РЕМОНТ И ЗАМЕНА НОВЫХ И Б/У АКПП

Одним из основных направлений нашего автосервиса является ремонт АКПП Ауди, а также замена масла в АКПП Ауди. Ремонт АКПП AUDI осуществляется строго по рекомендованной производителем автомобилей Ауди технологии. Именно поэтому ремонт АКПП Ауди а6, а также других моделей Ауди в нашем автосервисе осуществляется опытными специалистами. Мы гарантируем Вам высокое качество ремонта Вашего автомобиля. Сроки ремонта ремонт АКПП Ауди оговариваются с каждым клиентом в индивидуальном порядке, в зависимости от степени серьезности повреждения автоматической коробки переключения передач Вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Audi

БМВ является распространенной автомобильной маркой на всей территории России. Этот автомобиль прост в эксплуатации и обладает рядом положительных характеристик. Одним из главных элементов в автомобилях БМВ является АКПП (автоматическая коробка переключения скоростей). Если Вы хотите избежать ремонт АКПП BMW, то необходимо постоянно следить за маслом в АКПП.

Мы предлагаем Вам посетить наш автосервис, где предоставляются такие виды услуг, как замена масла в АКПП БМВ, а также ремонт АКПП БМВ. Замена масла в АКПП BMW должно производится регулярно для того, чтобы АКПП работала без сбоев ни один год.

Ремонт АКПП BMW

Форд Фокус — удобный и надежный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и скорость. Случаются ситуации, когда срочно необходим ремонт АКПП Форд Фокус. Наш автосервис предлагает Вам не только ремонт АКПП Форд Фокус, но и ремонт АКПП Форд других моделей. Мы проводим подробную диагностику АКПП Вашего автомобиля для выявления всех неисправностей, а потом переходим непосредственно к ремонту АКПП Форд. Также мы предлагаем такую услугу, как «замена масла в АКПП Ford». Замена масла в АКПП Форд позволяет на более длительный срок сохранить АКПП Вашего автомобиля в рабочем состоянии на несколько лет и избежать ремонта.

Ремонт АКПП Ford

Мазда — это отличный автомобиль для российских дорого, поэтому нет ничего удивительного в ом, что спрос на него достаточно велик. Наш автосалон предлагает Вам услугу «замена масла в АКПП Мазда». В своей работе мы используем только высококачественное масло, поэтому АКПП прослужит Вам долго. Но, если все же случилась неприятность и Вам нужен срочный ремонт АКПП Mazda, то мы Вам обязательно поможем. Кроме того, мы осуществляем ремонт АКПП Mazda MPV. Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно произведут ремонтные работы с АКПП Вашего автомобиля. Только у нас самые низкие цены на ремонт АКПП Mazda.

Ремонт АКПП Mazda

Мерседес уже давно является автомобильной маркой премиум-класса. Эти автомобили зарекомендовали себя, как удобный и комфортный автомобиль для городских дорог и длинных расстояний. Для того, чтобы мерседес служил Вам не один год, необходимо регулярно проверять его состояние. Наш автосервис Мерседес (Москва) предлагает Вам свои услуги диагностики, а также такие услуги, как замена масла в АКПП мерседес и ремонт АКПП Mercedes.

АКПП является одной из важнейших частей любой иномарки, в том числе и Мерседеса. Именно поэтому необходимо посещать автосервис Мерседес, а при необходимости осуществлять ремонт АКПП Mercedes. АКПП в этой марке автомобиля требует особого внимания, поэтому необходимо регулярно осуществлять замену масла в АКПП Мерседес. Это простое правило позволит Вам избежать ремонт АКПП Мерседес минимум несколько лет.

Ремонт АКПП Mercedes

Слоган «Управляй мечтой» очень четко и точно характеризует автомобили марки Toyota. Но при всех замечательных характеристиках необходимо следить за самым важным элементом этого автомобиля, а именно АКПП. Замена масла в АКПП Тойота является необходимой и регулярной процедурой, которая способна продлить жизнь АКПП Тойоты. Одной из самых популярных моделей является Toyota Supra, но и ей иногда требуется ремонт Toyota АКПП. Наш автосервис быстро и качественно готов выполнить ремонт АКПП Тойота любой модели. Мы делаем так, чтобы Вы как можно дольше и без проблем «управляли мечтой».

Ремонт АКПП Toyota

Acura — подразделение концерна Honda, специализируется на производстве автомобилей представительского класса и спортивных авто. Фабрика American Honda Motor Co. открыли в штате Калифорния США 27 марта 1986 года. Название «Acura» появилось в 1989 году, и относится к самым престижным моделям автомобильной марки Honda, продаваемым в Америке. Технические параметры АКПП автомобилей марки Acura, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей Honda. Основную массу автомобилей комплектуют на североамериканских фабриках Honda Motor, однако некоторые модели (TSX и RL) импортируют из Японии.

Ремонт АКПП Акура — одна из услуг, оказываемых нашим техцентром. Основными моделями АКПП Acura являются MGHA, MDKA и MCTA данные автоматические трансмиссии Акура выходят из строя, как при неправильной эксплуатации, так и в процессе естественного износа…

Ремонт АКПП Acura

Создатели концерна – пять братьев Опель. Первый автомобиль Опель вышел в свет в1902 году с двухцилиндровым двигателем. Производство шло в гору, однако в 1911 году фабрика сгорела. С 1913 году компания уже выпускала толко грузовики. В связи с инфляцией после первой мировой войны, братья продали фирму концерну General Motors. В сороковые годы правительство Гитлера национализировало заводы General Motors. После войны часть оборудования заводов была вывезена в Россию.
На данный момент концерн контролирует четверть производства автомобилей в Германии. Основными марками АКПП Опель являются W55-50SN и 4L30, отметим, что АКПП Опель сложны для ремонта. Автоматическая трансмиссия Опель считается проблемной среди основных видов АКПП.

Ремонт АКПП Opel

Пежо играла несколько веков подряд основную роль во французской промышленности. Начиная со сборки велосипедов и прочих легких механизмов. Первый автомобиль, работающий на пару, участвовал в автопробеге Париж-Лион, с тех пор в Пежо поняли, что лучшей рекламой являются гонки. Сегодня Peugeot — второй по величине в Европе производитель автомобилей.
Основными типами АКПП Пежо являются DP0 и AL4, их основной особенностью является надежность, но при обязательном соблюдении основных правил, таких как замена масла с фильтром, сальников и прокладок. Необходимо соблюдать несколько правил в эксплуатации, таких как избегание пробуксовок и резкого старта. Основной причиной выхода из строя АКПП Peugeot является неправильная эксплуатация автоматической трансмиссии. Также нужно учитывать и естественный износ АКПП.

Ремонт АКПП Peugeot

Основал компанию Соитиро Хонда в конце 30-х годов. В 1949 году был произведён первый мотоцикл Dream. В 1963 году компания представила первый автомобиль S500. В 1996 году открыт выпуск первого электромобиля Honda EV PLUS. На сегодняшний день Honda находится на первом месте в мире по производству мотоциклов и в первой десятке по производству автомобилей.
Основная черта автомобилей Хонда — высокооборотные моторы. Последнее время концерн Хонда делает ставку на силовые агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения. Всем этим двигателям должны соответствовать и высокотехнологичные автоматические трансмиссии, такие как M4TA, BAXA, M4VA, B7VA, B7WA, MLYA и многие другие.

Ремонт АКПП Honda

История компании «AM General» началась в 1903 году, с производства велосипедов, а на данный момент всем нам известно их монументальное творение — Хаммер. История Hummer начинается в далёком 1979 году. Тогда было положено начало выигрышу тендера на создание тактического авто для американской армии.. А в 1983 году уже был заказ на 55 000 экземпляров HMMWV. Войну в Персидском заливе можно назвать «большой рекламной компанией» марки Хаммер, так появилась гражданская версия одного из самых крупногабаритных внедорожников в мире.
Военный Hummer от гражданского, если не считать, конечно брони и крупнокалиберного пулемёта, почти не отличался: турбодизель 6,5 литра, независимая подвеска четырех колес и стандартная трех или четырехступенчатая АКПП. В скором времени была создана новая модель «Baby Hummer» Н2. Сейчас Hummer h3 собирают также в России в Калининграде.

Ремонт АКПП Hummer

Компания изначально основана как бюро по дизайнерским разработкам Фердинандом Порше старшим в 1931 году, именно Порше разработал Volkswagen Beetle. Первым автомобилем Порше в 1948 году явился Porsche 356 с двигателем от VW, купе 911, кстати разработано на общей концепции данного автомобиля.
О трансмиссиях, установленных на автомобилях Порше, а именно 09D, 5HP19HL, 4HP22HL, 7.223, существуют только положительные отзывы, хотя и они конечно тоже выходят из строя. АКПП Порше, как и любой высокотехнологичный агрегат, требует к себе соответствующего отношения. При правильном уходе, и проведении своевременного технического обслуживания АКПП Порше будет долгое время Вашим надёжным помощником на дорогах.Наши специалисты, имеющие многолетний опыт работы с АКПП Porsche, проведут диагностику и ремонт АКПП любой сложности

Ремонт АКПП Porsche

В 1911 году концерн General Motors, а точнее его создатель У.Дюрант, основал компанию Chevrolet, которая в дальнейшем стала выпускать легковые автомобили, внедорожники и пикапы. Логотип Chevrolet, возникший в 1914 году остаётся неизменным и в настоящее время. В связи с быстрым развитием компании уже к концу 1914 г. машин стало выпускаться до 100 000 в год. АКПП Шевроле имеет высокий эксплуатационный ресурс и степень надёжности. Но, даже не смотря на все свои достоинства, как правило, при неправильной эксплуатации автомобиля, или ввиду естественного износа, трансмиссия ломается. Одни из самых проблемных АКПП, характерных для Chevrolet, это такие автоматические трансмиссии как 4T40E, Th225, 4L60E, 4L80E

Ремонт АКПП Chevrolet

Корпорация Крайслер основана в 1924 году блестящим бизнесменом и инженером Уолтером Крайслером, в этом же году вышел первый автомобиль Chrysler 70 с шестицилиндровым силовым агрегатом. В 1928 году Крайслер приобретает компанию «Додж» и это выводит Крайслер на первые места среди крупнейших автомобильных производителей Америки. В том же году начинается производство марки «Plymouth». В 1949 году Chrysler устанавливает на автомобили систему запуска ключом зажигания. В шестидесятые годаы Chrysler, открывает в Европе собственное производство, впоследствии в приобретших название «Chrysler Europe». В 1998 году «Chrysler Corporation» и «Germany Daimler Benz AG» объединились в трансатлантический концерн «Daimler Chrysler AG», но в 2008 году концерн распался, и результатом его стало появление новой «старой» компании Chrysler LLC, известной как «новый крайслер» (The New Chrysler).

Ремонт АКПП Chrysler

Фирма Ситроен основана в 1919 году владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач Андре Ситроеном, заложившим основы французской автомобильной промышленности. Первый автомобиль «Type A», стоивший буквально копейки, был первым в Европе, с установленным электрическим стартером и светом, и развивал скорость в 60 км/час! Изначально Ситроен являлся компанией, ориентированной на производство недорогих и неприхотливых автомобилей, и с 1931 года почти 90% всего таксомоторного парка Парижа являются автомобилями марки Citroen. Символом послевоенного возрождения Франции является модель Ситроен 2CV, были и другие победы. В конце пятидесятых вливается в концерн Peugeot. По мнению специалистов Citroen имеет один из самых экстравагантных дизайнов в Мире, сохраняя при этом неизменно единый корпоративный стиль. В 2009 году автомобильная марка Ситроен отметила свое 90-летие.

Ремонт АКПП Citroen

Daewoo является достаточно молодой компанией, появилась она в 1967 году на территории Южной Кореи. Основным профилем фирмы являлась торговля текстильной продукцией. В 1978 году Daewoo вместе с концерном GM открыли компанию Daewoo Motor Co. Ltd, с основным офисом в Сеуле. В 1995 компания «Daewoo» стартует продажи автомобилей Nexia и Espero в Европе, и уже в 1996 году Daewoo обладает тремя крупными центрами в Германии и Англии. В 1997 выпускаются автомобили Leganza, Nubira и Lanos. Автомобили с маркой Дэу начинают выпускать в Польше, Румынии и даже в Узбекистане. 2001 год приносит финансовые трудности, и компанию Daewoo целиком покупает концерн GM. В 2002 году вместо Дэу образуется GM-Daewoo Auto & Technology.

Ремонт АКПП Daewoo

Додж (Dodge) – это известная американская компания, выпускающая разнообразную палитру автомобилей седаны, минивэны, спорткары и пикапы. Она была основана в 1900 году и занималась поставкой деталей и оборудования для развивающейся автопромышленности города Детройта. С 1914 года стала выпускать свои машины, и уже через 10 лет концерн Додж вошел в состав корпорации Крайслер. Логотип фирмы Dodge часто менялся, но в эмблеме почти всегда оставалась баранья голова. Многие специалисты предполагают, что это связано с одной из моделей Додж – изогнутый выхлопной коллектор, напоминающий витые рога горного барана. Для автомобилей Додж характерна четырехступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП), которая отличается надежностью и долговечностью.

Ремонт АКПП Dodge

Saturn Corporation – подразделение концерна «Дженерал Моторс», основанное в 1984 году. Занимается выпуском легковых автомобилей. В 1990 году в штате Теннеси начал свою деятельность завод «Сатурн». Завод предложил лёгкие в управлении и интересные внешне автомобили в кузове седан, универсал и купе. За счёт достаточно приемлемой стоимости этих автомобилей, они стали пользоваться спросом. Именно Saturn Corporation выпустил первый электромобиль «Дженерал Моторс» – двухместный EV1 с экологически безопасным аккумулятором с, обтекаемым аэродинамичным корпусом. Автомобили нижнего среднего класса Saturn S–Series появились в 1991 году: SL–седан, SW–универсал и SC–купе. Все эти модели отличаются несколькими уровнями базовых комплектаций. Универсалы SW1/SW2 и купе SC1/SC2 имеют две стандартные комплектации, а основное различие между ними – в мощности моторов. Кузова SC1/SC2 отличаются оригинальной скрытой третьей дверью “распашного” типа.

Ремонт АКПП Saturn

Компания была создана в 1947 году и занималась судостроительной и проектировочной деятельностью, первая же машина Ford Cortina MK I была выпущена по лицензии концерна Форд. Отдел личных разработок фирмы, начал действовать только с 1973 года. Первый практически самостоятельный автомобиль Hyundai Pony 1.3 появился в 1974 году. В конце 70-х годов Hyundai начинает экспорт автомобилей своего производства в другие страны мира. В конце 90х Hyundai Motor Company покупает компанию Kia и принадлежащую ей Asia Motors. В 2001 году концерн Hyundai Motor Company и компания DaimlerChrysler AG открывают совместную компанию Daimler Hyundai Truck Corporation.

Ремонт АКПП Hyundai

Инфинити входит в состав подразделения концерна Ниссан, и выпускает автомобили класса люкс. АКПП Infiniti являются надежными автоматическими трансмиссиями, и в самых разных условиях прослужит достаточно долго. Но, не смотря на это, бывают ситуации (неправильная эксплуатация транспортного средства или естественный износ материала), при которых АКПП Infiniti выходит из строя. Если это случилось, не стоит откладывать диагностику АКПП Инфинити, а необходимо как можно быстрее обратиться в тех центр по ремонту АКПП Инфинити. В каждом отдельном случае, ремонт автоматической трансмиссии Инфинити проходит по схеме, составленной индивидуально для каждой АКПП Infiniti. Самые распространённые типы автоматических трансмиссий, такие, как RE5R05A, RE4R01A, RE4F04A, характерны для автомобилей марки Infiniti.

Ремонт АКПП Infiniti

История марки Jeep (Джип) началась с создания в 1908 году фирмы Overland Automotive Division. Во время великой депрессии фирма переименована в Willys-Overland Motors, Inc, и выпускает самый известный в то время автомобиль WW2 Willys. 1963г. – год начала производства внедорожника Wagoneer а 1974 год – Jeep Cherokee, 1987 году Крайслер покупает Jeep и начинает производство модели Jeep Wrangler. В 1998 происходит слияние компаний Mercedes-Benz и Chrysler а в 2005 году миру было представленно очередное поколение автомобиля Grand Cherokee. Немного об АКПП Джип, таких, как A500, A518, 30-80LE, A904, 45RFE, Th500, 42RLE.

Ремонт АКПП Jeep

Фирма KIA Motors (Киа) родилась в 1944 году и является первой автомобильной маркой, появившейся на территории Кореи. Киа является частью корпорации Hyundai-KIA, компания имеет шанс войти в число лидеров мировой автомобильной индустрии, так как каждый год на тринадцати заводах Киа, находящихся в восьми странах мира, производится около полутора миллиона автомобилей, дилеры компании KIA Motors работают в 172 странах, число сотрудников Киа превышает 40 000, а ежегодный доход составляет более $14,5 млрд. Самыми распространёнными автоматическими трансмиссиями Киа являются F5A51, F4A42, 03-72LE, F4AEL – их надежность является самой главной особенностью АКПП Киа.

Ремонт АКПП Kia

Фирма Лэнд Ровер основана, как дочернее предприятие концерна Ровер групп, начав выпуск полноприводных внедорожников после второй мировой войны, компания моментально стала лидером мирового производства, которым остается и по сей день, а 1994 году была приобретена немецким концерном БМВ. В настоящий момент компания выпускает знаменитые внедорожники Land Rover. До 2008 года компания принадлежала концерну Форд, а совсем недавно Форд продали Land Rover индийской компании Tata. В любом случае, абсолютно заслуженно Land Rover считается самым надёжным внедорожником в мире. Первый Лэнд Ровер появился в 1948 году и был гениально прост, и собран из алюминия, из-зи послевоенного недостатка стали, сочетал простоту и надежность.

Ремонт АКПП Land-Rover

Лексус является люксовой дочкой концерна Тойота, появилась в 1983 году и с тех пор выпускает автомобили наивысшего класса, в основном для американского рынка. Грамотная разработка двигателей, а также усовершенствование механизмов подвески, автомобилей этой марки, радует владельцев Лексус во всём мире, прекрасной управляемостью, эргономичностью салона и плавным ходом. Автомобили Lexus пользуются большой популярностью не только в США, но и в России стабильно растет объем продаж этой марки, так как Лексус по своим техническим характеристикам и качеству находится на одном уровне с лучшими представителями мирового автопрома, часто превосходя их, сохраняя несколько меньшую стоимость.

Ремонт АКПП Lexus

Компания Lincoln Motor, основанная в 1920 году Генри и Вилфредом Лилэндами и названная в честь президента Соединённых Штатов Авраама Линкольна, является подразделением Форд Мотор. Занимается производством автомобилей класса люкс.
Первое время Lincoln Motor выпускала двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд изобрёл V-образный двигатель, и использовал его в первой же модели автомобиля класса «люкс» Линкольн V8. Линкольн считается одной из самых престижных моделей, и у высоких правительственных чиновников всегда была любимой, и пользовалась постоянным спросом.

Ремонт АКПП Lincoln

Mitsubishi Group (Митцубиши) – это одна из самых крупных японских и мировых компаний, занимающаяся производством продукции для автомобилей, Основана в 1970 году из Mitsubishi Heavy Industries. Компания Митцубиси на протяжении 22 лет входила в состав подразделения корпорации Крайслер. Также достаточно продолжительное время вела сотрудничество с известным производителем автомобилей в Корее – Hyundai. Особенно сложной частью автомобиля Митцубиши, который выполнен в великолепном дизайне и оснащён первоклассным оборудованием, является автоматическая трансмиссия (АКПП), устанавливаемая на автомобилях марки Mitsubishi.

Ремонт АКПП Mitsubishi

Фирма была основана в 1925 году в результате консолидации двух компаний – «Kwaishinsha Co» (выпускающей автомобили Dat) и «Jitsuo Jidosha Co» – и была названа «Dat Jidosha Seizo Co». Первое время компания занималась производством транспортных средств под маркой Datsun. Самый первый легковой автомобиль был представлен в 1931 году. Во время Второй мировой войны компания выпускала, в основном, грузовики и другую технику для армии. После оккупации работа заводов была остановлена до 1955 года. В 1960-е годы производство возобновилось. К концу 1970-х годов компания Nissan стала выпускать автомобили высшей группы среднего класса и внедорожники. Например, внедорожник Nissan Patrol считается в России одним из самых долгослужащих автомобилей.

Ремонт АКПП Nissan

Автомобили марки Кадиллак (Cadillac) появились в Новой Англии. Основал компанию Генри Леланд – механик оружейного склада. Учредители Детройтской автомобильной Компании хотели ликвидировать свое предприятие и попросили Генри Леланда и его сына Уилфрида оценить стоимость станков и оборудования. Требуемая смета была составлена, но Генри посоветовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Так с помощью Леланда была основана автомобильная Компания Cadillac. Её назвали в честь основателя города Детройта – Sieur Antoine de la Mothe Cadillac. По прошествии нескольких месяцев в1903 году на Шоу Автомобилей в Нью-Йорке дебютировал самый первый автомобиль Cadillac – Model A. Поскольку эта модель стала пользоваться успехом, компания Cadillac получила отличный старт, а последовавшая за ней Model D сделала Cadillac лидером автомобильной промышленности.

Ремонт АКПП Cadillac

Вольво (в переводе с латыни «Я еду» – это знаменитая скандинавская компания, занимающаяся производством автомобильной промышленности. Название Volvo впервые появилось в 1911 году в качестве зарегистрированной торговой марки фирмы CКФ (SKF AB). Первый шведский автомобиль был создан в 1924 году A. Габриэльссоном и Г. Ларсоном, работающих в фирме SKF AB. Они поставили перед собой цель – создать автомобиль согласно природным условиям Швеции – грязные дороги, низкие температуры. Это начало истории одного из самых знаменитых мировых брэндов.
Kомпании Volvo – это безопасности пассажиров. Этому требованию всегда уделялось много внимания. Фирма на протяжении полувека сформировала и продолжает формировать стандарты надёжного автомобиля. Многие нововведения уже являются общепринятыми стандартами автомобилестроения.

Ремонт АКПП Volvo

Rover – это английская компания, выпускающая легковые автомобили и джипы (марки «Ровер» и «Лендровер»). В 1887 году велосипедный завод, который основали Джон Кемп Старли и Уилльям Саттон. На этом заводе в 1889 году стали выпускать автомобили: сначала самые простые экипажи с моторами мощностью 8 л.с. (Rover 8), они великолепно продавались из – за своих прекрасных технических данных. Вскоре компания появляется на рынке автомобилей среднего класса, совершенствуя модели, придавая им более привлекательный внешний вид. Например, Rover Twelve, который дебютировал в 1911 году и при мощности двигателя 28 л.с. авто развивал скорость 80 км. Компании Ровер и Honda, благодаря своему сотрудничеству в 1984 году выпустили компактный Rover 200 с передним приводом, который представлял собой перелицованную модель автомобиля Honda Civic. В 1989 году Rover 200 был модернизирован, и начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

Ремонт АКПП Rover

СААБ – легендарная скандинавская компания, занимающаяся выпуском авиа и авто техники. Контрольный пакет акций SAAB принадлежит концерну General Motors. SAAB был основана в 1937 году для производства самолетов для армии. SAAB 92001, является первым автомобилем, и был выпущен в 1946 году. Характерная, до сих пор, для СААБ черта, идеальный с аэродинамической точки зрения кузов. SAAB никогда не отказывался от внедрения новых технологий, например в 1962 году СААБ первым вводит в эксплуатацию ремни безопасности, далее появиляются первые вентилируемые тормозные диски или ударовыносливые дверные балки. Главное внимание всегда уделялось безопасности и комфорту пассажиров и водителя, доказательством явились стеклоочистители фар и сиденья с подогревом.

Ремонт АКПП Saab

Компания SEAT родилась 1950 году, учредителями являлись Национальный Институт Промышленности, испанские банки и концерн FIAT. SEAT быстро рос, и уже в 1953 году с конвейера сошёл первый автомобиль, спустя всего 12 лет производилось свыше 100 тысяч автомобилей в год. В 1974 день рождения отметил двухмиллионный SEAT, и фирма оказывается на восьмой позиции среди европейских авто производителей. В 1980 году FIAT выходит из состава учредителей, и через два года его место занимает Volkswagen. В 1983 году выходит с конвейера пятимиллионный автомобиль SEAT. На фабриках SEAT начинает выпускаться Volkswagen Passat. А в 1990 году концерн Volkswagen приобретает полный пакет акций SEAT, с тех пор автоматические трансмиссии (АКПП) этих гигантов, такие как 01M, 01N, 097 идентичны, как братья близнецы, и надёжны, как немецкий автогигант.

Ремонт АКПП Seat

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Skoda

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Subaru

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Suzuki

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Volkswagen

Основные схемы планетарной коробки-автомат

_____________________________________________________________________________

Основные схемы планетарной коробки-автомат

Основные кинематические схемы планетарных 4-ступенчатых АКПП с повышающей передачей

Жесткое условие повышения топливной экономичности транспортных средств привело к требованию дополнения трехступенчатых коробок-автоматов четвертой, повышающей, передачей.

Здесь разработчики пошли двумя путями: стали искать новые кинематические схемы с целью получения четвертой передачи и дополнили уже существующие трехступенчатые схемы дополнительным, так называемым, повышающим планетарным рядом.

Причем повышающий планетарный ряд устанавливается как перед основной коробкой передач, так и после нее. Принцип работы повышающего планетарного ряда во всех схемах одинаков.

Водило всегда должно быть соединено с входным валом, орбитальная шестерня — выходным, а солнечная шестерня остановлена.

Для управления планетарным рядом повышающей передачи АКПП используется, как правило, три элемента управления:

— муфта свободного хода, блокирующая солнечную шестерню и водило или водило и орбитальную шестерню

— блокировочная дисковая муфта, установленная между солнечной шестерней и водилом; она используется при движении транспортного средства по инерции или под уклон для обеспечения режима торможения двигателем, когда муфта свободного хода не эффективна.

— дисковый или ленточный тормоз солнечной шестерни, включающий повышающую передачу.

Использование дополнительного планетарного ряда в схемах типа Simpson или со сцепленными сателлитами приводит к тому, что АКПП становится четырехстепенной, поэтому для включения передачи необходимо воздействовать на три элемента управления.

На первых трех передачах повышающий планетарный ряд редуктора коробки-автомат с помощью обгонной муфты или дисковой муфты заблокирован и его передаточное отношение равно 1. Все переключения происходят в основной части коробки передач.

Для получения четвертой повышающей передачи, блокировочная муфта дополнительного планетарного ряда автоматической коробки передач выключается, и включается тормоз солнечной шестерни, при этом обгонная муфта переходит в режим свободного хода. В основной же части коробки передач в это время включена прямая передача.

На первых порах производителей вполне устраивало такой способ получения повышающей передачи. Конструкция АКПП изменялась незначительно, поэтому первоначально все фирмы пошли именно по этому пути.

Однако, с технической и экономической точек зрения, подобное решение вряд ли можно считать удачным.

Во-первых, неоправданно увеличено количество планетарных рядов, принесшее только лишь одну дополнительную передачу (повышающую), и, во-вторых, усложнилась система управления, поскольку помимо основной коробки передач, необходимо управлять еще и повышающим планетарным рядом.

Поэтому, естественно, следующим этапом был поиск более рациональных кинематических схем, позволяющих уйти от схем с четырьмя степенями свободы и использовать только два планетарных ряда.

В результате, практически всеми компаниями, занимающимися разработкой и производством коробок-автоматов, были разработаны кинематические схемы трехстепенных коробок передач, позволяющие реализовать четыре передачи переднего хода (включая повышающую), используя только два планетарных ряда.

Краткий обзор коробок автоматов различных производителей

АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606)

АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606) построены по одной и той же схеме и используются в автомобилях с приводом на передние колеса.

Только 41ТЕ предназначена для поперечно расположенного двигателя, a 42LE для продольно расположенного двигателя.

В состав кинематической схемы входят два планетарных ряда, три блокировочные муфты и два тормоза.

Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Отличительной особенность коробки-автомат Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606) является то, что в них совсем не используются ленточные тормоза и обгонные муфты.

АКПП GMC-4L60-E

Кинематическая схема АКПП GMC-4L60-E состоит из двух планетарных рядов, трех блокировочных муфт, двух тормозов, один из которых ленточный, и двух муфт свободного хода.

Для обеспечения режима торможения двигателем на второй и третьей передачах в АКПП GMC-4L60-E используется дополнительная блокировочная муфта, установленная параллельно одной из муфт свободного хода.

АКПП FORD-AXOD-E (AX4S)

Схема АКПП FORD-AXOD-E (AX4S) построена с использованием двух планетарных рядов. Для управления коробкой передач используются две блокировочные муфты, три тормоза, два из которых ленточных, и две муфты свободного хода.

Муфта включения первой передачи и передачи заднего хода АКПП FORD-AXOD-E (AX4S) разделена на две части.

Обе они соединяются со звеном через муфты свободного хода, имеющие противоположные направления действия.

Одна часть этой муфты коробки-автомат предназначена для передачи момента двигателя от входного вала на звено.

Другая же ее часть используется для обеспечения режима торможения двигателем, когда момент передается со звена на входной вал.

АКПП Volkswagen 096, 097

АКПП Volkswagen 096, 097 построены по одной и той же схеме и используются в транспортных средствах с приводом на передние колеса.

Трансмиссия 096 предназначена для использования с поперечно расположенным двигателем, а 097 для продольно расположенного двигателя.

Здесь использовано два планетарных ряда, один из которых построен по схеме со сцепленными сателлитами.

Управление АКПП Volkswagen 096, 097 осуществляется с помощью трех блокировочных муфт, двух дисковых тормозов и одной муфты свободного хода.

Одна из блокировочных муфт позволяет соединять коробку автомат Volkswagen 096, 097 непосредственно с коленчатым валом двигателя, минуя трансформатор.

Это позволяет отказаться от использования блокировочной муфты трансформатора и несколько упростить систему управления трансмиссией.

АКПП ZF 4HP18

Автоматические трансмиссии фирмы ZF устанавливаются на автомобилях BMW, Alfa Romeo, некоторых моделях Audi, Jaguar, Lincoln, Peugeot, Porsche, Rover, SAAB, Volvo и др.

Кинематическая схема АКПП ZF 4HP18, практически, повторяет кинематическую схему трансмиссий 096 и 097.

Для управления автоматической коробкой передач использовано три блокировочных муфты, два тормоза, один из которых ленточный, и две муфты свободного хода.

АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51

АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 построены по одной и той же кинематической схеме, которая представляет собой несколько видоизмененную схему трансмиссий фирмы Chrysler 41 ТЕ и 42LE.

Разработчики отказались от использования ленточных тормозов и муфт свободного хода.

Управление АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 осуществляется с помощью трех блокировочных муфт и двух дисковых тормозов.

Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

АКПП Aisin-Warner AW60-40

Эта компания, также как и ZF, занимается только проектированием и производством АКПП. В основном они устанавливаются на автомобили Toyota и некоторые модели Volvo, Opel и Suzuki.

В кинематической схеме АКПП Aisin-Warner AW60-40, так же как и во всех предыдущих, использовано два планетарных ряда.

Один из этих рядов автоматической коробки передач имеет сдвоенные сателлиты, т.е. малое и большое центральные колеса соединяются не одним, а двумя сателлитами.

Для управления использованы три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный.

АКПП Nissan RE4F02/RE4F04

В состав кинематических схем АКПП Nissan RE4F02/RE4F04 входят два планетарных ряда, три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный.

АКПП Mercedes 722.3/722.4

Кинематическая схема АКПП Mercedes 722.3/722.4 позволяет реализовать четыре передачи переднего хода и одну заднего хода.

В отличие от всех предыдущих четырехступенчатых коробок передач, здесь реализовано три понижающих и одна прямая передача переднего хода.

Повышающей передачи в этих автоматических коробках передач нет. В схеме использовано три планетарных ряда, один из которых со сцепленными сателлитами.

Для управления автоматической коробкой передач Mercedes 722.3/722.4 использовано две блокировочные муфты, одна муфта свободного хода, два ленточных тормоза и один дисковый тормоз.

Для получения повышающей передачи разработчики дополнили кинематическую схему АКПП Mercedes 722.3/722.4 повышающим планетарным рядом, установив его после основной коробки передач. Эта модель АКПП получила номер 722.5.

Кинематические схемы пятиступенчатых планетарных коробок-автоматов

Стремление улучшить разгонные динамические качества автомобилей привело разработчиков АКПП к необходимости использования третьей понижающей передачи.

Таким образом, в середине 90-х годов автомобили некоторых компаний стали оснащаться пятиступенчатыми АКПП, в которых были реализованы три понижающих передачи переднего хода, прямая передача и повышающая передача.

Так компанией ZF были предложены два совершенно различных подхода решения этой задачи.

В кинематическую схему известной АКПП ZF 4HP18 был добавлен дополнительный планетарный ряд, который, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач, используется в качестве понижающей передачи.

На первой второй и третьей передачах включен тормоз малого центрального колеса дополнительного ряда, поэтому его передаточное отношение больше 1.

Затем при включенной в основной коробке третьей передачи происходит выключение тормоза малого центрального колеса дополнительного ряда и включается блокировочная муфта этого ряда.

Таким образом, общее передаточное отношение коробки автомат становится равным 1. После этого в основной коробке включается уже повышающая передана. АКПП, построенная по такой схеме, получила индекс ZF 5HP18.

Кроме описанной схемы АКПП 5HP18, компания ZF разработала принципиально новую кинематическую схему планетарной коробки, реализующую пять передач переднего хода.

Эта АКПП получила номер ZF 5HP30. В ней использованы три планетарных ряда, три блокировочных муфты, две муфты свободного хода и три дисковых тормоза.

Эта автоматическая коробка передач относится к трехстепенным, и поэтому для получения жесткой кинематической связи между входным и выходным валами необходимо включить два элемента управления.

Компанией Mercedes так же была разработана оригинальная кинематическая схема коробки автомат, реализующей пять передач.

Она состоит из трех планетарных рядов, трех блокировочных муфт и четырех дисковых тормозов, которые позволяют реализовать пять передач переднего хода и две передачи заднего хода.

В отличие от ZF5HP30, эта автоматическая коробка передач относится к классу четырехстепенных, поэтому на каждой передаче должно быть включено три элемента управления.

Корпорация Chrysler так же не осталась в стороне от этого процесса, но пошла достаточно оригинальным путем. Для разработки АКПП 45RFE за основу была взята уже известная кинематическая схема автоматических коробок передач 41ТЕ и 42LE.

Для получения пятой передачи в автоматическую коробку передач были добавлены планетарный ряд и тормоз.

Но оригинальность заключается в том, что пятая передача предназначена только для использования в режиме принудительного понижения передачи 4-2 (kick down).

Это было сделано для уменьшения разницы скоростей движения автомобиля на четвертой и второй передачах. Разгон автомобиля происходит с помощью четырех передач, тех же самых, которые использованы в АКПП 41ТЕ и 42LE.

Для принудительного понижения передачи используется дополнительная пятая передача (на плане угловых скоростей рабочая точка этой передачи затемнена), передаточное отношение которой несколько меньше передаточного отношения второй (разгонной) передачи.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Обгонные муфты | Главный механик

Содержание

1. Обгонная муфта, что это
2. Некоторые виды обгонных муфт
3. Бендикс автомобильного стартера
4. Обгонная муфта шкива генератора
5. Обгонные муфты в АКПП

Обгонная муфта, что это

Обгонными муфтами (или муфтами свободного хода) называются трансмиссионные узлы, предназначение которых заключается в прекращении передаваемого крутящего момента на ведомый вал.

Зачастую необходимость в этом возникает, когда ведомый вал начинает вращаться быстрее ведущего, что может привести к поломке механизма.

Например, обгонные муфты зачастую используются в сельскохозяйственной технике, крутящий момент на которую передаётся от вала отбора мощности, но при этом трансмиссия агрегата не может вращаться с той же угловой скоростью, что и ВОМ.

Некоторые виды обгонных муфт

Обгонные муфты, как правило, имеют несложную конструкцию. Для включения/выключения муфты не требуется каких-либо дополнительных исполнительных механизмов.

Самыми простейшими обгонными муфтами можно считать роликовые и сухариковые.
Роликовая муфта получила широкое распространение в технике благодаря своей простоте, бесшумности в работе и высокой надёжности:

Обгонная роликовая муфта

Муфта состоит из двух колец – внутреннего и внешнего. В углублениях внутреннеего кольца, который является ведущим валом, установлены ролики, которые под действием пружин прижимаются к канавкам на внешнем кольце, ограничивая тем самым его самостоятельное вращение, в результате чего внешнее кольцо начинает вращаться синхронно с внутренним. При достижении внешним кольцом большей угловой скорости, чем у ведущего вала, ролики под действием центробежной силы сжимают пружины, вследствие чего выходят из зацепления с внешним кольцом, которое, не передавая усилий на ведущий вал, может развивать гораздо большую угловую скорость, не повреждая возможными перегрузками весь механизм (трансмиссию).

Самым очевидным является применение обгонных муфт на велосипедах – именно благодаря этим несложным устройствам велосипедисты избавлены от необходимости всё время крутить педали. При отсутствии обгонной муфты на ведущем колесе жёсткое соединение ведомой звёздочки и ступицы колеса педали бы вынуждены всё время крутиться.

Впрочем, на “живом примере” можно более наглядно объяснить и описать принцип действия обгонных муфт, используя в качестве примеры и других образцов использования муфт, попутно рассмотрев некоторые варианты их устройств и предназначение в работе того или иного механизма.

Бендикс автомобильного стартера

Как видите, изделие имеет компактный вид. Шестерня служит для прокручивания маховика двигателя в момент его пуска. В тот момент, когда двигатель запустится, обороты маховика значительно превысят обороты вращения шестерни. Ввиду того, что сама конструкция бендикса не рассчитана на длительную работу на высоких оборотах, механизм, если он будет вращаться с тою же скоростью, что и двигатель в течение длительного времени, выйдет из строя. Водитель, конечно, же разомкнёт электрическую цепь стартера, после того, как двигатель запустится, и шестерня бендикса выйдет из зацепления с маховиком. Но всё же время нагрузки на столь миниатюрный механизм желательно свести к минимуму.

Для этой цели бендикс имеет обгонную муфту. Крутящий момент от якоря стартера передаётся за счёт роликов, которые одновременно зацепляются за внутреннее кольцо муфты, а при вращении, зацепляясь за канавки внешнего кольца, начинают передавать через него крутящий момент на саму шестерню бендикса, который, благодаря воздействию рычага (вилки) вводится в зацепление с маховиком. Рычаг же приводится в движение соленоидом – втягивающим реле стартера.

После того, как двигатель запустится, ролики, до тех пор, прижатые к канавкам внешнего кольца пружинами и передавая усилие на наружное кольцо, жёстко связанное с шестерней бендикса, под действием центробежных, оказывая воздействие на прижимающие их пружины, перестанут давить на канавки внешнего кольца. В результате угловые скорости якоря стартера и маховика двигателя станут различаться – маховик будет вращаться со своей частотой, а якорь – со своей (меньшей), до тех пор, пока водитель не разомкнёт электрическую цепь стартера и бендикс и якорь прекратят своё вращение.

Обгонная муфта роликового типа

Обгонная муфта шкива генератора

Применение муфт свободного хода в шкивах генераторов обусловлено малыми сроками службы приводных ремней. В шкиве генератора установлено два ряда роликовых подшипников.

Один ряд выполняет, так сказать, основную функцию – обеспечивает вращение шкива, и, следовательно, ротора генератора. Другой ряд роликов при резком уменьшении числа оборотов двигателя «притормаживает» ротор, в результате чего шкив продолжает свободно вращаться.

В результате рывки, которые испытывает приводной ремень, пропадают, что положительно сказывается на сроке его службы. Конструкция обгонной муфты шкива и бендикса стартера довольно схожи – в качестве элементов, передающих крутящий момент, используются ролики.

Обгонные муфты в АКПП

Обгонные муфты являются выполняют важные функции в работе «обычной», гидротрансформаторной АКПП. Они являются управляемыми и от их своевременного срабатывания и качественного блокирования замков муфт, зависит работа АКПП.

Муфты первого типа блокируют включение передач, когда селектор АКПП находится в режиме «D», но водитель удерживает авто, нажимая на педаль тормоза. Муфта в таком случае (внутреннее кольцо которой является частью «солнечной» шестерни) вращается вместе с «солнечной» шестерней, а водило, передающее крутящий момент, остаётся неподвижным – вращаются только сателлиты.

Муфты второго типа блокируют проворачивание водило низшей передачи, в случаях необходимости быстрого ускорения.

В заключение можно сказать, что рассмотренные примеры использования обгонных муфт охватывают лишь мизерную долю их применения в технике. В частности, муфты свободного хода необходимы для обеспечения ротации винта, а их «сухариковые» варианты нашли применение в инструментах, в народе прозванных «трещотками».

Посмотрите видео “Обгонная муфта – дефектовка”

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91         Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Устройство и принцип работы обгонной муфты | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Обгонная муфта или же муфта свободного хода необходима для односторонней передачи момента с одного узла на другой с возможностью блокировки в случае резкого увеличения скорости вращения ведомого звена относительно ведущего. В сегодняшней статье разберем конструктивные особенности и принцип работы данного элемента.

🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Устройство и принцип работы обгонной муфты

Муфта свободного хода: как это работает?

Конструкционно различают 2 вида муфты – с храповым механизмом или роликового типа. Типовое устройство данного узла следующее:

• Внешняя обойма – первая полумуфта, имеющая во внутренней части пазы для зацепления. Как правило, является ведомым звеном.
• Внутренняя обойма – вторая полумуфта, которая жестко зафиксирована с ведущим валом трансмиссии.
• Фрикционные пружины – необходимы для выталкивания роликов или зацепления храпового механизма, что и обеспечивает блокировку муфты. Пружины устанавливаются на внешнюю обойму муфты.
• Ролики – исполнительные механизмы, позволяющие передать момент через муфту при ее заклинивании посредством силы трения.

Принцип работы механизма заключается в передаче момента через исполнительные ролики после блокировки механизма. При начале движения ведущий вал начинает вращать жестко подключенную обойму внутри муфты – сила момента прижимает ролики к ведомой обойме через фрикционные пружины, что и приводит к плотному зацеплению и блокировки узла.

В заблокированном состоянии муфта вращается по направлению часовой стрелки и способна свободно передавать крутящий момент на привод транспортного средства, при начале движения полумуфты против часовой стрелки – узел трансмиссии разъединяется, и вторая полумуфта начинает прокручиваться без передачи момента.

Подобное инженерное решение позволяет передавать момент только в одну сторону, а также защищает трансмиссию от преждевременного износа в случае начала вращения ведомого вала с большей скоростью, чем ведомый.

Виды, классификация и назначение: коротко о главном

Различие между муфтами роликового типа и с храповым механизмом заключается только в механизме зацепления внешней и внутренней полумуфт. В муфте храпового типа во внешней обойме вместо зацепных пазов находятся зубья с упором на одну сторону – с помощью фрикционных пружины обе полумуфты входят в зацепление друг с другом за счет зубьев, что и обеспечивает блокировку узла.

Конструктивное предназначение и преимущества использования в трансмиссии обоих типов муфт схожи – среди плюсов муфтового соединения ярко выделяются:

• Простота устройства и неприхотливость в обслуживании.
• Упрощение конструкции узла трансмиссии.
• Автономная работа агрегата и отсутствие в необходимости использования приводов управления.

При этом каждый вид муфты имеет собственный ряд недостатков. К основным минусам муфты роликового типа относят:

• Большие трудозатраты при производстве.
• Требовательность к соосности полумуфт при установке.
• Отсутствие возможности регулировки.

Среди минусов агрегата с храповым механизмом принято выделять:

• Ускоренный износ и большую нагрузку на деталь при зацеплении.
• Повышенный уровень шума при работе.
• Невозможность установки на высокооборотные элементы трансмиссии.

Муфта свободного хода считается конструктивной составляющей гидротрансформатора классической гидромеханической коробки передач, однако также используется в конструкции генератора и стартера автомобиля в качестве защитного механизма, ограничивающего крутящий момент и обратные колебания.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/ustroystvo-i-printsip-raboty-obgonnoy-mufty/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Муфты свободного хода — Мир авто

Эти устройства называются также обгонными муфтами или одноходовыми муфтами. Их действие таково, что переча может осуществляться в одном направлении и не может осуществляться в другом направлении.

 

Использовавшиеся в прошлом муфты свободного хода

Приблизительно сорок лет тому назад муфты свободного хода часто устанавливались как отдельные устройства позади коробки передач. При таком применении они позволяли автомобилю катиться по инерции или накатом, если дорожные условия были благоприятными для этого. Использование муфт свободного хода позволяло несколько уменьшить расход топлива, хотя и за счет ускоренного износа деталей тормозных механизмов.
Это устройство позволяет также водителю производить Переключение передач при помощи механической коробки передач, не действуя основным сцеплением. При движении автомобиля отпускание педали подачи топлива вынуждает одноходовую муфту отсоединить ведущие колеса от коробки передач; благодаря этому с шестерен снимается нагрузка и это позволяет легко перемещать рычаг переключения передач.
В то время, когда водителю не требуется движение по Инерции, устройство блокируется шестерней, обеспечивая фиксированное состояние. Это было необходимо для обеспечения передачи заднего хода, поэтому имелись приспособления для автоматической блокировки устройства при выборе передачи заднего хода.

Современное использование

На сегодняшний день муфта свободного хода используется как узел, например, автоматической коробки передач, а также как устройства повышающей передачи, чтобы ограничить вращение какой-либо детали одним направлением. В этом случае муфта свободного хода просто обеспечивает привод или удержание какой-либо детали в планетарной передаче, чтобы она могла вращаться только в одну сторону.

Типы муфт свободного хода

Имеются два основных типа муфт свободного хода:
— Роликовые муфты
— Распорные муфты

Роликовые муфты

В них используется набор параллельных роликов, которые располагаются между внутренним элементом и кольцевым внешним элементом с клинообразными кулачковыми поверхностями (рис. 6.9). В изображенной муфте для удержания роликов между двумя поверхностями используется набор сложенных в форме «гармошки» плоских пружин.
Устройство, изображенное на рис. 6.9, является гидротрансформатором; в этом случае ступица муфты свободного хода монтируется на корпусе для контроля направления вращения статора гидротрансформатора.

Распорная муфта

Основные особенности этой конструкции представлены на рис. 6.10.
Несколько наклонных клиньев, называемых распорками, удерживаются в пружинном сепараторе и располагаются между внутренним и внешним цилиндрическими кольцами. Пружина устроена так, чтобы перекручивать распорки в «направлении заклинивания» и удерживать их в контакте с обоими кольцами.
Когда внутренний элемент жестко фиксируется к корпусу, вращение внешнего кольца против часовой стрелки обеспечивает расклинивание распорок, в результате чего внешнее кольцо может вращаться свободно.
При изменении направления вращения внешнего кольца на противоположное трение между распоркой и кольцом существенно увеличивает заклинивающее действие и предотвращает проскальзывание элементов друг относительно друга. В таком случае муфта будет зафиксирована, когда внешнее кольцо поворачивается по часовой стрелке, и она будет свободной при перемещении против часовой стрелки.

Проверка гидротрансформатора – Автоматическая коробка передач – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

1.    Если рабочая жидкость АКПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости.

2.    Проверка муфты свободного хода.

а)    Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода.

б)    Установите специнструмент так, чтобы совместить метки на ступице гидротрансформатора и внешней обойме муфты свободного хода.

в)    При неподвижном гидротрансформаторе муфта не должна вращаться против часовой стрелки и свободно вращаться по часовой стрелке.

г)    Промойте гидротрансформатор и перепроверьте муфту свободного хода. Если муфта неисправна, то замените гидротрансформатор.

3.    Проверка зубчатого венца и пластины привода гидротрансформатора,

а)    Установите стрелочный индикатор и измерьте биение пластины привода гидротрансформатора.

б)    Если биение пластины привода гидротрансформатора превышает номинальное значение, то замените пластину привода гидротрансформатора.

Номинальное биение……………..0,2 мм

При установке новой пластины, обратите внимание на ориентацию распорных втулок. Затяните болты.

3.    Проверка биения втулки гидротрансформатора.

а)    Временно установите гидротрансформатор на пластину привода гидротрансформатора. Установите стрелочный индикатор и измерьте биение.

б)    Если биение превышает номинальное значение, то попытайтесь за счет переориентировки гидротрансформатора устранить этот дефект. В случае невозможности устранения этого дефекта необходимо заменить гидротрансформатор.

Номинальное биение……………..0,3 мм

Примечание: нанесите установочные метки для обеспечения последующей установки гидротрансформатора.

в)    Снимите гидротрансформатор.

4.    Проверьте установку гидротрансформатора.

а)    Перед установкой гидротрансформатора измерьте расстояние «А», как показано на рисунке.

б)    После установки гидротрансформатора, при помощи штангенциркуля и линейки измерьте размеры от бобышек гидротрансформатора до переднего фланца картера коробки передач.

Номинальное расстояние………А + 1 мм

Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора: https://toyota.service-manual.company/automatic-transmission/proverka-gidrotransformatora/

Трансмиссии Тойота A140 и A540: проблемы передачи заднего хода

Часто до и после ремонта автоматической коробки передач (АКПП) приходится встречаться с проблемой включения передачи заднего хода: удар, затянуто по времени и вообще ее полное отсутствие. Рассмотрим принцип работы этих трансмиссий с тем, чтобы можно было соответствующим образом диагностировать их болезнь. Прежде, чем принимать решение о капитальном ремонте АКПП, необходимо провести следующие проверки:

Первая. Проверить работу двигателя. Найдите пластину с идентификацией коробки передач и определите, каковыми должны быть обороты холостого хода двигателя. Вообще говоря, они должно быть, примерно, 650 — 700 об/мин, а в некоторых случаях 550 об/мин.

Вторая. Проверьте уровень масла в АКПП. Это необходимо делать при разогретой до рабочего значения температуре масла. Слишком низкий или высокий уровень масла значительно отражается на качестве включения передач.

Третья. Проверьте правильность регулировки всех тросов. Проверьте давление в основной магистрали и убедитесь в том, что оно соответствует требуемому значению. Поскольку на величину давления в основной магистрали влияет TV-давление, то необходимо проверить правильность его формирования. На холостых оборотах двигателя трос управления клапаном-дросселем должен иметь небольшой люфт.

Теперь, после выполнения предварительных проверок, можно приступить к выяснению причины плохого качества включения передачи заднего хода.

Включение передачи с ударом может быть вызвано двумя причинами: механической (неисправность одного из фрикционных элементов управления) или гидравлической (нерегламентированное давление, неисправность аккумулятора или клапанной коробки). На передаче заднего хода используются (см.рисунок) муфта C0 (обеспечения режима торможения двигателем), муфта C2 (прямой передачи) и тормоз B3 (первой передачи и передачи заднего хода). Обратите внимание на то, что C0 муфта включена уже на диапазоне «Р», так что ее можно исключить из числа подозреваемых.

Таким образом, остается два элемента, которые могут вызывать удар при включении передачи заднего хода. Тормоз B3 используется для включения передачи заднего хода и первой передачи. Вообще этот элемент устанавливается достаточно просто, и в заводской инструкции ничего не сказано о его регулировке, но, если Вы установите его слишком плохо, то элементы планетарного ряда могут вращаться, несмотря на то, что автомобиль неподвижен и рычаг выбора диапазона установлен в положении «Р» или «N». В этом случае происходит задержка включения передачи и в дальнейшем ощущается значительный удар (как на передаче заднего хода, так и на первой передаче). Если этого удара на первой передаче нет, то следует подозревать муфту C2 (неправильная регулировка зазора в этой муфте). Для трансмиссии A540 величина зазора должна составлять 1,0 — 1,35 мм, а для A140 1,12 — 1,45 мм. Лучше, чтобы величина зазора находилась в середине указанных диапазонов. Если зазор выставлен правильно, то виновником может быть материал фрикционных накладок дисков. В этом случае Вы можете попробовать добавить в масло модификатор трения.

Муфта С0 была включена еще на диапазоне «Р», а тормоз B3 запитывается непосредственно от клапана выбора диапазона и не имеет аккумулятора, поэтому включается быстро и всегда первым. Таким образом, опять остается муфта C2 и контур ее управления. Качество ее включения на передаче заднего хода обеспечивают два элемента: шариковый клапан с жиклером и аккумулятор. Иногда шариковый клапан изнашивается, и масло проходит через распределительную пластину. В этом случае Вы должны наблюдать удар во время переключения 2-3. Масло из основной магистрали напрямую поступает к клапану переключения 2-3 и при закрытом шариковом клапане вынуждено проходить через жиклер. Далее масло поступает в аккумулятор и бустер муфты. Обратите внимание на то, что в аккумуляторе давление масла должно преодолеть две силы: сжатия пружины и давление подпора, которое формируется TV-давлением (давлением клапана-дросселя). Таким образом обеспечивается требуемое качество включения муфты C2. Поэтому регулировка троса управления клапаном-дросселем и здесь имеет важное значение. Если трос слишком натянут, то это приводит к повышенным значениям TV-давления. Увеличенное давление заставляет регулирующий клапан аккумулятора перемещаться вниз, увеличивая тем самым давление подпора в аккумуляторе, что равнозначно установке в аккумуляторе более жесткой пружины. Это снижает скорость перемещения поршня аккумулятора и приводит к удару во время включения муфты.

Кроме того, увеличение TV-давления вызывает повышение давления и в основной магистрали, что также способствует удару во время включения муфты С2. Увеличение давления в основной магистрали при включении передачи заднего хода будет более значительно по сравнению с передачами заднего хода, поскольку в этом случае срабатывает клапан повышения давления в основной магистрали.

Задержка включения и растянутое по времени включение вызваны, как правило, утечками в контуре включаемого фрикционного элемента управления (через уплотнения, уплотнительные кольца и шариковые клапаны) или низким давлением в основной магистрали (большой износ насоса и т.п.).

Определите местà утечки, которые могут возникнуть во многих местах трансмиссии. Резиновые уплотнения в поршнях фрикционных элементов или аккумуляторов могут быть изношены или перекручены, утечка может возникнуть и в шариковом клапане поршня блокировочной муфты. Во время ремонта всегда следует проводить проверку работоспособности муфты или тормоза, используя для этого сжатый воздух под давлением не менее 30 Пси. В уплотнительных кольцах также может возникнуть повышенный износ, не зависимо от того, изготовлены они из тефлона или стали.

Причинами низкого давления в основной магистрали могут быть повышенный износ насоса или неисправность в клапанной коробке. Неисправность клапанной коробки может иметь различный характер: засорение фильтров продуктами износа деталей коробки передач, плохая прокладка фильтра, заедание клапана, перекрестные утечки, которые могут быть вызваны плохой или перекошенной прокладкой и др.

У Вас не будет проблем, если во время сборки клапанной коробки затяжка болтов осуществляется строго со спецификацией.

В случае отсутствия передачи заднего хода или скольжения при включении этой передачи Вам необходимо провести две проверки:

Первая. Вы должны проверить имеется ли режим торможения двигателем на 1-ой передаче. Если здесь все нормально, то это является признаком нормальной работы тормоза B3.

Вторая. Необходимо выяснить, как происходит включение 3-ей передачи. Если оно проходит нормально, то муфта C2 исправна. Если подозрения с указанных двух элементов управления сняты, то необходимо разбираться с муфтой C0. Она установлена параллельно с муфтой свободного хода F0 повышающего планетарного ряда, которая работает на режимах переднего хода.

Проверка муфты C0. Удалите крышку повышающей передачи с задней части трансмиссии. Переверните муфту свободного хода F0 и установите на место крышку. Таким образом, муфта свободного хода должна работать теперь на передаче заднего хода. Если передача заднего хода после этого стала включаться, то у Вас проблема с муфтой C0. Проверьте крышку повышающей передачи на предмет утечек.

Предостережение: если Вам необходимо в таком состоянии двигаться вперед, то нельзя двигаться на 4-ой передаче.

Если вы имеете дело со скольжением или вибрацией на передаче заднего хода, то ищете неисправность в барабане муфты С0.

По материалам сайта www.tahoe.ru

Однонаправленное сцепление (свободного хода) (автомобиль)

25,17.

Однонаправленная муфта (свободного хода)

Это устройство также называют муфтой свободного хода или односторонней муфтой. Его действие аналогично действию на велосипеде. Он передает движение только в одном направлении. Раньше узел свободного хода часто устанавливался как отдельный узел за коробкой передач. В этой конфигурации он позволял автомобилю свободно двигаться или двигаться по инерции, когда дорожные условия были благоприятными для его использования.Этот недостаток использования немного снизил расход топлива, но за счет дополнительного износа тормозов. Устройство также позволяло водителю переключать передачи на механической коробке передач без включения главного сцепления. После того, как транспортное средство пришло в движение, отпускание педали акселератора привело к отключению односторонней муфты опорных катков от коробки передач. Это сняло движущую нагрузку с шестерен и, таким образом, позволило легко перемещать рычаг переключения передач. Когда водителю не требовалась функция свободного хода, блок блокировался шестерней, чтобы обеспечить фиксированное состояние колеса.Это было необходимо для получения заднего хода, поэтому была предусмотрена автоматическая блокировка агрегата при выборе этой передачи.
В настоящее время однонаправленное сцепление используется как часть автоматической коробки передач и узлов повышающей передачи, чтобы ограничить движение конкретного элемента в одном направлении. В этих примерах сцепление работает как простое средство для управления или удержания одной части планетарного поезда, так что он может двигаться только в одну сторону. Двумя основными используемыми однонаправленными муфтами являются роликовые и обжимные.

Тип ролика.

В этой конструкции используется ряд параллельных роликов, зажатых между внутренним элементом и наклонными поверхностями кулачков цилиндрического внешнего элемента (рис. 25.39). Показанный тип включает серию полосовых пружин в форме гармошки для заклинивания роликов между двумя поверхностями. Приложение, показанное на рисунке, представляет собой преобразователь крутящего момента. В этом случае ступица однонаправленной муфты устанавливается на кожухе так, что она управляет направлением движения статора преобразователя.

Рис. 25.39. Роликовая однонаправленная муфта.

Тип затвора.

Основные особенности этой конструкции показаны на рис. 25.40. Несколько наклонных клиньев, называемых пружинными зажимами, удерживаются в пружинной клетке и размещаются между внутренней и внешней цилиндрическими направляющими. Пружина предназначена для закручивания кулачков в направлении клина и удержания их в контакте с обеими гусеницами.
Внутренний элемент жестко прикреплен к корпусу компонента, и движение внешней направляющей против часовой стрелки снимает клиновое действие пружинных зажимов, так что внешняя направляющая перемещается свободно.Если направление движения внешней гусеницы меняется на противоположное, трение между обоймой и гусеницей значительно увеличивает действие клина и предотвращает проскальзывание между элементами. Таким образом, в этом случае сцепление фиксируется при повороте внешней гусеницы по часовой стрелке и свободно при повороте против часовой стрелки.

Неисправности однонаправленного сцепления.

Поскольку две рабочие ступени однонаправленной муфты являются свободными и фиксированными, две основные неисправности устраняются, когда они должны быть устранены, и наоборот, называемые проскальзыванием и заеданием соответственно.

Фиг.25.40. Однонаправленная муфта обжимного типа.
Сломанная пружина — частая причина проскальзывания, а сломанный ролик или обойма вызывают заедание, заставляя блок заклинивать в обоих направлениях. Обычно при возникновении этих проблем заменяется весь узел свободного хода.

Freewheel | Автопедия | Fandom

В машиностроении или автомобилестроении обгонная муфта или обгонная муфта — это устройство в трансмиссии, которое отсоединяет ведущий вал от ведомого, когда ведомый вал вращается быстрее, чем ведущий вал.Овердрайв иногда ошибочно называют обгонной муфтой, но в остальном он не связан.

Состояние, при котором ведомый вал вращается быстрее, чем его ведущий вал, существует на большинстве велосипедов, когда велосипедист держит ноги неподвижно, больше не нажимая на педали. Без свободного хода заднее колесо вращало бы педали.

Аналогичное состояние существует в автомобиле с механической коробкой передач при спуске с холма или в любой ситуации, когда водитель убирает ногу с педали газа, закрывая дроссельную заслонку; колеса хотят приводить в движение двигатель, возможно, на более высоких оборотах.В двухтактном двигателе это катастрофическая ситуация: поскольку двигатель зависит от смеси топлива и масла для смазки, нехватка топлива в двигателе приведет к нехватке масла в цилиндрах, и поршни будут заклинивать после очень короткое время, вызывая серьезное повреждение двигателя. По этой причине Saab использовал систему свободного хода в своих двухтактных моделях и сохранил ее в Saab 96 V4 и ранних Saab 99 для лучшей топливной экономичности.

Механика

Простейшее устройство обгонной муфты состоит из двух подпружиненных дисков с зубьями, которые прижимаются друг к другу зубчатыми сторонами вместе, как трещотка.Вращаясь в одном направлении, зубья пилы приводного диска сцепляются с зубьями ведомого диска, заставляя его вращаться с одинаковой скоростью. Если приводной диск замедляется или перестает вращаться, зубья ведомого диска проскальзывают по зубьям ведущего диска и продолжают вращаться, производя характерный щелкающий звук, пропорциональный разнице скоростей ведомой шестерни относительно скорости (более медленной) ведущей шестерни. .

Более сложная и прочная конструкция имеет подпружиненные стальные ролики внутри ведомого цилиндра.Вращаясь в одном направлении, ролики сцепляются с цилиндром, заставляя его вращаться в унисон. Вращаясь медленнее или в обратном направлении, стальные ролики просто скользят внутри цилиндра.

В большинстве велосипедных муфт свободного хода используется барабан с внутренними ступенчатыми зубьями и двумя или более подпружиненными собачками из закаленной стали для передачи нагрузки. Больше собачек помогает распределить износ и обеспечивает большую надежность, хотя, если устройство не сделано с допусками, обычно не встречающимися в компонентах велосипеда, одновременное включение более двух собачек достигается редко.

Преимущества

По своей природе муфта свободного хода действует как автоматическое сцепление, позволяя переключать передачи в механической коробке передач как на повышенную, так и на понижающую, не нажимая педаль сцепления, ограничивая использование ручного сцепления запуском с места или остановкой.

Обгонная муфта также обеспечивает немного более высокую топливную экономичность и меньший износ ручного сцепления, но приводит к большему износу тормозов, поскольку больше нет возможности выполнять торможение двигателем. Это делает коробки передач с обгонной муфтой опасными для использования на грузовиках и автомобилях, движущихся в горных районах, поскольку продолжительное и непрерывное применение тормозов для ограничения скорости транспортного средства вскоре приводит к перегреву тормозной системы, а вскоре и к полному отказу.

использует

В сельскохозяйственном оборудовании обгонная муфта обычно используется на пресс-подборщиках сена и другом оборудовании с высокой инерционной нагрузкой, особенно при использовании в сочетании с трактором без механизма отбора мощности (ВОМ). Без работающего ВОМ высокая инерционная нагрузка может привести к тому, что трактор продолжит движение вперед даже при нажатой ножной муфте, что создаст опасные условия. За счет отключения нагрузки от ВОМ в этих условиях обгонная муфта повышает безопасность.Точно так же многие газонокосилки с «толкающим» цилиндром без двигателя используют обгонное колесо для приведения в действие ножей: они имеют зубчатый или цепной привод для вращения с высокой скоростью, а обгонное колесо предотвращает передачу их импульса в обратном направлении через привод при остановке машины.

Узел обгонной муфты также широко используется в стартерах двигателей как своего рода защитное устройство. Стартерные двигатели обычно должны вращаться со скоростью 3000 об / мин, чтобы двигатель заработал. Когда ключ повернут в положение запуска в течение любого промежутка времени после того, как двигатель уже перевернулся, стартер не может вращаться достаточно быстро, чтобы успевать за маховиком.Из-за экстремального передаточного отношения между шестерней стартера и маховиком (около 15 или 20: 1) он будет вращать якорь стартера на опасно высоких скоростях, вызывая взрыв, когда центробежная сила, действующая на медные катушки, намотанные в якорь, больше не может сопротивляться. внешняя сила, действующая на них. В стартерах без муфты свободного хода или обгонной муфты это было бы серьезной проблемой, потому что при вращении маховика на холостом ходу со скоростью около 1000 об / мин стартер, если он сцеплен с маховиком, будет вынужден вращаться между 15000 и 20000 об / мин.После того, как двигатель перевернется и заработает, обгонная муфта освободит стартер от маховика и предотвратит повторное зацепление шестерен (как при случайном повороте ключа зажигания) при работающем двигателе. Муфта свободного хода сейчас используется на многих мотоциклах с электрическим стартером. Он используется в качестве замены привода Bendix, используемого в большинстве автостартеров, потому что он снижает электрические потребности системы запуска.

В дополнение к перечисленным выше автомобильным применениям (т.е. в автомобилях с двухтактным двигателем и ранних четырехтактных Saab) с 1930-х по 1960-е годы в некоторых роскошных или дорогих традиционных автомобилях (например, Rovers и Cords) использовались обгонные муфты. Обгонная муфта означала, что двигатель возвращался к холостым оборотам на выбеге, что значительно уменьшало шум как от двигателя, так и от коробки передач. Механизм обычно мог быть заблокирован, чтобы обеспечить торможение двигателем, если это необходимо. Обгонная муфта также использовалась в оригинальном автомобиле Land Rover с 1948 по 1951 год. Обгонной муфтой управлял привод от коробки передач на переднюю ось, которая отключалась при выбеге.Это позволило автомобилю иметь постоянный привод на четыре колеса, избегая «заводных» сил в трансмиссии. Эта система работала, но приводила к непредсказуемой управляемости, особенно на скользкой дороге или при буксировке, и была заменена обычной выбираемой системой полного привода.

В старых велосипедах, где механизм свободного хода включен в узел шестерни, система называется обгонной муфтой , тогда как более новая модель, в которой механизм свободного хода находится в ступице, называется ступицей свободного хода .

История

Фрикционная муфта свободного хода была частью ступицы велосипедной шестерни Torpedo, изобретенной Эрнстом Саксом в 1903 году.

Велосипедное колесо свободного хода было разработано и запатентовано производителем компонентов велосипеда Villiers Engineering в Англии в 1902 году.

Механизм свободного хода иногда называют «сцеплением Stieber» в честь его немецкого разработчика Ортвина Штибера.

cartecc.com

Автоматический 4 — Поток мощности

Функция

В этом случае комплект Ravigneaux с двумя солнечными колесами, двумя наборами планетарных колес, полым колесным кольцом, одним простым планетарным набором, четырьмя многодисковыми сцеплениями, двумя ребристыми тормозами и свободным колесом приводит к автоматической коробке передач с с пятью скоростями, которые разработаны со свободно выбираемыми передаточными числами, которые автоматически выбираются электроникой и магнитными клапанами.Вместе с гидротрансформатором это Расположение соответствует шестиступенчатой ​​механической коробке передач.

Как это работает

1. шестерня

крутящий момент передается от входного вала через соответствующую многодисковую муфту к меньшему полому валу и большему солнечному колесу . Поскольку сопровождающее водило планетарного колеса заблокировано муфтой свободного хода от обратного хода, крутящий момент передается через другие планетарные колеса на полое кольцо .Поскольку солнечное колесо задней планетарной передачи также заблокированные подходящим ребристым тормозом, планетарные колеса катятся по солнечному колесу. Таким образом, путь через водило планетарного колеса к выходному валу бесплатно.

2. шестерня

Полый вал большего размера вместе с меньшим передним солнечным колесом теперь фиксируется с помощью левого реберного тормоза. Колесо планеты При этом водило перемещается в направлении, не заблокированном муфтой свободного хода.Меньшие планетарные колеса зацеплены с большими планетарными колесами и это с солнечным колесом . Они обеспечивают более высокое передаточное число. В остальном остается как на первой передаче.

3. шестерня

Задняя планетарная передача теперь блокируется размыканием правого реберного тормоза и одновременным включением правой многодисковой муфты и работает как единое целое без редуктора. Передняя часть осталась такой же, как у вторая передача.

4. шестерня

Передняя планетарная передача теперь также блокируется размыканием левого реберного тормоза и замыканием двух многодисковых сцеплений. Опять же, переключения передач не происходит. 4-я передача — это прямая передача для этой автоматической коробки передач.

5. шестерня

Чтобы добиться уменьшения передаточного числа ниже 1, левое солнечное колесо удерживается левым ребристым тормозом. При этом крутящий момент первичного вала передается соответствующей многодисковой муфтой на самый внутренний вал.Он снова появляется в задней части, в держателе планетарного колеса . Задняя планета колеса зацеплены с передними планетами с колесами . Они сцепляются с теперь уже статичным солнечным колесом и приводят в движение полое колесо на, до сих пор, самых высоких оборотах по сравнению с частотой вращения двигателя. В задней части все осталось как на 4 передаче.

Задняя передача
Блокировка свободного хода используется второй раз после срабатывания на 1-й передаче.Входной вал соединяется с большим полым валом и вместе с ним с малым передним солнечным колесом . Планетарные колеса обеспечивают изменение направления вращения. В Остальное осталось как на первой передаче. 09/08

Пять вредных привычек, которых следует избегать при вождении автомобилей с автоматической коробкой передач

Управлять автоматической коробкой передач проще, чем управлять механической коробкой передач, но все же есть способы испортить части вашего автомобиля. Вот пять вещей, которых не следует делать, если вы водите машину с автоматической коробкой передач.

В этом видео Джейсон Фенске из YouTube-канала EngineeringExplained объясняет некоторые из худших привычек вождения, которые могут возникнуть, когда у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач. Не только увидит, что делать не следует, но и Fenske покажет вам, почему этого не следует делать с реальными деталями двигателя и схемами:

1. Никогда не катитесь по инерции на нейтрали: Современные автоматические трансмиссии сокращают подачу топлива к двигателю. Собственные, поэтому переключение вашего автомобиля на нейтраль не сэкономит вам бензина. Кроме того, он лишает вас контроля и является незаконным в 15 штатах (полный список по ссылке ниже).
   
2. Никогда не переключайте направления без остановки: Убедитесь, что вы полностью остановились, прежде чем переходить с привода на задний ход или наоборот. В противном случае вы используете трансмиссию, чтобы остановить автомобиль, вместо того, чтобы позволить тормозам делать свою работу.
   
3. Никогда не «запускайте» свой автомобиль: Не включайте обороты двигателя автомобиля на нейтрали и не включайте двигатель, чтобы двигаться вперед. Это быстрый способ износа лент в вашей трансмиссии (их замена стоит дорого).
   
4. Никогда не включайте нейтраль на стоп-сигнале: Это сэкономит вам топливо (доли галлона, если таковые имеются), и это может привести к износу трансмиссии.
   
5. Никогда не садитесь в парк, пока не остановитесь полностью: Некоторые машины даже не позволят вам этого сделать, но вы все равно никогда не должны этого делать. Вы можете повредить или сломать стопорный штифт, который используется для остановки вашей коробки передач.
   

Некоторые из них могут показаться очевидными для редуктора, но не каждый, кто водит машину, знает, как это работает и какой ущерб можно нанести, казалось бы, безобидными привычками.Эти советы и передовые методы могут помочь любому обезопасить себя на дороге и продлить срок службы своего автомобиля с автоматической коробкой передач.

G / O Media может получить комиссию

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач | YouTube

---

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

Почему в автомобилях с автоматической коробкой передач нейтральная передача

Нейтральная передача на самом деле вовсе не шестерня.Это этап, на котором не включается никакая передача. Хотя автомобилям с механической коробкой передач требуется нейтральная передача, чтобы завести машину, многие водители с автоматической коробкой передач не понимают, для чего именно нужна нейтральная «передача».

Когда автомобиль находится на нейтрали, двигатель и колеса могут вращаться независимо друг от друга. Это означает, что ваша педаль газа не будет влиять на оси колес. У этой способности есть несколько практических преимуществ, но ею также опасно злоупотребляют.

Не двигайтесь на нейтрали

Neutral — это даже не шестерня, так что это определенно не ведущая шестерня.Каким-то образом поползли слухи, что ваша машина сэкономит бензин, если вы включите нейтраль и продолжите движение под гору. Это не только неточно, но и невероятно опасно.

В современных транспортных средствах, если вы не ускоряетесь, ваш двигатель уже сократил расход топлива, и вы не тратите впустую топливо во время движения накатом. Все, что вам нужно сделать, чтобы снизить расход топлива, — это убрать ногу с педали газа. Это означает, что переключение на нейтраль не экономит топливо. Есть способы повысить эффективность использования топлива, чтобы вы могли выжать еще несколько миль из каждого галлона, но экономия не складывается из этого решения.

Ваш автомобиль не предназначен для езды на «не ведущей» передаче, и способность быстро реагировать на неожиданные ситуации бесценна.

«Переключение на нейтраль не экономит топливо»

Пытаться ехать на нейтрали опасно, потому что, когда ваша машина находится на нейтрали, вы не можете нажимать педаль газа, и вы будете полагаться исключительно на торможение для регулирования скорости. Вы ничего не теряете, оставаясь в силе, и получаете дополнительный контроль в случае непредвиденных обстоятельств.

Также не рекомендуется переключать автомобиль на нейтраль на красный свет.Ваш автомобиль всегда будет катиться под гору на нейтральной передаче, и вы не сможете так быстро отреагировать, если вам нужно переключиться, прежде чем вы нажмете на педаль газа. В лучшем случае вы сделали что-то бессмысленное, в худшем случае вы случайно вызовете аварию, врезавшись в кого-нибудь.

Используйте нейтраль, когда машина застряла

Если вы когда-нибудь застряли в снегу и вам нужно было вытащить машину из заноса, лучше всего подойдет нейтральная передача.Поскольку оси колес могут вращаться беспрепятственно, автомобиль легче толкать, чем если бы он находился в движении.

Если вас нужно буксировать, а у буксирующего автомобиля нет тележки, это также хорошее время для переключения на нейтраль. По сути, нейтральная передача может использоваться, чтобы вывести вашу машину из пробки, будь то толкание друзей или ваш приятель с лебедкой, чтобы он протянул вам руку помощи.

Используйте нейтраль, когда педаль газа или тормоза не работает

Мало что может быть ужаснее, чем застревание педали газа или отказ тормозов во время движения.В частности, непреднамеренное ускорение кажется вечным призраком и страхом перед водителями.

На нейтрали ваша машина все еще может двигаться накатом. Переключившись в нейтральное положение, вы можете двигаться по инерции в безопасное место, так как вы по-прежнему можете управлять рулевым колесом.

Несмотря на то, что нейтраль существует как одна из наиболее полезных мер предосторожности «на всякий случай» в автомобиле с автоматической коробкой передач, очень немногие люди знают, как правильно использовать нейтраль, и не могут воспользоваться преимуществами безопасности, которые она предлагает.

Надеюсь, теперь вы понимаете назначение нейтрали и сможете использовать ее в том случае, если ваш дроссель или тормоз застрянут во время движения. Сохранение хладнокровия и знание того, что делать, могут помочь вам избежать аварии, несмотря на механические поломки.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

1933 коробка передач с обгонной муфтой dodge — P15-D24 Forum

1 час назад greg g сказал:

Я понимаю, почему SAAB и другие двухтактные двигатели использовали свободный ход.В основном, чтобы позволить двигателю работать на холостом ходу при спуске с длинных спусков, чтобы подшипники не сгорали с высоких оборотов без смазки, когда дроссельная заслонка была закрыта, но зачем вам 3000-фунтовый автомобиль с дюймовыми тормозными колодками, чтобы не иметь сжатия торможение на длинных спусках и в пробках по городу. Не вижу никаких преимуществ в использовании 4-тактного двигателя с системой свободного хода.

Не 3000 фунтов, а всего 2645 фунтов для самого тяжелого стиля тела в 1933 году.Но все же я понимаю вашу точку зрения.

Из отрывка из торговой литературы 1933 года:

Цитировать

. . . Сегодня эти люди не стали бы водить машину без гидравлических тормозов. Они находят машину без Free Wheeling неудобной в обращении. Они не чувствуют себя в безопасности ни в чем, кроме корпуса из безопасной стали. . .

И от другого:

Цитировать

Это действительно DeLUXE с автоматическим сцеплением .. . и Free Wheeling

Еще одна особенность, которую Плимут впервые привнес в область низких цен. Free Wheeling входит в стандартную комплектацию De Luxe Plymouth. Это позволяет переключать передачи без использования сцепления во время движения автомобиля. Plymouth Free Wheeling — это самый продвинутый тип — кулачковый и роликовый — который предпочитают большинство производителей за его простоту и надежность. Радует пассажира и водителя.

В то время как продукты GM начали получать синхронизацию примерно в 1930 году, я думаю, начиная с Cadillac, Chrysler не спешил с этим.Первый Plymouth, оборудованный таким образом, был выпущен в 1935 году. В 1933 и 34 годах они пытались полагаться на автоматическое сцепление и свободный ход, чтобы максимально упростить переключение передач.

Помните, что у соревнований с большим объемом были механические тормоза, которые, к сожалению, требовали довольно частой регулировки, чтобы поддерживать одинаковое тормозное действие всех колес. Так что тормоза Plymouth были настолько лучше, что они могли меньше полагаться на торможение двигателем. Тем не менее, в Руководстве пользователя DeLuxe Plymouth Six 1933 года действительно сказано:

Цитировать

В некоторых случаях водитель автомобиля может не захотеть использовать функцию Free Wheeling при движении по длинным холмам или горной местности.Чтобы заблокировать свободный ход на любой скорости, нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не приведет в движение автомобиль, нажмите педаль сцепления и быстро вытяните кнопку управления до предела хода.

Как бы то ни было, я всегда держу рычаг управления свободным ходом в заблокированном положении.

Как работает гидротрансформатор?

Концепция использования гидротрансформатора, масляного насоса, планетарных шестерен, муфт, лент и корпуса гидравлического клапана с компьютерным управлением для передачи крутящего момента и изменения передаточных чисел относительно проста.Гидротрансформатор позволяет двигателю работать на холостом ходу на передаче при остановленном автомобиле и увеличивает крутящий момент двигателя на начальных этапах разгона. В дополнение к муфте с электронным управлением, которая предотвращает проскальзывание гидротрансформатора в крейсерском режиме, основными частями гидротрансформатора являются крыльчатка, статор и турбина.

Каждая из этих частей имеет набор изогнутых лопаток, которые ускоряют и регулируют поток масла в корпусе гидротрансформатора. Рабочее колесо, которое приводится в движение двигателем, использует центробежную силу, чтобы протолкнуть масло в турбину.Турбина, которая прикреплена к входному валу трансмиссии, получает удар быстро движущегося масла, создавая крутящий момент, передаваемый на трансмиссию транспортного средства.

Разница между скоростями рабочего колеса и турбины называется скоростью срыва. Как правило, скорость остановки ограничивается 1500–2000 об / мин, чтобы предотвратить перегрев трансмиссионного масла. Гидравлическая «блокировка» гидротрансформатора происходит, когда скорость масла в гидротрансформаторе достаточно высока, чтобы рабочее колесо и турбина вращались почти с одинаковой скоростью.

Статор, который прикреплен к узлу переднего масляного насоса трансмиссии, содержит узел односторонней роликовой муфты, которая блокирует статор на месте во время ускорения и позволяет ему вращаться на свободном ходу во время замедления. Во время разгона рабочее колесо вращается быстрее, чем турбина. Статор перенаправляет масло из турбины в более быстро вращающиеся лопасти рабочего колеса для увеличения крутящего момента. Во время замедления направление потока масла в преобразователе меняется на противоположное, поскольку турбина становится движущей силой.Затем статор должен вращаться на выбеге, чтобы масло сменило направление потока.

.