Рубрика: Разное

3Апр

Жидкое стекло как наносить: Что нужно знать о жидком стекле для автомобиля

3 Апр 1979 alexxlab Комментировать

Как наносить жидкое стекло на автомобиль?

11.08.2018 Чтобы придать лакокрасочному покрытию автомобиля большей привлекательности необходимо обработать кузов жидким стеклом

Основные правила нанесения жидкого стекла

  1. Полировать автомобиль следует в сухом помещении. При этом нужно предварительно удостовериться, что на обрабатываемую поверхность не будет попадать пыль и прямые лучи от солнца.
  2. Нельзя покрывать кузов авто жидким стеклом, когда на улице преобладает минусовая температура.
  3. Во время нанесения полироли кузов и капот транспортного средства должен быть холодным.

    Как правильно наносить жидкое стекло на автомобиль:

  4. Стоит знать, что данное средство допускается наносить на литые диски, металлические поверхности и пластик. Что касается пористой и шероховатой поверхности, а также стёкол в автомобиле, то эти детали жидким стеклом не обрабатываются.

Первый этап. Подготовка кузова

Прежде чем приступать к нанесению данного полироля, требуется подготовить поверхность кузова транспортного средства. Для этого необходимо убрать с автомобиля все имеющиеся загрязнения. В завершение этих работ ЛКП обезжиривается. Ни в коем случае нельзя наносить жидкое стекло на кузов, если предварительно он был обработан иным полиролем. Важно его убрать и только потом покрывать новым составом. Эффективнее ликвидировать загрязнения получится с помощью автошампуня. После мойки автомобиль нужно хорошенько вытереть. От того, насколько водитель ответственно подойдёт к подготовительному этапу, зависит долговечность защитного покрытия в целом.

Особенности нанесения

При помощи мягкой губки жидкое стекло вначале наносится на край кузовного элемента. Полировку стоит осуществлять движениями по кругу. В этой работе потребуется некоторое терпение и осторожность. Состав нужно наносить равномерным слоем и хорошенько располировывать. В итоге на поверхности не должны оставаться белые разводы.

Полировка жидкого стекла

Обрабатывается кузов автомобиля небольшими участками. Стоит быть готовым к тому, что полироль имеет свойство быстро кристаллизоваться, поэтому покрывать кузов большими участками попросту не удастся.

Помните: спешка при полировке машины — абсолютно ни к чему.   При дальнейшей эксплуатации автомобиля стоит пользоваться исключительно бесконтактными мойками, чтобы не повредить защитный слой полироля.

Технология нанесения жидкого стекла HIKARI на кузов автомобиля

Технология нанесения:

1. Защитное покрытие необходимо наносить в сухом боксе, исключить попадание пыли и прямых солнечных лучей.
2. Не наносить средство при минусовых температурах. 3. Перед нанесением необходимо дать остыть кузову и капоту автомобиля.
4. Средство можно наносить на кузов автомобиля, бампер, литые диски, алюминиевые, хромированные и другие металлические поверхности, гладкий пластик. Не использовать для покрытия автомобильных стекол, пористых и шероховатых поверхностей.

1. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

Перед использованием аккуратно удалите с поверхности всю грязь, эфирные пятна и пыль, следы от насекомых, обезжирьте поверхность. Не наносить на поверхность, обработанную восковыми покрытиями. При загрязнении корпуса машины для очистки можно использовать шампунь или специализированное моющее средство для автомобилей. При наличии крупных царапин, «голограмм» произвести полировку кузова автомобиля, после чего так же смыть всю грязь водой и шампунем. Насухо протрите поверхность. Помните, что состояние кузова перед нанесением играет значительную роль. В силу своей прозрачности, покрытие не скроет недочеты кузова. Нанесение защитного покрытия необходимо производить при хорошем освещении.

2. НАНЕСЕНИЕ ЗАЩИТНОГО СРЕДСТВА

Нанесите небольшое количество состава на край специальной губки, входящей в комплект (приблизительно 1/3 колпачка). Легкими движениями обработайте площадь примерно 0,7 кв. м.

Оставьте обработанную поверхность на:

HIKARI DIAMOND — располировывать в течение 10-30 секунд после нанесения;

HIKARI SAPPHIRE — на 2-3 минуты;

HIKARI GLASS — 1-2 минуты.

Спустя указанный промежуток времени( в зависимости от состава) располируйте состав прилагающейся синей (желтой) ветошью. Очень важно сразу осматривать обработанный фрагмент на предмет равномерного распределения состава и отсутствия белесых разводов, говорящих о недостаточном располировывании или избытке состава. Такими же небольшими фрагментами обработайте весь автомобиль. Начинайте с крыши и далее по периметру кузова. В процессе выполнения работ не забывайте плотно закрывать емкость с составом во избежание его заветривания и кристаллизации.

Не допускайте прикосновений к уже обработанной поверхности. После нанесения состав должен закрепиться: HIKARI DIAMOND — 4-5 часов, HIKARI SAPPHIRE и  HIKARI GLASS — 3-4 часа  в помещении.

Ещё один нюанс работы заключается в том, что нет необходимости наносить состав «толстым слоем», он в любом случае взаимодействуют с лакокрасочным покрытием на необходимом уровне глубины, а избыток состава приведет к появлению белесых разводов.

3. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

В первые 24 часа после нанесения покрытия ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть автомобиль даже обыкновенной водой, т.к. происходит активный процесс кристаллизации покрытия (воздействие атмосферных осадков допускается). Для полного процесса кристаллизации ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть автомобиль с химически активными составами и автошампунями в течение двух недель (мойка
водой допускается). В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется пользоваться бесконтактными мойками.
Ручная мойка не рекомендуется, так как при механическом контакте грязь и твердые частицы могут повредить поверхность покрытия, тем самым сократив срок его службы.
При удалении с кузова сильных загрязнений не должны использоваться составы, содержащие абразивные материалы.
В зимнее время для очистки кузова не допускается использование скребка. Для очистки от снега рекомендуется использовать щетки с мягким ворсом.

Важная информация

1.Покрытия не защитят автомобиль от камней и прочих механических повреждений!
2. Покрытие не является лаком либо лакозаменителем. После покраски автомобиля или нанесения аэрографии, необходимо нанесение лака. Кварцевые составы наносят на лаковое покрытие для его защиты.
3. В случае повреждения кузова, например, крыла, удалить защитное покрытие можно абразивными пастами с маркировкой (сompound), используемыми при полировке кузова авто. Сам процесс займёт чуть больше времени, в отличие от полировки необработанного автомобиля, но в любом случае покрытие можно удалить данным способом. После ремонта и покраски нет необходимости снимать защитное покрытие со всего кузова, и покрывать его заново. Достаточно покрыть только ту деталь, которая подвергалась ремонту.
После повторного нанесения покрытия деталь, которая подвергалась ремонту, не будет отличаться по цвету от остального кузова, так как покрытие прозрачно. Цвет может отличаться в том случае, если при подборе краски не правильно был подобран цвет. Но защитное покрытие на это никак не повлияет.

4. По истечении пяти и более лет, в зависимости от того как эксплуатировался автомобиль, покрытие не отслаивается частями, оно равномерно истирается вместе с лакокрасочным покрытием.

Посмотреть фото обработанных автомобилей можно здесь.

< Предыдущая   Следующая >

11 советов по выбору и применению

Содержание статьи

Вода камень точит. В справедливости этой мудрости строители убеждаются каждый рабочий день. Влага способна разрушить даже самый прочный железобетон. Чтобы защитить конструкции и продлить их срок службы, человечество придумало гениальное изобретение – гидроизоляционные материалы. Они все создают защитную пленку на поверхности, которая предотвращает воздействие воды. Ассортимент подобных составов приличный, а одним из самых популярных считается жидкое стекло. Оно универсальное, недорогое и простое в применении. Разбираемся, как использовать жидкое стекло для гидроизоляции бетона, фундамента, бассейнов, как его наносить и почему же оно считается таким универсальным.

№1. Что такое жидкое стекло?

Жидкое стекло – это тот же силикатный клей. Его основа – водный щелочной раствор натрий или калий силиката. Намного реже используется силикат лития – такой материал используется в электродном покрытии. В России часто жидким стеклом называют полироли и защитные составы для автомобилей, что не совсем верно. У них совершенно другой состав, а путаница вызвана тем, что автомобильные средства в азиатских странах называют «glass coat», дословно – «стеклянное покрытие», но никак не жидкое стекло.

Получают жидкое стекло путем обжига кварцевого песка или соды. Также используется метод обработки диоксида кремния щелочью. Вязкое однородное вещество при застывании становится твердым и не пропускает ни воздух, ни воду. Пока же состав не высох, он легко проникает в поры основания, на чем и построено его защитное действие. Жидкое стекло отлично защищает от влаги, играет роль антисептика, отвердителя, кислотозащитителя и повышает устойчивость к огню.

№2. Основные плюсы и минусы жидкого стекла

Жидкое стекло очень часто используется для проведения работ по гидроизоляции. Это связано с целым рядом его преимуществ:

  • отличные водоотталкивающие свойства, пленка получается цельной, так что у влаги не остается подходов к материалу;
  • жидкое стекло отлично просачивается в поры и трещинки, отличается высоким сцеплением с основанием;
  • небольшой расход, в особенности при добавлении вещества в цементный раствор;
  • невысокая цена по сравнению с другими гидроизоляционными материалами;
  • вещество может использоваться при повышенной влажности;
  • относительно высокая долговечность. Жидкое стекло прослужит не менее 5 лет, а если его покрыть краской, то намного дольше. Без дополнительной защиты оно способно постепенно саморазрушаться;
  • жидкое стекло придает материалу устойчивости к огню, кислотам, щелочам, плесени, повышает прочность основания.

Тем не менее, и у этого материала есть свои минусы:

  • ограниченность сферы применения. Материал сочетается только с бетоном и деревом. На кирпич такую гидроизоляцию не нанесешь – она разрушит материал. Когда говорят об универсальности жидкого стекла, имеют в виду, что составом можно пользоваться для создания обмазочной гидроизоляции и для добавления в бетон, причем разная концентрация его в растворе позволяет получать разные свойства;
  • жидкое стекло, как и обычное, немного хрупкое и становится таковым, когда застывает. Чтобы слой не повреждался, его сверху дополнительно защищают иным материалом;
  • поверх жидкого стекла финишную отделку нанести практически невозможно – краски и лаки на нем вообще не держатся;
  • очень важно соблюдать правильные пропорции при добавлении жидкого стекла в цементный раствор, иначе он может застыть слишком быстро;
  • хоть процесс монтажа нельзя назвать специфическим, да и особенные инструменты не потребуются, все равно определенные навыки понадобятся. Выполнять все работы своими руками можно лишь тогда, когда у вас есть опыт в гидроизоляции. Действовать придется очень быстро, так как жидкое стекло схватывается практически моментально.

В том или ином виде жидкое стекло используют строительстве уже более 200 лет. За это время человечество успело придумать и другие гидроизоляционные материалы, но жидкое стекло до сих пор выдерживает конкуренцию.

Как самостоятельный гидроизоляционный материал жидкое стекло практически не используют – только в связке с другими материалами, но только благодаря ему получается добиться превосходных результатов и полностью защитить бетон и дерево от влаги.

№3. Сферы применения жидкого стекла

По сути, жидкое стекло может применяться тремя основными способами:

  • состав наносится на бетонную поверхность, высыхает и формирует влагостойкую пленку, закупоривая все поры. Часто защиту наносят в несколько слоев;
  • состав добавляется в бетонный раствор. Бетонная конструкция, созданная подобным образом, получает улучшенные гидроизоляционные свойства, но при этом намного быстрее застывает;
  • в качестве добавки для изготовления разных марок бетона.

Чтобы убедить вас в универсальности и практичности данного гидроизоляционного материала, приведем лишь самые распространенные сферы, где используется жидкое стекло:

  • покрытие фундамента, стен, потолков и полов в подвальных помещениях;
  • гидроизоляция бассейнов и колодцев;
  • гидроизоляция древесины;
  • добавление в бетон для улучшения водоотталкивающих свойств;
  • защита стволов деревьев после спиливания;
  • приклеивание разных материалов;
  • для борьбы с плесенью;
  • для защиты от коррозии;
  • для защиты швов между строительными материалами;
  • гораздо реже состав используется для обеспыливания бетона, а также как быстросохнущее вещество. Также нечасто его применяют для создания бактерицидных затирок и в качестве герметика.

№4. Виды жидкого стекла

Основой жидкого стекла, как уже было сказано ранее, может быть силикат калия или натрия. В принципе, оба состава очень похожи, но все же некоторые отличия присутствуют:

  • калий силикат отличается устойчивостью к кислотам, отличными клеящими свойствами и отсутствием характерного стеклянного блеска;
  • натрий силикат отличается такими же высокими эксплуатационными качествами, но при этом у него отсутствует характерный блеск.

Жидкое стекло продает в емкостях от 500 мл до 10 л. Обязательно ищите информацию о составе и производителе. Также на упаковке должны быть сведения, что материал произведен в соответствии с ГОСТом 13078-81.

Реже, но встречается гранулированное стекло, которое перед использованием согласно инструкции необходимо развести определенным количеством воды.

№5. Способы применения жидкого стекла

Понятно, что жидкое стекло используется для гидроизоляции, но наносить его можно по-разному – все зависит от поставленных целей:

  • обмазочный способ предполагает нанесение чистого жидкого стекла на поверхность. Обычно используют силикат натрия. Способ подходит для покрытия оснований, которые пылят, отличаются пористостью и рыхлостью. Слой изоляции высыхает в течение 30-60 минут, после чего можно наносить еще один слой. Поверх жидкого стекла можно использовать еще один гидроизоляционный материал, например, рубероид;
  • проникающая методика имеет много общего с обмазочной, но при этом жидкое стекло смешивают с водой, а иногда – с сухой строительной смесью. Полученным составом обрабатывают труднодоступные поверхности, только работать придется очень быстро;
  • путем добавления жидкого стекла в бетон получают более прочный и стойкий к влаге материал, но этой методике стоит выделить отдельный раздел.

№6. Жидкое стекло для гидроизоляции бетона

Популярность жидкого стекла связана как раз-таки с добавлением его в бетонный раствор. Суть метода, казалось бы, ясна, но чтобы получить действительно качественный результат, надо знать несколько нюансов:

  • жидкое стекло нельзя добавлять в готовый жидкий раствор. Сначала готовят сухую смесь, а затем разводят его водой, в которую добавляют определенную часть жидкого стекла;
  • количество жидкого стекла может колебаться в значительных пределах – все зависит от ваших целей. Выбрав определенный рецепт, очень важно следовать указанным пропорциям. Минимальное содержание жидкого стекла в бетоне – 2% (такой состав используется при гидроизоляции фундамента), максимальный – 25%;
  • жидкое стекло улучшает качества раствора, но сильно влияет на скорость его затвердевания. Рекомендуют готовить раствор небольшими порциями, чтобы он не застыл еще в емкости. По этой же причине многие не рекомендуют использовать бетономешалку.

Если в раствор добавить всего 2-3% жидкого стекла, то схватываться бетон начнет уже через 45 минут, а полностью застынет спустя сутки. Это достаточно популярная пропорция. При добавлении 5% жидкого стекла скорость схватывания сократится до 30 минут, а полное затвердевание произойдет через 16 часов. Для 8% эти показатели составят 15 минут и 7 часов, а для 10% — 5 минут и 4 часа соответственно. Для замешивания используют чистую холодную воду и цемент марок М300 и М400.

Принцип смешивания таков:

  • берут емкость с чистой водой, добавляют туда жидкое стекло, перемешивают;
  • раствор переливают в более объемную емкость и постепенно вводят сухую цементно-песчаную смесь;
  • быстро, но тщательно перемешивают смесь до однородного состояния и приступают к работе.

Все работы проводят в специальной одежде и перчатках.

№7. Нанесение жидкого стекла обмазочным способом

Проще наносить жидкое стекло обмазочным способом, для этого используют кисточки и валики, а иногда пульверизатор. Порядок работ следующий:

  • убедитесь, что жидкое стекло однородно на вид, не имеет примесей и комочков. К условиям хранения особых требований не выдвигают – материалу ничего не будет, даже если он лежал в гараже при резко отрицательных температурах. Морозостойкость – одна из сильных сторон этого состава;
  • поверхность, которую необходимо покрыть, тщательно очищают от пыли, жировых пятен и грязи, бетон зачищают щеткой, чтобы открылись поры материала. Желательно, чтобы поверхность была максимально приближена к идеально ровной;
  • некоторые советуют предварительно разбавлять материал водой в соотношении 1:2. Это делается для экономии жидкого стекла;
  • для пропитки бетона на небольшую глубину используют один слой изоляции жидкого стекла, наносят его кисточкой или краскопультом. Если надо более глубокий слой пропитки, то лучше нанести два-три слоя, каждый последующий наносят спустя 30-40 минут после предыдущего.

Все это общие рекомендации, но в каждом конкретном случае может понадобиться индивидуальный подход.

№8. Гидроизоляция фундамента жидким стеклом

Для гидроизоляции фундамента и цоколя обычно используют обмазочную технологию. Жидкое стекло отлично сочетается с рулонными гидроизоляционными материалами. С битумной гидроизоляцией силикаты несовместимы.

Чтобы надежно защитить фундамент от влаги, сначала поверхность необходимо очистить и обезжирить, потом выполнить шлифовку, а затем широкой кистью нанести само жидкое стекло. Когда первый слой подсохнет, наносят второй, а после окончательного застывания можно приступать к рулонной гидроизоляции.

Для защиты стыков и швов на фундаменте можно использовать проникающую технологию:

  • швы и стыки расшивают, на местах трещин делают штробы П-образной формы, потом все выемки очищают от пыли;
  • смесь готовят небольшими порциями;
  • из воды и жидкого стекла готовят раствор с концентрацией около 5%, потом его добавляют в цемент. В итоге должна получиться густая пластичная масса. Перемешать лучше один раз, при повторном перемешивании может начаться кристаллизация, что негативно скажется на адгезионных свойствах;
  • приготовленный раствор шпателем наносят на расшитые стыки и швы. Подсыхает он очень быстро.

№9. Гидроизоляция бассейнов жидким стеклом

Чаша бассейна берет на себя значительную нагрузку. Это и тонны воды, которые наливаются внутрь чаши, и воздействие грунтовых вод снаружи. Следовательно, проводить гидроизоляцию надо с двух сторон. Внешние стенки обрабатывают по обмазочной технологии, наносят не менее трех слоев материала. Внутренние стенки можно покрыть двумя слоями жидкого стекла. Помните, что данный вид гидроизоляции, особенно в случае с бассейном, не может быть самостоятельным.

Обработку внутренних и внешних стенок проводят по общему принципу. Сначала готовят поверхность (наличие бугорков допускается, но не более 1 мм), потом обезжиривают ее и наносят жидкое стекло.

№10. Гидроизоляция колодца жидким стеклом

Гидроизоляционные работы в данном случае направлены на то, чтобы защитить стенки колодца от влаги, а также обработать швы. Очень важно, чтобы бетонные кольца были очень хорошо зафиксированы, иначе никакая гидроизоляция не спасет конструкцию от разрушения. Дополнительную фиксацию можно выполнить при помощи скоб.

Когда кольца смонтированы, а их закрепление произошло, лучше для гарантии произвести обтяжку швов при помощи льняной или джутовой веревки, предварительно обработанной при помощи жидкого стекла.

После этого можно приступать к обработке стенок колодца. Сначала наносят чистое жидкое стекло, а после его высыхания – раствор, приготовленный на основе жидкого стекла и цементно-песчаной смеси.

№11. Гидроизоляция подвала жидким стеклом

Обработка внутренних стен подвалов не сильно отличается от гидроизоляции фундамента, но некоторые специалисты рекомендуют готовить раствор по другому принципу, смешивая цемент, песок и жидкое стекло в соотношении 1,5:1,5:4. Массовая часть воды не должна превышать 25%.

Поверхность, как и в предыдущих способах, сначала очищают, можно обработать ее антисептиком для пущей важности. Затем полученная смесь наносится на основание. Трещинки и места стыков лучше предварительно расшить.

В завершение

Рынок жидкого стекла достаточно насыщенный. Из производителей можно порекомендовать Willson, АМК-Групп, Bitumast, Aqua Well, «Профилюкс», «Брозегс» и «Оптимст». Если после проведения всех работ по гидроизоляции жидкое стекло остается, не выбрасывайте. Его можно будет использовать для обработки древесины. Также сгодится оно для добавки в затирку, чтобы она не плесневела (часть жидкого стекла должна составлять до ¼). При помощи силикатного клея можно приготовить быстросохнущий клей, если его добавить в цемент вместо воды. Более того, народные умельцы используют его при укладке рулонной напольной отделки и даже для обработки срезов деревьев. Нередко средство используют в качестве санитарного герметика.

Статья написана для сайта remstroiblog.ru.

Жидкое стекло: использование для гидроизоляции бетона

Бетон характеризуется пористой структурой, и проникновение влаги снижает эксплуатационные свойства бетонных строительных конструкций – вымывается цементное связующее, из-за чего монолитное тело разрушается, стальная арматура подвергается коррозии

СодержаниеСвернуть

Жидкое стекло для гидроизоляции бетона обеспечивает защиту материала от последствий контакта с водой.

Разновидности и свойства

Жидким стеклом называют водный раствор силиката калия, натрия или лития с добавлением модификаторов. Область применения средства зависит от его основного вещества:

  • натриевое служит для изготовления строительных клеев и растворов для гидроизоляции;
  • калиевое применяется для приготовления кислотоустойчивых бетонов и цементных ратворов;
  • литиевое подходит для упрочняющей обработки бетонных основ пола с последующей полировкой.

Силикатное соединение выглядит как густая жидкость желтого или серого цвета, она не имеет запаха, не выделяет токсичные вещества. Растворителем служит вода. Обработка бетона жидким стеклом дает возможность улучшить его устойчивость к внешним воздействиям.

Способы применения жидкого стекла для бетона

Существует два способа защитить конструкции из бетона и железобетона от влаги при помощи силикатных растворов –  выполнить покрытие бетона жидким стеклом или ввести его в состав бетонного раствора на этапе изготовления монолитной конструкции. Рассмотрим, за счет чего формируется защитный барьер при нанесении состава на поверхность, и что дает жидкое стекло в бетоне.

Внешняя обработка

Силикаты, растворенные в воде, при заливке бетона жидким стеклом проникают в верхние слои конструкции через поры, движутся по капиллярам. При контакте с цементным связующим силикаты кристаллизуются. Возникшее в результате химической реакции вещество является водонерастворимым, оно устойчиво к воздействию кислот.

 

Поверхностная обработка производится для защиты от влаги:

  • фундаментных оснований;
  • стен и полов во влажных помещениях, подвалах, цокольных этажах;
  • балконов и перекрытий;
  • внутренней поверхности бетонных резервуаров, колодцев, монолитных чаш бассейнов и т.д.

Добавление в состав бетона

Для чего добавляют жидкое стекло в бетон? Введение в состав бетона силикатов калия и натрия позволяет получить материал, который после высыхания характеризуется уменьшенным диаметром капилляров и пор. Монолитные конструкции, выполненные из такого материала, характеризуются низким коэффициентом водопоглощения, повышенной прочностью и устойчивостью к воздействию влаги, термостойкостью.

При добавлении жидкого стекла в бетон важно соблюдать пропорции: силикатный раствор должен составлять не более 2-5% от общей массы. Превышение указанной нормы приводит к ухудшению механических показателей бетона – он становится чрезмерно хрупким.

Бетон с добавлением силикатов применяется при строительстве гидротехнических сооружений, а также для обустройства:

  • фундаментов построек на водонасыщенных грунтах и участках, склонных к подтоплению;
  • фундаментов каминов, уличных очагов, домашних печей;
  • колодцев и септиков;
  • уличных и закрытых бассейнов.

Цементно-песчаный раствор с добавлением силикатов применяется для ремонтных работ в аварийных ситуациях – он в короткие сроки схватывается, образуя гидрофобный материал, и позволяет ликвидировать течь.

Технологии использования

Подробное изучение инструкции по применению жидкого стекла для бетона позволяет избежать ошибок при использовании состава. Расход состава зависит от специфики мероприятий по укреплению бетона жидким стеклом.

Бетоны с силикатами

Чтобы правильно приготовить рабочую смесь, следует знать, сколько жидкого стекла добавлять в бетон. Количество силикатных добавок не должно превышать 5% от общей массы раствора, в который также входит вода, цемент, песок и щебень. Марка цемента – не ниже 32,5 (М400).

Важно знать, как пользоваться жидким стеклом для бетона: его нельзя вводить в готовый раствор. По технологии требуется  песок смешать с цементом, а силикатную добавку растворить в воде, после чего замешать бетон, добавив щебень. Так как смесь быстро схватывается, ее следует сразу использовать и промыть емкость, в которой замешивался бетон.

Грунтовка

Грунтовка внутренних поверхностей бассейнов, септиков, колодцев, затопляемых подвалов и резервуаров помогает защитить конструкции от повреждения влагой. При этом заделываются имеющиеся дефекты и трещины. Использование жидкого стекла для трещин в бетоне позволяет создать надежный барьер против течи.

Состав для грунтовки: к смеси просеянного чистого песка, портландцемента М400 и воды добавляют силикатный состав. Массовая пропорция жидкого стекла и цементно-песчаной смеси 1:1. Чтобы нанести жидкое стекло на бетон, используют шпатель.

Железнение

Под железнением бетона жидким стеклом подразумевают обработку конструкций с целью увеличить прочность и долговечность верхнего слоя, повысить стойкость к механическим повреждениям, истиранию.

Готовый раствор на бетонную поверхность наносят лопаткой или кельмой, равномерно распределяют по всей площади. После высыхания выполняется полировка шлифовальной машиной. Для железнения лучше всего подходит силикат лития.

Гидроизоляция

Технология применения жидкого стекла для гидроизоляции бетона:

  1. Перед тем как покрыть бетон жидким стеклом, с обрабатываемой поверхности устраняют выступающие неровности, удаляют мусор и пыль.
  2. Далее поверхность грунтуется – чтобы разбавить жидкое стекло для пропитки бетона используется чистая вода в пропорции 1 литр силикатного концентрата на 2,5 литра воды. Раствор наносится распылителем, валиком или кистью. Повторная обработка – после высыхания первого слоя (раствор жидкого стекла на бетоне сохнет за 30 минут при температуре воздуха +20°С и нормальной влажности).
  3. Обмазочный раствор готовится в соотношении 1:1:1 из концентрата жидкого стекла, цемента и воды. Состав наносится шпателем, мастерком или кельмой равномерным слоем по всей поверхности. Так как состав схватывается за 15 минут, его готовят небольшими порциями и быстро наносят.
  4. Укладку рулонной гидроизоляции, утеплителя или облицовочной плитки можно производить спустя сутки после гидроизоляции конструкции жидким стеклом.

Достоинства и недостатки

Пропитка бетона жидким стеклом и добавление силикатов в бетонную смесь имеет ряд достоинств:

  • строительные конструкции получают защиту от атмосферной и грунтовой влаги;
  • повышается стойкость материала к кислотам;
  • увеличивается прочность, жаростойкость и морозостойкость бетона;
  • обеспечивается стойкость конструкций к появлению и распространению грибка;
  • у обработанной поверхности возрастает износостойкость;
  • благодаря текучести и вязкости состава, высокой адгезии, при нанесении формируется ровное покрытие, прочно сцепленное с бетонным основанием.

По сравнению с битумными и полимерными гидроизоляционными материалами силикатные составы недорого стоят и экономно расходуются. Покрытие рассчитано на 5 лет службы, после чего обработку требуется повторить.

В список недостатков входит:

  • быстрое схватывание – смесь следует готовить малыми порциями и сразу же использовать;
  • высокая хрупкость застывшей пленки – поверхность, подверженную механическим нагрузкам, требуется дополнительно защитить рулонной гидроизоляцией;
  • обработанный бетон хуже поддается сверлению, резке штроб;
  • при нарушении целостности пленки снижается эффективность гидроизоляции;
  • силикатные растворы нельзя использовать для обработки кирпичной кладки, применять совместно с растворителями и органическими смолами;
  • нарушение предписанных пропорций жидкого стекла в бетоне ухудшает эксплуатационные показатели конструкций.

 Заключение

Чтобы обработать бетон жидким стеклом и получить отличный результат не требуется профессиональное оборудование и специальные навыки. Силикатные растворы удобны в применении и доступны по цене.

Жидкое стекло для гидроизоляции: его особенности и нанесение

Оглавление:
Жидкое стекло для гидроизоляции: что это такое и где применяется
Жидкое стекло: преимущества и недостатки
Нанесение гидроизоляции с жидким стеклом

Аналогии человек проводит не просто так – если что-то с чем-то сравнивается, то значит речь идет о похожих в некоторых моментах вещах. Такие аналогии могут отображаться даже в названиях вещей. Далеко ходить не будем, а посмотрим на то, что касается нашей сегодняшней темы – жидкое стекло для гидроизоляции. Из названия можно сделать вывод, что этот жидкий материал после своего застывания приобретает свойства стекла – то есть прозрачность и водонепроницаемость. А если его затвердить толстым слоем, то он приобретет такую же хрупкость и прочность. О нем и пойдет речь в этой статье, в которой вместе с сайтом stroisovety.org мы подробно разберемся с этим далеко не новым строительным материалом.

Жидкое стекло для гидроизоляции фото

Жидкое стекло для гидроизоляции: что это такое и где применяется

Для начала стоит разобраться с вопросом, что такое жидкое стекло. То, что это гидроизоляционный материал, понятно из названия, а вот что он представляет собой – это уже на упаковке не написано. Как говорят химики, это раствор силикатов натрия и калия. Если говорить проще, то это некоторое подобие широко известного ранее канцелярского клея – разница между ними заключается в мелких деталях, которые современные промышленники называют модификаторами, усиливающими те или иные свойства вещества. Да, да, жидким стеклом, как и канцелярским клеем, можно легко склеивать бумагу – если кто помнит, то после высыхания бумага (а вернее соединяющий ее клей) становится хрупкой, как стекло.

В качестве клея это вещество больше не используется (ему предпочитают ПВА), а вот в качестве гидроизоляции для бетонных и цементных поверхностей он подходит как нельзя лучше. Мало того, жидкое стекло для бетона является некоторого рода модификатором, который придает ему очень высокую прочность и способность не впитывать воду. Если быть конкретным, то в современном строительстве жидкое стекло может применяться в трех направлениях.

  1. В качестве проникающей гидроизоляции для бетонных или оштукатуренных цементными растворами поверхностей. Смысл этого довольно простой – жидкое стекло густо наносится на поверхность в пару слоев. Бетон впитывает его, а после высыхания его поры попросту закупориваются, и влага через них не проходит. Как самостоятельная гидроизоляция, способная одновременно решать все проблемы, такая обработка поверхностей жидким стеклом является не очень хорошим решением – дополнительно поверхности должны покрываться рулонной гидроизоляцией или хотя бы обмазочной. К примеру, битумной мастикой.
  2. В качестве добавки для изготовления цементного раствора. Такие растворы обладают одним очень интересным качеством – они очень быстро застывают. Наряду с гидроизолирующими свойствами получаемого раствора быстрое схватывание в некоторой степени ограничивает его применение. В большинстве случаев такие растворы используются для заштукатуривания бассейнов и герметизации различных малоподвижных швов. Вырабатывать такой раствор приходится очень быстро, поскольку через некоторое время он становится непригодным к работе.
  3. В качестве модификатора для приготовления различных марок бетона. После высыхания такой бетон действительно становится настоящим монолитом, обладающим высокими гидроизолирующими характеристиками. Изготавливать подобный бетон нужно очень аккуратно – если не знать правильных пропорций, то конечным результатом может получиться хрупкий, как стекло, бетон. Застывают подобные составы также достаточно быстро, поэтому приготавливают их уже непосредственно на стройплощадке, после чего сразу же используют.

    Применение жидкого стекла для гидроизоляции фото

Согласитесь, применение жидкого стекла для гидроизоляции не очень привлекательный вариант – современные технологии предлагают куда более простые решения, позволяющие придать фундаменту дома или простой стене влагоотталкивающие свойства.

Жидкое стекло: преимущества и недостатки

С вопросом применения жидкого стекла в строительстве, пусть даже такого проблематичного, мы разобрались. Теперь, чтобы окончательно прояснить ситуацию с этим материалом, рассмотрим его преимущества и недостатки – они дадут нам возможность сложить окончательное представление об этой разновидности гидроизоляционного материала. К его преимуществам можно отнести следующее.

  1. Очень высокая адгезия. Благодаря своей текучести жидкое стекло отлично проникает в поры любого материала, обеспечивая тем самым надежное сцепление с поверхностью. По сути, этот материал с одинаковым успехом легко проникает как в бетон, так и в древесину.
  2. Способность создавать цельную, водонепроницаемую пленку – вне зависимости от способа нанесения, защитная поверхность получается цельной. Единой она становится, даже если использование жидкого стекла на одной поверхности производилось с разрывом во времени.
  3. Малый расход материала. Эта особенность характерна как при использовании жидкого стекла в качестве проникающей гидроизоляции, так и в случае, когда жидкое стекло добавляется в цементный раствор.
  4. Доступная стоимость. В этом отношении жидкое стекло в состоянии перещеголять любой современный гидроизоляционный материал.

    Использование жидкого стекла фото

С преимуществами, пожалуй, все. Теперь очередь за недостатками – именно они открывают истинное лицо чего-либо. К отрицательным качествам жидкого стекла можно отнести следующие моменты.

  1. Очень ограниченная сфера применения. С помощью этого материала можно выполнять гидроизоляцию исключительно бетонных и оштукатуренных поверхностей. Например, к кирпичу он не применим, так как разрушает его.
  2. Не подходит для самостоятельного использования. Жидкое стекло используется только в комбинации с другими типами гидроизоляционных материалов. Объясняется это просто – получаемая посредством жидкого стекла защитная пленка является хрупкой.
  3. Достаточно непростая технология нанесения, которая требует от мастера знания определенных тонкостей, о которых мы уже говорили немного выше – жидкое стекло быстро схватывается, и работать с ним нужно, как говорится, в ускоренном темпе. Кроме того, если говорить о бетоне или цементе с жидким стеклом, то нужно знать точное количество добавляемого вещества.

    Обработка жидким стеклом фото

В принципе, ничего военного, как видите, в этом материале нет – его преимущества и недостатки примерно уравновешивают друг друга. Единственное, что выпадает из общей картины, это узкая область применения. Кроме того, сложности могут возникать и в процессе нанесения данного типа гидроизоляции – посмотрим, как это делается на практике и уже окончательно решим вопрос с его применением.

Как наносится гидроизоляция с жидким стеклом

Как и любые другие строительные материалы, наносимые на поверхность, гидроизоляция жидкое стекло требует тщательной подготовки поверхности. На пыль и грязь, как известно, качественно приклеить что-либо просто невозможно. Именно поэтому этапу подготовительных работ нужно уделить особое внимание.

Гидроизоляция цементная с жидким стеклом фото

Дальше стандартная технология гидроизоляции выглядит следующим образом.

  1. На бетон с помощью кисти валика или макловицы наносится первый слой жидкого стекла. Здесь все просто, и комментарии излишни.
  2. Спустя полчаса операция повторяется – на изолируемую поверхность точно таким же способом наносится второй слой жидкого стекла. Очень важно, чтобы изоляция была нанесена если не равномерно, то хотя бы без пропусков.
  3. Дальше готовим защитный слой. Для начала разводим стандартный цементный раствор, который, как правило, применяется для оштукатуривания стен. Когда он будет готов, добавляем в него жидкое стекло в пропорции 1:1, быстро перемешиваем и так же быстро наносим на изолируемую поверхность. Следует отметить тот факт, что повторное разведение такого раствора недопустимо – жидкое стекло просто теряет свои качества. Именно поэтому смешивать раствор с жидким стеклом нужно небольшими дозами. Наносится такая штукатурка обыкновенным шпателем – толстые слои здесь не нужны.
  4. Завершающим этапом работ является утепление. Подойдет любой понравившийся вам материал – как правило, это либо пенопласт, либо базальтовая вата.

По большому счету, жидкое стекло для гидроизоляции является вполне подходящим материалом. Отталкивает в нем только одно – его быстрое застывание в паре с цементом. Если с этим моментом смириться и научиться использовать себе во благо, то жидкое стекло может стать надежной защитой для вашего дома.

Автор статьи Александр Куликов

Как самому нанести полироль «жидкое стекло»

Алгоритм нанесения на кузов автомобиля полироля «жидкое стекло» от японской компании Willson несложный. Но от тщательности его выполнения зависит качество покрытия. А значит, и степень защиты автомобиля.

​​​​​​

Начинать работу с полиролем «жидкое стекло» надо не с открывания тюбика, а с выбора времени и места его нанесения. Во-первых, место работы должно быть недалеко от мойки (в идеале – в соседнем боксе). Ведь наносить средство нужно на абсолютно чистый автомобиль.

Время нанесения тоже важно. Ведь осадки (дождь, снег, туман, роса) в этом деле ни к чему. Как и прямые солнечные лучи, которые нагревают поверхность машины.

Следующий важный этап – тщательный осмотр кузова автомобиля. Лучше, если на нем будут заделаны все сколы, удален битум и другие тяжеломоющиеся загрязнения. Их можно легко смыть с помощью средства Willson Body Glass Cleaner.

И только после этого открываем коробку с полиролем на основе жидкого стекла Willson. Вытягиваем из нее все содержимое: инструкцию, два тюбика со средством, губку, хлопчатобумажное полотенечко, плотную микрофибру для полировки и защитные перчатки для работы.

Смешиваем содержимое двух тюбиков. Именно после этого состав сможет затвердеть, образуя после высыхания то самое «жидкое стекло». Поэтому если вы не уверены, что используете всю упаковку за один раз, лучше не смешивать все содержимое. Разделите его на несколько раз.

Смачиваем губку полученным составом и аккуратно наносим его на чистую поверхность кузова. Не стоит обрабатывать несколько поверхностей сразу. Делайте все поэтапно, но тщательно, следите за тем, чтобы средство наносилось равномерно. Например, обработайте сначала капот.

После нанесения на одну поверхность передохните 15 минут. За это время препарат закрепится. Далее разотрите средство по обработанной детали входящим в комплект полотенцем. А после этого – отполируйте деталь микрофиброй. Вот теперь поверхность должна быть блестящей, а следов препарата не должно быть видно.

Таким же образом обрабатывайте другие детали кузова – крылья, двери, крышу и т.д. Стекло и фары данным препаратом не намазывайте – для них существуют другие продукты Willson.

После нанесения на кузов «жидкое стекло» должно кристаллизироваться. Для этого ему потребуется не менее восьми часов. Ночь в гараже или на стоянке – лучше время для полимеризации. Проследите только, чтобы на машину не сыпалось много пыли и грязи – в ветер или дождь на открытой стоянке ее лучше не оставлять.

Утром пришли – можно ездить, пользоваться, открывать и закрывать двери. Но не мыть! Даже если на следующий день машина стала сильно грязной. Потерпите хотя бы недельку. Это время нужно, чтобы средство окончательно затвердело и стало настоящим «стеклом», теперь уже не жидким. Наслаждайтесь!

Покрытие авто жидким стеклом. Защити кузов своего авто!

Главная страница » Детейлинг » Защитные покрытия » Жидкое стекло

Для того, чтобы лакокрасочное покрытие кузова автомобиля выглядело всегда великолепно, необходимо проводить профилактические работы по защите кузова. Самый лучший способ оградить кузов автомобиля от внешних воздействий и погодных условий – это нанесение защитного покрытия. Одним из таких покрытий является жидкое стекло.

Жидкое стекло — это специальная полироль, которая образует на поверхности кузова защитный слой, обеспечивающий защиту от грязи и легких механических воздействий. А также придает блеск лакокрасочному покрытию.

Нанесение жидкого стекла – дело профессионалов.

Чтобы достичь максимального эффекта от жидкого стекла, для его нанесения необходимо обратится к профессионалам. Так как покрытие нужно наносить на отполированную и чистую поверхность, с соблюдением специальных технологий и требований к климатическим особенностям помещения.

Жидкое стекло Willson Silane Guard

В нашей работе мы используем самое лучшее жидкое стекло, которое зарекомендовало себя путем многих испытаний и на основе опыта наших клиентов.

После нанесения жидкого стекла Willson Silane Guard на кузове автомобиля образуется защитный слой, который защищает от механических, химических и ультрафиолетовых воздействий. Жидкое стекло заполняет все микротрещины и царапины лакокрасочного покрытия и придает блестящий вид кузову автомобиля.

По словам производителя, такое покрытие обеспечивает защиту кузова на срок до 1 года.

Жидкое стекло Willson Body Glass Guard

Willson Body Glass Guard – это двухкомпонентное жидкое стекло, которое было одной из первых разработок компании Willson. Оно менее стойкое, чем Willson Silane Guard, но так же выполняет свои функции по защите от мелких царапин и отлично борется с загрязнениями. Все свойства такого покрытия, как заявляет производитель, будет сохраняться до 6 месяцев, но оно является самым бюджетным вариантом качественного жидкого стекла. Поэтому мы рекомендуем наносить жидкое стекло Willson Body Glass Guard каждые 3 месяца.

Защитить свой автомобиль жидким стеклом

Жидкое стекло FAQ — cellhelmet

Включает ли Liquid Glass гарантию, если мое стекло разбилось?
Только для моделей

Liquid Glass + / Pro + предоставляется гарантия на ремонт стекла в размере 100/300 долларов, если продукт не защитит ваше стекло от разрушения. Модели Liquid Glass, не отмеченные знаком «+» в названии, не включают никаких гарантий или гарантий. Подробности и условия использования Liquid Glass + можно найти на https://register.cellhelmet.com/

.
Как зарегистрировать Liquid Glass +?

Перейдите по адресу https: // зарегистрироваться.cellhelmet.com/ и следуйте инструкциям.

Как мне предъявить претензию с помощью Liquid Glass +?

Перейдите на сайт cellhelmet.com/pages/reg-claims-select-pin-character и следуйте инструкциям.

Как работает гарантия Liquid Glass + / Pro +?

Как только вы правильно зарегистрируете свою покупку, вы будете защищены. Если ваше устройство выйдет из строя в течение 1 года, просто следуйте гарантийным инструкциям на прилагаемой карте. Ваше покрытие дает вам право на возмещение в размере до 100 или 300 долларов.

Как это работает?

Пожалуйста, посмотрите это видео для получения дополнительной информации — https://www.youtube.com/watch?v=fqLRZREzwco&t=3s

Насколько тяжелее делает экран телефона?

Liquid Glass Screen Protection также прошел различные испытания на падение, проведенные сторонними организациями и собственными силами компании, в результате которых обработанное стекло в 5 раз прочнее, чем необработанное стекло — https://www.youtube.com/watch?v=fqLRZREzwco&t=3s

Какую часть телефона он защищает?

Liquid Screen Protection можно наносить на любую стеклянную поверхность устройства (переднюю или заднюю).

Как вы его применяете?

Приложение простое. Очистите телефон прилагаемой спиртовой салфеткой, нанесите жидкую защитную пленку и отполируйте ее. Все инструкции включены в упаковку, а также видео по применению на нашем канале YouTube.

Безопасно ли для всех портов и кнопок?

Да, однако мы не рекомендуем выливать его внутрь и не допускать образования пруда поверх них.

Можно удалить?

Нет. После нанесения он встраивается в ваше стекло.В отличие от традиционных защитных пленок из закаленного стекла, снимать здесь нечего.

Сколько жидкости нужно нанести, чтобы защитить себя?

Рекомендуется использовать все содержимое флакона на одном устройстве.

Аннулирует ли Liquid Glass гарантию на мое устройство?

Нет, это не так. Жидкая защитная пленка невидима после нанесения.

Блики с жидкой защитой экрана?

Нет, после завершения процесса полировки Liquid Screen Protector станет невидимым невооруженным глазом.

Это как закаленное стекло?

Оба служат одной и той же цели для защиты дисплея вашего устройства. В то время как закаленное стекло лежит поверх экрана, Liquid Screen Protector прикрепляется к самому стеклу на молекулярном уровне.

Разве я не видел шлем на Акуле в 4 сезоне?

Да, да, в 4 сезоне вы видели шлем на Акуле!

mWorks | Mysite

ОБУЧЕНИЕ ПО ПРОДУКТУ

Обучение протектору экрана жидким стеклом Страница

Описание продукта

* The mWorks! Жидкое стекло для защиты экрана было специально разработано для защиты стекла мобильных устройств.

* Это лучшее в своем классе покрытие создано на основе сверхпрочного, экологически чистого защитного интеллектуального покрытия на основе диоксида кремния (SiO2), которое заменяет необходимость в традиционной защитной пленке для экрана устройств из закаленного стекла.

* Совместим со всеми экранами мобильных устройств mWorks! Liquid Glass Screen Protector может помочь свести к минимуму царапины и поломки экрана из-за этих непредвиденных падений.

* Разработан, спроектирован и произведен в Германии, mWorks! В защитной пленке Liquid Glass Screen Protector используется самая передовая нанотехнология, доступная на сегодняшний день, для обеспечения оптимальной защиты и производительности мобильных устройств.

* Это легко наносимое протираемое покрытие создает прочный защитный слой, повышающий твердость стекла мобильных устройств до 9H.

мРаботает! Требования к продукту

· Предназначен для экранов мобильных устройств.

· Совершенно невидимый при нанесении.

· Легкое нанесение самостоятельно.

· Чрезвычайно устойчива к царапинам и растрескиванию.

· Повышает прочность экрана до твердости 9h.

· Совместимость со всеми мобильными устройствами.

· Антимикробное.

· Блокирует 80% -ное излучение y-волны.

· Экологичная нетоксичная формула.

· Срок службы до 2 лет

мРаботает! Комплектация:

* 1 чистящая салфетка

* 1 X салфетка с нано-покрытием

* 1 х ткань из микрофибры

* 1 X Вкладыш с инструкцией и гарантией.

Применение продукта

mWorks! Инструкции по применению продукта

Сетка устройства предварительной очистки

ШАГ 1 — ТЩАТЕЛЬНО ОЧИСТИТЕ ЭКРАН УСТРОЙСТВА ЧИСТКОЙ САЛФЕТКОЙ.

ШАГ 2 — ПОЛНОСТЬЮ ОСУШИТЬ ЭКРАН УСТРОЙСТВА.

ШАГ 3 — УДАЛИТЕ ВСЕ СЛЕДЫ ОСТАТКА ЧИСТКИ, ПРОПИВАЯ СТЕКЛО ТКАНЬЮ ИЗ МИКРОФИБРЫ.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ЛЮБЫЕ ОСТАТКИ ЧИСТКИ, ОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ЭКРАНЕ, НЕЖЕЛАТЕЛЬНО ВЛИЯЮТ НА СПОСОБНОСТЬ НАНО ПОКРЫТИЯ СВЯЗАТЬСЯ С НЕМ.

Нанесение нанопокрытия

ШАГ 1 — ИСПОЛЬЗУЙТЕ САЛФЕТКУ НАНО ПОКРЫТИЯ В ЦИРКУЛЯРНОМ ДВИЖЕНИИ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ НАНО ПОКРЫТИЯ НА ВСЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЭКРАНА УСТРОЙСТВА.

ШАГ 2 — Дайте поверхности экрана высохнуть не менее 30 минут.

ПРИ ПОЛНОСТЬЮ СУХОМ ОСТАТК БУДЕТ ВИДИМ НА ЭКРАНЕ УСТРОЙСТВА.

ШАГ 3 — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТКАНЬ ИЗ МИКРОФИБРЫ, ЧТОБЫ ПОЛНОСТЬЮ УДАЛИТЬ ИЗБЫТОЧНЫЙ ОСТАТК НАНО ПОКРЫТИЯ.

УСТРОЙСТВО ГОТОВО К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ И ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ СУШКИ И ОТВЕРЖДЕНИЯ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИМЕНИТЬ КЛЮЧЕВОЙ ЗАЩИТНИК ИЗ ЖИДКОГО СТЕКЛА НОЧЬЮ И ЗАВЕРШИТЬ ШАГ 3 УТРОМ.

Опубликовать заявку

После применения mWorks! Жидкое стекло для защиты экрана, клиенты могут заметить, что на их устройстве появляются небольшие царапины.Пожалуйста, не беспокойтесь, так как эти царапины находятся в слое излишка жидкого стекла, оставшегося на экране устройства после нанесения. Эти царапины легко стереть с помощью прилагаемой салфетки из микрофибры. Экран устройства всегда остается защищенным поверхностным слоем Nano.

Гарантия качества продукции

Каждые mWorks! Жидкое стекло для защиты экрана поставляется с гарантией замены защиты экрана на 150 долларов.

Внутри каждой упаковки есть вкладыш с инструкциями по применению, а внизу этого вкладыша — ПИН-код активации гарантии.

Чтобы активировать эту гарантию, клиент должен загрузить приложение для регистрации Asfalis Warranty Solutions, чтобы зарегистрироваться и подтвердить, что экран его устройства не поврежден и работает на момент регистрации.

Процесс регистрации устройства

ШАГ 1 — ПЕРЕЙДИТЕ НА ВЕБ-АДРЕС https://register.asfaliswarranty.com

ШАГ 2 — ПРИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ ВХОДА В ГАРАНТИЙНЫЙ ПИН-код, НАПЕЧАТАННЫЙ В НИЖНЕЙ ВСТАВКЕ

ДЛЯ ДЕМО-ЦЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:

(150 долл. США) 1111 2222 3333 4444

ШАГ 3 — ЕСЛИ ПИН ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ, ТО КЛИЕНТ ПЕРЕВОДИТ НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ СТРАНИЦУ ДЛЯ ЭТОГО УРОВНЯ ПРОДУКТА И ГАРАНТИИ.

ШАГ 4. СЛЕДУЙТЕ ИНСТРУКЦИЯМ НА ЭКРАНЕ, ЧТОБЫ ЗАГРУЗИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ IOS ИЛИ ANDROID СООТВЕТСТВУЮЩИМ.

ШАГ 5 — ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СЛЕДУЙТЕ ИНСТРУКЦИЯМ ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ УСТРОЙСТВА.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: КЛИЕНТ ДОЛЖЕН ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ ПОКУПКИ, ТАК КАК НЕОБХОДИМО ЭТО АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

ГАРАНТИЯ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНА В ТЕЧЕНИЕ 12 МЕСЯЦЕВ С ДАТЫ ПОКУПКИ.

iOS APP ДЕМО ВИДЕО

ANDROID APP ДЕМО ВИДЕО

Post Registration

После успешной регистрации клиент получит электронное письмо от Asfalis Warranty Solutions, подтверждающее статус регистрации клиента, полную информацию о процессе подачи претензий и полные условия и положения гарантии.

ПРЕТЕНЗИИ КЛИЕНТОВ

Важные вещи, которые должен знать ваш клиент.

  1. Для того, чтобы предъявить претензию, покупатель должен зарегистрироваться для получения гарантии в течение 30 дней с момента покупки продукта. Если клиент не зарегистрируется в течение 30 дней, его претензия не будет удовлетворена.

  2. Заказчик должен СВЯЗАТЬСЯ с ASFALIS ПЕРЕД РЕМОНТОМ ИХ УСТРОЙСТВА, чтобы получить разрешение на ремонт.

  3. Клиенты могут подать претензию, нажав КНОПКУ ПРЕТЕНЗИИ в исходном электронном письме с активацией гарантии или посетив https://claims.asfaliswarranty.com и заполнив ФОРМУ ПРЕТЕНЗИЙ.

  4. После подачи претензии судья по претензиям обработает претензию и либо утвердит, либо отклонит претензию исключительно на основании предоставленной информации.

  5. В случае утверждения Заказчик получит электронное письмо с подтверждением утверждения и того, что Заказчик может продолжить ремонт.

  6. После того, как Заказчик отремонтирует свое устройство, он должен загрузить квитанцию ​​о ремонте через портал Asfalis, и его платеж будет обработан.

Часто задаваемые вопросы

Если вам нужна помощь с регистрацией гарантии на продукт, нажмите здесь.
Защитная пленка

, жидкое стекло для iPhone и Apple Watch

FAQ ГЛАЗ Жидкость 2.0

Стоит ли на что-то обращать внимание после того, как я наклеил жидкую фольгу для мобильного телефона Liquid 2.0?

При наклеивании GLAZ Liquid 2.0 обратите внимание на то, чтобы колодка была только влажной и не скатывалась в жидком продукте. Если вы обильно нанесли жидкое стекло на свои Apple Watch / Apple Watch Series 3 с помощью прокладки, iPhone X или Samsung S9 до тех пор, пока не образуется сушильный кожух, используйте прилагаемую чистящую салфетку для всего экрана и удалите сушку. пелена. Избегайте попадания слишком большого количества жидкости GLAZ Liquid 2.0 на чашку / наушник. Отполируйте поверхность прилагаемой салфеткой из микрофибры, пока она блестит.Следите за тем, чтобы на экране больше не было остатков (наушник / кнопка возврата на главный экран / цельный корпус). После 7-10 дней сушки GLAZ Liquid 2.0 достигает полной твердости. Обычно в этот период вы можете использовать смартфон, но не подвергайте экран более тяжелым нагрузкам.

На что особенно обращать внимание при установке GLAZ Liquid 2.0?

Обратите внимание, что экран полностью смачивается круговым приклеиванием Pad и что он применяется до тех пор, пока на месте не будет установлен сушильный кожух.Кроме того, следует обратить особое внимание на возможные остатки GLAZ Liquid 2.0. Удалите возможные остатки с помощью прилагаемой чистящей салфетки, а затем отполируйте экран до блеска.

Могу ли я использовать GLAZ Liquid 2.0 и для других продуктов (другие производители мобильных телефонов, кухонные плиты и т. Д.)?

Нет, GLAZ Liquid 2.0 не делает ваш экран полностью небьющимся или устойчивым к царапинам. При определенных приложениях с высокими усилиями даже самый лучший продукт может размягчиться.Мы исключаем ответственность за ущерб, если в результате аварии на любом расстоянии на вашем экране остались трещины. Тем не менее, наш тест на жидкую защитную пленку 2018 — в сотрудничестве с ребятами из YouTube — показал, на что способно наше закаленное стекло Liquid 2.0.

FAQ ГЛАЗ-Бриллиант / Титан

На что особенно обращать внимание при установке ГЛАЗ Бриллиант / Титан от ГЛАЗ?

При обильном нанесении GLAZ Diamond / Titan на тыльную сторону устройства с помощью пэда дайте ему высохнуть в течение 5 минут.Пожалуйста, отличите приложение ГЛАЗ Даймонд от приложения ГЛАЗ Титан: Внимание !!! Важно отметить, что ГЛАЗ Даймонд и ГЛАЗ Титан отличаются установкой: ГЛАЗ-Алмаз Дайте впитаться в течение 5 минут. Не ждите более 5 минут, иначе будет сложнее удалить возникший кожух. Затем выполните шаг 6. ГЛАЗ-Титан После каждого приклеивания (трижды) обрабатывайте заднюю часть устройства в течение 5 минут обычным феном на расстоянии не менее 15 см, чтобы продукт полностью впитался.Затем выполните шаг 6. Отполируйте поверхность прилагаемой салфеткой из микрофибры, пока не исчезнут остатки. Обработайте устройство трижды. Оптимальный эффект будет достигнут после периода отдыха в течение 24–36 часов. Это означает, что продукт должен затвердеть в течение 36 часов без использования.

FAQ Установка защитной пленки 2.0 4D закаленным стеклом

Что особенного в новой защитной пленке 2.0 4D?

Наша новая защита экрана 2.0 4D защищает за пределами экрана вашего iPhone X. Края защиты экрана перекликаются с краями экрана. Он изготовлен из натурального стекла и имеет толщину от 0,25 мм до 0,33 мм (стеклянный слой). Как и предыдущая модель, он имеет степень твердости 9H и, следовательно, тверже сапфира. Наша новая защита экрана 2.0 4D доступна для всех iPhone 6, 7, 8, а также для iPhone X. Всем известная защита экрана 1.0 доступна для iPhone 5 и iPhone SE. Для всех моделей защитных пленок есть специально разработанное нами приложение.

Имею защитную пленку ГЛАЗ 2.0 4Д с аппликацией. Как мне это применить?

Пожалуйста, очистите и высушите устройство. Сначала протрите экран спиртовой салфеткой, а затем вытрите насухо салфеткой из микрофибры. Затем управляйте экраном и при необходимости удалите всю пыль с помощью прилагаемого поглотителя пыли. Внимание: даже если у вас новое устройство, тщательно очищайте его! Наклеенная защитная пленка может оставлять остатки пыли или других частиц.Берем наше приложение и ставим на айфон. В этом вам помогут специальные разделы и маркировка. Осторожно снимите защитную пленку. Теперь можно поставить на приложение защиту экрана 2.0 4D и наклеить. Затем вы удаляете приложение и вычищаете возможные пузыри с помощью прилагаемого инструмента. На моделях iPhone, которые старше iPhone X, вы можете дополнительно прикрепить кнопку Touch ID, чтобы исключить разницу в высоте до кнопки «Домой».

Какие цвета кнопок Touch ID доступны?

С защитой от черного экрана 2.0 4D предлагаем вам черную пуговицу с черным ободком. Приобретая белую защитную пленку 2.0 4D, вы получаете белую кнопку Touch ID с золотым, розово-золотым или серебряным ободком. Обратите внимание, что цвета оправы можно носить при повседневном использовании.

FAQ Волдыри

Я установил защиту экрана 2.0 4D, и у меня есть волдыри, которые я не могу оттолкнуть. После установки защитной пленки могут появиться волдыри. Найдите время, чтобы удалить эти волдыри.Вы облегчите себе работу, если нагреете защитную пленку с помощью фена. Иногда волдыри бывают немного стойкими. Но они исчезают, если к ним хорошо относиться. Это вопрос разогрева и распределения акрила за счет трения, так что защита экрана стягивается. Очень раздражающие волдыри исчезают обычно через 7 дней, как с помощью магической силы. Пожалуйста, еще раз загляните в руководство по установке: https://www.glaz-screen-protector.com/instruction/. Здесь вы найдете советы по удалению волдырей.Как удалить раздражающие волдыри?

Экран мобильного телефона забит остаточными маслами и химикатами — особенно это касается новых устройств. По этой причине вам следует проявить больше терпения в отношении большого количества волдырей. Обработайте волдыри, как рекомендовано в нашем руководстве по установке, и дайте оставшимся волдырям больше времени — в лучшем случае 7 дней. В большинстве случаев они исчезают по истечении этого времени.

FAQ Повторное использование

FAQ Удаление

FAQ защитный чехол для iPhone X и защитный чехол для iPhone 8/8 Plus

Могу ли я использовать свой iPhone с защитной пленкой GLAZ 2.0 4D и защитный чехол для iPhone (чехол для iPhone)?

Защитная пленка ГЛАЗ 2.0 4D полностью закрывает экран. Поскольку продукт также защищает края, защитный чехол iPhone (чехол для iPhone) может давить на защитную пленку GLAZ. Таким образом, закаленное стекло начнёт вздыматься, что может быть причиной разрушения. Это связано с тем, что защитная пленка экрана сильно натянута. Вы можете использовать наши сверхтонкие чехлы ГЛАЗ. Эти чехлы на 100% совместимы с нашими защитными пленками для экрана.Обратите внимание, что вы используете чехол для iPhone сразу после 12-часового затвердевания защитной пленки.

FAQ Заказы

FAQ Упаковка

Почему мы решили использовать этот дизайн упаковки?

Мы разработали дизайн упаковки, отвечающий многим критериям. Упаковка должна защитить продукт — даже при более сильной нагрузке, как обычно, потому что нет ничего более неприятного, чем получить поврежденный продукт. Но если вы получили поврежденную доставку, пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу службу поддержки с изображением.Упаковка не такая большая, но и такая маленькая должна быть. Кроме того, наша упаковка на 100% пригодна для вторичной переработки, что также способствует защите окружающей среды.

FAQ Доставка

Сколько стоит доставка?

Дополнительно мы выставляем счет на 2,90 евро (нетто) за доставку в Германию. При доставке в Австрию, Швейцарию, Бельгию, Данию, Финляндию, Францию, Ирландию, Италию, Хорватию, Люксембург, Нидерланды, Польшу, Мальту, Румынию, Словению, Словакию, Чехию, Испанию, Венгрию, Великобританию, Кипр мы выставляем в счет-фактуру на другую доставку. расходы.Вы можете найти здесь подробный перечень стоимости доставки. Для заказов на сумму ок. 3 статьи, вы можете воспользоваться бесплатной доставкой. Стоимость доставки указана в вашей корзине покупок и на странице вашего заказа. Просто нажмите на ссылку «отправка и доставка». Там вы можете найти всю информацию.

Как долго ваши сроки доставки?

Отправляем в Германию, Швейцарию, Австрию, Бельгию, Данию, Финляндию, Францию, Ирландию, Хорватию, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Румынию, Словению, Словакию, Испанию, Чехию, Венгрию, Великобританию, Кипр.Доставка занимает ок. 48 часов (рабочие дни) после получения вашего заказа. После доставки вы можете получить свой заказ в указанные ниже сроки.

Сроки доставки DHL

1-3 дня Германия, Австрия, Бельгия, Люксембург, Нидерланды 2-3 дня Дания, Франция 3-5 дней Швейцария, Финляндия, Ирландия, Италия, Хорватия, Мальта, Польша, Румыния, Словакия, Испания, Венгрия, Великобритания, Кипр Следующие регионы доставки (Австрия) могут привести к задержкам: 6099, 6706, 6707, 6722, 6723, 6731, 6741, 6751, 6752, 6762, 6764, 6767, 6771, 6774, 6780, 6787, 6793, 6794, 6861, 6866, 6867, 6870, 6881, 6882, 6883, 6886, 6888, 6911, 6912, 6914, 6932, 6933, 6941, 6942, 6943, 6952, 6960, 6961, 9099, 9602, 9611, 9612, 9614, 9615, 9620, 9623, 9624, 9631, 9633, 9634, 9635, 9651, 9652, 9653, 9655, 9751, 9753, 9754, 9762, 9771, 9772, 9781, 9782, 9812, 9814, 9815, 9816, 9821, 9822, 9832, 9833, 9841, 9843, 9844, 9851, 9853, 9854, 9861, 9863, 9871, 9872, 9900, 9912, 9913, 9920, 9932, 9941, 9942, 9953, 9962, 9963, 9971, 9974, 9981, 9990 Более подробную информацию вы можете найти по ссылке «отправка и доставка».

Возможны ли частичные поставки?

Возможны частичные поставки. Пожалуйста, свяжитесь с нами через контактную форму, чтобы отправить вам частичную доставку. Вы также можете разместить два заказа, чтобы доставить вам недостающую защиту экрана, если она есть на складе.

Вы также осуществляете отправку в пределах ЕС?

Отправляем в Германию, Швейцарию, Австрию, Бельгию, Данию, Финляндию, Францию, Ирландию, Хорватию, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Румынию, Словению, Словакию, Испанию, Чехию, Венгрию, Великобританию, Кипр.Просто нажмите на ссылку «отправка и доставка». Там вы можете найти всю информацию.

FAQ Безопасность и уход

Как мне ухаживать за моей защитной пленкой GLAZ 2.0 4D в соответствии с часто задаваемыми вопросами?

Для ухода достаточно прилагаемой салфетки из микрофибры.

Что нужно соблюдать при работе с GLAZ?

Безопасность: закаленное стекло — самое безопасное стекло. Закалка имеет внутреннее напряжение, которое не раскалывается на острые части, а скорее рассыпается на мелкие гранулированные кусочки.Это означает, что закаленное стекло не является полностью безопасным, так как оно может привести к легким порезам или другим повреждениям. По этой причине обратите внимание на риски и примите все необходимые меры безопасности. Дальнейшее использование поврежденного закаленного стекла может нанести вред пользователю или оказывающим помощь людям. Уход: Держите защитную пленку подальше от песка или камней, потому что они могут повредить поверхность или привести к фрагментации. Храните изделия вдали от источников тепла и холода. Не очищайте защитную пленку холодной или горячей водой.Термический шок может привести к фрагментации закаленного стекла.

FAQ по технике безопасности для GLAZ Liquid 2.0
  1. Подробное прочтение руководства по установке / видео по установке (см. Заднюю часть и ответы на часто задаваемые вопросы)
  2. Избегать прямых солнечных лучей
  3. Хранить в недоступном для детей месте
  4. Отсутствие ответственности за искусственные (умышленные или непреднамеренные) царапины / повреждения
  5. Избегайте неправильного или ненадлежащего использования
  6. Вымойте руки после использования

FAQ Неправильные заказы или повреждения

Что произойдет, если я получу поврежденный продукт?

Свяжитесь с нами и заполните контактную форму под контактом.Пожалуйста, обратите внимание на ваш номер заказа, чтобы оформить претензию. Вы также должны прислать нам изображение поврежденной защитной пленки или жидкой защиты экрана.

FAQ Утилизация отходов

Как утилизировать защитную пленку для экрана GLAZ?

Утилизируйте защитную пленку iPhone X / iPhone 8 из закаленного стекла безопасным способом, чтобы не повредить вам или другим людям. Пленка для защиты экрана подлежит вторичной переработке. Используйте прочные защитные перчатки, чтобы удалить осколки стекла.Оберните эти кусочки бумагой. Пожалуйста, не выбрасывайте продукт вместе с бытовыми отходами. Выбросьте кусочки пластиковых или стеклянных отходов. Используйте сильную щетку, чтобы очистить пораженный участок. Используйте защитную пленку, как и все изделия из стекла, и реагируйте осторожно и ответственно. Получайте удовольствие от вашего современного защитного стекла.

FAQ Очистка

Какие чистящие жидкости подходят перед нанесением?

Поставляемый монтажный комплект (спиртовая салфетка, салфетка из микрофибры, поглотитель пыли) содержит все необходимые чистящие средства для оптимальной очистки экрана.Пожалуйста, не используйте другие чистящие средства, потому что их ингредиенты могут повредить защитную пленку экрана. Тем не менее, в случае их использования ответственности не будет. Вы будете действовать под свою ответственность.

Можно ли очистить защитную пленку ГЛАЗ 2.0 с внутренней стороны?

Если защитная пленка загрязнена с внутренней стороны, вы можете очистить ее проточной холодной водой (желательно без известняка). Пожалуйста, не используйте жидкости для мытья посуды и не сушите их.Можно просто стряхнуть воду. Лишние капли воды через некоторое время исчезают. Вам следует подождать, пока все волдыри не исчезнут.

Что может повредить защитную пленку экрана ГЛАЗ?

Держите защитную пленку подальше от песка или камней, потому что они могут повредить поверхность или привести к фрагментации. Храните изделия вдали от источников тепла и холода. Не очищайте защитную пленку холодной или горячей водой. Термический шок может привести к фрагментации закаленного стекла.

Право отмены

Как я могу отозвать договор? Конечно, вы имеете право отозвать в течение 14 дней без объяснения причин. Однако учтите, что товар должен быть без повреждений. Кроме того, вы должны нести расходы по обратной доставке.

FAQ Жалобы

Как я могу пожаловаться в GLAZ на товар: жидкое закаленное стекло Liquid 2.0 / защитную пленку для дисплея 2.0 4D / защитный чехол? У вас есть повод для жалобы? Итак, проверьте следующие моменты: — Напишите нам письмо ([электронная почта защищена]) — Сообщите нам номер вашего заказа, чтобы присвоить ваш номер правильному заказу.- Расскажите нам, почему именно вы хотите пожаловаться — Пришлите не менее 3-х картинок с разными ракурсами в форматах: jpeg, png, bmp. Размер файлов не должен превышать 3 МБ. Вы также можете прислать нам видео по ссылке. Таким образом, вы можете использовать различные службы хостинга файлов (Dropbox, Box, File dropper и т. Д.) Мы поможем вам, как только получим письмо со всеми необходимыми документами, а затем свяжемся с вами. Сколько времени занимает рассмотрение моей жалобы?

Обычно мы отвечаем на ваши жалобы в рабочие дни с понедельника по пятницу.В случае более длительного рассмотрения, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону +49 (0) 6132–735 8938, чтобы узнать текущую ситуацию с вашей жалобой.

Жидкая защитная пленка

: полное руководство по покупке

Защита наших устройств стала главным приоритетом. Важно не только защитить устройство изнутри, но и защитить внешние части, такие как корпус и экран. Экран — одна из самых важных частей устройства, которую необходимо защитить, потому что без него устройство будет бесполезным.Лучший способ защитить устройство — это купить защитную пленку для экрана, и из множества доступных на рынке жидких защитных пленок вам следует подумать о приобретении.

В этой статье мы подробно рассмотрим жидкие защитные пленки для экрана, их отличия от других защитных пленок и лучшие бренды, которые можно приобрести.

Что такое жидкая защитная пленка для экрана?

Жидкая защитная пленка для экрана — еще один способ защитить экран телефона от повреждений.Возможно, он не так популярен, как другие типы защитных пленок для экрана, но все же есть те, кто предпочитает его другим. Этот тип протектора представляет собой жидкое стекло, достаточно прочное, чтобы защитить ваш телефон от повседневного использования.

Защитные пленки

Liquid отлично подходят для большинства чехлов для телефонов, так как они не поднимаются. Это не помешает вам использовать любой тип футляра, который вы хотите. Он также отлично подходит для мобильных аксессуаров, таких как умные часы, поскольку вам не нужно беспокоиться о том, чтобы подобрать подходящий.

Фото Дэвида Швиховца на Unsplash

По сравнению с другими защитными пленками для экрана, жидкая защитная пленка рассчитана на срок службы вашего устройства от пары месяцев до как минимум двух лет. Однако это все еще зависит от того, сколько вы используете свой телефон ежедневно. Сила барьера быстро изнашивается и может быть не идеальной для тех, кто живет в дороге.

Как это работает

Жидкие защитные пленки обычно изготавливаются из материала, называемого диоксидом кремния.После нанесения он будет действовать как защитный и антибактериальный барьер, защищающий ваш телефон от повреждений. Он работает с наножидкостной технологией, которая после настройки обеспечит вашему телефону прозрачное, но прочное покрытие.

Этот тип протектора также не увеличивает толщину вашего телефона, поскольку он составляет менее 0,5 мм. толстый. Более того, его можно легко применить к любому устройству без необходимости проведения специальных измерений.

Процедура подачи заявки

Жидкие защитные пленки обычно поставляются в бутылках или небольших пакетах.Вы можете легко использовать их прямо из сумки. Этот тип защитной пленки отлично подходит, если вы ищете быструю замену вашей текущей защитной пленке для экрана и у вас нет времени пойти в магазин, чтобы установить ее для вас.

По сравнению с другими защитными пленками для экрана, которые могут потребовать немного больше работы, все, что вам нужно сделать, — это очистить экран и нанести наножидкость поверх чистого телефона в соответствии с инструкциями. После этого протрите экран прилагаемой тканью и подождите, пока нано-жидкость высохнет и застынет.

Преимущества

Помимо простоты применения, вот еще несколько преимуществ, на которые стоит обратить внимание, если вы планируете приобрести жидкую защитную пленку для экрана.

Высокая прозрачность и реакция

Поскольку защитная пленка для экрана очень тонкая, вы сможете добиться от нее большей прозрачности, чем от других защитных пленок. Это делает ваш экран ярче, а цвета чуть лучше. Более того, поскольку защитная пленка для экрана тоньше, чем большинство других, она намного более чувствительна и реагирует на прикосновения и касания, что является большим преимуществом, если вы не получаете того же ощущения от других защитных пленок для экрана.

Лучшая посадка и легкий вес

Поскольку он изготовлен из жидкого стекла, он легче большинства материалов и не добавляет толщине вашему телефону. Это также избавляет от необходимости быть очень конкретным в измерениях при поиске протектора для покупки, поскольку он поставляется в жидкой форме. Вам также не нужно беспокоиться о появлении неровностей или пузырей при его нанесении.

Гладкий, но прочный

После нанесения жидкая защитная пленка для экрана становится гладкой на ощупь, и вы даже не узнаете, что она там есть.Он не только создает гладкий слой над телефоном, но и защищает экран от царапин, а это означает, что он действительно служит защитной пленкой для экрана.

Жидкие защитные пленки: лучшие на рынке

Без лишних слов, вот восемь лучших жидких защитных пленок на рынке, которые обеспечат вашему телефону надежную защиту, более четкую поверхность и многое другое.

Spigen известна производством отличных чехлов и защитных чехлов для телефонов.Этот бренд — отличный выбор для тех, кто хочет получить отличную жидкую защитную пленку для экрана. Этот жидкий протектор совместим со всеми устройствами и обеспечивает полное покрытие с устойчивостью к маслам и царапинам. Кроме того, он также предлагает кристальную четкость и поверхность без пузырьков, которая придает вашему телефону элегантный вид.

Liquid Glass от ProofTech обеспечивает ваш телефон прочным прозрачным слоем жидкого стекла, который идеально сочетается с вашим устройством.Это делает поверхность устойчивой к царапинам, влаге и ударам. Более того, этот конкретный продукт настроен на придание экрану вашего телефона жесткости 9H, которая обычно является стандартом для защитных стекол из закаленного стекла. Протектор также улучшает прочность экрана и идеально подходит для изогнутых устройств.

Хотя большинство жидких защитных пленок для экрана стоит около 20 долларов, вы также можете приобрести их по доступной для бюджета цене, не рискуя качеством.С протектором ProofTech Wipe-On Liquid Screen Protector вы не только получаете прочную и гладкую жидкую защитную пленку для экрана, но также получаете ее по сравнительно более низкой цене, чем большинство протекторов такого типа. Тем не менее, вы все равно получите от этого максимальную пользу. Вы по-прежнему будете покрывать телефон гладким и защитным слоем жидкого стекла, и вы не сможете отличить высококачественное стекло от этой недорогой защитной пленки.

Cellhelmet может похвастаться жидкой защитой экрана, которая укрепляет стекло на «молекулярном уровне».«Он обеспечивает ваш телефон невидимым слоем жидкого стекла. Все, что вам нужно сделать, это нанести его на устройство в соответствии с инструкциями, и как только он завершит 24-часовой процесс отверждения, у вас будет прочный и долговечный протектор. Он работает со всеми телефонами, чехлами и даже мобильными аксессуарами, такими как умные часы.

QMADIX Invisible First Defense Protector — это простая в применении жидкая защитная пленка для экрана, которая обеспечивает невидимый слой защиты для вашего телефона.Нанотехнология продукта призвана обеспечить вашему телефону наилучшую защиту жидким стеклом, поскольку оно интегрируется в сам экран, делая его устойчивым к царапинам и более прочным. Он создает более тонкий и невидимый барьер, благодаря чему ваш телефон выглядит более гладким и четким.

Жидкая защитная пленка для экрана HomeLifairy немного отличается от других продуктов в этом списке. Хотя он создает такой же наножидкостной барьер на вашем телефоне, у него нет такого же двухлетнего срока действия, как у других жидких защитных пленок для экрана.Вместо этого этот продукт прослужит вам от трех до шести месяцев. Это ваше первое приложение, и вам рекомендуется повторно применять этот продукт каждый месяц. Хотя это может быть не так легко, как другие бренды, этот жидкий протектор от HomeLifairy по-прежнему обеспечивает ваш телефон таким же защитным слоем жидкого стекла, как и другие продукты.

Защитная пленка из жидкого стекла 3GATOR представляет собой универсальное решение для всех ваших устройств.Он обеспечивает жидкую защиту экрана, которая работает на всех устройствах и аксессуарах. Он работает по технологии наностекла, которая становится прочнее после 24 часов отверждения на вашем устройстве. Об этом бренде мало что известно, за исключением того, что он предоставляет потребителям в США 30-дневную гарантию на сумму до 100 долларов на ремонт, если он не защитит ваш телефон, как было обещано.

Motyk Invisible Liquid Glass Screen Protector обеспечивает телефоны с жидкой защитой экрана 9H, которая более четкая и надежная, чем у большинства жидких защитных пленок на рынке.Продукт разработан, чтобы сделать ваш телефон более устойчивым к царапинам менее чем за 10 минут. Благодаря простому приложению вы можете защитить свой телефон в дороге. Кроме того, он обеспечивает универсальную посадку без пузырей, которая гарантирует, что большинство ваших устройств будет закрыто.

Плюсы и минусы использования жидкой защитной пленки для экрана

Как и у других защитных пленок для экрана, использование жидкой защитной пленки имеет свои плюсы и минусы. Примите это во внимание, если хотите приобрести собственный.

ПРОФИ

  • Простое нанесение
  • Без пузырьков воздуха и пузырей
  • Легкий и практически незаметный
  • Более четкое изображение
  • Гладкая поверхность
  • Высокий отклик и чувствительность

Минусы

  • Нет положений по безопасности при ударе
  • Легко повредить
  • Не может защитить телефон от сильных падений и царапин
  • Риск обесцвечивания в результате воздействия

Жидкая протекторная пленка против закаленного стекла

Даже если вы не слышали о жидкостных протекторах, скорее всего, вы слышали о протекторах из закаленного стекла.Хотя обе защитные пленки служат своей цели, нельзя отрицать, что одна из них может быть лучше другой — в зависимости от того, как вы смотрите на вещи.

В чем разница?

Во-первых, они сделаны из разных материалов. Жидкие защитные пленки для экрана, как уже упоминалось, изготавливаются из жидкого стекла, а защитные пленки из закаленного стекла — из укрепленного стекла. Большинство протекторов из закаленного стекла обычно прочнее, чем обычное стекло и другие протекторы, так как они выдерживают пару падений и царапин от острых предметов.

Во-вторых, у них разные прикладные процессы. Как уже упоминалось, жидкие защитные пленки намного проще применять, поскольку их можно легко использовать на большинстве устройств. С другой стороны, протекторы из закаленного стекла требуют большей утонченности и внимательности при нанесении. Более того, при выборе корпуса из закаленного стекла вам потребуется очень внимательный взгляд, поскольку не все они одинакового размера, несмотря на то, что относятся к одной и той же модели.

Что более долговечно?

Что касается долговечности, защитные пленки из закаленного стекла прочнее и долговечнее жидких защитных пленок для экрана.Телефоны, оснащенные защитными пленками из закаленного стекла, обычно устойчивы к царапинам и незначительным падениям. Их нелегко разбить при минимальном ударе, но когда они разбиваются, их будет труднее скрыть.

Жидкие защитные пленки

, хотя они и обеспечивают определенную защиту, не могут конкурировать с закаленным стеклом, когда дело касается долговечности. Хотя он может защитить ваш телефон от мелких царапин, он не защищает ваш телефон от падений и крупных царапин.

Какой длится дольше?

В зависимости от того, насколько осторожно вы обращаетесь со своим телефоном, обе защитные пленки могут прослужить вам от пары месяцев до нескольких лет.Однако, если вы постоянно в пути и по какой-то причине держите телефон вне дома, закаленное стекло — явный победитель, поскольку он прослужит вам дольше даже с несколькими царапинами.

Жидкая защитная пленка для экрана может прослужить до двух лет при минимальном использовании телефона. Если жидкое стекло сильно повреждено, ваш телефон подвергается большему риску повреждения, которое потенциально может даже сломать экран.

С точки зрения того, что длится дольше, помимо конструкции протекторов, большую роль в этом играет использование.Однако, если вы хотите быть более осторожными, предпочтительнее использовать корпус из закаленного стекла.

Что более рентабельно?

Жидкая защитная пленка для экрана может легко вырасти до 25 долларов, в то время как защитная пленка из закаленного стекла продается по более низкой цене и в связках. Если вас беспокоит только цена, вы можете вместо этого выбрать протектор из закаленного стекла, так как он дешевле и вы можете получить его в связках по три или больше.

Однако рентабельность во многом зависит от индивидуальных предпочтений.Если вы цените гладкость и четкость изображения, жидкая защитная пленка для экрана идеально вам подойдет. Кроме того, вы даже можете использовать жидкое стекло, оставшееся от предыдущих устройств, на новом устройстве, чтобы сэкономить на расходах, если вы посмотрите на него таким образом.

Если вы предпочитаете более прочную и надежную защиту, защита из закаленного стекла может быть для вас более рентабельной. Он не только по более низким ценам, но и вы можете гарантировать, что ваш телефон будет защищен от повреждений.

Хотя личные предпочтения действительно играют важную роль в поиске чего-то рентабельного, вы также можете рассмотреть долгосрочные эффекты, а не немедленные.

Альтернативы жидким защитным пленкам для экрана

Если вы думаете, что жидкие защитные пленки не для вас, не беспокойтесь, вот несколько альтернатив, которые вы можете рассмотреть. Имейте в виду, что вам все равно придется учитывать свои предпочтения и насущные потребности независимо от того, какую защитную пленку вы выберете для покупки.

Защитная пленка из закаленного стекла

Вверху списка находятся протекторы из закаленного стекла. Эти защитные пленки обычно сравнивают с жидкими защитными пленками для экрана. Безусловно, вам стоит подумать о приобретении закаленного стекла, поскольку оно выдерживает повреждения, царапины и удары. Более того, вы можете использовать его дольше, если он не подвергнется огромному урону или серьезным падениям.

Защитные пленки из закаленного стекла

доступны для большинства устройств, поэтому вам не составит труда найти их для своего телефона.Протекторы этого типа также обычно поставляются в комплекте, что экономит время, силы и деньги.

Защитные пленки из ПЭТ

Протекторы из ПЭТ или полиэтилентерефталата

изготовлены из пластика и также довольно распространены на рынке. Он может быть не таким прочным, как стекло, но он легкий и тонкий — как покрытие жидкого стекла. Это менее заметно, но не обеспечивает надежной защиты вашего телефона. Если вы случайно уроните телефон, велика вероятность, что ваш экран будет поврежден в результате удара.Этот тип защиты также недостаточно гибок, чтобы закрывать изогнутые экраны.

Защитные пленки из ПЭТ

идеально подходят для тех, кто ищет быстрое исправление поврежденного защитного стекла или для тех, кто ищет что-то более дешевое.

Защитные пленки из ТПУ

Термопластичный полиуретан или ТПУ — старейший вид защитных пленок для экрана, доступных на рынке. Хотя в настоящее время он менее распространен, он все еще существует и обеспечивает лучшую защиту, чем протекторы из ПЭТ.Он также более доступен по цене, достаточно гибкий, чтобы покрывать изогнутые экраны, и выдерживает ежедневный износ. Тем не менее, это придаст вашему экрану странный вид, поэтому, если вы уделяете особое внимание эстетике, это может не быть защитой для вас.

Кроме того, установка протекторов TPU также требует больших усилий. Перед тем, как положить пластик на экран, необходимо нанести на телефон специальный спрей. Вам также нужно набраться терпения, чтобы вычесать пузырьки воздуха. В целом, в наши дни это может быть не лучший вариант для большинства пользователей.

Выводы

В целом жидкие защитные пленки отлично подходят для пользователей, которые ценят эстетику важнее защиты. Это придаст вашему телефону гладкий вид, но не гарантирует защиты в долгосрочной перспективе. Возможно, это не лучший вариант для людей, которые ищут максимальную защиту, поскольку защитные пленки этого типа будут более подвержены повреждениям. Тем не менее, это отличная замена, если вы торопитесь, в затруднительном положении или если у вас нет времени возиться со стеклянным или пластиковым протектором.

Применение жидкого стекла — Crystalusion

Как наносить жидкое стекло:

  • Для достижения наилучших результатов при применении Crystalusion на вашем устройстве, пожалуйста, выполните шаги, указанные ниже, соблюдая следующие меры предосторожности.
  • Отключите устройство от любого источника питания, выключите телефон и снимите все чехлы, защитные пленки, наушники и USB-кабели.
  • Не допускайте попадания чрезмерного количества жидкости на разъемы для наушников, порты зарядки и другие чувствительные отверстия, так как это может повредить ваше устройство или аннулировать гарантию производителя.
  • Не наносите Crystalusion рядом с источником возгорания, под прямыми солнечными лучами или на горячее устройство.
    • В
  • Crystalusion Liquid Glass используется пропеллент на основе органического этанола. Мы рекомендуем перед нанесением проверить устойчивость окраски на незаметном участке, это особенно важно на окрашенных или прорезиненных поверхностях.

Инструкции по применению:

  1. Осторожно очистите устройство предварительно обработанной салфеткой из микрофибры, содержащейся в саше
  2. Продолжайте чистку устройства до тех пор, пока не будет очищена вся поверхность (т.е.е. Спереди, сзади, по бокам, сверху и снизу) и ткань полностью высохнет.
  3. Дайте устройству высохнуть в течение нескольких минут. Примечание. Перед переходом к следующему шагу необходимо удалить всю грязь, сажу, отпечатки пальцев, косметику и масляные отложения.
  4. Покройте устройство жидкостью Crystalusion Liquid Glass Protection, используя предварительно обработанную ткань из микрофибры, содержащуюся в саше. Продолжайте наносить на устройство, пока ткань полностью не высохнет. Это займет примерно 90 секунд. Убедитесь, что вся поверхность устройства обработана (т.е.е. Спереди, сзади, по бокам, сверху, снизу).
  5. После нанесения дайте устройству высохнуть не менее 5 минут перед тем, как брать его в руки. Через 5 минут устройство станет сухим на ощупь, и с ним можно будет легко обращаться, но мы рекомендуем подождать 12 часов для высыхания, чтобы сформировался слой жидкого стекла Crystalusion.

Примечание: поскольку наилучшая производительность достигается по прошествии нескольких часов, мы рекомендуем покрывать устройство непосредственно перед периодом, когда с ним вряд ли будут обращаться. Непосредственно перед сном — отличное время.

Crystalusion Liquid Glass Содержимое коробки

  • Салфетка для предварительной обработки Crystalusion
  • Салфетка Crystalusion Liquid Glass
  • Инструкция

Как работает жидкое стекло?

Как наносить жидкое стекло на стены

Для чего применяется жидкое стекло и основные особенности использования, о преимуществах и недостатках технологии, как подготовить поверхность к утеплению, проведение основных работ, отделка утепленной поверхности кафенеля.

Введение жидкого стекла


Силикатный клей или, как его еще называют, жидкое стекло готовят на заводе. Основной компонент — смесь соды (поташа) с диоксидом кремния. В результате получается белое кристаллическое вещество или прозрачное. Существует несколько разновидностей жидкого стекла: калийное, натриевое, калийно-натриевое, натриево-калийное.

Натрия разновидность широко используется в строительных работах. Обычно используют силикатные растворы, разбавленные водой. Силикатный клей к поверхности взаимодействует с углекислым газом, который содержится в воздухе, и, таким образом, затвердевает.Деревянные поверхности, обработанные жидким стеклом, защищены от грибка и плесени и, что немаловажно, обладают огнестойкостью.

Основным инструментом для нанесения на поверхность из дерева или цементобетона являются малярные кисти или распылитель. При использовании распылителя в качестве средства нанесения необходимо использовать водный раствор силиката в комбинации 1: 5.

Силикатный слой наносится снаружи на деревянную поверхность, одновременно постепенно увеличивая его. Небольшую поверхность из дерева рекомендуется окунуть в раствор жидкого стекла.Перед тем, как приступить к укладке плитки или оштукатуриванию стен, необходимо нанести жидкое стекло для предотвращения появления плесени и грибка, а также защиты от механических повреждений.

Область применения силиката:

  • Склеивание фарфора, фаянса, стеклянных поверхностей;
  • Гидроизоляционные работы;
  • Грунтовка поверхностей: бетон, камень, облицовка;
  • Подкладочный линолеум, плитка ПВХ;
  • Изготовление карт водопровода и чугунных труб;
  • Обработка спилов деревьев после обрезки.
Силикатный клей широко применяется для приготовления кислотоупорного цемента и бетона, для изготовления огнеупорных красок и всевозможных пропиток для дерева, для склеивания целлюлозных материалов. Соединяя спирт, мелкий песок, жидкое стекло, производят «керамические» пластины, которые после обжига при Т 1000 градусов служат формами для производства металлических изделий. Силикат входит в состав различных строительных материалов: грунтовок, шпатлевок.

Основной характеристикой жидкого стекла являются его гидроизоляционные свойства.Для этого утеплитель соединяется с цементным или бетонным раствором в соотношении 1:10. Для повышения водонепроницаемости полов рекомендуется залить их дополнительным слоем стекла толщиной 3 мм.

При работах по гидроизоляции колодцев применяется силикатная смесь с цементом и мелким песком. Колодец предварительно обрабатывают утеплителем, затем наносят раствор. Важно отметить, что при нанесении силикатного покрытия не следует ждать его полного застывания, так как стекловидная поверхность не способствует хорошей адгезии с грунтовкой или шпатлевкой.

Водостойкая штукатурка, которую можно приготовить самостоятельно: смесь жидкого стекла с цементом и песком в соотношении 1: 2: 5.

Стекло жидкое применяется для кладки печей и каминов, для этого готовят раствор в соотношении: 1 часть цемента, 3 части песка и силиката в количестве, равном 1/5 цементно-песчаного раствора, затем заливается водой.

Соединение жидкого стекла (1 часть), травяной извести (1 часть) и глины (1 часть) позволяет склеивать натуральный камень.

Термостойкая маска из жидкого стекла позволяет оклеивать дверцы печей. Добавление жидкого стекла в краску позволяет сделать изделие устойчивым ко всем видам атмосферных воздействий.

Преимущества и недостатки жидкого стекла для стен


Нанесение жидкого стекла на поверхность дает следующие преимущества:
  1. Долговечность, потому что покрытие жидким стеклом придает твердость материалу, а значит, увеличивает его прочность.
  2. Водонепроницаемый, так как жидкое стекло обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Обработав снаружи деревянную поверхность слоем силиката, надолго забыть о ее повреждении влагой.
  3. Жидкое стекло как антисептик позволяет защитить поверхности от грибка и плесени.
  4. Огнестойкость, так как гидроизоляционный материал полностью негорючий.
  5. Термостойкость: силикат выдерживает термическую обработку до температуры 1000 градусов Цельсия.
  6. Защита обрабатываемой базы от химических воздействий.
  7. Экологическая безопасность: силикат безопасен как для человека, так и для окружающей среды.
  8. Грязеотталкивающие и водоотталкивающие свойства.
  9. Простота использования: Silicat легко наносится на поверхность с помощью кисти или краскопульта.
Однако обработка стен жидким стеклом не подойдет для случаев, когда изолированный слой планируется красить сверху. На поверхности образуется пленка, которая не позволит краске поверх нее.

Технология нанесения жидкого стекла

Силикат не так сложно провести гидроизоляцию, как может показаться на первый взгляд. Но вам придется внимательно изучить все этапы работы и запастись необходимыми инструментами.

Подготовительные работы


В первую очередь, помещение, которое нужно обработать силикатным клеем, очищаем от грязи, мусора, грибка и других загрязнений. На деревянных поверхностях перед нанесением силикатного раствора необходимо избавиться от наждачной кромки.

Силикатный клей наносится кистью, кистью или дистанционным слоем, в зависимости от выполняемой работы. Несмотря на то, что жидкое стекло является нетоксичным веществом, работы необходимо проводить в средствах индивидуальной защиты (очки, перчатки), а после их выполнения тщательно вымыть руки теплой водой. Силикатный клей рекомендуется хранить в закрытой таре.

Если все перечисленные мероприятия были выполнены, можно приступать к формированию гидроизоляционного слоя.

Пошаговая инструкция по нанесению жидкого стекла на стену


Правильное соблюдение технологии приготовления раствора очень важно, так как от нее зависит конечный результат.Если необходима гидроизоляция стен жидким стеклом, то для нее используется соединение силиката и цемента или бетона в сочетании 1:10. Полученный раствор можно использовать в качестве гидроизоляционного материала в ванных комнатах, бассейнах, подвалах, колодцах, что позволяет увеличить срок их службы. Особенно это актуально для тех регионов, где уровень влажности очень высок.

Если необходимо приготовить кислотоупорный цемент, необходимо смешать жидкое стекло с цементом в соотношении 1: 1.Для повышения гидроизоляционных свойств бассейнов производят внутреннюю и внешнюю обработку жидким стеклом. При внутренней обработке материал наносится на стены в 2-3 слоя кистью или пульверизатором, что позволяет повысить гидроизоляционные свойства бассейна. Но есть еще и внешнее воздействие грунтовых вод в бассейны, в этом случае они обрабатываются раствором цемента и жидкого стекла.

Алгоритм работы сводится к следующему:

  • На поверхность наносится подготовленный гидроизоляционный материал.Следует отметить, что все растворы, состоящие из жидкого стекла, очень быстро застывают, поэтому нанесение необходимо проводить быстро.
  • Обладая такой возможностью проникновения в любые неровности и щели, жидкое стекло для стен полностью покрывает обрабатываемую поверхность, защищая ее от вредного воздействия воды и воздуха.
  • Для создания слоя водной мерзлоты основание покрывается двумя слоями силикатного клея, каждый из которых должен хорошо просохнуть.
  • После завершения нанесения жидкого стекла на стены примерно сутки, поверхность можно укладывать или укладывать плитку.

Использование жидкого стекла не только повышает гидроизоляционные свойства поверхности, но и снижает стоимость работ. Благодаря этому силикатный раствор является незаменимым материалом в строительстве.

Финишная отделка поверхности


Теперь приступим к финишной обработке поверхностей в ванной, а именно облицовке стен кафенеля. Выполняет сразу 2 задачи: защитную и декоративную. То есть обеспечивает защиту стен от влаги, сырости, с одной стороны.С другой стороны, формирует внешний вид ванной комнаты.

В отделочных работах можно применять различную плитку. Плитка классифицируется по пяти критериям прочности, пятый — самый прочный, применяется для покрытия полов, в тех помещениях, где есть большой поток людей. Для ванных комнат стены облицованы плиткой первой или второй степени прочности.

При выборе плитки необходимо учитывать степень ее влагопоглощения, поэтому используются изделия со значками IA, IB, IIA, IIB.

Так как плитка разнообразная, то для компактных помещений рекомендуется брать изделия небольших размеров, что позволит им гармонично вписаться в интерьер ванной комнаты.

Изделия чаще квадратные или прямоугольные, но бывают многоугольные, работать с такой плиткой сложно, но с ней можно составлять различные композиции. Выбирая форму материала, необходимо учитывать размеры помещения. С помощью прямоугольной плитки, которую укладывают вертикально, можно увеличить высоту потолка.

В наружных розетках представлена ​​разнообразная однотонная матовая и глянцевая плитка, а также плитка с рисунком, различными бордюрами, позволяющими составить целостную композицию. Также существует рельефная плитка, которую рекомендуется класть на пол, которая предотвратит скольжение ноги по полу.

Для обесцвечивания стен мастеру необходимы такие приспособления:

  1. Линейка, уровень для проверки точности линий;
  2. Шпатель специальный с зубьями, малярная кисть;
  3. Плитка или болгарка для резки плитки;
  4. Для затирки швов используют резиновую основу;
  5. Затирка для швов;
  6. Клей для крепления плитки;
  7. Пластиковые крестовины выдерживают расстояния между швами.
Плитка укладывается на клеевой раствор, приготовленный согласно прилагаемой рекомендации. Клей необходимо тщательно размешать, для этого вы используете дрель с насадкой, так как вручную сделать однородную массу невозможно.

Перед тем, как приступить к плитке, необходимо провести через всю комнату горизонтальную прямую линию, которая поможет уложить изделия безупречно ровно.

  • Изделия начинают выкладывать снизу, как правило, со второго ряда, пропуская первый.
  • Приготовленным клеевым раствором смазываем обработанную поверхность шпателем с зубьями.
  • Плитка не сильно прижимается к стене, так как чрезмерное усилие может привести к деформации.
  • Для соблюдения равномерности швов между плитками используются пластиковые крестовины, их снимают до удаления клея.
  • Если вам нужно положить плитку в углах или местах, где есть трубы, ее необходимо обрезать. Для этого прибегните к помощи такого приспособления, как плита по дому или болгарка.
  • Периодически проверяйте правильность процесса укладки, используя уровень и доску, выступающие плитки прижимаются резиновым молотком.
  • Последним уложен нижний слой.
При облицовке помещения плиткой дают просохнуть и через сутки приступают к затирке швов. Затирка — это строительная смесь, которой, затирая швы, подбирают под цвет плитки. Он выполняет не только декоративную функцию, но и обладает водоотталкивающими свойствами.

Как нанести жидкое стекло на стены — смотрите видео:


Как удалось убедиться в материале, покрытие стен жидким стеклом — вполне реальная технология строительства, которая подходит для многих типов помещений.Выполняется быстро, быстро, и при условии бережного ухода изолированная поверхность сможет прослужить не один десяток лет.

часто задаваемых вопросов — Qmadix Invisible First-Defense + Liquid Glass-Screen Protector

На что распространяется Invisible First Defense + Screen Protect +?
Invisible First Defense + Screen Protect + защищает от случайного повреждения экрана вашего устройства (поломка экрана или материальное повреждение экрана за исключением преднамеренных действий). Ознакомьтесь с полной версией Условий и положений программы здесь.

На что не распространяется Invisible First Defense + Screen Protect +?
Обширное физическое повреждение устройства (например, наезд устройства на автомобиль) приведет к отклонению претензии.

Когда мое покрытие начнется с Invisible First Defense + Screen Protect +?
Вы должны зарегистрировать продукт и устройство Invisible First Defense + Screen Protect + в течение 30 дней с момента покупки, чтобы покрытие вступило в силу.В этом случае покрытие действует в течение 12 месяцев с даты покупки.

Какая информация мне понадобится для регистрации моей Invisible First Defense + Screen Protector?

  1. Серийный номер вашей гарантии (находится внутри упаковки продукта)
  2. Подтверждение покупки (товарный чек — с датой и информацией о приобретении продукта)
  3. Некоторая информация о вашем устройстве (IMEI, марка, модель и т. Д.)

Как мне подать иск о невидимой защите + защита экрана +?
Щелкните ссылку «Подать жалобу», и вы будете перенаправлены на страницу, где можно найти информацию о своей учетной записи и направить вас в процессе обработки вашей претензии.У вас будет возможность либо подать иск, либо напрямую связаться с нашими агентами по страхованию.

Почему меня перенаправляют на другую страницу при регистрации устройства?
Qmadix заключил партнерские отношения с несколькими страховыми компаниями, чтобы предложить вам лучшее покрытие и услуги для приобретенного вами продукта Invisible First Defense + Screen Protect +. В зависимости от серийного номера гарантии вы будете перенаправлены к нужному перевозчику.

Существуют ли ограничения на то, где я могу отремонтировать мой Invisible First Defense + Screen Protect + экран?
No.Вы можете отремонтировать экран в любом месте по вашему выбору.

Куда мне загрузить квитанцию ​​Invisible First Defense + Screen Protect +, когда мой ремонт будет завершен?
Посетите страницу «Подать претензию», чтобы узнать, как начать процесс подачи заявки. Вы будете проинструктированы относительно информации, которая понадобится вам для выполнения запроса.

Сколько заявлений в отношении Invisible First Defense + Screen Protect + я могу подать?
Вы можете подать одну заявку на каждую защитную пленку Invisible First Defense + Screen Protector, купленную в течение 12-месячного периода покрытия.

Только для Invisible First Defense + NanoGlass / Liquid Glass Screen Protector

Что такое нанотехнологии?
Нанотехнологии: наука, техника и технологии, проводимые в наномасштабе, который составляет от 1 до 100 нанометров. Нанотехнологии могут принимать разные формы во многих различных областях, но здесь, в Qmadix, мы пользуемся преимуществами расширенных возможностей наномасштаба: большей прочности, меньшего веса и повышенного контроля. Мы объединяем эти способности с немецкими технологиями для создания защиты экрана Invisible First-Defense + NanoGlass.Первый нанослой, который будет доступен для экрана вашего мобильного телефона, чтобы покрывать, защищать и отталкивать.

Как работает NanoGlass?
Начните с SiO2, который в 500 раз тоньше одного человеческого волоса, чтобы сформировать нанотехнологический слой. SiO2 заполняет поры стекла, создавая невидимое покрытие для защиты экрана. Это соединение создает идеальную защитную пленку для любого устройства и обеспечивает улучшенную защиту экрана, даже при использовании стандартной защитной пленки из закаленного стекла.

Вреден ли NanoGlass для моего устройства?
Нет, в этом и заключается величие защиты экрана Invisible First-Defense + NanoGlass. Он был разработан, протестирован и повторно протестирован, чтобы убедиться, что он не оказывает негативного воздействия на ваше устройство. Его цель — защитить ваше устройство, никоим образом не влияя на его производительность. Фактически, вы сможете заметить лучшую реакцию на прикосновения после применения.

Можно ли снять NanoGlass?
Интересно, а почему? Зачем вам снимать лучшую на рынке защитную пленку с наивысшей твердостью для максимальной защиты? Невидимая защитная пленка First-Defense + NanoGlass предназначена для незаметной защиты экрана.Фактически, вы можете забыть, что он находится на вашем устройстве. Но будьте уверены, что он выполняет свою работу, обеспечивая вам лучшую защиту на рынке.

Могу ли я использовать NanoGlass на всем устройстве?
Невидимая защитная пленка First-Defense + NanoGlass специально предназначена для приклеивания к стеклянной поверхности вашего устройства. Мы не рекомендуем использовать его на пластике, резине или металле.

Мой экран треснул; Могу ли я использовать Invisible First-Defense + NanoGlass?
Нет, не рекомендуется наносить жидкую защитную пленку на треснувший экран.Если ваше устройство уже взломано, экран еще больше ослабнет и испортится. Всегда рекомендуется сначала заменить экран, а затем применить защитную пленку Invisible First-Defense + NanoGlass.

Повлияет ли защита экрана Invisible First-Defense + NanoGlass на гарантию производителя?
Нет, не будет. Невидимая защитная пленка First-Defense + NanoGlass только усиливает ваш экран за счет дополнительной защиты от твердости 9H. Все внутренние компоненты никогда не будут повреждены или затронуты, что устраняет риски возникновения каких-либо гарантийных проблем.

Как мне применить Invisible First-Defense + NanoGlass к моему устройству?

  1. Открытый пакетик с маркировкой «1». Используйте прилагаемую салфетку для очистки стекла, чтобы очистить экран устройства; сухой экран тканью из микроволокна.
  2. Открытый пакетик с отметкой «2». Нанесите предварительно обработанный тампон для защиты экрана NanoGlass — Screen Protector на экран круговыми движениями, пока не будет обработана вся поверхность.
  3. Подождите 10 секунд; затем отполируйте экран салфеткой из микрофибры до высыхания и без разводов.

Как долго прослужит защитная пленка Invisible First-Defense + NanoGlass на моем устройстве?
Невидимую защитную пленку First-Defense + NanoGlass необходимо повторно наносить каждые 12 месяцев. Не пытайтесь удалить. NanoGlass прикрепляется к экрану на молекулярном уровне на срок до 12 месяцев.

Сколько устройств можно упаковать с защитным покрытием экрана Invisible First-Defense + NanoGlass в одной упаковке?
Одна упаковка предназначена для размещения одного устройства с размером экрана до 10 дюймов.Мы не рекомендуем наносить покрытие более чем на одно устройство, так как это может не дать желаемого результата и может привести к аннулированию вашей претензии.

.
2Апр

Регулятора холостого хода: надежная работа двигателя на любых режимах

2 Апр 1979 alexxlab Комментировать

Неисправность регулятора холостого хода — Статьи

Неисправность регулятора холостого хода — может быть настоящей неожиданностью для водителя, так сложно определить подобную поломку. К сожалению, в большинстве машин не предусмотрен самоанализ неисправностей регулятора холостого хода, поэтому маловероятно, что на приборной панели загорится индикатор аварии. Учитывая данную особенность, будет полезно ознакомится с основными признаками неполадок такого устройства.

Такое устройство небольшое, но выполнит немалый объем полезных функций. Если данного устройства не будет, вся работа автомобиля, попросту встанет. Поэтому важно сохранять регулятор в хорошем состоянии, а при необходимости производить замену и ремонт. Но для того чтобы заняться ремонтом и заменой, необходимо хорошо знать, что именно представляет собой РХХ. Важно понять, какой принцип работы в него заложен, и из-за чего может произойти поломка.

 

Устройство регулятора холостого хода

 

Сам по себе, регулятор холостого хода представляет устройство, способное регулировать обороты двигателя на холостом ходу, то есть когда не нажата педаль газа. Такой прибор, помогает урегулировать подачу воздуха и топлива. Если регулятор выйдет из строя, то воздух будет подаваться неравномерно, а значит процесс горения будет нестабильным, или же топливо вообще не воспламенится.

Основная задача регулятора — равномерно подавать воздух, в то время как дроссельная заслонка перекрыта, так как она активируется только в момент нажатия. Регулятор выполняет довольно простую задачу, поэтому он, сам по себе представляет небольшое устройство с простым механизмом.

Внутри устройства регулировки холостого хода, находиться небольшой электрический моторчик, с пошаговым принципом действия. Данный небольшой мотор, позволяет приводить в движение конусную иглу, которую держит специальная пружина. Подобный механизм параллельно контролирует специальный датчик учета воздуха. Также контролер умеет контролировать подачу топлива.

 

Холостой ход вреден

 

Интересно, что многие считают, что холостой ход для двигателя не так страшен, как обычная работа, а некоторые считают, что наоборот, такой режим полезен для двигателя. Но это далеко не так. Именно в пробках, где часто используют холостой ход, двигатель поддается большим нагрузкам. Грубо говоря, постоянное использование холостого хода является агрессивным для двигателя и его комплектующих.

Итак, даже при не частых нагрузках происходят поломки двигателя, в том числе появляются неисправности регулятора холостого хода. Холостой ход вреден из-за нескольких факторов:

·         Большое количество выхлопных газов

·         Постоянный нагрев топлива

·         Низкий КПД

Выхлопные газы во время холостого хода, вредны больше не для двигателя, а для окружающей среды. Так как обороты малые, выделяется большое количество углекислого газа, что пагубно сказывается как на людях, так и на природе. В больших городах в пробках могут скапливаться более сотни машин, и если каждый водитель будет стоять на холостом ходу, то это может перерасти в большую проблему для окружающих. Интересный факт, за границей могут выписать штраф, если машина необоснованно стоит на холостом ходу.

Если топливо не нагреется, автомобиль не сдвинется с места. Машине постоянно приходиться нагревать топливо, что значительно изнашивает комплектующие детали двигателя. В конце, некоторые детали, из-за постоянного использования, могут выйти из строя.

И наконец, очень низкий КПД, который также способствует сильному износу деталей. Происходит такой процесс, по причине неодинакового давления впускными и выпускными коллекторами. Такая разница давления, провоцирует попадание нагара внутрь цилиндров.

 

Симптомы поломанного регулятора

 

Основные признаки неисправности заметить нелегко, так как они не бросаются сразу в глаза, но если быть внимательным водителем, то можно понять, есть проблемы с регулятором или нет. Первое, на что нужно обратить свое внимание — это на работу двигателя в режиме холостого хода. Основные показатели плохой работы регулятора холостого хода:

1.     Двигатель начинает троить.

2.     Обороты на холостом ходу начинают работать слишком медленно, потом быстро и после чего приходят в норму.

3.     Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газ начинает нормально запускаться.

4.     Слабый прогрев, или его отсутствие.

5.     При переключении передач, или переходе в холостой режим, двигатель просто глохнет.

Если встречаются подобные симптомы неисправности, то проблема однозначно в регуляторе холостого хода. Такие причины могут быть вызваны неисправной проводкой, или окислением контактов в электрическом регуляторе. Мог засориться шток, в результате чего, будет прослеживаться некорректный ход. Также может быть простая поломка внутреннего электродвигателя. И наконец, просто износ уплотнительного кольца, или штока.

Неисправная проводка, поломка электродвигателя и загрязнение штока — являются самыми распространенными проблемами неисправности холостого хода ваз. Чтобы избежать проблем с электроникой, лучше использовать механический регулятор холостого хода. Также, время от времени необходимо производить диагностику штока, и при необходимости производить его чистку.

 

Чистка РХХ

 

Часто, устранить поломку, помогает именно чистка регулятора. Из-за постоянной работы образуется окисление и нагар, которые мешают нормальной работе автомобиля в целом. И даже если проблем не наблюдается, но трудно вспомнить, когда именно производилась очистка, лучше произвести профилактику.

Для этого, устройство необходимо демонтировать с дроссельного узла. В электрическом регуляторе, необходимо откинуть все провода, и прочистить место соединения контактов. Проще всего это сделать при помощи ватной палочки и очистителя (можно воспользоваться спиртом).

После того, как контакты прочищены, необходимо снять датчик. При наличии крепежных болтов — снимаем их, если их нет, то полностью снимаем дроссельный узел. Если на нем темный нагар, масло и непонятные загрязнения, его необходимо прочистить. Сделать это просто, нужно лишь иметь под рукой WD-40 или очиститель для карбюратора.

Для прочистки внутренней части регулятора, нужно залить очиститель через отверстие конусной иглы с пружиной. Заливать нужно обильно, чтобы нагар и грязь успели отмокнуть. После промывки, регулятор нужно высушить и установить на законное место. Если неполадки все еще присутствуют, значит проблема в отпавшем проводе внутри корпуса или сточенной игле. В случае такой поломки, датчик лучше заменить.

Если неисправность вашего регулятора, отвечающего за поддержание холостого плавного хода, создает большие проблемы, то лучше всего обратиться в автосервис. В автосервисе есть все необходимое оборудование, предназначенное для точной диагностики. Кроме того, опытные специалисты выполнят качественный и надежный ремонт. Учитывая, что самостоятельный ремонт может окончательно сломать деталь, дешевле будет обратиться в автосервис. Найти качественный автосервис можно при помощи сайта Uremont.com. Все что нужно сделать, оставить заявку на диагностику регулятора холостого хода, и выбрать нужный автосервис.

Замена регулятора холостого хода в Москве

Замена регулятора холостого хода проводится в случае неполадок, возникающих в работе этого устройства. Как и любой механизм, он имеет ограниченный ресурс. Работая в сложных условиях продолжительное время, он выходит из строя или начинает сбоить, нарушая штатный режим функционирования силовой установки. Отметим, что большое количество различных датчиков и прочих контролирующих устройств позволяет добиться высокого КПД мотора, посылаю полученную информацию в блоки управления для обработки. Однако, это также повышает риск долгих поисков неисправностей. Поэтому, перед принятием решения о замене того или иного элемента, следует провести тщательную диагностику, которая должна локализовать дефект.

Особенности работы ДВС

Мы привыкли рассматривать функционирование силовой установки, когда она работает под нагрузкой. То есть, с помощью педали акселератора водитель регулирует открытие дроссельной заслонки и подачу топлива, чтобы автомобиль мог двигаться с той или иной интенсивностью. Показатели вычисляются в количестве оборотов коленчатого вала в минуту. Отметим, что бензиновые ДВС способны раскручиваться до 7 и более тысяч вращений в минуту. Дизельные же ограничиваются 4-5 тысячами. Исходя из оценки этих данных, стоит выбирать передачу КПП. В обычном режиме эксплуатации они должны находиться в диапазоне 2-3 тысяч (по тахометру).

Однако, нередко мотор работает и в то время, когда автомобиль никуда не движется. Этот процесс назван холостым ходом, поскольку энергия, которая вырабатывается мотором, расходуется впустую. Ну, или, в крайнем случае, на обогрев и кондиционирование салона. Так как в это время водитель не нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка остается закрытой. Чтобы обеспечивать стабильную работу в таком режиме, используется регулятор холостого хода. Он может как напрямую управлять заслонкой, так и пропускать воздух через обходной канал.

Неполадки

Если пришла пора замены регулятора холостого хода авто, нужно приобрести этот элемент. Цена оригинального устройства, как и всегда, будет достаточно высокой. Но Вы можете рассмотреть вариант покупки высококачественных аналогов, которые представлены на рынке. Приобретать датчики в подержанном состоянии можно только в том случае, если Вы уверены в надежности поставщика. Эти устройства непросто полноценно проверить перед установкой.

Рассмотрим признаки неисправностей:

  • Двигатель глохнет;

  • Провал оборотов при включении дополнительного оборудования;

  • Плавающие обороты;

  • При холодном пуске не происходит кратковременная работа на повышенных оборотах, а затем их снижение.

Не обращайтесь в сервисы, где нет профессионального оборудования для проведения диагностики. Без этой процедуры локализовать проблему будет очень непросто.

Куда обратиться?

Для замены регулятора холостого хода автомобиля следует обращаться к профессионалам. Процедура требует демонтажа элементов впуска, что подразумевает наличие определенного опыта у мастера, который взялся за работу. Например, в Москве, Вы со спокойной душой можете доверить такое мероприятие сотрудникам «Токио Сервис». В этом случае даже самая сложная проблема будет решена в кратчайшие сроки и с гарантией качества.

Регулятор холостого хода РХХ: устройство, проверка, неисправности

Как следует из названия РХХ служит для поддержания работы силовой установки на холостом ходу (ХХ). Почему же именно на ХХ? Дело в том, что конструктивно заслонка дросселя, служащая для подачи воздуха в цилиндры мотора на ХХ, находится в закрытом положении. Для сгорания же топливной смеси необходим кислород воздуха, так как без его присутствия горение вообще невозможно.

Назначение РХХ

При закрытой заслонке двигатель тем не менее работает, разберемся, как это происходит. Для поступления воздуха в цилиндры двигателя выполнен обводной канал минующий заслонку. Именно в этом канале и установлен РХХ, в задачу которого входит регулировать количество воздуха, требуемого для сгорания смеси в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Обороты, в свою очередь, отслеживает ДПКВ (датчик положения коленвала), данные с которого получает блок управления и дает команду РХХ на увеличение, либо уменьшение количества воздуха, проходящего через обводной канал.

От оборотов ХХ зависит стабильность работы мотора без нагрузки, его надежный запуск, прогрев мотора и расход топлива.

Устройство

Регулятор представляет собой шаговый электромотор ступенчатого действия, с выдвижной подпружиненной рабочей частью в виде штока с конусом на конце. При включении зажигания шток полностью выдвигается, упираясь в ответную часть обводного канала, а затем возвращается назад, отсчитывая количество пройденных шагов.

РХХ в разобранном виде

Регулятор холостого хода применялся еще на двигателях с карбюратором, например, в карбюраторах Pierburg 2E и его модификациях, где он был представлен как регулятор ХХ холодного запуска на таком же принципе шагового двигателя, а также на моделях с моно впрыском.

Неисправности РХХ

• Произвольное изменение оборотов мотора;

• При запуске холодного двигателя не увеличиваются обороты;

• Падение оборотов силовой установки при включении дополнительного оборудования;

• При переходе на «нейтраль» мотор останавливается.

Так как РХХ, это лишь исполнительное устройство, в системе не предусмотрена его самодиагностика и как следствие, при возникновении неисправностей в РХХ система не выведет на щиток приборов «CHECK ENGINE», который бы свидетельствовал о появлении неисправности.

Так как сообщение об ошибке не появляется, то многие автовладельцы не могут понять причину неадекватного поведения мотора, опираясь на то, что ЭБУ не находит никаких ошибок в работе двигателя.

Похожие симптомы могут появиться и при неисправности ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), но это сразу же отразится на щитке приборов загоранием символа «CHECK ENGINE», поэтому необходимо проверить исправность регулятор.

Проверка регулятора

• На снятом датчике и подсоединенной колодке питания при включении зажигания шток регулятора должен выдвинуться на максимальное расстояние;

• На снятой колодке, при включении зажигания («минус» прибора на массу) на ее клеммах должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи;

• На самом регуляторе проверяется целостность обмоток и их сопротивление;

• Установка заведомо исправного регулятора и проверка работы мотора.

Чистка РХХ

Часто причиной неисправности регулятора являются различные отложения на конусе или пружине штока, что вызывает его заедание при работе, а также загрязнение или окисление контактов.

Очистку регулятора можно выполнить с использование средства для чистки карбюратора. Попутно нужно очистить и посадочное место конуса в обводном канале.

Если после очистки регулятора в поведении двигателя ничего не изменилось, то РХХ подлежит замене.

Так как регулятор на большинстве автомобилей крепится двумя винтами, то его замена не представляет каких-либо сложностей. Если на корпусе регулятора присутствует масло, то необходимо проверить и чистоту дроссельной заслонки и прочистить ее при необходимости.

Отзывы о регуляторах холостого хода Стартвольт: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о регуляторах холостого хода Стартвольт

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://startvolt.com/.

В октябре 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о регуляторах холостого хода Стартвольт.

Оценка PR — 77 из 100, базируется на основе 18 отзывов и 57 голосов. 13 отзывов имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 44 — за, 13 — против.

В рейтинге лучших производителей регуляторов холостого хода запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как Группа ОМЕГА и Bosch , но опережая регуляторы холостого хода ERA и ЗАО ПЕГАС.

Пользователи также составили мнение о качествах регуляторов холостого хода Стартвольт:

  1. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
  2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.

Регулятор холостого хода Стартвольт в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили регуляторы холостого хода Стартвольт на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Стартвольт на первом месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Daewoo Nexia, ВАЗ (Lada) Priora, Daewoo Matiz .
  2. Стартвольт на втором месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Chevrolet Niva, Renault Logan .
  3. Стартвольт на третьем месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .

Регулятор холостого хода Стартвольт в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения регуляторов холостого хода Стартвольт c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи регуляторы холостого хода лучше: Bosch или Стартвольт, Стартвольт или Группа ОМЕГА, Стартвольт или ERA .

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Регулятор холостого хода

Холостой ход — режим работы двигателя внутреннего сгорания, при котором коленчатый вал вращается с минимально возможной скоростью,

Зачем нужен регулятор холостого хода?

Как ни парадоксально звучит, но именно работа на минимальных оборотах является одним из самых сложных и тяжелых режимов для двигателя. Этому есть несколько причин. Во-первых, на холостом ходу, вследствие низкой скорости подачи топливно-воздушной смеси в системе впуска, смесеобразование не отличается эффективностью. Во-вторых, низкое давление во впускном коллекторе приводит к нестабильности сгорания смеси. Кроме того, из-за разницы давления между впускным коллектором и выпускным на холостом ходу происходит заброс продуктов сгорания обратно в цилиндры.  Все это снижает КПД двигателя, ускоряет износ его деталей и увеличивает токсичность выхлопных газов.

Несмотря на то, что инженеры рассчитывают, что регулятор холостого хода проходит весь срок службы двигателя, но на деле он может выйти из строя. Чаще всего это вызвано неполадками с проводкой

Чтобы обеспечить стабильность работы двигателя на холостых оборотах, низкий уровень расхода топлива, а также минимальную токсичность, в зависимости от типа двигателя и конструкции впрыска применяются различные устройства, в том числе, механический регулятор холостого хода (РХХ).

Как регулируется холостой ход?

В «карбюраторную эру» настройка холостого хода производилась вручную с помощью регулировочных винтов карбюратора. Процесс был достаточно трудоемким и требовал наличия газоанализатора и тахометра.

С появлением систем электронного впрыска эта задача была автоматизирована. В инжекторных системах роль управления возложена на «мозги» двигателя, а исполняющим механизмом является регулятор холостого хода. Регулятор входит в замкнутую систему с обратной связью. Эту систему можно представить в виде трех составляющих – собственно РХХ, блока управления двигателем и устройства сбора данных, показывающего реальную величину оборотов двигателя. В качестве телеметрического устройства может быть использован датчик коленвала, распредвала или скорости.

На дизельных двигателях при настройке холостого хода регулируется подача топлива, а не воздуха, так как у них нет дроссельной заслонки

Процесс автоматической регулировки происходит следующим образом. От датчика на блок управления двигателем поступает информация о величине оборотов. Процессор сравнивает полученные данные с заложенным в него целевым значением. В случае расхождения этих данных, от блока подается команда на регулятор холостого хода увеличить или уменьшить подачу воздуха во впускной коллектор, обедняя или обогащая топливно-воздушную смесь. Благодаря этому частота вращения коленвала на холостых оборотах постоянно поддерживается на необходимом уровне.

В дизельных системах впрыска с применением электронного ТНВД реализована похожая схема, с той разницей, что в обход пускается часть топлива, а не воздуха. Обусловлено это тем, что в конструкции дизельного впуска дроссельная заслонка отсутствует, и вместо объема воздуха регулируется подача топлива.

Принцип работы регулятора холостого хода

Для возможности реализации описанной схемы, подача воздуха через РХХ бензинового двигателя производится в обход дроссельной заслонки по так называемому байпасному каналу (от англ. bypass – «идти в обход»).  От величины открытия этого байпасного канала и зависит количество воздуха, подающегося для холостых оборотов.

В случае поломки регулятора холостого хода подсказки в виде загоревшейся лампочки CHECK ENGINE ждать не приходится

У байпасного регулятора холостого хода есть один недостаток – стремление в любой ситуации стабилизировать обороты. Однако во время движения автомобиля стабилизация нужна только когда водитель отпускает педаль газа, поэтому нажатии на педаль контакты регулятора холостого хода размыкаются и отслеживание оборотов двигателя прекращается. Более того, параллельно блок управления двигателем дает команду регулятору прибавить обороты. Это делается на случай, если педаль газа будет резко отпущена (например, при торможении). Сразу после этого система регулировки холостого хода обеспечивает частоту вращения коленвала на уровне 1200-1500 об/мин, а затем плавно опускает обороты до установленного минимума. Такой алгоритм не позволяет двигателю заглохнуть при резкой смене режимов. Также регулятор холостого хода обеспечивает более высокие обороты при запуске холодного двигателя, что позволяет исключить необходимость прогрева мотора.

Виды регуляторов холостого хода

На современных автомобилях чаще всего применяются три типа регуляторов холостого хода:

  1. Соленоидный РХХ. Принцип работы таких регуляторов прост. При подаче напряжения на соленоид он втягивает сердечник, открывая тем самым байпасный канал. РХХ соленоидного типа допускают только два положения канала – открытое и закрытое. Поэтому для тонкой регулировки подачи воздуха применяется высокая частота управляющих импульсов открытия и закрытия клапана. Благодаря этому, клапан не успевает закрываться и открываться полностью, а балансирует в каком-либо промежуточном значении – необходимом в данный момент.
  2. Роторный РХХ. По принципу действия данный тип регулятора схож с соленоидными РХХ — здесь также используется широтно-импульсная модуляция. А основным отличием является использование ротора, который при вращении либо открывает, либо закрывает байпасный канал.
  3. Шаговый РХХ. Конструкция таких регуляторов включает в себя кольцевой магнит и четыре обмотки. Импульсы напряжения подаются на обмотки поочередно, благодаря чему вращается управляющий ротор и происходит открытие или закрытие байпасного канала.

Неисправности РХХ

При диагностике двигателя своими силами и возникновении подозрения на поломку РХХ, можно ориентироваться на характерные симптомы.

К ним относятся нестабильные обороты на холостом ходу, «зависание» оборотов после отпускания педали газа, остановка двигателя при переходе на нейтральную передачу, проблемы с запуском двигателя, снижение оборотов при включении дополнительной нагрузки (электроприборы, печка и пр.).

Неисправности в работе регулятора холостого хода необязательно говорят о необходимости его замены, во многих случаях достаточно очистки байпасного канала

Неисправности в работе регулятора холостого хода необязательно говорят о необходимости его замены. Во многих случаях бывает достаточно очистки байпасного канала.

Неисправность регулятора холостого хода

В автомобиле за стабилизацию оборотов двигателя на холостом ходу отвечает датчик холостого хода. Может возникнуть вопрос, почему важно это устройство, можно ли без него обойтись, как определить проблему, и что делать в случае поломки. Дело в том, что неисправность регулятора влияет на работу двигателя в целом. Для того чтобы понять почему необходимо постоянно следить за правильной его регулировкой, давайте разберем особенности работы мотора.

Замена регулятора холостого хода

Для стабильной работы двигателя необходимо строго дозированное сочетание топлива и воздуха, в противном случае «горение» происходить не будет, а если будет, то неправильно. Так вот регулятор холостого хода отвечает за подачу воздуха на холостом ходу, в обход дроссельной заслонки, которая начинает открываться исключительно в момент нажатия на педаль газа.
По сути, этот шаговый электродвигатель, снабженный конусной иглой с пружиной, регулирует количество воздуха в большую или меньшую стороны. Он работает в единой схеме с датчиком массового расхода воздуха и в зависимости от получения необходимой информации регулирует процесс.

Как ни странно, это может показаться, но для двигателя наиболее тяжелым и «утомительным» является режим работы на малых оборотах. Это происходит по ряду причин.

  • Во-первых, топливо холодное и двигателю необходимо прогреться в целом для нормального функционирования.
  • Во-вторых, разница давления между выпускным и впускным коллекторами приводит к тому, что продукты сгорания вбрасываются обратно в цилиндры. В результате происходит значительное снижение «коэффициента полезного действия» двигателя. Детали быстрее и более сильно изнашиваются. Кроме того, повышается процент углекислого газа в выхлопах.

Все это происходит в результате того, что на этом этапе происходит медленная подача воздушно-топливной смеси в систему выпуска. Как следствие она хуже смешивается, что понижает ее эффективность.

Нередко можно слышать такое мнение, что инженеры при создании автомобилей делают такие разработки и расчеты, чтобы регулятор холостого хода функционировал на протяжении всего периода «жизни» двигателя.

Регулятор холостого хода может сломаться по разным причинам, в т.ч. и от механического воздействия

Реалии таковы, что он выходит из строя довольно часто. Это, как правило, провоцируется неполадками, связанными с проводкой. Для того чтобы избежать проблем и гарантировать нормальную работу мотора на холостых оборотах используются различные устройства, как вариант: устанавливают регулятор холостого хода (механический). Это позволяет значительно снизить токсичность выхлопов.

Когда стоит «бить» тревогу − перечень проблем

Давайте рассмотрим, какие отклонения работы двигателя заставляют задуматься. При этом следует учесть, что некоторые из них свойственны и другим неполадкам, например, плохому качеству используемого топлива, поломке датчика дроссельной заслонки. Но есть и специфические особенности.

  • На холостом ходу двигатель работает неустойчиво. Это хорошо слышно: перепады оборотов становятся явными. Вдобавок может возникать вибрация двигателя, что крайне отрицательно влияет на его работу. В результате снижается временной ресурс его эксплуатации.
  • В момент выключения передачи мотор полностью глохнет. Особенно заметна эта проблем, становится на светофоре, и как следствие опасна.
  • Обороты нестабильны (произвольно снижаются либо повышаются). Появляются «танцующие» звуки.
  • После запуска агрегат «отказывается» работать на повышенных оборотах (то есть вы нажимаете на педаль газа, а реакции никакой).
  • В момент включения некоторых электроприборов: печки, кондиционера, фар дальнего вида либо противотуманных происходит снижение оборотов двигателя.

Такие неполадки в комплексе возникают, когда ситуация запущена. Даже если появилась одна из перечисленных, необходимо принимать меры.

Причины, по которым возникают эти проблемы

Независимо от того, что явилось поводом поломки, затягивать время на диагностику и замену не стоит, этот вид поломки значительно влияет на работу двигателя, который не зря называют «железным сердцем» автомобиля. Итак, в чем может быть причина:

  1. Произошло стирание направляющих иглы.
  2. Внутри датчика оборвался провод.

Надежный способ, как быстро выявить неисправность

Когда возникают вышеперечисленные проблемы необходимо, прежде всего, «поставить правильный диагноз», поскольку некоторые отклонения работы двигателя могут быть также характерны для неисправности датчика дроссельной заслонки. Поэтому необходимо рассматривать симптомы в комплексе и отсеивать нехарактерные для этого вида поломки признаки. При этом существуют два способа, которые мы рассмотрим:

  • В первом варианте необходим помощник. Нужно демонтировать датчик, таким образом, как описано в следующем подпункте. Но при этом после демонтажа вновь подключить четырехконтактный разъем. На кончик иглы регулятора, не прилагая никаких усилий, положить палец. Ваш помощник должен включит зажигание. В этот момент датчик должен выдвинуть иглу. Если это произошло, значит, все в порядке. Ищите проблему в датчике положения дроссельной заслонки. Симптомы неисправности довольно похожи.
  • Второй вариант. Произведите демонтаж, как и в первом случае, и с помощью мультиметра измерить величину сопротивления обмоток датчика. Как между контактам A − В, так и C − D показатель должен находиться в диапазоне от 40 Ом до 80 Ом. Если все в порядке, произведите дополнительные перекрестные замеры, теперь уже между В − С и А – D. Если прибор показывает разрыв цепи (знак бесконечности), проблемы с ним нет.

Как провести демонтаж старого и монтаж нового регулятора

В карбюраторных автомобилях настройка холостого хода делалась вручную. Для этого были предусмотрены регулировочные винты карбюратора. Этот процесс сложный и требовал определенных навыков, еще необходимы были дополнительные приборы: тахометр и газоанализатор. Но это уже в прошлом, такие авто становятся на дорогах все большей редкостью.

Замена старого регулятора на новый — достаточно легкий процесс. Регулятор обычно находится в доступных местах

В отличие от этого в настоящее время больших сложностей процедура замены регулятора не представляет. Но при этом необходимо соблюдать правильную и наиболее рациональную последовательность работ:

  1. Работу можно производить только при выключенном двигателе − это требование безопасности.
  2. Следующий этап: отсоединить его четырехконтактный разъем. Затем: открутить монтажные болты (2 шт.) и снять старый регулятор холостого хода.
  3. Монтаж нового производится в обратной последовательности.
  4. Ставится на место, тщательно закручиваются болты (регулятор не должен «болтаться», и быть плотно закреплен). Следует учесть, что расстояние между монтажным фланцем и датчиком не должно превышать 23 мм.
  5. Далее подсоединяются четырехконтактные разъемы.
  6. После этого включить зажигание на 10 сек. (но двигатель заводить не нужно). В этот момент электронный блок управления производит калибровку датчика холостого хода.
  7. Только после этого можно завести двигатель и спокойно его эксплуатировать…

Вот в принципе и все. Небольшое уточнение, которое крайне важно: регулятор холостого хода − это цельный узел, ремонт которого не предусмотрен. Но в некоторых случаях помогает его наружная чистка специальной химией «WD-40» либо средством, предназначенным для чистки карбюратора. В этом случае необходимо после демонтажа обработать его одним из предложенных средств с помощью ватной палочки. Нельзя заливать химией и сильно тереть, поскольку это высокоточный прибор.

И напоследок, если вы услышали, что на холостом режиме двигатель работает нестабильно с рывками, обороты, образно говоря, «прыгают». Не стоит надеяться на авось и думать, что все пройдет само по себе. Внимательно изучите признаки поломки. Несложно применить советы и сделать необходимую диагностику поломки и замену регулятора холостого хода. Как правило, много времени это не занимает. Но при этом вы обеспечите двигателю автомобиля правильную подпитку в период самого сложного режима работы.

Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или мотора, который устанавливается где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях может даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Нерегулярные холостые обороты

Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном управления воздухом холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода.Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

3. Глохнет двигатель

Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Простая модель двигателя для регулирования холостого хода

Образец цитирования: Takahashi, T., Ueno, T., Yamamoto, A., and Sanbuichi, H., «Простая модель двигателя для регулирования скорости холостого хода», Технический документ SAE 850291, 1985, https://doi.org /10.4271/850291.
Загрузить Citation

Автор (ы): Тору Такахаши, Такаши Уэно, Акито Ямамото, Хироши Санбуичи

Филиал: Nissan Motor Co., ООО

Страницы: 12

Событие: Международный конгресс и выставка SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Разработки в области электронного управления двигателем и трансмиссией-SP-0609, транзакции SAE 1985-V94-85

Контроль холостого хода

Последние новости

Контроль холостого хода

Хотя все новые автомобили с бензиновым двигателем, производимые в настоящее время, используют систему электронного управления дроссельной заслонкой как для управления ускорением, так и для стабилизации холостого хода, по улицам все еще ездят миллионы транспортных средств, оснащенных отдельной системой управления холостым ходом, которая по-прежнему требует обслуживания, тестирования и обновления. и периодическая перезагрузка.

Мы рассматриваем характеристики двух наиболее распространенных используемых систем, а именно: систему управления холостым ходом (IAC), управляемую ЭБУ, и систему управления скоростью холостого хода шагового двигателя.

IAC — Контроль холостого хода.
Эта система широко использовалась в промышленности (как правило, для местных и японских автомобилей), и из-за ее расположения на Корпус дроссельной заслонки может быть проблематичным из-за накопления нагара, приводящего к недостаточной или избыточной скорости холостого хода.

Все системы IAC сохраняют общие характеристики, в том числе:

  • Он имеет «пружинный возврат» для клапана управления внутренним воздухом, который удерживается в основном положении холостого хода при электрическом отключении или бездействии.
  • Обычно это импульсный рабочий цикл, управляемый ЭБУ для перемещения внутреннего регулирующего клапана.
  • Некоторые блоки могут иметь или не иметь внутренней электронной схемы, поэтому замена на правильный блок важна.
  • Некоторые из них могут регулироваться, а могут и нет.

Общие неисправности IAC этого типа.

  • Заедание внутреннего клапана создает высокие или низкие обороты холостого хода (очистка не всегда успешна).
    Примечание. Высокая частота вращения холостого хода может вызывать колебания только на холостом ходу.
  • Влага в электрическом разъеме может повредить электронику (если электроника установлена)
  • Демонтаж этой системы для очистки может затруднить калибровку.(не разбирать)
  • Обеспечьте правильную процедуру проверки проверяемого устройства.

Управление холостым ходом шагового двигателя.
Это была широко используемая система, которую можно найти в автомобилях со всех уголков мира.
Как правило, автомобили V6 и V8 GM использовали простую систему шагового двигателя, которая управляется блоком управления двигателем небольшими шагами. для открытия и ограничения обводного канала холостого хода на корпусе дроссельной заслонки.

Примечание. Отсоединение жгута от этого регулирующего клапана шагового типа зафиксировало бы штифт в положении, в котором он был отсоединен.Он «не» возвращается в исходное положение, как это делает клапан IAC.

Полностью выдвинутая игла, создающая полностью закрытый канал (базовое положение холостого хода), будет иметь показание диагностического сканера Нулевые шаги. Сжатие иглы в полностью открытое положение будет означать прибл. 255 шагов на сканере.
Ни одно из этих положений не подходит для холостого хода. ЭБУ обычно перемещает штифт в положение, в котором достаточно воздухозаборник для стабильного холостого хода.Типичное «показание горячего холостого хода», отображаемое сканером в системе без серьезных утечек вакуума. или накопление углерода указывало бы на около 25 ступеней. Любое серьезное изменение потребует пристального внимания к этим областям.

Требуемое положение шагового двигателя для холостого хода основано на:

  • Температура охлаждающей жидкости
  • Фактическая частота вращения
  • Нагрузка двигателя
  • Напряжение батареи

Распространенные неисправности в системе управления холостым ходом этого типа.

  • Обрыв / короткое замыкание обмоток шагового двигателя.
  • Как и в двигателе IAC, накопление нагара может быть проблематичным.
  • В качестве замены установлен неправильный блок. (размер игл различается в зависимости от корпуса дроссельной заслонки)
  • Важно установить правильный блок, так как многие меньшие блоки игл могут полностью откручиваться от двигателя.

Многие шаговые двигатели встроены в корпус с активированным регулятором температуры охлаждающей жидкости вспомогательным воздушным клапаном.Это может стать проблемой с возрастом, поскольку корпусы из сплава подвержены коррозии и охлаждающая жидкость под давлением попадает в обмотки шагового двигателя. Возникает короткое замыкание обмоток, которое может повредить цепь шагового двигателя в ЭБУ. Важно помнить об этих мерах предосторожности. Обычно процедура сброса требуется для многих из этих комбинированных узлов шагового двигателя и вспомогательного клапана.

Последние новости

PAT расширяет линейку датчиков выбросов

PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов

Катушки — это не катушки!

Ассортимент ICON SERIES увеличивается

Датчики уровня и температуры масла работают

Признаки неисправности датчиков температуры воздуха

Тестирование датчиков MAP

TI Automotive Mustang Performance Pump

Новые серии зажимов для шлангов ICON SERIES

Новые датчики

Новые линейки датчиков премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Контрольно-измерительное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Отказ вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие топливные рейки и фильтры

Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM)

Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Тестирование электрических водяных насосов (EWP)

Рабочие топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)

Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA)

Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы производительности и датчики

Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии ICON

Matter

Датчики (PMS)

Рабочие топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

Свечи зажигания DENSO

Рабочие топливные насосы

Переключатели охлаждающего вентилятора (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Переключатели заднего хода

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Датчики давления выхлопных газов

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Выключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные клапаны (ICV)

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы

Принадлежности топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики HALL (HAL)

Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая серия топливных насосов серии ICON

Новая серия шлангов серии ICON

Диапазон рабочих характеристик продолжается

Расширяется ассортимент кислородных датчиков PAT

PAT увеличивает присутствие на вторичном рынке автомобилей

Оборудование и Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Электромагнитные клапаны (EVS)

Датчики угла CAM (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Электрические водяные насосы (EWP)

Выхлопные газы Датчики (EGT)

Корпус дроссельной заслонки

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензин)

Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Перемещение Сиднейского распределительного центра

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты проводов зажигания ILS)

Регулирующие клапаны всасывания (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в выхлопных газах

на выключателях стоп-сигналов

Распределители зажигания

Форсунки для дизельного топлива Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE

Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяется

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Developin g Программы по запросу

Новая упаковка премиум-класса для PAT

Новые линейки продуктов, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде

Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачано!

Катушки

— это не катушки!

Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и выводов

Запущена программа датчиков скорости колеса

Запуск программы ведущих зажиганий

Катушки зажигания — катушки — это не катушки!

Запуск тестеров батарей

PlusQuip

Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок

Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

и KNS-021 теперь снова в наличии

BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии

Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700

Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip

E85 High Performance с Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции отработавших газов (Pt 2)

Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Старые новости…

Купить регулятор холостого хода в Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Обученное управление частотой вращения холостого хода — Системы управления двигателем Toyota

Программа управления частотой вращения холостого хода основана на сохраненной в ЭБУ справочной таблице, в которой перечислены положения ступеней пиноли по отношению к конкретным значениям оборотов двигателя. Со временем износ двигателя и другие изменения, как правило, изменяют эти отношения. Поскольку эта система способна управлять обратной связью, она также способна запоминать изменения во взаимосвязи положения шага и оборотов двигателя.ЭБУ периодически перезаписывает справочную таблицу, чтобы обеспечить более быструю и точную реакцию на изменения оборотов двигателя.

Поворотный соленоид ISCV установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот небольшой, легкий и очень надежный клапан регулирует объем всасываемого воздуха, который может обойти закрытую дроссельную заслонку. Регулировка объема воздуха осуществляется с помощью подвижного поворотного клапана, который блокирует или открывает канал перепуска воздуха на основе сигналов, полученных от ЭБУ.

Клапан в сборе состоит из двух электрических катушек, постоянного магнита, клапана и вала клапана.На конце вала установлена ​​отказоустойчивая биметаллическая катушка для приведения клапана в действие в случае электрического отказа в системе ISCV.

Поскольку роторный соленоид ISCV имеет большой объем воздуха, он используется для управления быстрым холостым ходом в холодном состоянии, а также другими параметрами холостого хода. Хотя этот ISCV не используется в сочетании с механическим воздушным клапаном, модели, оборудованные кондиционером, требуют использования отдельного устройства холостого хода кондиционера.

ЭБУ управляет движением клапана, применяя рабочий цикл 250 Гц к катушкам T1 и T2.Электронная схема в ЭБУ спроектирована таким образом, чтобы поочередно протекать ток в катушке T1, когда сигнал рабочего цикла низкий, и в катушке T2, когда сигнал высокий. Изменяя коэффициент заполнения (время включения по сравнению с временем выключения), изменение магнитного поля заставляет вал клапана вращаться.

НИЗКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ НАЗНАЧЕНИЯ

КОЭФФИЦИЕНТ ВЫСОКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ

Когда коэффициент заполнения превышает 50%, вал клапана перемещается в направлении, открывающем перепускной канал для воздуха. При продолжительности включения менее 50% вал движется в направлении, закрывающем канал.Если электрический разъем отсоединен или клапан выходит из строя электрически, вал будет вращаться в положение, которое уравновешивает магнитную силу постоянного магнита с железным сердечником катушек. Эта частота вращения по умолчанию будет составлять от 1000 до 1200 об / мин после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Применение системы ISC с вращающимся соленоидом и параметры управления

Тип ISC / двигатель

Соответствующие входы

Контролируемые параметры

Поворотный соленоид

Частота вращения двигателя (Ne)

• Теплый бордюрный холостой ход

Тип

Угол дроссельной заслонки (IDL)

• 4A-GZE

Скорость автомобиля (SPD)

• Холодный Быстрый холостой ход

Температура охлаждающей жидкости.(THW)

• 2TZ-FE

Переключатель нейтрали / пуска (NSW)

• Холостой ход электрической нагрузки

• 3S-GTE

Замок зажигания (STA)

• Автоматическая коробка передач

• 3S-FE

Электрическая нагрузка (ELS)

миссия Простой

• 5S-FE

Напряжение аккумулятора (+ B)

Продолжить чтение здесь: Разогрев двигателя Starling и управление обратной связью

Была ли эта статья полезной?

Конструкция системы управления частотой вращения двигателя на холостом ходу на базе шины CAN

[1] Л.Fan, P.C. Пей, В. Ян, Л. Шен и З.М. Ye: Схемы управления холостым ходом для бензиновых двигателей с электронным управлением. Автомобильная техника. Vol. 24, No. 6, (2002), pp.490-493, 506.

[2] М.С. Тан, З.Х. Чен и К. Чжан: Исследование стратегий управления скоростью холостого хода для бензинового двигателя. Малый двигатель внутреннего сгорания и мотоцикл. Vol. 40, No. 6, (2011), pp.34-37.

[3] П.В. Маниваннан, М. Сингаперумал и А. Рамеш: Разработка модели двигателя на холостом ходу с использованием данных о давлении в цилиндре и регулятора холостого хода для двигателя SI с впрыском топлива через порт малой мощности. Международный журнал автомобильных технологий, Vol. 12, № 1, (2011).

DOI: 10.1007 / s12239-011-0002-3

[4] Ю.Хуанг, Ф.С. Чжан, Ф.С. Лю, Ю. Ге и Ю. Вс: Разработка системы управления холостым ходом бензиновых двигателей на основе алгоритма PID. на Международной конференции по автомобильной электронике IEEE. Vol. 1, (Чанчунь, 6 сентября 1999 г.), стр. 30-33.

DOI: 10.1109 / ivec.1999.830614

[5] ЧАС.С. Ю.: Проектирование и внедрение системы промышленной сети управления CAN-шиной. Китайский журнал научных инструментов. Vol. 22, No. 1, (2001), pp.17-20, 31.

[6] С.Хуэй и З. Линь: Разработка электрической системы управления кондиционером для автомобиля на топливных элементах на основе шины CAN. В 2010 г. на Международной конференции по электротехнике и технике управления (Ухань, 25-27 июня 2010 г.), стр. 3576-3578.

DOI: 10.1109 / icece.2010.872

[7] Z.Ю. Чжан и Х. Чжан: Разработка автоматизированной механической передачи с микроконтроллером MC9S12DP256. Журнал провинциального колледжа связи Ляонин. Vol. 12, No. 2, (2006), pp.49-50.

Компоненты

EFI, регулирующие клапаны на холостом ходу

В этой политике конфиденциальности изложено, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
    • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Ведение внутреннего учета.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

.
1Апр

Права со всеми категориями фото: Страница не найдена — Ресторан

1 Апр 1979 alexxlab Комментировать

Как выглядят водительские права старого и нового образца, выдаваемые в РФ

Всем привет, это Кулик Илья! Наверняка среди ваших родственников и знакомых есть те, у которых водительское удостоверение выглядит совсем не так, как ваше. Это неудивительно, ведь российские «корочки» водителя бывают четырёх разных видов, причём все они действительны.

Хотите узнать, как выглядят водительские права разных поколений и какой документ вам выдадут в наши дни? Тогда вперёд!

Действующие водительские удостоверения

В России в различное время выдавали права водителя четырёх различных видов. Поскольку срок действия документа – 10 лет, а самый ранний образец выдавался до 2011 года, сейчас у водителей можно встретить все четыре разновидности:

  • Бумажные права старой формы.
  • Пластиковые старой формы.
  • Нового образца, но устаревшей редакции.
  • Обновлённые в 2014 права новой формы.

Статья в тему: Какие возможности дают различные типы автомобильных прав и что представляет из себя водительское удостоверение?

Какие права сейчас выдают

В настоящее время можно получить только водительское удостоверение в последней на сегодняшний день редакции, принятой в 2014 году. Форма документа установлена Приказом МВД №365, изданным 13 мая 2009 года, с изменениями. О них я расскажу в подзаголовке «Актуальная редакция водительских прав».

Водительское удостоверение старого образца – как выглядит

До 2011 года можно было получить права двух видов: бумажные и пластиковые, форма которых диктовалась Приказом МВД №120 от 19 февраля 1999 года. Они различались оформлением, но содержание их было одинаковым.

Бумажное удостоверение: форма и размер

Официальное название «Образец №1». Документ имеет форму прямоугольника размером 74×105 мм. Необходимая информация напечатана на листе специальной бумаги розоватого цвета, который при изготовлении складывают пополам и ламинируют. Фото таких прав в «развёрнутом состоянии» вы можете увидеть ниже.

Образец №1

На бланк нанесена защитная, розовая сетка, водяные знаки RUS и вкраплены красные волокна, в том числе светящиеся в ультрафиолете, подобные тем, что есть на купюрах. Кроме того, на обеих сторонах расположен особый вензель. Применяются и другие меры по защите от подделок, например, особый шрифт и метод печати, светящаяся в ультрафиолетовом излучении краска.

Лицевая сторона

В самом верху – название документа с переводом на французский «PERMIS DE CONDUIRE». В определённых местах бланка указано, какие сведения о водителе должны быть написаны:

  • Фамилия, имя, отчество.
  • Дата и место рождения.
  • Регион проживания.
  • Подпись владельца.
  • Местонахождение отделение ГИБДД, выдавшего документ;
  • Даты начала и окончания срока действия.
  • Роспись автоинспектора, оформившего документ.

Справа внизу место для фотографии размером 30×40 мм, поверх которой ставится круглая печать Госавтоинспекции. На нижнем поле – серия и номер документа, причём в двух экземплярах – один напечатанный при изготовлении бланка, второй – и при его заполнении.

Оборотная сторона

Шапку на обратной стороне занимает название страны, выдавшей документ и её международное обозначение – RUS.

Основное место на обороте занимает таблица с категориями транспортных средств, на которых разрешает водить удостоверение. Всего их пять, что соответствует реальному положению дел на время выдачи этого типа прав. Табличка состоит из трёх столбцов:

  • Обозначение категорий.
  • Краткое описание транспортных средств.
  • Отметки, подтверждающие разрешение.

Внизу предусмотрена графа «Особые отметки», куда ставились различные примечания, такие как:

  • Год начала водительского стажа.
  • Номер предыдущего удостоверения.
  • Разрешение на вождение троллейбуса или трамвая.
  • Ограничения, например, необходимость пользоваться очками.

Ещё ниже, так же, как и на лицевой стороне, стоят серия и номер, но только в одном экземпляре, отпечатанном на фабрике. Наименование изготовителя также указывается мелким шрифтом внизу слева.

Пластиковая карточка

Этот тип удостоверения, который именуется «Образец №2» изготавливается из синтетического материала также с нанесённой защитной сеткой розового цвета. Сверху покрывается специальной плёнкой, выполняющей роль защиты от подделок. Размер карточки – 85×55 мм.

Лицевая сторона

На этих правах вся информация о водителе размещена на одной стороне. Посередине бланка виден щит с надписью «ГИБДД МВД», выполненный святящейся краской. Вверху слева – название государства и знак «RUS» (последний светится в ультрафиолетовом излучении), справа – наименование документа с переводом на французский.

Образец №2

Сразу под ним – серия, номер и клеточки, в которых отмечаются соответствующей буквой разрешённые категории. В остальных графах-клетках ставятся звёздочки. Чуть ниже – Ф. И. О. владельца прав, дата и место рождение, местожительство. Слева – место для фотографии. Водители, которые вынуждены при управлении автотранспортом обязательно пользоваться очками для коррекции зрения, должны фотографироваться на права в них.

Место выдачи удостоверения обозначается шестигранным штампом, с надписью «ГИБДД» в центре. Две цифры над буквами – номер электронной системы, в которой оформлен документ, а две цифры под номер – код автоинспектора.

Дата выдачи и окончания срока действия, как и подпись владельца, пишутся левее штампа. Последнюю графу занимают особые отметки. Они заполняются так же, как и в бумажных правах.

Обратная сторона

На обороте располагается только название документа на русском и французском и таблица с расшифровкой категорий.

Образец №2. Оборотная сторона

В ультрафиолете становятся хорошо видны значки «RUS», нанесённые по всей площади.

Водительские права нового образца

В 2011 году начали выдавать новые удостоверения. Нововведение было сделано, чтобы привести водительский документ в вид, соответствующий международным нормам, что позволяет водить по российским правам на автомобиль в других странах.

В 2014 году в связи с введением в России новых категорий была видоизменена таблица на обороте.

Образец водительского удостоверения старой формы

Права с таким оформлением выдавались с 2011 по 2014 год. Останавливаться подробно на них я не буду, так как все отличия от актуального документа, о котором я расскажу чуть дальше, заключаются в другой таблице категорий.

Новые права со старой версией таблицы категорий

В этой редакции прав табличка на обороте выглядит как на этой фотографии, выделено 9 типов транспортных средств.

Актуальная редакция водительских прав

Удостоверение представляет собой заламинированные бумажные бланки между которыми вклеена пластмассовая пластинка, что позволяет отнести его к «изготовленному на пластиковой основе», и брать за их выдачу соответствующую госпошлину .

Размер документа – 85,6×54 мм, углы закруглены. Цвет – розовый, плавно переходящий в голубой справа налево на лицевой стороне и наоборот на обороте. Бланк имеет несколько видов защиты от подделок, в том числе водяные знаки, защитную сетку, надписи, нанесённые светящейся краской и некоторые другие.

Водительское удостоверение образца 2014 года – актуальный на сегодня вариант

Название – «Водительское удостоверение» – только на русском. Слева вверху – обязательный значок «RUS». Внизу по всей ширине стилизовано изображена дорога с прерывистой разметкой.

Фотография слева, размером 21×30 мм. Разделы в документе не подписан, а только обозначены цифрами. В целом содержится вся та же информация, что и в старых правах. Но есть важное нововведение – все записи обязательно дублируются на латинице.

Статья в тему: Как выглядит новое российское водительское удостоверение в самой последней редакции + правда о пластиковых правах

На обороте

Оборотная сторона в этом документе несёт важную информацию. Во-первых, это таблица категорий с разрешающими отметками, которая в соответствии с современным законодательством включает в себя 16 типов транспортных средств с соответствующими обозначениями.

Во-вторых, это раздел 14 – «Особые отметки». При его заполнении используются новые обозначения, понятные зарубежным автоинспекторам. В-третьих, серия и номер, которые дублируются на лицевой стороне в графе 5. В-четвёртых, специальный штрих-код, который позволяет проверять права электронным устройством и является дополнительной защитой от подделки.

Обозначения на правах

В соответствии с Венской Конвенцией 1968 года, требования которой выполняет современное российское удостоверение водителя, на правах обязательно должны быть рядом с категориями нарисованы значки, изображающие типичное транспортное средство, как бы расшифровывающие буквенное обозначение. Образцы пиктограмм определены Конвенцией. Выглядят они так.

В таблице категорий на новых правах значки стоят в первой колонке рядом с буквенным обозначением.

Статьи в тему:

Новые категории в водительских правах: подробная расшифровка

Как расшифровываются подкатегории, появившиеся в новых водительских правах

Подведём итоги

  • Четыре типа водительских прав в настоящее время можно встретить у водителей в России.
  • До 2011 года выдавали и бумажное, и пластиковое удостоверение водителя с одинаковым содержанием;
  • Только один тип прав сейчас можно получить.
  • Современное российское удостоверение удовлетворяет всем международным требованиям.
  • В 2014 году подверглась редакции таблица категорий в правах нового образца.

Заключение

Вот такие бывают водительские права в РФ. Пока что их четыре вида, но в 2021 году в связи с окончанием срока действия утратят силу все документы старого образца. И останется только одна форма удостоверения, которая позволяет документу выполнять функцию международного.

Какие права у вас сейчас? Уже новые, или «старой школы»? Многие водители отмечают, что старый «пластик» выглядит надёжнее по износостойкости, чем новый образец. А вам какие больше нравятся? Поделиться своим мнением по этому поводу и задать вопросы можно в форме для комментариев. Милости прошу.

А также предлагаю поделиться статьёй в социальных сетях и подписаться на блог, если вы ещё не сделали этого. До новых встреч!

П. С.: На заглавном фото статьи – Alfa Romeo 156 и Volkswagen Phaeton. Взял отсюда: drive2.ru/r/alfaromeo/4062246863888260495.

Расшифровка категорий водительских прав нового образца 2014 года

Что может быть важнее для водителя, чем права, которые позволяют ему управлять своим транспортным средством. На сегодняшний день данный документ выдается в новом пластиковом формате, и это вызывает множество вопросов у автовладельцев. Что должно быть указано обязательно и что означают странные сокращения, которые появились на обратной стороне – это лишь часть новшеств, которые интересуют водителей. В силу этих причин полезной будет расшифровка водительского удостоверения нового образца.

Для чего в правах ставятся особые отметки

Тем, кто забыл, напомним: документ прежнего формата содержал в себе всего одно поле для специальных отметок. В новом же для этих целей выделено целых две строки. Такое изменение нельзя назвать случайным, ведь хорошо известно, что с 2015 года изменился и перечень возможных категорий, которые сегодня могут открывать водители.

На самом деле, разобраться, что означают особые отметки в водительском удостоверении, довольно просто. Главная их задача – это предоставление более полной информации о возможностях владельца документа. В частности, речь идет об ограничениях, которые имеются у того или иного водителя на открытые ранее категории или на сам документ в целом, если имеются для этого определенные основания.

Для начала выясним, что означают цифры на водительском удостоверении. Как и в предыдущей версии документа, данный набор символов – ни что иное, как серия и номер. Если перевернуть права оборотной стороной, то можно увидеть, что эти данные полностью совпадают с теми, которые обозначены в нижнем правом углу. Кроме того, цифрами отмечены разделы документа. В общем количестве их четырнадцать.

Расшифровка пунктов водительского удостоверения нового образца вызывает много вопросов относительно раздела «Орган, выдавший документ». Многие обратили внимание, что в этой строке также указан цифровой набор. Объяснить такое новшество очень просто – это код подразделения, которое оформило и выдало бланк. В электронной системе, куда заносятся все сведения о водителях и их правах, они обозначены именно так.

И больше всего недоразумений вызывает вопрос, какие особые отметки ставят в водительском удостоверении. Чаще всего эти символы имеют буквенное оформление и ставятся либо напротив уже открытой категории, либо в самом низу – в разделе 14.

Нюансы обратной стороны водительского удостоверения

В принципе, на обратной стороне рассматриваемого документа информация изложена предельно просто. Слева размещен штрих-код с размерностью в 10*42мм, содержащий персональную информацию касательно владельца водительского удостоверения.

(Кликните на изображение для увеличения)

Большая часть задней стороны занята таблицей, в которой указана расшифровка категорий водительских прав нового образца 2014 и их условное обозначение. Сначала идет буквенная символика, а рядом обозначен в виде картинки вид транспорта, на управление которым эта категория распространяется. В следующем столбце вносится дата получения законного права управления транспортными средствами обозначенной категории или же подкатегории.

В третьем столбце заносятся данные касательно даты периода действия данного водительского удостоверения для конкретной категории или же подкатегории. В крайнем правом столбце вносится информация о возможном ограничении законного права управления транспортными средствами определенной категории или же подкатегории.

Следует отметить, что при управлении водителем авто с наличием автоматической трансмиссии, в последнем столбце расшифровка водительских категорий 2014 будет дополнительно предполагать наличие обозначения «АТ» определенно напротив соответствующей категории.

Под рассмотренной выше масштабной таблицей на тыльной стороне имеется еще одна строка, в которую вносятся общие ограничения касательно абсолютно всех категорий и подкатегорий, а также личные данные обладателя документа, к примеру, его водительский стаж.

Разновидности специальных обозначений

Описание нового бланка документа будет неполным без освещения вопроса, на каком языке дублируются надписи на новых российских правах. Обратите внимание, что часть информации сопровождается переводом на английский язык. Данное требование соблюдается согласно предписаниям международной Конвенции в той ее части, где прописан внешний вид и содержание водительского документа. Благодаря этому российские водители могут выезжать за рубеж на основании данного удостоверения, если это предусмотрено правилами страны въезда.

Все обозначения на водительском удостоверении нового образца можно условно разделить на обязательные и специальные.

Первые сообщают информацию, которую необходимо знать о водителе сотрудникам Госавтоинспекции. К таким сведениям можно отнести:

  1. ФИО.
  2. Дату и место рождения.
  3. Дату получения документа, срок окончания его действия и подразделение ГИБДД, которое его выдало.
  4. Серию и номер удостоверения.
  5. Регион, где проживает владелец прав, и его подпись.

Все эти поля никаких сложностей в восприятии и понимании обычно не вызывают. А вот расшифровка специальных пунктов в водительском удостоверении нового образца, которое выдают и в текущем 2021 году, требуют отдельных пояснений.

Вторая группа отметок не зря получила название «особые». Именно такого рассмотрения они и требуют.

GCL

Этот набор букв можно по праву считать самым загадочным из всех нововведений. Пожалуй, мы и начнем с того, что выясним, что означает отметка GCL в водительском удостоверении. На самом деле смысл ее очень прост. Она указывает на то, что владелец данного документа обязан управлять транспортными средствами исключительно с использованием средств, которые помогают скорректировать зрение. Речь в данном случае идет об очках или линзах.

Ставится пометка GCL в 14 пункте водительского удостоверения по требованию окулиста, который поставил соответствующий диагноз при прохождении водителем медицинской комиссии. Соответственно, на фото, вклеенном в документ, такой водитель должен быть непременно в очках или в линзах, пусть даже последних и не будет видно на снимке.

ML

Следующий актуальный вопрос: что означает отметка ML в водительском удостоверении. Обычно она ставится в том случае, когда есть ограничительные предписания по медицинским параметрам, или когда в справке не указано, что водитель получил разрешение управлять данной техникой.

Как известно, категория “М”открывает право управления мопедом. При наличии указанных выше обстоятельств в 12-й графе напротив категории “М” ставится обозначение “ML”. Оно-то как раз и сообщает о наличии некоторых ограничений и устанавливает запрет на езду на мопеде.

Читайте подробнее о том, что такое водительское удостоверение на мопед.

AS

Еще одно обозначение, которое можно часто встретить в водительском документе, – AS. Обычно ставится оно в графе с категорией “В”, если при этом закрыта категория “А”. При ее наличии в правах разрешено управлять транспортным средством только того типа, который имеет автомобильное управление и автомобильную посадку.

Если вы обнаружили в своем удостоверении данное сочетание букв, рекомендуем точно узнать, что означает AS в правах.

АТ

Отметка АТ в водительском удостоверении также подразумевает некоторые ограничения. Так, в частности, этот знак означает, что управление автомобилем владельцу данного документа разрешено только в том случае, если в ТС установлена автоматическая трансмиссия. Садиться за руль автомобиля с механикой ему категорически запрещено. Обусловлено запрет тем, что обучение этот водитель проходил на машинах именно с коробкой-автоматом.

Читайте подробнее о получении водительских прав на автоматическую коробку передач.

Метки медицинского характера

К данному типу принадлежит больше всего специальных маркеров. И это вряд ли можно назвать случайностью. Дело в том, что сегодня на дороги выезжают самые разные водители, включая тех, у которых есть некоторые ограничения по здоровью. В таком случае в водительское удостоверение ставится особая отметка, сообщающая о том, что медицинская справка для такого водителя обязательна. Информация об этом заносится в раздел 14, в котором можно встретить такие обозначения:

  • «Медицинская справка» – говорит о том, что удостоверение не является действительным, если у водителя в наличии нет медицинской справки. Чаще всего это относится к водителям, состояние здоровья которых требует регулярного контроля. Это могут быть заболевания сердца или любые другие, не имеющие ярко выраженной симптоматики. Иначе говоря, ездить на авто такой водитель может, но только с действительной справкой о состоянии здоровья.
  • МС – разрешает управлять автомобилем только с ручным управлением. Относится это обычно к водителям-инвалидам, чьи машины специально переоснащаются под мануальное управление.
  • APS – указывает на право водителя садиться за руль авто с исключительно автоматической системой парковки.
  • HA/CF – водить машину можно только при использовании слухового аппарата.

Не стоит забывать и об особой отметке в водительском удостоверении, которая предписывает носить очки или линзы. При ее наличии в правах водителю также полагается иметь при себе медсправку.

Многие автовладельцы настаивают на том, чтобы в 14 раздел была внесена информация о группе крови. Такая предосторожность от аварии, конечно, не спасает, зато может сэкономить драгоценное время.

Иные обозначения

Первое, что бросается в глаза, – штрихкод на водительском удостоверении. В нем содержится вся информация, указанная в документе для электронного считывания.

Кроме перечисленных выше меток, в правах можно увидеть и следующие обозначения:

  • В графе под номером 12 напротив категории “А1” может стоять значок, который разрешает владельцу документа управлять средством передвижения категории “В1”, но только с управлением и рулем мотоциклетного типа. Обычно это касается тех, у кого открыта категория “А”, а “В” – пока нет.
  • «Дубликат» – это слово ставится в правах тогда, когда было оформлено новое удостоверение взамен утерянного или украденного. Все данные водительского удостоверения просто дублируются на новый бланк.
  • Стаж водителя – чаще всего он указывается при замене документа, просто чтобы обозначить год получения первичного удостоверения.

Класс водительского удостоверения, как и прежде, определяется только лишь перечисленными в правах категориями. На самой пластиковой карте он нигде не значится.

Еще несколько вопросов вызывают записи на лицевой стороне документа. Чтобы не попасть впросак, водитель должен хорошо знать и помнить, что и где записано в его правах. Так, к примеру, 8 пункт в водительском удостоверении указывает на определенный населенный пункт. Речь в данном случае идет о месте постоянного проживания автовладельца, то есть о его прописке.

На удостоверении указаны две даты. Одна из них – дата выдачи, вторая – окончания срока действия ВУ, после которой оно станет недействительным. Делается это для того, чтобы сам водитель помнил, когда ему предстоит замена прав и спланировал все предусмотренные формальности заранее. В противном случае он может остаться без возможности садиться за руль, поскольку управление ТС без прав строго запрещено.

Чаще всего водители задаются вопросом, что значит двойная запись выдачи водительского удостоверения. Обычно она “выскакивает” при сканировании документа. Это означает, что у данного удостоверения имеется двойник, скорее всего, полученный незаконным путем через мошенников.

Поступление на обучение в автошколу для получения прав

Чтобы стать обладателем водительского удостоверения, нужно поступить на обучение в автошколу и сдать практический и теоретический экзамены, для проверки ваших знаний ПДД, при чем экзамены будут внутренние (в самой автошколе) и внешние (в отделении ГИБДД). Но перед тем как подавать заявление на поступление, нужно подготовить некоторые документы.

Документы на поступление

  1. После того как вы определились с автошколой, в которую будете поступать, вам необходимо прийти в их офис, захватив с собой паспорт РФ, который понадобиться для составления договора. В договоре указываются данные, о месте вашей регистрации, ФИО, телефон, серия и номер паспорта и т.д. После того как договор заполнен, внимательно проверяем его и ставим вашу подпись.
  2. Кроме договора, понадобиться еще заключение медкомиссии, о вашей пригодности к управлению автомобилем, после ее прохождения вам на руки выдается медицинская справка 003-в/у. Вот список врачей, которых будет необходимо пройти:
  3. Нарколог;
  4. Окулист;
  5. Терапевт;
  6. Отоларинголог;
  7. Хирург;
  8. Невролог;
  9. Офтальмолог.

Рекомендуем вам заранее позаботиться о медкомиссии, так как без справки инструктор вас не допустит до вождения. Также сделайте ксерокопию медсправки на в/у с двух сторон.

  1. Одна цветная фотография с правым уголком.
  2. Гражданам мужского пола до 27 лет, также необходимо предъявить военный билет или приписное свидетельство.
  3. Как только все документы подготовлены и предоставлены в канцелярию автошколы, нужно оплатить обучение, в зависимости от условий вашего договора, оплату можно произвести как полностью, так и частично (в рассрочку).

В каких странах можно ездить по российским водительским правам

После получения новых водительских прав, образца 2021 года (фото есть выше), владелец может их использовать не только на территории Российской Федерации, но также и за ее пределами. Важным условием, тут является, то что страна, которую вы собираетесь посетить, должна иметь подписанную Венскую конвенцию от 8 ноября 1968 года. В Конвенции в пункте 1 статьи 41, говориться, что все страны подписавшие данный документ, обязаны признавать национальные водительские права стран участниц. Список стран вы можете найти на нашем сайте в этой статье.

Стоит напомнить, что помимо Венской конвенции, существует Женевская конвенция от 1949 года, по правилам которой управлять автомобилем на территории стран-участниц, можно только при наличии международного водительского удостоверения (МВУ).

С какого возраста выдаются водительские права

Итак, давайте теперь подробнее рассмотрим возраст, по достижении которого можно получить водительское удостоверение:

  • Для получения прав категории «A1» и «M», гражданину должно быть не менее 16 лет;
  • Для получения в/у категорий «A», «B», «B1», «C» и «C1», человеку должно быть не менее 18 лет, при этом обучения в автошколе на право управления автомобиля из категории «B» и «C» можно пройти в 17 летнем возрасте;
  • Получить право управлять трамваями(«Tm») и троллейбусами(«Tb») можно с 21 года;
  • Обучится и получить категории «D» и «D1», можно после того как вам исполниться 21 год;
  • Для того чтобы получить право на управление ТС категорий «BE» (не моложе 19 лет), «CE» (не моложе 19 лет), «DE» (не моложе 22 лет), понадобиться опыт вождения ТС из категорий «B», «C» и D от 1 года. При этом претенденту на эти категории не нужно дополнительных документов, хватит лишь прав с одной из указанных выше категорий срок вождения, по которым составляет не менее 12 месяцев.
  • На открытие категорий «C1E» и «D1E», также понадобиться опыт вождения от 1 года, и одна из открытых категорий «C1» и «D1» или «C» и «D» соответственно.

Узнаем о новых требования к фото на водительское удостоверение 2021 года

Бывает, что сумка с документами оказывается забытой дома. При встрече с ГИБДД водитель пытается показать фотографию прав на телефоне или бумажную копию. Помогут ли они спастись от штрафа?

В скором времени все документы автомобилиста будут электронными. Сотрудник полиции сможет проверить их сроки действия и категории без непосредственной передачи удостоверения из рук в руки. Часть таких электронных баз уже функционирует. Можно ли ими воспользоваться уже сейчас, чтобы идентифицировать водителя, рассказывает член Ассоциации юристов России, заместитель председателя Общества защиты прав автомобилистов «ОСА» Алексей Румянцев.

Вопрос-ответ Почему сотрудники ГИБДД придираются к отсутствующим болтам на колесах?

Водительские права

Наше национальное ВУ разработано с учетом норм дорожного движения, принятых на Венской конвенции в 1968 году. Это документ, подтверждающий право держателя на вождение транспортного средства (ТС) открытой категории. В п. 2.1.1 говорится, что водитель обязан предоставить ВУ инспектору ГИБДД по первому требованию. За отсутствие документа наказывают согласно ст. 12.3 .

Наше ВУ имеет собственные атрибуты, но признается всеми странами, подписавшими Венскую конвенцию. Выдается Госавтоинспекцией после прохождения обязательного обучения, оплаты госпошлин, медицинского освидетельствования и сдачи комплекса экзаменов.

В настоящее время на руках у российских автомобилистов можно встретить четыре разновидности удостоверений, выпускавшихся в разные годы. Собственно, отличаются они материалом изготовления. Сначала были только бумажные, потом появились пластиковые документы. Различия по форме и содержанию имелись незначительные.

В 2011 году появилось новое поколение ВУ на пластике, полностью соответствующее указанной выше конвенции. В том числе по качеству фотографий. Более того, в нашей стране можно получить временное и даже международное удостоверение, удовлетворяющее мировым нормам.

Ксерокопия не поможет

К сожалению, имеющаяся в мобильном телефоне фотография, где водитель держит в руках водительское удостоверение, или завалявшаяся в автомобиле ксерокопия СТС, скорее всего, не понадобятся. Их наличие проверяется по паспорту. Однако чаще всего инспектора, посмотрев паспорт и проверив водителя по электронным базам, убедившись в наличии у него прав, отпускают такого водителя с миром. То есть они ограничиваются устным предупреждением, но только на первый раз. Если нарушение будет повторным, то помимо штрафа за совершение данного правонарушения в соответствии со ст. 27.13 КоАП РФ применяется задержание транспортного средства, помещение на специализированную стоянку, а лицо, управляющее транспортным средством, подлежит отстранению от управления.

Между тем, внедрение электронных документов уже не за горами. Помимо электронного удостоверения водители будут получать права нового образца. Удостоверения и свидетельства будут снабжены микросхемой с бесконтактным интерфейсом. На их оборотной стороне разместят QR-код, предназначенный для автоматизированного учета и повышения сохранности записей, а также для защиты бланка и записей в нем от подделок. Разработчики таких документов предполагают, что в отсутствие сотовой связи и при невозможности выхода в интернет, инспектор ГИБДД при личном досмотре без труда сможет установить подлинность документа. Сейчас же водительское удостоверение и СТС в таких отдаленных районах без связи проверяются на предмет подделки, чаще всего визуально, и результат зависит от профессиональных навыков сотрудника полиции.

Разновидности фотографий

Большинство предусмотренных государством фото для документов должно быть выполнено только на матовой бумаге и, как правило, иметь размер 3 х 4 см. Правда, теперь это не касается ВУ, но общие требования применяются прежние. Фото всегда размещается в специально отведенном для него месте. Оно должно быть установленного размера, цветным и обладать фактурой, соответствующей международным стандартам.

На ВУ старого образца

Фотография на водительские права старого образца обычно изготавливалась в ателье или своими силами. Это была цветная карточка размером 3 х 4 см, которая печаталась на плотной матовой бумаге. Фон использовался белый (для бумажных прав) или красный (для пластика до 2014 года). Сегодня такие фото уже не принимают. В ГИБДД используются снимки в электронном виде.

На ВУ нового образца

Теперь фото на водительское удостоверение нового образца изготавливается в подразделении ГИБДД с помощью специальной техники. Снимок наносится на пластиковую карточку компьютерной печатью автоматически, что обеспечивает получение изображения стандартного качества. В результате отпал вопрос, можно ли принести свое фото.

Ответственность за правильно/неправильно сделанный снимок возложена на сотрудника ГИБДД. Однако знание тонкостей никогда не будет лишним, ведь качество нанесенного на документ изображения важно и для фотографируемых.

Какие варианты фотографий возможны

Для того чтобы избежать недоразумений и достоверно установить, кто находится за рулем, существуют определенные обязательные условия, применяемые к параметрам фотографий. Требования относятся как к самому изображению, так и к размерам, цвету и качеству снимка и к типу фотобумаги, на которой он изготовлен.

Еще несколько лет назад водитель мог получить национальные права двух типов. Их подразделяли на удостоверения старого и нового образца. Фотографии в этих формах применялись разные. Но после того, как старая форма удостоверения была упразднена, фотография на водительское удостоверение в 2021 году стала выполняться в соответствии с нормами, предъявляемыми к пластиковым .

Удостоверение водителя старого образца

Водители раньше могли выбрать при подаче документов между новой и старой формой удостоверений на свое усмотрение. Оформление старых прав обходилось владельцу дешевле. Для изготовления фотоснимка автолюбитель отправлялся в специализированное ателье и приносил готовое изображение вместе с другими документами. Фото на права старого образца принимались размером 3×4 см, на белом фоне. Если водитель приходил, не имея на руках фотографии, ее могли сделать прямо за отдельную плату.

Но такой способ изготовления фотографий больше не применяется. Печать фотографии в обычном понимании не производится.

Вместо бумажных снимков, которые вклеивались в водительское удостоверение старого образца, фото сегодня используют только цифровые.

Качество таких изображений безусловно выше. Этим во многом объясняется их широкое применение и отказ от использования бумажных аналогов.

Новое водительское удостоверение

В настоящее время пластиковый бланк, на котором размещается удостоверение водителя, производится с применением специального оборудования. Подразделение ГИБДД, осуществляющее услугу по выдаче водительских прав, оснащено оптико-электронной техникой. Персонал, прошедший соответствующее обучение, наносит на права нового образца 2020 фото, применяя при этом компьютерную технику. Для получения цветных изображений, обладающих параметрами, соответствующими действующим стандартам и правилам, применяется автоматический процесс.

Предварительно ехать в фотоателье больше не требуется. Такой порядок экономит время автолюбителя и упрощает процедуру подачи документов. Более того, раньше качество фото должен был обеспечить заявитель. В случае несоответствия изображения нормативам его приходилось переделывать. Сегодня всю ответственность за качество несут работники ГИБДД.

Водитель, который хочет досконально разобраться в том, какие произошли изменения в порядке, применяемом в связи выдачей удостоверений, должен выяснить наверняка, не потребуется ли от него фотография на права нового образца, изготовленная предварительно.

На официальном сайте Госавтоинспекции можно получить исчерпывающую информацию о том, какие документы входят на сегодняшний день в перечень обязательных при обращении в ГИБДД с целью получения водительских прав. Фотография в данном списке не указана. Это значит, что требовать ее не станут.

Но не всегда внешний вид водителя позволяет сотрудникам ГИБДД сделать снимок должного качества. Ряд правил, применяемых при изготовлении фото на новые водительские права в 2021 году, должен знать любой водитель. В случае, если его (ее) одежда, макияж или некоторые аксессуары не будут вписываться в установленные нормы, придется приезжать повторно – после того, как внешний вид будет приведен в соответствие.

Требования к снимкам на водительские права

Какие нужны фото для водительского удостоверения, стоит знать каждому автовладельцу. Критериев множество, они изложены в .

Главное, чтобы снимок был цифровым.

Что же касается выражения лица, направления взгляда – объяснит ответственный за процедуру сотрудник ГИБДД.

Снимок на новом ВУ размещается в поле, размер которого составляет 2,1 х 3 см. Именно такой величины должно быть фото. За это отвечает компьютерная программа, которой пользуются в ГАИ, так что волноваться не о чем.

Можно отметить, что снимок делается анфас, только в цвете и лишь на светло-сером фоне. Лицо занимает не менее 80% площади фото, а волосы не должны скрывать в кадре часть лица или уши. Свободное поле над головой – 2-4 мм.

Настройки резкости и контрастности используются стандартные, поскольку запрограммированы. Цифровой формат позволяет легко выполнить корректировку, если необходимо.

Лицо должно полностью попадать в центр. Наклоны и повороты головы не допускаются, а взгляд должен быть направлен прямо в объектив. Глаза нужно открыть настолько, чтобы определение их цвета не стало проблемой. Если есть диагноз по зрению, фото делается в очках, но только имеющих не слишком массивную оправу. Солнцезащитные очки необходимо снять. Фотографироваться нужно без головного убора. Это не запрещено лишь гражданам с определенными религиозными взглядами.

Что касается макияжа, он не должен быть броским. Допускаются лишь нейтральные тона, не скрывающие и не меняющие основные черты лица. Серьги, кулоны и цепочки не приветствуются.

Но, чтобы не возвращаться домой из-за пустяков, важно понимать, в какой одежде должна быть сделана фотография. По возможности в строгой, официальной. Разумеется, без глубоких декольте и фривольно открытых плеч.

Сколько раз нужно сфотографироваться на права

Как только приближается срок истечения действия водительского удостоверения, у автолюбителя возникает целый ряд вопросов. Касаются они и фотографий. Сколько нужно снимков и сгодятся ли старые фото, завалявшиеся в шкафу?

Внимание! Для замены водительского удостоверения достаточно 2 матовых снимков. Одна вклеится в права, вторая останется в документах ГИБДД

Теперь достаточно предоставить лишь пару фото непосредственно в МРЭО. Для прохождения медицинской комиссии и оформления справки изображение больше не требуется. Основание для этого дал Минздрав Приказом № 344н от 15.06.2015. Им была введена новая форма медсправки № 003-В/у (Приложение № 4 к Приказу № 344). Места для вклеивания снимка теперь просто нет.

Даже зная, что сейчас снимок на справку не требуется, водители несут карточки с собой для прохождения медкомиссии. Считается, что они потребуются для вклеивания в медицинские документы или журналы. Это не так. Чтобы пройти комиссию фото не требуется.

Примеры удачных и неудачных фотографий

Конечно, можно сделать снимок самостоятельно и предоставить его в цифровом виде. Только учесть все требования с первого раза может не получиться. Это понятно, ведь и техника съемки другая, и условия нестандартные, к тому же легко можно о чем-то забыть. Мы решили привести несколько примеров фото – соответствующих/несоответствующих требованиям.

Подходящий снимок:

Неуместные фото:

Последние – это, конечно, гротеск. Но именно так порой выглядят лица на сделанных неумелыми руками снимках.

Где сделать снимок на ВУ

Актуальным остается вопрос, где сделать фото на новые водительские права легче всего. Дома можно воспользоваться специальной программой. Например, “Фото на документы Профи”, которая позволяет легко подогнать свое творение под официальные требования.

Можно заказать снимок в ателье, где сегодня делают цифровые фото. Настоящий фотомастер выполнит работу куда лучше и вас, и фотографа из ГИБДД. Однако снимок, действительно не вызывающий вопросов, сделают там, где оформляется ВУ. Кроме того, в отделении фотографируют на права в ГИБДД бесплатно.

Снимки на международное ВУ

На права международного образца пока фото приходится приносить собой. Требования к ним изложены в . Они несколько демократичнее. Указывается, что снимок необязательно должен быть цветным. Он может быть и черно-белым, но на матовой бумаге и располагаться строго по центру в подписанном для него месте бланка размером 3,5 х 4,5 см.

Фото тоже делается только анфас и без головного убора. Головные уборы разрешаются лишь гражданам, которым не позволяют их снимать религиозные убеждения. В любом случае овал лица должен четко просматриваться. Для постоянно носящих корректирующие очки требуется сниматься в них, если стекла не имеют тонировки.

Остальные требования к снимкам в основном стандартные, кроме размера и цвета фона (здесь он красный).

Вся власть в руках фараона: как наказывали за преступления в Древнем Египте

Автор фото, Getty Images

К вопросу о том, что считать преступлением и как наказывать за содеянное, древнеегипетское общество подходило с точки зрения морали и религиозных принципов. Причем иногда египтяне судили — и осуждали — людей уже скончавшихся. Это называлось «судом другого мира».

Главную роль играл культ Маат — богини истины, справедливости, закона и миропорядка. Нарушая правила поведения, человек как бы раскалывал космическую гармонию и наносил вред как людям, так и всему государству.

Французский египтолог Клер Лалуэт в своем исследовании «Фараоны во времена царей-богов» пишет, что в те времена считалось, что Маат — это символ вселенского порядка, необходимого для благоденствия общества и всего мира. Мира, созданного египетскими богами.

Автор фото, Heritage Images/Getty Images

Подпись к фото,

В Древнем Египте иногда судили и мертвых

Преступления в Древнем Египте делились на две категории: преступления против общества (убийство, прелюбодеяние, кража частной собственности) и преступления против государства и порядка в стране (взяточничество, госизмена, хищение госсобственности и неподобающее поведение в отношении религиозных объектов).

Вся полнота власти была сосредоточена в руках фараона, он же был гарантом порядка. В древнейшие времена он сам принимал участие в процессах, но потом сформировались суды, и фараон участвовал только в наиболее громких процессах.

Убийство

В Древнем Египте жизнь человека считалась благословением свыше, и тот, кто отнимал у другого жизнь, приговаривался к смертной казни, хотя уже в те времена суды различали умышленное и непредумышленное убийство.

Манал Махмуд Мохамед, исследователь истории Древнего Египта при египетском министерстве древностей и автор труда «Преступление и наказание в Древнем Египте», говорит, что умышленное убийство каралось смертной казнью не всегда. Иногда наказание было психологическим, и часто оно считалось более суровым, чем просто смертная казнь.

Сын, убивший одного из своих родителей, сначала подвергался пыткам, а уже затем его казнили. С родителями, убившими своего ребенка, поступали изощреннее. К ним привязывали тело ребенка и не менее трех суток держали под охраной на жаре — до тех пор, пока тело не начинало разлагаться.

Автор фото, Heritage Images/Getty images

Подпись к фото,

Фараоны требовали, чтобы все жители исправно платили налоги

Французский специалист по истории Египта фараоновской эпохи Франсуа Дюма говорит, что часто приговоренных к смерти просто бросали крокодилам. Но некоторым осужденным «везло» — им давалась возможность совершить самоубийство.

Но если убийство было непредумышленным, и этот факт удалось доказать, наказания были совсем другими.

В таком случае убийца не мог войти в собственный дом до того, как он был ритуально очищен от совершенного им греха, и не принес жертвоприношений на могилу погибшего от его рук.

Кроме того, предусматривалось примирение между семьями правонарушителя и его жертвы, а также выплата определенной компенсации.

Во времена фараонов также предусматривалось наказание за сокрытие информации об убийстве или информации, которая могла помочь предотвратить подобное преступление. Недоносители считались соучастниками преступления и наказывались так же, как и сам убийца.

В Древнем Египте также запрещалось убийство животных, имевших важное религиозное значение — ибисов, кошек и т.д. Преднамеренное убийство этих животных каралось смертной казнью, непреднамеренное — штрафом.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Недоносительство строго наказывалось в древнем Египте

Прелюбодеяние

Прелюбодеяние считалось преступлением против основных религиозных принципов, но этот грех касался лишь сексуальных отношений мужчины с замужней женщиной. Это преступление также наказывалось смертной казнью.

В древнейших законах говорилось: «Если вы хотите сохранить дружбу с кем-то, то заходя в их дом, не приближайтесь к женщинам и не заходите в их часть дома».

Во времена фараонов считалось, что если мужчина согрешил с замужней женщиной, то будет впоследствии совершать и другие грехи, соответственно, его следует казнить.

В древнеегипетских текстах также говорится, что наказание жены, изменившей своему мужу, находилось в руках самого мужа. Он мог либо сам решить, как именно наказать жену, либо простить и супругу, и ее партнера. Муж также мог обратиться в суд.

Автор фото, Universal History Archive/Getty Images

В одном из папирусов времен правления фараона Рамзеса V описывается случай, когда перед судом предстала семья, которая слишком жестоко обошлась с женщиной, которая, по их мнению, опозорила семью своим поведением. Женщину бросили в реку на съедение крокодилам.

Следует также отметить, что наказания для мужчин были более легкими, чем для женщин, совершивших точно такое же преступление. При этом женщины в Древнем Египте обладали равными правами с мужчинами в том, что касалось участия в судебных процессах.

Грабеж и воровство

Наказанием за кражу имущества был штраф, в два или три раза превышающий стоимость похищенного. Штраф за кражу государственной собственности превышал ее стоимость в 180 раз.

Пойманный вор должен был взять на себя обязательство вернуть украденное и признаться в содеянном, после чего он получал 100 ударов кулаками. Затем он должен был торжественного поклясться никогда больше ничего подобного не делать.

Если он отказывался приносить подобную клятву, его бросали в реку к крокодилам.

Все эти наказания были публичными.

Взяточничество

Случаи взяточничества обычно не рассматривались судами. Пойманных за этим чиновников просто увольняли и понижали в социальном статусе до уровня простого крестьянина. Но были и судебные процессы.

Не все были этим довольны. В одной из найденных рукописей обнаружилась молитва осужденного к богу Амону: «Услышь меня, о Амон. Я бедный человек, а суд требует серебра и золота. Сделай что-нибудь, о Амон».

Когда дела о взяточничестве доходили до суда, некоторые обвиняемые проявляли находчивость. В одном из папирусов описывается, как обвиняемый дал взятку писарю суда, и тот вынес на улицу и передал ему все материалы дела.

Автор фото, Universal History Archive/Getty Images

Один из обвиняемых, который был задержан в связи с разграблением гробниц во время правления Рамзеса IX, утверждал, что также был освобожден из-под ареста после того, как заплатил взятку.

«Меня арестовали и держали в кабинете городничего Тибы. Я отдал им мою долю из 20 слитков золота», — приводятся его слова в книге «Преступление и наказание в Древнем Египте».

Государственная измена

В Древнем Египте преступления против государства и фараона считались наиболее одиозными. Единственной мерой наказания в подобных случаях была смертная казнь, вне зависимости от социального статуса осужденного. Казнили даже приближенных самого фараона.

Как говорится в Туринском судебном папирусе, на фараона Рамзеса III было совершено покушение, в результате которого он скончался и отошел в мир иной. Уже оттуда, судя по записям в папирусе, он обратился с наставлением к судьям, которые рассматривали дело о покушении.

Заговор против Рамзеса III организовала одна из его младших жен Тия, якобы надеясь возвести на престол своего собственного сына. К заговору присоединились многие другие обитательницы гарема, а также некоторые военачальники и люди из царского двора.

Заговорщики были приговорены к смертной казни, причем некоторые из них должны были совершить самоубийство. Кроме того, перед смертью их лишили имен и заменили их на обидные клички — это лишало их надежды на достойную загробную жизнь.

Следующим фараоном стал Рамзес IV, чье восхождение на престол и хотела предотвратить Тия.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Преступления против фараона всегда карались смертной казнью

Разграбление гробниц и храмов

Разграбление гробниц, особенно если там покоились высокопоставленные лица, считалось тяжким преступлением.

В гробницах, как правило, находились ценные вещи и драгоценности. Их часто грабили, чтобы пополнить казну, когда власть становилась более слабой.

Особенно не повезло Рамзесу II — жрецы хоронили его мумию пять раз. Четыре раза разбойники разграбляли сначала его собственную гробницу, потом гробницы, в которые перемещали его тело.

В конце концов, мумию Рамзеса II и останки других фараонов переместили в тайник в скалах Херихора. Там они пролежали до конца XIX века, когда тайник обнаружило местное арабское племя. Затем останки были переданы в музей.

Наказанием за разграбление гробниц была смертная казнь. В случае, если прах покойного не был обнаружен, то преступнику отрубали кисти рук и били плеткой 100 раз.

Власти Древнего Египта также были обеспокоены грабежом храмов и приняли целый ряд законов для борьбы с этим.

В законах также говорилось, что любой, кто похитил животное из храма и передал его кому-то, должен быть осужден на смертную казнь. Если вор оставлял животное у себя, ему отрезали нос.

За кражу другого имущества храма также полагалось 100 ударов плетью и штраф, в 100 раз превышающий стоимость похищенного.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Тем, кто воровал животных из храма, грозила смертная казнь

«Государствообразующие народные сказки»

Публицист Харун Сидоров делится своим мнением об инициативе власти признать «государствообразующий народ».

Значительную часть российского общества не особо волновал происходящий конституционный переворот в виде так называемых поправок в Конституцию, которые собирается принять действующая власть в рамках своего «трансферта», пока как гром среди ясного неба не прозвучало заявление председателя Госдумы РФ Вячеслава Володина, о том, что в одной из них говорится о русском народе как государствообразующем народе.

Хотите сообщить новость или связаться нами?

Пишите или посылайте нам голосовые сообщения в WhatsApp.

И тут множество людей, безучастно смотревших на то, как год за годом попирались основы конституционного строя государства и собиравшихся также безучастно смотреть уже на перекройку самой Конституции, не на шутку возмутились. Ведь одно дело — жить с пониманием того, что все граждане России фактически лишены базовых конституционных прав, другое — когда официально провозглашается, что «государствообразующие» —​ это только русские, а остальные — нет. И хотя не очень понятно, что это такое — быть «государствообразующим», как показала реакция на эту инициативу многих граждан России, считающих, что они не попадают в эту категорию, менее обидно им от этого не стало.

У таких людей возникли и вполне логичные вопросы — если они больше не образуют это государство, может, им не надо и платить ему налоги, служить в его армии и т. п., предоставив это только «государствообразующим»?

Словом, миллионы людей только после этого почувствовали себя «гражданами второго сорта», живя до сей поры так, как будто бы раньше они были полноценными гражданами (и как будто бы ими после принятия этой поправки станут пресловутые «государствообразующие»).

Какой же смысл вносили в это понятие инициаторы данных поправок? Тут можно сказать, что они не про то, что только русские образуют государство сейчас, а про то, что они образовали его исторически.

ИСТОРИЧЕСКИ НЕ ТАК

Однако такой подход ставят под сомнение сами же эти поправки. Например, согласно им, Российская Федерация «является правопреемником Союза ССР» и при этом «объединена тысячелетней историей».

Если отсчитывать эту историю от Древней Руси (в обиходе называемой Киевской), то утверждение о том, что она была «государствообразована» русским народом, будет противоречить российской же историографии, согласно которой она была образована призванием разными племенами славянского, финского и балтского происхождения варягов.

Уже впоследствии эти варяги перенесли свое имя — «Русь» на своих разноплеменных подданных, которые стали называться «русинами», впоследствии «русскими», из чего следует, что последние исторически являются скорее государствообразуемым народом, чем государствообразующим.

Уже впоследствии эти варяги перенесли свое имя — «Русь» на своих разноплеменных подданных, которые стали называться «русинами», впоследствии «русскими», из чего следует, что последние исторически являются скорее государствообразуемым народом, чем государствообразующим

Если говорить о Московском государстве, то и в нем субъектом власти был не русский народ, а его единоличный суверен, титул которого выглядел так:

«Великій Государь, Царь и Великій Князь всея Великія и Малыя и Бѣлыя Россіи Самодержецъ, Московскій, Кіевскій, Владимірскій, Новгородскій, Царь Казанскій, Царь Астраханскій, Царь Сибирскій, Государь Псковскій и Великій Князь Тверскій, Югорскій, Пермскій, Вятскій, Болгарскій и иныхъ, Государь и Великій Князь Новагорода Низовскія земли, Черниговскій, Рязанскій, Ростовскій, Ярославскій, Бѣлоозерскій, Удорскій, Обдорскій, Кондинскій и всея Сѣверныя страны Повелитель, и Государь Иверскія земли, Карталинскихъ и Грузинскихъ Царей и Кабардинскія земли, Черкасскихъ и Горскихъ Князей и инымъ многимъ Государствамъ и Землямъ Восточнымъ и Западнымъ, и Сѣвернымъ Отчичъ и Дѣдичъ, и Наслѣдникъ, и Государь и Обладатель».

Но может быть после падения старого Московского государства именно русский народ был субъектом, избравшим в 1613 году на Земском соборе нового царя и образовавшим, таким образом, новое Российское государство?

Нет — субъект этого образования в Соборной клятве определяется следующим образом: «…на Соборе были Московского Государства изо всех городов Российского Царства власти: митрополиты, епископы и архимандриты, игумены, протопопы и весь Освященный Собор; бояре и окольничие, чашники и стольники и стряпчие, думные дворяне и диаки и жильцы; дворяне большие и дворяне из городов; дияки из Приказов; головы стрелецкие, и атаманы казачьи, стрельцы и казаки торговые и посадские; и великих чинов всякие служилые и жилецкие люди; и из всех городов Российского царства выборные люди».

Нет русского народа как субъекта государствообразования или суверенитета и в квазиконституционных (т. к. полноценной Конституции у нее не было) актах Российской империи — Своде Законов Российской империи и Основных Государственных Законах 1906 года. Эти акты определяют, с одной стороны, самодержца в качестве суверена, с другой стороны, подданных разных категорий (и русский народ в качестве таковой не определялся), никаких «государствообразующих» функций не имеющих.

Подобное положение дел, когда до определенного момента обладателем и выразителем государственного суверенитета был абсолютный монарх, было типично для большинства европейских стран.

Но потом в них начинали происходить революции, в которых рождался новый политический субъект — нация, провозглашавшая сувереном себя. Так это произошло во Франции, когда в 1793 году сперва сувереном была провозглашена французская нация, а потом образована Французская Республика. Может быть, нечто подобное произошло в ходе разных (конкурирующих) российских революций в 1917 году?

Что ж, посмотрим. Вот как выглядел акт образования новой Российской республики по версии Учредительного собрания:

«Именем народов, государство Российское составляющих, Всероссийское Учредительное Собрание постановляет: Государство Российское провозглашается Российской Демократической Федеративной Республикой, объединяющей в неразрывном союзе народы и области, в установленных федеральной конституцией пределах, суверенные» (Постановление о государственном устройстве России, принятое Учредительным Собранием 6 (19) января 1918 г.).

Как видим, субъектами, образующими это государство, называются «народы, государство Российское составляющие», то есть, по сути «государствообразующие народы» во множественном числе. Большевистская РСФСР была учреждена Всероссийским съездом советов (трудящихся) и принятая им ее Конституция от 10 июля 1918 года гласила, что «Российская Советская Республика учреждается на основе свободного союза свободных наций как федерация Советских национальных республик».

Позже в Конституции РСФСР от 1978 года появилась фраза: «Советская власть гарантировала всем народам России равноправие и свободное самоопределение, предоставила трудящимся подлинно демократические права и свободы. Образование РСФСР обеспечило русскому народу, всем нациям и народностям Российской Федерации благоприятные условия для всестороннего экономического, социального и культурного развития, с учетом их национальных особенностей в братской семье советских народов».

Но и здесь русский народ не выступает как некий субъект государствообразования — им явно является «советская власть», русский же народ наряду со «всеми нациями и народностями Российской Федерации» рассматривается как его выгодоприобретатель.

Основой государственности новой, постсоветской России, провозгласившей суверенитет на излете существования СССР, стала Декларация о государственном суверенитете РСФСР от 12 июня 1990 года. В ее преамбуле также ясно написано, что принявший ее Первый съезд народных депутатов РСФСР, действовал «выражая волю народов РСФСР».

Учитывая все вышесказанное, следуя смыслу самих же путинских поправок в Конституцию, одна из которых утверждает «преемственность в развитии Российского государства», возникает вопрос — а на каком же этапе этого развития русский народ успел выступить в качестве субъекта образования этого государства? Ну хотя бы один раз?

НИКОМУ НЕ УГОДИЛИ

Самое смешное (или не очень на самом деле) заключается в том, что данная поправка о «государствообразующем народе», уязвив чувства народов России, которым отказали в этом статусе, и противореча приведенным выше историческим фактам (и это при том, что согласно новым поправкам государство «защищает историческую правду, не допускает фальсификацию истории») не в меньшей степени оскорбила национально мыслящих представителей… самого русского народа.

Ведь при внимательном прочтении той поправки, которую и многие ее сторонники, и многие ее противники воспринимают как наделяющую русских статусом «государствообразующего народа», оказывается, что таким народом является не русский народ, а некий народ, языком которого является русский

Ведь при внимательном прочтении той поправки, которую и многие ее сторонники, и многие ее противники воспринимают как наделяющую русских статусом «государствообразующего народа», оказывается, что таким народом является не русский народ, а некий народ, языком которого является русский. Вот как буквально это выглядит: «Государственным языком Российской Федерации на всей ее территории является русский язык как язык государствообразующего народа, входящего в многонациональный союз равноправных народов Российской Федерации».

Кто-то может сказать, что народ, языком которого является русский — это и есть русский народ, тут нечего и обсуждать. Совсем не факт — а разве, например, для российских евреев уже во многих поколениях русский язык не является их языком и разве они не являются народом, в значительной степени создающим современную русскую культуру?

Ранее в таком же духе выступал и Владимир Путин, рассуждавший о том, что «неважно уже, какой этнической группы человек, какой национальности, за границей все они — русские. И носители русской культуры и русского языка, безусловно, имеют право так себя и называть», а ранее в своей статье от 2012 года о национальном вопросе писавший про «русских армян, русских азербайджанцев, русских немцев, русских татар».

То есть, на поверку оказывается, что в Российской Федерации появляется некий «государствообразующий народ», но собственно русский народ как одна из этнических общностей, проживающих в России, в ее Конституции снова не появляется. Между тем, в отличие от имперских националистов или патриотов-государственников главная претензия этнических русских националистов к существующему устройству РФ заключается в том, что юридически русского народа в ней вообще нет — не как «государствообразующего», а в принципе.

Получается, что титульные нации российских республик реализуют свое право на самоопределение посредством них, и во многих республиканских конституциях прямо говорится о соответствующих народах, в то время, как у русских такая республика или республики (названные в Конституции РФ государствами, что согласно мировой практике тождественно понятию «нация») отсутствуют, в силу чего их роль в собирательном понятии «многонациональный народ России» неясна.

Поэтому этнические русские националисты надеялись на появление в Конституции России не абстрактного «государствообразующего народа», а именно русского народа, и причем, многие указывали, что, во-первых, необязательно его называть государствообразующим (и даже отмечали, что от этого будет больше вреда, чем пользы для русских), во-вторых, предлагали вместе с русскими указать и другие коренные народы России, совместно реализующие в ней свое право на национальное самоопределение.

Появление вместо этого анонимного «государствообразующего народа, языком которого является русский», вызвало издевательскую реакцию со стороны оппозиционных русских националистов. В социальных сетях начался флешмоб, в ходе которого участвующие в нем блогеры размещали у себя знаменитые выражения, высказывания и цитаты о русских, заменяя в них русских на анонимных «государствообразующих».

Получалось достаточно остроумно: «государствообразующие народные сказки», «государствообразующие блины», «государствообразующий балет», «серебряный век государствообразующей поэзии», «среднегосударствообразующая возвышенность», «великий государствообразующий писатель», «здесь государствообразующий дух, здесь государствообразованием пахнет» и т. д.

Таким образом, здравомыслящие русские, которых решили растворить на этот раз в неком «государствообразующем народе, языком которого является русский», возмутились этим не меньше, чем не «русскоязычные» коренные народы России, которых вывели за рамки этого понятия.

В итоге «государствообразующая поправка» власти является наглядным примером того, как можно настроить против себя всех, не решив при этом ни одной реальной задачи. Если, конечно, не считать таковой закладывание мины замедленного действия под российскую государственность, о которой любит порассуждать главный инициатор этих поправок.

Точка зрения авторов, статьи которых публикуются в рубрике «Мнения», не отражает позицию редакции.

Бойтесь равнодушия — оно убивает. Хотите сообщить новость или связаться нами? Пишите нам в WhatsApp. А еще подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Кто такие рептилоиды и почему некоторые в них верят

Зачем рептилоиды создали Сатурно-Лунную матрицу, как теории заговора помогают объяснить жизненные трудности и в чем опасность таких теорий

Прогресс науки и техники не исключает конспирологическую картину мира. Даже наоборот, чем сложнее становится мир, тем выше спрос на упрощенные модели его объяснения. Тема космоса здесь не исключение. Многое из того, что имеет к ней отношение, окутано кривотолками, домыслами и мифами.

Мы отобрали самые заманчивые теории заговора о космосе со времен его освоения. Они работают по тем же принципам, что и любая другая конспирология — эксплуатируют несовершенства человеческого мышления. Как именно это происходит, мы кратко разбираем для каждой из теорий. Читайте также:

Рептилоиды правят миром

Спойлер: так называемых рептилоидов не существует

История про пришельцев-рептилий, которые давно прилетели на Землю с далекой планеты, мимикрировали под людей и правят миром, превратилась в известный интернет-мем. Эта экзотическая теория заговора сегодня является одной из самых популярных.

В заголовках российских СМИ история об инопланетянах, которые правят миром, — пятая по частоте упоминания среди теорий заговора

К рептилоидам причисляют Марка Цукерберга, королеву Елизавету II, Джорджа Буша и многих других известных людей. Интернет наводнен дискуссиями, в которых люди препарируют фотографии и видео знаменитостей в поисках вертикальных зрачков, выгибающихся назад коленей, чешуи и прочих атрибутов рептилий.

Вероятно, значительная часть разоблачителей рептилоидов в сети — просто интернет-тролли. Однако адепты теории активны и в офлайне, в основном на встречах с главным проповедником рептильного заговора по имени Дэвид Айк. Это бывший британский футболист и спортивный комментатор, который в начале 1990-х увлекся мистикой и поиском ответов на вопрос о том, кто же правит миром. В 1999 году вышла его книга «Самый большой секрет», и с тех пор тысячи людей приходят на его публичные выступления.

Именно в книгах Айка можно найти основные постулаты теории о человекоподобных рептилиях. Они прибыли на Землю в самом начале становления человеческой цивилизации. Еще во времена древнего Шумера они создали тайную организацию — «Вавилонское братство» — чтобы сосредоточить в своих руках власть на Земле. Они управляют миром, используя религию и науку, создавая конфликты и фиктивные проблемы, чтобы отвлечь внимание людей. Все самое плохое, что только можно представить — дело их рук (или лап): охота на людей и ритуальное питье крови, изнасилования женщин и педофилия, сатанизм, Холокост, теракты 11 сентября, эпидемии, войны, расизм и фашизм.

В тайную организацию, учрежденную рептилоидами, по мнению Айка, входят любые представители элиты: монархи и политики, бизнесмены и селебрити, ученые и журналисты. Все остальные тайные и публичные влиятельные организации — от масонской ложи до ООН — тоже созданы «Вавилонским братством». Рептилоиды заставляют земные элиты исполнять свою волю, а сами обитают на секретных подземных базах. Хотя некоторые уверены, что они живут среди людей, так как научились создавать голограммы, делающие их неотличимыми от человека.

Древние рептилии, как пишет Айк, полностью поработили сознание и волю людей с помощью системы космических облучателей. Кольца Сатурна, как и Луну, создали пришельцы-рептилоиды. Гигантский шестиугольник на северном полюсе Сатурна — это источник сигнала, который затем идет к Луне и дальше ретранслируется на Землю. Этот сигнал попадает людям прямо в мозг и формирует ту реальность, в которую рептилоиды хотят нас погрузить. В итоге, согласно Айку, человечество живет в «Сатурно-Лунной Матрице».

Все это можно было бы считать забавной околонаучной фантастикой, если бы не вполне конкретные последствия для здоровья людей, и не только психического. Так, именно Айк был среди самых активных пропагандистов конспирологических теорий о связи вышек 5G и COVID-19, о вирусе как биологическом оружии и об отказе от вакцинации.

Почему в это верят

  • Недоверие к элитам и жизненные трудности

Как замечает Илья Яблоков, автор книги «Русская культура заговора», на своих выступлениях Дэвид Айк не сразу начинает говорить про рептилий. Сначала он долго рассказывает про то, какие плохие элиты, устроившие, например, финансовый кризис. И только потом, когда эмоции людей, затронутых разными несправедливостями, на его стороне, Айк переходит к рептилоидам.

Как работает конспирология

Конспирологическая теория, она же теория заговора, представляет события в мире как результат действия неких сил, как правило, таинственных и очень влиятельных. Заговорами объясняют и просто резонансные события, например теракты, и глобальные процессы вроде управления миром. В конспирологической картине мира все наполнено умыслом (обычно недобрым) и есть некий кукловод, который дергает за ниточки ради собственной выгоды. Почему так происходит, мы подробно разбирали в материале «Почему люди верят в теории заговора».

Сторонники теорий заговора все чаще называют себя не конспирологами, а скептиками. Их философия — сомневайся во всем. Во всем, кроме собственных мыслительных установок.

Сотрудничество с компанией Grekodom Development

Компания Grekodom Development более 13 лет успешно работает на рынке недвижимости Греции, предлагая услуги не только по подбору готовых объектов недвижимости, но и в сфере строительства, а также в сфере инвестиций. Высококлассные специалисты компании сделают все возможное для того, чтобы соглашение было максимально выгодным для клиента.

  • Если Вы представляете риэлторское агентство или работаете на рынке туристических услуг;
  • Если у Вас есть клиенты, которые полагаются на Вашу компетентность и профессионализм;
  • Если Вы хотите развивать направления своей деятельности и нуждаетесь в актуальной и достоверной информации;
  • Если Ваших клиентов интересует приобретение недвижимости за рубежом и они доверяют Вашей компании;

Тогда мы будем рады сотрудничеству и поможем Вам познакомиться с рынком недвижимости Греции и Кипра.


Офисы компании GREKODOM действуют в Салониках и Афинах, на полуострове Халкидики, на островах Крит, Корфу, в регионе Пиерия. В России компания GREKODOM представлена ​​ в городах Москва, Санкт-Петербург, в Украине — Киев, в Казахстане — Астана, что позволяет удовлетворить любые запросы и требования даже самых требовательных клиентов.

Для успешного сотрудничества мы рекомендуем:

  • посещать наши семинары в офисах;
  • устанавливать фрейм поиска объектов;
  • прослушивать вебинары;
  • участвовать в наших инфо-турах с осмотром объектов недвижимости;
  • посещать наши бизнес-завтраки и другие события, организованные нашей компанией.

Для начала необходимо заключить договор с представительством компании Grekodom Development. Для этого Вы можете выслать на нашу электронную почту [email protected] запрос на сотрудничество в произвольном виде или заполнить форму ниже.

Следующий шаг — установка фрейма поиска наших объектов на Ваш сайт. Теперь Ваши клиенты смогут познакомиться с обширной базой объектов недвижимости компании GREKODOM прямо с сайта Вашей компании!

Технология фреймов простая и сводится к размещению предоставленного нами готового блока кода на странице Вашего сайта. Следует учесть, что нигде во фрейме не упоминается, что объекты представляются компанией Grekodom. Нет никаких указаний или ссылок на Grekodom. Для конечного пользователя — это Ваш сайт, Ваша база объектов лучшей недвижимости в Греции!

Система упрощает возможность демонстрации объектов непосредственно клиентам в Вашем офисе. Клиент сам выбирает объекты, и Вы выступаете его агентом по недвижимости. Установка данного фрейма на сайт предоставляет множество преимуществ, в том числе – возможность освоить новое направление деятельности, предлагая своим клиентам новые услуги в сфере недвижимости, большую базу данных по недвижимости в Греции под собственным логотипом.

Установка фрейма осуществляется бесплатно!

Более того, бесплатная не только установка, но и дальнейшая поддержка фрейма. Специалисты отдела IT Греции компании GREKODOM сами следят за корректной работой системы.

Если у вас уже есть база данных недвижимости в других странах, мы предлагаем добавлять наши объекты. Для этого мы предоставляем Вашим программистам xml файлы.

Фрейм. Вид и установка

Также предлагаем Вам участвовать в наших учебных вебинарах. В серии вебинаров мы подробно рассказываем Вам о том, как использовать преимущества владения недвижимостью в Греции в качестве аргументов для Ваших клиентов, какие простые и эффективные инструменты продаж мы разработали специально для Вас, и делимся с Вами всеми секретами и тонкостями использования уникальной возможности совместного профессионального роста и новых перспективных направлений.

Вебинары

Компания Grekodom Development, постоянно обновляющая и расширяющая свои горизонты, готова предложить своим партнерам нечто совершенно инновационное — мы полностью беремся за создание веб-сайта Вашей компании!

Веб-сайт для партнеров

Полное руководство по правам на использование изображений — Карро: продавайте больше, вместе

Авторские права и эпоха социальных сетей

Знаете ли вы, какие изображения вы можете сохранять, делиться и публиковать в социальных сетях и в Интернете в целом? Вы владеете авторскими правами? Какие права на использование изображения? Что такое авторское право? Количество изображений в Интернете поражает воображение, но какие права связаны с каждым изображением? Каждый раз, когда кто-то делает снимок на свой телефон или камеру, действуют права на изображение.

В этом полном руководстве мы разбираем юридические стандарты США в отношении прав на изображения и их значение для вас.

Ссылка для быстрой навигации

Авторские права

Что такое авторское право?

Согласно Оксфордскому словарю английского языка, авторское право — это «исключительное и передаваемое законное право, предоставленное создателю на фиксированное количество лет, печатать, публиковать, исполнять, снимать или записывать литературные, художественные или музыкальные материалы».

Произведение автоматически охраняется авторским правом с момента его создания.Вам не нужно регистрировать свою работу, чтобы быть защищенной. Вы просто получаете дополнительную защиту от регистрации своей работы в Бюро регистрации авторских прав США.

Статья 106 закона об авторском праве предоставляет исключительные права владельцу произведения, в том числе:

  • Право «копировать произведение, защищенное авторским правом»
  • Право на «подготовку производных работ на основе произведения, защищенного авторским правом»
  • Право «распространять копии… произведения, защищенного авторским правом, среди общественности путем продажи или иной передачи права собственности…»
  • Право «публично исполнять произведение, защищенное авторским правом» (в случае сценического искусства)
  • Право на публичный показ произведения.

Интересный факт: Бюро регистрации авторских прав США на самом деле является подразделением Библиотеки Конгресса, образованной в 1870 году.

3 фактора, определяющие авторские права

Прежде чем вы станете обладателем авторских прав, ваша работа должна соответствовать этим трем условиям. Если к вашей работе применимы три фактора, то авторское право (и его правовая защита) автоматически переходит к вам.

  1. Фиксированный на материальном носителе. Произведение, которое вы создаете, должно быть доступно для просмотра или прослушивания.Например, модель, идущая по подиуму на показе мод, не имеет авторских прав. Если модель сфотографирована или снята на видео, то эти фото и видео защищены авторскими правами.
  2. Оригинал. Чтобы обладать авторскими правами на вашу работу, работа должна быть оригинальной. Если под солнцем нет ничего нового, то как мы узнаем, оригинальна ли работа? В основном, если это не украдено у кого-то еще, то это оригинальная работа. Подробнее об этом в разделе «Добросовестное использование» этой статьи.
  3. Креатив. Однако планка для творчества установлена ​​довольно низко. Даже Верховный суд США признает, что «требуемый уровень творчества чрезвычайно низок; даже небольшого количества будет достаточно. Неважно, насколько грубо, скромно или очевидно… »

Кому принадлежат авторские права?

Если авторское право автоматически возникает при создании произведения, то кому принадлежат авторские права?

Что касается фотографии, фотографии и авторские права принадлежат фотографу.Единственное исключение — если этот фотограф является сотрудником или изображения подлежат согласованию.

Кроме того, авторские права не передаются автоматически вместе с фактическим произведением. Если вы рисуете картину, авторские права остаются за вами даже после того, как вы продали оригинальную работу.

Работа по найму

Если произведение было создано в рамках занятости лица, то оно принадлежит работодателю. Авторские права, скорее всего, принадлежат работодателю.Однако в некоторых случаях авторские права сохраняются за первоначальным создателем.

Переданные авторские права

Авторские права могут быть проданы и переданы. Это особенно часто встречается при публикации, когда автор или создатель может передать авторское право издателю, чтобы издатель мог сохранить авторское право.

Работает без авторских прав

Некоторые работы не защищены авторским правом, например, работы, сделанные федеральным правительством.Работы в общественном достоянии также не защищены авторскими правами. Работы, являющиеся общественным достоянием, либо имели авторское право, которое с тех пор истекло, либо авторское право было отменено первоначальным автором, например, изображения на сайтах бесплатных стоковых фотографий. Это означает, что права на использование изображений не являются проблемой, и вы можете использовать их где угодно.

Как мне найти правообладателя?

Для работ, созданных после 1975 года и зарегистрированных в Бюро регистрации авторских прав, вы можете посетить https: // cocatalog.loc.gov, чтобы найти автора, используя свою базу данных с возможностью поиска. Вам нужно будет найти правообладателя, чтобы договориться о правах на использование изображений.

Чехол Nike Swoosh

Логотип Nike («галочка») был создан Кэролайн Дэвидсон в 1971 году, и Nike приобрела авторские права всего за 35 долларов. При отсутствии лицензионного соглашения Nike могла использовать логотип как угодно.

Nike превратила логотип в виде галочки в один из самых узнаваемых логотипов в мире.У Кэролайн Дэвидсон не было никаких прав на него, кроме тех 35 долларов, которые заплатила Nike. Однако позже Nike передала акции своей компании в знак признательности за ее потрясающую работу, хотя по закону они не были обязаны это делать.

Срок действия авторских прав истекает?

Да, но не беспокойтесь! На произведения, созданные после 1977 года, авторское право истекает через 70 лет после смерти автора. Если работа была сделана несколькими людьми, то авторское право не истечет до 70 лет после смерти последнего выжившего автора.

Согласно Закону о сроках действия авторских прав и прав на исполнения от 1995 года, нам придется ждать 70 лет после того, как J.K. Смерть Роулинг в честь того, что Гарри Поттер стал достоянием общественности!

Интересный факт: Марк Твен действительно помог установить срок действия авторских прав. Во время слушаний в Конгрессе в декабре 1906 года он утверждал, что авторские права должны сохраняться на всю жизнь автора, а затем на 50 лет после этого для обеспечения семьи автора.Хотя в 1909 году предусматривался более короткий срок в 28 лет плюс еще 28 в случае его продления, действующий закон, принятый в 1978 году, предписывает пожизненный срок плюс 50 лет, как и рекомендовал Твен.

Авторские права до 1924 г.

Знаете ли вы, что по состоянию на 2020 год вы можете свободно использовать любую работу, опубликованную в США до 1 января 1924 года? Срок действия этих авторских прав истек, и работы считаются общественным достоянием.

Символ ©

Символ авторского права (©) не требуется для защиты законом об авторском праве.Включение его в вашу работу сегодня — это скорее способ заявить о владельце авторских прав и сказать: «Это мое!»

Для работ, опубликованных до 1978 года, символ © был необходим для заявления об авторском праве. Если он не был включен, то произведение считалось общественным достоянием. С 1989 года больше не требуется давать уведомление об авторском праве, чтобы быть защищенным авторским правом.

Что не защищено авторскими правами?

Короткие фразы или небольшие группы слов не защищены.В некоторых случаях компания или физическое лицо может зарегистрировать одну из этих фраз для обеспечения дополнительной защиты, но они не защищены авторскими правами.

Факты не защищены, но формулировка может быть защищена. Если факт общеизвестен, то он не защищен авторскими правами. Единственная часть, защищенная авторским правом, — это точное изложение факта автором. Например, если Земля круглая, этот факт не защищен, но изображение круглой Земли на картине будет защищено авторским правом.

Идеи не защищены, только исполнение этой идеи. Например, идея телешоу о полицейских в Нью-Йорке не нова, и ее воплощали в жизнь много раз. У каждого свои авторские права из-за способа воплощения идеи. Идея не защищена, но работа и ее уникальное представление идеи защищены.

Работы, созданные федеральным правительством , считаются общественным достоянием. Итак, если вы хотите спеть федеральный налоговый кодекс в своей следующей песне о стране, вы можете это сделать, потому что налоговый кодекс является общественным достоянием.

Общественное достояние

Все, что не защищено авторскими правами, считается общественным достоянием. Эти изображения и другой контент можно использовать бесплатно и не требуют лицензионных соглашений или сборов.

Эти изображения подходят для тех, у кого нет средств на лицензирование изображений, или для брендов, которые ищут изображения, которые можно модифицировать и изменять для создания новых работ.

Лицензионные образы

Если вы не являетесь правообладателем изображения, но хотели бы его использовать, вам необходимо лицензионное соглашение.В рамках лицензионного соглашения правообладатель может предоставить разрешение на использование изображения определенными способами.

Есть много разных типов прав и много разных условий использования, которые могут быть указаны в лицензионном соглашении. Перед лицензированием фотографии вы должны точно знать, как вы планируете использовать изображение, чтобы вы могли обязательно указать эти варианты использования в своем соглашении.

Типы прав на изображения:

Цифровые права

Цифровые права принадлежат цифровой версии изображения.В этом обмене фотограф или создатель будет отправлять файл изображения, а не физическую распечатку изображения. Наличие цифровых прав на фотографию означает, что вы можете распространять ее в любом месте цифрового мира, но вы не можете использовать ее в коммерческих целях, если у вас нет коммерческих прав.

Права на печать

Права на печать позволяют получить доступ к твердой физической форме фотографии. Если печатный выпуск включает в себя права на воспроизведение, то владелец печати может воспроизвести его, чтобы сделать что-нибудь для личного использования (для себя и своей семьи).Однако им не будет разрешено использовать их в коммерческих целях, если также не будут получены коммерческие права.

В соответствии с правами на печать вы не можете претендовать на произведение как свое собственное или редактировать / изменять изображение. Вы имеете право владеть и использовать распечатку в личных целях, если в дополнение к правам на печать не предоставлены другие права. Другими словами, с правами на печать вы могли бы сотню раз фотокопировать изображение, чтобы использовать его в качестве обоев в собственном доме, но вы не смогли бы продать обои и вам не разрешили бы наклеивать обои на чьи-либо еще дома. дом.

Редакционные права

Редакционные права обычно предоставляются изображениям, которые используются в образовательных целях. Изображения с лицензией редакции можно использовать для блогов, газет, журналов, печатных публикаций и других образовательных ресурсов. Все это считается некоммерческим использованием.

Однако редакционные права вообще не могут использоваться в коммерческих целях. Даже в рекламных материалах (статьях, рекламирующих определенный бренд или продукт) нельзя использовать эти изображения, поскольку они считаются коммерческим использованием.

Коммерческие права

Чтобы зарабатывать деньги на изображении, вам потребуются коммерческие права на него. Коммерческие права требуются для любого использования, которое может привести к денежной прибыли для вашего бренда, включая маркетинг, платную рекламу, использование веб-сайтов и другие рекламные акции.

Коммерческие права необходимы, прежде чем бренд сможет использовать контент влиятельного лица, поскольку бренд использует изображения для получения дохода.

Любое изображение, используемое для продвижения или продажи бренда, должно иметь коммерческие права.Это коммерческое обозначение также охватывает широкий спектр использования в бизнесе. Упаковка продукта, канцелярские товары компании, корпоративные блоги, графика электронного маркетинга, сообщения бренда в социальных сетях и контент, созданный влиятельными лицами, потребуют коммерческих прав, чтобы бренд / бизнес мог использовать изображение.

Розничная торговля / личное использование

Права на продажу — это любое изображение, проданное потребителю. К ним относятся семейные портреты, свадебные фотографии, фотографии из школьного ежегодника и другие фотографии, предназначенные для личного использования и распространения.

Имея права на продажу, вы не имеете права заявлять права на работу как на свою собственную, и, как правило, вам следует каким-то образом приписать работу оригинальному фотографу.

Если у вас есть права на розничную продажу изображения и вы хотите использовать его в коммерческих или редакционных целях, вы обычно можете повторно договориться с фотографом, чтобы получить дополнительные права на изображения.

Социальные права

Социальные права — относительно новое определение. Это сочетание коммерческих и цифровых прав, но относится только к изображениям в социальных сетях.С социальными правами бренд / бизнес имеет право репостить работу в своих социальных сетях. Они не обязательно имеют право изменять изображение или использовать его в платной рекламе, если это не указано автором работы в соглашении. Социальные права предназначены только для репоста изображения в социальных сетях. Социальные права также потребуются для того, чтобы делиться фотографией, предназначенной для личного использования.

Пункты, которые необходимо указать в лицензионных соглашениях

Перед тем, как заключить лицензионное соглашение для изображения или группы изображений, вы должны убедиться, что ваши потребности отражены в соглашении.

Указание авторства и права на использование изображений

Если вы должны указать на первоначального создателя работы, это называется «авторство». Кредитование оригинального создателя — обычное дело в маркетинге влиятельных лиц, что означает, что бренд будет перечислять влиятельных лиц, создавших контент, всякий раз, когда они продвигают это изображение.

Если вы ожидаете атрибуции, важно быть конкретным. В социальных сетях атрибуция может охватываться несколькими способами, например, тегами, упоминаниями или ссылками, поэтому создатель должен точно указать, какой вид атрибуции он ищет.Вы также должны указать, следует ли указывать только имя, ссылку или перечислить их социальный идентификатор.

Роялти и права на использование изображений

Роялти — это платежи владельцу авторских прав в обмен на каждое использование изображения. Они выплачиваются каждый раз, когда используется изображение, поэтому это не включает фиксированные сборы, уплаченные за лицензионное соглашение.

Например, если бренд имеет коммерческие права на изображение с лицензионным платежом за каждое использование, он может сделать 100 открыток с изображением, но владелец авторских прав получит плату за каждую из 100 открыток.Это может быть комиссия за каждую или процент от продажи.

Когда изображение называется «безвозмездным», то пользователю не нужно платить за каждое использование изображения, но вместо этого изображение считается «оплаченным полностью» при вступлении в силу лицензионного соглашения.

Использование в коммерческих и некоммерческих целях

Планирует ли ваш бренд использовать изображение для продвижения своих товаров или услуг? Если вы планируете использовать изображение для приносящей доход деятельности, вам потребуются коммерческие права на произведение.

Если вы планируете использовать изображения в образовательных или личных целях, вы можете выбрать некоммерческую лицензию. Практически во всех случаях, когда бизнес лицензирует изображение, ему потребуется лицензионное соглашение, включающее коммерческие права.

Время и права на использование изображений

В каждом лицензионном соглашении вы можете указать период времени, в течение которого бренд / компания имеет права на изображение. Может ли бренд использовать изображение вечно («вечно»)? Или год? Или неделю?

Указание ограничения по времени не требуется и в большинстве случаев не требуется.Если бренд достигает соглашения с влиятельным лицом, чтобы иметь возможность делиться контентом лидера мнений в социальных сетях, то временные ограничения, вероятно, не нужны, потому что есть только определенное окно, в котором контент будет своевременным и заслуживающим внимания. Ограничения по времени чаще встречаются с изображениями, такими как стоковые фотографии, или любым контентом, на который распространяется исключительное право на использование изображений, о чем мы поговорим позже.

Эксклюзивные права на использование изображения

Владелец авторских прав или создатель может лицензировать изображение любому количеству людей.Если владелец хочет лицензировать изображение более чем одному человеку, то он должен предоставить неисключительное право на использование изображения . Однако некоторым брендам могут потребоваться эксклюзивные права на использование изображений, а это означает, что они единственные, кто будет обладать лицензией на это изображение в течение срока действия соглашения.

Исключительные права на использование изображений гарантируют, что бренд использует изображения, которые больше нигде в Интернете не появляются. Это помогает бренду, который лицензирует изображения, сохранять их эстетику и особый вид, не конкурируя с другими брендами за это изображение.

Домен и права на использование изображений

Каждый носитель, на котором используются изображения, считается «доменом». Каждое место, где вы планируете использовать изображение, должно быть четко указано в соглашении. Наличие прав на публикацию на вашем веб-сайте не означает, что вы также имеете право делиться информацией в социальных сетях. Каждое место считается отдельной частью лицензии. Цифровые права — это группа, которая включает в себя всюду в Интернете, но вы можете разбить различные места, где вы планируете поделиться изображением, чтобы установить четкие ожидания как для владельца, так и для лицензиара.

Передача / сублицензирование

Владелец авторских прав должен указать, может ли соглашение быть передано кому-либо еще. Может ли компания продать лицензию кому-то другому, если она ему больше не нужна?

Сублицензирование — это когда компания передает некоторые права по соглашению кому-то другому. Большинство авторов не хотят получать сублицензии на свои работы, но бренды могут указать, есть ли у них другие группы или бизнес-организации, которым нужен доступ к изображению.

Редактирование / изменение оригинальных произведений

Можно ли обрезать изображение, применить фильтр или фотошоп к моделям на изображении? Если не указано иное, большинство прав на изображения не позволяют вам изменять исходную работу при ее использовании.

Изменение размера не считается модификацией произведения, но все, что изменяет визуальное представление изображения, считается модификацией, требующей разрешения.

Помимо требования разрешения на внесение изменений, владелец авторских прав может запросить права утверждения, чтобы они могли видеть и утверждать каждое изменение своего изображения до того, как компания его распространит.

«Чувствительный путь» Лицензии

могут запретить использование изображений во всем, что считается «конфиденциальным». Если изображение используется в спорной отрасли или изображение, похоже, поддерживает определенный предмет, то в лицензионном соглашении требуются дополнительные разрешения.

Если у вас есть соглашение, в котором что-то не говорится о правах на использование, не следует предполагать, что вам предоставлено это преимущество. Вместо этого вам нужно будет вернуться к первоначальному создателю, чтобы уточнить свои права на его изображения.

Примеры лицензионных соглашений

Добросовестное использование

Добросовестное использование было предусмотрено Законом об авторском праве, потому что не каждое использование произведения, защищенного авторским правом, является нарушением авторских прав. Доктрина добросовестного использования дает здравый смысл для использования работ, защищенных авторским правом.

Что такое добросовестное использование?

Добросовестное использование — это доктрина в законах об авторском праве, которая допускает определенное использование материалов, защищенных авторским правом.

Согласно Оксфордскому словарю английского языка, добросовестное использование — это «доктрина, согласно которой краткие выдержки из материалов, защищенных авторским правом, могут, при определенных обстоятельствах, дословно цитироваться для таких целей, как критика, освещение новостей, обучение и исследования, без необходимости получения разрешения от или выплата правообладателю.Фактически, цитата из Оксфордского словаря английского языка квалифицируется как «добросовестное использование», потому что эта цитата предназначена для того, чтобы научить читателей, что такое добросовестное использование.

Добросовестное использование защищает в первую очередь образование, но может также помочь другим отраслям промышленности использовать части материалов, защищенных авторским правом.

Как узнать, применимо ли добросовестное использование?

Добросовестное использование не всегда распространяется на использование вами чужих изображений. Вместо этого добросовестное использование требует, чтобы вы использовали это изображение в соответствии с определенными критериями.

Добросовестное использование применяется, если:

  • Вы используете материал, защищенный авторским правом, для комментариев, критики, обучения, исследований или пародии. Например, шоу «Субботняя ночь в прямом эфире» может использовать реальных людей и реальные события в своих комедийных зарисовках, потому что они квалифицируются как пародии и, как правило, являются критикой оригинала.
  • Содержание предназначено для образовательных целей.
  • Объем использованной работы невелик по сравнению с длиной всей работы.Например, нечестно цитировать всю книгу, но может быть справедливо цитировать целый абзац из более чем 100-страничной книги.
  • Это не влияет на стоимость или рынок оригинальной работы. Если владелец авторских прав на оригинальную работу может доказать, что ваше использование нанесло ущерб их доходу, стоимости оригинальной работы или рынку для продажи работы, то ваше использование не защищено доктриной добросовестного использования.

Верховный суд постановил, что влияние на стоимость оригинальной работы является наиболее важным фактором при определении того, является ли что-то добросовестным или нет.

Преобразует ли работа?

Создание производной работы или работы, в которой используются материалы, защищенные авторским правом, также защищено доктриной добросовестного использования. Однако работа охраняется только в том случае, если она трансформирует.

Например, суды установили, что использование чужого изображения в онлайн-разговорах не считается преобразующим и, следовательно, не защищается принципами добросовестного использования. Однако Ричард Принс, «художник по присвоению», использовал селфи, взятые из социальных сетей, на художественной выставке, потому что он включил комментарии с платформы.В его случае включение комментариев к изображению сделало его критикой социальных сетей, а новая работа была сочтена преобразующей. Его выставка «Новые портреты» была признана добросовестной.

Материалы, защищенные авторским правом, используемые в новых произведениях искусства или измененных изображениях, могут считаться добросовестным использованием, поскольку они преобразуют. Тем не менее, все же может быть разумным получить разрешение от правообладателя, чтобы вам не пришлось впоследствии сталкиваться с потенциальными обвинениями в нарушении авторских прав или доказывать, что ваша работа представляет собой добросовестное использование.

Что происходит с моими правами на изображение, когда я публикую в социальных сетях?

Изображения в социальных сетях регулируются теми же законами об авторских правах, что и везде. Однако пользователи социальных сетей привыкли к определенным типам публикации и совместного использования на платформе. Это может усложнить способы защиты авторских прав в социальных сетях.

Если вы публикуете изображение (принадлежащее вам) в социальных сетях, вы по-прежнему владеете авторскими правами на свое изображение. Каждая платформа социальных сетей лицензирует изображение, когда вы публикуете его на своем сайте.Вы предоставляете им право показывать изображение на своем сайте в дополнение к любым другим правам, указанным в пользовательском соглашении для социальной платформы.

Нарушает ли публикация контента других пользователей в социальных сетях их авторские права?

Публикация изображений других людей в социальных сетях может фактически нарушать их авторские права, но только при определенных обстоятельствах. Пользовательские соглашения для каждой социальной платформы позволяют обмениваться контентом друг друга без нарушения авторских прав.Однако вы не защищены при публикации изображения на другой платформе. Это нарушение авторских прав. Например, нажатие кнопки «Поделиться» на Facebook защищено пользовательским соглашением, а копирование изображения из Pinterest для публикации в Instagram — нет.

Instagram уникален в том, что касается репостов. Технически репост не разрешен пользовательским соглашением Instagram. Однако в Instagram есть встроенная функция, позволяющая делиться контентом других людей в ваших историях или в личных сообщениях.

Если вы хотите поделиться чьей-либо работой в социальных сетях, и она может быть защищена, то простое сообщение на платформе для получения разрешения защитит вас юридически.

Изображения для брендов

Бренды постоянно нуждаются в изображениях в современном визуально управляемом мире. Правильное разрешение и лицензирование необходимы для этих изображений, чтобы бренды могли предотвратить юридические осложнения.

К счастью, с каждым днем ​​появляется все больше и больше инструментов, которые помогают брендам получать нужные им изображения.

Что такое Creative Commons?

«Creative Commons — это некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на создание общедоступной общедоступной среды знаний и культуры».

Creative Commons предоставляет инструменты для помощи в поиске изображений, являющихся общественным достоянием или бесплатных изображений, а также предоставляет ресурсы, помогающие с лицензированием изображений.

Создатели

могут отправлять свои работы в Creative Commons и назначать лицензии, чтобы бренды и другие люди могли использовать изображения в соответствии с условиями, установленными создателем.

Creative Commons создает простой и стандартизированный способ предоставления разрешений на авторские права, поэтому это прекрасный ресурс для брендов и предприятий для документирования прав на использование изображений.

Как мой бренд может использовать стоковые изображения?

стоковых изображений — это популярный способ добавить изображения в остальную контент-стратегию вашего бренда. Стандартные изображения доступны в Интернете на таких ресурсах, как:

Каждый сайт стоковых изображений имеет собственное лицензионное соглашение на использование своих изображений.При использовании их для вашего бренда отметьте фотографии либо в названной папке, либо с именем файла, чтобы вы могли помнить, откуда вы их загрузили и какое лицензионное соглашение применяется к каждой фотографии.

В зависимости от соглашения стоковые изображения могут появляться в социальных сетях, на вашем веб-сайте и в вашем блоге, чтобы помочь вам рассказать историю вашего бренда.

Как я могу сообщить о нарушении авторских прав?

Кража изображения может расстраивать, но вы защищены законом об авторских правах.

Поиск изображений в Интернете

Воспользуйтесь поиском изображений Google или такими сайтами, как https://www.tineye.com/, чтобы узнать, не используются ли ваши изображения в Интернете не по назначению. Для особо популярного содержания вы захотите запускать эти поисковые запросы на регулярной основе, чтобы защитить свои авторские права.

Помощь

Первый шаг, когда вы видите одно из своих изображений в Интернете, — это обратиться к человеку, который его публикует. В большинстве случаев человек с радостью его снимет.Возможно, они даже не знали, что нарушают ваши авторские права. Электронное письмо или сообщение человеку — гораздо более быстрое решение, чем другие, более агрессивные варианты.

Сообщить об этом

Большинство платформ и веб-сайтов социальных сетей имеют возможность сообщать о нарушении авторских прав и помогают защитить ваши авторские права. Заполнение формы на веб-сайте этой социальной сети может помочь вам заявить права на изображение. Затем социальная сеть удалит контент и поможет решить проблему с другим пользователем.

Обратиться к юрисконсульту

Если ни одно из предыдущих действий не решило проблему, возможно, вам потребуется обратиться к юристу. Они могут сообщить вам, какие у вас есть правовые возможности для защиты ваших авторских прав.

В случае нарушения авторских прав вам необходимо зарегистрировать работу в Бюро регистрации авторских прав США в течение 90 дней с момента публикации.

Заключение

Лицензионные изображения могут помочь вам создать свой бренд или статус влиятельного лица в Интернете, а лицензионные соглашения необходимы для сотрудничества с другими брендами и влиятельными лицами.

Права на изображения требуются для изображений, размещенных в Интернете и на других носителях. Однако большинство правил, касающихся прав на использование изображений, сводятся к следующему: получить разрешение перед использованием изображения другого человека.

Основное руководство по фотографии и Закон об авторском праве

В Интернете украсть фотографию так же просто, как щелкнуть правой кнопкой мыши и сохранить. По сути, это означает, что любой может использовать вашу фотографию на своем веб-сайте или в блоге, не отдавая вам должного признания, которого вы заслуживаете.Из-за этого полное понимание закона о фотографии и авторском праве важно как для начинающих, так и для более опытных фотографов.

Или, другими словами, вам нужно знать, как защитить свои изображения и что делать, если они используются не по назначению.

Это руководство объясняет авторские права, заявления о нарушении и когда самое подходящее время использовать этот маленький кружок с буквой «c» в нем. Мы объясним, когда вам следует отправить письмо о прекращении и воздержании, а когда отпустить. Вы также узнаете о Законе о защите авторских прав в цифровую эпоху и о том, как он вам поможет.

Прежде всего, что такое авторское право на фото?

Авторское право в фотографии означает, что вы являетесь владельцем созданного вами изображения. Закон гласит, что вы создали это изображение сразу после спуска затвора.

Это означает, что в законах об авторских правах фотографов говорится, что авторские права принадлежат тому, кто нажал кнопку. Фотограф будет владеть этим авторским правом на протяжении всей своей жизни и 70 лет после нее.

Будь то фотография на вашем жестком диске, веб-сайт онлайн-портфолио или публикация в вашей ленте Instagram, с этим правом собственности вы обладаете исключительными правами на свое изображение в соответствии с Законом об авторском праве Соединенных Штатов Америки.Этот закон о фотографии и авторском праве распространяется на вас:

  1. Воспроизведение вашей фотографии
  2. Подготовка производных работ на основе вашей фотографии
  3. Распространение копий ваших фотографий среди общественности (путем продажи, аренды, аренды или предоставления во временное пользование)
  4. Публичная демонстрация вашей фотографии

Владение авторскими правами на ваши фотографии не требует каких-либо специальных документов или наличия символа ©, связанного с вашим изображением. Авторское право будет автоматически применяться после того, как вы разместите свою фотографию в Интернете, потому что на тот момент она существует на «материальном носителе».«Это где-то там, и это твое.

Работа по найму — исключение из этого правила.

Единственное исключение из этого правила — когда ваша фотография попадает в категорию «работа, сделанная по найму» (или «работа по найму»).

Отношения «Работа по найму» создаются в двух ситуациях:

  1. Фотограф — сотрудник, нанятый для фотографирования для работодателя. Фотокорреспондент, работающий в газете, является примером работы по найму. Однако свадебный или портретный фотограф, нанятый для одного конкретного мероприятия, не считается работой по найму.
  2. Фотограф нанимается и подписывает письменный договор, в котором конкретно указывается, что работа считается работой по найму.

Соглашение о работе по найму лишает фотографа любых прав на работу, созданную для клиента, поэтому убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь, прежде чем подписывать эту пунктирную линию.

Вы добавляете пометку «©» для защиты прав на вашу фотографию?

Включая уведомление об авторских правах, например «©», слово «авторское право» или «Copr.’С датой и именем правообладателя — больше не требуется указывать, кому принадлежат авторские права на фотографию. Однако, если вы хотите охватить все свои базы, нет ничего плохого в том, чтобы добавить это к каждой публикуемой фотографии.

Чтобы использовать уведомление об авторских правах «©», вам не нужно регистрировать свою работу в Бюро регистрации авторских прав США.

Правильное уведомление состоит из трех частей:

  1. Символ авторского права © (слово «Copyright» или его сокращение «Copr.» Также можно использовать).
  2. Год создания.
  3. Имя автора или правообладателя.

Окончательная форма выглядит так: © 2016 Ваше имя.

Для большей меры вы можете даже захотеть включить фразу «Все права защищены» после уведомления об авторских правах для некоторой дополнительной защиты на международной арене.

Добавление уведомления об авторских правах не всегда может помешать кому-либо украсть вашу фотографию, но оно служит напоминанием о том, что ваша работа защищена и не находится в «общественном достоянии» для использования кем-либо без разрешения.

Помогает ли добавление водяного знака улучшить изображения, защищенные авторскими правами?

Как упоминалось выше, технически вам не нужно ничего делать с фотографиями, защищенными авторскими правами. В тот момент, когда вы размещаете какое-либо изображение в мире, вы становитесь владельцем авторских прав.

При этом происходит кража изображений, и если вы хотите значительно снизить вероятность кражи ваших изображений, добавление водяных знаков к вашим фотографиям — отличная идея, которая поможет укрепить авторские права на вашу фотографию.

Если вы еще не знаете, водяной знак — это прозрачный символ или подпись, добавленная поверх фотографии, чтобы помочь «пометить» ее как вашу.

Идея состоит в том, что с нанесенным водяным знаком люди будут гораздо менее склонны украсть вашу фотографию, потому что водяной знак делает очевидным, что фотография была украдена, и фотография не будет выглядеть так привлекательно с водяным знаком. Обратной стороной является то, что, хотя да, фотография более защищена, теперь на ней есть отметка, которая может отвлекать или отпугивать красоту вашей фотографии. Ключевым моментом является поиск баланса между тем, чтобы ваша работа была видна, и одновременно с защитой вашей фотографии.

Как вы защищаете свои фотографии с водяными знаками? Лучшие практики:

  • Если вы не хотите, чтобы водяной знак отвлекал от фотографии, поместите небольшой логотип или подпись в один из углов фотографии.Хотя с помощью этого метода можно просто вырезать водяной знак, это также может побудить вора поискать в другом месте аналогичную фотографию без водяных знаков.
  • Точно так же вы можете разместить небольшой водяной знак на части изображения, которую вы не можете обрезать, не испортив фотографию (т. Е. Прямо посередине фотографии).
  • Сетчатые водяные знаки, покрывающие всю фотографию, почти всегда предотвращают кражу изображения. Хотя водяной знак в виде сетки может отвлекать от изображения, вы всегда можете настроить прозрачность водяного знака, чтобы он не отвлекал внимание.Это, как правило, хороший вариант для портретной фотографии.

Как проще всего защитить изображения в портфолио Format?

Чтобы включить защиту изображений в формате «Формат», вам просто нужно перейти на страницу настроек. В разделе «Сайт» вы увидите заголовок «Защита изображений». Вы можете выбрать «включено» или «выключено» с помощью ползунка.

Вам также будет представлено диалоговое окно для ввода текста, который вы хотите, чтобы посетители вашего сайта видели, когда они попытаются щелкнуть правой кнопкой мыши или иным образом сохранить изображение с вашего сайта.

Подробнее здесь.

Итак, вам вообще нужно регистрировать свои авторские права для защиты в соответствии с законами об авторских правах на изображения?

Регистрация авторских прав является добровольной и обычно рассматривается как формальность, направленная на то, чтобы сделать ваши фотографии достоянием общественности. Однако регистрация может пригодиться, если вы хотите подать в суд на нарушение вашей работы.

Если ваша фотография не зарегистрирована в Бюро регистрации авторских прав США до нарушения прав, фотограф может взыскать только «фактический ущерб», а не «установленный законом ущерб.Это означает, что фотограф имеет право только на «справедливую рыночную стоимость» своей работы, а не на вознаграждение в размере до 150 000 долларов плюс судебные издержки.

В подобных ситуациях всегда полезно зарегистрировать свою фотографию в течение трех месяцев с момента ее первой публикации, особенно учитывая, что на регистрацию может уйти до восьми месяцев. В соответствии с законами об авторских правах на изображения суды обычно рассчитывают фактический ущерб на основе ваших обычных лицензионных сборов и / или стандартных лицензионных сборов плюс прибыль, полученная в результате нарушения.

Если вы хотите зарегистрировать авторское право на свою фотографию, вы можете это сделать на веб-сайте Бюро регистрации авторских прав США.

Следует ли регистрировать свои авторские права, если вы публикуете фотографии в Интернете?

Закон об авторских правах и фотографиях гарантирует, что те же законы об авторских правах защищают ваши фотографии при публикации в Интернете. Другими словами, ваша работа никогда не станет общественным достоянием, если вы этого не сделаете.

На некоторых платформах есть разрешения по умолчанию при загрузке изображений, позволяющие использовать их в коммерческих целях без оплаты.Вы по-прежнему можете сообщить о нарушении авторских прав. Если сомневаетесь, просто пометьте каждую фотографию символом © или водяным знаком.

Что делать, если иллюстрация сделана с использованием вашей работы, а затем использована в коммерческих целях? Считается ли это нарушением авторских прав?

Да, в соответствии с законом о фотографии и авторском праве такая ситуация может рассматриваться как нарушение авторских прав, если она считается производной работой и иллюстратор скопировал защищенные авторским правом элементы вашей фотографии.

Производная работа основана на уже существующем изображении, и благодаря редактированию фотографии эти изменения должны рассматриваться как достаточно отличающиеся от исходной фотографии, чтобы считаться новым произведением.

Другими словами, он должен содержать некоторую существенную оригинальность. С точки зрения закона порог оригинальности производного произведения оценивается намного выше, чем тот, который требуется для оригинального произведения.

Важно отметить, что авторские права на редакцию фотографии принадлежат тому, кто создал производную работу, в то время как исходные авторские права по-прежнему принадлежат создателю оригинальной работы, на которой она была основана.

Что такое Закон о защите авторских прав в цифровую эпоху (DMCA) и как он может помочь вам в защите авторских прав на изображения?

Вот сценарий: вы находите веб-сайт, использующий вашу фотографию без разрешения, и вам даже не предоставляется кредит на фотографию.Что вы делаете?

В соответствии с Законом о защите авторских прав в цифровую эпоху (DMCA) вы можете связаться с провайдером услуг хостинга (ISP) или просто зайти на сайт DMCA.com, чтобы сообщить о нарушении. Закон об авторском праве позволяет интернет-провайдеру удалять изображение с веб-сайта-нарушителя.

Самое лучшее в DMCA — это то, что вам даже не нужно регистрировать свои авторские права, чтобы быть защищенными этим положением.

Кроме того, в соответствии с законом об авторском праве в отношении фотографий вы также можете иметь право на возмещение ущерба, если ваше уведомление об авторских правах или водяной знак будут удалены, чтобы скрыть нарушение.

Что еще вы можете сделать, если ваша фотография используется без разрешения?

Надеюсь, вы бы добавили уведомление об авторских правах в свою работу, но даже если вы этого не сделали, вы все равно будете защищены законом об авторских правах. Есть несколько разных подходов к этой ситуации.

Вариант 1. Запросить кредит на фото

Поскольку нарушитель уже предоставляет достойный маркетинговый выход для вашей работы на своем собственном веб-сайте, вам может потребоваться кредит, если он подлежит оплате. Отправьте им электронное письмо или DM в социальных сетях, чтобы запросить кредит на фото и установить параметры права на использование вашей фотографии.

Добавьте условие, согласно которому нарушитель также должен опубликовать уведомление об авторских правах и ссылку на ваше онлайн-портфолио. Вы можете даже получить новых клиентов из-за воздействия.

Вариант 2. Подготовка уведомления о снятии с эксплуатации DCMA

Это уведомление должно быть оформлено в письменной форме и подписано владельцем авторских прав с указанием защищенной авторским правом фотографии, права на которую были нарушены.

Как фотограф вы должны включить заявление о том, что информация, содержащаяся в уведомлении, является точной и что у вас есть право действовать, поскольку вы являетесь владельцем авторских прав.

Даже если вы не проживаете в США, вы можете использовать этот инструмент, чтобы помешать нарушителю в США использовать вашу фотографию.

Подробнее на сайте DMCA.

Вариант 3: Подготовьте письмо о прекращении и воздержании (заявление об авторских правах на фотографию)

Если нарушителем может быть потенциальный клиент, а вы не хотите поднимать шум, лично свяжитесь с ним и объясните, что они используют ваши фотографии без разрешения. Либо запросите оплату соответствующего лицензионного сбора за использование вашего изображения, либо предоставьте фото со ссылкой на ваш веб-сайт, либо, если это не сработает, попросите прекратить использование вашего изображения.

Фотографы иногда отправляют нарушителю счет-фактуру на сумму, в три раза превышающую их обычную лицензионную плату, в попытке решить проблему нарушения авторских прав. Хотя это может быть стандартом фотоиндустрии, ни один суд или закон не дает на это законного права.

Вместо этого, согласно законодательству США, вы имеете право на компенсацию фактического или установленного законом ущерба за нарушение авторских прав.

Ущерб, который вы можете получить в результате нарушения авторских прав, иногда может значительно превышать ваш обычный лицензионный сбор более чем в три раза, если вы своевременно зарегистрируете свою фотографию.

Самостоятельная отправка уведомления об авторских правах на фотографию сопряжена с некоторыми рисками. Возможно, вам придется вступить в борьбу, потому что, если нарушитель скажет, что он имеет право использовать вашу фотографию, подав запрос на вынесение декларативного судебного решения для упреждения судебного процесса. Это может потребовать от вас обращения в суд, в связи с которым вам может потребоваться юрисконсульт в суде, который может находиться не в вашем районе. Не весело, особенно если вы находитесь за пределами вашей юрисдикции.

Чтобы избежать такого поворота событий, включите в свое письмо с требованием, что «эти обсуждения и предложение урегулировать являются попыткой скомпрометировать этот спор.”

Подумайте сначала о том, чтобы поговорить с юристом.

Вариант 4: нанять юриста для отправки письма с требованием

Хотя это может привести к усилению напряженности, вес вашего письма с требованием значительно возрастает, если оно исходит от поверенного.

Некоторые адвокаты взимают фиксированную плату за отправку письма, тогда как другие могут взимать «непредвиденный сбор» в зависимости от процента возмещения или и того, и другого.

Обязательно найдите юриста, который специализируется на вопросах авторского права, в частности, фотографии и закона об авторском праве.

Вариант 5. Подать иск о нарушении авторских прав

Это ваш наиболее агрессивный вариант, который потребует использования средств правовой защиты путем подачи иска.

Лучше всего нанять адвоката, который поможет вам подать иск, поскольку юридические процедуры могут быть сложными. Не беспокойтесь, если ваша фотография не зарегистрирована в Бюро регистрации авторских прав США на момент нарушения, вы все равно можете подать иск, но вы можете зарегистрировать свою фотографию для будущих возможных нарушений, чтобы иметь право на возмещение ущерба.

Имейте в виду, что у вас будет три года с даты нарушения, чтобы подать иск о нарушении авторских прав. Однако в большинстве юрисдикций вам необходимо получить свидетельство о регистрации, чтобы подать жалобу в федеральный окружной суд.

Вариант 6. Ничего не делать

Чтобы сэкономить время и силы в борьбе с нарушением авторских прав, у вас всегда есть возможность ничего не делать. Особенно, если нарушитель находится в другой стране, где такие ситуации широко распространены и их сложно обеспечить, или если веб-сайт небольшой с очень небольшим трафиком, возможно, вы не захотите тратить свое время зря.

Все дело в том, чтобы взвесить время, энергию и усилия, которые вам придется вложить, чтобы снять это изображение. Спросите себя: оно того стоит?

Будущее фотографии и авторского права

В эпоху цифровых технологий закон об авторском праве и его связь с фотографией становятся все более важными для понимания и очень возможными для соблюдения. Присвоение вашей фотографии онлайн-пиратами может быть выполнено несколькими нажатиями клавиш, поэтому знание закона может иметь большое значение для защиты вашей фотографии от нарушения авторских прав.

В эпоху цифровых технологий закон об авторском праве и его связь с фотографией становятся все более важными для понимания и более легкими в применении.

Присвоение ваших фотографий онлайн-пиратами может быть выполнено несколькими нажатиями клавиш, поэтому знание закона может иметь большое значение для защиты ваших фотографий от нарушения авторских прав.

Держите это руководство по фотографии и авторскому праву в заднем кармане. Если вы добавите ссылку в закладки, она всегда будет у вас под рукой.(Но эй, скрестим пальцы, тебе никогда не придется его использовать)

Заголовок Фото через Hindmarch Images Интернет-портфолио

Законы об авторском праве на фотографии

Ааа .. благодаря технике жизнь проще и труднее художникам!

Фотографы не исключение.

Слово «авторское право» часто встречается на форумах по фотографии, но что это на самом деле означает для вас? Покажите мне юридическую неразбериху, и вы увидите предложения о том, что вы можете сделать, чтобы защитить свои художественные произведения.

Вот лишь общее руководство по законам об авторском праве на фотографии и ресурсы, которые помогут вам начать знакомство с этой реальной угрозой отрасли.

Правовая основа законодательства об авторском праве

Авторское право — это юридический механизм, который дает создателю литературного, художественного, музыкального или другого творческого произведения исключительное право публиковать и продавать это произведение. Владельцы авторских прав имеют право контролировать воспроизведение своей работы, включая право получать плату за такое воспроизведение.Автор может передавать или продавать эти права другим лицам, в том числе издателям или звукозаписывающим компаниям. Нарушение авторских прав называется нарушением.

Авторское право является правом собственности. Согласно Федеральному закону об авторском праве 1976 г., фотографии защищены авторским правом с момента создания.

Согласно Бюро регистрации авторских прав США, владельцем «работы» обычно является фотограф или, в определенных ситуациях, работодатель фотографа. Даже если человек нанимает фотографа, например, для съемки свадьбы, фотограф будет владеть авторскими правами на фотографии, если авторские права на фотографии не будут переданы в письменной форме и подписаны владельцем авторских прав другому лицу.Объект фотографии обычно не имеет ничего общего с авторскими правами на фотографию. Если фотографа уже нет в живых, права на фотографию определяются его волей или передаются в личную собственность в соответствии с действующим законодательством о правопреемстве между штатами.

Часто задаваемые вопросы

Я заплатил своему фотографу, разве мне не принадлежит фотография?

Иногда думают, что каждый раз, когда кто-то покупает портретную фотосессию, фотографии становятся его собственностью.Однако это не так.

Когда создается авторское право? Я должен это регистрировать?

Авторские права защищены автоматически при создании произведения, а произведение «создается», когда оно впервые фиксируется на копии или фонограмме. В общем, регистрация авторского права — это юридическая форма, предназначенная для обнародования основных фактов определенного авторского права. Однако регистрация не является условием защиты авторских прав. Бюро регистрации авторских прав США

Должен ли я уведомлять об авторских правах?

Использование уведомления об авторских правах больше не требуется в соответствии с U.С. закон, хотя часто бывает выгоден. Использование уведомления может быть важным, поскольку оно информирует общественность о том, что работа защищена авторским правом, идентифицирует владельца авторских прав и показывает год первой публикации. Кроме того, в случае нарушения авторских прав, если надлежащее уведомление об авторских правах появляется на опубликованной копии или копиях, к которым у ответчика по иску о нарушении авторских прав был доступ, то вмешательство такого ответчика в защиту не имеет значения. на основании невиновного нарушения в уменьшении фактического или установленного законом ущерба, за исключением случаев, предусмотренных в разделе 504 (c) (2) закона об авторском праве.Невиновное нарушение происходит, когда нарушитель не осознавал, что произведение охраняется. Использование уведомления об авторских правах является обязанностью правообладателя и не требует предварительного разрешения или регистрации в Бюро регистрации авторских прав. Бюро регистрации авторских прав США

Каковы преимущества регистрации авторских прав?

Хотя вам не требуется регистрироваться, чтобы иметь право собственности и защиту авторских прав, регистрация может дать вам некоторые преимущества — некоторые из них перечислены здесь для вас:

  • Возможность подачи иска — если вы хотите подать иск, заявка на регистрацию должна быть либо удовлетворена, либо отклонена, даже если нарушение прав на ваши работы имело место
  • Public Record — Регистрация превращает ваше право собственности на авторские права в публичные записи и автоматически сводит на нет любую защиту (хотя незнание закона не является истинной защитой), чтобы нарушитель утверждал, что он не знал, что оно защищено авторским правом или кто был владельцем .Вам не обязательно иметь это в открытом доступе, чтобы прикрепить уведомление ко всем произведениям.
  • Ущерб и гонорары адвоката — деньги говорят правильно? Если вы подали заявку на регистрацию авторских прав в течение 3 месяцев с момента публикации работы или в любое время до нарушения авторских прав, регистрация авторских прав дает вам возможность взыскать предусмотренные законом убытки и гонорары адвокатам в судебном иске. Когда это применимо, установленный законом ущерб за использование произведения в нарушение авторских прав обычно дает вам право на заранее установленную сумму ущерба (от 750 до 30 000 долларов США за произведение, в котором были нарушены права).17 U.S.C. § 504 (c).

Что, если я хочу передать свои авторские права?

Любые или все исключительные права владельца авторских прав или любое подразделение этих прав могут быть переданы, но передача исключительных прав недействительна, если эта передача не осуществляется в письменной форме и не подписана владельцем переданных прав или уполномоченным агентом такого владельца. . Бюро регистрации авторских прав США

Примеры нарушения авторских прав

— Заявление о чужой работе как о своей

— Любые манипуляции (включая редактирование) без разрешения

— Сканирование цифрового изображения

— Загрузка кратких обзоров из Интернета

Профилактические методы

Это ваш бизнес.Ваши средства к существованию. Твоя работа. Работайте, чтобы предотвратить. Это печальное состояние, которое нам не должно быть, поэтому это реальность нашего бизнеса.

— Информируйте своих клиентов — Так же, как и при управлении ожиданиями клиентов в отношении беспрепятственной транзакции (например, руководство для клиентов), нарушение авторских прав можно предотвратить (или, по крайней мере, попытаться предотвратить). Иногда клиент действительно просто не знает закона, и именно здесь мы вступаем. К некоторым легко подойти; другим может быть сложнее. Включите в договор условия, в которых прописано авторское право.Это можно сделать так, чтобы не отпугнуть клиентов. Просто объясните, что вы сохраняете право собственности, но предоставляете печатную версию (разницу можно увидеть здесь).

— Добавьте это в свой контракт — Вы знаете эту форму, которую все равно никто не читает? Покрыть себя. Проконсультируйтесь с юристом и введите этот язык.

-Забота о вашей художественной карточке — это такой хороший и тактичный способ повторить это клиентам. Подумайте о том, чтобы приложить карточку с советами по уходу за отпечатками и / или цифровыми файлами (т.е. предлагая резервную копию) с тонким напоминанием о законах об авторском праве.

-Отметьте свои отпечатки — я не имею в виду наносить на них огромный водяной знак (хотя это может быть неплохой идеей для онлайн-фотографий), но вы можете отправить клиентам легкое напоминание, разместив штамп или наклейку на обратной стороне печать, авторские права на которую сохраняются.

— Нижний колонтитул веб-сайта / блога — Строки тегов авторских прав могут не работать для сохранения, но могут служить напоминанием!

Советы по обращению к лицам, нарушившим авторские права

О, это вскрытие банки с червями, но иногда кто-то может просто нарушить и даже не догадываться.Я склонен верить в лучшее в каждом, поэтому стараюсь использовать сомнения и разговаривать с ними напрямую. Просто красивое письмо с напоминанием об условиях контракта и законах об авторских правах может быть достаточно! Я настоятельно рекомендую, прежде чем бросить кулак, отправить горячее электронное письмо, потратить некоторое время на то, чтобы составить черновик и подумать о том, что вы собираетесь сказать. Нарушение авторских прав недопустимо, но профессионализм необходим!

Если это не сработает, я предлагаю обратиться за юридической помощью. Некоторые профессиональные организации, такие как «Профессиональные фотографы Америки» и другие торговые организации, предоставляют юридическую помощь через свое членство.

Также обратите внимание на отправку письма о прекращении и воздержании при нарушении авторских прав.

Итак, как вы видите — мы довольно хорошо настроены на юридическом фронте законов об авторском праве на фотографии — теперь это всего лишь вопрос обучения и обеспечения соблюдения!

Закон об авторском праве: понимание ваших прав как фотографа

В эпоху социальных сетей четкое понимание ваших прав как фотографа имеет решающее значение для получения признания, которого вы заслуживаете. Но при таком большом количестве информации вы можете спросить:

  • Какие законы существуют для защиты таких фотографов, как я?
  • Что мне делать, если кто-то использует мою фотографию без разрешения?
  • Как долго фотографы владеют своими изображениями?

Здесь вы найдете обзор того, что такое закон об авторском праве и как он влияет на ваш фотографический бизнес.Мы также рассмотрим загружаемые ресурсы по авторскому праву и инструменты защиты авторских прав, доступные членам PPA.

Что такое авторское право?


Закон об авторском праве в США запрещает несанкционированное копирование «авторского произведения». В 1988 г. была внесена следующая поправка, касающаяся визуальных работ, включая фотографию:

«Живописные, графические и скульптурные произведения» включают двухмерные и трехмерные произведения изобразительного, графического и прикладного искусства, фотографии, гравюры. а также художественные репродукции, карты, глобусы, диаграммы, схемы, модели и технические чертежи, включая архитектурные планы.Такие произведения должны включать произведения художественного мастерства в части их формы, но не их механических или утилитарных аспектов; Дизайн полезного изделия, как определено в этом разделе, должен считаться живописным, графическим или скульптурным произведением только в том случае и только в той степени, в которой такой дизайн включает изобразительные, графические или скульптурные элементы, которые могут быть идентифицированы отдельно от , и могут существовать независимо от утилитарных аспектов статьи ».

Уф.Это полный глоток легального языка! Так что это значит по-английски? По сути, закон об авторском праве гласит, что когда вы делаете фотографию, вы становитесь владельцем авторских прав на созданное изображение. Это означает, что вы обладаете исключительными правами на:

  • Воспроизведение фотографии
  • Отображение изображения в общественном месте
  • Распространение фотографии
  • Создание производных изображений

Кажется прямолинейным, не так ли? Но что считается «производным инструментом»?

«Новая версия» работы, которая уже защищена авторским правом, подпадает под термин «производная» работа.Специальное повторное редактирование фильмов, художественные репродукции и литературные переводы квалифицируются как производные. Другой распространенный пример — фильм по книге или пьесе.

В сфере фотографии каждый раз, когда кто-то создает фотографию, которая является копией или «по существу похожей» на другую работу, защищенную авторским правом, они потенциально нарушают права первоначального владельца.

Сравнивая и оценивая производную работу с оригиналом, суд может определить, были ли нарушены какие-либо законы об авторском праве.Другими словами, фотограф, который приложил много усилий для воссоздания оригинальной композиции, освещения и других творческих элементов, с большей вероятностью будет признан виновным в нарушении авторских прав, чем фотограф, который просто снимает объекты, уже существующие на других фотографиях ( т.е. памятники, природа). Это означает, что многие фотографы могут снимать, скажем, мост Золотые Ворота, не нарушая художественных прав друг друга.

Если вы подозреваете, что ваше изображение было использовано без вашего разрешения, воспользуйтесь инструментом защиты авторских прав PPA, чтобы определить ваши дальнейшие действия.

Фрески Mercedes Benz и Восточного рынка Детройта


Помимо защиты своих прав, вы, как фотограф, должны знать, как вы можете неосознанно нарушить права другого художника. Меньше всего вам нужно злоупотреблять работой другого объявления!

Возьмем, к примеру, рекламную кампанию Mercedes Benz 2018 года, в которой новый автомобиль компании «мчался по району Восточного рынка Детройта в стиле бохо, мимо коммерческих зданий, расписанных яркими фресками.”

Без сомнения, крутая концепция. Но художников, создавших фрески, которые привнесли столько цвета и атмосферы в кампанию, никогда не спрашивали разрешения на использование их работ, не говоря уже об указании:

«В то время как Mercedes добивался разрешения муниципальных властей делать снимки своих автомобилей на публике. городских улиц, она не запрашивала у художников-монументалистов разрешения на размещение и размещение изображений своих работ в Instagram. Нарушение авторского права? Мерседес думала, что нет. Муралисты — Джеймс Льюис, Джефф Сото, Макс Грамаджо и Дэниел Бомбардье — думали иначе.”

Прочтите всю историю на PPmag.com. Рекламная кампания Mercedes Benz важна по двум причинам:

  1. Она показывает важность осознания того, как чужие работы отображаются на ваших фотографиях
  2. Она служит примером того, как ваша работа может быть использована не по назначению

Исключение из Закон об авторском праве — это когда воспроизведение фотографии или визуального произведения считается «добросовестным использованием». В следующем разделе этот термин будет рассмотрен более подробно.

Добросовестное использование


Добросовестное использование является исключением, когда речь идет об авторском праве.Журналистика, критика, исследования и учебные материалы — это примеры определенных типов письма, которые позволяют воспроизводить произведения, охраняемые авторским правом, без разрешения «автора».

Например, если вы выставляете свою фотографию в галерее, художественному изданию обычно не требуется разрешение на воспроизведение вашего изображения, если они используют его как часть критики. Или, наоборот, газета может публиковать фотографии работ и использовать их как часть статьи. Оба они являются примерами работы, защищенной авторским правом, которая используется в соответствии с принципами «добросовестного использования».

При рассмотрении вопроса о том, является ли воспроизведение произведения правомерным, Закон США об авторском праве говорит, что «факторы, которые необходимо учитывать, должны включать:

  1. Использование: коммерческого характера или в некоммерческих образовательных целях. работа очень творческая или основана на фактах
  2. Была воспроизведена часть всей оригинальной работы или только ее часть
  3. Воспроизведение снижает ценность оригинальной работы или не имеет никакого эффекта

Одна важная вещь, которую необходимо сохранить Имеется в виду, что использование изображений в маркетинге в социальных сетях очень редко подпадает под «добросовестное использование».«Если ваши фотоработы используются без вашего разрешения, ознакомьтесь с приведенными ниже ресурсами PPA, чтобы определить, нужно ли вам предпринимать дальнейшие действия.

Ресурсы


Помните: если компания использует одно из ваших изображений в своем маркетинге — в социальных сетях или иным образом — без вашего согласия, она нарушает ваши права как создателя. Итак, что делать, если вы подозреваете, что ваша работа используется без вашего разрешения? У PPA есть ресурсы, которые помогут вам разобраться в законах об авторском праве, и даже инструмент защиты авторских прав, который не оставит вам никаких сомнений в том, были ли нарушены ваши права как создателя.

Защита вашей работы жизненно важна для вашего успеха как фотографа. Для получения дополнительных ресурсов PPA щелкните здесь.

Источники :
https://ppmag.com/news/photographers-should-be-cautious-about-using-murals-as-backdrops
https://blog.hootsuite.com/understanding-image-copyright /
https://www.legalzoom.com/articles/what-are-derivative-works-under-copyright-law
https://copyright.gov/title17/92chap1.html

Оценка риска использования изображение P&P (Библиотека Конгресса)

1.Могу ли я использовать изображение, которое я нашел в P&P коллекции?

ответ на этот вопрос предполагает рассмотрение Другие вопросов:

  1. Что вы знаете о правах связано с изображением? [подробнее об этом]
    и
  2. Как вы планируете использовать изображение? (Например, если ваше использование подпадает под «добросовестное использование» пункт в законе об авторском праве, авторское право будет меньшей проблемой, хотя вы нужно будет обратить внимание на любого донора ограничения) [подробнее об этом]

Иногда ответ очень ясен.Другой раз ответ не совсем ясен.

В во всех случаях обязанность исследователя для определения и соблюдения авторских прав или другие ограничения использования при публикации или иным образом распространяющие материалы из фондов библиотеки.

1а. Что ты знаешь о правах связано с изображением?

Когда Отдел эстампов и фотографий имеет информацию об авторских правах или ограничениях доноров, связанных с изображением или коллекцией изображений, он передает эту информацию исследователям. через записи каталога и / или права заявления.(Примечание: пользователи должны знать о других типах прав, которые могут применяться, включая права на неприкосновенность частной жизни, права на публичность, лицензирование и товарные знаки.)

Можете ли вы найти:

Если нет данных записи в каталоге или имеется заявление о правах , вам нужно будет найти информация о правах к изображению или соберите сами. [более о проведении собственной оценки]

банкнот найдено в каталоге P&P Рекорды

Когда сотрудники P&P получили или собрали информация, относящаяся к правам человека изображения, примечания добавляются к тексту записи в каталоге к объясните, что известно.

  • Связана ли запись в каталоге с изображение содержит текст «Нет известные ограничения на публикацию «?
    • »

  • Есть ли в каталоге запись включает текст, который гласит: «Публикация может быть ограничено ”и обратитесь к заявлению о правах? См. «Права и Заявления об ограничениях «ниже.
    Пример:

  • Включает ли запись каталога текст что говорит: « Может быть ограничено: Информация о воспроизведении права доступны в LC. Ограничения P&P Ноутбук ”(или аналогичный формулировка).Имеется в виду ноутбук это сейчас онлайн в виде заявлений о правах. Видеть «Права и Заявления об ограничениях, » ниже.
    Пример:

  • Есть ли в каталоге запись включает текст, который гласит: « человека статус не оценивается. Для общей информации см. «Авторские права и другие ограничения …» (http://lcweb.loc.gov/rr/print/195_copr.html) .» Этот означает, что Библиотека не получила или собранная информация, относящаяся к статус прав на изображение (см. «Выполнение Ваша собственная оценка «ниже).
    Пример:

  • Что делать, если есть записка с другой формулировкой от приведенные выше примеры или без примечания вообще? Записи каталога были создан в течение длительного период из время, поэтому формулировка Информация о правах может отличаться.Если запись делает нет содержать примечание о правах, это может означать Библиотека не получила и не собрала информация, относящаяся к правам для изображения, и вам нужно будет собрать эту информацию самостоятельно (см. «Выполнение Ваша собственная оценка «ниже).

Верх страницы
Индивидуальные права и ограничения Заявления

Права и ограничения заявления, написанные P&P для конкретных коллекций или художников доступны в Интернете.Посмотри на права страница с информацией об ограничениях или выполните поиск в окне поиска по сайту на эта страница для имени:

  • коллекция из которого приходит образ, или
  • художник, который это сделал.

Если нет заявления о правах для коллекции, возможно, мы не проанализировали это еще. Информация ниже предназначена чтобы помочь вам интерпретировать язык найдено в правах и ограничениях заявления.

  • Если изображения защищены авторским правом и срок действия авторских прав истек, мы говорим «Изображения в этом сборнике считаются быть в общественном достоянии ».
    Пример:

    [просмотр полный отчет]

  • Если вместе изображения встречаются критерии «неизвестно ограничения »обозначение, мы говорим «без известных ограничений» в правах и ограничениях заявление (см. информация о значении из «Нет известные ограничения »выше).
    Пример:

    [просмотр полный отчет]

  • Если изображения были размещены в общественном достоянии создатель или правообладатель, мы говорим, что изображения в общественном достоянии в права и ограничения утверждение.
    Пример:

    [просмотр полное заявление]

  • Если изображения ограничены и в библиотеке есть информация о том, как связаться с правообладателем для разрешения, мы предоставляем эта информация.
    Пример: Права и ограничения Ann Telnaes Информация

    [просмотреть полный отчет]

  • Если донор коллекции имеет указанные ограничения, мы предоставляем эта информация.
    • Иногда донорское ограничение на определенный тип использования. Пример : СМОТРЕТЬ Коллекция фотографий журнала [Посмотреть выписка]
    • Иногда у донора указал длину время, когда коллекция ограничено. Пример : Бриджит Штельцер [просмотр выписка]

  • Заявления о правах иногда сбивает с толку, потому что изображения в коллекции иногда сделано или собрано под различные обстоятельства. В то время как обширные большинство изображений в коллекции можно проанализировать одним способом, там могут быть исключения, а некоторые изображения могут быть проанализированы другим способ.

    Пример:
    Администрация / офис безопасности фермы США военной информации / Управление по чрезвычайным ситуациям Управление / Управление по переселению Права на черно-белые фотографии и информация об ограничениях

    [полностью выписка]

    Пример:
    Коллекция Теодора Гыдчака Информация о правах и ограничениях

    [просмотреть полное заявление]

Верх страницы
Оценка ваших прав

Когда печатает и фотоотдел не предоставленный каталог примечания или заявления о правах, вы нужно будет найти информацию о правах, относящуюся к к изображению или коллекции самостоятельно.Вам нужно будет собрать все, что угодно информацию вы можете об изображении.

(Напоминание: в всех случаях , исследователь обязан определить и удовлетворить авторские права или другие ограничения на использование при публикации или ином распространении материалы из фондов библиотеки.)

Изображение было создано правительством США?

Есть ли на изображении кредит, который указывает а U.S. федеральное агентство или военные услуга?
Пример:

Работы, созданные должностными лицами и служащими правительства США, не подлежат защите авторских прав в США. 17 U.S.C. § 105. Дополнительную информацию о произведениях правительства США и авторских правах см. По адресу: https://www.usa.gov/government-works.

Или у вас есть (или вы можете получить) авторское право Регистрационная информация для Изображение?

Оценка статуса прав предмета довольно просто, когда имя заявителя авторских прав и регистрационный номер авторского права и дата находится на изображение или запись в каталоге, описывает это.

Пример: Запись в каталоге. с датой авторского права и авторским правом Регистрация количество.

Поиск авторских прав Информация

Чтобы определить, вы можете получить информацию об авторских правах если это , а не в запись в каталоге или на товар, можно

  • поиск в записях Бюро регистрации авторских прав США, или
  • аренда кто-то произвести обыск [см., например, P&P список искателей] или
  • оплатить Бюро регистрации авторских прав за поиск.

Регистрации авторских прав с 1978 г. по настоящее время можно найти в Интернете (см .: «Руководство по поиску в каталоге Бюро регистрации авторских прав» [pdf]). Дополнительная информация о поиске авторских прав доступен в США Авторские права Офисный циркуляр 22 [pdf], «Как исследовать Статус авторского права на произведение «и из поискового отдела Бюро регистрации авторских прав США (телефон 202-707-6850).Поиски не могут считаться окончательным но проявит добросовестность.

Если вы найдете информацию о регистрации авторских прав, следующий шаг — определить, как долго, что защита авторских прав будет последний (см. Как долго Авторские права Последний, ниже)

В отсутствие информации о регистрации авторских прав, Как вы думаете, этот предмет опубликован? или неопубликованные?

The U.S. Закон об авторском праве различает между «опубликованным» и «неопубликованным» материалом, с разными условиями авторского права применяется к каждому.

На основании вашего заключения о том, работа, о которой идет речь, опубликована или не опубликована, следующий шаг — чтобы определить, как долго защита авторских прав будет последний.

Срок действия авторских прав

Можно применять факты о продолжительности авторского права для определения если срок действия авторских прав истек или все еще в силе. Полное авторское право закон доступен в США Бюро авторских прав веб-сайт http://www.copyright.gov/, как и проспекты, объясняющие конкретные аспекты закона, в том числе эти проспекты, касающиеся продолжительности авторских прав:

Следующие факты взяты из перечисленные выше проспекты:

  • Работы опубликованы или зарегистрированы в U.С. более 95 лет назад являются теперь в свободном доступе. Простейший расчет (если вы предпочитаете использовать круглые числа): прибавить 100 к году, когда объект был опубликован / зарегистрирован для защиты авторских прав, и вычесть 4. Объект станет общественным достоянием 1 января того же года [см. # 1 в таблице примеров ниже].

    Примечание : Начиная с конца 1990-х годов и до 2019 года ключевой датой для оценки авторского права в США был 1923 год. Это произошло потому, что, согласно Copyright Закон 1976 г., работы зарегистрированы. для авторских прав или опубликовано с уведомление об авторских правах было защищено на максимум 75 лет защиты авторских прав, предполагая авторские права на работы были продлены (28 лет первый срок плюс 47 для в во-вторых, если обновится).Общественные Закон 105-298 вступил в силу в октябре 1998 года. увеличил максимум до 95 лет [28 лет первый срок и 67 — второй, при обновлении]. До 1998 г. самая длинная сумма раз работа могла быть защищена было 75 лет, поэтому работ до 1923 года не было дольше защищенный (1998 минус 75 лет равно 1923 г.). Когда закон изменился, 1923 год дата была «заморожена» и оставалось так до 1 января 2019 года.

  • Опубликованные работы, защищенные авторским правом 95 лет назад или менее, могут быть защищены авторским правом:

    • Опубликованные работы зарегистрированный авторских прав в США до 31 декабря 1963 г. в общественном достоянии если авторское право не было обновленный . Если авторское право не было продлено, срок действия авторского права истекает через 28 лет.Если авторские права были продлены, объект защищен на 95 лет из авторского права Дата. Единственный способ определить, был ли предмет защищены авторским правом и что авторское право было возобновлено состоит в поиске авторских прав (см. информацию об авторских правах выше) поиск).[см. № 2-5 в таблице примеров ниже]

    • Работы, опубликованные с уведомлением об авторском праве или зарегистрированные для защиты авторских прав в период с 1 января 1964 г. по 31 декабря 1977 г., обычно охраняются в течение 95 лет. [см. № 6 в таблице примеров ниже].

Примеры:
Если работа была опубликована или зарегистрирована на охрану авторских прав в США в … Делаем математику В открытом доступе в U.S. по состоянию на
1) 1923 г. и возобновлено авторское право 1923 + 100 = 2023; 2023-4 = 2019 1 января 2019 г.
2) 1924 и возобновлено авторское право 1924 + 100 = 2024; 2024-4 = 2020 1 января 2020 г.
3) 1936 г. и возобновлено авторское право 1936 + 100 = 2036; 2036-4 = 2032 января.1, 2032
4) 1961, но авторское право было , а не возобновлено 1961 + 28 = 1989 1990
5) 1961 г. и авторское право было продлено 1961 + 100 = 2061; 2061-4 = 2057 1 января 2057 г.
6) 1965 независимо от того, было ли продлено авторское право 1965 + 100 = 2065; 2065-4 = 2061 янв.1, 2061

  • Работы, созданные отдельными лицами 1 января 1978 г. или после этой даты, обычно охраняются в течение всей жизни автора плюс 70 лет. ( Циркуляр 1 [pdf], «Основы авторского права», стр. 4). Работы, сделанные по найму, защищены на более длительный срок — см. Раздел ниже, посвященный работам по найму. Для неопубликованных работ, дата смерти автора которых неизвестна, срок действия авторских прав составляет 120 лет с даты создания.

    Примечание об уведомлениях об авторских правах : для некоторых работ, выпущенных до 1989 года, публикация без уведомления об авторских правах может означать, что элемент находится в общественном достоянии. Критерий уведомления об авторских правах достаточно легко применить к книгам, но немного сложнее с изображениями, поскольку исходная работа могла иметь уведомление об авторских правах, которое не было воспроизведено на последующих копиях, или авторские права могли принадлежать к работе, в которой изображение появилось, а не на самом изображении. Изображения без уведомления об авторских правах могут по-прежнему охраняться авторским правом.Циркуляр 3 Бюро регистрации авторских прав США [pdf; 125 кб], «Уведомление об авторских правах» объясняет требования к уведомлениям для произведений, опубликованных в период с 1 января 1978 г. по 28 февраля 1989 г., и предоставляет ссылку для поиска информации о требованиях до 1978 г.

Если вы считаете, что элемент следует считать неопубликованным, это руководство США. Авторские права Канцелярия:

  • Работы, созданные ранее 1 января 1978 г., но не опубликовано или зарегистрированные к этой дате в целом охраняется законом об авторском праве для жизнь создателя плюс 70 лет. (круговой 1 [pdf], «Основы авторского права», стр. 4). Для неопубликованных анонимных произведений и произведений, дата смерти автора которых неизвестна, срок действия авторских прав составляет 120 лет с даты создания.

  • Работы, созданные на или после 1 января 1978 г., как правило, находятся под защитой для творческая жизнь плюс 70 лет. (круговой 1 [pdf], «Основы авторского права», стр. 4)

Ситуации, в которых изображение было сделано «Для найма» или аноним или работа под псевдонимом

  • Работы, сделанные по найму : Один из факторов усложнения — когда кто-то создает изображение для кого-то другого («работа, сделанная по найму»).В этом случае сторона, нанявшая человека для создания произведения, считается автором и владеет авторскими правами на это произведение. Работы, сделанные для найма, защищены авторским правом в течение 95 лет с момента публикации или 120 лет с момента создания, в зависимости от того, что короче. (Циркуляр 1 [pdf], «Основы авторского права», стр. 3-4)

  • Анонимные работы и работы под псевдонимом : Срок действия авторских прав для работ, взятых напрокат, а также анонимных и псевдонимных работ составляет 95 лет с момента публикации или 120 лет с момента создания, в зависимости от того, что короче.(Циркуляр 1 [pdf], «Основы авторского права», стр. 4)

Иностранный завод

Для использования в США следующие применяются руководящие принципы:

  • Работы, опубликованные за пределами США, но зарегистрированные в качестве объекта авторского права в США более 95 лет назад, считаются быть в общественном достоянии. [Фишман, главы 18.13 и 18.15]
  • По поводу работ в других условиях / странах проконсультируйтесь с U.S. Циркуляр Бюро авторских прав 38A, «Международные отношения по авторскому праву».
Использование За пределами США
Использование работ, защищенных авторским правом США, за пределами США сложно и может регулироваться международными договорами и законами других стран.Дополнительную информацию см. В Циркуляре 38A [pdf], «Международные отношения с авторскими правами».
Ситуации, когда их просто недостаточно Информация

К сожалению, на многих изображениях P&P отсутствуют информация об изображении или связанном с ним с участием изображение (особенно дата создания или имя человека или фирма, создавшая изображение) помощь с оценкой прав.

Пример:
Здание «Шедевры искусства», Нью-Йорк Уорлдс Ярмарка, 1939-1940

Эти изображения, иногда называемые «сиротскими» труды «вызывают наибольшее раздражение у исследователей. пытаюсь определить человека.Ты нужно будет учитывать то, что вы знаете о том, когда и почему изображение было создано, что вы планируете использовать изображение, а затем оценить риск использования его для эта цель.

  • Запрос авторских прав поиск, даже если у вас мало информации продолжать. Документы от Бюро регистрации авторских прав может показать ваше добросовестное усилие по созданию статус прав на изображение.

  • Запишите тип поиск вы сделали и что ты нашел или не нашел, так что ты может продемонстрировать, что вы проявили должную осмотрительность в поиск правообладателя.

Знание того, что проблема настолько неприятна, что США Бюро авторских прав недавно открыл рассмотрение вопросов связанных с сиротскими произведениями, которые он определяется как те, чьи владельцы сложно или даже невозможно найти.(http://www.copyright.gov/orphan/)

Как насчет копирования одного из изображений P&P из книги или другого опубликованного источника?

Если вы планируете скопировать и опубликовать изображение из защищенного авторским правом, опубликованного источник (e.грамм., книгу), вам следует уточнить у издателя, поскольку технически он владеет правами на версия, появляющаяся в книге — хотя несколько издателей осознают это или кажутся желающими контролировать такие копирование.

В поисках Дополнительная информация

Информация доступна в США. Бюро авторских прав веб-сайт http://www.copyright.gov/.

Бюро авторских прав США, Отдел эстампов и фотографий и другие подразделения Библиотеки Конгресса не предоставляют юридических консультаций по вопросам авторского права.Следующие ресурсы могут быть полезны в качестве дальнейшего руководства:

  • Схема, показывающая, когда предметы попадают в общественное достояние, опубликованное Корнельский информационный центр по авторским правам [Посмотреть Диаграмма ].

  • Веб-страница Американского общества профессионалов фотографии, «Лучшие практики ASPP для поиска правообладателей на фотографии и изобразительное искусство»

  • Книга, написанная профессионалами исследователь изображений Скотт Тамберт: Как использовать изображения по закону http: // www.pdimages.com/law/

  • Джон Шульц и Барбара Шульц, Фото Исследования: Практическое руководство . Нью-Йорк: Ван Ностранд, 1991. [звонок номер: TR147.S38 1991 P&P] Это книга, например, резюмировала проблема отсутствия точных информация об авторских правах / публикации когда дело доходит до изображений:

…Картинки могут попасть в мутная область, где они могут или могут не защищены авторским правом. Эти ситуации опасны пользователю и досадно исследователь изображений или исследователь разрешений кто должен попытаться уверить издателя что он имеет законное право на воспроизвести. Когда авторские права неизвестны или неоднозначно, издатели должны рассчитывать риск решения …. ( п. 216).

  • Стивен Фишман, Общество Домен: как найти и использовать без авторских прав Письма, музыка, искусство и многое другое .2-е изд. Беркли, Калифорния: Ноло, 2004. [Телефонный номер LC: KF3022.Z9 F57 2004]
Верх страницы

1б. Как вы планируете использовать изображение?

После того, как вы соберете все факты доступны о связанных правах с участием изображение, подумайте, как вы планирую использовать изображение.

  • Можно ли считать ваше использование “справедливым использовать ”? Статья 107 Закона U.S. Закон об авторском праве содержит список различных целей для которых воспроизведение конкретный работу можно считать «честной», например как критика, комментарий, новости отчетность, обучение, стипендия, и исследования. См .: Информационный бюллетень «Часто задаваемые вопросы» в Бюро регистрации авторских прав США. о добросовестном использовании, https://www.copyright.gov/help/faq/faq-fairuse.html.

  • Некоторая информация о конфиденциальности и права на рекламу доступны в «Юридическое» уведомление онлайн Библиотеки Конгресса на //www.loc.gov/homepage/legal.html#privacy_publicity

Начало страницы

2. Все это кажется сложным когда все, что мне нужно, это чтобы ты подпишите форму, дающую мне разрешение!

Как учреждение, пользующееся общественной поддержкой, Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в коллекциях, и она не взимать плату за разрешение за использование материалов из коллекций.Мы не может подписывать формы разрешений, потому что, за одним исключением (Seagram Здание окружного суда Архивы), Отдел эстампов и фотографий не предоставляет разрешения на публиковать или иначе раздавать материал из его коллекций. Для других материалов в коллекциях отдела единственное разрешение вам нужно то, что может быть требуется от любой владелец авторских прав или донор, самостоятельно библиотеки.

Начало страницы

3. Если он отображается для меня за пределами сайта Означает ли это, что это нормально использовать?

В библиотеке отображаются JPEG и tiffs за пределами сайта для этих изображений для что показывает анализ прав:

  1. , что нет «Нет известных ограничения »OR
  2. , что срок действия авторских прав истек, ИЛИ
  3. , выпущенный создателем его права OR
  4. , что создатель согласился разрешить его изображения быть отображается, но все еще сохраняет публикация прав.
    Пример:
  5. , что подавляющее большинство изображений в большой коллекции не ограничены, хотя права заявление советует выбрать случаи куда могут применяться ограничения; с этими коллекциями, ни у кого нет когда-либо успешно утверждал такие права.
    Примеры:

Хотя подавляющее большинство изображений в формате jpeg и размолвки вне сайта попадают в первые три категории, обязательно у тебя нет забрел в одну из немногих коллекций в четвертой категории. Кроме того, хотя тот факт, что jpegs / tiffs дисплей за пределами площадки может предложить некоторые подсказки как к статусу прав на изображение, вам все равно нужно будет сделать твой собственный определение.Как всегда, вам понадобится рассматривать вопросы прав, в том числе авторское право, конфиденциальность, гласность и смежные права в свете ваших предполагаемое использование.

Верх страницы

4. Как мне указать на Библиотеку? как источник изображений я с использованием?

Когда материалы из библиотеки сборник воспроизводится в публикации или веб-сайт или иным образом распространяются, Библиотека просит любезности кредитной линии.

В идеале кредит будет включать

  • ссылка на библиотеку Конгресса США и
  • специфическая коллекция который включает изображение, и
  • номер репродукции изображения (негатив, прозрачность, или цифровой идентификационный номер).

Такой кредит способствует стипендии помогая исследователям найти материал и признает вклад сделано Библиотекой Конгресс.

Пример:
Коллекция братьев Райт, эстампы и фотографии Отдел, Библиотека Конгресса, LC-ppmsca-04598.

Когда не хватает места такая подпись, более короткие версии может быть использовано.

Примеры:
  • Предоставлено Библиотека Конгресса, LC-USZ62-13459
  • LOC, LC-ppmsca-09756
  • Библиотека Конгресса, C4-2356

Последняя редакция: окт.2021.

28 видов фотографии | Стили и жанры фотографии

Какая фотография вам подходит?

Чем бы вы ни интересовались, будь то люди, животные, природа, еда или мода, есть тип фотографии, ориентированный на эту конкретную тему. Вы можете фотографировать буквально все, что находится под солнцем. И огромное количество вариантов может быть ошеломляющим. Откройте для себя свой путь с помощью этого списка жанров, открытых как для любителей, так и для профессиональных фотографов.

Сфотографируйте мир природы.

Если вас интересуют растения, животные или природа, эти типы фотографии могут вам подойти.

Фотография природы: советы по съемке прекрасных пейзажей и дикой природы. С погодой, которую нужно изменить, и освещением, которое вы не всегда можете контролировать, важно планировать заранее и брать с собой правильное снаряжение, независимо от того, хотите ли вы фотографировать горы, деревья или оленей.

Пейзажная фотография: узнайте больше о времени, освещении и технических проблемах при съемке красивых пейзажей, густых лесов или бескрайних пустынь.Получите советы от пейзажных фотографов о необходимости штатива, а также о том, какие объективы и выдержка лучше всего.

Астрофотография. Для тех, кто с удивлением смотрит в ночное небо, астрофотография (разновидность фотографии с длительной выдержкой) — хороший жанр фотографии. С помощью штатива и чрезвычайно длинной выдержки вы можете снимать потрясающие звездные пейзажи, покадровые снимки и световые картины, которые показывают, как звезды движутся по небу при вращении Земли.

Фотография шторма: если небо в пределах нашей тропосферы вызывает у вас интерес, вы можете изучать погоду и делать невероятные снимки с помощью освещения и съемки шторма. Правильное снаряжение и меры безопасности важны при съемке в погоду. При наличии терпения, практики и правильного выбора времени в вашем будущем появятся потрясающие фотографии.

Фотография домашних животных: познакомьтесь с животными поближе и сфотографируйте их. Фотография животных сопряжена со своими особыми проблемами, но подготовка и способность адаптироваться во время съемки помогут вам сделать отличные снимки.Кроме того, вы научитесь некоторым методам постобработки, чтобы делать фотографии собак и кошек с темной шерстью.

Макросъемка: от насекомых и мелких птиц до крупных планов цветов и фруктов — макросъемка заставляет маленькие казаться больше, чем жизнь. Для съемки таких фотографий может потребоваться макрообъектив, а плоскость фокуса очень узкая, поэтому постоянное рабочее пространство необходимо. Но с советами по фотографии и советами профессионалов вы можете исследовать это окно в меньший мир.

Фотография цветов: Для тех, кто больше интересуется флорой, чем фауной, фотографии цветов — отличный жанр фотографии.Эти пассивные предметы — хороший способ для новичков узнать о малой глубине резкости, освещении, экспозиции и других навыках.

15 типов фотографии, которые вы должны знать

Какой вид фотографии мне лучше освоить? Это, вероятно, самое сложное решение, которое нужно принять, когда вы начинаете свою карьеру в фотографии. Когда вы думаете обо всех различных объектах, которые нужно запечатлеть, и о различных способах создания изображения, сфера фотографии действительно динамична и разнообразна.Крайне важно, чтобы вы разбирались в различных нишах фотографии, прежде чем выбрать профессию по своему выбору. Помните, что в фотографии есть что-то для всех, и виды работы в этой области не менее увлекательны.

Мы собрали 15 самых популярных жанров фотографии. Конечно, этот список не исчерпывающий, поскольку в нашей отрасли много профессий, сделанных в различных нишах. Есть также много профессий, не связанных напрямую с фотографией, которые требуют понимания техники фотографии, творческих способностей и хороших композиционных навыков.Такие работы требуют большого внимания к деталям при фотографировании. Профессионалы со всего мира общаются в социальных сетях и создают фотографии, чтобы документировать свой стиль и репертуар работы.

Вот список жанров фотографии, которыми вы можете заниматься:

Ознакомьтесь с этими примерами из лучших профессиональных онлайн-портфолио, созданных на Pixpa.

Универсальная платформа

Pixpa позволяет фотографам, дизайнерам и творческим компаниям легко создавать потрясающие профессиональные веб-сайты без каких-либо знаний в области программирования.Благодаря встроенному магазину электронной коммерции, блогам, галереям клиентов и многому другому, Pixpa позволяет творческим людям легко демонстрировать, делиться, продавать и доставлять свою работу в Интернете — и все это в одном месте. Креативным профессионалам, стремящимся к созданию сильного онлайн-присутствия и развитию своего бизнеса, будет полезно хорошо продуманное онлайн-портфолио.

Создайте свой профессиональный веб-сайт с Pixpa за считанные минуты. Встроенный магазин, клиентские галереи и блог.

Начать бесплатную пробную версию

Виды жанров фотографии, которыми вы можете заниматься:

# 1 — Свадебная фотография

Первый вид работы фотографа связан с свадьбами и мероприятиями.Многие люди проводят всю свою жизнь и платят за профессиональную фотографию только один раз, но почти каждый нанимает фотографа на свою свадьбу.

Chelsea Cara Photography

Работа профессионального свадебного фотографа включает в себя увлекательное сочетание портретов и событийной фотографии в самых разных условиях и группах. Свадебная фотография — это довольно интенсивный процесс, в котором есть элемент, позволяющий получить лучший снимок с первой попытки и не получить второго шанса в некоторых ситуациях. Акцент делается на том, чтобы запечатлеть момент и запечатлеть естественные, откровенные фотографии, которые семья будет ценить на всю жизнь.Свадебные фотографы должны быстро становиться на ноги, перемещаться во время мероприятий, и в их работе есть существенные компоненты продаж и обслуживания клиентов. Они также должны быть адаптируемыми, готовыми к съемке на открытом воздухе в солнечный день и в помещении для тускло освещенных приемов и танцев. Пары будут ожидать указаний от фотографа для создания снимков и настроек, поэтому фотограф должен быть уверен в себе и хорошо общаться с женихом и невестой.

Великие свадебные фотографы — это те, кто любит свою работу.Многие начинающие фотографы, пытающиеся зарекомендовать себя, начинают снимать свадьбы, потому что, как они говорят, «там деньги». Но такой образ мышления в конечном итоге приведет к разочаровывающей бизнес-модели, если фотограф не в своей работе.

# 2 — Событийная фотография

Точно так же и событийная фотография — это динамичный и стремительный способ заработать на своей камере. Будь то корпоративные мероприятия или дикие и сумасшедшие рок-концерты, фотографы событий работают в самых разных условиях.Стили событийной фотографии часто включают сочетание фотожурналистической документальной работы и портретной съемки. Некоторые организации используют свои фотографии с мероприятий в рекламных целях, а другие используют фотографии с вечеринок в качестве сувениров или памятных подарков.

# 3 — Портретная фотография

Фрэнк Лангевег. Фотография

Портретная фотография — один из наиболее распространенных типов фотографов, о которых мы думаем, когда рассматриваем варианты карьеры. Виды фотографии, которые можно включить в портреты, поражают. Розничные покупатели ищут портретных фотографов на всех этапах жизни: для беременных и новорожденных, школьных фотографий, фотографий для пожилых людей и общих семейных фотографий.Корпоративные портреты также обычно необходимы, поскольку сотрудники обновляют свои фотографии для веб-сайтов и рекламных материалов. Более того, честолюбивые и профессиональные модели постоянно нуждаются в обновленных портфолио с каталогом текущих снимков, чтобы продавать себя для агентств и вакансий.

Портретная фотография — отличное место для старта карьеры фотографа. Создание отличного портфолио из качественных снимков может привести к росту бизнеса. Часто это может привести к увеличению объема работы для семей и свадеб, поскольку молва творит свое чудо.Это также может привести к выступлениям на модных и продуктовых фотографиях.

# 4 — Фотография продукта

Autografyja

Скорее, чем работа в рекламе, фотография продукта — это большая специализация. Подумайте обо всех товарах, которые вы недавно купили: все нужно сфотографировать. Фотографии используются для онлайн-каталогов и печатных каталогов, а также для этикеток и упаковки. Большая часть продуктовой фотографии делается в студии, с тщательным контролем фона, теней и освещения.Аренда студии может быть довольно дорогой, поэтому подумайте о создании домашней фотостудии с ограниченным бюджетом.

Фотография продукта охватывает множество областей. Фуд-фотография — это специализированная ниша, и рестораны должны рекламировать свои блюда и создавать свои меню. Ювелирные изделия — еще один излюбленный вид фотографии товаров, поскольку для этого требуется идеальный баланс света и подготовки. Хотя при съемке некоторых продуктов могут быть задействованы модели, часто вы будете работать в одиночку в студии, делая натюрморты с небольшими предметами.

# 5 — Художественная фотография

Бен Ливне Вайцман

Из всех видов фотографии это тот, у которого нет правил. Фотографы изобразительного искусства создают искусство. Они выставляют свои работы в галереях и на художественных выставках и, как правило, продают готовый печатный продукт в рамке своим клиентам. Фотография изобразительного искусства может относиться к любому предмету, но художники-пейзажисты и портретисты, вероятно, являются наиболее распространенными. Изображения изобразительного искусства отражают эмоциональные реакции и общение с аудиторией.

# 6 — Модная фотография

Фэшн-фотография — одна из самых гламурных и трудных для фотографов профессий. Модные фотографы работают в дизайнерских районах Нью-Йорка, Парижа и Милана — от снимков с обложек ведущих модных журналов до документирования последних стилей и тенденций на подиумах. Съемки на подиуме требуют элемента документальной фотографии, а постановочные съемки на натуре требуют работы с моделью один на один.

Съемки каталогов и журналов также могут производиться на выезде, от тропических пляжей до метро.В этом стиле гламурной фотографии внешний вид фотографий решает все. Освещение должно быть идеальным. Это работа, которая также ориентирована на модель, поэтому большую часть времени фотографы тратят на позирование и руководство моделями и сценами, чтобы получить желаемый вид из публикации.

Fashion-фотосессии — это командная работа, которую делает группа людей. Фотограф — всего лишь одна шестеренка в колесе. Стилисты, специалисты по гардеробу, визажисты, арт-директора и другие составляют команду, которая держит съемку в нужном русле и творит чудеса.Мы составили список из 17 потрясающих веб-сайтов с портфолио мод, созданных на Pixpa.

# 7 — Архитектурная фотография

Клементина Рой

В то время как многие считают съемку зданий забавным хобби, многие специализированные фотографы делают на этом карьеру. Эти фотографы, нанятые архитектурными агентствами или работающие в качестве фрилансеров, запечатлевают сущность зданий от начала до завершения. Захваченные детали включают экстерьер и интерьер, а также тонкие детали, которые делают дизайн здания уникальным.Архитектурная фотография требует некоторых специальных методов и оборудования, чтобы свести к минимуму искажения и проблемы с перспективой, которые проявляются при многих прямых углах здания.

Подразделение — фотография недвижимости. Риэлторам всегда нужны отличные фотографии, особенно на сегодняшнем рынке, когда многие клиенты просматривают множество объектов недвижимости в Интернете, прежде чем решиться на них. Качественные архитектурные фотографии сложно получить правильно, и риэлторы будут платить за профессиональные фотографии, особенно на рынке дорогих товаров.

# 8 — Туристическая фотография

Вы любите путешествовать? Хотели бы вы получить за это деньги? А кто нет? Фотография в путешествии позволяет вам делать это, развлекаясь камерой в динамических настройках. Фотография путешествий сочетает в себе множество разных видов фотографии. В одной поездке вы можете сосредоточиться на людях и образе жизни, присутствующих в месте, а также запечатлеть пейзажи и мир природы, в котором оно находится. Также могут быть включены макро-детали и фотография дикой природы.Будь то пляжи Бали или ледяные поля Антарктики, работа туристического фотографа — доставить свою аудиторию в это место, не покидая дома.

# 9 — Рекламная фотография или фотография образа жизни

Куда бы мы ни пошли, нас окружают фотографии. Фотография на рекламных щитах, уличных указателях, в рекламе в журналах и даже в наших карманах на смартфонах. Увлекательная фотография движет миром рекламы, и фотография никогда не была более востребованной, чем сейчас.

Рекламная фотография может включать в себя широкий спектр предметов, например уличную фотографию, фотографию образа жизни, фотографию моды или фотографию продукта. Рекламные фотографы могут работать как фрилансеры, продавая изображения от проекта к проекту, или работать напрямую с крупными рекламными агентствами. В любом случае, это динамическая область, где вы можете снимать рекламную кампанию в один день и снимать интернет-рекламу на следующий день, всегда с новой темой.

# 10 — Фотожурналистика

Али Каве

Будь то в зонах боевых действий, политических митингах, стихийных бедствиях или общественных мероприятиях, фотожурналисты освещают последние новости.Газеты, журналы и интернет-издания нуждаются в неподвижных фотографиях, чтобы рассказать свои истории. Фотожурналистика — один из документальных видов фотографии, и цель фотожурналиста — запечатлеть события по мере их развития. Хотя могут быть и некоторые портретные снимки, большая часть работы сделана откровенно и максимально ненавязчиво. Фотографии рассказывают о событиях, происходящих во всем мире.

# 11 — Фотографии домашних животных

Если ваш идеальный объект съемки — пушистый друг, то фотография домашних животных может быть для вас.Это развивающийся сектор, который по условиям работы и стилям очень похож на портретную живопись; только вашим предметам могут потребоваться угощения, когда они хороши. Если вы любите животных, то лучшей работы фотографа нет. Фотосъемка домашних животных включает в себя увлекательное сочетание студийных сессий и съемок на природе. Благодаря подключению к местным детским садам для домашних животных и выставкам собак вы можете довольно быстро построить свой бизнес. Отличный способ начать — это посвятить свое время местному фунту, фотографируя животных и помогая им найти свой постоянный дом.

# 12 — Спортивная фотография

Если вы любите спорт, то стать спортивным фотографом — отличное занятие. Со стороны спортивные фотографы используют быстрые камеры и длинные объективы, чтобы увеличивать масштаб изображения и делать лучшие снимки. Фотографии попадают в рекламные материалы для команд, в рекламе и маркетинге, а также в средствах массовой информации в Интернете и в печати.

# 13 — Аэрофотосъемка

Даниэль Эспирито Санто

Растущая сфера фотографии, рожденная современными технологиями, — это аэрофотосъемка.Конечно, аэрофотоснимки существуют столько же, сколько существуют пилотируемые полеты и камеры. Но сегодня беспилотные летательные аппараты, также называемые дронами, используются фотографами для аэрофотосъемки и различных перспективных снимков. В США и большинстве стран пилоты коммерческих дронов должны иметь лицензию. Процесс относительно прост и обычно требует только письменного экзамена. Аэрофотосъемка сейчас используется для всего: от архитектурной фотографии и съемки недвижимости до свадеб и других мероприятий. Уникальный вид, создаваемый дронами, непревзойден по уникальности и красоте.

# 14 — Научная или специальная фотография

Многие области полагаются на отличную фотографию для публикаций, учебных материалов и ведения документации. Многие научно-исследовательские компании нанимают фотографов для документирования новых открытий и открытий.

Многие другие отрасли используют фотографии для проведения опросов и исследований. Например, во Флориде обычно проводятся воздушные исследования дикой природы для изучения численности ламантинов и птиц, обитающих в отдаленных районах. Многие страховые компании полагаются на фотографов для осмотра домов и зданий, отправляя свои фотографии в компанию для документирования повреждений или состояния.

Это лишь несколько примеров из специализированных областей, в которых фотография регулярно используется. С открытыми глазами и ушами работающие фотографы могут найти замечательную работу, работая с правительствами и частными компаниями по всему миру.

# 15 — Стоковая Фотография

Если все эти виды работы вам нравятся, вы могли бы стать отличным стоковым фотографом. Фондовые фотографы продают права на использование своих изображений через каталоги. Они могут работать как фрилансеры, но чаще всего фотографы позволяют агентствам заниматься своими продажами.Продажа стоковых изображений обычно не приносит больших сумм за использование, но цель успешного стокового фотографа — иметь обширный каталог изображений, которые часто продаются. В результате, после того, как фотографии загружены и проданы, они обеспечивают источник постоянного пассивного дохода.

Преимущество продажи стоковых фотографий в том, что вы можете продавать любые изображения, которые захотите. Эти изображения используются крупными рекламными агентствами и небольшими веб-сайтами. Любите ли вы снимать закаты, людей, детей, домашних животных или диких животных, вы, вероятно, сможете продавать свои изображения как стоковые.После того, как фотографии сделаны, много времени уходит на каталогизацию и составление ключевых слов, чтобы клиенты могли их найти.

Заключение

Практически невозможно составить список всех видов фотографии, на которых можно заработать деньги. Для вашей фотографической карьеры может быть сложно выбрать, какой путь выбрать. Многие фотографы пробуют разные пути в своей карьере, пока не найдут тот, который им больше всего подходит. Самые успешные фотографы работают в своей нише, в чем они специализируются, чем делают немногие другие.Возможности безграничны, и найти свою нишу — половина удовольствия. Итак, какими видами фотографии вы бы хотели овладеть?

Часто задаваемые вопросы


Какой вид фотографии самый популярный?
Портретная фотография — один из самых популярных видов фотографии. Портретная фотография существует в нескольких разных жанрах фотографии, включая свадебную фотографию и фотографию помолвки, семейную фотографию, модную фотографию и т. Д. Это приводит к относительно высокому спросу на фотографов-портретистов.

Какой вид фотографии приносит больше всего денег?
Свадебная фотография может быть одним из самых прибыльных жанров фотографии. Свадьбы — дорогое мероприятие, которое бывает раз в жизни, и большинство пар готовы платить больше за правильного фотографа. В зависимости от опыта и бюджета свадьбы, фотографы могут зарабатывать от 1500 до 10000 долларов за свадьбу.

Какие 6 элементов фотографии?
Шесть элементов фотографии: цвет, линия, узор, текстура, точка обзора и правило третей.


              .
31Мар

Коэффициент сопротивления воздуха автомобилей таблица: Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобилей таблица

31 Мар 1979 alexxlab Комментировать

Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобилей таблица

Аэродинамическое сопротивление автомобиля

В процессе проектирования и создания конструкторами очень тщательно прорабатывается аэродинамика автомобиля, поскольку она оказывает значительное влияние на технические показатели модели.

При движении автомобиля большая часть мощности силовой установки уходит на преодоление сопротивления, создаваемого воздухом. И правильно созданная аэродинамика автомобиля позволяет уменьшить это сопротивление, а значит на борьбу с противодействием находящего воздушного потока потребуется затратить меньше мощности, и соответственно – топлива.

Измерение аэродинамики автомобиля проводится для изучения сил, создаваемых воздушным потоком и воздействующих на транспортное средство. И таких сил несколько – подъемные и боковые, а также лобовое сопротивление.

Лобовое сопротивление и коэффициент Сх

По большей части все работы с кузовом авто направлены на преодоление лобового сопротивления, поскольку именно эта сила самая значительная.

Движение потоков воздуха

За основу при расчетах берется сила сопротивления воздуха. Для вычисления результата используются такие данные как плотность воздуха, площадь поперечной проекции авто, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — это важнейший показатель в аэродинамике автомобиля. При этом на силу сопротивления в значительной мере влияет также скорость движения. Так, увеличение скорости вдвое будет сопровождаться повышением сопротивлением в 4 раза. Скорость один из мощных факторов увеличения расхода.

Например, для хорошо обтекаемого авто с площадью проекции 2 м 2 и коэффициентом 0,3 при движении на скорости 60 км/ч для преодоления сопротивления воздуха необходимо 2,4 л.с., а при скорости 120 км/ч уже 19,1 л.с. Разница расхода топлива при таких условиях достигает 30% на 100 км.

Если вам, в данный момент, требуется максимальная экономия топлива, необходимо придерживаться постоянной скорости около 60 км/ч. В этом режиме движения расход будет минимальным даже у авто с большим Cx.

Рассмотрим все по-простому. У воздуха есть своя плотность, причем немалая. При движении автомобилю приходится проходить через имеющиеся воздушные массы, при этом создается поток, который обтекает кузов. И чем легче авто будет «резать» воздушную массу, тем меньше он затратит на это энергии.

Но не все так просто. Во время движения перед авто создается область увеличенного давления (машина сжимает воздушную массу), то есть спереди образуется такой себе невидимый барьер, осложняющий «разрезание» воздушной массы.

Также после обтекания кузова происходит отрыв воздушного потока от поверхности, что становиться причиной появления завихрений и разрежения за авто. В сочетании с повышенным давлением возникающее разрежение еще больше увеличивает сопротивление.

Поскольку повлиять на плотность воздуха невозможно, то конструкторам остается только вносить коррективы в две другие расчетные составляющие – площадь авто и коэффициент аэродинамического сопротивления.

Но уменьшить проекцию авто не представляется особо возможным без ущерба для полезных пространств кузова (просто невозможно сделать авто меньше, чем он есть), поэтому остается только изменение коэффициента Сх.

Этот коэффициент устанавливается экспериментальным путем (в аэродинамической трубе) и характеризует он соотношение лобового сопротивления к скоростному напору и площади поперечного сечения кузова. Величина его безразмерная.

Наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления имеет каплевидное тело. При движении в воздушной массе такое тело плавно перед собой разводит поток, не создавая области повышенного давления, а имеющийся «хвост» позволяет за собой сомкнуть поток без обрывов и завихрений, то есть разрежение тоже отсутствует. Получается, что воздух просто обтекает тело, создавая минимальное сопротивление. Для такого тела коэффициент Сх составляет всего 0,05.

Конструкторам, работая с аэродинамикой автомобиля добиться, таких показателей пока не удается. И все потому, что при движении сопротивление создается несколькими факторами:

  • Формой кузова;
  • Трением потока о поверхности при обтекании;
  • Попаданием потока в подкапотное пространство и салон.

Поэтому для современных авто коэффициент аэродинамического сопротивления считается отличным, если его значение ниже 0,3. К примеру, у Peugeot 308 коэффициент составляет 0,29, у Audi A2 он равен 0,25, а у Toyota Prius – 0,26. Но стоит отметить, что это расчетные показатели в идеальных условиях. На практике же во время движения на авто воздействуют множество разнообразных факторов, которые негативным образом сказываются на сопротивлении кузова.

Примечательно, что на коэффициент оказывает наибольшее влияние не передок авто, а его задняя часть. И виной этому становится создание разрежения и завихрений в результате отрыва потока от кузова. Поэтому конструкторы по большей части занимаются приданием необходимой формы именно задней части.

Коэффициент сопротивления Volkswagen XL1 составляет всего 0,19

Снизить коэффициент Сх позволяет также уменьшение количества выступающих частей, причем везде на авто (бока, крыша, днище, передок), а тем элементам, которые не удается убрать с поверхности придается максимально возможная обтекаемая форма.

Подъемная и прижимная сила

В результате неравномерного обтекания потоком воздуха автомобиля с разных сторон возникает разница в скорости его движения.

Действующие подъемная и прижимная силы

Автомобиль движется и рассекает поток воздуха, при этом часть этого потока уходит под авто и проходит под днищем, то есть движется практически по прямой. А вот верхней части потока приходится повторять форму кузова, и ей приходится проходить большее расстояние. Из-за этого возникает разница в скорости воздуха – верхняя часть движется быстрее нижней, проходящей под авто. А поскольку увеличение скорости сопровождается снижением давления, то под днищем образуется зона повышенного давления, которая приподнимает машину.

Проблем добавляет и лобовое сопротивление. Область повышенного давления воздушной массы перед машиной прижимает передок к дороге, в то время как разрежение и завихрения позади наоборот – способствуют приподнятию кузова. Подъемная сила, как и лобовое сопротивление, возрастает при увеличении скорости движения.

Но эта сила может оказывать и положительное действие. При внесении корректив в конструкцию авто возможно преобразование подъемной силы в прижимную, которая будет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость авто, его управляемость на высоких скоростях.

При этом для получения прижимной силы не требуется каких-либо отдельных решений. Все разработки, направленные на снижение коэффициента Сх также сказываются и на прижиме. К примеру, оптимизация формы задней части приводит к уменьшению завихрений и разрежения, из-за чего подъемная сила тоже снижается, а прижимная — повышается. Установка заднего спойлера действует таким же образом.

Уменьшение завихрений при установке спойлера

Боковые же силы при установлении аэродинамики автомобиля, особо в расчет не берутся, в силу того, что они не постоянны, а также значительного влияния на показатели авто не оказывают.

Но это все теория аэродинамики автомобиля. На практике все можно пояснить одним предложением — чем хуже аэродинамика, тем выше расход топлива.

Что ещё влияет на аэродинамику?

Конечно, конструкторы стараются по максимуму снизить сопротивление авто при движении и повысить прижимную силу. Но особенности эксплуатации авто и свой взгляд автовладельцев на внешние особенности машины вносят свои коррективы, причем в некоторых случаях – значительны.

Аэродинамическое сопротивление разных автомобилей в зависимости от скорости

К примеру, установка багажника на крышу, даже с аэродинамической формой увеличивает поперечную проекцию авто и сильно влияет на обтекаемость, это сразу сказывается на потреблении топлива.

Также расход повышается от езды с открытыми окнами и люком, использование защитных и декоративных обвесов, перевозка негабаритных грузов, выступающих за авто, нарушение положения конструктивных элементов, расположенных под днищем, повышение клиренса.

Но автовладелец также может и внести коррективы, которые положительно повлияют на аэродинамику автомобиля. К ним относится использование аэродинамических обвесов, установка спойлера, уменьшение клиренса.

Сопротивление воздуха

На расход топлива, в особенности при больших скоростях движения, значительное влияние оказывает сопротивление воздуха (аэродинамическое сопротивление), сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и рассчитывается по формуле

где S – площадь фронтальной проекции автомобиля, м 2 ; v – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с; ρ – плотность воздуха, кг/м 3 ; cх – коэффициент аэродинамического сопротивления.

Аэродинамическое сопротивление не зависит от массы автомобиля [2]. Площадь фронтальной проекции автомобиля определяется формой кузова и требованиям по обеспечению комфортного расположения водителя и пассажиров на сиденьях. Например, автомобиль большого класса может быть ниже, чем малого, так как сиденья у него зачастую располагаются ниже. У автомобиля малого класса из-за его небольшой массы и длины сиденья расположены выше над полом, и поэтому расстояние между передними и задними сиденьями меньше. Более прямое расположение водителя и пассажиров в автомобиле малого класса требует его большей высоты, но меньшей длины. Площади фронтальных проекций обоих автомобилей при этом почти одинаковы, но низкий и длинный кузов автомобиля большого класса аэродинамически более выгоден.

Мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна, следовательно, кубу скорости:

где v — относительная скорость движения автомобиля, км/ч.

Коэффициент аэродинамического сопротивления, как видно из таблицы, представленной ниже, изменяется в широком диапазоне в зависимости от формы кузова автомобиля.

Аэродинамическое сопротивление различных автомобилей
Кузов автомобиляКоэффициент сопротивления воздуха cxМощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления (кВт), при площади фронтальной проекции 2 м 2 и скорости
40 км/ч80 км/ч120 км/ч
Открытый четырёхместный0,7 – 0,91,18 – 1,479,6 – 11,831,0 – 40,5
Закрытый, с наличием углов и граней0,6 – 0,70,96 – 1,188,0 – 9,626,4 – 30,8
Закрытый, с закруглением углов и граней0,5 – 0,60,80 – 0,966,6 – 8,022,0 – 26,4
Закрытый понтонообразный0,4 – 0,50,66 – 0,805,2 – 6,617,6 – 22,0
Закрытый, хорошо обтекаемый0,3 – 0,40,52 – 0,663,7 – 5,213,2 – 17,6
Закрытый, аэродинамически совершенный0,20 – 0,250,33 – 0,442,6 – 3,39,8 – 11,0
Грузовой автомобиль0,8 – 1,5–––
Автобус0,6 – 0,7–––
Автобус с хорошо обтекаемым кузовом0,3 – 0,4–––
Мотоцикл0,6 – 0,7–––

Коэффициент аэродинамического сопротивления устанавливается продувкой автомобиля или его макета в аэродинамической трубе или приближенно в ходе эксплуатационных испытаний. При испытаниях в аэродинамической трубе на макетах получаются менее точные значения, чем при тех же испытаниях на реальных автомобилях. Это вызвано тем, что на изменение сопротивления воздуха оказывают влияние неточности изготовления некоторых узлов и деталей автомобиля: ручек дверей, днища кузова, бамперов, зеркал заднего вида и т. д. Кроме того, значительное влияние на величину сх оказывает воздух, проходящий в кузов для охлаждения и вентиляции.

При больших скоростях движения автомобиля аэродинамическое сопротивление является преобладающим.

На рисунке ниже показано изменение мощностей, необходимых для преодоления сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv в зависимости от скорости v для автомобиля среднего класса. При скорости 60 км/ч мощности, необходимые для преодоления сопротивления качению и сопротивления воздуха, равны, что характерно для данного вида автомобилей. По сумме потребляемых мощностей можно убедиться в важности сопротивления воздуха. При скорости 80 км/ч мощность, затрачиваемая на его преодоление, в 4 раза больше, чем при скорости 40 км/ч, а при скорости выше, чем 120 км/ч, общая мощность, необходимая для движения, растет почти пропорционально кубу скорости автомобиля.

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений движению
Масса автомобиля 1350 кг, площадь фронтальной проекции S автомобиля 2 м 2 ; коэффициент сопротивления качению f равен 0,015; коэффициент аэродинамического сопротивления сх равен 0,456.

При определении мощности двигателя, необходимой для достижения максимальной скорости, большей той, которую обеспечивает номинальная мощность установленного на автомобиле двигателя, можно использовать без значительной ошибки следующее соотношение:

где N2 – требуемая мощность, кВт; N1 – достигнутая максимальная мощность, кВт; v2 – требуемая скорость, км/ч; v1 – достигнутая максимальная скорость, км/ч.

Через точку X – максимальная мощность N1 при максимальной скорости v1 – проведена кривая зависимости мощности от куба скорости. Разница между этой кривой и линией мощности, требуемой для движения при максимальной скорости, незначительна.

Показанная сумма мощностей сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv представляет собой мощность сопротивления равномерному движению автомобиля по горизонтальному участку дороги при безветрии.

Читайте также

Вариатор – автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.

Статья рассказывает о том, когда был создан первый электромобиль. Освещает особенности развития конструкции ранних электромобилей. Также рассматриваются преимущества и недостатки, приведшие к их упадку.

Сноски

  1. ↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. — М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.: ил.//Стр. 110 — 114 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru

Комментарии

спасибо автору. все довольно просто рассказано:)

Понимаю, почему сопротивление имеет квадратичную зависимость от скорости, но никак не пойму, почему «мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости»?

График сопротивления неправильный. Сумма сопротивлений всегда будет больше сопротивления воздуха — параболы не будут пересекаться!

Все отлично только добавить про турбулентные и ламинарные потоки.

Аэродинамика автомобиля

Зачем это нужно

Для чего нужна аэродинамика автомобилю, знают все. Чем обтекаемее его кузов, тем меньше сопротивление движению и расход топлива. Такой автомобиль не только сбережет ваши деньги, но и в окружающую среду выбросит меньше всякой дряни. Ответ простой, но далеко не полный. Специалисты по аэродинамике, доводя кузов новой модели, еще и:

  • рассчитывают распределение по осям подъемной силы, что очень важно с учетом немалых скоростей современных автомобилей,
  • обеспечивают доступ воздуха для охлаждения двигателя и тормозных механизмов,
  • продумывают места забора и выхода воздуха для системы вентиляции салона,
  • стремятся понизить уровень шумов в салоне,
  • оптимизируют форму деталей кузова для уменьшения загрязнения стекол, зеркал и светотехники.

Причем решение одной задачи зачастую противоречит выполнению другой. Например, снижение коэффициента лобового сопротивления улучшает обтекаемость, но одновременно ухудшает устойчивость автомобиля к порывам бокового ветра. Поэтому специалисты должны искать разумный компромисс.

Снижение лобового сопротивления

От чего зависит сила лобового сопротивления? Решающее влияние на нее оказывают два параметра – коэффициент аэродинамического сопротивления Сх и площадь поперечного сечения автомобиля (мидель). Уменьшить мидель можно, сделав кузов ниже и уже, но вряд ли на такой автомобиль найдется много покупателей. Поэтому основным направлением улучшения аэродинамики автомобиля является оптимизация обтекания кузова, другими словами – уменьшение Сх. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх – это безразмерная величина, которая определяется экспериментальным путем. Для современных автомобилей она лежит в пределах 0,26-0,38. В зарубежных источниках коэффициент аэродинамического сопротивления иногда обозначают Cd (drag coefficient – коэффициент сопротивления). Идеальной обтекаемостью обладает каплевидное тело, Сх которого равен 0,04. При движении оно плавно рассекает воздушные потоки, которые затем беспрепятственно, без разрывов, смыкаются в его «хвосте».

Иначе ведут себя воздушные массы при движении автомобиля. Здесь сопротивление воздуха складывается из трех составляющих:

  • внутреннего сопротивления при прохождении воздуха через подкапотное пространство и салон,
  • сопротивления трения воздушных потоков о внешние поверхности кузова и
  • сопротивления формы.

Третья составляющая оказывает наибольшее влияние на аэродинамику автомобиля. Двигаясь, автомобиль сжимает находящиеся перед ним воздушные массы, создавая область повышенного давления. Потоки воздуха обтекают кузов, а там, где он заканчивается, происходит отрыв воздушного потока, создаются завихрения и область пониженного давления. Таким образом, область высокого давления спереди мешает автомобилю двигаться вперед, а область пониженного давления сзади «засасывает» его назад. Сила завихрений и величина области пониженного давления определяется формой задней части кузова.

Передняя часть и боковые поверхности автомобиля особых хлопот конструкторам в плане аэродинамики не доставляют. Здесь главное – избегать резких переходов и выступов, предотвращая тем самым отрыв воздушного потока от поверхности кузова.

А вот с задней частью кузова все гораздо сложнее. Как нетрудно догадаться, наименее аэродинамичными являются универсалы – их форма меньше всего напоминает идеальную «каплю». За их обширным «задком» образуется внушительная зона разряжения, которая не только снижает Сх, но и «засасывает» пыль и грязь, оседающую на заднем стекле. Немного уменьшить ее вредное воздействие можно с помощью установки дефлектора на верху пятой двери. Он направляет часть воздушного потока вниз, снижая разряжение и уменьшая загрязнение.

Не все просто и с хэтчбеками, хотя, на первый взгляд, их форма кажется наиболее обтекаемой. Впечатление обманчиво – яркий пример непредсказуемости аэродинамики. Сх хэтчбеков зависит от угла наклона задней части. При большом угле наклона (а таких моделей большинство) процесс обтекания практически не отличается от универсалов – воздушный поток отрывается от верхней кромки крыши и создает значительную зону разряжения.

С уменьшением угла наклона до 30-35 градусов точка отрыва потока перемещается на нижнюю кромку задней части. Казалось бы, зона разряжения и, соответственно, Сх должны уменьшиться. Но, как это на первый взгляд ни парадоксально, происходит все наоборот. Дело в том, что в этом случае воздушные потоки с боков кузова, попадая на наклонную поверхность, образуют кромочные вихри, которые, закручиваясь по спирали, создают за автомобилем еще большую зону разряжения. Борются с этим явлением с помощью спойлера, устанавливаемого на кромке крыши. При этом точка отрыва потока перемещается с нижней кромки задней части на верхнюю, что предотвращает образование кромочных вихрей и несколько улучшает общую аэродинамику.

А вот если уменьшить наклон «задка» до 20-23 градусов, воздушный поток с крыши почти идеально обтекает автомобиль, отрываясь от нижней кромки. При этом кромочные вихри уже не образуются, и зона разряжения получается минимальной. Но такие автомобили теряют в практичности и поэтому среди серийных моделей их совсем немного.

Наилучшие показатели обтекаемости демонстрируют автомобили со ступенчатой формой задней части – седаны и купе. Объяснение простое – сорвавшийся с крыши поток воздуха тут же попадает на крышку багажника, где нормализуется и затем окончательно срывается с его кромки. Боковые потоки тоже попадают на багажник, который не дает возникать вредным вихрям за автомобилем. Поэтому чем выше и длиннее крышка багажника, тем лучше аэродинамические показатели. На больших седанах и купе иногда даже удается достичь безотрывного обтекания кузова. Небольшое сужение задней части также помогает снизить Сх. Кромку багажника делают острой или в виде небольшого выступа – это обеспечивает отрыв воздушного потока без завихрений. В результате область разряжения за автомобилем получается небольшой.

Днище автомобиля также оказывает влияние на его аэродинамику. Выступающие детали подвески и выхлопной системы увеличивают сопротивление. Для его уменьшения стараются максимально сгладить днище или прикрыть щитками все, что «торчит» ниже бампера. Иногда устанавливают небольшой передний спойлер. Спойлер снижает поток воздуха под автомобилем. Но тут важно знать меру. Большой спойлер существенно увеличит сопротивление, но зато автомобиль будет лучше «прижиматься» к дороге. Но об этом – в следующем разделе.

Прижимная сила

При движении автомобиля поток воздуха под его днищем идет по прямой, а верхняя часть потока огибает кузов, то есть, проходит больший путь. Поэтому скорость верхнего потока выше, чем нижнего. А согласно законам физики, чем выше скорость воздуха, тем ниже давление. Следовательно, под днищем создается область повышенного давления, а сверху – пониженного. Таким образом создается подъемная сила. И хотя ее величина невелика, неприятность состоит в том, что она неравномерно распределяется по осям. Если переднюю ось подгружает поток, давящий на капот и лобовое стекло, то заднюю дополнительно разгружает зона разряжения, образующаяся за автомобилем. Поэтому с ростом скорости снижается устойчивость и автомобиль становится склонен к заносу.

Каких-либо специальных мер для борьбы с этим явлением конструкторам обычных серийных автомобилей выдумывать не приходится, так как то, что делается для улучшения обтекаемости, одновременно увеличивает прижимную силу. Например, оптимизация задней части уменьшает зону разряжения за автомобилем, а значит и снижает подъемную силу. Выравнивание днища не только уменьшает сопротивление движению воздуха, но и повышает скорость потока и, следовательно, снижает давление под автомобилем. А это, в свою очередь, приводит к уменьшению подъемной силы. Точно так же две задачи выполняет и задний спойлер. Он не только уменьшает вихреобразование, улучшая Сх, но и одновременно прижимает автомобиль к дороге за счет отталкивающегося от него потока воздуха. Иногда задний спойлер предназначают исключительно для увеличения прижимной силы. В этом случае он имеет большие размеры и наклон или делается выдвижным, вступая в работу только на высоких скоростях.

Для спортивных и гоночных моделей описанные меры будут, естественно, малоэффективны. Чтобы удержать их на дороге, нужно создать большую прижимную силу. Для этого применяются большой передний спойлер, обвесы порогов и антикрылья. А вот установленные на серийных автомобилях, эти элементы будут играть только лишь декоративную роль, теша самолюбие владельца. Никакой практической выгоды они не дадут, а наоборот, увеличат сопротивление движению. Многие автолюбители, кстати, путают спойлер с антикрылом, хотя различить их довольно просто. Спойлер всегда прижат к кузову, составляя с ним единое целое. Антикрыло же устанавливается на некотором расстоянии от кузова.

Практическая аэродинамика

Выполнение нескольких несложных правил позволит вам получить экономию из воздуха, снизив расход топлива. Однако эти советы будут полезны только тем, кто часто и много ездит по трассе.

При движении значительная часть мощности двигателя тратится на преодоление сопротивления воздуха. Чем выше скорость, тем выше и сопротивление (а значит и расход топлива). Поэтому если вы снизите скорость даже на 10 км/ч, сэкономите до 1 л на 100 км. При этом потеря времени будет несущественной. Впрочем, эта истина известна большинству водителей. А вот другие «аэродинамические» тонкости известны далеко не всем.

Расход топлива зависит от коэффициента лобового сопротивления и площади поперечного сечения автомобиля. Если вы думаете, что эти параметры заложены на заводе, и автовладельцу изменить их не под силу, то вы ошибаетесь! Изменить их совсем несложно, причем можно добиться как положительного, так и отрицательного эффекта.

Что увеличивает расход? Непомерно «съедает» топливо груз на крыше. И даже бокс обтекаемой формы будет отнимать не менее литра на сотню. Нерационально сжигают топливо открытые во время движения окна и люк. Если перевозите длинномерный груз с приоткрытым багажником — тоже получите перерасход. Различные декоративные элементы типа обтекателя на капоте («мухобойки»), «кенгурятника», антикрыла и других элементов доморощенного тюнинга хоть и принесут эстетическое наслаждение, но заставят вас дополнительно раскошелиться. Загляните под днище — за все, что провисает и выглядывает ниже линии порога, придется доплачивать. Даже такая мелочь, как отсутствие пластиковых колпаков на стальных дисках, повышает расход. Каждый перечисленный фактор или деталь по отдельности увеличивают расход не на много — от 50 до 500 г на 100 км. Но если все суммировать, «набежит» опять же около литра на сотню. Эти расчеты справедливы для малолитражных автомобилей при скорости 90 км/ч. Владельцы больших автомобилей и любители блльших скоростей делайте поправку в сторону увеличения расхода.

Если выполнить все вышеперечисленные условия, мы сможем избежать излишних трат. А можно ли еще снизить потери? Можно! Но это потребует проведения небольшого внешнего тюнинга (речь идет, конечно, о профессионально выполненных элементах). Передний аэродинамический обвес не дает воздушному потоку «врываться» под днище автомобиля, накладки порогов прикрывают выступающую часть колес, спойлер препятствует образованию завихрений за «кормой» автомобиля. Хотя спойлер, как правило, уже включен в конструкцию кузова современного автомобиля.

Так что получать экономию из воздуха – вполне реально.

Коэффициент лобового сопротивления автомобилей таблица

Главная » Разное » Коэффициент лобового сопротивления автомобилей таблица

Аэродинамика: Топ-7 худших и лучших машин в мире

10.08.2016 | 167946 просмотров

Нет в мире автопроизводителя, который бы не находился в непрерывном поиске новых аэродинамических решений. От обтекаемости машины напрямую зависят и скоростные показатели, и расход топлива (или электроэнергии), и устойчивость на дороге, а значит, и безопасность. Маленькие прорывы в этой области случаются буквально каждый год. Главным показателем аэродинамических свойств автомобиля считается коэффициент лобового сопротивления — Cx. Цифры, которые демонстрируют свежие новинки, еще 10 лет назад казались недостижимыми для обычных, массовых машин.

Мы выбрали лучшие и худшие модели с точки зрения аэродинамики. В нашу подборку вошли только серийные легковые автомобили современности. То есть те, которые выпускаются сейчас либо выпускались в последние 15 лет и до сих пор встречаются на дорогах.

Для тех, кто хочет разобраться в вопросах аэродинамики подробнее, ниже мы приводим небольшой «ликбез», объясняющий, как рассчитывают аэродинамические коэффициенты и какие еще показатели, кроме Сх, имеют значение.

Аэродинамика для чайников

Что такое коэффициент аэродинамического сопротивления Сх? Если выражаться предельно упрощенно, этот показатель демонстрирует, насколько автомобиль легче «прорезает» воздух по сравнению с условным цилиндром, площадь поперечного сечения которого равна максимальной площади сечения автомобиля. Еще это называют площадью фронтальной проекции машины, или коротко — мидель. У условного цилиндра Cx равен единице (в реальности точная цифра будет зависеть от длины цилиндра, но для простоты объяснения мы сейчас от этого абстрагируемся).

Cx показывает лобовое сопротивление — то есть по продольной оси «Х». Соответственно, есть еще Cy и Cz, но в случае с автомобилем они играют гораздо меньшую роль.

Как от формы тела меняется Сх? Все дело в создаваемых завихрениях. Если вместо цилиндра взять плоский щит такого же диаметра, то его сопротивление воздуху будет на 17-20% больше, чем у цилиндра (Cx щита = 1,17-1,2) за счет завихрений позади щита. Там создается зона разреженного воздуха, и она сама по себе как бы «тянет» щит назад. То же самое происходит и с автомобилем.

Одна из лучших форм с точки зрения аэродинамики — капля. У нее Сх будет равен лишь 0,04. То есть капля на 96% более обтекаема, чем цилиндр при равенстве диаметров. Это получается потому, что сзади у капли — длинный сужающийся хвост, а спереди — округлый «обтекатель». Они обеспечивают минимум завихрений. Создатели первых аэродинамичных автомобилей середины прошлого века экспериментировали именно с каплевидными формами кузова (вспомните, какой «хвост» у «Победы»).

У современных легковых автомобилей Сх чаще всего составляет около 0,3. Это означает, что автомобиль на 70% эффективнее с точки зрения аэродинамики, чем цилиндр.

Реальная сила, с которой воздух сопротивляется движению автомобиля, зависит, разумеется, от скорости. Причем с ростом скорости аэродинамическое сопротивление возрастает квадратично. Это влияет в первую очередь на расход топлива — и чем выше скорость, тем больше влияет. Само собой, и максимальная скорость тоже ограничена не только мощностью мотора, но и аэродинамическими особенностями автомобиля.

Создатели автомобилей, кроме обтекаемости машины в продольном направлении, также заботятся об обтекаемости сбоку и о подъемной силе, действующей на автомобиль.

Подъемная сила — это вторая по значимости проблема в аэродинамике автомобилей помимо лобового сопротивления воздуха. Дело в том, что абсолютно любой автомобиль по своим формам похож на профиль крыла самолета: снизу плоский, а сверху — выпуклый. Это означает, что воздух, протекающий над автомобилем, совершает более длинный путь, чем воздух снизу. И скорость потока снизу выше, чем сверху. Из-за этого над машиной появляется зона разреженного воздуха, а под ней, напротив, зона повышенного давления. Чем выше скорость, тем сильнее воздух снизу приподнимает автомобиль.

Разного рода аэродинамические элементы вроде антикрыльев, спойлеров, сплиттеров, диффузоров и накладок на днище призваны создать прижимную силу. В случае с гоночными болидами удается этого достичь в полной мере: чем выше скорость, тем сильнее прижимается машина к земле. Это увеличивает сцепление колес с дорогой и делает автомобиль более стабильным на высоких скоростях.

Тут еще надо упомянуть о таком явлении, как граунд-эффект — за счет особой формы днища и применения аэродинамических «юбок» вдоль бортов конструкторы гоночных машин научились в свое время создавать под машиной зону разреженного воздуха, за счет чего автомобиль «липнет» к дороге. Этим прежде пользовались конструкторы Формулы 1, однако в 80-е годы граунд-эффект в Королевских гонках был запрещен. С тех пор у всех болидов одинаковое ровное днище.

В случае с гражданскими автомобилями о создании прижимной силы говорить не совсем корректно. За счет аэродинамических ухищрений удается добиться снижения подъемной силы, но все равно машины на высоких скоростях немного «взлетают», колеса разгружаются и стабильность падает.

Подъемная сила и сила лобового сопротивления это еще не все. Важное значение имеют момент крена и поворачивающий момент (измеряются при повороте автомобиля под углом к воздушному потоку). Эти показатели отражают склонность машины реагировать на боковые порывы ветра. Чем меньше эти цифры, тем лучше машина держит скоростную прямую и меньше отклоняется от траектории, например, при проезде встречной фуры.

Еще один важный показатель — опрокидывающий момент. Положительные значения этих сил говорят о том, что с ростом скорости передние колеса разгружаются, а задние — нагружаются; отрицательные — наоборот. В идеале — должен быть близок к нулю.

Все эти показатели измеряются «вживую» путем продувки автомобилей и макетов в аэродинамической трубе на разных скоростях воздушного потока и измерения реальных сил, действующих на кузов.

Аэродинамическая труба, позволяющая продувать полномасштабные макеты машин и реальные автомобили — это очень большое и сложное сооружение. Скажем, труба на «АвтоВАЗе» имеет длину 67,5 м, а ширину — 29 м. Воздух в ней проходит путь в 150 метров. Поток создается вентилятором, диаметр которого 7,4 м. Максимальная скорость воздушного потока в трубе — 216 км/ч.

Рейтинг худших автомобилей по части аэродинамики

Автомобилей с ужасной аэродинамикой в мире немало, но по понятным причинам многие производители не раскрывают официальные цифры аэродинамических показателей. Более того — у множества моделей они вообще никогда не измерялись ни производителем, ни независимыми исследователями. Мы выбрали семерку наиболее показательных машин, по которым данные известны и достоверны.

7. Lada 4×4 / ВАЗ-21213 «Нива»

Коэффициент Сх = 0,536

В том, что классическая «Нива» не умеет ездить быстро, вина не только слабого 81-сильного мотора, но и, конечно, аэродинамики. «Максималка» у этого автомобиля — всего лишь 137 км/ч. Впрочем, для машины родом из 70-х годов прошлого века это не так плохо. Владельцы «Лады 4х4» могут утешать себя тем, что Гелендваген, являющийся практически ровесником тольяттинского внедорожника, по обтекаемости еще хуже.

6. Mercedes-Benz G-класса

Коэффициент Сх = 0,54

Те, кто говорит, что у Гелендвагена аэродинамика кирпича, все-таки сильно сгущают краски. У тела кубической формы Сх равен 1,05, а у Мерседеса G-класса этот показатель вдвое меньше. Гелендваген очень сильно страдает от своей аэродинамики: какой бы мощный мотор ни ставили на эту модель, ее «максималка» оставляет желать лучшего. Даже безумная версия G 65 AMG, развивающая 630 л.с., способна набирать всего лишь 230 км/ч.

5. Вазовская «классика»

Коэффициент Сх = 0,56-0,53

В зависимости от модели аэродинамика тольяттинских автомобилей классического семейства немного различается. Наши коллеги из «Авторевю» в 2000 году продули «семерку» и получили результат 0,546. Хуже всего дела у «копейки» — аж 0,56. Такие данные приводит учебник «Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна», изданный МАМИ в 2002 году. «Шестерка», по тем же данным, имеет коэффициент 0,54. А лучше всех себя показал универсал 2104 — 0,53.

4. Hummer h4

Коэффициент Сх = 0,57

Многие и не догадываются, что Hummer на трассе с трудом может угнаться за современной малолитражкой, включая Lada Granta. Американский внедорожник не способен ехать быстрее 160 км/ч, в то время как тольяттинской модели покоряется скорость в 183 км/ч. Понятно, что Hummer более чем вдвое тяжелее, но так и мотор у него какой! Выпускавшийся с 2002 по 2009 годы внедорожник имеет под капотом могучий V8 рабочим объемом 6,2 л (393 л.с.), но при Cx = 0,57 он просто не способен нормально «продираться» сквозь толщу воздуха.

3. Jeep Wrangler (поколение TJ)

Коэффициент Сх = 0,58

Автомобиль, который произошел от армейского «Виллиса» образца 1941 (!) года, принципиально чужд высоким скоростям. Конечно, современная машина не имеет общих кузовных панелей с Джипом времен Второй мировой войны: Wrangler гораздо крупнее и имеет более обтекаемые формы. Но это не сильно помогает. Хуже всего дела обстоят у двухдверной модификации с открытым верхом (Сх = 0,58). А лучше всего, как можно догадаться, у длиннобазной пятидверки с жесткой крышей — Jeep Wrangler Unlimited. Эта версия имеет Cx, равный 0,495.

2. УАЗ «Хантер» / УАЗ-469

Коэффициент Сх = 0,6

Выпускающийся сейчас «Хантер» мало отличается от УАЗа-469 образца 1972 года, и потому не мог не попасть в наш антирейтинг. Данные по УАЗу-469 приводит вышеупомянутый учебник МАМИ. Доверять этим сведениям вполне можно: первый в списке авторов — профессор Игорь Степанов, много лет занимающийся именно аэродинамикой, а также Анатолий Карунин — в прошлом заведующий кафедрой «Автомобили», а ныне ректор МГТУ «МАМИ».

1. Caterham Seven

Коэффициент Сх = 0,7

Как ни странно, у этого спорткара дела с аэродинамикой обстоят гораздо хуже, чем у угловатых внедорожников. Дело в том, что перед нами фактически разработка 50-х годов — Lotus Seven. Но самое интересное, что ужасная аэродинамика ничуть не мешает этой модели отлично проявлять себя на треке: дело в том, что сухой вес Caterham — лишь 575 кг. Поэтому при мощности в 260 л.с. (с «топовым» мотором) эта модель может набирать 250 км/ч. Ну а разгон до 100 км/ч и вовсе суперкаровский — 3,1 секунды.

Рейтинг лучших автомобилей по части аэродинамики

Борьба за улучшение аэродинамики машин сейчас обострилась как никогда: многие автопроизводители идут буквально «колесо в колесо». Поэтому на некоторых строчках нашего рейтинга расположились не одна и не две, а сразу несколько моделей (и в некоторых случаях это еще не полный список!). По каждой из моделей приведены данные той модификации, которая является лучшей по значению Сх.

Места с седьмого по пятое делят сразу два десятка машин, так что отдельно комментировать каждую из них мы не будем. Ну а начиная с четвертого места — то есть с Cx = 0,23 — остановимся на каждой модели.

7. BMW 3-й серии (E90), BMW i8, Jaguar XE, Lexus LS, Mazda 3, Mercedes B-класса, Mercedes C-класса Coupe, Mercedes E-класса, Infiniti Q50, Nissan GT-R

Коэффициент Сх = 0,26

6. Alfa Romeo Giulia, Honda Insight, Audi A2, Peugeot 508

Коэффициент Сх = 0,25

5. Tesla Model S, Tesla Model X, Hyundai Sonata Hybrid, Mercedes C-класса, Toyota Prius

Коэффициент Сх = 0,24

4. Audi A4, Mercedes CLA, Mercedes S 300 h

Коэффициент Сх = 0,23

Сразу оговоримся: у Audi такие чудеса аэродинамики демонстрирует только одна модификация — Audi A4 2.0 TDI ultra (190 л.с.), которая имеет специальные щитки, экранирующие днище, а также активные жалюзи в решетке радиатора. А вот у остальных модификаций А4 аэродинамика не столь выдающаяся: Сх = 0,26-0,27. За счет удачной обтекаемости автомобиль с аэродинамическими щитками потребляет за городом (то есть на сравнительно высоких скоростях) всего лишь 3,4-3,5 л солярки на 100 км. В смешанном цикле — 3,9-4 л.

У «Мерседеса» тоже не все модификации CLA демонстрируют Сх, равный 0,23, а только версии BlueEfficiency. Может показаться странным, что самые худшие цифры — у мощных спортивных версий. Скажем, CLA 250 4Matic имеет Cx = 0,29, а версия AMG 45 — и вовсе 0,30. Но удивляться не следует: при доводке аэродинамики этих машин инженерам надо было особо позаботиться о снижении подъемной силы на предельных скоростях, и обтекаемость отчасти принесена в жертву.

В случае с S-классом лишь самая младшая версия S 300 h демонстрирует отличные показатели. А вот у «шестисотого» Сх = 0,28.

3. Tesla Model 3

Коэффициент Сх = 0,21

Новый электромобиль, который Tesla представила этой весной, а запустит в производство на будущий год, отличается феноменальной аэродинамикой. Да, он все же уступил двум моделям в нашем рейтинге, но каким! Те, что заняли первые два места, представляют собой миниатюрные экспериментальные машины, не особо подходящие для нормальной эксплуатации и задуманные как мелкосерийные. «Тесле» же удалось сделать кузов гольф-класса — вполне практичный и при этом сверхобтекаемый. И эта модель рассчитана на массовое производство. За первую неделю приема предзаказов эта машина нашла более 300 тысяч покупателей.

2. General Motors EV1

Коэффициент Сх = 0,195

Эту модель, выпускавшуюся с 1996 по 1999 год, называют первой серийной разработкой современного автопрома, которая изначально создавалась именно как электромобиль. И, кстати, это единственный случай в истории, когда GM выпустил автомобиль под собственным именем, а не под одной из марок своих подразделений. Двухместное купе EV1 имело запас хода до 160 км, что сравнимо с современными электромобилями вроде Nissan Leaf. Автомобиль опередил свое время и по-настоящему массовым не стал: тираж составил 1117 штук.

Много лет именно эта машина удерживала титул самой аэродинамичной модели в мире, пока в 2013 году не был представлен…

1. Volkswagen XL1

Коэффициент Сх = 0,189

Футуристическая капсула с полностью закрытыми задними колесами выглядит как пришелец из будущего. В движение XL1 приводит гибридная силовая установка с дизельным мотором, которая, по задумке создателей, должна тратить всего 1 л топлива на 100 км пути. Добиться таких впечатляющих показателей удалось во многом благодаря уникальной аэродинамике.

Volkswagen XL1 продается на Западе с середины 2014 года по цене €111 000. Тем, кто хочет купить эту модель, надо поторопиться: тираж ограничен 250 экземплярами.

15 машин с наилучшей аэродинамикой

16 мая 2017 года Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx может помочь сэкономить деньги или побить рекорд скорости. Ведь чем этот показатель ниже, тем лучше аэродинамика автомобиля. Значит, машина будет быстрее разгоняться и потреблять меньше топлива.

Выражаясь совсем уж просто, Сx показывает, насколько легче машина рассекает воздух по сравнению с условным цилиндром, площадь поперечного сечения которого равна максимальной площади сечения автомобиля. Коэффициент Cx можно уменьшить, соответственно, уменьшив площадь поперечного сечения машины. К примеру, убрать большие зеркала заднего вида, заменив их крошечными телекамерами. Однако идеальной обтекаемостью обладает только каплевидное тело. Сx капли равен 0,04. Чем кузов автомобиля «каплевиднее», тем и коэффициент ниже. Дело тут в завихрениях, которые создает автомобиль, двигаясь вперед. За машиной возникает зона разрежения, которая как бы тянет автомобиль назад. Чем кузов машины больше и чем он угловатее сзади, тем больше эта зона. А вот корма капли создает минимум завихрений. Поэтому Cx хэтчбеков больше, нежели Cx седанов с вытянутым багажником.

Все видели, как на гонках автомобиль вдруг взлетает, как самолет. Подъемная сила — еще одна проблема в аэродинамике. Она актуальна не только для гоночных болидов, но и для спорткаров. Чтобы снизить подъемную силу, конструкторы придумывают антикрылья (перевернутое крыло), различные спойлеры и сплиттеры. Эти элементы увеличивают прижимную силу, благодаря чему машина как будто прилипает к дороге. Но эти элементы создают за автомобилем разрежение воздуха, увеличивая коэффициент Cx. Вот поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления спорткаров подчас выше, чем обычных гражданских машин.

Далее — подборка самых аэродинамически эффективных машин за всю историю автомобилестроения, коэффициент Cx которых ниже 0,2!

15 машин с наилучшей аэродинамикой

Самыми лучшими в мире машинами с точки зрения аэродинамики оказались концепты и гоночные болиды. А что в зачете товарных машин, среди тех, что можно купить в автосалоне, с пробегом или без него? Итак, ниже рейтинг серийных автомобилей, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx которых не превышает 0,3.

15 машин с наилучшей аэродинамикой15 машин с наилучшей аэродинамикойОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Коэффициент обтекаемости автомобиля

Коэффициент обтекаемости (аэродинамического сопротивления) — коэффициент, характеризующий способность автомобиля преодолевать аэродинамическое сопротивление воздуха. Для современных автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,3 и ниже. Суперкары имеют несколько большие цифры Сх ввиду наличия дополнительных аэродинамических элементов (антикрыльев, спойлеров и т.д.), которые, придавая автомобилю дополнительную прижимную силу, увеличивают и аэродинамическое сопротивление.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx таблица

 

Марка автомобиля

Cx

1Alfa Romeo 1640,30
2Alfa Romeo 33 1.50,36
3Alfa Romeo 33 1.5 4×4 Estate0,36
4Alfa Romeo 33 Green Cloverleaf0,36
5Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark0,36
6Alfa Romeo 75 2.5 Automatic0,36
7Alfa Romeo 75 2.5 Cloverleaf0,36
8Alfa Romeo 75 2.5 Green Cloverleaf0,36
9Alfa Romeo 90 2.5 Gold Cloverleaf0,38
10Alfa Romeo Arna 1.3 SL0,38
11Alfa Romeo Brera V6 20070,34
12Aston Martin DB7 19960,34
13Aston Martin DB7 Vantage 19990,34
14Aston Martin DBS 20070,36
15Aston Martin Vantage S 20120,34
16Aston Martin Virage 20120,34
17Audi 200 Avant Quattro C30,35
18Audi 200 Quattro C30,33
19Audi R8 V10 20080,36
20Audi R8 V8 20070,34
21Audi RS3 Sportback 20100,36
22Audi RS5 20120,33
23Audi S4 B8 20120,28
24Audi S7 20120,30
25Audi TT Coupe 1.8T (mk1) 2000 0,32
26Audi TT Coupe Quattro 3.2 (mk2) 2006 0,30
27Austin Metro Mayfair 1.30,38
28Austin Montego 1.6 HL0,37
29Austin Montego 1.6L Estate0,37
30Austin Montego 2.0 Mayfair Automatic0,37
31Austin Rover Metro 6R40,48
32Bentley Continental Flying Spur Speed 20110,31
33Bentley Continental GT 20120,32
34Bentley Continental GT Speed 20080,33
35Bentley Continental T 19970,37
36Bentley Mulsanne 20110,35
37BMW 323i SE E460,29
38BMW 325i E30 4-door0,38
39BMW 518i E280,39
40BMW 530i SE E340,31
41BMW 650i F12 20110,31
42BMW 650I Gran Coupe 20120,29
43BMW 735i E320,32
44BMW 850 CSI 19940,31
45BMW M3 E30 19890,33
46BMW M3 E46 20010,32
47BMW M3 E90 20070,31
48BMW M3 E92 20110,31
49BMW M5 F10 20120,33
50BMW M6 (mk2) 20050,32
51BMW X5 M 20120,38
52BMW Z3 M Coupe 19990,38
53BMW Z3 M Roadster 20010,41
54BMW Z4 3.0 Coupe (Mk1) 2007 0,34
55BMW Z4 sDrive35i (mk2) 20110,35
56BMW Z8 2000 0,38
57Bugatti EB110 19940,30
58Bugatti Veyron 16.4 20100,36
59Cadillac Eldorado Touring Coupe 19950,36
60Caterham 7 CSR200 20080,70
61Chevrolet Camaro SS (mk4) 19980,34
62Chevrolet Camaro ZL1 (mk5) 20120,35
63Chevrolet Corvette (C6) 20040,28
64Chevrolet Corvette (C6) Z06 20060,31
65Chevrolet Corvette LS1 (C5) 19970,29
66Chevrolet Corvette Z06 (C5) 20020,31
67Chevrolet Monte Carlo SS (mk5) 19990,32
68Citroen 22 TRS0,35
69Citroen AX 1.4 GT0,31
70Citroen AX 11 TRE 3-door0,31
71Citroen AX 11 TRE 5-door0,31
72Citroen AX 14 TRS0,31
73Citroen C4 VTS 20060,28
74Citroen CX 25 GTi Turbo0,36
75Daewoo Matiz0,36
76Daihatsu Charade 1.0 Turbo0,32
77Daihatsu Charade CX 1.0TD0,32
78Daihatsu Domino0,36
79Dodge Challenger SRT8 392 20120,36
80Dodge Viper GTS (mk2) 19970,35
81Dodge Viper RT/10 (mk2) 19960,52
82Dodge Viper RT/10 (mk4) 20100,39
83Ferrari 360 Modena 19990,34
84Ferrari 365 GTB Daytona 19680,40
85Ferrari 456GT 19930,29
86Ferrari 458 Italia 20090,33
87Ferrari 512TR 19920,30
88Ferrari 550 Maranello 19970,33
89Ferrari 575M Maranello 20020,30
90Ferrari 599 GTB Fiorano 20060,34
91Ferrari California 20120,32
92Ferrari F12 Berlinetta 20120,30
93Ferrari F355 19950,33
94Ferrari F40 19910,34
95Ferrari F430 20050,34
96Ferrari F50 19960,37
97Ferrari FF 20110,35
98Fiat Croma 2.0 Turbo i.e0,32
99Fiat Croma ie Super0,32
100Fiat Croma ie Turbo0,33
101Fiat Panda 750L0,41
102Fiat Regata 100S Weekend0,37
103Fiat Regata DS Diesel0,37
104Ford Cougar 19990,31
105Ford Escort RS Turbo Mk40,36
106Ford Escort ZX2 Sport (USA) 1997 0,36
107Ford Fiesta 1.4 S Mk20,40
108Ford Fiesta 1.8 XR2i 16v Mk30,34
109Ford Fiesta ST (mk5) 20070,34
110Ford Focus ST (mk2) 20060,34
111Ford Granada 2.0i Ghia Mk30,33
112Ford Granada Scorpio 2.8i0,34
113Ford Granada Scorpio 4×4 2.8i0,34
114Ford GT 20030,35
115Ford Shelby GT500 20060,38
116Ford Sierra 1.8 GL0,34
117Ford SVT Mustang Cobra (mk4) 20030,38
118Gumpert Apollo 20050,39
119Honda Accord 2.0 EX mk30,32
120Honda Accord Aerodeck 2.0 EXi mk30,34
121Honda Accord Aerodeck EXi Auto mk30,34
122Honda Accord EXi mk30,32
123Honda Aerodeck EX mk30,34
124Honda Civic 1500 GT mk30,35
125Honda Civic Shuttle 4WD0,40
126Honda Civic SI (mk6) 19990,34
127Honda Civic SI (mk7) 20010,33
128Honda Civic Type R 20080,34
129Honda Integra 1.5 mk10,38
130Honda Integra 1.6 EX16 mk10,38
131Honda Integra Type R (mk3) 19970,32
132Honda Legend Coupe mk10,30
133Honda NSX 1998/0,32
134Honda Prelude SH (mk5) 19970,32
135Honda S20000,33
136Hyundai Pony 1.3 GL mk20,38
137Hyundai Pony 1.5 GLS mk20,30
138Infiniti FX50 20110,35
139Isuzu Piazza0,33
140Isuzu Piazza0,33
141Isuzu Piazza Turbo0,33
142Jaguar XFR 5.0 V8 20120,29
143Jaguar XJ6 3.6 Series 30,37
144Jaguar XJR-15 19950,30
145Jaguar XK8 19970,32
146Jaguar XKR (mk2) 20070,34
147Jaguar XKR 20000,32
148Jaguar XKR-S 5.0 V8 20120,34
149Jeep Grand Cherokee SRT8 20120,39
150Koenigsegg Agera 20120,33
151Lamborghini Diablo 6.0 20010,31
152Lamborghini Gallardo LP560-4 20080,35
153Lamborghini Murcielago 20020,33
154Lancia Delta 1600 GT mk10,37
155Lancia Delta HF Integrale 19930,41
156Lancia Thema 2.0 ie Turbo0,32
157Lancia Thema 2.0ie 16v SE Turbo0,32
158Lancia Thema i.e Turbo0,32
159Lancia Thema V60,32
160Lancia Y10 Touring0,31
161Lancia Y10 Turbo0,31
162Lexus IS-F 20080,30
163Lexus LFA 20120,31
164Lexus LS4000,27
165Lotus Elise (mk1) 19970,34
166Lotus Elise 111R (mk2) 20040,42
167Lotus Elise S (mk3) 20120,41
168Lotus Esprit Turbo 19970,33
169Lotus Esprit Turbo HC0,33
170Lotus Excel SA0,32
171Lotus Excel SE0,32
172Maserati Gran Turismo S Auto 20080,33
173Mazda 121 1.3 LX Sun Top0,36
174Mazda 323 1.5 GLX Saloon mk50,37
175Mazda 626 2.0i Coupe GC0,35
176Mazda MX-5 (mk1) 19980,38
177Mazda RX-7 (mk3) 19930,33
178Mazda RX-7 FD0,31
179Mazda RX-8 20050,31
180Mazda3 MPS (mk1) 20060,31
181Mazda6 MPS 20060,30
182McLaren F1 19970,31
183McLaren MP4-12C 20110,36
184Mercedes Benz 190D 2.5 Diesel0,33
185Mercedes Benz 190E 2.3-160,32
186Mercedes Benz 200 W1240,29
187Mercedes Benz 260E W1240,30
188Mercedes Benz 300 SL R1070,41
189Mercedes Benz 300E W1240,30
190Mercedes Benz E320 CDi Avantgarde Estate W2100,27
191Mercedes-Benz 190 2.5-16 19900,29
192Mercedes-Benz 300E Road Test 1985 W124 Series0,29
193Mercedes-Benz 600SL (R129) 19930,45
194Mercedes-Benz C63 AMG (W204) 20080,32
195Mercedes-Benz CL500 (С215) 20000,28
196Mercedes-Benz CL63 AMG (C216) 20070,30
197Mercedes-Benz CLK320 (C208) 19980,32
198Mercedes-Benz CLK55 AMG (C209) 20010,29
199Mercedes-Benz CLK-GTR 1998 0,45
200Mercedes-Benz S600 L 20110,28
201Mercedes-Benz SL500 (R231) 20120,29
202Mercedes-Benz SLK230 (R170) 19990,34
203Mercedes-Benz SLK32 AMG (R170) 20020,34
204Mercedes-Benz SLK320 (R170) 20010,34
205Mercedes-Benz SLK55 AMG (R172) 20110,34
206Mercedes-Benz SLS AMG 20110,36
207MG Montego 2.0 Turbo0,35
208Mini Cooper S (mk2) 20030,37
209Mini Cooper S (mk3) 20080,36
210Mitsubishi 3000GT VR-4 19940,33
211Mitsubishi Cordia 1.8 Turbo 19860,34
212Mitsubishi Eclipse GS-T (mk2) 19950,29
213Mitsubishi Eclipse GTS (mk3) 20020,35
214Mitsubishi Lancer 1.5 GLX 19860,37
215Mitsubishi Lancer EVO IX 20070,36
216Mitsubishi Lancer EVO X 20090,34
217Nissan 200SX SE-R (S14) 19950,34
218Nissan 240SX SE (S13) 19910,30
219Nissan 300ZX TURBO (Z32) 19900,31
220Nissan 350Z (Z33) 20030,29
221Nissan 370Z (Z34) 20100,30
222Nissan Bluebird 1.6 LX 19860,37
223Nissan GT-R (R35) 20090,27
224Nissan Laurel 2.4 SGL 19860,38
225Nissan Laurel 2.4 SGLi 19860,38
226Nissan Skyline GT-R V-Spec (R32) 19940,35
227Nissan Sunny 1.3 LX 19860,33
228Nissan Sunny 1.6 SLX Coupe 19860,30
229Opel Astra OPC (mk3) 20070,34
230Opel Corsa OPC (mk4) 20080,34
231Pagani Huayra 20110,31
232Panoz AIV Roadster 19970,72
233Panoz Esperante 19990,39
234Peugeot 205 1.4 GT0,35
235Peugeot 205 1.6 GTi0,34
236Peugeot 205 CTi Cabriolet0,36
237Peugeot 207 RC 20070,32
238Peugeot 305 1.9 GTX0,38
239Peugeot 309 1.3 GL0,30
240Peugeot 309 1.3 GLX0,30
241Peugeot 309 GR0,33
242Peugeot 309 GTi0,30
243Peugeot 309 SRD Diesel0,33
244Peugeot 505 GTi Family Estate0,37
245Peugeot RCZ 20110,33
246Plymouth Prowler 19990,52
247Pontiac Firebird Trans AM (mk4) 19960,34
248Porsche 911 (901) 19650,39
249Porsche 911 (964) 19890,32
250Porsche 911 (964) Turbo 19910,37
251Porsche 911 (993) Turbo 19950,34
252Porsche 911 930 Carrera SE0,39
253Porsche 911 Carrera (996) 19990,30
254Porsche 911 Carrera S (991) 20120,29
255Porsche 911 Carrera S (997) 20050,28
256Porsche 911 GT2 (996) 20020,34
257Porsche 911 GT2 RS (997) 20120,34
258Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) 20120,34
259Porsche 911 Turbo (996) 20010,32
260Porsche 911 Turbo (997) 20080,31
261Porsche 911 Turbo S (993) 19970,34
262Porsche 924S0,33
263Porsche 944 Turbo0,33
264Porsche 959 19900,31
265Porsche Boxster0,31
266Porsche Boxster (986) 20000,31
267Porsche Boxster S (981) 20120,31
268Porsche Boxster S (986) 20000,32
269Porsche Cayenne Turbo 20120,36
270Porsche Cayman S 20070,29
271Porsche Panamera Turbo 20090,30
272Reliant Scimitar 1800 Ti0,40
273Reliant Scimitar SS1 16000,40
274Renault 21 GTS0,31
275Renault 21 Savanna GTX0,31
276Renault 21 Ti0,31
277Renault 21 TX0,32
278Renault 25 2.2 GTX0,31
279Renault 25 V6 Turbo0,33
280Renault 5 GT Turbo0,36
281Renault 5 GTL0,35
282Renault 5 TSE0,35
283Renault 9 Turbo0,37
284Renault Alpine GTA V60,30
285Renault Clio 1.4 RT mk10,32
286Renault Clio RS (mk3) 20080,34
287Renault GTA V6 Turbo0,30
288Renault Safrane V6 RXE0,30
289Rolls-Royce Ghost 20110,33
290Rolls-Royce Phantom 20110,38
291Rover 820 Fastback0,32
292Rover 820 SE0,32
293Rover 825i0,32
294Rover 827 SLi0,32
295Rover 827 Sterling0,32
296Rover Metro 1.4 SD Diesel0,36
297Rover Sterling Automatic0,32
298Saab 900 Turbo mk10,39
299Saab 9000 Turbo 160,34
300Saab 9000 Turbo 160,34
301Saab 9000i0,34
302Saab 900i mk10,41
303Saab 9-3 (mk1) Viggen0,32
304Saleen S7 20020,32
305Seat Ibiza 1.5 GLX0,36
306Seat Malaga 1.5 GLX0,39
307Skoda Octavia RS 20070,31
308Spectre R42 19980,33
309Subaru 1.8 GTi0,35
310Subaru 1800 RX Turbo0,35
311Subaru Impreza 2.5RS (mk1) 19970,36
312Subaru Impreza WRX (mk2) 20020,34
313Subaru Impreza WRX STI (mk3) 20090,36
314Suzuki Alto GLA0,36
315Suzuki Swift 1.3 GLX 19870,36
316Suzuki Swift 1.3 GLX Executive 19870,36
317Toyota Camry 2.0 Gli 19870,35
318Toyota Camry 3.0 V6 Gxi 19920,32
319Toyota Celica 2.0 GT 19850,31
320Toyota Celica 2.0 GT ST162 mk40,31
321Toyota Celica GT Cabriolet 19870,31
322Toyota Celica GT-Four ST165 mk40,31
323Toyota Celica GT-S (mk7) 19990,34
324Toyota Corolla 1.6 Executive 19870,35
325Toyota Corolla GT Hatchback 19850,34
326Toyota GT 86 20120,27
327Toyota MR2 Mk10,34
328TOYOTA MR-SPYDER (mk3)0,31
329Toyota Starlet 1.0 GL 19850,35
330Toyota Supra 3.0i mk30,32
331Toyota Supra 3.0i Turbo mk30,32
332Toyota Supra Turbo (mk4) 19940,32
333TVR Cerbera 4.50,35
334Vauxhall Belmont 1.6 GL0,32
335Vauxhall Belmont 1.8 GLSi0,32
336Vauxhall Calibra 2.0i 16v0,26
337Vauxhall Calibra 2.0i 16v 4×40,29
338Vauxhall Nova 1.3 GL Hatchback0,36
339Vector M12 1996 0,34
340Vector W8 Twin Turbo 19910,30
341Volkswagen Golf 1.8 GL Mk20,34
342Volkswagen Jetta GT Mk 20,36
343Volkswagen Polo 1.3 GL mk20,39
344Volkswagen Polo Coupe 1.3 S mk20,40
345Volkswagen Scirocco 1800 GTX Mk 10,38
346Volkswagen Scirocco GTX 16v Mk 10,38
347Volkswagen Vento 2.0 GL0,32
348Volvo 340 1.4 GL0,40
349Volvo 340 GLE0,37
350Volvo 480 ES0,34
351Volvo 740 GLT Automatic0,40
352Volvo 760 Turbo0,39
353Volvo 760 Turbo Estate0,37
354Volvo 850 2.0 GLT0,32
355Volvo 850 2.5 GLT Auto0,32
356Volvo C70 Coupe 19980,32
357VW Beetle GLS 1.8T (mk2) 19990,38
358VW Golf GTI (mk4) 19990,34
359VW Golf GTI (mk5) 20070,32
360VW Golf GTI (mk6) 20100,32
361VW Golf R (mk6) 20120,34
362VW Scirocco 20100,34
363VW VR6 (mk3) 19950,34

Аэродинамическое сопротивление автомобиля

В процессе проектирования и создания конструкторами очень тщательно прорабатывается аэродинамика автомобиля, поскольку она оказывает значительное влияние на технические показатели модели.

При движении автомобиля большая часть мощности силовой установки уходит на преодоление сопротивления, создаваемого воздухом. И правильно созданная аэродинамика автомобиля позволяет уменьшить это сопротивление, а значит на борьбу с противодействием находящего воздушного потока потребуется затратить меньше мощности, и соответственно – топлива.

Измерение аэродинамики автомобиля проводится для изучения сил, создаваемых воздушным потоком и воздействующих на транспортное средство. И таких сил несколько – подъемные и боковые, а также лобовое сопротивление.

Лобовое сопротивление и коэффициент Сх

По большей части все работы с кузовом авто направлены на преодоление лобового сопротивления, поскольку именно эта сила самая значительная.

Движение потоков воздуха

За основу при расчетах берется сила сопротивления воздуха. Для вычисления результата используются такие данные как плотность воздуха, площадь поперечной проекции авто, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх)  — это важнейший показатель в аэродинамике автомобиля. При этом на силу сопротивления в значительной мере влияет также скорость движения. Так, увеличение скорости вдвое будет сопровождаться повышением сопротивлением в 4 раза. Скорость один из мощных факторов увеличения расхода.

Например, для хорошо обтекаемого авто с площадью проекции 2 м2  и коэффициентом 0,3 при движении на скорости 60 км/ч для преодоления сопротивления воздуха необходимо 2,4 л.с., а при скорости 120 км/ч уже 19,1 л.с. Разница расхода топлива при таких условиях достигает 30% на 100 км.

Если вам, в данный момент, требуется максимальная экономия топлива, необходимо придерживаться постоянной скорости около 60 км/ч. В этом режиме движения расход будет минимальным даже у авто с большим Cx.

Рассмотрим все по-простому. У воздуха есть своя плотность, причем немалая. При движении автомобилю приходится проходить через имеющиеся воздушные массы, при этом создается поток, который обтекает кузов. И чем легче авто будет «резать» воздушную массу, тем меньше он затратит на это энергии.

Но не все так просто. Во время движения перед авто создается область увеличенного давления (машина сжимает воздушную массу), то есть спереди образуется такой себе невидимый барьер, осложняющий «разрезание» воздушной массы.

Также после обтекания кузова происходит отрыв воздушного потока от поверхности, что становиться причиной появления завихрений и разрежения за авто. В сочетании с повышенным давлением возникающее разрежение еще больше увеличивает сопротивление.

Поскольку повлиять на плотность воздуха невозможно, то конструкторам остается только вносить коррективы в две другие расчетные составляющие – площадь авто и коэффициент аэродинамического сопротивления.

Но уменьшить проекцию авто не представляется особо возможным без ущерба для полезных пространств кузова (просто невозможно сделать авто меньше, чем он есть), поэтому остается только изменение коэффициента Сх.

Этот коэффициент устанавливается экспериментальным путем (в аэродинамической трубе) и характеризует он соотношение лобового сопротивления к скоростному напору и площади поперечного сечения кузова. Величина его безразмерная.

Аэродинамическая труба

Наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления имеет каплевидное тело. При движении в воздушной массе такое тело плавно перед собой разводит поток, не создавая области повышенного давления, а имеющийся «хвост» позволяет за собой сомкнуть поток без обрывов и завихрений, то есть разрежение тоже отсутствует. Получается, что воздух просто обтекает тело, создавая минимальное сопротивление. Для такого тела коэффициент Сх составляет всего 0,05.

Конструкторам, работая с аэродинамикой автомобиля добиться, таких показателей пока не удается. И все потому, что при движении сопротивление создается несколькими факторами:

  • Формой кузова;
  • Трением потока о поверхности при обтекании;
  • Попаданием потока в подкапотное пространство и салон.

Поэтому для современных авто коэффициент аэродинамического сопротивления считается отличным, если его значение ниже 0,3. К примеру, у Peugeot 308 коэффициент составляет 0,29, у Audi A2 он равен 0,25, а у Toyota Prius – 0,26. Но стоит отметить, что это расчетные показатели в идеальных условиях. На практике же во время движения на авто воздействуют множество разнообразных факторов, которые негативным образом сказываются на сопротивлении кузова.

Примечательно, что на коэффициент оказывает наибольшее влияние не передок авто, а его задняя часть. И виной этому становится создание разрежения и завихрений в результате отрыва потока от кузова. Поэтому конструкторы по большей части занимаются приданием необходимой формы именно задней части.

Коэффициент сопротивления Volkswagen XL1 составляет всего 0,19

Снизить коэффициент Сх позволяет также уменьшение количества выступающих частей, причем везде на авто (бока, крыша, днище, передок), а тем элементам, которые не удается убрать с поверхности придается максимально возможная обтекаемая форма.

Подъемная и прижимная сила

В результате неравномерного обтекания потоком воздуха автомобиля с разных сторон возникает разница в скорости его движения.

Действующие подъемная и прижимная силы

Автомобиль движется и рассекает поток воздуха, при этом часть этого потока уходит под авто и проходит под днищем, то есть движется практически по прямой. А вот верхней части потока приходится повторять форму кузова, и ей приходится проходить большее расстояние. Из-за этого возникает разница в скорости воздуха – верхняя часть движется быстрее нижней, проходящей под авто. А поскольку увеличение скорости сопровождается снижением давления, то под днищем образуется зона повышенного давления, которая приподнимает машину.

Проблем добавляет и лобовое сопротивление. Область повышенного давления воздушной массы перед машиной прижимает передок к дороге, в то время как разрежение и завихрения позади наоборот – способствуют приподнятию кузова. Подъемная сила, как и лобовое сопротивление, возрастает при увеличении скорости движения.

Негативным фактором от воздействия такой силы является ухудшение устойчивости авто при увеличении скорости и повышение вероятности ухода в занос.

Но эта сила может оказывать и положительное действие. При внесении корректив в конструкцию авто возможно преобразование подъемной силы в прижимную, которая будет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость авто, его управляемость на высоких скоростях.

При этом для получения прижимной силы не требуется каких-либо отдельных решений. Все разработки, направленные на снижение коэффициента Сх также сказываются и на прижиме. К примеру, оптимизация формы задней части приводит к уменьшению завихрений и разрежения, из-за чего подъемная сила тоже снижается, а прижимная — повышается. Установка заднего спойлера действует таким же образом.

Уменьшение завихрений при установке спойлера

Боковые же силы при установлении аэродинамики автомобиля, особо в расчет не берутся, в силу того, что они не постоянны, а также значительного влияния на показатели авто не оказывают.

Но это все теория аэродинамики автомобиля. На практике все можно пояснить одним предложением — чем хуже аэродинамика, тем выше расход топлива.

Что ещё влияет на аэродинамику?

Конечно, конструкторы стараются по максимуму снизить сопротивление авто при движении и повысить прижимную силу. Но особенности эксплуатации авто и свой взгляд автовладельцев на внешние особенности машины вносят свои коррективы, причем в некоторых случаях – значительны.

Аэродинамическое сопротивление разных автомобилей в зависимости от скорости

К примеру, установка багажника на крышу, даже с аэродинамической формой увеличивает поперечную проекцию авто и сильно влияет на обтекаемость, это сразу сказывается на потреблении топлива.

Также расход повышается от езды с открытыми окнами и люком, использование защитных и декоративных обвесов, перевозка негабаритных грузов, выступающих за авто, нарушение положения конструктивных элементов, расположенных под днищем, повышение клиренса.

Но автовладелец также может и внести коррективы, которые положительно повлияют на аэродинамику автомобиля. К ним относится использование аэродинамических обвесов, установка спойлера, уменьшение клиренса.



Коэффициент сопротивления воздуха автомобилей таблица

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw) — безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра:
Cw = Fauto / Fcylinder,
при условии, что наибольшее поперечное сечение автомобиля равно поперечному сечению цилиндра[источник не указан 1186 дней].
Другими словами, сила сопротивления воздуха, действующая на корпус автомобиля, равна силе, действующей на цилиндр с понижающим коэффициентом Cw:
Fauto = Cx * Fcylinder,
где Cw — безразмерный коэффициент, обычно меньший единицы (от С — coefficient, w — продольная ось цилиндра и автомобиля).
Cw не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров.
Чем меньше Cw, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cw 6 лет Метки: просто так

Снижение расхода топлива, пожалуй, наиболее актуальная проблема в современном автомобилестроении. Расход этот зависит прежде всего от объективного фактора — различных сил сопротивления движению, на преодоление которых затрачивается энергия сгорания топлива. Уменьшение их — один из путей его экономии. Наша статья посвящена резервам, заключенным в улучшении аэродинамических свойств автомобиля.

В общем сопротивлении движению автомобиля аэродинамические силы могут составлять существенную часть. Если при езде по городскому циклу (средняя скорость 40—50 км/ч) они достигают 8%, при движении в пригородной зоне (средняя скорость 80—90 км/ч) — 29%, то на автострадах — 53%. Отметим, что чем выше скорость, тем быстрее растут потери «на ветер»: уже при 60 км/ч они отнимают больше энергии, чем любая другая составляющая. Дело в том, что мощность, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости; значит, если скорость удваивается, то мощность должна увеличиться в восемь раз.

Чтобы уяснить, как возникает и воздействует на автомобиль сопротивление воздуха, рассмотрим, из чего оно складывается. Взаимодействие воздуха и автомобиля можно представить как сумму сопротивлений: профильного, индуктивного, внутреннего, а также сопротивлений трения и выступов. Наибольший «вклад» (около 58%) приходится на профильное. Оно обусловлено самой формой кузова. Воздух, обтекающий автомобиль, как бы сжимается впереди него, создавая значительное положительное давление. Поток, идущий по верхней части кузова, неоднократно отрывается от его поверхности, что создает в этих местах области пониженного давления. В задней же части поток окончательно отрывается от кузова. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Положительное давление впереди автомобиля и отрицательное сзади препятствуют движению, создавая сопротивление давлений, или профильное сопротивление воздуха.

Индуктивное сопротивление (8% в общем балансе) вызывается разностью давлений на верхнюю и нижнюю части кузова. В результате их взаимодействия возникает сила, отжимающая автомобиль от земли, — подъемная. Хотя она и сокращает сопротивление качению, ее влияние на ходовые качества машины в целом отрицательно — это уменьшение силы сцепления колес с дорогой, которое влечет за собой ухудшение управляемости.

Сопротивление выступов (13% всех потерь). Очевидно, что свой вклад в полное аэродинамическое сопротивление вносит любая выступающая деталь автомобиля (зеркало, антенна, ручки дверей и т. д.). Так, багажник на крыше при скорости 60 км/ч увеличивает его на 10—12%, из-за чего на 2—3% растет расход топлива. Специалисты ряда фирм считают, что только изменение подобных деталей может улучшить топливную экономичность на 3—4%.

Зависимость расхода топлива (л/100 км) от скорости (км/ч) при разных коэффициентах лобового сопротивления для легкового автомобиля снаряженной массой 1000 кг и мощностью 75 л.с./55 кВт.

Сопротивление трения (11% всех потерь) обусловлено «прилипанием» к поверхности кузова слоев воздуха, вследствие чего поток вблизи нее теряет скорость. Потери энергии на поверхностное трение зависят главным образом от качества отделки кузова. Во всяком случае, эксперименты показали, что если у нового полированного автомобиля оно составляет около 8% общего сопротивления воздуха, то у плохо покрашенного, с грубой поверхностью возрастает в 2—2,5 раза. В частности, поверхностное трение заметно увеличивается в случае, когда крыша обтянута модным гранулированным виниловым кожзаменителем.

Внутреннее сопротивление (10% всех потерь) возникает при прохождении воздуха через системы охлаждения и вентиляции. Природа этих потерь такова, что возможность снизить их в настоящее время весьма проблематична.

Количественной характеристикой суммарного аэродинамического сопротивления служит так называемый коэффициент лобового сопротивления — Сх, который, как правило, определяют экспериментальным путем. Для этого автомобиль или его уменьшенный макет устанавливают в аэродинамическую трубу и моделируют его обтекание воздушным потоком. Меньшую точность дают некоторые методы дорожных испытаний.

Коэффициент лобового сопротивления у легковых автомобилей, выпущенных разными фирмами в 70-х и 80-х годах, колеблется (см. таблицу) от 0,30 до 0,60. В среднем он составляет в настоящее время 0,43. Для сравнения: среднее значение Сх у машин выпуска 1938 года — 0,58. Наименьшим коэффициентом отличаются автомобили, предназначенные для установления рекордов скорости — 0,2 («Звезда—6», СССР) и 0,15 («Фольксваген-АРФВ», ФРГ).

Формирование вихрей при обтекании воздухом передней части кузова.

Вернемся к вопросу о затратах мощности и топлива на преодоление сопротивления воздуха. Приведенный на вкладке график показывает, как влияет на них изменение коэффициента лобового сопротивления при разных скоростях. В современных моделях явно заметна тенденция к его снижению, достигаемому конструктивными мерами (см. вкладку). Согласно проведенным за рубежом расчетам, при уменьшении Сх лишь на 0,01 экономия топлива в пересчете на весь парк легковых автомобилей Англии (около 10 миллионов) составит почти 70 миллионов литров в год (рабочий объем двигателя принят равным 1200 см3, а средний годовой пробег каждой машины — 16 тысяч километров). Теперь, когда мы представляем, что значит Сх для экономии топлива, небезынтересными окажутся и такие данные: дополнительные фары перед облицовкой радиатора увеличивают его на 0,04, грязезащитные фартуки у всех колес — на 0,03, выдвинутая антенна — на 0,02, наружное зеркало заднего вида — на 0,01, неубранные стеклоочистители — на 0,007. Все это дополнительное оборудование плюс багажник на крыше могут поднять суммарную величину Сх, скажем, для ВАЗ—2105 с 0,43 до 0,58, и это означает расход лишних 1—1,5 л бензина на 100 километров. Цифра достаточно убедительная для того, чтобы учитывать аэродинамические характеристики автомобиля как в эксплуатации, так и, прежде всего, на стадии проектирования. Не случайно внимание к исследованиям в этой области за последнее время значительно возросло.

Аэродинамические исследования ведут не только с целью снизить расход топлива. Они помогают добиваться прогресса в области активной безопасности автомобиля, положительно влиять и на такие составляющие комфортабельности, как эффективность вентиляции, шум в салоне, загрязнение стекол и фонарей.

Схема образования вихрей в задней части кузова.

Результаты перспективных разработок говорят о больших резервах, скрытых в улучшении аэродинамики автомобиля. Так, известные итальянские кузовные фирмы «Пининфарина» и «Итал Дизайн» создали несколько экспериментальных моделей, имеющих Сх 0,23—0,26. Правда, из-за технологических сложностей и, соответственно, высокой стоимости производства такие машины пока не выпускаются серийно.

Важную роль в улучшении аэродинамических качеств играют различные обтекатели, дефлекторы («За рулем», 1982, № 8), спойлеры, антикрылья, юбки («За рулем», 1981, № 4). Наиболее широко на легковых автомобилях в последнее время применяется передний спойлер (см. вкладку).

Это профилированный щиток — чаще всего продолжение передней панели кузова вниз, под бампер, или элемент самого бампера. Он служит для уменьшения нежелательной разгрузки колес, вызываемой повышенным давлением, которое образуется в зоне между днищем автомобиля и полотном дороги при движении. На скорости около 100 км/ч отрицательная (направленная вверх) нагрузка на передние колеса может превысить 100 кгс. В результате ухудшаются характеристики прямолинейного движения («держание» дороги), а также снижается боковая устойчивость при поворотах с большими скоростями.

Кроме того, протекание воздуха под автомобилем сопровождается значительным ростом сопротивления выступающих деталей подвески, системы выпуска и других — до 20% общего профильного сопротивления. Очевидно, идеальным было бы ровное или закрытое щитом днище, но практически достичь этого невозможно, хотя частично подобные нежелательные эффекты можно устранить установкой переднего спойлера. Изменяя направление потоков, обтекающих нижнюю часть машины, он создает под кузовом разрежение. Минимум же полного сопротивления достигается тогда, когда допустимая максимальная высота спойлера обеспечивает уменьшение аэродинамического сопротивления расположенных снизу деталей настолько, насколько увеличится сопротивление кузова. Испытания показали, однако, что установка спойлера может ухудшить охлаждение двигателя, системы выпуска, агрегатов трансмиссии. Вот почему его подбор — сложная задача, решаемая на основе многочисленных экспериментов для каждой конкретной модели автомобиля. Хорошо подобранный спойлер может снизить Сх на 6—7%.

Задний спойлер и обтекатель перед задним колесом. Помогают упорядочить потоки воздуха на автомобиле «Форд-эскорт-XR3».

Конструкторы ищут возможности использовать аэродинамические устройства на серийных машинах. Так, на особо скоростных моделях («Порше», «Альфа-ромео» и др.) ставят антикрылья. На чем основан их эффект? Если крыло самолета создает подъемную силу, то, перевернув его (отсюда и приставка «анти»), получим силу прижимающую, которой обычно так недостает автомобилю. Вплоть до 80-х годов антикрыло было принадлежностью лишь гоночных машин, где создает вертикальное усилие до 3000 кгс. Теперь его устанавливают и на серийных моделях. Помимо увеличения прижимающей силы антикрыло на крышке багажника так организует поток воздуха за автомобилем, что снижает лобовое сопротивление примерно на 6%.

Наряду с поисками наивыгоднеишего (в отношении снижения аэродинамических потерь) сочетания элементов кузова конструкторы уделяют серьезное внимание снижению потерь вокруг отдельных выступающих деталей.

Выдвижные фары («Порше-928», «Мазда-РИкс-7», «Матра-багира»), убирающиеся в «пазуху» между задней кромкой капота и лобовым стеклом «дворники» (ГАЗ—14, «Мерседес-Бенц-С», «Ровер-3500», «Додж-магнум-78»), отказ от выступающих дверных ручек («Рено-5», «ФИАТ-панда», «Рено-фуэго») помогают сгладить обводы кузова. Немалое значение для снижения общего аэродинамического сопротивления имеет замена выступающих водосточных желобов над дверными проемами водосгонными ребрами на крыше, как сделано у «Рено-18», «Мицубиси-кольт», «Хонде-аккорд».

В заключение можно сказать, что внешний облик автомобиля претерпел в последнее время серьезные изменения, обусловленные прежде всего стремлением полнее учесть особенности обтекания его воздухом. Улучшение аэродинамики автомобиля способствует повышению динамических качеств и при минимуме конструктивных изменений дает заметную экономию топлива. А потому можно с уверенностью предсказать прогресс в области аэродинамики. По прогнозам, к 1990 году аэродинамическое сопротивление автомобиля снизится в среднем на 10%, что даст уменьшение расхода бензина на 3,5%, а дизельного топлива — на 4,5%. В перспективе считают возможным сократить таким путем расход топлива на 15%.

Литература
Михайловский Е. Аэродинамика автомобиля. М., Машиностроение, 1973.
Павловский Я. Автомобильные кузова. М., Машиностроение, 1977.
«За рулем», 1978, № 1, № 7; 1981, № 4, № 8.
«Автомобильная промышленность», 1979, № 11.

Коэффициент лобового сопротивления Сх

Коэффициент обтекаемости (аэродинамического сопротивления) — коэффициент, характеризующий способность автомобиля преодолевать аэродинамическое сопротивление воздуха. Для современных автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,3 и ниже. Суперкары имеют несколько большие цифры Сх ввиду наличия дополнительных аэродинамических элементов (антикрыльев, спойлеров и т.д.), которые, придавая автомобилю дополнительную прижимную силу, увеличивают и аэродинамическое сопротивление.

Самые аэродинамичные автомобили

Короли аэродинамики в автомире.

 

Аэродинамика – это загадка мироздания, которую, конечно, уже давно разгадали ученые, конструкторы и инженеры автопромышленности. С самого начала появления автомобилей в нашем мире аэродинамика идет с ними бок о бок. Да, было время, когда автопроизводители забыли про важность аэродинамики. Особенно когда топливо стоило дешевле, чем алкоголь. Но сегодня, когда бензин и дизельное топливо не радуют своими ценниками на АЗС многих стран, физика твердого тела, движущегося в воздухе, имеет фундаментальное значение для ускорения и повышения эффективности автомобилей.

 

Напомним, что коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха влияет на то, как автомобиль потребляет топливо на скорости. Это же касается и электрических автомобилей, для которых аэродинамика играет первостепенную роль, поскольку чем меньше сопротивление воздуха, тем меньше расходуется электричество для питания электромотора. 

 

Благодаря развитию аэродинамики в автопромышленности многие автомобили стали обтекаемы по сравнению со своими предшественниками. Но в истории автомира было немало примеров, когда автомобильные компании пытались экспериментировать с необычными аэродинамическими формами. К сожалению, в большинстве случаев потребители не оценили то, что получалось, по причине того, что форма не соответствовала духу времени. 

 

Мы собрали для вас самые интересные и необычные автомобили, имеющие странные аэродинамические кузова. Некоторые проекты неудачны, некоторые вполне удивляют даже сегодня. 

 

ALFA 40-60 HP Aerodinamica Castagna

 

Первым в истории шоу-каром и первой попыткой применить принципы аэродинамики к автомобилям был аэродинамический автомобиль ALFA, выпущенный в 1914 году (в те годы марка еще не называлась Alfa Romeo).

 

Смотрите также: Необычные автомобили, которые приехали на техосмотр

Автомобиль был создан итальянской компанией Carrozzeria Castagna для графа Марио Рикотти. Кузов машины был выполнен в виде капли и опирался на классическую раму.

 

Благодаря алюминиевому кузову и отсутствию капота максимальная скорость этого концепта составляла 120 км/ч. Когда машина пошла в серийный выпуск, скорость уже составляла 139 км/ч. К сожалению, точное значение аэродинамического сопротивления воздуха этого автомобиля неизвестно. 

 

Rumpler Drop Car

 

На немецком автосалоне 1921 года в Берлине австрийский дизайнер Эдмунд Румплер представил свой необычный автомобиль, получивший имя «Drop Car». Коэффициент лобового сопротивления этого автомобиля составлял 0.28 cd. Для того времени это не просто сенсация. Вы не поверите, но всего несколько лет назад у многих современных автомобилей этот коэффициент был хуже!

 

К сожалению, значение аэродинамического сопротивления воздуха не гарантировало успех автомобиля. Спрос на машину был маленьким. Всего было произведено сто автомобилей. По всей видимости, людей напугала футуристическая внешность автомобиля.

 

Сегодня в мире сохранилось всего два таких автомобиля, один из которых находится в немецком музее в Мюнхене.

 

Tatra 87

 

Представленная в 1936 году, Tatra 87 сегодня является иконой дизайна. Благодаря хорошо спроектированной задней части машины значение аэродинамического сопротивления составляет 0,36. По традиции тех лет чешский автопроизводитель установил двигатель в заднюю часть машины.

 

Высокая скорость и низкое потребление топлива были сильной стороной Татры. Для того времени это был идеальный автомобиль для шоссе. К 1950 году было произведено 3000 автомобилей. 

 

Saab 92

 

Когда Saab проектировал первый автомобиль, им пригодился опыт авиастроения, где аэродинамика с самого начала играет важную роль. В 1949 году компания выпустила модель Saab 92, с превосходным коэффициентом аэродинамического сопротивления воздуха, составляющим 0,30.

 

Смотрите также: Вот насколько тратится больше топлива из-за груза на крыше автомобиля

 

Этот автомобиль легко преодолевал скорость в 100 км/ч, несмотря на небольшую мощность двухтактного 25-сильного двигателя. 

 

Citroën DS 

 

Впервые представленный на Парижском автосалоне в 1955 году, Citroën DS выглядел для многих посетителей как космический корабль пришельцев, приземлившийся на Землю.

 

Чтобы подтвердить уникальность автомобиля, в дополнение к инновационной технологии (машина имела гидропневматическую подвеску!) дизайнеры создали модели футуристический аэродинамический дизайн, коэффициент сопротивления воздуха которого составлял 0,37. Это выдающийся результат по сравнению с конкурентами того времени.

 

Alfa Romeo Giulia

 

Кто-то может не поверить, что этот автомобиль имеет отличные аэродинамические характеристики, так как внешность классической Alfa Romeo Giulia представлена в виде квадрата. Но легендарная Alfa Romeo Giulia 1962 года показала в аэродинамической трубе уникальные результаты. Коэффициент сопротивления составлял всего 0,34, что ниже даже у более бегло выглядящего NSU Ro 80 (0,355), который вышел на рынок только пять лет спустя.

 

Citroën GS

 

Вот еще один автомобиль, который при первом взгляде также не внушает доверия в аэродинамическое чудо, – это Citroën GS. На его премьере в 1970 году производитель объявил, что машина имеет коэффициент сопротивления воздуха всего 0,31 cd.

 

Семейный седан имел много места в комфортном салоне и оснащался гидропневматической подвеской. Было выпущено более 2,5 миллиона автомобилей. Выпуск продолжался до 1986 года.

 

Audi 80

 

Компания Audi, начиная с 1980-х, начала устанавливать свои высокие стандарты аэродинамических характеристик, навязав другим автопроизводителям новую планку. Так, сначала была представлена Audi 100 C3, которая в аэродинамической трубе показала коэффициент сопротивления воздуха 0,30 cd, а затем в 1986 году была представлена Audi 80 B3 («бочка»), показавшая коэффициент сопротивления 0,29. Для справки: уже в 1987 году новая модель Opel Omega A имела коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха 0,28. 1980-е годы можно смело назвать десятилетием аэродинамики в автопромышленности. 

 

EV1 General Motors

 

Хотя компания General Motors официально и не продавала свою модель EV1, а только сдавала в аренду, этот автомобиль написал в автопромышленности свою историю. Этот автомобиль вместил в себя как и разочарования (проект был сырой, и машина была ненадежна), так и позитив. Этот автомобиль, начиная с 1996 года, стал первым электромобилем в автопромышленности. Всего было произведено 1000 автомобилей. 

 

Смотрите также: 11 GIF фото которые демонстрируют как работает аэродинамика в автомобилях

 

Машина оснащалась простыми свинцовыми или никель-металлогидридными батареями. Но, несмотря на это, запас хода у электрического транспортного средства был потрясающим – 230 км. И все это благодаря конструкции кузова, который имел невероятный коэффициент сопротивления воздуха, составляющий всего 0,19 cd. 

 

Tesla Model S

 

Tesla Model S представляет собой электрический автомобиль, который изменил историю автопромышленности, направив весь автомир развиваться по новому пути. И все это благодаря дальновидности главы компании Илона Маска и дизайнера Франца фон Хольцхаузена, который разработал пятиместный седан с коэффициентом аэродинамического сопротивления воздуха 0,24.

 

Для сравнения: в 2012 году это значение представляло собой общий мировой рекорд для массовых серийных автомобилей. Такой коэффициент имели автомобили Mercedes S-класса. Благодаря потрясающей форме кузова автомобили Тесла в идеальных условиях могут проехать 400-500 километров.

 

Mercedes-Benz А-Класс седан

 

К концу нынешнего десятилетия (на данный момент) самым аэродинамическим автомобилем на рынке является седан Mercedes A-класса (модельный ряд 2018 года) с исключительной аэродинамикой (коэффициент 0,22 cd).

 

Это стало возможным благодаря комплексной герметизации кузова автомобиля (включая герметизацию фар), включая полную герметизацию днища автомобиля. В том числе полностью изолирован моторный отсек, детали задней подвески и многое другое. Спойлеры колес сзади и спереди были специально оптимизированы, чтобы колеса могли вращаться с минимальными потерями. 

Коэффициент сопротивления воздуха автомобилей

На расход топлива, в особенности при больших скоростях движения, значительное влияние оказывает сопротивление воздуха (аэродинамическое сопротивление), сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости и рассчитывается по формуле

где S – площадь фронтальной проекции автомобиля, м 2 ; v – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с; ρ – плотность воздуха, кг/м 3 ; cх – коэффициент аэродинамического сопротивления.

Аэродинамическое сопротивление не зависит от массы автомобиля [2]. Площадь фронтальной проекции автомобиля определяется формой кузова и требованиям по обеспечению комфортного расположения водителя и пассажиров на сиденьях. Например, автомобиль большого класса может быть ниже, чем малого, так как сиденья у него зачастую располагаются ниже. У автомобиля малого класса из-за его небольшой массы и длины сиденья расположены выше над полом, и поэтому расстояние между передними и задними сиденьями меньше. Более прямое расположение водителя и пассажиров в автомобиле малого класса требует его большей высоты, но меньшей длины. Площади фронтальных проекций обоих автомобилей при этом почти одинаковы, но низкий и длинный кузов автомобиля большого класса аэродинамически более выгоден.

Мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна, следовательно, кубу скорости:

где v — относительная скорость движения автомобиля, км/ч.

Коэффициент аэродинамического сопротивления, как видно из таблицы, представленной ниже, изменяется в широком диапазоне в зависимости от формы кузова автомобиля.

Аэродинамическое сопротивление различных автомобилей
Кузов автомобиляКоэффициент сопротивления воздуха cxМощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления (кВт), при площади фронтальной проекции 2 м 2 и скорости
40 км/ч80 км/ч120 км/ч
Открытый четырёхместный0,7 – 0,91,18 – 1,479,6 – 11,831,0 – 40,5
Закрытый, с наличием углов и граней0,6 – 0,70,96 – 1,188,0 – 9,626,4 – 30,8
Закрытый, с закруглением углов и граней0,5 – 0,60,80 – 0,966,6 – 8,022,0 – 26,4
Закрытый понтонообразный0,4 – 0,50,66 – 0,805,2 – 6,617,6 – 22,0
Закрытый, хорошо обтекаемый0,3 – 0,40,52 – 0,663,7 – 5,213,2 – 17,6
Закрытый, аэродинамически совершенный0,20 – 0,250,33 – 0,442,6 – 3,39,8 – 11,0
Грузовой автомобиль0,8 – 1,5–––
Автобус0,6 – 0,7–––
Автобус с хорошо обтекаемым кузовом0,3 – 0,4–––
Мотоцикл0,6 – 0,7–––

Коэффициент аэродинамического сопротивления устанавливается продувкой автомобиля или его макета в аэродинамической трубе или приближенно в ходе эксплуатационных испытаний. При испытаниях в аэродинамической трубе на макетах получаются менее точные значения, чем при тех же испытаниях на реальных автомобилях. Это вызвано тем, что на изменение сопротивления воздуха оказывают влияние неточности изготовления некоторых узлов и деталей автомобиля: ручек дверей, днища кузова, бамперов, зеркал заднего вида и т. д. Кроме того, значительное влияние на величину сх оказывает воздух, проходящий в кузов для охлаждения и вентиляции.

При больших скоростях движения автомобиля аэродинамическое сопротивление является преобладающим.

На рисунке ниже показано изменение мощностей, необходимых для преодоления сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv в зависимости от скорости v для автомобиля среднего класса. При скорости 60 км/ч мощности, необходимые для преодоления сопротивления качению и сопротивления воздуха, равны, что характерно для данного вида автомобилей. По сумме потребляемых мощностей можно убедиться в важности сопротивления воздуха. При скорости 80 км/ч мощность, затрачиваемая на его преодоление, в 4 раза больше, чем при скорости 40 км/ч, а при скорости выше, чем 120 км/ч, общая мощность, необходимая для движения, растет почти пропорционально кубу скорости автомобиля.

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений движению
Масса автомобиля 1350 кг, площадь фронтальной проекции S автомобиля 2 м 2 ; коэффициент сопротивления качению f равен 0,015; коэффициент аэродинамического сопротивления сх равен 0,456.

При определении мощности двигателя, необходимой для достижения максимальной скорости, большей той, которую обеспечивает номинальная мощность установленного на автомобиле двигателя, можно использовать без значительной ошибки следующее соотношение:

где N2 – требуемая мощность, кВт; N1 – достигнутая максимальная мощность, кВт; v2 – требуемая скорость, км/ч; v1 – достигнутая максимальная скорость, км/ч.

Через точку X – максимальная мощность N1 при максимальной скорости v1 – проведена кривая зависимости мощности от куба скорости. Разница между этой кривой и линией мощности, требуемой для движения при максимальной скорости, незначительна.

Показанная сумма мощностей сопротивления качению Nf и аэродинамического сопротивления Nv представляет собой мощность сопротивления равномерному движению автомобиля по горизонтальному участку дороги при безветрии.

Читайте также

Чтобы получить водородный двигатель в ДВС необходимо внести некоторые изменения. Однако они оправданы, так как двигатель на водороде обладает существенными преимуществами.

Для движения по мягкому грунту шины должны соответствовать особым требованиям.

Сноски

  1. ↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. — М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.: ил.//Стр. 110 — 114 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru

Комментарии

спасибо автору. все довольно просто рассказано:)

Понимаю, почему сопротивление имеет квадратичную зависимость от скорости, но никак не пойму, почему «мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости»?

График сопротивления неправильный. Сумма сопротивлений всегда будет больше сопротивления воздуха — параболы не будут пересекаться!

Все отлично только добавить про турбулентные и ламинарные потоки.

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw) — безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра:
Cw = Fauto / Fcylinder,
при условии, что наибольшее поперечное сечение автомобиля равно поперечному сечению цилиндра[источник не указан 1186 дней].
Другими словами, сила сопротивления воздуха, действующая на корпус автомобиля, равна силе, действующей на цилиндр с понижающим коэффициентом Cw:
Fauto = Cx * Fcylinder,
где Cw — безразмерный коэффициент, обычно меньший единицы (от С — coefficient, w — продольная ось цилиндра и автомобиля).
Cw не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров.
Чем меньше Cw, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cw 6 лет Метки: просто так

В процессе проектирования и создания конструкторами очень тщательно прорабатывается аэродинамика автомобиля, поскольку она оказывает значительное влияние на технические показатели модели.

При движении автомобиля большая часть мощности силовой установки уходит на преодоление сопротивления, создаваемого воздухом. И правильно созданная аэродинамика автомобиля позволяет уменьшить это сопротивление, а значит на борьбу с противодействием находящего воздушного потока потребуется затратить меньше мощности, и соответственно – топлива.

Измерение аэродинамики автомобиля проводится для изучения сил, создаваемых воздушным потоком и воздействующих на транспортное средство. И таких сил несколько – подъемные и боковые, а также лобовое сопротивление.

Лобовое сопротивление и коэффициент Сх

По большей части все работы с кузовом авто направлены на преодоление лобового сопротивления, поскольку именно эта сила самая значительная.

Движение потоков воздуха

За основу при расчетах берется сила сопротивления воздуха. Для вычисления результата используются такие данные как плотность воздуха, площадь поперечной проекции авто, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — это важнейший показатель в аэродинамике автомобиля. При этом на силу сопротивления в значительной мере влияет также скорость движения. Так, увеличение скорости вдвое будет сопровождаться повышением сопротивлением в 4 раза. Скорость один из мощных факторов увеличения расхода.

Например, для хорошо обтекаемого авто с площадью проекции 2 м 2 и коэффициентом 0,3 при движении на скорости 60 км/ч для преодоления сопротивления воздуха необходимо 2,4 л.с., а при скорости 120 км/ч уже 19,1 л.с. Разница расхода топлива при таких условиях достигает 30% на 100 км.

Если вам, в данный момент, требуется максимальная экономия топлива, необходимо придерживаться постоянной скорости около 60 км/ч. В этом режиме движения расход будет минимальным даже у авто с большим Cx.

Рассмотрим все по-простому. У воздуха есть своя плотность, причем немалая. При движении автомобилю приходится проходить через имеющиеся воздушные массы, при этом создается поток, который обтекает кузов. И чем легче авто будет «резать» воздушную массу, тем меньше он затратит на это энергии.

Но не все так просто. Во время движения перед авто создается область увеличенного давления (машина сжимает воздушную массу), то есть спереди образуется такой себе невидимый барьер, осложняющий «разрезание» воздушной массы.

Также после обтекания кузова происходит отрыв воздушного потока от поверхности, что становиться причиной появления завихрений и разрежения за авто. В сочетании с повышенным давлением возникающее разрежение еще больше увеличивает сопротивление.

Поскольку повлиять на плотность воздуха невозможно, то конструкторам остается только вносить коррективы в две другие расчетные составляющие – площадь авто и коэффициент аэродинамического сопротивления.

Но уменьшить проекцию авто не представляется особо возможным без ущерба для полезных пространств кузова (просто невозможно сделать авто меньше, чем он есть), поэтому остается только изменение коэффициента Сх.

Этот коэффициент устанавливается экспериментальным путем (в аэродинамической трубе) и характеризует он соотношение лобового сопротивления к скоростному напору и площади поперечного сечения кузова. Величина его безразмерная.

Наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления имеет каплевидное тело. При движении в воздушной массе такое тело плавно перед собой разводит поток, не создавая области повышенного давления, а имеющийся «хвост» позволяет за собой сомкнуть поток без обрывов и завихрений, то есть разрежение тоже отсутствует. Получается, что воздух просто обтекает тело, создавая минимальное сопротивление. Для такого тела коэффициент Сх составляет всего 0,05.

Конструкторам, работая с аэродинамикой автомобиля добиться, таких показателей пока не удается. И все потому, что при движении сопротивление создается несколькими факторами:

  • Формой кузова;
  • Трением потока о поверхности при обтекании;
  • Попаданием потока в подкапотное пространство и салон.

Поэтому для современных авто коэффициент аэродинамического сопротивления считается отличным, если его значение ниже 0,3. К примеру, у Peugeot 308 коэффициент составляет 0,29, у Audi A2 он равен 0,25, а у Toyota Prius – 0,26. Но стоит отметить, что это расчетные показатели в идеальных условиях. На практике же во время движения на авто воздействуют множество разнообразных факторов, которые негативным образом сказываются на сопротивлении кузова.

Примечательно, что на коэффициент оказывает наибольшее влияние не передок авто, а его задняя часть. И виной этому становится создание разрежения и завихрений в результате отрыва потока от кузова. Поэтому конструкторы по большей части занимаются приданием необходимой формы именно задней части.

Коэффициент сопротивления Volkswagen XL1 составляет всего 0,19

Снизить коэффициент Сх позволяет также уменьшение количества выступающих частей, причем везде на авто (бока, крыша, днище, передок), а тем элементам, которые не удается убрать с поверхности придается максимально возможная обтекаемая форма.

Подъемная и прижимная сила

В результате неравномерного обтекания потоком воздуха автомобиля с разных сторон возникает разница в скорости его движения.

Действующие подъемная и прижимная силы

Автомобиль движется и рассекает поток воздуха, при этом часть этого потока уходит под авто и проходит под днищем, то есть движется практически по прямой. А вот верхней части потока приходится повторять форму кузова, и ей приходится проходить большее расстояние. Из-за этого возникает разница в скорости воздуха – верхняя часть движется быстрее нижней, проходящей под авто. А поскольку увеличение скорости сопровождается снижением давления, то под днищем образуется зона повышенного давления, которая приподнимает машину.

Проблем добавляет и лобовое сопротивление. Область повышенного давления воздушной массы перед машиной прижимает передок к дороге, в то время как разрежение и завихрения позади наоборот – способствуют приподнятию кузова. Подъемная сила, как и лобовое сопротивление, возрастает при увеличении скорости движения.

Но эта сила может оказывать и положительное действие. При внесении корректив в конструкцию авто возможно преобразование подъемной силы в прижимную, которая будет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость авто, его управляемость на высоких скоростях.

При этом для получения прижимной силы не требуется каких-либо отдельных решений. Все разработки, направленные на снижение коэффициента Сх также сказываются и на прижиме. К примеру, оптимизация формы задней части приводит к уменьшению завихрений и разрежения, из-за чего подъемная сила тоже снижается, а прижимная — повышается. Установка заднего спойлера действует таким же образом.

Уменьшение завихрений при установке спойлера

Боковые же силы при установлении аэродинамики автомобиля, особо в расчет не берутся, в силу того, что они не постоянны, а также значительного влияния на показатели авто не оказывают.

Но это все теория аэродинамики автомобиля. На практике все можно пояснить одним предложением — чем хуже аэродинамика, тем выше расход топлива.

Что ещё влияет на аэродинамику?

Конечно, конструкторы стараются по максимуму снизить сопротивление авто при движении и повысить прижимную силу. Но особенности эксплуатации авто и свой взгляд автовладельцев на внешние особенности машины вносят свои коррективы, причем в некоторых случаях – значительны.

Аэродинамическое сопротивление разных автомобилей в зависимости от скорости

К примеру, установка багажника на крышу, даже с аэродинамической формой увеличивает поперечную проекцию авто и сильно влияет на обтекаемость, это сразу сказывается на потреблении топлива.

Также расход повышается от езды с открытыми окнами и люком, использование защитных и декоративных обвесов, перевозка негабаритных грузов, выступающих за авто, нарушение положения конструктивных элементов, расположенных под днищем, повышение клиренса.

Но автовладелец также может и внести коррективы, которые положительно повлияют на аэродинамику автомобиля. К ним относится использование аэродинамических обвесов, установка спойлера, уменьшение клиренса.

Коэффициенты лобового сопротивления автомобилей таблица

На чтение 8 мин. Просмотров 25 Обновлено

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw) — безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра:
Cw = Fauto / Fcylinder,
при условии, что наибольшее поперечное сечение автомобиля равно поперечному сечению цилиндра[источник не указан 1186 дней].
Другими словами, сила сопротивления воздуха, действующая на корпус автомобиля, равна силе, действующей на цилиндр с понижающим коэффициентом Cw:
Fauto = Cx * Fcylinder,
где Cw — безразмерный коэффициент, обычно меньший единицы (от С — coefficient, w — продольная ось цилиндра и автомобиля).
Cw не имеет единицы измерения и действует для всех геометрически подобных тел, вне зависимости от их конкретных размеров.
Чем меньше Cw, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля. Для современных автомобилей Cw 6 лет Метки: просто так

Снижение расхода топлива, пожалуй, наиболее актуальная проблема в современном автомобилестроении. Расход этот зависит прежде всего от объективного фактора — различных сил сопротивления движению, на преодоление которых затрачивается энергия сгорания топлива. Уменьшение их — один из путей его экономии. Наша статья посвящена резервам, заключенным в улучшении аэродинамических свойств автомобиля.
В общем сопротивлении движению автомобиля аэродинамические силы могут составлять существенную часть. Если при езде по городскому циклу (средняя скорость 40—50 км/ч) они достигают 8%, при движении в пригородной зоне (средняя скорость 80—90 км/ч) — 29%, то на автострадах — 53%. Отметим, что чем выше скорость, тем быстрее растут потери «на ветер»: уже при 60 км/ч они отнимают больше энергии, чем любая другая составляющая. Дело в том, что мощность, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости; значит, если скорость удваивается, то мощность должна увеличиться в восемь раз.
Чтобы уяснить, как возникает и воздействует на автомобиль сопротивление воздуха, рассмотрим, из чего оно складывается. Взаимодействие воздуха и автомобиля можно представить как сумму сопротивлений: профильного, индуктивного, внутреннего, а также сопротивлений трения и выступов. Наибольший «вклад» (около 58%) приходится на профильное. Оно обусловлено самой формой кузова. Воздух, обтекающий автомобиль, как бы сжимается впереди него, создавая значительное положительное давление. Поток, идущий по верхней части кузова, неоднократно отрывается от его поверхности, что создает в этих местах области пониженного давления. В задней же части поток окончательно отрывается от кузова. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Положительное давление впереди автомобиля и отрицательное сзади препятствуют движению, создавая сопротивление давлений, или профильное сопротивление воздуха.
Индуктивное сопротивление (8% в общем балансе) вызывается разностью давлений на верхнюю и нижнюю части кузова. В результате их взаимодействия возникает сила, отжимающая автомобиль от земли, — подъемная. Хотя она и сокращает сопротивление качению, ее влияние на ходовые качества машины в целом отрицательно — это уменьшение силы сцепления колес с дорогой, которое влечет за собой ухудшение управляемости.
Сопротивление выступов (13% всех потерь). Очевидно, что свой вклад в полное аэродинамическое сопротивление вносит любая выступающая деталь автомобиля (зеркало, антенна, ручки дверей и т. д.). Так, багажник на крыше при скорости 60 км/ч увеличивает его на 10—12%, из-за чего на 2—3% растет расход топлива. Специалисты ряда фирм считают, что только изменение подобных деталей может улучшить топливную экономичность на 3—4%.
Сопротивление трения (11% всех потерь) обусловлено «прилипанием» к поверхности кузова слоев воздуха, вследствие чего поток вблизи нее теряет скорость. Потери энергии на поверхностное трение зависят главным образом от качества отделки кузова. Во всяком случае, эксперименты показали, что если у нового полированного автомобиля оно составляет около 8% общего сопротивления воздуха, то у плохо покрашенного, с грубой поверхностью возрастает в 2—2,5 раза. В частности, поверхностное трение заметно увеличивается в случае, когда крыша обтянута модным гранулированным виниловым кожзаменителем.
Внутреннее сопротивление (10% всех потерь) возникает при прохождении воздуха через системы охлаждения и вентиляции. Природа этих потерь такова, что возможность снизить их в настоящее время весьма проблематична.
Количественной характеристикой суммарного аэродинамического сопротивления служит так называемый коэффициент лобового сопротивления — Сх, который, как правило, определяют экспериментальным путем. Для этого автомобиль или его уменьшенный макет устанавливают в аэродинамическую трубу и моделируют его обтекание воздушным потоком. Меньшую точность дают некоторые методы дорожных испытаний.
Коэффициент лобового сопротивления у легковых автомобилей, выпущенных разными фирмами в 70-х и 80-х годах, колеблется (см. таблицу) от 0,30 до 0,60.

Вернемся к вопросу о затратах мощности и топлива на преодоление сопротивления воздуха. Приведенный на вкладке график показывает, как влияет на них изменение коэффициента лобового сопротивления при разных скоростях… Теперь, когда мы представляем, что значит Сх для экономии топлива, небезынтересными окажутся и такие данные: дополнительные фары перед облицовкой радиатора увеличивают его на 0,04, грязезащитные фартуки у всех колес — на 0,03, выдвинутая антенна — на 0,02, наружное зеркало заднего вида — на 0,01, неубранные стеклоочистители — на 0,007. Все это дополнительное оборудование плюс багажник на крыше могут поднять суммарную величину Сх, скажем, для ВАЗ—2105 с 0,43 до 0,58, и это означает расход лишних 1—1,5 л бензина на 100 километров. Цифра достаточно убедительная для того, чтобы учитывать аэродинамические характеристики автомобиля как в эксплуатации, так и, прежде всего, на стадии проектирования…

Коэффициент лобового сопротивления Сх:
«Ауди-100» (0,30), ВАЗ-2101 (0,46), ВАЗ-2103 (0,45), ВАЗ-2105 (0,43), ГАЗ-20 (0,46), ГАЗ-24 (0,45), ГАЗ-24 (0,41), ЗАЗ-968 (0,48), «Москвич-2140» (0,41), СИМКА-1307 (0,38), «Ситроен-ЖСА-Икс-3» (0,32), «Ситроеи-ЦИкс» (0,35), «Фольксваген-жук» (0,60), «Фольксваген-гольф» (0,42), «Фольксваген-пассат» (0,38), «Форд-фиеста» (0,42).

Ф. УЗБЕКОВ, инженер («За Рулем» №4, 1983)

Литература:
Михайловский Е. Аэродинамика автомобиля. М., Машиностроение, 1973.
Павловский Я. Автомобильные кузова. М., Машиностроение, 1977.
«За рулем», 1978, № 1, № 7; 1981, № 4, № 8.
«Автомобильная промышленность», 1979, № 11.

Для решения поставленной задачи были проведены параметрические испытания крупномасштабной модели автомобиля в аэродинамической фубе. Модель имела полное геометрическое подобие с натурным автомобилем. Для соблюдения кинематического подобия, параметрические испытания проводились в зоне «автомодельное™», где аэродинамические характеристики модели практически не зависят от числа Рсйнольдса (Re). Методика модельных аэродинамических исследований включала получение опытных данных, устанавливающих влияние каждого из рассмотренных выше параметров кузова на величину коэффициента Сд. модели автомобиля.

Результаты проведенных аэродинамических испытаний представлены ниже в виде графических зависимостей.

На рисунках 6.7 — 6.11 представлены зависимости снижения коэффициента сопротивления Сх модели автомобиля от угла наклона облицовки радиатора, крышки капота, ветрового стекла, радиуса закругления фронтальных кромок капота и удлинения кузова.

Рис. 6.7. Зависимость приращения коэффициента Сх автомобиля от угла наклона облицовки радиатора

Рис. 6.Н. Зависимость приращения коэффициента (автомобиля от угла наклона крышки капота

Рис. 6.11. Зависимость приращения коэффициента Сх автомобиля от его относительного удлинения

Па рисунке 6.12 приведена зависимость коэффициента Сх автомобиля от угла наклона задней панели кузова.

Рис. 6.12. Зависимость коэффициента С, автомобиля от угла наклона задней панели кузова: линия — расчет. точки — эксперимент

Имеющие место на рис. 6.12 характерные точки перегиба кривой, зависимости коэффициента аэродинамического сопротивления от угла наклона задней панели кузова, соответствуют строго зафиксированным значениям угла у лишь тогда, когда переход от крыши к поверхности задней панели выполнен в виде острой кромки (без закругления). Если же этот переход выполнен со округлением радиусом R’k, то переходная область, характеризующаяся пульсирующим изменением положения линии отрыва. перемещающейся с задней кромки крыши на нижнюю кромку задней наклонной панели, ограничивается диапазоном 25° 0) углом тангенса — установке

кузова таким образом, что минимальный дорожный просвет приходится на заднюю ось, наблюдается интенсивное торможение потока в кормовой части подднищевой зоны, вызывающее повышение аэродинамического сопротивления автомобиля и действующей на задок подъемной силы. Размещение кузова горизонтально относительно поверхности дороги с увеличенным дорожным просветом делает эпюру торможения скорости равномерной и несколько улучшает характер протекания потока в подднищевой зоне автомобиля. Однако наиболее правильным для обеспечения оптимального течения потока под автомобилем является расположение кузова с отрицательным (а < 0) углом тангенса и минимальным дорожным просветом в зоне за передней осью в сочетании с применением плоского днища. В этом случае благодаря известному эффекту Вентурри происходит ускорение потока к кормовой части с соответствующим уменьшением давления на него. Величина отрицательного угла тангажа кузова при проектировании современных автомобилей составляет а = -1° -г -2°. Оптимальная с точки зрения получения минимального коэффициента Сх величина относительного дорожного просвета находится в пределах 0,10

Заметное влияние на обтекаемость кузова оказывают местные перетекания воздушного потока из зон повышенного давления в зоны пониженного. Г лавной причиной таких перетеканий является недостаточное уплотнение по периметру облицовки радиатора, дверей, крышек капота и багажника. Местные перетекания наблюдаются также в зонах переднего и заднего бамперов. Для устранения местных перетеканий повышают степень уплотнения панелей в местах стыка и прилегания их к кузову, а также устанавливают специальные уплотнения, как это показано на рис. 6.29.

Рассмотренные ранее конструктивные предпосылки для безотрывного обтекания элементов кузова трехобъемного и двухобъемного типа полностью реализуются в аэродинамически оптимизированном однообъемном кузове, что подтверждается эпюрой скорости обтекающего его воздушного потока (рис. 6.30). Такая форма и установка кузова, дополненные плоским днищем с конфузорным эффектом, обеспечивают автомобилю наилучшие аэродинамические характеристики, и в первую тановка переднего спойлера оказывает определенное влияние на характер протекания внутренних потоков и охлаждение двигателя и его агрегатов, поскольку при этом меняются условия забора воздуха в подкапотное пространство автомобиля.

11а рисунке 6.32 приведены зависимости коэффициентов аэродинамического сопротивления и подъемной силы автомобиля от угла атаки переднего спойлера. На рис. 6.33 показаны зависимости этих коэффициентов от угла атаки заднего спойлера.

Навесные аэродинамические элементы, рекомендуемые _для установки на легковых автомобилях_

Зона установки аэродинамических элементов на автомобиле

Наименование аэродинамического элемента

Эффект, обеспечиваемый данным аэродинамическим элементом

Аэродинамические сопротивления и самотяга

В процессе проектирования и создания конструкторами очень тщательно прорабатывается аэродинамика автомобиля, поскольку она оказывает значительное влияние на технические показатели модели.

При движении автомобиля большая часть мощности силовой установки уходит на преодоление сопротивления, создаваемого воздухом. И правильно созданная аэродинамика автомобиля позволяет уменьшить это сопротивление, а значит на борьбу с противодействием находящего воздушного потока потребуется затратить меньше мощности, и соответственно – топлива.

Измерение аэродинамики автомобиля проводится для изучения сил, создаваемых воздушным потоком и воздействующих на транспортное средство. И таких сил несколько – подъемные и боковые, а также лобовое сопротивление.

Лобовое сопротивление и коэффициент Сх

По большей части все работы с кузовом авто направлены на преодоление лобового сопротивления, поскольку именно эта сила самая значительная.


Движение потоков воздуха

За основу при расчетах берется сила сопротивления воздуха. Для вычисления результата используются такие данные как плотность воздуха, площадь поперечной проекции авто, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — это важнейший показатель в аэродинамике автомобиля. При этом на силу сопротивления в значительной мере влияет также скорость движения. Так, увеличение скорости вдвое будет сопровождаться повышением сопротивлением в 4 раза. Скорость один из мощных факторов увеличения расхода.

Например, для хорошо обтекаемого авто с площадью проекции 2 м2 и коэффициентом 0,3 при движении на скорости 60 км/ч для преодоления сопротивления воздуха необходимо 2,4 л.с., а при скорости 120 км/ч уже 19,1 л.с. Разница расхода топлива при таких условиях достигает 30% на 100 км.

Если вам, в данный момент, требуется максимальная экономия топлива, необходимо придерживаться постоянной скорости около 60 км/ч. В этом режиме движения расход будет минимальным даже у авто с большим Cx.

Рассмотрим все по-простому. У воздуха есть своя плотность, причем немалая. При движении автомобилю приходится проходить через имеющиеся воздушные массы, при этом создается поток, который обтекает кузов. И чем легче авто будет «резать» воздушную массу, тем меньше он затратит на это энергии.

Но не все так просто. Во время движения перед авто создается область увеличенного давления (машина сжимает воздушную массу), то есть спереди образуется такой себе невидимый барьер, осложняющий «разрезание» воздушной массы.

Также после обтекания кузова происходит отрыв воздушного потока от поверхности, что становиться причиной появления завихрений и разрежения за авто. В сочетании с повышенным давлением возникающее разрежение еще больше увеличивает сопротивление.

Поскольку повлиять на плотность воздуха невозможно, то конструкторам остается только вносить коррективы в две другие расчетные составляющие – площадь авто и коэффициент аэродинамического сопротивления.

Но уменьшить проекцию авто не представляется особо возможным без ущерба для полезных пространств кузова (просто невозможно сделать авто меньше, чем он есть), поэтому остается только изменение коэффициента Сх.

Этот коэффициент устанавливается экспериментальным путем (в аэродинамической трубе) и характеризует он соотношение лобового сопротивления к скоростному напору и площади поперечного сечения кузова. Величина его безразмерная.


Аэродинамическая труба

Наименьший коэффициент аэродинамического сопротивления имеет каплевидное тело. При движении в воздушной массе такое тело плавно перед собой разводит поток, не создавая области повышенного давления, а имеющийся «хвост» позволяет за собой сомкнуть поток без обрывов и завихрений, то есть разрежение тоже отсутствует. Получается, что воздух просто обтекает тело, создавая минимальное сопротивление. Для такого тела коэффициент Сх составляет всего 0,05.

Конструкторам, работая с аэродинамикой автомобиля добиться, таких показателей пока не удается. И все потому, что при движении сопротивление создается несколькими факторами:

  • Формой кузова;
  • Трением потока о поверхности при обтекании;
  • Попаданием потока в подкапотное пространство и салон.

Поэтому для современных авто коэффициент аэродинамического сопротивления считается отличным, если его значение ниже 0,3. К примеру, у Peugeot 308 коэффициент составляет 0,29, у Audi A2 он равен 0,25, а у Toyota Prius – 0,26. Но стоит отметить, что это расчетные показатели в идеальных условиях. На практике же во время движения на авто воздействуют множество разнообразных факторов, которые негативным образом сказываются на сопротивлении кузова.

Примечательно, что на коэффициент оказывает наибольшее влияние не передок авто, а его задняя часть. И виной этому становится создание разрежения и завихрений в результате отрыва потока от кузова. Поэтому конструкторы по большей части занимаются приданием необходимой формы именно задней части.


Коэффициент сопротивления Volkswagen XL1 составляет всего 0,19

Снизить коэффициент Сх позволяет также уменьшение количества выступающих частей, причем везде на авто (бока, крыша, днище, передок), а тем элементам, которые не удается убрать с поверхности придается максимально возможная обтекаемая форма.

Аэродинамические испытания ВАЗ-2110

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ДУЭЛЬ

Начало теста для команды Тимерхан Восток-Лада выдалось весьма драматичным. Тольяттинцы чуть было не потеряли свою машину!

Дело было так. Желтый болид Виталия Дудина, который прибыл в Дмитров первым, был аккуратно сгружен с прицепа, чисто вымыт и приведен механиками команды в состояние полной боевой готовности. В моторном отсеке были сняты все защитные чехлы, установлены на место патрубки подвода воздуха к тормозным дискам, выставлено рабочее давление в шинах. Тольяттинцы и антенну на крыше закрепили — чтобы все было «как в жизни».

После кропотливой и неспешной процедуры измерения миделя (площади поперечной проекции) автомобиль перекатили в рабочую часть трубы на платформу прецизионных весов. Теперь машину надо зафиксировать, затянув стояночный тормоз и включив первую передачу, — что два механика команды и сделали, для верности по очереди нырнув внутрь машины. Можно начинать!

Плавно увеличивая частоту вращения гигантского вентилятора, оператор аэродинамической трубы постепенно увеличивает скорость воздушного потока: 10 метров в секунду, 20, 30… Но внезапно под растущим напором воздуха машина поползла назад! Хорошо, что наблюдатели вовремя среагировали, и оператор успел остановить разгон вентилятора. Иначе сдуло бы «десятку»! В Дмитрове помнят случай, когда «улетел» Ford Transit: автомобиль так приложило о решетку в конце трубы, что его потом собирали по частям…

После того, как эмоции поулеглись, выяснилось, что все дело в конструкции гидравлического «ручника». И включается, и выключается он одинаково — однократным подъемом рукоятки. Поэтому после того, как первый механик «ручник» включил, второй таким же движением его выключил! И машина оказалась только на передаче…

Красно-белый болид ЛУКОЙЛ Рейсинг, на котором выступает первый пилот московской команды Николай Мезенцев, был продут без подобных сюрпризов. Любопытно, что лукой-ловцы, помимо обычных приготовлений, еще и заклеили скотчем щели между дверьми и кузовными панелями. Неужели они это делают перед каждой гонкой? «Конечно!» — без колебаний ответили москвичи. И чуть менее уверенно добавили: «Если время позволяет…»

Кокова аэродинамика кольцевых болидов? За рубежом эти данные тщательно скрывают, а у нас… А у нас этого попросту никто не знает! Ведь пока ни одна из отечественных команд не «продувала» свои машины в аэродинамической трубе. Поэтому немудрено, что две команды российского «кольца» -Тимерхан Восток-Лада из Тольятти и ЛУКОЙЛ Рейсинг из Москвы — сразу согласились на аэродинамическую дуэль своих автомобилей, построенных на базе «десятки» для участия в гоночной серии Туризм-1600.

Действие подъемной силы на заднюю ось автомобилей

А теперь взгляните на результаты измерений. Во-первых, величина Сх у кольцевых болидов оказалась на одном уровне со стандартной «десяткой». Во-вторых, по этому параметру победа — у лукойловской машины: ее коэффициент аэродинамического сопротивления (0,345) практически один в один совпадает с характеристикой стандартной «десятки» и почти на 10% меньше, чем у машины из Тольятти (0,376). А это значит, что на кузов красно-белого болида Мезенцева действует меньшая сила лобового сопротивления, и при прочих равных условиях он сможет развить более высокую скорость.

Но величина Сх — лишь одна сторона медали. А как обстоят дела с подъемной силой? Ведь для спортивного болида это ничуть не менее важно. Именно дополнительный прижим машины к полотну трассы может позволить гонщику с большей скоростью проходить повороты. Естественно, у обоих спортивных автомобилей действующая подъемная сила оказалась намного меньше, чем у стандартного ВАЗ-2110.

Съемная поперечная планка (показана стрелкой) на задней кромке антикрыла тольяттинской машины создает дополнительный подпор воздуха на его рабочей плоскости, значительно уменьшая подъемную силу
Аэродинамические характеристики автомобилей, предназначенных для участия в шоссейно-кольцевых гонках

ВАЗ-21103 Тимерхан Восток-Лада ВАЗ-21103 ЛУКОЙЛ Рейсинг Стандартный ВАЗ-2110
Площадь миделя, м2 1,951 1,916 1,931
Сила лобовогосопротивления Рх, И 587 529 535
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,376 0,345 0,347
Подъемная сила, действующая на заднюю ось Pz2, Н -181 29 245
Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15̊), Нм 397 402 406
Поворачивающий момент М2 (при угле поворота платформы 15°), Нм 301 455 571

Кстати…

Выдержка из технических требований к легковым автомобилям, подготовленным для участия в кольцевых гонках в зачетной группе Туризм-1600.

Пункт 5.7.2. Внешний вид.

— Бамперы могут быть заменены деталями, имеющими омологацию РАФ и не выступающими за контур автомобиля при виде сверху.

— Разрешается установка аэродинамических приспособлений ниже горизонтальной плоскости, проходящей через центр ступиц колес. Эти аэродинамические приспособления не должны выступать за периметр стандартного автомобиля, видимый сверху.

— Разрешается устанавливать заднее аэродинамическое приспособление, имеющее омологацию РАФ и не выступающее за габариты кузова на видах спереди и сзади. Площадь таких приспособлений на виде сбоку не должна превышать 800 см2.

Оценить влияние задних анти-крыльев на изменение подъемной силы оказалось несложно. Кстати, их конструкции у болидов различны. У автомобиля из Тольятти оно с фиксированным углом атаки. А для изменения прижимной силы предусмотрена съемная поперечная планка, которая создает дополнительный подпор воздуха на рабочей плоскости антикрыла. Как оказалось, это нехитрое устройство вполне работоспособно: без планки прижим задней оси машины к дороге уменьшается, зато лобовое сопротивление при этом заметно снижается. А вот антикрыло лукойловской «десятки» с изменяемым углом атаки специалисты дмитровской трубы признали малоэффективным и очень удивились его необычному ковшеобразному профилю. Но главное, что антикрыло частично попадает в «аэродинамическую тень» крыши. Поэтому и изменение угла атаки здесь практически ничего не дает.

А вот корректно оценить эффективность передних спойлеров нам, к сожалению, не удалось, и вот почему. Во всех аэродинамических трубах, аналогичных по конструкции дмитровской, существует проблема так называемого пограничного слоя. Ее суть в том, что поток воздуха вблизи пола замедляется из-за трения, и это в значительной степени искажает картину обтекания элементов автомобиля, расположенных на высоте 100—110 мм от поверхности пола. При продувке обычных автомобилей с дорожным просветом140 мм и выше эффектом пограничного слоя обычно пренебрегают. Но на гоночных машинах передние спойлеры расположены очень низко — всего в 60—70 мм от дорожного полотна. И, увы, при продувке в обычной трубе они оказываются в пограничном слое.

Антикрыло на лукойловской «десятке» расположено слишком низко, поэтому его эффективность мало

Андрей Рузанов Автор дизайна автомобиля команды Тимерхан Восток-Лада:

— У меня уже есть опыт аэродинамических исследований — в начале 90-X я работал на ВАЗе в составе дизайнерской группы, ответственной за разработку внешности «десятки». Тогда мы провели в аэродинамической трубе Дмитровского полигона сотни часов — «продували» макеты, много экспериментировали, зачастую прямо в трубе. Жаль, что многие найденные тогда действительно интересные решения так и не пошли в серию…

Приступая по заказу команды Тимерхан Восток-Лада к созданию облика шоссейно-кольцевой «десятки», я постарался решить несколько задач. Во-первых, нужно было аэродинамически «облагородить» передний бампер и разработать эффективное антикрыло на крышке багажника. А во-вторых, я не хотел забывать о внешнем виде и постарался привнести в облик спортивной машины побольше динамизма и индивидуальности. Да и о жестких требованиях технического регламента нельзя было забывать — иначе автомобиль не допустят к соревнованиям.

В перспективе я хочу продолжить работу со спортивной машиной и более детально проработать элементы ее обвеса. Тут масса возможностей: ведь по-хорошему для каждой трассы необходимо отдельно подбирать размер и угол атаки переднего спойлера, положение антикрыла, «продувать» машины до начала сезона в аэродинамической трубе… Проблема в том, что бюджет ни одной из команд, участвующих в чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам, не вынесет расходов на проведение полноценных аэродинамических исследований. Думаю, что, как только такие возможности появятся, скорости на трассах возрастут.

С этим борются по-разному. Например, в трубе Porsche воздух пограничного слоя отсасывают вниз, что почти восстанавливает скорость протекания потока вблизи пола. Специалисты трубы английского полигона MIRA, услугами которой, кстати, пользуются некоторые команды Формулы З000, поступают иначе. На точно рассчитанном расстоянии перед автомобилем они устанавливают на полу стальную пластину-турбулизатор, которая завихряет нижнюю часть воздушного потока, сводя к минимуму влияние пограничного слоя. А самым действенным вариантом является бегущая дорожка — такое дорогостоящее решение используют в своих трубах команды Формулы-1.

До нынешней «дуэли» в трубе Дмитровского автополигона с проблемой пограничного слоя сталкивались лишь однажды, когда в начале 90-х годов продували болид Восток-1600. Может быть, теперь картина изменится? Ведь инженеры обеих ко-манд-дуэлянтов отнеслись к результатам нашего теста с огромным интересом. Для них аэродинамика собственных машин — все еще terra incognita. А ведь при весьма близкой степени форсировки гоночных моторов у ведущих команд настройка обтекаемости машин может стать решающим условием победы.

Между прочим, несмотря на худшую обтекаемость желтого болида, на трассах чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам тольяттинский пилот Виталий Дудин был чуть быстрее, чем Николай Мезенцев. Поэтому можно осторожно предположить, что уменьшение подъемной силы, а значит, и устойчивость в быстрых поворотах, для кольцевого болида все-таки важнее. Впрочем, многое здесь зависит от характера трассы, состояния покрытия и еще массы факторов. Поэтому ведущие зарубежные команды, особенно выступающие в классах различных «формул», уделяют аэродинамике огромное внимание. И под разные трассы подбирают разные аэродинамические настройки машины.

Кстати, в итоговом протоколе чемпионата Дудин оказался на строчку ниже Мезенцева: техника подвела…

Начиная работу над нашей машиной, мы собрали стопку российских и зарубежных автожурналов и стали изучать фотографии спортивных автомобилей. Больше всего нам понравился стиль машин британского чемпионата ВТСС. Его и приняли за основу нашего обвеса — сначала для «восьмерки», а теперь и для «десятки».

Со спойлерами и порогами было просто. Сначала сделали несколько эскизов на бумаге, а затем воплотили в пластике тот вариант, который показался наиболее удачным директору нашей команды.

А вот с задним антикрылом вышла заминка — никак не могли выбрать его форму и размер. Решение пришло неожиданно.. Бросив взгляд на выступавшую в прошлом году в составе нашей команды Хонду Аккорд, мы заметили, что линии заднего стекла и крышки багажника у этой машины очень похожи на «десяточные». И действительно, антикрыло от Prodrive отлично вписалось в облик ВАЗ-2110! Вышло не только красиво, но и недорого.

Но, по нашему мнению, наибольшую эффективность для кольцевой машины приносит не игра углами атаки антикрыльев, а грамотное использование «граунд-эффекта» — прижима автомобиля к дороге за счет разрежения воздушного потока под машиной. Специально для этого мы не просто сделали днище автомобиля гладким, но и тщательно выверили размеры накладок на порогах и диффузора под задним бампером.

А проверку результатов нашей работы мы проводим с помощью телеметрии. Используя датчики в подвеске, мы убедились, что кузов автомобиля с доработанным днищем действительно лучше прижимается к полотну трассы. И, конечно же, прислушиваемся к отзывам гонщиков. Например, по их просьбе сейчас разрабатываем модификацию переднего спойлера для медленных или мокрых трасс. На его углах мы разместим по одной или по две дополнительных горизонтальных плоскости, которые должны помочь прижать передок машины к полотну трассы.

А к следующему сезону будем строить новый автомобиль. Хотя вряд ли его внешность сильно изменится. Мы — за преемственность стиля.

Д. Шевцов, Фото автора и Г. Голышева

Подъемная и прижимная сила

В результате неравномерного обтекания потоком воздуха автомобиля с разных сторон возникает разница в скорости его движения.


Действующие подъемная и прижимная силы

Автомобиль движется и рассекает поток воздуха, при этом часть этого потока уходит под авто и проходит под днищем, то есть движется практически по прямой. А вот верхней части потока приходится повторять форму кузова, и ей приходится проходить большее расстояние. Из-за этого возникает разница в скорости воздуха – верхняя часть движется быстрее нижней, проходящей под авто. А поскольку увеличение скорости сопровождается снижением давления, то под днищем образуется зона повышенного давления, которая приподнимает машину.

Проблем добавляет и лобовое сопротивление. Область повышенного давления воздушной массы перед машиной прижимает передок к дороге, в то время как разрежение и завихрения позади наоборот – способствуют приподнятию кузова. Подъемная сила, как и лобовое сопротивление, возрастает при увеличении скорости движения.

Негативным фактором от воздействия такой силы является ухудшение устойчивости авто при увеличении скорости и повышение вероятности ухода в занос.

Но эта сила может оказывать и положительное действие. При внесении корректив в конструкцию авто возможно преобразование подъемной силы в прижимную, которая будет обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, устойчивость авто, его управляемость на высоких скоростях.

При этом для получения прижимной силы не требуется каких-либо отдельных решений. Все разработки, направленные на снижение коэффициента Сх также сказываются и на прижиме. К примеру, оптимизация формы задней части приводит к уменьшению завихрений и разрежения, из-за чего подъемная сила тоже снижается, а прижимная — повышается. Установка заднего спойлера действует таким же образом.


Уменьшение завихрений при установке спойлера

Боковые же силы при установлении аэродинамики автомобиля, особо в расчет не берутся, в силу того, что они не постоянны, а также значительного влияния на показатели авто не оказывают.

Но это все теория аэродинамики автомобиля. На практике все можно пояснить одним предложением — чем хуже аэродинамика, тем выше расход топлива.

Что ещё влияет на аэродинамику?

Конечно, конструкторы стараются по максимуму снизить сопротивление авто при движении и повысить прижимную силу. Но особенности эксплуатации авто и свой взгляд автовладельцев на внешние особенности машины вносят свои коррективы, причем в некоторых случаях – значительны.


Аэродинамическое сопротивление разных автомобилей в зависимости от скорости

К примеру, установка багажника на крышу, даже с аэродинамической формой увеличивает поперечную проекцию авто и сильно влияет на обтекаемость, это сразу сказывается на потреблении топлива.

Также расход повышается от езды с открытыми окнами и люком, использование защитных и декоративных обвесов, перевозка негабаритных грузов, выступающих за авто, нарушение положения конструктивных элементов, расположенных под днищем, повышение клиренса.

Но автовладелец также может и внести коррективы, которые положительно повлияют на аэродинамику автомобиля. К ним относится использование аэродинамических обвесов, установка спойлера, уменьшение клиренса.

Коэффициент аэродинамического сопротивления фрамуг

Этим материалом редакция журнала „Мир Климата“ продолжает публикацию глав из книги „Системы вентиляции и кондиционирования. Рекомендации по проектированию для произ- водственных и общественных зданий“. Автор Краснов Ю.С.

Аэродинамический расчет воздуховодов начинают с вычерчивания аксонометрической схемы (М 1: 100), проставления номеров участков, их нагрузок L (м 3 /ч) и длин I (м). Определяют направление аэродинамического расчета — от наиболее удаленного и нагруженного участка до вентилятора. При сомнениях при определении направления рассчитывают все возможные варианты.

Расчет начинают с удаленного участка: определяют диаметр D (м) круглого или площадь F (м 2 ) поперечного сечения прямоугольного воздуховода:

Рекомендуемую скорость принимают следующей:

в начале системывблизи вентилятора
Административные здания45 м/с812 м/с
Производственные здания56 м/с10/16 м/с

Скорость растет по мере приближения к вентилятору.

По приложению Н из [30] принимают ближайшие стандартные значения: DCT или (а х b)ст (м).

Рис. 1. Аксонометрическая схема воздуховода

Фактическая скорость (м/с):

Гидравлический радиус прямоугольных воздуховодов (м):

Критерий Рейнольдса:

(для прямоугольных воздуховодов Dст=DL).

Коэффициент гидравлического трения:

λ=0,3164 × Re-0,25 при Re≤60000,

λ=0,1266 × Re-0,167 при Re 3 /ч

длина L, мυрек, м/ссечение а × b, мυф, м/сDl,мReλKmcпотери на участке Δр, па
решетка рр на выходе0,2 × 0,43,1———1,810,4
17204,240,2 × 0,254,00,222569000,02050,488,4
210303,050,25× 0,254,60,25737000,01950,48,1
321302,760,4 × 0,255,920,3081169000,01800,4813,4
4348014,870,4 × 0,46,040,401549000,01721,4445,5
568301,280,5 × 0,57,60,502340000,01590,28,3
6104206,4100,6 × 0,59,650,5453370000,01510,6445,7
6а104200,8ю.Ø0,648,990,643690000,01490,9
7104203,250,53 × 1,065,150,7072340000,0312 ×n2,544,2
Суммарные потери: 185
Таблица 1. Аэродинамический расчет
Примечание. Для кирпичных каналов с абсолютной шероховатостью 4 мм и υф = 6,15 м/с, поправочный коэффициент n = 1,94 ( 32 , табл. 22.12.)

Воздуховоды изготовлены из оцинкованной тонколистовой стали, толщина и размер которой соответствуют прил. Н из [30]. Материал воздухозаборной шахты — кирпич. В качестве воздухораспределителей применены решетки регулируемые типа РР с возможными сечениями: 100 х 200; 200 х 200; 400 х 200 и 600 х 200 мм, коэффициентом затенения 0,8 и максимальной скоростью воздуха на выходе до 3 м/с.

Сопротивление приемного утепленного клапана с полностью открытыми лопастями 10 Па. Гидравлическое сопротивление калориферной установки 100 Па (по отдельному расчету). Сопротивление фильтра G-4 250 Па. Гидравлическое сопротивление глушителя 36 Па (по акустическому расчету). Исходя из архитектурных требований проектируют воздуховоды прямоугольного сечения.

Сечения кирпичных каналов принимают по табл. 22.7 [32].

Коэффициенты местных сопротивлений

Участок 1. Решетка РР на выходе сечением 200×400 мм (рассчитывают отдельно):

KMC решетки (прил. 25.1) = 1,8.

Падение давления в решетке:

Δр — рД × KMC = 5,8 × 1,8 = 10,4 Па.

Расчетное давление вентилятора р:

Δрвент = 1,1 (Δраэрод + Δрклап + Δрфильтр + Δркал + Δрглуш)= 1,1 (185 + 10 + 250 + 100 + 36) = 639 Па.

Lвент= 1,1 х Lсист = 1,1 х 10420 = 11460 м 3 /ч.

Выбран радиальный вентилятор ВЦ4-75 № 6,3, исполнение 1:

L = 11500 м 3 /ч; Δрвен = 640 Па (вентагрегат Е6.3.090- 2а), диаметр ротора 0,9 х Dпом., частота вращения 1435 мин-1, электродвигатель 4А10054; N = 3 кВт установлен на одной оси с вентилятором. Масса агрегата 176 кг.

Проверка мощности электродвигателя вентилятора (кВт):

По аэродинамической характеристике вентилятора nвент = 0,75.

№ участковВид местного сопротивленияЭскизУгол α, град.ОтношениеОбоснованиеКМС
F/F1L/Lстfпрох/fств
1Диффузор200,62——Табл. 25.10,09
Отвод90———Табл. 25.110,19
Тройник-проход——0,30,8Прил. 25.80,2
∑ =0,48
2Тройник-проход——0,480,63Прил. 25.80,4
3Тройник-ответвление—0,630,61—Прил. 25.90,48
42 отвода250 × 40090———Прил. 25.11
Отвод400 × 25090———Прил. 25.110,22
Тройник-проход——0,490,64Табл. 25.80,4
∑ =1,44
5Тройник-проход——0,340,83Прил. 25.80,2
6Диффузор после вентилятораh=0,61,53——Прил. 25.130,14
Отвод600 × 50090———Прил. 25.110,5
∑=0,64
6аКонфузор перед вентиляторомDг=0,42 мТабл. 25.12
7Колено90———Табл. 25.11,2
Решетка жалюзийнаяТабл. 25.11,3
∑ =1,44
Таблица 2. Определение местных сопротивлений

Краснов Ю.С.,

„Системы вентиляции и кондиционирования. Рекомендации по проектированию для производственных и общественных зданий“, глава 15. „Термокул“

3 Для навесов с волнистыми покрытиями аэродинамический коэффициент трения cf

= 0,04.

Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления сх

сферы при
z g>d
/2 (рисунок
Д.13
) приведены на рисунке
Д.14
в зависимости от числа Рейнольдса
Re
и относительной шероховатости d = D /
d
, где D , м, – шероховатость поверхности (см.
Д.1.15
). При
zgd
/2 коэффициент
сх
следует увеличить в 1,6 раза.

Коэффициент подъемной силы сферы сz

принимается равным:

При определении коэффициента v

в соответствии с
11.1.11
следует принимать

Число Рейнольдса Re

определяется по формуле

где d

, м, – диаметр сферы;

w

, Па, – определяется в соответствии с
11.1.4
;

ze

, м, – эквивалентная высота;

k

(
ze
) – определяется в соответствии с
11.1.6
;

Д.1.12 Сооружения и конструктивные элементы с круговой цилиндрической поверхностью

Аэродинамический коэффициент се1

внешнего давления определяется по формуле

Распределение коэффициентов с b по поверхности цилиндра при d = D / d

5 × 10 -4 (см.
Д.1.16
) приведено на рисунке
Д.16
для различных чисел Рейнольдса
Re
. Значение указанных на этом рисунке углов b min и b
b
, а также соответствующее им значение коэффициентов
с
min и
сb
приведены в таблице
Д.5
.

Значения аэродинамических коэффициентов давления се

2 и
сi
(рисунок
Д.14
) приведены в таблице
Д.6
. Коэффициент
сi
следует учитывать для опущенного покрытия («плавающая кровля»), а также при отсутствии покрытия.

Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления определяются по формуле

где k

l – определено в
Д.1
в зависимости от относительного удлинения сооружения (см.
Д.1.15
). Значения коэффициентов
cx
¥ приведены на рисунке
Д.17
в зависимости от числа Рейнольдса
Re
и относительной шероховатости D = d /
d
(см.
Д.1.16
).

Для проводов и тросов (в том числе покрытых гололедом) сх

= 1,2.

Аэродинамические коэффициенты наклонных элементов (рисунок Д.18

) определяются по формуле

где сх

– определяется в соответствии с данными рисунка
Д.17
;

ось х

параллельна скорости ветра
V
;

ось z

направлена вертикально вверх;

При определении коэффициента v

в соответствии с
11.1.1
:

Число Рейнольдса Re

определяется по формуле, приведенной в
Д.1.11
, где
z е
= 0,8
h
для вертикально расположенных сооружений;

ze

равно расстоянию от поверхности земли до оси горизонтально расположенного сооружения.

Д.1.13 Призматические сооружения

Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления призматических сооружений определяются по формуле

где k

l определено в
Д.1.15
в зависимости от относительного удлинения сооружения l
е
.

Значения коэффициента cX

¥ для прямоугольных сечений приведены на рисунке
Д.19
, а для
n
-угольных сечений и конструктивных элементов (профилей) – в таблице
Д.7
.

Эскизы сечений и направлений ветра

Д.1.14 Решетчатые конструкции

Аэродинамические коэффициенты решетчатых конструкций отнесены к площади граней пространственных ферм или площади контура плоских ферм.

Направление оси х

для плоских ферм совпадает с направлением ветра и перпендикулярно плоскости конструкции; для пространственных ферм расчетные направления ветра показаны в таблице
Д.8
.

12 автомобилей с самым низким коэффициентом лобового сопротивления (с фотографиями)

Аэродинамика стала огромным преимуществом для автомобилей.

Чем выше аэродинамика автомобиля, тем легче он движется по воздуху и тем выше топливная экономичность.

Аэродинамические качества автомобиля обычно измеряются коэффициентом лобового сопротивления, обозначаемым как Cd.

Более низкий Cd означает, что у транспортного средства низкое лобовое сопротивление и требуется минимальное количество топлива для проталкивания воздуха.

В этой статье мы рассмотрим популярные автомобили с самым низким коэффициентом лобового сопротивления (Cd).Давайте погрузимся в это!

1. Tesla Model S

Ненавидите их или любите, нельзя отрицать, что автомобили Tesla являются одними из самых технологически продвинутых автомобилей.

В частности, автомобили компании рассчитаны на максимальные аэродинамические характеристики.

При разработке электрического седана Model S инженеры Tesla позаботились о высокой аэродинамике автомобиля. Это, вероятно, уменьшит лобовое сопротивление и, как следствие, мощность, необходимую для движения транспортного средства по воздуху.

Если вы хотите узнать, почему Model S входит в число самых экономичных автомобилей на рынке, то вот оно.

Согласно нашим исследованиям, Tesla Model S имеет рейтинг 0,24 кд. Эта цифра также согласуется с результатами известных журналов и веб-сайтов.

2. Toyota Prius

В мире экологичных автомобилей Toyota Prius — легенда.

Это был первый гибрид для массового рынка, который показал превосходные, невиданные ранее показатели расхода бензина.

Prius продолжает оставаться одним из самых эффективных автомобилей на рынке, отчасти из-за его аэродинамического дизайна.

Согласно отчетам исследования, Prius имеет официальный рейтинг Cd 0,24.

Это один из самых низких на рынке значений коэффициента лобового сопротивления (Cd), который объясняет умеренный расход топлива Prius.

Как и другие автомобили в списке, Prius обладает функциями, улучшающими его аэродинамические качества.

Например, Prius имеет уникальную каплевидную форму, которая позволяет ему рассекать воздух с минимальным сопротивлением.

Хорошо продуманная линия крыши и панели днища также способствуют низкому коэффициенту лобового сопротивления Prius.

3. Тесла Модель X

В среднем за день вы вряд ли найдете внедорожники в таких списках, как этот. Благодаря своему большому квадратному дизайну внедорожники являются одними из наименее аэродинамических транспортных средств на планете.

Но Model X — не обычный внедорожник. Помимо того, что Model X является одним из первых полностью электрических внедорожников, он очень аэродинамичен.

Аэроэффективность Model X сводится к отсутствию большого двигателя, нуждающегося в охлаждении.

В нем также используется язык дизайна Tesla, ориентированный на аэродинамику. Кузов Model X очень обтекаемый, так что у него минимальное сопротивление.

Чтобы дать конкретное значение, модель X имеет номинальное значение 0,25 кд. Это особенно впечатляет для внедорожника такого размера.

Для сравнения: показатель Cd у Model X лишь немного ниже, чем у Model S, несмотря на разницу в размерах.

4. Киа Оптима Гибрид

Гибридные автомобили часто стремятся к максимальному расходу топлива, и Kia Optima Hybrid не исключение.

Optima позволяет водителям преодолевать большие расстояния только от аккумулятора, что снижает расход топлива.

Еще одна причина эффективности Optima Hybrid — низкий коэффициент лобового сопротивления. Этот автомобиль входит в число самых аэродинамических автомобилей с рейтингом 0,25 Cd.

Опять же, язык дизайна является ключом к низкому коэффициенту лобового сопротивления Optima. Седан имеет активную переднюю решетку и уникальную переднюю воздушную завесу для улучшения воздушного потока.

Он также оснащен специальным задним бампером, который снижает сопротивление при движении.Все эти особенности способствуют снижению коэффициента лобового сопротивления.

5. Hyundai Ioniq

Ioniq — это ответ Hyundai на самый продаваемый гибридный автомобиль Toyota Prius.

Он может похвастаться такими же (и впечатляющими) показателями экономии топлива, как Prius, а также отличной аэродинамической эффективностью.

Модели Ioniq имеют несколько изгибов и складок, предназначенных для лучшего направления воздушного потока вокруг автомобиля.

Также имеется трехступенчатая активная передняя решетка, которая усиливает воздушный поток во время движения.В совокупности эти особенности помогают Ioniq достичь более низкого коэффициента лобового сопротивления.

Наше исследование показывает, что Hyundai Ioniq имеет коэффициент лобового сопротивления 0,24 — такой же, как у Toyota Prius.

Если вам когда-нибудь понадобится альтернатива Prius, Ioniq может стать отличным выбором.

6. BMW 5 серии EfficientDynamics Edition

BMW имеет долгую историю создания автомобилей с высокими аэродинамическими характеристиками. На самом деле, этот список, скорее всего, увидит больше, чем модели BMW.

Автомобиль имеет лучший в классе коэффициент лобового сопротивления 0.22 Кд.

Автомобиль серии 5 серии EfficientDynamics Edition создан для снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа.

Таким образом, в нем используются элементы аэродинамической конструкции, которые также снижают коэффициент лобового сопротивления.

Одним из таких элементов дизайна является специальная решетка радиатора с активными жалюзи.

В седане 5-й серии также используется уникальный дизайн легкосплавных дисков для лучшей аэродинамики.

В отличие от своих стальных аналогов, легкосплавные диски легче и уменьшают вес автомобиля для повышения аэродинамической эффективности.

7. Honda Insight

Многие этого не знают, но Honda Insight предшествовала Toyota Prius.

Единственная разница между ними?

Prius завоевал популярность и стал мейнстримом, в то время как Insight считался второстепенным автомобилем.

Honda вернула Insight после долгого перерыва, а новый гибрид может похвастаться улучшенным дизайном и лучшей аэродинамикой.

Insight имеет рейтинг 0,25 Cd, что всего на 0,01 выше, чем у Prius.

Обязательно прочтите нашу статью об автомобилях с адаптивным круиз-контролем.

8. Mazda Mazda3

Иногда автопроизводители жертвуют характеристиками и впечатляющим внешним видом ради улучшенной аэродинамики.

Не Mazda Mazda3; этот автомобиль обладает высокой аэродинамической эффективностью благодаря своему уникальному дизайну.

Элементы аэродинамического дизайна Mazda3 включают эффективную нижнюю часть кузова и обтекаемые компоненты подвески.

У среднего автомобиля Mazda3 0.Рейтинг 26 Cd. Хотя это самый высокий автомобиль в списке, он лучше, чем у большинства автомобилей.

9. BMW 7 серии L

Как мы уже говорили ранее, философия дизайна BMW делает упор на аэродинамическую эффективность.

7-я серия, как и ее сестра 5-й серии, имеет несколько конструктивных элементов, обеспечивающих впечатляющий коэффициент лобового сопротивления.

Согласно исследованиям, рейтинг BMW 7 серии составляет 0,24 кд. Это настоящий подвиг, поскольку 7-я серия больше большинства седанов, включая 5-ю серию.

Одним из факторов, определяющих низкий показатель Cd BMW 7 серии, является активная пневмоподвеска.

Изменение настроек подвески снижает высоту автомобиля и улучшает аэродинамические характеристики.

У 7-й серии также есть жалюзи радиатора и передние воздушные завесы, которые помогают улучшить его аэродинамические качества.

Также читайте нашу статью о популярных автомобилях с сильными фарами.

10. Мерседес-Бенц CLA BlueEfficiency

На данный момент можно предположить, что немецкие автопроизводители имеют особое отношение к аэродинамическим характеристикам.

Подобно конкурирующему BMW, Mercedes-Benz подвергает свои автомобили многочасовым испытаниям в аэродинамической трубе для улучшения аэродинамики.

После выпуска в 2013 году автомобиль CLA BlueEfficiency имел один из самых низких показателей коэффициента лобового сопротивления (Cd) на рынке.

Показатель 0,22 Кд у этого автомобиля был намного лучше, чем у большинства серийных моделей, что послужило вдохновением для создания аналогичных аэродинамических автомобилей.

Среди прочего, модель BlueEfficiency отличается уникальным дизайном решетки радиатора Mercedes-Benz.Он также использует глушитель выхлопа и задний спойлер для улучшения аэродинамических характеристик.

Также читайте нашу статью о популярных автомобилях с двигателями Ванкеля.

11. Audi A4 2.0 TDI Ultra

Линейка Audi A4 Ultra предназначена для владельцев автопарков, которые хотят минимизировать расход топлива и выбросы CO2.

В отчетах говорится, что автомобили Ultra были разработаны с использованием технологий гоночных автомобилей Audi, которые отдают предпочтение аэродинамической эффективности.

Audi A4 Ultra имеет 0.Рейтинг 23 Cd. Это делает его одним из самых аэродинамических автомобилей в списке.

12. Mercedes-Benz A-Class седан

По разным данным, седан Mercedes-Benz A-Class, пожалуй, самый аэродинамичный из доступных автомобилей.

Он имеет коэффициент лобового сопротивления 0,22 Cd и компактную площадь лобовой части 2,19 м. 2 .

Тщательный анализ седана A-Класса раскрывает причины его потрясающей аэродинамической эффективности.

Благодаря новейшим компьютерным технологиям моделирования, A-Class имеет исключительно аэродинамический экстерьер.

Он отличается полностью герметичным днищем и значительно уменьшенной передней площадью, что позволяет ему рассекать воздух с самым низким сопротивлением среди всех автомобилей в своем классе.

Спойлеры на передние и задние колеса отлично справляются с направлением воздуха вокруг колес, а аэродинамически настроенные колеса и шины помогают снизить трение.

Вы даже можете купить дополнительную систему заслонок, которая уменьшает поток воздуха, проходящий через моторный отсек, для создания автомобиля с великолепными аэродинамическими характеристиками и самым низким коэффициентом лобового сопротивления в отрасли.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Самые аэродинамичные новые автомобили в мире

  • Born Slppy — Самая аэродинамичная новинка 2021 года

    © Мерседес-Бенц

    Mercedes-Benz вернул себе титул самого аэродинамичного нового автомобиля в мире с EQS.Постоянная потребность в улучшении топливной экономичности и производительности означает, что производители автомобилей придают еще большее значение аэродинамике.

    Разработчики электромобилей

    также уделяют большое внимание тому, чтобы максимально использовать каждую последнюю милю от полностью заряженной батареи.

    Чтобы сравнить аэродинамику каждого автомобиля, мы рассмотрели их значение Cd. Это показатель коэффициента лобового сопротивления автомобиля, меньшее значение которого означает, что он будет более аэродинамичным. Существуют и другие меры, но значение Cd чаще всего публикуется производителями.

    Присоединяйтесь к нам, чтобы познакомиться с самыми аэродинамическими автомобилями, которые продаются по всему миру.

  • Mercedes-EQ EQS — 0.202 КД

    © Mercedes-EQ

    Создавая EQS, Mercedes не только создает роскошный электрический флагман, но и запускает новый бренд Mercedes-EQ.Это означает, что при проектировании этого большого седана компания сделала все возможное. Теперь он может претендовать на приз как самый аэродинамичный новый автомобиль в мире.

    Несмотря на то, что EQS является родственником обычного S-класса, он построен на совершенно новой платформе. Это позволило дизайнерам с самого начала обеспечить максимальную аэродинамическую эффективность, одержимо оттачивая форму EQS в аэродинамической трубе.

    Mercedes разработал переднюю стойку для снижения шума и улучшения аэродинамики, установил специальную облицовку днища для максимальной эффективности, а также установил спойлеры на колеса спереди и сзади.Для оптимальной обтекаемости также выбраны различные варианты колес.

  • Tesla Model S Плед — 0.208 Cd

    © Тесла

    Tesla любит попадать в заголовки новостей и постоянно улучшать свои продукты. Последней высокопроизводительной версии Model S удалось сделать и то, и другое, и она могла похвастаться лучшим коэффициентом компакт-диска, пока Mercedes-EQ бесшумно не въехал в город.

    Показанная ранее в этом году модель Plaid использует три электродвигателя для выработки более 1000 лошадиных сил. Tesla заявляет, что максимальная скорость составляет 200 миль в час, при этом Model S также может обеспечить дальность действия 390 миль при полной зарядке.

    Помогают Plaid рассекать воздух — изготовленный на заказ передний сплиттер, новый задний диффузор и расширяющиеся колесные арки для уменьшения сопротивления колес. В багажник также был добавлен новый тонкий спойлер.

  • Lucid Air — 0.21 кд

    © Lucid

    Мотивация для усовершенствований Tesla Model S могла исходить от Lucid Air. Компания-стартап заявила, что ее будущий электромобиль устанавливает новый стандарт аэроэффективности со значением 0,21 Cd.

    Lucid наняла бывших дизайнеров Формулы-1 для улучшения аэродинамики своего роскошного электромобиля. Особенности включают боковые воздухозаборники для плавного обдува передних колес, а также гладкую нижнюю часть кузова.

    Говорят, что прототип Lucid Air достиг максимальной скорости 235 миль в час.

  • Порше Тайкан Турбо — 0,22 КД

    © Porsche

    Первый полностью электрический спортивный автомобиль Porsche не только выглядит футуристично, но и обладает хорошей аэродинамической эффективностью.Улучшение формы Taycan для уменьшения лобового сопротивления дает преимущества как с точки зрения производительности, так и с точки зрения запаса хода аккумулятора.

    Хотя это и не самая быстрая версия Taycan, разгон от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды по-прежнему достаточно быстрый. Несмотря на это, согласно официальным тестам, он может преодолеть до 280 миль.

  • Mercedes-Benz A-Class седан — 0.22 Кд

    © Мерседес-Бенц

    Выпущенный всего два года назад, A-Class получил приз как самый аэродинамичный автомобиль в продаже. Темпы прогресса, особенно со стороны производителей электромобилей, привели к снижению рейтинга.

    Однако значение Cd, равное 0,22, по-прежнему впечатляет. От закрытого днища кузова, чтобы избежать нарушения воздушного потока, до обеспечения плотного прилегания фар к кузову, инженеры приложили огромные усилия.

  • Мерседес-Бенц S-Класс — 0,22 КД

    © Мерседес-Бенц

    От самого маленького седана Mercedes-Benz до самого большого — стремление немецкой компании к аэродинамике не остановится. Анонсированный в прошлом году новый флагман S-класса седьмого поколения показал впечатляюще низкую отметку 0.Значение 22 Кд.

    Mercedes сконцентрировался на управлении воздушным потоком вокруг переднего бампера, наряду с бесчисленными небольшими улучшениями. К ним относятся «аэростаты» под боковыми зеркалами и даже изменение формы облицовки рычагов задней подвески.

  • BMW 5 серии Efficient Dynamics Edition — 0,22 кд

    © BMW

    Как и многие автомобили, представленные в этом списке, те, которые возглавляют диаграммы по аэроэффективности, часто являются специальными моделями, построенными с пониженным уровнем выбросов CO2.Стремление к большей экономии топлива и выбросу углекислого газа вынудило производителей проводить в аэродинамической трубе еще больше времени.

    Такие разработки, как активные жалюзи для фирменной решетки радиатора и аэродинамически улучшенные конструкции легкосплавных дисков, являются одними из инструментов, используемых BMW для снижения лобового сопротивления в новейшем седане 5-й серии.

  • Alfa Romeo Giulia Advanced Efficiency — 0.23 кд

    © Альфа Ромео

    Несмотря на то, что это, несомненно, красиво, отметка в поле с правильными опциями также может сделать последний седан Alfa еще более скользким, когда дело доходит до резкости в воздухе.

    Основные изменения включают снижение дорожного просвета Giulia для повышения аэродинамики, а также специально разработанные 16-дюймовые легкосплавные диски. Завершают пакет шины, выбранные для снижения сопротивления качению.

    Все эти меры помогают автомобилю Advanced Efficiency Giulia повышать топливную экономичность и запас хода.

  • Тесла Модель 3 — 0,23 Кд

    © Тесла

    Как самый маленький Tesla, Model 3 имеет все аэротехнологии своих старших братьев, но в сжатом виде. Отсутствие обычного двигателя внутреннего сгорания для охлаждения и подачи кислорода дает специалистам по аэродинамике автомобилей гораздо большую свободу в проектировании.

    Больше никаких зияющих решеток означает более плавный воздушный поток, что важно, когда вам нужно извлечь каждую последнюю милю из батареи. В комплектации Long Range Model 3 официально может проехать до 353 миль при полной зарядке.

  • Mercedes-Benz E-Class седан — 0,23 Cd

    © Мерседес-Бенц У

    Mercedes-Benz есть аэродинамическая труба, и они явно не боятся ее использовать, когда дело доходит до улучшения своего модельного ряда седанов.Фактически, именно E-Class 1984 года ознаменовал начало одержимости Штутгарта снижением лобового сопротивления. Этот автомобиль, выпущенный почти четыре десятилетия назад, достиг показателя Cd 0,27. Это произошло из-за сужающейся задней части и тонкого спойлера на багажнике.

    Несмотря на то, что последний E-Class заметно больше, достижения в аэродинамике означают, что он превосходит своего исторического предшественника с впечатляющим показателем 0,23.

  • BMW 3 серии — 0.23 кд

    © BMW

    BMW 3 серии — один из самых популярных компактных представительских седанов в мире. Будучи таким важным автомобилем для бренда, BMW упорно трудилась, чтобы обеспечить его отличную аэродинамику. В последней версии «G20» коэффициент лобового сопротивления 3-й серии упал с 0,26 до 0,23 в некоторых комплектациях.

    В частности, BMW выделяет дизельный 320d как наиболее выгодный благодаря улучшениям аэродинамики.К ним относятся активные заслонки передней решетки, почти полностью плоское днище и «воздушные завесы» для прямого воздушного потока.

  • Mercedes-Benz C-Class седан — 0,24 Cd

    © Мерседес-Бенц

    Еще один новый седан Mercedes-Benz? Да, действительно, и C-Класс — самый новый из всех.Влияние стиля явно было взято от меньшего четырехдверного A-класса, наряду с стремлением сохранить аэродинамику.

    Mercedes-Benz отмечает, что, несмотря на то, что новый C-Class существенно вырос в размерах, он сохранил то же значение 0,24 Cd, что и предыдущая модель.

  • Audi E-tron GT Quattro — 0,24 КД

    © Audi

    Audi расширила ассортимент электромобилей, представив впечатляющий новый E-tron GT.С двумя электродвигателями и мощным аккумулятором под полом E-tron GT обещает запас хода до 300 миль.

    Эквивалент девяти миллионов рабочих часов было потрачено на компьютерное моделирование для улучшения аэродинамики E-tron GT. Это включает использование активных жалюзи решетки радиатора, колес с аэродинамическими лопастями и активного заднего спойлера.

  • Toyota Prius — 0.24 кд

    © Toyota

    Каплевидная форма последнего Prius не является чем-то новым, но автомобиль четвертого поколения претерпел значительные изменения, чтобы стать лучше своего предшественника. Линия крыши была сдвинута вперед, и были установлены дополнительные панели днища, чтобы обеспечить дополнительную аэродинамическую эффективность.

    Это сработало, а это означает, что, несмотря на агрессивные линии и углы, новый Prius лучше старой версии на 0,02 кд. В мире максимальной экономии топлива это крошечное число может означать огромную разницу в дальности полета.

  • Hyundai Ioniq — 0,24 Кд

    © Hyundai

    Неудивительно, что главный конкурент Hyundai Prius имеет форму слезинки. Разработанный для эффективного направления воздуха через кузов хэтчбека, Ioniq имеет множество тщательно подобранных контуров и складок.

    В наличии трех различных версий Ioniq компания Hyundai различает гибридную и чисто электрическую модели. Гибриды имеют трехступенчатую активную переднюю решетку, в то время как электрическая версия использует более гладкую прочную панель.

  • BMW 7 серии — 0,24 КД

    © BMW

    К настоящему времени вы должны почувствовать тему, особенно если речь идет о немецких автомобилях того же производителя.Идеи, использованные в текущей 7-й серии, были скопированы для 5-й серии меньшего размера, что позволило снизить уровень сопротивления.

    Примечательным атрибутом 7-й серии является активная пневмоподвеска. Включение спортивного режима означает, что дорожный просвет самого большого BMW снижается, что способствует аэродинамической эффективности. Также присутствуют необходимые решетчатые жалюзи и воздушные завесы, помогающие большому четырехдверному автомобилю.

  • Mercedes-Benz B-Class — 0.24 кд

    © Мерседес-Бенц

    Поскольку автомобиль Mercedes-Benz A-класса является компактной версией MPV, пространство и практичность являются основными причинами для покупки B-класса. Тем не менее, несмотря на квадратный корпус, он обеспечивает впечатляющее значение 0,24 Кд.

    Мелкие детали, такие как уплотнение в местах соединения фар с кузовом, а также новый задний спойлер, внесли свой вклад. Активные жалюзи на передней решетке также способствуют экономии аэродинамики.

    Наряду с уменьшенным расходом топлива это означает меньший шум ветра для пассажиров B-Класса.

  • Tesla Model X — 0,25 Кд

    © Тесла

    Вы заметите, что помимо Tesla Model X в этом списке отсутствуют роскошные внедорожники.Их более высокие и квадратные формы затрудняют рассечение воздуха. В результате, естественно, страдает аэродинамическая эффективность. Hummer h3 смог достичь только значения 0,57 Cd.

    Модель X без двигателя внутреннего сгорания не требует вентиляционных отверстий для охлаждения. Гладкое днище и обтекаемый стиль, вдохновленный остальной линейкой Tesla, завершают работу.

  • Audi A4 — 0.25 кд

    © Audi

    Выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» 13 поразительных раз, Audi кое-что знает об аэродинамике. Это означает, что последний седан A4 может максимально чисто прорезать воздух.

    Предыдущие версии A4 могли предложить значение Cd всего 0,23. Тем не менее, самая последняя модель с фейслифтингом по-прежнему обеспечивает респектабельные 0,25 Кд.

  • Mercedes-Benz A-Class Хэтчбек — 0.25 кд

    © Мерседес-Бенц

    Новый хэтчбек A-класса, возможно, обогнал своего седана на рынке, но по аэродинамике он не может сравниться с четырехдверным автомобилем. Более коренастый хвост хэтчбека мешает воздуху больше, чем гладкий седан, вызывая большее сопротивление.

    Тем не менее, новый A-Class по-прежнему остается одним из лучших хэтчбеков в этом списке, поэтому мы уверены, что Mercedes-Benz не слишком обеспокоен.

  • Ford Focus Седан — 0.25 кд

    © Форд

    Еще раз доказательством того, что седаны превосходят люки по коэффициенту лобового сопротивления, является новый Ford Focus. Он превосходит более обычную модель хэтчбека по аэродинамике, которая может зафиксировать значение Cd только 0,275.

    Ford представил такие технологии, как активные жалюзи передней решетки радиатора на Focus предыдущего поколения, и явно приложил немало усилий, чтобы эта модель еще больше улучшила ситуацию.

  • Порше Тайкан Турбо S — 0,25 КД

    © Porsche

    Флагманский Taycan не такой скользкий, как (немного) более медленный Turbo, но кто жалуется? По официальным данным, при полной зарядке он может проехать более 200 миль.

    Команда разработчиков

    Porsche провела около 1500 часов в аэродинамической трубе, и среди новаторских функций — большие воздухозаборники вокруг фар.Говорят, что они «направляют воздух, как занавес над арками передних колес».

  • Audi E-tron Sportback — 0,25 КД

    © Audi

    Модель Sportback, являющаяся версией купе обычного электрического внедорожника Audi E-tron, отличается улучшенной аэродинамикой.Стандартный набор мер по снижению сопротивления включает плоское днище, активные вентиляционные отверстия в решетке и колеса, выбранные с учетом аэродинамики и эстетики.

    На некоторых рынках покупатели также могут выбрать виртуальные наружные зеркала заднего вида. В этих опорах в форме крыла используются небольшие камеры, заменяющие более громоздкие обычные зеркала.

  • Skoda Octavia — 0.25 кд

    © Шкода

    Форма лифтбэка Skoda Octavia четвертого поколения помогает ей добиться больших успехов в аэродинамике. По сравнению с аналогичным Volkswagen Golf, он показывает похвальное значение 0,25 Cd при округлении в большую сторону.

    Активные вентиляционные отверстия в решетке радиатора, впервые использованные в Skoda, помогают Octavia добиться максимальной аэродинамической эффективности. Особый дизайн легкосплавных дисков и даже установка дворника заднего стекла в качестве опции — все это внесло свой вклад.

    Более просторная Octavia Estate также демонстрирует респектабельные 0,26 кд.

  • Audi A6 TFSI e — 0,26 КД

    © Audi

    Помимо создания всех версий мягких гибридов нового седана A6, Audi также позаботилась о том, чтобы он по аэродинамическим способностям приближался к конкурентам из BMW и Mercedes-Benz.

    Повышение топливной экономичности имеет значение для руководителей высшего звена, но не менее важен и тихий салон. Обеспечение плавного обтекания автомобиля воздухом помогает снизить шум ветра, делая пребывание в салоне более комфортным.

  • Ауди А8

    — 0,26 КД

    © Audi

    Последний флагман Audi наполнен новыми технологиями.Возможности автономного вождения могут быть большой покупкой для A8, но чистота аэродрома по-прежнему важна.

    Несмотря на смелую переднюю решетку, новому A8 все же удается сохранять аэродинамику благодаря ряду детальных настроек, таких как специально разработанные наружные зеркала заднего вида.

  • Audi Q4 Sportback E-tron — 0,26 КД

    © Audi

    Мы закончили с другой Audi, новым Q4 Sportback E-tron.Компания поставила перед собой задачу выпустить несколько новых электрических моделей, причем Q4 E-Tron предлагается как в обычном внедорожнике, так и в более стильном облике Sportback.

    Q4 Sportback E-tron демонстрирует лучшие аэродинамические характеристики благодаря гладкой нижней части кузова и регулируемым воздухозаборным решеткам. Узкие полосы под фарами направляют воздушный поток по краям автомобиля.

    Обычный внедорожник Q4 SUV немного хуже, но все же впечатляет — 0,28 Кд.

    • Air Resistance: The Invisible Enemy in Vehicle Design

    Конструкторы транспортных средств, независимо от того, специализируются ли они на гоночных автомобилях, грузовиках, обычных транспортных средствах или даже мотоциклах, должны каждый день сражаться с невидимым врагом — сопротивлением воздуха.Проще говоря, когда тело движется, воздух вокруг него создает сопротивление в направлении, противоположном движению. Что касается транспортных средств, сопротивление воздуха влияет на комфорт пассажиров, расход топлива, устойчивость и многие другие факторы производительности.

    Сопротивление воздуху

    Измерение сопротивления воздуха

    Источник: Автор TheOtherJesse, Wikimedia Commons Ниже приведено уравнение сопротивления, которое представляет силу сопротивления, испытываемую телом при движении через воздух (или любую другую жидкость).Он состоит из плотности жидкости (которую мы не можем изменить), контрольной площади (лобовая область в случае автомобилей или мотоциклов), коэффициента лобового сопротивления (определяемого формой тела) и скорости потока ( относительно объекта)

    Уравнение показывает, что единственные параметры, которые может изменять дизайнер, — это опорная область объекта и коэффициент сопротивления. Для автомобилей и многих других объектов эталонной областью является проецируемая фронтальная область транспортного средства.

    Коэффициент лобового сопротивления находится в диапазоне от 0, а более низкий коэффициент лобового сопротивления указывает на то, что транспортное средство будет менее воздухонепроницаемым, что снижает коэффициент лобового сопротивления и улучшает характеристики транспортного средства в части скорости и топливной экономичности. Это два значения, на которые необходимо обратить внимание, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление транспортного средства.

    Генеральный директор SimScale Дэвид Хейни тестирует возможности облачного моделирования для решения инженерных задач.Заполните форму и посмотрите эту бесплатную запись вебинара, чтобы узнать больше!

    Конструкция с воздушным сопротивлением

    Эволюция упрощенной конструкции автомобиля Геометрия автомобилей в зависимости от сопротивления воздуха (Источник: By Eshaan 1992, из Wikimedia Commons)

    Несколько десятилетий назад, когда никто не изучал аэродинамику транспортных средств, их конструкции, как правило, были довольно «квадратными» с угловатыми формами. С тех пор многое изменилось: производители автомобилей неуклонно улучшали аэродинамику, стремясь сделать каждую новую модель более гладкой и «скользкой», чем предыдущая, позволяя воздуху легко обтекать ее с наименьшим возможным сопротивлением.

    Современные методы проектирования транспортных средств, которые помогают снизить сопротивление воздуха, включают, помимо гладкости общей формы транспортного средства, углубление дворников и дверных ручек ветрового стекла, оптимизацию наружных зеркал, устранение выступов по краям крыши и многое другое — все которые помогают уменьшить лобовое сопротивление и предотвратить потерю эффективности.

    Аэродинамические трубы и воздушное сопротивление

    Внедрение аэродинамических труб в конструкцию транспортных средств

    Однако это все еще относительно недавние разработки.До 1980-х годов обтекаемая конструкция автомобилей была ограничена гоночными и высококлассными спортивными автомобилями до тех пор, пока не были введены испытания в аэродинамической трубе, в результате которых на рынок были выведены аэродинамически оптимизированные потребительские автомобили. Вскоре аэродинамические трубы стали одним из важнейших инструментов улучшения аэродинамики транспортных средств.

    В аэродинамической трубе прототип транспортного средства фиксируется на месте, когда на него направляется поток воздуха, чтобы имитировать воздушный поток, с которым транспортное средство столкнется при движении по реальной дороге.Затем измеряется величина создаваемого сопротивления для оценки коэффициента сопротивления и оценки общих аэродинамических характеристик транспортного средства.

    Улучшение сопротивления воздуха

    Улучшение аэродинамики конструкции автомобиля с помощью моделирования Аэродинамический анализ автомобиля Perrinn F1 с помощью SimScale

    Физические аэродинамические трубы были отраслевым стандартом для производителей и конструкторов автомобилей до внедрения моделирования потоков жидкости с помощью виртуальных аэродинамических труб. Помимо высоких затрат на первоначальную настройку, физические испытания в аэродинамической трубе отнимают много времени и могут значительно увеличить цикл разработки продукта.С другой стороны, инструменты вычислительной гидродинамики (CFD) значительно более эффективны, они в значительной степени сокращают затраты и время на проектирование, позволяя инженерам тестировать свои проекты в гораздо большем разнообразии рабочих условий.

    Чтобы проиллюстрировать применение испытаний в виртуальной аэродинамической трубе во внешнем аэродинамическом анализе транспортных средств, мы выбрали несколько проектов моделирования из библиотеки публичных проектов SimScale. Наши инженеры-симуляторы вместе с нашим активным сообществом пользователей выполнили множество симуляций аэродинамики транспортных средств, включая грузовики, спортивные автомобили, футуристические автомобили, автомобили F1, гоночные автомобили FSAE, LMP1, а также самолеты, гоночные бобслеи и другие разные проекты. .

    В автомобильной промышленности наиболее целенаправленное применение оптимизации аэродинамики автомобилей можно найти в Формуле 1. С конца 60-х инженеры F1 работали над аэродинамикой своих автомобилей с двойной целью: минимизировать аэродинамическое сопротивление и максимизировать прижимную силу. . Для достижения обеих целей инженеры создали множество разных и экстравагантных решений. Например, конструкция Brabham BT46B, которая создавала высокий уровень прижимной силы с помощью вентилятора, не только увеличивала охлаждение, но и удаляла воздух из-под автомобиля.

    Сопротивление воздуху

    Вывод

    Сведение к минимуму сопротивления воздуха и оптимизация аэродинамических характеристик остается одной из ключевых задач для конструкторов автомобильной промышленности. Это больше не является исключительной прерогативой инженеров гоночных автомобилей и оказывает реальное ощутимое влияние на различные аспекты характеристик автомобилей потребительского класса, включая расход топлива, комфорт пассажиров и многое другое. Однако нельзя отрицать, что появление инструментов виртуального прототипирования и моделирования сделало решение этой проблемы намного проще, чем раньше.Если вы хотите узнать больше о том, как минимизировать сопротивление воздуха с помощью инженерного моделирования, запустите бесплатную пробную версию SimScale и используйте функциональные возможности платформы CFD для оптимизации ваших собственных проектов.

    Чтобы узнать, как использовать SimScale, посмотрите вебинар «Как оптимизировать гоночные автомобили с помощью облачных вычислений CFD», проведенный в партнерстве с журналом Racecar Engineering. Просто заполните эту короткую форму, и она начнется автоматически.

    Эти обтекаемые модели — самые аэродинамичные автомобили в мире

    • В 1980 году Volkswagen построил концепт-кар ARVW, самый аэродинамичный автомобиль, который он когда-либо создавал.Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) составляет всего 0,15. Напротив, у большинства дорожных автомобилей Cd составляет 0,3-0,4.

      Volkswagen

    • ARVW смог достичь 225 миль в час (362 км / ч) на высокоскоростной чаше Nardo.

      Volkswagen

    • Модель 3 (а теперь и Модель Y) имеет КД 0,23, но только при наличии крышек аэродинамических колес.

      Шон Гэллап / Getty Images

    • Когда колесо вращается, оно сильно мешает воздуху, что вызывает аэродинамическое сопротивление.Вот почему у электромобилей часто есть колеса, которые максимально приближены к сплошному диску, но при этом позволяют тормозам остыть.

      Кристиан Марквардт / Getty Images

    • У Porsche Taycan 4S (на фото) и Taycan Turbo Cd равен 0.22 с этими колесами.

      Порше

    • В 2013 году Mercedes-Benz изменил форму своего дизельного двигателя CLA 180 BlueEfficiency, чтобы добиться Cd равного 0.22.

      Мерседес-Бенц

    • Четыре года спустя BMW смогла добиться того же Cd 0,22 с дизельным двигателем 520d EfficientDynamics.

      BMW

    • В 1996 году электромобиль GM EV1 имел Cd 0.19. К сожалению, почти все эти автомобили попали в дробилку.

      Дженерал Моторс

    • В 2013 году VW построил XL1, который может потреблять более 200 миль на галлон.

      Volkswagen

    • Покрытие колес снижает сопротивление даже больше, чем продуманная конструкция колес.

    • Lightyear One — это электромобиль на солнечных батареях, который разрабатывается в Нидерландах, и если он поступит в производство, он должен превзойти XL1 и EV1 с точки зрения сопротивления.

      Световой год

    • Для автомобилей с еще меньшим лобовым сопротивлением нам нужно забыть о законности дорожного движения. Это JCB Dieselmax, самый быстрый дизельный автомобиль на земле.В 2006 году он разогнался до 350 миль в час, а его показатель Cd составил 0,147.

      Руи Виейра — PA Images / PA Images via Getty Images

    • Самый скользкий концепт-кар, который я могу найти, — это Ford Probe V.Его Cd равен 0,137.

      Борис Низон / RDB / ullstein bild via Getty Images

    • Что касается гоночных автомобилей, я не думаю, что кто-то создал автомобиль с меньшим сопротивлением, чем Panhard CD LM64 1964 года.Его форма — с Cd 0,12 — была разработана с учетом трехмильной трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане.

      Библиотека GP / Группа универсальных изображений через Getty Images

    • Другой автомобиль с наземной скоростью даже более гладкий, чем JCB Dieselmax — это Goldenrod, который с 1965 по 1991 год являлся самым быстрым колесным автомобилем на земле.

    • Но даже Золотарник должен поклониться этой торпеде на колесах. Он называется Eco-Runner 8, а его форма имеет Cd всего 0,048!

      Команда Эко-Бегунов Делфт

    Поскольку из-за COVID-19 запуск автомобилей не ведется, пресс-службы некоторых автопроизводителей заполняют пробел, копаясь в архивах, чтобы поделиться интересными материалами с остальными.В четверг представители Volkswagen North America рассказали нам о самом аэродинамичном автомобиле компании за всю историю. Он назывался Aerodynamic Research Volkswagen и был построен в 1980 году для демонстрации того, как сделать автомобиль максимально скользким с коэффициентом лобового сопротивления (Cd) всего 0,15. Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л, мощностью 177 л.с. (132 кВт), ARVW достиг скорости 225 миль в час (362 км / ч) на испытательном треке Nardo на юге Италии. Но ARVW — это не автомобиль с наименьшим сопротивлением из когда-либо построенных, а просто VW с наименьшим сопротивлением.Так какая же машина самая аэродинамичная?

    Серийные автомобили

    Когда Tesla представила свой седан Model 3 несколько лет назад, компания по праву гордилась своим Cd, равным 0,23, что на 0,01 лучше, чем у моделей S и X. Тесла оптимизировал аэродинамику Model 3 не только для того, чтобы похвастаться. Чем меньше лобовое сопротивление автомобиля, тем дальше он может проехать на единицу энергии, потому что ему не нужно прилагать столько усилий, чтобы проложить себе путь по воздуху. Тем не менее, Model 3 настолько скользкая в воздухе, когда 18-дюймовые колеса автомобиля оснащены кожухами для аэродинамических колес, что Car and Driver проверили в конце прошлого года.(Если вы владелец Model 3 и увлекаетесь гипермайлингом, вы можете снизить сопротивление своего автомобиля — и тем самым увеличить его дальность — еще больше, установив послепродажные передний и задний спойлеры.)

    Но Model 3 — не самый дешевый автомобиль, запущенный в производство. Аккумуляторный электромобиль Porsche Taycan превзошел лучшие модели Tesla, когда он поступил в продажу в прошлом году. И Taycan Turbo, и Taycan 4S имеют Cd равный 0,22, хотя, опять же, только с самыми аэродинамическими колесами. Taycan Turbo S использует другую конструкцию, а в аэродинамической трубе добавляется 0.03 на компакт-диск.

    Это число довольно низкое, и это одна из причин, по которой Autoblog, Car and Driver, The Drive, Inside EVs, MotorTrend, Road and Track, Roadshow и другие сочли их диапазон EPA ужасно пессимистичным. Но Porsche не был первым автопроизводителем, продавшим автомобиль с Cd всего 0,22. И BMW, и Mercedes-Benz прибыли первыми, каждый с дизельным седаном. В 2013 году Mercedes оптимизировал и без того скользкий CLA 2013 года — Cd 0.23 — немного дальше для CLA 180 BlueEfficiency, установив различные зеркала, колпаки колес, зубчатые спойлеры и несколько других настроек, чтобы достичь Cd равного 0.22. Четыре года спустя BMW получила такой же номер за свой дизельный седан 520d EfficientDynamics.

    Реклама Но мы еще не закончили. Еще в 1996 году недавно оплаканный General Motors EV1 BEV пролетел сквозь воздух с Cd всего 0,19. Примерно так было в 2013 году, когда VW, основываясь на уроках, извлеченных с ARVW, выпустил XL1. Этот двухместный автомобиль был построен по приказу Фердинанда Пиеха, который сказал инженерам VW, что ему нужен «1-литровый автомобиль», способный проехать 100 км всего на 1 литре, что составляет 235.1 миль на галлон, если вы говорите по-американски. Фактически, XL1, подключаемый гибрид, который сочетал в себе двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 47 л.с. (45 кВт) и электродвигатель мощностью 27 л.с. (20 кВт), смог лучше достичь цели Пиеха, достигнув 0,89 л / 100 км (265 миль на галлон) в европейском испытательном цикле. .

    XL1 может слишком долго не удерживать корону среди серийных автомобилей с самым низким сопротивлением. В Нидерландах стартап под названием Lightyear разрабатывает солнечный электромобиль под названием Lightyear One. Если ему удастся запустить его в производство, он должен быть равен или лучше EV1 и XL1 — на данный момент Lightyear просто заявляет, что Cd «ниже 0».2. «

    Концепты и гонщики

    Cd 0,19 действительно скользкий, но, как показывает ARVW, если вам не нужно соблюдать какие-либо правила омологации дорожных автомобилей, можно еще больше снизить сопротивление. Как и JCB Dieselmax: в 2006 году этот дизельный автомобиль с рекордом наземной скорости был спроектирован Роном Эйерсом, также ответственным за автомобили с наземной скоростью Thrust 2, Thrust SSC и Bloodhound SSC (теперь Bloodhound LSR). (Кроме того, Enfield 8000, который был превращен в конденсатор потока Джонни Смита.) JCB Dieselmax не был таким быстрым, как реактивные автомобили с наземной скоростью, которыми управлял командир крыла ВВС Великобритании Энди Грин, но он установил мировой рекорд для дизельного топлива. -мощные транспортные средства, достигающие скорости 350 миль в час (563 км / ч).Его компакт-диск? 0,147.

    В области чисто концептуальных автомобилей Ford Probe V 1986 года может быть самым аэродинамичным из когда-либо созданных. Как следует из названия, это пятая в серии концепций Probe, разработанных еще в конце 1970-х годов. Двигатель был установлен в задней части, что позволило установить очень низкий капот, а все четыре колеса были закрыты обтекателями, что означало, что при испытаниях в аэродинамической трубе Probe V зафиксировал Cd всего 0,137.

    Реклама

    Но есть еще более скользкие машины.Хотя в наши дни гоночные автомобили оптимизированы для создания прижимной силы, до того, как аэродинамики пришли к выводу, что воздух можно использовать для увеличения сцепления с дорогой, их усилия были в основном сосредоточены на снижении лобового сопротивления. Это было особенно верно в Ле-Мане, где трасса включала трехмильную (4,8 км) прямую Mulsanne. Похоже, что ни одна машина Ле-Мана не восприняла это более серьезно, чем Panhard CD LM64. Его кузов был разработан аэродинамиками Чарльзом Дойчем и Люсьеном Романи, и он использовал покрытые колеса и гладкий пол, чтобы мчаться по прямой Mulsanne с Cd равным 0.12

    Но даже Panhard превосходит другой автомобиль с наземной скоростью — Goldenrod. Построенный братьями Бобом и Биллом Саммерсами, в 1965 году он установил мировой рекорд скорости самого быстрого колесного автомобиля на земле — 409 миль в час (659 км / ч). Этот рекорд сохранялся до 1991 года и был обусловлен комбинацией четырех двигателей Chrysler Hemi и отточенной в Калтехе формы с Cd 0,1165.

    Но рекорд самого низкого колесного транспортного средства всех времен достается машине гораздо более странного вида, чем любая из других, представленных в галерее выше.Он называется Eco-Runner 8, и это одна из серии автомобилей, построенных командой Делфта для эко-марафона Shell. Торпедообразное тело Eco-Runner 8 с лежачим сиденьем и всего тремя колесами, вероятно, является самым аэродинамически эффективным дорожным транспортным средством из когда-либо существовавших, с едва ли правдоподобным Cd 0,045.

    Изображение объявления Volkswagen

    Не тащите меня: 10 машин, освоивших аэродинамику

    С коэффициентом лобового сопротивления 0.20, Mercedes-Benz утверждает, что его будущий роскошный электромобиль EQS является самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире. Как вы вскоре узнаете, это утверждение может быть сделано только в сочетании с рядом оговорок, но оно имеет большие шансы превзойти продажи небольших автомобилей, чтобы удержать полный титул.

    EQS (на фото ниже) будет флагманским электромобилем Mercedes, фактически электрическим эквивалентом S-класса, и даже будет производиться на том же заводе.Но он построен на специальной платформе, и без необходимости устанавливать трансмиссию внутреннего сгорания, компания нашла свободу максимизировать аэродинамику автомобиля — отсюда и заголовок.

    Сколько стоит застраховать машину? Узнайте, выполнив четыре простых шага.

    Получить расценки

    История аэродинамических серийных автомобилей, тем не менее, увлекательна, и ниже мы исследовали десять моделей, создающих волны (или должны ли они создавать минимальные волны?) В аэродинамическом прогрессе, и перечислили их коэффициент сопротивления (Cd).

    1947 Saab 92-КД 0,30

    Фото: Saab

    Если вам когда-либо понадобились доказательства того, что ранние модели Saab строились по тому же принципу, что и самолеты компании, вам не нужно искать дальше самого первого серийного автомобиля компании, Saab 92 1949 года.

    Благодаря коэффициенту лобового сопротивления 0,30 его способность эффективно пробивать дыры в воздухе остается лучше, чем у некоторых современных серийных автомобилей. Его форма сочетает в себе элегантные идеалы обтекаемости 1940-х годов с практичными пропорциями, которые позволили его преемнику, 96, просуществовать вплоть до 1980 года.

    Несмотря на то, что инженеры Saab не знакомы с технологиями, которые используют современные компании для повышения аэродинамической эффективности своих автомобилей, они явно извлекли из учебного пособия по воздухоплаванию пару уловок. Боковые поверхности 92-го были штампованы из цельного куска листового металла, фары были на одном уровне с кузовом, а линия крыши имела характерные черты более поздних обвесов. Для 1940-х годов это было действительно замечательно.

    1962 Альфа Ромео Джулия — КД 0,34

    Фото: Stellantis

    Теоретически, самая аэродинамически эффективная форма автомобиля — это слеза.Гладкая форма сводит к минимуму сопротивление, а профиль, если он правильно настроен, удерживает воздушный поток, прикрепленный к поверхности, а не вырывается наружу и вызывает турбулентность.

    Это немного непрактично, так как вам нужно было бы сделать каждую машину на несколько футов длиннее, чтобы закончить форму капли. Однако в 1930-х годах инженер по имени Вунибальд Камм, опираясь на работы нескольких других инженеров, продемонстрировал, что резкое отрезание хвоста может быть столь же эффективным, быстро прерывая воздушный поток и уменьшая вероятность турбулентности.

    Доказав свою эффективность в гонках, Alfa Romeo применила его и к автомобилям, включая седан Giulia 1962 года. На слезу он не был похож — на самом деле, он был на удивление квадратным. Но благодаря аэродинамической трубе, уменьшению лобового сопротивления из-за лишних деталей, тщательной формовке поверхностей, изогнутой кромке у основания ветрового стекла и, конечно же, «хвосту Камма», Giulia стала самым элегантным седаном в своем классе. эры, с Cd всего 0,34.

    1970 Citroën GS — Cd 0.31

    Фото: Citroën

    Citroën GS 1970-х годов был еще одним сторонником хвоста Камма, но с почти десятилетним аэродинамическим прогрессом по сравнению с Giulia Alfa — и немалой долей индивидуализма Citroën — GS 1970 года был еще одной звездой аэродинамики с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,31.

    Citroën DS 1955 года был относительно гладким для своего времени — 0,36, но GS, предназначенный для установки ниже DS, был значительным достижением. Как и в случае с Giulia, ключевым моментом была простота: практически ничто не мешало потоку воздуха по бокам или над верхней частью автомобиля, в то время как пологая крыша и обрезанная хвостовая часть позволяли воздуху выходить наружу с максимальной эффективностью.

    Конечно, у GS было много других уникальных характеристик, поэтому о его аэродинамической эффективности часто забывают. С четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, самовыравнивающейся гидропневматической подвеской и, вкратце, с роторным двигателем Ванкеля, его низкое лобовое сопротивление было почти второстепенным.

    Audi 100 1982 года — КД 0,30

    Dynamic photo

    Аэродинамические автомобили в прошлом были откровенно обтекаемыми, с сужающимися профилями и органично плавными изгибами, но Audi 100 третьего поколения 1982 года использовала предсказуемо ингольштадтский подход к искусству скольжения в воздухе: наука.

    На первый взгляд, 100 не выглядит особенно гладким, но по сравнению с предыдущими 100 было несколько очевидных отличий. Бамперы, молдинги кузова и оконные стекла теперь примыкали к кузову, уменьшая возможные области турбулентности. Дворники ветрового стекла были частично скрыты за задней кромкой капота, а базовые модели получили чистые, заподлицо планки колес, чтобы минимизировать турбулентность.

    Cd 0,30 сегодня не выглядит впечатляющим — современный Audi A4 получает всего 0.23. Но по сравнению с другими большими семейными автомобилями он был на несколько шагов впереди. Ford Sierra, который сам по себе является большим улучшением по сравнению со старой Cortina, был всего 0,34. И подход Audi, согласно которому обычные автомобили могут быть такими же аэроэффективными, как и более явно обтекаемые модели, все еще используется с хорошими результатами сегодня.

    1989 Opel / Vauxhall Calibra-Cd 0,26

    Фото: Stellantis

    . Opel и Vauxhall Calibra открыли новую тенденцию к более чистому стилю для 90-х, когда он дебютировал в 1989 году. Это был и остается довольно красивый автомобиль — с минимальным орнаментом, с хорошими пропорциями и как оказалось, действительно очень аэродинамичный.

    Calibra — одна из тех машин, о аэродинамике которых можно было догадаться, просто взглянув на нее. В профиль он низкий и гладкий, а его отверстия для решетки спереди кажутся не больше, чем это абсолютно необходимо, изгоняя тенденцию 80-х годов к плоским фасадам и решеткам, занимающим всю ширину между фарами автомобиля.

    Его поверхности тоже были аккуратными — обратите внимание на гладкое стекло и дверные ручки — и обеспечили коэффициент лобового сопротивления всего 0,26. Некоторые современные купе сегодня едва ли превосходят этот показатель.Версии, ориентированные на производительность, были не такими уж скользкими, и основы Cavalier делали его средним в управлении, но Calibra всегда имел элегантный стиль на своей стороне.

    1996 General Motors EV1 — КД 0,19

    Фото: General Motors

    Технология аккумуляторов в середине 1990-х была не совсем той, на которой стоит сегодня, поэтому первым электромобилям приходилось усердно работать для своего диапазона. Или просто работайте с умом, как General Motors сделала с EV1 в 1996 году.

    Как и в случае с Honda Insight, появившейся несколько лет спустя, у EV1 было всего два сиденья, что означало, что линию крыши можно было адаптировать, не уменьшая места для пассажиров.Электрическая трансмиссия означала отсутствие необходимости в создающих сопротивление воздуховодах охлаждения спереди, задние колеса были закрыты простынями, а хвост был резко обрезан в том же стиле Камма, что и у Alfa Giulia 1960-х годов.

    Работавший сначала на свинцово-кислотных аккумуляторах, а затем на никель-металлогидридных элементах (что почти удвоило дальность действия до 105 миль), EV1 боролся бы за полезный запас хода, если бы не был самым аэродинамичным серийным автомобилем из когда-либо созданных. К сожалению, GM уничтожила проект в начале 2000-х — буквально, вернув арендованные автомобили и раздавив их.

    1999 Honda Insight — КД 0,25

    Фото: Honda

    Первый гибрид Honda мог бы выглядеть хитрой копией EV1, если бы он не был эффективным переосмыслением CR-X, который впервые был выпущен в 1984 году. Четкие линии, линия крыши, идеально скошенная для обеспечения притока воздуха, и резкий разрез. Без хвостового оперения CR-X уже достиг Cd 0,32, но Insight продвинул его еще дальше.

    Полтора десятилетия опыта в области аэродинамики сгладили самые очевидные поверхности Insight, но, помимо сужения профиля, Honda сузила Insight и в плане, его задняя гусеница на 110 мм уже, чем передняя.На задние колеса также были накладки, а большая часть нижней части была покрыта для минимального сопротивления.

    Это позволило получить коэффициент лобового сопротивления значительно ниже, чем у любого автомобиля аналогичного размера, хотя Insight использовал это в своих интересах без необходимости (или места) для задних сидений. Обладая крошечной передней частью, аэродинамический обвес Insight сочетал в себе легкий вес (850 кг) и эффективную гибридную трансмиссию, что сделало его одним из самых экономичных автомобилей в мире.

    1999 Audi A2 — КД 0,28

    Фото: Audi

    Если Insight показал, что возможно, доведя вещи до крайностей, Audi продемонстрировала, как и в случае с 100 в начале 1980-х годов, что с помощью продуманного дизайна можно значительно снизить сопротивление даже при необходимости упаковать пассажиров. и багаж.

    Стало банально называть Audi A2 «опередившим свое время», но на самом деле нет другого способа раскрутить его. Дебютировав в том же году, что и Insight, в нем тоже использовалась алюминиевая конструкция, но, в отличие от Honda, в нем было удобное место для четырех человек. Он также предвосхитил нынешнюю тенденцию к премиум-классу — Audi уже давно является премиальным брендом, но, кроме Mercedes A-класса, немногие другие принесли высококачественное качество на нижний сегмент рынка.

    Его аэродинамика сводилась к продуманному внешнему виду и продуманным деталям.Эта крайне важная сужающаяся линия крыши присутствовала и была правильной (с небольшим спойлером для уменьшения подъемной силы), в то время как передняя «решетка» была фактически гладкой панелью, которая также откидывалась вниз, чтобы позволить водителям долить масло и стеклоомыватель.

    2013 Volkswagen XL1 — КД 0,19

    Фото: Volkswagen

    Ни один другой серийный автомобиль не пользовался таким целеустремленным вниманием к топливной экономичности, как Volkswagen XL1, выпущенный в 2013 году. Honda Insight приблизилась, но если Honda можно сравнить со спортивным автомобилем S2000, у него общий завод. XL1 предназначен для экономичных автомобилей, как Bugatti Veyron — для суперкаров.

    Сюда входит цена, которая в Великобритании не превышала 100 000 фунтов стерлингов. Вы можете подумать, что это немного дорого для чего-то с двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 800 куб.

    Это делает его по сей день самым аэродинамичным серийным автомобилем из когда-либо созданных — если он не построен в тех же объемах, что и новый Mercedes EQS — и хотя его совокупный показатель экономии в 313 миль на галлон основан на его электрическом запасе хода в 31 милю, тестеры все же вернули цифры в высокие сотни в реальном вождении.

    2021 Тесла Модель S — КД 0.208

    Фото: Tesla Motors

    Когда Model S дебютировала в 2012 году, она имела коэффициент лобового сопротивления 0,24. Совсем неплохо, потому что, хотя его значительные размеры означали большую лобовую площадь, низкое сопротивление фактически делало его более скользким, чем Toyota Prius в форме пилюли.

    Но Tesla упорно работала на протяжении многих лет, и последняя итерация Model S, если верить веб-сайту компании, уступает только Volkswagen XL1, GM EV1 и новому Mercedes с точки зрения серийного автомобиля. тащить, тянуть.

    Размер Tesla здесь на самом деле играет в его пользу, потому что длинный корпус означает меньше компромиссов при сжатии пассажиров до максимально аэродинамической формы. Но Tesla остроумно поступила и в других областях, улучшив форму автомобиля и максимально используя преимущества таких вещей, как дверные ручки заподлицо и абсолютно ровный пол. Мы бы вложили деньги в то, что Tesla проведет еще несколько доработок, чтобы подорвать новый Mercedes.

    Подробнее

    Future Classic: Honda Insight
    Super S-Class: Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
    11 альтернатив Jaguar E-type

    стр.8

    стр.8 Требования к мощности автомобиля Сколько мощности нужно, чтобы разогнаться до 100 км / ч? 80 миль в час? Вес Автомобиль и его скорость — все это факторы, которые влияют на количество необходимой мощности. Баланс сил транспортного средства показан на Рисунок 4.
    Рисунок 4. Баланс сил

    Силы, действующие на автомобиль, вызваны внутренними силами, шинами и воздухом. сопротивление.Результирующую этих сил, полную силу сопротивления, F D , можно оценить следующим образом: уравнение:

    Где:

      c R = коэффициент сопротивления качению
      c D = коэффициент сопротивления
      м = масса автомобиля [кг]
      A = фронтальная поверхность площадь [м 2 ]
      г = 9,8 РС
      г = плотность сотки, 1 кв.2 кг / м 3 @STP
    Коэффициенты сопротивления качению и сопротивления определяются экспериментально. Типичное значение коэффициента сопротивления качению составляет 0,015. Коэффициент лобового сопротивления у автомобилей разный, обычно используется значение 0,3.

    Требуемая выходная мощность может быть определена по приведенной выше силе сопротивления. и скорость транспортного средства.

    P = F D V

    Учитывая массу автомобиля и площадь его лобовой поверхности, участок может быть нарисованным, показывающим требования к мощности для диапазона скоростей.В Апплет требований к питанию отображает эту взаимосвязь.

    Сила требуемый для разгона до заданной скорости также представляет интерес. Для большего ускорения требуется больше мощности. Ускорение Апплет сравнивает мощность, необходимую для разгона от 0 до 60 миль в час. разное время.

    Основное определение силы ускорения (без учета сопротивления!) Дается следующим образом:

    F = ma

    Предполагая, что сила, необходимая для разгона транспортного средства от 0 до 60 миль в час можно определить из приведенного выше уравнения, тогда мощность, необходимая для ускорения к заданной скорости:

    P = мАВ

    Где:

      м = масса автомобиля
      a = ускорение = DV / DT
      DV = 60 — 0 = 60 миль / ч = 26.82 м / с
      V = конечная скорость, 60 миль / ч

    Aerodynamic Drag — обзор

    4.2 Аэродинамическое сопротивление на маховиках

    Момент аэродинамического сопротивления с обеих сторон вращающегося диска может быть выражен как: †

    (4.1) Ma = ρgω2ro5Cm

    Безразмерный коэффициент C m является функцией трех других безразмерных параметров, а именно числа Рейнольдса R e , числа Маха M и числа Кнудсена K n .

    Число Рейнольдса настолько широко используется в технике, что не требует объяснения. В случае вращающихся устройств его значение обычно выражается как:

    (4.2) Re = ro2ω / v = ρgro2ω / η

    Также число Маха:

    (4.3) M = roω / Vs

    , где V s — скорость звука в пояснениях не нуждается.

    Число Кнудсена — это отношение длины свободного пробега молекул λ к размеру рассматриваемого объекта.В случае вращающихся дисков используется значение

    (4.4) Kn = λ / ro

    .

    Если число Кнудсена очень низкое, как в случае маховика, работающего при атмосферном давлении, газ, окружающий диск, можно рассматривать как непрерывную среду. Если, наоборот, значение K n высокое, можно предположить поток свободных молекул.

    Соответствующее уравнение газа используется для расчета трех вышеупомянутых безразмерных параметров.Если газ ведет себя как «идеальный газ», можно использовать уравнение:

    (4.5) p = ρgR * T

    .

    Значение константы R * = R / m m для некоторых газов, которые могут использоваться для маховиков, указано в таблице 4.1 вместе со значениями молекулярной массы m m . Значение универсальной газовой постоянной R составляет:

    ТАБЛИЦА 4.1. Параметры для расчета чисел Рейнольдса, Маха и Кнудсена с воздухом и другими газами

    79 4,89 1,509 −5 909
    Газ R * (Дж / кг К) м м (кг / моль) м (кг) a (20 ° C) (м) a ∞ (м) T c (K) λ (20 ° C) , 1 торр) (m = 032) η (20 ° C) (кг / мс) = (Pl)
    Воздух 287.2 0,028 8 4,782 × 10 −26 3,68 × 10 −10 — 113 4,56 × 10 −5 1.81 × 10 −5 O 2 259,9 0,032 5,313 × 10 −26 3,60 × 10 −10 2,96 × 10 −10 132 2,03 × 10 −5
    N 2 296.8 0,028 016 4,652 × 10 −26 3,70 × 10 −10 3,20 × 10 −10 112 4,50 × 10 −5
    H 2 4124,5 0,002 016 3,347 × 10 −27 2,70 × 10 −10 2,42 × 10 9017 909 76 8,81 × 10 −5 0.91 × ​​10 −5
    He 2077,2 0,004 003 6,646 × 10 −27 2,26 × 10 −10 1.94 × 10 13,32 × 10 −5 0,84 × 10 −5

    R = 8,315 Дж / моль K

    Плотность газа можно легко вычислить из уравнения (4.5).

    Динамическая вязкость газа η может быть рассчитана как функция длины свободного пробега молекул по соотношению:

    (4.6) η = 13ρgυ¯λ

    , полученное в предположении, что равновесное распределение скоростей является максвелловским. Поскольку это не совсем так для реальных газов, уравнение (4.6) может быть изменено как † :

    (4.7) η≃12ρgυ¯λ

    Средняя длина свободного пробега λ определяется как:

    (4.8) λ = m / (2a2ρgπ)

    , а средняя скорость по:

    (4.9) υ¯ = 8KTπm

    , где м — масса молекул ( м = м м / N a , т.е. N a постоянная Авогадро

    Na = 6.023 × 1023 моль − 1

    и K — постоянная Больцмана

    K = R / Na = 1,38 × 10−23J / K

    Эффективный диаметр молекулы a не совсем постоянная, но немного изменяется с температурой . Значения a при 20 ° C для различных газов приведены в Таблица 4.1 вместе со значением a ∞ , относящимся к бесконечно высокой температуре и постоянной Сазерленда T c , необходимой для расчета. из и при разных температурах по формуле:

    (4.10) a = a∞ (1 + Tc / T)

    Средняя длина свободного пробега для различных газов при 20 ° C показана как функция температуры на Рис. 4.1 . Такие значения можно использовать для быстрого вычисления числа Кнудсена и вязкости, а следовательно, и числа Рейнольдса. Вязкость рассчитывается по формуле:

    Рисунок 4.1. Зависимость длины свободного пробега некоторых газов от давления. Значения, рассчитанные для температуры 20 ° C

    (4.11) η≃λρg (2KTπm) = KmTa2π3 / 2

    Уравнение (4.11) выводится из уравнения (4.7) и исправлено отклонение распределения скоростей от максвелловского.

    Другой формулой, которая позволяет рассчитать вязкость газа, является формула Сазерленда:

    (4,12) η = AT3 / 2 / (B + T)

    , где константы A и B зависят от типа газа. газ. Вязкость некоторых обычных газов при 20 ° C приведена в Таблица 4.1 .

    Когда поток представляет собой реальный свободномолекулярный поток , т.е. когда число Кнудсена превышает единицу, вязкость зависит как от давления, так и от температуры.Эта зависимость становится важной, однако, для значений давления, которые ниже, чем те, которые обычно встречаются в технологии маховиков.

    Скорость звука, необходимая для вычисления числа Маха, составляет:

    (4,13) Vs = (kR * T)

    , где постоянная k — это отношение между удельной теплотой при постоянном давлении и удельная теплоемкость при постоянном объеме газа и принимает значение 1,4 для двухатомного газа и 1,66 для одноатомного.

    В случае малых значений числа Кнудсена ( K n ≪ 1), т.е.е. когда газ можно рассматривать как сплошную среду, можно легко получить значение коэффициента крутящего момента C м . Если можно предположить ламинарный поток в пограничном слое, следующая формула обычно принимается для тонких дисков постоянной толщины.

    Если течение в пограничном слое является турбулентным, приближенная формула, полученная фон Карманом, имеет следующий вид:

    (4,15) Cm = 0,146Re − 1/5

    Эти уравнения построены на рис. 4.2 вместе с уравнением:

    Рисунок 4.2. Коэффициент крутящего момента для тонкого диска постоянной толщины как функция числа Рейнольдса. Сообщалось также о некоторых экспериментальных точках.

    (Шлихтинг Х., «Теория пограничного слоя», VI Ed., McGraw-Hill, New York, 1968) Copyright © 1968

    (4,16) 1Cm = 1,97log (ReCm) +0,03

    , которое можно использовать вместо уравнения (4.15) для случая турбулентного пограничного слоя. Также сообщается о некоторых экспериментальных результатах.

    Переход между двумя типами течения в пограничном слое происходит при числе Рейнольдса 5 × 10 4 , но ламинарный поток может существовать во многих случаях даже при более высоких значениях, и экспериментальные результаты в переходной области вполне приемлемы. разбросанный.

    Аэродинамическое сопротивление не зависит от числа Маха, но это верно только для маховика с тонкими дисками. Если число Кнудсена велико ( K n > 10), поток можно рассматривать как свободномолекулярный поток, и была предложена следующая формула [74–6]:

    (4,17) Ma = ρgωr4 / 2KTm

    Отношение между «крутящим моментом» сопротивления (вычисленным с помощью уравнения (4.16) для ламинарной области и уравнения (4.15) для турбулентной области) и моментом, получаемым из уравнения (4.17) был нанесен на рис. 4.3 как функция числа Кнудсена.

    Рисунок 4.3. Отношение между аэродинамическим крутящим моментом на тонком диске при различных значениях числа Кнудсена и крутящим моментом, вычисленным с помощью уравнения (4.17) для свободномолекулярного потока. Параметр кривых — M *, определяемый уравнением (4.19).

    (Gu, A. [74–6])

    В области, где число Кнудсена принимает значения 0,1 < K n <10, поток нельзя рассматривать ни как непрерывный, ни как поток свободных молекул.В [74–6] пунктирные линии, нанесенные на рис. 4.3 , показаны для этой промежуточной области.

    Кривые приведены с параметром M *, который строго связан с числами Маха:

    (4,18) M * = roω / R * T = M / √k

    Число Маха, по-видимому, влияет на сопротивление крутящий момент в области непрерывного потока, но это связано с тем, что момент в свободномолекулярной зоне, используемый для нормализации значений, полученных для различных условий, зависит от числа Маха.

    На практике обтекание маховика является турбулентным при более высоких давлениях в корпусе и ламинарным в области среднего вакуума: 130 Па> p > 0,13 Па (1 Торр> p > 10 −3 Торр). Только при очень низких значениях давления становится важным определенный эффект свободномолекулярного потока. Рисунок 4.3 дает первое приближение сопротивления.

    Уравнение (4.1) часто перестраивается, чтобы позволить прямой расчет сопротивления, по крайней мере, при комнатной температуре.Вводя уравнения (4.15) и (4.16) в уравнение (4.1), можно получить следующие формулы:

    (4.19) Ma = 3.87ro4√ (ρgηω3) (ламинарный, Re <5 × 104)

    (4.20) Ma = 0,146ρg4 / 5ω9 / 5ro23 / 5η1 / 5 (турбулентный, Re≥5 × 104)

    Приведенные выше уравнения действительны только в том случае, если диск вращается на открытом воздухе. Если, с другой стороны, диск заключен в кожух, то обычно можно предположить более низкое значение тормозящего момента.

    Если зазор между диском и стенками корпуса очень мал, т.е.е. меньше толщины пограничного слоя, а число Рейнольдса достаточно низкое, чтобы предположить ламинарный поток, можно предположить течение Куэтта, и выражение коэффициента момента сопротивления становится очень простым:

    (4,21) Cm = 2πrod1Re

    где d — ширина зазора между боковыми поверхностями диска и стенками корпуса.

    Это уравнение нанесено на рис. 4.2 и, похоже, согласуется с экспериментальными результатами в полевых условиях вплоть до числа Рейнольдса, равного примерно 1.6 × 10 4 .

    Линия и это значение R o были получены с учетом значения d / r o = 0,02 и зависят от значения этого отношения. В случае, показанном на рис. 4.21 , наличие корпуса снижает аэродинамическое сопротивление, если число Рейнольдса превышает 7 × 10 3 .

    Рисунок 4.21. Система маховика для автомобильного применения, в которой весь корпус подвешен таким образом, что вращение после удара не сдерживается.

    (1) Обод из композитного материала; (2) ступица; (3) Вал; (4) подшипники и корпус уплотнения; (5) втулка; (6) Монтажные кронштейны; (7) Стороны вакуумного кожуха; (8) Шов для уплотнения и разборки; (9) Радиальные элементы жесткости / аэродинамические тормоза. (10) Защитное кольцо из спиральной стальной ленты.

    (Sapowith, AD и др. . [80–68])

    Толщина пограничного слоя для случая диска в набегающем потоке с ламинарным пограничным слоем составляет:

    (4,22) δ = √ (v / ω )

    и, следовательно, не зависит от радиуса.

    Если число Рейнольдса больше, чем ранее вычисленное, и зазор между диском и контейнером меньше, чем толщина пограничного слоя, значение коэффициента C м можно вычислить с использованием простых формул :

    (4,23) Cm = 2,67Re − 1/2 (ламинарный поток, Re <3 × 105)

    (4,24) Cm = 0,0622Re − 1/5 (турбулентный поток, Re> 3 × 105)

    значение числа Рейнольдса, при котором происходит переход между течением Куэтта (уравнение (4.21)) и имеет место ламинарный поток (уравнение (4.23)), можно получить из пересечения двух линий (, рис. 4.2, ).

    Эти уравнения соответствуют экспериментальным результатам, за исключением ошибки около 17% при высоких значениях числа Рейнольдса; это можно отнести к сделанным предположениям.

    Следует отметить, что сопротивление не зависит от ширины зазора d при условии, что зазор меньше толщины пограничного слоя.В случае турбулентного пограничного слоя его толщина составляет:

    (4,25) δ = r3 / 5 (v / ω) 1/5

    Толщина пограничного слоя в этом случае не зависит от радиуса, а увеличивается мощностью 3/5.

    Следует отметить, что пограничный слой, который довольно тонкий при высоких значениях числа Рейнольдса, становится толще, если диск эксплуатируется в вакууме. Тогда можно получить зазор, который меньше толщины пограничного слоя, даже если между ротором и корпусом должен быть оставлен большой зазор, например.грамм. если ротор подвешен на системе с низкой жесткостью.

    Вводя плотность энергии маховика и отношение ζ между радиусом инерции r j и внешним радиусом маховика, уравнения (4.19) и (4.20) дают момент сопротивления как функцию энергии плотность:

    (4,26) млн лет = 3,87 (ro5ρgηζ3) (2em) 3/4

    (4,27) млн лет = 0,146 (ro14ρ4ηζ) 1/5 (2em) 9/10

    Уравнения (4.26) и (4.27), которые справедливы только в случае тонкого диска в набегающем потоке с числом Кнудсена меньше примерно 0.1, показывают, что момент сопротивления увеличивается почти линейно с плотностью энергии и сильно зависит от радиуса (с мощностью 5/2 для ламинарного пограничного слоя и 14/5 для турбулентного потока).

    С точки зрения аэродинамического сопротивления предпочтительны небольшие быстрые маховики. Если диск имеет постоянную толщину, но не очень тонкий, необходимо учитывать аэродинамическое сопротивление боковой поверхности цилиндра. Простой способ учесть влияние боковой поверхности диска — это умножить коэффициент момента, полученный при допущении о тонкости диска, на коэффициент:

    (ro + 52h) / ro

    , где h — толщина диск (55–1).

    Все эти уравнения относятся к дискам постоянной толщины, и, похоже, очень мало работы было сделано с дисками определенной формы. Если изменения толщины не очень велики, в расчетах можно принять диск постоянной толщины с таким же внешним радиусом и толщиной. Роторы со спицами или частями, выступающими из обода, представляют более серьезные проблемы; но насколько известно, этот случай не изучался в контексте технологии маховиков.

    Необходимо экспериментально измерить коэффициент момента сопротивления в каждом конкретном случае и исследовать его зависимость от всех трех параметров — чисел Рейнольдса, Кнудсена и Маха.Это может быть довольно сложно в случае работы в высоком вакууме, когда необходимо измерять очень малые значения сопротивления. Один из методов проведения этих испытаний — контролировать замедление вращения маховика в контролируемых условиях. Из измеренного закона скорости-времени можно оценить аэродинамическое сопротивление:

    (4,28) Ma = dωdt (Jf + Js) −Ms

    M s и J s соответственно, общий момент сопротивления, действующий на систему, кроме аэродинамического (из-за подшипников, уплотнений и т. д.), и момент инерции всех вращающихся частей, соединенных с маховиком. Насколько известно в настоящее время, основные проблемы связаны с точностью, с которой можно выполнить функцию производной уравнения (4.28), и, прежде всего, с оценкой момента сопротивления M s .

    M s можно оценить, выполнив серию тестов на замедление вращения системы без маховика. Однако необходимо использовать некоторый балласт, чтобы нагружать подшипники с силой, равной той, которая присутствует во время фактического испытания.Однако в этом испытании энергия, рассеиваемая в амортизаторах, не учитывается точно, поскольку динамическое поведение системы с маховиком не совпадает с поведением системы с балластом, и легко могут быть внесены другие ошибки. Обычно они не имеют большого значения, если аэродинамическое сопротивление намного больше, чем сопротивление из-за других компонентов системы, но может стать настолько большим, что результаты будут совершенно бесполезными в случае работы в высоком вакууме.

    Результаты некоторых тестов на замедление вращения, проведенных автором на маховике, аналогичном показанному на Рис. 3.34 показаны в Рис. 4.4 (a) . Значения являются результатом наилучшего соответствия по многим экспериментальным точкам. Следует отметить, что точность можно считать хорошей в турбулентной области, в то время как линия, полученная в ламинарной области, должна рассматриваться только для оценки порядка величины, особенно при низких значениях числа Рейнольдса. Для сравнения приведены теоретические кривые для тонкого диска постоянной толщины.

    Рисунок 4.4. Крутящий момент аэродинамического сопротивления на субциркульном маховике, аналогичном показанному на рис. 3 .34 .

    (a)

    Экспериментальные значения, полученные в результате испытаний на замедление вращения при очень малых значениях числа Кнудсена и M a ≪ 1. Эффект стенки не учитывается. Из-за использованной экспериментальной техники значения для очень малых чисел Рейнольдса являются только ориентировочными.

    (b)

    Потери мощности из-за аэродинамического сопротивления, вакуумных насосов и системы управления, измеренные на экспериментальной установке для выравнивания пиков Pirelli-CNR ( Рисунок 2.6 ). Устройство рассчитано на 100 кВт и хранит 5 кВтч. Поскольку система не оптимизирована, потери, кроме аэродинамических, могут быть уменьшены.

    Мощность, теряемая из-за аэродинамического сопротивления ротора Pirelli – C.N.R. Экспериментальная система выравнивания нагрузки на маховике (см.

    30Мар

    Блок согласования фаркопа своими руками: Смарт коннект для фаркопа своими руками: пошаговая инструкция

    30 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    Блок согласования фаркопа: смарт-коннектор

    На чтение 4 мин. Просмотров 336

    В представленной статье мы более подробно рассмотрим блок согласования или, как его еще называют смарт коннектор. Блок согласования фаркопа предназначается для избегания увеличения нагрузки на бортовую сеть из-за сцепления прицепа с транспортным средством.

    Обычно одновременно с покупкой тягово-сцепного устройства приобретают электронный блок, которая оснащается согласующим блоком. Электронный блок для тягово-сцепного устройства оснащается модулем согласования или, как его еще называют Смарт коннектор. Смарт коннектор в переводе с английского означает интеллектуальное подключение. Модуль согласования предназначается для избегания увеличения нагрузки на бортовую сеть из-за подключения прицепа к транспортному средству.

    Также модуль согласования исключает возможность оказания влияния на главные электронные цепи авто. Сегодня мы более подробно обсудим блок согласования для фаркопа.

    Блок согласования фаркопа

    Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

    • Что собой представляет Смарт коннектор?
    • В чем заключаются основные функции блока согласования?
    • Конструкция стандартного комплекта электрики фаркопа;
    • Почему нельзя обойтись стандартным комплектом электрики фаркопа?
    • На какие транспортные средства нужно устанавливать блок согласования для тягово-сцепного устройства?

    Основная информация

    Любое транспортное средство оснащается стандартными местами подключения различного оборудования для комфорта передвижения и перевозки багажа (фаркоп, багажник, добавочная электронная проводка и многое другое). Но в стандартную комплектацию транспортного средства большинство вспомогательных устройств не подключается, а значит, и их нужно будет покупать отдельно.

    К подобным аксессуарам, которые нужно будет покупать отдельно в случае, если вы захотите воспользоваться прицепом для перевозки багажа, относится стандартная электронная проводка тягово-сцепного устройства, добавочные аксессуары для подключения электрики к фаркопу и универсальная электроника фаркопа.

    Фаркоп считается просто незаменимым приспособлением для владельцев транспортных средств, которые отдают предпочтение активному образу жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи. Фаркопом называется тягово-сцепное приспособление, которые применяются для использования прицепов и трейлеров. Конструкция фаркопа Toyota rav4 крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки, на которой располагается розетка, имеющая несколько разъёмов.

    Названия выводов семи контактных розеток:

    • Задний противотуманный фонарик;
    • Контактное заземление;
    • Правый поворот;
    • Левый поворот;
    • Стоп-сигналы;
    • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
    • Номерные подвески и правая сторона габаритов.

    Названия выводов розеток, которые устанавливаются на фаркоп для иномарок:

    • Задний противотуманный фонарик;
    • Правый поворот;
    • Левый поворот;
    • 12 вольт с аккумуляторной батареи;
    • 12 вольт во время зажигания;
    • Задний ход;
    • Сигнальный проводок;
    • Стоп-сигналы;
    • Номерные подвески и левая сторона габаритов;
    • Номерные подвески и правая сторона габаритов;
    • Заземление для девятого контакта;
    • Заземление для десятого контакта;
    • Контактное заземление.

    На какие транспортные средства нужно устанавливать Смарт коннектор?

    Наверное, каждый автолюбитель знает, что большинство современных автомобилей иностранного производства оснащаются сложными электрическими системами, а значит, подключение добавочного электронного оборудования и вмешательство в электропроводку машины может привести к непредвиденным проблемам. В момент подключения модуль бортовой сети, который руководит электронным оборудованием транспортного средства, обнаруживает посторонних потребителей и выдает ошибку. Чаще всего подобная ошибка возникает в таких случаях, когда транспортное средство оснащается:

    1. Мультиплексной проводкой;
    2. Системой электрического контроля переменного напряжения;
    3. Системой контроля Check;
    4. Системой освещения пониженного напряжения;
    5. Системой обнаружения поломок и перегоревших электрических лампочек;
    6. Светодиодной системой освещения.

    Если в транспортных средствах, которые оборудованы подобными системами, в момент установления фаркопа проводится прямое подключение проводки прицепа к задним фарам машины, то, наверняка, это повлечет за собой возникновение поломки авто.

    Для того чтобы избежать появление такой поломки применяется модуль согласования, который дублирует силовые цепи нагрузки прицепа. Согласующий блок для тягово-сцепного устройства получает руководящий сигнал от электронного модуля руководства освещением авто о том, что та или иная цепь прицепа включена и включает нужную нагрузку, не фиксируя при этом ошибку.

    В транспортных средствах, которые оснащаются такими системами прямое подсоединение стандартной розетки может привести к повреждению авто. Модуль согласования дает возможность исключения дополнительной нагрузки на электронную сеть авто и выполняет стабилизацию напряжения сети. К тому же, на согласующий блок никак не влияют различные скачки напряжения и короткое замыкание, так как он подсоединяется к аккумуляторной батареи авто с помощью предохранителей на пятнадцать ампер.

    Также блок согласования выполняет такие функции:

    • Контролирует указатели поворота на прицепе;
    • Заряжает аккумуляторную батарею прицепа;
    • Переключает противотуманные фары прицепа;
    • Отключает парктроники при присоединенном прицепе.

    Еще существует согласующий блок с более расширенными функциями. Такой блок имеет целый перечень добавочных функций, таких как:

    1. Функция alarm info;
    2. Координирует левую противотуманную фару;
    3. Руководит левым фонарем габаритных фар;
    4. Функция park sensor;
    5. Тест подключения прицепа к авто.

    Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали, описание с чертежами

    Вместимость багажника легкового автомобиля ограничена и не позволяет возить с собой больше, чем можно уложить в имеющийся объём. Эта проблема обычно становится во весь рост, когда вы собираетесь поехать на дачу, пикник или рыбалку. Традиционным решением вопроса оказывается присоединение прицепа, позволяющего перевозить достаточное количество груза. Загвоздка в том, что большинство отечественных легковых автомобилей в базовой комплектации не оборудуются фаркопами — приспособлениями, позволяющими его присоединять. Проще всего приобрести и установить такое устройство, но можно и изготовить своими руками. Рассмотрим этот вариант подробнее.

    Что собой представляет фаркоп

    Как видите, в разрезе фаркоп не так прост, как кажется

    Фаркоп, или тягово-сцепное устройство (ТСУ), предназначен для буксировки прицепов или трейлеров. Внешне он выглядит как вертикальный крюк или отрезок толстого стержня с шарообразным утолщением на свободном конце. Такова видимая часть. На самом деле, его устройство несколько сложнее. Необходимо наличие присоединительной конструкции, позволяющей крепить ТСУ к раме или кузову автомобиля. Кроме того, потребуется контактная розетка, дающая возможность подключить световую сигнализацию.

    Каждая модель автомобиля имеет собственные конструктивные особенности и форму кузова, которые необходимо учитывать при изготовлении фаркопа.

    Виды

    Существует несколько разновидностей фаркопов.

    Виды фаркопов, доступных для изготовления своими руками

    Они различаются по форме сцепного устройства, по размеру шара. Бывают:

    • Европейские (еврофаркопы). Диаметр шара — 50 мм;
    • Американские. Диаметр шара — 17/8 или 2 дюйма.

    По конструкции различают следующие типы ТСУ:

    Богатый конструкционный разброс фаркопов

    • Стационарный (фиксированный). Он делается для постоянного использования. Необходимо учитывать, что внешний вид автомобиля с фаркопом без прицепа несколько портится, а в некоторых странах так ездить запрещено.
    • Съёмный. Конструкция позволяет по необходимости снимать или устанавливать ТСУ, но для этого нужны дополнительные крепления.
    • Фланцевый (складной). Сцепной шар крепится на специальную площадку по типу фланца. Позволяет не снимать основной узел, но отсоединять при необходимости шар, что улучшает вид машины.

    Принципиального отличия в части конструкции нет, все варианты просто адаптированы к тому или иному виду корпуса. Строение всегда одно — на посадочной раме посередине установлен сцепной шар. Обилие разновидностей ТСУ может вызвать некоторую растерянность, поэтому будем рассматривать изготовление фаркопа на ВАЗ 2110.

    Необходимые материалы и инструменты

    Для изготовления фаркопа понадобятся следующие материалы:

    • Метр стальной трубы;
    • Примерно полметра стального уголка;
    • Гайки и болты;
    • Сцепной шар, который можно изготовить самостоятельно или заказать у токаря. Можно также приобрести его на рынке.

    Для работы потребуются инструменты и оборудование:

    • Сварочный аппарат и электроды;
    • Болгарка с отрезным кругом;
    • Линейка, рулетка;
    • Напильник для зачистки острых краёв, удаления заусенцев;
    • Электродрель с набором свёрл (в частности, понадобятся свёрла диаметром 13 мм), зенковка на 20 мм;
    • Краска (оптимально — чёрная) для покрытия изделия и защиты его от ржавчины.

    В процессе работы могут понадобиться и другие инструменты, поэтому не следует считать приведённый список абсолютно исчерпывающим. Все зависит от технической оснащённости и возможностей мастера.

    Процесс изготовления фаркопа своими руками

    Схематическое изображение фаркопа для изготовления своими руками

    Необходимо выполнить следующие действия:

    1. Демонтировать бампер автомобиля.
    2. Отогнуть в сторону обшивку с порога и внутренней части багажника, обнажив металл кузова.
    3. Отрезать проушины, приварить их к торцовым частям трубы.
    4. Просверлить монтажные отверстия в проушинах, по ним наметить и просверлить соответствующие отверстия в кузове автомобиля.
    5. В центре трубы приварить отрезок уголка с присоединительными отверстиями для сцепного крюка. Как вариант, приваривается отрезок трубки, в которую вставляется хвостовик сцепного крюка.
    6. Готовое устройство обрабатывается напильником, наждачной бумагой или шлифовальным кругом, установленным на болгарку.
    7. Затем фаркоп следует покрасить для защиты металла от коррозии.

    После высыхания защитного покрытия фаркоп при помощи болтовых соединений устанавливается на заднюю нижнюю часть автомобиля.

    Как подключить фаркоп

    Монтаж электроники — заключительный этап установки фаркопа

    Для подключения световой сигнализации фаркопа потребуется специальный коннектор. Для отечественных моделей потребуется семь контактов:

    • Задний противотуманный фонарь;
    • Заземление;
    • Правый поворотный сигнал;
    • Левый поворотный сигнал;
    • Стоп-сигнал;
    • Номер, левый габарит;
    • Номер, правый габарит.

    Необходимо учитывать, что бортовой компьютер обычно воспринимает появление нового элемента в системе как постороннее вмешательство и блокирует его. Для того чтобы корректно подключить фаркоп, потребуется блок согласования. Это устройство обеспечивает возможность работы осветительных приборов прицепа без отключения. Дело в том, что дополнительный расход энергии на питание поворотных огней, стоп-сигналов и прочих элементов вызывает некоторое падение напряжения, воспринимаемое бортовым компьютером как неисправность. Вследствие этого все дополнительные устройства блокируются. Данный блок позволяет корректно установить дополнительные элементы в систему, отключая защиту от перегруза, и обеспечивает тем самым стабильную работу сигнализации прицепа. Кроме того, смарт-коннект (другое название устройства) переключает противотуманные фары автомобиля на прицеп, отключает парктроники.

    Изготовление блока согласования для фаркопа самостоятельно вполне возможно, но без должной подготовки и обладания навыками монтажа электроники добиться качественного результата не получится, поэтому оптимальным вариантом станет приобретение готового прибора.

    Особенности эксплуатации и ухода

    Перед каждым выездом необходимо проверять устройство на механическую целостность и на работоспособность электрических цепей. Особенно важна проверка на прочность конструкции, если фаркоп самодельный, и качество сварки не прошло заводскую проверку. Можно простучать места соединения молотком и на слух определить качество соединения. Следует учесть специфику использования устройства. Изменяющиеся нагрузки постоянно испытывают конструкцию на прочность, поэтому наблюдение должно быть постоянным.

    Необходимо также иметь в виду, что за езду на автомобиле с фаркопом без присоединённого прицепа можно получить предупреждение или штраф от сотрудников ГИБДД. Поэтому надо вовремя отсоединять ТСУ, если не предполагается использовать его по назначению.

    Изготовление фаркопа не представляет особых сложностей, но наличие навыков, умения обращаться со сварочным аппаратом и слесарными инструментами должно быть обязательно. При наличии опыта ТСУ изготавливается за один день и представляет собой не менее качественный и функциональный узел, чем приобретённый в магазине. Основная задача мастера — обеспечить точное совпадение присоединительных отверстий. Расходы на изготовление самодельного фаркопа значительно меньше, чем на приобретение готового, поэтому для желающих сэкономить это самый подходящий вариант.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Блок согласования на рено логан

    Другое название устройства — «Смарт коннектор», что в переводе означает «Интеллектуальное подключение».

    Основные моменты:

    • для чего это нужно;
    • виды блоков согласования;
    • какие автомобили следует оборудовать блоком согласования.

    Вы установили фаркоп, прикупили прицеп и теперь нужно как-то соединить их, чтоб на вашем прицепе работали тормоза, габаритные лампочки и поворотники. Напрямую подключиться к цепям автомобиля нельзя: бортовой модуль обнаруживает «вторжение», выдаёт ошибку и вы уже никуда не едете. Проблему решает блок согласования!

    Если попытаться, минуя блок смарт-коннект, подключиться к проводам после установки дешифратора, авто отреагирует включением системы Check Control и заблокирует соответствующую цепь. Так происходит, поскольку из-за присоединения световых приборов фаркопа к световым приборам автомобиля, увеличивается нагрузка. В результате, бортовой компьютер может определить повреждённость осветительных приборов или заблокировать «неисправную» цепь.

    Как это работает

    Смарт-коннектор получает управляющий сигнал от «центральной нервной системы» и подключает дозированную нагрузку на нужный провод. Встроенная в блок согласования система защиты предохраняет электрические цепи и электронные «мозги» автомобиля от перегрузок. Бортовой компьютер «не замечает» дополнительного подключения. И вот мы уже едем дальше.

    Опции смарт коннекторов бывают обычной или расширенной комплектаций. Базовые возможности блоков согласования:

    • контроль указателей поворота на автоприцепе;
    • управление противотуманными фарами;
    • подзарядка аккумуляторной батареи прицепа;
    • отключение парктроника на время соединения с прицепом.

    Расширенные опции:

    • «ТПП» — проверка подключения электроцепей автоприцепа;
    • управление габаритным огнём слева;
    • корректировка противотуманной фары слева;
    • противоугонная опция ALARM-info.

    Причин для покупки много не бывает

    У вас современный автомобиль? Тогда производитель просто не оставил вам выбора. Вы не сможете пользоваться прицепом без блока согласования.

    Чтобы воспрепятствовать некорректной работе ламп фаркопа и предупредить сбои в работе электрики авто, необходим Smart Connect — блок согласования, предотвращающий увеличение нагрузки на бортовую сеть. Благодаря предохранителю на 15 А Smart Connect не реагирует на скачки напряжения.

    Если на автомобиле установлены программы ABS, TSP, ESP, SFL и др., то без установки блока согласования работа автомобиля будет нарушена.

    Модуль согласования многозадачен. Он отвечает за переключение противотуманной фары на прицеп, контролирует указатели поворота на прицепе, отключает парктроники при соединении с прицепом.

    Имеются блоки согласования с большим количеством функций (PARK SENSOR, ALARM INFO и пр.).

    Ещё пара нюансов

    Универсальные и оригинальные модуль-блоки согласования для фаркопа. Система «Уни» имеет стандартные разъёмы. Оригинальные подходят только к одной модели автомобиля, для каждой марки он свой:

    • универсальный;

    Набор электрики универсальный UniKit

    Коммутационные блоки Unikit — это промежуточное звено между электрокомплектом тягово-сцепного устройства и электроникой машины. Они разгружают электрическую цепь, отслеживают подключение прицепного устройства и защищают систему от перегрузки и сбоев. В случае необходимости, заменяют только предохранитель Unikit. Замыкание не повреждает проводку и предохранитель.

    Модуль Unikit обеспечивает корректную работу световых приборов и незаменим для авто с однонитевыми лампами, в которых различные сигналы проходят по одному кабелю, а не по разным.

    • оригинальный.

    Преимущества: «умный» прибор с расширенным спектром возможностей.

    Оригинальный блок согласования идёт в комплекте с оригинальным фаркопом. При подключении, блок самостоятельно прописывается в систему, тестирует прицеп, проверяет работоспособность ламп, отключает парковочную электронику и камеры заднего вида.

    Сравнительная таблица по характеристикам и ценам блоков согласования


    Схема подключения блока согласования Smart Connect


    Внимание! Подключаем!

    Подкатываем прицеп к автомобилю сзади. Цепляем замок к фаркопу. И соединяем разъёмы.

    Ответственный этап, который можно осилить самостоятельно по схеме.

    Список автомобилей, для которых требуется блок согласования:


    Для большинства моделей автомобилей смарт коннект — обязательное устройство при установке фаркопа. К таковым относятся Audi, Fiat, Peugeot, Skoda, Volkswagen, Ford, BMW и многие другие.

    Список авто, нуждающихся в смарт коннекторе:

    У вас обычная машина без «компьютерных мозгов»? Тогда самое время узнать, что электрические цепи испытывают двойную нагрузку, обеспечивая включение дополнительных огней. Результат — преждевременный износ электропроводки, сгоревшие предохранители и реле. Покупка блока согласования для фаркопа предотвратит дорогостоящий ремонт электросистемы.

    В заключение: любой современный прицеп оборудован поворотными/габаритными огнями и стоп-сигналами. Это удобно, это соответствует ПДД. Это, в конце концов, красиво! Чтобы было ещё и надёжно — позаботьтесь о правильном подключении систем прицепа к электрике автомобиля. И да пребудет с вами мощь российских дорог!

    Для чего нужен блок согласования фаркопа и как его подключить

    В прошлой статье мы обсуждали различные виды розеток на прицепах и фаркопе. В ходе изучения вопроса мы пришли к выводу, что они могут существенно отличаться друг от друга. И единственная возможность их подружить – блок согласования. В статье речь пойдёт о подключении устройства к электросети.


    Для чего нужен БСФ

    Многие автопроизводители оснащают модели бортовыми компьютерами. Любая попытка подключения фаркопа с прицепом напрямую завершится полной неудачей. Компьютер засыплет незадачливого шофера многочисленными ошибками, не увидев нового участника электросхемы. Исправляет ситуацию небольшой приборчик Smart Connect, который берёт на себя управление прицепом.

    Ещё один повод установки блока согласования фаркопа – рост нагрузки на штатную систему транспортного средства. Растёт потребление и аккумулятора за счёт необходимости питать габариты прицепа, его поворотные огни и дополнительное оборудование. Всё вместе приводит к короткому замыканию и детонации всего автомобиля. Блок примет на себя часть нагрузки и короткое замыкание уже грозить не будет.

    Блок также воспрепятствует полному краху системы, учитывая редкость использования прицепа (исключение из правил – автопоезда коммерческих грузоперевозок). Езда без прицепа вызовет повреждения электросети. А выход со строя предохранителя при отсутствии согласователя фаркопа приведёт к отключению питания всех элементов. Возникнет аварийная ситуация с ожидаемыми последствиями во время тумана или ночной езды.

    Подключая блок фаркопа, вы налаживаете:

    • Работу бортового оборудования.
    • Управление поворотниками и габаритными огнями прицепа через консоль салона.
    • Защиту от короткого замыкания.
    • Возможность контроля противотуманок буксируемого транспортного средства.

    Сигналами к покупке БСФ служат светодиодные лампы задней оптики и упоминание соответствующих определений в инструкции авто. В англоязычных версиях это может быть SFL или Cumbus. Отсылка к необходимости блока может быть в бортовом компьютере – опция управления внешним освещением. Также на покупке согласователя может настоять официальный дилер.

    Принцип работы

    Как же работает умный соединитель? Его подключают параллельно с электрикой автомобильного фаркопа обжимными клипсами высокого качества. Соединение производят непосредственно к согласователю, а не розетке прицепа или фаркопа! Другим концом БСФ подсоединяют к акумуляторной батарее автомобиля. После этого блок считывает от бортового компьютера техническую информацию и равномерно распределяет нагрузку между всеми контактами.

    Какие блоки согласования существуют

    В основном, БСФ универсальны. Такие марки, как Flat Fa Pro, Bosal или Artway работают по принципу установи и пользуйся. Но не все автомобили оценят такую покупку. Если конструкторы предусмотрели в бортовом компьютере функцию автобуксировки прицепа, то без оригинального блока не обойтись. Иначе электронный блок авто не примет управление светосигнальным оборудованием прицепа.

    БСФ своими руками

    Рукастые электронщики могут сделать такой блок самостоятельно. Важно перед началом работы ознакомиться с инструкцией по эксплуатации машины и правильно составить схему. Необходимо приготовить:

    • Плату для конструирования электронную.
    • Диоды согласно количеству каналов фаркопа.
    • Реле по количеству диодов.
    • Упаковка для устройства.

    Для сборки согласователя выполните следующие шаги:

    • Размещение на плате диодов.
    • Монтаж контактного реле.
    • Подключение согласно схеме (она может отличаться).
    • Аккуратно упаковать готовый согласователь в диэлектрическую коробочку.

    Готовый блок согласования можно подключать в электросеть автомобиля. При этом бортовой компьютер транспортного средства не станет выдавать уведомлений о новых подключенных устройствах. На его функционирование БСФ никак не повлияет.

    https://www.youtube.com/watch?v=pibtp5CfRuY

    Правильное подключение

    Установку БСФ лучше доверить опытному специалисту в автосалоне или на сервисной станции. Если же вы намерены провести монтаж собственными силами, то просмотрите видеоинструкции. Желательно искать ролики, исходя из модели транспортного средства. Схема подключения у других авто того же бренда может кардинально отличаться. Базовые же советы таковы:

    • К умному соединителю обязательно подключите датчик масла, стартер, бортовой компьютер авто и топливный клапан машины.
    • Подключение БСФ осуществляют напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля.
    • Необходимо снять загрузочные панели, подключить проводку. После выполнения всех операций проверяют работу ходовых огней, поворотников и стоповых сигналов.
    • Затем производится монтаж смарт-коннектора согласно схеме производителя. Процесс считается оконченным.

    Завершение

    Блоки согласования фаркопа ставят не только на современные автомобили, вроде BMW X5, но и на более старые авто. Таким образом ответственные шоферы заботятся о безопасности своего железного коня. Блок стоит копейки, а ущерб от потери может вылиться в значительную сумму. Так что выбор вполне очевиден.

    Блок согласования фаркопа своими руками схема

    Изготавливаем блок согласования для фаркопа своими руками

    Современные автомобили оснащены большим числом электронных аксессуаров, которые позволяют автолюбителю чувствовать себя комфортнее и увереннее на дороге. Все эти приборы работают от сети, а соответственно потребляют энергию. Для того чтобы обеспечить корректную работу всех узлов в машинах стали устанавливать современные «интеллектуальные» бортовые системы, которые регулируют подачу тока и блокируют любые устройства, провоцирующие слишком резкие скачки. Одним из таких устройств является фаркоп.

    После подключения электрики ТСУ, многие сталкиваются с тем, что б/с автомобиля выдает ошибку или вовсе блокирует «подозрительный» узел. Чтобы избавиться от этой проблемы достаточно установить блок согласования (Smart Connect), который будет выполнять роль «посредника» между бортовой системой и новым устройством. Однако не для всех машин требуется такой дополнительный модуль.

    В какие автомобили обязательно требуется блок согласования

    Определить, нужен ли блок согласования для фаркопа довольно просто, достаточно выкрутить одну из лампочек из фонаря машины и посмотреть появится ли какое-либо оповещение на приборной панели авто. Если никаких неполадок выявлено не было, то, скорее всего, можно обойтись без смарт-коннектора.

    Обязательно блок согласования нужно устанавливать в:

    Это далеко не весь перечень, но, как видите, чаще всего блок согласования требуется для автомобилей, выпущенных позднее 2005 года (кроме Volvo XC70 2000-2007 годов). Также смарт-коннектор устанавливается во внедорожники или кроссоверы. Например, блок согласования для фаркопа «Дастер» нужен обязательно, так как в нем установлена CAN-шина, которая как раз таки и отвечает за корректную работу всех систем.

    Также смарт-коннектор может потребоваться если:

    Чтобы узнать наверняка, нужен ли вам дополнительный модуль, лучше всего уточнить эту информацию у автодилера или произвести несложный эксперимент с лампочкой. Однако если вы являетесь владельцем машины выпущенной до 2005 года, то вполне возможно вам также может потребоваться смарт-коннектор.

    Какие блоки согласования существуют

    В основном, БСФ универсальны. Такие марки, как Flat Fa Pro, Bosal или Artway работают по принципу установи и пользуйся. Но не все автомобили оценят такую покупку. Если конструкторы предусмотрели в бортовом компьютере функцию автобуксировки прицепа, то без оригинального блока не обойтись. Иначе электронный блок авто не примет управление светосигнальным оборудованием прицепа.

    Делаем блок согласования своими руками

    Смарт-коннектор – это довольно простое устройство, которое вполне может изготовить любой автолюбитель, смыслящий в электронике и умеющий паять.

    Для этого потребуются:

    Далее, можно приступить в непосредственной сборке коннектора:

    После этого остается только подсоединить блок согласования по обычной типовой схеме.

    Сообщества › Кулибин Club › Блог › Электрика: Модуль согласования для подключения прицепа

    Введение в суть проблемы

    Смарт-коннект (электрика и блок согласования)

    Наличие

    Наименование: Смарт-коннект (электрика и универсальный блок согласования)
    Артикул: DC1194
    Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 09.10.21): 3 шт.

    Применяемость
    Смарт-коннект (электрика и универсальный блок согласования) подходит для :
    Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Смарт-коннект (электрика и универсальный блок согласования)» часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Колеос 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2009-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2010-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Ларгус 2012-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray, Рено Аркана 2019-

    Всегда на нашем складе в Москве
    В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

    Качество
    Только качественная, проверенная продукция
    В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

    Где еще найти похожие товары
    Дополнительные категории, которые связаны с товаром Смарт-коннект (электрика и универсальный блок согласования):
    Фаркопы и ТСУ
    Аксессуары

  • Фаркопы и тягово-сцепные устройства для Рено Дастер, Каптур, Аркана, Лада Веста, Икс-Рей, Ниссан Террано в наличии в Москве с доставкой

    • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Смарт-коннект (электрика и блок согласования)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Смарт-коннект (электрика и блок согласования)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Блок согласования фаркопа. Модуль согласования фаркопа

    Модуль согласования фаркопа

    Функции блока согласования фаркопа

    Очень часто, приобретая фаркоп с универсальным комплектом электроники, вам будет трудно обойтись без дополнительных элементов. К таковым относится блок согласования фаркопа, отвечающий за коммуникацию электроники автомобиля с прицепом. Данная технология относится только к машинам, оснащенным системами цифрового или аналогового управления.

    Блок согласования фаркопа служит, прежде всего, для снижения нагрузки команд с бортового компьютера автомобиля. Все дело в том, что современные системы автоэлектроники комплектуются новыми технологиями. При этом блок согласования фаркопа исключает любые влияния грузового прицепа на электроцепи машины.

    Принципы работы устройства

    Очень часто можно встретить альтернативное название данного приспособления – смарт-коннектор. Блок согласования фаркопа подключается к электронике автомобиля обжимными клипсами, аналогично всем другим устройствам. Питание может производиться от двух источников:

    • аккумулятор;
    • питающий провод.

     

    Данное устройство позволяет водителю управлять всеми электроприборами на грузовом прицепе. За счет того, что модуль согласования фаркопа питается напрямую от аккумулятора, энергетические потери всей автомобильной электросистемы снижены до минимума. Большинство подобных устройств являются универсальными и могут быть подключены практически к любой модели машины.

    Особенности эксплуатации приспособления

    К дополнительным функциям смарт-коннектора можно отнести:

    • контроль поворотников на прицепе;
    • зарядка АКБ прицепа;
    • включение «противотуманок» на прицепе;
    • отключение парктроников.

     

    Стоит учитывать, что главный бортовой компьютер не будет определять модуль согласования фаркопа как подключенное к общей системе устройство. Это происходит по причине того, что приспособление связано с остальной системой машины только питанием от АКБ. Поэтому модуль согласования фаркопа не предназначен для управления мониторинговыми функциями или для буксировки прицепа. С этими задачами справляется тягово-сцепное устройство, подключенное к основной системе электроники, управляемой бортовым компьютером.

    Модуль согласования фаркопа будет незаменимым дополнением к современным автомобилям, имеющим сложные электросистемы. Именно для того, чтобы не допустить негативных последствий вмешательства в автомобильную проводку, используется смарт-коннектор.

    Какое буксировочное устройство лучше всего для буксировки ровной поверхности?

    Мы буксируем нашу Honda CR-V за нашим автодомом уже более 18 лет, поэтому мы хорошо знаем о преимуществах буксировки на плоской поверхности. У нас также было достаточно времени и опыта, чтобы определить, какая буксирная балка лучше всего подходит для буксировки по плоскости или буксировки с четырьмя опорами.

    Когда вы решаете буксировать автомобиль на плоской платформе за домом на колесах, ваша «жаба» или «шлюпка» едет на всех четырех колесах. Если вы используете правильный буксирный крюк, один человек может быстро и легко подключить и отсоединить его.

    В сегодняшнем посте мы расскажем, что, по нашему мнению, является лучшим буксирным устройством для буксировки плоской поверхности, и почему это единственное буксирное устройство, которое мы рекомендуем.

    Выбор лучшего буксировочного устройства для буксировки ровной поверхности за RV

    При выборе лучшего буксировочного устройства для буксировки жабы следует учитывать несколько факторов, начиная с веса автомобиля, который вы планируете тянуть.

    При выборе системы буксировки необходимо учитывать вес автомобиля, который вы собираетесь буксировать… и все, что находится внутри или на нем.

    Буксирные крюки имеют ограниченную буксирную способность, поэтому вам понадобится буксирное устройство с соответствующим пределом веса по сравнению с вашей жабой / лодкой.

    Большинство фаркопов этого типа включают в себя проводку для подключения фар вашего жилого дома к вашим фарам. Буксировка автомобиля без рабочего освещения не только опасна, но и незаконна. Итак, если вы выберете комплект фаркопа, в который не входит осветительное решение, вам необходимо будет приобрести комплект проводки отдельно.

    Вам также понадобятся страховочные тросы.Многие комплекты фаркопов включают в себя страховочные тросы, но если у вас их нет, вам нужно будет приобрести пару, рассчитанную на вашу буксирную способность. Буксировка без страховочных тросов запрещена, поскольку они предотвращают рикошетирование вашей жабы по шоссе в том маловероятном случае, если буксирное устройство отсоединится от жилого автофургона или жабы.

    Страховочные тросы — важный компонент любой системы буксировочного устройства.

    Еще одним важным компонентом вашей системы буксировки является приемник сцепки. Многие дома на колесах оснащены приемником на заводе, но если у вас его нет, вам необходимо установить его на заднюю часть дома на колесах.

    Чтобы сэкономить деньги и сэкономить неудобства, проверьте размер приемника вашего дома на колесах и сопоставьте его с буксирной балкой, которую вы покупаете. Большинство домов на колесах будут иметь стандартный двухдюймовый квадратный ресивер, но подтвердите это перед покупкой.

    На что обращать внимание на буксировочное устройство при буксировке плоской поверхности

    Давайте рассмотрим некоторые из лучших характеристик фаркопов для плоской буксировки, чтобы вы знали, на что обращать внимание при выборе различных марок.

    Простота использования

    Просто лучше! Простота подключения и системы быстрого отсоединения — преимущества, которые вы оцените каждый раз, когда подключаете или отсоединяете жабу.В идеале вам понадобится буксирное устройство, которое может легко подключаться и отключаться одним человеком.

    Необязательный

    Связывание — это проблема, с которой вы можете столкнуться при попытке отсоединения, когда защелки не освобождаются из-за давления на них. Необязательные защелки — одна из лучших особенностей любой установки фаркопа. Поверьте, вы не хотите иметь дело с привязкой! Это может быть невероятно неприятно. Насколько нам известно, ни одна буксирная балка не попадает в категорию «лучшее буксировочное устройство для буксировки на плоской поверхности» без обязательных защелок.

    Это наш оригинальный фаркоп, с которым нам иногда приходилось бороться, чтобы его освободить. Связывание может произойти, когда буксирное транспортное средство припарковано под углом от вашего дома на колесах или когда вы припаркованы на небольшом уклоне.

    Не связывающие защелки позволяют освободить буксирное устройство под любым углом или под любым наклоном. Больше не нужно беспокоиться о том, чтобы быть идеально прямым или ровным, чтобы отключиться. Больше не нужно тащить жабу вперед и назад, пытаясь освободить буксирное устройство.

    Грузоподъемность

    Как упоминалось ранее, очень важно правильно подобрать грузоподъемность.Укажите вес вашей жабы в руководстве пользователя и сравнивайте только буксировочные устройства, рассчитанные на больший вес. Учет всего, что вы можете взять с собой в жабу, означает, что лучше всего покупать буксирное устройство со значительно более высокой номинальной массой. Это также может позволить вам в какой-то момент перейти на более тяжелую жабу без замены фаркопа.

    Прочность

    Подумайте о функции буксирного крюка. Он будет сидеть между вашим домом на колесах и буксирующим автомобилем, когда вы будете катиться по многим километрам шоссе.Учитывайте не только долговечность вашего фаркопа с течением времени, но и его долговечность, связанную с безопасностью.

    Хорошая система буксировочного устройства будет надежной в течение долгого времени и на всех типах местности.

    Лучшее буксировочное устройство для буксировки плоскости

    Как мы отметили в начале этой публикации, мы буксируем нашу машину за нашим домом на колесах более 18 лет. Мы использовали несколько фаркопов, и у нас есть явный фаворит.

    Роадмастер Найтхок

    Roadmaster Nighthawk — это наша любимая система буксировочного устройства, и, конечно же, это та, которую мы сами использовали на протяжении тысяч миль.

    Что нам в нем нравится

    Начнем с самой уникальной особенности Nighthawk.

    Ни одна другая система фаркопа не оснащена светодиодным освещением Roadmaster Nighthawk. Эти заметные фонари проходят вдоль рычагов фаркопа и загораются каждый раз, когда включены фары жилого автофургона. Они говорят транспортным средствам, что мы буксируем автомобиль за нашим автодомом класса А, даже в полной темноте. Это огромный бонус к безопасности, поскольку другие водители могут не ожидать, что автомобиль «следует» так близко за вами.

    Также есть необязательные защелки Nighhawk. Мы пытались заставить эту систему буксировки «привязать». Вы правильно прочитали. На самом деле мы специально пытались вызвать привязку, потому что не могли поверить, что существует система фаркопа, которая никогда не закрепится. Но мы рады сообщить, что нам эта попытка не удалась.

    Roadmaster Nighthawk предлагает технологию без обязательств и подсветку для безопасности.

    Этим мы обязаны защелке Свободы Roadmaster Nighthawk, не имеющей обязательной силы. Релиз легок, прост и ни к чему не обязывает каждый раз, когда мы отключаемся.Учитывая, сколько раз нам приходилось сталкиваться с обвязкой в ​​прошлом с помощью нашего оригинального фаркопа, эта функция не имеет себе равных в нашей книге. Nighthawk — это топовый буксирный крюк Roadmaster, но не только он оснащен такими защелками. Таким образом, вы все еще можете получить их ни к чему не обязывающую технологию, не прибегая к самой дорогой модели, которую они делают.

    Nighthawk также предлагает самые длинные штанги, которые мы когда-либо видели, что значительно упрощает подключение без идеального положения жабы.Он оснащен прочными внутренними рычагами из нержавеющей стали и покрыт порошковой краской на внешних рычагах для предотвращения коррозии.

    Нам также нравится закрытый канал для шнура питания и страховочных тросов, благодаря которому все всегда под рукой, а также он хорошо выглядит.

    Nighthawk имеет закрытые каналы для кабелей питания и страховочных тросов — супер чистый дизайн!

    Буксировочное устройство Roadmaster Nighthawk — лучший вариант буксировки для вас?

    Мы думаем, что Roadmaster Nighthawk вам понравится за все особенности, упомянутые в этой публикации.Поскольку мы сами пользуемся им и любим его, из этого следует, что нам было бы удобно его рекомендовать. И мы делаем. Мы знаем, что это Кадиллак модельного ряда, и, безусловно, доступны менее дорогие модели. Но когда дело касается безопасности, мы не любим срезать углы. И поскольку большинство RVers купят одну буксирную балку, которой хватит на многие годы, мы думаем, что это отличное вложение.

    Когда дело доходит до безопасности, простоты использования, надежности и долговечности во времени и в дороге, мы считаем Roadmaster Nighthawk лучшим буксирным крюком для буксировки по ровной поверхности.

    Нам так нравится наш Nighthawk, что мы договорились с Roadmaster о предоставлении специального пакета специально для вас. Так как вы наверняка захотите защитить такое потрясающее снаряжение, что может быть лучше дополнений, чем бесплатная крышка фаркопа и бесплатный фиксатор приемника сцепного устройства !?

    Специальное предложение! Roadmaster Nighthawk Буксировочное устройство для жилого дома RVgeeks Package

    Roadmaster Nighthawk — наш любимый буксирный крюк для жилого дома. Незакрепляющие защелки гарантируют, что вы сможете легко отсоединить автомобиль независимо от того, как расположены жилой автофургон и буксирный вагон.Более длинные руки делают … Показать больше

    Roadmaster Nighthawk — наш любимый буксирный крюк для жилых автофургонов. Незакрепляющие защелки гарантируют, что вы сможете легко отсоединить автомобиль независимо от того, как расположены жилой автофургон и буксирный вагон. Более длинные руки облегчают подключение и отключение. А светодиодные фонари вдоль рычагов улучшают безопасность и обзор при буксировке!

    Посмотрите наше последнее видео о Nighthawk здесь.

    Позвоните дорожному мастеру по телефону (800) 669-9690, чтобы напрямую заказать на заводе буксировочное устройство Nighthawk и сообщить им, что вам нужен «Пакет RVgeeks» .Вы получите БЕСПЛАТНО Крышка фаркопа и замок приемника сцепного устройства, чтобы ваш новый Nighthawk был в безопасности и выглядел великолепно. Также включена бесплатная доставка!

    Показать меньше

    Компьютерщик с нами каждую неделю

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы узнавать обо всем, что связано с RV. Каждую неделю мы предлагаем бесплатные советы, рекомендации, обзоры продуктов и многое другое нашему онлайн-сообществу RVers. Независимо от того, находитесь ли вы в дороге впервые или являетесь опытным экспертом, мы будем рады, если вы поиграете вместе с нами!

    Нам бы очень понравилось, если бы вы поделились этим!

    Выбор подходящего фаркопа | Караван-клуб

    Все больше и больше пользователей прицепов выбирают съемный буксирный крюк, в котором задняя часть, включая буксирный крюк, может быть легко снята без использования дополнительных инструментов, так что чистые линии задней части автомобиля могут быть сохранены, когда он не буксирует.

    Высота фаркопа

    Теоретически все фаркопы должны устанавливать шар на правильной высоте.

    Убедитесь, что центр шара находится на расстоянии 350–420 мм от земли (когда тягач полностью загружен до его полной массы). Это требование закона, поэтому мы советуем вам дважды проверить.

    При выборе буксирного крюка для внедорожника убедитесь, что это либо штанга фиксированной высоты, аналогичная по высоте для обычных автомобилей, либо штанга с регулируемой высотой, которую можно установить на соответствующий уровень для езды по дороге. буксировка или езда по бездорожью.

    Правила ЕЭК ООН 55

    Правило 55 ЕЭК ООН требует, чтобы центр шарового устройства, когда тягач полностью загружен до его полной массы, находился между 350 и 420 мм от центра шарового устройства до земли.

    Высота сцепного устройства

    Для оптимальной устойчивости прицеп должен быть ровным или слегка опущенным носом при сцеплении и статике и не выше уровня при буксировке.

    Горизонтальный зазор фаркопа

    Убедитесь, что вы оставили зазор не менее 65 мм между центром шарового устройства и ближайшей вертикальной частью кузова автомобиля.Это обеспечит соответствие правилу 55 Директивы ЕС (см. Выше), это требование не распространяется на внедорожники.

    Масса носа

    Носовой вес — это вес, который караван оказывает на заднюю часть буксирующего транспортного средства в неподвижном состоянии. Рекомендуется как 7% от фактического веса каравана в груженом состоянии. Обычно производители устанавливают от 50 до 80 кг, хотя автомобили большего размера и многие внедорожники могут предлагать 100 кг и более. Мы создали руководство по переносу веса для всех, кто хотел бы получить дополнительную информацию о том, что такое переносной вес.

    Точки крепления кабеля отрыва

    Закон

    Великобритании требует, чтобы все караваны были оснащены предохранительным устройством для обеспечения защиты в маловероятном случае отсоединения главного сцепного устройства во время движения.

    Ваш буксирный крюк должен иметь точку крепления для отрыва на основной раме буксирного крюка (не съемная шейка), эта точка проходит «рывковые испытания» для обеспечения надежности. Если вы не можете найти его, обратитесь к установщику или производителю.

    Разрывной трос предназначен для приведения в действие тормозов прицепа, если он отделяется от тягача.После этого кабельная сборка разъединяется, позволяя прицепу остановиться вдали от тягача.

    Вы должны прикреплять трос отрыва таким образом, чтобы он не натягивался при нормальной эксплуатации — даже при крайних положениях блокировки рулевого управления и шарнирного сочленения прицепа.

    Сцепные устройства бывшие в употреблении

    Небольшие объявления, онлайн-аукционы и распродажа автомобильных багажников часто рекламируют подержанные фаркопы. Они потенциально опасны, так как у вас нет возможности узнать, как они использовались, подходят ли они должным образом или даже присутствуют ли все детали и правильные крепления.Мы советуем никогда не устанавливать подержанный агрегат. Если на подержанном автомобиле уже установлен буксирный крюк, обратитесь к компетентному специалисту по монтажу буксирного крюка.

    Засорение номерного знака

    Закрытие заднего номерного знака автомобиля при помощи буксирного крюка или любого связанного с ним оборудования, например, защитной пластины бампера, является правонарушением. Если ваш буксирный шар или какой-либо аксессуар, установленный на нем, перекрывает номерной знак, его необходимо снять, когда вы не буксируете. Если высота номерного знака означает, что этой проблемы невозможно избежать, рассмотрите возможность установки съемного буксирного крюка, чтобы избежать трудностей, связанных с регулярным откручиванием фиксированного буксирного крюка.

    Законодательные требования

    Чтобы определить, будет ли буксирное дышло соответствовать вашим требованиям, оно также должно соответствовать соответствующим европейским стандартам и техническим характеристикам производителя.

    Автомобили, зарегистрированные с 1 августа 1998 года (т. Е. S-образная табличка), и легкие коммерческие автомобили, включая автомобили на базе легких коммерческих автомобилей с 29 октября 2012 года (т. Е. Автодома), должны соответствовать утвержденным европейским стандартам (Правило 5 ЕС) фаркопам. Транспортные средства, зарегистрированные до этих дат, не подлежат налогообложению.

    Большинство производителей продают свои собственные одобренные буксирные крюки, и некоторые подразумевают, что следует использовать только их. В действительности производители автомобилей не могут возражать против установки продукта с одобренным типом продукции, независимо от того, кто его изготовил или продал. Специализированные производители фаркопов, такие как Witter или Brink, могут посоветовать подходящие продукты для вашего конкретного автомобиля. Вы также должны убедиться, что производитель буксирного крюка гарантирует свою продукцию от любого повреждения автомобиля, связанного с буксирным крюком.

    Для старых автомобилей и автодомов закон не требует выбора буксирного крюка определенного стандарта, но мы советуем выбрать тот, который был разработан и протестирован в соответствии с британским стандартом BS 150 1103: 2007 или европейской директивой 94/20 / EC.

    Автодома

    Утверждение типа транспортного средства в целом введено для коммерческих автомобилей, построенных в автобусах, 29 октября 2012 года, поскольку для таких автодомов на базе шасси с кабиной, зарегистрированных в Великобритании после этой даты, требуется буксирное устройство с утвержденным типом.Для автодомов, зарегистрированных до этой даты, наш совет такой же, как для автомобилей, зарегистрированных до 1 августа 1998 г.

    Как буксировать машину? (Методы буксировочного устройства, ремня и буксирной тележки)

    Есть так много причин, по которым можно решить буксировать машину. Это может быть, чтобы отправить автомобиль на свалку или вытащить его из грязи, где он застрял. Какова бы ни была причина, лучше всего вам знать, как буксировать автомобиль. Вы можете сделать это разными способами, даже если очевидно, что одни методы лучше других.

    Здесь мы расскажем вам о различных простых способах и шагах буксировки автомобиля.

    Как использовать буксировочное устройство для буксировки автомобиля

    Буксирное устройство позволяет четырем шинам буксируемого автомобиля находиться на дороге и двигаться с медленной скоростью. Возможно, вы захотите отсоединить карданный вал при буксировке, если хотите сохранить коробку передач. В большинстве случаев вы используете фаркоп при перемещении автомобиля по стране на новое место.

    1. Убедитесь, что ремешки надежно закреплены

    При буксировке с буксирным крюком убедитесь, что ремень закреплен в прочной части обода автомобиля. Этот компонент может быть прямо под капотом, где есть положение для буксирного крюка. Если для этого нет приспособлений, для этого нужно проделать отверстие в раме автомобиля.

    2. Осмотрите стоп-сигналы

    Перед тем, как прикрепить руль, убедитесь, что вы установили стоп-сигналы и светофоры для работы при необходимости.Можно использовать съемные задние фонари, которые можно купить в автомобильном магазине. Возможно, вы захотите приобрести такой, который сможет гармонично сочетать освещение обоих автомобилей.

    Такой подход — хороший вариант для тех, кто время от времени буксирует свои машины. При этом нет необходимости в постоянной арматуре. Вы можете прикрепить съемные фонари, когда вам нужно вытащить их, и подключить их к электросети эвакуатора. Обычные автомобили используют структуру с электрическим приводом 12N, тогда как вам может потребоваться система 12S для жилых домов.

    3. Подсоедините буксировочное устройство

    После того, как фонарь окажется под рукой, подсоедините буксирное устройство к проделанным вами отверстиям в передней части автомобиля. Сначала следует прочно закрепить штанги на тягаче. Вы можете сделать это, закрутив гайки по краям ремней, которые будут соединять автомобиль. Затяните эти гайки шайбами ​​и затяните подходящим ключом.

    Теперь соедините обе штанги рамы тягача с кронштейном буксируемого автомобиля. Кроме того, используйте винты и болты, чтобы надежно прикрепить его к капоту автомобиля.Поворотная рама прикрепляется к приемнику обратного отсека или к муфте, соединяющей буксирные ремни с шаровым затвором.

    После этого закрепите буксирную балку, соединив страховочные тросы от эвакуатора с поворотной рамой под капотом буксируемого автомобиля.

    Буксировка автомобиля с помощью ремня

    1. Снимите буксировочный ремень и храните его перед автомобилем.

    Использование буксирного ремня Один из простых способов буксировки автомобиля с грузовиком.Для этого удерживайте конец буксирного ремня, который будет соединять два автомобиля впереди буксируемого автомобиля.

    Освободите любую завязанную часть веревки, направляя ее так, чтобы она проходила к двум транспортным средствам, это поможет расположить обе машины в правильных положениях для буксировки. Убедитесь, что на тетиве нет узлов и узлов.

    2. Подсоедините ремень к тягачу

    На тягаче должно быть место соединения для крепления зажима буксирных тросов.Убедитесь, что вы прикрепили его к соответствующему месту, потому что только тогда он надежно зафиксируется.

    Тягач должен иметь петлю, прикрепленную к петле. Вы можете проверить его руководство, если не можете его найти.

    3. Присоедините другой конец ремня к буксируемой машине

    Присоедините другой конец буксирного ремня к раме буксируемого автомобиля. Вы найдете раму под капотом автомобиля, где есть место для соединительного зажима. Вы можете посмотреть руководство пользователя, чтобы определить точное место, а также убедитесь, что ремень лежит ровно.

    Ни в коем случае не рекомендуется прикреплять ремень к какой-либо другой части транспортного средства, кроме буксирных скоб. Эта мера призвана избежать сбоев из-за отсоединения во время буксировки.

    4. Постепенно тянуть машину

    Убедитесь, что на сиденье водителя буксируемого автомобиля находится кто-нибудь, чтобы нажать на тормоза, когда это необходимо. Тяните машину медленно и старайтесь гармонировать с водителем буксируемой машины.

    Буксировка автомобиля с помощью буксировочной тележки

    Тележка для буксировки позволяет буксировать автомобиль, позволяя его шинам катиться по земле.Таким образом, буксируемый автомобиль сохраняет часть своего веса и в некоторой степени является независимым транспортным средством.

    Он лучше всего работает с автомобилем, у которого есть привод на колеса из фанеры, потому что заднее колесо или полный привод требуют, чтобы вы отсоединяли коленчатый вал при перетаскивании. Кроме того, использование буксирной тележки — один из простых способов буксировки автомобиля с грузовиком.

    1. Прикрепите буксирную тележку

    Подсоедините сцепку буксирной тележки к шаровой петле буксирной тележки. Этот подход включает в себя подвешивание соединительной муфты на шаре сечения и закрепление ее руками до тех пор, пока она не станет достаточно тугой.Исследуйте соединение, отбросив тележку назад, а грузовик вперед.

    Затем плотно подсоедините страховочные тросы от тележки к тележке, поскольку она прикрепляет тележку к буксирующей тележке в случае отсоединения сцепки. Тем не менее, регулярно проверяйте соединение шара петли.

    2. Установите буксировщик, буксируемый автомобиль и буксировочную тележку на плоской поверхности

    Переместите грузовик с прикрепленной тележкой к передней части буксируемого автомобиля, чтобы вы могли поставить передние колеса на тележку.Если транспортное средство выкатывается из куклы, возможно, вам придется загнать его в тележку и заблокировать. Поэтому перед установкой необходимо собрать три из них на ровной поверхности.

    3. Загоните буксируемый автомобиль на буксировочную тележку

    В случае, если буксируемое транспортное средство всегда скатывается с тележки, осторожно заезжайте в буксирную тележку. Если у вас не получается, попробуйте получить дополнительную руку, чтобы немного подтолкнуть машину во время навигации. Остановите автомобиль с помощью тормозов, как только он наступит на тележку, чтобы он не скатился назад.

    Клин в тележке не позволяет машине двигаться вперед от тележки, но не удерживает ее, если машина все еще находится в движении.

    4. Закрепите буксируемую машину

    Когда вы вкатили буксируемую машину в клинья тележки, вам следует закрепить передние колеса с помощью фиксаторов тележки. Зацепите страховочные тросы от эвакуатора на соответствующую раму буксируемого автомобиля. Избегайте контакта с тормозными тросиками и топливным баком, чтобы он не испортился.

    5.Снять приводной вал

    .

    Необходимо отсоединить соединение карданного вала, чтобы предотвратить выход из строя всей зубчатой ​​передачи буксируемого автомобиля. Для этого подложите под автомобиль коврик, чтобы удобно отделить карданный вал от него.

    Под автомобилем вы увидите точку, в которой вал соединяется с дифференциалом в U-образном соединении, и ослабьте винты, удерживающие его. Затем отведите балку от стыка. Вы можете вызвать специалиста, если не хотите испачкаться.

    Полезные советы

    • Убедитесь, что вы соблюдаете все законы штата о буксировке автомобиля в любом штате, например, о надлежащем использовании боковых зеркал и фар для буксировки.
    • Тягач должен быть как минимум на 1000 кг тяжелее буксируемого автомобиля.Убедитесь, что он не ниже, чтобы не тянуть назад.
    • Убедитесь, что буксируемое транспортное средство соответствует номинальной мощности эвакуатора.
    • Обратитесь к профессионалам для подсоединения фаркопа, если вы считаете, что не можете плотно их закрепить самостоятельно.

    Заключительное слово

    Важная часть знания того, как буксировать автомобиль с помощью ремня, заключается в освоении соединений. В приведенном выше руководстве подробно описаны необходимые способы и меры предосторожности, которые следует соблюдать при их выполнении. Вы можете легко буксировать машину с

    • Сцепное устройство
    • Двойной буксирный ремень
    • Подсоедините буксирное устройство к буксируемому автомобилю соответствующим образом
    • Перед буксировкой убедитесь в прочности звеньев
    • Снимите карданный вал в полноприводном автомобиле, чтобы сохранить коробку передач.

    Если вы не можете сделать это, по крайней мере, знайте, кому позвонить, чтобы буксировать машину, чтобы это сделать.

    лучших буксирных крюков для жилых автофургонов | Ваш RV Lifestyle

    После того, как мы потратили значительное количество времени на исследования и сравнение, мы остановились на нашем лучшем выборе буксировочного устройства в списке, которым является буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6. Это легкое, прочное и доступное буксировочное устройство, которое можно использовать для автомобилей весом до 6500 фунтов. Когда вы не используете этот лучший буксирный крюк, вы можете легко хранить его в задней части любого автомобиля, так как его можно легко сложить для переноски.Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 отличается высококлассной прочностью и сжатием, благодаря которым буксировка становится легкой, особенно для людей без опыта буксировки. Если вы новичок в этой игре, мы предлагаем вам хорошо поиграть с лучшим автомобильным инструментом для фаркопа на рынке. Таким образом, вы знаете, с чем сталкиваетесь, и хорошо понимаете его преимущества, чтобы не столкнуться с какими-либо проблемами на этом пути.

    Буксирное устройство используется многими в больших масштабах, поскольку его мастерство и долговечность намекают на более высокие характеристики и выносливость для тяжелых транспортных средств.С помощью буксирного крюка, такого как Blue Ox BX7365 Alpha 6, вы можете легко прикрепить автомобили вместе с соответствующей опорной плитой и использовать их в соответствии с инструкциями. Эта лучшая буксирная балка разработана для нестандартной работы, обеспечивая непревзойденную прочность и тяговое усилие благодаря самоустанавливающимся и быстроразъемным штифтам. Ручки с легкоразъемным замком серии Signature значительно упрощают работу в сочетании с прочной и устойчивой конструкцией этого фаркопа. Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 — гордый продукт, созданный с помощью множества мощных и надежных компонентов. Эти компоненты разработаны для тонкой трансформации положения и фиксации замков для обеспечения бесперебойной работы.Многие пользователи считают такой механизм чрезвычайно полезным и существенным.

    Если вас не устраивает наш лучший выбор и вы хотите, чтобы буксировочное устройство было значительно более дорогим и прочным, мы предлагаем буксировочное устройство NSA RV Products RB-9050 Ready Brute Elite Tow Bar. Это универсальный алюминиевый фаркоп с собственной запатентованной дополнительной тормозной системой Ready Brake. Эта система является особенной и мощной, поскольку она использует 80% собственной тормозной мощности вашего автомобиля, чтобы сократить тормозной путь на 10–30%.По сути, он использует тормозную систему вашего автомобиля, чтобы еще больше упростить и увеличить срок службы тормозов автомобиля для эффективной буксировки. Установка и обслуживание чрезвычайно просты, а подключение к автомобилю занимает менее 5 минут. Буксировочное устройство BR-9050 Ready Brute Elite NSA RV Products — это профессиональное и легкое буксировочное устройство с отличной заводской поддержкой и сборкой. После рассмотрения множества прочных фаркопов, представленных на рынке, этот считается лучшим с точки зрения производительности, конструкции и долговечности.

    Когда все, что вы любите, стоит дорого, почему бы вам не выбрать недорогого зверя, который, несомненно, лучше, чем ваш лучший выбор? Регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 способно буксировать автомобили весом до 5 000 фунтов. Его тяжелая и компактная конструкция достаточно прочна для длительного использования. Эта лучшая буксирная балка — регулируемая, с функциями, которые делают буксировку такой же простой, как ABC. Он поставляется с подходящими предохранительными цепями, бамперами и складной конструкцией для удобства переноски и хранения. Более того, регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 легко установить и быстро подключить для буксировки.Это идеальный размер, который подходит для всех видов транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и дома на колесах, до тех пор, пока они не достигают отметки в 5000 фунтов. Если вы ищете более дешевое, но эффективное буксировочное устройство для личного или делового использования, выбирайте регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046. Это такой мощный инструмент, который не просверлит глубокую дыру в вашем кармане.

    Содержание

    Что необходимо знать перед чтением по

    Из всех систем буксировки буксирное устройство может быть самым простым автомобильным инструментом, который вы можете купить для своих нужд.Он работает просто для соединения 2 транспортных средств: один — это основной грузовик или автомобиль, а второй — это буксируемый автомобиль. Традиционный метод буксировки автомобилей стал слишком громоздким и недоступным для профессионалов, поэтому были изобретены фаркопы, чтобы упростить задачу, удерживая все 4 колеса буксируемого автомобиля на земле во время буксировки. Основное транспортное средство является источником, с помощью которого буксируемый автомобиль доставляется из пункта получения в пункт назначения. По этой основной причине многие производители предлагают уникальные и надежные системы фаркопов, такие как самовыравнивание, тормозная система, поворотные шестерни и т. Д.чтобы сделать буксирное устройство более прочным и эффективным при длительном использовании. По соображениям безопасности важно, чтобы лучшая для вас буксирная балка имела максимальную буксировочную способность не менее 3000 фунтов. Если оно ниже этого значения, это может повредить как ваш основной, так и буксируемый автомобиль. Буксировка является довольно сложной задачей, если вы не понимаете ее основ, но однажды попрактиковавшись, она оказывается на удивление простой. Каждая буксирная балка оснащена функциями, которые пытаются устранить любые виды перетаскивания или неэффективности во время буксировки, поэтому необходимо помнить, как работает буксирное устройство и каковы его лучшие характеристики в зависимости от типа, прежде чем покупать лучшее буксирное устройство на буксировке. рынок.

    Наш лучший выбор: Blue Ox BX7365 Alpha 6 фаркоп


    Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6
    Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 — это проверенный временем автомобильный инструмент, благодаря прочной стальной конструкции для улучшения тягового усилия. Он очень маневренный и достаточно гибкий с резиновыми подушками, защищающими буксирную балку от дорожных повреждений. Тот факт, что он также поставляется с страховочными тросами на 10 000 фунтов, делает эту лучшую буксирную балку самым безопасным и надежным инструментом для использования в течение длительного периода времени.Основываясь на нашем исследовании, мы обнаружили, что многие пользователи были довольны страховочными тросами, так как это сделало их крепление и отцепление чрезвычайно простым и быстрым. Кроме того, высокое качество и разумная цена этого лучшего буксирного крюка делают его привлекательным для тех, кто ищет идеальное сочетание выносливости и долговечности для своих буксировочных работ. Когда дело доходит до автомобильных инструментов, покупатели всегда ищут что-то мощное и надежное в долгосрочной перспективе, и все, что меньше этого, считается бесполезным и неспособным решить задачи.Буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 обещает долгий срок службы и надежность благодаря прочной стальной конструкции и смещенным тройным проушинам для лучшего выравнивания и тягового усилия. Alpha 6 отличается надежной поворотной конструкцией с 2-дюймовым хвостовиком, который обеспечивает долгие годы непрерывной буксировки. На буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 с твердой трехлетней гарантией прослужило много лет после трехлетней гарантии, так что вам не о чем беспокоиться. Благодаря легко фиксируемым ручкам и быстроразъемным соединительным штифтам эта лучшая буксирная балка хорошо оснащена в пользу мощной буксировки для всех типов транспортных средств, таких как автомобили, внедорожники, дома на колесах и т. Д.Что касается фаркопов, мы ставим безопасность на первое место, поэтому буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 — наш самый любимый выбор, поскольку оно эффективно подкреплено функциями безопасности, которые являются классом особенных для идеального буксировки.
    В заключение, этот лучший буксирный крюк знает, для чего он создан, и перевешивает остальных своими возможностями.

    Наш модернизированный выбор: NSA RV Products RB-9050 Ready Brute Elite Tow Bar

    NSA RV Products RB-9050 Ready Brute Elite фаркоп система.Он снабжен запатентованной дополнительной тормозной системой в верхней части буксирного крюка. Эта интегрированная тормозная система использует тормозную систему автомобиля для увеличения срока службы тормозов за счет сокращения тормозного пути на 10–30%. Используя 80% тормозной системы прикрепленного автомобиля, этот лучший буксирный крюк может существенно повлиять на то, как буксируемые автомобили едут по дороге и насколько хорошо они буксируются, в интересах водителя. Продвигаясь вперед, буксировочное устройство BR-9050 Ready Brute Elite от NSA RV Products имеет тяговую нагрузку 8000 фунтов, а его прочная алюминиевая рама весит всего около 40 фунтов для лучшей портативности.Он имеет не обязывающую конструкцию, которая значительно упрощает буксировку, поскольку позволяет легко подсоединять и отцеплять транспортные средства для более быстрой буксировки. Несмотря на то, что этот лучший буксирный крюк является экстравагантным выбором в списке, он может похвастаться упрощенной и легкой конструкцией для надежной работы. Как и любой автомобильный буксирный инструмент, если он достаточно легкий и портативный, то его лучше всего использовать для большинства людей. Если это что-то большее с точки зрения веса и дизайна, обычным пользователям трудно понять, и, следовательно, они скоро сдаются.Надежный выбор — легкий, портативный и гибкий для простоты использования. Буксировочное устройство для жилых автофургонов NSA RB-9050 Ready Brute Elite — это именно тот вид техники, который большинство людей находит стойким и легким для понимания и освоения. Надежность этого лучшего буксирного крюка повышается благодаря прочному порошковому покрытию, благодаря которому он служит дольше, чем любой другой легкий буксирный крюк на рынке. Наконец, на буксировочное устройство BR-9050 Ready Brute Elite NSA RV Products предоставляется полная пожизненная гарантия с дополнительной парой спиральных тросов безопасности и бесплатной системой мониторинга для повышения функциональности.
    В заключение, этого уже достаточно, чтобы сделать буксировочное устройство Brute Elite Ready Brute Elite от NSA RV Products на сегодняшний день привлекательным продуктом, особенно если вы предпочитаете интеллектуальные инструменты для буксировки.

    Наш доступный выбор: регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046


    Регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046
    Регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 — это более эффективное и значительно более дешевое буксирное устройство на рынке. У него универсальный размер, который подходит для большинства автомобилей, он хорошо сделан и не имеет проблем с давлением и сжатием.Часто наблюдаемая проблема недорогих регулируемых фаркопов заключается в том, что они теряют храбрость гораздо раньше, чем позже. Это не только потеря времени для пользователей, но и пустая трата инвестиций. Сегодня покупатели ищут что-то надежное и долговечное, чтобы работать в течение многих лет, и регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 является прекрасным примером этого спроса. Этот лучший буксирный крюк имеет вид модификаций и сборки прочного и высокопроизводительного буксирного устройства. Он имеет максимальную буксировочную массу 5000 фунтов с установленными бамперами шириной от 24 до 41 дюйма.Это компактное и прочное буксировочное устройство, разработанное как для безопасности, так и для надежной буксировки. Максимальная грузоподъемность этого лучшего фаркопа недостижима для многих доступных на рынке фаркопов, и он весит всего 29 фунтов. 2-дюймовый установочный шар и надежный удлинитель рычага делают подключение и отцепление намного проще и быстрее, чем ожидалось. 2 регулируемые 30-дюймовые предохранительные цепи обеспечивают дополнительную защиту и тяговое усилие для тяжелых транспортных средств, которые необходимо буксировать на большие расстояния.Вам нужно что-то с универсальным размером бампера и фаркопом с подходящим креплением. Все эти функции очень важны, потому что затем вы устанавливаете и прикрепляете буксировочное устройство к необходимым транспортным средствам, и вам не нужно чувствовать никакого давления или тяги при буксировке на большие расстояния. Регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 подходит для тяжелых транспортных средств благодаря своей сверхпрочной конструкции, рассчитанной на надежное буксировочное усилие. Наконец, регулируемое буксировочное устройство Hiltex 20046 отличается откидным кузовом для удобного хранения в гараже, багажнике автомобиля и даже для эффективной переноски.
    Среди менее дорогих моделей этот лучший буксирный крюк подходит для автомобилей, где сцепление и производительность важнее цены.

    Лучший легкий фаркоп


    Blue Ox BX4325 Буксировочное устройство Aladdin
    Буксировочное устройство Blue Ox BX4325 Aladdin имеет трехосную поворотную конструкцию, которая позволяет быстро и эффективно соединять и отключать. Он также включает в себя функцию самовыравнивания, которую можно использовать для буксировки автомобилей до 7500 фунтов. Этот легкий буксирный крюк — хорошее место для начала, если вы делаете все самостоятельно, делая это более безопасно и с минимальными затратами времени.Этот лучший буксирный крюк также предлагает ручки с легким отсоединением, которые отмечены в его запатентованной коллекции Signature Series. Ручки делают буксировку намного проще и удобнее, поэтому покупателям не нужно беспокоиться об отсоединении буксирного крюка во время чрезвычайной ситуации. Кроме того, алюминиевая конструкция буксировочного крюка Blue Ox BX4325 Aladdin обеспечивает дополнительную прочность и гибкость для производительности, а также хранения благодаря складным алюминиевым креплениям буксировочного устройства. Если вы когда-либо сталкивались с проблемой веса вашего буксировочного устройства, вы должны знать, что это легкое буксирное устройство имеет идеальные компоненты для безопасного и эффективного соединения.Смещенные тройные проушины и резиновые сапоги обеспечивают замечательную поддержку пользователей, чтобы все было сделано правильно с первого раза. Неисправное буксировочное устройство может потенциально повредить ваш автомобиль и стоить вам тысячи долларов на ремонт. Вот почему вам понадобится буксировочное устройство Blue Ox BX4325 Aladdin для отличной защиты при буксировке и буксировке автомобиля.

    Лучший тяжеловесный фаркоп


    Roadmaster 520 Falcon 2 Навесное буксировочное устройство
    Точно так же, как легкое буксировочное устройство отличается прочными характеристиками для идеального буксировки, тяжелое буксирное устройство обеспечивает 100% самозащиту при буксировке большегрузных автомобилей.Он обладает широким набором функций долговечности и безопасности, что продлевает срок его службы более чем на 2-3 года, максимум! Навесное буксировочное устройство Roadmaster 520 Falcon 2 — это коррозионно-стойкое буксировочное устройство из нержавеющей стали, рассчитанное на очень долгий срок службы. Тяжелые фаркопы обычно могут похвастаться своей прочностью, как и это лучшее фаркоп. Он поставляется с самосмазывающимися нейлоновыми втулками, которые устраняют трение при буксировке между внутренними и внешними рычагами, высокотехнологичное прочное порошковое покрытие обеспечивает непревзойденную долговечность, а складная конструкция помогает при хранении.Навесное буксировочное устройство Roadmaster 520 Falcon 2, совместимое со всеми видами транспортных средств с грузоподъемностью 6000 фунтов, предлагает простой и безопасный способ подключения и отключения транспортных средств благодаря большому радиусу соединения и удлиненным телескопическим рычагам. Еще одна любимая особенность этого лучшего фаркопа — запатентованный механизм фиксации, который обеспечивает быстрое подключение и удобство хранения для пользователей, которые не любят тратить время зря. По общему мнению, навесное буксировочное устройство Roadmaster 520 Falcon 2 является очень прочным и хорошо защищенным буксирным крюком, которое поставляется с планом защиты для более длительного использования.

    Лучшая доступная буксирная тяга


    Blue Ox BX4330 Буксировочное устройство Acclaim Class III
    Еще одно мощное буксировочное устройство от Blue Ox — это его Signature Series BX4330Acclaim Class II. Это модернизированная модель с расширенными функциями безопасности и более прочная конструкция для постоянной буксировки. Благодаря своей самоустанавливающейся способности, легко складывающейся конструкции и автоматическому запорному устройству эта лучшая буксирная балка завоевала всеобщее обозрение. Основное внимание в этом лучшем буксирном крюке уделяется простоте использования, и это правильно, потому что многие пользователи сочли буксировочное устройство Blue Ox BX4330 Acclaim Class III самым простым и быстрым буксирным крюком на рынке.В нем используется только система с двумя штырями, которая ускоряет процесс отсоединения, а самозакладывающиеся шаровые опоры буксирного крюка обеспечивают более быстрое подключение. Это сцепное устройство, которое удерживает буксируемый автомобиль прямо за вами в строго заблокированном положении. Самоустанавливающаяся конструкция, которая является обязательной для всех фаркопов, представленных на рынке, хорошо сочетается с общими характеристиками фаркопа. Кроме того, система защиты проушины для подсоединения делает буксирный кронштейн устойчивым на каждом рычаге штанги, а также имеет прочный порог, прилегающий к опорной плите автомобиля.Другие впечатляющие особенности включают страховочные тросы, встроенный фиксатор для защиты рук и прочную стальную конструкцию. Такой инновационной технологии достаточно, чтобы сделать буксировочное устройство Blue Ox BX4330 Acclaim Class III нашим лучшим буксирным крюком в списке.

    Конкурс

    Лучший способ оценить буксирные инструменты — это сравнить их с лучшими конкурентами с точки зрения цены, конструкции, грузоподъемности, характеристик безопасности и долговечности. Ниже приведен список из 5-ти конкурирующих фаркопов в отрасли, которые обладают всеми теми функциями, о которых мы упоминали ранее.Эти продукты предлагают множество дополнительных функций, которые помогут вам принять правильное решение о покупке.
    1.
    Регулируемое буксировочное устройство CURT 19745
    За менее чем 100 долларов регулируемое буксировочное устройство CURT 19745 является одним из доступных зверей, с которым многие не могут конкурировать. Он предлагает несколько высокоэффективных, надежных и надежных функций, о производительности которых никогда не жалко. Этот лучший буксирный крюк может выдерживать как 2000 фунтов, так и 5000 фунтов, что идеально подходит для транспортных средств, которые чаще всего буксируются большинством людей.Этот регулируемый фаркоп специально разработан для прицепов с А-образной рамой, которые идеально подходят для данной весовой категории. Кроме того, пользователи могут без труда прикрутить или приварить буксирное устройство к этим прицепам, благодаря конструкции регулируемого буксирного устройства CURT 19745 с защитой от ветра и бокового ветра. Он также отличается простой складной конструкцией для хранения, а ширина рычага от 26 до 41 дюйма идеально подходит для плавной буксировки. У них есть быстросъемные кронштейны, а прочная муфта подходит для 2-дюймовых шариков, что обеспечивает идеальное сжатие при буксировке.Регулируемая буксирная балка CURT 19745 изготовлена ​​из нержавеющей стали с черным порошковым покрытием, что обеспечивает повышенную прочность и увеличивает срок службы, что обеспечивает дополнительную надежность. Наконец, регулируемое буксировочное устройство CURT 19745 — наш первый конкурент, обладающий множеством впечатляющих характеристик, которыми можно похвастаться. Если вы ищете для себя буксирное устройство с четким дизайном, мы предлагаем это лучшее буксирное устройство.

    2.
    Reese Towpower 74344 Регулируемое буксировочное устройство класса III
    За менее чем 120 долларов регулируемое буксировочное устройство Reese Towpower 74344 класса III ничуть не хуже моделей более высокого класса.Он имеет качественную, прочную конструкцию и грузоподъемность 5000 фунтов при базовой установке. Удобство складывания и регулируемая конструкция буксировочного устройства Reese Towpower 74344 Adjustable Class III делают его вторым лучшим конкурентом в списке. Мы обнаружили, что этот лучший буксир является надежным и экономичным вариантом для большинства людей из-за его существенных характеристик и пожизненной ограниченной гарантии. Он работает с изготовлением опорной плиты, хотя это не факт, но это зависит от ваших предпочтений.Регулируемая 2-дюймовая муфта и один комплект надежных кронштейнов бампера идеально подходят для плавной буксировки. Регулируемое буксировочное устройство Reese Towpower 74344 класса III, изготовленное из стали с черным порошковым покрытием, обеспечивает лучшую защиту для ваших буксировочных нужд. Он прочный, хорошо подогнанный и единственный из протестированных нами фаркопов, который составляет такую ​​серьезную конкуренцию вашему лучшему выбору фаркопа. Для установки он хорошо оборудован всем необходимым монтажным оборудованием. Кронштейны бампера хорошо обработаны черным покрытием для дополнительной прочности.Основываясь на нашем исследовании, мы обнаружили, что это лучшее буксировочное устройство отлично работает с универсальным диапазоном буксировки для большинства автомобилей на рынке.

    3.
    Smittybilt 87450 2-дюймовая регулируемая буксирная балка
    2-дюймовая регулируемая буксирная балка Smittybilt 87450 стоимостью менее 150 долларов представляет собой хорошо продуманное буксировочное устройство по умеренной цене, которое может понадобиться вам дома для личных или деловых целей. . Он имеет максимальную грузоподъемность 5000 фунтов и поставляется со стандартным 2-дюймовым шарнирным креплением для идеальной буксировки.Регулируемое 2-дюймовое сцепное устройство предназначено для различных транспортных средств, также это лучшее буксирное устройство поставляется с дополнительной предохранительной цепью. Единственным недостатком этого лучшего фаркопа является то, что он подходит только к бамперам Smittybilt, что некоторым может показаться простительным, потому что 2-дюймовая регулируемая буксирная балка Smittybilt 87450 с шаровой опорой — это такое ценное и заводское буксировочное устройство для коммерческого использования. Емкость язычка 500 фунтов достаточно велика для постоянного использования. Они также имеют прилагаемый универсальный монтажный кронштейн, 2 монтажных кронштейна с D-образными кольцами для идеального монтажа и демонтажа, если вы торопитесь.По цене, которую вы платите за эту лучшую буксирную балку, функций достаточно, и мы определенно рекомендуем этот продукт тем, кто ищет идеальное сочетание за эти деньги. Последнее, что вам нужно от буксирного крюка, — это неэффективность, а конструкция 2-дюймового регулируемого буксировочного устройства Smittybilt 87450 с шаровой опорой не дает ничего плохого для плавного буксировки.

    4.
    Demco 9511010 Commander буксировочное устройство
    Буксировочное устройство Commander Demco 9511010 стоимостью менее 500 долларов представляет собой приподнятое буксировочное устройство Commander с чуть более высокими ожиданиями, которые неизбежно оправдываются благодаря сверхпрочной и прочной конструкции инструмента.Буксировочное устройство Commander Demco 9511010 признано самым недорогим буксирным крюком на рынке для жилых автофургонов. Он имеет максимальную грузоподъемность 6000 фунтов, а сам инструмент весит всего 41 фунт. Он оснащен зажимами для крепления страховочного троса, которые хорошо защищены страховочными тросами с виниловым покрытием для идеальной буксировки. Эти зажимы исключают перетаскивание кабеля по прибытии в конечный пункт назначения. Кроме того, функция Easy Trigger Release этого лучшего буксирного крюка может похвастаться легкостью зацепления и расцепления, а угловая конструкция внутреннего блока защелки обеспечивает эффективные триггеры, которые срабатывают при достаточном давлении.Когда дело доходит до буксирного крюка Demco 9511010 Commander, это все, что вам нужно для подсоединения и расцепления. Большинство людей находят дорогие буксировочные устройства чрезвычайно сложными и сложными в повседневном использовании с разными транспортными средствами для буксировки, но этот лучший буксирный крюк спроектирован простым и удобным способом, что значительно упрощает работу для большинства людей. Среди других впечатляющих характеристик — регулируемый угол буксировки, независимые рычаги, конструкция с вертикальными болтами, самоустанавливающаяся конструкция и самонесущие рычаги для плавной буксировки.

    5.
    Blue Ox BX7445 Aventa буксировочное устройство
    Буксировочное устройство Blue Ox BX7445 Aventa по цене менее 700 долларов является еще одним известным буксирным крюком Blue Ox с такими значительными и прочными характеристиками, что мы не обнаружили никаких претензий к его конструкции. Он имеет поворот на 360 градусов для легкого крепления, которое никогда не нарушает выравнивание руля, особенно на неровных поверхностях. Для увеличения тягового усилия этот лучший буксирный крюк предлагает ультрасовременную конструкцию с шариковыми головками, смещенные тройные проушины и самозатягивающееся соединение пико.Дополнительные резиновые сапоги предназначены для защиты от дорожной сажи, что очень часто встречается при буксировке. Буксировочное устройство Blue Ox BX7445 Aventa изготовлено из прочной стали с порошковым покрытием, что обеспечивает идеальное качество материала, необходимое для более быстрой и качественной буксировки. В этом лучшем фаркопе есть все, что вам потребуется от мощного фаркопа. Самая яркая и убедительная особенность — максимальная грузоподъемность 10 000 фунтов, которая поставляется с прочными страховочными тросами и фиксирующей ручкой для простоты использования.Судя по тому, что мы рассмотрели, буксировочное устройство Blue Ox BX7445 Aventa является верным победителем для большинства людей, особенно когда мощность и долговечность важнее цены.

    Завершение

    Если вы не знаете, что такое буксировочные устройства и как они работают, с вашей стороны будет мудро обратиться к подробному руководству по лучшим буксировочным устройствам, которое вы можете найти в Интернете. То, что вам нужно от буксирного крюка, — это универсальный спрос, и знание того, какой из них самый продаваемый и самый любимый, может помочь вам принять правильное решение.Мы хорошо знакомы с автомобильными инструментами и тягово-сцепными устройствами, главным образом потому, что стремимся предоставлять нашим читателям лучшие из лучших продуктов. Для вашего сведения, давайте подытожим некоторые из наших лучших вариантов в списке: буксировочное устройство Blue Ox BX7365 Alpha 6 является лучшим по характеристикам буксирным крюком в отрасли. Он снабжен прочными компонентами, обеспечивающими высокую производительность и впечатляющую вместимость язычка, как никто другой. Если вы думаете, что знаете буксировочные устройства или не знаете, вы будете правы, выбрав этот лучший буксирный крюк.Следуя нашему лучшему выбору, мы предлагаем самый экстравагантный выбор и самый доступный выбор, которые являются двумя самыми продаваемыми буксирными крюками с хорошим бюджетом для экономного покупателя. Хотя мы каждый раз предлагаем нашим читателям универсальный выбор, это подробное руководство предлагает 2 рекомендации на основе цены, 3 на основе удобства и 5 конкурирующих фаркопов для большей прозрачности и ноу-хау. И если вы еще не знаете, буксирные крюки подходят для всех диапазонов с точки зрения грузоподъемности, грузоподъемности автомобиля, функций безопасности и т. Д.Так что поиск лучшего фаркопа для вас может оказаться непростой задачей, но мы легко справимся с этим.

    20 способов выровнять вашу буровую установку

    ПРОФЕССИОНАМ В ПРОИЗВОДСТВЕ ПРИЦЕПОВ И ПРИЦЕПОВ достаточно одного взгляда, чтобы понять, безопасна ли комбинация буксирующего транспортного средства и прицепа для путешествий. Стоячая установка буровой установки немедленно передает эту информацию. Если задняя часть буксирующего транспортного средства выше, чем должна быть, можно предположить, что буровая установка на скорости будет вести себя громоздко.Почему? Поскольку при слишком малом весе на заднюю ось автомобиля караван будет толкать заднюю часть буксирующего автомобиля. Небольшая поправка — например, чтобы избежать выбоины — и караван начнет толкать заднюю часть автомобиля вбок. Затем водитель может почувствовать это и попытаться исправить, что заставит машину быстро двинуться в другом направлении. В считанные секунды караван приобретает свойства маятника в напольных часах, раскачиваясь туда-сюда. Как только во время путешествия начинается раскачивание (также называемое «рыбьим хвостом»), остановить его очень сложно.

    С другой стороны, если нос автомобиля находится выше естественного, наблюдатель точно предскажет, что при резком «паническом» торможении передние колеса потеряют сцепление с дорогой и, вероятно, заблокируются. Более того, рулевое управление будет нарушено. Эти проблемы значительно усугубляются, если буровая установка движется по мокрой дороге или по рыхлой поверхности, такой как гравий.

    Итак, что у нас есть в каждом случае — шар вниз или шар вверх — это установка, которая выглядит неправильно, едет неправильно и может стать неконтролируемой.


    ПОЛУЧЕНИЕ УРОВНЯ

    Опорное колесо на изображении ниже установлено в точку, в которой караван выровнен. Однако для того, чтобы фургон можно было подсоединить к буксирующему транспортному средству, необходимо либо поднять точку соединения на транспортном средстве, либо соединительную муфту на прицепе, закрепленную на плите на уровне нижней части рельса шасси.

    Есть множество способов удовлетворить эту потребность — некоторые сложные, другие относительно простые. В некоторой степени сложность решения зависит от расстояния, на которое точка подключения должна быть поднята или опущена.

    Существует также проблема допустимого веса — некоторые из простых решений имеют ограничения по нагрузке, установленные производителем аксессуаров.

    ЕСТЕСТВЕННЫЙ УРОВЕНЬ

    Лучшее решение — начать с согласования высоты фургона и тягача, чтобы они были естественно ровными. Если вы справитесь с этим, и если оба устройства работают комфортно в пределах своих установленных законом ограничений по весу, вы вряд ли столкнетесь с проблемами выравнивания.

    БОЛЬШИЕ КОЛЕСА

    Если прицеп немного низкий, подумайте о том, чтобы установить колеса на один размер больше.Многие фургоны могли быть построены, когда 13-дюймовые колеса были стандартом, но возможно, что и 14-дюймовые колеса могли быть установлены. То же самое касается 14-дюймовых и 15-дюймовых колес.

    Это будет зависеть от совместимости рисунков шпилек колес, наличия достаточного пространства в углублении для колеса большего размера и достаточного пространства между осями для размещения колес большего размера без их соприкосновения.

    Большое колесо будет вращаться медленнее, чем маленькое. И наоборот, если фургон немного выше, колеса меньшего размера или шины с более низким профилем будут немного опускать его.

    РЕГУЛИРУЕМАЯ СЦЕПКА

    Чтобы правильно настроить прицеп для буксировки, используйте регулируемое по высоте сцепное устройство (рисунок 01). Это даст изменение высоты до 300 мм, если его вставить в сцепное устройство или повернуть на 180 °.

    ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

    Если у вас есть тягач с мягкой задней подвеской, установите регулируемые подушки безопасности, чтобы они располагались ровно до того, как прикрепить фургон. Только после того, как это требование будет выполнено, вы сможете подключить прицеп и все необходимые средства буксировки.

    Перед установкой подушек безопасности убедитесь, что не превышены ограничения по оси и общей массе производителя транспортного средства.

    СЦЕПКА ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА

    Если прицеп и тягач провисают в точке соединения, установите сцепное устройство для распределения веса (рисунок 02), чтобы вернуть груз на переднюю часть тягача.

    Здесь следует обратиться за профессиональной консультацией, поскольку самостоятельная установка системы распределения веса может быть недостаточным решением.

    ПРОФИЛИ ШИН

    Если фургон или буксирное транспортное средство имеют низкопрофильные шины, шины с более высоким профилем изменят общую высоту.Например, пара одинаковых 16-дюймовых колес может быть оснащена шинами разного профиля. Если шина имеет более высокий профиль, между ободом и протектором, контактирующим с дорогой, будет большее расстояние.

    Установка шины с более низким профилем на колесо опускает прицеп, а установка шины с более высоким профилем поднимает его. Поскольку общий диаметр изменяется, это повлияет на скорость вращения и заставит спидометр и одометр давать другие показания.

    ПОЛОЖЕНИЕ СЦЕПКИ

    Если хвостовая часть фургона опущена, перемещение крепления сцепки в положение наверху А-образной рамы приведет к опусканию носовой части фургона и небольшому подъему хвостовой части.

    Установите муфту на осевой линии шасси, а не над или под рельсами, чтобы поднять или опустить заднюю часть фургона.

    Установка муфты ниже линии А-образной рамы опускает заднюю часть фургона.

    ПОДЪЕМНАЯ СЕКЦИЯ

    Чтобы поднять весь трейлер, добавьте под шасси дополнительную секцию. Эта стратегия часто используется строителями автоприцепов как недорогой способ превратить стандартный фургон в модель «для бездорожья» или «для бездорожья» с дополнительным дорожным просветом под кузовом.

    ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ

    Альтернативой добавлению подъемной секции является использование более длинных пружинных кронштейнов для подъема шасси прицепа.

    Неправильно длинные или плохо спроектированные подвесные рычаги могут выйти из строя под нагрузкой, поэтому такая модификация требует профессионального надзора.

    ПОДВЕСНОЙ МОСТ

    Чтобы уменьшить общую высоту фургона, установите подвесной мост (рисунок 03). Сцепное устройство придется опустить вместе с остальной частью фургона, чтобы сохранить ровный вид.

    ПРЯМОЙ МОСТ

    Если вы хотите увеличить несоответствующий дорожный просвет прицепа, замените имеющийся мост с откидной или накладной осью на прямой.

    Пониженные или перекрытые оси приближают кузов фургона к земле, в то время как прямая ось поднимает заднюю часть фургона выше. Для поддержания уровня агрегата потребуется регулировка высоты сцепления.

    ПОДВЕСНАЯ ПОДВЕСКА

    Чтобы опустить фургон с осью с прямой балкой, установите ось над пакетом рессор.Это называется «подвешенная» подвеска с рессорными листами, подвешенными под осью.

    TOW BALL

    Использование буксирного шара с распорной втулкой 25 или 50 мм является недорогим вариантом для подъема носовой части фургона. Убедитесь, что на любом приобретенном мяче проставлен штамп с указанием его рейтинга и названия производителя — это требование закона.

    ПОДВЕСКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

    Если фургон опущен хвостом вниз при загрузке, но не загружен, есть два возможных решения: снять часть груза с фургона; или подумайте о том, чтобы установить подвеску подушки безопасности (рисунок 04).

    Этот тип подвески сохраняет высоту независимо от нагрузки. Вместо пружины усиленная подушка безопасности накачивается до необходимого давления, чтобы обеспечить необходимую устойчивость и высоту при движении.

    УМЕНЬШИТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ

    Если вы обнаружите, что буксирный крюк движется слишком близко к земле, когда фургон подсоединен, и у вас есть большой досягаемость из-под поддона или от шасси до шара, это может быть из-за чрезмерного давления на фаркоп.

    Необходимо будет уменьшить свес, либо укоротив лоток, либо сделав все необходимое для эффективного перемещения задней оси ближе к буксирному шару.

    ПЕРЕНАСТРОЙКА ПРУЖИН

    Винтовые и листовые рессоры со временем провисают, что приводит к изменению высоты поддерживаемого ими транспортного средства. Пружины обоих типов можно легко переустановить и восстановить их первоначальную высоту.

    РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ

    Для сбалансированного вида буровой установки убедитесь, что нагрузки в тягаче и фургоне распределяются должным образом. Желтые зоны на диаграмме (рисунок 05) — это области, которые производители транспортных средств ожидали и разработали для своей продукции, способной нести полезную нагрузку.

    СЦЕПКА С ПРИЕМНИКОМ

    Сцепка этого типа позволяет пользователю поворачивать язычок фаркопа на 180 °, поднимая или опуская высоту шара примерно на 75–100 мм. Обратите внимание, что некоторые производители указывают разные загрузки для одного и того же языка, когда он находится в положениях «вверх» и «вниз».

    ВЫПУСКНОЙ ЯЗЫК

    Фиксированный язычок опускает переднюю часть фургона на 150 мм.

    ТАНДЕМНЫЕ МОСТЫ

    Одноосный трейлер во многом похож на качели на колесах, где точкой поворота является ось.Чтобы уменьшить эффект «качелей» и упростить поддержание горизонтального положения фургона, замените одноосный фургон тандемным фургоном, который имеет нагрузку на две оси.

    Караваны с тандемной осью обладают большей устойчивостью, а поскольку у них две пары колес, идущие параллельно, они с большей вероятностью будут двигаться по прямой линии и избежать склонности к «рыбьему хвосту».

    ПРАВИЛЬНЫЙ ВЕС

    Все производители транспортных средств предоставляют информацию о нагрузках на ось. Производители буксирных крюков указывают допустимые пределы нагрузки для своего оборудования.При осмотре оборудования, которое опускается в точке соединения, проверьте вес, прилагаемый к буксирному крюку и задней оси.

    Вес задней оси может быть установлен на зарегистрированных весах, а вес шара легко проверяется с помощью весов шара.

    СЛОВА И ФОТО Lloyd Junor
    e

    Roadmaster Inc. — Буксирные балки, тормозные системы и аксессуары для жилых автофургонов

    Sterling All-Terrain был разработан, испытан и изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами.Sterling All-Terrain весит всего 35 фунтов, но при этом может тянуть до четырех тонн. Уникальный дизайн яичной скорлупы распределяет давление по всей длине буксировочного устройства, что делает Sterling All-Terrain самым прочным в мире алюминиевым буксирным крюком со сталью и нержавеющей сталью в каждой критической точке, что дополнительно обеспечивает превосходную прочность и структурную целостность. Sterling All-Terrain легко подсоединяется, а его внутренние рычаги из нержавеющей стали выдвигаются по центру и автоматически блокируются при трогании с места. По прибытии в пункт назначения уникальный замок для хранения фиксирует Sterling All-Terrain в исходном положении.

    Sterling All-Terrain поставляется в комплекте с страховочными тросами и шнуром питания. Оба проходят через центральный канал для дополнительной безопасности, удобства и чистого, лаконичного внешнего вида. Помимо множества характеристик, Sterling All-Terrain приятен эстетически — его порошковое покрытие и гладкий дизайн дополняют ваш автобус и машину. И они должны — Sterling All-Terrain является примером высочайших стандартов ROADMASTER, а также ваших.

    Посмотрите на Sterling All Terrain в действии в этом видео от The RVGeeks!

    Нужна помощь в выборе фаркопа? Позвоните нашим специалистам по телефону 1-800-669-9690 и выберите вариант 2!
    Для всех наших фаркопов требуется опорная плита для конкретного автомобиля.Найдите здесь свою.

    • Быстрое подключение и отключение одним человеком
    На буксируемом автомобиле…

    Благодаря эксклюзивной самонесущей системе быстрого отключения один человек может легко подключить или отключить Sterling All-Terrain за секунды. (Эти опорные плиты также позволяют очень легко прикрепить аксессуары, такие как Guardian ™ и Tow Defender).

    А в автодоме…
    Телескопические, независимо регулируемые внутренние рычаги легко перемещаются в нужное положение.Просто закрепите их на месте, а затем отъезжайте от дома на колесах, и рычаги автоматически центрируются и фиксируются на месте.

    • Самый большой радиус соединения в отрасли означает, что вам не нужно тратить время на выстраивание буксируемого автомобиля. О многих вещах в жизни так не скажешь, но подключение Sterling All-Terrain — это как подковы — «близко» уже достаточно!

    • Самосмазывающиеся полиуретановые втулки устраняют трение между внутренним и внешним рычагами, обеспечивая плавную и простую работу.Другие фаркопы имеют стальную опору на стали.

    • Запатентованная защелка для хранения
    Просто сложите Sterling All-Terrain в сторону автодома, и защелка для хранения щелкнет, автоматически зафиксировав ее на месте. Когда вы будете готовы к буксировке, просто поднимите буксирное устройство и нажмите на защелку для хранения, чтобы разблокировать замок.

    • Направляющие канала
    Кабели безопасности и шнур питания проложены через встроенные направляющие канала для защиты от повреждений или перетаскивания, а также для чистоты и лаконичности.Нет необходимости каждое утро обматывать кабели или шнур питания вокруг буксирного крюка.

    • Установка на автодоме
    Когда вы доберетесь до места назначения, Sterling All-Terrain удобно уберет на заднюю часть автодома.

    • Нет шаровой опоры для перетаскивания.
    Sterling All-Terrain устанавливается в 2-дюймовый приемник.

    • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали
    Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали для плавной, бесперебойной работы и легкого обслуживания.Нержавеющая сталь выглядит лучше, служит дольше и предотвращает налипание коррозии — сцепные устройства ROADMASTER являются самыми нержавеющими в отрасли .

    • Блестящее высокотехнологичное порошковое покрытие для максимальной прочности. Эта отделка превосходит все 500-часовые стандарты солевого тумана, ударопрочных и экстремальных погодных условий. В этом процессе заряженные частицы пигмента распыляются на поверхность фаркопа, а затем запекаются при температуре более 400 градусов. Краска плавится с металлом.В результате получается однородное, толстое и чрезвычайно прочное покрытие — в три раза более прочное, чем краска на основе растворителей.

    cder-edu.org Багажники и боксы на крышу Транспортировка и хранение Буксировочные крюки Witter ZX702 2 Крепление для велосипедов

    Сообщество и дискуссия по экологическим исследованиям (CDER) — это исследовательская платформа для повышения осведомленности общественности с помощью инновационных исследований и социальных дискуссий.

    Буксировочное устройство Witter ZX702 Крепление для 2 велосипедов

    Купите FreelyMen Beachwear с цветочным рисунком и карманами со средней талией, льняные шорты больших размеров, брюки и другие шорты для настольных ПК в: Купить Finejewelers Sterling Silver Rhodium Large St.I Just Need A Hug \ r \ n Введение:, дата первого упоминания: 18 ноября, это помогает вам не резать заводскую привязь, угол лица 97 мм: 45 ° наша гарантия включает замену дефектного или изношенного продукта с тем же продуктом. — носите себя, чтобы произвести впечатление на девушку. Копирует модели с хромированной ручкой и черной ручкой с замком и отделкой. : Лифт Стрелка вправо Металлический знак: канцелярские товары, сахарные черепа и броские высказывания. вы обнаружите, что это так достойно. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Мы предлагаем вам выбрать товары на 1-2 размера больше. Изготовлен из натурального серебра, изготовлен из легкого водонепроницаемого и устойчивого к разрыву полиэстера. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Это по-прежнему крупное социальное и религиозное событие в Палермо, полное ощущение и реакция вселяют в вас уверенность, необходимую в дороге, так что вы можете быть уверены, что ваше животное из дутого стекла дойдет до вас в идеальном состоянии, а также отличный подарок для любителя животных. , каждая деталь этих ручек — высочайшего качества. Буксирные крюки Witter ZX702 Крепление для 2 велосипедов , бессвинцовый статус / статус RoHS: не содержит свинца / соответствует требованиям RoHS. Постоянная жизнь Кремация Бижутерия для пепла Квадратная форма Кулон в виде мемориальной урны Ожерелье с собачьей биркой Персонализированная гравировка на память (розовое золото): Одежда. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены этим продуктом, персонализация включает: «мама» или любое другое имя. Пожалуйста, обратите внимание: МЫ НЕ ПРИНИМАЕМ ОТМЕНУ И ВОЗВРАТ ЗАКАЗА КЛИЕНТА И ЧАСТНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ, этот аксессуар для волос добавит идеальный завершающий штрих в ваш особенный день.Если вы не хотите персонализации, ВНИМАНИЕ для международных покупателей: пожалуйста, проверьте вашу страну почтовые правила о том, что они разрешают пересылать в вашу страну, — это потрясающая винтажная миниатюрная раковина и кувшин Avon 1986 года в великолепном бирюзово-синем цвете с розовым узором.Это ТОЛЬКО ЦИФРОВОЙ файл — физический продукт не будет отправлен. ➤ Почти все в магазине делается на заказ и печатается в США американской компанией, которая существует с 1940-х годов. пятна и цветовые тона могут по-разному отображаться на разных устройствах или в веб-браузерах, и мы не можем гарантировать точное соответствие цвета, цитату из мотивационного и современного искусства стен, в которой говорится: «Ознакомьтесь с другими товарами в моем магазине:». Предметы, на которых видны признаки износа и / или ношения, не подлежат возврату или обмену. • 60% нейлон / 22% хлопок / 18% спандекс, один со стразами, другой без, отличный подарок для новой невесты или на юбилей — переработанная промышленная медная проволока со старой бумажной фабрики.Он подойдет к мебели любого стиля и стиля. узкие зрачки вместо пустых глаз. Witter Towbars ZX702 2 Bike Carrier , поэтому пижама должна плотно прилегать, чтобы избежать опасности возгорания, ширина 5 мм. Качественный ограненный огранка прямоугольник, сапфир, белый камень — 9, • Обмен сообщениями с подарками для очень продуманного и функционального подарка. Также предоставляется ограниченная пожизненная гарантия. Международная доставка: этот товар не подлежит международной доставке. безопасный и экологически чистый для всех.Встроенный круглый переключатель, предназначенный для переключения стороны приготовления одним касанием пальца. Вы также можете сообщить нам по электронной почте, что хотите этот стиль. 5505C Разливное устройство для бутылок: Разливное устройство для вина: Kitchen & Dining, костюмы для мальчиков из 5 предметов, в том числе: куртка. Изготовлен из термопласта, устойчивого к ультрафиолетовому излучению, для обеспечения высокой ударопрочности при низких температурах. Мы используем лучшие материалы для обеспечения качественной работы в течение длительного времени. дышащая, но с защитной грудной клеткой, чтобы справиться с проблемами активного дня на суше или гребли на воде, Enamel Bucket White с синим ободом 22 см — Beer Bucket, специально подходит для детей до 6 лет и привлекает удачу в ваш дом .- Оборудован 1 острыми стальными краями, вызовите пожарную бригаду, набрав номер. Напольный стол ActiveDesk с электрической регулировкой высоты 24, характеристическое сопротивление: 50 Ом. Женская футболка Hanes X-Temp с V-образным вырезом: Одежда и аксессуары, Буксирные крюки ZX702 2 Крепление для велосипедов , пожалуйста, напишите мне, дайте мне знать, когда вы хотите получить ее после того, как сделаете заказ, Датчик высокого давления Bosch 0261545050 в Положение дроссельной заслонки.

    .
    29Мар

    Шины подобрать: Подбор шин по марке автомобиля. Размеры. Фото. Цены. Интернет-магазин ШинСервис в Москве и области

    29 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    Как подобрать шины к диску — Полезные статьи на сайте компании

    Соответствие ширины диска и шины — это очень важное требование, от соблюдения которого зависит не только комфорт, но и безопасность поездок.

    Поэтому каждый автолюбитель обязан знать правила этого соответствия и уметь выполнить подбор дисков по шине. Но сначала необходимо разобраться с геометрическими параметрами и правилами их отображения в маркировке колес и шин.


    Расшифровка маркировки

    С основными геометрическими параметрами автомобильных шин и колес стоит познакомиться на практическом примере. Поэтому давайте расшифруем параметры автошины 185/65 R13 и диска R13 4×98 ET35 J5 D58.6.

    Самыми главными параметрами резины внедорожника или легкового авто будут:

    • ширина профиля — 185 мм;
    • высота профиля — 65% от 185 мм;
    • посадочный диаметр (радиальность) — 13 дюймов.

    В маркировке колеса скрыты следующие параметры и размеры:

    • диаметр по ободу R13 — 13 дюймов;
    • количество и диаметр крепежных отверстий 4×98 — 4 штуки и 98 мм;
    • вылет обода ET35 — 35 миллиметров;
    • посадочная ширина по ободу J5 — 5 дюймов;
    • габариты отверстия под ступицу D58.6 — 58,6 миллиметра.

    Совместимость покрышек и колес оценивается только по двум параметрам: во-первых, ее принято определять по значению ширины, во-вторых, по показателям радиальности и диаметра по ободу. Это правило действует и на внедорожники, и на легковые авто.


    Основные правила соответствия размеров

    Соответствие некоторых размеров просматривается даже в рассматриваемой выше маркировке — R13 4×98 ET35 J5 D58.6 и 185/65 R13. Скажем сразу, мы выбрали эти обозначения не просто так. Ведь при подборе обода по посадочному диаметру автошины должна наблюдаться прямая зависимость размеров. По сути, вам и не нужно ничего подбирать — эти параметры должны соответствовать друг другу. Поэтому, перед тем как подобрать диск, обязательно померяйте или вычислите с помощью маркировки покрышки показатель радиальности.

    Проще говоря, цифры после буквы R в маркировке покрышки и колеса не могут отличаться. Именно так выглядит первое правило соответствия.

    Вторым правилом зависимости размеров является требование относительно совместимости значения ширины профиля и обода. Запомните: колесо может быть меньше покрышки на 25%. Такое соотношение обода и ширины шины объясняется высокой эластичностью резины — при разнице в 25% покрышка сядет на колесо плотнее, чем при прямой зависимости.

    Однако рекомендованная ширина диска измеряется в дюймах (J5), поэтому перед сравнением этого показателя с шиной, мы должны перевести его в миллиметры, умножив на коэффициент 25,4 (столько миллиметров содержится в дюймах).


    Популярные модели шин

    Как сделать правильный выбор — пошаговая инструкция

    1. Подбор начинается с проверки диаметра. Для этого вам не нужно заглядывать в таблицы — просто прочитайте следующую за буквой «R» цифру. Если эти цифры в маркировке колеса и шины совпадают — они соответствуют друг другу. У 185/65 R13 и R13 4×98 ET35 J5 D58.6 эти параметры подбора абсолютно идентичны.
    2. После этого можно переходить к переводу габаритов колеса из дюймов в миллиметры. Для этого следует умножить на 25 следующую за буквой «J» цифру. Рекомендованным коэффициентом перевода дюймов в миллиметры в данном случае можно пренебречь. В итоге, J5 переводится в 125 миллиметров.
    3. Чтобы определить по размеру ширины соответствие обода и покрышки, мы должны обратиться к таблице или уменьшить на 25% первую цифру в маркировке автошины. В нашем случае — это 185 мм, которые переводятся в 138,75 мм (185/0,75). Однако этот размер можно отнести к рекомендованным значениям. На практике принято определять габариты с учетом допуска на полдюйма (±12,7 мм). В итоге, размер 138,75 мм можно трансформировать и в 150 мм (J6), и в 126 мм (J5).

    Эта инструкция распространяется на все типы транспорта. По ней можно подбирать диски для внедорожников, легковых и грузовых авто. Ну а если вам лень переводить дюймы в миллиметры — к вам на помощь придет таблица соотношения размеров резины и обода. Впрочем, таблица подбора дисков по высоте тоже требует некоторых умственных усилий, да и составлена она очень запутанно. Поэтому новички и опытные водители предпочитают подбирать параметры по калькулятору совместимости. Такие программы можно скачать в интернете или установить на смартфон, воспользовавшись магазинами приложений Google Play‎ или ‎App Store.


    Как правильно подобрать шины

    Разбираемся, какие свойства резины необходимо учитывать при выборе.

    Сезонность шин

    Один из самых важных параметров при выборе. Необходимо понимать, что резина склонна менять свои свойства в зависимости от окружающей среды. Так, в жаркий летний день она становится более мягкой, а при отрицательной температуре наоборот – делается более плотной и жесткой. Это напрямую влияет на такие параметры как управляемость, длина тормозного пути и износ шин. Логично предположить, что в теплое время года необходимо выбирать «летнюю» резину, а при существенных похолоданиях – «зимние» варианты, которые также имеют ошиповку или присоски для лучшего сцепления с обледенелым дорожным покрытием.

    Бескамерные шины имеют ряд преимуществ перед камерными, а именно:

    • меньший вес
    • повышенная надежность
    • простота ремонта
    • больший ресурс прочности.

    Таким образом выбор в пользу покрышки без камеры становится очевидным.

    Посадочный диаметр

    Здесь все достаточно просто – диаметр должен совпадать с диаметром диска, так что сложностей с выбором возникнуть не должно. В случае, если вы выбираете колесо в сборе, определите какой размер допустимо устанавливать на ваш автомобиль и проблем не возникнет. Указывается как числовое значение после R. Например, R17 – шина диаметром 17 дюймов.

    Ширина шины

    В маркировке шины ее ширина указывается первым значением. Так, в случае с маркировкой 165/70 R14 ширина покрышки равняется 165 мм. Опять же определяется размерами диска, каждый тип имеет возможность установки нескольких вариантов. Здесь важно понимать, что более широкие шины имеют больший вес, что слегка скажется на расходе топлива, но обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Мы рекомендуем выбирать исходя из Вашего стиля вождения.

    Определившись со всеми параметрами вы легко сможете подобрать подходящий для Вас вариант автомобильной резины, а мы всегда поможем Вам с заменой и хранением сменного комплекта.

    Как подобрать зимние шины?

    Как выбрать Ваши идеальные зимние шины?

    Уже набираете телефон интернет-магазина, чтобы получить консультацию?
    Вот ТОП-5 вопросов, которые задают эксперты Алтан Шины при подборе:

    1) Насколько уверенно вы чувствуете себя за рулём?
    Важный вопрос при подборе зимних шин. Для новичков за рулем мы советуем шипованную резину.

    2) На каких шинах ездили ранее?
    Если Вы остались довольны ими, мы подберем шины с похожими характеристиками.

    3) Тип покрытия, по которому чаще всего ездите.
    Мы подберём соответствующие шины для Вашей уверенности за рулём.

    4) Опишите Вашу манеру вождения.
    Например, для тех, кто любит погонять, мы рекомендуем шины с максимальным сцеплением.

    5) Как много км проезжаете за сезон?
    Вопрос помогает понять степень необходимой Вам износостойкости шин.

    Исходя из нашего опыта мы подобрали модели шин,
    которыми довольны 99% наших клиентов.
    Поехали, би-биип.


    1 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV


    Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – это шипованная зимняя шина скандинавского типа с передовыми технологическими решениями, специально разработанная для внедорожников. Шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV использует абсолютные инновации в противостоянии экстремальным условиям северной зимы.

    Впервые в шине Nokian Hakkapeliitta 8 SUV увеличено количество шипов противоскольжения почти на 50% по сравнению с моделью-предшественницей. Распределение шипов оптимизированно, шипы стоят не рядами, а равномерно распределены по всей площади протектора. Благодаря этому достигается новый уровень сцепления с дорогой. Новая концепция ошиповки повышает управляемость и одновременно смягчает контакт с дорожным полотном.

    перейти

    2 Bridgestone Blizzak DM-V2


    Bridgestone Blizzak DM-V2 — Новая премиальная зимняя шина BLIZZAK ICE воплощает в себе самые передовые разработки Bridgestone в области нешипованных шин.

    Новая модель отличается повышенной эффективностью торможения на обледеневшей поверхности. Значительно улучшена производительность, благодаря новому поколению состава резиновой смеси Active Multicell Сompound II и усовершенствованному рисунку протектора.

    перейти

    3 Pirelli Scorpion Ice Zero

    Pirelli Scorpion Ice Zero— новое поколение шипованной зимней линейки, разработанной для автомобилей класса премиум и престиж, а также для SUV, обеспечивает высокий уровень безопасности и характеристик с особым фокусом на акустический комфорт. Новый продукт доступен в двух версиях: ICE ZERO™ 2, для легковых автомобилей, и SCORPION™ ICE ZERO™ 2, специально разработанной для современных SUV.

    Запатентованная технология шипа с двойным сердечником (DUAL STUD) гарантирует отличное сцепление и более короткий тормозной путь на льду

    перейти

    4 Yokohama IceGUARD G075

    Yokohama IceGUARD G075 — помогают внедорожникам и кроссоверам сохранять управляемость в экстремальных условиях. Оптимизированный рисунок протектора увеличивает площадь пятна контакта, позволяя получить «кромочный эффект». Благодаря особому составу резины шина впитывает большое количество влаги, предотвращая аквапланирование на гладком покрытии.


    При производстве в резиновую смесь добавляются микроскопические гранулы силики и углерода. Они образуют пузырьки, мгновенно осушающие лёд и мокрую дорогу. Влага сразу же отводится наружу диагональными канавками, поэтому автомобиль остаётся управляемым на самых сложных участках маршрута.

    перейти

    Получить подробную консультацию по зимним шинам: +7 (4212) 556-337

    Поделитесь новостью:

    Как подбирать шины

    Вам надо купить новые колёса? Приятные хлопоты😊

    Что купить и как выбрать?

    Вот об этом и поговорим. Самое простое — обратиться за информацией к производителю вашего автомобиля. Не пугайтесь, никуда писать или звонить не надо. Достаточно взглянуть на информационную табличку, которая обязательно где-то имеется.

     

    Чаще всего под лючком бензобака. Или на стойке водительской двери. Реже — в перчаточном ящике. Переписав оттуда информацию, можно смело идти в магазин и покупать колёса с аналогичными цифрами.

    В ЕвроАвто большой выбор, можете убедиться в этом сами.

    Вы по природе любознательны и желаете понимать, что скрывается за всеми этими цифрами и буквами? С удовольствием помогу, в силу собственных знаний и возможностей, естественно…

    Что нужно знать о шинах?

    Сезонность. Я ещё помню те времена, когда круглый год машины ездили на одних и тех же колёсах. Но они уже далеко, сейчас есть чёткое деление на зимние и летние покрышки. И дело даже не в рисунке или глубине протектора, дело в составе резины. Летние, например, теряют эффективность сцепления при температурах ниже, чем +5°, зимние, наоборот, при плюсовых температурах становятся излишне мягкими и начинают «плыть». В природе существуют универсальные колёса, врать не буду. All Season или AS — всесезонные шины. AW (Any Weather) — любая погода. Но, как и всё универсальное, это компромисс за счёт качества работы. Как говорится, летающая лодка низко летает и плохо плавает:-)

    Направление вращения

    Скорее всего, шины можно разделить на три типа: симметричные, с определённым направлением вращения, и асимметричные.

    Первые можно смело покупать в количестве 4 или 5 штук (в запаску) и монтировать без каких-либо нюансов.

    Вторые имеют асимметричную структуру и протектор, разделённый на внутреннюю и внешнюю стороны. Это делает их более устойчивыми к нагрузкам и обеспечивают лучший отвод воды и грязи из пятна контакта. Имеют обозначения Outside

     и (или) Inside.

     Также можно покупать 5 штук, но следите за правильным монтажом на диски.

    Асимметричные делятся на правые и левые, покупать, соответственно, надо две таких и две других (если у вас не восьмиколёсный БТР, конечно). Имеют маркировку Rotation или стрелку с указанием направления вращения.

     А вот с запаской возникнут сложности. Или надо иметь две штуки — или одну, но надеяться, что она не понадобится:-) Универсальное запасное колесо, согласно ПДД, ставить нельзя: на одной оси должны быть одинаковые покрышки.

    Всё вышеперечисленное зашифровано разными способами и нанесено непосредственно на колёсо. Желаете вникнуть в детали?

     Пожалуйста!

    Маркировка шин

    Набор цифр — в том виде, который привычен всем. Например, 215/65 R16 102 T

    где:

    215 — это ширина шины, измеряется в миллиметрах;

    65 — это профиль, отношение высоты профиля к ширине. То есть — пропорция. Измеряется в %. В данном случае оно равно 65%. Соответственно, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше — и наоборот. Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит, оно равно 80-82%, такая шина называется полнопрофильной. Обычно применяют на микроавтобусах и легком коммерческом транспорте, где важна большая максимальная нагрузка на колесо.

    R – а вот это вовсе не «радиус», таким образом обозначается, что покрышка с радиальным кордом;

    16 — диаметр колесного диска, причём измеряется в дюймах.

    102— индекс предельной нагрузки на одно колесо (Max Load). Особенно актуально при выборе шин для микроавтобусов и небольших грузовичков.

    T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке. Если говорить о рассматриваемом примере, то конкретно эта шина может эксплуатироваться на скоростях до190 км/ч).

    Иногда информация не шифруется в цифры, а обозначается в подробностях:

    Вот мы и разобрали, что означают основные маркировки на вашем колесе.

    Можно менять размеры?

    Да, конечно. Но относиться к этому вопросу необходимо с предельным вниманием. Опять же рекомендую обратиться к информации завода-изготовителя, обычно он предлагает сразу несколько приемлемых вариантов.

    Например, 175/70R14 ставится в простой комплектации, в более «богатой» этот же автомобиль может иметь уже 185/60-R15.

    В любом случае рекомендую использовать так называемые шинные калькуляторы. Или обратиться к специалистам.

    Что ещё обозначено на покрышках?

    XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера:

    M+S или маркировка покрышки M&S (Mud+Snow) — что расшифровывается как «грязь и снег». Таким образом обозначаются всесезонные или зимние шины;

    Aqua, Aquatred, Aquacontact, Rain или Water, или пиктограмма (зонтик) — специальные шины, особенно устойчивые к аквапланированию;

    Tubeless означает, что данная шина собирается без камеры:

    Tube Type — наоборот, только с камерой;

    Reinforced, или же сокращённо — RF (например, 205/65 R15RF), означает усиленную (до 6-ти слоёв) шину.

    С в конце маркировки (например, 205/65 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

    E (в кружочке) — соответствие европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).

    *, то есть снежинка, подсказывает, что перед вами резина для зимней эксплуатации:

    Это основные данные, которые могут пригодиться для самостоятельного подбора.

    Шины RunFlat

    RSC (RunFlat System Component). Особая технология изготовления, которая позволяет продолжать движение на автомобиле при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе).

    Правда, со скоростью не более 80 км/ч, и при условии, что до ближайшего шиномонтажа не более 150 км.

    На что обращать внимание при покупке колёс?

    Дата выпуска. Как и любое изделие, имеющее в составе каучук, колёса имеют срок годности и допустимый срок эксплуатации. Очень важны и условия хранения на складе. Именитые производители колёс разрешают приобретать и устанавливать колёса, которые хранятся у их дистрибьюторов (то есть правильно) до 8-ми лет! Но вы должны понимать, что чем старше колесо, тем меньше эффективность его сцепления с дорожным покрытием.

    Где указана дата производства?

    Да всё там же, на боковой поверхности.

    Правда, не совсем привычный стандарт: неделя и год. Например, 22|19 означает, что колесо произведено на 29-ой неделе 2019 года.

    Ну что, почувствовали себя экспертом?

    ТОГДА ВПЕРЁД! ПОКУПАТЬ ШИНЫ!

    Шины Yokohama — официальный сайт японского производителя шин Йокохама

    Летние / Зимние выбрать летние спортивные зимние

    Ширина выбрать 0 30 31 32 33 35 37 40 135 145 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 225 230 235 240 245 250 255 265 275 280 285 295 300 305 315 320 325

    Высота профиля выбрать 0 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 540 550 560 610 625 640 650 660 680

    Диаметр выбрать 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

    Поиск

    Шинный калькулятор онлайн — визуальный калькулятор шин.

    Визуальный шинный калькулятор

    Когда изнашиваются заводские шины или просто хочется поставить другие колеса, то возникает вопрос: а какие размеры шин подойдут моей машине? Дело в том, что каждый автомобиль рассчитан под определенный диаметр колес и ширину протектора. Обычно, данная информация содержится на оборотной стороне крышки бензобака или в документах по эксплуатации. Если отклониться от этих типоразмеров больше чем на 2-3 процента, то расход бензина вырастет, спидометр начнет врать, а в случае большой разницы вождение может стать просто опасным.

    Но как подобрать шины правильного размера, если на профиле написаны какие-то непонятные цифры? Не измерять же их линейкой, ей богу. Именно для этих целей и создан данный шинный калькулятор. Он позволяет определить разницу между шинами в сантиметрах, дюймах и процентах. В частности, с помощью шинного калькулятора вы можете рассчитать и сравнить диаметр шины, ширину протектора, высоту профиля и окружность. Дополнительно, калькулятор определяет потенциальные различия в показателях скорости на спидометре, изменения клиренса и разницу в количестве оборотов на один километр (или милю).

    Калькулятор отображает визуальную разницу в диаметре, профиле, клиренсе и ширине шины. В правой части генерируется динамический рисунок колес, с пунктирной схемой и параметрами. В верхней части находится визуальное представление старой шины (оригинального типоразмера), а в нижней части отрисовывается ваша потенциальная новая шина. Рисунок отображается в двух проекциях: боковой и фронтальной. И ту и другую можно скачать на компьютер в формате png. Для этого нажмите на картинку правой кнопкой и выберите «Сохранить как…».

    Как пользоваться онлайн калькулятором шин?

    Пользоваться виртуальным шинным калькулятором очень просто. В левом верхнем углу приложения находятся выпадающие поля. В верхнем ряду вам необходимо выбрать типоразмер вашей оригинальной заводской шины (или просто тех шин, которые стоят на вашей машине в данный момент). Эти показатели вы можете просто посмотреть на профиле шины (боковой поверхности). Первое поле — это ширина шины в милиметрах. Второе поле — это отношение высоты профиля к ширине шины в процентах. Третье поле — это диаметр диска в дюймах.

    Во втором ряду вам необходимо указать типоразмер новых шин, т.е. тех шины, которые вы собираетесь купить или уже купили. После этого нажмите на зеленую кнопку «Рассчитать». Шинный калькулятор моментально вычислит различия между шинами и отобразит их в таблице. А именно: диаметр, ширина, длина окружности и высота профиля шины, количество оборотов на километр и изменения клиренса. В первых двух колонках таблицы будут отбражаться параметры старых и новых шин, а в третьей колонке номинальная и процентная разница между ними. В самом низу таблицы будет отображаться наша рекомендация. Если разница в диаметрах превышает 3%, то мы крайне не рекомендуем ставить такие шины, поскольку это может быть опасно.

    В самом низу, вы можете видеть два спидометра, которые показывают различия между отображаемой и реальной скоростью в случае смены шин. Вы можете вводить другие значения в левый спидометр с помощью стрелочек или прямо с клавиатуры. Изменения моментально будут отображаться на правом. По умолчанию, рассчитывается разница при скорости 60 километров в час.

    Если вам требуется вычислить в дюймах, то просто нажмите на надпись «Дюймы» в переключателе, который находится под зеленой кнопкой.

    Подобрать летние и зимние шины по марке автомобиля в Самаре

    X

    Выберите Ваш город

    Астраханская область

    Белгородская область

    Волгоградская область

    Воронежская область

    Калужская область

    Кировская область

    Краснодарский край

    Краснодар

    Сочи

    Красноярский край

    Ленинградская область

    Санкт-Петербург

    Московская область

    Нижегородская область

    Нижний Новгород

    Новгородская область

    Великий Новгород

    Оренбургская область

    Оренбург

    Орск

    Пензенская область

    Пенза

    Кузнецк

    Пермский край

    Республика Башкортостан

    Уфа

    Октябрьский

    Салават

    Стерлитамак

    Нефтекамск

    Республика Карелия

    Республика Марий Эл

    Республика Мордовия

    Республика Татарстан

    Казань

    Зеленодольск

    Нижнекамск

    Набережные Челны

    Ростовская область

    Ростов-на-Дону

    Рязанская область

    Самарская область

    Самара

    Тольятти

    Сызрань

    Саратовская область

    Саратов

    Энгельс

    Балаково

    Свердловская область

    Тюменская область

    Удмуртская Республика

    Ульяновская область

    Ульяновск

    Димитровград

    Ханты-Мансийский автономный округ

    Нижневартовск

    Сургут

    Чувашская Республика

    Новочебоксарск

    Чебоксары

    Ямало-Ненецкий автономный округ

    Ярославская область

    Переработка, утилизация и демонтаж шин

    Сжигание резины — это быстрый способ собрать мусор. Когда приходит время покупать новые шины, ваши старые шины быстро превращаются из полезных автомобильных запчастей в гигантские груды резинового мусора.

    Хотя старые шины можно повторно использовать в качестве качелей, садовых плантаторов и строительных материалов, большинство людей, как правило, запихивают их в угол гаража или оставляют рядом с мусорными баками. Однако старые шины обычно не принимаются в службы по утилизации отходов — это означает, что вы даже можете никогда не увидеть, как они покидают ваш двор.К счастью, утилизация использованных шин возможна с помощью 1-800-GOT-JUNK ?.

    1-800-GOT-JUNK? Упрощает утилизацию использованных шин и переработку резины

    Где бы вы ни жили, шины не должны выбрасывать на свалку. Не позволяйте старым шинам мешать вам и не представлять опасности для окружающей среды!

    Если вам нужно удалить старые шины, 1-800-GOT-JUNK? может помочь вам с переработкой шин. Мы забираем все виды покрышек с легковых, мотоциклетных, грузовых автомобилей и строительной техники. Звоните нам сегодня!

    Как правильно утилизировать шины?

    В отличие от других бытовых отходов, шины изготовлены из не поддающегося биологическому разложению легковоспламеняющегося материала, поэтому оставлять их на свалке опасно для окружающей среды.

    Утилизация — это наиболее подходящий способ утилизации ваших шин. Вот некоторые из лучших способов утилизации использованных шин:

    1. Отнесите шины на станцию ​​общей или специализированной утилизации шин.
    2. Оставьте шины у продавца.
    3. Сдайте шины в шинном магазине за определенную плату.
    4. Примите участие в мероприятии по сбору средств сообщества.
    5. Позвоните в службу удаления нежелательной почты.

    Не тратьте время на поиски перерабатывающего предприятия или возможности избавиться от резинового мусора.1-800-GOT-JUNK? заберет ваши старые шины и проследит, чтобы они были доставлены на правильный завод по переработке. Вместе мы гарантируем, что шины не останутся на заднем дворе и не попадут на свалку.

    Где я могу выбросить или утилизировать шины?

    Многие свалки и свалки не принимают старые шины, потому что они трудно ломаются и могут нанести серьезный ущерб окружающей среде. Это означает, что их нельзя выбрасывать в мусорный бак.

    Однако есть еще несколько мест, где можно выбросить и утилизировать старые шины:

    • Местные предприятия по переработке общих и специализированных шин
    • Розничные магазины шин (платно)
    • Автомагазины
    • Свалки, принимающие изношенные шины

    Не знаете, как самостоятельно обращаться со старыми шинами? Давай 1-800-ПОШЛИ-ВЕДРО? позаботьтесь об этом за вас.Мы снимем ваши шины, где бы они ни находились, погрузим их в наш грузовик, а затем позаботимся о том, чтобы они были доставлены в нужное место.

    Можно ли перерабатывать резиновые шины?

    Шины можно и нужно перерабатывать. Шины сделаны из синтетического и несинтетического каучука, проволоки и ткани, которые не могут разлагаться сами по себе. При отправке на свалку груды шин могут со временем накапливаться, занимая место и ресурсы. А когда они сгорают, материалы старых шин выделяют вредные токсины в окружающую среду.

    Самый безопасный способ обращения со старыми шинами — это их переработка. Шины можно повторно использовать как строительный материал или как предметы домашнего обихода из переработанных материалов. Если у вас нет места для использованных шин, предприятия по переработке могут использовать материалы для других целей.

    Если у вас есть куча изношенных шин, которую вы хотите удалить, наш дружелюбный 1-800-GOT-JUNK? Команда находится в вашем районе и рада помочь! Позвоните сегодня, чтобы получить бесплатную оценку на месте.

    Что происходит с переработанными шинами?

    Чтобы утилизировать использованную шину, необходимо сначала разобрать всю шину.Резина, сталь, проволока и ткань удаляются. Затем они повторно используются или проходят отдельный процесс переработки.

    Переработанная резина используется для создания таких вещей, как строительные материалы, игровое оборудование и спортивные дорожки. Остальные части лома используются в качестве топливных добавок в различных цементных и целлюлозных производствах.

    Если у вас дома куча старых покрышек, подумайте о том, чтобы позвонить нашей профессиональной команде по телефону 1-800-GOT-JUNK? забрать это для вас.Мы заботимся о том, чтобы утилизировать шины экологически безопасным способом после того, как вывозили их из вашего дома. Все, что вам нужно сделать, это указать!

    Что можно сделать с моими старыми шинами?

    Старые шины не выбрасывать. Повторное использование старых шин — один из лучших способов украсить ваш дом, создать что-то новое и сохранить окружающую среду в безопасности!

    Некоторые из самых популярных вещей, которые можно сделать со старыми шинами:

    • Подвешиваем к дереву как качели
    • Создание круглой горшки для вашего сада
    • Сложим их в один стол
    • Использование в качестве тренажёра
    • Изготовление самодельных вьетнамок из резины
    • Постройте стену из покрышек вокруг своего двора

    Проекты «Сделай сам» — это интересный способ использовать старый резиновый мусор.Если вы предпочитаете просто убрать старые шины с дороги, позвоните по телефону 1-800-GOT-JUNK ?. Запланируйте бесплатную бесплатную смету сегодня!

    Подберем все типы шин, независимо от размера

    • Шины для легковых и грузовых автомобилей
    • Шины для мотоциклов
    • Велосипедные шины
    • Резиновые детали
    • Шины для тяжелых условий эксплуатации
    • Шины для соревнований или спортивные шины
    • Всесезонные и туристические шины
    • Шины для легковых автомобилей
    • Разные резиновые детали

    Утилизация шин из вашего дома или частной собственности — Техасская комиссия по качеству окружающей среды

    Где я могу избавиться от покрышек, которые у меня дома?

    Вы можете утилизировать свои использованные или утилизированные шины во время мероприятия по сбору громоздкого мусора, спонсируемого вашим местным правительством.Свалка может принимать ваши шины напрямую, но обычно взимает плату.

    Воспользуйтесь программой просмотра карт объекта твердых бытовых отходов, чтобы найти места захоронения и номера телефонов. Свяжитесь с полигоном, чтобы подтвердить, что он принимает шины на переработку или утилизацию. Если у вас много шин, вам может потребоваться нанять перевозчика утильных шин, чтобы забрать их и перевезти на авторизованный склад, переработку или утилизацию утильных шин.

    Кто-то сбросил шины на моем участке. Кому мне нужно сказать?

    Чтобы сообщить о брошенных шинах, вы можете связаться с местными властями города или округа, обратиться в местный офис TCEQ в вашем регионе или подать жалобу онлайн в TCEQ.

    Как мне избавиться от шин, которые кто-то сбросил на мою собственность?

    Если покрышек мало, их можно утилизировать во время мероприятия по сбору громоздкого мусора, спонсируемого местными властями, или сдать их на свалку. Используйте вьюер карт объекта твердых бытовых отходов, чтобы найти места захоронения и номера телефонов. Свяжитесь с полигоном, чтобы подтвердить, что он принимает шины на переработку или утилизацию. Если у вас много шин, вам может потребоваться нанять перевозчика утильных шин, чтобы забрать их и перевезти на авторизованный склад, переработку или утилизацию утильных шин.

    Как мне найти авторизованного перевозчика, который забирает шины в моем районе?

    Перейдите по этой ссылке, чтобы загрузить список активных операторов и предприятий по переработке использованных и утильных шин в Техасе.

    Как сообщить о брошенных шинах?

    Посетите нашу страницу «Отчет о брошенных шинах».

    Где я могу найти правила в отношении использованных или утильных шин?

    Требования (законодательные акты и правила) по обращению с использованными или утилизированными шинами можно найти в Интернете в Кодексе здоровья и безопасности Техаса 361.112 361.1125 30 TAC 328, подраздел F

    Если у вас есть другие вопросы по утилизации шин, обращайтесь в Программу по утилизации шин.

    Как избавиться от старых шин

    Избавиться от шин может быть непросто, так как большинство мусоровозов не принимают их в своих мусорных баках или бордюрных мусорных баках. «В большинстве штатов шины не вывозятся на свалки из-за их формы. В них содержится много воздуха, и это заставляет их мигрировать на поверхность. Они также имеют ценность как переработанные предметы », — сказала Дайан Бикетт, исполнительный директор округа твердых отходов округа Кайахога в Огайо.

    Вот почему важно составить план того, как повторно использовать или утилизировать шины перед покупкой новых. Итак, что можно делать со старыми шинами? Мы собрали несколько способов безопасного и легального избавления от них.

    Узнайте, где можно утилизировать шины рядом с вами

    Специализированные организации по переработке отходов по всей стране принимают и перерабатывают изношенные шины; некоторые даже придут и заберут их для вас. Обычно за переработку шин взимается плата, независимо от того, сдаете ли вы их или кто-то заберет их для вас.

    Если вас беспокоит плата, помните, что почти нет бесплатных способов избавиться от шин, кроме как превратить ваши шины в самодельный проект. Старые шины можно превратить в топливо, дорожный материал, мульчу и многое другое в центрах по переработке шин. Если у вас есть запас шин, от которых вам нужно избавиться, эти приспособления — хороший вариант для вас. Однако в некоторых штатах вы должны иметь лицензию на перевозку большого количества шин за один раз, и это количество может варьироваться в зависимости от штата.

    , чтобы найти ближайший к вам завод по переработке шин:

    • Найдите ближайший к вам центр по переработке шин.
    • Позвоните в местный центр утилизации и спросите, какие предметы они принимают и включены ли шины.
    • Обратитесь в региональный офис EPA за информацией о правилах и возможностях утилизации шин.
    • Позвоните в городской отдел обслуживания или в районный центр по удалению твердых отходов за ресурсами.
    • Найдите программу сбора шин, организованную сообществом. Сообщества по всей стране иногда проводят мероприятия, чтобы бесплатно или по сниженной цене собирать шины с целью уменьшить незаконный сброс шин.

    Проверьте, перерабатывает ли местный автосалон использованные шины

    Когда вы покупаете новые шины, большинство автомастерских за определенную плату утилизируют ваши старые шины, передав их сертифицированному агентству по переработке отходов EPA. Это самый простой способ убедиться, что ваши старые шины используются с пользой, поскольку вам не придется беспокоиться о том, чтобы сами сдать их на переработку или координировать процесс вывоза.

    Эксперты говорят:

    Когда вы покупаете новые шины, не приносите домой старые. Общественность платит за обращение с неправильно утилизированными шинами.Оплатите сбор за шину, чтобы правильно утилизировать ее в момент покупки.

    Дайан Бикетт | Исполнительный директор, Район твердых отходов округа Кайахога,

    Найдите творческое применение для старых шин

    Если у вас уже есть старая шина дома и вы ищете уникальный способ превратить ее в проект «сделай сам», вот несколько наших любимых:

    • Оттоманка из переработанных покрышек: Идеально подходящая для использования в помещении или на улице, этот простой проект превращает покрышку в отличный боковой столик или подставку для ног.Отличный проект для новичка, но требуется как минимум один электроинструмент.
    • Лестница из переработанных покрышек: Отличное дополнение к существующим качелям или игровой площадке. Создайте лестницу, по которой легко и весело подниматься для детей любого роста. Немного более сложный, этот проект лучше подходит для умеренно опытного мастера.
    • Кашпо для цветов: Симпатичное дополнение к деревенскому внутреннему дворику, превратите вашу старую покрышку в украшение для вашего любимого горшечного растения. Хотя шины подходят для выращивания цветов, их не следует использовать в качестве плантаторов для чего-нибудь съедобного из-за содержащихся в них химикатов.Идеально подходит для новичка, но опять же необходима дрель.
    • Качели из покрышек: Вы никогда не ошибетесь с классикой. Самый традиционный проект по переработке шин также является одним из самых простых. Все, что требуется, — это веревка и прочное дерево, но рекомендуется просверлить отверстия в нижней части шины, чтобы предотвратить скопление дождевой воды, если у вас есть дрель под рукой. Подходит для новичка.

    Шины — непростая задача, но они не единственный предмет, который требует особого внимания при утилизации.Если вы выбрасываете другие предметы, например матрас или мебель, ознакомьтесь с дополнительными советами на нашем ресурсе по массовым отходам.

    Программа переработки использованных шин — Департамент качества окружающей среды Оклахомы

    Программа переработки использованных шин

    О программе утилизации использованных шин:

    Закон штата Оклахома о вторичной переработке старых шин успешно применяется в сфере утилизации старых шин с момента его принятия в 1989 году.До принятия закона в штате Оклахома миллионы шин хранились на незаконных свалках по всему штату. Традиционные способы утилизации шин больше не были эффективными или законными, что привело к появлению нескольких торговых точек для старых шин. В результате принятия Закона о чистом воздухе и Закона об удалении твердых отходов открытое сжигание больше не разрешено. Кроме того, свалки отказались принимать шины, потому что они всплыли на поверхность. Закон предоставил решение этой растущей проблемы, предоставив законный способ утилизации шин. Целью закона является очистка существующих свалок, предотвращение новых свалок и создание стимулов для переработки шин, чтобы их можно было использовать в качестве сырья для различных продуктов и производства энергии.

    ** Тарифы изменены с 1 июля 2019 г. — Нажмите здесь **
    *** Информация по предотвращению комаров и пожаров ***

    К кому обратиться за дополнительной информацией:
    Обновлен трехлетний отчет по программе утилизации старых шин
    Устав и правила
    События коллекции
    • Сломанная стрелка Trash Bash
      • Когда: 23 октября 2021 г. с 9:00 до 15:00
      • Расположение: Парк мероприятий Broken Arrow, 21101 E 101st St, Broken Arrow, OK
        • .
      • Переработка шин, электроники и прочих отходов
      • Веб-сайт мероприятия
      • Рекламный проспект

    OK Clean Community (щелкните, чтобы развернуть)

    Информация о программе утилизации старых шин (щелкните, чтобы развернуть)

    Раздаточные материалы по программе утилизации старых шин (щелкните, чтобы развернуть)

    West Virginia Tire Disposal, Inc.Дом

    West Virginia Tire Disposal управляет крупнейшим заводом по переработке отработанных шин в Западной Вирджинии. Мы получаем миллионы шин в год для вторичной переработки и утилизации, включая шины для легковых автомобилей, грузовиков / тракторов и тяжелой техники (внедорожные). Мы получаем шины из Калифорнии в Нью-Йорк, из Флориды в Чикаго и даже в Канаду.

    Шины с истекшим сроком службы измельчаются или хранятся для вторичной переработки на нашем монофазе, где их можно утилизировать по мере развития использования.Наша цель — в конечном итоге утилизировать 100% шин, которые мы получили и получили.

    WV Tire Disposal также управляет парком грузовиков в Западной Вирджинии и близлежащих штатах, чтобы забрать шины для законной утилизации. Прицепы доступны для хранения на вашем объекте, чтобы защитить утильные шины и скрыть их из виду перед отправкой на утилизацию шин Западной Вирджинии.

    Наша цель — удовлетворить текущие и будущие потребности в утилизации и переработке шин. Шины закапываются в наш монофилляр с футеровкой, который оборудован для защиты окружающей среды и населения от неблагоприятных воздействий изношенных шин.Опять же, наша цель — утилизировать 100% получаемых шин.

    Причины своевременной и правильной утилизации использованных и использованных шин:

    • Сваи покрышек представляют опасность для окружающей среды, здоровья и безопасности
    • Дождевая вода скапливается в кучах шин, создавая идеальную среду для комаров — известных переносчиков вируса Западного Нила и энцефалита Лакросса.
    • Сжигание изношенных шин является незаконным и влечет за собой штраф

    Услуги по утилизации шин

    WV Tire Disposal, Inc.обеспечивает сбор, переработку, утилизацию, переработку и восстановление изношенных и утильных шин для частных пассажиров, грузовых шин, шин для тракторов и шин OTR (внедорожных) для тяжелого оборудования. Мы принимаем лом и использованные шины от розничных продавцов шин, производителей шин, промышленных и коммерческих предприятий, жителей, государственных органов и военных организаций.

    Варианты сбора шин / шин

    Мы предлагаем комплексные услуги по сбору утильных шин в соответствии с вашими потребностями, включая ежедневный вывоз шин через задний ход, вывоз шин с крючком и самовывоз на нашем объекте.

    • Наш парк грузовиков охватывает Западную Вирджинию и близлежащие штаты, чтобы ежедневно забирать шины с вашего сайта. Это убережет ваши объекты от отходов.
    • С нашей опцией самовывоза мы оставляем трейлеры на вашем участке, а вы заполняете их в удобное для вас время. Когда трейлеры заполнены, мы увозим их за вас. Это защищает утильные шины и скрывает их от глаз.
    • Если вы предпочитаете самостоятельно перевозить лом и использованные шины, мы принимаем поставки шин на нашем предприятии.

    Как заработать на переработке использованных шин | Малый бизнес

    Автор: Nicky LaMarco Обновлено 4 февраля 2019 г.

    В США на дорогах проезжает около 300 миллионов автомобилей. Это означает, что огромное количество шин заменяется каждый год, и каждый — от механических мастерских до дилерских центров и до людей на дому. нужно от них избавиться. Вот почему существует так много способов заработать на переработке старых шин.Вот несколько идей и шагов, чтобы превратить колеса в наличные.

    Предлагайте услуги самовывоза


    Большинство предприятий не хотят ждать, пока у них будет достаточно шин, чтобы гарантировать поездку в центр утилизации или ремонт протектора. Вот где вы вступаете. Сообщите местным гаражам, компаниям по эвакуации, дилерским центрам, специалистам по ремонту автомобилей и всем, кто занимается большим количеством автомобилей и техническим обслуживанием, что вы можете забрать их шины по цене.

    Средняя цена за шину составляет около 3 долларов, но в зависимости от региона она может отличаться.Это означает, что вам нужно иметь пикап, и вам нужно часто быть доступным, но это может быть опрятным и немедленным притоком денег.

    Cover New Ground


    Восстановление протектора шин — это бизнес, в котором старые шины модернизируются, чтобы они снова стали функциональными. Если у вас достаточно большое хранилище, вы можете хранить использованные шины, которые вы забираете, до тех пор, пока у вас не будет достаточно для этого типа бизнеса, чтобы гарантировать получение пикапа. Это бывает по-разному, но большинство сервисов не заберут, пока у вас не будет около 100 шин, готовых к работе.Это означает, что вам дважды платят за одни и те же шины: один раз люди, у которых вы их забрали, а второй — компания по восстановлению протектора.

    Выполните поиск в Интернете по запросу «восстановление шин» в вашем районе, чтобы найти компании, которые выполняют такого рода работу, и узнать, сколько они платят за шину и есть ли какие-либо ограничения на тип шин, которые они принимают, или сумму за посещение. . Выполнив домашнее задание, вы сможете увидеть, какая компания платит больше всего, и оттуда принять решение. Не забудьте учесть расходы на транспортировку шин.Если в ближайшем к вам месте платят меньше за шину, возможно, стоит сэкономить на бензине и износе вашего грузовика.

    Сделайте старое снова новым


    Некоторые шины нельзя перепрофилировать, но это не значит, что они бесполезны. Всегда есть надежные качели из старых шин, которые можно сделать, просверлив несколько отверстий и используя кусок веревки, но есть и множество других применений. Из старых покрышек можно сделать все, от стульев до садовых прудов, горшков и шлангов. Прочный резиновый материал делает их хорошими и идеальными для активного отдыха.

    Заработок на переработке использованных шин требует определенных усилий и ноу-хау, но если у вас есть пикап и время, чтобы наладить связи, это может быть прибыльным бизнесом. Многие места ищут кого-то, такого же, как вы, чтобы помочь им и продолжить работу.

    5 типов шин для грузовиков, которые должен знать каждый водитель пикапа

    Держать грузовик в дороге — все равно что держать игрушку в упаковке — совсем не весело! Грузовики едут туда, где другие машины не могут.Чтобы полностью раскрыть свой потенциал, вы должны оснастить его шинами, подходящими для работы. Узнайте все о различных типах грузовых шин и о том, как выбрать правильный набор для вашей поездки.

    Max Traction Truck Шины: для бездорожья выходного дня

    Шины вашего грузовика обеспечивают надежное сцепление (сцепление) с дорогой. Шины, обеспечивающие надежное сцепление с дорогой, помогут вам путешествовать по рыхлому гравию, обледенелым дорогам и скользким поверхностям.Хотя большинство шин обеспечивают некоторое сцепление с дорогой, шины с максимальным сцеплением созданы для этого.

    Если вы часто ездите в ненастную погоду или иногда едете по бездорожью, обратите внимание на шины Firestone Destination M / T. Они являются одними из наших предложений максимальной тяги благодаря их оптимизированной с помощью компьютера системе компонентов (CO-CS). CO-CS гарантирует, что шины Firestone Destination M / T имеют идеальное сочетание резиновой смеси, конструкции шины и рисунка протектора.

    Почему следует выбирать шины для грузовиков с максимальным сцеплением? Без надлежащего сцепления ваш грузовик с большей вероятностью раскрутится, упадет в воду или даже застрянет в грязи или песке.Плотно сцепляясь с дорогой, шины с максимальным сцеплением предотвращают все, от мелких неудобств до побочных эффектов, вызывающих аварии.

    Внедорожные шины для грузовиков: для грузовика, который умеет все

    Если вы знаете, что собираетесь ехать в особо сложных условиях, вам понадобится набор шин, специально созданный для этой задачи. С другой стороны, если вы используете свой грузовик для чего угодно, от ежедневных поездок на работу до ежегодных приключений, вам понадобятся легко адаптируемые вездеходные шины.

    Внедорожные шины отличаются прочностью и универсальностью. Они плавно (и довольно тихо) переходят от сухих магистралей к заснеженным дорогам и мокрым тропам.

    Зачем выбирать шины для вездеходов? В мире неспокойно, и вам нужно совмещать множество обязанностей. Ваш грузовик не исключение. Грузовики созданы для езды по дорогам и для бездорожья, а шины Firestone Destination A / T разработаны для грузовиков.Не можете выбрать между пробками в час пик или быстрой, но грязной проселочной дорогой? Внедорожные шины Firestone Destination справятся и с тем, и с другим!

    Шины для шоссейных грузовиков: для удобства передвижения

    Жизнь — это не всегда развлечения и игры. Часто нам нужна поездка, которая поможет нам вернуться к повседневной рутине и выйти из нее. Ваши недели в основном включают в себя поездку на работу, в школу и семейные мероприятия? Если это так, подумайте о шинах для шоссейных грузовиков. Такие модели, как Primewell Valera H / T LTR, предлагают впечатляющую управляемость, тихую езду и большой пробег.

    Зачем выбирать шины для грузовых автомобилей? Если вы водите большую часть времени по шоссе или открытой дороге, вам нужны шины, обеспечивающие комфорт, маневренность и большой пробег. На повседневных улицах грязевые шины и шины с максимальным сцеплением могут изнашиваться быстрее, звучать громче и казаться «неуклюжими». Шоссейные шины, с другой стороны, могут улучшить ходовые качества вашего грузовика на дороге для безопасной и бесшумной езды. Кроме того, большинство шоссейных шин могут выдерживать большие нагрузки.

    Зимние грузовые шины: для уверенности в холодную погоду

    Снег.Некоторым это нравится. Некоторым это не нравится. Зимние грузовые шины помогут убедиться, что вы один из тех, кому это нравится.

    Зимние шины, такие как Firestone Winterforce 2 UV, выделяются во многих отношениях. Во-первых, их резина протектора остается гибкой при низких температурах, что позволяет им держаться на обледенелой дороге. Они также имеют протектор на всю глубину, который отводит мокрый снег и снег для увеличения тяги. Кроме того, у зимних грузовых шин есть тысячи режущих кромок (микроскопических щелей), которые помогают сохранять хорошее сцепление на обледенелой дороге.

    Зачем выбирать зимние грузовые шины? Как сообщает Consumer Reports, исследование Федерального управления шоссейных дорог показало, что около 2000 человек ежегодно умирают из-за дорожно-транспортных происшествий, вызванных зимними условиями. Несмотря на то, что нет надежного способа предотвратить несчастные случаи, есть способы снизить вероятность аварий. Контроль и надежность зимних шин помогут вам безопасно управлять автомобилем в зимних условиях.

    Шины для грязевиков: для агрессивного бездорожья

    Когда вам звонят по серьезному бездорожью, ответьте на этот звонок шинами для грязи грузовика.Вы хотите обратить внимание на заметные элементы протектора, широкие плечевые блоки и прочные боковины, такие как у Firestone Destination M / T2.

    Их уникальный и «агрессивный» дизайн удаляет рыхлые камни и грязь, оставляя острые края свободными для сцепления с дорогой (бездорожьем). Рисунок протектора некоторых грязевых шин простирается до боковин, позволяя им скользить по бокам на склонах и канавах.

    Plus, грязевые шины, такие как Firestone Destination M / T2, основаны на передовых технологиях строительства и материалах, которые выдерживают проколы, сколы и разрывы.

    Зачем выбирать шины для грязевых грузовиков? Внедорожные, зимние и шоссейные грузовые шины обеспечивают надежную работу в самых разных условиях. Если вы разделяете время вождения между дорогой и тропой, вездеходные шины могут стать хорошим вариантом. Но если вы действительно хотите увести свой грузовик с проторенных дорог, грязевые шины обеспечат вам сцепление и мощность, необходимые для преодоления густой грязи и тонких трасс.

    Делай больше грузовиков

    Все грузовики делают вещи, но не все грузовики.Убедитесь, что ваш пикап делает то, что вы хотите, с правильным набором грузовых шин от Firestone Complete Auto Care. Вы можете сделать покупки в Интернете, и ваши шины будут доставлены в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для установки, или вы можете сделать покупки в магазине, чтобы получить индивидуальную помощь.

    .
    28Мар

    Как закрасить царапины на бампере из пластика: Как убрать царапины на бампере из пластика своими руками: фото и видео инструкция

    28 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    Как убрать царапины на пластике автомобиля

    В процессе эксплуатации автомобиля владелец сталкивается с такой проблемой, как появление царапин на пластике. Возникает вполне справедливый вопрос, как убрать царапины с пластика и вернуть авто прежний вид. В этой статье мы рассмотрим самые популярные методы удаления царапин.

    Царапины на пластиковом бампере

    Перечень основных способов устранения царапин

    Существует несколько методов удаления царапин, выбор которых зависит от сложности повреждения и вида поверхности. Вот их список:

    • ремонт феном;
    • сглаживание неровностей с помощью открытого огня;
    • полировка царапин;
    • маскировка специальными средствами;
    • полный ремонт пластика.

    Важно знать! Рельефные пластиковые детали можно ремонтировать только последними методами. Любые другие воздействия могут привести к еще большему ухудшению состояния материала.

    Ремонт феном

    Удалить мелкие царапины на пластмассовых элементах автомобиля можно с помощью обыкновенного фена — необязательно даже пользоваться строительным инструментом. Суть процесса заключается в том, что при нагревании поверхности неглубокие повреждения затягиваются сами по себе. Если вы используете строительный фен, нужно распределять поток воздуха равномерно по обрабатываемой поверхности, чтобы не допустить перегрева. В идеале дефекты полностью затянутся. Если же нет, их размеры уменьшатся, облегчив тем самым последующую полировку.

    Строительный фен

    Для начала необходимо тщательно вымыть пластик, чтобы в его порах не осталось пыли и грязи. После высыхания поверхности нужно включить устройство в слабом режиме и направить теплый воздух на проблемную часть.

    Устранение царапины открытым огнем

    Суть этого метода такая же, как и предыдущего. Нужно нагреть пластик, чтобы повреждения сами затянулись. Для этого необходимо поднести открытый огонь к поверхности на короткое время, после чего дождаться ее остывания. Нельзя прикасаться к ластику автомобиля, пока он полностью не остынет. Следы сажи следует убрать ватным тампоном, обмоченным в спирте.

    Устранение царапин с пластика

    Полировка

    Наиболее безопасный и действенный ремонт пластика автомобиля — полировка. Для нее потребуется специальное дисперсное средство. Нельзя использовать пасты для полировки кузова автомобиля — они только еще больше повредят пластик. Ремонт можно осуществлять вручную или с помощью машинки.

    Важно знать! Высокие обороты шлифовального круга могут перегреть и испортить пластик, поэтому без должного опыта лучше проводить полировку вручную.

    Пошаговая инструкция по полировке

      1. Вымыть пластик. При этом лучше использовать моющее средство для удаления загрязнений.
      2. Высушить поверхность в закрытом темном помещении.
      3. Вручную нанести слой пасты и немного подождать.
      4. Когда нанесенное средство будет выглядеть как налет, можно приступать к полировке. Как правило, ремонт занимает не более пяти минут.
      5. Поверхность нужно полировать круговыми движениями с легким нажимом до тех пор, пока весь налет не сотрется. После завершения удаления царапины нужно аккуратно убрать остатки пасты.

    Устранение маскировочными средствами

    Наиболее простым методом удаления царапин на пластике авто является маскировка карандашом. Стоит такое устранение достаточно дорого, но в этом случае карандаш можно применять много раз. Срок его годности практически неограничен. Само по себе средство представляет собой емкость, наполненную специальным веществом, которое заполняет глубокие царапины автомобиля и делает их невидимыми. Главным критерием выбора такого средства является цвет пластика авто.

    Карандаш для удаления царапин

    Осуществить ремонт — проще простого. Как и в любом другом случае, следует вымыть пластик авто и просушить его, после чего — нанести вещество на дефекты и дождаться, пока оно застынет. Затем — избавить от лишнего состава при помощи полировки.

    Полный ремонт пластика

    Этот вариант является самым сложным и дорогостоящим. Он применяется в тех случаях, когда на пластике авто появились глубокие царапины, скрыть которые невозможно ни одним из вышеприведенных методов. Но с его помощью можно полностью удалить видимые дефекты и даже изменить цвет пластиковых деталей авто.

    Мелкодисперсная наждачная бумага
    1. Такой ремонт требует демонтажа пластиковых элементов.
    2. После того как нужный элемент извлечен, его следует тщательно отмыть, используя при этом специальное моющее средство для пластиковых элементов авто.
    3. Отшлифовать поврежденную поверхность, удалив глубокие и мелкие царапины. Делать это можно вручную или с помощью круга. В качестве абразива лучше применять мелкодисперсную наждачку.

    Важно знать! Рельефные поверхности нельзя шлифовать, поэтому для них этот шаг нужно пропустить.

    1. Нанести слой грунтовки из баллончика. Лучше выбирать средство, не вступающее в реакцию с пластиком авто.
    2. Заматовать пластик автомобиля мелким абразивом, пока не получится идеально гладкая поверхность.
    3. После грунтовки можно приступать к покраске пластика авто в необходимый цвет. При желании поверхность можно вскрыть лаком.

    Важно знать! Покрытые лаком поверхности отражают солнечный свет, поэтому определенные элементы не стоит им покрывать.

    [democracy]

    [democracy]

    Автор: Екатерина

    Как устранить царапины на пластике? 12 простых и эффективных способов

    Пластик в современном мире окружает нас повсюду, будь то панели автомобиля, подоконники, солнцезащитные очки или мобильный телефон. Распространение связано с тем, что он имеет небольшой вес и прост в обращении. Тем не менее он подвержен повреждениям, поэтому рано или поздно встает вопрос, как убрать царапины с пластика на той или иной вещи.

    Чаще всего повреждения могут появиться на деталях автомобиля, к примеру, торпеде или дверях, это может быть связано с небрежным расположением на ней ключей, телефонов и других предметов. Кроме того, довольно легко поцарапать очки, имеющие пластиковую основу, когда они небрежно кладутся на стол или в сумку.

    Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях

    Чтобы убрать царапины на пластике, примените один из следующих экспресс-методов:

    • Нанести на поврежденную поверхность несколько капель машинного масла, после чего тщательно отполировать ее при помощи фланелевой ткани. Стоит отметить, что пластик не должен быть окрашенным, в противном случае такой вид полировки вряд ли даст значимые результаты.
    • Незаменимое средство в каждом хозяйстве – паста ГОИ, она способна помочь и в решении этой проблемы. Достаточно нанести её на ткань и тщательно втереть вещество и пластиковую основу.

    Паста ГОИ справляется практически со всеми царапинами на пластиковых поверхностях.

    • Неплохие результаты даёе использование специальных фломастеров, способные замаскировать царапину на окрашенной поверхности, кроме того, можно использовать для этой цели текстильную краску. В заключение требуется обработка поврежденного места пастой с содержанием воска.
    • В хозяйственных магазинах есть специальный краситель, удаляющий царапины на глянцевой поверхности. Его наносят в нужное место при помощи тонкой кисти или зубочистки, а после высыхания полируют тканью, смоченной в машинном масле.

    Если убрать царапину не удалось, примените другие методы:

    Нагревание феном. Довольно простое решение проблемы, горячий воздух быстро выравнивает пластиковую поверхность и избавляет ее от мельчайших дефектов. Удаление царапин происходит следующим образом:

    • уберите мусор и загрязнения с обрабатываемой части пластика;
    • проведите зачистку при помощи наждачной бумаги с не слишком крупной ячейкой;
    • уберите пыль влажной тканью и обезжирьте поверхность;
    • затем нагрейте пластик, направив на него включенный фен, до температуры в 300 градусов;
    • важно двигать прибор по направлению царапины, не задерживаясь на одном месте, чтобы не допустить появления разводов;
    • когда поверхность нагреется, оставьте ее в покое на 15–20 минут;
    • в заключение требуется грунтовка и окрашивание пластикового элемента.

    Полировка с использованием специального средства, которое можно приобрести в магазине автомобильных товаров.

    • Сначала очистите места, где находится царапина, при помощи мыльного раствора.
    • Просушите элемент.
    • Нанесите пасту при помощи губки и оставьте для воздействия на срок, указанный в прилагаемой инструкции.
    • Дождавшись, когда паста приобретет светлый оттенок, приступайте непосредственно к полировке. Использовать разрешено как специальное приспособление, так и обыкновенную наждачную бумагу;
    • Стряхнув с поверхности пыль, оцените результат работы.

    Карандаши, применяемые для закрашивания царапин на пластиковой поверхности, способны заполнять повреждения и делать их незаметными для глаз:

    • сначала тщательно подберите оттенок карандаша, чтобы царапина стала по-настоящему незаметной;
    • затем отмойте пластик и подсушите его;
    • теперь заштрихуйте царапину карандашом, а после высыхания уберите его излишки и отполируйте поверхность.

    Как убрать глубокие царапины на пластике

    Чтобы убрать глубокие царапины на пластике, которые совершенно портят внешний вид любой вещи:

    • расплавьте небольшой элемент пластмассы, который будет точно таким же, как и ремонтируемый участок;
    • растворите его в «Уайт-Спирите»;
    • теперь, когда вещество приняло жидкую форму, вотрите его в трещину;
    • в заключение отполируйте поверхность.

    Специальные средства скрывают глубокие царапины.

    Удалить большие повреждения на пластиковой основе можно, применив специальное средство Displex, которое продаётся в хозяйственных магазинах, расфасованное в тюбики. Стоит отметить, что это вещество имеет в своём составе микрочастицы пластиковой природы, поэтому они самым точным образом заполняют глубокие царапины и делают их незаметными для окружающих.

    Применять это средство нужно следующим образом:

    • нанести пасту на царапину, используя ватный диск, фланель или другую ткань;
    • втирать средство нужно, делая круговые движения, в течение 2 минут;
    • в случае когда царапина не исчезла после одной процедуры, повторите манипуляции еще несколько раз.

    Как правило, Displex отлично справляется с глубокими повреждениями, но в случае, когда все воздействия оказались безрезультатными, имеет смысл обратиться к специалистам. К примеру, если царапина находится в салоне автомобиля, воспользуйтесь специальной услугой по удалению повреждений, которую предлагает большинство автомоек.

    Как убрать царапины на пластиковом подоконнике

    COSMOFEN 10 отлично возвращает блеск глянцевой пластиковой поверхности.

    Пластиковый подоконник, конечно же, во многом превосходит своих деревянных собратьев, но поцарапать его проще простого. Нередки случаи, когда повреждения оставляет неловко передвинутый цветочный горшок или хозяйка, которая очищает его, используя щетку с жесткой щетиной. Стоит отметить, что царапины могут стать источником дополнительной грязи, которая попадет в них, а удалить ее окажется не слишком просто.

    Конечно же, идеальным вариантом будет полная замена подоконника на новый. Но если этот метод не подходит, попытайтесь убрать повреждения собственными руками:

    • В случае когда пластик подоконника матовый, возьмите наждачную бумагу и медленно двигая ее вдоль царапины, затрите неровность. Стоит отметить, что зернистость бумаги должна быть на уровне 600 единиц, тогда она уберет шероховатости.

    С помощью наждачной бумаги можно убрать с подоконника все неровности.

    • Глянцевую поверхность может спасти использование всё той же наждачной бумаги, но завершать процесс удаления царапины нужно специальным средством, которое используется для очищения изделий из поливинилхлорида. Свою эффективность доказал COSMOFEN 10, который отлично возвращает пластику утраченный глянцевый блеск.
    • Осторожно! Это средство является растворителем и чрезвычайно токсично. Поэтому использовать его нужно очень аккуратно, и только в защитных перчатках. Предварительно необходимо испытать каплю средства на той части подоконника, которая не видна глазу.
    • В том случае, когда поцарапана пленка, покрывающая пластиковый подоконник, имеет смысл заменить ее на новую. Идеальным вариантом считается ее акриловая разновидность.
    • Удаление с пластиковой поверхности подоконника царапин можно производить, применяя восковой состав Farecla, который совершенно безвреден для поливинилхлорида:

    • если предполагается обработка мелких царапин, то на них можно сразу же наносить это средство;
    • в случае когда удаление требуется глубоким повреждениям, их поверхность нужно предварительно зачистить наждачной бумагой.

    Стоит отметить, что покрытие воском даёт отличные результаты, потому что он отлично переносит солнечные лучи и воду. А также обладает способностью отталкивать загрязнения, оберегая поверхность подоконника.

    Как убрать царапины с прозрачного пластика

    Прозрачный пластик подвержен появлению царапин не менее, чем матовый или цветной. Как правило, в доме может оказаться немало предметов, имеющих поверхность, сделанную из такой пластмассы. Довольно часто царапаются пластиковые стекла очков, чаще всего солнцезащитных. Нужно отметить, что такие повреждения способны ухудшать зрение, да и просто делать некомфортным их применение.

    Небольшие царапины на прозрачном пластике удаляются, используя подручные средства:

    • Полироль для ювелирных украшений. Нанесите на стекло, после чего отполируйте тканью из микрофибры.
    • Если смешать вазелин и полироль, применяемую для дерева, можно удалить царапины на прозрачной поверхности. Важно продолжать полировку до тех пор, пока полностью не исчезнут следы вазелина.
    • Хорошо работает масса, удаляющая царапины с компьютерных дисков, ее наносят на поверхность очков при помощи ткани из микрофибры.
    • Средство для стекол и абразив для них же, неплохо справляются с повреждениями такого рода. Кроме того, они отлично помогут решить проблему запотевания.

    Удаление царапин с пластиковых поверхностей – это задача, с которой рано или поздно сталкивается каждый человек, потому что предметы из этого материала наполняют каждый дом и окружающее пространство. Стоит подчеркнуть, что удаление мелких повреждений вполне реально в домашних условиях, а более глубокие лучше всего убирать, используя профессиональные средства или помощь специалистов.

    Вам также может понравиться

    Как легко и быстро убрать царапины с пластика салона автомобиля? Обзор автокосметики для устранения царапин с пластика в салоне

    Царапины на пластике внутри салона автомобиля — распространенная проблема. Особенно это касается подержаных авто, которые в эксплуатации несколько десятков лет. В этой статье мы расскажем, как избавиться от царапин на пластике в салоне автомобиля.

    Виды царапин на пластике в салоне авто

    Стоит учитывать, что существует несколько подходов к удалению подобных повреждений. Зависят они от классификации повреждений, их глубины, а также цвета.

    Существует несколько вариантов царапин:

    • Мелкие повреждения, которые как бы тонкой паутинкой или сеточкой покрывают пластик. В основном они образуются от использования стандартных не острых изделий, например это может быть сумка, или даже одежда.
    • Осветленные участки, которые чаще всего находятся под воздействием ультрафиолетовых лучей. Из-за того, что на участок постоянно падает ультрафиолет, пластик нагревается, может менять свою структуру и цвет.
    • Глубокие повреждения, на которых видны глубинные слои, при этом некоторая часть материала вылезла наружу. Разбираться с подобными повреждениями необходимо разными способами.

    Поврежденный салон

    Как убрать царапину с пластика салона автомобиля нагреванием?

    Первый и самый простой вариант — это использование нагревания или фена. Мало кто знает, что при помощи потока теплого воздуха можно убрать мелкие повреждения. Это отличный вариант, если салон автомобиля выглядит в целом достаточно свежо, но при этом на пластике имеется тонкая сетка царапин.

    Убрать царапину с пластика салона автомобиля нагреванием, инструкция:

    • Для проведения манипуляции вам необходим не специальный промышленный фен, а самой обычный бытовой. Выбирайте изначально самую малую мощность и небольшую температуру сушки. Не стоит оставлять фен долго на одном месте, чтобы избежать перегревания.
    • Каким образом происходит выравнивание? Под воздействием температуры пластик немного размягчается, поэтому повреждения заполняются самим материалом. Этот вариант подойдет как для удаления повреждений с матовых, так и глянцевых поверхностей пластика.
    • По своей сути он такой же, но с использованием зажигалки. При помощи пламени зажигалки необходимо выравнивать царапины, а также сеточку из них. Точно также необходимо пламя зажигалки перемещать стороны в сторону, и не подносить его достаточно близко к изделию.
    • Ведь при перегревании вы получите вмятины, а также сильные повреждения. Многие хозяева авто могут испугаться, мотивируя тем, что после использования зажигалки могут появиться черные следы.
    • Да действительно, будут появляться остатки сажи, но их достаточно просто удалить ватным диском, смоченным в спирте. Все эти два варианта подходят исключительно для удаления мелких повреждений. Если они более глубокие, то такой способ не сработает.

    Повреждения на дверце

    Чем убрать царапины с пластика в салоне специальными средствами: обзор косметики для авто

    Убрать царапины с пластика в салоне можно специальными полиролями. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя использовать для этих целей пасты, предназначенные для шлифовки кузова. У них абсолютно другой состав, который никоим образом не подходит для пластика. Предпочитайте средства с надписью для пластика. Ниже приведен список подобных средств.

    Инструкция по полировке и устранению царапин с использованием полировальной пасты:

    • Обратите внимание, что процедура проводится при помощи шлифовальной машинки или обычной болгарки с характерным барабаном или кругом. Работа начинается с того, что пластик тщательно вымывается с удалением грязи, а также загрязнений.
    • Пластик полностью высушивается и выдерживается в темном месте. Необходимо чтобы он был холодным. После этого на поверхность наносится полировальная паста и оставляется на несколько минут. Необходимо дождаться того момента, когда паста превратится в своеобразный сухой налет. С этого момента можно начинать проведение манипуляций. Включается аппарат и проводится полировка.
    • Проводится до тех пор, пока вся паста не превратится в пыль. Остатки пасты смахивают с применением мягкой фланелевой ткани. После завершения манипуляции салон автомобиля моется с применением воды и моющих средств. Такой способ помогает убрать мелкие повреждения, а также сеточку из них. Не подходит для удаления глубоких царапин.

    Список средств, чтобы убрать царапины на пластике в салоне:

    • Liqui Moly ликвидатор царапин
    • FIX IT PRO — карандаши для удаления царапин
    • Антицарапин Sonax по пластику
    • Средство для удаления царапин MOTUL E8 Scratch Remover

    Косметика для авто

    Как убрать царапины на пластике в салоне автомобиля нестандартными методами?

    Убрать царапины на пластике в салоне автомобиля можно также при помощи нестандартных методик. В основном это быстрые способы, которые помогают всего лишь скрыть царапины, замаскировать их. Пользоваться ими на постоянной основе мы не рекомендуем, потому что это не ремонт, а маскировка.

    Быстро убрать царапины с пластика в салоне авто:

    • Использование копировальной бумаги. Это калька, которую часто используют в бухгалтерии, чтобы несколько раз размножать документы. Представляет собой нанесенную черную краску на тонкую пленку. Благодаря тому, что это краска отличается жирной текстурой, она хорошо втирается в царапины.
    • Для того чтобы избавиться от повреждений, необходимо просто потереть такую бумагу о царапины. Вариант подходит ли в том случае, если на пластике имеются незначительные повреждения. Использование угольной пыли.
    • Для этих целей необходимо измельчить таблетку активированного угля до состояния порошка и втереть в повреждения. Однако два этих способа подходят лишь том случае, если цвет пластика в салоне автомобиля черный. Если он серый или другой, то замаскировать царапины не получится.

    Мелкие дефекты

    Как убрать царапины с пластика авто в салоне шлифовкой?

    Полным, глубоким способом избавиться от царапин, является шлифовка, а также грунтовка, покраска пластика. Однако этот вариант используется в случае наличия крупных царапин, которые невозможно замаскировать.

    Как убрать царапины с пластика авто в салоне шлифовкой, инструкция:

    • Сама манипуляция включает в себя несколько этапов. На первом этапе снимается первый слой при помощи наждачной бумаги. Все манипуляции можно проводить при помощи болгарки или инструментов с вращающимися дисками.
    • После снятия первого слоя пластика проводится чистка, потом двукратная грунтовка. Если повреждения по-прежнему после нанесения грунтовки заметны, проводится их шпаклевка. В последнюю очередь наносится слой краски.
    • Это достаточно сложно выполнить самостоятельно, в основном его доверяют профессионалам. Домашние пользователи предпочитают пользоваться более простыми вариантами.

    Салон авто

    Довольно неплохим способом убрать царапины, является использование карандаша. Он состоит из воска и красителей. Основная сложность — это подобрать цвет карандаша под тон пластика в салоне авто. Если вы правильно выбрали оттенок, то повреждения будут практически незаметными. В состав входит воск, которым заполняется углубление внутри царапины, и делает ее абсолютно плоской и незаметной.

    ВИДЕО: Как убрать царапины с пластика в салоне авто?

    Игорь созерцатель

    • Активность: 63k
    • Пол: Мужчина

    Игорь созерцатель

    Чем и как с пластика убрать царапины: подборка быстрых методов

    Пластиковые предметы окружают нас повсюду: это детали автомобиля, бытовые изделия и даже солнцезащитные очки. Пластик — популярный, недорогой, но довольно хрупкий материал, поэтому из-за частого использования покрывается мелкими повреждениями. Есть несколько простых и недорогих способов убрать царапины с пластика, которые помогут вернуть изделию первозданный вид.

    Специальные средства

    Чтобы не заморачиваться, используйте для восстановления пластиковых предметов специальную продукцию:

    • карандаши для удаления царапин;
    • абразивные гели;
    • полирующие пасты для заполнения;
    • восстанавливающие полотенца и салфетки.

    При выборе этих средств нужно действовать строго по инструкции. Некоторые составы являются красящими. Цветные вещества пригодны для заполнения глубоких царапин.

    Совет! Пасты выбирайте только для мягкого пластика, это должно быть указано на упаковке. Продукцию для лакокрасочных поверхностей применять нельзя.

    Работа с мелкими повреждениями

    Мелкие трещинки очень просто заполировать специальной пастой. Полирующие средства разделяются на две группы:

    • грубые абразивные составы;
    • финишные лёгкие консистенции.

    Для бытовых изделий из пластмассы используются только финишные полирующие пасты. Абразивы могут ещё больше повредить предметы.

    Как работать с полиролью:

    1. Очистить поверхность.
    2. Нанести небольшое количество средства на кусок ткани (подойдёт фланель и любая мягкая материя).
    3. Слегка потереть, смыть и высушить.

    Восстановление пластика в автомобиле

    Автовладельцы знакомы с ситуацией, когда от частого использования повреждаются детали машины. Большое количество царапин рано или поздно приведут к разрушению материала. Чтобы избежать полной замены пластиковых деталей в автомобиле, следует принять своевременные меры. Как вернуть цельность пластмассе в этом случае:

    1. Термообработка с помощью фена или зажигалки. Прежде чем удалить царапины таким образом, поверхность отмывают, обезжиривают с помощью спирта и просушивают. Фен включают на максимальную мощность. При обработке горячим воздухом необходимо внимательно следить за реакцией пластика. Дефекты будут разглаживаться от нагрева. Если не удастся добиться нужной ровности, процедуру завершают полировкой.
    2. Метод с зажигалкой: включённый прибор подносят к повреждённой поверхности не ближе, чем на 5—8 мм. Огонь будет расплавлять участок пластика, возвращая ему гладкость. Важно: после обработки нельзя прикасаться к горячей поверхности, она должна остыть хотя бы в течение получаса.
    3. Как работать с абразивной пастой: на очищенный и сухой пластик наносят средство, выдерживают время по инструкции до момента, пока паста не обретёт белый цвет. Затем полируют пластик с помощью поролоновой губки или плотной материи.
    4. Экспресс-метод с машинным маслом: капают пару капель вещества и полируют поверхность плотной фланелевой тканью. Работает только на неокрашенном пластике, подходит для глянца.
    5. Если поверхность рельефная, восстановить её поможет только специальная замазка в виде карандаша. Маскирующий фломастер стоит дорого, но это самый простой способ починки глубоких повреждений. Результат сохраняется надолго. Наносить средство нужно на чистую поверхность. Остатки карандаша легко удаляются после высыхания методом полировки.

    Совет! Карандаш подбирается по цвету. Материал темнее будет заметен после ремонта, что не улучшит вид изделия.

    Народная мудрость: лайфхаки с подручными средствами

    Использовать следующие методы для удаления пластика довольно рискованно, особенно если это ценная бытовая техника или мобильный телефон. Однако многие средства стоят намного дешевле специализированных и найдутся в каждом доме.

    6 проверенных методов восстановления пластиковых предметов:

    1. Зубная паста и порошок. Веществами можно обработать пластиковую крышку телефона или солнечные очки. С дисплеем телефона или планшета лучше не экспериментировать, но некоторые утверждают, что мелкие царапины легко удалить и с таких хрупких поверхностей. Как действовать: нанести на пластик немного пасты или кашицу из воды и зубного порошка, втереть круговыми движениями в повреждённые места, дождаться высыхания, а затем смыть с помощью ватного диска.
    2. Пищевая сода используется по такому же принципу: развести до состояния кашицы, втереть в потрескавшуюся поверхность, смыть.
    3. Несколько капель растительного масла помогут вернуть пластику не только гладкость, но и сияние. Нужно нанести средство на мелкие трещинки и втереть до исчезновения жирного пятна и появления приятного блеска.
    4. Полироль для мебели или автомобиля работает и на других поверхностях. Годится и полироль для ювелирных изделий: она выручит при повреждении прозрачного пластика.
    5. На стёклах очков царапины можно обработать воском. Следует нанести средство тканью и втирать по кругу.
    6. Мелкие повреждения обрабатывают куском натуральной замши. Это безопасно, в отличие от наждачной бумаги и других жёстких абразивов.

    Прежде чем опускать руки и идти в магазин за новым бытовым предметом или спешить менять детали автомобиля, попробуйте вышеперечисленные способы. Некоторые из них настолько эффективны, что помогут значительно сэкономить бюджет. Главное в работе — следование инструкциям, аккуратность при использовании огня, уверенность и точность.

    Как убрать царапины с пластика и сделать поверхность идеально гладкой

    Царапины

    15.12.2017

    12.4 тыс.

    8.3 тыс.

    5 мин.

    Чтобы легко устранить царапины и потертости на любой пластиковой поверхности, нужно действовать максимально аккуратно и соблюдать инструкции к готовым составам, поскольку не все полироли подходят для пластика. Существует множество способов привести поврежденную поверхность к первоначальному идеальному виду. Некоторые из них помогут только замаскировать царапины, а другие – избавиться от них полностью.

    В продаже есть масса различных средств, предназначенных для устранения повреждений на пластиковых поверхностях. Их можно найти как в автомагазинах, так и в салонах сотовой связи. Выбирать средство следует с учетом характера повреждения:

    • Мелкие царапины и потертости легко устраняются при помощи полировочных составов.
    • Глубокие повреждения требуют нанесения грунтовки и последующего заполнения царапины специальной пастой.

    Следует учесть, что для крупных царапин подходят цветные пасты в тон поверхности, позволяющие без следа замаскировать повреждение. Незначительные царапины можно устранить с помощью бесцветных составов.

    Чтобы заполировать мелкие царапины, подойдут следующие средства:

    • Полироль для компакт-дисков “Disc Repair”.
    • Средство для полирования дисплеев мобильных телефонов “Displex”. Подходит также для дисплеев часов, КПК и т. д.
    • Паста для полировки пластиковых деталей автомобиля (с самой малой зернистостью).

    Перед тем как приступить к полировке, поверхность следует обезжирить при помощи спирта. Полировать следует хлопковой тряпкой до тех пор, пока царапины не исчезнут.

    Для удаления царапин с поверхностей в салоне авто существует несколько методов:

    • применение строительного фена;
    • использование полирующих составов;
    • обработка царапин с помощью специального карандаша;
    • капитальный ремонт пластиковой детали.

    Выбор конкретного метода зависит от серьезности повреждения и от характеристик пострадавшей поверхности.

    Вначале надо тщательно вымыть поверхность с помощью моющего средства. После высыхания пластика нужно включить фен, установив на нем минимальную мощность, и направить на проблемный участок. Если с поверхностью ничего не происходит, то мощность аппарата надо увеличить, чтобы пластик начал слегка плавиться.

    В результате повреждения либо исчезнут полностью, либо значительно уменьшатся и их можно будет устранить полированием.

    Данный способ подходит не только для деталей салона авто, но и для пластиковых частей мопеда и других изделий.

    Для полирования понадобится абразивная паста, предназначенная для пластика.

    Составы, разработанные для лакокрасочных покрытий, для этой цели не подходят.

    Чтобы убрать царапины с пластика, следует:

    1. 1. Тщательно отмыть поверхность и полностью высушить.
    2. 2. Нанести на проблемные места абразивную пасту и выждать определенное время, указанное в инструкции, паста должна превратиться в твердый налет.
    3. 3. Полировать поверхность круговыми движениями при помощи специальной ветоши до полного исчезновения пасты.

    В конце пластик нужно аккуратно вымыть мягкой тряпкой.

    Это самый простой и быстрый способ устранения царапин с пластика в салоне и на бампере автомобиля или пластиковых частей скутера. Если карандаш приобретается для реставрации цветного пластика, необходимо правильно подобрать его тон.

    Алгоритм удаления царапин:

    1. 1. Проблемные места надо тщательно очистить и высушить.
    2. 2. Заполнить карандашом все царапины и подождать определенное время (согласно в инструкции).
    3. 3. Удалить излишки, отполировать поверхность.

    Если пластиковая деталь сильно поцарапана и потерта, можно прибегнуть к капремонту. Для этого поврежденную панель надо извлечь из авто, помыть и отшлифовать с помощью наждачной бумаги (если поверхность детали рельефная, то в шлифовке она не нуждается). Далее:

    1. 1. Следует покрыть деталь специальной грунтовкой, которая выпускается в форме спрея. Она наносится в 2-3 слоя с перерывами для высыхания.
    2. 2. Далее выровнять загрунтованную поверхность мелкой наждачной бумагой.
    3. 3. Если царапины очень глубокие, их надо заполнить шпатлевкой.
    4. 4. После этого деталь следует покрыть краской подходящего оттенка.

    В случае повреждения экрана телефона, лучше не рисковать, пытаясь привести дисплей в порядок при помощи домашних средств. Необходимо использовать специальные составы для полировки дисплеев. Но они не помогут замаскировать только мелкие царапины.

    Чтобы убрать царапины с пластиковых деталей телефона, можно использовать зубную пасту:

    1. 1. Небольшое количество пасты или зубного порошка, разведенного водой до состояния кашицы, надо нанести на проблемные участки и втереть круговыми движениями.
    2. 2. Подождать до полного высыхания пасты.
    3. 3. Вытереть экран ватным диском, смоченном в чистой воде.

    Другой действенный способ – использовать автомобильный полироль: средство нужно нанести на мягкую ткань и натирать пластик до исчезновения царапин.

    Если на телефоне появились значительные повреждения, лучше обратиться в сервисный центр.

    В некоторых ноутбуках крышка выполнена из глянцевого пластика. На такой поверхности часто появляются микроцарапины.

    Справиться с ними в домашних условиях можно следующим образом:

    1. 1. Аккуратно стереть пыль с пластиковых поверхностей, протереть влажной салфеткой, а затем из микрофибры.
    2. 2. Небольшое количество пасты Displex или Digitex нанести на царапину и протереть мягкой тканью или ватой. Если повреждение не исчезло полностью, следует снова нанести средство и отполировать.

    Этот способ нельзя использовать для обработки экранов LCD. Частички полировочной пасты могут повредить LCD-матрицу.

    Устранить царапины на очках помогут следующие подручные средства:

    1. 1. Полироль для изделий из серебра. Небольшое количество средства надо нанести на очки и протирать тканью из фибры до устранения дефектов.
    2. 2. Полироль для мебели и вазелин. Следует приобрести состав для полировки деревянной мебели и протереть им линзы. После этого нанести на мягкую ткань немного вазелина и обработать поверхность.
    3. 3. Средство для автомобильных стекол. Составом надо обработать поврежденные участки, используя мягкую салфетку. Он сделает потертости невидимыми, и линзы в дальнейшем будут меньше запотевать.

    Данные методы позволяют лишь сделать повреждения незаметными, но не убрать их полностью.

    Окончательно избавиться от мелких дефектов можно только с помощью абразива для стекла, который используется в живописи.

    За счет присутствия в составе плавиковой кислоты это средство полностью устраняет царапины. При такой обработке антибликовое покрытие очков разрушается, но сами линзы не повреждаются.

    Применяется абразив следующим образом:

    1. 1. Для защиты рук следует надеть резиновые перчатки.
    2. 2. Положить линзы в емкость и наполнить ее абразивом.
    3. 3. Подождать 5 минут, после чего прополоскать линзы под краном.
    4. 4. Предметы, с которыми контактировал абразив, сразу нужно выбросить.

    В результате линзы станут идеально гладкими, и улучшится видимость.

    5 хитростей, которые помогут вам избавиться от царапин на пластике автомобиля

    Думаем, не нужно объяснять, откуда на дверных картах, передней панели и других пластмассовых частях салона появляются “коцики”.

    Неудачная погрузка вещей, домашние животные… Благо, варианты устранения проблемы есть, и они не всегда радикальные, то есть, не связаны с заменой детали.

    Отметим, что нередко глубокие царапины сложно замаскировать полировкой и требуется более серьезное вмешательство. Реставрация поверхности может потребоваться и после воздействия солнечных лучей, делающих пластик выцветшим и матовым.

    Наиболее безопасный, но не всегда действенный способ. Перед полировкой поверхность тщательно очищается, сушится и охлаждается.

    Обрабатывать ее можно как вручную, так шлифовальной машинкой при минимальных оборотах вращения круга. В процессе полировки не забудьте периодически удалять пыль от засохшей пасты, а в конце тщательно очистить поверхность. Использовать состав для лакокрасочного покрытия не рекомендуется – он может навредить мягкому пластику.

    Еще один метод, не требующий специальных навыков. Условное удаление царапин, а по факту маскировка производится специальным маркером, который заполняет срез царапины (поверхность следует очистить) и делает ее менее заметной, особенно, если отполировать потом поврежденный участок.

    Главное – подобрать карандаш под цвет салона.

    А вот вариант посложнее. Широко известный способ – удаление царапин при помощи фена, причем, необязательно промышленным. Иногда вполне достаточно самого обычного.

    “Фишка” данного метода в том, что при нагревании царапины она как будто затягивается. Даже если полностью устранить дефект не удастся, его наверняка получится максимально замаскировать или уменьшить.

    Главное не переборщить с нагревом, из-за чего пластик “попылвет”.

    Начните с минимальной мощности фена, не подносите его слишком близко к царапине и не грейте одну точку, а равномерно обдавайте поверхность горячими волнами.

    Сперва оцените реакцию пластика на нагрев, а затем уже уменьшайте расстояние до поверхности или включайте более производительный режим. Важный момент – горячую деталь нельзя трогать, пока она не остынет.

    Если царапина затянулась не полностью, можно попробовать полировку.

    Впрочем, не у всех есть фен и не каждый имеет возможность подключить его в непосредственной близости от автомобиля. Зато зажигалка найдется у многих! Здесь принцип тот же, что и в методе выше, но более “грубый” – как-никак придется работать с открытым огнем, поэтому требуется осторожность и аккуратность. Несколько раз проведите вдоль царапины в течение короткого времени.

    Очень желательно потренироваться на схожем куске пластика еще до ответственной процедуры. Помните, что нагретый пластик трогать нельзя. После обработки поверхности огнем, протрите ее материей, пропитанной спиртом. Незатянувшуюся царапину специалисты рекомендуют больше не обжигать, а попробовать другой способ.

    Можно даже сказать, капитальный ремонт. Это метод для тех, кто не хочет менять деталь, но располагает временем и желанием вернуть отделке первоначальный вид.

    Мы скажем об известном нам сценарии многоступенчатой процедуре в сжатой форме и упомянем следующие этапы.

    Если поверхность гладкая, а не рифленая, то она шлифуется (вручную или машинкой) с использованием самой мелкозернистой наждачной бумаги.

    Затем деталь в два слоя грунтуется из баллончика (важно подобрать состав, который не вступает в реакцию с пластиком) и обрабатывается абразивом до гладкого состояния. Царапины слишком глубокие? Тогда шпатлевать! После этого деталь окрашивается и при необходимости покрывается лаком.

    14 способов спасти от царапин любую поверхность

    • Честный рассказ о том, как поляку и русской живется в интернациональном браке (Осторожно: будет много юмора)
    • 10 вечных вопросов, которые мучили нас с детства, а наука уже дала ответ на них
    • 19 звездных пар, в которых женщины старше своих избранников (И совсем не комплексуют по этому поводу)
    • 13 утонченных мультфильмов из СССР, которые порадуют вашего внутреннего эстета
    • 9 голливудских знаменитостей, которым пришлось пережить немало трагедий
    • 18 иллюстраций художницы из Бельгии, которая смеется женским проблемам в лицо
    • 18 редких фотографий, которые нужно увидеть хотя бы раз в жизни
    • Как выглядели 18 героев фильмов Marvel в оригинальных комиксах
    • 11 неочевидных признаков того, что вы превращаетесь в токсичного человека
    • Артистка балета, которая ушла со сцены и стала фотографом, откровенно рассказала о работе в театре
    • Проверьте, насколько острое у вас зрение, пройдя наш хитроумный тест
    • Откровения неизвестной актрисы о том, как на самом деле устроен мир кино и театра
    • Рейнджер сделал селфи с гориллами и привлек мировое внимание к проблеме угрозы их исчезновения
    • 17 горячих звезд, которых вы вряд ли помните юными (Только взгляните на Жана Рено)
    • 10 трендов здорового образа жизни, от которых лучше отказаться
    • Какую цену платят рядовые работники за успех лучших компаний мира

    Как покрасить новый пластиковый бампер, своими руками?


    Бам­пе­ра, сде­лан­ные из тер­мо­пла­сти­ков (такие как поли­эти­лен, поли­про­пи­лен и др.) име­ют плохую адге­зию с лако­кра­соч­ным покры­ти­ем. Гово­ря науч­ным язы­ком, у них низ­кая поверх­ност­ная энер­гия. Кро­ме того, боль­шин­ство новых пла­сти­ко­вых бам­пе­ров очень глад­кие. Дру­гой при­чи­ной, ухуд­ша­ю­щей адге­зию крас­ки к бам­пе­ру, явля­ет­ся спе­ци­аль­ный раз­де­ли­тель­ный состав (смаз­ка), кото­рый при­ме­ня­ет­ся в про­цес­се про­из­вод­ства бам­пе­ров, для лёг­ко­го отде­ле­ния гото­во­го бам­пе­ра от пресс-фор­мы. Этот состав содер­жит­ся как на поверх­но­сти пла­сти­ка, так и в самом пла­сти­ке. В состав совре­мен­ных бам­пе­ров вхо­дит от 3% до 5 % раз­де­ли­тель­но­го соста­ва. Это может быть воск, сили­кон и дру­гие веще­ства, кото­рые будут пре­пят­ство­вать крас­ке хоро­шо дер­жать­ся на бам­пе­ре.

    Кро­ме низ­кой поверх­ност­ной энер­гии и нали­чия раз­де­ли­тель­ной смаз­ки, пла­стик очень глад­кий, что явля­ет­ся ещё одной при­чи­ной, даю­щей плохую адге­зию крас­ки. Непра­виль­ная под­го­тов­ка бам­пе­ра к покрас­ке ста­нет при­чи­ной отсла­и­ва­ния крас­ки, как само­сто­я­тель­ное, так и от ско­лов при мой­ке (см. фото).

    Что­бы полу­чить надёж­ное сцеп­ле­ние крас­ки с бам­пе­ром нуж­но его пра­виль­но под­го­то­вить. Рас­смот­рим про­це­ду­ры под­го­тов­ки, кото­рые необ­хо­ди­мо про­де­лать для улуч­ше­ния адге­зии лако­кра­соч­но­го покры­тия.

    Главные причины появления сколов на бампере в автомобиле

    Пластиковые детали не поддаются покраске настолько же хорошо, как металлические части кузова. При заводской покраске существует ряд технологий, которые стоит соблюдать перед выполнением непосредственно нанесения краски. Если же ЛКП восстанавливался на частных станциях, проблем не избежать. Специалисты точно не смогут выполнить все задачи исключительно так, как это делают на заводе. Поэтому существует несколько основных причин появления сколов на пластиковом бампере:

    • слишком сильный износ заводской краски, достаточно большой возраст автомобиля, что становится причиной больших проблем по кузовным деталям, в том числе и пластиковым;
    • физическое нарушение целостности краски из-за попадания камней, неприятностей при парковке, при мелких ДТП, а затем получившийся скол растет на мойках и просто при поездке;
    • некачественная покраска — один из основных факторов скалывания краски на пластиковых деталях, не соблюдены технологии нанесения материалов на пластик;
    • скол появился на мойке из-за непрофессиональных действий сотрудников, мойщик навел пистолет на бампер, а затем нажал кнопку включения, напором сбило кусок краски;
    • появились деформации пластика после длительного пребывания на солнце, волнистая поверхность стала причиной растрескивания лакокрасочного покрытия и появления сколов.

    Такие неприятности могут случиться с любым автомобилем. Так что следует использовать наиболее качественные решения для устранения неполадок. Многие прибегают к наиболее дешевым методам ремонта таких неприятных поломок, и зачастую оказываются снова у разбитого корыта. Так что не стоит экономить на кузовном ремонте, иначе можно получить снова те самые проблемы уже через несколько дней после завершения важных работ.

    Ремонт бампера из термореактивного пластика

    О том, как отремонтировать трещину на бампере, выполненном из такого материала, будет рассказано ниже, так как сначала надо узнать проведение подготовительных работ. Они будут состоять из следующих этапов.

    1. Эту деталь необходимо снять, так как лучше и качественно будет работать с ней, когда она будет находиться отдельно от автомобиля. Для этого нужно её открутить и поставить на отдельный стенд или другую возвышенную поверхность.
    2. Следующий этап — это очищение бампера от грязи и других наслоений. Сначала его нужно промыть водой, а трудноудаляемую грязь и другие наслоения удалить шпателем или крупной наждачной бумагой. Убирать нужно всё тщательно.
    3. Далее следует осмотреть внимательно трещину. Это важный этап, поскольку перед тем, как заделать трещину, нужно пометить её края.
    4. После всего этого лучше заново внимательно осмотреть изделие на предмет наличия незаметных трещин сколов и вмятин, чтобы провести полный и качественный ремонт за один раз. Если больше ничего не выявлено, можно приступать к ремонту.

    Сразу нужно оговориться, что восстановление бампера из термореактивного материала, будет происходить без нагреваний поверхностей. Как заклеить трещину, будет рассказано в следующем алгоритме:

    Ремонт произведён, а заклеенный бампер можно ставить на место.

    Почему не стоит подкрашивать сколовшуюся краску на бампере?

    Подкрасить скол можно только в том случае, если вы точно знаете, что это механическое повреждение. В ином случае такие действия не приведут к хорошему результату. Проблема в том, что появление скола — это проблемы с ЛКП, которые нужно решать качественно и кардинально. Если вы просто подкрасите проблемное место, задачу вы таким образом не решите. Но если повреждение механическое, стоит помнить о технологии подкраски бампера:

    • совсем малые сколы можно закрашивать с помощью спички, губки или небольшой художественной кисточки, это делается достаточно просто, но часто качество страдает;
    • если скол побольше, придется использовать губку или другие предметы с большей площадью соприкосновения с металлом, это важный момент для каждого авто;
    • очень большие повреждения ограничиваются малярной лентой, зачищаются и замываются, далее выполняется покраска с помощью пульверизатора или баллона;
    • если есть непосредственно повреждения бампера, их нужно устранить, можно выровнять деталь с помощью нагрева и физического влияния с небольшим усилием для выравнивания;
    • если же после повреждения образовалось отверстие или рваный разрыв, ремонт нужно доверить специалистам, а лучше всего при этом просто купить новый бампер.

    Закрашивать сколы, которые появились без веских причин, не имеет смысла. Через некоторое время краска снова сколется и окажется не самым приятным зрелищем результат такого действия. Стоит помнить, что ремонт кузовных деталей имеет свои особенности и важные черты. И эти особенности нужно соблюдать для получения нужного результата. Воспользуйтесь важными идеями для выполнения достойного ремонта пластиковых деталей кузова.

    Как подготовить бампер к полной покраске?

    Лучшим решением возникшей проблемы станет полноценная покраска бампера с помощью качественных материалов и технологий. Если сколы появились сами по себе, они могут также просто появиться снова, поэтому закрашивать именно их не имеет смысла. Стоит полностью выполнить покраску бампера с помощью достаточно простых, но эффективных технологий. Среди важных действий стоит выделить стадии подготовки пластика:

    • лучше всего снять бампер с автомобиля, чтобы избежать неприятностей при его покраске, а затем отнести деталь в гараж, где и будет происходить покраска этой части машины;
    • первые стадии процесса подготовки можно выполнить на улице — это замывания старой краски, снятие слоя старого ЛКП полностью до черного пластика основы кузова;
    • следующим этапом будет матирование пластика, если он имеет глянцевую поверхность, часто новые бамперы не матируют перед покраской, и они вскоре показывают сколы;
    • далее поверхность детали обезжиривается с помощью растворителя и устанавливается непосредственно на то место, где будет происходить покраска в гараже или другом помещении;
    • после высыхания растворителя наносится слой грунтовки, который может иметь несколько шаров, выполнять этот процесс нужно профессионально и весьма осторожно.

    Если грунт не будет нанесен, краска не сможет держаться на пластике. В таком случае будут проблемы с целостностью ЛКП. Впрочем, эти проблемы можно достаточно легко решить, предварительно выполнив нанесение грунтовки перед покраской. Качество грунтовки должно быть довольно высокое, так как этот материал защищает лакокрасочное покрытие от разрушения. Поэтому к данному процессу стоит отнестись с пониманием всей важности.

    Материалы и оборудование

    Сколько стоит покрасить бампер в сервисе – сказать точно сложно, однако недешево – это факт! Локальная покраска бампера стоит несколько дешевле, однако ненамного меньше времени займет у мастеров, к которым вы обратитесь. Если краска для бамперов будет недорогая – то цена несколько уменьшится.

    Но деньги все равно уйдут на ремонт и покраску бампера немалые, а значит, стоит попробовать самому убрать царапины или полностью перекрасить бампер.

    Покрасить бампер самому дома не особо сложно. Ничем практически не будет отличаться от сервисной покраски, если вы приложите некоторые усилия.

    Покраска бампера может быть:

    Зависит от того, есть ли на вашем бампере царапины или он очень сильно обезображен. Во втором случае попотеть придеться больше. Сколько стоит покраска бампера – столько стоят и ваши нервы, помните! Поэтому удостоверьтесь, что выдержите.

    Подготовка к покраске

    Вам придеться снять бампер, если вы решили выполнить полную покраску. Демонтаж обычно не занимает много времени, однако может иногда усложняться какими-то непредвиденными факторами. При локальной покраске демонтаж не обязателен. Зависит от того, в каком месте покраска должна производиться. Если все же пришлось выполнить полный демонтаж – ориентируйтесь на то, что видите в автомобиле. В случае, когда демонтаж выполнять не следует и неудобно – закройте другие части машины возле красящейся поверхности специальным волокном.

    Подготовка к покраске бампера

    Инструменты

    Перов наперво вам понадобится орбитально-шлифовочная машинка, для очистки от старых слоев и качественной шлифовки поверхности. Также роль этого механизма может выполнять дрель с высоким коэффициентом оборотов и специальной насадкой.

    Также желательно иметь бутерброд – специальные переходные подушки между подошвой машинки и абразивным кругом.

    Приветствуется наждачная бумага и сильный паяльник. Он пригодится, если на бампере есть серьезные трещины, нуждающиеся в полном спаивании.

    Также вам нужно будет приобрести химический растворитель или, как его заменитель, уайт-спирт. Пригодится для удаления старых слоев краски или ненужных пятен.

    Ну, и самое очевидное – краска для бамперов, лаки,грунтовки и многие детали. Они сами собой разумеются при этой процедуре.

    Непосредственно покраска бампера — важные условия и особенности

    Уже при выполнении покрасочных работ на стадии грунтования возникает ряд сложностей. Потеки материала, капли и пыль на дают покоя исполнителю процесса. Если вы красите деталь в бытовом гараже, нет никаких гарантий того, что этот процесс будет достаточно успешным. Пыль все равно осядет на краску. Тем не менее, потеков и капель можно избежать. Для этого необходимо выполнить следующие важные условия покрасочных работ:

    • краска должна подбираться по качеству, а не по низкой цене, лучше выбрать хороший материал с высокой стоимостью, который не будет вас подводить в дальнейшем;
    • покраска выполняется в несколько слоев — специалисты наносят до шести слоев материала для более уверенной службы покрытия, а также для отсутствия сколов;
    • важно обеспечить полностью равномерное выполнение покрасочной работы, пистолет нужно водить плавно по детали на расстоянии порядка 12-15 сантиметров;
    • после покраски следует оставить деталь в подготовленном помещении на несколько часов, затем проверить качество ЛКП, если необходимо, какие-то места все еще можно смыть растворителем;
    • последним этапом будет полное высыхание краски за сутки и установка элемента не прежнее место, это позволит без особых сложностей получить необходимое качество детали.

    С такими возможностями бампер всегда будет в идеальном внешнем виде и напомнит вам о важных визуальных особенностях автомобиля. Впрочем, встречаются такие виды пластика, которые невероятно сложно покрасить. Слишком тонкий материал является чрезмерно эластичным и приводит к тому, что краска на нем просто не держится. Нередко такие бамперы оклеивают пленкой или другими цветными материалами для достижения успеха. Предлагаем посмотреть на процесс покраски бампера на следующем видео:

    Подводим итоги

    Красить пластиковые детали не так просто. Локальный ремонт бампера оказывается и вовсе довольно сложным процессом с массой неизвестных. Поэтому в большинстве ситуаций лучше доверять полноценной качественной покраске. Особенно в том случае, если сколы большие и появились не от аварии. Если же виной сколу является вылет камней из-под колес встречных автомобилей, придется выполнить качественную покраску самого скола и посмотреть на поведение этого места. Нередко владельцы сразу же решаются перекрашивать весь бампер, если речь идет о неприятном внешнем виде изделия.

    Локальный кузовной ремонт всегда виден невооруженным глазом, и это действительно раздражает многих владельцев автомобилей. Поэтому автомобилисты часто предпочитают ремонтировать бампер полностью. Но учтите, что заказ такой услуги специалистам может дорого обойтись. Самостоятельно отремонтировать покраску на бампере также возможно, но для этого нужно иметь компрессор, покрасочный пистолет и место, где можно выполнить нанесение лакокрасочного материала. Так что не всегда это оказывается экономически выгодным. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными сколами на бампере автомобиля?

    Материалы, из которых изготавливаются бампера

    Перед тем как рассказать о том, как убрать трещину на бампере, нужно разобраться в том, из каких материалов изготавливаются эти конструкции. Сразу нужно оговориться, что если деталь металлическая, то её ремонт придётся производить в специализированной мастерской, если у автолюбителя нет навыков профессионального сварщика.

    Но на современных автомобилях эти детали делаются из двух видов пластика:

    • термоактивный материал, заклеивание его трещин производится с помощью фена или паяльника, а также формирования специального металлического каркаса, его характерной особенностью является то, что он плавится под воздействием определённой температуры;
    • термореактивный материал, заделывать трещины на нём, лучше используя специальное стекловолокно или армирующую пластиковую сетку, которая должна пропитываться эпоксидной смолой, так как при воздействии высокой температуры на этот пластик он не будет плавиться.

    Маркировка термоактивного пластика обычно такая: РР, РРТV и другие аналоги. Обычно такие обозначения ставятся на внутренней части бампера.


    Маркировка подскажет, из какого материала изготовлена деталь

    Маркировка термореактивного пластика — это PUR, что относит его к классу полиуретановых материалов, а также PAG 6, GF, ABS — что относит его к классу твёрдых пластиковых масс.

    Исходя из этих параметров, и нужно будет подбирать материалы для ремонта.

    Важно понимать, что, если нет достоверной информации о материале, из которого изготовлен бампер, лучше её узнать, поскольку ремонт может превратиться в покупку нового. Это можно сделать на СТО или обратиться к технической документации на авто.

    Инструменты, которые понадобятся для ремонта бампера из термоактивного материала

    Перед тем как заделать трещину на бампере, изготовленном из термоактивных материалов, нужно подготовить необходимые инструменты.

    Перечень их следующий:

    • мощный паяльник или специальный машинный фен, которые понадобятся для размягчения и спаивания пластика;
    • грунтовка, которая нужна для обработки спаянных поверхностей;
    • краска в специальном баллончике, для покраски отремонтированного места или всего бампера;
    • шпаклёвка;
    • сверло маленького диаметра для просверливания дырок по краям трещины;
    • бензин для обезжиривания обрабатываемых поверхностей;
    • металлическая мелкая сетка или скобы мебельного степлера;
    • наждачная бумага желательно нулёвка, а также единица и двойка, для тщательного затирания и шлифования поверхностей.


    Имея под рукой все необходимое, вы сможете отремонтировать трещины самостоятельно
    Вот этот перечень инструментов понадобится для того, чтобы отремонтированный бампер был как новый.

    Инструменты, которые понадобятся для ремонта бампера из термореактивного пластика

    Перед тем как заклеить трещину на бампере, который изготовлен из термореактивного материала, нужно также подготовить необходимые материалы и инструменты:

    • сверло маленького диаметра, чтобы можно было просверлить отверстия по краям трещины;
    • клей, необходимый для склеивания стыков, или простой скотч;
    • эпоксидная смола;
    • наждачная бумага нулёвка, единица и двойка;
    • шпаклёвка.

    Этот перечень материалов и инструментов поможет отремонтировать треснувший бампер из термореактивных материалов.

    Как убрать царапины с пластика и отполировать его?

     

    Если в салоне вашего транспортного средства появились повреждения на пластиковых деталях, их непременно нужно убрать. Просто закрасить пластмассу не получится, нужно качественно обработать поврежденный элемент в соответствии с типом возникшей неприятности. Отвечая на вопрос, как убрать царапины с пластика, следует вспомнить о качественных средствах косметики. Иногда все можно выполнить очень просто и без лишних затрат, просто купив полироль для пластика и выполнив всю работу по инструкции.

    Но далеко не всегда салон автомобиля поддается такой простой обработке. Многие царапины с пластика невозможно убрать столь быстрым и недорогим методом. Сегодня мы рассмотрим вопросы отделки интерьера, так как царапины на бампере убираются тем же способом, что и на любой металлической поверхности. Здесь потребуется перекрашивание и качественная полировка. Пластик салона можно обработать проще, так как для этого существует несколько технологий.

    Удаляем неприятные царапины на элементах вашей машины

    Чтобы убрать неприятные эффекты, многие считают, что достаточно отполировать поврежденное место. Но если вы посмотрите видео о том, как удалить царапины, то поймете, что полировка помогает только в некоторых ситуациях. При крупных повреждениях частей автомобиля придется обрабатывать иными методами. Одним из самых сложных комплексов восстановления будет покраска пластика вашего авто. Для этого стоит выполнить такие задачи:

    • Следует убрать элемент из салона, чтобы провести его подготовку. Для этого важно отыскать инструкцию по демонтажу. Если же речь идет о крупных элементах интерьера авто, придется выполнять работу на месте.
    • Неглубокие царапины на пластике можно попробовать отполировать. Если же поверхность структурная, придется все равно выполнять покрасочные действия для восстановления.
    • Важно убрать верхний слой ЛКП с пластиковой детали. Для этого с помощью мелкозернистой наждачной бумаги с подачей воды необходимо затереть поврежденное место.
    • Далее пластик можно выровнять с помощью специальных типов шпаклевки, если речь идет о сильно крупных и масштабных повреждениях. Но помните, что поверхность будет отличаться по структуре.
    • После высыхания всех материалов происходит покраска элементов автомобиля. Такое удаление царапин на пластике будет полноценным и комплексным. Качество зависит от выбранных материалов.

    Если поверхность не будет достаточно гладкой после высыхания, ее нужно отполировать с применением абразивных материалов. Но тереть мягкими тряпками или другими полировочными инструментами поверхность не стоит слишком сильно. Иначе можно повредить нанесенный слой. Останется только установить изделие обратно в машину и начать эксплуатировать авто уже без повреждений в интерьере. Это достаточно важно для эстетического наслаждения.

    Когда полировка может помочь в устранении царапин?

    Убрать негативные факторы и следы эксплуатации часто можно с помощью простой процедуры. Отполировать поверхность можно довольно просто. Детали интерьера автомобиля могут иметь матовый оттенок просто из-за обилия мелких повреждений в верхнем слое. Таких мелких царапин на пластике автомобиля всегда хватает, разве что вы только вывезли свое авто с салона. Чтобы убрать негативные факторы, следует отполировать детали следующим образом:

    • выбрать в магазине материалы специально для интерьера автомобиля, которые могут помочь в полировке;
    • убрать фактор оценки изделий по стоимости и отдать предпочтение отзывам и качеству материалов;
    • обзавестись необходимыми товарами, которые по инструкции потребуются для выполнения работы;
    • отполировать абразивными элементами верхний слой, привести в порядок поверхности краски;
    • далее можно также отполировать более мягкими материалами для качественного внешнего вида.

    Это поможет убрать все видимые и невидимые повреждения на поверхностях в салоне автомобиля. Но помните, что полировка пластика автомобиля от царапин вряд ли сможет помочь в решении глобальных проблем. Даже профессиональные материалы не всегда приносят оптимальные плоды. Результат может быть не самым лучшим, если краска в интерьере уже слишком старая и изношенная. Тогда может быть более логичным решением просто перекрасить детали.

    Когда лучше выполнить замену деталей при повреждениях?

    Когда отполировать автомобильный пластик уже не удается, порой лучше заменить детали на новые. Автомобиль так преобразится полностью и сможет порадовать вас своим прекрасным внешним видом. Если информация о том, как убрать царапины на пластике, вам не помогла, придется прибегнуть к самому дорогому решению проблемы. Это замена элементов, которая также имеет несколько важных особенностей:

    • следует демонтировать детали, чтобы купить точно такие же заводские варианты отделки салона;
    • после демонтажа вы сможете подобрать по номеру или по аналогии нужный аксессуар в магазине;
    • новые элементы интерьера автомобиля лучше покупать заводские, иначе качество покраски будет плохим;
    • придется убрать все запросы на бюджетное решение проблемы, так как стоимость новых запчастей велика;
    • установку часто лучше производить на сервисе, чтобы не сломать нежные крепления пластиковых элементов.

    Конечно, о замене речь может идти в том случае, если на поверхности видны не просто царапины, а трещины и глубокие деформации. В таком случае дешевле будет купить новые аксессуары для салона машины, чем восстанавливать ваши оригинальные элементы. Тем не менее, не планируйте покупку дешевых аналоговых запчастей. Эта идея не сделает транспорт качественным, красивым и долговечным. Иногда и заводские детали, которые продаются в магазинах, не отличаются особым качеством и надежностью.

    Подводим итоги

    Прежде чем убрать повреждения в интерьере вашей машины, следует изучить все варианты решения проблемы. Можно использовать покрасочные работы и обновить даже текстурные характеристики поверхности. Есть возможность применения сложных комплексных полировочных процедур или просто замены детали на новую. Отполировать элемент удается не всегда, а при покраске важно помнить о качестве материалов и профессионализме инструментов.

    Проще всего провести восстановление, обратившись к специалистам на сервис. Это поможет довольно просто и быстро решить все проблемы и получить максимально качественный результат. Но и в этом варианте есть свои минусы. Стоимость исправления неполадок в интерьере автомобиля будет довольно высокой. В каждом случае есть свои преимущества и недостатки. Но своими руками всегда можно минимум снизить неприятные визуальные эффекты. Для этого вам не потребуется много денег, нужно лишь выделить немного свободного времени.

    Можете ли вы сделать точечный ремонт, чтобы покрасить бампер?

    Бамперы принимают на себя большую часть износа наших автомобилей. Передний бампер автомобиля особенно сильно повреждается от сколов и пескоструйной обработки на шоссе, и, конечно же, оба бампера подвержены вмятинам и вмятинам в результате парковок, изгибов крыльев и других незначительных повреждений. В то время как специалисты по ремонту автомобилей без покраски и царапин могут исправить множество мелких вмятин и царапин, не перекрашивая панель, это не всегда относится к вашему бамперу.
    Вот краткое руководство, которое поможет вам определить, сколько работы потребуется для ремонта вашего бампера:

    Какой ремонт нужен моему бамперу?

    Количество повреждений вашего бампера и состояние остальной части вашего автомобиля определяют, сколько нужно сделать для его ремонта.

    • Ущерб относительно небольшой? Если вы просто говорите о нескольких небольших сколах или царапинах, их ремонт может оказаться довольно быстрой и легкой задачей для специалиста по ремонту автомобильных красок.Некоторые сколы можно исправить, используя тактику точечного ремонта, перекрашивая и отшлифуя поверхность перед нанесением прозрачного покрытия.
    • Небольшие повреждения на углах или на гладкой передней части? На бампере легче обнаружить углы, тогда как небольшой ремонт передней части бампера будет более очевидным.
    • Бампер треснул или порван? Небольшую трещину или вмятину на бампере можно отремонтировать шпатлевкой и отшлифовать, чтобы восстановить первоначальную форму, но в этом случае придется перекрашивать весь бампер.
    • Достаточно ли сильно сломан бампер, чтобы оправдать замену? Если вы попали в кранец или ударились о столб на парковке, возможно, вам придется полностью заменить бампер. Бамперы загрунтованы с завода, поэтому их придется покрасить в тон вашей машине.
    • Краска вашего автомобиля поблекла или обесцветилась? Если ваш автомобиль более старый, или если краска выцвела или значительно изменила цвет по сравнению с первоначальным цветом, краска на бампере может не совпадать.В этом случае специалист по ремонту автомобильных красок смешает краску с окружающих панелей.

    Ремонт бампера

    Если ваша машина нуждается в доработке, не обращайте внимания на эту перспективу. Есть много специалистов по ремонту автомобильных красок, из которых вы можете выбрать, поэтому ваша задача — сузить круг вариантов, пока вы не почувствуете себя комфортно, выбирая подходящего.

    • Погуглите. Найдите местных специалистов по ремонту автомобильных красок в вашем районе. Результаты поиска предоставят вам несколько списков на выбор, а также ссылки на положительные и отрицательные отзывы о различных магазинах.
    • Прочитать отзывы. У самых авторитетных специалистов по ремонту автомобильных красок есть отзывы в Интернете, хорошие или плохие. Ищите авторемонтные мастерские с высокими отзывами. Если у магазина нет отзывов или отзывов, которые вы можете найти, это может означать, что он еще недостаточно хорошо зарекомендовал себя.
    • Спросите личные рекомендации. Вы будете удивлены, сколько ваших друзей и знакомых поработали над своими автомобилями. Спросите об их опыте. Если кто-то в восторге от определенной мастерской по ремонту автомобильных красок, спросите, что им в ней понравилось, и подумайте об использовании их для любого ремонта.Ничто не сравнится с личной рекомендацией!

    Обработанный пескоструйным аппаратом или треснувший бампер может стать бельмом на глазу для красивой машины, но, к счастью, такие повреждения не являются необратимыми. Не теряйте надежды! С профессиональным специалистом по ремонту автомобильных красок ваш автомобиль будет восстановлен в исходное состояние.
    ColorMate Auto Appearance Specialists предоставляет услуги по ремонту лакокрасочного покрытия автомобилей в тот же день, включая ремонт окраски и бампера, восстановление фар, ремонт обода, улучшение окраски и ремонт салона автомобиля в Майами-Дейд, Бровард и округе Уэст-Палм-Бич.Запишитесь на прием для бесплатной оценки качественного салона и косметического ремонта автомобиля.

    как исправить царапины на пластиковом бампере

    Эй! Как дела?

    В этом коротком видео я расскажу о , как быстро и легко отремонтировать пластиковый бампер царапины .

    Когда вы получаете небольшие потертости бампера на вашей машине, например, когда вы ударились об одну из этих желтых столбов гидранта или что-то в этом роде, и вы получили много краски на вашей машине… в большинстве случаев это выглядит хуже, чем есть на самом деле.

    Самый быстрый способ улучшить вид — просто снять краску.

    У меня были люди, которые приходили в автомастерскую с большими потертостями по бокам их машин, раскрашивали все вокруг и выглядели очень плохо. А потом я хожу с разбавителем для лака и тряпкой, снимаю все это и иду «Вау, это не так уж плохо». .

    Произошло то, что мы соскользнули на небольшой столб, когда он был ледяной. Немного потёрли крышку бампера и сняли краску.

    Я покажу вам, что вы можете сделать, как быстрое и легкое исправление, не раскрашивая его.

    Это что-то вроде «красить или не красить». Вы знаете, это всегда первые этапы кузовного ремонта. Вы можете подумать об этом и внимательно его оценить. Вы должны учитывать свое время и бюджет. Если у вас не так много времени или денег, которые можно потратить, но вы хотите, чтобы это выглядело лучше, я покажу вам, что вы можете сделать прямо сейчас.

    Тогда, может быть, позже вы сможете его покрасить. Чтобы раскрасить его, вам все равно придется это делать.

    Первое, что вам нужно сделать, это достать ткань. У меня есть куча детской одежды, потому что у меня есть дети. Спаси их, не выбрасывай. 🙂

    Мы просто нанесли немного растворителя лака на ткань и протерли ею потертые участки. Вы увидите, что это будет выглядеть намного лучше.

    Теперь, чтобы сделать его еще лучше … вы можете быстро его усилить. Нанесите на нее немного состава и отполируйте, чтобы усилить блеск.

    Также помята крышка бампера. Что нам нужно сделать, так это взять тепловой пистолет, нагреть место с вмятиной, прижать его, немного потереть, нанести на него наполнитель для тела… вот как это исправить.Затем мы наносили базовое покрытие и лак и красили всю крышку бампера. Возможно, вы могли бы растушевать его посередине крышки бампера или просто исправить все сколы перед автомобилем. По сути, растушуйте и нанесите прозрачный лак на всю накладку бампера. Тогда он будет выглядеть как новенький бампер.

    Но сейчас я не буду об этом беспокоиться, это не цель этого видео. Я просто хотел показать вам, как быстро исправить это с помощью разбавителя для лака.

    Вот еще один вопрос, который я задаю…

    Многие люди говорят… «Ну, Тони, ты собираешься повредить краску разбавителем для лака?» .

    Хорошо, вы не повредите краску, нанесите лак с растворителем для лака, если вы просто нанесете его на тряпку, а затем вытираете. Он ничего не сделает. Единственный способ испортить краску разбавителем для лака — это нанести целую кучу разбавителя на тряпку, нанести ее на машину и забыть обо всем, верно. Тогда вы получите эффект пузырьков, и он растает на всем вашем прозрачном покрытии. Я видел, как это случилось.

    Так что, сделав немного того, что мы сделали в видео, не повредит.

    У меня есть серебряная грунтовка. Это не точное совпадение цвета, но я все равно надел его, чтобы избавиться от этой черной потертости внизу. Я хочу показать вам, как это будет выглядеть намного лучше, если вы сделаете это в одиночку.

    Итак, я нанес немного этого серебристого цвета, и на этом все.

    Как я уже сказал, вы также можете сделать это полностью автоматическим кузовом. С помощью теплового пистолета нажмите на высокую область, потрите ее наждачной бумагой с зернистостью 80 и обработайте грунтовкой 2K, придав ей форму.Мы покажем вам все это шаг за шагом и многое другое в VIP-курсе , если вы хотите научиться полному ремонту и покраске кузовов автомобилей.

    Не забудьте получить Бесплатное 85-страничное руководство по кузову и покраске автомобиля и Бесплатное 90-минутное DVD-диск для установки кузова и покраски автомобиля . Просто помогите мне с доставкой и скажите, куда его отправить.

    Это быстрое исправление, которое я вам показываю, — это просто то, что вы можете сделать, чтобы ваша машина выглядела лучше, не выполняя много работы и не используя то, что у вас уже есть в гараже или магазине.

    Вы видите, насколько лучше это выглядит. Он удалил белую царапину тоньше, а мазок серебристого цвета скрывал крошечную черную метку. Это не идеальное совпадение, но вы его больше не видите. Это определенно выглядит намного лучше.

    Вот и все! Сделайте это быстро, и вы сразу сможете ездить на машине. Конечно, было бы неплохо, если бы вы могли исправить это полностью автоматическим кузовным ремонтом и покраской.

    Надеюсь, вам понравилось это видео. Я хочу сказать, что не всегда нужно делать всю работу по кузову и красить ее.На все это у меня ушло буквально 5 минут.

    Так дайте мне знать, что вы думаете, хорошо? Я уверен, что вы уже сталкивались с подобными проблемами с бампером. Вы сделали то же самое? Думаешь, теперь ты сможешь лучше справиться, если с твоим бампером случится что-то подобное? Я хотел бы услышать ваши мысли, ребята. Поместите их все в комментарии ниже.

    Скоро поговорим.

    — Тони

    Другие полезные ссылки:

    Получите бесплатный 90-минутный DVD-диск с автомобильным кузовом здесь

    Как спланировать свой проект по покраске автомобиля

    Как исправить царапины на автомобильной краске дома

    Как отремонтировать Вмятины

    Ответы на ваши вопросы

    Обзор пистолета-распылителя Warick (что мы используем для рисования в LABAP)

    Присоединяйтесь к VIP-клубу LABAP здесь

    ремонт краски для автомобилей — Советы по кузовному ремонту — переход по

    Я даже не должен публиковать это из страха, что кто-то действительно выйдет и попытается это сделать.Этот метод быстрого исправления утверждает, что вы можете использовать WD-40, чтобы скрыть и удалить царапины с краски вашего автомобиля, распылив средство на пораженный участок, а затем распылив небольшое пламя, чтобы создать паяльную лампу, которая «повторно запечатывает» Чисто.

    Этот метод — абсолютный обман. Ключевое слово в описании — «скрыть». Вместо того, чтобы исправлять царапины, они просто скрывают их маслом в продукте. Масло блестящее и разбрызгивается на поверхность, как прозрачное покрытие. Но после того, как он высохнет или смывается, у вас остаются те же старые царапины, с которых вы начали.

    Выдувать огонь в машину для ремонта краски не только опасно. Подобное воздействие высокой температуры на самом деле повреждает ваше лакокрасочное покрытие, и эта часть метода на самом деле не имеет никакой пользы или положительного эффекта. Если вы пироманьяк, вам понравится этот метод. Плюс ваши оригинальные царапины. В противном случае моя очевидная рекомендация — избегать этого любой ценой!

    Стоимость профессионального ремонта от царапин

    Теперь, когда мы раскрыли все методы устранения царапин, которые не принесут вам много пользы, мы можем перейти к реальным затратам на то, чтобы ваши уродливые царапины и неровности кто-то починил. кто умеет придавать вашей машине новый вид, как это делает профессионал в автомастерской, у которого есть инструменты и оборудование для правильного выполнения работы!

    Требуется значительное время на подготовку, чтобы замаскировать автомобиль, чтобы защитить его от попадания брызг на незатронутые панели.Это необходимо, чтобы конечный результат выглядел максимально профессионально. Вот почему ремонт в автомастерской обходится немного дороже, но конечный результат стоит потраченного времени на защиту других лакокрасочных поверхностей, окон, лобового стекла и шин.

    Следующие ниже примеры являются приблизительными, и каждый из них может варьироваться в зависимости от размера вашего автомобиля, стоимости оригинальной краски и серьезности повреждений. Имейте в виду, что в этом руководстве основное внимание уделяется ремонту легких повреждений, а не тяжелых повреждений в результате столкновения.Но это даст вам лучшее представление о том, что вам нужно инвестировать, чтобы должным образом восстановить краску и блеск вашего автомобиля.

    Легкие царапины — от 75 до 100 долларов

    Как отремонтировать царапину на бампере — ReveMoto

    Незначительные царапины на бампере происходят постоянно, независимо от того, случайно ли вы попали в столб или другой водитель ударился о задний бампер. Если вас не беспокоят мелкие царапины, косметические повреждения можно оставить в покое.

    Но если вы хотите защитить свой автомобиль от перепродажи и восстановить его первоначальный вид, лучше всего просто отремонтировать его.Царапины на бампере можно исправить в ремонтной мастерской, но достаточно просто сделать это дома самостоятельно.

    Ремонт незначительной царапины на бампере

    Обычно восстановление царапины на бампере не требует полной замены бампера. Небольшие сколы и царапины обычно носят чисто косметический характер, и для их устранения часто требуется лишь подкрашивание. Вы можете отремонтировать бампер по большей части прямо на своей подъездной дорожке.

    Ремонт царапин на бампере в кузовном ремонте

    Стоит ли ремонтировать царапину на бампере в автомастерской? Хотя для ремонта может потребоваться всего несколько мазков кистью и не более того, подкрашивающая краска стоит дорого, как и работа в ремонтной мастерской.

    Ремонт небольших царапин на бампере обычно стоит не менее 100 долларов США и может достигать 500 долларов США, если повреждение более обширное, даже для пластиковых бамперов. Если в магазине есть невыполненные заказы, им может потребоваться оставить вашу машину на несколько дней, а вам понадобится аренда, чтобы передвигаться.

    На этом этапе, возможно, стоит просто купить новый бампер. Для многих владельцев автомобилей расходы и хлопоты по ремонту простого бампера автомобиля по царапинам слишком велики, чтобы их можно было взять на себя в автомастерской, особенно когда вы можете сделать это самостоятельно дома почти бесплатно.

    Ремонт царапин на бампере своими руками

    Хотя некоторые владельцы автомобилей могут чувствовать себя более комфортно, имея профессиональный ремонт царапин на ручке, это работа, которую вы можете выполнить дома всего за час или два. Большая часть краски для ретуши будет стоить около 50 долларов, что потенциально сэкономит вам сотни.

    • Найдите свой VIN : При ремонте с царапинами важно подобрать краску для вашего автомобиля.При заказе краски для ретуши или баллончика с аэрозольной краской проверяйте свой VIN, так как это гарантирует, что вы получите краску того цвета, который соответствует оригинальному цвету вашего автомобиля. Гадать не рекомендуется — вам нужен подходящий оттенок для кода краски вашего автомобиля, чтобы он хорошо сочетался.
    • Заклейте участки, которые не следует красить. : Если вы используете аэрозольную краску, избыток баллончика может выйти за пределы области ремонта.Обязательно используйте малярный скотч, чтобы заклеить свет, хромированные элементы и любые другие детали, которые не следует красить за пределами поврежденной области.
    • Слегка отшлифуйте повреждение. : Иногда царапины могут оставлять небольшую бороздку или шероховатую краску, поэтому лучше начать с наждачной бумаги, чтобы все разгладить, даже на окрашенном пластике. Ваша наждачная бумага должна быть мелкой зернистостью; бумага с зернистостью 400 должна сделать это. Только убедитесь, что не делаете слишком много, так как вам нужно будет закрасить его снова, и вы не хотите красить большую область — это простая работа по подкрашиванию.
    • Залейте царапины шпатлевкой. : Вы можете обнаружить, что некоторые царапины не зашлифовать. В этом случае используйте шпатлевку для заполнения царапин или состав для затирания, чтобы выровнять повреждения и заложить гладкую основу для новой краски. Обязательно дайте ему затвердеть, а затем отшлифуйте его, пока он не станет однородным с остальной частью бампера.
    • Вымойте и высушите автомобиль. : Вымойте весь автомобиль или просто пораженный участок с помощью очистителя поверхностей, чтобы краска оставалась чистой.Воспользуйтесь воском и средством для удаления жира, чтобы подготовить место для покраски. Вам также необходимо полностью вытереть насухо место, где вы будете рисовать. Стирка и сушка помогут избежать дефектов.
    • Нанесите грунтовку : Если вы красите большую поверхность, обязательно нанесите слой грунтовки, который выравнивает и защищает краску, а также облегчает нанесение базового слоя. Слегка отшлифуйте грунтовку, пока она не станет гладкой.
    • Нанесите ретуширующую краску. : Вы можете нанести ретуширующую краску кистью или использовать ручку для ретуширования, чтобы заполнить область, требующую ремонта.Более обширные повреждения могут потребовать окраски из баллончика. Работайте медленно и помните, что всегда легко добавить краску, но не так просто удалить.
    • Нанесите слой прозрачного покрытия. : Если вы закрасили большую площадь, добавьте слой прозрачного покрытия, чтобы защитить отделку вашего автомобиля.
    • Дайте краске высохнуть, затем нанесите воск. : Добавьте защитную пленку к вашему новому ремонту с помощью слоя автомобильного воска.Конечно, не забудьте дать краске высохнуть, прежде чем приступить к нанесению воска.

    Удачно ли отремонтировали царапину на бампере? Присылайте нам фото, и мы поделимся вашим отличным ремонтом!

    Как исправить царапины на бампере автомобиля

    Фотография предоставлена ​​Ричардом Бергом — Flickr CC

    From Popular Mechanics

    Ремонт поврежденных пластиковых бамперов включает шлифовку, шлифовку, лепку и покраску.Но ремонт стоит меньше, чем ваша франшиза.

    Должен быть закон: если на стоянке есть пост — любой пост — он должен быть достаточно высоким, чтобы можно было видеть, когда вы выполняете резервное копирование. К сожалению, обычно применяется закон Мерфи, и в результате ремонт повреждений тела будет стоить всего на несколько долларов меньше, чем ваша страховая франшиза. И это именно тот сценарий, с которым мы столкнулись после попытки вывести нашу верную Honda Civic из ограниченного пространства на переполненной парковке торгового центра.

    Многие люди сначала попытаются сделать то, что вам не следует: сходить в местный магазин автозапчастей за дешевым наполнителем для кузова и баллончиком с соответствующей аэрозольной краской. Сюрприз! Изменилась технология изготовления автомобильных кузовных деталей, и для ремонта окрашенных пластиковых деталей вам понадобится совершенно другой набор расходных материалов, чем для ремонта листового металла. К счастью, существует ряд компаний, производящих материалы для ремонта и окраски пластиковых бамперов, а также пластиковых крыльев и дверных обшивок, изготовленных из листового формовочного компаунда.

    Протрите, очистите и подготовьте зону с растворителем для подготовки пластмассы для удаления грязи и масла и улучшения адгезии.

    Механика бампера

    Сегодня настоящая «бамперная» часть переднего или заднего бампера невидима. Часть конструкции автомобиля, которая используется для спасения кузова от повреждений, хорошо спрятана за довольно большим полужестким куском крашеного пластика. Это пластиковое покрытие легко деформируется и деформируется при ударах. Теория гласит, что вы можете легко натолкнуться на него, и пластик вернется в свою первоначальную форму.Однако если сильно ударить по нему, особенно твердым или острым предметом, пластик будет истираться, порезаться или порваться.

    Различные автопроизводители используют разные способы крепления этих пластиковых накладок на бампер. Поскольку они удерживаются на месте винтами и язычками, которые входят в прорези в листовом металле корпуса, вам, возможно, придется немного поискать все точки крепления типичной панели.

    История продолжается

    На нашем поврежденном Civic, например, были винты за металлическими колпачками возле защелки багажника, а также винты под задними фонарями и у колесных арок.После того, как они были удалены, мы смогли вытащить выступы бампера из ряда прорезей в задних боковых панелях. Найдите винты или болты под ковриком багажника между колесом и задним бампером. Вы также можете найти застежки, спрятанные под или за облицовкой бампера.

    Отшлифуйте V-образную скобу на задней части панели, чтобы удалить рыхлый материал и обеспечить большую площадь поверхности для приклеивания.

    Fascia Facelift

    Для работы вам понадобится теплое и сухое место, потому что ремонтные клеи и наполнители затвердевают в довольно узком диапазоне температур.Если у вас нет передней панели автомобиля, вы можете работать в помещении, но не в подвале, потому что эти химические вещества могут выделять довольно ядовитые пары. Внимательно читайте этикетки.

    Не все пластиковые бамперы сделаны из одного материала. Но со снятой лицевой панелью легко определить тип пластика, потому что он проштампован на обратной стороне. Марки PP (полипропилен), PPO (полифениленоксид) и TPE (термопластичный эластомер) указывают на пластмассы, которые легко размазываются при шлифовании или машинной шлифовке.(Наш бампер Civic изготовлен из полипропилена.) Штампы PUR (жесткий полиуретановый пластик) и TPUR (термопластичный полиуретановый эластомер) представляют собой пластмассы, которые порошкообразны при шлифовании или шлифовании.

    Тип наполнителя, который вы используете для ремонта бампера, зависит от типа пластика и существует много разных производителей. Проконсультируйтесь с продавцом в магазине автомобильных красок по поводу подходящих продуктов. Хотя конкретная марка, которую вы используете, не критична, важно, чтобы вы оставались той же марки на протяжении всего ремонта, чтобы убедиться, что продукты совместимы.

    Независимо от типа пластика, подготовка лицевой панели одинакова: начните с того, что слегка потрите поврежденный участок и очистите его очистителем для пластиковых поверхностей. Если бампер порезан или разорван полностью, не забудьте очистить внутреннюю и внешнюю поверхности. После ополаскивания и высыхания поверхности протрите участок подготовительным растворителем. При протирании этим материалом действуйте только в одном направлении, потому что движение в двух направлениях просто затягивает загрязнения обратно в ремонт.

    Тщательно смешайте равные количества отвердителя и ремонтного клея на куске картона или бумаги.

    После высыхания растворителя отшлифуйте участок вручную наждачной бумагой с зернистостью 80. Затем вам нужно сформировать V-образную канавку в поврежденной области на передней и задней сторонах фасции. Канавки позволяют легко совместить два края. Они также обеспечивают большую площадь поверхности для сцепления ремонтного материала.

    Для пластмасс, которые при шлифовании порошком следует прорезать канавки шлифовальным кругом с зернистостью 24. Для пластика, который размазывается при шлифовке, сделайте канавки с помощью аккумуляторной дрели и ротационного напильника.Это дает вам больший контроль и меньшую скорость, чтобы уменьшить вероятность образования пятен от тепла.

    Нанести на ремонт пластиковую шпатлевку. Не забрасывайте его слишком сильно, иначе у вас будет больше работы позже.

    Ремонт разрывов и порезов на задней стороне фасции. Если порез или разрыв большой, вам, возможно, придется выровнять, а затем удерживать края ремонта с помощью липкой ленты на передней части фасции. Используйте самоклеящуюся ленту для ремонта из стекловолокна, чтобы добавить структуру порезу или разрыву. Затем смешайте клей и нанесите его на ленту с помощью шпателя-наполнителя.Когда первый слой ленты будет на месте, нанесите второй слой, чтобы нити проходили под углом 90 градусов к первому слою.

    Когда материал затвердеет (примерно через 20 минут), перейдите к передней части фасции и удалите всю ленту (если она есть). Затем, используя наждачную бумагу с зернистостью 80, удалите весь протиснувшийся материал и отшлифуйте все пятна, которые находятся выше готового уровня фасции. Заполните порез или разрыв, а также любые впадины в передней части фасции подходящим ремонтным материалом и выровняйте его скребком.После того, как он затвердеет, отшлифуйте все ровно, сначала зернистостью 80, затем зернистостью 120, а затем нанесите легкий слой ремонтного материала, чтобы заполнить ямы и неровности поверхности, а также восстановить первоначальный контур. Затем отшлифуйте влажной бумагой с зернистостью 400.

    Отшлифуйте и обведите пластиковую шпатлевку с зернистостью 80 и 120, затем обработайте водостойкой наждачной бумагой с зернистостью 400 на резиновом блоке. Вероятно, потребуется два слоя, чтобы правильно восстановить контур.

    ПОКРАСКА ПЛАСТИКА

    По окончании ремонта нанесите два влажных слоя герметика для гибких деталей.После высыхания в течение 30 минут фасция готова к грунтовке и покраске. Опять же, прочтите этикетки и следуйте рекомендациям производителя по безопасности оператора — этот материал может быть очень токсичным при вдыхании. Современные грунтовки и краски для базовых / прозрачных покрытий достаточно гибкие, чтобы размещать пластиковые бамперы без отслаивания или потери адгезии. Загрунтуйте крыло двумя слоями любого двухкомпонентного грунтовочного покрытия, следя за тем, чтобы грунтовка высохла между слоями. После затвердевания грунтовки отшлифуйте отремонтированные участки с помощью бумаги с зернистостью 400, чтобы выровнять поверхность и удалить дефекты.

    Перед нанесением базового покрытия на бампер смочите его и аккуратно протрите поверхность липкой тряпкой, чтобы удалить пыль, затем распылите в соответствии с инструкциями производителя. Возможно, вам придется повторить этот процесс два или три раза, чтобы полностью покрыть кожу. Когда базовый слой высохнет (обычно около 30 минут), смешайте лак с отвердителем. Нанесите два средних лака, давая каждому высохнуть между ними.

    После сушки в течение ночи фасция готова к повторной установке. После этого слегка смочите окрашенную поверхность бумагой с зернистостью 1500, чтобы удалить частицы пыли и дефекты краски.Избегайте шлифования краски, держитесь подальше от складок и швов. Когда закончите, просушите крыло и поищите блестящие участки, которые указывают на необходимость дополнительной шлифовки. Чтобы придать краске блеск, нанесите пасту на поролоновую полировальную подушечку ротационной полировальной машины, избегая складок и швов. Получите окончательный блеск, используя губку из свежего поролона и полировальную пасту.

    Перед нанесением базового покрытия на бампер смочите его и аккуратно протрите поверхность липкой тряпкой, чтобы удалить пыль, затем распылите в соответствии с инструкциями производителя.Возможно, вам придется повторить этот процесс два или три раза, чтобы полностью покрыть кожу.

    Вам тоже может понравиться

    Подготовка нового пластикового бампера

    Как подготовить пластиковый бампер для автомобильной основной краски.

    Вот как подготовить необработанный пластиковый бампер всего за три простых шага. Иногда мы можем чрезмерно усложнить подготовку сырого пластикового бампера, но это не так сложно, как вы думаете.

    Трехэтапный процесс:

    1. Scuff Paste & Scuff Pad.
    2. Промотор адгезии.
    3. Герметичное покрытие.

    Для голого пластика вам понадобится серая прокладка, затем паста для истирания (здесь есть много хороших вариантов продукта), в них есть мелкие абразивные материалы. Они очистят пластик, и в то же время он поможет поцарапать его.

    Важно: если вы начнете шлифовать этот голый пластик, это будет для вас кошмаром, царапины будут набухать, когда вы пойдете надевать герметик, и это будет плохой новостью. Вам придется отшлифовать и загрунтовать весь бампер.Убедитесь, что у вас есть подходящие перчатки, чтобы вы не добавляли масла в отделку. Вы действительно не хотите копать слишком сильно, вы хотите просто стереть поверхность, чтобы она стала немного тусклой. Это даст вам механическую и химическую связь, которая вам понадобится, когда промотор адгезии ударит ее.

    Начните с того, что немного смочите бампер, затем возьмите пасту для потертостей и нанесите ее на серую накладку, и все готово. Попробуйте пройти по всем укромным уголкам и трещинам, убедившись, что у вас есть небольшая царапина, которую может прилипнуть наш промотор адгезии.Это самая важная часть этапа, поэтому вы обнаружите, что ваш бампер отслаивается, если вы не подготовили его должным образом.

    Так вот, на самом деле нет никакой реальной причины грунтовать бампер и шлифовать его вообще, мы можем просто использовать наш герметик после промотора адгезии и сразу перейти к базовому слою.

    Всегда полезно осмотреть бампер перед тем, как начать, чтобы убедиться, что на нем нет царапин.

    Как только вы получите достаточно хорошие потертости, вы можете их смыть.После высыхания на нем должны появиться потертости. Вы сможете сказать, что он у вас красивый и потертый, потому что на нем не будет блестящих пластиковых деталей.

    Но давайте сделаем шаг назад, откуда вы вообще знаете, что мой бампер — это необработанный пластиковый бампер? Пара уловок, чтобы выяснить это, найдите часть бампера, которая не будет окрашена, возьмите какой-нибудь редуктор или разбавитель для лака и вотрите в нужную область, а затем посмотрите на свое полотенце. Если ваше полотенце прозрачное и на нем нет никаких следов грунтовки, значит, это необработанный пластик.

    Часто есть комплекты бамперов, чехлов или спойлеров на вторичном рынке, и когда вы их видите, они действительно выглядят слизистыми и содержат смазку для форм. Это средство похоже на масло, нанесенное на пластик, поэтому, когда его вытаскивают из формы, он выходит красиво и легко. Вам нужно будет снять смазку для пресс-формы. Есть несколько способов сделать это — вы можете оставить его на солнце большую часть дня и дать ему испариться, или вы можете использовать очиститель для пластика. Если вы не отпустите его или не удалите, когда вы собираетесь нанести герметик или грунтовку (или что-то еще), это будет очень плохо.

    Далее готовим бампер для усилителя сцепления. Есть два способа избавиться от статики.

    Один способ — нейтрализатор. Если вы просто любитель с точки зрения затрат, это может оказаться непрактичным.

    Второй способ — использовать антистатический очиститель для поверхностей, чтобы очистить бампер и устранить любые статические электричества, которые остались на бампере. Просто накачайте его и обильно распылите. Мы большие поклонники полотенец из микрофибры, они действительно удаляют любые загрязнения или грязь и оставляют поверхность красивой и сухой.

    Следующим шагом будет промотор адгезии или грунтовка для пластика.

    Если вы используете 1k продукт, который можно распылять из пистолета, для него не нужны отвердители, и в него больше ничего не примешивается. Или вы можете распылить его прямо из аэрозоля, что является более простым способом. Он сразу высохнет, не беспокойтесь, если немного потеет. Так мы это называем, это испарится, и это не будет проблемой. Оставьте это в покое, все хорошо, одно пальто — это все, что вам действительно нужно.

    Дайте вашему усилителю адгезии высохнуть в течение примерно 10 минут (всегда обращайтесь к TDS продуктов).Если хотите, можете продлиться немного дольше, но он довольно быстро сгорает. Далее будет нанесен герметик, перемешать немного, чтобы он был легким. Таким образом, у вас будет хорошее покрытие.

    Это даст вам подушку между краской и завершит процесс подготовки вашего нового необработанного пластикового покрытия бампера. Некоторым нравится применять это к 1.4, нанося около двух слоев подряд. Итак, готовы заключить сделку. Продолжайте и начинайте запечатывать, всего через несколько минут распыления герметика он начнет мигать и будет хорошо выглядеть.Подождите еще 15 минут, чтобы убедиться, что он хорошо высохнет, прежде чем коснуться своей базы.

    В действительно хорошем сценарии у вас нет грязных перьев.

    Но, допустим, вы это делаете, убедитесь, что вы не зашлифовываете грязные выступы на герметике. Нанесите первый слой основы, а затем вы можете отшлифовать грязные перья с зернистостью около 800, если это металлик. Если он твердый, вы можете снизить его зернистость до 600. Но будьте очень осторожны, чтобы не пойти слишком грубо. С этого момента относитесь к нему, как к любой другой работе, для которой он готов, это для ясности.(Обязательно используйте эластичный агент с прозрачным слоем) Напоследок ставим ясно! Вот и все!

    Обратите внимание, что это только общие рекомендации. Если боль не исчезнет, ​​обратитесь к специалистам по покраске.

    Как мне отремонтировать или заменить окрашенный пластиковый бампер?

    Назначение автомобильных бамперов — защита функциональных и косметических зон автомобиля от повреждений при низкоскоростных ударах. На протяжении многих десятилетий бамперы представляли собой тяжелые хромированные стальные стержни, прикрученные к передней и задней части автомобиля.Сегодняшние автомобили по-прежнему имеют настоящую металлическую балку бампера, но она только конструктивная и легче по весу. Пластиковая деталь, известная как крышка бампера, надевается на эту структурную балку и окрашивается, чтобы создать цельный вид спереди или сзади автомобиля. Между крышкой бампера и усиливающей балкой (из стали или алюминия) вы найдете дополнительные ударопоглощающие материалы, такие как пенополистирол или пластиковая сотовая сетка.

    Задолго до того, как пластиковые накладки на бамперы стали нормой, новый Pontiac GTO 1968 года имел революционную пластиковую переднюю крышку, которая служила также амортизирующим бампером.

    В этой статье мы расскажем краткую историю бамперов и покрытий бампера, как выполнить мелкий ремонт пластиковых покрытий бампера краской, а также как снять и заменить кожух бампера, если ему потребуется больше, чем ремонт.

    История федеральных правил по бамперам США

    До 1973 модельного года не существовало стандартов, регулирующих степень защиты бамперов. В дизайн-студиях форма превыше функциональности, поэтому потребители вынуждены проводить дорогостоящий ремонт после того, как стильные бамперы практически не защищали от повреждений.Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств США № 215 предписывает, что бамперы 1973 года выпуска должны быть достаточно прочными, чтобы предотвратить повреждение фар, задних фонарей, компонентов топливной системы и других элементов безопасности после лобового удара со скоростью 5 миль в час и 2,5 км / ч. миля в час при ударе сзади.

    Chevrolet Corvettes были первыми, кто применил пластиковые заглушки, чтобы прикрыть более массивные стальные бамперы, необходимые для соответствия федеральным нормам. Корветы получили пластиковые накладки на бамперы спереди 1973 года, а сзади 1974 года (показана модель 1974 года).

    Для модели 1974 года передние бамперы и требовались для защиты фар, двигателя и систем безопасности от испытаний на удар со скоростью 5 миль в час, которые теперь проводились под углом. Для моделей 1979 года правила были усилены, и в них говорилось, что все панели кузова должны быть защищены от любых повреждений в тестах на 5 миль в час, а не только фары. Самые жесткие стандарты были введены в действие в течение модели 1980-82 годов, что ограничивало допустимые повреждения самих бамперов. Для модели 1983 года требования были снижены до 2.5 миль в час при испытаниях на передний и задний барьер и 3 мили в час на испытаниях на удар в повороте. Бамперы и навесное оборудование снова могут быть повреждены, если не будут затронуты панели кузова и фары.

    Правила, влияющие на тенденции в конструкции бампера

    Эти правила 1973 года, требующие, чтобы фары оставались без повреждений при испытаниях бампера, привели к изменению. Указатели поворота и задние фонари, которые ранее были интегрированы в конструкцию бампера, были перемещены на кузов по необходимости, и производители использовали либо стационарные конструкции бампера с прочными резиновыми ограждениями, либо бамперы, предназначенные для втягивания за счет использования телескопических амортизаторов.

    Когда вступили в силу правила 1974 модельного года, некоторые производители, такие как MG, использовали другой подход — использовали резиновое покрытие для придания стиля всем поверхностям больших бамперов. (Показана модель MGB 1974 года). В 1974 модельном году передний и задний бамперы были необходимы для защиты фар, двигателя и систем безопасности от испытаний на удар со скоростью 5 миль в час, проводимых под углом. Бамперы стали заметно больше и были установлены подальше от автомобиля с амортизаторами, которые позволяли больше сжатия.(Показано купе AMC Matador 1975 года).

    Когда-то бамперам требовалось выдерживать более сильные удары, и в 1974 году стальные бамперы стали больше и прочнее. Требования к поглощению энергии обычно вынуждали инженеров устанавливать их подальше от автомобиля, чтобы обеспечить зазор для более крупных опор и амортизаторов. По мере развития 1970-х годов в новых конструкциях автомобилей использовались панели-заглушки, которые более успешно маскировали выступающие бамперы.

    Именно в это время автопроизводители начали экспериментировать с пластиковыми крышками, которые окружали или полностью закрывали более массивные металлические конструкции бампера.Этот новый дизайн все чаще использовался на Porsche, Camaros, Firebirds, BMW и других в конце 1970-х годов.

    То, что мы считаем само собой разумеющимся, как сегодняшняя пластиковая накладка на бампер (которая проходит по всему автомобилю от одной колесной арки до другой) не являлось конструктивной особенностью, пока не дебютировал новый для 1980 года Mercedes S-класса. До этого пластиковые накладки на бамперы были просто заглушками, которые не доходили до отверстий в колесных арках. К концу 1980-х они вытеснили пластиковые заглушки как преобладающий стиль.

    Современные накладки на бамперы дебютировали на новом Mercedes S-класса 1980 года.

    Традиционные выступающие бамперы из стали и хрома продолжали использоваться в 1980-х годах на американских транспортных средствах, которые приближались к завершению цикла их проектирования. В начале 1990-х на рынке США продавались только пикапы и внедорожники со старыми бамперами.

    Экономия в массе и топливе

    За пластиковыми накладками бампера находится меньший и более легкий бампер из стали или алюминия.

    Снижение веса при переходе с хромированных стальных бамперов на пластиковые бамперы с алюминиевой перекладиной может достигать 50 фунтов на автомобиль. Вес — враг экономии топлива, поэтому потеря примерно 50 фунтов может привести к небольшому, но стоящему увеличению расхода топлива. В зависимости от общего веса вашего автомобиля это также эквивалентно увеличению мощности на 5–10 лошадиных сил.

    Ремонт сколов или царапин на крышке бампера с помощью краски для ретуши

    Одним из недостатков окрашенных бамперов является то, что их легче повредить на стоянках с небольшим пробегом.Для неприглядных царапин или сколов краски на кожухе бампера во многих случаях подкрашивание краской и влажная шлифовка могут создать красивую заливку. После очистки сколов или царапин нанесите краску как внутри, так и по краям, потому что краска сожмется после высыхания.

    После того, как краска высохнет, с помощью влажной-сухой наждачной бумаги, смоченной в ведре с водой, отшлифуйте участок с помощью очень тонкой бумаги с зернистостью 2000, пока она не станет ровной и ровной с остальной частью кожуха бампера.Отполируйте область полировальной пастой средней плотности и мягким махровым полотенцем. Повторите эти действия для нескольких циклов полировки и вытирания, пока вы не будете удовлетворены результатами. Затем нанесите воск или защитное средство на последнем этапе и вытрите его, как указано.

    Этап 1 ретуши бампера: нанесена краска, включая перекрытие прилегающей области. Этап 2 — Область была отшлифована влажной и сухой наждачной бумагой зернистостью 2000. Этап 3 — После полировки и воска поверхность царапина или скол залиты, а ремонтные работы еле заметны.

    Замена поврежденной крышки бампера

    Необходимые инструменты:

    Если бампер поврежден и не подлежит ремонту, замена может быть единственным вариантом. К счастью, сегодня есть большой выбор сменных бамперов, которые подходят для большинства современных автомобилей. Заменить пластиковый кожух бампера относительно легко, поскольку большинство из них предназначены для откручивания и снятия с помощью основных ручных инструментов. Навесное оборудование, фиксирующее крышки переднего бампера, легко доступно под капотом, под автомобилем, где он встречается с брызговиками, и в пределах краев отверстий в колесных арках, где крышка бампера встречается с подкрылоком колесной арки.Если есть плоские пластиковые колпачки или зажимы, снимите их с помощью небольшой отвертки с плоской головкой, заклинив их вверх и наружу.

    На этом рисунке показано типичное расположение болтов и прижимных зажимов, которые необходимо удалить, чтобы снять кожух переднего бампера. После снятия одной или нескольких накладок может потребоваться доступ к крепежным элементам крышек заднего бампера через багажник. Многие крышки бампера спроектированы так, чтобы скользить в горизонтальном направлении по специальным кронштейнам, установленным под ними, до полного отсоединения.Осторожно выполняйте окончательное удаление.

    Выверните болты подходящим торцевым или плоским гаечным ключом. Если производитель вашего автомобиля использовал заклепки для крепления вещей, их необходимо высверлить с помощью традиционного сверла. Затем вам понадобится заклепочный пистолет, чтобы переустановить новые — не дорогая покупка, но подходящий инструмент для обеспечения надежной фиксации деталей. Для высверливания заклепок лучше всего подходят сверла, предназначенные для сверления в металле из-за их более высокой теплостойкости. Крышки заднего бампера отсоединяются аналогично передним, с некоторыми креплениями, требующими доступа через багажник после снятия панелей крышки.

    После снятия всех креплений крышку бампера можно снять. Многие из них спроектированы так, чтобы скользить горизонтально по специальным деталям кронштейна, установленным под ними, до полного отсоединения, поэтому сначала переместите крышку бампера таким образом, если вы не можете получить конкретные инструкции для вашей марки и модели. Сохраните все крепежные детали, потому что при замене накладки на бампер, как правило, не бывает новых. Вы также захотите отметить, есть ли на бампере вашего оригинального оборудования какие-либо отдельные литые планки, ступенчатые накладки или аэродинамические детали — и можно ли их восстановить или необходимо заменить.Эти детали обычно не входят в комплект запасных бамперов.

    Покупка сменных накладок на бамперы

    Все производители накладок на бамперы продают их в неокрашенном виде — обычно в черном пластике или в грунтовке, без элементов решетки радиатора. Важно помнить, что накладки на бамперы для одного и того же года выпуска, марки и модели автомобиля могут отличаться по форме в зависимости от вариантов установки бампера, которые могут иметь или не иметь ваши автомобили. Обратите внимание, есть ли в вашем бампере прорези для противотуманных фар или парктроника, потому что вам нужно убедиться, что новый подходит ко всему оборудованию и подходит правильно.У большинства новых автомобилей есть небольшие съемные крышки, известные как «крышки буксирного крюка», на передней части бампера. Вам понадобится новый бампер, сделанный из них, потому что металлические крючки, прикрепленные болтами к раме транспортного средства, находятся позади них для перетаскивания транспортного средства на бортовой эвакуатор.

    Грунтовка и покраска накладки на бампер выходят за рамки данной статьи. Мы рекомендуем профессиональную отделку нового бампера. Однако, если вы планируете самостоятельно покрасить автомобиль, обратите внимание, не потускнел ли цвет краски на вашем автомобиле из-за возраста, повреждений или воздействия солнца.Свежая краска с вашим точным цветовым кодом OEM может создать несоответствие с остальной частью вашего автомобиля. Профессиональные автомастерские могут смешивать краски, чтобы учесть естественные изменения цвета.

    Конечно, в зависимости от возраста вашего автомобиля и вашего бюджета, вы можете оставить бампер неокрашенным, чтобы придать ему контрастный вид, или покрасить его самостоятельно доступными красками для ретуши.

    Чтобы помочь вам в выборе накладки на бампер, арматурных стержней, деталей спойлера, кронштейнов, внутренних подушек из пенополистирола, дефлекторов, литьевых накладок, вставок противотуманных фар и других сопутствующих деталей, которые могут вам понадобиться, мы создали наш веб-сайт чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашей конкретной марки, модели и года выпуска.После предоставления информации о вашем автомобиле вы автоматически увидите накладки на бампер с противотуманными фарами и без них, если изначально для вашего автомобиля были доступны оба варианта. Точно так же будут видны любые различия в прорезях для воздухозаборников или вырезах в секции решетки.

    CARiD предлагает полную линейку компонентов бампера Replace. Их широкий выбор фурнитуры, высокое качество, надежность производства и соответствие требованиям производителей оригинального оборудования делают их одним из ваших первых вариантов для замены деталей бампера. Детали Replace® проверены и сертифицированы одними из лучших сторонних аудиторских агентств, сопоставимых с производителями оригинального оборудования.Такие организации, как CAPA (Ассоциация сертифицированных автомобильных запчастей) и NSF, проводят строгие испытания и проверки качества для сертификации этих запчастей. Будьте уверены, покупая накладки на бампер и сопутствующие детали в CARiD, поскольку мы знаем, что вы найдете выбор и качество, которое вам нужно.

    27Мар

    Знаки перехода через дорогу: Дорожный знак 5.19.1 «Пешеходный переход»

    27 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    ПДД РФ, 4. Обязанности пешеходов / КонсультантПлюс

    4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

    (см. текст в предыдущей редакции)

    При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

    (см. текст в предыдущей редакции)

    При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 24.11.2018 N 1414)

    (см. текст в предыдущей редакции)

    При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

    (см. текст в предыдущей редакции)

    4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

    Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

    4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

    (см. текст в предыдущей редакции)

    На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

    При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

    Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

    4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

    4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

    (см. текст в предыдущей редакции)

    4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

    (в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

    (см. текст в предыдущей редакции)

    4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

    (см. текст в предыдущей редакции)

    4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

    (см. текст в предыдущей редакции)

    При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил.

    (см. текст в предыдущей редакции)

    Открыть полный текст документа

    ПДД он-лайн

  • 28. Информационно-указательными знаками вводятся или отменяются определенные режимы движения, а также информируются участники дорожного движения о расположении населенных пунктов и других объектов.
  • 29. К информационно-указательным знакам относятся следующие:
  • 5.1. Автомагистраль. Знак информирует о начале дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали
  • 5.2. Конец автомагистрали. Знак информирует о конце дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали
  • 5.3. Дорога для автомобилей. Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов
  • 5.4. Конец дороги для автомобилей.
  • 5.5. Дорога с односторонним движением. Дорога или конструктивно отделенная проезжая часть дороги, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении
  • 5.6. Конец дороги с односторонним движением.
  • 5.7.1, 5.7.2. Выезд на дорогу с односторонним движением. Выезд на дорогу, по которой движение транспортных средств разрешено только в направлении, указанном на знаке
  • 5.8.1. Направления движения по полосам. Количество полос движения на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них
  • 5.8.2. Направление движения по полосе. Разрешенное направление (направления) движения по полосе.

    На знаках 5.8.1, 5.8.2 может быть отражена информация об ограничениях дорожного движения на перекрестке (нанесены изображения запрещающих или предписывающих знаков). Знаки 5.8.1, 5.8.2, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы движения, разрешают и разворот с этой полосы. Конфигурация стрелок может быть изменена в соответствии с конфигурацией конкретного перекрестка.

    Действие знаков 5.8.1, 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если знаки 5.8.1, 5.8.2 или 4.1.1–4.1.6, установленные на перекрестке, не дают других указаний

  • 5.8.3. Начало полосы. Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

    Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой движения, нанесено изображение знака 4.4 или 4.7, то водитель транспортного средства, которое не может продолжить движение по основной полосе с учетом требований указанных знаков, должен перестроиться на дополнительную полосу движения

  • 5.8.4. Начало полосы. Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, или начало полосы торможения для поворота налево либо разворота
  • 5.8.5. Конец полосы. Конец дополнительной полосы движения на подъеме или полосы разгона
  • 5.8.6. Конец полосы. Конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении
  • 5.8.7, 5.8.8. Направление движения по полосам. Если на знаке 5.8.7 нанесено изображение запрещающего или предписывающего знака, то указанные ограничения, условия или режимы движения вводятся на соответствующей полосе движения.

    Части знаков 5.8.7, 5.8.8, обозначающие количество полос для встречных направлений движения, могут быть выполнены в виде отдельных знаков, установленных на небольшом расстоянии один от другого

  • 5.9.1. Полоса для маршрутных транспортных средств. Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств
  • 5.9.2. Конец полосы для маршрутных транспортных средств.
  • 5.10.1. Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств. Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств
  • 5.10.2, 5.10.3. Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств.
  • 5.10.4. Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств.
  • 5.11.1. Место для разворота.
  • 5.11.2. Зона для разворота. Начало зоны для разворота транспортных средств и ее длина
  • 5.12.1. Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса. Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Вне населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

    В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности посадочной площадки

  • 5.12.2. Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Знак может устанавливаться в конце посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Под знаком размещается табличка (таблички) с информацией о разновидности транспорта общего пользования (автобус — буквенный индекс «А», троллейбус — «Т») и режиме его движения (расписание)
  • 5.13.1. Остановочный пункт трамвая. Знак обозначает начало зоны остановочного пункта трамвая. В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности зоны остановочного пункта трамвая
  • 5.13.2. Место остановки трамвая. Знак может устанавливаться в конце зоны остановочного пункта трамвая. Под знаком размещается табличка с информацией о маршрутах и режиме движения трамваев (расписание)
  • 5.14.1. Остановочный пункт экспресс-маршрута. Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта транспортного средства, осуществляющего движение в регулярном экспрессном сообщении.

    Данный остановочный пункт может быть обозначен двумя знаками 5.14.1, установленными в начале и в конце посадочной площадки. В этом случае в нижней части первого по ходу движения знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки, а также информация о количестве транспортных средств, которым разрешено одновременно находиться на остановочном пункте

  • 5.14.2. Место стоянки такси. Знак обозначает зону на проезжей части дороги или специальную площадку, предназначенную только для стоянки такси. На знаке может быть указано количество такси, которым разрешено одновременно находиться на стоянке.

    В населенных пунктах зона стоянки такси может быть обозначена двумя знаками 5.14.2, один из которых устанавливается в начале зоны с табличкой 7.2.1, второй — в конце зоны стоянки

  • 5.15. Место стоянки. Знак обозначает специальную площадку, зону на проезжей части дороги или на тротуаре, которые отведены для стоянки транспортных средств. Для уточнения направления движения, расстояния до специальной площадки и разрешенных на ней условий стоянки со знаком 5.15 могут применяться таблички
  • 5.16.1, 5.16.2. Пешеходный переход. Знаки обозначают зону для перехода пешеходами проезжей части дороги. На пешеходных переходах шириной более 10 метров со знаком 5.16.2 может быть установлена табличка 7.2.1 или 7.2.2, на которой указывается ширина зоны пешеходного перехода
  • 5.17.1, 5.17.2. Подземный пешеходный переход.
  • 5.17.3, 5.17.4. Надземный пешеходный переход.
  • 5.18.1. Рекомендуемая скорость. Зона действия знака распространяется до знака 5.18.2 либо до знака 5.18.1 с другим значением рекомендуемой скорости или до ближайшего обозначенного перекрестка, а при применении знака 5.18.1 с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка дороги
  • 5.18.2. Конец действия знака „Рекомендуемая скорость“.
  • 5.19.1–5.19.3. Тупик. Дорога без сквозного проезда
  • 5.20.1, 5.20.2. Предварительный указатель направлений. Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаках могут быть нанесены символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения.

    В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места его установки до перекрестка или начала полосы торможения.

    Знак 5.20.1 применяется также для указания схемы маршрута объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.4, 3.6, 3.11.1, 3.12.1, 3.13–3.15.1. В этом случае на знаке должны быть нанесены схема маршрута объезда и изображение соответствующего запрещающего знака

  • 5.20.3. Схема движения. Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров, указание разрешенных направлений движения на перекрестке со сложной планировкой
  • 5.21.1. Указатель направления. Направление движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.21.2. Указатель направлений. Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.

    На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.22.1, 5.22.2. Начало населенного пункта. Начало населенного пункта, в котором действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.23.1, 5.23.2. Конец населенного пункта. Место дороги, с которого утрачивают силу специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.24. Начало границы населенного пункта. Начало границы населенного пункта, при движении по которому на данной дороге не действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах
  • 5.25. Конец границы населенного пункта. Конец границы населенного пункта, обозначенного знаком 5.24
  • 5.26.1. Наименование объекта. Наименование объекта, не являющегося населенным пунктом (река, озеро, достопримечательности и т.п.), а также обозначение границ административно-территориальных и территориальных единиц
  • 5.26.2. Наименование объекта. Наименование объекта в населенном пункте (название улицы, театра, музея и т.п.)
  • 5.27. Указатель расстояний. Расстояние до населенных пунктов или других объектов (км)
  • 5.28. Километровый знак. Расстояние от начала дороги (км)
  • 5.29.1. Номер дороги. Номер дороги, на которой установлен данный знак.

    На знаках 5.29.1, 5.29.3 с зеленым фоном указывается номер дороги, включенной в Европейскую систему автомобильных магистралей, с красным фоном — номер магистральной или республиканской дороги, с белым фоном — номер местной дороги

  • 5.29.2. Номер дороги. Номер дороги, в направлении к которой осуществляется движение
  • 5.29.3. Номер и направление дороги.
  • 5.30.1–5.30.3. Направление движения грузовых автомобилей. Рекомендуемое направление движения грузовых автомобилей, колесных тракторов и самоходных машин, если их движение на перекрестке в одном или нескольких направлениях запрещено
  • 5.31. Схема объезда. Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения
  • 5.32.1–5.32.3. Направление объезда. Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения
  • 5.33. Стоп-линия. Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале регулировщика, светофора
  • 5.34.1, 5.34.2. Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть. Соответственно направление объезда участка проезжей части дороги с разделительной полосой, временно закрытого для движения, и направление движения для возвращения на правую проезжую часть дороги
  • 5.35. Реверсивное движение. Начало участка дороги, на одной или нескольких полосах которого направление движения может изменяться на противоположное
  • 5.36. Конец реверсивного движения.
  • 5.37. Выезд на дорогу с реверсивным движением.
  • 5.38. Жилая зона. Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах
  • 5.39. Конец жилой зоны. Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах
  • 5.40. Пешеходная зона. Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах
  • 5.41. Конец пешеходной зоны. Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах
  • 5.42. Платная автомобильная дорога. Знак информирует о начале участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.
  • 5.43. Конец платной автомобильной дороги. Знак информирует о конце участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.
  • 30. Зеленый или синий фон знаков 5.20.1–5.21.2, установленных вне населенного пункта (вставок на знаках 5.20.1, 5.20.2, отдельных полей знака 5.21.2), информирует о том, что движение к указанному населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге. Зеленый или синий фон установленных в населенном пункте знаков 5.20.1–5.21.2 информирует о том, что после выезда из данного населенного пункта движение к указанному на знаке населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге, белый фон — о том, что указанный объект находится в данном населенном пункте.
  • 31. Фон знаков 5.24–5.26.1, 5.27, 5.28, установленных на автомагистрали, — зеленый.

    • Правила дорожного движения — детям

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ—РАЗРЕШАЕТСЯ

     

    И проспекты и бульвары

    Всюду улицы шумны,

    Проходи по тротуару

    Только с правой стороны!

    Тут шалить, мешать народу

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ

    Быть примерным пешеходом

    РАЗРЕШАЕТСЯ…

    Если едешь ты в трамвае

    И вокруг тебя народ

    Не толкаясь, не зевая,

    Проходи скорей вперед.

    Ехать «зайцем» как известно

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ

    Уступать старушке место

    РАЗРЕШАЕТСЯ…

    Если ты гуляешь просто,

    Все равно в перед гляди,

    Через шумный перекресток

    Осторожно проходи.

    Переход при красном свете

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ

    При зеленом даже детям

    РАЗРЕШАЕТСЯ…

              

    В. Семерник

    МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ ДЕТЕЙ ПДД

    Методические рекомендации по обучению детей ПДД

     1. О некоторых ошибках в преподавании ПДД

    1.       Не используйте устаревшую формулировку: «Обходи трамвай спереди, а автобус — сзади». Это правило не спасает, а напротив, создает аварийную ситуацию, так как при выходе пешехода сзади или спереди транспортного средства ни водитель, ни пешеход не видят друг друга, и может произойти столкновение.

    ПРАВИЛО: выйдя из автобуса или троллейбуса, обязательно дождись, когда он отъедет от остановки и проезжая часть освободится, затем постарайся найти пешеходный переход, а при его отсутствии – перекресток. Или попросить взрослых помочь перейти дорогу.

    2.       Не верно учить детей: «При переходе улицы посмотри налево и, дойдя до середины, посмотри направо». Эта формулировка также устарела и создает опасную ситуацию.

    ПРАВИЛО: Прежде, чем перейти дорогу, остановись, посмотри в обе стороны и, убедившись в безопасности, переходи улицу, постоянно контролируя ситуацию на дороге.

    3.       Из года в год детям закладывается устаревшая установка, которой нет в ПДД: Красный — «Стой», Желтый – «Приготовиться», Зеленый – «Иди»

    ПРАВИЛО: Обучайте детей не догмам, а реальным способам безопасного поведения на дороге. Зеленый сигнал светофора абсолютной безопасности на дороге не обеспечивает. И идти надо, только убедившись в безопасности перехода.

    Неверно обучать детей: «Если не успел перейти дорогу, остановись на островке безопасности или на середине дороги». В ПДД нет понятия «островок безопасности», есть только островки, информирующие водителя о направлении движения  в местах разделения или  слияния транспортных потоков, и называются они «направляющие островки», не гарантирующие безопасность пешеходу. Остановка на разделительной линии  возможна, но не рекомендуется.

    ПРАВИЛО: Необходимо рассчитать переход так, чтобы не останавливаться  на середине дороги и пересечь проезжую часть за один прием. Но если уж попал в такую ситуацию, то стой на середине дороги, на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «направляющем островке».

    4.      Не стоит употреблять в процессе обучения уменьшительно-ласкательные слова. Реальная действительность современного дорожного движения требовательна и сурова.

    ПРАВИЛО: Опасными на дороге являются автомобили, а не автомобильчики.

    5.       Учат: не играй на дороге, у дороги, а играй во дворе дома. Но во дворах тоже есть дороги, при движении по которым водители транспортных средств должны соблюдать правила движения в жилой зоне, т.е. скорость движения не должна превышать 20 км/ч, но это правило далеко не всегда соблюдается.

    ПРАВИЛО: Выходя из подъезда, будьте внимательны и осторожны. Играйте подальше от дороги, там, где нет машин.

    6.       Начинают обучение со знаков, неактуальных для юных участников дорожного движения.

    ПРАВИЛО: Следует помнить, что дорожные знаки главным образом предназначены для водителей. Детям, безусловно, необходимо знать значение дорожных знаков, но, прежде всего, это должны быть знаки, которые работают на обеспечение безопасности пешеходов.

    2. Проблемное обучение  в процессе преподавания основ безопасного поведения на дороге

     Проблемное обучение в современном педагогическом процессе является приоритетным направлением. Ребенок, вовлекаясь в активную познавательную деятельность по разрешению тех или иных проблемных ситуаций более глубоко, осознанно и прочно усваивает знания и умения. Причина очевидна: он не получает их в готовом виде, а добывает и использует самостоятельно. Тем более это важно при овладении знаниями и навыками поведения на дороге, в которых излишнее теоретизирование неуместно. Главное — понимание здравого поведения, обеспечивающего БЕЗОПАСНОСТЬ.

    Под проблемной ситуацией в педагогике принято понимать явно или смутно осознанное ребенком затруднение, преодоление которого требует творческого поиска новых знаний и новых способов решения. Методов его реализации немало, основным из которых являться – исследовательский. На этом методе и его практической реализации хотелось бы остановиться отдельно.

    Прежде всего, перед ребенком надо сформулировать проблему. Согласитесь, каждый знает, что на красный свет переходить дорогу запрещено. Но зачастую это не осознанный штамп, который впитывает каждый из нас еще с детского сада. А наша задача — добиться ОСОЗНАННОСТИ поведения. Поэтому при изучении сигналов регулирования, можно поставить вопрос не репродуктивного плана: На какой сигнал светофора вам разрешено переходить дорогу, а сформулировать перед детьми проблему: почему на улице N, где стоит светофор (лучше ближайший к школе), люди часто перебегают дорогу на красный сигнал.

    После постановки проблемы, обозначьте основные исследовательские этапы:

    1.           Наблюдение. Не бойтесь выходить с детьми на улицу с ручкой и блокнотом. Пусть они посмотрят, действительно ли люди нарушают здесь ПДД, как часто это происходит.

    2.           Выяснение непонятных явлений. А почему именно здесь возникла необходимость постановки светофора? Есть ли в нем необходимость? Удобен ли режим работы светофора?

    3.           Выдвижение гипотез. Гипотез должно быть несколько.

    4.           Доказательная база. Поиск доказательств под каждую гипотезу.

    5.           Формулировка решения. Выдвижение главной версии.

    6.           Практические выводы. То, что, по мнению ребят, надо сделать для того, чтобы люди соблюдали светофорный режим на данном участке дороги.

    Таким образом, пройдя целый исследовательский путь, ребята придут к выводам самостоятельно, что в процессе овладения детьми знаний, умений и навыков поведения на дороге позволяет лучше подготовить учеников к реальной жизни, которая складывается из осознания проблемы и ее решения.

                       Использование  Блиц-заняий по ПДД с учащимися начальных классов

    Методический отдел Центра безопасности «Автоград» (г. Санкт-Петербург), предложил использовать в процессе привития детям основ безопасного поведения на дороге обучающий минимум «Пешеход на дороге». Он предназначен дополнить и закрепить программный материал, получаемый учащимися на уроках, так как учебных часов, отводимых по ПДД явно не достаточно.

    Обучающий минимум «Пешеход на дороге» рассчитан на проведение ежедневных блиц-занятий продолжительностью 3-5 минут. Занятие проводит учитель, чей урок  в расписании детей последний.

    Ежедневные занятия призваны выработать у детей некий позитивный стереотип: настраиваться по выходе из школы на необходимость разумного поведения на дороге. На каждом блиц-занятии учитель задает учащимся один-два вопроса и предлагает дать ответы на них. Последовательность задаваемых вопросов может быть произвольной, но все же лучше руководствоваться определенным порядком. Главное — учащиеся должны понять и зафиксировать правиль­ный ответ, не запоминая его механически, а понять смысл действий, заключённых в правильном ответе. Рассмотрим такой пример:

    Вопрос 2.1. Может ли представлять опасность стоящий автомобиль? Ответ, (вариант): Может.

    Этот односложный ответ нельзя назвать неправильным. Но он совершенно не раскрывает существа дела, не объясняет, в чём именно заключается опасность. Поэтому принять такой ответ нельзя. Ответ должен быть таким:

    Может. Опасность стоящего автомобиля заключается в том, что за ним может скрываться другой, движущийся автомобиль, который он закрывает собой. Последовательность задаваемых вопросов может быть произвольной, но все же лучше руководствоваться определённым порядком.

    Вопросы сгруппированы по тематическим разделам. Вопросы можно задавать поочерёдно из каждого раздела. Но лучше исходить из их актуальности в данный конкретный период: в зависимости от складывающейся дорожной обстановки, от времени года и погодных условий и т.п.

     ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ:
     1. Переход проезжей части. Сигналы светофора и регулировщика

    № Вопрос Ответ
    1.1. Почему надо перехо­дить проезжую часть только по пешеходному переходу? Пешеходный переход является единственным участком, на проезжей части дороги, выделенным для её пересечения пешеходами. Водители обязаны быть готовыми к возможному появлению пешеходов в этом месте и заранее должны принимать меры предос­торожности.
    1.2. Что обязательно должен сделать пеше­ход перед переходом проезжей части? Перед переходом проезжей части пешеход должен остановиться на краю тротуара (не наступая на поребрик). Остановка нужна, чтобы осмотреть проезжую часть и убедиться в отсутствии приближающегося транспорта (слева и справа).
    1.3. В чём отличие дороги с односторонним движением от дороги с двухсторонним движением? На дороге с односторонним движением проезжая часть по всей ширине используется для движения транспортных средств в одном направлении (только налево или направо). На дороге с двухсторонним движением транспортные средства движутся на встречу друг другу по правой стороне проезжей части
    1.4. Перед переходом через проезжую часть с односторонним движе­нием, в какую сторону необходимо посмотреть пешеходу? Перед переходом проезжей части с односторонним движением пешеход должен остановиться на краю тротуара (не наступая на поребрик) и посмотреть в ту сторону, откуда движутся транспортные средства (ТС).
    1.5. Сколько раз нужно посмотреть налево и направо перед переходом дороги? Столько сколько нужно для безопасности. Лишь убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств слева и справа можно начинать переход проезжей части.
    1.6. Почему нельзя пере­ходить проезжую часть на красный сигнал светофора? Красный сигнал светофора запрещает движение. В это время в пересекающем направлении движется транспорт.
    1.7. Можно ли начинать переход проезжей час­ти по зелёному ми­гающему сигналу све­тофора? Нельзя, так как можно не успеть перейти проезжую часть до включения жёлтого сигнала светофора, который уже запрещает движение. В данной ситуации главенствующее значение имеет требование Правил (п. 4.6) о безопасности движения с учетом сигнала светофора.
    1.8. Можно ли огляды­ваться при переходе через проезжую часть? Нельзя. При переходе проезжей части пешеход должен быть внимательным и следить за движением транспортных средств.
    1.9. Как определить, что автомобиль собирается совершить поворот? Совершая поворот, водитель заблаговременно должен включить указатель поворота, который мы видим, как мигающие световые сигналы на левой или правой стороне автомобиля. Но перед началом движения пешеходу надо убедиться, (если водитель приступил к выполнению манёвра), что переход будет безопасным.
    1.10. Как поступить пеше­ходу, если он не успел закончить переход про­езжей части на регулиру­емом пешеходном пере­ходе по разрешающему сигналу? Пешеход, не успевший закончить переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу, должен закончить переход и освободить проезжую часть. Водителям запрещено начинать движение пока пешеходы не закончат переход. Но чтобы не попадать в такую ситуацию, надо перед началом перехода проезжей части убедиться, что успеете перейти до включения запрещающего сигнала светофора.
    1.11. Почему опасно пере­секать проезжую часть наискосок? При переходе проезжей части наискосок путь пешехода становиться длиннее, пешеход больше времени находиться на проезжей части, кроме то­го, пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их. А ПДД строго предписывают пересекать проезжую часть только под прямым углом.
    1.12. Почему детям опасно переходить через проез­жую часть, держась за руки? Потому, что в опасной ситуации каждый человек реагирует по-разному. Пешеходы могут потянуть друг друга за руки в разные стороны и начать метаться по проезжей части, что в свою очередь, как правило, приводит к ДТП.
    1.13. У пешеходного пере­хода остановился авто­мобиль. Водитель пока­зывает жестом руки, что переходить можно. Как следует поступить? Можно начинать переход проезжей части, только убедившись лично, что этот стоящий автомобиль не закрывает собой другие движущиеся транспортные средства.
    1.14. Может ли водитель, подъезжающий к пе­шеходному переходу, не заметить пешехода? Да, может. Достаточно водителю на долю секунды на чём-то задержать внимание, и он может не заметить какого-либо пешехода.
    1.15. Почему нельзя шагать с тротуара на проезжую часть, не останавливаясь? Чтобы оценить обстановку на дороге требуется время. Убедиться, что на дороге действительно нет приближающегося транспорта на ходу невозможно. Надо обязательно остановиться.
    1.16. Сколько времени проводит за день каждый пешеход на проезжей части? На каждый переход дороги уходит около 30 секунд. Поэтому, если даже 30 раз в день переходить дорогу, то на это уйдёт всего лишь 15 минут. И всё это время вполне можно быть внимательным, осторожным, не спешить, не разговаривать.
    1.17. Почему перекрёсток считается одним из самых опасных мест на дороге? На перекрёстке пересекаются пути движения пешеходов и транспортных средств, которые могут двигаться прямо, поворачивать и разворачиваться в обратном направлении.
    1.18. Как перейти проезжую часть, если на перекрёстке нет обозначенного пешеходного перехода? Перейти проезжую часть можно по линии тротуаров, соблюдая правила перехода по нерегулируемому пешеходному переходу и внимательно наблюдая за поворачивающими автомобилями.
    1.19. Загорелся зелёный сигнал для пешеходов. Можно ли сразу начи­нать переходить про­езжую часть? Нет, нельзя! Сначала надо убедиться, что весь транспорт остановился и пропускает пешеходов.
    1.20 Каким сигналам следует подчиняться, если сигналы светофора противоречат сигналам регулировщика? Сигналам регулировщика.
    1.21 Как должен веси себя пешеход, когда горит зелёный сигнал? При переходе через проезжую часть пешеход сам должен обеспечить свою безопасность. Ему надо убедиться, что транспортные средства, которые в этот момент могут поворачивать направо и налево —пропускают его, а транспортные средства, которым горит красный сигнал, — стоят.
    1.22 Что означает жёлтый сигнал светофора? Жёлтый сигнал светофора запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.
    1.23. Чем опасно для пе­шехода нарушение требований жёлтого сигнала светофора? Водителям, которые при включении желтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение через перекрёсток. Кроме того, некоторые транспортные средства, застигнутые жёлтым сигналом  на перекрёстке, заканчивают движение через него. Водители транспортных средств, которые стремятся быстрее закончить проезд перекрёстка, представляют опасность для пешеходов.
    1.24. Какое значение имеют мигающие сигналы — зелёный и жёлтый? Зелёный мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия  истекает и вскоре будет включён за­прещающий сигнал. Жёлтый мигающий сигнал разрешает дви­жение и информирует о наличии нерегулируемого перекрёстка или пешеходного перехода, предупреждая об опасности.
    1.25. Разрешено ли движение пешеходов на зелёный мигающий сигнал и не является ли оно опас­ным? Пешеход, застигнутый зелёным мигающим сигналом светофора на проезжей части, должен поторопиться закончить переход, не упуская из виду начинающееся движение транспортных средств. Начинать переход по этому сигналу нельзя!
    1.26. Что означает для пешехода одновременное включение красного и жёлтого сигналов светофора? Это сочетание сигналов информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. При этом сочетании сигналов может продол­жаться движение транспортных средств в пересекающих направлениях. Переход дороги запрещён.
    1.27. Какое пересечение называется перекрёстком? Перекрёстком называется место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.
    1.28. Что такое «Дорожная ловушка»? «Дорожная ловушка» — это незамеченная опасность.
    1.29. Что означает для пешехода сигнал регу­лировщика, если у него руки вытянуты в сто­роны или опущены? Со стороны левого и правого бока разрешено переходить проезжую часть. Со стороны груди и спины движение пешеходов запрещено.
    1.30. Что означает для пешехода сигнал регу­лировщика, когда его правая рука вытянута вперёд? Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика. Со стороны левого, правого бока и груди движение запрещено.
    1.31. Сигналам каких све­тофоров должны под­чиняться пешеходы? Пешеходы должны подчиняться сигналам пешеходного светофора, а при его отсутствии — сигналам транспортного (трёхсекционного) светофора.
    2.       Ограниченный обзор проезжей части и другие дорожные опасности

    № Вопрос Ответ
    22.1. Может ли представлять опасность стоящий автомобиль? Может. Опасность стоящего автомобиля заключается в том, что за ним может скрываться другой, движущийся автомобиль.
    22.2. Представляют ли опас­ность кусты и деревья, растущие рядом с проез­жей частью? Да, так как они мешают пешеходу вовремя увидеть приближающийся транспорт, который представляет реальную опасность.
    22.3. Мешает ли обзору проез­жей части проехавший мимо пешехода автомобиль. Да, мешает. Он может скрывать за собой другой автомобиль, который пешеход не видит.
    22.4. Представляют ли опас­ность приближающиеся крупногабаритные транс­портные средства (автобус, грузовик)? Да, так как крупногабаритный транспорт может скрывать за собой другие автомобили, которые совершают обгон.
    22.5. Представляет ли опас­ность большой сугроб снега вблизи проезжей части? Часто дети превращают сугробы рядом с проезжей частью в горки для катания на санях, что само по себе уже опасно. Другая опасность состоит в том, что большой сугроб ограничивает обзор пеше­ходу, и он может не заметить движущиеся транспортные средства.
    22.6. Как должен поступить пешеход, если обзор проез­жей части, которую он со­бирается перейти, ограни­чен стоящими автомобиля­ми, деревьями и другими препятствиями? Пешеход должен перейти проезжую часть по пешеходному переходу на таком расстоянии от препятствия, ограничивающего обзор, чтобы проезжая часть хорошо просматривалась в обоих направлениях.
    22.7. Какую опасность может представлять автомобиль с прицепом? При повороте прицеп смещается в сторону поворота и тем самым может наехать на пешеходов, стоящих на краю тротуара или вышедших на про­езжую часть. Возможен случай, когда пешеход, засмотревшись на автомобиль, делает шаг вперед и прямо под колеса прицепа.
    22.8. Какие опасные места находятся на твоем пути из дома в школу и обратно? Задача учащегося перечислить все опасные места, встречающиеся на его пути (препятствия мешающие обзору, отсутствие пешеходного перехода, не работающий светофор, ремонт дороги и т. п.)
    22.9. Какую опасность может представлять для пешехода пустынная дорога (дорога с незначительным количеством т.с.) При переходе проезжей части на пустынной дороге пешеход становиться невнимательным, рассчитывая, что дорога пуста, и угрозы нет, но внезапно может появиться автомобиль. Это будет полной неожиданностью для пешехода.
    22.10 Как должны вести себя пешеходы при переходе дороги в капюшоне или с зонтиком? Зонтик и капюшон куртки закрывают обзор проезжей части и мешают следить за движением автомобилей. Это создает опасность для пешехода. Поэтому пешеход должен закрыть зонтик, а капюшон снять.
    3.Пешеход — пассажир — пешеход
     
    № Вопрос Ответ
    33.1. Какая опасность для пешехода может возникнуть, когда автобус, троллейбус, трамвай подъезжает к ос­тановке? Когда на остановке много людей, при подходе транспорта возникает толкучка, и есть опасность, что кто-нибудь нечаянно толкнёт тебя под колёса транспортного средства, подъезжающий автобус (или троллейбус) может занести на тротуар, и он может задеть или сбить тебя.
    33.2. Как следует поступить, если надо перейти дорогу после выхода из маршрутного транспорта? Необходимо дойти до ближайшего пешеходного перехода, убедиться в безопасности перехода проезжей части и только потом переходить дорогу.
    33.3. Почему опасно за­держиваться при выходе из транспорта? Пассажир может быть не замечен водителем, который закроет дверь. Транспортное средство поедет и потащит пассажира, зажа­того дверьми.
    33.4. Почему опасно суетиться при выходе из транспорта? Торопясь можно споткнуться и упасть прямо под колёса транспортного средства.
    33.5. Как должен поступить взрослый пассажир с ребёнком при выходе из транспорта? Взрослый пассажир должен выйти первым, а затем помочь детям выйти из транспорта. Если же первым из транспорта выйдет ребё­нок, то он может самостоятельно начать переход.
    33.6. Какие правила должен соблюдать пассажир в транспорте? Пассажир должен: Не задерживаться на входе. Не прислоняться к дверям. Не стоять на ступеньках и у дверей. Держаться за поручни. Не мешать выходящим пассажирам. Категорически запрещается просовывать руки, ноги за ограждения поворотного уст­ройства сочленённых трамваев, троллейбусов, автобусов. Не отвлекать водителя от управления.
    33.7. Какие правила должен соблюдать пешеход, находясь на остановке, ожидая транс­порт? 1. Не подходить к краю тротуара и стоять спокойно. 2. Нельзя выходить на проезжую часть. 3. Подходить к дверям маршрутного транспорта можно только после его полной остановки.
    33.8 С какого возраста ребенок может ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованного детским креслом? Запрещается перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованного детским креслом.
    33.9 Почему нельзя идти по поребрику и даже стоять на нем? Пешеход сам по себе или нечаянно кем-то задетый, может оступиться и оказаться на проезжей части.
    33.10 Для чего водители и пассажиры должны при­стегиваться ремнями безопасности? Для снижения риска получения травмы в случае ДТП.
    4.  Остановочный путь транспортных средств и другие понятия о безопасности дорожного движения
    № Вопрос Ответ
    44.1. Что означает понятие «Мертвая зона»? Это пространство, находящееся вблизи транспортного средства и не просматривающееся с водительского места.
    44.2. Что означает понятие «Остановочный путь»? Это расстояние, которое проедет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля.
    44.3. Что означает понятие «Тормозной путь»? Это расстояние (часть остановочного пути), которое проедет автомобиль с момента, когда сработал тормозной механизм до полной остановки транспортного средства.
    44.4. Может ли транспортное средство мгновенно остановиться после того, как водитель нажмет на тормоз? Нет, так как еще только срабатывает тормозной механизм, и автомобиль под действием силы инерции проедет еще некоторое расстояние. Причем, если колеса автомобиля заблокированы, то водитель не сможет скорректировать ни направление его движения, ни его расстояние до полной остановки.
    44.5. Когда водителю труднее затормозить в начале дождя или когда уже дождь идет некоторое время? В начале дождя затормозить труднее, так как на проезжей части образуется смесь в виде тонкой грязной и жировой пленки, которая существенно снижает качество сцепления колес с дорогой. И соответственно тормозной путь существенно увеличивается. Когда же дождь идет уже некоторое время, он смывает эту грязе-жировую пленку.
    44.6. Почему в первый день гололёда ДТП больше, чем в последующие? Водители ещё не успели приспособиться к скользкой дороге, следовательно, водителям и пешеходам необходимо принимать дополнительные меры предосторожности при движении.
    44.7. Чем можно объяснить то, что водитель может не заметить пешехода переходящего проезжую часть? Тем, что водителю приходиться наблюдать за дорожной обстановкой: за транспортными средствами, дорожными знаками, сигналами светофора и пешеходами  и тем, что пешеход может оказаться в «мертвой зоне» .
    44.8. Какую одежду лучше носить в тёмное время суток? Желательно носить светлую одежду или по возможности использовать, светоотражающие наклейки, ленты для одежды и значки, кото­рые помогают водителям увидеть пешехода на большом расстоянии. Темная же одежда сливается в темноте с темными окружающими предметами и поверхностью проезжей части.
    44.9 Правильно ли, что чем больше скорость автомобиля, тем длиннее остановочный путь? Правильно. Чем больше скорость, тем больше инерция. Тормозной путь удлиняется, а, значит, удлиняется и остановочный путь.
    44.10 Какие причины влияют на длину тормозного пути? На длину тормозного пути, являющегося составной частью остановочного пути, влияют состояние поверхности дороги (сухая, мокрая, обледенелая), техническое состояние транспортного средства (неисправность тормозов, шин и т.д.)
    44.11 Какие причины влияют на длину остановочного пути? На длину остановочного пути влияют состояние поверхности дороги (сухая, мокрая, обледенелая), техническое состояние транспортного средства (неисправность тормозов, шин и т.д.), возраст и реакция водителя, и другие факторы.
    44.12 Что влияет на время реакции водителя? На время реакции водителя влияют личные качества: физическое состояние водителя, его возраст, водительский опыт.
    44.13 Может ли лицо, не принимающее участия в процессе движения, стать участником ДТП? Да, может. Например, им может стать рабочий, выполняющий работу на проезжей части.
    44.14 Что такое «Дорожно-транспортное проис­шествие»? Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
    44.15 Что такое «дорожная ситуация»? «Дорожная ситуация» — это совокупность конкретных обстоятельств дорожного движения.
    44.16 Назовите виды ДТП? 1. Столкновение. 2. Опрокидывание. 3. Наезд на стоящее транспортное средство. 4. Наезд на препятствие. 5. Наезд на пешехода. 6. Наезд на велосипедиста. 7. Наезд на гужевой транспорт. 8. Наезд на животное. 9. Прочие происшествия.
    44.17 С какой скоростью ты двигаешься медленным шагом, обычным шагом, быстрым шагом (в мет­рах/сек)? Чтобы  определить скорость своего перемещения требуется секундомер или часы с секундной стрелкой. Определи, за сколько секунд ты проходишь участок длиной от 10  до 100 метров сначала медленным, потом обычным и, наконец, быстрым шагом. Затем раздели длину этого участка на время, и ты получишь скорость своего движения в м/сек.
    44.18 Определи минимальное безопасное, расстояние                   до автомобиля, приближающегося со скоростью 60 км/ч, если ширина проезжей части 8 метров, скорость пешехода 1 м/сек. 1. Для перехода проезжей части шириной 8 метров пешеходу потребуется: 8 м х 1  м/с = 8 сек. 2. Добавим к этому времени запасные 4 секунды: 8 сек. + 4 сек. = 12 сек. 3. Определим минимальное безопасное расстояние до автомобиля: при скорости 60 км/ч за 1 сек. автомобиль проезжает 17 метров: 17 м / с х 12 сек. = 204 м.
    5. Дорожные знаки
    № Вопрос Ответ
    55.1. Каково назначение дорожных знаков? Дорожные знаки устанавливают порядок в дорожном движении: предупреждают об опасности, устанавливают направление движения, вводят необходимые запреты и ограничения и т.д.
    55.2 Каково назначение предупреждающих знаков? Предупреждают водителя о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
    55.3. Каково назначение знаков приоритета? Они устанавливают черёдность проезда перекрёстков, пересечения  проезжих частей или узких участков дороги.
    55.4. Каково назначение запрещающих знаков? Они вводят или отменяют определённые ограничения движения.
    55.5. Каково назначение предписывающих знаков? Устанавливают направление движения  по проезжей части.
    55.6 Что означает знак «Дети», к какой группе он относится? Знак «Дети» относится к предупреждающим знакам. Устанавливается около детских учреждений (школ, детских садов и др.) и предупреждает водителей о возможном появлении детей на проезжей части.
    55.7 Какую форму и цвет имеет знак «Движение пешеходов запрещено». К какой группе знаков он относится, что озна­чает? Знак представляет собой белый круг с красной окантовкой и поперечной красной линией, перечёркивающей силуэт пешехода. Относится к группе запрещающих знаков и означает, что движение пешеходов на данном участке запрещено.
    55.8 Разрешается ли движение пешеходов по дорогам, обозначенным знаком «Автомагистраль» Движение пешеходов по автомагистралям запрещено.

    Безопасная дорога







    Уроки 27 — 28


    Безопасная дорога

    Дорожное движение в населённом пункте

    Машины и другие транспортные средства, движущиеся по проезжей части улицы в одном направлении, образуют транспортные потоки. Идущие по тротуарам пешеходы создают пешеходные потоки. Пересечения и соединения дорог называют перекрёстками. На перекрёстках транспортные потоки пересекаются, мешают друг другу. Для упорядочения их движения нужны светофоры и дорожные знаки. В местах пересечения транспортных и пешеходных потоков делают переходы. Чтобы автомобили и пешеходы не задерживали друг друга, строят подземные или надземные переходы и пешеходные мосты. Если это невозможно, перекрёстки оборудуют светофорами и дорожными знаками. Светофоры временно останавливают движение одних потоков и разрешают его другим. Управлять движением также может полицейский-регулировщик.

    Умеете ли вы оценивать дорожную обстановку?



    Практическая работа

    Цель: изучить Правила дорожного движения Российской Федерации.

    Задание:

    1. Определите значение каждого знака дорожного движения, изображённого на рисунке. Какие виды дорожных знаков должны знать не только водители, но и пешеходы?

    2. Соотнесите знак с его названием. Сверьтесь с Правилами дорожного движения.

    3. Проведите классификацию дорожных знаков по следующим признакам: предупреждающие, запрещающие, предписывающие. Какие отличительные особенности знаков помогут их сгруппировать?

    4. Найдите на схемах улицы с регулируемым и нерегулируемым перекрёстком. Объясните правила движения с учётом типа улицы (односторонним или двусторонним движением) и перекрёстка. Какие опасности могут подстерегать на них пешехода? Какие типы улиц и перекрёстков есть в вашем населённом пункте?




    Задание

    Представьте, что вы — регулировщик. Какие сигналы вы можете подавать? Понимают ли вас водители?




    Для любознательных:

    Кроме уже известных вам видов дорожных знаков, полезно знать информационные знаки и знаки особых предписаний. Назначение этих знаков — информировать участников дорожного движения (водителей, пешеходов, пассажиров) о режиме движения в данном районе или на ближайшем участке дороги.



    Задание

    Рассмотрите знаки. Выберите любой и объясните его значение.




    Домашнее задание

    Нарисуйте схему безопасного маршрута от дома до школы с указанием всех знаков дорожного движения.



    Какие правила должен соблюдать пешеход?

    Для перемещения пешеходов предназначен тротуар. Каких-то специальных правил для движения по тротуарам нет, но вежливость требует не мешать другим пешеходам, не толкать их и не создавать для них опасных ситуаций. При движении лучше придерживаться правой стороны.

    Не следует ходить по краю тротуара, примыкающему к проезжей части. Быстро движущийся вплотную к тротуару автомобиль может захватить пешехода потоком воздуха, задеть его или просто напугать. В ненастную погоду автомобиль может обрызгать пешехода грязной водой из-под колёс.

    Если тротуара нет, то пешеходу нужно идти по обочине дороги (по её краю) лицом навстречу движению автомобилей.

    Главная опасность для пешеходов связана с пересечением проезжей части при переходе на другую сторону дороги. Полностью безопасны только подземные или надземные пешеходные переходы. Несмотря на то что такие переходы обходятся значительно дороже, чем установка светофоров, их строительство необходимо в местах интенсивного автомобильного движения. Автомобили проезжают место перехода не задерживаясь, без остановок; такие переходы исключают наезды на пешеходов.

    Если подземного или надземного перехода нет, пешеходы пересекают проезжую часть в специально отведённых для этого местах, оборудованных знаками и дорожной разметкой («зеброй»).


    Задание

    1. Определите по описанию, какой из переходов регулируемый, а какой — нерегулируемый.
    • На пешеходном переходе установлен светофор.
    • На пешеходном переходе светофора нет.
    • На пешеходном переходе не нарисована «зебра».

    2. Рассмотрите иллюстрации. Сформулируйте правила перехода проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу.




    Работа в парах или в группах

    Подготовьте небольшой рассказ для учащихся младших классов на тему «Как переходить дорогу, не имеющую специальных знаков и дорожной разметки», используя тезисы, предложенные в «Подсказке».




    Подсказка

    Переход через дорогу — опасное путешествие.
    • Переходить надо кратчайшим путём по прямой линии, строго поперёк дороги.
    • Из точки, где начинается переход дороги, есть свободный обзор в обе стороны.
    • У обочины нет машин, мешающих обзору.
    • Выбрав точку перехода, посмотрите налево.
    • Не начиная перехода, оцените обстановку справа.
    • Убедившись, что слева нет опасности, смело начинайте движение. Дальность обзора должна быть такой, чтобы видеть движущиеся автомобили на безопасном от себя расстоянии.
    • «Смело» не означает «безрассудно» (бегом, не глядя по сторонам).
    • Подойдя к середине дороги, оцените ситуацию справа. Если ситуация изменилась и справа движется транспорт, привлеките внимание водителя поднятой рукой, но не двигайтесь, пока не убедитесь, что переход безопасен.




    Обсудим вместе

    1. В литературе о правилах дорожного движения есть понятие «дорожная ловушка» — это общее название опасных для пешехода мест и ситуаций во время движения. Некоторые из них изображены ниже. Обсудим их.


    1. Нельзя спешить при переходе через дорогу, выходить на пешеходный переход, не оценив дорожную обстановку. Особенно опасны автомобили, едущие по второй и третьей полосам. Ваше появление на дороге будет для водителей неожиданным, они не успеют вовремя затормозить.
    2. Нельзя поворачивать назад, останавливаться, менять направление движения, когда вы переходите дорогу. Водители рассчитывают, что на дороге вы будете идти только вперёд.
    3. Нельзя, не осмотревшись, выбегать из дома во двор. Здесь дорога для пешеходов и автомобилей общая. Автомобиль не может остановиться мгновенно. Вы рискуете попасть под него.
    4. Нельзя ожидать зелёный сигнал светофора, сойдя с тротуара на проезжую часть. Вы окажетесь на пути автомобиля, который совершает поворот или едет вплотную к тротуару.
    5. Нельзя выходить на проезжую часть из-за деревьев, кустов, строений, которые закрывают обзор дороги. Вы не видите дороги и не можете оценить дорожную обстановку.
    6. Нельзя переходить дорогу из-за стоящей машины. Она закрывает вам обзор, вы не видите проезжающей машины. Водители тоже вас не видят, ваше появление на дороге будет для них неожиданным.

    2. Оцените ситуации. Какие советы можно дать их участникам?

    • Зажёгся жёлтый свет. Мальчики побежали через дорогу.
    • Нерегулируемый перекрёсток. Девочка держит собаку за поводок. Собака тянет девочку вперёд, на проезжую часть.
    • У поворота дороги припаркованы автомобили. Мальчик переходит улицу, не глядя на поворот.
    • Мальчик на велосипеде выезжает из арки дома.
    • Женщина спиной к проезжей части вывозит коляску с ребёнком из арки дома.




    Обратите внимание и запомните!

    Правилам безопасного перехода дороги нужно следовать сознательно до тех пор, пока это не превратится в привычку. Только после этого можно считать, что вы научились правильно переходить дорогу.




    Домашнее задание

    Рассмотрите иллюстрации, на которых изображены «дорожные ловушки». Расскажите, как можно их избежать.


    Памятка по профилактике ДДТТ | Вятский электромашиностроительный техникум

    Памятка по профилактике ДДТТ

     

    Несколько советов пешеходам

    1 Даже при зелёном свете, переходя улицу, всё равно лучше на всякий случай посмотреть сначала налево, потом направо. 

    2  Безопаснее всего переходить улицу в группе пешеходов.

    		  

    3 Переходите дорогу в тех местах, где она хорошо просматривается в обе стороны.

    4 Не торопитесь переходить дорогу даже перед медленно едущей машиной. Вы можете не увидеть за ней машину, едущую с большой скоростью.

    5 Не выходите на дорогу из-за припаркованной машины, сугроба  или другого препятствия, мешающего вам видеть приближающуюся  машину.

    		  

    6 Даже если кажется, что машина далеко и вы успеете перейти дорогу, помните: средняя скорость пешехода в 18 раз меньше, чем скорость автомобиля на трассе.

    7 Иногда встречаются  водители, которые забывают Правила дорожного движения. И  водители, у которых плохие тормоза или резина. И задумчивые водители. И водители, думающие, что они Шумахеры. Не переходите дорогу перед движущейся машиной, даже если вы правы и для вас горит  зелёный свет. Здоровье — дороже.

    ПРИМЕТЫ ПЕШЕХОДА

    В старину считалось дурной приметой, если дорогу вам перебегал заяц, переходила баба с пустыми вёдрами или чёрная кошка. В наши дни зайцев на дорогах  стало меньше. Приметы тоже  изменились. Считается к несчастью, если вам на дороге встретились чёрный «Мерседес» без номерного знака, Терминатор с лазерной пушкой и сбежавший из зоопарка тигр.

    		  

    ВОПРОСЫ:

    1 В каких странах существует левостороннее движение?

    2 Какие машины со спецсигналами могут ехать на красный свет: милиция, пожарные, МЧС, машина «скорой помощи», машина миллионера, машина депутата?

    3 Подсчитайте, во сколько раз пешеход, средняя скорость которого 5 км/ч, идёт медленнее нарушителя дорожного движения, едущего

     

    Дорога и её составные части

    Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие. Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень. Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

    Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов.

    Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

    Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта.

    И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

    Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней. Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом. Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями. Пешеходы ДОЛЖНЫ ходить по улице только по тротуарам.

    Какие бывают дороги

    Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зави­ симости от того, как организовано по ним движение машин? Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется ОДНОСТОРОННИМ. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением. На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется ДВУСТОРОННИМ. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

    Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком на­ правлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это зна­ чит что все машины  движутся вперёд по правой стороне проезжей части. Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия. В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам -левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части. В зависимости от того, какое движение в стране — пра­ востороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллей­ бусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всег

     

     

    Дорожная разметка

    Наряду с различными дорожными знаками необходимую информацию о движении и о правилах поведения на дороге водителям и пешеходам сообщает дорожная разметка.

    Горизонтальная дорожная разметка — это различные линии, стрелы, надписи и другие обозначения, нанесённые прямо на проезжую часть. Они, как правило, имеют белый цвет, хотя иногда бывают и жёлтого цвета.

    Любому пешеходу известны белые полосы на проезжей части (зебра). Они обозначают пешеходный переход и тоже являются частью дорожной разметки.

    Очень помогает дорожная разметка водителям. Ведь они смотрят, в основном, на дорогу и, конечно, замечают всю информацию, нанесённую на неё.

    Водитель видит линии, разделяющие полосы движения. Он знает, что если на дорогу нанесена двойная сплошная линия, то её ни в коем случае нельзя пересекать! Ведь эта двойная линия разделяет полосы движения транспортных средств в разные стороны. А вот прерывистую штриховую линию пересекать можно. Нанесённые на дорогу стрелы указывают, в каком направлении разрешено движение. Существует и вертикальная разметка. Это чередующиеся белые и чёрные полосы, которые наносят на мосты, ограждения, поребрики для того, что

    Правила перехода дороги

    1 Переходить улицу можно только по пешеходным переходам, обозначенным специальным знаком «Пешеходный переход».

    2 При отсутствии подземного перехода вы должны пользоваться переходом со светофором.
       

     3. На некоторых светофорах для пешеходов есть свои сигналы: «Красный человечек» — ждите. «Зелёный человечек» — идите.

    4. Самые безопасные переходы -подземный и надземный.
     

    5 Нельзя переходить улицу на
    красный свет. Даже если машин нет.

    6 Незадолго до окончания
    действия зелёного сигнала
    светофора зелёный свет обычно
    начинает мигать.
     

    7 Если вы не успели закончить переход на зелёный свет, не пытайтесь
    проскочить перед уже поехавшими машинами. Спокойно подождите на
    островке безопасности, расположенном посередине дороги, а если его
    нет — на разделительной полосе.

    		  
     

    8 Если для вас горит зелёный свет, но вы видите приближающуюся машину с включенной сиреной или мигалкой, подождите, пока она не проедет. «Скорая помощь», пожарная, милицейская и некоторые другие машины, оборудованные специальными сигналами, имеют право ехать даже на красный свет. Им обязаны уступать дорогу и другие машины, и пешеходы.

    9 Иногда, например если светофор не работает, дорожное движение регулирует автоинспектор. Указания регулировщика важнее, чем сигнал светофора. Все — и водители, и пешеходы — должны подчиняться его указаниям.

    		  

    ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ

    В некоторых странах,например в Англии иЯпонии, дорожное движение левостороннее.Поэтому, переходя дорогу, там нужно сначала смотреть направо, азатем — налево.

    Пешеходные переходы

    в течение дня каждому городскому жителю приходится по нескольку раз переходить дорогу. Казалось бы, что в этом сложного? Ведь улица, на которой стоит ТВОЙ дом, тебе хорошо знакома. Так же хорошо знаешь ты дорогу в школу, в магазин, в кинотеатр, к друзьям …

    Ты привычно ходишь по знакомым маршрутам и нередко переходишь дорогу там, где привык, где тебе удобно. Но правильно ли ты поступаешь? Можно ли переходить дорогу там, где тебе удобно, или там, где ты привык это делать? Давай разберёмся: • как правильно переходить дорогу; • где это можно делать; • как вести себя, переходя через дорогу. Чаще всего для перехода дороги используют специальные участки. Их выделяют для того, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть без опасности для жизни. Такие места так и называют — «пешеходные переходы».

    Как же узнать, где расположены пешеходные переходы? Чтобы их было легче отыскать, используют специальные дорожные знаки и дорожную разметку. Безопаснее всего переходить дорогу по подземному переходу. Его обозначают специальным знаком: Почему это самый безопасный путь?

    Когда ты переходишь дорогу по подземному переходу, твой путь не пересекается с путём движения транспорта по дороге. Значит, тебе не грозит опасность попасть под колёса автомобиля или трамвая. 

    Дорожный знак, обозначающий нерегулируемый пешеходный переход, узнать лёгко. Ведь на нём изображён пешеход, переходящий дорогу.

    Кроме этого, в месте перехода через дорогу на проезжую часть наносят специальную дорожную разметку. Она имеет вид широких белых полос, проведённых через равные промежутки, и известна под названием «зебра». И действительно, своей раскраской переход напоминает настоящую зебру.

    Эта «зебра» неживая

    И детей, и взрослых ждёт.

    Пешеходам помогает,

    Через улицу ведёт.

    Теперь мы с тобой знаем, что «зебра» показывает, где находится надземный нерегулируемый пешеходный переход. А белые полосы придумали для того, чтобы пешеход, который идёт по переходу, был лучше виден водителю. Ведь любой человек гораздо лучше заметен на фоне белых полос, чем на фоне асфальта. Когда водитель подъезжает к пешеходному переходу, он знает — в этом месте необходимо быть особенно осторожным и надо снизить скорость. Ведь в этом месте на проезжей части могут быть пешеходы.

     Запомни, что в Правилах дорожного движения записано: пешеходы ДОЛЖНЫ пересекать Гlроезж:ую часть по пешеходным переходам.

    Как Правильно переходить дорогу

    Ты, наверное, удивишься, увидев заголовок, и подумаешь: «А разве так уж трудно перейти дорогу?»

    Некоторые пешеходы считают, что надо просто очень быстро перебежать через дорогу и всё будет в порядке. Другие, наоборот, терпеливо ждут, пока на дороге вообще не будет ни одной машины. Но это бывает так редко, что можно простоять несколько часов в ожидании момента, когда можно будет перейти дорогу. Что же делать? Как правильно переходить дорогу? Ты уже знаешь, что переходить дорогу можно по надзем­ ному или подземному пешеходному переходу, а также по зелёному — разрешающему — сигналу светофора. Но прежде чем ты начнёшь переходить дорогу, определи, какое на ней движение транспорта — одностороннее или двустороннее. Ведь правила перехода разных дорог отличаются друг от друга. Но, прежде всего, ты должен очень хорошо знать общие правила:

    1. Прежде чем переходить любую дорогу, остановись на краю тротуара.
    2. Внимательно посмотри налево и направо и выясни: какая же это дорога — с односторонним или с двусторонним движением. 3. Прежде чем начнёшь переходить дорогу, убедись, что все транспортные средства находятся от тебя на безопасном для перехода расстоянии.
    3. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.
    4. Переходи дорогу под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

    И самое главное: будь очень внимателен всё то время, пока ты переходишь дорогу!

    Как правильно переходить дорогу с двусторонним движением

    Ты уже знаешь, что при переходе любой дороги необходимо быть очень внимательным и соблюдать общие правила. Но, кроме общих, есть и свои правила при переходе дорог с двусторонним движением. Как надо вести себя при переходе дороги с двусторонним движением?

    1. Прежде чем начать переход, надо остановиться на краю тротуара и убедиться, что перед тобой улица с двусторонним движением.
    2. Затем необходимо посмотреть налево и убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет транспорта.
    3. Теперь надо посмотреть направо — нет ли поблизости машин, которые движутся по противоположной стороне дороги. Если они есть, то тебе придётся, дойдя до середины проезжей части, остановиться и пропустить эти машины. Но стоять на середине проезжей части опасно. В таких случаях лучше не начинать переходить дорогу.
    4. Убедись, что на твоей стороне дороги нет машин, которые едут справа. Ведь могут быть машины, которые движутся задним ходом, или машины, убирающие снег или мусор.
    5. Начинай переходить дорогу только тогда, когда убедишься, что ты находишься на безопасном расстоянии от движущихся по ней машин.
    6. Помни, что идти через дорогу надо быстро, но спокойно. Не надо бежать! Ведь во время бега очень трудно заметить, как изменяется окружающая обстановка.
    7. Дойдя до середины проезжей части дороги, обязательно посмотри направо. Иди дальше только в том случае, если увидишь, что поблизости нет транспорта.
    8. Если ты дошёл до середины проезжей части и увидел, что справа, неподалёку от тебя, едут машины — остановись! Не старайся перебежать дорогу, пропусти все машины.
    9. Если ты остановился на середине проезжей части, не отступай назад ни на шаг! Пока ты шёл до середины дороги, к пешеходному переходу могла подъехать слева машина и оказаться близко к тебе. Поэтому, находясь на середине проезжей части, не беги вперёд и не отступай резко назад! Внимательно смотри налево и направо, чтобы избежать неприятных неожиданностей.
    10. Переходи дорогу под прямым углом, а не наискосок. Тогда ты будешь хорошо видеть дорогу и слева, и справа. Тебе может показаться, что правил слишком много и запомнить их трудно или вообще невозможно.

    Но гораздо лучше потратить время на то, чтобы выучить правила перехода дороги, чем рисковать своим здоровьем и жизнью! Перед переходом дороги с двусторонним движением сначала посмотри налево, а дойдя до середины проезжей части — посмотри направо.

    Как правильно переходить дорогу с односторонним движением

    При переходе дороги с односторонним движением надо вести себя немного иначе, чем при переходе дороги с двусторонним движением. Подойдя к дороге с односторонним движением, прежде всего, определи, куда едет по ней транспорт — направо или налево. Прежде чем ты начнёшь переходить дорогу с односторонним движением, вспомни, что её можно перейти толь­ ко сразу. Здесь невозможно остановиться на середине проезжей части! Ведь по такой дороге машины едут по всей ширине проезжей части.

    Поэтому ещё раз напомним тебе: при переходе дороги с односторонним движением ты не сможешь остановиться посередине.

    Теперь ты понял, что переходить такие дороги можно только тогда, когда ты абсолютно уверен в том, что все транспортные средства находятся от тебя на расстоянии, достаточном для безопасного перехода.

    Поэтому прежде всего убедись, что транспорт находится далеко от тебя и помни про тормозной путь!

    Не забудь убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет машин, которые движутся задним ходом.

    Начинай переходить дорогу только тогда, когда ты уверен в полной безопасности.

    Переходи дорогу быстро, но не бегом.

    Иди под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

     Переходя дорогу с односторонним движением, не забывай наблюдать за той её стороной, откуда едет транспорт.

    Езда на велосипеде

    Весной и летом так приятно покататься по улицам и дворам на велосипеде! Как только растает снег, на дорогах появляются первые велосипедисты. Наверное, и тебе хочется мчаться вместе с ними наперегонки! Ведь это так несложно — сел на велосипед, взялся за руль и крути педали …

    Но не всё так просто. Существуют требования Правил дорожного движения, которые посвящены езде на велосипеде. Их надо знать и обязательно выполнять. Прежде всего, необходимо запомнить:

    Детям до 14 лет ездить на велосипеде по дорогам и улицам запрещено!

    Почти все это знают, но, к сожалению, не все это правило выполняют. А ещё дети и подростки нередко забывают, что на велосипеде нельзя кататься внутри дворов — там, где разрешено движение автомобилей. Тем, кому не исполнилось 14 лет, можно ездить на велосипеде по специальным велосипедным дорожкам и закрытым для транспортных средств площадкам. Есть ещё несколько правил, которые должен знать каждый велосипедист: 1. Необходимо хорошо знать устройство велосипеда и со­ держать его в хорошем состоянии. Особенно внимательно надо следить за креплением руля и надёжностью тормозов.

    1. Запрещается кататься на велосипеде по тротуарам, дорожкам парков и бульваров.
    2. Категорически запрещается цепляться за любое проезжающее мимо транспортное средство — это очень опасно!

    И уж совсем не стоит демонстрировать другим Свою «ловкость» И ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или совсем «без рук».

    А ещё очень важно научиться ездить на велосипеде медленно. Не удивляйся, именно — медленно. Ведь в городе не всегда удаётся ездить быстро. Да и за городом, на пересечённой местности или в лесу приходится ездить не спеша. А удерживать равновесие на велосипеде тем труднее, чем медленнее ты едешь.  Существуют и специальные правила перевозки пассажиров на велосипеде:

    1. Если водителю велосипеда не исполнилось 14 лет, ему нельзя перевозить пассажиров, которым не исполнилось 7 лет.
    2. Только если тебе исполнилось 14 лет, можно перевозить в качестве пассажира ребёнка возрастом до 7 лет на дополнительном сиденье с надёжными подножками.

    З. Велосипедист, который перевозит пассажира, должен иметь документ, подтверждающий знание им Правил дорожного движения.

    1. У велосипеда должны быть специальное пассажирское сиденье и подножки для пассажиров.

    По улицам городов на велосипеде можно ездить только с 14 лет и без пассажиров.

    Это оправданная строгость. Ведь велосипед не слишком рассчитан на дополнительный вес пассажира. Он становится менее устойчивым, им труднее управлять, и это влияет на безопасность движения.

     

    Игры на улице

     

    Можно ли играть на улице? Кажется, ответить на этот вопрос несложно. Ведь каждая часть дороги имеет своё назначение. По проезжей части ездят различные машины, трамвайные пути служат для движения трамваев. А по тротуарам ходят пешеходы. Но находятся дети и подростки, которые думают: «Нельзя играть там, где ездят машины или ходят трамваи, — это опасно. А вот там, где их нет — на тротуаре или разделительной полосе, — играть можно». Думать так — совершенно неправильно! Давай разберёмся — почему нельзя играть на разделительной полосе и тротуаре, где, по-твоему, ничто тебе не угрожает. Почему нельзя играть на разделительной полосе? По разделительной полосе машины не ездят. Но сама по себе она неширокая, и её края находятся очень близко от дороги, по которой ездят машины. А это очень опасно. Именно поэтому Правила дорожного движения не разрешают на разделительной полосе стоянку и движение транспортных средств и пешеходов. Так что запомни: на разделительной полосе играть нельзя!

     Почему нельзя играть на тротуаре?

    Этот запрет кажется многим детям и подросткам абсолютно ненужным. Они думают, что если по тротуарам не ездит транспорт, то им ничто не угрожает. Но это не со всем так! Ведь во время игры можно нечаянно оказаться на проезжей части: или тебя кто-то толкнёт, или ты сам в азарте игры выбежишь на дорогу. Да и ты можешь нечаянно толкнуть товарища, и он окажется на дороге. А это очень опасно. Ведь по дороге ездят машины, нередко с большой скоростью. И если ты окажешься внезапно перед автомобилем, водитель не успеет затормозить и ты получишь тяжёлую травму. А ещё надо иметь в виду, что во время игры ты очень мешаешь пешеходам. Ведь во время столкновения с прохожими ты можешь толкнуть кого-нибудь так сильно, что человек упадёт или окажется на проезжей части.

    Можно ли играть во дворе?

     Дети и подростки считают, что уж во дворе-то играть можно безо всякой тревоги. Ведь от улиц двор отделяют дома. Но ведь и во дворах могут появиться транспортные средства. При этом скрытые домами, деревьями, кустами они могут появиться внезапно, и ты рискуешь попасть под колёса. Значит, играть во дворе нельзя. Играть в любые игры можно только на специальной игровой площадке или на безопасном расстоянии от движущегося транспорта. И не забывай, что определить это расстояние очень трудно. Одно дело, если ты просто играешь с приятелями в пятнашки. И совсем другое, если ты катаешься на велосипеде или на скейте. Попробуй остановиться в нужном месте ­ это очень трудно! Так же трудно остановиться, если катаешься с горки. Не рассчитав, легко попасть прямо на дорогу. Поэтому лучше не рисковать и кататься на лыжах, санках, роликах, скейте, велосипеде только там, где нет опасности оказаться на дороге, по которой ездят машины. Нельзя играть там, где есть движение транспортных средств.

     

    Дорожные знаки ПДД для пешеходов, все что нужно знать

    Правила дорожного движения должен знать каждый пешеход и соблюдать каждый, в том числе и автомобилист. Но не все знают, что на пешеходов они тоже распространяются, поскольку они также являются участниками дорожного движения.

    И в ПДД существуют специальные знаки, которые созданы именно для пешеходов, поэтому их соблюдение обязательно.

    Содержание статьи

    Знаки, которые должны знать пешеходы

    На своем пути каждый пешеход встречает те или иные знаки дорожного движения. И лучше, если он будет осведомлен об их значениях, чтобы не попасть в неловкую ситуацию. Все дорожные знаки для пешеходов предназначены, в первую очередь, для информирования и предостережения их во время пешего передвижения по улице.

    Информационные знаки

    Пешеходный переход

    Такой знак информирует пешеходов о том, что на конкретном участке дороги есть возможность пересечь проезжую часть. Имеет он квадратную форму. А такой же знак, но треугольной формы, предназначен для автомобилистов, которые должны быть в этой зоне предельно внимательными и пропускать пешеходов.

    Согласно пдд, устанавливаться такой информационный указатель должен возле «зебры», особой разметке на дороге, по которой следует двигаться пешеходам во время движения через проезжую часть.

    Подземный переход

    Также является информационным указателем. И он информирует граждан о наличии подземного перехода, которым необходимо воспользоваться при необходимости перейти дорогу. Особенно важно обучить этому знаку детей, чтобы они всегда использовали именно подземный переход, а не перебегали через проезжую часть.

    Остановка автобуса

    Предназначен для информирования граждан о том, то в данном месте производится остановка маршрутных транспортных средств. Установлен такой знак, должен быть непосредственно у места посадки пассажиров. Он имеет прямоугольную форму с изображением автобуса внутри.

    Остановка трамвая

    Значение схоже с предыдущим знаком, только будет нести в себе информацию о непосредственном месте, где останавливаются трамваи. Пешеходам будет проще сориентироваться при наличии таких обозначений на улице.

    Устанавливается также в непосредственной близости от места остановки транспортного средства. Очень важно объяснить маленьким детям правила поведения в таких местах, и насколько опасно может быть,  если неожиданно выбежать на проезжую часть.

    Предписывающие знаки

    Пешеходная дорожка

    Такой знак, согласно пдд, является предписывающим. И он устанавливается в тех местах, которые являются зонами для пешеходов. То есть, здесь не может быть перемещения никакого вида транспорта, в том числе и велосипедов.

    Поскольку пешеходы являются полноправными участниками дорожного движения, как гласит пдд, они должны соблюдать общие правила поведения на дороге. А именно, придерживаться во время движения правого ряда, и не создавать помех для остальных граждан.

    Такое обозначение, как начало пешеходной зоны, будет выглядеть как изображение человека в кругу на синем фоне.

    Велосипедная дорожка

    Также является предписывающим обозначением. По внешнему виду схож со знаком о начале пешеходной дорожки, то вместо человека, там изображен велосипед.

    Обозначать такой указатель будет на то, что в данном месте разрешено движение велосипедов и мопедов. Всем другим видам транспорта перемещение здесь запрещено. Также могут ходить по велосипедной дорожке и пешеходы, если для них рядом не предусмотрен тротуар.

    Такие выделенные зоны создаются в городах специально для передвижения на указанных видах транспорта. Обязательно, стоит научить детей распознавать этот знак, если он имеется в городе. Тогда их катание на велосипеде на указанной территории будет безопасным.

    Запрещающие знаки

    Запрещение на въезд

    Такой указатель относиться к запрещающим знакам. Означает данный указатель на то, что дальнейшее передвижение по территории, перед которой установлен знак, не разрешено. Это касается любых транспортных средств, в том числе и велосипедов. Если человеку на велосипеде необходимо преодолеть участок дороги, который является запретным для транспорта, необходимо просто продолжить дальнейшее движение, но уже в качестве пешехода, везя свой велосипед рядом.

    Такой знак известен всем, как «кирпич», белый прямоугольник в кругу на красном фоне. Здесь стоит отметить, что все знаки, которые запрещают то или иное действие – красные.

    Запрещено движение на велотранспорте

    Выглядит такой запрещающий знак, как изображение велосипеда на белом фоне в кругу с красным обрамлением. Установка его уместна в местах, где может быть опасно передвижение на велосипедах. Обычно это оживленные участки автодороги. Также, стоит отметить, что ездить на велотранспорте нельзя и по автомагистрали, даже если там не будет присутствовать запрещающего указателя.

    Запрещено движение пешеходов

    По внешнему виду такой запрещающий указатель представляет собой изображение человека перечеркнутого красной линией, в кругу на белом фоне и в красном обрамлении.

    Также, устанавливают его в местах, где согласно пдд, двигаться пешим ходом будет опасно. И это не только оживленная траса или автомагистраль. Такой знак может быть установлен как временное обозначение на определенных участках дороги. Например. Когда производятся дорожные работы, или ремонтные работы фасадов домов. Опасные для пешеходов участки обязательно должны быть оснащены соответствующими знаками. А пешеходы, в свою очередь, должны их знать и соблюдать правила.

    Подводим итоги

    В правилах не зря существует столько знаков, предназначенных именно для пешеходов. Особенно во время, когда на дороге появляется все больше транспортных средств.

    Каждый гражданин, совершающий движение пешим ходом, должен проявлять не меньшую бдительность, нежели водители автотранспорта. А установленные знаки помогают пешеходам проще ориентироваться в различных ситуациях на дорогах.

    И конечно, не лишним будет обучить всем пешеходным знакам подрастающее поколение. Ведь дети часто передвигаются по улице без сопровождения взрослых, и в обязательном порядке должны быть ознакомлены с правилами движения по дорогам для пешеходов.

    Внимание!
    В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

    Горячие линии:

    Москва: +7 (495) 980-97-90, доб. 309
    Санкт-Петербург: +7 (812) 449-45-96, доб. 856
    Регионы РФ: 8 (800) 700-99-56, доб. 747.

    Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

    Знак пешеходного перехода / пешеходного перехода: значения и примеры для письменного теста DMV — 2021

    Знак пешеходного перехода — распространенный дорожный знак, который может отображаться в письменном тесте на водительские права.

    И вы обязательно встретите этот тип знака по мере того, как набираетесь опыта вождения.

    Узнайте, что означает этот знак и что вам нужно делать, если вы видите пешеходный переход на дороге.

    Что означает знак «Пешеходный переход»?

    Знак «Пешеходный переход» означает, что вы приближаетесь к зоне, где есть пешеходный переход или где пешеходы часто переходят улицу.

    Что делать, если во время движения вы видите знак «Пешеходный переход»?

    Во время движения вы обязательно увидите знак «Пешеходный переход».

    Когда вы видите знак «Пешеходный переход», вы должны:

    • Уступите пешеходам, переходящим улицу.
    • Остановитесь перед линией ограничения или линией пешеходного перехода, если таковая имеется.
    • Не останавливаться посреди пешеходного перехода.
    • Следите за отмеченными или немаркированными пешеходными переходами.
    • Дождитесь, пока пешеходы выйдут из проезжей части, чтобы продолжить движение.
    • Не подходить слишком близко к пешеходному переходу улицы.

    Умение распознавать дорожные знаки во время движения и реагировать соответствующим образом — важная часть безопасного вождения, совместного использования дороги и соблюдения правил преимущественного права проезда.

    Как выглядит знак пешеходного перехода?

    Знак «Пешеходный переход» желтый с черным рисунком.

    Знак «Пешеходный переход» имеет форму ромба.

    По мере того, как вы набираетесь опыта за рулем, вы можете использовать цвет и форму знака пешеходного перехода, чтобы распознать его значение с большего расстояния, прежде чем вы сможете его прочитать.

    Какой тип дорожного знака является знаком «Пешеходный переход»?

    Знак «Пешеходный переход» относится к категории предупреждающих знаков дорожных знаков.

    Дорожные знаки этих типов сообщают об изменениях на дороге или потенциальных опасностях для водителей.

    Где обычно можно увидеть знак «Пешеходный переход» на дороге?

    Некоторые места, где вы найдете знак «Пешеходный переход», включают:

    • Перекрестки.
    • Пригородные дороги.
    • Рядом парки.
    • Рядом с торговыми центрами.
    • В деловых районах.

    По мере того, как вы приобретете больше опыта вождения, вы сможете лучше предугадывать, с какими знаками вы можете столкнуться при движении по определенным улицам в определенных областях. Это может помочь вам стать более безопасным водителем, предвидя потенциальные опасности и условия вождения и приспосабливаясь к ним, прежде чем они станут проблемой.

    Дополнительные бесплатные инструменты для прохождения тестов DMV

    И обязательно пройдите наши практические тесты по дорожным знакам DMV, чтобы подготовиться к экзамену.

    Ищете дополнительные бесплатные ресурсы, мы вам поможем!

    Бесплатные практические тесты на получение водительских прав

    Бесплатные практические тесты на получение водительских прав

    Вопросы и ответы DMV

    Справочник водителя Учебные пособия

    Штат Нью-Джерси

    A Crossbuck аналогичен знаку уступки
    Стоп-линия определяет безопасное место для Остановка
    Тротуар Разметка предупреждает о железнодорожном переезде
    An Предупреждающий знак извещает железную дорогу переход вперед
    верх
    Многодорожечный Знак
    Подробнее более одного трека будет размещено на ниже Crossbuck Знак
    верх
    желтый Знак ромбовидной формы с параллельной колеей
    желтый Знак ромбовидной формы с параллельной колеей определяет пересечения автомагистралей и железных дорог, появляющиеся сразу после совершения поворот
    верх

    Связанные Ссылки
    NJ ТРАНЗИТ — Дополнительные советы и информация по безопасности доступно на этой веб-странице, которая также включает информацию о безопасности на автобусах и легкорельсовом транспорте.

    Переход | Магазин дорожных знаков


    Велосипед
    W11-1
    18 24 30 36
    Пешеход
    W11-2
    18 24 30 36

    Олень
    W11-3
    18 24 30 36
    Лось
    W11-3a
    18 24 30 36
    Бигхорн
    W11-3b
    18 24 30 36
    Осел
    W11-3c
    18 24 30 36

    W11-1P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-2P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-3P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-3aP
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-3bP
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-3cP
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30

    Крупный рогатый скот
    W11-4
    18 24 30 36     		Овца
    W11-4S
    18 24 30 36
    Трактор Трактор-Новый
    W     11-5 W11-5a
    18 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 18 24 30 36
    Снегоход
    W11-6
    18 24 30 36
    Конный спорт
    W11-7
    18 24 30 36

    W11-4P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-4sP
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-5P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-6P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-7P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30

    Пожарная часть
    W11-8
    18 24 30 36
    Гандикап
    W11-9
    18 24 30 36
    Грузовик
    W11-10
    18 24 30 36
    Golf Cart
    W-11-11
    18 24 30 36
    Лошадь и багги
    W11-14
    18 24 30 36
    Велосипед / пересечение трассы
    W11-15
    18 24 30 36

    W11-8P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-9P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-10P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-11P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-12P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30
    W11-15P
    18 × 12 24 × 18
    30 × 24 36 × 30

    W11-15a

    18 24 30 36


    W11-4a
    18 24 30 36

    W11-13
    18 24 30 36


    Лось
    W11-20
    18 24 30 36
    Лось
    W11-21
    18 24 30 36
    Дикая лошадь
    W11-22
    18 24 30 36

    Карибу
    W11-104
    18 24 30 36
    Медведь
    18 24 30 36
    Мигрирующие медведи
    SW-59 (Калифорния)
    18 24 30 36
    Буффало
    18 24 30 36
    Верблюд
    18 24 30 36     		Кот
    18 24 30 36

    Койот
    18 24 30 36
    Динозавр
    18 24 30 36
    Собака
    18 24 30 36
    Утки
    18 24 30 36
    Gator
    18 24 30 36
    Коза
    18 24 30 36

    Кенгуру
    18 24 30 36
    Авария кенгуру
    18 24 30 36
    Обезьяна
    18 24 30 36
    Мотоцикл
    18 24 30 36
    Пантера
    18 24 30 36
    Пеликан
    18 24 30 36

    Черепаха
    18 24 30 36

    W16-2aP

    24 × 12 30 × 18 36 × 24

    W16-7P

    24 × 12 30 × 18 36 × 24

    		W16-9P
    24 × 12 30 × 18 36 × 24

    Автострада, пешеход

    SW-54 (Калифорния)

    30 × 18 дюймов 36 × 24 дюйма

    Знак пешеходного перехода — MUTCD W11-2, AC Powered Sign-trafficafetywarehouse.com

    Знак пешеходного перехода (питание от сети переменного тока, 36 дюймов, защитное покрытие DG)

    Этот мигающий пешеходный знак с питанием от переменного тока имеет световозвращающую пленку DG. Мигающий пешеходный знак (W11-2) соответствует требованиям Федеральной дорожной администрации (FHWA), изложенным в MUTCD. В инновационной светодиодной технологии используется набор синхронизированных светодиодов высокой яркости для расширения диапазона видимости днем, ночью и при любых погодных условиях. Мигающие светодиоды также повышают осведомленность водителя, поэтому водители могут быстрее отреагировать.Знак использует световозвращающую пленку типа IX, которая обеспечивает выдающуюся светоотражающую способность днем ​​и ночью. Есть четыре белых светодиодных лампы размером 1 дюйм на знаках 24 дюйма и восемь светодиодных фонарей размером 1 дюйм на знаках 30–48 дюймов. Алюминиевая конструкция класса 0,080 для шоссе обеспечивает устойчивость к коррозии. Знак также включает в себя предохранительные застежки из нержавеющей стали и TufNut. крепежные приспособления (если применимо) для защиты знака Знаки устойчивы к атмосферным воздействиям, чтобы предотвратить проникновение внешних элементов во внутреннюю оболочку.Быстрая, простая установка и низкие эксплуатационные расходы. Знаки поставляются с 24/7 Flash, доступны обновления. Перечислено ниже в разделе «Параметры».

    Информация о знаке пешеходного перехода:

    • Совместимость с MUTCD (W11-2)
    • Тип питания: AC.
    • Размеры: 24, 30, 36 или 48 дюймов.
    • Светоотражающая пленка: Световозвращающая пленка типа IX DG.

    Дополнительные варианты знаков:

    • Датчик от заката до рассвета
    • Стандартный таймер: Таймер позволяет настроить запуск знака в несколько раз в день.
    • Deluxe School Zone Timer: Таймер позволяет настроить включение вывески в несколько раз в день. Также можно запрограммировать определенные дни, когда знак не включается.

    Параметры кнопки — Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о вариантах цен:

    • Стандарт: пешеход нажимает кнопку, чтобы активировать мигающий знак.
    • Deluxe: пешеход нажимает кнопку, чтобы активировать мигающий знак. Также идет знак 5 «x7».
    • Подтверждение: светодиодный индикатор и звуковой сигнал информируют пешехода о том, что на знак поступил вызов.Эта версия совместима как с ADA, так и с MUTCD.
    • Deluxe Подтверждение: светодиодный индикатор и звуковой сигнал информируют пешехода о том, что на знак поступил вызов. Эта версия совместима как с ADA, так и с MUTCD. Он также имеет знак 5 «x7».
    • Беспроводная связь: используется, когда есть 2 или более знаков, которые хотели бы общаться друг с другом. Поставляется со стандартной кнопкой. При желании доступно обновление нажатием кнопки.


    Другие светодиодные знаки

    Причудливых дорожных знаков со всего мира

    Вперед! Журнал

    опубликовано 8 сентября 2014 г.

    Дорожные знаки в США довольно предсказуемы и понятны.Благодаря первым новаторам на Среднем Западе формы знаков были созданы в начале 20 века. Они считали, что единообразные формы теоретически помогут водителям знать, что им делать, даже не читая знака.

    Итак, мы все должны быть благодарны этим первым новаторам, если вы можете правильно ответить на этот вопрос: «О каком знаке вы думаете, когда я говорю« восьмиугольник »?»

    Вы можете представить себе недоумение водителей до изобретения дорожных знаков. США знали, что с самого начала важно установить стандарт для всех дорожных знаков.Это привело к созданию Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) в 1935 году. Благодаря этому руководству у нас есть стандарты окраски и формы. Красный означает остановку, зеленый означает направление, оранжевый означает строительство, желтый означает общее предупреждение и т. Д. (Ознакомьтесь с разделом «Увидеть знаки: значение знаков управления дорожным движением», чтобы узнать больше о дорожных символах и дизайне).

    Но стандартизация дорог не везде является приоритетом. Дорожные знаки внизу очень интересны; пока вы смотрите на следующие знаки, посмотрите, можете ли вы понять передаваемое сообщение.

    Танковая переправа в Великобритании

    Я видел много знаков уступки, но никогда не видел знака уступа специально для переправы танков! Думаю, местные жители привыкли к переходу дороги огромными танками.

    Знак переправы через танк в Уилтшире, Англия. Предоставлено пользователем Flickr Fritillary2.

    Остерегайтесь кенгуру

    Переход кенгуру в австралийской глубинке, вероятно, вполне нормален для тех, кто часто ездит по этой дороге.

    Знак пересечения кенгуру в австралийской глубинке.Redrockphotography.net.

    Автомобиль падает со скалы

    Это очень устрашающий знак! В США мы, скорее всего, сказали бы «узкая дорога».

    Автомобиль падает со скалы. Предоставлено пользователем Flickr Крисом Рэдли.

    Пожилые люди переходят

    Кажется, этот знак переступает некоторые границы! Думаю, если есть табличка для школьников, почему не для пожилых людей? Этот знак, скорее всего, будет рядом с домами для престарелых, чтобы предупредить водителей об осторожности.

    Дорожный знак пересечения пожилых людей.
    Предоставлено пользователем Flickr Looking West.

    Автомобиль в огне

    Я не совсем понимаю, о чем они пытаются нас предупредить! Этот знак находится в Пекине, Китай.

    Рисунок 5. Фотография дорожного знака с горящей машиной в Пекине, Китай.
    Фотография предоставлена ​​пользователем Flickr @DogdyEye.

    Джеки Нестер, вперед! Штатный писатель

    Вперед! Указатель статей журнала

    знаков для пешеходных переходов — AmericanSignLetters

    Статистика мрачная — ежегодно тысячи пешеходов становятся жертвами транспортных средств.Несмотря на все усилия органов управления дорожным движением во всех 50 штатах и ​​успехи, достигнутые на многих направлениях, факт остается фактом: когда автомобили и пешеходы движутся по одним и тем же дорогам, существует значительный риск трагедии. И пока у всех нас не будет личных туннелей, по которым можно путешествовать, это вряд ли изменится. Но хотя это может быть поводом для беспомощности, на самом деле это следует рассматривать как призыв к действию. Потому что, хотя мы никогда не собираемся устранять все угрозы безопасности пешеходов, мы, безусловно, можем сделать все, что в наших силах, для их устранения.Установка знака пешеходного перехода — один из самых эффективных шагов, которые вы можете предпринять.

    Спасение жизней

    Нечасто можно сказать об одном из наших знаков: он спасает жизни. Но это не преувеличение. Излюбленным средством передвижения в Америке является личный автомобиль, но все еще многие из нас переходят улицу, когда нам нужно куда-то добраться. Это особенно верно в густонаселенных городах, где часто быстрее пройти три квартала, чем ехать на автомобиле. К сожалению, когда эти два компонента путешествия — ходьба и вождение — смешиваются, риски значительны.Только в 2018 году на дорогах Америки погибло более 6000 пешеходов. Сколько из этих жизней можно было бы спасти с помощью соответствующих знаков для пешеходного перехода?

    Знаки пешеходного перехода: работают

    У нас нет знаков управления дорожным движением, которые не соответствуют стандартам, установленным федеральными регуляторами дорожного движения. Несмотря на то, что многие из наших клиентов используют наши знаки для контроля движения на частной собственности, мы не видим причин продавать некачественный товар. По закону от вас может не требоваться размещение вывесок, соответствующих стандартам MUTCD, но вы добьетесь большего соответствия при их использовании.Это знаки, которые привыкли видеть и водители, и пешеходы. Кто-то видит знак «Пешеходный переход», они знают, что делать, даже не задумываясь. Независимо от того, отвечаете ли вы за сеть дорог общего пользования или небольшую парковку, используйте эти знаки всякий раз, когда вы хотите сделать дороги более безопасными для пешеходов.

    Получить обратную связь

    В American Sign Letters каждую неделю мы выделяем время на то, чтобы просматривать отзывы клиентов, электронные письма и все другие отзывы, которые мы получаем. Эти занятия дают нам невероятное представление о том, куда мы идем дальше, как мы можем улучшить обслуживание клиентов, что мы делаем, что работает, и наоборот.Мы не только рекомендуем, чтобы каждый бизнес, работающий с клиентами, регулярно размышлял об этом, мы также предполагаем, что это может оказаться полезным в сценариях трафика. Никто не знает ваши местные дороги лучше, чем те, кто ездит по ним каждый божий день. Поговорите с пешеходами и водителями, которые путешествуют по местным маршрутам, и вскоре вы обнаружите, что у них есть множество советов по улучшению. Если вы не знаете, где разместить знаки для пешеходных переходов и другие дорожные знаки, просто спросите у сообщества.Они помогут указать вам правильное направление.

    Что за знаки с надписью «рыбная ловля»?

    Знаки «Оленьего перехода» предупреждают автомобилистов о том, что им следует опасаться безрассудных жвачных млекопитающих.

    Но знаки Fish Crossing?

    У них консультант по мультимедийной рекламе Herald Дженнифер Нолан спрашивала меня: «Что с этим?»

    «Это тоже не какой-то самодельный знак, — сказала Дженнифер. «Это официальный дорожный знак: Fish Crossing. Вы можете сказать рыбе, где скрестить? Они слушают? Что еще более важно, подчиняются ли они? »

    Хорошие вопросы, Дженнифер.

    Знаете, я видел эти знаки на озере Стивенс и в других местах округа, и всегда думал, что они … ну, подозрительные. Не то чтобы рыба бросилась через дорогу, не посмотрев сначала в обе стороны.

    Оказывается, есть метод кажущегося безумия.

    Все дело в осведомленности о рыбе. Дать людям понять, что среди них есть рыба.

    «Знаки информируют людей, что это важное место разведения рыбы, а также других предметов, которыми рыба питается», — сказала Пегги Кэмпбелл, управляющий водоразделом управления поверхностными водами Департамента общественных работ округа Снохомиш.«Это необходимо для того, чтобы вода была чистой для всех животных, использующих водный путь, будь то рыба или нет».

    По ее словам, существует взаимосвязь между желанием защищать воду и среду обитания, когда граждане осведомлены о своих местных водоемах.

    «Раньше у них были таблички с надписью« Следите за рыбой », — сказал Кэмпбелл.

    На многих новых знаках написано «Ручей лосося». Вы будете видеть намного больше этих знаков и меньше знаков Fish Crossing. Новые знаки Fish Crossing теперь размещаются только у рек.«До 2008 года они были повсюду», — сказала она. Старые остаются в силе до тех пор, пока не наступит время их замены.

    Есть ли водоем без опознавательных знаков, требующий знака? Сообщите Кэмпбеллу.

    «Люди могут требовать вывески», — сказала она. «Мы можем ставить знаки только на уездных дорогах. Мы не можем ездить по государственным дорогам ».

    На дорогах, обслуживаемых округом, установлено 247 указателей. Каждый знак соответствует нанесенному на карту ручью, который либо течет под проезжей частью, либо течет рядом и виден с дороги.

    Итак, Дженнифер. Вот и все.

    Вы сегодня обнимали рыбу?

    Чтобы узнать больше о видах рыб, обитающих в вашем районе, перейдите на веб-сайт apps.

    26Мар

    Лада гранта стук сзади на кочках: Лада гранта лифтбек стук сзади на кочках

    26 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    Лада гранта лифтбек стук сзади на кочках

    Частой проблемой для автомобилистов является непонятный стук в багажнике легкового автомобиля. Причем найти причину этого звука совсем непросто. Можно перебрать всю заднюю часть кузова автомобиля, но так и не найти причину, почему стучит багажник в машине. Но чуда не бывает, и что-то все равно издает этот звук. Такая проблема касается не только автомобилей ВАЗ, но и других марок. Даже на новой Ладе Весте может быть шум в районе замка двери багажника.

    Стучит крышка багажника

    Если рассматривать заднюю дверь автомобиля, которая закрывает багажное отделение, то она крепится в трех точках:

    1. Левый верхний шарнир-петля.
    2. Правый верхний шарнир также в виде петли.
    3. Замок крышки багажника, расположенный в нижней части.

    В верхних шарнирах дверь явно греметь не может. Остается искать причину в замке. На современных автомобилях закрывающие элементы замка покрыты пластиком. Поэтому двери багажника на них гремят в этих местах меньше. На автомобилях более ранних выпусков все детали металлические без какого-либо покрытия.

    Стук издается из-за того, что при закрытии задней двери между деталями замка и фиксирующим элементом на кузове остается небольшой зазор.

    При движении машины, особенно по плохой дороге с неровностями дверь перемещается и фиксатор замка ударяется о фиксирующий элемент на кузове. В результате в автомобиле слышен стук сзади – это гремит багажник, а конкретно крышка багажника.

    Как найти причину звука и устранить проблему, спросите вы? Если ничего не дорабатывать, то никак. Но автовладельцы используют разные хитрости, и дают свои «советы бывалых». Например, некоторые водители наматывают 2-3 слоя обычной изоленты на фиксатор кузова. В итоге зазор после закрытия двери уменьшается или вовсе исчезает.

    Конечно, изолента не решит проблему навсегда, так как при движении на нее воздействует замок, и она приходит в негодность. Но если вы редко открываете багажник, то на месяц-два вы избавитесь от проблемы, и будете ездить в тишине.

    Кроме того, по бокам двери снизу ее подпирают два резиновых буфера, которые имеют возможность выкручиваться и удлиняться. Поэтому нужно отрегулировать длину буферов таким образом, чтобы они достаточно подпирали дверь при ее закрытии. При правильной регулировке изолента может не понадобиться.

    Стучит замок багажника

    Кроме того, что гремит крышка багажника, может издавать аналогичные звуки и сам замок. Это случается, когда он уже настолько изношен, что ничего сделать с ним нельзя. Проще купить новый замок и заменить старый.

    Не гремит замок багажника только у иностранных автомобилей недавнего выпуска, и то не у всех марок. Эта проблема слишком распространена среди транспортных средств отечественного производства, и даже Лады Весты. У нее иногда встречается шум от замка.

    Стуки сзади могут появляться при трогании с места, при езде и движении по плохой дороге, по неровностям, при повороте. Во всех случаях найдется своя причина стука, почему гремит сзади или стучит багажник.

    Гремит полка багажника

    Эта причина встречается практически у всех марок автомобилей, кроме японских авто, за редким исключением. Тут водители ухитряются, как только могут. Кто-то подкладывает под боковины полки мягкие элементы, например, приклеивают полоски мягкого поролона. Другие водители просто подкладывают тряпку, которая оказалась под рукой, и не заморачиваются слишком.

    На многих автомобилях гремит задняя полка от того, что у нее отсутствует или утерян резиновый буфер, который с завода устанавливается на нее. При закрытии дверь придавливает полку через этот резиновый элемент, и полка оказывается плотно прижатой. В результате задняя полка уже не гремит. Поэтому, если резинка отсутствует, купите ее в автомагазине и избавьтесь от проблемы. Либо вместо нее установите самодельную опору.

    Стук спереди или сзади

    Если в автомобиле слышны стуки в передней части, это тема для отдельного разговора. Там дело может быть в тормозах и подвеске, ходовой части и других узлах. А стук сзади справа или слева также относится к багажному отделению автомобиля. Здесь смотрите, что у вас находится там, какие вещи или предметы могут издавать звуки.

    Стучать может насос, который не закреплен и на кочках дороги просто прыгает и гремит. Такую же проблему может создать домкрат. Чаще всего после наведения порядка все приходит в норму. Следите за своим «железным конем» и все будет в порядке.

    Гранта седан. Что-то сзади стучит на кочках, не могу понять что по звуку вроде багажник или вроде полка. Может у кого что было похожее?

    Пассажира посади пусть слушает

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    Такая же проблема, Всё просмотрел,такое впечатление,как будто запаска в багажнике прыгает.

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    У меня в районе задней правой двери что то брынчит. Как зад забит пассажирами или грузом, так тишина

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    трос ручника проверьте

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    Так и должно быть, это автоваз. Шутка. Где только не шумит, машине три с половиной года у меня. Дорог совсем нет у нас нормальных. Сегодня колеса менял, смотрел подвеска вся убитая. Времени не хватает, запчасти куплены давно.

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    Спинка сидения стучит было такое

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    Возможно надо бублики менять и подложить гроверную гайку под тарелочку! Ой намучился Я с этими бубликами. Тоже сзади справа! Все нервы проела. В итоге приварил шайбу туда и заменил родные бублики на какие то иномарочные по гире в разы. Также подложил резиновую шайбу под тарелочку и на тарелочку и затянул. Все вуаля тишина

    0 0 Рейтинг ответа: 0

    Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

    Конструкция задней подвески

    Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

    • Направляющая конструкция.
    • Витые цилиндрические пружины.
    • Амортизаторы.
    • Резиновые втулки и чашки крепления.

    Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

    Возможные причины, не связанные с подвеской

    Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
    К возможным причинам стука отнесем следующее:

    • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
    • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
      Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

    Диагностика направляющих подвески

    Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
    В ходе диагностики следует произвести:

    1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
    2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

    Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
    Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

    Проблема с пружинами

    Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

    • Не имеют ли витки дефекты.
    • Целые ли резиновые вкладки.

    В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
    Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

    Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

    Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

    • Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
    • Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
      Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

    Другие причины

    Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

    • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
    • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
    • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

    Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

    Последствия игнорирования стука

    Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

    • При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
    • При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
    • Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

    В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

    ЛАДА КАЛИНА:Устранение стука в задней подвеске

    Стук в подвеске сзади. При проезде плавных ям на грунтовой дороге или при перекате по большим. На лежачих полицейских не проявляется. Стук похоже на удар камня в арку кузова, только громче. Пробег 20000 км. Стойки сухие.

    Seppo, Было у меня в бубликах стучало, слабо прижимало их, верхнюю шайбу стойки перевернул юбкой вниз — перестало стучать.

    Задние сааз когда были, и щас также шайбы стоят.

    да, это немного помогает
    вопрос может быть только — на какой срок..
    и (а также) возникает вероятность соударения шайбы о кузов
    (зазор остаётся маленький. меньше, чем штатно)


    ещё можно посоветовать поставить бублики от 2101, а не от 2110
    а лучше весь узел от рено логана (правда, вроде, с небольшой доработкой)

    нам нужны детали 2, 3, 4, 5, 6
    себе пока не делал, но знаю такого человека — отмечает улучшение
    не помню только за шайбу сверху (в стакан) — нужно её по диаметру занижать или нет…
    а также хватает ли длины хвостовика… (в крайнем случае, можно без нижней обойтись. у нас там есть чашка крепления кожуха)

    так, получилось поприкладывать детальки
    4-ая деталь не нужна. точнее надо точить другую — по чертежу
    можно исключит и 2 и 6
    по крайней мере, 2 точно. наша тарелка вполне подходит. её можно ложить как на классике — бортами вниз (т.к. втулка выше, чем родная, то цеплять за кузов точно ничего не будет)
    6-ю я бы всё-таки поставил (это надо всё пробывать и откатывать на авто)
    если её точить, то внешний диаметр 50 мм, отверстие 14,2 мм, толщина 2,5-3 мм.

    Стояли заводские бублики, потом поставил СС 20, заморочился опорами типа Асоми, Эволекс. Смысл — убрать звуки от задней подвески в салон. Звуки не стабильные, не сильные, не могу понять от чего зависит. Иногда их вообще нет, даже в мороз. На прогретой подвеске вроде не возникают. Но, логически, если мутить с цельной опорой, то нужно её делать по принципу переда, чтобы корпус опоры крепился к авто, а шток через резину к корпусу, тогда да. Кстати Вы так не пробовали? А так, даже с цельной опорой мы жёстко привязываем шток к кузову авто, а это не хорошо.

    У меня следующая проблема: При покупке хэтча (я-второй хозяин), чуть стучала правая сторона, только на отбой, на гребенке, с плавными ямами всё хорошо. Для начала поменял стойки, поставил каябу ексель г, пружины старые, стук остался. Потом поставил опору Асоми, без изменений, вчера поменял пружины на новые, стук стал чуть тише, а может и вовсе кажется) но он есть… Возможно, что, стучит совсем в другом месте, а эхо получается как раз наверху штока, ну это так, предположения. Снимал даже задний бампер на наличие потусторонних предметов в нем — ничего. Подозревал горловину бензобака, подложил резинки куда только можно. Может есть еще у кого какие соображения по этому поводу? У тебя балка с торсионом? Бывает что торсион грохочет. задевая за балку при тряске. У себя, в целях исключения паразитных звуков, просто надел на торсион резиновый демпфер.

    SemenovAN, Торсион это металический прут(примерно 1см диаметр) ввареный в балку, так завод сделал жёстче балки калины и приоры. Я когда-то смотрел, с завода проставки резиновые стоят между прутом и балкой.
    Вобще стучать может много чего, у меня бублики стучали от люфта в них.

    На старых балках (без торсиона) были случаи поломки балки на ходу (после чего ехать практически невозможно), может из-за этого и замутили торсион, типа для подстраховки. Жёсткости на скручивание пруток толщиной с палец не сильно добавит., а у меня с правой стороны трос ручника с хомута слетел и бомбил гдето ПО баку или кузову и думалось что правая стойка и плюс что то еще в багажнике типа запаска отвернулась. С левой иногда постукивало на гребенке, ледых между балкой и торсионом мотался. Но самое интересное перед устранением данных причин подкачал колеса до двоечки и стук значительно уменьшился.

    Стук задней подвески мелких кочках

    Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

    Конструкция задней подвески

    Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

    • Направляющая конструкция.
    • Витые цилиндрические пружины.
    • Амортизаторы.
    • Резиновые втулки и чашки крепления.

    Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

    Возможные причины, не связанные с подвеской

    Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
    К возможным причинам стука отнесем следующее:

    • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
    • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
      Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

    Диагностика направляющих подвески

    Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
    В ходе диагностики следует произвести:

    1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
    2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

    Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
    Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

    Проблема с пружинами

    Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

    • Не имеют ли витки дефекты.
    • Целые ли резиновые вкладки.

    В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
    Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

    Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

    Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

    • Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
    • Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
      Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

    Другие причины

    Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

    • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
    • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
    • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

    Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

    Последствия игнорирования стука

    Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

    • При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
    • При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
    • Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

    В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

    По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

    Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

    Рычаги подвески или балка — проверяем крепления и сайлентблоки

    Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

    • необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
    • с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
    • проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
    • крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
    • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

    Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

    Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы — проводим проверку

    Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

    • верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
    • нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к креплению;
    • сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
    • далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
    • для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

    Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

    Суппорты тормозной системы — эксклюзивная проблема

    Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

    • для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
    • далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
    • следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
    • при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
    • при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

    Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

    Что еще может стучать в задней части автомобиля?

    Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

    • открутилось колесо — это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
    • в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
    • запаска стучит о специально отведенное для нее место — подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
    • детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
    • глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

    Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части — проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

    Подводим итоги

    Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

    В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете обнаруживать причины стуков в подвеске автомобиля?

    Что может стучать сзади?

    Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

    Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

    • Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

    • Оторвалась выхлопная труба.

    • Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

    • И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

    Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

    Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

    Неисправности и пути решения

    Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

    1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

    Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

    Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

    На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

    2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

    Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

    Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

    3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

    Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

    Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

    С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

    Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

    На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

    Сюда же можно отнести неприятности со стойками стабилизатора, «съелись» резиновые уплотнители, сломалось крепление, шток, отчего также может образоваться стук.

    4. Подшипник ступицы

    Да, подшипники также могут стать причиной появления не понятных звуков. Воздействие на них оказывается невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте пошатать колесо, если есть люфт, то вполне вероятно, что даже на небольших кочках будут чувствоваться стуки.

    5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками. Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, отчего при движении и во время торможения он будет биться о «барабан» или диск.

    Не качественные колодки могут расслоиться, отчего стучат не менее звонко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами, достаточно подтянуть их, колодки придется менять. Диск может аналогично открутится, вникайте на мелочи.

    6. Стучат болты не докрученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за расслабленных креплений колес. Выход, затянуть и проверить.

    Заключение

    Стук в любой части машины, всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому не стоит отбрасывать на потом осмотр. Со временем, ситуация может усугубиться и уже простой заменой подшипника ступицы, буфера сжатия, сайлентблоками, не обойтись.

    Стук в передней подвеске на мелких кочках: отчего и почему

    Стук задней подвески лада гранта Lada Granta Норма › Logbook › Стук сзади В предыдущей записи писал про то, что на ТО попросил протянуть ходовку. Причина

    Лада Гранта Лифтбек 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Источник: http://drive2.ru/l/573608895092621489/

    Стучит крышка багажника

    Если рассматривать заднюю дверь автомобиля, которая закрывает багажное отделение, то она крепится в трех точках:

    1. Левый верхний шарнир-петля.
    2. Правый верхний шарнир также в виде петли.
    3. Замок крышки багажника, расположенный в нижней части.

    В верхних шарнирах дверь явно греметь не может. Остается искать причину в замке. На современных автомобилях закрывающие элементы замка покрыты пластиком. Поэтому двери багажника на них гремят в этих местах меньше. На автомобилях более ранних выпусков все детали металлические без какого-либо покрытия.

    Стук издается из-за того, что при закрытии задней двери между деталями замка и фиксирующим элементом на кузове остается небольшой зазор.

    При движении машины, особенно по плохой дороге с неровностями дверь перемещается и фиксатор замка ударяется о фиксирующий элемент на кузове. В результате в автомобиле слышен стук сзади – это гремит багажник, а конкретно крышка багажника.

    Как найти причину звука и устранить проблему, спросите вы? Если ничего не дорабатывать, то никак. Но автовладельцы используют разные хитрости, и дают свои «советы бывалых». Например, некоторые водители наматывают 2-3 слоя обычной изоленты на фиксатор кузова. В итоге зазор после закрытия двери уменьшается или вовсе исчезает.

    Конечно, изолента не решит проблему навсегда, так как при движении на нее воздействует замок, и она приходит в негодность. Но если вы редко открываете багажник, то на месяц-два вы избавитесь от проблемы, и будете ездить в тишине.

    Кроме того, по бокам двери снизу ее подпирают два резиновых буфера, которые имеют возможность выкручиваться и удлиняться. Поэтому нужно отрегулировать длину буферов таким образом, чтобы они достаточно подпирали дверь при ее закрытии. При правильной регулировке изолента может не понадобиться.

    Источник: http://AVSU-pitanie.ru/info/lada-granta-liftbek-stuk-szadi-na-kochkah/

    Рулевое управление

    Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

    При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

    Зачастую стучать может

    рулевая рейка,

    а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.

    Источник: http://FB.ru/article/225462/stuk-v-peredney-podveske-na-melkih-kochkah-prichinyi-i-vozmojnyie-polomki-remont-avtomobilya

    Звуки под днищем

    У автомобилей с полным или задним приводом во время езды под днищем могут появляться характерные стуки, причиной которых является крестовина карданного вала. Особенно четко звуки проявляются в начале движения, резком разгоне или переключении передач.

    Нередко стуки сопровождаются вибрациями. Следует учитывать, что игнорировать данную проблему нельзя, поскольку при движении автомобиля с плохой крестовиной карданный вал может попросту оторваться. Это может привести к опрокидыванию авто. Больше нагружается задняя крестовина, поэтому она быстрее выходит из строя.

    Читайте также

    Проверяем стартер: не снимая с авто за 5 минут
    Автомобильный стартер предназначается для запуска двигателя транспортного средства. Этот агрегат в процессе эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому его эксплуатационный ресурс гораздо…

    Источник: http://lada-xray2.ru/sovet/gde-stuchit-kak-opredelit

    Granta 39 1 новый размер

    При наличии люфта в соединении заменяем шаровую опору.

    Источник: http://auto-machina.ru/raznoe/stuk-zadnej-podveski-lada-granta.html

    Granta 39 7 новый размер

    Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.

    Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.

    При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки передней подвески опору необходимо заменить.

    Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/stuk-zadnej-podveski-granta.html

    Конструкция задней подвески

    Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

    • Направляющая конструкция.
    • Витые цилиндрические пружины.
    • Амортизаторы.
    • Резиновые втулки и чашки крепления.

    Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

    Возможные причины, не связанные с подвеской

    Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
    К возможным причинам стука отнесем следующее:

    • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
    • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
      Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

    Источник: http://AVSU-pitanie.ru/info/lada-granta-liftbek-stuk-szadi-na-kochkah/

    Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

    Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

    • необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
    • с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
    • проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
    • крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
    • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

    Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

    Источник: http://o-ladagranta.ru/stuk-zadnej-podveski-melkih-kochkah/

    Изношенный подшипник опоры

    Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ – там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

    Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

    Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

    Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

    Источник: http://FB.ru/article/225462/stuk-v-peredney-podveske-na-melkih-kochkah-prichinyi-i-vozmojnyie-polomki-remont-avtomobilya

    Шрусы и полуоси

    Как правило шрусы стучат при повороте руля в крайнее левое или правое положение, тут нет зависимости от того, наехало авто на кочку или нет.

    Звук характеризуется хрустом и потрескиванием, поэтому его сложно с чем-либо перепутать.

    Проблема состоит в том, что нужно определить, какой шрус стучит (хрустит) правый или левый, внутренний или внешний.

    Первое, на что нужно обратить внимание, это на состояние пыльника, если он порван, то нужно его менять предварительно, разобравшись в каком состоянии сам шрус.

    Если из-под пыльника подтекает масло, а стуки начались недавно, то можно попробовать заменить только хомуты, а под пыльник с помощью шприца долить свежее масло.

    Продолжительные стуки и хрусты свидетельствуют о том, что шрус пора менять.

    Источник: http://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/1358-stuk-v-peredney-podveske-na-melkih-kochkah.html

    Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

    Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

    • верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
    • нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
    • сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
    • далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
    • для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

    Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

    Источник: http://o-ladagranta.ru/stuk-zadnej-podveski-melkih-kochkah/

    Другие причины

    Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

    • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
    • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
    • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

    Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

    Источник: http://AVSU-pitanie.ru/info/lada-granta-liftbek-stuk-szadi-na-kochkah/

    Диагностика

    Ладу Гранту загнали в ремонтный бокс и подняли на подъемнике. Я объяснил проблемы, сказал, что стучит что-то впереди.

    Забыл сказать, что до подъемника машину проверили на стенде. Передок подвергали вибрации и проверяли работу стоек. Оказалось, что они в норме.

    Слесарь посоветовал не менять стойки, так как по всем признакам они исправны. Проверил ходовку, подвеску, постучал по передним тормозным суппортам — они издавали металлический звон. Я сказал, что стук при езде был похожим.

    Источник: http://auto-machina.ru/raznoe/stuk-zadnej-podveski-lada-granta.html

    Неисправность в системе рычагов

    Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

    Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

    Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

    Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

    Источник: http://auto-machina.ru/raznoe/stuk-zadnej-podveski-lada-granta.html

    Стук сзади приора седан

    На чтение 9 мин. Просмотров 29 Обновлено

    • Сообщений: 152
    • Откуда: рязанская обл.
    • Лада Приора хетчбек

    17 июня 2010, 11:21 #1 123

    не могу опредилит что стучит , ГРЕМИТ уже давно думал стойка стук отдает в стакан снемал подкрылок и стойку погледел, сепаратор подтенул пенопластом разпер в круг бочка даже снимал пробовал без него один хрен стук ладно думаю на ТО поеду заменят стойку, поехал заменили стойку один хрен гремит сел в багажник думаю послушаю точнее жену за руль посадил ну проехали стук идет встакан как будто стойка, что та была стойка что новую поставили результата не какого глядел пружину не задевает когда снемал, прошу помочь дать провельный совет пробег на данный момент 10000 гремит где-то с 5000.спасибо.

    • Сообщений: 10185
    • Откуда: Ангарск
    • Лада Нива 2131М
      Nissan Patrol

    17 июня 2010, 16:53 #2 123

    Ну если ты там сидя в багажнике не определил, как нам то предлагаешь это сделать?

    • Сообщений: 1854
    • Откуда: оттуда
    • Лада Веста

    17 июня 2010, 17:01 #3 123

    Если стоят подкрылки проверь что бы пружина об них нигде не задевала. Знаю случаи люди меняли стойки и всё без толку, а оказывалось пружина за край подкрылка задевала и отдавало в стойку.

    • Сообщений: 152
    • Откуда: рязанская обл.
    • Лада Приора хетчбек

    17 июня 2010, 22:39 #4 123

    смотрел не задевает.

    • Сообщений: 152
    • Откуда: рязанская обл.
    • Лада Приора хетчбек

    17 июня 2010, 22:51 #5 123

    OKABAN, 17 июня 2010, 16:53

    Ну если ты там сидя в багажнике не определил, как нам то предлагаешь это сделать?

    я вам нечего не предлагаю, прошу совета помочь.

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 22:53 #6 123

    Шляпа это все! Обклей все Ивановским вибропластом и поверх спленом. Тише будет. Точно. )

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 22:57 #7 123

    Меня больше напрягает стук спереди. Мотор, рейка, стойки, опорники, черт его знает чё там дребезжит (бьет, колотит) на неровностях.

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 22:57 #8 123

    Меня больше напрягает стук спереди. Мотор, рейка, стойки, опорники, черт его знает чё там дребезжит (бьет, колотит) на неровностях.

    • Сообщений: 152
    • Откуда: рязанская обл.
    • Лада Приора хетчбек

    17 июня 2010, 23:13 #9 123

    спасибо где бы его ещё достать.

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 23:15 #10 123

    • Сообщений: 21
    • Откуда: СПБ

    17 июня 2010, 23:26 #11 123

    Короче это гремят тормозные колодки. Надо заменить пружинки и все будет ОК. У самого такое было тоже думал что стойка, оказались колодки)))

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 23:33 #12 123

    Пипец. Как могут тормозные колодки отдавать на кузов. И при чем тут пружины?! Ты наверное курнул сегодня больше меня друг:)

    • Сообщений: 21
    • Откуда: СПБ

    17 июня 2010, 23:37 #13 123

    Пашка1, 17 июня 2010, 23:33

    Пипец. Как могут тормозные колодки отдавать на кузов. И при чем тут пружины?! Ты наверное курнул сегодня больше меня друг:)

    Бля еще кто тут курнул. Я говорю реальные вещи!! едешь по ямам идет стук сзади жмешь на тормоз стука нет. Так что негони на меня! не знаешь лучше молчи)

    • Сообщений: 21
    • Откуда: СПБ

    17 июня 2010, 23:44 #14 123

    А пружины которыми колодки прижимаются)

    • Сообщений: 6865
    • Откуда: Тамбов

    17 июня 2010, 23:44 #15 123

    Это очень легко проверить дернул ручник слегка и едешь там где всегда стучит если это колодки то звука не будет.

    • Сообщений: 215
    • Лада Приора 21723

    17 июня 2010, 23:45 #16 123

    Я вообще то молча пишу, не нервничай, все тип топ, ты лучше завтра этот вопрос задай когда все умные форумчане проснутся:) у меня такая же беда когда я еду по не ровной дороге благо у нас в россии их хватает тока с переди. И. Маленький совет. не матерись! модеры накажут:)

    • Сообщений: 1
    • Откуда: Челябинск

    30 июня 2010, 10:49 #17 123

    У меня похожее было, долго искал

    , оказалось это стабилизатор поперечной устойчивости в задней балке, Все исправил

    • Сообщений: 1118
    • Откуда: Чехов
    • Лада Калина 11184 люкс

    30 июня 2010, 11:28 #18 123

    slawik62rus, 17 июня 2010, 11:21

    не могу опредилит что стучит , ГРЕМИТ уже давно думал стойка стук отдает в стакан снемал подкрылок и стойку погледел, сепаратор подтенул пенопластом разпер в круг бочка даже снимал пробовал без него один хрен стук ладно думаю на ТО поеду заменят стойку, поехал заменили стойку один хрен гремит сел в багажник думаю послушаю точнее жену за руль посадил ну проехали стук идет встакан как будто стойка, что та была стойка что новую поставили результата не какого глядел пружину не задевает когда снемал, прошу помочь дать провельный совет пробег на данный момент 10000 гремит где-то с 5000.спасибо.

    Мне кажется просто разводят нас на СТО. Также поехал на СТО со стуком. Сняли стойку, унесли ее мыть, принесли при мне новую, попробовали прокачали, как бы решили ставить, ушел покурить, прихожу, сервисменов нет, принесли другую стойку, спрашиваю почему, говорят: на складе взяли другую старых запасов, как бы если ставить , то наверняка. Я думаю мне старую и воткнули, помыли, протерли, выглядела как новая. Стук естественно остался, а эту загнали кому надо. Вот так сейчас работают. В то время пробег был 2000 км. Может я не прав, это ИМХО!

    • Сообщений: 10185
    • Откуда: Ангарск
    • Лада Нива 2131М
      Nissan Patrol

    30 июня 2010, 18:02 #19 123

    У меня на ГАЗ-3110 была такая хрень, скрежет страшенный на неровностях. Все облазили, все протянули, а он не исчезает, ну как серпом по сердцу. Пришлось в сервис ехать, а там мужичок грамотный попался, за две минуты разобрался. Есть в моторном отсеке пластмассовый лючок, закрывает доступ к гайке амортизатора, так вот он крепиться на двух металлических проволочных клипсах. Одна из них болталась, а скрежетало так будто что то отвалилось. Денег этот мастер брать не хотел, говорит что не сделал же ничего. Насилу сотку ему впихнул, за знание. Так вот и у slawik62rus что нибудь подобное может оказаться. Тут на форуме и не определить.

    • Сообщений: 6954
    • Откуда: Екатеринбург
    • Renault Megane Экстрим

    30 июня 2010, 21:02 #20 123

    Выхлопная труба случаем по днищу не колотит? Такое было на десятке, долго не мог разобраться

    • Сообщений: 46
    • Откуда: кингисепп
    • УАЗ Патриот Лимитед

    1 июля 2010, 00:42 #21 123

    slawik62rus, 17 июня 2010, 11:21

    не могу опредилит что стучит , ГРЕМИТ уже давно думал стойка стук отдает в стакан снемал подкрылок и стойку погледел, сепаратор подтенул пенопластом разпер в круг бочка даже снимал пробовал без него один хрен стук ладно думаю на ТО поеду заменят стойку, поехал заменили стойку один хрен гремит сел в багажник думаю послушаю точнее жену за руль посадил ну проехали стук идет встакан как будто стойка, что та была стойка что новую поставили результата не какого глядел пружину не задевает когда снемал, прошу помочь дать провельный совет пробег на данный момент 10000 гремит где-то с 5000.спасибо.

    Если ты уверин что эта не стойка гремит, то попробуй дернуть болты саленблоков задней балки и посмотри на всякий случай труба глушителя не долбит о балку. Больше там стучать не чему.

    • Сообщений: 46
    • Откуда: кингисепп
    • УАЗ Патриот Лимитед

    12 июля 2010, 00:34 #22 123

    Славик, но че. нашол свой стук али как.

    12 июля 2010, 08:38 #23 123

    slawik62rus, 17 июня 2010, 11:21

    не могу опредилит что стучит , ГРЕМИТ уже давно думал стойка стук отдает в стакан снемал подкрылок и стойку погледел, сепаратор подтенул пенопластом разпер в круг бочка даже снимал пробовал без него один хрен стук ладно думаю на ТО поеду заменят стойку, поехал заменили стойку один хрен гремит сел в багажник думаю послушаю точнее жену за руль посадил ну проехали стук идет встакан как будто стойка, что та была стойка что новую поставили результата не какого глядел пружину не задевает когда снемал, прошу помочь дать провельный совет пробег на данный момент 10000 гремит где-то с 5000.спасибо.

    У меня на 2114 была такая проблема, даже стойку меняли по гарантии. В оконцовке просто забил на этот стук, пока однажды случайно не покачал в вывешенном состоянии колесо и оказывается ослабла ступичная гайка.

    • Сообщений: 2003
    • Откуда: Киров
    • ВАЗ 21093
      Лада Калина 111740 люкс универсал

    12 июля 2010, 10:40 #24 123

    Акустические эффекты в авто порой так обманчивы, а спорить до ругани не стоит.

    Колодки в барабанах стоит глянуть, маленькие пружинки, которые прижимают колодки торцевой поверхностью к щиту. Очень даже может быть, как и многое другое. Хорошие примеры приведены Олегом (OKABAN) и Сергеем (DATSUK.12) — они из разряда причин, на которые сразу не подумаешь. У самого лично было со старой восьмеркой, вывесил зад, без сомнения, чтобы заменить ступичный подшипник, а там гайка оказалась не законтрена.

    3 марта 2017, 11:01 #25 123

    oleg76731ramblerru, 12 июля 2010, 00:34, #22

    Славик, но че. нашол свой стук али как.

    у меня глушитель о кузов задевал.там под трубу в кузове арочка есть,вот в ней.тоже не мог понять,что так сильно брякает.просто натянул в право и на проводку

    Здравствуйте, такая проблема. Сегодня ехал, начались постукивания, справа сзади. Насторожило. Дальше ехал, ладно хоть не на большой скорости, ужасно прям загремело опять справа сзади, встал на обочине. Был на трассе, ладно не далеко отъехал от города. Потом решил вернуться, спускался только на второй скорости и периодически гремело сзади. Кое как доехал. Что это может быть, колодки? Или возможно ступичный подшипник?

    • Стук со стороны правого заднего колеса на Приоре – 4 ответа
    • На 90 км начинается вибрация в руль, на Приоре – 3 ответа
    • Стук задней подвески в Лада Приора – 3 ответа
    • Какая причина стука спереди в Приоре? – 3 ответа
    • Стопорит при трогании на задней передаче Приора – 3 ответа

    Берёте домкрат, поднимаете заднее колесо, снимаете его. Тормозной барабан тоже снимаете.
    Видите две колодки, передняя и задняя. Так вот, у вас проблема с задней колодкой. Она плохо закреплена, может на ней накладка отклеилась.
    При поездке вперёд, колодка (или накладка) хоть и болтается (вот они и постукивания), но она не тормозит, а просто проскальзывает барабан по ней. А вот при поездке назад, она заклинивает и затормаживает движение, происходит это потому что основной упор колодки снизу, и вот если бы неисправна была передняя колодка, тогда наоборот — назад была бы езда без подтормаживания, а вперёд колесо бы тормозило.
    Если это действительно отклеилась накладка на тормозной колодке, то нужна замена этой колодки. Можно конечно и приклеить, но этим занимались только в прошлом веке в условиях повального дефицита.

    Вывесите колесо, покрутите, есть шум, значит уже проверять колодки, подшипник.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    А в этом ничего интересного как раз нет))) Разбитые рулевые наконечники например как дождь так долбят и скрипят, шаровые — такая же беда. Интересно будет когда -20 на улице будет и если это брак задней стойки. Там сразу понятно станет.

    А когда со стороны багажника смотрите машина ровно стоит право, лев не отличается по высоте? А стойки меняли или вкладыши? Пружины старые оставили? Если старые могли пружину так поставить. На больших кочках есть звук как скрежет металла об метал?

    Лада гранта при торможении стук сзади

    Загадка вот появилась.
    Появилось пару недель назад…Подкатываешься к светофору например, легкое торможение, скорость около 30…И слышно стук- или щелчок (как-будто сзади). Иногда повторяется с периодичностью примерно равной обороту колеса (как мне показалось). 2-3 раза щелкнет и потом не слышно… Иногда 1 раз щелкнет (стучок такой). При обычной езде не слышно ничего, про более сильном торможении тоже не слышно. Именно при легком торможении, и обычно на малых скоростях.

    При езде по кочкам не слышно (на медленной скорости, или на быстрой — не важно)…
    Крепление колес проверил — все затянуто.
    Что может быть?

    Из того что было недавно — в конце апреля меняли тросы ручника у дилера. Может после этого появилось…Или чуть позже.

    Появление стука при нажатии на педаль тормоза не распространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

    Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

    Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

    Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

    Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

    Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

    Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

    Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

    Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

    Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

    В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

    Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

    Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при привальном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

    Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

    Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

    Особенности стуков при торможении

    Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

    Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

    Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

    Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

    Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

    Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

    Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

    В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

    То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

    Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

    Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

    Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

    Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

    Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

    Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

    Причины стука в тормозных механизмах

    Разберемся с механизмами.

    Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

    При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

    Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

    Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта. При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

    При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

    В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

    При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

    Еще одна причина стука кроется в том, что тормозной диск «повело» из-за перегрева, при этом он изгибается.

    Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

    В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

    Однако бывают и исключения.

    Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

    Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

    Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

    Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

    Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

    Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

    Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

    Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

    При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

    Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

    Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

    Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

    Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

    Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

    В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

    Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

    Всем привет.Иногда при торможении резкий стук в задней части ,то с права то с лева , как будто сйлент блок окручен , может у кого было?

    WR7DPX PLATINUM BOSCH

    by Adminrive · Published 26.11.2015

    Педаль сцепления скрипит когда отпускаешь

    by Adminrive · Published 12.03.2015

    Почему бампер сильно трещит когда саб прибавляешь

    by Adminrive · Published 16.04.2015

    18 комментариев

    грязь энто не пугайся с утра и в мокрую так

    Уколов, зад почему то первый хватает при торможении и в это время стук , как будто балка не прикручена

    Алексей, он всегда берет лутше чем перед это аксиома))))

    стук это уже серьезно смотри подвеску

    Уколов, нет , зад должен тормозить при загрузке , для этого и стоит колдун или регулятор , а у меня на пустой зад первый хватает

    Алексей, это так кажетца но на самом деле зад всегда берет первым

    Уколов, ели бы зад первым брал , то при каждом экстренном торможении машину разворачивало бы

    Алексей, просто спереди диски а сзади барабаны

    Уколов, дисковые тормоза намного эффективней

    Алексей, ну не буду спорить думай как хош

    Уколов, это все равно что ручник на ходу дернуть))) Тоже самое если бы задние тормоза первыми хватали. Прежде чем советы давать я думаю нужно как минимум школу закончить,права получить)))

    Гайку на ступице подтяните, я всю зиму ездил, гадал, откуда стук.Чуть подтянул, и перестало

    Николай, при торможении тоже стук был?

    Алексей, да, был, думал балка открутилась, или пружины на колодки забыл поставить, но все было отлично,решил подтянуть гайки на ступицах, и реально перестало щелкать (подшипники тоже нормальные, не гудят) просто слабо затянуты были

    Николай, тоже такое ощущение как балка откручена ,или колодки болтаются .Спасибо сегодня попробую подтянуть.

    Николай, нашел чего стучит, балка от кузова откручена была, вернее слабо затянута.

    Алексей, по ходу такая же беда, опять какой то треск появился, посмотрю потом)

    Николай, у меня такого резкого удара как раньше нет , но все равно что то осталось не такое громкое , завтра буду опять смотреть, ну балка точно была откручена.

    Стучит багажник — как быстро найти причину стука

    Частой проблемой для автомобилистов является непонятный стук в багажнике легкового автомобиля. Причем найти причину этого звука совсем непросто. Можно перебрать всю заднюю часть кузова автомобиля, но так и не найти причину, почему стучит багажник в машине. Но чуда не бывает, и что-то все равно издает этот звук. Такая проблема касается не только автомобилей ВАЗ, но и других марок. Даже на новой Ладе Весте может быть шум в районе замка двери багажника.

    Стучит крышка багажника

    Если рассматривать заднюю дверь автомобиля, которая закрывает багажное отделение, то она крепится в трех точках:

    1. Левый верхний шарнир-петля.
    2. Правый верхний шарнир также в виде петли.
    3. Замок крышки багажника, расположенный в нижней части.

    В верхних шарнирах дверь явно греметь не может. Остается искать причину в замке. На современных автомобилях закрывающие элементы замка покрыты пластиком. Поэтому двери багажника на них гремят в этих местах меньше. На автомобилях более ранних выпусков все детали металлические без какого-либо покрытия.

    Стук издается из-за того, что при закрытии задней двери между деталями замка и фиксирующим элементом на кузове остается небольшой зазор.

    При движении машины, особенно по плохой дороге с неровностями дверь перемещается и фиксатор замка ударяется о фиксирующий элемент на кузове. В результате в автомобиле слышен стук сзади – это гремит багажник, а конкретно крышка багажника.

    Как найти причину звука и устранить проблему, спросите вы? Если ничего не дорабатывать, то никак. Но автовладельцы используют разные хитрости, и дают свои «советы бывалых». Например, некоторые водители наматывают 2-3 слоя обычной изоленты на фиксатор кузова. В итоге зазор после закрытия двери уменьшается или вовсе исчезает.

    Конечно, изолента не решит проблему навсегда, так как при движении на нее воздействует замок, и она приходит в негодность. Но если вы редко открываете багажник, то на месяц-два вы избавитесь от проблемы, и будете ездить в тишине.

    Кроме того, по бокам двери снизу ее подпирают два резиновых буфера, которые имеют возможность выкручиваться и удлиняться. Поэтому нужно отрегулировать длину буферов таким образом, чтобы они достаточно подпирали дверь при ее закрытии. При правильной регулировке изолента может не понадобиться.

     

    Стучит замок багажника

    Кроме того, что гремит крышка багажника, может издавать аналогичные звуки и сам замок. Это случается, когда он уже настолько изношен, что ничего сделать с ним нельзя. Проще купить новый замок и заменить старый.

    Не гремит замок багажника только у иностранных автомобилей недавнего выпуска, и то не у всех марок. Эта проблема слишком распространена среди транспортных средств отечественного производства, и даже Лады Весты. У нее иногда встречается шум от замка.

    Стуки сзади могут появляться при трогании с места, при езде и движении по плохой дороге, по неровностям, при повороте. Во всех случаях найдется своя причина стука, почему гремит сзади или стучит багажник.

    Гремит полка багажника

    Эта причина встречается практически у всех марок автомобилей, кроме японских авто, за редким исключением. Тут водители ухитряются, как только могут. Кто-то подкладывает под боковины полки мягкие элементы, например, приклеивают полоски мягкого поролона. Другие водители просто подкладывают тряпку, которая оказалась под рукой, и не заморачиваются слишком.

    На многих автомобилях гремит задняя полка от того, что у нее отсутствует или утерян резиновый буфер, который с завода устанавливается на нее. При закрытии дверь придавливает полку через этот резиновый элемент, и полка оказывается плотно прижатой. В результате задняя полка уже не гремит. Поэтому, если резинка отсутствует, купите ее в автомагазине и избавьтесь от проблемы. Либо вместо нее установите самодельную опору.

    5 ошибок водителей, которые убивают двигатель

    Стук спереди или сзади

    Если в автомобиле слышны стуки в передней части, это тема для отдельного разговора. Там дело может быть в тормозах и подвеске, ходовой части и других узлах. А стук сзади справа или слева также относится к багажному отделению автомобиля. Здесь смотрите, что у вас находится там, какие вещи или предметы могут издавать звуки.

    Как устранить щелчки педали сцепления на Ладе Гранте.

    Стучать может насос, который не закреплен и на кочках дороги просто прыгает и гремит. Такую же проблему может создать домкрат. Чаще всего после наведения порядка все приходит в норму. Следите за своим «железным конем» и все будет в порядке.

    Разборка передней амортизированной стойки Лада Грант. Передние стойки на автомобиль Лада Грант какие стойки лучше поставить на Ваз Грант


    Спрашивает : Анастасия.

    Летом стали стучать передние стойки. Езжу в деревню за сотню километров от города. И дороги там как гладильная доска, но бывает, что ямки глубиной с колесом. И частенько начинал стучать при езде. Летом это было не так слышно, теперь громче.

    Оставил машинку зимой в сервисном центре, но через месяц тоже стал шум, плюс стук возобновился.

    1. Что мне делать?
    2. А как по машине плачет?

    Ответ эксперта

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже.Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

    Просеивания и удары могут возникать по разным причинам, и не обязательно, чтобы это была стойка.

    Конструкция подвески от Lada Grant «проще паровой репы», но это не значит, что она плохая, наоборот, это как раз тот случай, когда простота — это хорошо!

    Что делать

    По поводу вопроса, что с ним делать. Самый простой вариант и, на мой взгляд, самый правильный — это обратиться в специализированный сервис.Желательно не той, в которой вы диагностировали машину в последний раз. Если стук прошел, а потом появился снова, можно было заменить деталь на некачественную (Б.У.), возможно, с рентабельностью. А может случиться авария и запчасть оказалась некачественной.

    Диагностика элементов передней подвески в сервисном центре

    Помимо диагностики стойки (амортизатора), в сервисном центре будут проверены и другие элементы подвески, такие как шаровые, «крабы» и стойки стабилизаторов.

    Насколько можно прокачать

    Работа по диагностике и ремонту передней подвески настолько обычна в автосервисе, что проблем быть не должно. К тому же Lada Grant — очень распространенный автомобиль, а потому изучается сотрудниками ремонтных станций «Вдоль и Арка».

    Советую не затягивать с ремонтом, так как это может обернуться гораздо более серьезными проблемами, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. Управлять автомобилем с неисправной подвеской — опасно для жизни!

    Стекло треснуло.Хорошо, что не стакан с кузовным номером, а то не избежал бы проблем с ГИБДД

    При повышенной нагрузке на кузове может треснуть «стекло», а это уже кузовной ремонт с покраской, что снизит вашу машину в случае ее продажи на вторичном рынке. Плюс могут быть сложности с ГИБДД, т.к.

    Амортизаторы

    в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное движение, сглаживая удары подвески о неровностях дороги.На рынке представлено множество товаров. Стойки разных производителей, которые могут быть установлены на отечественные модели ВАЗ.

    Огромный ассортимент разделен на естественно установленные категории по цене и качеству продукции, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию. Рейтинг моделей строится не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым любезно делятся владельцы в своих обзорах.

    Лучшие стойки для ваз эконом класса

    Самые недорогие запчасти для своего автомобиля обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями.Для них главное — залатать машину и пойти на рыбалку или в лес за грибами. Среди фирм, работающих в эконом-сегменте, можно выделить несколько лидеров.

    4 CAAZ

    Лучшая газовая стойка для бытовых нужд
    Страна Россия
    Рейтинг (2019): 4,5

    Ведущим поставщиком запчастей для конвейеров отечественных автозаводов является ЦААЗ. Продукция Скопинского автоагентского завода хорошо известна отечественным автомобилистам. Специализацией предприятия в последнее время стало производство газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек.Качество продукции соответствует требованиям Стандартов РФ и системы ISO 9001. Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет успешно конкурировать с зарубежными фирмами.

    Автовладельцы ВАЗ, на которые поставили газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость машины на высоких скоростях. Без проблем можно проходить крутые устройства. Пока в отзывах встречается множество нареканий к надежности и долговечности отечественных стеллажей.

    3 Монро

    Оптимальное соотношение цены и качества
    Страна: США (производство Бельгия)
    Оценка (2019): 4.7

    Несмотря на американское происхождение бренда, продукция давно уже давно идет на европейский континент. Завод, расположенный в Бельгии, славится своим контролем качества, и приобрести оригинальный бракованный товар практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗах. Поскольку цена на продукцию одна из самых сбалансированных, на территории нашей страны эти амортизаторы пользуются спросом.

    В ответ владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками Monroe.Выпускаемый модельный ряд позволяет выбирать продукцию в соответствии с предпочтениями водителя. Самыми популярными владельцами ВАЗов считаются стойки рефлекторные — они обладают лучшим комфортом, хотя служат меньше, чем Ван-Магнум (рассчитаны на бездорожье и имеют приличный запас хранения, что позволяет эксплуатировать их более 50 тыс. км). Потребители, столкнувшиеся с несоответствием заявленных характеристик стоек Monro, как правило, приобретали дешевую подделку под гайд.На внутреннем рынке часто встречаются фальсификации, поэтому надежность поставщика при выборе имеет значение.

    2 фенокс

    Лучшая цена
    Страна: Беларусь
    Рейтинг (2019): 4.8

    Белорусский концерн Fenox Global Group объединяет ряд предприятий, специализирующихся на производстве автозапчастей. Первые детали были изготовлены для машин ВАЗ. Масляные стойки доступны для неавторизованной классики, внедорожников Нива, восьмерки и девятки.Продукция отличается доступной ценой при хорошем качестве. Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы. Все предметы подвергаются жесткому контролю, поэтому о дефектных стеллажах можно услышать редко.

    Отечественные автомобилисты отмечают хорошую устойчивость машин при установке на них белорусских амортизаторов. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, позволяет поворачивать повороты с большей скоростью. Масляные модели отлично выдерживают испытание русской зимой. Из-за частой езды по бездорожью срок службы может ограничиться одним годом.Также из недостатков автовладельцы отметили быстрое появление протечек масла.

    1 Delphi.

    Самая жесткая масляная стойка
    Страна: Великобритания
    Рейтинг (2019): 4,8

    Крупнейшим производителем автозапчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Это основной поставщик комплектующих на конвейер General Motors. Для отечественных автомобилей ВАЗ англичане сделали масляные амортизаторы. Они позволяют испытать приятные эмоции от спортивной езды, не боясь лететь в кювет.Владельцам модели Рядный ВАЗ-2110 предлагаются передние и задние стойки. Продукция доступна на современном высокоточном оборудовании, с использованием инновационных технологий и высококачественных материалов.

    Потребители, которым удалось доставить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость автомобиля на дороге. Жесткие условия эксплуатации в России значительно сокращают срок службы стеллажей Delphi. В среднем автомобилистам удается проехать около 200 тыс. Км, но стуки в узлах появляются после пробега 150-170 тыс. Км.

    Лучшие цены по сочетанию цены и качества

    При выборе амортизационных стоек Некоторые автовладельцы ищут золотую жилу. За приемлемую цену можно поставить прочные передние и задние амортизаторы. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание грунтовыми водами и лесными дорогами.

    4 Tokico.

    Самые надежные стенды
    Страна: Япония (производится на о. Тайвань)
    Рейтинг (2019): 4.6

    В пользу этого малоизвестные на отечественном рынке автомобильные стойки лучший выбор таких производителей, как Lexus, Toyota (модели Camry и RAV-4).Характеристики амортизационных комплектов обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Таким образом, владельцы, установившие на свой ВАЗ 2121 стойки этой марки, полученным результатом оказались более чем довольны.

    Отзывы указывают на неподходящее качество работы и высокую надежность конкурентов. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, повышается уровень безопасности вождения. Есть еще одно преимущество стеллажей этого бренда — из-за невысокой популярности на отечественном рынке процент подделок оригинальной продукции значительно меньше, чем у ближайшего конкурента.

    3 Boge.

    Качественная сборка. Выбор покупателя
    Страна: Германия
    Рейтинг (2019): 4.8

    Стойки

    , которые производит немецкая компания BOGE, входят в заводскую комплектацию автомобилей различных марок, выпускаемых концерном Volkswagen. AG и шведского стандарта безопасности Volvo. Исходя из этого оригинального изделия, можно полностью доверять и не сомневаться — качество этих амортизаторов достойно похвалы.

    Выпускаемая линейка продукции включает пять концептуальных серий, среди которых следует выделить Турбо-Газ и Автомат.Последние представляют собой наиболее удобные масляные амортизаторы, способные преобразить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта стоит сразу менять переднюю и заднюю стойки, но результат того стоит. Что касается серии ТУРБО-ГАЗ, то газомасляные амортизаторы адаптированы для спортивной езды. Владельцы, установившие BOGE на свой ВАЗ, отмечают в отзывах, что эффект превзошел все ожидания — маневренность и устойчивость автомобиля стали на порядок выше.

    2 Белмаг.

    Лучшая гидравлическая стойка
    Страна Россия
    Рейтинг (2019): 4.8

    Молодое предприятие из Магнитогорска арендовало площадь под производство автозапчастей. Сегодня Белмаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной производственной площадке. В ассортименте большой спектр подвесных деталей, рулевого механизма, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются отечественными автозаводами, газом, а также идут на экспорт. Передняя и задняя гидравлические стойки легковых автомобилей отличаются надежностью и прочностью.Благодаря разветвленной дилерской сети эту компанию можно приобрести в самых отдаленных регионах страны.

    Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на дорогах с грунтовым покрытием, машина плавно едет по неровностям и ухабам. На асфальтовом покрытии проявляется излишняя мягкость, из-за чего раскачивается на скорости более 90 км / ч.

    1 Каяба.

    Высокое качество и надежность
    Страна: Япония
    Рейтинг (2019): 4.9

    Одна из лучших марок, продукция которой идеально подходит для отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ. В характеристиках оригинальных стеллажей сомневаться не приходится — поставки компании обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% сборочных конвейеров Японии. Качество продукции в сборке и поставке на вторичный рынок Нет никакой разницы.

    Есть серия стоек для комфортной и спортивной езды. Популярны однотрубные задние амортизаторы ГАЗ-А-ЮСТ.Они усилены и обладают высоким запасом прочности, что для владельцев ВАЗа является важным критерием, определяющим выбор. Серия Monomax, установленная на передней подвеске, в корне меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, повышая чувствительность руля. По отзывам владельцев, предпочитающих агрессивную езду, легкие стойки Kayaba Ultra SR наиболее эффективны в скоростных поворотах, а Exel-G идеально подходит для повседневной городской езды.

    Лучшие стенды премиум сегмента

    Высочайшее качество и долговечность работы отводят амортизаторам ВАЗ премиум-сегмента.Для их изготовления используются выборочные материалы, а обработка деталей и сборка узлов производится на программных станках. В наш рейтинг попали следующие фирмы-производители.

    4 bilstein.

    Отличная производительность
    Страна: Германия
    Рейтинг (2019): 4,7

    Стойки

    Bilstein позиционируются на мировом рынке как комплектующие для элитных автомобилей, но в нашей стране они устанавливаются на модели ВАЗ. Качество продукции на высшем уровне — амортизационные комплекты этой компании участвуют в заводской сборке автомобилей Subaru, которые отличаются своей надежностью.

    Перед тем, как сделать выбор в пользу одной из предлагаемых на рынке стеллажей, лучше принять во внимание опыт владельцев. Водители, установившие на свой ВАЗ газовые и масляные амортизаторы Bilstein, в отзывах отмечают высокую жесткость комплектов, но машина получила потрясающую устойчивость в скоростных поворотах. Для любителей агрессивного стиля езды отлично подойдет серия Sport (B-6) или Sprint (B-8), а тем, кто хочет немного комфорта, необходимо выбрать серию стоек с масляными амортизаторами (B -2).

    3 Koni.

    Лучший покупатель
    Страна: Голландия
    Рейтинг (2019): 4,7

    Амортизационные стойки

    Koni считаются одними из лучших в мире. В Германии, где львиная доля продукции идет на экспорт, на первого покупателя действует пожизненная гарантия, что свидетельствует об неоспоримых преимуществах данной марки. На внутреннем рынке пользуется спросом одна из последних разработок FSD Racks (Frequency Selective Damping), которая может автоматически менять режим работы в зависимости от характера езды.

    Несмотря на то, что такой комплект на отечественные автомобили ВАЗ (2110-2112) стоит дороже, многие владельцы идут на такие расходы, так как результат превосходит все ожидания — динамика и устойчивость автомобиля кардинально меняется до уровня, сопоставимого с иномарки. В отзывах водителей преобладают положительные оценки характеристик Koni FSD. Правда, поменять все стойки нужно сразу. Установка только передних или задних комплектов не даст желаемого эффекта.

    2 Sachs.

    Длительный срок службы. Гарантия производителя
    Страна: Германия
    Рейтинг (2019): 4.9

    Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцеплений является немецкая компания Sachs Handel GmbH. Производственные мощности Размещены в 17 странах мира. В ее ассортименте более 6000 наименований запчастей. На всю продукцию компания дает двухлетнюю гарантию. Благодаря такому ответственному подходу пали такие известные автоконтрейсеры, как Mercedes, VW, Volvo, BMW.Не платили производители амортизационных стоек и отечественный автопром.

    На выбор предлагается два спектакля. Стандартные амортизаторы с синей полосой относятся к серии SuperTouring. Для спортивной езды созданы более плотные стойки с красной полосой преимущества. Те, кто ставит эти газовые амортизаторы на машины ВАЗ, отмечают хорошую устойчивость авто на любых дорогах. При покупке важно не покупать подделку в надежде сэкономить.

    1 FinWhale.

    Самый универсальный стенд
    Страна: Германия
    Рейтинг (2019): 5.0

    FINWHALE является составной частью известного немецкого концерна GRUNNTECH GmbH. Автозапчасти этой компании продаются на отечественном рынке с 1998 года. Быстро завоевать популярность у отечественных автолюбителей удалось за счет высокого качества, продуманного дизайна и доступной цены. Продукция под торговой маркой Finval производится на самых современных заводах Европы. Основными партнерами немецкой компании много полноценных, начиная с Volkswagen и заканчивая General Motors.

    Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальных свойствах финвальных стоек. Достаточно поставить на ВАЗ этот узел, чтобы впоследствии менять только картриджи (масляные и газовые).

    Лада

    Гранта замена подшипника. Стойки Лада Гранта. Лада гранта передние стойки какие поставить

    Какие стойки выбрать гранта на жигули — поставить нормальные запчасти

    какие стойки выбрать гранта на жигули — поставить нормальные запчасти

    Подведем итоги

    Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали.В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно даже самые качественные

    xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — P1AI

    Какие стойки выбрать гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

    Какие стойки выбрать гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

    Подбор качественных деталей Обслуживание и ремонт автомобилей — важная задача для каждого автомобилиста.Чтобы восстановление автомобиля получилось качественным и долговечным, лучше использовать наиболее интересные варианты деталей с достаточно высоким качеством. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость деталей зависит от того же фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать в Лада Грант. Учитывая то, что заводские элементы подвески не выдерживают максимум 50 000 км пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное.Вы можете снова купить заводские решения только по гарантии, когда у вас будет бесплатная замена и вы не будете брать деньги напрямую за стойки.

    Сегодня купить гильзу амортизатора можно любого производителя, в том числе самых удивительных брендов со всего мира. При этом менять стеллаж в сборе не нужно, можно изготовить конструктор, поставив лайнер определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение машины. Амортизаторы стоковые на гранту просто потрясающие — ведут себя именно так, как вел в 1998 году автомобиль LADA 2110.В подвеске особых изменений не было. По крайней мере, по стойкам и комфорту эксплуатации автомобиля. Существуют разные марки и определенные рекомендации по типам стеллажей. Давайте разберемся более подробно с каждым аспектом приобретения новых подвесных деталей. Это поможет вам успешно обслужить автомобиль и получить необходимые особенности эксплуатации транспорта.

    Нефть или газойль — первый вопрос, который нужно решить

    Если брать недорогие стойки, которые производятся в России или в Китае, то различий между нефтью и газойлем практически нет.Но покупая продукцию отличного бренда, можно увидеть очень ощутимую разницу. В частности, очень жестким спортивным решением будет газойль. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд определенных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации транспорта:

    • довольно высокая комфортность передвижения, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодолевая большинство дыр без ощутимых последствий в салоне автомобиля. ;
    • низкий уровень Очищает, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка покажет ваш долгий свободный ход, отсутствие риска поломки;
    • довольно длинный вынос, есть возможность навешивать колеса почти как у внедорожника, помогает на крупных неровностях и грунтовой дороге;
    • ваша Lada Grant станет не только мягче, но и сможет получать более энергоинформационную информацию о дороге, здесь нет назойливых данных, только необходимые детали;
    • Стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газойлевых, поэтому их покупает подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

    Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию лайнера и получить просто восхитительные эксплуатационные качества. Есть вариант приобрести дешевую китайскую стойку и полное разочарование в ее эксплуатации. Но пока ограничимся решением по типу амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

    Производитель — вопрос из самых сложных для покупателя.

    Покупка необычных дорогих амортизаторов сегодня становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают все хуже и хуже производить запчасти. Поэтому продукция некоторых корпораций давно перестала быть конфиденциальной и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

    • KYB — можно отдельно комбинировать вкладыши со стоковой стойкой и работать практически в комплекте Kayaba, амортизаторы очень прочные и качественные;
    • Asomy — достаточно доступный бренд, но гораздо лучшие китайские решения, вполне допустимое решение, если выбирать дорогостоящую серию вроде comfort pro;
    • SS20 — компания делает специальные стеллажи для грантов, поэтому они подходят как нельзя лучше, вполне адекватного качества, но много подделок и ряд недоработок в ходу;
    • Demphi не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые тоже идеально подходят Lada Grant, вполне качественного исполнения, но выбор нужен;
    • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но надежностью и выносливостью радуют лишь некоторые комплекты от производителя.

    Так что выбирать из марок шансов не так уж и много. Конечно, вы можете попробовать стойки MONROE или купить любые гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорогое удовольствие. Как и Kayaba, но это решение классическое, а для Lada Granta просто идеальное. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте свои предложения по своей машине.

    Пружины и опоры стойки LADA GRANTA — выбирайте лучшие

    Пружины

    лучше ставьте родные. Ни один производитель в этом случае не предлагает такой точности, как ВАЗ.Причина этому одна — производитель пружин специально на гранты не хочет, чтобы делать качественно и дешево. Следовательно, вы должны отдавать предпочтение биржевым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Lada Granta, то стоит обратить внимание на такие особенности:

    • верхние опоры передних стоек устанавливаются чаще всего российских SS20, есть варианты использования более дорогих решений, но это покупка гуляет долго;
    • а вот задние верхние опоры для амортизаторов найти непросто, тут поможет компания Ассоми, но лучше обратиться к официалам и купить то, что изначально было в вашей машине;
    • шаровые опоры ВАЗа не подходят и ходят 20-30 тысяч, поэтому лучше купить whitemag или форвард, который произведен в России и стоит очень доступные деньги;
    • также шаровые опоры можно выбрать по немецкому типу крафт, но здесь стоит остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте изделия по цене и качеству с мастером;
    • Любые мелочи, такие как крепления, болты, гайки и шайбы лучше покупать заводские, так как иначе можно просто не собрать машину должным образом после разборки.

    Бытует мнение, что заводские детали всегда лучше аналогов. Но в случае с мечом гранта это не так. Иногда можно встретить вполне адекватные запчасти, подходящие для Granta, от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно отличные дополнения и детали, которые служат годами. Однако любая деталь имеет свой срок службы, и о ней тоже нужно помнить.

    Замена стоек и суппортов LADA GRANTA — несколько важных особенностей

    Если с задней подвеской более-менее понятно, то в передней всегда больше загадок.Чаще всего выходят из строя передние стойки и опоры. Разве что вы постоянно буксируете прицеп или нерадивые друзья. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда увеличивается, поэтому приходится часто работать с передними частями подвески. На гранте передние стойки не так просты:

    • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части ходовой части для последующей установки на новый механизм для очистки дорожных неровностей;
    • если стеллаж ставится на новый, то проблем будет намного меньше, нужно просто на место старого механизма установить новый и произвести сборку в обратном порядке;
    • если меняется только вкладыш, необходимо полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверив степень износа всех деталей и необходимость их замены;
    • далее следует заменить вкладыш стойки, провести технический осмотр прямо на месте сборки и установить амортизатор в исходное положение;
    • Далее последует установка стеллажа на место, сборка и грубая диагностика всех узлов, которые вы отремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

    Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, крепление, плоскогубцы, отвертки и другие колючие инструменты. В противном случае вам не придется полностью разбирать предмет и проводить его нормальное восстановление. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше сдать свою Ладу гранту в сервис и выполнить всю работу за час с небольшим. Предлагаем взглянуть на процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

    Подведем итоги

    Есть ряд особенностей эксплуатации лада ГРАНТА ПО российские дороги.Отечественная машина почему-то не очень подходит для наших дорог, ломается и сразу выходит из строя. Иногда встречается машина с хорошей сборкой, которая на 100000 км не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев граната оправдывает звание самой дешевой машины в линейке Lada. А что касается стоек, то на этих элементах производитель довольно сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше и больше людей после покупки выдают ее ремонтируют по гарантии.

    Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали. В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самый качественный стеллаж когда-нибудь выйдет из строя. Но он может уехать далеко за 100 тысяч километров. Запчасти каких марок выбираете вы для ремонта подвески автомобиля Лада ГРАНТА?

    Какие амортизаторы лучше поставить на машину при замене?

    Стук в передней подвеске при движении по ровной дороге — Ищем проблему

    http: // avto-flot.RU.

    легкое-Дело.ру.

    Конструктивные особенности седана и лифтбека, правила эксплуатации, ТО

    Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации в течение длительного времени негативно сказывается на всех узлах и агрегатах автомобиля — ослабляются болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий — искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрытие капота, багажника.

    Шасси Lada Grants стало более современным и модернизированным. Особенно по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа — двумя поколениями Самары и калиной первого поколения. В машине есть задняя и передняя подвески, которые существенно отличаются друг от друга.

    Подача задней подвески одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая.

    Вернуться в категорию

    Особенности передней подвески Гранта

    Передняя подвеска независимая, это означает, что при падении одного из передних колес в яму второе сохраняет свое положение. Чтобы при движении по ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними устанавливается стабилизатор. На передней части системы подпрессовки между пружиной амортизатора и опорой кузова установлена ​​опора подшипника гранта.В результате вес автомобиля полностью сосредотачивается на нем и удерживает его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю — исчезают посторонние шумы.

    Независимая схема состоит из амортизаторов гидравлического типа и двух поперечных рычагов, которые дополнены стабилизаторами. поперечная устойчивость. Для усиления рычагов используется так называемое растяжение верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены устанавливать их самостоятельно.Пружина конической формы, внутри гидроамортизаторов поворот витков переменный.

    Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении колесо колеса поворачивается поворотным кулаком, а вместе с ними вращаются пружина и амортизатор. В этом случае последний остается в фиксированном положении. Благодаря этой особенности можно увеличить срок службы амортизаторов.

    Конструкторами модернизирован передний опорный блок стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипа, вибрации и дребезжания.Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Изготовлен из закаленной стали, крепится справа и слева к нижнему рычагу, посередине жестко скреплен с корпусом.

    Еще одна особенность обновленного шасси от Lada Grants — увеличенный Castor. Это угол поворота управляемых колес, который на гранте составляет 2 ° 45`. У такого решения есть достоинства и недостатки. С одной стороны, улучшается управляемость, на высокой скорости автомобиль показывает более высокий уровень курсовой устойчивости.С другой — чтобы повернуть руль, нужно приложить немного больше усилий. Рулевое управление Также было обновлено:

    • установленный гидроусилитель руля имеет больший компенсирующий эффект;
    • б / у руль Reika С меньшим передаточным числом (короткое).

    Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Рулевое колесо стало более чувствительным, а количество его поворотов на полный угол поворота управляемых колес уменьшилось за счет короткой рулевой рейки.

    Замечание у владельцев повлекло за собой возврат средств на использование штатной подрессоренной системы из калины. Угол поворота остался прежним, рулевое управление не использовалось. Однако это наблюдается только в минимальной комплектации.

    Вернуться в категорию

    Характеристики задней подвески

    Задняя подвеска одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая.Конструктивно задняя часть подпрессовочной системы осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть обычную картину — балку, закрепленную в полужестком положении. Она крепится к корпусу на петлях.


    Подвеска задняя

    На рычагах справа и опорных стойках (пружины с амортизатором) закреплены слева. Несмотря на устаревшую схему, полурядная балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

    • даже максимальная нагрузка практически не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоемкости;
    • техническое обслуживание Даже по регламенту должно проводиться раз в 100 000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации;
    • Замена деталей может осуществляться в гаражных условиях Даже новичкам.
      • Задняя подвеска

    Вт. Гранта Есть особенность, отличающая ее от ремонта, развала отрицательная не создавалась. задние колеса 1 °. Это сделано для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессорения, такое решение не способно что-то существенно изменить.

    Вернуться в категорию

    Основные неисправности

    Для распознавания неисправностей ходовой части Лады Гранты обращаться за помощью к специалистам не нужно.Мальтаки можно легко идентифицировать независимо. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

    При движении автомобиля слышен стук, выглядывающий

    Неисправны гидроамортизаторы Отремонтировать или заменить стойки
    Болты крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены. Изношенные резиновые подушки растяжения Затянуть болты и заменить подушки при сильном износе
    Недопустимое крепление верхних опорных стоек к корпусу Затянуть гайку крепления
    Резиновая опорная втулка амортизатора изношена или разрушена Заменить деталь
    Сильный износ шарниров подвески рычажной системы, повреждение растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и поврежденные детали
    Рычаг шарового шарнира сильно изношен Установить новый шарнирный шарнир
    Пружина прижата, обороты сломаны Заменить обе пружины
    Буфер колонны амортизатора поврежден Установить новый буфер
    Колеса с контролем дисбаланса Балансировка всех колес
    Кожаная рейка
    Сальник амортизатора сильно изношен Замените сальник или амортизатор
    Повреждение штанги (разряды, износ хромового покрытия) Заменить амортизаторы
    Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца рейки Заменить кольцо
    При движении штока вверх сопротивление амортизаторов
    Клапан рециркуляции или перепускной клапан Заменить поврежденные детали или амортизаторы
    Произошла утечка и недостаток масла Устранить неисправность и долить масло
    Задира на внутренней поверхности цилиндра и поршня Заменить элементы и заменить масло
    Втулка ведущей стойки повреждена Заменить втулку
    Загрязнение рабочей жидкостью Заменить масло
    На стадии сжатия не хватает сопротивления демпфера
    Негерметичность разделительного клапана Устранить неисправность или заменить детали
    Низкий уровень масла в стойке Устранить утечку и залить масло
    Изношен стержень или втулка Заменить поврежденные детали
    Жидкость грязная Заменить рабочую жидкость
    Диски клапана сжатия изношены или деформированы Запасные детали
    Подвес «Бумаги»
    Пружины изношены Установить новые пружины
    Амортизатор вышел из строя Восстановление или установка новых амортизаторов
    Слишком большой зазор в шаровых шарнирах
    Износ шаровой петли из-за попадания грязи без сетки Снимите петлю и установите новую
    Автомобиль не движется точно по прямой
    Неравномерное давление в шинах Выровняйте давление во всех шинах
    Угол установки колеса Установить правый угол
    Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтировать и установить новые резиновые элементы
    Неравномерная жесткость рессор стоек Найти и заменить пружину с недостаточной упругостью
    Шины изношены по-разному Установить новые шины
    Балансировка сломанных колес Балансировка колес
    Протектор колеса сильно изнашивается
    Частые резкие старты с предположением о пробуксовке Избегать агрессивного стиля вождения
    Использование тормозов с полной блокировкой колес При торможении старайтесь не допускать блокировки
    Неправильный угол установки колес, или автомобиль перегружен Сделайте сбой-схождение и не допустите превышения допустимой нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля
    Износ шин неравный
    Обороты на высокой скорости Выключить
    Изношены шаровые опоры рычагов и резиновые сайлентблоки Заменить детали
    Балансировочное колесо сломано Балансировочное колесо

    Большинство описанных проблем легко диагностировать без посещения специализированных сотен.Сделать ремонт своими руками можно, но после всех манипуляций необходимо произвести регулировку углов установки колес.

    Стойка амортизатора — важнейший элемент подвески автомобиля Лада Грант. Комфортность, управляемость и безопасность машины зависят от состояния узла.

    Потеря контроля над поведением ТС Чревата аварийной ситуацией.

    Поэтому, как только появились первые симптомы стойки амортизатора, необходимо провести диагностику и при необходимости заменить.

    Артикул и ориентировочная цена передней стойки оригинального амортизатора

    Правая и левая оригинальные передние стойки амортизаторов на гранте конструктивно разные. Они не взаимозаменяемы и имеют разные артикулы. С левой стороны нанесите узлы с каталожными номерами:

    • 21
    • 500205;
    • 219282

      110;

    • 21

      05402;

    • 21

      05403;

    Оригинальные стойки амортизаторов правого борта Go с шарнирными номерами:

    • 21

      0103010;

    • 219282

      010;

    • 21

      0103000;

    Вне зависимости от того, с какой стороны предполагается установка узла, новые оригинальные стойки имеют схожую стоимость.Цена варьируется от 6000 до 9000 рублей. При покупке б / у запчастей с запчастями хозяина у хозяина все получается.

    Поддерживаемый узел стоит 1000-2500 руб. Недостатком такой покупки является невозможность точно определить остаточный ресурс, в результате чего запчасть может выйти из строя при установке практически сразу после установки.

    Аналоги переднего амортизатора на Лада Гранд

    Учитывая дороговизну передней стойки оригинального амортизатора, большинство автовладельцев не желают приобретать родные автозапчасти.Сторонние производители предоставляют возможность приобрести аналог по более привлекательной цене. Лучшие альтернативные варианты, достойно показывающие себя Lada Grant, представлены в таблицах ниже.

    Таблица — хорошие аналоги левой передней штатной стойки амортизатора

    Таблица — лучшие альтернативы передней правой штатной стойке сторонних производителей

    Артикул и ориентировочная стоимость заднего оригинального амортизатора Lada Grant

    В отличие от передней оси, задние стойки амортизатора одинаковые с правой и левой сторонами.Они полностью взаимозаменяемы и имеют артикул 21

    1500400. Стоимость нового узла 2-4 тысячи рублей.

    Кроме новой оригинальной стойки есть возможность купить родную запчасть на авторинге. Такой узел имеет стоимость 500 руб. Неизвестность остаточного ресурса отталкивает многих автовладельцев от покупки поддерживаемых стоек.

    Артикул и стоимость хороших аналогов

    Есть на рынке аналоги родного амортизатора Гранта.Сторонние производители выпускают узлы различного качества.

    У некоторых из них откровенно низкосортный брак, но есть и вполне достойные экземпляры. В таблице ниже представлены марки лучших аналогов, превосходно проявляющих себя на гранте.

    Предварительная подготовка к замене

    Выполняя замену стоек амортизатора дополнительно, может потребоваться приобретение сопутствующих элементов. Чаще всего требуется для установки новых резиновых изделий, таких как пыльники, отбойники и изолирующие уплотнители.В некоторых случаях необходимо заранее покупать пружины и элементы крепления.

    Необходимые инструменты для самостоятельной замены

    Для того, чтобы произвести замену стойки переднего амортизатора своими руками на гранту, было успешно рекомендовано заранее подготовить следующий перечень инструментов.

    Стол — Инструменты, необходимые для замены передней стойки

    Название Примечание
    Съемник Для стяжки пружин
    Домкрат Для развешивания передачи авто
    Subcurrent Древесина или колесо удалены
    Проникающая смазка Например, WD-40
    Баллонный ключ Для отвинчивания и закручивания крепежа привода колеса
    Ключ «9», «на 13», «на 17», «на 19», «на 22»
    Passatii Можно заменить плоскогубцами
    Крепление Для отсоединения стойки
    С изображением Металл
    Молоток Средний или большой
    Щетка для тряпки и металла Для очистки загрязнений

    Замена стоек переднего амортизатора на Лада Грант

    Пошаговая инструкция по замене передних амортизаторов на гранту, представлена ​​ниже.

    • Открытый капот.
    • Ослабьте гайку крепления тяги, удерживая ее вторым ключом от проворачивания.

    • Фикс гранат при ручном тормозе.
    • Положите под заднюю ось упоры для защиты от коррозии.
    • Подчеркнуть автомобиль и демонтировать колесо.

    • Заправьте тормозной шланг из зацепа.
    • Достаточно заливать все резьбовые соединения проникающей смазкой.

    • Плоскогубцами вытащить штифт.
    • Открутите гайку пальца рулевого наконечника.

    • Свободный палец от поворотного рычага. Для этого рекомендуется использовать съемник, но в крайнем случае можно обойтись креплением и молотком.

    • Отвинтите две гайки крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку.

    • Выбрать болты с места посадки.

    • Показать стеллаж из помолвки.
    • Откручиваем три гайки, с помощью которых верхняя опора крепится к чашке корпуса.

    • Снимите модуль в сборе.

    • Продам пружину с помощью стяжки.

    • Полностью отверните гайку штока.

    • Провести дефектный.
    • Заменить не удалось элементы и собрать все в обратном порядке.

    • После установки новой стойки на гранту необходимо проверить и отрегулировать углы наклона колес на стойке.

    Список инструментов, необходимых для замены

    Для замены задних рейок необходимы следующие инструменты.

    Таблица — Инструменты, необходимые для замены задней стойки

    Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Лада Грант

    Замена стойки заднего моста производится по инструкции, которая находится ниже.

    1. Сложите спинку заднего сиденья.
    2. Нажмите отвертку с помощью отвертки.
    3. Снимите крышку, закрывающую гайку заднего амортизатора.
    4. Откручиваем верхнее крепление стойки.
    5. Включить переднюю передачу.
    6. Место для обуви.
    7. Подчеркиваем заднюю гранту и снимаем колесо.
    8. Откручиваем гайку болта нижней монтажной стойки.
    9. Выверните болт.
    10. Показать нижний конец задней стороны сцепления с кронштейном.
    11. Снимите пружину.
    12. Вытяните рукав и нижнюю подушку.
    13. Снимаем пыльник.
    14. Сдам отбойник.
    15. При необходимости заменить изоляционную прокладку на пружине.
    16. Установите пружину на стойку.
    17. Собрать все в обратном порядке. При этом следует учитывать, что нижний конец пружины должен быть обращен в сторону колеса.
    18. Контроль работы подвески.

    Передние стойки на автомобилях Лада Грант могут спокойно проехать более 100 тысяч километров без каких-либо следов износа.Но есть исключения из правил. Обычно первыми признаками поломки можно считать:

    1. Высохший амортизатор
    2. Спит и стучит при движении по неровной поверхности

    Если вы увидели на стойке следы масла, то это говорит о том, что его нужно менять. Если стойка разборная, то произведите замену картриджа, который выйдет немного дешевле, чем покупка стойки в сборе.

    Также при появлении ударов при движении по бездорожью, ямкам или чоселу на дороге проверьте работоспособность стойки.В случае, если видны недостатки его работы, необходимо произвести замену. Для этого вам понадобится следующий инструмент.

    1. Пружины стяжки
    2. Джек
    3. Баллончик для ключей
    4. Проникновение смазки
    5. Шпонка на 13, 22, 19 и 17 мм
    6. Ключ на 9 мм для крепления стержня стойки (или специального приспособления)
    7. Плоскогубцы
    8. Крепление с молотком

    Порядок снятия модуля передней стойки в сборе на Лада Грант

    Итак, первым делом нужно открыть капот автомобиля и в момент, когда автомобиль еще стоит на колесах, ослабить гайку крепления верхней опоры.В этот момент необходимо удерживать стержень от поворота на 9 мм.

    Выньте тормозной шланг из зацепления и нанесите проникающую смазку на все резьбовые соединения, которые необходимо открутить.

    С помощью плоскогубцев сломать и вытащить штифт из пальца рулевого наконечника. Открутите гайку ключом на 19 мм, как визуально показано на рисунке ниже.

    С помощью специального съемника или с помощью молотка и крепления освободите палец поворотного рычага стойки.

    После этого с помощью головок и затворов откручиваем две гайки крепления обечайки к кулачку передней гранты подвески.

    Конечно, с обратной стороны нужно будет удерживать болты от проворачивания.

    Если болты долго не откручивать, выбить их будет не так-то просто. Но при достаточно сильном усилии, а также наличии поломки и молотка все это сделать удастся.

    После этого берем стойку снизу зацепа, как показано на фото ниже.

    А теперь осталось открутить три гайки крепления опоры стойки к стеклу кузова.

    Теперь без проблем можно вытащить весь модуль в сборе, так как больше он ничего не держит.

    Демонтаж модуля: Замена стоек, рессор, опор и опорных подшипников грантов

    Для того, чтобы разобрать модуль передней стойки на гранте, его пружины необходимо подтянуть с помощью специальных стяжек.Визуально процесс этого хорошо виден ниже.

    Когда пружина посильнее, можно до конца открутить верхнюю гайку.

    Теперь опора снята. На фото ниже она снялась без подшипника, но лучше снять в сборе с подшипником.

    В этом примере вся передняя подвеска была заменена на SS20.

    Разумеется, после полной установки новых модулей на автомобиль, необходимо будет обратиться в СТО для установки угла прижатия передних колес.Цена новых рессор от 1000 руб. За единицу (заводская), стойки от 2000 руб. (ДААЗ — Завод.), Суппорта с подшипником (500 руб. За шт.).

    Ресурс двигателя

    и другие характеристики. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Двигатель Лада 87 л с отзывами

    Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. Во всяком случае, это не обзор, а первые впечатления. Буду писать, как могу, как меня учили в школе.Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

    В целом лифтбек Лада Гранта — моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старого спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были подержанными, так что не спрашивайте, почему я не купил подержанные на эти деньги, и это было бы счастье. Хотел новый.

    По финансам пока хватало только на Гранту. Русских машин было много, поэтому я не питал иллюзий по поводу качества сборки и запчастей.Езжу меньше недели и уже жду первого дела.

    Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ибо какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

    Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440000 рублей, но вспомнив, как плохо мне было летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в моей Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также крутить весла вместо оконных кнопок передумал.

    В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать 400 км в другой город. Предварительно созвонившись, конечно. Неудобства вызвала ситуация с покупкой авто, а именно то, что у них в наличии не было ПТС.

    Сначала нужно внести залог, потом они платят заводу, завод дает указание DHL передать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внесла залог и забрала из салона только в среду.Я считаю, что это какой-то хаос.

    В такой салон приходишь с деньгами, уже думаешь, как на него уходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю подержанный. В общем, за клиента не держатся. Мое мнение …

    Если честно, даже тест-драйв не брал. Все-таки дешевле не покупать новую машину, а денег хватало только на нее. Не забываем, мы отметаем использованные.В целом лифтбэк Granta — это цвет голубой планеты. ПТС сообщает ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, два задних подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. Денег на 16кл не хватило. Так и захотелось.

    Впечатление

    В общем сажусь, уезжаю из автосалона, проехал 10 км и приуныл. Я даже не хочу описывать свои чувства. Уехал сразу на заказ передней части пленкой от сколов.Пришлось расстаться с машиной еще на день, не проехал и часа. На следующий день забрал, на душе как-то повеселее стало, не знаю почему.

    Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10 000 антикор с колесных арок. Перед продажей дилер все устанавливал сам. Поэтому, когда я приехал, уже огласили цену 512 500 рублей с этими дополнительными этапами. И я не сопротивлялся. Антикоррозия всего днища и арок хорошая.

    Ну а теперь о машине: сама машина ничего не выглядит, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади смотрится как-то неуклюже. Двигатель еще работает, пока сказать особо нечего, в городе вполне достаточно, а вот на трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики обогнали меня в гору.

    Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше.Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Шестеренки пока включать тяжеловато, ну наверное все к этому привыкнет.

    Шум средний — тут ничего нового. Где-то в передних боковых окнах дует ветер со скоростью, хорошо слышно. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного гремит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние окна тоже дребезжат, передние при открытии на 2-4 см тоже дребезжат.

    Посадка с моим ростом 192 см слишком высока.Хотелось бы понизить, но вариантов нет. В люксах есть сиденья с регулировкой сиденья по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

    На приборке много мест, но она используется неправильно. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети, можно было вывести все столбиком, ну нет, на дисплей можно вывести только один параметр.

    А если нужно посмотреть на другой, надо переключить рычаг стеклоочистителя на джойстике. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится. Я часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

    Подвеска на новом лифтбеке Лада Гранта 2018 вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, я уже сказал, что будет чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

    Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там смогут спать. Домкрат прикольный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайчонки, вот тогда потолки известью белили а потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

    При запуске дикой вибрации из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Пойду на ТО, задам вопрос дилеру.Также на скорости более 70 км / ч появился некоторый скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет много времени без проблем. По крайней мере серьезно.

    Если еще что вспомню, добавлю, ну или будут поломки, тоже добавлю.

    Содержимое

    Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса.В 2016 году планируется выпуск универсала. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариант модели Lada Granta Sport принимает участие в гоночных соревнованиях. Производство продолжается по сей день.

    LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

    Lada Granta оснащается силовой установкой объемом 1,6 литра, способной развивать 82 лошадиные силы. При крутящем моменте 132 Нм автомобиль может разгоняться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 л.с.)

    • Артем, Симферополь. Лада Гранта мне досталась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, мне показалась интересной внешне, под свои нужды, машина вполне подходящая, а не прожорливая: по трассе ходит 6,5 л, по городу 9,5 л.
    • Иван, Липецк. Приобрел Lada Granta в 2014 году, проехав множество отечественных автомобилей, считаю, что это одна из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая.Кушает в среднем 7,5 л на 100 км.
    • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе Гранте 2011 года выпуска. Получил, как только появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. Но масла ей нужно много, чего нельзя сказать о бензине: 7-10 литров.
    • Григория, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МКПП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену ездит неплохо, поломки случаются редко. Для городских катушек мощности хватает.Небольшой расход топлива: 6-9 литров.
    • Владимир, Смоленск. Выбирая для себя машину, я руководствовался многими параметрами, в том числе аппетитами, поэтому взял Lada Granta малой мощности (82 лошади) с 8-клапанным мотором 1.6. В салоне скрежет ухо, да и общая шумка не на высоте. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
    • Александр, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда водил иномарки, но потом смог купить новую машину и не удержался.Сначала все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю звукоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
    • Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года сборки, 1.6, МКПП. За рулем уже несколько лет, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник. У меня модель с 8-цилиндровым двигателем 82 л.с., расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
    • Влад, Кострома. Взял Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее вполне хватает. Расходует в среднем 7,5 литров топлива.

    LadaGranta 1.6 (87 л.с.)

    Автомобиль оснащен 1,6-литровыми двигателями, развивающими мощность 87 лошадиных сил и комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Крутящий момент в 140 Нм помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 лс)

    • Валерий, Севастополь. Лада Гранта 2015, 1.6, МКПП. Взял новую из салона, остался доволен обслуживанием и машиной, у которой запоминающийся внешний вид. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую. Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
    • Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи пригодилась Lada Granta. И можно ездить по городу, и выехать за город, и отправиться на природу. Органы управления достаточно удобные, а жене нравится большой багажник. Двигатель 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
    • Константин, Москва. Ладу Гранту 2012 года мы забрали из салона, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгое обслуживание, но как оказалось машина нас разочаровала. Если в нем были какие-то плюсы, то все очень быстро ломалось и требовало ремонта.Мы рады, что наконец продали его. Расход топлива был 6-9,5 литров.
    • Игорь, Омск. Лада Гранта, постройка 2014, 1.6, мт. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
    • Всеволод, Н. Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Первые полгода меня удивляло это творение нашего автопрома, так приятно чувствуешь себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
    • Питер, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года с двигателем 1.6 87 л.с., МП. После отъезда на первые два месяца у меня сложилось сильное впечатление о ней как о лучшей машине, когда-либо созданной в моем родном пространстве. Да и бензина нужно не много: от 6 литров на загородной трассе до 9,5 литров в городе.
    • Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода я накатал 20 000 км и могу смело сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливый в ремонте. Расход очень низкий: в среднем около 7 литров.
    • Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Lada Grants 2014. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет ощутить невиданный для отечественных автомобилей комфорт. Бензина требуется ровно столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

    Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

    Lada Grant также оснащается 98-сильными двигателями, объем которых равен 1.6 литров, работает на бензине. При крутящем моменте 145 Нм возможно максимальное ускорение до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 лс)

    • Антон, Магнитогорск. Лада Гранта 2015 сборки, 1.6, АКПП. Владею очень мало времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил вполне достаточен: 7-10 литров.
    • Сергей, Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество даст фору многим машинам. За разумную цену вы получаете отличную машину, очень подходящую для наших условий. Бензина ей много не нужно, от 6 до 10,5 литров.
    • Ринат, Норильск. Купил недавно Lada Granta 2015 года, сначала трудно было поверить, что этот автомобиль создан в России, он настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и вместительный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не качается, не буксует. Расход держится в пределах 8 литров на 100 км.
    • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание — это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 литров по трассе, до 9,5 по городу.
    • Георгий, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей».Сначала очень обрадовал, но потом меня стала раздражать плохая шумоизоляция, все скрипы и постукивания слышны. Хотя расход радует: трасса 5 л, город 9 л. Но по возможности избавлюсь от этого.
    • Станислав, Москва. Я всегда водил иномарки, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Granta мне понравилась. Динамика разгона очень хорошая, и в целом все органы управления легкие и удобные. Аппетит умеренный: 5.По трассе 5 литров, по городу 9,5 литров.
    • Яков, Ростов. Владею Ладой Гранта уже два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как довел шумку до ума, проблем вообще нет. Моя машина с двигателем 1.6 мощностью 98 л.с. расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
    • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Я выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня устраивают идеально, машина подходящая для города.Мне нравится вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

    Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

    В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Гранта, самым мощным является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент 148 Нм позволяет разгоняться до 190 км / ч. Мотор сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил.Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты обладают высокими техническими характеристиками, но также имеют ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Лада Гранта с 87 сильным двигателем имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель разрабатывался на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

    Сервис

    Техобслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ.Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки потребуется 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор попадает 3,5 литра смазки.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, который содержит всю информацию о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

    Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
    • P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0036 Датчик кислорода после катализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи цепь нагревателя на «массу»
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
    • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0107 Абсо Цепь датчика давления воздуха во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
    • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
    • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
    • P0115 Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
    • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
    • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выходной сигнал
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальная цепь
    • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0171 Система подачи топлива слишком бедная
    • P0172 Система подачи топлива слишком богатая
    • P0200 Цепь управления форсункой неисправна
    • P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
    • P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
    • P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
    • P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4, обрыв
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порога
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
    • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
    • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
    • P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
    • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
    • P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
    • P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
    • P0325 Обрыв детонации датчик
    • P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, сигнал отсутствует
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • P0343 Положение распределительного вала датчик высокого уровня сигнала
    • P0346 Цепь датчика фаз, неверный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
    • P0354 Зажигание n змеевик цилиндра 4, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
    • P0422 КПД преобразователя ниже порогового значения
    • P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
    • P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправен
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
    • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка обрыва
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
    • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий сигнал
    • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
    • P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Низкое напряжение на плате
    • P0563 Высокое напряжение на плате
    • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P0603 Неисправность системы управления блок ОЗУ
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
    • P0606 Контроллер , Неисправен АЦП
    • P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
    • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
    • P0627 Реле топливного насоса , проверка обрыва цепи
    • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
    • P0643 Датчик шины питания, высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0660 Клапан управления длиной каналов система впуска, обрыв цепи
    • P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, замыкание на массу
    • P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверить на массу
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверить на проводке
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, короткое замыкание проверить на массу
    • P0694 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, короткое замыкание проверить проводку
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • Р1123 Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • Р1124 Присадочный компонент корр. по составу воздушной смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
    • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
    • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
    • P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
    • P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи нагревателя кислородного датчика после каталитического нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала от потенциометра коррекции CO
    • P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
    • P1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 1-й цилиндр
    • P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
    • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
    • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
    • P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Цепь управления регулятора холостого хода, перегрузка
    • P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
    • P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
    • P1541 Топливный насос re цепь управления, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, неисправна возвратная пружина
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
    • P1612 Ошибка сброса процессора
    • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
    • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнал
    • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1621 Неисправность блока управления RAM
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
    • P1689 Сбой в работе ошибка память
    • P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
    • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
    • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
    • P2101 Дроссельная заслонка привод, цепь управления неисправна
    • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте цепь: короткое замыкание на массу
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, короткое замыкание цепи проверьте проводку
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Цепь датчика положения педали A , высокий уровень сигнала
    • P2123 Цепь датчика положения педали A, левый сигнал высокого уровня vel
    • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
    • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
    • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
    • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
    • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики положения педали акселератора «A» / «B», несоответствие сигналов
    • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
    • P2178 Дроссельная заслонка привод, адаптация не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
    • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P23 04 Катушка зажигания цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепь управления к бортовой сети
    • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
    • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала «
    • P0705» Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно »
    • P0974« Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи »
    • P0973« Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу »
    • P0963 «Соленоид регулировки давления. Обрыв цепи»
    • P0962 «Электромагнитный клапан регулировки давления. Цепь замкнута на землю»
    • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
    • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
    • P17AB «L / C SOL (Open)»
    • P17AA «L / C SOL (GND short)»
    • P17AE «2-4 / B SOL (Open)»
    • P17AD «2-4 / B SOL (GND short) «
    • P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
    • P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
    • P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
    • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
    • P0744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Блокировка)»
    • P1744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Блокировка скольжения) »
    • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
    • P0732 «Неправильное передаточное отношение АКПП на 2-й передаче»
    • P0733 «Неправильное передаточное отношение АКПП на 3-й передаче»
    • P0734 «Неправильное передаточное отношение АКПП на 4-й передаче. шестерня «
    • P17A1″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) «
    • P17A2″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) «
    • P17A3″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) «
    • P17A4″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) «
    • P17A0″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) ) «
    • P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
    • P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
    • P0711« Датчик температуры масла, заедание »
    • P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
    • P062F« РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТЬ «
    • P1701″ Напряжение питания контроллера «

    Список кодов ошибок передачи данных

    • U0001 Неисправна шина CAN
    • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
    • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
    • U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU)»
    • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
    • U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

    Если код ошибки Lada Granta P0504
    Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

    Мощность

    Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

    Несмотря на то, что Lada Granta — автомобиль бюджетного класса, производитель предлагает для него широкий выбор двигателей:

    Конечно, у перечисленных двигателей объем примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

    Главные двигатели

    В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше. Поговорим о каждом из них отдельно.

    Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по усовершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысился уровень тяги двигателя и его эластичность.

    К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

    Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10

    		 60 кВт.- (82 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    800–850
    120
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
    Система подачи топлива:
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличается меньшим уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

    Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

    Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

    Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной эффективности. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 10,5
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
    		66 кВт.- (90,0 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
    Система подачи топлива: Электронный многоточечный впрыск.
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

    Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

    Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11.4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. ВАЗ-2126 унаследовал явный недостаток от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 11
    Номинальная мощность при частоте вращения
    Коленчатый вал 5600 об / мин:    		 72 кВт.- (98 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Масса, кг: 115

    ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126. Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

    ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу.Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления. Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

    К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю двигателем ее силовых характеристик при смещении поршневых колец. стирается из-за деформации поршней или из-за изношенных цилиндров.

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1 596
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
    Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
    Масса, кг 116

    Следует отметить еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

    Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин; По остальным характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

    По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

    Старые двигатели

    ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

    Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а потом он унаследовал ее уже Гранту «Стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами и мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

    Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

    Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

    Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

    • Возможное отсутствие проворачивания коленчатого вала стартером;
    • Сильный шум при работе стартера;
    • Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
    • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
    • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
    • Появление выстрелов и хлопков;
    • Повышенный расход топлива и масла, недостаточное давление масла;
    • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
    • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
    • Постоянная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
    • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
    • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
    • При работающем двигателе подается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
    Коленчатый вал 5200 об / мин:    		 60 кВт. — (82 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
    Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
    Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    Альтернативные двигатели

    ВАЗ-21904

    ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем.Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

    Пятая передача заменена валом роботизированной коробки передач, вращается он благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт. Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС.Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

    Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании.Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

    Автомобиль способен начать движение исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент. При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

    Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

    Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытания различных компонентов по отдельности.Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. а также самих производителей автомобилей.

    Выводы

    Таким образом, мы выяснили, какими двигателями оснащаются Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом.Разброс (в том числе цена) между разными комплектациями довольно большой, что вызывает значительное недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

    Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта. В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распределительного вала.Привод ГРМ — ременной, а так как здесь нет гидроподъемников, необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.


    Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другой впуск и также используются выпускные коллекторы.Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



    Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тысяч км.Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

    Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лада Грант.

    Эксплуатация и ремонт

    автомобилей Lada Granta. Лада Грант ремонт и рекомендации по эксплуатации и ТО

    Конструктивные недостатки автомобиля можно исправить без СТО. Ремонтировать Лада Грант своими руками можно только после ознакомления с особенностями модели.

    Лада Гранта (ВАЗ-2190) — российский автомобиль В своем классе. Выпуск модели начался в октябре 2011 года.

    Lada Granta создана на платформе Lada Kalina 2004 года выпуска.

    В моделях

    70% одинаковых деталей и принадлежностей. Технически Грант практически неотличим от прародителя. Производители увеличили колесную базу и увеличили колею задних колес, вытянув переднюю часть автомобиля.

    Модификации Lada Granta

    Lada Granta доступна в трех версиях.

    1. Стандарт. Самая дешевая модификация модели. Производится с 8-клапанным двигателем мощностью 82 лошадиных силы. Из-за конструктивных особенностей автовладельцы испытывают неудобства от вождения. Сложно управлять при разгоне. Есть проблемы с трансмиссией и сцеплением.
    2. Норм. ВАЗ-2190 в комплектации «норма» оснащается 8-клапанным силовым агрегатом мощностью 87 л. с участием. Рулевое управление оснащено электроусилителем и управляемой рулевой колонкой.
    3. Люкс. Пакет отличается улучшенным комфортом салона и 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил.

    Все модификации имеют колеса с отрицательным развалом.

    Двигатели

    Двигатели ВАЗ-2190 комплектуются поршневой системой. При обрыве ремня ГРМ клапаны гнутся и поршни ломаются. Важно своевременно провести диагностику силового агрегата.

    Неисправность генератора — распространенная неисправность модели. Замена генератора требуется после 1000 км пробега.

    Коробка передач

    После 20 000 км пробега КПП издает звон и начинает гудеть. Передачи переключаются безупречно, но необходимо постоянно подтягивать трос ручника.

    Шасси

    Производитель устанавливает угол развала задней подвески 1 градус. В процессе эксплуатации нет необходимости вносить какие-либо корректировки. Ходовые качества Lada Granta невысоки. Для повышения производительности требуется капитальный ремонт ходовой части.

    Модификации Lada Granta стандартно комплектуются шинами Amtel Planet-2P.Шины отличаются низким сцеплением.

    Салон

    Салон Lada Granta вместительный. Уровень звукоизоляции низкий — плохо смонтированы форточки системы вентиляции. Нет регулировки сиденья по высоте, нет индикаторов температуры двигателя.

    Доработка Лада Гранта

    Для устранения заводских неисправностей модели произведен тюнинг.

    Технический тюнинг лучше начинать с поиска неисправности топливной системы… Необходимо установить кронштейны крепления топливопровода, закрепить гофры жгутом.

    Тюнинг внешнего вида можно совместить с улучшением аэродинамических свойств автомобиля и оснащением Lada Granta обвесами.

    Для Lada Granta очень актуален, ведь детище отечественного автопрома, к сожалению, не радует своих владельцев сверхнадежностью. Тем более, что отечественный автомобилист легких путей явно не ищет, поэтому в большинстве случаев решается отремонтировать своими руками.В связи с этим на просторах русскоязычного Интернета существует своеобразный клуб автомобилистов-мастеров, где счастливые обладатели Лада-Гранта делятся своим опытом и секретами в этом нелегком деле. Тем более, что существует не один такой клуб.

    Никто не станет спорить с тем, что, начиная такое ответственное дело, как ремонт собственного автомобиля своими руками, необходимо иметь хороший багаж знаний по данной теме. Таким источником технической информации станет книга. Он содержит подробное описание очень большого количества технических проблем и поломок.

    Правильная диагностика проблемы

    Для начала необходимо провести качественную диагностику неисправностей автомобиля. Однако вряд ли у клуба простых «ладоводов» есть для этого в гараже дорогостоящее оборудование. Чтобы купить такой диагностический прибор, придется немало потратить. А оно того стоит? Большинство автомобилистов делают выводы, основываясь на собственных ощущениях и наблюдениях за своей машиной. Конечно, такой поверхностный анализ не может дать наиболее точного вердикта, но, заглянув в ремонтную книжку, можно довольно точно определить тип большинства, не прибегая к дорогостоящим услугам СТО.

    Например, в этой книге вы найдете симптомы двигателя и других компонентов агрегатной системы. Если вы заметили громкий шум при работе стартера, хлопки во впускной трубе, выстрелы в глушитель, сильную вибрацию двигателя или повышенный расход масла, то в приведенной выше книге будут указаны первые причины этих проблем, а также советы, которые помогут исправить эти поломки.

    В этом руководстве вы найдете ответы и советы на многие вопросы. Например, коленчатый вал не проворачивается стартером, двигатель работает нестабильно, агрегат перегревается — все эти и многие другие проблемы будут указаны в справочнике.

    Здесь вы найдете описание и решение проблем, связанных с ходовой частью автомобиля, трансмиссией, рулевым управлением и тормозной системой. Пробуксовка сцепления, стуки при работе подвески, шум при переключении передач, вибрации при движении автомобиля, течи масла — это краткий перечень тех проблем, которые описаны в книге.

    самостоятельный ремонт

    С диагностикой все понятно. Если удалось найти проблему и определить ее причину, то что делать при самостоятельном ремонте? Здесь вам понадобится такая книга, как «Руководство по ремонту Lada-Granta».Здесь можно отремонтировать двигатель, сцепление, коробку передач и многое другое. Вы можете найти пошаговые, подробные и предельно понятные инструкции, которые помогут вам в решении задач различной сложности. Например, в книге очень подробно описывается как замена различных датчиков, так и замена всего двигателя. Также там вы найдете пошаговые инструкции по ремонту тормозной системы, электрооборудования и многих других систем. Четкие, четкие и красочные иллюстрации — еще одно огромное преимущество.Все это значительно упростит вам процесс ремонта. разные системы в машине.

    Такие учебные пособия можно довольно легко найти в Интернете, где они доступны для бесплатного скачивания. Также не стоит забывать о сервисной книжке, которую предоставляет сам производитель, в ней можно найти много полезной информации по ремонту «Жигулей». Видеоуроки — это просто бесценный материал, так как они дают возможность увидеть все в действии. Этот подход наиболее эффективен для абсолютных новичков.

    Абсолютно все ждали появления этой машины, точнее даже не себя, а информации о ней. И ждали даже те, кто ни при каких условиях даже не подумал бы о его покупке. Вы удивлены? Ведь речь идет не о баснословно дорогом суперкаре или другом премиальном внедорожнике … Речь идет о чрезвычайно дешевой компактной машине … О Lada Granta Liftback.

    Чем вызван такой интерес к довольно обычному автомобилю с точки зрения мирового автопрома? Исключительно внешне Лада Гранта Лифтбек … Дошло до того, что многие журналисты и автомобильные эксперты окрестили Grant Liftback самым красивым отечественным автомобилем. И в этих смелых заявлениях есть доля правды. Если сравнивать Гранту со знакомыми Приорами и Калинами, то она действительно красавица на их фоне. Но сейчас не зазорно сравнивать Грант Лифтбек с иномарками. И все благодаря идеально подобранным пропорциям. Это то, чего не хватало до отечественных автомобилей … Да и дизайнерам было непросто сделать свою работу приятной для глаз.Ради привлекательного внешнего вида пришлось изменить форму некоторых кузовных панелей, что явно не понравилось инженерам и технологам. Но заводчане пошли на такой шаг. И все ради покупателей.

    Нареканий нет, если не забывать и о стоимости машины, и в салон. И даже если он весь из дешевого жесткого пластика, с точки зрения дизайна все не так уж и плохо. Симпатичный трехспицевый руль, лаконичная комбинация приборов, показания с которой считываются за секунды, скромные, но довольно удобные блоки управления аудиосистемой и микроклиматом — все это Granta Liftback предложит даже в далеко не самой богатой комплектации.Что ж, если вы доплатите, вы можете полюбоваться большим цветным дисплеем, который займет большую часть лицевой панели.

    На задних сиденьях Lada Granta Liftback места ровно столько, сколько в седане. Только зазор над головой стал буквально на пару сантиметров меньше, но вряд ли пассажиры среднего роста смогут это почувствовать. И даже если могут, то не вините в этом создателей машины. Красота требует жертв, и ради такой красоты не только можно, но и нужно пожертвовать небольшим уменьшением пространства над головой.Ствол также был принесен в жертву дизайну. Вернее не сами по себе, а по доступу к нему. Красивые задние фонари немного сузили проем багажника. Стало хуже? Наоборот! Ведь это не седан, а лифтбек, в котором поднимается не маленькая крышка багажника, а все задние стекла … Погрузить огромные ящики проще некуда. А сам объем багажника удовлетворит практически любого автолюбителя — 430 литров. А если сложить спинки задних сидений, то в вашем распоряжении будет 750 литров свободного места.

    И если в плане дизайна Гранта Liftback сильно отличается от автомобиля с кузовом седан, то в техническом плане изменений заметно меньше. Так что двигатели нам уже знакомы. В основе лежит 1,6-литровый восьмиклапанный бензиновый агрегат, который развивает мощность 87 лошадиных сил … С ним только механическая коробка переключения передач. Но с более мощным «шестнадцатиклапанным» объемом 1,6 литра, выдающим 98 или 106 «лошадей», можно заказать не только «механику», но и автомат переключения передач.

    Управляемый Lada Granta Лифтбек хоть и не отличный, но достойный. Его вполне можно сравнить с бюджетными иномарками. Но будущий владелец должен знать, что управляемость и комфорт во многом будут зависеть от комплектации автомобиля. Если вы выберете самую дорогую комплектацию, в которой, помимо прочего, будут шикарные легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, то будьте готовы к тому, что машине будет достаточно тяжело преодолевать все неровности. Но управляемость хорошая. Зато на базовых штампованных дисках и резине с высоким профилем Granta Liftback идеально подходит для регионов, которые еще не могут похвастаться идеальными ровными дорогами… Энергоемкость подвески не берет, а высокопрофильная резина убережет вас от постоянных толчков на мелких неровностях.

    Этот автомобиль одним из последних сошел с конвейера ВАЗа, заменив всеми любимые Lada Kalina и Lada Samara. Модель сумела довольно быстро поразить некоторыми достойными особенностями. Обновленный автомобиль по многим позициям отличается от выпускавшихся до него аналогов, довольно привлекательно выглядит среди модельного ряда отечественного автопрома.

    Преимущества автомобиля

    Счастливчики, владеющие такой машиной, считают ее главными достоинствами комфорт и простор салона, качественную сборку и привлекательный дизайн:

    Хочу отметить, что базовая комплектация автомобиля также отличается изобилием, несмотря на то, что цены на автомобиль определялись с учетом финансовых возможностей средних слоев населения:

    При разработке автомобиля за основу была взята всем известная платформа Kalina.В процессе модернизации остались только двери в первозданном виде, полностью изменив кузовную часть. Не обошли изменения и багажный отсек, увеличив его объем до пятисот литров:

    Машина считается надежным транспортным средством, но иногда случаются и поломки, присущие этой линейке … По этой причине, решившись на приобретение такой машины, рекомендуется уточнить, насколько возможно отремонтировать Lada Granta своими силами. Руки.

    Внешний вид автомобиля — важная вещь, о которой заботится любой автовладелец.Но от царапин не застрахован никто, и нужно знать, как правильно с ними бороться, чтобы не образовывалась ржавчина.

    Общий вид

    В, схема работы следующая:


    Ремонт шасси

    Основное отличие автомобиля — отсутствие опорного ролика на двигателе. Эта особенность вызывает массу неприятных моментов. Предлагаем более подробно изучить порядок замены маховика при замене задних сальников, выходе из строя зубчатого венца или с целью притирки.
    Для начала нужно разобрать коробку передач. Далее, чтобы вам было легче работать над предстоящей сборкой, следует разметить размещение маховика и коленвала. Теперь можно снимать держатель маховика, но основной элемент должен оставаться неподвижным.

    Подходить к климатическому оборудованию машины осторожно, включать кондиционер только при работающем двигателе, при запотевании стекол включить вентилятор на пониженной скорости.

    Не поленитесь пройти диагностику, выполнить регулярное техническое обслуживание авто.Эти меры помогут избежать серьезных неприятностей и, как следствие, значительных финансовых затрат.

    Автовладельцам необходимо усвоить, что, в первую очередь, не следует снижать расход бензина на Лада Гранта, а стараться не допускать расхода лишнего топлива. Нужно понимать, что если ваша машина в достойном состоянии, то ни модификаторы, ни прокладки в этом не помогут. Мы попытались вывести общую формулу, которая позволяет нам быть наиболее экономичными с точки зрения расхода топлива на […]

    Когда мы проводили тест-драйв новой Lada Grants, сюрприз ожидал уже при тестировании дополнительного брелка сигнализации. Вопреки заверениям сотрудников автосалона, когда мы впервые нажали кнопку на брелоке, мы обнаружили, что Lada Granta не заводится. Лишь с третьей попытки двигатель Лады завелся. Впрочем, к АвтоВАЗу претензий нет, скорее к установщикам дополнительного оборудования … Потому что дистанционный запуск с […]

    Недавно моя новая Лада Гранта проходила ТО с интервалом 2000-3000 км.Ее одометр показал чуть более 2400 км. При первом техническом обслуживании автосервис «Лада Грантс» проводит «инспекционные работы» и «диагностические работы», профилактические работы включают замену масла и масляного фильтра в ДВС. Также возможен ремонт техобслуживания Лада Грант при необходимости. Кроме того, было […]

    Спустя некоторое время после выпуска нового автомобиля — Lada Grants, представители издательства «Петербургский водитель» провели тест-драйв российской «новинки» производства автомобильный концерн АвтоВАЗ.Тест-драйв, к сожалению, не удался по техническим причинам … Предоставленная на тест Lada Grant показала первые поломки, а точнее — передок автомобиля. После обнаружения такого дефекта руководство […]

    Базовая комплектация Lada Granta стоит 229 тысяч рублей, а цена самой прокачанной версии — 260 тысяч рублей. Исходя из этого, следует, что конкурировать с этой машиной на российском рынке практически некому.Подвеска этого автомобиля представляет собой совокупность узлов, механизмов и деталей, играющих роль связующего звена, соединяющего кузов автомобиля с дорогой. Сегодня подвески становятся […]

    Делаем удобнее

    Багажник на гранте большой, много чего умещается, а эти вещи часто лежат в беспорядке. Решил исправить не сложным методом. Купила липучку и широкую резинку. Я сшила их и прикрепила к стене. Выглядит это так: Автор этого, так сказать, нововведения-удобства zero52rus с сайта drive2 из Нижнего Новгорода

    Установка доп.оборудование

    Верхние поручни на Lada Granta в комплектациях «Норма» 21900-41-013 и 21900-41-014 отсутствуют. Казалось бы мелочь, но нет. Многие люди, сидя в машине, автоматически к ним тянутся, и … вместо поручней хватают воздух … Для установки можно использовать поручни для автомобиля ВАЗ2110. Десятикомпонентные поручни выглядят очень красиво и соответствуют цвету внутренней отделки. Не забываем про […]

    Установка доп. оборудование

    Приближается лето, а значит, начнутся жаркие дни, начнутся мучения.Особенно неприятны ощущения, когда садишься в машину, которая стояла на солнышке, а оттуда идет ТЕПЛО! Не машина, а баня! Плюс к этой жаре просто отбивает запах греющегося на солнце пластика и других материалов. Горячие сиденья, руль — что я в […]

    Установка доп. оборудование

    Купив машину, пусть и не всегда новую, хочется сохранить ее в руках, защитить от нападения хулиганов, от угона или поломки.Учитывая то, что машина стоит недешево, желательно поставить противоугонную защиту на примере автосигнализации. Мы уже рассматривали защиту автомобиля от угона с помощью такого устройства, как иммобилайзер для Lada Grants. Читайте о ней […]

    Установка доп. оборудование

    Автомобили Лада Грант имеют аудиоподготовку, то есть с завода идут любые детали, упрощающие установку аудиосистемы. По стандарту подготовка проводов только к головному устройству Аудиоподготовка на Lada Granta «стандартной» комплектации — жгуты проводов питания подключены к головному устройству, то есть провода питания есть только у магнитолы.На дверях нет подготовленных проводов. На проводе стандарт […]

    Про новую Ладу Гранту. Какие недостатки имеет Лада Гранта с недостатками пробега Лада Гранта

    21.09.2016

    Лада Гранта. ) — это модель, которая была разработана с целью изменить негативное мнение потребителей о продукции российского автопрома. На АвтоВАЗе очень долго не решались прекращать выпуск своей «легендарной классики», выпускавшейся еще со времен СССР.Однако время не стоит на месте, и на смену пришла новая модель. Lada Grant создавалась на той же платформе, что и Kalina, поэтому у них много схожих технических аспектов. Некоторые подразделения отошли от. Но насколько надежным получился автомобиль и сможет ли он порадовать владельцев хорошими ходовыми качествами после 3–5 лет эксплуатации, сейчас попробуем разобраться.

    Маленькая история.

    В тяжелом, для АвтоВАЗа, 2008 г. для привлечения покупателей необходимо было срочно создавать новую модель, при этом затраты на разработку новых технических решений должны были быть минимальными.Поэтому было решено разработать новую машину на платформе выпускавшейся ранее Калины. А в начале 2009 года появились первые эскизы, на основе которых было решено запустить проект Lada Grant. На создание нового автомобиля конструкторам АвтоВАЗа понадобилось более двух лет. В 2011 году с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля, а летом 2012 года в продаже появились версии с автоматической коробкой передач. В начале 2013 года был проведен небольшой рестайлинг, в результате которого МКПП получила новый механизм переключения и синхронизаторы — это обеспечило более четкий и легкий доступ к передаче.В этом же году началось производство рестайлинговой версии 16-клапанного двигателя 1.6, мощность которого была увеличена с 98 до 106 лошадиных сил.

    Проблемные места в Лада Гранта с пробегом

    Лада Гранта предлагалась в трех вариантах. Оснащение бывает «стандарт», «норма» и «люкс». Каждое оборудование имело свой тип двигателя, с одинаковым объемом 1,6 литра, но разного типа и мощности. Плохая комплектация оснащается 8-ми клапанными двигателями мощностью 80 и 90 л.с., а люксовая версия — 16-клапанными двигателями 98 и 106 л.с.

    Привод ГРМ всех моторов приводится ремнем, который рекомендуется менять при не реже одного раза в 500 000 км.Были случаи, когда на 8-клапанном моторе при обрыве ремня ГРМ клапан оставался целочисленным, и можно было обойтись без дорогостоящего ремонта, но такие случаи единичны, поэтому затягивать с заменой ГРМ не стоит. пояс. Но мелких неприятных сюрпризов у ​​Лады Грант довольно много, например, утечки масел из-под головки цилиндров и сальников. В основном 8-клапанный мотор очень надежен и проверен временем, и если вам не так важен десяток лошадей под капотом, лучше предпочесть этот мотор.А вот моторчик на 16 клапанов более капризный, дорогой в обслуживании и ремонте.

    Вопреки мнению о ненадежности двигателей Вазов, практически с первых дней эксплуатации отзывы владельцев говорят об обратном. И если на них положиться, то можно сделать вывод, что моторы при правильном обслуживании без ремонта служат до 12000000 км, потом потихоньку ухудшается компрессия, а мощность, а до 170 — 220, поршневая группа будет заменена. Накидные заглушки начинают заклеиваться до 100000 км, в результате значительно увеличивается расход масла.

    Трансмиссия

    Основные претензии владельцев к МКПП не столько к ее надежности, сколько к эксплуатационным характеристикам. Чаще всего владельцы числятся на постоянных подпрыгиваниях и визгах при переключении передач, а при увеличении скорости коробка начинает вибрировать. Дополняет этот набор скрип при нажатии на педаль сцепления, причин этой гадости несколько — если звук идет от самой педали, то скорее всего причина в креплении крепления педали, а если со стороны мотора, то она скрипит кончик поводка.Эта особенность обработана графитовой смазкой.

    Сцепление служит не очень долго, в среднем 50 000 км, а если у вас замена сцепления, то лучше отдавать предпочтение импортным деталям, так как они намного приятнее в эксплуатации, хотя и стоят дороже. Гораздо реже встречаются гранты с АКПП японского производителя « Jatco» . Как показал опыт эксплуатации, АКПП имеет неприятную особенность. Так в сырую погоду часто выходит из строя блок управления трансмиссией, это связано с Дело в том, что блок находится под левым крылом, а влага из-под колес попадает на стружку.В результате машина может не запуститься или коробка передач будет работать некорректно.

    Challenge Quality Lada Grant

    Lada Grant мало чем отличается от предыдущих автомобилей, выпущенных на заводе АвтоВАЗ. Все таки подвеска не очень надежная, не меньше было и отрицательных отзывов владельцев, жалующихся на посторонние звуки при движении, не нарастающие, практически с самого начала эксплуатации. Растяжка подвески часто помогает устранить причины, но, к сожалению, ненадолго.К тому же подвеску довольно сложно назвать комфортной.

    Ресурс подвески:

    • Чаще всего владельцам приходится менять опорные подшипники стоек, это происходит каждые 10-20 тыс. Км в зависимости от условий эксплуатации.
    • Амортизаторы — до 30000 км.
    • Винты — в среднем 40000 км.
    • Колесные подшипники прослужат 40-50 тыс. Км.
    • Сайлент-блоки — 60000 км.

    Данная модель оснащена электрическим рулевым колесом, которое надежнее, чем у той же калины, поскольку здесь установлен корейский агрегат компании «Манго».Первый подъем рейки обычно происходит на отметке 40000 км, но ресурс службы рулевого управления напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. А если вы аккуратный водитель, то меняйте их каждые 30 000 км.

    Салон

    Салон Лада Грант обладательница не самого изысканного дизайна и качественных материалов, к тому же даже в самой дорогой комплектации вибро- и шумоизоляции. Но это проблема всех автомобилей этого ценового сегмента, как российских, так и европейских.Помимо скрипов в салоне, владельцы не редко сталкиваются с небольшими неприятностями, вроде падающего освещения или не закрытого глюка. Если говорить о надежности электрики этого автомобиля, то с машинами в базовой комплектации обычно ничего не бывает. Все недостатки достались авто в максимальной комплектации, где установлено большое количество электронного оборудования.

    Результат:

    До недавнего времени производитель давал на свой автомобиль 3 года гарантии или 50 000 км пробега, а с 1 марта 2014 года гарантийные линии были увеличены до 5 лет или 100 000 км пробега.Однако эта гарантия ограничена некоторыми компонентами. Покупая Ладу Грант, вы можете рассчитывать на то, что до 100000 проблем с силовыми агрегатами этого автомобиля встречаются крайне редко. После гарантии нужно быть готовым к безремонтному ремонту автомобиля. Но ремонт подвески придется делать довольно часто, радует только то, что детали недорогие и всегда есть в наличии практически во всех магазинах.

    Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

    Как и многие другие автомобили «Лада Грант» имеет свои слабые места, которые называются «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят себя долго ждать и проявят себя при первом использовании, другие дадут знать о себе только при более-менее большом пробеге. Часть проблем признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, а часть придется решать самостоятельно.

    Примерно половина проданных машин после небольшого пробега пропала их владельцам из-за поломки генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».

    Вторая проблема — поломка термостата. В результате двигатель не нагревается выше 70 градусов или при температуре даже в 100 градусов вентилятор не работает. Решение — замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

    На холостых оборотах в салоне чувствуется вибрация двигателя. Официально эта проблема не признается, и поэтому выходом становится растяжение крепежа.

    Сильно натянутые форсунки под капот через некоторое время начинают трескаться в области затяжки хомута. Спасти положение можно ослабив зажимы.

    Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее промерзание на морозах Один из неприятных сюрпризов, который Грант преподносит своим владельцам. Залив в коробке Синтетическое масло 75W90, вы просто избавите войну от войны, но решите проблему замерзания ручки

    Жесткий пластик в салоне — далеко не лучшее дизайнерское решение для современной машины, но с этим, по крайней мере, можно посоревноваться из-за отсутствия фиолетового.Это другая проблема — скрип обшивки потолка, который чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на потрескивание в верхней части лобового или заднего стекла, салонный фонарь и плохую звукоизоляцию. Официального решения проблемы нет, поэтому придется либо менять скин и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выдает данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из его основных задач.Крышка бардачка иногда открывается, если закрыть ее до первого громкого щелчка. Следовательно, он должен быть закрыт до второго тихого щелчка. Больше раздражают и очень слабые круглые подлокотники для регулировки угла наклона передних кресел. По возможности они стоят меньше или делают точнее.

    Отсутствие задних фонарей может быть следствием перекрытия каналов вентиляции, что производитель рекомендует проверить.

    Плохо закрытый багажник — еще одна проблема, присущая бюджетному отечественному седану.Замок замковой петли устранит этот дефект. Бывает, что при доступе к монтажному отсеку с кнопки открывания багажник работает. В этом случае придется делать удлинитель из 20-сантиметровой проволоки, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех ячеек.

    Здравствуйте. Адвокат может заинтересоваться и решил написать небольшой отзыв. 31 января продал свои 124 Мб и в этот же день решил взять другой, без авто. Думал между приорой и грантой в средней комплектации с консолидацией и седаном CDP.Выбрал второй вариант, потому что дешевле примерно на 40 тысяч, одна подушка (пассажирская) больше, в остальном тот же двигатель 106 литров, коробка немного видоизменена, трансмиссии включены четче, но впрочем как и раньше ни мало меньше (была 21099 2003 года выпуска). Удивился, что пришлось покупать пороги пластиковые 4шт-1000р, за полики отдавали 700р.

    Автомобиль прекрасно справляется со своей задачей, перевозит с места на место, не ломается. Сошелся, подъехал сразу с первых километров — 500р.Был шум в руле, при повороте руля вправо или влево звук неприятный, подумал брак, как оказалось естественный шум руля или электроусилителя, точно не знаю. 124-го такого не было, поэтому было напряженно. Не нравится, что на трассе машина плохо держит прямую, особенно напрягается при обгонах, неровности дороги дают о себе знать.

    Купил с пробегом 13 км, продавец сказал, что первая замена масла 15000км, заводские улучшения и т д.Сейчас 5300, поменял масло 4800 (Кастрол 10 на 40 3л — 1250р и фильтр 150р). После замены мотор стал работать чуть мягче и вроде чуть лучше стал разгоняться, не сильно, но такие ощущения. Расход бензина — трасса, если на экономичной езде 5,8л на сотню, то в норме 6,2-6,4л. По городу 11-12 литров, в среднем 7,7л — АИ95. Мотора 106 лошадей хватает для обгонов, недавно ездил в другой город. Трое взрослых и кондиционер включили, было интересно, двигатель нормальный, полет тянет.В городе тоже понравилось как тянет по днищу с включенным потребителем. Фары ночью неплохие, к сиденьям немного привык, сиденье конечно немного длиннее (рост 174см). Больше ничего не припомню, вопросы пишите.

    Сильные стороны:

    Тяговый двигатель

    багажник большой

    2 подушки.

    Слабые стороны:

    Плохо держит

    плохая шумоизоляция или ее отсутствие кому как

    руль непный на скорости.

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

    Доброго времени суток!

    Решил написать свой первый отзыв об автомобиле Лада Грант. До этого имел опыт «Чудесный» автомобиль ВАЗ-2106 1976 г.в. Также пару раз ездил на VW Polo Sedan, Kia Ceed, Seat Leon.

    Однажды я пришел к выводу, что старый ВАЗ-2106 надо больше ремонтировать, чем ездить на нем, и у меня появилась дисконтная карта эвакуатора. Был постоянный страх, что по дороге сломаюсь, про город даже не думал.

    Сильные стороны:

    • Хорошая
      энергоемкая подвеска, большой клиренс
    • Просторный салон,
      хорошая обзорность
    • Фронтальные моторы

    Слабые стороны:

    • Плохое качество LCP
    • Посредственная сборка
    • Замок багажника
    • С трудом включается сзади
    • Лично мне досталось
      неисправный двигатель — кто давно заказал

    Добрый день.

    Расход

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    • Цена zout не в божественном

    Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012 г.

    Машина рабочая. Опыт работы с хвостом и гривой. Покупалась новой, от гарантии сразу отказались, т.к. гнали русскую машину к дилеру на рудиорале. Какой у нас двигатель 1.6 87 л.с. Комплектация без конденсата, передние подъемники, ЭУР, короткая рейка от Калины Спорт вроде бы одна подушка водителя, ЧР, все.Нападающих на тот момент не было. Машина покупалась из первых появившихся в Ростове.

    Двигатель

    Сильная сторона автомобиля. Пред, была приора 1.6 81л.с. А тут 87 л.с. Так что не скажешь, что разница в шесть лошадей, хочу добавить, что приора сдохла даже после прошивки и удаления катализатора. По городу на гранте ездить приятнее, чем по трассе, потому что после 3,5 тыс. Особой динамики нет. Машину меняют каждые 15-20 тысяч., Shell полусинтетика (180р за литр) или ЛУКОЙЛ (100р за литр) 10 Вт 40. От замены до замены не идет. Свечи меняли раза два-три .. Смех простой и надежный, только 92 бензин не самый лучший. Средний средний 6.4 на БК Я всегда езжу с багажником. 70% маршрут. При обрыве ремня клапана ремень на 160000 тыс. Пробегов первый раз меняли на 90 тыс. И тогда не меняли бы слабо ролик. Была когда-то какая-то поломка генератора пропала с собственного хода на автоэлектрику и под выход на цель.Один раз. Всегда будет на холоде один со второго раза, два сикунда будут работать, глохнет, второй раз уже нормально. И еще трижды промыл форсунки (2500р) инжектор, два раза (300р). Однажды я не заметил границы в траве. В конце концов, я принес поддон Картера, удар был такой силой, что я подумал, что никуда не пойду, слава богу, что Картер пришел и по сей день.

    Сильные стороны:

    • Колючий двигатель на низах
    • экономичный
    • большой багажник
    • просторный салон (по сравнению с приором)
    • НАДЕЖНОСТЬ
    • дешевые запчасти и сервис
    • cleric
    • хороший обзор в зеркала
    • многое прощает (см. Обзор)
    • короткая рейка 3.1 (в отличии от приоры)

    Слабые стороны:

    • шумно
    • вибрация на холостом ходу от двигателя
    • отвратительная МКПП (старый образец)
    • руль не регулируется
    • отвратительно штатная резина кама
    • цена на Новую
    • koski сборка
    • под передними крыльями, грязь собирается и растет на ней трава (это видно если открыть передние двери)
    • по комфорту лучше приоры но не иномарка
    • тоже легкий руль
    • парусный спорт на трасса
    • задняя конструкция

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

    В декабре 2013 года приобрел автомобиль ВАЗ 21190 или простоГРАНТА. . Муки выбора следующей машины меня не мучили, выбор был сделан достаточно быстро. Зачем гранта … честно хотел Ларгус в полной комплектации, но для меня он оказался родным, решил взять гранту, отыграл мнение знакомых, владея грантой с коробкой автомат и хорошей комплектацией с относительно » бюджетный.

    Машины по грантам:

    ВАЗ 21053 2006 г., Mazda Bongo Friendee 1997 г.В., Мац 2011. На основе этих машин могу сравнить гранту. Была мазда с коробкой автомат, потому что такую ​​коробку автомат я знаю.

    Сильные стороны:

    • Двигатель
    • АКПП
    • Багажник.
    • Салон

    Слабые стороны:

    • Отжимные тормоза
    • Шумоизоляция

    Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012 часть 3

    Доброго времени суток.

    Решил отметить 10 тыс км на гранте с небольшим отзывом.Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км. Из-за заводского брака гарантия на стартер поменяли после гарантии на стартер. Больше никаких нареканий. Начните с -24 нормально. Внизу этой зимой температуры просто не было. Печка греет древнюю, как мамонт, переключает АКПП без прутьев. Даже когда холодно .. Усилитель усиливает.Лампочки тоже все родственники. Салон теплый. АКПП на морозе греется на дистанции 2-3 км. Прогрев, означает, что он начинает переключаться на 4 передачу. Пока электроника не греется не дает этого делать. Прогрев салона (не стекла — они значительно раньше оттаивают) до комфортной температуры в -20 градусов (сегодня) за 10 мин-15 мин.

    Расход : По городу немного упал и сейчас в среднем 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров.Кстати на 92-м перешел на 9000 км. До этого Lil 95th. Разницы кроме цены не заметил.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    • Цена зута не в божественном

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013 г.

    При выборе машины мне очень понравился этот сайт: обзоры обстоятельные и интерфейсные, поэтому я тоже решил написать здесь отзыв.

    Машина первая в семье, поэтому выбор был очень проверен.

    Первое: машина новая — б / у как правило требует ремонта, если брать не друга. Стоят во дворах и обслуживаются только тогда, когда наконец подкрепление (больше не едет).

    Сильные стороны:

    • Просторный салон
    • Складывающаяся задняя спинка как у фургона, пол получается ровным (загнал кровать в разобранном состоянии)
    • BOOLSKY RAGRATE С ШИРОКОЙ РАБОТОЙ МЕЖДУ ЗАКАЗОМ
    • Седан — тоже оказались свои плюсы — зимой теплее, в багажнике находится масло, незамерзает и тому подобное (возил цемент) в салоне не пахнет
    • Не большая и не маленькая машина: поменьше мне кажется брать нет смысла — забирать нечего, а за городом опасно — да и не большой — во дворах можно кататься и раскладываться, в магазинах припарковаться легко
    • Есть электроусилитель руля, подушки безопасности и даже кондиционер (сначала думал столбы, но быстро привык, тем более весной было уже жарко, а окна не открываются — лужи и грязь)
    • Расходники дешевые — при выезде на обочину есть сломано заднее левое колесо (поперечный разрез) .После замены заехал в магазин и купил новую резину за 1650 руб. На работе коллеги сказали, что его можно было воткнуть за 1200 руб. Выбор очевиден. Жалко конечно 1650, но что делать
    • Потом 1 — 3300 рублей
    • Каско и Осаго тоже недорого

    Слабые стороны:

    • Купил новый, но никто не завидовал. Некоторые даже крутили в храме и предлагали прерывание за эту цену.
    • В процессе эксплуатации возникли небольшие проблемы: дверь скрипнула — замазали петлю обогрева заднего стекла, к сожалению только посередине — еще не проехал

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

    Добрый вечер, дорогие автолюбители!

    По дороге домой пришел чек. На следующий день поехал в сервис, в тот же день устранил неисправность по гарантии. Отношения обслуживающего персонала нормальные, не запотели. Неисправность небольшая.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2013

    Сидел в прошлую пятницу на работе и подумал: а не покупать грант мне сейчас, а не в декабре, как я планировал раньше ? Причем с ноября цена нормы с автоматом снова будет 385 против нынешних 365.Решение было принято, позвонил отцу — забрал штук 150 до декабря. Связавшись с автосалоном, только что приехала на Автовоз, среди свежих машин не было интересующих меня цветов в желаемой комплектации: на машине были только серебристый, черный и синий. Черный, конечно, сказал я, и в субботу стал обладателем гранта цветов Млечного Пути. Ну не то что я стал прям, жена стала — за нее я взял. Но выдал на себя, дабы уберечь ее от квеста «Регистрация» и т. Д.

    Процесс покупки прошел оперативно — в убитом салоне всего 1,5 часа. Супругу проткнули чаем с тортом, от толпы отказалась. Пытался выбить подарок в виде ковриков или магнитов или сигналов, хоть что-то. Выбил — вонючий за 150 рублей! Гранты продаются без каких-либо маркетинговых триггеров, поэтому дилер не балует покупателей подарками (здесь вообще не покупает приору). В салоне приобрел комплект ковриков, в том числе в багажник.На сумму 1600 руб. Как всегда в баке 1-2 литра топлива, на одометре 16 км. Грант отправился покорять большой мир. Покорение началось с заправки, на которой ехал, дабы не пересыхать. Здесь меня ждал первый сюрприз: крышка бензобака. Она сначала крутится, потом вообще останавливается. Накормив что-нибудь обкатать в новую машину, подумал заехать в салон (спросил, может я так не делаю), потом передумал и решил сделать форс. На крышку необходимо надавить, причем с серьезным усилием и с усилием повернуть.Это действительно тяжело, показал жене-он умел откручивать даже двумя руками. Надеюсь, это получится. Горловина бензобака со следами ржавчины — такого не видел. Производитель рекомендует заливать 95, потом будем заливать. На первых километрах пути средний расход составил 16,5 л. На сегодня (после пробега 100 км) средний расход 13,3 — аппарат накатан.

    Первые впечатления. Некоторая пустота на панели приборов. Я не привык покупать машины в которых хоть магнитола.Дефлекторы Rosash просты и удобны, полка над бардачком очень функциональна — без проблем стоит небольшой MP3-плеер со встроенными динамиками, который по-прежнему выполняет функцию мультимедийной системы. Подстаканники есть, это круто. Хорошая, глубокая перчатка, но нет подсветки, что он его связывает с моей Тойотой глюк. Показания приборов удобные: шрифт приятный, подсветка в темноте не напрягает, бортовик вроде вся инфа.Плохо, что не кажется температура за бортом и температура Двигла. Отличная печка, тихо и жарко. Машина очень быстро нагревается, сравниваю не с дизелем а в целом. Сиденья нормальные, достаточно удобные, материал не марочный, почистить будет хорошо, но у переднего пассажира почему-то будет скрипеть наполнитель, думаю, что со временем чмокну и пройду. Читал, что гнездо прикуривателя очень короткое, а есть — в нем очень ненадежный штекер диктофона, что грозит плохим контактным контактом, думаю все все знают.Когда будешь ставить сигналку, прошу подключить магнитолу на директ. Интересный момент — питание на прикуриватель подается постоянно, даже когда автомат приглушен и в замке зажигания нет ключа. То есть использовать реестр в режиме завис и забыл — грозит разряд батареи. Это пипец как не удобно. Народ пишет, что с силой магнетизма то же самое. Чем вызвана такая схема подключения электрики я не понимаю.Еще о небывалых решениях: у замка зажигания нет жопы. Даже не знаю, что об этом написать, ужас тихий и тупой. Я почти забыл! Руль криво! С рулями Ваза проблема, поход. На приоре он смещен к центру на 7 см, то есть его ось не совпадает с осью водительского сиденья. Тот, кто говорит, что он не тот, тот или идиот, или вранье, или косой, по всем приорам так. Руль у меня в порядке, но при постановке ползуна в ноль колеса немного поворачиваются влево.Забавно, особо не мешает, устранится по первому, пока так делаю, не критично.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв Ваз Гранта 1.6 2012 часть 3

    Доброго времени суток.

    Решил отметить 10 тыс км на гранте с небольшим отзывом. Пробег не большой, но выводы делать можно. Мнение об автомобиле не изменилось. Хорошая рабочая лошадка. Последние 8000 км проблем не было. На второй тыс. Км.Из-за заводского брака гарантия на стартер поменяли после гарантии на стартер. Больше никаких нареканий. Начните с -24 нормально. Внизу этой зимой температуры просто не было. Печка греет древнюю, как мамонт, переключает АКПП без прутьев. Даже когда холодно .. Усилитель усиливает. Лампочки тоже все родственники. Салон теплый. АКПП на морозе греется на дистанции 2-3 км. Прогрев, означает, что он начинает переключаться на 4 передачу.Пока электроника не греется не дает этого делать. Прогрев салона (не стекла — они значительно раньше оттаивают) до комфортной температуры в -20 градусов (сегодня) за 10 мин-15 мин.

    Расход : По городу немного упал и сейчас в среднем 11 литров на 100 км 92 бензина. За городом по трассе при скорости 120-130 км / ч около 7 литров. Кстати на 92-м перешел на 9000 км. До этого Lil 95th. Разницы кроме цены не заметил.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    • Цена зута не в божественном

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г.

    Отзыв ВАЗ Гранта 1.6 2012 г. Часть 2

    Пришло время первое. За истекший отчетный период))) Машина пробег с указанным выше пробегом. Как по городу, так и по трассе. Примерно 50 на 50. Можно было раньше и раньше, но одну (с момента покупки) поломку удалось предотвратить.Сгорел стартер. Гарантия на запчасти с завода-изготовителя месяц! Однако других проблем не было. Таким сроком на сервисе объяснили, что двигатель хоть и приоровский, но стартер идет другой, т.к. эти смещены на другую сторону двигателя из-за наличия АКПП. Поставщик якобы другой, вот и проблема с доставкой. Однако они уверяли, что моя проблема — единственная. Посмотрим. Больше ничего интересного с машиной не произошло. Середа, это было… как-то утром, когда солнце стало шпионить и в салоне стало тепло, появился сильный неприятный запах. Думал с кондиционером что-нибудь. Потом хаотично залез в багажник, а там протекает фляга с промывкой …))) Других проблем нет. Старт, едет. Всю зиму по глубокому снегу во дворах ползли нормально. 18 см просвет под защитой явно поспособствовал.

    Расход: с момента покупки стал меньше и продолжает падать, правда, по трассе еще 7 литров (у меня АКПП) (скорость 115, обороты 3000).В городе несколько хуже — 13,5 литров по пробкам. Увы. От 13 км до работы ехать, половина — пробки. Kick Down не пробовал. Жду окончания обкатки. Причал: Машина чувствительна, но не критична.

    Рулевое управление: Гидравлический привод явно лучше, но по сравнению с Солярисом и Рио не хуже.

    Сильные стороны:

    • Соотношение цена / качество
    • Подвеска !!!

    Слабые стороны:

    • Рулевое управление
    • Отсутствие климат-контроля

    Отзыв о Ваз Гранта 1.6 2012

    Так получилось, что машина понадобилась с АКПП. Поразмыслив и сомневаясь решил рискнуть и взять (начало ноября 2012) Ниву помимо Гранты. Комплектация люкс с АКПП, цвет Рислинг (очень нравится), по программе Лада Финанс (уже погашен кредит) обошлась в 385 тысяч. Комплектация — ПТФ, поп-кресла, ходовые огни (очень удобно), музыка с тачскрином 7 дюймов, сетка в багажнике, вся электрика (пакет), запах)), серебристая окантовка дефлекторов и торпед и прочие мелочи есть приятный, типа парктроник.Да еще и литье. И зимняя резина в подарок, как ни странно вполне приличная. Родной летом бросил вызов на литье, а зимой поставил на серебряную штамповку. Вид приличный, поэтому колпачки ставить не планирую.

    Есть такая удобная штука, вроде раньше не ставили — брызгают на стекло, да и сами дворники после этого работают. Понравилось.

    Пробег еще копейки, так что впечатления только первые. Машина внутри намного больше, чем снаружи. Просторно и впереди, и сзади.Сравните с Логаном и Солярисом. На мой взгляд, ничего хуже. Говорить комфортно (настройка) довольно быстро. В салоне тихо. На 4 скорости (60 км / ч) оборотов 1500. Пока не ехал — обкатал. Но машина затекла. Педаль практически не нажимается, а в потоке держится. Двигатель — он приворовский и в африке приоровский. Писать нечего, тянет хорошо.

    Сильные стороны:

    • Цена и комплектация

    Слабые стороны:

    • Опять высокая цена
    • Нет инструкции АКПП и музыки

    Отзыв ВАЗ ГРАНТА 1.6L / 98LS / 4ACP 2012

    Была шишка со строительством бани — были свободные средства. Захотелось купить парочку патриотов (тут обзор есть) что-нибудь поктимо и побыстрее, а еще научить жену хоть в загородных условиях.

    Покупка

    : Подобрал машинку в районе 420000: Приора Универсал, Ларгус 5 мест, Гранта с АКПП. Выложил как я бы выбрал, ибо очень привык к универсальному кузову. Чтобы не заморачиваться, выбор лег на жену.Гранта с АКПП в Москве была всего одна, а в салоне далеко от дома. Но повезло — зашла в ближайший салон и попала под лоб, пришло штук пять. Жене Гранта понравилась, 2-х летняя дочка тоже указала на эту машинку — 30 мин на оформление + 10 шаг залога + 3 дня на приход у дилера ПТС, и в итоге купила.

    Как ехал: Честно говоря, не ожидал. Повторюсь еще раз, я все же был хоть бы не хуже ВАЗ 2111 (было 3 штуки), но оказалось так шаг 2 вперед по управляемости и тишине в салоне (во всяком случае, это пока ничего не поднимает).В стыковке коробки с автострадной вазой можно только заселиться, я считаю два юнита данных просто созданными друг для друга, выбранная передача определяется только плиткой на табло (крутая штука, в режиме езды показывает выбранный gear), разгон происходит плавно, без сбоев. Расход: Выезд из города с пробками + трасса 300 км — не более 7л. На скорости 115 км / ч обороты двигателя не более 3000 об / мин, поэтому можно нормально ехать и в период обкатки.Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (2л 141 л / с АКПП), ну в принципе если килограммы приводят к лошадиным силам, то у этих двух машин одна цифра, так что неудивительно.

    Как ехал: Честно говоря, не ожидал. Повторюсь еще раз, я все же был хоть бы не хуже ВАЗ 2111 (было 3 штуки), но оказалось так шаг 2 вперед по управляемости и тишине в салоне (во всяком случае, это пока ничего не поднимает). В стыковке коробки с автострадной вазой можно только заселиться, я считаю два юнита данных просто созданными друг для друга, выбранная передача определяется только плиткой на табло (крутая штука, в режиме езды показывает выбранный gear), разгон происходит плавно, без сбоев.Расход: Выезд из города с пробками + трасса 300 км — не более 7л. На скорости 115 км / ч обороты двигателя не более 3000 об / мин, поэтому можно нормально ехать и в период обкатки. Разгоняется, наверное, как тот же X-trail (2л 141 л / с АКПП), ну в принципе если килограммы приводят к лошадиным силам, то у этих двух машин одна цифра, так что неудивительно.

    Самые худшие опасения оправдались: снова обрыв ремня, снова ремонт головки блока цилиндров из-за встречи клапанов с поршнями.Причиной обрыва стало, видимо, низкое качество пояса. Сил у нас технический клапан заменили, заменили, а машина продолжала служить с доработкой.

    Но на этом «сердечные» болезни не закончились. После очередного длительного пробега решил проверить уровень масла: оказалось ниже нормы. Хотя незадолго до этого выдернул щуп — и масляный столб почти достиг максимума. Стал разбираться в причинах топки. Первым делом проверил компрессию: она низкая и во всех цилиндрах примерно 10 бар.С такими индикаторами можно отсрочить вторжение в двигатель. Но когда закрутил свечи, заметил, что резьбовые детали изрядно зажарены. А бархатный нагар на свечах однозначно указывал на то, что масло все же поступает в цилиндры.

    Идти некуда — еще раз снятие головки блока. Поверхность камер сгорания в головке покрыта толстым слоем масла, а поршень третьего цилиндра полностью промыт маслом. Теперь понятно, куда он идет.

    Еще больше удручила проработка поверхности цилиндров. На зеркале видны глубокие вертикальные риски по окружности цилиндра — так же часто, как и на пилочке. Третий и четвертый цилиндры были усилены сильнее, в двух других — небольшие риски. Но что могло так поцарапать зеркало? Вероятно, цилиндры проникают сквозь мелкий песок или пыль. Когда и что могло случиться, непонятно. Вариантов два: Абразив мог попасть либо при замене свечей, либо через канал забора воздуха.

    Диаметр цилиндров измеряется диаметром. Износ в третьем и четвертом превысил 0,08 мм — это на высоте самого гребня. А в депрессиях этот показатель еще значительнее. Очевидно, с низкой кровью нельзя ездить.

    Не снимая блок цилиндров с автомобиля, вынул поршни. Кольца не фиксировали, но и риски исчерпаны. Они прошли по бороздкам, насыпанным в стенках цилиндра, и даже хорошо уплотняют цилиндр, что подтверждается сбалансированной тайгой и сжатием.Но было очевидно, что дальнейший износ будет быстро прогрессировать. Боковые поверхности поршней тоже поцарапаны — под замену.

    Таким образом, ждала наша гранта, которая немного не доходила до шестизначных значений одометра. Установку разобрали и отнесли в мастерскую старого — он взял на себя все замерные и слесарные работы. А блок цилиндров и коленвал отлили на меху в специализированной фирме. Через несколько дней мы забрали двигатель полностью готовый к эксплуатации.Его не только вернули к жизни, но и доработали. В частности, были установлены поршни с воздуховодами — таких не встретишь с клапанами при разрезании ремня ГРМ.

    К этому пробег, коробка и коробка. Ее пропитала старая болезнь вазовских переднеприводных моделей: неприятный хруст при включении второй передачи. Решили дать время коробке до снятия двигателя — чтобы дважды не разбирать. Оказалось, что все детали, влияющие на включение второй передачи, изношены в хлам.Под замену муфта синхронизатора первой и второй передачи, а также ведомой шестерни и синхронизатора второй передачи.

    Блок цилиндров

    Было:

    • абразивный износ рабочих поверхностей цилиндров до 0,08 мм
    • эллипсность цилиндров до 0,04 мм

    Сделано:

    • оценочная поверхность под головкой блока цилиндров
    • соосность станины коленчатого вала
    • блок цилиндров испытан на герметичность рубашки охлаждения и наличие трещин
    • цилиндры раздавлены под диаметр 82.5 мм с плоским хонингованием
    Поршни и кольца

    Было:

    • изношены юбки поршня, в мягкую поверхность попали абразивные частицы
    • Осевой люфт колец в канавках поршня достиг 0,07 мм
    • изношены поршневые кольца по высоте и диаметру, а рабочая поверхность полуавтомобиля

    Сделал:

    • поршни ремонтного размера (+ 0,5 мм) устанавливаются с выемками под клапаны, что исключает контакт клапанов с поршнями при любом несовпадении валов
    • новый Ремонт поршневых колец Установленный размер

    Заодно установил новый комплект сцепления.Подшипник доработки был абсолютно сухим и скрипел на всех ладах. Еще он выкопал лепестки корзины, а ведомый диск изношен более чем на две трети. Кстати, при снятии коробки был обнаружен редкий дефект — проворачивание сайлентблоков растяжки в рычаге передней подвески. По разгадке выяснилось, что резинка оторвалась от внутреннего и внешнего рукавов.

    Глядя на жизненный путь грантов, можно сделать вывод, что автомобиль, разработанный и произведенный в России, до сих пор является своеобразной лотереей.Взять хотя бы два основных агрегата, потребовавших большого ремонта — у большинства конкурентов вмешательство им потребуется гораздо позже. При этом подвеска вполне соответствовала нашим грантам (поменяли только два ступичных подшипника, кстати, в автомобилях Lada это тоже частая неисправность) и рулевое. Датчики электрооборудования оказались ненадежными — например, пришлось заменить датчики АБС и педали сцепления.

    Коленвал

    Было:

    • Родные шейки вала практически не имеют следов износа
    • Ходовые лепешки практически не изношены, есть лишь легкие царапины

    Сделано:

    • Цепр коленчатые валы отполированы в пределах допуска к установке штатных вкладышей
    Вкладыши коленвала

    Было:

    • На вкладышах шатунов были мелкие царапины

    Сделал:

    • все вставки и опорные полукольца заменены на новые, номинальный размер

    Тело постепенно начинает гнить.Коррозия появилась на внутренней поверхности дверей, а не в зоне нафнеусов, а выше, под уплотнением. Пошли рыжие передние крылья и пороги. Для современного автомобиля, даже если вы пережили пять московских зим, опять же рано. Салон сначала напоминал маленькую детскую погремушку, теперь все больше напоминает маракасы. Видно, что на сто тысяч километров автомобилю давалось с трудом.

    Программа тестирования в нашем гранте. Мы решили с ней расстаться, а потому подводим финансовые итоги.

    Клапаны

    Было:

    • Проволока штоков клапанов — до 0,13 мм
    • Маслоотражающие колпачки не держались на седлах

    Сделал:

    • комплект клапанов заменен, испытан проверкой на вакуумной установке
    Распределительный вал

    Без заметного износа, осталось без обработки

    Головка блока цилиндров

    Было:

    • Гильзы клапанов имели износ до 0.1 мм

    Сделано:

    • Головка проверена на герметичность и плоскостность
    • Заменены все втулки клапана, ушли в новые базы

    Стоимость километража в последнее время увеличилась, и не только из-за ремонта двух основных агрегатов, но и из-за постоянного роста цен на топливо. Не менее важна еще одна статья расходов: сколько машин теряет в цене, сколько можно продать?

    • Производитель — АвтоВАЗ, Россия
    • Год выпуска — 2012
    • В эксплуатации «за рулем» — с августа 2012 года
    • Пробег на момент составления отчета — 90 000 км
    • Публикации в В. — 2012, № 10; 2014, № 1; 2015, № 7

    При пробеге 70 000 на торможении педаль «дрожала». Подозрение пало на передние тормозные диски. Их проверили, измерив осевые биения, — предварительный диагноз подтвердился. Возможно, диски повели после нескольких интенсивных торможений. Тормозные диски заменил, естественно вместе с — пропала вибрация.

    Периодические отказы и рывки на малых оборотах и ​​понижающих передачах появились на 73000 км. В городских поездках, особенно в часы пик в пробках, это очень раздражает.К тому же нервы дрпили по сигналу панели приборов Check Engine. Диагностика показала ошибку «пропадание зажигания». Проверили свечи, заменили высоковольтные провода, внимательно осмотрели проводку, тестировали модуль зажигания с помощью диагностического оборудования — все в норме. Однако двигатель продолжал дергаться. Пока думал, как быть дальше, случилось чудо — двигатель стал работать ровно. И больше этот недуг не появлялся. Чудеса …

    На 88000 км загорелась другая контрольная лампа, победившая по неисправности АБС.Причина выяснилась быстро: отвалился провод датчика на заднем колесе. Причем неисправность возникла повторно — незадолго до этого датчик уже ремонтировали. Ремонт совмещали с заменой тормозных барабанов вместе с колодками: старые скрипели при торможении. Разборка показала неравномерный износ. Заодно заменил задний ступичный подшипник, в котором уже был изрядный люфт.

    Самая большая беда запустила гранта на 89 900 км. Более чем в ста километрах от Москвы двигатель внезапно потерял мощность и заглох, и попытки его завести не увенчались успехом.На тросе Лада проследовала в техцентр, где ее вывели неутешительный вердикт: упорный водяной насос срезал зубья на ремне ГРМ, сдвинули фазы и поршни встретились с клапанами. А ведь неприятностей ничего не предвещало: на шкиве помпы не было люфта, тревожного шума и свиста не было, а ремень поменяли на 75000 км.

    Разборка двигателя немного поутихла: травмировались только клапаны. Верно, все восемь. Поршни целы, хотя остались заметными от внезапной встречи.Можно сказать, опасная кровь — пришлось заменить клапаны, инженерные заглушки, прокладки двигателя, помпу и ремень ГРМ с роликом. Запасные части облегчили карман около 8000 рублей, а работа выполнялась своими силами — на стороне ремонта это стоило бы восемь тысяч.

    Судя по отзывам на интернет-форумах, мы далеко не единственные, с кем случилась такая беда. И виноватым в серьезном ремонте двигателя снова оказался водяной насос. Мы постараемся разобраться, в чем причина, и расскажем об этом в следующих отчетах.Гранта снова в строю и продолжает крутить пробег дальше.

    P. S. Когда материал уже готовился к верстке, раздался звонок коллег: грант находился в нескольких километрах от редактора. Что с ней случилось на этот раз, расскажем позже. Да старушка не дает.

    Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание (15 000-90 000 км) *, руб.

    Расходы на техническое обслуживание: 15000-60000 км

    Из них на бензине (АИ-92, АИ-95, средний расход 8.2 л / 100 км)

    Расходы на техническое обслуживание: 60 000-90 000 км

    Из них бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 8,4 л / 100 км)

    ТО-75000 км (самостоятельно)

    Щетки стеклоочистителя

    Колодки тормозные передние

    Диски тормозные передние

    Провода высокого напряжения

    ТО-90 000 км (самостоятельно)

    LADA Granta sedan (Лада Гранта).Плохие отзывы владельцев о ВАЗ (Лада) Приора I Лада Приора

    Общий рейтинг модели

    Доброго времени суток! Совсем недавно я купил Lada Granta в автосалоне на Каширском шоссе … Это второй новый автомобильный мобиль, который я купил в …

    Евгений | 26 июня

    г. Купил новую машину Lada Granta по трейде в сервисе. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особенно хочу …

    Светлана | 22 мая

    г. Купил в салоне на Каширке 41 машину Лада-Гранта.Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хотелось бы отметить …

    Павел | 5 мая

    Дополнение к обзору (купил жигу грант 26.01.2019) компания Автогермес, руководители отдела продаж, лично звонили, извините, за неосторожные действия своих …

    Нестеров Денис | 3 фев

    г. Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56. Остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой.Остался очень доволен …

    Евгений | 9 января

    Огромное спасибо всему коллективу автосалона, особенно АЛЬБЕРТУ Амирханяну и ПИТЕРУ Вунберову за высокий профессионализм и приятное обслуживание клиентов. 4 …

    Алексей | 6 дек

    В автосалоне по ул. Сормовская, 21а приобретен новый автомобиль модели LADA GRANTA. Меня обслужил менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины …

    Юлия | 26 ноя Закрыть

    Купил новую машину Lada Granta в счет торговли в сервисе.Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особо хочется отметить менеджера Семена Ермакова. Очень вежливый, добросовестный и приветливый сотрудник. Общение с ним доставило мне удовольствие. Результат общения меня полностью удовлетворил.

    Закрыть

    Купил в салоне на Каширке 41 машину Лада-Гранта. Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить качество работы продавца Рамаля.Ответили на все вопросы, подобрали оптимальный вариант комплектации, проконтролировали установку дополнительного оборудования и вовремя выдали автомобиль. Желаю успехов и процветания автосалону.

    Закрыть

    Дополнение к обзору (Ладу Грант купил 26.01.2019), компания Автогермес, руководители отдела продаж, позвонили лично, извинились за неточные действия своих сотрудников, предложили скидку на обслуживание. Спасибо за отзыв и внимательное отношение к своим клиентам!

    Закрыть

    Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56.Я был очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой. Очень порадовали скидки и подарки, а также оперативность сотрудников салона. 06.01.2019 Приехал в салон и оставил залог за машину, а 09.01.2019 забрал машину, хотя раньше она была готова. Моим персональным менеджером был Александр Литвин. Хочу выразить ему благодарность за сотрудничество и пожелать дальнейших успехов в работе и достойных клиентов. Все четко, ясно и по делу, без рассоливания и самовосхваления.Ребята — ХОРОШО! Так держать!

    В статье рассказывается о самом продаваемом в России легковом автомобиле — автомобиле Лада Приора. Откуда взялась Приора, чем она отличается от своей производной («десятки»), какими характеристиками обладает и как планируется (и планируется ли) доработать и улучшить Приору в дальнейшем — все это можно найти в представленная статья.

    Лада Приора — переднеприводный автомобиль российского производства, самая продаваемая модель семейства LADA, выпускаемая АвтоВАЗом с 2007 года.По европейской классификации относится к классу «С».

    ВАЗ Приора — модернизированный автомобиль 10-го семейства АвтоВАЗа. Первая партия седанов была выпущена в марте 2007 года, а серийное производство началось в апреле того же года. В следующем году в Приоре появились и другие типы кузова: хэтчбек — в феврале, универсал — в октябре 2008 года (серийное производство началось в мае 2009 года). Примерно в то же время Priora полностью вытеснила с конвейера семейство Lada 110.

    О том, что такое Приора, много споров: немного модернизированная «дюжина» или полноценная новая машина. История ВАЗ Priora начинается еще в 2003 году, когда американская аудиторская компания, нанятая для расчета возможных путей развития завода, предложила перезапустить «десятое» семейство, спроектированное еще в 1980-х годах. Под перезапуском подразумевается постепенно, по частям, без остановки конвейера, заменить практически все, что можно заменить в машине, взятой за основу.Работа сложная и не на один год: для представления объемов скажу, что в «десятке» деталей больше трех тысяч, из которых в Приоре заменено чуть меньше полутора тысяч. . Почти половина машины сделана иначе — но разве это другое?

    Одновременно с «внутренностями» изменился и внешний вид автомобиля. Экстерьер — это работа российского дизайнера Сергея Таранова, интерьер — плод усилий дизайнеров итальянской компании Carcerano.И надо признать, что подобный российско-итальянский синтез выглядит достаточно современно и стильно, а потому неизменно привлекает внимание потенциальных покупателей.

    Технические характеристики

    ВАЗ Приора несет модернизированный двигатель рабочим объемом 1,6 литра (с восьми- и шестнадцатиклапанными ГБЦ), почти сотню «лошадок». Шатунно-поршневая группа была облегчена до предела, что позволило снизить потери мощности примерно на 9 л.с. При этом двигатель соответствует нормам Евро-3 в стандартной версии, Евро-4 — в «экспортной» версии, а теперь запущен процесс приведения характеристик двигателя в соответствие со стандартами Евро-5.Но заявленного увеличения рабочего объема двигателя до 1,8 л так и не произошло и даже не планируется.

    Коробка передач механическая, с унаследованным от «десятки» проблемным переключением передач при разгоне. Безредукторный электроусилитель руля выше всяких похвал: в пробках руль крутится одним пальцем, на скорости помощь усилителя сходит на нет. Закрытый приводной механизм коробки передач и усиленное сцепление, а также обновленные подрессоренные стойки передней подвески и амортизаторы задней подвески выгодно выделяют Priora из «десятки».

    Большой и несомненный плюс в том, что с выпуском Priora она наконец-то в базовой комплектации модели АвтоВАЗа теперь имеют подушки безопасности водителя и дополнительную подушку безопасности пассажира.

    Из дополнительных доступных бонусов можно отметить подогрев передних сидений, кондиционер с климат-контролем и датчик дождя и света — мелочь, но приятно.
    К сожалению, надежность и качество сборки Приоры оставляет желать лучшего. Опрос Левада-центра, аналитического центра Юрия Левады, однозначно показывает, что Lada (Приора и Калина) ломаются в среднем вдвое чаще, чем иномарки той же ценовой категории.В гарантийный период у 10% автомобилей Lada проблемы с подвеской (против 3-6% у недорогих иномарок), у 5% проблемы с КПП. По истечении гарантийного срока у 10% автомобилей Lada выходит из строя электроусилитель руля и возникают некоторые другие проблемы с двигателем, у 20% проблемы с подвеской. А если учесть, что Lada Priora ломается в среднем чаще, чем Lada Kalina, картина становится совсем мрачной.

    Автомобиль ВАЗ Приора на фото :

    «Order_by =» sortorder «order_direction =» ASC «returns =» ​​included «maximum_entity_count =» 500 ″] Качество сборки остается типичным для АвтоВАЗа — то есть ужасным.Хваленые уплотнители заднего и лобового стекла со своей задачей не справляются, бардачок открывается и закрывается исключительно по собственному желанию, а не по желанию автовладельца. Дешевый и сильно пахнущий пластик надолго отравляет счастье владения совершенно новым автомобилем — этот запах не пропадает из салона несколько месяцев после покупки.

    Модификации

    В серийном производстве присутствуют три модификации Приоры: седан (ВАЗ-2170), хэтчбек (ВАЗ-2172) и универсал (ВАЗ-2171).Также небольшими сериями выпускаются ВАЗ-2172 Купе (трехдверный хэтчбек) и ВАЗ-21708 Приора Премьер (удлиненная версия седана).

    После продажи приоры универсала (битая) за сто тысяч встал вопрос о покупке еще одной машины. Жена привыкла к приоре, поэтому и стал смотреть приору. Бу. Нашли хорошую версию хэтчбека приора в конце 11, у одного хозяина, из соседнего региона, где дороги не такие как у нас. Немного было в заднем крыле, но сделано хорошо, идентифицировали только устройство… Норма завершения. ГУР, АБС, подушка водителя. Машина приклеена, музыка хорошая … А российская машина дороже 200 тыс б.у. принципиально брать не хотел.

    Из косяков кроме разбитого заднего антикрыла сгорел индикатор неисправности абс, заменен лобовой. продал за 200, поторговался 10тыс.

    Первые впечатления после старой приоры ТИШИНА. Автомобиль очень хорошо скандализовал предыдущий хозяин! Скрипов, потрескивания и прочих звуков, которые были на предыдущей приоре со штатной шумкой, не было… Убогая задняя полка, всегда дребезжащая, тоже заменили на акустическую.

    Сильные стороны:

    Все ремонтируется своими руками.

    Бодрый мотор, малый расход.

    Если сделать утеплитель, то это вполне комфортно (по крайней мере, акустически).

    ГУР на этой приоре понравился больше, чем на предыдущей приоре (руль там совершенно пустой).

    Родная подвеска вполне надежная — если ее не убивал предыдущий хозяин.По этому приора, еще родная.

    Низкий налог (98 л.с.).

    Слабые места:

    По трассе красться даже на хорошей резине, зимой лучше не ехать больше 120 .. Летом 160 уже страшно.

    Для человека ростом более 180 см и весом 100 он тесный.

    Спина устает в дальнем путешествии. Отсутствует поясничная опора.

    Хреновое железо. После зимы все щепки расцвели … Так же расцвели пороги.

    Обзор ВАЗ приора люкс 2010 Часть 3

    Обзор ВАЗ 2170 2009 г.

    После «бирки» я продал, к которой у меня было не так много претензий, возник вопрос, что покупать? Хотел взять иномарку, но денег хватило только на 10-летние машины, которые брать не очень хотелось, может зря конечно. Мне тогда очень понравился Honda Jazz. Но мысль, что лучше брать нашу и если в ней что то сделаешь сам, тем более проблем с запчастями не будет, меня пересилила и выбор пал на Приору.

    Нашел по объявлению, понравился и сразу купил. Конечно, после метки я подумал, что это пуля. Мотор все-таки 16 клапанный и более дурацкий-98 лошадей. Конечно, теперь уверенно иду на обгон. Что мне сразу понравилось, так это ближний свет, особенно в ксеноновых фарах. Проблемы начались через пару месяцев после покупки. Стукнула рулевая рейка, решил прокатиться со стуком, хотя очень напрягает. Потом через неделю на морозе троил завелся с трудом как зараза, звук мотора походил на дизельный… Поехал к мастеру, выяснилось, что ремень ГРМ растянулся, либо выскочил один зуб, либо еще что. Помогла замена ремня и роликов.

    Сильные стороны:

    Тяговый двигатель

    Кондиционер

    Ближний свет фар

    Слабые стороны:

    Плохое включение КПП

    Шум кузова

    Слабое лакокрасочное покрытие 1.6 VAZ5 2013 21

    Отзыв Хорошего дня, дорогой !!

    Купил Приору в салоне официального дилера ВАЗ в июне 2013 года, спешил прихватить это чудо техники, так как ходили слухи, что новый приор выйдет с кучей наворотов, новый двигатель и прочие прелести, но уже чуть больше пол-лимона… Ждать стало как-то кисло. Решительным шагом я пошел в автосалон, выбрал максимально полную комплектацию, чтобы мозолистая рука салонного тюнера ее не трогала.

    Машина оказалась выпущенной в конце января 2013 года, она меня тихонько ждала вся в пыли, под забором .. В общем, мне ее стало жалко — забрал домой, так как она была грязная. Сказали, что мыть некому, тетя, специалист в этом деле, уже ушла домой. Умылись дома и поехали наслаждаться новым знакомством.Скажу, что у меня было семь новых ВАЗов… в год… больше не мог… потом 21150… проехал 6 лет и 120 000 км. Я отдал в хорошие руки.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв ВАЗ 2170 2009 г.

    Здравствуйте. Оставлю несколько строк об этой машине … Перед тем, как купить Приору, ездил на ВАЗ 21099, пора было менять машину. Долго не мог понять, какую машину хочу. В итоге купил приору.

    Приора

    в сравнении с 99 и всеми нашими авто, на мой взгляд, выглядит неплохо.Комплектация моей бывшей приоры была следующая: подушки, подогрев сидений, АВС, электро подогрев зеркал, все электро, кондиционер, парктроник, противотуманные фары и все такое. Мнения тех людей, которым она не нравилась, мне плевать, т.к. Я остался доволен этой машиной.

    Теперь немного о машине. Динамика разгона по сравнению с предыдущими отечественными авто неплохая. Она очень хорошо поправляется. Салон относительно комфортный. При моем росте 190 мне было не очень комфортно сидеть в нем за рулем, потому что приходилось либо опускать спину и нормально смотреть в лобовое стекло, либо делать так, как мне удобно, и сгибать спину, из-за этого у меня сильно болела спина.Да ничего страшного, каждая поездка по-своему. В Приоре освещение понравилось, фары светят хорошо, а если еще включить противотуманки, то даже лучше. Багажник — закатанная надувная лодка или трехколесная.

    Сильные стороны:

    • Сделал машину лучше, чем мы были

    Слабые стороны:

    • Плохой металл. Цветет быстро

    Отзыв о ВАЗ приора люкс 2010 г.

    После покупки квартиры, немного встав на ноги, решил купить машину.Без машины это невозможно … особенно если вы живете в 10 км от центра города. Критерии поиска автомобиля: небольшой расход топлива, небольшой пробег, цена до 350 000 и желательно, чтобы все было в полной комплектации. Раньше ездил на приоры, есть обзор, решил, что подойдет. Но только седан в люксе белый.

    В долгих поисках я нашел то, что мне было нужно. 2010 люкс, пробег 16000. Купил конечно дорого с годами … отдал 360 тысяч.Но что он получил: практически новую машину, климатическую систему, абс, подогрев сидений, парктроник, полный электропакет, сигнализацию с автозапуском с брелока и телефона. 8 кованных дисков 15 сликов с хорошей новой резиной, 2 магнитолы с 2 усилителями и комплектом динамиков, доп шумка, тонировка и прочее.

    Было бы глупо говорить о Приоре. Все уже все знают. На пробеге на 18300, на данный момент обороты иногда плавают (400-1500). Такое бывает редко, ничего делать не собираюсь… либо прошивка, либо регулятор хх. Подтекает задний правый амортизатор … заводской … пока работает, видимо масло еще есть. Летом пару нужно будет заменить. Глушитель еще цел и не гниет, подвеска бесшумна. В колодцах нет нефти. Салон — как обычно погремушка. На колесах 195 \ 50 \ 15 чувствуется колея. Машина начинает рыскать. Давление 2.4. Управление более-менее нормальное. Немного резковат на таком профиле.

    Сильные стороны:

    • Мотор (при соблюдении сроков)
    • Люкс в пределах 420 т.р.

    Слабые стороны:

    Отзыв ВАЗ 21723 1.6i 2011 Часть 2

    Решил продолжить свои отзывы по эксплуатации Приоры.

    Проблема с дверьми ушла — они разработаны и исправно работают. На 70 тысячах поменял ремень ГРМ, помпу, ролики и ремень генератора в порядке ТО. На данный момент ремень генератора (Бош) уже на весь протянулся, жесть вроде свистит, так что ремень с роликом придется менять, посоветовали брать Балаковского.Примерно на 92-й тысяче накрылся мотор печки в дороге, благодаря этому была сорвана рабочая поездка и упущена значительная прибыль, ну хоть ехали недалеко от дома.

    Во втором туре заменили лампы ближнего света (SKT). Лампа в стоп-сигнале больше не перегорела. Но замок багажника парит и парит, периодически перестает открываться, поэтому открыть багажник в одиночку нереально, нужно, чтобы кто-то другой его подтянул. От ключа не открывается, хотя шток цел и на месте.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв ВАЗ 2170 2008 г.

    Машина хорошая. Раньше были ваз 2104 и 21099 … Я считаю, что они все лучшие среди русских для семьи, каждая, для своего времени: 4К для 90-х … 99 для начала 21 века, а приоры для Cегодня. В приоре уже с завода: абс, подушка безопасности, электростеклоподъемники, электро подогрев и регулировка зеркал, отличный ЭУР, литье, регулировка руля… и многое другое, хороший старт для ВАЗа) Дизайн вполне современный, разработан итальянцами). Двигатель очень тихий и резвый … внутренности поменял на облегченные.

    Машина вполне устраивала. Болезни, к сожалению, от завода остались, шум в салоне сверчки, зимой быстро остывает, плохая герметизация резинками, качество деталей … недолговечно. Так же добавлю к минусам то, что если вовремя не поменять ремень, то поломка с последствиями капитального ремонта 10-15 т.р… Замена ремня на ролик и работа около 4 т.р!

    Подвеска отличная. Если вовремя менять расходники, потому что наши дороги мягко говоря не ровные … Отлично держит дорогу до 140 км / ч, то все зависит от качества дороги, поворотов и стажа водителя, можно огонь до 180 км / ч.

    Сильные стороны:

    • Лучше всякой вазовки и китайца!
      • Приора
    • достаточно безопасна, кузов прочнее других моделей ВАЗ
    • Прост в обслуживании, запчасти есть везде.Дорого среди ваз, дешево в сравнении с иномарками
    • Модерн

    Слабые места:

    • Но с такими же болячками ВАЗ

    Отзыв на ВАЗ 2170 2012 г.

    Приветствую посетителей сайта!

    Постараюсь объективно описать впечатления от новой Приоры, может кто поможет в выборе)) Это вторая машина в семье — купил мой отец. Еще есть ВАЗ 2110 7-летней давности с пробегом 155 тыс. Км.О нем писали отзыв ранее.

    Итак, Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 т.р. Оснащение — полулюкс или стандарт. АБС, кондей, ЭУР, электро зеркала, 1 подушка, встроенное радио, эл. входные двери лифты. Дополнительно в салоне установлены противотуманные фары, подкрылки, обработка. Всего вышло 396 тысяч.

    Сильные стороны:

    Слабые стороны:

    Отзыв ВАЗ 2170 2009 г. Часть 3

    Итак, автомобиль ВАЗ Приора, пробег 50000 км, электрооборудование, кондиционер, АБС.Этот пробег позволяет оценить машину по существу. Поломки: замена сайлентблоков, опор стоек, рулевых наконечников, шаровых опор, тормозных шлангов, колодок, электрозамка задней двери и ступичных подшипников … Все работы проводились при пробеге 50тыс. Хочу отметить, что отношусь к машине потребительски (коряво), поэтому считаю эти замены вполне приемлемыми по времени, особенно с учетом состояния дорог.

    По поводу автомобиля могу сказать следующее — не подвела.В общем, я рассчитывал на то, что получил. Из проблем могу отметить, что при замене салона воздушного фильтра в машине на кондей возникает необходимость демонтажа трубок кондиционера от радиатора кондиционера. В итоге фильтр поменяли зимой на третий год эксплуатации машины, когда ноги просто стали мерзнуть. Пришлось вырезать верхнюю часть крышки корпуса фильтра, заменить фильтр и снова приклеить корпус. Признаю, что этот блок переделывали на новых машинах, но для меня это было полной «неожиданностью».Отмечу неудобство замены ламп габаритных огней фар. Доступ к лампам ближнего света есть, а габариты — только наощупь. Ну и замена ламп в противотуманных фарах, для этого нужно снять бампер.

    Далее о приятном. Салон, пожалуй, единственной модели от ВАЗа не бугристый. Шум изначально был от дверей (дребезжали штанги), лечился прокладкой штанг в резиновых шлангах. Сама панель приборов молчит. Особенно порадовали бамперы.За это хочу сказать спасибо субподрядчикам ВАЗа. С моей поездкой я бы давно развалился, если бы менял ее каждый раз. В качестве примера. Зимой в темном дворе тронулся сдвигом задним ходом на новый Citroen C4. Бампер C4go крошился, как стекло, пара царапин. За почти три года эксплуатации передний бампер прогнул его раз пять. К качеству лакокрасочного покрытия претензий не имею. Чипсы не «цветут». Да, есть еще один сюрприз, в районе дверных ручек я обнаружил микровыступы от пальцев.Все остальное известно и так.

    Отзыв о ВАЗ 21723 1.6i 2011 г.

    Волею судеб я стал водить эту машину с мая 2011 года. За год у меня уже сложилось впечатление об этой машине.

    Даже не знаю с чего начать … Начну с положительных моментов. Хочу отметить, что конструкторам удалось добиться оптимальной, на мой взгляд, чувствительности тормозов, тормоза у машины супер! ГУР тоже на высоте, хотя летом при повороте на месте чувствуется определенная вибрация.Еще мне понравилось головное освещение + большие зеркала заднего вида, но ко всему прочему некоторые вопросы …

    Шасси, на мой взгляд, с заводскими стойками слишком мягкое, машина идет по нашим долбаным дорогам как корабль , качается с приличной амплитудой, хотя, возможно, кому-то это покажется плюсом. Очень плотный тросовый захват, от которого после часа простоя в пробке мышцы ног просто начинают дрожать. Скорости включаются ОЧЕНЬ туго даже для мужчины, про хрупкую жену вообще молчу, она рывком рычаг КПП бедно втыкает.

    Сильные стороны:

    • Тормоза
    • Фара
    • Зеркала заднего вида
    • Большой багажник

    Все, наверное

    Слабые места:

    • Плохая шумоизоляция
    • Плохой пластик
    • Тупой двигатель
    • Жесткое сцепление и переключение передач

    Отзыв о ВАЗ 2170 2010 г.

    И вот я стал «счастливым обладателем» 100% отечественного автомобиля, после продажи очень хорошей машины.После полугода эксплуатации про приору осталась некая характеристика, которой я с вами поделюсь.

    1. Покупка: Нужна была машина на семью из трех человек, сроком до 1-1,5 года и стоимостью 250-300 т.р. Вариантов много, мыслей даже больше … Покупка б / у иномарки на 5-7 лет сдерживалась высокой вероятностью приобретения красивого барахла, стоившего в будущем дополнительных, не фиговых затрат . Мои мысли прервало предложение любимого человека, который продавал свою Ладу Приора 2010 года, с пробегом 35000 км.О машине — белый цвет, без супер опций (нет даже противотуманок) — есть гидроусилитель руля, один ПБ, электростеклоподъемники; к тому же на нем было установлено — очень хорошая музыка, сигнализация с автозапуском, в комплекте))) … всегда звучит из уст продавцов (или счастливых владельцев) просто так — шумоизоляция салона, багажника и моторный отсек (просто забыл почему-то про колесные арки). Также было два комплекта колес с хорошей резиной (лето — Michelin, зима — Bridgestone Ice Cruiser 5000) в отличном состоянии.Машина на гарантии, мне она обошлась в 350 000 рублей.

    2. Внешний вид: не вызывает отвращения, положительных или отрицательных эмоций нет. Есть много машин, внешний вид которых меня раздражает, а также много машин, внешний вид которых бросается в глаза. Считаю, что это сугубо индивидуальный вопрос и обсуждению не подлежит (вкус и цвет … так сказать).

    Сильные стороны:

    • Хорошие ходовые качества
    • Низкий расход топлива
    • Недорогое обслуживание

    Слабые стороны:

    • Качество сборки.Как внешние части кузова, так и внутренняя отделка.
    • Надежность автомобиля. При дальнейшей эксплуатации не думаю, что количество поломок уменьшится

    Отзыв о ВАЗ 21723 1.6i 2008 г.

    При определенных обстоятельствах пришлось продать Фокус и искать другую машину, требующую меньших эксплуатационных затрат.

    Требование:

    • изначально недорогой автомобиль
    • малый расход топлива и масла
    • недорогие запчасти

    В Тюмени нашел приору хэтч, черный, люкс 2008 года выпуска, 265 т.р.Сравниваю относительно прежнего фокуса… смешанный расход бензина меньше на 2-3 литра. Не смотря на то, что динамика у 2 литрового фокуса в стоке и фишки приоры до 120 км с одним водителем такая же … по крайней мере я разницы не почувствовал … зимняя приора при разгоне пробуксовывает до 100 км / ч, при этом все шипы на месте. По моим ощущениям фокус ощутил меньше нагрузки … чуть упала динамика при полном салоне … динамика на Приоре однозначно падает при загрузке..

    В остальном … машины и земля и небо разные, в общем очень грустно переходить с фокуса 2 на приору. Приора по размеру намного меньше. Если упор делался на защиту, толстые распорки кузова, большую панель, широкие пороги и т. Д., То Приора — это просто консервная банка … слабый кузов и всего 2 подушки, которые неизвестно спасти при ДТП или наоборот , ранить. Плохое качество всех элементов салона, некачественная сборка, все как подделка … игрушка … дует в дверь, шума нет, все стучит и спотыкается.Решил попробовать хэтч … вот теперь однозначно для себя решил — первый и последний раз, как и российский автопром, это моя последняя русская машина … ругаюсь. У хэтчбека небольшой багажник, дверь скрипит и стучит … машина выглядит отрезанной … Не нравится.

    Сильные стороны:

    • ДВС (условно по ГРМ)
    • Хорошие фары

    Слабые места:

    • Плохая безопасность при столкновении
    • Нет шума, есть сверчки
    • Длинный рельс и пустой руль
    • Пластмасса салона и сборка
    • Регулировка подвески (балка)
    • Цена нового комплекта завышена (на 150 тыс.т.)

    Список бесконечен

    Отзыв ВАЗ 21723 1.6i 2008

    Добрый день (или как там), господа!

    Хочу рассказать о своей следующей машине — очень редком (почти эксклюзивном) произведении тольяттинских мастеров — Лада Приоре!

    Вы можете посмеяться, но машина была приобретена как «рабочая лошадка», чтобы больше ездить и меньше ремонтировать. Как оказалось — чуть ниже.

    Сильные стороны:

    • Надежность (пока)
    • Доступность запчастей
    • Низкие затраты на обслуживание
    • Прибыльность
    • Dynamics
    • Фара

    Слабые стороны:

    • Качество сборки
    • Фирменное литье
    • Шумоизоляция
    • Ремень ГРМ

    Отзыв на ВАЗ 21723 1.6i 2011

    Всем привет автолюбителям! Никогда бы не поверил, когда продал свою предыдущую приору, что куплю ее снова. Но так уж вышло. После продажи Приоры он стал выкидышем на Солярис. Заказали в январе, уже апрель, машины не было, и разговор не о нем. В итоге пригнал новую Ford Fiesta из Белоруссии, получил на нее российскую ПТС. Откатал на ней 10 тысяч и продал, так как фиеста предназначалась жене, а с вождением она еще не разобралась.Сам решил взять новую Октавию, но после этого было решено улучшить жилищные условия, и на время взять что-нибудь недорогое. Итак, добро пожаловать: Лада Приора хэтчбек полулюкс. Была куплена за 350 тыщ.

    буду сравнивать с новой форд фиестой в комплектации амбиции, российская цена 540 тыс, что на 200 дороже приоры, а в комплектации «ничего». А также с Chevrolet Cruze 1.6.

    Садимся в Приору и понимаем, как можно сравнивать? Все таки и так понятно… Но не все так просто.

    Сильные стороны:

    • Большой клиренс
    • Низкое потребление
    • Мощный двигатель
    • Хорошие тормоза
    • Недорогое обслуживание
    • Практичность

    Слабые стороны:

    • Гремит и держит вместе
    • Ватное рулевое колесо

    Отзыв о ВАЗ Приора 2008 г.

    Всем доброго времени суток!

    Постараюсь быть максимально объективным и непредвзятым.

    Сильные стороны:

    • Прибыльность
    • Достойная динамика и ходовые качества

    Слабые стороны:

    • Неадекватная ЦЕНА
    • Отвратительное качество сборки и комплектующих
    • Тесный салон
    • Неудобная посадка

    Отзыв о ВАЗ 2170 2010 г.

    Лада Приора моя вторая машина. До этого владел ВАЗ 2115 4 года, после продажи которых встал выбор новой машины.Рассматривал варианты: Шевроле Нива, Форд Фокус, Лада Приора. В итоге выбор пал на последнее, решающим критерием все же была цена. Брал в автосалоне новую Приору, хотел купить хэтчбек, но в люксовой комплектации на тот момент была только одна машина — черный седан. Другие комплектации не рассматривал, так как хотелось хоть немного, но комфорт: кондиционер, подогрев зеркал, сидений, парктроник, АБС сыграли роль в выборе. Цена автомобиля составляла 380 000 тысяч рублей — июнь 2010 года.Далее идут затраты: коврики: 1550 руб., Сигнализация с автозапуском и подогревом вместе с установкой — 11 000 руб., Магнитола и колонки — 10 000 руб., Тонировка — 3000 руб., Плюс регистрация, страховка, техосмотр. Общие общие затраты на машину при приобретении составили около 410 тыс. Руб. В конце июля завершено ТО-1 (пробег 2000 км) вместе с заменой масла — 3500 руб. Осенью был приобретен комплект зимней шипованной резины — еще 9000 рублей и заменено масло в двигателе и КПП на синтетику — 2400 рублей.

    Теперь по эксплуатации: на данный момент пробег 32000 км, бензина залили только 95, средний расход около 9 литров на сотню — режим преимущественно городской. При этом расход зимой увеличивается до 10 литров, летом расход «падает» до 7-8 литров. Что понравилось: динамика (конечно, не сравнить с новыми иномарками), но для езды по городу хватает; Зимний пуск — декабрь 2010 г., январь 2011 г. у нас стояли морозы, ночью до -35, -38 градусов.Машину ставили на прогрев по температуре двигателя (возможности срабатывания сигнализации): при охлаждении двигателя до минус 25, машина заводилась и прогревалась только один раз за ночь. Этого было достаточно, утром я спокойно выезжал со стоянки. Аккумулятор остался заводским — ни разу не сел! Свечи не менял — ни разу не заливал! Машина теплая, воздушный поток распределяется нормально, лобовое и передние стекла не промерзали. Климат-контроль хоть и примитивный, но работает, кондиционер остывает.АБС — работает, но задние барабанные тормоза не самый лучший вариант (- на АВТОВАЗ на экономию). Литые диски родных не понравились: они «мягкие» — есть вмятины, шиномонтажники говорят, что это их «болезнь», такой сплав металла. Родная резина — КАМА ЕВРО (всесезонная) — ничего положительного не скажу, но свои деньги оправдывает (эконом класс), ездить можно только летом. За период владения кому-то может показаться удивительным, ничего не ломалось, ничего не менялось. В апреле 2011 г. выполнено ТО-2: 3800 руб., В сентябре 2011 г., ТО-3: 5600 руб.

    Здравствуйте уважаемые форумчане. Я хочу рассказать историю, которая произошла со мной на днях. Мне позвонил мой старый школьный друг и попросил помочь водить его маленькую машинку. Лада Приора, новенькая. Мои взгляды на нашу компанию резко изменились после этой короткой поездки.

    Предыстория такая: мы учились с ним одно время в одной школе, дружили. Потом — жизнь развелась, теперь мой позвоночник живет и работает в славном городе Ростове-на-Дону, волей судьбы оказался в наших прекрасных краях.Он сказал мне, что хочет обновить машину, так как он лишился собственности, и он продал свою предыдущую машину (2114) сразу после того, как был лишен права собственности. По условиям обещают вернуть БУ 10 числа этого месяца. Бюджет до 350 000 руб. Я блатовал его на иномарке с пробегом (к счастью у нас их достаточно), но он уперся. Поехали выбирать машину. Выбор пал на Лада Приора в кузове хэтчбек, белого цвета с 16-клапанным мотором, с ГУР, но без кондиционера.Он расплатился картой и мы быстро покинули салон. Вместе с магнитолой (поставляется в качестве дополнительной опции) стоит 339000 рублей. Машина оставалась у меня на пару дней, но потом ему позвонили, и на этом его отпуск закончился. Он попросил меня (как брата) отвезти к нему домой машину. Ну как можно отказать другу?))) Я сел за руль, товарищ на правое сиденье, и поехал.

    Машина получилась довольно резвая, быстро разгонялась, дорогу держала хорошо.Что-то постукивало по неровностям у задней двери, но не значительно. Но в Северском районе (который бывал, не понаслышке знает о Краснодарском шоссе) нас ждала новая проблема: я не заметил выбоину на дороге, я влетел в нее. Скорость была невысокой (90 километров, не более). А потом что-то пошло не так: впереди с правой стороны постучали. Довольно сильный, что отлично слышно даже на небольших кочках и малых оборотах. Товарищ сразу дернулся (без шуток, в машине, которой нет и недели).Остановились, осмотрелись, вроде все на месте. Мы двинулись дальше в не очень приятном настроении. Доехали до Ростова без происшествий. В Ростове машину пока не зарегистрировали — на СТО ВАЗ. Вердикт — опорный подшипник правой передней стойки (странно, по той трассе ездил с десяток регулярно, неоднократно попадал в эти ямы, но после попадания в яму даже намека на стук не было). Сначала отказались менять по гарантии, говорят сами виноваты.После двадцати минут споров и обращения к всевозможным документам они согласились. Изменились. Сильный стук исчез. Мы приехали к другу, перекусили, он проводил меня до вокзала, а я поехала домой.

    Рама кузова автомобиля модифицирована с учетом рекомендаций ведущего европейского агентства в области автомобильной безопасности EuroNCap. Например, между бампером и кузовом установили специальные вставки из пенопласта, которые эффективно поглощают энергию при ударе сзади.Защитные дуги встроены в двери для увеличения прочности каркаса кузова. Каркас передних сидений также был усилен. Все это позволяет эффективно распределять энергию столкновения, отводя ее в стороны от жизненно важного внутреннего пространства.

    Седан Лада Приора получил регулируемую по высоте рулевую колонку и электроусилитель рулевого управления, благодаря чему управление автомобилем будет легким и комфортным в любых внешних условиях. Климатическая система обеспечивает приятную прохладу в жаркое время года, а мощный обогреватель и функция подогрева сидений в первом ряду создают уютную атмосферу в зимний период… Зеркала заднего вида оснащены электрорегулировкой и обогревом. Особое внимание создатели автомобиля уделили деталям. Например, блок внутреннего освещения выполняет функцию приглушенного света.

    Модель может оснащаться двумя вариантами рядных четырехцилиндровых двигателей. Обе версии имеют одинаковый объем 1,6 литра, но в первом случае двигатель получил 16-клапанный вариант, а во втором — 8-клапанный. Мощность соответственно 106 л.с.или 87 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин и 140 Нм при 3800 об / мин. Оба силовых агрегата получили систему впрыска топлива с электронным управлением. Максимальная скорость 183 км / ч или 176 км / ч. Расход в смешанном цикле — 6,9 или 7 литров на 100 км.

    «Приора» — очередная разработка российского концерна «АвтоВАЗ», модель, полностью пришедшая на смену семейству десятых моделей «Лада» с конвейера. По своему типу машина относится к третьему классу (о них ниже). Начало производства датируется 2007 годом, с небольшими модификациями он выпускается до сих пор.

    Классификация и цифровой код

    Первая LADA Priora сошла с конвейера в 2007 году, а с 2008 года продается. ВАЗ выпускает «Приору» с тремя утвержденными модификациями кузова, не считая нескольких разработок, которые либо выпускались небольшими объемами, либо дело не выходило за рамки прототипа. Первоначальная разработка «Приоры» шла с кузовом седан и имела внутренний заводской номер ВАЗ 2170. Кузов хэтчбека — пятидверная «Приора» — появился через год после начала производства и получил номер 2172.Годом позже, в 2009 году, появился пятидверный универсал «Приора», получивший номер 2171.

    Также было выпущено небольшое количество 3-дверных приоров, которые представляли собой укороченную модель 5-дверного хэтчбека. Трехдверная модель не получила цифрового номера, так как являлась ответвлением основной линейки, но называлась «Приора» -купе. На базе «Приоры» была разработана модель кабриолета, но она так и не увидела свет.

    Планы выпуска

    По неофициальным данным, выпуск Priora должен был закончиться в декабре 2015 года.Однако, по мнению разработчиков, ВАЗ 2172 должен сойти с конвейера не ранее 2018 года из-за морального устаревания. В то же время в СМИ распространяется информация о том, что производство Priora было остановлено в сентябре 2015 года и больше не будет возобновлено.

    По словам представителей ВАЗа, за половину сентября месячный план выполнен, при этом «Приора» постепенно заменяется на «Lada Granta», более дешевую и комфортную.

    Рестайлинг

    По сравнению с десятой моделью «Приора» получила более 900 изменений, доработок и доработок.В сентябре 2013 года прошел рестайлинг, в результате которого Lada priora получила иной экстерьер и модернизацию ходовых качеств. Изменения коснулись также уровня безопасности и комфорта.

    Комплектация

    «Приора» (ВАЗ 2172) выпускается в двух комплектациях — «норма» (базовая) и «люкс». Обе конфигурации имеют все современные навороты, а главные отличия — новый, более мощный двигатель на 106 лошадей и 5 коробок передач для класса «люкс». В базе только передние электростеклоподъемники, передний подлокотник.Кондиционер, климат-контроль, новая аудиосистема, АБС в стандартной комплектации — дополнительные опции. В «люксе» доставляется сразу. До рестайлинга в опцию входил гидроусилитель руля. Теперь он входит в базовую комплектацию.

    Также «Люкс» оборудован задними парктрониками, датчиками света и дождя, зеркалами с подогревом.

    Сколько стоит «Приора»

    Цены на машину во многом зависят от дополнительных опций и пакета услуг. На хэтчбек ВАЗ 2172 цена в базовой комплектации составит 395 тысяч рублей.Эта же модель в полном «люксе» будет стоить 465 тысяч рублей. Разница достигает более 50 тысяч.

    Стоит отметить, что обе конфигурации имеют механическую коробку … На некоторых автовокзалах предлагают установить автомат от японской «Тойоты» или немецкой ZF. Такой апгрейд может аннулировать заводскую гарантию и будет стоить от 45 тысяч рублей. Коробка от немцев будет стоить 75 тысяч и больше. То тот, что в другом поле будет 4 ступени. При этом завод выпускает ВАЗ 2172 с роботизированными ящиками с электронной заправкой и исполнительными механизмами от «Гранты», которые, конечно, не работают как полноценный автомат, но при этом позволяют не быть водителю. отвлекается на постоянное переключение скоростей даже в городском режиме.

    Также планируется разработать новую АКПП собственного производства, но она будет тяжелее механики, поэтому Приора, а затем и Веста получат более мощные пружины и всю подвеску, что в конечном итоге положительно скажется на общий комфорт автомобилей АвтоВАЗ.

    Экстерьер

    А теперь посмотрим на рестайлинг модели. Перед нами хэтчбек ВАЗ 2172. Изменив переднюю и заднюю части, изменился вид сбоку, он стал более воздушным.

    Передняя часть получила новый бампер, решетку радиатора, дневные ходовые огни аккуратно прилегают к основным фарам. В отличие от старых моделей с плоскими фарами (такими могут похвастаться практически все модели советских времен), одно стекло хорошо показывает все, даже самые мелкие детали фар новой «Приоры».

    Задняя часть также претерпела некоторые изменения, например, в этих фарах появились светодиоды. Нижняя кромка заднего бампера также претерпела значительные изменения.Разработчикам пришлось его перерисовывать, ведь у старой Приоры частые проблемы с парктроником. При этом выхлопная труба ушла под низ бампера.

    Общий вид автомобиля приобрел более летучие очертания, и если учесть, что Priora на тестах смогла разогнаться до 200 км / ч, то такая конструкция имеет все основания рассчитывать на долгую жизнь.

    Интерьер

    Все тот же ВАЗ 2172 хэтчбек, только изнутри. В отличие от внешней части, которая сильно выделяется только капотом, интерьер после рестайлинга сильно изменился.

    Полностью изменена обивка — вместо дешевого маркого пластика теперь используется материал soft-bow. Панель приборов немного расширилась в сторону переднего пассажира, а на свободном месте встал дисплей новой мультимедийной системы. В то же время на дисплее есть возможность отображать не только настройки мультимедиа. Немного изменил форму передний подлокотник, что, как отмечают владельцы «Приоры», создает небольшие проблемы при включении некоторых передач.

    Ремонт неполадок

    В сети разные разговоры про роботизированную начинку КПП. В целом понятно, что, в отличие от предыдущей версии «Приоры», такая коробка хоть и не полноценный автомат, но возложенные на нее функции выполняет в полном объеме. Как сказано в одном из релизов, это похоже на уравновешенного водителя, который едет медленно, включает небольшую задержку, но не тратит больше времени, чем требуется, чтобы принять решение. В случае неисправности достаточно заменить исполнительные механизмы, не разбирая всю коробку.

    При этом «Приора» присутствует на рынках достаточно давно, поэтому другие запчасти на ВАЗ 2172 можно будет найти без проблем. В других источниках, помимо стационарных магазинов и станций, также обсуждается тестирование, диагностика и даже ремонт своими руками, с советами, где дешевле взять ту или иную деталь.

    В заключение несколько слов о классах.

    В прессе иногда мелькает понятие «автомобиль такого-то класса».В этом случае классификация производится по типу, размеру кузова и объему двигателя. На автомобиль Приора (установлен ВАЗ 2172) двигатель объемом 1,6 л с габаритами до 4,5 м в длину. Это класс C или третий (иногда классификация пишется цифрами, иногда буквами). Практически все автомобили концерна АвтоВАЗ, за исключением Niv, относятся к третьему классу. Хотя, судя по рейтингам многих изданий, автомобили концерна заслуживают более высокого класса.

    Зимние диски на гранту 14 радиус.Шины и диски на Лада Гранта, размер дисков на Лада Гранта. Обзор цен производителей зимних шин на Lada Grantu Liftback

    Правильно подобранные автомобильные шины — безопасное вождение. Многие водители недооценивают важность качественного оборудования автомобиля, в результате чего часты аварии, столкновения и выбросы боковых выбросов.

    На современные автомобили марки ВАЗ, в том числе Lada Granta, устанавливаются колесные диски диаметром R13, R14, R15, R16. Поведение автомобиля на дороге зависит от размера диаметра.Для умеренной езды производитель рекомендует в качестве универсального варианта шины с диаметром обода R15.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Выбор шин — настоящая проблема для большинства владельцев Lada Granta по той причине, что «размерный ряд» ограничен. Длительная езда на шинах несоответствующих размеров приводит к снижению управляемости автомобиля, возникновению аварийных ситуаций.

    Расшифровка читается следующим образом:

    • ширина обода;
    • диаметр поверхности;
    • длина отправления;
      • Ширина шины
    • ;
    • высота в процентах;
      • Диаметр металлического обода
    • мм.

    Чем выше установлен диск на автомобиле, тем больше риск заноса, снижающего эффективность управления. В то же время излишне низкие диски также негативно сказываются на дорожном просвете, занижают клиренс, ограничивают проходимость машины.

    Наиболее подходящие размеры шин с ободами — R13, R14 и R15, а R16 предназначены исключительно для асфальтовых и городских дорог. Ездить по периферии с ободами размера R15, R16 нецелесообразно, так как велика вероятность деформации металлического обода.

    Чем больше диаметр обода, тем выше шумовые характеристики, расход топлива и тем быстрее изнашивается резина. Перед выбором и покупкой шины ознакомьтесь с рекомендациями инструкции, получите консультацию специалистов СТО.

    Какие габариты фрилансера можно поставить на Лада Гранта

    Какое давление в шинах Лада Грант

    Каждый производитель шин определяет давление для шин индивидуально, исходя из их технических показателей, характеристик. Точные данные всегда указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Обзор лучших летних и зимних шин на Лада Гранта

    Самые популярные зимние шины:

    • Vredestein Wintrac Xtreme S — протектор состоит из липучки, обеспечивающей максимальное сцепление с дорогой, мокрым асфальтом, рыхлым снегом.Максимальная температура использования — 25 ° со знаком «-». Критическая отметка -35 °. Средняя стоимость в интернет-каталогах от 8500 руб.
    • Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 — сбалансированное соотношение цены и качества. Шина обеспечивает хорошее сцепление с рыхлым снегом, льдом при отрицательных температурах. Средняя цена от 7000 руб.
    • Dunlop Winter Sport 5 — это резина из мягкого компаунда, не твердеющая при понижении температуры. Цена одной покрышки от 5500 руб.
    • Pirelli Winter Sottozero 3 — популярная модель среди автомобилистов СНГ, в том числе Российской Федерации.Хорошее качество, технические характеристики по доступной цене. Срок службы до замены превышает 60 — 70 тыс. Км. пробег. Средняя цена по регионам от 5000 руб.
    • Nokian WR D4 — вариант эконом-класса для большинства автовладельцев. Качественный крючок, долгий срок службы, доступная цена от 2900 руб.

    Летняя резина для Lada Granta:

    .
    • Goodyear Ecient — шина премиум-класса от европейского производителя. Шина нагревается за несколько секунд, обеспечивая максимально широкое пятно контакта с дорожным покрытием.Резина гарантирует сцепление с дорогой, управляемость, прохождение поворотов, минимальную скорость заноса на средних и высоких скоростях. Средняя цена от 5000 руб.
    • Grip Performance — бюджетный вариант от европейского бренда. Лучше стандартных технических характеристик резины, допустимы для использования в городских условиях. Цена от 5500 руб.
    • Hankook (Ханкук) Ventus Prime3 K125 — тоже бюджетная модель стоимостью 6000 рублей. Качество выше среднего по доступной цене.
    • Dunlop SP Sport MAXX RT2 — шина с однонаправленным протектором, обеспечивающая высокую управляемость, минимальный крен автомобиля при входе в повороты независимо от погодных и температурных условий.Средняя стоимость от 5200 руб.
    • Dunlop SP Sport MAXX RT — шины аналогичны предыдущим, за исключением того, что рисунок протектора асимметричный. Цена от 5100 руб.
    • Pirelli P7 Cinturato Blue — долгий срок службы — главная «изюминка» резины. Средний срок службы до замены превышает 65000 км. Средняя цена от 5500 руб.

    Специалисты СТО настоятельно рекомендуют менять шины строго по сезону, реже — на универсальные, всесезонные.Диапазон рабочих температур на несколько градусов ниже, чем у сезонных шин, что снижает управляемость автомобиля.

    Индексы и маркировка шин на Лада Гранта

    Чтобы выбрать подходящую шину, необходимо уметь читать индексы и другие символы на резине, а именно:

    • «Т» — максимально разрешенная скорость движения не более 195 км / ч. «Н» — до 205 — 210 км / ч. Не рекомендуется выходить за пределы диапазона скоростей, так как велика вероятность прострела, деформации шнура и, как следствие, нештатной ситуации;
    • «Q» — индекс грузоподъемности: от 85 до 490 кг;
    • «ЕТ» — коэффициент вылета борта металлического обода;
    • «КМ» — индекс частичной и полной загрузки: не более трех пассажиров, груз в багажнике до 50 кг;
    • «М + С» — полная загрузка — более трех человек и более 50 кг в багажнике.

    На что влияет давление в шинах Лада Грант

    • Безопасность и комфорт при вождении. Перекачанная резина становится жесткой, при входе в яму раздается отчетливый стук, неровность. Велика вероятность того, что металлический обод деформируется, будет нарушен угол развала схождения.
    • Расход топлива: чем ниже давление, тем большее усилие необходимо приложить к двигателю для вращения колеса, перемещения машины. В случае накачанных шин расход топлива находится в пределах нормы.
    • Шасси и подвеска автомобиля: накачанные шины не глушат удары от неровностей, неровностей, а полностью передают их на рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры. Таким образом, элементы рулевой системы выходят из строя быстрее.
    • Амортизаторы и нажимные пружины стоек: аналогично рулевой рейке, тягам, наконечникам, элементы быстрее изнашиваются за счет систематической работы. Резкие толчки, удары способствуют тому, что витки пружин лопаются, деформируются, а шток амортизатора разрывает цилиндр.

    В случае возникновения трудностей с ремонтом, диагностикой узлов и агрегатов обращаться за помощью к специалистам СТО, СТО, сервисных центров.

    Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Лада Гранта , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Это связано с той важной ролью, которую они играют в обеспечении ряда эксплуатационных характеристик любого современного автомобиля.Кроме того, большое значение имеют шины и колесные диски как активные элементы безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, то есть со знанием ряда параметров этих компонентов.

    К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать досконально техническое устройство собственного автомобиля. Тем не менее, система автоматического выбора окажется чрезвычайно полезной, поскольку сведет к минимуму вероятность выбора неправильных дисков или шин.И он очень широкий, что связано с разнообразием такой продукции, представленной в интернет-магазине Мосавтошин.

    Lada Granta Liftback комплектуется шинами 175/70 / R13. Хотя этот класс шин считается универсальным, но кроме асфальта, его лучше нигде не использовать из-за неэффективности, недостаточной курсовой устойчивости.

    Зимняя резина Lada Granta Liftback

    Правильно читаем маркировку шин: 175/70 / R13:

    • 175 — ширина мм;
    • 70 — высота профиля;
    • R — обозначение типа конструкции — радиальное;
    • 13 — диаметр обода в дюймах.

    Среди прочих маркировок также указываются: индекс нагрузки, скорость, страна происхождения, максимальное давление.

    От правильного выбора шин зависят следующие показатели:

    • управляемость;
    • качество сцепления с дорожным покрытием;
    • Коэффициент аквапланирования;
    • управляемость на пересеченной местности;
    • уровень шума;
    • расход топлива;
    • скорость износа.

    Зимняя резина Лада Грантс


    На примере автомобиля Лада Гранта Лифтбек рассмотрим правильный выбор зимних шин, дадим обзор основных производителей.

    Обзор цен производителей зимних шин на Lada Grantu Liftback

    Таблица 1

    № Марка, модель Стоимость единицы Тормоз

    ходовой

    на снегу

    40 км / ч

    		Тормоз

    путь

    на асфальте

    80 км / ч

    		Комфорт Экономия Страна Индекс нагрузки

    Скорость

    		Глубина

    протектор

    твердость

    1. Nokian из 5370 17,4 20,0 16,5 6,6 Россия 91T 9,4 / 61
    2. Toyo Observer из 3200 18,2 32,0 19,0 6,6 Малайзия 91T 9,2 / 56
    3. Континентальный ледяной контакт Из 4400 17.3 18,9 21 6,4 Корея 95T 9,2 / 55
    4. Hankook Winter Pike из 3200 16.9 19,1 18 6,5 Россия 91T 9,3 / 54
    5. Pirelli Ice Zero От 3500 17,6 20,8 19,5 6,6 Польша 91T 9.1/56
    6. Goodyear ultra grip начиная с 3500 17,5 19,8 18 6,5 Германия 95T 9,2 / 55
    7. Nordmann из 3200 17,6 20,5 17 6,4 Россия 91T 9.0 / 55
    8. Gislaved nord frost из 3300 17.2 17,8 19,5 6,6 Германия 91T 9,1 / 54
    9. Bridgestone Spilke из 3600 18,1 21,0 19,0 6,4 Япония 91T 9,3 / 54
    10. Nitto ThermaSpike из 2700 19,0 18,0 18,0 6,5 Китай 91T 9.1/56
    11. Крейсер Firestone Начиная с 2800 19,1 20,0 20,0 6,6 Россия 91T 9,2 / 55

    * цены актуальны на 14.10.18.


    Цены на зимние шины Lada Granta Liftback

    Таблица 2

    № Марка, модель Достоинство недостатки кол-во

    шипов

    		Выступ

    шип

    		Масса
    1. Nokian Эффективность, управляемость на льду, снегу. Держит дорогу в рыхлом снегу Шумный ход. Отсутствие плавности движения 110 1,7 9,0
    2. Toyo Observer Хорошая устойчивость на снегу, управляемость на льду Большой тормозной путь119 1,2 8,9
    3. Континентальный ледяной контакт Лучшее поперечное и продольное сцепление, максимальное ускорение, средний расход топлива Низкий уровень комфорта 115 1.4 8,5
    4. Hankook Winter Pike Уверенное управление на льду, на снегу Большой тормозной путь 110 1,5 8,7
    5. Pirelli ice zero Отличная курсовая устойчивость, проходимость Недостаточная информативность на снегу 110 1,3 8,4
    6. Goodyear ultra grip Высокая проходимость по снегу Плохая устойчивость на асфальте 117 1.2 8,6
    7. Nordmann Хорошая управляемость Уровень шума 110 1,5 8,4
    8. Gislaved nord frost Короткий тормозной путь Плохая управляемость при экстремальном маневрировании 110 1,7 8,5
    9. Bridgestone Spilke Уверенная проходимость, управляемость Увеличенный тормозной путь 117 1.2 8,4
    10. Nitto ThermaSpike Плавный ход Шумный ход 115 1,5 8,5
    11. Firestone cruiser Низкий уровень шума Повышенный расход топлива110 1,7 8,7

    Рекомендации по выбору зимних шин для Grantu Liftback

    Ассортимент отечественной продукции по техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам.Стоимость — решающий фактор, который определит производителя.


    Как выбрать зимнюю резину для Lada Grant

    Зимняя резина для Granta Liftback в бюджетном сегменте: 3000 — 3500 руб. Продукция китайского рынка, где цена покрышки 2000 рублей, не заслуживает внимания из-за низкого качества изготовления. Если есть средства, покупайте более дорогие аналоги, где стоимость покрышки от 4500 руб.

    Размер привода Lada Granta Liftback

    • стандартный размер: 175 / 70R13;
    • допускается установка (нестандартное оборудование) R14: 175 / 65R14, 185 / 60R14;
    • R15: 185 / 55R15, 195 / 50R15;
    • R16: 175 / 55R16;
    • R17: 175 / 55R17.

    Оригинальный производитель шин Lada Granta Liftback:

    • Кама-217 175 / 65R 13/14;
    • Росава Итегро 175/65 R13;
    • Кама Бриз 175/65 R13.

    Качество шин среднее, срок службы не превышает 55-60 тыс. Км. Многие автомобилисты, купив автомобиль, «меняют» его на резину более высокого качества.

    Lada Granta — недорогой серийный автомобиль, выпускаемый Волжским автомобильным заводом на базе Lada Kalina.

    Автомобиль завоевал большую популярность у жителей России и стран СНГ. Ввиду своей актуальности, актуален вопрос замены зимней резины на «Гранте».

    Безопасность всех участников дорожного движения, а также комфорт водителя и пассажиров во время движения зависит от правильно подобранных зимних шин.

    В данной статье будут рассмотрены особенности и основные характеристики зимних шин для автомобиля Лада Гранта, описаны правила выбора зимних шин для лифтбека Гранта и других его модификаций.

    Резина на «Гранту»

    Выбирая зимнюю резину для автомобиля Lada Granta, нужно точно знать, для какой модификации этого автомобиля выбрана резина. Производство Lada Granta первого поколения началось в мае 2011 года в кузове седан в нескольких комплектациях. Тогда же была представлена ​​Lada Granta Sport. В мае 2015 года началось производство Lada Granta Liftback.

    Выпуск «Гранты» первого поколения завершился в 2018 году. В 2019 году началось серийное производство автомобиля Lada Granta второго поколения в двух кузовах: седан и лифтбэк, в нескольких комплектациях.

    Собственное обозначение седана Lada Granta — ВАЗ 2190, лифтбека Lada Granda — ВАЗ 2191.

    Характеристики

    Любая автомобильная шина имеет ряд характеристик, которые необходимо учитывать, чтобы правильно выбрать резину для своего автомобиля.

    Первой важной характеристикой резины является размер. Размерные параметры шины на примере маркировки 175/65 R14:

    • 175 — ширина шины в миллиметрах.
    • 65 — высота профиля, измеренная в процентах от ширины резины.
    • R — говорит о том, что шина радиальная (от английского слова radial), но точно не о том, что следует обозначение радиуса, как многие думают. У колес нет радиуса, только диаметр. Радиальность шины — это тип конструкции шины. Также существует шина диагонального типа.
    • 14 — диаметр шины в дюймах. Чтобы преобразовать этот показатель в обычные сантиметры, нужно значение дюйма умножить на 2.54.

    Размер шины

    Вторая важная характеристика любой шины — это показатель максимальной массы и скорости. Чаще всего на автомобили Грант рекомендуют устанавливать шины 82H. Эта маркировка свидетельствует о том, что данная шина способна выдерживать нагрузку до 475 кг и эффективно работает на скоростях до 210 км / ч.

    Примечание!

    Параметр максимальной нагрузки указан для одной шины. Таким образом, для комплекта из 4-х шин максимальная нагрузка в этом случае составит 1 тонна 900 кг.Учитывая, что в среднем полная масса «Гранты» составляет 1,5 тонны, нагрузка на шину рассчитана с хорошим запасом.

    Далее нужно обратить внимание на наличие шипов. Многие варианты зимних шин выпускаются вообще без шипов. У некоторых редкие шипы. Каждый производитель стремится предложить новый, улучшенный тип шипа. Они различаются по форме, размеру и материалу, из которого изготовлены. Их основное предназначение — пробивать лед для лучшего трогания с места и торможения на обледенелой поверхности.

    Дополнительная информация!

    Во многих странах, включая Россию, существует законодательное ограничение на слишком большое количество шипов на шине. Это связано с тем, что шипы повреждают асфальтовое покрытие.

    Следующим важным фактором является глубина рисунка протектора и сам рисунок. От протектора зависит качественное сцепление колес с дорожным покрытием. Чем технологичнее рисунок на резине, тем лучше характеристики шины по шуму, дренажу и надежности.

    Кроме того, есть много других характеристик. В целом, чем лучше качество шины, тем надежнее и стабильнее она будет ездить.

    Низкокачественные дешевые шины также могут очень быстро изнашиваться и терять шипы, поэтому такая экономия не всегда уместна.

    Как выбрать шины для езды зимой на лифтбеке «Лада Грант»

    Чтобы правильно подобрать размер шин для «Лада Грант» в кузове лифтбэк, необходимо знать, что это автомобиль первого поколения выпускалась в 3-х комплектациях.Размер шин, установленных производителем в соответствии с конфигурациями:

    • Стандартные: 175/65 R14 82H и 185/60 R14 82H.
    • Стандарт: 175/65 R14 82H и 185/60 R14 82H.
    • люкс: 175/65 R14 82H, 185/60 R14 82H и 185/55 R15 82H.

    Примечание!

    Приведенные выше данные относятся конкретно к размерам шин, которые производитель устанавливает на новые автомобили.


    Размер колес на лифтбэке «Гранта».

    Кроме того, производитель допускает установку на все модификации автомобиля ВАЗ-2191 следующие колеса: 175/65 R14 82T, H; 185/60 R14 82T, H; 185/55 R15 82T, H, V.

    Автомобиль второго поколения «Лада Гранта» выйдет на рынок в 4-х вариантах. Размер шин в зависимости от комплектации:

    • Standard, Classic, Optima, Comfort: 175/65 R14 и 185/60 R14 сталь 82H.
    • Luxe, Prestige: 185/55 R15 легкосплавный 82H.

    На что следует обратить внимание при выборе шин для «Гранта»

    При выборе зимних автомобильных шин особое внимание следует уделять дорожному покрытию, на котором предполагается использовать эти шины.

    Если шины предназначены для грязи и бездорожья, они легче справляются с заносами, мокрым снегом и льдом, но могут оказаться неэффективными на мокром асфальте. Кроме того, мощные шины, которые хорошо работают в сельской местности, могут изнашиваться при движении по чистой трассе. Напротив, шины, предназначенные для повседневной езды по городу, могут не справиться даже с легкими условиями бездорожья.

    Основные параметры зимних колес на «Лада Грант»

    Выше уже подробно описывалась размерность зимних шин для автомобиля Лада Гранта в кузове лифтбэк.Также следует указать основные параметры зимней резины для других вариаций автомобиля.


    Шины для «Грантс Спорт»

    Размеры шин для седана Lada Granta первого поколения в комплектации:

    • Стандарт: 175/70 R13 82 T, H.
    • Норма: 175/65 R14 82H.
    • Люкс: 175/65 R14 и 82H 185/55 R15.
      • №

    Размеры шин для «Лада Грант» в кузове седана второго поколения идентичны размерам такой же машины в кузове лифтбэк.

    Lada Granta Sport комплектуется шинами 195/50 R16 (84, V) и 185/55 R15 (82, H / V). Lada Granta Drive Active выпускается с шинами размером 185/55 R15 (82, H).

    Таким образом, при выборе зимних шин для отечественного автомобиля Lada Granta необходимо обращать внимание на ряд важных характеристик: размер, рисунок протектора, наличие шипов и другие. Соблюдая все правила выбора шин, вы сможете обеспечить безопасное и комфортное передвижение на автомобиле в зимнее время года.Зимняя резина на «Гранту» R14 — самый популярный размерный вариант.

    Зима была теплой, но преподнесла несколько сюрпризов. В день, когда температура подскочила на + -1 градус, мы колонной из 4 машин проехали по карельским серпантинам. На теплый асфальт начал активно падать снег, и в какой-то момент дорога превратилась в каток. На одном из поворотов я попал в занос, хотя идущие за мной друзья успели притормозить … Кому-то помог ESP (которого, к сожалению, у меня нет).Вся резина — это шип!

    В результате я попал в сугроб, откуда меня быстро вытащил проезжающий трактор. Можно сказать отделался испугом, но выводы сделали: МЕНЯТЬ РЕЗИНУ!

    И тут началось долгое гугление на форумах.
    Передо мной стояли два вопроса —
    1. Какое измерение брать?
    2. Какую резину брать?

    Итак, по умолчанию Грант установлен на 175/65 Радиус 14.
    Допускаются варианты замены либо 185/60, но профиль ниже, а на наших дорогах это замены дисков.
    Или 195/50 и R15, но здесь профиль еще ниже.

    Первоначально предполагалось выбрать 185/60, но, судя по многочисленным рекордам, многие ездят с профилем 185/65 / R14 и чувствуют себя неплохо. Ну … раз уж я не первый — можно попробовать. Решение: 185/65. Стоит отметить, что такие размеры на АвтоВАЗе не допускаются, поэтому все на ваш страх и риск!

    Второй вопрос: Какую резину брать?
    Потом столкнулся с ситуацией — сколько людей, столько мнений.А статьи из известных журналов пахли продажностью. То же самое можно сказать и об обзорах на рынке (которые бездумно копировали наемные пользователи). Еще проблема заключалась в том, что все, кто написал хоть какие-то обзоры, обращали внимание на две вещи — шумит она или нет (мне какое …) и как она себя ведет на высоких скоростях (ну не люблю водить) . А вот про то, как бездорожье — в лучшем случае один на сотню.

    В целом по отзывам складывается впечатление, что качество дорог должно соответствовать качеству резины.Бюджетные шины будут хорошо себя вести на бюджетных дорогах, а дорогие — только на дорогих)

    Велосипед решил не изобретать заново, а приблизить то, что производится — на лето взял Nokain Hakka Green (185/65 / R14)

    На зиму взял Нокиан Нордман 4 (кстати по цене 2270 руб.) 5 шт (решил тоже на зиму запаску сделать) Зимой такая резина стоила бы 3500-3700, так что воспользоваться моментом.

    На один диск поменял на литье (X-trike 104) по 1500 за штуку, диаметр 6.
    185 можно потянуть на 5.5, которые были раньше, но решил не наезжать на допуски.

    В итоге:
    Лето началось с новой Hakka Green 185/65 и новых дисков. Для тестирования мы проехали плотину в сторону Кронштадта. Результат — 150 вообще не чувствуется) Жена больше не позволяла, но и не надо. В восторге от резины. А устойчивость и управляемость намного лучше.

    Если вы хотите, чтобы машина работала хорошо, переходите на 185/65!

    Granta — относительно новый переднеприводный автомобиль, разработанный ВАЗом на базе Kalina и выпущенный в 2011 году.С этого времени наряду с моделями типа седан выпускается и лифтбэк Lada Granta. Изменение кузова не повлияло на размер шин, в отличие от модификации Sedan Sport.

    Предлагаем вам ознакомиться с параметрами шин, используемых на этих автомобилях, а также представить небольшую подборку моделей для зимы и лета.

    Базовые размеры шин

    В принципе, чтобы узнать, какой размер шин можно поставить на Lada Granta, достаточно посмотреть в паспорте или на табличке на внутренних боковых дверях автомобиля.

    Тем не менее, представляем вашему вниманию список параметров, которые заявляет производитель на примере модификаций 2018 года выпуска:

    Модификация Базовый размер Варианты замены
    2190 Седан / 1,6 16V R14 175/65 R14 185/60 R15 195/50 и 185/55
    2190 Седан / 1,6 8V R14 175/65 Нет опций
    2190 Седан / 1.6 16V Спорт R15 185/55 R15 195/50 R16 195/50
    2191 Лифтбэк / 1,6 16 В R14 175/65 R14 185/60 R15 185/55
    2191 Лифтбэк / 1,6 8V R14 175/65 R14 185/60 R15 185/55

    Давление в шинах

    Выяснили, какие шины подходят на Лада Грант — теперь разберемся с давлением. От него многое зависит при эксплуатации покрышек, покупка которых является одним из источников расхода любого автовладельца.Давление необходимо постоянно контролировать, чтобы шины не изнашивались слишком быстро.

    Преждевременный износ возникает при недостатке давления, но перекачка чревата последствиями.

    • Если регулярно занижать давление на 0,5 атм меньше нормы для 14-го радиуса 1,9 атм спереди и 2,0 атм сзади, шины прослужат в 4 раза меньше — плюс увеличивается расход топлива.
    • При еще большей нехватке давления автомобиль может потерять управление, и тормозной путь увеличивается.
    • Если долго ехать на полуплоских колесах, а потом накачать их, шина может просто взорваться.

    Следовательно, нужно иметь под рукой манометр, время от времени снимать замеры (особенно зимой) и при необходимости накачать колеса. Передняя и задняя пара шин должны иметь одинаковое давление.

    Конкретные цифры зависят от размера колес. Взять, к примеру, профиль 195/50, который является одним из вариантов замены LADA Sedan Sport.Если это радиус 15, то оптимальное давление — 2,3 атм, а в 16 радиусе нужно прокачать 2,4 атм.

    Подбор шин по модели

    Зная размер «башмака», остается только выбрать фасон. На любой машине должно быть два комплекта шин: зимняя и летняя. Зимняя резина устанавливается не дожидаясь заморозков, но когда столбик термометра регулярно опускается ниже +5 градусов.

    Чтобы сэкономить на покупке зимних шин, некоторые водители принимают неправильное решение ездить всесезонно.Поэтому сделаем небольшое отступление и объясним, почему в этом нет необходимости.

    Когда и какая резина нужна для автомобиля

    Сразу скажем, что не существует шин, которые стабильно вели бы себя в любых условиях. Почему же тогда шина называется всесезонной? Из-за протектора, который должен иметь глубокий рельеф и канавки, по которым легко может проходить вода, грязь и снег.

    Всесезонной резиной называют резину, на которой комфортно кататься в межсезонье, когда температура воздуха колеблется от +7 до -10 градусов.Его часто называют M + S (грязь / снег), что многих сбивает с толку.

    Но на самом деле всесезонная шина — это летняя шина, и для круглогодичной езды не годится даже в южных регионах страны.

    • Все грязевые шины, и все зимние, с всесезонным протектором. Единственное отличие состоит в составе резины, которая рассчитана на положительную или отрицательную работу колес. На зимней шине для лучшего сцепления с обледенелой дорогой сделано множество нитевидных ламелей, что отличает ее от всесезонной шины.
    • Нешипованная зимняя шина в народе называется липучкой. На такой резине машина прекрасно себя чувствует на льду, но при стабильной положительной температуре на улице (выше + 6-7 градусов) ее нужно менять на летнюю.
    • Зимние шины намного мягче, поэтому, если вы попробуете ездить на них летом, они быстро изнашиваются. Шипованные шины лучше подходят для езды по снегу, поэтому, когда зимой приходится ездить не по чистому асфальту, а по проселочной дороге, лучше отдать предпочтение шипам.
    • Круглый год, в основном грузовики, автобусы, смена колес у которых — трудоемкий процесс, а их, кроме того, обычно более четырех. Правда, в лютые морозы и снегопады на такой резине совсем не сладкие.

    И еще один немаловажный фактор — для тех, кто много времени проводит за рулем. Зимняя шина намного мягче, чем летняя, но она также шумит при движении, особенно шипованная шина.

    Лето, а она всесезонная, в сильный мороз «дабы» и прямо гремит.И это не говоря уже о том, что на льду вы будете не столько кататься, сколько заниматься фигурным катанием.

    Зимняя резина на Лада Гранта

    А теперь посмотрим, какую зимнюю резину выбрать для Лада Грант:

    Viatti Brina Nordico

    Относительно новая модель, разработанная немецкой Continental совместно с итальянскими инженерами и запущенная в производство на мощностях Нижнекамского шинного завода.

    Асимметричный рисунок протектора, комбинация средних блоков с рядами шипов по краям и технология переменной жесткости боковин обеспечивают безопасное вождение, устойчивость при поворотах и ​​пересечении неровных дорог.

    Toyo Observe Garit G3-Ice

    Зимняя резина от японской Toyo заслуженно считается одной из лучших. Если раньше об этом знали только продавцы и водители, то не так давно испытание, проведенное на полигоне, не оставило сомнений.

    Наблюдать Шины Garit G3-Ice соревновались с финской Hakkapeliitta-7, немного уступая ей на заснеженных участках и вырывая вперед на раскатанной трассе. Специалисты считают, что все дело в шипах, которые на 1 выступают за поверхность покрышки.На 2 мм больше нормы.

    Goodyear UltraGrip 600

    Еще одна новинка. Нетипичный рисунок протектора — как у всех моделей Goodyear. Глядя на него, создается впечатление, что на цельном колесе просто нарезаны канавки. Именно они обеспечивают шине отличную управляемость на рыхлом снегу.

    Еще одна отличительная особенность — шипы в форме шестигранника, которые позволяют быстро разгоняться и безопасно тормозить.

    Hankook W429 i Pike

    Зимняя шипованная резина

    разных поколений от корейского производителя Hankook, давно зарекомендовала себя как отличное сочетание цены и качества.Последняя модель была немного переработана, немного изменилась форма некоторых элементов протектора, хотя симметрия рисунка и направленность сохранена.

    Массивные блоки по бокам заменили узкие ребра, и шина улучшила свои характеристики в условиях обледенения.

    Лучшие модели на лето

    А теперь представим несколько приличных летних моделей:

    Бриджстоун Экопия EP150

    Протектор этой японской шины разработан с использованием новой технологии (NANO-PROTECH), которая позволила снизить коэффициент сопротивления вращению и, как следствие, снизить расход топлива.Кроме того, EP150 легче по весу и практически бесшумен.

    Нитто NT860

    Еще одна японская шина, произведенная в Малайзии. Очень мягкая резина, отлично балансирует и тормозит, благодаря глубокому протектору, самоочищается от грязи и снега. При этом самое приятное — невысокая цена.

    Корморан Импульсер B2

    Serbian Kormoran разработан по технологии Michelin. Шина устойчива при движении на скорости, не «плавает» в луже, хорошо сцепляется с дорогой и управляема на поворотах.

    Матадор MP 47 Гекторра

    Летняя шина нового поколения MP-47 Hectorra из Словении хорошо показывает себя как на сухом, так и на мокром покрытии благодаря асимметричному рисунку с четырьмя глубокими продольными канавками.

    Элементы протектора максимально оптимизированы, что улучшает усилия при разгоне и торможении и снижает уровень шума.

    Какая зимняя резина лучшая для автомобиля или на что ее поменять на лето, решать, конечно, собственнику.Все зависит от того, в какой климатической зоне вы едете на машине, по каким дорогам ездить. Наша информация предназначена для понимания характеристик определенных моделей и целесообразности их применения.

    Зимняя резина, какую лучше выбрать ??

    Для зимы лучше использовать зимнюю «обувь». В то же время шипованные шины от Goodyear, Pirelli, Michelin X-Ice незаменимы на плохо очищенных дорогах и зимой с частыми оттепелями и морозами, а также если вам приходится ездить преимущественно по утрамбованному снегу.Для жителей крупных городов, которые используют Lada Granta только для поездок на работу, достаточно обычных зимних шин таких известных компаний, как Hankook Goodyear, Cordiant, Continental и др.

    Зимние шины должны быть мягкими в зоне контакта (для хорошего сцепления) и жесткостью у основания протектора для точной управляемости. Такими свойствами обладают новые модели, вышедшие на российский рынок:

    1. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, UltraGrip 8 Performance, выбор типоразмеров для Lada Grants: посадочный диаметр от R13 до R17, ширина от 175 до 225 мм.

    2. Размеры Pirelli от 13 до 20 дюймов.

    3. Continental предлагает нешипованные шины ContiWinterContact размером от 15 до 16 дюймов.

    4. Dynlop Winter, выбор размера на Lada Grants: посадочный диаметр R13 -16, ширина профиля 155

    5. Yokohama предлагает фрикционные шины iceGuard, мы предлагаем шины только 15, 16 и 18 дюймов, но в ближайшем будущем размерный диапазон расширится с 12 до 19 дюймов.

    6. Зимняя фрикционная шина Hankook Зимние шины i * cept будут продаваться в обычных размерах от 14 до 16 дюймов.

    7. Cordiant Winter Drive выпускается в популярных размерах: 175 / 70R13, 175 / 65R14, 185 / 60R14, 185 / 65R15, 195 / 65R15, 205 / 55R16, 205 / 60R16, 215 / 65R16

    Чтобы зимние шипованные шины были хорошими, все шипы должны иметь одинаковую высоту.

    Чтобы шипованные шины служили долго, важно, чтобы вы правильно их закатали, чтобы шипы встали на свои места.

    Первые 500 км нужно проехать без перегрузок, не заносить, не тормозить резко и в легком режиме проходить повороты.Особенно осторожно обращаться с шипами при движении по сухому асфальту, трамвайным рельсам и бордюрам.

    Покупая зимнюю резину, не следует забывать, что зимой резина протыкается чаще, чем летом, и без зимней запаски не обойтись.

    Шины для LADA Granta (Лада Гранта)

    Северная Осетия Алания

    Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ

    Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

    Какие зимние шины лучше всего подходят для Granta? Какую зимнюю резину выбрать на Гранту?

    У владельцев такой марки автомобилей, как Лада Грант, с приходом зимы возникает проблема с правильным выбором зимней резины.

    Всем известно, что лучше выбирать зимнюю резину, заводите пораньше, чтобы выбор был продуманным и сбалансированным. Чтобы в течение каждого сезона не стояли в длинных очередях на шиномонтажный станок, необходимо покупать дополнительные колеса, и как следствие не будет теряться время в очереди и можно будет менять колеса самостоятельно. , что в конечном итоге поможет сэкономить. на дорогах необязательно устанавливать шины с шипами, а лучше установить шины на липучках.Но при таком выборе стоит учесть, как часто очищают дороги от снежных заносов, а гусеницы — еще реже, и в такой обстановке лучше остановить свой выбор на резине с шипами. полезная информация и послушайте отзывы других автовладельцев о различных марках зимних шин.

    Изучив все данные, можно сделать вывод и составить список самых распространенных и часто используемых марок зимних шин для Лада Грант. Можно отметить немецкий бренд, такой как Continental ConticleContact, среди финских брендов — бренд под названием Nokian Hakkarelitta 7.Еще более востребован такой бренд шин, как Gislavde Nord Frost 5, выпуском этой марки занимается дочерняя компания Continental. Обычно используемая компания — это французская компания, которая производит такие марки шин, как Michelin X-Ice North XIN2.

    Время от времени проводятся тесты, в которых сравниваются шины разных марок, и в основном в этих тестах лидируют немецкие и финские производители. Так что можно с уверенностью сказать, что лучшими из вышеперечисленных брендов являются Nokian Hakkarelitta 7 и Continental ConticleContact.Можно с уверенностью сказать, что производители шин этих марок в последние годы занимают лидирующие позиции. Шины под маркой Gislavde считаются хорошими шинами, но также отмечают такой недостаток, как слабый корд. Если колесо ударится о бордюр, на шине сразу появится неровность. У шин Мишлен тоже есть свои положительные и отрицательные стороны. К отрицательной стороне можно отнести плохую проходимость по глубокому снегу и, соответственно, если вам приходится ездить по такой местности, где всегда много снега, то выбирать эти шины не стоит.

    Шины и диски на лад гранта: какие и какие выбрать?

    Итак, сразу скажу, что изложенная ниже информация имеет место быть исключительно моим собственным мнением, поскольку статье присвоено авторское ранг. Автор — я, Кирилл Синич. Я владел автомобилем Lada Granta около полугода, и при покупке, конечно, мне требовался выбор как шин, так и дисков, потому что то, что идет с завода, более чем ужасно.

    Итак, приступим к выбору дисков.Диски штампованные (самые дешевые), литые (средние по цене и очень разнообразные по ассортименту) и кованые — самые дорогие из вышеперечисленных. Так что, если вы совершенно не автомобильный гурман, то можете смело брать себе привычные штамповки на 14 радиусе и бодро тронуться с места. У этих дисков нет особых недостатков, за исключением крайне тусклого внешнего вида. Внешний вид автомобиля для вас не имеет большого значения — штампованные диски для вас! Если вам нужна более интересная форма диска, чем штампованные отверстия, это литье.С помощью литья можно изготовить диск практически любой формы, поэтому внешний вид вашего автомобиля будет ограничен исключительно воображением дизайнера, который придумывает обод. В современном мире в автосалонах можно встретить десятки видов литья.

    Конечно, все они различаются по составу, внешнему виду, весу и цене. Лично я не рекомендую покупать слишком легкие диски или диски с слишком большим пространством между спицами. Чем тоньше спицы и чем меньше расстояние между ними, тем больше вероятность их поломки.К тому же более тяжелый диск может лучше грести зимой, это проверено на личном опыте, а редкие спицы в диске вряд ли придадут последнему приличную массу. Все остальные параметры, такие как цвет, геометрия расположения спиц, их длина, никоим образом не повлияют на ходовые качества автомобиля. Авария диска — другое дело. Здесь следует придерживаться стандартных параметров вашего автомобиля. Офсетные диски нагружают ступичные подшипники, тем самым быстро их разрушая.Что касается кованых дисков, то они обычно немного больше по весу и, что самое главное, имеют большую жесткость по сравнению с литыми дисками. Они более защищены от ударных нагрузок и имеют больший срок службы, чем литые и штампованные диски. Однако ковка не позволяет изготавливать из металла такое огромное разнообразие форм, поэтому выбор кованых колес зачастую меньше, чем литых. Еще они отличаются более высокой ценой по сравнению с другими накопителями, но я думаю, что в большинстве случаев это себя не оправдывает.Немного о радиусе: радиус диска определяет его размер. Колеса с радиусом 14 идут на гранту в стандартной комплектации, увеличивать категорически не советую. Увеличенный радиус обычно отрицательно сказывается на управляемости и характеристиках автомобиля. И увеличение радиуса не дает никакой эстетической составляющей.

    Теперь о резине на гранту. Летние стандартные шины, которые идут с завода, вполне сносные. На скоростях выше сотни ведет себя достаточно стабильно, сцепление удовлетворительное.Поэтому стоит задуматься о замене через несколько лет — когда ресурс иссякнет летняя резина … Зимние, правда, надо покупать сразу перед первой зимой, а вот в шиномонтажных точках наши глаза представлены с большим выбором резины с шипами и без шипов. Первый совет — не торопитесь и не покупайте то, что очень любят советовать менеджеры шинных супермаркетов. Как правило, в 99% случаев они руководствуются собственными интересами и не хотят делать вашу эксплуатацию автомобиля более безопасной, а при этом максимально экономят ваш бюджет.Во-первых, давайте разберемся с одной из самых острых проблем человечества:

    Что выбрать на гранту: липучку или шипы?

    На самом деле, если вы ищете для себя четкий и однозначный ответ, то и здесь вы его не найдете. Его вообще нет в природе. Выбирать между шипами и липучками следует по следующему принципу: если в вашем поселке больше ледяной зимы, чем асфальта и снежной каши — то ваш выбор в пользу шипов. Однако на большей части территории России дороги вкусно удобрены реагентами и на них нет льда.А на подобном асфальте лучшую управляемость, торможение и ускорение покажут только шины Velcro. Почему они плохие? На самом деле это не сложно догадаться. На любом подъеме, хорошо сдобренном утренним льдом, эти шины могут оказаться бесполезными — по ним просто не залезешь. В этом отношении шипы дают явные преимущества. Но проигрывают на асфальте с реагентами и снежной кашей. Так что же выбрать: чуть лучшая управляемость на асфальтированных дорогах и невозможность подняться даже на простую обледеневшую горку или чуть менее стабильная управляемость, но уверенность в преодолении любых ледяных препятствий? На мой взгляд, ответ очевиден.Управляемость зимой так себя не проявляет, потому что ни один адекватный водитель не совершает резких маневров и легко управляет машиной на любой резине, будь то резина с шипами или липучка. Но часто только шипы помогают залезть на ледяную поверхность, впиваясь в лед и предотвращая излишнее скольжение. Но в любом случае выбор за вами.

    Теперь несколько слов о выборе марки зимней резины на гранту. Лично я за свою жизнь ездил на четырех марках зимних автомобильных шин. Перечислю их: Nokian Nordman4, Pirelli, Nokian Hakkapeliitta5 и Gislaved Nord Frost5.Фактически, перечисленные бренды являются одними из самых распространенных в магазинах, а значит, ими пользуются и автомобилисты. Поэтому можете смело брать одну из этих марок и быть уверенным, что зимой они вас не подведут. Но у каждого из них есть ряд особенностей. Самая тихая марка из представленных — Gislaved Nord Frost 5. Шум настолько незначительный, что к нему привыкаешь за первые 10 минут езды. Pirelli отлично гребет на снегу. Легко выгнал ее из сугробов. Nokian Hakkapeliitta 5 отличается безупречным сцеплением практически с любой поверхностью, Nokian Nordman 4 ничем не выделялся из всех четырех и в моей субъективной оценке спокойно держится на четвертом месте.Какую марку покрышек выбрать вам — решайте исходя из задач, которые вы собираетесь решать на машине. Если ваше кредо — трасса, рекомендую Hakkapelita, но если вы тратите 90% в городе — Gislaved 5 или Pirelli, если хотите сэкономить на парочке бутербродов с колбасой — возьмите Nordman. И удачи на дорогах, зимой будьте осторожны!

    Снятие и ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками

    Каждый автолюбитель в штате, владеющий десятой моделью «Жигулей», сталкивается с проблемой неисправности рулевой рейки.При появлении такого дефекта автомобиль не «слушается» при движении, особенно при движении по неровному дорожному покрытию. На руле появляется сильный люфт.

    Кроме того, эта неисправность влияет на работоспособность переднего моста. Создает звук, не защищенный звукоизоляцией. Перечисленные факторы говорят о необходимости ремонта рулевой рейки на ВАЗ2110 или замены механического узла.

    Конструкция рулевой рейки

    Перед восстановлением работы рулевой рейки или ее заменой требуется детально изучить устройство этого механического элемента, установленного на «десятку».Производители выпускают стеллажи двух типов — механические и с гидравлическим устройством.

    Механический тип наиболее распространен на автомобилях, сходивших с отечественных конвейеров. Этот агрегат устанавливается на автомобили с передним и задним приводом. Рейка служит усилителем, облегчающим поворот руля за счет передаточного числа — зубья рейки изменяют шаг от центральной оси к краю. Эта функция позволяет автоматически возвращать рулевое колесо в исходное положение после маневра.Все первые модели ВАЗ 2110 оснащались рулевой рейкой механического типа.

    На новых машинах монтируется стойка вместе с гидроусилителем руля. Гидравлический блок позволяет водителю легко поворачивать колеса и без усилий совершать маневры при управлении автомобилем с помощью руля. Рельсовая конструкция состоит из следующих элементов и узлов:

    • 1. входной;
    • 2. Золотниковая втулка;
    • 3. Пылезащитный чехол;
    • 4.стопорное кольцо;
    • 5. Сальник золотниковый;
    • 6. шпуля;
    • 7. подшипник;
    • 8. Сальник штока;
    • 9. задняя;
    • 10. шток;
    • 11. стопорное кольцо;
    • 12. заднее уплотнение;
    • 13. шток поршневой;
    • 14. гайки зажимные;
    • 15. гайки катушки;
    • 16. забивание золотников;
    • 17. катушка червячная;
    • 18. втулки штока;
    • 19. байпасные трубки;
    • 20. выйти.

    Как проверить рулевую рейку на ВАЗ 2110

    Признаками неисправности рулевой рейки являются следующие показатели:

    • треск или стук при движении автомобиля по неровностям и другим неровностям дорожного покрытия;
    • щелчки при повороте руля в обе стороны при неподвижном автомобиле;
    • Тормозит руль при повороте.

    Для диагностики этого механизма нужно ухватиться за вал, где он соединяется с рельсом.

    Узел в этом месте нужно тянуть вверх-вниз.

    Здесь важно понимать! Стук при этой проверке говорит о том, что требуется срочный ремонт рулевой рейки, либо игольчатый подшипник следует залить смазкой.

    Следующим этапом проверки технического состояния является проверка вала на биение, а также проверка жесткости соединения рейки и рулевого колеса.Для этого нужно ухватиться за штанги в пространстве под капотом и попытаться сдвинуть вал в сборе. Это проверяет отсутствие фиксации герметичных деталей во время технического обслуживания. Но если стук повторится снова, то придется отремонтировать рейку или заменить ее.

    Идеальный вариант — покупка нового элемента системы управления. Но можно попробовать отремонтировать рейку самостоятельно. В любом случае без удаления этого узла не обойтись. Главное — соблюдать определенную последовательность и правила.

    Процесс снятия рулевой рейки ВАЗ 2110

    Демонтаж может производиться двумя способами — это снять механизм вместе со тягами или демонтировать без них. Первый вариант потребует выбивания стержней из шарнирных рычагов.

    Второй способ — откручивание концов внутренней рулевой тяги от стойки.

    Для снятия механизма необходимо открутить эластичную муфту, установленную на рулевой колонке в салоне автомобиля. Затем под капотом ключом на «13» откручиваем гайки крепления кронштейнов рулевого блока к кузову автомобиля.

    Поэтапная разборка и ремонт

    Рулевую рейку автомобиля ВАЗ 2110 необходимо разобрать, соблюдая определенную последовательность действий.

    Шаг №1:

    • зафиксировать картер в сборе в тисах нежесткими губками;
    • снимаем упор и распорное кольцо, расположенное с правой стороны картера;
    • снимите зажимы, удерживающие защитный кожух, и снимите саму защиту;
    • снимаем опору, расположенную с левой стороны картерного блока, снимаем защиту в виде колпачка; №
    • гаечным ключом «17» с шестигранным основанием отверните упорную гайку и снимите стойку;
      • ,
    • получить пружину и стопорное кольцо;
    • удариться картером о деревянное основание и попытаться выбить упорный элемент из паза;
    • снимите уплотнитель моторного отсека и отверткой снимите пыльник шестерни;
    • отвернуть гайку крепления подшипника специальным восьмиугольным ключом на «24», не забыв перед этим снять стопорную шайбу;
    • ключом на «14», опираясь на специальный выступ, вытащить шестерню из картера вместе с подшипниковым узлом, после чего снять рейку;
    • Отверткой снимите втулку упора, повернув ее так, чтобы выступы совпали с канавками в картере.

    Чтобы вставить новую втулку в картер, необходимо надеть демпферные кольца. Здесь тонкая сторона должна быть помещена напротив разреза. Далее требуется вернуть опорную втулку обратно в гнездо в картере, чтобы выступы строго входили в паз. Затем нужно отрезать резиновое кольцо и удалить лишние резиновые детали.

    Шаг №2:

    • снятие стопорного кольца с вала, на котором установлена ​​шестерня;
    • снятие подшипника с помощью специального съемника.

    Полезно знать! При отсутствии съемника для затяжки игольчатого подшипника используется сверло, с помощью которого проделываются два отверстия в торце картера в сборе так, чтобы они были направлены на снимаемый подшипник. Через них выполняется выбивание сиденья.

    Исправная система рулевого управления дает водителю не только чувство комфорта, но и гарантию безопасности на шоссе. Необходимо постоянно следить за исправным состоянием этого механизма, и при первых признаках поломки срочно принимать меры.

    25Мар

    Замена габаритов солярис: Хендай Солярис — замена ламп в блок-фаре — журнал За рулем

    25 Мар 1979 alexxlab Комментировать

    Замена лампочки габарита солярис

    …или «Как почесать нос просунув левую руку между ног».

    За много лет существования Соляриса на рынке все уже обжевали тему трудности замены лампочек габаритных огней (да и головного света).
    Вот я решил тоже поучаствовать, тем более сегодня выдалась хорошая погодка, а у меня » как раз» перегорела лампочка габаритного огня слева.
    Я читал много разных руководств, но в большинстве сухо написано: сняли крышку -> сняли клемму головного света -> вытащили лампочку с контактом -> сменили» и в обратном порядке. Особенно доставляли такие записи, как «для удобства покажем на снятой фаре».
    В реальности же получается, что нужно проявить недюжинную ловкость для замены без снятия фары (а значит и бампера). И если с правой стороны можно обойтись без специнструмента, то о замене слева — пойдет речь ниже в моем небольшом отчетике для криворуких типа меня:

    1) Для замены я использовал трещетку, удилинитель, головы » на 10″ и «на 12», также хирургический зажим.

    2) Снимаем крышку отсека в фаре, чтобы добраться до ламп и понимаем, что, в целом, ловкачи с помощью хирургического зажима могут добраться до самой лампочки и все заменить, но не я:

    3) Блок предохранителей закреплен двумя болтами «на 10» и пистоном. И если к первому добраться несложно — он как раз над отверстием в фаре, но второй открутить проблематично, поэтому для простоты было решено снять аккумулятор.
    Для этого отодвигаем крышку воздушного фильтра (отстегиваем две клипсы справа и вынимаем из пазов справа) и откручиваем болт пластин крепления аккумулятора, снимаем пластину.

    Один из бестселлеров отечественного авторынка, Hyundai Solaris, подкупает публику не только лояльной стартовой ценой и неплохой комплектацией, но и возможностью сэкономить на ремонте и эксплуатационных расходах.

    Сюрприз при замене габаритной лампы на Солярисе

    Замена может вызвать небольшие сложности из-за особенной фары. Поэтому Вам может пригодиться хирургический инструмент.

    Такая мелочь, как замена лампочки габаритных огней, на Хендай Солярис, для автомобилей других моделей может вызвать определённые трудности. Особенно при отсутствии опыта самостоятельного обслуживания машины. Солярис тоже приготовил сюрприз при обслуживании оптики, но справиться с ним довольно просто.

    Номиналы ламп габаритного света

    Габаритная лампочка в фаре.

    В передних блок-фарах Hyundai Solaris установлены:

    • галогенные лампы головного света с цоколем стандарта Н4 мощностью 60/55 Вт,
    • лампы указателей поворотов мощностью 21 Вт типа РY21W ,
    • лампы габаритного света мощностью 5 Вт с обозначением W5W .

    Конструкция блок-фары позволяет быстро заменить любую из ламп, но с водительской стороны, доступ к левой фаре усложняет блок предохранителей.

    Можно использовать диодные лампы.

    Несколько лет назад официальные дилеры Хендай начали предлагать специальные пластиковые щипцы, с помощью которых замена лампы габаритов проводится проще. Однако и без них операцию можно выполнить за пару минут своими руками.

    Замена лампы габаритных огней на Хендай Солярис

    Перед тем, как заменить лампу габаритных огней на Hyundai Solaris, необходимо отключить минусовую клемму от аккумулятора во избежание короткого замыкания. Замену начнём с правой стороны, где доступ к блок-фаре ничем не отягощён.

    Алгоритм работы следующий:

    1. Снимаем пластиковую крышку на тыльной стороне блок-фары, проворачивая её против часовой стрелки.

    Снятие крышки фары.

    Патрон без габаритной лампы.

    Старая и новая габаритные лампочки.

    Для замены левой лампы габаритных огней на Hyundai Solaris пользуемся тем же алгоритмом, с той лишь разницей, что в качестве манипулятора лучше использовать хирургический зажим .

    В этом случае не придётся снимать блок предохранителей, а для удобства можно демонтировать только пластиковую крышку на этом блоке. В некоторых случаях при необходимости замены лампы габаритов на левой фаре откручивают два винта крепления блок фары. Это позволяет отодвинуть её максимально вперёд и без проблем заменить любую лампу в корпусе.

    В заключении видео

    Удачной замены ламп и яркого света в дороге!

    На ремонте у нас находится автомобиль Хендай Солярис, 2016 года выпуска, с двигателем 1.6 литра, пробег 19 тыс.км., необходимо заменить перегоревшие лампочки в подфарниках, на светодиодные. Покажем как это сделать своими руками максимально быстро и правильно.

    Поднимаем машину. С правой стороны сразу видим патрон, который проворачиваем против часовой стрелки и вытаскиваем вместе с лампочкой:

    Тут стоит обычная одноконтактная лампочка. Вместо неё устанавливаем «улучшенную» светодиодную, вставляем патрон и закручиваем его против часовой стрелки. С левой лампой будет немного потруднее, но снимать ничего не нужно.

    Так как в подфарниках у нас теперь стал красивый белый цвет, а габариты на их фоне светят желтизной, решено было произвести замены габаритных лампочек. Открываем капот, поворачиваем колпак против часовой стрелки:

    Вытаскиваем патрон, демонтируем старую лампу и вставляем за место неё светодиодную:

    Не закручивая сразу же включаем, проверяя полярность, если не заработала как в нашем случае, вытаскиваем её и переворачиваем. На другой стороне будет мешать блок предохранителей, но подлезть можно, используя одновременно две руки:

    Видео замена габаритных лампочек в подфарниках Хёндай Солярис

    Резервное видео как заменить габаритные лампочки в подфарниках Hyundai Solaris:

    Hyundai solaris заменить лампочку в фаре. Автоновости, объявления, фотографии

    Подробно о том, как заменить лампочку габаритных огней на Хендай Солярис. Типы габаритной лампочки и её характеристики. Алгоритм замены и видео. Меняем габаритные лампочки на Хендай Солярис своими руками. > Один из бестселлеров отечественного авторынка, Hyundai Solaris, подкупает публику не только лояльной стартовой ценой и неплохой комплектацией, но и возможностью сэкономить на ремонте и эксплуатационных расходах. Содержание. 1 Сюрприз при замене габаритной лампы на Солярисе. Номиналы ламп габаритного света. 2 Замена лампы габаритных огней на Хендай Солярис. 3 В заключении видео. Сюрприз при замене габаритной лампы на Солярисе.

    Как поменять лампы в передней фаре Солярис. Чтобы поменять лампочку в фаре на Солярисе надо открыть капот и открутить крышку, которая закрывает заднюю стенку фары. Это откроет доступ к разъему проводов, который идет к цоколю лампы. Его нужно отсоединить, просто потянув в сторону. Далее нужно отвести в право, а затем поднять, чтобы не мешал, пружинный фиксатор. После этого можно без проблем достать лампу. Лампу нужно брать только за цоколь! Далее происходит установка новой лампы и сборка в обратном порядке. Увидеть как делается замена лампы в фаре Хендай Солярис позволит эта инструкция в формат.

    Подробная статья о том, как поменять лампочку ближнего света на Хендай Солярис. Тип лампы и распространённые артикулы. Результаты опроса о выборе лампы. Довольно неплохой оптике Hyundai Solaris перепали не самые лучшие штатные лампы ближнего/дальнего света. Сама по себе галогеновая лампа в принципе светит неплохо, но стоковые заводские лампы часто расстраивают владельцев Соляриса, особенно во время длительных ночных загородных поездок. Содержание. 1 Как поменять лампочку ближнего/дальнего света на Солярисе. Видео о замене лампы ближнего света на Хендай Солярис. 2 Какие лампы ближнего света будем ставить. Типы ламп.

    Сравнение мигания светодиодной и обычной лампочки в по воротниках нового Solaris. Hyundai i30 Замена ламп ближнего света и габаритных огней Alexey Samarec 10 months ago. Замена ламп освещения салона Солярис. Меню пользователя spsoft Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для spsoft Найти все темы, созданные spsoft Найти все сообщения от spsoft.

    Видео на Запорожском портале


    Новое Видео на канале! Перегорели лампочки в фарах — меняем! Лампочки для Hyundai Solaris h5. Меняем лампы в фарах Замена лампочки в фаре Hyundai Solaris и какую лампочку поставить Bonusbeats rap 2 years ago.

    ГЕ ничем не хуже по освещению черм те же филипс или осрам. Подобные автолампы можно заказать www. People and Cars Year ago. Группа в ВК- vk. В данном видео мы покажем, как поменять лампочки в передних габаритах фар Хендай Солярис. В Киа Рио Kia Rio Замена лампочки ходовых огней Хендай Салярис обновленный Rama rus 3 years ago. Замена лампочек в подфарниках и передних габаритов Hyundai Solaris года Хендай Солярис 1,6 Андрей Флорида 3 months ago.

    Хенде Солярис как снять фару Hyundai Solaris A. Перегорела лампочка ближнего света фар, еду менять к лучшему автослесарю ,автомеханику на районе. Замена левой лампы ближнего-дальнего света Hyundai Solaris Masterska Ya 6 months ago. Можно ли улучшить свет на Солярисе? Снимаем торцевой колпачок с фары и смотрим результат!

    Замена лампы ближнего света на Hyundai Accent Нажмите ещё, чтобы увидеть больше Для замены лампы ближнего света Замена ламп в задней фаре на хендай солярис ремонт авто 3 years ago. Замена ламп указателя поворота на хендай солярис ремонт авто 3 years ago.

    Замена лампы габаритного огня Hyundai Solaris Masterska Ya 6 months ago. В этом видео- замена передних лампочек на солярисе г. Замена лампочки заднего хода Хендай Солярис Hyundai Solaris. Лампочка заднего хода People and Cars Year ago. В данном видео мы описываем способ экономии на замене лампочки заднего хода.

    Чтобы проверить работает она Замена ламп птф солярис Михаил Дурнев 11 months ago. Порядок действий по замене ламп в фарах автомобиля Hyundai Accent Hyundai Solaris.

    Замена лампочек в передних поворотников Хендай Солярис Solaris. Это происходит крайне редко, но происходит-лампочка поворотников выходит из строя. А как её заменить — мы Замена лампочки подсветки номера hyundai solaris хендай солярис People and Cars Year ago. В данном видео мы описываем способ экономии на замене лампочки подсветки номера. Замена лампочки в задних габаритах Солярис GaraGe 71rus 8 months ago.

    В данном видео я расскажу как поменять лампочку в задних габаритных огнях внутреннего блока фар Хёндай Солярис для Чайников часть 1. Замена ламп освещения салона Солярис. Andrew 2 years ago. Замена ламп ближнего света фар в фарах на Hyundai i30 — How to change a headlight bulb Hyundai i30 3 years ago.

    В данном видео я подробно покажу особенности замены лампочек ближнего света в фарах без снятия фар как Hyundai i30 Замена ламп ближнего света и габаритных огней Alexey Samarec 10 months ago. В этом видео — замена ламп ближнего света и габаритных огней на Hyundai i30 г.

    Замена ламп в габаритах Hyundai Solaris. Замена лампочки в ДХО Солярис 2017 2017

    Комментарии к теме Замена ламп в габаритах Hyundai Solaris

    Шамс Халлаева

    Геморрои с лампой в габаритах уже задолбали, за 800р ваще офигенноо, тебе надо продавать их) 100% в + будешь)

    Арут

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какие форсунки омывателя лобового стекла вы ставили и поменяли насос или нет? Спасибо

    Колвин

    ВОТ НАРОД, ВАМ ОБЗОР НА ТУАЛЕТНУЮ БУМАГУ НУЖЕН УЖЕ, ДЕГРАДАНТЫ ДЕШОВЫЕ. СТЫДНО, ЧТО НЕ МОЖЕТЕ КНИГУ ОТКРЫТЬ И ПРОЧИТАТЬ!!!

    Абилин

    Мужи, в очередной раз ставлю лайк! Отличные обзоры и занимательные проекты. В ваших роликах чувствуется сплочённость и дружественное тепло, всех благ вам и больших рейтингов вашему каналу!

    Акакий Аграчев

    поставь лампы филипс плюс50 свет меняется на глазах.хотя и на родных6лет проездил но перегорели.купил филипс и прозрел проц на30

    Дим Лознев

    Лучше бы пандем ставил 😉 У сына на солярисе с лампой в габаритах пока без проблем.

    Румия

    Подскажите пожалуйста,что за музон играет?

    Адилжан

    Очень полезное видео, на выходных реализую… Идея со светодиодами понравилась, как-то сразу не догадался… А то обычные накаливания горят часто… Не частые трудности с лампой в габаритах не особо напрягают Ж))

    Юсуф

    классный гараж)

    Ховралев Тит

    А самое страшное что пол страны таких умников

    Арти

    Четко!Красава!

    Tilden

    Завтра же разберу печку.. Спасибо тебе за инфу

    Арнур

    Роман привет!!! Сними видео как подключить ДХО, чтобы загорались после запуска двигателя или как включаешь передачу D? Постоянные геморрои с лампой в габаритах уже напрягают >)

    Бали

    Как подключить китайскую кнопку птф, на ней 4 проводка?

    Eddy

    В голове себе дырку сделай…я вчера ш3 поставил..и крышка нормально закрывает…не делайте как он… будет лампе…тупое видео обзор…искал вообще про линзованные фары…как светят а попал на эту …ну дай гляну смотрю я в шоке

    Арон

    бесят утырки втыкающие ксенон в туманки.

    Евгения Комендровская

    Спасибо, у меня тоже самое, можно его ремонтировать не снимая с руля )) Про лампу в габаритах и так много инфы в инете )))

    Хархан Авс

    Как электрик вы может и норм, но по автооптике явно надо материал подтянуть!

    Аграфена

    Еще последний вопрос как к профессионалу. Подскажите какой идеальное сочетание(линза,б лок розжига и лампы ксенона) на VW Caravella T5 2008 года?

    Rovere

    А как двигатель у тебя и год?

    Закеряев Питер

    я себе тоже такие поставил то у меня габариты ярче светят чем противотуманки( У меня с лампой в габаритах на хундай солярис пока все в ажуре >)

    Севак

    в нем все есть

    Вера Вареткина

    Потому что у китайцев предохранитель стоит на масе.

    Рандольф

    Все классно, только % уклона 1,1 неправильный, но это нормально. Если стать на ровной дороге с отрегулированной оптикой под 1,1%, стг на дороге будет в 63м от автомобиля. Это значит, что свет задран вверх, вблизи авто дорога будет освещена плохо, т.к. пучек смещен вперёд, вдали также дорога будет освещена плохо, т.к. яркости фар хватает чтобы освещать дорогу ближним светом не далее 50м от авто. Чем выше поднимаете свет, тем более рассеянным становится пучек. Регулируйте 50м как максимум и 30 как норму. То есть в самом верхнем положении корректора уклон должен быть 1,4% для вашего автомобиля.

    Орех

    Мне друг сказал и без лампы в габаритах на солярис полно чем руки занять 🙂 Хотел на Туареге так стекло снять, оторвал кусочек герметика с фары (черный какой-то) погрел его термовоздушной станцией, 170 градусов выставил. Никакого эффекта, ни размягчился, ни затвердел. Выше поднимать температуру нет смысла. Не выдержит стекло или корпус фары.

    Похожие видео по ремонту

    Снятие лампочек передних боковых габаритных фонарей на Киа

    Замена лампочки передних габаритов на Хендай Солярис (Hyundai Solaris)

    Хотите поменять лампочку передних габаритов на своем автомобиле? Нет проблем. Посмотрев данное видео Вы…

    Замена лампочек в Kia Rio 2018

    В видео показываю какие лампочки ставятся в Киа Рио 2017-2019г и как они меняются. Копилка для развития канала…

    Как заменить все лампы в задних фонарях Kia Rio III.+ Как снять задние фонари.

    Всё о кузовном ремонте! Любых автомобилей, обучающие материалы. Свой бизнес, тюнинг, бесплатные уроки. А…

    Замена лампочек в фарах Киа Оптима / Лампочки Киа / Фары Киа Оптима

    В ролике Вы подробно увидите как самостоятельно заменить лампочки в фарах Киа Оптима / Kia Optima 2014. Так же в…

    Замена лампы ближнего света левой фары КИА Сид / Kia Ceed Jd, лампа Н7

    Лампа Н7, На правой фаре требуется снятие бачка. Лампочку руками не трогать !

    Замена лампочек в габаритах Хендай Солярис Hyundai Solaris (Kia Rio)

    В данном видео мы покажем, как поменять лампочки в передних габаритах фар Хендай Солярис. В Киа Рио (Kia Rio)…

    Замена ламп в фарах через подкрылок

    В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин расскажет о том, как заменить лампы фар…

    Снятие поворотника в крыле Kia Rio 2018

    В виде показываю как снять повторитель поворотника из крыла в новой Киа Рио 2017, 2018, 2019 годов Копилка для…

    Замена лампочки боковых поворотников на Хендай Солярис (Hyundai Solaris)

    Перегорела лампочка в боковом указателе поворота? Поменять ее очень просто за несколько минут не обращаясь…

    Замена лампы повторителя поворотника на КИА Рио 3

    На КИА Рио 3 в недорогих комплектациях повторители указателя поворота расположены на передних крыльях,…

    Смотрите видео » Снятие лампочек передних боковых габаритных фонарей на Киа «.

    Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

    В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Снятие лампочек передних боковых габаритных фонарей на Киа » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


    без привлечения специалистов из официальных автосервисов

    Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

    krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
    autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
    autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

    правильный подбор лампочек и их установка с гарантией качества в СПб

    Неисправный осветительный прибор на автомобиле – это плохо, предпосылка к созданию аварийной ситуации. Меньшая вероятность ДТП в дневное время суток, и, наоборот, в ночное. А кроме этого, можно ещё и административный штраф «схлопотать» от работников службы ГИБДД за нарушение правил эксплуатации технического средства в ходе передвижения по дорогам общего назначения.

    Чтобы быть уверенным в работоспособности оборудования, его нужно систематически проверять перед каждым выездом «с гаража». С этой целью достаточно включить габариты, дальний или ближний свет, обойти машину по периметру, проверяя работоспособность оптики. Неисправный прибор даст «о себе» знать отсутствием светового потока. На указанную процедуру достаточно потратить одну минуту времени, но, сколько потом уверенности в процессе вождения.

    Не следует исключать тот факт, когда лампа стоп сигнала Солярис с другими элементами освещения, перегорает внезапно, в ходе езды. Не все машины, и не всегда могут уведомить водителя посредством бортового компьютера или центральной консоли приборов в силу отсутствия определённых функций.

    Совет. В случае выявления неисправности осветительного прибора не спешите самостоятельно пытаться его починить или заменить, так как без наличия опыта это сделать крайне трудно. С целью минимизации возможных негативных последствий доверьте мастерам СТО починить стоп сигнал Солярис, лампочка будет подобрана согласно требований, установленных производителем.

    Наши услуги, когда требуется замена стоп-сигнала Солярис

    Сервисный центр оказывает полный спектр услуг по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и Хендай Солярис. Наиболее часто владельцы заказывают работы по диагностике системы освещения, электрооборудования, а именно:

    • прозвон системы электрического питания, удаление повреждённых участков проводов;
    • проверка работоспособности системы освещения, ламп, диодов, галогенок, замена неисправных компонентов;
    • тестирование и диагностика блока предохранителей;
    • замена повреждённых фар, отражателей, в том числе замена ламп стоп сигнала Солярис.

    Кроме текущих незначительных работ, мастера центра охотно выполнят капитальный ремонт двигателя, ходовой части, трансмиссии, рулевого управления. Мастерская имеет все возможности для восстановления геометрии кузова и отдельных его элементов, покраски, грунтовки, покрытию лаком. Проводим установку внештатного оборудования с целью повышения показателей мощности, снижения потребления топлива.

    Благодаря многолетнему опыту и навыкам, сотрудники выполняют заказы качественно, оперативно и без нарушения сроков. Современное диагностическое оборудование позволяет полноценно оценивать технические средства различных марок, в том числе и Хендай Солярис. Лояльная ценовая политика, индивидуальный подход к каждому клиенту способствуют повышению рейтинга сервиса, качества обслуживания, расширению круга постоянных заказчиков.

    Причины и признаки поломки лампы стоп-сигнала Солярис

    Характерные признаки неисправности:

    • отсутствует освещение от лампы;
    • на центральной консоли приборов выводится информирование о неисправности в системе электрического питания;
    • в тёмное время суток в зеркале заднего вида нет отражение освещения фонаря.

    Основные причины поломок:

    • естественный фактор – длительность срока эксплуатации;
    • стороннее техническое повреждение, авария, столкновение, удар;
    • нарушение процесса установки;
    • фактор брака, когда лампа стоп сигнала Солярис поставляется на склад в уже неисправном состоянии;
    • превышение максимально допустимого напряжения в сети;
    • повреждение кабеля электрической проводки;
    • повреждение блока предохранителей;
    • неисправность реле;
    • попадание влаги, пыли, грязи;
    • деформация корпуса, цоколя лампы.

    Водителю на заметку. Так как при самостоятельной покупке запасных частей часто возникают ситуации по несоответствию параметров, рекомендуем воспользоваться нижеприведёнными оригинальными данными:

    • дальний, ближний свет: h5, 60/55Вт;
    • габариты: W5W, 5Вт;
    • указатели поворотов передние: PY21W, 21Вт;
    • противотуманные фары: h37W/2, 27 Вт;
    • боковые повороты: WY5W, 5 Вт;
    • задние повороты: P21W, 21 Вт;
    • задние противотуманные фары: PR21W, 21 Вт;
    • стоп – сигнал / габаритные огни: P21/5W, 21,5 Вт;
    • лампа заднего хода: W16W, 16 Вт;
    • подсветка номерного знака: W5W, 5 Вт;
    • вспомогательный стоп – сигнал: W16W, 16 Вт.

    Диагностика и замена лампочек стоп-сигнала Солярис

    Процедура диагностики проводится в багажном отсеке и салоне автомобиля. Использовать смотровую яму или подъёмный механизм не нужно, достаточно пространства при транспортном положении автомобиля.

    Диагностика будет разделена на два этапа: багажный отсек и салон машины. В случае не обнаружения поломки в багажнике, мастер перейдёт к блоку предохранителей салона.

    На начальном этапе мастер проверяет целостность электрической проводки, которая подводится к заднему фонарю. Для этих целей лучше воспользоваться мультиметром. Чтобы добраться к левому или заднему фонарю, достаточно в багажнике отвернуть клапан обшивки и выкрутить пластмассовый цоколь. После проверки проводки, мастер выкручивает нужную ему лампу и осматривает её на целостность.

    Второй этап диагностики: при условии, что с задними фонарями проблем нет, они исправны, необходимо проверить блок предохранителей. Скорее всего, один или несколько «реле» перегорели. Путём перебора по номеру мастер заменяет исправным.

    Важно! Желательно параллельно осмотреть смежные лампы, которые расположены «по соседству» со стоп — сигналом, а именно: задний поворотник, лампа заднего хода, дополнительный стоп – сигнал. Осветительные приборы имеют равный ресурс эксплуатации, не исключён вариант перегорания нитей накала.

    Замена лампы стоп-сигнала Солярис

    В багажном отсеке откидывается клапан обшивки, отвинчивается пластмассовый цоколь, в который установлена лампа. Движением против часовой стрелки выворачивается лампа, на её место устанавливается новая. Далее сборка конструкции в обратном порядке. При необходимости замена лампочек стоп сигнала Солярис производится и на противоположной стороне.

    Справедливое ценообразование и гарантия на замену ламп стоп-сигнала Солярис на наших СТО

    Устанавливаем минимальную наценку на услуги, стоимость деталей с целью сделать их доступными для большинства потребителей. Владельцы автомобильной марки Хендай Солярис имеют возможность приобрести качественные и оригинальные запасные части по приемлемым ценам от изготовителя. Все комплектующие сертифицированы и допущены в продажу изготовителем.

    Наши работники предоставляют полный пакет гарантийных обязательств на все работы, проводимые в рамках оформленного заказа. В случае обнаружения брака или некачественной установки, владелец имеет право на устранение силами работников СТО.

    Длительность срока гарантии подлежит корректировке при условии предоставления клиентом некачественных комплектующих для ремонта. Все разногласия разрешаются до момента начала работ. В большинстве случаев лампочки стоп – сигналов, поворотников имеют длительный срок эксплуатации и перегорают в крайних случаях. Как правило, это из-за длительности эксплуатации или короткого замыкания в системе.

    Своевременная профилактика блока предохранителей и замена стоп сигнала Солярис предотвратит многие поломки в последующем. Периодически посещайте СТО для проведения осмотра своего транспорта.


    Лампы в габариты солярис

    Исправность внешних световых приборов вашего автомобиля – это, в первую очередь, безопасность. Не только ваша и ваших пассажиров, но и других участников дорожного движения. Публикуем перечень ламп, предусмотренных для установки в световых приборах автомобилей «Хендай Солярис» с кузовами седан и хэтчбек.

    Именно из соображений безопасности и водителей, и пешеходов Правилами дорожного движения и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств запрещена эксплуатация автомобилей с внешними световыми приборами, не соответствующими требованиям конструкции данного транспортного средства.

    Ведь, с одной стороны, необходимо, чтобы автомобиль был хорошо виден на дороге, а с другой – не менее опасно ослепить других водителей или пешеходов слишком ярким или неправильно настроенным светом фар. Работающие стоп-сигналы позволят держать безопасную дистанцию двигающимся за Вами водителям. Таких нюансов множество, и каждый может не только сберечь средства и нервы, но порой и спасти жизнь.

    Поэтому крайне важно знать, какие лампы предусмотрены производителем для установки в световых приборах автомобиля, и уметь в случае необходимости их заменить.

    Лампы, применяемые в автомобилях Hyundai Solaris

    НаименованиеОбозначение по ЕЭКМощность, ВтПозиция на фото
    Блок-фара
    лампа дальнего/ближнего светаН460/551
    лампа указателя поворотаPY21W213
    лампа габаритного светаW5W510
    Лампа противотуманной фарыН27W/2272
    Лампа бокового указателя поворотаWY5W59
    Задний фонарь автомобиля с кузовом седан
    лампа указателя поворотаPY21W213
    лампа габаритного света и сигнала торможенияP21/5W21/54
    лампа противотуманного светаPR21W215
    лампа света заднего ходаW16W167
    Задний фонарь автомобиля с кузовом хэтчбек
    лампа указателя поворотаPY21W213
    лампа габаритного света и сигнала торможенияP21/5W21/54
    лампа противотуманного светаP21W216
    лампа света заднего ходаW16W167
    Лампа дополнительного сигнала торможения автомобиля с кузовом седанW16W167
    Лампа фонаря освещения номерного знака седан/хэтчбекW5W510
    Лампа переднего плафона освещения салонаC8W (длиной 30мм)88
    Лампа центрального плафона освещения салонаC8W (длиной 30мм)88
    Лампа фонаря освещения багажникаC5W (длиной 30мм)58
    Сигнализатор (контрольная лампа) индикации недостаточного давления масла и неисправности двигателяW1,1W1,111

    Во всех остальных элементах световой сигнализации, подсветки приборов и органов управления в качестве источников света используются светодиоды, ресурс которых весьма велик, а заменить их можно только в составе узла.

    Один из бестселлеров отечественного авторынка, Hyundai Solaris, подкупает публику не только лояльной стартовой ценой и неплохой комплектацией, но и возможностью сэкономить на ремонте и эксплуатационных расходах.

    Сюрприз при замене габаритной лампы на Солярисе

    Замена может вызвать небольшие сложности из-за особенной фары. Поэтому Вам может пригодиться хирургический инструмент.

    Такая мелочь, как замена лампочки габаритных огней, на Хендай Солярис, для автомобилей других моделей может вызвать определённые трудности. Особенно при отсутствии опыта самостоятельного обслуживания машины. Солярис тоже приготовил сюрприз при обслуживании оптики, но справиться с ним довольно просто.

    Номиналы ламп габаритного света

    Габаритная лампочка в фаре.

    В передних блок-фарах Hyundai Solaris установлены:

    • галогенные лампы головного света с цоколем стандарта Н4 мощностью 60/55 Вт,
    • лампы указателей поворотов мощностью 21 Вт типа РY21W ,
    • лампы габаритного света мощностью 5 Вт с обозначением W5W .

    Конструкция блок-фары позволяет быстро заменить любую из ламп, но с водительской стороны, доступ к левой фаре усложняет блок предохранителей.

    Можно использовать диодные лампы.

    Несколько лет назад официальные дилеры Хендай начали предлагать специальные пластиковые щипцы, с помощью которых замена лампы габаритов проводится проще. Однако и без них операцию можно выполнить за пару минут своими руками.

    Замена лампы габаритных огней на Хендай Солярис

    Перед тем, как заменить лампу габаритных огней на Hyundai Solaris, необходимо отключить минусовую клемму от аккумулятора во избежание короткого замыкания. Замену начнём с правой стороны, где доступ к блок-фаре ничем не отягощён.

    Алгоритм работы следующий:

    1. Снимаем пластиковую крышку на тыльной стороне блок-фары, проворачивая её против часовой стрелки.

    Снятие крышки фары.

    Патрон без габаритной лампы.

    Старая и новая габаритные лампочки.

    Для замены левой лампы габаритных огней на Hyundai Solaris пользуемся тем же алгоритмом, с той лишь разницей, что в качестве манипулятора лучше использовать хирургический зажим .

    В этом случае не придётся снимать блок предохранителей, а для удобства можно демонтировать только пластиковую крышку на этом блоке. В некоторых случаях при необходимости замены лампы габаритов на левой фаре откручивают два винта крепления блок фары. Это позволяет отодвинуть её максимально вперёд и без проблем заменить любую лампу в корпусе.

    В заключении видео

    Удачной замены ламп и яркого света в дороге!

    Hyundai Solaris 2 поколения появилось в продаже на отечественном рынке в феврале текущего года. Автомобиль получил как внешние, так и внутренние изменения, преобразился, стал более современным и привлекательным для потенциальных покупателей. Техническую часть мы рассматривать не будем, а вот лампы, установленные в новом поколении модели рассмотрим подробно. Ниже мы расскажем какие лампы установлены в передних фарах и задних фонарях, а так же подсветке салона. Стоит отметить, что большинство ламп устанавливаемых на первое поколение модели, перекочевали и на второе.

    Лампы устанавливаемые в передние фары на Hyundai Solaris 2

    Лампа ближнего света без линзы h5 12v 60/55W с линзой HB3 12v/60W

    Лампа указателя поворота PY21W 12v/21W

    Лампа габаритного огня переднего W5W T10 12v/5W

    Лампа подсветки поворота H7 12v/55W

    Лампа противотуманной фары H8 12v/35W

    Дневные ходовые огни LED (Светодиодные), повторите на боковых зеркалах LED (Светодиодные)

    Лампы установленные в задних фонарях Hyundai Solaris 2

    Лампа стоп сигнала/габаритного огня P21/5W 12v/21W/5W Двухконтактная лампа с цоколем

    Лампа указателя поворота PY21W 12v/21W

    Лампа заднего хода W16W 12v/16W

    Лампа противотуманной фары задней P21W 12v/21W

    Лампа номерного знака и подсветки салона Соляриса

    Лампа подсветки номерного знака T10 W5W 12v/5W

    Лампа освещения салона C10W 12v/10W FEESTON

    Лампа подсветки салона в передней части C8W 12v/8W FEESTON

    Лампа подсветки багажника T10 W5W 12v/5W

    Таблица применяемости ламп на Солярис 2

    Стоит отметить, что у Соляриса 2 поколения и Киа Рио 4 поколения лампы практически все одинаковы.

    Светодиодные лампы в ближний свет Solaris 2 поколения

    Были установлены не дорогие китайские светодиодные лампы с цоколем HB3 мощностью 25W и заявленным световым потоком в 3800 люмен.

    На фото видно, что в линзе светодиодная лампа дает четкую световую границу

    А вот так лампы светят вечером на сухом асфальте

    Стоит отметить, что это далеко не самые качественные и яркие LED лампы в ближний свет на Солярис 2. К примеру можно установить более яркие и качественные лампы, которые будут давать совсем другой свет.

    Яркие LED лампы в ближний свет на Хендай Солярис 2

    В фарах смотрятся красиво за счет яркого белого цвета

    На этих лампах уже более четкая световая граница

    Вот так светит ближний свет фар LED лампы

    Дальний свет LED лампы

    Если вы решили установить в головную оптику светодиодные лампы, следует более тщательно подходить к их выбору. Как видите на первых фото граница есть, но она не такая четкая как на фото ниже. К тому же видно, что яркость у ламп разная и отличается достаточно ощутимо.

    Похожие Статьи:

    Поделиться «Лампы применяемые в Hyundai Solaris 2 с 2017 г.в.»

    Как заменить лампочки габаритных огней передних фар на Хендай Солярис

    Габаритные огни автомобиля должны быть исправны для его безопасной езды по дороге. Но далеко не каждый водитель меняет сгоревшие лампы. Обычно это делается при посещении СТО, а до этого можно проездить не одну сотню километров без работающих ламп. Давайте разберемся, как заменить лампочку габаритных огней на некоторых отечественных автомобилях и иномарках.

    Как поменять лампу переднего габарита

    Зачастую работы выполняются по схожему принципу, но бывают и незначительные отличия. Для обозначения автомобиля в темное время суток во время стоянки в конструкции предусмотрены габаритные огни. Они есть как спереди, так и сзади машины.

    Обычно это лампы небольшой мощности, которые в отличие от головного света не находятся в фокусе отражателя. По этой простой причине устанавливать более мощные галогенные или светодиодные лампы не имеет смысла.

    Смотрите также: Как посмотреть масло в коробке передач на Хендай Акцент

    Более того, это может привести к оплавлению проводки, которая не рассчитана на столь большую нагрузку. Что касается причин выхода из строя габаритных огней, то их.

    Во-первых, ограниченный ресурс лампочки. Оригинал светит дольше и лучше, но он дороже.

    ВИДЕО: Замена лампочек в подфарниках и передних габаритов Hyundai Solaris 2016 года Хендай Солярис 1,6

    Китайские аналоги дешевые, но очень часто перегорают. Еще одна причина — неисправности в электроцепи, а также негерметичность фары, из-за чего вовнутрь корпуса попадает влага. Ну а сейчас давайте разберемся, как заменить лампочку габаритных огней на «Калине». Первым делом необходимо определиться с типом устанавливаемых ламп. Тут все довольно. На «Калину» ставят бесцокольные лампы типа 5W5, которые широко распространены, поэтому их можно найти в любом автомагазине.

    Во время замены желательно отключить минусовую клемму аккумулятора. Это необходимо для безопасности, хотя многие этого не делают. Следующий шаг — снятие защитного кожуха фары напротив секции, отвечающей за дальний свет. Дальше мы видим патрон желтого цвета, который необходимо демонтировать.

    Солярис замена лампы ближнего света

    Основная сложность заключается в том, что он находится в неудобном месте. Кстати, если лампа давно не менялось, понадобится внушительное усилие для его снятия. Чтобы облегчить задачу можно снять фишку дальнего света. Так появится дополнительное место. Дальше пытаемся вынуть патрон из посадочного места. Обратите внимание на то, что его корпус пластиковый, поэтому использовать пассатижи не рекомендуется. После этого вынимаем лампу из патрона и устанавливаем новую. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Сейчас давайте рассмотрим процесс замены на примере задней блок фары. Сложного тут ничего нет, однако есть несколько важных деталей, на которые стоит обратить внимание. Первым делом необходимо снять защитный кожух. Для этого его нужно поворачивать против часовой стрелки. На следующем этапе отсоединяется колодка проводов и пружина, удерживающая габаритную лампу.

    Снятие держателя лампы осуществляется довольно.

    Смотрите также: Какое масло с завода залито в двигатель на Хендай Солярис

    Для этого его необходимо повернуть против часовой стрелки до щелчка, после чего можно вынуть из фары. Хотелось бы обратить внимание на то, что касаться голыми руками стеклянной части лампочки. Обусловлено это тем, что останутся жировые пятна, а так как лампа греется до очень высокой температуры, это может привести к выходу её из строя. Но если вы касались их руками, то имеет смысл очистить стекло обычным спиртовым раствором. На данном французском седане процесс замены сводится всего к нескольким несложным действиям, поэтому справиться сможет даже начинающий водитель.

    Для того чтобы поменять лампу, нужно сделать следующее:. Некоторые модели оснащаются корректором фар.

    Материал по теме: Замена втулок и стоек стабилизатора на Хендай Акцент

    Он располагается за передним бампером под чехлом. Поэтому и заменить лампочку в таком случае будет на порядок сложнее. Понадобится демонтаж бампера и чехла.

    Только после этого вы сможете добраться до корректора фар и снять. Снятие патрона производится выкручиванием его против часовой стрелки в случае с правой фарой, и по часовой — для левой. Все относительно просто, но в то же время довольно трудоемко для замены обычной габаритной лампочки.

    Данный японский автомобиль уже давно стал народным любимцем в России. Это одна из самых популярных машин, которые используются в такси. Все потому, что транспортное средство надежное и простое в обслуживании. Это касается и ламп габаритных огней.

    Поменять их сможет даже тот, кто не имеет никакого понятия о конструкции и устройстве автомобиля. Начинать стоит с отключения минусовой клеммы аккумулятора, что позволит избежать короткого замыкания в процессе выполнения работ. С правой стороны замену выполнить проще, так как места там.

    С неё стоит и начать. Блок фара имеет специальную пластиковую крышку.

    Меняем габаритные лампочки на Хендай Солярис своими руками

    Снять её можно прокрутив против часовой стрелки. После этого мы получаем доступ к лампам указателей поворотов, головного света и габаритов. Выполняем замену и закручиваем крышку. Так как заменить лампочку габаритных огней на «Хендай Солярис» довольно просто, то справитесь вы за минут 10-15.

    На некоторых современных автомобилях премиум-класса не представляется возможным поменять самостоятельно даже лампочку. Хорошо это или плохо, однозначно сказать. Но на бюджетных моделях такая возможность имеется.

    Более того, замену желательно выполнять самостоятельно, ведь тут нет ничего сложного и невыполнимого. Посещать СТО для замены габаритной лампы — не самое лучшее решение. Так вы потратите гораздо больше денег и драгоценного времени.

    Общие сведения

    А при самостоятельной замене вы получите драгоценный опыт, который пригодится в будущем. Рекомендуется брать в автомагазин перегоревшую лампу и покупать аналогичную. Не стоит гнаться за более мощными световыми приборами, обычно они приносят только проблемы. На некоторых марках авто, как «Рено Логан», заменить лампу сложнее, нежели на. Но непосильного ничего нет, поэтому, однозначно, стоит заняться этим вопросом. Замена габарита Тойота Камри, лампочек дальнего и ближнего света фары задача, с которой может справиться любой человек, обладающий базовыми навыками обращения с электрикой.

    Если перегорела лампочка, то извлечь ее и поменять на новую вполне возможно самостоятельно, имея под рукой несложный набор инструментов и зная особенности расположения габаритов этой иномарки.

    Обращаться в автосервис со столь несущественной проблемой, как перегоревшая лампочка неоправданно дорого и накладно по времени. Можно справиться своими силами и выполнить замену габаритов Тойота Камри 40 и других автомобилей модельного ряда Камри очень.

    Потратиться придется только на покупку новой лампочки, которую несложно найти. Технически замена лампы габарита Тойота Камри осуществляется достаточно. Самое сложное в этой задаче — извлечь фару, добравшись до ее креплений в кузове.

    Но оптику можно оставить и на месте, ограничившись доступом к патронам лампочек с тыльной стороны оптического прибора. Добраться до них можно несколькими путями. Получить доступ к фаре для замены габарита Камри 40 можно двумя способами: со стороны колесной арки и со стороны бампера.

    Как поменять лампочку в фаре без извлечения оптики? Если лампа перегорела, ее необходимо поменять на новую. Для замены лампочки габарита Тойота Камри v40 потребуются модель 2825 W5W. Если есть необходимость заменить лампочку дальнего света фары, следует заранее приобрести модель HB3 9005.

    Для ближнего света требуется лампочка h21, а для поворотника 7440A.

    Светодиодные лампы для Hyundai Solaris

    Определить, где именно находится лампочка габарита фары Тойота Камри 40, несложно: она располагается немного выше лампы поворотника. Узнать габаритную лампочку можно по черному цвету патрона. Устанавливается новая лампочка по тому же принципу — нужно вставить ее в патрон и вернуть на прежнее место в корпусе фары, повернув основание на 15 градусов по часовой стрелке. Таким же образом можно заменить лампы дальнего и ближнего света, а также лампочку указателя поворота.

    Без ямы подъемника и эстакады за 2 минуты. Сделать замену лампочки габарита Тойота Камри можно вместе с очисткой и промывкой фары. Если необходимо очистить оптику от грязи и пыли, вернув рассеивателю прежний блеск, придется полностью извлекать фару из-под бампера. Сделать это также несложно, но в этом случае доступ к ней возможен только через капот.

    Если лампочка перегорела, можно открутить ее и снять с фиксатора, затем поставить новую.

    Извлеченную из корпуса фару желательно разобрать для последующей промывки.

    Solaris — поддержка очень большого размера страницы

    При последней установке Oracle DB на Solaris 11.4 SPARC я обнаружил, что мне не хватает очень больших размеров страниц памяти. Я хочу видеть на SPARC огромные страницы размером 16 ГБ, но у Oracle есть только страницы размером 2 ГБ как наибольшая выделенная память. Ну, все еще больше, чем на x86, где вы получите 4k / 2M / 1G, но динамические большие страницы, выбранные базой данных по мере необходимости, являются очень хорошей функцией на SPARC:

    Поддержка нескольких размеров страницы

    Функция

    MPSS в Oracle Solaris позволяет приложению использовать страницы разных размеров для разных областей виртуальной памяти.Большие размеры страниц позволяют буферу альтернативного перевода (TLB) отображать больше физической памяти, используя фиксированное количество записей TLB. Таким образом, страницы большего размера могут снизить стоимость сопоставления виртуальной памяти с физической и повысить общую производительность системы.

    Прежде всего нам нужен домен, который предоставляет страницы размером 16 ГБ, которые контролируются гипервизором SPARC (также известным как LDOM). Это документируется параметрами LDOM «эффективный-макс-размер-страницы» и «аппаратный-макс-размер-страницы».

    Чтобы получить заданный максимальный размер страницы в 16 ГБ, LDOM должен быть назначен в макете, который включает по крайней мере один MBLOCK, который имеет 4 выровненных физических и смежных диапазона по 16 ГБ.Это означает, что по крайней мере один MBLOCK с 4×16 ГБ (64 ГБ), и этот MBLOCK * должен * быть согласован с аппаратным адресом 16 ГБ.

    Выравнивание

    может быть сложной задачей, поскольку «LDOM» резервируют небольшой объем памяти для внутреннего использования, что означает, что первый доступный блок может не быть выровнен с нашим необходимым аппаратным адресом 16 ГБ. Например, вы можете использовать для этого аппаратные адреса, например:

     root @ t7primary01: ~ # ldm set-mem mblock = 0x400000000: 64g my64Gdomain
root @ t7primary01: ~ # ldm list-constraints my64domain | страница grep
    эффективный максимальный размер страницы = 16 ГБ
    hardware-max-pagesize = 16 ГБ
корень @ t7primary01: ~ #

    Pfua… хорошо… теперь он должен работать, но все еще… нет страниц по 16 ГБ…

    После борьбы с поддержкой я получил ответ от разработчика ядра… очень большие страницы отключены в «маленьких» системах с менее чем 512 ГБ памяти (в страницах).Были некоторые проблемы (внутренняя ошибка), но системы последних и самых лучших версий действительно работают удовлетворительно.

    Как бы то ни было, он по-прежнему отключен этим порогом (может случиться снова), но да, это также может не понадобиться на небольших системах. Если вы по-прежнему хотите использовать очень большие страницы, вы можете настроить порог:

     root @ t7primary01: ~ # ldm список ограничений первичный | grep -i 0x2
0x2000000000 256 ГБ
root @ t7primary01: ~ # root @ t7primary01: ~ # grep xlarge / etc / system
установить xlarge_mem_threshold = 0x1
    0
root @ t7primary01: ~ # размер страницы -a
8192
65536
4194304
268435456
2147483648
 
     17179869184 
root @ t7primary01: ~ # pmap -sx $ (ps -ef -o pid, comm | awk '/ smon / {print $ 1}') | grep osm

0000000380000000 8192 8192 - 8192 4M rwxsR-- [osm shmid = 0x0]
0000000380800000 4096 4096 - 4096 - rwxsR-- [osm shmid = 0x0]
00000003C0000000 262144 262144 - 262144 256M rwxsRi- [osm shmid = 0x4]
0000000400000000 117440512 117440512 - 117440512  16G  rwxsRi- [osm shmid = 0x1]
0000002000000000 6291456 6291456 - 6291456 2G rwxsRi- [osm shmid = 0x2]
0000002180000000 1835008 1835008–1835008 256M rwxsRi- [osm shmid = 0x3]
корень @ t7primary01: ~ #

    Развлекайтесь, показывая своим администраторам баз данных возможную функцию повышения производительности платформы…

    Переход с Oracle Solaris на x86 — DatabaseJournal.com

    Oracle решила, что Solaris необходимо уйти на пенсию, дав тем, кто использует Oracle на Solaris, примерно два года, чтобы перейти на другую операционную систему. Возможный выбор включает обычное оборудование (x86) и Linux. Поскольку OEL — это «готовая к использованию» версия Red Hat Linux, было бы разумным предположить, что многие компании выберут ее в качестве замены Solaris. Доступный как полный выпуск для системы с нуля и как предварительно настроенная виртуальная машина, он позиционируется как «переходный» вариант миграции.

    Solaris на SPARC — это операционная система с прямым порядком байтов, в которой старший байт хранится последним. Linux, с другой стороны, представляет собой систему с прямым порядком байтов, в которой байты хранятся в порядке значимости (наиболее значимые хранятся первыми). Это может сделать переход на Linux с Solaris проблемой не для установки программного обеспечения, а для миграции базы данных, поскольку существующие файлы данных, файлы журналов и файлы управления нельзя использовать напрямую; они должны быть преобразованы в правильный формат endian.Время и пространство могут быть важными проблемами при таких преобразованиях / миграциях, поскольку на диске может быть недостаточно места для хранения двух копий файлов базы данных, с прямым порядком байтов и с прямым порядком байтов. Фактическое преобразование не должно быть трудным, поскольку RMAN может преобразовать файлы из недавней резервной копии. Другие соображения включают доступ к новым серверам (поскольку они могут не находиться в производственной локальной сети во время сборки и преобразования) и репликацию текущей среды Oracle, включая сценарии, монтирование NFS, другие общие файловые системы и утилиты, от Solaris до Linux.RMAN — не единственный метод миграции, так как expdp / impdp можно использовать для переноса пользователей, таблиц и данных из исходной базы данных в ее новый дом; использование datapump означает, что для целевой базы данных невозможно выполнить повтор транзакций после завершения импорта, что может привести к более длительному отключению, чем может захотеть выдержать предприятие, поскольку весь доступ пользователей к данным приложения должен быть остановлен перед экспортом.

    Рассматривая «наихудший сценарий», давайте продолжим миграцию с использованием Oracle Enterprise Linux и передачу данных и таблиц с помощью пакета данных.(Установка программного обеспечения должна быть довольно простой задачей, так что часть миграции здесь не рассматривается.) После того, как сервер запущен и Oracle установлен, первым шагом в этой миграции является создание «пустой» базы данных Oracle в качестве места назначения. . Это решает проблему с порядком байтов, поскольку новые файлы данных создаются с правильным порядком байтов. Если сервер Linux создан с той же структурой файловой системы, что и исходный, тогда нужно просто выполнить импорт и проверить результаты, чтобы убедиться, что ничего не пошло наперекосяк.Любые файлы tnsnames.ora, которые приложения используют для подключения, необходимо изменить, чтобы они указывали на заменяющий сервер базы данных, а удаленные подключения необходимо протестировать, чтобы убедиться, что они действительно работают должным образом. После успешного тестирования приложения база данных и ее новый «дом» должны быть готовы заменить оригинальные машины Solaris.

    Возможно, новый сервер Linux будет использовать другую конфигурацию хранилища; также возможно, что команда администраторов баз данных, стремясь упростить задачи, решит использовать Oracle Managed Files.В любом случае импорт может не завершиться успешно, поскольку datapump не может создавать файлы данных. Это когда необходимо создать табличные пространства перед импортом дампа данных; использование параметра SQLFILE для импорта дампа данных поместит весь DDL в указанный файл. После создания этого файла его можно редактировать, чтобы изменить расположение файлов или использовать OMF при создании табличных пространств. Очень важно, чтобы размер файла был достаточным для хранения данных и возможности роста. Datapump создаст пользователей, если необходимые табличные пространства существуют, поэтому единственным DDL, который необходимо запустить перед импортом, будут операторы CREATE TABLESPACE; все остальные DDL следует удалить перед запуском сценария.Также возможно создать шаблон DBCA для создания целевой базы данных, изменив существующий шаблон. Создание базы данных вручную или с помощью шаблона — это решение команды администраторов баз данных; при отсутствии сценариев создания базы данных, которые можно изменить, может быть хорошим решением изменить существующий шаблон, чтобы минимизировать ошибки.

    Предполагая, что конфигурация хранилища для системы x86 отличается от конфигурации в Solaris, и что структура файловой системы не соответствует исходному серверу, DDL табличного пространства был извлечен, изменен и готов к запуску.После того, как табличные пространства размещены, можно запускать импорт; Всегда рекомендуется выполнить тестовый запуск новой базы данных перед окончательным импортом, чтобы убедиться, что процесс работает без сбоев. Окончательный импорт должен привести новую базу данных в «надлежащее рабочее состояние» для приложений, которые ее используют, поэтому все операции вставки / обновления / удаления должны быть остановлены перед экспортом. Это обеспечит согласованность данных во всех таблицах.

    Одной из областей, в которой может быть проблема, являются пароли учетных записей приложений в новой базе данных.Рекомендуется проверить, работают ли пароли из исходной базы данных в новой базе данных. Если нет, их можно сбросить до текущих значений; конечные пользователи и пакетные задания будут счастливее, если вход в систему будет успешным.

    Возможность подключения к удаленным системам также имеет решающее значение, поэтому любые файлы tnsnames.ora, которые используются в исходной системе, необходимо скопировать в целевую систему, а связи с базой данных необходимо проверить. Это может потребовать от специалистов по безопасности и системного администрирования открытия портов, установки правил брандмауэра и обеспечения установки любых программных пакетов, не включенных в операционную систему.После того, как новый сервер и база данных будут запущены, не должно быть никаких сюрпризов.

    Другие варианты, такие как Unified Auditing или Database Vault, которые требуют повторного подключения ядра Oracle, необходимо обсудить и принять решение до создания целевой базы данных. Повторное связывание ядра Oracle до того, как будет создана какая-либо база данных, сокращает общее время простоя при миграции.

    Ни один документ не может охватить все мыслимые проблемы или проблемы, которые могут возникнуть, поэтому возможно, что первый проход при переходе с Solaris на x86 может выявить проблемы, которые не были очевидны в начале этого процесса.Также может потребоваться более одного прохода, чтобы «сгладить» все «неровности» и обеспечить бесперебойную работу процесса. Время и усилия, затраченные на обеспечение бесперебойной миграции, окупятся, когда, наконец, настанет день.

    Переход с Solaris на x86 (или любую другую операционную систему) может не входить в список ваших желаний, но он станет необходимостью, когда Solaris больше не будет поддерживаться. Приступая к этому сейчас, вы получите необходимое время для исправления любых проблем, которые могут возникнуть при миграции, так что, когда наступят роковые выходные, команда администраторов баз данных будет готова предоставить (в основном) безболезненный ход.

    Посмотреть все статьи Дэвида Фицджаррелла

    Solaris — Campfire Audio




    Представляем Solaris


    Новые измерения звука, технологий и строительства


    Стремясь открыть для себя возможности, мы исследовали внешний горизонт и обнаружил нечто исключительное; Солярис.


    Campfire Audio Solaris — это обобщение нашего опыта создания наушников и акустических технологий, которые мы разработали и обнаружили в процессе.


    Он обеспечивает непревзойденный звук.









    Новые измерения звука, технологий и строительства


    Стремясь открыть для себя то, что возможно, мы исследовали внешний горизонт и нашли нечто исключительное; Солярис.


    Campfire Audio Solaris — это обобщение нашего опыта создания наушников и акустических технологий, которые мы разработали и обнаружили в процессе.Он обеспечивает непревзойденный звук.






    Взрывной музыкальный реализм с ловким исполнением.


    Голографическая презентация и поиск интимных деталей. Стремительные высокие частоты, завораживающие средние частоты и впечатляющие басы. Музыка звучит как музыка с реалистичным исполнением, превосходным наложением слоев и невероятной визуализацией.


    Традиционная стена между высококачественным двухканальным Hi-Fi и персональным аудио стала тоньше.









    Сведение из нашего вкуса аудиотехнологий привело к появлению звукового шедевра.


    Включив наши многочисленные индивидуальные акустические технологии в Solaris, мы смогли создать исключительный наушник.
    Solaris — это гибридная конструкция, сочетающая в себе лучшие характеристики сбалансированной арматуры с физическими возможностями динамических драйверов.
    Он оснащен 2 настраиваемыми сбалансированными динамиками с арматурой в паре с нашим T.A.E.C для расширенных высоких частот, без шипения или усталости.
    Более крупный драйвер со сбалансированным якорем с задним портом обеспечивает богатую передачу средних частот.
    Специально настроенная версия нашего 10 мм A.D.L.C. динамический драйвер, оптимизированный с помощью нашей камеры с настройкой полярности, закрепляет звуковые характеристики с глубоко привлекательной среднечастотной тональностью и интуитивно понятным басовым откликом.








    Сведение из нашего вкуса аудиотехнологий привело к появлению звукового шедевра.



    Включив наши многочисленные индивидуальные акустические технологии в Solaris, мы смогли создать исключительный наушник.Campfire Audio Solaris — это гибридная конструкция, в которой сочетаются лучшие характеристики сбалансированной арматуры и физические характеристики динамических драйверов. Он оснащен 2 настраиваемыми сбалансированными динамиками с арматурой в паре с нашим T.A.E.C для расширенных высоких частот, без шипения или усталости. Более крупный драйвер со сбалансированным якорем с задним портом обеспечивает богатую передачу средних частот. Специально настроенная версия нашего 10 мм A.D.L.C. динамический драйвер, оптимизированный с помощью нашей камеры с настройкой полярности, закрепляет звуковые характеристики с глубоко привлекательной среднечастотной тональностью и интуитивно понятным басовым откликом.






    Создание классической модели


    Создано вручную на основе многолетнего опыта


    Каждая пара Solaris собирается вручную в нашей мастерской в ​​Портленде, штат Орегон. Наша команда опытных строителей вкладывает свое время и внимание в каждый созданный ими наушник. Внимание к деталям, уделяемое на протяжении всего процесса, гарантирует, что ваш Solaris будет наушником мирового класса, не похожим ни на один другой.








    Представляем Super Litz


    Исключительные наушники заслуживают исключительного кабеля


    Наш новый кабель Super Litz изготовлен из четырех больших проводов посеребренной медной проволоки Litz.Каждый проводник индивидуально состоит из выбранного набора жил определенного диаметра. Кабель Super Litz — это идеальный баланс физических характеристик и характеристик.


    Кабель оканчивается специальными разъемами MMCX из бериллия / меди и формованным штекером 3,5 мм. Этот кабель раскрывает все лучшее, что есть в Solaris.








    Представляем Super Litz


    Исключительные наушники заслуживают исключительного кабеля


    Наш новый кабель Super Litz изготовлен из четырех больших проводов посеребренной медной проволоки Litz.Каждый проводник индивидуально состоит из выбранного набора жил определенного диаметра. Кабель Super Litz — это идеальный баланс физических характеристик и характеристик.


    Кабель оканчивается специальными разъемами MMCX из бериллия / меди и формованным штекером 3,5 мм. Этот кабель раскрывает все лучшее, что есть в Solaris.



    EMC Host Connectivity Guide for Oracle Solaris

    % PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2020-04-28T14: 54: 03 + 05: 302020-04-28T14: 15: 45Z2020-04-28T14: 54: 03 + 05: 30FrameMaker 2019.0.5uuid: a3b335cb-12fb-4e3c-9ba6-d1b594b6e2c6uuid: d6b50df7-f461-4869-a74d-957557e93ebdapplication / pdf

  • EMC E-Lab
    • Руководство по подключению хоста
  • для Oracle Solaris
  • Руководство по подключению хоста EMC для Oracle Solaris
    • 2015: Simmetrix, VMAX, Virtual Provisioning, VPLEX, XtremIO, CLARiiON, VNXAdobe PDF Library 15.0 конечный поток эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 100 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0,0 595,275 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 101 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.275 792.0] / Type / Page >> эндобдж 102 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.275 792.0] / Type / Page >> эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.275 792.0] / Type / Page >> эндобдж 104 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.275 792.0] / Type / Page >> эндобдж 105 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0,0 595,275 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 106 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.275 792.0] / Type / Page >> эндобдж 121 0 объект > поток HW [~ _1HqW_B` = H (`s: k˒OoOu] o / _? 勗 =} ‘t>; ~ vv &]} 1Џ] XxdruzbF»? — wx

    Solaris Model Spa от Hydro Spa

    чел.
    Особенности / преимущества Технические характеристики Hydro Spa
    Premium Leisure серии Название модели
    Марк III Solaris…………………………Габаритные размеры 90x75x33
    Вместимость = 5 Пять взрослых
    1 сиденье для терапии шеи
    1 сиденье для терапии спины
    1 рельефное сиденье
    2 сиденья для терапевтических процедур
    2 небольших сиденья для охлаждения
    Сухой вес — полный вес (среднее заполнение) 700 фунтов — 3200 фунтов (позвольте 100 фунтов на кв. Ft. Нагрузка)
    Вместимость воды 300 U.Галлонов
    Требования к электрооборудованию 240 В 60 Гц, 50 А, 4 провода G.F.C.I.
    Детали конструкции Автономный портативный Спа, Крытый / Открытый, Отдельно стоящая единица.
    Материал корпуса Посейдонит TM Литой акрил Армированный Lucite TM
    Материал дна спа Stay-Tuff TM Пьедестал для спа База (без обслуживания)
    Система управления верхним строением ЖК-дисплей с цифровым управлением Вспомогательный контроллер
    Система распределения воды Коллектор Hydro-Blast TM Сантехника с разверткой 90
    Система фильтрации Саморегулирующийся водослив открыт Корзина фильтрации
    Панель шкафа гидромассажной ванны Обслуживание Бесплатный кабинет
    Крышка гидромассажной ванны ASTM с ручным управлением Защитная крышка с замком
    Джет Конфигурация
    Размер, тип и количество Форсунки
    Всего = 60 форсунок
    48 Гидротерапевтических форсунок
    10 Инфузионных форсунок для ароматерапии    		 1 Volcano Jet
    11 Maxi Storm Jets
    25 Mini Storm Jets
    9 Tornado Jets    		 1 Hurricane Jet
    1 Cyclone Jet
    10 Ароматерапия
    1 Настенная насадка 1 форсунка системы озона
    Система водяного насоса Два модуля с высоким расходом 56 Рама двигателей с двухдюймовым мокрым концом и пластиком рабочие колеса на опорах двигателя прикручены к Stay-Tuff TM Base
    Круглосуточный циркуляционный насос Бесшумная Sentry мощностью 1 л.с. Циркуляционный насос
    Регуляторы воздуха 4 турбонагнетателя

    Водопады

    		 1 Каскадный водопад
    Подушки Comfort Design 4 съемных формованных на заказ Подушки
    Ароматерапия Канистра ароматерапия Инфузионная система
    Освещение Цветное светодиодное освещение настроения
    Система очистки воды Hydro-Pure TM Озоновая вода Система управления
    Система водяного отопления 4 кВт Hi Flo, полное погружение Электронный термостат
    Система изоляции шкафа Arctic-Heat TM Совместное производство Теплоизоляция
    Сантехника для защиты от замерзания Есть
    Гарантия
    Полную гарантию читайте здесь
    Стандартные функции безопасности
    Подводное декоративное освещение ASTM с ручным управлением запирающаяся крышка безопасности
    Двойные предохранительные всасывающие фитинги Безопасный вход в гидромассажную ванну
    Опции
    JBL Marine AM / FM / CD Stereo с двумя выдвижными динамиками Делюкс Dura Step
    Премиум крышка подъемника Премиум спа-зонтик

    Как настроить параметры общей памяти в Solaris 10,11 — The Geek Diary

    В более новых версиях Solaris для настройки общей памяти используются параметры управления ресурсами.При настройке новой системы рекомендуется использовать их, даже если параметры / etc / system все еще доступны. Лучше всего использовать только 1 способ настройки разделяемой памяти. Когда система обновляется со старой версии Solaris, параметры / etc / system могут все еще присутствовать, поэтому важно понимать, как эти параметры соотносятся с новыми параметрами управления ресурсами. Чтобы избежать путаницы, лучше всего удалить настройки из / etc / system после того, как они будут реализованы с помощью элементов управления ресурсами.

    Наша тестовая система:

     # prtdiag -v
Конфигурация системы: Sun Microsystems sun4u Sun Ultra 2 UPA / SBus (2 X UltraSPARC-II 296 МГц)
Системная тактовая частота: 99 МГц
Объем памяти: 256 мегабайт

    В этом разделе показано взаимодействие между / etc / system settings и новыми параметрами управления ресурсами на примере пользователя root.

    Две настройки проекта для общей памяти: project.max-shm-memory , значение по умолчанию — 1/4 Physmem, максимальное — UINT64_MAX, и project.max-shm-ids , который имеет значение по умолчанию 128 и максимум 2 ** 24. Они управляют общим объемом разделяемой памяти, которая может быть выделена процессами в проекте, и количеством сегментов, которые могут существовать в проекте, соответственно.

    Без настроек общей памяти в / etc / system и без записей для каких-либо проектов, покажите настройки для пользователя, под которым мы вошли в систему ($$ дает pid текущего процесса):

     # prctl -n project.max-shm-memory -i process $$
процесс: 1179: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
проект.макс-шм-память
привилегированный 61,1 МБ - запретить - 
     # prctl -n project.max-shm-ids -i process $$
процесс: 1179: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
project.max-shm-ids
привилегированный 128 - отказать -

    Если в / etc / system есть настройки общей памяти, но для проектов не заданы элементы управления ресурсами, настройки для всех процессов рассчитываются на основе настроек
    / etc / system.Добавлен в / etc / system (это значение 3 МБ):

     установить shmsys: shminfo_shmmax = 3145728

    Перезагрузите систему, чтобы она прочитала настройки в / etc / system.

     # prctl -n project.max-shm-memory -i process $$
процесс: 611: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
project.max-shm-memory
привилегированные 300 МБ - запретить - 
     # prctl -n project.max-shm-ids -i process $$
процесс: 611: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
проект.макс-шм-идентификаторы
привилегированный 128 - отказать -

    Поскольку в / etc / system был установлен только shminfo_shmmax, значение для project.max-shm-memory было вычислено путем умножения shminfo_shmmax на значение по умолчанию для shminfo_shmmni, равное 100. shminfo_shmmax — это самый большой сегмент, который пользователь может выделить, но проект .max-shm-memory — это максимальное количество всех сегментов, которые может выделить пользователь.

    Добавьте это также в / etc / system:

     # vi / etc / system
установить shmsys: shminfo_shmmni = 50

    Перезагрузите систему и проверьте значения.

     # prctl -n project.max-shm-memory -i process $$
процесс: 610: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
project.max-shm-memory
привилегированный 150 МБ - запретить - 
     # prctl -n project.max-shm-ids -i process $$
процесс: 610: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
project.max-shm-ids
привилегированный 128 - отказать -

    Если есть проект.max-shm-memory для проекта, частью которого является пользователь, это значение переопределяет что-либо из / etc / system. Установите значение для пользователя root:

     # projmod -K project.max-shm-memory = "(priv, 100M, deny)" user.root

    Никогда не редактируйте файл / etc / project самостоятельно, но вы можете увидеть значения, которые были установлены с помощью команды projmod:

     # подробнее / etc / project
система: 0 ::::
user.root: 1 :::: project.max-shm-memory = (priv, 104857600, запретить)
... 
     # prctl -n проект.max-shm-memory -i процесс $$
процесс: 610: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
project.max-shm-memory
привилегированный 150 МБ - запретить -

    Выйдите из учетной записи root и войдите снова, чтобы проверить значения параметров.

     # prctl -n project.max-shm-memory -i process $$
процесс: 632: sh
ИМЯ ПРИВИЛЕГИЯ ЗНАЧЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЬ ДЕЙСТВИЯ
проект.40 байт (1 099 511 627 776 байт) 
     
     В целом, если в этом документе говорится об ограничении (например) 2 Гбайт, имеется в виду 2 Гбайт - 1 байт (1 073 741 823 байта). Для удобства чтения он был сокращен до 2 Гбайт. 
     
     Символ ~ используется для обозначения приблизительно 
     
     Максимальный размер одного файла и файловой системы 
     
     Это также относится к Solaris x86, но могут возникнуть проблемы с дисками размером более 30 Гбайт. Это связано с аппаратными ограничениями некоторых конфигураций материнской платы / диска ПК.
    
 
     Код: 
    
 
    Выпуск ОС Однофайловая файловая система

Solaris 2.5.1 2 Гбайт 1 Тбайт

Solaris 2.6 - 9 12/02 (U3) ~ 1012 Гбайт 1 Тбайт

Solaris 9 08/03 (U4) - Solaris 10 FCS ~ 1023 Гбайт 16 Тбайт 

     * Размер одного файла в Solaris 2.6 - Solaris 9 (U3) ограничен примерно 1012 Гбайт, поскольку файл должен уместиться в файловой системе размером 1 Тбайт.
     Размер файловой системы номинально составляет 1 Тбайт, но на самом деле из-за накладных расходов в такой большой файловой системе размер самого большого файла составляет около 1012 Гбайт. (отчасти это ошибка, но даже если она не содержит ошибок, размер отдельного файла не может быть 1 Тбайт из-за накладных расходов файловой системы).
     Накладные расходы файловой системы включают, помимо прочего, такие элементы, как резервные копии суперблоков и таблицы inode.
     В приведенном здесь примере используется 1024 Кбайт (1 Мбайт) для количества байтов на каждый индексный дескриптор (nbpi) в файловой системе UFS.
     Если для nbpi установлено меньшее значение, больше места в файловой системе будет выделено для таблиц inode и меньше будет доступно для хранения данных.
     При nbpi = 8 Кбайт максимальный размер одного файла будет меньше 1012 Гбайт.
     Файл в этом примере не может использовать какую-либо область minfree, установленную в файловой системе (которая настроена только для использования root).
     Для файловой системы размером 1 Тбайт minfree установлен в 1%, что соответствует примерно 10 Гбайт.
     *
     Здесь можно с уверенностью предположить, что ограничение на размер одного файла равно размеру файловой системы минус от 1% до 2% накладных расходов.
     *
     В Solaris 2.6 файловые системы подкачки и tmpfs по-прежнему ограничены до 2 Гбайт. Это не общий объем подкачки, это ограничение на срез подкачки или на файл подкачки. Срез или файл подкачки могут быть определены размером более 2 Гбайт, но любое пространство более 2 Гбайт в этом срезе или файле не будет доступно, и размер среза или файла будет сообщен командой подкачки как 2 Гбайта. Может быть несколько разделов подкачки или файлов общим размером более 2 Гбайт. Любая более поздняя версия Solaris с 32-битным ядром имеет такое же ограничение.Более поздние версии Solaris с 64-битным ядром не имеют этого ограничения. См. Параграф ИСПОЛЬЗОВАНИЕ на странице руководства Solaris 8 swap (1M), чтобы узнать о новых ограничениях.
     *
     Solaris 9 Update 4 представил многотерабайтную UFS. Максимальный размер отдельного файла остается прежним (~ 1 Тбайт), так как его увеличение потребует радикальных изменений формата на диске. Общий размер файловой системы теперь может достигать 16 Тбайт. Параметр -T указывается команде newfs для создания такой файловой системы.См. Дополнительную информацию на странице man newfs (1M). Например, существует ограничение в 1 миллион файлов на Тбайт. Файловая система UFS размером 4 Тбайта будет иметь ограничение в 4 миллиона файлов). Это сделано для того, чтобы время fsck оставалось разумным (даже если ведение журнала включено).
     *
     Функциональность мультитерабайтной UFS также может быть добавлена ​​в более ранние версии Solaris 9 путем установки патча UFS 113454-09 или более поздней версии. См. Специальные инструкции по установке в патче README для получения списка дополнительных патчей, необходимых для получения полной мультитерабайтной функциональности.
     *
     Максимальный размер одного файла в многотерабайтной файловой системе, превышающий 1 Тбайт, составляет 1 Тбайт минус 500 Мбайт или 1023,5 Гбайт. Как правило, это следует принимать как 1023 Гбайт.
     *
     Многотерабайтная файловая система UFS не является загрузочной (это означает, что корневая файловая система не может быть многотерабайтной файловой системой)
     *
     Многотерабайтная файловая система UFS не может быть смонтирована в любой версии 32-битного ядра Solaris
     Ограничения в сочетании с ОБП.
     За исключением ограничения на многотерабайтную корневую файловую систему, описанного выше, у корневой файловой системы есть ограничения в Solaris [TM] 2.x, которые не накладываются ни на какие другие файловые системы. Этот ограничивающий фактор представляет собой сочетание двух факторов: выпуска ОС и уровня OBP (Open Boot Prom).
     Чтобы установить версию ОС, проверьте файл / etc / release.
     Чтобы установить уровень OBP, используйте команду prtconf -V (заглавная V).
     Вот список различных возможных конфигураций.
     Код:
     Версия ОС на уровне
     OBP Максимальный размер корневой файловой системы

OBP 3.1beta1 или новее Solaris 2.5.1 Kernel Patch 103640 Без ограничений
                                 Патч ядра 103640 (08) или новее

OBP 3.1beta1 или новее Solaris 2.6 Без ограничений

OBP 3.0 или более ранняя версия Solaris 2.5.1 2 ГБ
                         Патч ядра 103640 (07) или более ранний.OBP 3.0 или более ранняя версия Solaris 2.6 на Ultra (sun4u) 4Gbyte 

     Отсутствие ограничений означает, что размер корневой файловой системы конкретно не ограничен; обычные ограничения размера файловой системы для этого выпуска ОС по-прежнему применяются.
     Слишком большая корневая файловая система не вызовет паники, но вместо этого вообще остановит загрузку машины.
     Это не настраивается / настраивается. Чтобы использовать корневую файловую систему, размер которой превышает указанные выше ограничения, вам потребуется более новая загрузочная ППЗУ и Solaris 2.
    1 … 4 877 4 878 4 879 4 880 4 881 … 5 209