Неисправности редукционного клапана масляного насоса
На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.
Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.
Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?
Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.
В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.
Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насосаОсновные неисправности редукционного клапана масляного насоса
1.
Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым. Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.
К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.
Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.
Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см² (на холостом ходу).
2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.
Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.
hr>
Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?
Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.
Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.
Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.См. «Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Примечания и дополнения
— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.
Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Признаки неисправности масляного насоса двигателя 21083
— Особенности устройства и работы масляного фильтра двигателя
— Сальники двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано Рубрики Двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Метки давление масла, двигатель, заклинил редукционный клапан, масло, масляный насос, редукционный клапан, система смазки 2 495 viewsФункции и неисправности редукционного клапана масляного насоса
Главная » Устройство » Двигатель
Автор На чтение 3 мин Опубликовано
Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.
Содержание
- Назначение редукционного клапана масляного насоса
- Устройство клапана
- Неисправности клапана и способы их устранения
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.
Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.
Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.
Устройство клапана
Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.
Основными частями являются:
- корпус с системой каналов;
- клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
- пружина;
- упорный винт или болт.
Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.
Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:
- весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
- клапан встроен в корпус масляного насоса.
Неисправности клапана и способы их устранения
В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:
- клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
- клапан не открывается при достижении максимального значения давления.
В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.
Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.
«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.
Клапаны регулирования давления масла ORVA — Клапаны GEA AWP
Клапаны для поддержания постоянного перепада давления масла между масляным насосом и маслоотделителем.
Клапаны регулирования давления масла AWP предназначены для регулирования давления масла в масляном контуре винтовых холодильных компрессоров. Они соответствуют техническим регламентам Немецкого совета технического контроля (TÜV). Они представляют собой регулирующие устройства с механическим приводом для поддержания постоянного перепада давления. Их функциональность также учитывает экстремальные условия, такие как фаза запуска компрессора. Клапаны имеют угловое исполнение с приварными или фланцевыми концами. В основном они состоят из корпуса поковки с приваренными к нему соединениями, герметичного поршня, штока, крышки, пружины и колпака. Клапан регулировки давления масла расположен в перепускном канале между выпускным отверстием масляного насоса и маслоотделителем. Количество масла, подаваемого в компрессор, зависит от условий эксплуатации. Однако оно всегда меньше количества масла, подаваемого масляным насосом. Избыточное количество масла рециркулирует через байпас в маслоотделитель.
- Доступен в исполнении из стали
- Выбор материала корпуса в соответствии с немецким DIN EN12284, серия AD2000
- Допустимые холодильные масла: XK 43, XK 57, XK 100, XK 250, XKS 46, XKS 68, XKH 46, KM 30, CHA 30 ГОСТ, хладагент SHELL 22-12, Fuchs Reniso, Clavus G46, Zeirice, Mobil SHC, Mobil Arctic, EAL 222R, Castrol Icematic299, SW Baysilone, масла KT
- Монтажное положение: вертикальное в соответствии с AD2000-буклет A2 и горизонтальное
Клапаны регулирования давления масла ORVA
Исполнение
Угловое исполнение
Материал
Номинальный размер
DN 40-50
Уровень номинального давления
PS 25, PS 40
Температурный диапазон для стандартных клапанов
от -60 °C до +150 °C
Температурный диапазон для клапанов серии HT
от -10 °C до +200 °C
Соединения
Стыковая сварка и фланцевые соединения согласно DIN и ANSI
Диапазон давления срабатывания
1–6 бар
Свяжитесь с нами
GEA AWP GmbH
Armaturenstr.
17291 Пренцлау
Германия
Телефон: +49 3984 8559-0
Факс: +49 3984 8559-18
Клапаны сброса давления масла — DME Racing
75,00 $
Наш предохранительный масляный клапан высокого давления повышает давление масла во всем двигателе для обеспечения надлежащей смазки.
Катастрофические отказы двигателя чаще всего вызваны потерей масла в основных компонентах. Яркими примерами этого являются шатунные и коренные подшипники, а также кулачковые кулачки, кулачки кулачков и трансмиссия. Наш клапан давления масла помогает уменьшить это за счет увеличения давления масла со стандартных 70 фунтов на квадратный дюйм до более 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло продолжало двигаться, и используется ведущими производителями двигателей.
См. таблицу комплектаций в описании ниже.
Артикул: Н/Д Категории: Двигатель, Компоненты двигателя, GSX-R1000, Hayabusa, Kawasaki ZX-10, Kawasaki ZX-14, Масляные поддоны Тег: клапан
- Описание
- Часто задаваемые вопросы
- Отзывы (0)
Описание
Наша заготовка Предохранительный масляный клапан высокого давления увеличивает давление масла во всем двигателе для обеспечения надлежащей смазки.
Катастрофические отказы двигателя чаще всего вызваны потерей масла в ключевых компонентах. Яркими примерами этого являются шатунные и коренные подшипники, а также кулачковые кулачки, кулачки кулачков и трансмиссия. Наш клапан давления масла помогает уменьшить это за счет увеличения давления масла со стандартных 70 фунтов на квадратный дюйм до более 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло продолжало двигаться, и используется ведущими производителями двигателей.
Короткий клапан Pro Street Комплектация:
- Наш предохранительный клапан Pro Street предназначен для использования с масляным поддоном Pro Street.
Suzuki Комплектация:
- Suzuki Hayabusa / 1999+
- Suzuki GSX-R1000 / 2001-2020
Комплектация Kawasaki:
- Kawasaki ZX-6R / 2007-2015
- Кавасаки ZX-10/2004-2020
- Kawasaki ZX-14 / 2006-2019 (требуется крышка масляного насоса для тяжелых условий эксплуатации)
- Конкурс Кавасаки / 2008-2010
- Кавасаки Вулкан 1500/1996-2008
- Кавасаки Вулкан 1600/2003-2008
Требуется ли для масляных поддонов DME специальная прокладка?
Ответ: Нет, с нашими масляными поддонами можно использовать стандартную прокладку или запасную прокладку.
В каком направлении поворачивается ваш подборщик?
Ответ: Наш подборщик с качающейся заготовкой поворачивается вперед-назад, чтобы предотвратить потерю давления масла во время дрэг-рейсинга.
Болты входят в комплект масляного поддона?
Ответ: Наши масляные поддоны предназначены для использования штатных болтов вашего мотоцикла.
Как работает пикап на мотоцикле?
Ответ: Наши пикапы спроектированы таким образом, чтобы предотвратить падение давления масла во время дрэг-рейсинга. Для этого подборщик будет поворачиваться в зависимости от ускорения и замедления мотоцикла, чтобы поддерживать уровень давления масла. Когда вы запускаете свой мотоцикл, масло стекает к задней части поддона, а когда вы отпускаете дроссельную заслонку, всасывающее устройство следует за маслом, чтобы помочь ему быстрее добраться до передней части поддона. Это добавление нашего поворотного подборщика поможет поддерживать постоянное давление масла во время переходов.