Toyota CVT Fluid TC

При подборе масла для вариатора автомобиля Тойота следует ориентироваться на модель машины, а на тип установленной коробки. Он обычно указан на табличке, которая располагается на дверной стойке.

В вариаторах K110, K111, K112 используется два типа «оригинального» масла:

• Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
• Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)

Производитель этих продуктов – компания EMG Marketing Godo Kaisha (Tokyo Japan).

Данные масла отличаются, прежде всего, вязкостью. У Toyota CVT Fluid TC этот показатель при + 40 °С равен 30.56, а при +100 °С – 7.02. Toyota CVT Fluid FE при +40 °С имеет вязкость 22.90, а при +100 °С – 5.34.

Известно, что ТС заливалось в вариаторы Toyota K110, K111, K112 до 2013 года (на некоторых рынка сбыта до апреля 2012), а после при первичной заливки использовалось масло FE.

Чтобы узнать, какое масло было изначально (!) залито у вас, посмотрите на крышку заливной горловины – на ней выбито название.

Изначально оригинальные вариаторные масла для Тойота производилось металлических канистрах 4 литра. Некоторое время назад Toyota CVT Fluid FE начала выпускаться в пластиковых емкостях объемом 5 литров (артикул 08886-81390). Продукт предназначался специально для ввоза в Европу. На азиатском рынке (в основном, в Тайланде) продаются также 4-литровые пластиковые канистры черного цвета (артикул 08886-81480).

Если подходить к этому вопросу формально, то нужно использовать то масло, которое у вас уже залито.

Лабораторный анализ Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE показал, что FE по вязкости соответствует 0W-16, а ТС – 0W-20. На морозе оба масла остаются достаточно жидкими.

Если вы не газуете и не перегреваете вариатор, то FE вам подойдет – это масло будет отлично работать в городском цикле и поспособствует экономии топлива до 1-1,5 %.

Однако с учетом российских климатических и дорожных условий использовании Toyota CVT Fluid FE не всегда оправданно.

В 2015 году компания Тойота выпустила бюллетень, в котором отметила случаи повреждения «зоны клапана контроля продолжительности включения» в вариаторах Aisin (автомобили Toyota именно с такими коробками официально продавались в России).

Механизм быстрого износа был следующим. При продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднималась до +110 °С. Оно становилось экстремально жидким и переставало защищать трущиеся пары трансмиссии, особенно в зоне вышеназванного клапана.

Чтобы решить эту проблему, автопроизводитель Toyota рекомендует использовать в вариаторах Aisin более «старое» и вязкое масло Toyota CVT Fluid TC.

Таким образом, если вы являетесь владельцем автомобиля Тойота, произведенного после апреля 2012 года, и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то на замену масла в вариаторе лучше приобретайте Toyota CVT Fluid TC. Экономичность автомобиля немного упадет, но ресурс коробки передач до капитального ремонта вырастет.

Объем масла, необходимый для замены в вариаторе, зависит от того, каким способом вы осуществляете эту процедуру: снимаете ли поддон, меняете ли фильтр и т д.

Вместимость вариаторов K111/K112 – 8.7 л

Для частичной замены будет достаточно 3,2-4 литров трансмиссионной жидкости. Если меняется фильтр, то понадобится уже 8-9 литров масла. При полной замене – с промывкой системы – уйдет 10-12 литров.

Использование в вариаторе Тойота неоригинальных трансмиссионных масел других производителей возможно, однако все риски будут лежать на вас.

Тем не менее многие автовладельцы заменяют жидкости от японского концерна другими составами – например, Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, Kixx CVTF и др. Эти масла стоят дешевле оригинальных и к тому же имеют синтетическую, а не минеральную основу. По идее это должно увеличивать интервал их замены.

Компания Exxon Mobil Japan выпускает трансмиссионное масло под названием Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (артикул CVTF-7004 за 4 литра). По заявлению производителя данная жидкость соответствует тем же спецификациям, что и Toyota ТС/FE. Одно из ее главных преимуществ – низкая цена. Именно Aisin является оптимальной заменой оригинальных масел Тойота.

Была ли полезна статья?

(6 оценок)

CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники для замены масла в этих вариаторах на автомобилях Toyota и Lexus.

Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.

Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):

Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1. 2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.

Так же многие обратили внимание на присутствие в данной таблице Toyota RAV4. Для Европы это актуально. Однако, на российском рынке Toyota RAV4 (в кузовах ZSA42L и ZSA44L) и с бензиновым двигателем 2.0 (3ZRFE) оснащены более «старым» вариатором CVT Aisin K111 / K111F.

Вы не знаете/не понимаете какая именно у вас модель вариатора? Тогда вам сюда — Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus
У вас вариатор модели K111 / K111F? У нас есть отдельная статя по нему — Расходники для замены масла в вариаторах Aisin K110, K111, K112 на автомобилях Toyota

Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):

Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.

1. Оригинальные фильтра под артикулами Toyota 35330-28020, 35330-58020, и FTC1141V15113 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить «оригинальный фильтр» для вариатора (K114, K114F, K115 и K115F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — Toyota 35330-28020 (банально по нему в РФ больше предложений).

 

2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.

Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):

3. Прокладка поддона.

На вариаторы (Aisin K114, K114F, K115 и K115F) выпуска устанавливалась прокладка поддона с артикулом Toyota 35168-28020. На данный момент времени (02.2019) есть только одна «неоригинальная» прокладка производства Linesoon, под артикулом Linesoon 97516. Но зато компании JS Asakashi и Azumi (AZfilter) выпускают наборы (прокладка + фильтр). Каталожные номера JS Asakashi JT544K и Azumi J721019K. Какую купить и установить оригинальную(!) или неоригинальную прокладку поддона — выбор за вами.

4. Уплотнительное кольцо заливной пробки (прокладка) и Прокладка сливной пробки масляного поддона. О даных (по сути, «копеечных») расходниках большинство людей забывает. А зря. Очень часто данные прокладки банально повреждаются при замене масла в вариаторе (и потом срочно ищется хоть что-то похожее). Чтобы не попасть в такую ситуацию — проще заранее их заказать/купить.

4. Масло. Существует два типа «оригинального» масла Toyota для вариаторов (отличается последними буквами TC и FE):

а.  Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.

Изначально оригинальное(!) масло производилось и продавалось (продаётся до сих пор) в металлических канистрах объёмом 4 литра (артикулы указаны выше). Некоторое время назад появились «пластиковые» канистры объёмом 5 литров (Toyota CVT Fluid FE), выпущенные специально для европейского рынка (Артикул 08886-81390 за 5 литров ). Так же на азиатском рынке (в основном в Тайланде) существуют и 4-ех литровые пластиковые канистры черного цвета (Артикул 08886-81480 за 4 литра)

Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F

Тут всё сложнее. Использование неоригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K114, K114F, K115 и K115F, на трансмиcсионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.

Кстати, Aisin выпускает вариаторы для Тойоты. Но многие наверняка заметили и масло от этого бренда. Так вот, всё немного иначе. Японская компания Exxon Mobil Japan действительно (под брендом Aisin) производит трансмиссионное масло под названием «Aisin CVT Fluid Excellent CFEX» (артикул CVTF-7004 за 4 литра). Данная жидкость (по заявлению производителя) соответствует спецификациям (ТС и FE). А один из её плюсов — низкая цена. На сегодняшний день цена на жидкость Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (код CVTF-7004) в Москве начинается от 2300 руб за 4 литра (то есть 575 руб за литр). В регионах цена возможно иная. А цена оригинальной(!) жидкости Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС) начинается от 3400 руб за 4 литра (то есть 850 руб за литр). То есть, если для вас критична цена и вы хотите сэкономить на самой жидкости, то Aisin CVT Fluid Excellent CFEX очень даже хороший вариант по низкой цене.

То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))

Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.

Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.

Периодичность замены масла в вариаторе.

Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))

Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?

Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:

1. www.aisinaftermarket.jp/e…rary/pdf/AL140201HQ-5. pdf
2. www.aisinaftermarket.jp/e…ages/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

Вот так выглядит масло через 20 000 км.

А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.

Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.

Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Огромная просьба только не начинать «маслосрач» (какое масло лучше, а почему это а не то и т д) — выбор масла это скорее относится уже к религии ))) В интернете есть много других мест, где можно обсудить масло и поучаствовать в чужих баталиях на этот счёт. Давайте хотя бы здесь уважать друг друга. ))))

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Toyota Direct Shift-CVT

ЕН | JP Евгенио, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net февраль-декабрь 2021 г. K120F · K320 Новое поколение трансмиссий CVT было представлено в 2018 году и дебютировало на автомобилях Corolla 210 и RAV4 50-й серии. Основное новшество — пусковая передача: кроме металлического ремня между шкивами, используется зубчатый механизм при трогании с места, движении на малых скоростях и реверсе. Таким образом, пусковое устройство заменяет ремень в самых сложных режимах: в крайнем положении, когда перегнутый ремень работает по минимальному радиусу при минимальной площади контакта с ведущим шкивом, и при пробуксовке, и при старте с полной остановки. Формально передаточный диапазон новой трансмиссии увеличился до 7,5 вместо 6-6,5, хотя передаточный ряд самого вариатора, наоборот, уменьшился до 5,0 — что явно пошло на пользу ремню. Значительно уменьшен диаметр шкивов, угол наклона ремня (шкива) сужен с 11° до 9°, что привело к увеличению скорости переключения. Технические характеристики К120Ф Емкость жидкости (полная): 8,3–8,6 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Передаточное отношение: 3,377 (вперед) / 3,136 (назад) Татио шкива: 2,236~0,447 Окончательный коэффициент страха: 4,262 Вес (с жидкостью): 90-91 кг K320 Объем жидкости (полный): 8,4 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Передаточное отношение: 3,362 (вперед) / 3,120 (назад) Размер шкива: 2,236~0,447 Окончательный коэффициент страха: 4,007 Вес (с жидкостью): 90 кг Aisin vs. Jatco Иногда можно услышать, что Toyota повторяет давно известную концепцию Jatco CVT7. По сути, принципиальное отличие решения Jatco в том, что в серии с постоянно работающим ременным вариатором установлен дополнительный планетарный редуктор , а у Aisin параллельно вариатору установлена ​​зубчатая передача , и она работает альтернативно. Заслугой Jatco можно признать самый большой диапазон непрерывных передаточных чисел (7,3 или 8,7), но область действия CVT7 ограничена — малолитражки с крутящим моментом двигателя в пределах 150 Нм. Ремень/шестерня К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — планетарный редуктор, 3 — тормоз В1, 4 — муфта С1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — ведущая шестерня №1, 9 — ведомая шестерня №1, 10 — механизм синхронизатора, 11 — ведущая шестерня №2, 12 — ведомая шестерня №2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня дифференциала, 16 — венец дифференциала Включая/выключая сцепление C1 и C2, трансмиссия переключается между ременным режимом и режимом передачи. К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — ведущая шестерня №1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня №2, 5 — муфта С1, 6 — тормоз В1, 7 — ведомая шестерня №2, 8 — ведущая шестерня понижающей передачи, 9 — ведомая шестерня понижающей передачи шестерня, 10 — ведущая шестерня дифференциала, 11 — венец дифференциала, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта С2. а — шестеренчатый, б — ременный Режим передачи используется, когда автомобиль трогается с места, на низкой скорости или при движении задним ходом. Синхронизатор включает/выключает ведомую шестерню №1 и ведущую шестерню №2. Система управляет валом вилки переключения и синхронизатором посредством изменения давления масла. Включение/выключение синхронизатора контролируется датчиком хода (положение вала вилки переключения). 1 — вал вилки переключения, 2 — ведущая шестерня №2, 3 — кольцо синхронизатора, 4 — втулка ступицы, 5 — ведомая шестерня №1, 6 — вилка переключения, 7 — датчик хода сцепления. а — сервомеханизм, б — включен, в — выключен Режим передачи: выключение сцепления C2, включение сцепления C1 или тормоза B1 (автомобиль трогается с места, движется на малых скоростях или движется задним ходом). Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню №1 на механизм шестеренчатого типа, а затем на механизм понижающей передачи через ведомую шестерню №2. Ленточный режим: включение сцепления C2, отключение сцепления C1 и тормоза B1. При выключении сцепления С1 и тормоза В1 планетарный редуктор выключается и крутящий момент двигателя передается на ременный механизм. Мощность передается от первичного шкива на вторичный шкив через ремень, а затем на редуктор через муфту С2. Движение вперед/назад Переключение вперед/назад осуществляется планетарной передачей, муфтой С1, тормозом В1. 1 — тормоз В1, 2 — сцепление С1, 3 — зубчатый венец, 4 — шестерня №1, 5 — солнечная шестерня, 6 — шестерня №2, 7 — водило планетарной передачи Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарной передачи, после чего крутящий момент передается на солнечную шестерню. 1 — тормоз B1 (выключен), 2 — зубчатый венец, 3 — муфта C1 (включена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход Реверсивное движение: тормоз B1 удерживает зубчатый венец в неподвижном состоянии, крутящий момент двигателя передается на водило планетарной передачи и передается на солнечную шестерню с обратным вращением. 1 — тормоз В1 (включен), 2 — зубчатый венец, 3 — сцепление С1 (выключено), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход Режимы движения Диапазон D (трогание с места и движение на малых скоростях): B1 тормоз — выключен, C1 сцепление — включено, C2 сцепление — выключено, синхронизатор — включен Диапазон D (низкое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — отключен Диапазон D (высокое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключено, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен Диапазон N: тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — выключен Диапазон R: тормоз B1 включен, сцепление C1 выключено, сцепление C2 отключено, синхронизатор включен Компоненты Редуктор уменьшает вращение вторичного шкива и передает мощность от вторичного шкива на дифференциал. В новом вариаторе ведущая шестерня поддерживается шарикоподшипниками вместо старых роликовых. К120Ф. 1 — ведущая шестерня, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня, 4 — ведущая шестерня дифференциала Новый вариатор получил масляный насос лопастного типа, приводимый в движение цепью от входного вала. В современных коробках передач Aisin используется цепной привод насоса, который считается более прогрессивным по сравнению с классическим (не увеличивает длину передачи, не ограничивает минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительные свобода маневра в планировке и дизайне). 1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачковое кольцо, 6 — ротор, 7 — корпус масляного насоса, 8 — крыльчатка. a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления Стандартный преобразователь крутящего момента с гибкой муфтой блокировки. 1 — рабочее колесо насоса, 2 — статор, 3 — рабочее колесо турбины, 4 — демпфер блокировки, 5 — муфта блокировки Легкая полимерная боковая крышка повернута к передней части автомобиля. Модели с системой «старт-стоп» оснащены электрическим масляным насосом CVT. Обновление Периодически возникает вопрос — что за странный штекер или разъем, расположенный внизу боковой крышки? Видимо, стоит показать этот насос немного подробнее. Электронасос предназначен для поддержания стабильного давления в гидросистеме вариатора при выключении двигателя системой «стоп-старт» и обеспечения последующего плавного пуска двигателя. 1 — электрический масляный насос вариатора Он установлен в крышке вариатора и отдельно в запчастях не поставляется. Управляется ШИМ-сигналом от блока управления системой стоп-старт. 1 — ротор насоса, 2 — магнит, 3 — статор, 4 — ярмо, 5 — вал, 6 — привод двигателя масляного насоса. а — секция привода двигателя масляного насоса, б — секция бессенсорного и бесщеточного двигателя постоянного тока, в — секция масляного насоса. Подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор) использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого нагрева жидкости CVT и поддержания ее в надлежащих пределах. Масляный радиатор установлен непосредственно на коробке передач. Система управления Вариатор К120Ф. 1 — датчик оборотов коробки передач (NC1), 2 — датчик хода сцепления, 3 — переключатель pnp, 4 — датчик оборотов коробки передач (NOUT), 5 — датчик оборотов коробки передач (NSS), 6 — датчик давления масла, 7 — датчик оборотов коробки передач ( NT), 8 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 9- датчик температуры жидкости вариатора, 10 — соленоид SLU, 11 — соленоид SL2, 12 — соленоид SL1, 13 — соленоид SLG, 14 — соленоид SLP, 15 — соленоид SLS, 16 — электронасос Вариатор К120Ф. 1 — подрулевой переключатель, 2 — подрулевой переключатель, 3 — щиток приборов, 4 — выключатель стоп-сигнала, 5 — DLC3, 6 — датчик педали акселератора, 7 — ЭБУ подушки безопасности/датчик рыскания/датчик замедления, 8 — напольный переключатель, 9- переключатель управления коробкой передач, 10 — ЭБУ центрального шлюза, 11 — управление и панель интеграции, 12 — усилитель кондиционера. a — Переключатель режима ECO, b — Переключатель обычного режима, c — Переключатель спортивного режима, d — Переключатель режима Snow Вариатор К320. 1 — муфта блокировки, 2 — тормоз В1, 3 — муфта С1, 4 — сервопривод, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — гидроблок, 9 — соленоид SLP, 10 — соленоид SLS, 11 — соленоид SLU, 12 — соленоид SLG, 13 — соленоид SL2, 14 — соленоид SL1, 15 — ручной клапан, 16 — TCM. a — NC1, b — NT, c — NSS, d — NOUT, e — управление скоростью автомобиля, f — управление давлением натяжения ремня, g — управление блокировкой, h — сервоуправление давлением/управление тормозным давлением, i — управление сцеплением Вариатор К320. 1 — SLG, 2 — SL1, 3 — SL2, 4 — SLU, 5 — датчик температуры жидкости CVT, 6 — SLP, 7 — SLS, 8 — подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор трансмиссии), 9 — NC1, 10 — NT, 11 — датчик давления масла, 12 — НСС, 13 — НОУТ, 14 — п-н-п сейтч, 15 — датчик хода переключения В системе управления используются 6 линейных электромагнитных клапанов: SLS: давление масла вторичного шкива (регулирует усилие натяжения ремня в соответствии с крутящим моментом на входном валу) SLP: давление масла первичного шкива (управление передаточным числом) SLU: давление масла муфты блокировки гидротрансформатора SL1: Муфта C1 для режима передачи SL2: Муфта C2 для ременного режима SLG: механизм синхронизатора и тормоз B1 Соленоид SLP (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив Соленоид SLS (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив Соленоид СЛУ (К320). 1 — соленоид СЛУ, 2 — клапан управления блокировкой, 3 — гидротрансформатор. а — выключено, б — включено В системе используются 4 датчика оборотов трансмиссии (типа Холла): NC1: ведущая шестерня 1 скорости NT: скорость первичного шкива NSS: скорость вторичного шкива NOUT: выходная скорость Другие датчики; — Датчик температуры жидкости CVT — Датчик давления масла — Датчик хода сцепления (положения вилки переключения) • «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации секвентальной коробки передач с фиксированными передаточными числами теперь имеет 10 виртуальных ступеней вместо 8 в предыдущем поколении. • В традиционном вариаторе колеса напрямую соединены со вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении с пробуксовкой по неровной поверхности и резком появлении сцепления) передаются на стальной ремень и шкив поверхности. В новом вариаторе муфта С2 выполняет роль демпфера между вариатором и колесами, плюс предусмотрена функция быстрого снижения усилия прижима ремня на вторичном шкиве. • Механизм предварительного натяжения в переднем дифференциале больше не используется (коническая пружина между полуосевой шестерней и картером). • Список заводских кодов неисправностей, связанных с системой CVT, удвоился: 9 Toyota DTC Причина P033531 Датчик положения коленчатого вала. Отказ P061347 Отказ сторожевого устройства процессора TCM/блока безопасности MCU P061512 Схема стартового реле. Ошибка сравнения сигнала A P071000 Датчик температуры трансмиссионной жидкости Диапазон/функционирование цепи P071011 Датчик температуры трансмиссионной жидкости A Краткий до заземления P071015 Датчик температуры пропускания пропуска P071514 Вход/датчик частоты вращения турбины: короткое замыкание на массу или разрыв цепи P071531 Вход/датчик частоты вращения турбины, нет сигнала P072012 Output speed sensor circuit short to battery P072014 Output speed sensor circuit short to ground or open P072031 Output speed sensor no signal P074512 Pressure control соленоид a, короткое замыкание на аккумулятор P074514 соленоид управления давлением, короткое замыкание на массу или обрыв P07457F Солнеид управления давлением Actuator, выталкивающий P077512 Цепь управления давлением. привод соленоида b заклинило в выключенном состоянии P084000 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи aдиапазон/производительность P084015 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв Короткое замыкание цепи аккумулятора на mlenoid P08C314 Цепь соленоида управления давлением короткое замыкание на массу или обрыв P08C37F Соленоид управления давлением m привод заклинило в выключенном состоянии P091400 Диапазон положения сдвига передачи. Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения P158549 Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения P158649 Диапазон схемы датчика ускорения. P175009 Неисправность ЭБУ тормозов P274512 Датчик частоты вращения промежуточного вала b короткое замыкание на аккумулятор P274514 . P274914 Датчик частоты вращения промежуточного вала с короткое замыкание на массу или обрыв P274931 Датчик частоты вращения промежуточного вала с нет сигнала P275600 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit performance/stuck off P275612 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit short to battery P275614 Torque converter clutch pressure control solenoid Цепь управления: короткое замыкание на массу или обрыв P27567E Привод управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора заедает во включенном состоянии P281F00 Управление давлением соленоид J Производительность/застрявшая (2 обнаружена отключения) P281F12 Контроль давления. или разомкнут P281F71 Соленоид управления давлением j производительность/заедание привода заклинило P282812 Соленоид управления давлением k короткое замыкание на батарею P282814 Pressure control solenoid k circuit short to ground or open P28287F Pressure control solenoid k actuator stuck off U010087 Lost communication with ECM/PCM A missing message U012587 Потеря связи с модулем датчика многоосного ускорения, сообщение об отсутствии U012987 Потеря связи с модулем управления тормозной системой, сообщение об отсутствии U110387 Потеряна связь с модулем управления пуском и остановом, отсутствует сообщение К114Ф (предыдущий тип) Лучше оценить сложность новых вариаторов позволяет сравнение с предыдущим вариатором традиционной конструкции, который применялся на предыдущем RAV4. К114Ф Объем жидкости (полный): 7,1 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Татио шкива: 2,517~0,3907 Окончательный коэффициент страха: 5,791 Вес (с жидкостью): 94–95 кг Вариатор К114Ф. 1 — первичный шкив, 2 — вторичный шкив, 3 — металлический ремень, 4 — ведущая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня дифференциала, 6 — дифференциал, 7 — ведомая шестерня редуктора, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — первичный вал, 10 — муфта переднего хода, 11 — тормоз заднего хода, 12 — планетарная передача Движение вперед/назад 1 — тормоз заднего хода, 2 — шестерня, 3 — солнечная шестерня, 4 — водило планетарной передачи, 5 — зубчатый венец, 6 — муфта переднего хода. Движение вперед: муфта переднего хода включена, крутящий момент поступает на солнечную шестерню и выводится через первичный шкив. 1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход Движение задним ходом: крутящий момент передается на зубчатый венец, затем на солнечную шестерню через шестерню (удерживаемую тормозом заднего хода), поэтому вращение шестерни и первичного шкива меняется на противоположное. 1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход Режимы привода Диапазон D (низкое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Диапазон D (высокое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9- входной вал, 10 — тормоз заднего хода Диапазон N, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Диапазон R, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — включено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Компоненты · Редукторный привод опирается на роликовые подшипники. 1 — ведущая шестерня редуктора, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня редуктора · Масляный насос – обычного трохоидного типа, установлен на первичном валу. 1 — масляный насос, 2 — корпус масляного насоса, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — вал статора, 6 — крышка масляного насоса (вал статора). a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления · Маслорадиатор — внешний, с дополнительными патрубками. Система управления Имеется 5 электромагнитных клапанов переключения передач и 3 датчика скорости: SC: переключатель SLU для управления муфтой переднего и заднего хода SL: переключатель SLU для управления муфтой блокировки SLU: управление муфтой переднего и заднего хода или блокировкой муфты SLP: давление масла первичного шкива SLS: давление масла вторичного шкива NIN: скорость первичного шкива (тип катушки захвата) NOUT: скорость вторичного шкива (тип Холла) NT: скорость барабана муфты переднего хода (тип Холла) 1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — вариатор, 6 — блок управления двигателем, 7 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 8 — переключатель pnp, 9 — датчик давления масла, 10 — НВУТ, 11 — НИН, 12 — НТ, 13 — гидроблок, 14 — СЛУ, 15 — СК, 16 — СЛП, 17 — СЛС, 18 — СЛ, 19- датчик температуры жидкости вариатора Обзор двигателей Toyota · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н. э. · ГД · А25.М20 · G16 · М15 · V35 ·

Замена масла в вариаторе Тойота Рав4 своими руками ⋆ Я люблю свою машину

Тойота КПП, трансмісія

Несмотря на поверхностное отношение некоторых владельцев кроссоверов к бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), владельцы Toyota RAV4 2015 года с вариатором серии K111/K112 на это не жалуются. Если не рассчитывать на частую замену масла в вариаторе. Что касается замены масла в вариаторе Тойота РАВ 4, какое лучше литье, как заменить фильтр, сейчас разберемся.

Зміст

• 1 Когда менять масло в вариаторе AISIN K111F, какое лучше
  • 1.1 Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112
• 2 Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запчастей
• 3 Как поменять местами масло в вариатор Toyota RAV4 2015
• 4 Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112
• 5 Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota RAV 4
• 6 Итоги
  • 6. 1 Сопутствующее
  911222222222222 заменить масло в вариаторе AISIN K111F, что лучше

   

  Кроссовер Toyota RAV4 оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 2000 см3 и коробкой передач AISIN K111F. Производитель регламентирует периодичность замены смазки в вариаторе каждые 100 000 км пробега.

  Практика показывает, что в условиях нормальной городской эксплуатации масло сохраняет свои свойства до 60-80 тыс. км пробега.

  Полный объем Aisin K111F, включая систему охлаждения, составляет 9 литров. Для замены оригинального масла производитель рекомендует использовать Toyota CVT Fluid TC или Toyota TC. Оригинальный код масла для заказа – 08886-02105, производитель EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

  Также многие используют одобренное производителем трансмиссионное масло AISIN CVT FluID Excelent 7004. Продается в канистрах по 4 литра. По факту на полную замену две банки, осталось 250-300 гр.

  [stextbox id=’alert’]Внимание! Не рекомендуется заливать энергосберегающее масло CVT Fluid Fe 08886-02505 в Toyota RAV4 выпуска после 2013 года. Иногда его смешивают в разных частях с маслом AISIN CVT Fluid Excelent 7004.[/stextbox]

  Это связано с различной вязкостью масел. Так, масло FE имеет вязкость 5,34 при 100 градусах, а Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7,02. В принципе, ничего страшного не будет, если вместо ТЦ залить ФЭ, иногда это делает нарочито, если среднегодовая температура ниже европейской, а зима морозная.

  Также рекомендуемый тип масла обязательно указывается на контрольном отверстии, а модель вариатора на табличке, расположенной на центральной стойке водителя. Все зависит от года выпуска и рынка Toyota RAV4.

  Кроме оригинальных масел, выпускаемых под маркой Toyota, есть некоторые жидкости сторонних производителей:

  Оригинальные масла Toyota для трансмиссий AISIN K111F и K112

  Однако самой дешевой жидкостью остается AISIN CVT FluID Excellent CFEX , который выпускает Exxon Mobil Japan . Цена 4-х литровой канистры около 47-50 долларов.

  Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112

   

  Объем масла зависит от способа замены и поставленных задач. Пример:

  Справа новое масло, слева масло от вариатора с пробегом 43000 км, городской режим эксплуатации.

  Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запасных частей

   

  При каждой замене масла в вариаторе AISIN K111F необходимо менять фильтр. Сделать это просто, но грязный фильтрующий элемент может сильно снизить ресурс вариатора. Производитель настаивает на использовании родного фильтра с каталожным номером 35330-0W040.

  Пусть вас не вводит в заблуждение разнообразие каталогов фильтров CVT. Может маркироваться по-разному:

  • Toyota 35330-0W040;
  • 35330-0W090;
  • ФТК110111112;
  • ФТК 111В-10112.

  Каталожный номер зависит от рынка, а сами фильтры абсолютно идентичны.

  Как вариант можно использовать более дешевый фильтр, например JS Asakashi JT485K. Идет с прокладкой, цена около 10$.

  Оригинальная прокладка и поддон вариатора AISIN K111F

  Номер прокладки оригинального поддона 35168-63010. Также необходимо будет заменить уплотнительную прокладку сливной пробки. Количество родных прокладок –-12008.

  Как заменить масло в вариаторе Toyota RAV4 2015

   

  Смену рабочей жидкости в вариаторе можно провести с привлечением специалистов на сервисе или самостоятельно. Не требует специализированного оборудования и специальных технических знаний и навыков.

  Для слива масла необходимо выполнить следующий порядок:

  1. Проехать на автомобиле по эстакаде или с видом на яму.
  2. Демонтируйте картер двигателя.
     
  3. Снимите боковую защитную крышку вариатора.
     
  4. Отсоедините траверсу.

  Отвинтить сливную пробку и слить выхлопную жидкость. Проверьте магнитный наконечник пробки на наличие металлической стружки. Его наличие свидетельствует о наличии вариатора.

  После того, как масло перестанет течь, закрутите трубку уровня и продолжите слив. Он находится внутри картера. Вкрутите его шестигранником в сливное отверстие.

  Вкрутите сливную пробку в отверстие.

  Отвернуть болты крепления кривошипа трансмиссии (головка на 10 мм, 19 болтов), и демонтировать его. В этом случае нужно действовать аккуратно, так как в нем остаются остатки масла.

  Осмотрите прокладку на наличие повреждений и расслоения. При необходимости замените его.

  Головкой на 10 мм откручиваем три болта крепления фильтра. При этом из маслоприемника может уходить немного рабочей жидкости.

  Установите фильтр в отверстие и закрепите его болтами. Затяжку болтов лучше делать динамометрическим ключом, выставляя усилие 6 н·м.

  Промыть лоток от остатков отработанной рабочей жидкости.

   

  Закрепите и закрепите картер и блок. Перед установкой необходимо снять прокладку (а лучше заменить), а также место крепления корпуса трансмиссии к кузову.

  Схема затяжки болтов поддона вариатора

  Ввернуть необходимые соединительные болты по приведенной схеме динамометрическим ключом с усилием 6 Н·м.

  Удалите сливную пробку, чтобы вкрутить трубку уровня и сливную пробку в отверстия.

  Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112

   

  После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к заливке вариатора новой рабочей жидкостью. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Найти на торцевой стороне поймы вариатор и прикрутить его.
     
  2. Чтобы попасть в отверстие для шланга.
     
  3. На верхний конец сливного шланга установить воронку.
  4. Залить в вариатор четыре литра масла.
  5. Снимите шланг.
  6. Винтовая пробка редуктора

  После этого нужно запустить двигатель на несколько минут и начать двигать ручку вариатора во всех режимах работы.

  Это позволяет запустить циркуляцию старого масла в системе и слить большую его часть. Затем необходимо заглушить двигатель и приехать для слива остатков выхлопной жидкости. Для этого нужно:

  1. Закрутите сливную пробку и трубку уровня.
  2. Слить остатки рабочей жидкости.
  3. Установите и поверните трубку уровня.
  4. Закрутите пробку сливного отверстия.

  Затем необходимо залить в вариатор новое масло. Расчетный объем, необходимый для этого, варьируется в пределах от 2 до 2,5 литров. В этом случае необходимо произвести такие действия:

  1. Прикрутить пластину заливного отверстия.
  2. Установить шланг с воронкой.
  3. Залить желаемое количество масла.
  4. Снимите шланг и закрепите пробку в отверстии.
  5. Запустить двигатель и дать возможность работать во всех существующих режимах .

  Как проверить уровень масла в вариаторе Тойота РАВ 4

   

  Для установления оптимального уровня рабочей жидкости необходимо дать автомобилю поработать на холостых оборотах.