Реечная передача или «рейка-шестерня»

Что же такое реечная передача или в простонародье «рейка-шестерня» и какие основные ее параметры? Реечная передача – это вид механической передачи, преобразующей вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки и наоборот. Прообразом данной передачи послужила кремальера, с помощью которой в старые времена повара подвешивали котелок над очагом и вращением колеса могли регулировать интенсивность огня во время приготовления пищи.

Затем данная система плавно перебралась в другие отрасли и уже использовалась в железнодорожном транспорте, так до сегодняшнего дня сохранились известные «каталонские кремальеры», которые тянут поезда по горным дорогам.

В настоящее время реечную передачу можно встретить в различных отраслях от фотографии до медицины, а в сфере машиностроения и станкостроения они заняли свою почетную и важную нишу. Рейка и шестерня является одной из популярных передач по преобразованию вращательного движения в поступательное в современных станках ЧПУ.

Такая популярность неспроста, ведь у данной передачи имеется большое количество преимуществ, таких как:

• высокая надежность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей
• неограниченная длина хода
• высокий КПД
• малые габариты
• большой ресурс
• простота обслуживания.

Но имеются у передачи такого типа несколько существенных недостатков:

• высокие требования к точности изготовления
• шумность системы, обусловленная неточностями изготовления профиля и шага зубьев
• высокая жесткость, которая на дает компенсировать динамические нагрузки, что часто приводит к разрушению передачи.

Сравним самые распространенные типы передач в приводах осей станков с ЧПУ:

Свойства	ШВП	Реечная передача	Линейный двигатель
Усилие подачи	ХХ	ХХХ	Х
Ускорение	Х	ХХ	ХХХ
Максимальная скорость	Х	ХХ	ХХХ
Срок службы	Х	ХХ	ХХХ
Уровень шума	ХХХ	ХХ	Х
Чувствительность при ударах	Х	Х	ХХХ
Инвестиционные расходы	ХХ	ХХХ	Х

Х – средние показатели              ХХ – оптимальное сочетание            ХХХ – лучшее сочетание

Данная сравнительная таблица несет информативный характер в максимальном проявлении данных свойств и не является основным критерием для выбора оптимальной передачи. Так, например, какая бы не была реечная передача, она не сможет приблизиться к параметру максимальной скорости линейного двигателя. И наоборот – по усилию подачи линейный двигатель, который сможет создать усилие, приближенное к максимальному усилию реечной передачи, будет огромных размеров либо специального исполнения, не входящего в стандартный модельный ряд многих производителей, а кроме всего прочего использование такого линейного двигателя вероятно будет экономически неэффективно. При проектировании необходимо учитывать как специфику оборудования, так и множество других факторов, не вошедших в эту таблицу.

Основными показателями реечной передачи для подбора являются:

1. Модуль зубчатого колеса
2. Тип зацепления
3. Точность и нагрузка

Модуль зубчатого колеса

Модуль зубчатого колеса — это универсальная характеристика, связывающая воедино такие его важнейшие параметры, как шаг, высота зуба, число зубов и диаметр окружности выступов. Эта характеристика участвует во всех расчетах, связанных с конструированием систем передач. Ее численно подбирают таким образом, чтобы значение модуля совпадало с одним из общепринятых значений, найти которые можно в специальной литературе. При проектировании шестерен обычно задаются значением этого параметра, а от него легко рассчитают все множество других.  Исходными данными для определения требуемого модуля зубчатого колеса выступают расчеты прочности, призванные обеспечить требуемую мощность механической передачи. 

Модуль зубчатого колеса можно найти несколькими способами:

m=P/π

где P – шаг зубчатого колеса или рейки. Данную формулу можно считать и в ином порядке, как P=mπ и тем самым мы получаем прямую зависимость шага и модуля.  Другой способ через зубчатое колесо, зная диаметр и количество зубьев:

m=D/z

И самый простой – это приложить имеющийся элемент передачи к шаблону и тем самым определить модуль.

Шаблон в формате 1:1 вы можете получить, обратившись к специалистам компании «Кюгель».

Тип зацепления

Профили зубьев зубчатой передачи должны обеспечивать постоянство передаточного отношения. Этому условию удовлетворяют несколько распространенных профилей: эвольвента, циклоида, дуга окружности. Из них выгодно выделяется эвольвентный профиль, обеспечивающий высокую прочность и долговечность зубьев колес, малые скорости скольжения на поверхности зацепляющихся зубьев и высокий КПД. Также он отличается простотой изготовления. Данное зацепление мало чувствительно к отклонениям межосевого расстояния, при этом позволяет улучшить параметры применением модификации (корригирования).

Выделяют два наиболее распространённых типа зубчатых передач, применяемых в станкостроении – это передачи с прямозубым зацеплением и передачи с косозубым зацеплением. Каждый тип передачи имеет свои преимущества и недостатки:

Прямозубые зубчатые передачи	Косозубые зубчатые передачи
Преимущества: простота и дешевизна изготовления, меньший нагрев в связи с небольшим пятном контакта, отсутствие осевых нагрузок, меньшие скорости перемещения. Недостатки: повышенный шум и вибрация, ограничение скоростного режима, ограничение передаваемой мощности.	Преимущества: меньший шум и вибрации, повышенная передаваемая мощность, высокие скорости перемещения, плавность хода. Недостатки: повышенное трение в зацеплении, высокая стоимость изготовления, возникают механические силы, требующие дополнительных упорных подшипников в системе, потребность в специальных высокоскоростных смазках.

Что такое корригирование зубчатого зацепления?

Коррекцией эвольвентного зацепления называют исправление формы эвольвенты, образующей зуб, чтобы улучшить прочностные и другие параметры передачи в сравнении со стандартной. Коррекцию осуществляют для достижения следующих целей:

• Назначения числа зубьев шестерни меньше z<17. При нарезании стандартного зубчатого колеса с числом зубьев меньше 17 наблюдается подрезание ножки зуба, что уменьшает изгибную прочность. Соответствующей коррекцией можно исключить подрезание.
• Повышение изгибной прочности зуба. Зубья зацепляющихся колес часто оказываются неравнопрочными, это может быть следствием того, что одно из колес стальное, а другое бронзовое или пластмассовое. Другая причина неравнопрочности колес может заключаться в том, что зубчатые колеса имеют разное число зубьев и потому у них будет разные коэффициенты формы зуба, которые входят в расчетную формулу на изгиб. Соответствующей коррекцией можно сделать более слабый зуб толще и тем самым повысить его изгибную прочность.

Основные преимущества корригирования:

• Повышение износостойкости передачи. Износ передачи зависит от скольжения зубьев в процессе их работы. Коррекцией зацепления можно подобрать такие участки контактирующих эвольвент, чтобы минимизировать скольжение и тем самым повысить износостойкость передачи.
• Повышение контактной прочности. Контактная прочность зависит от радиусов кривизны эвольвент в полюсе зацепления. Коррекцией зацепления можно выбрать такие участки эвольвент, чтобы радиусы их кривизны были бы больше, чем в стандартном зацеплении.
• Для вписывания передачи в заданное межосевое расстояние.

Коррекцию осуществляют несколькими способами, но наиболее распространенный и часто применяемый — смещение стандартного инструмента или так называемая высотная коррекция, при которой параметры зацепления остаются без изменения, но увеличивается изгибная прочность зуба и появляется возможность избежать подрезания зуба.

В поставляемых нашей компанией зубчатых колесах складской программы как правило коэффициент корригирования равен 0. Формула расчета межосевого расстояния между шестерней и рейкой будет рассчитываться следующим образом:

Достаточно часто, при проектировании специального оборудования и станков конструкторы применяют нестандартные решения и компоновки. В таком случае на чертежах, высылаемых при согласовании перед поставкой будут прописаны как коэффициент корригирования так и рабочий делительный диаметр

dw.

Формула расчёта межосевого расстояния будет следующей:

Косозубые цилиндрические передачи корригируют значительно реже, чем прямозубые, так как при работе на изгиб косой зуб прочнее прямого. Кроме того, заданное межосевое расстояние при косозубом зацеплении достигается изменением угла наклона зубьев (так как наиболее распространен угол наклона зуба 19°31ʹ42ʺ, корригированнию подвержены и косозубые шестерни в равной мере), в то время как в прямозубом это может быть достигнуто лишь корригированнием.

Точность и нагрузка зубчатых передач

При использовании даже самых совершенных приемов изготовления и сборки зубчатых передач неизбежны погрешности изготовления, выражающиеся в отклонениях от заданных размеров и формы. В зубчатых передачах эти погрешности проявляются в отклонениях размеров шагов, зазоров и формы профилей зубьев от их теоретических значений, в непараллельности зубьев или осей валов, неточности межосевого расстояния, возникновении торцового и радиального биений колес и др. Следствие этих погрешностей – нарушение нормальной работы передачи: неполное прилегание сопряженных зубьев (малое пятно контакта), возникновение дополнительных динамических нагрузок, вибрация, повышение шума и в результате – пониженная долговечность. Влияние погрешностей возрастает с увеличением окружной скорости колес. В связи с этим, с ростом скорости повышаются требования к точности изготовления передачи.

Поставляемые нашей компанией зубчатые рейки соответствуют следующим параметрам:
Q6 – зубчатые рейки из конструкционной стали С45Е с термической обработкой их в виде поверхностной закалки, с наличием монтажных отверстий и дополнительной шлифовке зубьев;
Q8 — зубчатые рейки из конструкционной стали С45Е с термической обработкой их в виде нормализационного отжига, с наличием монтажных отверстий, без дополнительной обработки зубьев.

Нагрузочные характеристики по максимальной силе нагрузки на зуб представлены в графиках ниже для косозубых и прямозубых реек.

При проектировании и расчете точности станков с ЧПУ следует обращать внимание на класс точности зубчатой рейки и такого параметра как «погрешность шага» (данная характеристика прописана в чертежах, высылаемых для согласования перед поставкой продукции).

При расчете реечной передачи при длинах перемещения более 2-х метров формула расчета точности погрешности шага стыкованных реек будет следующая:

где n_R — количество стыкуемых реек, G_tf — погрешность шага рейки, n_J — количество стыков, F_J — погрешность установочной планки.

Пример:

Необходимо высчитать механическую погрешность зубчатой рейки на длине перемещения 8 метров (8000 мм) на базе рейки М2, класса точности Q6, погрешность установочной планки M2H (F_J=0,013).

Вариант №1. На базе рейки HM2L1000-Q6 (L=1000 мм):

E=(8×0,034)+(7×0,013)=0,363 мм

Вариант №2. На базе рейки HM2L2000-Q6 (L=2000 мм):

E=(4×0,038)+(3×0,013)=0,191 мм

Точность системы при использовании двухметровых реек почти в 2 раза лучше, чем при использовании метровых с большим количеством стыков. Стыковку как прямозубых, так и косозубых зубчатых реек любого класса точности и модуля рекомендуется выполнять специальной установочной планкой.

Компания «Кюгель» в кратчайшие сроки поставляет зубчатые рейки и шестерни от 1 до 12 модуля, классов точности от Q4 до Q10. В ассортимент входят специальные исполнения для химической и медицинской промышленности (антикоррозионное исполнение). Точности по Q6 и Q8 в самых ходовых размерах и типах зацепления имеются на складе.  По запросам клиента возможны поставки нестандартных зубчатых реек и шестерен большего модуля и различного класса точности.

Посмотреть наличие и купить зубчатые рейки в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге

Посмотреть наличие и купить зубчатые шестерни в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге

Статьи

06 ноя 2020

Зубчатые передачи для станков с ЧПУ

Зубчатые передачи для станков с ЧПУ

• Фрезерно-гравировальныe станки
• Лазерные станки с ЧПУ
• Станок плазменной резки
• Станки для школ
• 3D Принтеры
• Покрасочный станок
• Комплектующие к ЧПУ
• Комплектующие для лазерных станков
• Комплектующие для волоконных лазеров
• Готовые модули
• Режущий инструмент
• Фрезы ARDEN для ручных и ЧПУ фрезеров
  • Фрезы пазовые прямые
  • Фрезы для выравнивания поверхности
  • Фрезы V-образные
  • Фрезы кромочные прямые
  • Фрезы для врезания петель и замков
  • Фрезы пазовые галтельные
  • Фрезы радиусные полукруглые
  • Фрезы «Ласточкин хвост»
  • Фрезы пазовые
  • Фрезы четвертные
  • Фрезы профильные
    • Фреза «Гусёк» (псевдофилёнка), 222 серия
    • Фрезы «Гусёк» 210 серия
    • Фрезы «Тройной внешний радиус», 323 серия
    • Фрезы «Декоративный гусёк» 212 серия
    • Фрезы «Классический узор», 211 серия
    • Фрезы «Тройной внутренний радиус», 324 серия
    • Фрезы «Шар» 208 серия
    • Фрезы Бычий нос «Катушка», 330 серия
    • Фрезы внешнее и внутреннее скругление 2 в 1
    • Фрезы для скругления удлиненные
    • Фрезы мультипрофильные (Карниз), 351 серия
    • Фрезы овальное скругление (Жалюзи)
    • Фрезы превсофиленка «Волна-1»
    • Фрезы профильные «Ручка» 502 серии
    • Фрезы профильные «Углубленный шар», 329 серия
    • Фрезы профильные «Французская классика», 352 серия
    • Фрезы профильные для плинтусов, 403 серия
    • Фрезы фигурные «Классический гусёк», 311 серия
    • Фрезы филёночные, 416 серия
  • Фрезы для сращивания и мебельной обвязки
  • Комплектующие к фрезам ARDEN
  • Набор радиальных и фасочных фрез
• Комплектующие для плазменной резки
• Пневматическое оборудование
• Дисковые пилы
• Оборудование для покраски
• Ручной инструмент

Реечная передача: расчет, механизм, КПД, применение

Всем редукторам и коробкам передач предшествовала кремальера. Ее использовали для вертикального перемещения котла над огнем. Повар крутил ручку и прикрепленный к рейке котел поднимался вверх и опускался вниз. Самая длинная реечная передача сделана в Италии на железной дороге. Чтобы поезд не скатывался по крутым склонам вниз, между рельсами прокладывали зубчатую рейку. На оси колес устанавливалась шестерня, которая и тянула поезд вверх. Ответное колесо вместо рейки для передачи крутящего момента появилось позже.

Общая информация

Реечная зубчатая передача получила свое название по одной из деталей – рейке. Это единственное зацепление шестерни, которое меняет не скорость и направление крутящего момента, а тип движения. Вращение привода изменяется на движение в заданной плоскости.

Отличительной особенностью реечной передачи является ее неограниченная продолжительность. Рейки укладываются в один ряд. На стыках подгоняются, чтобы выдерживался модуль. Для этого просто укладывают на стык в зацепление зубчатую планку с таким же модулем или одну из приготовленных к монтажу реек. Крепеж устанавливается по подметке, что сводит к минимуму погрешность.

Соединение зубчатой рейки и шестерни бывает разных видов:

• прямозубое;
• косозубое;
• многорядное.

Обеспечить нормальную работу реечного узла можно точной установкой деталей относительно друг друга.

Зубья должны соприкасаться по средней линии.

Модуль подбирается по усилию, которое необходимо передать для движения. Увеличить прочность и допустимую нагрузку можно различными способами:

• увеличить площадь контакта за счет большей ширины зуба;
• заменить прямозубое соединение косозубым;
• использовать шестерню большего диаметра.

Прямозубое зацепление имеет широкое распространение. Для реечных механизмов, не требующих большой точности смещения, детали могут отливаться из чугуна. Зубчатое колесо и рейка имеют шероховатую поверхность и сильно шумят. Они неприхотливы, работают при высоких температурах, в условиях сильной запыленности. Часто применяются для открывания термических и литейных печей с выдвижным подом, перемещают загрузочные тележки на металлургических печах. Рейка обычно перевернута зубом вниз. Шестерня и привод установлен в яме.

Косозубая реечная пара способна передать большее усилие при зацеплении. За счет расположения зуба под углом, площадь контакта увеличивается. Узел производит при работе меньше шума. Детали требуют высокой точности при изготовлении и тонкой регулировки. По мере стирания поверхности зубьев, надо смещать межцентровое расстояние. При нарушении угла, нагрузка смещается и происходит быстрое разрушение шестерни.

Движение может передаваться и от реек к зубчатому колесу. Примером служат детские игрушки и механические фонарики, изготавливаемые в прошлом веке. Когда на торец пластины нажимали рукой, рейка приводила в движение ротор и лампочка начинала светить.

КПД реечной передачи, в зависимости от типа зубьев, составляет:

• цилиндрическая — 0,96…0,98
• коническая — 0,95…0,97.

Применение реечной передачи

В большинстве реечных механизмов происходит превращение вращения в поступательное движение. При проектировании оборудования, конструкторам приходится делать сложные расчеты эвольвенты зуба и расстояния от средней линии рейки до оси шестерни. Им на помощь приходят готовые таблицы с нормализованными деталями. Это упрощает процессы расчета, поскольку в большинстве случаев эксплуатации узла с малыми нагрузками берутся стандартные пары.

Передача реечная широко используется в механизмах совершенно разного назначения:

• металлорежущее оборудование;
• термические печи;
• сдвижные ворота;
• фуникулеры;
• кранбалки;
• мостовые краны;
• шахтные тележки;
• сварочные автоматы;
• промышленные роботы;
• станки с ЧПУ.

Известный всем водителям реечный механизм является узлом рулевого колеса. Вращение колеса превращает в поступательное перемещение тяг и синхронный поворот колес.

Широкое применение получили реечные передачи в производственном оборудовании. На строгальных и продольно фрезерных станках стол перемещается по направляющим станины. Между ними расположена рейка. Передача движения от привода осуществляется через расположенную в нижней части стола шестерню. Она тянет стол в режиме резания, и быстро его возвращает в исходное положение на холостом ходу.

Шпиндельная группа сверлильных и вертикально фрезерных станков перемещается вверх и вниз по колонне, на которой закреплена планка с зубьями. Реечная передача получает вращение от электродвигателя шпинделя через ремень и шкив.

Примеры использования реечных узлов в быту встречаются часто. Все откатные ворота имеют внизу или на середине полотна рейку. Двигатель с шестерней устанавливаются на столбе. Включить привод и открыть ворота можно дистанционно, из дома или посредством электронного пульта управления.

Данные для расчета

Расчет реечной передачи производится посредством ряда формул, в которых используются данные:

• высота зуба;
• его ширина по средней линии;
• диаметр шестерни;
• угол поворота при повороте на один зуб.

Расстояние от делительного диаметра до оси шестерни задается конструктором изначально. По завершении расчетов размер корректируется, поскольку используются нормализованные детали.

Модуль зуба реечной передачи подбирается исходя из нагрузки, которую он должен выдержать и коэффициента прочности.

Боковой зазор регулируется в процессе эксплуатации смещением шестерни с учетом износа зуба. От правильно сделанного натяга зависит плавность пуска, размер люфта и точность перемещения.

Величины отклонений размеров деталей и нормы шероховатости поверхности зуба заложены в ГОСТ 2789-73 и ГОСТ 2.309-73.

Скачать ГОСТ 2.309-73

Скачать ГОСТ 2789-73

Прочностной расчет учитывает предельные допустимые значения и коэффициенты:

• напряжения изгиба;
• угол наклона;
• модуль зацепления;
• перекрытие;
• форму зубьев;
• окружную силу.

При проектировании оборудования, конструктора по нагрузкам подбирают нормализованные детали. Практическим путем определяется только длина рейки.

Преимущества и недостатки

Узлы с зубчатыми рейками считают устаревшими и громоздкими. На самом деле реечная механическая передача представляет собой зубчатое зацепление малой шестерни с сегментом колеса, имеющего бесконечно большой диаметр. Идеальный механизм в настоящее время не изобретен и приходится выбирать передачу, с учетом ее технических характеристик.

Недостатки

Передача обладает рядом недостатков, к ним относят следующие:

• устаревшая технология;
• большой люфт;
• сильный шум;
• маленькая точность перемещений;
• большая погрешность на стыке реек;
• требует высокой точности изготовления;
• ручная сборка;
• боится грязи;
• низкая производительность;
• ограничен спектр применения.

Узел обладает всеми недостатками зубчатых передач. Основное из них, это разрушение зубьев при перегрузе. На ременных передачах, когда нагрузка резка увеличивается, происходит проскальзывание ремня по шкиву. У зубьев нет такой возможности. По аналогии в предохранительные муфты вставляют пальцы, и через них передается вращательный момент. При перегрузе они разрушаются и заменяются новыми.

Разница в том, что изготовить шпильку с посадочным диаметром намного проще и дешевле. Шестерни делаются из легированных сталей. Процесс их изготовления сложный, многоступенчатый. Деталь дорогостоящая.

Точность изготовления зубчатой рейки выше, чем шестерни. Чем сильнее изгиб линии основания зуба, тем больше погрешность при его нарезании.

Механическое взаимодействие двух деталей всегда сопровождается шумом. Частично его снижает смазка. Плавно и тише работают косозубые и многорядные передачи.

Если не будет зазора по эвольвенте, то детали «склеятся» на молекулярном уровне. Такой эксперимент проводили в конце прошлого века. Проектировщики создали зубчатую пару с идеальными размерами и чистотой. В результате сделав несколько оборотов, шестерни сварились, и рассоединить их не получилось.

Зазор нужен для компенсации расширения металла при нагреве. Любое трение сопровождается повышением температуры.

Точность перемещения не позволяет полностью автоматически делать различные операции. На старом оборудовании имеется дополнительная точная доводка. В станки ЧПУ вмонтирован электронный контроль координат, который через блок управления выполняет точную настройку координат.

При стыке реек используют специальные шаблоны, и погрешность шага зуба минимизируется до допустимого размера. Сборка реечных передач в большинстве случаев остается ручной, многочисленные доводки и подгонки невозможно автоматизировать. Исключение составляют узлы без больших нагрузок с малым перемещением, как например в автомобиле.

Достоинства

Реечная передача имеет превосходство перед аналогичными узлами. Это простая конструкция и неограниченная длина перемещения. Тележки походят сотни метров, поезда километры на тяге реечной передачи.

Зубья можно расположить в любом направлении и грязь с них будет опадать сама. Привод можно устанавливать неподвижно, это уменьшает габариты, и вес подвижной части механизма.

Зубчатые рейки и шестерни

Продукция Поиск

Контактная информация

Новости

13.05.2021 | Приглашаем посетить выставку «МЕТАЛЛООБРАБОТКА-2021» , 24-28 мая 2021 г. Уважаемые Клиенты и Партнеры! Компания «ЗЕТЕК» приглашает Вас посетить 21-ю международную специализированную выставку «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности» Мы будем рады видеть Вас на выставке  24 мая по 28 мая 2021 г.

12.04.2021 | Приглашение на выставку «FoodTech 2021», 22-24 апреля 2021 г. Уважаемые Клиенты и Партнеры! Компания «ЗЕТЕК» приглашает Вас посетить выставку FoodTech Краснодар 2021, которая будет проходить с 22 по 24 апреля в Выставочно-конгрессный комплекс «Экспоград Юг», г. Краснодар, ул. Конгрессная, 1.

Зубчатые рейки и шестерни

Реечная передача — это один из видов механических передач, преобразующих вращательное движение ведущей шестерни в поступательное движение рейки (реже наоборот). Зубчатая передача осуществляет передачу крутящего момента и угловой скорости с достаточно высоким КПД (0,94 — 0,99). Благодаря невысокой цене, простоте в обслуживании и хорошей точности перемещения, зубчато-реечные передачи получили широкое применение в машиностроении, строительстве, горнодобывающей и других отраслях промышленности.

Компания «ЗЕТЕК» реализует широкий выбор зубчатых реек и зубчатых колес, изготовленных по высочайшим стандартам качества и отвечающим всем требованиям, предъявляемым к данной продукции.

• Прямозубая передача — это один из надёжных способов перемещения. В процессе перемещения участвуют прямозубая рейка и прямозубое колесо. Прямозубые передачи применяют для преобразования вращательного движения в поступательное, и наоборот. Высокая нагрузочная способность, простота в эксплуатации, постоянное передаточное число позволяют использовать реечные передачи в металлорежущих станках, в автомобилях, тракторах, сельхозмашинах, в приборостроении.

  Детально ›››

• Зубчатые косозубые передачи являются распространенным приводным решением в технике линейных перемещений. Компания «ЗЕТЕК» предлагает широкий ассортимент косозубых реек и шестерен.  Косозубые рейки и шестерни применяются для работ на малых и средних скоростях или если необходима высокая точность перемещения. В зависимости от области применения реечной пары, зубчатые рейки могут поставляться в длиннах необходимых заказчику. 

  Детально ›››

Редукторы для узлов «шестерня-рейка»

Редукторы для узлов «шестерня-рейка»

Компания Apex Dynamics объявляет о выпуске новой серии мощных высокомоментных редукторов, предназначенных для работы совместно с зубчатой передачей типа «рейка-шестерня». С этой целью редукторы оснащены торцевым соединением с круговыми зубьями.

 

Основные преимущества редукторов Apex серий AP и APK:

• Высокая точность (<=1 угл.мин для любых типоразмеров)
• Большая нагрузочная способность (от 315 до 13875 Нм)
• Плавная передача крутящего момента
• Низкий шум (меньше 62 дБ для типоразмера AP110)
• Длительный срок службы (20000 ч)
• Оптимизирован под крепление шестерни
• Степень защиты IP65

Многоступенчатые редукторы Apex при сходных технических характеристиках имеют меньшую цену и поэтому являются отличной заменой более дорогим редукторам европейских производителей, таких как Alpha или Neugart.

Редукторы серий AP и APK имеют стальной корпус с воронением, алюминиевые переходные выходной и входной (моторный) фланцы, стальной выходной вал, фланец по ISO 9409.

Характеристики высокоточных редукторов Apex серии AP и APK:

• Номинальный момент для 1-ступенчатых редукторов от 370 Нм до 4060 Нм
• Номинальный момент для 2-ступенчатых редукторов от 315 Нм до 13855 Нм
• Номинальный момент для 3-ступенчатых редукторов от 380 Нм до 13875 Нм
• Номинальный момент для 4-ступенчатых редукторов от 315 Нм до 14010 Нм
• Передаточные отношения для 1-ступенчатых редукторов 5,5
• Передаточные отношения для 2-ступенчатых редукторов 22/27,5/38,5/55
• Передаточные отношения для 3-ступенчатых редукторов 88/110/137,5/154/220/385
• Передаточные отношения для 4-ступенчатых 440/550/770/1078/1540/2695/3850/5500
• КПД для 1- ступенчатого редуктора не менее 97%
• КПД для 2- ступенчатого редуктора не менее 94%
• КПД для 3- ступенчатого редуктора не менее 92%
• КПД для 4- ступенчатого редуктора не менее 90%
• Люфт для любого типоразмера редуктора не более 1 угловой минуты
• Доступные типоразмеры редукторов AP-типа и APK-типа: AP110 / AP140 / AP200 / AP255 / AP285 / AP355 / AP450

В каталоге серии AP и APK указаны шестерни (квалитет 4) и зубчатые рейки (квалитет 5), которые вы можете заказать вместе с редуктором, и которые подойдут для него наилучшим образом. Также в каталоге присутствуют таблицы с указанием максимальных моментов и точностных параметров для шестерней и зубчатых реек, по которым вы сможете подобрать подходящий для вас комплект, а также заказные коды соответствующих деталей, которые облегчают обработку заказа и увеличивают оперативность его выполнения.

 

Напоминаем, что компания Giden Electronics является официальным представителем Apex Dynamics в России.

Характеристики и каталоги редукторов серии AP и APK вы можете скачать как на главной странице нашего сайта, так и на странице Планетарные редукторы сайта компании Гиден. Кроме того, на нашем складе в Москве всегда в наличии редукторы Apex для электродвигателей наиболее ходовых размеров стандарта NEMA. Вы можете самостоятельно подобрать редуктор для вашего электродвигателя с помощью специального конструктора на странице автоподбора нашего сайта.

Звоните нам по телефону +7 (495) 225-54-52 или пишите по почте, которую вы можете найти на главной странице нашего сайта, и наши специалисты проконсультируют вас по наличию, техническим характеристикам и ценам на интересующие вас модели зубчатых реек и шестерен Apex.

Рейка зубчатая ROA8 (30х8мм) для откатных приводов, 1м

Описание

Зубчатая рейка Модуль 4, 30х8х1000мм оцинкованная, с комплектом крепежа. Каждая рейка имеет в комплекте 3 бобышки, 3 шайбы и 3 болта для крепления к полотну ворот. Бобышки привариваются к полотну широкой стороной, на болты крепится рейка. В каждой рейке имеются по 3 овальных отверстия для крепления с возможностью регулировки по высоте.

Необходимое количество зубчатой рейки = ширина проема: ширина проема + 1 м

Установка зубчатой рейки

Корректный монтаж зубчатой рейки является крайне важным условием для надёжной и бесшумной работы привода и ворот. Для установки зубчатой рейки на створку ворот выполните следующее:

• Разблокируйте привод. Переведите вручную створку ворот в одно из конечных положений.

• Установите на секции зубчатой рейки предназначенные монтажные принадлежности (втулки, болты, гайки, шайбы и т.п.). Крепления (болты) располагайте в центре отверстий рейки для обеспечения в дальнейшем возможности регулировки положения.

• Поместите первую секцию зубчатой рейки горизонтально на шестерню привода, прижав крепления (втулки) к поверхности створки ворот. Выдерживайте зазор между зубчатой рейкой и шестерней 2…3мм для предотвращения воздействия веса створки на привод. Наметьте точки крепления зубчатой рейки на створке ворот.

• Сделайте необходимые технологические операции и закрепите секцию зубчатой рейки равномерно на воротах, с помощью предназначенных монтажных принадлежностей.

• Подвигайте вручную ворота и убедитесь, что шестерня привода находится в зацеплении с зубчатой рейкой и обеспечиваются необходимые зазоры. В случае необходимости отрегулируйте положение секции рейки и/или привода.

• Поместите горизонтально предварительно собранную вторую секцию рейки встык с первой, используя дополнительную секцию рейки . При совмещении реек исключите возможность в зоне переходов каких-либо смещений с тем, чтобы обеспечить плавный ход ворот.

• Наметьте точки крепления второй секции зубчатой рейки и закрепите ее на створке ворот.

• Подвигайте снова вручную ворота и убедитесь в правильности установки секций зубчатой рейки, используя шестерню привода как контрольную точку.

• Установите аналогично второй секции зубчатой рейки следующие секции до полного охвата створки ворот. Избыток рейки в конце отрежьте.

• Проверьте тщательно правильность установки всей зубчатой рейки. Откройте и закройте створку ворот несколько раз вручную и убедитесь, что во время движения створки ход плавный и нет никаких трений, створка движется относительно шестерни привода равномерно, зубчатая рейка по всей длине находится в зацеплении с шестерней, выдержан зазор между зубчатой рейкой и шестерней 2…3мм. В случае необходимости отрегулируйте положение рейки и привода.

• Удостоверьтесь по окончании установки зубчатой рейки, что привод хорошо закреплен.

Не смазывайте зубчатую рейку и шестерню привода. Не приваривайте секции зубчатой рейки к креплению (втулкам) или друг к другу.

 

 

Шестерни, зубчатые рейки Упаковка

Зубчатые рейки и шестерни.

Зубчато-реечная передача — частный случай зубчатой передачи, широко используемой в станках и механизмах для передачи вращательного движения и преобразования угловых скоростей и крутящего момента.

Зубчатые передачи выполняются с прямыми зубьями для работ на малых и средних скоростях, с косыми зубьями для использования на средних и высоких скоростях или когда требуется повышенная точность перемещения.

Передачи зубчатая рейка — шестерня получили широкое распространение в машиностроении благодаря удачному сочетанию нагрузочных, динамических и точностных характеристик. Они отличаются надежностью, простотой конструкции и удобством монтажа.

Производитель Chiaravalli поставляет зубчатые передачи с модульным шагом М1-М1,5-М2-М2,5-М3-М4-М5-М6. В качестве дополнительных элементов трансмиссии вместе с передачами рейка-шестерня могут использоваться пары конических шестерней. Зубчатые передачи изготовлены из стали С45 UNI7845. Все поставляемые компоненты отличает традиционно высокий европейский уровень исполнения. Прецизионные шлифованные пары рейка-шестерня подбираются индивидуально и проходят индивидуальную подгонку. Высокоточные конические шестерни со спиральными (паллоидными) зубьями проходят несколько этапов шлифовки и финишной притирки.

Такой вид шестеренок разделяются на несколько видов, различающиеся по форме линии зуба:
Коническая шестерня, например, используется помимо автомобильных дифференциалов, в различных редукторах (коническая шестерня редуктора) для кранов, сушильных барабанов (коническая шестерня сушильного барабана), дробилок (коническая шестерня для дробилки), для привода ленточного транспортера (шестерня ленточного транспортера).Передача вращения на основе конической шестерни с круговым зубом (зубчатое колесо с круговым зубом) имеет высокие ходовые качества, а именно бесшумность работы, большую нагрузочную способность по зацеплению и высокую плавность хода.

Шестерня с прямым зубом (прямозубая шестерня)является самой распространенной из всех видов зубчатых колёс. Зубья шестерни спрямым зубом находятся в радиальных плоскостях, а линия контакта зубьев обеих прямозубых шестерён параллельна оси вращения. Оси первой и второй шестерни с прямым зубом располагаются строго параллельно. Прямозубые зубчатые колеса (прямозубые шестерни) имеют меньший предельный крутящий момент, чем косозубе и шевронные шестерни.

Косозубая шестерня в своем процессе изготовления более трудоемка, чем прямозубая шестерня из-за специфики формы зубьев. Значит, изготовление косозубой шестерни требует еще более тщательного подхода. В принципе, косозубые шестерни можно назвать усовершенствованным видом шестерен с прямыми зубьями.

Конические шестерни с круговым зубом используются в различных машинах и механизмах во многих отраслях промышленности. Изготовлениетакихзубчатых колес с круговым зубом, возможно на предприятиях, которые оборудованы соответствующим технологическим оборудованием и квалифицированным персоналом.

Признаки неисправности зубчатой ​​рейки и шестерни — Новости

Рейка и шестерня, также известная как рулевая рейка, представляет собой узел в вашем автомобиле, который позволяет вашим колесам вращаться из стороны в сторону, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Рейка и шестерня получили это от типа шестерен, используемых в сборке. Маленькая шестерня соединяется с рулевым колесом, которое соединяется с длинной реечной передачей.К обоим концам стойки прикреплена рулевая тяга, соединяющая рулевой рычаг со шпинделем. Когда вы поворачиваете руль, он толкает стойку вправо или влево. Рейка и шестерня позволяют легко поворачивать колеса и преобразовывать вращательное движение рулевого управления в линейное движение, необходимое для поворота колес. Итак, каковы признаки того, что ваша зубчатая рейка и шестерня выходят из строя?

Есть несколько ключевых признаков, которые могут помочь вам определить проблемы с вашей зубчатой ​​рейкой. Первый идентификатор — течь жидкости гидроусилителя руля.Ваша зубчатая рейка и шестерня лежат в нижней части автомобиля, поэтому утечка жидкости рулевого управления не всегда может быть связана с рейкой и шестерней, но на это стоит обратить внимание. Жидкость рулевого управления приводится в действие гидравлически, поэтому вы не потеряете жидкость, если где-то в системе не будет утечки. Жидкость рулевого управления имеет запах горящего масла и обычно бывает розового или красного цвета. Ищите эти указатели рядом с вашим двигателем, чтобы обнаружить любые потенциальные проблемы. Рулевое колесо, которое трудно поворачивать или очень туго затянуто, может означать, что у вас проблемы с зубчатой ​​рейкой.Это может быть еще одним индикатором, если ваша коробка передач нагревается или теряет гидравлическое давление из-за нехватки жидкости для рулевого управления.

Как и другие вышедшие из строя автомобильные детали, чрезмерное нагревание и отсутствие смазки с течением времени могут привести к тому, что вы услышите скрежет при повороте влево или вправо. Если вы прислушиваетесь, видите или чувствуете какие-либо из этих симптомов, обратитесь к надежному сертифицированному механику ASE для диагностики или осмотра.

Рулевые системы

101: зубчатая рейка vs.Рециркуляционный шар

Одна из основных причин, по которой g-Machine лучше стандартного или Pro Street — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямым характеристикам. В то время как много внимания уделяется модным амортизаторам с койловерами и трехрычажной подвеске, рулевую систему часто упускают из виду. С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным и запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этом рассказе мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам нужно решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20 или 30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямолинейной машины, и, кроме того, заставить эти передние тощие поворачиваться не нужно много усилий.Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос. Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины теперь были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит того, чтобы жить с автомобилем.Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед. Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы рулевого управления с усилителем имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм.Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы. Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы.Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрасывая жидкость по всему горячему моторному отсеку и на гусеницу. Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Просмотреть все 3 фотографии

Рулевой механизм с рециркуляцией шаров

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шарнир с рециркуляцией был стандартом в технологии рулевого управления.Поскольку мы уже обсуждали достоинства рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что это то, что вы собираетесь использовать. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам может потребоваться повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору.Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или автокроссе, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад через повороты, коробка с широким передаточным отношением заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением коробка. Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше действий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы чувствуете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с минимальным усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что машина плывет по дороге. Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается.Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные редукторы Saginaw 600 для вашего применения GM. Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности, на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги.Такие компании, как Detroit Speed ​​Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy. Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за реконструкцией своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также проводят испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу. Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что при его вращении он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция с шарикоподшипником, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, из-за чего рулевое управление кажется слабым и подвижным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой ​​рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее до сих пор предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, и, как правило, это сделка на болтах, которая сохранит вашему автомобилю заводской вид.

Традиционные коробки передач имеют ряд недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной по сравнению с реечной системой и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные реечные системы. Это делается либо путем переоснащения реечной передачи на вторичный подрамник оригинального подрамника, либо путем замены всего подрамника на вторичный подрамник, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а, во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только уменьшается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые шарниры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше доступный ход по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также нужно будет рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей дороги и множества других проблем. Если вы покупаете передний подрамник послепродажного обслуживания, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать реечный подрамник, особенно если он был разработан для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы с зубчатой ​​рейкой, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

Просмотреть все 3 фотографии

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer: «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована, и построен для своего конкретного применения.Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка реечной передачи, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, вы можете не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов. Если вы планируете серьезно использовать время на треке, то такая компания, как AGR, должна иметь возможность установить вам некоторые более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня».

Каким бы путем вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль.Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Стойка и шестерни — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Стойка питания и шестерня

Все категории- — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни- — — — Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для переоборудования стойки и шестерни- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни с ручным управлением- — — — Комплекты для переоборудования стойки и шестерни — — — — Стойка и переходная шестерня Комплект- — Рулевые колеса- — — — Колеса D- — — — Колеса банджо- — — — Колеса Cascade- — — — Fruitwood Luxury- — — — Кожаные колеса Vette- — — — Колеса Mopar Tuff- — — — Колеса Navigator- — — — Аксессуары для рулевого колеса- — — — Колеса Waterfall- — — — Woody’s III- — — — Адаптеры рулевого колеса- — Наклонные рулевые колонки- — — — Колонки рулевого управления наклона смещения колонки- — — — Наклонные рулевые колонки на приборной панели- — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа — — — — Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола — — — — Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим усилителем — — — — Рулевая колонка с наклоном правого руля- — — — Рулевая колонка с наклоном в стиле Roadster- — — — Сдвиг пола Колонки рулевого управления наклоном с ключом — — — — Колонки рулевого управления наклона со сдвигом колонки с ключом — — Колонки рулевого управления без наклона — — — — Рулевая колонка родстера — — — — Прямые рулевые колонки Motorsports- — — — Телескопические рулевые колонки Roadster- — Аксессуары для рулевой колонки- — — — Электрические аксессуары для колонки- — — — Комплект круиз-контроля- — — — Втулка колонки переключения передач в полу- — — — Выключатель нейтральной защиты- — — — Крепления рулевой колонки- — — — Комплекты для переодевания рулевой колонки- — — — Откидные опоры рулевой колонки- — — — Напольные крепления рулевой колонки- — — — Установочные комплекты рулевой колонки- — — — Рычаг переключения рулевой колонки- — — — Адаптеры рулевого колеса — — Ручная рейка и шестерня — — — — Комплекты отбойника рулевого управления — — — — Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB- — — — Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang — — — — Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- — — — Ручная стойка и шестерня Mustang II- — — — Ручная стойка и шестерня Omni- — — — Ручная стойка и шестерня Pinto- — — — Принадлежности для монтажа в стойку — — — — Модульная стойка и шестерня Straight Arrow — — — — Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang — — — — Комплект регулятора поперечной рулевой тяги — — Универсальные шарниры рулевого управления — — — — Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры- — — — Универсальные шарниры рулевого управления с заготовкой — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибденовой стали — — — Универсальные шарниры из хромомолибденовой рулевой системы — — — — Кованые универсальные шарниры рулевого управления — — — — Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- — — — Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- — — — Гибкие муфты рулевого управления — — — — Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали — — — — Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- — — — Адаптеры муфты рулевого механизма — — — — Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма — — — — Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью — — — — Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- — Рулевые валы и опорные подшипники- — — — Комплекты рулевого вала Mustang- — — — Комплекты рулевого вала — — — — Комплекты опорных подшипников — — — — Комплекты скользящих валов рулевого механизма для грузовиков — — — — Рулевые валы универсального типа DD — — — — Универсальные шлицевые рулевые валы — — — — Поворотный вал Vega — — Коробка рулевого управления и Принадлежности — — — — Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонки- — — — Коробки ручного рулевого управления — — — — Монтажный кронштейн коробки рулевого управления — — — — Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением — — — — Ремонтные комплекты ручного рулевого управления — — — — Клапаны и цилиндры гидроусилителя Mustang — — — — Гидроусилитель рулевого управления Коробки — — — — Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing — — Насосы и аксессуары гидроусилителя — — — — Шкивы гидроусилителя — — — — Кронштейны насоса гидроусилителя — — — — Фитинги насоса гидроусилителя — — — — Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления — — Системы зажигания без ключа RFID- — — — Система зажигания приборной панели без ключа- — — — Кнопки стартера зажигания без ключа со светодиодами RFID- — Выключатели аккумулятора- — — — Выключатели автоматического отключения аккумулятора- — — — Комплект для перемещения аккумулятора- — — — Ручной аккумулятор Выключатели — — — — Кнопки и переключатели мгновенного действия — — — — The Big Switch 500 — — — — Предохранители — — Компоненты шасси и подвески — — — — Концы внутренней рулевой тяги — — — — Концы внешней рулевой тяги — — — — Запасной сильфон — — — — Амортизаторы и пружины — — VDOG — Редуктор с регулируемым углом — — — — Заготовка VDOG Opti на- — — — Опция VDOG Cast — — — — Крепление на подушку VDOG- — Электронное рулевое управление с усилителем- — — — Микроуправление- — — — Датчик скорости- — Гаражная распродажа- — Генераторы и системы зарядки- — — — Комплект проводки генератора — — — — Генераторы с высокой выходной мощностью — — — — Профессиональные соединительные кабели — — — — Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- — Силовая стойка и шестерня — — — — Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- — — — Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня — — — — Mustang «Выбор строителей шасси» Стойка и шестерня гидроусилителя — — — — Аксессуары для гидроусилителя руля — Жидкость для гидроусилителя — — — — Принадлежности для гидроусилителя — Дистанционный резервуар- — — — Рулевое управление с усилителем Принадлежности — Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали — — — — Силовая рейка и шестерня с правым рулем — — — — Реечка и шестерня Road Race Power — — — — Передняя гидроусилитель руля XL и шестерня — — — — Универсальная задняя силовая рейка Billet-Power & Шестерня- — Одежда и прочее- — — — Снаряжение Flaming River- — — — Знаки лазерной резки- — — — Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- — — — Разное- — Бестселлеры- — Горячие предложения- — Новые поступления- — Результаты

Rack and Pinion — OEM, Aftermarket Новые и восстановленные рулевые рейки

Трудно поверить, но гидроусилитель руля — относительно новое изобретение для большинства автомобилей.Идея автомобильного гидроусилителя руля возникла с тех пор, как в конце 19 века на рынке появились автомобили. Вскоре после этого был выдан первый раунд патентов. На рубеже 20-го века была создана первая система рулевого управления с гидроусилителем.

Но только в 1950-х годах американский производитель автомобилей Chrysler начал массовое производство систем рулевого управления с усилителем, когда они стали скорее средством безопасности, а не роскошью. По сравнению с моделями Chrysler 1950-х и 1960-х, другие автомобили казались жесткими и небезопасными для вождения — и с этого момента системы рулевого управления с гидроусилителем стали опорой автопроизводителей во всем мире.

Рулевое управление с усилителем было просто модернизацией традиционного реечного рулевого управления. В этой системе рулевая рейка и рулевое колесо соединены вместе «валом реечной передачи». До появления рулевого управления с гидроусилителем движение зубчатой ​​рейки осуществлялось с помощью сложной (и склонной к сбоям) системы механических шестерен.

Вот почему раньше было так сложно управлять автомобилями — чтобы повернуть колеса, вы буквально должны были делать большую часть работы самостоятельно.К счастью, современные компоненты рулевого управления с гидроусилителем, важной частью которых является рулевая рейка с гидроусилителем,

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Рулевая рейка с гидроусилителем расположена в центре рулевой системы вашего автомобиля. Это важнейшее звено между колесами и остальной системой рулевого управления. Рулевая рейка принимает сигналы от рулевого вала, который, в свою очередь, приводится в действие поворотом колеса. По большому счету это работает так:

• Руль повернут.
• Рулевой вал перемещается по ряду шестерен, чтобы активировать рулевую шестерню.
• После того, как шестерня пришла в движение, рулевой рейкой теперь можно управлять с помощью левого или правого поворота (отсюда и название «рейка и шестерня»).
• На каждом конце рулевой рейки поперечная рулевая тяга управляет рулевым валом, который вращает колесо.

Вот вкратце. Рулевое управление с гидроусилителем так важно для управляемости и безопасности вашего автомобиля, потому что водители привыкают к легкости вращения рулевого колеса.Пока уплотнительные кольца, уплотнения, крепежные детали, соединения, шланги и другие внутренние компоненты рейки с гидроусилителем выполняют свою работу, все работает отлично. Но как только что-то пойдет не так, безопасность автомобиля будет поставлена ​​под угрозу, особенно если неисправность будет быстрой И полной. Если вы не можете поворачивать рулевое колесо так же легко, как привыкли, легко избежать дорожных опасностей становится практически непреодолимой проблемой безопасности.

КОГДА ПОРА ЗАМЕНИТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ?

Свободное точение. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, люфт должен быть очень небольшим. Если вообще происходит какое-либо движение, гидравлическая система вашей рулевой рейки нарушена. Это не обязательно означает, что неисправна вся рулевая рейка с гидроусилителем; это может быть только одно уплотнительное кольцо, уплотнение или даже неплотное соединение. Негерметичный шланг также может вызвать чрезмерный люфт или люфт при повороте.

Утечка жидкости. Ищите жидкость для гидроусилителя руля под вашим автомобилем. Если вы вообще заметили какую-либо жидкость, скорее всего, у вас довольно серьезная проблема с рулевой рейкой с усилителем.Небольшую медленную утечку иногда невозможно обнаружить, потому что жидкость будет «прилипать» к днищу вашего автомобиля или выгорать из-за чрезмерного нагрева. Итог: если вы это видите, у вас течь в рейке гидроусилителя. Немедленно устраните проблему.

Прерывистый усилитель руля. Если ваш гидроусилитель руля ненадолго «уходит» и решает вернуться наугад, проверьте рейку гидроусилителя на наличие трещин, дефектов или утечек. Потеря гидроусилителя рулевого управления обычно сопровождается громким скрежетом или ржанием, поскольку компоненты гидроусилителя руля борются с внезапным выбросом или потерей жидкости гидроусилителя рулевого управления.И даже если вы не слышите громкого шума, не волнуйтесь, вы сразу заметите — те маленькие повороты, которые вы могли бы сделать мизинцем, теперь требуют хватки с белыми костяшками пальцев и выпуклых бицепсов, чтобы просто повернуть колесо. немного. Скажите это для проблемы с рулевой рейкой с гидроусилителем: то, о чем она вам не говорит, более чем компенсируется упорным сопротивлением.

Это три основных симптома того, что рулевая рейка с гидроусилителем начинает выходить из строя. Обратите внимание на «нормальные» условия рулевого управления; Таким образом, если что-то пойдет не так, вы сразу узнаете, какие компоненты гидроусилителя нужно заменить.

СКОЛЬКО МИЛЬ ДОЛЖНА ПРОДОЛЖИТЬСЯ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?

Это вопрос на 20 000 долларов. Как правило, рулевая рейка с усилителем должна обеспечивать безопасный поворот, превосходный контроль и надежную работу на протяжении не менее 75 000 миль. Однако есть некоторые внешние факторы, которые могут серьезно ограничить срок службы рулевой рейки с гидроусилителем:

Плохие привычки вождения. Если вы каждый день водите машину так, как будто это Indy 500, будьте готовы как можно скорее заменить рулевую рейку.Поскольку ваша рулевая рейка с гидроусилителем подвергается сильному нагреву, давлению и крутящему моменту, это одна из частей автомобиля, которая плохо работает на крутых поворотах, больших выбоинах и других опасностях.

Мышление, не требующее обслуживания. Если вы не следите за жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, незначительными изменениями в движении рулевого колеса и другими признаками, вы движетесь к сокращению срока службы рулевого механизма с гидроусилителем.

Плохая погода. Грязь, соль, слякоть, соль, грязь, лед и многое другое — в конечном итоге она попадет во все, что находится на днище вашего автомобиля.Будьте благодарны, если вы находитесь в умеренном климате, потому что ваша рулевая рейка с усилителем прослужит дольше, чем кто-либо, скажем, в Буффало или Миннеаполисе.

ГОТОВЫ ЗАМЕНИТЬ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ? ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ПЕРВЫЙ

Итак, вы решили заменить рулевую рейку с гидроусилителем вашего автомобиля. Это ни в коем случае не быстрая работа. Если вы собираетесь это сделать, сразу рекомендуются две вещи: приятель и много времени. Не ждите, что через полчаса вы поменяете старую рулевую рейку с гидроусилителем на новую.Будьте готовы потратить на работу не менее 2–3 часов. Во многом это зависит от того, насколько доступна рулевая рейка с гидроусилителем на вашем автомобиле. К некоторым автомобилям относительно легко добраться, в то время как другие требуют, чтобы вы уронили раму (в некоторых случаях на несколько дюймов), чтобы получить приличный доступ.

Независимо от вашего автомобиля, при замене рулевой рейки с гидроусилителем следует помнить следующее:

Получите совет специалиста. Поговорите со своим механиком или другом, который действительно делал эту работу раньше.Вы можете найти несколько полезных ярлыков, которые помогут сэкономить несколько часов труда.

Поймите, что это не просто работа «удалить и заменить». Если бы это было так просто! Поскольку рулевая рейка с гидроусилителем является неотъемлемой частью гидравлической системы рулевого управления, вы будете иметь дело с уплотнительными кольцами, шлангами, соединениями и другими потенциально опасными горячими точками. Получите как можно больше информации — официальное руководство по ремонту должно содержать схему того, как именно выглядит рулевая рейка с гидроусилителем вашего автомобиля, когда она установлена ​​на 100%.

Промойте или замените старую жидкость. Даже если вам посчастливилось снять старую стойку и заменить новую без происшествий, помните, что система гидроусилителя рулевого управления хороша ровно настолько, насколько хороша ее гидравлическая жидкость. Проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, как лучше всего смыть старую жидкость. Другой вариант: полностью слить старую жидкость и заменить ее новой жидкостью для гидроусилителя руля.

Обеспечьте доступ к концам рулевых тяг. На каждом конце рулевой рейки с гидроусилителем необходимо иметь свободный доступ к рулевым тягам, расположенным рядом с колесами.Без достаточного рабочего места ваш проект по замене рулевой рейки с гидроусилителем никогда не сдвинется с мертвой точки.

Сделайте длительный тест-драйв. После того, как вы завершили замену, не просто объезжайте квартал на машине. Совершите 15-минутную поездку, чтобы с точки зрения безопасности опробовать все различные сценарии рулевого управления. Лучше перестраховаться, чем сожалеть — а это значит, что лучше совершить сверхдлительный тест-драйв вместо стандартного двухмильного похода. Если что-то пошло не так во время установки, лучше узнать, когда вы подготовитесь к тест-драйву, чем когда вас застали врасплох.

Не позволяйте неисправной рулевой рейке с гидроусилителем отвлекать вас от дороги — просмотрите наши рулевые рейки в поисках лучших запасных компонентов. Мы в BuyAutoParts.com думаем, что OEM-качество должно быть доступным. Вот почему мы предлагаем все запасные части для рулевой рейки по выгодным ценам, подкрепленные нашей выдающейся политикой соответствия цен. Если вы найдете какие-либо запасные части для рулевой рейки с гидроусилителем по более выгодной цене, просто сообщите нам, и мы победим!

Если у вас есть какие-либо вопросы о рулевой рейке, вы не можете найти нужную деталь или хотите выполнить недавний заказ на замену рулевой рейки, позвоните нашим специалистам по автозапчастям по телефону (888) 907-7225 .Чтобы получить дополнительную информацию о BuyAutoParts.com или начать сеанс чата с одним из наших представителей, посетите нашу страницу контактов. Благодарим вас за то, что обратились к BuyAutoParts.com по поводу всех ваших потребностей в замене рулевой рейки с гидроусилителем.

Как купить рулевую рейку?
Это руководство покупателя поможет вам приобрести рулевую рейку на BuyAutoParts.com и предоставит информацию об основных характеристиках рулевых реек.

Сколько стоит рулевая рейка?
На этой странице вы можете узнать, сколько вам придется потратить на замену рулевой рейки, включая затраты на запчасти и рабочую силу.

Как восстанавливается рулевая рейка
Вы хотите узнать, как ремонтируется рулевая рейка на BuyAutoParts.com? Эта статья поможет вам понять, почему вы можете доверять нам восстановленную рулевую рейку.

Две причины выхода из строя рулевых реек
По этой ссылке объясняются две наиболее распространенные причины плохих рулевых реек. Просмотрите их, поскольку они могут пригодиться для ухода за рулевой рейкой.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

• Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
• Соединения могут ослабнуть;
• Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

Следует отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой ​​рейки на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем руля?

Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление будет становиться трудным и непоследовательным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно.Стоит отметить, что, хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления

Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Реечная шестерня и приводы

Q: Что такое рейка и шестерня?
A: Рейка и шестерня — это линейный привод, состоящий из вращающейся шестерни в сочетании с поступательной рейкой. Когда шестерня вращается, она приводит в движение рейку линейно и наоборот.

Q: Производит ли Andantex рейки и шестерни для рулевых механизмов автомобилей и грузовиков?
A: Нет, зубчатые рейки и шестерни Andantex спроектированы и изготовлены для использования в промышленном оборудовании, таком как оборудование автоматизации, робот 7-й оси, станки, станки для резки (гидроабразивная, лазерная, плазменная и т. Д.)), деревообрабатывающие фрезерные станки с ЧПУ, подъемное оборудование, оборудование для обработки композитных материалов (автоматическая укладка волокон, станки для обрезки и сверления) и многие другие.

Q: В чем разница между прямой и спиральной стойкой?
A: У прямой рейки зубья параллельны оси вращения. Винтовая рейка имеет зубья, расположенные под углом к ​​направлению вращения.

Винтовые стойки имеют более высокое отношение контакта (количество соприкасающихся зубьев реечной передачи и шестерни), что позволяет им передавать больший крутящий момент для одного и того же модуля.Кроме того, винтовые стойки создают меньше шума, особенно при работе на высоких скоростях (> 1 М / с). Единственный недостаток — винтовые стойки создают осевую нагрузку, которую должны поддерживать подшипники и станина машины.

Q: В чем разница между диаметральным шагом P и модулем M?
A: Диаметр диаметра используется в британской системе мер США как: P = Число зубцов / диаметр шага (дюйм) с единицей измерения 1 / дюйм. Модуль M используется в метрической системе и определяется как:
M = диаметр шага (мм) / количество зубцов.
Эти два значения связаны соотношением P = 25,4 / M.
Стандартный инструмент для изготовления стоек с диаметральным шагом отличается от модульных стоек. Andantex специализируется на стеллажах для метрических модулей.

Q: Что такое круговой шаг p?
A: Круговой шаг p — это расстояние от точки делительной линии одного зуба до такой же точки на следующем зубе.

Q: Почему Andantex использует угол наклона спирали 19 ° 31’42 ”(19,5283 °)?
A: Этот угол наклона винтовой линии позволяет изготавливать стойки точно под 0.Длина 5 метров, 1,0 метр и 2,0 метра, потому что шаг по окружности — точное число. Например, винтовая стойка модуля 6 имеет круговой шаг p, определяемый как:
p = π * M / cos Угол наклона винтовой линии = π * 6 / cos 19,5283 ° = 20,000 мм

Q: Что означает число качества?
A: Качественный номер определяет группу допусков для всех аспектов зубьев шестерни, включая биение, погрешность шага, погрешность профиля, погрешность шага, общую суммарную погрешность и многое другое. Одно число определяет множество различных допусков, определенных международными стандартами.Меньшее число указывает на более высокое качество в системе DIN. В США по стандарту AGMA 2000-A88 более высокие значения указывают на более высокое качество. Компания AGMA разработала новый стандарт AGMA 2015-1-A01, аналогичный стандарту DIN, в котором меньшие числа указывают на более высокое качество. Показатели качества AGMA, на которые ссылается Andantex, основаны на более старом стандарте, поскольку большинство чертежей зубчатых передач все еще ссылаются на этот стандарт.

Q: Какой длины ось Rack & Pinion может быть построена с помощью Andantex Racks?
A: Стеллажи, поставляемые Andantex, доступны в стандартной длине 0.5 м, 1,0 м и 2,0 м. Эти стойки предназначены для непрерывного монтажа, поэтому их можно размещать встык, создавая ось любой длины. Длина оси не ограничена.

Q: Как собрать стойки встык?
A: Первоначальная установка соединения стоек выполняется с помощью «сопутствующей» стойки, которая устанавливает шаг от одной стойки к другой. Точная настройка разветвления выполняется путем измерения высоты шага с помощью штифта определенного диаметра для модуля стойки.

Q: Может ли Andantex помочь с выбором реечной передачи для нового применения?
A: В Andantex работает очень опытный штат инженеров и продавцов, способных оптимизировать выбор зубчатой ​​рейки и шестерни. Нам нужно знать требования приложения. Об этом можно сообщить, заполнив наш лист данных о применении зубчатой ​​рейки и направив эту информацию. Информационный листок можно найти, нажав кнопку «Запросить цену» ниже.

Как вариант, вы можете позвонить в Andantex, и мы вышлем вам по электронной почте лист данных о приложении. Как только мы получим данные, мы предоставим полный расчет размеров вместе со списком выбранных компонентов, коммерческим предложением и 3D-моделями.

Q: Может ли Andantex предоставить индивидуальные зубчатые рейки и шестерни?
A: Да, но имейте в виду, что в нашем производстве используется метрическая модульная оснастка, поэтому мы наиболее экономичны, когда предлагаем метрические стойки и шестерни.Часто можно поставить метрическую стойку с размерами, аналогичными стойке с диаметральным шагом. В этом случае следует также заменить шестерню.

Q: Может ли Andantex предоставить стойки для агрессивных сред?
A: Да, Andantex может предоставить стеллажи из нержавеющей стали или стали с покрытием.

Q: Приводы Rack & Pinion работают так же хорошо, как и ШВП?
A: Да, обе системы могут позиционироваться в пределах 10 микрон (4/10,0000 дюймов.) или лучше при правильной предустановке и в сочетании с линейной обратной связью. Допуски в 25 микрон (0,001 дюйма) могут быть легко достигнуты с помощью обратной связи энкодера и линейной компенсации. Когда длина оси превышает 4 метра, реечные приводы работают лучше и экономичнее, чем шарико-винтовые передачи.

Q: Требуется ли смазка для стоек Andantex?
A: Да, мы всегда рекомендуем смазывать стойки тонким слоем консистентной смазки для обеспечения оптимальной грузоподъемности и длительного срока службы.Andantex предлагает экономичную автоматическую систему смазки, обеспечивающую минимальное количество смазки.

Q: У Andantex Racks нет люфта?
A: У Andantex есть решения для устранения люфта в реечной передаче для системы с истинным нулевым люфтом. Рекомендуемый люфт между шестерней и зубчатой ​​рейкой зависит от качества двух компонентов. Компоненты более высокого качества можно установить ближе, чтобы уменьшить люфт без интерференции между компонентами.

Q: Как быстро может перемещаться система реечной передачи?
A: Системы реечной передачи и шестерни могут достигать скорости до 5 м / с (1000 футов / мин)

Q: Стойки и шестерни какого размера предлагает Andantex?
A: Модуль 1-10 стандартный

Q: Какой объем поставки для стандартных реек и шестерен?
A: Обычно 4-6 недель, если нет на складе

.