Неисправность регулятора холостого хода — Статьи

Неисправность регулятора холостого хода — может быть настоящей неожиданностью для водителя, так сложно определить подобную поломку. К сожалению, в большинстве машин не предусмотрен самоанализ неисправностей регулятора холостого хода, поэтому маловероятно, что на приборной панели загорится индикатор аварии. Учитывая данную особенность, будет полезно ознакомится с основными признаками неполадок такого устройства.

Такое устройство небольшое, но выполнит немалый объем полезных функций. Если данного устройства не будет, вся работа автомобиля, попросту встанет. Поэтому важно сохранять регулятор в хорошем состоянии, а при необходимости производить замену и ремонт. Но для того чтобы заняться ремонтом и заменой, необходимо хорошо знать, что именно представляет собой РХХ. Важно понять, какой принцип работы в него заложен, и из-за чего может произойти поломка.

 

Устройство регулятора холостого хода

 

Сам по себе, регулятор холостого хода представляет устройство, способное регулировать обороты двигателя на холостом ходу, то есть когда не нажата педаль газа.

Такой прибор, помогает урегулировать подачу воздуха и топлива. Если регулятор выйдет из строя, то воздух будет подаваться неравномерно, а значит процесс горения будет нестабильным, или же топливо вообще не воспламенится.

Основная задача регулятора — равномерно подавать воздух, в то время как дроссельная заслонка перекрыта, так как она активируется только в момент нажатия. Регулятор выполняет довольно простую задачу, поэтому он, сам по себе представляет небольшое устройство с простым механизмом.

Внутри устройства регулировки холостого хода, находиться небольшой электрический моторчик, с пошаговым принципом действия. Данный небольшой мотор, позволяет приводить в движение конусную иглу, которую держит специальная пружина. Подобный механизм параллельно контролирует специальный датчик учета воздуха. Также контролер умеет контролировать подачу топлива.

 

Холостой ход вреден

 

Интересно, что многие считают, что холостой ход для двигателя не так страшен, как обычная работа, а некоторые считают, что наоборот, такой режим полезен для двигателя. Но это далеко не так. Именно в пробках, где часто используют холостой ход, двигатель поддается большим нагрузкам. Грубо говоря, постоянное использование холостого хода является агрессивным для двигателя и его комплектующих.

Итак, даже при не частых нагрузках происходят поломки двигателя, в том числе появляются неисправности регулятора холостого хода. Холостой ход вреден из-за нескольких факторов:

·         Большое количество выхлопных газов

·         Постоянный нагрев топлива

·         Низкий КПД

Выхлопные газы во время холостого хода, вредны больше не для двигателя, а для окружающей среды. Так как обороты малые, выделяется большое количество углекислого газа, что пагубно сказывается как на людях, так и на природе. В больших городах в пробках могут скапливаться более сотни машин, и если каждый водитель будет стоять на холостом ходу, то это может перерасти в большую проблему для окружающих. Интересный факт, за границей могут выписать штраф, если машина необоснованно стоит на холостом ходу.

Если топливо не нагреется, автомобиль не сдвинется с места. Машине постоянно приходиться нагревать топливо, что значительно изнашивает комплектующие детали двигателя. В конце, некоторые детали, из-за постоянного использования, могут выйти из строя.

И наконец, очень низкий КПД, который также способствует сильному износу деталей. Происходит такой процесс, по причине неодинакового давления впускными и выпускными коллекторами. Такая разница давления, провоцирует попадание нагара внутрь цилиндров.

 

Симптомы поломанного регулятора

 

Основные признаки неисправности заметить нелегко, так как они не бросаются сразу в глаза, но если быть внимательным водителем, то можно понять, есть проблемы с регулятором или нет. Первое, на что нужно обратить свое внимание — это на работу двигателя в режиме холостого хода. Основные показатели плохой работы регулятора холостого хода:

1.     Двигатель начинает троить.

2.     Обороты на холостом ходу начинают работать слишком медленно, потом быстро и после чего приходят в норму.

3.     Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газ начинает нормально запускаться.

4.     Слабый прогрев, или его отсутствие.

5.     При переключении передач, или переходе в холостой режим, двигатель просто глохнет.

Если встречаются подобные симптомы неисправности, то проблема однозначно в регуляторе холостого хода. Такие причины могут быть вызваны неисправной проводкой, или окислением контактов в электрическом регуляторе. Мог засориться шток, в результате чего, будет прослеживаться некорректный ход. Также может быть простая поломка внутреннего электродвигателя. И наконец, просто износ уплотнительного кольца, или штока.

Неисправная проводка, поломка электродвигателя и загрязнение штока — являются самыми распространенными проблемами неисправности холостого хода ваз. Чтобы избежать проблем с электроникой, лучше использовать механический регулятор холостого хода. Также, время от времени необходимо производить диагностику штока, и при необходимости производить его чистку.

 

Чистка РХХ

 

Часто, устранить поломку, помогает именно чистка регулятора. Из-за постоянной работы образуется окисление и нагар, которые мешают нормальной работе автомобиля в целом. И даже если проблем не наблюдается, но трудно вспомнить, когда именно производилась очистка, лучше произвести профилактику.

Для этого, устройство необходимо демонтировать с дроссельного узла. В электрическом регуляторе, необходимо откинуть все провода, и прочистить место соединения контактов. Проще всего это сделать при помощи ватной палочки и очистителя (можно воспользоваться спиртом).

После того, как контакты прочищены, необходимо снять датчик. При наличии крепежных болтов — снимаем их, если их нет, то полностью снимаем дроссельный узел. Если на нем темный нагар, масло и непонятные загрязнения, его необходимо прочистить. Сделать это просто, нужно лишь иметь под рукой WD-40 или очиститель для карбюратора.

Для прочистки внутренней части регулятора, нужно залить очиститель через отверстие конусной иглы с пружиной. Заливать нужно обильно, чтобы нагар и грязь успели отмокнуть. После промывки, регулятор нужно высушить и установить на законное место. Если неполадки все еще присутствуют, значит проблема в отпавшем проводе внутри корпуса или сточенной игле. В случае такой поломки, датчик лучше заменить.

Если неисправность вашего регулятора, отвечающего за поддержание холостого плавного хода, создает большие проблемы, то лучше всего обратиться в автосервис. В автосервисе есть все необходимое оборудование, предназначенное для точной диагностики. Кроме того, опытные специалисты выполнят качественный и надежный ремонт. Учитывая, что самостоятельный ремонт может окончательно сломать деталь, дешевле будет обратиться в автосервис. Найти качественный автосервис можно при помощи сайта Uremont.com. Все что нужно сделать, оставить заявку на диагностику регулятора холостого хода, и выбрать нужный автосервис.

Замена регулятора холостого хода в Москве

Замена регулятора холостого хода проводится в случае неполадок, возникающих в работе этого устройства. Как и любой механизм, он имеет ограниченный ресурс. Работая в сложных условиях продолжительное время, он выходит из строя или начинает сбоить, нарушая штатный режим функционирования силовой установки. Отметим, что большое количество различных датчиков и прочих контролирующих устройств позволяет добиться высокого КПД мотора, посылаю полученную информацию в блоки управления для обработки. Однако, это также повышает риск долгих поисков неисправностей. Поэтому, перед принятием решения о замене того или иного элемента, следует провести тщательную диагностику, которая должна локализовать дефект.

Особенности работы ДВС

Мы привыкли рассматривать функционирование силовой установки, когда она работает под нагрузкой. То есть, с помощью педали акселератора водитель регулирует открытие дроссельной заслонки и подачу топлива, чтобы автомобиль мог двигаться с той или иной интенсивностью. Показатели вычисляются в количестве оборотов коленчатого вала в минуту. Отметим, что бензиновые ДВС способны раскручиваться до 7 и более тысяч вращений в минуту. Дизельные же ограничиваются 4-5 тысячами. Исходя из оценки этих данных, стоит выбирать передачу КПП. В обычном режиме эксплуатации они должны находиться в диапазоне 2-3 тысяч (по тахометру).

Однако, нередко мотор работает и в то время, когда автомобиль никуда не движется. Этот процесс назван холостым ходом, поскольку энергия, которая вырабатывается мотором, расходуется впустую. Ну, или, в крайнем случае, на обогрев и кондиционирование салона. Так как в это время водитель не нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка остается закрытой. Чтобы обеспечивать стабильную работу в таком режиме, используется регулятор холостого хода. Он может как напрямую управлять заслонкой, так и пропускать воздух через обходной канал.

Неполадки

Если пришла пора замены регулятора холостого хода авто, нужно приобрести этот элемент. Цена оригинального устройства, как и всегда, будет достаточно высокой. Но Вы можете рассмотреть вариант покупки высококачественных аналогов, которые представлены на рынке. Приобретать датчики в подержанном состоянии можно только в том случае, если Вы уверены в надежности поставщика. Эти устройства непросто полноценно проверить перед установкой.

Рассмотрим признаки неисправностей:

• Двигатель глохнет;

• Провал оборотов при включении дополнительного оборудования;

• Плавающие обороты;

• При холодном пуске не происходит кратковременная работа на повышенных оборотах, а затем их снижение.

Не обращайтесь в сервисы, где нет профессионального оборудования для проведения диагностики. Без этой процедуры локализовать проблему будет очень непросто.

Куда обратиться?

Для замены регулятора холостого хода автомобиля следует обращаться к профессионалам. Процедура требует демонтажа элементов впуска, что подразумевает наличие определенного опыта у мастера, который взялся за работу. Например, в Москве, Вы со спокойной душой можете доверить такое мероприятие сотрудникам «Токио Сервис». В этом случае даже самая сложная проблема будет решена в кратчайшие сроки и с гарантией качества.

Регулятор холостого хода РХХ: устройство, проверка, неисправности

Как следует из названия РХХ служит для поддержания работы силовой установки на холостом ходу (ХХ). Почему же именно на ХХ? Дело в том, что конструктивно заслонка дросселя, служащая для подачи воздуха в цилиндры мотора на ХХ, находится в закрытом положении. Для сгорания же топливной смеси необходим кислород воздуха, так как без его присутствия горение вообще невозможно.

Назначение РХХ

При закрытой заслонке двигатель тем не менее работает, разберемся, как это происходит. Для поступления воздуха в цилиндры двигателя выполнен обводной канал минующий заслонку. Именно в этом канале и установлен РХХ, в задачу которого входит регулировать количество воздуха, требуемого для сгорания смеси в зависимости от оборотов коленчатого вала.

Обороты, в свою очередь, отслеживает ДПКВ (датчик положения коленвала), данные с которого получает блок управления и дает команду РХХ на увеличение, либо уменьшение количества воздуха, проходящего через обводной канал.

От оборотов ХХ зависит стабильность работы мотора без нагрузки, его надежный запуск, прогрев мотора и расход топлива.

Устройство

Регулятор представляет собой шаговый электромотор ступенчатого действия, с выдвижной подпружиненной рабочей частью в виде штока с конусом на конце. При включении зажигания шток полностью выдвигается, упираясь в ответную часть обводного канала, а затем возвращается назад, отсчитывая количество пройденных шагов.

РХХ в разобранном виде

Регулятор холостого хода применялся еще на двигателях с карбюратором, например, в карбюраторах Pierburg 2E и его модификациях, где он был представлен как регулятор ХХ холодного запуска на таком же принципе шагового двигателя, а также на моделях с моно впрыском.

Неисправности РХХ

• Произвольное изменение оборотов мотора;

• При запуске холодного двигателя не увеличиваются обороты;

• Падение оборотов силовой установки при включении дополнительного оборудования;

• При переходе на «нейтраль» мотор останавливается.

Так как РХХ, это лишь исполнительное устройство, в системе не предусмотрена его самодиагностика и как следствие, при возникновении неисправностей в РХХ система не выведет на щиток приборов «CHECK ENGINE», который бы свидетельствовал о появлении неисправности.

Так как сообщение об ошибке не появляется, то многие автовладельцы не могут понять причину неадекватного поведения мотора, опираясь на то, что ЭБУ не находит никаких ошибок в работе двигателя.

Похожие симптомы могут появиться и при неисправности ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), но это сразу же отразится на щитке приборов загоранием символа «CHECK ENGINE», поэтому необходимо проверить исправность регулятор.

Проверка регулятора

• На снятом датчике и подсоединенной колодке питания при включении зажигания шток регулятора должен выдвинуться на максимальное расстояние;

• На снятой колодке, при включении зажигания («минус» прибора на массу) на ее клеммах должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи;

• На самом регуляторе проверяется целостность обмоток и их сопротивление;

• Установка заведомо исправного регулятора и проверка работы мотора.

Чистка РХХ

Часто причиной неисправности регулятора являются различные отложения на конусе или пружине штока, что вызывает его заедание при работе, а также загрязнение или окисление контактов.

Очистку регулятора можно выполнить с использование средства для чистки карбюратора. Попутно нужно очистить и посадочное место конуса в обводном канале.

Если после очистки регулятора в поведении двигателя ничего не изменилось, то РХХ подлежит замене.

Так как регулятор на большинстве автомобилей крепится двумя винтами, то его замена не представляет каких-либо сложностей. Если на корпусе регулятора присутствует масло, то необходимо проверить и чистоту дроссельной заслонки и прочистить ее при необходимости.

Отзывы о регуляторах холостого хода Стартвольт: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о регуляторах холостого хода Стартвольт

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://startvolt.com/.

В октябре 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о регуляторах холостого хода Стартвольт.

Оценка PR — 77 из 100, базируется на основе 18 отзывов и 57 голосов. 13 отзывов имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 3 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 44 — за, 13 — против.

В рейтинге лучших производителей регуляторов холостого хода запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как Группа ОМЕГА и Bosch , но опережая регуляторы холостого хода ERA и ЗАО ПЕГАС.

Пользователи также составили мнение о качествах регуляторов холостого хода Стартвольт:

1. Работа двигателя — влияние на работу двигателя — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
2. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.

Регулятор холостого хода Стартвольт в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили регуляторы холостого хода Стартвольт на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Стартвольт на первом месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Daewoo Nexia, ВАЗ (Lada) Priora, Daewoo Matiz .
2. Стартвольт на втором месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: Chevrolet Niva, Renault Logan .
3. Стартвольт на третьем месте в авторейтинге регуляторов холостого хода для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .

Регулятор холостого хода Стартвольт в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения регуляторов холостого хода Стартвольт c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи регуляторы холостого хода лучше: Bosch или Стартвольт, Стартвольт или Группа ОМЕГА, Стартвольт или ERA .

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Регулятор холостого хода

Холостой ход — режим работы двигателя внутреннего сгорания, при котором коленчатый вал вращается с минимально возможной скоростью,

Зачем нужен регулятор холостого хода?

Как ни парадоксально звучит, но именно работа на минимальных оборотах является одним из самых сложных и тяжелых режимов для двигателя. Этому есть несколько причин. Во-первых, на холостом ходу, вследствие низкой скорости подачи топливно-воздушной смеси в системе впуска, смесеобразование не отличается эффективностью. Во-вторых, низкое давление во впускном коллекторе приводит к нестабильности сгорания смеси. Кроме того, из-за разницы давления между впускным коллектором и выпускным на холостом ходу происходит заброс продуктов сгорания обратно в цилиндры.  Все это снижает КПД двигателя, ускоряет износ его деталей и увеличивает токсичность выхлопных газов.

Несмотря на то, что инженеры рассчитывают, что регулятор холостого хода проходит весь срок службы двигателя, но на деле он может выйти из строя. Чаще всего это вызвано неполадками с проводкой

Чтобы обеспечить стабильность работы двигателя на холостых оборотах, низкий уровень расхода топлива, а также минимальную токсичность, в зависимости от типа двигателя и конструкции впрыска применяются различные устройства, в том числе, механический регулятор холостого хода (РХХ).

Как регулируется холостой ход?

В «карбюраторную эру» настройка холостого хода производилась вручную с помощью регулировочных винтов карбюратора. Процесс был достаточно трудоемким и требовал наличия газоанализатора и тахометра.

С появлением систем электронного впрыска эта задача была автоматизирована. В инжекторных системах роль управления возложена на «мозги» двигателя, а исполняющим механизмом является регулятор холостого хода. Регулятор входит в замкнутую систему с обратной связью. Эту систему можно представить в виде трех составляющих – собственно РХХ, блока управления двигателем и устройства сбора данных, показывающего реальную величину оборотов двигателя. В качестве телеметрического устройства может быть использован датчик коленвала, распредвала или скорости.

На дизельных двигателях при настройке холостого хода регулируется подача топлива, а не воздуха, так как у них нет дроссельной заслонки

Процесс автоматической регулировки происходит следующим образом. От датчика на блок управления двигателем поступает информация о величине оборотов. Процессор сравнивает полученные данные с заложенным в него целевым значением. В случае расхождения этих данных, от блока подается команда на регулятор холостого хода увеличить или уменьшить подачу воздуха во впускной коллектор, обедняя или обогащая топливно-воздушную смесь. Благодаря этому частота вращения коленвала на холостых оборотах постоянно поддерживается на необходимом уровне.

В дизельных системах впрыска с применением электронного ТНВД реализована похожая схема, с той разницей, что в обход пускается часть топлива, а не воздуха. Обусловлено это тем, что в конструкции дизельного впуска дроссельная заслонка отсутствует, и вместо объема воздуха регулируется подача топлива.

Принцип работы регулятора холостого хода

Для возможности реализации описанной схемы, подача воздуха через РХХ бензинового двигателя производится в обход дроссельной заслонки по так называемому байпасному каналу (от англ. bypass – «идти в обход»).  От величины открытия этого байпасного канала и зависит количество воздуха, подающегося для холостых оборотов.

В случае поломки регулятора холостого хода подсказки в виде загоревшейся лампочки CHECK ENGINE ждать не приходится

У байпасного регулятора холостого хода есть один недостаток – стремление в любой ситуации стабилизировать обороты. Однако во время движения автомобиля стабилизация нужна только когда водитель отпускает педаль газа, поэтому нажатии на педаль контакты регулятора холостого хода размыкаются и отслеживание оборотов двигателя прекращается. Более того, параллельно блок управления двигателем дает команду регулятору прибавить обороты. Это делается на случай, если педаль газа будет резко отпущена (например, при торможении). Сразу после этого система регулировки холостого хода обеспечивает частоту вращения коленвала на уровне 1200-1500 об/мин, а затем плавно опускает обороты до установленного минимума. Такой алгоритм не позволяет двигателю заглохнуть при резкой смене режимов. Также регулятор холостого хода обеспечивает более высокие обороты при запуске холодного двигателя, что позволяет исключить необходимость прогрева мотора.

Виды регуляторов холостого хода

На современных автомобилях чаще всего применяются три типа регуляторов холостого хода:

1. Соленоидный РХХ. Принцип работы таких регуляторов прост. При подаче напряжения на соленоид он втягивает сердечник, открывая тем самым байпасный канал. РХХ соленоидного типа допускают только два положения канала – открытое и закрытое. Поэтому для тонкой регулировки подачи воздуха применяется высокая частота управляющих импульсов открытия и закрытия клапана. Благодаря этому, клапан не успевает закрываться и открываться полностью, а балансирует в каком-либо промежуточном значении – необходимом в данный момент.
2. Роторный РХХ. По принципу действия данный тип регулятора схож с соленоидными РХХ — здесь также используется широтно-импульсная модуляция. А основным отличием является использование ротора, который при вращении либо открывает, либо закрывает байпасный канал.
3. Шаговый РХХ. Конструкция таких регуляторов включает в себя кольцевой магнит и четыре обмотки. Импульсы напряжения подаются на обмотки поочередно, благодаря чему вращается управляющий ротор и происходит открытие или закрытие байпасного канала.

Неисправности РХХ

При диагностике двигателя своими силами и возникновении подозрения на поломку РХХ, можно ориентироваться на характерные симптомы.

К ним относятся нестабильные обороты на холостом ходу, «зависание» оборотов после отпускания педали газа, остановка двигателя при переходе на нейтральную передачу, проблемы с запуском двигателя, снижение оборотов при включении дополнительной нагрузки (электроприборы, печка и пр.).

Неисправности в работе регулятора холостого хода необязательно говорят о необходимости его замены, во многих случаях достаточно очистки байпасного канала

Неисправности в работе регулятора холостого хода необязательно говорят о необходимости его замены. Во многих случаях бывает достаточно очистки байпасного канала.

Неисправность регулятора холостого хода

В автомобиле за стабилизацию оборотов двигателя на холостом ходу отвечает датчик холостого хода. Может возникнуть вопрос, почему важно это устройство, можно ли без него обойтись, как определить проблему, и что делать в случае поломки. Дело в том, что неисправность регулятора влияет на работу двигателя в целом. Для того чтобы понять почему необходимо постоянно следить за правильной его регулировкой, давайте разберем особенности работы мотора.

Замена регулятора холостого хода

Для стабильной работы двигателя необходимо строго дозированное сочетание топлива и воздуха, в противном случае «горение» происходить не будет, а если будет, то неправильно. Так вот регулятор холостого хода отвечает за подачу воздуха на холостом ходу, в обход дроссельной заслонки, которая начинает открываться исключительно в момент нажатия на педаль газа.
По сути, этот шаговый электродвигатель, снабженный конусной иглой с пружиной, регулирует количество воздуха в большую или меньшую стороны. Он работает в единой схеме с датчиком массового расхода воздуха и в зависимости от получения необходимой информации регулирует процесс.

Как ни странно, это может показаться, но для двигателя наиболее тяжелым и «утомительным» является режим работы на малых оборотах. Это происходит по ряду причин.

• Во-первых, топливо холодное и двигателю необходимо прогреться в целом для нормального функционирования.
• Во-вторых, разница давления между выпускным и впускным коллекторами приводит к тому, что продукты сгорания вбрасываются обратно в цилиндры. В результате происходит значительное снижение «коэффициента полезного действия» двигателя. Детали быстрее и более сильно изнашиваются. Кроме того, повышается процент углекислого газа в выхлопах.

Все это происходит в результате того, что на этом этапе происходит медленная подача воздушно-топливной смеси в систему выпуска. Как следствие она хуже смешивается, что понижает ее эффективность.

Нередко можно слышать такое мнение, что инженеры при создании автомобилей делают такие разработки и расчеты, чтобы регулятор холостого хода функционировал на протяжении всего периода «жизни» двигателя.

Регулятор холостого хода может сломаться по разным причинам, в т.ч. и от механического воздействия

Реалии таковы, что он выходит из строя довольно часто. Это, как правило, провоцируется неполадками, связанными с проводкой. Для того чтобы избежать проблем и гарантировать нормальную работу мотора на холостых оборотах используются различные устройства, как вариант: устанавливают регулятор холостого хода (механический). Это позволяет значительно снизить токсичность выхлопов.

Когда стоит «бить» тревогу − перечень проблем

Давайте рассмотрим, какие отклонения работы двигателя заставляют задуматься. При этом следует учесть, что некоторые из них свойственны и другим неполадкам, например, плохому качеству используемого топлива, поломке датчика дроссельной заслонки. Но есть и специфические особенности.

• На холостом ходу двигатель работает неустойчиво. Это хорошо слышно: перепады оборотов становятся явными. Вдобавок может возникать вибрация двигателя, что крайне отрицательно влияет на его работу. В результате снижается временной ресурс его эксплуатации.
• В момент выключения передачи мотор полностью глохнет. Особенно заметна эта проблем, становится на светофоре, и как следствие опасна.
• Обороты нестабильны (произвольно снижаются либо повышаются). Появляются «танцующие» звуки.
• После запуска агрегат «отказывается» работать на повышенных оборотах (то есть вы нажимаете на педаль газа, а реакции никакой).
• В момент включения некоторых электроприборов: печки, кондиционера, фар дальнего вида либо противотуманных происходит снижение оборотов двигателя.

Такие неполадки в комплексе возникают, когда ситуация запущена. Даже если появилась одна из перечисленных, необходимо принимать меры.

Причины, по которым возникают эти проблемы

Независимо от того, что явилось поводом поломки, затягивать время на диагностику и замену не стоит, этот вид поломки значительно влияет на работу двигателя, который не зря называют «железным сердцем» автомобиля. Итак, в чем может быть причина:

1. Произошло стирание направляющих иглы.
2. Внутри датчика оборвался провод.

Надежный способ, как быстро выявить неисправность

Когда возникают вышеперечисленные проблемы необходимо, прежде всего, «поставить правильный диагноз», поскольку некоторые отклонения работы двигателя могут быть также характерны для неисправности датчика дроссельной заслонки. Поэтому необходимо рассматривать симптомы в комплексе и отсеивать нехарактерные для этого вида поломки признаки. При этом существуют два способа, которые мы рассмотрим:

• В первом варианте необходим помощник. Нужно демонтировать датчик, таким образом, как описано в следующем подпункте. Но при этом после демонтажа вновь подключить четырехконтактный разъем. На кончик иглы регулятора, не прилагая никаких усилий, положить палец. Ваш помощник должен включит зажигание. В этот момент датчик должен выдвинуть иглу. Если это произошло, значит, все в порядке. Ищите проблему в датчике положения дроссельной заслонки. Симптомы неисправности довольно похожи.
• Второй вариант. Произведите демонтаж, как и в первом случае, и с помощью мультиметра измерить величину сопротивления обмоток датчика. Как между контактам A − В, так и C − D показатель должен находиться в диапазоне от 40 Ом до 80 Ом. Если все в порядке, произведите дополнительные перекрестные замеры, теперь уже между В − С и А – D. Если прибор показывает разрыв цепи (знак бесконечности), проблемы с ним нет.

Как провести демонтаж старого и монтаж нового регулятора

В карбюраторных автомобилях настройка холостого хода делалась вручную. Для этого были предусмотрены регулировочные винты карбюратора. Этот процесс сложный и требовал определенных навыков, еще необходимы были дополнительные приборы: тахометр и газоанализатор. Но это уже в прошлом, такие авто становятся на дорогах все большей редкостью.

Замена старого регулятора на новый — достаточно легкий процесс. Регулятор обычно находится в доступных местах

В отличие от этого в настоящее время больших сложностей процедура замены регулятора не представляет. Но при этом необходимо соблюдать правильную и наиболее рациональную последовательность работ:

1. Работу можно производить только при выключенном двигателе − это требование безопасности.
2. Следующий этап: отсоединить его четырехконтактный разъем. Затем: открутить монтажные болты (2 шт.) и снять старый регулятор холостого хода.
3. Монтаж нового производится в обратной последовательности.
4. Ставится на место, тщательно закручиваются болты (регулятор не должен «болтаться», и быть плотно закреплен). Следует учесть, что расстояние между монтажным фланцем и датчиком не должно превышать 23 мм.
5. Далее подсоединяются четырехконтактные разъемы.
6. После этого включить зажигание на 10 сек. (но двигатель заводить не нужно). В этот момент электронный блок управления производит калибровку датчика холостого хода.
7. Только после этого можно завести двигатель и спокойно его эксплуатировать…

Вот в принципе и все. Небольшое уточнение, которое крайне важно: регулятор холостого хода − это цельный узел, ремонт которого не предусмотрен. Но в некоторых случаях помогает его наружная чистка специальной химией «WD-40» либо средством, предназначенным для чистки карбюратора. В этом случае необходимо после демонтажа обработать его одним из предложенных средств с помощью ватной палочки. Нельзя заливать химией и сильно тереть, поскольку это высокоточный прибор.

И напоследок, если вы услышали, что на холостом режиме двигатель работает нестабильно с рывками, обороты, образно говоря, «прыгают». Не стоит надеяться на авось и думать, что все пройдет само по себе. Внимательно изучите признаки поломки. Несложно применить советы и сделать необходимую диагностику поломки и замену регулятора холостого хода. Как правило, много времени это не занимает. Но при этом вы обеспечите двигателю автомобиля правильную подпитку в период самого сложного режима работы.

Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или мотора, который устанавливается где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях может даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Нерегулярные холостые обороты

Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном управления воздухом холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода.Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

3. Глохнет двигатель

Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Простая модель двигателя для регулирования холостого хода

Образец цитирования: Takahashi, T., Ueno, T., Yamamoto, A., and Sanbuichi, H., «Простая модель двигателя для регулирования скорости холостого хода», Технический документ SAE 850291, 1985, https://doi.org /10.4271/850291.
Загрузить Citation

Автор (ы): Тору Такахаши, Такаши Уэно, Акито Ямамото, Хироши Санбуичи

Филиал: Nissan Motor Co., ООО

Страницы: 12

Событие: Международный конгресс и выставка SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Разработки в области электронного управления двигателем и трансмиссией-SP-0609, транзакции SAE 1985-V94-85

Контроль холостого хода

Последние новости Контроль холостого хода Хотя все новые автомобили с бензиновым двигателем, производимые в настоящее время, используют систему электронного управления дроссельной заслонкой как для управления ускорением, так и для стабилизации холостого хода, по улицам все еще ездят миллионы транспортных средств, оснащенных отдельной системой управления холостым ходом, которая по-прежнему требует обслуживания, тестирования и обновления. и периодическая перезагрузка. Мы рассматриваем характеристики двух наиболее распространенных используемых систем, а именно: систему управления холостым ходом (IAC), управляемую ЭБУ, и систему управления скоростью холостого хода шагового двигателя. IAC — Контроль холостого хода. Эта система широко использовалась в промышленности (как правило, для местных и японских автомобилей), и из-за ее расположения на Корпус дроссельной заслонки может быть проблематичным из-за накопления нагара, приводящего к недостаточной или избыточной скорости холостого хода. Все системы IAC сохраняют общие характеристики, в том числе: Он имеет «пружинный возврат» для клапана управления внутренним воздухом, который удерживается в основном положении холостого хода при электрическом отключении или бездействии. Обычно это импульсный рабочий цикл, управляемый ЭБУ для перемещения внутреннего регулирующего клапана. Некоторые блоки могут иметь или не иметь внутренней электронной схемы, поэтому замена на правильный блок важна. Некоторые из них могут регулироваться, а могут и нет. Общие неисправности IAC этого типа. Заедание внутреннего клапана создает высокие или низкие обороты холостого хода (очистка не всегда успешна). Примечание. Высокая частота вращения холостого хода может вызывать колебания только на холостом ходу. Влага в электрическом разъеме может повредить электронику (если электроника установлена) Демонтаж этой системы для очистки может затруднить калибровку.(не разбирать) Обеспечьте правильную процедуру проверки проверяемого устройства. Управление холостым ходом шагового двигателя. Это была широко используемая система, которую можно найти в автомобилях со всех уголков мира. Как правило, автомобили V6 и V8 GM использовали простую систему шагового двигателя, которая управляется блоком управления двигателем небольшими шагами. для открытия и ограничения обводного канала холостого хода на корпусе дроссельной заслонки. Примечание. Отсоединение жгута от этого регулирующего клапана шагового типа зафиксировало бы штифт в положении, в котором он был отсоединен.Он «не» возвращается в исходное положение, как это делает клапан IAC. Полностью выдвинутая игла, создающая полностью закрытый канал (базовое положение холостого хода), будет иметь показание диагностического сканера Нулевые шаги. Сжатие иглы в полностью открытое положение будет означать прибл. 255 шагов на сканере. Ни одно из этих положений не подходит для холостого хода. ЭБУ обычно перемещает штифт в положение, в котором достаточно воздухозаборник для стабильного холостого хода.Типичное «показание горячего холостого хода», отображаемое сканером в системе без серьезных утечек вакуума. или накопление углерода указывало бы на около 25 ступеней. Любое серьезное изменение потребует пристального внимания к этим областям. Требуемое положение шагового двигателя для холостого хода основано на: Температура охлаждающей жидкости Фактическая частота вращения Нагрузка двигателя Напряжение батареи Распространенные неисправности в системе управления холостым ходом этого типа. Обрыв / короткое замыкание обмоток шагового двигателя. Как и в двигателе IAC, накопление нагара может быть проблематичным. В качестве замены установлен неправильный блок. (размер игл различается в зависимости от корпуса дроссельной заслонки) Важно установить правильный блок, так как многие меньшие блоки игл могут полностью откручиваться от двигателя. Многие шаговые двигатели встроены в корпус с активированным регулятором температуры охлаждающей жидкости вспомогательным воздушным клапаном.Это может стать проблемой с возрастом, поскольку корпусы из сплава подвержены коррозии и охлаждающая жидкость под давлением попадает в обмотки шагового двигателя. Возникает короткое замыкание обмоток, которое может повредить цепь шагового двигателя в ЭБУ. Важно помнить об этих мерах предосторожности. Обычно процедура сброса требуется для многих из этих комбинированных узлов шагового двигателя и вспомогательного клапана.

Последние новости PAT расширяет линейку датчиков выбросов PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов Катушки — это не катушки! Ассортимент ICON SERIES увеличивается Датчики уровня и температуры масла работают Признаки неисправности датчиков температуры воздуха Тестирование датчиков MAP TI Automotive Mustang Performance Pump Новые серии зажимов для шлангов ICON SERIES Новые датчики Новые линейки датчиков премиум-класса Проблемы с реле на автомобиле Контрольно-измерительное оборудование и инструменты Датчики топливной рампы (FRS) Отказ вторичного зажигания Проверка электрических топливных насосов Рабочие топливные рейки и фильтры Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM) Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS) Электронные дроссельные заслонки Тестирование электрических водяных насосов (EWP) Рабочие топливные элементы и расширительные баки Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR) Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA) Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS) Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы производительности и датчики Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS) Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка Механические топливные насосы (MFP) Шланги серии ICON Matter Датчики (PMS) Рабочие топливные форсунки Топливные форсунки (GDI) Свечи зажигания DENSO Рабочие топливные насосы Переключатели охлаждающего вентилятора (CFS) Датчики температуры воды (WTS) Переключатели заднего хода Датчики температуры (OTS) Воздушные фильтры BMC Датчики давления выхлопных газов Датчики давления выхлопных газов (EPS) Выключатели рулевого управления с усилителем Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) Коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные клапаны (ICV) Датчики уровня масла (OLS) Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) Датчики температуры воздуха (ATS) Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы Принадлежности топливной системы (FSA) Датчики MAP (MAP) Реле (REL) Датчики и датчики HALL (HAL) Топливная рейка Датчики (FRS) Датчики скорости (SPS) Новая серия топливных насосов серии ICON Новая серия шлангов серии ICON Диапазон рабочих характеристик продолжается Расширяется ассортимент кислородных датчиков PAT PAT увеличивает присутствие на вторичном рынке автомобилей Оборудование и Инструменты Электрические топливные насосы (EFP) Электромагнитные клапаны (EVS) Датчики угла CAM (CAM) Модули зажигания (MOD) Компоненты для обслуживания форсунок Электрические водяные насосы (EWP) Выхлопные газы Датчики (EGT) Корпус дроссельной заслонки Датчики детонации Катушки зажигания Топливные форсунки (бензин) Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла Датчики положения педали акселератора (APPS) Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR) Перемещение Сиднейского распределительного центра Датчики скорости вращения колес (WSS) Комплекты проводов зажигания ILS) Регулирующие клапаны всасывания (SCV) Датчики массового расхода воздуха (MAF) Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы давления топлива (FPR) Датчики давления масла Датчики кислорода в выхлопных газах на выключателях стоп-сигналов Распределители зажигания Форсунки для дизельного топлива Common Rail (CRD) Регулятор холостого хода Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN Новый каталог топлива от Premier Auto Trade Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяется Новая линейка топливных форсунок MVP PAT Developin g Программы по запросу Новая упаковка премиум-класса для PAT Новые линейки продуктов, выпущенные PAT Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip Новый каталог Raceworks Новые датчики температуры выхлопных газов Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade Новый тестер тока предохранителей PlusQuip PAT Накачано! Катушки — это не катушки! Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip Новое поколение высокопроизводительных продуктов! Новые комплекты катушек зажигания и выводов Запущена программа датчиков скорости колеса Запуск программы ведущих зажиганий Катушки зажигания — катушки — это не катушки! Запуск тестеров батарей PlusQuip Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade Premier Катушки зажигания и KNS-021 теперь снова в наличии BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700 Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле Запуск инструментов и оборудования PlusQuip Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip E85 High Performance с Premier Auto Trade Тестирование систем рециркуляции отработавших газов (Pt 2) Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade Старые новости…

Купить регулятор холостого хода в Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Обученное управление частотой вращения холостого хода — Системы управления двигателем Toyota

Программа управления частотой вращения холостого хода основана на сохраненной в ЭБУ справочной таблице, в которой перечислены положения ступеней пиноли по отношению к конкретным значениям оборотов двигателя. Со временем износ двигателя и другие изменения, как правило, изменяют эти отношения. Поскольку эта система способна управлять обратной связью, она также способна запоминать изменения во взаимосвязи положения шага и оборотов двигателя.ЭБУ периодически перезаписывает справочную таблицу, чтобы обеспечить более быструю и точную реакцию на изменения оборотов двигателя.

Поворотный соленоид ISCV установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот небольшой, легкий и очень надежный клапан регулирует объем всасываемого воздуха, который может обойти закрытую дроссельную заслонку. Регулировка объема воздуха осуществляется с помощью подвижного поворотного клапана, который блокирует или открывает канал перепуска воздуха на основе сигналов, полученных от ЭБУ.

Клапан в сборе состоит из двух электрических катушек, постоянного магнита, клапана и вала клапана.На конце вала установлена ​​отказоустойчивая биметаллическая катушка для приведения клапана в действие в случае электрического отказа в системе ISCV.

Поскольку роторный соленоид ISCV имеет большой объем воздуха, он используется для управления быстрым холостым ходом в холодном состоянии, а также другими параметрами холостого хода. Хотя этот ISCV не используется в сочетании с механическим воздушным клапаном, модели, оборудованные кондиционером, требуют использования отдельного устройства холостого хода кондиционера.

ЭБУ управляет движением клапана, применяя рабочий цикл 250 Гц к катушкам T1 и T2.Электронная схема в ЭБУ спроектирована таким образом, чтобы поочередно протекать ток в катушке T1, когда сигнал рабочего цикла низкий, и в катушке T2, когда сигнал высокий. Изменяя коэффициент заполнения (время включения по сравнению с временем выключения), изменение магнитного поля заставляет вал клапана вращаться.

НИЗКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ НАЗНАЧЕНИЯ

КОЭФФИЦИЕНТ ВЫСОКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ

Когда коэффициент заполнения превышает 50%, вал клапана перемещается в направлении, открывающем перепускной канал для воздуха. При продолжительности включения менее 50% вал движется в направлении, закрывающем канал.Если электрический разъем отсоединен или клапан выходит из строя электрически, вал будет вращаться в положение, которое уравновешивает магнитную силу постоянного магнита с железным сердечником катушек. Эта частота вращения по умолчанию будет составлять от 1000 до 1200 об / мин после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Применение системы ISC с вращающимся соленоидом и параметры управления

Тип ISC / двигатель	Соответствующие входы	Контролируемые параметры
Поворотный соленоид	Частота вращения двигателя (Ne)	• Теплый бордюрный холостой ход
Тип	Угол дроссельной заслонки (IDL)
• 4A-GZE	Скорость автомобиля (SPD)	• Холодный Быстрый холостой ход
	Температура охлаждающей жидкости.(THW)
• 2TZ-FE	Переключатель нейтрали / пуска (NSW)	• Холостой ход электрической нагрузки
• 3S-GTE	Замок зажигания (STA)	• Автоматическая коробка передач
• 3S-FE	Электрическая нагрузка (ELS)	миссия Простой
• 5S-FE	Напряжение аккумулятора (+ B)

Продолжить чтение здесь: Разогрев двигателя Starling и управление обратной связью

Была ли эта статья полезной?

Конструкция системы управления частотой вращения двигателя на холостом ходу на базе шины CAN

[1] Л.Fan, P.C. Пей, В. Ян, Л. Шен и З.М. Ye: Схемы управления холостым ходом для бензиновых двигателей с электронным управлением. Автомобильная техника. Vol. 24, No. 6, (2002), pp.490-493, 506.

[2] М.С. Тан, З.Х. Чен и К. Чжан: Исследование стратегий управления скоростью холостого хода для бензинового двигателя. Малый двигатель внутреннего сгорания и мотоцикл. Vol. 40, No. 6, (2011), pp.34-37.

[3] П.В. Маниваннан, М. Сингаперумал и А. Рамеш: Разработка модели двигателя на холостом ходу с использованием данных о давлении в цилиндре и регулятора холостого хода для двигателя SI с впрыском топлива через порт малой мощности. Международный журнал автомобильных технологий, Vol. 12, № 1, (2011).

DOI: 10.1007 / s12239-011-0002-3

[4] Ю.Хуанг, Ф.С. Чжан, Ф.С. Лю, Ю. Ге и Ю. Вс: Разработка системы управления холостым ходом бензиновых двигателей на основе алгоритма PID. на Международной конференции по автомобильной электронике IEEE. Vol. 1, (Чанчунь, 6 сентября 1999 г.), стр. 30-33.

DOI: 10.1109 / ivec.1999.830614

[5] ЧАС.С. Ю.: Проектирование и внедрение системы промышленной сети управления CAN-шиной. Китайский журнал научных инструментов. Vol. 22, No. 1, (2001), pp.17-20, 31.

[6] С.Хуэй и З. Линь: Разработка электрической системы управления кондиционером для автомобиля на топливных элементах на основе шины CAN. В 2010 г. на Международной конференции по электротехнике и технике управления (Ухань, 25-27 июня 2010 г.), стр. 3576-3578.

DOI: 10.1109 / icece.2010.872

[7] Z.Ю. Чжан и Х. Чжан: Разработка автоматизированной механической передачи с микроконтроллером MC9S12DP256. Журнал провинциального колледжа связи Ляонин. Vol. 12, No. 2, (2006), pp.49-50.

Компоненты

EFI, регулирующие клапаны на холостом ходу

В этой политике конфиденциальности изложено, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

.