5Янв

Вибрация накатом: Как выявить источник вибрации?

Содержание

Как выявить источник вибрации?

Перед тем как начать поиск источника вибрации, следует определить, при каких условиях она проявляется, например, на стоящем или движущемся автомобиле. После этого следует вспомнить, изначально ли она была на новой машине, появилась в ходе эксплуатации или же после ремонта. Проверка правильности регулировок двигателя может сэкономить вам время, так как вибрация может быть следствием перебоев в работе системы зажигания, впрыскивания или выхлопа.

Определение повышенного уровня вибрации

Корректно определить, что уровень вибрации превышен, без использования специального оборудования не всегда представляется возможным, так как каждый человек склонен воспринимать тряску по-своему. Уровень вибрации может считаться превышенным, если на неподвижной машине, на нейтральной передаче, с выключенным сцеплением и постепенном увеличении количества оборотов мотора:

  • Предметы, лежащие на приборной доске, перемещаются.
  • При легком прикосновении к рулю кончиками пальце ощущается вибрация.
  • Размывается изображение в зеркале заднего вида.

Кроме того, если во время движения ощущаются неприятные для органов чувств вибрации, все это говорит о превышении допустимого уровня.

Определение источника вибрации

Выявлять источник вибрации гораздо лучше с помощником: так как один человек сидит в салоне машине, а второй наблюдает за работой автомобиля снаружи.

Соблюдайте элементарные правила безопасности!

Вибрации в статичном автомобиле как правило возникают из-за:

  • Сбоев в работе мотора и его навесного оборудования.
  • Нарушений в работе вентилятора радиатора или отопителя.
  • Поломок подвесок силового агрегата или системы впуска.

При поиске источника вибрации оптимальной считается следующая последовательность действий:

Осмотреть детали силовой подвески. Они все должны быть целыми, без видимых дефектов. Силовая защита не должна стоят слишком близко к двигателю.

Проверьте резьбовые соединения. Они должны быть надежно затянуты.

Если вы считаете, что вибрация идет от вентилятора, надо снять крыльчатку или отключить её.

Поочередно выключать навесное оборудование, и запуская мотор, проверять уровень вибрации во всем диапазоне оборотов.

Если при выжатой педали сцепления или рычаге селектора стоящем в положении N(для АКПП), и работающем двигателе проявляется вибрация, скорее всего ее причина маховик, гидротрансформатор, корзина сцепления, коленвал или разница в массе шатунов и поршней.

Вибрация при движении возникает, как правило, из-за деформации деталей ходовой части или трансмиссии.

Если уровень вибрации находится в зависимости от скорости машины, и остается неизменным при передвижении накатом, это означает, что вибрирует узел, расположенный после ведомого вала.

Если вибрация возникает только при движении, то вероятнее всего причина кроется в тормозных дисках и барабанах. Если у вас стоит некачественная резина, то причиной вибрации может быть её неравномерная жесткость.

Тряску на низкой скорости (15-20 км в час) обычно вызывает дисбаланс колес. Дисбаланс передних колес сопровождается биением руля.

Если вибрация идет с какой-то одной стороны, причиной может быть неуравновешенность тормозного диска или барабана, ступицы, полуоси или карданного вала.

Вибрация у нового автомобиля возникает, как правило, из-за неправильного монтажа движущихся агрегатов или установки несбалансированных деталей. В процессе эксплуатации, до ремонта, уровень вибрации нового автомобиля должен изменяться незначительно.

При внезапном возникновении вибрации следует восстановить действия, которые предшествовали появления этого дефекта, например удар о бордюр или ремонт.

Предупреждение появления вибрации

Если деталь, которая служит источником вибрации, легко доступна, лучше всего заменить ее на кондиционную. Если такой возможности нет, иногда лучше подождать до планового ремонта.

Чтобы вибрация не появилась после переборки карданного вала или ремонта КПП, отметьте взаимное положение основных деталей, и работайте предельно аккуратно, стараясь избежать деформации.

Удачной вам эксплуатации и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.images.gizmag.com

Вибрация при движении накатом

На чтение 22 мин. Просмотров 26 Обновлено

Ну типа красиво
И гайку/палец шруса закрывает, ржавеют меньше. Колпачков-то там нет.

ЗЫ. На вывешенных колесах колпаки и шрус ведут себя 100% по разному. Мораль- не меняйте все подряд без хотя бы собственной диагностики.

QUOTE (antilex @ Nov 2 2012, 10:15 PM)
Присоединяюсь к теме!думал я один такой))))ан нет оказывается заболевание то вирусное.
та же беда одолела,при нагрузке 90-100 км вибрирует,не сильно но не приятно..чем меньше ускорение тем меньше вибра.
сначала грешил на колеса,поменяны полностью заведомо хорошие.
вибрация осталась.шрусы в порядке,подвеска тоже.
остались только приводные валы и коробка(мкпп 5ст).
как бы валы то хоть примерно посмотреть на наличие кривизны не снимая. мож вывесить морду и соточку ввалить ей,как думаете увижу че или нет?или только станок?геморное это занятие. валы то снимать,капец!
К стати,валы то новые дорогие.

Не уловил даже в чем капец-то? Что бы снять приводной вал на поло надо открутить 1 гайку и 6 болтиков, делов минут на 7-10 с перекурами. Реальный капес для реальных пасанов?

Вал неоригинал стоит 120-180 евро, оригинал забудьте, на свалках раза в 3 дешевле.
Скорее всего дело в чем-то другом.

QUOTE (Arian @ Nov 3 2012, 08:18 AM)
Не уловил даже в чем капец-то? Что бы снять приводной вал на поло надо открутить 1 гайку и 6 болтиков, делов минут на 7-10 с перекурами. Реальный капес для реальных пасанов?

Вал неоригинал стоит 120-180 евро, оригинал забудьте, на свалках раза в 3 дешевле.
Скорее всего дело в чем-то другом.

мож у вас все проще,а у меня эти 6 болтов хрен открутишь,на правой стороне нужно было поддон снять. вывод только болгаркой срезал.вот так то!а с левой стороны болгаркой уже не подлезть(если шлиц в болтах сорвется то точно будет Реальный капес для реальных пасанов? ).

дааа. чет дороговато.

QUOTE (antilex @ Nov 3 2012, 09:34 AM)
мож у вас все проще,а у меня эти 6 болтов хрен открутишь,на правой стороне нужно было поддон снять. вывод только болгаркой срезал.вот так то!а с левой стороны болгаркой уже не подлезть(если шлиц в болтах сорвется то точно будет Реальный капес для реальных пасанов? ).

дааа. чет дороговато.

Если я не путаю, к правой можно подлезть из моторного отсека, хотя вроде и снизу можно, но может и путаю с правой, левая откручивается элементарно, только колесо снять.
Единственное что напрягает — бегать скорости переключать, т.к. в зоне откручивания находится максимум 2 болта, до остальных не добраться.
Приходится делать так: поставил скорость, открутил 2 болта, поставил нейтралку, провернул вал, поставил скорость, открутил 2 болта и т.д. Потом закручивать с той же беготней, вначале чуть затянуть, потом до 45нм протянуть. Если бы не вся эта канитель, было бы не 10 минут, а 40 секунд на откручивание 6 болтов

Теоретически у вас двигатель должен быть меньших размеров и моторный отсек свободнее, т.е. все должно быть даже проще, чем у меня.

QUOTE (antilex @ Nov 3 2012, 09:41 PM)
да дело то не в том удобно или нет их откручивать.а в том открутятся ли они. я же написал что с одной стороны уже срезал болты.если бы они не пригорали на мертво то естественно ни каких проблем.
QUOTE (Arian @ Nov 3 2012, 06:42 PM)
Если я не путаю, к правой можно подлезть из моторного отсека, хотя вроде и снизу можно, но может и путаю с правой, левая откручивается элементарно, только колесо снять.
Единственное что напрягает — бегать скорости переключать, т.к. в зоне откручивания находится максимум 2 болта, до остальных не добраться.
Приходится делать так: поставил скорость, открутил 2 болта, поставил нейтралку, провернул вал, поставил скорость, открутил 2 болта и т.д. Потом закручивать с той же беготней, вначале чуть затянуть, потом до 45нм протянуть. Если бы не вся эта канитель, было бы не 10 минут, а 40 секунд на откручивание 6 болтов

Теоретически у вас двигатель должен быть меньших размеров и моторный отсек свободнее, т.е. все должно быть даже проще, чем у меня.

Может кто подскажет. при сбросе оборотов особенно на трассе 100-120 км/ч, начинается тук,тук,тук и в пол отдает по ногам и вибрации на руле, пока нашел нижнюю заднюю оторванную подушку двигателя, но это думается не то.

QUOTE (1976vital @ Apr 29 2013, 01:48 PM)
Похожая проблема вибрация руля при скорости от 80 до 100 км в час,грешил наколёса поставил новые то же,пойдём дальше отпишусь

1.»Поплывшие» покрышки начинают вибрировать-гулять приводя к вибрации, хотя протектор ещё хороший и видимых на балансировочном станке сильных дисбалансов нет. Но корд внутри повреждён и такая покрышка даже опасна.

2.Кривые диски. При этом балансировщики убеждают, что всё хорошо, но когда я их уговорил за мои деньги прокатать диски (сталь) на станке, то диски стали ещё ровнее и после монтажа на них новой резины Мишлен, никакой вибрации в машине нет, хотя боролся и искал причины долго. При этом правая рулевая тяга нуждается в замене ( люфт), но вибрации нет! Вообще покрышка-диск думаю являются самыми частыми виновниками вибрации.
3.Внутренние, изношенные шрусы, могут давать вибрацию, которая ощущается в виде тарахтения при разгоне, а так же шумы.
4.Внешний изношенный шрус может давать вибрацию. В шрусах вообще нежелательны радиальные люфты, хотя он может и не закусывать ещё.
5.Фланец к которому крепится внутренний шрус при большом пробеге ( у меня 400 т.к.) начинает болтаться на шлицах, думаю он даёт вибрацию, у меня оба шевелятся при пошатывании руками, но думаю такая вибрация мало ощутима я не чувствую, езжу так, хотя стоят они не очень дорого новые.
6.Подшипники выходных валов коробки изнашиваются и появляется люфт дифференциала и соответственно вибрации, у меня так было при езде в крутую горку на малой скорости. На своём Пассате я их регулировал ( у меня АКПП) и менял уже 2 раза (наездил около 200 тыс. км. по ужасным ямам, влетал в ямы на ходу). К сожалению не на всех коробках их можно регулировать не снимая коробки.
7.Вибрация при торможении- это кривые тормозные диски или повреждённые диски прижегом колодок при неумелом торможении. Никогда не держите прижатые колодки при полной остановке автомобиля после длительного торможения с большой скорости- останутся места прижегов колодок и в этом месте метал будет иметь другую структуру, будет вибрация при торможении, диск в металлолом.

Не влетайте в ямы на скорости!

QUOTE (sivovolova54 @ Feb 2 2012, 01:39 AM)
коробка АКПП 6 СТУПЕНЕЙ ТИП ТРОНИК привода ТРИПОИД не ШРУС КТО ПОДСКАЖЕТ ЧТО за ПРОБЛЕМА. устал ездить как на лошади, горизонт все время скачет.
QUOTE (sivovolova54 @ Dec 17 2011, 09:40 PM)
появление вибрации при движении под нагрузкой ,то есть в разгоне, отпускаю педаль газа машина в накат едет как положено. при вибрации ощущения такие как будто диски без балансировки. . поменял
1. резину с дисками
2. сайлентблоки нижние крепления двигателя
3. шаровые опоры
4. снимал подушку левую крепления коробки
какие предложения по замене.

Всем привет, немного своей инфы.
Достала тряска, стал искать причину. Диски в порядке, резина Нокиан новая, тряска не пропала. Наконечники, шаровые, тяги, развал схождения. Специалисты посоветовали поменять внутренние трипоиды. Купил ZZVF (Тайвань, Китай), ВАГовские уж больно дорого. Сам поменял правый, с ямы, особыхзатруднений не вызвало. Вибрация осталась, но стала заметно меньше.Сам трипоид в достаточно хорошем состоянии, не выбросил, оставил пока. Левый на яме поменять не получилось, очень неудобно, погнал на СТО. Сам левый трипоид не видел, так вышло, но кто менял, сказал что разбит был сильно. ВИБРАЦИЯ ИСЧЕЗЛА СОВСЕМ.
НО. спустя 5 месяцев появилась ВНОВЬ. Это началось на прошлой неделе. Все тоже самое
И вот теперь вопрос, если все дело в трипоидах, то что это за конструкция такая слабая и такая дорогая? Происки интервентов? Ставить Ваговские лет на 5-6 за 19 000 р за шт. Это нормально. Это что Гансы уже так хре ново стали технику делать?

Кстати когда искал причину тряски, то-же пришлось много что поменять, наконечники, шаровые, рулевые тяги. И заметил что с левой стороны детали были в более худшем состоянии.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Многим автолюбителям знакома проблема, когда при наборе скорости идет вибрация. Причин этому явлению – масса. Зачастую поиски источника могут даже свести автолюбителя с ума. Давайте рассмотрим основные причины появления тряски, ведь так хочется, чтобы машина ехала тихо и ровно. В 75% случаев проблема обнаруживается и устраняется, а автовладелец снова может почувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрации: не впадайте в депрессию

Если машину трясет, а где источник, неясно, не стоит паниковать. Если автомобилю от 3 до 5 лет, то скорее всего, какие-либо компоненты отработали отведенный производителем ресурс и износились. Так железные «кони» показывают свой возраст. Не стоит при обнаружении тряски везти авто в СТО на диагностику – причину можно отыскать самостоятельно.

Трясет руль при наборе скорости

Довольно часто при движении на рулевом колесе возникает сильная вибрация при наборе скорости. Вначале она едва заметна, но со временем становится все ощутимее. Это может быть причиной серьезных поломок и привести к аварии.

Первым делом нужно проверить балансировку колес. Для этого можно отправиться на ближайший шиномонтаж. Если ваши колеса разбалансировались, то это одна из популярных причин тряски при наборе скорости. Устранение проблемы не будет стоить дорого. Иногда диск забивается грязью либо снегом, тогда эти биения могут возникнуть и прекратится. Определить наличие грязи в случае с литыми дисками очень просто, а у стальных, где отверстия для вентиляции небольшие, трудно. Грязь собирается внутри детали.

Необходимость балансировки

Ни покрышки, ни диски не отличаются совершенством в плане геометрии и состава.
Так, по причине разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть на себя ось колеса. При высоких оборотах усилие будет передаваться на тяги, далее — на руль.

Очень важно время от времени проводить балансировку. Особенно после смены покрышек или же дисков. С помощью такой процедуры можно выровнять массы колес в каждой точке. Использование автомобиля с неотбалансированными колесами может привести к быстрому износу ходовой части и подвески, а эту проблему исправить уже сложнее.

Если балансировка нарушена

Основные симптомы – несильная тряска всего автомобиля при наборе скорости. Если вы не меняли колеса, если диски идеально ровные, а стиль вождения аккуратный, но при всем при этом появилась странная вибрация при наборе скорости, то проблема состоит именно в этом.

Не следует думать, что если биения ощущаются на рулевом колесе, то балансировать нужно лишь передние колеса. Лучше сделать эту операцию на всех четырех.

Деформированный диск или поврежденная покрышка

Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений — кривые колеса. Это может определить любой специалист по шиномонтажу на специальном стенде. Если при тестировании колеса на проверочном стенде оно скачет, то пора начинать беспокоиться. Важно увидеть, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Прыгает? Виноват диск, нет? Значит, шину под замену.

Давление внутри

Реже вибрация при наборе скорости возникает из-за недостаточного уровня давления.
Это очень легко диагностируется и устраняется.

Ненадежные крепления колес

Такую проблему тоже легко устранить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления могут быть ослаблены даже на одном колесе, и этого достаточно для возникновения тряски. Если проблему вовремя не устранить, возможны аварийные ситуации. Если колесо отлетит при движении, ремонт будет довольно дорогим – вам придется заменить диск и ступицу, тормозной диск.

Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрации из-за покрышек или гнутых дисков. Но здесь наблюдается цикличность, правда, не на всех скоростях.

Развал-схождение

Если колесо установлено под неверным углом, это тоже одна из причин появления неприятных биений. Регулировка этих углов – важный процесс после обнаружения вибраций кузова. Что можно сделать для устранения? Отрегулировать развал-схождение на специальном стенде. Также рекомендуют заменить резину, если видно, что она неправильно изнашивается.

Проверяем подвеску и ходовую часть

Вибрация при наборе скорости может возникать в результате естественного износа стоек либо амортизаторов. Подвеска перестает работать ровно, что и является одной из причин неполадки. Особенно это можно заметить на неровных дорогах или при движении на скорости.

Еще одна популярная причина тряски – опорный подшипник на стойке. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также спереди ее проверяют под капотом. Если удалось обнаружить изношенный подшипник, следует его заменить, и тогда проблема будет решена.

Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по дорогам низкого качества. В условиях нашей страны эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружили люфт в опорах, тогда, возможно, заменой удастся вернуть себе комфорт.

Проверьте и при необходимости выполните замену наконечников рулевой тяги. Со временем в этом механизме появляется люфт вследствие износа. Благодаря этим наконечником колеса автомобиля могут выполнять поворот параллельно. Износ наконечников вызывает тряску.

Вибрация при наборе скорости

Это ужасно, особенно при необходимости быстрого разгона, например, если нужно обогнать другой автомобиль. Часто при нажатии на педаль разгон выполняется рывками и неравномерно. Для постановки правильного диагноза требуется выполнить несколько простых действий.

Проверьте уровень масла в КПП. Неожиданно, но низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрации и тряску при разгоне. Также машина может заметно терять в динамических характеристиках. Рывки при нажатии на педаль акселератора – это тоже может быть следствием недостатка масла.

Грязный фильтр АКПП приводит к различным неприятным эффектом. Вы можете выполнить замену своими руками либо же воспользоваться услугами специалистов.

Изношенный карданный вал – это гарантированная ощутимая вибрация автомобиля при наборе скорости. Здесь уязвимое место – крестовина. При необходимости замените деталь, иначе это может привести к более серьезным поломкам.

Также такая неприятность может быть вызвана неравномерной работой двигателя. Это часто случается после ремонтов. Иногда профессионалы из СТО просто забывают выполнить балансировку коленвала и маховик. Еще одна из причин – неверно настроенный карбюратор.

Подушки двигателя, КПП и прочие причины

Это еще одна возможная группа причин, из-за которых машину может трясти при разгоне. Все эти проблемы могут возникать по разным поводам. Напрмер, в результате обследований обнаруживается поломка одной из подушек силового агрегата. Это просто выяснить – увеличьте обороты двигателя в момент появления вибраций.

Еще вибрация кузова при разгоне 80км/ч и до 100км/ч может проявиться при неполадках с КПП. Проверить эту гипотезу очень просто. Рекомендуют набрать скорость около 85 км/ч, затем выжать педаль сцепления и следить за тем, как ведет себя машина. Включите третью передачу и отпускайте сцепление. Разгонитесь с 50 км на последней передаче коробки.

Если характер биений не будет меняться во время всех этих мероприятий, КПП не виновата. Если уровень вибраций возрастет, когда к работе подключается коробка, тогда можно проверить ее причастность.

Этот метод подходит и к механическим коробкам, и к АКПП. В случае с автоматом на скоростях примерно 90 км/ч включить на коробке 3.2,D,N, а затем следить за работой АКПП и автомобиля. Наблюдайте за вибрациями. Чаще всего вина коробки в биениях минимальна, однако практика показывает, что такая вероятность есть.

На что еще обратить внимание?

Вибрация при наборе скорости может ощущаться из-за ненадежного крепления двигателя и деталей выхлопной системы. Лучше выполнять эту проверку на заведенном, а затем заглушенном моторе. Также бывают случаи, когда тряску вызывает поврежденный вентилятор радиатора.

Далее проверьте навесное оборудование. Зачастую проблему удается решить заменой приводных ремней или же балансировкой шкива. Не лишним будет проверить корзину сцепления и маховик. Сделать это можно следующим образом. Выжмите сцепление и установите селектор на первую передачу. Далее заведите двигатель и подождите пару секунд. Затем рычаг переводится в нейтральное положение, а нога с педали убирается. Вибрации все еще есть? Ищите проблему в маховике и корзине сцепления.

ШРУСЫ в передних осях

Это хоть и не столь популярная причина, но довольно уязвимое место, из-за чего вибрация при наборе скорости – нередкое явление. Опытные автолюбители рекомендуют начать диагностику именно с этого механизма. Процедура должна обязательно включать тактильную проверку. При наличии царапин – шарниры равных угловых под замену. Лучше заменять эту деталь парно.

Подведем итоги

Итак, среди частых причин можно выделить крепления колес, слабо зафиксированные тормозные диски, деформированный приводной вал, шарниры равных угловых скоростей, подшипники ступицы.

Возникает вибрация при разгоне от чего угодно. Причин очень много. Но если постараться, их можно обнаружить самостоятельно и не платить за услуги диагностики в СТО. Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение в долгий ящик. Это приводит к нехорошим последствиям. С помощью простых действий вы обязательно отыщете причины вибраций на своем автомобиле и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, ведь запущеная проблема может стать причиной аварии.

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 43,7)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж

Вибрации в руле очень сильно снижают комфорт вождения, причем проблема может возникнуть, как на старых автомобилях, так и на новых. Существует множество причин биения руля и многие из них проявляются даже в течение гарантийного срока.

В этой статье мы рассмотрим основные причины, а также подробно расскажем, к чему может привести игнорирование проблемы биения в руле.

рис. Причины вибрации рулевого колеса

Дело в том, что часто автомобилисты попросту не замечают излишнюю вибрацию, связывая это с плохой балансировкой колес. Вместе с тем, это только одна из немногих причин, по которым может явственно ощущаться биение руля.

Типы вибрации в руле

Вибрацию можно разделить на два типа:

  • вибрация на руле;
  • вибрация всего автомобиля.

Если вибрации влияют на переднюю часть шасси, они чаще всего поглощаются и частично амортизируются рулевым управлением.

Однако, если вибрации являются достаточно интенсивными или исходят от задней оси, они передаются на весь кузов и, возможно, также на рулевое управление.

Не всегда один тип вибрации имеет ту же причину, что и другой, но часто их природа является общей.

Также специалисты различают вибрацию на скорости и при торможении. Перед тем, как искать причину и возможность ее устранения, необходимо четко проанализировать, в каком именно случае проявляется дискомфорт при вождении.

Например, биение руля, проявляющееся на скорости может быть связано с плохой балансировкой колес и проявляться после сезонной смены шин. Иногда вибрация возникает на определенном скоростном диапазоне, тогда как при понижении или повышении такого порога – она полностью уходит.

Но может возникнуть ситуация, когда такая проблема проявляется по-разному, на любых скоростях и при разной технике вождения. В этом случае установить причину неполадки будет сложнее.

Основные причины вибрации руля

  1. Дисбаланс колес.

Многие недооценивают баланс колес, который, тем не менее, необходимо производить при каждой смене шин, а также при малейшем повреждении колеса: наезд на бордюр, яму и т.д.

При этом дисбаланс колес вызывает как вибрацию на руле, так и на всей машине.

Часто дополнительный груз падает во время вождения, что приводит к неравномерному распределению веса. В сочетании с вращением колеса это влияет на формирование центробежных сил. Самый простой способ устранить такие вибрации — это посетить автомастерскую по вулканизации или вызвать бригаду мобильного шиномонтажа в нужное вам место. Приедут специалисты проверят балансировку колес вашего автомобиля, исправят недочеты и сделают повторную финишную балансировку колес и все будет хорошо. Биение пропадет.

  1. Загрязненный диск.

Если за окном плохая погода: дождь, слякоть, мокрый снег и т.д., то на внутреннюю часть колеса попросту может налипнуть грязь. Это, в свою очередь, приводит к дисбалансу колес, вызывая сильную вибрацию рулевого колеса.

рис. Загрязненный диск — одна из причин биения руля

Устранить такую проблему легко – достаточно тщательно очистить колеса и биение уйдет.

Произвести очистку можно с помощью металлической щетки, съехав на обочину. А можно просто завезти машину на автомойку и тщательно вымыть колеса.

Важный момент – при удалении комков налипшей грязи и снега с колес металлической щеткой, нужно быть осторожным и не повредить грузики. Часто такие грузики монтируют на внутреннем ободе колеса. Если их сдвинуть – придется ехать на шиномонтаж и проводить балансировку колес.

  1. Плохое состояние шин.

В данном случае речь идет не только о загрязнении, но и об износе. Чаще всего причиной является повреждение внутренней структуры одной из покрышек или видимой выпуклости, особенно спереди.

Если шина имеет небольшую выпуклость, вибрация может ощущаться по всему автомобилю, как на высоких, так и на низких скоростях (около 30-40 км/ч) на ровной дороге. Если внутренняя структура шины повреждена, вибрации могут быть подавлены в системе рулевого управления, а иногда даже амортизатором и не сразу проявятся.

Практика показывает, что шины, которые долго лежали, могут вызывать вибрации, даже если они находятся в отличном состоянии.

Бывает, что даже шины, которые были на ободах, накачаны и правильно хранились, могут давать вибрацию сразу после установки.

Если есть подозрение на повреждение шины, стоит провести тщательный осмотр с поднятым колесом или вызвать мобильный шиномонтаж в Москве.

  1. Изогнутое колесо.

Это особенно актуально для алюминиевых дисков, которые, как правило, тверже стальных. Обод может наклоняться по-разному, но самые сильные вибрации будут происходить на овальном ободе. Ощущения от вождения в таком состоянии будут аналогичны поврежденной шине. Если причина биения будет именно в деформации колеса, необходимо просто заменить алюминиевый диск.

рис. Деформация колеса

  1. Плохо установленное колесо.

Бывает, что неоригинальные колеса имеют большее центральное отверстие, чем заводское. В результате вместо того, чтобы опираться на фланец ступицы, обод висит только на крепежных болтах. Эта небольшая разница может вызывать существенные вибрации.

Еще более тривиальным является ослабление колесных болтов. Если вибрации не возникали раньше и появляются внезапно во время вождения, почти 100% виновником является отвинчиваемое колесо.

Эта причина легко устраняется на ближайшем шиномонтаже.

Чтобы не тратить время на поиски автомастерской и не стоять в очередях, оптимальным решением станет вызов выездного шиномонтажа в Москве. Круглосуточный сервис ikoleso24 – скорая помощь на дороге. Специалисты оперативно приезжают на объект, проводят диагностику колес и устраняют проблемы.

  1. Ослабление соединения шарниров приводного вала.

Внешний шарнир обычно сигнализирует при повороте и на низких скоростях, внутренний шарнир проявляется на более высокой скорости. Иногда такое повреждение может вызвать не только простую вибрацию, но неприятное урчание.

  1. Повреждение подвески.

Распространенным источником проблем являются дефекты подвески: ослабленные или изношенные резинометаллические втулки маятников. Причиной вибрации также может быть неправильная геометрия подвески. После замены некоторых компонентов подвески или рулевого управления его необходимо настроить в мастерской.

рис. Повреждение подвески

Если вибрации возникают только при ускорении автомобиля, значит, система привода, вероятно, вышла из строя. Вибрации на низких скоростях обычно исходят от наружного стыка и сопровождаются характерным шумом.

Если вибрации возникают при высоких нагрузках, но на ровной дороге, возможно, повреждено внутреннее соединение.

  1. Неисправность тормозной оси.

Определение этой причины достаточно простой. Если вибрация рулевого усиливается при интенсивном торможении на высоких скоростях, то можно быть уверенным в том, что тормозные диски нуждаются в замене. Дополнительным симптомом будет легкая пульсация педали тормоза.

Такое поведение транспортного средства указывает на выход из строя тормозного барабана или расслоение колодок. Более точно причину могут диагностировать в авто сервисной мастерской.

В чем опасность биения руля?

Совершая обычную поездку по городу, вы можете даже не знать о неисправностях. Иногда только после выезда с автомагистрали, проявляются проблемы.

По мере увеличения скорости амплитуда колебаний увеличивается.

Наибольшую угрозу для человека представляют вибрации, частота которых близка к частоте внутренних колебаний внутренних органов. Вибрации также влияют на ускоренный износ элементов подвески. Своевременная диагностика и обнаружение проблемы избавит от больших расходов по ремонту и позволит устранить дискомфорт при вождении.

Вибрация при езде накатом — Автомобильный портал AutoMotoGid

В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем – это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами – научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Колеса – вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Вибрации двигателя автомобиля

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

Еще одна причина – изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

Проблемы с осью

Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

Вибрация по автомобилю на скорости – неприятное и опасное явление, которое приводит к появлению дискомфорта при эксплуатации авто, вызывает ускоренный износ деталей, свидетельствует о необходимости проведения ремонтно-диагностических работ.

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Если машину трясет на скорости 40-60-80-100-120 км/ч необходимо не откладывая установить причины вибрации и принять меры к ее устранению.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

Что такое вибрация и как человек ее ощущает

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Вибрация, согласно определению, есть механическое колебание твердого тела. Оно может передаваться человеку посредством контакта с ним (тактильно) либо через звуковой канал. Ощущается человеком через органы слуха, тактильные либо вестибулярный аппарат. Основными параметрами вибрации являются частота и амплитуда колебания.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

Частота колебания обычно измеряется в Герцах. Это количество колебаний в секунду. В автомобиле часто измеряют частоту в оборотах в минуту. Например, 600 об/мин. соответствует частоте 600/60=10 Герц, то есть 10 оборотов в секунду.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Органы слуха человека реагируют на частоту колебаний от 20 Гц до 20.000 Гц. То есть человек органами слуха не воспринимает частоту 10 Гц. Такой звук называется инфразвук. Человек его ощущает тактильно (дрожание органов человека).

p, blockquote 8,0,1,0,0 –>

Инфразвук на определенной частоте может вызвать паническое состояние человека. Это доказано многочисленными опытами. Животные панически бегут из мест землетрясений, так как перед ними по земле распространяется инфразвук.

p, blockquote 9,0,0,0,0 –> adsp-pro-1 –>

Частота более 20 килоГерц называется ультразвуком. Вибрация на такой частоте человеком неощутима. Но она может привести к значимым разрушениям узлов и механизмов автомобиля. Поэтому во время стендовых испытаний на заводах исследованию колебаний на этих частотах уделяют большое внимание.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Видео — возможные причины вибрации автомобиля при движении на скорости 80 км/ч и выше:

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Амплитуда механической вибрации измеряется в мерах длины (миллиметрах, метрах). Колебания амплитудой в миллиметр не так ощутимы для элементов обшивки, кузова, но в подшипниках, например ступицы, способны разрушить его за несколько километров.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

В звуковом диапазоне частот вибрация измеряется в дециБеллах. Уровень 0 дБ означает предел слышимости человеческого уровня. 150 дБ – приблизительно болевой порог громкости. Человек хорошо воспринимает звуковые колебания на уровне от 20 децибелл.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции. Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

  • Вибрация двигателя автомобиля, КПП, сцепления. Она может возникнуть по причине троения двигателя (неработоспособности одного или нескольких цилиндров). Проявляется на холостом ходу или малых скоростях в виде неравномерной вибрации кузова, рычага коробки передач, элементов салона. Также может быть следствием неравномерности подачи топлива, воздуха, пропусков зажигания. Вибрация может быть вызвана биениями маховика, системы сцепления, коробки переключения передач. В высокочастотном звуковом диапазоне она чаще обусловлена износом ремня генератора.
  • Подвески двигателя. При износе и повреждении подушек двигателя колебательные движения двигателя напрямую передаются на кузов. В этом случае двигатель словно стучит о кузов. Звуковые и механические колебания воспринимаются водителям подобно стуку отбойного молотка. При некоторых оборотах двигателя могут многократно усиливаться за счет резонансных явлений.
  • Кардана в автомобилях с задним приводом. Возникает при изменении геометрии карданной системы, заднего моста. Частота напрямую зависит от скорости автомобиля. Она хорошо ощутима в виде гула на скоростях от 50 км/ч.
  • Кузовных деталей. При плохом закреплении деталей или коррозии некоторых элементов возможно возникновение механических вибраций, которые могут усиливаться резонансными явлениями. Механические вибрации элементов кузова приводят к их повреждению. Деталь кузова может попросту отвалиться.
  • Колес. При замене и ремонте колес требуется обязательная балансировка. В процессе эксплуатации колеса она может быть нарушена. Радиальная вибрация колеса может быть погашена подвеской автомобиля и практически неощутима водителем. Она практически незаметна, но если имеется, то приводит к неисправности системы подвески, сокращению срока службы подшипников ступицы. Поперечная вибрация колеса отражается в биениях рулевого управления, приводит к преждевременному износу рулевой рейки, тяг.

Видео — почему машину трясет на скорости с биением на руле:

p, blockquote 17,1,0,0,0 –>

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

  • Элементов подвески. Подвеска современных автомобилей – сложнейший механизм. Износ даже одного элемента может привести к появлению механических вибраций, которые в свою очередь приводят к ее дальнейшему ее повреждению.
  • Элементов рулевого управления. Как правило, она является следствием неисправностей рейки. Проявляется в виде биений руля и крайне опасна.
  • Тормозной системы. Возникает при неравномерном износе тормозных дисков и колодок. Такую вибрацию необходимо сразу устранять.
  • Элементов салона. Чаще всего проявляется в виде дребезжания, скрипа пластмассовых элементов салона, обшивки, других элементов. Не так опасно, но вносит существенный дискомфорт в процессе эксплуатации машины. Часто для ее устранения приходится применять шумоизоляцию автомобиля.

Последствия могут оказаться тяжелыми

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

Последствия вибрации в автомобиле могут быть очень серьезные, например:

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

  • создание аварийной ситуации;
  • отказ рулевого управления;
  • неисправность тормозной системы;
  • нарушение элементов подвески;
  • неисправность двигателя, КПП, сцепления;
  • создание дискомфортной обстановки в салоне и др.

Вибрация на скорости

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Выяснить причину вибрации автомобиля с помощью компьютерной диагностики удается не всегда. Есть общепринятые рекомендации опытных водителей, механиков, специалистов по подвеске, рулевому управлению, КПП, которые помогают найти причины возникновения вибрации на различных скоростях, при разных признаках их проявления.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Таблица 1. Признаки неисправности и возможные причины вибрации автомобиля при движении на различной скорости:

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Скорость Признаки неисправности, возможные причины

0 км/ч (холостые обороты)

Вибрация рычага КПП – пропуски зажигания, троение двигателя.Металлический равномерный стук – повреждение подушки двигателя.Высокочастотный свист – износ ремня генератора.

Равномерная небольшая тряска – разбалансировка маховика, сцепления.

Неравномерная небольшая тряска – пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем.

0 км/ч (повышенные обороты)

Увеличивающаяся вибрация двигателя — пропуски зажигания, неисправность системы подачи топлива, воздуха, системы управления двигателем. до 40 км/ч

Если вибрация происходит при движении на поворотах и сопровождается хрустом, то возможная причина – неисправность шруса.На поворотах она может являться признаком неисправности узлов рулевого управления, прежде всего, рейки.Вибрация в момент включения какой-либо отдельной передачи – признак неисправности КПП.

В механических КПП в момент выжима сцепления она может быть следствием износа фрикционного механизма, корзины или выжимного подшипника.

40-60 км/ч

На этой скорости начинает проявляться вибрация карданного механизма, в том числе, крестовины и подвесного подшипника.Биения руля указывают на неправильную балансировку колес.Причиной вибрации на данной скорости может быть выхлопная система, а именно, ее ненадежное крепление, нарушение целостности.

Причиной может быть и изношенный опорный подшипник стойки.

60-80 км/ч

Появление биений на таких скоростях свидетельствует о возможной неисправности тормозной системы, особенно, если это сопровождается соответствующим звуком.При движении на ровной дороге появление вибрации может быть проявлением изъянов протектора шин.Появление вибраций на данных скоростях может быть разбалансировка вращающихся деталей двигателя: шкивов, приводов вентилятора, генератора, маховика.

Низкий уровень масла в АКПП и засорение фильтра иногда приводят к такому эффекту.

80-100 км/ч

При этих скоростях в процессы вибрации усиливается вклад малейших износов узлов подвески.При больших скоростях могут начать проявлять себя подгулявшие шаровые опоры. 100-120 км/ч Внезапное возникновение биений может быть следствием некорректной работы турбины двигателя. Он «захлебывается» от нехватки воздуха.Тряска в салоне кузова могут возникнуть в результате смещения пластмассовых деталей. более 120 км/ч На предельных скоростях для возникновения биений достаточно малого нарушения аэродинамики автомобиля. Достаточно установки нештатного спойлера, чтобы воздушные потоки сформировали вибрационную ситуацию.На больших скоростях нагреваются подшипники вращения, отсутствие или недостаточное количество в них смазки иногда приводит к возникновению вибраций.

adsp-pro-2 –>

Видео — если машину трясет при разгоне, то возможная причина может быть в гранате:

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

p, blockquote 25,0,0,1,0 –>

Методы борьбы с этим явлением

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Первый этап в борьбе с вибрацией – тщательное закрепление всех элементов кузова, двигателя и салона.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Если видимой причиной биений является двигатель, КПП, тормозная система, необходимо произвести компьютерную диагностику.

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

Для предотвращения вибраций необходимо соблюдать сроки регламентного обслуживания систем автомобиля: подвески, тормозной системы, рулевого управления и других.

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

Вибрации элементов кузова помогает устранить профессиональная шумоизоляция.

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

При внезапном появлении тряски на любых скоростях необходимо немедленно установить ее источник. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства без ее устранения опасна!

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

Если запотевают стекла в машине изнутри, что делать в этом случае — обзор народных рецептов.

Как можно узнать модель автомобильной сигнализации по внешнему виду брелку.

Видео — одна из возможных причин когда машина вибрирует при наборе скорости:

p, blockquote 33,0,0,0,0 –> p, blockquote 34,0,0,0,1 –>

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН – создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН – Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.

>

Вопросы категории «Сервис Volvo» — страница 278

Добрый день, вот решил обратиться за советом, можит кто уже сталкивался с подобным. Значит, у меня Volvo 850 2,5i, недавно стало происходить следующее, однажды ехав по трассе начал кипеть двигатель, т. е. не сам двигатель, а начало выпаривать антифриз из расширительного бачка, температура двигателя при этом была в норме. Потрогал радиатор, а он холодный. Я сразу проверил термостат, дома опустил в банку, все в норме при 90 градусах полностью открывается, как положено. Потом я предположил, что прогорела прокладка ГБЦ, но вот что странно, если бы это была прокладка, то наверняка газы бы появились в охлаждающей жидкости сразу при пуске, а тут все происходит только на полностью хорошо прогретом двигателе, когда проехал километров 50, на хорошей скорости. Потом проверил масло на щупе, так же все в норме никакой эмульсии не наблюдается, чистое масло, проверял раз 5. Потом отсоединял шланги от радиатора смотрел, все в норме ОЖ перетекает, как положено из и в радиатор. При работающем движке наблюдал, действительно, по мере прогрева в расширительный бочок начинают идти пузырьки, давление растет и в конечном итоге, выпаривает ОЖ. Кстати, где-то за неделю полторы до этого менял антифриз, но ведь не могло же подобный феномен вызвать воздушная пробка? Может ли быть трещина в самой голове, которая при нагреве расширяется и пробивает газы? Но тогда эта трещина должна быть солидных размеров, чтобы соединить выхлопной тракт или камеру сгорания и водяную рубашку?

Здравствуйте Алекс!Перечисленные Вами симптомы позволяют предположить, что именно выхлопные газы попадают в систему охлаждения двигателя, что и происходит чаще всего на прогретом двигателе и под нагрузкой, а для этого достаточно мельчайшей щели, которую при разборке даже можно и не найти. Более точный ответ, естественно, можно дать только после диагностики.С уважением, Молчанов Александр, отдел сервиса.

Трясёт на скорости 40 км/ч — Регистрация неисправностей

 

Все оказалось банально. Сегодня ездил на сервис, в итоге вибрацию давала крестовина, а че самое хреновое, уже до меня ее меняли, и приварили не слегка (капельками) а капитально. Теперь хз, либо новый кардан, либо привет передний привод((

А как вам кардан диагностировали?

 

     Изначально в сервисе, грешили на колеса, ШРУСы. Но я стоял на своем, нифига не похоже. Посадил ихнего главнго механика за руль, он проехался, сказал да, отдается в подлокотнике, похоже на кардан. Загнали на подъемник, подняли меня за рулем, и я поехал, придерживаясь скорости на которой возникали вибрации. Они внизу там слушали, смотрели, потом опустили  и выдали вердикт «п****а крестовине». (само собой загорелась гирляда, но потом проходит после 50-100 метров асфальта).

     Далее я поехал в «Кардан-Баланс» на Старой Калуге, где его сняли,вынесли, зажали в тисках на столе, при мне повертели, сказали обе крестовины (передняя вообще в одной плоскости сильно закусывает, задняя тоже подходит. Поменяли с снятием/установкой, крестовинами и балансировкой за 10136р, около 3ч времени. Кардан после ремонта выносят покрашенный, выглядит приятнее, крестовины фиксируют кернением. Выдали заказ-наряд с кассовым чеком, гарантия на работы 30тыс км или 6 мес, пока проехал около 1,5 тыс, полет нормальный, вибрации прошли. Записывался заранее по тел, через день после ремонта позвонила девушка, представилась менеджером по работе с клиентами, спросила все ли меня устроило, есть ли какие замечания\претензии\пожелания. Я ответил, сервис меня устроил, загнали машину по времени записи, пока все нормально, а дальше покажет только время.

Вот собственно и вся история.

Сообщение отредактировал JIeon: 31 Март 2016 — 10:31

Диагностика причин вибрации рулевого управления и подвески

Песня «Good Vibrations» от Beach Boys, возможно, имела большой успех в свое время, но нет таких вещей, как хорошая вибрация или шум, исходящий от подвески вашего автомобиля. Вибрации подвески раздражают и могут быть предупредительным сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации автомобиля, чтобы определить причину.

Большинство вибраций и шумов подвески можно классифицировать в зависимости от того, когда они возникают:

* Чувствительность к скорости двигателя — Вибрация / шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не со скоростью автомобиля или условиями движения).Признак появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

* Чувствительность к скорости автомобиля — вибрация / шум возникают только при определенных скоростях или изменяются прямо пропорционально скорости автомобиля.

* Чувствительность к ускорению / замедлению — Вибрация / шум замечаются только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).

* Случайно — вибрация / шум возникает и исчезает без очевидной связи с частотой вращения двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.

ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

Первый шаг диагностики — точно выяснить, что происходит. Сосредоточьтесь на дорожных условиях, сопровождающих вибрацию или звук. Это происходит только при определенных условиях вождения? Если да, то когда? Меняется ли это со скоростью автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда вы впервые заметили проблему? Это шум (только звук), или вибрация, или и то, и другое? Откуда, кажется, исходят шум или вибрация? Вы чувствуете это в рулевом колесе, сиденье или и в том, и в другом? »

Затем проведите тест-драйв автомобиля и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

* Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна направлять вас в направлении колес, трансмиссии и подвески. Поскольку список возможных причин довольно длинный, не спешите с выводами, пока не проведете предварительную проверку.

* Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

* Вибрация или шум, зависящие только от оборотов двигателя, должны побуждать вас заглядывать в моторный отсек.

* Случайные шумы и колебания, которые приходят и уходят, часто являются признаком того, что что-то болтается или сломано или что-то гремит.

ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ВИБРАЦИИ

В девяти из десяти случаев чувствительные к скорости вибрации вызваны дисбалансом колеса. Но как насчет десятого раза, когда балансировка не избавляет от тряски? Это изогнутый обод, неправильный обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, или изогнутый или несбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или незакрепленной детали подвески или рулевой тяги.

Большинство проблем, связанных с дисбалансом шин и колес, проявляются на скоростях выше 45–50 миль в час. Возвратно-поступательное движение в рулевом колесе означает, что одно или оба передних колеса динамически разбалансированы или обод погнут. Простой балансировщик пузырей не может решить ни одну из этих проблем.

Внедорожный электронный балансировщик вращения проверяет как статический, так и динамический баланс шины и колеса в сборе. Некоторые балансиры также могут проверять радиальное и боковое биение. Но балансировщики вне автомобиля занимаются только сборкой шин и колес.Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут выйти из равновесия. Поэтому, когда проблема с вибрацией не исчезает даже после повторной балансировки колес, это должно указывать на то, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем.

Сначала попробуйте переиндексировать ротор на одно или два положения выступов на ступице, чтобы увидеть, уменьшит ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо сбалансировать или заменить.

Или используйте балансировочный станок, установленный на автомобиле, для балансировки колеса на автомобиле. К сожалению, обычный бортовой балансир не может использоваться на большинстве автомобилей с передним или постоянным полным приводом (AWD), потому что вращение колеса с неподдерживаемой подвеской может привести к повреждению ШРУСа.Кроме того, если автомобиль с передним или полным приводом имеет какой-либо тип дифференциала повышенного трения (включая тип с вязкостной муфтой), вы не можете вращать только одно колесо. Для такого рода проблем с балансировкой вам может понадобиться выносной балансир, который также может обнаруживать колебания силы в шине.

Изменения жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь такой же эффект, как чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе. Совместите установку шины на ободе с самой жесткой точкой шины по самой нижней точке обода, это может уменьшить эффект изменения силы.В противном случае шину, возможно, придется заменить.

Вибрация, вызванная некруглыми шинами или колесами, изогнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, может быть диагностирована на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на балансировочном станке, который имеет такую ​​возможность. Незначительные проблемы с биением могут быть исправлены подбором шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для минимизации биения) или регулировкой шины (бритье шины, чтобы сделать ее более круглой, другая работа, требующая специального оборудования).

Как правило, большинство ступиц с герметичными ступичными подшипниками должно иметь менее.002 дюйма биения. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник вышел из строя.

Пилообразный или пятнистый износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут зависеть от скорости. Этот тип износа часто встречается на задних шинах некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес. Недостаточное вращение шин также может привести к появлению необычных рисунков износа на задних шинах многих переднеприводных автомобилей.Проведите рукой по задним колесам, чтобы нащупать неровности. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни в одну сторону, но не в другую. Чтобы исправить это, нужно заменить изношенные шины и выровнять задние колеса.

ВИБРАЦИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Если колеса уравновешены, диски не погнуты, а шины круглые — а автомобиль все еще трясется — дисбаланс может быть в приводном валу. Это более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле с передним приводом. Вот почему.

Карданные валы FWD вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об / мин, что недостаточно быстро, чтобы вызвать вибрацию, если вал не изогнут или сильно не сбалансирован. Из-за этого большинство приводных валов FWD не балансируются на заводе (в отличие от валов RWD), а биение не является критическим. Максимальное биение приводного вала RWD обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым биение в два раза больше.

На некоторых карданных валах с передним приводом для контроля крутильных колебаний используется «демпфер».Если груз был удален или потерян, это может вызвать циклические колебания с определенной скоростью.

Изношенные карданные шарниры на приводных валах с задним приводом могут вызывать вибрацию на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный U-образный шарнир (или внутренний ШРУС в приложениях FWD) обычно «стучит» при включении передачи или при резком изменении скорости. Неисправный карданный шарнир может также издавать циклический щебет при трогании с места.

Циклические колебания также могут быть вызваны чрезмерным углом поворота карданного вала.Это может быть проблемой, если кто-то увеличил или уменьшил стандартный дорожный просвет автомобиля более чем на несколько дюймов. Это обычная проблема для полноприводных грузовиков, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда карданный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, его геометрия вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

При переднем приводе неисправные ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить изношенные внешние шарниры — повернуть рулевое колесо в сторону, затем включить задний ход и разогнаться назад.Смещение шарнира в направлении, противоположном его обычному повороту, увеличивает любой возможный износ.

Неисправные ступичные подшипники обычно проявляются еще до выхода из строя. Если вы слышите вой, писк, щебетание или ворчание, которое, кажется, исходит от колеса, лучше проверьте подшипники.

RESONANCE

Один из самых раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колеса, — это резонансная вибрация в выхлопной системе.На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», заставляя выхлопную систему гудеть или резонировать. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (замена глушителя или выхлопной трубы на ту, которая отличается от оригинальной конструкции оборудования), изогнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или изогнутой подвеской для труб.

«Регулирующие» грузы также прикрепляются к хвостовику трансмиссии, дифференциалу или опорам заднего моста на некоторых автомобилях для гашения колебаний шасси и трансмиссии.Пружина имеет собственную частоту, с которой она хочет колебаться. Если эта частота попадает в диапазон нормального вождения, заводские инженеры (если они улавливают ее) могут добавить небольшой вес к компоненту подвески, чтобы изменить его частоту. Если оригинальные грузы были сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может возникнуть раздражающая вибрация или тряска.

УСКОРЕНИЕ / БЕРЕГОВАЯ ВИБРАЦИЯ И ШУМ

Грохот, стоны и скрипы, которые возникают только при ускорении, замедлении, резком изменении скорости или при столкновении с неровностями, обычно указывают на ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески.Проверьте втулки поперечного рычага, шаровые опоры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы.

Если автомобиль трясется или вздрагивает после наезда на кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные удары. На легковых и грузовых автомобилях, оборудованных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, плохой стабилизатор может вызвать такой же симптом.

Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни трансмиссии или трансмиссии обычно издают воющий шум, который наиболее громкий во время замедления, но редко вызывает вибрацию.Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровни смазки в дифференциале, трансмиссии или в коробке передач.

Дрожь, возникающая и исчезающая при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связана с блокировкой гидротрансформатора, который включается и отключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, компьютером двигателя или соленоидом TCC.

РЕВЕРБЕРАЦИЯ ОБОРОТОВ

Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана поломкой или сложением опоры двигателя, ослаблением или поломкой вспомогательного оборудования двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней.Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом на опоре, при контакте выхлопной трубы или коллектора с шасси, рулевой тяги или подвески, или от вспомогательного оборудования с приводом от двигателя (компрессора кондиционера, генератор переменного тока и т. д.), замыкающий контакт.

Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. Д.) Между двигателем, трансмиссией, трансмиссией или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, приподняв двигатель и трансмиссию или коробку передач.

На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, удерживающий левую опору двигателя, часто ослаблен, поскольку крутящий момент откручивает двигатель от опоры и в конечном итоге разрывает его. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают лязг или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.

На переднеприводных установках с поперечно расположенными двигателями верхний «ремешок крутящего момента» или скоба двигателя часто является наиболее страдающим из-за крутящего момента двигателя.Сочетание тепла, вибрации и масляного загрязнения может привести к износу резиновых втулок. В результате двигатель может раскачиваться, трястись и греметь при ускорении или переключении передач. Поперечно расположенные двигатели довольно сильно кренятся при резком ускорении, поэтому плохие опоры двигателя — довольно распространенное явление.

Если болт выкручивается на гидротрансформаторе автоматической коробки передач, это может создать дисбаланс, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов в минуту. Чтобы проверить это состояние, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ

Незакрепленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки поперечных рычагов, плохо подвешенные выхлопные системы и т. Д. Могут создавать лязг или дребезжание при трогании с места, при торможении или на поворотах , или при движении по неровной дороге. Если также имеется люфт в рулевом управлении, концы рулевой тяги, натяжной рычаг или крепления рулевой рейки могут быть повреждены. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску.

Часто игнорируемой причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.

Хрипы и / или вибрации выхлопных газов также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто иное. Чтобы исключить такую ​​возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.


ДИАГНОСТИКА ШУМА И ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА:

* Дисбаланс колеса / шины

* Изогнутый обод

*

/

круглого обода

Дисбаланс ведущего вала (в основном задний привод)

* Изогнутый приводной вал

* Карданный шарнир неисправен или смещен

* Неисправен ШРУС

* Чрезмерный угол поворота карданного вала (грузовики 4×4)

* Изношены ступичные подшипники

*

* Вибрация выхлопных газов2 Отсутствие веса амортизатора шасси / трансмиссии

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСКОРЕНИЕМ, ЗАМЕДЛЕНИЕМ И ИЗМЕНЕНИЯМИ СКОРОСТИ:

* Изношены шестерни дифференциала / трансмиссии / трансмиссии или подшипники

* Ослабленные / изношенные компоненты подвески

* Утечки вакуума в двигателе

* Блокировка и отпускание муфты гидротрансформатора

* Ослабленные / сломанные крепления двигателя, трансмиссии или трансмиссии

9 0107

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ:

* Незакрепленные / сломанные опоры двигателя

* Пропуски зажигания в двигателе

* Незакрепленный / сломанный кронштейн крепления вспомогательного оборудования

* Неисправные подшипники вала вспомогательного агрегата

* Поврежденный охлаждающий вентилятор или муфта сцепления

* Ослабление крепления изношенный клиновой ремень

* Дефект в системе гидроусилителя

* Ослабленные / недостающие болты гидротрансформатора

Причины тряски автомобиля при разгоне, но не при движении накатом.- Когда запускается автомобильный блог

Некоторые ссылки здесь являются партнерскими ссылками, которые приносят мне небольшую комиссию, чтобы поддерживать этот сайт в рабочем состоянии, если вы совершаете покупку по ссылке. Я также являюсь участником партнерской программы Amazon и как партнер Amazon зарабатываю на соответствующих покупках.

Поделиться — это забота!

Вы чувствуете, что автомобиль трясется при ускорении, но не при движении накатом? Или, может быть, вы заметили, что ваша машина трясется при ускорении трансмиссии, а затем мигает индикатор проверки двигателя, что ж, этот пост окажется для вас полезным.

В этой статье мы обсудим различные факторы, вызывающие вибрацию и тряску вашего автомобиля при ускорении на высоких скоростях, на холостом ходу, при остановке и т. Д.

Так что полностью погрузитесь в эту статью, не теряя времени, и мы начнем с c ar трясется при ускорении, но не при движении накатом

Автомобиль трясется при разгоне, но не при движении накатом

Наиболее существенное объяснение тряски автомобиля при разгоне, но не при движении накатом, — это повреждение карданного вала CV.Решение — заменить его новым.

Автомобиль трясется при разгоне и холостом ходу

Автомобиль трясется при разгоне и на холостом ходу по ряду причин. Эти причины включают:

1. Неисправные опоры двигателя

Опоры двигателя предназначены для поддержки двигателя, поглощая вибрации двигателя в его отсеке. Следовательно, когда опоры двигателя неисправны, они больше не смогут сдерживать вибрацию двигателя во время разгона и холостого хода.

2. Поврежден ремень ГРМ

Когда ремень ГРМ автомобиля изнашивается, основным эффектом является сильная вибрация двигателя. Необходимо отремонтировать или заменить поврежденный ремень ГРМ, чтобы автомобиль не трясся при разгоне и холостом ходу.

Автомобиль вибрирует при ускорении с остановки
1. Поврежденный вакуумный шланг

Когда ваш автомобильный вакуумный шланг поврежден, он больше не сможет эффективно справляться с выбросами выхлопных газов из вашего двигателя, и это может быть одной из причин, почему ваш автомобиль вибрирует при остановке.

2. Неисправность системы впуска топлива и воздуха

Другая причина вибрации автомобиля при ускорении с остановки связана с неисправными системами впуска топлива и воздуха. Когда эти системы забиты или неисправны, и они больше не могут подавать чистое топливо и воздух в двигатель, двигатель автомобиля начинает вибрировать, когда автомобиль ускоряется с места.

3. Плохая центровка колес

Это также было выделено как еще одна причина, по которой автомобиль вибрирует при ускорении с остановки.Чтобы решить эту проблему, обратитесь в хорошую автомеханическую мастерскую по ремонту углов установки колес.

Автомобиль трясется при ускорении трансмиссии

Каждый водитель или автовладелец должен понимать, что фильтр трансмиссии — еще один жизненно важный компонент автомобиля, который нельзя игнорировать. Одним из последствий засорения фильтра трансмиссии является то, что ваш автомобиль начинает трястись при ускорении. Следовательно, чтобы ваша машина не тряслась при достижении скоростной автомагистрали, необходимо заменить забитый фильтр трансмиссии.Фильтр трансмиссии автомобиля рекомендуется менять каждые два года или по достижении 30 000 миль пробега. Если у вас нет быстрого доступа к автомеханику, вот как вы можете исправить сотрясение автомобиля, вызванное проблемами трансмиссии при разгоне:

  • 1. Первое, что нужно сделать, это поднять автомобиль домкратом. Вы получаете угон и поднимаете его высоко на домкратах, чтобы вы были в безопасности, работая под автомобилем.
  • 2. Следующий шаг — слить трансмиссионную жидкость в ведро или контейнер.Торцевой ключ — эффективный инструмент для этого.
  • 3. После этого снимите бывшее уплотнение прокладки и соскребите всю грязь по краям поддона для плавной установки нового уплотнения прокладки.
  • 4. Затем установите новое уплотнение с прокладкой поддона на трансмиссию.
  • 5. Наконец, замените фильтр коробки передач. Для этого ослабьте болты, удерживающие фильтр на месте, с помощью отвертки с плоским жалом. Затем вы можете снять старый фильтр и установить новый фильтр коробки передач.

Автомобиль вибрирует при ускорении на высокой скорости
1. Несбалансированные шины

Это одна из наиболее частых причин вибрации автомобиля при ускорении на высокой скорости.

Вибрация — один из симптомов дисбаланса ваших шин.

Обычно это вызвано неравномерным износом шин. Когда ваши шины изнашиваются неравномерно, вы начинаете ощущать вибрацию во всем автомобиле во время движения.

Если дисбаланс вызван двумя передними шинами, вы почувствуете вибрацию рулевого колеса и приборной панели.

Однако, если ваши задние колеса неуравновешены, вибрации будут ощущаться в основном на заднем сиденье и на полу автомобиля.

2. Поврежденный приводной вал

Также было замечено, что другой основной причиной вибрации автомобиля при ускорении на высокой скорости является неисправность карданного вала автомобиля. В основном, функция карданного вала или карданного вала заключается в передаче мощности двигателя на задние оси и колеса автомобиля.

В большинстве случаев используется система заднего привода. Поскольку функция карданного вала связана со скоростью, неисправный карданный вал будет вызывать вибрацию, когда автомобиль ускоряется на высокой скорости.

3. Старые свечи зажигания

Когда свеча зажигания автомобиля достигает конца срока службы, она начинает изнашиваться. Неисправная свеча зажигания также может быть причиной вибрации вашего автомобиля при ускорении на высокой скорости.

4.Ротор грубого тормоза

Тормозной ротор — это составная часть автомобиля, которая снижает скорость автомобиля при трении тормозных колодок.

В некоторых случаях эффекты вибрации, когда автомобиль ускоряется на высокой скорости, могут возникать, когда водитель нажимает на тормоза.

В такой ситуации это будет означать, что водитель едет с грубым тормозным ротором или тормозным диском.

5. Старые шаровые опоры

Шаровая опора предназначена для соединения рычагов управления автомобилем со штангой рулевого колеса для плавного движения автомобиля.

Этот блестящий металлический шаровой шарнир вращается в блестящем металлическом отсеке, и движение, которое происходит внутри этого отсека, поддерживается смазкой, чтобы ограничить трение.

Однако, если по каким-либо причинам смазка становится недостаточной или израсходуется из шарового шарнира, это приведет к полному износу.

Следовательно, это приведет к вибрации автомобиля при повороте руля и ускорении на высокой скорости.

Автомобиль вибрирует при ускорении на высоких скоростях (Моя машина трясется при ускорении)

Как указывалось выше, наиболее распространенной причиной вибрации или тряски вашего автомобиля при ускорении на высокой скорости является неровная шина или ее износ.

Дрожание и вибрация возникают, когда они недостаточно сбалансированы, они изношены и иногда, когда протекторы шины вашего транспортного средства отслаиваются от остальной части корпуса шины.

Обод автомобильной шины может также вызывать эту вибрацию и шаткость автомобильных шин, в первую очередь в дополнение к перечисленным выше факторам.

Автомобиль трясет при разгоне на малой скорости

Если ваш автомобиль или транспортное средство трясется при ускорении на низкой скорости, наиболее частой причиной является спущенная шина, погнутый обод, поврежденный ведущий вал и все еще неровная шина.

Проверьте их, а также обратите внимание на факторы, указанные выше. Это также может быть причиной тряски вашего автомобиля.

Имейте в виду, это может относиться к ситуации, когда ваш автомобиль трясется при разгоне и холостом ходу в одно и то же время.

Автомобиль трясется при ускорении, проверьте мигание индикатора двигателя

Когда мигает индикатор проверки двигателя, это обычно указывает на проблему с вашим автомобилем.

В этой статье подробно рассказывается обо всем, на что указывает мигающий индикатор двигателя. подлежащие замене, пропуски зажигания в цилиндре и другие, плохое или плохое давление топлива.

Подробнее здесь.

Вывод на Автомобиль трясет при разгоне и холостом ходу

Мы надеемся, что содержание этой статьи принесло вам большую пользу. Не забывайте всегда посещать своего профессионального автомеханика, когда ваша машина трясется или вибрирует по любой из различных причин, обсуждаемых в этой статье.

Если вы сочтете этот пост полезным, не забудьте поделиться им, а также добавить в закладки для справки.

Поделиться — это забота!

Как исправить проблемы с вибрацией трансмиссии Corvette

Мало что раздражает энтузиастов Corvette больше, чем вибрация трансмиссии. Вибрация нарушает баланс природы и подлинную плавность движения Corvette. Когда возникает вибрация и мирная поездка превращается в умственную гимнастику, чтобы определить, откуда исходит вибрация, это лишает вас удовольствия от приятного отдыха.

Вибрация трансмиссии любого типа оценивается по частоте, а именно по низкой частоте (дрожание) или высокой частоте (стон или гудение).Низкочастотная вибрация обычно связана с шинами и колесами, потому что они вращаются с меньшей скоростью, чем двигатель и трансмиссия. Более высокая частота вибрации, скорее всего, связана с двигателем и трансмиссией, потому что эти компоненты вращаются с высокой скоростью, когда вы едете по дороге на высокой скорости.

C1 Корветы имеют шарнирно-сочлененный карданный вал с жесткой задней осью. Корветы C2, C3 и C4 используют фиксированный карданный вал с независимой задней подвеской. C5 и более новые Corvettes имеют типичные проблемы с трансмиссией, спроектированные таким образом, что вибрация редко является проблемой из-за закрытого карданного вала внутри трубы, которая проходит по всей длине трансмиссии до задней трансмиссии.

Поскольку корветы C2, C3 и C4 оснащены независимой задней подвеской с фиксированным дифференциалом, прикрепленным болтами к шасси, имеется фиксированный карданный вал в средней части корабля с двумя полуосями, расположенными между дифференциалом и задними ступицами. Поскольку полуоси вращаются с той же скоростью, что и шины и колеса, их частота колебаний будет намного ниже, чем у карданного вала, трансмиссии и двигателя.

Если вы используете винтажный Turbo-Hydramatic или четырехскоростной приводной вал и двигатель вращаются с той же скоростью, что и двигатель, когда вы находитесь на главной передаче.Когда вы замечаете более высокочастотную вибрацию, связанную с приводным валом, большую часть времени это можно проследить до изношенных универсальных шарниров или вилки проскальзывания на трансмиссии. Вибрация также может быть вызвана чрезмерно изношенными подшипниками ведущей шестерни, вызывающими люфт шестерни и колебания вокруг центральной линии приводного вала. Также могут быть проблемы с выходным валом трансмиссии и его опорной системой (втулками или подшипниками), которые также могут вызывать колебания вокруг центральной линии приводного вала.

Если вы используете повышающую передачу, двигатель и карданный вал будут работать с разными скоростями, причем карданный вал будет вращаться быстрее, чем двигатель. В режиме повышенной передачи, когда частота вращения двигателя и частота вращения выходного вала трансмиссии различаются, вы можете попасть в гармоники трансмиссии, которые трудно отследить.

Типы вибрации трансмиссии
Чтобы понять, почему у вас есть гармоники (вибрация) трансмиссии, обратите особое внимание на то, когда это происходит: при ускорении, замедлении или движении накатом.Есть ли шум, связанный с гармониками, например, изношенный карданный шарнир, шаткая вилка скольжения или неисправные подшипники шестерни? Если при ускорении возникает вибрация, скорее всего, у вас изношены карданные шарниры. Если вы получаете гармоники во время выбега и замедления, это указывает на колебания приводного вала, потому что на валу ’нет нагрузки, либо на валу’ есть нагрузка.

Существует несколько типов проблем с вибрацией приводного вала, о которых следует знать. По данным Inland Empire Driveline Service, крутильные колебания возникают вокруг центральной линии приводного вала на ведомом конце вилки трансмиссии и в универсальных шарнирах на обоих концах вала.Крутильная вибрация заставляет приводной вал «хлестать» из стороны в сторону, в конечном итоге ослабляя вал и его компоненты. Наибольшую нагрузку от крутильных колебаний воспринимают универсальные шарниры.

Считайте крутильные колебания двойной проблемой, потому что вал вибрирует дважды за один оборот. Он крутится через каждые 180 градусов вращения или через каждые пол-оборота. Со временем вал и связанные с ним компоненты изнашиваются, и ситуация будет только ухудшаться.

Одной из причин возникновения крутильной вибрации является отклонение рабочего угла универсальных шарниров и ярм на каждом конце вала от спецификации.Задний вал трансмиссии и ведущая шестерня дифференциала должны иметь рабочий угол менее 3 градусов, но в пределах одного градуса друг от друга для плавной работы. Концы (промежуточный вал и шестерня дифференциала) должны быть параллельны друг другу или заштопаны близко к нему. Пока оба конца вала ‘находятся в пределах 1 градуса друг от друга, вы должны быть в свободном месте.

Биение приводного вала
Другой причиной вибрации может быть то, что труба и ее концы не идеально выровнены.Служба трансмиссии Inland Empire может взять ваш карданный вал или полуоси и проверить их на предмет биения, чтобы убедиться в прямолинейности. Если вал ’не сильно деформирован, служба трансмиссии Inland Empire может воздействовать на вал’ с помощью тепла и механических манипуляций, чтобы добиться этого. Если деформация превышает заданную величину, вал не подлежит ремонту и подлежит замене.

Поперечный дисбаланс
Этот тип дисбаланса вызван неправильной динамической балансировкой карданного вала.Думайте о динамическом дисбалансе карданного вала, как о балансировке шины и колеса в сборе. Вы никогда не подумаете об установке новых шин без динамической балансировки. Вы не смогли бы построить двигатель без динамической балансировки. Почему ваш карданный вал должен быть другим? Динамическая балансировка избавляет от проблем. Центробежная сила всегда в действии. А когда все уравновешено, карданный вал работает неплохо. Когда одна сторона вала на щепотку тяжелее другой, более тяжелая сторона берет на себя управление, вызывая вибрацию или тряску из стороны в сторону.В результате получилось то «хлестание» из стороны в сторону, с которым мы обращались ранее.

Еще одним важным аспектом поперечного дисбаланса является динамическая балансировка вала ‘на скоростях, на которых он будет работать. Что-то меньшее не помогает. Работа по хорошей балансировке, выполненная Inland Empire Driveline Service, демонстрирует, что вал будет делать на разных скоростях. Важно помнить, что динамика вала определяет, что вал будет делать на разных скоростях. Вибрация становится более заметной на некоторых скоростях, тогда как на других скоростях работа происходит довольно плавно.

Существует еще один элемент, известный как «критическая скорость», когда приводной вал может вращаться слишком быстро для своей длины. Это означает, что вал слишком длинный для своей рабочей скорости и становится нестабильным. Когда вал ‘достигает критической скорости, он может начать хлестать, что делает его физически короче (серьезно), потому что концы втягиваются, когда центр изгибается наружу. Как только это искажение достигает заданной точки, вал ‘ломается, где он отсоединяется, и наматывается на днище пола или кусками по всей дороге.

Если у вас есть служба Inland Empire Driveline Service, которая производит карданный вал или полуоси, попросите их указать информацию о критической скорости. Критическая скорость устанавливается, когда вал ‘собран и сбалансирован. Служба обслуживания трансмиссии Inland Empire сообщит вам о критической скорости при сборке вала или при обслуживании существующего карданного вала.

Другие источники вибрации
Вибрация трансмиссии исходит не только от карданного вала, но и от других элементов между коленчатым валом двигателя и задней осью.Ваш двигатель внутренне или внешне сбалансирован. Если он сбалансирован внешне, у вас есть правильный маховик или гибкий диск? Возникает ли вибрация при движении автомобиля, в состоянии покоя или в обоих случаях? Если вибрация возникает при неподвижном автомобиле, источником, вероятно, является двигатель, маховик, сцепление, гибкий диск или гидротрансформатор.

Главное, что нужно помнить при поиске и устранении неисправностей вибрации трансмиссии, — это преследовать по одному элементу за раз, пока не найдете источник. Подумайте, когда возникает вибрация, и продолжайте поиски оттуда.Часто источник вибрации будет очень очевиден. В противном случае это процесс устранения и грубого упорства, чтобы найти ошибку и исправить. Vette

Просмотреть все 33 фото 1. Корветы C2 и C3 имеют три узла карданного вала: карданный вал и два полуоси, которые представляют собой короткие узлы карданного вала, соединяющие дифференциал со ступицами и тормозами. Полуоси передают мощность через обычные универсальные шарниры. Просмотреть все 33 фото2. Вот типичный узел полуоси C2 / C3, состоящий из двух универсальных шарниров с внешним зажимом и фланца с четырьмя болтами.Просмотреть все 33 фото3. Полуоси просты в обслуживании, с фланцем с четырьмя болтами на конце ступицы и поворотной осью на конце дифференциала (см. Все 33 фотографии4). Вот еще один взгляд на полуоси родстера C2 Corvette. На поворотной оси не используются обычные U-образные болты, а вместо нее используется колпачок, который обеспечивает более надежное закрепление внутреннего универсального шарнира на поворотной оси (см. Все 33 фотографии5). Перед вами правый полуоси C3, цапфа и фланец снизу. Эти полуоси несложно снять и отремонтировать.Редко они вызывают вибрацию (см. Все 33 фото6). Вот основные компоненты, составляющие типичную трансмиссию на каждом конце приводного вала: вилка скольжения на трансмиссии, вилка шестерни задней оси и внешние универсальные шарниры с зажимом на каждом конце (см. Все 33 фотографии7). Хомуты скольжения трансмиссии доступны с различной прочностью, размерами и количеством шлицев. Это 1350 хомутов Spicer с 27 и 32 шлицами. Чаще всего в Корветах используются карданы размером 1330 и 1350 см. Все 33 фото8.Компания Inland Empire Driveline Service предлагает три основных типа приводных валов (слева направо): стальные, алюминиевые и углеродные. Сталь — самый экономичный и, безусловно, самый надежный выбор, но она имеет меньший вес. Алюминий стоит не намного дороже стали, и вы получаете выгоду от потери веса, в зависимости от ожидаемой мощности и крутящего момента. Углеродное волокно дорогое, но имеет преимущество в весе. Более того, углеродное волокно выглядит круто (см. Все 33 фото9). Полуоси заднего моста подвергаются огромным нагрузкам, потому что они находятся в прямом контакте с дорогой.Если вы испытываете тряску на скорости и весь подвижной состав очищен от дефектов, возможно, вы изношены карданные шарниры или повреждены полуоси, которые следует проверить на предмет биения и проблем с балансировкой. Также проверьте короткие валы и фланцы (см. Все 33 фото 10). Корветы C2, C3 и C4 имеют обычный приводной вал с фиксированным положением между трансмиссией и дифференциалом. Если вы слышите гармоники, определите, когда они возникают. Происходит ли это во время разгона, движения накатом или замедления? Есть ли шум при вибрации? Шум указывает на универсальные шарниры, вилку скольжения или подшипники ведущей шестерни дифференциала.Просмотреть все 33 фото11. Вот два типа универсальных шарниров, которые вы можете ожидать. Слева — универсальный шарнир Spicer 1350 с долговечной герметизацией. Справа — модель 1350 с масленкой. Вы получите дополнительную прочность от герметичного соединения, потому что центр прочный. Вы получаете удобство обслуживания от смазываемого фитинга Зерка, но теряете прочность. Выбор за вами. Посмотреть все 33 фото12. Вот два типа универсальных шарниров, которые вы можете ожидать: внутренний и внешний зажим. Что вы увидите больше всего, так это внешний вид клипа справа.Стиль внешнего зажима обеспечивает безопасность до тех пор, пока зажимы надежно закреплены. Просмотреть все 33 фото13. Если вы испытываете средне- и высокочастотную вибрацию при неподвижном автомобиле, проблема, скорее всего, связана с двигателем и / или трансмиссией. Причины могут быть самыми разными, включая отказ сцепления, несбалансированный маховик или гибкий диск, преобразователь крутящего момента, изогнутый или сломанный первичный вал трансмиссии или неисправный подшипник первичного вала трансмиссии. См. Все 33 фотографии14. Гаситель гармоник может быть еще одним источником воспринимаемой вибрации трансмиссии.Со временем резиновые кольца высыхают и изнашиваются, вызывая вибрацию. Когда вибрация возникает при остановленном автомобиле и работающем двигателе, гаситель гармоник является еще одним потенциальным источником вибрации, и его легко заменить (см. Все 33 фотографии15). Коробки передач с повышающей передачей, будь то автоматические или ручные, могут создавать собственные гармоники трансмиссии в повышающей передаче, что затрудняет устранение неисправностей. Выведите трансмиссию из режима повышенной передачи и регулируйте скорость автомобиля. У вас все еще есть вибрация? Включите повышающую передачу и измените скорость автомобиля.Проявляется ли вибрация при перегрузке? Воспринимаемая вибрация также может быть резонансом, который возникает в определенных диапазонах оборотов двигателя и скорости автомобиля (см. Все 33 фотографии16). Четырехступенчатые трансмиссии Muncie и T-10 легче устранять, потому что они прямолинейны 1: 1 на скорости. Когда вы находитесь на четвертой передаче, двигатель и выходной вал вращаются с одинаковой скоростью. Попробуйте переключиться на третью передачу и посмотрите, какова динамика вибрации. Если она становится выше при той же скорости, вибрация исходит от маховика, сцепления или первичного вала коробки передач.Также попробуйте перевести коробку передач в нейтральное положение на скорости с выключенным сцеплением. Именно здесь вы больше всего почувствуете гармоники карданного вала (см. Все 33 фото17). Это дифференциал C2 / C3 со снятыми карданным валом и полуосями. Сама по себе дифференциальная вибрация обычно исходит от подшипников ведущей шестерни или приводного вала. Неправильный люфт также может вызвать собственную динамику вибрации в крейсерском режиме или по инерции. Полуоси редко вызывают вибрацию, если только они не были динамически сбалансированы или не повреждены (см. Все 33 фото18).Подшипники шестерни требуют точной установки. Если кольца подшипников не полностью установлены в корпусе, вы можете намотаться с взведенным кольцом подшипника и гармониками ведущей шестерни / карданного вала. См. Все 33 фотографии19. Производство приводного вала начинается здесь с каждого конца вала. Это отправные точки для соревновательного использования сверхпрочного стального вала с 1350 универсальными шарнирами. Компания Inland Empire Driveline Service извлечет стальные трубы из стойки, обрежет трубу в соответствии со спецификациями и изготовит карданный вал (см. Все 33 фотографии20).Рокки Мальдонадо из Inland Empire Driveline Service находит стальную трубу подходящего размера и измеряет общую длину до концевой вилки с небольшим запасом для установки (см. Все 33 фотографии21). Трубка обрезается по размеру, исходя из размеров, указанных заказчиком в листе заказа. См. Все 33 фото22. Трубный стержень и концевые хомуты выравниваются и прижимаются друг к другу. Собранные вместе концы подгоняют, чтобы вал получился идеально прямым перед сваркой (см. Все 33 фото23). Перед сваркой карданный вал проверяется на биение с обоих концов и посередине.Биение никогда не может превышать 0,010 дюйма. Посмотреть все 33 фотографии24. Биение проверяется здесь в середине ‘вала, что требует осторожных манипуляций с концевыми ярмами, чтобы получить его в соответствии со спецификациями (см. Все 33 фотографии25). Концы приводного вала приварены прецизионной сваркой на сварочном прессе с постоянным вращением для получения идеального шва. Высокая температура процесса сварки может до некоторой степени деформировать вал. Биение будет проверено еще раз во время динамической балансировки. См. Все 33 фото26. Горячий сварной шов закаляется и охлаждается вслед за сварочным прессом.Просмотреть 33 фото27. Биение проверяется после сварки и перед динамической балансировкой. В большинстве случаев вал после сварки находится прямо, что требует минимальных манипуляций (см. Все 33 фотографии28). Когда биение слишком велико, к валу ‘нагревается’, как показано, вместе с процессом охлаждения, чтобы минимизировать биение карданного вала (см. Все 33 фотографии29). Следующим шагом является динамическая балансировка, устраняющая любую вибрацию. Это похоже на балансировку автомобильной шины и колеса. Служба трансмиссии Inland Empire находит самое светлое место и при необходимости добавляет ему веса.Просмотреть все 33 фото30. К карданному валу прикреплен противовес и приваривается. Биение снова проверяется вместе с динамической балансировкой (см. Все 33 фото31). Хомуты дифференциала бывают трех основных видов в зависимости от того, как вы собираетесь управлять своим Corvette. Слева направо — алюминиевые заготовки, заготовки из стали и чугуна. Стальная заготовка и чугун лучше всего подходят для уличного / полосового использования (см. Все 33 фото32). Вы проверили угол трансмиссии? Углы поворота шестерни и коленчатого вала двигателя должны быть одинаковыми или в пределах 3 градусов друг от друга.В основном это относится к корветам C1 и редко является проблемой для C2 и C3. Вибрация может стать проблемой, если угол трансмиссии превышает 3 градуса.