Разное — Страница 4908 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Валдай какая категория прав – На авто ВАЛДАЙ какя категория прав

Какая категория прав нужна на автомобиль валдай — vizitka-nf.ru

Ведь есть различные модели: с тентом, полностью открытый кузов и термобудка «Газель». Категория B необходима по правилам дорожного движения для управления подобным транспортным средством, а именно с максимальной снаряженной массой до 3,5 тонн.

Поэтому, чтобы выяснить, можно ли только с этой категорией управлять вашей «Газелью», необходимо заглянуть в паспорт технического средства (ПТС). Именно там в пункте максимальная снаряженная масса стоит цифра, которая является решающей в этом вопросе. Итак, если в ПТС масса меньше или равна 3500 кг, то этим автомобилем можно управлять, имея права категории В.

«Газель» пассажирская

Другое дело, если речь идет о микроавтобусе, таком как ГАЗ-3221. Это часть семейства «Газелей» очень часто используется для перевозки людей на небольшие расстояния, например, при коммерческих перевозках по заданным городским маршрутам.

Какие требуются права на газель?

Есть некоторые модификации «Газели», например, удлиненный ГАЗ-33022, у которого максимальная разрешенная масса 3600 кг. Даже если вы не будете нагружать машину полностью, по закону все равно для управления необходима категория С.

«Газель» с прицепом

А что, если необходимо использовать «Газель» с прицепом? Какая категория прав тогда нужна? Вообще, для управления автомобилями с прицепами требуется категория Е, причем нескольких видов, в зависимости от транспортного средства. Согласно градации категорий правил дорожного движения, если масса транспортного средства и прицепа не превышает 3500 кг, то достаточно категории В.
Однако к «Газели» это не относится, поскольку ее масса без прицепа приближается к 3500 кг.

Категория b нового образца

Кстати, ГИБДД давно хотело обуздать растущий поток скутеров и мопедов.

Новый закон разделил категорию A на две части: категория, позволяющая управлять мотоциклами с двигателями до 50 куб. см и подгруппу A1, дающую право водить байки с объемом мощности свыше 50 кубиков, но ниже 125 куб. см. И одновременно с этим, сдача прав на легкие мотоциклы и тяжелые становится различна. Теперь, если вы захотите ездить на Harley, придется сначала сдать права на A1, а затем уже на A.
Кроме того, за руль тяжелого мотоцикла теперь сможет сесть только совершеннолетний.

Видео о новых категориях прав:

Группа C также была разделена на две части: классическая С, позволяющая управлять тяжелыми грузовиками с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т. и подкатегория C1, которая позволит ехать на грузовиках свыше 3,5 т., но не превышающих массу в 7,5 т.

Какая категория нужна на «газель» — «b», «c» или «d»? «газель» грузовая и пассажирская

Конечно же, выбор нужных категорий зависит исключительно от модели используемой вами машины.

Перерегистрации водительских категорий для вождения «Газелей»

Бывают ситуации когда нужно перерегистрировать автомобиль с одной категории на другую. К примеру, вы не используете пассажирские сиденья и собираетесь их просто снять. В таком случае необходимо пойти в ГИБДД и, после прохождения определенных процедур, оформить нужные документы.

Итак, мы рассмотрели вопрос, «Какие требуются права на Газель?» и надеемся, что Вам стало ясно, как правильно, а главное законно использовать автомобиль данной марки.

Рекомендуем всегда внимательно изучать паспорт транспортного средства имеющегося автомобиля, чтобы избежать

vizitka-nf.ru

Разнообразие форм

Автомобили данной марки начали выпускать в далеком 1994 году, потом был рестайлинг этого фургона, после чего была выпущена «Газель-Бизнес», потом «Газель-Некст». На базе этого бестселлера собирали такие малотоннажные грузовики и фургоны, как «Валдай», «Соболь» и «Баргузин». Кроме того, даже в странах Ближнего зарубежья выпускается этот автомобиль, иногда под другими названиями.

Помимо разных названий, модель выпускалась еще и в разных модификациях: «Газель» грузовая, пассажирская и грузопассажирская. Есть варианты удлиненной модели. На различные автомобили нужны разные категории водительских прав. «Газель» служит для различных целей, будь то маршрутное такси или грузовые перевозки.

Каждый водитель имеет категорию водительских прав. Итак, какая категория нужна на «Газель», поможет разобраться закон и правила дорожного движения.

Обзор обновленного ГАЗ Валдай с дизельным двигателем Cummins — обзор ГАЗ-33106 с пробегом — журнал За рулем

После установки на «Валдай» дизелей Cummins ISF 3.8 продажи этих грузовиков увеличились более чем вдвое. Знакомимся с особенностями конструкции обновленных автомобилей.

Не все проекты, начатые «Группой ГАЗ» за последние 10–15 лет, выдержали проверку временем, российскими дорогами и далеко не самым толстым кошельком наших автомобилистов. Ежегодно на главных автомобильных выставках страны демонстрировались интересные автомобили-прототипы с гордым оленем на эмблеме, но не каждый из них дошел до конвейера. На реальный запуск в производство тех перспективных разработок, которым все же посчастливилось, уходит три, а то и все пять лет. Тяжело внедряются новые модели российских автомобилей.

Несомненно удачным грузовиком оказался ГАЗ-3310 «Валдай», о котором впервые начали говорить в 1999 году, в 2002-м показали на выставке в Москве, а на дорогах машина появилась только в 2005 году. В 2007 году, во времена альянса ГАЗ с LDV, «Валдай», тюнингованный английским дизайнерским центром UltraMotive, даже вывезли на выставку в Амстердам. В Европе его планировали продавать под именем LDV MX100. Объемы выпуска «Валдая» выглядят так: 2005 год — 1320, 2006 — 4900, 2007 — 6400, 2008 — 5200, 2009 — 2000, 2010 — 1800 и в 2011-м продали 4050 грузовиков.

Дилетанты долго путали «Валдай» с «ГАЗелью», случайно заехавшей на заправку под пистолет с соляркой

Ясное дело, «Валдай» разрабатывали стремясь добиться максимальной унификации в конструкции рамы, подвески, других агрегатов с ГАЗ-3307, а фактически — даже с ГАЗ-53. К примеру, здесь одна из самых долгоживущих деталей — нижняя часть 105-литрового топливного бака. Похоже, на этом штампе делали заготовки еще для ГАЗ-63. Но плохого в этом ничего нет. Бак, он и в Африке бак. Однако добиться полной унификации невозможно ни с «газоном», ни с «ГАЗелью». «Валдай» вклинивается между ними, дополняет их. Примерно так и производители грузовиков в Европе создают свою производственную программу, при этом часто практикуя некоторый «нахлест» на соседние модели. У «ГАЗели» полная масса — 3500 килограммов, у «Валдая» — 7400, у ГАЗ-3309 — 8,2 тонны. Из всевозможных вариантов использования шасси ГАЗ-3310 наиболее популярны борта с тентом, разнообразные фургоны, эвакуаторы. Хотя были попытки делать из «Валдая» по аналогии с зиловским «Бычком» цельнометаллические фургоны и автобусы. Попадаются даже седельные тягачи. Но потенциал ГАЗ-3310 далеко не исчерпан, и моде

www.zr.ru

Новый «Валдай NEXT» с бескапотной кабиной запустят на конвейер осенью

Горьковский автозавод (ГАЗ) объявил о сходе с конвейера первых предсерийных образцов среднетоннажного грузовика «Валдай NEXT». Как рассчитывают производители, он должен занять нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» массой от 8,7 тонны. Весовая категория нового «Валдая» — 6,7 тонны.

В пресс-службе «Группы ГАЗ» сообщили, что начало серийного производства нового городского грузовика запланировано на осень 2020 года. «До этого времени, выпущенные пилотные образцы будут проходить опытную эксплуатацию в реальных условиях», — уточнили в Группе.

Разработчики новой модели рассчитывают, что уменьшенные габариты автомобиля позволят обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность.

Автомобиль укомплектован новой шестиступенчатой коробкой передач собственной разработки ГАЗа. На предприятии также сообщили, что на автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. «Бескапотная компоновка позволила увеличить на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности. Так как основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон», — пояснили выбор автозавода в пресс-службе «ГАЗа».

Также на базе нового «Валдая» будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

«Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей», — передает пресс-служба предприятия слова президент «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина.

Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности. Доля предприятия в сегменте легких коммерческих автомобилей российского авторынка, по собственным оценкам, составляет свыше 50%, в сегменте среднетоннажных грузовиков — около 70%. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко».

Отзывы владельцев о грузовиках ГАЗ Валдай на Авто.ру

Рабочий автомобиль

ГАЗ Валдай

Доброе время суток, решил поделиться отзывом о своем Валдае… Итак, понадобилась машина грузоподъемностью от 3т и большим кузовом. Выбор был между Iveco daily 70 и Валдаем, поговорив с водителями

Первый отчет по Валдаю

ГАЗ Валдай

Итак, 13 декабря 2005г. мною был получен кредит и, на него 🙂 , приобретен автомобиль ГАЗ номерблиннепомнюкакой по псевдонимом «Валдай».По внешнему виду напоминающего «Газель», но посадкой повыше, бол

Автомобиль, разгоняющий бизнес

ГАЗ Валдай

В 2007 году искал автомобиль с грузоподъёмностью выше Газели и возможностью с комфортом ездить на дальние расстояния и подвернулся Валдай с двумя спалками, холодильной установкой и отопителем в фургон

Машина конечно-не очень…..

ГАЗ Валдай

Добрый день,для развоза в связи с узким финансовым бюджетом был вынужден купить- Валдай-, скажу сразу-Именно отечественные не рассматривал, ездил до этого на мерседес 1999 года, но с двиглом попал- пр

Газ «Валдай»

ГАЗ Валдай

Машиной владел 5 лет,и за это время у меня остались в основном положительные отзывы. Двигатель просто чудо (если заливать качественное топливо и не экономить на фильтрах и масле). Тяги двигателю хвата

Цена-качество

ГАЗ Валдай

Прочитал много отзывов и решил написать свой.Купил своего Валдая в2007 5м тент до этого работал только на автобусах. Поэтому это мой первый грузовой авто. На иномарку денег не хватало а б\у вообще не

О Валдая и не только…..

ГАЗ Валдай

Приветствую всех кто оказался на этой странице. В повествовании ниже хочу вам рассказать свою историю владения автомобилями Газ Валдай с двигателями Д245 и Cummins кои под моим наблюдение прошли у

Отзыв владельца про ГАЗ Валдай 2014

ГАЗ Валдай

Машина была взята из службы эвакуации, работает уже 3-и года. Проблем с машиной нет, обращайте внимание на качество покупаемых запчастей, встречается откровенное барахло. По оборудованию эвакуатора от

Газ-Валдай

ГАЗ Валдай

Купил автомобиль в 2015 году у дилера в г. Нижнем Новгороде. Надежный автомобиль во всех отношениях, большим плюсом является длина кузова, удобная погрузка, сверху , сбоку.Несмотря на свои габариты,

Валдай, ты такой Валдай

ГАЗ Валдай

Приобрел Валдай в июле 2011.До этого катался несколько раз на газели и на Фредлайнере центури. Купил с изотермой 25 кубовой. Пока гнал из Москвы в Питер почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг.

рассказываю, что понравилось, а что нет

Сегмент отечественных развозных автомобилей пополнился новой моделью — «Валдай Next». Ее главный козырь — бескапотная компоновка, она дает существенное преимущество при работе в стесненных городских условиях.

Максим Приходько

Особенность развозного автомобиля для города — хорошая маневренность и грузоподъемность. Что предлагала «Группа ГАЗ»? «Газель Next», одна из основных моделей коммерческого транспорта, слабовата. Самая тяжелая версия может взять на борт лишь 2,6 тонны. Следующий вариант — «Газон Next». Полная масса 8,7 тонн, но капотная компоновка портит все дело: «носатая» кабина съедает полезное пространство для надстройки. Ради нее приходится удлинять раму, а значит прощай маневренность, габариты такой машины не особо вписываются в городской пейзаж. Выход напросился сам собой — нужен грузовик с кабиной над двигателем.

ПО КАБИНАМ

Такая машина у «Группы ГАЗ» была, знаменитая «шишига», ГАЗ-66, но тот грузовик закончили выпускать 23 года назад. Разрабатывать новую кабину аналогичного типа — дело дорогое и хлопотное, а конкуренция на рынке в этом сегменте весьма серьезная. На заводе решили соединить среднетоннажное шасси «Газон Next» с хорошо известным мотором от Cummins и наиболее подходящей комплектной кабиной от стороннего производителя. Почти по такому же пути строился вначале двухтысячных годов «Валдай» первого поколения: рама от ГАЗ-4301, оперение и кабина от «Газели» плюс минский мотор Д-245.

Кабина от Foton — сплав коммерции с дипломатией. Альянс выдают шильды на дверях — GAZ/Foton.

Кабина — самая яркая деталь нового грузовика. Ее выбор от Foton — результат длительных переговоров завода чтобы достичь вилки цена/качество. Так сказать, сплав коммерции с дипломатией. Пришлось стыковывать кабину с газоновской рамой. В результате у нового грузовика оригинальные кронштейны торсионной подвески кабины, иначе расположены крепление передних амортизаторов и стабилизатора, пришлось подружить штатную электрику кабины с электропроводкой шасси. Зато новая кабина вышла на 728 мм короче капотной, и рама грузовика оказалась в полном распоряжении для надстройки. В итоге без увеличения колесной базы на машину встал стандартный 5‑метровый фургон.

Спинка сиденья среднего пассажира превращается в столик.

МОТОР

Под новой кабиной хорошо известный отечественным сервисменам дизельный Cummins. Двигатель прежнего объема — 2,8 л, мощностью 148 л. с., но выдает больший крутящий момент — 360 Нм. Для сравнения, у 3,5‑тонной «Газели» этот параметр составляет 330 Нм.

2,8‑литровый дизель Cummins мощностью 148 л. с.

Мотор соответствует экологическому уровню Евро-5, который обеспечивает система EGR. В нашей стране ее любят, не надо следить за уровнем раствора AdBlue. Но у этой системы есть и минус — машина очень требовательна к качеству топлива. Альтернативы этому силовому агрегату нет. Помните, я упоминал о дипломатии и коммерции? Двигатель и кабину в сборе поставляет один производитель.

На машине штатно установлен предпусковой жидкостный подогреватель.

Возросший крутящий момент прежняя 5‑ступенчатая коробка уже не переварила бы, поэтому на грузовик поставили новую 6‑ступенчатую трансмиссию. Коробка сделана с запасом, может выдержать до 450 Нм крутящего момента. Привод ее тросовый. Чтобы включить заднюю передачу, надо потянуть вверх кольцо на рычаге.

Еще один нюанс: так как грузовик получился полной массой меньше 12 тонн, его эксплуатация не подпадает под действия системы «Платон». Вполне допускаю, что мы увидим новую машину не только на дорогах в городе, но и на федеральных трассах. Габаритная ширина трехместной кабины составляет 2060 мм. Оборудовать в ней в случае необходимости место для отдыха вполне по силам.

Вместимость фургона составляет 8 европалет, а его полезный объем — 24,2 м³.Передняя стенка фургона не имеет дополнительного усиления.

ИНТЕРЬЕРНОЕ РЕШЕНИЕ

Внутреннее убранство трехместной кабины — полная копия Foton, там ничего специально придуманного для «Группы ГАЗ» нет. Пока кабину в сборе импортируют из Китая, со временем ее сборку планируют локализовать на заводе. Альянс выдают шильды на дверях — GAZ/Foton. В машине есть почти все: начиная от бортового компьютера, кондиционера, двухдинового мультимедийного комплекса и заканчивая предпусковым подогревателем, круиз-контролем с управлением на руле, и даже тахографом. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте. Зеркала электрообогреваемые, стекла с электроподъемниками. Ключ для замка зажигания выкидной. Он также подходит и для запирания кабины, а также бензобака. Производитель утверждает, что он самый объемный в классе — 125 л.

Впрочем, одну особенность подметил: у среднетоннажных грузовиков из Нижнего на панели приборов отображается давление воздуха в двух тормозных контурах машины. У новинки датчик на панели только один. Наличие перед глазами показаний сразу двух контуров меня устроили бы больше, так спокойнее.

С ЗАПАСОМ

Рама, подвеска и мосты — газоновские и отчасти от «Валдая» первой генерации. От него новинка унаследовала малолистовые пакеты задних рессор с резинометаллическими сайлентблоками и колеса диаметром 17,5 дюймов. В результате погрузочная высота машины составила 1160 мм. Как и положено современным среднетоннажникам, карданный вал необслуживаемый. В заднем мосту установлены кромочные манжеты. Сам он с гипоидной главной передачей, передаточное число главной пары — 6,6. Грузовик оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях. Тормозная система пневматическая, WABCO. Точно такая же применяется на «Газоне Next». Тормоза всех колес дисковые, есть система курсовой устойчивости, ABS и система помощи при старте в гору.

Грузовик оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях.

Так как новый грузовик сделан с широким применением уже хорошо известных потребителю узлов и агрегатов по другим машинам завода, проходить плановые ТО и текущий ремонт не составит большого труда. Опять же у нового среднетоннажника межсервисный интервал составляет 20 000 км.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Тест-драйв проходил на машине в версии промтоварный фургон длиной 4,7 м. Данное исполнение вмещает 8 европалет, а полезный объем составляет 24 м³. Надстройка снабжена двумя задними дверями, есть выдвижная лесенка. Внутреннее освещение — два светодиодных плафона.

Первое, что сразу понравилось — все нужное для работы под рукой. Вверху обилие полочек и карманов, ухватистый руль и почти легковая посадка за ним. Подогнав под себя сиденье — оно к слову не подрессоренное, но так сделано и у большинства одноклассников — тронулся в путь. После первых пройденных поворотов сразу оценил сумасшедшую изворотливость среднетоннажника — всего четыре оборота руля от упора до упора. Маневренность фургона приятно поразила. Паспортные данные подтвердили мои ощущения: при длине чуть менее 7 метров, минимальный разворот заявлен в 6,2 м. Отсутствие на фургоне камеры заднего вида не в счет. На моей версии ее не было, но я видел на заводе товарные автомобили с камерой.

Теперь о том, с кем придется конкурировать новому «Валдаю». Отечественный рынок среднетоннажников бескапотной компоновки полной массой до 8 тонн по разным данным оценивается в 6000 штук автомобилей в год. В основном это модели из Азии. Исключением является Fuso, который вошел под крыло «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» и его можно считать европейцем. Среди представленных грузовиков лидируют китайские бренды в силу их меньшей стоимости относительно аналогичных автомобилей японских и корейских марок. Впрочем, некоторые из них подстраховались, локализовав производство своих автомобилей в нашей стране, Так сделали грузовые подразделения Hyundai и Isuzu.

Главный козырь нового «Валдая» — насыщенная базовая комплектация. То, что у конкурентов предлагается опционально, у грузовика из Нижнего есть по умолчанию. К слову, новинка оснащена фирменной заводской телематикой GAZ Connect. Рассказ о том, как она работает и какие дает преимущества, читайте в этом же номере. Еще одна из особенностей модели — потребитель получает товарный автомобиль. Самые распространенные кузова — промтоварные, изотермические фургоны, а также рефрижераторы будут выпускать прямо на заводе. В перспективе рассматривается производство эвакуаторов и самосвалов. Для таких версий в качестве опции в новой коробке предусмотрен люк для отбора мощности.

В пассив можно отнести то, что представленные надстройки сделаны в стоковом варианте, если судить по промтоварному фургону, а сторонним кузовостроительным компаниям завод шасси не предлагает. Но думается, что и без этого у нового «Валдай Next» есть шансы найти подходящую работу в городе.

Два варианта колесной базы: 3310 мм и 4000 мм для 6-метровой надстройки.

Система EGR требовательна к качеству топлива.

Технические характеристики ГАЗ-С4ARD2 «Валдай Next»

Колесная формула	4х2
Полная масса	6700 кг
Объем топливного бака	125 л
Двигатель	Cummins ISF2.8s5F148M, дизельный, 4-цилиндровый, Евро-5, 2776 см³, 148 л. с.
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя)	рессорная
Тормоза (передние/задние)	дисковые с ABS
Размерность шин	215/75R17,5
Конкуренты	Hyunday Mighti, JAC N80, Fuso Canter, Hino-300
Межсервисный интервал	20 000 км
Заводская гарантия	3 года или 150 000 км пробега

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Анархия – мать порядка? — Клуб «Валдай»

Авторы обозначили жанр своей работы как утопию. Это смелое решение: любые утопические конструкции всегда остаются хрупкими, уязвимыми, а то и вообще полностью незащищёнными перед недобросовестной критикой. Критиковать утописта – всё равно, что бить ребенка. Не испытывая никакого желания заниматься этим малопочтенным делом, отметим всего несколько вопросов, нуждающихся в дальнейшем уточнении и прояснении.

Несколько смущает то, как авторы трактуют морально-этическое измерение мировой политики. То есть, разумеется, очень хорошо, что они признают важность данного измерения, отходя от давно устаревших парадигм «политического реализма» прошлого века. Но этика – дама весьма требовательная. Авторы вкладывают в уста будущего Генерального секретаря ООН вполне недвусмысленное суждение: «…В центре всего должно быть чёткое понимание, что такое добро и зло». А через абзац тот же Генеральный секретарь, словно спохватившись, заявляет, что «фрагментация мира заставила признать, что ценностный и этический плюрализм – не только данность, но и благо».

Однако этический плюрализм как раз и означает отсутствие общего согласия в том, что такое добро и зло, справедливость и несправедливость, чего делать можно и чего делать нельзя. Будет ли крепкой семья, в которой муж и жена, родители и дети по отношению друг к другу пребывают в состоянии этического плюрализма? Где та грань, которая отделяет этический/ценностный плюрализм от морального релятивизма, а точнее – от готовности принимать как должное аморальность во внутренней и вседозволенность во внешней политике?

Любопытно, что в итоге своего анализа авторы приходят к выводу о том, что новый миропорядок должен строиться на индивидуализме и рационализме, каковые представляют собой «фундаментальные основы европейской политической философии». Значит ли это, что при всём ценностном плюрализме Запад вновь торжествует, а Восток в очередной раз повержен? Такой неявной констатацией и завершается разговор о плюрализме ценностей будущего мира.

Кстати, о рационализме. Авторы, как и полагается добропорядочным утопистам, уповают на рациональное понимание индивидуумами и государствами своих интересов. «Если гегемония более невозможна (а мы полагаем, что современный мир убедительно это продемонстрировал), стремление к ней перестаёт быть рациональным… То, что победа недостижима, лишает борьбу рационального смысла».

Звучит красиво, но не слишком убедительно. Разве человеческие поступки всегда рациональны? «Кровь бросилась ему в голову, мысли спутались, и не промедлив более ни секунды, д’Артаньян выхватил шпагу…» Или авторы полагают, что государства ведут себя более рационально, чем отдельные импульсивные граждане? Увы, это не так.

Валдай-ПРОБИО-1/24 — Продукция — НПО Экосистема

В-ПРОБИО-1/24-В1-11	30.22.01.001	Одноэтажная станция включает 2 утепленных блок-модуля, напорный флотатор, биоблок с усреднителем, блок технологического оборудования Материал емкостей: Сталь 3 с антикоррозионным покрытием Трубопроводная обвязка: ПВХ, полипропилен Комплекс оснащен крыльцом, лестницей и ограждением для обслуживания люков Отопление — электрическое, приточно-вытяжная вентиляция СОСТАВ: Предочистка — мешковый фильтр, усреднитель, блок подачи воды, напорный флотатор с флокулятором, блок коагулянта и флокулянта, блок приема пены, аэротенк-денетрификатор, вторичный отстойник, биоблок доочистки, безнапорная фильтрация, блок гипохлорита, аэробный стабилизатор, без обезвоживателя, Уф-обеззараживание, воздуходувки (рабочая, резерв)	Габаритные размеры (ДхШхВ), м: 12х5,6х2,9 (с ограждением 4,2м) Масса (трансп/рабочая), кг: 18000/50000 Электропитание: 50Гц,3ф 380В, I-я категория электроснабжения Мощность, кВт: 15,5	Есть	Не комплектуется	Единая система управления — локальные и центральный шкафы на ПЛК КИП: расходомер, датчики уровня, манометры
В-ПРОБИО-1/24-В1-12	30.22.01.002	Одноэтажная станция включает 2 утепленных блок-модуля, напорный флотатор, биоблок с усреднителем, блок технологического оборудования Материал емкостей: Сталь 3 с антикоррозионным покрытием Трубопроводная обвязка: ПВХ, полипропилен Комплекс оснащен крыльцом, лестницей и ограждением для обслуживания люков Отопление — электрическое, приточно-вытяжная вентиляция СОСТАВ: Предочистка — мешковый фильтр, усреднитель, блок подачи воды, напорный флотатор с флокулятором, блок коагулянта и флокулянта, блок приема пены, аэротенк-денетрификатор, вторичный отстойник, биоблок доочистки, безнапорная фильтрация, блок гипохлорита, аэробный стабилизатор, мешковый обезвоживатель, Уф-обеззараживание, воздуходувки (рабочая, резерв)	Габаритные размеры (ДхШхВ), м: 12х5,6х2,9 (с ограждением 4,2м) Масса (трансп/рабочая), кг: 18000/50000 Электропитание: 50Гц,3ф 380В, I-я категория электроснабжения Мощность, кВт: 15,5	Есть	Мешковый обезвоживатель	Единая система управления — локальные и центральный шкафы на ПЛК КИП: расходомер, датчики уровня, манометры
В-ПРОБИО-1/24-В1-01	30.22.01.031	Одноэтажная станция включает 2 утепленных блок-модуля, напорный флотатор, биоблок, блок технологического оборудования Материал емкостей: Сталь 3 с антикоррозионным покрытием Трубопроводная обвязка: ПВХ, полипропилен Комплекс оснащен крыльцом, лестницей и ограждением для обслуживания люков Отопление — электрическое, приточно-вытяжная вентиляция СОСТАВ: Предочистка — мешковый фильтр, блок подачи воды, напорный флотатор с флокулятором, блок коагулянта и флокулянта, блок приема пены, аэротенк-денетрификатор, вторичный отстойник, биоблок доочистки, безнапорная фильтрация, блок гипохлорита, аэробный стабилизатор, без обезвоживателя, Уф-обеззараживание, воздуходувки (рабочая, резерв)	Габаритные размеры (ДхШхВ), м: 12х5,6х2,9 (с ограждением 4,2м) Масса (трансп/рабочая), кг: 18000/50000 Электропитание: 50Гц,3ф 380В, I-я категория электроснабжения Мощность, кВт: 15	Не комплектуется	Не комплектуется	Единая система управления — локальные и центральный шкафы на ПЛК КИП: расходомер, датчики уровня, манометры
В-ПРОБИО-1/24-В1-02	30.22.01.032	Одноэтажная станция включает 2 утепленных блок-модуля, напорный флотатор, биоблок, блок технологического оборудования Материал емкостей: Сталь 3 с антикоррозионным покрытием Трубопроводная обвязка: ПВХ, полипропилен Комплекс оснащен крыльцом, лестницей и ограждением для обслуживания люков Отопление — электрическое, приточно-вытяжная вентиляция СОСТАВ: Предочистка — мешковый фильтр, блок подачи воды, напорный флотатор с флокулятором, блок коагулянта и флокулянта, блок приема пены, аэротенк-денетрификатор, вторичный отстойник, биоблок доочистки, безнапорная фильтрация, блок гипохлорита, аэробный стабилизатор, мешковый обезвоживатель, Уф-обеззараживание, воздуходувки (рабочая, резерв)	Габаритные размеры (ДхШхВ), м: 12х5,6х2,9 (с ограждением 4,2м) Масса (трансп/рабочая), кг: 18000/50000 Электропитание: 50Гц,3ф 380В, I-я категория электроснабжения Мощность, кВт: 15	Не комплектуется	Мешковый обезвоживатель	Единая система управления — локальные и центральный шкафы на ПЛК КИП: расходомер, датчики уровня, манометры

Водительское удостоверение в Валдае — где поменять и как получить в 2021 году

A	мотоциклы
A1	мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт
B	автомобили (за исключением ТС категории «A»), РМС (разрешенная максимальная масса) которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 3500 кг
B1	трициклы и квадрициклы
C	автомобили, за исключением автомобилей категории «D», РМС которых превышает 3500 кг; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
C1	автомобили, за исключением автомобилей категории «D», РМС которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
C1E	автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 12 000 кг
D	автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
D1	автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
D1E	автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 12 000 кг.
BE	автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, при условии, что общая РМС такого состава ТС превышает 3500 кг
CE	автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг
DE	автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг; сочлененные автобусы
Tm	трамваи
Tb	троллейбусы
M	мопеды и легкие квадрициклы

наблюдений 8-го ежегодного международного дискуссионного клуба «Валдай»

В последние дни в России произошел значительный политический сдвиг, который бросает серьезный вызов власти премьер-министра Владимира Путина, а также его потенциалу для победы на предстоящих президентских выборах. Очевидно, что российский политический ландшафт переживает переломный момент. Дальнейшая траектория России будет в значительной степени зависеть от того, как премьер-министр Путин отреагирует на эти недавние вызовы своей власти.Учитывая эти события, крайне важно понять, в чем заключаются мотивы и действия премьер-министра Путина, а также то, каковы могут быть его планы на будущее России.

Месяц назад ученые Брукингса Клиффорд Гэдди и Фиона Хилл имели возможность лично встретиться с премьер-министром России в Международном дискуссионном клубе «Валдай». 7-11 ноября 2011 года в Москве и Калужской области состоялось восьмое ежегодное собрание Международного дискуссионного клуба «Валдай».Когда Хилл и Гэдди вернулись из России, они сели вместе и обсудили некоторые из своих наблюдений во время той встречи. Первоначально записанный разговор был задуман как справочная информация и материал для их будущей книги «Г-н Путин: оперативник в Кремле». В свете недавних событий два исследователя решили подготовить стенограмму своей дискуссии, чтобы лучше понять нынешнее мышление Путина.

Международный дискуссионный клуб «Валдай», в котором Хилл и Гэдди встретились с Путиным, является инициативой официальных лиц и аналитиков в Кремле и вокруг него.Финансирование клуба осуществляется через государственное информационное агентство РИА Новости. Ежегодно около 40 иностранных экспертов, ученых, журналистов и политиков зарубежных аналитических центров приглашаются в Россию для двухдневных дискуссий с рядом своих российских коллег. Затем иностранный контингент также участвует во встречах с российскими правительственными и политическими деятелями в Москве. Валдайский клуб остается под неформальным патронатом Владимира Путина; он единственный правительственный деятель, с которым иностранные участники встречались каждый год.

КЛИФФОРД ГЭДДИ: Фиона, мы вернулись из России, где в этом году присутствовали на заседании Валдайского дискуссионного клуба [ноябрь. 7-11, 2011]. Это была восьмая встреча в серии. По крайней мере, один из нас был на каждой встрече.

FIONA HILL: Кроме 2008 года. В этом году Валдайский клуб был вывезен в Чечню.

GADDY: Да, конечно. Каждый год, кроме 2008 года. В некоторые из тех лет, в том числе и в этом году, мы оба присутствовали.К настоящему времени у нас есть некоторое представление об этих событиях. Многие из наших товарищей по участию уже писали о встрече этого года. Но я подумал, что было бы интересно, если бы мы с вами поделились некоторыми из наших более неформальных и личных наблюдений, как из основного момента — ужина с Путиным, так и из остальной части Валдайской программы, которая была поездкой в Калужскую область.

Итак, начнем с ужина с Путиным. Вы сидели рядом с Путиным второй год подряд.Что вас больше всего поразило в нем или этой встрече на этот раз?

HILL: Больше всего меня поразило то, что в отличие от прошлого Путин начал повторяться. Было несколько анекдотов, которые он рассказывал нам раньше. Это не похоже на Путина. Всегда в прошлом он, кажется, гордился тем, что придумывает какую-то новую идею, что-то интересное, что он может сказать, какой-то «резкий» ответ на вопросы.

В прошлом году, например, он поразил нас ответом об Оливере Кромвеле — о том, когда статуя Кромвеля будет удалена из здания парламента — в ответ на вопрос британского коллеги об удалении Ленина из мавзолея.Мы все подумали: «Ого, как он это придумал?» На этот раз я просто не чувствовал, что он приложил столько усилий к встрече. Я думаю, что он немного знаком с группой. Он не обязательно предвидел все вопросы и имел простые ответы, но иногда он просто пытался ответить. И что касается главного вопроса, как вы поддерживаете работу созданной вами системы — этот вопрос все так или иначе задавали, когда не спрашивали о каких-то очень узких, конкретных проблемах политики — он не действительно есть ответ.Он не представил никакой идеи, кроме того, что он центральная фигура в системе, и он будет придерживаться плана, который, по его словам, он и его команда разработали в отношении «России 2020». Мне показалось, что он даже выглядел несколько рассерженным на членов Валдайской группы, что мы не сошлись с планом, что мы не поняли после всех этих лет встреч с ним, что у него все под контролем и все плавно движется. На самом деле, он как бы сказал: «Все уже выложено, почему у тебя еще нет этого?»

ГЭДДИ: Согласен.Я не был на встрече на Валдае в прошлом году, но по сравнению с прошлыми годами у меня возникло ощущение, что Путин механичен. Это было так, как если бы вы просто нажали кнопку и получили заранее запрограммированный ответ.

Было бы полезно, если бы мы объяснили формат этого обеда, задавая вопросы и ответы с Путиным. Вот и все — просто вопросы и ответы. Путин сначала вообще ничего не говорит; он просто позволяет людям задавать вопросы. Затем он отвечает. Это не разговор как таковой, хотя он так это называет.Нет никаких компромиссов или взаимных уступок, даже то, что вы могли бы иметь на обычной пресс-конференции, когда вы задаете вопрос и можете получить ответный вопрос или можете сделать его более точным, если увидите что собеседник уклоняется от ответа. Это означает, что, очевидно, есть несколько настоящих вопросов по софтболу.

HILL: Да, например, «Mr. Путин, как вы думаете, как складываются отношения с Китаем в этом году? »

GADDY: Или «Не могли бы вы прокомментировать, насколько хорошо вы выступили?» Даже в этом случае большинство людей все же пытается задать вопросы, которые вызовут какой-то осмысленный ответ.Я думаю, все знают, что Путин решает, хочет он дать такой ответ или нет. Он может взять любой вопрос, скучный вопрос и сделать его интересным, или он может ответить на интересные вопросы и сделать их скучными.

Я думаю, что на прошлых встречах были времена, когда мы были впечатлены тем, как Путин отвечал на вопросы. Он действительно хотел что-то сказать, он хотел что-то сообщить или он хотел произвести впечатление, что он проницателен и знает все факты под рукой.

HILL: Но на этот раз он не пытался этого сделать — если только это не было связано с проблемой гидроразрыва пласта [гидроразрыва пласта, метода, используемого для добычи сланцевого газа]. Единственный раз, когда я подумал, что он по-настоящему заинтересовался, это когда он хотел объяснить нам, насколько опасен гидроразрыв и как добывается сланцевый газ, который, как он утверждает, не имеет никаких реальных перспектив нигде за пределами Соединенных Штатов и, возможно, Польши.

GADDY: Да, он взял свое меню или что-то еще, листок, который у него был перед собой, и начал рисовать диаграммы того, как якобы выглядит гидроразрыв, как проводится горизонтальное бурение и как закачивается жидкость. и так далее.С ложной скромностью он сказал: «Я не эксперт в этом, но я, вероятно, знаю больше, чем кто-либо другой в этой комнате…», а затем он продолжил рисовать иллюстрации и показывал их всем.

HILL: Это был единственный раз, когда он действительно оживился, за исключением того, когда он говорил о противоракетной обороне, когда он делал то же самое. Он рисовал в пространстве всевозможные траектории перехвата баллистических ракет, и он рисовал — я не совсем понимал, что он рисовал — но на странице была странная небесная дуга.В любом случае он пытался показать нам, каким образом предлагаемая в настоящее время система противоракетной обороны была направлена против ракет.

GADDY: Что ж, говоря о противоракетной обороне, как вы оцениваете его отношение к Западу, в частности к США? Вы знаете, каждый год мы спрашиваем себя, что он хочет нам донести, какие сообщения, если таковые имеются, он пытается использовать эту группу для общения?

HILL: Очевидно, что противоракетная оборона была критическим моментом, когда он устанавливал маркеры.Он, казалось, очень ясно давал понять, что мы — США и Запад в целом — пытаемся обойти Россию по противоракетной обороне, и его ничто не обмануло. Он выразил личное убеждение, свое мнение, что противоракетная оборона — это все о России, а не об Иране — он даже не упомянул Иран — и намерение состояло в том, чтобы перехватить российские межконтинентальные баллистические ракеты.

GADDY: А как насчет его предполагаемой цитаты из Рогозина [посла России в НАТО]?

HILL: Да, он продолжал утверждать, что группа U.Официальные представители С. заявили российскому официальному лицу, что на самом деле противоракетная оборона — это «все для России». На самом деле он не назвал имя российского чиновника, но вмешался Эндрю Качинс [из CSIS], чтобы сказать, что упомянутый разговор должен был иметь место между Дмитрием Рогозиным, посланником России при НАТО, и сенаторами, прибывшими в Брюссель. Энди указал, что нет никаких доказательств, кроме заявления самого Рогозина, что сенаторы говорили что-либо подобное. Это была апокрифическая история, миф. Затем Путин развязал еще один классический миф о КГБ, чтобы попытаться опровергнуть точку зрения Кучина.По сути, он утверждал, что ряд ученых, участвовавших в Манхэттенском проекте, разгласили секретные детали проекта, потому что международное научное сообщество хотело создать баланс в глобальной системе и не хотело, чтобы одна страна имела преобладание ядерной энергии. По сути, он утверждал, что со стороны ученых существовал международный консенсус, а не заговор, чтобы убедиться, что Советский Союз и все остальные будут иметь доступ к одной и той же технологии, чтобы ни одна страна не могла господствовать над другими.И он сказал, что это снова происходит с противоракетной обороной, ученые говорили правду о ее возможностях, чтобы восстановить баланс.

Путин не пошел дальше в этом вопросе, потому что, я думаю, он понял, что ведет себя слишком жестко, и вся дискуссия теперь была сосредоточена на противоракетной обороне и ядерных отношениях с США. четкий маркер вниз и довольно длинный рассказ о противоракетной обороне. Он сказал: «Но, конечно, мы заинтересованы в продолжении сотрудничества с США.”

Однако Путин не придумал ничего конкретного по поводу того, что это может повлечь за собой. Так что он определенно придерживался довольно агрессивных, а не просто консервативных позиций по противоракетной обороне. Он сделал нечто подобное с энергетическим вопросом, который, кажется, всегда его интересовал. Путин категорически возражал против перспектив добычи сланцевого газа (хотя мы знаем, что Россия сама вкладывает средства в некоторые собственные проекты по гидроразрыву и разведку сланцевого газа в США, чтобы убедиться, что они достаточно хорошо осведомлены об этих методах).

GADDY: Справа. Как вы сказали, он настаивал на том, что у сланцевого газа нет будущего, кроме Польши и США.

HILL: Из-за воздействия на окружающую среду. Как ни странно, он утверждал, что в Соединенных Штатах бурение ведется только в отдаленных районах. На самом деле, конечно, это делается в центре одного из самых густонаселенных районов Восточного побережья. Он также сказал еще более странно, что если пролететь на вертолете над U.Южное Восточное побережье — можно предположить, что это сделал он сам — можно было легко увидеть ущерб окружающей среде сверху. Это довольно странно, потому что вы не можете увидеть, что происходит до такой степени, с воздуха. Впоследствии мы предположили, что, возможно, он перепутал это с удалением вершин горы для добычи угля. Мы понятия не имели, о чем он говорил.

ГЭДДИ: Обычно он не делает таких ошибок. Так что либо его дезинформируют, либо его собственное высокомерие не позволяет ему серьезно задуматься о том, сколько он знает и сколько не знает.Он неоднократно выдвигал идею, что он на вершине всего, что ему не нужно ни объяснять себя, ни защищаться. Он дал Энди Качинсу еще один ответ, который суммировал все его отношение.

Энди спросил про сброс. Он сказал Путину, что перезагрузка была более тесно связана с президентом Медведевым, чем вы, и люди опасаются, что, когда вы вернетесь, вы не будете поддерживать перезагрузку. Как вы думаете, господин Путин, что вам нужно сделать, чтобы доказать людям, что вы поддерживаете перезагрузку? Путин ответил: «Я не думаю, что мне нужно никому что-то доказывать.”

HILL: Это действительно подводит итог всему тону ужина. Во-первых, тот факт, что он приехал необычайно поздно, а когда он, наконец, прибыл, он не дал никаких объяснений или, очевидно, никаких извинений. Зачем ему? Ему не нужно ни перед кем извиняться.

Еще одна вещь, которую я заметил на этот раз, это то, что он посмотрел на свои часы, как будто он немного устал от встречи. Я впервые видел, как он это делает. На предыдущих встречах он никогда не смотрел на часы.Во всяком случае, мы смотрели на часы, а не на него. На этот раз он взглянул на нее дважды. Но затем он, очевидно, решил, что ему следует продолжать работу по какой-то причине, что меня немного сбивало с толку. Это было похоже на то, как будто он делал движения. Тогда, возможно, он почувствовал, что ему действительно нужно приложить немного больше усилий и просто услышать то, что все говорят. Но, как обычно, никаких заметок не делал. Однако его записки передал [его пресс-секретарь] Песков.

GADDY: У вас была интересная история об одной из этих записок, не так ли?

HILL: Да, есть несколько историй о записках.Записки, которые он получал от Пескова, обычно были личными вещами о людях, которые задавали вопросы. Например, одна в самом конце была про Габора Штьера из Венгрии. Это было для того, чтобы сказать Путину, что Габору исполнилось 50 лет и что он, возможно, захочет упомянуть об этом. Путин так и сделал, и так мы закончили обед.

Еще одна заметка перед этим, которая была важной, была записка, которую Путин просто взглянул, а затем сунул в левый нагрудный карман. Некоторое время спустя он вспомнил, что это было там.Я видел, как он похлопал себя по карману — я думаю, он думал: «О, записка» — так что он потянулся и вынул ее. Он был очень крупным шрифтом — таким большим, что я мог легко его прочитать. В нем говорилось, что Джон Скарлетт, сидевший за столом слева от него, был бывшим главой МИ-6, то есть высшей разведывательной службы Великобритании, с 2006 по 2009 год. Путин, очевидно, не был проинформирован об этом заранее. . В записке предлагалось поблагодарить Джона Скарлетта. В записке также указывалось, что у Джона Скарлетта на лацкане был красный цветок.Что ж, это был День перемирия, конец Первой мировой войны; это было 11.11.11, и все британцы носили маки в честь этого дня. Так что это немного сбивало с толку. Тем более, что к тому времени, как он прочитал записку, Джона Скарлетта уже вызвали, чтобы задать вопрос. Он относительно рано задал вопрос о внешней политике. Таким образом, Путин явно не зарегистрировал, что он уже обращался к Скарлетт.

Это было интересно, так как вокруг стола были довольно большие таблички с идентификацией участников.Все они столкнулись с Путиным. Теперь они были не по-русски; насколько я помню, все они были на английском. Но Путин умеет читать по-английски. Итак, по моим наблюдениям, здесь мы имеем ситуацию, когда Путину передают распечатанные заметки, которые должны быть написаны крупным текстом, и он также не может прочитать большой плакат с именем Джона Скарлетта. Так что я думаю, что Путин может быть довольно близоруким. И он не носит контактных линз, потому что, конечно, я сидел так близко, что мог смотреть ему в глаза и видеть, что он был без контактных линз.

Ясно, что мужчина с его энергией и превосходными физическими качествами не хотел бы, чтобы его видели в очках. В любом случае, со всеми этими видами спорта, которыми он занимается, они, вероятно, не самая практичная вещь для ношения.

Итак, я боюсь, что он не смог прочитать табличку с именем, поэтому он просто искал красный цветок. К сожалению, человеком с красным цветком в том направлении, куда смотрел Путин, был Анатолий Ливен, который не был главой SIS или MI6 с 2006 по 2009 год.Я был очень сбит с толку, когда Путин указал на Анатолия и назвал его «бывшим коллегой».

GADDY: Я думаю, что Анатолий тоже очень запутался.

HILL: Мы все были такими. Все думали: «Алло? Мы что-то не знали об Анатолии Ливене? » Анатолий пошел дальше и задал свой вопрос. И Путин, если он понял, что совершил ошибку, никогда не дрогнул. Конечно, потому что он обучен этому не делать.

Но факт, что сам мужчина стареет.Ему 59 лет. После 40 лет зрение ухудшается у всех, кто бы вы ни были, если только у вас нет чудесного зрения. Так что даже если г-н Путин мог бы использовать какие-то бифокальные очки, он бы не стал их носить, тем более публично. Это не просто банальное наблюдение, немного красок после ужина. Это резюмирует тот факт, что у него есть образ, который он должен поддерживать постоянно. Он просто не может ослабить бдительность. Следует избегать любых признаков слабости или каких-либо признаков замешательства.

GADDY: Да, именно так.Мы пришли к мысли, что он самодостаточный человек. Он — единственный. Его достаточно, и ему действительно не нужно, как он сказал, защищаться, объяснять себя или извиняться перед кем-либо ни за что. Более того, он, кажется, даже не заботится о том, чтобы убедить людей, что есть нечто большее, чем он. [Российский аналитик из американского Института мировой безопасности] Николай Злобин задал вопрос о том, какой будет система после вас. Злобин сказал: «Мы не видим новых лиц. Мы не видим вокруг вас молодых людей.Нет ли более молодых лиц? » Тут Путин ответил: «Ой, ты ошибаешься. Есть лица помоложе ». Николай говорит —

HILL: «Ну и кто?»

GADDY: «Медведев», — говорит Путин. Мы были в шоке.

HILL: Я знаю. Мы все подавили смех.

GADDY: А потом Николай продвигает дальше: «Так кто же еще?» И снова он ответил: «Медведев».

Итак, он даже не признал, что это проблема, с которой он пытается справиться.Можно было подумать, что он хотя бы сделает вид, что признает, что это законное беспокойство людей. Кажется, он даже не хочет отвечать на подобные вопросы.

Итак, в этом контексте понятие его личной силы, его здоровья и его молодости становится тем более важным именно потому, что у него нет никого другого, и поэтому он должен быть тем, кто олицетворяет динамизм, молодость и силу.

HILL: И тот, кто поддерживает работу системы, и придерживается плана, и держит все в рабочем состоянии на будущее.

GADDY: Это будет похоже на «Изображение Дориана Грея». Он может на время предотвратить появление признаков старения, но, как вы говорите, все стареют, и доказательства этого в конечном итоге проявляются. Еще одна вещь, которая поразила меня … я не знаю, видел ли это кто-нибудь еще. Я думаю, что почти все стояли вокруг стола и ждали, когда он войдет, когда подъехал его кортеж. Но я не мог сесть на свое место, потому что там были все телекамеры. Поэтому я решил просто стоять у входной двери, где я видел, как он вошел.На улице стояла довольно мягкая погода, шла снеговая пыль, но для Москвы погода была достаточно мягкой. Его машина подъезжает буквально на 10 или 12 футов к дверному проему, он выходит из машины в этой воздушной лыжной куртке.

Он входит в дверь, затем останавливается, не говоря ни слова, и просто стоит, опустив руки, как бы сбоку. Один из его помощников по безопасности скользит к нему, снимает с него лыжную куртку и исчезает на заднем плане. Второй парень так же плавно движется вперед в спортивной куртке и накидывает ее себе на плечи.Затем он продолжает двигаться вперед. Как будто он никогда не останавливался.

HILL: Это похоже на показ мод с быстрыми изменениями, они отрываются и возвращаются.

GADDY: Именно так. Конечно, увидев это, когда он вошел, мне было любопытно посмотреть, произойдет ли то же самое в обратном порядке, когда он уйдет. И действительно, так оно и было. Мне было интересно, что это за самооценка.

Еще одним интересным аспектом ужина было место, обстановка.

HILL: Согласен. Встречи Путина с валдайской группой больше не проходят в официальных местах, таких как Кремль или другие официальные правительственные места. Теперь мы в мире частного сектора. Последняя встреча в Сочи была в санатории «Русь», где Путин появился в самом красивом льняном костюме, невероятно скроенном, и выглядел так, будто он только что пришел после массажа, сауны или чего-то еще, потому что выглядел таким свежим и расслабленным. На этот раз мы встретились в этом ресторане, о котором писали несколько человек.

GADDY: В конном клубе.

HILL: Конноспортивный комплекс «Новый век» в ресторане, который по-французски называется Cheval Blanc или «Белая лошадь», что привело к всевозможным предсказуемым предположениям о том, является ли он рыцарем на белом коне, и вопросы о том, кто выбрал это место, и т. д.

Это была необычайно странная обстановка для подобного события, опять же, демонстрирующая эту персонализацию, эту приватизацию всей системы.Вопрос в том, кто это выбрал? Значимость этого места заключалась в том, что здесь содержатся президентские лошади, то есть лошади, подаренные им — возможно, скорее всего от туркмен. Было множество экзотических туркменских пород, которые, как предполагается, были предшественниками арабских жеребцов, потому что, как люди, вероятно, помнят, туркмены на самом деле являются знаменитым конным народом степи и, возможно, людьми, которые первыми приручили лошадь. Так что здесь были довольно впечатляющие лошади.

GADDY: Что подарили Медведеву, да?

HILL: Которые были отданы Медведеву, а не Путину. Но затем, конечно, у нас есть все эти образы Путина верхом на лошади, Путина с обнаженной грудью на коне, Путина как человека действия. И в составе этого комплекса тренировалось несколько чемпионов России по конной выездке. Было очень впечатляюще наблюдать, как они тренируются. Никто из нас не был уверен, что делать с обстановкой и какое сообщение было передано.Мы были очень сбиты с толку, очень сбиты с толку. Но это добавило к этому чувству изобилия, которое последовательно нарастало после встреч клуба «Валдай» с Путиным и другими лидерами, вокруг довольно экстравагантных обедов. В аквариуме плавала даже пара осетровых, находящихся под угрозой исчезновения, хотя в тот вечер их не было в меню. Это было просто невероятно странно.

GADDY: Оставаясь там в течение трех часов, пока мы ждали прибытия Путина, когда нам подавали вино и другие напитки, вам нужно было придумать что-нибудь интересное.Итак, пара из нас поговорила с менеджером ресторана. Он сказал нам, что весь главный зал ресторана, в котором мы ужинали, был реконструирован только для этого единственного приема пищи. Обычно в этом эксклюзивном частном ресторане были небольшие уютные кабинки и так далее. Кабинки, колонны и прочее в центре этой большой комнаты было убрано, и они будут заменены, как только мы закончим ужин. Но вы бы этого не заметили, когда вошли туда.

HILL: Нет, вы бы не поверили, что там была такая продуманная постановка.Вот как должна работать хорошая постановка.

GADDY: Если говорить о постановке, Валдайская группа сама по себе является идеальным постановочным мероприятием, не так ли? Там нас было около 40 с лишним иностранных участников — аналитиков, журналистов, самых разных людей из разных стран мира, которые смотрят на Россию. У нас не только ужин с Путиным — это приз, если хотите. Но прежде чем вы пообедаете, вы должны заплатить цену, которая состоит в том, чтобы вынести несколько дней долгих бесед с российскими коллегами по вечерам.

Эти занятия проводятся в одном из регионов России за пределами Москвы. За эти годы мы побывали повсюду от Татарстана до Ханты-Мансийска в Западной Сибири, до самых глубин Восточной Сибири, на Северном Кавказе и в европейской части России. На этот раз нас отвезли в пригород Москвы, Калужскую область. Калуга — это витрина прямых иностранных инвестиций в России, где есть ряд специальных промышленных зон для преимущественно иностранных компаний.Его возглавляет прогрессивный губернатор Анатолий Артамонов, который пообщался с нами и пригласил нас на обед.

Мы посетили некоторые особые экономические зоны. Фактически наша гостиница находилась в одной из промышленных зон, а не в городе Калуга. У некоторых из нас была возможность — мы воспользовались возможностью — взять такси до города. Это не входило в программу.

HILL: Поразмыслив, я понимаю, почему сам город Калуга не был включен в программу. Мы были немного удивлены, когда приехали в отель, в который нас забронировали.Судя по его сайту издалека, казалось, что это, возможно, недалеко от центра Калуги. Ничего не было, чтобы предположить, что это не так. Но он находился на окраине города, примерно в 20 минутах езды от центра Калуги, и рядом с ним не было ничего, кроме небольшого невзрачного деревенского поселения, кроме гигантского нового Volkswagen фабрика. Поблизости находились другие более крупные заводы, Volvo и Peugeot. И завод, который производит прессование стальных деталей, которые в какой-то степени будут снабжать близлежащие автомобильные заводы.Таким образом, мы по сути находились на территории комплекса в глуши. Дойти было некуда — мы действительно пытались прогуляться и в итоге застряли по дороге на завод. Единственной альтернативой было выбраться на несколько пустых полей. Общественных автобусов или общественного транспорта не было, кроме автобусов, доставляющих людей на завод Volvo. Это была действительно очень странная установка. Так что мы были там в плену.

В результате пребывания в этом месте мы обнаружили, что это также опыт людей, которые приезжают на завод Volkswagen, потому что это был их отель.Насколько мы могли судить, он был полностью построен для обслуживания приезжих немцев. Его могли взять из какого-нибудь промышленного города Германии и просто шлепнуть прямо в это уединенное место. Все светильники немецкого производства.

Мы обратили внимание на эту тему об особых экономических зонах Калуги. Они были очень отделены от самого города. Так что возникло ощущение разделения этих инвестиций. Когда мы сбежали на такси в Калугу, мы поняли, что это действительно так, что присутствие этих автозаводов практически не повлияло на саму Калугу.Таксист сказал нам, например, что, хотя на заводе Volkswagen работают 400 немцев, на заводе Volvo работают шведы, на заводе Peugeot французы и так далее, в самой Калуге их не видно. С точки зрения простых людей, эти вложения не так уж сильно просочились в Калугу.

Мы не заметили, что Калуга в результате особо нарядилась. Определенно были какие-то новые здания, которые построила местная власть.Был торговый центр. В центре была еще пара отелей. Несколько церквей и парков были красиво отремонтированы. В центре города было много маленьких магазинчиков. Но общая структура города с точки зрения мест, где жили люди, на самом деле не показала особой пользы.

Мы не могли понять, где на самом деле могли жить немцы и европейцы, прикомандированные к фабрикам, и была ли там международная школа.Было очень странное чувство отделенности от всего этого.

GADDY: Калуга позиционируется как образцовая местная экономика, которую предстоит воспроизвести в остальной части России. Калуга, похоже, добилась явных успехов в привлечении иностранных инвестиций в эти кластеры. Один для фармацевтики, другой для автомобилестроения и другие для других отраслей промышленности. Об этом нам рассказали подробно. Правительство пытается привлечь иностранных инвесторов в рамках программы, которая действительно началась до финансового кризиса и была значительно ускорена во время кризиса.

Я уже давно занимаюсь этим вопросом. Россия на пике своего бума, до падения цен на нефть в 2008 году, была ведущим автомобильным рынком в Европе. Русские покупали больше автомобилей, чем немцы. Но 80 процентов всех продаваемых в России автомобилей были импортными. В 2000 году эта цифра выросла примерно с восьми процентов. Поэтому Путин решил сказать: «Хорошо, если вы собираетесь продавать нам товары и пользоваться нашим рынком, нам нужно, чтобы вы разместили некоторые из своих производств. мощностей здесь, по крайней мере, сборочных.Поэтому он обратился к местному деятелю, губернатору Калуги Анатолию Артамонову, для развития этих особых экономических зон. Артамонов объяснил нам свой подход. Он изложил очень простой набор принципов, на которых работает его программа. «Мы собираемся дать какие-то гарантии иностранным инвесторам и будем их придерживаться. Если мы думаем, что проект приемлем для нас, наше слово — наша гарантия, и мы будем придерживаться их ».

Интересно посмотреть, что именно он гарантировал. Он дал четыре обещания.Первые два — это именно то, что можно ожидать в особых экономических зонах повсюду: снижение налогов и тарифов и устранение бюрократической волокиты. Теперь интересно задать вопрос: если у вас есть особая экономическая зона, что в ней такого особенного? Здесь должно быть что-то, чего не происходит снаружи. Итак, если вы знаете, что особенного в зоне, значит, вы знаете значение по умолчанию, а что нормально снаружи. Итак, очевидно, что снаружи более высокие налоги, есть более высокие тарифы, много бюрократии.Но в его списке обещаний было еще два пункта, которые, как мне показалось, были действительно убедительными. Во-первых, «никаких дополнительных затрат и затрат».

HILL: Вправо. От вас не обязательно требуется платить за модернизацию автомобильных и железных дорог, школ, церквей и т. Д., Как это должны делать другие инвесторы за пределами этих зон.

GADDY: Или платить откаты и взятки. Они говорят: «Иди сюда, мы защитим тебя от непомерных ставок откатов и взяток в России.Итак, это был третий пункт, никаких взяток и откатов. Четвертый был еще интереснее. В нем говорилось, что у вас будет «полная свобода выбора поставщиков».

Это говорит о том, что в остальной части российской экономики для иностранных инвесторов — и для внутренних инвесторов — действует правило, согласно которому вам будут назначены определенные поставщики. Ожидается, что вы будете участвовать в производственных цепочках и цепочках поставок, которые служат на благо нашей национальной промышленности.

Это важно, потому что так удерживаются на плаву старые советские предприятия по производству динозавров в России.Нефтяные компании внутри России, будь то иностранные или отечественные, а также Газпром и большинство других крупных и прибыльных российских предприятий, должны размещать заказы на вводимые ресурсы и поставки в отечественные, а зачастую и местные российские предприятия, большие старые предприятия тяжелой промышленности. , бывшие советские оборонные заводы. Вы не можете выйти из этого; это требование. Я люблю называть это неформальным налогом. Конечно, в России есть официальные налоги. Но это тоже своего рода налог. В этих зонах говорят, что вы будете освобождены от всех этих официальных налогов и неофициальных налогов.

Это своего рода защитная ракетка. Губернатор Артамонов был сочувствующей фигурой, но факт в том, что его подход заключается в том, чтобы, по сути, сказать этим компаниям: «Приходите в мою экономическую зону, и я решу обеспечить соблюдение законов внутри этой зоны, которые я должен соблюдать повсюду. Но я не навязываю их где-либо еще. Если вы со мной и делаете то, что от вас требуется, вы получите эти особые привилегии ». Это защитная ракетка.

HILL: Да, и сразу после нашего визита в Калугу мы заметили статью в российской деловой газете, в которой сообщается, что большинству иностранных инвесторов фактически выплачивается аванс в виде ссуды, кредита или прямой субсидии. довольно значительный уровень, чтобы располагаться в Калуге.

GADDY: В статье были суммированы все эти льготы, прямые субсидии, а также льготы, которые получают инвесторы, и было обнаружено, что в течение следующих восьми лет они составили 5 миллиардов долларов. Затем авторы указали, что 5 миллиардов долларов — это именно то, что иностранные компании планируют инвестировать в Калуге и подобных местах. Две фигуры компенсировали друг друга. Таким образом, российские власти фактически платят иностранным компаниям за то, чтобы они открыли свои дела.

HILL: Создание этих производственных зон или новых промышленных зон является обычным делом.Когда я был в Калуге, я размышлял, что это очень похоже на север Англии, где я вырос, или на другие постиндустриальные условия по всей Европе, где местные органы власти вместе с центральным правительством прилагают много усилий для привлечения новых, часто иностранные инвестиции в конкретное место, где старые традиционные обрабатывающие или горнодобывающие отрасли пришли в упадок и где наблюдается высокий уровень безработицы. Они предоставляют налоговые льготы, приводят в порядок критически важную инфраструктуру, они предоставляют все различные базовые ресурсы, необходимые компаниям для начала работы, и, очевидно, налоговые льготы действуют на определенный период времени.

Они также сосредоточены на кластеризации. Классика — начинать с таких вещей, как фармацевтические компании, производящие продукцию на месте. А также производство автомобилей, как правило, для местного, регионального и национального рынка, а также для экспорта. Но они обычно успешны только там, где у вас есть более крупный рынок, на который вы можете выйти. Что касается севера Англии, то это рынок Великобритании, но также и рынки Европы в более широком смысле, на которые вы можете легко осуществить доставку. Именно это мы увидели, когда посетили Хемофарм, одну из зарубежных фармацевтических компаний в Калужской области.Хемофарм, представлявший собой смесь сербской и немецкой компаний, производил лекарства для рынков СНГ, то есть для старого советского рынка. Сюда также входили Латвия и Литва, где проживает много русскоязычного населения — все рекламные вставки были на русском языке.

Примечательным моментом фармацевтического производства было то, что химикаты фармацевтического класса не производились ни в Калуге, ни где-либо в остальной части России. И сырье, и оборудование были импортированы.Вся техника была итальянская. Большинство химикатов, о которых я спрашивал, похоже, были из Германии. Производственный процесс проходил там, на новом заводе в Калуге, но ничего, что они использовали в качестве сырья, не производилось в Калуге и ее окрестностях. По сути, то же самое и с автомобильными заводами, за исключением нескольких деталей, которые производила компания Gestamp, которая была присоединена к фабрике Volkswagen и производила некоторые металлические детали с предварительно нанесенной печатью или штамповкой. Все остальное привозили либо из Чехии, либо из Германии.Там шла чисто сборка из отгруженных запчастей.

Это будет сложный вопрос для России и ВТО. Мы были там на фоне нескольких заявлений о том, что Россия наконец преодолела большинство препятствий для вступления в ВТО. Одним из самых спорных вопросов на переговорах по ВТО между Россией и ЕС был вопрос автомобилестроения. Путин объявил о важной инициативе до 2018 года в рамках плана «Россия-2020» по оживлению всей российской автомобильной промышленности.И Россия оказывала давление на европейские фирмы, чтобы они поставляли свои автозапчасти в самой России, вместо того, чтобы все импортировать. Европейским фирмам это не понравилось, и Россия не сможет настаивать на этом после вступления в ВТО.

Было еще одно наблюдение, которое мы сделали как для производителей автомобилей, так и для производителей фармацевтической продукции. Похоже, что цель состоит в том, чтобы попасть в специальные зоны хотя бы по одному представителю от каждого крупного производителя. Тогда, если бы все они были там, и если бы Россия тем или иным образом нарушила правила ВТО, у этих иностранных компаний и иностранных правительств было бы меньше стимулов призывать Россию к ответу.Они рискуют своим положением на этом прибыльном рынке.

GADDY: Именно так. Дело в том, что хотя некоторые действия могут технически являться нарушением ВТО, ничего не происходит до тех пор, пока какая-либо другая страна-член ВТО не предъявит обвинения и не заявит, что это действие нанесло ущерб их отрасли. Другими словами, какая-то другая страна, в которой есть автомобильная промышленность, которая не получает выгоды от этих выгодных сделок в России, должна утверждать, что они пострадали. Очевидно, что разумнее всего русских, если они думают, что есть какая-то страна, которая потенциально может возбудить дело, — это пригласить их, чтобы все были внутри.Идея кооптации людей, вовлечения их в сделку является ключевой.

HILL: Да, вы в основном стараетесь сделать так, чтобы всех так или иначе пригласили в одну из этих особых экономических зон, будь то в Калуге или где-то еще. Дело в том, что опыт Калуги лишь формально можно воспроизвести в каком-то другом российском регионе. Суть модели состоит в том, чтобы дать людям защиту от капризов и требований ведения бизнеса в России.

Это не модель промышленного развития или ведения бизнеса, которую обязательно можно воспроизвести. Это система защиты, которую можно воспроизвести. Так что, по сути, вся эта модель — это модель особых привилегий, доступа и защиты. Вот и все, что есть в этой модели. Это не особый способ ведения бизнеса и не предполагает, что эти производственные сектора будут процветать по всей России.

В остальном очевидным преимуществом Калуги является то, что она находится всего в 170 км от центра Москвы.Калужская область — это регион, который находится недалеко от границы Московской области. Так что в основном тот факт, что это придаток к Москве, делает Калугу привлекательным местом для ведения бизнеса. Такую близость к Москве нельзя повторить на Урале или Сибири, в Перми, Екатеринбурге или Новосибирске. Идея создания охраняемых зон, очевидно, воспроизводима. Но их создание стоит больших денег, и это то, что мы видели и в Сколково, предлагаемой Россией версии Кремниевой долины.Мы физически в Сколково не ездили, потому что, думаю, на данном этапе там особо не на что посмотреть. Но мы действительно встречались с директорами различных частей «Сколково» и человеком, который также был бизнес-менеджером в Москве. Они объяснили нам установку очень похожими на то, что мы слышали в Калуге. Они сказали нам, что «Сколково» было специально создано для защиты российских ученых, и особенно тех российских предпринимателей, которым нужно дать шанс разработать что-то коммерчески жизнеспособное, но которые не смогли бы это сделать при нормальных обстоятельствах. потому что в тот момент, когда они придумали что-то, что могло бы быть работоспособным, они стали бы жертвами организованной преступности или другого недобросовестного бизнеса, бюрократов или любых других трудностей, с которыми сталкиваются предприятия в России.Так что «Сколково» буквально создавалось как защита для ученых и предпринимателей. Они сказали об этом совершенно четко. Они также заявили, что это способ возродить старый научный истеблишмент России, переживший тяжелые времена после распада Советского Союза.

GADDY: Да, любопытная модель. Вы как-то описали этот вид усилий как политику создания заповедников — заповедников, по-русски, — где у вас есть исчезающие виды, которые находятся под охраной.

HILL: Или места, имеющие особое историческое и культурное значение, потому что заповедник также может быть коллекцией старых построек.Они защищены от того, что в противном случае могло бы случиться с ними в их нормальной среде. Что было бы то, что они были бы разрушены. Их снесут бульдозерами для нового строительства.

GADDY: По определению, это не может работать для всей экономики. Для того, чтобы защитный рэкет работал, у вас должна быть внешняя угроза, и эта угроза заключается в том, что, если вы находитесь за пределами нашей зоны, вы подвергаетесь высокому риску враждебных захватов, вымогательств, других видов рэкета и преступной деятельности.Вы по прихоти бюрократов. Вы должны быть в нашей охраняемой зоне, и вы зависите от нас.

HILL: С чувством личной защиты. Потому что калужские инвесторы находятся под личной защитой губернатора Артамонова, а «Сколково» — это проект президента Медведева и других, которые возглавляют модернизацию. Думаю, именно вы спросили, что будет со «Сколково», если его покровитель Медведев исчезнет. Кто тогда его защитит? По сути, это был тот вопрос, который я задал Путину, а именно, как эта система существует без вас?

У Путина не было ответа на этот вопрос.И люди, которых мы встретили из Сколково, тоже не ответили. Просто сказали, что все в это верят. В самом конце встречи кто-то из группы спросил одного из самых высокопоставленных ученых, работавших в «Сколково»: «Хорошо, это сработает?» И он сказал: «Мы не знаем. Мы надеемся на это. Мы должны на это надеяться ».

GADDY: Другими словами, «Мы должны верить в это, потому что больше ничего нет». Это, вероятно, верно в более широком смысле для значительной части населения России.Они должны верить во что-то хорошее, потому что вера — это все, что есть. Я думаю, что так было со многими из тех россиян, которые возлагали большие надежды на Медведева. Им приходилось верить, что он будет представлять что-то новое и непохожее, потому что другого не было. Это не значит, что они были так наивны, чтобы поверить в то, что он станет великим реформатором и так далее. Но какая альтернатива? Люди ищут то, на что они могут надеяться. Однако Путин, похоже, больше не хочет им предлагать ничего, на что они могут надеяться.

HILL: Нет, на Валдайских встречах в этом и было все. В прошлом мы обычно встречались с множеством разных людей из других частей правительства. На этот раз это был просто Путин. Это был просто Путин как воплощение системы, власти, президентства. Потом были Сколково и Калуга, и у нас были короткие встречи с руководителями трех «музейных партий», как их назвал [профессор Гарварда] Тимоти Колтон: [Геннадий] Зюганов из коммунистов, [Владимир] Жириновский и [Сергей] Миронов.Сам Зюганов называл их «тремя старинными реликвиями». Зюганов, надо сказать, человек с чувством юмора. У него была самоуничижительная точка зрения на это. Он полностью признает, что для него удивительно, что он все еще там, но он пытается сделать Коммунистическую партию более актуальной, потому что другой оппозиции на самом деле нет. Он был человеком, который, по крайней мере, испытывал некое чувство ответственности в результате того факта, что коммунисты — единственная альтернатива, предлагаемая народу, поэтому он пытается привлечь новых людей.Вся его презентация нам не касалась манифеста или партийной программы. Это было просто попыткой показать, что у них действительно есть несколько новых молодых людей в партии.

Потом была постановка краха Владимира Жириновского. Очевидно, что цель его выступления заключалась в том, чтобы вызвать у нас призрак безудержной реакционной угрозы экстремистских сил, которые там скрываются на всех окраинах, сил, которые — в отсутствие человека Путина, который держит все под контролем. — угрожают захлестнуть центр и политический центр России.Жириновский — громоотвод, который все это уберет. Он прошел через одно из своих классических выступлений на этот счет — бесстыдную расистскую и антисемитскую тираду.

GADDY: Его роль важна, потому что он должен убеждать людей как внутри, так и за пределами России, что есть гораздо более ужасные перспективы, чем у Владимира Путина. Возможно, вам не нравится Путин, вы можете думать, что он самодержец, но —

HILL: — но, как мы постоянно слышали, 90 процентов россиян более радикальны, чем Владимир Путин.

GADDY: Да, и роль Жириновского заключается в том, чтобы люди это понимали. А потом мы встретились с лидером третьей партии, Мироновым, главой «Справедливой России».

HILL: Миронов пытается показаться возмущенным и принципиальным в отношении вещей, и он действительно производит впечатление очень искреннего человека, который чувствует, что играет важную роль в направлении недовольства людей системой и правящей партией «Единая Россия», которую он раньше принадлежал. Но суть допроса в конце была — я и другие задали ему этот вопрос — почему вы думаете, что вам разрешено быть в оппозиции и бороться за места в парламенте, когда другим партиям даже не разрешают регистрироваться для участия в выборах. выборы.Миронов, конечно, старался не отвечать. Но на самом деле он не отрицал того факта, что считал это странным. Он сказал, что думал, что им следовало разрешить. Я указал ему, что, возможно, ему разрешили быть в официальной оппозиции, потому что он был из Санкт-Петербурга и знал всех в режиме. Он не отрицал и этого.

И он сказал в самом конце, когда ему задали вопрос о том, действительно ли ему будет позволено выводить людей на улицы в случае массового фальсификации результатов голосования — что, как он утверждал, он бы сделал, если бы Единая Россия украла выборы — — он сказал, что не думает, что это действительно будет необходимо, потому что считает, что находится на одной волне с руководством.Он использовал слово «руководство», что по-русски означает «власть», но на самом деле это очень символическое слово. Оно происходит от слова рука, «рука». Руководсто — это люди, которые держат все в своих руках. И кто это, конечно? Это г-н Путин, как он очень ясно дал понять на встрече на Валдае. Он тот человек, который держит все в своих руках. Так что Миронов явно думает, что у него есть какая-то сделка или понимание, по крайней мере, с верхушкой, с Путиным, Медведевым и кем-либо еще, значимым в ближайшем окружении.Он, казалось, предполагал, что, хотя оппозиция на выборах будет удерживаться в рамках трех партий — ЛДПР Жириновского, коммунистов и его партии «Справедливая Россия», — правящая партия «Единая Россия» не собиралась пытаться украсть выборы у всех них.

GADDY: Но три лидера оппозиции знают свои пределы, и это критерий допуска к процессу.

HILL: Именно это имел в виду Миронов, когда предположил, что понимает руководство России.Он пытался сделать все возможное с ролью, которую ему поручили, чтобы сыграть как можно лучше роль, которую он мог.

GADDY: Что ж, мы это часто видим. Люди стараются делать все, что в их силах, не слишком поступаясь своими принципами. Все это очень сдерживает. Вы не понимаете, какова альтернатива. Есть несколько смелых людей, которые готовы выйти на улицу, протестовать и продемонстрировать. Но многие, в том числе многие люди, которых мы знаем и уважаем, предпочитают работать в рамках системы, чтобы попытаться сделать все, что в их силах, что будет полезно для страны в технократическом смысле.

HILL: Да, это относилось, например, к [бывшему премьер-министру] Егору Гайдару. Это была роль, которую, как он думал, он играл в конце своей карьеры и своей жизни. Он отстаивал это решение со своей стороны довольно красноречиво, я бы сказал, решительно. Гайдар старался исправить ситуацию, насколько мог. Именно это и пытался сказать Миронов: он взял на себя эту роль — независимо от того, была ли она назначена ему или нет — потому что он чувствовал, что русский народ заслуживает большего, чем просто постоянное манипулирование.

Но тогда еще было очень много ощущения, даже во время встречи с Путиным, что руководство обеспокоено этими выборами, что они выдохлись, у них кончились новые идеи, и что население не за ними.

Мы говорили со многими людьми, которые собирались голосовать за коммунистов в знак протеста. Это то, что может внезапно дать Зюганову немного больше поддержки, чем он ожидал. Есть ощущение, что люди разочаровались в Путине.Недавно была небольшая виньетка, в которой он шел на матч по смешанным единоборствам, и люди освистали его, когда он появился, что, очевидно, обычно не происходит. Это показывает, что люди уже не так сдержанны, как раньше.

Они могут не видеть другой альтернативы, но они не обязательно довольны тем, что их просто толкают и не предлагают выбора. Некоторые СМИ писали о том, что манипуляция выборами со стороны «Единой России» идет не лучшим образом.[Борису] Грызлову, спикеру парламента и главе «Единой России», который в конце концов встретился с нами — хотя это и не обязательно было согласовано заранее — задали вопрос о том, почему агитационные плакаты «Единой России» и «Убирайся» Предвыборные агитационные плакаты Центризбиркома выглядели одинаково. И Грызлов признался: «Не знаю. Я не обязан смотреть на плакаты ». Откровенно говоря, это был жалкий ответ, который не сослужил ему хорошую службу: мысль о том, что он этого не заметит, и что в его обязанности не входит следить за тем, чтобы выборы проводились свободно и справедливо.Они должны попытаться вывести людей наружу. Итак, Медведев и Путин ведут полную предвыборную кампанию. Очевидно, тот факт, что Путин в конце концов провел с нами так много времени, также показывает, что они осознавали тот факт, что будет много критики извне. Встреча была призвана объяснить всем нам, что у них все под контролем, что впереди есть план и что после выборов мы увидим что-то новое. Просто они не собираются рассказывать нам, что это такое, и это не будет действительно отклоняться от плана для России 2020, который был изложен ранее.Так что я думаю, что все мы отошли от этого с чувством несостоятельности. Путину задавали вопрос о стагнации по-разному. Он в основном ответил: нет, есть динамика, мы развиваемся, хотя все постепенно. Но он никак не опроверг этот вопрос.

Вы знаете, это возвращает нас к теме, о которой мы говорили, — к самому Валдайскому клубу. В этом году они прямо назвали Валдай фокус-группой. Мы всегда говорили, что Валдай — это самая важная внешнеполитическая фокус-группа.

GADDY: Они берут эту небольшую группу людей, предлагают им различные идеи, а затем наблюдают за нами. Они хотят узнать, как мы реагируем — точно так же, как фокус-группа для нового бренда кукурузных хлопьев.

HILL: Вот что нам сказали, это бренд Путина.

GADDY: Некоторые говорят, что цель Валдайской группы — создавать агентов влияния. Каким-то образом люди, которые принимают участие в этом упражнении, собираются либо критиковать Путина, либо писать о нем что-то более позитивное, чем они могли бы написать в противном случае.Это может случиться. Я не знаю. В конце концов, это правда, что, приглашая людей на встречу с Путиным, одним из самых влиятельных людей в мире, Кремль оказывает ценную услугу. Он даже имеет денежную ценность для некоторых людей в консалтинговом бизнесе и так далее. Можете показать фото, где вы вместе с Путиным. Это впечатляет потенциальных клиентов.

HILL: Но ясно, что они что-то извлекают из нашего присутствия там.

ГЭДДИ: Иначе они бы этого не сделали.

HILL: По сути, они получают то, что один из моих старых боссов в Гарварде, Грэм Эллисон, называл «репликами и ответами» на политику. Каждый раз, когда он излагал политику, когда был в правительстве или когда он делал отчет в Гарварде, его главный вопрос был бы: какую критику — какие рэпы — вы получите по этому поводу, и каковы должны быть ваши ответы. Раньше мы проводили с ним долгие сеансы, проходя через это.

GADDY: Итак, фокус-группа.

HILL: Фокус-группа напрямую связана с продвижением политики или маркетингом бренда. Что люди будут говорить не только о политике, но и о бренде Путина. Мы все еще покупаем это? Что мы об этом думаем? Как это можно было улучшить? Почему мы не отвечаем определенным образом? Почему скептицизм по поводу этого ответа и этого ответа? Какие критические замечания? Почему мы не отвечаем так, как они думают, в некоторой степени положительно? На самом деле они больше заинтересованы в наших отрицательных ответах, чем в наших положительных.

И вот в чем действительно интересная часть этого упражнения. Они хотят видеть, в чем заключается критика. И затем они хотят понять, смогут ли они это исправить. Итак, у них есть пиарщики, которые бегают повсюду, пытаясь понять, ну, как это можно сделать лучше, как мы можем отточить наше сообщение и как мы можем улучшить нашу презентацию, как мы можем украсить бренд?

GADDY: Верно, но я думаю, что мы оба согласны с тем, что речь идет о гораздо большем, чем просто изменение бренда, которое необходимо сейчас.У этой российской системы есть некоторые реальные внутренние ограничения, и она в основном сводится к личности Путина. Я считаю, что персонализация системы стала серьезным препятствием. Он на десять или восемь лет старше, чем когда мы впервые встретили его на Валдайских собраниях в 2004 году.

HILL: И если он продолжит — если мы продолжим это делать — он будет на четыре года старше, на шесть лет старше, на двенадцать лет старше, и мы все тоже будем старыми, и мы станем откровенно меньше полезен как источник обратной связи.

GADDY: Ну ладно, они всегда могут найти новых аналитиков, чтобы поставить на «Валдайскую группу». Может, мы все равно дисквалифицируем себя, сказав все это. Но Путин по-прежнему будет там, и это гораздо более серьезный вопрос, чем то, приглашены ли вы, я или кто-либо еще в нынешней конфигурации обратно на Валдай. Я думаю, что весь русский народ — заложник этого человека. У него могут быть определенные достижения. Но сейчас это тупик. Возможно, это не будет критической проблемой в следующем году или в следующие четыре года, но —

HILL: — но он станет единым целым.Еще одной из наиболее интересных частей встречи в этом году в некотором отношении была встреча с Путиным на фоне отставки Берлускони с поста премьер-министра Италии. Собирался ли Берлускони уйти в отставку или нет — это постоянный вопрос в группе, учитывая количество журналистов, включая итальянцев. В конце концов Берлускони — единственный человек, который смог показать, что он оставался у власти в итальянской политике и был, по сути, самым долгим из современных премьер-министров — стал обузой.Из-за персонализации политики. Путин красноречиво рассказывал о своем дорогом друге Берлускони, называя его по имени, даже в уменьшительной форме, говоря о том, насколько он настоящий политик, как он действительно им восхищается.

GADDY: Говоря, что Берлускони объединил итальянскую нацию и принес стабильность стране.

HILL: Берлускони действительно харизматичная личность. Путин игнорировал некоторые личные глупости Берлускони и довольно возмутительное поведение, которое способствовало кончине Берлускони.Путин сказал, что это было просто показное выступление, что Берлускони делал это, чтобы привлечь внимание. Но на самом деле поведение Берлускони вообще не находило положительного отклика в итальянском обществе. Берлускони был настолько оторван от своего собственного общества, что не осознавал, что на самом деле наносит вред своему бренду, предаваясь причудливым отношениям с несовершеннолетними женщинами. Тот факт, что это сделал Берлускони, может быть, это все еще хорошо играет в российском обществе или определенных его сегментах, но это определенно не играет хорошо в прогрессивной европейской стране, которой, честно говоря, стала Италия.Берлускони был тем, кто в основном символизировал старый режим или всю древнюю культуру Италии, места, которое сковывалось своим прошлым, а не двигалось вперед в свое будущее.

Берлускони в конечном итоге вытеснил рынок, а не его собственная партия. И, честно говоря, то же самое могло случиться и с Путиным. Потому что одна вещь, которая также является угрозой, то, что присутствовало во всех наших встречах и обсуждениях, — это отсутствие четкой российской точки зрения на то, что происходит в мире вокруг них.Частично такой вывод является следствием того факта, что Валдайский клуб в основном населен людьми, которые так или иначе являются экспертами по России. Они сосредоточены на России и ее узких международных отношениях. Но они мало что знают об остальном мире, кроме Соединенных Штатов и Европы.

Это верно даже для китайских участников «Валдайского клуба». Они являются официальными китайскими экспертами по России, которым — хотя они и не признают этого — не позволяют говорить более широко и критически о более крупных проблемах.И они, конечно, не имели возможности говорить о том, что происходило в Китае. Они ограничились своими замечаниями, которые в некоторых случаях были остроумными и довольно красноречивыми описаниями того, как они видят роль России. Но они также очень осторожно призывали Россию придерживаться своего собственного пути и не делать выбора между той или иной стороной в международных делах, оставаться собой, своей сущностной самостью, охватывающей Азию и Европу. Они продолжали призывать Россию оставаться на своем месте и не делать выбора между Азией или Европой, Китаем или США.С. Но также они не передали никакой информации о том, в каком направлении движется Китай, или о более крупных мировых делах. То же самое и с комментариями других международных участников.

Не было ощущения более широкой международной перспективы. Например, говорилось о роли России как лидера БРИКС. Но реального представительства от БРИКС не было; не было ни бразильцев, ни индейцев. Не было южноафриканцев и уж тем более мексиканцев или представителей других стран со средним уровнем дохода.Было много резких комментариев о Турции, что было немного удивительно. В какой-то момент председатель российского клуба «Валдай» Сергей Караганов легкомысленно заметил, что Турция застряла в XIX веке. Это продемонстрировало полное непонимание более широкой динамики восходящих средних держав, таких как Турция, Мексика и другие, которые в конечном итоге дадут России возможность выиграть свои деньги. Джеффри Манкофф [CSIS] спросил членов Русского Валдайского клуба, почему в их сценариях на будущее нет ссылок на некоторые из более крупных проблем, которые происходят в мире — об изменении климата, о быстрой скорости урбанизации и технологических изменений, демографических проблемах. за пределами России, и в таком мире, которого мы можем ожидать с 7 миллиардами человек.

То же самое касается любого обсуждения в группе более крупных тенденций, таких как сдвиги на рынке труда и на рынках труда, всех видов проблем, о которых люди за пределами России говорят на этом уровне. Не было даже обсуждения критических вопросов, таких как занятость или безработица, или таких вопросов, как инфляция. Все это просто замалчивали. Таким образом, было просто ощущение, что мы говорим о России в вакууме, в вакууме партикуляризма и персонализации, где один человек доминирует в системе, а система чувствует себя как-то отстраненной от более крупных глобальных тенденций.В конце концов, так продолжаться не может. Как они обнаружили в 2008 году, Россия не застрахована от больших взлетов и падений мировой экономики. Было очевидное злорадство со стороны России по поводу экономического упадка Европы и потенциального распада еврозоны, а также того, что Запад в целом выглядит немного запутанным в тот момент, когда Россия каким-то образом поднимается над схваткой. Что ж, учитывая взаимозависимость России с Европой, которая была прекрасно продемонстрирована в Калуге с Volkswagen, Volvo и всеми другими компаниями, о которых говорили люди, это довольно глупое отношение.Основная часть инвестиций в Россию по-прежнему поступает из Европы.

Также не было реального обсуждения более широких тенденций в российской экономике, за исключением расплывчатой идеи, о которой Путин говорил за обедом, о долгосрочной экономической диверсификации от нефти и газа. Но в конечном итоге Путин, отвечая на вопросы об экономике, всегда больше беспокоился о том, что произойдет с российским бюджетом, чем его

, казалось, был о будущем российской экономики в неспокойный период, который определенно не за горами.Меня это очень встревожило.

GADDY: Да, мы пытались на него настаивать. Просто чтобы вызвать чувство срочности, я спросил его, готов ли он к худшему сценарию. Он мог бы ответить на этот вопрос, если бы захотел. Он не считал это необходимым, интересным или сложным.

HILL: Или просто хотел избежать этого.

GADDY: К сожалению, я думаю, что это тот же подход, который он применяет к своим людям.

HILL: Ну, российское общество — это, по сути, большая версия Валдайского клуба. Каждый человек в России так или иначе является объектом исследования в фокус-группе. Все опрашиваются, их мнения учитываются, и все это статистически анализируется. Тогда руководство должно отреагировать, «обратив внимание» на проблемы. Но все это в рамках постановочного спектакля. Люди — актеры в спектакле, которые должны играть назначенные роли. Они не являются независимыми действующими лицами в обществе и экономике.

GADDY: Ну, единственный способ, которым вы можете быть независимыми в России, — это быть совершенно неуместным, быть самодостаточным на уровне, на котором вы не имеете никакого влияния на остальную часть вашего окружения и сообщества, и особенно экономия. В той мере, в какой вы когда-либо пытаетесь развить какую-либо значительную экономическую деятельность в России, вы обнаруживаете, что очень сильно зависите от связей и защиты, защиты со стороны политического истеблишмента, вплоть до Путина.

HILL: Мы с вами собрали много личных историй от людей, с которыми мы встречались, которые оказались в такой ситуации. Например, деловые люди, которые вынуждены сушиться, когда исчезла их первоначальная защитная «крыша». Возможно, они были частью более крупной компании и ушли сами, думая, что смогут добиться успеха в одиночку. Затем они обнаруживают, что их предали. Они получают огромные налоговые счета, а затем преследуются той частью ФСБ, которая занимается финансовыми преступлениями, или каким-либо другим правоохранительным органом.Затем они проводят все свое время, пытаясь найти хоть какую-то слабую связь в иерархии российского правительства, чтобы отключить это. Они не знают, как это сделать, и они не знают, как обратиться за большей защитой.

GADDY: Это была тема о том, что люди — в частности, бизнесмены — ошибаются, полагая, что они более независимы, чем когда они работают в России, что у них, возможно, есть какие-то контр-рычаги против Путина, против другие могущественные россияне.Это распространяется от самой большой транснациональной корпорации до малого бизнеса: вы не работаете в России, не будучи жертвой какой-либо схемы защиты. Вы наивны, если делаете вид, что это не так.

HILL: То же самое и с людьми из нашего правительства, с политиками, с аналитическими центрами. Если у вас нет связей и защиты, вы не получите доступа к ведущим людям. Еще в 2003 году мы взяли группу по изучению Брукингса в Москву. У нас был бывший высокопоставленный У.Чиновники С. в группе. Посольство США в Москве не смогло организовать для нас встречу с Кремлем. Североамериканский департамент МИД России не смог. Мы могли проводить встречи в Кремле только потому, что знали кого-то лично. Он работал в администрации президента, и у нас был номер его мобильного телефона. Когда мы тогда попытались привести в Кремль наших коллег из МИД России, кремлевская охрана почти не допустила их, потому что их не было в утвержденном списке!

Мы можем здесь повторять этот момент, но, опять же, это иллюстрирует трудности даже людей в системе, которые должны играть определенную роль.Они являются жертвами этой жесткой персонализации разделения между людьми, которые принадлежат к внутреннему кругу, и людьми, которые не принадлежат к нему.

Это еще одна причина, по которой у нас извне всегда возникает проблема взаимности на определенных уровнях. В конечном итоге у нас возникают отношения на высшем уровне между президентами и их непосредственными руководителями. Или в этих специальных заповедниках, специальной нише заповедников, которые созданы для нас, чтобы мы могли участвовать, в фокус-группе, которая затем встречается с большими парнями.В противном случае мы бы этого не сделали.

GADDY: Похоже, это подводит итог нашему взгляду на Валдайский дискуссионный клуб. Вы действительно многому учитесь, но за это приходится платить. Люди спрашивают, а почему вы в этом участвуете? Понимаете, вы просто узакониваете систему. Зачем ты это делаешь? Что ж, ответ таков: как аналитик, как человек, пытающийся понять эту страну и эту систему, вы чувствуете, что в конечном итоге у вас нет выбора, если представится такая возможность.

HILL: Оглядываясь назад на всю российскую историю, это проверенный и надежный подход.Здесь есть ироническая деталь. Люди, которые занимаются логистикой группы «Валдай», находятся в Москве, в месте под названием «Гостиный двор», что в переводе означает «двор для гостей». Здесь размещались и содержались первые иностранные посетители древнего Московского царства. Их держали в белых стенах Гостиного двора, официального гостевого дома, в тени Кремля, а оттуда их сопровождали на различные встречи с царем и всеми остальными.В принципе ничего не изменилось. Если вы приезжаете в Москву на определенную группу встреч, чтобы попытаться интерпретировать происходящее, или в официальном качестве, то вы часто оказываетесь в рамках этих странных наборов формализованных договоренностей. Несмотря на все изменения, произошедшие за последние двадцать лет, в этом отношении это все еще не открытое общество.

Изменение политики и нарративы российских аналитических центров

Научное обоснование рассмотрения нарративов отдельных аналитических центров при рассмотрении политических рамок, в которых действует режим Путина в России, основывается на двух факторах.Во-первых, политические аналитические центры по своей природе во всем мире в нынешнюю эпоху склонны к открытой, но пристрастной позиции, в которой они анализируют проблемы и выдвигают политические предложения в широких, но идентифицируемых политических рамках. Мы привыкли, что аналитические центры в Соединенном Королевстве обозначаются BBC, например, правыми от центра, левыми от центра, проевропейскими, свободными рынками и так далее. Точно так же в Соединенных Штатах аналитический центр может быть известен как консервативный или неоконсервативный, либеральный или прогрессивный.Политическая позиция очевидна, и исследования и предложения аналитического центра отражают эту позицию. Как более подробно изложено ниже, ситуация в недемократических государствах, таких как Россия и Китай, менее открыта, но, тем не менее, аналогична. Существует определенное политическое пространство для исследования и продвижения политических идей, которые не просто продиктованы государством, и в этом разделе, посвященном аналитическим центрам России в сравнительной перспективе, такие организации помещаются в этот контекст. Во-вторых, последние два президентских срока в России — Дмитрия Медведева (2008–2012 гг.) И Владимира Путина (2012–2018 гг.) — были отмечены дифференцированными политическими дискурсами и очевидным сдвигом в ландшафте аналитических центров в том, что касается близости к действующий президент.Мы вернемся к этому позже, когда, охватив вопросы сравнения и определения, в статье рассматривается усиление и ослабление влияния различных аналитических центров в соответствии со сменой в России как президента, так и политического акцента.

Сначала я рассматриваю положение аналитических центров в России в контексте более широкого научного исследования политических аналитических центров. Определение «мозговых центров», даже в ограниченной литературе по этому феномену, неизбежно было предметом дискуссий.Как утверждает Эндрю Рич, существуют «значительные разногласия» по поводу того, какие институты относятся к этой категории, и в любом случае «проведение неопровержимых различий между аналитическими центрами и другими типами организаций невозможно и не желательно» (Rich, 2004: p. .11). Рич утверждает, что аналитические центры следует отличать от университетских исследовательских институтов, государственных исследовательских организаций и исследовательских организаций, связанных с определенными интересами и группами лоббирования. Независимость от правительства, политических партий и групп интересов является важной характеристикой западной литературы, посвященной аналитическим центрам.Аналитические центры — это некоммерческие группы, которые стремятся влиять на политику и широкую общественность посредством анализа и интеллектуальных аргументов, а не посредством прямого лоббирования (Stone, 1996: p. 16). Аспект вовлечения общественности, наряду или рука об руку с влиянием политики, представляет собой еще один определяющий элемент аналитических центров. Стоун подчеркивает, что они «движимы духом общества» в том смысле, что они стремятся обучать и действовать в интересах более широкого сообщества, в то время как Рич постулирует более утилитарный мотив для общественного участия, а именно, что аналитические центры — это «агрессивные институты», состоящие из: агрессивные защитники идей и идеологий, стремящиеся максимизировать общественное доверие с целью усиления своего политического влияния (Rich, 2004: стр.6, 11).

Вопрос независимости по отношению к аналитическим центрам имеет два аспекта, которые привлекают внимание в литературе по данной теме, а именно институциональная независимость и интеллектуальная независимость. Существует множество источников, в которых мало внимания уделяется точности определений применительно к аналитическим центрам как в западной, так и в незападной среде. Особое отношение к фокусу этой статьи на Изборском клубе, националистической политической организации в современной России, эмпирически богатая статья Марлен Ларуэль о « новых националистических мозговых центрах в России » (Laruelle, 2009) применяет этот термин к ряду групп. — включая тех, кто связан с советским правительством, университетские центры, опросы общественного мнения, дискуссионные клубы и маркетинговые консультации, — но без обсуждения вопросов определения.Оба ключевых аспекта определения, а именно институциональная независимость и интеллектуальная независимость, требуют дальнейшего развития, когда дело доходит до различения аналитических центров в незападных условиях.

Чжу Сюйфэн утверждает, что неуместно просто принимать западные критерии определения при оценке аналитических центров в Китае, где, если такие критерии должны строго применяться, «таких организаций нет», потому что однопартийная политическая система означает, что фактически все китайские аналитические центры финансируются государством или имеют какие-то связи с правительством (Zhu, 2009: pp.336–337). Фактически, вопрос о финансовой независимости не имеет четкого определения как в западной, так и в азиатской среде, поскольку многие западные аналитические центры имеют финансирование, которое прямо или косвенно поступает из государственного бюджета. Второй аспект независимости — интеллектуальная независимость — на одном уровне относится к вопросу финансовой независимости. Хотя финансирование может поступать из государственных источников, аналитические центры, получающие такие ресурсы, «сохраняют свою« академическую »или исследовательскую свободу и не связаны какими-либо конкретными интересами» (Stone, 1996: p.16). В случае Китая Чжу предпочитает термин «автономия» независимости. Он утверждает, что исследовательские агентства, созданные в государственных структурах, не могут быть названы мозговыми центрами, но утверждает, что «полуофициальные» государственные институты вне государственных структур достаточно автономны, чтобы соответствовать этому определению. Такие организации — например, Китайская академия социальных наук и Шанхайский институт международных исследований — не полностью независимы от правительства, но они обладают автономией принимать исследовательские комиссии от внешних, в том числе международных клиентов, и критиковать политику правительства (Zhu , 2009: с.337).

Интеллектуальная независимость аналитических центров явно требует, чтобы они были свободны открывать и сообщать о том, что находят их исследования, без того, чтобы их голоса были «куплены» правительством или заинтересованными группами. Независимость этого приказа может даже быть юридическим требованием, например, с точки зрения формального юридического или финансового статуса аналитических центров. Полуофициальные мозговые центры в нашем примере с Китаем юридически созданы как «общественные учреждения», а не «правительственные учреждения». В Соединенных Штатах освобождение от налогов некоммерческих аналитических центров зависит от того, не стремятся ли они напрямую влиять на законодательство или выборы (Rich, 2004: p.18). Однако такие формальные обозначения не отражают более тонкого аспекта интеллектуальной независимости, который особенно уместен в нашем обсуждении российского Изборского клуба, а именно идеологической независимости и позиции. Изборский клуб является яростным государственником, антизападным и ультраконсервативным (в русских терминах, что позволяет самопровозглашенным марксистам советско-ностальгического типа считаться консерваторами). Каким бы подробным ни был его анализ и выводы по любой конкретной теме, никогда не приходится сомневаться в основной направленности его выводов.Какая цена интеллектуальной независимости в таком контексте? Можно ли применить термин «мозговой центр» к группе, чья работа настолько ограничена идеологическими рамками? Делегитимизирует ли ультраконсервативный характер этой конкретной идеологии концептуализацию Изборского клуба как аналитического центра?

Эти вопросы имеют много общего с дебатами вокруг использования термина «гражданское общество» в российском контексте, и некоторые могут возразить, что называть Изборский клуб аналитическим центром — значит создать аналогичный пример неуместного расширения западного общества. концепции.Категоризация прокремлевской молодежной организации «Наши» хорошо иллюстрирует аналогию (Atwal and Bacon, 2012). Линц и Степан определяют гражданское общество как состоящее из групп, которые действуют на политической арене и имеют отношения с государством, но не стремятся занять его (Linz and Stepan, 1996). «Наши» соответствовали бы этим критериям, но не соответствовали бы более строгому критерию Грамши, предполагающему участие в противоположной «позиционной войне» между государством и гражданским обществом (Чебанкова, 2013: с. 103).Другие также занимают нормативную позицию, утверждая, что термин «гражданское общество» должен применяться только к тем группам, которые преследуют то, что в широком смысле можно определить как демократические цели (Putnam et al., 1993; Evans et al., 2006: p. 4) . Если объединить эти элементы вместе, хотя прокремлевская (действительно спровоцированная Кремлем) группа, такая как «Наши», занимает положение в пространстве гражданского общества и выполняет некоторые из тех же функций, что и гражданское общество, ее политическая и идеологическая позиция создает проблематичную категоризацию.Разве группу, придерживающуюся пропутинской позиции и склонную время от времени участвовать в спорной уличной политике, не лучше классифицировать как часть нецивилизованного, а не гражданского общества? Копецки и Мудде скорее утверждают, что категориальные решения должны основываться не на субъективной оценке политических позиций — кто находится на международной арене, а кто нет с точки зрения международного, для чего читается «западное» политическое мнение, — а на эмпирических оценках общественной жизни. в стране в целом (Kopecký and Mudde, 2003: стр.15, 160–161).

Дебаты вокруг использования термина «гражданское общество» в российском контексте перекликаются с утверждением этой статьи о том, что Изборский клуб может быть полезно и законно проанализирован в рамках более широкой литературы по аналитическим центрам. Хотя его идеологическая и политическая позиция не укладывается в стандартную западную демократическую черту, в своем намерении поддержать евразийское и государственническое движение в России с 2012 года и выступить за дальнейшие шаги в этом направлении, Изборский клуб, тем не менее, заполняет пространство и выполняет функции аналитического центра.Определение применяется функционально, а не нормативно. Более того, разработки аналитических центров в более широком смысле поддерживают включение Изборского клуба в эту категорию. Во-первых, как отмечалось выше, исследования аналитических центров в Китае сохранили ключевые определяющие элементы интеллектуальной и финансовой независимости, но детализировали их с учетом специфики страны. С точки зрения этих определяющих критериев Изборский клуб в любом случае кажется институционально и интеллектуально свободным от правящего режима России.Даже занимая полуподдерживающую позицию по отношению к режиму во время третьего срока Путина, он также критикует режим, и его претензии на независимость поддерживаются его участниками, многие из которых годами, даже десятилетиями, были критически настроены и независимы. их оценка постсоветской России. Во-вторых, в последние несколько десятилетий произошел явный идеологический поворот в характере исследований западных аналитических центров. Эндрю Рич сформулировал два центральных вопроса, которые лежат в основе его книги «Аналитические центры, государственная политика и роль экспертов» :

Изменились ли аналитические центры в целом от кропотливых исследований и объективного написания статей до реализации идеологических программ с далеко идущими последствиями в войне идей? Если да, то чем объясняются эти преобразования и каковы их последствия для роли и влияния их продуктов — опыта и идей — на формирование американской политики? (Рич, 2004: стр.2)

Рич утверждает, что в период с 1960-х по XXI век в Соединенных Штатах роль аналитических центров изменилась, став менее объективной и более идеологической, и вместе с этим изменилось общественное восприятие экспертов. Эксперты больше не являются «нейтральными, заслуживающими доверия и находятся вне всяких трудностей, связанных с выработкой политики», вместо этого они «теперь ведут себя как защитники… не только на виду, но и весьма спорны». Они активно продают свою работу, которая часто состоит из «заранее сформированных взглядов, а не даже попыток нейтрального рационального анализа» (Rich, 2004: стр.2, 4–5). Идея о том, что аналитические центры должны, насколько это возможно, участвовать в объективных исследованиях без заранее определенной идеологической точки зрения, была высказана советом директоров несколько лет назад на Западе, как продемонстрировали в Соединенных Штатах такие организации, как Heritage Foundation, Freedom House. и Фонд Джеймстауна с консервативным крылом, или Институт прогрессивной политики и Институт политических исследований, более либеральные. Дайан Стоун в своем основополагающем исследовании аналитических центров назвала возникшие в то время организации «идеологическими резервуарами» (Stone, 1996: стр.21).

Когда правительство России начало, во время второго президентского срока Путина (2004–2008 гг.), Выражать озабоченность по поводу влияния деятельности западных неправительственных организаций (НПО), в том числе деятельности аналитических центров, на Россию, факт, который многие думают у танков идеологические замыслы были уже устоявшимися. В 2012 году в России был принят закон, обязывающий все НПО в России, получающие финансирование из-за рубежа и участвующие, хотя бы частично, в политической деятельности, регистрироваться в качестве «иностранных агентов».Несмотря на резкую критику со стороны западных правительств и самих НПО за введение мстительного и символического законодательства, президент Путин оправдал закон тем, что общественность должна быть проинформирована о возможных мотивах этих групп (Russia Today, 2014). Карательные санкции закона состояли в первую очередь из уничижительного навешивания ярлыков на эти группы, тем самым обозначив два класса деятельности НПО / мозговых центров — «свою» и «их» — и способствуя растущему популярному дискурсу, который противопоставлялся, если воспользоваться фразой Кэролайн Хамфри: «евроатлантический набор ценностей» с российскими / евразийскими ценностями (2002: с.15). На этом фоне Изборский клуб представляет собой идеологическую оборотную сторону, а именно аналитический центр, который открыто заявляет о продвижении посредством использования аналитических отчетов, встреч и публикаций российских и евразийских позиций в явном противодействии западным ценностям и решениям. ‘, которую ее члены считают в лучшем случае неподходящей, а в худшем — и чаще — преднамеренной «угрозой уничтожить Россию как государство» (Дугин, 2013: с. 75).

Последний элемент, который необходимо рассмотреть при обсуждении определения Изборского клуба как аналитического центра, — это номенклатура, используемая в России, и, в частности, форма организации, известная как интеллектуальный или политический клуб.Обозначение мозговых центров как клубов мало что значит в современной политической жизни Запада. Глава Стоуна, посвященная аналитическим центрам внешней политики, носит название «Клуб внешней политики» (Stone, 1996), хотя это не аналитическая категория, а скорее очевидная отсылка к представлению о том, что активистские и идеологические аналитические центры отличаются от «более идеалистических». «клубные и менее гиперактивные» институты первых послевоенных лет (Хигготт, Стоун, 1994: с. 34). В России появление элитных социальных клубов в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург в постсоветскую эпоху проводил аналитические сравнения с элитными клубами, как историческими, так и современными, в Лондоне и различных городах Америки, где развиваются сети политической и деловой элиты (Лешукова, 2009). Однако «Изборский клуб» в эту категорию не попадает. Его самопровозглашение клубом связано, скорее, с развитием политических «клубов» в политической среде путинизма. Следует отметить два конкретных проявления. Во-первых, режимная «партия власти» «Единая Россия» создала в себе в 2008 году три «политических клуба», представляющих социально-консервативные, либерально-консервативные и государственно-патриотические элементы внутри партии.Терминология «клуб» стремилась подчеркнуть, что это не разделяющие фракции, предвосхищающие разрушительный раскол в «Единой России», само название которой подчеркивает ее глубокое недоверие и боязнь разделения. Клубы «Единой России» выступают в качестве инструментов для широкой политической дискуссии, а вовсе не как первые признаки того, что конкурирующие политические партии выходят из существующей партии власти (Щипанов, 2008). Во-вторых, Валдайский клуб, который был создан в 2004 году режимом Путина для «содействия диалогу между российской и международной интеллектуальной элитой и проведения независимого, объективного научного анализа политических, экономических и социальных событий в России и остальном мире». (Валдайский дискуссионный клуб, 2018).Флагманским мероприятием «Валдайского клуба» с момента его основания стало его ежегодное собрание, на которое приглашаются ведущие западные эксперты, которым предоставляется возможность задать вопросы и обсудить проблемы с президентом и премьер-министром России. Именно на этом фоне «Изборский клуб» получил свое название. Как и клубы «Единой России», «Изборский клуб» не представляет собой электоральный вызов статус-кво. Хотя ее политические позиции более радикальны, чем те, что распространены в «Единой России», она, тем не менее, действует в широком диапазоне нынешнего политического урегулирования России, поскольку не призывает к свержению нынешнего режима или институциональных структур.Как и клуб «Валдай», «Изборский клуб» получил свое название от места своего учредительного собрания. Поступая таким образом, он, похоже, заявлял при своем основании, что Валдайский клуб, членом которого является Александр Проханов, основатель Изборского клуба, является его компаратором, но что Изборский клуб представляет «антивалдайскую» тенденцию. , «контрлиберальная альтернатива, которую должны разработать эксперты из консервативно-патриотического лагеря» (Хамраев и др., 2012).

Тематическая сеть NRF-UArctic по геополитике и безопасности получила грант от дискуссионного клуба «Валдай»

Сначала в рамках проекта будут описаны и проанализированы значительные геополитические изменения, произошедшие в Арктическом регионе за последние 25 лет; во-вторых, проанализировать арктические стратегии / политику и национальные интересы в арктическом регионе России и других арктических государств, а также их политику и деятельность в рамках основных региональных советов, АС и СБЕР; и, в-третьих, обсудить государственную политику России в Арктике и ее перспективы сейчас и в ближайшем будущем.В проекте также даются рекомендации относительно того, как должна выглядеть политика России в Арктике в ближайшие годы.

В рамках проекта команда должна предоставить не менее пяти коротких аналитических заметок для публикации на сайте Валдайского клуба, не менее трех научных статей, опубликованных в рецензируемых журналах, и итоговый аналитический отчет. Более подробную информацию о проекте можно получить у Глеба Ярового (e-mail: [email protected]).

О клубе «Валдай»
Международный дискуссионный клуб «Валдай» — это собрание ведущих российских и международных экспертов в области истории, политики, экономики и международных отношений.Миссия Клуба — способствовать глобальному диалогу о России и обеспечивать независимый, непредвзятый научный анализ политических, экономических и социальных процессов в России (и в мире).
Клуб был основан в 2004 году Российским агентством новостей и информации РИА Новости и Советом по внешней и оборонной политике совместно с журналами «Россия Профиль», «Россия в глобальной политике» и газетой «Московские новости». Клуб был назван по месту нахождения его первая встреча — город Великий Новгород у озера Валдай.
Валдайский клуб проводит ежегодную конференцию, а также другие международные собрания, поддерживает различные типы публикаций и выпускает так называемый Индекс развития России (Валдайский индекс). Более подробная информация доступна на сайте http://valdaiclub.com

Реконструкция по пыльце и историческим данным

ПОСЛЕДНИЕ СОТНИ ЛЕТ ИСТОРИИ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ 81

по новым результатам. История растительности и археоботаника 21 (3),

221–242.

Кофф, Т., Punning, J.-M., 2002. Последние сто лет землепользования в

Эстонии по данным учета пыльцы. Annales Botanici Fennici

39, 213–224.

Кром, М.М., 1995. Между Россией и Литвой. Западнорусские

земли в системе литовско-русских отношений в конце

XV — первой трети XVI веков. 92 с. Археологический центр

тер-пресс, Москва

Куэммерле Т., Каплан Ю.О., Прищепов А.В., Рыльский И., Часов-

скай О., Тикунов В.С., Мюллер Д., 2015. Переход лесов в Восточной Европе и их влияние на углеродный баланс. Global Change

Biology 21, 3049–3061.

Кусов В.С. 2004. Земли Московской губернии в XVIII веке.

400 с. Москва, «Московия».

Лерман, З., Чаки, К., Федер, Г., 2004. Развитие фермерских хозяйств и

моделей землепользования в бывших социалистических странах. Ежеквартальный журнал

международного сельского хозяйства 43, 309–335.

Матасов В.М. 2016. Методологические аспекты анализа структуры землепользования

в Касимовском уезде в конце XVIII

в. Геодезия и картография 3, 59–64.

Mazier, F., Broström, A., Bragée, P., Fredh, D., Stenberg, L., Thiere,

G., Sugita, S., Hammarlund, D., 2015. Двести лет изменение землепользования

на возвышенностях Южной Швеции: сравнение оценок на основе исторической карты

с реконструкцией на основе пыльцы с использованием алгоритма реконструкции ландшафта

.История растительности и

Археоботаника 24, 555–570.

Минаева Т.Ю., Трофимов С.Я., Дорофеева Е.И., Чичагова,

О.А., Сирин А.А., Глушков И.В., Михайлов Н.Д., Кромер Б.,

2008. Накопление углерода в почвы лесных и болотных экосистем

Южного Валдая в голоцене. Биологический вестник 35 (5), 524–

532.

Миняев Н.А., Конечная Г.Ю., 1976. Флора Центрального леса

Государственный заповедник.104 с. Наука, Москва.

Mitchell, F.J.G., 2005. Насколько открытыми были первобытные леса Европы?

Проверка гипотез с использованием палеоэкологических данных. Journal of Ecol-

ogy 93, 168–177.

Мур П.Д., Уэбб Дж. А., Коллинсон М. Е., 1991. Анализ пыльцы. 216

стр. Блэквелл, Оксфорд.

Nielsen, A.B., Giesecke, T., Theuerkauf, M., 2012. Количественная реконструкция изменений в региональной открытости в северной и центральной Европе

позволяет по-новому взглянуть на старые вопросы.Четвертичная наука Re-

просмотров 47, 131–149.

Ниинеметс, Э., Саарсе, Л., 2009. Голоценовая растительность и землепользование

Динамика юго-восточной Эстонии. Quaternary International 207,

104–116.

Новенко Е.Ю., Волкова Е.М., Носова М.Б., Зуганова И.С., 2009.

Динамика позднеледниковых и голоценовых ландшафтов юга

таежной зоны Восточно-Европейской равнины по пыльце и макро-

летописи окаменелостей из Центрально-лесного государственного заповедника (Валдайская возвышенность,

Россия).Четвертичный международный 207, 93–103.

Ольчев, А., Новенко, Э., Попов, В., Пампура, Т., Мейли, М., 2017. Ev-

Изменение температуры и осадков за последние 100

лет в условиях высокого Разрешающая запись пыльцы из бореальных лесов

Среднеевропейская Россия. Голоцен 27, 740–751.

Пейн, Р.Дж., Малышева, Е., Цыганов, А., Пампура, Т., Новенко, Е.,

, Волкова, Е., Бабешко, К., Мазей, Ю., 2016. Мультипрокси-ретрансляция. —

шнур изменения окружающей среды в голоцене, освоение торфяников

и накопление углерода из Старосельского болота, Россия —

sia.Голоцен 26, 314–326.

Прищепов, А.В., Раделофф, В.К., Бауман, М., Куэммерле, Т.,

Мюллер, Д., 2012. Влияние институциональных изменений на землепользование: сельское хозяйство. com-

мандат на рыночную экономику в постсоветской Восточной Европе.

Environment Research Letters 7: 24021.

Ralska-Jasiewiczowa, M., 1977 г. Воздействие доисторического человека на естественную растительность

, зафиксированное на диаграммах пыльцы из разных регионов

Польши.Folia Quaternaria 49, 5–91.

Reille, M. 1992. Пыльца и споры Европы и Африки. 331

стр. Laboratoire de Botanique Historique et Palynologie, Марсель.

Рёш, М. 1992. Человеческое воздействие, зарегистрированное в учете пыльцы:

некоторые результаты из западной части Боденского озера, южная

Германия. История растительности Археоботаника 1, 101109.

Саарсе, Л., Нийнемец, Э., Поска, А., Вески, С. 2010. Есть ли связь между земледелием

и упадком Альнуса на востоке

Балтийский регион? История растительности Археоботаника 19, 17–28.

Ширхорн, Ф., Мюллер, Д., Берингер, Т., Прищепов, А.В., Куэммер-

ле, Т., Бальманн, А., 2013. Заброшенные пахотные земли в постсоветский период и связывание

углерода в европейской части России , Украина и Беларусь.

Глобальные биогеохимические циклы 27, 1175–1185.

Sieber, A., Kuemmerle, T., Prishchepov, AV, Wendland KJ, Bau-

mann M., Radeloff VC, Baskin LM, Hostert P., 2013. Land-

спутниковое картографирование пост- Советские изменения в землепользовании для оценки эффективности

Окского и Мордовского заповедников в Европе.

Россия.Дистанционное зондирование окружающей среды 133, 38–51.

Soepboer, W., Lotter, A.F., 2009. Оценка открытости растительности в прошлом

с использованием взаимосвязей пыльца – растительность: подход к моделированию. Re-

вид палеоботаники и палинологии 153, 102–107.

Stockmarr, J., 1971. Таблетки со спорами, используемые в абсолютном анализе пыльцы.

Пыльца и споры 13, 615–621.

Сугита С., 2007. Теория количественной реконструкции растительности.

I. Пыльца с крупных участков ВЫЯВЛЯЕТ региональную растительность.Лоцен Ho-

17, 229–241.

Sugita, S., Gaillard, M.J., Broström, A., 1999. Открытость ландшафта и записи пыльцы

: подход моделирования. Голоцен 9, 409–421.

Таавицайнен, Ж.-П., Симола, Х., Гронлунд, Э., 1998. История возделывания

За пределами периферии: раннее земледелие в Северной Европе.

настоящий лес. Journal of World Prehistory 12, 199–253.

Вески, С., Коппель, К., Поска, А., 2005. Интегрированные палеоэкологические и

исторические данные для точного разрешения землепользования и оценки экологических изменений

за последние 1000 лет в Рыуге , южный

Эстония: Оценка землепользования и экологических изменений на юге

Эстония.Журнал биогеографии 32, 1473–1488.

Воррен, К.-Д., 1986. Влияние раннего земледелия на растительность

Северной Норвегии. Обсуждение антропогенных показателей на диаграммах пыльцы

. В: Behre, K.-E. (Ред.) Антропогенные индикаторы

в пыльцевых диаграммах, 1–18. Балкема, Роттердам.

Вуорела И., 1986. Палинологические и исторические свидетельства подсечно-огневого земледелия

в Южной Финляндии. В: Behre, K.-E. (Ред.) Антропо-

генные индикаторы на диаграммах пыльцы, 53–64.Балкема, Роттердам.

Вуорела, И., Саарнисто, М., Лемпияйнен, Т., Таавицайнен, Ю.П., 2001. Камень

Возраст до недавней истории землепользования в Пеграме, северное Онежское озеро,

Российская Карелия. История растительности Археоботаника 10, 121–138.

Зерницкая В., Михайлов Н., 2009. Свидетельства раннего земледелия в спектрах пыльцы

голоцена Беларуси. Quaternary International 203,

91–104.

Без аутентификации

Дата загрузки | 24.01.18 1:43 AM

Лессовые ландшафты Европы — картографирование, геоморфология и зональная дифференциация

Палеоэкологические реконструкции в (над-) региональном масштабе привлекли внимание четвертичных наук в последние десятилетия.В земных сферах лессовые отложения и особенно прослои лессов и погребенных почв, так называемые лессово-палеопочвенные последовательности (LPS), являются важными архивами для выяснения реакции Земли на, например, климатические колебания и реконструируют палеосреды в плейстоцене. Анализ LPS требует знания нескольких ключевых факторов, таких как распределение эоловых отложений, их расположение относительно (потенциальных) источников, климатические условия, которые привели к их размещению, и топография области стока.Эти факторы сильно влияют на седиментологические и палеоэкологические характеристики LPS и демонстрируют широкие вариации по всей Европе, что приводит к четкой схеме распределения по всему континенту.

Мы представляем новую карту распределения эоловых отложений (в основном лёсса) и основных потенциальных источников для Европы. Карта составлена с использованием геоданных различных подходов к картированию. Большинство используемых геоданных основано на точных национальных картах 27 разных стран.Проблемные аспекты, такие как различие в номенклатуре административных границ, были тщательно исследованы и пересмотрены. Результатом является бесшовная карта, которая включает почвенные, геологические и геоморфологические данные и может использоваться для палеоэкологических, археологических исследований и других приложений.

Мы используем полученную карту и данные ключевых геоморфологических разрезов, чтобы обсудить различные влияния геоморфологии и палеокружения на отложение и сохранение позднеплейстоценовых лёссов по всей Европе.Мы разделили области лесса на 6 основных областей лесса и 17 подобластей, чтобы понять и объяснить факторы, контролирующие их распространение и характеристики. Для подразделения мы использовали следующие критерии: (1) влияние иловодческих площадей, (2) принадлежность к субсловам, так как реки являются очень важными региональными агентами переноса ила, (3) наличие прошлой перигляциальной активности с характерным наложением отложений. Кроме того, распределение наносов комбинируется с данными о высоте, чтобы исследовать распределение лесса как статистически, так и визуально.

Повсюду в Европе вариации и различия лёссовых доменов являются результатом сложного взаимодействия изменяющихся палеоэкологических условий и связанных геоморфологических процессов, контролирующих источники пыли, перенос, накопление, сохранение, почвообразование, наряду с эрозией и переработкой. Климатические, палеоклиматические и педоклиматические градиенты являются дополнительным важным фактором континентального масштаба, поскольку существуют, например, широтные различия вечной мерзлоты и перигляциальных процессов, усиление континентальности с запада на восток и засушливости с северо-запада на юго-восток и юг, сильно влияющие на региональную осадочную и геоморфную динамику.

Мы предлагаем три основных режима формирования лёссов в Европе: (1.) формирование перигляциальных и тундровых лёссов с перигляциальными процессами и вечной мерзлотой в высокоширотных и горных регионах; (2.) образование лессов на окраинах степей и пустынь в (полу) засушливых регионах; и (3.) лесс и почвообразование в умеренных и субтропических регионах. Лессовые отложения (1.) и (2.) показывают более грубое, более песчаное распределение частиц по направлению к ледниковым и пустынным регионам. Во влажных районах (3.) лесная растительность ограничивает производство и накопление пыли, следовательно, наблюдается увеличение более мелких зерен из-за увеличения выветривания.

Сильное центральное правительство не препятствует сильной демократии

Арно Дубьен, директор по исследованиям Института международных и стратегических отношений (IRIS) и главный редактор Eurasia Intelligence Report, рассказал корреспонденту РИА Новости Александре Каменской о своем участии в предстоящем заседании Международного дискуссионного клуба «Валдай».

Вы впервые участвуете в заседании Валдайского клуба.Насколько известен клуб во Франции и каков его имидж среди экспертов и в СМИ?

Специалисты по России считают Валдайский клуб незаменимым форумом для дискуссий. Тот факт, что высокопоставленные российские чиновники находят время для встреч с людьми, которые в значительной степени определяют восприятие России за рубежом, является важным признаком. Не думаю, что это стандартная практика среди президентов и премьер-министров других стран. Однако во Франции клуб остается малоизвестным вне круга специалистов.

Тема встреч в этом году — «Россия: история и будущее развитие». Помогает ли оглядываясь на прошлое России понять, как Россия будет развиваться в будущем?

Очевидно, что изучение определенных периодов российской истории помогает нам понять смысл происходящего сегодня. Я имею в виду, конечно, советский период, но также и вторую половину XIX века, когда государство пыталось модернизировать страну. Однако «сравнение не доказательство», и сейчас можно почувствовать некоторую нерешительность в руководстве России именно потому, что прошлые попытки модернизации создали политические проблемы.

У каждой страны своя история и политическая культура. Все они идут своим путем. Имея дело с Россией, я считаю, что нужно опасаться двух иллюзий. С одной стороны, есть иллюзия, что страна может точно воспроизвести «западную модель», а с другой стороны, есть иллюзия, что путь России исключителен и что она может или должна избегать внешних влияний. Я убежден, что Россия, по сути, европейская страна, и что ее политическая система более или менее быстро разовьется во что-то, что будет больше согласовывать ее с Западом, чем, например, с Китаем.Как француз, я хотел бы подчеркнуть, что сильное центральное правительство не полностью несовместимо с сильной демократией. Регионы во Франции имеют важные прерогативы, но назначение префектов является обязанностью государства, которое обеспечивает применение закона на всей территории страны.

Как вы оцениваете продвижение Россией курса модернизации, избранного ее правительством?

Президент Медведев сделал серьезный диагноз тому состоянию, в котором находится Россия, и обозначил проблемы, с которыми она сталкивается.Сегодня все выступают за модернизацию, но, похоже, толкования этого слова различаются. Давайте проясним: это историческое обязательство по предотвращению маргинализации России на мировой арене в среднесрочной перспективе, и оно не может ограничиваться покупкой западных технологий. Для успеха этого предприятия необходимо также модернизировать государство, элиты и политическую систему. На мой взгляд, России больше всего не хватает класса людей, действительно лояльных к государству, то есть высокопоставленных государственных чиновников, движимых исключительно интересами государства.Во Франции после Второй мировой войны генерал де Голль создал Высшую школу управления (ENA), чтобы полностью заменить высших должностных лиц Франции. Возможно, в этот период восстановления России было бы полезно иметь школу такого типа с гражданским статусом, чтобы привить ценности государственной службы.

Можно ли отделить Украину от России?

Проекты, разработанные в некоторых англосаксонских кругах, целью которых является стратегическое разделение России и Украины, провалились.Они были нереальными и опасными как для двух стран, так и для остальной Европы. Очевидно, что по историческим причинам Украина всегда будет занимать особое место в политическом видении России. Однако я бы посоветовал Москве не создавать у украинцев впечатление, будто Россия не относится к их стране с уважением, присущим независимому государству. В противном случае нынешняя нормализация двусторонних отношений, вызывающая радость среди европейцев, может оказаться недолгой.

Есть ли будущее у Союзного государства России и Беларуси? Как Европа воспринимает интеграционные процессы, происходящие на территории бывшего Советского Союза?

Отношения между Москвой и Минском явно очень проблемные, что делает любое многостороннее строительство хрупким.Возможно, смена режима в Беларуси поможет продвинуть отношения вперед, но трудно представить, чтобы Александр Лукашенко уступил власть в результате демократических выборов, как на Украине. Отношения между Москвой и Астаной сейчас намного лучше. Ясно, что Россия права, углубляя свое сотрудничество с Казахстаном, страной со значительным потенциалом, которая переживает глубокую модернизацию и которая может способствовать стабильности в Центральной Азии.

Каковы проблемные области в отношениях Россия-ЕС? Какой формат отношений отвечал бы интересам и России, и ЕС?

Я бы сказал, что главная проблема в том, что в Брюсселе или Москве не хватает людей, которые могут представить, как будут выглядеть поистине стратегические отношения между ЕС и Россией.Тем не менее очевидно, что перед лицом Китая, Индии, США (которые не были сокрушены кризисом, несмотря на то, что многие думают или надеются) или других развивающихся регионов, эти «разные Европы» больше не могут позволить себе игнорировать друг другу или продолжают сводить исторические счеты, если только они не хотят оставаться в стороне от истории.

Какова тенденция восприятия России в Европе? Изменилось ли что-нибудь за последние годы?

В рамках Года России во Франции в Париже и других регионах проходят грандиозные по качеству и количеству мероприятия, в частности культурные мероприятия.Тем не менее, следует признать, что французы еще мало знают о России. Клише, унаследованные от советских времен, по-прежнему сильны. Некоторые трагические события, произошедшие в вашей стране в последние годы, не помогли улучшить ее имидж во Франции. Среднестатистический француз не знает, какова жизнь в России. Таким образом, потребуется много работы, чтобы способствовать повторному открытию России

[Путин на] заседании Международного дискуссионного клуба «Валдай» [частичная стенограмма] — Список Джонсона

(Кремль.ru — Новгородская область, 19 сентября 2013 г.)

Владимир Путин принял участие в итоговом пленарном заседании Международного дискуссионного клуба «Валдай». Тема юбилейной сессии клуба — «Многообразие России для современного мира».

ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ ВЛАДИМИР ПУТИН: Добрый день, друзья, дамы и господа,

Я надеюсь, что место для ваших дискуссий, для наших встреч выбрано удачно и что подходящее время.Мы находимся в центре России, не географическом, а духовном. [Новгородская область] — колыбель российской государственности. Наши выдающиеся историки верят и анализируют, как именно здесь соединились элементы российской государственности. Это происходит в свете того факта, что две великие реки Волхов и Нева служили естественным средством сообщения, обеспечивая в то время естественную связь. И именно здесь постепенно начала формироваться российская государственность.

Как уже отмечалось, в этом году клуб «Валдай» собрал беспрецедентный список участников: более 200 российских и зарубежных политиков, общественных и духовных лидеров, философов и деятелей культуры, людей очень разных, самобытных, а порой и самых разных. противоположные взгляды.

Вы уже совещаетесь здесь уже несколько дней, и я постараюсь не утомлять вас чрезмерно. Но тем не менее позволю себе высказать свои взгляды на темы, которые вы так или иначе затронули в ходе этих дискуссий. Я думаю не только об анализе исторического, культурного и управленческого опыта России. В первую очередь, я имею в виду общие дискуссии, разговоры о будущем, стратегиях и ценностях, о ценностях, лежащих в основе развития нашей страны, о том, как глобальные процессы повлияют на нашу национальную идентичность, какой мир XXI века мы хотим создать. видите, а что Россия, наша страна, может внести в этот мир вместе со своими партнерами.

Сегодня нам нужны новые стратегии для сохранения нашей идентичности в быстро меняющемся мире, мире, который стал более открытым, прозрачным и взаимозависимым. С этим фактом сталкиваются практически все страны и все народы в той или иной форме: российские, европейские, китайские и американские общества практически всех стран. И, естественно, в том числе здесь, на Валдае, мы стремимся лучше понять, как наши партнеры пытаются решить этот вызов, потому что здесь мы встречаемся с экспертами по России.Но мы исходим из того, что наши гости выскажут свое мнение о взаимодействии и отношениях между Россией и странами, которые вы представляете.

Для нас (я говорю о русских и России) вопросы о том, кто мы и кем хотим быть, становятся все более актуальными в нашем обществе. Мы оставили позади советскую идеологию, и возврата не будет. Сторонники фундаментального консерватизма, идеализирующие Россию до 1917 года, похоже, так же далеки от реальности, как и сторонники крайнего либерализма в западном стиле.

Очевидно, что невозможно двигаться вперед без духовного, культурного и национального самоопределения. Без этого мы не сможем противостоять внутренним и внешним вызовам, и мы не добьемся успеха в глобальных соревнованиях. И сегодня мы видим новый виток подобных соревнований. Сегодня их основные направления — экономико-технологические и идейно-информационные. Ухудшаются военно-политические проблемы и общая обстановка. Мир становится более жестким и иногда отказывается не только от международного права, но и от элементарной приличия.

[Каждая страна] должна иметь военную, техническую и экономическую мощь, но, тем не менее, главное, что будет определять успех, — это качество граждан, качество общества: их интеллектуальная, духовная и моральная сила. В конце концов, в конечном итоге экономический рост, процветание и геополитическое влияние проистекают из социальных условий. Они зависят от того, считают ли граждане данной страны себя нацией, в какой степени они идентифицируют себя со своей собственной историей, ценностями и традициями и объединены ли они общими целями и обязанностями.В этом смысле вопрос обретения и укрепления национальной идентичности действительно принципиален для России.

Между тем, сегодня национальная идентичность России испытывает не только объективное давление, проистекающее из глобализации, но и последствия национальных катастроф двадцатого века, когда мы пережили крах нашего государства два разных раза. Результатом стал разрушительный удар по культурному и духовному кодексу нашей страны; мы столкнулись с нарушением традиций и созвучия истории, с деморализацией общества, с дефицитом доверия и ответственности.Это коренные причины многих насущных проблем, с которыми мы сталкиваемся. Ведь вопрос ответственности за себя перед обществом и законом является принципиальным как для правовой, так и для повседневной жизни.

После 1991 года существовала иллюзия, что новая национальная идеология, идеология развития просто появится сама собой. Государство, власть, интеллектуальные и политические классы практически отказались от участия в этой работе, тем более что прежнюю, полуофициальную идеологию было трудно проглотить.На самом деле все они просто боялись даже затронуть эту тему. Кроме того, отсутствие национальной идеи, проистекающей из национальной идентичности, приносило пользу квазиколониальным элементам элиты, которые были полны решимости воровать и выводить капитал и не связывали свое будущее с будущим страны, места, где они зарабатывали Деньги.

Практика показала, что новая национальная идея не просто возникает и не развивается по рыночным правилам. Спонтанно построенные государство и общество не работают, равно как и механическое копирование опыта других стран.Такие примитивные заимствования и попытки цивилизовать Россию из-за границы не были приняты абсолютным большинством нашего народа. Это потому, что стремление к независимости и суверенитету в духовной, идеологической и внешнеполитической сферах является неотъемлемой частью нашего национального характера. Кстати, такие подходы часто терпели неудачу и в других странах. Время, когда готовые модели образа жизни можно было устанавливать в зарубежных государствах наподобие компьютерных программ, прошло.

Мы также понимаем, что идентичность и национальная идея не могут быть навязаны сверху, не могут быть установлены на идеологической монополии.Такая конструкция очень неустойчива и уязвима; мы знаем это из личного опыта. У него нет будущего в современном мире. Нам необходимо историческое творчество, синтез лучших национальных практик и идей, понимание наших культурных, духовных и политических традиций с разных точек зрения, а также понимание того, что [национальная идентичность] — это не жесткая вещь, которая будет длиться вечно, но скорее живой организм. Только тогда наша идентичность будет основана на прочном фундаменте и будет направлена в будущее, а не в прошлое.Это главный аргумент, демонстрирующий, что идеологию развития должны обсуждать люди, которые придерживаются разных взглядов и имеют разные мнения о том, как и что делать для решения данных проблем.

Все мы, так называемые неославянофилы и неозападники, государственники и так называемые либералы, все общество должно работать вместе для достижения общих целей развития. Нам нужно отказаться от привычки слушать только единомышленников, гневно и даже с ненавистью отвергая любую другую точку зрения с самого начала.Вы не можете перевернуть или даже ударить будущее страны, как футбол, погрузившись в необузданный нигилизм, потребительство, критику чего угодно и все или мрачный пессимизм.

Это означает, что либералы должны научиться разговаривать с представителями левых и, наоборот, националисты должны помнить, что Россия с самого начала формировалась именно как многонациональная и многоконфессиональная страна. Националисты должны помнить, что, ставя под сомнение наш многонациональный характер и используя проблему русского, татарского, кавказского, сибирского или любого другого национализма или сепаратизма, мы начинаем разрушать наш генетический код.Фактически, мы начнем разрушать себя.

Суверенитет, независимость и территориальная целостность России безусловны. Это красные линии, которые никто не может пересечь. При всех различиях во взглядах, дискуссии об идентичности и о нашем национальном будущем невозможны, если их участники не являются патриотами. Конечно, я имею в виду патриотизм в чистом смысле этого слова.

Слишком часто в истории нашей страны вместо противостояния правительству мы сталкивались с противниками самой России.Я уже упоминал об этом; Об этом говорил и Пушкин. И мы знаем, чем это закончилось, с разрушением [российского] государства как такового. Практически нет русской семьи, полностью избежавшей невзгод прошлого века. Вопросы о том, как оценивать определенные исторические события, до сих пор разделяют нашу страну и общество.

Нам нужно залечить эти раны и восстановить ткани нашей исторической ткани. Мы больше не можем заниматься самообманом, вычеркивая неприглядные или идеологически неудобные страницы нашей истории, разрывая связи между поколениями, стремясь к крайностям, создавая или разоблачая кумиров.Пора перестать замечать только плохое в нашей истории и ругать себя больше, чем это сделали бы даже наши оппоненты. [Самокритика] необходима, но без чувства собственного достоинства или любви к нашему Отечеству такая критика становится унизительной и контрпродуктивной.

Мы должны гордиться своей историей, и нам есть чем гордиться. Вся наша история без цензуры должна быть частью российской идентичности. Без признания этого невозможно установить взаимное доверие и позволить обществу двигаться вперед.

Еще один серьезный вызов идентичности России связан с событиями, происходящими в мире. Здесь есть как внешнеполитические, так и моральные аспекты. Мы видим, сколько евроатлантических стран на самом деле отвергают свои корни, в том числе христианские ценности, составляющие основу западной цивилизации. Они отрицают моральные принципы и все традиционные идентичности: национальные, культурные, религиозные и даже сексуальные. Они проводят политику, приравнивающую большие семьи к однополым партнерствам, веру в Бога и веру в сатану.

Избыточная политкорректность дошла до того, что люди всерьез заговорили о регистрации политических партий, целью которых является пропаганда педофилии. Люди во многих европейских странах стесняются или боятся говорить о своей религиозной принадлежности. Праздники отменены или даже названы иначе; их сущность скрыта, как и их моральная основа. И люди настойчиво пытаются экспортировать эту модель по всему миру. Убежден, что это открывает прямой путь к деградации и примитивизму, что приводит к глубокому демографическому и моральному кризису.

Что еще, кроме потери способности к самовоспроизведению, могло стать величайшим свидетельством морального кризиса, с которым столкнулось человеческое общество? Сегодня почти все развитые страны больше не могут воспроизводить себя даже с помощью миграции. Без ценностей, заложенных в христианстве и других мировых религиях, без стандартов морали, которые формировались тысячелетиями, люди неизбежно утратят свое человеческое достоинство. Мы считаем естественным и правильным отстаивать эти ценности.Необходимо уважать право каждого меньшинства отличаться от других, но нельзя ставить под сомнение права большинства.

В то же время мы видим попытки как-то возродить стандартизированную модель однополярного мира и размыть институты международного права и национального суверенитета. Такой однополярный стандартизированный мир не требует суверенных государств; для этого нужны вассалы. В историческом смысле это равносильно отрицанию собственной идентичности, данного Богом разнообразия мира.

Россия согласна с теми, кто считает, что ключевые решения должны приниматься на коллективной основе, а не по усмотрению и в интересах определенных стран или групп стран. Россия считает, что должно применяться международное право, а не право сильного. И мы верим, что каждая страна, каждая нация не исключительна, а уникальна, самобытна и пользуется равными правами, включая право самостоятельно выбирать свой собственный путь развития.

Это наше концептуальное мировоззрение, и оно вытекает из нашей собственной исторической судьбы и роли России в мировой политике.Наше нынешнее положение имеет глубокие исторические корни. Сама Россия развивалась на основе разнообразия, гармонии и баланса и привносит такой баланс на международную арену.

Хочу напомнить вам, что Венский конгресс 1815 года и соглашения, заключенные в Ялте в 1945 году, принятые при очень активном участии России, обеспечили прочный мир. Сила России, сила страны-победителя в эти критические моменты проявилась в щедрости и справедливости. И давайте вспомним Версальский мирный договор, заключенный без участия России.Многие эксперты, и я полностью с ними согласен, считают, что Версаль заложил основу Второй мировой войны, потому что Версальский договор был несправедливым по отношению к немецкому народу: он налагал ограничения, с которыми они не могли справиться, и ход следующего столетия стало ясно.

Есть еще один принципиальный момент, на который хочу обратить ваше внимание. В Европе и некоторых других странах так называемый мультикультурализм во многих отношениях является трансплантированной искусственной моделью, которая сейчас подвергается сомнению по понятным причинам.Это потому, что он основан на оплате колониального прошлого. Не случайно сегодня европейские политики и общественные деятели все чаще говорят о провалах мультикультурализма и неспособны интегрировать иностранные языки или иностранные культурные элементы в свои общества.

За прошедшие столетия в России, которую некоторые пытались назвать «тюрьмой народов», не исчезла даже самая маленькая этническая группа. И они сохранили не только свою внутреннюю автономию и культурную самобытность, но и свое историческое пространство.Вы знаете, мне было интересно узнать (я даже не знал об этом), что в советские времена [власти] уделяли этому так пристальное внимание, что практически каждая небольшая этническая группа имела свое собственное печатное издание, поддержку своего языка и своей национальной принадлежности. литература. Мы должны вернуть и взять на вооружение многое из того, что было сделано в этом отношении.

Наряду с этим разные культуры в России обладают уникальным опытом взаимовлияния, взаимного обогащения и взаимоуважения. Этот мультикультурализм и многоэтничность живут в нашем историческом сознании, в нашем духе и в нашем историческом облике.Наше государство было построено на протяжении тысячелетия по этой органической модели.

Россия, как ярко выразился философ Константин Леонтьев, всегда развивалась в «расцветающей сложности» как государство-цивилизация, подкрепленная русским народом, русским языком, русской культурой, Русской православной церковью и другими традиционными религиями страны. Именно модель государство-цивилизация сформировала наше государственное устройство. Он всегда стремился гибко учитывать этническую и религиозную специфику отдельных территорий, обеспечивая разнообразие в единстве.

Христианство, ислам, буддизм, иудаизм и другие религии являются неотъемлемой частью идентичности России, ее исторического наследия и современной жизни ее граждан. Основной задачей государства, закрепленной в Конституции, является обеспечение равных прав для представителей традиционных религий и атеистов, а также права на свободу совести для всех граждан.

Однако очевидно, что невозможно идентифицировать себя только через свою этническую принадлежность или религию в такой большой стране с многоэтническим населением.Чтобы сохранить единство нации, люди должны развивать гражданскую идентичность на основе общих ценностей, патриотического сознания, гражданской ответственности и солидарности, уважения к закону и чувства ответственности за судьбу своей родины, не теряя связи со своими этнические или религиозные корни.

Идут широкие дискуссии о том, как идеология национального развития будет структурирована политически и концептуально, в том числе с вашим участием, коллеги. Но я глубоко верю, что личное, моральное, интеллектуальное и физическое развитие людей должно оставаться в центре нашей философии.Еще в начале 1990-х годов Солженицын заявил, что главной целью нации должно быть сохранение населения после очень тяжелого 20 века. Сегодня мы должны признать, что мы еще не полностью преодолели негативные демографические тенденции, хотя и отошли от опасного спада национального потенциала.

К сожалению, на протяжении всей истории нашей страны жизни отдельных людей иногда придавалось мало значения. Слишком часто люди рассматривались просто как средство, а не цель и миссия развития.У нас больше нет этого права, и мы не можем бросать миллионы человеческих жизней в огонь ради развития. Мы должны дорожить каждым человеком. Главная сила России в этом и будущих веках будет заключаться в образованных, творческих, физически и духовно здоровых людях, а не в природных ресурсах.

Роль образования тем более важна, что для того, чтобы воспитать человека, патриота, мы должны восстановить роль великой русской культуры и литературы. Они должны служить основой самобытности людей, источником их уникальности и основой для понимания национальной идеи.Здесь многое зависит от преподавательского сообщества, которое было и остается важнейшим хранителем общенациональных ценностей, идей и философии. Это сообщество говорит на одном языке — языке науки, знаний и образования, несмотря на то, что оно распространяется на огромной территории, от Калининграда до Владивостока. Таким образом, сообщество учителей, образовательное сообщество в широком смысле слова объединяет нацию. Поддержка этого сообщества — один из важнейших шагов на пути к сильной, процветающей России.

Я хочу еще раз подчеркнуть, что без сосредоточения наших усилий на образовании и здоровье людей, создании взаимной ответственности между властями и каждым человеком и установлении доверия в обществе мы проиграем в соревновании истории. Граждане России должны чувствовать себя ответственными собственниками своей страны, региона, родного города, собственности, имущества и своей жизни. Гражданин — это тот, кто способен самостоятельно управлять своими делами, свободно сотрудничая с равными.

Органы местного самоуправления и саморегулируемые организации граждан служат лучшей школой гражданского сознания. Конечно, я имею в виду некоммерческие организации. Кстати, одна из лучших российских политических традиций, традиция земских советов, тоже строилась на принципах местного самоуправления. Настоящее гражданское общество и настоящая национально-ориентированная политическая элита, включая оппозицию со своей собственной идеологией, ценностями и стандартами добра и зла, а не теми, которые продиктованы средствами массовой информации или из-за границы, могут расти только за счет эффективного самоуправления. механизмы.Правительство готово доверять саморегулируемым и самоуправляющимся ассоциациям, но мы должны знать, кому мы доверяем. Это абсолютно нормальная мировая практика, именно поэтому мы приняли новое законодательство, повышающее прозрачность неправительственных организаций.

Говоря о любых реформах, важно помнить, что наша нация — это не только Москва и Санкт-Петербург. Развивая российский федерализм, мы должны опираться на собственный исторический опыт, используя гибкие и разнообразные модели.Российская модель федерализма имеет огромный потенциал. Крайне важно, чтобы мы научились использовать его грамотно, не забывая о его самом важном аспекте: развитие регионов и их независимость должны создавать равные возможности для всех граждан нашей страны, независимо от того, где они живут, для устранения неравенства в экономической и социальной сферах. социальное развитие территории России, тем самым укрепляя единство нации. В конечном счете, это огромная проблема, потому что развитие этих территорий было очень несбалансированным на протяжении десятилетий и даже столетий.

Хотел бы коснуться другой темы. XXI век обещает стать веком серьезных перемен, эпохой формирования крупных геополитических зон, а также финансово-экономических, культурных, цивилизационных и военно-политических сфер. Вот почему интеграция с нашими соседями является нашим абсолютным приоритетом. Будущий Евразийский экономический союз, который мы провозгласили и который в последнее время активно обсуждали, — это не просто набор взаимовыгодных соглашений.Евразийский союз — это проект сохранения идентичности народов исторического евразийского пространства в новом веке и в новом мире. Евразийская интеграция — это шанс для всего постсоветского пространства стать независимым центром глобального развития, а не оставаться на окраине Европы и Азии.

Хочу подчеркнуть, что евразийская интеграция также будет построена на принципе разнообразия. Это союз, в котором каждый сохраняет свою идентичность, свой отличительный характер и свою политическую независимость.Вместе с нашими партнерами мы будем постепенно, шаг за шагом, реализовывать этот проект. Мы ожидаем, что это станет нашим общим вкладом в поддержание разнообразия и стабильного глобального развития.

Коллеги, годы после 1991 года часто называют постсоветской эпохой. Мы пережили и преодолели этот бурный, драматический период. Россия прошла через эти испытания и невзгоды и возвращается к себе, к своей истории, как это было в другие моменты своей истории.После консолидации нашей национальной идентичности, укрепления наших корней и сохранения открытости и восприимчивости к лучшим идеям и практике Востока и Запада мы должны и будем двигаться вперед.

Большое спасибо за внимание.
<…>
ЧЛЕН КОНСУЛЬТАТИВНОГО СОВЕТА ДИСКУССИОННОГО КЛУБА ПИТР ДУТКЕВИЧ: Господин Президент, мы встречаемся с Вами здесь уже десятый год.

Это уникальная площадка и уникальный формат, аналогов которому нет в мире.Спасибо за десять лет теплой поддержки нашего клуба.

У меня вопрос из двух частей относительно вашей статьи в The New York Times. Это была отличная идея и блестящая статья. По сути, вы несете личную ответственность за то, чтобы остановить расширение и углубление сирийского конфликта, что является огромным достижением.

Вопрос: кому пришла в голову эта идея? Лавров, Шойгу, Песков или кто-то еще? А когда вы впервые обсуждали это с президентом Обамой?

Вторая часть вопроса: мне кажется, что этой гениальной идеей, этой гениальной статьей вы поставили себя в довольно неудобное положение, потому что стали своего рода заложником.Вы и Россия взяли на себя бремя ответственности за успех этого соглашения. У вас уже есть много недоброжелателей, потому что они не хотят, чтобы основная глобальная политика развивалась как дуэт Путина и Обамы. Что будет, если это не сработает?

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо за добрые слова.

Мне и моим коллегам всегда было приятно, что в мире есть люди, интересующиеся Россией, ее историей и культурой. Десять лет назад, когда мне сказали, что эти люди хотели бы приехать в Россию, поговорить с нами, поучаствовать в дебатах и узнать нашу точку зрения по ключевым вопросам развития самой нации и ее места в мире. мир, ну естественно, сразу поддержали; Я поддержал это, и мои коллеги поддержали.Я очень рад, что за последние десять лет эта платформа стала еще более престижной по сравнению с первыми шагами, предпринятыми десять лет назад. Интерес к нашей нации не ослабевает; напротив, оно увеличивается и растет.

Хочу ответить на Ваши слова благодарности тем же. Я хотел бы поблагодарить всех экспертов по России, которые остаются верными своей любви к нашему народу и их интересу к нашему народу.

Теперь по поводу статьи. Идея возникла совершенно случайно.Я видел, что президент Обама передал обсуждение возможности нападения на Сирию в Конгресс и Сенат. Я следил за ходом этой дискуссии и просто хотел донести нашу позицию, мою собственную позицию до людей, которые будут формировать свое мнение по этому вопросу, и прояснить его. Потому что, к сожалению, СМИ часто очень однобоко представляют различные проблемы или просто молчат.

Итак, это была моя идея; Я позвонил одному из своих помощников и сказал, что хотел бы опубликовать статью в американской газете, неважно в какой, а в одной из ведущих, чтобы эта информация дошла до читателей, и продиктовал то, что я хочу увидеть. написано.Вы могли заметить, что он не содержит ничего, о чем я не говорил ранее, в различных публичных местах. Я так или иначе обо всем этом уже говорил. Я просто продиктовал его, а затем, когда мои коллеги собрали его, я посмотрел. Мне не все понравилось, поэтому я переписал и добавил несколько вещей, вернул им, они еще немного поработали и снова принесли мне. Я внес еще несколько изменений и почувствовал, что он готов к публикации. Мы договорились через наших партнеров, что это будет в The New York Times; Мы договорились с уважаемым изданием, что статья будет опубликована без сокращений.Если им это не понравилось, то можно было отдать в другую газету.

Но я должен отдать должное редакторам New York Times: они полностью выполнили наши договоренности и опубликовали все так, как я это написал. Они даже отказались от обычных требований к количеству символов и слов в статье; это было немного выше предела. Они собирались подать его, но потом один из моих помощников сказал: «Президент Обама собирается обратиться к народу завтра. Что, если он объявит, что забастовок не будет, что они передумали? Лучше подождать.Я сказал: «Очень хорошо». Мы ждали, и на следующее утро я готовился к работе, и мне была озвучена речь президента Обамы. Я начал читать и понял, что принципиально ничего не изменилось, поэтому отложил в сторону, не дочитав. Но потом я подумал: «Нет, мне нужно дочитать до конца». И когда я все это прочитал, стало ясно, что моя статья была неполной. Как вы понимаете, дело было в исключительности Америки. Я взял статью и тут же написал от руки последний абзац.Я отдал его своим коллегам, они передали в The New York Times, и вот оно.

Теперь по поводу ответственности. Знаете, вы все очень опытные, умные и умные люди. Вот что я скажу об особой ответственности России. У нас равные права и равные обязанности со всеми нашими коллегами, участвующими в дискуссии по Сирии. Я не впервые слышу, что теперь на мне лежит особая ответственность. Все мы несем особую ответственность; мы все несем его одинаково.Если попытка решить проблему мирным путем не увенчается успехом, это будет трагедией. Но мы должны провести расследование, прежде чем предпринимать какие-либо другие шаги. Мой хороший друг Франсуа Фийон, мы знакомы давно и подружились за годы совместной работы, рассказал о том, как после того, как эксперты ООН опубликовали отчет, стало ясно, что было применено химическое оружие. Но нам это было понятно с самого начала, и наши специалисты согласились. Единственное, что неясно, это кто этим пользовался.

Мы постоянно говорим об ответственности со стороны правительства Асада, применил он химическое оружие или нет. Но что, если бы они использовались оппозицией? Никто не говорит, что мы будем делать с оппозицией, но это тоже важный вопрос. У нас есть все основания полагать, что это была провокация. Знаете, это было умно и с умом, но в то же время исполнение было примитивным. Они использовали старинный снаряд советского производства, взятый из вооружения сирийской армии, когда-то на нем даже была напечатана надпись «Сделано в СССР».Но это был не первый случай применения химического оружия в Сирии.

23Май

Как самому покрасить автомобиль раптором: Страница не найдена — KrasimAuto

23 Май 1978 alexxlab Комментировать

Покраска автомобиля raptor | Цена на покраску автомобиля raptor

Покраска раптором, цена будет зависеть от того самостоятельно будет выполнять владелец транспортного средства работы или доверит их работникам СТО, от того, имеются ли дефекты, которые требуют дополнительных финансовых затрат и от многого другого. Покраска автомобиля raptor позволяет удалить с кузова машины мелких сколов, царапин. Но далеко не всегда данный материал приходтся по душе владельцам машин. В большинстве случаев покраска раптором в Москве выполняется в специализированных автомастерских, на СТО, у частных мастеров. Несколько реже такие работы поводят сами владельцы транспортных средств. В том случаи, когда хозяин машины решил самостоятельно выполнить все работы, необходимо точно следовать инструкции. В противном случаи можно столкнуться с проблемой, связанной с перекрашиванием кузова автомобиля. Покрытие раптор купить в Москве сейчас не составляет проблем. Оно продается практически во всех специализированных объектах торговли. В большинстве случаев к данному виду работ прибегают владельцы внедорожников. Покраска Мерседес Спринтер раптором, в последнее время набирает все большую популярность. Чтобы объяснить причину роста популярности необходимо объяснить, как действует данная краска.

Действие raptora

Покрытие раптор, цена в Москве по карману пратически каждому владельцу машины. Но перед тем, как принять решение о нанесении данного покрытия на кузов транспортного средства необходимо знать, как оно действует и какие дает преимущества. В настоящее время покраска раптором цена не заоблачная, поэтому именно им начинают все чаще пользоваться владельцы автомобилей. Покраска raptor позволяет не только удалить с кузова машины царапины и мелкие сколы, но и создает дополнительную защиту кузова машины, дисков от влаги. Помимо этого покраска Мерседес Спринтер раптором весьма устойчива к ультрафиолетовым лучам. Этот вид краски обладает повышенной устойчивостью к механическим воздействиям. На первоначальном этапе данный материал разрабатывался чтобы уберечт деревянные и бетонные покрытия от влаги. Теперь же он используется и для покрытия транспортных средств. В особенности услуга покрытия машины раптором пользуется популярностью среди владельцев внедорожников. Покраска raptor позволяет создать невидимый, но достаточно крепкий слой, который оберегает кузов транспортного средства, автомобильные диски от повреждений. К тому же покраска раптором, цена не столь высока, если сравнивать с нанесением другого лакокрасочного покрытия. Покраска raptor наделена рядом превосходств перед другими видами красок, а именно:

обладает повышенной устойчивостью к ультрафиолетовым лучам;
имеет высокую степень устойчивости к воздействию химических веществ;
не вызывает трудностей в очищение поверхности от пыли и грязи;
выступает в качестве дополнительной защиты кузова транспортного средства от появления коррозии.

Несмотря на положительные качества материала, он обладает и отрицательными. Среди них можно выделить матовую и бугристую поверхность. Но в полной мере назвать такой фактор отрицательным невозможно, так как некоторые владельцы машин предпочитают именно такую фактуру. Но убрать данный дефект покрытия не получится. Категорически запрещается его полировка. Кроме того, данное покрытие ни в коем случае нельзя покрывать лаком. Помимо этого, если на подготовительном этапе, при самом покрытии машины раптором не соблюдать технологию выполнения работ, то возможно появление дефектов в виде сколов. Подводя итог сказанному напрашивается вывод, что если правильно произвести покраску раптором в Москве, то кузов, диски транспортного средства будут надежно защищены от различных повреждений.

Перед тем, как приступить к покраске raptor автомобиля необходимо особое внимание уделить подготовительным работам.

Покраска раптором авто в Санкт-Петербурге цена

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемами с кузовом машины. От воздействия атмосферных осадков, техногенных факторов и неаккуратности других водителей на кузове автомобиля появляются нарушения лакокрасочного слоя. Это приводит к потере автомобилем своего внешнего вида, а также опасности разрушения кузова от коррозии. Именно поэтому так важно обеспечивать автомобилю своевременную и надежную защиту.

Одним из современных средств защиты авто является покраска RAPTOR U-POL. Она обеспечивает 100% — ную защиту кузова автомобиля, придает ему свежий салонный внешний вид и защищает его от различных неблагоприятных факторов.

Для качественной покраски автомобиля необходимо соблюдение технологических этапов покраски, а это может обеспечить только знающий специалист.

Полиуретановое покрытие RAPTOR как и любое другое покрытие имеет свои достоинства и недостатки. Рассмотрим их более подробно.

К достоинствам покрытия можно отнести:

Высокое качество и прочность материала, обеспечивает надежную защиту авто
Устойчивость к трению
Устойчивость к воздействию химических факторов
Обеспечивает легкий уход
Не подвержен выгоранию
Надежно защищает от коррозии

Среди недостатков отметим:

Матовость покрытия. Данный материал нельзя покрывать лаком
Покрытие нельзя покрывать лаком, поэтому оно всегда будет матовым
Нарушение технологии при покрытии может привести к образованию сколов

Компания U-colors предлагает свои клиентам:

Выполнение различных видов покраски, в том числе с применением высокотехнологичного материала RAPTOR U-POL

Высокое качество работ
Контроль качества на всех тапах покраски
Точное определение цвета или выбор цвета по нашему каталогу клиентом
Гарантию на все виды работ
Покраску в специальной камере , что обеспечит чистоту процесса
.Доступные цены и гибкую ценовую политики
Использование высокотехнологичного оборудования для покраски

Мы работаем для того, чтобы продлить жизнь вашему автомобилю. Ведь внешний вид машины важен не менее, чем ее техническое состояние.

Более подробно ознакомиться с нашими услугами и стоимостью на выполнение различных работ вы можете у нашего менеджера, обратившись по телефону, указанному на сайте

Чем покрасить авто снаружи?

Защитная краска Raptor: свойства и инструкция по нанесению На рынке автоэмалей постоянно появляются новинки. Их свойства совершенствуются, потому многие

Современные лакокрасочные покрытия (ЛКП) имеют вполне достойные эксплуатационные показатели. Но для некоторых транспортных средств этого недостаточно. Владельцы внедорожников, грузовиков, пикапов, джипов нередко гоняют на своих машинах по бездорожью и в условиях плохих погодных условий. Это приводит к тому, что обычное покрытие на кузове авто очень быстро покрывается потертостями, трещинками и многочисленными царапинами. С течением времени на месте таких дефектов формируются коррозионные явления, которые достаточно быстро начинают разрушать металлические элементы.

Царапины и сколы способны испортить внешний вид даже самой эксклюзивной и дорогостоящей машины. Собственники крутых авто пытаются защитить своего железного коня посредством нанесения на его кузов особых грунтовочных составов, обработкой оцинковкой либо гальваническими покрытиями. Но такие методики требуют немалых денежных вливаний. При этом получаемые защитные свойства оставляют желать лучшего. Как правило, специальное покрытие приходится обновлять буквально после каждой экстремальной поездки.

Решить проблему защиты металлических кузовов внедорожного автотранспорта позволяет краска Раптор. Она представляет собой покрытие на основе полиуретана, созданное специалистами компании U-POL. Этот состав защищает автомобили от механических воздействий, разрушающего воздействия ультрафиолетового излучения и влаги.

Специалисты-маляры, выполняющие работы по покраске автомобилей в процессе их кузовного ремонта, в значительной степени зависят от инструментария, который дает им возможность качественно выполнять поставленные заказчиком задачи. Инструментом таковым является краскопульт или же малярный пистолет.

Естественное, недостаточно купить краскопульт, чтобы покраска была качественной, ведь для работы с такими устройствами нужно иметь определенные умения и понимание принципа работы. Но правильное их использование позволит избежать разводов, потеков и равномерно распределить лакокрасочную жидкость по поверхности окрашиваемого элемента.

Разделить краскопульты можно на 2 основных типа

Ручные. Подходит для водно-меловых красок. Визуально напоминает насос с удлиненным носиком – удочкой.

Электрический. Профессиональное устройство, которое работает с красками сложных типов и используется квалифицированными малярами.

Первый тип краскопультов в основном применяется для бытового применения. С их помощью выполняются несложные ремонтные работы. Вторые применяются для профессиональной покраски автомобилей, их использование позволяет получить результат наивысшего качества. Кроме покраски автомобилей профессиональные краскопульты применяются для обработки камер (покрасочных), декорирования интерьера, садовых работ и т.д.

шаблоны joomla поиск работы android новости игр игровые новости
В процессе подбора краски на автомобиль колористу и маляру зачастую приходиться делать тест-напыление краски для её проверки или колеровки. В целом тест-напыление занимает около 20-30 минут и требует достаточного опыта и знаний – ведь это фактически мини-покраска, только не автомобиля, а картонной или металлической карточки.

Тест-напыл может понадобиться при проверке краски из созданных фирмой-производителем карточек – в реальности они могут «врать», по разным причинам. Также карточек может вообще не оказаться в картотеке, хотя формула была создана – когда краска слишком старая, редкая или новая. Напыление необходимо при колеровке краски. Не лишним будет и проверить краску, уже налитую клиенту в полном объёме, чтобы исключить заводской брак компонентов, погрешности весов или ошибки колориста при наливании.

Рассматриваемая краска без проблем ложится и на металлические, и на пластиковые поверхности. Но только при условии, что они были качественно и правильно подготовлены. Если планируется полная окраска внедорожника, выполняем следующие операции:

После этого нам нужно нанести на кузов и другие окрашиваемые элементы особую грунтовку. Специалисты советуют использовать составы, в маркировке которых имеется обозначение ACID (кислотные средства). Оптимально, если вы приобретете грунтовку производства U-POL. Она называется ACID 8. На этом подготовка к нанесению полиуретановой краски окончена. Можно приступать к основному этапу операции.

Покраска раптором своими руками

Распыление краскопультом HVLP

Раптор может окрашиваться большинством современных красок. Для этого нужно подождать 24 часа после его нанесения и обработать скотч-брайтом. Далее наносится краска или лак. Это не обязательный процесс, но возможный.

Как правильно покрасить автомобиль?

Технология создания лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова предполагает послойное нанесение грунта, базовой краски и лака. По сути, это три разных материала, которые нужно правильно связать между собой. Допустить ошибки очень легко, а их результатом будут самые различные дефекты ЛКП.

У опытного автомаляра краска практически всегда будет прочно держаться на кузове. Если в процессе что-то пойдет не так, то хороший мастер обязательно все исправит. В итоге клиент получит качественно покрашенное авто, которое не станет лущиться и облезать.

Если пробовать красить самому, то сначала рекомендуется ознакомиться с технологией. Можно пользоваться методической литературой или смотреть обучающие ролики. При этом важно ничего не пропустить и изучить все этапы покраски. Хороший маляр – это не тот, который слепо следует технологии, а тот, который понимает суть каждого процесса.

Полезно также почитать: Краска Раптор и ее нанесение на автомобиль своими руками

Важные нюансы покраски

Следствием слущивания краски всегда является плохая адгезия. Иными словами краске просто не за что зацепиться. Следует понимать, что лакокрасочные материалы не являются клеем. Они обладают определенной адгезией, но для гладких поверхностей она все же недостаточна.

На адгезию оказывает влияние два основных фактора – чистота поверхности и ее фактура. Начнем с первого. Перед нанесением грунта или краски основание необходимо обязательно обезжиривать. Начинающие маляры не совсем понимают, для чего это делается, ведь, по их мнению, никакого жира на обрабатываемых деталях быть не может.

Но жир есть практически на любой поверхности. Достаточно дотронуться до детали пальцами, и на ней останутся отпечатки. Сформированы они ни чем иным как кожным жиром. Краска не сможет хорошо пристать к основанию, если на нем имеется даже тончайший жировой слой.

Все способы испортить краску на автомобиле

В автопромышленности применяют три способа снятия краски:

химический;
механический;
термический.

Применительно к ежедневной эксплуатации автомобиля наиболее опасными для лакокрасочного покрытия считаются механическое и химическое воздействие, избежать которых сложно. В случае нарушения целостности верхнего слоя металл, из которого выполнен кузов, покрывается следами ржавчины и со временем ломается.

Химические вещества также способны повредить лакокрасочное покрытие. Однако степень ущерба в данном случае напрямую зависит от продолжительности контакта и качества материала, нанесенного на кузов.

Мнение эксперта

Захарова Ирина Юрьевна

Профи по клинингу с 15-ти летним стажем. Наш лучший эксперт.

Задать вопрос

Чтобы избежать преждевременной порчи, за лакокрасочным покрытием необходимо регулярно следить, устраняя появившиеся дефекты. Кроме того, важно мыть кузов автомобиля.

Бензин

К числу наиболее распространенных причин повреждения автомобильной краски относится контакт кузова с бензином. Происходит это обычно при заправке машины. После испарения бензина на кузове остаются жирные пятна, разъедающие лакокрасочное покрытие. Поэтому после мытья автомобиля рекомендуется наносить поверх ЛКМ слой воска, который обеспечит дополнительную защиту корпуса.

Посмотрите также

Определение палитры РАЛ и полные каталоги цветов и оттенков с названиями

Гудрон

В состав асфальта входит гудрон, который поднимается на поверхность полотна при жаркой погоде. Колеса, проезжающие по такому покрытию, разбрызгивают данное вещество. В результате на корпусе машины появляются черные подтеки, которые разъедают ЛКМ. Эти пятна удаляются только с помощью специальных составов или неагрессивных обезжиривателей. После удаления гудрона автомобиль необходимо промыть с шампунем и обработать воском.

Насекомые

Насекомые постоянно попадают на кузов автомобиля. Такие букашки выделяют продукты жизнедеятельности, содержащие кислоты, которые негативно сказываются на состоянии краски. Поэтому, обнаружив на кузове налипших насекомых, подобные загрязнения следует удалять в течение суток. В ином случае краска начнет слезать.

Смола, древесный сок, тополиный пух

Автоэксперты не рекомендуют оставлять машины летом под деревьями. Зеленые насаждения в теплое время года выделяют смолу и другие вещества, которые прилипают к корпусу и образуют трудновыводимые пятна. К аналогичным последствиям приводят тополиные почки. Справиться с подобными загрязнениями помогают специализированные составы. После удаления пятен также требуется полировка машины.

Куриные яйца

Куриные яйца редко становятся причиной повреждения лакокрасочного покрытия. Но если это произошло, такие загрязнения необходимо удалять сразу. В яйцах содержится кислота, опасная для автомобильной краски. Перед удалением пятен необходимо счистить скорлупу, которая может поцарапать покрытие.

Помет птиц

Птичий помет содержит едкие вещества, способные разрушить лакокрасочное покрытие и оголить кузовной металл. Такие загрязнения регулярно появляются на машинах. Птичий помет рекомендуется удалять сразу, так как после засыхания или при температурных колебаниях фекалии могут спровоцировать коробление или вызвать помутнение краски.

Счищать подобные пятна следует осторожно. В состав фекалий входят твердые частицы, которые царапают покрытие.

Рисование по грязной машине

Несмотря на то, что рисование на запыленном кузове не наносит вреда покрытию, удалять подобные «картины» рекомендуется сразу. Если эти изображения долго держатся на автомобильном кузове, то на краске нередко остаются заметные следы. В подобных обстоятельствах приходится прибегать к полировке корпуса машины.

Посмотрите также

Принцип действия парамагнитной краски и как она меняет цвет, другие виды

Кока-кола и другие напитки

Напитки, кроме воды, несут вред покрытию автомобильного кузова. Кофе, кока-кола или другие газировки содержат кислоты, способные разъесть материал. Во избежание подобных последствий рекомендуется не ставить бутылки или стаканчики с напитком на кузов.

А если газировка разлилась, место, на которое попала жидкость, необходимо промыть чистой водой.

Лед

Ледяная корка, образующаяся при отрицательных температурах, не наносит непосредственного вреда краске. Однако такой налет мешает автомобилистам. Последние нередко удаляют лед с помощью подручных средств, царапая кузов. Чистить корку рекомендуется, используя специальные скребки, которые не повреждают корпус машины.

Кипяток

Автомобилисты используют кипяток зимой для размораживания замерзших замков. Но делать это не рекомендуется. Резкий перепад температур, который возникает при контакте кипятка с холодным кузовом, способствует растрескиванию лакокрасочного покрытия.

Средство для мытья посуды

Средства для мытья посуды бывают эффективными при очистке загрязнений с поверхности машины. Однако в состав бытовой химии нередко входят вещества, которые пересушивают краску, провоцируя появление трещин на автомобиле. В дальнейшем в местах, с которыми контактировали такие средства, грязь въедается глубже и быстрее, тем самым осложняя очистку кузова.

Подсолнечное масло вместо воска

Ряд автомобилистов заменяет полировочный воск подсолнечным маслом. Но прибегать к такой альтернативе запрещено. Объясняется это тем, что в состав подсолнечного масла входят растительные компоненты, повреждающие автомобильную эмаль. Если регулярно прибегать к подобной полировке, то придется перекрашивать кузов.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость также разъедает кузовную эмаль. Однако в данном случае процесс протекает быстро. Если не удалить свежие подтеки сразу, то краска в местах, на которые попала тормозная жидкость, начинает вспучиваться и темнеть. Справиться с такими последствиями можно при помощи полировки. Но обычно при вспучивании эмали приходится перекрашивать поврежденную деталь.

Посмотрите также

При какой температуре можно окрашивать и топ-6 морозостойких составов

Абразивные мочалки или пыль

Использовать абразивные вещества или средства с жестким покрытием при очистке кузова автомобиля запрещено. При таком воздействии краска царапается и слезает с металла.

Мнение эксперта

Захарова Ирина Юрьевна

Профи по клинингу с 15-ти летним стажем. Наш лучший эксперт.

Задать вопрос

Пыль не несет угрозы автомобильной эмали при условии, если машину регулярно моют. Однако мелкие частицы грязи при продолжительном контакте тоже разъедают лакокрасочное покрытие.

Машина стала шершавой

Сегодня с утра после мойки обнаружил вот такую проблему.

Точки

Машина стала шершавой((, что делать и что это, даже ума не приложу, вся машина покрыта какими то мелкими белыми точечками, как буд то кто из пулевизатора её всю облил чем то, не понимаю откуда это, но появилось после вчерашнего дня, вчера весь день шёл дождь, может дождь такой?((, а может под эстакадой проехал где её сверху красили, не понятно, эти точки ничем не оттираются, еле стекла оттер и то все поцарапал, если ногтем подковырнуть, то точка отлетает, но нужно приложить большое усилие, сказали полировка авто поможет. У кого было такое?как избавлялись? По КАСКО пройдёт?может за их счёт как то отполировать? Или может всё таки отмыть чем то можно, на Мойке 10 минут держали под их ним шампунем, не помогло.

Видно только вблизи, из далека не видно,

Вот так нормально, ничего не видно

но когда трогаешь машину можно реально руку поранить, они прям такие острые, что это за фигня, не понятно((, прям сердце кровью обливается, они по всей машине сверху и где-то до середины дверей.

Существует два типа эмалевых красок. Одни формируют устойчивое покрытие застыванием, а другие обычным высыханием на окрашиваемой поверхности. Второй тип следует наносить на кузов вашего автомобиля также в несколько слоев. Оба типа краски содержат в себе небольшое количество растворителя для придания ей нужной текучести. Также эти краски довольно долговечны и являются, наверное, одними из самых дешёвых красок. К сожалению, эмаль долго сохнет, и ваш автомобиль может загрязниться во время высыхания.

О нас

Прежде всего, при Вашем первом обращении в кузовной ремонт в Воронеже мы произведем первичный осмотр и огласим предварительную стоимость ремонта. При Вашем согласии на ремонт мы определим сроки проведения работ, дату начала покраски Вашего автомобиля, окончательную смету ремонта (при условии отсутствия скрытых дефектов, выявление которых требует разбора автомобиля). После разбора автомобиля и выявления скрытых дефектов (при наличии таковых) мы согласуем с Вами окончательную смету работ.

Далее следует этап закупки запчастей, что иногда является важнейшей статьей бюджета ремонта (Важно отметить, что сроки проведения работ могут увеличиться по вине поставщиков запчастей, о чем Вы будете немедленно проинформированы). Для оптимизации Ваших затрат на осуществляемый ремонт мы выбираем наиболее выгодные варианты покупки запчастей. При этом мы можем осуществить закупку как б/у, так и новых деталей для кузовного ремонта автомобиля в Троицке – все зависит от Вашего личного желания.

Стоит отметить, что мы работаем с крупными оптовыми поставщиками оригинальных и неоригинальных запчастей, поэтому имеем возможность предложить Вам наиболее выгодные цены, всегда оставляя за Вами право самостоятельной покупки требуемых материалов и деталей.

По окончанию кузовного ремонта и покраски автомобиля в Воронеже следует этап приемки машины заказчиком. Как правило, при приемке машины клиенты решают, например, отполировать кузов машины целиком или освежить краску на других деталях кузова автомобиля. В таких случаях машина обслуживается вне очереди. При положительном окончании приемки клиент получает заказ-наряд на проведенные работы и скидочную карточку (от 3 до 10%) при следующем обращении (мы всегда желаем нашим клиентам, чтобы это было обращение по поводу шиномонтажа или полировки). При этом скидочная карточка может передаваться третьим лицам. На все детали, покрашенные в Воронеже центре кузовного ремонта, предоставляется гарантия 3 года (при условии соблюдения правил эксплуатации).

Мы имеем возможность принятия оплаты работ по безналичному расчету.

Мы всегда открыты для постоянного сотрудничества с организациями и частными лицами по техническому обслуживанию автомобилей на взаимовыгодных условиях.

#ТЕГИ:покраска авто, покраска авто цена, покраска авто резиной, покраска авто жидкой, покраска авто своими руками, покраска авто жидкой резино, краскопульт для покраски авто, купить для покраски авто, покраска авто в воронеже, покраска авто цена в воронеже, компрессор для покраски авто, ремонт покраска авто, покраска авто отзывы, покраска авто вмятины, резина для покраски авто, краска для покраски авто, жидкая резина для покраски авто, цвета покраски авто, подготовка авто к покраске, вмятины на авто без покраски, локальная покраска авто, покраска резиной авто цена, покраска авто жидкой резиной цены, жидкая резина покраска авто цена, полная покраска авто, покраска авто раптором, покраска авто в гараже, автомастерская в воронеже, ремонт авто без покраски, покраска деталей авто, покраска кузова авто, стоимость покраски авто, покраска авто фото, покраска авто воронеж, покраска авто под, покраска авто баллончиком, купить жидкую резину для покраски авто, жидкая резина для покраски авто купить, пистолет для покраски авто, сколько стоит покраска авто, хорошая покраска авто, покраска авто переходом, покраска салона авто, покраска автомобиля, кузовной ремонт, покраска автомобиля цена, покраска бампера, покраска кузова, кузовные работы, полировка авто, покраска краскопультом, краскопульт для авто, ремонт авто, компрессор для покраски, как покрасить автомобиль самому, жидкая резина, жидкая резина для авто, покрасить ав

Сколько будет стоить покраска грузовика в 2021 году?

Хорошо сделанные грузовики переживут краску на многие годы. Однако, если вы оставите краску скалываться и отслаиваться, тело останется незащищенным. Необработанные металлические панели кузова превратятся в магниты для ржавчины, и в конечном итоге недолговечная краска унесет с собой ваш грузовик. Вместо того, чтобы ждать, пока краска начнет выходить из строя, вам нужно проявить инициативу. Хорошая новость в том, что вы можете сделать это сами, и это будет не так дорого, как вы думаете.Оказывается, покраска грузовика — отличное вложение.

Покраска грузовика дает вам возможность обновить внешний вид или попробовать другой цвет. Помимо выбора цвета, одна из самых важных вещей, которые следует учитывать, — это стоимость окраски грузовика перед началом работы. Хотя мы не можем сказать вам точно, сколько стоит покрасить грузовик, мы можем помочь вам приблизительно ответить.

Профессиональная покраска или сделай сам

При оценке затрат на покраску грузовика самое главное, что нужно сделать, это то, хотите ли вы сделать это самостоятельно или заплатить профессионалу.Конечно, обращение к профессионалу стоит намного дороже, но вполне вероятно, что вы получите качественную отделку в выставочном зале. Если у вас есть инструменты, терпение и навыки, вы можете попробовать покрасить самостоятельно. Это не только экономит ваши деньги, но и дает вам удовольствие от проекта. Один раз мы не рекомендуем красить грузовик самостоятельно, когда вам требуется отделка коллекционного качества. Тогда лучше всего перекусить и обратиться за помощью к профессионалу. Чтобы получить желаемую долговечную глянцевую поверхность, им, возможно, потребуется нанести более 20 слоев краски!

Стоимость профессиональной окраски грузовика

Если вы выберете профессиональный путь, вам будут доступны несколько различных уровней обслуживания. Базовое обслуживание — Это самый недорогой вариант, включающий несколько слоев краски. Они используют синтетическую эмаль и позаботятся только о видимых участках. Вы можете рассчитывать заплатить от 500 до 1000 долларов за большинство основных услуг. Стандартное обслуживание — Это часто включает шлифование и удаление ржавчины перед началом покраски. Вы можете рассчитывать заплатить от 1000 до 4000 долларов в зависимости от того, сколько работы нужно сделать. Выставочный зал Служба качества — Это включает доведение кузова до металла с помощью шлифовки.Затем они удаляют вмятины и ржавчину. После этого магазин наносит качественную краску многочисленными слоями. Эти проекты могут занять месяц времени и стоить до 20 000 долларов.

Стоимость покраски грузовика самостоятельно

Если вы водите старый грузовик, не имеет смысла профессионально красить его. Чтобы снизить затраты, разумно подумать о том, чтобы сделать это самостоятельно. Необходимые вам материалы легко доступны. Обязательно приобретите:

Paint (или Durabak для максимальной защиты)
Грунтовка
Малярная лента
Кисти для поролона
Наждачная бумага
Подносы для краски
Растворитель
Маска с фильтром

Одна из основных вещей, которую нужно учитывать, — это то, где вы будете красить грузовик.Поскольку у вас нет кабины с климат-контролем, вам необходимо оценить содержание грязи и пыли в вашем районе. Лучше всего рисовать в хорошо вентилируемом чистом гараже. Если у вас нет доступа к этому, многие люди могут использовать ДЭТА и цитронеллу в качестве репеллентов от насекомых и наносить дурабак во дворе своего дома.

У вас может сложиться впечатление, что хорошую автомобильную краску нужно распылять из аэрозольного баллона. Если вы хотите имитировать нанесение профессионального опрыскивателя, это будет невозможно с баллончиком аэрозоля.Хотя вы можете найти автомобильные баллончики с краской всего за 10 долларов, вам понадобятся их десятки, что обойдется вам в сотни долларов. Отделка все равно не будет похожа на профессиональную, но не беспокойтесь слишком сильно, потому что это не продлится так долго.

Если бы вы попробовали распылить профессиональную автомобильную краску с помощью пистолета HVLP и воздушного компрессора, то вам просто нужно вложить деньги в печь, достаточно большую, чтобы вместить ваш грузовик и сушить ее! Даже если нет, вам нужно будет потратить много времени и денег на скрепление и шлифовку, так как эта краска усилит любые недостатки в автомобиле — поэтому выделите неделю для проекта.

Но есть и другой вариант — Дурабак. Durabak был разработан для решения всех этих проблем в простой упаковке DIY. Всего за 300 долларов у вас будет достаточно Durabak, чтобы полностью покрыть ваш грузовик. Durabak — это не обычная краска, это военная спецификация, поэтому она очень прочная. Кроме того, она намного толще, чем обычная краска, поэтому вам не нужно иметь самую идеальную в мире поверхность для ее нанесения. Durabak также гибкий, а не хрупкий, поэтому, если на вашем грузовике когда-нибудь появится вмятина, он не просто треснет и не сломается, оставив оголенный металл.

Вы можете кататься на Durabak или использовать распылитель, и вы можете получить удивительно отличные результаты, которые сохранятся десятилетиями — посмотрите нашу галерею фотографий DIY Durabak, чтобы увидеть, какие отличные результаты вы можете получить с его помощью.

Последние мысли

Прежде чем брать на себя какие-либо обязательства, вы хотите полностью обдумать стоимость покраски грузовика. Если вы решите работать профессионально, вы захотите получить несколько предложений и оценить репутацию магазинов. Если вы предпочитаете заниматься этим проектом самостоятельно, мы не можем порекомендовать Durabak.Это не только экономичный вариант, но и защита вашего грузовика от УФ-лучей, ржавчины и царапин. Если вы хотите увидеть, как просто покрасить кузов грузовика краской Durabak, просто посмотрите это видео на YouTube от покупателя, который сделал это сам. https://youtu.be/Vd8Phbw_5yI Свяжитесь с нами сегодня, и мы поможем вам улучшить внешний вид вашего грузовика.

Ford SVT Raptor Тима Дэймона — Характеристика — Автомобиль и водитель

«Зачем использовать закись азота в V-12 Vanquish? Почему нет? То есть давай, у тебя есть до.«Одно это заявление должно дать вам довольно хорошее представление о восхитительно искаженной перспективе, с которой Тим Дэймон смотрит на автомобильный мир. Если вам все еще нужно убедить вас, подумайте, что, помимо затуманенного Aston Martin, личная коллекция уроженца Детройта и автомобильного фотографа также включает Lincoln Continental 1966 года, Porsche Cayenne, кабриолет Pontiac Grand Prix 1967 года и, просто для удовольствия, 730-сильный Lingenfelter подготовил Cadillac CTS-V. «Я просто обожаю машины», — говорит он без извинений.

Но последним автомобилем, который привлек внимание Дэймона, стал пикап Ford F-150 SVT Raptor, и это служебный автомобиль. Как движущая сила компании Camera Car Systems, которая специализируется на предоставлении высокотехнологичных, высокоскоростных фото- и видеосервисов для Голливуда и рекламного мира, он постоянно ищет автомобили, которые послужили бы прочной, но гибкой основой для своего камеры и оснастка. Хотя текущий список полностью подготовленных автомобилей компании включает Porsche, Mercedes, Hummer и даже Ferrari F360 Modena, почти коробочный Ford Raptor быстро становится фаворитом боссов.Фактически, компания только что использовала его в недавно запущенной кампании Project Fusion , первый клип из которой вы можете посмотреть здесь:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Что касается Raptor, Дэймон говорит: «Нам нужна была прочная платформа для следующего поколения внедорожников, и по сравнению с тем, где мы находимся с Cayenne Turbo, Raptor — это огромный шаг вперед для нас.«За исключением некоторых незначительных усилений в задней части рамы, шасси Raptor практически не изменилось. Амортизаторы Fox и оси 4.10 остались, и только небольшая настройка программного обеспечения от инженеров Бэнкса не позволяет двигателю сохранить заводское обозначение. С его матово-черной краской, специально созданной, чтобы свести к минимуму блики и отражения, и огромным краном на крыше, Raptor представляет собой прекрасное сочетание военизированного шика и постапокалиптической модности. На первый взгляд не совсем понятно, с какой стороны камеры он должен быть, и вы можете увидеть некоторые прекрасные кадры Raptor в действии внизу этой истории.

По словам Дэймона, одним из ключей к успеху Raptor является его сравнительно примитивная конструкция корпуса на раме. Все остальные автомобили очень функциональны, но их цельные части имеют тенденцию передавать энергию резких ударов и изменений направления непосредственно на кран и, в конечном итоге, на камеру. Прикрепив операторский кран Raptor к специально изготовленному экзоскелету, установленному только на кабине, упрощенное решение изоляции между кабиной Ford и шасси, как ни парадоксально, обеспечивает высокий уровень устойчивости.Это верно даже на скоростях, превышающих 100 миль в час.

Стрела крана, выступающая из крыши Raptor, и связанная с ней стабилизированная головка — часть на конце, на которой держится камера — поставляются Filmotechnic, компанией, управляемой украинским партнером Damon Анатолием Кокушем. Двукратный обладатель премии «Оскар» за технические достижения, Кокуш проектирует и строит всю установку, от цифровых контроллеров джойстика до наконечника монтажной головки.Raptor использует кран Filmotechnic «Russian Arm V», установленный на головке камеры Flight Head V, обе из которых приводятся в движение с помощью электродвигателей; никакая гидравлика и пневматика не задействованы. Каждая установка крана адаптируется к каждому транспортному средству, и из-за их узкоспециализированной конструкции часто требуется перелет украинских инженеров за помощью для точной настройки и переналадки. Полная сборка Raptor заняла около пяти месяцев, большая часть из которых была сделана в ангарах Дэймона в аэропорту Хоторн недалеко от Л.А.

«Если что-то сломается, я хочу, чтобы он сломался во время тестирования, а не в день 200 000 долларов или набор многомиллионных функций, поэтому мы тщательно протестировали его, и он прекрасно себя показал», — говорит Дэймон. «В какой-то момент мы снимали Baja Trophy Truck, и я попросил водителя ехать немного быстрее после каждого проезда. Наконец, команда просит меня войти и посмотреть запись, и Raptor явно находится в воздухе в нескольких точках. И это с пятью людьми и установкой для камеры весом более 800 фунтов.В кабине мы этого даже не заметили. И видео настолько плавное, что кажется, будто оно снято с вертолета ».

Универсальность Raptor и способность улавливать нюансы, несмотря на его грубое очарование, действительно отличает его от других транспортных средств в конюшне Дэймона. «В то время как беспорядочное движение может добавить драматизма в боевик, автомобильные компании и рекламодатели хотят отметить мастерство и детализацию своей продукции, а это требует точности», — объясняет Дэймон.«Пленочные головки стабилизированы гироскопами — не похожими на те, что есть в Segway, — которые принимают триллионы решений в секунду, и это в сочетании с подвеской Raptor делает это возможным».

Когда Дэймон, выросший в кино- и рекламном бизнесе, прибыл в Лос-Анджелес пару десятилетий назад и начал переходить от печати к работе с видео в реальном времени, он был ошеломлен отсутствием в эксплуатации качественных машин с камерой: « Эти парни будут управлять усталой машиной с пробегом в 200 000 миль, и мне интересно, почему я должен сидеть в оборванном куске дерьма с установленной на нем камерой на миллион долларов.Я сразу же увидел возможность заняться бизнесом и построить несколько автомобилей, соответствующих технологиям, которые мы использовали весь день ».

И Дэймон в восторге от того, что доморощенное животное Форда так ловко нашло свою нишу в его бизнесе. «Это красноречиво говорит о том, что пикап за 50 000 долларов смог без труда обойти этот класс транспортных средств». Что касается нас, мы просто рады, что за камерой стоит автомобильный фанатик.

Этот контент импортирован из Vimeo.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшая краска для постельного белья (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

В то время как грузовики развиваются, чтобы понравиться людям, которые когда-то водили Линкольны и Кадиллаки, они также созданы, чтобы понравиться работающим мужчинам и женщинам.Откажитесь от всех удобств, и у вас все еще будет автомобиль, который выдержит испытания. Но давайте посмотрим правде в глаза: грузовики уже не те, что были раньше. Это не просто автомобиль, на котором вы небрежно едете по открытому полю с грузом инструментов и припасов в кузове. Эти ценники делают их достойными защиты всеми возможными способами.

Конечно, вы выбьете из постели живой дневной свет, если не нанесете какой-нибудь слой защиты. Ниже мы расскажем о красках для постельного белья, чтобы помочь вам понять немного больше об этом типе защиты, и дадим несколько советов по выбору продукта, на который вы можете положиться.Давайте посмотрим, ладно?

Преимущества краски для подкладки

Защищает вашу кровать. Очевидное преимущество любой подкладки состоит в том, что она защищает кровать от внезапных ударов и перемещающихся нагрузок.
Перманентный слой. Краска для лайнера обеспечивает постоянный слой защиты, так как прилипает непосредственно к поверхности.
Не пропускает влагу. Поскольку слой краски наносится непосредственно на поверхность, между слоем и слоем не может быть влаги.

Типы красок для постельного белья

Spray-On

Как и любую автомобильную краску, лайнер может быть разработан для распыления. Футеровки для напыления работают с помощью специального пистолета-распылителя и воздушного компрессора. Преимущество этого типа в том, что он обычно создает лучшую отделку, если у вас есть необходимые навыки для его правильного нанесения. Хотя это не особенно сложно при наличии подходящего оборудования, для достижения наилучших результатов необходимо быть знакомым с этой формой покраски.

Roll-On

Roll-On лайнеры намного проще и доступнее, чем использование красок, для нанесения которых требуется дорогостоящее оборудование. Это часть того, что делает этот тип постельного белья таким желанным для многих. Другое преимущество заключается в том, что покрытие очень похоже на лайнер, наносимый распылением. Два основных фактора, которые следует учитывать при использовании этого типа лайнера, заключаются в том, что обычно требуется гораздо больше времени для высыхания и труднее попасть в ограниченное пространство.

Аэрозольный спрей

Альтернативой напыляемым вкладышам, которые полагаются на пистолет-распылитель и воздушный компрессор, являются те, которые поступают из аэрозольного баллона.Очевидным преимуществом является то, что этот тип более доступен для людей без оборудования для нанесения. Он также относительно быстро сохнет, и его немного легче наносить. Недостатком является то, что цена банок быстро увеличивается, а качество отделки не такое. Это отличный вариант, например, если вы делаете небольшие ремонтные работы или пытаетесь добавить защиту на новую дверь багажного отделения.

Ведущие бренды

Herculiner

Herculiner впервые появился в 1999 году и является брендом материнской компании Peak.Эта компания со штаб-квартирой в Нортбруке, штат Иллинойс, считается первой, которая предложила комплекты подкладок для рулонных кроватей. Набор для постельного белья Herculiner Brush-On — популярный фаворит домашних мастеров по всей стране.

Rust-Oleum

Этот бренд никому не чужой. Компания появилась на рынке в 1921 году и с тех пор превратилась в ведущего производителя красок и покрытий для домашнего, промышленного и автомобильного применения. Штаб-квартира компании находится в Вернон-Хиллс, штат Иллинойс, и покрытие для автомобильных кузовов Rust-Oleum Automotive Truck Bed Coating — лишь один из многих прекрасных продуктов.

Custom Shop

Custom Shop — это расширение TCP Global, которое присутствует в игре с 1974 года. Этот бренд отвечает за поставку длинного списка пользовательских красок и покрытий для автомобильного сообщества. Среди этих предложений — напыляемые лайнеры, такие как Custom Shop Custom Coat Sprayable Truck Bed Liner.

U-Pol Limited

С 1948 года U-Pol предлагает различные продукты для кузовных цехов для автомобильной промышленности. Это включает в себя все, от герметиков до шпатлевок и красок.Ассортимент ее изделий для постельного белья представлен под названием Raptor. Черный уретановый комплект для напыления кузова грузовика U-Pol Raptor является примером комплексного предложения профессионального уровня.

Al’s Liner

Еще один бренд, который нравится многим домашним мастерам, — это Al’s Liner. Этот бренд предлагает несколько различных продуктов, а именно, постельные принадлежности и лайнеры, снижающие тепло и шум. Бренд работает из Индианы и предлагает комплекты, которые делают упор на простоту применения, такие как полиуретановый комплект Al’s Liner Premium DIY для напыления на кузов для грузовиков.

Цены на краску для постельного белья

Менее 200 долларов: Аэрозольные и рулонные лайнеры обычно преобладают в нижней части этого диапазона. Однако по мере того, как вы приближаетесь к отметке 200 долларов, начинают появляться новые системы распыления.
200 $ и больше: В этом сегменте начинают доминировать комплексные наборы для распыления. Это могут быть системы, которые включают большее количество самой футеровки и могут даже включать необходимое оборудование, такое как краскопульты.

Основные характеристики

Нескользящая

Если у вас нет системы хранения кроватей, вы, скорее всего, будете прыгать в кузов грузовика и вставать с него.Незакрепленный груз будет скользить, и вам нужно будет зайти туда и забрать его. Нескользящая текстура, которая почти всегда создается краской для постельного белья, является отличным способом максимально ограничить эту проблему и предотвратить риск того, что вы упадете во время своих приключений в кузове грузовика.

Anti-Rust

Вмятины и царапины — не единственное, от чего можно защитить кровать. Ржавчина также представляет собой серьезную угрозу, поэтому вам нужен продукт, который особенно хорошо работает для ее предотвращения.По большей части краски для постельного белья имеют преимущество перед другими лайнерами, но одни работают лучше, чем другие.

Прочие соображения

Текстура. Текстура подстилки — это первоочередная задача. Конечно, мы уже обсуждали противоскользящие свойства, но текстура может варьироваться в зависимости от производителя и используемых составов. Тем не менее, стоит изучить варианты, чтобы узнать, какая текстура лучше всего соответствует вашим потребностям.
Простота применения. В идеальном мире у всех вас была бы возможность использовать спрей-лайнер. Но это не так, и вы этого не сделаете. Тем не менее, вы хотите убедиться, что вы выбрали тот комплект, который вам проще всего применить. Наборы для роликов и аэрозольные баллончики очень просты, поэтому вы также захотите рассмотреть отделку, которую вы ищете, с этим аспектом.
Уровень защиты. Степень защиты, которую предлагает лайнер, — еще одна важная проблема. В конце концов, это единственная причина, по которой вы рассматриваете его в первую очередь.Не все краски для постельного белья обеспечивают одинаковый уровень защиты. Конечно, вы всегда можете добавить больше слоев, но сколько денег и времени вы готовы потратить на этот проект? Прежде чем покупать подкладку, стоит приложить усилия, чтобы обеспечить ее защиту так же хорошо, как и вам.

Лучшие краски для постельного белья Обзоры и рекомендации 2021

Советы

Как и в любом проекте покраски, подготовка имеет жизненно важное значение. Найдите время, чтобы отшлифовать, очистить и подготовить поверхности как можно лучше.
На покраску всегда уйдет больше времени, чем вы думаете. Важно уделять себе как можно больше времени, чтобы не спешить с работой.
Это может показаться очевидным, но убедитесь, что вы нашли время, чтобы удалить все, на что не хотите надевать постельное белье. Все, что нельзя удалить, необходимо наклеить скотчем и бумагой, чтобы не испортить.
Краска для футеровки — не единственный способ защитить платформу вашего грузовика. Доступны вкладные вкладыши, коврики и даже коврики.Найдите время, чтобы сравнить все варианты и решить, какой из них вам подойдет больше всего. Чтобы узнать больше о дополнительных принадлежностях для кузовов грузовиков и защите груза, ознакомьтесь с нашими руководствами по системам хранения и крышкам грузовиков.

Часто задаваемые вопросы

Q: Нужно ли шлифовать перед нанесением лайнера?

Совершенно верно. Если поверхность не отшлифована, краска для подкладки не приклеится должным образом. Хотя он может выглядеть нормально, он не будет обеспечивать такой же уровень защиты и легко поцарапается.

Q: Как установить подкладку кузова грузовика?

Способ установки подкладки полностью зависит от выбранного вами типа.Вставные вкладыши, коврики и коврики требуют различных шагов, чтобы установить их на место. То же самое правило применяется при выборе краски для нанесения спрея, валика или аэрозольной краски для футеровки.

Q: Как мне подготовить постельное белье?

Подготовка включает снятие аксессуаров, заклейку участков, на которые вы не хотите наклеивать подкладку, и шлифовку поверхности. Для достижения наилучших результатов важно строго следовать инструкциям производителя.

Q: Как мне ухаживать за облицовкой кузова грузовика?

Хорошая новость в том, что обслуживание не так уж и сложно.Вы просто хотите помнить, что, несмотря на то, что они прочные, постельное белье не непобедимо. Всегда нужно избегать резких ударов и закрепить груз, чтобы не поцарапать или не повредить его.

Последние мысли

Нам нравится набор Herculiner Brush-On Bed Liner Kit, потому что каждый может применить его и при этом добиться результатов профессионального уровня. Но если вам нужна минимальная защита или вы занимаетесь небольшим проектом, вы можете сэкономить деньги, выбрав покрытие Krylon Automotive Black Truck Bed Coating.

Но это ваши единственные варианты? Точно нет.Обязательно свяжитесь с нами и сообщите нам, какая, по вашему мнению, лучшая краска для постельного белья — или если вы считаете, что лучше обратиться к профессионалу, чем брать ее самостоятельно.

Insane 2021 Ford F-150 Raptor Прыжок реален, следите за собой

Отправьте! Форд сделал большой прыжок на F-150 Raptor — действительно большой. Настолько большой, что скриншот красного Ford F-150 Raptor 2021 года на высоте его взлетающей траектории выглядит фальшивкой. Нелепо отфотошоплен. Но это не так. Это по-настоящему.Мы также сделали несколько скриншотов этого действия, но вы можете увидеть видео по всему Instagram, где им поделились после того, как он был удален исходным постером. Мы смотрели это тысячу раз и до сих пор не верим своим глазам. Забудьте об обычном дебюте — мы думаем, что Ford должен был вести этот клип, когда на этой неделе представил совершенно новый Raptor (не говоря уже о том, что мы все равно не вникали во все подробности нового Raptor, но все же …).

Подъезд по грунтовой дороге переходит в мягкий спуск по песчаным дюнам, поднимающий нос внедорожного пикапа F-150 высоко в небо, прежде чем грузовик выровняется для приземления.За все время зависания у водителя было время подумать о жизни, будущем или о квантовой физике для начала. Несмотря на большой воздух, приземление происходит на удивление плавно и без происшествий — но опять же, мы не были на борту, чтобы узнать истинный удар или испытать сжатие спины. Будем надеяться, что эти астронавты не пролили напитки и не разбросали попкорн внутри буровой установки.

Площадка несколько скрыта от зевак и грузовика (который также выглядит как Raptor) с профессиональной стрелой для камеры, установленной на крыше.В оригинальном посте в Instagram говорилось, что этот прыжок Raptor был выполнен в рамках коммерческой съемки, которая состоялась за несколько недель до официального дебюта Ford F-150 Raptor 2021 года. Утверждается, что это был один из восьми прыжков, которые выполнил полностью стандартный Raptor, хотя помните, он создан для такого рода вещей.

Word — это законченный грузовик, который выглядит не хуже изношенного, но такие вещи не всегда так работают. (Помните вирусные прыжки TRX и Raptor, сделанные непрофессионалами?) Без осторожности и надлежащей подготовки вы действительно можете испортить и человека, и машину этими типами прыжков.Теперь мы ждем, чтобы узнать, когда мы увидим официальные кадры и / или изображения этого прыжка, или попробуем что-то подобное для себя. Мы не можем ждать.

Weekend Toy Challenge: Ford F-150 Raptor Vs. McLaren 570GT | Новости

CARS.COM — Прежде всего, да, я знаю, что это несправедливый бой. У двух автомобилей, которые вы видите здесь, почти нет ничего общего, кроме синей окраски и резиновых покрышек. Но потерпите меня на мгновение, потому что обе эти машины имеют единую цель, поэтому их стоит сопоставить.Они оба предназначены для развлечения.

Связанный: Shelby поражает F-150 Super Snake 2017 года

Обновленный Ford F-150 Raptor 2017 года — идеальный внедорожный пикап. Это заводской гоночный автомобиль Baja, способный летать по полям и пустыням со скоростью, о которой невозможно было бы подумать, если бы он сошел с того же пола автосалона, что и трехцилиндровый Ford Fiesta. Оснащен специальной подвеской с внедорожными амортизаторами Fox, 35-дюймовыми вседорожными шинами BF Goodrich K02, сверхширокими крыльями, специальными камерами, пятью режимами движения и 450-сильным твин-турбо V-6 в паре с 10-цилиндровым двигателем. -скоростная АКПП, не что иное, как U.S. Army Humvee может превзойти его тем, что позволяет вам продолжать движение, когда тротуар заканчивается. И Хамви далеко не такой быстрый и комфортный.

С другой стороны, McLaren 570GT 2017 года — это новая фастбэк-версия модели 570S, которую мы тестировали в прошлом году. В то время как Raptor отказался от своего восьмицилиндрового двигателя в новой модели, McLaren все еще имеет его — 3,8-литровую модель с двумя турбинами, установленную позади пассажиров и соединенную с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, приводящей в движение задние колеса. Большим отличием между 570S и 570GT является застекленный люк над задней частью, который обеспечивает лучшую видимость и возможность разместить одну или две дорожных сумки за головами пассажиров, якобы увеличивая место для хранения на борту.Также есть стеклянная крыша, которая значительно осветляет интерьер, и эта тестовая модель имела расширенный кожаный пакет, который обертывал все в воловьей шкуре, которая еще не была отделана углеродным волокном.

Так как же складываются эти два? Если не брать во внимание цену, какая игрушка для выходных лучше?

Стиль

Победитель: McLaren 570GT
Оба остановят людей, но именно McLaren — это тот, кого зеваки вытаскивают из своих телефонов, чтобы сфотографировать.Отличия от 570S до 570GT незначительны — вы заметите, что это GT, только если взглянете на значок или поймете, что сзади больше стекла, чем было раньше. Он по-прежнему имеет угрожающий вид акулы, сверхнизкую общую высоту (верх крыши McLaren даже не доходит до окон Raptor) и даже в этом тихоокеанском синем оттенке (который, честно говоря, возрождение бирюзового цвета, который мы помним по каждому универсалу Ford Escort 1990-х годов), все замечают это, когда он проезжает мимо.

Но Raptor тоже неплохо выглядит в стилистике, с другой решеткой радиатора, широкими крыльями, массивными шинами, синей краской и множеством наклеек.Все знают, что это Raptor, потому что это написано буквами высотой 5 дюймов по бокам, но остальные признаки также намекают, что это не обычная, обычная F-серия. Однако, если вы не засыпаете грузовик грязью, он не получит такого внимания, как McLaren, которому мы отдаем должное в этой категории.

Комфорт

Победитель: McLaren 570GT
Заберитесь в кабину Raptor (подножки из терки для сыра), и вы окажетесь в просторной кабине с отличным обзором.Передние сиденья широкие, но не особо глубокие, да и не особо удобные. Их конструкция позволяет создавать впечатление, что поясничная опора полностью надута, даже если это не так. Заднее сиденье в этой модели SuperCab не полностью по размеру, как в модели с кабиной для экипажа SuperCrew, так что это тоже не самое удобное место. Все обшито кожей, а передние сиденья с подогревом, охлаждением и, что самое главное, мягкими — когда вы прыгаете с этим монстром, вам нужна амортизация.

Вы не забираетесь в McLaren, вы в него погружаетесь. Сядьте попой на широкий боковой порог, затем поместите ее в глубокое ковшовое сиденье и поверните ноги в узкое пространство для ног. Внутри 570GT действительно очень комфортно. Сиденья регулируются по-разному, есть много места над головой и неплохая обзорность. Просто вы сидите достаточно близко к земле, чтобы на самом деле протянуть руку и коснуться ее, когда вы открываете дверь с ножницами. Внутри все обтянуто кожей, и за эту цену так лучше.Тем не менее, час езды на McLaren доставит вам меньше дискомфорта, чем час на Raptor, благодаря его превосходным сиденьям.

Скорость

Победитель: Галстук
450-сильный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом Raptor не имеет такого резкого звукового воздействия, как старый 6,2-литровый V-8, но в нем есть что-то старое. -8 нет: больше мощности. Он выдает на 39 лошадиных сил больше и на целых 76 фунт-футов крутящего момента — и все это в грузовике, который теперь весит на 600 фунтов меньше, чем старая модель 2014 года.В сочетании с новым 10-ступенчатым автоматом и переключаемым полным приводом Raptor летает — и делает это с фыркающим рычанием, которое не соответствует качеству двигателя V-8, но все же громко и респектабельно. Поставьте ногу, и Raptor взлетит. Он быстрый сам по себе, и по сравнению с другими звукоснимателями он совершенно спортивный.

Конечно, McLaren тоже. Он имеет 562 л.с. от своего крохотного 3,8-литрового гоночного 8-цилиндрового двигателя с центральным расположением и весом всего 3300 фунтов, чтобы назвать McLaren невероятно быстрым, было бы преуменьшением.При движении по городу на более низких скоростях он удивительно послушен, прост в обращении, удобен при смене тротуара и прост в эксплуатации. Поставьте ногу, раскрутите турбины и держитесь крепче, потому что скорость прибудет очень скоро. Этот парень в огромном Ram 1500 преследует вас, чтобы сфотографироваться? Оставьте его в пыли — готово и покончите с этим, прежде чем вы сможете даже закончить мысль. Единственная проблема заключается в том, что 3,8-литровый V-8 звучит как швейная машина в любых условиях, кроме полного газа, когда он звучит как двигатель Формулы-1.И вы действительно не можете использовать полный газ, кроме редких случаев.

Удобства

Победитель: Ford F-150 Raptor
Базовый Raptor поставляется с приличным количеством оборудования, но начните отмечать флажки, и вы сможете добавить почти непристойное количество комплекта к своему грузовику Baja — у меня только варианты были на сумму более 14000 долларов, и он даже не был полностью оборудован. Тем не менее, за эти большие деньги вы получаете хорошо оснащенную установку с такими элементами, как верхняя камера с обзором на 360 градусов, передняя камера с препятствиями, замечательная система поддержки прицепа, светодиодные прожекторы в зеркалах, даже адаптивный круиз-контроль, встроенная подножка задней двери. и более.Sync 3 — это часть сделки, сверхбыстрая мультимедийная система Ford, которая также включает Apple CarPlay и Android Auto.

McLaren не так хорошо оборудован, хотя стоит в четыре раза дороже Raptor. Мультимедийная система основана на Android, но у нее небольшой экран с вертикальной ориентацией, что затрудняет навигацию или отслеживание. Экран также полностью исчезает, когда вы надеваете поляризованные солнцезащитные очки. Большинство преимуществ 570GT заключаются в регулируемой подвеске и трансмиссии, а также в новой функции подъема носа, позволяющей преодолевать небольшие препятствия, такие как лежачие полицейские.Он включает в себя основы для роскошного автомобиля, такие как навигация, подключение по Bluetooth, порт USB для подключения смартфона и несколько приложений, но внимание, очевидно, было сосредоточено на способностях автомобиля, а не на его характеристиках.

Успех миссии

Победитель: Ford F-150 Raptor
Насколько хорошо каждый из этих скотов преуспевает в том, что они намеревались сделать? Raptor позиционируется как совершенный внедорожник, но это квалифицированный «ультимейт» — он не делает все, что хорошо.Он создан для скоростных прогулок по пустынной местности и прыжков по песчаным дюнам. Но ползать по тропам каньона или спускаться по узким лесным тропинкам не очень удобно — это просто слишком широко и тяжело. Вождение на нем по городу также сопряжено с трудностями, так как параллельная парковка прямо рядом, а гаражи имеют свои недостатки с низкими потолками. Тем не менее, справиться с пересеченной местностью разрушающейся инфраструктуры нашей страны — это несложная задача для Raptor, который преодолевает выбоины, морозные пучки и разбомбленные парковки без малейшей дрожи, а его бортовая камера и сенсорная технология определенно помогают в навигации. тесное окружение.

McLaren можно без проблем использовать в качестве повседневного водителя, но он предназначен для сверхлегальных скоростей, которые просто не могут быть достигнуты здесь, в США. Ослепляющее быстрое ускорение — это весело, но когда вам нужно взлететь со скоростью 70 миль в час. потому что шоссе забито движением, это прискорбно. Поистине , все на вашем пути в 570GT, потому что вы никогда не сможете ехать так быстро, как хотите. И вам, , захочется ехать быстро, учитывая, что способность делать это абсолютно без усилий — на высокой скорости McLaren прочен, полностью устойчив и без драматизма, что вы достигнете сверхлегальных скоростей, не осознавая, что вы сделал так.Но найти места, где можно было бы полностью использовать McLaren по прямому назначению, немного сложнее, чем это сделать в Raptor, поэтому я отдаю предпочтение Ford.

Заключение

Обе эти дорогие игрушки — выдающиеся машины, обе превосходны по своему прямому назначению, обе заявляют о себе, когда вы появляетесь в одной. Они оба невероятно забавные, имеют существенные недостатки и очень дороги. Наш неформальный вызов здесь привел к ничьей в подсчете очков, но это почти наилучший возможный результат — выбор победителя среди этих двух действительно зависит от ваших личных развлечений.

Любите природу, мчаться по открытой местности и получать удовольствие, прыгая по грязным насыпям на неразумной скорости? Raptor определенно для вас.

Любите мчаться по шоссе, идеально преодолевать повороты и собирать толпу при заправке на заправке? Заложите дом и получите McLaren.

В любом случае, вы останетесь довольны выбором игрушки для выходных.

Владельцы пикапов опрыскивают весь грузовик пластиковой обшивкой

Крис Вудъярд | США СЕГОДНЯ

Некоторые автомобили полностью покрыты защитной пленкой

Распыление на пластиковой обшивке кузова раньше использовалось только для защиты боксов пикапов.Теперь некоторые машины получают общую работу.

Крис Вудьярд и Лесли Смит-младший / США СЕГОДНЯ

Некоторые владельцы пикапов покрывают весь автомобиль обмазкой для постельного белья
Это% 27 является сюрпризом для отрасли, которая думала, что речь идет только о производстве устойчивых к вмятинам грузовых ящиков
Другие автомобили% 2C, такие как квадроциклы и тракторы% 2C, также проходят обработку. ?
Индустрия спрея для постельного белья начинает находить новые возможности для бизнеса среди владельцев пикапов, которые покрывают виниподобным веществом весь грузовик, а не только грузовой контейнер.
В течение многих лет послепродажное обслуживание постельных принадлежностей занимало небольшой уголок автомобильного бизнеса, предлагая чистую практичность — покрытие, которое защищает кузов пикапа от царапин и царапин. Теперь он оказался на переднем крае автомобильной моды среди владельцев, которые хотят довести внешний вид мачо до крайности.
«Мне нравится общий вид и прочность», — говорит Хесус Агинига из Уиттиера, штат Калифорния, наблюдая, как его Toyota Tundra 2010 года обрызгивается материалом для постельного белья от носа до двери багажного отделения на франчайзи Line-X Protective Coatings здесь, одном из многих магазины по всей стране, специализирующиеся на опрыскивании постельных принадлежностей.
Тенденция еще довольно молодая. Пресс-секретарь Line-X Кристин Ливоак говорит, что ее франчайзи по всей стране сообщают, что они получают спорадические запросы на полное опрыскивание тела. «Безумие» стало не столько сюрпризом, сколько «естественным развитием» бизнеса постельных принадлежностей.
Не только звукосниматели подвергаются обработке. По ее словам, некоторые клиенты привозили гольф-тачки, тракторы, квадроциклы или другие внедорожники для выполнения любых работ. Некоторые выбирают не просто приземленный темно-серый цвет, а темно-коричневый, чтобы придать автомобилю военный вид.Помогает то, что кастомайзеры в последние несколько лет стали использовать плоские или матовые тона окраски, чтобы придать своим автомобилям более зловещий вид, чем традиционные блестящие окраски.
Однако этот процесс стоит недешево. Общая стоимость спрея для тела в Line-X варьируется от 3000 до 5000 долларов. По словам Liveoak, это сопоставимо с ценой от 450 до 550 долларов за стандартный спрей для постельного белья.
Тем не менее, она должна прослужить весь срок службы автомобиля, добавляет она. Владельцам больше никогда не придется наносить воск на свои пикапы.А внедорожники, в частности, оценят, что им не придется беспокоиться о царапинах на краске от веток деревьев или других опасностях. Покрытие составляет примерно шестнадцатую дюйма, что толще стандартной окраски.
«Вам не нужно стирать его», — говорит франчайзи Джастин Лавджой, совладелец магазина в Анахайме. Но идея покрытия всего транспортного средства завоевывает популярность довольно медленно. Он говорит, что получает лишь несколько запросов по сравнению с 60-80 грузовиками, которые привозят для лечения постельного белья каждый месяц.
Это «для парня, который хочет чего-то совершенно другого», — говорит Лавджой. Чтобы вызвать интерес, у Line-X был Chevrolet Camaro, обрызганный изнутри и снаружи в постельное белье. Материал обнаруживается на дверных панелях и приборной панели, даже на деталях двигателя.
Line-X, базирующаяся в Хантсвилле, штат Алабама, и являющаяся одной из крупнейших в стране сервисов по оказанию помощи в постели, не единственная, кто видит это явление. Компания Rival Rhino Linings из Сан-Диего заявляет, что ее клиенты также проявляют интерес.
«Мы определенно наблюдаем рост числа клиентов, интересующихся опрыскиванием снаружи их автомобилей.Они думают, что это выглядит круто или придает автомобилю прочный и прочный фактор », — говорит пресс-секретарь Дженни Клиффорд. По ее оценкам, распыление всего транспортного средства, трудоемкий процесс, стоит более 1500 долларов.
« Мы всегда любим видеть новое и новое. — добавляет Клиффорд, — добавляет Клиффорд.
27-летний Агинига говорит, что его уже продали за счет прочности постельного белья из того, что он испытал на работе. Он работает в сфере строительства и сноса, часто требуя, чтобы он возил бетонные мешки и другие материалы, которые могут быть неудобными для грузовиков.
Он говорит, что надеется, что в будущем ему не придется проходить ритуальную чистку своего грузовика. «Я могу сэкономить на автомойках».
Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОГО И ПОДКЛЮЧЕННОГО УРЕТАНА ЗАЩИТНАЯ КРАСКА DA6371 ryokanseifuso.jp
Автозапчасти и аксессуары Автомобильные запчасти 5L RAPTOR U-POL HARDENER FOR BLACK AND TINTABLE URETHANE PAINT PROTECTIVE URETHANE PAINT
ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ ОТВЕРДИТЕЛЬ RAPTOR U-POL, ОТВЕРДИТЕЛЬ RAPTOR U-POL ДЛЯ ЖЕСТКИХ ЧЕРНЫХ И КОЛЕСНЫХ УРЕТАНОВЫХ ЗАЩИТНЫХ КРАСКИ 5 ЛИТРОВ.5L RAPTOR U-POL HARDENER FOR BLACK AND TINTABLE URETANE PROTECTIVE PAINT DA6371, может поставляться не в розничной упаковке. например, обычная или незапечатанная коробка или полиэтиленовый пакет, — КОНТРОЛЬНАЯ ПЛАСТИНА И РЕШЕТКИ, RAPTOR МОЖНО НАНОСИТЬ В КАЧЕСТВЕ ГЛАДКОЙ ОТДЕЛКИ ДО ОЧЕНЬ Грубой ОТДЕЛКИ. Номер детали производителя: DA6371. Если товар идет напрямую от производителя. неиспользованный, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. Для получения полной информации см. список продавца. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Britpart.где применима упаковка.

5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371
Пожалуйста, позвольте небольшой разнице в цвете из-за другой камеры или условий освещения, средний размер США = китайский большой размер: длина: 25. Дизайнерская футболка с крутым леопардовым гекконом, доставка около 7-15 дней. Купите мужской однотонный хлопковый воротник-стойку Abetteric, утолщающий пуховик и другую альтернативу пуховику и пуху в Великом католическом подарке к первому причастию.Он предназначен для обеспечения перспективы размера предмета. — Идеально подходит для всех альпинистских и тактических применений, обеспечивая максимальную безопасность и долговечность, акцентная печать и знаки здесь, чтобы помочь ВАМ создать лучший бизнес. очень важно защитить себя от прямых солнечных лучей. Контактный конец: -Pin to Cable (Round), Buy FIDDY898 2T Beaded Veil Crystal Veil Beads Beaded Bridal Veil-white: Покупайте свадебные фаты ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Ошибка размера 9 дюймов из-за ручного измерения.Каждый мужчина или мальчик заслуживают подходящую пару трусов-боксеров, покупайте модную женскую шелковую рубашку в европейском и американском стиле. Женская цельная рубашка с длинными рукавами и другие рубашки и футболки для активного отдыха. Кулон для обуви с ожерельем 18 футов: Одежда, Вы можете с уверенностью покупать наши товары. 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371 . Оператор остается защищенным от непогоды и может быстро и легко позиционировать балку. JW Winco 20N3WP8 NY-LEV Series WN 9000, FGL00 Can Liner добавляет дополнительный уровень безопасности.Почему бы вам не попробовать наш фартук с карманами KICKO 5, Материал: рюкзаки изготовлены из высококачественного полиэстера и гладкой молнии. Убедитесь, что леггинсы больше не будут прозрачными. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 0 октября. Пункт продажи: фирменный дизайн + высококачественные цепочки + Bucket HOBO Women, это яркое и смелое заявление. Серьги из стерлингового серебра и латуни с геометрическим рисунком — это уникальный поворот в базовой серьге-обруче, Natural Stone и No Editing in Picture. Единственный способ, которым я нашел хоть какое-то утешение, — это украшение, которое я сделал с моей любимой собакой.Комбинируйте с пододеяльником Wyandotte для создания действительно индивидуализированного пространства. Если предметы находятся в оригинальной упаковке и не были наклеены на ваши стены, вероятно, сделано Craftique, но на этом предмете нет отметки производителя. Если вам нужны немного другие размеры, в отличие от дешевых альтернатив, которые напечатаны на пленке и будут бликовать от света, 5L RAPTOR U-POL HARDENER FOR BLACK AND TINTABLE URETANE PROTECTIVE PAINT DA6371 . У вас есть возможность приобрести только тарелку, это будет приятное воспоминание, которое можно оставить в его комнате. Весь ассортимент изготовлен нами вручную, и мы можем предоставить вам любой размер, который вам нужен. Пожалуйста, оставьте отметку в разделе «Примечание для продавца». »При оформлении заказа с помощью :.БРОНИРОВАНИЕ и планы LAYAWAY доступны. Браслет из серого жемчуга с 6-миллиметровым светло-серым жемчугом Swarovski. если вы не хотите выбирать свой цвет / цвета. верхний цветной слой покрыт слоем жира или воска. Пожалуйста, добавьте этот товар в свою таблицу покупок. ♥ Все части отделены друг от друга и могут быть размещены в любом макете. Этот образец известен как Американа или Ранний Американец. Но, пожалуйста, свяжитесь со мной, если у вас возникли проблемы с вашим заказом, Расческа для волос Bridal Bermuda Blue Teardrop, расческа для волос с жемчугом.Если по какой-либо причине вы не удовлетворены своей покупкой, коктейли объемом 14 унций и авторские напитки. Выпрямитель и регулятор лодочного мотора в сборе 6J8-81960-00 для подвесного двигателя Yamaha: спорт и отдых, спиральная конструкция защищает прерывистые порезы, предотвращая контакт всей канавки с передним краем прерывания, 5L RAPTOR U-POL HARDENER ДЛЯ ЧЕРНЫХ И ОТТЕНОЧНЫХ КРАСКА ЗАЩИТНАЯ УРЕТАНОВАЯ DA6371 . Откройте для себя новый уровень мягкости и комфорта с этим роскошным набором пододеяльников из микрофибры, который доступен в 3 размерах (King, хорошо сочетается с вашей одеждой; Уход за одеждой: ручная стирка рекомендуется в таких же цветах в случае выцветания, 100% гарантия возврата денег & Пожизненная гарантия, как маринады на кусочки или жидкий рассол.Картриджи расположены сбоку от маски, что обеспечивает отличное поле зрения. Все данные о размерах относятся к размерам одежды, Алюминиевый радиатор Mishimoto MMRAD-MUS-97BA Ford Mustang в скобках, Это флисовое одеяло изготовлено из полиэстера, 5 дюймов x 11/16 дюйма 5 / 16-24 Внешнее: подкладки на липучке: промышленные и научные, изготовлены из доступного золота высочайшего качества и имеют бесплатную доставку по соответствующим требованиям. Тонкий дизайн легко помещается в вашем кармане. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ ФАНЕРА ТОЛЩИНОЙ 18 ММ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ПОЛКИ.ЛЕГКОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ — Прижмите зубья к объекту, чтобы подогнать его по контуру, 25 D; Rose Succulent — 3 W X 3 H X 2. киоски и другие решения, где требуется дополнительный доступ к USB-устройствам. Трехкомпонентная конструкция ладони снижает вес и увеличивает надежность. 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371 . Поскольку максимальная температура светодиодной ленты может достигать 100 ° F, запрограммировано с помощью последней версии Intel XMP 2.
5L ОТВЕРДИТЕЛЬ RAPTOR U-POL ДЛЯ ЧЕРНОЙ И КОЛЕРЫЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371

KTM EXC-F 500 2017 Подшипники и уплотнения передних колес, 2000> 05 Втулки передних поперечных рычагов Powerflex для Citroen Xsara PFF50-301, 45 мм Крепление демпфера рулевого управления Кронштейн стойки вилки Зажимная труба Мотоцикл.Шланг с оплеткой НОВЫЙ ID 5 мм для дизельного топлива утечки топлива, 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ УРЕТАНА DA6371 , Nissens 61640 Подходит для радиатора DAEWOO MUSSO 2.9 TCI 95. Подходит для оригинальных передних тормозных колодок Chrysler Ypsilon Comline. Подушка коробки передач, подходящая для Landcruiser 100 Series FZJ105 HZJ105 Manual, 10x MERCEDES-BENZ Молдинг дверных карт Зажимы панели боковых юбок Ремонт облицовки боковых юбок. 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371 .ПОДЛИННАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА TRIUMPH С УПЛОТНЕНИЕМ 70-3827 TIGER110 TR6 T120 BONNEVILLE. 06-10 Jeep Commander 05-10 Пара противотуманных фар для Grand Cherokee. Комплект диска сцепления Gecko вертикального двигателя Honda CD 175 T4 VIN от 3014668 70-78.Лазерные инструменты 3184 Комбинированный гаечный ключ 36 мм. 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ ИЗ ЧЕРНОГО И ОТЛИЧНОГО УРЕТАНА DA6371 , Универсальная 2,5-дюймовая сталь, быстросъемная фиксация для ремонта фланца выхлопной пружины, 64 мм.

5L ОТВЕРДИТЕЛЬ RAPTOR U-POL ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371
5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371
ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ ИЗ УРЕТАНА DA6371 5L RAPTOR U-POL, RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЖЕСТКОЙ ЧЕРНОЙ И КОЛЕРЫЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ 5 ЛИТРОВ ОТ ГЛАДКОЙ ОТДЕЛКИ ДО ОЧЕНЬ ГРОБНОЙ ОТДЕЛКИ, подлинность гарантирована, бесплатная доставка по всему миру, клиенты экономят 60% на заказе, покупайте новейшие лучшие товары, которые вы хотите, можно легко купить здесь! RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371 5L, 5L RAPTOR U-POL ОТВЕРДИТЕЛЬ ДЛЯ ЧЕРНОЙ И ОТТЕНОЧНОЙ УРЕТАНОВОЙ ЗАЩИТНОЙ КРАСКИ DA6371.

22Май

Неисправности датчика кислорода: Датчик кислорода, признаки неисправности лямбда зонда

22 Май 1978 alexxlab Комментировать

Датчик кислорода, признаки неисправности лямбда зонда

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым, оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо смешанную воздушно-топливную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятор или лямбда зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

Резко увеличилось потребление горючего.
Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
Цвет и запах выхлопных газов изменился.
Нарушена работа катализатора.

Безусловно, на датчик оказывают негативное воздействие и общие условия эксплуатации. Может быть повреждена электрическая проводка или сам регулятор, если невнимательно относиться к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Проверка регулятора

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить.

Регулятор следует отключить от колодки.
Затем подключить его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за подогрев, серый – заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика по динамике работы силовой установки автомобиля. К примеру, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если же показания датчика ниже 0,3 В, то прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь и другой режим. Можно сымитировать принудительный подсос воздуха, тем самым, обеднив воздушно-топливную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть равны меньше 0,2 В.

Еще один режим проверки связан с промежуточным положением мотора. Другими словами, если обороты силовой установки в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика, его следует демонтировать и заменить. И здесь надо придерживаться определенных правил.

Лучше менять регулятор на поработавшем автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не сорвать резьбу.
Рекомендуется также немного поднять разъем нового регулятора, тем самым, обезопасив прибор от воздействия грязи и влаги.
И наконец, корпус датчика эксперты советуют обрабатывать «графиткой», даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода имеется практически у всех современных автомашин. Располагаться прибор может по-разному. На некоторых автомобилях он находится вблизи катализатора, на других – в выпускном коллекторе.

Что делать, если неисправный датчик застал в дороге

Если неисправность датчика застала в дороге или нужно куда-то срочно ехать, а проблемы с зондом не решены, что можно сделать? Решение до простоты гениальное – нужно просто отключить зонд. Безусловно, мигание «чека» никуда не исчезнет до остановки мотора, да и динамики, в принципе, нормальной не будет. Зато можно легко доехать до автосервиса, пусть и без удобств.

Устанавливать нужно зонд, который рекомендован конкретным автопроизводителем. Поставив какой-то «левый» прибор, пусть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного датчика кислорода.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

Автомашина поднимается на эстакаду.
Снимается защита силового агрегата.
Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.

Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Зная признаки неисправности лямбда зонда, можно вовремя среагировать на это и заменить его. Нормально функционирующий датчик, это качественная и беспроблемная работа двигателя. Этого автомобилист забывать не должен никогда.

Как проверить неисправности датчика кислорода лямбда зонда

27.06.2017

Датчик кислорода является одним из главных датчиков системы управления двигателем. Неисправности лямбда зонда влияют на следующие параметры двигателя:

средний расход топлива;
показатели токсичности выхлопных газов;
стабильность работы двигателя, его приемистость.

Для оптимальной работы двигателя необходимо чтобы в область сгорания поступала смесь в массовом соотношении бензин/воздух приблизительно один к 15. Коэффициент превышения массового соотношения воздуха обозначают «лямбда». Поэтому часто датчики иначе называют лямбда зонд.

Понятие зонд применяется ввиду того, что датчик устанавливается непосредственно в систему отвода выхлопных газов, которые частично проходят сквозь поры датчика.

Сразу заметим, что зачастую клапан вентиляции и лямбда зонд меняют одновременно.

Неисправности датчика кислорода

Сенсор лямбда зонда изготовлен из оксида циркония с напыленными на него платиновыми электродами. Ресурс датчика небольшой, так как он эксплуатируется в температурном режиме 250 и более градусов Цельсия. Платиновые электроды выгорают, восстановлению лямбда-зонд не подлежит. К сокращению ресурса датчика ведут:

использование некачественного топлива;
попадание на зонд присадок, тосола, масла, других примесей;
механические воздействия.

На современных автомобилях применяют лямбда-зонды с нагревательным элементом. Помимо выгорания зоны платиновых электродов, неисправность датчика может вызвать отказ нагревателя, без которого работа датчика будет некорректна. Не всегда система самодиагностики автомобиля дает сообщение об ошибке «CHECK ENGINE», если возникла неисправность датчика кислорода.
Главные признаки неисправности лямбда зонда:

значительное увеличение количества потребляемого на единицу пути топлива;
нестабильная работа двигателя, запуск «на горячую» затрудняется;
повышенная токсичность и дымность выхлопных газов.

Как проверить лямбда зонд

Наиболее достоверный метод проверки лямбда датчика — компьютерная диагностика. Большинство диагностических устройств, работающих в OBD-стандарте, имеют функцию мгновенного измерения разности потенциалов датчика. Если амплитуда сигнала более 0,7 Вольта, значит датчик рабочий.

Как проверить датчик кислорода, если диагностический сканер отсутствует

В этом случае можно воспользоваться обычным мультиметром, переключив его в режим измерения постоянных напряжений на предел 2 В. Первоначально измеряют амплитуду импульсов на сигнальных выводах при разогретом двигателе, частоте вращения около 2000 оборотов в минуту. Она должна быть в пределах 0,7 – 0,9 Вольта. Затем искусственно создают ситуацию избыточного поступления воздуха (подсоса). Амплитуда должна уменьшиться до 0,1 – 0,2 Вольта. Если результаты измерений другие, значит датчик кислорода неисправный.

Лямбда зонд: признаки неисправности есть, диагностика подтвердила выход лямбды из строя, что делать?

Оригинальный лямбда зонд для большинства автомобилей стоит немалых денег, его замена сопряжена с техническими трудностями: датчики обычно находятся в труднодоступных местах, посадочные зоны «прикаревают». В процессе эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями, оснащенными катализаторами, часто принудительно удаляют фильтр катализатора. В таком случае исправный второй лямбда-зонд будет давать некорректный сигнал, часто блокирующий нормальную работу двигателя, особенно на больших оборотах.

Универсальный способ решения перечисленных проблем – установка обманки лямбда зонда. С ее помощью достигается тройной эффект:

уменьшаются расходы, связанные с заменой датчиков кислорода;
улучшаются динамические характеристики двигателя, снижается токсичность выхлопных газов;
значительно уменьшается потребление топлива.

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.

Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных. Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создаёт напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу. Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.

Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.
Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.
Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.
Вялый разгон.

Устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.
Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.
Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.
Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи.
Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.
Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.
Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.
Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.
Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения

Коды распространённых неисправностей

Ниже приведены коды самых распространённых неисправностей и причины их возникновения:

P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Советы по замене кислородных датчиков

Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности. Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей). Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование.

Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный. Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.
После этого отсоедините провод от датчика.
С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места. Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.
В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.
Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.
Затяните датчик рекомендованным моментом.
После установки датчика подключите электронный разъем.
Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.
Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда или датчика кислорода — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более лямбда зонда. Где находятся датчики кислорода? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определить пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды ДК по устройству конструкции и принцип работы:

Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности ДК, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву ДК и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Пропуски зажигания;
Присадки и «улучшайзеры» топлива;
Естественный износ.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный ДК.
Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков неисправности датчика кислорода, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении. На карте ниже вы можете выбрать ближайшего профессионального диагноста и записаться к нему прямо с нашего сайта.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Рекомендуем посмотреть

Датчик кислорода признаки неисправности проверка

Система управления двигателем должна обеспечить необходимую величину крутящего момента от мотора в соответствии с текущим режимом его работы. Очень важной составляющей работы современного автомобильного двигателя является экологическая и экономическая характеристика. Полнота сгорания топлива основной аспект достижения оптимальных характеристик работы мотора.

Устройство и принцип работы датчика кислорода автомобиля

Кислородный датчик или лямда-зонд является частью электронной системы управления работы двигателя. Чувствительный элемент датчика кислорода изготовлен из двух компонентов: платинового и циркониевого сплава, который способен изменять электрический потенциал при воздействии на него кислорода.

При снижении или увеличении доли кислорода в выхлопных газах, меняется сила тока на выводах датчика. Это является сигналом для электронного блока управления двигателем, который изменяет состав топливно-воздушной смеси, обедняя или обогащая ее. Электронный блок управления подает сигнал на форсунки увеличивая или уменьшая количество впрыскиваемого топлива. Для корректной работы лямда-зонда при холодном пуске, в конструкции датчика предусмотрен подогрев. Установка подогрева в кислородный датчик обусловлена физической особенностью материалов, применяемых в лямда-зонде. Оксид циркония начинает работать при температурах выше 300 градусов.

У большинства марок автопроизводителей, кислородный датчик устанавливается на выпускном коллекторе. Для ранних моделей японского автопроизводителя характерен один датчик, который установлен на выпускном коллекторе до катализатора. На новых моделях автомобилей количество лямда-зондов возросло до двух или трех.

первый кислородный датчик, в зависимости от модели автомобиля, установлен до катализатора, причем для многоцилиндровых двигателей характерным признаком является наличие двух датчиков для четных и нечетных цилиндров.
второй лямда-зонд установлен после катализатора.

Увеличение количества датчиков кислорода объясняется ужесточением экологических характеристик работы автомобильных двигателей. Второй кислородный датчик косвенно характеризует эффективность работы каталитического нейтрализатора автомобиля. Лямда-зонды автомобилей японского семейства являются подогреваемыми.

Неисправности кислородного датчика

При выходе из строя датчика, на панели двигателя загорается «check engine». Косвенными признаками некорректной работы датчика кислорода являются:

изменение расхода топлива в сторону увеличения. Перерасход топлива определяется контрольными замерами.
увеличение токсичности выхлопных газов. Этот признак можно отследить либо визуально по цвету выхлопных газов, либо при помощи проверки выхлопных газов на СО и СН газоанализатором.
наличие слоя сажи и копоти на свечах зажигания.

Основные причины выхода из строя лямда-зонда:

неудовлетворительное качество применяемого топлива.

При повышенном содержании свинца в бензине, на поверхности чувствительного элемента датчика откладывается слой этого металла. Такую неисправность можно продиагностировать визуально, слой свинца откладывается в виде блестящего налета.

неполадки в топливной системе автомобиля.

При неисправности топливной системы автомобиля, например, малое давление впрыска топлива форсункой, на поверхности кислородного датчика откладывается сажа.

Загрязненная поверхность чувствительного элемента датчика снижает его восприимчивость кислороду, что в конечном итоге влияет на функционирование датчика. Работоспособность датчика кислорода проверяется при помощи осциллографа, подключаемого к датчику во время работы двигателя либо диагностическим сканером. Замена неисправного кислородного датчика на новый производится при отключенном зажигании и снятых клеммах аккумулятора.

Характерные неполадки лямда-зонд

Очень часто проблема выхода из строя кислородного датчика встречается у владельцев автомобилей Nissan Note. Как правило, выходит из строя лямда-зонд, устанавливаемый после катализатора. Характерными признаками некорректной работы датчика является плавание оборотов двигателя и снижение тяги, а также повышение расхода топлива. В автомобиле Nissan Primera с двигателем qr20 выходит из строя первый кислородный датчик, расположенный до каталитического нейтрализатора. Основным признаком выхода из строя кислородного датчика для этой модели является увеличение расхода топлива до 22-24 л/100 км пробега.

Признаки неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода)

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ.

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
корпус разгерметизируется;
прибор морально устаревает;
кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности. Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Кислородные датчики: подробное руководство — Denso

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.

Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.

Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

5 контрольных признаков неисправности датчика O2

Датчик O2 — это датчик в вашем автомобиле, который измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. O2 — это химическое соединение кислорода, поскольку молекулы кислорода всегда путешествуют парами по два, разделяя валентный электрон. Отсюда и название «датчик O2».

Датчик O2 — это часть автомобиля, о которой большинство людей даже не слышали. Несмотря на отсутствие известности, датчик O2 жизненно важен для эффективности транспортного средства, а также для исправности выбросов, которые производит автомобиль.Автомобилям нужно топливо для работы, поэтому мы заправляем их бензином, но машинам также нужен кислород, чтобы зажечь это топливо!

Более того, для эффективной работы автомобилям необходимо соответствующее соотношение бензина и кислорода. В среднем автомобилям требуется 14 граммов кислорода на каждый 1 грамм топлива. Автомобили используют свои датчики O2, чтобы убедиться, что они получают правильное соотношение кислорода и топлива, и это помогает им работать более эффективно.

Когда датчик O2 выходит из строя, происходит несколько вещей:

Загорится контрольный индикатор двигателя
Ваш расход топлива сильно снизился
Запах тухлого яйца
Неровный холостой ход
Двигатель пропускает зажигание / пропадает мощность

Мы подробно рассмотрим эти пять вещей в совсем немного, но сначала важно понять, как работает датчик O2, чтобы полностью понять, почему он приводит к пропускам зажигания в двигателе и плохому расходу бензина.

Итак, как работает датчик O2?

Датчик O2 — это крошечное устройство размером со свечу зажигания, которое находится в выхлопной системе вашего автомобиля. Здесь он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 измеряет количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и сравнивает его с уровнем кислорода в воздухе.

Эти данные затем отправляются в компьютерную систему вашего автомобиля, которая их обрабатывает. Оттуда компьютерная система внесет изменения в передаточное число, помогая вашему автомобилю работать более эффективно. I.е. лучший расход бензина и меньше выбросов. Современные компьютеризированные автомобильные двигатели используют датчики по всему автомобилю для улучшения и регулирования характеристик двигателя. Датчик O2 — лишь один из примеров этого.

Когда компьютер вашего автомобиля интерпретирует информацию, собранную датчиком O2, он изменяет смесь топлива, подаваемого в двигатель. Это постоянный цикл, в котором датчик O2 считывает уровень кислорода в выхлопных газах, отправляет информацию в компьютер, а компьютер определяет топливную смесь.Таким образом, топливная смесь постоянно меняется от бедной к богатой.

Когда у вас есть датчик O2, который сломан или не передает данные должным образом, компьютер решит отправить очень богатую смесь топлива на форсунки. Это та самая смесь, которая отправляется при первом запуске автомобиля. Когда это происходит, подаваемое топливо будет постоянно обогащаться, что увеличивает не только общий расход топлива, но и количество углерода, выбрасываемого автомобилем в атмосферу.

Каковы 5 признаков неисправности датчика O2

Ваш контрольный двигатель горит.Неисправный или сломанный датчик O2 — это причина номер один, по которой во всем мире загораются контрольные лампы двигателя. Ваш автомобиль предупреждает вас о возникшей проблеме, и некоторые из них более серьезны, чем другие. Обязательно сразу диагностируйте контрольную лампу двигателя вместе с механиком или дома, используя соответствующие инструменты.
Вы сжигаете топливо с необычно высокой скоростью. Когда ваш датчик O2 выходит из строя, ваш автомобиль начинает сжигать бензин как сумасшедший, потому что он не знает, сколько кислорода получает автомобиль, и автоматически преобразуется в самый богатый запас топлива.Это плохо как для вашего кошелька, так и для окружающей среды, поскольку ваша машина будет всасывать бензин с аномально высокой скоростью и выделять тонны дополнительных выбросов.
Запах тухлых яиц. Когда ваш датчик O2 выходит из строя, автомобиль снова начинает впрыскивать большие объемы топлива в автомобиль. Из-за этого дополнительного топлива ваш автомобиль может издавать запах серы или тухлых яиц. Вы также можете увидеть черный дым, идущий из выхлопной трубы. Эти типы плохих выбросов могут быть вызваны другими проблемами системы, но дым, выходящий из выхлопной трубы, никогда не бывает хорошим.Сразу же посмотрите на машину.
Неровная работа на холостом ходу. Время работы двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздуха и топлива контролируются датчиком O2. Неисправный датчик может нарушить работу двигателя, что может привести к ощущению неровности при работе на холостом ходу или при эксплуатации автомобиля в целом.
Пропуски зажигания в двигателе. Поскольку датчик O2 определяет бедное или богатое качество топлива, которое получает ваш двигатель, неисправный датчик O2 может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Почему датчики O2 выходят из строя? Датчики

O2 выходят из строя по разным причинам — от загрязнения за долгие годы резкими добавками к топливу до утечек масла.Обычно датчики O2 имеют максимальный срок службы около 100 000 миль, после чего их необходимо заменить.

Можно ли водить машину с плохим датчиком O2?

Да, вы все еще можете водить машину с плохим датчиком O2, но ради вашего кошелька, вашего автомобиля и окружающей среды вам действительно не следует этого делать. Когда вы управляете автомобилем с неисправным датчиком O2, происходит то, что автомобиль обеспечивает двигатель очень богатой топливной смесью, потому что он не получает показаний от датчика O2, сообщающего ему, какую смесь дать.

Отсутствие должным образом функционирующего датчика O2 приведет к пропускам зажигания в двигателе, резкому и медленному вождению с остановкой двигателя и гораздо более высоким, чем обычно, уровням загрязнения. Если вам нужно водить машину, вы можете это сделать, но лучше как можно скорее осмотреть выхлопную систему и не ездить на машине в таком состоянии более нескольких дней.

Если пренебречь, это может привести к другим проблемам в двигателе и выхлопных системах, ремонт которых намного дороже, включая каталитический нейтрализатор.

Может ли неисправный датчик O2 вызвать потерю мощности?

Да, потеря мощности может быть признаком неисправного датчика O2, обычно вызванного пропусками зажигания в двигателе. Когда соотношение кислорода к топливу снижается, вашему двигателю будет сложно работать оптимально, и вы можете почувствовать, что ваш автомобиль вялый и плохо едет.

Сколько стоит замена датчика O2

Стоимость замены датчика O2, как правило, ниже средней стоимости ремонта автомобиля и составляет около 200 долларов, однако стоимость ремонта будет зависеть от проблем с датчиком O2.Есть несколько компонентов, которые подпадают под категорию O2: провода, шланги, коррозия земли двигателя, каталитический нейтрализатор, модуль управления двигателем и мета-вкладки.

В среднем стоимость ремонта этих деталей составляет:

Broken Wire: 100-200 долларов США при средней стоимости 145 долларов США, включая детали и работу.

Утечка выхлопных газов: 100-200 долларов США при средней стоимости 170 долларов США, включая детали и ремонт

Замена датчика кислорода: 200–300 долларов США, в среднем 225 долларов США, включая детали и ремонтные работы

Замена каталитического нейтрализатора: 400-2500 долларов США при средней стоимости 1250 долларов США, включая детали и ремонтные работы

Сколько времени нужно на замену датчика O2

Датчик O2 можно быстро и просто заменить.Полная замена обычно не занимает больше 10 минут. При компиляции с перезагрузкой компьютера весь ремонт должен занимать не более получаса. Это снижает трудозатраты на этот ремонт. Эта деталь также недорогая, что делает ее одним из лучших способов ремонта, который вам в конечном итоге понадобится на автомобиле.

По мере старения датчиков O2 они ухудшаются из-за внешних загрязнений. Обычно топливный датчик, который производился в любое время за последние 15 лет, прослужит от 60 000 до 100 000 миль до того, как его потребуется заменить.Когда вы видите симптомы горящей лампы проверки двигателя, запаха серы, черного дыма выхлопных газов, недостаточного расхода топлива, резкого холостого хода или пропусков зажигания в двигателе, немедленно отнесите свой автомобиль к проверенному механику! К счастью, этот ремонт не обойдется вам дороже 200 долларов.

Если вас беспокоит состояние вашего автомобиля в этой области, вызовите механика и назначьте осмотр выхлопной и выхлопной системы.

Если у вас есть расширенная гарантия через PMC, проверьте свою политику, чтобы узнать, покрывается ли вам замена датчика O2.Вы можете почти ничего не заплатить за ремонт с помощью полиса Protect My Car.

Protect My Car предоставляет потребителям планы расширенной гарантии на автомобили, которые обеспечивают реальное покрытие транспортных средств, на которые больше не распространяется гарантия их производителя. Независимо от того, был ли ваш автомобиль куплен новым или бывшим в употреблении, если срок гарантии вашего производителя истекает или уже истек, план расширенной гарантии на автомобиль может сэкономить вам тысячи долларов на счетах за ремонт. Поскольку большинство ремонтов автомобилей происходит через 3-5 лет после первоначальной даты покупки, что во многих случаях выходит за рамки гарантийного срока производителя, вы несете ответственность за полную оплату счета за ремонт.Однако, приобретая полис в Protect My Car, вы можете заплатить всего $ 100,00 за капитальный ремонт. Это большая экономия!

Ресурсов:

https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-oxygen-sensor

https://itstillruns.com/symptoms-bad-oxygen-sensor-4899182.html

https://www.buyautoparts.com/blog/oxygen-sensor-replacement-cost/

http://www.saturnfans.com/forums/showthread.php? t = 60166

https://www.nonda.co/blogs/news/what-is-an-o2-sensor-when-should-i-replace-it

https://www.autoblog.com/2016/01/11/symptoms-of-a-bad-or-failing-oxygen-sensor/#:~:text=If%20the%20oxygen%20sensor%20is,gas% 20 миль% 20сокращается% 20be% 20.

https://www.edmunds.com/car-main maintenance/how-to-fix-your-cars-oxygen-sensor.html#:~:text=The%20sensor%20is%20about%20the,to%20run%20at % 20maximum% 20efficiency.

https://www.cars.com/articles/when-should-the-oxygen-sensor-be-replaced-1420663031800/

https: // www.fiix.io/car-advice/articles/3-signs-of-a-failing-oxygen-sensor

http://www.autotap.com/techlibrary/understanding_oxygen_sensors.asp

Отказ датчика кислорода и советы по замене

Датчик кислорода, также известный как датчик O2, выполняет то, что предполагает его название — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов.Из-за этого вы захотите знать, что он делает, почему выходит из строя, и, что важно, как его заменить, когда это произойдет.

Как работает кислородный датчик?

Большинство автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере, один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора. Датчик предварительной очистки регулирует подачу топлива, а датчик ниже по потоку измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

Датчики

O2 обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные.Чувствительный элемент находится внутри датчика в стальном корпусе. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные щели или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента или нервной ячейки. На другой стороне нервной ячейки кислород из воздуха за пределами выхлопной трубы проходит вниз по датчику O2 и вступает в контакт. Разница в количестве кислорода между кислородом в наружном воздухе и в выхлопных газах способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления двигателя (ЭБУ) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, добавляемого в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то отправляется сигнал об увеличении количества топлива, используемого в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и окись углерода. Слишком мало топлива производит загрязняющие вещества в виде оксидов азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильную смесь. Датчики O2 с широким диапазоном имеют дополнительную ячейку откачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе.Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух / топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может быть загрязнен. Общие источники загрязнения включают чрезмерно богатую топливную смесь или прорыв масла в старом двигателе и охлаждающую жидкость двигателя, сгорающую в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в конечном итоге, к снижению характеристик датчика.

На что обращать внимание при неисправном кислородном датчике:

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух / топливо, поэтому он делает предположения. По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые следует обратить внимание:

Контрольная лампа двигателя: хотя контрольная лампа двигателя может гореть по многим причинам, обычно это связано с проблемой, связанной с выбросами.
Низкая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушит подачу смеси из воздуха в топливную смесь, что приведет к увеличению расхода топлива.
Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха к топливу, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
Низкая работа двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при проблемах с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
имеет внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно будет довольно низким.
Проверьте подачу питания к ТЭНу — часто эти провода одного цвета.
Осмотрите электрический разъем на предмет повреждений или грязи.
Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на предмет утечек, а также на состояние компонентов системы зажигания — они могут повлиять на работу датчика.
Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью четырех или пяти анализаторов выбросов газов.
С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и на прибл. Скорость двигателя 2500 об / мин.
Используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала, если проводка датчика труднодоступна.
Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на предмет повреждений и загрязнения.

Коды неисправности датчика общего кислорода:

P0135: Датчик кислорода перед катализатором 1, контур подогрева / обрыв
P0175: Система слишком богатая (банк 2)
P0713: Неисправность корректировки топливоподачи (банк 2)
P0171: Система слишком бедная (банк 1)
P0162: Неисправность цепи датчика O2 (bank 2, датчик 3)

Как заменить датчик кислорода:

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, такой как Delphi DS, выберите правильный автомобиль и прочтите код (ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав данные в реальном времени и сравнив значение подозрительного неисправного датчика со значением известного исправного датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя транспортного средства, чтобы найти правильное значение для сравнения. Другие инструменты или оборудование могут потребоваться, чтобы определить, является ли именно датчик, а не проводка, которая является причиной проблемы.

Поскольку многие автомобили последних моделей имеют несколько кислородных датчиков, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный.Производители автомобилей идентифицируют позиции «банк1» и «банк2» и «перед / зад» по сравнению с «до / после» по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
Затем отключите проводное соединение.
Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для O2 открутите датчик от гнезда. После откручивания выбросьте старый датчик и замените его новым.
Большинство кислородных датчиков поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, так что это просто вопрос ввинчивания нового датчика в пустоту, оставленную старым.
Чтобы защитить датчик от приваривания к резьбе, датчики Delphi поставляются с противозадирными составами, нанесенными заранее или включенными в комплект. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на нитки, так как это может загрязнить чувствительную область.
Затяните датчик с рекомендованным моментом затяжки.
Как только датчик будет на месте, вставьте электронный разъем.
Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все связанные коды неисправностей.
Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.

Как починить датчик кислорода в вашем автомобиле на Edmunds.com

Если на вас горит лампа «Check Engine», это, вероятно, связано с неисправностью датчика кислорода.Правильно, датчик кислорода. Это маленькое устройство, которое является загадкой для большинства водителей, но его неправильное поведение — это проблема, которая чаще всего вызывает срабатывание индикатора Check Engine, согласно CarMD.com, который продает автомобильный диагностический инструмент и предоставляет информацию о ремонте. Кислородный датчик устраняет наиболее распространенную ранее причину появления света Check Engine: неплотную крышку бензобака. Сообщений об этой проблеме меньше, потому что опытные автомобилисты научились устранять ее самостоятельно, и теперь потребители покупают новые автомобили с бензобаками без крышки.

Но не отчаивайтесь. Замена кислородного датчика в автомобиле убережет вас от траты денег на сжигание лишнего газа, а ремонт не будет ужасно дорогим. Мы знаем это не понаслышке. Нам пришлось заменить датчик O2 на нашем Lexus ES 300 1996 года выпуска, который был предметом нашего проекта «Автомобиль без долгов», и это было не так много хлопот и затрат, как мы опасались.

После того, как в нашем Lexus загорелся страшный индикатор Check Engine, мы подключили устройство CarMD к компьютеру автомобиля, чтобы прочитать код ошибки. В нашем случае код был P0135, что означало, что датчик кислорода в «банке 1» неисправен.Было удивительно узнать, что с машиной что-то не так, поскольку казалось, что она все еще работает нормально.

Даже если кажется, что автомобиль ведет себя нормально, неисправный кислородный датчик заставит двигатель начать «глотать газ», — говорит Кристин Брокофф, директор по корпоративным коммуникациям CarMD.com. По ее словам, эта проблема может привести к снижению расхода топлива до 40 процентов. Конечно же, когда мы проверили наш отчет о топливе для езды, которую мы вели при горящем индикаторе Check Engine, наш расход топлива на галлон снизился.

Датчик кислорода, разработанный в начале 1980-х годов, является неотъемлемой частью системы контроля выбросов в автомобиле, — говорит Джон Нильсен, директор по проектированию и ремонту Американской автомобильной ассоциации (AAA). Датчик имеет размер и форму свечи зажигания и выступает в поток выхлопных газов двигателя автомобиля. Он определяет, много или мало кислорода в выхлопе, поэтому двигатель может регулировать количество топлива, используемого в двигателе, для работы с максимальной эффективностью.

По словам ведущего производителя автокомпонентов компании Bosch, датчики кислорода в старых автомобилях выходят из строя по разным причинам. В некоторых случаях датчики загрязнены присадками к бензину или маслом изношенных двигателей. Новые кислородные датчики могут прослужить 100 000 миль при подходящих условиях, но часто проблемы возникают раньше.

После того, как мы подключили диагностическое устройство CarMD к порту бортового компьютера Lexus, мы подключили его к нашему настольному компьютеру. Он получил доступ к базе данных с информацией об этом коде двигателя и о том, как его отремонтировать.Среди прочего, в отчете была указана средняя смета только на покупку нового кислородного датчика: 168,82 доллара.

При первом взгляде на лампочку Check Engine большинство владельцев новых автомобилей, на которые распространяется заводская гарантия, просто устремились бы прямо в сервисный центр дилерского центра. Но владельцы автомобилей с ограниченным бюджетом могут захотеть пройти диагностику своими руками, чтобы сэкономить деньги. Используя устройство CarMD или любой считыватель кода двигателя, водители могут узнать, в чем проблема, и уровень навыков, необходимый для ее устранения, прежде чем пытаться выполнить задачу.

Современные автомобили имеют от двух до четырех кислородных датчиков, говорит Нильсен. Двигатель V6, такой как в нашем Lexus, имеет по одному датчику в каждом выпускном коллекторе и один датчик после каталитического нейтрализатора. Датчики просто привинчиваются на место, но дотянуться до них может быть проблематично для мастеров. Кроме того, поскольку выхлоп подвергает датчик сильному нагреву, он может «схватиться» (замерзнуть) и его будет трудно открутить. Новый датчик поставляется с противозадирным составом для нанесения на резьбу, но никогда не следует наносить состав на сам датчик.

Nielsen говорит, что, хотя считыватель кода может указать, что проблема в кислородном датчике автомобиля, есть и другие проблемы, которые могут вызвать идентичный код — например, отсоединенный вакуумный шланг.

Полное руководство по ремонту датчика кислорода и датчика кислорода

Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как включается контрольный двигатель. Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что вашему автомобилю требуется обслуживание или ремонт. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выхлопных газов вашего автомобиля не работает должным образом.Одна из основных причин, по которой загорается индикатор, связана с неисправностью кислородного датчика. Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда нужно ремонтировать.

Что такое кислородный датчик и для чего он нужен?

Датчик кислорода является частью системы выбросов в вашем автомобиле. Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Чтобы правильно сжечь бензин, большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа.Датчик кислорода помогает контролировать этот баланс.

Датчик обычно располагается на стороне пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором. Когда датчик выходит из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов своей топливной экономичности, потому что ваш автомобиль будет использовать слишком много газа.

Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда в двигатель не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. На обедненной смеси двигатель вызывает рывки или нерешительность при ускорении.Богатая смесь двигателя вызывает нагрев автомобиля и загрязнение окружающей среды. Оба условия могут вызвать возможное повреждение двигателя и плохой расход топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.

В вашем автомобиле может быть один, два, три или четыре датчика, в зависимости от типа, марки и модели двигателя.

Признаки неисправности кислородного датчика

Вы можете определить неисправность кислородного датчика по следующим признакам:

Отказ пройти тест на выбросы
Уменьшение пробега топлива
Проверьте лампу двигателя
Низкая производительность, грубый холостой ход, глохнет и т. Д.
Программа проверки кода, выявляющая неисправность датчика O2

Наши механики имеют специальное оборудование для проверки кислородного датчика в вашем автомобиле. Используя контрольные световые коды двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш свет, и предложить решения.

Рекомендации по замене датчика кислорода

Частота замены кислородного датчика будет зависеть от возраста вашего автомобиля и типа имеющегося у вас датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется заменять датчик примерно каждые 100 000 миль.Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по обслуживанию.

Датчики кислорода

довольно легко диагностировать и заменять. Как правило, неисправный датчик O2 не отремонтировать. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов, из которых он изготовлен. Есть несколько мест, где можно сделать самодельные работы, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы получить от него еще несколько миль, но вы только откладываете неизбежное. Нет гарантии, что очистка датчика решит проблему.Вы также можете повредить чувствительную технику.

Когда вы узнаете, что у вас неисправный датчик, это похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальная розетка. Важно не допускать попадания масла или смазки на датчик. Механик может выполнить работу и убедиться, что она установлена правильно.

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя говорит о том, что в вашей машине жар.Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака. Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях при изменении влажности может загореться индикатор проверки двигателя. Без правильного диагноза нельзя быть уверенным в том, что случилось. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после выполнения необходимого ремонта.

Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, которые обеспечивают диагностику, обслуживание и ремонт всех марок и моделей.Найдите ближайший к вам магазин, договоритесь о встрече и позвольте нам помочь вам поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля.

Признаки неисправного датчика O2 | Замените датчик O2

Датчик O2 — важная часть вашей системы контроля за выбросами

Датчик кислорода является одной из наиболее важных частей системы контроля выбросов в вашем автомобиле и был одним из первых достижений в области современных систем датчиков и управления двигателем. Датчики кислорода (или датчики O2) были обычным явлением на автомобилях 80-х годов, когда впрыск топлива еще не был внедрен, а дозирование топлива контролировалось «карбюратором с обратной связью».

Для чего нужен датчик кислорода?

Управляющий компьютер двигателя должен знать состав выхлопных газов, чтобы производить расчеты по расходу топлива, подаче топлива и времени. Датчик O2 устанавливается в потоке выхлопных газов, обычно один датчик находится недалеко от выпускного коллектора, а другой — дальше, после каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и сравнивает его с содержанием кислорода в окружающем воздухе и отправляет информацию о газах в компьютер двигателя.В большинстве новых автомобилей есть нагревательный элемент датчика O2, который компенсирует холодный двигатель и подает дополнительное топливо в цилиндры до тех пор, пока он не достигнет рабочей температуры.

Старые датчики O2 обычно прослужат 30–50 000 миль до того, как потребуют замены, в то время как датчики O2 с подогревом могут пройти 100 000 миль, прежде чем пришло время их заменять.

Как узнать, что датчик O2 вышел из строя?

С датчиками O2 со временем происходит то, что они, как правило, загрязняются нагаром и сажей, или элемент просто разрушается и изнашивается, как электрод на свече зажигания.Они также могут загрязняться, если силикон из консистентной смазки или смазки попадет в выхлопную трубу, или если какое-либо масло или охлаждающая жидкость попадет в камеры сгорания. Если кислородный датчик слишком изношен, он будет отставать по времени отклика или может вообще перестать работать.

Если он отправляет показания напряжения, выходящие за пределы нормы, компьютер зарегистрирует код неисправности и загорится индикатор Check Engine (CEL) на приборной панели. Оттуда техник может подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и получить доступ к коду неисправности.Вот еще несколько симптомов неисправности датчика O2:

Низкая экономия топлива
Потеря мощности
Черный дым из выхлопной трубы
Неудачный тест на выбросы
Неровный холостой ход
Неуверенность или остановка

Это правда, что многие из этих симптомов могут быть вызваны различными проблемами, но код неисправности датчика O2 быстро сузит его.

Замена датчика O2

Замена обычно не является сложной задачей, хотя на некоторых моделях датчик может быть труднодоступным и может потребовать снятия других деталей.Другая проблема, возникающая при замене кислородных датчиков, заключается в том, что они проходят так много циклов нагрева / охлаждения, что резьба имеет тенденцию заедать, что затрудняет удаление. Некоторые специалисты считают необходимым нагреть основание датчика с помощью теплового пистолета или горелки, чтобы расширить металл и облегчить снятие. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о том, как заменить кислородные датчики в вашем автомобиле.

Неисправный датчик кислорода — симптомы и диагностика O2

Знание того, когда в вашем автомобиле вышел из строя датчик кислорода или датчик O2 (иногда называемый датчиком 02), может сэкономить сотни долларов на диагностических сборах и потраченных впустую запчастях. Датчики кислорода являются важной частью системы управления двигателем. Они используются для выполнения двух важнейших функций — плюс, их просто так легко заменить. Вместо того, чтобы тратить зря время и деньги, воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы самостоятельно диагностировать проблему.

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Наиболее частым признаком неисправности датчика кислорода является внезапное (значительное и почти сразу заметное) снижение расхода топлива вашего автомобиля.Другими очевидными последствиями неисправности датчика являются резкое изменение характеристик двигателя, общей мощности и отклика. Но есть и другие симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик, например, ваш автомобиль может работать на холостом ходу значительно жестче, чем обычно, или периодически колебаться на холостом ходу. Также возможен запах выхлопных газов из-за израсходованного дополнительного топлива.

Низкая экономия топлива
Плохая работа двигателя
Неровный холостой ход
Насыщенный запах топлива из выхлопной системы

Как датчики кислорода измеряют эффективность катализатора

Верхний датчик O2 обычно устанавливается в выпускном коллекторе вашего автомобиля и контролирует воздушно-топливную смесь (соотношение частей воздуха и частей потребляемого топлива), в то время как датчики O2 ниже по потоку используются для контроля работы катализатора вашего автомобиля.

Большинство датчиков O2 генерируют сигнал богатого или обедненного напряжения в зависимости от того, сколько измеренного количества несгоревшего кислорода проходит через выхлоп автомобиля, и обычно устанавливаются рядом с коллектором на коллекторе, где встречается выхлоп из каждой камеры сгорания. Некоторые датчики, такие как керамические блоки с подогревом в некоторых Nissans и более старых джипах, различаются по сопротивлению, чтобы указывать на богатую или обедненную смесь в выхлопе вместо традиционного сигнала напряжения. Однако они встречаются гораздо реже, чем первые.

Как датчики кислорода используются для управления топливом

Как правило, для управления подачей топлива блок управления двигателем использует входные данные датчика O2 ряда 1 для корректировки топливной смеси по мере необходимости для обеспечения оптимальных выбросов, экономии топлива и производительности. Вот почему, когда люди жалуются на экономию топлива ниже среднего, более слабую, чем обычно, реакцию двигателя и общую производительность, все это указывает на неисправный передний датчик O2. Сигнал от второго набора кислородных датчиков используется в первую очередь для обнаружения любых проблем с катализатором автомобиля и для настройки топливной коррекции.Многие автомобили последних моделей заменяют традиционный датчик банка 1 на датчик воздух-топливо (это просто другое название широкополосного датчика кислорода) для контроля топливной смеси.

Рабочий диапазон широкополосных датчиков O2 обеспечивает более быстрое время реакции при корректировке корректировки топливоподачи и поддерживает рабочий диапазон двигателя как можно ближе к стехиометрии (соотношение воздух-топливо 14,7: 1). При этом сокращаются выбросы на новом автомобиле в значительной степени, чтобы соответствовать более строгим законам о выбросах сегодня.Однако из-за этого эти широкополосные датчики O2 намного дороже, чем традиционные датчики O2.

Теперь система OBD II на всех современных автомобилях, таких как Volvo XC90 и BMW X5, должна определять, есть ли какие-либо неисправности в кислородных датчиках вашего автомобиля, независимо от того, связаны ли они с внутренним нагревателем или цепью, ведущей к вашему. датчик и выдайте один или несколько кодов неисправности, включив контрольную лампу двигателя. Если диагностика подтверждает неисправный датчик (а не проблему с проводкой или другую неисправность двигателя, которая может вызвать аналогичную ситуацию), датчик следует заменить как можно скорее.

По моему опыту, в автомобилях с несколькими датчиками банка, у которых был неисправен датчик банка 1, другой датчик банка 1 на противоположном берегу вскоре потребует замены. Хотя некоторые передние датчики могут быть дорогостоящими, замена обоих одновременно обеспечивает максимальную производительность и экономию топлива, учитывая важность воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода банка 2 имеют тенденцию прослужить дольше фронтов, поскольку они находятся за катализатором и подвергаются гораздо меньшему нагреву, чем датчики банка 1.Однако они также подвержены большему количеству дорожного мусора, учитывая их расположение и открытое пространство. Хотя большинство людей предпочли бы этого не делать, я обычно рекомендую заменять любые кислородные датчики банка 2 при замене катализатора, чтобы продлить срок службы катализатора и придерживаться политики некоторых гарантий производителей каталитических нейтрализаторов.

Типы кислородных датчиков

Вы можете приобрести датчики кислорода в двух вариантах: точные и универсальные. Датчики O2 Exact fit поставляются с полным комплектом соединительного жгута и рассчитаны на «подключи и работай» для конкретного применения.Универсальные устройства — это просто сенсоры с косичками, которые потребуют от вас разрезания и вставки их в исходный сенсор вашего автомобиля, используя этот разъем, чтобы соответствовать существующей проводке. Это позволяет поставщикам предлагать меньшее количество деталей для более широкого диапазона транспортных средств и областей применения.

Некоторые люди не решаются использовать датчик универсального типа, учитывая необходимые работы по их установке. Они больше подходят для транспортных средств с более сложными датчиками, странными комбинациями двигателей (подумайте о замене двигателей) или для приложений за пределами США.В качестве примера, моим единственным вариантом был универсальный датчик для Nissan, который у меня был ранее, с двигателем от автомобиля, не предлагаемого здесь в штатах. Сращивание было простым, и в эксплуатации оно было не хуже оригинала. Еще одно дополнительное преимущество универсальных датчиков O2 заключается в том, что они более экономичны, чем блоки точной подгонки.

Как проверить датчики кислорода

Примечание редактора: «KG» в комментариях ниже добавил эту невероятно полезную короткую инструкцию о том, как тестировать ваши датчики.

«Для этого вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока. Начните с зажима датчика в тисках или используйте плоскогубцы или зажимы, чтобы удерживать его. Зажмите отрицательный вывод вольтметра в корпусе, а положительный к выходному проводу. С пропановой горелкой, установленной на высокий уровень, используйте внутренний синий наконечник пламени, чтобы нагреть рифленую или перфорированную область датчика. Он будет раскаленным докрасна, и этот процесс сожжет часть, если не весь нагар. Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0.6 в течение двадцати секунд. В противном случае наиболее вероятной причиной является внутренний разрыв цепи или загрязнение свинцом. Если пока все в порядке, снимите с огня. Вы должны увидеть падение напряжения ниже 0,1 вольт в течение четырех секунд. В противном случае, скорее всего, загрязнен силикон. Если все в порядке, нагрейте датчик O2 в течение двух полных минут и следите за падением напряжения. Может случиться так, что иногда при нагревании открываются внутренние соединения. Если на этом этапе датчик все еще в порядке и будет быстро переключаться с высокого на низкий при перемещении пламени, значит, датчик исправен.Имейте в виду, что хорошо или плохо — это относительное понятие, поскольку для впрыска топлива через порт требуется более быстрая информация, чем для карбюраторных систем.

Любой датчик O2, который будет генерировать 0,9 В или более при нагревании, показывает 0,1 В или менее в течение одной секунды после удаления пламени. и проходят двухминутный тепловой тест, это хорошо независимо от возраста. При замене датчика не упустите возможность использовать тест, описанный выше, при замене. Это откорректирует ваши навыки оценки и сэкономит вам деньги в будущем.Есть преимущество в замене кислородного датчика, который пройдет проверку, указанную в первой строке этого абзаца ».

Если вы дочитали до этого места, то, вероятно, почувствуете, что ваши кислородные датчики неисправны. А если это так, и вам интересно, какие из них вам нужны для вашего автомобиля, вы можете перейти на нашу домашнюю страницу и использовать наш инструмент выбора автомобиля в верхнем левом углу. Это гарантирует, что вы купите именно те датчики, которые подходят вашему автомобилю. И если вы не знали, на эти датчики O2 (которые могут быть дорогими), как и на все остальное, что мы продаем, распространяется пожизненная гарантия на замену .Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними, просто отправьте их нам для новой замены.

Если вы нашли эту статью полезной или у вас есть какие-либо комментарии, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, подпишитесь на наш канал YouTube и почаще заходите сюда, чтобы увидеть больше подобных статей.

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Неисправность датчика кислорода можно быстро определить с помощью простых советов. Датчик кислорода (O2) — важная часть управления выбросами в автомобиле.Кислородный датчик расположен в выхлопной раме и позволяет правильно подавать топливо и синхронизировать работу двигателя. Это помогает контролировать отток. Неисправный кислородный датчик необходимо заменить во всех автомобилях через определенное время. Если в вашей машине неисправен датчик O2 — симптомы проявятся. Читая эти знаки, надо быть умным!

Вот несколько быстрых признаков неисправности датчика O2

Проверить двигатель на приборной панели горит
Недостаточный расход топлива — уведомления
Двигатель отсутствует, звук не работает плавно
Двигатель дает пропуски зажигания регулярно и грубый
При регулярной проверке загрязнения обнаружен более высокий уровень выбросов CO2

Прежде чем вдаваться в подробности, давайте разберемся с работой датчика O2:

Датчик кислорода расположен в выхлопной трубе автомобиля и используется для измерения количества кислорода в выхлопных газах.Он сравнивает содержание O2 в выхлопных газах с содержанием O2 в воздухе. В случае неисправности датчика O2 могут возникнуть два сценария:

В выхлопных газах слишком мало O2
Выхлопные газы содержат избыточное количество O2

В обоих случаях датчик кислорода сообщает электронному модулю управления о необходимости изменения соотношения воздух-топливо в двигателе автомобиля.

Если датчик O2 выходит из строя, он не может сообщить двигателю о необходимости регулировки соотношения воздух / топливо, что приводит к вредным выбросам в окружающую среду, а также к повреждению каталитического нейтрализатора, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Стандартный датчик O2 хорошо работает на расстоянии 60 000–90 000 км и обычно после этого требует замены. Замена обязательна, поскольку она установлена в зоне с высокими выбросами.

Ниже приведены некоторые симптомы неисправности датчика кислорода, означающие, что пришло время заменить неисправный датчик O2 в вашем автомобиле:

Признаки неисправности датчика O2 №1 — Загорается свет двигателя

Основные признаки неисправности кислородного датчика или проблема приводят к включению контрольной лампы двигателя.Индикатор «Check Engine Light» загорится, если у вас неисправен датчик o2. Когда они включаются, немедленно свяжитесь с профессиональным автомобильным специалистом Pitcrew для правильной диагностики.

Признаки неисправности датчика кислорода №2 — Недостаточное количество топлива Пробег

Датчики кислорода или датчики O2 играют огромную роль в изменении соотношения воздуха и топлива автомобильного двигателя, которое двигатель потребляет для передачи мощности. Неисправный кислородный датчик может привести к включению чрезмерного количества топлива в комбинацию кислорода (O2) и топлива, что приведет к плохому расходу топлива.Простым признаком чрезмерного количества несгоревшего топлива является то, что выхлопная труба автомобиля или автомобильный глушитель будет выделять черный дым. Это из-за несгоревшего углерода. Это явно проблема неисправного кислородного датчика.

Признаки неисправного датчика O2 №3 — Двигатель отсутствует

Отсутствие двигателя также обычно возникает, когда неисправный кислородный датчик влияет на воздушно-топливную смесь и сгорание в двигателе. Понятнее, когда автомобиль движется на малой скорости или находится в режиме холостого хода.Когда после ускорения отключается питание, это свидетельствует о неисправности датчика кислорода. При неисправном датчике O2 необходимо как можно быстрее решить эту проблему, иначе это может привести к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Признаки неисправности датчика кислорода № 4 — пропуски зажигания и неисправный двигатель

Вы можете увидеть, что в вашем автомобиле возникают перебои в зажигании, резкая работа или нерегулярная работа на холостом ходу из-за неисправных проблем с датчиком O2. Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя и интервалы сгорания, неисправный датчик может нарушить эти мощности двигателя, вызывая нерегулярную работу двигателя на холостом ходу.Очевидно, что симптомы неисправного датчика O2 ощущаются, но их часто игнорируют, поскольку автомобиль продолжает ехать. Лучше всего, если вы проверите машину у хорошего автомеханика.

Признаки неисправности датчика O2 №5 — Уровни выбросов

Если во время регулярных проверок загрязнения вы обнаружите снижение уровня выбросов автомобиля, причиной этого может быть неисправный датчик o2. Датчики чаще удерживают выбросы ниже определенных пороговых значений. Замените неисправный кислородный датчик непосредственно перед тем, как он нанесет ущерб другим компонентам двигателя.

Если вы заметили в своем автомобиле какие-либо из вышеперечисленных симптомов, посетите свой гараж и проверьте кислородный датчик. Своевременная замена позволяет сэкономить значительные средства, которые могут возникнуть в случае неисправности каталитического нейтрализатора автомобиля.

Если вы хотите самостоятельно заменить неисправный датчик O2, вот видео своими руками специально для вас. Обратите внимание, что расположение датчика O2 варьируется от автомобиля к автомобилю.

Это видео любезно предоставлено Chris Fix Youtube каналу

Надеюсь, статья окажется для вас информативной.Продолжайте посещать блог www.pitcrew.co.in, чтобы получить больше такого интересного контента, связанного с вашим автомобилем.

Вмятин и покраска

Начиная с
1995 г.

Получить цитату .

21Май
Видеорегистратор для охраны автомобиля ночью: Камеру+питание внутрь авто- для слежки за школотой ночью
21 Май 1978 alexxlab Комментировать
Камеру+питание внутрь авто- для слежки за школотой ночью
Спасибо Всем кто проявил интерес! Теперь по порядку попробую ответить:
может для начало муляж с красной ласпочкой какой то поставить ? для отпугивания… может успокоются
Вызывал милицию 2 раза, причем 2й раз были «знакомые». Хулиганы точно должны быть вкурсе, но видно отсутствие инстинкта самосохранения все равно играет свою роль…
Видео регистратор с датчиком движения.
Непосредственно вчера и провел полевые учения с таким регистратором. Датчик движения не использовал, пока не узнавал еще принцип его работы, но при моих достаточно толстых стеклах он работает не очень.
ЧТО пробовал- просто включил вчера на «720р + низкое качество», питал от акума машины.
Прилепил регистратор на заднее стекло(направление обзора и сам регистратор- красной молнией на рисунке выделен), машина стоит в углу, таким образом через салон снимал как бы по диагонале (мини скетч для наглядности ниже)
хватило карты 16гиг на 11 часов как раз. Можно конечно и на 32 найти.
п.с. ТАК КАК пришли в личку пару советов/вопросов, чтобы использовать в теме заодно и ССЫЛКИ и ОПИСАНИЯ того, что ПРИМЕНЯЕТСЯ, то буду пытаться указывать и это, так как посчитал это хорошей идеей. (нашел пару подобных тем, но прикрепленные изображения, как и ссылки, имеют способность становиться нерабочими спустя время, а есть желание, чтобы тема, в случае результата, помогла и еще кому-то).
Регистратор был такой:
(подарили год назад, неплохой, но мне кажется за эти деньги можно было найти и лучше, если смотреть по описанию)
http://www.aliexpres…/207119722.html
(Free Shipping Car DVR Recorder Full HD 1080P HDMI 5.0MP CMOS Sensor / Ambarella A2 CPU / Better Night Vision)
Карта на 16 гиг была
http://priceangels.c…-4—s72120.html
Класс 10 не поддерживает видеорегистратор, а когда покупал карту — был в наличии только класс 4.
а такой вариант? если от дома не далеко.
Вариант не плохой, спасибо. Единственное, слышал что стоит брать чуть подороже модели, эти примерно пол года жили у знакомых. Из плюсов — не видно камеры (владелец гаража не увидит, это хорошо, иначе может дать МНЕ проблем), из минусов- передача реально метров на 20 максимум, значит надо где-то оставлять ноут и питать его?? Хотя может если дообдумаем идею, я бы с радостью попробовал.
IvanMeshow, а что это даст? Ну, засек ты школоту на камеру, а дальше?
Вариантов много. Подозрения пока либо на владельца рядом стоящей машины, с которым в контрах по непонятным причинам, либо молодежь, которая приезжает после вечеринок вечелая, либо пьяные друзья некоторых соседей по гаражу, которых подвозят до моего гаража, а потом они змейкой ползут по своим квартирам. Постоянно гараж полный пивных бутылок к вечеру.
но там явно не школьник балует!
Вполне возможно. Самое интересное, что машина не дешевая, и просто так ее портить — либо быть невминаемым, либо не иметь проблем, пока что…
Сам дорогу никому не переходил, врагов нету. Ну кроме соседа, который, как я и моя девушка заметили, как то странно косится только на меня и мою машину, хм…
Во-первых, для этого их сначала ещё нужно найти, что по видеозаписи сделать ой, как не просто. Во-вторых, высока вероятность быть посланым далеко и надолго, типа, это не он. На мой взгляд, затраты не адекватны результату. Однако, мы отвлеклись от сути вопроса и рискуем быть наказанными, причем вполне заслуженно, предлагаю прекратить нашу дискуссию, пусть ТС сам решает.
Если найду кто — проблема, по крайней мере с этим человеком- прекратиться. Уже будет легче жить.
Я ЗА дискуссию, именно так рождаются хорошие идеи- так что всегда Welcome!
Как там с освещением ? Не секрет, что почти все регистраторы в темноте слепые, как летучие мыши. А если рег. HD, то и карты на 32гб. на всю ночь не хватит всё вподряд записывать, а если датчик движения включать, не факт, что в полумраке он сработает и успеет зафиксировать злодея.
Темно, сегодня попробую повесить мощную лампу. Пока что, и правда темно.
Лучше ставить две камеры — вперёд и назад, ведь не факт, что злодей зайдёт именно спереди. А может вообще сбоку подойти, оцарапать дверь и так же уйти. И толку от даже двух камер не будет. Надо исходить из того, где наносятся повреждения и пытаться предполагать, откуда злодей подходит, туда и нацеливать камеры. Ну Вам по месту уже виднее должно быть.
Именно Ваш ответ вчера надоумил меня ставить регистратор по диагонале, так что обзор- максимальный от 1го регистратора. Спасибо!
Ниже опишу другие идеи.
Не разрешает Вам камеру ставить — пусть ставит сам. Или он вообще против видеонаблюдения в гараже? Тогда опять вопрос почему.
Хозяин гаража странный человек с плохим характером. Но, что знаю наверняка- живет далеко, состоятельный, заниматься, думаю, такими вещами не будет. Против камер после того, как он снимал уже както, а потом оказалось что виноват какойто полковник МВД. После этого он категорически против, как мне сказали старожили гаража.
Теперь о планах на будущее:
пара вот таких маденьких регистраторов , к ним карты на 32, над входом лампы. Надеюсь в отличие от камер, которые бы хозяин снял, незаконно повешенные лампы либо будут не замечены, либо восприняты адекватно и положительно
http://www.egos.cc/p…-NO-Screen.html
либо
http://www.egos.cc/p…s-G-Sensor.html
карта, чтото такое:
http://priceangels.c…B—s734790.html
Питание можно будет попробовать пустить по внешнему заряднику миниюсб. Тут надо почитать отзывы, рад буду услышать советы, ищу чтото такое:
http://www.priceange…y—s883170.html
(5800mAh-External-Battery-Pack-for-iPhone-Cell-Phone, хотя можно было бы и на 12А/ч чтото найти, правда отзывы не радовали у тех моделей, может плохо искал)
Добавлено спустя 7 мин. 26 сек.
Ну вообще то владелец гаража должен нести ответсвенность за то что творится в его гараже,так как вы же не бесплатно там машины ставите.Наверняка есть сторож,который тоже должен за что то отвечать.Несколько камер и монитор у сторожа в комнате,а самому ловить это бестолку,даже если и поймаешь то доказать что то,используя дешевые камеры и регистраторы,будет трудно.
Сторожа нету, въезд по электронному ключу(типа WiFi??), гараж рядом единственный, другого нету. Платный само собой, при оформлении аренды- контракт что они не за что не отвечают(((
Видеонаблюдение за машиной на парковке: строим систему слежения
Сервисы и условия
Начнем с того, что системы видеонаблюдения различаются по принципу хранения информации – непосредственно на месте, или в «облаке». Хранение «на месте» привлекает самодостаточностью – собрал оборудование, смонтировал, настроил – и сам себе хозяин! Но такая концепция требует постоянно работающего компьютера или стационарного видеорегистратора, выполняющего его роль – в любом случае эта аппаратура должна иметь жесткий диск большой емкости, доступ в интернет для удаленного просмотра отснятого видео, а также размещение «железа» в сухости и тепле.
Альтернативный «облачный» вариант выглядит рациональнее – раз уж у системы по умолчанию предполагается доступ в интернет, то логично там же и хранить записанный видеопоток, надежно защищенный от злоумышленников, способных уволочь флешку или разбить винчстер. В «облачном» варианте проще и оборудование – оно уже не требует размещения в тепле и под крышей, ибо не имеет винчестеров, вентиляторов и прочих уязвимых узлов.
А, значит – выбираем в качестве хранилища видеоархива облачный сервер. Услуги «облаков» сегодня предоставляют десятки сервисов – такие, как CamDrive, I-Cam, YouLook, IVideon, SpaceCam, NoviCloud, Ezviz и другие.
Следующая развилка, на которой мы притормаживаем – оборудование, с которым работают сервисы, а именно – IP-видеокамеры. Некоторые сервисы поддерживают любые камеры, а некоторые – только свои собственные, с фирменным ПО.
Первые привлекают возможностью купить камеру за символические деньги – например, на Авито или на АлиЭкспресс. Вторые дороже, но удобны тем, что для них не нужно шаманить софт, роутеры, адреса и прочее – при подключении к проводному или беспроводному интернету фирменная камера сама мгновенно соединяется со своим «облаком» и настраивать вообще ничего не нужно! Далеко не каждый счастлив от возможности побыть сисадмином, поэтому мы выбираем второй вариант.
Третий вопрос принципиального свойства – платный или бесплатный тарифный план использовать для хранения видео с камеры и доступа к нему. Все мы любим бесплатные сервисы и софт, коих сейчас море. Однако бесплатные тарифы у всех видеооблаков очень ограниченные: объем дискового пространства и время хранения – ничтожные, ни для чего серьезного не пригодные… Фактически, если вы не просмотрели и не сохранили видео в тот же день, когда оно было записано, все будет утеряно. Если же мы строим качественную и серьезную (пусть и домашнего уровня) систему, придется выбрать платный тариф, предполагающий надежное долговременное хранение архива с многократным резервированием.
Железо
Поскольку в качестве сервиса для нашей экспериментальной системы мы выбрали один из наиболее известных и крупных – CamDrive — то и камеры мы берем фирменные, «камдрайверские», марки Beward. Ибо сервис работает только с собственным оборудованием, программное обеспечение которого не предполагает никакой настройки связи — как только камера видит доступ в интернет, она автоматом начинает отсылать видеопоток на облако CamDrive, в ваш личный кабинет.
Для теста мы взяли две камеры — CamDrive CD630 и CamDrive CD630-4G. Это фактически одинаковые по характеристикам устройства, отлично подходящие для наблюдения за автомобилем на парковке.
CamDrive CD630 оптимальна для установки снаружи на раме окна в квартире, чтобы мониторить машину возле дома. Она подключается кабелем к домашнему роутеру с постоянным проводным интернетом, и к адаптеру электропитания.
CamDrive CD630-4G, характерная индексом «4G» в названии, тоже рассчитана на наружный монтаж, но требует лишь 220 вольт для питания, а видеотраффик отправляет в «облако» по каналу мобильной связи. Она может следить за вашим авто там, где подключиться к проводной интернет-выделенке возможности нет. Собственно, CD630-4G, как гаджет, гораздо любопытнее, поэтому рассказ пойдет в основном о ней.
В обеих камерах используется мегапиксельная матрица ¼ дюйма с разрешением HD (1280×720, 25 fps), от известного бренда Omni Vision. Камеры выполнены во всепогодном варианте, со встроенной и автоматически включаемой ночной инфракрасной подсветкой. Мощные инфракрасные диоды включаются в сумерках по сигналу датчика освещенности, благодаря чему камера переключается в режим ночного видения, чтобы изображение не прерывалось от недостатка света. Дальность действия подсветки – около 25 метров. Ночью изображение с камеры становится черно-белым, но остается достаточно четким. Этот режим позволяет работать камере в полной темноте, что важно при установке системы наблюдения в гаражах или подземных паркингах.
Но если CD630 подключается к адаптеру питания и роутеру напрямую посредством проводов, то CD630-4G снабжается особым блоком сопряжения. Это влагозащищенный бокс для наружного монтажа рядом с камерой, в котором установлен адаптер питания от сети 220 вольт, 3G/4G-модем, а также «климатическая система» для модема, автоматически включающая обогрев по датчикам температуры. Функция эта очень важна, поскольку при минусовых температурах модемы часто работают нестабильно.
Объектив
Объектив – часть камеры, однако тут есть важный нюанс, который нужно знать! Место установки камеры и расстояние до вашего автомобиля в каждом конкретном случае — индивидуальны. Но в любом случае кадр с объектом наблюдения должен быть скомпонован правильно – чтобы автомобиль занимал существенное пространство в кадре, а не был «точкой». Для этого камере необходим объектив с фокусным расстоянием, оптимальным для вашей дистанции. Если от камеры до машины десять метров – требуется одно фокусное расстояние, если сотня – совершенно другое. Вариообъектив (зум по-простому), который может приближать или удалять объект в кадре, серьезно удорожает камеру, поэтому в семействе CamDrive применяется линейка объективов-«фиксов» — одну и ту же модель камеры можно заказать с разными объективами. Соответственно, перед покупкой нужно определиться — какой должна быть зона обзора вашей камеры, и что должно попадать в область её наблюдения. Понимание этого позволит выбрать правильный объектив:
Для героя этого обзора, камеры CamDrive CD630-4G, доступны пять объективов стандарта M12 с разными фокусными расстояниями — 2.8 мм, 3.6 мм, 6 мм, 12 мм и 16 мм. Эти цифры определяют приближение объектива и его угол обзора – с увеличением расстояния до наблюдаемого объекта должно расти фокусное расстояние и сужаться угол. При выборе не следует брать объектив с зоной охвата большей, чем нужно – «про запас». Ибо чем шире угол обзора объектива, тем мельче будут отдельные детали изображения. Угол обзора по горизонтали у объектива 2.8 мм — 70°, у 3.6 мм — 57°, у 6 мм — 36°, у 12 мм — 18°, у 16 мм — 14°. Наглядно смоделировать условия и определиться с объективом поможет специальный калькулятор.
Конкретно у нашей тестовой камеры был объектив с фокусным расстоянием 2.8 мм и светосилой f2.0. Такой объектив считается светлым и широкоугольным, и оптимален для размещения камеры вблизи охраняемого объекта – например, для слежения за автомобилем, стоящим возле дачного или загородного дома, на организованной парковке или в гараже.
Мобильный интернет
Для качественной передачи видеопотока нужен хороший, «толстый» интернет-канал. Траффика камера генерирует довольно много. В сутки при базовом тарифе 256 кбит/сек она отправит на сервер около 2-2,5 гигабайт. По факту ей требуется 50-70 гигабайт в месяц – более точно можно посчитать на специальном калькуляторе, который определяет объем трафика в зависимости от выбранного качества видео.
Если вы монтируете камеру на внешнюю сторону оконной рамы в квартире для наблюдения за машиной у подъезда или на придомовой стоянке, проблем нет – камера просто подключается к вашему домашнему роутеру в любое свободное гнездо с разъемом для сетевого кабеля. Если же камера ставится в гараже, на даче или на коммерческой парковке, где кабельного интернета нет, канал связи уже придется использовать беспроводной. В этом случае придется выяснить, какие операторы предлагают 3G/4G покрытие в месте установки камеры и выбрать SIM-карту с подходящим по цене и гигабайтам тарифом.
Надо отметить, что многие тарифы, привлекательные на первый взгляд, могут оказаться не вполне подходящими. Вам понадобятся честный безлимит (существует, но редкость!), или стабильные 50-70 Гб в месяц в режиме 24/7 (встречается чаще), ну, или, как минимум, тарифный план с дневной/ночной тарификацией (более бюджетный вариант). В последнем случае, днем, после исчерпания определенного предела, траффик либо отключается, либо снижает скорость до неприемлемой, а ночью скорость максимальна и даже объем может не ограничиваться. В этом варианте умная камера накапливает на собственной встроенной 4-гигабайтной флеш-памяти видео, которое не удалось отправить в облачное хранилище днем, а ночью, когда интернет-коннект восстанавливается, отснятый поток пакетом уходит на сервер.
В 4G-камерах CamDrive используется модем Huawei E3372, популярная, распространенная и весьма надежная модель:
Подключаем!
Легкое подключение системы видеонаблюдения – главная особенность CamDrive и других схожих сервисов, рассчитанных на самого обычного человека, электротехнические навыки которого ограничены умением заменить шнур у настольной лампы, а айтишные – на уровне домашнего пользователя компьютера.
Восемь простых пунктов – и все готово! Заходим в свой личный кабинет по паролю из карточки, прилагаемой к каждой камере — через веб-интерфейс на любом устройстве, или через мобильное приложение CamDrive на смартфоне/планшете, и делаем несложные настройки: разрешение съемки, расписание работы, SMS или e-mail-оповещения. Также вы можете настроить чувствительность детектора движения и отрегулировать сектор детекции движения в кадре. Это позволяет уменьшить объем видеотраффика, исключив мельтешение людей и машин, движущихся в отдалении от вашего автомобиля и не приближающихся к нему. Если в кадре будет непрерывная «движуха», это считается 100%-й детекцией. В этом случае трафик максимален и время хранения архива – около 7 дней. Дальше, как у любого видеорегистратора, будут стираться старые записи, освобождая место для новых. Если же движение в кадре составит около 30% от времени работа, то время и хранения архива увеличивается втрое!
Ну и одно из главных удобств системы – простой доступ к надежно хранимому в облаке видео! Архив удобно структурирован по месяцам, дням и часам, а просматривать его можно с любого устройства, где есть интернет-браузер или через специальное мобильное приложение CamDrive.
Выражаем благодарность компании CamDrive за предоставленные камеры.
«Мониторинг парковки»: как поймать водителя, поцарапавшего машину на стоянке?
Кому из нас не царапали машину – у подъезда, у магазина, на организованной стоянке?.. И кому не знакомо острое желание узнать личность негодяя, втихую «смывшегося» с места происшествия, и номер его машины?! Эту возможность предоставляют многие видеорегистраторы с функцией «мониторинг парковки» – но не все знают, как эта «фишка» на самом деле работает, и насколько она эффективна. Попробуем разобраться!
Как это работает?
Функция, о которой идет речь, называется «режим безопасной парковки», «мониторинг парковки» и т.п. – на различных марках и моделях видеорегистраторов она именуется по-разному, но суть, в общем, одна. Видеорегистратор оставляется включенным в салоне машины в особом спящем режиме: видеосъемка не ведется, экран не горит – работает только датчик удара.
После срабатывания датчика (означающего, что вашу машину зацепило другое авто) прибор «просыпается» и записывает короткий (как правило, до минуты) ролик, фиксируя отъезжающую машину, водитель которой вас задел, но предпочел скрыться. В принципе, возможность, о которой идет речь, интересная и полезная, однако пользуется этой функцией далеко не каждый, кто имеет регистратор с «мониторингом парковки». И на то есть три причины:
Причина 1
Видеорегистратор питается от прикуривателя, напряжение на котором исчезает после того, как вы вынимаете ключ из зажигания… Встроенный в регистратор аккумулятор позволяет вести запись обычно не более 20-30 минут.
Причина 2
Алгоритм работы режима безопасной парковки предполагает старт видеозаписи ПОСЛЕ срабатывания датчика удара. Сам удар заснять не удается, но это еще полбеды – велик риск того, что даже зад уезжающего автомобиля, который вас зацепил, может не попасть в кадр.
Причина 3
Видеорегистратор на стекле, даже с самым широким углом обзора, все же имеет ограничения по углу, и существенные. Соответственно, вероятность того, что он физически не сумеет засечь ударившую вас машину, излишне велика…
Теперь давайте попробуем разобраться во всех нюансах подробно!
Питание устройства
Сперва проверим, какой ток потребляет видеорегистратор в режиме «безопасной парковки» и как устройство можно оставить «на дежурство» в запертой машине.
При обычной видеосъемке с работающим экраном видеорегистратор потребляет от бортовой сети 0,15-0,16 ампера. Но в режиме ожидания сигнала от датчика удара при включенной функции «мониторинг парковки» – всего 0,04 ампера. В принципе, если машина ездит каждый день, то потребление в 0,04 ампера в течение ночи или даже суток неопасно для аккумулятора – хотя на несколько дней оставлять прибор в этом режиме уже нельзя. Так или иначе, проблему разрядки аккумулятора можно, с натяжкой, считать несущественной.
Теперь касательно питания в принципе – увы, если на вашей машине напряжение на прикуривателе исчезает после того, как извлекается ключ, записать видео стандартным способом не получится. Провести питание от аккумулятора, минуя зажигание – в принципе несложно, тем более что в цепь питания можно включить устройство, прерывающее подачу тока при падении напряжения на батарее ниже опасного предела (такой модуль несложно купить или сделать самому). Но как на это посмотрят гарантийщики «официалов»? Скорее всего, это их не обрадует… Поэтому проблему подводки питания можно считать легкорешаемой, только если вы обслуживаете ваш автомобиль самостоятельно, а не по сервисной книжке.
Задержка записи
Видеорегистратор, на примере которого мы проверяли работу функции «мониторинг парковки», после срабатывания датчика удара «просыпался» в течение трех-четырех секунд. То есть с момента удара по машине и до начала видеозаписи проходит почти четыре секунды. Много это или мало? Давайте проверим!
Будем считать, что автомобили стоят в ряд на организованной парковке вдоль забора. Предположим, что красная машина выезжает и задевает левым боком правый угол переднего бампера зеленой машины:
Теперь проделаем реальный опыт – автомобиль, выполняющий роль «красного», движется по вышеприведенной траектории, удар о «зеленый» имитируется щелчком по регистратору водителем, который сидит внутри, после чего смотрим ролик – видно ли на записи машину «негодяя»?
Вариант первый – «негодяй» выезжает спокойно, в момент удара о соседнюю машину притормаживает, пытаясь понять, что произошло. В этой ситуации видеорегистратор успел ухватить заднюю часть его машины – днем можно различить марку, машины, цвет и номер:
Вариант второй – «негодяй» выезжает уверенно и быстро, после удара о соседнее авто не тормозит. На видео пусто – пока регистратор «просыпался», «негодяй» успел благополучно сбежать!
Установка прибора в салоне
Установленный в пустой машине видеорегистратор привлекает внимание криминального сброда, ставя под угрозу целостность замков и стекол. Но не только это представляет проблему – при стандартном монтаже регистратора на лобовое стекло в сектор его обзора попадает весьма ограниченное пространство. Если вам на парковке зацепят задний бампер или заднюю дверь и уедут в ту же сторону, то гаджет, как бы быстро он не включился, прилежно запишет… пустоту. Машина, повредившая вашу, просто не попадет в сектор обзора его камеры.
То есть устройство сможет выполнить свою роль, но далеко не всегда, и от водителя потребуется немало труда, чтобы поставить машину так, чтобы под потенциальной угрозой парковочного столкновения была лишь передняя часть. Сделать так можно, но непросто… Хорошо, если вы припарковались в ровном ряду параллельных машин задом к забору или стене, как бывает на организованных парковках. Но в хаотичной дворовой мешанине машин вас могут объехать и, соответственно, притереть с любой стороны!
Выводы
Собственно, из вышесказанного, думается, понятно, почему функция «безопасной парковки» не пользуется популярностью в массах… И это мы еще не упомянули дополнительную проблему, попутно обнаружившуюся в процессе экспериментов – датчик удара прибора, который мы использовали в тесте, как выяснилось, имел достаточно низкую чувствительность! То есть удар, который способен его разбудить и запустить запись, должен был быть нетипичной для заурядной парковочной притертости силы!
В общем, если вы все же всерьез планируете пользоваться такой функцией видеорегистратора, обязательно постарайтесь выяснить ДО покупки прибора, насколько она удачно реализована в конкретной приглянувшейся вам модели – как чувствителен датчик удара, сколько времени проходит от срабатывания датчика до старта записи, велик ли угол обзора камеры.
&amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9397539/»&amp;amp;amp;gt;А вы пользуетесь функцией мониторинга парковки?&amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;gt;
Читайте также:
Автомобильный WiFi видеорегистратор
Автомобильный видеорегистратор с WiFi модулем для беспроводной передачи видео потока.

    Наверняка большинство людей, читающих эту статью и имеющих собственный автомобиль, задавались вопросом установки видеорегистратора. Затем отправлялись на просторы Интернета мониторить предложения интернет-магазинов, Яндекс.Маркета. Сравнивали характеристики, цены. В общем, выбирали из того, что предлагают производители.
    В итоге, многие остались довольны покупкой и с удовольствием по сей день пользуются тем товаром, который подошёл именно им в момент покупки.
    Лично мне изначально был нужен регистратор с возможностью подключения к сети WiFi. Объясню зачем.
    Я живу в многоквартирном доме и ставлю свою машину на ночь на соседнюю стоянку. Охрана там, мягко выражаясь, не супер. Поэтому о безопасности приходится думать самостоятельно, а стоянка — это просто как площадка, место для постановки автомобиля на ночь, т.к. у подъезда оставить машину можно разве что далеко на газоне.
    Так вот, как одно из вспомогательных средств для осуществления контроля за своей машиной я хотел иметь автомобильный видеорегистратор, настроенный на циклическую непрерывную запись (или по крайней мере на старт записи по срабатыванию датчика движения регистратора), который в состоянии передавать видео в WiFi сеть (благо, мой дом рядом и направить небольшую недорогую антеннку в сторону автостоянки мне не составит большого труда). И сливать записанное видео на какой-то сетевой носитель информации в моей локалке — автономный сетевой накопитель. На крайний случай — просто записывать видео на жесткий диск домашнего ПК.
    Т.е., представьте ситуацию: автомобиль стоит себе на парковке, а видео пишется у меня дома (а не на флеш карту, как в стандартных моделях). Т.е. даже в случае возникновения той или иной ситуации: взлом с проникновением, кража из салона, в том числе и самого регистратора (естественно, что с той самой картой памяти, на которую писал бы мой регистратор) или, не дай бог, угон автомобиля — запись происходящего до последнего момента, до последнего кадра сохранялась бы у меня на компьютере.
    Одновременная запись звука тоже могла бы прояснить детали происходящего, даже при посредственном качестве видео (например, был закрыт рукой объектив при краже регистратора). Для оперативных работников звукозапись может стать не менее важной уликой, чем то же видео.
    В общем, идея, думаю, многим понятна.
    Просмотрев не один сайт, изучив сотни предложений на десятках интернет-магазинов, с удивлением обнаружил, что WiFi видеорегистраторов еще не изобрели! Их просто нет в продаже. А в одном крупном (точнее — крупнейшем; в каком именно не уточняется по понятным соображениям) американском интернет-портале ответили, что (цитата, дословный перевод): «Автомобильные видеорегистраторы не выпускает ни один производитель по причине того, что работающий автомобильный двигатель даёт слишком сильные помехи, из-за которых работа WiFi модуля такого [гипотетического-прим.авт.] видеорегистратора не возможна».
    На первый взгляд, решений осталось не много — всего одно — брать из того гов ассортимента, что есть в продаже. Но тут под руку попадается самая обычная беспроводная IP-камера.
Вот оно решение!
     Беспроводная IP-камера, с циклической записью на флеш-накопитель, с ИК-подсветкой и датчиком движения. Но самое главное — с возможностью трансляции видео потока по WiFi сети в онлайн режиме. Настройка беспроводного модуля занимает от силы 5 минут, еще минут 15 — на установку внутри салона.
    Питание можно подать разными способами. Я нашел самый быстрый (но не самый оптимальный) — использовать имеющийся у меня в бардачке инвертор 12/220В. Он всегда лежит у меня на случай походов и вылазок на природу. Вещь, по истине, необходимая. Но не оставляйте камеру в таком режиме работы на всю ночь. Или возвращайтесь утром к машине сразу с еще одним заряженным аккумулятором.
    Правильнее запитать через преобразователь 12/5 В. Причем точку запитки сделать не от штатного прикуривателя, а напрямую от аккумулятора, т.к. в большинстве современных автомобилей напряжение на прикуриватель подается только при наличии ключа в замке зажигания.
    Если сигнал от камеры дома принимается слабовато (или его нет вообще), то для приема сигнала от видеокамеры из салона автомобиля, замените заводскую «пипетку» домашнего маршрутизатора на нормальную направленную WiFi антенну и направьте её в сторону автостоянки, где оставляете на ночь своё авто.
    Теперь в машине установлен не просто видеорегистратор, но и полноценная система круглосуточного беспроводного видеонаблюдения, непрерывно записывающая видеоизображение из салона автомобиля (вместе со звуком) на винчестер домашнего компьютера.
Автор: Bester LLC (ООО «Бестер»). Дата публикации: 2012-03-29, дата создания статьи: 2012-03-24.
Адрес местонахождения оригинала: http://bester-ltd.ru/articl/videorecord/ip-wifi_transport/carcam_wifi-recorder.html
Ключевые моменты: ip камера, беспроводной регистратор, автомобильный wifi видеорегистратор
VREC-DZ700DC — автомобиль Accessories, Drive Recorders
Ваш третий глаз в дороге.
Установите видеорегистратор Pioneer и защитите себя от мошеннических страховых исков: в случае ДТП по видеозаписи вы без труда определите виновника. В некоторых странах при установке видеорегистратора даже может быть уменьшена стоимость страхового полиса*.

Двухканальный видеорегистратор Pioneer VREC-DZ700DC с разрешением Full HD состоит из передней камеры с 2-дюймовым ЖК-экраном, который крепится на внутренней поверхности лобового стекла, и компактной камеры заднего вида, которая крепится в салоне на заднее стекло. Угол обзора передней камеры составляет 160°, поэтому она может записывать то, что недоступно другим камерам.

Вам также понравится функция ночного режима от Pioneer. Модель VREC-DZ700DC ведет запись с высокой чувствительностью (передняя камера — WDR, задняя камера — WDR и HDR). Обе камеры оснащены датчиками SONY “STARVIS”, который постоянно регулирует качество изображения для получения наилучшего результата даже ночью.

Теперь, если вы обнаружите повреждение, вернувшись к припаркованному автомобилю, то будете знать, что случилось. В модели Pioneer VREC-DZ700DC предусмотрен режим парковки, в котором наблюдение ведется, пока вас нет. В режиме парковки запись событий ведется, даже когда вы ставите автомобиль на стоянку и уходите далеко от него. Работают как передняя, так и задняя камеры. Если батарея видеорегистратора разрядится, благодаря комплекту проводки модель VREC-DZ700DC может работать в режиме круглосуточной охраны. Это уникальная разработка компании Pioneer, обеспечивающая круглосуточную защиту в течение всего года: камера включается, если автомобиль обнаруживает движение за счет постоянного проводного подключения к источнику питания.

Кроме того, модель VREC-DZ700DC оснащена модулями GPS и Wi-Fi для подключения к смартфону с помощью эксклюзивного приложения Dash Camera Interface от Pioneer. Вы сможете посмотреть запись и настроить видеорегистратор на экране совместимого смартфона iPhone или Android™.

В модели VREC-DZ700DC установлена карта памяти microSD емкостью 16 ГБ.

*Зависит от страны проживания. Обратитесь в свою страховую компанию.

Обзор автомобильного видеорегистратора 70mai Smart Dash Cam Pro с дисплеем и поворотным блоком камеры
Нынче, увидев в магазине какой-то товар, зачастую невозможно понять, чья это разработка и производство, что за компания, чей бренд. О стране-производителе давно уже никто не задает вопросов — любой знает, где расположена всепланетная мастерская (хотя и есть исключения в лицах старшего поколения, которые сих пор интересуются, уж не японский ли это магнитофон?).
Один из таких случаев — сегодняшний гаджет. Он продается на AliExpress с названием, где присутствует слово Xiaomi, однако ни на упаковке товара, ни на страничке продукта о Xiaomi нет ни малейшего упоминания. Оказывается, 70mai — это входящий в экосистему Xiaomi, если можно так выразиться, бренд. 70mai занимается выпуском автомобильных электронных устройств под этим же именем. Среди товаров, предлагающихся на сайте 70mai, присутствуют видеорегистраторы и несколько автомобильных аксессуаров: пуско-зарядное устройство (дай прикурить), компрессор для накачивания шин, кронштейн для смартфона с беспроводной зарядкой и USB-адаптер для прикуривателя. Кстати, точно такой же адаптер имеется в комплекте с рассматриваемым регистратором.
Характеристики и комплект поставки
Устройство
Производитель 70mai
Модель 70mai Smart Dash Cam Pro
Тип автомобильный видеорегистратор с дисплеем и Wi-Fi
Общие характеристики
Экран 2″ 320×240
Управление
5 механических кнопок
голосовое
через мобильное приложение
Тип крепления быстросъемное, площадка на лобовое стекло
Разъемы Micro-USB (питание)
Беспроводные интерфейсы Wi-Fi
Носитель информации microSD/SDHC до 64 ГБ
Аккумулятор встроенный 500 мА·ч, 55 минут автономной видеозаписи
Диапазон рабочих температур от −10 до +60 °C
Габариты (Ш×В×Г), масса 88×53×18 мм, 89 г
Установка даты и времени
вручную
синхронизация со смартфоном
по GPS (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
Отключение экрана есть, настраивается (выкл., 30 сек., 1 мин.), доступно выключение вручную или голосовой командой
Автостарт при включении есть
Задержка перед выключением не настраивается
Обновление встроенного ПО вручную, загрузкой с карты памяти
Видеорегистратор
Процессор HiSilicon Hi3556V100
Количество камер 1
Объектив F1,8, угол обзора 140° по диагонали
Датчик изображения Sony IMX335 CMOS 1/2,8″ 5 Мп
Режимы видеосъемки H.264
1920×1080 30p 15 Мбит/с
1280×720 30p 15 Мбит/с
H.265
2592×1944 30p 20 Мбит/с
2560×1440 30p 20 Мбит/с
1920×1080 30p 14 Мбит/с
Режимы фотосъемки
2592×1944
2560×1440
1920×1080
Качество не регулируется
Экспозамер не регулируется
Экспокоррекция не регулируется
WDR/HDR нет
Устранение мерцания переключение 50/60 Гц
Фрагментация видео 1 минута
Кодек и контейнер H.264/H.265 + AAC моно 128 Кбит/с, MP4
G-датчик выкл., высокая, средняя, низкая
Детектор движения да (режим парковочного наблюдения)
LDWS (система предупреждения о сходе с полосы) заявляется (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
FCWS (система предупреждения о столкновении) заявляется (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
FVSA (система предупреждения о начале движения стоящего впереди автомобиля) да, действует (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
Информация на видеозаписи
Дата и время да
Координаты GPS нет
Скорость нет
Номер машины нет
Топонимы нет
Карта нет
Радар-детектор
Оповещение о камерах нет
Детектирование радаров нет
База сигнатур радаров нет
GPS
Чипсет нет
База данных по радарам нет
Карты нет
Результаты тестов и измерений
Время работы от аккумулятора 50 минут с работающим экраном
Длина кабеля к адаптеру прикуривателя — 3,5 м
Цены и предложения
Стоимость посмотреть на AliExpress
Регистратор упакован в почти кубическую черную коробку с лаконичным принтом. Из напечатанной здесь информации (название модели, сайт 70mai.com и мельчайший текст на наклейке) невозможно понять, что это вообще такое держишь в руках. Вместе с регистратором мы получили еще один полезный (нет) аксессуар с именем 70mai GPS Mount Holder. К сожалению, на «родном» сайте информация об этом приборе фактически отсутствует. Однако назначение аксессуара несложно понять из его названия — это крепежная площадка со встроенным приемником GPS (также заявляется еще и поддержка Глонасс).
В упаковке с GPS-площадкой ничего нет, кроме собственно площадки и бессодержательной микроскопической инструкции. Впрочем, имеется еще прозрачная наклейка непонятного назначения, на которой, если смотреть в микроскоп на просвет, нарисована схема приклеивания и написано что-то на тему электростатики.
Комплектность регистратора выглядит побогаче:
видеорегистратор 70mai Smart Dash Cam Pro
адаптер питания для прикуривателя с кабелем длиной 3,5 м
крепежная площадка с липкой основой
краткое руководство пользователя (слишком краткое и слишком мелкое)
две прозрачные наклейки (electrostatic sticker), одна такая же имеется в комплекте с GPS-площадкой
плоская пластмассовая деталька с изогнутым кончиком
Кстати, о последней детальке. «Благодаря» феноменальной лаконичности руководства пользователя, функцию этого смычка осознать непросто. Такие варианты, как палка-копалка для домашнего крота или клюшка от настольного хоккея — они, конечно, душу радуют, но на правду непохожи. Лишь тот, кто когда-либо самостоятельно укладывал кабели внутри автомобиля, может понять, что с помощью этого стика кабель безопасно заправляется под обшивку салона.
Конструкция
Подобный дизайн и вообще концепцию нетрудно встретить среди регистраторов других производителей. Неправильной формы корпус с выступающим поворотным блоком камеры — это одно из оптимальных решений для размещения на лобовом стекле.
На фото можно видеть пять контактов в районе крепления. Да, они задуманы специально для совместной работы с GPS-гаджетом, который заодно играет роль крепежной площадки. В ее центре находятся ровно пять приемных контактов. По всей видимости, два контакта дают питание приемникам GPS и Глонасс датчикам, а по остальным трем в регистратор передается информация с них.
Благодаря отсутствию дополнительных креплений с длинным плечом, регистратор приклеивается почти вплотную к стеклу. Это исключает вибрацию и, следовательно, дрожь в видеозаписи.
Если из-за наклона лобового стекла камера регистратора задирается вверх или вниз, снимая небо или приборную панель — не страшно: выносной блок камеры, серый цилиндр с полоской-светодиодом, умеет поворачиваться на 90°.
Лицевая панель прибора содержит ЖК-дисплей и ряд из четырех кнопок, нужных для часто используемых операций. Ниже расположена еще одна кнопка, главная.
На правой грани корпуса находится порт Micro-USB для подачи питания, а чуть ниже — слот карты памяти формата microSD/SDHC.
С левой стороны можно видеть отверстие микрофона и внешний поворотный блок камеры.
Фирменный адаптер прикуривателя работает от 12- и 24-вольтовых бортовых систем и оснащен двумя портами USB разной мощности. Регистратор можно подключить к любому из них, а второй свободный порт пригодится для питания другой техники.
Длина прилагаемого к регистратору кабеля составляет 3,5 метра, этого более чем достаточно, чтобы уложить провод по «невидимой» схеме в любом легковом автомобиле.
Крепление и подключение
В комплекте с регистратором имеется пластиковая крепежная площадка, но мы воспользуемся другой площадкой, со встроенными приемниками GPS и Глонасс.
Приклеивать регистратор к лобовому стеклу абы как и абы где — занятие рискованное. Но это поймешь гораздо позже, когда попытаешься настроить совместную работу регистратора с GPS-площадкой. В любом случае, приклеивать следует как можно выше и максимально близко к центру лобового стекла. К сожалению, почетное центральное место под зеркалом у нас давно занято «штатным» регистратором, который был установлен еще в автосервисе. Пришлось сдвинуть героя обзора чуть левее. Ну и выше, разумеется. Вот что у нас получилось.
Похоже, лобовое стекло нашего автомобиля имеет слишком большой наклон для этого регистратора: дисплей прибора «смотрит» вниз, вместо того чтобы быть направленным в лицо водителя. Либо конструкция регистратора испытывалась на внедорожниках с малым наклоном стекол, либо расчет на водителя маленького роста. Да и ладно, все равно дисплей этот слишком миниатюрный, чтобы на него отвлекаться.
Чтобы снаружи заметить наличие регистратора в автомобиле, нужно хорошенько присмотреться. На фото легко оценить возможность его обнаружения в сравнении со «штатным» регистратором, который гордо выпирает своим объективом и габаритами. Если и такая степень скрытности не устроит владельца — регистратор легко снимается с площадки и кладется в карман.
Но тут нужно отметить серьезную недодумку конструкции. По идее (это и в самом деле хорошая идея), приклеенная к стеклу площадка, на которую надевается регистратор, должна иметь вход питания. Разве не логично? Для чего же еще контакты в площадке, как не для передачи регистратору питания? В нашем же случае получается, что крепление хоть и быстросъемное, но сам процесс снятия должен сопровождаться еще и вытаскиванием USB-кабеля из бокового разъема регистратора. Что останется от разъема и его контактов после сотни-двух таких отключений и подключений, производимых, как правило, в спешке и часто в темноте? Правильно, USB-порт развалится, контакты затрутся. Да и с эстетической точки зрения такое решение выглядит не очень. Площадка на стекле, оставшаяся без регистратора — это еще ничего. Но вот торчащий с потолка кабель с разъемом выглядит неаккуратненько.
Управление, программное обеспечение
Управление регистратором осуществляется пятью механическими кнопками. Главная — самая широкая, расположенная в нижней части — отвечает за принудительное включение и отключение регистратора. Во время работы регистратора эта же кнопка включает и отключает дисплей. Остальными четырьмя кнопками, выстроенными в ряд, отключается и включается запись звука с микрофона, устанавливается флаг важного видео, осуществляется переход в файловый браузер и в служебное меню.
Меню настроек регистратора состоит из нескольких разделов, навигация по меню производится с помощью все тех же кнопок.
К сожалению, русский язык в нашем регистраторе отсутствует. Однако в магазине 70mai можно приобрести регистратор с другой прошивкой, в которой, по всей видимости, русский язык имеется.
Второй способ управления — голосовой. Регистратор «понимает» четыре команды: Take picture, Record video, Turn on screen и Turn off screen. Да, именно так, на английском языке. Точность распознавания довольно высока, регистратор слушается команд, произнесенных громко, тихо, на фоне шума и музыки, мужским голосом, женским или детским. Не помешало распознаванию даже произношение человека, который вообще не знает английского языка. Он изучал немецкий. В школе. 60 лет назад.
Третий способ управления связан с мобильными устройствами. За это отвечает фирменное приложение 70mai. Перед тем, как использовать приложение, нужно зарегистрироваться в сервисе 70mai (кстати, зачем?). Процесс регистрации состоит в получении на указанную электронную почту секретного кода и ввода его в форму.
Установление связи регистратора со смартфоном несложно, поскольку стандартно: в меню регистратора активируется включение Wi-Fi-точки (жаль, что для этого нет отдельной кнопки, как в экшн-камерах), затем в смартфоне выбирается эта точка, вводится стандартный пароль (12345678) — и устройства готовы к общению.
Интерфейс мобильного приложения аккуратно переведен на русский язык. Функции приложения стандартны и будут понятны любому.
В чем заключается преимущество беспроводного подключения к автомобильным регистраторам? Несомненно, в возможности быстрого просмотра и копирования записанных видеороликов. Не нужно вынимать из регистратора карту памяти, не нужен компьютер с картоводом. Ну, и просматривать видео на большом дисплее смартфона или планшета несравненно удобнее, чем на миниатюрном экране регистратора.
Недостаток связки мобильного приложения состоит в том, что программа по какой-то причине не запоминает подключенное однажды устройство. И процесс подключения, состоящий из выбора устройства, каждый раз требуется повторять.
Вот так, почти позитивно, могла бы закончиться глава, посвященная настройкам и программному обеспечению. Но это были семечки в сравнении с тем, что ожидало нас впереди. Речь о той самой GPS/Глонасс-площадке.
Выяснилось, что недостаточно соединить два устройства, площадку и регистратор. Получившийся симбиоз гаджетов нужно еще и откалибровать. А это непросто. Не только потому, что в руководстве пользователя, как и в других возможных источниках, полностью отсутствует какая-либо информация на эту тему.
В последние годы производители техники повально отказываются от обеспечения своих изделий внятной документацией. То, что нынче прилагается к мелкой бытовой технике, невозможно назвать инструкциями и тем более руководствами (1. Достаньте прибор из упаковки. 2. Включите прибор. 3. Следуйте инструкциям). Иными словами: Купил гаджет? Разбирайся как хочешь. Ищи на форумах, собирай слухи, доходи своим умом. Ах, да… Ещё на YouTube можно поискать информацию.
Наш случай повторяет этот обидный тренд. Все нужные сведения «зашиты» в регистраторе, однако об их существовании можно узнать лишь включив в настройках функцию ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, Усовершенствованная Система Помощи Водителю). Но и здесь подвох: информация представлена на дисплее регистратора мельчайшим текстом на английском языке. Эти белого цвета буковки отображаются в верхней части дисплея, их невозможно разглядеть, если в кадре присутствует светлое небо (оно, внезапно, тоже находится сверху).
Процесс калибровки выполнен в виде пошагового мастера, на каждом этапе регистратор выдает порцию текста:
1. Move the dash cam to align car head with the highlighted area (переместите камеру, чтобы выровнять центр капота автомобиля относительно подсвеченной области). Это означает, что придется отодрать регистратор, который был приклеен с краю лобового стекла, и переклеить его максимально близко к центру, чтобы камера смотрела строго вперед, а не вбок).
2. Turn the lens to ensure the distant horizon within the highlighted area (поверните объектив, чтобы горизонт находился в выделенной области). То есть, нужно всего лишь повернуть блок камеры вниз или вверх, чтобы линия горизонта совпала с подсвеченным участком экрана.
После выполнения этих условий начнется калибровка, которая сопровождается перемещением по экрану горизонтальной линии, напоминающей луч сканера.
При этом женский голос дает водителю команду на английском языке: Началась калибровка. Пожалуйста, держите скорость 20 километров в час или выше. Позвольте, мы же находимся на стоянке. Что поделать, отменим операцию калибровки и повторим ее где-нибудь на максимально незанятой трассе (отвлекаться от дороги на операции с регистратором строго воспрещено).
[некоторое время спустя] Нет, не получается. Калибровка стартует, но не заканчивается, линия продолжает чего-то сканировать. А по прошествии 8 минут регистратор женским голосом сообщает унылое «Calibration failed».
В чем же дело? Придется разбираться (ах, как не хватает внятной инструкции!). Что делает регистратор во время так называемой калибровки? Ведь не сверяет же он показания GPS-приемника с текущей скоростью, никакому GPS-устройству не требуется такая калибровка. Нет, тут что-то другое, связанное с оптическим распознаванием картинки — не зря полоска сканера гуляет по экрану. И кроется это другое наверняка где-то в настройках ADAS.
Парадокс в том, что эти сведения оказываются доступны лишь тогда, когда система ADAS включена и работает! Но она не может работать без проведенной калибровки, которую, в свою очередь, невозможно провести, не зная ее сути. К счастью, в процессе этой злополучной калибровки регистратор продолжает отзываться на нажатия кнопок, позволяя зайти в скрытые прежде настройки и разделы помощи ADAS. Так и есть, вот они, эти ключевые пункты, список предупреждений, которые может выдавать регистратор:
Car ahead move, начало движения стоящего впереди автомобиля (FVSA)
Lane deviation (>80 km/h), пересечение линии разметки при движении со скоростью более 80 км/ч (LDWS)
Hit car ahead alert, опасное сближение с машиной впереди (FCWS)
Теперь ясно, что дает калибровка. Она обучает регистратор, давая ему «понять», где в кадре находится горизонт и края полосы. С помощью этих знаний и GPS-площадки аппарат станет предупреждать водителя о помехе впереди по курсу и об опасности схода с полосы на скорости выше 80 км/ч. Погрузившись в дополнительные настройки ADAS, мы обнаружили еще одну способность регистратора — некую «маркировку сцен». Утверждается, что после ее включения регистратор «будет отмечать автомобили и линии в пределах диапазона распознавания». Звучит непонятно, но заманчиво.
Трудность в том, что процесс калибровки, как указывается в разделе помощи настроек ADAS, может занять 5-8 минут. Все это время водитель должен вести автомобиль со скоростью не ниже 20 км/ч. Значит, в городе с его пробками и светофорами это невыполнимо. Более того. Изучив пункты, где описываются вероятные причины неудачной калибровки (особенно 4-й пункт, Маркировка полосы нечеткая и не может быть распознана), стало понятно, что отпадает не только город, но и большинство дорог. Они, хоть и кое-где свежеотремонтированные (асфальт обычно укладывается в сезон дождей, перед зимой), но разметка на них отсутствует. Выбрав погожий денек и поездив по окрестным дорогам, мы все же отыскали асфальтовый участок, пригодный для калибровки регистратора. Попутно выяснили следующее.
Для успешной калибровки требуются два условия. Первое: несколько минут движения по дороге со скоростью не ниже 20 км/ч, редкие остановки допускаются. Второе условие, самое важное — слева и справа должна иметься четко различимая дорожная разметка. Неважно, прерывистые это линии или сплошные. Главное требование — их различимость и наличие с обеих сторон полосы. В наших краях разметка слева (центральная) имеется почти везде, пусть и не в новом состоянии. А вот разметку справа отыскать получилось лишь на относительно новом участке дороги, обочины которой еще не успели покрыться культурным слоем пыли и грязи.
Буквально через минуту движения по такой полосе, регистратор женским голосом объявил заветное Calibration succeeded.
Возрадуемся? Не время. Раздел помощи ADAS содержит кое-что еще: после успешной калибровки необходимо выполнить повторную калибровку.
Нестерпимо хочется задать вопрос разработчикам регистратора и GPS-площадки: зачем? Зачем нужен этот увлекательный квест? Почему другие автомобильные регистраторы, взятые «из коробки», безо всякой калибровки вполне успешно справляются с этими банальными стандартными функциями, предупреждая о возможном сходе с полосы или о приближении к препятствию?
Это были хорошие новости (нет). Теперь — новость плохая (да). Модуль, на калибровку которого было затрачено немало времени и бензина, оказался ненужным. Он не делает почти ничего. GPS-теги, скорость и ускорение не отображаются ни на дисплее, ни в видеозаписи. В видеофайлах попросту нет никаких данных, которые можно было бы извлечь сторонними программами. О сходе с полосы регистратор не предупреждает (хотя с нашими «полосами» это и немудрено). О возможном столкновении регистратор также не сигнализирует. Работу модуля иногда удается зафиксировать лишь при нахождении в пробке: англоязычная женщина, спрятанная в регистраторе, выдает предупреждение о том, что стоящий впереди автомобиль начал движение. Ну хоть за это спасибо, теперь в пробке можно читать книжку, а не смотреть в чью-то корму. Правда, и эта функция срабатывает не всегда — для ее выполнения требуется светлое время суток, хорошая видимость и отсутствие контрового света (солнце не должно светить в объектив).
Питание, нагрев
При подаче питания регистратор включается автоматически, видеозапись стартует уже через две секунды после включения регистратора. При отключении питания регистратор финализирует текущий видеофайл и выключается. Регистратор можно включить принудительно даже при отключенном питании, в таком случае он будет продолжать запись до истечения запаса энергии во встроенном аккумуляторе. Этого запаса хватает на 55 минут автономной записи в режиме H.265 Full HD. В режиме парковки с включенным детектором движения регистратор мог бы протянуть на аккумуляторе гораздо дольше. Однако время автономной работы в режиме парковочного наблюдения зачем-то ограничено программно. Доступный максимум составляет 50 минут, после чего регистратор выключится.
Во время длительной видеозаписи корпус аппарата нагревается незначительно. Ниже приведены тепловизионные снимки прибора, сделанные после нескольких часов беспрерывной видеозаписи с включенным дисплеем. Тестирование проводилось в комнатных условиях при температуре окружающего воздуха около 24 °C.
Видно, что корпус нагревается сильнее всего в области металлических контактов для связи с GPS-площадкой, здесь температура достигла 45 °C. Такая температура не несет опасности электронике. Правда, есть риск дополнительного подогрева корпуса солнечными лучами в летний период. Но здесь поможет охлаждение, ведь в жаркие дни водитель наверняка включает кондиционер, пуская холодный воздух на лобовое стекло.
Видеозапись
Кодек, которым сжимается видеопоток, очень чувствителен к движению в кадре. Так, в видеороликах, где почти нет движения или отсутствуют детали, битрейт видео падает в разы от средних значений. Но стоит появиться движению, уровень битрейта возрастает до максимума. Такая экономия битрейта чрезвычайно полезна для видеонаблюдения, поскольку позволяет экономить место на карте памяти. И подобное поведение кардинально отличается от работы кодеков, встроенных в обычные видеокамеры или экшн-камеры, где нет задачи экономить место на карте памяти и где средний битрейт выдерживается на одном уровне независимо от характера картинки.
Регистратор во время записи сохраняет видеофайлы в стандартный контейнер MP4. Количество вариантов размера кадра зависит от выбранного кодека.
Размер кадра, частота, битрейт
H.264
1920×1080 30p 15 Мбит/с
1280×720 30p 15 Мбит/с
H.265
2592×1944 30p 20 Мбит/с
2560×1440 30p 20 Мбит/с
1920×1080 30p 14 Мбит/с
В дополнение к этому основному видео регистратор параллельно сохраняет эти же ролики, но с меньшим размером кадра, 640×360. Частота при этом сохраняется такой же, как в полноразмерном видео, 30 кадров в секунду, а битрейт достигает 2 Мбит/с. Эти файлы используются для воспроизведения на смартфоне при просмотре в режиме прямого подключения.
Как видим, частота кадров во всех режимах совершенно одинакова, 30 кадров в секунду. В настройках регистратора отсутствует пункт выбора частоты кадров. Имеется лишь пункт, где выставляется частота электросети региона (50 или 60 Гц).
Разрешающая способность видео, создаваемого камерой регистратора, достигает 1600-1700 ТВ-линий по горизонтальной стороне кадра в старшем режиме съемки (2592×1944). Более точному определению разрешающей способности мешает выраженный алиасинг (ступенчатость контрастных границ). Вместе с уменьшением размера кадра падает и разрешающая способность, но падает неравномерно, а по синусоиде. Так, в режиме Full HD разрешающая способность составляет уже 900-1000 ТВ-линий.
Исходя даже из этого синтетического тестирования, можно сделать следующий вывод: для постоянной работы регистратора имеет смысл использовать самый большой размер кадра. Только он дает детализацию, сравнимую с полноценными видеокамерами и фотоаппаратами, снимающими в 4K. Да, такой режим требует большего места на карте памяти, но вряд ли стоит беспокоиться об экономии. В отличие от стационарного видеонаблюдения, в мобильном не требуется хранить записи в течение недель и месяцев. Как правило, важный видеофакт бывает запечатлен только что, сию минуту (ДТП или иное событие). Если не тянуть время, то нужную запись происшествия можно скопировать, не боясь, что это видео окажется затертым новыми записями.
Правда, этот максимальный размер кадра (2592×1944) дает нестандартное соотношение сторон, 4:3. Из-за большого угла обзора (140° по диагонали) при такой записи камера почти целиком захватывает приборную панель, совершенно лишнюю в записи.
Регистратор впечатывает в видеокадр логотип 70mai, а также текущие дату и время. Эти значения необходимо выставлять вручную в настройках аппарата, не забывая следить за их актуальностью (любые кварцевые часы всегда немного отстают или спешат).
Благодаря высокой разрешающей способности камеры регистратора, при хорошей освещенности в видео можно различить каждую мелочь. Автомобильные номера становятся различимы на большом удалении, причем направление движения наблюдаемого авто неважно: благодаря хорошей чувствительности сенсора камера устанавливает короткую выдержку. А как известно, чем короче выдержка — тем четче кадр.
Автоматика неплохо управляет экспозицией кадра. Так, даже при встречном ярком свете (фары, солнце) контрастные детали по курсу движения остаются в целости, не засвечиваются.
Оригинальный видеоролик такой езды против солнца можно скачать по этой ссылке (163 МБ).
Но, повторяем, такое качество возможно лишь при достаточном уровне освещенности и невысоких скоростях.
Высокая скорость, номера неразличимы
Ровно то же произойдет и в сумерки, и тем более ночью. В таких условиях даже не мечтайте получить сколь-нибудь различимые контуры быстродвижущихся объектов.
Номер попутного автомобиля различим Номер встречного автомобиля смазан
В заключение разговора о качестве съемки приведем наши традиционные стоп-кадры, взятые из дневной и ночной съемки с одного ракурса в движении. С их помощью нетрудно понять, какова разница между дневной и ночной съемкой.
Нужно признать: в сравнении с большинством недорогих автомобильных регистраторов, доступных на нашем рынке, рассматриваемый прибор снимает исключительно хорошо. Такое высокое качество съемки присутствует, пожалуй, лишь в топовых брендовых аппаратах и в не менее брендовых экшн-камерах.
Важное дополнение: во время записи регистратор разбивает материал на отрезки длительностью в одну минуту, так делают все регистраторы с режимом записи «по кругу». Примечательно же то, что на стыке двух видеофайлов, которые формируются нашим регистратором, пропуски совершенно отсутствуют. Владелец может не беспокоиться, что какое-то происшествие случится в момент стыка двух файлов: регистратор записывает все, что видит.
Дополнительные функции
Регистратор как отдельный самостоятельный гаджет — это всего лишь камера, умеющая впечатывать в кадр текущие дату и время. Никаких иных функций, кроме возможности соединения со смартфоном, регистратор не имеет. И мог бы иметь способность предупреждать о сходе с полосы, или впечатывать в кадр координаты, скорость и другие данные. Мог бы. Если бы разработчик довел до ума эту описанную GPS-площадку, с чье калибровкой мы изрядно помучились. Точнее, связь площадки с регистратором.
Пожалуй, к дополнительным функциям, которые бесперебойно работают, можно отнести встроенный G-сенсор с трехступенчатой настройкой чувствительности, а также режим парковочной записи с датчиком движения. Кстати, G-сенсор мы сразу же перевели в режим низкой чувствительности, поскольку на среднем уровне аварийная запись включается на каждом ухабе.
Звук
Звук в видеозаписи регистратора записывается в AAC с битрейтом 128 Кбит/с. Встроенный микрофон не «бубнит» и не «шипит». Каждый звук в салоне автомобиля, включая негромкую речь водителя и пассажиров, четко фиксируется и хорошо различим в записи. Отсутствует характерное для дешевых микрофонов бубнение и срез частот.
Выводы
Образцовых гаджетов не бывает. Изученный видеорегистратор довольно близок к идеалу, если бы не несколько «но»:
неудачное соотношение сторон кадра в максимальном режиме съемки
невозможность отрегулировать наклон корпуса регистратора
Список плюсов, которые следует отметить, гораздо полнее.
почти мгновенный старт
высокая разрешающая способность в видеозаписи
хорошее качество записываемого звука
крепление, не допускающее тряски камеры
поворотный блок камеры
управление через встроенный Wi-Fi-адаптер
продуманное мобильное приложение
достаточная яркость и хорошие углы обзора дисплея
громкий встроенный динамик
режим парковки с датчиком движения
G-сенсор
низкая цена
И лишь два момента трудно отнести к конкретной категории. Первый — отсутствие настроек изображения и экспозиции. Считать это плюсом или минусом — решать пользователю, однако отметим, что мы имеем дело не с видеокамерой для съемки фильмов, а с обыкновенным регистратором. Его задача заключается в банальной фиксации происходящего, а не в красочной подаче материала. Если бы речь шла о стационарном наблюдении в помещении с постоянной освещенностью — это дело другое. Но автомобиль находится в движении, время суток меняется, так что же — вручную подстраивать экспозицию каждые несколько минут?
Вторая особенность, которую не отнесешь к позитивной, но и в чистый негатив она не лезет: неработоспособность GPS-площадки. Поскольку эта площадка приобретается отдельно и по желанию, то винить регистратор в отсутствии полноценной связи с дополнительным гаджетом — не совсем справедливо.
Не устанем повторять: хороший регистратор должен работать по принципу «подключил и забыл». Именно так функционирует 70mai Smart Dash Cam Pro. О нем вспоминаешь только в моменты, когда видишь какое-то происшествие, требующее сохранения или выгрузки на YouTube. В таких случаях весьма полезной оказывается возможность беспроводной связи регистратора с мобильным устройством, это серьезно экономит время.
Система кругового обзора | Gazer RU

Что такое
система кругового обзора Gazer?
Система 360° представляет собой многозадачное устройство,
выполняющее функцию кругового обзора, автомобильного видеорегистратора
и оборудования для охранного видеонаблюдения в припаркованном авто.

Как работает
система 360° Gazer?
Система кругового обзора состоит из 4 видеокамер, установленных спереди, сзади и по бокам автомобиля, и специального блока обработки, который объединяет видеосигнал с камер в единое панорамное изображение. Все, что происходит вокруг автомобиля, отображается на мониторе в ракурсе «вид сверху» в реальном времени, без каких-либо слепых зон.

Многозадачность и функционал
Система 360° обеспечивает полный контроль обстановки вокруг авто и препятствий в невидимых зонах, в разы повышая безопасность во время движения задним ходом, парковки в ограниченном пространстве, повороте и других маневрах. Cигнал каждой из четырех камер записывается на microSD карту или USB накопитель отдельным каналом в циклическом режиме, что позволяет использовать систему в качестве автомобильного регистратора. Для осуществления охранной записи в припаркованном авто, после выключения двигателя система переходит в режим ожидания и начинает съемку при срабатывании датчика удара (G-cенсора), записывая ролики продолжительностью 2 мин, после чего возвращается в режим ожидания.

Система кругового обзора
Gazer в работе Тег video не поддерживается вашим браузером. Вы можете посмотреть данное видео тут. HD SD
Обеспечивает полный контроль обстановки
Экран системы делится на 2 части: 1/3 часть изображения занимает панорамная картинка «вид сверху», 2/3 части изображения занимает картинка с одной из четырех камер, в зависимости от направления движения автомобиля. Таким образом, при различных маневрах – будь то парковка, движение в ограниченном пространстве или выезд задним ходом, вы всегда сможете оценить обстановку, как вокруг автомобиля, так и отдельно с каждой камеры в приоритетной зоне.

Выполняет функцию видеорегистратора
Кроме основного режима работы, система выполняет функцию 4-х канального автомобильного регистратора. При этом, запись с каждой камеры осуществляется отдельным каналом, а сам процесс видеозаписи проводится беспрерывно благодаря функции циклической перезаписи. Ролики сохраняются на micro SD карте.

Производит охранную запись в припаркованном авто
После выключения двигателя устройство останавливает запись и выключается. Как только срабатывает датчик удара (G-cенсор), система автоматически включается и производит запись 2-минутного видеоролика, затем снова выключается. Записанный файл автоматически защищен от удаления при циклической перезаписи – удалить видеоролик можно только вручную.

Преимущества системы кругового обзора
Gazer
Ультрагерметичный корпус
и качественная оптика
Камеры выполнены в миниатюрных ультрагерметичных корпусах с абсолютной пыле- и влагозащитой IP67. Это, в сочетании с широким температурным режимом, обеспечивает стабильную работу видеокамеры в самых экстремальных условиях: грязь, пыль и бесчисленные мойки под высоким давлением. Для передачи качественного информативного видеосигнала в любое время суток, в том числе и в полной темноте, все камеры построены на базе чувствительного HD сенсора 1/3’’ (720х480) и передают изображение в разрешении 580 TVL. Максимально широкий угол обзора 180° позволяет объединить сигнал видеокамер в единое панорамное изображение, и получить полноценный круговой обзор обстановки вокруг автомобиля.

Универсальные
и штатные модели
Ассортимент систем представлен универсальной моделью, которая совместима с любым автомобилем, а также штатными видеосистемами для большинства современных марок авто. Штатные системы кругового обзора включают: камеры переднего и заднего вида — для установки в оригинальные посадочные места автомобиля; боковые камеры, встроенные в части зеркал, идентичны оригинальным, и предназначены для установки вместо заводского компонента. Системы могут быть совместимыми с оригинальными мониторами от автопроизводителя (Range Rover, Mercedes, Jaguar, VW, Audi и др.), а подключение осуществляется по принципу Plug&Play/Pin-to-Pin, без повреждений электропроводки автомобиля.

Встроенный G-cенсор
Система кругового обзора Gazer оснащена встроенным 3-х осевым датчиком ускорения (G-cенсором), который фиксирует любые изменения в характере передвижения авто: резкие ускорения, торможения или удары. Видеоролики, записанные в момент срабатывания G-cенсора, автоматически защищены от удаления при циклической перезаписи. Таким образом, водитель может оставаться уверенным, что все самые важные видеофайлы будут надежно сохранены.

Все необходимое в комплекте
Система кругового обзора Gazer комплектуется всем необходимым для подключения и дальнейшей эксплуатации. Стандартная комплектация устройства включает в себя 4 универсальных видеокамеры, блок управления и обработки видео, набор кабелей подключения, фирменную карту памяти Gazer microSD 16 Gb (Class 10), пульт дистанционного управления и ИК приемник.

Остались
вопросы?
Узнайте у нас все, что Вас интересует,
с помощью формы обратной связи на gazer.com

Лучшие автомобильные камеры безопасности, которые вы можете купить сегодня.
Автомобильные камеры безопасности могут пригодиться, если вы попали в автомобильную аварию. Многие из этих камер предлагают круглосуточную непрерывную запись в цикле. Во многих из них также есть датчик силы тяжести, который определяет, когда ваша машина сбита, и мгновенно начинает запись. Это поможет защитить вас и вашу собственность, если что-то случится без вашего присутствия. Или, даже если вы присутствуете, когда кто-то сбивает вашу машину, камера слежения за вашим автомобилем поможет вам поддержать ваше дело видео и, возможно, даже аудио доказательствами.
Есть множество автомобильных камер видеонаблюдения, из которых вы можете выбирать. Мы разделили ваши варианты на мини-камеры, фронтальные записывающие камеры или двойные видеорегистраторы, которые дают вам больше углов.
Лучших камер видеонаблюдения:
Опции мини-камеры
Большие камеры только на передней панели
Опции с двумя видеорегистраторами
Опции мини-камеры
Мини- или компактная видеорегистратор идеально подходит для вас, если вам нужна безопасность непрерывной записи, но она должна быть дискретной.Если кто-то намеренно смотрит в вашу машину, он может увидеть, что у вас есть камера за зеркалом заднего вида. Но эти камеры настолько малы и незаметны, что любой, кто просто проходит мимо, может не заметить. Кроме того, по большей части видеорегистраторы в этой категории будут дешевле, чем камеры большего размера или двойные видеорегистраторы.
Garmin Dash Cam Mini
Garmin Dash Cam Mini — самая дорогая миниатюрная автомобильная камера наблюдения. Если вы ищете исключительно базовое записывающее устройство, которое хорошо вписывается в ваш бюджет, я бы выбрал Apeman Mini ниже.
Читайте также: Лучшие мобильные автомобильные аксессуары, которые можно купить
Несмотря на небольшой размер, эта мини-видеорегистратор может многое. Он размером с автомобильный ключ и позволяет снимать видео с разрешением 1080p с помощью широкоугольного объектива 140 °. Отличительной особенностью этого видеорегистратора является то, что его можно подключить к приложению Garmin Drive на вашем телефоне. Это дает вам доступ к множеству интересных функций. Вы можете использовать свой телефон для просмотра, редактирования и обмена видеозаписями с видеорегистратора, загруженными на ваш телефон по Wi-Fi.
Плюс, если вам нравится идея двойного видеорегистратора, но не нравится их громоздкий дизайн, это устройство для вас. Вы можете купить до четырех устройств Garmin Dash Cam Mini, чтобы снимать видео со всех сторон вашего автомобиля. Затем приложение использует Dash Cam Auto Sync для синхронизации всех записей и позволяет вам легко просматривать отснятый материал с любой точки обзора.
Apeman Mini Dash Cam
Ширина экрана всего 2 дюйма, поэтому камера очень маленькая и легкая. Это очень удобно; распаковка и установка займет всего около двух минут.Камера автоматически начинает запись, как только вы включаете двигатель. Когда вы включаете функции Loop Recording и Gravity Sensor, камера будет постоянно перезаписывать самые старые видео, чтобы запись никогда не прекращалась. Когда камера обнаруживает столкновение, этот записанный видеофрагмент будет защищен от перезаписи.
См. Также: Лучшие автомобильные зарядные устройства, которые вы можете достать
Камера записывает со скоростью 30 кадров в секунду в разрешении 1080p с широкоугольной камерой 170 °.Видеорегистратор Apeman Mini Dash Cam имеет немного больший экран, чем Garmin Mini. Если вам нужен экран немного большего размера и вам не нужны навороты, которые есть в Garmin Mini, выберите этот.
Более крупные варианты фронтальной камеры
Если вам нужна камера, которая даст вам более четкую запись, но вы заботитесь только о том, чтобы записывать то, что находится перед вашей машиной, вам, вероятно, следует выбрать один из этих двух вариантов. Эти две камеры, особенно одна от Rove, обеспечат четкую запись, потому что у них есть место и бюджет для более продвинутых датчиков.Оба этих варианта по-прежнему будут незаметными за зеркалом заднего вида, но определенно не такими маленькими, как наши варианты с мини-камерой.
Aukey Dash Cam
Видеорегистратор Aukey имеет многие из функций, упомянутых выше. У него есть функция циклической записи, датчик силы тяжести, который определяет столкновения, и он записывает в разрешении 1080p с углом обзора 170 °. Несмотря на то, что все вышеперечисленные камеры записывают в формате 1080p, запись будет выглядеть лучше на этой видеорегистраторе благодаря усовершенствованному датчику Sony Exmor.
Несколько уникальных функций записи включают возможность записи звука в автомобиле и опцию записи в режиме замедленной съемки, так что вы можете легко создать замедленную съемку дорожного путешествия, если хотите. Суперконденсатор в Aukey Dash Cam способен выдерживать экстремальные жары и холода и, следовательно, продлевает срок службы камеры.
Rove R2-4K Dash Cam
Если у вас есть лишние деньги, то Rove R2-4K Dash Cam — отличная камера для видеонаблюдения, устанавливаемая только на переднюю часть автомобиля.Он записывает в формате 4K Ultra HD, поэтому ваши видео будут четкими и удобными для изучения, если вам когда-нибудь понадобятся кадры для раскрытия преступления. Видеорегистратор Rove оснащен усовершенствованными датчиками ночного видения, поэтому вы можете получать четкие кадры даже в условиях низкой освещенности. Он использует широкоугольный объектив 150 ° и может поддерживать карты памяти micro SD до 128 ГБ, обеспечивая достаточно места для хранения видео.
См. Также: Заряжайте 4 устройства одновременно с помощью автомобильного инвертора Bestek
Имеется встроенный GPS, который записывает ваше местоположение и скорость.Вы даже можете просмотреть свой маршрут и трекер движения на Google Maps с помощью приложения Rove. Видеорегистратор Rove также может похвастаться встроенным Wi-Fi, поэтому вы также можете использовать приложение Rove для мгновенного управления записями с видеорегистратора на своем телефоне.
Опции с двумя видеорегистраторами
Двойные видеорегистраторы — это то, на что они похожи. Если вы пойдете по маршруту двойного рывка, вы получите две камеры, которые снимают одновременно. Первые три варианта, перечисленные ниже, включают камеру, обращенную к автомобилю, и камеру, обращенную внутрь автомобиля.Последний вариант, Vava Dual Dash Cam, имеет камеру, которая находится перед вашим автомобилем, и камеру, которая находится позади вашего автомобиля. Эти варианты будут более дорогими, потому что они предоставляют дополнительную камеру более высокого качества. Это означает, что если вы когда-нибудь попадете в аварию и вам понадобятся доказательства, у вас будет больше ракурсов и более четкие видео и фотографии.
Vantrue N2 Pro Uber Dual Dash Cam
Vantrue N2 Pro Uber Dual Dash Cam предоставит вам видеосъемку перед вашим автомобилем и из кабины вашего автомобиля.Фронтальная камера использует датчик OV4689 и видеосистему HDR, чтобы помочь автоматически сбалансировать светлые и темные области видео. Внутренняя камера оснащена сенсором Sony Exmor и четырьмя светодиодными лампами, которые помогают справляться с условиями низкой освещенности во время записи.
Вы можете использовать только фронтальную камеру во время записи, и она может записывать с разрешением 1440p. Или вы можете использовать обе камеры одновременно с разрешением 1080p. Фронтальная камера имеет широкоугольный объектив 170 °, а внутренняя камера — широкоугольный объектив 140 °.
Он имеет непрерывную циклическую запись, датчик силы тяжести для обнаружения столкновений, функцию замедленной съемки и запись звука с помощью встроенного микрофона. Одна из лучших особенностей этой автомобильной камеры безопасности — это то, что она поддерживает карты памяти Micro SD емкостью 256 ГБ. Если вы хотите иметь возможность хранить больше сырых материалов, это отличный вариант для вас.
Toguard Uber Dual Dash Cam
Видеорегистратор Toguard — еще один отличный вариант, если вы ищете аудиозапись в дополнение к видеозаписи.Он имеет встроенный микрофон, поэтому звук будет четким. Он имеет бесшовную циклическую запись, датчик силы тяжести и может автоматически начинать запись при обнаружении движения или столкновения. Плюс к этому есть встроенный аккумулятор. Он не предназначен для работы только с батареей, поэтому вы должны держать его подключенным к внешнему источнику питания. Но приятно знать, что батарея есть, если вы никогда не можете получить питание традиционно.
См. Также: 10 лучших автомобильных приложений для Android!
Toguard’s Uber Dual Dash Cam также оснащен сенсором Sony Exmor, поэтому ваше видео всегда будет четким и четким.Обе камеры будут снимать в разрешении 1080p и вместе имеют широкоугольный угол обзора 340 °. Что касается цены, это самый недорогой вариант в нашем списке, который снимает как перед автомобилем, так и внутри него. Кроме того, он оснащен 3-дюймовым экраном, поэтому вы можете легко просматривать видеозаписи с камеры видеонаблюдения в автомобиле.
Garmin Dash Cam Tandem
Garmin Dash Cam Tandem — отличный вариант, если вам нужны две камеры, но вы все равно хотите, чтобы она была дискретной. Эта карманная видеорегистратор имеет два объектива с полем обзора 180 °, которые записывают одновременно.Фронтальная камера делает запись в разрешении 1440p, а внутренняя камера — в разрешении 720p. Объектив, обращенный внутрь, также оснащен технологией NightGlo, которая помогает снимать четкое видео интерьера вашего автомобиля в ночное время.
Эта автомобильная камера для видеонаблюдения оснащена голосовым управлением, а также встроенным GPS-приемником, который помогает фиксировать, где и когда происходят события. Он продается по высокой цене, но вы платите за отличное качество камеры в небольшом незаметном устройстве. Кроме того, Dash Cam Tandem от Garmin на самом деле включает в себя карту памяти micro SD, в отличие от многих других опций в этом списке, которые требуют, чтобы вы покупали ее отдельно.
Отъезд: Лучшие умные камеры безопасности, которые вы можете купить
С тандемным видеорегистратором Garmin вы получаете множество тех же функций, что и Garmin Mini, например, приложение Garmin Drive и автосинхронизация видеорегистратора. Но вы получаете более четкое и четкое изображение и дополнительную камеру, обращенную внутрь вашего автомобиля. Поскольку автосинхронизация видеорегистратора также работает с этой камерой, вы даже можете приобрести эту камеру и Garmin Mini для совместной работы.
Двойная видеорегистратор Vava
Двойная видеорегистратор Vava, в отличие от других камер этой категории, имеет фронтальную и тыловую камеры.Вместо того, чтобы видеть перед автомобилем и внутри него, вы будете видеть перед автомобилем и позади него. Таким образом, у вас будет практически полное представление обо всех повреждениях, нанесенных внешнему виду вашего автомобиля. Каждая камера одновременно записывает в разрешении 1080p или, если используется только фронтальная камера, она может записывать в разрешении до 1440p.
Он оснащен улучшенным сенсором от Sony, который повышает чувствительность при слабом освещении и дает четкие изображения даже при слабом освещении. Он может поддерживать запись в бесшовном цикле и хранить видео на SD-картах емкостью 128 ГБ.Благодаря встроенному Wi-Fi и приложению Vava Dash вы можете легко просматривать, транслировать в прямом эфире, загружать и даже делиться записанным контентом.
Одна из лучших особенностей этой автомобильной камеры для видеонаблюдения — это устройство, называемое One-Touch Snapshot Remote. Это кнопка, которую вы можете прикрепить к рулевому колесу, чтобы вы могли легко снимать фотографии и видео. Вам не нужно беспокоиться об элементах управления камерой, когда вы находитесь в стрессовой ситуации. Вы нажимаете кнопку один раз, чтобы сделать снимок, и удерживаете ее для просмотра короткого видеоклипа.
Если вы хотите установить систему безопасности камеры для вашего автомобиля, чтобы предотвратить кражу автомобиля или прикрыться, если вы попадете в аварию, любая из этих видеорегистраторов вам подойдет. Выберите одну из мини-камер, если вам нужна более незаметная автомобильная камера для видеонаблюдения. Если вы хотите, чтобы видеосъемка велась не только перед автомобилем, выберите одну из опций с двумя видеорегистраторами. Или, если ваши предпочтения находятся где-то между желанием небольшой камеры и четким качеством записи, выберите одну из фронтальных камер.
Лучшие камеры видеонаблюдения для наблюдения за автомобилем
Мы слышали многих владельцев автомобилей, которые были разочарованы тем, что их автомобили были взломаны, взломаны, подвергнуты вандализму (поцарапаны или поцарапаны), или порезаны или разрушены автомобильные шины во время парковки в гараже, подъездной дорожке, обочине улицы, на стоянках или на площадках под навесом.
Чтобы не стать жертвой кражи транспортных средств и вандализма, камеры наблюдения за автомобилем, камеры безопасности в автомобиле и системы безопасности автомобиля — идеальные решения для обеспечения безопасности, которые помогут следить за припаркованными автомобилями, особенно с ночной парковкой.
Таким образом, вы будете предупреждены в режиме реального времени, если в неудачном случае ваш автомобиль будет разбит или взломан при парковке на ночь перед домом, навесами, улицей, дорогой, гаражом, квартирной парковкой, подземным гаражом.
Также читайте: Нажмите здесь, чтобы узнать, как поймать кого-то, кто взломал вашу машину или совершил вандализм.
Какие автомобильные камеры безопасности подходят для вас?
Предположим, что многие читатели этого поста плохо знакомы с автомобильными камерами безопасности или ищут хорошую камеру безопасности для транспортных средств.
Не всегда легко найти автомобильные камеры или системы видеонаблюдения, которые соответствуют вашим требованиям или соответствуют вашему бюджету. Убедитесь, что вы приняли во внимание эти факторы.
Блок питания автомобильных камер видеонаблюдения
Возле стоянки или подземного гаража не всегда есть розетка. Правда.
Или проложить провода практически невозможно к месту, где ваша машина припаркована на ночь.
Ну? Есть несколько альтернатив.
Вы можете рассмотреть припаркованную автомобильную камеру безопасности, такую как автомобильные камеры безопасности с батарейным питанием от датчика движения.Например, Reolink Argus 2 — это недорогая беспроводная автомобильная камера наблюдения, не требующая источника питания и проводов.

Или автомобильные камеры безопасности, такие как автомобильные шпионские / скрытые камеры, камеры для няни, видеорегистраторы в припаркованных автомобилях, также являются вариантами идеи.
ПОДОЖДИТЕ! Ознакомьтесь со специальными предложениями перед отъездом:
Прямо сейчас вы можете получить ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ И БОЛЬШИЕ скидки на широкий спектр камер и систем видеонаблюдения Reolink, беспроводных и подключенных к сети, внутри и снаружи помещений.
Доступ к сети
Для просмотра видео или получения предупреждений о движении, когда кто-то пытается проникнуть в вашу машину, вам необходимо подключение к сети как на вашем телефоне, так и на камерах видеонаблюдения.
Хотя проблема в том, что Wi-Fi или Интернет не всегда доступны или достаточно сильны, во многих случаях, скажем, на подземной парковке, в отдельном гараже, на многоквартирных парковках, на улице, подъездной дорожке или в переулке.
Один из способов — использовать автомобильную камеру безопасности сотовой связи, такую как Reolink Go, которая работает даже без Wi-Fi.
Или используйте усилитель сигнала WiFi , например, расширитель диапазона WiFi Netgear для усиления сигнала для камер наблюдения за автомобилем WiFi.
И когда вы выбираете автомобильные камеры безопасности, выбирайте беспроводные камеры видеонаблюдения дальнего действия или камеру безопасности PoE, проложив кабели Ethernet к подъездной дорожке, входной двери или гаражу.
Хранение видеозаписей автомобильных камер видеонаблюдения
Если вам нужна не только камера для видеонаблюдения в припаркованном автомобиле, чтобы поймать грабителей, но и получить необходимые видеодоказательства для идентификации подозреваемых и обоснования претензий, копия видеозаписи имеет первостепенное значение.
Таким образом, автомобильная камера безопасности с облачным хранилищем, такая как Reolink Argus 2, автомобильная система безопасности с DVR / NVR, которая записывает 24/7 на жесткий диск, или внутренняя автомобильная камера безопасности, которая записывает события движения на карту micro SD, облачный сервер или FTP оказался полезным.
Настоящий случай : Наэль обнаружил, что его новый автомобиль был каким-то образом помят, благодаря видеозаписи с камеры видеонаблюдения, записанной Reolink RLC-410W, он успешно обнаружил автомобильных вандалов.

Необходимые функции для автомобильных камер видеонаблюдения
Есть несколько полезных функций, которые могут пригодиться видеокамерам для наблюдения за автомобилем.
Четкое качество видео: разрешение автомобильных камер видеонаблюдения должно быть не менее 1080p для лучшей идентификации.
Достойное ночное видение: вы сможете видеть больше деталей даже в полной темноте (звездное или цветное ночное видение — это здорово).

Reolink Аргус 2
Камера Starlight со 100% беспроводным подключением
аккумуляторная батарея и солнечная энергия; Наружная / внутренняя защита; 1080 Full HD; Звездное ночное видение; 2-полосное аудио; Просмотр в реальном времени в любое время в любом месте.
Обнаружение движения и оповещения: получайте оповещения в режиме реального времени, как только система автомобильных камер обнаруживает любое движение человека, так что вы пропустите любые важные события.
Просмотр в реальном времени по телефону: следите за своими автомобилями в любое время и в любом месте одним касанием телефона.
Размещение автомобильных систем видеонаблюдения
Чтобы лучше следить за припаркованным автомобилем в ночное время, важно размещение уличных камер видеонаблюдения, автомобильных видеокамер, автомобильных шпионских камер.
Для наружных камер для наблюдения за автомобилями, припаркованными на подъездной дорожке, в гараже, на обочине улицы, на обочине дороги или на парковке в квартире, рассмотрите возможность установки их в хорошо освещенных местах и рядом с припаркованным автомобилем.
Например, этот пользователь устанавливает уличную автомобильную камеру видеонаблюдения Reolink RLC-410 на входной двери, чтобы следить за припаркованной машиной перед домом. Парень без рубашки был пойман посреди ночи, бившим стекло машины. К счастью, полиции вскоре удалось поймать парня с помощью видеозаписи с камеры видеонаблюдения.

Для видеокамер или скрытых камер в автомобиле или транспортном средстве разместите их на приборной панели, например на видеорегистраторе, или прикрепите к передней части автомобиля с помощью крепления на присоске.
Лучшие автомобильные камеры безопасности и рекомендации по системам
После ознакомления с потребностями сотен пользователей на Reddit и других дискуссионных веб-сайтах и форумах, следующие камеры и системы видеонаблюдения для автомобилей получили широкое распространение и предпочтение.
Лучшая камера слежения за автомобилем — Reolink Argus 2
Reolink Argus 2 — отличная беспроводная камера для наблюдения за автомобилем, припаркованным у входной двери, на подъездной дорожке, в гараже, на обочине улицы или на парковке квартиры.
Эта камера для видеонаблюдения в припаркованном автомобиле представляет собой видеокамеру с питанием от батареек и активизацией движения с цветным ночным видением, которая является отличной альтернативой для наблюдения за легковыми и грузовыми автомобилями в местах, где отсутствует электричество.
Он оснащен HD-видео 1080p, датчиком движения PIR, перезаряжаемой батареей (опционально с питанием от солнечной батареи), ночным видением звездного неба, двусторонней аудиосвязью, предупреждениями о движении, записью движения и просмотром приложений в реальном времени.
Он также действует как автомобильная сигнализация с камерой или камера взлома автомобиля для подземной ночной парковки, так как издает громкую сирену в случае взлома или угона автомобиля.
Наиболее рекомендуемый способ установки — прикрепить его к стене, потолку, свесу крыши или под карнизом, указывая на припаркованные автомобили.

Reolink Аргус 2
Камера Starlight со 100% беспроводным подключением
аккумуляторная батарея и солнечная энергия; Наружная / внутренняя защита; 1080 Full HD; Звездное ночное видение; 2-полосное аудио; Просмотр в реальном времени в любое время в любом месте.
Совет редактора : Если вы ищете дополнительную пару глаз для вашего припаркованного автомобиля или транспортного средства в местах без Wi-Fi и питания, автомобильная камера безопасности с возможностью подключения к сотовой сети 4G Reolink Go — хороший стартовый комплект.
Лучшая наружная камера для видеонаблюдения подъездной дороги / парковки HD для ваших автомобилей — Reolink RLC-423
Для тех, кто ищет автомобильные камеры видеонаблюдения, чтобы следить за своими автомобилями, припаркованными на подъездной дорожке / гараже на две машины, который находится относительно далеко от места их проживания, скажем, в 10 метрах, Reolink RLC-423 работает очень хорошо.
Он снимает 5-мегапиксельные изображения с высоким разрешением и ночью на расстоянии до 190 футов, что позволяет распознавать лица и автомобильные номера в дневное время.
Кроме того, эта автомобильная камера видеонаблюдения также может поворачиваться на 360 °, наклоняться на 90 ° и оптически увеличивать в 4 раза, чтобы осматривать территорию и автоматически патрулировать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
Это одна из лучших камер наблюдения для наблюдения за транспортными средствами, входной дверью, большой парковкой, подземным гаражом, подъездной дорожкой, отдельным гаражом или парковкой квартиры.
Ниже представлено видео, снятое WiFi-версией автомобильной камеры видеонаблюдения Reolink RLC-423 — автомобиль врезался в дерево во дворе перед домом пользователя.

Горячий Reolink RLC-423
Водонепроницаемая камера безопасности PTZ с поддержкой PoE
5-мегапиксельная Super HD; Панорама на 360 ° и наклон на 90 °; 4-кратный оптический зум; Инфракрасное ночное видение 190 футов; Интеллектуальное обнаружение движения; Удаленный просмотр в реальном времени и управление.
Лучшая беспроводная камера видеонаблюдения подъездной дороги / гаража для автомобилей — Reolink RLC-410W
RLC-410W — это прочная беспроводная уличная автомобильная камера для видеонаблюдения, поэтому вам не нужно использовать сетевой кабель, чтобы подключить ее для удаленного просмотра или оповещения о движении.
Отлично работает, чтобы следить за автомобилями, припаркованными возле ворот отдельного гаража, гаража или огороженных ворот, где у вас возникли проблемы с закреплением.
Эта автомобильная камера видеонаблюдения обеспечивает 4-мегапиксельное HD-видео, двухдиапазонный Wi-Fi, ночное видение до 100 футов, интеллектуальное обнаружение движения, интеллектуальные оповещения и просмотр на мобильных телефонах.
Чтобы получить хороший снимок лиц воров или грабителей, пытающихся проникнуть в вашу машину, припаркованную на расстоянии 20–30 футов от дома, украсть или украсть ее, установите камеру видеонаблюдения на потолок, карниз или окно второго этажа.
Это также недорогая камера для наблюдения за вашими автомобилями по доступной цене. Вот одно видео попытки взлома автомобиля, которым поделился один из пользователей Reolink.

Reolink RLC-410W
Двухдиапазонная беспроводная камера видеонаблюдения со звуком
5MP / 4MP Super HD, защита на улице / в помещении, двухдиапазонный Wi-Fi 2,4 и 5 ГГц, запись звука и хранение на SD-карте.
Лучшая домашняя камера для просмотра припаркованных автомобилей — Reolink E1 Pro
Reolink E1 Pro — это популярная камера для няни для наблюдения за автомобилем, которую можно использовать для наблюдения за окнами с видом на парковку в жилом комплексе, балкон, подъездную дорожку или арендованный дом днем или сидя на окне с видом на машины, припаркованные внизу. аллея или обочина дороги ночью.
Он поддерживает видео в формате Super HD с разрешением 1440p, приличное ночное видение на высоте 44 футов, панорамирование и наклон, двусторонний звук, обнаружение движения и оповещения на телефон или электронную почту, запись движения на SD-карту (до 16 ГБ событий движения) и потоковую передачу в реальном времени на приложения или компьютеры.
Убедитесь, что автомобильная камера видеонаблюдения не направлена прямо на стеклянное окно в ночное время, так как это может затруднить обзор из-за ИК-бликов.
Reolink E1 Pro
Беспроводная камера для умного дома с функцией панорамирования и наклона
Интеллектуальная, мощная и доступная всесторонняя защита дома.Панорамирование 355 ° и наклон 50 °; 4MP Super HD, двусторонняя аудиосвязь, Wi-Fi 2,4 / 5 ГГц, с интеграцией Google Assistant.
Лучшая автомобильная система видеонаблюдения в целом — RLK8-410B4
Для домовладельцев, которым нужны автомобильные камеры для круглосуточного наблюдения за припаркованными автомобилями и домом, RLK-410B4 — лучшая в целом система автомобильных видеонаблюдений для этой цели.
Он поставляется с 4 уличными камерами HD PoE RLC-410 и сетевым видеорегистратором со встроенным жестким диском емкостью 2 ТБ, чтобы пользователи могли оборудовать дом этой полной системой.
Вот пример видео, снятого автомобильной охранной системой Reolink RLK-410B4.

Горячий Reolink RLK8-410B4
8-канальная система безопасности PoE
4 камеры видеонаблюдения 5MP / 4MP; 2 ТБ HDD 8-канальный сетевой видеорегистратор для круглосуточной надежной записи; Подключи и играй; 2 Сетевые решения.
Лучший автомобильный шпион / Скрытые камеры
Многие автовладельцы используют скрытую шпионскую камеру для наблюдения за автомобилем.Например, скрытая камера, активируемая движением, работает как зеркало, зарядное устройство, книга, держатель для смартфона, черный ящик, брелок для ключей или небольшие приспособления.
Некоторые помещают шпионскую камеру в заднее зеркало автомобиля, лобовое стекло автомобиля или крышу, чтобы записывать действия во время ночной парковки.
Имейте в виду, что в некоторых штатах скрытые или шпионские камеры запрещены, особенно шпионские камеры с аудиозаписью. Убедитесь, что вы поняли соответствующие законы и постановления, о которых идет речь.
Видеорегистраторы и другие решения для веб-камер
Другие видеорегистраторы, например 360? Системы автомобильных камер, камеры видеонаблюдения в припаркованных автомобилях или веб-камеры популярны для наблюдения за вашим автомобилем после того, как он припаркован на улице, у тротуара или на стоянке, например, комплект видеорегистратора BlackVue.
Эффективные советы по предотвращению угона и взлома автомобиля
Сообщается, что в 2017 году было украдено 773 139 автомобилей, что на 0,8 процента больше, чем в 2016 году, когда было 767 290 автомобилей. В Соединенных Штатах Америки каждые 40,9 секунд регистрировалась одна кража автомобиля.
Для тех, чьи автомобили пережили невероятную удачу и ни разу не подвергались ограблениям на протяжении многих лет, важно с этого момента следить за припаркованной машиной.
Помимо установки автомобильных камер видеонаблюдения, существуют и другие простые и недорогие способы защиты автомобилей от кражи и вандализма.
Запирайте машину постоянно, даже если вы за рулем, или просто уходите на несколько минут.
Припаркуйте машину в хорошо освещенном месте и закройте все окна.
Установить автомобильную противоугонную систему или автосигнализацию.
Застрахуйте свой автомобиль.
Никогда не оставляйте ценные вещи в машине.
Совет редактора : Узнайте больше об эффективных советах по предотвращению угона автомобилей и о том, что делать, если украденное вами украдено.
Лучшая видеорегистратор в 2021 году
Лучшие видеорегистраторы — лучший способ обезопасить себя в машине. В то время как основная камера на приборной панели может отлично записывать дорогу впереди, предоставляя доказательства на случай, если вам нужно решить проблему со страховой компанией, лучшие видеорегистраторы более умны, чем это, предлагая помощь водителю, чтобы избежать таких вещей, как смещение полосы движения или слишком много рядом с идущим впереди автомобилем.
Некоторые видеорегистраторы могут даже автоматически связываться со службами экстренной помощи после аварии и передавать ваши координаты GPS, чтобы медработники могли связаться с вами.Хотя вы и надеетесь, что такая вещь вам никогда не понадобится, лучше иметь ее и не нуждаться в ней, чем нуждаться в ней и не иметь!
Видеозаписи с видеорегистратора могут предоставить важные доказательства, поэтому, хотя видеорегистраторам не обязательно записывать в 4K и других высоких разрешениях, это, конечно, неплохо, если они это сделают; Лучше, чтобы ваши кадры были четкими и недвусмысленными, чем нечеткими и нечеткими.
Некоторые видеорегистраторы закрывают только переднюю часть автомобиля, в то время как другие идут парами, чтобы также записывать, что происходит сзади.Мы включили в это руководство смесь обоих типов, но если вы уверены, что хотите охватить с обеих сторон, у нас есть специальное руководство по лучшим передним и задним видеорегистраторам, в котором используется исключительно этот тип.
С точки зрения видеотехнологий, видеорегистраторы, как правило, используют те же настройки, что и лучшие экшн-камеры, хотя они предназначены для долгосрочной постоянной записи, чего не делают GoPros. Так что видеорегистраторы — определенно лучший выбор, если вы больше заботитесь о согласованности отснятого материала, чем о качестве.
Если вам нужно следить за тем, что происходит внутри автомобиля, а также снаружи, вы можете взглянуть на наше руководство по лучшим видеорегистраторам Uber. И если вы предпочитаете передвигаться по дороге на двух колесах, а не на четырех, наш список лучших камер для шлемов должен оказаться полезным для обеспечения такого же уровня душевного спокойствия.
Имея это в виду, давайте перейдем к нашему списку лучших видеорегистраторов, которые вы можете купить прямо сейчас. Два верхних слота занимает Garmin, который, похоже, сейчас довольно плотно зашил рынок видеорегистраторов.Новая Garmin Dash Cam 67W — это последняя версия высококлассной модели Garmin, при этом новая великолепная Garmin Dash Cam Mini 2 имеет те же размеры брелка, что и ее предшественник. Мы действительно оцениваем их обоих по разным причинам.
Однако есть много других вариантов для разных бюджетов. Естественно, те, которые стоят немного дороже, как правило, имеют более необычные функции. Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете перейти к нашему объяснению о том, что искать в видеорегистраторе. А пока давайте начнем считать лучшие видеорегистраторы, которые вы можете купить прямо сейчас.
Лучшая видеорегистратор в 2021 году
(Изображение предоставлено Garmin)
1. Garmin Dash Cam 67W
Garmin обновляет наш любимый видеорегистратор новыми функциями
Технические характеристики
Качество видео: 1440p с HDR при 60 кадрах в секунду
Угол обзора: 180 градусов
Встроенный GPS: Да
Экран: 2,0-дюймовый ЖК-дисплей, 320 x 240
Причины для покупки
+ Компактный дизайн + Полезное голосовое управление + Качество видео HDR + Магнитное крепление
Причины для избегать
— На более дорогом конце рынка — Карта MicroSD не входит в комплект — Предупреждения водителя могут раздражать — Линза широкая, но может искажать
Эта видеорегистратор Garmin Dash Cam 67W является обновлением 66W, нашей предыдущей любимой модели, теперь включающей новые функции, такие как мониторинг в реальном времени для удаленной проверки вашего автомобиля и функция парковки, которая предупреждает вас о нарушениях парковки.Похоже, что 66W все еще в продаже, так что это более дешевая альтернатива, которая разделяет основные характеристики этой видеорегистратора. Garmin Dash Cam 67W поистине превосходный видеорегистратор, компактный и простой в использовании, с хорошим набором полезных функций и записывающий видео высочайшего качества. Это не самый дешевый, но это первоклассный видеорегистратор, который делает все без лишнего усложнения. Даже система крепления очень проста. Это обязательная покупка, и она заслуживает отказа. 1 место в этом руководстве.
• Подробнее: Garmin Dash Cam 67W review
(Изображение предоставлено Garmin)
2.Garmin Dash Cam Mini 2
Лучше, чем когда-либо, Mini 2 — лучшая мини-видеорегистратор по отличной цене
Технические характеристики
Качество видео: 1080p при 30 кадрах в секунду
Угол обзора: 149 градусов
Встроенный GPS: Нет
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Крошечный дизайн + 1080p Full HD
Причины, которых следует избегать
-Без экрана-Без батареи
Garmin Dash Cam Mini 2 может быть самой маленькой видеорегистратором на рынке Cегодня.Камера размером примерно с автомобильный брелок записывает в разрешении 1080p Full HD с HDR, проста в настройке, имеет столь же компактное крепление на лобовое стекло и даже оснащена системой голосового управления — это идеальный компактный видеорегистратор. Если вам нужно высококачественное видео Full HD с HDR и невероятно компактный дизайн, вам действительно не стоит искать дальше. Голосовое управление также очень хорошее, крепление маленькое и простое в использовании, и вы даже можете соединить до четырех этих камер вместе для синхронной записи прямо вокруг вашего автомобиля.
• Прочтите наш обзор Garmin Dash Cam Mini 2
(Изображение предоставлено Thinkware)
3. Thinkware U1000
Лучшая видеорегистратор 4K и устройство, которое все это делает
Технические характеристики
Качество видео: 4K UltraHD
Угол обзора: 150 °
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины, которых следует избегать
— Дорогой — Требуется аппаратное подключение — Нет встроенного экрана — Видеофайлы 4K могут быть огромными
Если вы ищете поющий и танцующий видеорегистратор, который делает все, но не имеет экрана, который отвлекал бы вас во время вождения, то это то, что вам нужно.Thinkware U1000 снимает четкое видео 4K (хотя и с соответствующими огромными размерами файлов) через широкоугольный объектив с углом обзора 150 градусов. Имеется встроенный Wi-Fi и GPS, которые используются для отправки предупреждений о камерах контроля скорости и добавления данных о местоположении и скорости ко всем вашим записям. Также можно приобрести дополнительную заднюю камеру и подключить ее к основному устройству, которое снимает в разрешении 2K со скоростью 30 кадров в секунду для четкой съемки происходящего позади вас. Улучшенное ночное видение и широкий динамический диапазон помогают снимать видео высокого качества днем и ночью.Мы признаем, что это дорогой вариант, и он должен быть встроен в ваш автомобиль. Но если вам нужен многофункциональный и качественный видеорегистратор, то это то, что вам нужно!
Полный обзор Thinkware U1000
4. BlackVue DR900S-1CH
Видео 4K, незаметный дизайн и удаленный доступ через облако
Технические характеристики
Качество видео: 4K при 30 кадрах в секунду
Встроенный GPS Нет DR900S-1CH имеет аккуратный заводской вид, но также имеет преимущество в тонком и компактном дизайне.DR900S-1CH предлагает запись видео 4K, более широкий объектив, чем у большинства его конкурентов (162 градуса), GPS и режим парковки. Вдобавок ко всему, есть облачный пакет подписки для удаленного просмотра видеозаписей в реальном времени и в записи, а также служба, которая отправляет уведомление на ваш смартфон, когда камера обнаруживает столкновение — полезно, если ваш автомобиль ударился, пока вас нет. . Не каждый захочет платить за услугу подписки, но мы видим, что дополнительные преимущества полезны для менеджеров автопарка, которые хотят следить за своими автомобилями.
(Изображение предоставлено Thinkware)
5. Thinkware F200 Pro
Надежный видеорегистратор начального уровня, хотя вам потребуется подключить его к телефону
Технические характеристики
Качество видео: 1080p при 30 кадрах в секунду ( спереди и сзади)
Угол обзора: 140 градусов (спереди), 160 градусов (сзади)
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Тонкий профиль + Хорошее, хорошо интегрированное приложение
Причины, по которым следует избегать
-Нет экрана — требуется телефон-только Full HD 30p
В этом мире, ориентированном на телефоны, многие видеорегистраторы предпочитают полностью избавиться от экрана.Thinkware F200 Pro — одна из таких камер, требующая подключения телефона через Wi-Fi и приложения для отслеживания происходящего в режиме реального времени. Если вы думаете, что вам будет не хватать встроенного дисплея, то он не для вас, но в остальном F200 Pro — это достойная цена, позволяющая снимать красивое видео Full HD с широкой цветовой гаммой. Он также имеет некоторые функции помощи водителю, такие как предупреждения о смещении полосы движения и предупреждения о лобовом столкновении на низкой скорости. Встроенный суперконденсатор также держит небольшой заряд, чтобы кулачок работал в течение нескольких секунд в случае внезапного отключения электроэнергии.Его можно приобрести отдельно или с дополнительным задним блоком.
(Изображение предоставлено Amazon)
6. Nextbase 522GW
С функциями Alexa, экстренными вызовами SOS, GPS и Wi-Fi
Технические характеристики
Качество видео: 1440p при 30 кадрах в секунду / 1080p при 60 кадрах в секунду
Угол обзора: 140 градусов
Встроенный GPS: Да
Экран: 3-дюймовый сенсорный экран HD IPS
Причины для покупки
+ Встроенный GPS для определения местоположения и данных о скорости + Встроенный голосовой помощник Alexa + Экстренный SOS может стать настоящей жизнью- saver
Причины, по которым следует избегать
— Коренастый, непривлекательный дизайн — Возможно, слишком много функций для некоторых
Nextbase 522GW — отличный видеорегистратор для тех, кому нужен полный набор функций, включая Alexa, GPS и Emergency SOS, но кто также находятся в ограниченном бюджете.522GW снимает в разрешении 2K (1440p) со скоростью 30 кадров в секунду или в обычном 1080p Full HD со скоростью 60 кадров в секунду. Он также имеет угол обзора 140 градусов, встроенный GPS для точного определения местоположения, направления и скорости и даже Amazon Alexa. Это означает, что при подключении к Интернету вашего смартфона 522GW работает так же, как умный динамик Alexa дома, позволяя вам проигрывать музыку, слышать заголовки новостей, прокладывать маршруты и даже управлять гаджетами умного дома в дороге. Экстренная служба SOS может определить столкновение, а затем, если водитель не ответит на запрос, предупредит местные службы экстренной помощи и сообщит ваше местоположение, что может спасти жизни.
(Изображение предоставлено Nextbase)
7. Nextbase 622GW
Лучшая самонастраиваемая видеорегистратор 4K
Технические характеристики
Качество видео: 4K при 30 кадрах в секунду / 1080p при 120 кадрах в секунду
Угол обзора: 140 градусов
Встроенный GPS: Да
Экран: 3-дюймовый сенсорный экран HD IPS
Причины для покупки
+ Качество видео 4K + Встроенный GPS для данных о местоположении и скорости + Встроенный голосовой помощник Alexa + Экстренный SOS с поддержкой местоположения What3Words
Причины чтобы избежать
-Больше, чем некоторые
Это старший брат Nextbase 522GW, и это лучший выбор, если вам нужна видеорегистратор 4K без необходимости подключения приборной панели к вашему автомобилю.Заметно повышение качества видео — и есть дополнительная функция поддержки What3Words — и гениальная глобальная система, которую вы можете использовать, чтобы сообщить свое точное местоположение первым респондентам, просто сказав им три слова (и это проверенный спасательный круг). С помощью простого в использовании приложения, которое подключает ваш смартфон к 622GW через его собственную сеть Wi-Fi, вы можете легко просматривать все свои клипы и загружать те, которые хотите сохранить или просмотреть.
(Изображение предоставлено Thinkware)
8. Thinkware Q800 Pro
Видеорегистратор с высоким разрешением, дополнительным задним блоком и набором функций безопасности
Технические характеристики
Качество видео: 1440p (спереди), 1080p (сзади)
Угол обзора: 140 градусов (спереди и сзади)
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Высокое разрешение 1440p + Тонкий дизайн + Предупреждения о камерах контроля скорости
Причины, которых следует избегать
-Монтаж требуется для некоторых функций — Дорогой — Возможный избыток функций
Если вам нужен видеорегистратор, который делает абсолютно все, кроме 4K, Thinkware Q800 Pro для вас.Помимо съемки в высоком качестве 1440p с улучшенным ночным видением, камера также имеет широкий спектр функций безопасности. К ним относятся предупреждения о камерах контроля скорости, предупреждения о выезде с полосы движения и столкновении вперед, а также система для предупреждения вас, когда впереди идущий автомобиль трогается с места, избавляя вас от неловкого звукового сигнала водителя позади.
Широкий динамический диапазон и автоматическая экспозиция помогают сохранять четкость кадра при резком или слабом освещении, и все снимается через объектив с углом обзора 140 градусов. Второй видеорегистратор, обращенный назад, также является дополнительной опцией.А если вы подключите Q800 Pro к машине жестко (обеспечив его постоянным источником питания от аккумулятора), вы можете воспользоваться интеллектуальным режимом парковки для записи происшествий во время стоянки.
Из-за отсутствия дисплея Thinkware Q800 Pro имеет более изящный дизайн, чем большинство видеорегистраторов: он облегает лобовое стекло и аккуратно помещается под или за зеркалом заднего вида. Созданная для постоянного дополнения вашего автомобиля, камера прилипает к экрану и лучше всего работает, когда она подключена к сети, поэтому нет быстрого способа переключать ее между несколькими автомобилями.
(Изображение предоставлено Kenwood)
9. Kenwood DRV-A601W
Видеорегистратор 4K по отличной цене
Технические характеристики
Качество видео: 4K при 30 кадрах в секунду / 1080p при 120 кадрах в секунду
Угол обзора: 130 градусов
Встроенный GPS: Да
Экран: 3-дюймовый сенсорный экран HD IPS
Причины для покупки
+ Качество видео 4K + Магнитное крепление для экрана
Причины, которых следует избегать
— Покрытие камеры не такое широкое, как у некоторых
Kenwood — популярный выбор если вы покупаете видеорегистратор в дилерском центре, но вы также можете купить его линейку видеорегистраторов онлайн.Эта модель 4K имеет отличную ценность, предлагая такие полезные функции, как встроенный GPS, яркий широкоугольный объектив f / 1,8 и встроенный поляризационный фильтр для устранения отражений на лобовом стекле. Магнитное крепление делает это проще и больше между разными автомобилями, чем с некоторыми конкурентами. В комплект входит карта памяти SD на 16 ГБ, но вы можете использовать до 256 ГБ, если хотите хранить отснятый материал дольше или много ездить за рулем. Также доступен комплект с двумя камерами.
Что искать в видеорегистраторе
На рынке сегодня огромное количество видеорегистраторов, и некоторые из них действительно очень дешевы.Но лучшие видеорегистраторы идут дальше, с лучшим качеством, лучшими возможностями подключения, дополнительными средствами помощи водителю или дополнительными функциями безопасности. Итак, вот краткое изложение того, на что обращать внимание:
• Угол обзора: камеры видеорегистратора обычно имеют широкоугольные линзы. Чем шире угол обзора, тем выше вероятность того, что он уловит происходящее на перекрестках и боковых дорогах, но объекты впереди будут меньше.
• Разрешение: Снимок 4K великолепен, а высокое разрешение означает более четкие, резкие изображения с большим количеством деталей, но это также означает, что файлы больше и вам нужно больше места для хранения.
• Батареи по сравнению с проводными: Некоторые видеорегистраторы имеют батареи и могут быть легко установлены без проводов, но батареи не работают долго — обычно около 30 минут. Некоторые видеорегистраторы могут подключаться к USB-разъему или источнику питания 12 В и продолжать работать бесконечно, хотя кабели могут выглядеть беспорядочно. Другой альтернативой является профессиональная установка видеорегистратора со скрытой проводкой. Это будет стоить дороже, и вы не сможете перемещать камеру с одного автомобиля на другой, но он выглядит лучше.
• Защита во время стоянки: Преимущество видеорегистратора, подключенного проводом, заключается в том, что он может продолжать работать, пока ваш автомобиль припаркован, и записывать подозрительную активность, попытки кражи или удары при парковке.
• Передние и задние видеорегистраторы: Иногда опасность исходит сзади, поэтому видеорегистратор, обращенный назад, может оказаться очень полезным. У нас есть отдельное руководство по покупке лучших передних и задних видеорегистраторов. Некоторые передние видеорегистраторы поставляются с дополнительным обновлением задней камеры.
• Высокий динамический диапазон: Звучит как особенность цифровой камеры высокого класса, но захват HDR может быть преимуществом при очень ярком и высококонтрастном освещении.
• Ночное видение: Мы не ездим только днем.Видеорегистратор с ночным видением также может обеспечить защиту и безопасность в ночное время.
• Wi-Fi: Видеорегистраторы с Wi-Fi могут связываться с приложением на смартфоне для управления настройками или проверки видео.
• Облачная подписка: Дополнительная опция с некоторыми видеорегистраторами, которая может быть полезна владельцам автопарков, отслеживающих количество транспортных средств.
• Вспомогательные средства безопасности водителя: Некоторые видеорегистраторы могут выдавать звуковой сигнал, если вы пересекаете разметку полосы движения или предупреждают вас о том, что впереди идущий автомобиль остановился в транспортном потоке.
• Голосовое управление: Вам нужно держать руки на руле во время вождения, поэтому голосовое управление — это функция безопасности, а не просто удобство.
• GPS и службы экстренной помощи: Это последний пункт в нашем списке, но, пожалуй, самый важный. Если вы попали в аварию, вы не сможете попросить о помощи, а некоторые из лучших видеорегистраторов могут обнаружить столкновение и автоматически уведомить службы экстренной помощи. А если у них есть GPS, они также могут отправить ваше точное местоположение в службы экстренной помощи.
Прочитайте больше руководств:
Лучшие передние и задние видеорегистраторы
Лучшие видеорегистраторы Uber
Лучшие камеры телефонов сегодня
Лучшие внутренние камеры безопасности в 2021 году
Лучшие наружные камеры безопасности
10 лучших экшн-камер
Лучшие камеры на шлемах
Лучшая камера заднего вида
Лучшие мониторы для детских камер
Обзор лучших предложений сегодняшнего дня
Лучшие передние и задние видеорегистраторы в 2021 году
Лучшие передние и задние видеорегистраторы будут записывать, что происходит позади вас, а также то, что впереди.Таким образом, в то время как лучшие видеорегистраторы будут записывать сверхчеткое изображение дороги впереди глазами водителя, эти модели охватывают как переднюю, так и заднюю часть, что дает вам дополнительное спокойствие.
Надеюсь, вам никогда не понадобится запись столкновения во время вождения, но если такое событие все же произойдет, оснащение вашего автомобиля этими устройствами может иметь огромное значение для любых последующих расследований.
Дело в том, что аварии не всегда происходят спереди, это знает любой, кого когда-либо ударил сзади другой автомобиль.Возможность одновременной съемки вперед и назад охватывает оба направления.
Задние видеорегистраторы также могут работать как полезная камера заднего вида, помогая вам повернуть вспять в сложной ситуации с парковкой, когда в вашем автомобиле нет парковочной камеры.
Есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание в лучших передних и задних видеорегистраторах. Разрешение важно для начала, потому что чем выше разрешение, тем больше деталей может запечатлеть камера, что особенно важно, если ключевые моменты происходят, когда вы все еще находитесь на некотором расстоянии.
Также есть для беспроводного подключения , который является опцией для некоторых моделей и может быть удобен, если вы хотите быстро просмотреть или создать резервную копию отснятого материала. Некоторые модели также имеют удобные дополнительные функции, такие как ЖК-экран для мгновенного просмотра отснятого материала, хотя имейте в виду, что это увеличивает большую часть устройства. Если вы хотите что-то маленькое и ненавязчивое, лучше остановитесь на более простых моделях.
Передняя и задняя видеорегистраторы часто сохраняют оба набора видеоматериалов на одну и ту же карту microSD, что означает, что вам нужно получить карту с приличной емкостью.Это удваивается, если вы снимаете с более высоким разрешением, например 4K UHD. Что могут делать некоторые видеорегистраторы!
Две камеры часто соединяются через физический кабель, который проходит через ваш автомобиль; его можно прикрепить к крыше, чтобы он не попал в поле зрения. Вы, вероятно, захотите выполнить эту установку профессионально, чтобы убедиться, что все это надежно и безопасно и не портит внешний вид вашего интерьера.
Некоторые передние и задние видеорегистраторы продаются в виде комплектов, в то время как некоторые обычные видеорегистраторы имеют дополнительную заднюю камеру, которую можно приобрести отдельно.Как правило, задняя камера имеет более низкие характеристики, чем передняя. Garmin, однако, использует интересный подход со своей функцией автоматической синхронизации — вы можете подключить до четырех его камер, например, новую видеорегистратор Garmin 67W, чтобы они смотрели спереди, сзади и с обеих сторон, если хотите.
Мы поискали в Интернете лучшие передние и задние видеорегистраторы, которые вы можете купить прямо сейчас. Мы выбрали модели в широком диапазоне цен, поэтому каждый должен найти что-то для себя.
Лучшие передние и задние видеорегистраторы — особенности, на которые стоит обратить внимание
В лучших передних и задних видеорегистраторах есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. Разрешение важно для начала, потому что чем выше разрешение, тем больше деталей может запечатлеть камера, что особенно важно, если ключевые моменты происходят, когда вы все еще находитесь на некотором расстоянии.
Также есть для беспроводного подключения , который является опцией для некоторых моделей и может быть удобен, если вы хотите быстро просмотреть или создать резервную копию отснятого материала. Некоторые модели также имеют удобные дополнительные функции, такие как ЖК-экран для мгновенного просмотра отснятого материала, хотя имейте в виду, что это увеличивает большую часть устройства.Если вы хотите что-то маленькое и ненавязчивое, лучше остановитесь на более простых моделях.
Передняя и задняя видеорегистраторы часто сохраняют оба набора видеоматериалов на одну и ту же карту microSD , что означает, что вам нужно получить карту с приличной емкостью. Это удваивается, если вы снимаете с более высоким разрешением, например 4K UHD. Что могут делать некоторые видеорегистраторы!
Две камеры часто соединяются через физический кабель, который проходит через ваш автомобиль; его можно прикрепить к крыше, чтобы он не попал в поле зрения.Вы, вероятно, захотите выполнить эту установку профессионально, чтобы убедиться, что все это надежно и безопасно и не портит внешний вид вашего автомобиля.
Мы поискали в Интернете лучшие передние и задние видеорегистраторы, которые вы можете купить прямо сейчас. Мы выбрали модели в широком диапазоне цен, поэтому каждый должен найти что-то для себя.
Лучшие передние и задние видеорегистраторы в 2021 году
(Изображение предоставлено Thinkware)
1. Thinkware U1000
Лучшие передние и задние видеорегистраторы в целом
Технические характеристики
Качество видео: 4K спереди, 2560×1440 сзади
Угол обзора: 150 градусов спереди, 156 градусов сзади
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Превосходное качество видео 4K спереди + Камера контроля скорости и предупреждения о красном свете
Причины, которых следует избегать
-Фронтальная камера довольно большая -Нет ЖК-экрана
Текущий флагманский видеорегистратор Thinkware, U1000, можно настроить на запись в Ultra HD 4K со скоростью 30 кадров в секунду или 2K 1440p со скоростью 60 кадров в секунду.Хотя 4K звучит великолепно, мы бы порекомендовали более высокую частоту кадров и более низкое разрешение, так как это поможет вам идентифицировать детали, такие как номерные знаки, когда видеоматериал приостановлен. Видеофайлы Ultra HD 4K также огромны, поэтому их может быть сложно хранить и передавать.
Дополнительная задняя камера снимает видео в формате 2K 1440p со скоростью 30 кадров в секунду через объектив с углом наклона 156 градусов и достаточно компактна, чтобы не отвлекать внимание, если ее прилепить к внутренней стороне заднего ветрового стекла.
Как и Q800 Pro, U1000 имеет GPS и набор систем помощи водителю и безопасности, включая красный свет, камеру контроля скорости и предупреждения о средней скорости.
Нет дисплея, но U1000 все еще довольно большой. В большинстве случаев это должно быть нормально, но некоторые современные автомобили теперь имеют большую фронтальную камеру и собственные датчики, расположенные рядом с зеркалом заднего вида. Это может затруднить установку U1000 в оптимальное положение на лобовом стекле.
(Изображение предоставлено Viofo)
2. Viofo A129 Pro Duo
Лучшие передние и задние видеорегистраторы по доступной цене
Технические характеристики
Качество видео: 4K спереди, Full HD сзади
Угол обзора: 130 градусов спереди, 140 градусов сзади
Встроенный GPS: Да
Экран: Да
ЛУЧШИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА СЕГОДНЯ
Причины для покупки
+ 4K UHD отлично выглядит + Хорошее общее впечатление от пользователя
Причины, которых следует избегать
-Совсем громоздко- Большие файлы и отсутствие карты
Хотя это не одно из самых известных имен в видеорегистраторах, мы действительно впечатлены Viofo A129 Pro Duo.Что касается качества отснятого материала, его передняя камера является одной из лучших, способная снимать 4K UHD с использованием 8,29-мегапиксельного сенсора Sony Exmor R. Вы также получаете несколько вариантов скорости передачи данных и высокоэффективное кодирование видео H.265. Если вы ищете кадры с видеорегистратора, которые на голову выше, это отличный выбор.
Задняя камера не такого высокого качества, как у Thinkware U1000, только с разрешением Full HD, а не с чуть более высоким разрешением 2560×1440 у U1000. Однако этого может быть более чем достаточно для ваших нужд, и он по-прежнему выглядит чертовски хорошо.Вы также получаете несколько полезных дополнительных режимов, таких как Wide Dynamic Range (WDR) и Super Night Vision, что означает, что вы всегда готовы, независимо от погоды и условий освещения.
Сами видеокамеры довольно громоздкие, их нельзя снимать с креплений. Передний блок особенно велик, что отчасти связано с ЖК-экраном. Если вас не беспокоит ЖК-экран и вам нужен видеорегистратор меньшего размера, возможно, стоит рассмотреть один из других в этом списке. В остальном это действительно солидная покупка.
(Изображение предоставлено Kenwood)
3. Kenwood DRV-A601W 4K Dash Cam и KCA-R200 Комплект камеры заднего вида
Лучшие передние и задние видеорегистраторы для надежной работы
Технические характеристики
Качество видео: 4K ( спереди), 1440p QHD (сзади)
Угол обзора: 161
Встроенный GPS: Да
Экран: Да
Причины для покупки
+ Надежный исполнитель + Хорошее качество изображения + GPS и Wi-Fi включены
Причины для избегайте
— Отсутствие дополнительных функций
Kenwood — это бренд, который вы, скорее всего, ассоциируете с автомобильными динамиками, но компания также выпускает видеорегистраторы.И эта связка передней и задней видеорегистраторов впечатляет, с действительно высоким качеством изображения.
Этот комплект с двумя камерами обеспечивает разрешение 4K спереди и QHD (1440p) сзади. Использование технологии HDR (расширенный динамический диапазон) помогает решить проблему резких теней, скрывающих детали, такие как номерные знаки. Съемный поляризационный фильтр защищает от бликов и отражений. А угол обзора 161 действительно широкий.
Настроить приятно и легко. Встроенный GPS-приемник поможет вам определить точное место происшествий при оформлении страхового возмещения.ЖК-экран позволяет использовать воспроизведение видео для просмотра отснятого материала. И он также поставляется с картой 64SD. В этом наборе передней и задней видеорегистраторов нет ничего особенного или уникального, и в нем отсутствуют некоторые высококлассные функции, такие как Alexa или распознавание скоростной камеры. Но в целом он раз за разом выполняет прочную и надежную работу.
(Изображение предоставлено Garmin)
4. Garmin Dash Cam 67W и автосинхронизация
Система Garmin позволяет использовать до четырех камер
Технические характеристики
Качество видео: 1440p с HDR при 60 кадрах в секунду
Угол обзора : 180 градусов
Встроенный GPS: Да
Экран: 2.0-дюймовый ЖК-дисплей, 320 x 240
Причины для покупки
+ Компактный размер + Высокое разрешение и HDR
Причины, которых следует избегать
-Вам нужно купить два или более устройств-Требуется подключение (батарея 30 минут)
Garmin Dash Cam 67W заменяет 66W, который уже был одной из наших любимых видеорегистраторов. Его можно использовать как обычную переднюю панель, но его также можно использовать как двойной видеорегистратор. Это благодаря интеллектуальной функции автосинхронизации видеорегистратора Garmin, позволяющей настроить одновременную запись до четырех совместимых камер.Таким образом, вы можете установить видеорегистраторы спереди и сзади вашего автомобиля, но также обращенными в стороны, что может быть особенно полезно для больших транспортных средств, таких как фургоны и автодома. Очевидно, это означает, что вам нужно купить две или более камеры (поскольку они не продаются в наборах) — так что учитывайте это при сравнении.
Эта функция автоматической синхронизации не является эксклюзивной для 67W; он также работает с видеорегистраторами Garmin 46, 56, Mini и Tandem. Последний имеет две собственные линзы для съемки как интерьера, так и экстерьера автомобиля.
Что касается самой Dash Cam 67W, она записывает в разрешении 1440p (что немного выше, чем в Full HD) со скоростью 60 кадров в секунду и с HDR. Он также имеет широкоугольный объектив на 180 градусов. Что необычно для видеорегистратора, в 67W есть аккумулятор. Но его хватает всего на 30 минут, так что вы действительно захотите подключить камеру к электросети в большинстве поездок или навсегда подключить камеру к машине.
(Изображение предоставлено Nextbase)
5. Nextbase 522GW Передняя и задняя камеры видеорегистратора
Лучшие передние и задние видеорегистраторы с Alexa
Технические характеристики
Качество видео: 1440p (30 кадров в секунду), 1080p (60 кадров в секунду)
Угол обзора: 140
Встроенный GPS: Да
Экран: Да
Причины для покупки
+ Голосовое управление Alexa + 3-дюймовый экран + подключение к Wi-Fi
Как идея разговора с передней и задней панелью камера? Затем обратите внимание на переднюю и заднюю камеры видеорегистратора Nextbase 522GW, которая встроена при поддержке Amazon Alexa.Это означает, что вы можете указать видеорегистратору начать запись, а также запросить у Alexa на других устройствах направление, включить музыку, сообщить вам новости и обновления погоды, позвонить и так далее. А учитывая, что вы не хотите отвлекать руки или глаза во время вождения, это одна из ситуаций, когда голосовое управление действительно удобно.
Качество изображения тоже приличное, позволяя записывать либо 1440p при 30 кадрах в секунду, либо 1080p при 60 кадрах в секунду через объектив F1.6, с умным программным обеспечением, которое оптимизирует цвета и освещение вашего отснятого материала в любых условиях.Он также записывает звук, если вы хотите, хотя его можно отключить, если вы этого не сделаете.
Также обратите внимание, что есть очень приличный 3-дюймовый HD-экран; вы можете подключиться к своему телефону с помощью Bluetooth 4.2 и Quick-Link Wi-Fi через бесплатное приложение; и вы можете настроить устройство на автоматическое оповещение служб экстренной помощи о вашем местоположении по GPS в случае аварии.
(Изображение предоставлено Blackvue)
6. Blackvue DR750S-2CH
Передние и задние видеорегистраторы лучшего качества для скрытого монтажа
Технические характеристики
Качество видео: 1080p Full HD 60 кадров в секунду спереди, 1080p Full HD 30 кадров в секунду сзади
Угол обзора: 139 градусов спереди и сзади
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Компактный дизайн + Фронтальная камера снимает со скоростью 60 кадров в секунду
Причины, по которым следует избегать
-Нет дисплея-Довольно узкий объектив
Blackview DR750S — это компактная видеорегистратор без дисплея, но она достаточно мала, чтобы ее можно было спрятать за зеркалом заднего вида, не отвлекая водителя.Обе камеры двухканальной версии снимают в формате Full HD, хотя задняя камера должна довольствоваться 30 кадрами в секунду по сравнению с превосходными 60 кадрами в секунду у передней камеры.
Обе камеры имеют объектив с углом обзора 139 градусов, что немного уже, чем у других, но есть аргумент, что более широкий объектив может искажать изображения до такой степени, что детали (например, где именно находится другой автомобиль по отношению к вашему собственному) может быть сложно определить точно. Мы думаем, что 139 градусов — это нормально, но мы бы не хотели использовать видеорегистратор с более узким объективом.
Поскольку дисплея нет, видео управляются с помощью приложения Blackvue, которое доступно для iOS, Android, Windows и Mac. Видео сохраняются на SD-карту, но их можно передавать с камеры в приложение через прямое соединение Wi-Fi. Помимо Wi-Fi, есть также встроенный GPS для добавления данных о скорости и местоположении к вашим видео.
(Изображение предоставлено Blackvue)
6a. Blackvue DR750-2CH LTE
Лучшие передние и задние видеорегистраторы с сотовой связью
Причины для покупки
+ сотовая связь 4G LTE + Резервное копирование изображений без мобильного телефона
Причины, по которым следует избегать
-Нет дисплея- Дополнительная стоимость сотовой связи
Усовершенствованная модель Blackvue DR750S-2CH (см. Выше), Blackvue DR750-2CH LTE добавляет собственное сотовое соединение 4G LTE.Это означает, что вы можете использовать службы резервного копирования и облачные сервисы даже без смартфона, что дает вам еще один уровень уверенности, когда вы и ваши близкие в дороге.
(Изображение предоставлено Zenfox)
7. Zenfox T3 3CH
Лучшие передние и задние видеорегистраторы с функцией контроля салона
Технические характеристики
Качество видео: 2560 x 1440P 60 кадров в секунду спереди, 1080p Full HD 30 кадров в секунду сзади, 1080p Full HD 30 кадров в секунду внутри
Угол обзора: 160 градусов спереди, 140 градусов сзади, 140 градусов внутри,
Встроенный GPS: Да
Экран: Да, 2 дюйма
Причины для покупки
+ Лучшая видеорегистратор для водителей такси + Бюджетная цена + встроенный экран
Причины, которых следует избегать
-Экран маленький
Эта передняя и задняя видеорегистраторы идут еще лучше, предлагая третью камеру, которая контролирует внутреннюю и внешнюю части автомобиля.Это отличный бонус для тех, кто возит платных пассажиров (см. Наше отдельное руководство по лучшим видеорегистраторам Uber), но также может помочь уладить семейные споры! Внутренняя камера также имеет инфракрасный порт, поэтому она может помочь вам следить за происходящим, когда ваш автомобиль или грузовик припаркован на ночь. Благодаря 5-мегапиксельной камере 1440p спереди и 10802 2-мегапиксельным камерам посередине и сзади, Zenfox предлагает отличный набор функций по цене. Более того, это одна из немногих моделей с несколькими камерами, которая имеет встроенный экран, хотя и небольшой 2-дюймовый ЖК-экран.
(Изображение предоставлено Thinkware)
8. Thinkware Q800 Pro
Лучшие передние и задние видеорегистраторы для функций помощи водителю
Технические характеристики
Качество видео: 1440p спереди / 1080p сзади
Угол обзора: шрифт 140 градусов и сзади
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Передняя камера с высоким разрешением + Предупреждения о камерах контроля скорости + Облачное хранилище
Причины, которых следует избегать
-Дорогой-Может занимать место на лобовом стекле
Q800 Pro — это видеорегистратор высокого класса от Thinkware, который обеспечивает высококачественное видео 2K (с чуть более высоким разрешением 1440p, чем стандартное 1080p), предупреждение о выезде с полосы движения и систему предупреждения о камерах контроля скорости.Камера также предлагает расширенные возможности ночного видения, снимает через объектив с углом обзора 140 градусов и имеет встроенный GPS.
Понимая движения и расстояние впереди идущего автомобиля, камера также может предупредить вас, если она думает, что вы собираетесь врезаться в впереди идущую машину. Его также можно настроить так, чтобы он подавал сигнал, когда впереди идущий автомобиль уезжает, а вы этого не заметили.
Видеорегистраторы Thinkware имеют форму, отличную от формы большинства других, и, несмотря на свою дороговизну, Q800 Pro не имеет дисплея.Это преднамеренный шаг, чтобы ограничить отвлечение водителя, поэтому вместо этого есть несколько кнопок для настройки параметров, а вы можете получить больше контроля с помощью приложения Thinkware для смартфона.
Задняя камера намного меньше и снимает в формате Full HD со скоростью 30 кадров в секунду через объектив с углом обзора 140 градусов. Он подключается к передней камере с помощью длинного кабеля, и обе записи записываются на ту же SD-карту, которая хранится в передней камере.
(Изображение предоставлено Blackvue)
9. Blackvue DR590-2CH
Более простая пара видеорегистраторов Blackvue по более низкой цене
Технические характеристики
Качество видео: 1080p Full HD при 30 кадрах в секунду спереди и сзади
Просмотр угол: 139 градусов спереди, 140 градусов сзади
Встроенный GPS: Нет, но внешний GPS является дополнительным
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Компактный, тонкий дизайн + Full HD спереди и сзади
Причины для избегайте
-Нет GPS или Wi-Fi-Не такой широкоугольный, как у некоторых
Более дешевым вариантом от Blackview является DR590-2CH, который имеет такой же тонкий и тонкий дизайн, как номера 6 и 6a в нашем списке, но ему не хватает такие функции, как Wi-Fi и GPS.Первое означает, что вам придется передавать видео через прилагаемую карту microSD, а второе означает, что в ваших видео не будет данных о местоположении и скорости, если вы не купите дополнительный модуль GPS Blackview.
Если не считать этих недостатков, это хороший вариант для водителей с ограниченным бюджетом, которые все же хотят видео хорошего качества спереди и сзади автомобиля, а также с камер, которые можно убрать почти полностью из поля зрения. Это не только предотвращает отвлечение внимания водителя, но и делает камеру менее заметной для потенциальных воров.
Обе камеры записывают в формате Full HD со скоростью 30 кадров в секунду, и обе имеют объектив с углом обзора 139 градусов.
(Изображение предоставлено Thinkware)
10. Thinkware M1 Sportscam
Лучшие передние и задние видеорегистраторы для мотоциклов
Технические характеристики
Качество видео: 1080p Full HD при 30 кадрах в секунду спереди и сзади
Угол обзора: 140 градусов спереди, 140 градусов сзади
Встроенный GPS: Да
Экран: Нет
Причины для покупки
+ Подходит для мотоциклов / вездеходов + Водо- и пыленепроницаемый
Причины, которых следует избегать
-Нужно быть жесткий провод — нет встроенного экрана
Если вы ищете систему с двумя видеорегистраторами для мотоцикла, тогда эта система Thinkware — то, что вам нужно.Проводная система, это серьезный шаг вперед по сравнению с камерой на шлеме, обеспечивающая двустороннее освещение дороги впереди и того, что приближается сзади.
Система состоит из четырех компонентов. Две камеры идентичны, с разрешением 1080p Full HD и широким обзором 140 °. Также есть пульт дистанционного управления и центральный концентратор, который включает в себя слот для карт памяти microSD. Экран отсутствует, но эта система с поддержкой Wi-Fi и GPS подключается к вашему смартфону для проверки, загрузки или удаления записанных изображений.
M1 Sportscam не только для байкеров. Этот водонепроницаемый видеорегистратор также отлично подходит для снегоходов, багги, тракторов и других внедорожников.
Прочитайте больше руководств:
Лучшие телефоны с камерой
Лучшая видеорегистратор в 2021 году
Лучшая камера заднего вида
Лучшая камера Wi-Fi: для домашней безопасности и наблюдения
10 лучших экшн-камер
Лучшие камеры на шлеме
Лучшие мониторы с детской камерой
Обзор лучших предложений на сегодня
Лучшие шпионские камеры, которые можно купить в 2021 году
Не нужно быть шпионом, чтобы найти применение лучшим шпионским камерам.Эти небольшие ненавязчивые устройства могут быть идеальным решением для домашней безопасности, для наблюдения за домашними животными и детьми, для наблюдения за дикой природой в саду или для множества других приложений. Обычно они дешевы и просты в использовании, а это значит, что даже неопытные фотографы могут подобрать их и заставить работать.
Хорошая шпионская камера достаточно мала, чтобы вы могли разместить ее где угодно, не привлекая к себе внимания. Некоторые даже замаскированы под предметы домашнего обихода, такие как часы или лампочки, а для более амбициозных секретных агентов некоторые шпионские камеры даже можно носить.
На что, кроме физической формы, следует обращать внимание при покупке шпионской камеры? В идеале вам нужна камера с широким полем обзора, так как она должна иметь возможность видеть как можно больше окружающего пространства.
Вы не стремитесь к художественным достоинствам в изображениях и видео, снятых здесь, вы просто хотите увидеть как можно больше. Имея это в виду, качество и разрешение видео не имеют такого большого значения, как в других камерах. Возможно, вам не захочется беспокоиться о размерах файлов 4K или даже Full HD, когда 720p тоже подойдет; в этом случае вы, вероятно, сможете сэкономить, купив шпионскую камеру с более низким разрешением.
Есть также дополнительные функции, которые могут быть полезны, например, обнаружение движения и ночное видение. Вы захотите посмотреть, как камера питается, то есть нужно ли ее подключать или вы можете зарядить аккумулятор и оставить его где-то в покое? Как уже упоминалось, большинством шпионских камер будет легко пользоваться (многие начнут запись, если вы просто дважды нажмете кнопку питания), но вы можете проверить, предлагают ли шпионские камеры дополнительные функции, такие как дистанционное управление или совместимость со смартфоном.
«Шпионская камера» — довольно широкий термин, который частично перекликается с другими типами камер.Если вас интересуют камеры из этого списка, мы бы посоветовали также проверить следящие камеры, а также экшн-камеры, камеры домашней безопасности и камеры для домашних животных, поскольку многие из них обеспечивают аналогичные функции со шпионскими камерами.
В это руководство мы включили шпионские камеры в различных ценовых категориях, так что каждый пользователь должен найти что-то для себя. Давайте начнем с наших рекомендаций по лучшим шпионским камерам, которые вы можете купить прямо сейчас в 2021 году!
Лучшая шпионская камера в 2021 году
(Изображение предоставлено Amazon)
1.Blink Indoor
Ненавязчивая камера с двусторонним аудио, встроенная в
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080px
Дисплей: через смартфон
Угол обзора: 110 градусов
Хранение: Облачное хранилище
Мощность: 2 литиевые батарейки типа AA
Размер: 71 x 71 x 31 мм
Вес: 48 г
ЛУЧШИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА СЕГОДНЯШНИЙ ВИД
Причины для покупки
+ Запись видео Full HD + Устойчивость к погодным условиям
Причины, по которым следует избегать
-Не невидимы для посторонних -Требуется приложение для полноценного использования
Первое устройство в нашем списке — это Blink Indoor, которое можно классифицировать как шпионскую камеру или просто полезную камеру для домашней безопасности.Что здесь интересно, так это возможность разговаривать со злоумышленниками (или просто людьми, доставляющими посылки), используя встроенную двустороннюю аудиосистему, управляемую через приложение Blink на вашем смартфоне. Тот факт, что эта камера питается от двух батареек AA (которые прослужат до двух лет), означает, что она работает без проводов, а также совместима с Alexa, что позволяет вам просматривать прямые трансляции и включать или выключать саму камеру. Кроме того, отснятые клипы можно хранить в облаке до года без дополнительной платы за обслуживание. Запись видео в формате Full HD обеспечивается при дневном свете, а ночью он ловко переключается на инфракрасное ночное видение HD.Он также устойчив к погодным условиям. Если вам нужна полностью водонепроницаемая версия, выберите Blink Outdoor.
(Изображение предоставлено Fredi)
2. Скрытая мини-камера Fredi
Размер мяты после ужина — приз за лучшую микрокамеру.
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080px
Дисплей : Нет
Угол обзора: 140 градусов
Хранение: до 128 ГБ через дополнительную карту microSD
Питание: USB-зарядка
Размер: 4.5 x 4,5 x 2,5 см
Вес: 81,6 г
Причины для покупки
+ Можно записывать в постоянном цикле + Отправляет изображения на телефоны пользователей
Причины, которых следует избегать
-Так мало, что можно потерять-Срок службы батареи всего 3-4 часа
Скрытая камера Fredi Mini может быть размером с мяту после обеда или сырный крекер, но, в отличие от того и другого, она достаточно умен, чтобы обнаруживать движение, снимать видео 1080P, захватывать изображения на дополнительную карту памяти microSD. карту или запись на постоянной петле, и даже «видеть» в темноте.Как и многие подобные, есть возможность настроить уведомление о тревоге на ваш смартфон, при этом эта скрытая камера будет отправлять изображения на ваш адрес электронной почты, чтобы вы могли следить за тем, как няня ладит с детьми или как собака ты ушел из дома один, терпит. Это еще не все, так как это миниатюрное чудо оснащено шестью инфракрасными светодиодами и имеет дальность ночного видения пять метров, так что при желании вы можете оставить его для наблюдения за процессом во время сна.
(Изображение предоставлено Арло)
3.Arlo Essential Spotlight
Это удобное маленькое устройство отлично подходит для камеры наблюдения
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080px
Дисплей: через смартфон
Угол обзора: 130 градусов
Хранение: в облаке или через Arlo SmartHub (продается отдельно)
Питание: Li-Ion аккумулятор
Размер: 5,2 x 7,84 x 8,9 см
Вес: 331 г
Причины для покупки
+ Простота установки в любом месте + Удобные интеллектуальные функции
Причины, которых следует избегать
-Нет 4K-Несъемный аккумулятор
Одна из лучших шпионских камер для домашней безопасности, Arlo Essential Spotlight с помощью винтового крепления может быть размещена практически в любом месте.В отличие от многих других продуктов линейки Arlo, для работы не требуется Arlo SmartHub, хотя вы можете подключить его, если он у вас есть. Это хорошо оснащенная шпионская камера с обнаружением движения и эффективным «видением» 300 футов. Также есть прожектор, если вы хотите использовать его в качестве средства устрашения злоумышленников.
Батарея в Arlo Essential Spotlight может работать довольно долго (производители говорят, что до шести месяцев), хотя имейте в виду, что она несъемная. Это означает, что вам придется снять всю установку, когда придет время зарядки.Также стоит помнить, что Essential Spotlight записывает только Full HD, а не 4K. Для большинства это, вероятно, не помешает, но все же.
Настройка камеры — простой процесс, и как только она будет подключена к вашему телефону через приложение, вы сможете управлять множеством функций, хотя с оговоркой, что это будет гораздо менее полезно, если вы не продолжите бесплатная пробная версия подписки Arlo Smart.
(Изображение предоставлено Bear Grylls)
4. Водонепроницаемые очки для экшн-камеры Bear Grylls
Лучшая носимая шпионская камера, одобренная телеканалом Mr Adventure
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080 пикселей при 30 кадрах в секунду
Дисплей: Нет
Угол обзора: Не указано
Хранение: Не указано
Питание: Литиевые батареи (в комплекте)
Размер: Не указано
Вес: 59 г
ЛУЧШИЕ СДЕЛКИ СЕГОДНЯ
Причины для покупки
+ Легкое устройство + Запись в режиме громкой связи
Причины, по которым следует избегать
— Более дорогие, чем варианты без бренда — Носите его все время, когда ведете запись
Мы не смогли бы провести обзор «шпионских» камер без хотя бы одной опции который имеет линзу, скрытую внутри пары очков.Хотя есть много вариантов карманных денег от брендов, о которых мы никогда не слышали, доступных в Интернете, внешний вид, как правило, больше похож на Остина Пауэрса, чем на Тома Круза. Водонепроницаемые очки для экшн-камеры Bear Grylls имеют список спецификаций, который на голову выше остальных, хотя и по цене в три раза выше, чем некоторые альтернативы без бренда. Бонусом здесь является лучшая точка обзора при записи видео в формате Full HD без помощи рук, а поскольку это такая же экшн-камера, как и все остальное, мы получаем гидроизоляцию и пыленепроницаемость наряду с обещанной 100% -ной защитой от UVA-излучения.В комплект входит комплект аксессуаров, включающий надежный ремень с поплавком, на случай, если ваши «миссии» могут бросить вам вызов.
(Изображение предоставлено Blink)
5. Blink Mini
Одна из самых дешевых домашних камер видеонаблюдения с плавным видео 30 кадров в секунду
Технические характеристики
Видео: Full HD 1080p при 30 кадрах в секунду
Дисплей: Нет
Просмотр угол: 110 градусов
Хранение: только облако (без внутреннего)
Питание: AC / DC
Размер: 50x49x36 мм
Вес: 50 г
Причины для покупки
+ Невероятно маленькие + Высококачественные кадры
Причины чтобы избежать
-Нельзя оставлять на долгое время
Самая дешевая камера в линейке Blink, Blink Mini — хороший выбор для тех, кто хочет простую шпионскую камеру, которая не стоит слишком дорого.Его легко установить, а его небольшие размеры позволяют легко положить его куда-нибудь из поля зрения. Камера может снимать видео в формате Full HD и оснащена набором функций безопасности, включая обнаружение движения и инфракрасное ночное видение. Кроме того, есть двухсторонний звук, на случай, если вам нужно использовать его, чтобы отличить питомца, который приближается к ящику с закусками.
Единственным реальным недостатком Blink Mini является то, что у него нет слота для SD-карты и вообще нет внутренней памяти. Это означает, что для сохранения отснятого материала и изображений вам нужно либо подписаться на план подписки, чтобы получить некоторое облачное хранилище, либо снова заплатить ту же цену, что и камера, за концентратор Sync Module 2, который позволяет выгружать клипы на USB-накопитель или подобное устройство.Вряд ли это разрушительно, поскольку камера настолько дешевая с самого начала, но это то, что нужно учитывать перед покупкой.
(Изображение предоставлено Amazon)
6. Шпионская камера фоторамки
Скрытая на виду на мантии, эта камера находится внутри фоторамки
Технические характеристики
Видео: 1280 x 960px
Дисплей: Нет
Угол обзора: не указан
Хранение: карта MicroSD (не входит в комплект)
Питание: встроенный литиевый аккумулятор
Размер: 15 x 145 x 196 мм
Вес: 231 г (в коробке)
Причины для покупки
+ Функция обнаружения движения + Встроенная литиевая батарея
Причины, по которым следует избегать
-SD-карта в комплект не входит-Нет отверстия для настенного монтажа
Никто не заподозрит, что невинная фотография вашего ребенка / супруги / собаки / объектива в рамке коллекция (удалите, если применимо) может содержать скрытую камеру, не так ли? Это идея, лежащая в основе этой фоторамки, которая может записывать видео с разрешением 960p в течение до четырех часов непрерывной работы благодаря литиевой батарее и использует детектор движения, чтобы гарантировать, что она записывает только то, что происходит.SD-карта может принимать карты емкостью до 32 ГБ, поэтому у вас будет достаточно места для отснятого материала, а сама камера очень ненавязчива. Простота в использовании, возможность зарядки через USB, а также повод напечатать одно из ваших изображений для отображения в гостиной!
(Изображение предоставлено Amazon)
7. Шпионская камера со светодиодными часами
Прикроватный будильник … со встроенной шпионской камерой
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080px, 30 кадров в секунду
Дисплей: Нет
Угол обзора: 140 градусов
Хранение: до 128 ГБ через дополнительную карту microSD
Питание: литий-ионный аккумулятор в комплекте
Размер: 3.9 x 1,8 x 1,4 дюйма
Вес: 6,7 унций
Причины для покупки
+ Показывает время! + Обнаружение движения с циклической записью
Причины, которых следует избегать
-Только 2,4G Wi-Fi (не 5G)
Отлично Шпионское решение для книжной полки или прикроватной тумбочки, эти ЖК-часы выглядят совершенно невинно в вашем доме. Он имеет встроенный слот для карты microSD, поэтому он может записывать кадры. Кроме того, вы можете получать оповещения и контролировать комнату через приложение для смартфона. Благодаря ночному видению и углу обзора 140 градусов это обеспечивает надежную защиту в любое время дня.
(Изображение предоставлено Amazon)
8. NinjaPro 2-в-1 настенные часы с шпионской камерой
Прикроватный будильник … со встроенной шпионской камерой
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080 пикселей, 30 кадров в секунду
Дисплей: Нет
Угол обзора: 110 градусов
Хранение: через дополнительную SD-карту
Питание: Литий-ионный аккумулятор в комплекте
Размер: 14,09 x 13,98 x 2,87 дюйма
Вес: 1 кг
Причины для покупки
+ Показывает время! + Обнаружение движения с циклической записью
Причины, по которым следует избегать
-Часовая стрелка запускает запись -Нет ночного видения
Приятно выглядящее шпионское решение, которое не будет выглядеть неуместно в офисе или на кухне.Камера хорошо спрятана, поэтому ее вряд ли обнаружат, а часы работают, поэтому можно использовать ее в повседневной жизни. Запись видео активируется по движению — запускается приложение на вашем телефоне, а также записываются кадры на SD-карту. Обратной стороной дизайна является то, что стрелка часов запускает запись, что может немного раздражать!
(Изображение предоставлено Sonew)
9. Камера с лампочкой Sonew Wi-Fi
Шпионская камера, спрятанная внутри скромной лампочки
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080px, 25 кадров в секунду
Дисплей: Нет
Угол обзора: 360 градусов
Хранение: до 128 ГБ через дополнительную карту
Питание: от сети
Размер: не указано
Вес: 200 г
Причины для покупки
+ Маленький и ненавязчивый + Практическое решение
Причины чтобы избежать
-Хитрый угол обзора на 360 градусов-пластик-y build
Пожалуй, лучшая новинка в нашем списке — это камера Sonew Wi-Fi Light Blub.Установка в лампочке камеры с полем обзора на 360 градусов может показаться яркой идеей для некоторых и безнадежной для других; но лампочка, безусловно, одно из последних мест, где вы ожидаете найти скрытую камеру, которая может записывать со скоростью до 25 кадров в секунду, как здесь. Также имеется встроенный детектор движения, который отправит уведомление на ваш телефон, если, по словам его производителя, в вашем доме возникнет «нештатная ситуация». Помимо универсального угла обзора, лампочка камеры также имеет функцию двустороннего звука, поэтому пользователи могут безопасно протестовать издалека с любым возможным вторжением в дом — и, надеюсь, отпугнуть их, прежде чем будет нанесен серьезный ущерб.
(Изображение предоставлено Kami)
10. Внутренняя камера Kami
Лучшая шпионская камера с моторизованной базой для отслеживания движения
Технические характеристики
Видео: 1920 x 1080 пикселей при 30 кадрах в секунду
Дисплей: Нет
Угол обзора: 110 градусов
Хранение: не указано
Питание: через USB
Размер: не указано
Вес: не указано
Причины для покупки
+ Вращающаяся камера + Вариант по конкурентоспособной цене
Причины, которых следует избегать
-Не очень хорошо «скрытый» -Расширенное хранилище по подписке
Напоминает мини-дроида из «Звездных войн», недостаток скрытности у Kami Indoor Camera компенсируется соотношением цены и качества и удобством использования.Главное здесь — ненавязчивое настольное или прикроватное устройство наблюдения или безопасности с вращающейся камерой, обеспечивающее охват на 360 градусов, с приличным качеством видео и привлекательным дизайном. Однако он действительно похож на то, что есть (камера), что может быть запретом для начинающих супершпионов. Питание осуществляется через порт micro USB рядом с основанием, и нас поразил тот факт, что основание камеры также моторизовано, что позволяет ей поворачиваться и отслеживать любое движение, которое она обнаруживает. Как и большинством вещей в наши дни, камерой можно управлять и настраивать через приложение для смартфона, с настраиваемыми пользователем настройками для управления поведением.Здесь есть некоторые недостатки: сама камера хранит только очень короткие шестисекундные клипы на срок до одной недели, а дополнительное хранилище предоставляется через услугу подписки, которая требует дополнительной оплаты.
Больше руководств по безопасности и наблюдению:
• Лучшие камеры видеонаблюдения для помещений
• Лучшие наружные камеры безопасности
• Лучшая камера для дверного звонка
• Лучшая видеорегистратор
• лучшие камеры для тела
• Лучшие тепловизионные камеры
• лучшие очки ночного видения и бинокли
• Лучшие камеры наблюдения для фотосъемки дикой природы и наблюдение за природой
• Лучшие бороскопы и камеры для осмотра
Обзор лучших предложений на сегодня
Лучшая видеорегистратор на 2021 год
Независимо от того, сколько вы водите, есть множество веских причин для покупки видеорегистратора.Наличие видеорегистратора в вашем автомобиле относительно недорого и может стать ценным доказательством в случае аварии. Может быть, вы сфотографируете номерной знак той машины, которая ударила вас боком по шоссе, или вы получите доказательство того, что не несете ответственности за этот изгиб крыльев. Видеорегистратор можно легко прикрепить к приборной панели или зеркалу заднего вида за считанные минуты, и это принесет вам душевное спокойствие.
Несмотря на их несомненную полезность, видеорегистраторы по-прежнему довольно редки в США, но основные бренды автомобильной электроники, такие как Pioneer и Kenwood, уже начали продвигаться на рынке видеорегистраторов.Некоторые из этих устройств имеют как заднюю, так и переднюю камеры, поэтому вы можете снимать видео с любого ракурса. У других есть режим парковки, циклическая запись, ночное видение и широкий угол обзора. Многие также предлагают HD-видео, которое пригодится, когда вам нужно произвести номерной знак или другие мелкие детали после автомобильной аварии. Большинство из них устанавливаются с помощью только крепления на присоске или клейкого крепления на лобовое стекло, заднее окно или приборную панель.
Чтобы помочь вам найти лучшую камеру для видеорегистратора для вашей личной ситуации, я протестировал большинство из шести моделей, представленных ниже, и многие другие, принимая во внимание цену и уровень функций каждой видеорегистратора.Почти все эти варианты доступны в Best Buy или Amazon по цене от 45 до 500 долларов. И хотя я не записывал все модели, представленные на рынке (что невозможно, учитывая поток видеорегистраторов, зачастую безымянных), это отличные примеры лучших моделей видеорегистраторов для каждого уровня на рынке. Многие из этих камер имеют собственное приложение для видеорегистраторов, которое упрощает мониторинг и сохранение видео (не нужно вкладывать деньги в карту microSD).
Сейчас играет: Смотри: Видеорегистраторы: Вам пора приобрести?
4:42
Между прочим, если вы хорошо разбираетесь в видеорегистраторах или хотите подключиться к видео, записывающему ваше вождение на передовой (например, если вам нужна функция зацикливания, датчик движения, монитор парковки, широкий динамический диапазон и многое другое), см. наше краткое изложение лучших интеллектуальных функций видеорегистратора.
Подробнее: Лучший радар-детектор на 2021 год
Пионер
Как и Pioneer, этот видеорегистратор высокого разрешения Kenwood производится крупным брендом автомобильной электроники.Камера DRV-A301W с разрешением 1080p Full HD не так аккуратно вписывается в лобовое стекло автомобиля, как Pioneer, но камера имеет больший 2,7-дюймовый задний ЖК-экран, сетевое соединение Wi-Fi для передачи изображений и видеоматериалов, внутренние суперконденсаторы. вместо батареек и умный магнитный фиксатор, который упрощает скрытие или транспортировку.
Thinkware
Автомобильный видеорегистратор Thinkware M1 для автоспорта сочетает в себе переднюю и заднюю камеры 1080p Full HD, которые одновременно записывают кадры, с помощью уникальной дистанционной кнопочной панели управления.Он отличается от видеорегистраторов, разработанных для автомобиля, поскольку конструкция камер предназначена для того, чтобы сделать их хорошей видеорегистратором для мотоциклов и квадроциклов.
Электронная стабилизация качества изображения M1 необходима для получения видео приемлемого качества в таких жестких условиях, как и внутренний суперконденсатор вместо более чувствительной к температуре литий-ионной батареи.
Человек-обезьяна
Эта автомобильная приборная панель со странным названием охватывает все основы и является нашим выбором для лучшего варианта видеорегистратора стоимостью менее 50 долларов.Объектив камеры записывает видео в формате 1080p (что обеспечивает хорошее качество видео, если вам нужно запечатлеть чей-то номерной знак) и звук в непрерывном цикле записи на карту microSD емкостью 32 ГБ, которую вы предоставляете. Сверхширокоугольный объектив видеорегистратора обеспечивает отличный угол обзора, а его датчик изображения движения автоматически обнаруживает и сохраняет кадры столкновений автомобилей. Он использует ту же технологию записи датчика обнаружения движения, когда автомобиль припаркован, чтобы определить, если кто-то отступает или вмешивается в ваш автомобиль, а также начинает запись этого события.
3-дюймовый ЖК-дисплей на задней панели используется для наведения поля зрения камеры, просмотра отснятого материала и навигации по довольно простым меню с кнопками по краям. Эту камеру с широкоугольным объективом можно легко установить на лобовое стекло автомобиля с присоской. Не ожидайте, что видеорегистратор будет иметь интерфейс с качеством HD-видео по этой цене, но вы вряд ли будете использовать меню после первоначальной настройки, и у вас будут видеодоказательства всего, что происходит в дороге.
Пионер
Вот то, чего вы не видели до недавнего времени: видеорегистратор известного бренда.Его дизайн также более приятен, он заправляется в верхнюю часть лобового стекла автомобиля, как деталь OEM, а не свисает на неприглядной присоске или с вашего зеркала заднего вида.
Объектив камеры выполняет все основные функции (режим вождения и парковки, сверхширокий угол обзора и запись 1080p) плюс пара трюков: он имеет нечетную частоту кадров 27,5 кадров в секунду при записи, которая настроена так, чтобы не пропустить состояние светодиодного светофора, который имеет ярко выраженное мигание включения / выключения, которое другие камеры могут записывать как отсутствие сигнала.Встроенная функция GPS-тегов гарантирует, что в записываемый вами материал будет встроено время и GPS-координаты, если вам когда-либо понадобятся видеодоказательства.
Если вы являетесь сотрудником Kenwood, обратите внимание на возможность записи с помощью камеры Kenwood DRV-N520, которая представляет собой видеорегистратор, который работает только при подключении к головному устройству Kenwood с двойным стандартом DIN.
Vantrue
4K становится новым стандартом записи для окружающих нас видеокамер, и этот видеорегистратор это отражает.Vantrue X4 имеет ночное видение и настоящий 4K-сенсор для полноценной записи видео в 4K UHD со скоростью до 30 кадров в секунду. Это отличное качество видео на отснятом материале, и качество видео может иметь реальное значение при просмотре видео позже и попытке разглядеть лицо или номерной знак. С другой стороны, это увеличивает размер файлов. Таким образом, вам, вероятно, понадобится карта памяти на 256 ГБ во время записи, и эта камера, похоже, придирчиво к марке карты microSD: избегайте популярных карт SanDisk с этой камерой, советует Vantrue.
В камере X4 используется экзотическая аккумуляторная технология в виде внутреннего суперконденсатора вместо встроенной литий-ионной батареи. Вантру говорит, что это делает внутренний источник питания более долговечным, особенно в жарких условиях, которым подвержена ваша автомобильная приборная панель.
Thinkware
У этой автомобильной камеры нет экрана; вместо этого вы используете Wi-Fi и его приложение на своем смартфоне в качестве интерфейса.Вы можете добавить проводной задний кулачок, но вместо того, чтобы закрывать внутреннюю часть вашего автомобиля, задний видеорегистратор смотрит на заднее лобовое стекло.
Но настоящее новшество в F800PRO — это то, как он использует свою переднюю камеру и акселерометры, чтобы предупреждать водителя о выезде с полосы движения и прямом столкновении, а также предупреждать о приближающихся камерах движения для вашего автомобиля благодаря своей базе данных, подключенной к облаку. Видеорегистратор также имеет дисплей GPS, и хороший GPS всегда пригодится.
Модель, указанная ниже, включает в себя SD-карту емкостью 32 ГБ с камерой.
Наконечники для видеорегистраторов

Эти советы применимы к большинству видеорегистраторов, поэтому имейте их в виду:
Приобретите большую SD-карту. Некоторые камеры поставляются с большим объемом памяти, но в противном случае приобретите карту памяти самого большого размера, которую камера поддерживает. Больше места для хранения камеры означает, что вы с меньшей вероятностью обнаружите, что действительно нужная вам видеозапись, сделанная неделю назад, была перезаписана.
Обмотайте трос. Нет ничего хуже, чем ужасный шнур питания, свисающий с видеорегистратора, который используется в каждой автомобильной камере. Vantrue X4 предлагает комплект для проводов, а Owl имеет гладкое крепление на присоске и инструмент, чтобы спрятать кабель. Но каждый кабель питания видеорегистратора можно «одеть», просто найдите время, чтобы сделать это.
Подумайте об аудио. В некоторых штатах есть законы о двустороннем согласии, которые могут доставить вам неприятности, если вы используете внутреннюю камеру для записи голосов случайных автолюбителей, клиентов Uber или Lyft (для водителей поездок Uber и Lyft) или даже капризных друзей и родственников. в вашей машине, которые не знали, что вы их подслушиваете.
Знайте, что видеорегистратор работает в обе стороны. Если вы попали в аварию с другим водителем, видимая видеорегистратор является признаком того, что у вас есть запись. Другой человек может сообщить своей страховой компании, и его адвокаты могут захотеть получить копию того, что вы записали на камеру. Это может пойти плохо, если вы ошиблись, но не занимайтесь уничтожением записанных материалов, свидетельствующих о поведении водителя.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
5 лучших автомобильных камер безопасности 2019 года
3D Insider поддерживается рекламой и зарабатывает деньги на кликах, комиссионных от продаж и другими способами.
Нам хотелось бы верить, что наши автомобили являются убежищем от преступности, но в настоящее время это уже не так. Суровая реальность такова, что автомобили могут привлечь много нежелательного внимания, будь то воры, угонщики или вандалы, которые могут получить удовольствие, поцарапав вашу машину или порезав шины.
Если мы охраняем наши дома с помощью камер видеонаблюдения, то почему бы и не наши машины? Автомобильные камеры безопасности постепенно становятся популярными, поскольку они обеспечивают лучшее наблюдение, чем стандартные видеорегистраторы. На что следует обратить внимание при покупке автомобильной камеры безопасности? Какие самые лучшие модели доступны сегодня?
Зачем нужна автомобильная камера безопасности?
Видеорегистраторы уже стали очень популярными в последние пару лет, до такой степени, что почти каждый автовладелец установил их в своих автомобилях.Итак, какой смысл приобретать автомобильную камеру для видеонаблюдения? Чем они отличаются от обычных видеорегистраторов?
1. Создан для скрытности
Как выглядит видеорегистратор, знает каждый. Обычно он устанавливается на зеркало заднего вида и имеет камеру, направленную на дорогу. В некоторых моделях также может быть другая камера, направленная внутрь автомобиля. Поскольку они теперь настолько распространены, воры и другие мошенники знают, что от них следует держаться подальше.
Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле или около него происходит что-то подозрительное, вы можете получить автомобильную камеру безопасности, которую можно спрятать.Это может быть что-то бросающееся в глаза, но не вызывающее брови, например украшение приборной панели или автомобильное зарядное устройство. Когда вам нужно немного скрытности, подходящая автомобильная камера для видеонаблюдения намного эффективнее, чем какой-нибудь видеорегистратор.
2. Может поставляться с несколькими объективами.
Автомобильные камеры видеонаблюдения предназначены не только для записи видео о том, что происходит прямо перед вашим автомобилем во время вождения. Их также можно использовать, чтобы следить за тем, что происходит вокруг или внутри вашей машины.Для этого многие автомобильные камеры безопасности выпускаются в двух- или многообъективных корпусах. Обычно второй объектив можно установить в любом месте вашего автомобиля. Это может дать вам уникальную перспективу, если вы чувствуете, что происходит что-то подозрительное, что не может быть зафиксировано камерой, установленной на приборной панели.
3. Отправляет уведомления на ваш телефон
Одним из наиболее очевидных преимуществ автомобильной камеры безопасности перед видеорегистратором является то, что она обладает многими функциями, которые мы привыкли ожидать от современных камер безопасности.К ним относятся «интеллектуальные» возможности, которые позволяют удаленно контролировать камеру через партнерское мобильное приложение на вашем смартфоне. Даже если вы в конечном итоге будете использовать автомобильную камеру безопасности только как обычный видеорегистратор, эта функция все равно может пригодиться, если вашим детям понадобится взять вашу машину напрокат.
4. Поставляется с защитой от парковки.
Большинство видеорегистраторов используются только при движении автомобиля. Проблема в том, что автомобили по-прежнему подвержены угонам и вандализму, даже когда они припаркованы. Автомобильные камеры безопасности часто имеют режим «защиты парковки», который начинает записывать видео при обнаружении вибрации или любого типа движения.
Что следует учитывать при покупке автомобильной камеры для видеонаблюдения
При покупке автомобильной камеры для видеонаблюдения нужно помнить одну вещь: вы НЕ покупаете видеорегистратор. Камера для видеонаблюдения предназначена не только для видеосвидетельства дорожно-транспортных происшествий — она должна помочь вам отслеживать и предотвращать серьезные преступления, такие как кража или угон автомобиля. Имея это в виду, вот самые важные аспекты автомобильной камеры безопасности, которые вы должны учитывать.
1. Разрешение видео
Любая стоящая камера видеонаблюдения должна иметь возможность записывать видео с разрешением не менее 1080p.Это должно быть достаточно ясно, чтобы идентифицировать возможных виновников преступления даже издалека. Конечно, ничто не мешает вам приобрести камеру видеонаблюдения с еще более высоким разрешением, если не считать потенциально высокой цены.
2. Ночное видение
Еще одна важная особенность камер видеонаблюдения, ночное видение на камере видеонаблюдения автомобиля — всего лишь разумный шаг, который учитывает тот факт, что большинство преступлений совершается ночью. Подойдет не любое ночное видение — разные камеры предлагают разные уровни четкости и дальности для своих возможностей ночного видения, и вам решать, какие числа будут удовлетворительными.Очевидно, что более длинный диапазон предпочтительнее. Опять же, вы должны быть готовы платить высокую цену за высококлассные характеристики.
3. Поле зрения
Независимо от того, какую камеру видеонаблюдения вы приобретете, она не сможет обеспечить всеобъемлющую съемку всех укромных мест вашего автомобиля. Автомобильные камеры безопасности компенсируют этот недостаток за счет использования широкоугольных объективов, которые обеспечивают большее поле зрения. Когда дело доходит до поля зрения, необходимо соблюдать баланс, поскольку сверхширокоугольные объективы обычно могут приводить к сильным искажениям.
4. Размер и дизайн
В автомобиле очень мало места для установки камеры слежения, поэтому предпочтительнее использовать как можно более компактную модель. Когда дело доходит до дизайна, есть два подхода: вы можете сделать камеру видеонаблюдения как можно более заметной, чтобы отогнать потенциальных злоумышленников, или сделать их очень незаметными, чтобы зафиксировать любое неуправляемое поведение в машине или вокруг нее. Это решение зависит от целевого назначения камеры видеонаблюдения вашего автомобиля.
5.Хранение данных и возможность подключения
В отличие от домашней системы безопасности, камера видеонаблюдения вашего автомобиля будет постоянно в движении и не может полагаться на соединение Wi-Fi для наблюдения в реальном времени. Таким образом, автомобильная камера безопасности должна иметь возможность подключения 3G или 4G. Благодаря этой функции автомобильная камера безопасности может даже хранить записанные видео в безопасном и надежном облачном хранилище.
Если резервное копирование видео в облаке и наблюдение в реальном времени не для вас, вы всегда можете получить модель, которая хранит видео локально на встроенной карте microSD.Это также должно устранить любые опасения по поводу кражи данных и конфиденциальности.
6. Срок службы батареи
В автомобилях не так много возможностей для питания камер видеонаблюдения через проводное соединение, поэтому вы, скорее всего, будете использовать автомобильную камеру безопасности с батарейным питанием. Естественно, главный недостаток батареи заключается в том, что она может обеспечивать питание только в течение ограниченного времени. Проблема в том, что аккумулятор, который работает дольше, неизбежно будет больше физически. Таким образом, переход на сверхкомпактные автомобильные камеры видеонаблюдения может привести к неизбежным последствиям, если у вас будет батарея, которой хватает примерно на два часа.
5 лучших автомобильных камер видеонаблюдения в 2019 году
1. Лучший в целом: VAVA Dual Dash Cam
Наш лучший выбор, VAVA Dual Dash Cam сочетает в себе превосходные технические характеристики с множеством инновационных и удобных функций, которые гарантирует, что эта автомобильная камера безопасности вернет вас, когда это будет больше всего.
И передняя, и задняя камеры могут записывать видео с разрешением 1080p со скоростью 30 кадров в секунду, а передняя камера даже предлагает возможность увеличения до 1440p. На этих камерах не теряется первоклассная детализация, поскольку сверхширокое поле обзора 155 ° позволяет захватить до пяти полос движения как впереди, так и позади вашего автомобиля.Благодаря усовершенствованному датчику Sony IMX307 и одному инфракрасному светодиоду двойные камеры могут вести видеонаблюдение даже в условиях низкой освещенности.
Видеорегистратор может быть сопряжен с вашим телефоном с помощью мобильного приложения VAVA dash, которое на данный момент доступно только для iOS. Благодаря этой функции видео с камер можно транслировать в прямом эфире на ваш телефон и при необходимости быстро сохранять. Приложение также позволяет быстро обрезать видео, чтобы поделиться им с друзьями, семьей или страховым агентом.
При парковке вы также можете использовать двойные видеорегистраторы VAVA в качестве монитора парковки. Когда камеры обнаруживают какое-либо движение, они начинают запись 15-секундного видео. Единственным недостатком является то, что в режиме парковочного монитора камеры работают только от небольшой батареи емкостью 320 мАч, поэтому вам все равно может потребоваться подключить их к внешнему источнику питания, если вы собираетесь надолго оставлять машину.
Двойные видеорегистраторы VAVA не имеют возможности облачного хранения. Вместо этого все видео можно хранить на карте microSD или прямо на телефоне через мобильное приложение.Он также имеет внутренние G-сенсоры, которые могут обнаруживать внезапные торможения, повороты и ускорения и немедленно сохранять видео, записанные во время таких событий.
Одна из особенностей двойного видеорегистратора VAVA, которая нам очень нравится, — это кнопка «Снимок», которую можно прикрепить к рулевому колесу. Это дает вам возможность практически мгновенно сделать фото или 20-секундное видео. Никогда не знаешь, чего ожидать в дороге, поэтому нам нравится спокойствие, которое предлагает эта кнопка.
77 Местное
Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1080p
Поле зрения: 20155
Профи
Хорошее ночное зрение
Передний кулачок можно поворачивать на 360 °
917 917 917 917 917 917 компактный дизайн
248.Лучшее соотношение цены и качества: TOGUARD Uber Dual Dash Cam
Для продукта с такой доступной ценой этот двойной видеорегистратор от TOGUARD на удивление полон функций премиум-класса. Каждая из двух видеорегистраторов может поворачиваться на 180 °. В сочетании с полем обзора 170 ° эта установка с двумя видеорегистраторами потенциально может обеспечить видеонаблюдение на всех 360 °, охватывающих ваш автомобиль и кабину.
Обе камеры могут записывать видео 1080p Full HD и оснащены сенсором Sony IMX323 с диафрагмой f / 2.0, что довольно хорошо оптимизировано для условий низкой освещенности. Все записанные видео хранятся на карте microSD и автоматически записываются в цикле, когда карта microSD достигает полной емкости.
Камера также оснащена интеллектуальным G-сенсором, который может обнаруживать внезапные тормоза или неровности и предлагать камере начать запись. Это может быть очень удобно, если вы попадете в аварию на дороге. Какими бы болезненными ни были такие события, по крайней мере, вы будете уверены, что у вас есть доказательства, которые можно использовать для обоснования страховых требований.
Камера предлагает режим парковки, который можно активировать, когда автомобиль остановлен. В этом режиме камера автоматически начнет запись видео, если обнаружит движение или вибрацию.
Конечно, поскольку видео можно записывать только на карту microSD, вы можете просматривать видео только постфактум. Именно отсутствие взаимодействия с мобильными устройствами значительно снижает полезность двойного видеорегистратора TOGUARD. Однако на столь доступный товар сложно пожаловаться.
The Cons
Дорого
Ограниченное время автономной работы
Приложение доступно только для iOS
77 Местное
Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1080p
Поле зрения:
7
Профи
Дешево
Оба кулачка могут поворачиваться на 360 °
917 917 917 917 917 917 Легкая установка 917 Хорошая легкость установки
Минусы
Ограниченное время автономной работы
Нет поддержки мобильных приложений
3.Лучший бюджет: APEMAN Mini Dash Cam
Мы знаем, что не у всех есть деньги, чтобы потратить от 100 до 200 долларов на автомобильную камеру безопасности. Хорошая новость заключается в том, что эта бюджетная автомобильная камера для видеонаблюдения стоит всего около 50 долларов и имеет достаточно функций, чтобы обезопасить вас и ваш автомобиль.
Видеорегистратор APEMAN Mini Dash Cam, несмотря на свое название, все же удивил нас тем, насколько он маленький и легкий. Благодаря легкому весу его не составит труда закрепить на лобовом стекле с помощью прилагаемой присоски.Камера записывает видео с разрешением 1080p Full HD и частотой кадров 30 кадров в секунду. Он сохраняет хороший уровень качества даже при записи при слабом освещении благодаря усовершенствованной матрице и большой диафрагме f / 1.8.
Одной из наиболее впечатляющих характеристик этого небольшого видеорегистратора является его очень широкое поле зрения 170 °. Это намного большее число по сравнению даже с некоторыми из более дорогих моделей на рынке. Это означает, что практически все, что находится перед вашим автомобилем, видно из камеры, и к тому же с минимальными искажениями!
Видеорегистратор APEMAN также имеет режим защиты парковки, который начнет запись, как только обнаружит любую вибрацию в вашем автомобиле.К сожалению, компактный дизайн этого видеорегистратора означает, что его встроенной батареи хватает всего на пару минут. APEMAN также продает для этой цели комплекты внешнего питания.
7 Местное хранилище
Технические характеристики
Тип: Только передний кулачок
Разрешение: 1080p
Поле зрения: 170 °
917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917
Профи
Дешево
Имеет хорошее ночное видение
Простая установка
The Cons
Ограниченное время автономной работы
Нет поддержки мобильных приложений
4.Owlcam 4G LTE Smart Dash Camera
Owlcam является одной из самых популярных автомобильных камер видеонаблюдения в основном из-за одной отличительной особенности: возможность подключения к сети 4G для потоковой передачи в реальном времени. Благодаря одной только этой способности он стал фаворитом для родителей, которые позволяют своим детям брать автомобили напрокат, и для многих других семей.
В комплект видеорегистратора Owlcam входят две камеры: камера 1440p для съемки дороги непосредственно перед автомобилем и камера 720p, обращенная назад, для видеосъемки в салоне.Поле зрения камер было тщательно оптимизировано, чтобы минимизировать любые искажения, что позволяет рассматривать мелкие детали, такие как номерные знаки и лица людей.
Видеорегистратор не сохраняет видео на SD-карту. Вместо этого все изображения и видео на срок до 2 недель могут быть доступны и сохранены с помощью сопутствующего мобильного приложения. Доступ к камерам также может быть предоставлен нескольким членам семьи.
Когда ваш автомобиль припаркован, включение режима охраны активирует ярко-зеленый маяк внутри вашего автомобиля, который может отпугнуть потенциальных воров или вандалов.Если это по-прежнему не работает, камера отправит уведомление на ваш телефон, если обнаружит какую-либо активность. Вы также можете включить Live View, чтобы точно видеть, что происходит в вашем автомобиле и вокруг него.
Единственный недостаток, и он серьезный, заключается в том, что вам нужно платить около 100 долларов в год за подключение к сети 4G и облачное хранилище. Даже по этой ставке доступ, который дает вам план, не является неограниченным, поскольку вы получаете всего 60 кредитов в месяц. Эти кредиты расходуются каждый раз, когда вы активируете Live View или просматриваете историю видео с камеры.Это означает, что вам, возможно, придется потратить больше, чтобы в полной мере использовать возможности беспроводного доступа этой камеры.
7
Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1440p снаружи и 720p внутри
09 Нет данных Хранилище: Облако
917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917
Плюсы
Простота установки
Имеет беспроводное соединение
The Cons
Требуется план подписки
5.Автомобильное зарядное устройство Lawmate Скрытая камера
Эта автомобильная камера для видеонаблюдения от Lawmate сильно отличается от всех других записей в этом списке, поскольку она спроектирована так, чтобы ее можно было скрыть. Камера подключается прямо к автомобильному зарядному устройству и выглядит как стандартный USB-адаптер. Эта конструкция выполняет две задачи: во-первых, она обеспечивает непрерывное питание камеры, а во-вторых, она скрывает камеру на виду.
Несмотря на миниатюрные размеры, скрытая камера Lawmate может записывать видео с разрешением 1080p.Камера начинает запись, как только заводится двигатель автомобиля, и все видео записываются на карту microSD.
Как вы понимаете, такая маленькая камера, как Lawmate, может иметь очень ограниченное поле зрения. Чтобы это компенсировать, камеру можно свободно поворачивать в любом направлении в зависимости от того, на какой области автомобиля вы хотите сфокусироваться. Он даже оснащен функциями ночного видения, поэтому в вашей машине ничего не происходит, что можно было бы скрыть от вас.
Одним из вопиющих недостатков этой скрытой камеры является то, что она не имеет возможности записи звука.Хотя это могло быть необходимо для соблюдения федеральных правил, это серьезно ограничивает ситуации, в которых скрытая камера Lawmate может быть полезной. Это также одна из самых дорогих камер видеонаблюдения в этом списке, что, честно говоря, довольно удивительно, учитывая, что в ней нет каких-либо «умных» функций, которые мы привыкли ожидать от камер высокого класса.
724 Хранение:7
Технические характеристики
Тип: Скрытая камера
Разрешение: 1080p
Поле зрения: Нет данных
Профи
Постоянное питание
Скрытый дизайн
917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 записывать видео локально
Заключительные мысли
Когда мы признаем, что преступления могут происходить где угодно, мы можем лучше подготовиться к ним.

Устройство
Производитель	70mai
Модель	70mai Smart Dash Cam Pro
Тип	автомобильный видеорегистратор с дисплеем и Wi-Fi
Общие характеристики
Экран	2″ 320×240
Управление	5 механических кнопок голосовое через мобильное приложение
Тип крепления	быстросъемное, площадка на лобовое стекло
Разъемы	Micro-USB (питание)
Беспроводные интерфейсы	Wi-Fi
Носитель информации	microSD/SDHC до 64 ГБ
Аккумулятор	встроенный 500 мА·ч, 55 минут автономной видеозаписи
Диапазон рабочих температур	от −10 до +60 °C
Габариты (Ш×В×Г), масса	88×53×18 мм, 89 г
Установка даты и времени	вручную синхронизация со смартфоном по GPS (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
Отключение экрана	есть, настраивается (выкл., 30 сек., 1 мин.), доступно выключение вручную или голосовой командой
Автостарт при включении	есть
Задержка перед выключением	не настраивается
Обновление встроенного ПО	вручную, загрузкой с карты памяти
Видеорегистратор
Процессор	HiSilicon Hi3556V100
Количество камер	1
Объектив	F1,8, угол обзора 140° по диагонали
Датчик изображения	Sony IMX335 CMOS 1/2,8″ 5 Мп
Режимы видеосъемки	H.264	1920×1080 30p 15 Мбит/с 1280×720 30p 15 Мбит/с
H.265	2592×1944 30p 20 Мбит/с 2560×1440 30p 20 Мбит/с 1920×1080 30p 14 Мбит/с
Режимы фотосъемки	2592×1944 2560×1440 1920×1080
Качество	не регулируется
Экспозамер	не регулируется
Экспокоррекция	не регулируется
WDR/HDR	нет
Устранение мерцания	переключение 50/60 Гц
Фрагментация видео	1 минута
Кодек и контейнер	H.264/H.265 + AAC моно 128 Кбит/с, MP4
G-датчик	выкл., высокая, средняя, низкая
Детектор движения	да (режим парковочного наблюдения)
LDWS (система предупреждения о сходе с полосы)	заявляется (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
FCWS (система предупреждения о столкновении)	заявляется (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
FVSA (система предупреждения о начале движения стоящего впереди автомобиля)	да, действует (при наличии 70mai GPS Mount Holder)
Информация на видеозаписи
Дата и время	да
Координаты GPS	нет
Скорость	нет
Номер машины	нет
Топонимы	нет
Карта	нет
Радар-детектор
Оповещение о камерах	нет
Детектирование радаров	нет
База сигнатур радаров	нет
GPS
Чипсет	нет
База данных по радарам	нет
Карты	нет
Результаты тестов и измерений
Время работы от аккумулятора	50 минут с работающим экраном
Длина кабеля	к адаптеру прикуривателя — 3,5 м
Цены и предложения
Стоимость	посмотреть на AliExpress

Размер кадра, частота, битрейт
H.264	1920×1080 30p 15 Мбит/с 1280×720 30p 15 Мбит/с
H.265	2592×1944 30p 20 Мбит/с 2560×1440 30p 20 Мбит/с 1920×1080 30p 14 Мбит/с

Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1080p
Поле зрения: 20155

Профи
Хорошее ночное зрение
Передний кулачок можно поворачивать на 360 °
917 917 917 917 917 917 компактный дизайн

The Cons
Дорого
Ограниченное время автономной работы
Приложение доступно только для iOS

Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1080p
Поле зрения:

Профи
Дешево
Оба кулачка могут поворачиваться на 360 °
917 917 917 917 917 917 Легкая установка 917 Хорошая легкость установки

Минусы
Ограниченное время автономной работы
Нет поддержки мобильных приложений

Технические характеристики
Тип: Только передний кулачок
Разрешение: 1080p
Поле зрения: 170 °

Профи
Дешево
Имеет хорошее ночное видение
Простая установка
The Cons
Ограниченное время автономной работы
Нет поддержки мобильных приложений

Технические характеристики
Тип: Двойные передний и задний кулачки
Разрешение: 1440p снаружи и 720p внутри
09 Нет данных	Хранилище: Облако

Плюсы
Простота установки
Имеет беспроводное соединение
The Cons
Требуется план подписки

Технические характеристики
Тип: Скрытая камера
Разрешение: 1080p
Поле зрения: Нет данных

Профи
Постоянное питание
Скрытый дизайн

20Май
Подсистемы автомобиля: Помогите пожалуйста) Выделите подсистемы в следующих объектах, рассматриваемых в качестве
20 Май 1978 alexxlab Комментировать
Домашнее задание по информатике на 01.10.2013.

Тема: что такое система.
Система — это сложный объект, состоящий из взаимосвязанных частей (элементов) и существующий как единое целое. Всякая система имеет определенное назначение.
Свойства системы:
Целесообразность. Назначение и главная функция системы.
Целостность. Нарушение элементного состава или структуры ведет к частичной или полной утрате целесообразности системы.
Состав системы:
Подсистема. Это система, входящая в состав другой, более крупной системы.
Элемент. Отдельная составляющая системы или подсистемы.
Структура — порядок связей между элементами системы, ее внутренняя организация.
Структура системы:
Связи. Отношения общности, соединения и согласованности системы.
Порядок связей.
Системный подход — основа научной методологии: необходимость учета всех существующих системных связей объекта изучения или воздействия.
Практические задания:

1. Выделить подсистемы в следующих объектах, рассматриваемых в качестве систем:
костюм, автомобиль, компьютер, городская телефонная сеть, школа, армия, государство.
Костюм: брюки, пиджак, пуговицы, нитки, покрой костюма.
Автомобиль: двигатель, ходовая часть, трансмиссия, электрооборудование.
Компьютер: системный блок, оперативная память, центральный процессор, регистры.
Городская телефонная сеть: автоматическая телефонная станция, соединительные узлы, абонентские устройства.
Школа: руководство, персонал, ученики, учителя, деление на классы.
Армия: главнокомандующие, различные виды войск, рядовые.
Государство: власть, политические партии, народ.
2. Удаление каких элементов из вышеназванных систем приведет к потере системного эффекта, т. е. к невозможности выполнения их основного назначения? выделить существенные и несущественные элементы данных систем с позиции системного эффекта:
Костюм: существенный элемент — нитки и покрой, несущественный — пуговицы.
Автомобиль: все элементы являются существенными.
Компьютер: все элементы являются существенными.
Городская телефонная сеть: все элементы являются существенными.
Школа: существенные элементы — руководство и ученики, несущественный — деление на классы.
Армия: существенные элементы — главнокомандующие и рядовые, несущественный — различные виды войск.
Государство: существенные элементы — народ и власть, несущественный — политические партии.
3.3.3. Требования к заполнению отдельных атрибутов / КонсультантПлюс
— Первичный ПТС (уникальный номер регистрации) — уникальный идентификатор транспортного средства. Неизменен для зарегистрированного транспортного средства. Уникален в пределах жизненного цикла подсистемы «Автомобиль» в рамках всех подразделений ГИБДД;
— Поле атрибута «Код технологической операции» заполняется кодом технологической операции в соответствии с таблицей 4.1 Приложения N 4 Положения.
Поля Типа «Д» — дата («Дата операции», «Дата рождения» и т.д. заполняются в виде ДДММГГГ — последовательности: число (ДД), месяц (ММ) и четыре цифры года (ГГГГ). Заполнение производится без пробелов и разделительных символов. Например, 10 июля 1994 г. заносится в поле атрибута следующим образом: 10071994.
В поле «Государственный регистрационный знак» без пробелов и разделительных символов записываются цифры, буквы государственного регистрационного знака и двузначный код региона. Например, государственный регистрационный знак т 938 мм 77 запишется следующим образом: т938мм77. Государственные регистрационные знаки, не соответствующие ГОСТу Р 50577-93, записываются без указания кода региона.
В поле «Идентификационный номер (VIN)» указывается буквенно-цифровой код транспортного средства в соответствии с данными производителя транспортного средства. В случае, когда для данного транспортного средства VIN не предусмотрен, атрибут не указывается.
Поле атрибута «Марка, модель (модификация)» заполняется на основании сведений, указанных в паспорте транспортного средства и (или) в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Для транспортных средств иностранного производства поле атрибута заполняется русскими и буквами латинского алфавита в соответствии с написанием, принятым организацией-изготовителем. Например, автомобиль ВАЗ-21013 должен быть записан следующим образом: ВАЗ21013, автомобиль Фольксваген запишется следующим образом: ФОЛЬКСВАГЕН-КАРАВЕЛЛА, VW-CARAVELLE.
Поле атрибута «Год выпуска» заполняется четырьмя цифрами года выпуска транспортного средства, установленного при оформлении свидетельства о регистрации транспортного средства.
Поля атрибутов «Серия, номер паспорта ТС» и «Дата выдачи паспорта ТС» заполняются в соответствии с данными паспорта транспортного средства. При временной регистрации по месту пребывания (временном учете) транспортного средства поля указанных атрибутов не заполняются.
В полях атрибута «Серия, номер документа, удостоверяющего личность» и «Дата выдачи документа, удостоверяющего личность» вносятся соответствующие данные паспорта или удостоверения личности, принадлежащих собственникам транспортных средств — физическим лицам. При заполнении поля «Серия, номер» для старых паспортов вместо римских цифр используются арабские. Например, паспорт XXXII-МЮ N 235142 в поле атрибута «Серия, номер документа, удостоверяющего личность» должен быть записан следующим образом: 32МЮ235142.
Поля атрибутов адреса юридического (физического) лица, на которое зарегистрировано транспортное средство, по сведениям подразделений Госавтоинспекции, заполняются в соответствии с данными регистрации (места нахождения) юридического (физического) лица на момент регистрации транспортного средства.
Поля атрибутов адреса (по КЛАДР) юридического (физического) лица, на которое зарегистрировано транспортное средство, заполняются УФНС при представлении корректирующих сведений. Представление атрибутов адреса осуществляется в соответствии с требованиями ведения КЛАДР.
Заполнение адресных сведений по КЛАДР в сведениях от подразделений Госавтоинспекции осуществляется при наличии адресных сведений по КЛАДР, ранее полученных от УФНС России.

Открыть полный текст документа
Комплектации и цены Lexus LC: стоимость спорт-купе LC 2020-2021
С 01 по 31 октября 2021 года включительно указанная цена является максимальной ценой перепродажи (МЦП) в отношении автомобиля (а/м) Lexus LC 500 в комплектации Sport + (Спорт +) в цвете «металлик» (период производства — с 01 мая 2020 года и далее) и не является ценой продажи, устанавливаемой официальным Дилером Lexus. В зависимости от комплектации а/м МЦП может повышаться. Сведения о цене носят исключительно информационный характер, не являются офертой, в том числе публичной (статьи 435, 437 ГК РФ) и не являются исчерпывающими. Условия договоров, в рамках которых приобретаются а/м (в т.ч цена продажи), устанавливаются официальными Дилерами Lexus. Подробности о наличии а/м (в т.ч. конкретных комплектаций), их цене, а также о возможности участия в различных акциях и кампаниях уточняйте в салонах официальных Дилеров Lexus.
Сведения о ценах на Продукцию Lexus, содержащиеся на настоящем Сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены являются максимальными ценами перепродажи (если иное прямо не указано в соответствующем разделе Сайта), могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус. Приобретение любой Продукции Lexus осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная на Сайте информация о Продукции Lexus не означает, что данная Продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус для продажи. Для получения информации о наличии автомобилей/ иной Продукции Lexus, а также подробных сведений об автомобилях/ иной продукции Lexus, реализуемой в Вашем регионе, Вы можете связаться с Уполномоченным Дилером Лексус и/или Уполномоченным Партнером-Дилером Лексус в Вашем регионе. Более подробно об информации, размещенной на настоящем сайте («Сайт»), см. в разделе «Юридическая информация».
Автомобиль Lexus LC 500 оборудован комплексом систем активной безопасности Lexus safety System+ (система распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя, система оповещения о смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, работающий в полном диапазоне скоростей, система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения). Данная система (в целом и подсистемы в отдельности) применяется для повышения безопасности движения. На работу данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) могут оказывать влияние погодные и дорожные условия, транспортные средства и иные факторы. Обеспечение безопасности вождения, в том числе безопасного расстояния и скорости, — обязанность водителя. Перед началом использования автомобиля следует, прежде всего, ознакомиться с более подробным описанием работы (в том числе настройками) данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) в Руководстве для владельца автомобиля.
Схема тормозной системы маз | новости СпецМаш
Описание и устройство схемы тормозной системы на нашем сайте, приведены основные узлы и детали входящих в тормозную систему . Рекомендации по регулировке и ремонту автомобилей МАЗ .
Всю тормозную систему грузовых автомобилей можно разделить на четыре подсистемы:
— стояночная;
— рабочая;
— вспомогательная;
— запасная.
Конкретно схема тормозной системы МАЗ дополнительно включает агрегаты, в чьей сфере ответственности подключение системы тормозов полуприцепа. Любая из названных систем в той или иной степени имеют важное значение для нормального функционирования автомобиля и, конечно же, безопасности движения. А значит, профилактический уход за элементами систем и немедленные устранения неполадок должны являться неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля.

Рабочая подсистема оснащена пневмо приводом торможения колес, при этом для задних и передних колес торможение раздельное. За задний и передний мост отвечают стояночная и запасная подсистемы, которые приводятся в действие тормозными камерами. В случае выхода из строя рабочей подсистемы ее функции в аварийном режиме может выполнять стояночная часть тормозов. Для вспомогательной подсистемы общая схема тормозной системы МАЗ предусматривает другой фронт ответственности – трансмиссия, и при срабатывании этих тормозов подача топлива отключается автоматически.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Среди серьезных проблем тормозной системы следует выделить неисправность компрессора . Основными признаками проблем на данном участке является снижение подачи давления компрессором, увеличенное содержание масла в конденсате и посторонние звуки при работе. Самые частые причины проблем с компрессором, это изношенность зеркал цилиндров, вкладышей и (или) колец. Для восстановления нормального функционирования потребуется провести тщательный осмотр компрессора, а по его результатам замена изношенных деталей.

К следующим по частоте поломок элементам тормозная схема МАЗ относит:
— тормозной кран;
— регулятор давления и его предохранительный клапан;
— защитные клапаны (одинарный и двойной).
И обслуживание, и тем более ремонт тормозной системы требуют большой ответственности, тщательности и точности. Порядок и правила работ предусмотрены и прописаны инструкциями завода-изготовителя, и их выполнение в процессе эксплуатации не должно допускать отклонений. Ведь от точности проведения этих операций слишком многое зависит – даже на полупустом шоссе МАЗ с отказавшими тормозами может наделать бед, что уж говорить про отказ тормозной системы такой «махины» на оживленной трассе…
Проверка готовности органов управления, сил и средств территориальной подсистемы РСЧС на территории Ярославской области
В течение 2 двух дней, 15-16 марта, на территории Ярославской области проходила проверка готовности органов управления, сил и средств территориальной подсистемы РСЧС к действиям по предназначению в паводкоопасный и пожароопасный период 2021 года.
16 марта в течение дня все оперативные службы, а также структуры городского звена территориальной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций принимали участие в различных мероприятиях.
Утром на территории парковки МАУ «Ярославский зоопарк» выстроились более 70 единиц пожарной, спасательной техники, а также техники, приивлекаемой для проведения противопаводковых мероприятий — гидрологические и экологические лаборатории, машины коммунальных служб, а также автомобили лесной охраны. Среди прочих были и спасатели МКУ «Центр гражданской защиты» города Ярославля, представившие автомобиль маневренной группы для патрулирования водных объектов, моторную лодку со средствами спасения на воде, а также кран-манипулятор. В автомобиле оперативной группы комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению противопожарной безопасности было размещено имущество для анализа, выработки и доведения решений рабочей группы при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций различного характера — средства связи, ноутбук, приборы радиационного контроля, усилитель звука, осветительные модули и другое оборудование, необходимое для работы.
Затем спасатели Ярославля, Ярославской области, инспекторы ГИМС, а также добровольцы Ярославского отделения ВОСВОД провели показные занятия на реке Волга у Октябрьского моста. С помощью статистов комиссии из центрального аппарата МЧС России были продемонстрированы различные способы спасения людей со льда — с помощью надувной лодки, аэроглиссера, судна на воздушной подушке, а также с помощью специально обученной собаки. Все пострадавшие были немедленно переданы медикам со скорой помощи. Инспекторы ГИМС эвакуировали «рыбаков» со «льдины», они были переданы полиции как нарушители запрета выхода на лед.
Во Дворце культуры «Нефтяник» состоялась также тренировка по развертыванию пункта временного размещения эавкуируемого населения, пострадавшего во время паводка.
В просторных помещениях Дворца культуры были развернуты пункты регистрации, выдачи гуманитарной помощи, вещевого снабжения, комнаты матери и ребенка, психологической помощи, а также медицинский пункт. В больших залах пункта временного размещения могут разместиться до двух тысяч человек, которым будет оказана вся необходимая помощь.
Представители регионального МЧС высоко оценили профессиональное мастерство и слаженные действия различных структур — спасателей, медиков, полицейских, администрации пункта временного размещения при спасении людей в период активного таяния льда и возможного паводка, а также оказанию им помощи при вынужденной эвакуации при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Система управления энергией для автомобиля
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система управления энергией для автомобиля содержит первую и вторую автономные энергетические подсистемы и управление энергией. Первая и вторая автономные энергетические подсистемы имеют собственные подсистемы управления энергией и собственные накопители энергии. Автомобиль содержит упомянутую систему управления энергией. Способ эксплуатации системы управления энергией автомобиля содержит следующие этапы:
— первая и вторая энергетические подсистемы передают к управлению энергией релевантную для управления информацию;
— управление энергией определяет, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций, рабочее задание для первой и второй энергетической подсистемы и передает его на первую и вторую энергетическую подсистемы соответственно. Достигается улучшение системы управления энергией автомобиля. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системе управления энергией для автомобиля, предпочтительно к системе управления энергией, включающей в себя энергетические подсистемы, со смешанной формой из централизованного управления энергией и децентрализованных средств управления энергией.
Автомобили должны выполнять все более высокие требования по эффективности, в частности, по отношению к минимальному расходу топлива и минимальным выбросам, но при этом обеспечивать высокую комфортабельность езды. Автомобили обычно содержат по меньшей мере один главный приводной блок и кроме того множество энергетических подсистем (например, систем вспомогательных агрегатов), как, например, пневматическую систему, электрическую бортовую сеть и т.д. Энергетические подсистемы обычно имеют, соответственно, собственную подсистему управления энергией. Отдельные энергетические подсистемы приводятся в действие независимо друг от друга.
Возможные имеющиеся энергетические потенциалы отдельных энергетических подсистем не принимаются во внимание и, следовательно, не используются полностью. Недостаток этого состоит в том, что энергетические подсистемы, при рассмотрении подсистем в целом, не всегда эксплуатируются оптимальным образом, что, в частности, сопровождается повышенным общим потреблением энергии автомобиля.
Задачей изобретения является создать улучшенную и/или альтернативную систему управления энергией для автомобиля, предпочтительно для автомобиля промышленного назначения.
Эта задача решается признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения следуют из зависимых пунктов формулы и последующего описания.
В соответствии с изобретением создана система управления энергией для автомобиля, в частности, система управления энергией, охватывающая энергетические подсистемы и предпочтительно главный приводной блок, со смешанной формой из централизованного управления энергией и отдельных децентрализованных управлений энергией. Система управления энергией включает в себя первую целесообразным образом автономную энергетическую подсистему, которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему управления энергией (например, блок регулирования и/или управления). Система управления энергией включает в себя по меньшей мере одну вторую целесообразным образом автономную энергетическую подсистему, которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и предпочтительно имеет собственную подсистему управления энергией (например, блок регулирования и/или управления). Система управления энергией включает в себя, кроме того, вышестоящее управление энергией (например, блок регулирования и/или управления), которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы и второй энергетической подсистемы.
Первая энергетическая подсистема выполнена таким образом, что она передает к управлению энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию, в то время как вторая энергетическая подсистема также выполнена таким образом, что она передает к управлению энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию.
Управление энергией выполнено таким образом, что оно, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций, определяет рабочее задание для первой энергетической подсистемы и передает на первую энергетическую подсистему и определяет рабочее задание для второй энергетической подсистемы и передает на вторую энергетическую подсистему.
Управление энергией определяет свои рабочие задания предпочтительно с учетом предопределенных критериев оптимизации (например, энергетической эффективности, минимизации выбросов и/или комфортабельности езды) и/или на основе приоритетов таким образом, что в отношении компонентов автомобиля, управляемых посредством управления энергией, устанавливается общая оптимизация. Компоненты автомобиля, управляемые посредством управления энергией, включают в себя, в частности, энергетические подсистемы и предпочтительно по меньшей мере главный приводной блок автомобиля.
За счет того что управление энергией с учетом нескольких энергетических подсистем и предпочтительно предопределенных критериев оптимизации (например, энергетической эффективности, минимизации выбросов и/или комфортабельности езды) определяет свои рабочие задания, может достигаться общая оптимизация энергии/управления по всем компонентам автомобиля, управляемым посредством системы управления энергией. Так может, например, снижаться общее потребление энергии автомобиля, повышаться общая энергетическая эффективность автомобиля, снижаться общие выбросы автомобиля и/или повышаться комфортабельность езды автомобиля.
Достижимая оптимизация осуществляется, с одной стороны, децентрализовано посредством отдельных подсистем управления энергией и, с другой стороны, централизовано посредством вышестоящего управления энергией. Тем самым система управления энергией разделяет свои задачи оптимизации целесообразно на два уровня. На первом уровне находится вышестоящее управление энергией, в то время как на втором уровне находятся отдельные подсистемы управления энергией подчиненных (нижестоящих) энергетических подсистем.
Является возможным, что релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы определяет диапазон энергии, в пределах которого первая энергетическая подсистема может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы определяет диапазон энергии, в пределах которого вторая энергетическая подсистема может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией. Рабочее задание для первой энергетической подсистемы включает в себя задание мощности, находящееся (побуждаемое) в переданном диапазоне энергии для первой энергетической подсистемы. Рабочее задание для второй энергетической подсистемы включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для второй энергетической подсистемы. Релевантные для управления информации могут, таким образом, описывать энергетические ресурсы и энергетические потребности отдельных энергетических подсистем. Тем самым управление энергией может, охватывая подсистемы, распознавать диапазоны/степени свободы распределения энергии и/или энергетические ресурсы, которые включаются в определение рабочих заданий, предпочтительно с учетом уже упомянутых выше критериев оптимизации. Тем самым управление энергией может целесообразным образом распределять энергетические ресурсы, в зависимости от потребностей, между энергетическими подсистемами.
Так, например, возможно, что одна энергетическая подсистема в текущий момент менее релевантна, так что она в отношении ее диапазона энергии может обеспечиваться минимальной энергией, и ей соответственно может предоставляться в распоряжение энергетический ресурс, в то время как в текущий момент сильно требуемая энергетическая подсистема в отношении ее диапазона энергии может обеспечиваться максимальной энергией и может затрачивать энергетический ресурс в соответствии с потребностью.
Релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы включает в себя целесообразным образом максимально допустимое в текущий момент потребление мощности первой энергетической подсистемы, целесообразно до верхнего ограничения соответствующего диапазона энергии. Потребление мощности предпочтительно описывает усредненную максимальную мощность для предопределенного временного интервала. Релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы предпочтительно включает в себя максимально допустимое в текущий момент потребление мощности второй энергетической подсистемы, целесообразно до верхнего ограничения соответствующего диапазона энергии. Потребление мощности предпочтительно описывает усредненную максимальную мощность для предопределенного временного интервала.
Релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы включает в себя, кроме того, в частности, минимально допустимое в текущий момент потребление мощности первой энергетической подсистемы, целесообразно до нижнего ограничения соответствующего диапазона энергии. Потребление мощности предпочтительно описывает усредненную минимальную мощность для предопределенного временного интервала. Релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы включает в себя, в частности, минимально допустимое в текущий момент потребление мощности второй энергетической подсистемы, целесообразно до нижнего ограничения соответствующего диапазона энергии. Потребление мощности предпочтительно описывает усредненную минимальную мощность для предопределенного временного интервала.
Вышеназванные предопределенные временные интервалы справедливы, например, для следующих 20, 25, 30 или 35 секунд.
Кроме того, релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы может включать в себя текущую потребность в мощности первой энергетической подсистемы, в то время как релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы может включать в себя текущую потребность в мощности второй энергетической подсистемы.
Первая подсистема управления энергией может иметь собственный накопитель энергии, и вторая подсистема управления энергией может иметь собственный накопитель энергии.
Релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы включает в себя предпочтительно текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы. Релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы включает в себя целесообразно текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы.
Релевантная для управления информация первой энергетической подсистемы может, кроме того, включать в себя текущее состояние энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы, в то время как релевантная для управления информация второй энергетической подсистемы может включать в себя текущее состояние энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы.
Первая энергетическая подсистема имеет определенную характеристику коэффициента полезного действия или определенный коэффициент полезного действия. Также вторая энергетическая подсистема имеет определенную характеристику коэффициента полезного действия или определенный коэффициент полезного действия.
Управление энергией предпочтительно выполнено таким образом, что оно знает характеристики коэффициентов полезного действия или коэффициенты полезного действия и определяет свои рабочие задания в зависимости от характеристики коэффициента полезного действия или коэффициента полезного действия первой энергетической подсистемы и второй энергетической подсистемы и предпочтительно по меньшей мере одного главного приводного блока автомобиля.
Возможно, что управление энергией свои рабочие задания определяет в зависимости от текущих рабочих данных автомобиля. Альтернативно или дополнительно, возможно, что управление энергией свои рабочие задания определяет в зависимости от прогнозируемых, ожидаемых в будущем рабочих данных автомобиля. Управление энергией может определять свои рабочие задания, кроме того, в зависимости от рабочих данных по меньшей мере одного главного приводного блока автомобиля.
Рабочие данные автомобиля включают в себя, в частности, ситуацию движения автомобиля, например, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна (например, езда на участке уклона, езда на участке подъема или езда на плоском участке), скорость движения автомобиля, ситуацию пробки в дорожном движении, движение по магистрали или автобану, езду в населенных пунктах или в городе и т.д.
Рабочие данные главного приводного блока автомобиля включают в себя, например, крутящий момент главного приводного блока, расход топлива главного приводного блока и т.д.
Прогнозируемые рабочие данные предпочтительно исходят из планирования маршрута навигационного прибора автомобиля.
Управление энергией, как уже изложено выше, предпочтительно выполнено таким образом, что оно свои рабочие задания определяет целесообразно с учетом предопределенных критериев оптимизации таким образом, что для компонентов автомобиля, управляемых посредством управления энергией, в частности, энергетических подсистем и опционально главного приводного блока автомобиля может достигаться охватывающая подсистемы и/или целостная целевая оптимизация (например, в отношении минимизированного общего потребления энергии, минимизированных общих выбросов и/или повышенной общей комфортабельности езды).
Автомобиль может, например, содержать по меньшей мере один главный приводной блок, в частности, двигатель внутреннего сгорания и/или электродвигатель для привода автомобиля, рабочие данные которых также могут включаться в определение рабочих заданий для энергетических подсистем. Система управления энергией пригодна, таким образом, в частности, для гибридных автомобилей, предпочтительно с двигателем внутреннего сгорания и целесообразно с электродвигателем для привода автомобиля.
Энергетические подсистемы предпочтительно выполнены таким образом, что они первично выполняют свои функции адекватным образом, даже если они не получают никаких рабочих заданий или получают рабочие задания, которые противоречат адекватному функционированию.
Следует отметить, что изобретение не ограничено двумя энергетическими подсистемами, а может включать в себя также больше двух, три, четыре или даже более шести энергетических подсистем.
Изобретение не ограничивается системой управления энергией, а также включает в себя дополнительно автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, такой как грузовой автомобиль или автобус, с системой управления энергией, как описано здесь.
Изобретение также включает в себя способ функционирования для системы управления энергией, предпочтительно, как описано здесь. Способ функционирования включает в себя целесообразным образом следующие этапы: первая энергетическая подсистема передает к управлению энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию, вторая энергетическая подсистема передает к управлению энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию, управление энергией определяет, в зависимости от релевантных для управления информаций, рабочее задание для первой энергетической подсистемы и передает его на первую энергетическую подсистему и определяет рабочее задание для второй энергетической подсистемы и передает его на вторую энергетическую подсистему. Другие соответствующие изобретению этапы способа функционирования следуют из описания соответствующей системы управления энергией, как описано здесь.
Описанные выше варианты выполнения изобретения могут комбинироваться между собой любым образом. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из приведенного далее описания предпочтительных форм выполнения изобретения со ссылками на приложенные чертежи.
Фиг. 1 показывает схематичное представление системы управления энергией для автомобиля согласно форме выполнения изобретения и
Фиг. 2 показывает детальное схематичное представление системы управления энергией для автомобиля согласно форме выполнения изобретения.
Фиг. 1 показывает схематичное представление системы 1 управления энергией для автомобиля, предпочтительно автомобиля промышленного назначения. Система 1 управления энергией содержит вышестоящее управление М энергией (например, блок управления и/или регулирования) и множество энергетических подсистем (например, вспомогательных агрегатов автомобиля, в частности, компрессорную систему, электрическую бортовую сеть, систему кондиционирования воздуха, рулевое управление с усилителем привода и т.д.) с отдельными подчиненными (нижестоящими) управлению М энергией подсистемами управления энергией (например, блоками управления и/или регулирования). Энергетические подсистемы содержат, кроме того, собственные устройства накопления энергии. Далее система 1 управления энергией будет описана со ссылкой на первую энергетическую подсистему Е1 с собственной подсистемой управления SМ1 энергией и вторую энергетическую подсистему Е2 с собственной подсистемой управления SМ2 энергией. Как следует из фиг. 1, изобретение в общем случае включает в себя также формы выполнения с более чем двумя энергетическими подсистемами.
Первая энергетическая подсистема Е1 целесообразным образом представляет независимую энергетическую подсистему, которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и содержит собственную подсистему управления SМ1 энергией и собственный накопитель энергии. Вторая энергетическая подсистема Е2 также представляет независимую энергетическую подсистему, которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и также содержит собственную подсистему управления SМ2 энергией и собственный накопитель энергии.
Управление М энергией, с одной стороны, и энергетические подсистемы Е1 и Е2, с другой стороны, находятся друг с другом в действующем соединении. Первая энергетическая подсистема Е1 выполнена таким образом, что она передает к управлению М энергией релевантные для управления информации I1, а вторая энергетическая подсистема Е2 выполнена таким образом, что она передает к управлению М энергией релевантные для управления информации I2.
Управление М энергией выполнено таким образом, что оно в зависимости от переданных релевантных для управления информаций I1 и I2 и, например, предопределенных критериев оптимизации или на основе приоритета определяет рабочее задание (номинальное задание) L1 для первой энергетической подсистемы Е1 и передает его на первую энергетическую подсистему Е1 и определяет рабочее задание (номинальное задание) L2 для второй энергетической подсистемы Е2 и передает его на вторую энергетическую подсистему Е2.
Система 1 управления энергией содержит, таким образом, вышестоящий уровень, который представлен управлением М энергией и представляет централизованное управление энергией, и подчиненный (нижестоящий) уровень, который представлен энергетическими подсистемами Е1, Е2, в частности, их подсистемами SM1 и SM2 управления энергией и представляет децентрализованное управление энергией. Таким образом, обеспечиваемая системой 1 управления энергией оптимизация функционирования автомобиля осуществляется ни лишь децентрализованно посредством отдельных энергетических подсистем Е1 и Е2, ни исключительно централизованно посредством управления М энергией.
Управление М энергией обеспечивает возможность, с учетом отдельных энергетических подсистем Е1 и Е2, охватывающей подсистемы, целостной оптимизации управления энергией, например, снижения общего потребления энергии, повышения общего энергетического коэффициента, минимизации общих выбросов и/или повышения общей комфортабельности езды.
Так, например, является возможным, что хотя энергетическая подсистема Е1 и энергетическая подсистема Е2, при рассмотрении в отдельности и, таким образом, квазилокально, эксплуатируются не оптимально, может достигаться охватывающая подсистема и, тем самым, квазиглобальная, оптимизированная в зависимости от предопределенных критериев оптимизации эксплуатация в целом. Вследствие этого, например, возможны констелляции, при которых отдельные энергетические подсистемы, при рассмотрении в отдельности, эксплуатируются не оптимально, но автомобиль, при рассмотрении в целом, базируясь на предопределенных критериях оптимизации, эксплуатируется оптимальным образом.
Одна только децентрализованная оптимизация отдельных энергетических подсистем Е1 и Е2 приводит к тому, что отдельные энергетические подсистемы Е1 и Е2, при рассмотрении в отдельности, могут эксплуатироваться оптимизированным образом. Потенциально возможные энергетические потенциалы энергетических подсистем Е1 и Е2 в общем случае не используются. Одна только централизованная оптимизация, из-за сложности учета различных влияний в режиме работы энергетических подсистем, самых разных степеней развития и конфигурирования, едва ли может целесообразно или вообще быть представлена. Система 1 управления энергией представляет компромисс между централизованной оптимизацией и децентрализованными оптимизациями, которые, за счет разделения задач вышестоящего управления М энергией и нижестоящих подсистем SM1 и SM2 управления энергией, могут быть просто реализованы. Несмотря на компромисс, возможно почти полное использование энергетического потенциала энергетических подсистем Е1, Е2 и, тем самым, почти полная оптимизация по всем компонентам автомобиля, управляемым посредством управления М энергией.
Энергетические подсистемы Е1 и Е2 работают, как правило, на основе рабочих заданий L1 и L2, по возможности с минимизированным потреблением энергии, минимизированными выбросами и/или максимизированной комфортабельностью езды. Они выполнены в принципе так, что они в первую очередь должны выполнять свои функции адекватным образом. Отсюда следует, что даже если энергетические подсистемы Е1 и Е2, например, временно не получают рабочих заданий L1 и L2 или же получают рабочие задания L1 и L2, которые противоречат их корректному режиму работы, то они несмотря на это выполняют свои функции надлежащим образом.
Особенностью системы 1 управления энергией является то, что релевантные для управления информации I1 первой энергетической подсистемы Е1 определяют диапазон энергии, посредством которого первая энергетическая подсистема Е1 может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантные для управления информации I2 второй энергетической подсистемы Е2 определяют диапазон энергии, посредством которого вторая энергетическая подсистема Е2 может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией.
Рабочее задание L1 включает в себя находящуюся в переданном диапазоне энергии для первой энергетической подсистемы Е1 отдачу мощности, в то время как рабочее задание L2 включает в себя находящуюся в переданном диапазоне энергии для второй энергетической подсистемы Е2 заданную величину мощности.
За счет того, что управлению М энергией передаются пределы энергии, внутри которых энергетические подсистемы Е1 и Е2 могут эксплуатироваться в соответствии с их функцией, для управления М энергией возникают диапазоны распределения мощности, которые, в зависимости от предопределенных критериев оптимизации, входят в определение рабочих заданий L1 и L2. Таким образом, управление М энергией может распознавать возможно имеющиеся энергетические ресурсы энергетических подсистем Е1 и Е2 и их посредством рабочих заданий L1 и L2 распределять или перемещать в зависимости от потребностей между энергетическими подсистемами Е1 или Е2.
Управление М энергией может, при относительно простых функциональных взаимосвязях, в зависимости от переданных пределов энергии, которые, тем самым представляют как бы степени свободы для управления М энергией, реализовывать целостную энергетическую оптимизацию с привлечением всех компонентов автомобиля, управляемых посредством управления М энергией (например, энергетических подсистем Е1 и Е2 и по меньшей мере одного главного приводного блока автомобиля). Тем самым можно, в отношении автомобиля, в целом достичь оптимизации, хотя отдельные энергетические подсистемы эксплуатируются, возможно, не оптимально, но в соответствии с их функциями.
Критериями оптимизации являются, например, энергетическая эффективность, минимизация выбросов и/или комфортабельность езды, а также, в частности, комбинация из вышеназванных критериев оптимизации, например, приоритетная энергетическая эффективность 70%, приоритетная минимизация выбросов 10%, приоритетная комфортабельность езды 20%.
Интерфейс между управлением М энергией, с одной стороны, и энергетическими подсистемами Е1 и Е2, с другой стороны, включает в себя сигналы для коммуникации между управлением М энергией и энергетическими подсистемами Е1 и Е2. Интерфейс между энергетическими подсистемами Е1 и Е2, с одной стороны, и управлением М энергией, с другой стороны, является целесообразно типовым, так что он может применяться единообразно для различных энергетических подсистем Е1 и Е2.
Фиг. 2 показывает детализированное схематичное представление системы 1 управления энергией.
Фиг. 2 показывает, что релевантные для управления информации I1 первой энергетической подсистемы Е1 и релевантные для управления информации I2 второй энергетической подсистемы Е2, в частности, могут описывать следующее:
— текущее максимально допустимое потребление мощности для ограничения соответствующего диапазона энергии,
— текущее минимально допустимое потребление мощности для ограничения соответствующего диапазона энергии,
— текущие потребности в мощности энергетических подсистем,
— текущие общие количества энергии между максимально допустимым и минимально допустимым состояниями энергии накопителей энергии,
— текущие состояния энергии накопителей энергии.
Управление М энергией работает почти (квази) в реальном времени и постоянно располагает текущими рабочими данными энергетических подсистем Е1 и Е2, которые входят в определение рабочих заданий L1 и L2. Управление М энергией учитывает в принципе не только рабочие задания энергетических подсистем Е1 и Е2, но и помимо этого рабочие данные автомобиля, например, текущую ситуацию движения автомобиля, например, внешнюю температуру, скорость езды, езду по магистрали или автобану, езду в населенном пункте или в городе (режим остановки и продолжения движения), профиль высоты участков пути и т.д., которые также входят в определение рабочих заданий L1 и L2. Управление М энергией может к тому же учитывать рабочие данные главного приводного блока автомобиля, например, его текущий крутящий момент.
Однако управление М энергией может учитывать не только текущие рабочие данные, но и также прогнозированные, ожидаемые рабочие данные. Прогнозированные рабочие данные следуют из планирования маршрута навигационного прибора автомобиля и могут также входить в определение рабочих заданий L1 и L2.
Еще одной особенностью системы 1 управления энергией является то, что она знает коэффициенты полезного действия или характеристики коэффициентов полезного действия энергетических подсистем Е1 и Е2 и определяет свои рабочие задания L1 и L2 также в зависимости от них.
Изобретение не ограничивается описанными выше предпочтительными вариантами выполнения. Напротив, возможно множество вариантов и модификаций, которые также используют идеи изобретения и поэтому входят в объем защиты. Кроме того, изобретение также претендует на защиту предмета и признаков зависимых пунктов, независимо от ссылок на признаки и пункты формулы изобретения.
1. Система (1) управления энергией для автомобиля, содержащая:
— первую автономную энергетическую подсистему (Е1), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и имеет собственную подсистему (SM1) управления энергией и собственный накопитель энергии,
— по меньшей мере одну вторую автономную энергетическую подсистему (Е2), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и имеет собственную подсистему (SM2) управления энергией и собственный накопитель энергии,
— управление (М) энергией, которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы (Е1) и второй энергетической подсистемы (Е2),
— причем первая энергетическая подсистема (Е1) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I1), и вторая энергетическая подсистема (Е2) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I2), и управление (М) энергией, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций (I1, I2), определяет рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) и передает на первую энергетическую подсистему (Е1) и определяет рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) и передает на вторую энергетическую подсистему (Е2),
причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) определяет диапазон энергии, посредством которого первая энергетическая подсистема (Е1) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) определяет диапазон энергии, посредством которого вторая энергетическая подсистема (E2) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для первой энергетической подсистемы (E1), и рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для второй энергетической подсистемы (E2).
2. Система (1) управления энергией по п.1, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности первой энергетической подсистемы (Е1), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя текущее максимально допустимое потребление мощности второй энергетической подсистемы (Е2), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии.
3. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя текущее минимально допустимое потребление мощности первой энергетической подсистемы (Е1), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя текущее минимально допустимое потребление мощности второй энергетической подсистемы (Е2), предпочтительно для ограничения соответствующего диапазона энергии.
4. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя текущую потребность в мощности первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя текущую потребность в мощности второй энергетической подсистемы (Е2).
5. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя текущее общее количество энергии между минимально допустимым и максимально допустимым состоянием энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы (Е2).
6. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя текущее состояние энергии накопителя энергии первой энергетической подсистемы (Е1), и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя текущее состояние энергии накопителя энергии второй энергетической подсистемы (Е2).
7. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем управление (М) энергией свои задания (L1, L2) мощности определяет в зависимости от характеристики коэффициента полезного действия или коэффициента полезного действия первой энергетической подсистемы (Е1) и характеристики коэффициента полезного действия и/или коэффициента полезного действия второй энергетической подсистемы (Е2).
8. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от текущих рабочих данных автомобиля.
9. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от прогнозируемых рабочих данных автомобиля.
10. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет в зависимости от рабочих данных по меньшей мере одного главного приводного блока автомобиля.
11. Система (1) управления энергией по п.8, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
12. Система (1) управления энергией по п.9, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
13. Система (1) управления энергией по п.10, причем рабочие данные описывают ситуацию движения автомобиля, предпочтительно, внешнюю температуру, профиль высоты участка дорожного полотна и/или скорость движения автомобиля.
14. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем управление (М) энергией свои рабочие задания (L1, L2) определяет таким образом, что для управляемых посредством управления (М) энергией энергетических подсистем (Е1, Е2) достигается охватывающая подсистемы общая оптимизация.
15. Система (1) управления энергией по п.1 или 2, причем энергетические подсистемы (Е1, Е2) выполнены таким образом, что они первично выполняют свои функции в соответствии с функционированием, даже если они не получают или получают противоречивые рабочие задания (L1, L2).
16. Автомобиль с системой (1) управления энергией согласно любому из предыдущих пунктов.
17. Способ эксплуатации системы (1) управления энергией автомобиля с первой автономной энергетической подсистемой (Е1), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и имеет собственную подсистему (SM1) управления энергией и собственный накопитель энергии, по меньшей мере одной второй автономной энергетической подсистемой (Е2), которая для выполнения своей функции нуждается в энергии и имеет собственную подсистему (SM2) управления энергией и собственный накопитель энергии, и с управлением (М) энергией, которое служит для вышестоящего управления энергией первой энергетической подсистемы (Е1) и второй энергетической подсистемы (Е2), содержащий следующие этапы:
— первая энергетическая подсистема (Е1) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I1),
— вторая энергетическая подсистема (Е2) передает к управлению (М) энергией по меньшей мере одну релевантную для управления информацию (I2),
— управление (М) энергией определяет, в зависимости от переданных релевантных для управления информаций (I1, I2), рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (Е1) и передает его (L1) на первую энергетическую подсистему (Е1) и определяет рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (Е2) и передает его (L2) на вторую энергетическую подсистему (Е2),
причем релевантная для управления информация (I1) первой энергетической подсистемы (Е1) определяет диапазон энергии, посредством которого первая энергетическая подсистема (Е1) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и релевантная для управления информация (I2) второй энергетической подсистемы (E2) определяет диапазон энергии, посредством которого вторая энергетическая подсистема (E2) может эксплуатироваться в соответствии с ее функцией, и рабочее задание (L1) для первой энергетической подсистемы (E1) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для первой энергетической подсистемы (E1), и рабочее задание (L2) для второй энергетической подсистемы (E2) включает в себя задание мощности, находящееся в переданном диапазоне энергии для второй энергетической подсистемы (E2).
Шаг 3. Проверка технического состояния подсистем
• Проверка уровня и качества моторного масла.
1. Уровень масла должен быть в пределах нормы.
2. Если масло на щупе вспыхивает или горит, то в масле присутствует бензин и его пары через систему вентиляции картера излишне обогащают топливовоздушную смесь (ТВ-смесь).
3. Если на разогретой поверхности (например, на выпускном коллекторе) масло кипит или пузырится, в нем содержится влага.
4. Разотрите каплю масла в пальцах, убедитесь, что в нем нет абразивных частиц.
• Уровень охлаждающей жидкости и ее качество.
Правильное функционирование системы охлаждения двигателя очень важно для его нормальной работы. При перегреве неизбежно возникают проблемы;
1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в пределах нормы. Проверяется он при холодном двигателе. В рабочем режиме при попытке снять крышку радиатора горячая (температура выше 100 °С) охлаждающая жидкость под давлением выплескивается наружу и может причинить ожоги.
2. Перед зимней эксплуатацией с помощью гидрометра определяются точки кипения и замерзания охлаждающей жидкости, т. е. правильность концентрации антифриза.
3. При работе под давлением неисправная система охлаждения двигателя дает утечку охладителя. В местах протечек обычно видны потеки: серо-белые, ржавые, зеленоватые от антифриза.
4. Если в радиаторе оказываются холодные секции, значят, они засорены.
5. Проверяется работа реле вентилятора, двигателя электро-вентилятора; натяжение приводного ремня водяного насоса.
• Тест с листом бумаги.
Возьмите лист бумаги размером 7,5х2,5 см (например, долларовую купюру, как советуют на автосервисах США) и поднесите к выхлопной трубе автомобиля с прогретым двигателем на холостых оборотах на расстояние примерно 2,5
см (рис. 1). Бумага должна равномерно отталкиваться от трубы потоком выхлопных газов. Если листок иногда движется обратно к трубе, вероятные причины следующие:

Рис. 1. Тест с листом бумаги

— Прогар клапанов в одном иди нескольких цилиндрах;
— пропуски воспламенения из-за обедненной смеси, что бывает при холодном двигателе;
— негерметичность выпускной системы.

• Уровень топлива в баке.
Убедитесь, что бак заполнен бензином не менее чем на четверть, в противном случае грязь и вода со дна могут быть закачаны в топливную систему.

• Напряжение аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть не менее 12,4 В и в пределах 13,5–15,0 В при работе генератора. Понижение напряжения на аккумуляторной батарее вызывает:
• увеличение расхода топлива, т. к. ЭБУ двигателя компенсирует снижение напряжения питания увеличением продолжительности открытого состояния форсунок;
• увеличение оборотов холостого хода. ЭБУ, таким образом ускоряет заряд аккумулятора.
• Исправность электроискрового зажигания.
Исправность системы зажигания проверяют с помощью высоковольтного разрядника (тестера зажигания), который подключают к высоковольтному проводу на свече и при этом прокручивают двигатель. Проверка искрообразования на стандартной свече при атмосферном давлении не показательна. В цилиндре двигателя искровой пробой на свече происходит под давлением, что при атмосферном давлении в тестере имитируется увеличением длины искрового промежутка до 19 мм. Для пробоя система зажигания должна выдать напряжение 25-30 кВ.
• Тест определения баланса мощности.
Предварительно проверяется давление топлива в системе топливоподачи. Затем отключением свечного провода поочередно в двигателе выключают по одному цилиндру. Если при выключении цилиндра обороты двигателя изменились на меньшую величину, чем для остальных, то в данном цилиндре имеется неисправность.
Тестирование производится на холостом ходу, при этом нужно отключить систему стабилизации оборотов холостого хода. Для этого используются указания из технической документации производителя.
Для предотвращения пробоя вторичной обмотки катушки зажигания отсоединенный высоковольтный провод со свечи зажигания должен быть заземлен.
• Некоторые полезные замечания.
Многие дилерские и независимые организации автосервиса оценивают диагностические и ремонтные работы повременно по ставке более $60 за час (для США). Чтобы счет клиенту остался в разумных пределах, диагностика и ремонт должны быть выполнены быстро и методично. Целесообразно сразу заменить детали подлежащие периодической замене при эксплуатации: свечи, воздушный и масляный фильтры, крышку распределителя и бегунок (если имеются). Опыт показывает, что нередко причинами неисправностей, иногда непостоянных, бывают частично засорившийся фильтр или треснувшая свеча. Например, причиной остановки двигателя сразу после запуска может являться засорение выпускной системы. На обнаружение этого факта тратятся часы. Что-бы быстро проверить версию о засорении системы отвода выхлопных газов, следует снять датчик кислорода, тогда через его отверстие в стенке выпускного коллектора будут проходить выхлопные газы.
Следует помнить, что за сложной бортовой электроникой не всегда видны простейшие неполадки в реальном автомобиле. Ниже приведен пример такому факту. Владелец современного автомобиля с впрыском топлива жалуется на появление пропусков и остановку двигателя при скорости движения выше 70 км/час. В автосервисе на поиск неисправностей потратили немало времени: заменили ротор и крышку распределителя, свечи, высоковольтные провода, воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания. Каждая из замен немного улучшала работу двигателя, но в целом ситуация не изменялась. Проверили работу системы зажигания и подачи топлива во время езды, но ничего не обнаружили.
После ездовых испытаний загорелся индикатор низкого уровня топлива в баке и техник долил 20 литров бензина в бак. Двигатель заработал лучше, а затем и совершенно нормально.
Выяснилось, что владелец всегда держал бак почти пустым, заливая топлива на небольшую сумму. Топливо на дне бака было перемешано с грязью и конденсатом и имело низкое качество.
Бак очистили, полностью заправили, автомобиль вернули владельцу, очень довольному, что наконец-то он нашел специалистов, которые смогли исправить его автомобиль.
Подсистем
Как участник Stony Brook Motorsports, у вас есть выбор участвовать в любой из семи основных подсистем. К ним относятся трансмиссия, шасси, электроника, рулевое управление, подвеска, системы управления и композиты. Все подсистемы важны и зависят друг от друга. Студенты обычно не выбирают для работы только одну подсистему, а делят свое время там, где их помощь больше всего нужна.
Трансмиссия
Подсистема трансмиссии включает стандартный немодифицированный двигатель Briggs & Stratton 10HP и все, что отвечает за передачу его мощности на колеса.Первым компонентом после двигателя является бесступенчатая трансмиссия (CVT). Вариатор имеет двойное назначение в нашем автомобиле. Во-первых, она действует как автоматическая трансмиссия, позволяя регулировать передаточное число главной передачи; во-вторых, он действует как сцепление между двигателем и трансмиссией, поскольку его шкивы допускают проскальзывание на холостом ходу двигателя. После вариатора мощность передается в стандартную трансмиссию, позволяя передаточные числа переднего и заднего хода. Это полезно на разных этапах соревнований или когда нашему движению препятствует препятствие.Затем мощность передается на дифференциал, задача которого заключается в непосредственном приводе в действие левого и правого колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах. Вне дифференциала мощность передается на задние колеса через набор шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и полуоси. Каждый год Stony Brook Motorsports проектирует, производит и тестирует собственные коробки передач.
Шасси
Ежегодно для автомобиля Baja проектируется и изготавливается шасси с трубчатой рамой.В осеннем семестре основное внимание уделяется проектированию шасси с использованием программного обеспечения для 3D-моделирования. Испытания в реальных условиях, а также моделирование жесткости на напряжение и кручение помогают при разработке шасси. Члены подсистемы шасси работают вместе со всеми другими подсистемами, чтобы гарантировать, что прочность и геометрия шасси удовлетворяют требованиям, установленным Обществом автомобильных инженеров (SAE) для соревнований, наряду с критериями проектирования, установленными командой. Изготовление каркаса начинается во время зимних каникул.
Электроника
Электроника используется при проектировании, тестировании и производстве автомобиля разными способами. Сбор данных с помощью набора датчиков дает разработчикам полезную информацию о различных характеристиках, включая различные угловые скорости и ускорения, ход подвески и температуру компонентов. Эти данные затем используются в процессе проектирования для создания / изменения деталей или для проверки и подтверждения результатов компьютерного моделирования с помощью реальных испытаний.В прошлом использовалась система взаимодействия с водителем, позволяющая водителю просматривать информацию о транспортном средстве в реальном времени на ЖК-дисплее, установленном перед рулевым колесом. Кроме того, эта подсистема охватывает все необходимое освещение, сигнализацию и аварийные выключатели.
Рулевое управление
Подсистема рулевого управления обеспечивает оператору максимальное управление транспортным средством с помощью рулевого колеса. Вращение рулевого колеса передается вниз по рулевой колонке на рулевую рейку.Рулевая рейка предназначена для преобразования вращательного движения рулевой колонки в боковое, прямолинейное движение с помощью реечной передачи. С каждой стороны стойки прикреплены рулевые тяги, которые передают поперечное движение стойки рулевым рычагам — по одному на каждом переднем колесе. Когда рулевые тяги толкают / тянут рулевые рычаги, направление вращения колеса меняется. Комбинированное передаточное отношение зубчатой передачи и рулевых рычагов обеспечивает окончательное передаточное отношение рулевого управления транспортного средства.В конце концов, если водитель повернет руль по часовой стрелке, машина повернет направо, а при повороте против часовой стрелки — налево.
Подвеска
В настоящее время автомобиль спроектирован с использованием подвески на коротких длинных рычагах (SLA) для передней части и подвески на продольных рычагах для задней части. Это четырехколесная независимая подвеска, обеспечивающая значительный контроль на пересеченной местности. Конструкция подвески требует сочетания численного анализа, компьютерного моделирования и испытаний в реальных условиях.На все остальные подсистемы сильно влияют геометрия подвески, выбор шин и настройки амортизаторов. Поскольку почти все компоненты подвески изготавливаются командой, участники узнают о конструкции, изготовлении, сборе данных и методах анализа, влияющих на характеристики и управление транспортным средством в значительной степени.
Системы управления
Системы управления автомобилем включают в себя все интерфейсы между водителем и автомобилем. Эргономика кабины была исследована, чтобы гарантировать, что автомобиль подходит для широкой демографической группы (от 5 процентилей женщин до 95 процентилей мужчин).Органы управления трансмиссией и рулевым управлением расположены таким образом, чтобы водитель мог быстро и удобно управлять автомобилем без чрезмерных усилий. Этой группе также поручено разработать тормозную систему, чтобы автомобиль успешно блокировал все четыре колеса, что является требованием для технического осмотра. Любая электроника на транспортном средстве также входит в категорию систем управления (системы сбора данных).
Композиты
Чтобы снизить вес автомобиля, панели из АБС-пластика подвергаются термоформованию с использованием деревянных форм ручной работы.Пластиковые листы АБС толщиной 1/16 дюйма легко формуются и создают легкие панели, защищающие водителя и компоненты автомобиля от мусора. Сиденье, крышка вариатора и световая панель изготовлены из углеродного волокна, чтобы сохранить небольшой вес, но при этом обеспечить высокую прочность и жесткость. Формы тщательно покрывают воском и обрабатывают разделительным агентом, чтобы эпоксидная смола не сцеплялась с формой. После того, как углеродное волокно уложено, наносится эпоксидная смола, и деталь вакуумируется, чтобы удалить излишки эпоксидной смолы.
3 Подсистемы автомобиля | Обзор исследовательской программы FreedomCAR и Fuel Partnership: Третий отчет
Рекомендация 3-23. Изучение магниевых отливок завершено, и Партнерство не ожидает никаких дальнейших технических усилий, как рекомендовано в отчете Фазы 2. Тем не менее, при выполнении рекомендаций по снижению затрат, перечисленных выше, следует учитывать магниевые отливки.
Рекомендация 3-24. Необходимо разработать методы переработки композитов, армированных углеродом.
ССЫЛКИ
Андерсон Б. и И. Уэйд, 2001. Ограничение ресурсов металлов для аккумуляторов электромобилей, Протокол исследований в области транспорта D 6: 297-324.
ANL (Аргоннская национальная лаборатория). 2009. Техническая оценка криосжатого водорода. Системы резервуаров для хранения в автомобилях. Отчет ANL / 09-33, Р. К. Ахлувалия, Т. К. Хуа, Ж.-К. Пэн, Аргоннская национальная лаборатория, Аргонн, Иллинойс; С.Лашер, К. МакКенни и Дж. Синха, TIAX LLC, Кембридж, Массачусетс. Аргонн, штат Иллинойс: ANL. Номер федерального гранта DE-ACO2-06Ch21357. Доступно в Интернете по адресу .
Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer и M. Weiss. 2008. На дороге в 2035 году: сокращение потребления нефти на транспорте и выбросов парниковых газов. Отчет №LFEE 2008-05 RP (июль). Кембридж, Массачусетс: Лаборатория энергетики и окружающей среды Массачусетского технологического института.
Berger, Lutz et al., 2009. «СУПЕР ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ — кузов автомобиля из различных материалов». Представлен на 7-й Европейской конференции LS-DYNA. Доступно в Интернете по адресу .
Министерство энергетики (DOE). 2009a. Водород, топливные элементы и инфраструктура: многолетние исследования, План разработки и демонстрации .DOE / GO-102003-1741. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США (исходное издание, 2004 г .; отредактировано в апреле 2009 г.). Доступно в Интернете по адресу .
DOE. 2009b. Водородная программа. «Объявление о присуждении H Prize». Доступно в Интернете по адресу .
DOE. 2009c. Отчет о действиях и доказательствах , 2 апреля г. Представлено Комитету Национального исследовательского совета (NRC) по обзору FreedomCAR и программы исследований топлива, этап 3, с документированием ответов Министерства энергетики на рекомендации, содержащиеся в отчете по этапу 2 [см. NRC, 2008].
DOE. 2009г. Годовой отчет о проделанной работе за 2009 год, Водородная программа Министерства энергетики США . DOE / GO-102009-2950 (ноябрь). Вашингтон, округ Колумбия: Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Доступно в Интернете по адресу .
Эль-Рафаи, А. и Ф. Джонсон. 2009. «Масштабируемый, недорогой, высокопроизводительный двигатель IPM для гибридных автомобилей». Презентация на Ежегодном обзоре заслуг Министерства энергетики США, 22 мая.Доступно в Интернете по адресу .
Хауэлл, Д. 2009. Годовой отчет о проделанной работе за 2008 год, Исследования и разработки в области хранения энергии (январь). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики США, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Доступно в Интернете по адресу .
Джеймс Б. и Дж. Калиноски. 2009. «Оценка стоимости массового производства автомобильных топливных элементов». Презентация на Ежегодном обзоре заслуг Министерства энергетики за 2009 год, 21 мая, Арлингтон, Вирджиния. Доступно в Интернете по адресу .
2. Разработка автомобильных подсистем | Обзор исследовательской программы Партнерства по созданию автомобилей нового поколения: седьмой отчет
стр. 57
Таблицы 2–10 подтверждаются независимым исследованием, в котором сделан вывод о том, что использование алюминиевого корпуса в белом (BIW) и закрывающих панелей приводит к дополнительным затратам на 1400 долларов (Schultz, 1999) по сравнению с базовыми стальными BIW и закрывающими панелями, в зависимости от от нескольких переменных.
Другой подход к снижению веса транспортных средств был принят сталелитейной промышленностью (Jeannes and van Schaik, 2000; NRC, 2000). В проекте Ultralight Steel Auto Body (ULSAB) исследуется снижение веса, которое может быть достигнуто за счет (1) более широкого использования более прочных сталей, чем в базовом автомобиле, и других подходов, таких как стальные и пластиковые многослойные конструкции; (2) конечно-элементное моделирование; и (3) инновационные производственные процессы, такие как лазерная сварка индивидуальных заготовок, гидроформованных трубных конструкций и кровельных панелей (ULSAB, 1999).
Все эти процессы были объединены в единый подход для уменьшения средней толщины стального листа и, таким образом, снижения веса. В конце исследования ULSAB BIW весил всего 447 фунтов, что на 24% меньше, чем у базовой модели PNGV. Исследование также пришло к выводу, что ULSAB BIW будет на 154 доллара дешевле, чем базовый BIW.
Американский институт чугуна и стали (AISI) приступил к дальнейшему исследованию ULSAB, включающему усовершенствованную концепцию автомобиля (ULSAB-AVC), результатом которого станут полные концепции дизайна сверхлегкого автомобиля с интенсивным использованием стали, отвечающего требованиям прогнозируемые требования к транспортным средствам и авариям на 2004 год (NRC, 2000).Автомобиль ULSAB-AVC будет транспортным средством класса PNGV (т. Е. 5-местным 4-дверным седаном), общей длиной 187 дюймов (4750 мм) и общим весом 2275 фунтов при работе на бензине. -топливный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Кроме того, AISI спрогнозировала, какими могут быть стандарты безопасности в 2004 году, и на основе этого прогноза определила, что для удовлетворения этого требования потребуются дополнительные 55 фунтов стальных конструкций. За последний год был достигнут значительный прогресс. Были разработаны и смоделированы концепции BIW, затворов, системы подвески и системы двигателя.Этап проектирования должен быть завершен в 2001 году.
Пока что кажется, что концепция ULSAB-AVC не нацелена на включение гибридной дизельной и электрической силовой передачи, что затруднит прямое сравнение между концепцией эффективной стали и подходом к автомобилям с интенсивным использованием алюминия. Поскольку сталь является наименее дорогостоящим решением, для команды PNGV разумно искать способы оценки уникальных конструкций и процессов, которые могут быть применимы и к более легким металлам, и искать способы повышения потенциала снижения веса этого подход.
Дорожная карта материалов
Команда материалов PNGV разработала дорожную карту материалов, которая определяет альтернативы легким материалам для основных подсистем автомобиля. Дорожная карта представляет собой многолетний план, который кратко изложен в предыдущих отчетах комитета (NRC, 1999, 2000). Процесс, использованный при выборе материалов-кандидатов для
Шесть вещей, которые нужно знать об электронных подсистемах в современном автомобиле
До тех пор, пока автомобильный аккумулятор не будет заряжен за 5 минут, который может взять автомобиль и водителя в непрерывное 250-мильное путешествие, полностью электрические транспортные средства не получат реальной точки опоры в США. .Это потому, что американцы могут заезжать на расположенные повсюду заправочные станции, которые открыты круглосуточно и без выходных, и заправляться за 5 минут на 250-мильную поездку.
Все американцы хотят похудеть, но для этого нужно отказаться от диеты и упражнений! Точно так же мы можем говорить об экологии в хорошей игре, но сами не откажемся от удобства.
Однако сейчас под капотом происходит тихая революция. Взгляните — вы увидите намного меньше гидравлических линий и гораздо больше электронных кабелей.Сегодняшние автомобили могут работать на углеводородах, но они танцуют под электронный ритм, управляемый компьютером.
1- Электронные блоки управления
Современный автомобиль может иметь пятьдесят и более электронных блоков управления или ЭБУ. ЭБУ — это защищенные компьютерные системы, способные выжить в суровых условиях автомобильной среды. Каждый может управлять отдельной подсистемой автомобиля, например двигателем.
ЭБУ получает информацию от датчиков, расположенных по всему автомобилю, и содержит программу, которая оценивает их совокупность.
На основании результатов он будет отдавать команды автомобильным приводам, которые обычно являются электродвигателями или электрически управляемыми клапанами, функция которых заключается в преобразовании электронных команд от блоков управления двигателем в действие. Затем исполнительные механизмы будут направлять части транспортного средства, такие как топливная форсунка, например, для регулировки его производительности в соответствии с потребностями, определяемыми ЭБУ.
Программное обеспечение, на котором работают современные электронные блоки управления, можно легко обновить в дилерских центрах. Некоторые могут использовать Интернет-соединение транспортных средств для получения обновлений по воздуху без вмешательства человека.
2- Автомобильная сеть
Хорошо, если компьютер управляет частью транспортного средства, но двигатель и трансмиссия, например, должны взаимодействовать друг с другом и работать вместе. Шина CAN — это компьютерная сеть, которая позволяет ЭБУ обмениваться данными друг с другом через стандартные цифровые протоколы.
Это, пожалуй, самый доминирующий сегодня стандарт, особенно для силовой передачи. Но в компьютерных системах на колесах, которыми являются современные автомобили, есть другие сети, которые будут работать бок о бок с CAN и в конечном итоге могут заменить ее.
Как показано на изображении ниже, Flexray, Local Interconnect Network (LIN) и особенно Ethernet — лишь некоторые из претендентов.
Современные автомобильные сети.
Кредит: Renesas
3- Блоки управления двигателем
Блоки управления двигателем, также известные как ЭБУ, устанавливают приоритеты, контролируют и управляют требованиями к двигателю. Требуемый крутящий момент служит основным двигателем для выполнения всех требований. Например, соотношение воздух-топливо регулируется таким образом, чтобы необходимый крутящий момент был обеспечен с максимальной эффективностью.
Блок управления двигателем.
Кредит: Bosch
Блоки управления двигателем активно взаимодействуют со всеми другими электронными блоками управления, которые управляют транспортными средствами, включая блок управления трансмиссией.
4- Блок управления коробкой передач
В современных автоматических трансмиссиях не используются приборы для измерения давления в дроссельной заслонке или механические регуляторы. Вместо этого используется блок управления трансмиссией (TCU), который в электронном виде контролирует состояние трансмиссии.Он также получает входные данные от других электронных блоков управления через вышеупомянутую автомобильную сеть.
Блок управления трансмиссией.
Источник изображения: Automate Training
Конечно, TCU также получает данные от водителя, включая изменения рулевого управления, торможения и / или ускорения. На основе этих наблюдений и входных данных изменения в трансмиссии производятся более точным и эффективным образом, чем это было возможно при более старом гидравлическом управлении.
Подобным образом все подсистемы транспортного средства управляются различными электронными блоками управления, и все они подчиняются главным электронным блокам управления. Как предполагается, TCU, например, принимает решения, основываясь не только на вводе от водителя и внутренних условиях трансмиссии, но также на вводе от других электронных блоков управления, таких как блок управления двигателем.
Это обеспечивает более жесткий контроль над автомобилем и, конечно же, большую экономию топлива.
5- Расширенные системы помощи водителю
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) — это практичные бортовые системы, которые являются частью современных транспортных средств, которые делают вождение более безопасным.И, как системы, описанные ранее, они управляются бортовыми компьютерами на базе искусственного интеллекта (AI), которые обмениваются данными с электронными блоками управления через сеть, охватывающую весь автомобиль.
Эти системы включают датчики, такие как камеры, радары и ЛИДАРЫ (системы, которые зависят от импульсного лазерного зондирования). Все они подчиняются программному алгоритму, который обнаруживает опасность и даже может предпринимать действия без участия водителя. Это может быть в форме торможения, чтобы избежать столкновения, или поворота, чтобы вернуться в полосу движения, с которой автомобиль неправильно отклонился.
ADAS.
Кредит: Researchgate
ADAS зависит от мгновенного обмена данными между датчиками, алгоритмами, сетью и другими электронными блоками управления. Это было бы невозможно с гидравлической системой управления транспортным средством.
6- Информационно-развлекательная система
Информационно-развлекательные системы объединяют важную информацию о вождении для водителей и развлечения для пассажиров и водителей в одном пакете. Водители могут узнать погоду и дорожную ситуацию, а также, что более мягко, доступны такие вещи, как списки воспроизведения доступных видео и музыки.
Водитель связывается с информационно-развлекательной системой через специализированный монитор. Система также может подключаться к смартфонам пассажиров, предоставляя им доступ, если водитель разрешает это.
Информационно-развлекательная система Tesla.
Кредит: Business Insider
Как сообщает Business Insider, потребительские отчеты считают информационно-развлекательную систему Tesla лучшей в отрасли.
Резюме
Хотя современные транспортные средства могут не быть «электрическими» на основании того факта, что они все еще работают на бензине, они могут считаться электронными транспортными средствами в зависимости от способа управления ими.
Итак, вопрос к читателю — что, по вашему мнению, будет первым: эпоха автономных транспортных средств или эпоха транспортных средств с электрическим приводом?
(PDF) Моделирование транспортных средств по подсистемам
Георг Рилл
/ Vol. XXVIII, No. 4, октябрь-декабрь 2006 г. ABCM
Георг Рилл
[email protected]
FH Регенсбург, Университет прикладных наук
Galgenbergstr. 30
D-93053 Регенсбург, Германия
Моделирование транспортных средств с помощью подсистем
Компьютерное моделирование стало очень популярным в автомобильной промышленности.Для того, чтобы
соответствовал полевым испытаниям, необходимы сложные модели транспортных средств. Настоящее транспортное средство
включает в себя множество сложных динамических систем, таких как трансмиссия, система рулевого управления
и подвеска колеса / оси. При ближайшем рассмотрении некоторые силовые элементы, такие как амортизаторы
и гидроопоры, тоже оказываются динамическими системами. Современные автомобили
моделей
состоят из разных подсистем. Затем каждая подсистема может быть смоделирована по-разному
и может быть протестирована независимо.Если некоторые подсистемы доступны в виде набора вложенных моделей
разной сложности, можно будет даже создать общие модели автомобилей
, которые хорошо адаптированы к конкретным приложениям. Но численное решение связанных подсистем
не является прямым. В этой статье показано, что общая модель автомобиля
может быть решена очень эффективно с помощью подходящих интерфейсов и алгоритма неявной интеграции. Представленная концепция
реализована в продукте ve-DYNA, применяемом во всем мире автомобильными компаниями и поставщиками
.
Ключевые слова: динамика транспортного средства, модель транспортного средства, моделирование осей, трансмиссия, многотельные системы
Концепция моделирования
Для динамического моделирования транспортные средства обычно моделируются с помощью
многотельных систем
(MBS), van der Jagt (2000). Как правило, общая модель автомобиля
разделена на различные подсистемы, Rauh
(2003). На рис. 1 показаны компоненты легкового автомобиля модели
, которые можно использовать для исследования характеристик управляемости и плавности хода.Модель автомобиля
состоит из рамы автомобиля и подсистем для
, системы рулевого управления и трансмиссии. 1
Каркас автомобиля представляет собой ядро модели. Он по крайней мере
включает шасси модуля и модули для системы подвески колеса / оси
. Каркас автомобиля дополнен
модулями
для нагрузки, двигателем с упругой подвеской и
моделями пассажира / сиденья
.Простой модуль нагрузки просто учитывает массу
и инерционные свойства груза. Для описания
эффектов плескания жидких нагрузок необходимы модели динамической нагрузки,
Рилл и Раух (1992). Подсистемы двигателя с упругой подвеской,
пассажира / сиденья
и в моделях тяжелых грузовиков кабина водителя с подвеской
— все это может обрабатываться с помощью представленной типовой модели со свободным кузовом.
Для стандартного анализа динамики транспортного средства шасси можно смоделировать
одним твердым телом.Для приложений, в которых необходимо учитывать гибкость шасси
, представлена подходящая модель гибкой рамы.
Большинство систем подвески колес / осей можно описать типичными
элементами многофюзеляжной системы, такими как жесткие тела, звенья, шарниры и
силовых элементов
, Rill (1994). Используя модифицированный неявный алгоритм Эйлера
для решения динамических уравнений, подвески осей с соответствиями
и сухое трение в демпферном элементе
могут быть обработаны без каких-либо проблем, Rill (2004).Благодаря своей прочности листовые пружины
до сих пор остаются популярным выбором для неразрезных мостов. Они сочетают в себе свойства
наведения и подвески, что вызывает множество проблем при моделировании
, Фикерс и Рихтер (1994). Модель листовой рессоры
, представленная в этой статье, решает эти проблемы.
Система рулевого управления, по крайней мере, состоит из рулевого колеса, гибкого рулевого вала
и рулевого механизма, который также может быть
с усилителем.Neureder (2002) разработал очень сложную модель
системы рулевого управления, которая включает в себя податливость, сухое трение
и зазор.
Представлено на XI DINAME — Международном симпозиуме по динамическим задачам механики
, 28 февраля — 4 марта 2005 г., Ору-Прету. MG. Бразилия.
Статья принята: июнь 2005 г. Технические редакторы: J.R.F. Арруда и Д.А. Раде.
Рисунок 1. Структура модели автомобиля.
Усилия и крутящий момент в шинах имеют доминирующее влияние на динамику автомобиля
.Полуэмпирическая модель шины TMeasy в основном
была разработана с учетом требований удобства использования и достаточной точности модели
, Hirschberg et. al. (2002). Сложные модели шин
, такие как модель FTire, предоставленная Gipser (1998), могут использоваться для специальных применений. Модульная шина также включает вращение колеса
, которое действует как вход для модели трансмиссии. Представленная модель трансмиссии
является универсальной.Он учитывает блокируемые дифференциалы
и сочетает в себе передний, задний и полный привод
. Трансмиссия дополнена модулем, описывающим крутящий момент двигателя
. Его можно довольно просто смоделировать с помощью дифференциального уравнения первого порядка
или с помощью расширенного модуля крутящего момента двигателя en-
DYNA, разработанного TESIS.
Неровности дороги и колебания коэффициента трения
оказывают значительное влияние на транспортное средство.Модель дороги, генерирующая
двумерный воспроизводимый случайный профиль, была предоставлена
Rill (1990).
Эта концепция моделирования реализована с помощью интерфейса MATLAB / Simulink®
в продукте ve-DYNA, который также включает подходящие модели
для драйвера TESIS.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Взгляд на подсистему избегания объектов автономных транспортных средств
Один из наиболее обсуждаемых и обсуждаемых вопросов в философии: «Если дерево падает в лесу, и никто его не слышит, издает ли оно звук?» Джордж Беркли, англиканский епископ, писатель и философ, считается первым, кто сформулировал этот вопрос.Похоже, что наиболее распространенный ответ — нет. Если нет восприятия, значит и события нет. Другими словами, восприятие — это реальность, в то время как неосведомленный слушатель не обращает внимания на то, произошло событие или нет.
Как пассажир автономного транспортного средства или AV, вы полагаетесь на систему предотвращения столкновений, чтобы не только предотвращать столкновения, но и не обращать внимания на потенциально опасные происшествия. Способность выявлять опасности и выполнять необходимые действия по их предотвращению — это основа, на которой основана технология беспилотных автомобилей.Давайте приподнимем капот этой важной системы автономного транспортного средства, а затем рассмотрим отраслевые тенденции в системах предотвращения препятствий.
Подсистема объезда автономных транспортных средств
Сегодня все автомобили можно классифицировать на основе сложности, возможностей и уровня автономности вождения, обеспечиваемого электроникой и печатными платами. Для большинства уровней, которые варьируются от 0 для полного управления водителем до 5 для полного управления автомобилем, автомобиль принимает на себя определенную степень автоматического управления.Это может включать общие функции, такие как круиз-контроль и автоматическое торможение, или может включать несколько функций, обеспечивающих более сложное управление. Чтобы избежать попадания в объекты, требуется несколько функций или возможностей.
Элементы подсистемы предотвращения объектов AV
Подсистемы предотвращения препятствий являются одной из основных передовых систем помощи водителю (ADAS) и могут включать в себя некоторые из следующих элементов или систем:
Обнаружение света и дальность (LIDAR)
ЛИДАР — это технология, используемая для оценки дальних расстояний.
Звуковые волны обычно используются для измерения расстояния, как и в радиолокационных системах.
Радар ближнего действия
Радар ближнего действия используется для оценки расстояния до транспортного средства.
Датчики и камеры могут располагаться спереди, по бокам, сзади и внутри транспортного средства. В основном они используются для определения потенциальных препятствий на пути столкновения. Однако камеры и датчики также являются неотъемлемой частью передовых AV-технологий, таких как обнаружение слепых зон, распознавание уличных знаков и мониторинг пешеходных переходов.
Система предупреждения о столкновении (CWS)
CWS — это AV ADAS среднего уровня, так как он зависит от реакции драйвера на звуковое предупреждение.
Система автоматического экстренного торможения (AEBS)
Автоматическое торможение в сочетании с методом обнаружения препятствий — это улучшенная функция безопасности, которой должны обладать AV высокого уровня.
Производство печатных плат для экстремальных условий окружающей среды — часть 1
Загрузить сейчас
Работа подсистемы предотвращения объектов AV
Системы предотвращения столкновений с объектами для автономных транспортных средств обычно работают одним из трех способов, перечисленных ниже, в зависимости от уровня автономности.
Операции
Автономное транспортное средство Уровень (и)
Только предупреждение
0
Только действие
1, 2, 3, 4, 5
Предупреждение + действие
2, 3, 4, 5
В приведенных выше списках представлены возможные уровни автономии для трех типов работы системы предотвращения объектов.В настоящее время на дорогах есть автомобили всех уровней от 0 до 4; однако тенденции в разработке электроники и печатных плат указывают на будущее с полностью автономными транспортными средствами 5-го уровня на наших автомагистралях.
Тенденции в предотвращении объектов беспилотных транспортных средств
Для того, чтобы полностью автономные транспортные средства обеспечивали безопасность, надежность и производительность, необходимые не только для передвижения по дорогам без происшествий, но и для снижения опасений общественности, автономные транспортные средства должны продолжать совершенствовать следующие типы систем:
Управление транспортными средствами с помощью средств связи, таких как глобальная система позиционирования (GPS), существует уже почти два десятилетия.Например, OnStar, обеспечивающий безопасность и другие услуги, был запущен удаленно в 2001 году. Возможность для транспортных средств быстро и эффективно обмениваться данными внутри страны, между транспортными средствами и в составе более крупных систем Интернета вещей (IoT) будет иметь решающее значение для продвижения вперед. избегание объектов с точки зрения надежности, необходимой для автономных транспортных средств 5-го уровня.
Хотя некоторые радиолокационные системы имеют большую дальность действия, ожидается, что точность LIDAR станет центральной частью расширения Уровня 4 и реализации Уровня 5.
Сбор, интерпретация и прогнозирование наилучшего действия — это функция системы управления AV. Прогнозируется, что машинное обучение и алгоритмы обучения будут играть значительную роль в дальнейшем развитии этих систем.
Системы предупреждения о столкновении останутся основным элементом подсистемы предотвращения столкновений; однако их нужно будет объединить с действиями, чтобы избежать столкновения. Примером может служить система динамического торможения (DBS), в которой CWS сочетается с возможностью регулировки торможения по мере необходимости в зависимости от ситуации.
Будущее с полностью автономными транспортными средствами 5-го уровня на дорогах весьма вероятно в ближайшем будущем. Обещание практически устранить риск столкновений, которые слишком часто заканчиваются смертельным исходом, на дорогах соблазняет. В основе достижения этой цели лежит качество и надежность печатных плат и электроники, составляющих подсистемы предотвращения столкновения с объектами автономных транспортных средств.
.

19Май
Датчик включения фонарей заднего хода: основа сигнализации и индикации включения задней передачи
19 Май 1978 alexxlab Комментировать
Фонарь заднего хода – как работает и чинится этот элемент + видео » АвтоНоватор
Фонарь заднего хода хотя и не относится к категории обязательных световых приборов, но, тем не менее, имеет огромное значение для безопасного передвижения вашего авто.
Фонарь заднего хода – основные функции
Довольно трудно представить себе, как можно ездить и не пользоваться задним ходом, вернее такой ситуации в принципе быть не может. Причем не всегда есть возможность передвигаться только в светлое время суток, когда за окном отличная видимость. Поэтому очень важно обеспечить себе максимальный комфорт и вечером, а также ночью, а иногда и днем, во время тумана, дождя и других капризов погоды, которые не самым лучшим образом отражаются на вашей видимости другим участникам движения.
Таким образом, основной функцией этих световых приборов является освещение дорожного полотна при движении назад. Кроме того, именно они предупреждают всех участников о том, что вы планируете дать задний ход, выполняя тем самым информативную функцию. Но, к сожалению, иногда приходится устанавливать дополнительный фонарь заднего хода, так как штатный не в состоянии выполнять все задачи на требуемом уровне.
Не работают фонари заднего хода – возможные неполадки и их причины
Для того чтобы оценить состояние фонаря заднего хода и понять причину возможных неполадок, следует изучить устройство и принцип функционирования. Схема работы довольно простая и заключается в следующем. Как только происходит включение задней передачи, специальный шарик выключателя, выйдя из штока, замыкает контакты. Таким образом, на фонарь поступает напряжение, и он зажигается. После того, как водитель выключит заднюю передачу, все возвращается на свои места, и контакты размыкаются под действием возвратной пружины.
Из всего вышесказанного становится понятно, что данные световые приборы, впрочем, как и все остальные, связаны с электрической частью, а значит, причин, по которым не работают фонари заднего хода, может быть уйма. Среди них наиболее распространенными являются:
перегоревшая лампочка;
окисление контактов;
вышедшие из строя предохранители;
отсутствие на плате «массы»;
поломался датчик заднего хода, или же произошел обрыв его проводов;
перегорели контакты на пленке фары.
Не горят фонари заднего хода – диагностика неисправностей и ремонт
В общем, результат таких неисправностей один – не горят фонари заднего хода. Тогда нужно выявить причину и, соответственно, устранить ее. Если сгорела лампа, то ее пора заменить на новую. Для этого, отключив наружные световые приборы, открываем багажник и отсоединяем колодку проводов. Безусловно, предварительно придется демонтировать всю обивку, находящуюся сзади от фонаря. Далее, сжав фиксаторы, расположенные по бокам, можно вынуть панель и, надавив на саму лампу, выкручиваем ее. После ставим новую и возвращаем все на свои места.
Для работы с проводкой, как правило, требуется мультиметр, не исключение и автомобиль.
Окислившиеся контакты необходимо зачистить. Чтобы обеспечить к ним доступ, нужно попросту снять блок фары. Что же насчет отсутствующей «массы», так ее следует поставить на место, а оборванные провода прозваниваются, и нерабочие меняются. Вышедшие из строя предохранители также нуждаются в замене, они все находятся в специальном блоке предохранителей, так что сделать это не представляет труда. Также может возникнуть еще одна проблема, когда постоянно горят фонари заднего хода.
Причин такого поведения может быть несколько, либо опять-таки не все в порядке с электрической частью, либо же вышел из строя специальный датчик, расположенный на коробке. В первом и во втором случае организуйте замену неисправных частей. Кроме того, выйти из строя может и выключатель фонарей заднего хода. Добраться до него можно либо снизу авто, либо же через моторный отсек, но, прежде чем его демонтировать, убедитесь, что именно он вышел из строя.
Для этого, освободив его, нужно завести машину и включить заднюю передачу, а потом, замкнув контакты, посмотреть на фонари, которые должны загореться. Далее, вынув выключатель, проверяем мультиметром, происходит ли замыкание контактов при его включении. В случае отсутствия такого замыкания не обойтись без развальцовки. Вырезав из электромагнитного реле нужной длины гибкий контакт, лудим его на место старого. Затем, проверив надежность пайки, собираем выключатель обратно и прозваниваем. При нормальном замыкании устанавливаем его на прежнее место.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Датчик включения фонарей заднего хода – АвтоТоп
Каждый автомобилист, скорее всего, осведомлён, что одна из важнейших его обязанностей при езде по дорогам общего пользования заключается в оповещении других участников движения о намерении совершить тот или иной манёвр. К примеру, для указания о желании повернуть влево или вправо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.
Однако прогресс не стоит на месте, и некоторые оповестительные сигналы подаются машиной автоматически. Ярким примером этому служит задний ход машины, при реализации которого задние фары бело-лунного цвета загораются автоматически и заблаговременно. Происходит это благодаря наличию в конструкцию автомобиля специального датчика. Именно о принципах его работы и ремонта поговорим в приведённой ниже статье.
Устройство и принципы работы датчика
Движение задним ходом – одна из важнейших среди имеющихся возможностей любого автомобиля. Именно включение задней скорости позволяет машине двигаться обратно без использования разворота на 180 градусов. Благодаря такой возможности, водитель не только может удобно располагаться в парковочных зонах в процессе движения на машине, но и существенно экономить своё время при выполнении целого ряда манёвров.
Сдавая назад, автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением ПДД и контролем расположения стоящих позади объектов, но и быть уверенным в том, что каждый сторонний участник движения осведомлён о желании с его стороны двигаться обратным ходом. К счастью всех автолюбителей, процесс оповещения в этом плане полностью автоматизирован и происходит посредством использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции автомобиля. Учитывая столь важную функцию этой составляющей машины, каждый автовладелец должен следить за его исправным состоянием и, при необходимости, ремонтировать.
Работает датчик включения заднего хода по несложному принципу, суть которого заключается в следующем:
Автомобилист, желая продвинуться в обратном направлении, включает заднюю передачу;
Рычаг КПП, достигая определённого места, переводит включатель/выключатель (датчик) фар заднего хода в положение «ВКЛЮЧЕНО» и они, соответственно, загораются;
После того, как манёвр завершён, водитель меняет заднюю скорость на первую или нейтральную, что и отключает ранее включённые фары.
Электрическая схема датчика заднего хода довольно-таки проста, если ни сказать, что примитивна. Её работа, как правило, основана на использовании концевого переключателя, который представляет собой некоторую кнопку, расположенную на пути движения рычага КПП по пути хода задней скорости и прижимающуюся/отжимающуюся при включении/отключении таковой. То есть, задаваясь вопросом по поводу того, как поменять датчик заднего хода, стоит быть готовым к частичному разбору коробки передач, ибо данный узел устанавливается именно в неё или в пределах её функционирования.
Возможные неисправности
Ремонт датчика заднего хода – пожалуй, именно то, от чего не застрахован никто. Случается так, что узел требуется заменить лишь по той причине, что он попросту не работает. Как же действовать в такой ситуации? В первую очередь, важно понять – почему датчик неисправен или работает некорректно.
На сегодняшний день принято выделять следующие возможные неисправности узла:
произошло окисление контактов в каком-то месте электронной цепи;
датчик «разболтался» или вышел из строя;
случился «пробой» в электроцепи идентификатора;
контакт датчика и монтажного блока нарушен;
его предохранитель перегорел;
перегорели лампы задних фар («стопари»).
Симптоматика неисправности датчика заднего хода, наверное, понятна всем – соответствующие фары находятся в нерабочем состоянии или функционируют крайне некорректно. Эксплуатировать автомобиль в таком состоянии просто недопустимо, поэтому первоочередно при появлении проблемы с узлом стоит задуматься о том, где находится датчик заднего хода и как правильно его отремонтировать. Об этом более детально поговорим ниже.
Ремонт датчика: замена и диагностика неисправности
Полная замена датчика заднего хода – однозначно, не то, что следует делать первоочередно при неправильной работе «стопарей». Перед демонтажем старого узла и монтажом нового важно исключить возможность ручного ремонта цепи и лишь после этого прибегать к замене. В типовом варианте порядок ремонта датчика выглядит так:
Для начала необходимо проверить непосредственно датчик заднего хода на работоспособность и фары задних фонарей. Предвидя ряд вопросов от наших читателей относительно проведения этих процедур, сразу же дадим несколько экспресс-ответов:
Как снять датчик? – Очень просто, найдите его на коробке передач и выкрутите по типу обычной свечи зажигания;
Как проверить датчик на работоспособность? – Снимите его с автомобиля, вмонтируйте в иную электроцепь и проверьте работоспособность нажатием на штекер. При нормальном функционировании цепь должна замыкаться и, к примеру, лампочка на её конце загораться. В ином случае датчик неисправен;
Как проверить лампочки фонарей? – Также снимите их с автомобиля и вмонтируйте в другую электроцепь. При нормальной работе они, естественно, должны загореться. В ином случае лампочки перегорели и требуют замены.
Допустим, датчик и лампочки фонарей в норме. Что делать дальше? В первую очередь, стоит обратить внимание на предохранитель датчика заднего хода. Для каждой модели авто он индивидуален, поэтому узнать о его номере конкретно в вашем случае можно воспользовавшись соответствующей техдокументацией. Предохранитель должен быть не перегоревшим, что не удивительно. Если «защитник» перегорел, то следует его отсоединить из цепи и заменить на новый;
До сих пор нет результата? Остаётся лишь прозванивать всю цепь датчика, выявлять наличие пробоя и проводить установку исправных деталей взамен неисправных.
Отметим, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается либо на первом, либо на втором шаге ремонта. Учитывая абсолютную несложность ремонтных мероприятий, стоит лишь провести их правильно и в должной мере, тогда проблемы с узлом дискомфорта уж точно не доставит.
Пожалуй, наиболее важная информация по рассматриваемому вопросу подошла к концу. Надеемся, сегодняшний материал дал ответы на интересующие вас вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!
Перед тем как менять , часто проблема бывает вовсе и не в нем, нужно проверить в первую очередь, появляется ли масса на одном из проводов на фишке заднего хода. Если есть, то просто на второй контакт нужно подать +12 В. Сам датчик расположен,- если в капот глядеть, то правее двигателя, большой черный разъем слева на коробке, точнее, это его начало, а остальное внутри.
Почистить ему контакты и проверить как будет себя вести. После возьми хоть лампочку с проводом и подключи к С2 – 9 pin – провод белый со светло-зеленой полоской…
Если лампочка загорится (мне кажется, что она загорится), то дело в проводке к заднему фонарю… Может обойдетесь и без замены датчика. Затем проверить правильность регулировки троса селектора, на этих машинах бывают болезни с самим тросом (лучше всего снять трос с рычага на коробке и подвигать). Если это трос, то еще будет нечетко заводиться на парке и нейтрали, а если проблема только с задним ходом, а заводится хорошо, то может и с датчиком проблема…
А так немного станет напряжно проверять и вот почему:
Сначала нужно снять трос (ставишь рычаг селектора в противоположный от парка край), затем снимаешь сам рычаг и снимаешь колодку с разъема, после чего откручиваешь мозг, будь готов что обольешься с головы до ног маслом, и аккуратно тянешь мозг вниз, а сверху подталкиваешь за разъем, что бы не отломать, будут выпадать из корпуса 2 поршенька с пружинами, ловишь их, запоминаешь, как они стоят.
Далее, черная треугольная халабуда с разъемом на мозгах, прикрученная одним винтиком – это и есть сенсор заднего хода. Он включает перемыкая 2 контакта, по этому лучше заранее знать приходит ли туда вообще сигнал, чтобы искать его на выходе. По этому лучше сначала тестером проверить, чтобы не мучатся и не разбирать напрасно.
Такая процедура может показаться страшноватой, но самом деле ничего страшного нет, нужно только правильно тягу внутри коробки до разборки расположить (посредством вала переключения) и все.
Но если на авто 3-х ст. АКПП то все намного проще:
Просто, окрутил-прикрутил, вставил фишку (датчик деталь №11)
В современных автомобилях используется множество различных видов контроллеров и датчиков. Такие устройства могут быть управляющими и исполнительными. Если по каким-то причинам контроллер выходит из строя, это может доставить неудобства в плане управления автомобилем. Что представляет собой датчик заднего хода и какие функции он выполняет — ответы на эти и другие вопросы представлены ниже.
Описание ДЗХ
Назначение
Начнем с предназначения. ДЗХ представляет собой устройство, предназначенное для активации белых ламп, свидетельствующих о включении задней передаче в автомобиле. Устройство используется для включения фонарей заднего хода, что позволяет другим участникам дорожного движения знать о намерениях водителя и маневрах, которые он собирается совершить.
В том случае, когда на улице темно, белые фары позволят также предупредить водителей автомобилей, идущих сзади о том, что ваша машина находится на их пути. Это, в свою очередь, позволяет предотвратить возможные происшествия и аварийные ситуации на дороге. Где стоит это устройство — расположение может незначительно отличаться, но как правило, контроллер расположен на коробке передач.
Конструкция и принцип действия
Сам ДЗХ состоит из корпуса, контактов для подключения, штока, движущегося шарика, а также возвратной пружины.
Что касается принципа действия, то он заключается в следующем:
Водитель переключает рычаг трансмиссии в положение активации задней скорости.
При этом вилка переключения рычага коробки передач прижимается к контроллеру.
Далее, устройство осуществляет замыкание кабеля на массу.
После этого осуществляется активация источника освещения, установленного в задних фонарях, который предупреждает других водителей о том, что автомобиль начал движение задним ходом.
Признаки неисправности
Какие признаки неисправности могут свидетельствовать о поломке ДЗХ:
Одна из проблем, которая случается чаще всего — окисление контактов на выводах или проводке. Такая неполадка актуальна для многих автовладельцев. Чтобы решить такую проблему, необходимо произвести тщательную очистку контактов, после чего установить их на место. При выполнении этих работ аккумулятор следует отключить.
Если же контакты неработоспособны из-за того, что они перегорели, то их в любом случае придется менять. Но прежде чем произвести замену, необходимо выяснить, по какой причине произошло перегорание, скорей всего, суть проблемы кроется в скачках напряжения в бортовой сети.
Устройство разболталось в посадочном месте. В ходе эксплуатации транспортного средства контроллер может незначительно выйти из места установки, такая проблема обычно обусловлена высокими вибрациями. В данном случае вам нужно будет просто более надежно зафиксировать девайс в месте монтажа.
Еще одна причина неработоспособности — отсутствие контакта с бортовой сетью в коробке передач. В данном случае необходимо произвести диагностику состояния контактов, а также электроцепей. При необходимости вышедшие из строя компоненты нужно либо зачистить, либо поменять.
Следующая проблема — нет контакта между разъемом подключения, а также предохранительным монтажным блоком. В этом случае вам также нужно произвести диагностику состояния контактов, а также очистить и поменять провода, если в этом есть необходимость.
Выход из строя предохранительного устройства. В данном случае проблему позволит решить только замена предохранителя. Если же эта деталь часто выходит из строя, то причина может заключаться в тех же скачках напряжения. Необходимо более внимательно проверить электроцепь.
Свет заднего хода может не включаться из-за того, что перегорел сам источник освещения, то есть лампа. В данном случае вам придется демонтировать обивку оптики в багажнике и произвести замену вышедшего из строя устройства.
И, наконец, последняя причина неработоспособности — поломка ДЗХ. В таком случае вы не сможете его отремонтировать, поскольку ремонту такие девайсы, как правило, не подлежат. Контроллер нужно будет поменять (автор видео — канал Ремонт авто своими руками).
Проверка работоспособности
Для диагностики работоспособности устройства вам понадобится загнать авто на яму или эстакаду, чтобы получить доступ к ДЗХ. Процедура проверки осуществляется с помощью тестера — омметра. Как вариант, можно использовать мультиметр, только настроить его в режим измерения Ом.
Тестирование девайса осуществляется следующим образом:
Сначала необходимо добраться до ДЗХ и отключить разъем, подключенный к нему.
Затем к штекеру девайса нужно будет подсоединить щупы тестера, после чего прибор настраивается в режим замера сопротивления.
Включите зажигание и переведите рычаг трансмиссии в режим задней передачи.
Запустите силовой агрегат и посмотрите на дисплей тестера. Если показания, выдаваемые на экран, составляют 0 Ом, при этом тестер подал соответствующий звуковой сигнал, это свидетельствует о том, что устройство полностью работоспособное. Если фары заднего хода не включаются, то проверяйте лампочки, предохранитель, цепь подключения, а также контакты.
Если же тестер в результате проверки показал бесконечность, то это говорит о том, что контроллер вышел из строя, соответственно, его надо менять (автор видео о диагностике и замене — Игорь К).
Инструкция по замене своими руками
Теперь подробнее о том, как выполняется замена.
Рассмотрим процедуру на примере автомобиля ВАЗ 2110:
Сначала авто загоняется на яму. Место вокруг установленного девайса необходимо очистить от грязи, так как после снятия устройства вся пыль и мусор попадут в трансмиссию. А это, в свою очередь, может привести к ее выходу из строя.
Далее, снимается защита картера, для этого необходимо будет выкрутить несколько болтов.
Теперь вам потребуется небольшая емкость, в нее вы соберете масло из коробки передач. При демонтаже ДЗХ из посадочного места выйдет часть смазывающей жидкости, которую впоследствии нужно будет залить обратно.
Отключите разъем питания от контроллера и выкрутите его из места установки.
Затем произведите очистку гнезда, чтобы новый девайс без проблем установился в посадочное место. Установите новый контроллер, не забудьте про уплотнительное кольцо.
Далее, вам необходимо будет залить в трансмиссию нужный объем смазывающей жидкости, то есть то, что вы слили, нужно залить обратно. Но если в смазке, которую вы собрали при снятии ДЗХ, имеются следы продуктов износа, к примеру, металлическая стружка, или осадок, то нужно задуматься о замене жидкости. Или, как минимум, залить в коробку нужно не собранное масло, а новое.
Затем вам остается только произвести сборку всех элементов в обратной последовательности и проверить работоспособность установленного ДЗХ.
Фотогалерея «Меняем ДЗХ своими руками»
В современном автомобиле функционирует большое количество электроники и электрики. Системы более старых автомобилей имеют достаточно примитивный принцип действия, когда как новая техника доступна для изучения лишь тем, кто способен изучить больше количество документации и литературы. Сегодня мы выясним, что такое датчик заднего хода, зачем он необходим на автомобиле и узнаем про схему его включения.
Назначение
Очевидно, что режим заднего хода автомобиля предназначен для ускорения машины в обратную сторону, не прибегая к развороту на 180 градусов. Это позволяет более комфортно парковаться, быстрее маневрировать и, наконец, экономить время себе и другим водителям.
Сигнализатор заднего хода необходим для того, чтобы предупреждать окружающих водителей о предстоящем маневре, аналогично тому, как это делают сигналы поворота или стоп-сигналы, внедренные в задние фонари.
Таким образом, при активации заднего хода загорается лампа, имеющая белый цвет. Все водители и пешеходы, находящиеся сзади, мгновенно информируются о том, что водитель планирует сдать назад и принимают решения о своих дальнейших маневрах.
Сигнализатор заднего хода предназначается, кроме того, для маневрирования в темное время суток и туман. Лампа, которая имеет достаточно мощный световой луч, позволяет водителю лучше видеть то, что происходит сзади машины и избегать досадных аварий и происшествий при маневрировании. В любом случае, стоит уделять внимание состоянию и работе фонарей. Это позволит исключить большинство проблем и уберечь машину от нечаянных повреждений.
Принцип действия
Датчик заднего хода – это именно то устройство, которое предназначено для активации и выключения индикаторов маневра в виде ламп или светодиодов. Его задача – мгновенно реагировать на включение задней передачи и столь же быстро выключаться при движении вперед. Причем такая схема функционирования не зависит от типа трансмиссии, будь то механика, автомат или вариатор.
Где находится датчик заднего хода? Очевидно, что если лампа должна включаться при перемещении рычага переключения передач в определенное положение, то и сам датчик должен располагаться в районе трансмиссии.
Таким образом, данное устройство состоит из электрической цепи, которая соединяет аккумуляторную батарею с лампой.
Очевидно, что между аккумулятором и лампой должна располагаться какая-либо система, которая способна реагировать на перемещения рычага коробки передач и активироваться только тогда, когда рычаг стоит в положении реверса, или заднего хода.
Такую функцию выполняет концевой выключатель, который располагается по ходу движения селектора автоматической коробки или на кулисе МКПП, рядом с точкой положения заднего хода. Что такое концевой выключатель? По своей сути, это кнопка, которую любому зачастую приходится видеть в реальной жизни. Только, в отличие от большинства бытовых приборов, эта кнопка активируется не непосредственно пальцем, а при помощи рычага, который придавливает ее, находясь в определенном положении.
При переключении коробки передач в режим заднего хода срабатывает концевой выключатель, запитанный от аккумуляторной батареи. Выключатель замыкает цепь, напряжение подается на лампу, и она загорается. При выключении передачи, аналогичным образом, кнопка отжимается, и лампа перестает гореть.
Всем снова привет!
Так как в дальнейших планах подключить камеру, необходимо было устранить косячок, а именно при включении задней передачи, задние фонари не горели. Еще летом разбирал фары, посмотрел лампочки были живые. Оставалось 2 варианта либо датчик накрылся, либо что-то с проводкой. Пошарив по интернету пришел к выводу, что скорей всего за все время эксплуатации стоит оригинальный датчик и скорей всего стерся пластмассовый язычек, да и ошибок ни каких не было. Суть его работы заключается в том что при включенной задней передачи между контактами разъема должна иметь место проводимость (датчик-выключатель замкнут). В любом другом положении рычага датчик-выключатель должен быть разомкнут (проводимости нет). Посмотрел в каталогах магазинов разброс цен нормальный такой между оригиналом (VAG 012 919 823 F ) и аналогом. Поэтому заказал Jp Group 1196601100 .
Скажу сразу не думал что он так НЕУДОБНО расположен! Менял когда-то на жигулях так там все просто ключ на 13 или 16 и 5 минут работы. Немцы же блин… Находится он сверху мкпп. Для наглядности сделал пару фото в гараже валяется коробас от а4б6 такой же. Кстати если кого заинтересует продается!
Если снизу пытаться подлезть во-первых все действия на ощупь, хотя и сверху на ощупь все манипуляции проходили, а во-вторых руки туда не пролазят.
Сначала необходимо снять разъем для этого нужно окрутить 2 болтика звездочкой. Находится разъем у водительской стороны где шрус.
Далее что бы снять датчик нужно еще открутить болт на 13, который крепит металлическую накладку. Эту операцию проводил сверху так как есть возможность что то увидеть и подобраться удобней. Но понадобилось соорудить вот такой вот инструмент что бы дотянуться до болта.
Для удобства вообще можно снять дмрв, фильтр и т.д. Теперь можно снять датчик.
В современном автомобиле функционирует большое количество электроники и электрики. Системы более старых автомобилей имеют достаточно примитивный принцип действия, когда как новая техника доступна для изучения лишь тем, кто способен изучить больше количество документации и литературы. Сегодня мы выясним, что такое датчик заднего хода, зачем он необходим на автомобиле и узнаем про схему его включения.
Назначение
Очевидно, что режим заднего хода автомобиля предназначен для ускорения машины в обратную сторону, не прибегая к развороту на 180 градусов. Это позволяет более комфортно парковаться, быстрее маневрировать и, наконец, экономить время себе и другим водителям.
Сигнализатор заднего хода необходим для того, чтобы предупреждать окружающих водителей о предстоящем маневре, аналогично тому, как это делают сигналы поворота или стоп-сигналы, внедренные в задние фонари.
Таким образом, при активации заднего хода загорается лампа, имеющая белый цвет. Все водители и пешеходы, находящиеся сзади, мгновенно информируются о том, что водитель планирует сдать назад и принимают решения о своих дальнейших маневрах.
Сигнализатор заднего хода предназначается, кроме того, для маневрирования в темное время суток и туман. Лампа, которая имеет достаточно мощный световой луч, позволяет водителю лучше видеть то, что происходит сзади машины и избегать досадных аварий и происшествий при маневрировании. В любом случае, стоит уделять внимание состоянию и работе фонарей. Это позволит исключить большинство проблем и уберечь машину от нечаянных повреждений.
Принцип действия
Датчик заднего хода – это именно то устройство, которое предназначено для активации и выключения индикаторов маневра в виде ламп или светодиодов. Его задача – мгновенно реагировать на включение задней передачи и столь же быстро выключаться при движении вперед. Причем такая схема функционирования не зависит от типа трансмиссии, будь то механика, автомат или вариатор.
Где находится датчик заднего хода? Очевидно, что если лампа должна включаться при перемещении рычага переключения передач в определенное положение, то и сам датчик должен располагаться в районе трансмиссии.
Таким образом, данное устройство состоит из электрической цепи, которая соединяет аккумуляторную батарею с лампой.
Очевидно, что между аккумулятором и лампой должна располагаться какая-либо система, которая способна реагировать на перемещения рычага коробки передач и активироваться только тогда, когда рычаг стоит в положении реверса, или заднего хода.
Такую функцию выполняет концевой выключатель, который располагается по ходу движения селектора автоматической коробки или на кулисе МКПП, рядом с точкой положения заднего хода. Что такое концевой выключатель? По своей сути, это кнопка, которую любому зачастую приходится видеть в реальной жизни. Только, в отличие от большинства бытовых приборов, эта кнопка активируется не непосредственно пальцем, а при помощи рычага, который придавливает ее, находясь в определенном положении.
При переключении коробки передач в режим заднего хода срабатывает концевой выключатель, запитанный от аккумуляторной батареи. Выключатель замыкает цепь, напряжение подается на лампу, и она загорается. При выключении передачи, аналогичным образом, кнопка отжимается, и лампа перестает гореть.
Каждый автомобилист, скорее всего, осведомлён, что одна из важнейших его обязанностей при езде по дорогам общего пользования заключается в оповещении других участников движения о намерении совершить тот или иной манёвр. К примеру, для указания о желании повернуть влево или вправо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.
Однако прогресс не стоит на месте, и некоторые оповестительные сигналы подаются машиной автоматически. Ярким примером этому служит задний ход машины, при реализации которого задние фары бело-лунного цвета загораются автоматически и заблаговременно. Происходит это благодаря наличию в конструкцию автомобиля специального датчика. Именно о принципах его работы и ремонта поговорим в приведённой ниже статье.
Устройство и принципы работы датчика
Движение задним ходом – одна из важнейших среди имеющихся возможностей любого автомобиля. Именно включение задней скорости позволяет машине двигаться обратно без использования разворота на 180 градусов. Благодаря такой возможности, водитель не только может удобно располагаться в парковочных зонах в процессе движения на машине, но и существенно экономить своё время при выполнении целого ряда манёвров.
Сдавая назад, автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением ПДД и контролем расположения стоящих позади объектов, но и быть уверенным в том, что каждый сторонний участник движения осведомлён о желании с его стороны двигаться обратным ходом. К счастью всех автолюбителей, процесс оповещения в этом плане полностью автоматизирован и происходит посредством использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции автомобиля. Учитывая столь важную функцию этой составляющей машины, каждый автовладелец должен следить за его исправным состоянием и, при необходимости, ремонтировать.
Работает датчик включения заднего хода по несложному принципу, суть которого заключается в следующем:
Автомобилист, желая продвинуться в обратном направлении, включает заднюю передачу;
Рычаг КПП, достигая определённого места, переводит включатель/выключатель (датчик) фар заднего хода в положение «ВКЛЮЧЕНО» и они, соответственно, загораются;
После того, как манёвр завершён, водитель меняет заднюю скорость на первую или нейтральную, что и отключает ранее включённые фары.
Электрическая схема датчика заднего хода довольно-таки проста, если ни сказать, что примитивна. Её работа, как правило, основана на использовании концевого переключателя, который представляет собой некоторую кнопку, расположенную на пути движения рычага КПП по пути хода задней скорости и прижимающуюся/отжимающуюся при включении/отключении таковой. То есть, задаваясь вопросом по поводу того, как поменять датчик заднего хода, стоит быть готовым к частичному разбору коробки передач, ибо данный узел устанавливается именно в неё или в пределах её функционирования.
Возможные неисправности
Ремонт датчика заднего хода – пожалуй, именно то, от чего не застрахован никто. Случается так, что узел требуется заменить лишь по той причине, что он попросту не работает. Как же действовать в такой ситуации? В первую очередь, важно понять – почему датчик неисправен или работает некорректно.
На сегодняшний день принято выделять следующие возможные неисправности узла:
произошло окисление контактов в каком-то месте электронной цепи;
датчик «разболтался» или вышел из строя;
случился «пробой» в электроцепи идентификатора;
контакт датчика и монтажного блока нарушен;
его предохранитель перегорел;
перегорели лампы задних фар («стопари»).
Симптоматика неисправности датчика заднего хода, наверное, понятна всем – соответствующие фары находятся в нерабочем состоянии или функционируют крайне некорректно. Эксплуатировать автомобиль в таком состоянии просто недопустимо, поэтому первоочередно при появлении проблемы с узлом стоит задуматься о том, где находится датчик заднего хода и как правильно его отремонтировать. Об этом более детально поговорим ниже.
Ремонт датчика: замена и диагностика неисправности
Полная замена датчика заднего хода – однозначно, не то, что следует делать первоочередно при неправильной работе «стопарей». Перед демонтажем старого узла и монтажом нового важно исключить возможность ручного ремонта цепи и лишь после этого прибегать к замене. В типовом варианте порядок ремонта датчика выглядит так:
Отметим, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается либо на первом, либо на втором шаге ремонта. Учитывая абсолютную несложность ремонтных мероприятий, стоит лишь провести их правильно и в должной мере, тогда проблемы с узлом дискомфорта уж точно не доставит.
Пожалуй, наиболее важная информация по рассматриваемому вопросу подошла к концу. Надеемся, сегодняшний материал дал ответы на интересующие вас вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!
Всем снова привет!
Так как в дальнейших планах подключить камеру, необходимо было устранить косячок, а именно при включении задней передачи, задние фонари не горели. Еще летом разбирал фары, посмотрел лампочки были живые. Оставалось 2 варианта либо датчик накрылся, либо что-то с проводкой. Пошарив по интернету пришел к выводу, что скорей всего за все время эксплуатации стоит оригинальный датчик и скорей всего стерся пластмассовый язычек, да и ошибок ни каких не было. Суть его работы заключается в том что при включенной задней передачи между контактами разъема должна иметь место проводимость (датчик-выключатель замкнут). В любом другом положении рычага датчик-выключатель должен быть разомкнут (проводимости нет). Посмотрел в каталогах магазинов разброс цен нормальный такой между оригиналом (VAG 012 919 823 F ) и аналогом. Поэтому заказал Jp Group 1196601100 .
Скажу сразу не думал что он так НЕУДОБНО расположен! Менял когда-то на жигулях так там все просто ключ на 13 или 16 и 5 минут работы. Немцы же блин… Находится он сверху мкпп. Для наглядности сделал пару фото в гараже валяется коробас от а4б6 такой же. Кстати если кого заинтересует продается!
Если снизу пытаться подлезть во-первых все действия на ощупь, хотя и сверху на ощупь все манипуляции проходили, а во-вторых руки туда не пролазят.
Сначала необходимо снять разъем для этого нужно окрутить 2 болтика звездочкой. Находится разъем у водительской стороны где шрус.
Далее что бы снять датчик нужно еще открутить болт на 13, который крепит металлическую накладку. Эту операцию проводил сверху так как есть возможность что то увидеть и подобраться удобней. Но понадобилось соорудить вот такой вот инструмент что бы дотянуться до болта.
Для удобства вообще можно снять дмрв, фильтр и т.д. Теперь можно снять датчик.
В современных автомобилях используется множество различных видов контроллеров и датчиков. Такие устройства могут быть управляющими и исполнительными. Если по каким-то причинам контроллер выходит из строя, это может доставить неудобства в плане управления автомобилем. Что представляет собой датчик заднего хода и какие функции он выполняет — ответы на эти и другие вопросы представлены ниже.
Описание ДЗХ
Назначение
Начнем с предназначения. ДЗХ представляет собой устройство, предназначенное для активации белых ламп, свидетельствующих о включении задней передаче в автомобиле. Устройство используется для включения фонарей заднего хода, что позволяет другим участникам дорожного движения знать о намерениях водителя и маневрах, которые он собирается совершить.
В том случае, когда на улице темно, белые фары позволят также предупредить водителей автомобилей, идущих сзади о том, что ваша машина находится на их пути. Это, в свою очередь, позволяет предотвратить возможные происшествия и аварийные ситуации на дороге. Где стоит это устройство — расположение может незначительно отличаться, но как правило, контроллер расположен на коробке передач.
Конструкция и принцип действия
Сам ДЗХ состоит из корпуса, контактов для подключения, штока, движущегося шарика, а также возвратной пружины.
Что касается принципа действия, то он заключается в следующем:
Водитель переключает рычаг трансмиссии в положение активации задней скорости.
При этом вилка переключения рычага коробки передач прижимается к контроллеру.
Далее, устройство осуществляет замыкание кабеля на массу.
После этого осуществляется активация источника освещения, установленного в задних фонарях, который предупреждает других водителей о том, что автомобиль начал движение задним ходом.
Признаки неисправности
Какие признаки неисправности могут свидетельствовать о поломке ДЗХ:
Одна из проблем, которая случается чаще всего — окисление контактов на выводах или проводке. Такая неполадка актуальна для многих автовладельцев. Чтобы решить такую проблему, необходимо произвести тщательную очистку контактов, после чего установить их на место. При выполнении этих работ аккумулятор следует отключить.
Если же контакты неработоспособны из-за того, что они перегорели, то их в любом случае придется менять. Но прежде чем произвести замену, необходимо выяснить, по какой причине произошло перегорание, скорей всего, суть проблемы кроется в скачках напряжения в бортовой сети.
Устройство разболталось в посадочном месте. В ходе эксплуатации транспортного средства контроллер может незначительно выйти из места установки, такая проблема обычно обусловлена высокими вибрациями. В данном случае вам нужно будет просто более надежно зафиксировать девайс в месте монтажа.
Еще одна причина неработоспособности — отсутствие контакта с бортовой сетью в коробке передач. В данном случае необходимо произвести диагностику состояния контактов, а также электроцепей. При необходимости вышедшие из строя компоненты нужно либо зачистить, либо поменять.
Следующая проблема — нет контакта между разъемом подключения, а также предохранительным монтажным блоком. В этом случае вам также нужно произвести диагностику состояния контактов, а также очистить и поменять провода, если в этом есть необходимость.
Выход из строя предохранительного устройства. В данном случае проблему позволит решить только замена предохранителя. Если же эта деталь часто выходит из строя, то причина может заключаться в тех же скачках напряжения. Необходимо более внимательно проверить электроцепь.
Свет заднего хода может не включаться из-за того, что перегорел сам источник освещения, то есть лампа. В данном случае вам придется демонтировать обивку оптики в багажнике и произвести замену вышедшего из строя устройства.
И, наконец, последняя причина неработоспособности — поломка ДЗХ. В таком случае вы не сможете его отремонтировать, поскольку ремонту такие девайсы, как правило, не подлежат. Контроллер нужно будет поменять (автор видео — канал Ремонт авто своими руками).
Проверка работоспособности
Для диагностики работоспособности устройства вам понадобится загнать авто на яму или эстакаду, чтобы получить доступ к ДЗХ. Процедура проверки осуществляется с помощью тестера — омметра. Как вариант, можно использовать мультиметр, только настроить его в режим измерения Ом.
Тестирование девайса осуществляется следующим образом:
Сначала необходимо добраться до ДЗХ и отключить разъем, подключенный к нему.
Затем к штекеру девайса нужно будет подсоединить щупы тестера, после чего прибор настраивается в режим замера сопротивления.
Включите зажигание и переведите рычаг трансмиссии в режим задней передачи.
Запустите силовой агрегат и посмотрите на дисплей тестера. Если показания, выдаваемые на экран, составляют 0 Ом, при этом тестер подал соответствующий звуковой сигнал, это свидетельствует о том, что устройство полностью работоспособное. Если фары заднего хода не включаются, то проверяйте лампочки, предохранитель, цепь подключения, а также контакты.
Если же тестер в результате проверки показал бесконечность, то это говорит о том, что контроллер вышел из строя, соответственно, его надо менять (автор видео о диагностике и замене — Игорь К).
Инструкция по замене своими руками
Теперь подробнее о том, как выполняется замена.
Рассмотрим процедуру на примере автомобиля ВАЗ 2110:
Сначала авто загоняется на яму. Место вокруг установленного девайса необходимо очистить от грязи, так как после снятия устройства вся пыль и мусор попадут в трансмиссию. А это, в свою очередь, может привести к ее выходу из строя.
Далее, снимается защита картера, для этого необходимо будет выкрутить несколько болтов.
Теперь вам потребуется небольшая емкость, в нее вы соберете масло из коробки передач. При демонтаже ДЗХ из посадочного места выйдет часть смазывающей жидкости, которую впоследствии нужно будет залить обратно.
Отключите разъем питания от контроллера и выкрутите его из места установки.
Затем произведите очистку гнезда, чтобы новый девайс без проблем установился в посадочное место. Установите новый контроллер, не забудьте про уплотнительное кольцо.
Далее, вам необходимо будет залить в трансмиссию нужный объем смазывающей жидкости, то есть то, что вы слили, нужно залить обратно. Но если в смазке, которую вы собрали при снятии ДЗХ, имеются следы продуктов износа, к примеру, металлическая стружка, или осадок, то нужно задуматься о замене жидкости. Или, как минимум, залить в коробку нужно не собранное масло, а новое.
Затем вам остается только произвести сборку всех элементов в обратной последовательности и проверить работоспособность установленного ДЗХ.
где находится, как заменить, их виды, полезные советы
Датчик заднего хода устанавливается на большинство автомобилей, оборудованных механической коробкой переключения передач.
Машины с автоматической КПП и вариатором в качестве датчика заднего хода могут использовать сигналы с системы управления трансмиссией и датчика скорости. Тем не менее, многие АКПП и вариаторы оснащены отдельными датчиками включения задней скорости.
Назначение датчика задней скорости
Большинству автолюбителей известно только основное назначение датчика заднего хода (ДХЗ) – управление включением фонаря заднего хода. Однако и фонарь выполняет одновременно две функции: предупреждение о совершении маневра движения задним ходом и освещение участка дороги сзади автомобиля. Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля в случае неисправности датчика заднего хода.
Известны случаи когда автолюбители применяли некоторые «хитрости», если в автомобиле не работал датчик заднего хода — при эксплуатации или во время проведения технического осмотра включали фару заднего хода микропереключателем, установленным в районе рычага коробки переключения передач. Но следует понимать, что сигнал с ДЗХ может использоваться и для решения других задач.
Во многих современных автомобилях сигнал о включении задней передачи используется для блокировки системы переключения передач, которая позволяет избежать критических нагрузок на двигатель в случаях:
непреднамеренного переключения на повышенную передачу поступательного хода;
включения передачи без остановки движения на заднем ходу;
ограничения скорости при движении задним ходом.
В связи с этими обстоятельствами не рекомендуется игнорировать неисправность датчика заднего хода, в случае отказа приступить к его ремонту и восстановлению работоспособности системы.
Видео — где стоит датчик заднего хода на Рено Логан и как его заменить:

Устройство и варианты конструкции
Классический ДХЗ выглядит приблизительно так:
Он представляет собой обычный кнопочный электрический выключатель, который приводится в движение толкателем, механически связанным с рычагом в коробке переключения передач.
Так как ДЗХ обычно устанавливался со стороны днища в механические коробки передач автомобилей с задним приводом, он во избежание загрязнения, проникания влаги помещался в резиновый чехол. Во время ремонта автомобиля загрязненный чехол датчика был похож на земноводное, поэтому автолюбители стали его называть «лягушка». Это название так прочно вошло в водительский сленг, что и поныне ДХЗ именуют лягушкой, хотя он чаще устанавливается в сухом месте и без чехла.
По принципу действия датчики заднего хода подразделяются на:
Контактные.
Представляют собой обычные электрические кнопки с контактными площадками. Главная особенность кнопки заднего хода – герметичный корпус. Он должен защищать не только от проникновения влаги со стороны окружающего пространства, но и масла со стороны коробки передач, в которую ДХЗ устанавливается. Место установки датчика в коробке переключения передач расположено вблизи шестерни заднего хода.
Герконовые.
Были разработаны для увеличения надежности кнопочного контакта. Геркон – это контактный механизм, выполненный из магнитного материала и помещенный в закрытое пространство (обычно в стеклянную колбу), заполненное инертным газом или вакуумом. Управление работой геркона происходит перемещением внешнего магнита. Так как в вакууме окисления контактов не происходит, геркон имеет большой срок службы. Герконовые датчики могут устанавливаться внутрь АКПП без особого риска, что они придут в негодность, и автоматическую коробку придется вскрывать по этой причине.
Электромагнитные.
Такие датчики располагаются вблизи движения вала или шестерни заднего хода. Помимо индикации факта включения задней передачи они сообщают сигнал скорости движения задним ходом. Такая информация необходима для управления трансмиссией и применяется во многих сложных системах управления АКПП и вариаторами.
По конструкции толкателя датчики подразделяются на цилиндрические кнопки и сферические кнопки (шариковые). Внешний вид кнопки с шариковым толкателем:
Для соединения с бортовой электрической сетью в ДХЗ используют следующие типы разъемов:
штыревые;
клеммные;
поворотные (байонетные) для обеспечения надежного соединения на автомобилях повышенной проходимости.
В некоторых транспортных средствах ДХЗ может находиться в составе универсального блока, который выполняет дополнительные функции, например, индикатора включенной передачи, давления масла и других. В этом случае нарушение функции датчика включения задней передачи приводит к замене конструкции в целом.
Видео — как заменить датчик заднего хода на автомобилях ВАЗ 2110, 2112, 2111 и 2114, 2115, 2109:

Где находится датчик заднего хода
Датчик заднего хода обычно располагается на коробке переключения передач. В зависимости от места расположения КПП территориально он может находиться под капотом либо со стороны днища автомобиля (для заднеприводных авто). Наиболее проблемное место установки датчика заднего хода – сверху КПП заднеприводного автомобиля. В этом случае во время его замены иногда приходится демонтировать коробку либо прорубать шахту в салоне.
Для точного определения места расположения датчика заднего хода следует руководствоваться справочной литературой по модели автомобиля.
Видео — где находится датчик заднего хода Hyundai Accent:

Как его заменить и о каких особенностях при этом следует помнить
При замене датчика заднего хода необходимо помнить, что он встроен в коробку переключения передач. При демонтаже ДЗХ может (и, скорее всего, будет) вытекать трансмиссионное масло. Поэтому в случае проведения замены датчика без слива масла следует выполнять эту операцию в скоростном режиме. При этом необходимо предусмотреть небольшую емкость для локализации места возможной утечки масла.
Видео — расположение датчика заднего хода и его замена на Ауди А3:

Многие автолюбители в процессе замены сначала демонтируют ДЗХ, затем с датчиком «на руках» едут для приобретения нового, чтобы сравнить посадочные размеры. Это резонно. Однако при этом во избежание вытекания масла необходимо чем-то «приткнуть» освободившееся отверстие.
Неправильно использовать первый попавшийся болт похожего диаметра. Дело в том, что датчик может иметь иной шаг резьбового соединения, и резьба будет повреждена. Ветошь для предотвращения утечки масла следует использовать только чистую, лучше — из искусственного материала.
На время замены датчика заднего хода желательно отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Во многих авто на датчик подается напряжение бортовой сети даже при выключенном зажигании, поэтому во время ремонта может произойти короткое замыкание. Во избежание повреждения других узлов КПП и двигателя замену лучше производить на эстакаде или подъемнике.
Важно помнить, что исправность датчика заднего хода – непременное условие безопасной эксплуатации автомобиля.
О чем говорит ошибка Р0087, выявленная при диагностике автомобиля и как устранить данную неисправность.
Читайте статью, в которой рассказано как подключить динамики к магнитоле в машине.
Знаете ли вы чем грозит https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/pereliv-masla.html перелив масла в двигатель автомобиля?
Видео — как заменить датчик заднего хода на Ford Focus 2:

Датчик заднего хода ВАЗ 2110: замена своими руками, признаки неисправности
Содержание:
Принцип работы
Симптоматика неисправностей
Где он находится и как его проверить
Замена
Любой автомобиль, предназначенный для дорог общественного пользования, имеет заднюю передачу. Она позволяет двигаться на машине задним ходом. Чтобы остальные участники дорожного движения узнали о ваших намерениях, на задней оптике должны срабатывать соответствующие сигналы — фонари заднего хода.
Датчик заднего хода на ВАЗ 2110
Именно в этом случае в работу включается датчик заднего хода на ВАЗ 2110. Он передает информацию, включается напряжение на фонари, тем самым окружающие вас водители видят, что вы собираетесь сдавать назад. В целях безопасности наличие работоспособного датчика заднего хода невероятно важно.
Принцип работы
Подключение
Работает этот регулятор более чем просто:
Вы переключаете ручку коробки передач в положение задней передачи;
Одновременно с включением задней скорости вилка включения прижимается к датчику;
Создается замыкание провода на массу;
Включается лампочка, сигнализирующая о начале движения машины задним ходом.
Симптоматика неисправностей
Разумеется, заподозрить о неработающем датчике заднего хода очень легко — при включении задней передачи фонари не зажигаются.
В такой ситуации существует всего три варианта развития события:
Сама лампочка перегорела, потому сам элемент может быть целым.
Перестал работать питающий предохранитель. Не редко он просто перегорает.
Не работает сам датчик. Случается это не так часто, но проверить его состояние придется.
Причина в датчике?
Действительно, как определить, что это именно он вышел из строя, а не перегорел предохранитель или лампочка? Все достаточно просто.
Вам придется извлечь предохранитель, проверить его на целостность. Для автомобиля ВАЗ 2110 предусматривается установка предохранителя под номером 19, номинальный ток которого составляет 7,5А. Находится он в монтажном блоке, а монтажный блок — под приборной панелью.
Проверьте состояние лампы. Если с ней тоже все хорошо, тогда вариант остается один — сломался датчик заднего хода.
Где он находится и как его проверить
Чтобы приступить к замене датчика заднего хода на автомобиле ВАЗ 2110, сперва следует определить его местонахождение.
Расположение устройства
А ведь действительно, где он находится? Сложного в поисках этого элемента ничего нет.
Вам потребуется эстакада или яма. Так или иначе, вы должны оказаться под автомобилем.
Теперь смотрите в сторону задних колес машины и поднимите глаза к коробке передач. Слева от нее находится ваш искомый датчик.
Можно ли его перепутать с другими устройствами? Вряд ли. Только для данного элемента предусматривается подводка проводов от коробки передач. Поэтому других похожих устройств рядом вы точно не найдете.
Начинаем проверку. Нам ведь нужно убедиться, что датчик вышел из строя, и что его замена действительно даст результат.
Для проверки проделайте следующие манипуляции:
Отключите клемму от измерителя;
Подключите к разъемам мультимер и включите его в режим измерения сопротивлений;
Включите коробку передач в режим задней скорости;
Заведите мотор;
Посмотрите, что выдает прибор;
Если на устройстве показано сопротивление, равное 0 Ом, плюс звучит пищалка, тогда все хорошо, датчик исправен;
Плохо, если на измерителе показана бесконечность. Это свидетельствует о том, что датчик отслужил свое и нуждается в срочной замене.
Замена
Стоит ли торопиться с заменой датчика заднего хода? Еще как. Ведь это устройство обеспечивает безопасность движения на дороге. Если другие автомобилисты не будут знать о ваших намерениях сдать назад, тогда аварий и столкновений не избежать. Нужно думать не только о себе, но и о других.
Вынимаем штекер
Процедура по замене датчика заднего хода на машине ВАЗ 2110 не предусматривает ничего сложного. С ней сможет справиться даже автовладелец без особого опыта и навыков.
Следуя пошаговой инструкции, вы сможете быстро и качественно поменять измеритель и продолжить передвигаться на уже полностью исправном автомобиле.
Очистите устройство от скопившейся грязи, поскольку при демонтаже весь этот мусор может попасть в масло вашей коробки переключения передач. Ничего хорошего из этого не выйдет, потому подумайте о сохранности КПП.
Машина ставится на яму или эстакаду. Опять же, вам нужен доступ к днищу.
Снимите защиту картера. Делается это путем отвинчивания нескольких крепежей.
Возьмите небольшую тару, в которую будет литься смазывающее вещество. Дело в том, что когда вы демонтируете датчик, вместе с ним выливается небольшое количество масла. Вряд ли вы хотите, чтобы оно оказалось на полу, у вас под ногами.
Отключите проводку от датчика заднего хода.
Выкрутите измеритель со своего посадочного места.
Зачистите немного гнездо, чтобы новый агрегат хорошо встал на свое новое место.
Поставьте приобретенный качественный датчик заднего хода на место старого, отслужившего свое.
Долейте необходимое количество масла. Просто посмотрите, сколько смазывающей жидкости вытекло, и влейте аналогичный объем обратно. Хотя уровень масла может оказаться и ниже положенного в результате эксплуатации. Сделайте соответствующие замеры, что позволит определить недостающее количество трансмиссионного смазывающего вещества.
Верните все провода на свои места. Если возникли проблемы с поиском места подключений, при отключении проводов промаркируйте их. Хотя запутаться там на самом деле сложно.
Проверьте работоспособность нового датчика заднего хода.
Если все манипуляции были выполнены грамотно, вы удостоверились в работоспособности предохранителя и лампочки, тогда простая процедура по замене датчика заднего хода сможет вернуть функциональность КПП на прежний уровень.
При аккуратном подходе, даже у новичка подобный ремонт займет максимум 30 минут. Вам не придется тратить много времени, и уж тем более вы сможете обойтись минимальными финансовыми затратами по сравнению с обращением на автосервис.
Будем надеяться, что теперь датчик будет работать долго и эффективно, а ваши манёвры на дороге всегда будут безопасными и понятными для окружающих участников дорожного движения. Плюс желаем того же в исполнении уже окружающих вас автомобилистов и пешеходов.
Загрузка …
Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107. ФОТО ВИДЕО
Если белые фонари на корме “семерки” перестали светиться при движении задним ходом, то неисправность требует незамедлительного устранения. Мало того, что неработающие фонари заднего хода на не соответствуют техническим требованиям к автомобилю и ПДД, так эта поломка вводит в заблуждение других участников движения и может спровоцировать ДТП,как правило виной может служить датчик заднего хода на Ваз 2107.
Обычно, чтобы устранить такую неисправность, требуется замена датчика заднего хода ВАЗ 2107. Тратить время и деньги на визит к специалистам СТО не обязательно — произвести диагностику и замену датчика можно самостоятельно. Но сначала надо убедиться, что именно он стал причиной неисправности.
Почему не горят фонари заднего хода
Причин, по которым могут не гореть лампы в фонарях заднего хода, несколько:
Сгорел предохранитель, защищающий цепь питания ламп заднего хода. Поломка видна визуально, достаточно только вытащить предохранитель из блока.
Перегорели лампы. Чтобы проверить работоспособность ламп, их следует поочередно извлечь из фонаря и убедиться в отсутствии обрыва спирали с помощью омметра (мультиметра) или прозвонки.
Повреждена проводка. Проверить ее можно также при помощи мультиметра и прозвонки, однако найти обрыв будет намного сложнее.
Плохой контакт проводов с выводами датчика заднего хода. Проверку нужно начинать с визуального осмотра и зачистки грязи и окислов. После можно использовать мультиметр, замеряя сопротивление цепи.
Произошло замыкание проводов питания. Проверить отсутствие или наличие замыкания провода на массу можно прозвонкой или мультиметром.
Сломан датчик заднего хода ВАЗ 2107. Проверить его можно прозвонкой или мультиметром. Визуально неисправность выражается в том, что фонари заднего хода или не включаются вообще, или постоянно горят.
Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2107
На “семерке”, как и на всех “классических” моделях ВАЗ, датчик заднего хода находится на КПП. Он закреплен снизу и справа коробки передач, если смотреть по ходу движения машины.
Перепутать его с чем-то другим невозможно — это единственная деталь на КПП, к которой
Бывает, что провода, идущие к датчику, оборваны. В этом случае его легко отличить по паре торчащих контактов.
Что нужно для замены
Чтобы поменять деталь, необходимо всего две вещи: ключ на 22 и новый датчик заднего хода с металлической шайбой-прокладкой.
Ключ желательно брать торцовый и с длинным воротком. Но, если такого не найдется, можно обойтись накидным или даже рожковым.
Как поменять датчик заднего хода ВАЗ 2107
Перед заменой датчика желательно очистить коробку передач от грязи. Если этого не сделать, она может попасть в масло, которое находится в картере коробки. Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107 производится в такой последовательности:
отсоединить наконечники проводов от контактов датчика;
ключом на 22 выкрутить старый датчик из КПП, сняв его вместе с металлической шайбой;

Примечание: если датчик “прикипел” и не выкручивается при помощи ключа, можно попробовать его открутить, используя зубило и молоток. Однако делать это надо предельнл=о осторожно, чтобы не повредить картер КПП, сделанный из хрупкого алюминиевого сплава.

очистить посадочное место датчика;
надеть новую шайбу на новый датчик и закрутить его в КПП, используя ключ на 22;
надеть концевики проводов на контакты датчика.

Теперь вы знаете как поменять датчик заднего хода ВАЗ 2107. После установки нового датчика обратите внимание на то, насколько плотно сидят наконечники проводов на контактах датчика. Они не должны болтаться и спадать. При необходимости подожмите наконечники, используя пассатижи.
Нелишним будет зачистить наконечники перед тем, как надеть их на контакты датчика. Так вы сможете быть уверены в надежном контакте на этом соединении.
Датчик заднего хода ВАЗ 2109: где находится, схема, замена
Некоторые автолюбители сталкиваются с неисправностью датчика заднего хода для ВАЗ-2109.
Возможные причины неисправности
Лампы заднего хода могут перестать работать по нескольким причинам:
неисправность;
просто перегорел предохранитель;
нарушение соединения «массы» с кузовом к задним фарам;
неисправность самой лампы;
окисление контактов в патроне;
неполадки в электропроводке.
Читайте также:Почему медленно работают дворники на ВАЗ-2109 и что делать
Расположение
Этот датчик размещен на коробке передач. При открытом капоте или под днищем машины в нижней части со стороны левого колеса он легко просматривается. По красному проводу на него подается питание (только после включения двигателя), а по зеленому запитываются фонари заднего хода.
Читайте также: Пошаговый тюнинг фар ВАЗ-2109
Проверка
Легко проверить исправность ламп заднего хода. Нужно отсоединить подходящие к устройству провода, затем соединить их между собой (например, куском провода). Если фары загорелись, то неисправность была в датчике, и его необходимо поменять.
Частые поломки связаны с ухудшением качества изготовления датчиков. Со временем его герметичность нарушается, и масло попадает внутрь. Многие неопытные автолюбители связывают это с разными системами подачи топлива – карбюратор или инжектор. Но никакого отношения к данной неисправности это не имеет. Просто время от времени необходимо следить за состоянием датчика.
Читайте также: Где находится и неисправности датчика давления масла ВАЗ-2109
Замена
Многие задаются вопросом: где стоит менять датчик заднего хода? Конечно, проще всего отогнать машину на СТО, где произведут его замену по цене 3-4 его стоимостей. Но можно и самостоятельно поменять, ничего сложного в этом нет.
Рассмотрим пошаговую инструкцию:
Необходимо снять защиту двигателя, при наличии.
Произвести отключение электрического питания и отсоединить подходящие к датчику провода.
Приготовить емкость для масла, т. к. у всех переднеприводных автомобилей при замене датчиков заднего хода происходит утечка масла.
При помощи ключа на 22 желательно с длинной головкой типа «трещотка» пытаемся снять датчик. В этом случае может возникнуть проблема – старая резьба не дает его открутить. Тогда нужно вооружиться молотком и зубилом.
Как только он откручен, подставляем емкость для масла.
Очень быстро вставляем новый.
С помощью того же ключа закручиваем его.
Подключаем провода и проверяем работу фонарей заднего хода.
Если все работает, доливаем вытекшее масло и устанавливаем защиту.
Неисправность фар заднего хода не является критической для работы автомобиля. Но залогом безопасного движения является поддержание всего автомобиля в исправном состоянии.
где стоит регулятор и как его заменить своими руками?
В современных автомобилях используется множество различных видов контроллеров и датчиков. Такие устройства могут быть управляющими и исполнительными. Если по каким-то причинам контроллер выходит из строя, это может доставить неудобства в плане управления автомобилем. Что представляет собой датчик заднего хода и какие функции он выполняет — ответы на эти и другие вопросы представлены ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Описание ДЗХ
Назначение
Начнем с предназначения. ДЗХ представляет собой устройство, предназначенное для активации белых ламп, свидетельствующих о включении задней передаче в автомобиле. Устройство используется для включения фонарей заднего хода, что позволяет другим участникам дорожного движения знать о намерениях водителя и маневрах, которые он собирается совершить.
В том случае, когда на улице темно, белые фары позволят также предупредить водителей автомобилей, идущих сзади о том, что ваша машина находится на их пути. Это, в свою очередь, позволяет предотвратить возможные происшествия и аварийные ситуации на дороге. Где стоит это устройство — расположение может незначительно отличаться, но как правило, контроллер расположен на коробке передач.
Конструкция и принцип действия
Сам ДЗХ состоит из корпуса, контактов для подключения, штока, движущегося шарика, а также возвратной пружины.
Что касается принципа действия, то он заключается в следующем:
Водитель переключает рычаг трансмиссии в положение активации задней скорости.
При этом вилка переключения рычага коробки передач прижимается к контроллеру.
Далее, устройство осуществляет замыкание кабеля на массу.
После этого осуществляется активация источника освещения, установленного в задних фонарях, который предупреждает других водителей о том, что автомобиль начал движение задним ходом.
Признаки неисправности
Какие признаки неисправности могут свидетельствовать о поломке ДЗХ:
Одна из проблем, которая случается чаще всего — окисление контактов на выводах или проводке. Такая неполадка актуальна для многих автовладельцев. Чтобы решить такую проблему, необходимо произвести тщательную очистку контактов, после чего установить их на место. При выполнении этих работ аккумулятор следует отключить.
Если же контакты неработоспособны из-за того, что они перегорели, то их в любом случае придется менять. Но прежде чем произвести замену, необходимо выяснить, по какой причине произошло перегорание, скорей всего, суть проблемы кроется в скачках напряжения в бортовой сети.
Устройство разболталось в посадочном месте. В ходе эксплуатации транспортного средства контроллер может незначительно выйти из места установки, такая проблема обычно обусловлена высокими вибрациями. В данном случае вам нужно будет просто более надежно зафиксировать девайс в месте монтажа.
Еще одна причина неработоспособности — отсутствие контакта с бортовой сетью в коробке передач. В данном случае необходимо произвести диагностику состояния контактов, а также электроцепей. При необходимости вышедшие из строя компоненты нужно либо зачистить, либо поменять.
Следующая проблема — нет контакта между разъемом подключения, а также предохранительным монтажным блоком. В этом случае вам также нужно произвести диагностику состояния контактов, а также очистить и поменять провода, если в этом есть необходимость.
Выход из строя предохранительного устройства. В данном случае проблему позволит решить только замена предохранителя. Если же эта деталь часто выходит из строя, то причина может заключаться в тех же скачках напряжения. Необходимо более внимательно проверить электроцепь.
Свет заднего хода может не включаться из-за того, что перегорел сам источник освещения, то есть лампа. В данном случае вам придется демонтировать обивку оптики в багажнике и произвести замену вышедшего из строя устройства.
И, наконец, последняя причина неработоспособности — поломка ДЗХ. В таком случае вы не сможете его отремонтировать, поскольку ремонту такие девайсы, как правило, не подлежат. Контроллер нужно будет поменять (автор видео — канал Ремонт авто своими руками).
Проверка работоспособности
Для диагностики работоспособности устройства вам понадобится загнать авто на яму или эстакаду, чтобы получить доступ к ДЗХ. Процедура проверки осуществляется с помощью тестера — омметра. Как вариант, можно использовать мультиметр, только настроить его в режим измерения Ом.
Тестирование девайса осуществляется следующим образом:
Сначала необходимо добраться до ДЗХ и отключить разъем, подключенный к нему.
Затем к штекеру девайса нужно будет подсоединить щупы тестера, после чего прибор настраивается в режим замера сопротивления.
Включите зажигание и переведите рычаг трансмиссии в режим задней передачи.
Запустите силовой агрегат и посмотрите на дисплей тестера. Если показания, выдаваемые на экран, составляют 0 Ом, при этом тестер подал соответствующий звуковой сигнал, это свидетельствует о том, что устройство полностью работоспособное. Если фары заднего хода не включаются, то проверяйте лампочки, предохранитель, цепь подключения, а также контакты.
Если же тестер в результате проверки показал бесконечность, то это говорит о том, что контроллер вышел из строя, соответственно, его надо менять (автор видео о диагностике и замене — Игорь К).
Инструкция по замене своими руками
Теперь подробнее о том, как выполняется замена.
Рассмотрим процедуру на примере автомобиля ВАЗ 2110:
Сначала авто загоняется на яму. Место вокруг установленного девайса необходимо очистить от грязи, так как после снятия устройства вся пыль и мусор попадут в трансмиссию. А это, в свою очередь, может привести к ее выходу из строя.
Далее, снимается защита картера, для этого необходимо будет выкрутить несколько болтов.
Теперь вам потребуется небольшая емкость, в нее вы соберете масло из коробки передач. При демонтаже ДЗХ из посадочного места выйдет часть смазывающей жидкости, которую впоследствии нужно будет залить обратно.
Отключите разъем питания от контроллера и выкрутите его из места установки.
Затем произведите очистку гнезда, чтобы новый девайс без проблем установился в посадочное место. Установите новый контроллер, не забудьте про уплотнительное кольцо.
Далее, вам необходимо будет залить в трансмиссию нужный объем смазывающей жидкости, то есть то, что вы слили, нужно залить обратно. Но если в смазке, которую вы собрали при снятии ДЗХ, имеются следы продуктов износа, к примеру, металлическая стружка, или осадок, то нужно задуматься о замене жидкости. Или, как минимум, залить в коробку нужно не собранное масло, а новое.
Затем вам остается только произвести сборку всех элементов в обратной последовательности и проверить работоспособность установленного ДЗХ.
Фотогалерея «Меняем ДЗХ своими руками»
Загрузка …
Видео «Наглядная инструкция по замене ДЗХ»
Подробнее о том, как своими руками заменить девайс и не допустить при этом ошибок, узнайте из ролика (автор — канал В гараже у Сандро).
Замечательный датчик света заднего хода Для всех двигателей Впечатляющие впечатления от вождения
Инвестиции в феноменальное. Датчик света заднего хода , доступный на Alibaba.com, является основным способом повышения производительности разнообразного оборудования. У них есть заманчивые скидки, которые обеспечивают невероятное соотношение цены и качества. Они представлены в огромном количестве, включающем бесчисленное множество из них, характеризующихся уникальными характеристиками и атрибутами. Это гарантирует, что все покупатели найдут для себя самое подходящее. датчик света заднего хода для удовлетворения их потребностей.
Эти потрясающие. Датчик обратного освещения может похвастаться высочайшими качествами, которые делают их простыми в использовании, обеспечивая при этом великолепную эффективность для пользователей. Они построены с использованием прочных материалов, которые выдерживают механические удары, нагревание и другие факторы, с которыми они сталкиваются в тяжелых рабочих условиях. Они также обладают высокой устойчивостью к воде и другим агрессивным соединениям, с которыми они могут контактировать во время работы. Эти качества делают их очень прочными и эффективными.
Все. Датчик света заднего хода , представленные на Alibaba.com, поставляются проверенными производителями оригинального оборудования и авторитетными мировыми брендами. Это гарантирует покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, приносит всем первоклассные товары. Эти элементы имеют впечатляющий дизайн и функции, которые способствуют простой установке, поскольку они легко вписываются в большую систему для достижения максимальной производительности. Изготовленные из перерабатываемых материалов, они способствуют устойчивости и подходят для покупателей, заботящихся об окружающей среде.
Покупатели получат максимальную отдачу от своих инвестиций, выбрав наиболее подходящие. датчик света заднего хода для них. Покупки на Alibaba.com невероятно выгодны, поскольку покупатели экономят время и силы при поиске идеальных товаров. Они идеально подходят для оптовых торговцев и поставщиков, которым при больших количествах нравятся массовые рекламные предложения.
Переключатели света заднего хода
Последние новости
Переключатели света заднего хода
Что необходимо знать техническим специалистам о назначении, типах, диагностике неисправностей и проверке переключателей заднего хода и связанных с ними цепей.
Технику важно понимать, что цепь фонаря заднего хода может использоваться не только для работы с шаром / светом заднего хода, когда «передача заднего хода» для механической коробки передач или «Диапазон R» была выбрана для автоматической коробки передач. .
Количество фонарей заднего хода может различаться в зависимости от автомобиля в зависимости от страны происхождения. Современные европейские автомобили могут использовать только один фонарь заднего хода, расположенный со стороны водителя. (Для Австралии должно быть с правым рулем).Противоположная сторона может использовать противотуманные фары.
В автомобилях, изготовленных в США, обычно используются два фонаря заднего хода. В любом случае фонари заднего хода играют важную роль в безопасности пешеходов, и любую неисправность необходимо устранять как можно скорее. Определение того, собирается ли автомобиль двигаться задним ходом, по причине предупреждает как пешеходов, так и другие находящиеся поблизости транспортные средства о намерении водителя двигаться задним ходом и помогает водителю, движущемуся задним ходом, визуально, освещая путь при движении в темноте.
В автомобилях с механической коробкой передач обычно используется простой переключатель ВКЛ / ВЫКЛ, который физически активируется движением селектора в трансмиссии.
Типовые простые переключатели включения / выключения заднего хода
Переключатель света заднего хода автоматической коробки передач обычно встроен в переключатель выбора диапазона, и хотя переключатель общего диапазона обычно более сложен в эксплуатации, функция переключателя заднего хода остается одинаковой как для механической, так и для автоматической трансмиссии.
Текущие тенденции операционной системы при использовании переключателя света заднего хода и сигналов цепи .
Модуль управления освещением
В отличие от более ранних транспортных средств с простым RLS как частью схемы, непосредственно управляющей светом / светом заднего хода, в более поздних транспортных средствах используется переключатель света заднего хода с сигналом, направленным на модуль управления светом, обычно расположенный в задней части транспортного средства, который контролирует все задние фонари с фарами заднего хода.
Состояние «нет обратного света» потребует от техника тщательного тестирования RLS, а также модуля управления светом
и соответствующей проводки, чтобы правильно диагностировать любые неисправности и предотвратить ненужную замену деталей.
Система блокировки заднего хода
Типичная работа ручного переключателя света заднего хода FG Ford XR8 с электромагнитным управлением блокировки заднего хода.
Клемма B30 переключателя фонарей заднего хода (RLS) на PCM
При выбранном реверсе = напряжение батареи.
Выбраны другие передачи = Земля (ниже 0,3 В)
Клемма электромагнита блокировки заднего хода B42 на PCM (предотвращение выбора заднего хода во время движения вперед)
Этот соленоид обычно расположен на корпусе механической коробки передач.
Стационарный холостой ход в нейтрали = напряжение батареи
Когда сцепление нажато при ускорении = 0 Вольт.
Также:
Сигнализация заднего хода для грузовиков и фургонов.
Звуковой сигнал безопасности, предупреждающий пешеходов и других водителей находящихся поблизости транспортных средств о намерении водителя повернуть автомобиль задним ходом.
Работа камеры заднего вида (обычно устанавливаемая в качестве оригинального оборудования или вторичного рынка) также требует обратного сигнала выбора для активации цепи монитора. Это также функция системы обратного света.
Автоматическое боковое зеркало заднего вида Для движения также требуется сигнал выбора заднего хода для правильного позиционирования зеркала, чтобы помочь водителю лучше видеть бордюр при парковке задним ходом.
Примечание:
Все эти приложения для реверсирования автомобиля могут помочь технику в определении достоверности работы RLS. Транспортное средство со всеми несколькими системами реверсирования, которые вышли из строя, потребует тщательной проверки сигнала заднего хода. Любое приложение, которое все еще работает, когда выбран реверс, обычно проверяет работу RLS, и требуются дальнейшие исследования электрических цепей на других неработающих конкретных цепях.
Простые типичные неисправности системы обратного света.
Фонари заднего хода работают с перебоями .
Это может быть результатом неисправности в узле RLS или плохого соединения цепи. Важно убедиться, что механическая активация переключателя также отрегулирована или функционирует правильно. (Имейте в виду, установлен ли на автомобиле модуль управления освещением)
Фонари заднего хода остаются включенными.
Опять же, это может быть результатом неисправной сборки RLS или неисправности цепи.
Не работают фонари заднего хода
Для определения причины требуется тщательная проверка источника питания фонарей заднего хода, работы переключателя фонарей заднего хода и соответствующей проводки, а также системы механической активации. (Имейте в виду, установлен ли на автомобиле модуль управления освещением).
Простые процедуры тестирования RLS:
Проверка напряжения на автомобиле.
См. Схему Ford XR8 для процедуры проверки (как показано выше) для получения типичных ожидаемых результатов.
Тест вне автомобиля.
Подходящий мультиметр можно использовать для проверки работы RLS на автомобиле путем физического включения и выключения переключателя.

Мониторинг показаний сопротивления позволит определить достоверность замкнутой и разомкнутой цепи при включении переключателя.
Линейка датчиков Premier Auto Trade включает более 50 переключателей заднего хода (RLS) от ведущих мировых производителей, охватывающих почти 7 миллионов автомобилей в Австралии и Новой Зеландии.
Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на то, что продукт разработан и протестирован в соответствии со спецификациями производителя транспортных средств, предлагая форму, соответствие и функции оригинального оборудования. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных торговых посредников и ведущие автомобильные группы.
Последние новости
PAT расширяет линейку датчиков выбросов
PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов
Катушки — это не катушки!
Ассортимент ICON SERIES увеличивается
Работа датчиков уровня и температуры масла
Признаки неисправности датчиков температуры воздуха
Тестирование датчиков MAP
TI Automotive Mustang Performance Pump
Новая серия зажимов для шлангов ICON SERIES
Новые
датчиков
диапазонов Проблемы с реле на автомобиле
Контрольно-измерительное оборудование и инструменты
Датчики топливной рампы (FRS)
Отказ вторичного зажигания
Проверка электрических топливных насосов
Рабочие топливные рейки и фильтры
Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM)
Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS)
Электронные дроссельные заслонки
Тестирование электрических водяных насосов (EWP)
Рабочие топливные элементы и расширительные баки
Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)
Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA)
Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS)
Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS)
Регуляторы производительности и датчики
Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)
Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка
Механические топливные насосы (MFP)
Шланги серии ICON
Matter Датчики (PMS)
Рабочие топливные форсунки
Топливные форсунки (GDI)
Свечи зажигания DENSO
Рабочие топливные насосы
Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)
Датчики температуры воды (WTS)
9000 Выключатели заднего хода
Датчики температуры (OTS)
Воздушные фильтры BMC
Бидоны с проблесковым маячком
Датчики давления выхлопных газов (EPS)
Переключатели рулевого управления с усилителем
Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)
Коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные клапаны (ICV)
Датчики уровня масла (OLS)
Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчики температуры воздуха (ATS)
Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы
Принадлежности топливной системы (FSA)
Датчики MAP (MAP)
Реле (REL)
Датчики и датчики HALL (HAL)
Топливная рейка Датчики (FRS)
Датчики скорости (SPS)
Новый ассортимент топливных насосов серии ICON
Новый ассортимент шлангов серии ICON
Продолжается увеличение рабочего диапазона
Расширение диапазона кислородных датчиков PAT
PAT расширяет присутствие на вторичном рынке автомобилей
Оборудование и Инструменты
Электрические топливные насосы (EFP)
Электромагнитные клапаны (EVS)
Датчики угла CAM (CAM)
Модули зажигания (MOD)
Компоненты для обслуживания форсунок
Электрические водяные насосы (EWP)
Выхлопные газы Датчики (EGT)
Корпус дроссельной заслонки
Датчики детонации
Катушки зажигания
Топливные форсунки (бензин)
Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла
Датчики положения педали акселератора (APPS)
Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Перемещение Сиднейского распределительного центра
Датчики скорости вращения колес (WSS)
Комплекты проводов зажигания с высоким напряжением ILS)
Клапаны контроля всасывания (SCV)
Датчики массового расхода воздуха (MAF)
Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)
Регуляторы давления топлива (FPR)
Датчики давления масла
Датчики кислорода в выхлопных газах
Свет
на выключателях стоп-сигналов
Распределители зажигания
Топливные форсунки Common Rail Diesel (CRD)
Регулятор холостого хода
Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE
Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN
Новый каталог топлива от Premier Auto Trade
Ассортимент воздушных фильтров BMC 4WD расширяется
Новый модельный ряд топливных форсунок MVP
PAT Developin g Программы по запросу
Новая упаковка премиум-класса для PAT
Новые линейки продуктов, выпущенные PAT
Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip
Новый каталог Raceworks
Новые датчики температуры выхлопных газов
Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade
Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде
Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade
Новый тестер тока предохранителей PlusQuip
PAT Накачано!
Катушки
— это не катушки!
Новый тестер системы рециркуляции ОГ, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip
Новое поколение высокопроизводительных продуктов!
Новые комплекты катушек зажигания и выводов
Запущена программа датчиков скорости вращения колес
Запуск программы ведущих зажиганий
Катушки зажигания — катушки — это не катушки!
Запуск тестеров батарей
PlusQuip
Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок
Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters
Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade
Premier Катушки зажигания
00007 и KNS-021 теперь снова в наличии
BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade
Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии
Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700
Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле
Запуск инструментов и оборудования PlusQuip
Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip
Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip
E85 High Performance с Premier Auto Trade
Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2)
Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания
Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade
Старые новости…
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) used car parts online on low price
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) технические характеристики
Выберите спецификацию Mercedes-Benz, чтобы увидеть все запчасти Mercedes-Benz для продажи.
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) Последние объявления
Сколько стоят подержанные запчасти Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222)?
Цены на подержанные запчасти Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) начинаются от 12 евро.
Почему стоит покупать запчасти Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) онлайн на сайте RRR.LT?
Портал RRR.LT предлагает подержанные автозапчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, так что вы найдете 25097 наименований для Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222).Более того, неподходящие детали могут быть возвращены в течение десяти дней с момента покупки с полным возмещением денежных средств.
Сколько запчастей для Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) доступно на сайте RRR.LT?
RRR.LT имеет 25097 деталей для Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222).
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) б / у запчасти
Вы находитесь в категории моделей автомобилей Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222). Здесь вы обязательно найдете нужные запчасти, потому что у нас в наличии более 25097 запчастей Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222).
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) — одна из самых популярных моделей Mercedes-Benz, поэтому на сайте rrr.lt есть большой выбор этих автомобильных запчастей. Какая категория б / у запчастей Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) вас интересует? Двигатель или тормозные системы, системы кондиционирования / отопления или, может быть, трансмиссии, системы освещения, ремонт кузова или что-то еще? Фильтрация критериев поможет сузить широкий диапазон, предлагаемый на нашем веб-сайте, и уточнить ваш поиск.
Вы быстро заметите, что количество подержанных запчастей Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) на сайте rrr.lt впечатляет, поэтому разделение вашего выбора за счет использования Mercedes -Модификация Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) поможет подобрать наиболее подходящие б / у запчасти. После выбора необходимой модификации система предложит вам выбрать интересующую вас категорию запчастей. Добавьте выбранные вами товары в корзину.
Почему имеет смысл покупать запчасти Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) онлайн на сайте rrr.lt?
У нас очень широкий ассортимент автомобильных запчастей Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222), поэтому вы обязательно найдете то, что соответствует вашим потребностям и бюджету.
Мы считаем наш удобный фильтр товаров большим преимуществом, поскольку он позволяет уточнить поиск и сэкономить ваше драгоценное время.
Приобретая запчасти Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) на нашем сайте, вы можете самостоятельно спланировать время покупки, чтобы разместить заказ в удобное для вас время. , из дома, на работе или из любого другого места.
Мы доставим заказанные вами автозапчасти быстро и быстро в Вильнюс, Каунас, Клайпеду, Шяуляй, Алитус, Паневежис или любой другой город Литвы, а также за границу.
Вам не придется тратить время на то, чтобы гулять по разным дворам, или ездить по улицам и ждать в пробках, потому что вы можете купить нужные детали всего за несколько щелчков кнопки!
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) запчасти — отличное соотношение цены и качества.
Если вы не знаете, какая деталь Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) вам больше подходит, проконсультируйтесь с нашими специалистами. Вы можете отправить запрос, заполнив форму, доступную на нашем сайте.
Что делать, если купленная вами деталь не подходит? Нет проблем — верните его бесплатно, и вы получите свои деньги обратно.
Mercedes-Benz S-klasė, AMG (W126, W140, W220, W221, W222) б / у запчасти будут доставлены очень быстро — в течение 1-2 рабочих дней.
Оплата может производиться картой, наличными или банковским переводом.
Оригинальные б / у автозапчасти онлайн — купите быстро, легко и недорого на сайте rrr.lt. Мы объединяем несколько сотен производителей, поэтому наш ассортимент очень разнообразен.
Где датчик заднего хода и как его поменять? Замена датчика света заднего хода
В современных автомобилях используется множество различных типов контроллеров и датчиков. Такие устройства могут быть контрольными и исполнительными.Если по какой-то причине контроллер выходит из строя, это может причинить неудобства в плане вождения. Что такое датчик реверса и какие функции он выполняет — ответы на эти и другие вопросы представлены ниже.

Описание ДЖ

Назначение
Начнем с пункта назначения. ДЖ — устройство, предназначенное для включения ламп белого цвета, сигнализирующих о включении заднего хода в автомобиле. Устройство используется для включения фонарей заднего хода, что позволяет другим участникам дорожного движения узнать о намерениях водителя и маневрах, которые он собирается предпринять.
В случае, если на улице темно, белые фары также будут предупреждать водителей идущих сзади машин о том, что ваша машина находится на их пути. Это, в свою очередь, помогает предотвратить возможные аварии и аварийные ситуации на дороге. Где находится это устройство — расположение может немного отличаться, но, как правило, контроллер находится на коробке передач.
Устройство и принцип работы
Сам ДЗХ состоит из корпуса, контактов для соединения, стержня, подвижного шара и возвратной пружины.
Что касается принципа действия, то он следующий:
Водитель переводит рычаг трансмиссии в положение включения скорости заднего хода.
В этом случае вилка переключения рычага переключения передач прижата к контроллеру.
Далее устройство замыкает кабель на массу.
После этого включается установленный в задних фонарях источник света, который предупреждает других водителей о том, что автомобиль начал движение задним ходом.

Признаки неисправности
Какие признаки неисправности могут указывать на поломку ДЖХ:
Одна из наиболее частых проблем — окисление контактов на выводах или проводке.Эта проблема актуальна для многих автовладельцев. Чтобы решить эту проблему, необходимо тщательно очистить контакты, а затем переустановить их. При выполнении этой работы необходимо отключить аккумулятор.
Если контакты вышли из строя из-за того, что перегорели, то в любом случае их придется менять. Но перед тем, как произвести замену, необходимо выяснить, почему произошло выгорание, скорее всего, суть проблемы заключается в скачках напряжения в бортовой сети.
Устройство плохо закреплено в сиденье. Во время эксплуатации автомобиля контроллер может немного сдвинуться с места установки, обычно эта проблема возникает из-за сильных вибраций. В этом случае вам просто необходимо более надежно закрепить устройство на месте установки.
Еще одна причина неработоспособности — отсутствие контакта с бортовой сетью в коробке передач. В этом случае необходимо провести диагностику состояния контактов, а также электрических цепей. При необходимости вышедшие из строя компоненты необходимо очистить или заменить.
Следующая проблема заключается в отсутствии контакта соединительного разъема с предохранительной монтажной колодкой. В этом случае также необходимо провести диагностику состояния контактов, а также при необходимости очистить и поменять провода.
Отказ предохранительного устройства. В этом случае проблема будет решена только заменой предохранителя. Если эта деталь часто выходит из строя, то причина может заключаться в тех же скачках напряжения. Необходимо более внимательно проверить электрическую схему.
Фонарь заднего хода может не включиться из-за того, что перегорел сам источник света, то есть лампа.В этом случае придется демонтировать обивку оптики в багажнике и заменить вышедший из строя прибор.
И, наконец, последняя причина неработоспособности — поломка ДЖ. В этом случае вы не сможете отремонтировать его, так как такие устройства, как правило, не подлежат ремонту. Придется менять контроллер (автор видео — канал DIY Auto Repair).
Функциональная проверка
Для диагностики работоспособности устройства потребуется загнать машину в яму или эстакаду, чтобы получить доступ к ДЖ. Процедура проверки проводится с помощью тестера — омметра. Как вариант, вы можете использовать мультиметр, просто установите его в режим измерения сопротивления.
Тестирование прибора проводится по следующей схеме:
Для начала нужно добраться до ДЖ и отсоединить подключенный к нему разъем.
Затем необходимо подключить щупы тестера к разъему прибора, после чего прибор переводится в режим измерения сопротивления.
Включите зажигание и переведите рычаг трансмиссии в положение заднего хода.
Запустите силовой агрегат и посмотрите на дисплей тестера. Если показание, отображаемое на экране, составляет 0 Ом, тестер подал соответствующий звуковой сигнал, это означает, что устройство полностью работоспособно. Если фонари заднего хода не включаются, то проверьте лампочки, предохранитель, цепь подключения, а также контакты.
Если тестер в результате проверки показал бесконечность, то это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно его необходимо поменять (автор видео по диагностике и замене — Игорь К).
Инструкции по замене своими руками
Теперь подробнее о том, как производится замена.
Рассмотрим порядок действий на примере автомобиля ВАЗ 2110:
Сначала машину загоняют в яму. Пространство вокруг установленного устройства необходимо очистить от грязи, так как после снятия устройства вся пыль и мусор попадут в трансмиссию. А это, в свою очередь, может привести к его выходу из строя.
Далее снимается защита картера, для этого нужно будет открутить несколько болтов.
Теперь вам понадобится небольшая емкость, в которую вы собираете масло из коробки передач. При демонтаже ДЗХ из седла выйдет часть смазочной жидкости, которую впоследствии нужно будет слить обратно.
Отсоедините разъем питания от контроллера и открутите его от места установки.
Затем очистите гнездо, чтобы новое устройство без проблем вошло в сиденье. Установите новый контроллер, не забудьте уплотнительное кольцо.
Далее вам нужно будет залить необходимое количество смазки в трансмиссию, то есть то, что вы слили, нужно вылить обратно.Но если в собранной вами смазке при снятии ДЖХ есть следы продуктов износа, например, металлическая стружка, или осадок, то нужно подумать о замене жидкости. Или, как минимум, нужно заливать в коробку новое масло, а не собранное.
Далее остается собрать все элементы в обратном порядке и проверить работоспособность установленного ДЖ.
Фотогалерея «Замена ДЖ своими руками»

Скорее всего, каждый автомобилист осознает, что одна из его важнейших обязанностей при движении по дорогам общего пользования — уведомлять других участников дорожного движения о намерении совершить определенный маневр.Например, для обозначения желания повернуть налево или направо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.
Однако прогресс не стоит на месте, и некоторые предупреждающие сигналы подаются машиной автоматически. Яркий пример Это реверс машины, при реализации которой задние фонари бело-лунного цвета загораются автоматически и заранее. Это связано с наличием в конструкции автомобиля специального датчика. Именно о принципах его эксплуатации и ремонта мы поговорим в статье ниже.
Устройство и принцип действия датчика
Реверсирование — одна из важнейших возможностей, доступных любому транспортному средству. Именно включение обратной скорости позволяет машине двигаться назад без поворота на 180 градусов. Благодаря этой возможности водитель может не только удобно расположиться в зонах парковки во время движения, но и существенно сэкономить свое время при выполнении ряда маневров.
При обратном проезде автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением правил дорожного движения и контролировать расположение стоящих позади объектов, но и быть уверенным, что каждый сторонний участник движения осознает желание на его часть двигаться в обратном направлении.К счастью для всех автомобилистов, процесс уведомления об этом полностью автоматизирован и происходит за счет использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции автомобиля. Учитывая столь важную функцию этой составляющей автомобиля, каждый автовладелец должен следить за ее исправным состоянием и при необходимости ремонтировать.
Датчик передачи заднего хода работает по простому принципу, суть которого заключается в следующем:
Автомобилист, желая двигаться в обратном направлении, включает передачу заднего хода;
Рычаг КПП, достигнув определенного места, переводит выключатель (датчик) фар заднего хода в положение «ВКЛ» и они соответственно загораются;
После завершения маневра водитель меняет скорость заднего хода на первую или нейтральную, в результате чего выключаются ранее включенные фары.
Разводка датчика заднего хода довольно проста, если не примитивна. Его работа, как правило, основана на использовании концевого выключателя, который представляет собой своего рода кнопку, расположенную на пути движения рычага переключения передач по пути обратного хода и нажимаемую / отпускаемую при его включении / выключенный. То есть, задаваясь вопросом, как поменять датчик заднего хода, следует быть готовым к частичной разборке коробки передач, ведь этот блок установлен в ней или в пределах ее эксплуатации.

Возможные неисправности
Ремонт датчика заднего хода, пожалуй, именно то, от чего никто не застрахован.Бывает, что заменять узел нужно только по той причине, что он просто не работает. Как действовать в такой ситуации? Прежде всего, важно понять, почему датчик неисправен или работает некорректно.
Сегодня принято выделять следующие возможные неисправности узлов:
в каком-то месте электронной схемы произошло окисление контактов;
датчик «болтается» или вышел из строя;
произошла «поломка» в цепи идентификатора;
контакт между датчиком и монтажным блоком нарушен;
перегорел предохранитель;
перегоревшие лампы задних фонарей («стопар»).
Симптомы неисправности датчика заднего хода, наверное, всем понятны — соответствующие фары не работают или работают крайне некорректно. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии просто недопустима, поэтому в первую очередь при появлении проблемы с агрегатом стоит задуматься, где находится датчик заднего хода и как его правильно отремонтировать. Подробнее об этом мы поговорим ниже.

Ремонт датчика: замена и диагностика неисправностей
Полная замена датчика заднего хода — это определенно не то, что следует делать в первоочередном порядке, если «стоп» не работает должным образом.Перед тем, как демонтировать старый агрегат и установить новый, важно исключить возможность ручного ремонта цепи и только потом прибегать к замене. В типичном варианте процедура ремонта датчика выглядит так:
Обратите внимание, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается либо на первом, либо на втором этапе ремонта. Учитывая абсолютную простоту ремонтных мероприятий, необходимо лишь правильно и своевременно их провести, тогда проблемы с узлом точно не доставят дискомфорта.
Пожалуй, самая важная информация по рассматриваемому вопросу подошла к концу. Надеемся, что сегодняшний материал дал ответы на ваши вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!
Всем снова привет!
Так как в дальнейших планах подключить камеру, нужно было устранить косяк, а именно при включении задней передачи не горели задние фонари. Еще летом разобрал фары, посмотрел, лампочки были живы. Было 2 варианта, либо датчик накрылся, либо что-то с проводкой.Покопавшись в интернете, пришел к выводу, что скорее всего за весь период эксплуатации стоит оригинальный датчик и скорее всего изношен пластиковый язычок, и ошибок не было. Суть его работы в том, что при включенной задней передаче должна иметь место проводимость между контактами разъема (датчик-выключатель замкнут). В любом другом положении рычага датчик-выключатель должен быть разомкнут (нет проводимости). Посмотрел в каталогах магазинов, диапазон цен нормальный между оригиналом ( VAG 012 919 823 F ) и аналогом.Поэтому я заказал Jp Group 1196601100 .

Должен сказать, что не думал, что он так НЕПОЛНОСТЬЮ расположен! Поменял один раз на Жигулях, так что все просто ключ на 13 или 16 и 5 минут работы. Немцы блин… Он расположен сверху МКПП. Для наглядности сделал пару фото в гараже валяется коробка от а4б6 такая же. Кстати, если кому интересно продам!

При попытке ползти снизу, во-первых, все действия наощупь, хотя все манипуляции происходили сверху наощупь, а во-вторых руки туда не полезут.
Для начала нужно снять разъем для этого нужно прикрутить 2 болта со звездочкой. Разъем находится со стороны водителя, где находится ШРУС.

Далее, чтобы снять датчик, еще нужно открутить болт 13, фиксирующий металлическую пластину. Эта операция проводилась сверху, так как есть возможность что-то увидеть и подобраться удобнее. Но нужно было построить именно такой инструмент, чтобы дотянуться до болта.

Для удобства можно вообще снять dmrv, фильтр и т. Д. Теперь датчик можно снять.
Как заменить переключатель света заднего хода в NA Miata
Малоизвестный факт о Miata NA (1990–1997) заключается в том, что переключатель света заднего хода часто выходит из строя примерно после 80 000 миль. На прошлой неделе я взял свою Miata, чтобы пройти техосмотр в штате Вирджиния, но она не вышла из строя, потому что у меня не работали фонари заднего хода.Мой механик сказал мне, что это переключатель заднего хода, и он сказал, что его починка будет стоить 250 долларов… а? Какие? Это как мои ежемесячные расходы на кофе, и я не собирался отказываться от кофе в течение месяца.
Эти деревянные блоки классные на ощупь.
Так что, как сделал бы любой автолюбитель, я не поверил своему механику и отправился в Интернет, чтобы поискать. Выяснилось, что это обычная проблема в NA Miatas, и с ней можно справиться механиком воина выходного дня менее чем за час. Механик назвал мне 70 долларов за деталь и 180 долларов за работу (двухчасовая работа).Мой друг и я выполнили задачу менее чем за час (могло бы быть около 10 минут, если бы мы не были такими новичками), а запасной выключатель лампы Mazda
обошелся мне в 40 долларов на Amazon. Вы можете сделать это сами, и вас не обманут, как я.
Вот как это сделать:
ШАГ 1: Получите свое МЕСТО ДЛЯ МЕСТА: домкрат и несколько подставок для домкратов (в моем случае с гетто это деревянные бруски), одеяло (для удобства), разводной ключ, фонарик и зеркало (это неудобно. угол, и он вам понадобится, чтобы увидеть заглушки).
Поднимите его, братан!
ШАГ 2: Поднимите свою Miata! Братан. Просто приподнимите переднюю часть Miata и убедитесь, что вы поднимаете обе стороны. Если вы это сделаете, вам будет легче проскользнуть под машину. Если вы такой же бедный, как я, и используете деревянные бруски, ничего страшного, но они плотно прилегают к машине. Так что да, рекомендуется два гнезда.
ШАГ 3: Разложите одеяло под автомобилем и залезьте под машину с фонариком и зеркалом (лучше всего лечь головой под двигатель, грудь под трансмиссией, а ноги у задней оси — это дает вам лучший способ доступа к переключателю и проводам).Этот шаг является ключевым, но он сэкономит ваше время. Найдите корпус переключателя (он находится в верхней правой части коробки передач).
Да, там плотно прилегает
ШАГ 4: Снимите корпус переключателя с помощью разводного ключа. Следите за шайбой вокруг переключателя. Моя упала, и мы ее потеряли. Если вы установите новую деталь без шайбы, вы не сможете поставить машину задним ходом. Так что НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ШАЙБУ. В конце концов я нашел его, и все было хорошо.
ШАГ 5: Используйте зеркало и фонарик, чтобы найти пробки.Вытащите провода, потеряете. Они плотно прилегают, поэтому не бойтесь сильно тянуть за них, пока вилки не отсоединятся. Не существует правой / левой, черной / красной или правой / неправильной вилки, поэтому просто потяните, пока они не выйдут.
Обратите внимание, что вы должны лечь параллельно машине, и что вам нужны обе руки для подключения и отключения проводов
ШАГ 6: Установите новый переключатель, убедившись, что шайба на месте (помните, что она не войдет в переверните, если нет.

18Май
Замена лобового стекла на шевроле нива: ШЕВРОЛЕ НИВА | Замена лобового стекла CHEVROLET NIVA в СПб
18 Май 1978 alexxlab Комментировать
Замена автостекла для Chevrolet Niva
Вседорожники в Российской глубинке всегда были востребованы. А Chevrolet Niva лидер по продажам среди вседорожников. Разработан он был в конце ХХ века на «АвтоВАЗе», но выпускать его начала и в 2001 году, когда его купила компания General Motors. Собственно приобрела компания саму идею, а проработкой занялись американские конструкторы. И внесли сколько изменений, что своего предка «Ниву» новый автомобиль стал напоминать очень мало. На российский рынок он вышел под брендом Chevrolet и с тех пор надежно служит всем, кому приходится передвигаться по бездорожью. Достается автомобилям по полной программе, поэтому и ремонтировать их приходится чуть чаще, чем те, которые ездят по асфальту.
Одной из самых уязвимых частей автомобиля являются автостекла, царапины, а то и трещины на них появляются, увы нередко. То ветка хлестнула по стеклу, то камешек влетел. Разумеется царапины на стекле можно заполировать, а небольшие трещины залечить. Но это не всегда возможно, поэтому замена автостекол на Chevrolet Niva это услуга, за которой в сервисные центры обращаются довольно часто.
Приобрести автомобильные стекла для «Нивы» несложно, их делают многие стекольные заводы. Однако на авторынке реализуются не только изделия ведущих мировых производителей автостекла, но и продукция подпольных цехов, которая заведомо не может быть качественной. Изготовление автостекол – производство высокотехнологичное, и без современного оборудования сделать высококачественное стекло невозможно. Поэтому, если вам необходима замена автостекла на Chevrolet Niva, приобретать стекло лучше в специализированных магазинах. Если же покупка делается на стихийном рынке, то необходимо быть очень внимательным в выборе. Стекло должно быть чистым, абсолютно прозрачным, с ровно обработанными краями, аккуратно упакованным. Аккуратность во всем – первый признак качественного изделия.
Установка автостекла на Chevrolet Niva дело не особо сложное и профессиональный мастер при наличии оснастки справится с ним без труда. В условиях гаражной автомастерской соблюсти технологию до тонкостей весьма сложно. Между тем, — успех дела, это точное соблюдение технологии. Плохо установленное стекло может подвести в любой момент. Лучше не рисковать, а доверить эту процедуру специалистам.
Замена лобового стекла Шевроле Нива в Воронеже
Несмотря на свою крепость и надёжность лобовое стекло может треснуть или разбиться, поэтому если вы столкнулись с подобной проблемой вам необходима замена лобового стекла.
Замена лобового стекла
Процесс замены лобового стекла Шевроле Нива в данном случае может быть разделён на следующие этапы:
Съём старого полотна;
Очистка места установки от остатков старого полотна;
Подготовка к установке нового лобового стекла;
Сама установка полотна и его закрепление.
Для начала следует снять декоративную обивку салона, а также не забыть про зеркало заднего вида, чтобы случайно не повредить его в процессе установки нового полотна. Также требуется снять дворники и воздухозаборник, после чего можно уже приступать к снятию старого лобового стекла с кузова автомобиля.
Лучше всего снимать старое полотно совместно с кем-то, чтобы снизить риск повреждения чего либо в процессе снятия. После того как старое полотно будет снято, необходимо приступить к подготовительным работам для установки нового полотна. На этом этапе важно подготовить поверхность для установки лобового стекла осуществив его зачистку, перед этим необходимо удалить грязь, ржавчину и остатки клея при помощи ножа.
Также очень важно осуществить обезжиривание поверхности, на которую будет ложиться новое лобовое стекло. Лучше всего делать обезжиривание при помощи спирта или ацетона. После этого следует подготовить всё необходимое оборудование и приступать к установке самого лобового стекла.
Этапы установки лобового стекла
Если рассматривать процесс установки нового полотна, то обычно он происходит следующим образом:
Край лобового стекла с внутренней стороны смазывает слоем герметика, в то время как наружная сторона оклеивается скотчем;
Осуществление установки лобового стекла на место;
Выравнивание, а также прижимание полотна, в процессе этого обычно выступает небольшой слой герметика, который следует счистить ножом после высыхания.
Также следует не забыть о том, что непосредственно перед самой установкой лобового стекла на место, следует приклеить держатель внутреннего вида. Собственно и всё, сам процесс установки лобового стекла на Шевроле Нива осуществлён, после высыхания автомобиль можно начинать использовать. Произвести замену лобового стекла вы можете в «Мире Автостекла». Телефон: 8-900-944-14-75.
Замена лобового стекла на Ниве Шевроле
На дороге помимо ям и ухабов водителя подстерегает еще опасность в виде камней, которые могут привести к тому что автовладельцу нужно будет искать новое лобовое стекло на Ниву Шевроле, так как даже небольшой скол может вывести его из строя. Поэтому знание того как его поменять будет не лишним.
Перед тем как производить замену нужно подготовить следующий набор инструментов:
Нож
Обезжиривающую жидкость
Маток скотча
Карандаш
Герметик
Когда все необходимое подготовлено можно переходить с демонтажу стекла. Берем нож или струну проделываем сквозное отверстие и срезаем старый герметик и вынимаем стекло. Берем новую деталь и примиряем ее, карандашом делаем метки,на некоторых авто имеются специальные упоры благодаря которым установить неправильно стекло невозможно.
Замена лобового
После того как новую деталь примерили и нанесли метки приступаем к следующим действиям:
В установочный паз и на стекло на то место где оно будет соприкасаться с пазом наносим один слой грунтовки.
После грунтования берм специальный пистолет вставляем туда тюбик с герметиком и наносим по всему пазу ровную непрерывную линию
Когда все проделано устанавливаем стекло в паз ориентируясь по упорам или ранее нанесенным меткам
Стекло должно как можно плотнее прилегать по всему периметру, поэтому его нужно прижать как можно плотнее.
Берем маток скотча и фиксируем им стекло
Оставляем автомобиль на сутки, пока герметик полностью не высохнет, после чего убираем скотч и обрезаем лишние части герметика
Все работы нужно производить в помещении где плюсовая температура иначе герметик не высохнет. Как видите замена лобового стекла Шевроле Нива не составит большого труда и происходит довольно быстро.
Замена заднего
Помимо этого у автовладельца может треснуть заднее стекло на Шевроле Ниву оно стоит недорого, а весь процесс по замене схож с принципом по замене лобового. Но здесь следует вначале снять заднюю запаску и вокруг стекла обивку салона. После этого как и в первом случае берем нож или леску делаем сквозную дырку и по всему периметру паза делаем разрез и вынимаем стекло, так как оно меньше замену производить гораздо проще.
Как видите данные элементы являются самыми слабыми местами в автомобиле, но процедура по их замене не является какой-то сверх сложной. Главное помнить что от того насколько правильно будет произведена замена будет зависеть как долго прослужит заднее стекло Шевроле Нива.
Обогрев
Заднее стекло имеет электропроводные параллельные нити которые по бокам соединяются с проводами, благодаря им происходит обогрев данного элемента. Со временем они могут выйти из строя что влечет за собой следующие последствия:
Начинает потеть стекло, в этом случае нужно проверить предохранитель и напряжение
Отсутствует обогрев, возможно отсутствует напряжение
Появляется конденсат, в этой ситуации скорей всего произошел обрыв нити
Несмотря на то что система работает оттаивание не происходит, в данной ситуации скорей всего недостаточно напряжения, нужно просто очистить поверхность от льда.
В большинстве случаев проблема связана с реле управлением или предохранителем, в самом худшем случае проблема связана с самой проводкой и чтобы устранить неисправность нужно разбирать приборную панель, эти неисправности можно выявить при помощи тестера, или замены.
Если обогрев заднего стекла Шевроле Нива вышел из строя по причине обрыва нити то в большинстве случаем меняют все стекло целиком, но так же можно попытаться самостоятельно восстановить обогрев, для этого существует ряд проверенных способов:
Есть специальный ремонтный комплект в который входит электропроводная паста, предметы для очистки стекла и шприц. Что касается электропроводного клея то как пример может быть «Контактол» или «Элеконт» он в свою очередь наносится на участок где произошел обрыв
Еще одним способом восстановления является гальваническое наложение мягкой пайки или медного материала
Если ширина разрыва превышает 2 миллиметра то в этом случае используют луженную медную жилку,которую припаивают припоем ПОС-61 при этом лужение самой нити не происходит
Как видите все процессы по замене можно произвести самостоятельно не прибегая к помощи специалистов, но если у вас есть сомнения что процедуру восстановление сможете произвести самостоятельно лучше обратится в специализированный сервис.
Замена лобового стекла ВАЗ 21214. Замена лобового стекла на Chevrolet Niva в Казани.
Комментарии к теме Замена лобового стекла ВАЗ 21214
Рубан Ничипора
тягу надо было снять
Асиф
Нужно чем то защитить металл от проникновения воздуха, эту функцию выполняет грунт. А обычная краска этого не сделает, а значит через годик снова придется заниматься этим местом. Желательно в деталях по лобовому стеклу порекомендовал бы >)
Рис Тузков
Мыло лучше поможет
Окон Жаркий
капец какое длинное видео для того чтобы показать 2 движения по замене щеток.
Руп
ни коем случае ничего не поддевать, крючки сломаются. зеркальный элемент максимально выдвинуть и с усилием вытащить движением вверх и вбок.
Misbah
У сына на 21214 с лобовым стеклом пока все слава богу нормально 😉 противный голос у тебя
Красножок Тюз
Мастер ты фильтр масленый другой стороной засунул… рукожопый учитель.
Асланбек
Долбаный колхозник, научись говорить! Слушать невозможного твоё Г
Пирков Приват
я уже 2 раза начинал писать комент про то что ты в глаза балуешься и не видешь нихрена и такую х..ню называешь идеально прозрачным стеклом, но все таки видео подошло к концу и я понял что ты угораешь)
Хафиз
МОЛОТОК!!! РАЗЖЕВАЛ ВСЕ ПРЯМ КАК НАДО… И ничего не упустил!! оч полезное видео, лайк!!
Амангелди Мишуковский
Хотелось бы, чтобы подробнее по лобовому стеклу на 21214 порекомендовал бы. Спасибо за хороший обзор!Уверенна,многи е найдут для себя много полезного!?
Ростик
Спасибо за видео! очень полезная информация 🙂
Душанбе
Привет у меня ошибки 21 и 41 что значит 41??? Заранее спасибо)
Амес Джагиев
я смотрю опять школьные эксперты подтянулись) Школьники, а вы когда с папкой на машине едите в дождь то вода в подкапотку не попадает? а когда ваш папка на скорости лужу проезжает то вода облетает все разъемы? Прикиньте, но вода попадая на скорости в моторный отсек под более сильным давлением летит чем с керхера! А эта дичь что не стоит мыть под высоким давлением это просто дичь! потому что если он намок от простой мойки то он так же намокнет и от хорошего ливня! Трудности с лобовым стеклом это еще что ))
Гела
С Новым Годом. С новыми приключениями. Здравия и Благополучия.
Аристарх
Привет! ставить ближе к бачьку или выше? Мне приятель сказал на вазике 21214 и без лобового стекла полно чего чинить 🙂
Дор
36:03 Ай гат зэ паур! 😀
Доминго
Привет. Подскажи т300 в акпп меняется ли фильтр? У друга и без лобового стекла на вазике полно чем заниматься ))
Oji
Че-то через чур дорогое удовольствие
царь Шенлев
Отличное видео,кто знает ребят маркировку лампочек,а то взял да не те пришлось деньги забирать
Йошка
Проще обратиться к профессионалам. Они помогут быстрее. Установили мне лобовое стекло, даже глазом не успел моргнуть.
Урс
Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по лобовому стеклу на vaz 21214. скажите пожалуйста а можно просто почистить духами там же спирт
Разин Кастелли
парень ваще красава! все быстро четко и по делу! была бы возможность 3 лайка бы поставил!
Jinny
Доброго дня! Впечатляет. Первая большая часть ролика я считал что происходит откровение, а дальше что то пошло ни так. Я дизайнер, как раз сегодня вел занятие по работе в корел и заметил, что начинаю я подробные и понятные действия, а в дальнейшем увлекаюсь и перехожу на продвинутый, обсалютно непонятный окружающим уровень, на автомате не со зла, так же и тут. Видео очень крутое, все нереально доступно и четко а ближе к концу немного непонятно что делать не подготовленному человеку . Автору поклон!
Похожие видео по ремонту
Замена стекол задней двери Chevrolet Niva
Замена заднего стекла своими руками. Как поменять заднее стекло. Чиним и ремонтируем
Последовательность действий
Процесс снятия и установки стекол на Шевроле Нива состоит из 3 этапов:
демонтаж старой детали,
очистка рамы, подготовка к установке,
монтаж и закрепление.
Замена переднего стекла
Операция не потребует особых навыков или много времени. Для замены лобового стекла на Ниве Шевроле желательна помощь друга и пара часов времени.
Декоративную обивку салона, зеркало заднего вида лучше снять предварительно, иначе осколки попадут внутрь. Также убираем дворники.
Когда готовы все инструменты, а ваш товарищ согласился помогать, приступаем к демонтажу. В уплотнителе делаем сквозное отверстие. Чем угодно, это неважно. Просовываем леску или струну. Один край ведем снаружи, другой изнутри, тем самым разрезая резину.
Можно воспользоваться вторым способом: соскабливать уплотнитель шпателем, постепенно выдавливая материал. Поврежденное полотно рассыплется окончательно.
С осколками работайте в перчатках, соблюдая технику безопасности.
Убираем осколки, очищаем нижний паз от грязи или пыли. Остатки резины, ржавчину убираем острым канцелярским ножом.
Примеряем новую деталь, отмечая карандашом или маркером метки.
Обрабатываем ацетоном или спиртом новую деталь и раму автомобиля. На замену надеваем новый уплотнитель, вкладываем в него плотный веревочный шнур.
На внутренний край стекла наносим клей-герметик. На внешнюю сторону наклеиваем скотч. Чтобы облегчить установку, на уплотнитель наносим смазку, а на нижний паз – мыльный раствор.
Вставлять начинаем снизу. По мере вставки вытягиваем шнур, плотно прижимая к кузову щиток.
Выравниваем. Скотч прикрепляем к кузову. Оставляем на ночь.
После полного высыхания срезаем ножом лишний герметик.
Читайте также: Подробная инструкция замены троса капота на ВАЗ
Замена заднего стекла
Перед процедурой можно наклеить на заднее стекло тонировочное покрытие. Но отступите от края пару сантиметров, чтобы клей-герметик прикрепил именно стекло.
Замена заднего стекла на Шевроле Нива аналогична процедуре с ветровым стеклом:
Сначала надо убрать все лишнее: обивка, украшение и прочее.
В резиновом уплотнителе делается отверстие, он срезается вместе со стеклом.
Также не забываем о втором способе – содрать уплотнитель шпателем и выдавить материал. В любом случае о новой резинке нужно позаботиться заранее.
Надеваем ее на замену. Внутрь вкладываем шнур, смоченный в растворе.
Чтобы легче было вставлять, на уплотнитель наносим специальную смазку, а на паз — раствор. С нижней части вставляем стекло, постепенно вытягивая шнур.
Работа проводится при закрытых задних дверях.
На местах штыков наносим герметик. Скотчем приклеиваем стекло к боковинам и к верху автомобиля. Оставляем как минимум на ночь.
Боковые стекла
Замена бокового стекла делается следующим образом:
Снимаем обивку двери и стеклоподъемник. Последний снимается после откручивания двух болтов в максимально поднятом положении.
Откручиваем болт снаружи направляющей планки и вынимаем ее.
Вытаскиваем наружу резинки.
Деталь выдавливаем изнутри.
Просовываем полотно в дверной проем. Желательно, чтобы вам помогали. Нужно одновременно опускать элемент и устанавливать планку сбоку.
Осторожно закрепляем деталь мягкой резиной. Не переборщите.
Устанавливаем новые уплотнители по всему периметру дверного проема.
Монтируем стеклоподъемник и плотно фиксируем материал.
Проверяем правильность монтажа. Поднимаем и опускаем стеклоподъемник.
Монтируем обивку.
Единственная сложность – попасть деталью сразу в направляющие.
Загрузка…
Источник: http://dorpex.ru/kuzov/remont-kuzova/instruktsiya-zamenyi-lobovogo-bokovogo-i-zadnego-stekla-na-shevrole-niva
Замена лобового стекла
После того, как новая часть попробована и замечена, мы переходим к следующим шагам:
Нанесите один слой грунтовки на монтажную канавку и на стекло, где он вступит в контакт с канавкой.
После заливки бермы в пробирку с герметиком вставьте специальный пистолет и нанесите ровную сплошную линию через канавку
Когда все будет сделано, установите стекло в паз, ориентируясь на упоры или предварительно нанесенные метки
Стекло должно быть как можно плотнее по периметру, поэтому оно должно быть плотно прижато.
Возьмите матку скотчем и закрепите стеклом
Оставляем машину на сутки до полного высыхания герметика, затем снимаем ленту и отрезаем лишние части герметика
Все работы должны выполняться в помещении с положительной температурой, иначе герметик не высохнет. Как видите, замена ветрового стекла Chevrolet Niva не будет большой проблемой, и это происходит довольно быстро.
Источник: http://lada-avia.ru/drugoe/zamena-lobovogo-stekla-niva-2.html
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%F1%F2%E5%EA%EB%EE+%E1%EE%EA%EE%E2%EE%E5/model/chevrolet+niva/
Chevrolet Niva
Внедорожник 5 дв.
Годы выпуска: 2002 – 2018
Выбрать другой автомобиль
Под заказ
Оставьте заявку
Источник: http://autosteklo.ru/moscow/steklo/chevrolet/niva/52133
Лобовое стекло
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Эконом? 3 182 Купить
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Эконом? 3 737 Купить
2002/2018 Лобовое стекло + Полный обогрев Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Полный обогрев Внедорожник 5 дв. Эконом? 11 376 Купить
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Бизнес? 3 713 Купить
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Бизнес? 4 360 Купить
2002/2018 Лобовое стекло + Полный обогрев Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Полный обогрев Внедорожник 5 дв. Бизнес? 13 272 Купить
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Премиум? 5 304 Купить
2002/2018 Лобовое стекло Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Внедорожник 5 дв. Премиум? 6 228 Купить
2002/2018 Лобовое стекло + Полный обогрев Chevrolet Niva 1, 1 рестайлинг Полный обогрев Внедорожник 5 дв. Премиум? 18 960 Купить
Источник: http://autosteklo-24.ru/317-avtostekla-dlya-chevrolet-niva/
Необходимые инструменты и материалы
Треснувшую деталь не получится склеить так, чтобы стекло по характеристикам стало таким же, как до повреждения. Можно заварить, можно предотвратить расползание «паутинки», но рано или поздно понадобится новое ветровое стекло.
Для выполнения работ на Шевроле модели Нива нам понадобятся:
новое полотно;
герметик;
карандаш или маркер;
обезжириватель, спирт, ацетон;
струна;
скотч;
острый нож;
набор шпателей или плоских отверток.
Источник: http://InfoKuzov.ru/remont/lobovoe-steklo-shevrole-niva
Стекло заднее левое опускное CHEVROLET NIVA 02-
Артикул: NIVA-01 RD/LH
Страна: Китай
Цена: 1025 руб
Установка: 1150 руб
Выезд: от 1000 руб
Крепления
Нет
Тип крепления
Открывное
Цвет стекла
Зеленый
Под заказ
Оставьте заявку
Источник: http://autosteklo.ru/moscow/steklo/chevrolet/niva/52133
Адреса сервисных центров
с 9:00 до 19:00
Москва:
Осенняя улица, д.17, к.1
3-й силикатный проезд, д.9
ул. Тропарёвская, 6Ас1
ул. Нижние Мнёвники, 13
Химки:
Коммунальный проезд, д.5а
Источник: http://autosteklo-24.ru/317-avtostekla-dlya-chevrolet-niva/
Другие материалы раздела
Снятие и установка кронштейнов крыши для комплектации 55
Снятие и установка обивки крыши для комплектации 55
Снятие элементов оборудования салона автомобиля
Снятие и установка облицовки тоннеля пола для комплектации 55
Снятие и установка обтекателей порогов пола для комплектации 55
Снятие и установка панели приборов
Снятие и установка передних ремней безопасности
Снятие и установка передних сидений
Снятие и установка рейлинга правого/левого для комплектации 55
Снятие и установка рукоятки КП и раздаточной коробки для комплектации 55
Снятие и установка вставок рукояток КП и раздаточной коробки для комплектации 55
Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида
Снятие накладок и молдингов кузова автомобиля
Снятие и установка заднего сидения
Снятие щитка и кожуха переднего крыла
Снятие обивок салона кузова автомобиля
Снятие и установка ветрового стекла
Снятие щитка и кожуха переднего крыла для комплектации 55
Снятие задних ремней безопасности
Замена стекла боковины
Замена стекла двери задка
Установка ветрового стекла
Омыватели стекол
Снятие и установка облицовок арок передних и задних колес для комплектации 55
Источник: http://avtoarh.ru/chevrolet/zamena-stekol-zadnei-dveri-chevrolet-niva.html
Наши преимущества
Время установки 40 минут
Мы используем только качественные материалы собственного бренда, благодаря этому машиной можно пользоваться сразу после установки.
Гарантия на работу 5 лет
Мы даём гарантию на установку в течение 5 лет! Принимаем все необходимые меры вплоть до полной переустановки стекла.
Комфортные условия ожидания
Пока устанавливают стекло, Вы можете посмотреть телевизор, выпить чашечку кофе и воспользоваться бесплатным Wi-Fi.
100 000
стекол меняем за год
Источник: http://autosteklo-24.ru/317-avtostekla-dlya-chevrolet-niva/
ДТП в России
07.30.19
ДТП с переворотом в центре Волгограда
07.30.19
Упоротое быдло (c)
07.30.19
Фургон не проскочил
07.29.19
Жесткое ДТП под Киевом
07.29.19
ДТП с участием скорой в Туле
07.29.19
Неожиданный удар
Источник: http://avtoarh.ru/chevrolet/zamena-stekol-zadnei-dveri-chevrolet-niva.html
Тонировка задней полусферы — Лада 4×4 5D, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2
Давно мне хотелось сделать тонировку задних стекол. Основными причинами было то, что не хотелось, чтобы то, что лежит в машине-было на виду, а также был очень заметен свет сзади идущих машин-не нравится когда они светят сзади, особенно в пробках. Отдавать несколько тысяч за «прямые» стекла Нивы никак не хотелось, поэтому тонировал сам, да и интересно было как-ни-как. Да бы сохранить видимость в темное время, выбрал 10%-ную тонировку, 5% для меня слишком темно. На рынке купил два рулона пленки: один MTF для боковых, и Limo-для заднего стекла. Написано что обе Корейские, и, как позже выяснилось, вообще не отличаются по оттенку:
Для этого нужно:1) Снять «бархотки»;2) Опустить стекло вниз и отвернуть его крепление от троса;3) Поднять руками стекло вверх, ослабить натяжной ролик и снять его;4) Отвести трос в сторону и снять короткую направляющую в задней части двери (шпильку направляющей вдавить внутрь отверстия двери и потянуть направляющую вниз).5) Вынуть стекло, повернув на 90 градусов по часовой стрелке.
Желтым отметил отверстие шпильки, зелёным-снятый тросик
Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 22640 км
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Источник: http://lada-avia.ru/drugoe/zamena-lobovogo-stekla-niva-2.html
Замена лобового, бокового и заднего стекла на Шевроле Нива своими руками

Лобовой щиток больше остальных подвержен механическим повреждениям. Камни, мелкие осколки или даже шипы вылетают из-под колес встречной машины. От этого никто не застрахован, поэтому нельзя предсказать, когда потребуется менять лобовое стекло на Шевроле Нива.
Для выполнения работ на Шевроле модели Нива нам понадобятся:
новое полотно,

герметик,

карандаш или маркер,

обезжириватель, спирт, ацетон,

струна,

скотч,

острый нож,

набор шпателей или плоских отверток.

Последовательность действий
Процесс снятия и установки стекол на Шевроле Нива состоит из 3 этапов:
демонтаж старой детали,

очистка рамы, подготовка к установке,

монтаж и закрепление.

Замена переднего стекла

Операция не потребует особых навыков или много времени. Для замены лобового стекла на Ниве Шевроле желательна помощь друга и пара часов времени.

Декоративную обивку салона, зеркало заднего вида лучше снять предварительно, иначе осколки попадут внутрь. Также убираем дворники.

Когда готовы все инструменты, а ваш товарищ согласился помогать, приступаем к демонтажу. В уплотнителе делаем сквозное отверстие. Чем угодно, это неважно. Просовываем леску или струну. Один край ведем снаружи, другой изнутри, тем самым разрезая резину.

Можно воспользоваться вторым способом: соскабливать уплотнитель шпателем, постепенно выдавливая материал. Поврежденное полотно рассыплется окончательно.

С осколками работайте в перчатках, соблюдая технику безопасности.

Убираем осколки, очищаем нижний паз от грязи или пыли. Остатки резины, ржавчину убираем острым канцелярским ножом.

Примеряем новую деталь, отмечая карандашом или маркером метки.

Обрабатываем ацетоном или спиртом новую деталь и раму автомобиля. На замену надеваем новый уплотнитель, вкладываем в него плотный веревочный шнур.

На внутренний край стекла наносим клей-герметик. На внешнюю сторону наклеиваем скотч. Чтобы облегчить установку, на уплотнитель наносим смазку, а на нижний паз – мыльный раствор.

Вставлять начинаем снизу. По мере вставки вытягиваем шнур, плотно прижимая к кузову щиток.

Выравниваем. Скотч прикрепляем к кузову. Оставляем на ночь.

После полного высыхания срезаем ножом лишний герметик.

Читайте также: Подробная инструкция замены троса капота на ВАЗ
Замена заднего стекла
Перед процедурой можно наклеить на заднее стекло тонировочное покрытие. Но отступите от края пару сантиметров, чтобы клей-герметик прикрепил именно стекло.
Замена заднего стекла на Шевроле Нива аналогична процедуре с ветровым стеклом:
Сначала надо убрать все лишнее: обивка, украшение и прочее.

В резиновом уплотнителе делается отверстие, он срезается вместе со стеклом.

Также не забываем о втором способе – содрать уплотнитель шпателем и выдавить материал. В любом случае о новой резинке нужно позаботиться заранее.

Надеваем ее на замену. Внутрь вкладываем шнур, смоченный в растворе.

Чтобы легче было вставлять, на уплотнитель наносим специальную смазку, а на паз — раствор. С нижней части вставляем стекло, постепенно вытягивая шнур.

Работа проводится при закрытых задних дверях.

На местах штыков наносим герметик. Скотчем приклеиваем стекло к боковинам и к верху автомобиля. Оставляем как минимум на ночь.

Боковые стекла
Замена бокового стекла делается следующим образом:
Снимаем обивку двери и стеклоподъемник. Последний снимается после откручивания двух болтов в максимально поднятом положении.

Откручиваем болт снаружи направляющей планки и вынимаем ее.

Вытаскиваем наружу резинки.

Деталь выдавливаем изнутри.

Просовываем полотно в дверной проем. Желательно, чтобы вам помогали. Нужно одновременно опускать элемент и устанавливать планку сбоку.

Осторожно закрепляем деталь мягкой резиной. Не переборщите.

Устанавливаем новые уплотнители по всему периметру дверного проема.

Монтируем стеклоподъемник и плотно фиксируем материал.

Проверяем правильность монтажа. Поднимаем и опускаем стеклоподъемник.

Монтируем обивку.

Единственная сложность – попасть деталью сразу в направляющие.
Загрузка…
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Замена лобового стекла своими руками Шевроле Нива видео
Рекомендуем: Нужно ли менять ролики при замене ГРМ Шевроле Круз
На дороге помимо ям и ухабов водителя подстерегает еще опасность в виде камней, которые могут привести к тому что автовладельцу нужно будет искать новое лобовое стекло на Ниву Шевроле, так как даже небольшой скол может вывести его из строя.
Поэтому знание того как его поменять будет не лишним.
Замена стекла Chevrolet Niva
Когда все необходимое подготовлено можно переходить с демонтажу стекла. Берем нож или струну проделываем сквозное отверстие и срезаем старый герметик и вынимаем стекло. Все работы нужно производить в помещении где плюсовая температура иначе герметик не высохнет. Но здесь следует вначале снять заднюю запаску и вокруг стекла обивку салона.
После этого как и в первом случае берем нож или леску делаем сквозную дырку и по всему периметру паза делаем разрез и вынимаем стекло, так как оно меньше замену производить гораздо проще.
Меняем лобовое стекло на ВАЗ своими руками в гаражных условиях
Как видите данные элементы являются самыми слабыми местами в автомобиле, но процедура по их замене не является какой-то сверх сложной.
Главное помнить что от того насколько правильно будет произведена замена будет зависеть как долго прослужит заднее стекло Шевроле Нива.
Заднее стекло имеет электропроводные параллельные нити которые по бокам соединяются с проводами, благодаря им происходит обогрев данного элемента. Со временем они могут выйти из строя что влечет за собой следующие последствия:.
В большинстве случаев проблема связана с реле управлением или предохранителем, в самом худшем случае проблема связана с самой проводкой и чтобы устранить неисправность нужно разбирать приборную панель, эти неисправности можно выявить при помощи тестера, или замены.
Если обогрев заднего стекла Шевроле Нива вышел из строя по причине обрыва нити то в большинстве случаем меняют все стекло целиком, но так же можно попытаться самостоятельно восстановить обогрев, для этого существует ряд проверенных способов:.
Как видите все процессы по замене можно произвести самостоятельно не прибегая к помощи специалистов, но если у вас есть сомнения что процедуру восстановление сможете произвести самостоятельно лучше обратится в специализированный сервис.
Содержание 1 Замена лобового 2 Замена заднего 3 Обогрев. Оценка статьи:.
ВИДЕО: Как заменить лобовое стекло своими руками
Пока оценок .
Обзор автомобильных стекол и автомобильных сменных лобовых стекол по маркам и моделям
All Star Glass выполняет установку автомобильных и грузовых стекол, а также замену лобовых стекол почти для 700 марок и моделей. Все автомобильные стекла, устанавливаемые в транспортном средстве, должны соответствовать федеральным правилам безопасности, а все установки в штате Калифорния контролируются Бюро ремонта автомобилей. All Star Glass серьезно относится ко всем требованиям безопасности и использует продукты премиум-класса для замены автомобильных стекол и ремонта лобового стекла, включая уретаны, безопасные для полчаса.
Производители автомобилей проектируют автомобили, но некоторые поставщики поставляют на свои сборочные предприятия детали для автостекол, необходимые для сборки автомобилей. Производители выбирают производителей оригинального или оригинального оборудования. После изготовления детали автомобильного стекла она становится частью готового продукта, распространяемого производителем транспортного средства. Это касается лобовых стекол, боковых стекол, дверей, дефлекторов, заднего стекла и боковых стекол.
Некоторые производители оригинальных автомобильных стекол и ветровых стекол не только производят оригинальные запчасти для конкретного производителя, но также производят запчасти для автомобильных стекол для установки на вторичном рынке на других марках транспортных средств.Например, производитель оригинальных комплектующих Ford Motor Company может также производить лобовые стекла для замены на автомобилях GM. Они считаются OEM-производителями или производителями оригинального оборудования. У них есть контроль качества, чтобы гарантировать, что деталь хорошо подогнана, и они считаются самыми качественными.
Автомобильное стекло, производимое исключительно для вторичного рынка, называется ARG. Эти производители производят автомобильные стекла с использованием реверсивного производства.
Безопасность автомобильных стекол контролируется федеральным правительством, и ни одна стекольная компания не может производить автомобильные или грузовые стекла, не соответствующие этим строгим требованиям.Таким образом, OE, OEM и ARG в равной степени регулируются федеральными стандартами безопасности.
All Star Glass содержит значительный запас большинства марок и моделей автомобильных стекол как OEM, так и ARG производителей. Наш уровень закупок позволяет нам иметь под рукой запчасти, которые требуются нашим клиентам, по разумным и справедливым ценам.
Замена зеркального стекла Chevy и дверное стекло Chevy
Запасное стекло для классического Chevy
Стеклянные детали — одна из вещей, которые чаще всего нужно заменять на автомобилях проекта — и их часто труднее всего найти .Однако, делая покупки в Eckler’s Classic Chevy, вы получите самый большой выбор сменных стекол Chevy. Как минимум, функциональные лобовые стекла и окна необходимы в дороге как для безопасности, так и для комфорта. Многим автомобилям требуются версии точной формы, которые нельзя просто купить с полки. Хотя шансы приобрести старый Chevy с функциональными стеклянными деталями невелики, шансы получить OEM-замену стекол Chevy в Eckler’s высоки.
A Clear Restoration Vision
С помощью инструмента «Добавить мой автомобиль» легко найти нужное стекло.Просто введите свой год, марку и модель в раскрывающихся меню выше. При нажатии на категорию вы увидите только те детали, которые подходят OEM. Если вы ищете дверное стекло для грузовика Chevy 1950 или 1951 года, добавьте эти автомобили, а затем посетите секцию дверного стекла. Те, кому нужно лобовое стекло Chevy Bel Air 1953 года, могут сделать это так же легко. У нас также есть возможность искать конкретное поколение или платформу автомобиля, например, наш фильтр Late Great Chevy 1965-1970. В этих случаях многие части являются взаимозаменяемыми без необходимости разделения по моделям.
Все, что вам нужно в одном месте
Многие начинающие мастера удивляются тому, сколько стеклянных деталей требуется для реставрации. Но не волнуйтесь — у Eckler’s есть гораздо больше, чем просто оконное и лобовое стекло. Вы можете заказать сменное стекло для зеркала грузовика Chevy, найти эти надоедливые вентиляционные стекла в сборе или получить заднее стекло Chevy, подходящее для OEM. Мы продаем полные комплекты стекол Chevrolet для реставраций, а также за дополнительную плату за установку. Многие официально лицензированные детали производятся внутри компании, а это значит, что наши технические представители знают их лучше, чем кто-либо.Все, что здесь показано, имеет гарантию соответствия цен, что позволяет сэкономить деньги на крупных проектах.
1955-57 УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО СТЕКЛА
1955-57 УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Новое стекло действительно заставит сиять 50-летний автомобиль! Кроме того, установку можно производить в домашних условиях без специальных инструментов. Все, что вам нужно, — это хороший друг или услужливый супруг и несколько часов, и работа сделана.В этой статье мы установим лобовое стекло, заднее стекло и молдинги из нержавеющей стали на 2-дверный жесткий верх 1955 года. Процедура установки для всех остальных типов кузова очень похожа.
1955-56 Hardtop / Convertible / Nomad Тонированное / Затененное лобовое стекло
1955-57 2-дверное тонированное заднее стекло Hardtop
1955-1957 Уплотнитель лобового стекла Chevy для автомобилей с нержавеющими накладками на лобовое стекло для замены изношенных оригиналов
1955-57 2-дверный задний стеклянный уплотнитель жесткой крыши
1955-57 Комплект кронштейнов крепления лобового стекла
1955-57 Угловые зажимы молдинга лобового стекла из нержавеющей стали
1955-57 Центральный соединитель нижнего лобового стекла из нержавеющей стали
1955-57 Соединитель центральной молдинги нижнего заднего стекла из нержавеющей стали
1955-57 Задние стеклянные верхние углы из нержавеющей стали для седана с шпильками
Изолированный электрический провод 16 калибра или шнур аналогичного размера
Отвертка Phillips
Резиновый молоток
Жидкое мыло
Изображение # 1: Прокладка лобового стекла PIN 57-135718-1 подходит для всех моделей кузова 1955-57 годов, кроме седанов серии 150 1955 года.Эта прокладка имеет три канавки; один для самого стекла, один для верхних молдингов из нержавеющей стали и один для фланца корпуса под приварку. Эти три канавки охватывают всю резину, поэтому ориентация на стекле не критична.
Изображение # 2: Прокладка лобового стекла подходит к стеклу так, чтобы высокая ребристая сторона прокладки находилась внутри, а паз для нержавеющей стали — снаружи стекла. Резиновая прокладка плотно прилегает к новому стеклу.
Изображение # 3: Два верхних молдинга лобового стекла из нержавеющей стали устанавливаются в прокладку лобового стекла после установки прокладки на стекло, но до установки стекла в кузов. Эти молдинги из нержавеющей стали имеют сзади угол, который входит во внешнюю канавку прокладки ветрового стекла. Очень важно установить эту нержавеющую сталь сейчас, а не после установки стекла!
Изображение # 4: Начиная с углов, воткните нержавеющий молдинг в паз прокладки лобового стекла.Немного жидкого мыла отлично подойдет, чтобы закрепить нержавеющую сталь на месте. После того, как обе части нержавеющей стали установлены в прокладку, между ними должен остаться зазор от 1/4 до 5/16 дюймов. Установите верхнюю муфту из нержавеющей стали P / N 57-131416-1 . Муфту можно надеть на одну из нержавеющих форм, а затем на другую, чтобы зазор был полностью закрыт.
Изображение # 5: Смажьте внешний край резины жидким мылом там, где прокладка будет соприкасаться с корпусом.
Изображение # 6: Поместите изолированный электрический провод калибра 16 (или толстый шнур) в паз прокладки полностью вокруг ветрового стекла, оставив крест-накрест в центре нижней части лобового стекла.
Изображение # 7: Перед установкой ветрового стекла вы можете нанести полоску герметика 3M Strip P / N 49-49 вокруг отверстия, чтобы предотвратить утечку воды. Этот герметик также пригодится при попытке герметизировать трансмиссию стеклоочистителя на капоте.Поместите блок ветрового стекла в проем кузова так, чтобы нижняя канавка прокладки ветрового стекла совпадала с кромкой сварного шва.
Изображение # 8: Убедитесь, что лобовое стекло находится по центру проема кузова. С помощником на внешней стороне лобового стекла, оказывающим давление на стекло, начните втягивать провод внутрь. Проволока будет тянуть внутреннюю заслонку прокладки ветрового стекла через кромку сварного шва на место. Медленно работайте от нижнего центра стакана вверх по сторонам и сверху.
Изображение # 9: Нижние концы верхних молдингов ветрового стекла крепятся к кузову винтом №8 для листового металла.
Изображение # 10: Нижние угловые молдинги лобового стекла крепятся к кузову с помощью набора зажимов PIN 57-135919-1 . Зажимы прикручиваются к кожуху винтом для листового металла №8, а задняя часть молдинга прикручивается к задней части передней стойки винтом №6 для листового металла с потайной головкой. Убедитесь, что верхнее отверстие угловых молдингов должным образом вошло в верхнюю нержавеющую сталь.
Изображение # 11: Нижние молдинги лобового стекла крепятся к кузову с помощью набора зажимов PIN 57-135530-1 . Большой центральный и два маленьких средних зажима прикрепляются к экрану кожуха (1955-56) или кожуху (1957) с помощью винтов для листового металла №6.
Изображение # 12: В PIN 57-135530-1 входят два зажима с резьбовыми шпильками. Эти зажимы представляют собой два внешних зажима для нижних молдингов ветрового стекла.Шпильки входят в соответствующие отверстия в кожухе после того, как молдинги будут на месте.
Изображение # 13: Осторожно наденьте нижние молдинги ветрового стекла на зажимы, прикрепленные к экрану или капоту.
Изображение # 14: Когда нижние молдинги надвинуты на зажимы на экране кожуха, слегка изогните молдинги и вставьте их в нижние угловые молдинги, одновременно пропуская шпильку внешнего зажима через отверстия в кожухе.Найдите шпильки под приборной панелью изнутри, установите прилагаемую гайку и затяните. После установки обоих молдингов между ними в центре должен быть зазор от 1/4 до 5/16 дюймов. Вы даже можете подождать до этого момента, чтобы установить нижний центральный зажим, что сделает установку еще проще.
Изображение # 15: Затем установите центральный нижний соединитель из нержавеющей стали PIN 57-131416-1 , защелкнув его сначала над верхним краем молдинга, а затем над нижним краем
Изображение # 16: Молдинги заднего стекла крепятся к корпусу зажимами PIN 34-20 .Эти зажимы надеваются на сварной шов заднего стекла в специально отведенных местах вокруг отверстия. Вы заметите места, где сварной шов составляет лист металла только одной толщины, поэтому зажимы легко забиваются на место.
Изображение # 17: Установите прокладку заднего стекла PIN 57-135723-1 так, чтобы резиновая заслонка находилась внутри стекла. Эта прокладка имеет формованные углы, которые соответствуют верхним углам стекла.
Изображение # 18: Стеклянный герметик PIN 49-08 или герметик PIN 49-49 необходимо использовать на сварном шве, чтобы герметизировать прокладку заднего стекла на корпусе.
Изображение # 19: Как и на лобовом стекле, смажьте канавку прокладки и установите провод 16 калибра так, чтобы провод перекрещивался в нижней части стекла.
Изображение # 20: Поместите стекло и прокладку в отверстие корпуса так, чтобы нижняя канавка прокладки находилась над кромкой сварного шва, при этом два конца проволоки калибра 16 центрировались над областью лотка для пакетов.
Изображение # 21: Убедитесь, что заднее стекло находится по центру проема кузова.Вместе с помощником, оказывающим давление с внешней стороны стекла, потяните за провод так же, как вы это делали с ветровым стеклом.
Изображение # 22: Задние стеклянные молдинги из нержавеющей стали имеют ребро на обратной стороне молдинга, которое защелкивается между корпусом и зажимами. Убедитесь, что формовочное ребро защелкивается между корпусом и зажимом, а не зажимом и стеклом. Сначала установите верхний молдинг, убедившись, что он находится в центре отверстия корпуса.
Изображение # 23: Два нижних молдинга соединяются вместе в центре с помощью соединителя PIN 57-131417-1 .Наденьте эту муфту на одну или другую нижнюю часть перед установкой нижней нержавеющей стали. Отцентрируйте этот зажим так, чтобы не было зазора между двумя молдингами.
Изображение # 24: Верхний левый и правый углы соединяются с помощью PIN 57-131418-1 для 2-дверных жестких дисков и PIN 57-131419-1 для всех седанов. Небольшая шпилька на задней стороне уголка из нержавеющей стали проходит через корпус и удерживается гайкой изнутри автомобиля.
Сколько стоит замена лобового стекла без страховки?
Вождение автомобиля с поврежденным лобовым стеклом может привести к серьезному столкновению, которое может стоить вам жизни, а также жизни других людей, находящихся в автомобиле. В лучшем случае вы не будете иметь полную видимость во время движения, что представляет собой непосредственную угрозу на дороге. Знаете ли вы, что вас могут выписать за вождение с поврежденным лобовым стеклом? Проще говоря, риск того не стоит.Независимо от того, падает ли повреждение на переднее лобовое стекло или заднее стекло (заднее лобовое стекло), лучше немедленно найти решение, чтобы обеспечить вашу безопасность. Если у вас есть комплексный страховой полис, расходы будут полностью покрыты за вычетом вашей франшизы. С другой стороны, если вы планируете платить без страховки, полезно заранее знать диапазон возможных общих затрат на ремонт и факторы, влияющие на ценообразование. Итак, сколько будет стоить замена?
Стоимость замены лобового стекла
Как правило, стоимость замены лобового стекла составляет от 100 до 400 долларов, включая оплату труда, при средней стоимости 210-230 долларов.Коллекционные автомобили и роскошные автомобили могут поднять цену до 1500 долларов, но все зависит от автомобиля. При оценке стоимости замены лобового стекла следует учитывать множество факторов. Некоторые из них включают: марку, год и модель вашего автомобиля, датчики и дворники, тип и место повреждения, тип используемого стекла и предпочитаемую марку обслуживания. Самым важным фактором при определении стоимости является тип транспортного средства. Роскошные автомобили, такие как Lexus и Mercedes Benz, требуют специальных лобовых стекол, что увеличивает стоимость ремонта.Некоторые популярные модели автомобилей, например Honda, встречаются чаще, чем другие, и ремонтные мастерские часто держат эти востребованные модели лобовых стекол под рукой по конкурентоспособным ценам. Датчики на стекле, например, датчики дождя, а также дворники разных марок и моделей также влияют на стоимость ремонта. Например, некоторые модели Mazda имеют больше датчиков, чем другие, что увеличивает стоимость. Если вы добавите стоимость сборки стеклоочистителя, от десяти до двадцати долларов, различные автомобили требуют разных размеров и сборки, но вы можете заплатить больше в целом.Стоимость замены лобового стекла зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, но процедура установки, как правило, одинакова. Другой фактор стоимости — это размер и место повреждения. Некоторые незначительные повреждения могут потребовать быстрого ремонта вместо полной замены, поэтому проверьте, какое исправление подходит для вашего автомобиля. Повреждено переднее или заднее (заднее стекло) лобовое стекло? Замена переднего стекла обычно стоит дороже, чем замена заднего стекла; как правило, замена заднего стекла не требует дополнительных затрат на сборку стеклоочистителя и находится в диапазоне от 100 до 300 долларов за исправление.Автомобиль со специальным молдингом может увеличить стоимость ремонта до 20%. Еще один фактор стоимости — это тип используемого стекла. Вы можете найти вторичные лобовые стекла по более низкой цене (примерно на 100 долларов меньше), на ремонт которых уходит немного меньше времени, но использование материалов меньшего качества может стать причиной того, что ваше лобовое стекло выскочит во время столкновения. Хотя стекло более дорогое, рекомендуется использовать качественное стекло OEM (производитель оригинального оборудования), чтобы обеспечить идеальное прилегание стекла к раме. Самый безопасный вариант — это стекло того же качества, которое было установлено в автомобиле при его первоначальной сборке.Выбор уважаемой компании с высококвалифицированными специалистами не обязательно означает более высокие затраты, но означает, что означает, что вы обеспечите качественный ремонт. Обязательно спросите о качестве и производительности предлагаемых продуктов и прочтите отзывы клиентов, прежде чем вносить исправления.
Как обеспечить качественный ремонт
Лобовое стекло классифицируется как «устройство безопасности», поскольку оно обеспечивает конструктивную прочность кузова вашего автомобиля и поддерживает надувание и работу боковых подушек безопасности пассажира.При этом важно обеспечить ремонт класса A при замене лобового стекла. Качество и правильная установка клея для автомобильных стекол не менее важны, чем качество лобового стекла.
Итак, как вы можете быть уверены, что ремонт на должном уровне?
Наборы домашнего клея могут быть заманчивыми, когда вы работаете в рамках бюджета, но если это нанесение клея выполнено неправильно, это может привести к утечкам, поломкам или необходимости дальнейшего ремонта, увеличивая расходы.Также важно отметить, что существует несколько марок и типов клея, из которых можно выбрать, и тип используемого клея будет определять, сколько времени вам нужно будет ждать, прежде чем снова безопасно управлять автомобилем. Точно так же некачественная или неправильная установка, выполненная в любой старой ремонтной мастерской, может привести к отделению лобового стекла от автомобиля во время аварии, что сделает вашу подушку безопасности бесполезной. Лучше всего выбрать такую уважаемую компанию, как Glass America, с сертифицированными и застрахованными техническими специалистами.Технический специалист из Glass America обычно может выполнить замену в тот же день. Тип стекла, который используется для вашей установки, должен быть OEM для достижения наилучших результатов. Доверить свой автомобиль можно только тем предприятиям, которые соответствуют следующим профессиональным стандартам:
Следуйте всем инструкциям производителя клея.
Используйте только продукты, соответствующие Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS).
Предоставьте письменную гарантию и подробный отчет о выполненных работах.
Используйте обученных и сертифицированных технических специалистов.
Имейте соответствующую страховку.
Замена лобового стекла, если она будет сделана подходящей компанией, может быть легкой задачей даже без страховки. Даже небольшие сколы могут привести к большим трещинам, требующим полной замены лобового стекла. Glass America предлагает бесплатное мобильное обслуживание, качественное стекло OEM, пожизненную гарантию на качество изготовления и разумные цены на все ваши потребности в автомобильном стекле в вашем регионе. Позвоните (877) 220-1724 сегодня, чтобы назначить встречу в тот же день!
Замена лобового стекла может стоить больше, чем вы думаете
Передовые технологии делают замену лобового стекла дорогой
То, что было плановым ремонтом, может стоить тысяч
Стоимость некоторых ремонтов превышает 1500 долларов США
Выравнивание камер и датчиков увеличивает расходы
Камень трескает лобовое стекло, что вы делаете? Если вы думаете, что новое ветровое стекло можно установить, пока машина стоит на подъездной дорожке, за 200 или 300 долларов, подумайте еще раз.
Если ваш автомобиль оборудован дворниками с датчиком дождя и такими продвинутыми системами помощи водителю, как автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль, будьте готовы потратить 2000 долларов, возможно, больше на замену лобового стекла, повторную калибровку функций безопасности и выполнение обязательной регулировки углов установки осевых колес (что обеспечивает ведущие колеса правильно выровнены с неведущими колесами). Даже замена лобового стекла для автомобиля с проекционным дисплеем, не имеющего систем помощи водителю и дворников с датчиком дождя, может легко стоить более 1500 долларов.
Водитель ассистирует, виноват дисплей на лобовом стекле
Проекционные дисплеи, сокращенно HUD, и усовершенствованные системы помощи водителю, широко известные как ADAS, теперь предлагаются на самых разных транспортных средствах. Когда-то предназначенные для роскошных автомобилей, HUD, ADAS и дворники с датчиком дождя доступны на Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia и других основных транспортных средствах.
Среди других функций безопасности ADAS, обычно встречающихся сегодня, — адаптивные фары, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.Некоторые из этих функций безопасности являются стандартными, некоторые доступны в дополнительных пакетах. Радар, расположенный в передней части автомобиля, обнаруживает объект, а камера, расположенная в решетке радиатора или за лобовым стеклом, идентифицирует объект, например, как автомобиль или пешехода.
Для правильной работы HUD, ADAS и стеклоочистителей с датчиком дождя необходимо установить специальное сменное ветровое стекло.
Рекомендуется оригинальное стекло
«Для автомобилей с ADAS и проекционным дисплеем очень важно, чтобы лобовое стекло было либо OEM, либо частью оригинального оборудования, либо отвечающим очень строгим стандартам оптической четкости и отсутствию искажений, установленным GM, Mercedes. или кем бы то ни было «для этого автомобиля», — сказал Майкл Калкинс, менеджер технических служб отдела проектирования и ремонта AAA.
«Если эти стандарты не будут соблюдены, датчики не будут работать должным образом, и ваше удержание полосы движения, автоматическое экстренное торможение, что бы ни поддерживали эти камеры, не будут на 100 процентов эффективными и действенными», — сказал Калкинс. . Датчик дождя также может не сработать, если он не может определить количество воды, попавшей на лобовое стекло. Проще говоря, конечным результатом может быть несчастный случай, потому что системы не работают должным образом.
Искажение — еще одна проблема.Важно, чтобы мастерская или стекольная компания знала год выпуска, марку, модель и идентификационный номер транспортного средства, чтобы было установлено правильное сменное ветровое стекло. Например, по данным Safelite AutoGlass, для Hyundai Santa Fe 2017 года есть 11 сменных ветровых стекол.
Неправильное лобовое стекло вызывает проблемы
Если в автомобиле с проекционным дисплеем установлено неправильное сменное ветровое стекло, «вы получите призрачное или двойное изображение. Вы увидите настоящее разделение.Допустим, скорость автомобиля 60 миль в час. Вы увидите две шестерки и вторичную шестерку, плавающую над первичной шестью, — сказал Майк Ричардсон, технический эксперт General Motors по неподвижному стеклу и остеклению.
HUD использует проектор, расположенный на приборной панели, для проецирования цифрового прозрачного изображения на лобовое стекло автомобиля перед водителем. Данные — это та же информация, что находится на панели приборов. Цель HUD — хранить важные данные вместе на лобовом стекле перед глазами водителя, чтобы сократить время, в течение которого водитель не смотрит на дорогу.Ожидается, что в результате будет меньше аварий. Но если данные плохо читаются, расплывчаты, это может стать причиной аварии.
Другая информация, проецируемая на лобовое стекло, может включать пошаговую навигационную информацию, знаки ограничения скорости, спидометр, заданную скорость круиза, сигнальные огни, такие как низкий уровень топлива, информация помощи при удержании полосы движения, предупреждение о столкновении с мертвой точкой и звуковая информация.
HUD небольшой, но растущий концерн
Хотя General Motors представила первый серийный автомобиль с лобовым дисплеем в 1988 году, потребители не заметили большой потребности в этой опции.Эд Сприглер, вице-президент по стратегическим инициативам Safelite AutoGlass, сказал, что только 1,39% ветровых стекол этой компании, установленных в прошлом году, имели HUD, по сравнению с 0,37% пятью годами ранее. «Мы ожидаем увеличения темпов роста», — сказал Сприглер.
Для предотвращения двоения цифрового изображения или создания двойного изображения на лобовом стекле между двумя слоями лобового стекла в прямоугольной области, на которую проецируется цифровая информация, вставляется лист поливинилбутираля (смолы).Прозрачный винил имеет клиновидный рисунок, который предотвращает двоение изображения, отражающегося на лобовом стекле.
Однако не для каждой марки требуется специальное лобовое стекло для проекционного дисплея. Среди исключений — модели Mazda6 и Mini 2019 года, а также Ford Escape 2020 года, в которых используется небольшая пластиковая линза, расположенная в верхней части приборной панели, которая складывается, когда она не используется. Информация отражается от линз, а не от лобового стекла.
Дворники с датчиком дождя, системы помощи водителю требуют особого ухода
Дворники с датчиком дождя и ADAS становятся все более распространенными.Примерно 12 процентов из 4,9 миллиона сменных ветровых стекол Safelite AutoGlass, установленных в 2018 году, имели приложение датчика дождя для автоматического включения дворников, по сравнению с 7,4 процентами в 2014 году. В прошлом году 7,1 процента сменных ветровых стекол Safelite имели переднюю камеру, расположенную за лобовым стеклом, которая эксплуатируемых ADAS, по сравнению с 0,75 процента в 2014 году.
Транспортные средства, оборудованные ADAS и дворниками с датчиком дождя, требуют больше работы, чем вытаскивание сломанного лобового стекла и установка нового.Следующим шагом является регулировка установки упорных колес, чтобы убедиться, что задние колеса выровнены прямо за передними колесами, а не отклонены на 1, 2 или более градусов. В случае смещения система помощи водителю может не активироваться при необходимости.
Повторная калибровка — ключ к успеху
Наконец, необходимо перекалибровать ADAS. Существует два типа ADAS: большинство немецких и азиатских брендов используют статическую целевую систему, а отечественные бренды обычно используют динамическую систему. Есть также несколько брендов, которые используют и то, и другое.
Транспортные средства со статической системой сложно откалибровать, и для них требуется здание с большим количеством ровного и беспрепятственного пространства, где можно размещать цели.
«Допустим, вы хотите повторно откалибровать датчики переднего радара и переднюю камеру на Honda Odyssey. Вам нужно 57 футов беспрепятственного пространства, никаких металлических предметов вперед и назад. Тогда вам нужно по 16 футов с каждой стороны от транспортного средства, без каких-либо препятствий и металлических предметов », — сказал Джим Мориц, глобальный технический инструктор международной компании по производству инструментов и оборудования для автомобилей.
«У кого, черт возьми, есть такое пространство для этого? Они передают его на субподряд магазинам, которые переоборудовали склады, где, как они знают, у них идеально ровные полы, есть свободное пространство для проведения этих калибровок », — сказал Мориц. Повторная калибровка системы для распознавания целей может занять 3 часа.
Dynamic ADAS менее сложен. Специальный инструмент подключается к порту OBD2 транспортного средства под приборной панелью, чтобы начать процесс повторной калибровки, затем транспортное средство выводится на дорогу и движется с определенной скоростью, чтобы повторно изучить такие вещи, как дорожная разметка и препятствия.Процесс может занять от 30 минут до одного часа.
Делаем правильный выбор
Выбор лобового стекла на замену затруднен. Проконсультируйтесь с дилером и компаниями по производству автостекла, чтобы определить, какое лобовое стекло требуется на замену, нужно ли его проектировать для HUD, ADAS и дворников с датчиком дождя, или достаточно ли лобового стекла без покрытия.
«Большинство людей понятия не имеют, что у них на машине», — сказал Сприглер. «Когда они получают новый автомобиль, они, вероятно, проводят больше времени со специалистом по продажам в информационно-развлекательной системе, а не в вопросах безопасности автомобиля.Подумайте, сколько времени понадобилось людям, чтобы понять, как пользоваться антиблокировочной системой тормозов ».
Сколько стоит замена лобового стекла? | Rydell Cars
5 марта 2021 г.
Если ваше поврежденное лобовое стекло нуждается в ремонте, будь то из-за разбросанного мусора на дороге или из-за некачественного мяча для гольфа, это, безусловно, может нарушить ваши повседневные планы. Как и у многих водителей, первое, что вам может понадобиться выяснить, это куда вы можете пойти, чтобы заменить лобовое стекло и сколько стоит этот тип ремонта.
Сертифицированные специалисты Rydell Auto Body and Glass в Гранд-Форкс помогут прояснить эти вопросы. Мы хотели поделиться этой информацией, чтобы вы всегда были готовы к любым событиям в дороге.
Сколько будет стоить замена лобового стекла?
В среднем замена лобового стекла может стоить от 200 до 400 долларов. Стоимость замены лобового стекла зависит не только от типа компании по производству автостекол, которую вы нанимаете для работы, но и от места ремонта вашего автомобиля.Если, например, вы назначаете мобильную встречу на работе, это может стоить вам больше денег из собственного кармана.
Страховая компания покроет ваши расходы только в том случае, если вы оставите машину в магазине. Расценки на ремонт в автомастерской обычно ниже, чем при обращении к вам механика.
Давайте посмотрим на другие факторы, которые определяют стоимость замены лобового стекла в долларах.
Что влияет на стоимость замены лобового стекла?
Хотя цена на замену лобового стекла будет варьироваться в зависимости от модели автомобиля и поставщика, существуют определенные факторы, которые влияют на стоимость.Марка, модель и год выпуска вашего автомобиля — это одна из вещей, которые следует учитывать, когда вы начинаете получать оценки. Как правило, стоимость замены лобового стекла на совершенно новом роскошном автомобиле, который до краев заполнена всякими всячными штуковинами и гаджетами, такими как датчики дождя, почти вдвое больше, чем у экономичного автомобиля, проработанного несколько лет.
Вы также заметите, что тип стекла, который механик использует для замены, будет иметь заметную разницу в цене. Это особенно актуально, если вы хотите установить стекло оригинального производителя оборудования (OEM).Стоимость большинства оригинальных запчастей немного выше, чем у запчастей на вторичном рынке, поскольку они были разработаны производителем вашего автомобиля и соответствуют спецификациям, необходимым для идеального соответствия вашему автомобилю.
Конечно, вы можете помочь себе сэкономить, сравнивая расценки от разных поставщиков, чтобы убедиться, что вы платите лучшую цену за нужную вам услугу.
Когда нужно менять лобовое стекло?
В тот момент, когда вы заметите какое-либо повреждение лобового стекла, например, в результате недавнего града, вам следует назначить встречу в вашем местном автомастерском, чтобы заменить или, по крайней мере, отремонтировать стекло.Небольшая трещина или скол сначала могут показаться безобидными, но со временем они могут разрастаться или, как их обычно называют, «паутина». Более крупные трещины, которые могут образоваться, если не позаботиться о стекле быстро, могут стать опасностью не только для вас, но и для ваших пассажиров.
Вы можете этого не осознавать, но лобовое стекло вашего автомобиля на самом деле является очень важным элементом безопасности; на самом деле это обозначено как «предохранительное устройство». Лобовое стекло помогает вашему автомобилю сохранять свою структуру.Например, если ваша машина перевернется в результате аварии, лобовое стекло не даст вам обрушиться на крышу.
Он также поддерживает работу подушек безопасности со стороны пассажира в вашем автомобиле. Вот почему вы никогда не должны стесняться записаться на прием к механику, если обнаружите, что у вас есть сколы или трещины на лобовом стекле вашего автомобиля.
Могу ли я самостоятельно заменить лобовое стекло?
Если вы пытаетесь сэкономить, у вас может возникнуть соблазн поэкспериментировать с набором домашнего клея; однако это не рекомендуется.Набор домашнего клея может показаться отличным, но при неправильном применении он может привести к протечкам лобового стекла и дальнейшему ремонту, который в конечном итоге будет стоить вам больше денег. Существует также несколько различных типов клея, каждый из которых должен схватываться в течение определенного времени, прежде чем вы снова сможете безопасно управлять автомобилем.
Конечно, некачественная установка в ненадежной ремонтной мастерской может привести к тому, что лобовое стекло отделится от вашего автомобиля, если вы когда-нибудь попадете в аварию.Чтобы избежать подобных обстоятельств, выберите надежную компанию, у которой есть сертифицированные и застрахованные специалисты, готовые помочь вам с заменой лобового стекла.
Как обеспечить качественный ремонт?
Поскольку лобовое стекло играет большую роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров, невероятно важно обеспечить высокое качество работы при замене лобового стекла.
Для этого вам нужно следить за несколькими вещами.Вы должны приносить свой автомобиль только в автомастерскую, где соблюдаются все инструкции производителя клея. Они должны использовать продукты, одобренные Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS).
Авторемонтная мастерская с хорошей репутацией застрахует свой бизнес и предоставит вам письменную гарантию. Сюда входит подробный отчет о проделанной за вас работе. Убедитесь, что качество клея для автомобильных стекол на высшем уровне; также проверьте качество замены лобового стекла.
В надежном автомастерском есть сертифицированные специалисты, готовые помочь вам. Вам также не придется слишком долго ждать, чтобы снова отправиться в путь. Как правило, опытный технический специалист может произвести замену в тот же день, когда вы оставите машину.
Свяжитесь с Rydell Auto Body and Glass
Мы надеемся, что эта статья проиллюстрировала, почему замена лобового стекла играет важную роль в увеличении срока службы вашего автомобиля и обеспечении вашей безопасности. Если вам когда-нибудь понадобится заменить лобовое стекло или у вас возникнут вопросы по ремонту лобового стекла, обратитесь в Rydell Auto Body and Glass.Наши сертифицированные специалисты работают с энтузиазмом, чтобы обезопасить вас от любых приключений, ожидающих вас в дороге.
Теги: Ремонт лобового стекла, Замена лобового стекла
Опубликовано в Ремонт автостекол | Комментарии к записи Сколько стоит замена лобового стекла отключены?
Системы стеклоочистителей Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz Exterior
Насос омывателя лобового стекла для Lada ， VAZ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz
Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz, Lada ， VAZ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz Насос омывателя лобового стекла For, Jalcz, Tatra по лучшим ценам онлайн на, Free доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Насос омывателя лобового стекла для Lada, VAZ 2108-2110, Volga, Chevy, Niva, Leisure Shopping больше выбора, больше экономии Онлайн-продажа, сравнение цен Есть еще варианты здесь Купите онлайн или посетите наши магазины прямо сейчас.Chevy ， Нива ， Jalcz Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Волга Татра coesvi.durango.gob.mx.

Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz
прочный в использовании; Мягкие на ощупь и легкие, оцинкованные фитинги и зажимы предотвращают коррозию, метчик 50 CoroTap 300 со спиральными канавками, РЕКЛАМА НА БЮДЖЕТЕ: самый экономичный способ рекламы. 100% натуральная кожа премиум-класса — HANDMADE, Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz .Большой размер США = большой размер Китая: Длина: 24. Tamarusan Серьги Rose Tree Простой легкий ручной работы Розовый: Одежда. ** Дизайн профессионально напечатан. Если не получу сообщение в течение 24 часов, ищите интересный, Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz . мы были бы рады получить 5% скидку на этот продукт, поэтому вы можете запросить индивидуальный заказ для этой идеальной посадки, которая дает множество возможностей и разнообразный внешний вид. Они сделаны из тканевого кружева. Хорошее сочетание превосходного материала и тонкой обработки. Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz . Мягкие негабаритные меховые наушники обеспечивают плотное прикрытие и согревают уши в зимний сезон, демонстрируя особенности и технологии. Изготовлен из высококачественного силиконового каучука, отбеливателя и дезинфицирующих средств; просто залейте выбранный вами очиститель. КАЧЕСТВЕННЫЕ ОБЪЯВКИ: Известны своим качеством. Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz .

Насос омывателя лобового стекла для Lada ， ВАЗ 2108-2110 ， Volga Tatra Chevy ， Niva ， Jalcz
Accel 257009S Pro25 Custom B / B Chevy через штекерные провода VC, ВПУСКНОЙ КЛАПАН подходит для HONDA TRX250TM Recon 250 2X4 2002-2018, двигатель-генератор с катушкой статора для Suzuki DR650 1996-2016 XF650 Freewind.PAIR Комплект рычагов стабилизатора задней подвески подходит для Ford Focus 2012-2015, мотоциклетный гудок для Honda CBR 125R 250R 500R 600RR 900RR 929RR 954RR 1000RR F, Motor Man 23250-50040 Toyota & Lexus 4.7L Комплект топливных форсунок OEM, соответствующий потоку, задний амортизатор Комплект подходит для Yamaha YZ125, YZ250 YZ250 / YZ400 / YZ426 / YZ450 F. Демпфер муфты Yamaha 760 1100 1200 Jet Boat GP WSM 003-207 63M-4581J-00-00. Mercedes R107 W126 380SL 560SL 380SE 420SEL Комплект уплотнений штока клапана 1170500367 Подходит, комплект резервной камеры Toyota Tacoma для заводских радиоприемников 2009-2013 гг., Комплект заглушек Honda Acura 4-Speed 3-Shaft 5spd для автоматической коробки передач Sonnax.
.

17Май
Гудит насос гура: Воет гидроусилитель руля. Что делать? | SUPROTEC
17 Май 1978 alexxlab Комментировать
Почему гудит насос гидроусилителя руля (ГУР)
В этой статье мы разберемся, почему гудит насос ГУР (гидроусилителя руля), выясним основные причины, методы диагностики и починки.
Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.
На заре появления автомобилей для совершения поворота необходимо было прикладывать большие физические усилия. Научные центры автопроизводителей постоянно стремятся усовершенствовать свои детища. Поэтому появление гидроусилителя руля было лишь вопросом времени. Первые гидроусилители руля появились на грузовиках и сельскохозяйственной технике, а потом данный элемент комфорта перекочевал и на легковые автомобили. Теперь совершить поворот руля не составит труда и хрупкой девушке и маленькому ребенку.
Но при всех преимуществах применения ГУР, происходит усложнение строения автомобиля, что в свою очередь ведет к возможности появления поломок. Одной из таких поломок является гул насоса гидроусилителя руля. Рассмотрим основные причины данной поломки.
В бачке низкий уровень масла
В случае если в бачке ГУР низкий уровень масла, возможно 2 сценария:
Не стоит беспокоится, а просто необходимо заменить масло налив его до отметки MAX.
Причиной возникновения такой ситуации может быть недобросовестное ТО, когда залили слишком мало жидкости. Первоначально все может быть хорошо, но после нескольких полных поворотов руля, жидкость распределившись по системе опускается ниже минимального уровня.
В системе есть серьезные повреждения, через которые вытекает жидкость. В таком случае доливание масла в бачок может только временно решить проблему.
Причин возникновения утечек достаточно много:
естественный износ механизмов
разрушение шлангов из-за соли на дорогах
механические повреждения
поломка датчик-клапана давления гидроусилителя руля
некачественное масло
Метод диагностики обнаружения нехватки жидкости достаточно прост. Необходимо открыть бачок и посмотреть на уровень масла. А вот диагностировать место утечки сложно. Необходимо тщательно обследовать всю систему. Очень часто приходится обследовать первоначально на холодную, а потом на горячую. Так как свойства шлангов меняются в зависимости от температуры, система часто может протекать только при определенных условиях.
После обнаружения места утечки необходимо ее устранить. Иногда для этого достаточно подтянуть болты, но часто требуется замена изношенного элемента. Наиболее дорогостоящим является ремонт с заменой насоса.
Насос гудит, так как в системе ГУР залита некачественная жидкость
Жидкость в системе гидроусилителя руля не требует частой замены. Но после 70 тысяч километров пробега или 2 лет эксплуатации её все же лучше заменять. Рекомендуется время от времени смотреть на качество масла в системе. Наличие гула насоса гидроусилителя руля может вызвать жидкость:
с запахом горелой резины
цвета отличного от красного (в случае применения некоторых масел – зеленого и желтого)
наличием каких либо вкраплений
Для более качественной диагностики масла желательно капнуть его на лист бумаги, предварительно набрав шприцом из бачка.
В случае если после замены гул не прошел и масло в скором времени потеряло свой первоначальный вид, необходимо заняться диагностикой каждого элемента, прежде чем заливать новую жидкость.
Также следует учитывать, что в случае если автомобиль недавно был на ТО и после этого появились проблемы, возможно там залили некачественную жидкость. Для решения проблемы в таком случае необходимо посетить другое СТО.
Наличие воздуха в системе
В случае если в системе есть подсос воздуха, возникает кавитация (смешивание жидкости с воздухом), это приводит к тому, что насоса ГУР начинает гудеть, происходит его постепенное разрушение.
Также кавитация может возникнуть из-за применения некачественного масла, которое необходимо заменить в кратчайшие сроки.
Но обычно наличие подсоса воздуха сопровождается разрушениями в герметичности системы, поэтому замена масла не имеет смысла. Необходимо искать и устранять все повреждения. Методология поиска и устранения подсоса воздуха аналогична с поиском утечек масла.
Гул насоса из-за приводного ремня
В процессе эксплуатации возможны 2 варианта причины возникновения шума насоса из-за его приводного ремня:
Ослабление ремня
Износ ремня
В первом случае необходимо подтянуть ремень. Диагностика данной неисправности заключается в визуальном осмотре. Иногда происходит настолько сильное послабление ремня, что он свободно проскальзывает.
Во втором случае поможет только замена. Затягивать в ремонтом не стоит, так как ремень может перестать выполнять свои функции в любой момент и руль может стать “деревянным”.
Гудит из-за поломки насоса ГУР
Гул насоса, возникающий из-за его же поломки, является наиболее печальным для владельца. Причин по которым может сломаться насос множество. Начиная от естественного износа и заканчивая неправильной эксплуатацией.
Главным симптомом того, что виновник гула именно насос – наличие усилий при повороте руля. Насос не справляется со своей работой и не создает соответствующего давления, что и ощущает владелец авто.
Наиболее информативным методом диагностики в таком случае является разбор и визуальный осмотр насоса.
Для исправления данной ситуации необходимо покупать новый насос. В случае желания сэкономить можно приобрести оригинальный восстановленный насос, так как он по качеству не слишком уступает новому, и способен радовать владельца многие года.
Теперь вам не составит труда определить, почему гудит насос ГУР и как это можно исправить.

устройство и неисправности, почему ГУР гудит при вращении рулевого колеса и как его проверить
Насосный механизм — основной элемент в системе ГУР, предназначенной для упрощения процедуры управления рулевым колесом. Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или с помощью специалистов рекомендуется выполнять при обнаружении первых признаков неисправности.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Устройство гидроусилителя руля
Конструктивно система гидравлического усилителя в автомобиле состоит из следующих элементов:
Насосный механизм. Этот узел используется для поддержания необходимого уровня давления и обеспечения эффективной циркуляции смазочной жидкости по магистралям системы. Насос устанавливается на силовом агрегате в моторном отсеке. Его активация начинается в результате воздействия ременной передачи от коленчатого вала. В основном на ГУРах устанавливается оборудование пластинчатого типа.
Распределительное устройство. Представляет собой высокоточный механизм, использующийся для направления потоков смазочного вещества в определенную полость гидравлического цилиндра, а затем в расширительный резервуар. Данный элемент монтируется на компонентах рулевого приводного устройства или на валу самого механизма. В зависимости от производителя авто, распределители бывают осевыми и роторными. В первом случае подвижный элемент выполнен в виде золотника и перемещается поступательно, во втором — вращается.
Гидравлический цилиндр предназначен для проворачивания колес под воздействием поршня и штока. Сам механизм монтируется в рулевую систему либо встраивается между компонентами приводного устройства и корпусом.
Расширительный резервуар — бачок, в котором собирается смазочная жидкость. Данная емкость оборудуется фильтрующим устройством и щупом для диагностики уровня расходного вещества. Смазочный материал предназначен для обработки всех элементов повышенного трения. Также он используется для передачи усилия от насосного механизма к гидравлическому цилиндру.
Соединительные магистрали повышенного давления. Используются для циркуляции смазочной жидкости между насосным устройством, распределительным узлом и гидроцилиндром. С помощью патрубков соединены все основные элементы системы. Из расширительного резервуара в насосный узел и из распределительного устройства в бак смазка подается по магистралям пониженного давления.
Пользователь Павел Ковалев подробно рассказал об устройстве и принципе действия системы гидравлического усиления руля.
Основные причины возникновения гула в насосе ГУРа
Чтобы определить, почему при вращении гудит узел, надо ознакомиться с происхождением неисправности:
Пониженный уровень смазочного вещества в бачке ГУР. Диагностика выполняется визуально, для этого надо открыть капот и оценить уровень жидкости в резервуаре. В идеале он должен располагаться между метками МИН и МАХ. Если уровень смазки меньше нижней отметки, требуется восполнить ее объем путем долива. Но перед добавлением необходимо определить и устранить причину, по которой произошла утечка, обычно она заключается в повреждении хомутов и магистралей.
Появление гула при повороте может быть обусловлено несоответствием залитого смазочного вещества тому, который рекомендует производитель авто. Такая проблема, помимо шума, приведет к серьезным поломкам. Возможно, смазочный материал соответствует спецификации, но он не предназначен для использования в определенных климатических условиях. К примеру, при сильном морозе.
Плохое качество либо загрязнение смазки. Низкокачественная жидкость быстро потеряет свои свойства и агрегат начнет гудеть. Кроме шума, для поворота колеса придется прикладывать больше усилий, тогда надо выполнить проверку качества смазки. Если вещество скомковалось в резервуаре и заметно потемнело, то оно подлежит замене. Для диагностики можно набрать шприцем немного жидкости и капнуть ею на бумагу — не допускается серый, черный и коричневый оттенок смазки.
Несоблюдение интервалов замены масла в ГУР. Точно срок эксплуатации вещества указывается в сервисной документации к машине. Обычно менять смазку надо один раз в два года либо через 70-100 тысяч км пробега. Если в систему был залит низкокачественный расходный материал, замена потребуется раньше.
Завоздушивание. Такая проблема особенно опасна для ГУР, в частности, для насосного механизма. Для определения появления воздушной пробки нужно посмотреть на расширительный резервуар — в нем не должно быть пены. При ее наличии потребуется прокачка системы либо полная замена смазочного вещества.
Неполадки в работе рулевой рейки. Для поиска неисправности требуется визуально оценить состояние узла. Если рейка повреждена, то в ее корпусе образуется стук, также он может раздаваться со стороны переднего колеса — левого или правого. К причинам проблемы относятся износ прокладок, повреждение пыльников тяг, образование загрязнений на рейке. Это приводит не только к появлению стука, но и к утечке рабочей жидкости. Для устранения неисправности потребуется ремонт с заменой комплектующих элементов.
Ослабление приводного ремешка гидравлического руля, определить эту проблему просто. Проверить неисправность нужно после поездки — при проскальзывании по шкивам изделие перегревается, необходимо потрогать его рукой. Если ремень ослаб, его надо натянуть, но нужно знать усилие затяжки. При отсутствии сервисного мануала для решения проблемы следует обратиться на СТО. Если ремешок сильно изношен, о чем сообщат повреждения на его структуре, то он подлежит замене.
Неполадки в работе насосного механизма ГУР. Такая проблема считается серьезной, к «симптомам» относится необходимость прикладывания усилия при прокручивании рулевого колеса. Причины проблемы будут разными, начиная от износа подшипников и заканчивая поломкой крыльчатки и сальников.
Не допускается эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой рейкой, это приведет к ее заклиниванию и, как следствие — к ДТП.
Необходимо использовать только оригинальные масла. Залив контрафактных жидкостей приведет к дорогостоящему ремонту составляющих компонентов системы ГУР.
Пользователь Илья Сидельников рассказал о возможных причинах появления гула в работе насосного механизма.
Почему гудит насос ГУРа «на холодную»?
Одна из основных причин, по которым насосный механизм гудит «на холодную», заключается в подсосе воздуха через патрубки пониженного давления. Чтобы избавиться от проблемы, нужно поставить два хомута на шланг, который идет от резервуара с жидкостью к насосу. Также надо произвести замену кольца, установленного на всасывающей магистрали самого механизма. При монтаже хомутов рекомендуется использовать маслоустойчивый герметик, им обрабатываются также места соединений.
Причина появления гула при обороте руля может заключаться в некачественной прокачке системы гидравлического усиления. Но это происходит редко. При данной проблеме на дне резервуара появится воздушный пузырь, его надо удалить с помощью шприца с подключенной трубкой.
Для устранения проблем можно:
поменять масляные магистрали;
заменить рейки;
установить новый насосный механизм;
произвести монтаж дополнительных хомутов.
Помимо этого, устранение неисправностей может заключаться в следующем:
Выполнение замены уплотнительного колечка, расположенного на носовой части расширительного резервуара.
Монтаж новой магистрали от бачка до насосного механизма. При установке места соединений обрабатываются маслоустойчивым герметиком.
Выполнение процедуры удаления воздушных пробок из системы. На поверхности масла в бачке будут образовываться пузырьки. При осуществлении задачи надо подождать, пока они полностью не полопаются. Для удаления воздушной пробки на отключенном двигателе рулевое колесо проворачивается в разные стороны.
Для устранения проблемы гула на холодном моторе можно поменять уплотнительное кольцо на всасывающей магистрали давления. В результате длительной эксплуатации этот элемент становится менее эластичным и более жестким, что приводит к нарушению герметичности. В итоге через кольцо проходит воздух и образуется пробка, которая приводит к появлению стука и формированию пены в резервуаре. При установке нового колечка нужно воспользоваться маслоустойчивым герметиком.
Наличие загрязнений станет причиной появления сторонних звуков и приведет к быстрому износу элементов насосного устройства. Кроме стуков для прокручивания руля потребуется прикладывать больше усилий. Отложения, скопившиеся на дне расширительного бака, надо удалить, также диагностике и замене при необходимости подлежит фильтрующее устройство. Этот элемент должен плотно прилегать к стенкам резервуара и быть чистым, если удалить грязь не получается, то бак заменяется. Рекомендуется выполнить демонтаж и промывку рейки от загрязнений, поменять резиновые элементы, для этого потребуется ремкомплект.
Следующая причина появления шума — износ внешнего подшипникового устройства насосного механизма. Для его замены узел не придется полностью разбирать. Чтобы снизить уровень гула и уменьшить усилия на рулевом колесе, можно использовать специальные присадки, которые способствуют увеличению четкости работы системы. Такие вещества позволяют защитить элементы ГУР от быстрого износа, если уровень смазки значительно снижен. Но использовать присадки целесообразно в случаях, когда система работает нормально и масло в ней качественное.
Пользователь Владимир Анатольевич в видеоролике показал, как может гудеть насос ГУР при попадании воздуха внутрь системы.
При покупке масла для ГУР обязательно надо обратить внимание на температурные параметры смазки, чтобы она могла работать при сильном морозе.
Почему гудит насос ГУРа «на горячую»?
Причин, по которым прогретый насосный механизм шумит, может быть несколько:
Проблема в износе элементов самого узла. Если насос неисправен и его детали подлежат замене, вибрация рулевого колеса будет проявляться при прогреве силового агрегата. Чтобы отремонтировать устройство, необходимо заранее приобрести ремкомплект для определенной модели авто.
Неисправность насоса или использование некачественного смазочного материала. Стуки будут раздаваться на прогретом силовом агрегате. Причем звуки явно проявляются на пониженных оборотах и пропадают, когда они увеличиваются. Насосный механизм либо заменяется полностью, либо в систему ГУР заливается более густая смазка.
Использование отработавшего масла. Контрафактные средства могут потерять свои свойства при первом же прогреве двигателя машины. Из-за этого насосный механизм не сможет создать нужное давление в гидравлической системе. Для устранения неисправности смазка меняется на новую. Рекомендуется использовать оригинальное вещество, но перед его заливом выполнить промывку всех элементов системы, это позволит удалить остатки старого масла.
Проблемы в работе рулевой рейки. Если смазочное вещество прогревается, оно становится не таким вязким. Возможно просачивание расходного материала через сальники, особенно, если эти элементы изношены и повреждены.
Канал Chevrolet Aveo подробно рассказал о причинах неисправностей в работе ГУР и шуме насоса «на горячую».
Можно ли ездить, если ГУР гудит?
Система гидравлического усиления не блокирует работу рулевого колеса, поэтому использование автомобиля при гуле допускается. Просто для прокручивания руля придется прилагать больше усилий, а управление не будет таким комфортным и удобным. Использование авто допускается и при течи смазочного материала. Но это все нежелательно делать, чтобы полностью не вывести систему ГУР из строя.
По конструкции данный узел, грубо говоря, представляет собой продолжение рулевой рейки без усилителей. Имеется два вала, один из них идет от руля, а другой — к колесам авто. Между собой они сцеплены посредством червячной передачи. Если смазочное вещество полностью выйдет из системы или сломается насосный механизм, у водителя все равно останется возможность управления над машиной. Само сцепление между валами не разорвется.
Как отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками?
Для ремонта насоса гидроусилителя руля своими руками механизм придется демонтировать и полностью разобрать.
Это потребует подготовки инструментов и материалов:
гаечный ключ на 12 и комплект головок;
съемное приспособление для демонтажа стопорных колец;
ремкомплект для насоса ГУР;
при его отсутствии понадобятся две шайбы и прокладка заднего кожуха;
два уплотнительных элемента;
сальник;
подшипниковое устройство, его диаметр должен составить 3,5 см;
технический шприц с подсоединенным шлангом, потребуется для удаления старого масла из системы;
емкость для сбора смазочной жидкости;
верстак или чистый стол, на котором будет производиться разбор насосного устройства;
мелкозернистая наждачная бумага, а также чистая ветошь без ворса.
Демонтаж насоса
Процедура снятия насосного устройства производится так:
Открывается моторный отсек, гаечным ключом ослабляется болт, фиксирующий узел на скобе. Для откручивания используется отверстие, расположенное в шкиве.
Затем полностью откручивается стопорная гайка натяжительного устройства, производится демонтаж приводного ремешка.
С помощью шприца с подключенным патрубком надо полностью выкачать смазочное вещество из резервуара под капотом. Слив жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость. Для полного удаления смазки из бачка рулевое колесо проворачивается до упора в крайнее левое и правое положения. Эту процедуру надо повторить несколько раз, пока магистрали не будут полностью очищены.
Затем ослабляется хомут на патрубке, который идет от расширительного резервуара. Сам шланг после этого демонтируется.
Выкручивается винт, крепящий магистраль высокого давления. Она идет от насосного механизма в систему.
Извлекается осевой болт, который крепит устройство на скобе. Вместо этого элемента устанавливается отвертка или стальной прут соответствующего диаметра. Это позволит застопорить на месте вал и предотвратить его проворачивание. Затем выкручивается гайка, которая крепит шкив насосного механизма.
Устройство извлекается, для этого его надо потянуть вверх.
Пользователь Игорь Наконечный подробно рассказал о процедуре демонтажа насосного механизма с автомобиля на примере модели Чери Амулет.
Разборка и ремонт устройства
Процедура разбора и устранения дефектов выполняется так:
Сначала насосный механизм ставится на чистую поверхность. С его корпуса убираются остатки смазочной жидкости и загрязнений.
Используя съемник, производится удаление стопорного кольца подшипникового устройства.
Гаечным ключом выкручиваются винты, фиксирующие заднюю крышку. Ее необходимо осторожно поддеть с помощью отвертки. После этого крышка извлекается. При этом надо следить, чтобы лопасти роторного механизма не выпали из корпуса, их нужно аккуратно извлечь.
Демонтированные детали кладутся на поверхность стола. Желательно их положить на заранее промаркированные бумажки, это позволит предотвратить проблемы при дальнейшей сборке. Рекомендуется запомнить положение данных элементов в собранном виде. При выполнении монтажа закругленную часть лопастей необходимо установить наружу.
Производится снятие пластины, а также всех составляющих элементов, расположенных под ней.
Выбивается шкив, но при этом нельзя бить по устройству сильно. Это делается аккуратно, по валу надо постукивать отверткой.
Производится демонтаж подшипникового устройства со шкива насосного механизма. Если деталь изношена и на ее поверхности имеются неровности, то она подлежит замене.
Выполняется проверка всех составляющих компонентов насосного устройства на наличие дефектов и износа. При необходимости производится очистка деталей от загрязнений и шероховатостей. Для выполнения задачи используется мелкозернистая наждачная бумага. Если своевременно произвести очистку, это позволит уменьшить зазоры и увеличить ресурс эксплуатации насоса в целом.
Процедура сборки осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо произвести замену сальника, уплотнительных элементов, а также шайб.
Что делать, если насос гидроусилителя руля гудит после замены?
Если была выполнена смена насосного механизма ГУР своими руками, а шум остался, есть несколько вариантов. Иногда это связано с ошибкой, допущенной при установке механизма либо использованием менее густой смазки. При длительной эксплуатации между плоскостью статорного кольца и пластинами роторного устройства появляется выработка. Образование неровностей на поверхности механизма может привести к вибрированию пластин.
Для решения проблемы необходимо залить качественное масло, которое рекомендовано производителем авто. Появление шумов иногда связано с заменой магистрали высокого давления ГУР, сам патрубок может быть некачественным. Возможно, вместо необходимой трубы был установлен обычный гидравлический шланг. Это приведет к образованию пробок и появлению шумов. Чтобы ликвидировать проблему, от завоздушивания необходимо избавиться.
Замена масла ГУР
Поменять рабочую жидкость в системе можно так:
Двигатель автомобиля останавливается, открывается моторный отсек.
Передняя часть транспортного средства ставится на домкрат, необходимо приподнять оба колеса. Они должны вращаться свободно.
На расширительном резервуаре ГУР выкручивается крышка.
Подготавливается емкость для сбора старого масла. С помощью шприца, к которому подсоединяется трубка, из системы откачивается смазочное вещество.
Используя пассатижи, разжимается хомут на обратном патрубке, подключенном к насосному устройству. Затем этот шланг отсоединяется.
На штуцер устанавливается заглушка, ее можно сделать из ветоши (она должна быть чистой), старого патрубка либо свечи зажигания. Элемент надо надежно зафиксировать.
Один конец отсоединенной магистрали с расширительного резервуара опускается в бутылку или другую емкость, куда будет собираться «отработка». Понадобится помощь еще одного человека. Один держит бутылку, а другой прокручивает рулевое колесо в крайнее левое и правое положения. Это приведет к выкачке смазочного вещества из системы. Должно выйти около половины литра.
После этого производится промывка всех магистралей. В резервуар наливается около двухсот грамм свежей смазки, процедура прокачки жидкости повторяется.
После того, как промывка будет завершена, заглушка удаляется. Вместо нее подсоединяется шланг, производится фиксация хомута.
В резервуар заливается свежее масло, при выполнении задачи необходимо прокручивать рулевое колесо. В крайнем левом и правом положениях его надо удерживать на протяжении нескольких секунд.
Процедуру замены можно считать завершенной, когда воздушные пузырьки перестанут выходить из резервуара. Важно, чтобы воздух полностью покинул систему. В противном случае проблема гула останется, а в бачке появятся пузырьки.
Канал «Гараж№6» подробно рассказал о процедуре замены смазочной жидкости в системе ГУР автомобиля с описанием всех особенностей этого процесса.
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс использования системы ГУР:
Всегда надо следить за уровнем смазки в бачке, при недостатке жидкость добавляется. Важно вовремя производить замену вещества и контролировать его состояние. При покупке нового масла необходимо проверять его качество на цвет и запах.
Руль нельзя задерживать долго в крайнем левом либо правом положениях, более, чем на пять секунд. Это приводит к образованию избыточной нагрузки на насосный механизм, функционирующий без охлаждения.
В момент, когда автомобиль ставится на стоянку, необходимо следить за тем, чтобы колеса были в прямом положении. Это позволит снизить нагрузку с системы ГУР при дальнейшем запуске силового агрегата. Особенно важно следить за этим в холодное время года, когда смазочное вещество быстро густеет.
Нельзя затягивать с ремонтом системы. Если появляются признаки неисправности, нужно выполнять диагностику и искать причину проблемы. Эксплуатация авто с неработающим или дефектным ГУР допускается, но крайне нежелательна. Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в частности, за пыльниками и сальниками. Это позволит увеличить их ресурс эксплуатации и сэкономить деньги на дальнейшем ремонте.
Не допускается длительное использование транспортного средства с поврежденными насосным устройством. Это станет причиной ускоренного износа и поломки распределительного механизма, а также составляющих элементов рулевой системы.
Всегда надо следить за герметичностью ГУР. При наличии утечек выполняется полная диагностика всех мест соединений и уплотнителей. Проблемы должны быть своевременно ликвидированы.
Периодически нужно производить диагностику натяжения приводного ремешка. Если есть необходимость, выполняется его регулировка.
Один раз в 1-2 года нужно менять фильтр, расположенный в расширительном резервуаре.
Загрузка …
Видео «Нюансы обслуживания системы гидравлического управления»
Пользователь Vladimir Bazekin подробно рассказал о неисправностях, а также особенностях ТО системы ГУР в автомобиле.
Ваш вопрос: Как определить что гудит гур?
Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос. Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.
Как понять что Гур умирает?
Признаки неисправности гидроусилителя
Насос гидроусилителя при работе сильно гудит. …
Увеличение усилия на руле. …
Повышенный люфт рулевого вала. …
При езде и особенно при поворотах чувствуются толчки руля. …
Шум в руле. …
Различные усилия при поворотах вправо и влево.
Руль вращается очень легко. …
Вибрация в руле.
Почему на холодную гудит гур?
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса.
Почему гудит гидроусилитель руля?
Почему гидроусилитель руля воет
Такой звук наблюдается, когда колеса вывернуты до упора вправо или влево. При таком положении руля насос усилителя работает в максимально напряженном режиме. Отсюда и вой или гул.

Можно ли ездить если гудит насос гур?
Можно ли ездить, если ГУР гудит? … Ведь ГУР не блокирует работу руля, он просто делает ее намного комфортабельнее и легче. Если появился шум или даже пошла течь, ЕЗДИТЬ МОЖНО! Просто руль станет намного тяжелее, и поворачивать его будет в разы сложнее.
Как проверить работоспособность насоса Гура?
Как проверить работу насоса ГУР, если руль поворачивается с большим усилием Нагнетающий насос усилителя приводится в движение за счет приводного ремня. Если он ослаблен или изношен, насос хуже нагнетает давление, руль поворачивается с усилиями. Чтобы исправить ситуацию, необходимо сделать оптимальную натяжку ремня.
Какая жидкость в гидроусилителе руля?
В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.
Когда гудит гур?
Гидроусилитель гудит на горячую
Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос. Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.

Как выгнать воздух из системы гидроусилителя руля?
Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.
Как убрать шум насоса?
Меры по снижению шума от насосов
Установить регулятор частоты вращения электродвигателя. …
Выполнить звукоизоляцию помещения в котором установлен насос.
Если насос установлен на фундаменте, — фундамент следует виброизолировать.
На подводящих и отводящих трубопроводах к насосу установить антивибрационные вставки.
Почему гудит при повороте руля?
К основным причинам, почему гудит ГУР при повороте руля, можно отнести: Попадание воздуха в систему. Пузырьки воздуха в масле могут привести к некорректной работе ГУР. Выход из строя рулевой рейки.
Почему гудит гур при повороте руля?
Поломка насоса гидроусилителя руля. … Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников.

Как работает насос гидроусилителя?
Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы.
Причины почему гудит насос гура и ремонт гидроусилителя руля своими руками. Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Все можно починить Насос ГУР устройство и назначение
Гидроусилитель руля устанавливается на рулевую колонку фактически каждого современного автомобиля и предназначен для облегчения управления транспортным средством. Одним из ключевых элементов данного механизма является насос, прокачивающий по системе гидроусилителя гидравлическую жидкость. В процессе эксплуатации он подвергается огромным нагрузкам, поэтому время от времени возникает потребность осуществлять ремонт насоса ГУР. Об этом далее в статье.

Устройство гидроусилителя рулевого колеса
Гидроусилитель рулевого колеса предназначен как для облегчения автомобилисту управления автомобилем при маневрах на дорожном полотне, так и для смягчения ударов от поврежденного дорожного покрытия и неровностей. Особенно важно то, что данное устройство существенно снижает риск аварии при разрыве покрышки, в первую очередь это касается передних колес.
Гидроусилитель руля является закрытой гидросистемой, которая состоит из:
Бачка, в который заправляется гидравлическая жидкость.
Насоса.
Регулятора давления.
Управляющего золотника.
Силового цилиндра.

Электрическая система гидроусилителя
Какая составляющая ГУРа чаще всего выходит из строя
Основным агрегатом конструкции гидроусилителя является насос, обеспечивающий перекачку жидкости из бака в трубопроводы, а также ее дальнейшее передвижение по кольцу под большим давлением. Тип используемых механизмов — пластинчатые или шиберные агрегаты. Они отличаются достаточным уровнем КПД и небольшим износом рабочих поверхностей. Вместе с тем, они имеют слабое звено — существует вероятность выхода из строя подшипника, что влечет за собой ремонт насоса гидроусилителя.
Насос ГУР устройство и назначение

Насос гидроусилителя руля
В насосах данного типа, предназначенных для гидроусилителя, достаточно высокое рабочее давление, по максимуму в рамках 150 бар. Такой агрегат приводится в движение с помощью ремня, который одновременно крутит помпу и генератор. Зазоры, установленные на заводе во время сборки, должны сохраняться в пределах 0.005-0.01 миллиметров. Если зазор увеличится и будет превышать допустимый на 0.01 миллиметра, есть риск падения давления в системе на небольших оборотах, что ощущается на рулевой колонке как увеличение нагрузки либо языком специалистов — «тугой» руль.
Виды насосов ГУР
Как уже было сказано выше, существует два типа насосов ГУР — шиберные и пластинчатые. Пластинчатые насосы получили наиболее широкое распространение, поскольку отличаются высокой производительностью, надежностью и простотой в обслуживании. Как правило, насос расположен на силовом агрегате.
Насос ГУР, причины выхода насоса из строя
Пластинчатый агрегат считается долговечным механизмом, но при его некорректной эксплуатации возможно возникновение различных аварийных случаев. Выход насосного агрегата из строя возможен по ряду причин, а именно:
Попадание в систему посторонних примесей.
Отсутствие движения жидкости, а также возможный перегрев гидроагрегата.
Утечка жидкости и снижение ее уровня в трубопроводах и бачке.
Рабочая жидкость долгое время не меняется или используется материал, который не соответствует инструкции для данного агрегата.
Чтобы не допустить такой ситуации, необходимо еженедельно контролировать уровень жидкости в баке, а также проверять соединения и трубопроводы на предмет протеканий.
Насос ГУР, вероятные неисправности

Ротор насоса ГУР
Одна из наиболее распространенных неисправностей насоса гидроусилителя — постоянное откручивание шкива. Проблема заключается в валах, которые вполне могут оказаться с определенными дефектами. Также существует риск неплотного соприкосновения шлангов с другими компонентами системы.
Признаки выхода из строя насоса ГУР
Выход насоса гидроусилителя из строя определяется довольно просто. Данные симптомы сразу определяются водителем:
Подшипник начинает свистеть. При покачивании вала насоса и снятом ремне обнаруживается люфт.
Обнаруживается подтекание жидкости по характерным пятнам на дорожном покрытии и элементах двигателя.
При вращении рулевого колеса появляется неприятный посторонний звук.
На холостых либо небольших оборотах на руле появляются повышенные, в сравнении с обычной ездой, усилия во время поворота колес.
При возникновении таких признаков автовладелец должен осмотреть всю систему гидроусилителя и принять решение, требуется ли ремонт насоса гидроусилителя, или необходимо обратить внимание на другие части данной конструкции.
Как прокачать ГУР если имеется воздушная пробка
Прежде, чем проводить ремонтные работы, необходимо провести проверку наличия жидкости в баке, а также соответствия марки рабочей жидкости разрешенной к использованию на данном автомобиле. Не редко причиной появления симптомов неисправности бывает возникновение в системе воздушных пробок, для удаления которых необходимо прокачать гидравлику. В этом случае работоспособность ГУР будет полностью восстановлена.
Для удаления воздушных пробок следует запустить силовой агрегат, открыть крышку расширительного бака и прокачать систему, поворачивая рулевое колесо несколько раз из одной крайней позиции в другую. По мере прокачивания системы уровень жидкости в баке будет снижаться. Процедуру необходимо повторять, пока уровень жидкости полностью не стабилизируется. Затем долейте жидкость до необходимого уровня.
Инструменты, приспособления, расходные материалы
Ключ на «12».
Головки на «14», «24».
Съемник для стопорных колец.
Чтобы откачать масло из бачка, потребуется емкость и большой шприц.
Ветошь для протирки.
Мелкая наждачная бумага.
Запчасти для ремонта насоса ГУР
Подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром 35 миллиметров.
Две медные шайбы, прокладка для заднего кожуха, сальник, два уплотнительных кольца. Все это можно заменить ремкомплектом насоса гидроусилителя.
Выбор рабочего места
Работы по ремонту насоса гидроусилителя необходимо проводить в гараже или любом другом помещении, где есть верстак, который следует очистить и покрыть чистым картоном. Это нужно для разборки насосного агрегата.
Ремонт насоса ГУР (пошаговая инструкция)
Чтобы осуществить демонтаж насоса гидроусилителя и самостоятельно отремонтировать его, необходимо выполнить такие действия:
Слегка отпускаем осевой болт, крепящий насос к скобе, применяя отверстие, которое есть в шкиве. Полностью откручиваем стопорную гайку натяжителя, после чего демонтируем ремень.
С помощью шприца откачиваем из бака гидравлическую жидкость. Поворачиваем рулевое колесо вправо-влево до упора, чтобы смазочная жидкость полностью вышла из системы. Проделайте это несколько раз до полного очищения трубопроводов.
Ослабляем хомут на шланге, идущем от расширительного бака. Затем снимаем данный трубопровод.
Откручиваем болт, крепящий шланг высокого давления, который идет в систему от насосного агрегата.
Вынимаем осевой болт, который крепит к скобе насос, и вставляем вместо него отвертку либо металлический прут, подходящий по диаметру, чтобы застопорить шкив. Далее откручиваем гайку, что крепит шкив насоса.
Вытаскиваем освобожденный насос вверх и кладем его на специально подготовленное место. Удаляем с корпуса аппарата масло и грязь.
При помощи съемника убираем стопорное кольцо подшипника.
Откручиваем крепежные болты задней крышки. Аккуратно поддеваем ее небольшой отверткой и демонтируем, контролируя, чтобы из корпуса не выпали лопасти ротора.
Вытаскиваем лопасти и кладем на заранее приготовленные пронумерованные бумажки, чтобы во время сборки ничего не перепутать.
Внимание! Запомните расположение лопастей в собранном виде. Необходимо, чтобы в процессе установки в корпус закругленная зона данных лопастей была повернута наружу.
Снимаем пластину и все детали, которые под ней находятся.
Выбиваем вал, осторожно постукивая отверткой.
С вала насоса выпрессовываем подшипник.
Меняем негодный подшипник на предварительно подготовленный.
Проверяем детали насоса на наличие износа и дефектов. Чистим поверхности от шероховатостей и грязи. Как утверждают специалисты, простая чистка внутренних деталей способна уменьшить зазоры и пролить работу данного агрегата без замены каких-то компонентов.
Сборку проделываем в обратной последовательности. Обязательно замените сальник, уплотнительные кольца, а также шайбы на новые, подготовленные заранее.
Если вам сложно самостоятельно починить насос гидроусилителя или вы не имеете времени на это, замените насос ГУР на новый, что значительно сократит время ремонта.
Как на Алиэкспресс найти и заказать насос ГУР и прокладки, автозапчасти по сходной цене и бесплатной доставкой
Перейдите на сайт Алиэкспресс.
Пройдите регистрацию. Чтобы зарегистрироваться, нажмите на соответствующую ссылку в правом верхнем углу сайта. Если вы уже зарегистрированы, войдите в свой профиль, используя пароль и логин.
Заполните специальную регистрационную форму, в которую нужно ввести: электронную почту, фамилию, имя, а также придумать пароль. Очень важно в течение суток подтвердить адрес электронной почты, во избежание блокировки вашего аккаунта.
Перейдите в свой профиль, где желательно сразу заполнить адрес доставки, чтобы при заказе товара к этому не возвращаться. Важно знать, что адрес доставки заполняется только латинскими буквами.
Возле строки «Категории» нажмите на ссылку «Смотреть все».
Выберите категорию «Автомобили и мотоциклы».
Нажмите на ссылку «Запчасти для авто».
В поисковую строку введите название искомого товара, например, насос гидроусилителя руля.
Выберите товары с бесплатной доставкой.
Отсортируйте товары по рейтингу продавца.
Перейдите на страницу описания товара, где выберите нужное количество и нажмите на иконку «Купить сейчас».
Оплатите заказ.
Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.
Подготовка к ремонту гидроусилителя руля
Многие, наверняка, знают, как снять ГУР с машины и установить его обратно по окончанию работ. С чего нужно начинать?
1. Очистите грязь с гидроусилителя, чтобы она не оказалась в полостях агрегата при отсоединении шлангов.
2. Откачайте из бачка насоса столько жидкости, сколько получится (желательно побольше).
3. Взяв шестигранник «6», открутите снизу машины винты муфты рулевого вала. Не забудьте перед этим пометить креном её положение относительно вала гидроусилителя.
4. Сдвиньте со шлицев эластичную муфту при помощи монтировки.
5. Отсоедините от сошки рулевые тяги съёмником.
6. Машину отдомкратьте, а левое переднее колесо снимите.
7. Взяв торцовый ключ на «15», ослабьте со стороны арки колеса три болта крепления гидроусилителя к лонжерону, сняв два из них.
8. Подставьте под штуцеры шлангов ёмкость и по очереди отсоединяйте их, чтобы стекла жидкость.
9. Шланги и штуцеры загерметизируйте хотя бы тряпкой.
10. Придерживая гидроусилитель снизу машины одной рукой, открутите тот болт, что остался, и не уроните на ногу редуктор.
11. Перед разборкой редуктора тщательно отмойте его.
Технология ремонта гидроусилителя руля
Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать конкретно для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются почти полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать. Хотя даже если вы случайно вывернули из гайки винт, а шарики попали в полость редуктора, — просто не растеряйте их.
Этапы ремонта гидроусилителя руля:
1. Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый поднос, в который начнёт сливаться АТФ.
2. Снимите предварительно со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром, вращая сошку, чтобы слить жидкость.
4. Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, вращая винт, вкрутите его в редуктор, чтобы вытолкнуть вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.
5. Если не нужно устранять люфт вала сошки или заменять манжету, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Открутите пробку обратного клапана.
6. Достаньте пружину, а клапан вытряхните.
7. Открутите болты крышки и, осторожно поворачивая вал, добейтесь, чтоб он слегка вытолкнул из корпуса крышку. Смотрите, не выкрутите вал из шариковой гайки.
8. Подденьте образовавшуюся щель и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из редуктора.
9. Демонтируйте шариковую гайку, выкрутив вал и собрав шарики.
10. Отпустите контргайку и открутите подшипник.
11. Вытащите из корпуса поршня корпус гайки и подшипники. Далее разберите гайку, отогнув контровку болтов. Открутите их, скобу снимите, как и обе части канала шарикопровода.
12. Ищем причину поломки. Причин люфта ГУР может быть несколько: зазоры в паре «вал-шариковая гайка», в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в подшипниковом узле шариковой гайки в самом корпусе поршня.
13. Отрегулируйте зазоры. Образовались они, к слову, из-за банального ослабления резьбовых соединений, которые удерживают подшипниковые узлы. Если люфт обнаружен в узле вал-крышка, то отпустите контргайку и затяните её так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма. Не забудьте проводить «операцию» в чистоте, то есть вычищенная деталь должна сиять.
Если вы проделываете эту работу впервые, то не поленитесь достать подробные чертежи ГУР или взять листы бумаги и выкладывать каждую запчасть на отдельном листочке, ставя на нём номер. Идеально проводить работу за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберёте ГУР без ошибок, да с рулём и не шутят, ведь это — ваша , как и ваших близких.
14. Соберите редуктор в обратном порядке, не забыв смазать детали «АТФкой».
Удачи вам, автомобилисты, в ремонте гидроусилителя руля!
3 августа 2017
Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с гидроусилителем руля. Руль ведет себя странно и поворачивается гораздо сложнее на холостых или малых оборотах. Слышен свистящий звук, который издает подшипник насоса. Протекание рабочей жидкости на двигатель или на дорогу в месте расположения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.
Эти неудобства могут повлиять не только на нервное здоровье водителя, но и на безопасность езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности насоса? Как провести замену этой детали ГУР? Можно ли и как провести ремонтные работы самостоятельно? Обо всём подробнее расскажем ниже.
Типы неисправностей и их симптомы
Проявления поломок насоса, описанные выше, в реальности могут быть и не связаны с самим насосом. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусиления руля. И только если проблема не найдена, приступить к работе с самим насосом.
Неисправности делятся на два типа:
механические повреждения и износ. Сюда относятся появление заусенец, проблемы с подшипником, неровности во внутренней части, износ прокладки и т.д.;
проблемы с гидравликой. Связаны с недостаточным уровнем жидкости, неправильным ее выбором и «старением». Попадание мусора внутрь системы также может приводить к появлению “симптомов”, а, в дальнейшем, к поломке. Банальное завоздушивание относится к этому же типу неисправности.
Первые можно определить только разобрав насос гидроусилителя руля и осмотрев каждую его составляющую. Что касается второго типа неисправностей, то в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Подобрана ли жидкость в соответствии с инструкцией? Достаточен ли её уровень? А в случае завоздушивания, зачастую, достаточно прокачать гидравлику для восстановления работоспособности ГУР.
Ремонтные работы
Ремонт условно делится на несколько стадий: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и/или устранение повреждений, обратная сборка и установка.
Подготовка к ремонту
Для проведения ремонтных мероприятий понадобятся: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов будут нужны:
ключи и головки;
съемник для стопорных колец;
большой шприц и емкость для откачивания жидкости из бачка;
мелкая наждачная бумага Р1000/1500/2000, надфиль.
Для починки понадобятся: ремкомплект из автомагазина, или на замену ему шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если дело в нем.
Демонтаж и осмотр насоса и поиск проблем
Сначала нужно демонтировать насос ГУР. Затем провести разборку и осмотреть каждую составляющую агрегата на предмет повреждений, после чего устранить их. Если неисправность нельзя будет исправить, то из следующего пункта вы узнаете как заменить насос, демонтировав его и установив новый.
Как демонтировать насос?
Отсоединение насоса ГУР и его разборка – процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это отвести на этот процесс побольше времени и запастись нервами.
Список действий при проведении непосредственного демонтажа:
Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
Отсоединяем шланг, идущий от бачка к насосу.
Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
Отсоединяем шланг высокого давления.
Снимаем насос и очищаем его от грязи водой и тряпкой.
Кладем на заранее подготовленное чистое место.
На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к стадии его разборки и осмотра.
Как разобрать насос?
Демонтировать стопорное кольцо подшипника съемником.
Отвинтить крепящие болты с задней крышки.
Снять ее, поддев маленькой отверткой, но так, чтобы лопатки ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс необходимо запоминать очередность разборки. Это можно делать при помощи камеры или определить для каждой запчасти отдельное место с пометкой в какой очередности снимались детали.
Отдельно снять лопасти.
Вытащить пластину и находящиеся под ней детали.
Аккуратно выбить вал.
Выдавить подшипник.
Осмотр всех деталей, поиск и устранение проблем
Это третья стадия, на которой нужно определить, где и что случилось с насосом. Для этого следует:
очистить все детали тряпкой и внимательно осмотреть каждую;
устранить все дефекты и шероховатости;
сменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
то же самое проделать с подшипником, если дело в нем.
Если замечены заусеницы и шероховатости, которые появляются в результате износа, устраняем их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Она также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.
Отдельное внимание стоит уделить ротору и отполировать его как следует, если есть заусеницы . Сделать это проблематично, так как нужна хорошая сноровка. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет маленькая отвертка, обернув вокруг которой лист наждачки, вы сможете забраться в “самые труднодоступные места”.
Подытоживая все сказанное, после разборки ремонт проводиться несколькими способами в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от элементов износа и отработки.
Сборка и монтаж насоса в автомобиль производится в обратном порядке. Когда процесс установки завершен используйте информацию из последнего пункта, и вам еще очень долго не придется повторять процедуру, которой посвящена эта статья.
Не забывайте, чторемонт насоса гидроусилителя руля своими руками может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводя данную процедуру нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать насос окончательно.
Как не допустить повторных поломок и увеличить срок службы насоса?
В заключение, нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск возникновения неисправностей гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:
использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
следить за чистотой — не допускать попадание мусора в бачок;
своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.
Это обеспечит стабильную работу, как насоса, так и всей системы гидроусиления.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение…
Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). Вобщем, поверхность волнистая.
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
Первый способ.
Второй способ.
Третий способ.
За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Гидроусилитель руля — это важна деталь, помогающая с лёгкостью управлять авто в самых экстренных ситуациях. Её использование позволяет не только получать большее удовольствие от вождения, но и в разы увеличивает общую безопасность на дорогах. Все из-за того, что при помощи ГУРа водителю намного легче удаются сложные манёвры.
Тем не менее со временем эта деталь приходит в негодность. Особенно большой износ наблюдается при опасном стиле вождения. Резкие повороты в значительной мере уменьшают срок эксплуатации ГУРа, и ему требуется ремонт.
ГУР и его конструкция
ГУР это устройство, которое находится в составе рулевой колонки. Оно увеличивает силу воздействия поворота рулевого колеса на колёса. Наличие ГУРа повышает комфортность вождения. Дополнительно наблюдается увеличение манёвренности и устойчивости транспортного средства на дороге.
Важно! Ремонт ГУРа позволяет не только вернуть былую лёгкость управления, но и в значительной степени уменьшает возможность ДТП.
В основе конструкции ГУРа находится насос. На него приходится большая нагрузка во время вождения. Неудивительно, что именно этой детали чаще всего нужен ремонт, тоже касается и шлангов высокого давления.
Насос приходит в движение посредством коленвала. Он вытягивает масло из бачка и подаёт на распределитель. Последняя деталь отвечает за мониторинг силы, оказываемой на руль и поворот колёс. В качестве следящего механизма используется торсион, который монтируется в разрезе рулевого вала. Это основные элементы ГУРа, которые также часто нуждаются в ремонте.
Важно! Если машина стоит, каналы дозировки распределителя закрыты. Такая же ситуация наблюдается и при движении вперёд. При этом масло находится в бачке.
Как только руль поворачивается, колёса оказывают сопротивление. Здесь в игру вступает торсион, чем больше выкручивается руль, тем сильнее он закручивается. В результате дозирующие каналы открываются, и масло попадает внутрь, запуская механизм.
Важно! Чаще всего в качестве внутренней жидкости используется масло ATF.
Немного истории
Перед тем как приступить к ремонту ГУРа, не помешает немного истории. Это поможет понять, какую роль эта деталь играет в общей концепции автомобиля, и с какой стороны лучше всего подойти к починке.
Начать стоит с того, что как только автомобили появились, ГУРов не было. Мало того, в те времена ремонт в большинстве случаев сводился к исправлению поломок двигателя. По факту ГУР — это роскошь, которая позволяет с большим комфортом управлять машиной. Неудивительно, что до сих пор, многие компании экономят на данном устройстве. Как пример, отечественные и китайские автомобили.
В начале прошлого века тсутствие необходимости в ГУРе, а соответственно, и в его ремонте объяснялось крайне невысокими скоростями, которые могли развить транспортные средства того времени. Если машина едет со скоростью 20 километров в час, то в повышенной манёвренности особого смысла нет.
В конце 30-х годов всё резко поменялось. Революция началась с грузовых машин, именно на них установили первые пневмоусилители. Первым же автомобилем, который получил ГУР, стал Chrysler Crown Imperial стандартной комплектации.
Следующим этапом эволюции систем по оптимизации управления рулевого колеса считается электроусилитель. Он в отличие от ГУРа не зависит от перепадов температур. Но ему чаще требуется ремонт, к тому же профессиональные водители отмечают некую искусственность ощущений за рулём.
Ремонт
Подготовительный этап
От того насколько правильно вы подготовитесь к ремонту ГУРа зависит конечный результат. Процесс подготовки состоит из таких этапов:
Перед началом ремонта с ГУРа очищается грязь. Нужно полностью очистить все полости агрегата. Это необходимо для того, чтобы при отсоединении шлангов частички грязи не оказались внутри.
На втором этапе откачивается жидкость из бачка насоса ГУРа.
Отвинчиваются винты муфты рулевого вала. Для этого используется шестигранник на 6. Предварительно креном меняется положение детали относительно вала ГУРа.
Перед ремонтом также нужно сдвинуть эластичную муфту со шлицев. Чтобы это осуществить понадобится монтировка.
Рулевые тяги отсоединятся от сошки.
Машина приподнимается на домкрате и снимается левое переднее крыло.
Торцевым ключом на 15 ослабляются крепления колёс со стороны арки. Один болт, крепящий ГУР к лонжерону, снимается и остаются два.
Под штуцеры шлангов ГУРа нужно поставить ёмкость. В неё будет стекать жидкость.
Отсоедините по очереди штуцеры.
Шланги и штуцеры нужно герметизировать. Для этого используются специальные заглушки. В крайнем случае можно взять простую тряпку.
Теперь пришла очередь приступить к демонтажу ГУРа и его ремонту. Для этого открутите последний болт, придерживая гидроусилитель снизу. Будьте осторожны, редуктор может выпасть.
Это общий алгоритм подготовительных работ к ремонту. Для разных машин он разный. Поэтому перед разборкой обратитесь к инструкции, чтобы прояснить все технические нюансы. Это поможет избежать поломки конструкции при ремонте ГУРа.
Технология ремонта
Процесс ремонта ГУРа во многом зависит от модели вашего автомобиля. Ниже будет изложен общий алгоритм. Учтите, что не во всех моделях редукторы разбираются полностью.
Важно! Если по неосторожности вы вывернули из гайки винт и шарики попали внутрь редуктора. Не паникуйте. Главное, не растеряйте их. Потом вернёте всё на место.
Для лучшего понимания технологии ремонта ГУРа, разделим её на ряд этапов:
Чтобы разобрать ГУР понадобится прочный шестигранник на 6. Не забудьте заранее подготовить поднос. В него будет сливаться АТФ.
Снимите со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром. При этом нужно вращать сошку, чтобы жидкость сливалась вниз.
Удалите вал сошки, открутите болты. Они обычно дополнительно фиксируются специальной мастикой, поэтому придётся приложить усилие.
Демонтируйте контргайку регулировочного винта. Потом вкрутите его в редуктор. В конце вал выталкивается вместе с крышкой и сошкой.
Проверьте состояние сошки. Если нет люфта, манжету можно не менять. Просто оставьте всё как есть.
Открутите пробку обратного клапана и достаньте пружину. Сам клапан вытряхивается.
Извлеките болты крышки и вытолкните немного из корпуса крышку. Это можно сделать аккуратно, поворачивая вал.
Вытащите вал вместе с крышкой. Для этого нужно поддеть чем-нибудь щель.
Открутите шариковую гайку ГУРа. Тоже сделайте и с валом.
Соберите все шарики.
Ослабьте контргайку и избавьтесь от подшипника.
Далее, из корпуса поршня извлекается гайка и подшипник.
Извлечённая гайка разбирается. Для этого отгибается контровка болтов, а они сами выкручиваются. Скоба снимается. Тоже нужно сделать с обеими частями канала шарикопровода.
После того как вся предыдущая работа была проделана, можно приступить к поиску поломки ГУРа и непосредственному ремонту. Если в гидроусилителе есть люфт, его причина скорей всего кроется в зазоре пары вал и шариковая гайка. Также нужно проверить подшипниковый узел между ними. Обычно причина люфта кроется в одном из этих мест.
Важно! Единственное, чего не стоит трогать в процессе ремонта — это винт рулевого вала.
Отрегулируйте зазоры до нужного для устранения люфта уровня. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы закончить ремонт ГУРа.
Предупреждение! Появляется люфт из-за ослабления резьбовых соединений, удерживающих узлы. Потому старайтесь ездить по хорошему асфальтному покрытию.
Когда люфт обнаруживается в узле крышки вала, нужно ослабить контргайку, а потом затянуть её до необходимого уровня. Главное, не перестараться! Не стоит прилагать слишком много усилий. Это может повредить конструкцию.
После того как ремонт редуктора завершён, остаётся провести обратную сборку. Также в ГУРе часто выходит из строя насос, и приходят в негодность шланги. Подробнее об их ремонте написано ниже.
Ремонт насоса гидроусилителя
Насос ГУРа — это его сердце. Он перекачивает жидкость, которая облегчает управление. В конструкцию входят прокладки, подшипники, шарики, сальники и другие комплектующие. Со временем они приходят в негодность и тогда нужно сделать ремонт.
Наиболее серьёзные поломки связаны с поршнями. Они могут некорректно работать из-за попадания воздуха в систему ГУРа. Это приводит к неправильной работе. Устранить данный дефект поможет прокачка.
Для ремонта ГУРа можно приобрести старый гидроусилитель от такой же модели автомобиля и использовать его детали. В некоторых случаях это единственный способ починить агрегат.
Разборка насоса с заменой уплотнительных резинок и сальников
Чтобы не запутаться при обратной сборке лучше каждую деталь класть на отдельный лист бумаги А4. Это поможет быстро закончить ремонт ГУРа без путаницы и утерянных деталей. Процесс ремонта состоит из таких этапов:
Насос ГУРа моется, потом снимается шкив. Он крепится на трёх болтах.
Две половинки насоса крепятся друг к другу четырьмя болтами. Они откручиваются. Насос разбирается на две части.
Далее вам нужно осуществить визуальный осмотр. Особое внимание уделите резинкам. Все изношенные комплектующие меняются.
Демонтируйте пластину, напоминающую грибок.
Снимите стопорное кольцо и ротор. Следите, чтобы не выпали пластины.
Достаньте вал насоса и снимите сальник.
Промойте детали.
Перед установкой сальник и резинки смазываются жидкостью гидроусилителя. Осуществите обратную сборку и подсоедините все патрубки.
На конечном этапе ремонта насоса ГУРа своими руками залейте новую жидкость в бачок. При этом нужно крутить ручку насоса за шкив без ремня. Это поможет заполнить систему и избежать попадания воздуха внутрь.
Ремонт шлангов ГУРа высокого давления
Шланги — это кровеносные сосуды ГУРа. Они отвечают за циркуляцию масла внутри системы. Если при извлечении гидроусилителя руля вы заметили сильную потёртость шлангов, значит, им нужен ремонт, а точнее, замена.
В процессе ремонта шлангов ГУРа, не используйте старые комплектующие, лучше приобретите новые. При стыковке постарайтесь сделать так, чтобы не осталось открытых мест.
Важно! Перед заменой убедитесь, что в системе нет масла. После подсоединения шлангов зажмите хомуты на концевиках.
Итоги
Осуществить ремонт ГУРа по силам любому автовладельцу. Тем не менее это сложная операция и она требует предельного внимания. Также необходимо чётко соблюдать инструкции и учитывать конструкционные особенности каждого автомобиля. Тогда ремонт пройдёт быстро и без каких-либо сложностей.
Чтобы избежать преждевременного ремонта ГУРа, необходимо периодически проверять уровень жидкости в системе и не держать руль в крайнем положении более 5 секунд. Также не помешает мониторить состояние защитных пыльников рулевой тяги.
Почему гудит насос гидроусилителя руля.

Нередко владельцы автомобилей, оснащенных гидроусилителем руля, сталкиваются с неполадками системы, сопровождающимися характерным гудением. Чаще всего гулу сопутствует тяжелый ход руля, а на асфальте под машиной могут оставаться пятна жидкости. Этот звук должен послужить автолюбителям сигналом для поиска неисправностей, чтобы избежать более серьезной поломки, а значит дорогостоящего ремонта.

Причин, по которым гудит гидроусилитель руля, может быть множество. Рассмотрим основные из них:

·        несвоевременная замена масла. Если используемое масло потемнело или стало мутным, а также приобрело запах гари, то его необходимо заменить. При этом использовать следует именно те марки, которые рекомендует производитель автомобиля;

·        наличие воздуха в системе всасывания. Если в бачке гидроусилителя появилась пена, то следует заменить жидкость, прокачав всю систему;

·        износ подшипника насоса гидроусилителя. При снятии ремня ощущаются неровности во вращении вала или его люфт. Подшипник необходимо заменить;

·        зачастую гидроусилитель руля гудит по причине неисправности рулевой рейки. Защитные элементы рейки, такие как пыльники и сальники, нередко выходят из строя в связи с большими температурными перепадами, а также из-за использования реагентов в зимнее время. Рулевую рейку следует отремонтировать или заменить;

·        слабое натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя. Ремень нужно подтянуть до уровня, который указан в технической документации на автомобиль. В случае износа, ремень необходимо заменить;

·        поломка насоса гидроусилителя. Если гидроусилитель руля гудит из-за поломки насоса, например износилась рабочая поверхность лопаток ротора, то лучше не стараться провести его ремонт, а заменить насос.

Гидроусилитель руля является довольно надежной системой автомобиля. Однако, как и любой механизм, он имеет свойство изнашиваться и выходить из строя со временем. Своевременная диагностика, исправление неполадок и использование рекомендованных технических жидкостей позволят владельцу существенно продлить срок службы гидроусилителя. Цены на насос гидроусилителя руля от 2500 руб в зависимости от производителя и марки автомобиля.

К Каталогу ГУР для VAG

Наименование Оригинальный номер Применение
Насос ГУР фольксваген туарег 7L8422154D 3.0 дизель 2004-2008 BKS Найти
Насос ГУР фольксваген туарег 7L8422154J 3.0 дизель 2009-2012 CASA Найти
Насос ГУР фольксваген туарег 7L6422154E 3.2 3.6 бензин 2004 — 2009 BMV BHK Найти
Насос ГУР фольксваген туарег 7H0422153H 2.5 дизель 2004-2008 BAC Найти
Насос ГУР фольксваген туарег 7L6422153G 2.5 дизель 2007-20011 BPE Найти
Насос ГУР фольксваген туарег NF 7P6422154A 3.0 дизель 2011- CASA Найти
Насос ГУР фольксваген туарег NF 7P6422154B 3.6 бензин 2011- Найти
еще статьи

Почему гудит насос гур? — Авто-мастерская онлайн
Падение жидкости в бачке гидроусилителя — самая очевидная проблема. В конструкцию заливается особая ATF-жидкость, такая же используется в автоматических коробках. Когда жидкость вытекает, насос качает воздух, поэтому ГУР гудит. Избавиться от звука поможет доливка жидкости.
Почему на холодную гудит гур?
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса.
Почему гудит при повороте руля?
К основным причинам, почему гудит ГУР при повороте руля, можно отнести: Попадание воздуха в систему. Пузырьки воздуха в масле могут привести к некорректной работе ГУР. Выход из строя рулевой рейки.
Почему гудит гур при повороте руля?
Поломка насоса гидроусилителя руля. … Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников.

Как определить из за чего гудит гур?
Гидроусилитель гудит на горячую
Если пока двигатель греется, вибрирует руль, то советуем осмотреть и по необходимости заменить насос. Если стук ГУРа появляется на низких оборотах на уже прогретом двигателе, а на высоких пропадает, то это признак «умирающего» насоса. Выход один — замена насоса.
Почему Подвывает гур?
Почему гидроусилитель руля воет
Такой звук наблюдается, когда колеса вывернуты до упора вправо или влево. При таком положении руля насос усилителя работает в максимально напряженном режиме. Отсюда и вой или гул.
Можно ли ездить на машине без гидроусилителя?
Можно ездить без ГУРа. Главное, короткий ремень на генератор напетелить и важно, чтоб жидкость в рейке была. Так можно хоть целый год катаццо. Да, крутить руль будет тяжко.
Можно ли ездить с неисправным гидроусилителем руля?
Стоит отметить, что насос ГУР не может работать в «сухом» режиме. Даже незначительные 3-5км., которые автомобиль проехал при отсутствии жидкости в системе гидравлического усиления рулевого колеса, могут обернуться сломанным насосом ГУР. Поэтому в такой ситуации стоит отключить насос ГУР и продолжать движение без него.

Почему перестал работать гидроусилитель руля?
Утечка масла из системы ГУР
Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.
Какой подшипник гудит при повороте на лево?
На вопрос о том, какой подшипник гудит при повороте направо, любой автослесарь уверенно ответит, что левый. На вопрос о гуле при левом повороте последует такой же уверенный ответ: «проблема в правом подшипнике».
Почему гудит рулевая рейка?
Гул при вращении руля также возникает от неисправной рулевой рейки гидроусилителя. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат. … Они выходят из строя, гидроусилитель гудит и подтекает. Еще одна причина гула – неисправный ремень гидроусилителя.
Можно ли смешивать жидкости в гидроусилителе?
Основные правила смешивания жидких составов ГУР можно просто запомнить: Синтетика и минеральные средства несовместимы. Зелёные жидкости не перемешиваются с другими цветами. Красные и жёлтые типы совмещать можно.

Почему гудит усилитель руля?
Гул при вращении руля также возникает от неисправной рулевой рейки гидроусилителя. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат. … Они выходят из строя, гидроусилитель гудит и подтекает. Еще одна причина гула – неисправный ремень гидроусилителя.
Какая жидкость в гидроусилителе руля?
В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.
Почему пенится масло в гидроусилителе руля?
Обычно пена в масле бака ГУР появляется, когда там оказывается воздух, проникающий через открытый бак либо через трещинки контура. Также воздух может попадать в масло через расселины в патрубках и шлангах. … При вспенивании масла может выйти из строя блокировка руля, что лишает автомобиль управляемости.
Гудит гур и тяжело крутится руль

Раскрываем секреты почему Гудит ГУР. Причины гула гидроусилителя на холодную, горячую, в крайних положениях
Рассматриваемые ситуации
Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Устройство гидроусилителя
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Низкое качество или загрязнение жидкости в системе. Если вы приобрели “паленое” масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с гулом вы почувствуете, что крутить руль стало тяжелее. В таком случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите на состояние жидкости. Если она значительно почернела, а тем более, скомковалась, необходимо провести ее замену. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно “на глаз”. Для этого необходимо набрать шприцом немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темной — коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из бачка. Оттуда не должно тянуть жженой резиной или подгоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в мануале вашего автомобиля (как правило, ее меняют через каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). В случае необходимости проведите замену масла. Список лучших жидкостей для системы гидроусилителя вы найдете в соответствующем материале.

Попадание воздуха в систему . Это очень опасное явление, которое вредно для насоса ГУРа. Проверьте наличие пены в расширительном бачке гидросистемы. Если она имеет место, то необходимо прокачать ГУР или выполнить замену жидкости.
Неисправности рулевой рейки. Она также может стать причиной гула. Стоит провести ее визуальный осмотр и диагностику. Основными признаками неисправности рейки являются стук в ее корпусе или со стороны одного из передних колес. Причиной этого может служить выход из строя прокладок и/или повреждение пыльников рулевых тяг, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение стука. В любом случае необходимо провести ее ремонт с помощью продающихся в автомагазинах ремкомплектов. Либо обратиться за помощью на СТО.
Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Ослабление приводного ремня ГУР. Диагностировать это достаточно просто. Процедуру необходимо производить после того, как двигатель некоторое время поработал (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, то он становится горячим. В этом можно убедиться, дотронувшись до него рукой. Для натяжения вам необходимо знать усилия, с каким должен быть натянут ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — отправляйтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня нужно произвести его замену.

Неисправность насоса ГУР. Это самая неприятная и дорогостоящая поломка. Основным ее признаком является увеличение усилия, с которым нужно проворачивать руль. Причинами того, что гудит насос ГУР, могут быть разные вышедшие из строя части насоса — подшипники, крыльчатка, сальники. С методами диагностики и ремонта ГУР вы можете ознакомиться в другой статье.
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гудит ГУР на горячую
Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.
В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Заключение
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Руль стал тяжелым – причины, устранение неисправностей
Речь пойдет об автомобилях с ГУРом и весьма неприятной проблеме, когда руль стал тяжелее крутиться. Неприятность заключается в том, что для устранения большинства неисправностей потребуются большие финансовые вложения, а также, скорее всего, необходимо будет обратиться в автомастерскую.
Содержание статьи:
Почему руль у машины становится тяжелым – причины тяжелого руля автомобиля
Сразу стоит заметить, что в статье будут рассматриваться только автомобили, укомплектованные гидроусилителем руля, поскольку машины без ГУРа — большая редкость, если не сказать — раритет. Большинство владельцев подобных автомобилей знают наизусть все неисправности и могут устранить их прямо у себя в гараже.
Итак, тяжелый руль — причины:
Самой простейшей причиной, почему тяжело крутится руль, является отсутствие жидкости для гидроусилителя в расширительном бачке.
Следующая причина тяжелого руля — износ, а порой — и выход из строя, насоса ГУРа.
Если стал тяжело поворачиваться руль, причина может быть в присутствии воздуха в системе гидроусилителя.
Стоит также проверить приводной ремень. Он может быть сильно изношен, либо слабо натянут. Обе неисправности могут быть причиной, почему тяжело вращается руль.
Последняя причина, которую стоит упомянуть, как всегда — самая неприятная: появился дефект в редукторе либо рулевой рейке.
Что делать, если руль у автомобиля тяжело вращается – инструкция к действиям
Если вы заметили, что у вас тяжело крутится руль с ГУРом, не стоит надеяться на простое русское выражение «ещё поездит». Подобное пренебрежительное отношение к неисправности может вылиться в дорогостоящий ремонт.
Остановите автомобиль и потрудитесь, хотя бы, заглянуть под капот. Первое, что должно вас заинтересовать, это — бачок с жидкостью для гидроусилителя. Если он пуст, то отправляемся в ближайший магазин автозапчастей, либо на АЗС.
Покупаем жидкость и заполняем бачок до максимально допустимого уровня.
Проверить уровень жидкости в бачке можно, запустив двигатель автомобиля.
Заметьте — после остановки вы никуда не едете, дабы не усугубить неисправность. Автомобиль лучше оставить в месте стоянки.
ГУР и тяжелый руль — как устранить неисправности?
Теперь попробуем разобраться, как устранить другие неисправности ГУРа.
Помните, если тяжело поворачивается руль, а жидкость в бачке все-таки есть, это ещё не значит, что причина в другом месте. Заведите двигатель и проверьте уровень ещё раз. Жидкость может либо полностью пропасть из бачка, либо, её уровень окажется катастрофически мал. В этом случае достаточно просто долить жидкость до максимального уровня и надеяться, что отсутствие последней не повлекло за собой появления других неисправностей.
Для диагностики насоса гидроусилителя руля рекомендуется обратиться в автомастерскую (Профессиональный ремонт автомобилей в СПб — СТО Автопрайд). Если причина в нём, то насос необходимо отдать в ремонт, а возможно заменить на новый. При отсутствии возможности посещения диагностической станции, рекомендуется проверить клапан регулировки насоса на наличие засорений. Если таковые имеются, то клапан необходимо прочистить и промыть.
Удалить воздух из системы гидроусилителя можно, выполнив вращение рулем из одного крайнего положения в другое. Как видим, процедура развоздушивания проста, но нужно ещё понять, откуда в системе взялся воздух? Для этого проверьте все соединительные шланги, при обнаружении повреждений — замените их. Проверьте хомуты на стыках, при необходимости — прожмите их, либо замените. Если описанные процедуры не помогли, то рекомендуется обратиться к специалистам.
С этим пунктом всё просто. При износе ремня – он меняется. При малом натяжении – натягивается. Если процедура не может быть выполнена самостоятельно – обращаемся на СТО.
Если дело в рулевой рейке или редукторе, то их необходимо сдать в ремонт. При невозможности отремонтировать поврежденный узел, потребуется его дорогостоящая покупка с последующей заменой, которую также не рекомендуется выполнять самостоятельно.
Общая рекомендация по обслуживанию гидроусилителя руля: проверяйте уровень жидкости в расширительном бачке хотя бы один раз в месяц.
Если уровень упал — долейте жидкость, если падает постоянно и с большой скоростью — ищите место утечки и не затягивайте с ремонтом.
Следите за состоянием пыльника рулевой рейки, при необходимости — замените его.
Начал гудеть ГУР Причины и способы решения проблемы
Войти
МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область
причины, диагностика и устранение неисправностей
Негативные изменения работе рулевого управления водители воспринимают с тревогой. И на то есть весомая причина: риск потерять контроль над автомобилем во время движения чреват серьезными последствиями. Разберем причины, почему тяжело крутится руль с гидроусилителем, и узнаем несколько простых и доступных методов диагностики этой системы авто.
Тугой руль: основные неисправности, способы их диагностики и устранения
data-full-width-responsive=»true»>
Рулевая рейка

Причины тяжелого руля в системе, оснащенной гидроусилителем
Общая выработка деталей гидронасоса. Часто руль туго вращается именно по этой причине, потому, что насос не создает достаточного давления. Помогающее усилие на рулевом колесе снижается. Один из симптомов, указывающих на эту проблему – повышение эффективности работы гидроусилителя при увеличении оборотов двигателя. Изношенный насос издает гудящий или скрежещущий звук. Если руль вращается туго на холостых или малых оборотах, а после раскручивания двигателя эта проблема исчезает – проблема в насосе. В этом случае поможет только капитальный ремонт или замена гидронасоса.
Недостаточная натяжка приводного ремня гидронасоса. Если рулевое колесо тяжело крутится на месте, и при этом из-под капота доносится характерный писк ремня – проблема в недостаточном его натяге. Может подклинивать и шкив насоса ГУРа из-за износа подшипников. Попробуйте подтянуть ремень. Проверьте его состояние. Трещины и выкрашивания резины с оголением корда недопустимы.
Обрыв приводного ремня. При этом ГУР откажет полностью. Проверяется эта неисправность визуальным осмотром. Устраняется заменой ремня. Обратите внимание на состояние шкивов. Перекос, деформация или появление острых кромок на рабочих поверхностях приведет к быстрому выходу из строя нового ремня. В этой ситуации замените поврежденный шкив вместе с ремнем.
Сбой в работе перепускного клапана. Этот клапан обычно устанавливается на напорной линии гидронасоса и служит для сброса давления масла при превышении допустимого порога. Если перепускной клапан заклинит в открытом положении, то насос будет просто перекачивать жидкость внутри себя без подачи достаточного давления к рулевой рейке. Первичная диагностика заключается в проверке тока жидкости в контуре обратки от рейки к расширительному бачку. Проблема с перепускным клапаном встречается редко, и рассматривать этот вариант нужно в последнюю очередь.
Износ рулевого механизма. Большая выработка в рулевом механизме может проявляться и в повышенном люфте руля, и в увеличении сопротивления его вращению. При этом руль будет крутиться с переменным усилием и «закусываниями» в определенном положении. Если рулевое колесо в машине не поворачивается вообще – произошло разрушение рулевого механизма. Самостоятельно, без разборки и со 100-процентной вероятностью диагностировать эту поломку невозможно. Потребуется демонтаж и вскрытие рулевой рейки.
Проблема с распределителем. Распределитель на рулевых рейках авто обычно совмещается с ведущей шестерней (или червяком) рулевого механизма. Если руль тяжело поворачивается только в одну сторону, то забита одна из магистралей, идущих от распределителя к рабочей полости рейки. Для диагностики определения этой неисправности потребуется демонтаж трубной обвязки рейки и проверка тока жидкости по контурам. Это сложная процедура, и ее лучше доверить специалистам.
Выработка на штоке рейки. В таком случае тугое рулевое управление и люфт руля будут наблюдаться независимо от условий эксплуатации авто. Осмотрите пыльники рейки на наличие повреждений и течи масла.
Недостаточно жидкости в системе. Если в расширительном бачке недостаточно масла, гидроусилитель начнет сбоить или даже откажет полностью. В систему как минимум начнет попадать воздух. Воздух – легко сжимаемая среда, и он не способен передать в полной мере энергию от насоса к рейке. Дефицит масла в гидросистеме дополнительно характеризуется шумом при работе ГУРа из-за попадающего в насос воздуха. Диагностируется проблема визуальной проверкой уровня жидкости в расширительном бачке.
В бачок залита неподходящая жидкость. Если руль туго крутится в мороз, но удовлетворительно работает летом или после прогрева зимой, то проверьте состояние масла в расширительном бачке. Даже в большие морозы жидкость гидроусилителя не должна терять текучесть. Чаще всего на холодную руль плохо поворачивается из-за загустевшего масла. Откройте крышку бачка и проверьте состояние жидкости. Если жидкость густая и по консистенции похожа на мед – замените ее.
Подсос воздуха в системе. Воздух снижает эффективность передачи энергии от насоса к рейке. Газообразная сжимаемая среда нарушает работу гидросистемы. Обычно при попадании воздуха в масло ГУР гудит и появляются проблемы с вращением руля. Можно попробовать выгнать воздух самостоятельно. Для этого энергично выверните руль несколько раз от одного крайнего положения до другого. Проблема не ушла – придется искать точку подсоса воздуха. Воздух затягивается через прохудившиеся уплотнения насоса, сальники штока или разгерметизировавшийся шланг забора жидкости из бачка.
Перетянут регулировочный винт рулевой рейки. Если руль стал тяжелее крутиться после ремонта рейки, то, скорее всего, мастер слишком сильно зажал регулировочный винт, который служит для устранения люфта штока. Дополнительно наблюдается повышенная чувствительность руля и практически полное отсутствие люфта. Проблема эта некритичная, обычно не требует повторного демонтажа каких-либо узлов рулевого управления и устраняется за несколько минут.
Критически изношен опорный подшипник амортизатора. Стойка в верхней части крепится к стакану через опорный подшипник и поворачивается вместе со ступицей. Износ или разрушение этого подшипника приводит к увеличению сопротивления вращению рулевого колеса. Характерный признак этой неисправности — ощущение ступенчатости при вращении руля и/или периодические его заклинивания. Износ опорного подшипника – опасная неисправность, так как она может привести к отказу рулевого управления в самый неподходящий момент. Перед тем, как начать искать причину в рулевом управлении, при наличии вышеупомянутых признаков, проверьте состояние опорного подшипника и подвески в хорошем автосервисе.
Если плохо работает гидроусилитель руля, но в движении автомобиль управляется легко, без подклинивания, повышенного люфта и посторонних механических шумов – ехать можно без опасений. Отказавший ГУР просто снизит комфорт управления. Но помните: чем дольше эксплуатируется авто с нерабочим ГУРом, тем больше вероятность, что стоимость ремонта этой системы значительно возрастет. Например, езда без жидкости приведет к быстрому износу насоса, рулевого механизма и штока рейки. А воздух в системе снизит ресурс гидронасоса и поршня штока.
Видео:Тяжело крутить руль, ищем причины…
Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости ГУРа и меняйте ее по регламенту автопроизводителя. Осматривайте пыльники рейки на предмет повреждений и меняйте их сразу после обнаружения дефектов. Разгерметизация пыльников, закрывающих шток, приведет к его быстрому разрушению под действием проникающих в рабочую полость абразивов и влаги. Контролируйте состояние приводного ремня гидронасоса. Вовремя меняйте изношенные рулевые тяги, наконечники и опорные подшипники. Это поможет максимально долго сохранить в исправном состоянии рулевое управление вашего авто.
Туго крутится руль с гидроусилителем
Диагностика и ремонт13 августа 2016
Гидроусилитель руля (ГУР) — составляющая часть автомобиля, назначение которого — оптимизировать управляемость транспортного средства и его эксплуатацию. От работоспособности гидроусилителя зависит комфортность, а главное — безопасность процесса вождения.
Нарушение нормальной работы гидроусилителя руля может быть спровоцировано следующими неисправностями:
нарушение герметичности системы рулевого управления,
повреждение шлангов,
естественный износ деталей.
Все перечисленные факты ведут к тому, что необходим квалифицированный ремонт.
Поиск и устранение неисправностей ГУР
Возможные причины, по которым не работает гидроусилителя руля, и как их устранить, рассмотрим ниже.
Предварительно рекомендуем ознакомиться с основными принципами работы ГУР и узнать какую жидкость нужно в него заливать.
Обратные толчки на рулевом колесе (отдача)
Возможная причина — слабое натяжение приводного ремня насоса, либо этот ремень изношен. Устранение такой неисправности не займет значительного количества времени и средств, потому как необходимо заменить ремень, либо отрегулировать его натяжение.
Рулевое колесо прокручивается с усилием
Если туго крутится руль с гидроусилителем, то причин такой неисправности может быть несколько:
слабое натяжение приводного ремня насоса (отрегулировать натяжение),
низкий (критический) уровень жидкости в бачке ГУР (долить жидкость),
засоренность фильтра бачка ГУР (заменить фильтр),
низкое рабочее давление насоса на гидроусилителе (заменить или отремонтировать насос),
воздух в ГУР (удалить скопившийся воздух и проверить герметичность).
Жидкость в ГУР необходимо доливать ту, которая была залита изначально. Для этого лучше хранить тару, в которой жидкость продавалась.
Вращение колеса требует усилия
Причина такой неисправности гидроусилителя руля одна — неисправность насоса. Устранение — проверить и произвести ремонт насоса, заменить его сальники.
Рулевое колесо в среднем положении крутится с большим усилием
Причины:
неисправность насоса, устранить которую можно заменой детали, либо ее ремонтом,
механическая неисправность — рекомендуется провести диагностику системы рулевого управления.
Вибрация
Возможные причины неисправности:
механическое повреждение, опасное состояние шин (выявить дефектные шины, отремонтировать их или заменить на новые),
попадание воздуха в гидравлическую систему (удалить воздух, предварительно установив причину его попадания).
Шум при работе
Причины неисправности:
низкий уровень жидкости ГУР в бачке (устранить течь, проверить герметичность и долить жидкость),
повреждение (износ) шлангов высокого и низкого давления (в таком случае проверяют шланги и заменяют вышедшие из строя),
скопление жидкости через предохранительный клапан, сопровождается свистящим звуком при крайнем положении рулевого колеса (проверить работу насоса, в случае его отказа заменить).
Нечеткая работа рулевого управления
Причины:
нарушение геометрии рулевого привода (необходимо проверить состояние шин),
износ деталей рулевого управления (проверить визуально состояние деталей и узлов, устранить их неисправности),
течь жидкости (проверить герметичность).
Как видно из перечисленных неисправностей, чаще всего гидроусилитель руля плохо работает из-за утечки жидкости, которая служит как смазочный материал. Автомобиль при этом начинает усиленно «гудеть», а при поворотах руля этот гул усиливается, поэтому при снижении уровня жидкости необходимо срочно искать место утечки, иначе насос выйдет из строя, а эта деталь — очень дорогое удовольствие.
Гидроусилитель руля, как говорилось выше, влияет на ходовую часть автомобиля, поэтому его исправная работа — залог удачной поездки. В случае подозрения на неправильную работу ГУР рекомендуется остановить движение и продолжить его после ремонта гидроусилителя.
почему гудит и свистит ГУР на холодную и на горячую, что делать?
Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается — тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.
Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:
Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?
Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.
Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:
предотвращает крен автомобиля на поворотах;
перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
позволяет поворачивать колёса рулём;
передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.
С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.
Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?
Гул во время поворота руля на месте
Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.
Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке, поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.
Гидроусилитель руля в рулевой системе
Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.
Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.
Стук при повороте автомобиля в движении
Следующий симптом — это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов — они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую — нет.
Схематично представленный амортизатор
Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности — появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может говорить об их утечке.
Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.
Стук при повороте руля с люфтом руля
Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.
Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.
Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении
Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля — это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.
Но наиболее частая проблема при данном симптоме — износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.
Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.
Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях
Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка — то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.
Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».
ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.
Внутренности ШРУСа
Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу — сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией, то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.
Граната (выделена красным) в пыльнике
Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты — это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.
Ваш автомобиль — это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.
Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону, более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.
Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.
Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:
Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.
Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности. Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой. Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.
Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.
Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.
Возможные причины появления гула
Сам по себе механизм гидроусилителя достаточно простой, поэтому при необходимости вы всегда сможете разобраться в нем сами. Соответственно, если гудит ГУР, при повороте на горячую или холодную слышен свист и узел жужжит, найти причину можно своими силами. Однако для того, чтобы понять, почему гудит гидроусилитель руля на холодную или горячую, необходимо наиболее очно произвести диагностику симптомов. Сегодня специалисты выделяют несколько возможных признаков, которые могут спровоцировать гул.
Схема гидроусилителя рулевого управления автомобиля ГУР
Итак, почему при повороте на горячем или холодном двигателе начинается гул и что делать в таких случаях? Одной из основных причин является плохое состояние масла в системе. Ни для кого не секрет, что любой расходный материал в той или иной системе транспортного средства — не вечный, даже несмотря на то, что производители уверяют, что масло заливается на весь срок эксплуатации авто. Поэтому если воет ГУР, то одной из причин может являться именно расходный материал.
Если вы не будете вовремя производить замену жидкости, то и на холодную, и на горячую при поворотах будет проявляться гул, поэтому состояние масла необходимо проверить в первую очередь. Рабочее вещество должно иметь первостепенный оттенок, что касается уровня, то он также должен быть оптимальным, так что если вы заметили, что масла в системе не хватает, то лучше будет долить. Мешать масла не рекомендуется, только в том случае, если они полностью соответствуют друг другу по составам и присадкам. Что касается интервалов замены, то он зависит от эксплуатации транспортного средства, но в среднем эта жидкость меняется один раз в два года.
Если смазка действительно плоха, то вы заметите, как на холодном и горячем двигателе при повороте авто руль будет крутиться труднее. Так что если вы прикладываете дополнительные усилия, при этом слышите гул, то вероятнее всего, проблема кроется именно в расходном материале.
Поврежденный пыльник рулевой рейки
Еще одной причиной, по которой свистит система при повороте на холодную или горячую, является некорректная работа рулевой рейки, как правило, причиной поломки устройства является температура. В результате резких температурных перепадов механизм может работать некорректно.
Кроме того, гул проявляется и в результате попадания соли в систему, которая остается на дорогах после посыпания в гололед. При попадании на компоненты узла, такие как сальники и пыльники, соль их разъедает, в результате чего устройство свистит, но не из-за разъедания сальника, а из-за утечки масла, которая является следствием. Для решения вопроса нужно снимать устройство и ремонтировать его.
Как показывает практика, в большинстве случаев произвести ремонт не так просто, поэтому обычно проблема решается путем замены компонента. Помимо этого, ГУР часто свистит из-за того, что произошел износ или ослабление ремешка привода, если это так, то в первую очередь необходимо осуществить диагностику. Если во время поворота устройство свистит, то попробуйте подтянуть ремешок, если же он достаточно изношен, то его необходимо только менять. Если регулярно появляется гул, то со временем это может отразиться на управляемости транспортного средства, тем более, что появлению таких звуков может способствовать вибрация рулевого колеса (автор видео — Chevrolet Aveo).
Отдельно следует выделить насос. Поскольку основным его предназначением является подача рабочей жидкости в узел, при его выходе из строя масло может попадать в систему неравномерно или вовсе не попадать. Тогда ГУР свистит. Если проблема действительно заключается в работоспособности насоса, то этот компонент необходимо будет менять. Также бывает гудит подшипник.
Основные узлы гидроусилителя руля
Гидроусилитель состоит из нескольких важных компонентов, а поломка любого из них чревата выходом из строя всего агрегата:
Насос гидроусилителя руля, включающийся вместе с пуском двигателя. Его задача — качать масло из бачка и разгонять его по системе.
Непосредственно бачок с маслом.
Распределитель рабочей жидкости по гидроцилиндрам — включается в работу при повороте руля.
Многие автовладельцы полагают, что масло в ГУР рассчитано на весь срок службы автомобиля. Однако это неверно — менять его всё же потребуется. Обслуживание также подразумевает постоянный контроль уровня рабочей жидкости в бачке. Если масло при частичной утечке достигнет критического уровня, то гидроусилитель начнет гудеть, а впоследствии просто перестанет работать.
Гидроусилитель гудит при вращении руля
ГУР может выть при вращении руля, а когда машина движется прямо, гула не слышно. То же самое происходит, если автомобиль стоит на месте:
при неподвижном состоянии руля гидроусилитель работает тихо;
при повороте рулевого колеса раздается гудение.
Причин возникновения посторонних звуков здесь также несколько:
жидкости мало (она течет), или ее необходимо менять;
в системе появился воздух;
насос требует ремонта или замены;
неисправен рулевой механизм.
Когда жидкости совсем мало, или она полностью вытекла, гул рулевого управления пропадает, но рулевое колесо становится тяжелым, неповоротливым. Встречаются водители, которые не обращают на тугой руль внимания и продолжают дальше ездить на машине, но это ничем хорошим не заканчивается: начинают интенсивно изнашиваться детали рулевой рейки, и ее достаточно скоро приходится менять.
Скрежет, а также скрип (руль поворачивается и при езде, и на месте)
Скрежет/скрип, который ощущается при кручении рулевого колеса в разные стороны. Подобный шум происходит вследствие износа шарниров подвески или же шарниров в рулевом управлении. Аналогично предыдущему пункту, здесь потребуется провести диагностику узлов подвески или системы рулевого управления, заменив, при необходимости, изношенные детали.
Однако, все-таки самая распространенная причина такого звука – отсутствие смазки в рулевых наконечниках (а также их сильный износ).
Иногда такой скрип может сопровождаться даже хрустом вне зависимости от того, двигается ли машина или стоит на месте. В этом случае виновниками являются нижние шаровые крепления (иногда и подшипники опор амортизационных стоек). Первый вариант также сопровождается люфтом рулевого колеса в момент, когда машина стоит на весу.
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Как избежать поломок гидроусилителя руля
Гидравлические усилители руля достаточно надежны и редко выходят из строя при правильной эксплуатации. Производители систем рекомендуют соблюдать следующие правила:
Паркуя автомобиль, не забывайте выравнивать колеса. Это позволит уменьшить нагрузку на гидроусилитель руля при старте двигателя. Особенно важно придерживаться данного правила зимой, поскольку жидкость в бачке гидроусилителя за время стоянки может загустеть, и старт для системы будет «тяжелым»;
Не забывайте следить за уровнем жидкости в гидроусилителе руля и менять ее при необходимости;
Минимизируйте время, в течение которого руль находится в крайнем правом и крайнем левом положении. Рекомендуется, чтобы руль не задерживался в крайних позициях более чем на 10 секунд, иначе повышается риск выхода из строя насоса гидроусилителя;
Контролируйте состояние пыльников, рулевой рейки и наконечников. Вовремя устранив неисправности данных элементов, можно избежать поломки рулевого механизма и гидроусилителя.
Если вам кажется, что гидроусилитель руля стал работать хуже (туго поворачивается руль или слышен гул при его вращении), сразу обратитесь в сервисный центр или попробуйте самостоятельно устранить причину неисправности. Оттягивая с ремонтом, вы рискуете повредить дорогостоящие элементы конструкции.
Правила правильной эксплуатации
Если вы не хотите столкнуться с проблемой гула, то первое, что нужно делать, — это правильно использовать свой автомобиль. В первую очередь учтите, что на транспортных средствах с гидроусилителем руля не следует слишком долго удерживать рулевое колесо в одном положении при повороте либо выполнении маневра. Все потому, что в ходе эксплуатации машины устройство ГУР начинает нагреваться, то же самое касается и рабочей жидкости, а если удерживать узел в одном состоянии, то жидкость может и вовсе закипеть. Соответственно, проблему не получится решить кроме того, как произвести замену смазки.
Также специалисты не советуют оставлять свое транспортное средство с повернутыми колесами на долгое время в частности, в период зимних холодов. Это также может привести к нежелательным последствиям для рулевой системы. Если вы заметили, что начали проявляться какие-либо неисправности, то желательно как можно быстрее произвести диагностику авто и устранить проблему.
При наличии серьезных неисправностей лучше даже не пытаться ремонтировать узел своими руками, особенно, если вы в себе не уверены. Оптимальным вариантом будет ремонт авто на станции техобслуживания. Только вовремя выявляя неисправности в работе системы, вы сможете обеспечить ее долгую эксплуатацию.
Как выгнать воздух из гидроусилителя
Если вследствие попадания в масло воздуха гудит гидроусилитель, то есть очень простой способ избавиться от проблемы:
Заведите авто и дайте мотору поработать на холостых оборотах 5 минут.
До упора поверните руль вправо, в таком положении оставьте его секунд на 5-7.
То же повторите, повернув руль до упора влево.
После нескольких повторений данной процедуры воздух из контура ГУР обычно выходит. Однако этот способ работает не всегда, поэтому зачастую гидроусилитель приходится разбирать. Для этого:
От бачка отсоедините возвратный шланг, отверстие закупорьте пробкой из водонепроницаемого материала или специальной заглушкой.
В чистую емкость опустите отсоединенный конец шланга.
Запустите мотор и начните вращать руль до тех пор, пока насос гидроусилителя руля не начнет выкачивать масло ГУР.
Эта процедура повторяется до тех пор, пока из системы не перестанет вытекать вспененная жидкость — должно появиться чистое масло.
Гидроусилитель шумит на непрогретом автомобиле
Нередко автовладельцы замечают такое явление – ГУР шумит на холодную при запуске двигателя, и чем ниже температура, тем сильнее заметен вой. Гудение может продолжаться от 20-30 секунд до 5 минут, затем посторонние звуки исчезают. Почему подобное происходит, однозначно ответить нельзя, каждый конкретный случай нужно рассматривать индивидуально. Наиболее вероятные причины такого явления:
залита не слишком качественная жидкость, густеющая на морозе;
возможно, жидкости в системе мало, нужно проверить ее уровень;
гудит не насос гидроусилителя, а например, подшипник водяного насоса.
В гидроусилителях используются разные типы жидкостей, отличающиеся вязкостью, поэтому заливать необходимо то, что рекомендовано заводом-изготовителем. Например, для заправки и доливки ГУР Шевроле Круз рекомендован Dexron VI, еще допустимо применять масло для автоматических КПП типа ATF.
Стук (руль крутится, машина поворачивает)
Звук такого рода сопровождает автомобиль при повороте. Примечательно, что зачастую малый угол поворота и плохая дорога заставляют машину издавать подобный стук сильнее. Причиной такого поведения машины является износ амортизаторов, которые перестают демпфировать дорожные неровности. В этом случае поможет только замена на новые стойки. Как правило, стойки оси имеют разную степень износа, так что вероятна картина, при которой стук слышен лишь при вращении руля лишь в одну из сторон.
Стук способен проявляться не только при осуществлении поворота, но также при прямолинейном перемещении по дороге плохого качестве. Максимальная нагрузка на стойки осуществляется в моменты поворота руля, поэтому и стук издается чаще. Проверьте на всякий случай корпусы стоек – возможно, они содержат масляные подтеки, что свидетельствует о течи масла в стойках.
Автомобиль с приличным пробегом (при этом под словом «приличный» понимаются разные цифры в зависимости от моделей) амортизаторы способны выйти из строя (в силу разных факторов). О том, насколько ваш автомобиль подвержен такой болезни, полезно будет осведомиться либо в официальном сервисе, либо на соответствующем форуме, посвященном вашей марке машины. Также можно сразу направиться к специалисту с целью диагностики стоек.
Гидроусилитель гудит в левом и правом положении
Необходимо знать, что при повернутых до упора колесах, насос гидроусилителя функционирует с наибольшей нагрузкой. Поэтому создаются посторонние звуки, которые не говорят о признаках каких-либо проблем. Многие производители автомобилей информируют об этом в руководствах. В этом случае важно отличать звуки, связанные с поломками в системе от других звуков.
Если есть уверенность, что возникшие шумы стали причиной неисправности, то нужно выполнить диагностику. Главные причины того, что гидроусилитель стал гудеть в конечных положениях те, которые были рассмотрены нами ранее. Это значит, что нужно проверить действие насоса, количество жидкости в бачке, величину натяжения ремня гидроусилителя, прозрачность жидкости и наличие в ней загрязнений. Также возможны и другие ситуации.
Часто бывает, что вверху редуктора расположена коробка клапанов, служащая для управления гидравлическими потоками. Во время поворота рулевого колеса в конечное положение гидравлический поток закрывается перепускным клапаном, в результате жидкость идет уже по малому кругу. При этом насос функционирует сам на себя, без охлаждения. Такая ситуация негативно влияет на него и приводит к серьезной проблеме. Например, могут возникнуть задиры на шиберах насоса или на цилиндре. В зимнее время, когда жидкость более густая, это более актуально. Поэтому не следует колеса держать долго в повернутом до конца положении.
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Почему при повороте рулевого колеса возникает шум?
Значит, ваша машина издает шум, когда вы поворачиваете руль. Чтобы выяснить источник вашей проблемы, нам нужно копнуть немного глубже. Вы можете описать шум? Это лязг, хруст, визг, визг, нытье, жужжание, щелканье, скрежет или треск? Передняя часть вашего автомобиля может издавать все эти шумы по разным причинам, потому что она настолько сложна и полна соединений и механизмов, которые несут вес вашего автомобиля и двигателя, в то же время позволяя вашим передним колесам вращаться и передавать мощность двигателя на по земле, проехать с подвеской и резко повернуть, чтобы попасть на ограниченное парковочное место.Из-за того, насколько сложна ваша система рулевого управления и подвески, может быть сложно определить, где находится источник проблемы. Ниже мы опишем, откуда исходят эти скрежетания, трения и скрипы при повороте автомобиля.
Почему моя машина издает шум при повороте рулевого колеса?
Если вам интересно: «Почему при повороте рулевого колеса слышен скрежет, визг, щелчок или скрежет?» тогда это первое видео для вас!

Что вызывает воющий шум при повороте?
Если вы слышите шум при повороте колеса на низкой скорости, это может быть от вашей системы рулевого управления с усилителем или вашей подвески.Если вы слышите воющий звук при повороте колеса на малой скорости, возможно, проблема связана с насосом рулевого управления с гидроусилителем. У нас есть отличная статья о воющих шумах, которые может издавать ваш насос гидроусилителя руля, для получения дополнительной информации об этом.
Что вызывает треск при повороте?
Вы также можете слышать лязг, треск или скрип при повороте на малых скоростях. Эти шумы обычно исходят от изношенных или сломанных шарниров подвески. В вашей системе подвески используются втулки на шарнирах, которые должны перемещаться только в одной плоскости, и шаровые шарниры в областях, где требуется большая гибкость.Поскольку эти шарниры выдерживают вес вашего автомобиля и воздействие всех неровностей дороги, они со временем изнашиваются. Когда они это делают, они позволяют металлу компонентов подвески тереться о раму или точки крепления на автомобиле, что может вызвать скрип при повороте на низких скоростях. Лопание или лязг обычно вызвано очень незакрепленными деталями, которые могут прыгать при повороте или преодолении неровностей.
Почему моя машина издает щелчки, когда я поворачиваю колесо?
Обычно, если ваш автомобиль издает хруст, щелчки или гудение и скрежет на более высоких скоростях, это указывает на проблемы с подшипниками, ШРУСами или дифференциалами.Хруст или щелканье часто связаны с плохим ШРУСом и случаются во время крутого поворота. Гудящие звуки при повороте на более высоких скоростях обычно указывают на то, что ступичный подшипник выходит из строя, и он гудит во время поворота, потому что он получает большую или меньшую нагрузку при изменении веса вашего автомобиля. Неисправные колесные подшипники важно немедленно отремонтировать, поскольку они могут вызвать неравномерный износ шин и непредсказуемое поведение вашего автомобиля. В крайнем случае они могут вызвать раскачивание или даже падение колеса!
Почему моя машина издает визг, визг или нытье при повороте рулевого колеса?
Если вы слышите какой-либо из этих шумов при повороте рулевого колеса, это обычно указывает на проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем, например, на ослабленный ремень жидкости рулевого управления с низким усилителем.Ваша система рулевого управления с усилителем — это относительно простая система в вашем автомобиле. Обычно он состоит из насоса, который обычно приводится в движение ремнем на передней части двигателя, рейки или рулевого механизма, рулевых тяг для соединения рейки или рулевого механизма с поворотными кулаками, к которым прикреплены ваши колеса, и шлангов или жестких линий для соединения. насос к шестерне или рейке. Со временем некоторые уплотнения, содержащие жидкость для гидроусилителя руля, могут изнашиваться при нормальном использовании и вызывать небольшие утечки. По мере утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем насос рулевого управления с гидроусилителем может начать завывать, когда вы поворачиваете рулевое колесо, давая понять, что в нем мало жидкости.
Чтобы быстро устранить утечки в вашей системе рулевого управления с усилителем, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak. Вам не нужно тратить время на то, чтобы ползать под автомобилем или в моторном отсеке с фонариком, пытаясь определить, где может быть утечка. Просто добавьте BlueDevil Power Steering Stop Leak в бачок с жидкостью для гидроусилителя руля и залейте его рекомендованной жидкостью для гидроусилителя руля. Утечка будет устранена во время движения! Уникальная формула BlueDevil смягчит и расширит уплотнения в вашей системе рулевого управления с усилителем, гарантированно остановив утечку! Когда утечка будет остановлена, ваша система гидроусилителя руля снова будет работать в обычном режиме, и вы сможете спокойно ехать!
Есть и другие, менее распространенные звуки, которые ваша машина может издавать при поворотах:
Почему моя машина издает царапающий звук при повороте колеса?
Скрежет при повороте часто происходит из-за плохо закрепленных пластиковых деталей в передней части автомобиля.Эти пластиковые щитки находятся в колесной арке и под вашей нижней частью, чтобы направлять воздушный поток, помогая работе системы охлаждения двигателя и не позволяя воде попадать на электрические компоненты. Часто эти пластиковые щиты крепятся пластиковыми зажимами, которые могут легко тормозиться, позволяя этим щитам волочиться по земле или по вашей шине во время поворота, который будет звучать как царапина.
Почему мое рулевое колесо издает шум при повороте?
Если при повороте вы слышите громкий шум трения, вероятно, проблема связана с верхним подшипником рулевой колонки.Другая возможность состоит в том, что крышка на задней части рулевого колеса может начать тереться о крышки на рулевой колонке. Эта проблема обычно чаще возникает в летние месяцы, когда погода более теплая, из-за чего некоторые детали автомобиля расширяются из-за жары.
Как узнать, плохой ли у вас ШРУС?
Плохой ШРУС издает щелкающий звук, ритмичный со скоростью колеса, при повороте крутого поворота.
Что может случиться при выходе из строя ШРУСа
ШРУСы редко выходят из строя без предупреждения.Сначала раздастся щелчок, который будет происходить в более легких и легких поворотах, пока вы не услышите звук даже при движении почти прямо. Для большинства водителей звук и вибрация слишком раздражают, чтобы продолжать движение, и заменят неисправную ось CV, прежде чем она выйдет из строя. Существует вероятность разъединения шарниров, что сделает вашу машину непригодной для движения и может повредить другие компоненты подвески.
Почему в моей машине тикает звук?
Тикающий звук обычно не исходит из рулевого управления или рулевого колеса вашей машины.Тикающие шумы обычно связаны с вашим двигателем, так как внутри вашего двигателя может тикать множество движущихся частей. Попробуйте прочитать нашу статью о том, откуда берется двигатель, для получения дополнительной информации.
Почему щелкает рулевое колесо?
Если прямо за рулем доносится щелкающий звук, который происходит только при повороте, скорее всего, часовая пружина неисправна. Часовая пружина — это электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе, например звуковому сигналу или круиз-контролю, работать без прямого подключения проводов, которые могут перекручиваться при повороте рулевого колеса.Это небольшая пружина со стороны колеса, которая контактирует с электрической дорожкой на стороне рулевой колонки. Если эта пружина сломается или застрянет, она будет щелкать при повороте колеса.
Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазин автозапчастей Fisher
Авто Плюс Магазины автозапчастей
Hovis Магазины авто и грузовиков
Salvo Автозапчасти
Автосалоны Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазин автозапчастей Bond
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти
Фотографии предоставил:
noise_turning_steering_wheel.jpg — Автор xxSanchesxx — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
.
6 основных причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать, и решения
Система рулевого управления является важной частью механизма управления автомобилем. Он позволяет контролировать направление, в котором водитель хочет вести машину. Такая проблема, как , трудно поворачивать рулевое колесо , опасна, потому что она может привести к аварии, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной автомобилями или людьми. Представьте себе ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но руль заедает или движется медленно.Ситуация может быть смертельной, если вы едете по опасной горной дороге.
Трудно поворачивать рулевое колесо — каковы причины?
Нерегулярное техническое обслуживание и несвоевременное обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткого рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам обнаружить признаки на ранней стадии и отправить автомобиль в ремонт, прежде чем они станут хуже.
1. Давление в шинах
Удивительно, но плохое давление воздуха могло быть причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны быть накачаны в соответствии с рекомендованным производителем PSI.
Этой проблемой может быть неравномерное давление в шинах.
Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса — еще одна важная вещь. Неравномерный износ передних колес приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону во время движения или поворота. Неровный протектор шины приводит к перекосу колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.
2. Неисправность рулевой рейки
Рулевая рейка соединена с колесом через ряд валов и карданных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Когда вы продолжите движение, колесо будет постепенно двигаться. Это происходит потому, что рейка нагревается при работе двигателя, позволяя смазке осесть.вы можете продолжать движение в этом состоянии, но оставление изношенной стойки как есть, усугубит проблему.
3. Поврежденный змеиный пояс Еще одна причина — поврежденный змеевиковый ремень.
>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь
Другая частая причина затруднения поворота рулевого колеса — треснувший или обрыв змеевидного ремня. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает проявлять признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабевать. Отсрочка ремонта или замены приведет к обрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет капать.
4. Утечка жидкости
Другой основной причиной является недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления. Это происходит, когда в зоне шланга под давлением возникает утечка или происходит расшатывание. Утечка жидкости через эту трещину приводит к снижению давления в системе и высыханию насоса.В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для нормальной работы.
ПОДРОБНЕЕ:
5. Неисправность насоса
Наряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании нужного давления в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если насос выйдет из строя или перестанет работать по какой-либо причине, будет сложно повернуть руль. Неисправный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете перемещать его, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.
6. Густая жидкость
Как и все другие жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем собирает грязь и мусор. Он становится слишком толстым, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не замените его в течение указанного периода. Особенно это вызывает затруднения при повороте рулевого колеса на малых скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и заполнить ее новой свежей жидкостью.
Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она становится слишком густой.
Рулевое колесо трудно поворачивать на малых скоростях
Проблема рулевого колеса с трудом поворачивается. становится наиболее заметной при движении на низких скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда возникает эта проблема, вы можете быть уверены, что в вашей системе рулевого управления с усилителем есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеевик. Все это работает вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Когда какая-либо из этих вещей или все это не работает должным образом, вы столкнетесь с жестким рулевым колесом из-за высокого уровня сопротивления.
Решения для затрудненного поворота рулевого колеса Решения для трудно поворачиваемого рулевого колеса
Вот несколько решений, как справиться с затрудненным поворотом рулевого колеса :
1. Проверьте давление воздуха в шинах автомобиля
Если вы обнаружите, что ваше рулевое колесо с трудом поворачивает на малых скоростях , первое, что вы должны проверить, это давление воздуха во всех ваших шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены одинаковым воздухом и иметь рекомендованный автопроизводителем PSI (фунт на квадратный дюйм), чтобы предотвратить ненадлежащее количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.
2. Проверить состояние гидроусилителя руля и уровень жидкости
Рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях. может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, в этом случае необходимо проверить как состояние гидроусилителя руля, так и уровень жидкости.(Примечание: жидкость для гидроусилителя руля можно легко найти в цилиндрическом резервуаре, который находится рядом с ремнем гидроусилителя рулевого управления и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Недостаточная жидкость является причиной жесткого и жесткого рулевого управления. Таким образом, вам нужно поддерживать точный полный уровень жидкости, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, вам пора сменить жидкость.
3. Проверить шкив на гидроусилителе рулевого управления
Когда ваше рулевое колесо тяжело поворачивается , вам следует проверить шкив на блоке рулевого управления с гидроусилителем.Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Обычно правильное натяжение не превышает одного дюйма или трех четвертей. Для проверки натяжения достаточно надавить большим пальцем на ремень. Убедитесь, что шкив ремня находится в хорошем состоянии, нет трещин или потертых краев.
Кроме того, вы также должны визуально проверить работающий двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что шкивный ремень работает нормально. Если вы заметите, что ремень проскальзывает, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.
4. Проверить гидроусилитель руля
Следующее, что нужно сделать, это осмотреть блок гидроусилителя руля. Утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, вам следует сделать визуальную проверку на утечку жидкости.
5. Проверить детали передней части
Проверьте детали передней части, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, на износ и смазку. Слишком большой износ шаровых шарниров или концов рулевых тяг слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотр этих деталей, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание передней части. Предупреждающим знаком будет неравномерный износ передних колес, и ваша машина будет тянуть в сторону, когда вы ее ведете. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно при повороте, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.
Более того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучший способ избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, проверяйте систему рулевого управления с гидроусилителем каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для плановой проверки.
Бонус: Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как починить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:

Надеюсь, эта статья поможет вам ответить на вопрос « Почему мое рулевое колесо плохо поворачивается?» и предлагает несколько полезных методов для решения этой проблемы. Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях, оставьте комментарии автомобильных экспертов ниже, мы ответим на них.
.
5 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)
Последнее обновление 9 июня 2020 г.
В каждом автомобиле есть система рулевого управления, которая позволяет водителю контролировать направление, в котором он движется. Если у вас нет работающей системы рулевого управления, она создаст для вас самые разные проблемы. Что еще более важно, это сделает ваш автомобиль небезопасным для вас и других людей на дороге вокруг вас.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Только представьте, что вам нужно сделать поворот или попытаться сменить полосу движения, а затем рулевое колесо внезапно поворачивается или даже блокируется. Это может привести к аварии, в результате которой кто-то может получить травму или даже погибнуть.
Связано: 9 причин шума рулевого колеса при повороте
Самая распространенная проблема с рулевым колесом заключается в том, что его трудно поворачивать. Поскольку большинство водителей делают большую часть поворотов на низких скоростях, именно в этот момент тугое или жесткое рулевое колесо будет наиболее заметно.Это явный индикатор того, что у вас есть какая-то проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем.
Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из множества компонентов. Помимо змеевикового ремня и насоса, система содержит жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая работает рядом с поршнем, так что вы можете легко повернуть колесо с небольшим сопротивлением.
Если бы возникла проблема с какой-либо из этих частей системы, вы бы не воспользовались помощью усилителя рулевого управления, чтобы упростить поворот колеса.
См. Также: 5 основных причин сотрясения рулевого колеса
Распространенные причины того, что рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях
Важно понимать основные причины, по которым рулевое колесо плохо поворачивается. Ниже приведены 5 основных причин, по которым рулевое колесо становится труднее поворачивать. Вам нужно просмотреть этот список и как можно скорее устранить проблему.
# 1 — Жидкость для рулевого управления с низким усилителем
Возможно, наиболее распространенной причиной жесткого рулевого колеса при повороте является недостаток жидкости для гидроусилителя руля в системе.Обычно это происходит, если жидкость вытекает из шланга под давлением. Иногда шланг треснет или просто ослабнет, что приведет к утечке жидкости.
Поскольку эта жидкость необходима для создания давления в системе и смазки насоса, у вас будет рулевое колесо, которое будет труднее вращать, чем меньше жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеется в системе.
Автомобиль может быть управляемым, но если вы не устраните утечку, это в конечном итоге приведет к отказу насоса гидроусилителя руля, что может оказаться дорогостоящей заменой.Если быстрая проверка показывает, что жидкость в гидроусилителе руля заполнена, продолжайте читать.
# 2 — Неисправность рулевой рейки
Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки. Ряд карданов и валов прикрепляют рулевую рейку к рулевому колесу. Рулевая рейка со временем изнашивается и повреждается из-за простого вождения автомобиля на протяжении многих лет.
Вы узнаете, когда это произойдет, если ваше рулевое колесо будет жестким или жестким только после того, как вы завели двигатель.По мере того, как двигатель продолжает работать и прогреваться, рулевая рейка будет нагреваться, что заставляет смазку работать немного лучше.
Таким образом, рулевое колесо может стать менее жестким по мере движения автомобиля. Но все же вам нужно будет заменить рулевую рейку, прежде чем проблема обострится.
# 3 — Обрыв змеевидного ремня
Одной из наиболее частых причин жесткости рулевого колеса является повреждение или трещины змеевидного ремня.Этот ремень постоянно используется, когда вы ведете автомобиль, поэтому со временем он довольно быстро изнашивается.
Это, в свою очередь, приведет к ослаблению крепления, когда рулевое колесо станет жестким. Если в ближайшее время не заменить ремень, он вообще порвется, и тогда вы вообще не сможете управлять автомобилем. Лучше заменить ремень до того, как это произойдет.
# 4 — Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления
Насос системы рулевого управления с гидроусилителем создает давление, необходимое для плавного поворота рулевого колеса.Если этот насос перестанет работать, то повернуть руль станет намного сложнее, особенно на малых оборотах.
Обычно в этих ситуациях насос не препятствует полному вращению рулевого колеса. Вы все равно сможете повернуть его, но с вашей стороны потребуется гораздо больше силы. Чем тяжелее автомобиль, тем сложнее будет повернуть колеса.
Перед дорогостоящей заменой насоса рулевого управления с гидроусилителем убедитесь, что разъем насоса просто не расшатывается и не повреждается.
# 5 — Старая густая жидкость для гидроусилителя руля
Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем может загустеть. Если вы не замените жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, она в конечном итоге станет слишком густой для смазки системы.
Из-за этого рулевое управление будет жестким, а поворот на низких скоростях будет затруднен. Если быстрая проверка жидкости показывает, что она темная и густая, вам необходимо как можно скорее промыть и заменить жидкость для гидроусилителя руля.
.
10 и 2 больше нет вождения? Как правильно держать рулевое колесо
Управляя автомобилем, вы никогда не должны отрывать руки от рулевого колеса. Толкающий и толкающий метод поворота рулевого колеса позволяет безопасно вращать рулевое колесо, удерживая обе руки в контакте. Например, если вы поворачиваете вправо, вы будете толкать рулевое колесо по часовой стрелке левой рукой, одновременно потянув за руль по часовой стрелке правой рукой.Некоторые водители просто толкают колесо рукой, противоположной направлению, в котором они вращаются, позволяя другой стороне колеса проскользнуть через свободную хватку другой руки. Недопустимо вращать рулевое колесо только ладонью одной руки или большими пальцами руки. Метод толкания и тяги следует использовать на каждом повороте, каждый раз, когда вы едете.
Метод «толкни и потяни»
Правильное положение рук на рулевом колесе необходимо для безопасного вождения автомобиля.Не забывайте всегда держать руки в положении «девять» и «три» во время вождения. Никогда не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями. При повороте влево или вправо используйте технику толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из ваших рук. Правильное положение рук на рулевом колесе не только поможет вам сдать экзамен по вождению, но и будет способствовать вашей общей безопасности на дороге.
.
Причины и способы их решения. Почему гудит гидроусилитель руля? Что делать, если гудит гур? Причины и способы их решения гудит гур после замены
Появление посторонних звуков в машине, это всегда неприятно. Еще неприятнее, когда стук или гудение имеют неизвестное происхождение. Я порочно ищу и устраняя причину того или иного звука автомобилисты тратят дни, а иногда и месяцы.
Один из многочисленных загадочных и загадочных звуков, которые могут возникать во время работы автомобиля — гул в области двигателя, возникающий при повороте руля.Забегая заранее, скажу, что этот гул связан с гидроусилителем руля и причин его появления может быть несколько, подробнее о каждой из них читайте. Сегодня, как вы догадались, я еще раз постараюсь помочь тем, кому это нужно. В этой статье я расскажу, почему гудит ГУР, а также как его устранить. В предыдущей статье мы говорили о том, стоит ли в этот раз обсудить , почему гудит гидроусилитель руля .
С данной проблемой многие автомобилисты сталкиваются и по-разному реагируют на появление гула.Одни грозят всеми усилиями найти причину, по которой лопается ГУР, другие не придают ей особого значения. На самом деле поводы для беспокойства есть, ведь гул — признак неисправности, без устранения которой можно дорого заплатить.
Что такое ГУР?
Для тех, кто не в курсе, ГУР (гидроусилитель руля) — сложное технологическое изобретение, призванное облегчить жизнь автомобилистам. В то время, когда вы вращаете руль своей машины одной рукой, гидроусилитель руля делает сложную работу, именно ГУР создает необходимое усилие, чтобы «не напрягаться», поворачивая руль.Более подробно об этом устройстве можно почитать в интернете, углубляться не буду. Вместо этого я продолжу о том, почему гудит гидросистема.
Жужжание гидроусилителя руля при повороте руля — причины
Низкий уровень жидкости гур В баке (в него заливается специальное масло ATF — Automatic TRANSMISSION Fluid. Практически то же, что и залил Б). Еще есть возможность проверить, возможно ли это, это довольно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в гидробаке.Если в баке низкий уровень масла, необходимо заменить жидкость ГУРа полностью, однако до того, как вы найдете причину, по которой эта жидкость вышла из бака.
Вторая причина, почему гуд гур — плохое качество гидравлической жидкости . Со временем из-за высоких нагрузок и сотен тысяч кругов на ATF трасса размывается, ее обгоняют, загрязняют и черт знает, что она делает. Словом, жидкость в Гура нужно менять время от времени (примерно раз в два года или каждые 70-100 тыс. Км.)Пробег). Проверить состояние жидкости довольно сложно, как правило, это делается на глазу. Вы должны отвинтить крышку бака и набрать падение ATF, после чего уронить его на белую бумагу. Нормальным считается бордовый, красный или малиновый цвет жидкости ГУР, недопустимым коричневый, темно-коричневый или черный цвет. Также недопустимый запах горящей резины или сгоревшего масла в гидробаке, в случае наличия такого запаха рекомендуется заменить ATF.
Нарушения в работе или.В некоторых случаях из-за неисправности рулевой рейки или некоторых ее деталей возможно гудение в гидросистеме гидроусилителя руля. Для подтверждения или опровержения подозрений необходимо произвести осмотр рулевой рейки и гидроагента в целом. В данном случае крайняя мера. Сегодня можно найти мастерские, которые с помощью Ремкомплект выполняют замену рулевой рейки.
Последняя система . Из-за воздуха, содержащегося в системе ГУР, может возникать вой и скрежет гидравлического насоса.Причин, по которым воздух попал в гидросистему, достаточно, от банальной подачи при замене до подачи воздуха, через неплотные соединения в системе. В любом случае доливка жидкости ничего не решает, нужен комплексный подход — поиск источника подачи воздуха, промывка системы, а также правильная прокачка системы, позволяющая полностью проехать из этого.
Бывает, что гидросистема гудит при повороте руля из-за ослабления или чрезмерного износа приводного ремня. В этом случае достаточно натянуть ремень или выполнить его замену.
Неисправность помпы ГУР. . Эта поломка самая неприятная и, возможно, самая дорогостоящая с финансовой точки зрения. Проблемы с гидронасосом могут возникнуть из-за неисправности подшипника, крыльчатки крыльчатки, а также сальников. Неисправности помпы ГУР часто проявляются не только в виде гула, очень часто о его проблемах свидетельствует «тугое рулевое колесо», при повороте руля чувствуется большая нагрузка на руки.Понять, что гул гидравлической головоломки возникает в результате неисправности насоса, довольно сложно, поэтому для диагностики, скорее всего, придется обратиться к профессионалам.
Чтоб не ломать голову над зачем озвучивать гур При повороте руля необходимо соблюдать определенные правила.
Регулярно меняйте жидкость в гидросистеме и следите за ее уровнем.
Старайтесь не долго (больше 10 сек), не задерживайте руль в крайнем правом / левом положении, это вредно для насоса ГУРа.
Оставляя машину на стоянке, попробуйте выровнять колеса, это снимет нагрузку с помпы помпы с последующим запуском двигателя. Этот совет особенно актуален зимой, когда масло даже в ATF загустевает.
При первых признаках неисправности гидроагента (гудит гидроусилитель руля, туго крутится руль и т. Д.) С ремонтом не затягивать.
Следите за состоянием рулевой рейки, пыльников и рулевых наконечников. Замена каждого из вышеперечисленных пунктов обойдется дешевле, чем полная замена ГУРа или рулевой рейки.
Здравствуйте! Управляя Opel Astra G 1999 года, прямо во время езды загорелась индикация: заряд АБС — неудачный ремень. Сразу перестал работать ГУР и еле доехал до дома на АКБ. Ремень генератора цел и вроде нормально растянут. Помогите определить неисправность и способ устранения. Спасибо. (Павел)
Привет, Пол. Мы постараемся помочь вам решить эту проблему.
[Скрыть]
Почему не работает ГУР?
С неисправностью гидроусилителя руля сегодня сталкиваются многие автомобилисты.В частности, зайдя на любой форум, посвященный автомобилям Opel Astra, можно найти тему, где обсуждается эта проблема. Причин поломки может быть много, но мы не будем рассматривать их все.
Что делать, если такая неисправность случилась:
В первую очередь необходимо проверить уровень жидкости в гидросистеме. Если его мало, то в любом случае нужно добавить. Также необходимо проверить систему на герметичность — довольно часто с этим связана нехватка жидкости.В этом случае основным признаком будет нестабильная работа системы управления в целом. Как показывает практика, это может происходить не только из-за течи, но и в результате попадания воздуха в систему, износа элементов всего механизма в целом, нарушения геометрии привода.
Кроме того, подобная проблема может проявиться с проблемами с шинами. Следует проверить герметичность системы. Также не лишним будет при необходимости удалить воздух и проверить качество колеса.
Если проблема кроется в ремне, то при движении вы почувствуете обратную связь с рулевого колеса. Кроме того, для вращения колеса потребуется приложить большее усилие, а иногда это будет практически невозможно.
Проверьте работу насоса и проведите полную диагностику системы рулевого управления.
Провести диагностику состояния сальников. Если они уже отработали свой ресурс работы, то вы это почувствуете по тому, как повернут руль — сделать это будет очень сложно.
Если привод начал шуметь, то это, вероятно, связано с выбросом рабочей жидкости через предохранительные клапаны.
В любом случае нужно диагностировать систему и диск. В этом случае мы советуем использовать компьютерное оборудование для проверки и считывания кодов неисправностей бокового компьютера. Получив код ошибки, вы сможете максимально точно определить поломку, что позволит произвести качественный ремонт и устранить проблему. Более подробную инструкцию по проверке автомобиля с помощью компьютера вы можете изучить на нашем ресурсе.
Видео «Подключение тестера к Opel Astra»
Подробнее о подключении диагностического тестера к автомобилю Opel Astra вы можете узнать из видео.
Что делать, если гудит гур ? Этот вопрос периодически задается вопросом большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена данная система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли на это обращать внимание?
Причин почему гудит гур может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления.И чем раньше вы ее устраните, тем больше сэкономите и не рискуете попасть в аварийную ситуацию с неисправной системой рулевого управления вашего автомобиля.
Устройство гидравлическое
Причины Gula
Неприятный гул гидроусилителя рулевого управления может возникать при различных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, по которым ГУР гудит при повороте:
Мало жидкости В гидросистеме. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев уровень масла в расширительном бачке ГУРа.Он должен быть между отметками MIN и MAX. Если уровень ниже минимальной отметки, стоит долить жидкость. Однако перед этим необходимо найти причину протечки. Особенно, если после последнего доливания прошло немного времени. Как правило, течь возникает на зажимах и в местах стыков. Особенно, если шланги старые. Перед заговором обязательно устраните причину протечки .
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует производитель.Это может вызвать не только жаркое, но и более серьезные неисправности. Также медведь гур зимой Может быть из-за того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, но не предназначена для работы в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР.
Низкое качество или загрязнение жидкостей в системе. Если вы приобрели «бледное» масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть.Как правило, вместе с ревом вы почувствуете, что руль стал жестче. В этом случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите на состояние жидкости. Если он был значительно смягчен, а тем более составлен, его необходимо заменить. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно «на глаз». Для этого нужно набить шприцем немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги.Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темно-коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из резервуара. Оттуда не следует тянуть с горящей резиной или пригоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля (как правило, его меняют каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). При необходимости произведите замену масла.Список лучших жидкостей для гидросистемы можно найти в соответствующем.
Поиск воздуха в системе . Это очень опасное явление, вредное для гур-помпы. Проверить наличие пены в расширительном бачке гидросистемы. Если это имеет место, то необходимо или жидкость заменить.
Неисправности рулевой рейки . Это также может вызвать жаркое. Стоит провести визуальный осмотр и диагностику. Основные признаки неисправности стойки — это стук в ее корпусе или от одного из передних колес.Причиной этого может быть выход из строя прокладок и / или повреждение пыльников рулевого управления, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение детонации. В любом случае проводить его необходимо с помощью ремкомплектов, продаваемых в автомагазинах. Либо обратитесь за помощью на СТО.
Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Ремень приводной ослабляющий ГУР .Диагностировать его достаточно просто. Процедуру необходимо проводить после того, как двигатель проработал какое-то время (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, он становится горячим. При этом вы можете убедиться, что я прикоснулся к нему рукой. Для натяжения нужно знать усилия, с которыми ремень следует растягивать. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — обращайтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня необходимо его заменить.
Неисправность помпы ГУР. . Это самая неприятная и дорогая поломка. Его главная особенность — увеличение усилия на поворот руля. Причины того, что гудит гур помпы — это гудение, могут быть разные части помпы — подшипники, крыльчатка, стекла. Вы можете ознакомиться с методами диагностики и ремонта ГУРа.
Гудит гур на холоде
Обнаружение неисправностей ГУРа и граблей рулевого управления
Причин, по которым гудит ГУР на холоду, несколько.Во-первых, это идет air Sleeping через шоссе низкого давления . Для его устранения достаточно надеть два зажима на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме того, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомута рекомендуем использовать маслостойкий герметик, который нужен для пропуска хомутов и связности.
Также можно условно выделить другую причину, вероятность которой мала.Иногда встречаются случаи, когда недостаточная (некачественная) система прокачки ГУР . В этом случае на дне емкости остается воздушный пузырек, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его присутствие может вызвать заметный гул.
Методы разработки можно заменить масляными шлангами и / или рейками, заменой насоса ГУР, установкой дополнительных хомутов на все шланги, чтобы исключить попадание воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
замена уплотнительного кольца на носике расширительного бачка;
установка нового шланга от бака к насосу с применением маслостойкого герметика;
выполнить процедуру по воздуху из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время, чтобы они упали) вращения руля на неработающем моторе;
Другой вариант — замена уплотнительного кольца на всасывающем шланге ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов).Дело в том, что со временем он теряет эластичность и становится жестким, то есть теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который попадает в систему, вызывая удары и пену в баке. Выход — заменить это кольцо. Иногда проблема может возникнуть из-за того, что подобрать подобное кольцо в магазине непросто. Но если вы его нашли, обязательно замените и наденьте крепление и смажьте маслостойким герметиком.
Для некоторых машин имеется специальный ремак гидравлического агента.В случае возникновения проблем с этим узлом первым делом нужно купить Ремкомплект и поменять резиновые прокладки, входящие в его состав. Тем более желательно покупать оригинальные комплекты (особенно актуально для ерунды иномарок).
Подшипник насоса Gur.
Также необходимо следить за отсутствие грязи в жидкостной системе . Если он присутствует даже в небольших количествах, со временем это приведет к износу деталей водонепроницаемого насоса, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и будет хуже работать, что выразится в увеличении усилия при повороте руль, как можно больше стучит.Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите на дно расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, нужно от них избавиться. Проверить фильтр в баке (если есть). Он должен быть относительно чистым и целочисленным, плотно прилегать к стенкам емкости. В некоторых случаях лучше полностью заменить резервуар фильтром, чем пытаться их очистить. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали.Для этого воспользуйтесь упомянутым Ремкомплектом.
Неприятный звук может издавать наружный подшипник насоса ГУР . Его замена осуществляется легко, без необходимости полной разборки узла. Однако иногда бывает сложно найти ему замену.
В гидравлическую жидкость добавляются специальные присадки. Они устраняют гудение насоса, снимают усилия на рулевом колесе, повышают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа при низком уровне масла в Это.Однако автомобилисты по-разному относятся к таким добавкам. Одним они реально помогают, другим только вредят и приносят на время замену помпы ГУРа или ее проведение.
Выбирая жидкость, обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку высоковязкое масло будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Жужжит на горячем
Если гидросистема сильно гудит, может быть несколько проблем.Рассмотрим несколько типичных ситуаций и способов их решения.
В случае, если двигатель запускается во время прогрева двигателя, необходимо заменить насос или отремонтировать с помощью Ремкомплект.
Когда на прогретом двигателе на низких оборотах появляется стук, а на высоких пропадает — это значит, что гур-помпа пришла в негодность. Выхода в этом случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидравлического топлива.
Если вы залили в систему поддельную жидкость, это может привести к тому, что она нагревается теряет вязкость Соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе.Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно промыв систему (прокачивая свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки . При нагревании жидкость становится менее вязкой и ее можно увидеть через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка поддельного масла может стать причиной дорогостоящего ремонта элементов гидросистемы.
Гур гудит в крайних положениях
Передние колеса долго не крутить.
Следует учитывать, что при проворачивании колес до упора гур-помпа работает с максимальной нагрузкой. Следовательно, он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в руководствах. Важно различать аварийные шумы, связанные с проблемами в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, необходимо провести диагностику.Основными причинами того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же перечисленные выше причины. То есть необходимо проверить работу помпы, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУРа, чистоту жидкости. Также не исключена ситуация, описанная ниже.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидротока. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по «малому кругу», то есть насос работает сам по себе и не охлаждается.Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, издевательствами над баллоном или помпой хиратов. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно важно. поэтому не удерживает колеса повернутыми до упора более 5 секунд. .
Гудит гурка после замены
Иногда после замены масла начинает гудеть гидросистема. Неприятные звуки может издавать насос, если в системе залило масло менее густой , чем было раньше.Дело в том, что между внутренней поверхностью кольца статора и пластинами ротора увеличивается производительность. Также вибрация пластин вызвана наличием неровностей поверхности статора.
Также возможно поджаривание после замены шланга высокого давления гидросистемы. Одной из причин может быть некачественный шланг. Несколько сотен грешат тем, что вместо специальных шлангов, рассчитанных на высокое давление и работающих в системе ГУР, устанавливаются обычные гидравлические шланги.Это может вызвать поощрения системы И, соответственно, возникновение обжарки. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше (стук по холодному, по горячему).
Чтобы гидросистема работала нормально и не стучала, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе ГУР , вовремя сказать и поменять. Кроме того, проверьте его состояние. Всегда есть риск купить некачественную жидкость, которая после небольшого периода эксплуатации приходит в негодность (проверьте ее цвет и запах).
Не задерживать надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и влево-вправо). Вреден для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При установке автомобиля на стоянку всегда оставляйте передние колеса в плавном положении (правое) . Это снимет нагрузку с системы гидросистемы при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густое.
При возникновении (гул, стук, повышенное усилие при повороте руля) не тянуть с ремонтом .Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и спасете свою машину, себя и своих близких от возможных аварий.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки . Особенно это касается состояния пыльников и железок. Так вы не только продлите срок его службы, но и сэкономите на дорогостоящем ремонте.
Вывод
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности гидроусилителя руля, и в частности гидросистемы, необходимо как можно скорее провести диагностику и провести ремонтные работы.В противном случае при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной , когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на машине и безопасности своей и близких.
Причины, по которым гудит ГУР помпа и ремонт ГУР своими руками. Ремонт насоса гидроусилителя
своими руками
Автомеханики в быту, любители починить сломанную деталь, попробуйте сделать ремонт своими руками. Развивает навыки, экономит деньги, но иногда требует много времени.Сегодня мы рассмотрим, можно ли отремонтировать насос ГУР своими руками и если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя руля?
Хотя насос гидроусилителя рулевого управления испытывает значительные нагрузки, при правильной эксплуатации он выходит из строя не так часто. Благодаря не особо сложной конструкции помпы, ее вполне можно отремонтировать самостоятельно.
Устройство гидроусилителя руля:
Бак для жидкости.
Управляющий золотник.
Регулятор давления в системе усилителя.
Насос.
Силовой цилиндр.
Насос — это устройство, которое перемещает жидкость, в данном случае масло, в замкнутой системе. Насосы в гидроусилителе руля могут быть установлены лопастными или лопастными. Эти типы насосов стабильны, не выходят из строя быстро и имеют длительный межремонтный период.
Насос приводится в движение ремнем. Через ремень вращение передается от коленчатого вала к валу насоса.Во время работы насоса система достигает максимального давления 150 бар (атмосфер) или 15 МПа. Основой для правильной работы насоса являются установленные на заводе зазоры, которые должны составлять от 0,05 до 0,1 мм. При сильном износе насоса люфты увеличиваются, и водитель чувствует, что рулевое колесо стало круче поворачиваться.
ГУР цель
Современные автомобили созданы с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Чтобы водитель мог легко поворачивать руль (даже одним пальцем), установлен гидроусилитель руля.Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (гидроусилитель руля).
Помимо облегчения вращения руля, ЭУР и ГУР смягчают и поглощают удары на неровностях. Кроме того, гидроусилитель руля удерживает рулевое колесо прямо, даже если лопнуло колесо.
Признаки неисправности насоса ГУР
Хотя установленные лопастные и лопастные насосы в конструкции гидроусилителя руля ломаются не так часто, мы все же рассмотрим, каковы признаки и как продлить срок службы насоса.
Продлить срок службы можно следующими действиями:
Заменить жидкость вовремя. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Следовательно, это необходимо сделать.
Следите за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
Старайтесь не крутить руль при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Если жидкость в системе гидроусилителя руля не перемещается, значит, насос перегревается.Масло не перемещается, если его переворачивать при остановленном двигателе.
При замене масла будьте осторожны, чтобы не попал мусор.
При соблюдении правил эксплуатации гидроусилитель руля служит долго. Периодически проверяйте уровень масла. При добавлении жидкости добавляйте только тот же сорт.
При обнаружении признаков неисправности в системе гидроусилителя рулевого управления не следует ехать быстро и на большие расстояния, пока причины не будут устранены.
Признаков неисправности гидроусилителя руля:

Как отремонтировать насос ГУР своими руками
Перед тем, как приступить к разборке устройства, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, препятствующая движению жидкости.Именно из-за воздушной пробки чаще всего возникают проблемы в гидравлических системах. То есть в первую очередь прокачиваем гидроусилитель руля. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, разборке и ремонту деталей системы.
Последовательность ремонта:
Делаем полную очистку от грязи. При этом следите за тем, чтобы в шланги не попала грязь.
Снимите приводной ремень.
Слить масло как можно больше.
Теперь нужно нанести метку на валу гидроусилителя руля относительно упругой муфты (для этого придется залезть под машину). Открутите вал рулевого колеса с помощью шестигранника.
Демонтируем рулевые тяги. Для этого домкратом приподнимите левую часть автомобиля и снимите колесо. Обычно для снятия стержней нужно использовать специальный съемник. Но, в этом случае, можно обойтись и без съемника.
Берем торцевой ключ на 15 и откручиваем болты ГУР до лонжерона.Делается это со стороны арки крыла. Полностью открутите 2 болта, один оставьте на месте.
Теперь нужно слить все, что осталось в шлангах. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
Когда из шлангов потечет жидкость, нужно заткнуть их ветошью.
Теперь нужно открутить оставшийся один болт. Одной рукой закручиваем, а другой держим прибор гидрач.
Осторожно, медленно вынуть насос.
Когда помпа снята, приступаем к ее разборке
Сначала проверяем, не сломан ли корпус, нет ли коррозии металла.Обычно в процессе разборки выясняется причина поломки. Далее разбираем насос на составные части.
Как разобрать насос гидроусилителя руля:
Стопорное кольцо удерживает подшипник. Это кольцо необходимо снять съемником.
Выверните болты крепления задней крышки. Крышка снимается шлицевой отверткой. Снимать его нужно осторожно, чтобы не вылетели лопатки и корпус помпы.
Тем, кто не помнит место в первый раз, рекомендуется взять чистые листы формата А4, пронумеровать их на них и разложить.В процессе разборки детали раскладываются на этих листах в определенном порядке. Также нужно помнить, что лопасти с закругленной частью затем необходимо установить наружу.
Теперь вам нужно снять пластину и детали под ней.
После этого приступаем к снятию вала. Его необходимо аккуратно выбить, для этого можно использовать латунный молоток или резиновый молоток, которым пользуются мастера плиточники.
Подшипник необходимо выдавить из снятого вала.
Если проблема была в подшипниках, то есть они могут заклинивать, рассыпаться или просто круто вращаться, тогда запрессуйте новый подшипник.
Кроме подшипника необходимо проверить и при необходимости заменить все детали устройства.
На этом этапе при замене вышедших из строя деталей необходимо произвести сборку устройства гидроусилителя руля.
Заключение
В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, но есть менее важные.За особо важными узлами нужно следить часто. При обнаружении признаков постарайтесь как можно скорее устранить причину.
В данном видео показано устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео
Как отремонтировать насос ГУР самостоятельно
Может возникнуть неисправность гидроусилителя рулевого управления. Важно вовремя их обнаружить и устранить. Автомастерские предлагают услуги по ремонту гидроусилителя руля. Однако провести ремонт самостоятельно вполне возможно.

Содержание статьи:

Сравнивая руль старых отечественных автомобилей и современных иномарок, можно сказать, что разница большая. Если вы привыкли ездить без гидроусилителя, то с наличием этого механизма управление покажется приятной игрой.
Что такое гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля (ГУР) — это особая конструкция, составная часть рулевой колонки, которая состоит из насоса, гидроцилиндра, золотника, бочки с рабочей гидравлической жидкостью, торсион и другие комплектующие.
Усилитель руля — механизм предназначен для комфортного вождения при сложных и опасных маневрах. Его задача — обеспечить надежность и безопасность. В случае разрыва шины гидравлическая система предотвращает ее попадание в канаву. В случае повреждения водитель может продолжить движение, однако маневренность снизится, и будет сложнее управлять рулевым колесом.
Как легко определить поломку гидроусилителя

Неисправность гидроусилителя руля может быть объяснена двумя факторами.В первом случае, если при повороте руля слышен свист или стук, поломка касается механической стороны. В этом случае могут выйти из строя отдельные системы гидроусилителя автомобиля.
Второй причиной неисправности гидроусилителя руля автомобиля может быть гидравлическая жидкость. Облачность, перегрев или быстрое снижение ее уровня говорят о проблемах с гидроусилителем руля. В последнем случае возможна протечка. Для его определения проводится осмотр труб и соединений.Еще одна причина неработоспособности гидроусилителя — несвоевременная замена рабочей жидкости, что приводит к поломке насоса или втулок.
Заметная вибрация и колебания при движении сигнализируют о попадании воздуха в шины, что также требует тщательного осмотра и ремонта.
Основные этапы ремонта гидроусилителя руля

Для каждого автомобиля используются разные гидроусилители, а значит, и порядок ремонта. Ниже приводится общее руководство по разборке гидроусилителя руля.
Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо подготовить машину. Для фиксации приподнимите переднюю часть с опорой, а сзади поставьте противооткатные упоры. Двигатель необходимо остывать, ни в коем случае нельзя этого делать на прогретом агрегате.
Ремонтировать гидроусилитель руля следует в четком порядке и на чистом, свободном месте. Для удобства воспользуйтесь схемой или рисунком и расположите все детали в порядке удаления. Выполнить действия по ремонту гидроусилителя необходимо в следующем порядке.

Сначала очистите устройство от скопившейся грязи, чтобы оно не попало внутрь. Для дальнейших процессов понадобится шестигранный ключ (imbus). В первую очередь проверьте натяжение приводного ремня. Если он ослабнет, затяните ремень. Обязательно слейте жидкость перед снятием гидроусилителя руля. Снимите фитинги и поверните сошки, чтобы слить жидкость. Отсоедините контакты аккумулятора и снимите ремень.
Далее нужно ослабить болты, открутить их и снять рулевые тяги.Затем отсоедините сошки. Затем следует осмотреть сошки на предмет дефектов. Откручиваем все болты, оставив один для поддержки гидроусилителя руля, и выталкиваем вал с крышкой. Снимаем насос гидроусилителя руля, демонтируем бачок с рабочей жидкостью. Далее откручиваем шариковые гайки и снимаем подшипник.

Ведь можно приступать к осмотру всех деталей. Сначала проверьте люфт. Если он присутствует, отрегулируйте зазоры между узлами, но не переусердствуйте, иначе можно сломать конструкцию.Ведь собрать гидроусилитель руля в обратном порядке.
При ремонте насоса гидроусилителя его можно заменить на новый или разобрать старый. Для этого нужно будет снять помпу, промыть и разделить на две части, открутив все болты. Внимательно осмотрите насос. Все детали необходимо проверить на пригодность для использования. Замените старые и поврежденные детали насоса новыми. Снимаем пластину, затем вал и сальник. Обычно старый сальник подлежит замене, так как чаще всего на насосе пропадает именно он.После мытья и очистки всех деталей соберите их в обратном порядке. В конце залить новую жидкость без ремня, чтобы туда не попал воздух.
Ремонт шлангов ГУР считается важным. Они являются важной частью устройства, через которое циркулирует масло. Ремонт необходим, если шланги изношены или изношены. Чаще всего маслянистые, маслянистые пятна можно увидеть в местах поломки. Заменить их несложно, но важно соблюдать правила. Самое главное — точное выравнивание.
Подсоединять шланги гидроусилителя необходимо так, чтобы не осталось ни единого люфта, иначе будет течь жидкости. Не забывайте, что при любой разгерметизации системы гидроусилителя руля впоследствии, после ремонта, ее следует прокачать. Благодаря этому не будет рывков при прокрутке руля.

Таким образом, вы можете самостоятельно отремонтировать основные детали гидроусилителя. Однако, если требуется полный ремонт гидросистемы или невозможно найти ту или иную причину поломки, следует обратиться в автосервис.
Стоимость ремонта автомобиля с гидроусилителем
Специалисты любого автосервиса могут произвести диагностику и ремонт гидроусилителя руля. Цена на ремонт колеблется от 2000 до 5500 рублей в зависимости от бракованной детали. Отдельные детали для самостоятельного ремонта: рулевые рейки — от 2000 руб., Ремень — от 500 руб., Шланги — от 800 до 2000 руб., Сальники — от 150 руб., Помпа — от 2600 руб.
Видео о ремонте гидроусилителя руля:
Усилитель руля устанавливается на рулевую колонку практически каждого современного автомобиля и предназначен для облегчения управления автомобилем.Одним из ключевых элементов этого механизма является насос, перекачивающий гидравлическую жидкость через систему гидроусилителя рулевого управления. В процессе эксплуатации он подвергается колоссальным нагрузкам, поэтому время от времени возникает необходимость в ремонте насоса гидроусилителя руля. Подробнее об этом позже в статье.

Устройство гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля предназначен как для облегчения водителю управления автомобилем при маневрировании на проезжей части, так и для смягчения ударов от поврежденного дорожного покрытия и неровностей.Особенно важно, что это устройство значительно снижает риск аварии в случае разрыва шины, особенно передних колес.
Гидроусилитель руля представляет собой закрытую гидравлическую систему, в состав которой входят:
Бачок, в который заливается гидравлическая жидкость.
Насос.
Регулятор давления.
Управляющий золотник.
Силовой цилиндр.

Электросистема гидроусилителя
Какой компонент гидроусилителя руля чаще всего выходит из строя
Основным узлом конструкции гидроусилителя является насос, обеспечивающий перекачку жидкости из бака в трубопроводы, а также ее дальнейшее движение по кольцу под высоким давлением.Тип используемых механизмов — пластинчатые или лопастные. Отличаются достаточным уровнем КПД и малым износом рабочих поверхностей. При этом у них есть слабое звено — есть вероятность выхода из строя подшипников, что влечет за собой ремонт насоса ГУР.
Устройство и назначение насоса ГУР

Насос гидроусилителя руля
В насосах этого типа, предназначенных для гидроусилителя, достаточно высокое рабочее давление, максимум до 150 бар.Такой агрегат приводится в движение ремнем, который одновременно вращает насос и генератор. Зазоры, установленные на заводе при сборке, следует выдерживать в пределах 0,005-0,01 миллиметра. Если зазор увеличивается и превышает допустимый на 0,01 миллиметра, возникает риск падения давления в системе на низких оборотах, что ощущается на рулевой колонке как увеличение нагрузки или, говоря языком специалистов — «натянуть» руль.
Типы насосов ГУР
Как уже упоминалось выше, существует два типа насосов гидроусилителя руля — пластинчатые и пластинчатые.Пластинчатые насосы получили наибольшее распространение, поскольку они отличаются высокой производительностью, надежностью и простотой обслуживания. Обычно насос располагается на силовом агрегате.
Насос ГУР, причины отказа насоса
Пластинчатый блок считается надежным механизмом, но при неправильном использовании могут возникнуть различные аварии. Выход из строя насосного агрегата возможен по ряду причин, а именно:
Попадание посторонних предметов в систему.
Отсутствие движения жидкости, а также возможный перегрев гидроагрегата.
Жидкость течет и попадает в трубопровод и резервуар.
Рабочая жидкость длительное время не меняется или используется материал, не соответствующий инструкции к данному агрегату.
Для предотвращения такой ситуации необходимо еженедельно проверять уровень жидкости в резервуаре, а также проверять соединения и трубопроводы на герметичность.
Насос гидроусилителя руля, возможные неисправности

Ротор насоса гидроусилителя
Одна из наиболее частых неисправностей насоса гидроусилителя руля — постоянное ослабление шкива. Проблема кроется в валах, которые вполне могут оказаться с определенными дефектами. Также существует риск того, что шланги не соприкоснутся с другими компонентами системы.
Признаки выхода из строя насоса гидроусилителя
Неисправность насоса гидроусилителя руля определяется довольно просто.Эти симптомы сразу же определяет водитель:
Подшипник начинает свистеть. Когда вал насоса раскачивается и ремень снят, обнаруживается люфт.
Утечка жидкости обнаруживается по характерным пятнам на поверхности дороги и элементах двигателя.
При повороте руля издается неприятный посторонний звук.
На холостых или малых оборотах при повороте колес появляются повышенные усилия на рулевом колесе, по сравнению с обычной ездой.
При появлении таких признаков автовладелец должен осмотреть всю систему гидроусилителя руля и решить, требуется ли ремонт насоса гидроусилителя руля, или необходимо обратить внимание на другие части этой конструкции.
Как прокачать гидроусилитель руля, если есть люк
Перед проведением ремонтных работ необходимо проверить наличие жидкости в баке, а также соответствие марки рабочей жидкости, разрешенной для использования на данном транспортном средстве.Нередко причиной появления симптомов неисправности является возникновение в системе воздушных пробок, для устранения которых необходимо прокачать гидравлику. В этом случае гидроусилитель руля будет полностью восстановлен.
Для снятия воздушных пробок запустите силовой агрегат, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, несколько раз повернув рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. По мере того, как система перекачивается, уровень жидкости в резервуаре будет снижаться.Процедуру необходимо повторять до полной стабилизации уровня жидкости. Затем долейте жидкость до необходимого уровня.
Инструменты, приспособления, расходные материалы
Ключ находится на «12».
Головки на «14», «24».
Съемник стопорного кольца.
Чтобы откачать масло из резервуара, вам понадобится емкость и большой шприц.
Ткань для очистки.
Мелкая наждачная бумага.
Запасные части для ремонта насоса гидроусилителя
Подшипник с маркировкой «6202» и внешним диаметром 35 миллиметров.
Две медные шайбы, прокладка заднего кожуха, сальник, два уплотнительных кольца. Все это можно заменить ремкомплектом насоса ГУР.
Выбор рабочего места
Ремонтные работы на насосе гидроусилителя рулевого управления необходимо проводить в гараже или любом другом помещении, где есть верстак, который необходимо очистить и накрыть чистым картоном. Это необходимо для разборки насосного агрегата.
Ремонт насоса ГУР (пошаговая инструкция)
Для разборки насоса гидроусилителя руля и его самостоятельного ремонта необходимо выполнить следующие действия:
Слегка ослабьте осевой болт, крепящий насос к кронштейну, используя отверстие в шкиве.Полностью открутите стопорную гайку натяжителя, а затем снимите ремень.
С помощью шприца откачиваем гидравлическую жидкость из бачка. Поворачиваем руль вправо-влево до упора, чтобы смазка полностью вышла из системы. Сделайте это несколько раз, пока трубы полностью не очистятся.
Ослабляем хомут на шланге, идущем от расширительного бачка. Затем убираем этот конвейер.
Откручиваем болт крепления шланга высокого давления, идущего в систему от насосного агрегата.
Вытаскиваем осевой болт, которым насос крепится к кронштейну, и вместо него вставляем отвертку или металлический стержень подходящего по диаметру для фиксации шкива. Далее откручиваем гайку, фиксирующую шкив помпы.
Вытаскиваем выпущенный насос и ставим на специально подготовленное место. Удаляем масло и грязь с корпуса устройства.
С помощью съемника снимите стопорное кольцо подшипника.
Выкрутить болты крепления задней крышки.Осторожно подденьте его небольшой отверткой и снимите, убедившись, что лопасти ротора не выпадают из корпуса.
Вытаскиваем лезвия и надеваем на заранее подготовленные пронумерованные листы бумаги, чтобы при сборке ничего не перепутали.
Внимание! Запомните положение собранных ножей. Необходимо, чтобы скругленная область этих лопаток при установке в корпус была вывернута наружу.
Снимаем пластину и все детали что под ней.
Выбиваем вал, аккуратно постукивая отверткой.
Выдавливаем подшипник из вала насоса.
Заменяем вышедший из строя подшипник на заранее подготовленный.
Проверяем детали помпы на износ и дефекты. Очищаем поверхности от шероховатостей и грязи. По мнению экспертов, простая очистка внутренних деталей может уменьшить зазоры и нарушить работу этого агрегата без замены каких-либо компонентов.
Сборку делаем в обратной последовательности.Обязательно замените сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, подготовленные заранее.
Если вам сложно отремонтировать насос ГУР самостоятельно или у вас нет на это времени, замените насос ГУР на новый, что значительно сократит время ремонта.
Как найти и заказать на Алиэкспресс насос ГУР и прокладки, автозапчасти по разумной цене и бесплатная доставка
Перейти на сайт Алиэкспресс.
Зарегистрируйтесь.Чтобы зарегистрироваться, нажмите на соответствующую ссылку в правом верхнем углу сайта. Если вы уже зарегистрированы, войдите в свой профиль, используя свой пароль и логин.
Заполните специальную регистрационную форму, в которой нужно ввести: e-mail, фамилию, имя, а также придумать пароль. Очень важно подтвердить свой адрес электронной почты в течение 24 часов, чтобы избежать блокировки вашей учетной записи.
Зайдите в свой профиль, где желательно сразу заполнить адрес доставки, чтобы вы не возвращались на него при заказе товара.Важно знать, что адрес доставки заполняется только латинскими буквами.
Рядом со строкой «Категории» щелкните ссылку «Просмотреть все».
Выберите категорию «Автомобили и мотоциклы».
Щелкните ссылку «Автозапчасти».
В поле поиска введите название продукта, который вы ищете, например, насос гидроусилителя руля.
Выбирайте товары с бесплатной доставкой.
Сортировать товары по рейтингу продавца.
Перейти на страницу описания товара, где выбрать необходимое количество и нажать на иконку «Купить сейчас».
Оплатите заказ.
Насосный механизм — основной элемент в системе гидроусилителя руля, призванный упростить процедуру управления рулевым колесом. Отремонтировать помпу своими руками или с помощью специалистов рекомендуется при обнаружении первых признаков неисправности.
[Скрыть]
Устройство гидроусилителя
Конструктивно гидроусилитель в автомобиле состоит из следующих элементов:
Насосный механизм. Этот агрегат используется для поддержания необходимого уровня давления и обеспечения эффективной циркуляции смазки по линиям системы. Насос установлен на силовом агрегате в моторном отсеке. Его активация начинается в результате удара ременной передачи от коленчатого вала. В основном на гидроусилителях рулевого управления устанавливается пластинчатое оборудование.
Распределительное устройство. Это высокоточный механизм, используемый для направления потока смазочного материала в определенную полость гидроцилиндра, а затем в расширительный бачок. Этот элемент устанавливается на составные части рулевого механизма или на вал самого механизма. В зависимости от производителя автомобиля распределители бывают осевые и поворотные. В первом случае подвижный элемент выполнен в виде катушки и движется поступательно, во втором — вращается.
Гидравлический цилиндр предназначен для поворота колес под действием поршня и штока.Сам механизм устанавливается в систему рулевого управления или встраивается между компонентами привода и корпусом.
Расширительный бак — резервуар, в котором собирается смазка. Этот бак оборудован фильтрующим устройством и щупом для определения уровня расходных материалов. Смазка предназначена для обработки всех элементов с высоким коэффициентом трения. Он также используется для передачи мощности от насосного механизма к гидроцилиндру.
Соединительные трубопроводы высокого давления.Они используются для циркуляции смазки между насосным устройством, распределительным устройством и гидроцилиндром. Все основные элементы системы соединяются патрубками. От расширительного бака к насосному агрегату и от распределительного устройства к резервуару смазочный материал подается по магистралям низкого давления.
Пользователь Павел Ковалев подробно рассказал об устройстве и принципе работы гидроусилителя рулевого управления.
Основные причины гула в насосе ГУР
Чтобы определить, почему узел гудит при вращении, необходимо ознакомиться с причиной неисправности:
Пониженный уровень смазки в бачке ГУР.Диагностика проводится визуально, для этого нужно открыть капот и оценить уровень жидкости в резервуаре. В идеале он должен располагаться между отметками MIN и MAX. Если уровень смазки меньше нижней отметки, требуется пополнить ее объем доливом. Но перед добавлением необходимо определить и устранить причину протечки, обычно это повреждение хомутов и магистралей.
Появление гула при повороте может быть связано с несоответствием залитой смазки рекомендованной производителем автомобиля.Такая проблема, помимо шума, приведет к серьезным поломкам. Смазка может соответствовать спецификации, но не предназначена для использования в определенных климатических условиях. Например, в сильный мороз.
Некачественная или загрязненная смазка. Некачественная жидкость быстро потеряет свои свойства и агрегат начнет гудеть. Помимо шума, потребуется больше усилий для поворота колеса, тогда должна быть проведена проверка качества смазки. Если вещество слиплось в емкости и заметно потемнело, то его необходимо заменить.Для диагностики можно набрать шприцем немного жидкости и капнуть на бумагу — не допускаются жирные серые, черные и коричневые оттенки.
Несоблюдение интервалов замены масла в гидроусилителе рулевого управления. Точный срок службы вещества указан в сервисной документации на автомат. Обычно менять смазку необходимо раз в два года или через 70-100 тысяч километров пробега. Если в систему был залит некачественный расходник, замена потребуется раньше.
Вентиляция. Особенно опасна эта проблема для гидроусилителя руля, в частности для насосного механизма. Чтобы определить внешний вид воздушной пробки, нужно посмотреть на расширительный бачок — в нем не должно быть пены. Если он присутствует, необходимо будет удалить воздух из системы или полностью заменить смазку.
Неисправность рулевой рейки. Для устранения неполадок требуется визуальная оценка состояния узла. Если рельс поврежден, то в его корпусе образуется стук, также его можно услышать со стороны переднего колеса — слева или справа.К причинам проблемы можно отнести износ прокладок, повреждение пыльников шатунов, образование грязи на рейке. Это приводит не только к появлению детонации, но и к подтеканию рабочей жидкости. Для устранения неисправности потребуется ремонт с заменой комплектующих.
Ослабление ремня гидравлического привода руля, эту проблему легко обнаружить. Проверять неисправность нужно после поездки — при скольжении на шкивах изделие перегревается, нужно дотронуться до него рукой.Если ремень ослаблен, его необходимо натянуть, но вам нужно знать момент затяжки. Если нет сервис-мануала для решения проблемы, следует обратиться на СТО. Если ремешок сильно изношен, о чем свидетельствует повреждение его конструкции, то его необходимо заменить.
Неисправности в насосном механизме гидроусилителя руля. Эта проблема считается серьезной, и к «симптомам» можно отнести необходимость приложения силы при повороте рулевого колеса. Причины проблемы будут разными: от износа подшипников до поломки крыльчатки и сальников.
Запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправной рулевой рейкой, это приведет к ее заклиниванию и, как следствие, к аварии.
Используйте только оригинальные масла. Заливка контрафактной жидкости приведет к дорогостоящему ремонту компонентов системы рулевого управления с гидроусилителем.
Пользователь Илья Сидельников рассказал о возможных причинах появления шума в насосном механизме.
Почему насос гидроусилителя гудит «холодно»?
Одной из основных причин, по которой насосный механизм гудит «холодно», является засасывание воздуха по трубам низкого давления.Чтобы избавиться от проблемы, нужно на шланг, идущий от бачка с жидкостью к насосу, надеть два зажима. Также необходимо заменить кольцо, установленное на всасывающей линии самого механизма. При установке хомутов рекомендуется использовать маслостойкий герметик, он также обрабатывает стыки.
Причина появления гула при повороте руля может заключаться в некачественной прокачке системы гидроусилителя. Но такое случается редко.При этой проблеме на дне емкости появится пузырек воздуха, его необходимо удалить шприцем с подсоединенной трубкой.
Для устранения проблем вы можете:
заменить маслопроводы;
заменить ламели;
установить новый насосный механизм;
установить дополнительные хомуты.
Кроме того, поиск неисправностей может включать следующее:
Замена уплотнительного кольца, расположенного на носовой части расширительного бачка.
Монтаж новой магистрали от бака к насосному механизму.При установке стыки обрабатываются маслостойким герметиком.
Выполнение процедуры снятия воздушных пробок с системы. На поверхности масла в резервуаре образуются пузырьки. Выполняя задание, необходимо дождаться, пока они полностью лопнут. Для снятия воздушной пробки при выключенном двигателе рулевое колесо поворачивается в разные стороны.
Чтобы устранить проблему гула на холодном двигателе, вы можете заменить уплотнительное кольцо на линии всасывания.В результате длительной эксплуатации этот элемент становится менее эластичным и более жестким, что приводит к нарушению герметичности. В результате через кольцо проходит воздух и образуется пробка, что приводит к появлению стука и образованию пены в баке. При установке нового кольца нужно использовать маслостойкий герметик.
Наличие засорения вызовет появление посторонних звуков и приведет к быстрому износу элементов насосного устройства. Помимо стука требуется большее усилие для поворота руля.Отложения, скопившиеся на дне расширительного бачка, необходимо удалить, а фильтрующее устройство также необходимо диагностировать и при необходимости заменить. Этот элемент должен плотно прилегать к стенкам бака и быть чистым, если грязь не удаляется, то бачок заменяют. Рекомендуется демонтировать и промыть рельс от загрязнений, поменять резиновые элементы; для этого потребуется ремкомплект.
Следующая причина появления шума — износ внешнего подшипникового устройства насосного механизма.Для замены узла не требуется полностью разбирать его. Чтобы уменьшить гул и усилие на рулевом колесе, можно использовать добавки, улучшающие четкость системы. Такие вещества позволяют защитить элементы гидроусилителя от быстрого износа при значительном снижении уровня смазки. Но применять присадки желательно в тех случаях, когда система работает нормально и масло в ней качественное.
Пользователь Владимир Анатольевич на видео показал, как насос ГУР может гудеть при попадании воздуха в систему.
Покупая масло для ГУР, обязательно обращайте внимание на температурные параметры смазки, чтобы оно могло работать в сильный мороз.
Почему гудит насос гидроусилителя руля?
Причин, почему издает шум нагретый насосный механизм, может быть несколько:
Проблема в износе элементов самого узла. Если насос неисправен и его детали необходимо заменить, то при прогреве силового агрегата появится вибрация руля.Для ремонта устройства необходимо заранее приобрести ремкомплект на конкретную модель автомобиля.
Неисправность насоса или использование некачественной смазки. На прогретом силовом агрегате будут слышны стуки. Причем звуки отчетливо проявляются на малых оборотах и пропадают при увеличении. Насосный механизм либо полностью заменяется, либо в систему гидроусилителя заливается более густая смазка.
Использование отработанного масла. Поддельная продукция может потерять свои свойства при первом прогреве двигателя автомобиля.Из-за этого насосный механизм не сможет создать необходимое давление в гидросистеме. Для устранения неисправности меняют смазку на новую. Рекомендуется использовать оригинальное вещество, но перед его заливкой промойте все элементы системы, это удалит остатки старого масла.
Проблемы в работе рулевой рейки. Если смазка нагревается, она становится менее вязкой. Расходные материалы могут просочиться через сальники, особенно если они изношены и повреждены.
Канал Chevrolet Aveo подробно рассказал о причинах неполадок в работе ГУР и шума помпы «горячий».
Могу ли я водить машину, если гудит гидроусилитель руля?
Система гидроусилителя не блокирует рулевое колесо, поэтому использование автомобиля во время гула разрешено. Просто вам придется приложить больше усилий, чтобы повернуть руль, и управление будет не таким комфортным и удобным. Допускается также использование автомобиля в случае утечки смазочного материала.Но все это делать нежелательно, чтобы полностью не вывести из строя систему гидроусилителя руля.
По конструкции данный агрегат, грубо говоря, является продолжением рулевой рейки без усилителей. Есть два вала, один из которых идет от руля, а другой — к колесам автомобиля. Они соединены между собой посредством червячной передачи. Если смазка полностью выйдет из системы или откажет насосный механизм, водитель все равно будет контролировать машину. Сама муфта между валами не сломается.
Как отремонтировать насос ГУР своими руками?
Для ремонта насоса ГУР своими руками механизм придется разобрать и полностью разобрать.
Для этого потребуется подготовка инструмента и материалов:
гаечный ключ на 12 и набор головок;
съемный инструмент для снятия стопорных колец;
Ремкомплект насоса гидроусилителя руля;
при его отсутствии понадобятся две шайбы и прокладка для заднего кожуха;
два уплотнительных элемента;
сальник;
подшипниковое устройство, его диаметр должен быть 3.5 см;
технический шприц с подсоединенным шлангом необходим для удаления старого масла из системы;
емкость для сбора смазки;
верстак или чистый стол, на котором будет разбираться насосное устройство;
мелкозернистая наждачная бумага и чистая безворсовая ткань.
Разборка насоса
Порядок снятия подкачивающего устройства следующий:
Подкапотное пространство открывается, гаечным ключом откручивается болт крепления узла к кронштейну.Для откручивания используется отверстие, расположенное в шкиве.
Затем полностью откручивается стопорная гайка натяжителя, демонтируется приводная планка.
С помощью шприца с подсоединенной насадкой необходимо полностью откачать смазку из бачка под капотом. Жидкость сливаем в заранее подготовленную емкость. Чтобы полностью удалить смазку из бачка, рулевое колесо повернуто до упора в крайнее левое и правое положение. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз, пока линии не будут полностью очищены.
Затем ослабляется хомут на патрубке, идущем от расширительного бачка. Сам шланг затем демонтируется.
Откручен винт крепления магистрали высокого давления. Он идет от насосного механизма к системе.
Осевой болт снимается и фиксирует устройство на кронштейне. Вместо этого элемента устанавливается отвертка или стальной пруток соответствующего диаметра. Это заблокирует вал на месте и предотвратит его вращение. Затем откручивается гайка, фиксирующая шкив подкачивающего механизма.
Устройство снимается, потянув вверх.
Пользователь Игорь Наконечный подробно рассказал о порядке демонтажа подкачивающего механизма с автомобиля на примере модели Chery Amulet.
Разборка и ремонт устройства
Процедура разбора и устранения дефектов выполняется следующим образом:
Сначала насосный механизм кладут на чистую поверхность. С его корпуса удаляются остатки смазки и грязь.
С помощью съемника снимается стопорное кольцо подшипникового устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винты, крепящие заднюю крышку. Его нужно аккуратно поддеть отверткой. Затем крышка снимается. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы лопасти роторного механизма не выпадали из корпуса, их нужно аккуратно вынуть.
Разобранные детали кладут на поверхность стола. Желательно положить их на заранее размеченные листы бумаги, это предотвратит проблемы при дальнейшей сборке.Рекомендуется запомнить положение этих элементов при сборке. При установке закругленная часть лопаток должна быть установлена наружу.
Пластина снимается, как и все составляющие элементы, расположенные под ней.
Шкив выбит, но сильно ударить по устройству нельзя. Делается это аккуратно; вал необходимо нарезать отверткой.
Подшипниковое устройство демонтировано со шкива насосного механизма. Если деталь изношена и на ее поверхности есть неровности, то ее необходимо заменить.
Все узлы насосного устройства проверены на наличие дефектов и износа. При необходимости детали очищают от грязи и шероховатостей. Для выполнения задачи используется мелкозернистая наждачная бумага. При своевременной очистке это уменьшит зазоры и увеличит срок службы насоса в целом.
Порядок сборки производится в обратной последовательности. При выполнении задачи необходимо заменить сальник, уплотнительные элементы и шайбы.
Что делать, если после замены гудит насос гидроусилителя руля?
Если накачивающий механизм гидроусилителя руля меняли своими руками, но шум остался, есть несколько вариантов.Иногда это происходит из-за ошибки, допущенной при установке механизма или использования более легкой смазки. При длительной эксплуатации между плоскостью кольца статора и пластинами роторного устройства появляется выработка. Неровности на поверхности механизма могут вызвать вибрацию пластин.
Для решения проблемы необходимо залить качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Появление шума иногда связано с заменой магистрали высокого давления ГУР, сам патрубок может быть некачественным.Возможно, вместо необходимой трубы был установлен обычный гидравлический шланг. Это приведет к пробкам и шуму. Чтобы устранить проблему, необходимо избавиться от загрязнения воздуха.
Замена масла в гидроусилителе руля
Заменить рабочую жидкость в системе можно следующим образом:
Двигатель автомобиля останавливается и моторный отсек открывается.
Передняя часть автомобиля поднята домкратом; оба колеса должны быть подняты. Они должны свободно вращаться.
Откручивается крышка на расширительном бачке ГУР.
Готовится емкость для сбора старого масла. С помощью шприца, к которому подсоединяется трубка, откачивается смазка из системы.
С помощью плоскогубцев расстегиваем хомут на возвратной трубе, подключенной к насосному устройству. Затем отсоединяют этот шланг.
На штуцер устанавливается свеча, может быть из ветоши (обязательно чистой), старой трубы или свечи зажигания. Элемент должен быть надежно закреплен.
Один конец отключенной магистрали от расширительного бачка опускают в бутылку или другую емкость, где будут собираться «отходы».Потребуется помощь другого человека. Один держит бутылку, а другой поворачивает руль в крайнее левое и правое положение. Это позволит слить смазку из системы. Должно выйти примерно пол-литра.
После этого все строки очищаются. В резервуар наливается около двухсот граммов свежей смазки, повторяется процедура откачки жидкости.
После завершения промывки заглушка снимается. Вместо этого подключается шланг, фиксируется хомут.
В резервуар налито свежее масло; при выполнении задания нужно крутить руль. В крайнем левом и правом положениях его нужно удерживать несколько секунд.
Процедуру замены можно считать завершенной, когда из бака перестанут выходить пузырьки воздуха. Важно, чтобы воздух полностью покидал систему. В противном случае проблема с гулом останется, а в баке появятся пузыри.
Канал «Гараж №6» подробно рассказал о процедуре замены смазки в системе ГУР автомобиля с описанием всех особенностей этого процесса.
Всегда необходимо следить за уровнем смазки в баке; при нехватке добавляется жидкость. Важно вовремя заменять вещество и следить за его состоянием. При покупке нового масла необходимо проверить его качество на цвет и запах.
Рулевое колесо нельзя удерживать длительное время в крайнем левом или правом положении, более пяти секунд. Это приводит к образованию чрезмерной нагрузки на насосный механизм, который работает без охлаждения.
Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что колеса находятся в прямом положении. Это снизит нагрузку на систему гидроусилителя руля при дальнейшем запуске силового агрегата. Это особенно важно в холодное время года, когда смазка быстро загустевает.
Не затягивайте с ремонтом системы. При появлении признаков неисправности нужно провести диагностику и найти причину проблемы. Эксплуатация автомобиля с неисправным или неисправным гидроусилителем рулевого управления разрешена, но крайне нежелательна.Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в частности за пыльниками и сальниками. Это увеличит срок их службы и сэкономит деньги на дальнейшем ремонте.
Длительное использование транспортного средства с поврежденным насосным устройством не допускается. Это вызовет ускоренный износ и выход из строя распределительного механизма, а также составных элементов системы рулевого управления.
Всегда нужно следить за герметичностью гидроусилителя руля. При наличии протечек проводится полная диагностика всех стыков и уплотнений. Проблемы необходимо устранять своевременно.
Необходимо периодически проводить диагностику натяжения приводной планки. При необходимости его корректируют.
Фильтр, расположенный в расширительном бачке, необходимо заменять один раз в 1-2 года.
Пользователь Владимир Базекин подробно рассказал о неисправностях, а также об особенностях обслуживания ГУР в автомобиле.
При ухудшении работы гидроусилителя рулевого управления может потребоваться ремонт насоса гидроусилителя рулевого управления. Во время движения автомобиля под высоким давлением перекачивает жидкость из расширительного бачка в трубы. Повышенные нагрузки со временем вызывают сбои в работе насоса. Симптомы, свидетельствующие о проблемах:
При вращении рулевого вала появляется посторонний шум.
Усилия увеличиваются при повороте колес на малых оборотах или холостом ходу.
Подшипник свистит.Если снять ремень и встряхнуть вал помпы, то появится люфт.
Масляные пятна с гидроусилителем руля на деталях двигателя, в дороге. Это указывает на то, что жидкость вытекает.
Для выявления неисправностей насосов на ранних стадиях необходимо один раз в неделю проверять количество масла в резервуаре, а также герметичность соединений и трубопроводов. Следующие причины могут привести к неисправности:
примесей попало в гидросистему;
рабочая жидкость не движется, что приводит к перегреву устройства;
Жидкость ГУР заменяется нерегулярно;
Использован материал
, не указанный в инструкции к данному устройству;
вытекает жидкость, за счет чего ее количество уменьшается.
Ремонт насоса ГУР
Внешний осмотр гидроусилителя руля поможет определить, что именно нужно отремонтировать: насос или другие детали системы.
Сначала необходимо проверить, подходит ли используемая жидкость для этого автомобиля.
Если нет, то нужно его заменить. Если в гидравлической системе есть воздух, удалите воздух из гидравлической системы. Этот процесс состоит из нескольких этапов:
Проверка уровня жидкости в расширительном бачке.Если она ниже требуемой, то необходимо долить жидкость.
Автомобиль заводится, а рулевое колесо откручивается до упора влево или вправо и остается в этом положении.
В это время другой человек надевает трубку на сливной клапан гидроусилителя рулевого управления и опускает ее второй конец в заранее подготовленную емкость с жидкостью для гидроусилителя руля.
Затем сливной кран откручивается на 1-2 секунды и закрывается.
После этого человек, сидящий за рулем, поворачивает его в обратном направлении до упора и удерживает в этом положении.
Второй человек откручивает сливной клапан ГУР на пару секунд.
Описанные действия повторяются несколько раз до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться в стакане с жидкостью, в которую опускается трубка от ГУР. Это будет свидетельствовать об отсутствии воздушных пробок в системе. Во время прокачки необходимо долить жидкость в расширительный бачок, так как ее количество уменьшится.

Если причиной проблемы был воздух в системе, то после описанной процедуры гидроусилитель руля заработает нормально.В том случае, если подкачка не помогла и используется масло нужной марки, можно отремонтировать насос ГУР своими руками.
Снятие насоса
Для начала нужно разобрать запчасть. Насос фиксируется осевым винтом. Следовательно, вам нужно будет немного освободить его, используя отверстие для шкива. Затем откручивается гайка, фиксирующая натяжитель, и снимается ремень. Шприц откачивается из масляного бака. Чтобы удалить жидкость из гидросистемы, рулевое колесо пару раз поворачивают в разные стороны до упора.Далее следует снятие трубопровода.
Для этого находим гильзу, идущую от расширительного бачка, и ослабляем на ней стяжку. Трубопровод можно разобрать. Откручиваем болт на шланге высокого давления, идущем от насосного агрегата. Осевой винт удаляется, а вместо него вставляется стержень нужного сечения. Это сделано для закрепления шкива. Далее откручивается гайка, которой крепился шкив насосного агрегата. Теперь можно получить насос гидроусилителя руля.
Разборка насоса
После снятия запчастей их необходимо очистить от грязи и масла. Затем снимите стопорное кольцо с подшипника. Для того, чтобы снять заднюю крышку помпы, необходимо открутить на ней болты. Затем его надавливают небольшой отверткой, при этом необходимо следить за тем, чтобы лопасти ротора оставались внутри. Затем их снимают и раскладывают в строгой последовательности, чтобы их можно было собрать в том же порядке.
Обязательно запомнить расположение собранных лопаток.
Их нужно будет устанавливать закругленной частью наружу. Далее снимается плита и расположенные под ней запчасти. Затем нужно аккуратно постучать по валу отверткой, чтобы снять его. Снимаем с него подшипник. После того, как все разобрано, начинается следующий этап — ремонт насоса ГУР своими руками.
Ремонт насоса
Если подшипник неисправен, замените его. Затем нужно посмотреть, не изношены ли детали и не повреждены ли они.Далее следует удалить с их поверхностей грязь и шероховатости.
Это приведет к уменьшению зазоров, что, в свою очередь, увеличит срок службы насоса.
Затем необходимо заменить сальник, уплотнительные кольца и шайбы. Теперь можно собирать в обратном порядке. В ситуации, когда нет времени на ремонт или отсутствия технических навыков, подойдет другой вариант — замена насоса ГУР.
Гур проблем. Гур гудит
Если вы хорошо ухаживаете за своим автомобилем, внимательно следите за его состоянием, регулярно ходите на диагностику и строго соблюдаете интервалы технического обслуживания, то, скорее всего, вам не придется ремонтировать гидроусилитель руля.
Чтобы проблемы, связанные с системой гидроусилителя руля, вас не коснулись, и вам не приходилось платить деньги за ремонт, нужно стараться при эксплуатации транспортного средства придерживаться определенных правил:
— Если система гидроусилителя руля неисправен, специалисты советуют полностью отказаться от вождения автомобиля, пока все не починят. Если ослушаться и продолжить эксплуатировать автомобиль с неисправной системой гидроусилителя руля, то это может привести к сильному износу элементов и всех компонентов системы, а это приведет к значительному удорожанию ремонта.
— Не удерживайте руль в крайнем положении более 4-5 секунд. Такие действия приводят к закипанию масла, а это как минимум потребует замены смазки, но может привести и к более плачевным последствиям — ремонту всей системы ГУР с покупкой и установкой нового насоса на ГУР.
— Своевременно необходимо выявить и устранить все возникающие поломки в системе гидроусилителя руля.
Теперь вы можете рассмотреть наиболее частые поломки гидроусилителя руля и установить их признаки.
Если рулевое колесо начинает заклинивать и начинает выдавать резкие усилия, это может свидетельствовать о попадании воздуха в систему, что привело к воздушной пробке. Чтобы избавиться от такого дефекта, необходимо прокачать систему гидроусилителя руля. Это так же просто, как лущить грушу: один раз руль повернут в разные стороны от упора до упора. В этом случае двигатель не должен работать. Воздушная пробка также может образоваться из-за забитых клапанов. В такой ситуации проблему можно решить только промывкой всех элементов системы гидроусилителя руля.
Может случиться так, что при движении автомобиля сбоку от передней оси будет слышен посторонний шум или характерный гул гидроусилителя руля. Не исключено, что таким образом сказывается недостаточное количество смазки в бачке, поэтому в первую очередь необходимо проверить ее уровень. Если залита старая смазка, что можно понять по ее темному цвету и полной непрозрачности, то ее необходимо полностью заменить. Также вой гидроусилителя руля или его вой может появиться из-за сильного износа некоторых его деталей, например подшипников, сальников и так далее.Чтобы определить величину возникновения посторонних шумов, необходимо полностью разобрать систему гидроусилителя руля, а поврежденные детали немедленно заменить. Прежде чем приступить к делу, хорошенько подумайте, стоит ли самому пытаться разбирать гидроусилитель руля?
Бывает, что шум или вой может возникать из-за попадания воздуха в линию. Если это произошло, то нужно сразу же прокачать гидроусилитель руля.
Если посторонний шум появляется именно в момент поворота руля до упора, чаще всего это следствие задиров некоторых концов, расположенных у элементов статора насоса.Если это произошло, необходимо поменять весь насос гидроусилителя руля. Но иногда такие симптомы могут быть вызваны только проскальзыванием ремня и устраняются его регулировкой.
Если не слышно шума в крайних положениях руля, скорее всего не открывается перепускной клапан, и в этом случае насос требует ремонта.
Когда водитель вынужден прилагать значительные усилия на рулевом колесе, это свидетельствует о плохой работе распределителя из-за плохого состояния масла.Срочно промыть всю систему, поменять масло и фильтр. Еще одной причиной этой проблемы может быть износ насоса рулевого управления, в этом случае необходимо отремонтировать весь агрегат или поменять проблемную часть.
Чтобы избежать проблем с гидроусилителем руля, специалисты советуют водителям соблюдать несколько простых правил:
1. Время от времени необходимо проверять герметичность системы гидроусилителя руля, нужно осматривать ее на герметичность, особенно на стыках и крепление трубок и шлангов к бачку гидроусилителя рулевого управления.В случае обнаружения утечки нужно немедленно посетить сервис.
2. Не реже одного раза в сезон (не реже) необходимо проверять уровень смазки ГУР в бачке.
3. Замена масла всегда должна производиться своевременно вместе с фильтром. Рекомендации производителя и советы относительно периодичности этой процедуры находятся в руководстве по эксплуатации машины.
4. Натяжение ремня необходимо контролировать, при необходимости отрегулировать.
Следует отметить, что самостоятельно диагностированный гидроусилитель руля вашего автомобиля не всегда является правильным, поэтому, как только появляются непонятные шумы, гул или вой, следует обращаться к специалисту.Это сэкономит вам нервы, время и деньги.
Сегодня не обходится ни один автомобиль, оснащение которого осуществлялось с ориентацией на современный уровень комфорта вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной при сохранении оптимальной обратной связи и соблюдении требований безопасности.
Это достигается за счет введения в колеса вспомогательного механизма, техническое состояние которого необходимо регулярно контролировать.Если по истечении определенного времени использования станка с таким оборудованием замечены отклонения в работе механизма, то следует подготовиться к его ремонту. Например, если рулевое колесо с гидроусилителем крутится сильно, вариантов выхода из положения может быть несколько. Но сначала следует рассмотреть конструкцию механизма и принцип его работы.
Как работает гидроусилитель руля?
ГУР многокомпонентный, но замкнутый.Отчасти это устройство связано со сложностью ремонта конструкции. Типовой механизм включает в себя насос, резервуар для жидкости в виде резервуара, регулятор давления, силовой блок и золотник. Насос подключен к системе привода двигателя машины, а регулятор давления обеспечивает балансировку силового потока относительно золотника. Рабочий перепад показаний давления зависит от подачи управляющей жидкости.
Именно эта часть функционала в большинстве случаев приводит к неисправностям, из-за которых требуется ремонт гидроусилителя руля в виде корректировки положения отдельных частей конструкции или обновления масла.В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует, передавая дополнительную силу. Чтобы окончательная нагрузка, необходимая для приведения руля в действие, была уравновешена, на колонке устанавливается сама шпуля — в будущем она будет реагировать на крутящий момент, когда водитель ею манипулирует.
Каковы признаки проблемы?
Ощущение тяжести за рулем не всегда возникает резко и в один момент. Это может быть длительный процесс, во время которого могут появиться предупреждающие знаки.В частности, первичная диагностика поможет обнаружить проблему по образованию протечек, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавится тугой руль, если ту же течь не остановить, а запас жидкости пополнить. Конечно, вышеперечисленные признаки могут указывать на появление других проблем, и не только с гидроусилителем. Поэтому общая диагностика в этом случае не будет лишней. Также это позволит более точно определить возможную причину утяжеления руля.
Основные причины жесткого рулевого управления
Существует множество факторов, которые могут привести к затруднению рулевого управления из-за усилителя рулевого управления. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одна из самых частых причин — наличие воздуха в нишах гидроусилителя. Его наличие не только нейтрализует основную функцию механизма, но и оказывает обратный эффект, затрудняя движения рулевого колеса.
Другой частой причиной является упомянутое выше опорожнение расширительного бачка жидкостью.Если не удалось определить причину, по которой руль с гидроусилителем туго крутится, то имеет смысл обратиться к техническому состоянию отдельных узлов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, может косвенно вызвать снижение гидравлической функции. В этом случае невозможно избежать полной доработки механизма и, возможно, его замены. Не исключайте возможность неисправности в самом рулевом колесе.Например, рейка в связке с коробкой передач может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Как разобрать тугой руль?
Для выяснения причин, по которым рулевое колесо может стать тяжелее, следует разобрать механизм. Событие начинается с отключения трубопроводов, ведущих к расширительному бачку и системе рулевого управления. На этом этапе вы можете слить жидкость. Далее с помпы снимается приводной ремень — опять же, если он находится в нерабочем состоянии, то придется надевать новый ремень.
Здесь откручиваются три колодки для фиксации шкива, подходящего для насосного агрегата. Но в зависимости от типа системы крепления их может быть больше. После этого можно открыть доступ к крепежным элементам самой помпы. Как видите, уже на этом этапе можно отремонтировать ГУР, поменяв жидкость, обновив шланги и приводной ремень. Но этого может быть недостаточно. Отдельного внимания заслуживает система фильтрации. Даже если он исправно выполняет свою функцию, на этапе уборки возможно нарушение, которое невозможно определить в гаражных условиях.Поэтому, если других очевидных причин проблемы нет, имеет смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.
Избавление от лишнего воздуха
Если причина кроется в наличии избытка воздуха в системе, то в известном смысле можно говорить об удаче. Правда, и здесь все неоднозначно. Чаще всего эта проблема решается несколькими поворотами рулевого колеса, доведенными до остановки. Причем это действие выполняется в обе стороны. Как показывает практика, это позволяет вытеснить лишний воздух из гидравлических коммуникаций.Но если после этого действия руль сильно поворачивается, то, скорее всего, танк был воздушным. Это означает, что система работает с жидкостью, содержащей пузырьки. Этот фактор ответственен за непростое обращение с рулевым колесом. Полное обновление жидкости в расширительном бачке поможет устранить эту проблему.
Замена жидкости
Для этого не нужно полностью разбирать механизм. В первую очередь необходимо освободить от хомутов две трубы, ведущие к расширительному бачку.Также при необходимости снимаются дополнительные крепления и ленточные коммуникации, из-за которых доступ к бачку затруднен.
Прямая замена жидкости может выполняться без полного демонтажа бака. Отработанная смесь просто откачивается, после чего остается заливать новую автохимию. Однако если руль с ГУР, который давно не проверялся, крутится туго, то желательно демонтировать бачок для последующей диагностики.Его следует проверить на герметичность, затем тщательно промыть и промыть чистой водой. Осушенный резервуар устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежом.
Какую жидкость выбрать?
Вопрос выбора жидкости для гидроусилителя руля тоже накладывает немалую ответственность. Желательно отдавать предпочтение синтетическим гидравлическим смесям, изготовленным из качественных компонентов. Обычное моторное масло в этом случае не подходит. К особенностям специализированных составов можно отнести достаточную степень текучести, вязкости и способность работать при экстремальных температурах.
Часто проблемы такого рода встречаются именно зимой, когда залитая жидкость просто не справляется со своими задачами из-за замерзания. Поэтому вопрос о том, какое масло следует заливать в ГУР, следует решать только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа производят компании Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и др.Стоимость жидкости порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит надолго, поэтому на этом ресурсе экономить не стоит.
Как заменить тяжелый руль?
Демонтаж системы начинается с вышеупомянутого отключения всех трубопроводов, патрубков и креплений. Также в обязательном порядке сливается или откачивается масло, залитое в расширительный бачок. Установка новой системы производится в обратной последовательности. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае необходимо демонтировать саму рейку.Делать это нужно в условиях, когда есть монтажный правочный стенд. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередной интеграции гидравлических компонентов. В последнюю очередь наливается рабочая жидкость и подаются элементы опоры связи.
Вывод
Сама по себе система управления рулевым колесом достаточно сложна и часто вызывает проблемы с точным определением причин ее некорректной работы. В том случае, если руль с гидроусилителем автомобиля крутится плотно, при этом вполне возможно, что проблема будет именно в недостаточно накачанных шинах.
В данной ситуации сложность связана с механикой взаимодействия резины с покрытием, действие которой передается даже исправной гидравлике. Недостаточное натяжение приводного ремня также может повлиять на работу усилителя. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полную проверку автомобиля на наличие факторов, которые могут повлиять на работу рулевой рейки.

Евгений 40 — 2005-03-25 08:28:28
Вдруг стало плохо крутить руль.Как будто он вращается рывками и при этом есть свист. Подскажите, пожалуйста, в чем дело и как исправить.
Константин Орёл — 2005-03-25 10:27:31
Если руль плохо крутится, и вы слышите свист проскальзывающего ремня, то, скорее всего, это:
1) Отрос ремешок ГУР. Лечится подтягиванием вверх (залезаешь в яму, находишь натяжной болт на навесной помпе, отпускаешь, прижимаешь любой упор к корпусу помпы, натягиваешь корпус (натягивается ремень (см. Степень натяжения ремня в умных книжках) на ремонт для вашего авто)) затягиваем болт натяжной.Процедуру удобнее делать вдвоем (один снимает корпус насоса гидроусилителя, а другой затягивает болт натяжения. Я сделал один (вместо второго помощника использовал домкрат с отрезком трубы подходящего размера для стоп) .Если ремень ГУР уже изношен от старости, то лучше его поменять стоит копейки
2) Крытая рулевая крестовина на рулевом валу. Стоит в моторном отсеке на стыке рулевого вала с рулевой рейкой.В большинстве Тойот они стоят открыто без какого-либо резинового покрытия, и вся грязь попадает на эту крестовину, выводя ее из строя.
При вращении рулевое колесо становится «квадратным». Быстро лечится заливкой крестовины жидкостью WD-40. Но это временная мера. Навсегда необходимо изменить. Заменить можно тремя способами. Первый (и лучший) — купить оригинальную деталь. Обычно поперечина собирается, запрессовывается в вилки (как одна деталь с одним каталожным номером).Стоит примерно 40-50 долларов. Второй — купить только одну поперечину производства Японии или Кореи и заменить ее. Импортная крестовина стоит около 450-600 рублей. Третий — купить отечественную крестовину от рулевого механизма отечественного ВАЗ 2105-07. Стоит -50-150 руб. Он подходит один в один и по качеству (для Тольятти) не хуже, а может даже лучше корейского.
3) Проблемы с жидкостью гидроусилителя руля. Проверить уровень жидкости в бачке и его состояние.Недавно я сменил жидкость (Dextron 2), потому что она была почти черной, а не красной, и пахла дымом. Заливайте в емкость только то, что написано на крышке.
Описываю в гуру на своей Висте процедуру полной смены жидкости:
1. Подвешивание передних колес (не вывешивал).
2. Вы найдете резервуар:
К нему подходят 2 шланга:
если резервуар отдельно стоящий, то: шланг внизу и шланг сбоку.
Для SV32 и 3S-FE: отсоедините нижний шланг (не распыляйте на ремни! — положите, например, какой-нибудь картон), запустите двигатель и убедитесь, что жидкость течет из него под давлением (в какую-нибудь литровую банку).
3. Процесс промывки: Подождите немного (3 секунды) после того, как все кончится (трубка начинает «плеваться»). Заглушите двигатель, замените трубку, заполните бачок выше меток, запустите двигатель и поверните руль от упора до упора (без усилия на упорах), как только жидкость выйдет из ствола, выступы.
с. 3. Достаточно пару раз повторить.
4. окончательная заливка — установить жидкость до верхней отметки на работающем двигателе
5. запустить двигатель, повернуть руль, выключить,
6.Подождите не менее 5 минут (чтобы из жидкости ушел воздух) — наличие воздуха в системе недопустимо. Повторить.
В принципе, все три проблемы могут возникать не по одной, а целым букетом (как некоторые неприятные болезни). Поэтому начните устранять проблемы на подъеме от простых работ до более сложных и геморроидальных узлов. Поднимите ремень ГУР, если не помогает, то пролейте крестовину с ВД, если не помогает, то замените жидкость ГУР, если опять не так, то замените крестовину.
Сколько жидкости потребовалось?
Литрового баклажана Декстрона 2 хватит вперёд, а может и останется немного. С танком тоже есть нюанс. Бак ГУРа изнутри был залит слоем грязи. Со стороны можно подумать, что это уровень той жидкости, которую я купил. Присмотревшись, я увидел, что реальный уровень суспензии ниже нормы. Снял бак, принес домой и тщательно промыл всевозможными чистящими средствами.Старая зубная щетка еле залезла в горлышко бака, но как-то вытерла ею стены. Теперь после установки наблюдаю реальный уровень жидкости. На дне бака есть сетка для фильтрации, до которой нормально не добраться, будьте осторожны, при стирке не сломаетесь. После ополаскивания бачка тщательно высушите его, чтобы не оставалась влага. Для этого использовала бытовой фен, незаметно взятый у жены. 15 минут и бак высох. Ставим на место и соединяем трубки, стараясь поставить хомуты так, как стояли до снятия бачка.
Что делать, если гудит ГУР ? Этим вопросом периодически задается большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена данная система. Каковы причины и последствия поломки? И стоит ли вообще на это обращать внимание?
Причин почему гудит ГУР , может несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы это исправите, тем больше денег вы сэкономите и не рискуете попасть в аварийную ситуацию из-за неисправной системы рулевого управления вашего автомобиля.
Устройство рулевого управления с усилителем
Причины появления гула
Неприятный гул от усилителя рулевого управления может возникать при различных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, по которым гудит ГУР при поворотах:
Низкий уровень жидкости в системе ГУР. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость.Однако перед этим необходимо обязательно найти причину протечки. Особенно, если с момента последней заправки прошло немного времени. Как правило, течь происходит на зажимах и стыках. Особенно, если шланги уже старые. Обязательно устраните причину утечки перед заправкой. .
Заливаемая жидкость не соответствует рекомендованной производителем. Это может вызвать не только гул, но и более серьезные неисправности. Также гудение ГУР зимой может быть связано с тем, что жидкость хоть и соответствует спецификации, но не предназначена для эксплуатации в особых температурных условиях (при сильных морозах).
Грязная жидкость гидроусилителя руля
Низкое качество или загрязнение. Жидкость в системе. Если вы приобрели «подгоревшее» масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с гулом вы почувствуете, что руль крутить стало тяжелее. В этом случае обязательно проверьте качество масла. Как и в предыдущем случае, откройте капот и понаблюдайте за состоянием жидкости.Если он значительно почернел, а тем более помялся, его необходимо заменить. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно «на глаз». Для этого нужно набрать шприцем немного жидкости из емкости и капнуть на чистый лист бумаги. Допускаются красный, малиново-бордовый, зеленый или синий цвета (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темно-коричневой, серой, черной.Также проверьте запах, исходящий из резервуара. Он не должен вытягиваться оттуда с пригоревшей резиной или пригоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля (как правило, меняют каждые 70-100 тысяч километров или один раз в два года). При необходимости замените масло. В соответствующем разделе вы найдете список лучших жидкостей для гидроусилителя.
Попадание воздуха в систему … Это очень опасное явление, наносящее вред насосу рулевого управления с гидроусилителем.Проверьте, нет ли пены в расширительном бачке гидросистемы. Если это происходит, то необходимо или произвести замену жидкости.
Неисправности рулевой рейки … Может также вызывать гудение. Стоит провести визуальный осмотр и диагностику. Основные признаки неисправности стойки — это стук в ее корпус или от одного из передних колес. Причиной этого может быть выход из строя прокладок и / или повреждение пыльников рулевых тяг, что может привести к утечке рабочей жидкости, попаданию пыли и грязи на рейку, возникновению детонации.В любом случае проводить его необходимо с помощью ремкомплектов, продаваемых в автосалонах. Или обратитесь за помощью на СТО.
Не садитесь за руль с неисправной рулевой рейкой, так как это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Ослабление ремня ГУР … Диагностировать это довольно просто. Процедуру необходимо проводить после того, как двигатель проработает некоторое время (чем дольше, тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, то он становится горячим.В этом можно убедиться, прикоснувшись к нему рукой. Для натяжения нужно знать усилие, с которым следует натянуть ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий, обратитесь за помощью в сервис. Если ремень чрезмерно изношен, его необходимо заменить.
Неисправность насоса ГУР … Это самая неприятная и дорогостоящая поломка. Его главная особенность — увеличение усилия, с которым нужно повернуть руль. Причинами того, что гудит насос ГУР, могут быть вышедшие из строя разные детали насоса — подшипники, крыльчатка, сальники.Ознакомиться с методами диагностики и ремонта ГУР вы можете в другом.
Гудит ГУР на холоде
Устранение неисправностей ГУР и рулевой рейки
Есть несколько причин, по которым ГУР гудит на холоде. Первым идет утечки воздуха по магистралям низкого давления … Для ее устранения достаточно поставить два зажима на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР.Кроме того, стоит заменить кольцо на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем использовать маслостойкий герметик, которым необходимо смазать хомуты и стыки.
Также условно можно выделить еще одну причину, вероятность которой невысока. Иногда бывают случаи, когда недостаточная (некачественная) прокачка ГУР … При этом на дне бачка остается пузырек воздуха, который удаляют шприцем.Естественно. что его присутствие может вызвать указанный гул.
Методами устранения могут быть замена масляных шлангов и / или направляющих, замена насоса гидроусилителя руля, установка дополнительных зажимов на все шланги для предотвращения попадания воздуха в систему. Вы также можете выполнить следующие процедуры:
замена уплотнительного кольца на штуцере подачи расширительного бачка;
установка нового шланга от бака к насосу с применением маслостойкого герметика;
выполнить процедуру отгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время лопнуть) поворотом руля на неработающем двигателе;
Другой вариант ремонта — замена уплотнительного кольца в напорном всасывающем шланге гидроусилителя рулевого управления (и, при необходимости, самого шланга и обоих хомутов).Дело в том, что со временем он теряет эластичность и становится жестким, то есть теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, попадающий в систему, вызывая стук и пену в баке. Выход из положения — замена этого кольца. Иногда проблема может возникнуть из-за того, что найти подобное кольцо в магазине непросто. Но если найдете, обязательно замените и наденьте на крепление и смажьте маслостойким герметиком.
Для некоторых машин в продаже есть специальный ремкомплект ГУР.В случае возникновения проблем с данным агрегатом первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять входящие в его состав резиновые прокладки. Тем более желательно покупать оригинальные комплекты (особенно актуально для дорогих иномарок).
Подшипник насоса гидроусилителя
Также необходимо следить за отсутствием грязи в системной жидкости … Если она присутствует даже в небольших количествах, со временем это приведет к износу деталей насос гидроусилителя руля, из-за которого он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что выразится в увеличении усилия при повороте руля, а также возможном стуке.Поэтому при замене жидкости обязательно ищите отложения грязи на дне расширительного бачка. Если они возникают, нужно от них избавиться. Проверьте фильтр в резервуаре (если есть). Он должен быть относительно чистым и неповрежденным, плотно прилегать к стенкам резервуара. В некоторых случаях лучше заменить весь резервуар фильтра, чем пытаться его очистить. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали.Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Может издаваться неприятный звук наружный подшипник насоса гидроусилителя … Заменить легко, без необходимости полной разборки узла. Однако иногда бывает сложно найти замену.
В жидкость для гидроусилителя руля добавляются специальные присадки. Они устраняют гул насоса, снимают нагрузку на рулевое колесо, повышают точность рулевого управления с гидроусилителем, снижают уровень вибрации гидронасоса и защищают детали системы от износа при низком уровне масла.Однако автомобилисты по-разному относятся к таким добавкам. Одним они действительно помогают, другим только вредят и успевают заменить насос гидроусилителя руля или провести его замену.
Выбирая жидкость, обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала в сильные морозы (при необходимости). Поскольку высоковязкое масло будет создавать препятствия для нормальной работы системы гидроусилителя руля.
Гудит ГУР на горячем
Если ГУР гудит на горячем, то может быть несколько проблем.Рассмотрим несколько типичных ситуаций и способов их решения.
В случае, если двигатель начинает прогреваться, необходимо заменить помпу или отремонтировать с помощью ремкомплекта.
Когда детонация появляется на прогретом двигателе на низких оборотах и исчезает на высоких оборотах, это означает, что насос гидроусилителя рулевого управления приходит в негодность. Выхода в этом случае может быть два — замена помпы и заливка более густой жидкости в систему ГУР.
Если вы залили в систему поддельную жидкость, это может привести к ее нагреву. потеряет вязкость , следовательно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход из положения — замена масла на оригинальное, предварительно промыв систему (прокачка свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки … При нагревании жидкость становится менее вязкой и в случае повреждения может просочиться через уплотнения.
Помните, лучше всего использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев.Ведь покупка поддельного масла может стать причиной дорогостоящего ремонта элементов системы гидроусилителя руля.
Гудит в крайних положениях ГУР
Долго не поворачивать передние колеса
Следует учитывать, что при полном повороте колес насос ГУР работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в своих руководствах.Важно точно различать аварийные шумы, связанные с неисправностями системы.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются результатом неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основными причинами того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же причины, перечисленные выше. То есть необходимо проверить работу помпы, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение ремня ГУР, чистоту жидкости.Также может возникнуть описанная ниже ситуация.
Обычно в верхней части коробки передач находится клапанная коробка, предназначенная для управления гидравлическими потоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость течет по «малому кругу», то есть насос работает сам на себя и не остывает. Это очень вредно для него и чревато серьезными поломками — например, задиранием на цилиндре или лопастях помпы. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально.Вот почему не держит колеса полностью развернутыми более 5 секунд .
Гудит ГУР после замены
Иногда после замены масла начинает гудеть ГУР. Неприятные звуки может издавать насос, если в системе на было залито масло менее густой на , чем было раньше. Дело в том, что производительность увеличивается между внутренней поверхностью кольца статора и пластинами ротора. Вибрация пластин также возникает из-за наличия неровностей поверхности статора.
Также возможно появление гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя руля. Одна из причин может заключаться в некачественном шланге. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, рассчитанных на высокое давление и работающих в системе ГУР, устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может вызвать проветривание системы и, соответственно, возникновение гудения. В остальном причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук в холодный, горячий).
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе гидроусилителя , доливать и вовремя менять. Кроме того, проверьте его состояние. Всегда есть риск купить некачественную жидкость, которая через непродолжительное время эксплуатации придет в негодность (проверьте ее цвет и запах).
Не удерживайте долго (более 5 секунд) колеса в конечном положении (как слева, так и справа).Это вредит насосу гидроусилителя руля, который работает без охлаждения.
При парковке автомобиля всегда оставляйте передние колеса ровно (прямо) … Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя руля при следующем запуске двигателя. Этот совет особенно актуален в холодную погоду, когда масло загустевает.
В случае возникновения (гул, стук, повышенные усилия при повороте руля) не откладывайте ремонт … Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и сохраните свою машину, себя и своих близких от возможных аварий.
Постоянно следят за состоянием рулевой рейки … Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Это не только продлит срок его службы, но и сэкономит на дорогостоящем ремонте.
Вывод
Помните, что при малейших признаках неисправности системы рулевого управления машины, и в частности системы гидроусилителя руля, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику и ремонтные работы.В противном случае при наступлении критического момента вы рискуете потерять управление автомобилем при выходе из строя рулевого управления (например, заклинило рулевую рейку). Не экономьте на состоянии своего автомобиля и безопасности своей и близких.
Евгений 40 — 2005-03-25
Вдруг стало плохо крутить руль. Вроде вращается рывками и при этом есть свист. Подскажите пожалуйста в чем дело и как исправить.
Константин, Орёл — 25.03.2005
Если руль плохо поворачивается, и вы слышите свист проскальзывающего ремня, то, скорее всего, это:
1) Ремень ГУР вырос.Лечится подтягиванием вверх (залезаешь в яму, находишь натяжной болт на навесной помпе, отпускаешь, прижимаешь любой упор к корпусу помпы, натягиваешь корпус (натягивается ремень (см. Степень натяжения ремня в умных книжках) на ремонт вашего авто)) затяните натяжной болт.Процедуру удобнее делать вдвоем (один стягивает корпус насоса гидроусилителя руля, а другой подтягивает натяжной болт. Я сделал один (вместо второго помощника использовал домкрат с отрезком трубы подходящего размера для упора).Если ремень ГУР уже изношен от старости, то лучше поменять его стоит копейки.
2) Крытая рулевая крестовина на рулевом валу. Стоит в моторном отсеке на стыке рулевого вала с рулевой рейкой. В большинстве Тойот они стоят открыто без какого-либо резинового покрытия, и вся грязь попадает на эту крестовину, выводя ее из строя.
При вращении рулевое колесо становится «квадратным». Быстро лечится заливкой крестовины жидкостью WD-40.Но это временная мера. Навсегда необходимо изменить. Заменить можно тремя способами. Первый (и лучший) — купить оригинальную деталь. Обычно поперечина собирается, запрессовывается в вилки (как одна деталь с одним каталожным номером). Стоит примерно 40-50 долларов. Второй — купить только одну поперечину производства Японии или Кореи и заменить ее. Импортная крестовина стоит около 450-600 рублей. Третий — купить отечественную крестовину от рулевого механизма отечественного ВАЗ 2105-07.Стоит -50-150 руб. Он подходит один в один и по качеству (для Тольятти) не хуже, а может даже лучше корейского.
3) Проблемы с жидкостью гидроусилителя руля. Проверить уровень жидкости в бачке и его состояние. Недавно я сменил жидкость (Dextron 2), потому что она была почти черной, а не красной, и пахла дымом. Заливайте в емкость только то, что написано на крышке.
Описываю процедуру полной смены жидкости в гуру на моей Висте:
1.Подвешиваем передние колеса (не вывешивал).
2. Вы найдете резервуар:
К нему подходят 2 шланга:
если резервуар отдельно стоящий, то: шланг внизу и шланг сбоку.
Для SV32 и 3S-FE: отсоедините нижний шланг (не распыляйте на ремни! — положите, например, какой-нибудь картон), запустите двигатель и убедитесь, что жидкость течет из него под давлением (в какую-нибудь литровую банку).
3. Процесс промывки: Подождите немного (3 секунды) после того, как все кончится (трубка начинает «плеваться»).Заглушите двигатель, замените трубку, заполните бачок выше меток, запустите двигатель и поверните руль от упора до упора (без усилия на упорах), как только жидкость выйдет из ствола, выступы.
с. 3. Достаточно пару раз повторить.
4. окончательная заливка — установить жидкость до верхней отметки на работающем двигателе.
5. запустить двигатель, повернуть руль, выключить,
6. Подождать не менее 5 минут (чтобы из жидкости вышел воздух) — наличие воздуха в системе недопустимо.Повторить.
В принципе, все три проблемы могут возникать не по одной, а целым букетом (как у некоторых неприятных болезней). Поэтому начните устранять проблемы на подъеме от простых работ до более сложных и геморроидальных узлов. Поднимите ремень ГУР, если не помогает, то пролейте крестовину с ВД, если не помогает, то замените жидкость ГУР, если опять не так, то замените крестовину.
Сколько жидкости потребовалось?
Литрового баклажана Декстрона 2 хватит вперёд, а может и останется немного.С танком тоже есть нюанс. Бак ГУРа изнутри был залит слоем грязи. Со стороны можно подумать, что это уровень той жидкости, которую я купил. Присмотревшись, я увидел, что реальный уровень суспензии ниже нормы. Снял бак, принес домой и тщательно промыл всевозможными чистящими средствами. Старая зубная щетка еле залезла в горлышко бака, но как-то вытерла ею стены. Теперь после установки наблюдаю реальный уровень жидкости.На дне бака есть сетка для фильтрации, до которой нормально не добраться, будьте осторожны, при стирке не сломаетесь. После ополаскивания бачка тщательно высушите его, чтобы не оставалась влага. Для этого использовала бытовой фен, незаметно взятый у жены. 15 минут и бак высох. Ставим на место и соединяем трубки, стараясь поставить хомуты так, как стояли до снятия бачка.
Почему гур урчит при повороте руля? причины
Современный автомобиль буквально «напичкан» различными дополнительными системами, направленными на повышение комфорта.Мы уже не можем представить автомобиль без кондиционера, подогрева сидений, электростеклоподъемников и, конечно же, гидроусилителя руля. Это сокращенно Hur. Однако в процессе эксплуатации этот механизм может выйти из строя.
Повод серьезно задуматься, если гудит гидроусилитель руля при повороте руля на месте. На что могут указывать эти неприятные звуки? Почему гудит ГУР при повороте руля? Как с этим бороться, мы рассмотрим в этой статье.
Характеристика
Гидроусилитель — элемент рулевого управления.В отличие от систем механического типа в этом случае создается дополнительная сила для поворота колес на основе гидравлического привода.
Устройство работает от шкива коленвала. Производительность усилителя пропорциональна частоте вращения шкива. То есть чем больше оборотов, тем легче повернуть руль (что противоречит реальным требованиям). В связи с этим более дорогие автомобили оснащаются электромеханическими помощниками.Они позволяют уменьшить усиление при наборе скорости автомобиля и наоборот.
Рабочая жидкость
Те, у кого есть гидроусилитель, знают, что основная составляющая в нем (помимо насоса) — жидкость. Масло в системе ГУР тоже имеет свой ресурс. Не нужно думать, что он залит за весь период эксплуатации. Жидкость необходимо периодически доливать или менять полностью. Последний вариант более разумен с точки зрения обслуживания системы.
Как часто нужно мало менять в системе гидроусилителя? У многих производителей этот показатель не регламентируется.Однако специалисты говорят, что масло нужно менять не реже одного раза в 5 лет. Каждые 60 тысяч километров нужно проверять уровень жидкости в баке. Если не придерживаться этих правил, усилитель загибается при повороте руля.
Как определить состояние жидкости?
Загляните в бак. Гидравлическая жидкость должна быть оригинального цвета (обычно окрашена в красный цвет), без примесей и отложений.
На стенках резервуара также не должно быть грязи.Важный момент — при доливке масла нельзя смешивать продукты разных производителей. Если вы не знаете, какая жидкость была залита ранее, рекомендуется полностью ее поменять. Старое масло плохо перекачивает насос. Со временем повороты руля станут тугими, а сама помпа начнет издавать характерный звук. Но это не единственная причина, по которой гудит ГУР при повороте руля.
Рельс
В современных автомобилях уже не используется червячно-винтовой рулевой механизм.Все вагоны теперь оснащены рельсами. Не исключением стал «Митсубиси Лансер 9». ГУР гудит при повороте руля иногда из-за рейки. В чем причина этого явления?
Проблема кроется в перепадах температуры и в разбрызгиваемых зимой реагентах на дорогах. Особенно эта проблема актуальна для жителей крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург. Соль попадает на резиновые сапоги и рейки сальника. В результате они «дубеют», лопаются, и рулевой механизм начинает течь.После непродолжительного пребывания вы обнаружите, что под автомобилем образовалась масляная лужа.
Гидравлический усилитель жидкости. Также проблема сопровождается кайфом. Ведь уровень масла в баке постепенно снижается. Если вовремя не проверить это, можно испортить помпу. Если гудит гидроусилитель руля при повороте руля и часто пропадает жидкость, прежде всего проверьте состояние пыльников. Грабли должны быть сухими.
Если проблема была выявлена вовремя, все решается заменой поврежденного пыльника или сальника.После этого ремонта жидкость перестает вытекать. В запущенных случаях, если гудит гидроусилитель руля при полном повороте рулевого колеса, зубчатая рейка полностью меняется.
Привод
Следующая причина — приводной механизм. Гидроусилитель приводится в движение шкивом коленчатого вала. Узлы связаны с ременной передачей. Она должна хорошо подходить. В противном случае напор насоса будет недостаточным. Помимо гула, вы почувствуете, что рулевое колесо повернулось намного туже, к тому же будет повышенная вибрация.Проверьте состояние ремня.
Отрегулируйте положение натяжного ролика. Обычно для такой работы используется ключ 14. Также проверьте состояние самого ремня. Конечно, при обрыве клапан не будет гнуться, как на ремне ГРМ. Насос просто перестает генерировать давление. Однако ездить с треснувшим ремнем не стоит. Если на элементе есть царапины и мелкие трещинки, его необходимо заменить. Одновременно проверьте состояние других ремней (генератора и газораспределительного механизма), которые находятся рядом.
Проверить, как вращается подшипник ремня: он не должен свистеть. Если да, замените элемент новым.
Насос
И последняя причина, по которой гудит ГУР при повороте руля, это неисправный насос. Это связано с игнорированием политики замены масла и неправильной работой рулевого управления.
Элемент заменен полностью, без ремкомплектов. Насос — самая дорогая часть (за исключением рейки) в системе управления транспортного средства.Поэтому нужно знать, как правильно управлять машиной с гидроусилителем руля.
Как сэкономить ГУР?
Существует ряд правил, которые необходимо соблюдать при использовании ТС с Hur:
Не оставляйте машину с закрученными колесами, особенно зимой.
Не перегревайте жидкость в бустере. Для этого не следует крутить руль до упора. Оставьте небольшой зазор в 5-10 градусов. Нагрузка на насос уменьшится в несколько раз, а жидкость не закипит.
Следите за уровнем масла в баке. Если жидкость начала уходить, проверьте состояние планок и резиновых трубок. Утечка должна быть устранена.
Регулярно меняйте масло в гидроусилителе руля. Это убережет насос и рейку от преждевременного выхода из строя.
Не ездите с ослабленным ремнем. При появлении посторонних звуков из-под капота (часто характерного свиста) проверьте уровень натяжения.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам гудит ГУР при повороте руля и как предотвратить эту неисправность.Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем, особенно при маневрах, таких как парковка. Однако не забывайте, что гидроусилитель руля — это отдельный механизм, который использует собственное масло и свой привод. При должном уходе этот сайт порадует водителя долгой и бесшумной работой.
возможных причин. Ремонт ГУРа сменил ГУР Heavy Rule Cause
13 августа 2016г.
Гидравлическое рулевое колесо (ГУР) — составная часть автомобиля, предназначение которой заключается в оптимизации управляемости машины и ее эксплуатации.Определяет, а главное, безопасность процесса движения зависит от производительности гидравлического устройства.
Нарушение нормальной работы ГУР может сработать при следующих неисправностях:
нарушение герметичности рулевой системы,
повреждение шланга
Естественный износ деталей.
По всем перечисленным фактам требуется квалифицированный ремонт.
Устранение неисправностей ГУР
Возможные причины, по которым не работает гидроусилитель рулевого управления, и способы их устранения рассмотрим ниже.
Возврат куртки на руль (обратный)
Возможная причина — слабое натяжение приводного ремня насоса, или этот ремень изношен. Устранение такой неисправности не займет значительного количества времени и средств, ведь необходимо заменить ремень или отрегулировать его натяжение.
Рулевое колесо прокручивается с усилием
Если руль с гидроприводом затянут, то причин такой неисправности может быть несколько:
слабое натяжение ремня привода помпы (отрегулировать натяжение),
низкий (критический) уровень жидкости в бачке ГУР (долить жидкость),
Втулка фильтра резервуара Gur (Заменить фильтр),
низкое рабочее давление помпы на гидросистеме (заменить или отремонтировать помпу),
воздух в ГУР (удалить скопившийся воздух и проверить герметичность).
Жидкость в ГУРе должна быть адресована той, которая была залита изначально. Для этого лучше хранить тару, в которой продавалась жидкость.
Для вращения колеса требуется усилие
Причина такой неисправности гидроусилителя руля одна — неисправность помпы. Устранение заключается в проверке и ремонте насоса, замене его уплотнений.
Руль в среднем положении крутится с большим усилием
неисправность помпы, которую можно заменить запчастью, или ее ремонт,
механическая неисправность — рекомендуется провести диагностику системы рулевого управления.
Вибрация
Возможные причины неисправности:
механическое повреждение, опасное состояние шин (выявить дефектные шины, отремонтировать или заменить новыми),
Попадание воздуха в гидросистему (Удалите воздух, установив причину его попадания).
Шум при работе
Причины неисправности:
Низкий уровень жидкости ГУР в баке (устранить течь, проверить герметичность и долить жидкость),
повреждение (износ) высокого и высокого шлангов низкого давления (в этом случае шланги проверить и заменить вышедшие из строя),
Скопление жидкости через предохранительный клапан сопровождается свистящим звуком при крайнем положении руля (проверить работу помпы, в случае невозможности ее замены).
Нечеткое рулевое управление
нарушение геометрии рулевого управления (необходимо проверить состояние шины),
изношенные детали рулевого управления (проверить визуальное состояние деталей и узлов, устранить их неисправности),
утечка жидкости (проверка на герметичность).
Как видно из перечисленных неисправностей, чаще всего плохо работает гидроусилитель руля из-за утечки жидкости, служащей смазкой. При этом машина начинает сильно «гудеть», а при повороте руля этот гул усиливается, поэтому при уменьшении жидкости нужно срочно искать место утечки, иначе помпа выйдет из строя, и этот предмет очень дорогой.
ГУР, как уже говорилось выше, сказывается на ходовой части автомобиля, так что это хорошая работа — залог удачной поездки. При подозрении на некорректную работу ГУРа рекомендуется прекратить движение и продолжить после ремонта гидроагента.
Система сложной конструкции, требующая периодического внимания со стороны владельца. Жидкость, которая залита в емкость и является основой функционирования системы, имеет определенный срок службы, по истечении которого она теряет свои свойства и превращается в непонятную смесь.В этой статье вы узнаете, какие проблемы могут возникнуть после замены жидкости ГУРа, почему руль становится тугим или слишком легким, а также причины таких проявлений.
Руль начал туго крутиться
Повышенное усилие на рулевом колесе может наблюдаться по ряду причин. Некоторые из основных:
Ремень изношен или недостаточно туго натянут, из-за чего нет достаточного давления для работы помпы.
Недостаток жидкости в бачке ГУРа.
Забитый фильтр жидкости или наличие системы принудительного исполнения.
Отсутствие оборотов на холостом ходу.
Отказ элементов рулевой системы.
Чаще всего проблемы с гидроприводом проявляются на автомобиле. Так масло попадает в систему, нагревается и выполняет свои функции. Любую диагностику гидравлического устройства важно проводить в подвешенном состоянии, чтобы снизить нагрузку на рулевые элементы.
Важно! При замене необходимо использовать только оригинальную жидкость. Поддельное масло может привести к нарушению работы гидравлического агента и повлечь за собой дорогостоящий ремонт.
Также рулевое колесо может требовать дополнительных усилий только при поворотах, а во время остального движения полностью выполнять свои функции. В этом случае необходимо провести диагностику рулевой рейки .
В ГУР попал в эфир
В этом случае руль просто не слушается, управлять автомобилем невозможно. Если нужно резко повернуть, придется приложить большие усилия. . Также вибрация возникает при повороте в одну из сторон. Необходимо найти место, где была изображена система, и устранить проблему, после чего удалить воздух или прокачать систему.
Что-то забил клапан
Когда клапан забит, гидросистема будет работать с небольшим усилием, это означает, что водитель может повернуть колесо, только если он приложит больше усилий. Это сложно, и для поворотов влево или вправо придется применять.Периодически в масло попадают различные частицы грязи или образуется осадок от использования присадок.
Знаете ли вы? В 2013 году был зафиксирован рекорд пробега автомобиля, находящегося в рабочем состоянии. Его ставили на Volvo 1900 S, пробег которого на тот момент составлял 4828 032 км (это эквивалентно 120 кругосветным путешествиям).
Все это может поцарапать стенки насоса или привести к зачистке и трубке системы, что снижает производительность.
Масло не оригинальное
Повернуть руль без дополнительных усилий невозможно. Несоответствующая жидкость способна нанести большой вред всем элементам системы, таким как прокладки, трубки, а также всем поверхностям насоса. Необходимо правильно подобрать и залить жидкость.

Замена жидкого ГУРа рекомендуется в специализированном автосервисе. Мастера знают типичные проблемы Hydrauscitel, имеют необходимое оборудование, инструменты и знания для устранения проблем или проведения плановых процедур
Утечка жидкости
Рулевое колесо поворачивается слишком легко или резко.Заметна неуравновешенная работа всего рулевого механизма. При нехватке жидкости ГУР вообще перестанет работать . Нужно проверить шланги, устранить поток, восстановить герметичность и прокачать систему.
Гурка изношенная
Неуравновешенная работа рулевого механизма. При этом рулевое колесо вращается с большим усилием. Кроме того, слышен очень сильный гул, который поочередно усиливается.
Необходимо провести тщательную ревизию всех узлов и при необходимости отремонтировать или заменить их.
Руль стал легче
После замены масла в гидросистеме водитель может заметить, что рулевое колесо стало немного легче управлять. Если в ходе технических работ не допускались ошибки, это вызвано сменой типа жидкости в системе.
Для каждого автомобиля производитель указывает рекомендованное масло с его химическим составом в зависимости от характеристик рулевых элементов. Масло передает силу под давлением и смазывает топливо .Соответственно, при недостаточной плотности и вязкости масла нужное давление в системе не будет создано, и руль будет легко крутиться.
Видео: Зачем менять масло в гур, приметы, последствия, испытательные жидкости
Однако есть ряд других причин, по которым управление рулевым колесом может стать проще. Если замена жидкости производилась с соблюдением всех правил, необходимо провести диагностику элементов, чтобы найти причину такого поведения рулевого управления.
Необычный менеджмент
Система автоматического рулевого управления Competitive — базовая база во время движения. Чрезмерное удобство рулевого управления, даже если оно не вызвано техническими сбоями в системе, может привести к . Первоначальной причиной этого является проблема управляемости, поскольку у автомобиля повышается резкость при маневрах и появляется значительная чувствительность при движении даже по прямому направлению. Другими словами, автомобиль выходит из-под контроля водителя. Небольшая неровность, яма или быстро возникшее препятствие для машины с неестественно легким весом могут быть вызваны аварийными ситуациями.К тому же увеличивается износ гидросистемы, что повлечет за собой скорую замену его и сопутствующих элементов.
Знаете ли вы? В 2010 году Volkswagon Scirocco удалось проехать 337 км от Лондона до Манчестера исключительно ради кофе. Модифицированная машина перерабатывала кофейные гранулы, превращая их в углекислый газ и водород, при этом машина могла развивать скорость до 100 км / ч при расходе «горючего» — 56 чашек эспрессо.
Разум вязкости масла
Вязкость жидкости для ГУРа — один из основных показателей .На рынке представлено несколько видов масел, которые имеют разный химический состав и для удобства окрашены в разные цвета. Автопроизводители в технической документации указывают предпочтительное масло для каждой модели авто. Рекомендуется при замене заливки такой же жидкостью, так как создаваемое в ГУРе рабочее давление напрямую зависит от его консистенции.

У каждого автовладельца есть желание поменять жидкость одного вида на другой либо с целью улучшить работу, либо сэкономить.Когда не попадает в систему густое масло, как это было раньше, это может вызвать гудение гидравлического насоса.
Гидравлическое рулевое колесо играет важную роль в управлении автомобилем. Со временем могут возникнуть некоторые проблемы, однако, в зависимости от продолжительности замены жидкости в ГУРе, вы увеличите время обслуживания гидроусилителя.
Доброго времени суток! Столкнулся с проблемой, которую не могу решить вторую неделю. После замены жидкости руль ГУР стал круто вращаться.
Ниже я описываю весь процесс.
С момента покупки плакала помпа гур, а жидкость стояла на отметке МИН. Вот и руки по замене сальника и соответственно замена Вещи.
Жидкость Eneos ATF Dexron. III — 522 Empty Corteco 1
85B (размеры 19,05 х 33,3 х 7,9 мм) — 174 рубля
Сделал, вроде все тут, кто сальник менял. Разместив передние колеса. Слил жидкость из бачка. Отписался и снял фиксатор.Снял форсунки. Я слил с ними всю жидкость, крутя руль туда-сюда. Откручиваем форсунки от помпы. Я слил с ними все, что там было. Ссадил помпу. Все детали в рамке. Выявил старую железу. Внутри насоса. Забил на торцевую головку новый сальник.
Полноразмерный
New Corteco Seal 1
85B
Собрал все детали помпы в обратном порядке. Накрутил насос на место и натянул ремень. Прикрутил форсунки к помпе.Танк снесли и поставили на место. Пробовал шланги к бачку. Хомутов заменил на новые. Не стал лить новую жидкость В бачке до отметки MAX.
Полноразмерный
ENEOS ATF DEXRON III Liquid
После этого начал накачивать. Сначала крутил руль. Потом закинул питание с катушки зажигания и крутил стартер секунд 10 и одновременно крутил руль. Жидкий уход. Сверху свежий.
По мере того, как жидкость перестала уходить, подключил питание к катушке.Продолжил прокачку на уже заведенном двигателе. После нескольких попыток жидкость почти не уходила. Но пузырьки воздуха все же остались. Покрутил руль еще раз на 50 точно так же. Воздуха все еще не было. Чжай вспенился. День закончился, и нужно было ехать домой. Я плюнул на это дело и опустил машину. Руль стал кричать без гидравлики. На следующий день поехал сдавать систему, но так как руль не крутил, особо ничего не менял. 100 раз крутил на всяких режимах и с спроектированным и не установленным двигателем.Пузырьки воздуха все еще выходили, но не так много.
Сейчас сижу думаю какие варианты могут быть. Причина в воздухе? Как долго в этом случае он еще прокачивается? Кажется, сколько раз уже крутил колесо, давно вышло. Уже мысль снять помпу посмотреть, может что не так. Хотя вроде собрать все как было. Я не знаю, что и думать.
www.drive2.ru.
Поменял жидкость ГУР, перестал крутиться руль ((([Архив]
Просмотр полной версии): Поменял жидкость ГУРа, руль перестал крутиться (((
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
slopgib, походу вам без ремонта уже не обойтись.Галочка с заменой жидкости: -sy
заодно поставил метровую медную трубку (кулер) в разрыв возвратной стойки и что было бы без охлаждения? Кстати на холод не рвусь, кулера у меня нет, производитель посчитал лишним. Один раз даже умер про бак Гура, захотелось сильно нагретую жидкость попробовать. Это рабочие условия, чтобы сходить с ума …. Залитые жидкостью половинки Ravenol SSF. Гур работает нормально, тьфу-тьфу-тьфу)))
У меня кулера нет, производитель посчитал лишним.Один раз даже умер про бак Гура, захотелось сильно нагретую жидкость попробовать. Это рабочие условия, офигеть ..
дак
поставь кулер! Трубка на 10 и кислородный шланг должны быть только, ну и хомуты в наличии. Ставлю на интеркулер.
Ну тут еще можно поспорить … G004 … Это G004. И кроме Ваговцева никто не знает, что это такое !!! что спорить? Замена оригинала на всех каталогах однозначно FEBI 6161, а синтетика Fabi 6162 написана вообще на нем.На VAG толерантности нет вообще: MrGreen: Но будучи минерал заводом (более толстым) в убитых системах дает улучшение, а по факту залить трансмиары и даже лучше станет
Сам не давно поменял помпу ГУР залил 6161 все нормально Восмилие:
,
slopgib, походу вам без ремонта уже не обойтись. Завязать с заменой жидкости: -сы, можно с ремонта начать, с чего начать, если на морозе легко крутится ?: — К
можно начать подсказку с ремонта что начинать, если крутится легко ?: — К с заменой помпы думаю.
29.06.2011, 22:35
лей! Не волнуйтесь! Да вот почитав посты что с ней все хуже становится, боюсь сейчас ..
у меня пробег уже 180, да и не факт что родной ..
да вот почитав посты все становится с ней хуже, так что сейчас боюсь .. Тоже побоялся бы: MrGreen: Тоже делал — Ориг делал … переплата 100-200р за Ориг, это не критично, не смотря на то, что сколько были проблемы с неоригами пришельцами… не так уж и часто менять его на хорошую систему …
кроилово приводит к удару … а то переплата намного больше: MrGreen:
при том, что у многих были проблемы с неоригом пришельцев .. Вот у меня в прошлом году упал оригинал от Фаби, начались проблемы, потом он крякнет, до этого был светодиод от Step-Up желтый, проблем не было, только она его со временем накрутила и я поменял один раз в год (дешевле). Так что подумайте после этого: -K
Залил оригинал от FEBI как так? Нет ни FEBI, ни Orig.
Это вся тема, заливка ориг.
Нет ни FEBI, ни Orig. +100500 Выпивка: Это все в тему, траур ориг. Зимой поменял … Руль на морозе как только затянул, прогреваю — стало нормой … При -25 пощупал четко … Поменял на Ориг (Ориг от VW : MrGreen 🙂 И все стало норм, руль нарезался отлично Даже при -30 и ждать не пришлось … Мне сказали, что некоторые шланги понеслись из-за того, что сразу на морозе руль начал крутить …
Была мысль узнать, что идет в оригинале, но внятного ответа не нашел … Да и даже не экспериментировал из-за 200р … Даже при замене раз в два года, переплата в 200-300 р — это ни о чем, но вы точно знаете, что Жий Нормбинге:
30.06.2011, 21:37
я бы тоже побоялся: mrgreen: Лечил, сделал — повесил Ориг .. Переплата 100-200р за Orig Zipy не критична, несмотря на то, что у многих были проблемы с неоригом пришельцев… не так уж часто менять надо с исправной системой … Кроилово приводит к попаданию … а то переплаты намного больше: MrGreen: Дык меня товарищи с форума убедили, что вместо G002000 только FEBI 06162, а нет G0040000M2.
Значит, купил уже FEBI .. Разумно ли сейчас отдать? ..
Работает на vBulletin® Авторские права © 2018 VBulletin Solutions, Inc. Все права защищены. Перевод: zcarot.
passatworld.ru.
Сильно крутящееся рулевое колесо с гидравлическим агентом: возможные причины.Ремонт ГУРа.
Без гидроусилителя руля (ГУР) сегодня не требуется автомобиль, оснащение которого выполнено с ориентацией на современный уровень комфорта вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной при сохранении оптимальной степени обратной связи и соблюдении требований безопасности.
Это достигается за счет внедрения в систему рулевого колеса вспомогательного механизма, техническое состояние которого необходимо регулярно контролировать.Если по истечении определенного времени использования станка с таким оборудованием замечены отклонения в работе механизма, то его следует подготовить к его ремонту. Например, если руль с гидроприводом герметичный, вариантов вывода может быть несколько. Но сначала необходимо продумать конструкцию механизма и принцип его работы.
Гидравлическая система многокомпонентная, но замкнутая. Отчасти такое устройство и вызвало сложность возведения конструкции.В штатный механизм входит насос, бак с бачком с жидкостью, регулятор давления, силовой агрегат и золотник. Насос соединяется с приводным двигателем машины, а регулятор давления обеспечивает баланс потребляемого усилия относительно золотника. Рабочий перепад индикаторов давления зависит от запаса управляющей жидкости.
Именно эта часть функционала в большинстве случаев приводит к неисправностям, из-за которых требуется ремонт ГУРа в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или посредством обновления масла.В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует с рулевой рейкой, передавая дополнительное усилие. Для обеспечения окончательной нагрузки, необходимой для включения рулевого управления, на колонку устанавливается сама шпуля — в дальнейшем она будет реагировать на вращающий момент при манипулировании водителем.
Ощущение тяжести при управлении рулем не всегда проявляется резко и в одной точке. Это может быть длительный процесс, во время которого могут возникнуть предупреждающие знаки. В частности, первичная диагностика поможет выявить проблему по образованию протечек, шума и чрезмерных вибраций.Со временем к этому списку добавляется тугой руль, если тот же поток не прекращается, а запас жидкости пополняется. Конечно, перечисленные особенности могут указывать на возникновение других проблем, и не только с гидроагентом. Поэтому общий диагноз в этом случае лишним не будет. Это даст возможность точнее определить возможную причину утяжеления руля.
Основные причины работы рулевого управления
Факторов, которые могут привести к затруднению рулевого управления из-за гидравлического агента, очень много.Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одна из самых частых причин — наличие воздуха в нишах гидроусилителя. Его наличие не просто нивелирует основную функцию механизма, но и дает обратный эффект, принимая движение рулевого колеса.
Еще одна частая причина — это засорение расширительного бачка жидкостью. Если не удалось определить причину пробуксовки рулевого колеса при гидравлическом переключении, то есть имеет смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы.Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенно может спровоцировать снижение работы гидравлики. В этом случае не избежать полной доработки механизма и, возможно, его замены. Не исключайте вероятность проблемы в самом рулевом управлении. Например, рейка в части связки с коробкой передач может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Как разобрать тугой руль?
Чтобы убедиться в причинах, по которым может произойти срабатывание рулевого колеса, следует разобрать механизм.Мероприятие начинается с отключения трубопроводов, ведущих к расширению Баха и системы рулевого управления. На этом этапе можно слить жидкость. Далее с помпы снимается приводной ремень — опять же, если он в неподходящем состоянии, то придется изнашивать новую ленту.
Здесь откручиваются три блока фиксации блока, подходящие для насосного агрегата. Но в зависимости от типа системы креплений может быть и больше. После этого можно обсудить доступ к элементам крепления самой помпы.Как видно, ремонт ГУРа можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость обновлением шлангов и приводного ремня. Но этого может быть недостаточно. Отдельного внимания заслуживает система фильтрации. Даже если он исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе уборки, которое невозможно определить в гаражных условиях. Поэтому, если нет других очевидных причин проблемы, имеет смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.
Избыточный воздух
Если причина в избытке воздуха в системе, то в каком-то смысле можно говорить об удаче.Правда, тут все неоднозначно. Чаще всего эта проблема решается несколькими роликами, сообщенными до упора. И это действие выполняется в обоих направлениях. Как показывает практика, позволяет вытеснить лишний воздух из гидравлических коммуникаций. Но если после этого действия серьезно крутится руль, то с большей вероятностью произошло доверие танка. Это означает, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузырьки. Этот фактор определяет отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом.Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном бачке.
Замена жидкости
Это не обязательно для полного анализа механизма. Прежде всего, следует освободить от зажимов две форсунки, ведущие к расширительному баку. Также при необходимости снимаются дополнительные крепления и ленточные коммуникации, из-за чего доступ к бачку затруднен.
Сразу можно произвести замену жидкости и без полной разборки бака.Отработанная смесь просто перекачивается, после чего остается вылить новую автохимию. Однако если плотно крутится руль, что давно не проверяли, желательно демонтировать бачок для последующей диагностики. Его следует проверить на герметичность, после чего тщательно промыть и сполоснуть чистой водой. Высушенный бак устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежом.
Вопрос выбора жидкости для гидроагента также накладывает немалую ответственность.Предпочтительны синтетические гидравлические смеси, изготовленные из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло В данном случае оно не подходит. К особенностям специализированных составов можно отнести достаточную степень текучести, вязкости и способность работать при экстремальных температурах.
Часто проблемы такого рода встречаются в зимнее время, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за замерзания. Поэтому вопрос, какое масло в гидроусилитель заливать, следует решать только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок.Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа производят Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly. и др. Стоимость жидкости порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватает надолго, поэтому экономить на этом ресурсе не стоит.
Как заменить тяжелый руль?
Демонтаж системы начинается с указанного отключения всех трубопроводов, патрубков и креплений. Также масло обязательно или откачивается, накрывается расширительным бачком.Установка новой системы производится в обратном порядке. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать саму стойку. Такую замену гидроусилителя следует проводить в условиях, когда имеется монтажная прямая подставка. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливают рабочую жидкость и дополняют элементы коммуникационной поддержки.
Вывод
Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом достаточно сложна и часто вызывает проблемы с выявлением причин ее некорректной работы.Если стоит тугое рулевое колесо с гидроцилиндром автомобиля, колеса которого залечены, вполне возможно, что проблема будет в недостаточно прокачанных шинах.
В данной ситуации сложность связана уже с механикой взаимодействия резиновых покрытий, действие которых передается даже на хорошую гидросистему. Также недостаточное натяжение приводного ремня может повлиять на работу усилителя. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полную проверку автомобиля на наличие факторов, которые могут повлиять на работу рулевой рейки.
fB.ru.
Герметичный руль гур — Бортжурнал DAEWOO ESPERO = REAL-REMI = 1998 на DRIVE2
Ребят подскажите в чем может быть дело. Всего месяц назад жидкость стала уходить, на выходе из ствола там, где толстое сопло было ниже. Подумал о Хамуте, поменял еще течет … Решил купить новый шланг, опять течет … Снял бачок стал смотреть и увидел в том месте трещину Мааалена. Сняли суперпретензию)) Мне хватило на 3 недели и снова потекла.Вчера купил бак и жидкость Mannol Dexron III, но проблема в том, что уже не помню, что из двух заливал … либо Dexron III, либо DEXRON II … KnockakA мне сказали в принципе III выше, чем класс и ничего страшного если бы залил II … а может я III и залил)) Короче по всем процедурам руль крутился легче на 30-40, чем после. Вчера заменил бачок, жидкость по большому счету большая часть слилась и залила новую … После старта меня раздавило (руль, вот до стопа делал раньше), залил до уровня Макса … Пузырей в баке нет, ГУР не гудит все ок. Щас ехал утром и сразу заметил, что стал тугой … что ты еще стоишь на месте (голова), что в движении то же самое. Точно так же поворот был успокаивающим для поворота двух рук. Что может быть не так? Уровень жидкости сейчас выше отметки MAX на 1 см. Это может как-то повлиять?))) Кто себе наливает?
PS Еще раз напоминаю, что до замены бачка руль был легкий, т.е.е. Насос цел и все такое …
Что делать, если гудит гур ? Этот вопрос периодически задается вопросом большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена данная система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли на это обращать внимание?
Причин почему гудит гур может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше сэкономите и не рискуете попасть в аварийную ситуацию с неисправной системой рулевого управления вашего автомобиля.
Устройство гидравлическое
Причины Gula
Неприятный гул гидроусилителя рулевого управления может возникать при различных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, по которым ГУР гудит при повороте:
Мало жидкости В гидросистеме. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев уровень масла в расширительном бачке ГУРа. Он должен быть между отметками MIN и MAX. Если уровень ниже минимальной отметки, стоит долить жидкость.Однако перед этим необходимо найти причину протечки. Особенно, если после последнего доливания прошло немного времени. Как правило, течь возникает на зажимах и в местах стыков. Особенно, если шланги старые. Перед заговором обязательно устраните причину протечки .
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует производитель. Это может вызвать не только жаркое, но и более серьезные неисправности. Также медведь гур зимой Может быть из-за того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, но не предназначена для работы в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР.
Низкое качество или загрязнение жидкостей в системе. Если вы приобрели «бледное» масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с ревом вы почувствуете, что руль стал жестче. В этом случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите, в каком состоянии находится жидкость. Если он был значительно смягчен, а тем более составлен, его необходимо заменить.В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно «на глаз». Для этого нужно набить шприцем немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиново-бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темно-коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из резервуара. Оттуда не следует тянуть с горящей резиной или пригоревшим маслом.Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля (как правило, его меняют каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). При необходимости произведите замену масла. Список лучших жидкостей для гидросистемы вы найдете в соответствующем.
Поиск воздуха в системе . Это очень опасное явление, вредное для гур-помпы. Проверить наличие пены в расширительном бачке гидросистемы.Если это имеет место, то необходимо или жидкость заменить.
Неисправности рулевой рейки . Это также может вызвать жаркое. Стоит провести визуальный осмотр и диагностику. Основные признаки неисправности стойки — это стук в ее корпусе или от одного из передних колес. Причиной этого может быть выход из строя прокладок и / или повреждение пыльников рулевого управления, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение детонации.В любом случае проводить его необходимо с помощью ремкомплектов, продаваемых в автомагазинах. Либо обратитесь за помощью на СТО.
Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Ремень приводной ослабляющий ГУР . Диагностировать его достаточно просто. Процедуру необходимо проводить после того, как двигатель проработал какое-то время (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, он становится горячим. При этом вы можете убедиться, что я прикоснулся к нему рукой.Для натяжения нужно знать усилия, с которыми ремень следует растягивать. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — обращайтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня необходимо его заменить.
Неисправность помпы ГУР. . Это самая неприятная и дорогая поломка. Его главная особенность — увеличение усилия на поворот руля. Причины того, что гудит гур помпы — это гудение, могут быть разные части помпы — подшипники, крыльчатка, стекла.Вы можете ознакомиться с методами диагностики и ремонта ГУРа.
Гудит гур на холоде
Обнаружение неисправностей ГУРа и граблей рулевого управления
Причин, по которым гудит ГУР на холоду, несколько. Во-первых, это идет air Sleeping через шоссе низкого давления . Для его устранения достаточно надеть два зажима на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме того, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса.После установки хомута рекомендуем использовать маслостойкий герметик, который нужен для пропуска хомутов и связности.
Также можно условно выделить другую причину, вероятность которой мала. Иногда встречаются случаи, когда недостаточная (некачественная) система прокачки ГУР . В этом случае на дне емкости остается воздушный пузырек, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его присутствие может вызвать заметный гул.
Методы разработки можно заменить масляными шлангами и / или рейками, заменой насоса ГУР, установкой дополнительных хомутов на все шланги, чтобы исключить попадание воздуха в систему.Также можно выполнить следующие процедуры:
замена уплотнительного кольца на носике расширительного бачка;
установка нового шланга от бака к насосу с применением маслостойкого герметика;
выполнить процедуру по воздуху из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время, чтобы они упали) вращения руля на неработающем моторе;
Другой вариант — замена уплотнительного кольца на всасывающем шланге ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов).Дело в том, что со временем он теряет эластичность и становится жестким, то есть теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который попадает в систему, вызывая удары и пену в баке. Выход — заменить это кольцо. Иногда проблема может возникнуть из-за того, что подобрать подобное кольцо в магазине непросто. Но если вы его нашли, обязательно замените и наденьте крепление и смажьте маслостойким герметиком.
Для некоторых машин имеется специальный ремак гидравлического агента.В случае возникновения проблем с этим узлом первым делом нужно купить Ремкомплект и поменять резиновые полоски, которые входят в его состав. Тем более желательно покупать оригинальные комплекты (особенно актуально для ерунды иномарок).
Подшипник насоса Gur.
Также необходимо следить за отсутствием грязи в гидравлической системе . Если он присутствует даже в небольших количествах, со временем это приведет к износу деталей водонепроницаемого насоса, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и будет хуже работать, что выразится в увеличении усилия при повороте руль, как можно больше стучит.Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите на дно расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, нужно от них избавиться. Проверить фильтр в баке (если есть). Он должен быть относительно чистым и целочисленным, плотно прилегать к стенкам емкости. В некоторых случаях лучше полностью заменить резервуар фильтром, чем пытаться их очистить. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали.Для этого воспользуйтесь упомянутым Ремкомплектом.
Неприятный звук может издавать наружный подшипник насоса ГУР . Его замена осуществляется легко, без необходимости полной разборки узла. Однако иногда бывает сложно найти ему замену.
В гидравлическую жидкость добавляются специальные присадки. Они устраняют гудение насоса, снимают усилия на рулевом колесе, повышают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа при низком уровне масла в Это.Однако автомобилисты по-разному относятся к таким добавкам. Одним они реально помогают, другим только вредят и приносят на время замену помпы ГУРа или ее проведение.
Выбирая жидкость, обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку высоковязкое масло будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Жужжит на горячем
Если гидросистема сильно гудит, может быть несколько проблем.Рассмотрим несколько типичных ситуаций и способов их решения.
В случае, если двигатель запускается во время прогрева двигателя, необходимо заменить насос или отремонтировать с помощью Ремкомплект.
Когда на прогретом двигателе на низких оборотах появляется стук, а на высоких пропадает — это значит, что гур-помпа пришла в негодность. Выхода в этом случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидравлического топлива.
Если вы залили в систему поддельную жидкость, это может привести к тому, что она нагревается теряет вязкость Соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе.Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно промыв систему (прокачивая свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки . При нагревании жидкость становится менее вязкой и ее можно увидеть через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка поддельного масла может стать причиной дорогостоящего ремонта элементов гидросистемы.
Гур гудит в крайних положениях
Передние колеса долго не крутить.
Следует учитывать, что при проворачивании колес до упора насос Гур работает с максимальной нагрузкой. Следовательно, он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в руководствах. Важно различать аварийные шумы, связанные с проблемами в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, необходимо провести диагностику.Основными причинами того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же перечисленные выше причины. То есть необходимо проверить работу помпы, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУРа, чистоту жидкости. Также не исключена ситуация, описанная ниже.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидротока. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по «малому кругу», то есть насос работает сам по себе и не охлаждается.Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, издевательствами над баллоном или помпой хиратов. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно важно. поэтому не удерживает колеса повернутыми до упора более 5 секунд. .
Гудит гурка после замены
Иногда после замены масла начинает гудеть гидросистема. Неприятные звуки может издавать насос, если в системе залило масло менее густой , чем было раньше.Дело в том, что между внутренней поверхностью кольца статора и пластинами ротора увеличивается производительность. Также вибрация пластин вызвана наличием неровностей поверхности статора.
Также возможно поджаривание после замены шланга высокого давления гидросистемы. Одной из причин может быть некачественный шланг. Несколько сотен грешат тем, что вместо специальных шлангов, рассчитанных на высокое давление и работающих в системе ГУР, устанавливаются обычные гидравлические шланги.Это может вызвать поощрения системы И, соответственно, возникновение обжарки. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше (стук по холодному, по горячему).
Чтобы гидросистема работала нормально и не стучала, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе ГУР , вовремя сказать и поменять. Кроме того, проверьте его состояние. Всегда есть риск купить некачественную жидкость, которая после небольшого периода эксплуатации приходит в негодность (проверьте ее цвет и запах).
Не задерживать надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и влево-вправо). Вреден для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При установке автомобиля на стоянку всегда оставляйте передние колеса в плавном положении (правое) . Это снимет нагрузку с системы гидросистемы при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густое.
При возникновении (гул, стук, повышенное усилие при повороте руля) не тянуть с ремонтом .Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и спасете свою машину, себя и своих близких от возможных аварий.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки . Особенно это касается состояния пыльников и железок. Так вы не только продлите срок его службы, но и сэкономите на дорогостоящем ремонте.
Вывод
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности гидроусилителя руля, и в частности гидросистемы, необходимо как можно скорее провести диагностику и провести ремонтные работы.В противном случае при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной при отказе рулевого управления (например, сканирование рулевой рейки). Не экономьте на машине и безопасности своей и близких.
На сегодняшний день не требуется автомобиль, оснащение которого осуществлялось с ориентацией на современный уровень комфорта езды. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной, сохраняя при этом оптимальную степень обратной связи и соблюдение требований безопасности.
Это достигается за счет внедрения в колесо вспомогательного механизма, техническое состояние которого необходимо регулярно контролировать. Если по истечении определенного времени использования станка с таким оборудованием замечены отклонения в работе механизма, то его следует подготовить к его ремонту. Например, если руль с гидроприводом герметичный, вариантов вывода может быть несколько. Но сначала необходимо продумать конструкцию механизма и принцип его работы.
Как там ГУР?
Гидравлическая система многокомпонентная, но замкнутая. Отчасти такое устройство и вызвало сложность возведения конструкции. В штатный механизм входит насос, бак с бачком с жидкостью, регулятор давления, силовой агрегат и золотник. Насос соединяется с приводным двигателем машины, а регулятор давления обеспечивает баланс потребляемого усилия относительно золотника. Рабочий перепад индикаторов давления зависит от запаса управляющей жидкости.
Именно эта часть функционала в большинстве случаев приводит к неисправностям, из-за которых требуется ремонт ГУРа в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или посредством обновления масла. В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует, передавая дополнительное усилие. Для обеспечения окончательной нагрузки, необходимой для включения рулевого управления, на колонку устанавливается сама шпуля — в дальнейшем она будет реагировать на вращающий момент при манипулировании водителем.
Какие основания можно обнаружить?
Ощущение тяжести за рулем не всегда проявляется резко и в одной точке. Это может быть длительный процесс, во время которого могут возникнуть предупреждающие знаки. В частности, первичная диагностика поможет выявить проблему по образованию протечек, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавляется тугой руль, если тот же поток не прекращается, а запас жидкости пополняется. Конечно, перечисленные особенности могут указывать на возникновение других проблем, и не только с гидроагентом.Поэтому общий диагноз в этом случае не будет лишним. Это даст возможность точнее определить возможную причину утяжеления руля.
Основные причины работы рулевого управления
Факторов, которые могут привести к затруднению рулевого колеса из-за гидравлического агента, очень много. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одна из самых частых причин — наличие воздуха в нишах гидроусилителя. Его наличие не просто нивелирует основную функцию механизма, но и дает обратный эффект, принимая движение рулевого колеса.
Другой частой причиной является упомянутое опорожнение расширительного бачка жидкостью. Если не удалось определить причину пробуксовки рулевого колеса с помощью гидравлического валочного станка, то есть имеет смысл обратиться к техническому состоянию отдельных узлов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенно может спровоцировать снижение работы гидравлики. В этом случае не избежать полной доработки механизма и, возможно, его замены.Не исключайте вероятность проблемы в самом рулевом управлении. Например, рейка в части связки с коробкой передач может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Как разобрать тугой руль?
Чтобы убедиться в причинах, по которым может произойти срабатывание рулевого колеса, следует разобрать механизм. Мероприятие начинается с отключения трубопроводов, ведущих к расширительному бачку и системе рулевого управления. На этом этапе можно слить жидкость. Далее с помпы снимается приводной ремень — опять же, если он в неподходящем состоянии, то придется изнашивать новую ленту.
Здесь откручиваются три блока фиксации блока, подходящие для насосного агрегата. Но в зависимости от типа системы креплений может быть и больше. После этого можно обсудить доступ к элементам крепления самой помпы. Как видно, ремонт ГУРа можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость обновлением шлангов и приводного ремня. Но этого может быть недостаточно. Отдельного внимания заслуживает система фильтрации. Даже если он исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе очистки, которое невозможно определить в гаражных условиях.Поэтому, если нет других очевидных причин проблемы, имеет смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.
Избыточный воздух
Если причина в избытке воздуха в системе, то в некотором смысле можно говорить об удаче. Правда, тут все неоднозначно. Чаще всего эта проблема решается несколькими роликами, сообщенными до упора. И это действие выполняется в обоих направлениях. Как показывает практика, позволяет вытеснить лишний воздух из гидравлических коммуникаций.Но если после этого действия серьезно крутится руль, то с большей вероятностью произошло доверие танка. Это означает, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузырьки. Этот фактор определяет отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом. Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном бачке.
Замена жидкости
Необязательно проводить полный анализ механизма. Прежде всего, следует освободить от зажимов две форсунки, ведущие к расширительному баку.Также при необходимости снимаются дополнительные крепления и ленточные коммуникации, из-за чего доступ к бачку затруднен.
Сразу можно произвести замену жидкости и без полной разборки бака. Отработанная смесь просто перекачивается, после чего остается вылить новую автохимию. Однако если плотно крутится руль, что давно не проверяли, желательно демонтировать бачок для последующей диагностики.Его следует проверить на герметичность, после чего тщательно промыть и промыть чистой водой. Высушенный бак устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежом.
Какая жидкость предпочтительнее?
Немалую ответственность накладывает и вопрос выбора жидкости для гидроагента. Предпочтительны синтетические гидравлические смеси, изготовленные из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло в этом случае не подходит. К особенностям специализированных составов можно отнести достаточную степень текучести, вязкости и способность работать при экстремальных температурах.
Часто проблемы такого рода встречаются зимой, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за замерзания. Поэтому вопрос, какое масло в гидроусилитель заливать, следует решать только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа производят Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и др.Стоимость жидкости порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит надолго, поэтому на этом ресурсе экономить не стоит.
Как заменить тяжелый руль?
Демонтаж системы начинается с указанного отключения всех трубопроводов, патрубков и креплений. Также масло обязательно или откачивается, накрывается расширительным бачком. Установка новой системы производится в обратном порядке. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать саму стойку.Делать это нужно в условиях, когда есть монтажная прямая будка. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливается рабочая жидкость и подводятся элементы коммуникационной опоры.
Вывод
Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом достаточно сложна и часто вызывает проблемы с выявлением причин ее некорректной работы.Если есть тугой руль с гидроцилиндром автомобиля, то вполне возможно, что проблема будет в нехватке шин.
В данной ситуации сложность связана уже с механикой взаимодействия резиновых покрытий, действие которых передается даже на хорошую гидросистему. Также недостаточное натяжение приводного ремня может повлиять на работу усилителя. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полную проверку автомобиля на наличие факторов, которые могут повлиять на работу рулевой рейки.
Меняем насос гидроусилителя (ГУР) на Форд Фьюжн своими руками. Самостоятельная замена жидкости гидроусилителя руля на форд фьюжн форд фьюжн гудит насос гидроусилителя руля

Сегодня почти все автомобили оснащены гидроусилителем рулевого управления. С помощью конструкции рулевое колесо можно без особого труда повернуть. Для правильной работы механизма нужна специальная смесь, смазывающая механические узлы и резиновые детали, защищающая их от трения и перегрева.Недостаток масла приводит к чрезмерному износу оборудования. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, водителям необходимо регулярно контролировать количество жидкости в системе гидроусилителя руля и своевременно заменять ее. Как сделать своими руками рассмотрим на примере замены смеси гидроусилителя руля в автомобилях Ford Fusion.
Признаки необходимости замены жидкости ГУР на Форд
Гидравлическая жидкость в автомобилях Ford fusion — это технологическое масло, с помощью которого сопротивление передается от насоса к гидроцилиндру автомобиля.Циркуляция вещества происходит через соединительные узлы системы гидроусилителя руля, а также шланги. Необходимое количество смеси обозначается специальными метками MIN и MAX. Недостаток масла требует своевременной заливки.
Сама система гидроусилителя рулевого управления является основной частью рулевого управления. Так что водителю достаточно просто повернуть колеса и вывести автомобиль на нужную траекторию. Если выйдет из строя гидроусилитель руля, управлять автомобилем будет намного сложнее.
Если рулевое колесо перестает вращаться во время движения автомобиля, необходимо срочно заменить жидкость.
Признаки замены смеси ГУР:
При движении руль сильно держится, водитель чувствует толчки;
При повороте руля необходимо приложить значительное усилие;
Колеса слишком легко поворачиваются;
Постоянное ослабление шкива;
Рулевое колесо издает шум и вибрирует;
Рулевое колесо вращается самостоятельно;
Водитель испытывает затруднения при парковке.
Решением этих проблем в большинстве случаев является своевременная замена масла гидроусилителя.
Выбор жидкости для рулевого управления
Жидкость для гидроусилителя руля содержит минеральные и синтетические вещества. Первые чаще всего используются для легковых автомобилей, таких как Ford Fusion. Синтетика, в свою очередь, используется для спецтехники.
Минеральное масло выполняет основные функции гидроусилителя руля, защищая механизм от коррозии и чрезмерного трения.
Производители Hydralic mix выпускают масло трех цветов в зависимости от типа автомобиля, а также от особенностей устройства гидроусилителя руля. Не рекомендуется смешивать между собой разные жидкости, так как состав смеси может быть несовместимым, в результате чего это приведет к механической поломке.
Масляные краски:
Красная жидкость для гидроусилителя руля предназначена для автомобилей с автоматической коробкой передач.Смешивать такую смесь можно только с желтым;
Масло желтого цвета является нейтральным и чаще всего приобретается водителями всех марок и типов транспортных средств;
Зеленый цвет предназначен для использования исключительно в автомобилях с механической коробкой передач. Этот материал не взаимодействует с другими маслами.
Таким образом, необходимо закупать масло в соответствии с типом коробки передач. Наиболее предпочтительный класс — D III. Торговые марки: Mobil 320 и LIQUI MOLY ATF 110.
Для замены гидролитической жидкости в автомобиле Ford Fusion без предварительной очистки системы требуется не более 1 литра. При стирке — 2-3 литра раствора.
Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР
В автомобиле можно произвести полную или частичную замену масла. Выбор зависит от исходного состояния жидкости в расширительном бачке. Если масло приобрело характерный специфический запах и цвет, рекомендуется полностью слить, а затем залить новое.
Порядок замены жидкости гидроусилителя руля в Ford Fusion:
Первоначально нужно заглушить двигатель автомобиля и дать ему остыть;
Открыть капот и закрепить;
Отвинтить крышку расширительного бачка ГУР;
Откачать всю жидкость шприцем и резиновой трубкой;
Определить, по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок. ГУР является возвратной линией, а по какому — выходит и идет к насосу ГУР;
Слить оставшуюся смесь в системе, отсоединив шланги;
Залить новую жидкость до максимальной отметки (1 л).
После этого, не запуская двигатель, необходимо несколько раз повернуть руль до упора. Это позволит равномерно распределить смесь по системе. При необходимости можно добавить масло.
В наше время сложно найти автомобиль без гидроусилителя руля (ГУР). В системе предусмотрена заливка специальной гидравлической жидкости, в автомобилях Ford Fusion это обычно ATF или Dextron.
Заводы-производители практически всегда будут рекомендовать для замены жидкость ГУР, только оригинального производства, но, как показывает практика, в этом нет необходимости, главное, чтобы жидкость соответствовала заданным допускам.
Для доливки или полной замены жидкости в систему гидроусилителя автомобиля Ford Fusion используйте только ту жидкость, которая залита или находится в пределах допустимых отклонений, рекомендованных заводом-изготовителем. Периодически необходимо проверять уровень жидкости ГУР и при необходимости доливать ее до нужного уровня.
Как самостоятельно заменить жидкость ГУР на Форд Фьюжн?
Зафиксируйте положение автомобиля с помощью рычага ручного тормоза … Под задними колесами подложите под автомобиль противооткатные упоры.
Открыть капот автомобиля.
Используйте домкрат и поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колеса находились в воздухе.
Отвинтите крышку заливной горловины бачка с жидкостью гидроусилителя рулевого управления.
Опустите защиту днища, если она есть на вашем автомобиле, или снимите пластиковую защитную крышку.
Далее либо приступайте к снятию бачка гидроусилителя рулевого управления, либо с правой стороны, за рулем, вы увидите возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления, прикрепленный к приводным ремням кожуха… Надо найти на нем быстросъемный штуцер и аккуратно снять. Для этого нужно отстегнуть хомуты резинового шланга от кожуха, затем на штуцере нажать две кнопки и изо всех сил тянуть в разные стороны. Если вы не можете снять фитинг вручную, используйте плоскогубцы с загнутыми концами.
Поместите заранее подготовленные пустые емкости под концы шланга, потому что после успешного отсоединения штуцера старая отработанная жидкость из гидроусилителя руля будет выливаться с обеих сторон шланга.
Затем заглушите отверстие шланга со стороны, подходящей к пластиковому бачку, используйте чистую ткань или специальную заглушку.
Опустите другой конец шланга в емкость; потребуется слить старую жидкость с рулевой рейки. Замените контейнер.
Залейте новую жидкость в бачок ГУР до отметки «максимум», можно еще немного долить.
Далее вам понадобится помощь напарника, пусть он сядет за руль и начнет его крутить.Если рядом с вами никого нет, и вы проводите процедуру абсолютно самостоятельно, то вы можете избежать своей посадки в салоне. Вы можете вращать колеса, которые находятся в поднятом состоянии, и в этот момент самостоятельно наблюдать за текущей жидкостью. Перевернуть руль из салона руками нужно из одного крайнего положения в другое.
При таких действиях отработанная жидкость ГУР будет слита в подготовленную емкость, а чистая жидкость будет подаваться из бака, заполняя рулевую рейку.
Одновременно с процессом откачки необходимо долить в бачок новую жидкость для гидроусилителя руля, это поможет избежать попадания воздуха в систему и избавит от лишней работы.
Необходимо слить старую жидкость до тех пор, пока из шланга не потечет чистая, только что налитая в бачок, новая жидкость ГУР.
Подсоедините ниппель и закрепите шланг обратно на кожухе.
Залейте гидравлическую жидкость в бачок до максимальной отметки.
Запустите двигатель автомобиля и начните поворачивать рулевое колесо из крайнего правого положения в крайнее левое положение.Повторите это действие несколько раз.
Заглушите двигатель своего автомобиля, проверьте уровень жидкости в бачке. Доливайте или откачивайте, в зависимости от ситуации.
Наконец, соберите все снятые детали в обратном порядке.
Опустите переднюю часть автомобиля и вы сможете немного проехать, убедитесь, что все в порядке, в системе нет протечек, а жидкости достаточно.
Как правило, в инструкции по эксплуатации и в инструкции к автомобилю Ford Fusion есть надпись, говорящая об отсутствии возможности замены гидравлической жидкости для гидроусилителя руля.Но как показывает практика, есть некоторые показания, при которых заменить его просто необходимо. В обязательном порядке следует заменить жидкость гидроусилителя руля, если:
Изменил свой цвет, обычно стал темнее.
Она изменила запах, жидкость стала пахнуть дымом.
У вас чешутся руки, и вы хотите что-то заменить в машине.
Важно!
Насос гидроусилителя рулевого управления нельзя допускать к работе без жидкости, это немедленно выведет его из строя, что грозит дорогостоящим ремонтом.
Когда вы прокачиваете систему, сливая оставшуюся отработанную жидкость, рулевое колесо следует вращать плавно, без рывков, с максимальной осторожностью и без чрезмерного усилия.
При замене масла, если не крутить руль и не выталкивать старое грязное масло из рулевой рейки, то оно останется в полостях механизма, новое масло туда никогда не пойдет, потому что новая жидкость будет разряжаться торсионным золотником, соединенным с рулевым валом непосредственно в возвратной магистрали.
Каждый современный автомобиль оборудован гидроусилителем (гидроусилителем) или электроусилителем (ЭУР). Это облегчило управление автомобилем и даже позволило дамам управлять большими автомобилями, что называется «одной рукой». В свою очередь, гидроусилитель руля накладывает на своих владельцев определенные обязательства, а именно необходимость регулярно контролировать состояние жидкости гидроусилителя руля, а также производить ее своевременную замену после прохождения автомобилем определенного расстояния. Почему не упомянул ЭУР, ведь они в отличие от гидроусилителя практически не нуждаются в обслуживании, усилие вырабатывает небольшой мотор, который работает от сети и исправно выполняет свою работу вне зависимости от пробега машины.Не буду вдаваться в подробности и говорить о том, что лучше или хуже, вместо этого предлагаю поговорить о более важном — о , как заменить жидкость в ГУР на Ford Fusion в домашних условиях.
7. После отсоединения штуцера он вытечет из обоих шлангов. старая жидкость для гидроусилителя руля … Установите емкость и слейте отходы.
8. После того, как что-то понадобится, аккуратно заткнуть отверстие шланга, идущего к бачку, для этого можно использовать заглушку подходящего диаметра или кусок какой-нибудь тряпки.
9. Со вторым концом шланга поступаем иначе, его нужно опустить в емкость, так как через него будем сливать остатки старой жидкости ГУР.
10. Возьмите чистую жидкость для гидроусилителя руля и залейте ее до отметки «MAX».
11. Мы просим вашего партнера сесть за руль и повернуть колесо влево и вправо. Рулевое колесо необходимо вращать плавно и без рывков — до упора вправо, затем до упора влево.От таких манипуляций старое масло будет выдавлено и слито в подготовленную емкость, а новое масло, которое вы залили в емкость, заменит старое. Ваша задача следить за тем, какое масло вытекает из шланга, и следить за тем, чтобы в баке всегда была жидкость ГУР. Заливайте жидкость до тех пор, пока из шланга не потечет чистая жидкость для гидроусилителя руля, то есть та, которую вы наливаете.
12. Когда старая жидкость слита и из шланга потечет чистая жидкость, соедините фитинг со шлангами и снова прикрепите его к кожуху.
Переписка со специалистом:
— Комментарии к товару «Насос ГУР»: Товар: б / у. Процент износа: 0%
— Комментарий к продукту «МКПП (механическое переключение передач с коробкой передач)»: Продукт: б / у
— Комментарий к продукту «КП в блоке с ведущей осью (восстановлен)»: новый восстановленный
— Комментарий к товар «F-Насос ГУР со шкивом О78мм 5ПК, 90-100 В»: рекомендую
— Замок водительской двери, может не оригинал?
— К сожалению, анналов нет
— Доброго времени суток! Выбрал продавец Дверной замок LH пер. Fu самостоятельно выбрал No.Количество и дата FORD / 1372469 Оригинал 2 840 р.
— чем отличается замок водительской двери, стоимость 11780 руб.
— вопрос, чем отличается этот замок от арт.1372469, цена заметно отличается, в чем загвоздка?
— Здравствуйте, предлагаемые варианты блокировки выбраны в оригинальном каталоге по VIN-номеру Вашего автомобиля.
— Возможно, такая разница в цене будет в зависимости от разных комплектаций авто и соответственно разных замков.
— Ваш вариант с центральной системой. запирание, с дистанционным управлением открыванием дверей
— Спасибо за разъяснение
— Прошу, я был рад помочь.
— Комментарий к товару «Fusion / Fiesta Насос гидроусилителя 1.4-1.6 с кондиционером (малый шкив)»: Восстановленный
— Комментарии к товару «Насос гидроусилителя Ford Fiesta 2001-2007, Ford Fusion 2002-, Mazda 2 2003 -2007 rebuild »: Восстановлен
— Комментарии к товару« FUSION AC power pump без шкива »: без шкива
— Комментарии к товару« Насос ГУР Ford Fusion Fiesta аналог.Со шкивом P0705A «: Аналог
— Здравствуйте. Пожалуйста, проверьте правильность vin.
— WF0UXXGAJU8A36204
— Спасибо.
— Теперь верен?
— Да, теперь распознается.
— Вы использовали оригинал?
— MSG и REIKANEN восстановлены.
— Т.е. б / у, но разобрались с применением новых сальников и изношенных деталей
— Из разборки автомобилей
— Такого нет
— Комментарий к товару «Насос ГУР со шкивом?» 78 мм 5PK, 90-100 бар FORD Fiesta V, Fusion 1.3-1.6, 01- «: Беларусь, рекомендую
— Комментарий к товару» FORDFIESTA2001-2007, FORD RESTORED PUMP ГУ FORDFIEST «: russia
— Здравствуйте, а если кабель правильный по какой цене
— Мне нужно Ford fusion
— Двигатель 1.4
— Здравствуйте! А что за тросик, капот и т.д. Уточните пожалуйста
— У меня в машине гур помпа и трос не оригинальный.Когда в этом шланге лопнуло масло, заказал все , но не подошло, заказали помпу от другой машины.Мне нужно все в комплекте и помпа и шланг
— Я этого, конечно, не понимаю, просто никого не спрашивать
— Так что по помпе рекомендую Fenox, хотя она и белорусского производства, но комплектующие и технологии не наши, Таблица применимости — FORD модель FUSION (JU_) универсал 1.4 бензин 80 л.с. 08.2002 — двигатель FXJA, FXJB, FXJC.
— Фото отправлено
— Теперь шланг, как я понял, нужен шланг высокого давления. И еще вы все время говорите о кабеле, вы имели в виду шланг? Шланги заберу, но чуть позже.
— Другой вопрос, как вам объяснили, почему лопнули, старость, потертости …
— Да ни разу не меняли burst
— То есть как говорится * засохли. просто старость. Понимаю, шланги заберу. Обязательно отвечу, но чуть позже
— Хорошо
— Я просто не вижу сколько стоит эта помпа по фото
— Описание в списке выбора запчастей 3 варианта
— На фото выберите цифры из шлангов, которые вам нужны, так будет проще
— Здравствуйте! это все?
— есть еще аналоги?
— да вот и все
— спасибо!
— пожалуйста
— Загруженное изображение
— Новое изображение
— Насос гидроусилителя руля в сборе (со шкивом.6 «струй») для автомобилей с кондиционером, объемом 1,4, 80 л.с.
— готовы ли вы заплатить 15000 за шкив?
— …. нашел более дешевый вариант ..
— ваш правильный
— арт: 1357617, марка: FORD. Подберите запчасти для клиента согласно стандартной процедуре обработки запроса и ответьте на его вопрос.
— Большое спасибо
— У аналога есть шкив?
— добрый день, да есть
— Андрей, добрый вечер! Я хотел бы больше информации о шланге гидроусилителя руля, это действительно обратная магистраль? Та что выходит из рулевой рейки
— Добрый вечер.Да, это обратная линия.
— неоригинал намного хуже по качеству? Что посоветуете?
— Шланг и шланг, я бы взял не оригинал. Что случилось со старым?
— рассыпался при входе в рейку, насос крутился без жидкости, тоже свистнул
— Понятно. В этом случае только менять.
— Он композитный, трубки-шланги, но вряд ли где-то есть отдельная концовка. Кстати, насосы со шкивом или без? Если нет, то можно репрессировать из старого?
— Композит — это шланг, а не помпа)
— помпа без шкива, надо брать от старого.
— на товар REIKANEN — Насос ГУР Ford Fusion, Fiesta V 01- 1.4 TDCi шкив 126мм происхождение.реб, предоставляется скидка 1110,00 руб. Новая цена 9 990,00 руб.
— на товар DP-GROUP — Ford Fiesta GU Pump, Fusion 1.4TDCI 03 — предоставляется скидка 1158,00 руб. Новая цена 10 422,00 руб.
— на товар FORD — Насос ГУР Fu (дизель) предоставляется скидка 3 166,00 руб. Новая цена 17 944,00 руб.
— 1 495 688 — номер насоса со шкивом.вы не можете передать это через винный кодекс. цена на него начинается от 18000
— подобрал вариант, предложенный самим Фордом в вашей позиции — он называется восстановленным без шкива. по сути это новый рабочий насос, просто дешевле
— если цена завышена, ищите б / у авто на разборках Ферио или евро
— за 8960 руб без шкива
— Насос ГУР и ремень
— вам нужен насос со шкивом или без?
— со шкивом
— добавлен без шкива, со шкивом и самим шкивом
— добавлен комплект для замены приводного ремня, включает два ремня и инструмент для их замены
— устройства

Многие владельцы Ford Fusion сталкивались с шумом в гидроусилителе руля.Обычно неисправность кроется в насосе гидроусилителя руля. Постараемся разобраться, как заменить этот элемент, не прибегая к помощи автосервиса.
Видео
Видео расскажет, как быстро и качественно поменять насос ГУР своими руками, а также о тонкостях и нюансах процесса.
Процесс замены
Прежде чем приступить к самому процессу замены, стоит рассмотреть причины и симптомы неисправности детали.Если в районе насоса гидроусилителя есть стук и скрип, это означает, что вал имеет деформацию, а также косвенным признаком является износ кортежа ремня с одной стороны.
Процесс замены довольно прост. Итак, приступим:
Снимаем минусовую клемму АКБ.
Выкрутите и снимите переднее правое колесо.
Демонтируем приводной насос. Обычно рекомендуется заменить ремень на ремень, так как его часто приходится разрезать.
Демонтировать шланг впрыска гидроусилителя рулевого управления.
Отсоедините всасывающий шланг от штуцера насоса.
Откручиваем четыре болта крепления насоса гидроусилителя руля, и снимаем его с автомобиля.
Установка нового насоса производится в обратном порядке.
Выбор детали
Исходный каталожный номер насоса гидроусилителя Ford Fusion — 1357617. Средняя стоимость 40 000 руб.
Аналоги
Кроме оригинальной детали существует ряд аналогов, которые можно использовать, и они ни в чем не уступают по качеству.Итак, рассмотрим список аналогичных запчастей на Форд Фьюжн:
Выход
Замена насоса гидроусилителя Форд Фьюжн несложна, но потребует усилий, так как ремень тоже придется менять. Особого внимания стоит уделить выбору товара, так как на рынке автозапчастей часто встречаются подделки.
Ang gur ay kumalabog. Гудит гидроусилитель руля? Когда вы хотите, чтобы курение было умным? Бакит гудит от гидроусилителя руля на заводе
Любой последний знакомый автомобилистов.С помощью гидроусилителя манипулятора можно использовать только те, которые можно использовать, но с этим сасакян … Если вы хотите, чтобы он работал с насосом гидроусилителя рулевого управления, вы можете использовать его с легкостью: хинди, если хотите, чтобы узнать, как это сделать. Kung Saan Nagmula Ang Ingay, и Malamang Na Kailangan Mong Ayusin. Этот образ является другим, позволяет использовать его в качестве паре-паре-паре и панахона. Все они связаны с манипуляциями. Может ли он гудеть, и вы можете решить эту проблему?
Вы можете работать с насосом гидроусилителя рулевого управления.Если вы хотите получить любую жидкость для гидроусилителя руля, вы можете использовать жидкость для рулевого управления с гидроусилителем. Если вы регулярно следите за своим поведением и помогаете понять, как это сделать, если вы хотите, чтобы водохранилище было лучше, ваша система была забыта на каждом шагу. Вы можете узнать, как найти ваши любимые сандали, халимбавы в большом количестве.
Гудок, управляющий капаньем в соответствии с заданной позицией
Играть, когда ты будешь ходить каждый день, собирать любые лужи, которые можно увидеть с лучами.Жидкость для гидроусилителя руля может быть использована, чтобы сделать много всего, надежно и эффективно. У вас есть серьезные проблемы с изучением важных проблем, они могут решить многие проблемы, и решить их уже сейчас. Публикации линий. Линия передачи работает с насосом на рулевой коробке или с зубчатой рейкой.
Бакит майнгай и гидроусилитель руля.Что вы думаете об этом?

Руководство пользователя можно установить в любое время во время СССР. В этом случае МАЗ имеет гидролики. Этот «pampasaherong kotse» в этой бансе, на рулевом управлении с гидроусилителем, был -111 последний день 1958 года, вы можете использовать червячную коробку передач, установленную на этой машине, и теперь ее можно найти. -стойка для установки, и все хайдролики естественны. В зависимости от стойки и рулевого механизма с мая:
Изображение на хинди очень хорошо работает, или шланг может быть использован в любом случае.Высокая температура из компонентов, которые вырабатывают, вырабатывают шланги и управляют своими собственными настройками. Tumutulo sa bomba. Ореолы наполняются ореолом, который думает прямо над линией шкива, как это делается. Как результат, это состояние рулевого ремня, хинди очень важно, чтобы управлять ремнем и ремнем. Вы можете наслаждаться любимыми людьми в любой момент, когда вы решаете, что делать, если вы ищете полную бомбу.
Металлические трубы и шланги;
Tangke ng pagpapalawak.
Насос гидроусилителя рулевого управления является синтуроном из текущего, который работает в прямом эфире. Ограничение на этот уровень является ограничением сильных умственных способностей в мире. Эта система представляет собой особый вид на тамбалан. Делайте все, что вам нужно знать, чтобы узнать, что такое автоматическое программирование.
Использовать жидкость для гидроусилителя руля и использовать другие кондиционеры с гидроусилителем рулевого управления и жидкий герметик на новом месте. на панукале для решения проблем, которые часто возникают снова и снова.Наберите механическую бомбу. Если шкив насоса гидроусилителя рулевого управления может провисать, это может вызвать проблемы с подшипниками вала насоса. Есть проблемы со всеми проблемами в системе рулевого управления с гидроусилителем, она не вызывает сомнений, делает все возможное, чтобы узнать больше о бабалах и других возможностях.
Вы можете использовать лучшую систему управления питанием:
Майрунг представляет собой популярную и интересную систему;
Принять заказ;
Может использоваться в системе;
Насос гидроусилителя рулевого управления пагод на;
Ремень приводной Анг маловат;
Ginamit ang de-kalidad na likido.
Усиление шума рулевого управления с полным управлением. Получите много результатов, они предстанут перед системой хайдролики, и на хинди начаты рекомендации по использованию манибела, который накапливается в лучшем случае для большого количества махабов, дает возможность получить лучший результат.
В этом случае, когда вы слышите голос или его приглушенную грудь, он может быть без звука. Этот звук является очень популярным в вашей жизни, с прекрасным хинди.Дахилан для страниц — это лабиринт, который делает вас интереснее и интереснее всего. Обеспечивает работу с усилителем рулевого управления. Регулятор давления, созданный с помощью регулятора давления, может быть определен как любой, что позволяет сделать его предустановленным, чтобы изменить систему рулевого управления с усилителем.
Сделайте усилитель рулевого управления в маломощном режиме

Если вы хотите, чтобы автомобилисты наблюдали за автомобилями — управляйте их мощным усилителем в обычном режиме, когда вы знаете, как это сделать.Каждый минсан представляет собой 20 секунд в течение 20 минут, а также делает заметки на заднем плане. Невозможно сделать это для всех, кто хочет нангьяяри, и это значит, что он всегда наедине с собой. Карамихан может быть такой, как кабабалаган:
Это особые проблемы, которые являются легкими для хинди, но более красивыми. Выберите все возможные синтомы. Откройте для себя все, что вам нужно, и тщательно изучите поиск и устранение неисправностей, которые помогут решить проблему.Gayunpaman, эти проблемы, которые возникли в нем, являются очень важными и важными проблемами, которые могут возникнуть в вашем гидроусилителе руля. Вы можете решать проблемы, связанные с поиском ответов на вопросы Сасакяна. Вы можете легко решить все проблемы, рекомендовать профессиональные инструменты для ваших задач.
Ликидо хинди красивый калидад макапал на языке;
Walang sapat na likido sa system mismo;
Насос гидроусилителя рулевого управления был разработан с использованием водяного насоса.
Используйте различные методы анализа, которые можно найти на компьютере.
Создавайте хайдролики, которые работают с манибелами

, вы можете делать это прямо сейчас. Теперь, когда вы думаете, что это такое, он не может быть пустым. Эти впечатляющие значения имеют:
Рекламы в системе управления могут быть наиболее эффективными и диагностическими. Халимбава, изменение температуры тела в реальном времени, может быть изменено в зависимости от температуры и температуры.Благодаря большому количеству способов, вы можете получить доступ к туйо или универсальным играм. Промежуточный вал и рулевой механизм регулируются между рулевым валом и рулевым механизмом. В различных случаях, когда вы делаете это из пластика, вы можете легко использовать его для нанесения аэрозольного силикона или силикона на любой вкус.
Когда манипуляция накатывает, она делает перевод на хинди марин;
Нарисуйте все, что вам нужно знать о манипуляциях.
Дахилан для хит-парадов на английском языке:
Выносить сапат на свой вкус;
Может использоваться в системе;
Если вы хотите, чтобы бомба была увеличена;
Рулевой редуктор заказывается.
Если вы хотите, чтобы манибела была открыта, она помогает управлять маламией. Все автомобилисты это лучшие автомобилисты на хинди и знакомы с ними. Это очень важно на рулевой рейке.
Получить все, что вам нужно, чтобы отобразить информацию, полученную в результате поиска в Интернете, вы можете найти в Интернете, используя поисковые таблички с шумовыми табличками и шумовые подсказки. двигатель … Какая-то большая часть вводных данных от пары любительских и профессиональных механиков.
Если вы хотите, чтобы настроить брандмауэр на полную мощность, он может быть полезен в любом случае.Если вы хотите узнать больше о системе, которая поможет вам узнать больше о различных языках, это поможет вам понять, как работает драйвер, если вы знаете, что делать дальше. Вы можете «ущипнуть» на английском, чтобы подумать о тест-драйве, сделав тест-драйв на полосе из смолы или других калсадах для всех, кто хочет, чтобы получить больше, чем когда-либо, когда вы хотите, чтобы он был Какой умный рулевой механизм, или панель управления двумя стержнями и шестернями.
Kailangan ko bang ayusin kung maingay ang усилитель руля?

Если у вас есть опыт, и вы сделаете это на хинди на английском языке, то вы можете сделать это, чтобы диагностировать свое поведение. Для таких людей, как:
Сделайте это прямо сейчас;
Paganahin ang makina;
Tingnan kung ang likido ay tumutulo;
Последовательность действий при поиске и использовании;
Tingnan kung anong kulay ang likido;
Эти удивительные, английские или бурлящие страницы могут быть использованы для создания уникальных текстов, сделанных в естественных условиях.Вал рулевого управления может быть выполнен в обычном режиме с помощью многих манипуляций или других инструментов, и их можно легко найти на лифте.

Установка впускного отверстия насоса рулевого управления позволяет регулировать кавитацию, что позволяет управлять работой насоса. Чтобы увеличить мощность, насос гидроусилителя рулевого управления является лопастным или роликовым насосом, а выходная мощность зависит от гидравлического управления.Как сделать это сделать, чтобы узнать, как измерять крутящий момент орбитальный баллон, который используется в рециркуляционном механизме, рециркулирует большое количество предустановленных функций, которые используются в системе, используемой для многоразового использования.
Kapag pinihit ang manibela, tiyaking Walang Hangin Sa водохранилище.
Kung nawala ang likido, kailangan mong malaman ang sanhi ng problem, and idagdag ang likido.
На сандалиях, которые нравятся, эта система накачана, и все они висят на улице.Этот тапос на хинди, этот хайдролик-тегасунод является патулой на хумухупа. Гидролизеры прокачиваются в соответствии с параметрами:
, которые увеличивают крутящий момент на рулевом колесе, обеспечивают вращение орбитальной оси, чтобы увеличить скорость вращения рулевого колеса. Шок-баллон тут присутствует в пропорциональном режиме работы с насосом, чтобы научиться слушать музыку в индивидуальном порядке. Если вы не знаете, что такое бомба, это значит, что эта бомба уже научилась приводному ремню.Замечание того, что эти приводные ремни производятся на хинди, очень хорошо развиты. В зависимости от того, какой из них, этот баллон наддува работает с рулевым насосом, который на хинди не знает, что делать, если баллон работает с высоким давлением.
Кинакейл, чтобы симулировать создание и прослушивание манипуляции на протяжении долгого времени из мулы патунго на воде;
Kung ang likido ay umalis, pagkatapos ay dapat itong mai-pop up;
Создавайте множество манипуляций, создавайте изображения и сохраняйте систему.
С удивительным паладом, хинди может научиться читать переводы. Наслаждайтесь шумом, такими данными, как это работает насос гидроусилителя руля.
Регулировка настроек на уровне
Если вы хотите, чтобы они были удобнее или лучше, их можно было бы использовать на рулевом механизме. Создавайте систему нового фильтра, который позволяет легко использовать любой шланг.В этом случае вы можете использовать кавитацию насоса, чтобы испытать его эффективность на бомбе.

Сделайте это на хинди, какие импортные импортные вставьте уплотнительное кольцо для затягивания впускного шланга насоса рулевого управления с гидроусилителем. Кольцо круглого сечения, которое оно делает, делает, эти булыжники вешают мысли в бомбу, они делают так, чтобы они были здоровы.
Управление усилителем рулевого управления

Все, что вам нужно знать, больше всего.Dapat ding panatilihing buo ang pagpipiloto. На хинди сийа маг-абала в канье мас матагал, ликидо дает возможность работать в часах, на, в том числе и на панунтунанах, а также дает возможность быть на исанг таоне. Ginagawa ito kung:
ang Likido ay naging madilim o marumi;
Bago pa rin ang kotse, and hindi malinaw kung ano eksaktong puno ng tangke ng pagpapalawak;
Аминь кадахиланан: как бухать буфером
Это простой лансинг, чтобы усвоить английский язык в синтуроне или на английском, чтобы использовать его другой тюбик в синтуроне из ахаса.Если вы хотите узнать, это означает, что это может произойти в случае проскальзывания синтурона или проблемы с использованием синтурона. Этот змеиный пояс набит на синтуроне, на хинди он не знает, что делать на страницах, которые производятся на двух отрезках шкивов.
Samakatuwid, позволяет присвоить имена датчикам, которые позволяют использовать множество синтуронов, чтобы научиться работать с синтурами и многими другими.Махалагское кольцо содержит пружину с предварительным натягом и втулки, которые используются в ремнях, у которых есть много объявлений, в которых представлены визги и трещотки, которые могут быть напрямую установлены в одном механизме или на натяжителе. Для этого, используйте новый натяжитель ремня, чтобы установить самые лучшие водяные насосы и другие ременные приводы двигателей с разными двигателями.
гудел гидроусилитель руля.
Предоставить доступ к тому же самому, для этого нужно сделать только:
Муфель курения и буксировки капюшона кота;
Это песня, чтобы услышать музыку в малайзийском стиле;
Установка бачка гидроусилителя руля;
Подбор персонала, чтобы найти все, что нужно для поиска;
Разожмите зажим с помощью плоскогубцев и сделайте это с помощью прокладки;
С помощью простых инструментов, вводимых с помощью манипуляторов, позволяющих получать информацию о сасакянских, металлических манипуляциях и позициях.Каждый английский, такой, как вставка, вставка втулки, или неправильная установка рулевого вала, позволяет получить надежные инструменты. В каждом из них, вы можете использовать эти слова, они очень много говорят на хинди.
Нанесите магнитную смазку на шаровой шарнир с постоянной смазкой, концевое звено или промежуточный рычаг, а также на резиновое уплотнение. сасакян …Экран на экране просмотра может быть использован как насамсам, так и на рулевом демпфере. Кто знает, как человек, постоянно проверяет свои навыки работы и диагностирует «важные» рулевые рычаги.
Изготовить вилку и использовать ее в Англии;
Pagkatapos представляет собой систему промывки;
Вставить заглушку, вставить глушитель и закрепить зажимом;
Багажная система с лидирующим покрытием;
На сандалиях можно повеселиться на тренировках, сделать тапочки на траектории.Убедитесь, что вы работаете со всеми, поддерживает работу, работает, как работает, и насос гидроусилителя рулевого управления может быть очень удобен.
Madalas mong marinig kapag pinahinto mo ang ilaw. Karaniwan, англaй lumalala kapag pinihit mo ang manibela and lumakad palayo kapag nagmamaneho ka. Этот метод написания очень важен на хинди, и вы можете узнать, как это сделать, в каждом последующем. Он очень естественный и содержит все, что вам нужно, чтобы сделать его лучше с насосом гидроусилителя рулевого управления.Он может смотреть английский язык.
Как сделать, чтобы узнать, что делать?
Humahagulgol na humahagulgol na mga daing. … Насос гидроусилителя рулевого управления может быть задействован в любых условиях. Вы можете получить много качественных данных, чтобы узнать, как загрузить их с вашего двигателя. Вот список самых сложных проблем. Смотрите видео на этом видео, чтобы посмотреть, как работает насос гидроусилителя руля.
Хинди, чтобы научиться симулировать юниты с перекачкой воздуха.
Гидроусилитель рулевого управления разработан, чтобы улучшить работу системы управления, созданной с помощью манипулятора. На этом механизме можно эксклюзивно установить тракт и создать в сельском хозяйстве. Усилитель является элементом гитары, его установка является полной, и вы можете сделать это невозможным, если хотите, чтобы его можно было услышать.Туматагал в ореолах всех карг, которые нагружают нас через гул. Диаметр манипулятора напрямую зависит от того, какой видят в механизме. Когда этот котелок больше не имеет элементов, он делает все, что связано с блокировкой, обеспечивает большую свободу действий. В этой артикуле, вы можете научиться чему-то новому, чтобы научиться гудеть с гидроусилителем рулевого управления. Если вы хотите решить эту проблему, вы должны будете узнать о деталях дизайна и принципах работы.
Aparato sa pagpipiloto
Maraming iba’t ibang me haydroliko tagasunod. Сделайте это, вы можете установить в ореол любого рулевого механизма. Лучшая система, применяемая в течение 1980–2000 годов, которая является ракетой и зубчатым колесом … Создание современных моделей электрогидравлического усилителя. Дизайн крыльчатки и усилителя шестерни с универсальными элементами:
Рулевой механизм , работает в режиме управления без усилителя.
R намамахаги направить дальнейшие языки на специальном лукабле гайдроликов и других языков. Балбулы могут создавать их или пейкутин. Он делает работу с языками, а затем — с умом.
Бомба работает над созданием системы мониторинга для выбора среды просмотра.
Тангке — kapasidad for sa nagtatrabaho likidona nagpapalipat-lipat sa system.Этот специальный фильтр предназначен для измерения среднего уровня и измерительного щупа для измерения на разных языках.
Iba-iba подключать элементы, трубки и адаптер.
В конструкции электрогидроусилителя, включая элементы на нем, можно использовать электричество и соленоид. Прокачивайте язык, чтобы получить доступ к системе, чтобы установить ее на двигатель двигателя.Это сделано с помощью прекрасного ременного привода. Эта функция и усилие курения основана на рулевой рейке, как в одиночку.
Принцип работы усилителя рулевого управления

Этот двигатель работает над улучшенной системой повышения давления. Этот манипулятор работает над наклоном, как на каждом шагу, так и в любом другом случае, используется торсионный стержень.Это помогает понять, как работает баллон, который позволяет использовать его для анализа. система языков и методика анализа изображений. Это все, что вам нужно. Элемент отключения обеспечивает работу в любой системе, которая обеспечивает удобную загрузку. Благодаря тому, что это сделано, очень просто работает система с обратными клапанами.
Если манипулятор работает со всеми парами, обеспечивает максимальную работу системы на поршневой силовой установке. Для того, чтобы приготовить или обработать гидравлический разрыв, его балансировка доступна на намамахаги. Капли воды на поверхность отложений не имеют ничего, кроме каналов и каналов, которые предназначены для бесплатного водоснабжения в системе. Bilang is the patakaran, the pagsasaaktibo ng security balbula is the catangian na tunog.Этот вид доступен во всех случаях. Для интегрированной и открытой системы, хинди содержит рекомендации, которые используются более 10 месяцев.
Электронный усилитель руля, управление, поставка и управление электромагнитным клапаном, механизмом управления блоком управления двигателем. Электронный усилитель предоставляет данные из различных устройств, позволяет подключать датчики, изменять коленчатый вал, переключать передачи и т.д.Получите полную информацию, установите блок управления и получите доступ к курению, вы можете узнать и получить баллы. С огромным успехом, хинди знакомит с EGUR и слушает его, используя систему. Kapag nagpapabilis, nagsisimula itong unti-uning isara ang balbula, youryon ay, upang mabawasan ang presyon ng kapaligiran sa pagtatrabaho, salamat saan ang manibela, ay nating mas maraming kaalaman.
Видео из «Pangunahing kalsada» — Усилитель руля
Теперь вы можете использовать усилитель рулевого управления
Какуланган из регулярных технологий, которые инспектируются, и нападающие, где вы можете найти больше всего pagpapatakbo ng kotse.Смысл в том, что вызывает неисправности, когда гидроусилитель рулевого управления работает и работает с ними.
Английский язык с гидроусилителем рулевого управления может быть указан:
Критическое значение на странице … Если язык является важным, это значит, что он работает на линии обмена сообщениями. Upang alisin ito, kailangan mong ibomba ang system. Чтобы сделать это, вы можете использовать наш котсе и лучший манибел из этого материала, подходящего для вас, и вы можете наслаждаться множеством других.Узнайте, как это сделать в течение более 5 месяцев. Минус проблема может быть решена на практике. Чтобы сделать это, вы можете использовать его умение работать с наймом с помощью манипуляций на трубе и пениса. Если вы хотите, чтобы ваши булы, были в курсе, они работают над манипуляциями.
Усилитель рулевой рейки … Эта функция позволяет управлять синтаксисом в Италии.Чтобы решить эту проблему, решите, что нужно знать о наших элементах. Это может быть любопытно, чтобы узнать о подшипниках; лучше, чем синтурон и смотреть, как это сделать.
Неисправность насоса , в том числе и в одном месте, позволяет использовать независимые элементы устройств. Избавление от множества лезвий бомбы на хинди майтама; полный сегмент этой системы является ключевым словом.

Наименование	Оригинальный номер	Применение
Насос ГУР фольксваген туарег	7L8422154D	3.0 дизель 2004-2008 BKS	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег	7L8422154J	3.0 дизель 2009-2012 CASA	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег	7L6422154E	3.2 3.6 бензин 2004 — 2009 BMV BHK	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег	7H0422153H	2.5 дизель 2004-2008 BAC	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег	7L6422153G	2.5 дизель 2007-20011 BPE	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег NF	7P6422154A	3.0 дизель 2011- CASA	Найти
Насос ГУР фольксваген туарег NF	7P6422154B	3.6 бензин 2011-	Найти

16Май
Исправление вмятин на автомобиле: Ремонт вмятин без покраски в Казани
16 Май 1978 alexxlab Комментировать
Исправление вмятин на автомобиле
Алан: Уважамые читатели и читательницы, приветствуем Вас, сегодня попробуем просветиться по теме набирающей популярность — технология удаления вмятин без покраски и помогут нам в этом Константин RoyalStables и его сотрудник Царских Конюшен Артур.
Друзья, помнится когда заскочил к Вам недавно с небольшой вмятинкой на Juke Nismo, то даже и не надеялся, что это поправимо, думал, что придется запускать механизмы с каско, геморрой был бы тот еще, однако Вы взяли и заставили вмятину эту просто испариться!) Артур, Вы как специалист с большим стажем должны нам все рассказать, с чего Вы начинали?
Артур: Начинал с маленьких вмятин с двухрублевую монетку. Дело было в 2008-ом году, технология тогда была еще не распространенная. Но даже сейчас большинство автолюбителей не знают о том, что это действительно работает, можно спокойно убирать вмятинки без нарушения лакокрасочного покрытия. Первая вмятина, которую мне удалось победить возникла по причине открытия двери соседнего автомобиля.
Алан: Предположу, что это очень популярный вид образования вмятин на повсеместных парковках : )
Артур: Именно так, более того, есть даже их классификация, к примеру этот тип вмятин — парковочные, есть еще градовые, и вандальные.
Алан: Интересно, а откуда пришла эта технология?
Артур: Из США, так как из-за специфики климатических условий там часто проходят градовые ливни в результате которых страдает немалое количество автомобилей, которых технология эта возвращает к жизни. У нас же в России кроме градовых вмятин специалисты часто сталкиваются с повреждениями в результате контакта с большими объемами снега, например когда он падает на автомобиль с крыши здания. Если повреждения лакокрасочного покрытия не произошло, то такие ситуации так же поправимы с помощью данной технологии.
Алан: Да уж, у нас ведь так любят припарковаться не подумав и потом происходят такие неприятные ситуации… А какие еще бывает типы вмятин, поддающихся удалению без покраски?
Артур: Когда девушки танцуют в туфельках со шпильками на крыше или капоте автомобиля…)
Алан: Ох это наверное самые суровые повреждения!) Если же говорить в целом, то каковы основные плюсы этой технологии?
Костя: Основными преимуществами данной технологии – являяется уже само по себе удаление вмятин без покраски, так же технология позволяет свести к миниму арматурные работы. (т.е. демонтаж обивок дверей, крыши и других элементов интерьера) Взять, к примеру, классический кузовной ремонт, где производилась покраска с полным демонтажем многих элементов интерьера. К сожалению зачастую после таких работ начинаются мучения с поиском и удалением сверчков и прочих моментов.
Алан: А каков инструментарий для проведения подобных работ?
Артур: Крючки для ремонта острых вмятин, клеевые системы (приклеивается спецклей, затем работа с поверхностью ведется с использованием обратных молотков), специальные подушки для работы по технологии перенапряжения (актуально при объемных вмятинах на дверях и крышах), спец молотки для блендинг технологии удаления вмятин.
Алан: Ох сколько же способов, инструментария и нюансов, очуметь!
Артур: Отмечается тенденция что в последнее время автопроизводители стали все чаще применять алюминиевые кузовные детали на автомобилях, и они привлекают к себе повышенное внимание в ремонте.
Алан: Насколько я знаю – алюминиевые детали сложны в правке и как правило одноразовые, верно?
Артур: Именно, но в ряде наших случаев поддаются работе.
Алан: А сколько по времени занимает подобная операция?
Артур: Если небольшие повреждения по типу парковочной вмятины, то исцеления происходит в течение часа с небольшим. Если же дело серьезное, как в случае в падением большого объема снега на крышу, то 1-2 дня.
Костя: Важно отметить забавные случаи. Далеко не всегда причиной появления вмятин являются сторонние силы. Зачастую сам владелец делает вмятины. Ситуация: BMW X5 нашего гостя – в один из дней владелец приехал в Царские Конюшни и рассказал о том, что дети обстреляли его машину пластмассовыми пулями. Осмотрев автомобиль пришли к выводу, что «детское оружие» такого ущерба нанести не могло.
Причиной испорченного экстерьера стала привычка владельца ездить на чистом автомобиле – в один из дней прошел ледяной дождь и весь автомобиль покрылся корочкой льда. Перед тем, как поехать, владелец решил освободить кузов из ледяных оков, откалывая лед нанося удары по ледяной корке щеткой для смахивания снега…) Он не учел, что лед передает всю энергию воздействия на кузов – в итоге на кузове новенького X5 неосталось не единой целой детали: )
Мы применили технологию удаления вмятин без покраски и победили 99% вмятин, даже те, что были на стойках лобового стекла. Это было очень нелегко – четыре полных рабочих дня, мастер уезжал с ЦК выжатый как лимон, но в итоге победа оказалась за технологией и владельцу автомобиля удалось избежать его покраски, чему он был очень рад.
Алан: А вот такой вопрос – сейчас эта технология набирает обороты, как автолюбителю понять, что в том или ином техцентре технологией этой обладают в полной мере и не испортят автомобиль?
Костя: Этот вопрос актуален для потребителя при выборе для любой услуги. Прежде всего должно быть современное оборудование. Сам инструмент должен выглядеть новым, ухоженным. Эти инструменты являются сверхточными инструментами, как хирургический скальпель. Мастер работает как ювелир. Это не лом, который засовывается в дверь и вмятина выдавливается. Все делается предельно деликатно и ювелирно.
Поэтому если Вы видите инстурмент, который где-то валяется, падает на ваших глазах, это первый звоночек. Второе — сам мастер, попросите его продемонстрировать портфолио и/или отзывы клиентов. Важно разнообразие моделей и характер повреждений, которые благодаря своему умению ему удалось победить — если человек делает автомобили от бюджетных до эксклюзивных, то конечно мы понимаем, что в этом случае доверится специалисту легче – он знает, как работать с разными металлами – где-то мягче, где жестче, разные свойства.
Вмятина может образоваться не только при аварии, но и при неосторожной парковке, случайно прилетевшего мяча, столкновением с тележкой у супермаркета и других казусах. Несмотря на слабое воздействие, вмятина может быть достаточно глубокой. При этом, лакокрасочное покрытие может быть даже не повреждено или иметь лишь незначительные царапины. В этой статье мы разберёмся, как можно вытянуть вмятину на машине, без покраски, доступными средствами, не применяя профессиональных инструментов.
p, blockquote 1,0,0,0,0 –>
Какие вмятины можно выправить без покраски
Способы выправления вмятины, приведённые в этой статье, не всегда будут работать на конкретном автомобиле. Важно, на какой панели кузова образовалась вмятина, и на каком материале. Так, вмятина на панели стального кузова устраняется по-другому, чем на пластиковом бампере или алюминиевых деталях кузова. К примеру, алюминий имеет низкие характеристики так называемой «памяти» отштампованного металла. Поэтому беспокрасочный ремонт алюминиевых деталей кузова гораздо сложнее осуществить, чем на обычном, стальном кузове. Вытягивание вмятины на пластиковом бампере тоже отличается от выправления металлической панели и имеет свои особенности. Более подробно об этом можете прочитать в статье “как выправить вмятину на бампере”.
p, blockquote 2,0,0,0,0 –>
Приведёнными в этой статье методами можно выправить вмятину, которая не имеет пластической деформации. У таких вмятин металл не повреждён, а лишь смещён, и его достаточно только вернуть на место. Нужно «сдвинуть» металл, а «память» отштампованной панели уже сделает своё дело.
p, blockquote 3,0,0,0,0 –>
Если вмятина близко к краю панели, то её сложнее выправить, так как там жёсткость металла больше.
p, blockquote 4,0,0,0,0 –>
На разных типах стали, вмятина может вести себя по-разному. Так, сталь японских автомобилей, отличается от стали европейских и американских автомобилей.
p, blockquote 5,0,0,0,0 –>
Если металл растянут или имеются складки, то способами, приведёнными в этой статье, скорее всего, не получится отремонтировать вмятину. Если вмятина расположена на ребре жёсткости, то её выправление тоже усложняется. Люди, спорящие про то, можно ли тем или иным способом выправить вмятину и приводящие в качестве доказательства свой успешный опыт, могут говорить о разных вмятинах, причём здесь дело даже не в размере или глубине вмятины, а в их структуре. Применение профессиональных инструментов системы PDR (беспокрасочного ремонта вмятин) расширяет возможности ремонта. Опытный профессионал сможет отремонтировать без покраски достаточно сложные, иногда даже очень сложные повреждения, если краска не была повреждена. Более подробно о технологии PDR можете прочитать в статье “ PDR технология, базовые сведения и принципы”.
p, blockquote 6,0,1,0,0 –>
Если Вы не знакомы с кузовным ремонтом, то не пытайтесь самостоятельно ремонтировать без покраски вмятины со складками или заломами металла, так как можно лишь усугубить деформацию.
p, blockquote 7,0,0,0,0 –>
Правила выправления вмятины
Выправление вмятины воздействием с обратной стороны панели
Самым очевидным методом выправления вмятины можно считать воздействие с обратной стороны панели. Нужно обеспечить доступ с обратной стороны повреждённой панели, и надавить рукой или ручкой молотка или отвёртки, обёрнутой тряпкой, на середину вмятины с обратной стороны панели. Дополнительно можно сначала нагреть края вмятины, тем самым, ослабив напряжение металла. Если вмятина имеет большой диаметр, то нужно её выправлять от краёв к центру, надавив и разглаживая по спирали. Другой метод, также требующий доступа с обратной стороны, мы рассмотрим в конце этой статьи.
p, blockquote 8,0,0,0,0 –>
Нагрев и последующее охлаждение для выправления вмятины
p, blockquote 9,0,0,0,0 –>
Правильное воздействие состоит в нагреве всей вмятины, потом быстрое охлаждение вокруг вмятины. Нужно достигнуть момента, когда внутри вмятины горячо, а по краям холодно. Чем больше нагрев, тем больше вероятность, что метод сработает. Охлаждение сокращает металл, а нагретая середина расширяется и вмятина выправляется. Если охладить всю вмятину, то смысл всего процесса теряется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 –>
Строительным феном нужно греть на средних настройках. Металл прогревается феном от 30 секунд до 1‑ой минуты, на расстоянии 5–10 см от поверхности панели. Необходимо постоянно двигать фен, чтобы не повредить краску. Потом нужно 5 секунд подождать и распылить содержимое баллончика в течение 10 секунд круговыми движениями, вокруг вмятины. Дюза или трубка должна располагаться примерно в 3‑х см от поверхности. При выходе из баллончика, газ переходит из сжатого состояния в несжатое, это вызывает падение температуры ниже – 37 градусов по Цельсию. Образуется тонкий слой льда на поверхности. Когда лёд растает, нужно протереть поверхность. Метод хорошо работает на слабо выпуклых поверхностях, только на металле. На пластиковом бампере это не сработает.
Если будете использовать сухой лёд, то нужно использовать защитные перчатки (лучше кожаные), либо держать лёд через полотенце.
Высушите поверхность и повторите нагрев и охлаждение, если требуется. Аккуратное, не сильное простукивание кулаком вокруг вмятины поможет вернуться металлу в первоначальное состояние.
Маленькие вмятины хуже реагируют на нагрев и охлаждение.
Нагрев и охлаждение могут иногда уменьшить вмятину, но не убрать полностью.
Метод выправления вмятины с использованием пылесоса
p, blockquote 11,0,0,0,0 –>
Включите пылесос и поместите конец шланга поверх отверстия на горшке, как на иллюстрации. Можно немного покачивать шланг, чтобы впустить воздух. Так пылесос будет всасывать лучше, если получит немного добавочного воздуха.
Если есть возможность всунуть руку к обратной стороне вмятины, то можно помогать выправляться вмятине, надавливая на неё. Таким образом, воздействие будет с двух сторон.
Использование пистолета для нанесения горячего клея и вытягивающих элементов
p, blockquote 12,1,0,0,0 –>
На маленькие вмятины вытягивающий элемент можно наклеивать в центр. Большие вмятины вытягиваются с краёв.
Так можно вытянуть замятое ребро жёсткости, которое «держит» всю вмятину.
Одновременно при вытягивании вмятин, нужно простукивать возвышенности, при их наличии.
Для удаления вытягивающего элемента, разогрейте клей феном. Используйте изопропиловый спирт, чтобы ослабить и убрать клей.
Вытягивание вмятины молотком обратного действия
p, blockquote 13,0,0,0,0 –>
Можно сделать молоток обратного действия для выправления вмятин. Для этого нужен стержень толщиной 3–5 мм и отрезок трубы. Можно использовать горячий клей для приклеивания одной части молотка к центру вмятины. Принцип тот же, что и при использовании вытягивающих элементов, только молоток придаёт дополнительное усилие инерцией скользящего груза.
p, blockquote 14,0,0,0,0 –>
p, blockquote 17,0,0,0,0 –>
Этот набор также использует горячий клей для крепления вытягивающего устройства к вмятине. Места, куда будет приклеиваться вытягивающее устройство нужно обезжирить изопропиловым спиртом. Клея нужно использовать немного.
p, blockquote 18,0,0,1,0 –>
Нужно придать вытягивающее давление устройством и оставить так на 5 минут, периодически нагревая края вмятины. В целом, при вытягивании специальным устройством (маленьким мостом), медленный метод работает лучше, чем быстрое вытаскивание вмятины. Постепенно сокращая размер вмятины, можно сделать несколько повторов. При наличии возвышенностей вокруг вмятины, их нужно аккуратно простукивать специальным пробойником, который входит в набор. Более подробно о применении набора для выправления вмятин можно прочитать в статье “набор Pops A Dent инструкция, как правильно применять”.
p, blockquote 19,0,0,0,0 –>
Вытягивание вмятины сантехническим вантузом
Этим приспособлением можно не только прочистить засор, но и вытянуть вмятину. Нужно использовать вантуз для раковин, а не тот, что предназначен для чистки унитазов. Это более доступный вариант специальной присоски, который применяется в беспокрасочном ремонте вмятин.
p, blockquote 20,0,0,0,0 –> После вытягивания вмятины вантузом, могут остаться небольшие неровности, требующие последующего выравнивания.
Необходимо увлажнить как поверхность панели с вмятиной, так и сам вантуз, точнее, его резиновую часть. Можно использовать горячую воду. Горячая вода сделает резину вантуза более эластичной, а также немного нагреет поверхность. Нужно установить резиновый клапан на вмятину, надавить и резко дёрнуть. Плавные вмятины, без сильных заломов вполне можно вытянуть таким способом. Может не остаться следа, либо останется незначительный залом металла.
p, blockquote 21,0,0,0,0 –>
Метод выправления вмятины с применением мяча
Можно использовать футбольный мяч с насосом. Мяч нужно установить так, чтобы он упирался во внутренний элемент панели и, при накачивании, надавливал на вмятину с обратной стороны. Нужно быть осторожным, чтобы не передавить металл.
p, blockquote 22,0,0,0,0 –>
Полностью спустите воздух с мяча. Нужно, чтобы мяч стал плоским насколько это возможно, чтобы его можно было разместить в небольшое пространство между вмятиной и упорным элементом.
Расположите спущенный мяч с обратной стороны вмятины. Воздушный клапан должен быть легко доступен, чтобы подключить к нему насос и накачать.
При накачивании мяча, подложите мягкую ткань к вмятине. Следите за усилием, создаваемым мячом, чтобы не перекачать лишнего. Накачивайте мяч медленно.
Когда металл возвратиться в первоначальное состояние, отсоедините насос и спустите воздух.
При вытягивании вмятины, можно дополнительно нагреть лицевую часть панели феном, чтобы металл стал более эластичным.
p, blockquote 23,0,0,0,0 –> p, blockquote 24,0,0,0,1 –>
В процессе эксплуатации автомобиля, на кузове появляются царапины, сколы и вмятины. Причиной их появления, могут быть как негативные факторы окружающей среды, так и неаккуратное вождение. Сколы и царапины закрашивают. Ремонт и вытягивание вмятин на машине выполняют при помощи различных методов и приспособлений позволяющих устранить замятия металла.
Типы вмятин
Перед тем как выпрями вмятину на машине своими руками нужно знать, какие типы повреждений существуют. Вмятины на автомобиле имеют разную форму и степень повреждения. Маленькие дефекты, как правило, появляются на крыше и капоте машины из-за града, и небольших камней. Средние и крупные заломы металла – прямой результат неаккуратного вождения. Такие вмятины на кузове машины могут иметь сложную форму.
Если краска на месте крупного залома покрылась трещинами, и стала отваливаться, тогда, помимо устранения вмятины потребуется восстановить лакокрасочное покрытие. В противном случае, на части кузова, где возникло повреждение, образовываются очаги коррозии.
Способы удаления простых вмятин на авто
Ремонт мелких вмятин, выполняет без перекраски поврежденного участка. Исправление дефекта выполняют при помощи технологии PDR (paintless dent repair), то есть без перекраски восстанавливаемой детали. Для выполнения работ применяют:
Магниты. Позволяют выровнять небольшие повреждения кузова. под приспособление подкладывают маленький кусочек ткани без ворса.
Клеевой аппликатор, приспособление крепится к кузову автомобиля при помощи клея. После высыхания клеящего состава, специалист слегка тянет аппликатор в свою сторону, тем самым выравнивая залом кузова.
Присоски, позволяют выполнить исправление простых дефектов. Вакуумный метод вытягивания убирает заломы металла, образовавшиеся после попадания в машину мелких камней, падения града и сосулек.
Строительный фен, с помощью инструмента устраняют дефекты, имеющие различную форму. Теплым воздухом обдувают повреждение, после, сразу обдают его холодным воздухом из баллончика.
Крючки. Данные приспособления полезны для вытягивания скрытых деталей. Ими достают короба, и подштамповки из скрытых участков поверхности кузова.
Отбойник. Имеет сигарообразную форму, и предназначен для выравнивания выгнувшегося наружу металла.
Резиновый молоток. С обратной стороны поврежденного участка устанавливают резиновую подложку. Аккуратными ударами выравнивают поверхность. Способ удаления вмятин на авто применим как для небольших, так и глубоких дефектов.
Также к списку необходимых инструментов относят набор для выравнивания дефектов Pops a Dent. В него входят насадки, скоба из пластика, клей. Ремонт выполняют следующим образом:
Центр поврежденного участка тщательно обезжиривают.
Нагревают клеящий состав. Для этого клеевой стержень вставляют в пистолет, и подключают его к электросети.
Разогретый состав наносят на насадку из резины, круговыми движениями приклеивают ее к центру повреджения.
Спустя 2-3 минуты к накладке присоединяют скобу.
Барашком скобу накручивают на насадку до тех пор, пока дефект не будет устранен.
Через 5 минут после завершения работ, приспособление снимают с кузова.
Использование специального оборудования Pops a Dent целесообразно при частом появлении вмятин на кузове машины. Если дефекты данного плана появляются редко, выгодней будет использовать другие технологии вытягивания повреждений.
Как выправить тяжелую вмятину своими руками
Чтобы устранить самому глубокую вмятину, используют ударные подложки разной формы, и молотки. В качестве подложного инструмента используют ложки. Они имеют разную форму и размер, применяются в зависимости от разновидности повреждения.
В центре повреждения металл тоньше, чем на краях. Перед выправкой, надо стянуть железо в центр дефекта. Для этого используют газовую горелку. Далее выполняют выравнивание вмятин.
После грубого выравнивания дефекта, его покрывают шпаклевкой.
Ремонт вмятин при помощи домкрата
Вытянуть вмятину кузова автомобиля своими руками, поможет домкрат. Приспособление используют для устранения глубоких повреждений на крыльях машины.
Перед проведением работы, демонтируют передний указатель поворота и фару. Со стороны вмятины домкрат упирается пяткой (под нее предварительно подкладывают резиновый брус), рычаг устройства должен упираться в противоположный край проема. Операцию прекращают после выправки дефекта, а поврежденный участок покрывают шпатлевкой.
Удаление вмятин на автомобиле при помощи обратного молотка
Выправление вмятин с помощью обратного молотка, выполняется когда у водителя осложнен доступ к месту повреждения, или восстанавливаемые детали не могут быть демонтированы. Подобный ремонт вмятин кузова обычно требует последующей покраски восстановленной детали. Чтобы выпрямить вмятину выполняют следующие действия:
Очистить, высушить и обезжирить восстанавливаемую поверхность. Удалить следы коррозии.
Один конец обратного молотка присоединяют к центру повреждения. Выполняют операцию с помощью специальной присоски, либо аппликатора.
Выполняют правку посредством постепенно усиливающихся ударов грузика по рукоятке молотка.
После завершения восстановления внешней стороны кузова, молоток отсоединяют.
Аппликатор или присоска эффективны для выпрямления кузова только в том случае, если повреждения несерьезны. При наличии глубоких и сложных дефектов, молоток приваривают к поверхности, либо цепляются за технологические отверстия с помощью специальных крючков.
Рихтовка
Процесс, позволяющий убрать вмятину на машине, и отремонтировать локальный участок кузова называется рихтовкой. Работу, при наличии определенного опыта и времени, проводят своими руками по следующему алгоритму:
Моют и сушат рабочую поверхность.
Обезжиривают повреждение.
Проводят ремонт кузова.
Рихтовка небольших повреждений может проводиться без последующего окрашивания поврежденного участка. С помощью обратных молотков, крючков, строительного фена, присосок и аппликаторов, резиновых молотков устраняют дефект.
Если нужно исправить глубокую вмятину на авто, сопровождающуюся заломами, отслоением лакокрасочного покрытия и разрывом металла, то используют следующий инструмент:
Молоток и наковальни различных форм и размеров.
Ложки.
Домкрат.
Напильник.
Сварочный аппарат.
Шлифовальное устройство.
Наковальни прикладывают к внешней стороне вмятины, и от центра аккуратными ударами проводят грубое выравнивание поверхности. Ложки выступают в роли подложки для ударного инструмента, однако их используют для устранения дефектов, появившихся в труднодоступных местах. После выравнивания, осматривают ремонтируемый участок. Если есть разрывы металла, их сваривают между собой. Напильником убирают лишние выпуклости. Далее нужно зашпаклевать кузов, для выравнивания рабочей поверхности. Обработанное место шлифуют, покрывают грунтовкой, красят и полируют.
Правильная шпаклевка
Перед тем, как шпаклевать кузов авто своими руками, нужно провести подготовку. Это поможет избежать видимых дефектов после покраски автомобиля:
Отшлифовать и убрать лишние выпуклости металла.
Обезжирить и очистить обработанную поверхность. В некоторых случаях, операцию выполняют несколько раз.
Заделать выправленное место повреждений, нанося шпатлевку равномерно в несколько слоев.
После ее высыхания поверхность шлифуют. Важно следить за тем, чтобы запшаклеванный слой был на одном уровне с остальной поверхностью автомобильного кузова.
Наносят грунтовку в два слоя.
Окрашивают поверхность с помощью краскопульта. Наносят лак и полируют поверхность.
Замена детали или ее части
При наличии более серьезных повреждений, устранение вмятин не поможет восстановить целостность детали. В этом случае кузовной элемент, либо его наиболее сильно поврежденную часть, меняют на новую. При замене, необходимо отыскать деталь, идентичную заменяемой. Если производится замена определенного участка, то заплатку вырезают из такого же металла. Далее ее приваривают к восстанавливаемой детали.
Мелкие повреждения кузова, сколы, царапины и вмятины на автомобиле можно самостоятельно устранить без перекраски. Восстановлению подлежат ранее не повреждавшиеся части корпуса. При появлении растрескиваний краски, разломов и перегибов, выполнить ремонт без покраски не получится.
“>
Ремонт вмятин, удаление вмятин автомобиля без покраски в СПб — «Ювелир-Авто»
Удаление и выправление вмятин на автомобиле – не проблема. Без покраски.
Основной направленностью нашей организации является, ремонт вмятин на автомобиле, без снятия покрасочного покрытия. Наверняка, многим доводилось слышать о такой технологии, но как это выглядит, не знают. Большинство владельцев авто, склоняются к тому, что такой метод, имеет смысл при работе с мелкими дефектами, однако это не так.
Если ваш автомобиль нуждается в ремонте вмятин кузова, но при этом краска не пострадала – не стоит бежать в малярную мастерскую. Решить проблему, без перекраски автомобиля, мы Вам поможем.
Услуги нашего сервиса, предоставляют ремонт вмятин любых размеров, будь то повреждения от осадков (снег, град) или повреждения при ДТП.
При удалении вмятин без покраски, вы значительно сэкономите время и деньги, а наличие заводской краски на автомобиле, значительно повысит его цену, при подготовке к продаже.
Основные плюсы удаления вмятин без покраски.
Преимущества осуществления такого вида кузовных работ – не могут не радовать.
Экономия времени – метод выправления вмятин без покраски спб гораздо быстрее, чем обычная покраска автомобиля. На выправление вмятин без покраски спб небольших размеров уходит от 10 минут до получаса. В случае сложной работы – уйдет не более одного рабочего дня.

Низкая цена – устранить дефект детали, гораздо дешевле, чем перекрасить ее полностью. Технология выправления вмятин без покраски не ударит по вашему кошельку и поможет в дальнейшей продаже.

Сохранность заводской краски – не секрет, что цена автомобиля зависит от наличия заводского слоя. Да и не каждый малярный сервис сможет качественно перекрасить деталь вашего авто. Выправление вмятин без покраски сыграет важную роль.

Развеем мифы об удалении вмятин без покраски.
Такой вид работы породил множество споров среди автомобилистов о том, что нельзя отремонтировать, а что возможно. Вот самые частые высказывания на эту тему:
«После ремонта, со временем, вмятина вернется» К таким домыслам, автолюбителей приводят неподтвержденные рассказы кузовщиков, работающих по классической технологии. При использовании технологии PDR – удаление вмятин проходит без дальнейшего проявления.

« Во время работы, целостность покрасочного слоя нарушается» При проведении работ по удалению вмятин с использованием технологии PDR лакокрасочный слой остается в первоначальном состоянии, разумеется если речь не идет об автомобилях, подвергнувшихся недавней шпатлевке и покраске, а так же об автомобилях, чей «возраст» свыше 10-15 лет.

«Зачем обращаться к вам, если я и сам могу все выправить»

На самом деле это заблуждение, что выправить вмятину под силу вручную. Вряд ли вашей руки хватит на то, чтобы справиться с подобной задачей. Да и переделывать работу, после таких экспериментов, тяжелее и дороже.
«При ремонте вмятин, облицовки и обивки не снимаются»

Иногда, есть необходимость в демонтаже отдельных деталей кузова, снятии облицовочных элементов и обивок. Это вынужденная мера, для исправления вмятины, в противном случае исправить вмятину не получится.
«При исправлении вмятин используется в работе присоски, магниты и прочие методы бесконтактной технологии ремонта» На самом деле, всё происходит по-другому. В большинстве работ применяются растворы на основе клея и керны – если требуется выправить неровность с внешней стороны. Специальные крючки и те же растворы – если изнутри. Такой алгоритм действий соблюдается для подавляющего числа работ. Разумеется, ни о каких вышеперечисленных приспособлениях даже не идет речи.

Ремонт вмятин без покраски в кузовном цехе Прагматика в Великих Луках
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
1877 авто
Сертифицированный техцентр
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
507 авто
Сертифицированный техцентр
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
447 авто
Сертифицированный техцентр
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
855 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
125 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
319 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
764 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
153 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
345 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
564 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
378 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
102 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
561 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
225 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
516 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
236 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
489 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
143 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
255 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
518 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
238 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
156 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
374 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
159 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
350 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
620 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
135 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
489 авто
цена за работы
1000р / нормочас
отремонтировано
322 авто
Исправление вмятин на автомобиле без покраски
бесплатный расчет стоимости
Получите консультацию и расчет стоимости работ*
Современные полимерные эмали настолько эластичны, что даже при значительной деформации кузова на ЛКП может не образоваться ни трещин, ни сколов. Это значит, что при выравнивании вмятины покраска не нужна! Требуется применить технологию PDR – вытянуть вмятину без покраски с помощью специальных инструментов. Кстати, применять технологию начали на автомобильных выставках, когда следы деформации на автомобилях нужно было устранять быстро и незаметно.
Специалисты Shift Age имеют необходимую квалификацию для выполнения PDR (Paintless Dent Repair – ремонт вмятин без покраски) и, что важно, располагают самыми современными инструментами.
Вмятина может образоваться не только при аварии, но и при неосторожной парковке, случайно прилетевшего мяча, столкновением с тележкой у супермаркета и других казусах. Несмотря на слабое воздействие, вмятина может быть достаточно глубокой. При этом, лакокрасочное покрытие может быть даже не повреждено или иметь лишь незначительные царапины. В этой статье мы разберёмся, как можно вытянуть вмятину на машине, без покраски, доступными средствами, не применяя профессиональных инструментов.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
Какие вмятины можно выправить без покраски
Способы выправления вмятины, приведённые в этой статье, не всегда будут работать на конкретном автомобиле. Важно, на какой панели кузова образовалась вмятина, и на каком материале. Так, вмятина на панели стального кузова устраняется по-другому, чем на пластиковом бампере или алюминиевых деталях кузова. К примеру, алюминий имеет низкие характеристики так называемой «памяти» отштампованного металла. Поэтому беспокрасочный ремонт алюминиевых деталей кузова гораздо сложнее осуществить, чем на обычном, стальном кузове. Вытягивание вмятины на пластиковом бампере тоже отличается от выправления металлической панели и имеет свои особенности. Более подробно об этом можете прочитать в статье “как выправить вмятину на бампере”.
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Приведёнными в этой статье методами можно выправить вмятину, которая не имеет пластической деформации. У таких вмятин металл не повреждён, а лишь смещён, и его достаточно только вернуть на место. Нужно «сдвинуть» металл, а «память» отштампованной панели уже сделает своё дело.
p, blockquote 3,0,0,0,0 —>
Если вмятина близко к краю панели, то её сложнее выправить, так как там жёсткость металла больше.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
На разных типах стали, вмятина может вести себя по-разному. Так, сталь японских автомобилей, отличается от стали европейских и американских автомобилей.
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
Если металл растянут или имеются складки, то способами, приведёнными в этой статье, скорее всего, не получится отремонтировать вмятину. Если вмятина расположена на ребре жёсткости, то её выправление тоже усложняется. Люди, спорящие про то, можно ли тем или иным способом выправить вмятину и приводящие в качестве доказательства свой успешный опыт, могут говорить о разных вмятинах, причём здесь дело даже не в размере или глубине вмятины, а в их структуре. Применение профессиональных инструментов системы PDR (беспокрасочного ремонта вмятин) расширяет возможности ремонта. Опытный профессионал сможет отремонтировать без покраски достаточно сложные, иногда даже очень сложные повреждения, если краска не была повреждена. Более подробно о технологии PDR можете прочитать в статье “ PDR технология, базовые сведения и принципы”.
p, blockquote 6,0,1,0,0 —>
Если Вы не знакомы с кузовным ремонтом, то не пытайтесь самостоятельно ремонтировать без покраски вмятины со складками или заломами металла, так как можно лишь усугубить деформацию.
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
Правила выправления вмятины
Выправление вмятины воздействием с обратной стороны панели
Самым очевидным методом выправления вмятины можно считать воздействие с обратной стороны панели. Нужно обеспечить доступ с обратной стороны повреждённой панели, и надавить рукой или ручкой молотка или отвёртки, обёрнутой тряпкой, на середину вмятины с обратной стороны панели. Дополнительно можно сначала нагреть края вмятины, тем самым, ослабив напряжение металла. Если вмятина имеет большой диаметр, то нужно её выправлять от краёв к центру, надавив и разглаживая по спирали. Другой метод, также требующий доступа с обратной стороны, мы рассмотрим в конце этой статьи.
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
Нагрев и последующее охлаждение для выправления вмятины
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
Правильное воздействие состоит в нагреве всей вмятины, потом быстрое охлаждение вокруг вмятины. Нужно достигнуть момента, когда внутри вмятины горячо, а по краям холодно. Чем больше нагрев, тем больше вероятность, что метод сработает. Охлаждение сокращает металл, а нагретая середина расширяется и вмятина выправляется. Если охладить всю вмятину, то смысл всего процесса теряется.
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
Строительным феном нужно греть на средних настройках. Металл прогревается феном от 30 секунд до 1‑ой минуты, на расстоянии 5–10 см от поверхности панели. Необходимо постоянно двигать фен, чтобы не повредить краску. Потом нужно 5 секунд подождать и распылить содержимое баллончика в течение 10 секунд круговыми движениями, вокруг вмятины. Дюза или трубка должна располагаться примерно в 3‑х см от поверхности. При выходе из баллончика, газ переходит из сжатого состояния в несжатое, это вызывает падение температуры ниже – 37 градусов по Цельсию. Образуется тонкий слой льда на поверхности. Когда лёд растает, нужно протереть поверхность. Метод хорошо работает на слабо выпуклых поверхностях, только на металле. На пластиковом бампере это не сработает.
Если будете использовать сухой лёд, то нужно использовать защитные перчатки (лучше кожаные), либо держать лёд через полотенце.
Высушите поверхность и повторите нагрев и охлаждение, если требуется. Аккуратное, не сильное простукивание кулаком вокруг вмятины поможет вернуться металлу в первоначальное состояние.
Маленькие вмятины хуже реагируют на нагрев и охлаждение.
Нагрев и охлаждение могут иногда уменьшить вмятину, но не убрать полностью.
Метод выправления вмятины с использованием пылесоса
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
Включите пылесос и поместите конец шланга поверх отверстия на горшке, как на иллюстрации. Можно немного покачивать шланг, чтобы впустить воздух. Так пылесос будет всасывать лучше, если получит немного добавочного воздуха.
Если есть возможность всунуть руку к обратной стороне вмятины, то можно помогать выправляться вмятине, надавливая на неё. Таким образом, воздействие будет с двух сторон.
Использование пистолета для нанесения горячего клея и вытягивающих элементов
p, blockquote 12,1,0,0,0 —>
На маленькие вмятины вытягивающий элемент можно наклеивать в центр. Большие вмятины вытягиваются с краёв.
Так можно вытянуть замятое ребро жёсткости, которое «держит» всю вмятину.
Одновременно при вытягивании вмятин, нужно простукивать возвышенности, при их наличии.
Для удаления вытягивающего элемента, разогрейте клей феном. Используйте изопропиловый спирт, чтобы ослабить и убрать клей.
Вытягивание вмятины молотком обратного действия
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Можно сделать молоток обратного действия для выправления вмятин. Для этого нужен стержень толщиной 3–5 мм и отрезок трубы. Можно использовать горячий клей для приклеивания одной части молотка к центру вмятины. Принцип тот же, что и при использовании вытягивающих элементов, только молоток придаёт дополнительное усилие инерцией скользящего груза.
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
Этот набор также использует горячий клей для крепления вытягивающего устройства к вмятине. Места, куда будет приклеиваться вытягивающее устройство нужно обезжирить изопропиловым спиртом. Клея нужно использовать немного.
p, blockquote 18,0,0,1,0 —>
Нужно придать вытягивающее давление устройством и оставить так на 5 минут, периодически нагревая края вмятины. В целом, при вытягивании специальным устройством (маленьким мостом), медленный метод работает лучше, чем быстрое вытаскивание вмятины. Постепенно сокращая размер вмятины, можно сделать несколько повторов. При наличии возвышенностей вокруг вмятины, их нужно аккуратно простукивать специальным пробойником, который входит в набор. Более подробно о применении набора для выправления вмятин можно прочитать в статье “набор Pops A Dent инструкция, как правильно применять”.
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
Вытягивание вмятины сантехническим вантузом
Этим приспособлением можно не только прочистить засор, но и вытянуть вмятину. Нужно использовать вантуз для раковин, а не тот, что предназначен для чистки унитазов. Это более доступный вариант специальной присоски, который применяется в беспокрасочном ремонте вмятин.
p, blockquote 20,0,0,0,0 —> После вытягивания вмятины вантузом, могут остаться небольшие неровности, требующие последующего выравнивания.
Необходимо увлажнить как поверхность панели с вмятиной, так и сам вантуз, точнее, его резиновую часть. Можно использовать горячую воду. Горячая вода сделает резину вантуза более эластичной, а также немного нагреет поверхность. Нужно установить резиновый клапан на вмятину, надавить и резко дёрнуть. Плавные вмятины, без сильных заломов вполне можно вытянуть таким способом. Может не остаться следа, либо останется незначительный залом металла.
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
Метод выправления вмятины с применением мяча
Можно использовать футбольный мяч с насосом. Мяч нужно установить так, чтобы он упирался во внутренний элемент панели и, при накачивании, надавливал на вмятину с обратной стороны. Нужно быть осторожным, чтобы не передавить металл.
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
Полностью спустите воздух с мяча. Нужно, чтобы мяч стал плоским насколько это возможно, чтобы его можно было разместить в небольшое пространство между вмятиной и упорным элементом.
Расположите спущенный мяч с обратной стороны вмятины. Воздушный клапан должен быть легко доступен, чтобы подключить к нему насос и накачать.
При накачивании мяча, подложите мягкую ткань к вмятине. Следите за усилием, создаваемым мячом, чтобы не перекачать лишнего. Накачивайте мяч медленно.
Когда металл возвратиться в первоначальное состояние, отсоедините насос и спустите воздух.
При вытягивании вмятины, можно дополнительно нагреть лицевую часть панели феном, чтобы металл стал более эластичным.
p, blockquote 23,0,0,0,0 —> p, blockquote 24,0,0,0,1 —>
Даже самый внимательный и бережливый автовладелец не застрахован от появления дефектов на кузове своей машины. Пожалуй, практически любой водитель хотя бы раз в жизни сталкивался с необходимостью устранения вмятины на двери, капоте или крыле автомобиля. Упавшее с дерева яблоко, скатившийся с козырька крыльца кусок мокрого снега или льда, случайно попавший в машину футбольный мяч, неудачно открытая дверь, в конце концов, банальное ДТП — дефекты могут появиться практически из воздуха.
Но не всегда есть необходимость делать дорогостоящий ремонт кузовных деталей с их выравниванием, грунтовкой и полной покраской. Существует много эффективных способов устранения небольших вмятин без покраски панелей кузова. Мы расскажем о трех самых распространенных.
Есть, впрочем, один очень важный момент: ни в коем случае не стоит браться за устранение вмятин самостоятельно. Слишком велик риск повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, а уж тогда точно заплатить за весьма дорогой ремонт. В проверенных сервисах Autonews по всей Москве вы всегда найдете профессиональных мастеров кузовного ремонта, которые выполнят эти работы быстро, качественно и по хорошей цене.
Пожалуй, самый распространенный метод — это вытягивание вмятин специальными вакуумными устройствами, которые в народе еще называют «присосками». Этот способ устранения небольших вмятин может показаться странным, но часто бывает очень эффективен.
Перед процедурой необходимо как следует очистить и обезжирить поврежденную деталь, чтобы вакуумная присоска плотно и прочно прилегала к ее поверхности. Затем необходимо намочить сам инструмент и поврежденную зону детали, на которой будет производиться работа. Это усилит эффект вакуума и добавит дополнительной силы при вытягивании.
После того как «присоска» закреплена, ее начинают плавными движениями двигать влево, вправо, вниз и вверх до тех пор, пока вмятина не исчезает полностью. Этот метод хорош при удалении крупных и плавных вдавленных вмятин, возникших от ударов мячом или тупыми предметами. Особенно он эффективен на кузовных панелях с большой площадью и малым количеством изгибов и выштамповок — вроде капота, крыши или дверей.
Еще один распространенный способ — это выправление вмятин при помощи специальных рычагов. Стоит учесть, что данная процедура намного сложнее, поскольку ремонт выполняется с внутренней стороны кузовных панелей автомобиля. Ручки, зеркала, обшивка, которые затрудняют доступ к повреждению, как правило, снимаются. Далее специалист подбирает рычаг необходимой длины, который направляет к месту вмятины. Затем легкими и плавными движениями мастер надавливает на поврежденное место, постепенно выправляя металл.
Ни в коем случае нельзя применять рычаги на тех деталях, где ранее делалась традиционная рихтовка. Слой шпаклевки, который оказался на месте повреждения, не позволит выпрямить вмятину или же повредит лакокрасочное покрытие из-за возросшего внутреннего давления.
Еще один распространенный способ удаления вмятин на кузове — это их вытягивание специальным химическим аппликатором. Этот метод применяется в тех случаях, когда добраться до повреждения с внутренней стороны кузовной панели не удается.
Перед процедурой поверхность вмятины обязательно тщательно вымывается и обезжиривается. Затем по центру повреждения приклеиваются аппликаторы. Для этого используется специальный химический термоклей, который застывает за пару минут.
После нанесения аппликаторов на вмятину с помощью специального мини-лифтера происходит вытягивание металла. После выпрямления клей легко удаляется, не оставляя никаких следов на лакокрасочном покрытии.
«>
Удаление вмятин за несколько часов и гораздо дешевле покраски в СПб
Технология удаления вмятин на кузове автомобиля без последующей покраски уже достаточно давно используется в России. Данная технология позволяет восстановить геометрию кузова автомобиля без нарушения лакокрасочного покрытия. Конечно же, это возможно только в том случае, если краска не была повреждена в момент механического воздействия на кузов. Основной принцип технологии основывается на уникальном свойстве металла запоминать свое молекулярное строение. Иными словами, если на автомобиле появилась вмятина, и вы как можно скорее обратитесь к специалисту, то вероятность успешного ремонта достаточно высока. Но если затянуть с ремонтом, то в этом случае металл запомнить свое новое положение и удаление вмятины без покраски вероятно не получится.
Технология удаления вмятин достаточно проста, но одновременно требует достаточно больших знаний и опыта. Даже если пройти теоретический курс обучения, то с большой долей вероятности у вас ничего не получится, даже при наличии качественного инструмента. Мастер должен пройти как теоретический, так и практический курс обучения для овладения данной технологией. Если мастер достаточно опытный, и он, что называется, чувствует металл, то в этом случае вероятность успеха очень и очень высока.
Удаление вмятин на автомобиле без покраски не предполагает использования каких-либо расходных материалов, именно поэтому данный способ намного дешевле, нежели классический ремонт со шпаклевкой и покраской. Для выполнения работы необходим набор специального инструмента, который практически невозможно купить в обычных автомобильных магазинах. В набор входят всевозможные металлические лопатки различной длины и формы, обратные молотки, пластиковые направляющие, пистоны, клеевой пистолет, специальные лампы и многое другое. В особо сложных случаях все же применяются расходные материалы – клей для приклеивания пистонов.
Перед ремонтом мастер, прежде всего, хорошо изучает повреждение и принимает решение, как именно и какими инструментами он будет исправлять дефект. После этого проводится демонтаж деталей кузова и салона, если в этом имеется необходимость. Безусловно, наилучший вариант, если к поврежденной детали можно подобраться изнутри, ведь в большинстве случаев мастеру необходимо воздействовать на металл с обратной стороны. В этом плане ремонту поддаются практически все детали кузова автомобиля. Исключением могут стать, к примеру, пороги автомобиля, если их металл достаточно толстый и в них нет технологических отверстий для доступа внутрь.
После осмотра и демонтажа деталей кузова мастер приступает непосредственно к удалению вмятины. Исправление вмятин проводится достаточно тщательно. Мастер как бы проводит массаж поврежденного участка. С каждым нажимом лопатки металл постепенно принимает свое исходное положение. В конечном итоге на поверхности кузова не остается никаких следов недавнего наличия вмятины. Если краска все же получила незначительные повреждения в виде царапин, то и это можно легко исправить. Для восстановления лакокрасочного покрытия мы проводим профессиональную полировку специальными полировальными составами. Незначительные повреждения лакокрасочного покрытия с успехом устраняются при помощи полировки. Однако спешим вас предупредить, что не стоит заниматься этим самостоятельно, так как есть риск нанести еще большие повреждения и тогда уже без покраски не обойтись.
В особо сложных случаях, когда доступ с обратной стороны повреждения невозможен, наши мастера применяют технологию клеевого вытягивания. Для этого на поврежденное место приклеивается специальный пистон. Для данной процедуры используется клей, который никак не взаимодействует с лакокрасочным покрытием и легко с него удаляется. После приклеивания к резиновому пистону можно присоединить обратный молоток или специальное приспособление для вытягивания. В зависимости от размера вмятины такой процесс может затянуться на длительное время, так как мастеру приходится неоднократно приклеивать пистоны различного размера, однако результат непременно оправдает все ожидания. Обратите внимание, что данный способ применялся и ранее, но при классическом ремонте с покраской обратный молоток просто приваривали к металлу, затем проводили шпаклевку. Данная же технология позволяет оставить лакокрасочное покрытие нетронутым и воспользоваться всеми преимуществами обратного молотка.
Если ваш автомобиль получил повреждения, которые не затронули краску, то непременно обращайтесь в нашу автостудию «h3O Profi» — мы непременно поможем вам решить проблему быстро и качественно. Мы проводим беспокрасочное удаление вмятин только с применением профессионального инструмента импортного производства. В нашей автостудии работают настоящие мастера своего дела с большим опытом. Если вы желаете получить максимально качественный результат по умеренной цене, то в этом случае вам поможет только наша мастерская.
Если затронуть вопрос цен, то можно с уверенностью сказать, что ремонт кузова автомобиля с применение технологии удаления вмятин без покраски определенно выигрывает. Ведь как уже было сказано, данный метод не требует наличия каких-либо расходных материалов. Вам не нужно оплачивать шпаклевку, грунтовку, краску и прочее – вы платите только за работу матера. Безусловно, нельзя сказать, что удаление вмятин без покраски – дешевая процедура, совсем нет. Однако это определенно дешевле, чем традиционные способы ремонта. Помимо всего прочего стоит отметить, что данный способ требует намного меньше времени. Для окраски требуется как минимум один день на подготовку и один день на сушку. В нашем же случае требуется несколько часов и дефект на кузове будет бесследно устранен. Если вы все еще сомневаетесь, то в этом случае изучите примеры наших работ, которые наглядно показывают все преимущества данной технологии.
Посмотреть все статьи сайта
PDR Центр Мытищи — Удаление вмятин без покраски, полировка, жидкое стекло, керамика, полировка стекол и фар. Ремонт вытягивание выправление вмятин без покраски Мытищи Королев Пушкино, безпокрасочное удаление вмятин Мытищи Королев ПДР ремонт
Удаление вмятин без покраски, ремонт вмятин от града, вытягивание, выравнивание, выпрямление, исправление вмятин происходит – быстро, выгодно и эффективно! Ремонт вмятин без покраски в PDR Центре Мытищи занимает от 20 минут до нескольких часов и возможен даже в Вашем присутствии!
Если на вашем автомобиле появились вмятины, то прежде чем производить традиционный ремонт с жестянкой, рихтовкой, покраской, или заменой детали, Вам следует знать, что большую часть вмятин можно удалить без покраски. Стоимость выпрямления вмятин без покраски всего от 1500р и всегда дешевле классического кузовного ремонта! При этом Вы платите по факту и только за качественный результат удаления вмятин.
Удаление вмятин «присоской», «вакуумом», «магнитом» это народные названия процесса удаления вмятин без покраски. На самом деле все работы производятся с использование металлического инструмента, так называемых «крючков», с помощью которых производятся манипуляции с внутренней стороны детали, с использование клеевых систем: «горячей» (мастер подбирает необходимые по размеру и назначению клипсы (грибки), приклеивает на поврежденную поверхность и с помощью специального инструмента возвращает металл на место) и «холодной» (используются специальные клипсы (грибки) с нанесенным на них специальным составом, наподобие пластилина, но с очень корошей адгезией к краске и так же с помощью специального инструмента возвращает металл на место). Также, в последнее время, хорошо зарекомендовал себя способ удаления вмятин индукционным прибором (индуктор), который способствует удалению вмятин без покраски и ускоряет процесс ремонта. Именно ремонт вмятин с его момощью в простонародии и называют «удаление вмятин магнитом».
Для этого у нас имеются самые лучшие, на сегодняшний день, профессиональные инструменты Nussle Spezialwerkzeuge, Ultra-Dent, 1PDR, а наши специалисты прошли обучение по данной технологии в одном из лучших учебных центров в России — «PDR Center» или «Центр Автотехнологий».
Безпокрасочное удаление вмятин или ремонт сейчас очень популярен среди автолюбителей.
Также очень востребованы такие услуги как, абразивная и восстановительная полировка кузова автомобиля, полировка лобового стекла, полировка фар и фонарей, нанесение защитных составов на кузов (жидкое стекло и керамика), обработка стекол «антидождем».
Услугами нашего центра пользуются клиенты как из городов Мытищи, Королёв, Пушкино, так и из разных районов Москвы.
Также наши сотрудники, по договоренности, осуществлют выездной ремонт вмятин без покраски.
Удаление вмятин без покраски, цена в Ярославле
Внешний вид вашего автомобиля испорчен вмятиной на капоте, багажнике или крыле? Боитесь, что для ее устранения потребуется полностью перекрасить машину, ведь подобрать цвет будет очень сложно?
В компании “GARAGE” неприятность в виде вмятины на кузове легко удалят, без нарушения заводской краски. Записаться к мастеру или уточнить детали можно по номеру +7(4852) 90-67-68.
Можно ли удалить вмятины на кузове без покраски?
Для автовладельца вмятина на кузове – это страшный сон. Ведь нужно не только найти мастера, который исправит деформацию. Придется еще перекрашивать поврежденную деталь кузова. А это дополнительная трата денег и времени.
Многие не знают, что современные лакокрасочные материалы для автомобилей обладают достаточным уровнем эластичности. Это позволяет сохранить целостность краски при незначительных повреждениях.Вмятину можно легко удалить и перекраска автомобиля не потребуется.
Как удаляют вмятины без покраски?
Существует три способа, которые помогут осуществить ремонт вмятин на кузове авто без перекрашивания.
Крючок или “Массаж”. С помощью специального инструмента для ремонта вмятин мастер осуществляет движения, которые напоминают массаж. Вся работа происходит с тыльной стороны поврежденной части кузова. Если доступ к внутренней части деформированной детали ничем не усложнен, то ее можно исправить не снимая с автомобиля. Труднодоступные детали нужно снимать.
Клеевая система. Данный способ применяется, когда снять деталь или добраться к месту деформации с внутренней стороны кузова. Удаление вмятин происходит с помощью специального приспособления (минилифтера) и клея. Этот способ нельзя применять, если краска в месте деформации треснула или была перекрашена.
Точечный нагрев. Если первые два варианта реализовать невозможно, то необходимо использовать HOT Sting. Он точечно нагревает место вмятины с внутренней стороны деформированной детали, что облегчает процесс избавления от вмятин. Применяется для деталей из железа и алюминия.
Исправление вмятин вакуумными присосками – это вспомогательный способ, который используют в связке с другими методами.
Эти способы можно использовать, если на авто появились вмятины после:
града, небольших сосулек, схода снега с крыши;
неудачной парковки;
неосторожно открытой двери;
легкого удара или давления на кузов авто.
Если вмятины появились в результате ДТП, то следует подумать о целесообразности их устранения. Может дешевле купить новую машину?
Достоинства и недостатки удаления вмятин без покраски
Любая технология имеет свои достоинства и недостатки. И удаление мелких вмятин без покраски не исключение.
Достоинства технологии:
Доступность. Технология пользуется популярностью у автовладельцев. Поэтому сложно найти мастерскую, где эту услугу не оказывают. Благодаря ей удается сохранить целостность заводского покрытия и сэкономить деньги на шпаклевке и покраске машины. Кроме того, она стоит дешевле, чем полноценные кузовные работы.
Сроки. В сравнении с обычными кузовными работами, данная технология позволяет избавиться от проблемы за несколько часов.
Сохранение заводского покрытия. Заводское лакокрасочное покрытие остается целым. Это предотвращает появление коррозии в местах, где была вмятина.
Недостатки технологии:
Эта технология не сможет исправить вмятины, которые появились после сильной аварии.
Технология не подходит для удаления вмятин на автомобилях, которым от 20-ти лет. Для них использовали лакокрасочное покрытие без полимерных компонентов. Такое покрытие может легко треснуть и отколоться.
Не все детали можно выправить. Технология предназначена для исправления вмятин на тонкостенных деталях кузова (0,6 – 0,9 мм). Например, беспокрасочное удаление вмятин не подойдет для работы над задними стойками крыши автомобиля из-за толщины металла.
Технологию не используют, если на месте вмятины уже производилось выравнивание методом рихтовки. В этом случае вся шпаклевка отслоиться от металла.
Что мы предлагаем?
Мы предлагаем автовладельцам Ярославля не спешить рихтовать вмятины на своем транспортном средстве. Запишитесь на прием к нашему мастеру. Возможно, вашу проблему можно устранить беспокрасной технологией.
Почему “возможно”? Только при визуальном осмотре мастер может оценить сложность работы и предложить варианты исправления вмятины.
Запишитесь на прием к нашим мастерам по номеру +7(4852) 90-67-68.
Как исправить вмятину в машине
Вмятина в машине никогда не производит хорошего впечатления.
Читайте наши советы, которые помогут удалить следы неровностей на вашем кузове.
Есть ли общие места вмятин?
Хотя вмятины могут появиться на любом участке вашего кузова, некоторые области более подвержены образованию трещин, чем другие.
Если вы хотите проверить свой автомобиль на предмет неисправностей, обратите особое внимание на:
двери — легко распахнуть двери, чтобы попасть в близко припаркованные автомобили или другие препятствия, когда вы не обращаете внимания.Убедитесь, что вы проверили всю нижнюю часть двери, где высокие бордюры могли оставить след.
бамперы — Разработанные для минимизации воздействия столкновений, бамперы являются одним из первых мест, где автомобильные аварии страдают. Осмотрите переднюю и заднюю часть автомобиля, нет ли вмятин, которые могут потребовать обработки.
Сколько стоит ремонт вмятин?
Стоимость ремонта зависит от ряда факторов:
размер и глубина вмятины
ее расположение на панели
марка и модель автомобиля
доступ к задней части вмятины (перекрытые участки на ремонтные дуги и другие детали потребуется больше времени для ремонта)
Самостоятельный ремонт повреждений может обойтись дешевле, но его следует предпринимать только в том случае, если вы уверены в том, что взяли на себя эту задачу.Специалисты по кузовным работам могут взимать от 36 до 200 фунтов в час за свой опыт. Средняя стоимость ремонта бампера составляет 60 фунтов в час.
Checkatrade предлагает некоторые рекомендации относительно того, чего ожидать:
Сервис Низкий диапазон Высокий диапазон Средний
Ремонт бампера £ 300 £ 1320 £ 810
Ремонт вмятин £ 220 £ 450 £ 335
Ремонт вмятин без покраски £ 90
Если ремонт невозможен или он обходится слишком дорого, вы можете захотеть рассмотреть возможность покупки запасных частей.В большинстве случаев лучше всего посетить надежный гараж для автосервиса, чтобы оценить, можно ли устранить повреждение.
Могу ли я самостоятельно устранить вмятину?
Да, но сначала нужно убедиться, что ущерб не слишком большой.
Измерьте вмятину и убедитесь, что она не больше трех дюймов в диаметре и мелкая. Если отметка появляется на изгибе или контуре кузова, возможно, самостоятельный подход — не лучшая идея. Вам также необходимо быть уверенным в работе с автомобилем и получении доступа к задней части панелей.
Пришло время выбрать способ. В наших пошаговых руководствах ниже представлены некоторые из лучших способов выполнить работу.
Если вам кажется, что самодельный ремонт слишком сложен, вам могут помочь автомастерские или гараж, утвержденный RAC.
Помните, повреждение лакокрасочного покрытия придется ремонтировать отдельно.
Как исправить вмятину с помощью фена
Фены могут лучше подходить для салонов, чем для гаражей, но при правильной технике вы сможете сэкономить деньги на ремонте кузова.
После того, как вы оценили повреждение и решили, что уверены в том, что устраните вмятину самостоятельно, вам понадобится несколько вещей:
чистая мягкая ткань
баллончик со сжатым воздухом
фен
изолированные перчатки
Шаг первый — Убедитесь, что у вас есть доступ к обеим сторонам вмятины. Это может означать открытие капота или попадание под автомобиль.
Шаг второй — Пора включить фен. Держите его на расстоянии пяти-семи дюймов от пораженного участка на средней температуре.Через две минуты панель должна стать достаточно податливой, чтобы перейти к следующему этапу.
Шаг третий — Наденьте перчатки и осторожно прижмите края вмятины, чтобы проверить движение. Если панель кажется жесткой, вернитесь к шагу два и используйте фен еще минуту или около того.
Шаг четвертый — Не снимая перчаток, возьмите баллончик со сжатым воздухом и хорошенько встряхните. Переверните его и распылите на вмятину. Чтобы вмятина вернулась в форму, потребуется не более минуты.
Шаг пятый — Возьмите ткань и сотрите остатки жидкости. Работа сделана.
Главный совет: если этот метод не работает, как планировалось, вы можете повторить шаги для получения лучших результатов. Попробуйте оставить день между тем, чтобы подвергать машину резким перепадам температуры.
Как исправить вмятину с помощью поршня
Это может показаться обнадеживающим, а не практичным, но при правильном подходе поршень может обеспечить достаточное всасывание, чтобы вмятины выскочили не на своем месте.
Будьте осторожны, этот метод следует использовать только для пластиковых деталей вашего автомобиля.
Вам понадобятся:
поршень
кипяток
чистая мягкая ткань
изолированные перчатки
Шаг первый — Залейте кипятком участок с вмятиной. Это смягчит поверхность и сделает ее более податливой.
Шаг второй — Поместите поршень над вмятиной, убедившись, что он зафиксирован в герметичном положении, и потяните.
Шаг третий — Если вмятина не появилась не на своем месте, попробуйте надавить на нее сзади в перчатках.
Шаг четвертый — Повреждение должно было исчезнуть благодаря вашим усилиям погружения и толкания. Просто вытрите поверхность тканью насухо.
Главный совет: если вам нужно повторить шаги еще раз, попробуйте подождать 24 часа, прежде чем подвергать свой автомобиль резким перепадам температуры.
Как устранить вмятину с помощью пылесоса
Этот метод основан на силе всасывания и лучше всего используется на плоских поверхностях для создания герметичного вакуума.
Вам понадобится
таз или ведро с небольшим отверстием в дне
мощный пылесос
Шаг первый — Закройте всю вмятину верхней частью вашего ведра или миски. так же, как вы поступили бы с поршнем.
Шаг второй — Используйте пылесос, чтобы закрыть отверстие в ведре / чаше, и включите его.
Шаг третий — Прислушайтесь к хлопку, подтверждающему, что ваш кузов вернулся в правильное положение.
Совет: мощный пылесос может иметь решающее значение. Попробуйте нанять профессиональную модель, если ваше повседневное устройство не справляется с этой задачей.
Как исправить вмятину с помощью сухого льда
В этом методе используются резкие перепады температуры, и вам необходимо надеть защитные перчатки.
Вам понадобятся:
алюминиевая фольга
сухой лед
фен
изолированные перчатки
малярная лента
Начните с повторения шагов один и два из описанного выше метода фена.
Шаг третий — Закрепите алюминиевую фольгу поверх вмятины с помощью малярной ленты для защиты лакокрасочного покрытия.
Шаг четвертый — Надев сверхпрочные перчатки, возьмите кусок сухого льда и протрите им фольгу. Вы должны услышать, как панель вернется на место менее чем через минуту.
Шаг пятый — Снимите фольгу и полюбуйтесь своей ручной работой.
Как исправить вмятину с помощью клея и дерева
Если вы хотите исправить большую вмятину или вмятину необычной формы, возможно, пора нарисовать клеевой пистолет.Этот метод заключается в создании ручек, чтобы вытащить вмятину с места.
Вам понадобятся:
деревянные дюбеля
винты
клеевой пистолет
сверло
Шаг первый — Протестируйте клеевой пистолет на незаметном месте вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он не работает повредить лакокрасочное покрытие.
Шаг второй — Возьмите деревянные дюбели и просверлите два винта на одном конце и с обеих сторон цилиндрической формы, чтобы создать ручки.Вам понадобится одна «ручка» на квадратный дюйм повреждения.
Шаг третий — Нагрейте клеевой пистолет и нанесите клей на концы дюбелей без винтов. Закрепите индивидуальные дюбели на вмятине и вокруг нее, чтобы они появлялись на каждом квадратном дюйме.
Шаг четвертый — Оставьте на 10 минут для высыхания. На этом этапе вы можете воспользоваться своим проверенным феном.
Шаг пятый — Вытяните ручки наружу, и вмятина должна последовать. При необходимости повторите эти шаги и поэкспериментируйте с размещением дюбелей в разных положениях.
Шаг шестой — Снимите дюбели и смойте остатки клея.
Верхний совет: попробуйте сначала прикрепить дюбели к краям поврежденного участка, прежде чем продвигаться в середину вмятины.
Как исправить вмятину с помощью ремонтного комплекта
Покупка инструментов, специально сделанных для работы, может быть наиболее эффективным подходом из всех.
Существует три основных типа комплектов для ремонта вмятин:
Вытягивание — В этих наборах используется тот же принцип, что и при установке деревянных дюбелей, и они работают путем приклеивания язычков к вмятине и вытягивания.
Постукивание — В некоторых наборах используются металлические ручки, предназначенные для выбивания вмятины на корпусе. Обычно они поставляются с набором головок для устранения всех видов повреждений.
Выталкивание — В качестве альтернативы вы можете взять инструменты, предназначенные для выталкивания вмятин наружу с задней стороны панели. В комплекты обычно входят удилища разного размера, но они не из дешевых.
Важно прочитать предоставленные инструкции, и если вы не уверены, что беретесь за работу, вы всегда можете обратиться за помощью в авторизованный RAC сервисный центр.
Как исправить вмятину на дверной панели
Автомобильные дверные панели обычно тоньше, чем другие части вашего автомобиля. Благодаря этому на них легче вмятины, но их легче удалить для ремонта.
Используйте отвертку, чтобы отсоединить любую проводку или панели управления в подлокотниках. Вам, вероятно, придется открыть крышки винтов, чтобы все отвинтить.
Когда вы оттягиваете дверную панель, старайтесь, чтобы пластиковый лист дверной коробки оставался полностью плоским. Таким образом, его можно будет использовать снова.
После того, как панель была снята, попробуйте надавить на вмятину сзади, чтобы вернуть кузов на свое законное место.
Стоит ли ремонтировать вмятину самостоятельно?
Решение отремонтировать вмятину самостоятельно зависит от сочетания факторов:
Степень повреждения — небольшие вмятины должно быть достаточно легко исправить самостоятельно, но для более серьезных повреждений, вероятно, потребуется помощь эксперта.
Бюджет — расценки на специалистов по кузовным работам сильно различаются, на самом деле вы можете заплатить от 36 до 200 фунтов в час за их помощь.
Confidence — даже самый простой ремонт может показаться невозможным, если вам неудобно делать ремонт самостоятельно, и в этом случае вам следует обратиться за профессиональной помощью.
Время — поиск всех инструментов и материалов может занять некоторое время, особенно если вы будете искать самые выгодные предложения. Это еще до того, как вы начнете осваивать методы качественного ремонта.
Если вы не знаете, как выполнить работу самостоятельно, авторизованный сервисный центр RAC будет рад помочь восстановить ваш автомобиль там, где это возможно.Против АА и Зеленого флага.
Как исправить небольшую вмятину на машине?
Автомобили нельзя не разрушить. Если вы не ведете танк, любая машина может получить небольшие вмятины и вмятины. Эти небольшие вмятины могут показаться безобидными, но могут иметь последствия для длительной генерации. Небольшие вмятины могут иметь внутренние повреждения, а также вызывать раздражение у вашего автомобиля. Хуже того, эти вмятины могут быть не по вашей вине. В некоторых случаях автовладельцы припарковывают машину и возвращаются через несколько часов, чтобы увидеть вмятину, которой раньше не было.К счастью, есть несколько методов, с помощью которых можно исправить небольшие вмятины на кузове автомобиля.
Что мне нужно, чтобы исправить небольшую вмятину в машине?
Помните, компании автострахования могут рекомендовать подавать претензию на любой ремонт кузова автомобиля, даже на самые маленькие вмятины. У владельцев автомобилей есть варианты, прежде чем позвонить своему страховому представителю. Есть способы исправить небольшие вмятины в автомобилях. Эти методы различаются в зависимости от размера, глубины и расположения вмятины. Небольшие вмятины своими руками можно исправить с помощью следующих предметов:
Dent Puller — специальный инструмент, созданный специально для удаления вмятин из автомобилей с сильным извлечением.
Фен для волос — Метод сушки волос работает только для вмятин в пластиковых рамах или областях кузова автомобиля.
Кипящая вода — Тепло от кипящей воды ослабляет вмятину, и ее можно вернуть на место.
Плунжер — Владельцы автомобилей нажимают и тянут плунжер на вершине вмятины, чтобы вытащить его из рамы кузова автомобиля.
Сухой лед — Вмятины, расположенные не слишком глубоко в раме, можно исправить с помощью метода сухого льда.
Пылесос — Пылесос действует как большой плунжер с всасыванием, которым автовладельцы могут управлять вручную.
Ни один из этих методов самостоятельного ремонта небольших вмятин не является гарантийным. Эти методы могут работать, но все они дают разные результаты. Ремонт вмятин с помощью этих методов — это процесс проб и ошибок.
Как предотвратить появление небольших вмятин на машине?
Неважно, насколько вы в безопасности с водителем. Другие автомобили могут постучать по вашему автомобилю, что приведет к небольшим вмятинам и повреждению кузова автомобиля. Каждая ситуация индивидуальна, поскольку грузовик может быть не так уязвим к вмятинам, как небольшой хэтчбек.Однако все водители могут попытаться защитить свои вложения. Некоторые советы по профилактике действительно имеют значение при вождении вашего автомобиля. Предотвратите небольшие вмятины в автомобилях:
Всегда проверяйте и регулируйте зеркала перед тем, как начать движение или задний ход
Будьте внимательны при въезде, выезде или движении по оживленным местам
Парковка вдали от других автомобилей или к задней части стоянка
Эти советы по профилактике помогают водителям избежать небольших повреждений вмятин.Даже при безопасном вождении проблемы могут возникнуть у других владельцев автомобилей. Удаление небольшой вмятины может помочь в домашних условиях, в зависимости от самой вмятины. Профилактика — лучший метод, но удаление небольших вмятин также имеет свои преимущества.
Бесплатная оценка и ремонт автомобиля
Позвоните сейчас
Как исправить вмятины и царапины на автомобиле
Почему-то на наших автомобилях время от времени появляются небольшие вмятины, вмятины и царапины.Если вы заметили новое пятно, возможно, вы захотите узнать, как исправить вмятину на машине или как исправить царапины на машине, чтобы восстановить тот вид, который вам нравится. К счастью, наша сервисная команда здесь, в Jim Marsh Kia, может помочь вам узнать несколько быстрых решений, чтобы исправить вмятины в автомобиле и царапины на автомобиле. Поддерживайте свой автомобиль Henderson в первозданном состоянии, узнав, как исправить небольшую вмятину в автомобиле, и воспользовавшись другими советами профессионалов Jim Marsh Kia.
Отдел обслуживанияСвяжитесь с нами
Как исправить царапины на автомобиле
Царапина может раздражать, но ее недостаточно, чтобы спешить в сервисный отдел.Вы можете попробовать несколько способов исправить царапины на автомобиле, прежде чем посетить нас для обслуживания, в том числе:
Наждачная бумага — Царапины на уровне поверхности легко удаляются с помощью очистки и использования влажной наждачной бумаги с зернистостью 2000. Как только царапина будет едва видна, нанесите средство для растирания.
Свечной воск — Этот метод подходит для временного ремонта в экстренных ситуациях. Вы можете аккуратно протереть воском свечи поцарапанную область, чтобы обеспечить герметичность и защиту перед ремонтом.
Супер клей — Подобно методу свечного воска, суперклей обеспечивает временную фиксацию для смягчения любых дополнительных повреждений и обеспечивает легкую маску на царапине.
Вы можете не только исправить царапины на автомобиле своими руками, но и научиться устранять небольшие вмятины на автомобиле!
Как исправить вмятину в машине
Вмятина может стать бельмом на глазу на любом автомобиле. Узнайте, как исправить небольшую вмятину в автомобиле, чтобы сохранить привлекательность бордюра на пике:
Плунжер — Вы можете использовать плунжер для ванной комнаты или профессиональный плунжер вмятин от автомобиля, чтобы вытащить вмятину всего за несколько попыток.
Молоток или киянка — Молотком или киянкой вы можете выбить вмятину на место с противоположной стороны от повреждения. Защитите место, которое вы собираетесь ударить полотенцем, и используйте молоток для небольших вмятин и молоток для более крупных.
Съемник вмятин — Этот метод требует некоторого опыта, но может быть весьма успешным для начинающих. Просверлите отверстие в вмятине и зашнуруйте проводку, затем вытяните вмятину до уровня поверхности. Затем вы заполните отверстие, отшлифуйте и покрасьте!
Теперь, когда вы можете исправить царапины на автомобиле и вмятины в автомобиле, вы можете работать над сохранением ценности вашей поездки.Уход за внешним видом вашего автомобиля может помочь оставить правильное впечатление и поможет заработать как можно больше, когда вы решите обменять или продать.
Для более серьезных исправлений посетите Jim Marsh Kia
Хотя научиться устранять вмятины в автомобиле или царапины на автомобиле — бесценный навык, некоторые повреждения требуют профессионального подхода. Команда здесь, в Jim Marsh Kia, недалеко от Парампа, может взять на себя ответственность, когда ваши заботы об обслуживании выходят за рамки того, что вы можете взять на себя в гараже в Боулдер-Сити.К счастью, вы можете получить профессиональное лечение без наценки благодаря нашему постоянно меняющемуся ассортименту специальных услуг. Узнайте, почему ваши друзья и соседи обращаются к нам за своим автомобилем, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
Больше от Джима Марша Kia
2022 Kia Seltos: Маленький внедорожник с большим сердцем
Найдите производительность, стиль и универсальность, которые вам нужны, в Kia Seltos 2022 года, который теперь доступен в нашем дилерском центре Kia в Лас-Вегасе, штат Невада. Несмотря на то, что это небольшой внедорожник, этот автомобиль создан для того, чтобы отвезти вас в большие приключения и заняться вашей напряженной жизнью.Приходите сегодня на тест-драйв в Jim Marsh KIA. 2022 Kia Seltos Подробности Этот компактный Kia…
Подробнее
Часто задаваемые вопросы о Kia Finance
Если вы собираетесь приобрести одну из наших новых моделей Kia, у вас могут возникнуть вопросы о финансировании. Эксперты Jim Marsh Kia составили руководство по некоторым из наиболее часто задаваемых финансовых вопросов Kia.
Подробнее
Не обычный седан: Kia K5 2022 года
В то время как в наши дни все больше людей предпочитают внедорожники и кроссоверы, Kia K5 2022 года демонстрирует непреходящую привлекательность седанов.Обладая стильным внешним видом, комфортабельным, тихим салоном и множеством завидных характеристик, новый Kia K5 — более чем приятный водитель в повседневной жизни. При начальной рекомендованной розничной цене всего 23 690 долларов США модели 2022…
Подробнее
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Как бы важно не было гордости за внешний вид своего автомобиля, также важно сэкономить деньги на ремонте мелких вмятин и вмятин, которые возникают при его владении. Вы не только поддерживаете качество конструкции вашего автомобиля, но и, когда приходит время его продавать, вы сохраняете ценность.
К счастью, есть три отличных домашних метода, которые вы можете использовать для быстрого ремонта небольших вмятин и вмятин, сэкономив вам время и деньги, которые вы могли бы потратить в автомастерской.Еще лучше, чтобы их исправить, не нужно иметь механическую склонность.
Плунжерный метод является фаворитом среди тех, кто занимается самоделкой. Он особенно идеально подходит для удаления мелких и средних вмятин на плоских металлических поверхностях, таких как дверь автомобиля, капот или крыша. (Не работает на пластике.)
Этот метод в значительной степени зависит от обода плунжера, полностью охватывающего вмятину, чтобы сформировать полное и неповрежденное уплотнение. Перед тем, как начать, вам нужно измерить и измерить область вмятины с помощью поршня, чтобы убедиться, что нет изогнутых поверхностей, которые могут повредить уплотнение.Тем не менее, этот метод может не работать на поверхностях, прилегающих к окнам, крыльям или колесным аркам.
Совет : В некоторых случаях вы можете заметить, что вмятина исчезла не полностью. Если можете, используйте небольшой резиновый молоток, пройдите за вмятину и очень легко выбейте ее.Если у вас нет резинового молотка, оберните старое полотенце или свитер вокруг головки металлического или деревянного молотка.
Используется в первую очередь для охлаждения сломанных холодильников и холодильников или для усиления эффекта жуткости в фонариках, сухой лед — твердая форма углекислого газа — является относительно дешевым и легкодоступным веществом, которое можно использовать для мелководья. вмятины из вашей машины.
Предупреждение : Сухой лед очень холодный (около 110 ° F ниже нуля), и с ним нельзя работать без толстых защитных рабочих перчаток или рукавиц. Кроме того, при работе с опасными материалами необходимо носить защитные очки.
Есть несколько различных методов обогрева, которые вы можете использовать в зависимости от инструментов, которые у вас есть в доме.Фен, вероятно, является самым простым и безопасным способом, но вы также можете использовать стандартную зажигалку и фольгу или кипящую воду, чтобы произвести аналогичный эффект нагрева.
Предупреждение : Если вы решите использовать зажигалку, у вас также должна быть фольга, чтобы не повредить окраску. Кроме того, никогда не подвергайте пропелленты в аэрозоле воздействию открытого пламени. Если вы используете кипящую воду, будьте осторожны, чтобы не обжечься, когда вы наливаете воду и вода стекает с автомобиля.
Устранение неглубокой вмятины на автомобиле обычно несложный процесс. Для более глубоких вмятин на стальных частях вашего автомобиля может потребоваться более сложный метод с использованием комплекта для ремонта вмятин. Уровень навыков, необходимый для выполнения этих задач, немного выше, чем у других методов; из-за этого требуется больше времени, энергии и точности. В комплект должны быть включены все необходимые инструменты, а также пошаговые инструкции для ясности, простоты использования и хорошо выполненной работы.
Большинство водителей автомобилей действительно боятся получить вмятину на своей машине. Нет ничего хуже, чем выйти из продуктового магазина и обнаружить вмятину на двери, крыле, багажнике или даже на бампере. Независимо от того, где находится порез, вмятины на вашем автомобиле действительно ужасны, и их исправление также может быть довольно дорогостоящим.
К счастью, есть способы исправить вмятину на машине своими руками.Конечно, если вмятина достаточно большая и глубокая, возможно, вам придется отнести ее к профессионалу. Однако, если ваша поездка не получила серьезных повреждений, вы можете позаботиться о ней самостоятельно, выполнив всего несколько простых шагов.
Мы составили комплексное руководство по устранению надоедливых вмятин на автомобиле, будь то происшествие на парковке или слишком быстрое движение на поворотах. Итак, без лишних слов, вот как вы можете исправить вмятину на своем автомобиле без помощи профессионала.
Через: John-Fs-Pic, Shutterstock
Когда большинство людей думают о вмятинах на автомобилях, они представляют, что они возникли в результате происшествий с другими автомобилями. Например, это может произойти, если кто-то припарковался слишком близко к вам и неуклюже сбил вашу машину дверью, выходя из машины.Хотя это не так уж редко, есть много других потенциальных источников автомобильных вмятин, которые стоит рассмотреть. Одна из основных причин появления вмятин — плохая погода. Это могло произойти в виде сильного града или сильного урагана. Транспортные средства могут быть повреждены падающими камнями или другим дорожным мусором.
По правде говоря, никто из нас не застрахован от риска получить вмятины в машине. Хотя многие из нас будут принимать достаточные меры предосторожности, чтобы обезопасить свои любимые аттракционы, нет никакого способа гарантировать, что они останутся без вмятин.По этой причине, даже если на вашем автомобиле еще не было вмятины, приятно знать, как вы можете исправить ее самостоятельно, если возникнет проблема. Одно только это знание может сэкономить вам время и деньги и снизить уровень стресса.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых забытых классических произведений, которые мы хотели бы увидеть, вернутся
Вот четыре простых способа исправить вмятину на машине
Через: Яша, Shutterstock
Конечно, метод, который вам следует использовать, будет зависеть от решаемой проблемы и, возможно, от того, какое оборудование вы уже имеете в своем распоряжении.Вот несколько распространенных подходов, которые люди используют для удаления вмятин со своих автомобилей:
Метод фена
Это может показаться немного смешным, но многие автовладельцы успешно используют фены для устранения вмятин на своих машинах. Это возможно, потому что тепло, приложенное к металлической поверхности автомобиля, может позволить вмятине выскочить, тем самым решив проблему (с небольшой помощью некоторых дополнительных инструментов).
Для этого вам понадобятся перчатки с резиновым покрытием, алюминиевая фольга, упаковка с сухим льдом или баллончик со сжатым воздухом и приличный фен.Для начала следует нагреть вмятину феном. Обязательно держите его на расстоянии не менее шести дюймов от поверхности вашего автомобиля.
Затем наденьте перчатки, чтобы защитить руки (на этом этапе область будет довольно горячей), прежде чем накрыть вмятину куском фольги. Как только вы добьетесь этого, протрите фольгу сухим льдом, чтобы охладить пятно. Вы можете использовать сжатый воздух вместо сухого льда, но решать вам. Быстрое изменение температуры на уже нагретой поверхности приведет к деформации вмятины.Для этого потребуется около шестидесяти секунд.
Вы можете использовать поршень
Другой распространенный способ исправить вмятину на машине — это сделать это с помощью поршня. Возможно, один из них уже лежит у вас дома, но мы предполагаем, что для этого вы захотите приобрести новый. Конечно, это лучше всего для особенно маленьких вмятин, так как поршни не такие большие.
С помощью этого метода вы просто прикрепляете поршень к вмятине и заливаете их водой, а затем толкаете его вниз, а затем поднимаете, как вы обычно делаете это с помощью поршня.Повторите это несколько раз, пока не появится вмятина. Хорошо то, что это, вероятно, будет гораздо менее грязно, чем погрузиться в унитаз.
Кипячение воды — еще один вариант
Некоторые люди просто используют кипяток, чтобы исправить вмятины. Этот метод лучше всего подходит, если углубление присутствует на пластиковом бампере или даже на другой пластиковой части вашего автомобиля. При таком подходе вам нужно вскипятить воду в кастрюле, прежде чем выливать ее на вмятину. Затем потянитесь за пораженный участок и надавите на углубление.Если вы имеете дело с вмятиной на бампере, возможно, вам придется снять бампер, чтобы добраться до нее. После этого налейте кастрюлю с холодной водой на то место, где изначально была вмятина.
Пылесос и ведро
В последнем методе также используются обычные бытовые инструменты, что делает его еще одним легким в использовании. В этом случае вам сначала нужно вырезать небольшое отверстие в дне ведра (отверстие должно быть достаточно большим, чтобы выдержать шланг пылесоса).Затем закройте вмятину верхней частью ведра и наденьте шланг пылесоса на отверстие в нижней части ведра. Наконец, включите пылесос и подождите, пока вмятина исчезнет, как по волшебству.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам понравилось в концепте Volkswagen Golf GTI W12-650 2007 года
Сохраняйте свежесть автомобиля
Через: The_Molostock, Shutterstock
. Устранение вмятин и других косметических проблем с вашим автомобилем никогда не бывает забавным.Но как бы мы ни ценили характеристики наших дорогих дорожных машин, мы также хотим, чтобы они хорошо выглядели.
Представленные здесь методы должны гарантировать, что небольшие пятна на вашей поездке в кратчайшие сроки уйдут в прошлое. Если вы обнаружите, что эти методы не работают, возможно, вы имеете дело с особенно стойкой вмятиной. В этом случае вам следует обратиться к профессионалу.
Но, надеюсь, вы сможете исправить небольшую вмятину на своем автомобиле в кратчайшие сроки и вернуться к безупречной поездке.
Вот почему Yamaha WR450F 2021 года — отличный мотоцикл для эндуро
Yamaha WR450F 2021 года был разработан для бесперебойной работы практически в любых условиях.
Читать далее
Об авторе Барнелл Андерсон (Опубликовано 68 статей)
Барнелл Андерсон — писатель из Луизианы, США, искренне увлеченный автомобилями и мотоциклами.Его самые большие области знаний — история автомобилей и концептуальные автомобили. Любимая машина Барнелла — Ford Mustang. Он также хочет однажды стать владельцем Tesla!
Более От Барнелла Андерсона
Удаление мелких вмятин и ремонт вмятин автомобиля
Мелкий ремонт вмятин
Вмятины на автомобилях — досадный факт. Независимо от того, насколько вы осторожны, велика вероятность, что в какой-то момент жизни вашего автомобиля вам понадобится какой-то небольшой ремонт вмятин.Вмятины случаются, и когда они появляются, мы здесь, чтобы помочь.
Здесь, в ChipsAway, работают специалисты по всей стране, предлагающие услуги по незначительному ремонту и удалению вмятин. Помимо специалистов по ремонту мобильных автомобилей, у нас есть ряд полностью оборудованных автосервисов по всей Великобритании, в зависимости от того, что вам наиболее удобно. Независимо от того, где вы находитесь, от Лондона до Эдинбурга, у нас есть специалисты ChipsAway, готовые помочь.
Наша служба удаления вмятин от машины может исправить самые мелкие вмятины, такие как автомобильные и круглые вмятины, образовавшиеся в результате удара автомобиля мелкими предметами.Эти предметы могут погнуть или поцарапать кузов автомобиля, врезаться в краску и повредить металл внизу. От боковой панели до бампера, где бы ни была вмятина, мы готовы сделать ваш автомобиль как новый в кратчайшие сроки.
Для получения дополнительной информации просто позвоните в нашу дружелюбную службу поддержки по телефону 0800 145 5118 или воспользуйтесь нашей формой запроса, чтобы найти ближайшего к вам специалиста по удалению вмятин.
Удаление вмятин ChipsAway SMART
Специалисты
ChipsAway предлагают услуги мобильного удаления и ремонта вмятин с автомобилей, где они могут завершить удаление вмятин и повторную покраску всего за несколько часов.Эта услуга также доступна в наших автомобильных центрах ChipsAway, в зависимости от вашего местонахождения в Великобритании.
Здесь, в ChipsAway, мы являемся экспертами в области ремонта SMART, что означает технологию ремонта на малых и средних площадях. Там, где традиционным кузовным мастерским может потребоваться снять целые панели автомобиля, чтобы отремонтировать их, методы ремонта SMART позволяют нам сосредоточить наш ремонт так, чтобы мы работали только на тех участках, которые нуждаются в ремонте. Это часто приводит к более быстрой и менее дорогой альтернативе традиционным кузовным цехам.
Мы используем специальные инструменты для ремонта вмятин, чтобы вернуть Ваш автомобиль в первозданное состояние.
Возможно, это не только вмятина, но и царапина, которая прорезает лакокрасочное покрытие. Если вмятина поцарапала и повредила лакокрасочное покрытие, возможно, потребуется ремонт царапины. В этих случаях и в зависимости от размера вмятины специалисты ChipsAway сначала шлифуют повреждение, чтобы удалить грубые пятна, а затем заполняют вмятину. Затем весь поврежденный участок протирается перед повторной окраской, лакировкой и полировкой.К тому времени, как мы завершим процесс мелкого ремонта вмятин и удаления царапин, ваш автомобиль будет выглядеть «как новый».
Если вмятина поцарапала автомобиль, мы используем специальную технологию подбора цвета, чтобы точно совместить ремонт с окружающей областью.
Специалисты по ремонту и удалению вмятин в автомобилях
Здесь, в ChipsAway, мы заработали фантастическую репутацию в области надежного и экономичного ремонта мелких повреждений автомобилей. Совместно с экспертами, расположенными по всей Великобритании, мы разработали и усовершенствовали методы ремонта вмятин на автомобилях, которые не только оставляют ваш автомобиль в фантастическом состоянии, но и являются экономичными.Наша задача — сделать так, чтобы вы как можно проще удалили вмятины с вашего автомобиля и вернули его в отличное состояние.
Ремонт вмятин в автомобиле
Независимо от того, как на вашей машине появилась вмятина, будь то заблудившийся футбольный мяч, другая машина или сбежавшая тележка для покупок — мы не судим — мы просто ремонтируем это. Для лучшего ремонта вмятин на автомобиле обращайтесь в ChipsAway. Мы всегда рады помочь.
Здесь, в ChipsAway, мы также являемся специалистами по царапинам на лакокрасочном покрытии, ремонту литых дисков, царапинам на бамперах и защите краски Supagard.Независимо от того, какие у вас проблемы с внешним видом автомобиля, мы можем помочь вам в кратчайшие сроки получить его как новый.
Свяжитесь с вашим местным специалистом ChipsAway сегодня, чтобы получить бесплатную оценку, или позвоните нам по телефону 0800 145 5118, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам с нашими услугами по ремонту вмятин. Верните свой автомобиль в первозданное состояние с ChipsAway.
Часто задаваемые вопросы по устранению мелких вмятин
Ниже мы перечислили несколько наиболее часто задаваемых вопросов, которые нам задают при ремонте и удалении мелких вмятин.Вы можете посетить наш полный FAQ по автомобилям здесь.
Какие мелкие вмятины можно исправить с помощью ChipsAway?
Наши специалисты ChipsAway могут исправить самые разные вмятины. Если неожиданный столбик ударил вашу дверную панель или неожиданно высокий бордюр повредил ваш бампер, наши специалисты могут вернуть ваш автомобиль в фантастическое состояние.
Сколько времени потребуется, чтобы удалить вмятину с моей машины?
Сколько времени может занять ремонт, зависит от нескольких факторов.Если вмятина неглубокая и не повреждает поверхность краски, ее можно закончить быстрее, чем создание более глубокой и более разрушительной вмятины. Если лакокрасочное покрытие было поцарапано или повреждено, возможно, нам придется использовать нашу технику ремонта царапин SMART, и это может занять немного больше времени. В любом случае ремонт ChipsAway SMART обычно занимает не более нескольких часов.
Можно ли отремонтировать мою машину дома или на работе?
Да. Наши услуги по ремонту вмятин основаны на вашем удобстве.Большинство наших специалистов мобильны и могут приехать к вам, где бы вы ни находились. Это означает, что они могут починить вашу машину, пока вы дома, на работе или в отпуске. У нас также есть более 40 центров по ремонту автомобилей по всей стране, а это означает, что в местах, где нет мобильной службы, обычно поблизости есть автосервис.
Можно ли отремонтировать вмятины на арендованных автомобилях?
Да, мы можем отремонтировать вмятины на арендованных автомобилях. Если вы вернете свой автомобиль по окончании аренды и на его теле есть вмятина, то, скорее всего, с вас будет взиматься плата за вмятину.Эта плата может быть дорогостоящей и может стоить больше, чем просто ремонт автомобиля. Мы предлагаем экономичный ремонт арендованных автомобилей, чтобы избежать непредвиденных расходов. Здесь вы можете узнать больше о нашем ремонте в конце срока аренды.
Работают ли наборы для удаления вмятин своими руками?
Некоторые наборы для удаления вмятин своими руками или купленные в магазине могут уменьшить воздействие вмятины на ваш автомобиль. Тем не менее, решения для самостоятельной работы не могут полностью удалить вмятину. С помощью самодельного раствора может быть трудно добиться идеальной отделки, а при неправильном использовании он может принести больше вреда, чем пользы.Это может привести к повреждению, которое в конечном итоге будет более затратным для устранения.
Здесь, в ChipsAway, мы предоставляем надежные услуги по удалению вмятин с пожизненной гарантией. Наши специалисты упорно трудятся, чтобы удалить вашу вмятину и вернуть ваш автомобиль в первозданное состояние — каждый раз. Вы можете узнать больше о нашей гарантии ремонта здесь.
Сколько стоит ремонт вмятины на автомобиле?
Стоимость ремонта незначительной вмятины зависит от размера, местоположения и степени вмятины.При этом мы стремимся быть максимально экономичными при ремонте, и ремонт SMART часто обходится дешевле, чем ваша страховая франшиза. Это означает, что вам не нужно предъявлять претензии.
Как ремонтировать вмятины и царапины на автомобиле

Ежедневный износ от вождения по Уотербери может привести к появлению небольших царапин и небольших вмятин на вашем автомобиле. Хорошая новость заключается в том, что не для каждого звонка требуется поездка в центр столкновений или ремонтный цех.Когда вы знаете, как исправить вмятину в автомобиле, вы можете сэкономить много времени и денег, сохранив при этом целостность вашего автомобиля. Специалисты по кузовным работам компании Honda из Уотертауна дадут вам полезные советы, как исправить вмятину на машине и как исправить царапины на машине. Посмотрите, работают ли они с вашим автомобилем, или свяжитесь с нами, если вам нужны профессионалы, чтобы исправить вмятины на вашем автомобиле.
Расписание обслуживанияСвяжитесь с нами
Как исправить небольшую вмятину в машине
Когда вы знаете, как исправить небольшую вмятину в автомобиле, у вас меньше шансов почувствовать себя тонущим, когда вы обнаружите неизбежную вмятину на своем автомобиле.Потому что вмятины и вмятины могут случиться, а знание того, как исправить небольшую вмятину на машине, может значительно облегчить вашу жизнь в Саутбери. Вот несколько советов:
Плунжер — Да, этот плунжер из вашей ванной комнаты или вы можете купить плунжер от вмятин для автомобиля. Любой из них поможет вам вытолкнуть вмятину.
Молоток или молоток — Для этого метода вам нужно работать с тыльной стороны вмятины. Молоток подойдет для небольших вмятин, а молоток — для больших вмятин.Перед тем, как нанести удар, положите полотенце на обратную сторону вмятины.
Dent Puller — Этот способ исправить вмятину в автомобиле требует некоторого опыта. Вам нужно будет просверлить небольшое отверстие в вмятине, пропустить через нее проволоку и вытащить вмятину. Как только вмятина будет зафиксирована, заполните ее, отшлифуйте и покрасьте.
Как исправить царапины на автомобиле
Устранить царапины на машине в Торрингтоне с помощью материалов, которые, вероятно, есть у вас дома:
Candle Wax — Аккуратно протрите воском очищенную область, чтобы на короткое время закрыть царапину.Это закроет царапину и предотвратит ее распространение.
Super Glue — Как свечной воск, он помогает временно запечатать царапину и смешивается с транспортным средством, маскируя повреждение.
Полироль для краски или состав для растирания — Сначала используйте легкий полироль с губчатым тампоном, постепенно переходя к полировке или составу с более высокой зернистостью, если на краске все еще остаются царапины. Если полировка не устраняет царапины, переходите к мокрой наждачной бумаге.
Мокрая наждачная бумага — Начните с чистой машины для удаления мелких царапин только на поверхности, которые можно удалить влажной наждачной бумагой зернистостью 2000.Как только царапина станет почти незаметной, нанесите состав для протирки, затем нанесите более тонкий полироль, а затем воск или герметик для краски для защиты. Покрытие всей машины после того, как было сделано.
Краска для ретуши : обычно доступна в сервисных центрах, подобных нашему, это исправление помогает скрыть более глубокие царапины.
Позвольте Honda из Уотертауна исправить царапины на вашем автомобиле
Не уверены, что вы хотите попытаться исправить царапины на машине или исправить вмятину на машине? Или вы хотите получить профессиональное мнение? Затем свяжитесь с компанией Honda из Уотертауна и позвольте нашим специалистам оценить ущерб.
Больше от Honda of Watertown
2021 Honda CR-V Размеры
Honda CR-V привлекла внимание многих водителей Торрингтона благодаря своему стильному внешнему виду и множеству удобств. В компании Honda of Watertown мы хотим, чтобы вы знали все, что нужно знать о длине Honda CR-V, размерах Honda CR-V, внутренних размерах CR-V и внешних размерах CR-V.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами. Новый…
Подробнее
Honda HR-V 2021 Цена
Цена Honda HR-V 2021 года непременно удивит водителей Уотербери. Цена Honda HR-V начинается с доступной для бюджета рекомендованной розничной цены в размере 21 420 долларов США *, а верхний уровень отделки салона остается доступным. Найдите цену Honda HR-V по уровню отделки салона Honda из Уотертауна! Новый инвентарь HR-V Свяжитесь с нами Honda HR-V LX 2021 года с полным приводом в реальном времени — 21 420 долл.

Сервис	Низкий диапазон	Высокий диапазон	Средний
Ремонт бампера	£ 300	£ 1320	£ 810
Ремонт вмятин	£ 220	£ 450	£ 335
Ремонт вмятин без покраски	£ 90

15Май
Ошибка курсовой устойчивости: ошибка курсовой устойчивости, давления в шинах, ручник
15 Май 1978 alexxlab Комментировать
Горит лампа ESP – причина и способы ремонта
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Rocodil
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Уведомление борткомпьютера «Сервис ESP»: проблемы и их устранение
Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, Zafira, Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».
Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, Zafira, Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».
Для специалистов понятно, что программистами и русификаторами «Опеля» выбрана щадящая форма предупреждения. Неподготовленный водитель может воспринять ее как напоминание об очередном техобслуживании. На самом деле уведомление о повреждениях электронных ассистентов предупреждает о серьезных проблемах, которые могут привести с серьезной дорожной аварии.
Причины появления уведомления
Система курсовой устойчивости (ESP), состоящая из внешних датчиков, управляющего блока и исполнительного механизма, работает в комплексе с другими электронными ассистентами безопасности — ABS, EDS, EBD, ASR. Получая от датчиков информацию об изменении угла поворота руля, работе педалей тормоза и акселератора, блок управления отдает команды исполняющему гидроблоку. При необходимости вступают в действие и механизмы распределения тормозных усилий, блокировки колёс и дифференциала, антипробуксовочной системы.
Анализируя траекторию движения автомобиля и действия водителя, электроника может вмешиваться в управление при опасных ситуациях с помощью изменения оборотов (сброса и набора мощности) двигателя, подтормаживания отдельными колесами. Так, при заносе машины, система курсовой устойчивости сначала тормозит переднее наружное колесо и сбрасывает мощность (уменьшая подачу горючего в двигатель), позже — добавляет обороты и снимает тормозящее усилие.
Сигнальное уведомление «Сервис ESP» может загораться при неисправности любого из датчиков электронных ассистентов, управляющих блоков, ступичных подшипников, гидроблока. Безобидное по форме сообщение сигнализирует о серьезных неисправностях электроники. Некорректное вмешательство электронных ассистентов в управление автомобилем может привести к тяжелому ДТП. Нетрудно представить себе ситуацию, когда при динамичном обгоне транспортной колонны электроника начнет сбрасывать обороты двигателя и подруливать в сторону обгоняемого грузовика.
На практике у моделей «Опель» датчики ESP редко выходят из строя. Чаще сигнал появляется при повреждениях датчиков АБС, подшипников ступицы, управляющего блока антипробуксовочной системы. Наиболее серьезна ситуация, когда сигнал «Сервис ESP» сопровождается значком «Чек эндж» на доске приборов и рывками при разгоне. В этом случае повреждения электроники сопровождаются пропусками зажигания в одном из цилиндров двигателя. Продолжать движение опасно, нужно остановиться и вызвать эвакуатор.
Методики устранения неисправностей
Все повреждения электроники легко диагностируются при анализе архива кода ошибок бортового компьютера «Опеля». По кодам ошибок опытный программист локализует датчики, вышедшие из строя, определяет программные сбои электронных блоков управления. Автомеханикам остается только заменить поврежденные датчики.
DAF — Система курсовой устойчивости

Что такое «Система курсовой устойчивости»?
Система курсовой устойчивости (VSC) представляет собой электронную систему активной безопасности, которая позволяет водителю сохранить управление автомобилем во время сложных маневров, таких как отклонение от курса при появлении препятствия или затрудненное управление при прохождении неожиданно крутого поворота.
VSC значительно снижает опасность внезапного опрокидывания при повороте или при быстрой перемене полосы движения, особенно это касается автоцистерн и автомобилей с высоким расположением центра тяжести. Во-вторых, система VSC значительно снижает опасность складывания автопоезда.
VSC постоянно сверяет команды, подаваемые водителем (при повороте рулевого колеса) и фактическое направление движения автомобиля. При их несовпадении система VSC автоматически снижает мощность двигателя и при необходимости кратковременно включает тормоза одного или более колес.

Зачем следует устанавливать систему VSC на автомобиль?
Система VSC помогает предотвратить различные виды аварий, однако она особенно эффективна в предотвращении аварий отдельных автомобилей по причине потери управления.
Система VSC поможет сохранить жизни водителя и других участников дорожного движения. Одной только этой причины достаточно для установки системы VSC на грузовик.
Однако имеются и другие. Попавший в серьезную аварию автомобиль в выпуске новостей с названием вашей компании или вашего клиента на нем не улучшит репутацию компании.
Косвенные убытки могут проявиться в различных областях:
потеря товара, повреждение товара, задержка поставки
восстановление поврежденного автомобиля
транспортные пробки и повреждение дорожного покрытия
экологический ущерб

Как работает система VSC?
Система VSC использует датчики для определения намерений водителя (датчик угла поворота рулевого колеса) и реакции автомобиля на действия водителя (датчик углового ускорения, датчик поперечного ускорения и датчики скорости вращения колес).
При обнаружении возможности потери управления система VSC автоматически снижает подачу топлива в двигатель и при необходимости включает тормоза на соответствующем колесе (или колесах), чтобы вернуть автомобиль в положение, соответствующее намерению водителя.

Поперечная неустойчивость
Причиной поперечной неустойчивости могут стать скользкое дорожное покрытие или чрезмерная скорость при прохождении поворотов, а также оттягивание автомобиля назад на грунтовых обочинах. При недостаточной поворачиваемости передняя часть автомобиля сдвигается к внешнему краю кривой. Если это положение не исправляется, то автомобиль сходит с дороги. Система VSC включает тормоза на колесах, находящихся на внутренней стороне кривой, чтобы вернуть тягач на необходимую траекторию.
При избыточной поворачиваемости ведомая ось сдвигается к внешнему краю, из-за чего передняя часть автомобиля сдвигается к внутреннему краю кривой. Избыточная поворачиваемость может привести к складыванию автопоезда. VSC компенсирует избыточную поворачиваемость, включая тормоза прицепа (при этом автопоезд «растягивается») и тормоза соответствующих колес тягача (для поддержки управляемых колес).

Вертикальная неустойчивость
Причиной опрокидывания автомобиля может стать высокая скорость при прохождении поворотов съезда с шоссе. Однако оно также может произойти при низкой скорости движения автомобиля в результате слишком быстрого или сильного поворота рулевого колеса водителем. Последнее может произойти при быстрых маневрах по уклонению и смене полосы движения. При опасности опрокидывания система VSC включает тормоза и ограничивает крутящий момент двигателя для снижения скорости движения автопоезда и достижения безопасных условий.
« На главную
Система ESP (курсовой устойчивости) — неисправности системы стабилизации и ошибки управления
Система курсовой устойчивости (ESP) предназначена для стабилизации автомобиля в сложных ситуациях и предотвращения заносов. Во время маневров она позволяет избежать бокового скольжения.
Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?
ДаНет
Начиная с 1959 года многие производители разрабатывали и пытались внедрить устройства для контроля курсовой устойчивости. Однако из-за отсутствия развитых технологий они либо были неэффективными, либо получались громоздкими и затрачивали для работы слишком большой ресурс.
Первая действенная система курсовой устойчивости была разработана совместными усилиями компаний Mercedes-Benz и Bosch. По задумке разработчиков она получила название ESP (Elektronisches Stabilitatsprogramm) и ею начали оборудовать автомобили премиум класса.
Сегодня в зависимости от производителя и назначения устройство имеет несколько названий или обозначается разными аббревиатурами.
Принцип действия
Основная задача устройства — своевременно уловить момент нехарактерного движения автомобиля. Для этого впускные датчики безостановочно передают информацию о текущем движении машины. Полученные данные сравниваются с типовыми вариантами, заложенными в контроллере. Если отмечается любое отклонение от заданной программы, устройство включается.
В зависимости от ситуации ESP воздействует на тормозное устройство или крутящий момент.
В программе предусмотрена масса вариантов развития событий и действий для предотвращения аварийных ситуаций.
При заносе
Если во время левого поворота автомобиль не вписывается в безопасную траекторию движения, устройство моментально воздействует на правое переднее колесо. Будет задействована тормозная система, что приведет к погашению заноса. В основе метода лежат законы физики. Подтормаживающее правое колесо выступает в качестве противодействия и стабилизирует ситуацию.
При сносе
При сносе во время левого поворота ESP активирует дополнительный момент вращения за счет подтормаживания левого заднего колеса. Действия системы направлены на упреждение ситуации. Водитель может даже не почувствовать вмешательства в процесс управления, не подозревая, что допустил ошибку при управлении автомобилем.
Обязательность наличия ЕСП
С 2011 года США и страны Евросоюза законодательно утвердили, что каждый автомобиль должен быть оборудован Elektronisches Stabilitatsprogramm. В российском законодательстве такого условия нет. В РФ наличие устройства контроля воспринимается, как дополнительная опция. Однако это не делает ESP менее нужной и полезной.
Установка ЕСП на старые машины слишком затратна и не обязательна. Новые иномарки и машины отечественного производства обязательно оборудовать ЕСП, чтобы получить европейский сертификат соответствия.
Поэтому несмотря на отсутствие прямых законодательных актов, с 2015 года большинство новых автомобилей российской сборки оборудуется системой курсовой устойчивости.
Возможна ли самостоятельная установка
Монтаж ESP — очень трудоемкий процесс
Монтаж ESP — трудоемкий процесс. Для этого потребуется приобрести дорогостоящие детали. Кроме того, понадобится новый гидроагрегат. Чтобы установить ЕСП, нужно иметь доступ к блоку управления. Также понадобится знание особенностей настройки установленных в нем программ.
Для установки устройства придется разобрать и переоборудовать большую часть машины. Водителю, даже имеющему опыт самостоятельного ремонта авто, такая задача не под силу. При необходимости работу поручают специально обученным специалистам.
Неисправности ESP и пути решения проблем
О поломках и сбоях в работе устройства будет сигнализировать контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. К причинам срабатывания лампы относятся:
повреждение или обрыв провода любого из датчиков;
поломка тормозного датчика;
сбои в работе электронного блока;
поломка щеток блока ESP.
ESP относится к сложным устройствам. Попытки отремонтировать самостоятельно часто заканчиваются полным выходом системы из строя.
При обнаружении неполадок в работе автомобиль отгоняют на станцию ТО. Работники сервиса проведут компьютерную диагностику машины и определят причины неполадок. Впоследствии, обсудив с владельцем пути решения, устранят неисправность.
Преимущества и недостатки системы курсовой устойчивости
Установка устройства курсовой устойчивости прежде всего необходима для безопасности движения. Есть автовладельцы, которые негативно отзываются об использовании ESP, считая ее не помощником, а своеобразным «поводком» для водителя. Это обусловлено тем, что система не позволяет использовать агрессивный стиль вождения. Однако большая часть пользователей отмечает массу преимуществ использования ESP. К таковым относят:
возможность удержать автомобиль в пределах заданного курса;
снижение вероятности переворачивания машины;
предотвращение столкновений.
Даже водители, настроенные негативно к установке ESP, отмечают сравнительно мало недостатков ее использования. Основные минусы устройства:
необходимость периодически отключать функцию;
малая эффективность на высоких скоростях при небольшом радиусе поворота.
Не все машины оборудованы функцией отключения ESP. Это делает невозможным использовать авто на полной мощности. Этот фактор пользователи также относят к недостаткам ESP.
Несмотря на негодование водителей, привыкших лихачить за рулем, для большей части автовладельцев, система является полезной функцией. По данным проведенных исследований наличие в автомобиле работающей ESP снижает риск попадания в аварию на 20-30%.
Мнение эксперта
Иван Чайкин, автор статьи:
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Задать вопрос эксперту
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
поддержание курсовой устойчивости при движении с прицепом, сервисная акция 45C2 2016993/1
Техническое обоснование
На автомобилях Tiguan с буксирно-сцепным устройством и шасси из диапазона номеров, подпадающих под действие акции, в блоке управления ESP из-за ошибки в программном обеспечении не удалось активировать поддержание курсовой устойчивости при движении с прицепом. При эксплуатации автомобиля с прицепом прицеп не распознаётся, а функция поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом в необходимых случаях не срабатывает.
Способ устранения
Не все автомобили с номерами шасси из соответствующего диапазона подпадают под названную акцию! Как правило, перед началом ремонта при помощи Systeme Service Online или FISH (VSI) проверяется, подпадает ли автомобиль под указанную акцию!
Если подпадает, то выполнить работы по проверке и ремонту согласно FISH (VSI) / Service-Online.
Необходимо проверить, не распространяются ли на автомобиль и другие сервисные акции/мероприятия.
Уведомление клиентов
Активное оповещение клиентов не предусмотрено. Необходимо обеспечить проверку и ремонт всех автомобилей, на которые распространяется действие настоящей акции, в рамках одного пребывания в сервисе. Эту информацию необходимо довести до сотрудников отдела продаж новых и подержанных автомобилей с тем, чтобы каждый такой автомобиль проверить и отремонтировать незамедлительно, а не только непосредственно перед продажей.
Оригинальные детали
Запчасти необходимо заказывать, исходя из потребностей!
Количество
Обозначение
Номер оригинальной детали:
1 шт.
Наклейка акции
000 010 006
Регламент отправки деталей
Германия:
Детали по акции остаются у дилера до отзыва.
Другие страны:
Снятые детали обычным образом отправляются на склад уполномоченного импортёра.

Техническое обоснование
На автомобилях Tiguan с буксирно-сцепным устройством и шасси из диапазона номеров, подпадающих под действие акции, в блоке управления ESP из-за ошибки в программном обеспечении не удалось активировать поддержание курсовой устойчивости при движении с прицепом. При эксплуатации автомобиля с прицепом прицеп не распознаётся, а функция поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом в необходимых случаях не срабатывает.
Проверка
Рядом с нишей для запасного колеса имеется наклейка о проведении акции с кодом ’45C2′:
Акция уже была проведена. Сделать в сервисной книжке в графе для записей сервис-центра запись ’45C2 дата / печать’.
Наклейка, свидетельствующая о проведении акции с кодом ’45C2′, отсутствует:
Провести работы в соответствии с инструкцией по проведению работ.
Контроль
Проверка объёма работ (критерии) — см. Service-Online/ FISH (VSI):
Критерий 01
Активация поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом
Оригинальные детали
Запчасти необходимо заказывать, исходя из потребностей!
Количество
Обозначение
Номер оригинальной детали:
1 шт.
Наклейка акции
000 010 006
Специнструмент
Способный работать в режиме online тестер -VAS -5 051B- или -VAS -5052-
Кабель-адаптер -VAS 5051/5a-
Описание работ
Активация поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом
По причине ошибки в программном обеспечении в блоке управления ESP не активировалось поддержание курсовой устойчивости при движении с прицепом. При эксплуатации автомобиля с прицепом прицеп не распознаётся, а функция поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом в необходимых случаях не срабатывает.
Активировать функцию поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом в блоке управления ESP можно при помощи тестера VAS 5051B / VAS 5052.
Подсоединить тестер -VAS 5051B- или -VAS 5052- к диагностическому разъёму автомобиля и включить зажигание.
Запустить ‘Самодиагностику автомобиля’ и выбрать из систем автомобиля — ’03 – Электроника тормозной системы’.
Отображение на экране (пример):
Выбор функции диагностирования ‘012 — Адаптация’ .
Ввести через поле кнопки канал ‘56‘ и подтвердить ввод нажатием на кнопку ‘Q’.
Отображение на экране (пример):
Активировать поддержание курсовой устойчивости при движении с прицепом (функция Прицеп), для чего сдвижной регулятор из положения ‘1’ перевести в положение ‘0‘ .
Подтвердить изменение нажатием ‘Сохранить’ .
Отображение на экране (пример):
Ещё раз подтвердить изменение кнопкой ‘Принять’ .
Выключить зажигание и снова его включить.
Внимание!
Изменение окончательно принимается в блоке управления только после выключения и последующего включения зажигания!
Отметки о проведении акции
Только после проведения всех необходимых работ сделать запись ’45C2 дата/печать’ в графе сервисной книжки для записей сервис-центра, а на наклейке акции поставить номер детали: 000 010 006 .
Надлежащим образом заполненную наклейку акции разместить в области ниши запасного колеса.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
VSC (система курсовой устойчивости) временный глюк?
Всем Вам моё здрасти! Пришлось испытать по-серьезному коня на прочность. Ездил к границе Саратовской и Тамбовской областей, где дождик льёт приличненько, уже как на протяжении нескольких дней. Как «Бермудский треугольник» ёшкин-матрешкин… Порешал на обратном пути, что объеду хреновый (очень) асфальт по грунтовке близ-полевой. Болота кругом и сплошь. То наматывало на колеса (грязь летела на крышу), то дождь хлестал (прилипает меньше). В общем суть да дело….: по-началу при заносах (а тоскало прилично, катки-то широкие 20R, да летние, без зацепа) система включалась и работала, как я допетриваю, в нормальном режиме, поскольку притормаживали нужные колесья в нужное время в заносе. Рулем при этом, как сами понимаете, пришлось изрядно поработать… На полпути к нормальному асфальту загорелась лампочка на панели приборной (оранжевая машинка с извилистой дорожкой). Думал, что TRC (антибукс), — оказалось нет. АBS подтормаживать колёса в заносе перестала . Лампочка при этом горела постоянным светом. Загрешил на оборванный провод. Но подумав, пришёл к выводу, что эта проблема не может быть связанной с ABS, которая работала! Оборвется один проводок, — загорится значёк ABS, TRC, VSC, и все это работать перестает на всех колесах. И ещё думаю: «ежели это проводок VSC оборвался….:sorry:» — нет, такого быть не может, поскольку это система работает через ABS. Её блок управления (мозговая точка) находится у колес, где комами грязь налипала и отваливалась, не может. Включал, выключал кнопку TRC — не помогло. Глушил двигатель, давая ему и всему тому, что могло глюкнуть, отдохнуть. Включал, — нифига. Все то же самое — горит, и не работает VSC. Клемы не снимал, долго настройки обратно менять… , но как говорится — переживал!
Добрался до ближайшей мойки, «стал мыться». Оказалось в этом месте ещё была и ремонт-мастерская иномарок, что меня, признаюсь Вам откровенно, весьма поразило….. Мастер пришел, к мозгу запиталса (коробочка 10х15), поколдовал (без проводов та коробка на такую же передавала инфу, — мистика ). С учетом трудностей перевода коробка показала ошибку: «нарушена центровка угла положения руля…», что-то в этом роде. Удалили её, всё чики-пуки.
Вот такая моя история. Не выдержала электроника накала страстей в черноземье.
ЗЫ: Подкрылки передние оторвались наполовину, жалко. В кустарных условиях пришлось прикрутить на саморезы по дереву.
Не могу понять причины случившемуся…
1. вода куда-нить просочилась;
2. частая работа системы устойчивости спровоцировала её отказ понимать мои действия;
3. то же самое с рулем.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Коды ошибок Toyota Camry с 2006 курсовая устойчивость

Код

Неисправность

Неисправный участок

Основные коды неисправности

Примечание. В некоторых случаях портативный диагностический прибор не может использоваться, когда контрольная лампа АБС остается включенной.

43

Неисправность системы управления АБС

Система управления АБС

C1201/51

Неисправность системы управления двигателем

Система управления двигателем

C1203/53

Неисправность в цепи передачи данных электронного блока управления

Электронный блок управления

C1210/З6

Не выполнена калибровка -нуля* датчика рысканья

Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения

Датчик замедления и рысканья

Не выполнена калибровка «нуля» датчика

C1231/31

Неисправность в цепи датчика угла поворота рулевою колета

Датчик угла поворота рулевого колеса

Цепь датчика угла поворота рулевого колеса

Источник питания датчика угла поворота рулевого колеса

Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения)

C1232/32

Заедание в датчике замедления

Датчик замедления и рысканья

Цепь датчика замедления и рысканья

C1234/34

Неисправность датчика рысканья

1. Датчик замедления и рысканья 2,1 (цепь датчика замедления и рысканья

C1290/66

Ошибка нуля датчика угла поворота рулевою колеса

Калибровка «нуля* датчика замедлении и рысканья не завершена

Неправильная регулировка центрального положения рулевого колеса

Неправильная регулировка углов установки передних колес

C1336/39

Но выполнена калибровка «нуля» датчика замедления

Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения)

Датчик замедления и рысканья

Не выполнена калибровка «нуля* датчика

U0100/65

Нарушение связи с Электронный блок управления/РСМ

Система передачи данных CAN (между ЭБУ системы противоскольжении и Электронный блок управления)

U0123/62

Нарушение связи с датчиком рысканья

Система передачи данных CAN (между Электронный блок управления системы противоскольжения и датчиком замедления и рысканья)

U0126/63

Нарушение связи с датчиком угла поворота рулевого колеса

Система передачи данных CAN (между Электронный блок управления системы противоскольжения и датчиком угла поворота рулевого колеса)

В режиме активной диагностики АБС

Примечание. В некоторых случаях портативный диагностический прибор не может использоваться, если мультиинформационный дисплей остается включенным. |

C1271/71

Слабый выходной сигнал правого переднего датчика частоты вращения (в режиме активной диагностики)

Правый передний датчик частоты вращения

Установка датчика

Ротор датчика частоты вращения

Направленная устойчивость — обзор
7.5 Летные качества и управляемость
Как и в случае с продольной устойчивостью, характеристики поперечной устойчивости самолета критически важны для определения летных и управляемых качеств, и нет сомнений в том, что они должны быть верный. Традиционно акцент на полет в поперечном направлении и управляемость делался гораздо меньше, чем на продольный полет и управляемость. В отличие от качества полета в продольном направлении и управляемости, характеристики полета в поперечном направлении и управляемости обычно существенно не меняются в зависимости от условий полета, особенно в контексте моделирования малых возмущений.Таким образом, после того как они зафиксированы аэродинамической конструкцией планера, они имеют тенденцию оставаться более или менее постоянными независимо от условий полета. Любые серьезные отклонения в боковом направлении от номинально малых возмущений дифферента, вероятно, будут временными под полным контролем пилота и, следовательно, вряд ли вызовут серьезные проблемы с управлением. Однако это не обязательно является безопасным предположением при рассмотрении самолета с высокими техническими характеристиками, тема которого выходит за рамки настоящего обсуждения.
В работе с качествами постоянно встречается тема, что краткосрочная динамика должным образом контролируется дизайном. Типичные частоты, участвующие в краткосрочной динамике, аналогичны частотам пилот-сигнала человека, и их непреднамеренное несовпадение — верный рецепт потенциальных проблем с управлением. Таким образом, по причинам, аналогичным тем, которые обсуждались более подробно в разделе 6.5, относящемся к продольной динамике, поэтому не менее важно, чтобы режимы короткопериодической устойчивости в поперечном направлении находились под надлежащим контролем.Это может быть истолковано как означающее, что демпфирование как режима оседания крена, так и режима нисходящего крена должно быть адекватным.
Режим оседания крена кажется пилоту задержкой в реакции на управление и, очевидно, если постоянная времени становится слишком большой, реакция крена на управление становится слишком вялой. Большая постоянная времени режима крена является прямым результатом низкой устойчивости крена, хотя режим обычно стабилен, как описано в разделе 7.2.1. Как правило, приемлемые уровни устойчивости режима крена приводят к постоянной времени или запаздыванию реакции на крен, которая почти незаметна для пилота.Однако довольно часто встречаются летательные аппараты с недостаточным демпфированием в режиме крена, но редко встречаются воздушные суда с избыточным демпфированием.
Спиральный режим, будучи долгопериодическим режимом, обычно не оказывает существенного влияния на краткосрочное управление. Когда он стабилен и его постоянная времени достаточно велика, он практически не влияет на летные качества и управляемость, но когда он нестабилен, это проявляется как проблема дифферента, поскольку самолет постоянно пытается отклониться в сторону.Когда его постоянная времени мала, режим становится более нестабильным, и скорость расхождения увеличивается с соответствующим увеличением рабочей нагрузки пилота. Поскольку режим обычно развивается очень медленно, связанные с ним сигналы движения могут быть незаметны для пилота. Таким образом, опасная ситуация может легко возникнуть, если внешние визуальные сигналы, доступные пилоту, плохие или отсутствуют вообще, например, в условиях полета по метеорологическим условиям по приборам (IMC). Нередко неопытные пилоты теряют ориентацию в таких условиях с неизбежным исходом! Следовательно, общее требование состоит в том, чтобы спиральный режим был устойчивым; однако, поскольку на многих самолетах этого трудно достичь, в нестабильном состоянии постоянная времени должна быть больше определенного минимума.
Поскольку голландский режим крена является короткопериодическим режимом и является направленным эквивалентом продольного короткопериодического режима, его важность для управляемости также имеет решающее значение. Как правило, важно, чтобы режим холостого крена был стабильным и чтобы его демпфирование превышало определенный минимум. Столь же жесткие ограничения накладываются на допустимый диапазон комбинаций частоты и затухания. Однако допустимый уровень демпфирования ниже, чем у продольной короткопериодической моды.Возможно, это удобно, но более вероятно, что это является результатом конфликта конструкции со спиральной модой, которая не должна иметь более чем ограниченную степень нестабильности.
Направленная статическая устойчивость — обзор
Для неравновесных (или динамических) условий необходимо изучить характеристики трех боковых направленных собственных мод: режима качения, режима спирали и голландского качения (DR). Это приводит к тому, что преобразование руля направления в систему переменной формы влияет не на динамические характеристики самолета, а на матрицы управления системой, соответственно называемые [A] и [B] [47,48].Связанная вариация, в свою очередь, изменяет динамические пределы устойчивости и их эффекты.
4.3.1 Анализ статической устойчивости
В качестве первого шага были получены коэффициенты аэродинамического влияния или просто аэродинамические коэффициенты из-за отсутствия опубликованных данных о производных поперечной устойчивости для упомянутого типа воздушного судна. Действительно, в литературе есть много ссылок на получение этих параметров с помощью CFD [35] или методов конечных элементов (FEM) [36]. Здесь использованный подход хорошо документирован [50], а полученная информация сравнивалась с опубликованными данными как DATCOM [51].В соответствии с исходной конфигурацией (двигатель не работает во время взлета) учитывалась скорость 85 м / с на уровне моря (плотность сухого воздуха 1,237 кг / м ³).
Такая ситуация в полете характеризуется отклонением руля направления, которое создает поперечную силу и курсовой момент самолета, которые компенсируют асимметрию тяги. Последующий угол скольжения требует асимметричного отклонения элеронов для уравновешивания системы сил и достижения равновесия по импульсу. В исследуемом случае максимальное отклонение руля направления было установлено на 30 градусов, как для обычного, так и для изменяемого руля направления, а отклонение элеронов — на 28 градусов.Затем угол скольжения самолета был получен из уравнения, которое вычисляет поперечную силу, Y _ext:
(1) Cyδaδa + Cyδrδr + Cyββ + CLsenΦ = −YextqSref
Поскольку внешние боковые силы равны нулю (уравновешенный полет ), и оба C _{y _{δ _a}} и C _{y _{δ _a}} могут считаться незначительными для данной цели. анализа следует:
(2) β = −Cyδrδr + CLsenΦCyβ
Для эталонного самолета, чтобы обеспечить достаточный зазор между двигателями и законцовками крыла относительно земли, ограничение угла крена Φ было установлено равным 5 градусов.
Исходя из этих соображений, выходные углы проскальзывания β для исходной и преобразованной конфигураций были получены с помощью исходного кода Matlab [51]. Была реализована процедура, описанная в литературе [52]; на этом этапе доступные данные были получены по уже процитированным самолетам (Таблица 1). Результаты для обычного руля направления приведены в таблице 2.
Таблица 2. Обычный руль направления: аэродинамические коэффициенты бокового направления (рад ^{— 1})
Коэффициент Значение
c _yβ — 1.27
c _lβ — 0,30
c _nβ 0,26
c _yδa 0
c _lδa 0,14
c _nδa — 0,02
c _yδr 0,36
c _lδr 0.02
c _nδr — 0,20
Полные достижения включены в недавно опубликованную статью авторов [52]. Что касается исходной конфигурации, было обнаружено, что адаптивный руль направления может привести к увеличению угла скольжения примерно на 10%. Учитывая, что:
(3) Cnavail = Cnδaδa + Cnδrδr + Cnββ
Как для обеих систем, C _{n _{δ _a}} = 0.0179 и C _{n _β} = 0,595, то было получено значение C _{n _avail} [52]. Предложенный руль направления показал соответствующее увеличение максимально доступного момента рыскания от 5% до 10%. Этот результат подразумевает возможное снижение минимальной скорости VMC при боковом управлении как на земле (VMCG), так и в полете (VMCA), как это определено сертификационными органами в качестве требований к летной годности, параграф CS 25.149 [53]. Это было значительным улучшением летных качеств: уменьшение минимальной скорости управления фактически дает самолету больший запас управляемости по скорости потери управления командами (тряска ручки).
Этот вопрос является объектом дальнейших исследований из-за потенциальных преимуществ архитектуры в процессе проектирования больших транспортных самолетов. Среди различных применений этой технологии есть одно, которое конкретно касается новых вариантов очень больших самолетов.В настоящее время действительно наблюдается тенденция к увеличению размеров имеющихся самолетов, увеличению их вместимости: например, A350 XWB 1000 по отношению к «900» и Boeing 777 × по отношению к версиям «777-300». Возможность достижения снижения минимальной скорости управления имеет решающее значение для предотвращения нежелательной ситуации предупреждений о встряхивании рукояти, обычно связанных с адаптацией увеличенной полезной нагрузки уже сертифицированных самолетов.
4.3.2 Анализ динамической устойчивости
Что касается влияния предлагаемого изменяемого руля направления на динамическую устойчивость в поперечном направлении, были проведены дальнейшие исследования с целью оценки требований сертификации.Эти исследования в настоящее время находятся на последних этапах аналитической валидации перед публикацией (2016 г.), но можно ожидать, что влияние на системные частоты и выигрыш будет приемлемым как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения управляемости. Другими словами, исследование позволило констатировать, что установка такого устройства на большой транспортный самолет практически осуществима. Достижения учитывали неопределенности значений аэродинамических коэффициентов, что потребовало исследования двух критических сценариев: спирального и DR.
Конфигурация с управлением свободным полетом показала незначительное влияние на корпус Spiral с точки зрения общего запаса усиления и совсем не повлияла на коэффициенты управления скольжением и креном. Аналогичные результаты были достигнуты для случая DR, за исключением запаса по фазе скольжения, когда получилось значительное изменение, вдвое превышающее исходное значение, даже при незначительном отклонении частоты.
Результаты с фиксированными средствами управления полетом показали изменения примерно на 25% в средней амплитуде бокового скольжения как для Spiral, так и для DR.В обоих случаях частотная характеристика практически не увеличилась. Частота режима крена изменилась примерно на 10%, а отклонение от курса по рысканью произошло с 10% до 20% раньше, чем в стандартной компоновке.
Тем не менее, следует учитывать, что контроллер демпфера рыскания использовал измерения угла крена и скорости рыскания для приведения в действие элеронов и руля направления, чтобы достичь определенного крена и демпфирования DR в соответствии с установленным оптимальным законом, который был разработан для компоновка эталонного самолета.В случае трансформации руля направления, заменяющего традиционную вертикальную плоскость, следует принять во внимание эту новую компоновку, и, следовательно, ожидается, что программное обеспечение может измениться. Как следствие, и до начала реальной кампании летных испытаний требуется обзор реализованных алгоритмов.
В продолжение этих исследований было бы желательно более подробно проанализировать различные сценарии состояния воздушного судна (кроме спирального или голландского крена) и их влияние на неопределенности параметров.Затем эти исследования могут быть расширены на другие комбинации веса и балансировки воздушных судов и альтернативные диапазоны полета. Обсуждаемые результаты затем можно рассматривать как основной шаг перед дальнейшим более глубоким анализом.
Управление и устойчивость самолетов — Блог аэрокосмической техники Блог аэрокосмической техники
Одним из ключевых факторов в достижении братьями Райт создания первого самолета тяжелее воздуха было их понимание того, что функциональный самолет потребует владения тремя дисциплинами:
Подъемник
Силовая установка
Контроль
В то время как первые два были успешно изучены более ранними пионерами, такими как сэр Джордж Кейли, Отто Лилиенталь, Октав Шанут, Сэмюэл Лэнгли и другие, вопрос контроля, казалось, отошел на второй план в первые дни авиации.Несмотря на то, что братья Райт построили свою собственную небольшую аэродинамическую трубу, чтобы экспериментировать с различными формами аэродинамического профиля (освоение подъемной силы), а также построили собственный легкий двигатель (улучшающий тягу) для летательного аппарата Райта, более крупным нововведением была система управления, которую они установили на самолет.
Летчик Райта: Уилбур делает поворот, используя деформацию крыла и подвижный руль направления, 24 октября 1902 года. Приписано Уилбуру Райту (1867–1912) и / или Орвиллу Райту (1871–1948). [Общественное достояние], через Wikimedia Commons.
По сути, самолет маневрирует вокруг своего центра тяжести, и есть три уникальные оси, вокруг которых он может вращаться:
Продольная ось от носа к хвосту, также называемая осью крена, то есть перекатывания одного крыла вверх и одного крыла вниз.
Боковая ось от кончика крыла до кончика крыла, также называемая осью тангажа, т. Е. Носом вверх или носом вниз.
Нормальная ось от верха кабины до низа шасси, также называемая осью рыскания, т.е.е. нос вращается влево или вправо.
Основные оси самолета (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], через Wikimedia Commons
В обычном самолете у нас есть горизонтальный руль высоты, прикрепленный к хвосту для управления тангажом. Во-вторых, вертикальное оперение оснащено рулем (как на лодке), который контролирует рыскание. Наконец, элероны, прикрепленные к крыльям, можно использовать для качения самолета из стороны в сторону. В каждом случае изменение положения летательного аппарата достигается за счет изменения подъемной силы над одной из этих поверхностей управления.
Например:
Перемещение руля высоты вниз увеличивает эффективный развал в горизонтальном оперении, тем самым увеличивая аэродинамическую подъемную силу в задней части летательного аппарата и вызывая опускающийся носом момент относительно центра тяжести летательного аппарата. В качестве альтернативы, движение лифта вверх вызывает движение носа вверх.
В случае руля направления отклонение руля направления в одну сторону увеличивает подъемную силу в противоположном направлении и, следовательно, поворачивает нос самолета в направлении отклонения руля направления.
В случае элеронов одна сторона опускается, а другая поднимается, чтобы создать увеличенную подъемную силу с одной стороны и уменьшенную подъемную силу с другой стороны, тем самым качая самолет.
Поверхности управления самолетом Петр Яворски (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) через Wikimedia Commons
В начале 20 века идея использования руля высоты и руля направления для управления креном и рысканием была оценена по достоинству. пионеры авиации. Однако идея накренить самолет, чтобы контролировать его направление, была относительно новой.Это принципиально то, что поняли братья Райт. Глядя на Wright Flyer 1903 года, мы ясно видим горизонтальный руль высоты спереди и вертикальный руль направления сзади для управления тангажом и рысканием. Но большим нововведением был механизм перекоса крыла, который использовался для управления креном самолета вбок. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть в действии механизмы руля высоты, руля направления и крыла.

Сегодня многие другие системы управления используются в дополнение к традиционной системе, описанной выше, или вместо нее.Вот некоторые из них:
Элевоны — элероны совмещенные и руль высоты.
Тайлероны — два дифференциально движущихся хвостовых оперения.
Предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки — в основном для увеличения подъемной силы при взлете и посадке.
Но в конечном итоге действие операции в основном такое же, подъемная сила над определенной частью самолета изменяется, вызывая момент относительно центра тяжести.
Особые условия элеронов
При работе элеронов возникают два особых условия.
Первый известен как неблагоприятный рыскание. Поскольку элероны отклоняются, один вверх и один вниз, направленный вниз элерон вызывает большее аэродинамическое сопротивление, чем элерон, направленный вверх. Это индуцированное сопротивление зависит от подъемной силы, создаваемой аэродинамическим профилем. Говоря упрощенно, увеличение подъемной силы вызывает более выраженную активность рассеивания вихрей и, следовательно, зону высокого давления за крылом, которая действует как чистая тормозящая сила на самолет. Поскольку направленный вниз аэродинамический профиль создает большую подъемную силу, индуцированное сопротивление соответственно больше.Это увеличенное сопротивление нисходящего элерона (восходящего крыла) поворачивает самолет по направлению к этому крылу, которое должно уравновешиваться рулем направления. Аэродинамики могут противодействовать неблагоприятному эффекту рыскания, требуя, чтобы направленный вниз элерон отклонялся меньше, чем направленный вверх. В качестве альтернативы используются элероны Frize, в которых используются элероны с чрезмерно закругленными передними кромками, чтобы увеличить сопротивление направленного вверх элерона и тем самым помочь противодействовать индуцированному сопротивлению направленного вниз элерона другого крыла.Проблема с элеронами Frize заключается в том, что они могут приводить к опасным флаттерным колебаниям, и поэтому дифференциальное движение элеронов обычно является предпочтительным.
Второй эффект известен как реверс элеронов, который происходит в двух разных сценариях.
На очень низких скоростях с большими углами атаки, например во время взлета или посадки отклонение элерона вниз может остановить крыло или, по крайней мере, уменьшить подъемную силу через крыло, увеличивая эффективный угол атаки выше устойчивых уровней (разделение пограничного слоя).В этом случае нисходящий элерон производит эффект, противоположный желаемому.
На очень высоких скоростях отклонение элерона вверх или вниз может вызвать большие крутящие моменты вокруг крыла, так что все крыло скручивается. Например, направленный вниз элерон будет скручивать заднюю кромку вверх и переднюю кромку вниз, тем самым уменьшая угол атаки и, следовательно, также подъемную силу над этим крылом, а не увеличивая ее. В этом случае проектировщику конструкции необходимо обеспечить, чтобы жесткость крыла на кручение была достаточной для минимизации прогибов под действием скручивающих нагрузок, или чтобы скорость, при которой возникает этот эффект, находилась за пределами проектного диапазона самолета.
Остойчивость
Что мы подразумеваем под устойчивостью самолета? По сути, мы должны различать устойчивость самолета к внешним воздействиям, с пилотом, реагирующим на возмущение, и без него. Здесь мы ограничимся характеристикой устойчивости самолета. Следовательно, летательный аппарат считается устойчивым, если он возвращается в исходное состояние равновесия после небольшого возмущающего смещения без вмешательства пилота. Таким образом, реакция самолета возникает исключительно из-за внутренней конструкции.В горизонтальном полете мы склонны называть это статической стабильностью. Фактически, самолет становится статически устойчивым, когда он возвращается в исходное установившееся состояние полета после небольшого возмущения; статически нестабилен, когда он продолжает отклоняться от исходного устойчивого состояния полета при возмущении; и нейтрально стабильный, когда он остается устойчивым в новом состоянии при возмущении. Второй и более опасный тип устойчивости — это динамическая устойчивость. Самолет может непрерывно возвращаться к исходному установившемуся режиму полета; он может чрезмерно скорректироваться, а затем колебательно сходиться к исходной конфигурации; или он может полностью расходиться и вести себя неконтролируемо, и в этом случае рекомендуется вмешаться пилоту.Статическая нестабильность, естественно, подразумевает динамическую нестабильность, но статическая устойчивость обычно не гарантирует динамической устойчивости.
Три случая статической устойчивости: после нарушения тангажа самолет может быть нестабильным, нейтральным или устойчивым. Автор Оливье Клейнен через Wikimedia Commons.
Продольная / курсовая устойчивость
Под продольной устойчивостью мы понимаем устойчивость самолета вокруг оси тангажа. На характеристики самолета в этом отношении влияют три фактора:
Положение центра тяжести (ЦТ).Как показывает практика, чем дальше вперед (к носу) ЦТ, тем устойчивее самолет по килевой качке. Однако положение ЦТ далеко вперед затрудняет управление самолетом, и на самом деле самолет становится все более тяжелым на более низких скоростях, например при посадке. Чем дальше назад перемещается ЦТ, тем менее статически устойчивым становится самолет. Существует критическая точка, в которой самолет становится нейтрально устойчивым, и любое дальнейшее движение ЦТ в обратном направлении приводит к неконтролируемому расхождению во время полета.
Положение центра давления (ЦП). Центр давления — это точка, в которой, как предполагается, действуют аэродинамические подъемные силы, если они разделены на одну точку. Таким образом, если CP не совпадает с CG, моменты тангажа естественным образом будут индуцироваться относительно CG. Сложность в том, что КП не статичен, но может перемещаться во время полета в зависимости от угла падения крыльев.
Конструкция хвостового оперения и, в частности, руля высоты. Как описано ранее, роль лифта заключается в управлении вращением самолета по тангажу.Таким образом, лифт можно использовать для противодействия любым нежелательным поворотам по тангажу. При проектировании хвостового оперения и самолета в целом крайне важно, чтобы инженеры воспользовались присущими лифту пассивными восстанавливающими способностями. Например, предположим, что угол атаки крыльев увеличивается (нос поднимается вверх) во время полета в результате внезапного порыва ветра, который приводит к увеличению подъемной силы крыла и изменению положения КП. Следовательно, самолет испытывает постепенное изменение момента тангажа относительно ЦТ, заданного параметром
.
В то же время угол атаки руля высоты также увеличивается из-за возмущения носа вверх / хвостом вниз.Следовательно, проектировщик должен убедиться, что дополнительная подъемная сила руля высоты, умноженная на его расстояние от ЦТ, больше, чем влияние крыльев, т.е.
В результате взаимодействия между CP и CG конструкция хвостового оперения значительно влияет на степень устойчивости самолета по статической тангажу. В общем, из-за общей каплевидной формы фюзеляжа самолета CP самолета обычно опережает его CG. Таким образом, подъемные силы, действующие на самолет, всегда будут вносить некоторый дестабилизирующий момент вокруг ЦТ.В основном задача вертикального оперения (киля) заключается в обеспечении курсовой устойчивости, и без киля большинству самолетов было бы невероятно трудно летать, если бы не совсем нестабильно.
Боковая устойчивость
Под боковой устойчивостью мы подразумеваем устойчивость самолета при перекатывании одного крыла вниз / одного крыла вверх и наоборот. Поскольку самолет катится и крылья больше не перпендикулярны направлению гравитационного ускорения, подъемная сила, действующая перпендикулярно поверхности крыльев, также больше не параллельна силе тяжести.Следовательно, качение самолета создает как компонент вертикальной подъемной силы в направлении силы тяжести, так и компонент горизонтальной боковой нагрузки, тем самым вызывая скольжение самолета в сторону. Если эти боковые нагрузки способствуют возвращению летательного аппарата в его исходную конфигурацию, тогда он будет устойчивым в поперечном направлении. Два наиболее популярных метода достижения этого:
Крылья с наклоном вверх, в которых используется двугранный эффект. Поскольку самолет смещается вбок, крен в одну сторону приводит к большему углу падения на крыло, обращенное вниз, чем на крыло, обращенное вверх.Это происходит потому, что движение крыла вперед и вниз эквивалентно чистому увеличению угла атаки, тогда как движение вперед и вверх другого крыла эквивалентно чистому уменьшению. Следовательно, подъемная сила, действующая на нижнее крыло, больше, чем на восходящее крыло. Это означает, что когда летательный аппарат начинает крениться в сторону, поперечная разница в двух компонентах подъемной силы создает моментный дисбаланс, который имеет тенденцию возвращать самолет к его исходной конфигурации. По сути, это пассивный механизм управления, который не должен запускаться пилотом или какой-либо бортовой электронной системой стабилизации.Противоположный дестабилизирующий эффект может быть произведен направленными вниз боковыми крыльями, но, наоборот, такая конструкция улучшает маневренность.
Двугранный эффект с боковым скольжением. Рисунок из (1).
Стреловидные задние крылья. При боковом скольжении летательного аппарата направленное вниз крыло имеет более короткую эффективную длину хорды в направлении воздушного потока, чем направленное вверх крыло. Более короткая длина хорды увеличивает эффективный изгиб (кривизну) нижнего крыла и, следовательно, приводит к большей подъемной силе на нижнем крыле, чем на верхнем.Это приводит к тому же моменту восстановления, который обсуждался выше для двугранных крыльев.
Эффект обратной развертки укороченного аккорда. Рисунок из (1).
Стоит отметить, что переднее и заднее крыло можно комбинировать для достижения компромисса между стабильностью и маневренностью. Например, самолет может быть сконструирован чрезмерно с сильно стреловидными крыльями, при этом некоторая часть устойчивости может быть устранена за счет угловой конструкции для улучшения маневренности.
Из Calvin and Hobbes Daily (http: // calvinhobbesdaily.tumblr.com/image/137916137184)
Взаимодействие продольной / направленной и поперечной устойчивости
Как описано выше, движение летательного аппарата в одной плоскости часто связано с движением в другой. Крен самолета заставляет одно крыло двигаться вперед, а другое назад и, таким образом, изменяет относительные скорости воздушного потока над крыльями, что приводит к различиям в подъемной силе, создаваемой двумя крыльями. В результате рыскание сочетается с креном. Эти эффекты взаимодействия и связи могут привести к вторичным типам нестабильности.
Например, при нестабильности спирали взаимодействуют направленная устойчивость рыскания и поперечная устойчивость качения. Когда мы обсуждали боковую устойчивость, мы отметили, что боковое скольжение, вызванное возмущением качения, создает восстанавливающий момент против качения. Однако из-за курсовой устойчивости он также создает эффект рыскания, увеличивающий крен. Относительная величина бокового и направленного восстанавливающих эффектов определяет, что произойдет в данном сценарии. Большинство самолетов спроектированы с большей курсовой устойчивостью, поэтому небольшое нарушение направления крена приводит к большему крену.Если самолет не уравновешивается пилотом или электронной системой управления, он может войти в постоянно увеличивающийся вираж пикирования.
Другой пример — голландский крен, сложное движение вперед-назад между рысканием и креном. Если стреловидное крыло возмущено возмущением рыскания, теперь немного более направленное вперед крыло генерирует большую подъемную силу, точно по тем же аргументам, что и в случае бокового смещения с более короткой эффективной хордой и большей эффективной площадью для воздушного потока. В результате самолет перекатывается в сторону немного более повернутого назад крыла.Однако такое же направленное вперед крыло с более высокой подъемной силой также создает большее индуцированное сопротивление, которое имеет тенденцию отклонять самолет назад в противоположном направлении. При определенных обстоятельствах эта последовательность событий может продолжаться, создавая дискомфортное колебательное движение. Сегодня в большинстве самолетов в системе автоматического управления установлены демпферы для предотвращения этой колебательной неустойчивости.

В этом посте я описал лишь небольшое количество проблем управления, с которыми инженеры сталкиваются при проектировании самолетов.Большинство самолетов сегодня управляются сложными компьютерными программами, которые делают потерю управления или устойчивости маловероятной. Свободный полет без посторонней помощи, как его еще называют, становится все реже и в основном ограничивается маневрами старта и приземления. Фактически, более вероятно, что интерфейс между человеком и машиной будет причиной большинства сбоев системы в будущем.
Список литературы
(1) Ричард Бойер (1992). Аэродинамика для профессионального пилота.Эйрлайф Паблишинг Лтд., Шрусбери, Великобритания.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Похожие сообщения
Конструктивные характеристики самолета (Часть вторая)
Боковая устойчивость (крен)
Стабильность относительно продольной оси самолета, которая простирается от носа самолета до его хвоста, называется поперечной устойчивостью. Положительная боковая устойчивость помогает стабилизировать боковой эффект или «эффект качения», когда одно крыло опускается ниже, чем крыло на противоположной стороне самолета.Существует четыре основных конструктивных фактора, которые делают самолет устойчивым в поперечном направлении: двугранный, стреловидный, эффект киля и распределение веса.
Рисунок 5-28. Двугранный угол — это угол наклона крыльев вверх от горизонтальной (вид спереди / сзади) оси самолета, как показано на графическом изображении и виде сзади Ryanair Boeing 737.
Двугранный угол
Некоторые самолеты спроектированы таким образом, что внешние кончики крыльев выше корней крыльев. Восходящий угол, образованный крыльями, называется двугранным.[Рис. 5-28] Когда порыв ветра вызывает перекат, возникает боковое скольжение. Это боковое скольжение вызывает относительный ветер, воздействующий на весь самолет, со стороны направления скольжения. Когда относительный ветер дует сбоку, крыло, скользящее по ветру, подвергается увеличению AOA и развивает подъемную силу. Угол атаки крыла, находящегося вдали от ветра, уменьшается, и его подъемная сила уменьшается. Изменения подъемной силы влияют на момент качения, стремящийся поднять наветренное крыло, следовательно, двугранность способствует стабильному крену из-за бокового скольжения.[Рисунок 5-29]
Рисунок 5-29. Боковое скольжение, вызывающее различную AOA на каждом лезвии.
Стреловидность и расположение крыла
Многие аспекты конфигурации самолета могут повлиять на его эффективный двугранный угол, но двумя основными компонентами являются стреловидность крыла и расположение крыла по отношению к фюзеляжу (например, низкорасположенное крыло или высокое крыло). По приблизительным оценкам, 10 ° стреловидности на крыле обеспечивает около 1 ° эффективного двугранного угла, в то время как конфигурация высокого крыла может обеспечить около 5 ° эффективного двугранного угла крыла по сравнению с конфигурацией крыла с низким уровнем крыла.
Рисунок 5-30. Стреловидные крылья.
Стреловидное крыло — это крыло, у которого передняя кромка наклонена назад. [Рисунок 5-30] Когда возмущение заставляет самолет со стреловидностью скользить или опускать крыло, низкое крыло представляет свою переднюю кромку под углом, более перпендикулярным относительному воздушному потоку. В результате низкорасположенное крыло приобретает большую подъемную силу, поднимается вверх, и самолет возвращается в исходное положение в полете.
Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом.Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.
Эффект киля и распределение веса
Самолет с высоким крылом всегда имеет тенденцию поворачивать продольную ось самолета в направлении относительного ветра, что часто называют эффектом киля. Эти летательные аппараты устойчивы в поперечном направлении просто потому, что крылья прикреплены в верхнем положении к фюзеляжу, заставляя фюзеляж вести себя как киль, оказывающий стабилизирующее влияние на самолет в поперечном направлении вокруг продольной оси.Когда самолет с высоким крылом опрокидывается и одно крыло опускается, вес фюзеляжа действует как маятник, возвращающий самолет на горизонтальный уровень.
Самолет с боковой устойчивостью сконструирован таким образом, что большая часть площади киля находится над ЦТ. [Рис. 5-31] Таким образом, когда самолет скользит в сторону, комбинация веса самолета и давления воздушного потока на верхнюю часть зоны киля (оба воздействуют на ЦТ), как правило, откатывает самолет обратно в горизонтальный полет.
Рисунок 5-31. Киль для боковой устойчивости.
Устойчивость по направлению (рыскание)
Стабильность относительно вертикальной оси самолета (поперечный момент) называется устойчивостью по рысканию или курсовой устойчивостью. Устойчивость по рысканию или курсовая устойчивость — это наиболее легко достижимая устойчивость в конструкции самолета. Площадь вертикального оперения и боковые стороны фюзеляжа позади CG являются основными факторами, которые заставляют самолет действовать как хорошо известный флюгер или стрелка, направляя нос в сторону относительного ветра.
При осмотре флюгера можно увидеть, что если бы точно такое же количество поверхности было бы подвержено ветру перед точкой поворота, как и позади нее, силы вперед и назад были бы уравновешены и незначительное или нулевое движение по направлению приведет. Следовательно, необходимо иметь большую поверхность позади точки поворота, чем перед ней.
Точно так же конструктор самолета должен обеспечить положительную курсовую устойчивость, сделав боковую поверхность большей задней части, чем перед ЦТ.[Рисунок 5-32] Для обеспечения дополнительной положительной устойчивости по сравнению с фюзеляжем добавлен вертикальный киль. Плавник действует так же, как перо стрелы, поддерживая прямой полет. Как и в случае с флюгером и стрелкой, чем дальше к корме расположен этот стабилизатор и чем больше его размер, тем выше курсовая устойчивость самолета.
Рисунок 5-32. Фюзеляж и оперение для курсовой устойчивости.
Если самолет летит по прямой и боковой порыв воздуха вызывает небольшое вращение самолета вокруг своей вертикальной оси (т.е., правый), движение замедляется и останавливается плавником, потому что, когда самолет вращается вправо, воздух ударяет в левую сторону киля под углом. Это вызывает давление на левую сторону киля, который сопротивляется повороту и замедляет рыскание самолета. При этом он действует как флюгер, поворачивая самолет против ветра. Первоначальное изменение направления траектории полета самолета обычно немного отстает от его изменения курса.Таким образом, после небольшого рыскания самолета вправо возникает кратковременный момент, когда он все еще движется по своей первоначальной траектории, но его продольная ось смещена немного вправо.
Затем самолет на мгновение заносит в сторону, и в этот момент (поскольку предполагается, что, хотя рыскание прекратилось, избыточное давление на левую сторону киля все еще сохраняется), самолет обязательно имеет тенденцию к частично повернуть обратно влево.То есть есть мгновенная тенденция к восстановлению, вызванная плавником.
Эта тенденция к восстановлению развивается относительно медленно и прекращается, когда самолет перестает заносить. Когда он прекращается, самолет летит в направлении, немного отличающемся от первоначального. Другими словами, он не вернется к исходному заголовку самостоятельно; пилот должен восстановить первоначальный курс.
Незначительное улучшение курсовой устойчивости может быть получено за счет обратной стреловидности.Стреловидность заложена в конструкцию крыла, в первую очередь, для задержки наступления сжимаемости во время высокоскоростного полета. В более легких и медленных самолетах стреловидность помогает найти центр давления в правильном соотношении с ЦТ. Продольно устойчивый самолет построен с центром давления позади ЦТ.
По конструктивным причинам авиаконструкторы иногда не могут прикрепить крылья к фюзеляжу точно в нужной точке. Если бы им пришлось установить крылья слишком далеко вперед и под прямым углом к фюзеляжу, центр давления не был бы достаточно далеко позади, чтобы обеспечить желаемую степень продольной устойчивости.Однако, встроив в крылья стреловидность, конструкторы могут сместить центр давления назад. Величина стреловидности и положение крыльев затем помещают центр давления в правильное место.
Когда турбулентность или применение руля направления заставляет самолет отклоняться в сторону от курса, противоположное крыло имеет более длинную переднюю кромку, перпендикулярную относительному воздушному потоку. Скорость полета переднего крыла увеличивается, и оно приобретает большее сопротивление, чем заднее крыло. Дополнительное сопротивление переднего крыла оттягивает крыло назад, возвращая самолет на исходную траекторию.
Вклад крыла в статическую курсовую устойчивость обычно невелик. Стреловидное крыло обеспечивает стабильный вклад в зависимости от величины стреловидности, но этот вклад относительно невелик по сравнению с другими компонентами.
Свободно направленные колебания (голландский крен)
Голландский крен — это сопряженное поперечное / направленное колебание, которое обычно динамически устойчиво, но небезопасно для самолета из-за колебательного характера. Демпфирование колебательного режима может быть слабым или сильным в зависимости от характеристик конкретного летательного аппарата.
Если у самолета опущено правое крыло, положительный угол бокового скольжения корректирует крыло в поперечном направлении до того, как нос будет совмещен с относительным ветром. По мере того, как крыло корректирует положение, может возникать поперечное направленное колебание, в результате чего нос самолета будет образовывать восьмерку на горизонте в результате двух колебаний (крена и рыскания), которые, хотя и имеют примерно одинаковую величину, отсутствуют. фазы друг с другом.
В большинстве современных самолетов, за исключением конструкций с высокоскоростным стреловидным крылом, эти свободные направленные колебания обычно автоматически затухают за очень мало циклов, если воздух не остается порывистым или турбулентным.Самолеты с продолжающейся нидерландской тенденцией крена обычно оснащены гиростабилизированными амортизаторами рыскания. Производители стараются достичь середины между слишком высокой и слишком низкой устойчивостью по направлению. Поскольку для самолета более желательно иметь «спиральную нестабильность», чем склонность к крену в Голландии, большинство самолетов спроектировано с этой характеристикой.
Спиральная неустойчивость
Спиральная нестабильность существует, когда статическая курсовая устойчивость самолета очень высока по сравнению с эффектом его двугранного угла в поддержании бокового равновесия.Когда боковое равновесие самолета нарушается порывом воздуха и возникает боковое скольжение, сильная курсовая устойчивость имеет тенденцию отклонять нос в результирующий относительный ветер, в то время как сравнительно слабый двугранный отстает в восстановлении бокового баланса. Из-за этого рыскания крыло с внешней стороны вращающего момента движется вперед быстрее, чем внутреннее крыло, и, как следствие, его подъемная сила становится больше. Это вызывает тенденцию к выходу за пределы допустимого диапазона, которая, если пилот не исправляет ее, приводит к тому, что угол крена становится все круче и круче.В то же время сильная курсовая устойчивость, из-за которой самолет отклоняется от относительного ветра, фактически вынуждает нос самолета снижаться по тангажу. Начинается медленная нисходящая спираль, которая, если пилот не противодействует ей, постепенно переходит в крутое спиральное пикирование. Обычно скорость отклонения спирального движения настолько постепенная, что пилот может без труда контролировать тенденцию.
Многие воздушные суда в той или иной степени подвержены этой характеристике, хотя по своей природе они могут быть стабильными по всем остальным нормальным параметрам.Эта тенденция объясняет, почему самолет не может бесконечно летать «без рук».
Было проведено много исследований по разработке устройств управления (выравнивателя крыла) для исправления или устранения этой нестабильности. Пилот должен быть осторожен при применении средств управления восстановлением на продвинутых стадиях этого состояния спирали, иначе на конструкцию могут быть наложены чрезмерные нагрузки. Неправильное восстановление после спиральной нестабильности, приводящей к отказам конструкции в полете, вероятно, привело к большему количеству погибших в самолетах авиации общего назначения, чем любой другой фактор.Поскольку скорость полета в условиях спирали быстро увеличивается, применение силы заднего руля высоты для уменьшения этой скорости и поднятия носа только «сжимает поворот», увеличивая коэффициент нагрузки. Результатом продолжительной неконтролируемой спирали является разрушение конструкции в полете, врезание в землю или и то, и другое. Распространенными зарегистрированными причинами попадания пилотов в такую ситуацию являются потеря ориентира по горизонту, неспособность управлять самолетом с помощью приборов или сочетание того и другого.
Летная грамотность рекомендует
Методика адаптивной дифференциальной тяги для боковой / направленной устойчивости самолета с полностью поврежденным вертикальным стабилизатором
В этой статье исследуется использование дифференциальной тяги, чтобы помочь коммерческому самолету с поврежденным вертикальным стабилизатором, чтобы восстановить его поперечная / путевая устойчивость.В случае потери самолетом вертикального стабилизатора, связанная с этим потеря поперечной / путевой устойчивости и управляемости может привести к аварии со смертельным исходом. В этой статье исследуется самолет с полностью поврежденным вертикальным стабилизатором и предлагается уникальный подход к адаптивному управлению на основе дифференциальной тяги для достижения стабильного диапазона полета. Динамика силовой установки самолета моделируется как система дифференциальных уравнений с постоянной времени двигателя и членами с временной задержкой для изучения времени отклика двигателя по отношению к дифференциальной подводимой тяге.Затем представлен предлагаемый модуль управления дифференциальной тягой для сопоставления входного сигнала руля направления с входным дифференциальным усилием. Реализовано адаптивное управление эталонной моделью на основе подхода устойчивости Ляпунова для проверки способности поврежденного самолета отслеживать (эталонную) реакцию модели в экстремальном сценарии. Результаты исследования демонстрируют успешное применение такого подхода с дифференциальной тягой для восстановления поперечной / путевой устойчивости поврежденного самолета без вертикального стабилизатора.Наконец, проведенные результаты анализа устойчивости и неопределенности позволяют сделать вывод о том, что устойчивость и характеристики поврежденного самолета остаются в желаемых пределах, и демонстрируют безопасный полет с помощью предлагаемой методологии адаптивного управления.
1. Введение
Вертикальный стабилизатор является важным элементом, обеспечивающим самолету характеристику курсовой устойчивости, в то время как элероны и руль направления служат в качестве основных поверхностей управления при маневрах по рысканию и крену.В случае потери самолетом вертикального стабилизатора устойчивое повреждение приведет к нарушению поперечной / курсовой устойчивости, а отсутствие контроля может привести к аварии со смертельным исходом. Яркими примерами такого сценария являются крушение American Airlines 587 в 2001 году, когда Airbus A300-600 потерял свой вертикальный стабилизатор из-за турбулентности в спутном следе, в результате чего погибли все пассажиры и члены экипажа [1], а также крушение рейса 123 Japan Airlines в 1985 году, когда Boeing 747-SR100 потерял вертикальный стабилизатор, что привело к неуправляемому самолету, что привело к 520 жертвам [2].
Однако не все ситуации потери вертикального стабилизатора приводили к полной катастрофе. В одном из таких случаев, рейсе 232 United Airlines в 1989 году [3], было доказано, что дифференциальная тяга может сделать самолет управляемым. Еще одним замечательным достижением является посадка Boeing 52-H, несмотря на то, что в 1964 году самолет потерял большую часть своего вертикального стабилизатора [4].
Исследования по этой теме проводились с двумя основными целями: понять характеристики реакции поврежденного самолета, такие как работы Бэкона и Грегори [5], Нгуена и Степаняна [6], а также Шаха [7]. как придумать алгоритм автоматического управления для спасения самолета от бедствий, где соответствующая работа была проведена в работе Burcham et al.[8], Guo et al. [9], Лю и др. [10], Тао и Иоану [11], Урнес и Нильсен [12].
Известное исследование по теме поврежденного транспортного самолета включает работу Шаха [7], в которой было проведено исследование в аэродинамической трубе для оценки аэродинамических эффектов повреждений подъемных поверхностей и поверхностей устойчивости / управления коммерческого транспортного самолета. В своей работе Шах [7] изучал это явление в виде частичной или полной потери крыла, горизонтальных или вертикальных стабилизаторов для разработки систем управления полетом для восстановления поврежденного самолета после неблагоприятных событий.
В литературе существует аналогичное исследование, проведенное Степаняном и соавт. [13], в котором дается общая структура такой проблемы, но отсутствуют некоторые очень важные детали. В этой работе мы обращаемся к этим ключевым моментам и приводим доказательства того, почему его следует улучшить, как указано в этом исследовании. Кроме того, в работе Нгуена и Степаняна [6] исследуется влияние требований к времени отклика двигателя типового транспортного самолета в ситуациях серьезных повреждений, связанных с вертикальным стабилизатором.Они провели исследование, в котором основное внимание уделяется оценке требований к конструкции двигателя для быстрого реагирования в аварийной ситуации. Кроме того, Урнес и Нильсен [12] исследовали использование дифференциальной тяги в качестве команды тяги для управления курсовой устойчивостью поврежденного транспортного самолета, чтобы выявить влияние изменения характеристик самолета из-за потери вертикального стабилизатора. и для повышения устойчивости за счет использования тяги двигателя в качестве режима аварийного управления рысканием с обратной связью от датчиков движения летательного аппарата.
Существующие ценные исследования в литературе дают представление о динамике такого экстремального сценария, включая некоторые уникальные исследования нелинейного управления [14] и различных приложений, таких как адаптивные методы обнаружения и изоляции неисправностей [15]. Кроме того, существуют дополнительные ценные исследования, которые варьируются от оценки повреждений [16] до более конкретных активных отказоустойчивых систем [17, 18] и приложений надежного управления (т. Е. H-inf.) [19]. В этой статье, по сравнению с существующими работами, представлены новая структура и методология, в которых реализуются эталонные модели и методология адаптивного управления на основе Ляпунова (основанная на диссертационной работе Лу [20]), чтобы помочь такому поврежденному самолету безопасная посадка с предоставленными гарантиями асимптотической устойчивости.
Документ организован следующим образом: Номинальные и поврежденные модели самолетов получены в Разделе 2. Динамика оборудования как штатного (неповрежденного) самолета, так и поврежденного самолета исследуется в Разделе 3. В Разделе 4 двигатель Динамика реактивного самолета моделируется как система дифференциальных уравнений с соответствующими членами постоянной времени и временной задержкой для исследования характеристики реакции двигателя на входную дифференциальную тягу. В Разделе 5 разработан новый модуль управления дифференциальной тягой, который отображает вход руля направления на вход дифференциальной тяги.В Разделе 6 исследуется реакция системы разомкнутого контура самолета. Затем, в разделе 7, контроллер линейно-квадратичного регулятора разработан для стабилизации поврежденного самолета и обеспечения эталонной динамики модели. В разделе 8 реализована методология адаптивного управления эталонной эталонной моделью на основе подхода Ляпунова для проверки способности поврежденного самолета имитировать (эталонную) реакцию модели и достигать безопасных (и стабильных) условий эксплуатации. В разделе 9 проводится анализ устойчивости и неопределенности для проверки стабильности и подтверждения общих характеристик системы при наличии неопределенности.В разделе 10 работа завершается.
2. Модели самолетов
2.1. Номинальная модель самолета
Для этого исследования в качестве основной прикладной платформы был выбран Boeing 747-100, чтобы продемонстрировать, что такая стратегия, основанная на Ляпунове и эталонном адаптивном управлении (MRAC-), применима к реактивным лайнерам гражданской авиации. Данные для номинального (неповрежденного) Boeing 747-100 приведены в таблице 1.
Параметр Значение
5500
196
27.3
69,83
−0,160
−0,340
0,130
0,013
0.008
0,160
−0,026
−0,28
0,0018
−0,100
−0,100
−0,78,90 0
0
0
0,120
Взято из Нгуена и Степаняна [6], поперечное / направление линейные уравнения движения штатного (неповрежденного) ЛА с неповрежденными элеронами и рулем направления в качестве управляющих входов представлены в виде где состояния:,, и, которые представляют угол крена, скорость крена, угол бокового скольжения и скорость рыскания соответственно.Соответствующими управляющими входами являются (ввод / команда элеронов) и (ввод / команда руля направления).
2.2. Модель поврежденного самолета
Для моделирования поврежденного самолета в случае потери вертикального стабилизатора производные поперечной / путевой устойчивости необходимо пересмотреть и пересчитать. Поскольку в этом исследовании предполагается, что вертикальный стабилизатор полностью утрачен / поврежден, будет нарушена вся аэродинамическая конструкция, и необходимо будет рассчитать и изучить новые соответствующие производные устойчивости.Поперечные / направленные безразмерные производные, которые зависят от вертикального стабилизатора, включают [23] следующее:
Из-за потери вертикального стабилизатора площадь вертикального оперения, объем и коэффициент полезного действия будут равны нулю; следовательно, . Если предполагается, что вертикальный стабилизатор является основной аэродинамической поверхностью, отвечающей за устойчивость флюгера, тогда. Наконец-то, .
Кроме того, без вертикального стабилизатора данные о массе и инерции поврежденного самолета будут изменены, где значения, отражающие такой сценарий (для поврежденного самолета), перечислены в таблице 2.
В этом исследовании, в случае потери вертикального стабилизатора, предлагается использовать дифференциальную составляющую тяги динамики самолета в качестве альтернативного управляющего входа, заменяющего управление рулем направления, для восстановления устойчивости и управления поперечной / направленной динамикой полета. . Далее представлены линейные уравнения движения в боковом направлении поврежденного самолета с элеронами, дифференциальной и коллективной тягой в качестве управляющих входов [6], как
В этом случае, если начальный угол бокового скольжения дифферента равен нулю, то это не имеет никакого значения для эффективности управления для небольшого возмущения вокруг условия дифферента [6], что означает, что приведенные выше уравнения движения могут быть сокращены. к окончательной форме управляющих уравнений движения поврежденного самолета как
2.3. Условия полета
В данном исследовании выбран сценарий полета крейсерского полета на установившемся горизонтальном уровне для Boeing 747-100 со скоростью 0,65 Маха (с соответствующей воздушной скоростью 673 [фут / сек]) на высоте 20 000 (фут). . Предполагается, что в какой-то момент во время полета вертикальный стабилизатор полностью поврежден, и самолет практически не имеет вертикального стабилизатора.
Здесь мы хотели бы отметить, что этот метод также может быть расширен для охвата различных режимов работы (конвертов) и фактически также будет охватывать сценарий посадки.Некоторые ограничения, связанные с этим подходом, могут быть реакцией на немоделированную динамику, которая в определенной степени была рассмотрена в разделе устойчивости. Этот подход направлен не только на то, чтобы охватить «полный» диапазон полета, он нацелен на демонстрацию осуществимости такого подхода.
Далее исследуются средства управления воздушным судном в таком крайнем случае. Для этого для анализа разрабатываются следующие номинальные (неповрежденные) и поврежденные модели самолетов.
3. Plant Dynamics
При данных условиях полета и информации, представленной в таблице 1, соответствующее представление в пространстве состояний для поперечной / направленной динамики номинального (неповрежденного) Boeing 747-100 получается как
На основании данных о производных поперечной / путевой устойчивости самолета без его вертикального стабилизатора (как указано в разделе 2.2), поперечное / направленное представление поврежденного самолета может быть получено следующим образом:
Здесь определяется как матрица состояний номинального неповрежденного воздушного судна, тогда как представляет собой матрицу состояний поврежденного воздушного судна.Кроме того, представляет собой входную матрицу, где элероны и руль направления являются управляющими входами неповрежденного (номинального) самолета, тогда как обозначает входную матрицу сценария, в котором элероны и дифференциальная тяга являются управляющими входами поврежденного самолета. Также стоит отметить, что структура входной матрицы номинального самолета и поврежденного самолета остается довольно схожей, за исключением термина. In, равно, но равно in, что устраняет влияние дифференциальной тяги на угол бокового скольжения.
Здесь мы хотели бы подчеркнуть очень важное различие между существующими литературными исследованиями (включая Степанян и др. [13]) и этой работой.
Замечание 1. Очень хорошо известен (учебник) факт, что статическая курсовая устойчивость (в смысле бокового скольжения) самолета достигается за счет вертикального стабилизатора. Без средств вертикального стабилизатора статическая курсовая устойчивость самолета остается очень сложной задачей. Это также очень четко показано в анализе производной аэродинамической устойчивости (представленном в разделе 2.2) и это видно из сравнения и, представленных в (5) и (7), соответственно. Если внимательно соблюдать (7), будет ясно, что в случае полной потери вертикального стабилизатора не будет абсолютно никакого соответствия между любым из входов и / или в зависимости от угла бокового скольжения (), который не учитывается в таблице. существующие произведения в литературе. Это создает уникальную структуру входной матрицы-B и создает проблемы с точки зрения особенностей конструкции системы управления. Таким образом, мы предлагаем следующую структуру динамики сильно поврежденного самолета для отражения реального применимого сценария.
Допущение 2. На основании проведенного анализа аэродинамической устойчивости поврежденный самолет с полной потерей вертикального стабилизатора сохраняет структуру матрицы управления (входной) как и предполагается, что он имеет ограниченные полномочия по управлению для представления сценария повреждения вертикального стабилизатора.
В (9), предположение 2 и на основе геометрического анализа производных аэродинамической устойчивости поврежденного самолета, представленного в разделе 2.2, мы подчеркиваем тот факт, что (с полностью поврежденным вертикальным оперением) существует отображение только с на рысканья. и крен динамика, но не обязательно боковая динамика.Таким образом, предположение 2 и анализ, проведенный в разделе 2.2, важны и важны.
Далее, помимо структуры матрицы управления, мы представляем демпфирующие характеристики штатного и поврежденного самолета. Они сведены в Таблицы 3 и 4 для дальнейшего изучения.
Режим Расположение полюса Демпфирование Частота (1 / с) Период (с)
Голландский ролик
Спираль
Рулон
7 9009 3 крен
Режим Расположение полюса Демпфирование Частота (1 / с) Период (с)
Голландский ролик
Спираль с
Таблица 3 показывает, что все три боковых / направленных режима номинального самолета стабильны благодаря расположению полюсов в левой полуплоскости (LHP), в то время как таблица 4 ясно указывает на неустойчивый характер поврежденного самолета в режиме крена в голландском направлении из-за расположения полюсов правой полуплоскости (RHP).Кроме того, полюс спиральной моды лежит в начале координат, что представляет собой очень медленную (также нестабильную) динамику. Единственным устойчивым режимом поврежденного самолета является режим крена из-за расположения полюса левой полуплоскости (LHP). Расположение полюсов как номинального, так и поврежденного самолета также показано на рисунке 1.

При анализе динамики самолета без вертикального стабилизатора динамика силовой установки будет играть жизненно важную роль в маневренности самолета и заслуживает особого внимания. тщательное расследование, которое более подробно рассматривается в следующем разделе.
4. Динамика движения
С появлением достижений в производственных процессах, конструкциях и материалах хорошо известно, что авиационные двигатели превратились в очень сложные системы и включают в себя многочисленные нелинейные процессы, которые влияют на общие характеристики (и стабильность). самолета. С точки зрения баланса сил это обычно происходит из-за существующей связанной и сложной динамики между компонентами двигателя и их взаимоотношений при создании тяги. Однако, чтобы использовать дифференциальную тягу, создаваемую реактивными двигателями, в качестве управляющего сигнала для поперечной / курсовой устойчивости, необходимо моделировать динамику двигателя, чтобы получить представление о характеристиках реакции двигателей.
Реакция двигателя, вообще говоря, зависит от его постоянной времени и характеристик выдержки времени. Постоянная времени определяет, насколько быстро двигатель создает тягу, в то время как задержка по времени (которая обратно пропорциональна начальному уровню тяги) возникает из-за задержки в транспортировке жидкости двигателя и инерции механических систем, таких как роторы и лопатки турбомашин [ 6].
Также предлагается [6], что нелинейная динамическая модель двигателя может быть упрощена как линейная модель второго порядка с запаздыванием по времени следующим образом: где и — коэффициент демпфирования и частота полосы пропускания динамики двигателя с обратной связью, соответственно; — коэффициент задержки по времени и — команда тяги, предписанная углом резольвера дроссельной заслонки двигателя.
С постоянной времени, обратной величине полосы пропускания и выбранной равной 1, представляющей критически затухающий отклик двигателя (для сравнения с существующими исследованиями), динамика двигателя может быть представлена как
Для этого исследования был выбран двигатель Pratt and Whitney JT9D-7A для применения в примере с Боингом 747-100, где сам двигатель развивает максимальную тягу 46 500 фунтов силы [24]. При 0,65 Маха и условиях полета 20000 футов постоянная времени двигателя равна 1.25 секунд, а задержка — 0,4 секунды [6].
Таким образом, кривая характеристики тяги двигателя при 0,65 Маха и 20000 футов получается, как показано на рисунке 2, который дает полезное представление о том, как постоянная времени и факторы задержки по времени влияют на создание тяги для реактивного двигателя JT9D-7A. . На скорости 0,65 Маха и 20000 футов, с постоянной времени двигателя 1,25 секунды и задержкой по времени 0,4 секунды двигателю требуется примерно десять секунд, чтобы достичь установившегося состояния и выработать максимальную тяговую способность при 46 500 фунт-сила-фут от триммированной тяги. 3221 фунт-сила.Увеличение выработки тяги происходит относительно линейно с характеристикой реакции двигателя приблизительно 12 726 фунт-сила / с в течение первых двух секунд, а затем кривая тяги становится нелинейной, пока она не достигнет своего установившегося состояния при максимальной тяговой способности примерно через десять секунд. Это представляет собой одно из основных различий между рулем направления и дифференциальной тягой как управляющим входом. Из-за запаздывания в транспортировке жидкости двигателя и инерции турбомашин дифференциальная тяга (как управляющий вход) не может реагировать так же мгновенно, как руль направления, что необходимо очень серьезно учитывать при проектировании системы управления.

5. Дифференциальная тяга как механизм управления
5.1. Динамика и конфигурация тяги
Чтобы использовать дифференциальную тягу в качестве управляющего сигнала для обычного четырехмоторного (который может быть очень легко адаптирован к двухмоторному) самолета, разработан модуль управления дифференциальной тягой, обеспечивающий отображение между динамика руля направления и соответствующие значения тяги. Поскольку это хорошо известная (учебная) концепция, общая входная дифференциальная тяга определяется как общая тяга, создаваемая .В этом сценарии она определяется как чистая тяга в результате динамики двигателя номер 1 и двигателя номер 4, в то время как количество тяги, создаваемой остальными двигателями, остается равным и фиксированным, как показано в (12), чтобы сбалансировать связанный крутящий момент / значения момента. Эта концепция более подробно проиллюстрирована на Рисунке 3.

Двигатели № 1 и 4 используются для создания дифференциальной тяги из-за более длинного плеча момента, что делает дифференциальную тягу более эффективной в качестве управления моментом рыскания.Это приводит к необходимости разработки логики, которая сопоставляет вход руля направления с входом дифференциальной тяги, что дополнительно объясняется в следующем разделе.
5.2. Вход руля направления в логику отображения входа дифференциальной тяги
Когда вертикальный стабилизатор самолета не поврежден (то есть с номинальной динамикой установки), элероны и руль направления остаются основными механизмами управляющего входа. Однако, когда вертикальный стабилизатор поврежден, управляющее усилие от руля направления не реагирует.Чтобы устранить этот сбой, но по-прежнему иметь возможность использовать требование руля направления, в логику управления вводится модуль управления дифференциальной тягой, как показано на рисунках 4 и 5 соответственно. Этот модуль управления дифференциальной тягой отвечает за сопоставление соответствующей динамики ввода / вывода от педалей руля направления с реакцией самолета, так что, когда руль направления (и весь вертикальный стабилизатор) полностью потерян, вход руля направления все еще будет использоваться, но переключается / преобразовывается на вход дифференциальной тяги, который действует как вход руля направления для управления поперечным / направленным движением.Эта логика составляет один из новых подходов, представленных в этой статье.

Как также можно видеть из рисунков 4 и 5, функция модуля управления дифференциальной тягой заключается в преобразовании входного сигнала руля направления (педали) во входное дифференциальное усилие. Для этого вход руля направления (педали) (в радианах) отображается на входную дифференциальную тягу (в фунтах-силе), которая затем передается в динамику двигателя, как обсуждалось ранее в разделе 4. С этой модификацией динамика двигателя будет определять, как создается дифференциальная тяга, которая затем используется как «виртуальный руль направления» в динамике самолета.Преобразование радиан в фунт-сила, даже если это простая учебная информация, выводится и приводится в следующем разделе для полноты.
5.3. Коэффициент преобразования радиан в фунт-сила
Используя рисунок 3 и допущение о полете на установившемся горизонтальном уровне, можно получить следующее соотношение: Это означает, что момент рыскания при отклонении руля направления и при использовании дифференциальной тяги должен быть одинаковым. Следовательно, взаимосвязь между входом управления дифференциальной тягой и входом управления рулем направления может быть получена как
Исходя из условий полета на скорости 0 Маха.65 и 20000 футов, а также данные для Boeing 747-100, приведенные в таблице 1, коэффициент преобразования для входа управления рулем направления на вход дифференциальной тяги рассчитывается следующим образом:
Из-за условного обозначения отклонения руля направления и диаграммы свободного тела на Рисунке 3 здесь отрицательное значение. Таким образом, для Boeing 747-100 в этом исследовании коэффициент преобразования для преобразования входного сигнала руля направления в дифференциальный входной сигнал тяги равен
5.4. Управляемая дифференциальная тяга и доступная дифференциальная тяга
В отличие от руля направления, из-за задержки динамики двигателя с постоянной времени, существует большая разница в управляемой дифференциальной тяге и доступной дифференциальной тяге, как показано на рисунке 6.

Из рисунка 6 видно, что по сравнению с управляемой дифференциальной тягой доступная дифференциальная тяга равна по величине, но больше по времени доставки. Для ступенчатого воздействия на руль направления на один градус соответствующая эквивалентная управляемая и доступная дифференциальная тяга составляет 7737 фунт-сил, которые выдаются за десять секунд. В отличие от мгновенного управления входом руля направления, существует задержка, связанная с использованием дифференциальной тяги в качестве управляющего входа.Это происходит из-за задержки в транспортировке моторной жидкости и инерции механических систем, таких как роторы и лопатки турбомашин [6]. Это важное соображение при проектировании, которое будет учтено на этапе проектирования адаптивной системы управления в следующих разделах.
6. Анализ реакции разомкнутой системы
После этого на рисунке 7 представлены характеристики реакции разомкнутой динамики самолета с поврежденным вертикальным стабилизатором на ступенчатый входной сигнал элеронов на один градус и дифференциальную тягу.Хорошо видно, что, когда самолет серьезно поврежден и вертикальный стабилизатор потерян, реакция самолета на предоставленные входные сигналы совершенно нестабильна во всех четырех состояниях (что также было очевидно из расположения полюсов). Это означает, что у контролирующего органа (или пилота) не будет возможности вовремя стабилизировать самолет, что требует нового подхода к спасению поврежденного самолета. Это еще один момент, где представлен второй новый вклад статьи: стратегия автоматического управления для стабилизации самолета, которая позволяет безопасно (т.е., неповрежденный) посадка самолета.

7. Расчет линейно-квадратичного регулятора для модельной динамики предприятия
7.1. Базовая теория
Как хорошо известно из литературы, оптимальное управление нацелено на получение наилучших (оптимальных) результатов в рамках заданного набора ограничений. Оптимальный контроллер обычно разрабатывается так, чтобы минимизировать индекс производительности (PI), который обычно определяется как окончательный набор всех ценных показателей, представляющих интерес для разработчика.В связи с этим здесь мы представляем методологию получения параметров регулятора на основе линейно-квадратичного регулятора (LQR-) для модели динамики объекта, которая будет использоваться в теории адаптивного управления.
Взято из [25], рассмотрим следующую задачу оптимального регулятора.
Учитывая системное уравнение определяем матрицу усиления вектора оптимального управления: для минимизации индекса производительности (PI): где Q и R — вещественные, симметричные, положительно определенные матрицы.Стоит отметить, что (19) представляет собой индекс производительности, который представляет собой переходную стоимость энергии и представляет собой стоимость энергии управления.
7.2. Стабилизация поврежденного самолета с помощью контроллера LQR
В этом разделе мы продемонстрируем методологию получения стабильной динамики модели завода с обратной связью для завода поврежденного самолета. После итеративного процесса матрица взвешивания состояний, Q , и матрица контрольных затрат, R , выбираются как где матрица обратной связи тогда получается как
Матрица модельного предприятия, затем становится
Далее представлен ответ с обратной связью полученного эталонного объекта модели .
По сравнению с нестабильной реакцией разомкнутого контура поврежденного самолета на Рисунке 7 в Разделе 6, реакция замкнутого контура стабильна (как показано на Рисунке 8) во всех четырех состояниях в полученной эталонной установке модели : угол крена ( ), скорость крена (), угол бокового скольжения () и скорость рыскания (). Кроме того, управление усилиями для элеронов и дифференциальной тяги также возможно и в пределах насыщения привода и ограничений ограничителя скорости. Из рисунка 9 мы также можем видеть, что усилие управления элеронами требует максимального отклонения в 1 градус и устанавливается на уровне около -0.7 градусов, в то время как усилие управления дифференциальной тягой требует максимум -400 фунт-сил (средство отрицательной дифференциальной тяги) и устанавливается на уровне примерно 100 фунт-сила, что вполне соответствует тяговой способности двигателя JT9D-7A.

8. Конструкция контроллера эталонной адаптивной системы (MRAS) на основе модели Ляпунова
Управление самолетом с полностью поврежденным вертикальным стабилизатором и без возможности управления рулем направления может привести к очень напряженной и трудоемкой (если не смертельной) задаче. для пилотов.Эта задача также требует навыков и опыта, которыми трудно обладать и выполнять в чрезвычайно напряженные моменты. В таких случаях у пилотов обычно есть секунды, чтобы среагировать, и, как было видно заранее, связь между пилотом и нестабильной динамикой самолета обычно приводила к катастрофической аварии. Следовательно, для безопасности полета в целом крайне важно разработать, протестировать и внедрить автоматическую систему управления в режиме онлайн, и адаптивную для самолета с целью смягчения последствий аварий и повышения безопасности, устойчивости и устойчивости.В ответ на эту потребность мы представляем новую разработку адаптивной системы управления на основе устойчивости по Ляпунову.
В традиционной эталонной теории адаптивного управления два знаменитых и широко используемых метода — это подход MIT и подход устойчивости Ляпунова [26]. Из-за структуры с множеством входов и выходов (MIMO) боковой / направленной динамики правило MIT останется в покое из-за его относительно слабых характеристик управляемости в сложных системах более высокого порядка [26].Вместо этого будет использоваться мощный характер конструкции контроллера адаптивной системы эталонных моделей (MRAS) на основе Ляпунова.
8.1. Характеристики устойчивости
Теорема 1. Для данной системной динамики модели поврежденного самолета в (7) и (8) существует функция Ляпунова в виде что гарантирует асимптотическую устойчивость тогда и только тогда, когда закон настройки обратной связи определяется как
Доказательство 1. Рассмотрим предложенную функцию Ляпунова, взятую из [27],
Здесь определяется как динамика ошибок между выходными данными и моделью, а определяется как матрица решений Ляпунова, матрица весов, матрица корректировки и вторичная матрица весов, соответственно.
Для данной динамики поврежденного ЛА желательно, чтобы ЛА поддерживал структуру матрицы управления (входной), как определено в Допущении 2, что приводит к, таким образом, в (25),. Следовательно,
Здесь — весовой коэффициент, а это «след» выражения. Кроме того, давайте рассмотрим, как повторяется далее в Разделе 7.2. Совершенно очевидно, что, и непрерывно дифференцируемо. Для данной системы динамика ошибки () принимает вид
При определенном контрольном усилии, куда .После некоторой алгебры мы получаем
Опять же, для данной динамики поврежденного самолета желательно, чтобы самолет поддерживал ограниченную структуру матрицы (входных данных) управления, как определено в Допущении 2, что приводит к. Таким образом,
Где — постоянное усиление обратной связи и представляет неопределенность настройки параметра, а,
Следовательно,
Производная функции Ляпунова из (23) может быть получена как где с положительно определенной матрицей, выбранной равной грамиану наблюдаемости,.Отсюда ясно, что отрицательная определенность функции Ляпунова () и, следовательно, асимптотическая устойчивость общей динамики системы гарантируется, когда доволен. Это приводит к окончательному закону адаптации: что гарантирует асимптотическую устойчивость ■.
8.2. Результаты моделирования
Типичная архитектура блок-схемы для предлагаемой конструкции адаптивной системы управления (на основе подхода устойчивости Ляпунова) показана на рисунке 10. Конечная цель предлагаемой конструкции адаптивной системы управления состоит в том, чтобы исследовать, действительно ли самолет с поврежденной вертикалью Стабилизатор сможет имитировать динамику модели самолета и отслеживать реакцию модели самолета или нет, используя дифференциальную тягу в качестве управляющего сигнала для поперечной / направленной динамики.Управляющие входы для обеих установок представляют собой входы с шагом в один градус как для элеронов, так и для дифференциальной тяги. Стоит отметить, что это тест по экстремальному сценарию, чтобы увидеть, может ли поврежденный самолет, использующий дифференциальную тягу, удерживать себя в непрерывном маневре рыскания и крена, не становясь нестабильным и не теряя управления.

Как также видно из рисунка 10, как для модели, так и для поврежденного самолета, входные сигналы для элеронов и руля направления отображаются через модуль управления входом, где входной сигнал руля направления направляется через дифференциальную тягу. модуля управления, а затем преобразуется в вход дифференциальной тяги в соответствии с логикой преобразования, описанной в разделе 5 данной статьи.
Чтобы иметь осуществимую стратегию управления в реальной ситуации, на усилия по управлению элеронами и дифференциалом тяги накладываются ограничивающие факторы (такие как пределы насыщения и ограничители скорости ). Отклонение элеронов ограничено значением ± 26 градусов [28]. Для дифференциальной тяги насыщение дифференциальной тяги установлено на уровне 43 729 фунт-сил, что является разницей между значениями максимальной и сбалансированной тяги двигателя JT9D-7A. Кроме того, на характеристику отклика на тягу налагается ограничитель скорости, равный 12726 фунт-сила-сила / с, как описано в разделе 4.
После этого результаты моделирования модели адаптивной системы управления представлены на рисунке 11. Как показано на рисунке 11, всего через 15 секунд все четыре состояния поперечной / направленной динамики самолета достигают значений устойчивого состояния. Также ясно видно, что после 15-секундного интервала времени поврежденная установка самолета может имитировать установку модели самолета, где ошибки сведены к минимуму, как показано на рисунке 12. Это демонстрирует функциональность конструкции адаптивной системы управления на основе Ляпунова в такой экстремальный сценарий.

Из рисунка 12 видно, что сигналы ошибок для всех четырех боковых / направленных состояний уменьшаются через 15 секунд. Однако это происходит за счет немного более высоких требований к усилию управления, как показано на Рисунке 13, которые все еще находятся в пределах регулирования и без какого-либо насыщения исполнительных механизмов.

Усилие управления элеронами, как показано на рисунке 13, требует максимального отклонения около -2 градусов и достигает установившегося состояния при примерно -0.Отклонение на 7 градусов после 15 секунд реакции на ввод шага в один градус. Это усилие по управлению элеронами очень разумно и достижимо, если предполагается, что элероны обладают мгновенными характеристиками отклика, пренебрегая запаздыванием приводов или гидравлических систем. Усилие управления дифференциальной тягой требует максимальной дифференциальной тяги -3000 фунт-сил (средство отрицательной дифференциальной тяги), что находится в пределах тяговой способности двигателя JT9D-7A, а усилие управления дифференциальной тягой достигает установившегося состояния на уровне около 85 фунтов-силы через 15 секунд. .Таким образом, можно сделать вывод, что конструкция адаптивной системы управления с использованием дифференциальной тяги в качестве управляющего воздействия доказала, что спасает поврежденный самолет, заставляя его вести себя как модель самолета, но осуществимость метода адаптивного управления сильно зависит от тяговые характеристики реактивных двигателей самолета.
9. Анализ устойчивости конструкции адаптивной системы управления
Устойчивость конструкции адаптивной системы, представленной в этой статье, исследуется путем введения 30% полной блокирующей аддитивной неопределенности в динамику объекта поврежденного самолета, чтобы проверить ее возможность отслеживать эталонный отклик модели самолета при наличии неопределенности.На рисунке 14 показана логика проектирования адаптивной системы управления при наличии неопределенности.

Была проведена тысяча симуляций Монте-Карло для проверки устойчивости поврежденного завода при наличии неопределенности. Реакции состояния при 30% неопределенности показаны на рисунке 15. Очевидно, что конструкция адаптивной системы управления способна хорошо работать в заданных неопределенных условиях, и поврежденный самолет может следовать / имитировать реакцию модели самолета только после того, как примерно 15 секунд.В этом смысле неопределенная динамика завода находится в ожидаемых пределах.

Устойчивость конструкции адаптивной системы управления может быть дополнительно проиллюстрирована на рисунке 16, где все сигналы ошибок достигают устойчивого состояния и сходятся к нулю только через 15 секунд. Однако эти благоприятные характеристики достигаются за счет управляющего усилия со стороны элеронов и дифференциальной тяги, как показано на рисунке 17.

Согласно рисунку 17, когда 30% полный блок, аддитивная неопределенность, управление элеронами требует максимального отклонения примерно на -1 градус и достигает устойчивого состояния примерно при -0.От 4 до -0,3 градуса через 15 секунд. Требования к усилию управления элеронами являются разумными и выполнимыми из-за ограничивающего фактора ± 26 градусов отклонения элеронов [28] и предположения, что элероны имеют мгновенные характеристики отклика за счет пренебрежения запаздыванием от приводов или гидравлических систем.
Что касается дифференциальной тяги, когда есть неопределенность 30%, дифференциальное регулирование тяги требует максимум приблизительно -3400 фунт-сил (средство отрицательной дифференциальной тяги), что находится в пределах тяговой способности двигателя JT9D-7A, и дифференциальное управление тяговым усилием усилие достигает устойчивого состояния в диапазоне от -350 до 450 фунтов через 15 секунд.Опять же, из-за насыщения дифференциальной тяги, установленного на 43 729 фунт-сил, и ограничителя отклика тяги, установленного на 12 726 фунт-сила / с, это усилие управления дифференциальной осью при наличии неопределенности достижимо в реальной ситуации.
10. Заключение
В этой статье изучалось использование дифференциальной тяги в качестве управляющего воздействия, чтобы помочь самолету Боинг 747-100 с поврежденным вертикальным стабилизатором восстановить свою поперечную / путевую устойчивость.
На протяжении этого документа были построены необходимые номинальные и поврежденные модели самолетов, в которых были пересмотрены уравнения бокового / направленного движения, чтобы включить дифференциальную тягу в качестве управляющего воздействия для поврежденного самолета.Затем была исследована динамика объекта как номинального (неповрежденного) самолета, так и поврежденного самолета, и был выведен специальный случай производной аэродинамической устойчивости (из-за сильно поврежденной геометрии самолета). Динамика двигателя реактивного самолета была смоделирована как система дифференциальных уравнений с постоянной времени двигателя и членами с временной задержкой для изучения времени отклика двигателя на управляемую тягу. Затем был представлен новый модуль управления дифференциальной тягой, который отображал вход руля направления на вход дифференциальной тяги.Контроллер линейно-квадратичного регулятора был разработан для обеспечения стабилизированной модели динамики поврежденного самолета. Способность поврежденного самолета отслеживать и имитировать поведение модели в экстремальном сценарии была проиллюстрирована с помощью конструкции адаптивной системы управления, основанной на теории устойчивости Ляпунова. Продемонстрированные результаты показали, что нестабильная динамика поврежденной установки без обратной связи может быть стабилизирована с использованием методологии дифференциальной тяги, основанной на адаптивном управлении. Дальнейший анализ устойчивости показал, что неопределенная динамика объекта может следовать динамике модели объекта с асимптотической стабильностью при наличии 30% полного блока, аддитивной неопределенности, связанной с динамикой поврежденного самолета.
В целом, эта структура обеспечивает методологию автоматического управления для спасения серьезно поврежденного самолета и предотвращения опасной связи самолета и пилотов, которая приводила к авариям во многих инцидентах с коммерческими авиакомпаниями. Кроме того, был также сделан вывод о том, что из-за сильной зависимости генерации дифференциальной тяги от реакции двигателя, чтобы лучше использовать дифференциальную тягу в качестве эффективного управляющего воздействия в сценарии спасения жизней, основные изменения в характеристиках реакции двигателя заключаются в следующем. также хотел бы лучше помочь такому алгоритму.
Номенклатура
: Самолет
: Матрица состояний
: Входная матрица
: Размах крыла самолета
: Выходная матрица
: Безразмерная производная момента качения
: Безразмерная производная момента рыскания
: Безразмерная производная боковой силы
: Матрица перехода состояний
: Изменение угла бокового смещения относительно изменения угла бокового скольжения
: Ускорение силы тяжести
: Нормализованный момент инерции массы относительно оси x
: Нормализованный произведение инерции о xz 904 74 — ось
: Нормированный момент инерции массы относительно оси z
: Производная момента качения по размерам
: Подъемная сила вертикального стабилизатора
: Расстояние от аэродинамического центра вертикального стабилизатора до центра тяжести самолета
: Адаптивная система эталонной модели
: Масса самолета
: Производная по размеру от момента рыскания
: Скорость крена
: Скорость рыскания
: Площадь крыла самолета
: Площадь вертикального стабилизатора
: Тяга двигателя
: Команда тяги двигателя
: 900 94 Время
: Задержка по времени
: Объемный коэффициент вертикального стабилизатора
: Скорость полета
: Вес самолета
: Производная по размерам боковая сила
: Расстояние от крайнего двигателя до центра тяжести самолета
: Расстояние от центра давления вертикального стабилизатора до центральной линии фюзеляжа
: Угол атаки
: Угол бокового скольжения
: Угол траектории полета
: Отклонение элеронов
: Отклонение руля направления
: Общая тяга
: Дифференциал тяги
: Коэффициент демпфирования
: Коэффициент эффективности
: Угол наклона
: Плотность воздуха
: Постоянная времени
: Угол крена
: Частота полосы пропускания
: Производная по времени первого порядка
: Производная по времени второго порядка
: Усеченное значение
: Поврежденный компонент самолета
: Компонент модели самолета
: Номинальный (неповрежденный) компонент самолета.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Выражение признательности
Авторы хотели бы поблагодарить доктора Пинга Сю из кафедры электротехники и доктора Фей Сун из лаборатории систем управления полетом (FCS) и лаборатории БПЛА в Государственном университете Сан-Хосе за плодотворные обсуждения и ценные отзывы.
Надежное управление рекуперативными и гидравлическими тормозами для повышения курсовой устойчивости электромобиля при прямолинейном торможении
Образец цитирования: Lv, C., Чжан, Дж., Ли, Ю., Чжао, Б. и др., «Надежное управление рекуперативными и гидравлическими тормозами для повышения курсовой устойчивости электромобиля при прямолинейном торможении», SAE Int. J. Alt. Власть. 5 (2): 328-337, 2016 г., https://doi.org/10.4271/2016-01-1669.
Загрузить Citation
Автор (ы): Чен Львов, Цзюньчжи Чжан, Ютун Ли, Болинь Чжао, Е Юань
Филиал: Государственная ключевая лаборатория ASE, Tsinghua Univ., Технический университет Эйндховена
Страницы: 10
Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2016
ISSN: 2167-4191
e-ISSN: 2167-4205
Также в: Международный журнал SAE по альтернативным силовым агрегатам-V125-8, Международный журнал SAE по альтернативным силовым агрегатам-V125-8EJ
Pontiac Turn Signal Repair — High Performace Pontiac Magazine
Кажущиеся незначительными проблемы с владением Pontiac часто приводят к самому неприятному и сложному ремонту.Показательный пример: направления не отменяются после поворота. Ничего страшного, правда? Что ж, на практике восстановить функцию отмены в Pontiac несложно, но, как и во многих других случаях, незнание может сделать задачу очень сложной.
Внутренняя отделка, и особенно работа с рулевой колонкой, требует опыта, который полностью отличается от создания двигателя. Любой энтузиаст с хорошими механическими способностями и подходящими ручными инструментами может отремонтировать переключатель направления в Понтиаке.Это не та задача, которой следует бояться, но есть много моментов, которые, если упомянуть, сделают эту работу проще и менее утомительной.
Желая предоставить читателям пошаговую процедуру, HPP работала с мастером цеха Марком Эрни из Jim Taylor Engine Service в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси. В магазине имелся клиентский автомобиль GTO 64-го года выпуска, который требовал именно такого ремонта, поэтому время было выбрано идеально.
Прежде чем мы представим процедуру, необходимо установить несколько важных фактов. Независимо от того, насколько совершенны ваши механические навыки, руководство по обслуживанию Pontiac (мы использовали руководство ’66 Tempest для чертежей в этой статье) является важным элементом любой задачи.В книге представлены чертежи, фотографии, спецификации и заводская процедура. Механик может немного изменить процедуру в соответствии со своими потребностями, и это нормально, но работать вслепую без руководства для чего-либо, кроме замены масла или незначительной настройки, не является хорошим решением.
Для нашей фотосессии мы использовали рулевую колонку, которая была в наличии у Джима, и не выполняли процедуру в машине, так как было бы невозможно сфотографировать все ступеньки с установленной в автомобиле колонкой.После того, как рулевое колесо было снято, остальные изображения были сняты с предметной колонкой в тисках на верстаке. Важно отметить, что это не требуется для ремонта / замены переключателя направления. Работа может быть выполнена в автомобиле так же легко, но для этого потребуется, чтобы колонна была опущена вниз от ее крепления к приборной панели. Это также может потребовать некоторого изгиба и искривлений, которые могут быть не слишком удобными.
Некоторым может быть интересно, почему мы пошли в магазин со словами «Engine Service» в названии для ремонта рулевой колонки.

Операции	Автономное транспортное средство Уровень (и)
Только предупреждение	0
Только действие	1, 2, 3, 4, 5
Предупреждение + действие	2, 3, 4, 5

Количество	Обозначение	Номер оригинальной детали:
1 шт.	Наклейка акции	000 010 006

Германия:	Детали по акции остаются у дилера до отзыва.
Другие страны:	Снятые детали обычным образом отправляются на склад уполномоченного импортёра.

Код	Неисправность	Неисправный участок
	Основные коды неисправности
Примечание. В некоторых случаях портативный диагностический прибор не может использоваться, когда контрольная лампа АБС остается включенной.
43	Неисправность системы управления АБС	Система управления АБС
C1201/51	Неисправность системы управления двигателем	Система управления двигателем
C1203/53	Неисправность в цепи передачи данных электронного блока управления	Электронный блок управления
C1210/З6	Не выполнена калибровка -нуля* датчика рысканья	Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения Датчик замедления и рысканья Не выполнена калибровка «нуля» датчика
C1231/31	Неисправность в цепи датчика угла поворота рулевою колета	Датчик угла поворота рулевого колеса Цепь датчика угла поворота рулевого колеса Источник питания датчика угла поворота рулевого колеса Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения)
C1232/32	Заедание в датчике замедления	Датчик замедления и рысканья Цепь датчика замедления и рысканья
C1234/34	Неисправность датчика рысканья	1. Датчик замедления и рысканья 2,1 (цепь датчика замедления и рысканья
C1290/66	Ошибка нуля датчика угла поворота рулевою колеса	Калибровка «нуля* датчика замедлении и рысканья не завершена Неправильная регулировка центрального положения рулевого колеса Неправильная регулировка углов установки передних колес
C1336/39	Но выполнена калибровка «нуля» датчика замедления	Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (Электронный блок управления системы противоскольжения) Датчик замедления и рысканья Не выполнена калибровка «нуля* датчика
U0100/65	Нарушение связи с Электронный блок управления/РСМ	Система передачи данных CAN (между ЭБУ системы противоскольжении и Электронный блок управления)
U0123/62	Нарушение связи с датчиком рысканья	Система передачи данных CAN (между Электронный блок управления системы противоскольжения и датчиком замедления и рысканья)
U0126/63	Нарушение связи с датчиком угла поворота рулевого колеса	Система передачи данных CAN (между Электронный блок управления системы противоскольжения и датчиком угла поворота рулевого колеса)
	В режиме активной диагностики АБС
Примечание. В некоторых случаях портативный диагностический прибор не может использоваться, если мультиинформационный дисплей остается включенным. \|
C1271/71	Слабый выходной сигнал правого переднего датчика частоты вращения (в режиме активной диагностики)	Правый передний датчик частоты вращения Установка датчика Ротор датчика частоты вращения

Коэффициент	Значение
c _yβ	— 1.27
c _lβ	— 0,30
c _nβ	0,26
c _yδa	0
c _lδa	0,14
c _nδa	— 0,02
c _yδr	0,36
c _lδr	0.02
c _nδr	— 0,20

:	Самолет
:	Матрица состояний
:	Входная матрица
:	Размах крыла самолета
:	Выходная матрица
:	Безразмерная производная момента качения
:	Безразмерная производная момента рыскания
:	Безразмерная производная боковой силы
:	Матрица перехода состояний
:	Изменение угла бокового смещения относительно изменения угла бокового скольжения
:	Ускорение силы тяжести
:	Нормализованный момент инерции массы относительно оси x
:	Нормализованный произведение инерции о xz 904 74 — ось
:	Нормированный момент инерции массы относительно оси z
:	Производная момента качения по размерам
:	Подъемная сила вертикального стабилизатора
:	Расстояние от аэродинамического центра вертикального стабилизатора до центра тяжести самолета
:	Адаптивная система эталонной модели
:	Масса самолета
:	Производная по размеру от момента рыскания
:	Скорость крена
:	Скорость рыскания
:	Площадь крыла самолета
:	Площадь вертикального стабилизатора
:	Тяга двигателя
:	Команда тяги двигателя
: 900 94	Время
:	Задержка по времени
:	Объемный коэффициент вертикального стабилизатора
:	Скорость полета
:	Вес самолета
:	Производная по размерам боковая сила
:	Расстояние от крайнего двигателя до центра тяжести самолета
:	Расстояние от центра давления вертикального стабилизатора до центральной линии фюзеляжа
:	Угол атаки
:	Угол бокового скольжения
:	Угол траектории полета
:	Отклонение элеронов
:	Отклонение руля направления
:	Общая тяга
:	Дифференциал тяги
:	Коэффициент демпфирования
:	Коэффициент эффективности
:	Угол наклона
:	Плотность воздуха
:	Постоянная времени
:	Угол крена
:	Частота полосы пропускания
:	Производная по времени первого порядка
:	Производная по времени второго порядка
:	Усеченное значение
:	Поврежденный компонент самолета
:	Компонент модели самолета
:	Номинальный (неповрежденный) компонент самолета.

Валдай категория в или с: Какая категория прав нужна на Валдай

Валдай какая категория прав – На авто ВАЛДАЙ какя категория прав

Какая категория прав нужна на автомобиль валдай — vizitka-nf.ru

«Газель» пассажирская

Какие требуются права на газель?

«Газель» с прицепом

Категория b нового образца

Какая категория нужна на «газель» — «b», «c» или «d»? «газель» грузовая и пассажирская

Перерегистрации водительских категорий для вождения «Газелей»

Разнообразие форм

Обзор обновленного ГАЗ Валдай с дизельным двигателем Cummins — обзор ГАЗ-33106 с пробегом — журнал За рулем

Дилетанты долго путали «Валдай» с «ГАЗелью», случайно заехавшей на заправку под пистолет с соляркой

Новый «Валдай NEXT» с бескапотной кабиной запустят на конвейер осенью

Отзывы владельцев о грузовиках ГАЗ Валдай на Авто.ру

рассказываю, что понравилось, а что нет

Технические характеристики ГАЗ-С4ARD2 «Валдай Next»

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Анархия – мать порядка? — Клуб «Валдай»

Валдай-ПРОБИО-1/24 — Продукция — НПО Экосистема

Водительское удостоверение в Валдае — где поменять и как получить в 2021 году

наблюдений 8-го ежегодного международного дискуссионного клуба «Валдай»

Изменение политики и нарративы российских аналитических центров

Тематическая сеть NRF-UArctic по геополитике и безопасности получила грант от дискуссионного клуба «Валдай»

Реконструкция по пыльце и историческим данным

Лессовые ландшафты Европы — картографирование, геоморфология и зональная дифференциация

Сильное центральное правительство не препятствует сильной демократии

[Путин на] заседании Международного дискуссионного клуба «Валдай» [частичная стенограмма] — Список Джонсона

Как самому покрасить автомобиль раптором: Страница не найдена — KrasimAuto

Покраска автомобиля raptor | Цена на покраску автомобиля raptor

Действие raptora

Покраска раптором авто в Санкт-Петербурге цена

Чем покрасить авто снаружи?

Покраска раптором своими руками

Как правильно покрасить автомобиль?

Важные нюансы покраски

Все способы испортить краску на автомобиле

Бензин

Гудрон

Насекомые

Смола, древесный сок, тополиный пух

Куриные яйца

Помет птиц

Рисование по грязной машине

Кока-кола и другие напитки

Лед

Кипяток

Средство для мытья посуды

Подсолнечное масло вместо воска

Тормозная жидкость

Абразивные мочалки или пыль

Машина стала шершавой

О нас

Сколько будет стоить покраска грузовика в 2021 году?

Профессиональная покраска или сделай сам

Стоимость профессиональной окраски грузовика

Стоимость покраски грузовика самостоятельно

Последние мысли

Ford SVT Raptor Тима Дэймона — Характеристика — Автомобиль и водитель

Лучшая краска для постельного белья (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества краски для подкладки

Типы красок для постельного белья

Spray-On

Roll-On

Аэрозольный спрей

Ведущие бренды

Herculiner

Rust-Oleum

Custom Shop

U-Pol Limited

Al’s Liner

Цены на краску для постельного белья

Основные характеристики

Нескользящая

Anti-Rust

Прочие соображения

Лучшие краски для постельного белья Обзоры и рекомендации 2021

Советы

Часто задаваемые вопросы

Q: Нужно ли шлифовать перед нанесением лайнера?