Форма автомобиля

Как известно, форма легковых автомобилей с течением времени претерпевала серьезные изменения. На ее развитие оказывали влияние различные факторы: научные открытия, появление новых технологий, совершенствование производства. Трансформироваться форма автомобиля могла и под влиянием моды: так, именно ей авто второй половины 30-х гг. ХХ века, даже те, которые не имели мощного двигателя, обязаны своим длинным капотом.

Форма автомобиля: эволюция на протяжении столетия

С начала своего существования и до середины 20-х гг. прошлого века автомобили очертаниями напоминали кареты. В то время адекватная форма для нового средства передвижения еще не была разработана: как должны выглядеть «безлошадные» колесницы, изобретателям представить еще было сложно. Целенаправленно заниматься разработкой их внешнего вида начали лишь в 1926 году, когда в концерне General Motors специально для этого была создана дизайнерская группа. С того времени уже потребность в совершенствовании очертаний автомобиля, а не только их характеристик, нередко побуждала конструкторов к поиску новых решений.

Проследив, как менялась форма автомобиля с начала ХХ века и до наших дней, можно выделить характерные для каждого десятилетия тенденции автодизайна: 20-30-е годы – стиль Art Deco, далее – Streamline Modern (30-40-е гг.), футуризм и «космические мотивы» (50-е гг.), «клиновидный» кузов, навеянный очертаниями сверхзвуковых самолетов (60-е – нач. 70-х гг.), неоклассический стиль (70-е гг.). С середины 80-х гг. ХХ века форма автомобиля разрабатывается на основе так называемого «аэродинамического» дизайна, когда во главу угла ставится обтекаемость силуэта. Именно с этого времени острые, «рубленые» очертания кузова, свойственные предыдущим десятилетиям, окончательно уходят в прошлое.

Какая форма автомобиля предпочтительнее?

Наиболее распространенными на сегодняшний день формами кузова легковых автомобилей являются седан и хэтчбек. Отличительная особенность последнего – укороченный задний свес кузова. На рынке России сейчас лидируют седаны – так сложилось исторически, но хэтчбеки стремительно догоняют их по темпам продаж.

Седан – традиционный, наиболее распространенный тип легкового автомобиля с багажником, отделенным от салона, и двумя (иногда тремя) рядами сидений. Он выглядит солиднее и консервативнее хэтчбека, и пользуется большим спросом.

Из очевидных плюсов седана, в сравнении с хэтчбеком, можно отметить больший размер багажника и меньший объем салона, обеспечивающий его быстрый прогрев. Такая форма автомобиля имеет лучшие аэродинамические свойства, и его заднее стекло пачкается намного меньше. Он более представителен, чем хэтчбек: седаны доминировали на авторынке десятилетиями, и в обществе сложилось представление о владельце такого автомобиля, как о серьезном и обстоятельном человеке, приверженце традиционных ценностей. Именно седан позиционируется производителями в качестве семейного автомобиля наряду с так называемым «универсалом», удобным и вместительным.

Между тем, такая форма автомобиля имеет и свои минусы, – например, ограниченную возможность трансформации салона. Кроме того, седан аналогичного с хэтчбеком класса всегда будет стоить несколько дороже. Но эти недостатки искупаются солидным внешним видом и более комфортной ездой – вследствие особенностей конструкции седана его подвеска мягче, чем у хэтчбека.

По сравнению с ближайшим конкурентом, у хэтчбеков также есть ряд преимуществ: они более компактные и управляемые, более «шустрые» и маневренные. Кроме того, их салон имеет широкие возможности для трансформации: задние сидения можно снять, объединив его с багажником. Несмотря на то, что багажник седана изначально больше, в хэтчбек можно вместить более габаритные предметы – к примеру, детскую коляску или горный велосипед, которые в багажник седана однозначно не поместятся. Такие нюансы хороши для тех, кому приходится перевозить не только пассажиров, но и грузы. В то же время, вследствие объединения салона хэтчбека с багажником его труднее прогревать. Воздух в нем в холодную погоду моментально остывает, стоит лишь открыть багажный отсек, из которого, к тому же, в салон могут проникать пыль и посторонние запахи.

К недостаткам хэтчбеков можно отнести и более жесткую, в сравнении с седанами, подвеску: колеса у них разнесены по краям кузова. Однако все же многим такая форма автомобиля кажется предпочтительнее – из-за его спортивного, «дерзкого» внешнего вида.

Еще одна популярная форма кузова – универсал, своеобразный вариант седана (примеры – Toyota Corolla Fielder, Opel Astra Caravan). Салон в таких автомобилях объединен с багажным отделением, которое имеет намного больший, по сравнению с седаном, объем. Крыша универсала продлена до заднего габарита, доступ в багажник обеспечивает дополнительная дверь. Длина заднего свеса у универсала такая же, или длиннее, чем у базового седана. К его преимуществам можно отнести большое внутреннее полезное пространство, а к недостаткам – то, что его подвеска жестче, чем у седана и хэтчбека: это следствие большей грузоподъемности универсала.

Универсалы чаще всего сравнивают с внедорожниками, и здесь их достоинства очевидны. В большинстве своем они могут перевозить столько же, а иногда и больше груза, чем внедорожники. Вместе с тем, они дешевле в эксплуатации, стильнее и маневреннее. В их салоне с комфортом может разместиться семья из 4-5 человек, поэтому универсал – отличный выбор для тех, кто любит путешествовать вместе с семьей. Речь о спортивных универсалах здесь не идет: их эксплуатация, в сравнении с внедорожниками, обходится дороже.

Как видно из сказанного выше, кузов любой формы имеет и свои преимущества, и свои недостатки. Чтобы сделать правильный выбор, следует в точности понимать, для каких целей вам необходим автомобиль, и чего именно вы от него ждете. Однозначно же ответить на вопрос о том, какая форма автомобиля лучше, невозможно: это определяется, скорее, не ее достоинствами, а личными предпочтениями автолюбителя.

Сурков описал формы государства, которые возникнут в будущем при наступлении «эры машин»

Автор Замира Евтых На чтение 2 мин. Опубликовано 11.10.2021, 20:04

Цифровизация и роботизация политической системы приведет человечество к «безлюдной демократии», которая станет финальной формой человеческой государственности в преддверии «эры машин». Такое мнение выразил бывший помощник президента Владислав Сурков в статье, опубликованной в издании «Актуальные комментарии».

Как объяснил Сурков, «безлюдная демократия» представляет собой «техногенное государство», в котором машины встанут во главе политической жизни и будут ставить цели, которые окажутся недоступными для понимания обслуживающих их людей. Это приведет к тому, что постепенно с мировой арены исчезнут политические лидеры и наступит «эра машин».

На базе «эры машин» возникнут множество «вторичных и промежуточных моделей политического существования». В частности речь о карликовах сверхдержавах, экологических диктатурах, постпатриотических сообществах и виртуальных республиках.

Как спрогнозировал Сурков, несколько «карликовых» стран возьмут контроль «над значительной частью пока еще „ничейного“ киберпространства» и нейтрализуют военные и экономические потенциалы больших государств. Это, в свою очередь, приведет к принудительному ограничению потребления и формированию экологических диктатур «с недобрым лицом Г. Тунберг на гербах и банкнотах».

Параллельно, по мнению Суркова, могут появиться «виртуальные республики без территорий». Населять их будут цифровые двойники реальных людей и бестелесные боты. Они займут часть киберпространства и сделают его суверенным, установив там свои законы. А люди, между тем, будут чувствовать себя везде чужими.

«Выбор будет невелик — быть в гостях у Машины, либо в услужении у нее. Лучше ли 2121 год, чем 1984? Светло ли будущее? Прекрасно ли оно? Как посмотреть. Красота ведь в глазах смотрящего. Как и справедливость, и свобода, и много чего еще», — заключает Сурков.

Как сообщала ранее «Москва.ру», бывший помощник президента России Владислав Сурков дал подробный прогноз всему человечеству на ближайшее столетие. Будущее, по мнению политика, станет эпохой «i-империализма», а ядерная война ознаменует век «безлюдной демократии» в «преддверии эры машин».

Машины для мойки форм — PW — ПроТехно

Компания Flexo Wash — ведущий производитель моечного оборудования из Дании, который специализируется на оборудовании для флексографской и упаковочной индустрии и экологически безопасных чистящих жидкостях. Компания была основана 25 лет назад, и за это время было установлено свыше 3000 машин по всему миру. Flexo Wash непрерывно развивает свою продукцию и стремится к созданию инновационных решений, отвечающих требованиям заказчиков, Вы можете не переживать, что поверхность будет повреждена при ручной очистке печатником. . Оборудование «Plate Washer» предназначено для очистки поверхности форм высокой и флексографской печати от краски и лака после процесса печати.

• После мытья формы готовы к повторному использованию или хранению сразу после очистки!

Машина для мойки печатных форм PW 45 

Максимальная ширина печатной формы — 450 мм.

• Изготовлена из нержавеющей стали.
• Может производить очистку флексоформ от всех типов красок.

Моечная машина для печатных форм Plate Washer — PW 82, 92

Модель Plate Washer — PW 115,  130

Методы ремонта машин и формы организации труда

Категория:

   Ремонт тракторов и автомобилей

Публикация:

   Методы ремонта машин и формы организации труда

Читать далее:

Большое разнообразие типов ремонтных предприятий в ремонтно-обслуживающей базе сельского хозяйства, обусловленное многообразием сельскохозяйственной техники по ее назначению, типам, маркам и конструктивным элементам, а также по условиям эксплуатации, вызывает большое число различных взаимосвязей между этими предприятиями на основе концентрации, кооперирования и специализации производства.

Например, центральные ремонтные мастерские хозяйств и станции технического обслуживания, занимающиеся преимущественно техническим обслуживанием и текущим ремонтом, а также ремонтные мастерские общего назначения, где выполняют текущии и капитальный ремонт различной техники, кооперируют со специализированными предприятиями, на которые направляют часть сборочных единиц и даже деталей (звенья гусениц, блоки, рамы, опорные катки и др.), а оттуда получают отремонтированные.

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Многообразие взаимосвязей между ремонтными предприятиями и определяют различные методы ремонта и формы организации производственного процесса ремонта машин.

Методы ремонта. На ремонтных предприятиях сельского хозяйства наибольшее распространение получили обезличенный, необезличенный и агрегатный методы ремонта машин.

Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали не сохраняют принадлежность к определенному объекту ремонта, а при сборке могут быть поставлены на любой аналогичный ремонтируемый объект. Этот метод ремонта широко применяют практически на всех специализированных предприятиях, так как он в значительной степени упрощает организацию производства.

Недостатки данного метода заключаются в следующем. Приработанные годные пары деталей раскомплектовывают и при сборке соединяют с деталями разной степени изношенности, не приработанными одна к другой. В результате последующей приработки идет быстрое нарастание износа и значительно снижается ресурс машины (агрегата). Кроме того, обезличенный ремонт затрудняет возможность организации среди механизаторов стимулирования за сохранность машин, так как после каждого очередного ремонта на машину установлены сборочные единицы и детали, неизвестно сколько проработавшие на других неизвестных машинах, то есть после такого ремонта обезличивается вся машина,

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные или восстановленные сборочные единицы и детали сохраняют свою принадлежность к определенному ремонтируемому объекту. Этот метод ремонта практически исключает все недостатки обезличенного ремонта, но значительно усложняет организацию производства на специализированных предприятиях с большим объемом работ. Его главным образом применяют в мастерских колхозов и совхозов и в районных мастерских общего назначения. Преимущество данного метода ремонта состоит в том, что все приработанные годные пары деталей не раскомплектовывают, а устанавливают в те же корпусные детали и на те же машины, в результате чего оставшийся ресурс деталей используется полностью. При таких условиях легче организовать среди механизаторов стимулирование за сохранность машины.

Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что неисправные сборочные единицы и детали заменяют’ новыми или заранее отремонтированными. Весь процесс сводится к выполнению разборочно-сборочных работ, связанных с заменой агрегата. Эти работы можно проводить в небольших мастерских. Резко сокращается простой машины в ремонте и повышается его качество. Сборочные единицы можно отдавать в ремонт на специализированные предприятия.

Этот метод нашел самое широкое применение при ремонте автомобилей, так как современные автомобили легко расчленять на агрегаты (двигатель, передний мост, задний мост и др.). При ремонте тракторов его применяют не так широко из-за более сложной их разборки на отдельные сборочные единицы.

Недостатки агрегатного ремонта такие же, как при обезличенном ремонте: замена сборочных единиц другими приводит к обезличиванию всей машины.

Формы организации труда при ремонте машин зависят от конструктивных особенностей ремонтируемых объектов и объема работ, то есть от типа производства (единичного, серийного и массового) . В практике ремонтного производства сельского хозяйства сложились бригадная, постовая, бригадно-постовая и поточная формы организации труда.

Бригадная форма. Определенная группа (бригада) рабочих, и в их числе тракторист (водитель), ремонтирует одну (свою) или бригадную машину полностью. При этом только отдельные станочные, сварочные, кузнечные и другие специальные работы выполняют рабочие соответствующей профессии. Эту форму организации труда применяют при единичном типе производства, когда малая производственная программа не позволяет расчленять весь объем работ по ремонту одного объекта на отдельные операции. Она характеризуется низкой производительностью труда, длительным пребыванием машин в ремонте, высокой стоимостью и низким качеством ремонта.

Бригадную форму организации труда иногда используют в небольших ремонтных мастерских хозяйств и при ремонте единичных специальных машин (бульдозеров, грейдеров, экскаваторов и др.).

Постовая форма заключается в том, что весь производственный процесс ремонта одного объекта расчленен на группы операций, которые выполняют на отдельных специализированных постах (рабочих местах). В каждую группу подбирают такие операции, которые завершают определенный технологический процесс ремонта какой-либо сборочной единицы: ремонт головок блока, масляного насоса двигателя, ремонт и сборка шатун-но-поршневой группы, коробки передач и др.

Рабочие посты (места) оснащают специальным оборудованием, приспособлениями, инструментом и размещают в последовательности, соответствующей технологическому процессу ремонта, чтобы уменьшить лишнюю транспортировку сборочных единиц, деталей и материалов. Все сварочные, медницкие, кузнечные и станочные работы выполняют в соответствующих отделениях (участках).

Постовая форма организации также присуща единичному типу производства, но как более высокая ступень организации. Ее широко применяют в крупных мастерских колхозов и совхозов, в районных мастерских общего назначения и на станциях технического обслуживания. Количество организуемых постов с постоянными рабочими зависит от объема выполняемых работ и размеров мастерской, то есть от мощности ремонтного предприятия. Чем больше годовая программа предприятия, тем лучше условия для организации такой формы труда и тем больше создается рабочих постов. При этом машина меньшее время пребывает в ремонте, так как большинство ее сборочных единиц ремонтируют одновременно (параллельно). Закрепление постоянных рабочих на одном рабочем месте повышает их квалификацию, улучшает использование оборудования, ведет к росту производительности труда и качества ремонта.

Бригадно-постовая форма характеризуется сочетанием бригадной и постовой форм: бригада выполняет основные разборочно-сборочные и заключительные операции, а на специализированных постах организуют ремонт и сборку отдельных сборочных единиц, сварочные, станочные, кузнечные и другие работы. Эту форму организации труда используют в основном в центральных ремонтных мастерских хозяйств.

Поточная форма характеризуется расчленением технологического процесса ремонта на отдельные операции, выполняемые постоянными рабочими на определенных рабочих местах, расположенных на поточной линии. Ремонтируемая машина (агрегат) при сборке перемещается от одного рабочего места к другому специальными транспортными средствами конвейерного типа или вручную по рольгангам, рельсовому пути, на тележках и другими способами.

Поточная форма организации труда обеспечивает высшую ступень специализации, высокие производительность труда и качество ремонта и низкую себестоимость процесса.

Поточную форму организации ремонта применяют в крупных специализированных мастерских и на ремонтных заводах с серийным и массовым типом производства.

Рекламные предложения:

Категория: — Ремонт тракторов и автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Поджоги машин в Москве могут быть новой формой социального протеста

Волна поджогов прокатилась и по Германии. В конце октября берлинская полиция задержала подозреваемого в ночных поджогах более сотни автомобилей летом 2011 года. Всего же, по данным газеты Tagesspiegel, за первые 9 месяцев 2011 года на улицах Берлина было сожжено более 550 автомобилей.

Искать поджигателей трудно

По словам Виктора Голованова, предыдущий всплеск поджогов автомобилей в Москве был в 2008 году, и их расследование было взято на контроль руководством московской милиции.

«Тогда в общей сложности было зарегистрировано 180 поджогов, но уже в 2009 году их количество снизилось на 23% и составило 139, — сказал начальник московской полиции. — Тенденция сохранилась и в следующем году — 124 (поджога машин), а за минувшие полгода было совершено 119 поджогов».

Замглавы ГУ МВД России по Москве подчеркнул, что расследовать такие уголовные дела непросто. «Уголовное дело в данном случае возбуждается только спустя три дня, так как необходимо провести пожаро-технические исследования для выяснения причин возгорания, — пояснил он. — Вообще, поджог автотранспорта считается одним из наиболее трудно раскрываемых видов преступлений. (…) злоумышленники при совершении преступлений в 80-90% случаев выбирают темное время суток, когда количество свидетелей минимально».

Другая сложность, по словам генерала, заключается в том, что огонь уничтожает оставляемые преступниками следы на емкостях с горючей жидкостью.

Для чего поджигают машины?

Эксперты считают, что не существует единственной причины, которая толкает поджигателей идти на преступление. Во-первых, поджоги можно рассматривать как форму проявления городского вандализма, который существует во всех странах мира, считает заведующий кафедрой криминальной психологии Московского государственного психолого-педагогического университета Сергей Ениколопов. 

«Машина всегда есть под рукой. Чаще вандализм проявляется в том, чтобы нацарапать на ней какую-нибудь гадость, залить краской и т.д. А можно ее сломать и поджечь», — отметил он.

Во-вторых, случаются поджоги конкретных автомобилей из личной мести, рассказал РИА Новости руководитель Центра правовой и психологической помощи в экстремальных ситуациях Михаил Виноградов. Такие поджоги часто приводят к серьезным последствиям, поскольку огонь от машины переходит на другие, припаркованные рядом.

В-третьих, поджоги могут быть одним из проявлений экстремальной молодежной активности. «В этом случае поджигатели мало чем отличаются от любителей паркура или диггеров. Только здесь экстрим проявляется в попытке скрыться от милиционеров или хозяев машин», — считает Сергей Ениколопов.

Поджогами также занимаются молодые люди националистического или фашиствующего толка, которые пытаются таким экстремальным способом заявить о себе. «Поджоги обычно происходят в определенные дни, связанные со знаковыми для государства событиями», — отметил Михаил Виноградов.

Небольшой процент поджигателей — психически нездоровые люди, больные пироманией, утверждают эксперты. «Пиромания не так часто встречается, и трудно себе представить пиромана, который поджигает машины в таком количестве. Но нельзя исключить, что один пироман подобьет на поджоги много народа. Это заразительно, точно так же, как сообщения в СМИ о поджогах» — полагает завкафедрой криминальной психологии МГППУ.

«Достаточно сделать один экстремистский шаг, чтобы его подхватили люди разного толка — и психически нездоровые, и желающие отомстить обидчику, и носители фашистских идей», — соглашается руководитель Центра правовой и психологической помощи в экстремальных ситуациях.

Проблема всего общества

Наиболее серьезной причиной поджогов эксперты называют социальный протест. Об этом косвенно свидетельствует то, что поджигатели предпочитают выбирать для нападений дорогие иномарки, часто поджигается большое количество машин за одну ночь.

«Судя по всему, поджигателями становится молодежь с рабочих окраин. Если ими движет классовая ненависть, это со временем может привести к событиям, подобным тем, которые происходили в Египте и Ливии», — сказал РИА Новости член комитета по безопасности Государственной Думы Александр Гуров.

По его мнению, нужно активизировать агентурно-оперативную работу по выявлению поджигателей, тщательно исследовать причины поджога автомобилей. Также необходимы изменения в законодательстве, направленные на профилактику детской и подростковой преступности.

«В частности, надо проверить, как исполняется недавно принятый закон о том, что дети не могут находиться на улице без сопровождения взрослых после 22 часов. Если не исполняется, то почему? Нужно говорить с родителями. Это проблема общества, одна милиция решить ее не сможет», — резюмировал Александр Гуров.

Страховка компенсирует ущерб

Поджоги автомобилей — один из рисков, который включен в стандартные полисы КАСКО. Обычно его квалифицируют как противоправные действия третьих лиц либо как уничтожение автомобиля огнем по неизвестной причине, рассказал РИА Новости член комитета по связям с общественностью Российского союза автостраховщиков, заместитель гендиректора страховой компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов.

По его словам, для получения страховки владелец пострадавшей от поджога машины должен предъявить в свою страховую компанию справку от пожарной службы. Некоторые компании просят принести справку из милиции о том, что дознаватели провели расследование и установили факт поджога. 

«Поджигатель, пойманный на месте преступления, мог бы по суду возместить страховой компании те деньги, которые она заплатила автовладельцу по страховому случаю. Поэтому мы всегда требуем справку из милиции, чтобы узнать: а не был ли пойман виновник? Вдруг его задержали в соседнем квартале, а руки все еще в керосине?» — пояснил представитель Российского союза автостраховщиков.

Часто виновных в поджоге установить не удается, но для клиентов это не имеет значения, они в любом случае получают возмещение убытков, заверил он. 

«По большому счету, страховой компании абсолютно все равно, по какой причине произошло возгорание, она платит в любом случае, — отметил Игорь Иванов. — Теоретически возможен вариант, что владелец машины самовольно влез в электрическую систему машины для того, чтобы поставить сигнализацию, произошло короткое замыкание, и машина сгорела. Но доказать, что возгорание произошло по этой причине, чрезвычайно сложно».

По мнению эксперта, частые случаи поджогов автомобилей в Москве не вызовут подорожание и без того недешевых полисов КАСКО. «Теоретически, на стоимости страхования могли бы отразиться лишь повальные пожары, как это было в Париже два года назад, когда каждую ночь горели от поджогов десятки машин», — подчеркнул он. 

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

23.03.03 — Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (ЭТМ), заочная форма — Списки поданных заявлений — АлтГТУ: Поступающим

Cемейство роботизированных машин для открытия крышек и выгрузки хлеба из форм тип DEP-DEL

Они предназначены для использования в автоматизированных производственных линиях. Разработаны таким образом, чтобы объединить операции двух обычных машин (депанер + delidder), которые выполнены в едином цикле.

Во-первых, происходить открытие крышек, за которым следует операция их сдвига над транспортером для удаления крышек, в то время как присоски прилипают к верхней поверхности тоста. Следует выгрузка крышек на транспортер, который перемещает их через охлаждающий туннель к началу линии и сдвиг захвата с тостом до транспортера для удаления хлеба на охлаждение. Каждый батон вытаскивают из места 8 силиконовых присосков, которые способны работать при температурах до 220 ° C. Контроллер, который управляет роботом-манипулятором, оснащенный последним поколением сервоприводов. Имеет встроенную функцию экстремальной экономии электроэнергии, которая позволяет до 25% экономии.

Обучающие машины для распознавания форм

Как известно любому родителю, обучение малыша распознаванию предметов требует метода проб и ошибок. Например, ребенок может сначала не узнать корову в книжке с картинками, увидев живое животное на ферме и узнав его ярлык.На самом деле ребенок может принять корову за лошадь. Ведь у обоих животных по четыре ноги.

Применение этого принципа обучения человека к искусственным нейронным сетям или машинам — прерогатива Джеффри Хинтона, профессора информатики в Университете Торонто и сотрудника Канадского института перспективных исследований. Пионер в области искусственного интеллекта и нейронных сетей, Хинтон является экспертом в области машинного обучения, а также внес значительный вклад в области когнитивной психологии и нейробиологии.В знак признания этих достижений он был награжден Канадской золотой медалью Герхарда Херцберга в области науки и техники 2011 года от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC). Это высшая награда страны в области науки и техники, присуждаемая ведущим исследователям Канады.

Каждый год обладатель золотой медали NSERC Herzberg читает лекцию о своих исследованиях. Открытая лекция, спонсируемая NSERC и Королевским канадским институтом развития науки, была организована Райерсоном в начале этого месяца.

Во время презентации Хинтон, озаглавленной «Как мозг распознает формы?», Он описал, как компьютеры могут обучаться аналогично человеческому мозгу и разумно реагировать на сложности реального мира. Безусловно, имитировать вычислительные способности мозга — нелегкая задача. Просто подумайте, на что способен человеческий мозг, от выявления закономерностей и прогнозирования до обучения на примерах и использования мышления в целом.

Обучающие машины для автоматического выполнения этих высокоуровневых процессов находят множество применений в нашем мире, где много данных.Среди них возможности распознавания лиц, системы контроля качества, постановка медицинских диагнозов и проведение финансовых прогнозов. Хинтон и его сотрудники разработали алгоритмы, используемые в таких приложениях, как создание более совершенных систем распознавания голоса, автоматического считывания банковских чеков и мониторинга промышленных предприятий для повышения безопасности.

В своей лекции в Райерсоне Хинтон впервые показал, как можно обучить машины распознавать написанные от руки числа, которые сильно искажены. Оттуда он продемонстрировал, как компьютеры могут предсказать следующего персонажа в строке текста Википедии или создать анимированную модель движения человека.

Хинтон также исследовал, как можно научить машины распознавать все более сложные формы, включая те, которые могут сильно различаться. Действительно, его команда разработала программу, которая может идентифицировать тысячи различных типов объектов на фотографиях. Компьютер дает несколько предположений о природе объекта, и правильный ответ обычно находится в пределах пяти первых предположений.

Первое предположение компьютера часто бывает неверным. Но, отмечает Хинтон, даже его неправильные ответы все еще правдоподобны.Например, компьютер определил, что гора кешью состоит из чечевицы, нута или бобов. Кроме того, перепела ошибочно определили как выдру — разумная ошибка, говорит Хинтон. У птицы на фото гладкая шерсть, напоминающая мокрый мех.

«Я апологет нейронных сетей», — пошутил он.

Хинтон поддерживаются Канадским советом по естественным наукам и инженерным исследованиям, Канадским институтом перспективных исследований, Канадским фондом инноваций и подарками от Google и Microsoft.

Предоставлено Университет Райерсона

Ссылка : Обучающие машины распознавать формы (2011, 12 декабря) получено 14 октября 2021 г. с https: // физ.org / news / 2011-12-machines.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Высоконадежная, эффективная и безопасная машина для формования мыла Местное послепродажное обслуживание

. Машина для изготовления мыла обычно используется для обработки сырья без ухудшения его качества.Существуют разные типы файлов. Станок для изготовления мыльных форм можно найти на рынке, из которых ,. Станок для изготовления мыльных форм весьма кстати. Обычно он имеет полупластиковый или полуметаллический корпус, но иногда может быть и чисто металлическим. Вы можете приобрести что угодно. Станок для изготовления мыла , который вы хотите, в зависимости от его механизмов и ваших требований.

для изготовления мыльных форм имеет важные особенности, обеспечивающие продвинутые механизмы.. Машина для изготовления мыла сконструирована с многоуровневой архитектурой, чтобы в значительной степени сократить количество рабочих рук на кухне. В случае электрического. для формования мыла , необходимо обеспечить надлежащую изоляцию корпуса и ручек в целях безопасности пользователей.

Широкий ассортимент по доступной цене. машина для изготовления мыльных форм поможет вам делать покупки, не прожигая дыры в кармане. В Alibaba вы найдете все: от небольшой овощечистки до громоздкой промышленной мясорубки гарантированного качества.com и некоторые по действительно низким ценам. Разместите заказ сейчас на Alibaba.com и воспользуйтесь лучшим предложением для себя. Удачной покупки!

Высоконадежная, эффективная и безопасная машина для резки бумажных форм Местное послепродажное обслуживание

. Станок для резки бумажных форм обычно используется для обработки сырья без ухудшения его качества. Существуют различные виды. станок для резки бумажных форм можно найти там на рынке, out of which ,. станок для резки бумажных форм весьма кстати. Обычно он имеет полупластиковый или полуметаллический корпус, но иногда может быть и чисто металлическим. Вы можете приобрести что угодно. Станок для резки бумаги фигур, которые вы хотите, в зависимости от его механизмов и ваших требований.

Станок для резки бумажных форм имеет существенные особенности, обеспечивающие продвинутые механизмы. Станок для резки бумажных форм построен с использованием многоуровневой архитектуры, чтобы в значительной степени сократить трудозатраты на кухне.В случае электрического. для резки бумажных форм , необходимо обеспечить надлежащую изоляцию корпуса и ручек в целях безопасности пользователей.

Широкий ассортимент по доступной цене. Станок для резки бумажных форм поможет вам делать покупки, не прожигая дырки в кармане. На Alibaba.com вы найдете все: от небольшой овощечистки до громоздкой промышленной мясорубки гарантированного качества, а некоторые по действительно низким ценам. Разместите заказ сейчас на Alibaba.com и воспользуйтесь лучшим предложением для себя. Удачной покупки!

EasyPack устанавливает машину V-Shapes Alpha

V-Shapes, поставщик вертикально интегрированных продуктов и услуг для одноразовой упаковки, сообщает, что южноафриканская компания EasyPack Packaging приобрела вертикально интегрированную машину V-Shapes Alpha для производства одноразовые саше, которые можно открыть одним жестом одной рукой.

Помимо производства дезинфицирующего средства для рук, компания также упаковывает и экспортирует продукты питания, такие как мед, арахисовое масло, граппа, оливковое масло — от жидких до полутвердых.

«Я знаю семью Бураттини много лет», — заявил доктор Хенни дю Плесси, генеральный директор EasyPack Packaging. «Итальянцы лучше всех производят упаковочные машины. Поэтому в 2005 году я обратился к покойному Антонио и его сыну Кристиану, чтобы узнать, можем ли мы придумать более удобный подход к одноразовому пакетику. Необходимость в этом возникла после того, как моя жена сломала зуб, пытаясь открыть традиционную небольшую упаковку кетчупа! »

дю Плесси, который раньше работал ученым-ракетчиком, имеет образование в области химического машиностроения и докторскую степень в области нефтехимической химии.Когда Кристиан Бураттини стал соучредителем компании V-Shapes, изобравшей вертикально интегрированную упаковочную машину для производства однодозовых саше, Дю Плесси был одним из первых, кто присоединился к ней.

«Мы установили нашу машину Alpha в 2018 году, — сказал он, — мы были вторыми в мире, кто ее установил. И это стало огромным благом для нашего бизнеса. С помощью этой шестиполосной машины мы можем производить около 350 000 одноразовых пакетиков в день, что является огромным улучшением по сравнению с любой известной мне упаковочной машиной для одноразовых продуктов.’

Станок V-Shapes Alpha стал значительным двигателем роста компании Du Plessis с существующими клиентами. «Но еще интереснее, — сказал он, — возможность привлекать новых клиентов. Мы очень заняты переговорами с зарубежными заказчиками и предполагаем, что по крайней мере один крупный заказчик будет держать две шестиполосные машины Alpha постоянно занятыми. Вот насколько уникально предложение; и особенно во время этой пандемии бренды ищут лучшие и более гигиеничные способы распространения своей продукции ».

Еще одна черта, которую Du Plessis отмечает в отношении саше V-образной формы, заключается в том, что они могут быть полностью заполнены, а края герметичны, даже если в зоне уплотнения имеется загрязнение продукта.«Важность полного наполнения не только обеспечивает упаковку точной дозы, но и устраняет необходимость в воздушном пространстве над головой, которое требуется для других типов упаковки», — сказал он.

«В зависимости от продукта добавление воздуха в упаковку может значительно сократить срок хранения и / или качество упакованного продукта. Вы также можете упаковать такой же объем в меньшем пространстве, чем в традиционные саше. И, конечно же, вес и занимаемая площадь намного меньше, чем при использовании бутылок. Кроме того, площадь, необходимая для работы Alpha, минимальна.’

Видящих редакторов: метаданные, машинное обучение и формы социальной справедливости

Присоединяйтесь к Отделу хранения и доступа NEH и Отделу серийных и правительственных публикаций Библиотеки Конгресса на особенное мероприятие 15 сентября 2020 года с 13:00 до 14:45 по восточному времени.

Эта панельная дискуссия, спонсируемая Национальной программой цифровых газет, представит усилия междисциплинарной группы, чтобы узнать о редакторах, стоящих за газетами на Chronicling America .Как нам определить скрытый труд редакторов, особенно в газетах, которые боролись за социальную справедливость?

Каждый участник дискуссии поделится своими дополнительными проектами, взяв в качестве примера многонациональную прессу Луизианы. Джошуа Ортис Бако расскажет о своей работе с заглавными эссе, чтобы осветить женщин и цветных людей, которые работали редакторами. Джим Кейси и Сара Солтер поделятся отрывками из своей текущей работы по разработке критических методов чтения коллективного ремесла редактирования как самостоятельного языка. Бенджамин Ли представит свой недавний проект «Новатор на месте» в Лаборатории Конгресса, Newspaper Navigator, как способ исследовать визуальные модели исторических газет с помощью машинного обучения. В каждой презентации раскрытие истории редакторов через Chronicling America предлагает способ узнать, как люди в прошлом использовали прессу для решения сложных политических вопросов и защиты справедливости для своих сообществ.

После презентации участников дискуссии мы намерены открыть мероприятие примерно 40-минутным сегментом вопросов и ответов.Модератор, старший сотрудник программы NEH Молли Харди, ответит на вопросы в чате, а затем отправит их участникам дискуссии, которые затем ответят.

Присоединяйтесь к нам через Webex Библиотеки Конгресса по этой ссылке: https://tinyurl.com/y2jzmfem

Нет необходимости регистрироваться на это событие.

и формы для Ellison Machine и Accucut Machine

• 4-дюймовый блочный алфавит, верхний и нижний регистр
• 4 ”Номера 0-9
• Верхний и нижний регистр букв в блоке 2 дюйма
• Рождественский календарь (большой)
• Самолет
• Ангел
• Муравьи
• Яблоко
• Яблоко (большое)
• Астронавт (большой)
• Премия
• Детские
• Воздушные шары
• Сарай
• Баскетбол
• Летучая мышь
• Пчела
• Птица
• Книга (закрытая)
• Закладка (звезда)
• Бордюр (гребешок)
• Коробка (очень большая)
• Мальчик
• Бронтозавр
• Бабочка
• Камбуз
• Камера / Фото
• Самозакрывающаяся карта (большая)
• Замок
• Звено цепи
• болельщик
• Херувим
• Цыпленок
• Рождественские огни
• Рождественский орнамент # 9
• Рождественский чулок №2
• Новогодняя елка
• Круг 4 дюйма и 1 дюйм
• Циферблат (большой)
• Костюм клоуна
• Мелок
• Цилиндр 3-Д
• Собака
• Дверная вешалка (очень большая)
• Дракон
• Утка
• Яйцо
• Слон
• Конверт
• Светлячок
• Рыба
• Рыба (крошечная)
• Цветок
• Цветочный горшок
• Футбол
• Футбольный шлем
• Зона основания
• Призрак
• Подарочная карта (большая)
• Пряничный человечек
• Девушка
• Кепка выпускного
• Рука (открытая)
• Шляпа / Рыцарь
• Сердце
• Сердце # 2
• Холли
• Лошадь
• Король
• Божья коровка
• Игрушка ягненка
• Лист / береза ​​
• лист / клен
• Лист / Клен # 2
• Лист / Дуб
• Лев
• Лев # 2
• Локомотив
• Маска (большая)
• Мегафон
• Рукавицы
• Щелкунчик
• восьмиугольник
• Осьминог
• Огайо
• Огайо (Большой)
• овал
• Отпечаток лапы
• Рамка для фотографий
• Свинья
• Вертушка
• Тыква
• Лягушка-марионетка
• Пирамида
• Королева
• Кролик
• Прямоугольник
• Парусная лодка
• Трилистник
• Снежинка
• Снеговик
• Спираль (очень большая)
• Квадрат
• Звезда
• Звезда (крошечный)
• Солнце
• Трактор
• Трапеция
• Треугольник
• Тюльпан
• Турция
• Зонт
• Борцы
• Автомобиль-зоопарк
• Кит (очень большой)
• Рождественский чулок

Monopoly Machine: понимание системы, формирующей Интернет

Интернет — это обширная и сложная система взаимосвязанных протоколов, оборудования и программного обеспечения.Когда мы живем в сети, мало кто из нас имеет представление о том, что на самом деле происходит за кулисами, когда мы вводим URL-адрес, отправляем электронное письмо или используем приложение. Головокружительно сложная цепочка реакций запускается в материальном Интернете, когда данные проходят через частное оборудование — кабели, центры обработки данных, маршрутизаторы — за считанные миллисекунды.

Эта инфраструктура находится в центре внимания журналиста Джеймса Болла Система: Кто владеет Интернетом и как она владеет нами , который демонстрирует, что это такое же поле битвы, как и наиболее заметные проявления сети, и столь же колонизированное частными компаниями и правительства борются за контроль.Книга Болла, опубликованная в условиях повышенного общественного внимания к динамике власти в Интернете, в США под названием The Tangled Web We Weave: Inside the Shadow System that Shapes the Internet кажется особенно своевременной.

Растущее зрелище громких технологических конфликтов — Конгресс против крупных технологий, Трамп против TikTok, Apple против разработчиков и так далее — показывает, насколько многое изменилось за полвека с момента появления Интернета. Когда ARPANET, основная предшественница современной глобальной сети, была запущена в 1969 году, она полностью финансировалась американским агентством ARPA (Агентство перспективных исследовательских проектов, которое позже добавило к своему названию слово «Defense» и стало DARPA).Исследователи, разработавшие ARPANET, видели в ней инструмент для более эффективного доступа и обмена информацией; По словам Болла, агентство рассматривало проект как «пространство с низким уровнем риска для тестирования сетевых технологий, прежде чем они будут применены в инфраструктуре национальной безопасности».

В результате был создан набор протоколов TCP / IP, который позволил ARPANET развиться в открытую «объединенную сеть» различных сетей. Затем, в 1989 году, Тим Бернерс-Ли начал разработку Всемирной паутины, которая помогла организовать и распространить информацию в Интернете.Вскоре он стал общественным достоянием, создав основу потребительского Интернета. Конечно, в последние десятилетия почти все в Интернете было агрессивно коммерциализировано. Поскольку основные веб-технологии не хранят данные о пользователях, были введены файлы cookie и другие инструменты для отслеживания поведения в Интернете. «Отслеживание стало бизнес-моделью Интернета», — пишет Болл. «Благодаря созданию больших баз данных, привязанных к этим файлам cookie, отслеживание в Интернете контролируется частными компаниями, а не государственным органом или самими пользователями.”

Интернет, если его не контролировать, — это машина, создающая монополию, двигатель, предназначенный для концентрации власти, внимания и многого другого в руках тех, у кого он уже есть.

Ball фокусируется на двух симбиотических механизмах этой бизнес-модели: венчурном капитале и программной рекламе. Венчурное финансирование, как правило, обогащает инсайдеров компании и стимулирует компании действовать быстро (и часто распродавать) в погоне за быстрой прибылью. Программная реклама изначально предназначалась для повышения эффективности покупки и продажи рекламного инвентаря, но быстро породила головокружительное множество подотраслей для монетизации всех данных, которые собираются при просмотре веб-страниц.Модель венчурного капитала напрямую стимулирует навязчивый сбор и анализ данных, который один из источников венчурного капитала Болла описывает как «самое быстрое решение» проблемы быстрой монетизации бизнеса.

«Интернет, если его не контролировать, — это машина, создающая монополию, двигатель, предназначенный для концентрации власти, внимания и многого другого в руках тех, у кого он уже есть», — пишет Болл. Это относится к слою Интернета, где корпоративные гиганты, такие как Facebook и Google, используют огромные сетевые эффекты и выкупают конкуренцию, поглощая стартапы, поддерживаемые венчурными компаниями, а также к отрасли, которая управляет самой фундаментальной инфраструктурой сети: подводными кабелями, по которым проходит трафик между континентами и оптоволоконными и беспроводными сетями, которые доставляют Интернет в дома и на устройства.Между этими слоями также увеличивается перекрытие; количество подводных кабелей, принадлежащих Google, Facebook, Microsoft и Amazon, резко возросло за последнее десятилетие. Только Google планирует проложить к 2022 году более 3000 миль трансатлантического подводного кабеля.

В США многие местные рынки интернет-услуг монополизированы одной кабельной компанией, в результате чего более 80 миллионов американцев не могут выбрать поставщика широкополосного доступа, что отрицательно сказывается на ценах и качестве услуг для потребителей.Болл предупреждает, что новый и тревожный вариант проблемы монополии постепенно обретает форму: компании обгоняют как инфраструктуру, так и контент, создавая конфликты интересов, когда дело доходит до услуг и доставки контента. «Comcast не просто управляет сетями кабелей: это огромный производитель контента, как владелец как NBC, так и ее киностудии Universal Studios», — пишет Болл. (Он не упоминает, что некоторые не-интернет-провайдеры изучают пространство интернет-провайдеров, например, набег Google на высокоскоростной оптоволоконный Интернет.)

Камилла Бейкер

Разочарованная технологическим сектором, инженер-программист Венди Лю выступает за прогрессивные изменения, направленные на то, чтобы перенаправить его в общественные интересы.

Для таких наблюдателей, как Том Уилер, председатель Федеральной комиссии по связи при Обаме, который занимает видное место в главе Болла о регулирующих органах, такая корпоративная консолидация представляет собой опасную антиконкурентную тенденцию, над которой FCC с ее ограниченным мандатом имеет мало полномочий.«По мере того, как разрыв между контент-компаниями, которые создают развлечения, и кабельными компаниями, которые их передают, становится все меньше и меньше, и что-то должно быть в состоянии решить и то, и другое», — пишет Болл. Но неясно, каким будет этот регулирующий орган, особенно если учесть, как корпоративные лоббисты влияют на FCC и Конгресс, который контролирует агентство. При назначенном Трампом председателе Аджите Паи FCC последовательно потворствовала интересам отрасли за счет потребителей, среди прочего отменяя правила сетевого нейтралитета, которые защищали равный доступ к интернет-коммуникациям и запрещали провайдерам широкополосного доступа отдавать предпочтение определенным потокам интернет-трафика.

Болл утверждает, что несколько десятилетий приватизации и монетизации оставили конечных пользователей Интернета по прихоти крупных корпораций, которые часто безответственны и безразличны, в первую очередь потому, что отсутствие регулирования позволило таким отраслям, как онлайн-реклама, развиваться без необходимых ограничений. Самым логичным средством, по его мнению, является вмешательство государства. Несмотря на расплывчатость конкретных мер, он излагает обширный межотраслевой список желаний. К ним относятся законы о труде для защиты сотрудников складов Amazon и сервисов, обеспечивающих работу Интернета; расплывчатые ограничения на коммерческое использование персональных данных; закрытие налоговых лазеек, позволяющих компаниям платить меньше, чем они должны; и независимая проверка алгоритмов на предмет систематической предвзятости.

«Технологические компании часто учат нас ожидать одного серьезного решения», — пишет Болл. «История говорит нам искать много меньших, если мы действительно хотим устойчивых изменений».

Сети

Санджана Варгезе

По мере того как технологические компании формируют наше восприятие, предвзятость и дискриминация становятся неотъемлемой частью их продуктов и услуг на разных уровнях.

Но в то время, когда и Интернет, и гражданское общество кажутся фрагментированными на наших глазах, призывы Болла к терпению и маленьким шагам звучат довольно бессмысленно. Его предложения основаны на предпосылке, не подтвержденной фактами внутри или вне книги, что правительство США способно согласовывать и проводить реформы, которые действительно работают в пользу общества, и что они могут действовать в ближайшее время. Если законодатели, которым часто трудно понять основные технологические концепции, не могут даже прийти к единому мнению о проблемах Интернета, можно ли ожидать, что они решат эти проблемы? Есть причины сомневаться в их готовности поступить так, не в последнюю очередь в том, что технологические компании научились играть в политику, формировать освещение в СМИ и влиять на научные исследования.Эмили Белл, директор Центра цифровой журналистики при Колумбийском университете, замечает Боллу: «Я думаю, что крупные технологические компании выкупают инакомыслие».

Болл предполагает, что модель рекламы, основанной на данных, «заменила военно-промышленный комплекс военно-информационным комплексом, где потребности рекламы, которая сейчас является одним из самых важных и прибыльных секторов в мире, подпитывают и обслуживают потребности. правительства ». Он пишет, что правительства извлекли выгоду из стремительного распространения новых технологий отслеживания в Интернете, а также от «быстро установившейся нормы, согласно которой каждый сайт в Интернете будет одержимо отслеживать своих пользователей в Интернете, что является неотъемлемой частью его бизнес-модели.”

Это указывает на фундаментальный вопрос о государственном регулировании Интернета: могут ли официальные лица, которые постоянно демонстрируют рвение использовать его для слежки, действительно считаться квалифицированными, чтобы реформировать его к лучшему? К сожалению, Болл не исследует этот вопрос более подробно, особенно с учетом его собственного журналистского опыта. Бывший сотрудник WikiLeaks, он стал соавтором книги об этой организации в 2012 году, а позже, в то время как в The Guardian , он сообщил об утечках подрядчика Агентства национальной безопасности Эдварда Сноудена.

Растущее международное сообщество разработчиков, технологов и финансовых специалистов работает над реформированием Интернета, используя протоколы блокчейна и технологии с открытым исходным кодом, чтобы создать новую интернет-систему в целом — такую, которая перераспределяет данные и власть обратно среди пользователей.

Пожалуй, самый важный вопрос о государственном регулировании технологий: может ли оно работать? Может ли регулирование идти в ногу с темпами технологических инноваций, или частный сектор развивается слишком быстро, чтобы не успевать за медленно развивающимися демократическими институтами? «Последняя серьезная проблема для разработчиков правил, — пишет Болл, — это то, что Интернет продолжает меняться так быстро, что даже правила, которые у нас есть и которые мы можем соблюдать, быстро устаревают.«Но это вызов не только для разработчиков правил — это вызов для всей нормативной парадигмы.

Как собрание эссе о различных аспектах Интернета, Система обеспечивает доступное введение в тему для непосвященных читателей, которые явно являются целевой аудиторией. Но обидно, что книга заканчивается поспешным шагом в пользу регулирования, особенно потому, что вполне возможно сделать вывод, что обычное регулирование не способно исправить Интернет.Ранее в книге Синди Кон, возглавляющая Electronic Frontier Foundation, предупреждала, что общественность не должна полагать, что любое регулирование хорошее. «Это действительно зависит от того, кто главный и какие правила они хотят придерживаться», — говорит она. «Вот почему мы стремимся выяснить, какими способами мы можем поддержать конкуренцию, вместо того, чтобы регулировать ее или нет».

Одна из самых любопытных черт господствующего сегодня дискурса об Интернете — это очевидное слепое пятно для потенциала децентрализованных технологий, таких как общедоступные блокчейны, чтобы помочь противостоять эксцессам технологических корпораций.Болл лишь вкратце упоминает о блокчейнах, признавая, что их защитники надеются, что их потенциал «позволить базам данных быть широко распространенным, невозможным для изменения и публично проверяемым, может привести к изменению структуры власти в Интернете», — но затем он опускает тема.

Бизнес

Автор Самер Хассан

Преодоление недостатков Интернета, контролируемого несколькими крупными игроками, позволит сделать веб-службы более демократичными и справедливыми.

Растущее международное сообщество разработчиков, технологов и финансовых специалистов работает над реформированием Интернета, используя протоколы цепочки блоков и технологии с открытым исходным кодом, чтобы создать новую интернет-систему в целом — такую, которая перераспределяет данные и власть обратно пользователям. С этой точки зрения, основная борьба за власть в Интернете ведется не между правительствами и традиционными компаниями, а между принципами централизации и децентрализации.Централизация, пришедшая на смену веб-сервисам, позволяет консолидировать контроль над собственными платформами и хранилищами данных. Децентрализация представляет собой структурное вмешательство, создавая безопасные и частные сети, контролируемые пользователями.

Сторонники децентрализации (в том числе создатель сети Тим Бернерс-Ли) надеются, что большинство современных интернет-сервисов в конечном итоге могут быть заменены технологиями, которые выполняют те же функции, но не полагаются на центральные органы, не допускают цензуру и наблюдение или используют отслеживание бизнес-модели.Такой конкурентный подход к реформе резко контрастирует с надеждой Болла на постепенное регулирование. В некотором смысле это более амбициозно. Более того, децентрализованная сеть фактически строится. Многие из базовых технологий уже внедрены, и контуры полностью децентрализованной веб-инфраструктуры медленно, но неуклонно обретают форму.

Время покажет, смогут ли эти усилия созреть достаточно быстро, чтобы спасти нас от наихудших последствий хаотической «системы», которую описывает Болл, — точно так же, как время покажет, есть ли основания надеяться на значительный прогресс в регулировании.

Этилированный и ненеэтилированный бензин: что это такое

Несмотря на то, что в баки своих автомобилей мы заливаем неэтилированный бензин, что это такое с точки зрения химии мало кто знает. Любой автовладелец, открыв руководство по использованию современного автомобиля, может обнаружить там запись: «Использование этилированного бензина недопустимо».

Так как в России этилированный бензин был запрещен более 15 лет назад, то далеко не все автолюбители знают в чем разница между двумя видами бензина и чем грозит использование этилированной топливной смеси.

Этилированный и

Часто единственное, что беспокоит водителя при заправке — это октановое число заправляемого топлива, а вот каким способом оно было получено, задумывается не каждый. Любой продаваемый на автозаправках бензин содержит присадки, повышающие октановое число смеси.

Для того чтобы приблизить октановое число топлива к 100, которое является эталонным, производители бензина могут использовать 2 метода:

• очищение смеси от посторонних примесей (в первую очередь от серы) и добавка присадок;
• этилирование с помощью свинцового химического соединения.

Повышение октанового числа приводит к снижению детонации, то есть самопроизвольному взрыву топлива в бензиновых ДВС.

Самовозгорание бензина крайне негативно сказывается на двигателе, поэтому производители искусственным образом и повышают октановое число топлива с помощью присадок.

Разница состоит в их химическом составе:

• этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
• неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.

Несмотря на запрет использования автомобильного этилированного бензина, его до сих пор можно встретить в некоторых видах авиационного топлива, а также в химической промышленности.

Сейчас этилированный бензин состоит под запретом для использования в качестве автомобильного топлива, поэтому по умолчанию любой официально продающийся в России бензин — неэтилированный.

Нефтеперерабатывающие заводы используют присадки и тогда, когда изготавливают неэлитированное топливо. Что такое неэтилированный бензин, как он изготавливается и особенности его проверки на качество можно узнать из ГОСТа на бензин, использующегося в России.

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Так как из-за запрета этилированного бензина теперь топливо никак не маркируется, то многие не догадываются о разнице между двумя видами топлива.

Присадки используются в любом виде бензиновых смесей, так как без них невозможно достигнуть необходимого октанового числа.

Разница между двумя видами топлива состоит в химическом составе используемых присадок:

• в этилированном бензине — тетраэтилсвинец;
• в неэтилированном используются ароматические амины, этиловый спирт, метил-третбутиловый спирт, ферроцен и др.

Неэтилированный бензин — токсичное вещество, которое наносит вред природе и может причинять урон здоровью человека.

Однако степень воздействия на природу и организм человека неэтилированного бензина намного ниже, чем смеси, содержащей свинец.

Чем грозит использование этилированного бензина

Еще не так давно, когда этилирование не было запрещено, заголовки газет кричали об опасности этилированного бензина. Однако после запрета прошло достаточно много времени, чтобы современные автомобилисты забыли о его существовании.

Многие ли задавались вопросом: «Чем опасен этилированный бензин? Что это такое и чем грозит человеку, окружающей среде и автомобилю?».

Об опасности этилированного бензина говорит тот факт, что он запрещен практически во всех странах мира, а встретить его в официальной продаже можно лишь в слаборазвитых странах.

Лишь в таких государствах, как Афганистан, Йемен, страны Африки и Северная Корея, продолжают использовать данный вид бензина в качестве автомобильного топлива.

1. Тетраэтилсвинец, содержащийся в данном виде бензиновой смеси, как и любое соединение свинца, является крайне токсичным ядом, поражающим нервную систему человека. Особенно опасно производство данного химического соединения, во время которого неоднократно случались несчастные случаи, уносившие жизни людей. Свинец может накапливаться в человеческом теле, в почве и наносит вред окружающей среде. Легкое отравление парами тетраэтилсвинца грозит как минимум головной болью, однако частое или высокое воздействие паров свинца приводит к отравлению нервной системы, дыхательной системы, а также может вызывать рак.
2. Немногим лучше дела обстоят и с автомобилем. Залитый в современные двигатели этилированный бензин вызовет быстрый выход из строя каталитического нейтрализатора (катализатора), так как он покроется нагаром, на 70% состоящим из свинца. Следующей жертвой данной марки бензина станет кислородный датчик. Существует опасность, что залитый этилированный бензин может вывести из строя поршневую группу, головку блока или стенки цилиндров.

Запрет на использование этилированного бензина не означает, что его нельзя встретить в открытой продаже.

Так как этилирование гораздо дешевле использования дорогих присадок, повышающих октановое число, то его нередко используют в мошеннических схемах для того, чтобы получить высокооктановый бензин сравнительно дешевым способом.

Поэтому нужно всегда заправляться только на проверенных заправках и избегать автозаправок с бензином сомнительного качества.

Тем более не стоит рисковать и покупать бензин неизвестного качества с рук при автомобильных поездках в слаборазвитых странах или регионах.

Даже однократное использование этилированного бензина нанесет вред автомобилю и может причинить ущерб здоровью.

Читайте также:

Основные характеристики и различия этилированного и неэтилированного бензина

Точно такое же предупреждение можно прочитать и возле топливного бака. Но большинство пользователей даже не предполагают, что этилированный и неэтилированный бензины – это разное топливо. У них существенные различия между собой.

Что такое этилированный бензин? Эта разновидность топлива получила широкое распространение при заправке автомобилей в минувшем веке.

У этилированного бензина плохие для здоровья характеристики. В нем содержится тетраэтилсвинец. Это такое вещество, которое даже в незначительном количестве может вызвать смерть человека или сильно повредить здоровью.

Как создали этилированный бензин

Тем самым она высвобождает очень много свободной энергии. Вот почему тепловой баланс внутри двигателя нарушается. В результате – необратимые последствия. Агрегат выходит из строя очень быстро.

В 1921 году силами американских ученых было сделано важное открытие. После множества экспериментов они сделали вывод о том, что тетраэтилсвинец является таким синтетическим веществом, которое может поднимать сопротивляемость к самопроизвольному возгоранию даже самого низкопробного и дешевого бензина.

Производители топлива для автомобилей проявили большой интерес к этому веществу. В том числе и крупнейшие корпорации. В результате совместными усилиями было возведено предприятие, которое начало в промышленных масштабах выпускать тетраэтилсвинец.

Опасность тетраэтилсвинца

При этом он негативно воздействует на кору головного мозга, а также центральную нервную систему. И если вдыхать его пары, то это может привести к тому, что дыхательная система будет парализована. Может быть даже летальный исход.

Конечно, речь не идет о том, что смерть наступит сразу же, но этилированный бензин способствует тому, что образуются раковые клетки. Значит, проблема только в том, как быстро это произойдет.

Парами этого бензина можно отравиться быстро. И это можно понять по тому, какие симптомы начинают проявляться. Это не только головная боль. У человека нарушается координация движений. Его начинает терзать кашель. Он чувствует раздражение в области носа. Воздействие паров бензина можно ощутить уже в течении 2-3 минут после того, как вдохнул воздух с двухпроцентной концентрацией этого вредного вещества.

Это вещество опасно еще и тем, что оно способно проникать в человеческий организм даже через кожу, которая не повреждена. Основные признаки отравления тетраэтилсвинцом – это не только сильные галлюцинации, но и приступы паники.

Предприятие работало долгие годы и выпускало продукцию, несмотря на то, что она представляла реальную опасность. И что же? В 1978 году практических у всех, кто проживал в США, свинца в крови было гораздо больше, чем предусмотрено нормой. В результате завод свернул свою деятельность. Но компетентные органы лишь через шестнадцать лет отдали такое распоряжение.

Почему использование этилированного топлива имело большие масштабы

Зачем покупать дорогой бензин? Ведь можно купить самый дешевый вариант и добавить в него дешевый тетраэтилсвинец, который изготавливают собственными силами? Именно так можно было получить этилированный бензин, который будет полностью идентичный по своим характеристикам тем видам бензина, которые более дорогие.

Этот бензин также представляет опасность, как и тетраэтилсвинец. Вот почему его запретили во всех странах Европы, как и во многих штатах США. В России этилированный бензин и поныне распространен. Его запретили к продаже только в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург. Это топливо опасно тем, что его на глазок невозможно отличить от неэтилированного.

Ученые разработали синтетический аналог этилированного бензина — биобензин. Он отличается от этилированного бензина тем, что в него добавляется этиловый спирт, а не тетраэтилсвинец. Это вещество тоже токсичное. Однако оно не может накапливаться в организме. Что касается продуктов распада этилового спирта, то оно не несет вреда. Такой бензин в Германии и Финляндии очень популярен.

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного. Большая энциклопедия нефти и газа.

Основной проблемой для конструкторов бензиновых двигателей всегда было самопроизвольное воспламенение бензина. Обычная скорость фронта пламени при сгорании топлива не превышает 30 м/с, при самовозгорании она может достигать 2500 м/с. При этом высвобождается колоссальное количество энергии. Тепловой баланс внутри двигателя нарушается, его мощность падает, и он быстро ломается.

Изобретение американцев

В 1921 году американский ученый Томас Мидгли обнаружил, что тетраэтилсвинец, ядовитое металлоорганическое вещество, способно существенно повышать сопротивляемость даже самого дешевого бензина к самовозгоранию. Это открытие заинтересовало тройку крупнейших корпораций США: General Motors, Standart Oil и DuPont. Совместными усилиями они построили завод, где производили тетраэтилсвинец.

Это вещество очень ядовито. Оно испаряется уже при 0оС. Попадая внутрь организма, оно вызывает поражение центральной нервной системы и коры головного мозга. Проникнуть в организм человека тетраэтилсвинец может и через неповрежденную кожу. Отравление сопровождается страшными галлюцинациями и приступами паники.

Несмотря на всю опасность производства, завод работал долгие годы. За это время умерло десятки человек. Содержание свинца в крови всех жителей США даже в 1978 году превышало норму. Только 16 лет спустя страшное производство было закрыто в судебном порядке по инициативе Американского ведомства по охране окружающей среды.

Этилированный бензин

С помощью тетраэтилсвинца прибыли крупнейших корпораций Америки выросли в сотни раз. Компании существенно экономили на сырье, ведь можно было просто добавить тетраэтилсвинец в дешевый и некачественный бензин, чтобы получить аналог дорогого — этилированный бензин.

Он опасен и ядовит почти так же, как и тетраэтилсвинец. По этой причине его запретили во всех развитых странах. В современной Америке или Европе не осталось заправок, где есть этилированный бензин. В России их нет только в Санкт-Петербурге и в Москве. Опасность заключается в том, что отличить этилированный бензин от качественного на глаз невозможно.

Опасность использования этилированных бензинов для заправки автомобилей привела к тому, что был изобретен биобензин. В него вместо тетраэтилсвинца добавлен этиловый спирт. Этот яд не способен накапливаться в организме, а продукты его разложения безвредны. Такой бензин сегодня используется в Германии и Финляндии.

Этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, который представляет собой ядовитое соединение металлоорганического характера. Раньше оно применялось в качестве антидетонирующей присадки к топливу, а целью его использования было увеличение октанового числа.

Эффект антидетонации этого соединения был открыт американскими учеными компании «General Motors» в 1921 году. Изобретатель Томас Мидгли, прекрасно знающий о вредоносных свойствах свинца, входящего в этилированный бензин, предложил заменить слово «свинец» на менее понятное для большинства людей слово «метил». Прошло совсем немного времени, и страшные последствия этого изобретения начали сказываться на простых людях, работающих в компании «Дженерал моторс». Нарушения психики и связанные с ним заболевания стали уносить людские жизни и безвозвратно разрушать здоровье рабочих. Тем не менее, основная часть выпускаемого на территории США бензина содержала свинец.

В конце сороковых — начале пятидесятых годов о том, насколько вреден этилированный бензин, серьезно заговорили со всех трибун, но из-за сильного лоббирования его производителей никак не удавалось запретить производство этого яда. Только в 1972 году был введен запрет на использование тетраэтилсвинца, но прошло еще несколько лет, пока удалось полностью вытеснить его с рынка. В 1986 году производство топлива, содержащего в своем составе тетраэтилсвинец, было полностью прекращено. Началось оздоровление американской нации: содержание свинца в крови населения снизилось на 78 % в 1994 году по сравнению с 1978 годом. Это была победа здравого смысла над пресловутыми деньгами.

Этилированный бензин также широко применялся на территории СССР. В 80-е годы прошлого столетия начался отказ от применения тетраэтилсвинца, который завершился к 2003 году. 1 января 2000 года на территории стран, входящих в Евросоюз, был полностью запрещен этилированный бензин. Китай отказался от применения тетраэтилсвинца в 2001 году. В настоящее время большинство стран мира не производит данное вещество. В Великобритании продолжают выпуск небольшого его количества, применяемого как добавка в топливо для но его производство и использование невыгодно в связи с очень высокими налогами, которыми облагаются производители. Тетраэтилсвинец продолжают использовать в нескольких слаборазвитых странах из-за дешевизны его производства. К этим странам относятся Афганистан, Йемен, и еще несколько государств.

Сегодня во всем цивилизованном мире стараются использовать неэтилированный бензин, который не содержит тетраэтилсвинец, не влияет на здоровье людей и не нарушает экологию. Чтобы повысить качество бензина, в него вводят различные присадки, а также снижают процентное содержание в нем вредных веществ (серы, и т. п.). Неэтилированный бензин должен содержать допустимую концентрацию фактических смол (не более 5 мг на 100 см3). Также бензин должен делиться по давлению насыщенных паров и фракционному составу. Самым лучшим и экономичным его видом для автомобилей считается А-98.

В состав бензина входят компоненты, которые производятся в результате разнообразных технологических процессов. К ним относятся такие, как, например, прямая каталический крекинг, каталический реформинг, гидрокрекинг вакуумного газойля и другие методы и технологии.

Состав бензина зависит не только от метода его получения, но и от марки. Чем выше тем выше качество бензина. имеет более высокие показатели, чем бензин А-92. Авиационные бензины имеют более высокое октановое число, чем автомобильные, в связи с тем, что предъявляемые к ним требования более высоки.

Многих водителей интересует вопрос, что такое неэтилированный бензин? Незнание порождает много домыслов и слухов, которые не имеют под собой совершенно никаких оснований. Поэтому необходимо тщательно разобрать это понятие, чтобы выяснить все моменты и ответить на интересующие вопросы. Но для начала необходимо привести некоторые факты о бензине.

Еще на заре зарождения автомобильной промышленности остро стояла проблема детонации топлива при сжатии. Чтобы избежать этого явления приходилось подвергать нефтепродукты сложной и дорогостоящей технологии обработки. Поэтому производители искали простой и дешевый способ увеличения октанового числа. В результате экспериментов было установлено, что с этой задачей лучше всего справляется тетраэтилсвинца. Наличие этого элемента в составе является главным отличием этилированного бензина от неэтилированного.

Открытие сразу было принято на вооружение и получило массовое распространение. Но ни для кого не секрет, что большинство соединений свинца крайне токсичны и негативно влияют на здоровье человека. Вдыхание паров этилированного бензина приводит к параличу дыхательной системы и смерти человека. Выхлопные газы не вызывают летальный исход столь быстро, но очень загрязняют экологию и приводят к различным смертельным заболеваниям. Поэтому этилированный бензин запрещен в большинстве стран мира.

Понять, какой бензин неэтилированный, довольно сложно. По международным нормам безопасности топливо с содержанием свинца должно быть подкрашено специальным красителем, который быстро позволял бы отличить его от безопасного горючего. Но на практике этим требованием часто пренебрегают. К счастью, за нарушение правил предусмотрена серьезная ответственность вплоть до тюремного срока. Да и крупные компании, которые дорожат своей репутацией, не станут рисковать всем ради сомнительной выгоды. Поэтому, чтобы уберечься от покупки этилированного топлива, нужно всегда заправляться на сертифицированных АЗС, а не покупать бензин у частников.

Неэтилированный бензин также содержит некоторое количество элементов, которые при сгорании образуют вредные вещества, которые попадают в атмосферу. Но их количественное содержание сводится к минимуму. К тому же каждый год технологии очистки горючего совершенствуются, что позволяет снижать уровень загрязнения от выхлопных газов.

Популярные марки неэтилированного бензина

Автомобильный неэтилированный бензин имеет несколько разновидностей, которые отличаются октановым числом и степенью очистки. В странах, где имеется жесткий контроль качества, заливая в бак определенную марку можно быть уверенным, что в колонке находится именно она. В отечественных условиях такой уверенности, увы, нет. На заправках довольно часто разбавляют топливо, чтобы увеличить его объем и соответственно заработать больше денег на продаже.

Выявить такое мошенничество с первого раза нереально. Оно может проявиться только при систематическом посещении одной и той же АЗС. Если через некоторое время начнутся проблемы с топливной системой, можно судить о том, что бензин на посещаемой заправке был, мягко говоря, не высокого качества. Так что находить порядочную компанию придется только опытным путем. Еще могут помочь советы знакомых автомобилистов или городской интернет-портал, где водители делятся своими наблюдениями по поводу качества услуг определенной конторы.

На сегодняшний день существует четыре основных марки неэтилированного бензина. АИ-80 имеет самое низкое качество из всех доступных на рынке марок. Он используется для грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники и мотоциклов отечественного производства. Некоторые водители также заливают его в двигатели машин еще советского выпуска. Из его привлекательных сторон можно отметить лишь наименьшую цену.

Неэтилированный бензин АИ-92 имеет гораздо большее распространение. Его заливают в баки современных автомобилей российского производства, а также большинство стареньких иномарок. Это топливо при условии его высокого качества хорошо проявляет себя в эксплуатации и не изнашивает детали двигателя слишком быстро.

Неэтилированный бензин АИ-95 наиболее востребован на заправках. Им заправляют большинство современных иномарок. При условии качественной очистки на этапе производства он имеет небольшой уровень вредных выбросов в атмосферу и не разрушает топливную систему автомобиля.

Многие водители из России жалуются, что разница между 92-м и 95-м практически не ощущается из-за махинаций на заправках. Поэтому некоторые предпочитают заправляться более дешевым АИ-92. Последняя марка — АИ-98 служит для автомобилей премиум класса. По техническим характеристикам она имеет максимальный уровень очистки и минимум вредных примесей. Но на практике это выполняется далеко не всегда.

Бывало ли у Вас так, что в сервисной книжке к Вашему автомобилю стояло указание об использовании исключительно неэтилированного бензина? А знаете ли Вы, в чем заключается разница между таким бензином и этилированным?

Данная разновидность горючего применялась очень широко в прошлом веке. Такой бензин имеет в своем составе тетраэтилсвинец. Даже немного этого вещества способно причинить серьезный вред здоровью или даже летальный исход. Это вещество увеличивает сопротивление даже самого некачественного топлива к самопроизвольному воспламенению — серьезной проблеме бензиновых двигателей. Конечно же, это открытие 1921 года очень заинтересовало производителей автомобильного топлива и тэтраэтилсвинец начали производить в промышленных масштабах. Однако, от обычных людей скрыли, насколько ядовито это вещество, а испаряться оно начинает очень быстро уже при нуле градусов. Очень важно, что вещество проникает в организм, даже если кожные покровы не повреждены, вызывая приступы сильнейших галлюцинаций и панических приступов. Тетраэтилсвинцовый завод проработал много лет и даже когда в 1978 году в крови у американцев обнаружили сильно завышенный уровень свинца, он проработал еще целых 16 лет.

Благодаря использованию тетраэтилсвинца, компании, производящие топливо, обогащались. Ведь так просто купить дешевый бензин ужасного качества и обогатить его дешевым веществом. Такое топливо ничуть не уступало дорогому.

Полученный таким образом бензин опасен практически так же, как и само вещество, сделавшего его «качественнее». Опасность состоит в том, что вот так просто отличить такое топливо от безопасного нельзя. В нашей стране до сих пор используется этилированный бензин.

Ученые создали новый вид бензина, называемый биобензином, где, в отличии от этилированного, вместо ядовитого тетраэтилсвинца используется этиловый спирт. Продукты его распада не представляют вреда.

Если Вы вспомните школьные уроки химии, то и понятие октанового числа Вам будет знакомо. Это значит, что при определенном уровне сжатия происходит самовозгорание бензина. Чем этот показатель выше, тем больший уровень сжатия понадобится для детонации. Вспомните, как поршень приближается к максимальной точке. Топливо не должно самовозгораться, пока поршень не достигнет этого значения. Но такая ситуация является идеальной и не может встречаться часто.

Если использовать вредный тетраэтилсвинец нельзя, значит остается применять топливо очень высокой степени очистки. Это главное отличие неэтилированного бензина.

Этилированный, вредный бензин, губительно воздействует и на водителя, и на пассажиров, и на всех остальных участников дорожного движения. Кроме того, вред наноситься и автомобилю.

Требования закона гласит, что все производители топлива обязаны использовать краситель для возможности отличить вид бензина. Но, к сожалению, фактически это требование исполняется не всегда, не смотря на уголовную ответственность.

Единственной возможностью защититься остается использование для заправки продукцию сертифицированных АЗС. Берегите здоровье, машину и не заправляйтесь у частных компаний.

Владельцы автомобилей иностранного производства и некоторых отечественных моделей машин сталкиваются с указанием в сервисной книжке «Использовать только неэтилированный бензин». Такое же предупреждение можно встретить и около . Многие даже не догадываются, что этилированный и неэтилированный бензины имеют существенные различия между собой.

Не все знают, что бензин бывает этилированным и неэтилированным

Что такое этилированный бензин

Эта разновидность топлива широко использовалась для заправки автомобилей в прошлом столетии. Этилированный бензин имеет плохие характеристики и содержит тетраэтилсвинец — вещество, которое даже в небольших количествах способно вызвать смерть человека или причинить существенный вред здоровью.

Опасность тетраэтилсвинца

Одной из самых распространённых проблем, с которыми сталкиваются производители бензиновых двигателей, является самопроизвольное возгорание бензина. Если стандартная скорость фронта пламени при сгорании не должна превышать 30 м/с, то при возникновении самопроизвольного воспламенения она достигает 2500 м/с, высвобождая при этом огромное количество свободной энергии. Вследствие этого нарушается , что приводит к необратимым последствиям и агрегат быстро выходит из строя.

В 1921 году американцы учёные сделали очень важное открытие — они пришли к выводу, что тетраэтилсвинец, токсичное синтетическое вещество, способно увеличивать сопротивляемость даже самого низкопробного и дешёвого бензина к самопроизвольному возгоранию. Это вещество очень заинтересовало несколько крупнейших корпораций, которые производили топливо для автомобилей. Совместными усилиями они построили завод, который в промышленных масштабах начал производить тетраэтилсвинец. О том, что это такое, производители предпочитали умалчивать и не сообщали потребителям, что вещество очень ядовито. Тем не менее тетраэтилсвинец начинает испаряться уже при нулевой температуре воздуха, крайне негативно воздействуя на центральную нервную систему, а также кору головного мозга. Опасность этого вещества состоит ещё и в том, что оно может проникать в организм человека даже через неповреждённую кожу. Основными признаками отравления тетраэтилсвинцом становятся сильнейшие приступы паники и мощные галлюцинации.

Несмотря на всю опасность производства этого вещества, завод работал на протяжении многих лет. Даже в 1978 году содержание свинца в крови практически всех жителей США значительно превышало норму. Завод был закрыт по распоряжению компетентных органов только через шестнадцать лет.

Причина больших масштабов использования этилированного топлива

Благодаря широкому использованию тетраэтилсвинца крупные компании, производящие автомобильные бензины, получили огромную прибыль. Они добились этого, сэкономив существенную часть средств . Зачем покупать дорогой бензин, если можно приобрести самый дешёвый вариант и обогатить его недорогим тетраэтилсвинцом, который производится собственными силами? Именно таким способом можно было получить этилированный бензин, практически полностью идентичный по своим характеристикам более дорогим видам бензина.

Этот бензин опасен практически так же, как и тетраэтилсвинец. Именно поэтому он запрещён во всех странах Европы и в подавляющем большинстве штатов США. В России же этилированный бензин до сих пор распространён и не допускается к продаже только в Москве и Санкт-Петербурге. Опасность этого топлива в том, что его невозможно отличить от неэтилированного на глаз.

Опасность применения этилированного бензина привела к тому, что учёными был разработан его синтетический аналог — биобензин. Его отличие от этилированного бензина состоит в том, что в него вместо тетраэтилсвинца добавляется этиловый спирт. Это вещество также является токсичным, но оно не способно накапливаться в организме, а продукты распада этилового спирта абсолютно безвредные. Такой бензин очень широко распространён в Финляндии и Германии.

Чем отличается неэтилированный бензин от этилированного?

Для того чтобы понять, почему крайне важно заправлять автомобиль только неэтилированным бензином, необходимо вспомнить школьную программу химии, а конкретнее, что такое октановое число. Эта характеристика означает, что при определённой степени сжатия начинается самовоспламенение топлива. Чем выше уровень этого показателя, тем большая степень сжатия потребуется для детонации бензина. В идеальной ситуации бензин не должен воспламениться до тех пор, пока поршень, расположенный в центре двигателя, максимально не приблизится к наивысшей точке хода. В этот момент будет подана искра и бензин воспламенится, после чего поршень опустится вниз и будет происходить основное движение.

В том случае, если воспламенение топлива будет происходить до того, как поршень достигнет максимального уровня, длина рабочего хода поршня станет меньше, а, следовательно, работа будет осуществляться хуже. Поэтому насущной задачей всех производителей бензина является стремление добиться того, чтобы воспламенение бензина происходило только тогда, когда поршень достигнет своей высшей точки. Так как использование тетраэтилсвинца в качестве добавки к бензину запрещена в европейских странах и США, наилучшим способом остаётся выпуск бензина с высокой степенью очистки. В первую очередь его необходимо очищать от примесей серы и иных веществ, негативно влияющих на качество топлива. Такая степень очистки достигается с помощью современного оборудования и качественной перегонки.

Таким образом, становится понятно, чем отличается неэтилированный бензин от этилированного. Ни для кого не секрет, что этилированный бензин вреден не только для здоровья водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. Губителен он и для самого автомобиля. Под воздействием продуктов распада датчики кислорода постепенно покрываются налётом свинца, что существенно влияет на их нормальную работу. Воздушно-топливная смесь будет создаваться неправильно, начнутся . Хуже всего сказывается использование неэтилированного бензина на катализаторе, который быстро приходит в непригодность под воздействием вредных веществ.

Как же отличить невооружённым взглядом неэтилированный бензин от вредного этилированного? В соответствии с международными требованиями безопасности производители этилированного топлива обязаны подкрашивать его специальными красителями, которые помогали бы отличить его от безвредного. Но на практике такими требованиями часто пренебрегают, несмотря на то что за такие нарушения грозит уголовная ответственность вплоть до лишения свободы. Крупные компании не станут рисковать своим именем и репутацией и не будут продавать этилированный бензин под маской стандартного. Поэтому лучшим способом обезопасить себя от обмана станет заправка на сертифицированных АЗС. Если же заправляться у частников, то всегда есть риск, что они смешают дешёвое топливо с тетраэтилсвинцом и будут предлагать его под видом .

Конечно, неэтилированный спирт тоже содержит небезопасные элементы, которые при сгорании образуют вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу. Но их содержание сведено к минимуму. К тому же технологии очистки бензина совершенствуются с каждым годом, а качество топлива должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 51105-97.

Чем этилированный бензин отличается от неэтилированного

в чем отличие и что это такое

Изучая инструкцию производителя к новенькой иномарке, многие водители обращают внимание на строгий запрет использовать для заправки автомашины этилированный бензин. Между тем, молодое поколение автолюбителей, скорее всего, даже не знает, чем отличается этилированный бензин от неэтилированного, и почему его нельзя использовать в современной автомобильной технике. Постараемся разобраться в этом вопросе.

Этилированный бензин: что это такое

Как известно, бензин – это продукт переработки нефти: органическое сырьё путём перегонки очищают от вязких и тяжёлых компонентов, серы и других примесей. Но полученная жидкость обладает чересчур низким для современных двигателей октановым числом, которое колеблется в пределах 55-60 единиц.

Молекула тетраэтилсвинца, который используется в этилированном бензине.

Как мы помним из школьного курса органической химии, октановое число является показателем уровня сжатия топливной смеси, при котором происходит её самопроизвольное возгорание. Низкое октановое число делает невозможной эксплуатацию топлива в современном автомобильном двигателе с его высокими скоростями и уровнем давления, создаваемом поршнями цилиндров.

Проблема повышения октанового числа встала перед автопроизводителями достаточно давно, ещё в 20-30-е годы ХХ века. Без её решения было невозможно создавать эффективные и производительные двигатели. Выходом из создавшейся ситуации стало изобретение американскими химиками из «Дженерал Моторс» метода этилирования бензина путём введения в его состав особой добавки – тетраэтилсвинца. Октановое число топлива после этого резко повышалось, причём без существенного удорожания производства.

Технология получила широкое распространение, а бензин с добавкой тетраэтилсвинца стали называть этилированным бензином. К сожалению, при всех достоинствах – дешевизне, простоте и эффективности – продукт получился достаточно ядовитым. Соединения свинца, выбрасываемые в воздух с выхлопом отработанных газов, накапливались в окружающей среде, постепенно отравляя её, принося вред здоровью людей и всего живого мира.

Неэтилированный бензин: что это такое

После того, как стало ясно, насколько опасен этилированный бензин для живых существ, химики начали активный поиск топливных присадок, которые были бы столь же эффективны, но не настолько ядовиты. В настоящее время производители добавляют в бензин различные спирты, эфиры и другие органические соединения, которые повышают октановое число топлива, но не являются настолько токсичными, как тетраэтилсвинца. Чаще всего в качестве добавки используют этанол. Топливо, содержащее такие присадки, называется неэтилированным.

Конечно, нельзя сказать, что неэтилированный бензин совершенно безвреден. После его сгорания образуется углекислота, определённое количество угарных газов и другие не слишком приятные компоненты. Но всё же общий негативный эффект от его использования намного меньше, чем от сжигания в двигателе этилированного бензина. 

Почему нельзя использовать этилированный бензин

В большинстве современных автомашин выхлопная система для поддержания необходимого уровня экологичности оборудована специальным фильтром, который называется каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Он обеспечивает требуемую законодательством большинства стран концентрацию вредных компонентов в выхлопе, разлагая наиболее токсичные органические соединения на более простые и менее вредные вещества.

Предупреждение на крышке бензобака.

По своей конструкции катализатор напоминает вытянутые в длину пчелиные соты, изготовленные из нержавейки или керамики и покрытые тончайшим слоем сплава платины и иридия. Их суммарная поверхность превышает тысячу квадратных метров. Платиново-иридиевое покрытие выступает катализатором химических реакций разложения продуктов сгорания.

Если залить в бак машины этилированный бензин с добавкой тетраэтилсвинца, большое количество этого металла будет содержаться в газах выхлопа. Проходя через соты катализатора, свинец будет оседать на их поверхности, и очень быстро платиново-иридиевый сплав будет замещён свинцовым покрытием, а значит, катализатор перестанет работать.

Помимо пластин катализатора, свинец осядет на стенках камеры сгорания топлива и тем самым уменьшит её объём. Соответственно, минимальный показатель октанового числа для такой камеры увеличится на 5-7 единиц. Нагар снизит теплопроводность и повысит рабочую температуру в камере, из-за чего снизится моторесурс двигателя и ухудшится его эффективность. Кроме того, свинец осядет на электродах свечей зажигания, уменьшая время их работы в 3-4 раза: с 80 тыс. км до 20-25 тыс. км. Таким образом, используя дешёвое этилированное топливо, вы значительно сократите ресурс вашего автомобиля.

Законодательные запреты этилированного топлива

Борьба против использования этилированного бензина началась спустя два десятилетия после начала его производства, когда была убедительно доказана его высочайшая токсичность. Рабочие на заводах «Дженерал Моторс» в США постоянно жаловались на головокружения, тошноту и другие признаки отравления.

• Запретить в США использование тетраэтилсвинца в качестве октанирующей присадки удалось лишь в 1972 году.
• Закрыть все производства этилированного бензина в США не удавалось ещё почти двадцать лет, так как их дешевизна окупала все штрафы и санкции.
• Полностью прекратить выпуск этилированного бензина в Европе удалось лишь к 2000 году.
• В России законодательно запретили производить этилированный бензин в 1986 году, но лишь в 2003 году было закрыто последнее предприятие, которое его производило.
• В настоящее время от выпуска этилированного бензина не отказались лишь самые бедные страны – Йемен, Афганистан и несколько других государств.

Использование неэтилированного бензина существенно продлевает моторесурс машин. Но самое главное – выхлопные газы причиняют существенно меньший вред здоровью людей и не отравляют окружающую среду.

Простота производства бензина с добавлением тетраэтилсвинца позволяет организовать его полукустарный выпуск чуть ли не в гараже. Этим пользуются криминальные и полукриминальные элементы, продавая затем свой продукт нелегально, на стихийных точках продаж, или через сеть распространителей. Чтобы избежать засорения выхлопной системы своего авто и преждевременного выхода из строя двигателя, нужно покупать бензин только на проверенных заправках, где его качество гарантирует высокая репутация производителя и требования закона.

Похожие публикации

что это и их отличия

Что такое этилированный бензин

Все инструкции по эксплуатации бензиновых автомобилей имеют важное предостережение – этилированный бензин использовать нельзя. На самом деле, многие водители не знают, почему существует такой запрет, а также отличия этилированного и неэтилированного топлива по составу.

Этилированный бензин – это, по сути, продукт смешивания топлива с присадками определенного вида, что является лучшим способом создания топлива для автомобилей. Процесс создания этилированного бензина происходим следующим образом: в первоначальную топливную жидкость, полученную в результате перегонки, добавляют различные присадки, основу которых составляет тетраэтилсвинец, что в несколько раз повышает октановое число (качественные показатели) бензина. Стоит отметить, что это лучший способ создания топлива.

Однако, несмотря на довольно качественную смесь, которая получается в процессе смешивания топлива с тетраэтилсвинцом, использовать его не рекомендуется, так как оно очень токсично. Помимо этого, нельзя им чистить одежду, промывать детали и уж тем более протирать руки. Свинец, входящий в его состав, попадая на кожу, приводит к образованию трещин и способствует образованию гнойных ран различного рода.

Почему этилированный бензин запрещен в большинстве стран мира

После проведенных специалистами многочисленных исследований, выяснилось, что добавлять в состав автомобильного топлива тетраэтилсвинец небезопасно, так как химические соединения свинца опасны для здоровья человека.

При работе двигателя на таком виде топлива, из выхлопной трубы в атмосферу выходят пары свинца, разрушающие озоновый слой. Однако тетраэтилсвинец опасен не только для окружающей среды. Он негативно сказывается на здоровье людей в салоне автомобиля, поскольку пары свинца могут вызвать многие заболевания, включая рак легких. Если во все автомобили станут заливать этилированный бензин, то в атмосфере очень быстро возникнет катастрофически высокая концентрация свинца, что, несомненно, нанесет серьезный вред окружающим.

На протяжении многих лет скрывалась информация о вреде тетраэтилсвинца, именно поэтому такое топливо стало таким популярным и вскоре практически полностью вытеснило неэтилированный бензин. Информация о том, что в процессе производства в него добавляется тетраэтилсвинец, разрушающий организм человека, замалчивалась, поскольку речь шла о миллиардных прибылях. Многочисленные факты отравления парами на нефтеперерабатывающих предприятиях, которые его выпускали, скрывались, а произошедшее объяснялись несчастными случаями на производстве.

Только спустя 20 лет ситуация кардинально изменилась, когда учеными впервые было доказано негативное воздействие этилированного горючего на человека и окружающую среду. Тем не менее, полностью закрыть его производство в Америке удалось спустя 40 лет. В начале восьмидесятых в Америке ввели запрет на производство моторов, работающих на этом виде топлива, а спустя еще несколько лет такой бензин полностью исчез с АЗС. Во всех европейских странах запрет на использование этилированного горючего официально действует с 2000 года. Запрет на этилированный бензин в России введен с 2002 года.

Что такое неэтилированный бензин

Применяемое для автомобилей этилированное и неэтилированное горючее имеет только единственное отличие – в составе неэтилированного бензина нет тетраэтилсвинца. Из-за отсутствия этого соединения данный вид топлива менее эффективен, однако моторы современных автомобилей рассчитаны именно на его использование.

Основу неэтилированного бензина составляют различные эфирные и спиртовые добавки, повышающие октановое число. Помимо этого, он получается при добавлении других присадок, которые, конечно, не такие эффективные, как в этилированном топливе, но более экологичные (свинца в составе таких присадок нет). Да и какой-то определенной одной присадки тоже нет, их разновидность зависит исключительно от производителя топлива.

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Прежде всего, стоит отметить, что во всех больших городах РФ с 2002 года запрещена продажа на АЗС этилированного бензина. Однако в глубинке ситуация далека от идеальной, поэтому можно легко попасть на подделку неэтилированного спирта либо на смертельно-опасную смесь двух видов топлива.

Как узнать этилированный бензин или нет и можно ли различить бензин по запаху или цвету? Согласно существующим европейским и российским стандартам нормальный неэтилированный бензин являет собой бесцветную прозрачную жидкость. Это можно хорошо наблюдать в стеклянной посуде (к примеру, в банке).

В этилированное топливо добавляют краситель красного или оранжевого цвета, а содержание свинца можно почувствовать по запаху. Если сказать точнее – этилированный бензин имеет очень сильный неприятный запах, который существенно отличается от неэтилированного топлива.

Опасность для авто

Этилированный бензин (с содержанием тетраэтилсвинца) оказывает достаточно пагубное воздействие на нейтрализатор отработанных газов (катализатор), который предусмотрен практически во всех современных автомобилях. Иногда достаточно всего одной заправки таким топливом, чтобы нейтрализатор вышел из строя. Его поломка напрямую связана с лямб-датчиком, который отвечает за поддержание уровня кислорода в отработанных газах.

Из этого следует сделать вывод, что использование даже в редких случаях этилированного горючего может вывести из строя импортный автомобиль, так как такие машины не работают либо плохо работают с испорченным катализатором отработанных газов.

Помимо этого, попадая в транспортное средство, этилированный бензин вызывает ряд других проблем, поскольку ударные волны, возникающие при детонации такого топлива, разрушают детали двигателя.

Детонация может привести к следующим последствиям:

• Увеличится теплоотдача, что приведет к перегреву силового агрегата.
• Ударная волна может разрушить масляную пленку, образующуюся на стенках цилиндров. Это, приведет к «сухому» трению поршневой группы.
• Сильное давление (70 кг/см ²), создающееся при взрыве, может повредить детали двигателя.

Совокупность этих явлений существенно снизит ресурс силового агрегата и, вероятнее всего, приведет к необходимости произвести капитальный ремонт.

Популярные марки неэтилированного бензина

Бензин неэтилированный бывает нескольких разновидностей, которые отличаются двумя показателями: степенью очистки, октановым числом. В странах, где ведется жесткий контроль качества, заливая в топливный бак определенную марку топлива, можно быть на 100 %уверенным, что в бензоколонке находится именно она. К сожалению, на отечественных АЗС такого нет, особенно в глубинке. На заправках нередко разбавляют топливо, чтобы заработать больше денег от его продажи.

Сегодня в России существует четыре основных марки топлива:

• АИ-80. Данный вид горючего имеет низкое октановое число и, соответственно качество их всех из всех доступных на российском рынке марок. Как правило, он используется только для мотоциклов отечественного производства, грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники. Некоторые водители заливают его в моторы машин советского выпуска. Единственный плюс такого бензина – невысокая стоимость.
• Неэтилированный бензин АИ-92 – довольно популярен среди автолюбителей. Его заливают в баки современных машин российского производства и во многие иномарки старше 15 лет. Этот вид топлива при условии его надлежащего качества отлично проявляет себя в эксплуатации, сохраняя топливную систему и другие, не менее важные узлы, в исправном состоянии.
• Неэтилированный бензин марки АИ-95 сегодня, пожалуй, самый востребованный на АЗС. Его используют для заправки большинства современных иномарок. Если на производстве соблюдены условия качественной очистки, он не разрушает топливную систему авто, имеет небольшой уровень выбросов в атмосферу. Многие водители жалуются на то, что разница между АИ 92 и АИ 95 почти не ощутима. Скорее всего, это обусловлено махинациями на заправках.
• Последняя марка – АИ-98. В большинстве случаев служит для автомобилей самого высокого премиум-класса. Такое топливо по техническим характеристикам имеет самый высокий уровень очистки и минимальное количество вредных примесей. Однако как показывает практика, такие условия выполняются не всегда.

Есть, конечно, еще и другие марки бензина: А-72, А-76, Аи-91, Аи-93 и Аи-96. Кроме этого, стоит отметить, что максимальное октановое число для этилированного горючего достигнуто в А-98+, А-100, А-110, А-102 и выше. Такой бензин используется исключительно для гоночных автомобилей. Его заливают в баки спорткаров Порше, Феррари, Ламборгини и т.д.

К сожалению, в погоне за прибылью, продавцы топлива не всегда поступают должным образом, и автомобилистам приходится заправлять свои машины низкокачественным бензином. В этом случае можно попытаться выявлять некачественное топливо с примесями по запаху и цвету. В этом случае важно соблюдать правила осторожности, чтобы избежать возможного отравления.

что это такое, чем отличаются и как их отличить?

Все современные автомобили, которые поступают к нам из Европы, США, Японии и Кореи, оснащаются сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором. Что это такое мы уже ранее рассказывали на нашем портале Vodi.su. Напомним только коротко, что применение данных элементов системы выпуска отработанных газов позволяет максимально очистить выбросы из глушителя от вредных химических соединений и сажи.

В инструкции к подобным авто можно прочитать, что в качестве топлива нужно заливать только неэтилированный бензин не ниже А-92 или А-95. Но большинство водителей некомпетентны в данном вопросе. По каким характеристикам можно отличить неэтилированный бензин от этилированного? Какие между ними различия? Постараемся дать ответы на данные вопросы.

Этилированный бензин

Для повышения октанового числа топлива еще на заре автомобилестроения кто-то из химиков догадался смешивать бензин со специальными добавками. В частности с тетраэтилсвинцом. Как видно из названия, данное соединение содержит в себе свинец. Соединения же свинца очень токсичны, отравляют атмосферу, при этом в первую очередь страдают сами люди.

Если надышаться парами, то человека ожидают незавидные последствия:

• головные боли;
• плохое самочувствие;
• паралич дыхательной системы;
• смерть.

Кроме того, свинец оседает на почве, листьях, вместе со сточными водами попадает в реки и озера и далее по цепочке круговорота воды в природе.

Опасно топливо, содержащее тетраэтилсвинец, и для всех систем автомобиля. Во-первых, оно детонирует при меньшем уровне давления и при более низких температурах. Соответственно, если вы зальете его в иномарку, ударные волны от детонации будут уверенно и методично разрушать блок цилиндров, головку блока, стенки поршней.

Во-вторых, на стенках пор каталитического нейтрализатора будет оседать свинец. Со временем катализатор придется попросту выкинуть. Не будем напоминать, сколько стоит его замена. Также отмечается пагубное влияние на Лямбда-датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопе. Одним словом, иномарка на таком топливе долго не выходит. В-третьих, из-за него быстро забиваются форсунки инжектора, а на свечах зажигания образовывается характерный налет красноватого цвета.

Неэтилированный бензин

Что же такое неэтилированный бензин? В принципе, единственное отличие — отсутствие в его составе этого самого тетраэтилсвинца. Из-за отсутствия этого соединения данный вид топлива не настолько эффективен, однако системы двигателя современных автомобилей как раз и рассчитаны на его использование. Эффективность сгорания и детонации достигается за счет применения присадок на основе спирта и эфиров, не содержащих столь вредные соединения свинца и других металлов.

Конечно, при сгорании неэтилированного топлива также образуются опасные выбросы, но большая их часть оседает в нейтрализаторе и сажевом фильтре. То есть он более дружелюбен к природе. Также производители топлива постоянно совершенствуют технологии его очистки от любых примесей. Таким образом, если вы заправляетесь на проверенных АЗС, где гарантируют высокое качество топлива, можете особо не переживать за двигатель своего железного коня.

Марки неэтилированного бензина знакомы хорошо всем автомобилистам:

• А-80 — наинизшее качество очистки, подходит для спецтехники, грузовых авто, машин еще советского выпуска, некоторых моделей мотоциклов с двигателями карбюраторного типа;
• А-92 — его заливают в баки большинства отечественных и китайских авто, подходит иномаркам, которые были выпущены в 1990-е годы;
• А-95 — рекомендованное топливо для большинства иномарок бюджетного и среднеценового сегмента;
• А-98 — бензин Премиум-класса для дорогих авто.

Есть, конечно, и другие марки: А-72, А-76, Аи-91, Аи-93, Аи-96. Стоит также отметить, что максимально возможное октановое число для этилированного бензина достигает А-110. А-100, А-98+, А-102 и выше — это марки гоночного бензина, который заливают в баки спорткаров типа Феррари, Ламборгини, Порше и др.

Кстати, гоночное топливо, применяемое на заездах Формулы-1, может быть как этилированным, так неэтилированным.

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Прежде всего нужно сказать, что в Москве и больших городах РФ этилированный бензин запрещен и его вы не найдете в сетях известных АЗС. А вот в глубинке можно напороться на подделку или смертельную смесь двух типов топлива.

Как их различать?

Согласно всем существующим российским и зарубежным стандартам нормальный бензин являет собой прозрачную бесцветную жидкость. В этилированное же топливо добавляют краситель оранжевого или красного цвета. Также содержание свинца можно обнаружить по запаху. Скажем прямо — воняет этилированный бензин сильно и очень неприятно.

Поделиться в социальных сетях

Этилированный и неэтилированный бензин: в чем отличия

Чтобы понять, чем отличаются этилированный и неэтилированный бензин, следует рассказать немного об истории появления этилированного бензина, а также о дальнейшем развитии этой технологии. Началось всё еще в 1921 году, когда компания Дженерал Моторс синтезировала и добавила в топливо инновационное вещество – тетраэтилсвинец. Это была первая присадка, повышающая октановое число. К сожалению, первый блин получился весьма «комом».

Этилирование: эволюция явления

Даже тот, кто не разбирается в химии, взглянув на название «тетраэтилсвинец», может предположить, что это вещество, скорее всего, небезопасное. Ведь любые соединения свинца – токсичны. Естественно, данная присадка не стала исключением. И, повышая устойчивость топлива к детонации (то есть повышая его октановое число), она привносит в выхлоп свинец, который легко распространяется в окружающей среде. Ситуация с применением технологии этилирования развивалась следующим образом:

• После открытия в 1921 году, вещество стало активно внедрятся крупнейшими американскими автомобильными компаниями, включая Дженерал Моторс, Стандард Ойл и Дюпон.
• Уже к 1950-му году применение такого топлива де-факто стало промышленным стандартом, так как производители были впечатлены тем, что относительно дешевая присадка позволяет значительно увеличить октановое число, а значит продать своё топливо значительно дороже.
• Только к 1972 году, когда в США были зарегистрированы массовые случаи отравления людей свинцом, а ассоциация здравоохранения США стала регистрировать повышенное содержание свинца в крови людей, была установлена причина – массовые выбросы этого вещества в атмосферу из-за применения этилированного бензина.
• В 1976 году было принято радикальное решение – запретить выпуск данного вида топлива на территории США. Несмотря на противодействие крупного бизнеса, решение все-таки было внедрено, и этилирование прекратилось.
• Европе потребовалось гораздо больше времени чтобы адаптироваться. Только в 2000 году этилированный бензин был полностью запрещен, а также начали внедряться жесткие экологические стандарты для всех видов топлива.

После проведения медицинских исследований удалось выяснить, что содержание свинца в крови жителей США снизилось на 86% если сравнить показатели 1976 года (когда началась борьба с этилированием топлива) и 2000 года (когда Европа решилась на внедрение аналогичных норм).

Поэтому ответ на вопрос, какой бензин более ядовит, очевиден: ядовитым был этилированный, однако его применение – в прошлом, и сегодня применяется только неэтилированный вид топлива.

Так в чем же различие?

Разница между этилированным и неэтилированным топливом заключается в отсутствии соединений свинца в составе последнего. За счет этого современный бензин приобретает ряд преимуществ:

• Не провоцирует токсичных выхлопов. Состав выхлопного газа существенно отличается, и намного менее токсичен.
• Совместим с современными системами каталитической фильтрации выхлопов, применяемых в автомобиле. Производители не случайно стали запрещать использование этилированного бензина на авто с установленными катализаторами. Дело в том, что свинец, находящийся в выхлопных газах, очень быстро устилает поверхность катализатора и выводит его из строя, делая практически бесполезным.
• Могут содержать другие, безопасные присадки. Следует знать о существовании целого ряда современных присадок, которые также повышают октановое число, но при этом не содержат токсичных веществ и безопасны для системы выхлопа.

Можно ли встретить на заправках этилированный бензин?

Многие водители опасаются, не попадется ли им при заправке вредный этилированный бензин. Однако эти опасения напрасны, можно даже не спрашивать, какой бензин на заправках этилированный или неэтилированный, так как в Москве, да и по всей России тетраэтилсвинец не производится, и уж тем более не применяется для модификации свойств топлива.

Этилированный и ненеэтилированный бензин: что это такое

Несмотря на то, что в баки своих автомобилей мы заливаем неэтилированный бензин, что это такое с точки зрения химии мало кто знает. Любой автовладелец, открыв руководство по использованию современного автомобиля, может обнаружить там запись: «Использование этилированного бензина недопустимо».

Так как в России этилированный бензин был запрещен более 15 лет назад, то далеко не все автолюбители знают в чем разница между двумя видами бензина и чем грозит использование этилированной топливной смеси.

Этилированный и

Часто единственное, что беспокоит водителя при заправке — это октановое число заправляемого топлива, а вот каким способом оно было получено, задумывается не каждый. Любой продаваемый на автозаправках бензин содержит присадки, повышающие октановое число смеси.

Для того чтобы приблизить октановое число топлива к 100, которое является эталонным, производители бензина могут использовать 2 метода:

• очищение смеси от посторонних примесей (в первую очередь от серы) и добавка присадок;
• этилирование с помощью свинцового химического соединения.

Повышение октанового числа приводит к снижению детонации, то есть самопроизвольному взрыву топлива в бензиновых ДВС.

Самовозгорание бензина крайне негативно сказывается на двигателе, поэтому производители искусственным образом и повышают октановое число топлива с помощью присадок.

Разница состоит в их химическом составе:

• этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
• неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.

Несмотря на запрет использования автомобильного этилированного бензина, его до сих пор можно встретить в некоторых видах авиационного топлива, а также в химической промышленности.

Сейчас этилированный бензин состоит под запретом для использования в качестве автомобильного топлива, поэтому по умолчанию любой официально продающийся в России бензин — неэтилированный.

Нефтеперерабатывающие заводы используют присадки и тогда, когда изготавливают неэлитированное топливо. Что такое неэтилированный бензин, как он изготавливается и особенности его проверки на качество можно узнать из ГОСТа на бензин, использующегося в России.

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Так как из-за запрета этилированного бензина теперь топливо никак не маркируется, то многие не догадываются о разнице между двумя видами топлива.

Присадки используются в любом виде бензиновых смесей, так как без них невозможно достигнуть необходимого октанового числа.

Разница между двумя видами топлива состоит в химическом составе используемых присадок:

• в этилированном бензине — тетраэтилсвинец;
• в неэтилированном используются ароматические амины, этиловый спирт, метил-третбутиловый спирт, ферроцен и др.

Неэтилированный бензин — токсичное вещество, которое наносит вред природе и может причинять урон здоровью человека.

Однако степень воздействия на природу и организм человека неэтилированного бензина намного ниже, чем смеси, содержащей свинец.

Чем грозит использование этилированного бензина

Еще не так давно, когда этилирование не было запрещено, заголовки газет кричали об опасности этилированного бензина. Однако после запрета прошло достаточно много времени, чтобы современные автомобилисты забыли о его существовании.

Многие ли задавались вопросом: «Чем опасен этилированный бензин? Что это такое и чем грозит человеку, окружающей среде и автомобилю?».

Об опасности этилированного бензина говорит тот факт, что он запрещен практически во всех странах мира, а встретить его в официальной продаже можно лишь в слаборазвитых странах.

Лишь в таких государствах, как Афганистан, Йемен, страны Африки и Северная Корея, продолжают использовать данный вид бензина в качестве автомобильного топлива.

1. Тетраэтилсвинец, содержащийся в данном виде бензиновой смеси, как и любое соединение свинца, является крайне токсичным ядом, поражающим нервную систему человека. Особенно опасно производство данного химического соединения, во время которого неоднократно случались несчастные случаи, уносившие жизни людей. Свинец может накапливаться в человеческом теле, в почве и наносит вред окружающей среде. Легкое отравление парами тетраэтилсвинца грозит как минимум головной болью, однако частое или высокое воздействие паров свинца приводит к отравлению нервной системы, дыхательной системы, а также может вызывать рак.
2. Немногим лучше дела обстоят и с автомобилем. Залитый в современные двигатели этилированный бензин вызовет быстрый выход из строя каталитического нейтрализатора (катализатора), так как он покроется нагаром, на 70% состоящим из свинца. Следующей жертвой данной марки бензина станет кислородный датчик. Существует опасность, что залитый этилированный бензин может вывести из строя поршневую группу, головку блока или стенки цилиндров.

Запрет на использование этилированного бензина не означает, что его нельзя встретить в открытой продаже.

Так как этилирование гораздо дешевле использования дорогих присадок, повышающих октановое число, то его нередко используют в мошеннических схемах для того, чтобы получить высокооктановый бензин сравнительно дешевым способом.

Поэтому нужно всегда заправляться только на проверенных заправках и избегать автозаправок с бензином сомнительного качества.

Тем более не стоит рисковать и покупать бензин неизвестного качества с рук при автомобильных поездках в слаборазвитых странах или регионах.

Даже однократное использование этилированного бензина нанесет вред автомобилю и может причинить ущерб здоровью.

Читайте также:

Основные характеристики и различия этилированного и неэтилированного бензина

Точно такое же предупреждение можно прочитать и возле топливного бака. Но большинство пользователей даже не предполагают, что этилированный и неэтилированный бензины – это разное топливо. У них существенные различия между собой.

Что такое этилированный бензин? Эта разновидность топлива получила широкое распространение при заправке автомобилей в минувшем веке.

У этилированного бензина плохие для здоровья характеристики. В нем содержится тетраэтилсвинец. Это такое вещество, которое даже в незначительном количестве может вызвать смерть человека или сильно повредить здоровью.

Как создали этилированный бензин

Тем самым она высвобождает очень много свободной энергии. Вот почему тепловой баланс внутри двигателя нарушается. В результате – необратимые последствия. Агрегат выходит из строя очень быстро.

В 1921 году силами американских ученых было сделано важное открытие. После множества экспериментов они сделали вывод о том, что тетраэтилсвинец является таким синтетическим веществом, которое может поднимать сопротивляемость к самопроизвольному возгоранию даже самого низкопробного и дешевого бензина.

Производители топлива для автомобилей проявили большой интерес к этому веществу. В том числе и крупнейшие корпорации. В результате совместными усилиями было возведено предприятие, которое начало в промышленных масштабах выпускать тетраэтилсвинец.

Опасность тетраэтилсвинца

При этом он негативно воздействует на кору головного мозга, а также центральную нервную систему. И если вдыхать его пары, то это может привести к тому, что дыхательная система будет парализована. Может быть даже летальный исход.

Конечно, речь не идет о том, что смерть наступит сразу же, но этилированный бензин способствует тому, что образуются раковые клетки. Значит, проблема только в том, как быстро это произойдет.

Парами этого бензина можно отравиться быстро. И это можно понять по тому, какие симптомы начинают проявляться. Это не только головная боль. У человека нарушается координация движений. Его начинает терзать кашель. Он чувствует раздражение в области носа. Воздействие паров бензина можно ощутить уже в течении 2-3 минут после того, как вдохнул воздух с двухпроцентной концентрацией этого вредного вещества.

Это вещество опасно еще и тем, что оно способно проникать в человеческий организм даже через кожу, которая не повреждена. Основные признаки отравления тетраэтилсвинцом – это не только сильные галлюцинации, но и приступы паники.

Предприятие работало долгие годы и выпускало продукцию, несмотря на то, что она представляла реальную опасность. И что же? В 1978 году практических у всех, кто проживал в США, свинца в крови было гораздо больше, чем предусмотрено нормой. В результате завод свернул свою деятельность. Но компетентные органы лишь через шестнадцать лет отдали такое распоряжение.

Почему использование этилированного топлива имело большие масштабы

Зачем покупать дорогой бензин? Ведь можно купить самый дешевый вариант и добавить в него дешевый тетраэтилсвинец, который изготавливают собственными силами? Именно так можно было получить этилированный бензин, который будет полностью идентичный по своим характеристикам тем видам бензина, которые более дорогие.

Этот бензин также представляет опасность, как и тетраэтилсвинец. Вот почему его запретили во всех странах Европы, как и во многих штатах США. В России этилированный бензин и поныне распространен. Его запретили к продаже только в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург. Это топливо опасно тем, что его на глазок невозможно отличить от неэтилированного.

Ученые разработали синтетический аналог этилированного бензина — биобензин. Он отличается от этилированного бензина тем, что в него добавляется этиловый спирт, а не тетраэтилсвинец. Это вещество тоже токсичное. Однако оно не может накапливаться в организме. Что касается продуктов распада этилового спирта, то оно не несет вреда. Такой бензин в Германии и Финляндии очень популярен.

Бензин и окружающая среда — этилированный бензин

Этилированный бензин постепенно был снят с рынка США

Сочетание соображений здоровья и окружающей среды привело к запрету на продажу этилированного бензина для большинства применений в Соединенных Штатах.

Бензин среднего класса был введен в производство в 1986 году, когда Соединенные Штаты начали отказываться от этилированного бензина. На большинстве автозаправочных станций уже есть насосы для этилированного, неэтилированного и неэтилированного бензина премиум-класса (также называемого High Test ).

Поскольку потребление этилированного бензина сокращалось, бензин среднего класса был предложен в качестве дополнительного выбора для автомобилистов, которые хотели бензин с более высоким октановым числом, чем обычный неэтилированный. Предложение бензина среднего класса также было способом продолжить использование всех трех насосов для продажи трех марок бензина.

Опасности для здоровья, связанные со свинцом, были зарегистрированы с начала 1920-х годов. Генеральный хирург США установил добровольный стандарт содержания свинца в этилированном бензине.Стандарт был повышен в 1950-х годах.

Конгресс США принял Закон о чистом воздухе в 1970 году и создал Агентство по охране окружающей среды США (EPA). Закон о чистом воздухе установил стандарты качества воздуха, включая график поэтапного отказа от этилированного бензина.

Закон о чистом воздухе также впервые регулирует автомобильные выбросы окиси углерода, оксидов азота и углеводородов. Автомобильная промышленность отреагировала на эти новые стандарты, разработав способы сокращения выбросов, такие как разработка каталитических преобразователей, которые преобразуют вредные выбросы в воду, двуокись углерода и газообразный азот.Этилированный бензин повреждает каталитические нейтрализаторы.

К 1975 году неэтилированный бензин был доступен повсеместно. С 1 января 1996 года этилированный бензин был запрещен Законом о чистом воздухе для использования в новых транспортных средствах, кроме самолетов, гоночных автомобилей, сельскохозяйственного оборудования и судовых двигателей.

Последнее обновление: 19 ноября 2020 г.

стран, которые все еще используют этилированный бензин

Бенджамин Элиша Саве, 25 апреля 2017 г., журнал «Окружающая среда»

Тетраэтилсвинец (TEL) — это металлоорганическое соединение, которое смешивается с бензином в качестве усилителя октанового числа и играет важную роль в качестве антидетонационной защиты двигателя.Тетраэтилсвинец используется с 1920-х годов, но со временем было обнаружено, что он токсичен, и его использование постепенно прекращается в большинстве регионов мира. Саммит Земли 2002 года выступал за полный запрет этилированного бензина во всех странах. К 2006 году ожидалось, что этилированный бензин будет полностью прекращен. Причины запрета на использование этилированного бензина заключаются в воздействии свинца на здоровье и его загрязняющем воздействии на окружающую среду. Большинство стран приняли запрет, но некоторые страны по-прежнему используют этилированный бензин.Это Алжир, Ирак, Йемен, Мьянма, Северная Корея и Афганистан. Переход с этилированного топлива на неэтилированный имеет экономические последствия, и это может быть основной причиной того, что эти страны не смогли перейти на неэтилированный бензин.

Стран, которые все еще используют этилированный бензин

Алжир

Алжир — это североафриканская страна с множеством нефтяных скважин.Экономика Алжира зависит от нефти, на которую приходится около 30% валового внутреннего продукта страны. Несмотря на это, Алжир столкнулся с серьезными проблемами при отказе от этилированного бензина. Нефтеперерабатывающие заводы в Алжире производят этилированный бензин, и преобразование потребует значительных изменений технологического процесса в отрасли. Цена такого изменения будет огромной. Алжир импортирует тетраэтилсвинец из Китая, но часть его может поступать от Innospec Limited. Алжир обязался к 2015 году отказаться от этилированного бензина на своем рынке.Однако текущее состояние этилированного бензина в стране неизвестно.

Ирак

Ирак — нефтедобывающая страна со вторым по величине запасом нефти в мире после Саудовской Аравии. В Ираке много нефтеперерабатывающих заводов, которые зависят от этилированного бензина. В стране налажен переход со свинца на неэтилированный бензин, который должен быть завершен к 2014 году. Неудачи в процессе преобразования заключались в стоимости замены нефтеперерабатывающего завода и стоимости продажи неэтилированного топлива.Ирак покупал свой тетраэтилсвинец у Innospec Limited, которая в 2011 году заявила, что больше не продает TEL Ираку.

Йемен

Йемен перешел на использование этилированного бензина и, наконец, отказался от него в 2011 году. Задержка перехода была вызвана нефтеперерабатывающими заводами, которые зависели от этилированного топлива.Расходы, необходимые для производства неэтилированного бензина, слишком тяжело сказались на экономике страны.

Почему прекращено использование этилированного бензина

Свинец, выделяющийся из выхлопных газов двигателя в воздух и окружающую среду, особенно вдоль дорог, легко вдыхается. Высокие концентрации TEL приводят к отравлению свинцом. Свинец токсичен и может оказывать неврологическое действие даже при низком уровне воздействия.Другие эффекты включают низкий IQ и антиобщественное поведение. Неврологи утверждали, что отказ от свинца мог вызвать повышение среднего уровня IQ, особенно среди детей.

Стран, которые все еще используют этилированный бензин

История бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин был первоначально списан

Эдвин Дрейк выкопал первую нефтяную скважину в Пенсильвании в 1859 году и перегонял нефть для производства керосина для освещения. Хотя другие нефтепродукты, включая бензин, также производились в процессе дистилляции, Дрейк не использовал бензин и другие продукты, поэтому он их выбросил. Лишь в 1892 году, когда был изобретен автомобиль, бензин был признан ценным топливом.К 1920 году на дорогах находилось 9 миллионов автомобилей, работающих на бензине, и по всей стране открывались заправочные станции, торгующие бензином. Сегодня бензин является топливом почти для всех легковых автомобилей в Соединенных Штатах.

Автомобиль модели Т

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Октановое число бензина и содержание свинца со временем увеличились

К 1950-м годам автомобили становились больше и быстрее.Октановое число бензина увеличилось, и для улучшения характеристик двигателя был добавлен свинец.

Этилированный бензин был в конечном итоге снят с рынка США

Неэтилированный бензин был введен в оборот в 1970-х годах, когда стали очевидны проблемы со здоровьем из-за свинца. В США использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах было полностью прекращено с 1 января 1996 года. Большинство других стран также прекратили использование этилированного бензина в транспортных средствах. Розничный бензин сейчас обычно продается трех марок.

В бензин добавляют этанол

В 2005 году Конгресс США утвердил Стандарт возобновляемого топлива (RFS), который устанавливает минимальные требования к использованию возобновляемых видов топлива, включая этанол, в моторных топливах. В 2007 году целевые показатели RFS должны были неуклонно расти до 36 миллиардов галлонов к 2022 году. В 2019 году в Соединенных Штатах было потреблено около 14,5 миллиардов галлонов топливного этанола. В большинстве регионов страны розничный автомобильный бензин содержит около 10% этанола по объему.

Последнее обновление: 25 июня 2020 г.

Этилированный бензин — определение этилированного бензина в The Free Dictionary

Неэтилированный бензин — определение неэтилированного бензина в The Free Dictionary

этилированный бензин — определение — английский

Примеры предложений с «этилированным бензином», память переводов

Показаны страницы 1.Найдено 527 предложения с фразой этилированный бензин.Найдено за 18 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Что такое этилированный бензин

Изобретение американцев

Это вещество очень ядовито. Оно испаряется уже при 0оС. Попадая внутрь организма, оно вызывает поражение центральной нервной системы и коры головного мозга. Проникнуть в организм человека тетраэтилсвинец может и через неповрежденную кожу. Отравление сопровождается страшными галлюцинациями и приступами паники.

Несмотря на всю опасность производства, завод работал долгие годы. За это время умерло десятки человек. Содержание свинца в крови всех жителей США даже в 1978 году превышало норму. Только 16 лет спустя страшное производство было закрыто в судебном порядке по инициативе Американского ведомства по охране окружающей среды.

Этилированный бензин

Он опасен и ядовит почти так же, как и тетраэтилсвинец. По этой причине его запретили во всех развитых странах. В современной Америке или Европе не осталось заправок, где есть этилированный бензин. В России их нет только в Санкт-Петербурге и в Москве. Опасность заключается в том, что отличить этилированный бензин от качественного на глаз невозможно.

Опасность использования этилированных бензинов для заправки автомобилей привела к тому, что был изобретен биобензин. В него вместо тетраэтилсвинца добавлен этиловый спирт. Этот яд не способен накапливаться в организме, а продукты его разложения безвредны. Такой бензин сегодня используется в Германии и Финляндии.

Немного о бензине

Автомобильные бензины представляют собой легкие фракции нефти, выкипающие при 40 — 205°С.
Автомобильные бензины бывают этилированные и неэтилированные. Маркируются бензины по их октановым числам. Для непосвященных напомним, что октановое число — один из основных показателей детонационных свойств бензина.

Для двигателей автомобилей «ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-21011 ВАЗ-2106» рекомендуется применять бензин с октановым числом «92«. Применение других бензинов, кроме АИ-92 или ему подобных, недопустимо. Следует помнить, что от сортности и качества применяемого бензина в значительной степени зависит интенсивность износа двигателя. Для двигателей с высокой степенью сжатия (кстати 8,8 — степень сжатия в двигателях автомобилей «ВАЗ» — достаточно высокая) необходимо топливо с большими октановыми числами.

Одной из основных причин сгорания рабочей смеси с детонацией является нарушение процессов горения в результате применения низкооктанового топлива. В случае применения бензинов с октановым числом ниже «92» возникают детонационные волны, которые, действуя на детали кривошипно-шатунного механизма, вызывают их вибрацию и повышенный износ. Интенсивность износа усугубляется еще и тем, что несгоревшее топливо смывает слой смазки со стенок цилиндров, а образующиеся активные продукты окисления снижают антикоррозионную стойкость деталей.

Не следует впадать и в другую крайность, необходимо помнить, что применение бензинов с более высоким октановым числом, например «95», так же не принесет пользу двигателю, так как более высокие температуры, образующиеся при сгорании этого сорта топлива, превышают температурную стойкость клапанов, и они часто прогорают.

Выше мы упомянули, что бензины бывают этилированные и неэтилированные. Учитывая высокую токсичность этилированных бензинов, каждый автолюбитель должен знать об этом несколько подробнее, что, несомненно, оградит его от возможных отравлений.

Бензин называется этилированным, если в него добавляют этиловую жидкость, основным компонентом которой является тетраэтилсвинец. Этиловая жидкость способствует повышению октанового числа бензина, однако ввиду сильной ядовитости тетраэтилсвинца ее добавляют в очень небольших количествах (для бензина АИ-92 — 0,82 г/кг) и только в заводских условиях.

При использовании этилированного бензина следует соблюдать осторожность! Этим бензином нельзя мыть руки, не говоря уж о том, чтобы бензин попадал в полость рта. Этилированным бензином не следует мыть детали, так как после испарения легких фракций на деталях остается тончайший слой тетраэтилсвинца. В силу этих же причин этилированный бензин нельзя использовать для чистки одежды.

Этилированный бензин, используемый в России, окрашивается в синий цвет, а предназначенный для экспорта — в оранжевый. В подавляющем большинстве городов и районов Государственной санитарной инспекцией применение этилированного бензина запрещено. В этих районах используется неэтилированный бензин АИ-92. Для справки: неэтилированный бензин не окрашивается.

Аналогично маслам существуют бензины летние и зимние. Летние бензины используются с 1 апреля по 1 октября. Исключение составляют лишь, северные и северо-восточные районы. На юге лучше в течение всего года применять только летний бензин, а на севере — зимний. Нетрудно догадаться, что сезонность бензина определяется быстротой испарения легких фракций, а следовательно, легкостью пуска двигателя.

Что такое этилированный двигатель

Отличие этилированного и неэтилированного бензина

Многие водители знают о существовании этилированного бензина, но не все задаются вопросом чем он отличается от обычного и безопасно ли использование такого топлива вообще, знают лишь единицы. Приезжая на заправку, водители часто не задумываются о составе заливаемого топлива, их больше всего беспокоит только октановое число бензина, а то каким образом оно было достигнуто, имеет второстепенное значение. Но знать это нужно обязательно, ибо от качества топлива зависит срок службы агрегатов автомобиля и конечно же состояние кошелька.

Что же такое октановое число? Октановое число — это показатель, определяющий степень сжатия в камере сгорания, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси ещё до появления искры от свечи зажигания, иначе говоря — это детонация. А детонация, в свою очередь, опасна тем, что при ней разрушается масляная плёнка на стенках цилиндров двигателя, что приводит к повышенному износу поршней, увеличивается нагрузка на шатунно–поршневую группу и возрастает температура, которая может привести к перегреву двигателя.

Такие последствия в совокупности значительно снижают КПД двигателя и приближают капитальный ремонт, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. В основном, первый способ является самым надёжным и безопасным, но намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой пленкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.

После запрета этого вещества, ему на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля.

Как же обезопасить себя от некачественного топлива, ведь без химического анализа этилированный бензин определить невозможно? С введенным регламентом 2016 года, который определяет состав топлива. Многие водители чтобы не подвергаться риску, заправляют свой автомобиль бензином у которого октановое число выше требуемого. Какой смысл в этом действии?

Он определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. При движении в городском цикле расход снижается от 10 до 15%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ–95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, 98 или 100 бензин предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, не советую или только в очень крайних случаях, потому что такой бензин, будет детонировать при высокой степени сжатия двигателя.

И насколько печально это не звучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. Поэтому, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, всегда заправляйтесь только на проверенных АЗС, с хорошими отзывами, потому что такие предприятия вряд ли будут рисковать своей репутацией, чтобы сэкономить свои затраты и черным способом увеличить прибыль. И если у вас есть уже такая АЗС, то старайтесь заезжать на заправку только туда. Это сэкономит и ваш бюджет и не отразится негативно на вашем автомобиле.

Источник

«Только неэтилированный бензин», — что значит эта надпись на крышке бензобака?

— «А что, есть еще какой-то бензин? А это опасно, если я этилированный залью?»

— «Да, опасно, только вряд ли вы сейчас где-то этилированный бензин достанете. А вот еще двадцать лет назад вполне могли. «

Наверняка все видели на крышке бензобака наклейку примерно следующего содержания:

И многие не понимают, что это за бензин такой — неэтилированный. И если есть неэтилированный, то где-то должен быть и этилированный тогда?

Тот бензин, что получается сразу после перегонки нефти, обладает очень низким октановым числом — порядка 50-60 пунктов. Чтобы сделать АИ-80, а то и АИ-92, нужно октановое число каким-то образом повысить. И в 20 годах прошлого века американский концерн «General Motors» придумал, как это можно сделать дешево, эффективно, но с большим риском для здоровья людей и экологии.

Американские нефтехимики поняли, что если добавить в бензин присадку в виде тетраэтилсвинца, то октановое число резко возрастет. Тем более сам по себе тетраэтилсвинец очень дешевый, поэтому такое топливо было крайне ликвидным.

Но был один нюанс: свинец, содержащийся в этилированном бензине, оседал на легких людей, вызывал рак и другие заболевания, да и загрязнять окружающую среду свинцом тоже не слишком-то полезно. Но из-за своей дешевизны этилированное топливо широко использовалось вплоть до конца 20 века.

В СССР тоже этилированный бензин активно применяли. Самый яркий пример — АИ-93, который подкрашивали в синий цвет. Да, весь Союз, да и весь мир ездил на этилированном бензине, не понимая, какую «свинью» мы подкладываем экологии и своему здоровью.

Но в 2000 году Европа отказалась от использования этилированного топлива, а через два года и Россия тоже. С тех пор и пишут на крышках бензобаков, что заливать можно только неэтилированный бензин. Он дороже в производстве, и в нем применяются менее эффективные присадки для увеличения октанового числа, зато он безопаснее своего этилированного собрата.

А что будет, если залить этилированный бензин в современный двигатель?

Если на автомобиле стоит катализатор, то есть экологический класс у него ЕВРО-3 и выше, то ничего хорошего не будет. Свинец будет осаждаться на катализаторе и быстренько выведет его из строя. На приборке загорится «чек». Дальше либо замена катализатора с промывкой топливной магистрали, либо перешивание «мозгов» и замена ката на пламегаситель.

Если машина ЕВРО-2 или меньше, то ничего плохого не произойдет, потому что этилированный бензин в остальном обладает схожими характеристиками с неэтилированным.

Помните времена, когда в СССР был крашеный бензин? Вот значительная его часть как раз и была этилированная.

Источник

Этилированный и неэтилированный бензин

Бензин – это основной вид топлива для работы автомобилей, и на рынке он представлен не только разными марками, но и видами. Существует бензин неэтилированный, а также этилированный бензин, и это совершенно разное топливо, о чем должен знать каждый автомобилист.

Внимательные владельцы транспортных средств, при изучении инструкции по эксплуатации автомобиля, сталкивались с такой рекомендацией, как использование неэтилированного бензина. Такое же предупреждение написано и рядом с топливным баком. В основном это касается японских, корейских, американских авто, и произведенных в других западных странах. Что такое этилированный бензин, а также что такое неэтилированный бензин, и в чем заключается их различие, обязан знать каждый автовладелец.

Этилированное горючее

Топливо для заправки транспортных средств данного вида было распространено в прошлом веке. Большинство автовладельцев знакомы с фактом, что при производстве бензина используются разнообразные присадки для улучшения свойств топливной смеси.

В процессе производства этилированного горючего к сырью, полученному после перегонки, добавляется такое вещество, как тетраэтилсвинец или ТЭС. Благодаря данному компоненту удается значительно повысить качественные показатели бензина – октановое число. Именно высокое октановое число способствует улучшению детонационной стойкости горючей смеси, увеличению ее эффективности.

Одним из основных компонентов ТЭС является свинец с высокотоксичными соединениями. Они негативно влияют на здоровье людей, а также на экологию.

Зачастую при диагнозе «отравление парами бензина» использовалось именно этилированное топливо. Оно приводит к плохому самочувствию, зачастую симптомами отравления является тошнота, рвота, головокружение, обморок.

При попадании на кожные покровы свинец, который содержится в ЭБ, вызывает растрескивание кожи, приводит к возникновению гнойных ран. Даже в незначительных количествах этилированный бензин может не просто повредить здоровью, а привести к возникновению раковых опухолей, параличу органов дыхательной системы, и даже смертельному исходу.

После того как начали проводить многочисленные исследования, в ходе которых выяснилось, что тетраэтилсвинец наносит огромнейший вред окружающей среде и здоровью людей, этилированный бензин, какой пользовался огромной популярностью, был запрещен. В европейских странах на АЗС он официально не используется с 2000 года. У многих возникает вопрос — какой бензин в России этилированный или неэтилированный? Использование этилированного горючего в России запрещено с 2002 года.

Вред этилированного топлива для машины

Для автомобиля топливная смесь с содержанием ТЭС так же вредна, как и для человека. Ее применение вызывает повреждение механизмов авто. К примеру, в современных автомобилях установлен каталитический нейтрализатор (катализатор) для очистки выхлопных газов. При оседании свинца на стенках детали, имеющих пористую структуру, свинец разрушает ее, что приводит к необходимости замены катализатора, который стоит немалых денег. Зачастую даже одной заправки машины этилированным топливом достаточно для того, чтобы катализатор вышел из строя.

На лямбда-датчик, который контролирует уровень кислорода в отработанном газе, тетраэтилсвинец также оказывает негативное влияние. При использовании топливной смеси на основе ТЭС, через определенный период появляется налет красноватого цвета на свечах зажигания, засоряются инжекторные форсунки.

Кроме этого, при попадании в бак ТС, этилированное горючее приводит к появлению других проблем, за счет того, что при возникновении детонации топлива данного типа, ударные волны приводят к разрушению деталей мотора:

• увеличение теплоотдачи приводит к перегреву двигателя;
• разрушение масляной защитной пленки, которая образуется на стенках цилиндров, приводит к возникновению «сухого» трения элементов поршневой системы;
• возникновение сильного давления (около 70 кг/см 2), которое создается взрывом, повреждает детали силового агрегата.

В совокупности все эти явления способствуют существенному снижению ресурса двигателя, что через определенный период повлечет за собой проведение его дорогостоящего капитального ремонта.

Неэтилированный

Кроме этилированного, также есть более качественное и распространенное сегодня неэтилированное топливо. Оно рекомендовано для использования во всех ТС, как отечественного, так и зарубежного производства. Отличие неэтилированного от этилированного бензина состоит в том, что вредный для окружающей среды и людей тетраэтилсвинец не входит в состав неэтилированного горючего. Зачастую такой бензин имеет приставку «эко».

Несмотря на чуть меньшую эффективность неэтилированного топлива, силовые агрегаты выпускающихся сегодня авто рассчитаны именно на бензин неэтилированный. Что же это такое, спросят многие? Это экотопливо, к которому добавляют безопасные присадки на основе спиртов и эфиров, улучшающие детонационную устойчивость. Они обладают меньшей токсичностью, чем ТЭС, а также улучшаю качество сгорания.

Возникающие токсичные выбросы, которые образуются в процессе сгорания неэтилированного горючего, нейтрализуются катализатором, сажевым фильтром, поэтому двигатель будет работать без перебоев и поломок.

Каждый владелец машины обязан знать, что такое этилированный и неэтилированный бензин. Его отличия — это цвет и запах. Биогорючее прозрачное, согласно действующим стандартам светлого оттенка, не имеющее резкого запаха. Этилированное топливо имеет оранжевый либо красноватый оттенок, за счет специальных присадок. За счет наличия свинца его запах резкий, неприятный.

Экобензин, его популярные марки

Неэтилированная топливная смесь представлена несколькими видами, которые между собой отличаются октановым числом, показателем очистки. Какой бензин неэтилированный — 92 или 95 интересует многих автовладельцев. Современные марки экотоплива следующие:

• А 80. Характеризуется низкой степенью очистки, предназначается для грузовых ТС, техники специального назначения.
• АИ 92. Заправляется в российские, китайские машины, а также авто европейского производства, выпущенные до 2000 года.
• АИ 95. Используется в большинстве бюджетных зарубежных авто либо среднеценового сегмента.
• АИ 98. Топливо премиального класса для дорогих автомобилей.

Дорогостоящие спорткары, гоночные автомобили (Порше, Феррари, другие), заправляются неэтилированным горючим 98+, за счет высокого октанового числа.

Источник

Этилированный и неэтилированный бензин. В чём разница?

Большинство водителей знает о существовании этилированного бензина, но то чем он отличается от обыкновенного и безопасно ли использование такого топлива вообще, знают лишь единицы. Заезжая на заправку, водители часто не задумываются о составе заправляемого топлива, потому что их больше всего беспокоит только октановое число бензина, а то каким образом оно было достигнуто, имеет второстепенное значение. На самом то деле знать это обязательно, потому что от качества топлива зависит срок службы автомобиля и конечно же состояние кошелька его владельца. Начну всё по порядку.

Что же такое октановое число? Октановое число — это показатель, определяющий степень сжатия в камере сгорания, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси ещё до появления искры от свечи зажигания, иначе говоря — это детонация. А детонация, в свою очередь, опасна тем, что при ней разрушается масляная плёнка на стенках цилиндров двигателя, что приводит к повышенному износу поршней, увеличивается нагрузка на шатунно-поршневую группу и возрастает температура, которая может привести к перегреву двигателя.

Совокупность таких последствий значительно снижает КПД двигателя, уменьшает срок его службы и приближает надобность капитального ремонта, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. Как правило, первый способ является самым надёжным и безопасным, однако намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Только мало кого волнует, что тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой плёнкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.

После запрета этого вещества, на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Также не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля. Был случай, когда мой знакомый начал заправляться на АЗС с не самыми лучшими отзывами. Поездив на их бензине недельку, у него разъело шланг, идущий от бензонасоса к топливной рампе. Разрезав его в «поражённом» и живом вместе, очень заметно, что отличаются внутренние диаметры.

Также хочу отметить, все топливные присадки, которые, как пишут производители: «повышают КПД двигателя», «способствуют уменьшению образований нагара на стенках цилиндров», «увеличивают срок службы двигателя» и так далее — полный бред. Я не спорю, что во время использования, машина станет резвее, но сам срок службы мотора от этого не увеличится, а совсем даже наоборот, потому что в их состав входят те самые запрещённые вещества, о которых я упомянул ранее.

Теперь назревает следующий вопрос: как же обезопасить себя от некачественного топлива, ведь без химического анализа этилированный бензин определить невозможно? С введённым регламентом 2016 года, который определяет состав топлива, хотелось бы верить, что такие жёсткие требования к качеству топлива должны образумить продавцов не добавлять в него запрещённые вещества. Чтобы не подергаться риску, многие водители заправляют свой автомобиль бензином, у которого октановое число выше требуемого. Есть ли в таком действии смысл?

Я скажу, что определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. По подсчётам, при движении в городском цикле расход снижается от 15 до 20%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ-95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, АИ-98, предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, то я этого делать не советую. Разве что только в очень крайних случаях, потому что такой бензин при высокой степени сжатия двигателя будет детонировать.

И как бы печально это не прозвучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. По своему опыту знаю, что заправившись на одной АЗС, машина вялая, что намного ярче выражено когда собираешься кого-то обгонять, значительно повышается расход топлива и когда мотор под нагрузкой (едешь на крутой подъём или загружен автомобиль) слышно как кратковременно позванивают поршни. А заправишься на другой — автомобиль динамичный и мало кушает, что и соответствует нормальному и качественному бензину. Мне как-то рассказали о результатах проведённых замеров октанового числа в топливе по большинству АЗС моего города (Донецк, ДНР). Как оказалось на некоторых заправках, у бензина, который продаётся якобы с 92 октановым числом, на самом деле 87, а у 95 — 92. Получается, что заливая себе 95, ты платишь больше, а получаешь в результате 92 и кучу негативных эмоций в придачу.

Поэтому, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, всегда заправляйтесь только на проверенных АЗС, с хорошими отзывами от клиентов, потому что такие предприятия вряд ли будут рисковать своей репутацией, чтобы сэкономить свои затраты и чёрным способом увеличить прибыль. И если у вас есть уже такая АЗС, то старайтесь заезжать на заправку только туда. Это сэкономит и ваш бюджет и не отразится негативно на вашем автомобиле.

Если вам понравилась статья, вступайте в наше сообщество в группах:

Источник

Этиловый антидетонационный газ — Американское историческое общество нефти и газа

Ученые General Motors в 1921 году обнаружили удивительные антидетонационные свойства бензина на основе тетраэтилсвинца.

К 1923 году многие американские автомобилисты будут ездить на станции технического обслуживания по всей стране и говорить: «Залейте их этилом».

Ранние двигатели внутреннего сгорания часто страдали от сильной «детонации», несоответствующей детонации бензиновоздушной смеси в цилиндре.Постоянные удары приводили к износу выпускных клапанов и частому повреждению двигателей. В ноябре 1900 года автомобили с бензиновым двигателем были наименее популярными (см. Cantankerous Combustion — First U.S. Auto Show).

Химики General Motors Томас Миджели-младший и Чарльз Ф. Кеттеринг.

9 декабря 1921 года, после пяти лет лабораторных работ по поиску присадки, устраняющей проблемы «детонации» бензина перед воспламенением, исследователи General Motors Томас Миджели-младший и Чарльз Кеттеринг обнаружили антидетонационные свойства тетраэтилсвинца.В их ранних экспериментах изучались свойства подавителей детонации, таких как бром, йод и олово, и сравнивались их с новыми добавками, такими как мышьяк, сера, кремний и свинец.

Проблемы со здоровьем привели к прекращению использования тетраэтилсвинца начиная с 1976 года.

Два химика GM синтезировали тетраэтилсвинец и опробовали его в своем одноцилиндровом лабораторном двигателе, стук внезапно исчез, а экономия топлива улучшилась. «Этил» значительно улучшил характеристики бензина.

Несмотря на то, что свинцовая присадка была разбавлена ​​до одной части на тысячу, она давала бензин без громкого стука, снижающего мощность. Под наблюдением других ученых, первый автомобильный бак, наполненный этилированным газом, произошел 2 февраля 1923 года на станции технического обслуживания Refiners Oil Company в Дейтоне, штат Огайо.

Вначале GM поставляла Refiners Oil Company и другое специальное оборудование для станций технического обслуживания, простые переходники с болтовым креплением, называемые «этилизаторы», для дозирования правильной пропорции новой присадки.

«К середине этого лета вы сможете приобрести примерно на 30 000 заправочных станций в различных частях страны жидкость, которая удвоит эффективность вашего автомобиля, устранит неприятный стук двигателя и увеличит пробег на 100 процентов. , ”Popular Science Monthly в 1924 году.

«Этил» впервые поступает на эту заправочную станцию ​​в Дейтоне, штат Огайо. В насосе на переднем плане виден прикрепляемый болтами «Этилизатор» GM, идущий вертикально вдоль видимого резервуара.Фото любезно предоставлено Кеттерингом / Фондом выпускников GMI.

Антидетонационный бензин, содержащий соединение тетраэтилсвинца, также оказался жизненно важным для авиационных двигателей во время Второй мировой войны, хотя опасность, связанная с содержанием свинца, становилась все более очевидной.

В 1930-е годы авиационные топливные технологии находились в зачаточном состоянии. Свойства тетраэтилсвинца оказались жизненно важными для союзников во время Второй мировой войны. Достижения в области авиационного топлива увеличили мощность и эффективность, что привело к производству 100-октанового авиационного бензина незадолго до войны.

Phillips Petroleum — позже ConocoPhillips — участвовала в исследованиях авиационного топлива на раннем этапе и уже предоставила бензин высокой плотности для некоторых из первых самолетов, перевозящих почту после Первой мировой войны.

Phillips Petroleum производила тетраэтил-этилированное авиационное топливо из высококачественной нефти, добываемой в округе Осейдж, штат Оклахома, на месторождениях.

Phillips Petroleum производила авиационное топливо до того, как начала производить автомобильное топливо. Бензин компании производился из высококачественной нефти, произведенной во время нефтяного бума в округе Осейдж, который начался в 1917 году.

Несмотря на то, что сегодня он все еще входит в состав «авгаза» с октановым числом 100 для самолетов с поршневыми двигателями, опасность тетраэтила для здоровья населения недооценивалась десятилетиями.

По словам Деборы Блюм, научного писателя, лауреата Пулитцеровской премии, этилированный бензин с самого начала был чрезвычайно опасен. «Г. и Standard Oil создали совместную компанию по производству этилированного бензина, Ethyl Gasoline Corporation », — отметила она в статье, опубликованной в январе 2013 года.Исследования были сосредоточены исключительно на улучшении формулы, а не на опасности свинцовой добавки.

Журнал 1932 года рекламировал резко улучшенные характеристики двигателя с высокой степенью сжатия.

«Компании не любили проблему свинца и откровенно избегали ее», — написал Блюм в «Луни газе и отравлении свинцом: краткая печальная история» на Wire.com. «Они намеренно не использовали слово в названии своей новой компании, чтобы избежать ее негативного имиджа».

В 1924 году десятки человек заболели, а пять сотрудников НПЗ Standard Oil в Бейвее, штат Нью-Джерси, умерли после того, как обработали новую присадку к бензину.К маю 1925 года главный хирург США созвал национальную конференцию по тетраэтилсвинцу, сообщил Блюм, и была сформирована исследовательская группа. Исследователи пришли к выводу, что «нет причин запрещать продажу этилированного бензина», если рабочие были хорошо защищены во время производственного процесса.

Автор отмечает, что настолько велик был потенциал присадки для улучшения характеристик двигателя, что к 1926 году федеральное правительство одобрило продолжение производства и продажи этилированного бензина. «Примерно пятьдесят лет спустя — в 1986 году — Соединенные Штаты официально запретили свинец как добавку к бензину», — добавил Блюм.

К началу 1950-х годов американский геохимик Клер Паттерсон обнаружил токсичность тетраэтилсвинца; Поэтапный отказ от его использования в бензине начался в 1976 году и был завершен к 1986 году. В 1996 году администратор Агентства по охране окружающей среды Кэрол Браунер заявила: «Исключение свинца из бензина является одним из величайших экологических достижений всех времен».

Узнайте больше о высокооктановом топливе в Flight of the Woolaroc и ранних двигателях в Cantankerous Combustion — первом автосалоне в США.

_______________________________

Американское историческое общество нефти и газа сохраняет за собой U.С. История нефти. Присоединяйтесь к AOGHS и помогайте поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики, расширять исторические исследования и расширять охват общественности. Для получения информации о ежегодном спонсорстве обращайтесь по адресу [email protected]. © 2020 Брюс А. Уэллс. Все права защищены.

Информация для цитирования — Название статьи: «Этиловый антидетонационный газ». Автор: Редакция Aoghs.org. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/products/tetraethyl-lead-gasoline. Последнее обновление: 7 декабря 2020 г.Исходная дата публикации: 7 декабря 2014 г.

Краткое описание проблемы | Преодоление цифрового разрыва | Официальные документы

В 2019 году по меньшей мере 14,5 миллиона американцев не имели доступа к широкополосной связи (или высокоскоростному Интернету), при этом на сельские общины и племенные земли ложилась непропорционально большая доля бремени. Недоступность или недоступность широкополосной связи приводит к феномену «цифрового разрыва» — социально-экономическому разрыву, который возникает между сообществами, имеющими надежный доступ к высокоскоростному Интернету, и теми, у которых его нет.Отсутствие широкополосного доступа часто усугубляет ранее существовавшее бремя недостаточно обслуживаемых сообществ, влияя на услуги, которые все больше зависят от Интернета, включая образование и здравоохранение. Широкополосная связь также способствует использованию многих энергоэффективных технологий, которые сокращают выбросы углерода и экономят деньги клиентов. Другими словами, расширение широкополосной связи необходимо для успешного перехода к экономике чистой энергии. В этом информационном бюллетене будет исследовано текущее состояние доступа к Интернету в США, как более широкое распространение широкополосной связи может улучшить равенство и благосостояние сообществ, потенциал широкополосной связи для повышения энергоэффективности и то, что Соединенные Штаты достигли на данный момент в закрытии цифровой разрыв.

Что такое широкополосный доступ?

Широкополосный доступ — это инфраструктура, которая соединяет пользователей с Интернетом на высокой скорости и позволяет им обмениваться данными между устройствами. В 2015 году Федеральная комиссия по связи (FCC) установила минимальный стандарт широкополосной связи: скорость загрузки 25 мегабит в секунду (Мбит / с) и скорость загрузки 3 Мбит / с (стандарт 25/3 Мбит / с). Счетная палата правительства США (GAO), однако, входит в число организаций, которые считают, что этот стандарт слишком медленный для удовлетворения потребностей многих пользователей в Интернете.Услуги широкополосной связи могут предоставляться с использованием самых разных технологий, в том числе через кабель, DSL (цифровая абонентская линия), оптоволоконный, спутниковый и беспроводной (как фиксированный, так и сотовый).

Типы широкополосного доступа

Спутник: Спутниковый Интернет — единственный вариант высокоскоростного Интернета, доступный примерно для девяти миллионов американцев. В первую очередь это клиенты из отдаленных сельских районов, поскольку спутниковый Интернет не зависит от наземной инфраструктуры, кроме антенны.Скорость спутникового интернета обычно колеблется от 12 до 100 Мбит / с, но может варьироваться из-за задержек передачи сигнала или погодных условий. Хотя спутниковый Интернет является наиболее широко доступной формой широкополосного доступа, он становится все более дорогим вариантом, если требуются более высокие скорости.

DSL (цифровая абонентская линия): Интернет DSL — это более старая форма широкополосного доступа, в которой услуги могут передаваться по существующим телефонным линиям. Использование DSL существующей телефонной инфраструктуры делает его более доступным вариантом, и он более доступен в сельских районах, где отсутствует развитая широкополосная инфраструктура.Хотя DSL-доступ в Интернет зачастую дешевле, чем другие варианты широкополосного доступа, и он доступен почти для 89 процентов населения страны, только 42 процента американцев имеют доступ к DSL, который соответствует минимуму FCC для широкополосного доступа.

Фиксированная беспроводная связь: Фиксированная беспроводная сеть Интернет — еще один жизнеспособный вариант широкополосного доступа для сельской местности, который работает аналогично спутниковому Интернету, хотя обычно использует небольшую антенну, а не спутниковую тарелку. Скорость фиксированной беспроводной связи колеблется от 5 до 50 Мбит / с, хотя провайдеры могут обеспечить фиксированную беспроводную связь со скоростью 200 Мбит / с или выше для многоквартирных жилых домов.

Сотовая связь: Сотовая беспроводная связь соединяет пользователей с ближайшей вышкой сотовой связи, как правило, с помощью смартфона. В то время как доступность сотовой связи в более развитых сельских районах превышает 95 процентов в наиболее распространенных сетях, максимальная скорость загрузки составляет только 20 Мбит / с, а скорость загрузки достигает максимума 5 Мбит / с. Покрытие сотовой связи в удаленных районах составляет менее 84 процентов, даже в самой лучшей сети, обеспечивая скорость загрузки только 12,3 Мбит / с и скорость загрузки менее 4 Мбит / с.

Кабель: Кабельный Интернет — один из наиболее распространенных и доступных видов широкополосного доступа, к которому имеет доступ почти 90 процентов населения США. Кабельный Интернет предоставляется через те же коаксиальные кабели, что и кабельное телевидение, и часто входит в пакет услуг телефонной и телевизионной связи от многих провайдеров. Благодаря скорости загрузки до 940 Мбит / с и скорости загрузки не менее 50 Мбит / с, кабель является одним из самых быстрых способов широкополосного доступа.

Волоконно: Оптоволоконный Интернет — это самый быстрый и надежный вид широкополосного доступа.Услуга доставляется в дом через проложенный на земле оптоволоконный кабель, который передает данные в виде световых импульсов по тонким пластиковым или стеклянным нитям. Хотя скорость загрузки по оптоволоконному кабелю может достигать 2000 Мбит / с, большинство провайдеров предлагают максимальную скорость около 1000 Мбит / с. Наиболее существенным ограничением оптоволокна является его низкая доступность: только около 45 процентов домохозяйств в США имеют к нему доступ, в основном в городских и пригородных районах. Примерно 24 процента сельских домохозяйств имеют доступ к оптоволоконному Интернету.

Отсутствие универсального широкополосного доступа в сельских районах Америки

Согласно 14-му отчету о развитии широкополосной связи FCC, более 14 миллионов американцев, или около 4 процентов населения США, не имели доступа к минимальному стандарту широкополосной связи 25/3 Мбит / с в 2019 году. Вероятно, это число занижено. Согласно исследованию BroadbandNow, которое указывает на неточности в прошлых картографических данных FCC, до 42 миллионов американцев могут не иметь широкополосного доступа.Например, до 2020 года на картах FCC все дома в переписном участке считались обслуживаемыми надлежащим образом, если только один дом в этом районе имел доступ в Интернет.

Согласно отчету FCC, в сельских и племенных общинах самые низкие показатели широкополосного доступа. Например, в 2019 году 98,8% городских районов имели доступ к Интернету со скоростью 25/3 Мбит / с по сравнению с 82,7% в сельской местности и 79,1% племенных земель. Это несоответствие становится более выраженным с увеличением скорости широкополосных услуг — 97.8 процентов городских районов имеют доступ к Интернету со скоростью 100/10 Мбит / с, по сравнению с 66,8 процентами сельских районов и 63,7 процентами земель племен.

В заявлении FCC, опубликованном в январе 2021 года, отмечалось, что цифровой разрыв быстро сокращается, поскольку процентный разрыв между скоростью доступа 25/3 Мбит / с в городских и сельских районах сократился на 14 пунктов в период с конца 2016 года по конец 2019 года. В заявлении отмечается, что это увеличение в первую очередь связано с усилиями операторов фиксированной и мобильной связи по расширению.Однако, несмотря на эти недавние достижения в области широкополосного доступа, различия между городом и деревней в широкополосном доступе по-прежнему значительны, особенно при более высоких скоростях интернета.

Факторы, приводящие к неравенству широкополосной связи

Географическое разделение: Более 57 миллионов человек, около 17 процентов населения США, живут в сельской местности с низкой плотностью населения. В сельских районах возникают уникальные проблемы с развертыванием широкополосной связи. Из-за низкой плотности населения и часто пересеченной местности провайдеры могут столкнуться с низкой окупаемостью инвестиций при строительстве дорогостоящей широкополосной инфраструктуры, такой как кабель или оптоволокно, в сельской местности.Постоянные расходы на сеть и обслуживание также вызывают беспокойство. В 2017 году FCC подсчитала, что строительство широкополосных сетей для 12 из оставшихся 14 процентов жилых и небольших коммерческих объектов, в которых отсутствует услуга 25/3 Мбит / с, обойдется в 40 миллиардов долларов, но для достижения этой цели потребуются дополнительные 40 миллиардов долларов. последние два процента. Кроме того, для последних двух процентов этих местоположений потребуется 2 миллиарда долларов в виде постоянного ежегодного финансирования затрат на техническое обслуживание после прокладки волокна или кабеля, поскольку доходов от абонентов в этих районах с низкой плотностью населения будет недостаточно для покрытия сетевых затрат.

Конкуренция : Ограниченная рыночная конкуренция между частными поставщиками интернет-услуг (ISP), которые составляют большую часть рынка широкополосного доступа, также препятствует расширению широкополосного доступа. В 2018 году на четыре частных компании — AT&T, Charter Communications, Comcast Corp и Spectrum — приходилось 66 процентов доли рынка широкополосного доступа в США с 73,9 миллионами абонентов между ними. На 12 крупнейших частных интернет-провайдеров приходится 85,6% рынка интернет-подписчиков, или 95,8 млн абонентов. Счетная палата правительства сообщила в 2017 году, что конкуренция между частными интернет-провайдерами была ограничена в пригородных районах и районах с низкой плотностью населения.В отчете также отмечается, что факторы, ограничивающие конкуренцию, включают высокие барьеры для входа (из-за больших инвестиций, необходимых для прокладки проводов, кабелей и другой широкополосной инфраструктуры) в сочетании с более низкой окупаемостью инвестиций в менее населенных районах. Получение разрешений на доступ к существующей инфраструктуре, такой как опоры электроснабжения, затруднено, а слияния сокращают количество конкурентов, что приводит к ограниченному выбору поставщиков для клиентов.

Доступность : Даже если услуги широкополосного доступа доступны в каком-либо районе, высокие цены могут помешать клиентам подписаться на них.Согласно исследованию, проведенному центром Pew Research Center среди пользователей, не использующих широкополосную связь, высокая ежемесячная стоимость подписки была наиболее часто упоминаемой причиной (50 процентов респондентов) отсутствия широкополосной связи дома, за которой следовала исключительная зависимость от смартфонов, возможность доступа в Интернет. вне дома и дороговизна покупки компьютера. Другие факторы, вызывающие диспропорции в области широкополосной связи, в частности ограниченная конкуренция между интернет-провайдерами, удерживают цены на высоком уровне.

Социально-экономический статус : Сельские сообщества часто сталкиваются с более высоким уровнем бедности и более низким уровнем образования, а цифровой разрыв непропорционально влияет на сообщества с более низким финансовым статусом, более низким уровнем образования и цветные сообщества.Широкополосной связью пользуется 72,8 процента домохозяйств с годовым доходом ниже 50 000 долларов по сравнению с 93,5 процентами домохозяйств с годовым доходом более 50 000 долларов. Еще одним фактором является возраст, поскольку люди младше 24 лет с меньшей вероятностью смогут позволить себе оплату услуг широкополосного доступа, а люди в возрасте 65 лет и старше с большей вероятностью не будут иметь навыков работы с компьютером. Кроме того, более низкий спрос на широкополосную связь в сообществах с низким доходом и цветных сообществах может привести к дискриминации на основе прибыли: услуги широкополосной связи не распространяются на эти сообщества, потому что они ожидают, что отдача будет низкой.По этой причине учет фактора рентабельности является необходимой частью успешного расширения широкополосной связи.

Последствия цифрового разрыва

Влияние на образование: Отсутствие широкополосного доступа отрицательно сказывается на системе образования. Пятьдесят процентов восьмиклассников в сельской местности и 58 процентов всех студентов в США сообщили, что они используют Интернет дома, чтобы делать домашнее задание почти каждый день. Однако в 2018 году 35 процентов подростков заявили, что им приходилось делать домашнее задание по мобильному телефону, 17 процентов не могли выполнять домашние задания, а 12 процентов были вынуждены использовать общедоступный Wi-Fi для школьных занятий из-за отсутствия широкополосного доступа дома. .Эти разногласия усугубила пандемия COVID-19, когда школы перешли на онлайн-обучение. Появились многочисленные сообщения о том, что студенты из сельских и недостаточно обслуживаемых городских сообществ получают доступ к своим онлайн-урокам и домашним заданиям с парковок с Wi-Fi.

Экономические последствия: Расширенный доступ к широкополосной связи способствует росту рабочих мест и населения, снижению уровня безработицы и большему развитию бизнеса. Сельское хозяйство также выигрывает от более широкого внедрения широкополосной связи: одно исследование показало, что более широкое распространение широкополосной связи может привести к трехпроцентному увеличению прибыли фермерских хозяйств.По оценкам Министерства сельского хозяйства США, универсальная широкополосная связь, развернутая в тандеме с технологиями цифрового сельского хозяйства, может принести экономике Соединенных Штатов дополнительные от 47 до 65 миллиардов долларов.

Расширенный доступ к широкополосной связи может также помочь решить непропорционально высокую энергетическую нагрузку на сельские районы. Доля годового дохода, расходуемая на энергию, или энергетическое бремя, составляет 4,4 процента для сельских районов по сравнению с 3,3 процента для городских районов. Это неравенство более выражено для сельских домохозяйств с низкими доходами, энергетическая нагрузка которых в три раза больше, чем бремя для сельских домохозяйств с более высокими доходами.Причины более высокого энергетического бремени в сельской местности включают старые дома, неэффективные с точки зрения энергопотребления системы отопления, хронические экономические трудности из-за низкого дохода, а также отсутствие финансовой помощи и программ повышения энергоэффективности в сельских районах. Интеллектуальные энергетические устройства могут помочь снизить затраты на электроэнергию, но в настоящее время о них не может быть и речи для домов без широкополосной связи.

Воздействие на общественное здравоохранение: Качество здравоохранения все больше зависит от Интернета. Электронные медицинские карты, обмен данными между поставщиками медицинских услуг и пациентами, а также онлайн-услуги здравоохранения, такие как телемедицина, становятся все более популярными.Телемедицина может быть эффективным временным инструментом для обслуживания сельских сообществ, испытывающих нехватку местных поставщиков медицинских услуг. По этой и другим причинам в недавней статье в American Journal of Public Health широкополосный доступ был объявлен социальным детерминантом здоровья. Развертывание широкополосной связи в сельских районах, племенных землях и других обремененных сообществах служит улучшению социально-экономических условий, влияющих на общее состояние здоровья целых регионов.

Энергетические и прецизионные технологии, требующие широкополосного доступа

Энергетические устройства для умного дома становятся все более распространенными и могут помочь своим пользователям экономить энергию и деньги.Они включают в себя новые модели термостатов, тепловых насосов, электрических водонагревателей и других приборов, которые подключаются к домашнему Интернету. Например, ожидается, что к 2022 году интеллектуальные термостаты будут составлять 70 процентов рынка термостатов. Потребители могут настраивать интеллектуальные устройства в соответствии со своими потребностями и принимать решения по оптимизации для снижения потребления энергии. Совет индустрии информационных технологий сообщает, что Соединенные Штаты могут сократить потребление энергии на 12–22%, если в полной мере воспользуются доступными в настоящее время средствами повышения эффективности при подключении к Интернету.

Многие из этих интеллектуальных устройств требуют высокоскоростного широкополосного доступа для оптимальной работы. Например, некоторые жилищные возобновляемые технологии, такие как солнечные инверторы, могут потребовать широкополосного доступа для мониторинга и управления потоком энергии в здание. Таким образом, экономия, обеспечиваемая более интеллектуальными энергетическими устройствами, недоступна для многих, у кого нет доступа к широкополосной связи в сельских районах и племенных землях, включая государственные учреждения, такие как больницы и школы.

Точное земледелие

Broadband также позволяет использовать точное земледелие или использовать датчики и сбор данных на фермах для повышения эффективности использования ресурсов, урожайности и прибыльности.Например, системы орошения на основе датчиков оптимизируют объем используемой воды и время, затрачиваемое на полив сельскохозяйственных культур, экономя воду и затраты. Мониторы урожайности, еще одна точная технология, требующая использования Интернета, предоставляют фермерам данные об урожайности зерна, уровне влажности и свойствах почвы и могут сэкономить им 25 долларов с акра на производственных расходах. Внедрение широкополосной связи в сельскохозяйственных пространствах позволяет фермерам использовать технологии точного земледелия, которые приносят пользу их деятельности и экономике в целом.

Умные сети

Интеллектуальные энергетические технологии, развернутые по всей сети, как перед счетчиком, так и за ним, могут создавать преимущества, выходящие за рамки местоположения их установок.Интеллектуальные энергетические устройства используют широкополосную связь для отправки информации обратно сетевым и сетевым операторам (если это разрешено потребителем), что улучшает управление нагрузкой коммунальных предприятий, прогнозирование и экономию энергии.

Электроэнергетические компании могут запускать программы управления спросом (DSM), которые предоставляют потребителям финансовые стимулы для поощрения энергоэффективности. Программы DSM побуждают клиентов изменять свои модели использования, чтобы снизить свои затраты и дать коммунальным предприятиям возможность активно управлять энергетическими нагрузками и перемещать электроэнергию туда, где она больше всего необходима в сети.Программы спроса и реагирования (DR) — это тип DSM, нацеленный на снижение потребительского спроса в часы пик или в аварийных ситуациях с энергопотреблением. За счет снижения пикового спроса на электроэнергию коммунальные предприятия могут меньше полагаться на дорогостоящую электроэнергию от пиковых электростанций и ограничивать потребность в инвестициях в новые электростанции. В 2019 году программы повышения энергоэффективности позволили сэкономить 32,8 миллиона мегаватт-часов.

Электромобили (EV), которые могут использоваться для хранения энергии, также требуют доступа в Интернет. Двусторонняя связь между электромобилями и сетью, поддерживаемая широкополосной связью, позволит сети сбалансировать энергетические нагрузки и время зарядки и оптимизировать развертывание общественных зарядных станций для электромобилей.Коммунальные предприятия также могут внедрить ценообразование по времени использования и другие программы DSM, чтобы избежать скачков спроса вечером, когда большинство электромобилей возвращаются домой и подключаются для зарядки.

Широкополосная сеть интеллектуальных устройств, подключенных к сети, расширяет возможности коммунальных служб и повышает их осведомленность о сети, предоставляя коммунальным предприятиям расширенные возможности прогнозирования и оптимизации пиковых значений. Датчики, которые измеряют стабильность сети и реагируют с помощью сети интеллектуальных устройств, могут привести к созданию более устойчивой системы распределения, которая сокращает простои и лучше подготовлена ​​к штормам и стихийным бедствиям.Комбинированная экономия затрат может быть даже более значительной, чем индивидуальная экономия, когда интеллектуальные устройства обмениваются информацией в сети.

Broadband улучшает связь между заказчиком и коммунальным предприятием в более умной сети, что приносит пользу обеим сторонам. Когда это происходит эффективно, такое общение повышает доверие между потребителями и их коммунальными предприятиями, повышая готовность клиентов участвовать в коммунальных программах и помогая коммунальным предприятиям предоставлять более качественные услуги.

Инициативы и проблемы развертывания широкополосной связи в сельских и племенных районах

Широкая доступность широкополосной связи обеспечит множество преимуществ, включая возможность развертывания интеллектуальных сетей по всей стране со всеми их преимуществами эффективности и устойчивости.Но высокая стоимость развертывания и низкая плотность населения лишили частных интернет-провайдеров стимулов к расширению широкополосного доступа во многие сельские и племенные общины. Отраслевые эксперты также называют высокую стоимость развертывания широкополосной связи, которая может стоить 27 000 долларов за милю оптоволоконного кабеля, как одно из самых серьезных препятствий для развертывания. Также могут возникнуть опасения по поводу цепочки поставок, поскольку сроки закупки волоконной технологии у иностранных производителей достигают одного года. А инициативы в области широкополосной связи могут иметь проблемы с своевременным получением федеральных средств, даже если они утверждены на грант или ссуду.

В результате многие муниципалитеты, правительства племен и местные электрические кооперативы (кооперативы) осуществили независимые инвестиции в широкополосную связь. Они также могут развертывать широкополосную связь через государственно-частные партнерства, если это разрешено местным законодательством.

Инициативы и проблемы племенных широкополосных сетей

Барьеры для развивающихся, не частных провайдеров интернет-услуг могут быть значительными, особенно для племенных наций. С 2010 по 2017 год только 0,6 процента финансирования FCC и 11 процентов финансирования услуг широкополосной связи Министерством сельского хозяйства США (Rural Utilities Service, RUS) было выделено непосредственно племенам или поставщикам, принадлежащим племенам.Многие из препятствий к финансированию, с которыми сталкиваются племена, носят нормативный характер. Например, по состоянию на 2018 год только 11 из 573 племен имели интернет-провайдеров, обозначенных в качестве подходящего оператора связи (ETC) в рамках фонда Connect America Fund (CAF) FCC, наиболее значительного источника федерального финансирования высокоскоростного доступа в Интернет. Когда FCC исследовало, может ли он осуществлять выплаты CAF племенам без обозначения ETC, он пришел к выводу, что разрешающий закон запрещает это делать. Племена также сталкиваются с препятствиями при подаче заявок на гранты RUS, такими как трудности с подготовкой предлагаемого дизайна сети, демонстрацией финансовой устойчивости проекта широкополосной связи и получением соответствующих средств для грантов.

GAO определило семь племен, которые использовали партнерские отношения с частными и принадлежащими племенам интернет-провайдерами, кооперативом электроснабжения, поставщиком услуг общественного доступа и региональным консорциумом для улучшения широкополосных услуг в своих сообществах. Тем не менее, эти партнерства полагались на средства, происходящие из Закона о восстановлении и реинвестициях в Америке (P.L. 111-5) от 2009 года, которые больше не доступны.

Муниципальные инициативы и проблемы в области широкополосной связи

Муниципальные общегородские оптоволоконные сети, известные как услуги «оптоволокно до дома» (FTTH), предоставляют множество преимуществ, включая расширенный доступ к рабочим местам и экономическому развитию, повышение эффективности коммунальных услуг и экономию городских затрат на энергию.Например, в Чаттануге муниципальная широкополосная сеть Теннесси создала около 5200 новых рабочих мест, принесла 1,3 миллиарда долларов экономической выгоды в период с 2011 по 2015 год и продолжает экономить городу примерно 500 000 долларов в год в виде потенциальных сборов за услуги интернет-провайдеров. Институт самообеспечения выявил более 50 муниципальных служб FTTH в 28 штатах. Затраты на создание программ варьировались от 750 000 до 500 миллионов долларов, в зависимости от численности населения (от 150 до 453 000).Программы финансировались за счет доходных облигаций, грантов, займов и других методов.

Муниципалитеты также могут столкнуться с рядом препятствий на пути развертывания, в том числе с препятствиями со стороны правительства штата. Например, в 18 штатах действует законодательство, препятствующее созданию общедоступной широкополосной связи, в то время как еще в пяти штатах действует законодательство, ограничивающее общественную широкополосную связь в меньшей степени. Эти законы различаются по своим ограничениям: от ограничения государственных средств для государственно-частных партнерств по широкополосной связи до запрета муниципальных услуг, если частный интернет-провайдер предлагает услугу в юрисдикции муниципалитета, независимо от качества или цены услуги.Другие законы запрещают муниципалитетам продавать широкополосную связь напрямую потребителю через розничную модель и вместо этого требуют оптовой модели, когда город должен продавать третьей стороне, которая затем продает потребителю.

Широкополосная связь через сельские электрические кооперативы

Электрические кооперативы (кооперативы) — это некоммерческие поставщики коммунальных услуг, часто расположенные в сельской местности. Более 900 кооперативов обеспечивают 12 процентов электроэнергии в США и охватывают зоны обслуживания, которые охватывают более 50 процентов территории страны.Более 200 электрических кооперативов развертывают интернет-услуги с помощью различных широкополосных технологий, 90 из которых используют широкополосное оптоволокно.

Национальная ассоциация сельских электроэнергетических кооперативов (NRECA) провела обследование 20 электрических кооперативов в 16 штатах, которые развернули широкополосную инфраструктуру в своих общинах. Хотя используемые методы и технологии различались в зависимости от местоположения, кооперативы инвестировали 700 миллионов долларов в широкополосную инфраструктуру, проложив в общей сложности 26 900 миль кабеля для предоставления интернет-услуг.В результате 100 000 абонентов получили услуги широкополосного доступа с коэффициентом использования 42%. Зоны обслуживания имели низкую плотность, со средневзвешенным значением 7,5 членов на милю линии электропередачи. Кооперативы также получили в общей сложности 150 миллионов долларов в виде грантов на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне для покрытия высоких затрат на развертывание. Такое финансирование может позволить кооперативам электросетей предоставлять доступный Интернет своим необслуживаемым сообществам.

Существующие федеральные программы поддержки широкополосной связи

Федеральное правительство реализует свои существующие инициативы по расширению широкополосной связи, прежде всего, в Федеральной комиссии по связи (FCC), Службе сельских коммунальных предприятий (RUS) в США.S. Министерство сельского хозяйства (USDA) и Национальное управление электросвязи и информации Министерства торговли США (NTIA). На FCC приходится наибольшая доля федеральной поддержки. Федеральные инвестиции в развертывание широкополосной связи в необслуживаемых и недостаточно обслуживаемых районах составили около 47,3 миллиарда долларов с 2009 по 2017 год.

Июнь 2021 года ознаменовался объявлением межведомственного соглашения между FCC, USDA и NTIA по обмену информацией и координации финансирования развития широкополосной связи.

Федеральная комиссия связи (FCC)

Наибольшая доля финансирования поддержки широкополосного доступа в период с 2009 по 2017 год поступила от Федеральной комиссии по связи.Фонд универсального обслуживания FCC обеспечивает поддержку через механизмы, нацеленные на четыре типа сообществ: потребителей с низким доходом, поставщиков медицинских услуг, школы и библиотеки (при поддержке программы E-Rate) и районы развертывания с высокими затратами, которые часто находятся в сельской местности. В период с 2009 по 2017 год 41,7 миллиарда долларов было выделено в высокозатратные районы через такие программы, как Connect America Fund, который субсидирует интернет-провайдеров, создающих инфраструктуру в необслуживаемых районах, и Mobility Fund, который поддерживает услуги мобильного широкополосного доступа в сельских районах.Программы FCC, нацеленные на районы с высокими затратами, теперь включают Фонд сельских возможностей цифровых технологий, созданный в январе 2020 года для дальнейшей поддержки развертывания широкополосной связи в сельских районах, где скорость обслуживания составляет менее 25/3 Мбит / с. Сельский фонд цифровых возможностей стремится к развертыванию высокоскоростной широкополосной связи для более чем 5,2 миллиона жителей и предприятий в течение десятилетнего периода, в то время как Фонд Connect America расширил широкополосный доступ в более чем 5,5 миллиона населенных пунктов по состоянию на конец 2020 года.

Национальное управление электросвязи и информации (NTIA)

Закон о восстановлении и реинвестициях в Америке от 2009 года был первым важным законодательным актом об инвестициях в широкополосную связь в Соединенных Штатах.Он выделил 7,2 миллиарда долларов на развертывание широкополосной связи программам Национального управления электросвязи и информации (NTIA) и Службы сельских коммунальных предприятий; он составлял всю долю NTIA в федеральных инвестициях в широкополосную связь с 2009 по 2017 год. Кроме того, в соответствии с Законом NTIA было выделено 3,3 миллиарда долларов на предоставление грантов в рамках Программы возможностей широкополосной связи (BTOP). BTOP предоставила гранты 116 частным, некоммерческим, государственным и муниципальным проектам инфраструктуры широкополосной связи как для жителей, так и для государственных учреждений, таких как библиотеки и университеты.По состоянию на ноябрь 2020 года все проекты, кроме двух, были завершены.

В 2016 году NTIA сообщило, что благодаря BTOP было построено 117072 мили новой и модернизированной широкополосной инфраструктуры. Также сообщается, что он подключил 14 149 домов и предприятий и около 26 000 государственных учреждений, таких как школы, библиотеки и медицинские центры, к высокоскоростному Интернету.

Служба сельского хозяйства (RUS)

Служба сельского хозяйства Министерства сельского хозяйства США финансирует различные гранты и кредитные программы для сельской инфраструктуры.Около 2,2 миллиарда долларов из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года профинансировал гранты на Программу широкополосных инициатив, которая в основном финансировала проекты инфраструктуры широкополосной связи в сельских районах и больше не действует. Сообщается, что в рамках программы широкополосных инициатив улучшена или добавлена ​​широкополосная инфраструктура для 334 830 абонентов через 66 521 миля оптоволоконного кабеля и 5468 точек беспроводного доступа.

RUS также действует Программа грантов Community Connect, которая предоставляет гранты на развертывание широкополосного доступа в сельской местности, где услуги отсутствуют.Программы займов RUS для широкополосной связи включают Программу займов для сельского широкополосного доступа, Программу займов для телекоммуникационной инфраструктуры и займы, включенные в Программу широкополосных инициатив. В целом RUS предоставила частным провайдерам около 4 миллиардов долларов в виде займов для развертывания широкополосной связи в сельской местности, которые были возвращены правительству с процентами.

RUS запустила пилотную программу электронного подключения в сельской местности «ReConnect». Программа была создана в соответствии с Законом о консолидированных ассигнованиях от 2018 года (P.L. 115-141) и изначально имел бюджетные полномочия в размере 6 миллиардов долларов для предоставления ссуд и грантов электроэнергетическим кооперативам, частным корпорациям, а также государственным, племенным и местным органам власти для развертывания широкополосной связи в сельской местности. Дополнительные 550 миллионов долларов были предоставлены Конгрессом в 2019 году (P.L. 116-6), а затем еще 555 миллионов долларов в 2020 году (P.L. 116-93). Позже в 2020 году было добавлено еще 100 миллионов долларов в виде гранта в соответствии с Законом о помощи, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (P.L. 116-136).В 2019 финансовом году Reconnect выделил 661 миллион долларов на 76 проектов в 33 штатах. В 2020 финансовом году Reconnect предоставила 673 миллиона долларов 87 проектам в 35 штатах.

Последние законодательные акты, поддерживающие развертывание широкополосной связи

Несмотря на федеральное финансирование и инициативы по развертыванию широкополосной связи в сельской местности со стороны частных компаний, муниципалитетов и кооперативов, миллионы американцев по-прежнему не имеют доступа к высокоскоростной широкополосной связи. В 2017 году FCC подсчитала, что развертывание широкополосной связи по всей стране будет стоить дополнительно 80 миллиардов долларов, хотя фактическая стоимость может быть выше, учитывая ранее упомянутую неточность карт внедрения широкополосной связи FCC.По некоторым оценкам, затраты на размещение могут достигать 150 миллиардов долларов в зависимости от типа используемой широкополосной технологии.

Развертывание широкополосной связи было в центре внимания недавнего федерального законодательства. Например, Закон о помощи, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES) от 2020 г.

Закон о консолидированных ассигнованиях от 2021 года (P.L. 116-260), основанный на Законе CARES , включены 7 миллиардов долларов специально на улучшение инфраструктуры широкополосной связи. В законопроекте было использовано 3,2 миллиарда долларов для создания программы Emergency Broadband Benefit в рамках FCC, временной программы, которая предусматривает субсидию в размере 50 долларов на ежемесячные счета за Интернет для соответствующих требованиям жителей сельских районов и субсидии в размере 75 долларов для жителей племенных земель. Дополнительный 1 миллиард долларов предоставил грант для программы Tribal Broadband Connectivity Program в NTIA, предназначенный для финансирования широкополосного доступа, развертывания и программ в племенных землях.

Закон о точности развертывания широкополосного доступа и технологической доступности (DATA) от 2020 г. (P.L. 116-130) требует от FCC повысить точность своих карт доступности широкополосного доступа.

В соответствии с Законом о американском плане спасения от 2021 года (P.L. 117-2) выделено 7,1 миллиарда долларов на новый временный фонд экстренного подключения в рамках FCC для поддержки соответствующих учебных заведений, стремящихся улучшить свою широкополосную инфраструктуру. Он также предоставил штатам дополнительные средства для финансирования развертывания широкополосной связи.Широкополосная связь также является важным направлением в плане инфраструктуры администрации Байдена-Харриса на 2 триллиона долларов, который, в частности, выделяет 100 миллиардов долларов на развертывание высокоскоростного Интернета для каждого американца. План увеличивает доступность широкополосной связи, уделяет приоритетное внимание сетям, «принадлежащим, управляемым или связанным с местными органами власти, некоммерческим организациям и кооперативам», включает племенные нации в разработку программы для развертывания широкополосной связи и создает «равные условия игры» для муниципальных собственные и сельские электрические кооперативы, конкурирующие с частными поставщиками.

Недавно предложенный закон также сделал упор на финансирование расширения широкополосной связи, в том числе Закон «О передовой инфраструктуре для завтрашней Америки» или LIFT America Act (HR 1848), представленный 32 демократами в Комитете палаты представителей по энергетике и торговле, и . Доступный и доступный Интернет для всех Закон (HR1783), внесенный сенатором Клобучаром (Миннесота) и представителем Клайберном (DS.C.). Эти счета позволят выделить более 94 миллиардов долларов на развертывание широкополосной связи, из которых 80 миллиардов долларов будут зарезервированы для расширения высокоскоростной широкополосной связи на недостаточно обслуживаемые и необслуживаемые городские и сельские районы.Шестьдесят миллиардов долларов из этой суммы будут направлены на конкурсные торги для оптимизации распределения помощи, а оставшиеся 20 миллиардов долларов будут распределены между штатами для финансирования их процессов развертывания. Дополнительные 5 миллиардов долларов послужат капиталом для финансирования проектов широкополосной инфраструктуры под низкие проценты. Наконец, 9,3 миллиарда долларов пойдут на финансирование доступности широкополосного доступа и акционерного капитала, 6 миллиардов долларов из которых будут распределены на программу Emergency Broadband Benefit в рамках FCC.

Заключение

Несмотря на недавний прогресс в расширении широкополосной связи в сельской местности, становится все более очевидным, что расширение доступа к услугам высокоскоростной широкополосной связи должно быть главным приоритетом для Соединенных Штатов с 14 лет.От 5 до 42 миллионов американцев по-прежнему не имеют доступа к надежному высокоскоростному Интернету. Растущие запросы на универсальную широкополосную связь подчеркивают важность этой технологии для сообществ, но различные финансовые и экономические барьеры продолжают препятствовать развертыванию широкополосных услуг в необслуживаемых и недостаточно обслуживаемых районах. Хотя финансирование развертывания широкополосной связи должно конкурировать с другими высокоприоритетными программами, касающимися отсутствия продовольственной безопасности, инфраструктуры, здравоохранения или образования, высокоскоростной доступ в Интернет имеет решающее значение для многих из этих приоритетов.Сельские электрические кооперативы, местные органы власти и федеральное правительство добились значительных успехов в финансировании развертывания новой широкополосной связи. Дальнейшие действия в этом направлении еще больше сократят «цифровой разрыв», обеспечив бесчисленные социально-экономические выгоды и преимущества справедливости для недостаточно обслуживаемых регионов и способствуя более широкому вовлечению населения в процесс перехода к более чистой экономике.

Авторы: Рэйчел Снид и Джексон Толберт

Редактор: Джон-Майкл Кросс

Графика: Сидней О’Шонесси

Для примечаний, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого краткого обзора.