12Янв

Типы полного привода автомобилей: Ошибка 404 — страница не найдена

Содержание

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

 2H / 2WD / FWD /
RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.


AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

 

 4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.


4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

 
4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.


REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

 FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Авторевю №22, 2002. Самый полный привод — Авторевю

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Все, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии еще сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колес одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерен, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того, чтобы колеса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два!
Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовет он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив


Подключаемый привод на одну из пар колес — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колеса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу «плугом» с вывернутыми
Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР еще в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант Победы, ГАЗ-М72, и Москвич-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972—1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колеса. Двигатель — объемом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колеса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»)

Итак, на дорогах с твердым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь все это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, еще один карданный вал, главную передачу второго моста…
Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Особенности полного привода — Тульские новости

Suzuki устанавливает рекорды и покоряет горы.

Такого успеха ей удалось добиться на колорадской горе Pikes Peak, на которой расположена отличная дорога. Ее протяженность составляет 20 км, а любителям поворотов будет приятно узнать, что их общее количество доходит до 156. Прошлый рекорд был установлен 13 лет назад и составлял 10 мин. и 4,06 секунд. Этого удалось добиться благодаря 850-сильной Toyota. Теперь рекорд улучшен на целых 2,6 секунды. То есть, чтобы взобраться на эту гору, автомобилю Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special потребовалось всего 10 минут и 1,408 секунды.

При выборе автомобиля повышенной проходимости для российских дорог, которые часто можно назвать бездорожьем, одним из главных критериев является реализация системы полного привода.

Различают несколько типов полного привода: постоянный полный привод, подключаемый полный привод  и автоматически подключаемый полный привод. Конечно же, каждый производитель автомобилей воплощает в жизнь эти решения по своему, да еще называя все это красивыми словами.

Льготный кредит для физических лиц по двум документам, первоначальный взнос от 0%. 

Suzuki Finance от 5,5%

Гарантия на автомобили 3 года или 100000 км. пробега.

 

 

Постоянный полный привод

 

Автомобили с таким приводом прекрасно чувствуют себя как в городе, так и на довольно серьёзном бездорожье. На легендарном японском внедорожнике Suzuki Grand Vitara постоянный полный привод реализован на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала. Особенностью данных приводов является феноменальная надёжность и высокая проходимость. Преимущество такого автомобиля – лучшая управляемость на скользкой дороге, особенно в зимнее время.

На всех новых автомобилях Suzuki Grand Vitara используются три режима работы полного привода:

4H – крутящий момент распределяется в соотношении 47:53 между передней и задней осью. Отличная управляемость на любых видах дорог.

4H LOCK – дифференциал блокируется принудительно, и крутящий момент распределяется в соотношении 50:50. Данный режим подключается на легком бездорожье.

4L LOCK – дифференциал блокируется принудительно, крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, и дополнительно включается пониженный ряд раздаточной коробки. Данный режим используется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

 

Подключаемый полный привод

 

В автомобилях с подключаемым полным приводом ведущим является один из мостов, как правило задний, а второй подключается при необходимости. Преимуществом такой системы полного привода является экономичность, т.к. при езде по асфальту не включен полный привод.

Например в Suzuki Jimny полный привод реализован на основе подключаемого переднего моста. Автомобиль также имеет неразрезные мосты, раму и постоянный задний привод. При необходимости подключается передний мост и пониженный ряд раздаточной коробки. Вкупе с великолепной геометрической проходимостью данная схема обеспечивает невероятные возможности в самых тяжёлых условиях бездорожья.

На всех новых автомобилях Suzuki Jimny используются три режима работы привода:

2WD  – режим «Два ведущих колеса», используется в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся заднеприводным, экономя владельцу немало топлива.

4WD – крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50 Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK – дифференциал блокируется принудительно, крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, и дополнительно включается пониженный ряд раздаточной коробки. Данный режим используется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

Автоматически подключаемый полный привод

 

Автомобиль с таким типом привода как правило используется в городе, но вполне уверенно себя чувствует на лёгком бездорожье. Например, в полноприводном Suzuki SX4 используется интеллектуальная система полного привода (i-AWD) на основе электромагнитной муфты.

Муфта имеет три режима работы:

2WD – «два ведущих колеса», используется в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся обычным переднеприводным, экономя владельцу немало топлива.

4WD AUTO – автомобиль сам решает, когда ему требуется включить полный привод. При движении по сухому асфальту автомобиль остаётся переднеприводным, но при пробуксовке передней оси на скользкой дороге мгновенно подключается задняя ось. Крутящий момент может распределяться в соотношении от 100:0 до 50:50. Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK – водитель сам определяет труднопроходимые участки и включает блокировку муфты. При этом крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50. Данный режим используется в сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

Российские автолюбители по достоинству оценили высокую проходимость, а также японское качество и надежность  автомобилей Suzuki, поэтому все чаще на дорогах встречаются машины со «знаком супермена» на решетке радиатора.

Узнайте больше о легендарных японских внедорожниках и кроссоверах Suzuki на сайте официального дилера в Туле www.suzuki-vista.ru или по телефону +7(4872) 25-05-05

Главные отличия постоянного и подключаемого полного привода

Фото: slovami.net

Многие автомобилисты мечтают об автомобиле с полным приводом, так как российские дорожные условия вдали от крупных городов не очень подходят для моноприводных машин. Но вот какой тип полного привода выбрать – подключаемый, он же Part Time, или постоянный, Full Time. Разберемся, какой полный же привод лучше?

Постоянный полный привод

Среди любителей внедорожной езды именно Full Time считается самым «правильным» типом полного привода, на некоторых машинах его обозначают как 4WD. Такие автомобили имеют постоянный, то есть не отключаемый привод на все четыре колеса, что положительно сказывается на их проходимости и устойчивости во время движения по качественному покрытию.

Как правило, такой привод используется не только на больших внедорожниках, но и на городских кроссоверах. Современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом и могут автоматически перераспределять момент между задней и передней осью машины.

Фото: krossovers.ru

Но у этого привода есть и недостатки. Во-первых, высокая загруженность агрегатов автомобиля, ведь трансмиссии приходится постоянно крутить все колёса. Во-вторых, постоянный полный привод увеличивает расход топлива. В-третьих, внедорожники с Full Time имеют меньшую максимальную скорость, что не очень удобно при движении по трассе. Этот тип привода установлен в таких машинах, как Toyota Land Cruiser 100/105 и Prado, Land Rover Discovery/Defender или в Lada 4×4.

Подключаемый полный привод

Тип привода Part Time – это, по сути, заднеприводный автомобиль, но у него можно вручную задействовать и переднюю ось. К таким внедорожникам относятся, например, УАЗы, Jeep Wrangler, Nissan Patrol или Suzuki Jimni. Данный тип трансмиссии очень удобен для повседневной езды, он менее шумный, и машина с отключённой передней осью потребляет меньше топлива.

Фото: snobium.com

Возможность самостоятельно включать полный привод — одновременно преимущество и недостаток таких автомобилей, как признаются сами владельцы. Представьте, что вам во время движения по разнотипному покрытию приходится постоянно анализировать дорогу и, как раллийному штурману, подавать себе команды, – лёд, скорость 40, полный, сухой асфальт, можно 90, задний, грязь, полный.

Это развлечение с переключением привода будет вас сопровождать на протяжении всей дороги. Ведь в машинах с Part Time нельзя постоянно ездить на включённом полном приводе, так как у его существуют жёсткие скоростные ограничения. В остальном такие машины идеально подходят для туристических или экспедиционных задач.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Четыре ноль в вашу пользу > Авто > Новые автомобили Audi 2020-2021

Четыре ноль в вашу пользу
40 лет quattro: о тех, кто делал историю

Динамика и эмоции, уверенность и безопасность — всё это полный привод quattro. К талантливым людям приходит озарение. Но то, что гениальные решения рождаются сами собой, — сказка. Случайность, везение или даже озарение на самом деле — синергия различных сил, которые сошлись вместе. В нужном месте и в нужное время. Легендарная сегодня система Audi quattro тоже появилась не вдруг, и 40 лет эволюции знаковой для мирового автопрома технологии — это средоточие энергии прогрессивных менеджеров, высококлассных дизайнеров, бесстрашных гонщиков, умелых инженеров.

ТЕКСТ: Юрий Урюков, «Motor1 Россия» ФОТО: AUDI AG

Утилитарный Volkswagen Iltis разрабатывала команда инженеров Audi. Армейский вездеход подсказал направле- ние мысли, но трансмиссию спортивного купе с приводом quattro сделали куда более прогрессивной. Самое главное — полный привод стал постоянным, а не подключаемым.

Создатели

Краткая история гласит о том, что в феврале 1977 года за столом собрались трое: инженер по шасси Йорг Бензингер, руководитель группы Вальтер Трезер и глава отдела разработок Audi Фердинанд Пиех. Первый, дескать, чуть ли не в шутку предложил поставить полный привод армейского вездехода Volkswagen Iltis на легковой гражданский автомобиль, второй с ходу придумал название quattro, третий волей начальника авантюру санкционировал. А дальше шестеренки амбициозного проекта закрутились как бы сами собой, что через три года привело к сенсации — дебюту серийного купе Audi Quattro на Женевском автосалоне.

В реальности все было куда сложнее. Начнем с того, что Бензингер был отнюдь не витавшим в облаках мечтателем. К моменту прихода в Audi в 1971-м он успел поработать и в Porsche, и в Mercedes-Benz, накопив огромный опыт проектирования и испытаний автомобилей самых разнообразных компоновок — от спортивной среднемоторной до классической заднеприводной. Вот почему Бензингера подключили к очень важному проекту — созданию внедорожника Volkswagen Iltis с трансмиссией 4×4 для бундесвера. И это стало последним элементом мозаики знаний: отныне преимущества и недостатки всех возможных на тот момент типов привода инженер знал не только в теории, но и на личной практике. И он оказался не одним таким профессионалом в команде.

Незадолго до дебюта Audi Quattro его прародитель Volkswagen Iltis под управлением Фредди Коттулински победил в ралли- рейде «Париж — Дакар». Превосходство полного привода закрепили товарищи по команде, финишировавшие на втором и четвертом местах абсолютного зачета.

Во время зимних тестов Volkswagen Iltis в снежной Финляндии Бензингер с коллегой Роландом Гумпертом обратили внимание на любопытный факт. На скользкой дороге 75-сильный утилитарный вездеход, которому вообще-то суетиться не полагалось, с легкостью уезжал от более мощного переднеприводного Audi 80. Куда более быстрый по идее седан просто не мог реализовать потенциал двигателя из-за дефицита сцепления с покрытием. Разумеется, педантичные испытатели доложили о своих наблюдениях руководству, подкрепив слова соответствующими техническими аргументами.

Дальновидный Фердинанд Пиех (внук легендарного Фердинанда Порше), возглавивший конструкторский коллектив Audi в 1975 году, усмотрел в новаторском предложении инженеров-испытателей то секретное оружие, которое позволило бы марке разом утереть нос именитым конкурентам. При этом талантливому менеджеру хватило хладнокровия сохранить разработку в тайне даже от собственных боссов, чтобы демонстрацией сырого продукта не подорвать доверие к перспективной технологии.

За минувшие сорок лет и привод quattro, и один из его «отцов- основателей» Фердинанд Пиех получили тысячи наград и званий.

Хронология quattro

  • 1977

    Построен первый прототип Allrad А1.

  • 1980

    Премьера серийного Audi Quattro на Женевском автосалоне. Audi — марка, Quattro — модель.

Создатели предвкушали спортивные успехи привода quattro, поэтому передовая модель Audi изначально задумывалась в кузове Купе.

Первый прототип под кодовым обозначением 262 строили в обстановке строжайшей секретности силами 12 человек команды Вальтера Трезера и буквально из подручных материалов. За основу взяли обычный Audi 80, в том числе и для того, чтобы не привлекать внимание зевак и шпионов при обкатке. А вот в испытания вложились по максимуму. И когда тщательная подготовка была завершена, мудрый Пиех очень грамотно организовал просмотр концепта руководством компании. Топ-менеджеров вывезли на перевал Туррахер Хое в австрийских Альпах и дали попробовать будущий Quattro лишь после того, как моноприводные конкуренты потерпели фиаско в штурме крутого (33%) обледенелого склона. Разумеется, экспериментальный Audi взял препятствие играючи, причем на обычных летних шинах и без цепей противоскольжения.

В том триумфе была немалая заслуга и тех, кто стоял за кадром — у чертежной доски. В их числе гениальный инженер-трансмиссионщик Франц Тенглер, который придумал систему «вал в вале», пропустив привод на передние колеса через полый вторичный вал коробки передач (силовой агрегат на самом первом Quattro стоял продольно). Именно это решение по большому счету сделало возможным применение всех ведущих на легковом автомобиле, кардинально решив проблему лишнего веса, шума и вибраций.

  • 1981

    Мишель Мутон на Audi Quattro становится первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли.

  • 1982

    Первый титул Audi Quattro в чемпионате мира по ралли.

  • 1982

    Audi 80 quattro делает полный привод доступным для массового покупателя. Слово quattro вскоре станет зарегистрированной торговой маркой.

Иными словами, рождение полного привода Audi происходило куда сложнее обычной беседы за обедом. И даже действительно придуманное Трезером звучное обозначение quattro могло остаться разве что в памяти инженера. Ведь отдел маркетинга всерьез планировал продвигать уже готовящуюся к серийному производству машину под именем Carat (это была в том числе сложная аббревиатура). Однако находчивому Вальтеру удалось переубедить коллег из штаб-квартиры, продемонстрировав им… флакон дешевой туалетной воды с таким же названием. Больше к этому вопросу не возвращались. Достойный автомобиль и название заслужил достойное.

Гонщики

Совсем не факт, что мы бы сегодня отмечали юбилей quattro, если бы опыт инженеров и талант менеджеров не помножились на еще один фактор, казалось бы, отвлеченный и малозначимый. В 1979 году, когда предсерийные прототипы будущего Quattro уже вовсю наматывали километры по полигону, на трассы мирового чемпионата по ралли допустили полноприводные автомобили. И… поначалу ничего не изменилось: ведущие команды полагали, что игра не стоит свеч. Мол, трансмиссия 4×4 слишком утяжелит и усложнит «боевую» технику, да и для легализации гоночной машины пришлось бы выпустить дорожную серию для свободной продажи. Но в уже сформированном заводском коллективе Audi под руководством упомянутого выше Вальтера Трезера считали иначе. Первый же пробный выезд Quattro стал тихой сенсацией. На ралли Алгарве в Португалии финский пилот Ханну Миккола привел судейский «нулевой» автомобиль к финишу, виртуально выиграв 24 из 30 спецучастков. По меркам чемпионата мира это был бы тотальный разгром, учиненный вдобавок на по сути опытной машине. Однако конкуренты не услышали ни этот, ни следующий тревожные для них звоночки, когда Quattro легко выиграл дебютную гонку в Австрии уже в основном зачете — и тоже с огромным преимуществом. Расплата за наивность пришла в первом полноценном для заводской команды Audi сезоне чемпионата мира — 1981. Именно тогда спортивный коллектив марки возглавил Роланд Гумперт, тоже участник тех самых исторических тестов Volkswagen Iltis, в ходе которых родилась идея quattro.

  • 1984

    Победный дубль Audi в чемпионате мира по ралли: выиграны и личный, и командный зачеты.

  • 1984

    Для омологации гоночной машины в свободную продажу поступает 306-сильный Audi Sport quattro.

  • 1986

    Серийный Audi 100 CS с системой quattro второго поколения въезжает на горнолыжный трамплин с уклоном 80%.

В 1984 году на раллийные трассы вышел Audi Sport quattro — по сути совершенно новый гоночный автомобиль с композитным кузовом и укороченной колесной базой. Аналогичная модель повышенной мощности пополнила и «гражданскую» линейку. Различные вариации Audi Quattro записали на свой счет 23 победы на этапах чемпионата мира по ралли. И понеслось. Ханну Миккола побеждает на сложнейших этапах в Швеции и Великобритании. Ралли Сан-Ремо впервые в истории мирового ралли выигрывает полностью женский экипаж Мишель Мутон — Фабриция Понс. До сих пор это достижение девушек на Audi Quattro остается непревзойденным. О преимуществах полного привода заговорили все, но это было только начало триумфа. В 1982 году Audi кладет конкурентов на лопатки в категории автопроизводителей. В 1983-м Ханну Миккола становится чемпионом мира по ралли. А годом спустя Quattro делает дубль — берет золото и в командном зачете, и в личном. На этот раз отличился не менее легендарный гонщик из Швеции Стиг Бломквист.

Двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль выиграл свою последнюю гонку в WRC за рулем Audi Sport quattro S1, а спустя два года — в 1987-м — установил на специально подготовленном варианте этого автомобиля рекорд трассы «Пайкс-Пик».

Завершив карьеру в ралли, полный привод quattro вскоре доказал превосходство технологий Audi и в кольцевых гонках.

Иными словами, Quattro стал символом 80-х, в том числе культовой раллийной эпохи — эпохи так называемой «Группы Б» для самых отчаянных пилотов и запредельно быстрых машин. Но когда «гонка вооружений» среди команд-лидеров привела к росту мощности моторов до полутысячи лошадиных сил и выше, организаторы сочли за благо отменить зачет. Как говорится, на всякий случай, поскольку жесткие аварии не заставили себя ждать… Однако легенда Quattro продолжила жить на других трассах, ведь полный привод для того и затевался, чтобы доминировать на самых разных сложных покрытиях. В 1987 году Вальтер Рёрль за рулем 600-сильного Audi quattro S1 ставит рекорд «Гонки в облака» — культового соревнования по подъему на холм Пайкс-Пик. Причем для марки это был уже третий подряд успех в Колорадо. Затем технология quattro меняет расстановку сил в различных кольцевых чемпионатах, демонстрируя возможности полного привода на асфальте. В 1988-м победный дубль оформлен в американском первенстве TransAM, год спустя Ханс-Йоахим Штук добивается семи побед в чемпионате IMSA GTO, а в 1990–1991 годах этот пилот на пару с Франком Биелой доминирует на этапах DTM. 1996-й — апофеоз успехов десятилетия. Audi A4 quattro Supertouring побеждает в кузовных чемпионатах Германии, Великобритании, Италии, Бельгии, Испании, Австралии и ЮАР. А вот 2000-е проходят под знаком «24 часов Ле-Мана»: заводская команда 13 (!) раз становится первой в самой жесткой гонке на выносливость, причем три победы принес Audi R18 e-tron quattro. Не осталась без внимания quattro и молодая, но очень зрелищная дисциплина. В 2016-м Маттиас Экстрём не оставляет соперникам шансов в чемпионате мира по ралли-кроссу, при этом его Audi S1 заслуженно получает титул самой быстрой машины сезона и выигрывает командный зачет.

13 раз заводская команда Audi выигрывала культовые «24 часа Ле-Мана». Три победы принес R18 e-tron quattro.

  • 1987

    Третий раз подряд Audi выигрывает знаменитую гонку Pikes Peak. Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro S1 ставит рекорд трассы.

  • 1988

    Показан роскошный Audi V8. Впервые quattro научили работать с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.

  • 1991

    Дебют концепта Avus quattro с полностью алюминиевым кузовом и мотором W12.

Автомобили

Модель Audi Quattro и полный привод Audi, получивший название quattro, — не одно и то же. 3 марта 1980 года стильное купе Audi Quattro с постоянным полным приводом, пятицилиндровым турбомотором мощностью 200 л. с. и разгоном до сотни за 7,1 с открыло новую эру на автомобильном салоне в Женеве. За что и получило со временем почетное обозначение Urquattro (от немецкого «изначальный», «первый в своем роде»). На протяжении 11 лет эта модель оставалась мечтой едва ли не всех любителей скорости, да и сегодня за легендой Audi, особенно в омологационном 306-сильном исполнении Sport quattro, гоняются коллекционеры. Но куда важнее другое: первый автомобиль не стал последним. Эффективная технология quattro (ее пишут с маленькой буквы) начала стремительно распространяться по модельному ряду марки, со временем подарив миру еще немало ярких разработок. Причем огромную роль в успехе сыграл тот факт, что следом за спорткаром постоянный полный привод передали буквально в народ, сделав инновацию доступной широкому кругу покупателей. Уже в 1982 году выходит Audi 80 quattro — первый крупносерийный легковой автомобиль со всеми ведущими колесами. Опыт огромного числа рядовых пользователей указал инженерам верный вектор дальнейшего развития quattro. В 1986 году дебютирует второе поколение полного привода Audi. Принципиальное новшество состояло в появлении межосевого самоблокирующегося дифференциала Torsen. Подробно о нем расскажем ниже, а пока отметим главное. Этому устройству не нужны хитрая электроника и внимание водителя, ведь крутящий момент распределяется автоматически. Чистая механика, пусть и похожая немного на магию. И снова на руку технологии сыграла наглядная демонстрация превосходства. Серийный Audi 100 CS quattro под управлением раллиста Харальда Демута покорил 80-процентный подъем лыжного трамплина в финском местечке Кайпола. Скользкий уклон в 37,5 градуса… В то время другой дорожный автомобиль едва ли смог бы повторить подобное. Рекламный ролик об этом врезался в память целого поколения.

За пару лет полный привод quattro перешел со спортивной модели на массовые автомобили Audi, закрепив преимущество марки над конкурентами.

  • 1994

    Audi RS 2 quattro устанавливает новые стандарты в классе суперкаров.

  • 1995

    Впервые полный привод quattro сочетается с дизельным двигателем TDI.

  • 1996

    Audi A4 quattro выигрывает чемпионаты гран-туризмо в семи странах.

В 1988 году на Парижском салоне дебютирует роскошный представительский седан Audi V8. Прорыв заключался в том, что впервые постоянный полный привод quattro научили работать с автоматической коробкой передач и могучим восьмицилиндровым двигателем.

Умение инженеров Audi укрощать мощность на серийных моделях, с одной стороны, и громкие успехи в гонках — с другой, привели к рождению первого представителя спортивной S-серии. В 1991-м на рынок вышел Audi S2 с 220-сильным двигателем и, разумеется, полным приводом. А спустя еще три года мир удивил Audi RS 2 quattro, который стал воплощением девиза «Невозможное возможно». Как оказалось, динамика 315-сильного суперкара вполне удачно комбинируется с практичным универсальным кузовом.

Отчасти RS 2 quattro предвосхитил успех кроссоверов в самом широком понимании этого термина: автомобили на стыке жанров, синергия подчас противоречивых умений — постоянный полный привод отлично вписывался в смелую концепцию. В 2000 году на Женевском автосалоне дебютирует еще одна модель, которая заставила экспертов изрядно поломать голову над классификацией. Универсал Allroad quattro в защитном обвесе и с регулируемым посредством пневматической подвески клиренсом вне асфальта не уступал в проходимости внедорожникам, а на трассе легко обгонял неповоротливые вездеходы за счет мощных двигателей и точного шасси.

С этих моделей началась история знаменитых спортивных серий Audi. Купе S2 (красный автомобиль) представили в 1991-м, а суперкар RS 2 Avant — в 1994-м.

В 2005 году начались продажи первого в истории Audi роскошного SUV. Модель Q7 с тех пор стала ориентиром в своем классе, объединив в себе комфорт и динамику представительского седана с возможностями внедорожника. Но при этом с 1999 года постоянный полный привод стал доступен и на самых компактных моделях марки с поперечно расположенным мотором — А3 и ТТ.

Широчайший ассортимент — одна из причин того, что за 40 лет покупателей нашли свыше 10,5 млн автомобилей с технологией quattro. И сегодня линейка Audi предлагает более 150 модификаций со всеми ведущими колесами, включая передовые электромобили линейки e-tron с оригинальной полноприводной трансмиссией на основе электрических двигателей.

За 40 Лет Audi выпустила свыше 10,5 млн автомобилей с полным приводом quattro.

  • 1999

    Представлен полный привод quattro на основе многодисковой муфты для компактных моделей с расположенным поперечно мотором.

  • 2000

    Дебютирует Audi allroad quattro — внедорожный универсал с регулируемым клиренсом.

  • 2005

    На рынок выходит Q7, первый роскошный внедорожник Audi.

Дизайнеры

«Придумай что-нибудь для трансформации идеи первого в мире полноприводного спорткара в визуальную форму». Таково было дебютное задание для молодого британца Мартина Смита после его прихода в Audi. Учитывая важность проекта, слова Фердинанда Пиеха следовало понимать примерно как ультиматум: пан или пропал. Вдобавок творческую свободу дизайнера сильно ограничивали технологические требования. К тому моменту кузов «донорского» купе Audi 80 (нарисованного, к слову, маэстро Джорджетто Джуджаро) почти подготовили к выпуску, и менять конструктив было поздно. «На раскачку времени не оставалось. О чем Пиех мечтал в выходные, команда Audi начинала делать в понедельник», — вспоминал Мартин. Тем не менее Смиту удалось на основе принятой к производству силовой структуры создать действительно самобытный облик, который сам по себе стал легендой наравне с техническими инновациями Urquattro.

Серьезные возможности quattro вдохновляли дизайнеров на смелые эксперименты в облике автомобилей Audi.

Этот успех скептики могли бы назвать случайным, но в 1991 году посетители Токийского мотор-шоу увидели еще одно наглядное подтверждение таланта Смита. В соавторстве с американцем Джеем Мэйсом Мартин создал потрясающий Avus quattro — один из самых эффектных в истории Audi концепт-каров. Стремительный суперкар соединил в себе дух исторических гоночных болидов Auto Union 1930-х годов и передовые инженерные решения вроде мотора W12 или полностью алюминиевого кузова. Причем технология Audi Space Frame (прочная пространственная структура) уже через три года пошла в серию на представительском седане A8.

  • 2005

    Audi RS 4 quattro примеряет третье поколение самоблокирующегося дифференциала с асимметричным распределением тяги.

  • 2006

    Среднемоторный суперкар Audi R8 получает уникальную схему quattro.

  • 2008

    Трансмиссию Audi S4 quattro дополнил активный спортивный дифференциал, регулирующий тягу на задних колесах.

Audi TT первого поколения не только примерил новый тип quattro, но и стал признанным шедевром автомобильного дизайна двухтысячных годов.

Незадолго до Avus quattro дебютировал и другой интересный прототип. Соавтором смелого стиля среднемоторного Quattro Spyder выступил Петер Шрайер, человек, который пришел в компанию еще студентом в далеком 1978-м. Неудивительно, что за долгую карьеру художник сполна проникся ценностями бренда, это помогло в скором будущем при создании таких знаковых моделей, как Audi A2, A3, A6, A8, TT первого поколения. Причем облик спорткара TT специализированное издание Car Design News в 2006-м назвало одним из самых значительных достижений современного дизайна. В 2005 году шеф-дизайнером Audi становится на тот момент уже знаменитый итальянец Вальтер де Сильва. Именно он приложил перо к портрету совершенно разных по назначению серийных автомобилей, объединяли которых две вещи: полный привод quattro и ключевое место в истории компании. Это внедорожник Q7, купе A5 и среднемоторный суперкар R8. Urquattro и технология quattro в 2010 году отмечали 30-летие. Неожиданным, но приятным подарком фанатам марки стал представленный на автосалоне в Париже прототип quattro concept, созданный под руководством нового главы центра стиля Audi Вольфганга Эггера. В концепт-каре настолько органично переплелись исторические мотивы и прогрессивная мода, что автомобиль едва не пошел в мелкосерийное производство.

  • 2010

    Audi RS 5 демонстрирует quattro с новым центральным дифференциалом с коронными шестернями.

  • 2014

    Audi R18 e-tron quattro третий раз подряд побеждает в «24 часах Ле-Мана».

  • 2016

    Audi A4 allroad quattro начинает историю моделей с интеллектуальным полным приводом quattro ultra.

На 30-летие Urquattro дизайнеры Audi удачно переосмыслили облик легендарного купе.

Марк Лихте занял пост руководителя Audi Design в 2014-м. На его долю выпала важнейшая миссия: соединить наследие марки с завтрашним днем — прогрессивными электрическими технологиями. И сначала концепт 2015 года, а затем и серийный вариант e-tron quattro успешно выполнили задачу. Разумеется, любой из этих одаренных художников имел собственное видение и неповторимый стиль, но объединяло первоклассных мастеров главное — страсть к творчеству при четком фокусе на конечный результат. Вот почему каждый из автомобилей quattro получал цельный, запоминающийся образ, подчас опережавший свою эпоху.

Технологии

Постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов — так описывал первый вариант quattro инженерный язык. Не слишком просто, правда? Вот и от водителя тогда требовались определенные умения, чтобы эффективно реализовывать все преимущества передовой трансмиссии. И ладно гонщики, им по долгу службы положено знать, как, когда и на что нажимать, за какие рычаги дергать. Обычным потребителям было сложнее освоиться, а поскольку Audi разрабатывала quattro прежде всего для широкой аудитории, то уже в 1986-м появилось второе, улучшенное поколение фирменного полного привода. Говорят, Йорг Бензингер задумывал применить так называемый дифференциал повышенного трения еще во время испытаний первых прототипов. Но на отработку конструктивных нюансов потребовалось время. Зато в итоге покупатели Audi получили систему, принцип которой предельно прост и действует до сих пор: выбирай курс, остальное автомобиль сделает сам. Иными словами, с тех пор крутящий момент распределялся по колесам автоматически, без участия человека. Отвечало за это хитрое устройство под названием Torsen (от английского torque sensing — чувствительный к моменту). Особенность такого червячного межосевого дифференциала в том, что сложная электроника ему не нужна, блокировка срабатывала полностью механически, едва хотя бы одна покрышка начинала пробуксовывать. Именно поэтому узел подобного типа также называют самоблокирующимся. В зависимости от состояния дороги на каждую из осей quattro второго поколения мог подать до 75% тяги.

Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen работает полностью автоматически, помощь электроники ему не нужна. С годами дифференциал тоже совершенствовался: менялись конструктивные нюансы, характеристики и так далее. Но главное оставалось неизменным: система реагировала на сложное покрытие моментально, плавно и точно вне зависимости от того, кто сидит за рулем. Новичок получал стабильность и безопасность, профессионал — поистине широчайшие возможности для удовлетворения водительских амбиций. И со временем умения quattro становились все шире. Стремительное развитие автомобильной электроники привело к тому, что в 1994-м Torsen получил союзника в лице системы EDS, реализующей программным образом преимущества блокировок межколесных дифференциалов. А спустя еще три года полный привод интегрировали в обширную сферу ответственности ESC — системы поддержания курсовой устойчивости. Так автомобили Audi стали еще стабильнее, еще быстрее, еще безопаснее.

  • 2018

    С показом серийного электромобиля Audi e-tron открывается новая эра в эволюции quattro.

  • 2019

    Гонщик Маттиас Экстрём покоряет на Audi e-tron quattro 85-процентный уклон горнолыжной трассы в Китцбюэле.

  • 2020

    Audi e-tron S и e-tron S Sportback получают полный привод quattro на основе трех электромоторов с изменяемым вектором тяги.

Сегодня quattro — не просто полный привод, а очень сложная система: комбинация электронных и механических компонентов.

Неудивительно, что в ответ на запросы рынка полный привод quattro к рубежу тысячелетия распространился практически на весь модельный ряд Audi. Все ведущие колеса комбинировали с бензиновыми и дизельными моторами, механическими и автоматическими коробками передач, разными кузовами и моделями порой полярного назначения: от могучих спорткаров до компактных городских автомобилей. Специально для таких машин с поперечно расположенным мотором марка разработала особый вариант quattro с многодисковой фрикционной муфтой, способной плавно дозировать тягу на задних колесах. При этом на среднемоторном суперкаре Audi R8 второго поколения аналогичное устройство использовали, наоборот, для регулирования степени участия в движении передней оси. С тех пор обе разновидности quattro развивались параллельно, пока в 2010 году инженеры не изобрели для замены заслуженного «Торсена» альтернативный узел. Устройство с так называемыми коронными шестернями работало по схожему принципу, распределяло крутящий момент не менее эффективно, но при этом отличалось сокращенной массой и размерами. И чтобы у фанатов quattro не оставалось сомнений в правильности перемен, дебютировал новый самоблокирующийся дифференциал на очень серьезном автомобиле — 450-сильном купе Audi RS 5.

Оцените, насколько плотная компоновка у задней подвески Audi Q5 — каждый миллиметр на счету. И компактные узлы quattro ultra отлично вписываются в эту схему, экономя не только место, но и массу. А значит, и снижая расход топлива.

Очередной виток прогресса пришелся на 2016 год, когда был представлен интеллектуальный полный привод quattro ultra. Революционная концепция системы стала ответом на все более строгие требования по части экономичности и экологичности автомобилей. При этом инженерам Audi удалось решить новые задачи без ущерба для классических ценностей. О quattro ultra мы рассказывали не раз, но все же напомним, что система большую часть времени обеспечивает движение на переднем приводе. При этом электроника каждые 10 миллисекунд оценивает обстановку, опрашивает десятки датчиков, реагируя на изменение внешних условий подчас превентивно. Водитель ничего не почувствовал, но трансмиссия уже перешла в полноприводный режим — за моментальное подключение задних колес отвечают две специальные муфты.

И даже на этом итоги 40-летней эволюции quattro подводить рано. Сейчас к дебюту на российском рынке готовится полностью электрический внедорожник Audi e-tron, на котором полный привод реализован принципиально иначе: посредством уникальных технологий, опробованных на гибридных спортивных прототипах Audi R18 e-tron quattro,
трижды подряд выигрывавших культовую гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана». Причем именно за рулем такого автомобиля одержал рекордную победу «мистер Ле-Ман» датчанин Том Кристенсен, который поднимался на высшую ступень пьедестала в общей сложности девять раз. А доверие гонщика такого уровня — лучшая рекомендация инновационным разработкам Audi.

Впрочем, одно мнение хорошо, а два лучше. Шведскому пилоту, чемпиону мира по ралли-кроссу и двукратному победителю серии DTM Маттиасу Экстрёму тоже не впервой подниматься на вершину гоночного олимпа, но даже он впечатлился собственным успехом, когда на Audi e-tron quattro покорил 85-процентный склон горнолыжной трассы в австрийском Китцбюэле. Тем самым доказав: пусть технологии стремительно развиваются, в основных принципах quattro компромиссы невозможны. Ни 40 лет назад, ни сегодня.

Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году

Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.

На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

  1. Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
  2. Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
  3. Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
  4. Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
  5. Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
  6. Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
  7. Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
  8. Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.

Какой привод автомобиля лучше

Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.

Преимущества переднего привода

Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.

Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.

Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.

Автомобиль с передним приводом

Преимущества заднего привода

Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.

По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.

А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.

Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.

Задний привод

Преимущества полного привода

В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю. Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.

Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.

При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.

Автомобиль с полным приводом

Варианты полного привода

Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.

Виды полного привода бывают следующие:

  1. Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
  2. Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
  3. Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
  4. Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.

Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.

Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.

Выводы

Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.

Что нельзя делать на полноприводном автомобиле

Нарушения правил эксплуатации приводит к серьезными поломкам техники. Что же это за ошибки, способные обернуться дорогостоящим ремонтом?

«Неубиваемый» полный привод

Существует несколько типов полного привода. На ряд автомобилей, таких как «Нива» или Audi и некоторые модели Toyota, ставится постоянный полный привод, который всегда передает тягу на переднюю и заднюю оси. Такая конструкция очень надежна и имеет межосевой дифференциал, который нивелирует разницу между неравномерным вращением валов. Поэтому ломается в ней что-то редко, да и то если водитель допустит вопиющие ошибки при эксплуатации. К примеру, масляное голодание или слишком высокие нагрузки на бездорожье, вызванные колесами большего диаметра, могут привести к механическим повреждениям.

Но есть и другие типы полного привода, которые могут быть повреждены при неправильной эксплуатации. Для них достаточно месяца неправильной езды, чтобы оказаться перед лицом дорогостоящего ремонта.

Блокировка вручную

Есть машины с трансмиссией Part-Time 4WD, которая ставится на иностранные пикапы и рамные внедорожники УАЗ, рассчитанные для передвижения по очень плохим дорогам. У них основная тяга от двигателя идет на заднюю ось, которая задействуется в подавляющем большинстве времени. А если автомобиль оказывается в грязи, то водитель самостоятельно включает передний мост с помощью специальной рукоятки на раздаточной коробке. Такой вариант полного привода очень надежен. Но его преимущества можно использовать только на рыхлом грунте, в грязи или на заснеженных дорогах.

Некоторые водители, незнакомые с особенностями УАЗа или старых пикапов, на скользких или мокрых дорогах, пугаются необычного поведения машины. Недозагруженный задний мост может подвиливать под тягой и пугать нестабильностью. Поэтому они включают полный привод. А так как межосевого дифференциала в таких машинах нет, то передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Если они едут по песку, то это не страшно, так как грунт амортизирует возникающую разницу в нагрузке на колеса. Однако если водитель забывает выключить полный привод на асфальте, да еще и разгоняется свыше 80 км/ч, то здесь начинаются проблемы.

Во время загрузки произошла ошибка.

Из-за жестких блокировок переднего и заднего валов на обеих осях растут нагрузки, которые передаются в трансмиссию и создают очень опасные напряжения в шестернях. Начинается выработка деталей. Систематическая езда на полном приводе Part-Time 4WD засоряет трансмиссию металлической стружкой, которая создает еще большие проблемы для механики. В итоге даже последующее отключение переднего привода через месяц непрерывной езды уже не спасает трансмиссию, и она работает на износ.

Электронные блокировки

Для кроссоверов массового назначения применяется немного иной тип подключаемого полного привода AWD. В нем основная тяга идет на передние колеса, а задняя ось подключается автоматически с помощью электромагнитной или гидравлической муфты в задней оси. Эта система работает без вмешательства водителя и сама распределяет нагрузки.

Однако на некоторых автомобилях, таких как Renault Duster, Nissan Qashqai, X-Trail и пр., есть функция принудительной блокировки муфты Loсk. Она нужна для передвижения по рыхлому грунту и в снежных сугробах. А так как муфта выполняет еще и роль дифференциала, то ее блокировка повторяет ситуацию с трансмиссией Part-Time 4WD.

Если водитель забывает выключить режим Loсk и продолжает ездить на залоченной трансмиссии, то коробка при достижении скорости в 80 км/ч сама отключает блокировку. Однако если водитель часто ездит с Loсk по асфальту даже на небольших скоростях, то муфта все равно испытывает нагрузки и перегревается. Это опасно для технического узла.

Более того, некоторые водители используют эту функцию, чтобы превратить свою машину в дрифтовый автомобиль. С заблокированной муфтой обычный кроссовер позволяет эффектно нарезать круги на асфальте.

В итоге подобные вольности приводят сначала к перегревам муфты, к ее частым аварийным отключениям, а затем и к полному выходу из строя.

Поэтому на машинах с полным приводом типа AWD или Part-Time 4WD необходимо бережно относиться к полному приводу и следить за режимами его работы, чтобы не допустить поломки.

10 самых дешевых автомобилей и внедорожников с полным приводом

Полноприводная тяга для дешевых

Покупатели требуют полного привода больше, чем когда-либо, благодаря дополнительному сцеплению и безопасности, которые он может обеспечить в различных погодных условиях. В результате мы получаем широкий выбор автомобилей, которые оснащены полным приводом и доступны по цене практически для любого бюджета.

На следующих слайдах вы найдете десять полноприводных седанов и внедорожников по стартовой цене менее 25 000 долларов.Один, Subaru Impreza, стоит менее 20 000 долларов. Лучшая новость заключается в том, что многие из этих автомобилей не просто доступны по цене, некоторые из них входят в число лучших моделей в своих категориях.

Мы отсортировали слайды от наиболее дорогих к наименее дорогим и включили нашу общую оценку для каждого из них для справки. Все цены указаны за самую дешевую комплектацию, доступную с полным приводом и оснащенную автоматической коробкой передач.

Имейте в виду, что рейтинг на каждом слайде может не совпадать с рейтингом в наших полных обзорах.Это потому, что наши рейтинги постоянно меняются по мере появления новых моделей и появления новых данных.

Щелкните это слайд-шоу, чтобы увидеть самые дешевые автомобили с полным приводом.

Подробнее о Kia Seltos 2021 года

Jeep Compass 2020 года

Цена с полным приводом: 23 780 долларов США | Общий балл U.S. News: 6,8 из 10

На Jeep Compass стоит обратить внимание, если вы ищете не только недорогой внедорожник с полным приводом, но также, если в ваши планы входит поездка по бездорожью.

В дополнение к серьезным возможностям, когда дорога заканчивается, Compass предлагает просторный и красивый салон с хорошим качеством сборки и отличной информационно-развлекательной системой. Тем не менее, Compass теряет баллы за посредственную управляемость, медленное ускорение, прогноз надежности ниже среднего и небольшой грузовой отсек.

Один из семи доступных вариантов комплектации Jeep Compass Sport с полным приводом стоит от 23 780 долларов. Цены на High Altitude высшего качества с полным приводом начинаются от 32 645 долларов.

Подробнее о Jeep Compass

2020 года

Subaru Crosstrek 2020 года

Цена с полным приводом: 22 145 долларов | Общий балл U.S. News: 7,2 / 10

Просторный и практичный выбор среди малолитражных внедорожников, Subaru Crosstrek имеет красивый салон с приличным внутренним пространством спереди и сзади. , наряду с хорошей грузоподъемностью для своего класса.

Стандартный полный привод делает его еще более выгодным приобретением, особенно с учетом того, что полный привод является дополнительным или недоступным для большинства конкурентов. Другие стандартные функции включают удобную информационно-развлекательную систему и автоматический климат-контроль.

У Crosstrek нет четкой управляемости или быстрого ускорения, как у некоторых альтернатив. Если это не проблема, это отличный выбор. Если вы можете самостоятельно переключать передачи, Crosstrek станет еще лучшим вариантом.Цены с механической коробкой передач начинаются всего с 22 145 долларов.

Подробнее о Subaru Crosstrek 2020

Chevrolet Trax 2020 года

Цена с полным приводом: 22 020 долларов | Общий балл U.S. News: 6,7 из 10

Chevrolet Trax — хороший выбор для городских условий благодаря малому радиусу поворота, легкой маневренности и габаритам, подходящим для парковки. .Еще один плюс — удобная информационно-развлекательная система, входящая в стандартную комплектацию.

138-сильный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выглядит достаточно бодрым в городе, но не справляется на шоссе. Экономия топлива составляет 24 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.

Цена Trax LS с полным приводом начинается с 23 015 долларов. Это намного ниже средней цены на новый автомобиль, но также делает Trax одной из самых дорогих моделей в этой группе.Откровенно говоря, есть более качественные и доступные варианты.

Подробнее о Chevrolet Trax 2020 года

Subaru Legacy 2020 года

Цена с полным приводом: 22 745 долларов США | Общий балл U.S. News: 7,6 из 10

Комфортная поездка, простая в использовании информационно-развлекательная система и привлекательный, высококлассный и вместительный салон Subaru Legacy это седан среднего размера с большой привлекательностью.Стандартный полный привод только усложняет сделку.

Обновленный к 2020 году, Legacy также является единственным седаном среднего размера, который входит в список наименее дорогих автомобилей с полным приводом. Это дает ему уникальное преимущество перед конкурентами. Длинный список стандартных функций помощи водителю и отличные показатели безопасности также делают его хорошим выбором для семей.

Подробнее о Subaru Legacy

2020 года

Mazda CX-3 2020 года

Цена с полным приводом: 22 040 долларов | U.S. News Общая оценка: 7,3 / 10

Один из самых приятных вариантов вождения среди малолитражных внедорожников, Mazda CX-3 предлагает привлекательное управление, хорошее разгон и приличная экономия топлива. У него также более высококлассный интерьер, чем у большинства его конкурентов.

CX-3 поставляется с длинным списком стандартных функций, включая 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto , Apple CarPlay и набор функций помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение. .

Mazda CX-3 Sport по конкурентоспособной цене начинается с 22 040 долларов США с полным приводом. Единственными заметными недостатками являются тесное заднее сиденье и меньшее грузовое пространство, чем у некоторых конкурентов.

Подробнее о Mazda CX-3 2020 года

Kia Seltos 2021 года

Цена с полным приводом: 21 990 долларов США | Общий балл U.S. News: нет

Новейшая модель среди малолитражных внедорожников, Kia Seltos , прибыла в автосалоны весной 2021 года. модель.Он выделяется из общей массы своим особенно вместительным салоном с отличным пассажирским и грузовым пространством.

Внутри Seltos может похвастаться множеством технических функций и простой в использовании информационно-развлекательной системой в современном и стильном корпусе.

Стоимость Seltos LX со стандартным полным приводом начинается от 21 990 долларов. Поскольку это новая модель, отсутствие прогнозируемого рейтинга надежности не позволяет Seltos получить общий балл или рейтинг.

Подробнее о Kia Seltos 2021 года

Hyundai Kona 2021 года

Цена с полным приводом: 21 800 долларов США | U.S. News Общая оценка: 8,3 / 10

Один из наших лучших субкомпактных внедорожников, Hyundai Kona — это всесторонний выбор, который может многое предложить. Кабина высококлассная и хорошо оборудована, поездка комфортная и плавная, а управляемость спокойная.

Удобная информационно-развлекательная система входит в список стандартных технических функций, а базовый двигатель выполняет свою работу, возвращая хороший расход топлива.Опциональный двигатель с турбонаддувом кажется более энергичным.

Цены на Kona SE с полным приводом начинаются с 21 800 долларов, что меньше, чем у некоторых конкурентов.

Подробнее о Hyundai Kona 2021 года

Honda HR-V 2021 года

Цена с полным приводом: 22 520 долларов США | Общий балл U.S. News: 7,3 / 10

Honda HR-V отличается спортивной управляемостью и легкой маневренностью, а также имеет много грузового места для малолитражного внедорожника.Интерьер хорошо сделан, если не сказать просто роскошно, и предлагает хорошее пространство для ног как на передних, так и на задних сиденьях.

141-сильный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мотивацию для езды по городу, но чувствует себя напряженным под нагрузкой или на шоссе. А вот топливная экономичность отличная.

При стартовой цене в 22 520 долларов за HR-V LX с полным приводом. Другие представители этого класса могут оказаться более удовлетворительными в долгосрочной перспективе.

Подробнее о Honda HR-V 2021 года

Ford EcoSport 2021 года

Цена с полным приводом: 21 590 долларов США | U.S. News Общая оценка: н / д

Ford EcoSport — это субкомпактный внедорожник с большим грузовым пространством, а его компактные размеры позволяют легко маневрировать и парковаться в ограниченном пространстве. . Дополнительная информационно-развлекательная система многофункциональна и проста в использовании.

Кроме того, у EcoSport нет ничего особенного, кроме низкой цены. Ускорение медленное, поездка жесткая, а конкуренты предлагают больше места для задних сидений и более длинные списки функций безопасности.

Цены на EcoSport с полным приводом начинаются от 21 590 долларов. Стартовая цена SES начинается с 27 715 долларов. EcoSport не имеет общей оценки или рейтинга, потому что он не был полностью проверен краш-тестом или оценен по надежности.

Подробнее о Ford EcoSport 2021 года

Subaru Impreza 2021 года

Цена с полным приводом: 18 695 долларов США | Общий балл U.S. News: 7,5 / 10

Компактный седан с удобным и просторным салоном, хорошо оснащенный простыми в использовании функциями и элементами управления, Subaru Impreza является уникальным в классе для своего стандартного полного привода.

Еще одним большим плюсом является отличная оценка безопасности благодаря отличным результатам краш-тестов и обширному набору стандартных функций безопасности на моделях с автоматической коробкой передач, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

При оснащении опциональной бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач цены на Impreza начинаются с 19 995 долларов. С шестиступенчатой ​​механической коробкой базовая цена снижается до 18 695 долларов.

Подробнее о Subaru Impreza 2021 года

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News and World Report

США Новости — это ваш постоянный источник всей последней информации о транспортных средствах. Ищете ли вы седан, внедорожник, пикап или любой другой тип транспортного средства, здесь вы найдете все, что вам нужно знать. Вы можете изучить спецификации и подробную информацию практически о любой новой модели, просмотрев наши полные рейтинги и обзоры новых автомобилей .

Наши новые автомобильные рейтинги основаны на двух типах информации: опубликованных обзорах уважаемых автомобильных критиков и данных из сторонних источников.Освещение и данные в новостях США постоянно обновляются по мере появления новых моделей и появления свежих данных.

Воспользуйтесь нашими предложениями о покупке и страницы сделок по аренде , чтобы помочь вам найти доступные модели со льготами, которые помогут снизить цены в вашем регионе.

Когда вы решили, какой автомобиль вам подходит, воспользуйтесь нашей программой лучших цен , чтобы максимально сэкономить на новом автомобиле. .Покупатели, пользующиеся программой, экономят в среднем более 3000 долларов на новом автомобиле.

10 самых дешевых автомобилей с полным приводом и внедорожников
  • Jeep Compass 2020 г.
  • Subaru Crosstrek 2020 года
  • Chevrolet Trax 2020 года
  • Subaru Legacy 2020 года
  • Mazda CX-3 2020 года
  • Kia Seltos 2021 года
  • Hyundai Kona 2021 года
  • Honda HR-V 2021 года
  • Ford EcoSport 2021 года
  • Subaru Impreza 2021 года

лучших полноприводных автомобилей для покупки до зимы 2021 года

Зима и полный привод: естественная пара

Когда люди думают о зимнем вождении, полный привод часто оказывается первым, что приходит в голову, и не зря.Улучшенное сцепление с дорогой упрощает передвижение по мокрой и скользкой дороге. Есть также ряд других особенностей, которые водители в зимнюю погоду находят привлекательными.

Современные автомобили, от подогрева сидений и зеркал до дистанционного запуска, делают вождение зимой безопаснее и приятнее, чем когда-либо. Здесь мы рассмотрим автомобили с полным приводом и хорошим набором функций, которые делают вождение в холодную погоду проще для водителя и приятнее для пассажиров.

Читателям следует обратить внимание на то, что цены и оценки, указанные в этом слайд-шоу, были точными на момент написания.Тем не менее, U.S. News постоянно обновляет свои рейтинги и баллы по мере появления дополнительной информации, поэтому информация здесь не всегда может совпадать с информацией на нашем действующем сайте.

Подробнее об Acura MDX 2022 года

Toyota RAV4 2021 года

Начальная цена: 26 250 долларов | Общая оценка: 8,2 / 10

Toyota RAV4 2021 года — это не только один из самых продаваемых компактных внедорожников в Америке, но и хороший внедорожник для зимы. за рулем и победитель нашей награды Лучший компактный семейный внедорожник 2021 года .Хотя передний привод входит в стандартную комплектацию, вы можете добавить полный привод (AWD) к любому уровню отделки салона всего за 1400 долларов.

Двигатель хорош, а экономия топлива в базовой модели отличная — 28/35 миль на галлон по городу / шоссе. Добавление полного привода снижает эти показатели до 27/34 миль на галлон по городу / шоссе.

Шагните выше базовой модели к XLE (27 445 долларов США), чтобы получить стандартные наружные зеркала с подогревом, а также более активные функции безопасности. За дополнительные 925 долларов вы можете получить кожаное рулевое колесо с подогревом, подогрев передних сидений и чувствительные к дождю дворники.

Для приятной зимней езды по окончании тротуара выберите TRD Off-Road (35 880 долларов США).

Подробнее о Toyota RAV4 2021 года

Kia Sorento 2021 года

Начальная цена: 29 390 долларов США | Общая оценка: 8,2 / 10

Еще один обладатель награды — Kia Sorento 2021 года, он был назван нашим Лучший 3-рядный внедорожник 2021 года за деньги .Вы можете добавить полный привод почти в каждую комплектацию за 1800 долларов. Единственное исключение — отделка SX Prestige, где она стоит 2000 долларов.

Пассажирам первых двух рядов будет достаточно места для головы и ног. Третий ряд уютный, но пара взрослых может заставить его работать на короткие поездки. Всем пассажирам нравятся высококачественные материалы и удобные сиденья. Передние сиденья с подогревом и двухзонный климат-контроль поставляются с отделкой S (31 890 долларов США).

Доступны два четырехцилиндровых двигателя, один мощностью 191 л.с., а другой 281 л.с.Sorento остается устойчивым к асфальту и обеспечивает хорошую обратную связь рулевого управления. Наконец, список стандартных функций активной безопасности превосходен.

Подробнее о Kia Sorento 2021

Ford Escape 2021

Начальная цена: 24 885 долларов | Общая оценка: 7,9 / 10

Для тех, кому нужно много места для перевозки зимнего снаряжения, 2021 Ford Escape — отличный выбор. Этот компактный внедорожник предлагает 65 автомобилей.4 кубических фута грузового пространства за первым рядом, что отлично подходит для класса . Набор функций активной безопасности входит в стандартную комплектацию. Холодным утром пользуйтесь пультом дистанционного управления с кухни, пока пьете кофе, чтобы вам было тепло, когда вы заберетесь внутрь.

Есть два варианта двигателей. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 лошадиная сила и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250. Передний привод является стандартным для всех автомобилей, кроме топовой отделки Titanium, которая получает стандартный полный привод.В остальных случаях AWD стоит 1500 долларов.

Подробнее о Ford Escape 2021 года

Kia Telluride 2021 года

Начальная цена: 32 190 долларов | Общая оценка: 8,6 / 10

Модель Kia Telluride покорила мир, когда была выпущена в 2020 году. Модель 2021 года не повлияла на интересы потребителей или похвала рецензентов. Это внедорожник среднего размера в нашем рейтинге .

Этот трехрядный внедорожник отличается изысканным интерьером, большим грузовым пространством и многочисленными функциями активной безопасности. Выберите комплектацию EX (39 390 долларов США) для полного привода, сидений с подогревом и вентиляцией, двухзонного автоматического климат-контроля и подъемной двери с электроприводом без помощи рук.

Двигатель V6 мощностью 291 л.с. дает массу удовольствия, а полный привод можно добавить к любой комплектации за 2000 долларов. Однако самое приятное то, что этот большой автомобиль едет, как гораздо меньший внедорожник, и легко преодолевает колеи и выбоины.Благодаря дорожному просвету 8 дюймов он выдерживает большинство ежедневных снегопадов.

Это также наш обладатель награды Лучший трехрядный семейный внедорожник 2021 года .

Подробнее о 2021 году Kia Telluride

Nissan Rogue 2021 года

Начальная цена: 25 850 долларов | Общая оценка: 8,2 / 10

Обновленный к 2021 году, 2021 Nissan Rogue предлагает две ключевые особенности, которые понравятся любому, кто регулярно ездит в плохих зимних условиях.Первое — отличная управляемость. Второй доступен полноприводный с любой комплектацией за 1400 долларов.

Этот компактный внедорожник также обладает множеством функций для зимней погоды, которые не могут не согреть сердца и низы пассажиров. Комплектация SV (27 440 долларов) предлагает пакет, который включает в себя передние сиденья с подогревом, а также рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом. Трехзонный автоматический климат-контроль поставляется с отделкой SL (32 100 долларов США).

Двигатель Rogue, хотя и не мощный, помогает внедорожнику значительно экономить топливо.Полноприводные модели зарабатывают впечатляющие 26/33 миль на галлон по городу / шоссе. Наконец, список стандартных функций активной безопасности является одним из лучших в своем классе.

Подробнее о Nissan Rogue 2021 года

Jeep Wrangler 2021 года

Начальная цена: 28 900 долларов США | Общая оценка: 7,6 / 10

В регионах страны, где зимы по праву можно назвать суровыми, Jeep Wrangler 2021 года — один из лучших вариантов для сохранения. вы двигаетесь.И что самое приятное, вам не нужно покупать полностью украшенную отделку Rubicon (стартовая цена: 38 875 долларов США), чтобы преодолевать заснеженные дороги. Базовый двухдверный Wrangler Sport оснащен 285-сильным двигателем V6, полным приводом и защитными пластинами.

Для тех, кому зимой нужно выезжать на бездорожье, Rubicon — лучший выбор. Со стандартными блокировками переднего и заднего дифференциалов, стабилизатором поперечной устойчивости, модернизированной раздаточной коробкой и системой полного привода почти нет места, куда он не мог бы пойти.

Интерьер не такой элитный, как у других компактных внедорожников, но Wrangler вы покупаете не поэтому.Это для тех, кому нужно добраться из пункта А в пункт Б, независимо от погоды.

Подробнее о Jeep Wrangler 2021 года

Land Rover Discovery 2022 года

Начальная цена: 53 900 долларов | Общая оценка: н / д

Для тех, кто любит внедорожные возможности Wrangler, но хочет немного более высококлассного стиля вождения зимой, 2021 Land Rover Discovery < / a> может быть билетом. За 600 долларов вы можете добавить пакет Cold Climate Pack к базовой модели, который включает в себя лобовое стекло с подогревом, обеспечивающее четкое видение в холодную погоду, подогрев форсунок омывателя и подогрев рулевого колеса.

А вот как на дороге, так и на бездорожье, это то, что привлекает многих покупателей. Discovery имеет хорошую турбо-четверку на 296 лошадиных сил и отличный шестицилиндровый двигатель на 355 лошадиных сил. Рулевое управление хорошо взвешено, и Discovery плавно скользит по тротуару.

Стандартный полный привод и спуск с холма — это лишь две особенности, которые делают Discovery настоящим внедорожником. Эти функции также делают походы по снегу и дождю легким ветерком.

Подробнее о Land Rover Discovery 2022 года

2022 Acura MDX

Начальная цена: 47 200 долларов США | Общая оценка: н / д

2022 Acura MDX — это полностью переработанный роскошный внедорожник среднего размера , сочетающий комфорт в салоне с отличными характеристиками в зимнюю погоду.

При максимальном грузовом пространстве в 71,4 кубических футов Acura MDX может вместить больше, чем большинство внедорожников этого класса. Это делает этот двухрядный автомобиль отличным выбором для зимних путешествий с семьей. Получите пакет Advance (60 650 долларов США) за задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук. Эти сиденья с подогревом сделают холодное утро более терпимым. Он также стандартно поставляется с полным приводом и обивкой из натуральной кожи.

Стандартный двигатель V6 обеспечивает хорошую мощность.Управляемость безопасна, экономия топлива хорошая, а список функций активной безопасности является одним из лучших в своем классе.

Подробнее об Acura MDX 2022 года

Ford Ranger 2021 года

Начальная цена: 24 820 долларов | Общая оценка: 8,0 / 10

Небольшие грузовики возвращаются, и один из самых популярных — Ford Ranger 2021 года . Несмотря на небольшой рост, это серьезный рабочий грузовик, способный легко преодолевать снег и мокрые дороги.В отличие от некоторых конкурентов, вам не нужно покупать топовую комплектацию, чтобы получить солидные внедорожные возможности. Полный привод будет стоить около 4000 долларов. Пакет FX4 Off-road добавит к вашей прибыли еще 1295 долларов.

Кабина удобная, но не высококлассная, и в ней мало стандартных функций активной безопасности. Покупатели захотят приобрести как минимум XLT-отделку (цена зависит от кабины и длины кровати). В эту комплектацию входит пакет опций за 2450 долларов, который включает зимние фавориты, такие как передние сиденья с подогревом и дистанционный запуск.

Подробнее о Ford Ranger 2021 года

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

Хотя это отличные автомобили для зимнего вождения, на рынке есть гораздо больше автомобилей с полным или полным приводом, которые вы, возможно, захотите рассмотреть перед покупкой. Чтобы увидеть все автомобили, которые мы рассматриваем, посетите наш рейтинг новых автомобилей , чтобы узнать, как эти автомобили сравниваются с моделями конкурентов.

Найдя те, которые вы рассматриваете, просмотрите наши лучшие предложения по аренде и сделок по финансированию .Они обновляются каждый месяц с лучшими предложениями от производителей на их новые модели.

США News Best Price Program объединяет покупателей, которые хотят купить или арендовать новый автомобиль, у местных дилеров. Он предлагает значительную экономию за счет предварительно согласованных цен, доставки на дом и вариантов продажи через Интернет.

Лучшие полноприводные автомобили для покупки до зимы 2021 года

  • Toyota RAV4 2021 года — Общий балл: 8.2/10
  • Kia Sorento 2021 года — общая оценка: 8,2 / 10.
  • Ford Escape 2021 года — общая оценка: 7,9 / 10
  • Kia Telluride 2021 года — общая оценка: 8,6 из 10.
  • Nissan Rogue 2021 года — Общий балл: 8,2 / 10
  • Jeep Wrangler 2021 года — общая оценка: 7,6 из 10.
  • Land Rover Discovery 2022 года — Общая оценка: н / д
  • Acura MDX 2022 года — Общая оценка: н / д
  • Ford Ranger 2021 года — Общий балл: 8.0/10

Топ-5 полноприводных и полноприводных автомобилей на сегодняшний день

Сегодня на дорогах гораздо больше автомобилей с полным и полным приводом, чем несколько десятилетий назад: 45% новых автомобилей комплектуется одним из двух. Но если вы ищете автомобиль и похожи на большинство людей, вы, вероятно, задаетесь вопросом: в чем разница между ними?

Может показаться, что эти термины означают одно и то же, но это не так. Ниже мы объясним разницу и 5 лучших автомобилей, которые вы можете купить сегодня, если вам нужен полный или полный привод.Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Полный привод в сравнении с полным приводом

Есть различия между полным приводом и полным приводом. Вообще говоря:

  • Полный привод (AWD): Это означает, что все колеса постоянно находятся под напряжением. Обратите внимание, что существует два типа полного привода: (1) системы постоянного полного привода, в которых все колеса всегда приводятся в действие; и (2) частично занятые или автоматические системы полного привода, когда два колеса всегда приводятся в действие, а два других включаются, когда автомобилю требуется больше тяги.
  • Полный привод (4WD): Раньше использовался только для внедорожников. Сегодня 4WD означает, что все колеса постоянно приводятся в движение для максимальной тяги. 4WD также поставляется в вариантах с полной или частичной занятостью, где вариант с частичной занятостью обычно означает, что задние колеса всегда включены, а передние колеса можно включать по мере необходимости.

В общем, все же можно с уверенностью сказать, что AWD больше подходит для города, а 4WD больше подходит для бездорожья.Полноприводные автомобили оснащены переключателем или рычагом, чтобы водители могли регулировать мощность при необходимости.

Самая большая разница между 4WD и AWD заключается в том, что система привода AWD включена все время или большую часть времени. Возможности 4WD обычно ограничены ситуациями, когда автомобиль едет по бездорожью, и вам необходимо включить его.

Плюсы и минусы полного привода и полного привода

Вам не нужно разбираться в механике каждой системы, чтобы понять их плюсы и минусы.

Вот разбивка преимуществ и недостатков каждой системы вождения от экспертов из различных автомобильных изданий:

AWD Плюсы:

  • Повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях
  • Более спортивная управляемость и тяга для более широкого модельного ряда автомобилей
  • Работает постоянно
  • Поставляется в комплекте со всем, от седанов до внедорожников, так что у вас есть варианты

AWD Минусы:

  • Снижает экономию топлива
  • Увеличивает вес и сложность автомобилей
  • Не работает так же хорошо, как 4WD в экстремальных условиях бездорожья
  • Дороже

4WD Плюсы:

  • Лучшая тяга в условиях бездорожья
  • Более экономичный расход топлива при выключении полного привода
  • Проверенная, надежная технология
  • Может выбирать, когда добавлять дополнительную мощность

4WD Минусы:

  • Добавляет вес и сложность автомобилям
  • Не может использоваться в любых условиях
  • Дороже полноприводных моделей

В зависимости от того, какой автомобиль вы хотите приобрести, выбор системы AWD или 4WD может варьироваться по стоимости.Имейте в виду:

  • Обе системы изначально стоят дороже.
  • Ремонт систем полного привода и 4WD дороже, чем ремонта автомобилей с полным приводом.

Когда вам нужен полный или полный привод?

Некоторые покупатели автомобилей считают, что им следует покупать автомобиль с полным или полным приводом, даже если они собираются использовать его лишь несколько раз в год. Вот что происходит с людьми, которые едут по бездорожью или у которых есть кабина.

Однако, если вы собираетесь делать это нечасто, преимущества, вероятно, не перевешивают затрат.Помните: полноприводные и полноприводные автомобили стоят дороже и тратят больше денег на бензин. Если вы ищете машину для ежедневных поездок, то полноприводная машина поможет вам сэкономить на бензине.

Однако некоторым людям могут потребоваться возможности полного привода или полного привода чаще. Вы можете жить рядом или проводить время в местах с грунтовыми грунтовыми дорогами или множеством холмов и гор. Если вы живете в районе, где много месяцев в году идет дождь или снег, вы можете рассмотреть системы AWD или 4WD для лучшего контроля тяги.

Если вы все же выбираете автомобиль с полным или полным приводом, будьте осторожны. Некоторые владельцы полноприводных и полноприводных автомобилей ложно чувствуют себя в безопасности и думают, что их грузовик или внедорожник не застрянет. Хотя системы вождения затрудняют застревание, это возможно. Эти системы не нужны вам при буксировке по сухой асфальтированной дороге или в кемпинге в развитых местах.

5 лучших полноприводных автомобилей

Есть много отличных вариантов, когда вы покупаете автомобиль с полным приводом. Вот некоторые из них, которые возглавляют список:

1.Honda CR-V:

;

Новый CR-V с полным приводом предлагается по доступной цене в 25 550 долларов без добавления дополнительных функций. Полный привод стоит всего 1400 долларов, чтобы добавить его на любом уровне отделки салона.

2. Audi Q5:

AWD входит в стандартную комплектацию Q5 и стоит 41 500 долларов. В сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, функциями безопасности и другими технологиями это отличный выбор по более высокой цене.

3. Volkswagen Atlas:

Atlas с полным приводом стоит всего 33 700 долларов и имеет трехрядную конструкцию.AWD — это надстройка за 1800 долларов.

4. Subaru Outback:

.

Еще один доступный вариант, Outback — один из немногих автомобилей, который стандартно поставляется с полным приводом. Это упрощает добавление дополнительных функций, поскольку вы не будете тратить дополнительные деньги на покупку автомобиля.

5. BMW X1:

AWD не является обязательным для X1, но за 35 900 долларов обновление не слишком дорого для этой функции.

5 лучших полноприводных автомобилей

Если вы считаете, что автомобиль с полным приводом подходит именно вам, рассмотрите следующие пять вариантов:

1.Toyota 4Runner:

4Runner стоит 36 485 долларов с полным приводом, он прочен и удобен для поездок по бездорожью. Он имеет три ряда сидений и 47 кубических футов грузового пространства, а также стандартный двигатель V6.

2. Lexus GX:

GX стандартно поставляется с 4WD по цене 52 155 долларов. Внедорожная передача включает в себя блокируемый центральный дифференциал Torsen (перевод: помогает с тяговым усилием) и систему кинетической динамической подвески, которая постоянно регулирует переднюю и заднюю подвески для наилучшего управления автомобилем.

3. Jeep Renegade:

Вам придется заплатить дополнительные деньги за 4WD, но отделка Trailhawk стоит 26 845 долларов. Он имеет дополнительный дюйм высоты, а также удобный интерьер и отзывчивое управление.

4. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт:

Range Rover Sport, более дорогой вариант за 66 750 долларов, может быть модернизирован до двигателя V8 для еще более мощного бездорожья.

5. Jeep Grand Cherokee:

Jeep Grand Cherokee с полным приводом за 32 995 долларов предлагает много места, стандартный двигатель V6 и множество дополнительных функций, поэтому вы всегда можете ездить с комфортом.

Покрытие для каждого легкового или грузового автомобиля

Едете ли вы с полным или полным приводом, вам нужно подумать о страховке.

Задайте себе вопрос: будете ли вы использовать свой автомобиль для буксировки прицепа? В этом случае вам может потребоваться страхование прицепа и страхование содержимого для груза, который вы берете, в зависимости от того, что это такое и сколько это стоит.

Тем не менее, вам также понадобится страховое покрытие для вашего автомобиля. По закону вы обязаны нести определенную сумму покрытия ответственности (хотя в некоторых штатах вы можете заплатить комиссию, которая по существу откажется от выполнения требования о страховании ответственности), и ваш кредитор также может потребовать от вас нести всеобъемлющую и / или покрытие столкновения.

Наши независимые страховые агенты могут собрать для вас несколько предложений по страхованию, чтобы вы могли найти выгодное предложение и поговорить с реальным человеком о своих потребностях в страховании автомобиля.

© 2021, Портал потребительского агента, ООО. Все права защищены.

Источники

https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

https: //cars.usnews.com / cars-trucks / best-cars-with-awd-to-buy-this-winter

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4×4-suvs

самых популярных полноприводных внедорожников на Cars.com | News

Думаете о своем следующем полноприводном внедорожнике и чувствуете себя пораженным растущим числом автомобилей всех форм и размеров? Было бы полезно узнать, на что смотрят другие покупатели внедорожников, чтобы помочь вам найти вдохновение при покупке для следующей поездки. Мы сделали двухмесячный снимок того, какие полноприводные внедорожники наиболее популярны среди автомобилей.com имеет 20 с лишним миллионов уникальных посетителей в месяц.

Самые популярные полноприводные внедорожники на Cars.com

1. Jeep Wrangler

2. Jeep Grand Cherokee

3. Toyota 4Runner

4. Toyota RAV4

5. Ford Explorer

6. Chevrolet Tahoe

7. Додж Дуранго

8. Kia Telluride

9. Toyota Highlander

10.Ленд Ровер Рендж Ровер

По количеству посещений страниц сайта Cars.com о продаже внедорожников с полным или полным приводом, Jeep Wrangler возглавляет список; четырехдверный Wrangler Unlimited также включен в список лучших результатов. В отличие от большинства своих конкурентов, полный привод Wrangler входит в стандартную комплектацию; большинство внедорожников имеют стандартный передний или задний привод с полным приводом в качестве опции, хотя Land Rover Range Rover является исключением. С Wrangler у покупателей по-прежнему есть еще больший выбор, потому что есть в общей сложности три системы полного привода на выбор из четырех уровней отделки салона Wrangler: Sport, Sport S, Rubicon и Sahara.

Связанный: AWD Vs. 4WD: В чем разница?

Jeep производит только внедорожники — плюс один грузовик — и их доверие к бездорожью, кажется, находит отклик у покупателей, учитывая, что две верхние позиции в наших самых популярных внедорожниках со списком AWD — это Wrangler и Grand Cherokee; автопроизводитель также продал достаточно каждой модели, чтобы войти в топ-20 автомобилей, внедорожников и грузовиков, проданных в 2019 году. Мощная Toyota 4Runner занимает третье место в списке. У тройки лидеров — Wrangler, Grand Cherokee и 4Runner — есть связь: у них есть полный или полный привод и общее представление о способности ездить куда угодно в любую погоду.

Некоторые из лучших внедорожников, кажется, движимы стремлением, потому что кто когда-либо не мечтал о сияющем жемчужно-белом шестизначном Land Rover Range Rover на подъездной дорожке? Land Rover также известен своими внедорожными качествами, и они продаются в значительно меньших количествах, чем Toyota RAV4 или Honda CR-V, но есть что сказать о жизненных целях.

Один любопытный внешний вид — Kia Telluride 2020 года выпуска. Мы знаем, что это хороший внедорожник, потому что Telluride номинирован на нашу высшую награду, Best of 2020, и занял второе место в нашем сравнении трехрядных внедорожников, но он совершенно новый.Мы ожидаем, что эта модель будет гораздо менее известна, чем знакомые Jeep Wrangler или Toyota RAV4, но Kia представила Telluride покупателям автомобилей в рекламе Super Bowl, показывающей, как он взрывается в реку, и в последующих телевизионных роликах, плещущихся по грязи. . Что-то застряло, потому что покупатели наверняка знают об этом достаточно, чтобы покупать полноприводный Telluride на Cars.com, несмотря на относительно низкие объемы продаж на сегодняшний день. Это подтверждает, что приведенный выше список является результатом не исчерпывающего тестирования, а сочетания репутации модели, маркетинга, потребительского спроса и ожиданий.

Подробнее с Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Топ-10 самых дешевых полноприводных автомобилей до 25 000 долларов

Уже с наступлением осени украшения для Хэллоуина быстро становятся видны на крыльцах; листья становятся янтарными, медленно опадают и скоро покроют газоны, тротуары и улицы.

Более прохладные дни и более серая погода заставляют нас думать о крупных городах в США, которые этой зимой столкнутся с сильными дождями, мокрым снегом, льдом или снегом. Такие города, как Денвер, Кливленд, Сиэтл, Детройт и Питтсбург. В ненастную погоду полноприводный автомобиль имеет наибольшее преимущество перед альтернативами с передним или задним приводом.

Если вам нужен доступный новый полноприводный автомобиль, вам повезло: мы составили этот список из 10 самых дешевых автомобилей с полным приводом, все по цене менее 25 000 долларов и все в продаже сегодня.

Посмотреть все 11 фотографий

Subaru Impreza Sedan 2021 (механическая коробка передач): 19720 долларов США

Список дешевых полноприводных автомобилей начинается с седана Subaru Impreza, который при оснащении пятиступенчатой ​​механической коробкой передач позволяет сэкономить 1300 долларов на дополнительном вариаторе. Полный привод и 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель входят в стандартную комплектацию этого седана с пятью пассажирами, а экономия топлива, оцененная EPA, составляет 23/31 миль на галлон (город / шоссе).

Посмотреть все 11 фото

2020 Ford EcoSport S: $ 22 835

Следующий защитник бережливости — необычный, редко встречающийся и необычный Ford EcoSport S.Его дополнительная система полного привода стоит 1595 долларов по сравнению с версией FWD, которая также модернизирует EcoSport до более мощного 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 166 лошадиных сил и 149 фунт-футов крутящего момента. Предлагая расчетную экономию топлива 23/29 миль на галлон (город / шоссе), Ford EcoBoost был бы идеальным в перегруженных городах с влажной погодой.

Посмотреть все 11 фотографий

2021 Hyundai Kona SE: 22 975 долларов

Довольно симпатичный кроссовер Hyundai Kona SE с полным приводом стоит на 1400 долларов больше, чем его переднеприводный аналог, и передает мощность на все четыре колеса через шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Приведенный в действие рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 л.с. и 132 фунт-фут крутящего момента, Kona SE начального уровня с системой полного привода имеет расчетную экономию топлива 26/30 миль на галлон (город / шоссе).

Просмотреть все 11 фотографий

Chevrolet Trax AWD LS 2021: $ 23 015

Еще один автомобиль, который не часто можно увидеть на дороге, — Chevrolet Trax, и этот малолитражный кроссовер предлагает респектабельную экономию топлива в 24/29 миль на галлон (город / шоссе) . В самом дешевом уровне отделки салона Chevrolet Trax LS имеет 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. За привлекательные 620 долларов Chevy Trax может получить систему полного привода.

Посмотреть все 11 фотографий

2021 Kia Seltos LX: 23 110 долларов США

Вероятно, самый красивый автомобиль в этом доступном обзоре AWD, Kia Seltos LX 2021 года стандартно поставляется с полным приводом. Интеллектуальная трансмиссия с регулируемой передачей в паре с рядным четырехцилиндровым двигателем распределяет мощность на все четыре колеса; расчетный расход бензина составляет 27/31 миль на галлон (город / шоссе).

Посмотреть все 11 фотографий

2021 Subaru Crosstrek (механическая коробка передач): 23 295 долларов США

Если механическая коробка передач не совсем ваша вещь, но экономия денег — вы можете научиться использовать шестиступенчатую механическую коробку передач в Subaru Crosstrek, потому что это поможет вам сэкономить 1350 долларов. Показатели экономии топлива оцениваются в 22/29 миль на галлон (город / шоссе). Член обширного семейства полноприводных автомобилей Subaru, Crosstrek с механической коробкой передач, также использующий 2,0-литровую четверку-боксер, вероятно, намного более приятен в менее загруженных регионах.

Посмотреть все 11 фото

2020 Honda HR-V AWD LX: 23 540 долларов США

Оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 л.с. и 127 фунт-фут крутящего момента вместе с вариатором, полный привод является дополнительным на Honda HR-V AWD LX за 1500 долларов. По оценкам EPA, расход топлива этого малолитражного кроссовера составляет 27/31 миль на галлон (город / шоссе).

Посмотреть все 11 фото

Subaru Legacy 2020: 23 645 долларов

Базовая модель Subaru Legacy приближает нас к концу нашего списка 10 самых дешевых автомобилей с полным приводом.Он оснащен трансмиссией CVT и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива 27/35 миль на галлон (город / шоссе) делает Legacy самым экономичным транспортным средством в этом списке.

Посмотреть все 11 фото

Mazda CX-3 Sport AWD 2020: 23 735 долларов

Выбор полноприводной Mazda CX-3 требует надбавки в 1400 долларов по сравнению с моделью FWD, а в дождливом северо-западном городе, таком как Портленд, штат Орегон, мы уверены, что система полного привода полезна круглый год.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель CX-3 выдает 148 л.с. и в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает экономию топлива 27/32 миль на галлон (город / шоссе) по оценкам EPA.

Посмотреть все 11 фото

Mazda CX-30 2021 года с полным приводом: 24 400 долларов США

Во главе нашего списка из 10 автомобилей с полным приводом стоимостью менее 25 000 долларов США находится Mazda CX-30 2021 года. Как и в случае с CX-3, Mazda CX-30, оснащенная трансмиссией AWD, повышает цену на 1400 долларов по сравнению с версией с передним приводом. CX-30 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 186 фунт-фут.Его оцененная EPA экономия топлива составляет 24/31 миль на галлон (город / шоссе).

10 самых дешевых автомобилей с полным приводом до 25000 долларов

  • Subaru Impreza Sedan 2021 (механическая коробка передач): 19720 долларов 2021 Kia Seltos LX: 23 110 долларов США
  • Subaru Crosstrek 2021 года: 23 295 долларов США
  • Honda HR-V AWD LX 2020 года: 23 540 долларов США
  • Subaru Legacy 2020 года выпуска: 23 645 долларов США
  • Mazda CX-3 Sport AWD 2020 года выпуска:
  • долларов США 735 Mazda CX-3 Sport AWD -30 AWD: 24 400 долларов США

Полный привод (AWD) vs.Полный привод (4WD)

Обе машины ведут все четыре колеса, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, позволяющего различать количество оборотов передней и задней осей. Это означает, что, когда автомобиль 4×4 поворачивает угол из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность земли не скользкая и шины не скользят, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться и возникнет напряжение. Это называется «заворотом», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накрутка» прекращается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4×4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.

Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать в себя механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .

Кроссовер малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального использования на дорогах с периодической грязью или легкого бездорожья, как правило, используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество активной безопасности, поскольку всегда вдвое лучше, чем у выбираемой водителем системы полного привода. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.

Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности — это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это потому, что всегда доступен вдвое больший уровень сцепления, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами постоянно.В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.

Статьи по теме: Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)

Описание полного привода

— полный привод и многое другое

Передний привод, задний привод, полный привод, полный привод — эти термины относятся к тому, какие колеса вашего автомобиля получают мощность от двигателя.Но каковы преимущества и недостатки каждого из них и какой вариант лучше всего подходит для вас? Это тема этого выпуска Vroom Girls University.


Автор: Аарон Голд

Передний привод

Передний привод (FWD) является наиболее распространенной схемой трансмиссии, используемой сегодня. С FWD все компоненты, которые заставляют автомобиль двигаться, аккуратно упакованы под капотом, что снижает вес и освобождает внутреннее пространство.

Преимущества переднего привода:
  • Позволяет небольшим автомобилям иметь больше внутреннего пространства и багажного отделения
  • Масса двигателя прямо над ведущими колесами обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в дождь и снег
  • Переднеприводные автомобили обычно легче, что улучшает расход топлива
Недостатки переднего привода:
  • Не дает такого спортивного ощущения от вождения, как задний привод
  • Мощные автомобили с передним приводом подвержены действию крутящего момента , склонности тянуть в одну сторону при резком ускорении
  • Если собрать все механические биты вместе, ремонт может занять больше времени и дороже

Задний привод

До 1980-х годов большинство автомобилей, продаваемых в Америке, были заднеприводными (RWD), но от него отказались, поскольку покупатели обратились к автомобилям меньшего размера.Сегодня RWD возрождает спортивные автомобили, ориентированные на высокие характеристики. У большинства задних водителей двигатель находится спереди, но у некоторых двигатель находится сзади. Большинство пикапов используют задний привод, как и некоторые внедорожники.

Преимущества заднего привода:
  • Обеспечивает более спортивное, управляемое управление и лучшее ощущение рулевого управления, особенно в очень мощных автомобилях
  • Пониженная механическая сложность
Недостатки заднего привода:
  • Более тесный салон из-за «туннеля» трансмиссии, проходящего по всей длине автомобиля между сиденьями
  • Сложнее водить в сырую или снежную погоду — легче выкрутиться в плохую погоду, чем FWD

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА / ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Полноприводный (AWD) и полный привод (4WD) оба передают мощность на все четыре колеса автомобиля, но существуют разные типы систем со значительными различиями в работе.

Полный привод или постоянный полный привод

Эти системы полностью автоматические и не требуют вмешательства водителя. Большинство этих систем передает всю мощность двигателя на одну пару колес (обычно на переднюю) до тех пор, пока эти колеса не начнут терять сцепление с дорогой. Когда это происходит, система начинает передавать мощность на другие колеса, пока автомобиль не восстановит сцепление с дорогой. Полный привод чаще всего используется во внедорожниках и кроссоверах, но также используется в спортивных автомобилях как способ улучшить их управляемость.

Преимущества полного привода:
  • Полностью автоматический; водителю не нужно вручную включать полный привод
  • Лучший выбор для ненастной погоды; также хорошо работает в грязи и грязи
  • Обеспечивает улучшенную управляемость и лучшее «сцепление» шин при внезапных панических поворотах.
Недостатки полного привода:
  • Больший вес и повышенный расход топлива по сравнению с передним и задним приводом
  • Более быстрый износ шин по сравнению с переднеприводными или заднеприводными
  • Не подходит для жесткого бездорожья

НЕЗАВИСИМЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Системы полного привода с неполным рабочим днем ​​требуют, чтобы водитель вручную переключался с двухколесного привода на полный.Эти системы обычно имеют настройку низкого диапазона (обозначенную «4 LOW» или 4 LO ») для экстремального использования на бездорожье. В отличие от систем с постоянным рабочим днем, системы с неполным рабочим днем ​​обычно блокируют переднюю и заднюю оси вместе, обеспечивая разделение мощности между передней и задней частями 50/50. Неполный полный привод чаще всего встречается в пикапах и тяжелых внедорожниках. Некоторые системы с неполным рабочим днем ​​имеют автоматическую настройку, которая обеспечивает те же функции, что и система с полным рабочим днем.

Преимущества неполного полного привода:
  • Лучший выбор для серьезного бездорожья
  • С наименьшей вероятностью застрять в грязи, грязи или неровной местности
Недостатки неполного полного привода:
  • Требует, чтобы водитель вручную включил полный привод; в остальном тяга не намного лучше, чем у заднеприводного автомобиля
  • Работа с полным приводом может быть ограничена использованием вне тротуара
  • Более быстрый износ шин при работе в режиме полного привода

Volkswagen Group of America, Inc.