Антикоррозийная обработка кузова — Чем лучше обработать днище, пороги и скрытые полости

«Расскажите, пожалуйста, чем лучше защитить и обработать пороги и дно автомобиля, чтобы не вылезла ржавчина? Что лучше залить в скрытые полости?»

По умолчанию предположим, что подыскиваются препараты для самостоятельной антикоррозийной обработки кузова, ведь в противном случае забота о том, чем и как лучше защитить автомобиль от ржавчины, легла бы на плечи работников профессиональных антикор-центров.

Желающему потягаться с коррозией самому надо знать, что принцип работы любого антикоррозийного препарата — изоляция поверхности, на которую его наносят, от контакта с кислородом и влагой, в зависимости от сезона более либо менее сдобренной солью. Соль превращает воду в электролит и при участии кислорода запускает механизм электрохимической коррозии. Задача антикора — этот механизм нарушить.

Различия между препаратами, предназначенными для обработки наружных поверхностей кузовных элементов и внутренних поверхностей в скрытых полостях, определяются условиями эксплуатации и технологическими особенностями нанесения покрытий.

Поскольку наружные поверхности днища, порогов и колесных ниш в процессе эксплуатации подвергаются механическому воздействию, материалы для их обработки изготавливаются, как правило, на битумной или каучуковой основе с различными наполнителями, усиливающими стойкость покрытия к ударам камнями и абразивному износу.

Обратная сторона способности сопротивляться механическому воздействию — высокая вязкость, низкая текучесть и проникающая способность. Как правило, препараты для антикоррозийной обработки наружных поверхностей, если говорить о товарах, предназначенных для самостоятельной работы, представляют собой разлитые в банки мастики, которые на поверхности наносятся кистью либо шпателем.

Слой антикора во внутренних полостях кузовных элементов не подвергается механическому воздействию, однако есть другая проблема — трудности с качественным нанесением препарата на поверхности полостей из-за их недоступности. Поэтому мастики для днища малопригодны для обработки скрытых полостей. 

Материалы, предназначенные именно для этой цели, изготавливаются на масляно-восковой основе, отличаются высокой текучестью и способностью глубоко пропитывать слой уже успевшей образоваться коррозии.

Антикоррозийные препараты для самостоятельной обработки внутренних полостей часто предлагаются в аэрозольных упаковках. К некоторым аэрозолям прилагаются гибкие шланги-насадки, которые позволяют приблизить качество самостоятельной обработки к профессиональной.

По мере застывания препараты для внутренних полостей дают мягкую воскоподобную пленку. Она тоже способна защищать наружные поверхности кузова от коррозии, но легко царапается, нестойка к абразивному износу, из-за чего в качестве надежной внешней защиты служит недолго по сравнению с мастиками. Если регулярно обновлять покрытие нетрудно, днище можно обработать аэрозольным препаратом, поскольку это проще. 

Как показывает практика, качество защиты зависит от места производства препарата. По этому критерию все препараты можно условно разделить на две группы. К первой относятся антикоррозийные средства, изготовленные у нас и в ближнем зарубежье, ко второй — материалы из дальнего зарубежья. Торговые марки не называем, ибо это рекламная информация.

Считается, что защитные свойства препаратов первой группы хуже, но в розничной торговле они предлагаются чаще как более дешевые и из-за этого пользующиеся лучшим спросом. Материалы второй группы придется поискать. Иногда ими торгуют профессиональные антикор-центры, работающие по технологиям производителей из дальнего зарубежья.

Технология и есть второй краеугольный камень антикоррозийной обработки. Какими бы качественными ни были материалы, только соблюдение технологии позволит реализовать их качество в полной мере. А несоблюдение может привести к рецидиву коррозийных проблем, о чем мы рассказывали, например, в статье «Где ржавеет Mazda3: впечатлительных просим не смотреть».

Сама по себе технология незамысловата и состоит из нескольких операций, направленных на подготовку поверхностей к нанесению антикоррозийных препаратов. Это прежде всего удаление грязи с помощью мойки и механически. Затем — очистка поверхностей, которым предстоит обработка мастиками, от коррозии и отслоившегося старого покрытия с помощью скребка, металлической щетки, наждачной бумаги или химических средств наподобие преобразователей ржавчины.

В то же время антикоррозийная обработка — процедура трудоемкая и грязная. Экономия денежных средств — серьезный аргумент в пользу обработки кузова своими руками, но в ее целесообразности при большом объеме работ возникают определенные сомнения. Одно дело самостоятельно только «подлатать» локальные повреждения на старом, но еще неплохом покрытии, другое — обработать кузов полностью.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Чем обработать днище

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими руками: качественный антикор

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.  Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

• подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;

• щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
• сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
• межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
• местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
• избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида.

Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор.  Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

Качественные марки:

1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления,  долгое время сохраняет защитный барьер.
3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

• олифа;
• масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

1. Две части мовиля.
2. Одна часть пушечного сала.
3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

Необходимые компоненты:

1. Мастика мовиль.
2. Пушечное сало.
3. Моторное масло (отработанное).
4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

1. Моторное масло.
2. Мовиль.
3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

• жесткая щетка из стальной проволоки;
• защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
• ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
• наждачная бумага мелкая и крупная;
• зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
• кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
• средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед  тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров.

Перед нанесением средства следует:

• удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
• вымыть авто теплой водой;
• просушить его поверхность;
• накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Обработка днища автомобиля своими руками

Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми руками.

Содер­жа­ние статьи:

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри салона.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покрытий.

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адгезии.

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным составом.

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим требованиям.

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свойства.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а  услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры остаются.

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необходима.

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых полостей.

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обработки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей среды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хрупкими.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него  отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нанесение.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржавчины.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высыхать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту днища.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обновления.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в полостях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обновления.

• Будем рас­смат­ри­вать как осу­ществ­ля­ет­ся под­го­тов­ка и обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми анти­гра­вий­ным соста­вом. Обра­бот­ка дру­ги­ми сред­ства­ми име­ет свои осо­бен­но­сти, но в целом про­цесс одинаковый.
• Перед нане­се­ни­ем сред­ства, дни­ще долж­но быть чистым. Про­це­ду­ру нуж­но делать на подъ­ём­ни­ке, яме или исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный опро­ки­ды­ва­тель. Дни­ще и арки про­мы­ва­ют­ся горя­чей водой (60–80 гра­ду­сов) под дав­ле­ни­ем. При отсут­ствии воз­мож­но­сти мой­ки под дав­ле­ни­ем, нуж­но исполь­зо­вать щёт­ки для тща­тель­ной чист­ки днища.
• Если тре­бу­ет­ся защи­тить покры­ти­ем колёс­ные арки, то сни­ма­ют­ся колёса.
• Потом дни­ще и арки высу­ши­ва­ют­ся теп­ло­вой пуш­кой или инфра­крас­ной суш­кой и про­ду­ва­ют­ся сжа­тым воздухом.
• Если есть ржав­чи­на, то её нуж­но убрать и загрун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны. Луч­шей под­го­тов­кой мож­но счи­тать пес­ко­струй­ную обра­бот­ку. Если защит­ное покры­тие нане­сти на ржа­вую и нечи­стую поверх­ность, то оно толь­ко уско­рит появ­ле­ние ржавчины.
• В иде­а­ле, допол­ни­тель­ное покры­тие дни­ща долж­но нано­сить­ся, когда авто­мо­биль ещё новый и чистый. Чем тол­ще покры­тие на дни­ще, тем оно эффек­тив­нее дей­ству­ет как шумо­изо­ля­ция. Сни­жа­ет­ся дорож­ный шум, шум от покрышек.
• На отбор­тов­ку поро­га луч­ше накле­ить маляр­ную лен­ту с мас­ки­ро­воч­ным мате­ри­а­лом, что­бы рас­пы­ля­е­мый состав не попа­дал на лако­кра­соч­ное покры­тие. Если буде­те покры­вать защит­ным покры­ти­ем арки колёс, то по кра­ям кры­льев тоже сле­ду­ет накле­ить мас­ки­ро­воч­ный материал.

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную ленту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на пистолете.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной ленты.

• Тем­пе­ра­ту­ра при нане­се­нии долж­на быть от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Влаж­ность воз­ду­ха не более 60 %.
• Анти­гра­вий­ный состав име­ет очень корот­кий срок хра­не­ния (6 с неболь­шим меся­цев), после чего его слож­но или невоз­мож­но пере­ме­шать в одно­род­ную массу.
• 1 лит­ра анти­гра­вия обыч­но хва­та­ет на 1 кв. м. 4.5 бан­ки хва­та­ет для покры­тия 4‑х арок, дни­ща и ниж­ней части поро­гов на неболь­шом лег­ко­вом автомобиле.
• Перед рас­пы­ле­ни­ем сред­ства нуж­но встрях­нуть бал­лон не менее мину­ты, после того, как ста­нет слыш­но шарик.
• Дав­ле­ние при рас­пы­ле­нии долж­но быть 3–4 PSI. Это даст покры­тие, по внеш­не­му виду срав­ни­мое с завод­ским. Боль­шее дав­ле­ние даст более глад­кое покры­тие. Чем мень­ше дав­ле­ние, тем более гру­бое, шеро­хо­ва­тое покрытие.
• Нель­зя рас­пы­лять на ком­по­нен­ты выхлоп­ной систе­мы, тер­мо­за­щи­ту, колен­вал, дви­га­тель, транс­мис­сию, диф­фе­рен­ци­ал, ком­по­нен­ты тор­моз­ной системы.
• Защит­ный состав рас­пы­ля­ет­ся мед­лен­ны­ми рав­но­мер­ны­ми дви­же­ни­я­ми. Дер­жи­те сопло на рас­сто­я­нии 30–40 см. Это предот­вра­тит неже­ла­тель­ное обра­зо­ва­ние пузырей.
• Анти­гра­вий нано­сит­ся мок­рый по мок­ро­му, без дли­тель­ной меж­с­лой­ной сушки.
• Тол­щи­на покры­тия может быть раз­ной от 1 до 3 мм. При высы­ха­нии сред­ство осе­да­ет и его тол­щи­на сокращается.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

• Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
• Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
• Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Обработка днища автомобиля от коррозии Своими руками

Три причины — три составные части коррозии

Расхожий миф о «вечном кузове» любимого авто оказался таким же мифом, как и история о «вечном двигателе». Автомобили и раньше, и теперь как ржавели, так и продолжают ржаветь. Только в каждом отдельном случае скорость коррозии зависит от ряда причин, о которых и хотелось бы поговорить.

Во-первых, это вычурная геометрия кузова и технологические просчеты, допущенные при его изготовлении. Вспучившаяся краска на пороге «Форда» — яркий тому пример. Очаг коррозии возник именно в том месте, где господа инженеры запроектировали специальные отверстия, в которые крепится пистон резиновой накладки. Накладка, конечно, вещь нужная, но через упомянутые дырки прямиком и круглогодично проникают влага, пыль, грязь. Словом, возникает питательная среда для ржавчины. Разумеется, наступит время «Ч», и вы обнаружите дыру на своем пороге. И не одну.

Во-вторых, господа продавцы особо не задумываются о том, чтобы как следует обработать все эти скрытые «пуклости-выпуклости». Не видно — значит, и проблемы нет! Нередко скупой слой антикоррозийной защиты (антикора) можно обнаружить лишь в наиболее проблемных и доступных глазу местах. При этом днище автомобиля, его скрытые полости остаются практически без антикоррозийной защиты. А потому первые признаки коррозии можно встретить на кузове совершенно нового, стоящего в салоне автомобиля! Господа бы в окно хотя бы иногда поглядывали, если еще не в курсе, насколько суров климат в нашей стране.

В-третьих, неправильный уход за кузовом автомобиля во время его эксплуатации. И тут уже все зависит только от хозяина самого автомобиля. Кто-то из нашей автомобильной братии не ленится регулярно заезжать на автомобильную мойку и по нескольку раз в год пристально изучать кузов машины на предмет проступившей на нем ржавчины. А кто-то предпочитает не тратиться, справедливо полагая, что лишняя грязь сама отвалится. Правда, вместе с грязью вполне может отслоиться и фрагмент насквозь проржавевшего автомобильного кузова.

А еще есть такой провоцирующий коррозию фактор: контакт стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, каучуков и пластмасс, полученных на основе фенольных смол.

Нельзя недооценивать и влажность, высокую концентрацию солевых растворов и серных соединений в атмосфере промышленных магаполисов.

Хрю, хрю, хрю — оцинковку я люблю!

Сегодня в разговоре об автомобильном кузове и способах антикоррозийной обработки и защиты нельзя обойти вниманием и то обстоятельство, что с каждым годом при производстве автомобилей различных марок в их конструкции все шире применяются листы оцинкованной стали.

Применение оцинкованного листа, безусловно, повышает коррозионную стойкость автомобильного кузова, но нужно иметь в виду, что диссоциация (растворение) слоя цинка происходит в промышленных городах со скоростью около 3–5 мкм/год. Таким образом, при средней толщине цинкового слоя около 15 мкм в местах, где нарушены покрытия и присутствуют факторы, вызывающие коррозию, цинк полностью исчезнет за 5 лет, оставив после себя незащищенный лист металла. Вдобавок необходимо учитывать и то обстоятельство, что при нарушении цельности цинкового слоя на его границе со сталью создаются условия, при которых процесс коррозии развивается с удвоенной, если не с утроенной, скоростью.

Антикоррозийная обработка автомобиля раз в пятилетку

Многие автомобилисты придерживаются мнения, что если ржавчина уже «прописалась» на кузове автомобиля, то им остается лишь мужественно принять этот факт, так как никаких действенных способов борьбы с ней не существует. На самом деле это не так: многие современные препараты антикоррозийнной защиты способны эффективно справляться даже с уже начавшимся процессом коррозии автомобильного кузова.

Вопрос «Куда податься?» меня, признаться, не беспокоил, не так давно в районе «Водного стадиона» был открыт пост по антикоррозийнной обработке автомобилей препаратами

шведской компании Noxudol, в ассортименте которой представлены два очень интересных материала — Noxudol 300 и Noxudol 700.

Noxudol 300 на парафино-масляной основе предназначен для обработки днища и колесных арок автомобиля, Noxudol 700 изготовлен на масляной основе для обработки скрытых полостей МЛ-методом*.

Данные материалы обладают хорошими антикоррозионными свойствами, превосходящими по степени и продолжительности защиты с чрезвычайно высоким процентом содержания «сухого остатка» 95% и 97% соответственно.

А их «изюминкой» является то, что они, в отличие от препаратов на битумной основе, не содержат органических растворителей.

На практике такая формула препаратов оборачивается тем, что весь антикоррозионный материал остается на обработанной поверхности. Полученный защитный слой сохраняет пластичность, а следовательно, и свои высокие защитные качества в течение достаточно продолжительного времени. Данное обстоятельство позволяет предоставить гарантию на сформированный с его помощью антикоррозионный слой сроком от 4 до 5 лет, без повторных обработок в течение всего этого периода. Уже при толщине слоя 150 мкм препарат Noxudol 300 образует качественное защитное покрытие (против от 250 мкм и более, характерных для битумных препаратов). Но что самое примечательное, эти материалы не выделяют вредных испарений и практически не имеют запаха.

Чистим, моем, сушим

Итак, в назначенный день и час мы едем по указанному адресу.

Как говорится, «хорошее начало — полдела», а применительно к данному случаю, «хор-р-рошая мойка — залог успешной антикоррозионной обработки». Поэтому, загнав автомобиль в «мойку», приходится набраться терпения. На то, чтобы отдраить кузов, вычистить как следует грязь из «подкрылков» и колесных арок, потребовалось более часа, в течение еще одного часа, уже на подъемнике, чистили и сушили автомобильное нутро. И только после этого все было готово для того, чтобы приступить непосредственно к работе с антикоррозионными составами.

Как и в случае с любой другой крупной компанией из числа тех, что занимаются производством антикоррозионных материалов для автомобилей, весь процесс антикоррозионной обработки автомобиля происходит согласно специально составленным технологическим картам. Такая карта включает все этапы проведения антикоррозионной обработки и составлена с учетом характерных особенностей кузова каждой модели автомобиля. Поэтому распечатка с подробной картой-схемой антикоррозионной обработки а/м Ford Escort 1998 г.в. была заблаговременно вывешена на видном месте.

Коррозия приходит изнутри

Обработка всех скрытых полостей автомобиля проводилась препаратом Noxudol 700 с применением ML-метода. Технология ML-метода выглядит следующим образом: смешанный с воздухом материал распыляется внутри полостей, образуя туман, который затем конденсируется на обрабатываемой поверхности с образованием защитной пленки. Толщина полученной таким образом пленки обычно около 50 мкм. Материалы, которые применяются для данного случая, т.н. ML-материалы, характеризуются малым поверхностным натяжением, что обуславливает их высокую проникающую способность и хорошие влаговытесняющие способности.

Подается состав в скрытые полости через технологические отверстия (существующие или специально просверленные) с использованием специальных насадок-распылителей, на этот раз была использована насадка, распыляющая рабочую смесь под прямым углом.

Следуя указаниям технологической карты, последовательно были обработаны все упомянутые в ней скрытые полости, до которых можно было добраться, в то время пока автомобиль находится на земле, включая полости капота, передней панели, крышки багажника, задней панели. Далее обработали все указанные в карте коробчатые силовые элементы, передние лонжероны, стойки дверей, продольные балки передних крыльев. Для обработки внутренних поверхностей в дверях автомобиля пришлось просверливать дополнительные технологические отверстия. Тут, пожалуй, мастерами был допущен единственный просчет, так как отверстия были проделаны не специальным зенковочным сверлом, которое сразу и развальцовывает края проделанных в металле отверстий, благодаря чему металл приобретает способность гораздо эффективнее сопротивляться коррозии. Но что сделано, то сделано, тем более что по окончании обработки дверей в проделанные отверстия были вставлены специальные резиновые заглушки, в свою очередь, тоже «пролитые» антикоррозионным составом. Дополнительно препарат Noxudol 700 был использован для обработки металлических срезов передних крыльев, проемов переднего и заднего стекла и т.д.

Кто там залег на днище?

Следующий этап антикоррозионной обработки — обработка автомобильного днища и колесных арок. Отмытое дочиста автомобильное «брюхо» щедро делится припасенными за прошедшие полтора года, с момента предыдущей антикоррозионной обработки, новостями. В тот раз днище автомобиля «антикорилось» традиционными битумными препаратами, и хочу заметить, не самого плохого качества. Но то, что мы увидели, откровенно говоря, не понравилось.

Внешне покрытие все еще сохраняло свою целостность, но те участки, что уже отслоились от днища, было очень легко отличить от тех, что еще плотно прилегали к железу, благодаря существующему между ними цветовому отличию. Более светлые участки покрытия свидетельствовали о том, что в этих местах воздушная прослойка между антикоррозионным слоем и автомобильным днищем отсутствует, тогда как ее более темные участки говорили об обратном. В результате в таких местах слой антикора уже не защищал металл, а, напротив, «благодаря» скапливающейся в них, как в мешках, влаге стимулировал процесс коррозии. Кроме того, все скрытые полости и коробчатые силовые элементы, доступ к которым открывается со стороны автомобильного днища, внутри были абсолютно сухими. Тревогу вызывали места соединений и сварные швы, где ржавчина чувствовала себя более чем уверенно.

Пока скрытые полости и коробчатые силовые элементы подвергались обработке уже хорошо знакомым составом Noxudol 700, к работе готовился (подогревался) бочонок с антикоррозионной мастикой Noxudol 300, но прежде со всех участков днища необходимо было удалить потемневший слой старого антикора. Нельзя сказать, что соскребать мастику с потемневших участков было делом очень хлопотным: под легким нажатием металлического шпателя он отслаивался от тронутого ржавчиной днища целыми полосами. По мнению мастеров, такая картина — результат некачественной подготовки поверхности автомобиля к антикоррозионной обработке и неправильного выбора непосредственно самих антикоррозионных материалов.

Один слой – хорошо, а два – лучше!

Для обработки «проблемных» мест и мест, пораженных ржавчиной, применялась двухступенчатая (Noxudol 700 + Noxudol 300) система нанесения антикоррозионного покрытия. В ходе этого процесса первым на ржавчину наносится состав препарата Noxudol 700: глубоко проникая в структуру ржавчины, он насыщает ее слой ингибиторами коррозии, а нанесенный следом состав густой мастики Noxudol 300 формирует в этом месте химически- и износоустойчивый защитный слой. Кроме того, антикоррозионный препарат Noxudol 300 включает в свой состав пакет присадок для улучшения адгезии и ингибиторов коррозии, а благодаря отсутствию в его составе органических растворителей, высыхая, его поверхность не покрывается сеткой из микропор. Такие участки, а вместе с ними и вся остальная площадь днища, были обработаны с помощью этого препарата. При работе с данным материалом использовался безвоздушный метод нанесения, в этом случае материал распыляется через форсунку малого сечения высоким, порядка 120 атм., давлением.

Для защиты колесных арок в линейке препаратов компании Noxudol представлено отдельное средство, т.н. «жидкие подкрылки» Noxudol Autoplaston. Этот препарат, изготовленный на битумной основе и армированный резиной и стекловолокном, наносится кистью или шпателем.

После окончания обработки снаружи весь автомобильный кузов был покрыт антикоррозионным налетом, образовавшимся благодаря двум факторам: распылению вещества во время обработки и высоким проникающим способностям. Но никаких проблем с этим налетом у нас не возникло, за какие-то десять минут, смочив мягкую ветошь в составе Avfettning (Noxudol), мастера участка, работая в четыре руки, начисто оттерли все лакокрасочное покрытие автомобиля и его стекла от непрошеного антикоррозионного слоя.

На прощание на стекло крепится небольших размеров стикер Noxudol, а на руки выдается свидетельство о проведенной антикоррозионной обработке автомобиля, в котором уже указана дата проведения следующей инспекции состояния нанесенного антикоррозионного слоя. Ну что ж, ребята, спасибо за радушный прием и до встречи через год на том же месте, в тот же час.

http://catalog.autodela.ru/article/view/3403

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками? — ЗА БАРАНКОЙ

Конечно, обработка днища автомобиля это обязанность производителя. Собственно говоря, дело именно таки и обстоит на всех заводах, где днище покрывают различными мастиками и другими подобными защитными составами. Но, вполне может быть и такое, что купленный Вами автомобиль обработали не должным образом, а, если это сделали на нужном уровне, то всё равно – время силу защиты от коррозии любого покрытии обязательно снижает. Так что, днище автомобиля в дальнейшем уже Вам придётся защищать своими силами, то есть снова проводить его обработку. Если Вы хотите обработать его собственными руками, то без определённых знаний в этом случае Вам не обойтись.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чем лучше его обработать и как это сделать?

Коррозия днища, это воздействие на него ржавчины, а она появляется, как известно, от излишней влаги. Те же поездки по лужам, при туманах и в дожди бесследно не проходят. Все эти осадки воздействуют на автомобиль, особенно, если на его днище есть какие-либо повреждения. А, таких повреждений вряд ли удастся долго избежать. Ведь, при езде всегда летят мелкие камни. Высокая трава и песчаные дороги тоже очень сильно воздействуют на защитный слой снизу кузова автомобиля.

Результат воздействия ржавчины, это постепенное образование дыр в кузове автомобиля, что явно не добавляет ему прочности. При этом, вполне возможна деформация различных изгибов на нём. Так что, здесь нужно коррозию срочно останавливать и как-то защитить здоровье всего кузова Вашего автомобиля в целом.

Чем обработать?

Можно сделать это с помощью мастики. Она законсервирует металл, и сможет также защитить его и от повреждений. Её основу составляет хорошо всем известный битум, кроме него в мастике присутствует каучук и различные разновидности смол.

Есть материалы, где основой служит ПВХ (это буквосочетание обозначает поливинилхлорид) и всё тот же каучук. Это покрытие можно охарактеризовать как довольно долговечное, поэтому его часто применяют и на заводах.

Следующий материал, это жидкий пластик. Его не нужно использовать как основное средство для защиты днища, ведь механические повреждения, даже не слишком сильные, легко его повреждают.

Составы на основе масла не засыхают полностью за всё время эксплуатации авто, и когда появляются свежие трещины, их жидкое состояние помогает эти трещинки быстро заполнить.

Составы, основой которых служит парафин и воск. После нанесения такой защитный слой высыхает, и, таким образом, получается эластичная плёнка, которая и служит защитой днищу автомобиля.

Обработка днища. 3 основных способа

Итак, днище можно обработать по-разному. Выбирайте подходящий именно для Вас способ, выбирайте материал, и приступайте к «лечению» нижней части кузова Вашего авто.

Способ пассивный

Прежде всего, днище нужно будет хорошо вымыть, после чего хорошо просушить, и удалить с него ржавчину, а вместе с ней и остатки старой мастики. Далее, днище грунтуется, после чего уже покрывается мастикой. Очень важно хорошо просушить днище, чтобы остатки влаги не начали опять разрушать само покрытие, а вместе с ним и само днище.

Способ активный

Здесь действовать нужно таким же образом, но мастику нужно заменить на активное вещество (типа Мовиля). Оно защитит днище от коррозийных процессов, и плюс к этому не даст в дальнейшем «прижиться» на нём ржавчине. Если Вы решите использовать подобное средство, то Вам даже не придётся убирать старую мастику. Делать этого и не нужно, оба эти средства будут прекрасно взаимодействовать, что усилит общее защитное покрытие нижней части кузова.

Способ преобразующий

Его используют при наличии на днище следов от процессов коррозии. Здесь используют специальное средство, которое, при его нанесении на повреждённые поверхности, преобразует ржавчину в массу, служащую, как защитный грунт. Далее используют любой из предыдущих методов обработки.

Как обработать своими руками?

Это сделать вполне реально, если знать общую последовательность действий, и грамотно выбрать защитный материал. Итак, начинаем:

1. Загоняем машину для начала на подъёмник, либо как-то по-другому обеспечиваем хороший доступ ко всей площади днища автомобиля.
2. Снимаем всю ржавчину, и остатки старой защиты, после чего, дно кузова зачищается тщательно с помощью металлической щётки.
3. Теперь его нужно хорошо вымыть, и обязательно полностью просушить, чтобы влага на днище не оставалась. Иначе новое покрытие долго не сможет в полном объёме выполнять свои функции.
4. Наносим на сухое днище защитное средство. Слой можно нанести не один, всё зависит от типа самого средства.
5. Ждём когда средство примет своё рабочее состояние, то есть в нужной степени затвердеет. Когда это произойдёт, Вы можете узнать на упаковке. Обычно, это сутки.

Вроде бы сложностей при обработке кузова нет никаких, но, работа эта, безусловно, кропотливая, где нужно обязательно проявить определённое усердие. Так что, делать это своими руками, или отдать автомобиль специалистам, решать исключительно Вам.

Какие защитные мастики следует использовать для обработки днища автомобиля, и как нас обманывают в автосервисах Вы узнаете вот из этого видео. Смотрим.

Обработка снизу вверх — Практическая психология

Как вы относитесь к окружающему миру? Чувствуете ли вы, что происходит, или используете восприятие, чтобы систематизировать и интерпретировать информацию?

Это большие вопросы. Ощущения и восприятие объясняют, как мы узнаем наших друзей, когда они подходят к нам, как мы формируем воспоминания и как мы анализируем, что происходит в любой момент времени.

Но некоторые психологи утверждают, что ощущение и восприятие — это два разных процесса.Некоторые утверждают, что они абсолютно одинаковые.

Мы называем эти теории обработкой «снизу вверх» и «сверху вниз». Один утверждает, что сенсорное восприятие — это одно и то же, и что мы сначала обрабатываем стимулы, а потом анализируем их. Другой — это процесс «сверху вниз», который начинается с воспоминаний, ожиданий и мотиваций. Мы применяем наши знания и ожидания, чтобы создать фон для нашего мира, как мы его воспринимаем, а затем начинаем сосредотачиваться на более мелких деталях, используя ощущения.

В этом видео я собираюсь сосредоточиться на восходящей обработке и на том, как мы обрабатываем стимулы, которые нас окружают.Джеймс Дж. Гибсон разработал теорию восходящей обработки, и его работа значительно повлияла на мир психологии, бихевиоризма и неврологии.

Что такое обработка снизу вверх?

Обработка снизу вверх — это идея, что мы начинаем воспринимать предметы с помощью ощущений, в отличие от наших концептуальных представлений. Прямо сейчас вы видите экран компьютера и некоторые анимации. Но прежде чем вы смогли распознать компьютер, вы рассмотрели отдельные части компьютера: форму машины, свет, исходящий от экрана, каждую клавишу на клавиатуре и т. Д.Этот процесс также известен как «обработка, управляемая данными», потому что это просто: управляемая данными, которые мы собираем с помощью наших органов чувств.

Теория Гибсона

Теория восходящей обработки звучит достаточно просто, но теория Гибсона об этом процессе по-прежнему является основанием для дискуссий в мире психологии. Почему? Гибсон предположил, что для восприятия стимулов не требуется никакого обучения. Процесс от рассмотрения стимулов до их анализа — прямая линия. По мере того, как зрительные стимулы перемещаются от сетчатки глаз к зрительной коре головного мозга, мы начинаем продвигаться все глубже и глубже в анализ того, что мы видим.

Это редукционистская теория. Редукционизм — это идея, что мы разбиваем большие идеи на их самые основные части. (Это противоположность холизм, , который сначала рассматривает идеи «большой картины».)

Когда вы применяете эту идею к природа против воспитания , очевидно, что Гибсон встает на сторону природы. Он утверждает, что мы используем природу исключительно для того, чтобы воспринимать мир и анализировать то, что мы видим. Фактически, он один из основателей экологическая психология.

Возможности

Пока Гибсон разрабатывал теорию восходящей обработки, он ввел термин «аффорданс». Все, что мы видим, имеет ряд возможностей или различных возможностей взаимодействия с предметом. Эти аффордансы включают:

• Относительная яркость или размер
• Градиент текстуры
• Высота
• Выделенные объекты

Гибсон утверждал, что идея аффордансов была решающей для идеи восходящей обработки.Он предположил, что когда мы смотрим на предмет, мы наблюдаем его особенности.

Примеры обработки снизу вверх

Один простой пример обработки снизу вверх — это когда вы идете в ванную комнату друга посреди ночи. Вы должны включить свет, чтобы увидеть, куда вы идете, вместо того, чтобы использовать свою память о том, где что находится в ванной. Ниже приведены еще несколько примеров восходящей обработки:

Интерпретация дорожных знаков

Один из способов, с помощью которых аффорданс работает в поддержку теории восходящей обработки, — это дорожная разметка.Дорожная разметка использует несколько различных возможностей для обозначения требований к скорости и направления света. Когда вы едете по проселочной дороге, вы не работаете сверху вниз — вы чувствуете знаки на обочине и на дороге, чтобы определить, куда вы собираетесь и с какой скоростью.

Б или 13?

Этот следующий пример состоит из двух частей, которые показывают разницу между обработкой снизу вверх и сверху вниз.

Допустим, вы видите две отметки на странице.Один — прямая линия. Другой — линия, изогнутая дважды, как два полукруга, сложенные друг на друга. Между этими двумя строками почти нет места.

Используя восходящую обработку, вы могли бы посмотреть на это и сказать, что это «Б.» Конечно, вы уже узнали, что такое «четверка». Но вам не нужен был какой-либо контекст, чтобы смотреть на маркировки, отправлять эти стимулы в визуальный контекст и анализировать стимулы, чтобы определить, что маркировка была буквой «B».

Обработка сверху вниз может дать другой результат.Допустим, эти две отметки были помещены между «14» и «12». Когда вы сталкиваетесь с двумя отметками, вы узнаете их как «13». Вы ожидаете, что маркировка будет числовой, исходя из того, что еще есть на странице. Через некоторое время вы можете передумать. Но ваше первоначальное восприятие маркировки отличалось от буквы «B» из-за обработки сверху вниз.

Prosopagnosia

Обработка снизу вверх может показаться сложной для понимания концепцией, особенно если вы обнаруживаете, что думаете, что ваш прошлый опыт и то, что вы узнали, имеют решающее значение для понимания окружающего мира.Вот почему так много психологов согласовывают свое мышление с идеей обработки данных сверху вниз. Но если посмотреть на состояние, в котором отсутствует возможность использования нисходящей обработки, вы сможете лучше понять восходящую обработку.

Итак, давайте посмотрим на Просопагнозия .

Оливер Сакс — известный невролог. Его список книг включает Человек, принявший свою жену за шляпу . (Если вас интересуют аномалии в мире неврологии, я очень рекомендую эту книгу!) Сам Сакс мог отличить жену по шляпе, но ему было трудно различать лица других людей, даже тех, которые он знал.У него была прозопагнозия, также известная как слепота лица.

Пациенты с прозопагнозией не используют нисходящую обработку для идентификации людей. Они способны воспринимать то, что видят, когда смотрят на лицо человека. Они могут определить, есть ли у человека веснушки, голубые глаза или кривой нос. Но они не могут определить, видели ли они это лицо раньше или кому оно принадлежит.

Процесс, в котором люди с слепотой видят лица других, является примером восходящей обработки.

Пример 1. Тесты и оценки снизу-вверх

Как узнать, что кто-то чувствует? Они могли сказать вам. Или вы можете понять, как ведет себя человек, и составить окончательное решение. Многие профессиональные терапевты используют второй подход в тестах и ​​оценках. Эти оценки называются «восходящими оценками», потому что они напоминают восходящий процесс.

Тестирование снизу вверх и подходы различаются в зависимости от типа применяемой терапии.Например, когнитивно-поведенческий терапевт может задать своему пациенту ряд вопросов о воспоминаниях или предмете. Они слушают, что говорит пациент, но также наблюдают, что происходит с пациентом физически (потливость, ерзание и т. Д.) Они используют эти данные для своей оценки.

Пример 2: Слепой тест на вкус

Вы когда-нибудь видели, чтобы кто-то проводил слепой тест на вкус? Может быть, они были судьями на обеде, или они были на игровом шоу и должны были угадывать, что они едят.Они, вероятно, могут догадаться, что едят пищу, или имеют другие подсказки о том, что они собираются положить в рот. Но они должны использовать восходящую обработку, чтобы оценить, что они едят. В этом мозгу помогают вкусовые рецепторы — они отправляют сенсорную информацию в мозг практически без контекста. Оттуда мозг должен выполнить работу, чтобы выяснить, что только что съел человек.

Пример 3: Ощущение пожара далеко

Но вам не нужно быть «слепым» или закрывать глаза, чтобы использовать восходящую обработку.Допустим, вы в лесу. Вы видите все деревья вокруг себя, но все остальное не выглядит необычным. Внезапно вы слышите хлопки. Вы чувствуете слабый запах дыма. Через некоторое время вы начинаете чувствовать, что одна сторона вашего тела подвергается воздействию тепла. Все это вместе говорит вам о том, что поблизости горит огонь и, возможно, пора бежать или посмотреть, все ли в порядке. Твои глаза не видят огня еще, , но обработка снизу вверх с помощью других ваших чувств сообщает вам, что происходит.

Пример 4: Странные боли в животе

Вы внезапно почувствовали странные боли в животе «из ниоткуда»? Вы должны использовать восходящую обработку, чтобы выяснить, что вызывает ваши симптомы. Первый признак того, что что-то не так, — это ваш сенсорный опыт. После этого вы должны подумать о том, как вы себя чувствуете, и о том, съели ли вы что-то, что могло вызвать боли в животе. Вы должны использовать прошлый опыт, в котором вы, возможно, чувствовали то же самое. Если вы ожидаете появления боли в животе из-за аллергии или ситуации, которая может вызвать боль в животе, вы можете использовать нисходящую обработку для оценки своих симптомов.

Заключение

Подводя итог идее восходящей обработки, Джеймс Гибсон предложил теорию, согласно которой процесс анализа стимулов — это прямая линия между стимулами вокруг нас и частями мозга, которые его анализируют. Никакое дальнейшее обучение не повлияло на то, что мы воспринимаем.

В моем следующем видео я расскажу о работе Ричарда Грегори, чья идея «обработки сверху вниз» идет вразрез с теориями, предложенными Джеймсом Гибсоном.

Обработка сверху вниз и снизу вверх

Способ, которым мы обрабатываем (и, следовательно, понимаем) письменные и устные тексты, часто описывается как сверху вниз или снизу вверх.

Что такое нисходящая обработка?

Обработка сверху вниз — это идея, что для обработки и понимания текста мы начинаем с «высокоуровневых» функций — фоновых знаний, контекста, общего значения — и проходим через серию шагов от «вниз» к «нижнему уровню». »Семантические, синтаксические и фонологические особенности.

Эта контекстная информация вверху может поступать из знаний о мире или говорящего / писателя, из мысленного образа или ожидания, созданного до или во время слушания или чтения (часто называемой схемой ), или из прогнозов, основанных на вероятности одного слова, следующего за другим.

Что такое восходящая обработка?

Чтобы обработать и понять текст с помощью восходящей обработки , мы начинаем с распознавания фонем, комбинируя их в слоги, слоги в слова, слова в предложения и так далее «вплоть до контекстной и фоновой информации».

Используют ли изучающие язык обработку данных сверху вниз или снизу вверх?

Давайте возьмем пример просмотра теленовостей.В нашем родном языке мы, вероятно, в основном используем нисходящую обработку. Наш предыдущий опыт просмотра телевизионных новостей дает нам некоторые знания и ожидания, на основании которых мы можем делать прогнозы относительно вероятного контента, а также стиля речи, который, вероятно, будет использоваться ведущими и журналистами. Когда новость начинается, мы можем распознать ее как продолжающуюся историю и использовать свои знания контекста истории. Оттуда мы переходим к функциям «более низкого уровня», чтобы понять более тонкие детали истории.

учащиеся L2 используют больше сочетания восходящей и нисходящей обработки. Они могут компенсировать нехватку словарного запаса, используя нисходящие подсказки о контексте, но часто слишком сильно полагаются на восходящую обработку за счет этих реплик, сосредотачиваясь на отдельных словах и предложениях. Мы можем помочь им более эффективно использовать нисходящие подсказки, сосредоточив на этом внимание в классных занятиях.

Написано Китом Тейлором
Кейт является основателем Eslbase. Он был учителем английского языка и тренером учителей более 15 лет.

Использование преимуществ двух подходов

Сегодня в управлении проектами происходят значительные изменения. Некоторые из наиболее динамичных мировых организаций, такие как The New York Times, Tribune Co. и Ernst & Young, перешли от так называемого стиля управления сверху вниз к управлению снизу вверх. Даже такие гиганты, как Toyota и IBM, внедрили элементы стиля управления снизу вверх во многих своих отделах.

Несмотря на растущую популярность восходящего подхода, дискуссии о том, какой из этих двух основных подходов лучше всего, ведутся.Почему компании так озабочены изменением своего стиля управления и какой из них подходит вашей организации?

Управление проектами сверху вниз

«Нисходящий» означает, что все цели проекта, руководящие принципы, информация, планы и процессы финансирования устанавливаются руководством, а ожидания доводятся до сведения каждого участника проекта. Этот подход требует крайней формальности процесса, поскольку любая двусмысленность легко может привести к недопониманию и провалу проекта.

The New York Times, лидер газетной индустрии, много лет использовала подход сверху вниз. Но American Journalism Review сообщила, что высшее руководство The Times считает, что они далеки от того, что необходимо для создания динамичного рабочего места и успешной организации. Власть была централизованной, а полный контроль имел редакторы топовых шапок. Редакторы внедрили ту же схему управления в проекты, за которые они отвечали. Эмоции и мнения одного человека влияли на все решения по проекту, и этот человек был менеджером проекта.

В результате члены команды почувствовали, что их не слышат, а их голоса не учитываются. Сотрудничество между журналистами отсутствовало. Руководители осознали, что им нужно дать больше свободы командам и изменить стиль реализации управления проектами. Чтобы внедрить в организации управление снизу вверх, потребовалось довольно много времени, но сотрудники New York Times говорят, что сотрудничество значительно улучшилось, и теперь члены команды работают вместе более продуктивно и эффективно.

Подобные проблемы можно увидеть и в других организациях, придерживающихся традиционных стилей управления. Управление сверху вниз часто приводит к возникновению узких мест и снижению производительности. Когда менеджеры проектов имеют полный контроль над командами, они могут вызывать блокировки, которые приводят к ненужному разочарованию и стрессу и могут значительно замедлить завершение проекта.

Опции управления проектом снизу вверх

Очевидные недостатки и ограничения управления сверху вниз побудили многие организации принять стили управления снизу вверх.Подход снизу вверх требует активного участия команды на каждом этапе процесса управления и выполнения проекта. Всей команде предлагается принять решение о том, какие действия следует предпринять.

Восходящий стиль позволяет менеджерам сообщать о целях и ценностях посредством планирования этапов, а членам команды рекомендуется разрабатывать личные списки дел с шагами, необходимыми для самостоятельного достижения вех. Команда решает, какие методы они будут использовать для выполнения своих задач.

Явным преимуществом этого подхода является то, что он дает членам команды возможность мыслить более творчески.

Мотивация к успеху проекта удваивается, потому что:

• Они чувствуют себя более вовлеченными в разработку проекта и знают, что их вклад ценится.
• Отдельные члены команды могут предлагать проектные решения, которые больше ориентированы на практические требования, чем на абстрактные понятия.
• Процесс планирования облегчается рядом людей, что значительно ускоряет его выполнение.
• Расписания, бюджеты и результаты прозрачны.

Восходящее управление проектами также можно рассматривать как способ преодоления растущего разрыва между информацией, необходимой для управления работниками умственного труда, и способностью менеджеров получать и применять эту информацию.

Несмотря на все преимущества, восходящий стиль сам по себе не принесет успеха вашим проектам. Это не идеальное решение, и иногда ему не хватает ясности и контроля. Лучший способ — найти баланс между двумя противоположными подходами и использовать лучшие практики каждого из них.

Управление проектами — Старый путь

Традиционные инструменты управления проектами были разработаны для нисходящего подхода и не предназначены для управления снизу вверх. Они сосредоточены на менеджере проекта как на центре коммуникаций проекта. Члены команды часто имеют доступ только для чтения к плану проекта и не могут напрямую вносить какие-либо вклады или изменения.

Рабочий процесс выглядит так:

1. Сотрудники отправляют свои обновления менеджеру проекта в отключенных файлах по электронной почте.
2. Менеджер проекта должен собрать все данные и вручную внести их в план проекта.
3. После сбора менеджер проекта должен сообщить об изменениях руководству компании.

Все эти рутинные процедуры хоронят таланты руководителя проекта, оставляя у него мало времени, чтобы по-настоящему руководить.

Управление проектами 2.0

Хорошая новость в том, что ситуация меняется. Появились новые инструменты и методы для успешного внедрения управления снизу вверх.Эти методы включают технологии предприятия 2.0 — вики, блоги, социальные сети, инструменты для совместной работы и т. Д., Которые изменили способ выполнения проектов организациями.

Project Management 2.0 позволяет создавать новые модели сотрудничества, основанные на коллективном разуме, собирая ценные знания от экспертов группы в различных областях. Эти знания собираются и передаются в гибкую среду совместной работы, предоставляемую программным обеспечением для управления проектами второго поколения. Менеджер проекта может организовать работу своей команды и выбрать правильное направление развития проекта на основе отзывов отдельных сотрудников.

В результате люди меньше зависят от менеджера как генератора «дел». Освободившись от роли руководителя проекта, руководитель проекта может стать руководителем проекта. Они могут облегчить командное общение и создать творческую рабочую среду.

Менеджер проекта становится провидцем, способным использовать сильные и слабые стороны команды и корректировать развитие проекта с учетом любых внутренних или внешних изменений. У отдельных членов команды по-прежнему есть свобода и ответственность, чтобы найти свой путь к следующему этапу, но теперь руководитель проекта может лучше помочь каждому члену команды.

Найдите баланс управления проектом

С помощью этого нового поколения гибридных инструментов управления проектами менеджеры могут объединить преимущества двух подходов. Эти инструменты помогают им сочетать контроль с совместной работой, а ясность целей проекта — с внутренней, организационной прозрачностью.

Тысячи компаний приписывают восходящее управление проектами, реализуемое с помощью инструментов Enterprise 2.0, повышению эффективности своего бизнеса.Некоторые компании создали корпоративные блоги для упрощения коммуникаций по проектам. Они ввели вики-сайты, чтобы получать отзывы клиентов. Даже такие гиганты, как IBM, осознают преимущества, позволяющие участникам более активно участвовать в организации совместной работы.

Демократизация управления проектами никогда не является самоцелью. Основная цель — всегда находить способы повысить эффективность управления проектами и совместной работы над ними. Новые технологии, применяемые в проектах, делают все успешнее, а команды — продуктивнее.В конце концов, проекты выполняются быстрее, и это выгодно всем.

Wrike является лидером в области управления проектами 2.0. Вот уже более десяти лет мы сотрудничаем с тысячами компаний, вооружая их инструментами и передовыми методами, необходимыми для безумно продуктивной работы и повышения качества работы. Мы приглашаем вас присоединиться к революции и вывести свою организацию на новый уровень.

Моделирование бизнес-процессов: сверху вниз или снизу вверх?

Во время тренингов по управлению бизнес-процессами меня часто спрашивают о лучшей технике моделирования: как смоделировать модель процесса? С чего мне начать? Нисходящий или восходящий процесс? Вопросы, которые многие из вас задавали себе, когда начинали проектировать модель процесса. В этом блоге я хотел бы познакомить вас с миром моделирования сверху вниз или снизу вверх. Позвольте мне начать с пояснения некоторых часто используемых терминов. Затем я поделюсь несколькими личными впечатлениями и своим предпочтительным методом работы.

Как начать моделирование модели процесса?

Прежде чем перейти к полной модели процесса с точки зрения рабочих процессов и этапов процесса, я хочу упомянуть пару элементов, на которые разработчик процесса должен обратить пристальное внимание.

1. Во-первых, разработчик всегда должен определять, какова цель процесса и на какого клиента он будет ориентирован. Мы определяем цель моделирования и спрашиваем себя: зачем мы создаем эту модель процесса? А кто заказчик?
2. Во-вторых, определите объем процесса.Где процесс начинается и заканчивается? Старт — это вход процесса, который часто называют «пусковым триггером». Конец процесса — это выход или результат и называется «триггером конца».
3. Затем разработчик должен определить, какие факторы поддержки есть у процесса. Содействующие факторы — это действующие лица, которые работают с процессом и участвуют в нем. Например роли или системы.
4. Наконец, следует ли учитывать какие-либо предварительные условия, применимые к процессу? Помните о законодательстве или внутренних правилах.Модель процесса должна соответствовать каждому из этих предварительных условий или руководств.

Как начать моделирование

После изучения вышеперечисленных пунктов модель процесса может быть продолжена. Мы можем выделить два метода моделирования для создания модели. Первый метод моделирования — нисходящий, при котором мы работаем от рабочего процесса к этапам процесса. Второй метод моделирования — восходящий, когда мы работаем от шагов процесса «вверх», группируя шаг в рабочих процессах.Оба метода описывают, как разработать модель процесса.

Моделирование процессов «сверху вниз»

Метод «сверху вниз» часто используется разработчиками процессов, которым нужен полный и широкий обзор модели процесса. В сложных организациях этот метод снизит сложность процесса. Метод моделирования сверху вниз. Сначала мы определяем рабочий процесс (номер 2 на рисунке метод сверху вниз) модели процесса после моделирования начала и конца триггера (номер 1 на рисунке метод сверху вниз).Как только мы смоделировали самый высокий уровень модели, мы можем приступить к моделированию уровня ниже этого. Каждый из рабочих процессов на различных этапах процесса моделируется в соответствии с соответствующим заявлением и носителями данных (цифра 3 на рисунке сверху вниз). Остальные рабочие процессы будут развиваться аналогичным образом. Затем мы определим, какие этапы процесса необходимо преобразовать в уровень рабочих инструкций. Наконец, каждому этапу процесса будет назначена его роль и возможная система.Как вы можете видеть с помощью этого типа моделирования, мы начинаем процесс работы сверху и медленно продвигаемся вниз к нижнему уровню. Чтобы спроектировать нисходящий метод, мы производим стратификацию внутри модели. Таким образом, разработчик процесса может структурировать модель процесса.

Модель процесса сверху вниз

Моделирование процесса снизу вверх

Метод снизу вверх используется разработчиками процессов, которые разрабатывают модель процесса на основе своих основных знаний.Модель процесса также может быть смоделирована по методу «снизу вверх», сначала определив каждый из шагов процесса в модели. Начиная с триггера запуска (номер 1 на рисунке снизу вверх), разработчик будет разрабатывать каждый из шагов процесса до тех пор, пока не будет достигнут конечный триггер (номер 2 на рисунке снизу вверх). Шаги процесса подробно описываются в декларации и сохраняются на соответствующих носителях данных. После того, как каждый из шагов процесса между началом и концом-триггером будет полностью разработан, мы можем приступить к внедрению структуры в модель.Мы начинаем с группирования этапов процесса, которые в дальнейшем снова будут сгруппированы в рабочий процесс (номер 3 на рисунке снизу вверх). Этот метод моделирования работает снизу вверх, начиная с группировки шагов процесса и только затем вводя определенную структуру (группирование шагов процесса в рабочие процессы на самом высоком уровне).

Модель процесса снизу вверх

Мой предпочтительный метод

Я предпочитаю метод моделирования снизу вверх.Мне нравится сначала определять и развивать контент, а затем добавлять структуру в модель процесса. Этот метод позволяет мне сначала определить контент с экспертами, которые выполняют шаги в этом процессе, а затем вписать его в рамки рабочих процессов, что позволяет мне легко переводить контент в модель процесса. По моему опыту, преимущества восходящего метода: он узнаваем по тем, кто способствует процессу; разработчик процесса не забывает ни одной детали, и это не упрощается.Я выделил два риска в восходящем методе. Когда весь процесс детально смоделирован, мне нужно потом все структурировать. Это последующее структурирование деталей — занятие, требующее больших затрат времени. Во-вторых, не все детали будут иметь добавленную стоимость для модели процесса. Я могу представить, что многие из вас предпочитают работать вне рамок с четким набором параметров. Важно то, что у каждого человека есть собственный предпочтительный стиль работы при моделировании модели процесса. Не существует лучшего или худшего предпочтительного стиля работы, потому что конечным результатом по-прежнему является модель процесса.В этом блоге я хочу привлечь внимание к вашему предпочтительному стилю моделирования. Я надеюсь, что это позволило увидеть два метода моделирования при построении модели процесса. Пожалуйста, обратитесь к этому блогу, чтобы определить ваш предпочтительный метод, и сообщите мне, почему, в частности, вы выбрали любой из этих методов.

9 причин и как от них избавиться

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Удар на подошве стопы может причинить человеку дискомфорт или боль при ходьбе. Бугорки на ногах могут вызывать различные заболевания, некоторые из которых требуют лечения.

В этой статье рассматриваются различные причины появления шишки на подошве стопы и способы лечения каждой из них.

Удар на подошве стопы может быть вызван:

1. Неравномерное распределение веса

Иногда длинные кости позади пальцев стопы (плюсневые кости) смещаются. Это влияет на то, как вес распределяется по подушечкам стопы при ходьбе.

Неравномерное распределение веса в стопе означает, что одни области воспринимают большее давление, чем другие. Это может привести к образованию мозолей на подушечке стопы.

Удары, вызванные неравномерным распределением веса, как правило, возникают у людей с диабетом.

Если у человека, страдающего диабетом, появляются шишки или мозоли на ногах, им следует внимательно следить за ними и обращаться к врачу. Если не лечить, эти образования могут вызвать язвы.

Язвы стопы — наиболее частое осложнение нижних конечностей у людей с диабетом.

2. Ограниченное движение сустава большого пальца стопы

Если сустав большого пальца ноги человека не двигается правильно при ходьбе, к основанию большого пальца ноги прилагается чрезмерная сила.

Под большим пальцем стопы может образоваться мозоль, а кость может увеличиться.

3. Подошвенные фибромы

Подошвенные фибромы представляют собой узелковые образования, которые могут образовываться в своде стопы человека.

Эти доброкачественные опухоли образуются в подошвенной фасции, которая является связкой свода стопы.

Исследователи не уверены, почему у некоторых людей возникают подошвенные фибромы, но факторы риска включают повреждение сухожилий, лекарство под названием дилантин и генетику.

4.Дисгидротическая экзема

Дисгидротическая экзема может вызывать появление зудящих и наполненных жидкостью бугорков на нижней части стопы.

Врачи не знают, что вызывает этот тип экземы, но его связывают с аллергией и стрессом. Дисгидротическая экзема также может вызывать шелушение кожи

• шелушение
• трещины
• болезненные ощущения

5. Подошвенные бородавки

Подошвенные бородавки могут образовываться на подошве стопы человека, если у человека есть вирус папилломы человека (ВПЧ).Эти маленькие мясистые шишки могут быть болезненными при ходьбе. Обычно они заживают без лечения.

6. Бурсит

Бурсит — это воспаление естественных подушек между костями и мягкими тканями. Вызванный чрезмерным трением или травмой, бурсит может вызвать шишку на нижней части стопы.

7. Кисты

Кисты представляют собой мешочки, заполненные жидкостью, которые образуются без сопутствующих симптомов. Кисты обычно доброкачественные (безвредные). Кисты могут развиваться на любом участке тела, в том числе на подошве стопы человека.

8. Синовиальная саркома

Синовиальная саркома — это разновидность саркомы мягких тканей (рака), которая проявляется в виде шишки или припухлости. Это может повлиять на нижнюю часть стопы, а также вызвать боль или онемение.

Саркомы вредны и могут распространяться на другие части тела, если их не лечить.

По оценкам Американского онкологического общества, 13 040 американцев получат диагноз саркома мягких тканей в 2018 году.

9. Деформация Хаглунда

Деформация Хаглунда — это бугорок на тыльной стороне стопы или пятки, образующийся под ахилловым сухожилием.Его часто путают с ахилловым тендинитом.

Когда шишка трется об обувь человека, это может вызвать боль и раздражение.

Если у человека есть шишка на стопе, которая не проходит через несколько дней или вызывает боль или дискомфорт, ему следует поговорить со своим врачом.

Врач может осмотреть ступни и задать вопросы о истории болезни человека, чтобы определить причину.

После того, как врач определит причину, он может порекомендовать лучший курс лечения.

Лечение шишки на подошве стопы зависит от причины.

Лечение каждой причины рассматривается ниже:

Ограниченное движение сустава большого пальца ноги

Врач может порекомендовать функциональный ортез для стопы тем, у кого ограниченное движение сустава большого пальца ноги.

Эта процедура помогает восстановить нормальную подвижность сустава. Когда сустав начинает двигаться правильно, он снимает давление под большим пальцем ноги, и человек может лечить мозоль.

Неравномерное распределение веса

Формованная стелька или стелька могут помочь в лечении неровностей, вызванных неравномерным распределением веса. Это помогает снять давление с подушечек стоп. Ортопедические стельки можно приобрести в Интернете.

Подошвенные фибромы

Ортопедические приспособления для стопы могут уменьшить давление на свод стопы (подошвенную фасцию) и помочь уменьшить размер узелков.

Также возможно удаление образования хирургическим путем.Однако, чтобы гарантировать, что подошвенные фибромы не вернутся, может потребоваться удаление большей части подошвенной фасции.

Человеку может потребоваться носить ортопедические изделия после операции. Ряд ортопедических изделий можно приобрести в Интернете.

Дисгидротическая экзема

Врач может назначить кортикостероиды или антигистаминные препараты при дисгидротической экземе. Снижение стресса также может помочь в лечении дисгидротической экземы.

Подошвенные бородавки

Подошвенные бородавки обычно не нуждаются в лечении.Однако, если они кровоточат, меняют цвет или вызывают заметный дискомфорт, человек должен поговорить со своим врачом. Врач может определить, следует ли их удалять.

Есть много способов удалить бородавки. В исследовании 2006 года отмечается, что криотерапия, при которой для удаления бородавок используется жидкий азот, имеет высочайшее качество клинических доказательств, подтверждающих ее эффективность.

Бурсит

Бурсит можно лечить с помощью:

• отдыха
• противовоспалительных препаратов
• льда

Если состояние не улучшается, врач может порекомендовать кортикостероиды и физиотерапию.В тяжелых случаях может потребоваться операция.

Кисты

Врач может дренировать кисты с помощью стерильной иглы. При более значительных кистах может потребоваться операция. В отличие от волдырей, не рекомендуется пытаться дренировать кисту дома.

Синовиальная саркома

Синовиальная саркома является злокачественной и всегда требует лечения. Хирург также может удалить его хирургическим путем. Для выздоровления человеку может потребоваться химиотерапия или лучевая терапия.

Деформация Хаглунда

Человек может часто лечить деформацию Хаглунда домашними средствами, такими как:

• в обуви с открытой спиной
• принимая противовоспалительные препараты
• обледенение области для уменьшения воспаления

Если домашние средства неэффективны, доступны следующие методы лечения:

Операция также возможна, если другие методы лечения не эффективны.

Есть несколько разных причин появления шишки на подошве стопы. Понимание этого помогает человеку определить, почему он у него есть, и выбрать лучший курс действий.

Всегда полезно поговорить с врачом, чтобы поставить правильный диагноз. Врач может порекомендовать соответствующее лечение и шаги, которые может предпринять человек, чтобы предотвратить появление шишек в будущем.

Как обработать днище автомобиля — Ремонт и тюнинг Шевроле

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

Причины повреждений днища автомобиля

1. ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
2. механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
3. повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.
Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.

2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Как правильно чистить днище автомобиля? »Новости Insta Finish

Есть много причин, по которым вы можете захотеть очистить днище вашего автомобиля или грузовика, но знаете ли вы, как правильно очистить днище ? Одна из причин, по которой вы можете очистить днище своего грузовика, заключается в том, что вы хотите раскрасить вещи и сделать их более презентабельными для автомобильного шоу. Другие причины могут включать в себя то, что вы хотите убедиться, что вы можете легко увидеть утечки, тормоза или другие повреждения на днище вашего автомобиля, пока не стало слишком поздно.Те из вас, у кого есть классические автомобили, знают, что значит иметь самую чистую машину на участке, особенно если у вас немного больше хрома на нижней стороне, чем у большинства.

Мы производим и продаем универсальные очистители и другие продукты, которые помогут вам удалить грязь, дорожную сажу и другую смазку с днища вашего автомобиля. Вам просто нужно решить, какое из них лучше всего подойдет вам. Под вашим автомобилем находится множество движущихся частей, а также много мест, где может застрять жир, грязь и сажа.Снять его будет непросто, и хотя некоторые могут посоветовать, что вы можете использовать такие вещи, как средство для чистки духовки , чтобы выполнить эту работу, мы продаем продукты, которые гораздо менее едкие.

Первое, что вам нужно сделать, если вы хотите очистить днище автомобиля, — это достать мойку высокого давления. Конечно, если ваша местная автомойка будет использовать под ней мойку высокого давления, то с этим можно справиться. Однако он может не получить каждый уголок , в который может попасть грязь.Подойдите к машине с мойкой высокого давления и, надев перчатки и очки, распылите как можно больше грязи, масла и смазки.

Кроме нижней стороны двигателя, места, которые могут быть очень грязными, включают ось и заднюю подвеску, переднюю подвеску, приводной вал, топливный бак и выхлопные трубы. После того, как вы промыте область водой под давлением, войдите в нее и нанесите обезжириватель или универсальное чистящее средство Red и таким образом улучшите процесс очистки. Использование прочной тряпки или даже стальной мочалки может немного облегчить процесс очистки.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой продукт, который мы производим, лучше всего подойдет для очистки днища вашего автомобиля или грузовика, просто спросите .

Как вернуть автомобиль в конце срока аренды

Подготовка к проверке аренды автомобиля

Веб-сайты большинства производителей предоставляют конкретную информацию о процессе прекращения аренды и подробное определение износа, которое также называется «носить и использовать.«Toyota Financial Services создала сайт для сдачи в аренду, чтобы люди могли лучше понять, что произойдет, и увидеть, за какой ущерб будет взиматься плата.

Например, инспекторы Toyota ищут любые вмятины или царапины, превышающие площадь которые можно оплатить кредитной картой. Они не взимают с клиентов плату за выемки колес размером менее дюйма или за нормальный износ шин.

Перед осмотром специалисты рекомендуют снять все личные вещи и вымыть автомобиль. Вам не нужно потратить сотни долларов, но работа по детализации также может быть хорошей идеей.Определенно в ваших интересах представить свою машину в лучшем свете.

Возможно, пришло время для доработки.

Есть легкие царапины? Некоторые прорезают только внешний слой краски, называемый прозрачным слоем. Иногда эти царапины можно устранить путем тщательной проработки деталей. Если царапина глубже, и вы уверены, что производитель взимает с вас плату, купите небольшую бутылку краски для ретуши в отделе запчастей производителя. Эксперты предлагают использовать кисть с тонкой щетиной из художественного магазина, а не более толстую кисть, которая поставляется в бутылке с краской для ретуши.

Ряд независимых компаний по производству красок, таких как Dr. ColorChip и Langka, также имеют продукты, которые могут соответствовать оригинальным цветам производителя. Если внимательно следовать указаниям, можно получить хорошие результаты.

Если на вашем автомобиле есть несколько небольших вмятин, которые не повредили краску, вы можете вызвать средство для удаления вмятин без покраски. Шон Макмаллан из средства для удаления вмятин Crayford Coachworks в Лос-Анджелесе говорит, что он много занимается бизнесом до аренды и возврата. Владельцы, которые собираются заключить договор аренды автомобиля, приходят к нему, чтобы убрать всевозможные вмятины и вмятины.По его оценкам, его гонорары составляют около трети той суммы, которую в автомастерской взимали бы за такой же ремонт.

Промышленные печи с подвижным подом | HeatTek

Характеристики печи с вагонным дном:

• Доступные процессы: Отверждение, термообработка, снятие напряжений и отжиг
• Технологические среды: Азот, аргон, азот / водород или другие необходимые для процесса атмосферы
• Обрабатываемые материалы: Сталь, сплавы и алюминий
• Обрабатываемая продукция: Компоненты аэрокосмической отрасли, каркасы конструкций автомобилей, детали рельсов и поездов, а также каркасы электродвигателей
• Диапазон температур: 300–2000 F
• Варианты закалки: В печах с вагонным подом используются закалочные системы либо с прямой водой, либо с различными концентрациями смесей гликоля и воды.Температура регулируется для достижения желаемых конечных результатов. Также доступны варианты закалки воздухом.

Особенности конструкции:

• Множественные компоновки с высокой / низкой горелкой для обеспечения единообразия в военной и аэрокосмической сферах
• ПЛК и станции дистанционного управления
• Вагоны горячего или холодного транспорта с механизированными лифтовыми уплотнениями
• Горелки косвенного нагрева с низким уровнем выбросов NOx для снижения выбросов
• Вертикальные подъемные двери или двери, встроенные в грузовой вагон
• Системы сбора данных для мониторинга:
  • Система сгорания
  • Сжигание газа
  • Температура воздуха для горения
  • Давление воздуха для горения
  • Давление газа каждой горелки
  • Неисправности системы сгорания
  • Потребляемая мощность системы
  • Позиционирование для ухода за грузом
  • Рабочие температуры
  • Контроль температуры загрузки продукта
  • Неисправности системы

Вагоны оснащены грузовыми платформами, предназначенными для обработки нестандартных нагрузок, поддерживаемых опорами и опорами из сплава.В автомобилях предусмотрены либо прикрепленные торцевые стенки, либо вертикальные подъемные двери, которые закрываются на мягкую керамическую изоляцию. Нижние уплотнения часто используются для герметизации периметра тележки, обеспечивая наилучшее уплотнение.

Послепродажное обслуживание и запасные части

Мы предоставляем послепродажное обслуживание и запасные части для всех промышленных печей с подом. Мы предлагаем надежный источник высококачественных запасных частей и компонентов для промышленных печей с подом, производимых HeatTek и другими производителями.Благодаря нашему обширному отраслевому опыту мы понимаем важность ремонта вашего оборудования как можно быстрее, чтобы минимизировать производство в центре города, и наша специализированная команда по запасным частям готова вам помочь.

Типы запасных частей включают:

• Компоненты системы сгорания, включая горелки, стержни пламени, регуляторы, запальники и реле давления
• Конвейеры, цепи, приспособления и инструменты
• Электрические компоненты, включая предохранители, реле, переключатели и контроллеры
• Приводы, двигатели и трансмиссии
• Вентиляторы, нагнетатели и воздушные агрегаты
• Насосы, клапаны, форсунки и трубопроводная арматура
• Замена утеплителя и панелей

Электрокар с подовой печью обеспечивает больший контроль и большую гибкость — Kanthal®

Сталеплавильный завод Kanthal в Халльстахаммаре производит слитки из специальных сплавов на основе Fe и Ni.Слитки подвергаются горячей прокатке на более мелкие заготовки и слябы на стане прокатки слитков. Перед прокаткой слитки различных марок нагреваются до определенных температур в типичном диапазоне 1150–1300 градусов Цельсия (2100–2370 градусов по Фаренгейту). Традиционно это делают в больших шахтных печах. Это тяжелые печи с ограниченной температурной гибкостью.

Роджер Берглунд и Стефани Штокмайер вместе с Питером Вабулисом, менеджером по потокам на прокатном стане Kanthal.

Некоторые слитки чувствительны к тепловому удару и могут треснуть, если поместить их прямо в шахтную печь.Возникла потребность в печи с более высокой температурной гибкостью. Другая потребность заключалась в возможности нагревать более длинные куски непрерывно литых материалов. В 2012 году компания Kanthal решила построить печь с вагонным подом в качестве дополнительного решения для нагрева слитков. Было решено использовать легкую теплоизоляцию и, конечно же, печь с электрическим обогревом.

«Было важно иметь возможность нагревать печь от комнатной температуры до 1250 градусов по Цельсию (2280 градусов по Фаренгейту) с заданной скоростью», — объясняет Стефани Стокмайер, старший инженер по разработке процессов, Kanthal.«Некоторые материалы мы должны начать нагревать с низкой температуры, чтобы их можно было раскатывать. Так что возможность нагревать от 20 до 1250 градусов в одной печи — огромное преимущество ».

После покупки кожуха днища кабины у производителя печи компания Kanthal установила изоляцию Fibrothal ^® и металлические нагревательные элементы Kanthal ^® APM. Выбирая электрическое отопление вместо газа, Kanthal имеет более высокую энергоэффективность и лучший контроль температуры. Благодаря подаче электроэнергии, не содержащей ископаемых углеводородов, эта печь в основном работает без выбросов CO2.

Поддон печи с электрическими нагревательными модулями Fibrothal® на прокатном стане Kanthal.

«Это более быстрый процесс», — говорит Штокмайер. «Мы можем запустить печь при комнатной температуре и постепенно нагревать наши слитки до температуры выше 1200 градусов Цельсия для прокатки на следующий день, а затем вернуться к комнатной температуре на следующий день. Элементы настолько надежны, что прослужат вам, даже если вы начнете с 20 и дойдете до 1200 градусов по Цельсию.”

Благодаря своей низкой тепловой массе изоляция Fibrothal ^® также помогает поддерживать хороший контроль температуры с минимальными потерями энергии.

«Благодаря легкой изоляции мы минимизируем потребляемую энергию каждый раз, когда нагреваем печь, и то же самое касается ее охлаждения», — говорит Роджер Берглунд, старший эксперт отдела исследований и разработок, Kanthal. «Печь становится быстрее и легче контролировать, и это хорошо в волокнистой изоляции».

Лизинг автомобиля: как это делать, ошибки, которых следует избегать

Аренда автомобиля дает вам возможность проехать определенное количество миль и месяцев.Это похоже на аренду квартиры вместо покупки дома. Требуется меньше долгосрочных обязательств, но за них все равно придется платить.

Ежемесячная стоимость аренды автомобиля зачастую ниже, чем его покупка по автокредиту. Согласно отчету Experian State of the Automotive Finance Market, водители экономят в среднем 113 долларов на ежемесячный платеж. Однако есть ряд недостатков, о которых следует помнить. Вот как работает автолизинг и ошибок, которых следует избегать.

Что такое аренда автомобиля?

Аренда автомобиля — это способ «одолжить» автомобиль вместо покупки нового или подержанного автомобиля.Аренда автомобиля обычно заключается в контракте на три или четыре года. Чтобы рассчитать сумму вашего ежемесячного платежа, дилер проанализирует стоимость нового автомобиля по сравнению с его остаточной стоимостью (сколько он должен стоить по истечении срока аренды). Например, если вы арендуете новый автомобиль за 30 000 долларов, а по оценке дилера, через три года он будет стоить 18 000 долларов, вы будете платить 333 доллара в месяц для покрытия амортизации.

Вы также оплатите финансовые расходы. Как и в случае любой покупки, связанной с ссудой, чем выше ваш кредитный рейтинг, тем ниже процентная ставка.Вам также придется заплатить небольшую сумму денег, прежде чем вы уедете со стоянки, чтобы покрыть налоги и ряд сборов. Если вы хотите зафиксировать более низкие ежемесячные платежи на протяжении всего срока аренды, вы можете подумать о том, чтобы отложить дополнительные деньги.

Лизинг и покупка автомобиля

Если вы сравниваете лизинг и покупку автомобиля, у каждого подхода есть свои плюсы и минусы.

Плюсы лизинга:

• Поскольку вы не платите полную стоимость автомобиля, как правило, ежемесячный платеж будет меньше.
• Если для вас важно вождение новой или дорогой машины, ваши ежемесячные арендные платежи будут более доступными, чем внесение большого первоначального взноса для ее покупки.
• При аренде автомобиля вы обычно получаете новую машину. Это поможет сэкономить на текущих расходах на техническое обслуживание.

Минусы лизинга:

• По окончании аренды машина не ваша. Вам нужно будет найти новую машину или выкупить арендованный автомобиль.
• В конце срока аренды вам также, возможно, придется заплатить сбор за сдачу автомобиля, если вы не арендуете другой автомобиль у дилера.
• Большинство договоров аренды предусматривают надбавку за пробег — если вы проезжаете больше, чем предусмотрено, вы будете платить огромные сборы за каждую милю.

Вопросы, которые следует задать перед арендой

Прежде чем вы решите арендовать автомобиль, рассмотрите свои приоритеты:

• Вы ищете новый или подержанный автомобиль ? Ежемесячные платежи за новую машину, скорее всего, будут меньше, если вы выберете аренду.
• Сколько миль вы проезжаете в год? Если вы много водите, лизинг может стать дорогим.
• Можете ли вы позаботиться об интерьере и экстерьере автомобиля? Если вы вернете автомобиль в плохом состоянии, вы можете понести дополнительные расходы.

Как арендовать автомобиль

Если вы готовы арендовать автомобиль, выполните следующие действия:

1. Проведите исследование. При аренде автомобиля у вас почти неограниченные возможности. Сначала вам нужно сузить круг интересующих вас типов и брендов, учитывая, как цена будет вписываться в ваш бюджет.
2. Посетите дилеров. Затем посетите несколько дилеров и пройдите тест-драйв. Это поможет вам сузить круг вопросов, которые вы ищете
3. Обсудите условия аренды. Когда вы посещаете автосалон, вы говорите не только о цене автомобиля. Практически обо всем можно договориться в процессе лизинга. Этап переговоров — это единственный шанс, что вам нужно будет получить желаемые льготы в письменной форме
4. Уход за автомобилем на протяжении всего срока аренды. Помните, что машину нужно сдать по окончании срока аренды.Если он не в хорошем состоянии, возможно, вам придется заплатить дополнительную плату.

По окончании аренды у вас будет несколько вариантов. Вы можете сдать свой автомобиль дилеру, купить его или арендовать новый.

Ошибок, которых следует избегать при аренде автомобиля

Лизинг может снизить ваши платежи, но может оказаться очень дорогостоящим, если вы не будете обращать внимание на мелкий шрифт. Избегайте этих пяти распространенных ошибок, если решите взять следующий автомобиль в лизинг.

1.Предоплата слишком большой суммы

Автосалоны рекламируют низкие ежемесячные арендные платежи за новые автомобили, но вам, возможно, придется заплатить несколько тысяч долларов вперед, чтобы получить такую ​​доступную оплату. Эти деньги покрывают часть аренды заранее.

Если автомобиль будет разбит или украден в течение первых нескольких месяцев, ваша страховая компания возместит лизинговой компании стоимость автомобиля, но деньги, которые вы заплатили заранее, скорее всего, вам не вернут. Вы бы вышли из машины, и тот аванс, который вы передали лизинговой компании, по сути, исчез бы.

При аренде автомобиля рекомендуется потратить не более 2000 долларов авансом. В некоторых случаях имеет смысл ничего не откладывать и включать все ваши комиссионные в ежемесячный арендный платеж. Если что-то случится с транспортным средством до истечения срока, по крайней мере, у лизинговой компании не будет значительной части ваших денег.

2. Не покупать страховку на случай разрыва

Если вы водите арендованный автомобиль, вы должны оплатить страховку на случай разрыва. «Разрыв» относится к разнице между вашей задолженностью по аренде и стоимостью автомобиля.

Допустим, в вашем контракте указано, что в конце срока аренды у вас есть возможность купить автомобиль за 13 000 долларов. Если вы суммируете автомобиль до истечения срока аренды, ваша страховая компания определит текущую рыночную стоимость автомобиля и выплатит эту сумму автосалону, которому принадлежит автомобиль.

Если страховая компания заявляет, что рыночная стоимость составляет всего 9000 долларов, вам, вероятно, придется заплатить 4000 долларов из своего кармана, чтобы покрыть разницу между остаточной стоимостью договора аренды и истинной рыночной стоимостью — если у вас нет страховки на разрыв.Покрытие разрыва покроет разницу.

Многие договоры аренды включают страхование разрывов. Дилер может предложить продать вам страховку на разрыв, но вы можете найти более дешевый вариант полиса в традиционной страховой компании. В любом случае покрытие стоит небольших вложений.

3. Недооценка того, сколько миль вы проложите на автомобиле

Обычно в договорах аренды устанавливается годовой лимит пробега в 10 000, 12 000 или 15 000 миль. Если вы превысите эти ограничения по пробегу, с вас может взиматься до 30 центов за дополнительную милю в конце срока аренды.

Например, если вы превысите лимит пробега на 5000 миль, вы можете получить дополнительные 1500 долларов (из расчета 30 центов за милю), когда сдадите автомобиль в конце срока аренды.

Чтобы избежать дополнительных расходов, узнайте свои привычки вождения перед тем, как арендовать автомобиль. Учитывайте ежедневные поездки на работу и частоту длительных поездок. Если вы знаете, что, вероятно, проедете больше миль, чем разрешено соглашением, вы можете попросить увеличить лимит пробега. Однако это, вероятно, увеличит ваш ежемесячный платеж, потому что дополнительные мили приведут к большему обесцениванию.

4. Отсутствие технического обслуживания автомобиля

Если ваш автомобиль имеет повреждения, выходящие за рамки нормального износа, вы можете оказаться на крючке и заплатить дополнительную плату, когда придет время вернуть его дилеру.

Если на автомобиле есть царапина, но размер отметки меньше размера водительских прав или визитной карточки, многие компании сочтут это нормальным использованием и, вероятно, не будут взимать штраф. Если лизинговая компания считает ущерб чрезмерным, она может взимать дополнительную плату.

Определение нормального использования может варьироваться от дилера к дилеру.Ваш арендодатель осмотрит автомобиль перед тем, как вы его повернете, и будет искать вмятины и царапины на корпусе и колесах, повреждения лобового стекла и окон, чрезмерный износ шин и разрывы или пятна на внутренней обивке. Не думайте, что ваш инспектор проявит снисходительность.

Перед тем, как сдавать автомобиль в лизинг, спросите о правилах окончания лизинга. В этих правилах указаны типы повреждений, за которые вам придется заплатить, прежде чем вы вернете свой автомобиль.

В случае значительных повреждений автомобиля водители могут рассчитывать на оплату ремонта по полной рыночной цене.

5. Слишком долгая аренда автомобиля

Если вы арендуете автомобиль, убедитесь, что срок аренды совпадает с гарантийным сроком автомобиля или меньше его. Гарантии варьируются от производителя к производителю, но обычно длятся до трех лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если вы храните автомобиль дольше гарантийного срока, возможно, вам придется рассмотреть возможность продления гарантии. В противном случае вы можете нести ответственность за расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, которым вы не владеете, и при этом вносите ежемесячные арендные платежи.

Если вы планируете арендовать автомобиль на длительный срок, вероятно, лучше его купить, — говорит Барбара Терри, автомобильный эксперт и обозреватель из Техаса.

«Если водитель владеет автомобилем, он должен будет заплатить за машину и оплатить техническое обслуживание, но тогда он сможет продолжать водить машину в течение нескольких лет, не беспокоясь о ежемесячной арендной плате», — говорит Терри.

Воспользуйтесь автоматическим калькулятором лизинга, чтобы выяснить, сэкономит ли вам лизинг или покупка автомобиля в долгосрочной перспективе.

Общие условия аренды

Некоторые общие термины и определения аренды, с которыми вы можете столкнуться при лизинге автомобиля, включают:

• Капитализированная стоимость: Сумма денег, которую вы заплатите за аренду автомобиля.
• Аренда с закрытым концом: Также известна как долгосрочная аренда. Кредитор несет ответственность за любое уменьшение остаточной стоимости автомобиля в конце срока аренды.
• Амортизация: Скорость, по которой автомобиль теряет стоимость в течение срока аренды
• Покрытие пробелов: Гарантированная защита активов (страхование пробелов) покрывает разницу между стоимостью автомобиля и суммой вашей задолженности по аренде.
• Денежный коэффициент: Арендный эквивалент процентной ставки, обычно выражаемый в виде десятичной дроби, например 0,0015. Вы можете умножить денежный коэффициент на 2400, чтобы получить процентную ставку (3,6 процента в данном случае)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Это рекомендованная производителем розничная цена. Это может быть отправной точкой для переговоров о начальной стоимости автомобиля.
• Срочная аренда: Вы несете ответственность за любые изменения остаточной стоимости автомобиля.Таким образом, если есть дополнительный пробег, повреждения, износ, которые отрицательно влияют на стоимость автомобиля, вы несете ответственность за разницу в остаточной стоимости автомобиля по сравнению с той, которая была спроектирована при подписании договора аренды.
• Остаточная стоимость: Стоимость автомобиля в конце срока аренды.

Итоги

Выбор аренды вместо покупки автомобиля может быть отличным способом управлять новым автомобилем с новейшими технологиями и функциями за меньшие деньги в месяц.Но сделайте свою домашнюю работу, сделайте покупки и внимательно ознакомьтесь с условиями, чтобы убедиться, что вы получите аренду, которая соответствует вашим привычкам вождения и вашему бюджету.

Подробнее:

Как продать автомобиль с залоговым залогом

Когда вы покупаете автомобиль, используя ссуду или другой вид финансирования от частного лица или финансового учреждения, имя кредитора указывается в свидетельстве о праве собственности в качестве держателя залога. Залог — это законное право на некоторую собственность, предоставленную кредитору, которое действует как гарантия основного обязательства, такого как погашение ссуды на дом или автомобиль.Если это обязательство не выполняется, кредитор может арестовать актив, являющийся предметом залога.

Когда ссуда на транспортное средство выплачивается полностью, имя держателя залога удаляется из титула, и законный владелец может продать транспортное средство, заполнив несколько документов. Если, однако, решение о продаже автомобиля принимается до того, как держателю залога будет выплачена полная сумма, у владельца есть несколько вариантов, чтобы удалить держателя залога из титула и передать право собственности новому покупателю. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о залоговом праве и о том, как продать свой автомобиль, если на него все еще действует залоговое право.

Ключевые выводы

• Многие люди покупают автомобиль, используя ссуду или другую форму финансирования, что делает кредитора держателем залога на автомобиль.
• Хотя правообладатель не является владельцем транспортного средства (вы являетесь), он имеет финансовую заинтересованность в собственности.
• Если вы не в состоянии выполнить кредитное обязательство, владелец залога может конфисковать автомобиль, являющийся предметом залога.
• Если у вас есть непогашенный остаток по кредиту и вы хотите продать свой автомобиль, вам нужно будет погасить долговое обязательство с держателем залога.
• Есть несколько способов погасить залог и продать машину с четким правом собственности.

Продать через автосалона

Самый простой способ продать автомобиль с залогом — это провести продажу в автосалоне, особенно если автомобиль будет сдаваться в обмен. Дилеры работают напрямую с держателем залога, указанным в титуле, которым обычно является кредитный союз или банк, чтобы облегчить передачу права собственности.

В этом процессе дилер организует полную выплату остатка по ссуде, используя либо выручку от продажи автомобиля, либо добавляя сумму выплаты к ссуде, использованной для покупки нового автомобиля.

Самый большой недостаток прохождения через дилерский центр для продажи автомобиля с залоговым правом собственности заключается в том, что сумма, уплачиваемая за автомобили, сданные в обмен, обычно меньше, чем можно получить, продав их в частном порядке. Однако процесс продажи частному покупателю также требует от продавца дополнительной работы. Для начала продавец должен связаться с кредитором, чтобы определить общую сумму, необходимую для выплаты ссуды, включая любые дополнительные сборы, для погашения долга и отстранения держателя залога от титула.

Перед посещением дилера обязательно проконсультируйтесь с ресурсом о стоимости вашего автомобиля, например, с Голубой книгой Келли.

Совершить продажу в офисе кредитора

Это, вероятно, самый быстрый способ продать автомобиль, погасить ссуду, снять залог с права собственности и передать право собственности. Этот вариант также является самым быстрым способом для продавца получить выручку от продажи с удержанием правового титула после достижения соглашения.

Либо покупатель, либо продавец могут переводить средства кредитору для погашения ссуды, и могут быть оформлены документы для передачи права собственности покупателю, как правило, за один присест. Независимо от того, крупный ли это кредитор или мелкий, позвоните заранее, чтобы убедиться, что кто-то в местном офисе доступен для облегчения транзакции. И убедитесь, что и вы, и покупатель присутствуете при совершении сделки.

Хотя это может быть самый простой вариант, у проведения транзакции в офисе кредитора есть свои недостатки.Наиболее очевидным является фактор удобства. Это может быть не самое удобное место для посещения как вам, так и покупателю, что означает, что вы и / или покупатель должны ехать, если офис не находится поблизости, особенно если правообладатель является кредитором за пределами штата.

Залог, уплаченный покупателем

Если расчет по сделке в офисе кредитора невозможен, покупатель может заплатить кредитору напрямую банковским переводом или кассовым чеком. Любой из этих методов может удовлетворить залог, а также может использоваться для выплаты оставшейся суммы продавцу.

Этот вариант обеспечивает покупателю дополнительную уверенность. Это связано с тем, что средства могут быть направлены непосредственно кредитору, что полностью избавляет от необходимости отправлять выручку от продажи продавцу, который затем должен перевести средства кредитору для погашения кредита.

В зависимости от законов штата, в котором происходит продажа, покупатель может иметь возможность отправить документы и инструкции по переводу вместе с платежом, чтобы получить подтвержденный свидетельство о праве собственности непосредственно от кредитора.Если они не могут этого сделать, кредитор может вместо этого отправить очищенное право собственности продавцу. В любом случае обе стороны должны подписать свидетельство о праве собственности, чтобы завершить продажу и передать право собственности покупателю.

Одна из проблем с этим вариантом заключается в том, что если после выплаты ссуды остались какие-либо поступления, кредитору или держателю залога может потребоваться некоторое время, чтобы выпустить чек. Например, предположим, что у вас есть остаток на машине в размере 9000 долларов. Но покупатель соглашается заплатить вам 9500 долларов за некоторые из произведенных вами обновлений, например, за новую стереосистему.Получение денег может занять некоторое время. Это потому, что вы будете во власти держателя залога, выписав вам чек на выручку.

Используйте счет условного депонирования

Подобно холдинговому счету, эскроу-счет обычно используется в сфере недвижимости. Но эту услугу также можно использовать для других транзакций, таких как продажа автомобилей. Счета условного депонирования предполагают использование третьей стороной, которая хранит деньги до завершения транзакции. Эта сторона обычно нейтральна и не поддерживает отношений ни с продавцом, ни с покупателем.

Использование счета условного депонирования добавляет дополнительный уровень безопасности для обеих сторон, поскольку третья сторона может проверить средства покупателя, подтвердить снятие держателя залога и облегчить передачу права собственности для завершения транзакции.

Комиссия за использование счета условного депонирования добавляет дополнительные расходы к транзакции и обычно зависит от общей суммы продажи автомобиля. Поскольку счет условного депонирования защищает интересы как продавца, так и покупателя, плата за услуги обычно распределяется между сторонами.

Найдите службу условного депонирования с помощью онлайн-поиска и обзоров, попросив друзей и родственников дать рекомендации или даже посоветовавшись с дилерами и кредиторами.

И покупатели, и продавцы должны остерегаться поддельных услуг условного депонирования, особенно если одна сторона категорически против использования конкретной услуги. После взаимодействия мошенники могут подтвердить, что они получили средства, заверив продавца, что можно выпустить автомобиль. Точно так же поддельная эскроу-компания может заверить покупателя в том, что залог не нарушен и право собственности передано для получения платежа.Вот почему так важно провести исследование и убедиться, что вы имеете дело с авторитетным агентством.

Часто задаваемые вопросы о держателе залога

Что такое правообладатель?

Правообладатель — это сторона, имеющая законный интерес в части собственности, например, в транспортном средстве.

Что это значит, когда на автомобиле заложен залог?

Залог на автомобиль действует как форма обеспечения для держателя залога. Это позволяет держателю залога, обычно кредитору, владеть рассматриваемым имуществом, если заемщик не выполняет свои финансовые обязательства.Лицо, владеющее транспортным средством, не имеет права распоряжаться автомобилем без разрешения держателя залога.

Может ли владелец залога взять вашу машину?

Держатель залога может завладеть вашим автомобилем, если вы не будете платить по кредиту и не сможете его выплатить.

Является ли залогодержатель собственником?

Хотя имя правообладателя указано в свидетельстве о праве собственности, на самом деле он не является владельцем транспортного средства. Приобретая автомобиль, вы становитесь практическим владельцем, тогда как кредитор имеет лишь финансовую заинтересованность в собственности.

Как удалить держателя залога?

Чтобы удалить правообладателя, вы должны доказать, что право удержания удовлетворено. Итак, если правообладателем является банк, профинансировавший вашу покупку, вы должны предоставить доказательство того, что вы выплатили свой автокредит.

Итог

Залог может быть неприятным, но он является необходимой частью покупки и продажи объекта собственности, например транспортных средств. Вопреки распространенному мнению, вы можете продать свою машину, даже если на нее заложен залог.Хотя этот процесс может показаться обременительным и вам, возможно, придется преодолеть некоторые трудности, вы можете сделать это, проведя продажу через дилера, в офисе вашего кредитора или попросив покупателя заплатить кредитору напрямую. Вы также можете подумать о том, чтобы обратиться к нейтральной третьей стороне, в частности, через службу условного депонирования, чтобы снять залог, чтобы право собственности на автомобиль могло быть передано новому владельцу.

Продажа автомобилей в музее Volo — Продажа классических автомобилей

Музей Воло Продажа автомобилей

В Volo Museum Auto Sales мы считаем, что тест-драйв и осмотр коллекционного автомобиля перед покупкой — не роскошь.Пропустите аукцион и приходите лично увидеть один из наших классических автомобилей на нашем участке площадью 35 акров с выставочными залами с климат-контролем. Вы можете потратить время на то, чтобы освоиться с автомобилем без необходимости покупать в течение определенного периода времени.

Мы выбираем автомобили, исходя из их привлекательности, качества, привлекательности и стоимости. В отличие от других дилеров, которые продают коллекционные автомобили «как есть», наши механики на месте проводят мелкий ремонт, поэтому наши автомобили находятся в наилучшем состоянии. Каждая машина, которая проходит через наши двери, проверяется и готовится к продаже.

Хотите взглянуть на новый, нерекламируемый инвентарь? В нашем поступающем инвентаре представлены автомобили, которые все еще находятся в процессе проверки. Если вы увидели что-то, что вам понравилось, позвоните в наш отдел продаж по телефону 815-385-3644. Мы подберем для вас машину, и вы сэкономите 1000 долларов.

Наши услуги для покупателей

При покупке автомобиля вашей мечты команда Volo готова помочь вам на каждом этапе процесса. Вот почему мы предлагаем надежные ресурсы для удовлетворения ваших потребностей в финансировании, доставке, сторонней инспекции и страховании.

Услуги нашего продавца

Процесс продажи вашего автомобиля на аукционе может быть рискованным и вывести из вашего кармана с трудом заработанные деньги. Предлагаем продавцам три простых варианта:

1. Предложение наличными

2. Стоимость обмена

3. Бесплатная отправка

Почему мы лучший автосалон классических автомобилей

Volo Museum Auto Sales — это семейный бизнес, работающий на протяжении четырех поколений.

Реечная передача или «рейка-шестерня»

Что же такое реечная передача или в простонародье «рейка-шестерня» и какие основные ее параметры? Реечная передача – это вид механической передачи, преобразующей вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки и наоборот. Прообразом данной передачи послужила кремальера, с помощью которой в старые времена повара подвешивали котелок над очагом и вращением колеса могли регулировать интенсивность огня во время приготовления пищи.

Затем данная система плавно перебралась в другие отрасли и уже использовалась в железнодорожном транспорте, так до сегодняшнего дня сохранились известные «каталонские кремальеры», которые тянут поезда по горным дорогам.

В настоящее время реечную передачу можно встретить в различных отраслях от фотографии до медицины, а в сфере машиностроения и станкостроения они заняли свою почетную и важную нишу. Рейка и шестерня является одной из популярных передач по преобразованию вращательного движения в поступательное в современных станках ЧПУ.

Такая популярность неспроста, ведь у данной передачи имеется большое количество преимуществ, таких как:

• высокая надежность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей
• неограниченная длина хода
• высокий КПД
• малые габариты
• большой ресурс
• простота обслуживания.

Но имеются у передачи такого типа несколько существенных недостатков:

• высокие требования к точности изготовления
• шумность системы, обусловленная неточностями изготовления профиля и шага зубьев
• высокая жесткость, которая на дает компенсировать динамические нагрузки, что часто приводит к разрушению передачи.

Сравним самые распространенные типы передач в приводах осей станков с ЧПУ:

Х – средние показатели              ХХ – оптимальное сочетание            ХХХ – лучшее сочетание

Данная сравнительная таблица несет информативный характер в максимальном проявлении данных свойств и не является основным критерием для выбора оптимальной передачи. Так, например, какая бы не была реечная передача, она не сможет приблизиться к параметру максимальной скорости линейного двигателя. И наоборот – по усилию подачи линейный двигатель, который сможет создать усилие, приближенное к максимальному усилию реечной передачи, будет огромных размеров либо специального исполнения, не входящего в стандартный модельный ряд многих производителей, а кроме всего прочего использование такого линейного двигателя вероятно будет экономически неэффективно. При проектировании необходимо учитывать как специфику оборудования, так и множество других факторов, не вошедших в эту таблицу.

Основными показателями реечной передачи для подбора являются:

1. Модуль зубчатого колеса
2. Тип зацепления
3. Точность и нагрузка

Модуль зубчатого колеса

Модуль зубчатого колеса — это универсальная характеристика, связывающая воедино такие его важнейшие параметры, как шаг, высота зуба, число зубов и диаметр окружности выступов. Эта характеристика участвует во всех расчетах, связанных с конструированием систем передач. Ее численно подбирают таким образом, чтобы значение модуля совпадало с одним из общепринятых значений, найти которые можно в специальной литературе. При проектировании шестерен обычно задаются значением этого параметра, а от него легко рассчитают все множество других.  Исходными данными для определения требуемого модуля зубчатого колеса выступают расчеты прочности, призванные обеспечить требуемую мощность механической передачи. 
Модуль зубчатого колеса можно найти несколькими способами:

m=P/π

где P – шаг зубчатого колеса или рейки. Данную формулу можно считать и в ином порядке, как P=mπ и тем самым мы получаем прямую зависимость шага и модуля.  Другой способ через зубчатое колесо, зная диаметр и количество зубьев:

m=D/z

И самый простой – это приложить имеющийся элемент передачи к шаблону и тем самым определить модуль.

Шаблон в формате 1:1 вы можете получить, обратившись к специалистам компании «Кюгель».

Тип зацепления

Профили зубьев зубчатой передачи должны обеспечивать постоянство передаточного отношения. Этому условию удовлетворяют несколько распространенных профилей: эвольвента, циклоида, дуга окружности. Из них выгодно выделяется эвольвентный профиль, обеспечивающий высокую прочность и долговечность зубьев колес, малые скорости скольжения на поверхности зацепляющихся зубьев и высокий КПД. Также он отличается простотой изготовления. Данное зацепление мало чувствительно к отклонениям межосевого расстояния, при этом позволяет улучшить параметры применением модификации (корригирования).

Выделяют два наиболее распространённых типа зубчатых передач, применяемых в станкостроении – это передачи с прямозубым зацеплением и передачи с косозубым зацеплением. Каждый тип передачи имеет свои преимущества и недостатки:

Что такое корригирование зубчатого зацепления?

Коррекцией эвольвентного зацепления называют исправление формы эвольвенты, образующей зуб, чтобы улучшить прочностные и другие параметры передачи в сравнении со стандартной. Коррекцию осуществляют для достижения следующих целей:

• Назначения числа зубьев шестерни меньше z<17. При нарезании стандартного зубчатого колеса с числом зубьев меньше 17 наблюдается подрезание ножки зуба, что уменьшает изгибную прочность. Соответствующей коррекцией можно исключить подрезание.
• Повышение изгибной прочности зуба. Зубья зацепляющихся колес часто оказываются неравнопрочными, это может быть следствием того, что одно из колес стальное, а другое бронзовое или пластмассовое. Другая причина неравнопрочности колес может заключаться в том, что зубчатые колеса имеют разное число зубьев и потому у них будет разные коэффициенты формы зуба, которые входят в расчетную формулу на изгиб. Соответствующей коррекцией можно сделать более слабый зуб толще и тем самым повысить его изгибную прочность.

Основные преимущества корригирования:

• Повышение износостойкости передачи. Износ передачи зависит от скольжения зубьев в процессе их работы. Коррекцией зацепления можно подобрать такие участки контактирующих эвольвент, чтобы минимизировать скольжение и тем самым повысить износостойкость передачи.
• Повышение контактной прочности. Контактная прочность зависит от радиусов кривизны эвольвент в полюсе зацепления. Коррекцией зацепления можно выбрать такие участки эвольвент, чтобы радиусы их кривизны были бы больше, чем в стандартном зацеплении.
• Для вписывания передачи в заданное межосевое расстояние.

Коррекцию осуществляют несколькими способами, но наиболее распространенный и часто применяемый — смещение стандартного инструмента или так называемая высотная коррекция, при которой параметры зацепления остаются без изменения, но увеличивается изгибная прочность зуба и появляется возможность избежать подрезания зуба.

В поставляемых нашей компанией зубчатых колесах складской программы как правило коэффициент корригирования равен 0. Формула расчета межосевого расстояния между шестерней и рейкой будет рассчитываться следующим образом:

Достаточно часто, при проектировании специального оборудования и станков конструкторы применяют нестандартные решения и компоновки. В таком случае на чертежах, высылаемых при согласовании перед поставкой будут прописаны как коэффициент корригирования так и рабочий делительный диаметр dw.

Формула расчёта межосевого расстояния будет следующей:

Косозубые цилиндрические передачи корригируют значительно реже, чем прямозубые, так как при работе на изгиб косой зуб прочнее прямого. Кроме того, заданное межосевое расстояние при косозубом зацеплении достигается изменением угла наклона зубьев (так как наиболее распространен угол наклона зуба 19°31ʹ42ʺ, корригированнию подвержены и косозубые шестерни в равной мере), в то время как в прямозубом это может быть достигнуто лишь корригированнием.

Точность и нагрузка зубчатых передач

При использовании даже самых совершенных приемов изготовления и сборки зубчатых передач неизбежны погрешности изготовления, выражающиеся в отклонениях от заданных размеров и формы. В зубчатых передачах эти погрешности проявляются в отклонениях размеров шагов, зазоров и формы профилей зубьев от их теоретических значений, в непараллельности зубьев или осей валов, неточности межосевого расстояния, возникновении торцового и радиального биений колес и др. Следствие этих погрешностей – нарушение нормальной работы передачи: неполное прилегание сопряженных зубьев (малое пятно контакта), возникновение дополнительных динамических нагрузок, вибрация, повышение шума и в результате – пониженная долговечность. Влияние погрешностей возрастает с увеличением окружной скорости колес. В связи с этим, с ростом скорости повышаются требования к точности изготовления передачи.

Поставляемые нашей компанией зубчатые рейки соответствуют следующим параметрам:
Q6 – зубчатые рейки из конструкционной стали С45Е с термической обработкой их в виде поверхностной закалки, с наличием монтажных отверстий и дополнительной шлифовке зубьев;
Q8 — зубчатые рейки из конструкционной стали С45Е с термической обработкой их в виде нормализационного отжига, с наличием монтажных отверстий, без дополнительной обработки зубьев.

Нагрузочные характеристики по максимальной силе нагрузки на зуб представлены в графиках ниже для косозубых и прямозубых реек.

При проектировании и расчете точности станков с ЧПУ следует обращать внимание на класс точности зубчатой рейки и такого параметра как «погрешность шага» (данная характеристика прописана в чертежах, высылаемых для согласования перед поставкой продукции).

При расчете реечной передачи при длинах перемещения более 2-х метров формула расчета точности погрешности шага стыкованных реек будет следующая:

где n_R — количество стыкуемых реек, G_tf — погрешность шага рейки, n_J — количество стыков, F_J — погрешность установочной планки.

Пример:

Необходимо высчитать механическую погрешность зубчатой рейки на длине перемещения 8 метров (8000 мм) на базе рейки М2, класса точности Q6, погрешность установочной планки M2H (F_J=0,013).

Вариант №1. На базе рейки HM2L1000-Q6 (L=1000 мм):

E=(8×0,034)+(7×0,013)=0,363 мм

Вариант №2. На базе рейки HM2L2000-Q6 (L=2000 мм):

E=(4×0,038)+(3×0,013)=0,191 мм

Точность системы при использовании двухметровых реек почти в 2 раза лучше, чем при использовании метровых с большим количеством стыков. Стыковку как прямозубых, так и косозубых зубчатых реек любого класса точности и модуля рекомендуется выполнять специальной установочной планкой.

Компания «Кюгель» в кратчайшие сроки поставляет зубчатые рейки и шестерни от 1 до 12 модуля, классов точности от Q4 до Q10. В ассортимент входят специальные исполнения для химической и медицинской промышленности (антикоррозионное исполнение). Точности по Q6 и Q8 в самых ходовых размерах и типах зацепления имеются на складе.  По запросам клиента возможны поставки нестандартных зубчатых реек и шестерен большего модуля и различного класса точности.

Посмотреть наличие и купить зубчатые рейки в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге

Посмотреть наличие и купить зубчатые шестерни в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге

Статьи

06 ноя 2020

Зубчатые передачи для станков с ЧПУ

• Фрезерно-гравировальныe станки
• Лазерные станки с ЧПУ
• Станок плазменной резки
• Станки для школ
• 3D Принтеры
• Покрасочный станок
• Комплектующие к ЧПУ
• Комплектующие для лазерных станков
• Комплектующие для волоконных лазеров
• Готовые модули
• Режущий инструмент
• Фрезы ARDEN для ручных и ЧПУ фрезеров
  • Фрезы пазовые прямые
  • Фрезы для выравнивания поверхности
  • Фрезы V-образные
  • Фрезы кромочные прямые
  • Фрезы для врезания петель и замков
  • Фрезы пазовые галтельные
  • Фрезы радиусные полукруглые
  • Фрезы «Ласточкин хвост»
  • Фрезы пазовые
  • Фрезы четвертные
  • Фрезы профильные
    • Фреза «Гусёк» (псевдофилёнка), 222 серия
    • Фрезы «Гусёк» 210 серия
    • Фрезы «Тройной внешний радиус», 323 серия
    • Фрезы «Декоративный гусёк» 212 серия
    • Фрезы «Классический узор», 211 серия
    • Фрезы «Тройной внутренний радиус», 324 серия
    • Фрезы «Шар» 208 серия
    • Фрезы Бычий нос «Катушка», 330 серия
    • Фрезы внешнее и внутреннее скругление 2 в 1
    • Фрезы для скругления удлиненные
    • Фрезы мультипрофильные (Карниз), 351 серия
    • Фрезы овальное скругление (Жалюзи)
    • Фрезы превсофиленка «Волна-1»
    • Фрезы профильные «Ручка» 502 серии
    • Фрезы профильные «Углубленный шар», 329 серия
    • Фрезы профильные «Французская классика», 352 серия
    • Фрезы профильные для плинтусов, 403 серия
    • Фрезы фигурные «Классический гусёк», 311 серия
    • Фрезы филёночные, 416 серия
  • Фрезы для сращивания и мебельной обвязки
  • Комплектующие к фрезам ARDEN
  • Набор радиальных и фасочных фрез
• Комплектующие для плазменной резки
• Пневматическое оборудование
• Дисковые пилы
• Оборудование для покраски
• Ручной инструмент

Реечная передача: расчет, механизм, КПД, применение

Всем редукторам и коробкам передач предшествовала кремальера. Ее использовали для вертикального перемещения котла над огнем. Повар крутил ручку и прикрепленный к рейке котел поднимался вверх и опускался вниз. Самая длинная реечная передача сделана в Италии на железной дороге. Чтобы поезд не скатывался по крутым склонам вниз, между рельсами прокладывали зубчатую рейку. На оси колес устанавливалась шестерня, которая и тянула поезд вверх. Ответное колесо вместо рейки для передачи крутящего момента появилось позже.

Общая информация

Реечная зубчатая передача получила свое название по одной из деталей – рейке. Это единственное зацепление шестерни, которое меняет не скорость и направление крутящего момента, а тип движения. Вращение привода изменяется на движение в заданной плоскости.

Отличительной особенностью реечной передачи является ее неограниченная продолжительность. Рейки укладываются в один ряд. На стыках подгоняются, чтобы выдерживался модуль. Для этого просто укладывают на стык в зацепление зубчатую планку с таким же модулем или одну из приготовленных к монтажу реек. Крепеж устанавливается по подметке, что сводит к минимуму погрешность.

Соединение зубчатой рейки и шестерни бывает разных видов:

• прямозубое;
• косозубое;
• многорядное.

Обеспечить нормальную работу реечного узла можно точной установкой деталей относительно друг друга.

Зубья должны соприкасаться по средней линии.

Модуль подбирается по усилию, которое необходимо передать для движения. Увеличить прочность и допустимую нагрузку можно различными способами:

• увеличить площадь контакта за счет большей ширины зуба;
• заменить прямозубое соединение косозубым;
• использовать шестерню большего диаметра.

Прямозубое зацепление имеет широкое распространение. Для реечных механизмов, не требующих большой точности смещения, детали могут отливаться из чугуна. Зубчатое колесо и рейка имеют шероховатую поверхность и сильно шумят. Они неприхотливы, работают при высоких температурах, в условиях сильной запыленности. Часто применяются для открывания термических и литейных печей с выдвижным подом, перемещают загрузочные тележки на металлургических печах. Рейка обычно перевернута зубом вниз. Шестерня и привод установлен в яме.

Косозубая реечная пара способна передать большее усилие при зацеплении. За счет расположения зуба под углом, площадь контакта увеличивается. Узел производит при работе меньше шума. Детали требуют высокой точности при изготовлении и тонкой регулировки. По мере стирания поверхности зубьев, надо смещать межцентровое расстояние. При нарушении угла, нагрузка смещается и происходит быстрое разрушение шестерни.

Движение может передаваться и от реек к зубчатому колесу. Примером служат детские игрушки и механические фонарики, изготавливаемые в прошлом веке. Когда на торец пластины нажимали рукой, рейка приводила в движение ротор и лампочка начинала светить.

КПД реечной передачи, в зависимости от типа зубьев, составляет:

• цилиндрическая — 0,96…0,98
• коническая — 0,95…0,97.

Применение реечной передачи

В большинстве реечных механизмов происходит превращение вращения в поступательное движение. При проектировании оборудования, конструкторам приходится делать сложные расчеты эвольвенты зуба и расстояния от средней линии рейки до оси шестерни. Им на помощь приходят готовые таблицы с нормализованными деталями. Это упрощает процессы расчета, поскольку в большинстве случаев эксплуатации узла с малыми нагрузками берутся стандартные пары.

Передача реечная широко используется в механизмах совершенно разного назначения:

• металлорежущее оборудование;
• термические печи;
• сдвижные ворота;
• фуникулеры;
• кранбалки;
• мостовые краны;
• шахтные тележки;
• сварочные автоматы;
• промышленные роботы;
• станки с ЧПУ.

Известный всем водителям реечный механизм является узлом рулевого колеса. Вращение колеса превращает в поступательное перемещение тяг и синхронный поворот колес.

Широкое применение получили реечные передачи в производственном оборудовании. На строгальных и продольно фрезерных станках стол перемещается по направляющим станины. Между ними расположена рейка. Передача движения от привода осуществляется через расположенную в нижней части стола шестерню. Она тянет стол в режиме резания, и быстро его возвращает в исходное положение на холостом ходу.

Шпиндельная группа сверлильных и вертикально фрезерных станков перемещается вверх и вниз по колонне, на которой закреплена планка с зубьями. Реечная передача получает вращение от электродвигателя шпинделя через ремень и шкив.

Примеры использования реечных узлов в быту встречаются часто. Все откатные ворота имеют внизу или на середине полотна рейку. Двигатель с шестерней устанавливаются на столбе. Включить привод и открыть ворота можно дистанционно, из дома или посредством электронного пульта управления.

Данные для расчета

Расчет реечной передачи производится посредством ряда формул, в которых используются данные:

• высота зуба;
• его ширина по средней линии;
• диаметр шестерни;
• угол поворота при повороте на один зуб.

Расстояние от делительного диаметра до оси шестерни задается конструктором изначально. По завершении расчетов размер корректируется, поскольку используются нормализованные детали.

Модуль зуба реечной передачи подбирается исходя из нагрузки, которую он должен выдержать и коэффициента прочности.

Боковой зазор регулируется в процессе эксплуатации смещением шестерни с учетом износа зуба. От правильно сделанного натяга зависит плавность пуска, размер люфта и точность перемещения.

Величины отклонений размеров деталей и нормы шероховатости поверхности зуба заложены в ГОСТ 2789-73 и ГОСТ 2.309-73.

Скачать ГОСТ 2.309-73

Скачать ГОСТ 2789-73

Прочностной расчет учитывает предельные допустимые значения и коэффициенты:

• напряжения изгиба;
• угол наклона;
• модуль зацепления;
• перекрытие;
• форму зубьев;
• окружную силу.

При проектировании оборудования, конструктора по нагрузкам подбирают нормализованные детали. Практическим путем определяется только длина рейки.

Преимущества и недостатки

Узлы с зубчатыми рейками считают устаревшими и громоздкими. На самом деле реечная механическая передача представляет собой зубчатое зацепление малой шестерни с сегментом колеса, имеющего бесконечно большой диаметр. Идеальный механизм в настоящее время не изобретен и приходится выбирать передачу, с учетом ее технических характеристик.

Недостатки

Передача обладает рядом недостатков, к ним относят следующие:

• устаревшая технология;
• большой люфт;
• сильный шум;
• маленькая точность перемещений;
• большая погрешность на стыке реек;
• требует высокой точности изготовления;
• ручная сборка;
• боится грязи;
• низкая производительность;
• ограничен спектр применения.

Узел обладает всеми недостатками зубчатых передач. Основное из них, это разрушение зубьев при перегрузе. На ременных передачах, когда нагрузка резка увеличивается, происходит проскальзывание ремня по шкиву. У зубьев нет такой возможности. По аналогии в предохранительные муфты вставляют пальцы, и через них передается вращательный момент. При перегрузе они разрушаются и заменяются новыми.

Разница в том, что изготовить шпильку с посадочным диаметром намного проще и дешевле. Шестерни делаются из легированных сталей. Процесс их изготовления сложный, многоступенчатый. Деталь дорогостоящая.

Точность изготовления зубчатой рейки выше, чем шестерни. Чем сильнее изгиб линии основания зуба, тем больше погрешность при его нарезании.

Механическое взаимодействие двух деталей всегда сопровождается шумом. Частично его снижает смазка. Плавно и тише работают косозубые и многорядные передачи.

Если не будет зазора по эвольвенте, то детали «склеятся» на молекулярном уровне. Такой эксперимент проводили в конце прошлого века. Проектировщики создали зубчатую пару с идеальными размерами и чистотой. В результате сделав несколько оборотов, шестерни сварились, и рассоединить их не получилось.

Зазор нужен для компенсации расширения металла при нагреве. Любое трение сопровождается повышением температуры.

Точность перемещения не позволяет полностью автоматически делать различные операции. На старом оборудовании имеется дополнительная точная доводка. В станки ЧПУ вмонтирован электронный контроль координат, который через блок управления выполняет точную настройку координат.

При стыке реек используют специальные шаблоны, и погрешность шага зуба минимизируется до допустимого размера. Сборка реечных передач в большинстве случаев остается ручной, многочисленные доводки и подгонки невозможно автоматизировать. Исключение составляют узлы без больших нагрузок с малым перемещением, как например в автомобиле.

Достоинства

Реечная передача имеет превосходство перед аналогичными узлами. Это простая конструкция и неограниченная длина перемещения. Тележки походят сотни метров, поезда километры на тяге реечной передачи.

Зубья можно расположить в любом направлении и грязь с них будет опадать сама. Привод можно устанавливать неподвижно, это уменьшает габариты, и вес подвижной части механизма.

Зубчатые рейки и шестерни

Контактная информация

Новости

Зубчатые рейки и шестерни

Реечная передача — это один из видов механических передач, преобразующих вращательное движение ведущей шестерни в поступательное движение рейки (реже наоборот). Зубчатая передача осуществляет передачу крутящего момента и угловой скорости с достаточно высоким КПД (0,94 — 0,99). Благодаря невысокой цене, простоте в обслуживании и хорошей точности перемещения, зубчато-реечные передачи получили широкое применение в машиностроении, строительстве, горнодобывающей и других отраслях промышленности.

Компания «ЗЕТЕК» реализует широкий выбор зубчатых реек и зубчатых колес, изготовленных по высочайшим стандартам качества и отвечающим всем требованиям, предъявляемым к данной продукции.

• Прямозубая передача — это один из надёжных способов перемещения. В процессе перемещения участвуют прямозубая рейка и прямозубое колесо. Прямозубые передачи применяют для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот. Высокая нагрузочная способность, простота в эксплуатации, постоянное передаточное число позволяют использовать реечные передачи в металлорежущих станках, в автомобилях, тракторах, сельхозмашинах, в приборостроении.

  Детально ›››

• Зубчатые косозубые передачи являются распространенным приводным решением в технике линейных перемещений. Компания «ЗЕТЕК» предлагает широкий ассортимент косозубых реек и шестерен.  Косозубые рейки и шестерни применяются для работ на малых и средних скоростях или если необходима высокая точность перемещения. В зависимости от области применения реечной пары, зубчатые рейки могут поставляться в длиннах необходимых заказчику. 

  Детально ›››

Редукторы для узлов «шестерня-рейка»

Редукторы для узлов «шестерня-рейка»

Компания Apex Dynamics объявляет о выпуске новой серии мощных высокомоментных редукторов, предназначенных для работы совместно с зубчатой передачей типа «рейка-шестерня». С этой целью редукторы оснащены торцевым соединением с круговыми зубьями.

Основные преимущества редукторов Apex серий AP и APK:

• Высокая точность (<=1 угл.мин для любых типоразмеров)
• Большая нагрузочная способность (от 315 до 13875 Нм)
• Плавная передача крутящего момента
• Низкий шум (меньше 62 дБ для типоразмера AP110)
• Длительный срок службы (20000 ч)
• Оптимизирован под крепление шестерни
• Степень защиты IP65

Многоступенчатые редукторы Apex при сходных технических характеристиках имеют меньшую цену и поэтому являются отличной заменой более дорогим редукторам европейских производителей, таких как Alpha или Neugart.

Редукторы серий AP и APK имеют стальной корпус с воронением, алюминиевые переходные выходной и входной (моторный) фланцы, стальной выходной вал, фланец по ISO 9409.

Характеристики высокоточных редукторов Apex серии AP и APK:

• Номинальный момент для 1-ступенчатых редукторов от 370 Нм до 4060 Нм
• Номинальный момент для 2-ступенчатых редукторов от 315 Нм до 13855 Нм
• Номинальный момент для 3-ступенчатых редукторов от 380 Нм до 13875 Нм
• Номинальный момент для 4-ступенчатых редукторов от 315 Нм до 14010 Нм
• Передаточные отношения для 1-ступенчатых редукторов 5,5
• Передаточные отношения для 2-ступенчатых редукторов 22/27,5/38,5/55
• Передаточные отношения для 3-ступенчатых редукторов 88/110/137,5/154/220/385
• Передаточные отношения для 4-ступенчатых 440/550/770/1078/1540/2695/3850/5500
• КПД для 1- ступенчатого редуктора не менее 97%
• КПД для 2- ступенчатого редуктора не менее 94%
• КПД для 3- ступенчатого редуктора не менее 92%
• КПД для 4- ступенчатого редуктора не менее 90%
• Люфт для любого типоразмера редуктора не более 1 угловой минуты
• Доступные типоразмеры редукторов AP-типа и APK-типа: AP110 / AP140 / AP200 / AP255 / AP285 / AP355 / AP450

В каталоге серии AP и APK указаны шестерни (квалитет 4) и зубчатые рейки (квалитет 5), которые вы можете заказать вместе с редуктором, и которые подойдут для него наилучшим образом. Также в каталоге присутствуют таблицы с указанием максимальных моментов и точностных параметров для шестерней и зубчатых реек, по которым вы сможете подобрать подходящий для вас комплект, а также заказные коды соответствующих деталей, которые облегчают обработку заказа и увеличивают оперативность его выполнения.

Напоминаем, что компания Giden Electronics является официальным представителем Apex Dynamics в России.

Характеристики и каталоги редукторов серии AP и APK вы можете скачать как на главной странице нашего сайта, так и на странице Планетарные редукторы сайта компании Гиден. Кроме того, на нашем складе в Москве всегда в наличии редукторы Apex для электродвигателей наиболее ходовых размеров стандарта NEMA. Вы можете самостоятельно подобрать редуктор для вашего электродвигателя с помощью специального конструктора на странице автоподбора нашего сайта.

Звоните нам по телефону +7 (495) 225-54-52 или пишите по почте, которую вы можете найти на главной странице нашего сайта, и наши специалисты проконсультируют вас по наличию, техническим характеристикам и ценам на интересующие вас модели зубчатых реек и шестерен Apex.

Рейка зубчатая ROA8 (30х8мм) для откатных приводов, 1м

Описание

Зубчатая рейка Модуль 4, 30х8х1000мм оцинкованная, с комплектом крепежа. Каждая рейка имеет в комплекте 3 бобышки, 3 шайбы и 3 болта для крепления к полотну ворот. Бобышки привариваются к полотну широкой стороной, на болты крепится рейка. В каждой рейке имеются по 3 овальных отверстия для крепления с возможностью регулировки по высоте.

Необходимое количество зубчатой рейки = ширина проема: ширина проема + 1 м

Установка зубчатой рейки

Корректный монтаж зубчатой рейки является крайне важным условием для надёжной и бесшумной работы привода и ворот. Для установки зубчатой рейки на створку ворот выполните следующее:

• Разблокируйте привод. Переведите вручную створку ворот в одно из конечных положений.

• Установите на секции зубчатой рейки предназначенные монтажные принадлежности (втулки, болты, гайки, шайбы и т.п.). Крепления (болты) располагайте в центре отверстий рейки для обеспечения в дальнейшем возможности регулировки положения.

• Поместите первую секцию зубчатой рейки горизонтально на шестерню привода, прижав крепления (втулки) к поверхности створки ворот. Выдерживайте зазор между зубчатой рейкой и шестерней 2…3мм для предотвращения воздействия веса створки на привод. Наметьте точки крепления зубчатой рейки на створке ворот.

• Сделайте необходимые технологические операции и закрепите секцию зубчатой рейки равномерно на воротах, с помощью предназначенных монтажных принадлежностей.

• Подвигайте вручную ворота и убедитесь, что шестерня привода находится в зацеплении с зубчатой рейкой и обеспечиваются необходимые зазоры. В случае необходимости отрегулируйте положение секции рейки и/или привода.

• Поместите горизонтально предварительно собранную вторую секцию рейки встык с первой, используя дополнительную секцию рейки . При совмещении реек исключите возможность в зоне переходов каких-либо смещений с тем, чтобы обеспечить плавный ход ворот.

• Наметьте точки крепления второй секции зубчатой рейки и закрепите ее на створке ворот.

• Подвигайте снова вручную ворота и убедитесь в правильности установки секций зубчатой рейки, используя шестерню привода как контрольную точку.

• Установите аналогично второй секции зубчатой рейки следующие секции до полного охвата створки ворот. Избыток рейки в конце отрежьте.

• Проверьте тщательно правильность установки всей зубчатой рейки. Откройте и закройте створку ворот несколько раз вручную и убедитесь, что во время движения створки ход плавный и нет никаких трений, створка движется относительно шестерни привода равномерно, зубчатая рейка по всей длине находится в зацеплении с шестерней, выдержан зазор между зубчатой рейкой и шестерней 2…3мм. В случае необходимости отрегулируйте положение рейки и привода.

• Удостоверьтесь по окончании установки зубчатой рейки, что привод хорошо закреплен.

Не смазывайте зубчатую рейку и шестерню привода. Не приваривайте секции зубчатой рейки к креплению (втулкам) или друг к другу.

Шестерни, зубчатые рейки Упаковка

Зубчатые рейки и шестерни.

Зубчато-реечная передача — частный случай зубчатой передачи, широко используемой в станках и механизмах для передачи вращательного движения и преобразования угловых скоростей и крутящего момента.

Зубчатые передачи выполняются с прямыми зубьями для работ на малых и средних скоростях, с косыми зубьями для использования на средних и высоких скоростях или когда требуется повышенная точность перемещения.

Передачи зубчатая рейка — шестерня получили широкое распространение в машиностроении благодаря удачному сочетанию нагрузочных, динамических и точностных характеристик. Они отличаются надежностью, простотой конструкции и удобством монтажа.

Производитель Chiaravalli поставляет зубчатые передачи с модульным шагом М1-М1,5-М2-М2,5-М3-М4-М5-М6. В качестве дополнительных элементов трансмиссии вместе с передачами рейка-шестерня могут использоваться пары конических шестерней. Зубчатые передачи изготовлены из стали С45 UNI7845. Все поставляемые компоненты отличает традиционно высокий европейский уровень исполнения. Прецизионные шлифованные пары рейка-шестерня подбираются индивидуально и проходят индивидуальную подгонку. Высокоточные конические шестерни со спиральными (паллоидными) зубьями проходят несколько этапов шлифовки и финишной притирки.

Такой вид шестеренок разделяются на несколько видов, различающиеся по форме линии зуба:
Коническая шестерня, например, используется помимо автомобильных дифференциалов, в различных редукторах (коническая шестерня редуктора) для кранов, сушильных барабанов (коническая шестерня сушильного барабана), дробилок (коническая шестерня для дробилки), для привода ленточного транспортера (шестерня ленточного транспортера).Передача вращения на основе конической шестерни с круговым зубом (зубчатое колесо с круговым зубом) имеет высокие ходовые качества, а именно бесшумность работы, большую нагрузочную способность по зацеплению и высокую плавность хода.

Шестерня с прямым зубом (прямозубая шестерня)является самой распространенной из всех видов зубчатых колёс. Зубья шестерни спрямым зубом находятся в радиальных плоскостях, а линия контакта зубьев обеих прямозубых шестерён параллельна оси вращения. Оси первой и второй шестерни с прямым зубом располагаются строго параллельно. Прямозубые зубчатые колеса (прямозубые шестерни) имеют меньший предельный крутящий момент, чем косозубе и шевронные шестерни.

Косозубая шестерня в своем процессе изготовления более трудоемка, чем прямозубая шестерня из-за специфики формы зубьев. Значит, изготовление косозубой шестерни требует еще более тщательного подхода. В принципе, косозубые шестерни можно назвать усовершенствованным видом шестерен с прямыми зубьями.

Конические шестерни с круговым зубом используются в различных машинах и механизмах во многих отраслях промышленности. Изготовлениетакихзубчатых колес с круговым зубом, возможно на предприятиях, которые оборудованы соответствующим технологическим оборудованием и квалифицированным персоналом.

Признаки неисправности зубчатой ​​рейки и шестерни — Новости

Рейка и шестерня, также известная как рулевая рейка, представляет собой узел в вашем автомобиле, который позволяет вашим колесам вращаться из стороны в сторону, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Рейка и шестерня получили это от типа шестерен, используемых в сборке. Маленькая шестерня соединяется с рулевым колесом, которое соединяется с длинной реечной передачей.К обоим концам стойки прикреплена рулевая тяга, соединяющая рулевой рычаг со шпинделем. Когда вы поворачиваете руль, он толкает стойку вправо или влево. Рейка и шестерня позволяют легко поворачивать колеса и преобразовывать вращательное движение рулевого управления в линейное движение, необходимое для поворота колес. Итак, каковы признаки того, что ваша зубчатая рейка и шестерня выходят из строя?

Есть несколько ключевых признаков, которые могут помочь вам определить проблемы с вашей зубчатой ​​рейкой. Первый идентификатор — течь жидкости гидроусилителя руля.Ваша зубчатая рейка и шестерня лежат в нижней части автомобиля, поэтому утечка жидкости рулевого управления не всегда может быть связана с рейкой и шестерней, но на это стоит обратить внимание. Жидкость рулевого управления приводится в действие гидравлически, поэтому вы не потеряете жидкость, если где-то в системе не будет утечки. Жидкость рулевого управления имеет запах горящего масла и обычно бывает розового или красного цвета. Ищите эти указатели рядом с вашим двигателем, чтобы обнаружить любые потенциальные проблемы. Рулевое колесо, которое трудно поворачивать или очень туго затянуто, может означать, что у вас проблемы с зубчатой ​​рейкой.Это может быть еще одним индикатором, если ваша коробка передач нагревается или теряет гидравлическое давление из-за нехватки жидкости для рулевого управления.

Как и другие вышедшие из строя автомобильные детали, чрезмерное нагревание и отсутствие смазки с течением времени могут привести к тому, что вы услышите скрежет при повороте влево или вправо. Если вы прислушиваетесь, видите или чувствуете какие-либо из этих симптомов, обратитесь к надежному сертифицированному механику ASE для диагностики или осмотра.

101: зубчатая рейка vs.Рециркуляционный шар

Одна из основных причин, по которой g-Machine лучше стандартного или Pro Street — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямым характеристикам. В то время как много внимания уделяется модным амортизаторам с койловерами и трехрычажной подвеске, рулевую систему часто упускают из виду. С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным и запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этом рассказе мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам нужно решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20 или 30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямолинейной машины, и, кроме того, заставить эти передние тощие поворачиваться не нужно много усилий.Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос. Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины теперь были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит того, чтобы жить с автомобилем.Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед. Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм.Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы. Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы.Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрасывая жидкость по всему горячему моторному отсеку и на гусеницу. Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Рулевой механизм с рециркуляцией шаров

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шарнир с рециркуляцией был стандартом в технологии рулевого управления.Поскольку мы уже обсуждали достоинства рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что это то, что вы собираетесь использовать. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам может потребоваться повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору.Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или автокроссе, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад через повороты, коробка с широким передаточным отношением заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением коробка. Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше действий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы чувствуете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с минимальным усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что машина плывет по дороге. Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается.Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные редукторы Saginaw 600 для вашего применения GM. Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности, на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги.Такие компании, как Detroit Speed ​​Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy. Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за реконструкцией своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также проводят испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу. Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что при его вращении он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция с шарикоподшипником, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, из-за чего рулевое управление кажется слабым и подвижным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой ​​рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее до сих пор предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, и, как правило, это сделка на болтах, которая сохранит вашему автомобилю заводской вид.

Традиционные коробки передач имеют ряд недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной по сравнению с реечной системой и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные реечные системы. Это делается либо путем переоснащения реечной передачи на вторичный подрамник оригинального подрамника, либо путем замены всего подрамника на вторичный подрамник, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а, во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только уменьшается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые шарниры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше доступный ход по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также нужно будет рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей дороги и множества других проблем. Если вы покупаете передний подрамник послепродажного обслуживания, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать реечный подрамник, особенно если он был разработан для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы с зубчатой ​​рейкой, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer: «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована, и построен для своего конкретного применения.Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка реечной передачи, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, вы можете не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов. Если вы планируете серьезно использовать время на треке, то такая компания, как AGR, должна иметь возможность установить вам некоторые более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня».

Каким бы путем вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль.Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Стойка и шестерни — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Стойка питания и шестерня

Все категории- — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни- — — — Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для переоборудования стойки и шестерни- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни с ручным управлением- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни — — — — Стойка и переходная шестерня Комплект- — Рулевые колеса- — — — Колеса D- — — — Колеса банджо- — — — Колеса Cascade- — — — Fruitwood Luxury- — — — Кожаные колеса Vette- — — — Колеса Mopar Tuff- — — — Колеса Navigator- — — — Аксессуары для рулевого колеса- — — — Колеса Waterfall- — — — Woody’s III- — — — Адаптеры рулевого колеса- — Наклонные рулевые колонки- — — — Колонки рулевого управления наклона смещения колонки- — — — Наклонные рулевые колонки на приборной панели- — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа — — — — Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим усилителем — — — — Рулевая колонка с наклоном правого руля- — — — Рулевая колонка с наклоном в стиле Roadster- — — — Сдвиг пола Колонки рулевого управления наклоном с ключом — — — — Колонки рулевого управления наклона со сдвигом колонки с ключом — — Колонки рулевого управления без наклона — — — — Рулевая колонка родстера — — — — Прямые рулевые колонки Motorsports- — — — Телескопические рулевые колонки Roadster- — Аксессуары для рулевой колонки- — — — Электрические аксессуары для колонки- — — — Комплект круиз-контроля- — — — Втулка колонки переключения передач в полу- — — — Выключатель нейтральной защиты- — — — Крепления рулевой колонки- — — — Комплекты для переодевания рулевой колонки- — — — Откидные опоры рулевой колонки- — — — Напольные крепления рулевой колонки- — — — Установочные комплекты рулевой колонки- — — — Рычаг переключения рулевой колонки- — — — Адаптеры рулевого колеса — — Ручная рейка и шестерня — — — — Комплекты отбойника рулевого управления — — — — Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB- — — — Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang — — — — Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- — — — Ручная стойка и шестерня Mustang II- — — — Ручная стойка и шестерня Omni- — — — Ручная стойка и шестерня Pinto- — — — Принадлежности для монтажа в стойку — — — — Модульная стойка и шестерня Straight Arrow — — — — Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang — — — — Комплект регулятора поперечной рулевой тяги — — Универсальные шарниры рулевого управления — — — — Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры- — — — Универсальные шарниры рулевого управления с заготовкой — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибденовой стали — — — Универсальные шарниры из хромомолибденовой рулевой системы — — — — Кованые универсальные шарниры рулевого управления — — — — Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- — — — Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- — — — Гибкие муфты рулевого управления — — — — Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- — — — Адаптеры муфты рулевого механизма — — — — Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью — — — — Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- — Рулевые валы и опорные подшипники- — — — Комплекты рулевого вала Mustang- — — — Комплекты рулевого вала — — — — Комплекты опорных подшипников — — — — Комплекты скользящих валов рулевого механизма для грузовиков — — — — Рулевые валы универсального типа DD — — — — Универсальные шлицевые рулевые валы — — — — Поворотный вал Vega — — Коробка рулевого управления и Принадлежности — — — — Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонки- — — — Коробки ручного рулевого управления — — — — Монтажный кронштейн коробки рулевого управления — — — — Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением — — — — Ремонтные комплекты ручного рулевого управления — — — — Клапаны и цилиндры гидроусилителя Mustang — — — — Гидроусилитель рулевого управления Коробки — — — — Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing — — Насосы и аксессуары гидроусилителя — — — — Шкивы гидроусилителя — — — — Кронштейны насоса гидроусилителя — — — — Фитинги насоса гидроусилителя — — — — Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления — — Системы зажигания без ключа RFID- — — — Система зажигания приборной панели без ключа- — — — Кнопки стартера зажигания без ключа со светодиодами RFID- — Выключатели аккумулятора- — — — Выключатели автоматического отключения аккумулятора- — — — Комплект для перемещения аккумулятора- — — — Ручной аккумулятор Выключатели — — — — Кнопки и переключатели мгновенного действия — — — — The Big Switch 500 — — — — Предохранители — — Компоненты шасси и подвески — — — — Концы внутренней рулевой тяги — — — — Концы внешней рулевой тяги — — — — Запасной сильфон — — — — Амортизаторы и пружины — — VDOG — Редуктор с регулируемым углом — — — — Заготовка VDOG Opti на- — — — Опция VDOG Cast — — — — Крепление на подушку VDOG- — Электронное рулевое управление с усилителем- — — — Микроуправление- — — — Датчик скорости- — Гаражная распродажа- — Генераторы и системы зарядки- — — — Комплект проводки генератора — — — — Генераторы с высокой выходной мощностью — — — — Профессиональные соединительные кабели — — — — Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- — Силовая стойка и шестерня — — — — Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- — — — Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня — — — — Mustang «Выбор строителей шасси» Стойка и шестерня гидроусилителя — — — — Аксессуары для гидроусилителя руля — Жидкость для гидроусилителя — — — — Принадлежности для гидроусилителя — Дистанционный резервуар- — — — Рулевое управление с усилителем Принадлежности — Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали — — — — Силовая рейка и шестерня с правым рулем — — — — Реечка и шестерня Road Race Power — — — — Передняя гидроусилитель руля XL и шестерня — — — — Универсальная задняя силовая рейка Billet-Power & Шестерня- — Одежда и прочее- — — — Снаряжение Flaming River- — — — Знаки лазерной резки- — — — Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- — — — Разное- — Бестселлеры- — Горячие предложения- — Новые поступления- — Результаты

Rack and Pinion — OEM, Aftermarket Новые и восстановленные рулевые рейки

Трудно поверить, но гидроусилитель руля — относительно новое изобретение для большинства автомобилей.Идея автомобильного гидроусилителя руля возникла с тех пор, как в конце 19 века на рынке появились автомобили. Вскоре после этого был выдан первый раунд патентов. На рубеже 20-го века была создана первая система рулевого управления с гидроусилителем.

Но только в 1950-х годах американский производитель автомобилей Chrysler начал массовое производство систем рулевого управления с усилителем, когда они стали скорее средством безопасности, а не роскошью. По сравнению с моделями Chrysler 1950-х и 1960-х, другие автомобили казались жесткими и небезопасными для вождения — и с этого момента системы рулевого управления с гидроусилителем стали опорой автопроизводителей во всем мире.

Рулевое управление с усилителем было просто модернизацией традиционного реечного рулевого управления. В этой системе рулевая рейка и рулевое колесо соединены вместе «валом реечной передачи». До появления рулевого управления с гидроусилителем движение зубчатой ​​рейки осуществлялось с помощью сложной (и склонной к сбоям) системы механических шестерен.

Вот почему раньше было так сложно управлять автомобилями — чтобы повернуть колеса, вы буквально должны были делать большую часть работы самостоятельно.К счастью, современные компоненты рулевого управления с гидроусилителем, важной частью которых является рулевая рейка с гидроусилителем,

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Рулевая рейка с гидроусилителем расположена в центре рулевой системы вашего автомобиля. Это важнейшее звено между колесами и остальной системой рулевого управления. Рулевая рейка принимает сигналы от рулевого вала, который, в свою очередь, приводится в действие поворотом колеса. По большому счету это работает так:

• Руль повернут.
• Рулевой вал перемещается по ряду шестерен, чтобы активировать рулевую шестерню.
• После того, как шестерня пришла в движение, рулевой рейкой теперь можно управлять с помощью левого или правого поворота (отсюда и название «рейка и шестерня»).
• На каждом конце рулевой рейки поперечная рулевая тяга управляет рулевым валом, который вращает колесо.

Вот вкратце. Рулевое управление с гидроусилителем так важно для управляемости и безопасности вашего автомобиля, потому что водители привыкают к легкости вращения рулевого колеса.Пока уплотнительные кольца, уплотнения, крепежные детали, соединения, шланги и другие внутренние компоненты рейки с гидроусилителем выполняют свою работу, все работает отлично. Но как только что-то пойдет не так, безопасность автомобиля будет поставлена ​​под угрозу, особенно если неисправность будет быстрой И полной. Если вы не можете поворачивать рулевое колесо так же легко, как привыкли, легко избежать дорожных опасностей становится практически непреодолимой проблемой безопасности.

КОГДА ПОРА ЗАМЕНИТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ?

Свободное точение. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, люфт должен быть очень небольшим. Если вообще происходит какое-либо движение, гидравлическая система вашей рулевой рейки нарушена. Это не обязательно означает, что неисправна вся рулевая рейка с гидроусилителем; это может быть только одно уплотнительное кольцо, уплотнение или даже неплотное соединение. Негерметичный шланг также может вызвать чрезмерный люфт или люфт при повороте.

Утечка жидкости. Ищите жидкость для гидроусилителя руля под вашим автомобилем. Если вы вообще заметили какую-либо жидкость, скорее всего, у вас довольно серьезная проблема с рулевой рейкой с усилителем.Небольшую медленную утечку иногда невозможно обнаружить, потому что жидкость будет «прилипать» к днищу вашего автомобиля или выгорать из-за чрезмерного нагрева. Итог: если вы это видите, у вас течь в рейке гидроусилителя. Немедленно устраните проблему.

Прерывистый усилитель руля. Если ваш гидроусилитель руля ненадолго «уходит» и решает вернуться наугад, проверьте рейку гидроусилителя на наличие трещин, дефектов или утечек. Потеря гидроусилителя рулевого управления обычно сопровождается громким скрежетом или ржанием, поскольку компоненты гидроусилителя руля борются с внезапным выбросом или потерей жидкости гидроусилителя рулевого управления.И даже если вы не слышите громкого шума, не волнуйтесь, вы сразу заметите — те маленькие повороты, которые вы могли бы сделать мизинцем, теперь требуют хватки с белыми костяшками пальцев и выпуклых бицепсов, чтобы просто повернуть колесо. немного. Скажите это для проблемы с рулевой рейкой с гидроусилителем: то, о чем она вам не говорит, более чем компенсируется упорным сопротивлением.

Это три основных симптома того, что рулевая рейка с гидроусилителем начинает выходить из строя. Обратите внимание на «нормальные» условия рулевого управления; Таким образом, если что-то пойдет не так, вы сразу узнаете, какие компоненты гидроусилителя нужно заменить.

СКОЛЬКО МИЛЬ ДОЛЖНА ПРОДОЛЖИТЬСЯ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?

Это вопрос на 20 000 долларов. Как правило, рулевая рейка с усилителем должна обеспечивать безопасный поворот, превосходный контроль и надежную работу на протяжении не менее 75 000 миль. Однако есть некоторые внешние факторы, которые могут серьезно ограничить срок службы рулевой рейки с гидроусилителем:

Плохие привычки вождения. Если вы каждый день водите машину так, как будто это Indy 500, будьте готовы как можно скорее заменить рулевую рейку.Поскольку ваша рулевая рейка с гидроусилителем подвергается сильному нагреву, давлению и крутящему моменту, это одна из частей автомобиля, которая плохо работает на крутых поворотах, больших выбоинах и других опасностях.

Мышление, не требующее обслуживания. Если вы не следите за жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, незначительными изменениями в движении рулевого колеса и другими признаками, вы движетесь к сокращению срока службы рулевого механизма с гидроусилителем.

Плохая погода. Грязь, соль, слякоть, соль, грязь, лед и многое другое — в конечном итоге она попадет во все, что находится на днище вашего автомобиля.Будьте благодарны, если вы находитесь в умеренном климате, потому что ваша рулевая рейка с усилителем прослужит дольше, чем кто-либо, скажем, в Буффало или Миннеаполисе.

ГОТОВЫ ЗАМЕНИТЬ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ? ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ПЕРВЫЙ

Итак, вы решили заменить рулевую рейку с гидроусилителем вашего автомобиля. Это ни в коем случае не быстрая работа. Если вы собираетесь это сделать, сразу рекомендуются две вещи: приятель и много времени. Не ждите, что через полчаса вы поменяете старую рулевую рейку с гидроусилителем на новую.Будьте готовы потратить на работу не менее 2–3 часов. Во многом это зависит от того, насколько доступна рулевая рейка с гидроусилителем на вашем автомобиле. К некоторым автомобилям относительно легко добраться, в то время как другие требуют, чтобы вы уронили раму (в некоторых случаях на несколько дюймов), чтобы получить приличный доступ.

Независимо от вашего автомобиля, при замене рулевой рейки с гидроусилителем следует помнить следующее:

Получите совет специалиста. Поговорите со своим механиком или другом, который действительно делал эту работу раньше.Вы можете найти несколько полезных ярлыков, которые помогут сэкономить несколько часов труда.

Поймите, что это не просто работа «удалить и заменить». Если бы это было так просто! Поскольку рулевая рейка с гидроусилителем является неотъемлемой частью гидравлической системы рулевого управления, вы будете иметь дело с уплотнительными кольцами, шлангами, соединениями и другими потенциально опасными горячими точками. Получите как можно больше информации — официальное руководство по ремонту должно содержать схему того, как именно выглядит рулевая рейка с гидроусилителем вашего автомобиля, когда она установлена ​​на 100%.

Промойте или замените старую жидкость. Даже если вам посчастливилось снять старую стойку и заменить новую без происшествий, помните, что система гидроусилителя рулевого управления хороша ровно настолько, насколько хороша ее гидравлическая жидкость. Проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, как лучше всего смыть старую жидкость. Другой вариант: полностью слить старую жидкость и заменить ее новой жидкостью для гидроусилителя руля.

Обеспечьте доступ к концам рулевых тяг. На каждом конце рулевой рейки с гидроусилителем необходимо иметь свободный доступ к рулевым тягам, расположенным рядом с колесами.Без достаточного рабочего места ваш проект по замене рулевой рейки с гидроусилителем никогда не сдвинется с мертвой точки.

Сделайте длительный тест-драйв. После того, как вы завершили замену, не просто объезжайте квартал на машине. Совершите 15-минутную поездку, чтобы с точки зрения безопасности опробовать все различные сценарии рулевого управления. Лучше перестраховаться, чем сожалеть — а это значит, что лучше совершить сверхдлительный тест-драйв вместо стандартного двухмильного похода. Если что-то пошло не так во время установки, лучше узнать, когда вы подготовитесь к тест-драйву, чем когда вас застали врасплох.

Не позволяйте неисправной рулевой рейке с гидроусилителем отвлекать вас от дороги — просмотрите наши рулевые рейки в поисках лучших запасных компонентов. Мы в BuyAutoParts.com думаем, что OEM-качество должно быть доступным. Вот почему мы предлагаем все запасные части для рулевой рейки по выгодным ценам, подкрепленные нашей выдающейся политикой соответствия цен. Если вы найдете какие-либо запасные части для рулевой рейки с гидроусилителем по более выгодной цене, просто сообщите нам, и мы победим!

Если у вас есть какие-либо вопросы о рулевой рейке, вы не можете найти нужную деталь или хотите выполнить недавний заказ на замену рулевой рейки, позвоните нашим специалистам по автозапчастям по телефону (888) 907-7225 .Чтобы получить дополнительную информацию о BuyAutoParts.com или начать сеанс чата с одним из наших представителей, посетите нашу страницу контактов. Благодарим вас за то, что обратились к BuyAutoParts.com по поводу всех ваших потребностей в замене рулевой рейки с гидроусилителем.

Как купить рулевую рейку?
Это руководство покупателя поможет вам приобрести рулевую рейку на BuyAutoParts.com и предоставит информацию об основных характеристиках рулевых реек.

Сколько стоит рулевая рейка?
На этой странице вы можете узнать, сколько вам придется потратить на замену рулевой рейки, включая затраты на запчасти и рабочую силу.

Как восстанавливается рулевая рейка
Вы хотите узнать, как ремонтируется рулевая рейка на BuyAutoParts.com? Эта статья поможет вам понять, почему вы можете доверять нам восстановленную рулевую рейку.

Две причины выхода из строя рулевых реек
По этой ссылке объясняются две наиболее распространенные причины плохих рулевых реек. Просмотрите их, поскольку они могут пригодиться для ухода за рулевой рейкой.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

• Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
• Соединения могут ослабнуть;
• Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

Следует отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой ​​рейки на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем руля?

Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление будет становиться трудным и непоследовательным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно.Стоит отметить, что, хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления

Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Реечная шестерня и приводы

Q: Что такое рейка и шестерня?
A: Рейка и шестерня — это линейный привод, состоящий из вращающейся шестерни в сочетании с поступательной рейкой. Когда шестерня вращается, она приводит в движение рейку линейно и наоборот.

Q: Производит ли Andantex рейки и шестерни для рулевых механизмов автомобилей и грузовиков?
A: Нет, зубчатые рейки и шестерни Andantex спроектированы и изготовлены для использования в промышленном оборудовании, таком как оборудование автоматизации, робот 7-й оси, станки, станки для резки (гидроабразивная, лазерная, плазменная и т. Д.)), деревообрабатывающие фрезерные станки с ЧПУ, подъемное оборудование, оборудование для обработки композитных материалов (автоматическая укладка волокон, станки для обрезки и сверления) и многие другие.

Q: В чем разница между прямой и спиральной стойкой?
A: У прямой рейки зубья параллельны оси вращения. Винтовая рейка имеет зубья, расположенные под углом к ​​направлению вращения.

Винтовые стойки имеют более высокое отношение контакта (количество соприкасающихся зубьев реечной передачи и шестерни), что позволяет им передавать больший крутящий момент для одного и того же модуля.Кроме того, винтовые стойки создают меньше шума, особенно при работе на высоких скоростях (> 1 М / с). Единственный недостаток — винтовые стойки создают осевую нагрузку, которую должны поддерживать подшипники и станина машины.

Q: В чем разница между диаметральным шагом P и модулем M?
A: Диаметр диаметра используется в британской системе мер США как: P = Число зубцов / диаметр шага (дюйм) с единицей измерения 1 / дюйм. Модуль M используется в метрической системе и определяется как:
M = диаметр шага (мм) / количество зубцов.
Эти два значения связаны соотношением P = 25,4 / M.
Стандартный инструмент для изготовления стоек с диаметральным шагом отличается от модульных стоек. Andantex специализируется на стеллажах для метрических модулей.

Q: Что такое круговой шаг p?
A: Круговой шаг p — это расстояние от точки делительной линии одного зуба до такой же точки на следующем зубе.

Q: Почему Andantex использует угол наклона спирали 19 ° 31’42 ”(19,5283 °)?
A: Этот угол наклона винтовой линии позволяет изготавливать стойки точно под 0.Длина 5 метров, 1,0 метр и 2,0 метра, потому что шаг по окружности — точное число. Например, винтовая стойка модуля 6 имеет круговой шаг p, определяемый как:
p = π * M / cos Угол наклона винтовой линии = π * 6 / cos 19,5283 ° = 20,000 мм

Q: Что означает число качества?
A: Качественный номер определяет группу допусков для всех аспектов зубьев шестерни, включая биение, погрешность шага, погрешность профиля, погрешность шага, общую суммарную погрешность и многое другое. Одно число определяет множество различных допусков, определенных международными стандартами.Меньшее число указывает на более высокое качество в системе DIN. В США по стандарту AGMA 2000-A88 более высокие значения указывают на более высокое качество. Компания AGMA разработала новый стандарт AGMA 2015-1-A01, аналогичный стандарту DIN, в котором меньшие числа указывают на более высокое качество. Показатели качества AGMA, на которые ссылается Andantex, основаны на более старом стандарте, поскольку большинство чертежей зубчатых передач все еще ссылаются на этот стандарт.

Q: Какой длины ось Rack & Pinion может быть построена с помощью Andantex Racks?
A: Стеллажи, поставляемые Andantex, доступны в стандартной длине 0.5 м, 1,0 м и 2,0 м. Эти стойки предназначены для непрерывного монтажа, поэтому их можно размещать встык, создавая ось любой длины. Длина оси не ограничена.

Q: Как собрать стойки встык?
A: Первоначальная установка соединения стоек выполняется с помощью «сопутствующей» стойки, которая устанавливает шаг от одной стойки к другой. Точная настройка разветвления выполняется путем измерения высоты шага с помощью штифта определенного диаметра для модуля стойки.

Q: Может ли Andantex помочь с выбором реечной передачи для нового применения?
A: В Andantex работает очень опытный штат инженеров и продавцов, способных оптимизировать выбор зубчатой ​​рейки и шестерни. Нам нужно знать требования приложения. Об этом можно сообщить, заполнив наш лист данных о применении зубчатой ​​рейки и направив эту информацию. Информационный листок можно найти, нажав кнопку «Запросить цену» ниже.

Как вариант, вы можете позвонить в Andantex, и мы вышлем вам по электронной почте лист данных о приложении. Как только мы получим данные, мы предоставим полный расчет размеров вместе со списком выбранных компонентов, коммерческим предложением и 3D-моделями.

Q: Может ли Andantex предоставить индивидуальные зубчатые рейки и шестерни?
A: Да, но имейте в виду, что в нашем производстве используется метрическая модульная оснастка, поэтому мы наиболее экономичны, когда предлагаем метрические стойки и шестерни.Часто можно поставить метрическую стойку с размерами, аналогичными стойке с диаметральным шагом. В этом случае следует также заменить шестерню.

Q: Может ли Andantex предоставить стойки для агрессивных сред?
A: Да, Andantex может предоставить стеллажи из нержавеющей стали или стали с покрытием.

Q: Приводы Rack & Pinion работают так же хорошо, как и ШВП?
A: Да, обе системы могут позиционироваться в пределах 10 микрон (4/10,0000 дюймов.) или лучше при правильной предустановке и в сочетании с линейной обратной связью. Допуски в 25 микрон (0,001 дюйма) могут быть легко достигнуты с помощью обратной связи энкодера и линейной компенсации. Когда длина оси превышает 4 метра, реечные приводы работают лучше и экономичнее, чем шарико-винтовые передачи.

Q: Требуется ли смазка для стоек Andantex?
A: Да, мы всегда рекомендуем смазывать стойки тонким слоем консистентной смазки для обеспечения оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы.Andantex предлагает экономичную автоматическую систему смазки, обеспечивающую минимальное количество смазки.

Q: У Andantex Racks нет люфта?
A: У Andantex есть решения для устранения люфта в реечной передаче для системы с истинным нулевым люфтом. Рекомендуемый люфт между шестерней и зубчатой ​​рейкой зависит от качества двух компонентов. Компоненты более высокого качества можно установить ближе, чтобы уменьшить люфт без интерференции между компонентами.

Q: Как быстро может перемещаться система реечной передачи?
A: Системы реечной передачи и шестерни могут достигать скорости до 5 м / с (1000 футов / мин)

Q: Стойки и шестерни какого размера предлагает Andantex?
A: Модуль 1-10 стандартный

Q: Какой объем поставки для стандартных реек и шестерен?
A: Обычно 4-6 недель, если нет на складе

Чем обработать колесные арки

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

• Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
• Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
• Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
• Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

• Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
• Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.

Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища

Материалы:

• преобразователь ржавчины;
  
• обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  
• эпоксидная грунтовка;
  
• пушечное сало;
  
• битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео

Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

• жестких корщеток;
• проволочных дисков, насаженных на электродрель;
• крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

• очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
• преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
• подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

• ортофосфорную кислоту;
• смесь уксуса с лимонным порошком;
• пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
• Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

• источник тока до 1 А;
• раствор цинковой соли;
• стержень из этого металла;
• губка или кусок плотной ткани;
• соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

• аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
• сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
• распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

• Установка стандартных подкрылок.
• Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

• алюминиевых накладок;
• пластиковых накладок;
• нанесения специального покрытия;
• клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

• Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
• Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
• Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
• Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

• Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
• Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
• Высокая защита от ржавчины.
• Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег — ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}