Масло

Когда менять масло в АКПП?

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач задаются вопросом – нужно ли менять масло в АКПП и с какой периодичностью это делать.

В статье вы найдете ответы и рекомендации по самостоятельной замене трансмиссионной жидкости.

Многие автопроизводители заявляют, что их трансмиссии не нуждаются в обслуживании, и масло, залитое в коробку на заводе, будет служить весь срок эксплуатации автомобиля. Однако следует иметь в виду, что в Европе и Америке этот срок составляет всего 3-5 лет (150 тыс. км пробега). У российских автовладельцев машины такого «возраста» считаются почти новыми.

«Необслуживаемость» АКПП обеспечивается за счет установки двух магнитов, которые собирают стружку. Конечно, это помогает увеличить срок службы масла, но не очищает его полностью. Именно поэтому автовладельцы, которые верят заявлениям производителей и не меняют трансмиссионную жидкость, сталкиваются с полным выходом коробки из строя.

Первые неисправности наблюдаются после 200 000 километров пробега. Ближе к 300 000 поломка АКПП почти гарантирована.

Своевременная замена масла продлевает срок службы автоматической коробки передач до полумиллиона километров.

Хоть в масло АКПП и не попадает так много отходов, как в моторное, все же его длительная эксплуатация имеет свои негативные последствия.

Жидкость для автоматической коробки передач (ATF), как и моторное масло, служит для смазывания и охлаждения деталей АКПП. Она препятствует коррозии элементов и замедляет их износ.

Еще одной очень значимой функцией ATF является участие в передаче крутящего момента. Именно этой важной ролью объясняются высокие требования к трансмиссионному маслу для коробки-автомата.

Например, вспенивание жидкости, которое в «механике» приводит только к усиленному износу деталей КПП, в «автомате» может вызвать отказ коробки. Высокая концентрация в масле металлической пыли и других продуктов трения приводит к снижению пропускной способности специального фильтра, которым оборудованы все автоматические трансмиссии. Это очень сильно нагружает масляной насос АКПП. В результате жидкость ATF начинает перегреваться, а ее смазочные свойства становятся менее стабильными.

Сильное загрязнение масла влечет за собой быстрый износ электромагнитных клапанов, регуляторов давления. Под воздействием металлических частиц происходят сбои в работе электронных компонентов АКПП (например, датчика измерения скорости).

На качество и ресурс трансмиссионного жидкости влияют многие факторы, среди которых:

Чрезмерно высокие нагрузки на АКПП
Плохие дорожные условия
Низкое качество топлива (для того, чтобы коленвал набрал нужные обороты, масло в коробке нагревается сильнее)
«Рваный» ритм езды (частое чередование ускорений и замедлений, «старт-стоп» в городских пробках)
Слишком низкие или высокие температуры воздуха (чрезмерно увеличивают или уменьшают вязкость ATF)
Быстрый старт с места (масло не успевает прогреться до рабочей температуры)
Пробуксовки на льду, в снегу, в песке и грязи (для таких ситуаций в автоматах предусмотрен зимний режим, при котором старт производится со второй передачи

Как уже было отмечено выше, срок службы масла в АКПП зависит от условий работы трансмиссии, «возраста» автомобиля, стиля его вождения, качества топлива.

Для относительно старых машин (2000 год выпуска и старше) средний интервал замены ATF составляет 60 тыс. километров, для более новых – около 80 тыс. километров.

Сложные условия эксплуатации АКПП уменьшают ресурс жидкости вдвое – до 30-40 тыс. километров. Резкие разгоны и внезапные торможения, неравномерная скорость езды, плохое дорожное покрытие, использование топлива сомнительного качество снижают срок службы ATF еще больше (каждый пункт – на 25 %).

Все вышесказанное относится к классическим гидротрансформаторным АКПП. Однако в народе «автоматами» называют не только их, но и любые другие устройства, которые не нужно переключать вручную – в том числе вариаторы и «роботы».

У них совершенно другая конструкция и другой режим эксплуатации, соответственно и требования к замене масла другие. Например, в вариаторах масло редко служит дольше 60 000 км – обычно это указывается в дилерском «мануале».

Пригодность трансмиссионного масла для дальнейшего использования можно оценить визуально. Главные критерии качества – цвет жидкости, ее консистенция, а также запах.

Абсолютно свежее масло имеет розовый или малиновый цвет. Спустя время оно становится коричневым – это нормально. Однако если жидкость слишком темная, мутная, содержит вкрапления и имеет прогорклый запах – значит, она исчерпала свой ресурс и нуждается в немедленной замене.

Многое о состоянии коробки говорит наличие стружки на магнитах. Если время от времени ее не убирать, эффективность даже свежего масла резко снизится.

Снимите поддон АКПП и слейте все его содержимое. Очистите поддон и магнит, продуйте сжатым воздухом. Замените фильтр и установите поддон на место, используя герметик или пробковую прокладку. Последнюю ни в коем случае не перетягивайте (момент затяжки должен быть около 5 Н/метр).

Разъедините шланг, который идет в АКПП из теплообменника (в радиаторе), установите прозрачную или резиновую трубку для слива отработанную ATF в тару.

Залейте около 3-4 литров свежей жидкости. Заведите двигатель и долейте еще ATF (1-2 бутылки). Начинайте переводить рычаг выбора позиций АКПП во все положения, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Это делается это для того, чтобы внутри гидроблока задействовалось как можно больше плунжеров, и новая жидкость равномерно распределилась.

Проходя через гидротрансформатор, свежее масло будет направляться в теплообменник и сливаться в тару. Наблюдайте за его внешним видом – как только увидите, что жидкость стала чистой, глушите двигатель и устанавливайте шланг на место.

Отработанное трансмиссионное масло удаляется через сливную пробку на коробке. Новая жидкость заливается в отверстие для щупа.

Недостатком этого способа является невозможность слить масло полностью и риск повредить прокладку. Для того, чтобы обновить весь объем жидкости, процедуру необходимо повторить несколько раз. При этом использовать нужно только фирменное масло – то, которое было залито и рекомендовано заводом-изготовителем.

Данный способ требует специального оборудования, поэтому используется только на сервисных станциях. Через щуп для контроля уровня масла просовывается тонкий шланг, через который жидкость высасывается насосом.

Недостатком этого метода, как и предыдущего, является неполная смена масла. Дело в том, что шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком месте. Кроме того, жидкость остается в гидротрансформаторе и радиаторе.

Преимущество такого способа – в отсутствии необходимости загонять автомобиль на смотровую яму и проводить какую-либо разборку.

Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматических коробок передач. Каждый «автомат» имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя.

Шланг, ведущий от коробки к радиатору, отвинчивается, на его место вставляется аналогичный, но более длинный. Свободный конец шланга опускается в подходящую емкость. Двигатель заводится, и масло под действием насоса сливается. Затем силовой агрегат глушится.

Первая банка (4 л) масла заливается в АКПП через щуп с помощью воронки. Так как стадия промывочная, жидкость можно использовать самую дешевую. Двигатель заводится, масло сливается. Только на последних полулитрах будет заметно, что оно очистилось.

По окончании всех процедур шланг подсоединяется на место, заливается свежее масло хорошего качества. Его уровень контролируется по рискам на щупе. Двигатель заводится после заливки первых 3-х литров.

Таким образом производится самая полная замена масла и промывка гидротрансформатора. Дополнительно измеряется давление в положении N АКПП. По величине этого показателя можно судить о состоянии коробки передач.

В зависимости от типа АКПП она может вмещать разное количество масла – от 4,2 до 15,5 литров. Следует иметь в виду, что при замене сливается не весь объем жидкости – часть остается в каналах системы. Кроме того, далеко не все коробки имеют сливные пробки. Даже для частичной смены масла в них необходимо снимать поддон.

Полностью масло можно заменить только за 2-3 подхода.

Через сколько нужно менять масло в коробке автомат (АКПП)

Достаточно спорным вопросом среди автомобилистов, имеющих машину с коробкой автомат (АКПП), является вопрос: через сколько же нужно менять масло в коробке. Сомнения в данной теме появляются еще и потому что официальные дилеры тех или иных марок сообщают разную информацию, одни говорят через какой интервал необходимо менять масло в автомате, а другие говорят, что менять масло в автоматической коробке вовсе не обязательно. Сейчас по порядку разберемся в данном вопросе.

Сразу можно сказать, что менять масло в коробке автомат необходимо всем. С какой периодичностью? В среднем 50-60 тысяч километров. Если же автомобиль с АКПП используется в тяжелых условиях, например, в холодном регионе или вы часто ездите на загруженной машине, или с прицепом, то лучше менять масло чаще. Почему необходимо менять масло в коробке автомат рассмотрим ниже.

У всех жидкостей в автомобиле есть свой интервал по их замене, будь это антифриз, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя или масло в двигателе, соответственно и масло в коробке автомат не является исключением из этого списка. Производя регулярную замену масла в коробке можно избежать многих проблем с автоматом, тем более, что ремонт или замена такой коробки достаточно дорогое удовольствие. Масло в АКПП является не только смазывающей жидкостью, с помощью него под давлением перемещаются элементы коробки для переключения передач. Это происходит за счет того, что масло направляется через специальные каналы внутри трансмиссии. Трансмиссионное масло проходит через все элементы коробки, через специальные дозирующие клапаны, через фильтры, через кучу маленьких отверстий, гидротрансформатор и охладитель.

Как и в двигателе, и в механической коробке передач, в автомате присутствуют трения, что приводит к образованию металлической стружки или пыли, что в свою очередь способствует загрязнению масла, это нормальный процесс, и от этого никуда не деться. Загрязненное масло постоянно циркулирует по автоматической коробке. Конечно, в коробке установлен фильтр на такой случай, но как и любой фильтр он забивается и в какой-то момент становится уже не способным очищать масло от грязи.

А теперь представим ситуацию, когда фильтр в коробке забился и на 100% не очищает трансмиссионное масло. Металлические частицы, присутствующие в масле, начнут потихоньку забивать клапаны и каналы, тут и происходит самое страшное, в каких-то моментах может не хватать давления масла, что приведет, например, к невозможности включения какой-либо из передач, или в каких-то узлах коробки будет не хватать достаточного количества масла, т.е. начнется частичное масляное голодание, а это в свою очередь приведет к еще большим трениям и масло будет загрязняться еще быстрее. Так же, если автомобиль используется в холодном регионе, это тоже влияет на износ коробки, когда масло холодное, оно недостаточно жидкое и первые километры на холодном масле могут привести к временному частичному масленому голоданию.

Почему не рекомендуется производить буксировку на коробке автомат? Да потому что при буксировке нагрузка на коробку значительно увеличивается, масло и коробка перегреваются вплоть до отключения коробки электрикой, для избежания вывода коробки из строя. На корпусе коробки даже устанавливается своя система охлаждения с радиатором.

Даже если вы покупаете автомобиль новым, из салона, вам могут сказать, что замена масла в коробке автомат не требуется, как будто бы там залито “вечное” масло. Масло то может быть и вечное, а вот коробка нет. Возможно, для кого-то это маркетинговый ход, чтобы через 100.000 тысяч пробега, когда коробка начнет “пинаться” или вовсе выйдет из строя, вы приехали к дилеру за ремонтом/заменой коробки автомат.

Другая ситуация, вы купили автомобиль с АКПП на вторичном рынке, но не знаете когда последний раз происходила замена масла в коробке. В этом случае рекомендуется при первом же обслуживании автомобиля произвести замену масла.

Подведя итоги можно сказать, чтобы эксплуатировать коробку автомат со спокойной душой необходимо менять трансмиссионное масло каждые 50. 000 километров, а вместе с маслом надо менять и фильтр (если он подлежит замене), и еще лучше промывать коробку перед тем, как залить новое масло.

Avtochanel

Замена масла в тяжелой технике

Обслуживание масла в двигателе Cat® требует внимательного отношения к двигателю и надлежащего технического обслуживания, что увеличивает интервалы замены масла. Замена масла в дизельных двигателях может стать менее частой, если вы улучшите топливную экономичность вашего автомобиля. На самом деле, при регулярном уходе за двигателем вы можете сократить количество ежегодных замен масла.

Легко добиться меньшего количества замен масла, если ваш двигатель, его компоненты и масло находятся в рабочем состоянии. Если двигатель не обслуживается или эксплуатируется в суровых условиях, замена масла в дизельном двигателе проводится часто. Масло Caterpillar для дизельных двигателей может решить эту проблему, если его применять с рекомендуемой периодичностью, а также проводить проверки двигателя.

Автопарки могут увеличить интервалы замены масла при использовании правильных масел и надлежащем обслуживании. Например, продукты Caterpillar для обслуживания двигателей являются одними из лучших продуктов для замены масла в тяжелой технике. Тем не менее, важно знать, как масло загрязняется и как продлить его срок службы для вашего автопарка.

Еще в 1950-х годах грузовику требовалось менять масло каждые 500 миль или реже. Благодаря усовершенствованию технологии фильтров, двигателей и качества топлива, современные грузовые автомобили могут проезжать до 50 000 миль при том же интервале замены масла. Тем не менее, средний интервал замены масла для грузовика составляет около 25 000 миль. Эта сумма может варьироваться, даже если ваш автопарк использует ту же марку и модель.

Например, два одинаковых автомобиля не всегда требуют замены масла одновременно. Первый мог проехать 50 000 миль без замены масла, а второй может потребовать замены масла после 16 000 миль. Эта разница в производительности возникает из-за трех проблем:

Состояние двигателя. Частое использование двигателя и непрерывная эксплуатация автомобиля могут вызвать стресс и снизить эффективность использования масла.
Шаблоны драйвера. Грузовики, с которыми водители грубо обращаются или едут по крутым склонам и пыльным дорогам, могут снизить эффективность использования топлива.
Свойства масла. Некачественное масло не прослужит так долго, как высококачественное, и может повредить двигатель вашего автомобиля.

Меняйте масло реже, обращая внимание на работу двигателя и качество используемого масла, а также следя за маршрутами и скоростью водителей.

Корреляция между эффективностью использования топлива и эффективностью сгорания

Срок замены масла зависит от эффективности использования топлива двигателем вашего автомобиля. Эффективность использования топлива повышается за счет эффективности сгорания, что помогает контролировать характер и количество элементов, проходящих через поршневые кольца.

При прорыве поршня грязь, сажа, туман, оксид азота и углеводороды могут попасть в масло и повредить его. Дополнительные факторы, влияющие на качество и чистоту масла, включают контроль температуры двигателя и выбросов, а также эффективность уплотнения.

Влияние возраста двигателя и нагрузки на эффективность использования топлива

Некоторые факторы, ухудшающие качество вашего двигателя, неизбежны. Например, количество часов и количество миль, пройденных грузовиком, определяют долговечность вашего двигателя. Если транспортное средство доставляет товары по пересеченной местности в течение восьми лет подряд, двигатель не прослужит столько же лет, сколько грузовик, который три раза в неделю доставляет товары по городу.

Поддерживайте свою систему подачи масла, наблюдая за фильтрацией и уплотнениями, чтобы убедиться, что они работают в течение интервала замены масла. Плохая фильтрация может негативно сказаться на вашем двигателе. Поскольку масляные фильтры защищают ваше масло от загрязнения, в них должно быть место для грязи и любых других загрязняющих веществ, которые попадают в моторный отсек до следующей замены масла.

Значение фильтрации в большом поддоне для качества масла

Когда через систему фильтруется большое количество масла, загрязняющие вещества с меньшей вероятностью ухудшают топливную экономичность двигателя. Большой размер поддона также снижает вероятность теплового удара, когда температура повышается и делает масло неэффективным. Двигатели с самыми большими поддонами обеспечивают самые длительные интервалы замены масла.

Каждый двигатель — независимо от его марки или модели — может обеспечить оптимальную топливную экономичность. Так это или нет, не зависит от производителя. Поскольку эффективность использования топлива меняется из-за проблем с драйверами и компонентами двигателя, вы должны проверять и обслуживать свой двигатель, чтобы он работал наилучшим образом.

Влияние жаркой и холодной погоды на качество масла

Состояние вашего масла часто отражает то, где вы проехали с момента последней замены масла. Если грузовик движется в условиях высоких температур, это может повлиять на качество масла и повредить двигатель из-за недостаточной смазки.

Например, когда грузовик проезжает сотни миль во время жары, масло теряет свою плотность. Затем он действует не столько как смазка, сколько как грязная вода внутри двигателя. Термический стресс при подаче масла также может вызвать вредные химические реакции в масле, такие как окисление, что сокращает продолжительность интервала замены масла.

При сильных морозах масло может загустеть. Вместо того, чтобы двигаться свободно, детали двигателя замедлялись из-за шлама от загустевшего масла. Густое масло вредно для оборудования во время запуска, потому что оно изнашивает подшипники, которые с трудом заводят автомобиль.

Влияние грязных условий эксплуатации на качество масла

На качество масла могут влиять различные внешние факторы. Грязные дороги, например, могут подвергать оборудование воздействию различных загрязняющих веществ, например, когда вы едете по участкам грязи и мусора, которые всасываются из-под шасси. Загрязненная окружающая среда также подвергает ваш двигатель воздействию переносимых по воздуху загрязнителей, таких как дым от близлежащих заводов.

Во влажные дни повышается вероятность попадания переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель через камеру сгорания. В эти дни влажность сильнее циркулирует по воздуху и превращает пыльные трассы в виртуальные аэродромы нефтяного загрязнения.

Влияние пересеченной местности на интервалы замены масла

Проблемы с топливной эффективностью вашего двигателя могут усугубиться на сложных маршрутах с крутыми склонами и каменистыми дорогами, а также на участках движения с частыми остановками. Например, если грузовик регулярно ездит по пересеченной местности, вы можете повредить его подшипники и оси. Чтобы компенсировать ландшафт или схему движения, двигатель потреблял больше масла, чем в противном случае.

Влияние других проблем двигателя на интервалы замены масла

Помимо всех внешних факторов, которые могут ухудшить качество подачи масла в двигатель, другие проблемы в двигателе могут определять интервал между заменами масла. Если двигатель не работает на полную мощность, он будет потреблять больше масла, потому что двигатель компенсирует свои проблемы. Точно так же, если какое-то определенное количество других компонентов двигателя отстает или выходит из строя, они могут снизить топливную эффективность вашего автомобиля.

Как двигатели улучшились за последние 65 лет

Чтобы понять, насколько далеко продвинулись двигатели с середины 20-го века, сравните интервал замены масла 1949 Gulf, в котором рекомендовалось менять масло каждые 500–1000 миль. К 2012 году интервал замены масла для грузовика может быть в 50 раз больше предыдущего пробега.

Свойства моторного масла

Американский институт нефти (API) и Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) лицензируют масла для дизельных двигателей, обладающие самыми полезными для здоровья свойствами для защиты двигателя, чтобы владельцы грузовиков могли наслаждаться длительными интервалами обслуживания . Тем не менее, даже самые лучшие масла на рынке могут выйти из строя из-за проблем с автомобилем, которые со временем ухудшают качество масла.

Характеристики самого масла зависят от двух факторов: качества и возраста масла, а также марки используемого масла. Если масло более низкого качества, чем необходимо для вашего автомобиля, вам потребуется замена масла раньше, чем ожидалось.

Преимущества моторных масел премиум-класса

Моторные масла премиум-класса, обычно синтетические, улучшают топливную экономичность, чистоту двигателя, воспламеняемость и ходовые качества автомобиля. Моторные масла премиум-класса — не самый недорогой вариант, но они обеспечивают экономию, которая со временем увеличивается за счет более длительных периодов обслуживания.

Выбор между двумя способами экономии денег: недорогой продукт с более короткими интервалами замены масла и технического обслуживания или более дорогой продукт с более длительными интервалами.

Класс и вязкость моторного масла

Из-за влияния температуры на вязкость моторного масла крайне важно, чтобы масло обеспечивало надежную консистенцию в теплую и холодную погоду. Синтетические масла обеспечивают эту услугу, потому что они используют присадки молекулярного веса, которые снижают скорость изменения подачи масла в двигатель.

Для большегрузных автомобилей рекомендуется масло марки 15W–40, вязкость которого защищает двигатель от износа. Однако автомобили с более мощными и долговечными двигателями часто могут работать в течение длительных интервалов времени при таких классах вязкости, как 10W-30 или даже 5W-30, что может повысить экономию топлива вашего автомобиля и уровень слива.

Как частицы и другие загрязнители влияют на качество масла

Одна из самых удивительных вещей, связанных с разложением масла, заключается в том, что оно может начаться с крошечного кусочка грязи и увеличиться в двадцать раз с момента его попадания в автомобиль до момента, когда вы удаляете его во время смена масла. В этот период качество масла снижается и приносит вашему оборудованию больше вреда, чем пользы.

В автомобилях с загрязненным моторным маслом и неисправной фильтрацией твердые частицы могут образовываться и объединяться с другими примесями, такими как:

Шлам: Образуется из смеси твердых загрязняющих веществ и влаги, которые часто объединяются и сокращают интервалы замены масла.
Сажа: Образуется как осадок из-за смеси примесей, которые снижают качество вашего масла.
Вода: влага в масле ухудшает качество смазки и топливную экономичность двигателя.
Охлаждающая жидкость: Гликоль и различные кислоты могут вызывать коррозию моторного масла, например, окисление.

Дальнейшие проблемы могут возникнуть из-за разбавления топлива, которое вызывает окисление и разжижает моторное масло.

Конец интервала замены масла

Можно отложить следующую замену масла, если масло не наносит вреда компонентам двигателя. Если масло есть, пора заканчивать интервал замены масла или рисковать высокой стоимостью ремонта двигателя или его компонентов.

Старое масло может вызывать краткосрочные и долгосрочные последствия. Примером краткосрочного эффекта является более низкая эффективность использования топлива. Примером долгосрочного эффекта является повреждение компонента двигателя. В этом случае затраты на ремонт и замену часто превышают стоимость замены масла.

Как узнать, когда пора менять масло

Одна из проблем владения автопарком — узнать, когда заканчивается интервал замены масла. Постоянно проверяйте качество масла и двигателя. Признаки, на которые следует обращать внимание, включают:

Масляный стержень показывает испорченное масло.
Датчики масла предупреждают о необходимости замены моторного масла.

Немедленно замените масло, если образовался осадок или щелочное число достаточно низкое для начала коррозии. Хотя состояние вашего масла и скорость его износа не известны в режиме реального времени, вы можете быть в курсе изменений качества масла, проверяя двигатель каждые несколько дней.

Анализ моторного масла

Наблюдения за качеством масла могут помочь вам определить интервал замены масла для данного оборудования, но этот процесс требует инвестиций. Вы соберете информацию с помощью серии процедур отбора проб и тестирования. К наиболее важным факторам анализа масла относятся:

Тщательные методы отбора проб через равные промежутки времени.
Полные записи о техническом обслуживании и эксплуатации с информацией о режимах вождения, времени работы, времени работы на холостом ходу, использованном масле и милях на галлон.

Отличительной чертой моторного масла является его способность нейтрализовать кислоты. В современных моторных маслах детергенты повышают нейтрализующий фактор, придающий маслу щелочность — свойство, которое измеряется щелочным числом (bn) для определения качества масла с течением времени. Когда происходит окисление или кислотное загрязнение, значение bn снижается, что указывает на то, что масло достигло конца своего интервала замены.

В то время как эффективность использования топлива указывает на долговечность запаса масла, bn определяет качество моторного масла в любой момент времени.

Анализ масла операторами парка

Оценка интервалов замены масла для парка грузовых автомобилей имеет свои преимущества. Данные о перекрывающихся маршрутах сопоставимы и могут идентифицировать общие закономерности. Когда у двух одинаковых транспортных средств разные интервалы, несмотря на то, что они едут по одним и тем же маршрутам, вы можете узнать информацию о дорожных привычках водителей.

Поскольку операторы автопарков могут замечать различия в стилях вождения и дорожных условиях, не говоря уже об эффективности двигателей разных автомобилей, интервалы замены масла часто получают точную оценку. Эти результаты приводят к увеличению срока службы и долговечности масла для грузовых автомобилей.

Современные автомобили нуждаются в качественном масле и компонентах двигателя, чтобы обеспечить топливную экономичность и длительные интервалы замены масла. В MacAllister мы помогаем поставщикам тяжелого оборудования в Индиане и Мичигане поддерживать их автомобили в отличном состоянии в течение многих лет. Чтобы узнать больше о том, что мы можем сделать для ваших автомобилей, свяжитесь с MacAllister Machinery, чтобы узнать об обслуживании вашего оборудования сегодня.

Сколько времени занимает замена масла?

Когда дело доходит до замены масла в вашем автомобиле, существует множество различных вариантов, некоторые из которых занимают больше времени, чем другие. Итак, сколько времени занимает замена масла в автомобиле?

Как правило, замена масла обычно занимает от 30 до 45 минут. Это включает слив старого масла, замену масляного фильтра и добавление нового масла в двигатель.

Существует несколько вариантов замены масла в вашем автомобиле. Если у вас есть новый автомобиль, вы можете захотеть отвезти его в автосалон.

Если ваш автомобиль устарел и у него закончилась гарантия, вы можете сэкономить немного денег и отвезти его к местному механику для замены масла.

Сколько времени занимает замена масла в вашем автомобиле? (4 варианта на выбор)

Замена моторного масла — одна из самых простых задач обслуживания любого автомобиля. Это также популярный проект среди энтузиастов DIY. Если вы читаете эту статью и никогда не пробовали делать это раньше, то вам может быть интересно, стоит ли это усилий.

Давайте начнем с изучения различных доступных вам вариантов, от самого быстрого до самого медленного.

Вариант 1 (самый быстрый) – Замена масла в гараже экспресс-сервиса

Вероятно, самый быстрый и, пожалуй, самый эффективный способ замены масла — обратиться в «Мастерскую быстрой смазки».

Замена масла в мастерской экспресс-замены обычно занимает от 20 до 30 минут.

В зависимости от франшизы эти «экспресс-магазины» часто предлагают вам возможность оставаться в машине во время процесса.

С точки зрения затрат, магазины «быстрой смазки» также являются самым дешевым вариантом обслуживания. Однако они не всегда являются лучшим вариантом.

Быстрое обслуживание, предлагаемое экспресс-магазинами, обычно возможно благодаря специальной машине, которая буквально всасывает моторное масло через трубку масломерного щупа.

Не отвинчивают пробку масляного поддона и не ждут, пока стечет масло. Оператор использует машину для извлечения старого масла, замены масляного фильтра и заливки нового масла.

Вот и все. К сожалению, обычно это не лучший способ замены масла. В зависимости от конструкции двигателя в автомобиле может остаться слишком много «старого» масла, к которому насос просто не сможет добраться.

Существует также вероятность того, что мусор и шлам не будут достаточно удалены и останутся в поддоне масляного поддона. Это не идеально, и может вызвать проблемы с вашим двигателем, если позволить ему накапливаться.

Вариант 2 – Замена масла в общей ремонтной мастерской без франшизы

Одним из наиболее распространенных мест, где можно выполнить обслуживание моторного масла, является местный механик в ремонтной мастерской.

Замена масла у местного механика может занять от 30 до 45 минут в зависимости от размера мастерской и загруженности.

Некоторые ремонтные мастерские выделяют несколько отсеков для «экспресс-услуг», которыми в большинстве случаев является замена масла. Вы можете подумать, что ждать 45 минут не так уж и много по сравнению с магазинами «быстрой смазки». Просто помните, что это время не включает время ожидания, и вам, вероятно, придется оставить свой автомобиль в магазине на несколько часов.

С точки зрения стоимости эта услуга также дороже. Хотя, учитывая более тщательную замену масла, в большинстве случаев разница определенно того стоит.

Вариант 3 – Замена масла в автосалоне

Замена масла в автосалоне обычно занимает от 30 до 45 минут.

Однако обслуживание автомобиля в дилерском центре — не лучший выбор для всех. В зависимости от возраста вашего автомобиля и от того, истек ли срок гарантии, это сильно повлияет на ваше решение.

Замена масла у дилера, пожалуй, самый дорогой вариант из всех. Время — тоже другой вопрос. Сама замена масла занимает около 30-45 минут , но, скорее всего, вам придется оставить свою машину у них на большую часть дня. Вы также можете ждать встречи несколько недель, в зависимости от того, где вы живете или какую машину вы водите.

Однако посещение дилерского центра может быть более безопасным вариантом.

Иногда случаются ошибки, даже при замене масла. Люди склонны к ошибкам. Несчастные случаи, такие как падение инструмента в двигатель во время заливки масла, неправильно затянутая пробка масляного поддона, использование масла неподходящего сорта, незакрепленный масляный фильтр, заправка неправильным количеством масла, список можно продолжать и продолжать.

Такое может случиться не только в дилерских центрах, но и в любой маслозаправочной станции. Разница в том, что в большинстве случаев дилерские центры лучше оснащены, чтобы взять на себя полную ответственность за любые ошибки. Кроме того, у вас больше шансов найти опытного мастера в дилерском центре, который полностью обучен решать любые проблемы с вашей конкретной моделью автомобиля.

Вариант 4 — Самый дешевый вариант — Замена моторного масла самостоятельно

Самостоятельная замена масла в автомобиле может занять от 30 до 45 минут, в зависимости от вашего уровня опыта.

Самостоятельная замена масла может сэкономить вам много денег, так как вам нужно платить только за материалы (масло и масляный фильтр).

Если вы знаете, что делаете, вы можете легко заменить моторное масло, как профессионал. Это довольно простая работа, для которой требуется очень мало специализированных инструментов.

Самым большим недостатком самостоятельной замены масла является то, что вы сами по себе. В зависимости от ваших навыков и знаний, если что-то пойдет не так, вам может потребоваться помощь профессионального механика.

Вам также необходимо подумать о том, как вы собираетесь утилизировать отработанное масло. Не поддавайтесь искушению вылить его в канализацию, его необходимо безопасно утилизировать в местном центре утилизации.

В некоторых современных автомобилях используются специальные ключи для масляных фильтров, поэтому перед началом работы убедитесь, что вы изучили их. Вам также может понадобиться считыватель OBD II для сброса индикатора замены масла.

В целом, замена масла самостоятельно может быть лучшим вариантом, а при некоторой практике может быть и самым быстрым.

Как самостоятельно заменить масло в автомобиле менее чем за час

Чтобы самостоятельно заменить масло в автомобиле, вам потребуются следующие основные гаражные инструменты:

Подходящие гидравлические/бутылочные домкраты и опоры для осей .
Ключ с храповым механизмом для снятия и сливной пробки
Динамометрический ключ для установки на место пробки масляного картера и корпуса масляного фильтра (если имеется)
Ключ для масляного фильтра для замены масляного фильтра
Маслосливной поддон или резервуар для сбора масла

Вам также потребуется новый масляный фильтр, новая сливная пробка (или новая шайба сливной пробки) и подходящее моторное масло.

Крайне важно выбрать правильное масло для своего двигателя. Всегда обращайтесь к руководству по транспортному средству для получения точной спецификации и необходимого объема. Если вам нужна помощь в выборе синтетического масла, ознакомьтесь с моими обзорами лучших синтетических моторных масел, которые я считаю доступными.

Для замены моторного масла необходимо поднять автомобиль на домкрате. Это может быть опасно, если не сделано должным образом. Если вам неудобно делать это или у вас нет опыта работы с автомобилями, я настоятельно рекомендую нанять квалифицированного механика, который сделает это за вас.

Прежде чем начать, совершите короткую поездку на автомобиле, чтобы нагреть масло, чтобы его было легче слить из двигателя.

Шаг 1: Осторожно поднимите переднюю часть автомобиля с помощью подходящего домкрата. Поддержите вес автомобиля, используя как минимум две осевые опоры, способные или выдерживающие вес автомобиля.

Шаг 2: Откройте капот, найдите и снимите крышку заливной горловины. Это поможет быстрее слить масло из двигателя.

Шаг 3: Поместите поддон для слива масла под масляный картер двигателя и медленно снимите сливную пробку. Будьте осторожны, чтобы не коснуться нижней части двигателя или масла, так как оно будет очень горячим. Старайтесь не уронить пробку в масляный поддон при снятии!

Шаг 4: Пока масло сливается из двигателя, снимите масляный фильтр. На некоторых автомобилях масляный фильтр будет расположен на нижней или задней части двигателя, и доступ к нему может быть затруднен. Если повезет, масляный фильтр окажется в верхней части двигателя и его будет легко снять.

Шаг 5: Установите новый масляный фильтр. Если это навинчиваемый металлический фильтр, не забудьте смазать уплотнение небольшим количеством старого масла, чтобы создать хорошее уплотнение. Не затягивайте слишком сильно, обычно достаточно затянуть вручную. Если в вашем автомобиле используется бумажный фильтр, замените уплотнения на корпусе фильтра. Установите и затяните его в соответствии со спецификацией производителя (правильный момент затяжки обычно указан на крышке канистры)

Некоторые масляные фильтры расположены под двигателем

Шаг 6: Теперь установите на место пробку масляного картера. Возможно, вам придется заменить его, если он старый или головка изношена. Вы всегда должны заменять пробку шайбы, если это медная шайба, обычно новая входит в комплект масляного фильтра. Не затягивайте слишком сильно пробку масляного картера (ее всегда следует затягивать, чтобы избежать несчастных случаев)

Шаг 7: Используя чистую воронку, добавьте в двигатель нужное количество нового моторного масла. Не добавляйте слишком много, так как это может быть так же плохо для двигателя, как и недолив.

Шаг 8: Установите на место крышку маслозаливной горловины и дважды проверьте, чтобы все было затянуто и возвращено на место.

Шаг 9: Убедитесь, что автомобиль находится на нейтральной передаче, и запустите двигатель, оставив его работать на холостом ходу в течение нескольких минут.

Шаг 10: Заглушите двигатель и проверьте масляный фильтр, пробку поддона и крышку заливной горловины на наличие утечек. Если они есть, перепроверьте, правильно ли вы затянули гайку поддона и фильтр.

22Июл

Масло автомобильное: Моторные масла во Владивостоке — купить по выгодной цене в интернет-магазине Гиперавто

1Л

6 800 ₽ 1 950 ₽

Нет в наличии

Масло моторное PARTNUMBER 710 ENVIRA C5 0W-20 4л Масло моторное PARTNUMBER 710 ENVIRA C5 0W-20 1л

API: SN; ACEA: С5;

4Л

1Л

7 600 ₽ 2 160 ₽

Нет в наличии

Масло моторное PARTNUMBER 710 V-Twin 4T 20W-50 4л Масло моторное PARTNUMBER 710 V-Twin 4T 20W-50 1л

API: SL;

4Л

1Л

9 200 ₽ 2 550 ₽

Масло моторное PARTNUMBER 710 Bavaria 12-FE 0W30 4л Масло моторное PARTNUMBER 710 Bavaria 12-FE 0W30 1л

4Л

1Л

8 250 ₽ 2 350 ₽

Нет в наличии

Лить или не лить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Личный опыт и лабораторный анализ

Что будет, если залить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Автомобильные масла обычно намного доступнее мотоциклетных. Однако на интернет-форумах бытует множество мнений по этому поводу. Производители масел агитируют использовать только специализированные масла, красочно расписывая их преимущества в рекламных буклетах, но не вдаваясь в подробности.

Я залил в свой мотоцикл автомобильное моторное масло, проехал на нем 3 300 км и отправил свежее и отработанное масла в лабораторию. Так я смог понять, насколько ухудшились ключевые параметры масла при длительном пробеге, как часто нужно его менять, и стоит ли вообще связываться с автомобильными маслами или придется все-таки поверить производителям.

На прилавках множество масел с самыми разными маркетинговыми заявлениями, но самое дорогое не всегда самое лучшее

Содержание

Синтетика, полусинтетика и минералка
Как часто менять масло?
Практика
Лабораторный тест
Выводы

Система смазки в мотоцикле отличается от автомобиля, поэтому масло в них работает в разных условиях. В большинстве мотоциклов (но не во всех) моторное масло также обслуживает коробку передач и сцепление. Эти узлы требуют от масла разных свойств, порой взаимоисключающих. Так, если для ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) снижающие трение присадки желательны, то для мокрого сцепления они пользы не принесут. Впрочем, большинство автомобильных масел нижнего и среднего ценового диапазона таких присадок не имеют и по этому критерию для мотоциклов подходят.

Красная зона начинается с 9,5 тыс оборотов. По меркам мотоциклов — это среднеоборотистый мотор

Синтетика, полусинтетика и минералка

Деление масел на минералку, полусинтетику и синтетику неточно отражает реальность.

В разных странах гидрокрекинговые масла могут совершенно законно называться как синтетикой, так и полусинтетикой.
По классификации API (American Petroleum Institute) базовые масла делятся не на 3, а на 5 разных групп.
Готовое моторное масло может состоять из смеси двух базовых масел разных категорий и индексов вязкости.

К примеру, в моторное масло на основе гидрокрекинга (3-я категория API) часто добавляют незначительную долю ПАО (4-я категория API, синтетика) и совсем маленькую долю эфиров (5-я категория, синтетика). Скорее всего, на упаковке такого масла будет написано «Fully synthetic», при том, что гидрокрекинговая основа производится из сырой нефти. У разных производителей (и в разных ценовых категориях) она относится то к минералке, то к полусинтетике, то к полной синтетике.

Сейчас «синтетика» и «минералка» стали скорее маркетинговыми терминами, нежели техническими. Для покупателя гораздо полезнее — не гоняться за «синтетикой», а выбирать масло с подходящим индексом вязкости для своего транспортного средства (и погодных условий), следить за уровнем масла и менять его вовремя.

Как часто менять масло?

«Менять масло вовремя» обычно означает менять его в два раза чаще, чем предусмотрено межсервисным интервалом. Для автомобилей он составляет 15 000-20 000 км. Для мотоциклов интервал в 10 000 км, который указан в некоторых руководствах, тоже чрезмерно велик. Особенно, если речь идет об эксплуатации в городе, где пробки, частые циклы разгона и торможения, езда на короткие расстояния на не полностью прогретом двигателе, пыль и реагенты на дорогах.

Городская езда = тяжелые условия эксплуатации. При них моторное масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Поэтому многие мотоциклисты меняют масло каждые 2 000-2 500 км.

Но насколько это оправдано? Бытует мнение, что в автомобиле при длительном пробеге вязкость масла начинает расти, а в мотоцикле — наоборот, падать, мол мотоциклетная трансмиссия буквально «перемалывает» масло, понижая его вязкость. Такому мнению способствуют и отзывы наподобие «залил масло, через 7 000 км слил водичку».

Практика

Я купил популярное автомобильное моторное масло с вязкостью 10W-40 и залил его в свой мотоцикл Bajaj Pulsar NS200. Брать для «арктических» морозов (5W-40, 0W-40) не было смысла: я не езжу на мотоцикле при минусовых температурах. Да и масло с вязкостью 10W-40 будет уверенно работать и при -10°С, и при -15°С.

Купленное масло соответствует допускам API SN, ACEA A3/B4, подходит как для бензиновых, так и для дизельных легковых двигателей, обладает полным пакетом присадок (самых обычных присадок, просто в достаточном количестве) и хорошими моющими свойствами, если судить по высокому щелочному числу.

Масел с вязкостью 10W-40 и допусками API SN, ACEA A3/B4 в продаже множество, и большинство из них недорогие. Они производятся с полным пакетом присадок, что обусловлено допусками, а не конкретным производителем. В данном случае я использовал масло Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4. По некоторым косвенным признакам я полагаю, что в нем не используется полимерный загуститель (или используется, но в минимальном количестве), но, возможно, оно склонно к лакообразованию при длительных пробегах. Это еще один повод использовать промывки при замене масла.

«На бумаге» это масло должно сохранять свои свойства при большем пробеге, чем аналогичные с урезанным пакетом присадок, дольше сохранять моющие и диспергирующие свойства и дольше не терять вязкость. А как оно будет на самом деле — лаборатория покажет.

Уровень масла ближе к верхней границе нормы. Общий объем заливаемого масла 1,2 литра

Масло я залил 16 ноября 2019, законсервировав мотоцикл на зиму на три с половиной месяца в неотапливаемом гараже. Сезон открыл 4 марта, а к середине августа наездил 3 300 км. Ездил и по городу и по трассе, поездки были и короткие, и на 400 км за день. И даже (не)легкое эндуро по пыльным разбитым сельским дорогам.

↑Видео-обзор мотоцикла Bajaj Pulsar NS200↑

Мотоцикл карбюраторный, одноцилиндровый, перед заменой ездил на этом же масле, но всего 1 000 км. До него первые 5 000 км пробега лил Motul 7100. Любопытно, что литр гидрокрекингового автомобильного масла 10W-40 оказался почти в три раза дешевле мотоциклетного Motul. Меня очень интересовал вопрос, будет ли заметна разница в поведении мотоцикла при замене масла?

В хорошие места часто ведут плохие дороги

Скажу, что в целом повадки мотоцикла не изменились. Переключение передач как было четким и прогнозируемым, так и осталось. Нейтраль ловится легко. Обороты холостого хода после прогрева стабильны, максимальная скорость не изменилась. Никакой «пробуксовки сцепления», которой часто пугают на форумах, у меня за 3 300 км пробега ни разу не было. Звук мотора, возможно, стал более высокочастотным (но это очень субъективно), но для этого есть две причины: я регулировал клапаны одновременно с заменой масла, и вязкость сменил с 10W-50 (более вязкое) на 10W-40.

После 3 300 км на магните масляного фильтра грубой очистки появилось незначительное количество металлической стружки (на фото). Так что, если оценивать работу масла только по количеству стружки на магните, то оно хорошо защищает двигатель. Раньше — на другом масле — стружки было больше, но тогда мотоцикл проходил обкатку и сравнение не очень корректно.

Забор образцов свежего и отработанного масла в специальные колбы для отправки в лабораторию

Лабораторный тест

Результаты из лаборатории показали, что за 3 300 км масло из класса вязкости 10W-40 перешло в класс xxW-20. Вязкость упала почти двукратно при низких температурах (с 96 cCt до 56 cCt при 40°С) и на 34% при рабочей температуре (с 13,8 cCt до 9,1 cCt при 100°С). Это значительное падение, так что накатывать на таком масле 5 000 км явно не стоит. Несмотря на снижение вязкости масла, повышенного износа не наблюдается, все показатели из лаборатории в пределах нормы. Стоит помнить, что это 200-кубовый одноцилиндровый высокооборотистый двигатель (на 6-й передаче крейсер на 7-8 тысячах оборотов), ресурс которого ниже, чем у крупнокубатурных собратьев. Поэтому чуть повышенные значения металлов износа в отработке не должны пугать. Другое дело, что в масляной системе моего мотоцикла есть сразу два фильтра, которые отлавливают бОльшую долю частиц износа (работа у фильтров такая). А лаборатория как раз и ищет следы этих частиц.

PDF с полным отчетом лаборатории доступен по ссылке.

В отработке есть следы попадания охлаждающей жидкости (натрий и калий) и топлива (1,6%). Бензин в масле усилил падение вязкости: он разжижает масло и ухудшает его смазывающие и защитные свойства. К сожалению, это встречается на многих мотоциклах и дополнительно снижает ресурс масла. Уровень масла за весь пробег визуально оставался на одном уровне.

Скорее всего, топлива в масле было больше, чем 1,6%. Я сливал прогретую отработку в открытый чистый и новый контейнер, который оставался открытым еще 10-15 минут, пока отработка остывала, а я заливал в мотоцикл промывку и потом новое масло. После остывания отработка была в закрытом герметичном контейнере примерно три недели. Когда я его открыл, появился сильный характерный запах бензина, исчезнувший за считанные секунды. Так что некоторая часть бензина могла испариться из масла еще перед отправкой в лабораторию.

Щелочное число свежего масла совершенно незначительно снизилось у отработки (с 13,2 до 12,5 TBN). По этому параметру у масла остался очень большой запас моющих свойств. Похоже, что для мотоциклов необязательно искать масло с высоким щелочным числом, так как оно проседает незначительно. Отмечу, что мотоцикл заправлялся только на брендовых заправках 95 бензином и 92 бензина ни разу не видел. Приятным сюрпризом оказалось наличие в недорогом моторном масле молибдена. С одной стороны, молибден снижает трение, что, как считается, не всегда хорошо для мотоциклов с мокрым сцеплением. С другой стороны, молибден есть во многих мотоциклетных маслах, включая Motul 7100.

Выводы

Я пришел к выводу, что применять автомобильное масло в мотоцикле можно, если соблюдать сроки замены. Я советую менять его не реже, чем каждые 2 000-2 500 км, пока падение вязкости не слишком большое. Если ваш мотоцикл склонен «лить топливо» в масло, а вы ездите в основном по городу (не по трассе), то, возможно, стоит сократить интервал замены масла до 1 500-2 000 км. Невысокая цена автомобильного моторного масла вполне позволяет менять его чаще.

Услуги лабораторий, в свою очередь, недешевы, но могут помочь в диагностике проблем двухколесного друга.

Синтетическое масло Red Line

Моторное масло

Пауэрспорт

Трансмиссионное масло

Жидкости для автоматических трансмиссий

Система охлаждения

Топливные присадки

Усилитель руля и прочее.

Масла для двухтактных двигателей

Консистентная смазка и монтажная смазка

Подвесные жидкости

Тормозная жидкость

Цепная смазка с защитой от ударов

Поиск продуктов для вашего автомобиля

Услуги по замене масла и фильтров

Ваш автомобиль является одной из самых больших и важных инвестиций, которые ты сделаешь. Большинство людей постоянно ищут способы продлить срок службы своего автомобиля или грузовика, чтобы обеспечить им надежный транспорт, чтобы добраться туда, куда им нужно идти. Но знаете ли вы, что самый простой и эффективный способ сохранить жизнь вашего автомобиля, не тратя кучу денег, чтобы получить ваш масло и масляный фильтр регулярно менялись?

Многие люди виноваты в том, что откладывают замену масла, потому что не кажется большой проблемой, но чистое масло и масляные фильтры необходимы для поддержания здоровый двигатель. Масло смазывает множество движущихся частей внутри ваш двигатель, позволяя ему работать плавно. Со временем масло разрушается и становится липким или водянистым и не работает. Если оставить без изменений, старое масло может вызвать дорогостоящие и неудобные проблемы с двигателем.

Как регулярная замена масла приносит пользу вашему автомобилю:

Масло помогает смазывать и охлаждать различные части двигателя, уменьшая трение, уменьшая износ и образуя уплотнение между поршнями, кольцами, и стенки цилиндра. Без очищающей способности нового масла, нагара и накопление частиц становится токсичным для двигателя. Вот почему мы рекомендуем что вы соблюдаете интервал, предложенный вашей последней заменой масла (более раннее из двух ограничений указано на наклейке на лобовом стекле). Получающий регулярная замена масла и фильтров — небольшая цена, чтобы избежать дорогостоящих ремонт или поломка двигателя.

Преимущества замены масла включают:

Увеличивает расход бензина: Движущиеся части вашего двигателя создают трение и замедляют ваш автомобиль вниз. Замена грязного масла более чистым маслом снижает трение, т. меньшее сопротивление во время вождения, что позволяет вам проехать несколько дополнительных миль за галлон.
Сокращает выбросы: Все автомобили загрязняют окружающую среду. Вы можете уменьшить вред, который наносите окружающей среды, регулярно меняя масло, так как чистое масло не горит.
Предотвращает образование шлама: Когда масло проходит через двигатель, оно накапливает мусор и частицы грязи. Хотя ваши фильтры предназначены для предотвращения попадания шлама в двигатель, некоторые частицы будут проскальзывать. Чистое масло и масляные фильтры сохранят двигатель работает ровно и эффективно.
Улучшенная производительность: Хорошо смазанный двигатель обеспечивает плавность хода во время езды. вождение. Замена масла снижает трение в двигателе, поэтому чистое масло обеспечивает максимально плавный ход.
Продлевает срок службы двигателя: вы можете продлить срок службы вашего автомобиля на несколько лет с помощью регулярная замена масла и фильтров. Поддержание хорошо смазанного, чистого двигатель с фильтром позволит вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля – от расход бензина и производительность к долговечности жизни.

Запланируйте замену масла сегодня!

В компании Christian Brothers Automotive мы знаем, как менять масло и фильтр, как тыльной стороной нашей руки. Мы восполним ваш уровень масла и заменим ваше масло фильтр. В это время мы также предложим бесплатный осмотр вежливости для проверки здоровья и безопасности вашего автомобиля, где наши опытные Автомеханики визуально проверяют основные и второстепенные системы вашего автомобиля.

С заменой масла в автомобильной компании Christian Brothers у вас есть доступ к:

Жидкости и фильтры самого высокого качества на рынке
Сертифицированные техники.
Бесплатный трансфер.*
Ведущая отраслевая гарантия: 3 года или 36 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.
Бесплатный бесплатный осмотр при каждом посещении.

3Июл

Гонит масло через турбину причины: Почему турбина гонит или ест масло — причины

3 Июл 1997 alexxlab Комментировать

Почему турбина гонит масло?

Подписывайтесь на наши соц.сети!

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Почему турбина гонит масло? Возможные причины и способы решения проблемы

Статистика сообщает о том, что турбированных двигателей становится все больше и больше. И это вполне нормально. Турбированный силовой агрегат несет массу прямых и косвенных бонусов своему владельцу. Наличие компрессора дает возможность рациональней использовать топливо. С помощью турбины можно увеличить мощностные характеристики двигателя без необходимости увеличения объема мотора. Этого достигают посредством подачи сжатого воздуха, нагнетаемого крыльчаткой. Но здесь есть одна проблема – турбина гонит масло, что доставляет массу неудобств и больших денежных трат. Попробуем разобраться в причинах неисправности и способах решения данной проблемы.

Устройство турбокомпрессора

Если говорить простыми словами о сложном, то компрессор имеет примитивнейшую конструкцию. Турбина представляет собой корпус в виде улитки. Внутри корпуса имеется вал с двумя лопастными шестернями. Одна такая шестеренка раскручивается за счет отработанных газов. Другая также вращается, так как посажена на одном валу. Частота вращения вала может быть запредельная – до 250 тысяч оборотов в минуту. Поэтому вал должен работать на качественных подшипниках. Обычно таких подшипников два.

Практика показывает, что на рабочих оборотах турбины ни один существующий сухой подшипник не может выдержать нагрузки в таких условиях. Подшипник заклинивает, а турбина отправляется в ремонт. Инженеры долго думали, как забрать лишнюю температуру и улучшить скольжение. Со всем этим хорошо справляется масло – к валу турбины подведены смазочные каналы для каждого подшипника от картера двигателя. Таким образом, механизм может работать на высоких оборотах, повышается его производительность и надежность.

Даже полностью исправная турбина будет потреблять определенное количество масло. Чем больше водитель будет давить на газ, тем больше потребление. Нормальный расход составляет до 2,5 литра на 10 тысяч километров. Может ли турбина гнать масло в больших объемах? Это зависит от состояния ДВС.

В турбокомпрессоре есть две части – горячая и холодная. Сверху к подшипникам компрессора подведены масляные каналы. Один нужен для горячей части, другой для холодной. Далее масло, смазав подшипники, возвращается в картер. Но герметичны ли подшипники?

Подшипник никак и ни при каких условиях не должен соприкасаться с лопастями, иначе в этом случае турбина гонит масло с одной стороны в коллектор или интеркулер, а с другой стороны — в глушитель. Между подшипником и крыльчаткой установлены запорные кольца. Давлением эти кольца подпирает и масло не уходит в больших объемах.

Главный недостаток турбины

Существующий опыт эксплуатации двигателей с турбинами показывает, что эти силовые агрегаты имеют ряд проблем. Самая главная проблема связана с утечками масла из компрессора. И если турбина гонит масло на каком-то двигателе, то замена ее не всегда помогает полностью решить данную проблему.

Масло течет из компрессора лишь в случае высокого давления. Для того чтобы турбина могла протолкнуть воздух, нужно приложить очень большое усилие. Это усилие и становится причиной того, что масло течет через подшипники скольжения.

Как нормализовать давление?

Для нормализации давления еще при монтаже турбокомпрессора нужно, чтобы соблюдались определенные условия и выполнялись действия.

Так, нужно выяснить, в каком состоянии воздушный фильтр. Если он грязный и забитый, следует поставить новый. Также проверяют чистоту корпуса воздушного фильтра и патрубок. Далее нужно удостовериться, что корпус фильтра и его крышка герметичны. Если это не так, то внутрь турбокомпрессора очень легко может попасть пыль и мусор, что вскоре приведет к выходу агрегата из строя. Вместе с этим прочищают все патрубки, а при сборке следят, чтобы внутрь не попал мусор и посторонние частицы.

Также лучше заменить масло в моторе. Грязь, которая всегда есть в масле, обязательно осядет на поверхности подшипников и через какое-то количество времени компрессор заклинит.

Далеко не все слесаря и автолюбители знают и полностью выполняют все эти операции, в результате турбина гонит масло. Устанавливая компрессор, нужно четко изучить инструкцию. В основном все проблемы из-за износа и нарушений в процессе установки.

Другие причины течи масла

Утечка масла через компрессор – частая проблема. С этим сталкивался практически каждый владелец. Можно выделить следующие причины этого явления:

Так, неприятность случается из-за повышенного уровня масла в системе, из-за забитой системы вентиляции картерных газов. С проблемой могут столкнуться владельцы двигателей с сильным износом поршневой группы – внутри мотора высокое давление. Если засорен катализатор, то турбина гонит масло, и это нормально. При забитом маслосливном канале турбины симптомы будут те же.
Многие причины связаны с проблемой системы слива масла. В корпус оно подается под давлением. Масло проходит через подающую магистраль, затем оно там смешивается с воздухом и продуктами сгорания. В итоге создается пена, которая затем стекает вниз корпуса «улитки». И только потом попадает в магистраль для слива масла и далее в картер. Если канал слива будет иметь недостаточную ширину или масла в двигателе будет больше, оно будет оставаться в корпусе турбины и течь через уплотнительные элементы.

Уплотнители

Многие зря думают, что уплотнительные детали в компрессоре нужны только для того, чтобы масло не попало в корпус турбины. Это так, но главная задача уплотнения – это дать газам возможность под высоким давлением попасть в картер двигателя. Некоторые производители выпускают компрессоры и вовсе без уплотнительных колец с впускного тракта, но в этом случае масло не течет.

Течь из-за засоренного воздушного фильтра

В процессе эксплуатации автомобиля воздушный фильтр постепенно засоряется. В нем скапливается абразив. Увеличивается сопротивление для прохода воздушного потока и на входе турбины образуется вакуум. На высоких и средних оборотах двигатель работает нормально. За колесом турбины избыточное давление, поэтому масло не течет.

А вот на холостых оборотах и переходных режимах вакуум уже на входе и на выходе. На малых нагрузках масло за счет разряжения поднимается снизу корпуса турбины и затем попадает во впускной коллектор. Это тот же случай, когда турбина гонит масло в интеркулер.

А для устранения неисправности нужно очень мало – достаточно замены воздушного фильтра на новый. Иногда достаточно хорошо продуть старый фильтр.

Засоренный катализатор и турбина

Когда забит катализатор, на выходе выпускных газов также появляется сопротивление. Это приводит к повышенной нагрузке на ротор компрессора. Если и дальше эксплуатировать автомобиль, то это скажется повышенным расходом топлива, снижением динамики и мощности. Также это влечет к износу подшипников в турбине. Вот почему турбина гонит масло.

Интеркулер

В процессе работы компрессора выделяется масса тепла. Это ведет к определенным последствиям. Так, понижается эффективность работы, так как турбине трудней сжимать горячий воздух. И еще за счет повышенных нагрузок интенсивно изнашиваются детали и узлы конструкции. Все это служило главной причиной выхода из строя турбокомпрессора. Чтобы решить эту проблему, был создан интеркулер. Он нужен для понижения температуры воздуха до оптимальной величины. В автомобильной отрасли используется воздушный и жидкостный радиатор.

Турбина и масло в интеркулере

Давайте рассмотрим ситуацию, когда турбина гонит масло в интеркулер. Причины данной неприятности – это все те же дефектные маслопроводы, грязь, поврежденные воздуховоды и фильтры.

Дефект маслопровода

Маслопровод следует оценивать визуально. Он находится в большинстве случаев между турбиной и кратером двигателя. Именно через него масло подается в компрессор. Изготавливают данную трубу из стали, она имеет сложную форму. Деформировать ее достаточно трудно, но можно. Если меняется форма маслопровода, то нарушается нормальная работа турбины. Падает пропускная способность и того количества масла для нормальной и эффективной работы компрессора не хватает. Это ведет к росту давления масла, оно течет в интеркулер.

Загрязненный маслопровод

Чем старше авто, тем больше в нем скрытых дефектов и неполадок. К ним можно отнести и ситуацию, когда турбина дизеля гонит масло. Со временем на внутренней полости маслопровода образуются наслоения, снижающие диаметр канала. Это ведет опять же к росту давления в коллекторе или интеркулере.

Засоренный фильтр

Нередко владельцы авто забывают о воздушных фильтрах – не меняют и не чистят их. А ведь он играет важную роль в работе наддува. Грязный воздух ведет к нарушениям в работе турбины. Если фильтр плохо очищает поступающий воздух, он подает его в недостаточном объеме. В результате гонит масло через турбину прямиком в систему охлаждения.

Поврежденный воздуховод

В корпусе воздуховода могут образовываться трещины. Они способствуют образованию зоны с разряжением. Это приведет к тому, что масло из зоны с высоким давлением будет течь в зону с низким давлением. Затем масло спровоцирует порчу уплотнительных элементов и прокладок. Зона разряжения будет расширяться, и в этом случае масло будет течь, как лавина или цунами.

Некритичные повреждения могут быть исправлены. А если исправить невозможно, тогда нужно срочно менять, так как эксплуатация в таком режиме приведет к необходимости чистки компрессора.

Мы рассмотрели случаи, когда турбина гонит масло. Причины эти основные. Но виновником может быть и само масло, особенно некачественное. Оно для турбокомпрессорных двигателей должно быть стойким к сгоранию. Есть специальное жаростойкое масло для турбокомпрессоров. Оно не должно гореть. Обычное масло приведет к закоксовке всех каналов для смазки подшипников турбины. Поэтому подбирать смазочные материалы нужно правильно.

Какое бы масло ни было, оно изнашивается и теряет свои свойства. Образуется нагар и закоксовка каналов. Это также ведет к тому, что компрессор гонит масло.

Грязный интеркулер и последствия

Если в интеркулере будет масло, то качество охлаждения воздуха для наддува снизится. Это приведет к перегревам турбины.

Заключение

Это еще не приговор, если турбина дизель гонит масло. Причины неполадки устранить можно недорого и сравнительно просто. Главное — сделать это вовремя. И тогда машина будет радовать и дарить эмоции.

Как работают газотурбинные электростанции

Управление Управление ископаемой энергией и выбросами углерода

Изображение

Турбины внутреннего сгорания (газовые), устанавливаемые на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном состоят из трех основных секций:

нагнетает его и подает в камеру сгорания со скоростью сотни миль в час.
Система сгорания , обычно состоящая из кольца топливных форсунок, которые впрыскивают постоянный поток топлива в камеры сгорания, где оно смешивается с воздухом. Смесь сгорает при температуре более 2000 градусов по Фаренгейту. В результате сгорания образуется высокотемпературный поток газа под высоким давлением, который входит и расширяется через секцию турбины.
Турбина представляет собой сложную систему чередующихся стационарных и вращающихся лопастей с аэродинамическим профилем. Когда горячий дымовой газ расширяется через турбину, он вращает вращающиеся лопасти. Вращающиеся лопасти выполняют двойную функцию: они приводят в действие компрессор, чтобы накачать больше сжатого воздуха в секцию сгорания, и вращают генератор для производства электроэнергии.

Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и, как правило, имеют большие физические размеры. Степень сжатия – это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе. Авиационные двигатели произошли от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высокой степени сжатия (обычно более 30). Авиационные двигатели, как правило, очень компактны и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы для достижения низкого уровня выбросов загрязняющих веществ, таких как NOx.

Одним из ключевых факторов эффективности отношения топлива к мощности турбины является температура, при которой она работает. Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной работе. Газ, протекающий через турбину типичной электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критических металлов в турбине могут выдерживать температуры только до 1500–1700 градусов по Фаренгейту. Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижая предельную тепловую эффективность.

Одним из главных достижений программы Министерства энергетики США по созданию усовершенствованных турбин стало преодоление прежних ограничений по температуре турбины за счет сочетания инновационных технологий охлаждения и передовых материалов. Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе в турбину до 2600 градусов по Фаренгейту, что почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь эффективности до 60 процентов.

Другим способом повышения эффективности является установка рекуператора или парогенератора-утилизатора (HRSG) для извлечения энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отработанное тепло в выхлопной системе турбины для предварительного нагрева нагнетаемого компрессором воздуха перед его подачей в камеру сгорания. Котел-утилизатор вырабатывает пар, улавливая тепло выхлопных газов турбины. Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, конфигурация которых называется комбинированным циклом.

Газовая турбина простого цикла может достигать эффективности преобразования энергии в диапазоне от 20 до 35 процентов. Благодаря более высоким температурам, достигнутым в программе турбин Министерства энергетики, будущие электростанции с комбинированным циклом, работающие на водороде и сингазе, вероятно, достигнут эффективности 60 процентов или более. Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может достигать 80 процентов.

Чтобы получить энергию ветра, вам нужна нефть

Утрехт, город с населением 350 000 человек, в основном передвигающийся на велосипедах, расположенный к югу от Амстердама, стал испытательным полигоном для методов двунаправленной зарядки, которые вызывают живой интерес автопроизводителей, инженеров, городских менеджеров и энергетических компаний во всем мире. Эта инициатива реализуется в условиях, когда обычные граждане хотят путешествовать, не вызывая выбросов, и все больше осознают ценность возобновляемых источников энергии и энергетической безопасности.

«Мы хотели перемен, — говорит Элко Эеренберг, один из заместителей мэра Утрехта и олдермен по вопросам развития, образования и общественного здравоохранения. Часть изменений связана с расширением городской сети зарядки электромобилей. «Мы хотим предсказать, где нам нужно построить следующую электрическую зарядную станцию».

Так что это хороший момент, чтобы подумать о том, где впервые появились концепции «автомобиль-сеть», и увидеть в Утрехте, как далеко они продвинулись.

Прошло 25 900 13 лет с тех пор, как эксперт по энергетике и окружающей среде Делавэрского университета Уиллетт Кемптон и экономист по энергетике из колледжа Грин-Маунтин Стив Летендре описали то, что они видели как «зарождающееся взаимодействие между электромобилями и системой электроснабжения». Этот дуэт вместе с Тимоти Липманом из Калифорнийского университета в Беркли и Алеком Бруксом из AC Propulsion заложил основу для передачи энергии от транспортного средства к сети.

Инвертор преобразует переменный ток в постоянный ток при зарядке автомобиля и обратно при подаче электроэнергии в сеть. Это хорошо для сетки. Еще предстоит ясно показать, почему это хорошо для водителя.

Их первоначальная идея заключалась в том, что автомобили в гараже будут иметь двустороннее компьютерное подключение к электросети, которая сможет получать питание от автомобиля, а также обеспечивать его питанием. Кемптон и Летендре Статья 1997 года в журнале Transportation Research описывает, как энергия аккумуляторов от электромобилей в домах людей будет питать сеть во время аварийной ситуации или отключения электроэнергии. С уличными зарядными устройствами вам даже не понадобится дом.

В двунаправленной зарядке используется инвертор размером с житницу, расположенный либо в специальном зарядном устройстве, либо на борту автомобиля. Инвертор преобразует переменный ток в постоянный ток при зарядке автомобиля и обратно при подаче электроэнергии в сеть. Это хорошо для сетки. Еще предстоит ясно показать, почему это хорошо для водителя.

Это животрепещущий вопрос. Владельцы автомобилей могут заработать немного денег, возвращая немного энергии в сеть в подходящее время, или могут сэкономить на своих счетах за электроэнергию, или могут таким образом косвенно субсидировать эксплуатацию своих автомобилей. Но с того момента, как Кемптон и Летендре изложили концепцию, потенциальные пользователи также опасались потерять деньги из-за износа батареи. То есть, не приведет ли циклирование батареи к преждевременному износу самого сердца автомобиля? Эти нерешенные вопросы сделали неясным, приживутся ли когда-нибудь технологии «автомобиль-сеть».

Наблюдатели за рынком стали свидетелями целой череды моментов, когда технология «автомобиль-сеть» практически достигла цели. В 2011 году в Соединенных Штатах Университет Делавэра и базирующаяся в Нью-Джерси коммунальная компания NRG Energy подписали технологическая лицензия на первое коммерческое развертывание технологии «автомобиль-сеть». Их исследовательское партнерство длилось четыре года.

В последние годы наблюдается всплеск этих пилотных проектов в Европе и США, а также в Китае, Японии и Южной Корее. В Соединенном Королевстве эксперименты в настоящее время происходит в загородных домах с использованием внешних настенных зарядных устройств, измеряемых для предоставления владельцам транспортных средств кредита на их счета за коммунальные услуги в обмен на загрузку аккумулятора в часы пик. Другие испытания включают коммерческие автопарки, набор фургонов в Копенгагене, два электрических школьных автобуса в Иллинойсе и пять в Нью-Йорке.

Однако эти пилотные программы так и остались пилотными. Ни одна из них не превратилась в крупномасштабную систему. Это может скоро измениться. Опасения по поводу износа аккумуляторов ослабевают. В прошлом году Хета Ганди и Эндрю Уайт из Университет Рочестера смоделировал экономику перехода от транспортного средства к сети и обнаружил, что затраты на износ аккумуляторов минимальны. Ганди и Уайт также отметили, что капитальные затраты на батареи со временем заметно снизились: с более чем 1000 долларов США за киловатт-час в 2010 году до примерно 140 долларов США в 2020 году.

По мере того, как технология перехода от транспортного средства к сети становится доступной, Утрехт становится одним из первых мест, где ее полностью внедряют.

Ключевой силой изменений, происходящих в этом продуваемом всеми ветрами голландском городе, является не тенденция мирового рынка или зрелость инженерных решений. Это мотивированные люди, которые также оказываются в нужном месте в нужное время.

Один из них — Робин Берг, основавший компанию под названием We Drive Solar из его дома в Утрехте в 2016 году. Он превратился в оператора по совместному использованию автомобилей с 225 электромобилями различных марок и моделей — в основном Renault Zoes, а также Tesla Model 3s, Hyundai Konas и Hyundai Ioniq 5s. Попутно привлекая партнеров, Берг наметил способы обеспечить двунаправленную зарядку для парка We Drive Solar. Сейчас в его компании 27 автомобилей с возможностью двунаправленного движения, и ожидается, что в ближайшие месяцы будет добавлено еще 150.

В 2019 году король Нидерландов Виллем-Александр руководил установкой двунаправленной зарядной станции в Утрехте. Здесь король [в центре] показан вместе с Робином Бергом [слева], основателем We Drive Solar, и Жеромом Панно [справа], генеральным менеджером Renault в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Патрик ван Катвейк/Getty Images

Собрать этот флот было непросто. Два двунаправленных Renault Zoe We Drive Solar — это прототипы, которые Берг получил в партнерстве с французским автопроизводителем. Серийные Zoe, способные к двунаправленной зарядке, еще не вышли. В апреле прошлого года Hyundai поставила We Drive Solar 25 двунаправленных дальнобойных Ioniq 5. Это серийные автомобили с модифицированным программным обеспечением, которые Hyundai выпускает в небольшом количестве. Компания планирует внедрить эту технологию в стандартную комплектацию будущей модели.

1500 абонентов We Drive Solar не должны беспокоиться об износе аккумуляторов — если это проблема компании, то Берг так не думает. «Мы никогда не доходим до краев аккумулятора», — говорит он, имея в виду, что аккумулятор никогда не заряжается до достаточно высокого или низкого уровня, чтобы существенно сократить срок его службы.

We Drive Solar — это не бесплатный сервис, который можно забрать из приложения и доставить туда, куда вы хотите. Для автомобилей предусмотрены специальные парковочные места. Абоненты бронируют свои автомобили, забирают и сдают их в одном и том же месте и ездят на них, куда хотят. В тот день, когда я был у Берга, две его машины направлялись в швейцарские Альпы, а одна направлялась в Норвегию. Берг хочет, чтобы его клиенты рассматривали определенные автомобили (и связанные с ними парковочные места) как свои собственные и регулярно пользовались одним и тем же транспортным средством, обретая чувство собственности на то, чем они вообще не владеют.

То, что Берг сделал решительный шаг в сфере совместного использования электромобилей и, в частности, в сетевых технологиях, таких как двунаправленная зарядка, неудивительно. В начале 2000-х он основал местного поставщика услуг под названием LomboXnet, установив антенны Wi-Fi в пределах прямой видимости на шпиле церкви и на крыше одного из самых высоких отелей города. Когда интернет-трафик начал переполнять его радиосеть, он проложил оптоволоконный кабель.

В 2007 году Берг получил контракт на установку солнечных батарей на крыше местной школы с идеей создания микросети. Сейчас он управляет 10 000 панелями на крышах школ по всему городу. В его шкафу в прихожей стоит коллекция счетчиков электроэнергии, которые отслеживают солнечную энергию, частично поступающую в аккумуляторы электромобилей его компании — отсюда и название компании We Drive Solar.

Берг не узнал о двунаправленной зарядке через Кемптона или кого-либо из первых чемпионов технологии «автомобиль-сеть». Он услышал об этом из-за Катастрофа на АЭС Фукусима десять лет назад. В то время у него был Nissan Leaf, и он читал о том, как эти автомобили обеспечивали аварийное электроснабжение в районе Фукусимы.

«Хорошо, это интересная технология», — вспоминает Берг. «Есть ли способ масштабировать его здесь?» Nissan согласился отправить ему двунаправленное зарядное устройство, и Берг позвонил градостроителям Утрехта, сказав, что хочет проложить для него кабель. Это привело к большему количеству контактов, в том числе в компании, управляющей местной низковольтной сетью, Стедин. После того, как он установил свое зарядное устройство, инженеры Стедина захотели узнать, почему его счетчик иногда работал в обратном направлении. Позже Ирэн тен Дам из Утрехтского агентства регионального развития узнала об его эксперименте и была заинтригована, став сторонником двунаправленной зарядки.

Берг и люди, работающие в городе, которым нравилось то, что он делал, привлекли новых партнеров, в том числе Стедина, разработчиков программного обеспечения и производителя зарядных станций. К 2019 году Виллем-Александр, король Нидерландов, руководил установкой двунаправленной зарядной станции в Утрехте. «Как для города, так и для сетевого оператора самое замечательное то, что они всегда ищут способы масштабирования», — говорит Берг. Они не просто хотят сделать проект и сделать отчет о нем, говорит он. Они действительно хотят перейти к следующему шагу.

Следующие шаги выполняются все быстрее. В настоящее время в Утрехте имеется 800 двунаправленных зарядных устройств, разработанных и изготовленных голландской инженерной фирмой NieuweWeme. Скоро городу понадобится гораздо больше.

Количество зарядных станций в Утрехте резко возросло за последнее десятилетие.

«Люди покупают все больше и больше электромобилей, — говорит Иренберг, олдермен. Городские власти заметили всплеск таких покупок в последние годы только для того, чтобы услышать жалобы от жителей Утрехта на то, что им пришлось пройти долгий процесс подачи заявок, чтобы установить зарядное устройство там, где они могли бы его использовать. Эеренберг, ученый-компьютерщик по образованию, все еще работает над тем, чтобы развязать эти узлы. Он понимает, что город должен двигаться быстрее, если он хочет выполнить требование правительства Нидерландов о том, чтобы через восемь лет все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов.

Количество энергии, используемой для зарядки электромобилей в Утрехте, резко возросло в последние годы.

Несмотря на то, что аналогичные предписания по увеличению количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах в Нью-Йорке и Калифорнии в прошлом не срабатывали, сейчас потребность в электрификации автомобилей возрастает. И городские власти Утрехта хотят опередить спрос на более экологичные транспортные решения. Это город, который только что построил центральный подземный гараж на 12 500 велосипедов и потратил годы на то, чтобы прорыть автостраду, проходящую через центр города, и заменить ее каналом во имя чистого воздуха и здорового городского образа жизни.

Движущей силой этих изменений является Маттейс Кок, городской менеджер по энергопереходу. Он провел меня — естественно, на велосипеде — по новой зеленой инфраструктуре Утрехта, указав на некоторые недавние дополнения, такие как стационарная батарея, предназначенная для хранения солнечной энергии от множества панелей, которые планируется установить в местном жилом комплексе.

На этой карте Утрехта показана городская инфраструктура для зарядки электромобилей. Оранжевые точки — расположение существующих зарядных станций; красные точки обозначают разрабатываемые зарядные станции. Зеленые точки — возможные места для будущих зарядных станций.

«Вот почему мы все это делаем», — говорит Кок, отходя от своего велосипеда и указывая на кирпичный сарай, в котором находится трансформатор мощностью 400 киловатт. Эти трансформаторы являются последним звеном в цепи, которая идет от электростанции к высоковольтным проводам, к подстанциям среднего напряжения, к низковольтным трансформаторам и кухням людей.

В обычном городе таких трансформаторов тысячи. Но если слишком много электромобилей в одном районе нуждаются в зарядке, такие трансформаторы могут легко перегрузиться. Двунаправленная зарядка обещает облегчить такие проблемы.

Кок работает с другими в городском правительстве над сбором данных и созданием карт, разделяющих город на районы. Каждый из них аннотирован данными о населении, типах домохозяйств, транспортных средств и других данных. Вместе с нанятой группой по анализу данных и при участии обычных граждан они разработали алгоритм, основанный на политике, чтобы помочь выбрать лучшие места для новых зарядных станций. Город также включил стимулы для развертывания двунаправленных зарядных устройств в свои 10-летние контракты с операторами зарядных станций для транспортных средств. Итак, в этих зарядках пошли.

Эксперты ожидают, что двунаправленная зарядка будет особенно хорошо работать для транспортных средств, которые являются частью автопарка, движение которого предсказуемо. В таких случаях оператор может легко запрограммировать, когда заряжать и разряжать автомобильный аккумулятор.

We Drive Solar зарабатывает кредит, отправляя энергию аккумуляторов из своего парка в местную сеть в периоды пикового спроса и подзаряжая аккумуляторы автомобилей в непиковые часы. Если это так хорошо, водители не теряют запас хода, который им может понадобиться, когда они забирают свои машины. И эти ежедневные сделки по энергоснабжению помогают снизить цены для абонентов.

Поощрение схем совместного использования автомобилей, таких как We Drive Solar, нравится властям Утрехта из-за проблем с парковкой — хронической болезни, характерной для большинства растущих городов. Огромная строительная площадка недалеко от центра Утрехта скоро добавит 10 000 новых квартир. Дополнительное жилье приветствуется, но дополнительных 10 000 автомобилей не будет. Планировщики хотят, чтобы это соотношение было больше похоже на одну машину на каждые 10 домохозяйств, и количество выделенных общественных парковок в новых районах будет отражать эту цель.

Некоторые автомобили We Drive Solar, в том числе Hyundai Ioniq 5, поддерживают двунаправленную зарядку. We Drive Solar

Прогнозы крупномасштабной электрификации транспорта в Европе обескураживают. Согласно отчету Eurelectric/Deloitte, к 2030 году в Европе может быть от 50 до 70 миллионов электромобилей, для чего потребуется несколько миллионов новых точек зарядки, двунаправленных или иных. Для поддержки этих новых станций распределительным сетям потребуются сотни миллиардов евро инвестиций.

За утро до того, как Эеренберг сел со мной в мэрии, чтобы объяснить алгоритм планирования Утрехтской зарядной станции, на Украине разразилась война. Цены на энергоносители в настоящее время напрягают многие домохозяйства до предела. Бензин достиг 6 долларов за галлон (если не больше) в некоторых местах в Соединенных Штатах. В середине июня в Германии водителю скромного VW Golf пришлось заплатить около 100 евро (более 100 долларов США) за заправку бака. В Великобритании счета за коммунальные услуги выросли в среднем более чем на 50 процентов 1 апреля.

Война перевернула энергетическую политику на европейском континенте и во всем мире, сосредоточив внимание людей на энергетической независимости и безопасности и укрепив уже начатую политику, такую как создание зон без выбросов в центрах городов и замена обычных автомобилей электрическими. те. Часто неясно, как лучше осуществить необходимые изменения, но моделирование может помочь.

Нико Бринкель, работающий над докторской диссертацией в Лаборатория интеграции фотогальваники Вильфрида ван Сарка в Утрехтском университете фокусирует свои модели на местном уровне. В Согласно своим расчетам, в Утрехте и его окрестностях укрепление низковольтной сети стоит около 17 000 евро за трансформатор и около 100 000 евро за километр сменного кабеля. «Если мы перейдем к полностью электрической системе, если мы добавим много энергии ветра, много солнечной энергии, много тепловых насосов, много электромобилей…», — его голос затихает. «Наша сеть не была предназначена для этого».

Но электрическая инфраструктура должна не отставать. Одно из исследований Бринкеля предполагает, что если бы большая часть зарядных устройств для электромобилей была двунаправленной, такие расходы можно было бы распределить более управляемым образом. «В идеале, я думаю, было бы лучше, если бы всех новых зарядных устройств были двунаправленными», — говорит он. «Дополнительные расходы не так уж велики».

27Янв
Редукционный клапан маслонасоса: Редукционный клапан масляного насоса, для чего нужен, как работает, как проверить и заменить
27 Янв 1997 alexxlab Комментировать
Неисправности редукционного клапана масляного насоса
На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.
Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.
Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?
Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.
В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.
Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насоса
Основные неисправности редукционного клапана масляного насоса
1.
Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.
При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым. Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.
К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.
Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.
Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см² (на холостом ходу).
2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.
Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.
hr>
Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?
Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.
Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.
Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.
См. «Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Примечания и дополнения
— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.
Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Признаки неисправности масляного насоса двигателя 21083
— Особенности устройства и работы масляного фильтра двигателя
— Сальники двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано 19. 01.202201.09.2022Рубрики Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки давление масла, двигатель, заклинил редукционный клапан, масло, масляный насос, редукционный клапан, система смазки 2 495 views
Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса
Главная » Устройство » Двигатель
Автор На чтение 3 мин Опубликовано 11.01.2015
Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.
Содержание
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Устройство клапана
Неисправности клапана и способы их устранения
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.
Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.
Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.
Устройство клапана
Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.
Основными частями являются:
корпус с системой каналов;
клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
пружина;
упорный винт или болт.
Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.
Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:
весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
клапан встроен в корпус масляного насоса.
Неисправности клапана и способы их устранения
В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:
клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
клапан не открывается при достижении максимального значения давления.
В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.
Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.
«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.
Клапаны регулирования давления масла ORVA — Клапаны GEA AWP
Клапаны для поддержания постоянного перепада давления масла между масляным насосом и маслоотделителем.
Клапаны регулирования давления масла AWP предназначены для регулирования давления масла в масляном контуре винтовых холодильных компрессоров. Они соответствуют техническим регламентам Немецкого совета технического контроля (TÜV). Они представляют собой регулирующие устройства с механическим приводом для поддержания постоянного перепада давления. Их функциональность также учитывает экстремальные условия, такие как фаза запуска компрессора. Клапаны имеют угловое исполнение с приварными или фланцевыми концами. В основном они состоят из корпуса поковки с приваренными к нему соединениями, герметичного поршня, штока, крышки, пружины и колпака. Клапан регулировки давления масла расположен в перепускном канале между выпускным отверстием масляного насоса и маслоотделителем. Количество масла, подаваемого в компрессор, зависит от условий эксплуатации. Однако оно всегда меньше количества масла, подаваемого масляным насосом. Избыточное количество масла рециркулирует через байпас в маслоотделитель. Клапан регулирования давления масла, расположенный в этом байпасе, поддерживает перепад давления между выходом масляного насоса и маслоотделителем на почти постоянном уровне. Если скорость потока масла к компрессору падает, этот перепад давления будет увеличиваться, что приведет к дальнейшему открытию клапана регулирования давления масла. Если скорость потока масла к компрессору увеличивается, регулирующий клапан давления масла закрывается до точки, в которой перепад давления, установленный на маслоотделителе, восстанавливается. Регулирование перепада давления масла между выходом масляного насоса и маслоотделителем обеспечивает простую и постоянную подачу масла в винтовой компрессор во всех рабочих условиях. Герметичность седла клапана обеспечивается уплотнительным кольцом. После того как седло клапана вдавливается в уплотнение на заданную глубину, оно сталкивается с металлической кромкой герметичного поршня.
Доступен в исполнении из стали
Выбор материала корпуса в соответствии с немецким DIN EN12284, серия AD2000
Допустимые холодильные масла: XK 43, XK 57, XK 100, XK 250, XKS 46, XKS 68, XKH 46, KM 30, CHA 30 ГОСТ, хладагент SHELL 22-12, Fuchs Reniso, Clavus G46, Zeirice, Mobil SHC, Mobil Arctic, EAL 222R, Castrol Icematic299, SW Baysilone, масла KT
Монтажное положение: вертикальное в соответствии с AD2000-буклет A2 и горизонтальное
Клапаны регулирования давления масла ORVA
Исполнение
Угловое исполнение
Материал
Номинальный размер
DN 40-50
Уровень номинального давления
PS 25, PS 40
Температурный диапазон для стандартных клапанов
от -60 °C до +150 °C
Температурный диапазон для клапанов серии HT
от -10 °C до +200 °C
Соединения
Стыковая сварка и фланцевые соединения согласно DIN и ANSI
Диапазон давления срабатывания
1–6 бар
Свяжитесь с нами
GEA AWP GmbH
Armaturenstr. 2
17291 Пренцлау
Германия
Телефон: +49 3984 8559-0
Факс: +49 3984 8559-18
Клапаны сброса давления масла — DME Racing
75,00 $
Наш предохранительный масляный клапан высокого давления повышает давление масла во всем двигателе для обеспечения надлежащей смазки.
Катастрофические отказы двигателя чаще всего вызваны потерей масла в основных компонентах. Яркими примерами этого являются шатунные и коренные подшипники, а также кулачковые кулачки, кулачки кулачков и трансмиссия. Наш клапан давления масла помогает уменьшить это за счет увеличения давления масла со стандартных 70 фунтов на квадратный дюйм до более 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло продолжало двигаться, и используется ведущими производителями двигателей.
См. таблицу комплектаций в описании ниже.
Артикул: Н/Д Категории: Двигатель, Компоненты двигателя, GSX-R1000, Hayabusa, Kawasaki ZX-10, Kawasaki ZX-14, Масляные поддоны Тег: клапан
Описание
Часто задаваемые вопросы
Отзывы (0)
Описание
Наша заготовка Предохранительный масляный клапан высокого давления увеличивает давление масла во всем двигателе для обеспечения надлежащей смазки. Катастрофические отказы двигателя чаще всего вызваны потерей масла в ключевых компонентах. Яркими примерами этого являются шатунные и коренные подшипники, а также кулачковые кулачки, кулачки кулачков и трансмиссия. Наш клапан давления масла помогает уменьшить это за счет увеличения давления масла со стандартных 70 фунтов на квадратный дюйм до более 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло продолжало двигаться, и используется ведущими производителями двигателей.
Короткий клапан Pro Street Комплектация:
Наш предохранительный клапан Pro Street предназначен для использования с масляным поддоном Pro Street.
Suzuki Комплектация:
Suzuki Hayabusa / 1999+
Suzuki GSX-R1000 / 2001-2020
Комплектация Kawasaki:
Kawasaki ZX-6R / 2007-2015
Кавасаки ZX-10/2004-2020
Kawasaki ZX-14 / 2006-2019 (требуется крышка масляного насоса для тяжелых условий эксплуатации)
Конкурс Кавасаки / 2008-2010
Кавасаки Вулкан 1500/1996-2008
Кавасаки Вулкан 1600/2003-2008
Требуется ли для масляных поддонов DME специальная прокладка?
Ответ: Нет, с нашими масляными поддонами можно использовать стандартную прокладку или запасную прокладку.
В каком направлении поворачивается ваш подборщик?
Ответ: Наш подборщик с качающейся заготовкой поворачивается вперед-назад, чтобы предотвратить потерю давления масла во время дрэг-рейсинга.
Болты входят в комплект масляного поддона?
Ответ: Наши масляные поддоны предназначены для использования штатных болтов вашего мотоцикла.
Как работает пикап на мотоцикле?
Ответ: Наши пикапы спроектированы таким образом, чтобы предотвратить падение давления масла во время дрэг-рейсинга. Для этого подборщик будет поворачиваться в зависимости от ускорения и замедления мотоцикла, чтобы поддерживать уровень давления масла. Когда вы запускаете свой мотоцикл, масло стекает к задней части поддона, а когда вы отпускаете дроссельную заслонку, всасывающее устройство следует за маслом, чтобы помочь ему быстрее добраться до передней части поддона. Это добавление нашего поворотного подборщика поможет поддерживать постоянное давление масла во время переходов.

12Дек
Когда надо менять масло в коробке автомат: когда, как часто меняют, какое масло лить :: Autonews
12 Дек 1996 alexxlab Комментировать
Полная замена масла в АКПП | Полная замена в кпп
Автоматическая коробка передач существенно облегчает управление автомобилем, но и требует особенного обслуживания. Нормальная работа АКП во многом зависит от масла — ATF (automatic transmission fluid). Жидкость выполняет сразу несколько важных функций: отводит тепло от деталей, очищает их от продуктов износа, минимизирует трение, защищает от коррозии, передает момент вращения в гидротрансформаторе. По мере увеличения пробега, качество масла неизбежно снижается. Устойчивость жидкости к нагреву уменьшается, что приводит к неполадкам в управлении автомобилем. Перегретый смазочный состав может повредить отдельные части гидравлического блока управления. Кроме того, АКПП постепенно наполняется металлическими остатками, возникающими в результате трения шестеренок и накладок дисков сцепления, что влияет на вязкость и смазочные свойства ATF. В результате пуски происходят медленнее и требуют больше энергии.
Последствие износа масла в АКП
Качество жидкости в коробке передач напрямую влияет на комфорт вождения и общий функционал машины. Многих автовладельцев вводит в заблуждение понятие «незаменяемая смазка в АКП», введённое мировыми брендами автопрома. Если еще 20 лет назад производители рекомендовали менять ATF через каждые 30 тысяч пробега, то сегодня появился красивый рекламный слоган «жидкость не нуждается в замене на всём сроке эксплуатации».
И вот здесь стоит внимательно изучить вопрос о рекомендованном сроке использования машины. Как правило, это гарантийный период, не превышающий 3 года или 50-125 тысяч километров пробега. «Вечная» смазка, по истечении этого срока, приходит в негодность. Сам факт вождения становится небезопасным для водителя и пассажиров.
Если своевременно не позаботиться о замене масла в коробке передач, детали необратимо повреждаются в силу высокой степени износа. На этом этапе простого слива жидкости и залива нового состава будет недостаточно. Возникает риск капитального ремонта АКП, вплоть до полной замены дорогостоящей запчасти. Цена такого сервиса значительно превышает плановое обновление масла.
С другой стороны, если замена производится своевременно и регулярно специалистом в профессиональном сервисе, это гарантирует оптимальные условия эксплуатации АКПП, продлевает срок ее службы и откладывает возможность любого серьёзного ремонта. Что в свою очередь позволяет избежать неожиданной аварийной ситуации на дороге.
Процесс замены смазки также позволяет провести общее техническое обслуживание АКПП. В рамках услуги проверяется целостность коробки на предмет утечек, состояния уплотнителей коленчатого вала, сальников, карданных соединений и т.д.
Когда надо менять масло в АКПП?
Периодичность обслуживания автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:
Марка и модель авто – первичный критерий. Как правило, производители дают свои рекомендации относительно частоты обслуживания автоматических трансмиссий и замены смазочных материалов. Например, Ford советует менять масло каждые 48 месяцев.

Состояние дорожного покрытия, по которому преимущественно движется автомобиль. Если это ровная трасса, то смазочный состав долго будет сохранять свои первичные свойства. На пересечённой местности, в условиях городского движения, этот показатель уменьшается.

Стиль вождения. Пробуксовка, резкие пуски и торможения негативно сказываются на функционале АКП и неизбежно отражаются на технических характеристиках жидкости.

Климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Морозы, повышенная влажность, резкие перепады температур ослабляют свойства смазочных жидкостей.

В профессиональной среде существует негласное правило – когда масло становится мутным, с заметными примесями грязи, тогда и следует менять. Как показывает практика, такое обслуживание необходимо проводить каждые 60-100 тыс. км пробега, независимо от марки и модели автомобиля. Перед очищением системы, смазка тестируется – проверяется уровень и качество. Первый показатель определяется при помощи щупа или контрольной пробки. Чистоту показывает простой тест с белой тряпкой.
Общие принципы обслуживания АКПП
Регулярная диагностика автоматической коробки передач – обязательное мероприятие для любых видов автомобилей, особенно по истечении гарантийного периода. Тестирование в профессиональном сервисе даёт полное представление о состояние смазки и вариантах её очистки. Результаты проверки показывают, в каком сервисе нуждается АКП:
Масло темное, но прозрачное, коробка работает в штатном режиме – менять жидкость и фильтр нет необходимости.

Смазка мутная, просматривается механическая взвесь – показана частичная замена смазки (экспресс) или полная промывка системы. Снятие поддона покажет более точную картину состояния жидкости. Например, если на магните обнаружатся металлические скопления («ёжики»), тогда стоит морально и материально подготовиться к капитальному ремонту.

Жидкость имеет неприятный горелый запах, в ней невооруженным взглядом просматриваются твердая взвесь в виде стружки, крошек, крупных металлических частиц – АКПП нуждается в полной переборке или замене. В этом случае ремонт коснётся и других систем автомобиля, в частности тормозной. Цена на такой сервис сравнима с 5-10 заменами масла в коробке. Поэтому затягивать с диагностикой не рекомендуется.

Регламентированный капитальный ремонт АКП проводится в среднем раз в 10-15 лет. Но это только в том случае, если коробка регулярно и качественно обслуживалась.
Способы замены масла в автоматической коробке передач
На профессиональных СТО замена жидкости в АКП производится по двум технологиям:
Первый метод – щадящий. Открывается сливная пробка, и под действием силы тяжести сливается 50-70% масла, в зависимости от модели АКП. Например, из коробок типа AISIN можно извлечь не больше 50% жидкости, что делает метод очистки малоэффективным. После слива масла, АКП заправляется новой смазкой. Процесс необходимо повторять несколько раз, после каждой тысячи километров пробега, до полного обновления жидкости. Главный недостаток метода заключается в том, что не удаляются загрязнения и отработанный состав в охладителе, трубопроводах и гидротрансформаторе, наиболее важной части автоматической коробки передач.

Второй метод – полная замена масла в КПП аппаратом. Осуществляется промывка системы под давлением специальным устройством. Замена масла происходит во всех элементах коробки – радиаторе, трубопроводах, гидротрансформаторе. Метод справедливо считается лучшим для комплексного обслуживания АКП, в силу того, что позволяет полностью промыть коробку передач и привести её к изначальным заводским характеристикам.

Современные коробки передач – сложные электронные устройства, с многочисленными функциями. Многие АКП очень чувствительны к уровню, температуре и качеству масла. Поэтому, даже относительно простую, частичную замену жидкости лучше доверить специалистам в профессиональном автосервисе. Мастер, с опытом работы и соответствующей квалификацией, сможет гарантировать положительный результат.
Станция технического обслуживания «Дикон Авто», Ярославль, предлагает не проводить эксперименты со своим автомобилем и сразу обращаться за профессиональной помощью. На СТО специалисты проведут качественную диагностику и, при необходимости, заменят смазку в АКПП, придерживаясь основных технологических принципов. В рамках услуги предусмотрен подбор оптимального состава для определенного вида автоматической коробки передач.
Замена масла АКПП Мерседес, замена масла в коробке передач
Существуют проблемы, которые не сможет предотвратить замена масла АКПП, но, учитывая затраты на ремонт или замену автоматической коробки, не стоит увеличивать вероятность появления проблем, которые можно предотвратить заменой масла трансмиссии.
Для чего же необходимо соблюдать определенный интервал замены масла? АКПП Мерседес — это достаточно сложный агрегат, а внутри нее происходит большое количество процессов, поэтому трансмиссионное масло играет огромную роль. Масло АКПП – это не просто смазка, обеспечивающая правильную работу ее элементов, оно также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки и охлаждение её компонентов. Секрет работы АКПП заключается в применении гидравлики, т.е. жидкость под давлением перемещает компоненты в коробке передач. Это происходит в результате направления масляного потока через специальные каналы внутри АКПП. Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество маленьких отверстий. Не говоря уже о нескольких крупных компонентах, таких, как гидротрансформатор и охладитель масла. Каким же образом понимание этого процесса влияет на периодичность замены масла в коробке передач?
Особенность сцепления заключается в том, что оно со временем начинает изнашиваться. В коробку попадают металлические остатки и грязь. Также инородные частицы попадают в масло трансмиссии в результате изнашивания других движущихся компонентов. Все это постепенно попадает в само масло. По мере накопления стружки и грязи это становится препятствием для работы некоторых частей АКПП. Это может привести к закупориванию клапанов, что тянет за собой замедленное или резкое переключение передач. Иногда клапана могут вообще заблокироваться, что приведет к потере одной или нескольких передач. Самый худший вариант — это значительная блокировка основного фильтра коробки передач. Такой фильтр может привести к потере сцепления лишь в редких случаях. Но количество мусора будет постепенно увеличиваться. Частичная блокировка фильтра приведет к частичному масляному голоданию автоматической коробки передач, а это хуже, чем полное голодание.
Тот факт, что трансмиссионное масло питает все, означает, что коробка передач, которой не хватает масла, не способна повредить себя. Трансмиссия, получающая слишком мало жидкости, может обладать мощностью для использования муфт лишь частично. Если сцепление не применяется должным образом, оно проскальзывает больше, чем надо, в результате чего в жидкость попадает ещё больше грязи. Фильтр будет засоряться быстрее, что приведет к потере привода. Разница в том, что внезапная блокировка фильтра устраняется его заменой и промывкой АКПП. Если же проблема развивается постепенно, АКПП, как правило, требует уже капитального ремонта. А это достаточно затратное предприятие.
Каким же должен быть этот самый интервал замены масла в АКПП? Один из вариантов интервала для замены трансмиссионного масла – около 50 000 км. Это самый оптимальный интервал, который можно взять за основу, в случае если автовладелец не располагает точными сведениями о том, когда завод-изготовитель его автомобиля рекомендует производить замену масла в АКПП. Другие типичные интервалы обслуживания это 100 000 км и 160 000 км.
5 основных преимуществ замены трансмиссионного масла
Купить автомобиль легко, а обслуживать его сложно. Канадцы любят свои автомобили и считают их частью своей семьи.
Они на многое обращают внимание в своих машинах. Некоторые из них:
Износ шин
Давление воздуха в шинах
Замена мобильного аккумулятора
Уровни охлаждающей жидкости и замена
Замена моторного масла
Проверка воздушного фильтра
Одним из важных, но часто упускаемых из виду компонентов автомобиля является трансмиссия. Поддержание трансмиссии вашего автомобиля в исправном состоянии жизненно важно. Однако заменой трансмиссионного масла часто пренебрегают в автосервисах. Трансмиссия автомобиля предназначена для плавной передачи мощности от двигателя к колесам. Исправная трансмиссия имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы автомобиля на разных скоростях. Подобно моторному маслу, которое жизненно важно для смазки различных компонентов двигателя, замена трансмиссионного масла имеет решающее значение для обеспечения смазки деталей трансмиссии и предотвращения их перегрева.
Закажите замену трансмиссионного масла прямо сейчас в Реджайне, Канада
Надлежащий уход за трансмиссией и ее техническое обслуживание продлевают срок службы трансмиссии вашего автомобиля и самого автомобиля.
Вот 9 основных преимуществ замены трансмиссионного масла для вашего автомобиля.
1) Минимизация проблем с коробкой передач
Трансмиссионная жидкость загрязняется мусором или грязью во время вождения автомобиля.
Грязная и загрязненная трансмиссионная жидкость больше не сможет обеспечивать питание и смазку трансмиссии автомобиля.
Своевременная замена масла, подтвержденная гарантией, помогает предотвратить серьезные проблемы с коробкой передач в будущем.
2) Повышение топливной экономичности
Регулярная замена трансмиссионного масла помогает вашему двигателю работать бесперебойно и становится более экономичным.
Это приводит к снижению расхода топлива при дальних поездках.
3) Оптимизация работы двигателя
Замена трансмиссионного масла полезна не только для трансмиссии вашего автомобиля, но и для двигателя.
Свежая трансмиссионная жидкость повысит эффективность двигателя вашего автомобиля и обеспечит его хорошую смазку.
Гарантийная замена масла означает, что двигатель вашего автомобиля никогда не перейдет в режим блокировки.
4) Сэкономьте деньги на
Замена или ремонт трансмиссии довольно дороги и могут стоить даже тысячи долларов.
Периодическая замена трансмиссионного масла помогает предотвратить повреждение или неисправность деталей трансмиссии.
Это увеличивает срок службы трансмиссии вашего автомобиля и экономит деньги, двигаясь вперед в будущее.
5) Бесшовное переключение передач
Замена трансмиссионного масла устраняет старое черноватое масло с большим количеством мусора.
Старое трансмиссионное масло засоряло шестерни, что приводило к проблемам с переключением передач.
Чистое трансмиссионное масло делает переключение передач плавным и удобным.
Вы можете без проблем увеличивать и уменьшать скорость, переключая передачи.
Знать трансмиссионную жидкость: типы, принцип действия и преимущества
Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену трансмиссионного масла каждые 30 000–40 000 миль пробега. Тем не менее, лучше регулярно проверять состояние трансмиссионной жидкости.
Если вы находитесь в Реджайне или рядом с ней в Канаде, вы можете воспользоваться преимуществами мобильной службы замены масла в Регине .

Читайте соответствующие блоги:
Как читать показания масляного щупа?
4 Важные жидкости для вашего автомобиля зимой?
Когда менять трансмиссионную жидкость
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать

Ваша модель Ford рассчитана на долгий срок службы, но со временем вам потребуется регулярно проверять определенные элементы, например трансмиссионную жидкость. Тем не менее, вы можете не знать, когда проверять, или признаки, указывающие на то, что вам нужно заменить трансмиссионную жидкость.
Наша команда в Richmond Ford West составила это руководство для наших водителей в Глен-Аллен, Ашленд и Шорт-Памп, чтобы вы могли знать, как часто вы должны менять трансмиссионную жидкость Ford . Давайте начнем!
График обслуживания коробки передач
Что делает трансмиссионная жидкость?
Трансмиссионная жидкость необходима для обеспечения максимально возможной работоспособности вашего автомобиля во многих аспектах. У него много разных работ, в том числе:
Обеспечивает движение деталей трансмиссии
Действует как охлаждающая жидкость для трансмиссии
Передает мощность от двигателя к трансмиссии
Прокладки, обеспечивающие состояние
Итак, вы видите, насколько важно следить за качеством трансмиссионной жидкости ваши передачи работают плавно.
Признаки необходимости замены трансмиссионной жидкости
Существует несколько признаков, по которым можно определить необходимость замены трансмиссионной жидкости. Многие из этих признаков возникают из-за того, что ваши механизмы работают странно или вообще не работают в худшем случае.
Первым сигнальным признаком необходимости замены трансмиссионной жидкости является проскальзывание трансмиссии между передачами. Кроме того, если у вас резкое или неустойчивое переключение передач, это также является результатом низкого уровня трансмиссионной жидкости. Кроме того, если ваши передачи переключаются медленно или с задержкой или просто не переключаются вообще, это большой красный флаг, который вам также необходимо заменить трансмиссионной жидкостью.
Чтобы избежать любой из этих ситуаций, важно проверять трансмиссионную жидкость вашего Ford периодически. Вы можете сделать это, потянув щуп уровня трансмиссионной жидкости (обычно с пометкой ATF) и убедившись, что он находится на правильном уровне жидкости. Вы также можете проверить, где была припаркована ваша машина, на наличие темно-красных или почти коричневых пятен, указывающих на утечку.
Когда менять трансмиссионную жидкость
Рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль или раз в два–четыре года. Однако это всего лишь предложение для среднего водителя. Существуют и другие факторы, которые могут потребовать более частой замены трансмиссионной жидкости, скажем, каждые 15 000 миль или около того.
К таким факторам относятся:
Проживание в более теплом климате
Уборка снега
Буксировка/перевозка тяжелых грузов
Езда с частыми остановками
Несмотря на все это, самый точный способ узнать, нужно ли менять трансмиссионную жидкость, — это проверить щуп, как мы описали выше.
Где можно заменить трансмиссионную жидкость вашего Ford

Если вы находитесь в районах Глен-Аллен, Ашленд или Шорт-Памп, , свяжитесь с нашим сервисным отделом в Richmond Ford West, чтобы договориться о встрече для замены трансмиссионной жидкости измененный! Наши высококвалифицированные автомеханики Ford могут решить любую проблему, связанную с техническим обслуживанием, которую вы представляете, и будут рады, чтобы ваш автомобиль Ford работал как новый.

21Окт
Когда нужно менять масло в коробке: когда, как часто меняют, какое масло лить :: Autonews
21 Окт 1996 alexxlab Комментировать
Как часто менять масло в коробке передач?

Качественное и чистое масло в основных узлах и агрегатах – это возможность долго эксплуатировать ваш автомобиль без поломок. Старое масло плохо справляется со смазыванием деталей и элементов коробки передач. Пусть здесь не такое активное трение и не столь очевидный нагрев, но элементы изнашиваются довольно быстро без должного смазывания. Поэтому следует менять масло в коробке передач строго по регламенту или по общепринятым стандартам.
При правильной замене масла в КПП вы получаете ряд преимуществ:
продление срока эксплуатации коробки передач;

снижение рисков выхода из строя основных ее элементов;

более плавная и мягкая работа оборудования;

уверенность в достаточном уровне масла в коробке.

Регламент замены масла в механических коробках передач
Все механические коробки передач требуют замены масла с определенной периодичностью. Несмотря на это, многие современные производители заливают масло в МКПП «на весь срок эксплуатации», о чем пишут в сопроводительных документах на машину. Но такой подход явно снижает ресурс коробки и заставляет владельца ремонтировать дорогостоящий узел уже на 120-150 тысячах километров пробега.
В механической коробке стоит менять масло не реже одного раза в 90 000 километров пробега или раз в 5 лет. Такой регламент позволит сохранить оптимальные свойства масла и значительно снизить риски выхода из строя шестерен, подшипников и валов механизма.
Для коробок большинства зарубежных брендов не выставляется регламент обслуживания. Но уже на 150 000 километров появляется шум, гул или хруст при работе КПП. В таком случае владельцу придется вложить немало средств в ремонт или замену коробки, а можно было обойтись заменой масла, которая стоит сравнительно недорого.
Регламент замены масла в АКПП
Автоматические коробки переключения передач более требовательны к качеству масла. Речь идет именно о гидротрансформатрах, в которых обычно залито довольно много трансмиссионной жидкости. Замена масла в таких коробках – очень дорогостоящее и довольно сложное занятие, но оно необходимо для обеспечения нормальной службы КПП.
Заменить масло в автоматической коробке передач стоит, если актуально одно или несколько из следующих обстоятельств:
последняя замена производилась более чем 5 лет назад;

последнее обслуживание АКПП было более чем 90 000 км пробега назад;

коробка начала немного пинаться при переключении передач;

присутствуют посторонние звуки в момент работы или переключения АКПП;

регламент обслуживания автомобиля требует заменить масло в АКПП.

Иногда замена масла позволяет справиться с пинками и прочими неприятностями в коробке передач. Проблема в том, что низкий уровень трансмиссионной жидкости приводит к неадекватной работе агрегата. Если продолжить ездить на авто с такой проблемой, коробка окончательно выйдет из строя и потребует замены или дорогостоящего ремонта. Вовремя произведенная замена позволяет избежать таких последствий.
Когда менять масло в роботизированной КПП?
Роботы привычно считаются автоматическими коробками передач. Но по своей сути эти КПП являются механикой, которой управляет специальная компьютеризированная система. Масло в такой коробке залито только в механическую часть, сама система переключения в обслуживании не нуждается. А вот в механической части все ровно так же, как и в случае с обычной механической коробкой – замена потребуется не реже 1 раза в 5 лет или каждые 90 000 км пробега. Впрочем, большинство роботов нуждаются в серьезном ремонте на пробеге около 150 000 километров, и регламент замены масла никак не влияет на эту особенность. Ведь ломаются в данных устройствах чаще всего именно механизмы переключения и детали сухого сцепления, которые не контактируют с маслом.
Замена масла в вариаторе – когда нужно делать?
Вариатор – довольно нежный тип трансмиссии. Замена масла в таком агрегате потребуется более часто, чем в других видах коробок передач. Лучше не затягивать и поменять масло полностью во всех элементах коробки 1 раз в 30-40 тысяч километров и не реже чем 1 раз в 3 года. В таком случае ваш вариатор будет неплохо работать до 200 000 километров пробега и не принесет проблем.
Дело в том, что детали вариатора с большей вероятностью будут стираться в процессе работы, а мелкие элементы ремней вариатора более охотно залетают в смазку, чем металлическая микростружка, которая образуется при работе обычных коробок передач. Элементы ремня довольно быстро забивают фильтр вариатора и начинают уничтожать детали агрегата. Если замена масла производится достаточно часто, проблем можно избежать. Если же масло не менять, то вариатор прослужит около 150 000 километров и потребует замены или довольно дорогого ремонта.
Какое масло выбрать для коробки?
Подбор масла также важен, поскольку неподходящие смазочные материалы способны полностью уничтожить коробку за несколько месяцев эксплуатации. Стоит внимательнее отнестись к вопросам подбора материалов для сервиса автомобиля, чтобы продлить срок жизни вашей коробки передач.
Основные критерии для подбора качественного масла:
лучше покупать оригинальные масла, пусть они и станут самым дорогим вариантом;

если вы выбираете не оригинал, тогда следует использовать заводские допуски для подбора;

производитель масла также важен, лучше подбирать смазочные материалы известных брендов;

чрезмерная экономия неуместна, тем более, данная процедура производится не так часто;

при замене масла также потребуется заменить фильтр КПП, если он предусмотрен в конструкции вашей коробки передач.

Не забывайте, что от качества сервиса вашего автомобиля зависит срок его эксплуатации. Также при должном обслуживании вы сможете дороже продать ваш автомобиль, когда соберетесь его менять. Поэтому нормальный сервис однозначно окажется более выгодным, чем использование самых дешевых смазочных материалов, которые быстро убьют ваше авто.

Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит поменять масло в коробке?
Все зависит от типа коробки, объема смазки, а также выбранного сервиса. Стоимость может быть весьма неприятной, особенно для автоматических коробок передач.
Что если не менять масло в АКПП?
Если не менять масло по регламенту в коробке передач, фильтр забьется, и масло со стружкой начнет довольно быстро уничтожать вашу коробку, а затем ее придется заменить или отремонтировать.
Почему в автомате 8-9 литров масла?
Объем смазки объясняется наличием гидроблока и гидротрансформатора, на работу которых необходимо большое количество трансмиссионной жидкости.
Почему при замене масла нужно больше смазки, чем по регламенту?
Когда специалисты меняют масло в автоматах с гидротрансформатором, они прогоняют старую смазку новой. Это приводит к тому, что для условно полной замены необходимо на 2 литра больше масла, чем по факту находится в коробке. Иначе новое масло не сможет вытеснить старое, и в коробке останется смесь.
Можно ли поменять масло в коробке самостоятельно?
Вы можете заменить масло своими руками, но для этого нужно знать, где находится сливное отверстие, как залить масло, сколько его нужно заливать. Любые ошибки могут привести к фатальным последствиям и попросту уничтожить вашу коробку.
Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Вязкость трансмиссионного масла – какой она должна быть?
Как поменять масло в АКПП, и когда это необходимо делать?
Проверка уровня масла в АКПП – условия обслуживания автомата
Зачем нужно масло в КПП и как часто его нужно менять?
Чем отличается механика от автомата? Разбираем матчасть
К списку статей
Социальные комментарии Cackle
«Как часто нужно менять масло в коробке передач на ларгусе и какое масло заливать?» — Яндекс Кью
Популярное
Сообщества
АвтомобилиОбмен опытомМасло в кпп
Владимир Охулков
587Z»>19 октября 2020  ·
4,2 K
ОтветитьУточнить
Дуко Валерий
Предпринимательство
25
Предприниматель. Moly Shop Официальный дилер и поставщик моторных масел и жидкостей для…  · 27 окт 2021  · moly-shop.ru
Согласно сервисной книжке, масло в МКПП Ларгуса меняется каждые 60-70 тыс. км. В зависимости от нагрузок интервал замены может быть уменьшен.
Всего для полной смены трансмиссионного масла требуется 2.2 литра масла.
Вязкость рекомендуется 75W80 стандарта GL-5.
Вот так должны выглядеть обозначения на банке трансмиссионного масла для Ларгуса.
Moly Shop RU Официальный дилер Моторные масла Присадки Антифризы. Liqui Moly
Перейти на moly-shop.ru
Комментировать ответ…Комментировать…
Gt Oil
86
Производитель корейских автомасел GT OIL. Топ уровень по низким ценам. Так же выпускаем…  · 19 окт 2020  · gtoil.ru
Отвечает
Дмитрий Шахов
Большинство автомобилей Лада Ларгус комплектуют пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач. Это могут быть модели Jh4 и JR5. Рекомендованные трансмиссионные масла в МКПП категория по API GL-4, вязкость может мыть и 75W-80 ,75W-90 (зимний период оптимально), возможно применение 80W-90 GL-4. При тяжелых условиях эксплуатации замена 40-50 000 км… Читать далее
Вокруг столько масел, но как не крути, а брать надо OIL, который GT
Перейти на gtoil.ru
Комментировать ответ…Комментировать…
УПТФЭ-Forum
69
Здесь можно задать вопрос о присадках к топливу , маслам и смазкам «ФОРУМ», цены:  · 25 авг 2021  · vk.link/forum_p
Отвечает
ФОРУМ Пермь
Меняйте периодически раз в 50-80 тыс. км, НО меняйте обязательно, лейте то масло, которое рекомендовано заводом изготовителем (см. мануал)! С увеличением пробега посоветую специальную добавку ФОРУМ, которая продлит срок службы Вашей коробки, вот видео: https://www.youtube.com/watch?v=PcLzv6JwA-Y&t=51s вот инструкция: https://vk.com/app5792770_-188005695#product-1880056… Читать далее
цена: https://vk.com/app5792770_-188005695
Перейти на youtube.com/channel/UC4RGcOR7s9tLVd0HGhJd82w
Комментировать ответ…Комментировать…
УПТФЭ-Forum
69
Здесь можно задать вопрос о присадках к топливу , маслам и смазкам «ФОРУМ», цены:  · 14 нояб 2020  · vk.link/forum_p
Отвечает
ФОРУМ Пермь
Все масла и жидкости в автомобиле необходимо периодически менять!Здесь уже даны качественные ответы на Ваш вопрос, хотел бы дополнить один момент, что бы масло служило дольше, а износ шестерён был меньше, применяйте антифрикционные добавки к маслам, я например пользуюсь Российской добавкой к мкпп «ФОРУМ», на рынке она уже более 27 лет и зарекомендовала себя только с. .. Читать далее
цена: https://vk.com/app5792770_-188005695
Перейти на youtube.com/channel/UC4RGcOR7s9tLVd0HGhJd82w
Комментировать ответ…Комментировать…
Gt Oil
86
Производитель корейских автомасел GT OIL. Топ уровень по низким ценам. Так же выпускаем…  · 19 окт 2020  · gtoil.ru
Отвечает
GT OIL Автомобильные масла из Кореи
В Lada Largus установлены 5 ст. МКПП от Renault Jh4 или JR5. Не стоит обращать внимание на заявление производителя о том что это необслуживаемые КПП. Специалисты рекомендуют менять масло как минимум каждые 80 тыс. км, лучше после 60 тыс. км пробега. Необходимо применять маловязкое трансмиссионное масло уровня качества API GL-4, и вязкостью 75W-80.
Вокруг столько масел, но как не крути, а брать надо OIL, который GT
Перейти на gtoil. ru
Комментировать ответ…Комментировать…
Вы знаете ответ на этот вопрос?
Поделитесь своим опытом и знаниями
Войти и ответить на вопрос
Как заменить масло
Если вы решили засучить рукава и присоединиться к толпе самодельщиков, вот несколько полезных советов по замене масла.
Пошаговые инструкции по замене масла
7. Ослабьте сливную пробку с помощью накидного ключа или шестигранного ключа. разъем. Аккуратно вытащите заглушку вручную, убедившись, что улавливающий поддон находится под отверстием для заглушки. Масло будет быстро вытекать из отверстия, но подождите несколько минут, пока все старое масло стечет. (Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.) ВНИМАНИЕ: МАСЛО МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ!
8. Протрите ветошью резьбу масляного поддона и пробку сливного отверстия и визуально проверьте состояние резьбы и прокладки масляного поддона, пробки сливного отверстия. Если вас беспокоит состояние пробки, купите сменную сливную пробку. При необходимости замените прокладку сливной пробки (некоторые OEM-производители рекомендуют это делать). По окончании слива масла установите на место пробку сливного отверстия и затяните ее с помощью подходящего накидного ключа или 6-гранного ключа. муфту до указанного изготовителем крутящего момента. (См. руководство пользователя.)
13. Нанесите тонкий слой нового масла на прокладку нового масляного фильтра, чтобы он плавно установился на двигатель. (Примечание: не используйте смазку!) Вручную установите новый масляный фильтр на двигатель, поворачивая его по часовой стрелке. Как только прокладка масляного фильтра впервые соприкоснется с поверхностью прокладки монтажной пластины, затяните фильтр в соответствии с инструкциями для вашего применения (обычно они указаны на новом масляном фильтре или коробке масляного фильтра), желательно вручную. Как правило, это от трех четвертей до одного полного оборота после контакта прокладки фильтра с двигателем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры замены картриджа масляного фильтра могут отличаться. Инструкции см. в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию.)
Замена масла Часто задаваемые вопросы
Необходимо ли использовать стабилизатор или присадку при каждой замене масла?
Нет. Состав современных моторных масел обеспечивает полную защиту двигателя. Им не нужна дополнительная помощь.
Когда следует менять масло?
Масло и фильтр следует менять не позднее окончания интервалов замены масла, предусмотренных производителем вашего автомобиля. Эти интервалы основаны на пробеге или времени. Делая это, вы можете помочь сохранить моторное масло в хорошем состоянии и обеспечить наилучшую защиту всех ваших компонентов.
Как утилизировать старое масло после его замены?
Отработанное масло может загрязнить окружающую среду, и его нельзя выливать в канализацию. Pennzoil помогает домашним мастерам защищать окружающую среду. Вы можете сдать старое масло и масляные фильтры в ближайший офис Jiffy Lube ^® , Walmart Tire & Lube Express или в большинство центров замены масла для надлежащей переработки.
В чем разница между полностью синтетическим моторным маслом Pennzoil Platinum ^® с PurePlus ^® и полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus™?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ^® представляет собой полностью синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, компания Pennzoil хотела еще больше проверить границы технологий, поэтому мы представили полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^®, продукт, обеспечивающий наилучшую чистоту и защиту в классе Pennzoil 9.0037 ® линейка моторных масел.
Какие различия в эксплуатационных характеристиках существуют между моторными маслами Pennzoil Platinum ^® и полностью синтетическими моторными маслами Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^®?
Pennzoil Ultra Platinum™ с PurePlus ^® Технология содержит дополнительную очищающую технологию и дополнительные модификаторы трения для снижения трения между движущимися частями.
Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с PurePlus ^® Technology считается прямой заменой моторного масла Pennzoil Ultra™ Full Synthetic?
Да, моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ Full Synthetic с технологией PurePlus ^® со временем будет постепенно отказываться от моторного масла Pennzoil Ultra™ Full Synthetic.
Pennzoil Ultra Euro 5W-40 снят с производства? Будет ли продукт под названием Pennzoil Ultra Platinum 5W-40 Euro с технологией PurePlus ^®?
Да, Pennzoil Ultra Euro 5W-40 снят с производства. Новый продукт получил название Pennzoil Platinum 9.0037® Euro Полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ^® 5W-40.
Чем новая формула «с технологией PurePlus ^®» отличается от старой версии Platinum, которая сейчас продается?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® — это первые в своем роде синтетические моторные масла, смешанные с чистым прозрачным базовым маслом, изготовленным из природного газа. Базовое масло PurePlus ^® содержит меньше примесей, присутствующих в сырой нефти, что является отправной точкой для многих других традиционных и синтетических моторных масел. Разница в базовом масле, которое составляет 75%-90% типичного состава моторного масла. В моторных маслах Pennzoil Platinum Full Synthetic используется 100% базовое масло PurePlus ^®.
Какие преимущества дает использование полностью синтетических моторных масел Pennzoil Platinum ^® и Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^® для новых двигателей с непосредственным впрыском?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® обеспечивают полную защиту двигателей без компромиссов. Полная защита определяется как покрытие пяти ключевых областей, которые потребители считают наиболее важными для характеристик моторного масла: 1) чистота двигателя, 2) экономия топлива, 3) сохранение мощности, 4) защита от износа и 5) эффективность при экстремальных температурах. Эти преимущества делают Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® Отличный выбор для современных двигателей, включая двигатели с непосредственным впрыском.
Истощается ли со временем пакет присадок новых моторных масел?
Все пакеты присадок расходуются по мере использования. Поскольку присадки выполняют свою функцию, они расходуются, например, при нейтрализации кислот. Это истощение является веской причиной того, что проверка уровня масла и доливка являются хорошей практикой. В последние годы была проделана колоссальная работа по разработке технологии присадок, обеспечивающих более длительный срок службы масла на протяжении всего интервала замены масла, и Pennzoil Platinum 9.0037 ® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® были разработаны, чтобы дольше оставаться свежими во время замены масла по сравнению с обычными моторными маслами.
Оседает ли содержимое пакета присадок в масле-носителе GTL (газ-жидкость) со временем, что требует встряхивания бутылки для повторного смешивания содержимого? Кроме того, вы рекомендуете встряхнуть бутылку, чтобы повторно смешать содержимое?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с PurePlus 9Технология 0037 ® может иметь срок годности до четырех лет при правильном хранении и отсутствии необходимости встряхивать бутылку с моторным маслом перед дозированием. Наши рецептуры тщательно сбалансированы, чтобы присадки оставались взвешенными в моторном масле. Вы можете связаться со службой поддержки Pennzoil, если хотите определить дату, когда ваша покупка была разлита по бутылкам.
Эти новые масла уже превосходят стандарты GF-6?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с PurePlus ^® Технология соответствует ключевым отраслевым стандартам и спецификациям OEM, включая API SN и ILSAC GF-5 для моторных масел для легковых автомобилей, и европейские последовательности масел ACEA для сервисных масел. Базовые масла PurePlus ^® были разработаны с расчетом на будущее, и они обеспечивают прочную основу для соответствия будущим требованиям к маслам по стандартам GF-6.
Каков срок годности (в годах) новых моторных масел Pennzoil ^® с технологией PurePlus ^®?
Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® могут иметь срок годности до четырех лет при правильном хранении.
Что входит в замену масла? — Приложение «Замена масла»
Когда вы останавливаетесь, чтобы заменить масло рядом с вашим домом или офисом, вы иногда можете не понимать, почему вам нужно заменить масло или что такое замена масла на самом деле. Проще говоря, замена масла — это когда вы вынимаете моторное масло из двигателя и заливаете новое моторное масло. При замене масла также необходимо заменить масляный фильтр и поставить новый. Масло и масляный фильтр так много делают для вашего двигателя, что регулярная замена масла — лучший способ сохранить здоровье вашего автомобиля.
Моторное масло обеспечивает смазку вашего двигателя, а поскольку большинство деталей вашего двигателя сделаны из металла, существует вероятность коррозии или эрозии от трения. Когда ваше моторное масло стареет, оно теряет способность обеспечивать смазку двигателя, и именно поэтому вам необходимо регулярно менять масло. Регулярность замены масла зависит от типа используемого масла и фильтра.
Масляный фильтр также заменяется при замене масла, потому что масляный фильтр является инструментом для очистки моторного масла, когда оно проходит через двигатель. Причина, по которой его нужно менять, заключается в том, что он также теряет свою эффективность и не может очищать моторное масло. Как только масляный фильтр больше не может очищать моторное масло, у масла остается очень мало времени, чтобы продолжать защищать двигатель.

Как часто нужно менять масло?
Замена масла необходима всякий раз, когда масло теряет способность защищать двигатель, но это не тот признак, который легко узнать. Лучший способ узнать, как часто вам нужно менять масло, — это прочитать руководство пользователя в вашем бардачке. В руководстве по эксплуатации указано количество километров между заменами масла. Расстояние между заменами масла обычно составляет 5000–7500 км в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Это безопасное число, данное производителем вашего автомобиля, и при использовании обычного моторного масла вы всегда должны оставаться в пределах этих значений.
Вы можете увеличить интервал замены масла на километры, перейдя на синтетическое масло, срок службы которого составляет не менее 10 000 км, а может достигать 15 000 км. Синтетическое моторное масло также улучшает работу двигателя и экономию топлива, поскольку оно является лучшим смазывающим средством. Мы настоятельно рекомендуем вам перейти на синтетическое масло при замене масла.

Где можно заменить масло рядом со мной?
Замена масла может быть кропотливой, особенно если вы много работаете в таком городе, как Торонто. В Торонто лучшим местом будет замена масла рядом с вами, многие из которых будут сетевыми пунктами быстрой замены смазочных материалов. Это может быть спасением при необходимости замены масла, но могут возникнуть некоторые проблемы, когда магазин закрывается или вам нужна встреча. Согласно исследованию, люди с большей вероятностью меняли масло вовремя, если магазин смазочных материалов находился в пределах одного километра, и еще более вероятно, когда магазин смазочных материалов открывался допоздна. Это наводит на мысль, что если ближайшая к вам станция замены масла, то вы будете менять масло чаще и по правильному графику.
Если вам нужно заменить масло рядом с вами, перед поездкой следует помнить о некоторых вещах. Когда вы проверяете цену онлайн или по телефону, подтвердите, что масляный фильтр включен в замену масла и что в цену входит до шести литров моторного масла. Это просто для того, чтобы магазин не добавлял дополнительные доллары за фильтр (до 20 долларов) или дополнительное масло (до 15 долларов за литр). Во-вторых, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, прежде чем отправиться в магазин. Это необходимо для проверки графика технического обслуживания вашего автомобиля, и поэтому вы можете знать, нужно ли вам что-то большее, чем замена масла. Некоторые магазины будут пытаться добавить определенные услуги, которые не нужны для вашего автомобиля, и если вы знаете график технического обслуживания автомобиля, вы можете это увидеть. Это может измениться, если гаснет индикатор проверки двигателя, но это можно решить, попросив магазин показать вам показания их диагностического инструмента. Если магазин не хочет показывать вам это, мы рекомендуем вам не принимать их дополнительные услуги. Третье, что мы рекомендуем при замене масла, — это запросить синтетическое масло, потому что это лучший продукт для вашего автомобиля и вашего кошелька.

Где лучше всего заменить масло?
Лучшим местом для замены масла будет один из наиболее популярных магазинов смазочных материалов известных марок. Это если вы следуете мыслям, которыми мы поделились в предыдущем разделе, о том, как сэкономить деньги в магазине смазочных материалов. Как сказано выше, мы рекомендуем замену синтетического масла, чтобы поддерживать автомобиль в наилучшей форме.

Необходимо заменить масло?
Вместо того, чтобы стоять в пробке по дороге в гараж или в мастерскую по замене масла, загрузите приложение «Замена масла» в App Store или Google Play и отправьте запрос на обслуживание в любое время и в любом месте. Все масла для замены являются синтетическими и включают в себя фильтр OEM, обеспечивающий бесперебойную работу двигателя.

16Апр
Смешать масло 5w40 и 10w 40: Когда можно смешивать масло 5w — 40 и 10w — 40?
16 Апр 1996 alexxlab Комментировать
10w 40 и 5w40 в чем разница, чем отличается, какое масло гуще

Моторное масло призвано защитить одну из самых капризных систем автомобиля – двигатель. От правильного выбора смазки зависит безотказный холодный запуск движка при отсутствии масляного голодания, его плавная и надёжная работа в широком диапазоне повседневных и экстремальных условий эксплуатации, срок до очередного капремонта «сердца» машины, расход топлива и прочие показатели.
Содержание статьи
Какое масло выбрать
Самую оптимальную смазку «ту, что доктор прописал» обычно автопроизводитель указывает в руководстве по эксплуатации, и выбирать желательно именно этот вариант. Но, вдруг руководство затерялось или, как часто бывает, рекомендована не одна марка и тип масла, а несколько – какую в таком случае лучше использовать?
Выход один – уметь правильно расшифровывать маркировку, понимать характеристики и приспособленность расходного материала к погодным температурам и конкретному мотору, ориентироваться в соотношении свойств моторного масла к условиям эксплуатации.
Сложнее всего делать выбор между смазочными жидкостями со схожими индексными значениями. К примеру: чем отличается масло 5w40 от 10w 40?
Или, какое масло 5w40 или 10w40 подойдёт в зимнее время года? Какое масло жиже при высоких температурных режимах, а какое более густое при низких температурах окружающей среды?
Часто водители задаются вопросом можно ли смешивать 5w40 и 10w 40 от разных или одного производителя, если в рекомендациях значатся оба типа масла? Давайте всё по порядку!
Коротко об основных классификациях масел.
К важнейшим критериям подбора масла относятся параметры вязкости и базовой основы. В международном формате эти параметры рассматриваются по двум основным системам классификации моторных масел:
1. По показателям густоты и вязкости смазочные жидкости принято разделять на классы по системе SAE. В этой классификации все масла делятся на летние, зимние и всесезонные. По маркировке различие моторных масел 10w40 и 5w40 определяется таким образом:
10w (цифровое значение и литера «W») – зимнее;
40 (только цифра без буквенного обозначения) – летнее;
5w40 (два цифровых обозначения с литерой «W» посередине) – всесезонное.
На практике повсеместно применяются только всесезонные масла. Наличие в маркировке литеры «W» (от англ. «winter» — зима) говорит о возможности его применения при очень низких температурах. Цифры указывают индексы вязкости конкретного продукта: зимний индекс (минимальная температура комфортного холодного пуска) пишется до «W», летний индекс (кинематическая вязкость, определяемая лабораторно при температуре 100 градусов) пишется после «W».
К примеру, если рассматривать в чём разница моторных масел 5w30 и 10w 40 по зимнему параметру, то масло 5w будет иметь температуру успешного холодного пуска ниже, чем масло 10w. Что касается различия этих же масел 5w30 и 10w 40 по летнему индексу, то смазка с индексом 30 будет иметь меньшую кинематическую вязкость чем с индексом 40.
2.По базовой основе на российском рынке чаще используется классификация API, включающая три типа химической основы:
основополагающие — минеральную и синтетическую,
а также полусинтетическую, когда смешивается минералка с синтетикой в процентном соотношении 50:50 или 70:30.
Здесь стоит заметить, что большинство брендовых производителей выпускают расходный материал с маркировкой 5w30 и 5w40, как «гидрокрекинговую» синтетику, а с маркировкой 10w 40 как полусинтетику.
Маркировка 5w40 – расшифровываем
Чтобы определить основные характеристики масла 5w40 рассмотрим его параметры в соответствии с маркировкой:
По классификации SAE – это всесезонное моторное масло, которое может использоваться в любое время года и не требует замены со сменой сезона.
По классификации API в большинстве случаев данная смазка условно будет относиться к «грубой» синтетике, которая рекомендована к использованию в любых видах двигателя: бензиновых и дизельных, в том числе с турбонаддувом различных модификаций, мультиклапанные, оснащенные интеркуллером;
Зимний индекс синтетики 5w говорит о том, что при морозе до -30ºC масло обеспечит свободную прокачиваемость смазки маслонасосом и запуск двигателя;
Летний индекс 40 говорит, что кинематическая вязкость составляет 12,5 – 16,3 Сст и будет устойчиво сохранять свои характеристики при условной температуре +40ºC;
Как синтетика имеет качественный пакет добавок, обеспечивающих отличные моющие и энергосберегающие свойства, низкий коэффициент испаряемости.
О чём расскажет маркировка 10w 40.
Расшифровывая аббревиатуру 10w 40 можно сказать следующее:
По двум индексам вязкости классификации SAE – это всесезонный расходный материал;
По базовой основе 10w 40 – полусинтетика, что говорит о достаточно высокой плотности и вязкости;
Зимний индекс вязкости 10w подтверждает возможность комфортного холодного пуска двигателя при температуре 25 градусов ниже нуля;
Число 40 показывает значение кинематической вязкости в соответствии стандарту – 12,5 – 16,3 Сст., сохраняет вязкостные характеристики до + 40 С;
Подходит для использования в многоклапанных бензиновых и дизельных движках, включая моторы и инжекцией и турбонаддувом;
Имеет хорошие износостойкие, антинагарные и топливосберегающие показатели.
Сравнительная характеристика 10w 40 и 5w 40.
Рассмотрев классификационные параметры масел 10w 40 и 5w40, видим, что в плане летних условий эксплуатации и сезонности использования эти смазывающие жидкости не имеют каких-либо различий. Перечислим отличия масел 5w40 и 10w40:
Масло 5w40 зимой обеспечивает безопасный холодный пуск мотора при температуре -30ºC в отличие от 10w40, которое может использоваться не ниже 25ºC мороза, в связи с чем «пятёрка» больше подходит для использования в зимний период, а «десятка» в летний;
Поскольку масло 5w40 является синтетикой, оно будет жиже чем полусинтетика 10w40 при одинаковых условиях эксплуатации, поэтому в более изношенных двигателях желательно заливать «десятку»;
Так как интервал между вязкостными показателями масла 5w40 меньше чем у 10w40, то диапазон замены смазки 5w40 будет больше;
Из расчёта ценовой политики полусинтетика 10w40 будет значительно дешевле при схожих качественных характеристиках с синтетикой 5w40.
Подходит ли смешанный «рацион» ?
Если рассматривать вопрос: можно ли смешивать масло 5w40 и 10w40, то определимся с негативными последствиями такого «питания» движка:
Несмотря на то, что все смазочные материалы производятся в соответствии стандартам, различные производители используют эксклюзивные добавки, которые в процессе работы масла могут стать несовместимыми и нанести вред мотору;
В синтетику 5w40 не стоит доливать более густое полусинтетическое масло 10w40 в зимний период, т. к. из-за увеличения вязкости маслонасос может не прокачать смазку по системе и спровоцировать сухое трение не смазанных деталей;
При экстремальной ситуации допускается в полусинтетику доливать синтетический материал, который, конечно, уменьшит толщину смазывающей плёнки, но не принесёт значительного вреда.
В любом случае при выборе моторного масла следует руководствоваться рекомендациями производителя автотранспорта, потому что смазочные материалы от известных брендов не могут быть плохими или хорошими, а станут либо подходящими, либо не подходящими для конкретного мотора или для конкретных климатических условий.

какое масло лучше 5в40 или 10в40

Введение
Что скрывается за маркировкой моторного масла?
Что лучше по вязкости зимой – 5W-40 или 10W-40?
Какое масло заливать в старый мотор?
Можно ли смешивать моторные масла?
А как же переход с одного масла на другое?
Заключение

Вязкость масла оценивается по данным американской автомобильной индустрии, или SAE (Society of Automotive Engineers), и отвечает за множество показателей работы двигателя – от ресурса до экономичности. Чтобы помочь мотору полностью раскрыть свой мощностный потенциал, нужно правильно подобрать смазочный состав.
В статье мы разберем тему вязкости и сравним масла с маркировкой 5W-40 и 10W-40, перед которыми часто ломают голову автолюбители.

Сначала разберем двузначную маркировку, которая располагается на каждой канистре с моторным маслом. Это стандартная маркировка SAE, которая признана абсолютным большинством производителей по всему миру. В нашем случае масла 5W-40 и 10W-40 по SAE – оба состава являются всесезонными, они подготовлены для работы при 100ºС разогрева мотора и на морозе.
Теперь немного подробнее:
Первая цифра (0, 5, 10 и т.д.) с W отвечает за зимнюю вязкость, т.е. за порог застывания состава при отрицательной температуре, на которую рассчитано масло. Маркер W (от англ. winter – зима) обозначает, что масло предназначено для работы в условиях холодного пуска, когда автомобиль, к примеру, провел ночь на морозе и двигатель приходится запускать на холодную. Чем выше значение, тем более вязким является состав, а значит, хуже течет при похолодании и хуже смазывает подвижные части мотора, его тяжелее пропускает масляный фильтр и т.д. На работу разогретой системы этот показатель не влияет.

Для зимы лучше всего подготовлены составы с маркировками 0W-40 (-40ºС), 5W-40 (-35ºС) и 10W-40 (-30ºС).

Вторая цифра после дефиса (20, 30, 40 и т.д.) отвечает за вязкость при 100 ºС работы двигателя. Чем выше температура внутри мотора, и чем сильнее разогревается автомобиль на солнце, тем более жидким становится масло, а это чревато ухудшением рабочих качеств, нагаром и утечками. Соответственно, чем выше значение, тем более густым будет состав летом и при усиленном разогреве мотора.

5W-40 и 10W-40 без проблем текут на жаре до +40ºС
Маркировка SAE весьма условна, и далеко не всегда только по ней можно определить, подходит масло под те или иные температурные условия или нет – здесь иной раз требуется более «тонкий» подход к выбору и подбор по иным характеристикам: API, ACEA, типе масла и характеристикам в техпаспорте. Но главным критерием выбора является рекомендация производителя, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Исходя из предыдущего пункта, мы выяснили, что разница между маслами заключается в их вязкости. Соответственно 5W-40 и 10W-40 отличаются текучестью в условиях холодной температуры, выносливость при 100ºС разогрева мотора у них практически идентичная.

Почему практически? Каждый состав имеет уникальные данные температуры застывания, вспышки, кинематической вязкости и др., которые можно узнать только обратившись к его техпаспорту.
Моторное масло 5W-40 лучше подготовлено для работы на морозе, хотя «жаркие» данные у обоих составов идентичны. Зимой его можно использовать до -35 ºС – при такой температуре производитель гарантирует бесперебойную работу коленчатого вала и масляного насоса. Стартер гарантированно запустит мотор при температуре в -30ºС. Это наиболее универсальное масло, которым чаще всего пользуются автолюбители средней полосы.
Состав 10W-40 обладает куда меньшей выносливостью при отрицательной температуре воздуха. Масла с индексом 10W-40 смазывают и облегчают работу коленчатого вала при температуре до -30ºС и стартера при -25ºС.

Предельная текучесть для работы коленчатого вала
Индекс по SAE
Порог стабильной работы
0W
-40ºС
5W
-35ºС
10W
-30ºС
Предельная текучесть для пуска двигателя
Индекс по SAE
Порог стабильной работы
0W
-35ºС
5W
-30ºС
10W
-25ºС
Соответственно выбирать идеальный состав нужно по климатическим условиям, в которых автомобиль будет эксплуатироваться круглый год. Для холодного климата подойдет масло 5W-40 – оно обеспечит качественную и безопасную работу при температуре от +35ºС до -35ºС, так вы немного снизите расход топлива и облегчите мотору работу в холодный пуск. Для менее суровых условий пользуйтесь 10W-40, ведь оно кристаллизуется уже при температуре в -25 ºС. Однако за счет своей вязкости имеет пару преимуществ в условиях сильных нагрузок на мотор летом.

Брать масло с слишком большой вязкостью также не стоит – слишком толстая защитная пленка хуже проводит тепло, а значит двигатель будет перегреваться. Слишком жидкий состав приведет только к утечкам и угару. Итог очевиден – все тот же лишний расход топлива и работа на износ.

Опять же оговоримся, что это очень усредненные значения, – реальные данные нужно смотреть в техпаспорте, который есть у каждого состава. Ищите данные на официальном сайте производителя.
Но все это лишь теория. Каждый тип двигателей имеет свои нужды и соответственно и рекомендованные моторные масла. Правильней подбирать смазочный состав, исходя не из теоретических построений, а в первую очередь по рекомендациям производителя автомобиля. Все допуски указаны в инструкции по эксплуатации машины. И только если производитель разрешает заливать и 5W-40, и 10W-40, выбирайте по потребностям.

Если производитель рекомендует заливать в двигатель масла обоих типов, то возникает вопрос – какая вязкость подойдет автомобилю с пробегом, к примеру, в 100 000 км, который уже начинает изнашиваться?
Поскольку детали мотора со временем разбалтываются, а зазоры в них расширяются, для профилактики утечек и нагара берите составы с большей вязкостью. Густое масло сформирует широкий защитный слой, что поможет старому мотору гораздо дольше выполнять работу, не угорать и не протекать.

Поскольку более вязким является состав 10W-40, то именно его следует использовать в автомобиле с пробегом.

Тут главное не переборщить. Ведь более вязкий состав сильнее нагружает коленчатый вал и другие детали. Прежде чем решаться менять масло на более вязкое, сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Смешивать составы разной вязкости можно, но только если иного выхода просто нет. Например, если обнаружили недостаток, а поездку отложить не получается. Тогда допускается долить, например, к 5W-40 немного 10W-40, чтобы мотор не работа в сухую – а это хуже всего.

Вообще категорического запрета на смешение двух составов нет – пакеты присадок у синтетических и полусинтетических составов примерно одинаковые.
Чего делать точно не стоит, это мешать масла разных базовых типов – например, минеральный состав с синтетическим. Синтетику с синтетикой одного производителя теоретически можно смешать и серьезных проблем это точно не принесет. К тому же все масла проходят одинаковые тесты на совместимость, и, если состав его не пройдет, ему просто не дадут сертификат и не присвоят индекс API. Тут проблема в том, что точные данные о составе масел производители держат в тайне, это секрет фирмы и поделать с этим ничего нельзя. Поэтому точно предсказать, что случиться с мотором, если в нем замешать масла с разными данными довольно сложно.
В двигателе масла с разной вязкостью неизбежно вступят друг с другом в химическую реакцию, а вот чем это закончиться – тут поле для экспериментов, но захотите ли вы экспериментировать над собственным двигателем? Это точно не убьет его, однако длительное использование смешанного состава неизбежно даст о себе знать повышенным расходом, нагаром или возросшей степенью износа.
Поэтому при первой же возможности следует заехать в автосервис, полностью слить старую жидкость из автомобиля, поменять масляный фильтр и залить новое, уже чистое масло.

Помните, что допускается мешать масла только одного и того же производителя. Так можно хотя бы быть уверенным, что внутри мотора окажутся жидкости со схожим составом.

Знающие водители тут же возразят, что масло в моторе полностью «чистым» быть не может, и жидкости в любом случае смешиваются во время сезонной смены масла. И будут правы. Особенно это актуально для тех, кто собирается заливать в автомобиль состав иного типа – синтетику на место минералки, например. Или же при переезде в иной регион, где потребуется состав с иными свойствами.

Для холодной температуры допускается несколько снизить значение после W, т.е. взять 30 на место 40. Так вы немного снизите расход горючего во время прогрева двигателя. Тоже стоит сделать и для городских условий.
Действительно, как бы тщательно не сливали и не чистили мотор промывочными маслами, 3-5% смазочной жидкости все равно останется на стенках цилиндров и в самых труднодоступных уголках. А значит, смешение масел, пусть и в небольших объемах, произойдет обязательно, и сделать с этим едва ли что-то возможно, да и не очень-то нужно. Главное соблюдайте график смены масла и не давайте автомобилю работать на старом составе с отработанным ресурсом. Тогда смешение остатков отработки с новой смазочной жидкостью точно пройдет безвредно, даже если вы не пользовались промывкой.

В любом случае, лучше пользоваться маслами от одного производителя: так вы снизите риск реакции с непредсказуемыми последствиями. К примеру, если ездили с маслом бренда Shell вязкостью 10W-40, то заливаем масло 5W-40 от того же Shell и заводим двигатель смело.

Масла 5W-40 и 10W-40 летом работают одинаково, так что если у вас теплый климат и зимой температура не опускается ниже -20 ºС, то выбрать можете любой вариант. Для заморозков подойдет 5W-40, так как оно значительно быстрее течет на морозе и облегчает работу активных элементов мотора. Что бы вы не выбрали, найти качественный состав различной вязкости, вы можете в каталоге интернет-магазина BlackTyres.
Можно ли смешивать масло 5w30 и 10w40? (ДА! Вот почему)
4 сентября 2021 г. 4 сентября 2021 г. / Автор Брайан Мэтт
На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.
Безопасно смешивать различные моторные масла для двигателя вашего автомобиля. Но не все масла совместимы и безопасны для смешивания. Можно ли смешивать масло 5w30 и 10w40?
Да, их можно смешивать! Судя по всему, эти масла совершенно разные и демонстрируют разные характеристики при высоких температурах. Смешивание двух из них может быть безопасным, если они от одного и того же бренда.
Однако есть много вещей, которые вам нужно знать о смешивании моторных масел разной вязкости, даже если они одной марки.
Интересно, что в этой статье подробно описано все, что вам следует знать о смешивании масел 5w30 и 10w40, независимо от марки.
Безопасно ли смешивать моторные масла?
Как правило, смешивание различных масел на самом деле не повредит двигатель вашего автомобиля, но и не улучшит его работу.
Когда вы смешиваете два разных масла, вы снижаете эффективность присадок в обоих маслах, поскольку молекулы каждого масла пытаются адаптироваться к другому.
Не рекомендуется смешивать моторные масла независимо от вязкости, марки и типа. Такое действие только снижает преимущества, которые каждое из смешанных масел может принести двигателю вашего автомобиля.
По-видимому, смешивание масел сокращает интервалы замены масла. Так что, хотя смешивать моторные масла и можно, это не рекомендуется, и это может привести к сокращению гарантии на новые автомобили.
Можно ли смешивать масла 5w30 и 10w40?
С учетом того, что мы объяснили выше, простой ответ: ДА, вы можете смешивать масла 5w30 и 10w40, не беспокоясь о каких-либо катастрофических повреждениях двигателя.
Однако, поскольку 5w30 и 10w40 имеют разную вязкость и вес, желательно смешивать их в равных количествах; то есть от 50% 5w30 до 50% 10w40.
Гораздо лучше, если два масла произведены одной и той же маркой; таким образом, они будут смешиваться намного лучше. Также важно полностью слить старое масло перед тем, как заливать смешанное.
Кроме того, важно отметить, что смешивание масел 5w30 и 10w40 может привести к образованию комков масла, поскольку они имеют разный вес.
Что происходит, когда вы смешиваете 5w30 с 10w40?
10w40 имеет больший вес, чем 5w30, и, таким образом, смешивание этих двух компонентов может вызвать большую нагрузку на двигатель. Другой возможный сценарий, который может возникнуть в результате смешивания этих масел, — снижение топливной экономичности вашего автомобиля.
Однако, помимо возможного снижения расхода топлива и сокращения интервалов замены масла, смешивание 10W40 и 5w30 не дает никакого другого эффекта.
Но, тем не менее, на большинстве современных автомобилей производители могут рекомендовать тот или иной тип/марку масла для использования в двигателе.
Несоблюдение таких рекомендаций приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль, а также может привести к тому, что ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью.
Зачем еще?
Правда остается в том, что смешивание моторных масел не приведет к взрыву двигателя и не вызовет катастрофических повреждений каких-либо его компонентов.
Однако со временем, если вы продолжите использовать смешанные масла, сальники могут быть повреждены, а смешанное масло может вызвать образование отложений внутри двигателя. Они могут привести к повреждению, если их не принять должным образом.
Похожие сообщения:
Можно ли смешивать 5w20 и 10w30?
Можно ли смешивать масла 5w30 и 5w40?
Можно ли смешивать полностью синтетическое масло с полусинтетическим?
Можно ли смешивать масла 5w30 и 10w30?
Можно ли смешивать масло 5w30 и 5w20?
Можно ли использовать масло 10w40 после использования 5w40?
Д1ККИ
5 мая 2008 г.

И он ответил что-то вроде того, если бы я использовал 10w40 при следующей замене масла, скажем, оно будет реагировать с маслом 5w40, которое было в двигателе до слива масла, так как в двигателе все еще осталось немного цепляющегося за вещи: С
Пока он соответствует соответствующим стандартам, не попадайтесь на ерунду бренда. Также нет ничего плохого в использовании полусинтетического масла 10w/40, если вы не пытаетесь заставить его прослужить 12-18 тысяч между интервалами обслуживания.

Предельная текучесть для работы коленчатого вала
Индекс по SAE	Порог стабильной работы
0W	-40ºС
5W	-35ºС
10W	-30ºС

Предельная текучесть для пуска двигателя
Индекс по SAE	Порог стабильной работы
0W	-35ºС
5W	-30ºС
10W	-25ºС

30Янв
Моторное масло для автомобиля: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум
30 Янв 1996 alexxlab Комментировать
Какие моторные масла «из новых» не навредят двигателю вашего авто — Прилавок
Прилавок
Автохимия
После официального ухода с российского рынка целой плеяды популярных брендов автомобильных масел, прилавки магазинов постепенно стали наполняться канистрами от ранее не известных в нашей стране производителей. По каким критериям следует выбирать «незнакомцев», чтобы не загубить мотор своего автомобиля, изучал портал «АвтоВзгляд».
Максим Строкер
Большинство автомобилистов при выборе моторного масла для своего «коня» руководствуются лишь параметром вязкости, она должна соответствовать рекомендациям изготовителя авто. Что ж, вязкостные характеристики продукта и впрямь очень важны, однако кроме стабильности агрегатного состояния масла при различных температурах, не менее значимыми параметрами являются так называемые «допуск» и «соответствие». И между двумя этими понятиями есть разница, которую следует учитывать при выборе смазки для движка.
«Допуск» означает, что масло прошло проверку на соответствие у определенного автопроизводителя и получило сертификат это подтверждающий.
А «Соответствие» говорит «всего лишь» о том, что масло, простите за тавтологию, соответствует требованиям производителя машины, но не имеет заветного сертификата. Это вовсе не означает, что не сертифицированное автоконцерном масло хуже того, на которое выдана заветная бумажка. Более того, по целому ряду показателей оно может быть лучше смазок с допусками. Например, производителям машин выгодно, чтобы владельцы их четырехколесного продукта приезжали в дилерский центр хотя бы раз в 10000 километров на смену масла, в то время как качественная смазка с современными присадками запросто может «ходить» 20000 километров. И, скорее всего, более живучий лубрикант, не сможет получить омологацию автопроизводителя, потому что это невыгодно для бизнеса.
Есть много примеров высококачественных моторных масел без официальных допусков, но обеспечивающих хорошие результаты эксплуатации. К примеру, сейчас в «масельную» тему в нашей стране активно заходят производители из Турции. Да-да, Турция — это не только курорты, где «все включено» и овощи с фруктами, здесь еще неплохо преуспели и в технологическом плане.
150906
121472
Одно из крупнейших предприятий страны по производству высококачественных масел — OPET lubricants. Отметим, что масла именно этого производителя ряд автоконцернов предлагают в качестве своего оригинального продукта. Например, завод Ford Otosan в качестве первой заливки используются смазку именно производства OPET lubricants. Более того, в линейке нефтепереработчика есть даже отдельная серия масел и автохимии FMY, как раз и являющихся оригинальными продуктами для автомобилей Ford. Иными словами, качество продукции OPET lubricants полностью устраивает компанию Ford, и она допущена к использованию к коммерческой и легковой технике Ford по всему миру.
Еще в линейке данного производителя есть масло Opet Fulltech 5W−30, специально разработанное для автомобилей Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, о чем говорят соответствующие отметки на канистре. Данный продукт по-настоящему высокотехнологичен, ведь его специальная формула повышает эффективность работы систем последующей очистки выхлопных газов (у дизелей — сажевый фильтр, у бензиновых авто — трехуровневый катализатор) и продлевает срок их службы.
Современный пакет присадок в маслах Opet сохраняет вязкостную стабильность смазки даже при длительных нагрузках и высоких температурах, обеспечивая максимальную защиту двигателя от износа. Смазки Opet обладают прекрасными моющими свойствами, что гарантирует чистоту мотора внутри, исключая образование шлама и закоксовку колец даже при межсервисном перепробеге.
Оборудованный, что называется, «по последнему слову техники» завод OPET lubricants в турецком городе Измир производит не только масла для автомобильных моторов и КПП, но и качественные технические жидкости, для авто: антифризы, тормозные жидкости, автокосметику. Теперь все многообразие высококачественной продукции турецкой OPET lubricants доступно и в России.
Лайфхак
Эксплуатация
Как в России появились немецкие масла BIZOL, и почему их не подделывают?
139998
Лайфхак
Эксплуатация
Как в России появились немецкие масла BIZOL, и почему их не подделывают?
139998
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс. Дзен
ТО, производители, автосервис, техническое обслуживание, моторное масло, автохимия
Как выбрать масло для спортивного автомобиля
Поскольку конструкция двигателя спорткара и условия его эксплуатации отличаются от обычных легковых моторов, подход к выбору масла также должен быть иным. В этой статье мы разберемся, какими ключевыми характеристиками должно обладать спортивное моторное масло, чтобы обеспечить максимальную защиту двигателя.
Двигатель спортивного автомобиля испытывает огромные нагрузки. Этот аспект крайне важно учитывать при выборе моторного масла
Особенности спортивных масел
Силовой агрегат спорткара – это всегда форсированный двигатель с кратковременной активной работой. Следовательно, масло для спортивных машин должно максимально защищать двигатель и сохранять свои свойства при жесточайших условиях эксплуатации в сравнительно коротком промежутке времени. В отличие от обычных масел, специальные масла для спортивных автомобилей не предназначены для работы на протяжении 10–15 тысяч километров. По сути, срок службы спортивного масла – это одна-две гонки. Однако требования к такому материалу предъявляются высочайшие, ведь от его качества во многом зависит результат всей команды!
Вязкость спортивных масел
В высокооборотных агрегатах масло должно создать довольно толстую масляную пленку за минимальное время – пока оно не успеет прогореть на отрезке между стартом и финишем. Поэтому в спорткарах, как правило, используют масла с высокой степень вязкости:
SAE 5w50 – отличается совместимостью со всеми катализаторами и повышенной теплопроводностью, а также обеспечивает подвижность поршневых колец при минимальном объеме продуктов сгорания. Обеспечивает отличную компрессию, экономию топлива и высокий КПД мотора при повышенных нагрузках.

SAE 10w60 – всесезонное масло с усиленными защитными и очищающими свойствами, увеличенной стойкостью к высоким температурам. Оптимальный вариант для коротких заездов при повышенном расходе масла.

Чем выше вязкость масла для спортивного автомобиля, тем лучше оно герметизирует и смазывает закрепленные и подвижные части двигателя в условиях экстремальных температур.
В спортивных автомобилях, как правило, используется синтетическое высоковязкое масло
Качество спортивного масла
Как правило, в спортивных автомобилях используются синтетические масла с пакетами присадок. Такие компоненты обеспечивают:
Низкую окисляемость масла при высоких температурных нагрузках;

Высокую устойчивость масляной пленки при высокой температуре и скорости сдвига для продления срока службы мотора;

Эффективную очистку от продуктов сгорания.

При этом, в отличие от обычных синтетических масел, в спортивных маслах объем присадок увеличен более чем вдвое. Для сравнения, стандартный показатель количества присадок в масле для городского автомобиля – 500–800 ppm (частей на миллион). Тогда как в спортивном масле этот показатель доходит до 1300–1500 ppm, а в масле для суперкаров – до 1500–3000 ppm.
В среде автогонщиков большой популярностью пользуются так называемые эстеровые масла, которые имеют репутацию самых надежных и выносливых. В таких маслах содержатся сложные эфиры, получаемые путем соединения жирных органических кислот со спиртами – эстеры.
Тут надо остановиться и заметить, что у эстеровых масел есть два больших достоинства и два больших недостатка.
После запуска двигателя маслонасосу нужно несколько секунд, чтобы накачать масло в двигатель. Получается, что некоторое время подвижные части трутся друг об друга всухую. Однако в случае с эстеровыми маслами сухое трение исключается. В молекулярной структуре таких жидкостей присутствуют анионы – отрицательно ионизированные атомы. При контакте с металлом анионы притягиваются к его катионам. Получается эффект магнита, когда эстеровое масло моментально создает защитную пленку на рабочих узлах двигателя – причем даже в то время, пока агрегат вообще заглушен.
Второе преимущество эстеровых масел – в прочности самой масляной пленки. Сравните эти показатели:
минеральное масло – 900 кг/кв. см;

обычное синтетическое масло – 6500 кг/кв. см;

эстеровое масло – 22 000 кг/кв. см.

Таким образом, масляная пленка не разрушается даже при самых высоких нагрузках на двигатель, например во время форсажа или дрифта.
Теперь к недостаткам:
Высокая цена – из-за сложности изготовления стоимость эстерового масла превышает синтетическое в 5–10 раз.

Конфликт с неметаллическими деталями – эстеровое моторное масло для спортивных автомобилей способно разрушать резину и пластик. Поэтому после каждой гонки приходится смотреть, не разъела ли смазочная жидкость прокладки и уплотнители в двигателе. Как правило, гонщики вынуждены регулярно сливать эстеровое масло и промывать агрегат от его остатков, чтобы избежать разгерметизации двигателя.

Спортивные масла от ADDINOL
В каталоге компании ADDINOL любители погонять по трассам могут остановить свой выбор на линейке масел Super Racing. Эти высоковязкие масла на основе высококачественных базовых масел и специально подобранных присадок обеспечивает усиленную защиту инжекторных и турбированных двигателей повышенной мощности.
Кстати, продукты этой серии подходят не только для спорткаров. Super Racing – это еще и масло для спортивных мотоциклов с 4-тактными двигателями, о чем свидетельствуют соответствующие уровни допуска JASO и ACEA.
Насколько эффективными являются масла Super Racing, можно убедиться на реальном примере. Во время одной из раллийных гонок в автомобиле гоночной команды «Парголово Кросс», партнером которой является компания ADDINOL, вышла из строя система охлаждения. До финиша оставалось еще 200 км, однако пилот со штурманом решили продолжить заезд. И в результате выиграли гонку!
В двигателе машины в то время как раз использовалось масло Super Racing. На протяжении 120 км интенсивного полного газа смазочная жидкость работала при температуре 250 градусов. При этом агрегат до самой финишной черты остался неповрежденным.
Для выбора оптимального масла для своего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом – подбором моторного масла онлайн.
6 признаков того, что масло в вашем автомобиле нуждается в замене
Замена масла в вашем автомобиле — это, как правило, быстрая и безболезненная процедура, если ее выполнять в современном автосервисе. Смазочное масло в вашем автомобиле жизненно важно для его хорошего состояния. Хорошее, чистое масло улучшает характеристики вашего автомобиля и продлевает срок службы двигателя, так почему же многие люди откладывают замену масла до тех пор, пока не появится видимая проблема?
Многие водители полагаются исключительно на пробег как показатель того, когда их масло необходимо заменить, но в игру вступают и другие факторы, такие как качество масла, возраст автомобиля и манера вождения автомобиля. Свежее, чистое масло оптимизирует работу вашего автомобиля, смазывая детали и поддерживая двигатель в чистоте и исправном состоянии. Однако со временем жидкость разрушается и с трудом выполняет свои обязанности. Как только это начнется, ваш автомобиль, скорее всего, покажет хотя бы один из предупреждающих знаков ниже.
1. Индикатор проверки двигателя или замены масла
Наиболее очевидное предупреждение о проблеме с вашим маслом исходит от самой машины. Индикатор замены масла в вашем автомобиле загорается, когда в системе недостаточно масла, поэтому проверьте щуп, чтобы увидеть, что происходит. В худших случаях загорится индикатор проверки двигателя. Это ваш автомобиль, предупреждающий вас о том, что все стало настолько плохо, что двигатель может быть поврежден из-за проблемных деталей или отсутствия смазки.
2. Шум двигателя и стук
Масло образует защитный слой между деталями двигателя, предотвращая трение металла о металл и обеспечивая бесшумную работу двигателя. Если ваше масло не выполняет свою работу должным образом, шум двигателя увеличится. В тяжелых случаях вы даже можете услышать стук или грохот, которые означают, что ваш двигатель постепенно разваливается из-за отсутствия смазки.
3. Темное, грязное масло
Чистое масло имеет янтарный цвет и слегка прозрачно. По мере использования он заполняется частицами, собранными из двигателя, и становится темнее. Не будет очевидно, когда это начнет происходить, поэтому вы должны быть бдительны и проверять моторное масло не реже одного раза в месяц. Для этого выньте щуп и вытрите его, прежде чем вернуть его в масляный бак. Теперь вытащите его во второй раз. Если вы не видите щуп сквозь масло, пора менять масло.
4. Запах масла в салоне автомобиля
Если вы чувствуете запах масла внутри автомобиля, это часто может означать утечку масла. Если вы также чувствуете запах газа или выхлопных газов, возможно, автомобиль перегрет. В любом случае, вы захотите запланировать техническое обслуживание немедленно.
5. Выхлопной дым
Из выхлопной трубы вашего автомобиля всегда будет выходить немного прозрачного пара, но если он превращается в дым, пора проверить двигатель. Возможно, у вас неисправны детали двигателя или утечка масла.
6. Чрезмерный пробег
Если вы проехали много миль за последний месяц, подумайте, нужна ли вам замена масла раньше, чем обычно. Все автомобили разные, но в большинстве случаев масло следует менять каждые 3000 миль или три месяца. Новые автомобили обычно требуют замены масла каждые 6000 миль или шесть месяцев. Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных указаний. Рассмотрим масло с большим пробегом для старых автомобилей.
Своевременно меняйте масло
Замена масла проста и недорога, и это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить преждевременное старение вашего автомобиля. Правильный уровень и качество масла предотвратят чрезмерный износ вашего двигателя, что в конечном итоге приведет к меньшему количеству ремонтов в будущем.
Об авторе
Типы моторных масел | Christian Brothers Automotive
Если вы когда-нибудь заходили в местный магазин автозапчастей и шли по проходу с моторным маслом, вы, вероятно, были шокированы или даже ошеломлены количеством различных вариантов, которые у вас есть. Существуют разные марки, разное количество, разный вес и даже разные типы масла. Откуда вы вообще можете знать, какой из них подходит именно вам?
На самом деле это не так сложно, как кажется. Если вы обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, вы узнаете, какой вес масла, как часто вы должны его менять и сколько масла вы должны заливать каждый раз. Это все важные цифры, которые нужно знать, но в вашем руководстве может не быть указано, какое масло типа нужно приобрести. Это, пожалуй, самый важный выбор при выборе нового масла, так как он может оказать значительное влияние на здоровье вашего двигателя.
Все ли масла одинаковы? Нисколько. В этом блоге наши специалисты по ремонту автомобилей освещают различные типы моторных масел, в том числе обычные, синтетические, синтетические смеси, и с большим пробегом и помогут вам определить, какой из них подходит для вашего автомобиля.
Обычное масло
Обычное масло — это стандартное моторное масло. Он производится из сырой нефти, которую добывают из-под земли, а затем перерабатывают на заводе. Для улучшения его вязкости (густоты) и защитных свойств двигателя используются различные добавки и процессы, а затем оно разливается в бутылки и продается для использования в вашем двигателе. Просто как тот.
В этом есть свои плюсы и минусы. Самый большой плюс: стоимость. Обычное масло — чрезвычайно экономичный вариант для защиты двигателя и бесперебойной работы автомобиля. Это также довольно эффективно — в наши дни на рынке практически нет плохих моторных масел ; пока вы получаете правильный вес и количество, вы можете рассчитывать на разумную производительность. Однако недостатков у них больше, чем у других типов. Из-за природных материалов они, как правило, менее очищены. Они также предлагают более низкую степень защиты, чем другие типы.
Полностью синтетическое масло
Синтетическое моторное масло полностью производится на заводе или в лаборатории. Из-за этого они, как правило, гораздо более последовательны; легче контролировать производственные процессы, когда все ваши материалы соответствуют гораздо более строгим стандартам. Таким образом, эти масла более очищены и в целом лучше подходят для вашего двигателя
Но за это приходится платить — буквально. Полностью синтетическое моторное масло стоит дороже обычного масла. Ненамного, заметьте, но, как правило, вы можете рассчитывать заплатить от 20 до 40 долларов за замену масла, если вы используете полностью синтетическое масло, в зависимости от того, сколько потребляет ваш автомобиль. Синтетические масла также, как правило, служат дольше, и служат дольше, чем обычные масла, прежде чем их нужно будет заменить.
Смешанное синтетическое масло
Смешанное синтетическое масло представляет собой разновидность гибридного масла, изготовленного как из синтетических, так и из натуральных материалов. Другими словами, это смесь как обычных, так и синтетических масел, чтобы попытаться уловить некоторые преимущества обоих и уменьшить их недостатки.
Результаты в значительной степени совпадают с ожидаемыми: они обеспечивают лучшую защиту и производительность, чем обычное масло, но не так хорошо, как полностью синтетическое масло. Они служат немного дольше, чем обычные масла, но не так долго, как полностью синтетические. Когда дело доходит до стоимости, они немного дороже, чем обычное масло, но не так сильно, как полностью синтетическое. В целом, это хорошая золотая середина для тех, кто хочет снизить расходы, но хочет немного помочь своему автомобилю.
Масло для большого пробега
Масло для большого пробега — это несколько уникальная ветвь масел, которая полностью самостоятельна. Эти продукты содержат смесь уникальных присадок, предназначенных для защиты уплотнений двигателя, что, в свою очередь, помогает предотвратить испарение масла и улучшает общую производительность. Для автомобилей, показания одометра которых становятся немного длиннее, эта дополнительная защита является ключевой, поскольку выгорание масла становится немного более распространенной проблемой, что способствует большему износу двигателя и сокращению срока службы.
Если вы проезжаете на автомобиле более 75 000 миль, настоятельно рекомендуется использовать масло с большим пробегом.

6Сен
Масло в свечных колодцах: Масло в свечных колодцах — причины, устранение проблемы
6 Сен 1995 alexxlab Комментировать
Почему моторное масло попадает в свечные колодцы двигателя?
Появление моторного масла в свечных колодцах двигателя автомобиля свидетельствует о появлении серьезных проблем в его работе.
Например, о том, что поршневая скорее всего уже стерлась или маслосъемные колпачки стали пропускать масло.
Почему моторное масло попадает в свечные колодцы двигателя?
1. Свеча зажигания слабо затянута.
Момент затяжки свечей зажигания, например, для двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 от 3,13 до 3,99 кгс.м. Его достаточно для сжатия уплотнительного кольца на свече и герметизации свечного отверстия. Если от меньше, то масло будет выдавливаться по резьбе и попадать в свечной колодец. Такое возможно если в камеры сгорания попадает моторное масло. Например, через изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.
2. Моторное масло выдавливается через не герметичную свечу зажигания.
Скорее всего имеет место зазор между ее изолятором и корпусом из-за низкого качества изготовления, механического повреждения или постоянного перегрева. Плюс, как и в первом случае, в камеры сгорания попадает моторное масло. Через изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. За счет давления оно выдавливается по изолятору свечи и попадает в свечные колодцы двигателя.
Признак такой неисправности — маслянистый темный ободок в месте соединения изолятора и гайки корпуса свечи.
3. Моторное масло выдавливается под клапанную крышку.
Возможно засорена система вентиляции картера двигателя. Нет эффективного удаления картерных газов. Давление в картере растет и выдавливает моторное масло откуда только можно, в том числе и из-под клапанной крышки. Систему вентиляции можно прочистить: «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
В худшем случае — изношенная поршневая пропускает газы из камер сгорания в картер двигателя, увеличивая в нем давление и выброс масла.
Прокладка под клапанную крышку может быть повреждена, недостаточно прижата или установлена с перекосом, в любом случае масло попадет в свечные колодцы двигателя
hr>
См. «Почему течет масло под клапанную крышку двигателя?».
Примечания и дополнения
— Коричневые отложения в виде кольца в месте соединения изолятора свечи и гайки ее корпуса так же свидетельствуют о ее не герметичности. Это последствия прорыва газов из камеры сгорания по имеющемуся зазору.
— Появление моторного масла в свечных колодцах двигателя сопровождается падением его уровня в поддоне. Величина падения зависит от того насколько сильно подтекает масло.
Еще статьи по неисправностям двигателей ВАЗ
— Что делать если «стучат пальцы» двигателя автомобиля?
— «Клапана зажаты» — признаки слишком маленьких тепловых зазоров клапанов
— Проверка исправности двигателя листом бумаги
— Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя
— Симптомы (признаки) позднего зажигания при работе двигателя
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано 12. 11.202107.09.2022Рубрики Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки двигатель, масло в свечных колодцах, ободок на изоляторе, свечи зажигания, свечные колодцы 7 458 views
Масло в свечном колодце V20 5S-FE [Архив]
форум Camry-club.ru > ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ (РЕМОНТ, ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ) > Мастерская > Двигатель, топливная группа > S — Серия > Масло в свечном колодце V20 5S-FE
PDA
Просмотр полной версии : Масло в свечном колодце V20 5S-FE

R-tem
27.08.2008, 12:32
В одном свечном колодце обнаружил масло, подскажите в чем причина, и что делать?
Light
27.08.2008, 13:47
99% причина в износе уплотнения свечного колодца. Т.е. давт снизу, через резьбу. Лечится выкручиванием свечных колодцев и посадкой их на герметик.
R-tem
27.08.2008, 13:59
а самому геморно это сделать?или лучше все таки в сервис?
Light
27. 08.2008, 14:03
Впринципе ничего особенного. Снять клапанную крыжку, повыкручивать шведкой колодцы, почистить резьбу, протереь растворителем, и на герметик закрутить.
Если прокладка кл. крыжки старая — тоже промазать герметиком.
Конкретно эту операцию я не делал, но начитан. А кл. крыжку снимал не раз.
SerGrey
27.08.2008, 14:41
а самому геморно это сделать?или лучше все таки в сервис?
купи 4 уплотнительных кольца и прокладку клапанной крышки… это будет правильный ремонт, а на герметик это КОЛХОЗ
Light
27.08.2008, 14:50
SerGrey,у вас в столице поехал в магазин и купил. А у нас заказывать надо. А что придёт и когда — вопрос.
SerGrey
27.08.2008, 14:51
SerGrey,у вас в столице поехал в магазин и купил. А у нас заказывать надо. А что придёт и когда — вопрос.
заказ 14 дней как у всех, так что не пиняйте на МСК
Stanyslav
27.08.2008, 16:52
купи 4 уплотнительных кольца и прокладку клапанной крышки. .. это будет правильный ремонт, а на герметик это КОЛХОЗ
Бред.
Свечные колодцы выходят СКВОЗЬ клапанную крышку. Через плохие кольца масло может попасть ТОЛЬКО наружу, на саму клапанную крышку, а не в свечные колодцы. Только герметик на резбу. Но! Сам пока так езжу с маслом в колодцах. Жду замену ремня ГРМ, чтобы все вместе сделать.
electrovovik
27.08.2008, 19:36
если вы отвернете свечные колодцы- вы их выкинете. и поставите новые. они уже сидят на герметике. и без приспособлений вы их не выкрутите. так что если собираетесь их выкручивать- сразу покупайте новые.
По поводу замены- можно не ждать — просто снять клапанную крышку и сделать.
а вообще для начала поменять или обмазать герметиком конусную шайбу, а потом думать что делать дальше .
Alec
27.08.2008, 22:25
если вы отвернете свечные колодцы- вы их выкинете. и поставите новые. они уже сидят на герметике. и без приспособлений вы их не выкрутите. так что если собираетесь их выкручивать- сразу покупайте новые.
Я вставляю в колодец подходящего диаметра головку и выкручиваю его обычным газовым ключом. Таким образом трубка не деформируется.
Заусенцы от губок ключа можно слегка зачистить, а для пущей надёжности смазать герметиком в местах соприкосновения с клапанной крышкой.
maxxic
27.08.2008, 23:02
а самому геморно это сделать?или лучше все таки в сервис?
купи 4 уплотнительных кольца и прокладку клапанной крышки… это будет правильный ремонт, а на герметик это КОЛХОЗ
+1.
Никакого гемора. Все довольно таки легко.
Думаю ужо в кажом городе есть автомагаз работающий с екзистом привозят за 3-7 дней (ну енто у нас так), а моно и самому на екзисте заказать пришлют железкой.
Мну прокладка клапанной крышки обошлась в 270р. Уплотнительные кольца стоили шото типа от 270-320р. штука.
Addon а… Одесса… ну навярняка это несильно большая проблема.
Stanyslav
28. 08.2008, 10:03
Не помогают от масла в колодцах верхние уплотнительные кольца.
Val_495
28.08.2008, 10:06
Не помогают от масла в колодцах верхние уплотнительные кольца.
совершенно согласен, сам менял — ничего не изменилось 🙂
Mitrich
28.08.2008, 10:52
Кажись кольцам капец!
Stanyslav
28.08.2008, 11:13
Супервывод.
Vinni
30.08.2008, 13:35
ничего герметиком мазать не нужно, потечёт 100%.. купить прокладки свечных колодцев (10 руб стоят) и прокладку клапанной крышки.. затянуть нужным моментом и всё.. работы на 15 минут..
п.с. если конечно не перетянули гайки и не треснул сам колодец.. в кривых руках случается и не такое..
Stanyslav
30.08.2008, 13:55
Vinni, не вводи людей в заблуждение и посмотри конструкцию мотора. Эти колечки препятствуют лишь проникновению масла наружу мотора, но никак не в свечные колодцы. Я сам менял эти колечки и все смотрел. Надо выкручивать и мазать.
Максим г. Пермь .
30.08.2008, 20:15
ничего герметиком мазать не нужно, потечёт 100%.. купить прокладки свечных колодцев (10 руб стоят) и прокладку клапанной крышки.. затянуть нужным моментом и всё.. работы на 15 минут..
п.с. если конечно не перетянули гайки и не треснул сам колодец.. в кривых руках случается и не такое..
+1
Значит, для тех, кто в танке 😉 😉 – поясняю:
Если масло в свечных колодцах – энто нужна замена прокладок свечных колодцев. Ибо от старости и локального перегрева резинки трескаются и мы получаем масло в колодцах.
Сам прошлой весной на АУТе менял в сервисе – ток на Субарчике две крышки двух голов снимать нуна – а на Камри одна – работа не сложная, но нужен опыт проведения таких работ – ибо переделка косяков ой ой дорогая )))
Бабай
30.08.2008, 20:23
[quote=»Stanyslav»] Эти колечки препятствуют лишь проникновению масла наружу мотора, но никак не в свечные колодцы. quote]
а разве свечные колодцы не снаружи мотора? 😯
Максим г. Пермь .
30.08.2008, 20:38
Эти колечки препятствуют лишь проникновению масла наружу мотора, но никак не в свечные колодцы. quote]
а разве свечные колодцы не снаружи мотора? 😯
Конечно нет — они в суппорте ж. Левом.
Stanyslav
30.08.2008, 20:58
Электрововик! На помощь! 🙂
Снимите свечной наконечник и внимательно посмотрите. В колодец через верх (через колечко) масло никак не попадет. ТОЛЬКО снизу через резьбу.
Camry575
31.08.2008, 06:49
Электрововик! На помощь! 🙂
Снимите свечной наконечник и внимательно посмотрите. В колодец через верх (через колечко) масло никак не попадет. ТОЛЬКО снизу через резьбу. говорят ведь надо прокладку под крышку и под свечные колодца поменять. Прошлым летом тоже было масло в колодцах, сделал и ни че нету.. Так что вот..
Stanyslav
31. 08.2008, 08:48
Убедительно прошу, перед тем как менять, заглянуть в колодец и подумать. Если не верите, что снизу по резьбе масло просачивается.
http://toyota-club.net/files/06-01-10/06-01-10_rem_tc_maslo-svecha.htm
«Александр 63 — 2005-11-23 17:43:22
Я с этим боролся долго! Все в общем-то просто!
Перечисляю от простого:
1. Заменить прокладку под здоровой гайкой (4 таких гайки крепят клапанную крышку).
Если простой вариант не дал результата — то:
1. Снять клапанную крышку, для этого
1.1. Отвернуть все 4 гайки.
1.2. Для удобства поснимать троссик газа, и все что прикручено около этой крышки — не переусердствовать.
1.3. Решительно дернуть клапанную крышку вверх.
2. Подивиться на внутреннести клапанной крышки.
3. Вывернуть свечу.
4. Газовым ключем отвернуть свечной колодец 4 цилиндра. Осторожно, не расплющить бы.
5. Тряпочкой вытираешь резьбу колодца.
6. Наносишь тонкий слой герметика на резьбу колодца.
7. Заворачиваешь колодец на место.
8. Очищаешь посадочное место клапанной крышки и головки блока от старого герметика.
9. Тонким слоем намазываешь новый герметик на прокладку крышки. Лучше ставить сразу новую.
10. Ставишь на место клапанную крышку.
11. Нужным моментом затягиваешь 4 здоровых гайки, под них предварительно желательно установить новые прокладки.
12. Моешь руки.
13. Идешь за пивом и рыбой.
14. Пьешь пиво и ешь нагло рыбу.
15. Идешь домой.
16. Утром, как ни в чем не бывало, садишься в машину и едешь на работу.
17. Приехал на работу и посмотрел, не поленился, есть ли в стакане масло.
18. При отсутствии такового покупаешь еще пива и рыбы.
19. При наличии — застрелиться немедленно.
Удачи :))»
LELIK
31.08.2008, 09:10
Убедительно прошу, перед тем как менять, заглянуть в колодец и подумать. Если не верите, что снизу по резьбе масло просачивается.
не конечно может и по резьбе. 😀 но когда порван или треснут сальник то масло попадает на наконечнмк свечи и стекает внутрь колодца. раз 200 уже менял только сальники .Может у тебя кто то лазил и откручивал раньше эти колодцы поэтому они у тебя и потекли.
Stanyslav
31.08.2008, 10:01
В принципе определиться можно. Если наконечники мокрые целиком — меняем сальники. Если только внизу — герметик на резьбу. Ок? 🙂
Максим г. Пермь .
31.08.2008, 10:01
Мы – Россияне – всегда считаем себя самыми кайфовыми и умными – и нам наплевать на инструкции производителя по ремонту – ибо нам заграница не указ.
🙂
Vinni
31.08.2008, 22:55
воды то налили.. я предлагал без пива и без вытаскивания наконечников под дождём и в белой рубашке..
хотя некоторые считают, что заменив воздушный фильтр они и мотор легко переберут. .
п.с. а СТАНИСЛАВУ дай волю, он видимо всё что есть герметиком намажет..
Stanyslav
01.09.2008, 13:10
Надеюсь люди с маслом в колодцах смогут благодаря этой теме устранить такую неприятность. 🙂
Максим г. Пермь .
01.09.2008, 20:43
Надеюсь люди с маслом в колодцах смогут благодаря этой теме устранить такую неприятность. 🙂
Герметик ток не забыть 🙂
Stanyslav
01.09.2008, 22:34
Какой у нас технически подкованный форум 🙂
SerGrey
02.09.2008, 10:47
Какой у нас технически подкованный форум 🙂
А ты думал здесь одни … собрались
Stanyslav
02.09.2008, 21:32
Т.е. масло в колодцы попадает только через верхние колечки сальники? Ок. Удачи 🙂
камри 20
11.03.2010, 15:25
блин давно обсуждалось,ответьте плиз..хотелось бы фотки увидеть че там под крышкой откручивать?ато точно переделывать придется после меня 😳
Stanyslav
13. 03.2010, 13:09
Откручивать четыре трубки, на которые сверху накручиваются гайки, крепящие клапанную крышку. Разбирать, чтобы сфоткать, не буду 🙂
Stanyslav
05.06.2012, 16:56
Герметик в место вкручивания колодцев в головку блока устранил масло в колодцах. Кольца-сальники менял два раза — не помогало.
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Почему на моих свечах зажигания есть масло?
Двухтактный двигатель работает с перебоями или вообще не работает? Проблема может быть в масле. Если вам интересно, почему на ваших свечах зажигания есть масло, продолжайте читать.
Запуск и работа современных двигателей зависят от свечей зажигания. Свечи зажигания получили множество усовершенствований конструкции с момента их изобретения в конце 1800-х годов бельгийским инженером Жаном Ж. Ленуаром. Сегодня свечи зажигания маленькие, дешевые и по большей части чрезвычайно надежные.
Тем не менее, все усовершенствования, внесенные в конструкцию свечей зажигания за эти годы, не сделали их абсолютно надежными. Их выход из строя может быть вызван рядом причин, и одной из наиболее распространенных причин в двухтактных двигателях является наличие масла на свече зажигания.
На этой странице
Что такое свеча зажигания?
Свечи зажигания представляют собой небольшие электрические устройства, которые преобразуют тысячи вольт электричества в искры, предназначенные для воспламенения смеси топлива и воздуха внутри всех двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Это воспламенение приводит к контролируемому миниатюрному взрыву, и энергия от этого используется для запуска двигателя.
Ввинчиваясь в головки цилиндров двигателей, сжатый газ и воздух, толкаемые поршнем, воспламеняются от их искры, отбрасывая поршень обратно за долю секунды. Выхлоп толкает поршень назад по мере того, как в цилиндр всасывается больше топлива и воздуха, и цикл повторяется. Автомобильные свечи зажигания редко образуют какой-либо мусор, который мешает им работать, но свечи зажигания для небольших двухтактных двигателей — другое дело.
Почему на моей свече зажигания есть масло?
Во-первых, это ненормально. Вы никогда не увидите масла на свечах зажигания транспортных средств или свечах зажигания четырехтактных двигателей, таких как газонокосилки и снегоуборщики. Масло скапливается только на свечах зажигания двухтактных двигателей, таких как цепные пилы и воздуходувки. Это связано с тем, как масло смазывает различные типы двигателей.
В транспортных средствах и четырехтактных двигателях масло добавляется в резервуар отдельно от топлива. Машины с двухтактным двигателем используют смесь бензина и масла, объединяя топливо и смазку в единую жидкость. Обычно эта смесь состоит из 50 частей бензина на одну часть масла. Нормально работающие двухтактные двигатели не осаждают масло на свечах зажигания, но при смешении масла и газа это может произойти при некоторых обстоятельствах.
Вы можете обнаружить масло на свече зажигания, потому что:
Слишком много масла смешано с бензином.
Поршневые кольца (компонент, уплотняющий поршень и цилиндр) выходят из строя. Если эти кольца сломаны или каким-то образом выходят из строя, они могут позволить маслу проскользнуть мимо поршня и попасть на свечу зажигания. В этом случае тянуть шнур машины будет легче, чем обычно, но двигатель не запустится очень легко.
Двигатель изношен. Если штоки клапанов или уплотнения клапанов изношены, масло может просочиться через них в цилиндр и покрыть свечу зажигания.
Масло в смеси слишком жидкое по вязкости. Если используется слишком жидкое масло, оно может проскользнуть мимо поршня и достичь свечи зажигания.
Один верный признак того, что ваша свеча зажигания покрыта маслом? Синий дым в выхлопе двигателя из-за сжигания масла.
Каково отрицательное воздействие масла на свечу зажигания?
Если ваша свеча зажигания покрыта маслом, ваш двигатель может выйти из строя одним из трех способов:
Полная невозможность запуска;
Затрудненный запуск;
Грубый ход.
Что делать с маслом на свече зажигания?
Если вы вытащите свечу зажигания и обнаружите на ней масло, начните с выяснения причины. Очистка свечи не остановит скопление на ней большего количества масла, если у вас неисправны поршневые кольца или изношены штоки клапанов.
После того, как вы выяснили, почему это происходит, и устранили проблему, пришло время почистить свечу зажигания. Отсоедините провод свечи зажигания, открутите и снимите свечу. Затем тщательно вымойте все это дело, уделяя особое внимание кончику, испускающему искры. Вы можете использовать воду и средство для мытья посуды или немного тщательно нанесенного спирта, чтобы удалить масло.
Должно ли быть масло на свече зажигания?
Когда-то чтение свечей зажигания было искусством, которое знал почти каждый механик. По цвету электрода и изолятора они могли сказать, сколько лет свече и как работает машина. Если вы заинтересованы в изучении этого умирающего искусства, ознакомьтесь с этой интересной статьей о свечах зажигания Champion. Так должно ли быть масло на свече зажигания? Даже если вы не специалист по свечам зажигания, вы все равно, вероятно, знаете, что масло на свече зажигания указывает на проблему.
На самом деле есть только 2 способа попадания масла на свечу зажигания:
Продувка поршневых колец
Неисправное уплотнение трубки свечи зажигания
Во-первых, давайте поговорим о неисправных уплотнениях клапанов. Плохое уплотнение клапана позволяет маслу капать из головки блока цилиндров мимо клапана в камеру сгорания. Если у вас есть эта проблема, вы, вероятно, видите небольшой клуб синего дыма, когда заводите машину каждое утро. Это не оставит масло на вашей свече зажигания, поскольку утечка не происходит достаточно быстро, чтобы позволить значительному количеству масла попасть в камеру сгорания во время движения, поэтому масло быстро сгорает после запуска автомобиля, и ваша свеча зажигания будет сухой.
Плохие поршневые кольца пропускают продукты сгорания в картер и моторное масло в цилиндр. Если прорыв газов станет действительно плохим, масло может загрязнить свечу зажигания. В этом случае простым, но временным решением является установка защиты от обрастания свечей зажигания. Это устройство размещает свечу зажигания достаточно далеко от камеры сгорания, чтобы она не была покрыта таким количеством масла. Если вы подозреваете это, проверка компрессии вашего двигателя может помочь вам выяснить, в каком цилиндре есть плохое кольцо и насколько оно плохое.
Плохие уплотнения трубки свечи зажигания являются наиболее распространенной причиной попадания масла на свечу зажигания. Реальность такова, что масло на самом деле находится не на вашей свече зажигания, а на дне трубки, в которой находится свеча зажигания, поэтому, когда вы вытаскиваете свечу, она покрывается скопившимся маслом. Если это так, у вас будет масло на кончике свечи зажигания, а также на белом изоляторе и, как правило, на колпачке свечи зажигания. Это вызвано плохим уплотнением трубки свечи зажигания. Замена уплотнения трубки требует снятия крышки клапана и замены прокладки крышки клапана, а также уплотнения трубки свечи зажигания.

10Июл
Масло для вариатора тойота: Автомобильные объявления — Доска объявлений
10 Июл 1995 alexxlab Комментировать
Toyota CVT Fluid TC
При подборе масла для вариатора автомобиля Тойота следует ориентироваться на модель машины, а на тип установленной коробки. Он обычно указан на табличке, которая располагается на дверной стойке.
В вариаторах K110, K111, K112 используется два типа «оригинального» масла:
Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)

Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)

Производитель этих продуктов – компания EMG Marketing Godo Kaisha (Tokyo Japan).
Данные масла отличаются, прежде всего, вязкостью. У Toyota CVT Fluid TC этот показатель при + 40 °С равен 30.56, а при +100 °С – 7.02. Toyota CVT Fluid FE при +40 °С имеет вязкость 22.90, а при +100 °С – 5.34.

Известно, что ТС заливалось в вариаторы Toyota K110, K111, K112 до 2013 года (на некоторых рынка сбыта до апреля 2012), а после при первичной заливки использовалось масло FE.

Чтобы узнать, какое масло было изначально (!) залито у вас, посмотрите на крышку заливной горловины – на ней выбито название.
Изначально оригинальные вариаторные масла для Тойота производилось металлических канистрах 4 литра. Некоторое время назад Toyota CVT Fluid FE начала выпускаться в пластиковых емкостях объемом 5 литров (артикул 08886-81390). Продукт предназначался специально для ввоза в Европу. На азиатском рынке (в основном, в Тайланде) продаются также 4-литровые пластиковые канистры черного цвета (артикул 08886-81480).
Если подходить к этому вопросу формально, то нужно использовать то масло, которое у вас уже залито.
Лабораторный анализ Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE показал, что FE по вязкости соответствует 0W-16, а ТС – 0W-20. На морозе оба масла остаются достаточно жидкими.
Если вы не газуете и не перегреваете вариатор, то FE вам подойдет – это масло будет отлично работать в городском цикле и поспособствует экономии топлива до 1-1,5 %.

Однако с учетом российских климатических и дорожных условий использовании Toyota CVT Fluid FE не всегда оправданно.

В 2015 году компания Тойота выпустила бюллетень, в котором отметила случаи повреждения «зоны клапана контроля продолжительности включения» в вариаторах Aisin (автомобили Toyota именно с такими коробками официально продавались в России).
Механизм быстрого износа был следующим. При продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднималась до +110 °С. Оно становилось экстремально жидким и переставало защищать трущиеся пары трансмиссии, особенно в зоне вышеназванного клапана.
Чтобы решить эту проблему, автопроизводитель Toyota рекомендует использовать в вариаторах Aisin более «старое» и вязкое масло Toyota CVT Fluid TC.
Таким образом, если вы являетесь владельцем автомобиля Тойота, произведенного после апреля 2012 года, и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то на замену масла в вариаторе лучше приобретайте Toyota CVT Fluid TC. Экономичность автомобиля немного упадет, но ресурс коробки передач до капитального ремонта вырастет.
Объем масла, необходимый для замены в вариаторе, зависит от того, каким способом вы осуществляете эту процедуру: снимаете ли поддон, меняете ли фильтр и т д.
Вместимость вариаторов K111/K112 – 8.7 л

Для частичной замены будет достаточно 3,2-4 литров трансмиссионной жидкости. Если меняется фильтр, то понадобится уже 8-9 литров масла. При полной замене – с промывкой системы – уйдет 10-12 литров.

Использование в вариаторе Тойота неоригинальных трансмиссионных масел других производителей возможно, однако все риски будут лежать на вас.
Тем не менее многие автовладельцы заменяют жидкости от японского концерна другими составами – например, Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, Kixx CVTF и др. Эти масла стоят дешевле оригинальных и к тому же имеют синтетическую, а не минеральную основу. По идее это должно увеличивать интервал их замены.
Компания Exxon Mobil Japan выпускает трансмиссионное масло под названием Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (артикул CVTF-7004 за 4 литра). По заявлению производителя данная жидкость соответствует тем же спецификациям, что и Toyota ТС/FE. Одно из ее главных преимуществ – низкая цена. Именно Aisin является оптимальной заменой оригинальных масел Тойота.
Была ли полезна статья?
(6 оценок)
CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники для замены масла в этих вариаторах на автомобилях Toyota и Lexus.
Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.
Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):
Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1. 2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.
Так же многие обратили внимание на присутствие в данной таблице Toyota RAV4. Для Европы это актуально. Однако, на российском рынке Toyota RAV4 (в кузовах ZSA42L и ZSA44L) и с бензиновым двигателем 2.0 (3ZRFE) оснащены более «старым» вариатором CVT Aisin K111 / K111F.
Вы не знаете/не понимаете какая именно у вас модель вариатора? Тогда вам сюда — Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus
У вас вариатор модели K111 / K111F? У нас есть отдельная статя по нему — Расходники для замены масла в вариаторах Aisin K110, K111, K112 на автомобилях Toyota
Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):
Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.
1. Оригинальные фильтра под артикулами Toyota 35330-28020, 35330-58020, и FTC1141V15113 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить «оригинальный фильтр» для вариатора (K114, K114F, K115 и K115F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — Toyota 35330-28020 (банально по нему в РФ больше предложений).

2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.
Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:
А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):
3. Прокладка поддона.
На вариаторы (Aisin K114, K114F, K115 и K115F) выпуска устанавливалась прокладка поддона с артикулом Toyota 35168-28020. На данный момент времени (02.2019) есть только одна «неоригинальная» прокладка производства Linesoon, под артикулом Linesoon 97516. Но зато компании JS Asakashi и Azumi (AZfilter) выпускают наборы (прокладка + фильтр). Каталожные номера JS Asakashi JT544K и Azumi J721019K. Какую купить и установить оригинальную(!) или неоригинальную прокладку поддона — выбор за вами.
4. Уплотнительное кольцо заливной пробки (прокладка) и Прокладка сливной пробки масляного поддона. О даных (по сути, «копеечных») расходниках большинство людей забывает. А зря. Очень часто данные прокладки банально повреждаются при замене масла в вариаторе (и потом срочно ищется хоть что-то похожее). Чтобы не попасть в такую ситуацию — проще заранее их заказать/купить.
4. Масло. Существует два типа «оригинального» масла Toyota для вариаторов (отличается последними буквами TC и FE):
а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.
Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.
Изначально оригинальное(!) масло производилось и продавалось (продаётся до сих пор) в металлических канистрах объёмом 4 литра (артикулы указаны выше). Некоторое время назад появились «пластиковые» канистры объёмом 5 литров (Toyota CVT Fluid FE), выпущенные специально для европейского рынка (Артикул 08886-81390 за 5 литров ). Так же на азиатском рынке (в основном в Тайланде) существуют и 4-ех литровые пластиковые канистры черного цвета (Артикул 08886-81480 за 4 литра)
Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F
Тут всё сложнее. Использование неоригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K114, K114F, K115 и K115F, на трансмиcсионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.
Кстати, Aisin выпускает вариаторы для Тойоты. Но многие наверняка заметили и масло от этого бренда. Так вот, всё немного иначе. Японская компания Exxon Mobil Japan действительно (под брендом Aisin) производит трансмиссионное масло под названием «Aisin CVT Fluid Excellent CFEX» (артикул CVTF-7004 за 4 литра). Данная жидкость (по заявлению производителя) соответствует спецификациям (ТС и FE). А один из её плюсов — низкая цена. На сегодняшний день цена на жидкость Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (код CVTF-7004) в Москве начинается от 2300 руб за 4 литра (то есть 575 руб за литр). В регионах цена возможно иная. А цена оригинальной(!) жидкости Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС) начинается от 3400 руб за 4 литра (то есть 850 руб за литр). То есть, если для вас критична цена и вы хотите сэкономить на самой жидкости, то Aisin CVT Fluid Excellent CFEX очень даже хороший вариант по низкой цене.
То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))
Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.
Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.
Периодичность замены масла в вариаторе.
Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))
Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?
Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:
1. www.aisinaftermarket.jp/e…rary/pdf/AL140201HQ-5. pdf
2. www.aisinaftermarket.jp/e…ages/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf
Вот так выглядит масло через 20 000 км.
А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.
Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.
Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Огромная просьба только не начинать «маслосрач» (какое масло лучше, а почему это а не то и т д) — выбор масла это скорее относится уже к религии ))) В интернете есть много других мест, где можно обсудить масло и поучаствовать в чужих баталиях на этот счёт. Давайте хотя бы здесь уважать друг друга. ))))
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Toyota Direct Shift-CVT
ЕН | JP
Евгенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
февраль-декабрь 2021 г.

K120F · K320

Новое поколение трансмиссий CVT было представлено в 2018 году и дебютировало на автомобилях Corolla 210 и RAV4 50-й серии.
Основное новшество — пусковая передача: кроме металлического ремня между шкивами, используется зубчатый механизм при трогании с места, движении на малых скоростях и реверсе.

Таким образом, пусковое устройство заменяет ремень в самых сложных режимах: в крайнем положении, когда перегнутый ремень работает по минимальному радиусу при минимальной площади контакта с ведущим шкивом, и при пробуксовке, и при старте с полной остановки.

Формально передаточный диапазон новой трансмиссии увеличился до 7,5 вместо 6-6,5, хотя передаточный ряд самого вариатора, наоборот, уменьшился до 5,0 — что явно пошло на пользу ремню.

Значительно уменьшен диаметр шкивов, угол наклона ремня (шкива) сужен с 11° до 9°, что привело к увеличению скорости переключения.

Технические характеристики
К120Ф
Емкость жидкости (полная): 8,3–8,6 литра
Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
Передаточное отношение: 3,377 (вперед) / 3,136 (назад)
Татио шкива: 2,236~0,447
Окончательный коэффициент страха: 4,262
Вес (с жидкостью): 90-91 кг
K320
Объем жидкости (полный): 8,4 литра
Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
Передаточное отношение: 3,362 (вперед) / 3,120 (назад)
Размер шкива: 2,236~0,447
Окончательный коэффициент страха: 4,007
Вес (с жидкостью): 90 кг
Aisin vs. Jatco
Иногда можно услышать, что Toyota повторяет давно известную концепцию Jatco CVT7. По сути, принципиальное отличие решения Jatco в том, что в серии с постоянно работающим ременным вариатором установлен дополнительный планетарный редуктор , а у Aisin параллельно вариатору установлена зубчатая передача , и она работает альтернативно.
Заслугой Jatco можно признать самый большой диапазон непрерывных передаточных чисел (7,3 или 8,7), но область действия CVT7 ограничена — малолитражки с крутящим моментом двигателя в пределах 150 Нм.

Ремень/шестерня

К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — планетарный редуктор, 3 — тормоз В1, 4 — муфта С1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — ведущая шестерня №1, 9 — ведомая шестерня №1, 10 — механизм синхронизатора, 11 — ведущая шестерня №2, 12 — ведомая шестерня №2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня дифференциала, 16 — венец дифференциала

Включая/выключая сцепление C1 и C2, трансмиссия переключается между ременным режимом и режимом передачи.

К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — ведущая шестерня №1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня №2, 5 — муфта С1, 6 — тормоз В1, 7 — ведомая шестерня №2, 8 — ведущая шестерня понижающей передачи, 9 — ведомая шестерня понижающей передачи шестерня, 10 — ведущая шестерня дифференциала, 11 — венец дифференциала, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта С2. а — шестеренчатый, б — ременный

Режим передачи используется, когда автомобиль трогается с места, на низкой скорости или при движении задним ходом.
Синхронизатор включает/выключает ведомую шестерню №1 и ведущую шестерню №2. Система управляет валом вилки переключения и синхронизатором посредством изменения давления масла. Включение/выключение синхронизатора контролируется датчиком хода (положение вала вилки переключения).

1 — вал вилки переключения, 2 — ведущая шестерня №2, 3 — кольцо синхронизатора, 4 — втулка ступицы, 5 — ведомая шестерня №1, 6 — вилка переключения, 7 — датчик хода сцепления. а — сервомеханизм, б — включен, в — выключен

Режим передачи: выключение сцепления C2, включение сцепления C1 или тормоза B1 (автомобиль трогается с места, движется на малых скоростях или движется задним ходом). Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню №1 на механизм шестеренчатого типа, а затем на механизм понижающей передачи через ведомую шестерню №2.
Ленточный режим: включение сцепления C2, отключение сцепления C1 и тормоза B1. При выключении сцепления С1 и тормоза В1 планетарный редуктор выключается и крутящий момент двигателя передается на ременный механизм. Мощность передается от первичного шкива на вторичный шкив через ремень, а затем на редуктор через муфту С2.

Движение вперед/назад
Переключение вперед/назад осуществляется планетарной передачей, муфтой С1, тормозом В1.

1 — тормоз В1, 2 — сцепление С1, 3 — зубчатый венец, 4 — шестерня №1, 5 — солнечная шестерня, 6 — шестерня №2, 7 — водило планетарной передачи

Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарной передачи, после чего крутящий момент передается на солнечную шестерню.

1 — тормоз B1 (выключен), 2 — зубчатый венец, 3 — муфта C1 (включена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход

Реверсивное движение: тормоз B1 удерживает зубчатый венец в неподвижном состоянии, крутящий момент двигателя передается на водило планетарной передачи и передается на солнечную шестерню с обратным вращением.

1 — тормоз В1 (включен), 2 — зубчатый венец, 3 — сцепление С1 (выключено), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход

Режимы движения
Диапазон D (трогание с места и движение на малых скоростях): B1 тормоз — выключен, C1 сцепление — включено, C2 сцепление — выключено, синхронизатор — включен

Диапазон D (низкое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — отключен

Диапазон D (высокое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключено, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен

Диапазон N: тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — выключен

Диапазон R: тормоз B1 включен, сцепление C1 выключено, сцепление C2 отключено, синхронизатор включен

Компоненты
Редуктор уменьшает вращение вторичного шкива и передает мощность от вторичного шкива на дифференциал. В новом вариаторе ведущая шестерня поддерживается шарикоподшипниками вместо старых роликовых.

К120Ф. 1 — ведущая шестерня, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня, 4 — ведущая шестерня дифференциала

Новый вариатор получил масляный насос лопастного типа, приводимый в движение цепью от входного вала. В современных коробках передач Aisin используется цепной привод насоса, который считается более прогрессивным по сравнению с классическим (не увеличивает длину передачи, не ограничивает минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительные свобода маневра в планировке и дизайне).

1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачковое кольцо, 6 — ротор, 7 — корпус масляного насоса, 8 — крыльчатка. a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления

Стандартный преобразователь крутящего момента с гибкой муфтой блокировки.

1 — рабочее колесо насоса, 2 — статор, 3 — рабочее колесо турбины, 4 — демпфер блокировки, 5 — муфта блокировки

Легкая полимерная боковая крышка повернута к передней части автомобиля.

Модели с системой «старт-стоп» оснащены электрическим масляным насосом CVT.
Обновление Периодически возникает вопрос — что за странный штекер или разъем, расположенный внизу боковой крышки? Видимо, стоит показать этот насос немного подробнее.

Электронасос предназначен для поддержания стабильного давления в гидросистеме вариатора при выключении двигателя системой «стоп-старт» и обеспечения последующего плавного пуска двигателя.

1 — электрический масляный насос вариатора

Он установлен в крышке вариатора и отдельно в запчастях не поставляется. Управляется ШИМ-сигналом от блока управления системой стоп-старт.

1 — ротор насоса, 2 — магнит, 3 — статор, 4 — ярмо, 5 — вал, 6 — привод двигателя масляного насоса. а — секция привода двигателя масляного насоса, б — секция бессенсорного и бесщеточного двигателя постоянного тока, в — секция масляного насоса.

Подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор) использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого нагрева жидкости CVT и поддержания ее в надлежащих пределах. Масляный радиатор установлен непосредственно на коробке передач.

Система управления

Вариатор К120Ф. 1 — датчик оборотов коробки передач (NC1), 2 — датчик хода сцепления, 3 — переключатель pnp, 4 — датчик оборотов коробки передач (NOUT), 5 — датчик оборотов коробки передач (NSS), 6 — датчик давления масла, 7 — датчик оборотов коробки передач ( NT), 8 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 9- датчик температуры жидкости вариатора, 10 — соленоид SLU, 11 — соленоид SL2, 12 — соленоид SL1, 13 — соленоид SLG, 14 — соленоид SLP, 15 — соленоид SLS, 16 — электронасос

Вариатор К120Ф. 1 — подрулевой переключатель, 2 — подрулевой переключатель, 3 — щиток приборов, 4 — выключатель стоп-сигнала, 5 — DLC3, 6 — датчик педали акселератора, 7 — ЭБУ подушки безопасности/датчик рыскания/датчик замедления, 8 — напольный переключатель, 9- переключатель управления коробкой передач, 10 — ЭБУ центрального шлюза, 11 — управление и панель интеграции, 12 — усилитель кондиционера. a — Переключатель режима ECO, b — Переключатель обычного режима, c — Переключатель спортивного режима, d — Переключатель режима Snow

Вариатор К320. 1 — муфта блокировки, 2 — тормоз В1, 3 — муфта С1, 4 — сервопривод, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — гидроблок, 9 — соленоид SLP, 10 — соленоид SLS, 11 — соленоид SLU, 12 — соленоид SLG, 13 — соленоид SL2, 14 — соленоид SL1, 15 — ручной клапан, 16 — TCM. a — NC1, b — NT, c — NSS, d — NOUT, e — управление скоростью автомобиля, f — управление давлением натяжения ремня, g — управление блокировкой, h — сервоуправление давлением/управление тормозным давлением, i — управление сцеплением

Вариатор К320. 1 — SLG, 2 — SL1, 3 — SL2, 4 — SLU, 5 — датчик температуры жидкости CVT, 6 — SLP, 7 — SLS, 8 — подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор трансмиссии), 9 — NC1, 10 — NT, 11 — датчик давления масла, 12 — НСС, 13 — НОУТ, 14 — п-н-п сейтч, 15 — датчик хода переключения

В системе управления используются 6 линейных электромагнитных клапанов:
SLS: давление масла вторичного шкива (регулирует усилие натяжения ремня в соответствии с крутящим моментом на входном валу)
SLP: давление масла первичного шкива (управление передаточным числом)
SLU: давление масла муфты блокировки гидротрансформатора
SL1: Муфта C1 для режима передачи
SL2: Муфта C2 для ременного режима
SLG: механизм синхронизатора и тормоз B1

Соленоид SLP (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив

Соленоид SLS (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив

Соленоид СЛУ (К320). 1 — соленоид СЛУ, 2 — клапан управления блокировкой, 3 — гидротрансформатор. а — выключено, б — включено

В системе используются 4 датчика оборотов трансмиссии (типа Холла):
NC1: ведущая шестерня 1 скорости
NT: скорость первичного шкива
NSS: скорость вторичного шкива
NOUT: выходная скорость
Другие датчики;
— Датчик температуры жидкости CVT
— Датчик давления масла
— Датчик хода сцепления (положения вилки переключения)
• «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации секвентальной коробки передач с фиксированными передаточными числами теперь имеет 10 виртуальных ступеней вместо 8 в предыдущем поколении.
• В традиционном вариаторе колеса напрямую соединены со вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении с пробуксовкой по неровной поверхности и резком появлении сцепления) передаются на стальной ремень и шкив поверхности. В новом вариаторе муфта С2 выполняет роль демпфера между вариатором и колесами, плюс предусмотрена функция быстрого снижения усилия прижима ремня на вторичном шкиве.
• Механизм предварительного натяжения в переднем дифференциале больше не используется (коническая пружина между полуосевой шестерней и картером).
• Список заводских кодов неисправностей, связанных с системой CVT, удвоился:
9
Toyota DTC Причина
P033531 Датчик положения коленчатого вала. Отказ
P061347 Отказ сторожевого устройства процессора TCM/блока безопасности MCU
P061512 Схема стартового реле. Ошибка сравнения сигнала A
P071000 Датчик температуры трансмиссионной жидкости Диапазон/функционирование цепи
P071011 Датчик температуры трансмиссионной жидкости A Краткий до заземления
P071015 Датчик температуры пропускания пропуска P071514 Вход/датчик частоты вращения турбины: короткое замыкание на массу или разрыв цепи
P071531 Вход/датчик частоты вращения турбины, нет сигнала
P072012 Output speed sensor circuit short to battery
P072014 Output speed sensor circuit short to ground or open
P072031 Output speed sensor no signal
P074512 Pressure control соленоид a, короткое замыкание на аккумулятор
P074514 соленоид управления давлением, короткое замыкание на массу или обрыв
P07457F Солнеид управления давлением Actuator, выталкивающий
P077512 Цепь управления давлением. привод соленоида b заклинило в выключенном состоянии
P084000 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи aдиапазон/производительность
P084015 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв
Короткое замыкание цепи аккумулятора на mlenoid
P08C314 Цепь соленоида управления давлением короткое замыкание на массу или обрыв
P08C37F Соленоид управления давлением m привод заклинило в выключенном состоянии
P091400 Диапазон положения сдвига передачи. Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения
P158549 Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения
P158649 Диапазон схемы датчика ускорения.
P175009 Неисправность ЭБУ тормозов
P274512 Датчик частоты вращения промежуточного вала b короткое замыкание на аккумулятор
P274514 .
P274914 Датчик частоты вращения промежуточного вала с короткое замыкание на массу или обрыв
P274931 Датчик частоты вращения промежуточного вала с нет сигнала
P275600 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit performance/stuck off
P275612 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit short to battery
P275614 Torque converter clutch pressure control solenoid Цепь управления: короткое замыкание на массу или обрыв
P27567E Привод управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора заедает во включенном состоянии
P281F00 Управление давлением соленоид J Производительность/застрявшая (2 обнаружена отключения)
P281F12 Контроль давления. или разомкнут
P281F71 Соленоид управления давлением j производительность/заедание привода заклинило
P282812 Соленоид управления давлением k короткое замыкание на батарею
P282814 Pressure control solenoid k circuit short to ground or open
P28287F Pressure control solenoid k actuator stuck off
U010087 Lost communication with ECM/PCM A missing message
U012587 Потеря связи с модулем датчика многоосного ускорения, сообщение об отсутствии
U012987 Потеря связи с модулем управления тормозной системой, сообщение об отсутствии
U110387 Потеряна связь с модулем управления пуском и остановом, отсутствует сообщение

К114Ф (предыдущий тип)

Лучше оценить сложность новых вариаторов позволяет сравнение с предыдущим вариатором традиционной конструкции, который применялся на предыдущем RAV4.
К114Ф
Объем жидкости (полный): 7,1 литра
Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
Татио шкива: 2,517~0,3907
Окончательный коэффициент страха: 5,791
Вес (с жидкостью): 94–95 кг

Вариатор К114Ф. 1 — первичный шкив, 2 — вторичный шкив, 3 — металлический ремень, 4 — ведущая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня дифференциала, 6 — дифференциал, 7 — ведомая шестерня редуктора, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — первичный вал, 10 — муфта переднего хода, 11 — тормоз заднего хода, 12 — планетарная передача

Движение вперед/назад

1 — тормоз заднего хода, 2 — шестерня, 3 — солнечная шестерня, 4 — водило планетарной передачи, 5 — зубчатый венец, 6 — муфта переднего хода.

Движение вперед: муфта переднего хода включена, крутящий момент поступает на солнечную шестерню и выводится через первичный шкив.

1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход

Движение задним ходом: крутящий момент передается на зубчатый венец, затем на солнечную шестерню через шестерню (удерживаемую тормозом заднего хода), поэтому вращение шестерни и первичного шкива меняется на противоположное.

1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход

Режимы привода

Диапазон D (низкое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Диапазон D (высокое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9- входной вал, 10 — тормоз заднего хода

Диапазон N, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Диапазон R, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — включено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

Компоненты
· Редукторный привод опирается на роликовые подшипники.

1 — ведущая шестерня редуктора, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня редуктора

· Масляный насос – обычного трохоидного типа, установлен на первичном валу.

1 — масляный насос, 2 — корпус масляного насоса, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — вал статора, 6 — крышка масляного насоса (вал статора). a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления

· Маслорадиатор — внешний, с дополнительными патрубками.

Система управления
Имеется 5 электромагнитных клапанов переключения передач и 3 датчика скорости:
SC: переключатель SLU для управления муфтой переднего и заднего хода
SL: переключатель SLU для управления муфтой блокировки
SLU: управление муфтой переднего и заднего хода или блокировкой муфты
SLP: давление масла первичного шкива
SLS: давление масла вторичного шкива
NIN: скорость первичного шкива (тип катушки захвата)
NOUT: скорость вторичного шкива (тип Холла)
NT: скорость барабана муфты переднего хода (тип Холла)

1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — вариатор, 6 — блок управления двигателем, 7 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 8 — переключатель pnp, 9 — датчик давления масла, 10 — НВУТ, 11 — НИН, 12 — НТ, 13 — гидроблок, 14 — СЛУ, 15 — СК, 16 — СЛП, 17 — СЛС, 18 — СЛ, 19- датчик температуры жидкости вариатора
Обзор двигателей Toyota
· Аризона · МЗ · Новая Зеландия · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н. э. · ГД · А25.М20 · G16 · М15 · V35 ·
Замена масла в вариаторе Тойота Рав4 своими руками ⋆ Я люблю свою машину
Тойота КПП, трансмісія
Несмотря на поверхностное отношение некоторых владельцев кроссоверов к бесступенчатой трансмиссии (CVT), владельцы Toyota RAV4 2015 года с вариатором серии K111/K112 на это не жалуются. Если не рассчитывать на частую замену масла в вариаторе. Что касается замены масла в вариаторе Тойота РАВ 4, какое лучше литье, как заменить фильтр, сейчас разберемся.
Зміст
1 Когда менять масло в вариаторе AISIN K111F, какое лучше
1.1 Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112
2 Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запчастей
3 Как поменять местами масло в вариатор Toyota RAV4 2015
4 Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112
5 Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota RAV 4
6 Итоги
6. 1 Сопутствующее
911222222222222 заменить масло в вариаторе AISIN K111F, что лучше

Кроссовер Toyota RAV4 оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 2000 см3 и коробкой передач AISIN K111F. Производитель регламентирует периодичность замены смазки в вариаторе каждые 100 000 км пробега.
Практика показывает, что в условиях нормальной городской эксплуатации масло сохраняет свои свойства до 60-80 тыс. км пробега.
Полный объем Aisin K111F, включая систему охлаждения, составляет 9 литров. Для замены оригинального масла производитель рекомендует использовать Toyota CVT Fluid TC или Toyota TC. Оригинальный код масла для заказа – 08886-02105, производитель EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.
Также многие используют одобренное производителем трансмиссионное масло AISIN CVT FluID Excelent 7004. Продается в канистрах по 4 литра. По факту на полную замену две банки, осталось 250-300 гр.
[stextbox id=’alert’]Внимание! Не рекомендуется заливать энергосберегающее масло CVT Fluid Fe 08886-02505 в Toyota RAV4 выпуска после 2013 года. Иногда его смешивают в разных частях с маслом AISIN CVT Fluid Excelent 7004.[/stextbox]
Это связано с различной вязкостью масел. Так, масло FE имеет вязкость 5,34 при 100 градусах, а Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7,02. В принципе, ничего страшного не будет, если вместо ТЦ залить ФЭ, иногда это делает нарочито, если среднегодовая температура ниже европейской, а зима морозная.
Также рекомендуемый тип масла обязательно указывается на контрольном отверстии, а модель вариатора на табличке, расположенной на центральной стойке водителя. Все зависит от года выпуска и рынка Toyota RAV4.
Кроме оригинальных масел, выпускаемых под маркой Toyota, есть некоторые жидкости сторонних производителей:
Оригинальные масла Toyota для трансмиссий AISIN K111F и K112
Однако самой дешевой жидкостью остается AISIN CVT FluID Excellent CFEX , который выпускает Exxon Mobil Japan . Цена 4-х литровой канистры около 47-50 долларов.
Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112

Объем масла зависит от способа замены и поставленных задач. Пример:
Справа новое масло, слева масло от вариатора с пробегом 43000 км, городской режим эксплуатации.
Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запасных частей

При каждой замене масла в вариаторе AISIN K111F необходимо менять фильтр. Сделать это просто, но грязный фильтрующий элемент может сильно снизить ресурс вариатора. Производитель настаивает на использовании родного фильтра с каталожным номером 35330-0W040.
Пусть вас не вводит в заблуждение разнообразие каталогов фильтров CVT. Может маркироваться по-разному:
Toyota 35330-0W040;
35330-0W090;
ФТК110111112;
ФТК 111В-10112.
Каталожный номер зависит от рынка, а сами фильтры абсолютно идентичны.
Как вариант можно использовать более дешевый фильтр, например JS Asakashi JT485K. Идет с прокладкой, цена около 10$.
Оригинальная прокладка и поддон вариатора AISIN K111F
Номер прокладки оригинального поддона 35168-63010. Также необходимо будет заменить уплотнительную прокладку сливной пробки. Количество родных прокладок –-12008.
Как заменить масло в вариаторе Toyota RAV4 2015

Смену рабочей жидкости в вариаторе можно провести с привлечением специалистов на сервисе или самостоятельно. Не требует специализированного оборудования и специальных технических знаний и навыков.
Для слива масла необходимо выполнить следующий порядок:
Проехать на автомобиле по эстакаде или с видом на яму.
Демонтируйте картер двигателя.
Снимите боковую защитную крышку вариатора.
Отсоедините траверсу.
Отвинтить сливную пробку и слить выхлопную жидкость. Проверьте магнитный наконечник пробки на наличие металлической стружки. Его наличие свидетельствует о наличии вариатора.
После того, как масло перестанет течь, закрутите трубку уровня и продолжите слив. Он находится внутри картера. Вкрутите его шестигранником в сливное отверстие.
Вкрутите сливную пробку в отверстие.
Отвернуть болты крепления кривошипа трансмиссии (головка на 10 мм, 19 болтов), и демонтировать его. В этом случае нужно действовать аккуратно, так как в нем остаются остатки масла.
Осмотрите прокладку на наличие повреждений и расслоения. При необходимости замените его.
Головкой на 10 мм откручиваем три болта крепления фильтра. При этом из маслоприемника может уходить немного рабочей жидкости.
Установите фильтр в отверстие и закрепите его болтами. Затяжку болтов лучше делать динамометрическим ключом, выставляя усилие 6 н·м.
Промыть лоток от остатков отработанной рабочей жидкости.

Закрепите и закрепите картер и блок. Перед установкой необходимо снять прокладку (а лучше заменить), а также место крепления корпуса трансмиссии к кузову.
Схема затяжки болтов поддона вариатора
Ввернуть необходимые соединительные болты по приведенной схеме динамометрическим ключом с усилием 6 Н·м.
Удалите сливную пробку, чтобы вкрутить трубку уровня и сливную пробку в отверстия.
Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к заливке вариатора новой рабочей жидкостью. Для этого необходимо выполнить следующие действия:
Найти на торцевой стороне поймы вариатор и прикрутить его.
Чтобы попасть в отверстие для шланга.
На верхний конец сливного шланга установить воронку.
Залить в вариатор четыре литра масла.
Снимите шланг.
Винтовая пробка редуктора
После этого нужно запустить двигатель на несколько минут и начать двигать ручку вариатора во всех режимах работы.
Это позволяет запустить циркуляцию старого масла в системе и слить большую его часть. Затем необходимо заглушить двигатель и приехать для слива остатков выхлопной жидкости. Для этого нужно:
Закрутите сливную пробку и трубку уровня.
Слить остатки рабочей жидкости.
Установите и поверните трубку уровня.
Закрутите пробку сливного отверстия.
Затем необходимо залить в вариатор новое масло. Расчетный объем, необходимый для этого, варьируется в пределах от 2 до 2,5 литров. В этом случае необходимо произвести такие действия:
Прикрутить пластину заливного отверстия.
Установить шланг с воронкой.
Залить желаемое количество масла.
Снимите шланг и закрепите пробку в отверстии.
Запустить двигатель и дать возможность работать во всех существующих режимах .
Как проверить уровень масла в вариаторе Тойота РАВ 4

Для установления оптимального уровня рабочей жидкости необходимо дать автомобилю поработать на холостых оборотах.