Выбор двигателя — какой выбрать двигатель для автомобиля

Главная страница→→

Двигатель часто называют «сердцем автомобиля», поскольку от него зависят важнейшие характеристики автомобиля. Выбор двигателя, исходя из модификации, и рекомендаций автопроизводителя – ответственная процедура, определяющая в дальнейшем качество работы автомобиля. Расскажем вкратце про устройство двигателя, самые важные характеристики двигателя и все необходимое, чтобы понять какой двигатель поставить на ваш автомобиль.

Выбор двигателя

Изобретатель двигателя Э. Ленуар сконструировал первый в мире двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 1860 году, в качестве источника энергии в нем использовался светильный газ (50 % водорода, метана 34 %, окиси углерода 8 % и др. летучие вещества). До сих ученые не могут сказать, что всё знают о ДВС: развивать и улучшать его можно, кажется, до бесконечности, чем и пользуются производители двигателей. Модификации двигателей множество, а характеристики двигателя огромны: это мощность двигателя, объем двигателя, количество и тип цилиндров, а также многое другое, что позволяет определить ресурс двигателя и потенциал автомобиля.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания – это совместная работа газораспределительного и криво-шатунного механизмов. Задача ДВС в простом изложении – преобразовать химическую энергию топлива и направить ее на вращательное движение коленчатого вала. Рабочий цикл в поршневых двигателях состоит из пяти процессов: впуска смеси, сжатия ее поршнем, сгорания, расширения и выпуска.

В зависимости от расположения цилиндров в блоке цилиндров двигателя, выделяют следующие типы двигателя: рядные двигатели, V-образные (цилиндры расположены под углом, напоминающим букву V), оппозитные (цилиндры располагаются горизонтально и параллельно друг другу), VR-двигатели (небольшой угол развала, около 15°), W-двигатель (может состоять из 3 цилиндров с большим углом развала или в виде двух VR-компоновок).

Цилиндр состоит из поршня, впускных и выпускных клапанов, в которые соответственно попадает и выводится газовая смесь. Увеличение количества впускных и выпускных клапанов позволяют сделать мощный двигатель. Маркировка двигателя включает в себя информацию о количестве клапанов, например, «24 Valve V6» указывает, что V-6 двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Чередование рабочих ходов в цилиндрах многоцилиндровых двигателях в определенной последовательности называется порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I —3—4—2, реже I —2—4—3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам зажигания при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах. Большинство современных двигателей четырехтактные, за исключение дизельных и роторных двигателей.

Характеристики двигателя

Мощность двигателя показывает, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.). Одна л. с. приблизительно равна 0,74 кВт. При этом не всегда мощность двигателя означает, что автомобиль от этого становится лучше в эксплуатации. Слишком мощный двигатель подходит для спортивных автомобилей. Для использования в городском цикле оптимальный вариант двигатель объемом до 2.0.

Двигатели на ВАЗ

Поскольку в нашей стране самые популярные автомобили по-прежнему «выходцы» Волжского автозавода, то расскажем отдельно про двигатели на ВАЗ. Современные двигатели на ВАЗ – это, по сути, усовершенствованные старые двигатели на ваз 2101, берущие в свою очередь начало от двигателя FIAT-124. Конструкция двигателя «классики» позволяла увеличивать объем двигателя, не изменяя кардинально его конструкцию. Потому так популярно с помощью запчастей для тюнинга улучшать характеристики двигателя на ВАЗ. Сегодня двигатели с рабочим объемом менее 1500 см. куб. сняты с производства и выпускаются только более мощные двигатели.

Двигатели на ВАЗ преимущественно 8-клапанные. Первый 16-клапанный двигатель в России появился в начале 2000-х годов для ВАЗ 2112. Новая модификация двигателя отразилась и в названии автомобиля появлением цифры – 4 (таким образом, получился ВАЗ-21124). Но не все двигатели на ВАЗ изготовлены на Волжском заводе: двигатель на ВАЗ 21106 – это Opel C20XE, а на НИВЫ (ВАЗ 21215) устанавливались дизельные двигатели Peugeot XUD-9SD.

Отметим, что в принципе установить двигатель на ваз от иномарки можно, но вряд ли такое решение можно считать рациональным. Оформлять двигатель на ваз от иномарки необходимо в НАМИ, а штатные автозапчасти на ваз с новым мощным двигателем будут изнашиваться гораздо быстрее.

Двигатель бу или двигатель новый?

Когда замена двигателя становится необходимостью, встает вопрос: что лучше новый двигатель или двигатель бу. Если новый двигатель, рекомендованный производителем – это гарантия качества, то двигатель бу грозит превратиться в «кота в мешке». Двигатель бу бывает двух типов: контрактный двигатель и собственно бу двигатель. Контрактный двигатель, как правило, приходит из-за границы, где был снят с устаревших автомобилей или с автомобилей, попавших в серьезное ДТП. Собственно двигатель бу снимается со старых автомобилей, которые эксплуатировались не в самых лучших российских условиях. Если повезет, вы купите не сильно изношенный контрактный двигатель, а вот купить двигатель б/у с небольшим пробегом вряд ли удастся. В любом случае, двигатель б/у или контрактный двигатель будут служить на порядок меньше, чем новый двигатель. Не исключено, что двигатель бу быстро потребует капремонта. Поэтому в конечном итоге выгоднее купить новый двигатель.

Номер двигателя

Отметим, что если раньше номер двигателя сотрудники ДПС сверяли при постановке на учет, то с апреля 2011 года, новый указ отменил эту процедуру. Дело в том, что номер двигателя особенно в иностранных автомобилях располагается нередко в труднодоступных местах, к тому же многие автомобили из-за границы приходят уже с перебитыми номерами.

Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания

В данной статье разберем устройство и теорию двигателей внутреннего сгорания, рассмотрим из чего они состоят и как работают. Вы найдете основные понятия и термины, описывается конструкция и работа двигателя.

Автомобильные двигатели различают:

• по способу приготовления горючей смеси — с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные, газовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели),
• по роду применяемого топлива — бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном топливе),
• по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением,
• расположению цилиндров — рядные и V-образные,
• по способу воспламенения горючей (рабочей) смеси—с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжатия (дизели).

Бензиновые – это двигатели, работающие на бензине, с принудительным зажиганием. Приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляют карбюраторные и инжекторные системы питания. Смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.

Дизельные — это двигатели, работающие на дизельном топливе с воспламенением от сжатия. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением является система непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.

Газовые — это двигатели, которые работают на пропано-бутановом газе, с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, газ смешивается с воздухом. По принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых и мы не будем их рассматривать. Однако, если вы переоборудовали свой автомобиль «на газ», то советую изучить статью Газобаллонное оборудование. Схема ГБО.

Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания:

• кривошипно-шатунный механизм,
• газораспределительный механизм,
• система питания (топливная),
• система выпуска отработавших газов,
• система зажигания,
• система охлаждения,
• система смазки.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Для начала, возьмем простейший одноцилиндровый двигатель и разберемся с его устройством и работой. Рассмотрим протекающие в нем процессы, и выясним откуда все-таки берется тот самый крутящий момент, который в конечном итоге приходит на ведущие колеса автомобиля.

Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6, в котором находится поршень 7, соединенный через шатун 9 с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре вверх и вниз его прямолинейное движение шатун и кривошип преобразуют во вращательное движение коленчатого вала.

На конце вала закреплен маховик 10, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой, в которой находятся впускной 5 и выпускной клапаны, закрывающие соответствующие каналы.

Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения.

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у бензиновых) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться.

Понятия и термины при работе двигателя

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это крайнее верхнее положение поршня.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — это крайнее нижнее положение поршня.

Ход поршня — это расстояние, пройденное от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется на полоборота.

Камера сгорания (сжатия) — это пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра — это пространство, освобождаемое поршнем при перемещение его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигателя — это сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя. При малых объемах (до 1 л.) его выражают в кубических сантиметрах, а при больших — в литрах.

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема.

Степень сжатия — это число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. В бензиновых двигателях степень сжатия бывает от 8 до 12, а в дизелях — от 14 до 18. Степень сжатия не стоит путать с компрессией, т.к. это два разных понятия.

Такт — процесс (часть цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, у которого рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания поршень совместно с верхней головкой шатуна движется в цилиндре поступательно (вверх – вниз), при этом коленчатый вал совместно с нижней головкой шатуна совершает вращательные движения. У подавляющего большинства двигателей, если смотреть на двигатель со стороны шкива, вращение коленчатого вала осуществляется по часовой стрелке. За один оборот коленчатого вала (360°) поршень в цилиндре совершает два хода (один ход вверх и один вниз).

При постоянной скорости вращения коленчатого вала двигателя, поршень в цилиндре движется с ускорением – замедлением. Наименьшие скорости движения поршня будут наблюдаться при его «крайних» положениях в цилиндре — в верхней (ВМТ) и нижней части (НМТ). В верхней и нижней части цилиндра поршень «вынужден» сделать остановку, чтобы поменять направление движения.

Работа двигателя складывается из совокупности процессов, протекающих в цилиндрах двигателя с определённой последовательностью. Эти процессы называют рабочим циклом и состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Подробнее в статье Принцип работы ДВС. Рабочие циклы двигателя.

Об устройстве двигателя также рассказано в данных статьях:

• Дизельные двигатели. Устройство и принцип работы
• Как работает двигатель (из цикла передачи ‘как это устроено’)

Из каких материалов сделаны автомобильные двигатели?

НУЖНА ПОМОЩЬ ДЛЯ ВАШЕГО СЛЕДУЮЩЕГО ПРОЕКТА?

Пожалуйста, заполните форму ниже и наши специалисты свяжутся с вами в течение 12 часов! Для более оперативного ответа вы можете связаться с нами по телефону или WhatsApp: +86-180-2619-3705.

• Главная
• Новости
• Новости компании
• Из каких материалов изготавливают автомобильные двигатели?

Алюминиевый сплав широко известен своей легкостью. Его применение в деталях автомобильных двигателей обычно позволяет снизить вес автомобильных двигателей более чем на 30%. Кроме того, как блок цилиндров, так и головка цилиндров двигателя требуют хорошей теплопроводности и коррозионной стойкости, а алюминиевые сплавы имеют выдающиеся преимущества по сравнению с другими металлами в этих аспектах.

Какой материал блока цилиндров лучше всего? Алюминиевый сплав, обычно используемый в деталях двигателя для литья под давлением: американский стандарт A380 / A360 / A356, немецкий стандарт AlSi9.Cu3, AlSi10Mg (Fe), европейский стандарт ENAC-43400, ENAC-46400, японский стандарт ADC12, ADC10 и т. д.

Связанные новости

• (II) Роль и влияние каждого элемента в литье под давлением алюминиевого сплава

  Магний (Mg) Добавление небольшого количества (около 0,2 ~ 0,3%) магния в алюминиевый сплав с высоким содержанием кремния может улучшить прочность и предел текучести, а также улучшить обрабатываемость сплава. Алюминиевый сплав c…

• Развитие индустрии литья под давлением из алюминиевых сплавов

  С развитием общества и прогрессом времени индустрия литья под давлением, как столп новой отрасли, добилась потрясающих результатов. В последние годы технология литья под давлением из алюминиевого сплава …

• Позаботьтесь о алюминиевых литых деталях, иначе они могут стать черными

  С расширением производства литья под давлением алюминиевые детали для литья под давлением, производимые заводами по литью алюминия под давлением, становятся все более популярными и используются в электронике, автомобилях, двигателях, домашнем хозяйстве . ..

Новости

• Новости компании
• Центр знаний

Отрасли

• Автозапчасти
  • Запчасти для электромобилей
    • Аккумулятор для электромобиля
    • Зарядное устройство для электромобилей
    • Электронный блок управления EV/блок управления двигателем
    • Приводной двигатель электромобиля
  • Запчасти для газовых автомобилей
    • Аксессуары для двигателя
    • Детали трансмиссии
• Детали машин
  • Изготовленный на заказ кронштейн ADC12 Алюминиевый штамп
  • Литье под давлением часть
  • Die Base
  • Алюминиевый монтажный кронштейн
  • Запчасть сиденья
• Телекоммуникационные запчасти
  • Телекоммуникационная крышка
  • Телекоммуникационная полость
  • Алюминиевый литой радиатор
  • Корпус радиатора
• Детали насосов и клапанов
  • Корпус водяного насоса
  • Корпус масляного насоса
  • Алюминиевые детали клапана для литья под давлением

10 самых мощных двигателей серийных автомобилей

Хвастовство о том, какая машина лучше, часто сводилось к тому, у какой из них двигатель больше, в конце концов, больший двигатель означает лучшую производительность, верно?

Обновлено в ноябре 2021 г. : если вы считаете, что нет замены для смещения, вам повезло! Мы обновили эту статью, добавив еще больше автомобилей с абсолютно мощными двигателями. Однако следует отметить, что не все из них обладали силой, в которую можно было бы легко поверить.

Оглядываясь назад на двигатели внутреннего сгорания начала 20-го века, некоторые из них имеют мощность до 30 литров в некоторых установках, но производят только 200-300 л.с., перенесемся на 100 лет вперед, и небольшие четырехцилиндровые 2-литровые двигатели могут соответствовать этим уровням. Так что же изменилось?

Улучшение конструкции цилиндра, улучшенная смазка, более качественное топливо, более эффективное охлаждение — все это повышает производительность без больших мощностей. Больше не всегда лучше, но меньше в большинстве автомобилей с характеристиками определенно хуже.

13 Dodge Viper SRT 8,4-литровый V10

Даже когда Dodge выпускал свой Viper, они использовали один из самых больших автомобильных двигателей объемом 8 литров, а в более поздних попытках увеличить продажи этот объем увеличился до 8,4 литров. Заимствование более крупного двигателя SRT-10 от Dodge RAM компании дало 645 л.с., развивая максимальную скорость 206 миль в час.

По современным меркам, имея всего 2 клапана на цилиндр, агрегат SRT10 относительно прост. Хотя конструкции многоклапанных двигателей, как правило, требуют более высоких оборотов двигателя для достижения выходной мощности.

СВЯЗАННЫЙ: День, когда Bugatti Chiron разогнался до 300 миль в час

12 Dodge Ram SRT10 8,3-литровый V10

Компания Dodge решила, что было бы неплохо поставить 8,3-литровый двигатель V10 от Viper на один из своих пикапов. И кто мы такие, чтобы спорить? Великолепный Ram SRT-10 — один из самых невероятных грузовиков, когда-либо выходивших на дороги. Как и положено пикапу, двигатель был на самом деле очень простым, так как он был без наддува и имел только два клапана на цилиндр.

Несмотря на простоту, он был невероятно мощным. Еще в 2004 году Ram SRT-10 уничтожил конкурентов своими 500 л. с., которых было достаточно, чтобы разогнать грузовик до 154 миль в час. От 0 до 60 миль в час в модели с обычной кабиной разгонялся за 4,9 секунды. Эта версия также поставлялась с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, тогда как модель Quad Cab продавалась только с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

11 Cadillac Eldorado (девятое поколение) 8,2-литровый двигатель V8

Больше часто ошибочно принимают за лучшее, в чем виноват Эльдорадо, оснащенный топовым 8,4-литровым двигателем V8. При весе 4800 фунтов и 365 л.с. модели 1971 года едва могли разогнаться до 60 миль в час менее чем за 10 секунд, что еще хуже, они зафиксировали максимальную скорость 184 миль в час.

По сравнению с современными двигателями, даже безнаддувными, сложно представить, как на 8,4-литровом можно получить такую ​​маленькую мощность. Более поздние модели объемом 500 куб. Дюймов из-за требований EPA имеют более низкую степень сжатия, что значительно снижает выходную мощность.

10 Chevrolet Suburban 2500 — 8,1-литровый V8

Chevrolet Suburban существует с 1934 года и является рекордсменом по продолжительности использования названия модели в истории автомобилестроения. Топовые модели девятого поколения предлагались с двигателями GM Vortec 8100 V8 мощностью 340 л.с. при максимальной частоте вращения 5000 об/мин, что делало более крупный двигатель идеально подходящим для установки на грузовиках.

В конечном счете, экономия топлива и выбросы привели к кончине Vortec 8100, который был заменен более мощными дизельными двигателями.

9 Bugatti Chiron — 8-литровый W16

Все, что касается Bugatti Chiron, велико: от цены до производительности и выходной мощности: автопроизводитель заявляет о 1479 л.с. По сути, более мощная версия двигателя W16, используемого в компании Veyron, 8-литровый двигатель имеет четыре турбонагнетателя, все они настроены на одну функцию, максимальная скорость достигает 261 миль в час.

Турбокомпрессор по своей природе использует больше воздуха: во время работы Chiron требуется 60 000 литров воздуха в минуту. Больше воздуха и топлива означает больше мощности, но это также означает больше тепла, что объясняет 10 радиаторов Chiron, циркулирующих 800 литров охлаждающей жидкости каждую минуту.

8 Bentley 8-литровый 8-литровый 6-цилиндровый

Можно с уверенностью сказать, что 8-литровый Bentley был гиперкаром своего времени. Эта модель появилась в начале 1930-х годов и, как следует из названия, оснащалась массивным шестицилиндровым двигателем объемом 7 982 куб. Это действительно был материал следующего уровня, и двигатель был создан для того, чтобы наносить удар без поломок.

Двигатель крепился на резинометаллических опорах, что в то время было почти неслыханно. У него был цельный железный блок с несъемной головкой блока цилиндров для максимальной прочности. Картер был изготовлен из магниевого сплава «Электрон» и даже имел по четыре клапана на цилиндр. Благодаря катушке и магнето он также имел двухискровое зажигание. Возможно, самым впечатляющим из всех являются его 220 л.с., что сделало его одним из, если не самый мощный автомобиль в 1931 году. Было выпущено всего 100 штук.

7 Rolls-Royce Phantom II 7,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель

От одной легенды 1930-х годов к другой, Rolls-Royce Phantom II был настолько роскошным, насколько автомобиль мог быть в начале 30-х годов. Конечно, у него был двигатель, соответствующий его внешнему виду и роскошным характеристикам — 7,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Двигатель был очень усовершенствован и работал гладко, как масло, что было необходимо, учитывая клиентуру бренда.

Для того, чтобы двигатель работал так плавно, в нем было семь коренных подшипников и цельная головка блока цилиндров из литого алюминия. Благодаря опыту Rolls-Royce в производстве авиационных двигателей двойное зажигание было стандартным для этой модели. Rolls-Royce даже предлагал распредвалы для модели Continental.

6 Lincoln Continental 1968 года — 7,6-литровый V8

Роскошный крейсер для дальних поездок Lincolns Continental с самого начала отличался уникальными штрихами, гарантирующими, что поездка и ходовые качества всегда будут плавными и изысканными. От носа до хвоста, длиной 5,6 метра и весом 5180 фунтов, требовался большой двигатель. Под капотом довольно скромный 7,6-литровый двигатель V8 с двумя клапанами на цилиндр мощностью до 365 л.

Двигатели большей мощности с медленными кривыми крутящего момента на низких оборотах гораздо лучше подходят для роскошных автомобилей, поскольку Continental никогда не предназначался для вождения с энтузиазмом. Скорость 124 миль в час более чем достаточна.

5 Aston Martin One-77 — 7,3-литровый V12

Находясь в собственности Форда, Aston Martin изо всех сил пытался добиться своей собственной идентичности, многие автомобили, хотя и очень хорошо отличались компонентами контейнеров для корпоративных запчастей из линейки материнской компании. Новое право собственности с 2007 года привело к тому, что компания выпустила свои модели 2009 года.Aston Marton One-77 с изготовленным на заказ 7,3-литровым двигателем V12 Cosworth. Без наддува One-77 мог развивать мощность 750 л.с. и развивать скорость до 220 миль в час.

Небольшие автопроизводители часто обращаются к специализированным подразделениям по производству двигателей. Долгая история Cosworth в разработке гоночных двигателей оказалась особенно полезной для ограниченного выпуска проекта Aston One-77,

СВЯЗАННЫЕ: 15 захватывающих фотографий Aston Martin One-77

4 Pagani Zonda S — 7,3-литровый V12

Возможно, это один из лучших двигателей, когда-либо произведенных. Pagani вывела на рынок новый уровень стиля и детализации, выпустив модельный ряд Zonda. Не пытаясь скрыть происхождение своего двигателя, вместо этого с гордостью хвастаясь своим 7,3-литровым двигателем V12 AMG в спецификации S мощностью всего 542 л.

Как и во всех моделях Zonda, Pagani отказался от турбонаддува, предпочитая более надежную нормальную аспирацию наряду с преимуществами более простого охлаждения.

3 Dodge Charger RT — 7,2-литровый 440 RB

Популярные среди владельцев маслкаров Dodge Charger становится все труднее найти, так как большое количество автомобилей было уничтожено при создании Dukes of Hazard. Представленный в 1970 году, 440 шестицилиндровый двигатель с тройными карбюраторами увеличивал мощность до 390 л.

Окрашен в оранжевый цвет со знакомым флагом Конфедерации на крыше, сериал Герцоги Хазарда показал 69spec Chargers, хотя в более позднем фильме также использовалось 68 моделей, чтобы компенсировать нехватку настоящих автомобилей.

2 Ford Boss Mustang 7-литровый V8

Насколько велик слишком большой? в случае Ford Boss Mustang, выпущенного в 1969 году, 7-литровый двигатель с слишком маленьким моторным отсеком для установки более крупного двигателя, производного от Ford 385.

В чём разница между гибридом и подключаемым гибридом? И что лучше? — Журнал «4х4 Club»

Сегодня в автомобили устанавливают больше различных типов силовых установок, чем за всю историю транспорта – от привычного двигателя внутреннего сгорания до полной электрики. Однако выбор между ДВС, подключаемым гибридом и полностью электрическими вариантом, может оказаться непростым, если вы не понимаете, в чём их преимущества и недостатки.

С ДВС всё более или менее ясно, а вот с гибридами – сложнее. Итак, давайте определим, что называют обычным гибридом (HEV), а что подключаемым (PHEV)?

Гибридная трансмиссия (HEV)

У первого, более старого типа, гибридный двигатель лишь немного отличается от стандартного ДВС. В нём используется бензиновый мотор со всеми своими системами, такими как поршни, вращающийся коленчатый вал и прочее, только к ним добавляется электродвигатель и аккумулятор. В случае полного гибрида батарея обычно довольно мала и связано это с принципом его работы. Вместо того, чтобы пытаться самостоятельно приводить в движение колёса, он служит дополнением к ДВС, поэтому у гибридных автомобилей заявлен комбинированный показатель мощности. Аккумулятор заряжается во время рекуперативного торможения, и разряжается во время движения, а значит он и не должен быть особенно большим. Хотя сейчас на рынке множество моделей с HEV, одной из самых ранних и известных является Toyota Prius. Правда, в наши дни гибриды не ограничиваются скромными маленькими машинками, и можно найти очень мощные и роскошные автомобили от ведущих брендов, таких как BMW, Porsche и Mercedes-Benz.

Подключаемый гибрид (PHEV)

По сравнению с HEV, PHEV устроен немного сложнее. Однако, если вам интересно использует ли он бензин, то ответ – да. Тем не менее, PHEV может этого и не делать, если использовать его разумно. Бензиновый двигатель здесь по сути такой же, как и в любом другом автомобиле, но электродвигатель и аккумулятор отличаются от того, что вы найдёте в HEV. Аккумулятор заряжается от внешнего источника (то есть, его нужно подключать – отсюда и название), в отличие от гибридов, которые используют для зарядки рекуперативное торможение. Электродвигатель PHEV тоже помогает двигателю, но его главное отличие в том, что он может дольше работать на чистом электричестве, не прибегая к использованию топлива. Средняя дальность пробега в наши дни составляет от 30 до 50 километров. Звучит, конечно, не слишком впечатляюще, но может быть очень полезным, если ваши ежедневные поездки на работу укладываются в эти рамки. Одним из самых продаваемых кроссоверов PHEV на сегодняшний день является KIA Niro, хотя Toyota RAV4 Prime не слишком от неё отстаёт.

Возникает резонный вопрос, что лучше, полностью гибридные или подключаемые гибриды? С одной стороны, учитывая, что мир движется к полностью электрическому будущему, ответ кажется очевидным, но всё не так просто и в битве HEV с PHEV многое определяется вашим бюджетом и местом жительства. Как и в случае с большинством технологий, менее продвинутые системы немного дешевле. Таким образом, HEV более доступны, но нельзя забывать о долгосрочной экономии с PHEV, которые могут ездить только на электроэнергии и значительно сокращать расходы на топливо, если вы заранее планируете свои поездки и подзаряжаетесь в промежутках. Проще говоря, если у вас есть инфраструктура для быстрой зарядки, PHEV – лучший выбор.

Опять же, этот аргумент может стать спорным в недалёком будущем, когда большинство автопроизводителей полностью перейдут на электрическую тягу и откажутся от ДВС. В этом случае, оба типа гибридов, полагающихся на бензиновые двигатели, могут отойти на второй план, уступив место более эффективным силовым агрегатам. Итак, повторим, PHEV могут ездить только на электрической энергии, хотя и на довольно короткие расстояния, вообще не используя бензин. У них большие аккумуляторные батареи для хранения заряда, получаемого от внешнего источника. Обычные гибриды оснащены аккумуляторами меньшего размера, которые накапливают лишь небольшое количество энергии, вырабатываемой за счёт рекуперативного торможения, чтобы дополнять бензиновый двигатель. Его целью является помощь двигателю внутреннего сгорания и экономия топлива, а не чисто электрическое движение.

Дизель, бензин, гибрид или электромобиль – что выбрать?

От выбора типа двигателя будут зависеть не только потребление топлива и эксплуатационные расходы, но и возможные ремонтные расходы при самых характерные невзгодах.

Хотя страны и автопроизводители Европейского союза обязались до 2035 года полностью отказаться от автомашин с двигателями внутреннего сгорания и перейти на производство дружественных к окружающей среде автомобилей, все же на улицах и в местах торговли мы еще видим довольно много автомобилей на дизельных и бензиновых моторах, которые постепенно вытесняются в конкурентной борьбе электромобилями и гибридами. Прежде чем это окончательно произойдет, рассмотрим, какой автомобиль вы можете приобрести сейчас и какой двигатель будет самым подходящим для ваших повседневных привычек.

Дизель: экономный, но экологичный ли?

Главное преимущество дизельных двигателей – потребление топлива, которое на 15–20 процентов меньше, чем у бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Если вы в повседневной жизни много ездите на автомобиле, в течение одного года с такой машиной можно сэкономить значительную сумму.

Нередко дизельные автомобили преподносятся как чрезвычайно вредные для природы. Правда, это относится только к транспортным средствам, которым больше десяти лет, поскольку в новых автомобилях с дизельным двигателем установлены различные фильтры. Они нейтрализуют вредные частицы, чтобы можно было добиться сравнительно низкого количества выбросов CO2.

Один из существеннейших недостатков дизельных двигателей – дорогой ремонт. Замена форсунок, маховика двигателя и фильтров разных макрочастиц может обойтись в тысячи евро. Если ваша машина часто ломается, вероятно, все, что вы сэкономите при выборе автомобиля с большим пробегом, позже истратите на новые запчасти и ремонт.

У бензиновых двигателей дешевле ремонт

И новые, и подержанные бензиновые автомобили чаще всего стоят меньше, чем автомобили на дизельных двигателях. Если вы в основном передвигаетесь в пределах города и не слишком беспокоитесь по поводу потребления топлива, то стоит выбрать модель автомобиля с бензиновым двигателем. Потребление топлива у двигателей такого типа больше, но нет проблем с тем, чтобы завести машину в зимние месяцы, поскольку на бензин не влияет температура воздуха.

Не секрет, что за бензиновыми машинами легче ухаживать, поэтому на ремонт и запчасти, скорее всего, вы потратите меньше, чем владельцы автомобилей с дизельным двигателем. Хотя в связи с загрязнением чаще всего больше критики достается дизельным двигателям, в плане количества выделения отдельных вредных частиц бензиновые двигатели нередко даже превосходят своих сородичей.

Гибридный автомобиль дольше сохраняет свою стоимость

В рыночном предложении можно найти гибридные автомобили двух типов. Один из видов гибридных автомобилей работает и на топливе, и на электричестве, однако в отличие от электромобилей его не требуется заряжать – гибридный аккумулятор заряжают двигатель внутреннего сгорания и рекуперационная система. Имеются также заряжаемые от электросети гибридные автомобили, или гибриды Plug-in, которые позволяют своим владельцам выбирать, в каком режиме в конкретный день ехать будет удобнее.

Гибридные автомобили потребляет значительно меньше топлива, однако они дороже, чем транспортные средства на дизельном топливе или бензине. Важно, что гибриды также лучше сохраняют свою стоимость, поэтому если сейчас за автомобиль вы заплатите больше, позже сможете его продать выгоднее, чем транспортное средство такой же модели с двигателем внутреннего сгорания.

Обычно производители дают гарантию на гибридные аккумуляторы от восьми до 10 лет, однако имейте в виду – когда этот период прошел и аккумулятор испортился, менять его вам придется на свои средства.

Электромобиль: стоит ли беспокоиться по поводу аккумулятора?

Доступная полоса общественного транспорта, бесплатные парковки, налоговые льготы, тихая езда и забота о среде – эти преимущества упоминаются чаще всего, когда речь идет об электромобилях в Латвии. Цены на электромобили, как и на гибридные автомобили, высокие, однако они хорошо сохраняют свою стоимость, поэтому позднее вы сможете выгоднее продать автомобиль следующим владельцам.

Поскольку в электромобиле меньше движущихся частей, в таком транспортном средстве намного меньше деталей, которые могут изнашиваться. К большим опасениям среди автоводителей приводит аккумулятор электромобиля, который с течением времени теряет свои свойства, а его замена в зависимости от модели может обойтись вплоть до нескольких десятков тысяч евро. Однако почти все электрические машины чаще всего имеют гарантию на аккумулятор от пяти до восьми лет, и она дольше гарантии на саму машину. Автопроизводители указывают, что долговечность аккумулятора электромобиля зависит от того, как часто он заряжается и разряжается. На практике это означает, что электромобили можно заряжать несколько тысяч раз, прежде чем производительность аккумулятора снизится.

Если в повседневной жизни вы не проезжаете большие расстояния и при этом легко доступны возможности зарядки, вы можете выбрать модель с меньшим аккумулятором, что уменьшит и расходы на приобретение автомобиля. Однако если возможности зарядки по вашему повседневному маршруту не столь доступны или вы обычно проезжаете большие расстояния, стоит приобретать модель с большей емкостью аккумулятора.

К тому же при приобретении своего нового электромобиля вы можете от государства получить поддержку в размере 4500 евро, а при приобретении подержанного электромобиля – 2250 евро. Чтобы выбранный автомобиль соответствовал условиям, имейте в виду критерии программмы.

Что следует знать перед приобретением подержанной машины?

При приобретении подержанной автомашины важно изучить, в каком она на самом деле состоянии, и проверить историю транспортного средства, что удобно можно сделать на домашней странице CSDD или на платформе CarVertical. Тем самым уже до очного осмотра вы получите много полезной информации о запланированной покупке.

Много автомобилей продаются с измененным пробегом или после серьезных аварий, что может существенно повлиять на стоимость и безопасность машины. Не все продавцы будут честны в отношении истории автомашины. Если у автомобиля было несколько владельцев, последний из них может даже не знать, что у его машины в свое время пробег был «подкручен» на 100 тысяч километров.

Даже после проверки истории машины обязательно пригоните ее в хорошо известный вам сервис для подробного осмотра. Это уменьшит вероятность приобрести транспортное средство в плохом состоянии, а вы сможете избежать дополнительных ремонтных издержек.

Несмотря на различные значимые аспекты выбора автомобиля, по-прежнему одно из важнейших соображений – цена автомобиля и то, сколько денег вы можете себе позволить потратить на приобретение машины. Если вы нашли подходящий вам автомобиль, однако его цена превышает выделенный бюджет, можно использовать для этой цели инструменты финансовой поддержки – для приобретения нового или малопользованного автомобиля предназначен автолизинг, а если хотите купить подержанную машину, советуем использовать автокредит.

Все о технологии 48V / Mild Hybrid

Снижение расхода топлива и выбросов благодаря простоте внедрения в существующие автомобильные платформы: вот что делает мягкие гибриды 48V такими интересными на этапе перехода к электронной мобильности. На этой странице вы можете узнать все об этой технологии, которая в настоящее время распространяется на широкий круг производителей и классов автомобилей.

48 В/мягкая гибридная технология

Мягкая гибридизация: обзор функций, преимуществ и областей применения

Мягкая гибридизация — Краткий обзор: Что делает автомобиль мягким гибридом?

Мягкие гибриды делают обычные двигатели внутреннего сгорания значительно более эффективными без особых усилий. Это включает в себя восстановление кинетической энергии во время торможения автомобиля («рекуперация») — точно так же, как KERS в Формуле-1. Бортовая электросеть 48В. В дополнение к другим преимуществам, эта мягкая гибридизация снижает расход топлива на 15% и более и, таким образом, снижает выбросы CO 9 .0019 2 выбросов соответственно.

В простейшей реализации (топология P0) обычный генератор на 12 В заменяется в месте интеграции на ремне машиной на 48 В, например, рекуперационной машиной. Он преобразует кинетическую энергию в электрическую с высокой эффективностью во время торможения и сохраняет ее в небольшой дополнительной батарее 48 В. Он также поддерживает двигатель внутреннего сгорания мощностью до 12 кВт. Кроме того, важные для безопасности высокопроизводительные потребители, такие как функции помощи водителю или электрические усилители тормозов, могут надежно питаться напряжением 48 В.

Машина на 48 В также может быть гибко установлена ​​на других участках трансмиссии – с разной степенью интеграции и потенциалом экономии. Для достижения различных климатических целей в каждом регионе мягкие гибриды являются жизненно важным компонентом для производителей автомобилей. Эта технология используется во все большем количестве моделей и классов транспортных средств. Машиной на 48 В уже оборудовано более 4,5 млн автомобилей, преимущественно с топологией P0. Исследовательская компания IHS Markit ожидает, что глобальное годовое производство 48-вольтовых «мягких» гибридов превысит 10 миллионов уже к 2025 году9. 0003
Годовой прогноз производства гибридных автомобилей 48 В (источник: IHS Markit, https://ihsmarkit.com)

Что делает автомобиль мягким гибридом и что означает 48V?

Мягкий гибрид относится к транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания, которое также поддерживается небольшим электроприводом. Электродвигатель восстанавливает энергию торможения («рекуперация») и позже использует ее в качестве дополнительной мощности привода для снижения общего расхода топлива. В отличие от полного гибрида или электромобиля, мягкий гибрид может работать только в электрическом режиме только в ограниченной степени.

Существуют также мягкие гибриды, работающие от 12 В. Поэтому в большинстве случаев используется более мощная машина 48 В, которая рекуперирует больше энергии и, таким образом, также в большей степени снижает расход топлива. Поэтому эксперты часто используют термины «мягкий гибрид» и «48 В» как синонимы.

Зачем вообще нужны мягкие гибриды?

Эта технология предлагает множество преимуществ для водителей и производителей при низких затратах на внедрение.

Однако самым важным фактором является защита климата: электромобили появляются, в первую очередь благодаря недвусмысленной политической приверженности на основных рынках, таких как Европа и Китай. Однако эту трансформацию нельзя ускорить по желанию, ведь технологии, доступность аккумуляторов, инфраструктура и производство электроэнергии должны развиваться одновременно.

По данным Bloomberg Electric Vehicle Outlook 2021, только к 2040 году ожидается выпуск более миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Отчасти это связано с более медленным переходом на электромобили в таких регионах, как Африка, Латинская Америка и Индия.

Эти будущие автомобили с ДВС вызовут еще 27 миллиардов тонн выбросов CO ₂ — около 10% глобального остаточного бюджета CO ₂ для достижения цели в 1,5 градуса.

Эти транспортные средства должны быть максимально эффективными, чтобы свести к минимуму глобальное изменение климата. Мягкая гибридизация может предотвратить 15-25% этих выбросов. Пренебрежение этой технологией означало бы потерю этого потенциала экономии навсегда.

Оснащение всех миллиардов автомобилей внутреннего сгорания, которые будут произведены к 2040 году, гибридизацией 48 В позволит сэкономить не менее двух миллиардов метрических тонн CO ₂ , что примерно в три раза превышает общий объем выбросов парниковых газов в Германии в 2020 году. Благодаря более сложным топологиям экономия составит 4 миллиарда долларов. метрические тонны и более возможны благодаря гибридизации 48 В.

Какие преимущества для водителя?

«Модернизация» обычного двигателя внутреннего сгорания до мягкого гибрида 48 В приносит водителю значительное увеличение диапазона мощности. Например, с рекуперацией 48 В энергия торможения машины восстанавливается при движении с мощностью до 15 кВт / 20 л.с., чтобы затем поддерживать двигатель мощностью до 12 кВт / 16 л.с., когда требования к мощности увеличиваются (форсирование). Это также может устранить турбо-задержку на низких оборотах двигателя.

Благодаря 48-вольтовому двигателю и комфорту с высоким расходом топлива автомобиль заводится особенно плавно и тихо. «Движение накатом», то есть движение с выключенным двигателем на высоких скоростях, становится возможным и позволяет дополнительно сэкономить топливо.

Благодаря значительному снижению расхода топлива мягкие гибриды являются лучшим решением не только для окружающей среды, но и для бюджета водителя: например, за срок службы 150 000 км машина с рекуперацией 48V Boost экономит более 1500 литров топлива по сравнению с обычный двигатель внутреннего сгорания. Это означает сокращение выбросов CO2 примерно на 4 тонны и сокращение затрат на заправку не менее чем на 2000 евро.

Электромобиль сегодня не для всех. Причинами этого могут быть частые поездки на дальние расстояния или отсутствие достаточной местной зарядной инфраструктуры. В этом случае 48-вольтовые гибриды являются практичным решением, которое минимизирует нагрузку на климат и делает вождение еще более комфортным и безопасным.

Как работает механическая интеграция в трансмиссию?

Мягкая гибридная технология может быть интегрирована во все существующие архитектуры силовых агрегатов для двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от желаемого уровня производительности и СО ₂ экономия, усилие варьируется от очень низкого до среднего.

Мягкая гибридизация всегда требует установки электронной машины с инвертором в трансмиссии в дополнение к двигателю внутреннего сгорания. Кроме того, добавлена ​​небольшая батарея на 48 В (~ 0,5–1 кВтч) для питания бортовой электросистемы на 48 В. Наконец, преобразователь постоянного тока в постоянный подает напряжение 12 В на бортовую электрическую систему. С другой стороны, более низкое напряжение делает ненужными сложные и, следовательно, дорогостоящие требования к защите от высокого напряжения и кабельные жгуты.

Требуемая электромеханическая машина может быть гибко установлена ​​в трансмиссии – на ремне, в трансмиссионной среде или на задней оси. Экономия CO ₂ , возможности электронного вождения, усилия по интеграции и связанные с этим системные затраты зависят от того, какое место в трансмиссии занимает 48-вольтовая машина. Это размещение также называется «топологией», а места установки обозначаются аббревиатурами от «P0» до «P4».

P0: интеграция ремня

— самый простой раствор для мягкой гибридизации. Для этого машина на 48 В, такая как BRM, просто заменяет генератор в существующем пространстве для интеграции на ремне. Модификация архитектуры трансмиссии минимальна, как и усилия по внедрению и затраты на систему. Тем не менее, рекуперация этого «стартового генератора» уже может снизить расход топлива до 15% в реальных условиях эксплуатации по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания.

P1: между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач

Однако на практике это редко используется, так как реализация здесь более сложная и дорогостоящая, чем в случае с P0, без значительного использования потенциала дополнительной экономии.

P2 / P3: настройка трансмиссии

P2 указывает на интеграцию непосредственно сбоку от главной передачи или присоединение через ремень, P3 описывает положение непосредственно за ней на приводном валу. Обе топологии имеют сопоставимое соотношение цены и качества. Однако они механически намного сложнее, чем P0. Например, электродвигатель нужно устанавливать в трансмиссию не целиком, а отдельными компонентами, а воздушное охлаждение невозможно. Кроме того, в этой установке обычно все еще требуется стартер, что также увеличивает затраты.

В свою очередь, может быть достигнута более высокая экономия до 22 % за счет снижения потерь на трение в двигателе. Медленное, чисто электрическое вождение («режим ползучести»), например. при парковке или при остановке в пробках, также технически возможно.

P4: задняя ось

Интеграция одной или двух машин 48 В на заднюю ось через дифференциал. Потери на трение в трансмиссии здесь самые низкие, что позволяет добиться наибольшей экономии (до 25%). Кроме того, эта топология предлагает самые полные функции электронного вождения. Помимо «режима ползучести» в сочетании с двигателем внутреннего сгорания может быть включен (временный) полный привод. Это решение представляет собой наиболее обширную модификацию силового агрегата и влечет за собой самые высокие системные затраты. В этом случае еще необходим дополнительный стартер или стартер-генератор.

С другой стороны, при соответствующем передаточном числе и мощности электродвигателя топология P4 также может использоваться для привода 48-вольтовых полных гибридов или даже компактных 48-вольтовых электромобилей — без архитектуры безопасности, необходимой для высоковольтных двигателей.

В чем преимущество бортовой сети 48 В? Заменяет ли он бортовую сеть 12 В?

Количество потребителей электроэнергии в автомобилях сегодня намного больше, чем раньше. Системы безопасности и комфорта, такие как активная подвеска колес или обогреватели ветрового стекла, потребляют не меньше энергии, чем высокопроизводительные насосы или турбонагнетатели.

Благодаря в четыре раза более высокому уровню напряжения машина на 48 В может рекуперировать и значительно больше кинетической энергии. Затем он надежно снабжает высокопроизводительных потребителей и обеспечивает дополнительные функции вождения, такие как комфортный запуск, ускорение и движение накатом. В то же время 48В — это достаточно мало, чтобы быть неопасным для человека. Поэтому, в отличие от высоковольтных систем, к бортовой электросети 48 В не предъявляются особые требования безопасности.

Мягкий гибрид 48 В фактически имеет две электрические системы. Обычная система 12 В продолжает питать все низковольтные потребители, такие как радио, фары или стеклоподъемники. Отсутствие переключения этих компонентов на другой уровень напряжения приводит к меньшей сложности, связанной с системной интеграцией. Преобразователь постоянного тока в постоянный соединяет две электрические системы, поэтому рекуперированная энергия торможения может также питать электрическую систему 12 В.

Сравнение технологий: В чем разница между мягким гибридом, полным гибридом, подключаемым гибридом и электромобилем?

Все эти концепции привода имеют на борту электронный двигатель, но они отличаются, прежде всего, с точки зрения первичного источника энергии, уровня напряжения и функций электрического привода.

Мягкий гибрид

В мягких гибридах главным приводом является двигатель внутреннего сгорания. Электронная машина в первую очередь служит для повышения эффективности: энергия торможения восстанавливается, сохраняется в небольшой батарее 48 В (~ 0,5–1 кВтч) и используется для дополнительного крутящего момента и для питания бортовой электрической системы. Это экономит 15-25% расхода топлива, в зависимости от топологии. Чисто электрическое вождение невозможно вообще или только с жесткими ограничениями.

Полный гибрид

Полный гибрид основан на том же принципе. Энергия подается в систему только извне через топливо, в то время как электродвигатель рекуперирует кинетическую энергию во время торможения и снова делает ее доступной позже. Разница: полные гибриды обычно работают на высоковольтной основе и имеют большую батарею. Поэтому требования к безопасности и стоимость системы значительно выше. Положительным моментом является то, что можно рекуперировать и хранить еще больше энергии, а короткие расстояния можно преодолевать исключительно с помощью электродвигателя.

Подключаемый гибрид

Подключаемый гибрид имеет два полноценных привода — двигатель внутреннего сгорания и высоковольтный электродвигатель. Эта «двойная моторизация» и большая батарея (часто около 10 кВтч) увеличивают стоимость и вес. В свою очередь, чисто электрическое вождение обычно возможно примерно на 40-60 км, а двигатель внутреннего сгорания теоретически необходим только для поездок по пересеченной местности. Аккумулятор заряжается через розетку, например, от бытовой электросети.

E-Auto (BEV)

Электромобиль с аккумуляторным питанием (BEV) вообще не нуждается в двигателе внутреннего сгорания. Однако для этого требуются батареи значительно большей емкости — около 20 кВт⋅ч на 100 км в зависимости от модели. Здесь тоже зарядка происходит через домашнюю розетку – или на растущей сети общественных зарядных станций

В настоящее время нет единственного лучшего выбора для каждого потребителя – различия слишком значительны с точки зрения личных потребностей (например, чистый город автомобиль против профессионального водителя) и региональные требования (особенно в отношении зарядной инфраструктуры и доли возобновляемых источников энергии в структуре электроэнергии). В долгосрочной перспективе трансформация индивидуальной мобильности явно движется в сторону BEV; тем не менее, автомобили с мягким гибридом, в частности, могут предотвратить много ненужного выброса CO ₂ выбросы в этом путешествии.

Для каких типов транспортных средств можно использовать 48 В?

Сочетание мощного электродвигателя с низкими требованиями к безопасности делает машины на 48 В пригодными для широкого спектра применений, помимо мягких гибридных.

В дополнение к ассортименту продукции производителей автомобилей, 48-вольтовые машины все чаще зарекомендовали себя в качестве основного привода для легких электромобилей. Эти приложения варьируются от электронных скутеров, таких как Schwalbe, до электрических рикш и минивэнов в Индии.

В легковых автомобилях напряжение 48 В тоже дает больше, чем просто умеренную гибридизацию. Электромашины можно соответствующим образом масштабировать, чтобы обеспечить мощность, достаточную для привода полных гибридов на 48 В или даже компактных электромобилей на 48 В. Например, этого можно добиться, поставив два EM 1.25 на заднюю ось.

В секторе коммерческих автомобилей машины на 48 В также открывают новые возможности — от функции «старт-стоп» в легких грузовиках до мягкой гибридизации тяжелых грузовиков. Системы 48 В также создают новые преимущества и возможности для снижения выбросов в различных внедорожных устройствах, таких как самоходные косилки.

Что делает мягкую гибридизацию интересной и для производителей?

48V объединяет три аспекта, которые очень привлекательны для производителей автомобилей, особенно в сочетании: значительное сокращение выбросов CO ₂ , рыночные преимущества для конечного потребителя и рентабельная интеграция в существующие автомобильные платформы.

Ужесточение CO ₂ ограничения заставляют производителей делать свои автомобили еще более эффективными. Систематическое внедрение гибридов на 48 В в портфолио может быстро и эффективно сократить потребление автопарка. Это также облегчает соблюдение стандартов выбросов, таких как Euro7, в будущем — с одной стороны, благодаря более низкому расходу топлива, а также благодаря тому, что бортовая электрическая система 48 В может предварительно нагревать каталитический нейтрализатор во время холодного запуска и, таким образом, уменьшать выбросы. .

В то же время, благодаря своим преимуществам для водителя, 48В стало и дополнительным стимулом к ​​покупке. Покупателей явно привлекают более низкое потребление и дополнительные функции, такие как комфортный запуск или ускорение.

Усилия по механической интеграции вполне выполнимы. Машина на 48 В может легко заменить обычный генератор в месте его установки на ремне с низкими затратами практически на всех существующих транспортных платформах. Гибридная система 48 В не только экономична для клиента, но и позволяет сократить расходы производителя, избегая возможных штрафных санкций. В ЕС, например, легко достижимая экономия 10 г CO ₂ на км за счет мягкой гибридизации соответствует избежанию штрафа в размере 9 евро.50,00 — по существу покрывает системные затраты на решение P0.

Какие решения на 48 В предлагает SEG Automotive?

SEG Automotive разрабатывает продукты для всех архитектур силовых агрегатов — независимо от того, поступает ли энергия из топлива, аккумулятора или водорода. Наша цель всегда одна и та же: сделать автомобиль максимально эффективным. Таким образом, наши надежные решения ускоряют переход на более эффективные двигатели внутреннего сгорания, электромобили и экологически нейтральную мобильность.

В частности, для 48 В мы предлагаем три разных семейства продуктов для различных применений — в зависимости от потребностей клиента SEG Automotive предлагает эти решения в виде полного пакета с электроникой и программным обеспечением или в виде отдельных компонентов:

Какие возможности карьерного роста есть в подразделении 48V SEG Automotive?

В последние годы сложность автомобилей быстро росла, и не только из-за функций автономного вождения. В результате наши продукты 48 В и электрификация поддерживаются тесно интегрированными командами по аппаратному обеспечению, программному обеспечению, электронике, тестированию и производству. Мы предлагаем захватывающие профили вакансий для инженеров, разработчиков программного обеспечения, специалистов по логистике и т. д., от проверки, прототипирования и разработки процессов до кодирования и обеспечения качества. Посетите наш портал вакансий для получения дополнительной информации.

Проверьте вакансии сейчас

2024 Mazda CX-90 дебютирует с рядным шестицилиндровым двигателем и подключаемым гибридным двигателем

Mazda только что представила совершенно новый 2024 CX-90. Новый флагманский трехрядный внедорожник оснащен либо новым рядным шестицилиндровым мягким гибридным двигателем, либо первой подключаемой гибридной системой автопроизводителя для рынка США.

Работая изнутри, CX-90 построен на совершенно новой большой платформе Mazda с продольной архитектурой силового агрегата, которая обеспечивает смещение назад стандартной системы полного привода i-Activ внедорожника. СХ-90 шире, длиннее и просторнее, чем бывший флагман Mazda, CX-9, с достаточным дополнительным пространством для плеч на третьем ряду, чтобы автопроизводитель увеличил заявленную пассажировместимость с семи до восьми мест. Конкретные внутренние и внешние размеры, однако, пока не объявлены.

Покупатели могут выбрать один из двух двигателей. Для более увлеченных водителей новый 3,3-литровый двигатель E-Skyactiv G с турбонаддувом выглядит наиболее захватывающим вариантом. Первый рядный шестицилиндровый двигатель Mazda дополняется небольшим электродвигателем M-Hybrid Boost, зажатым между ним и стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вместе они производят пиковые 340 лошадиных сил и 369 лошадиных сил.фунт-фут крутящего момента — наибольшая мощность и крутящий момент среди всех серийных двигателей Mazda — при потягивании топлива премиум-класса.

Водители могут выбирать между мягким гибридом или подключаемым гибридом.

Между тем, подключаемый гибрид E-Skyactiv больше склоняется к электрификации, сочетая 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с гораздо более мощным электродвигателем и конфигурацию, подходящую для 323 л.с. и 369фунт-фут крутящего момента — опять же, на топливе премиум-класса — а также может похвастаться значительным запасом хода на электротяге благодаря аккумуляторной батарее на 17,8 киловатт-часа. Mazda не заявляла ни неофициальных, ни сертифицированных EPA оценок запаса хода, но от 20 до 25 миль от полной зарядки — безопасная ставка, основанная на размере батареи. (Я заметил, что предсерийный образец на дисплее показывает 21 милю на цифровой приборной панели.)

CX-90 также оснащен системой управления вектором крутящего момента Kinematic Posture Control на основе тормозов — технологией, которая дебютировала на Mazda Miata 2022 года — что помогает стимулировать более острое прохождение поворотов и компенсирует крен кузова за счет индивидуального торможения определенных колес в середине поворота.

Использование в Mazda органического текстиля и открытого дерева придает салону ощущение превосходства.

Широкие мазки дизайна интерьера CX-90 тесно связаны с тенденциями, установленными CX-50 и CX-30, с простым рулевым колесом, прочными горизонтальными элементами приборной панели и центральным дисплеем, встроенным в приборную панель. 12,3-дюймовый экран чувствителен к прикосновениям, но Mazda разместила его за пределами удобной досягаемости и блокирует сенсорный ввод во время вождения, предлагая водителям вместо этого использовать физические кнопки управления и ручку на центральной консоли.

Новый флагман отличается от своих собратьев первоклассными материалами салона, такими как опциональная отделка приборной панели тканью Kumihimo с узором висячих стежков в японском стиле, вдохновленным книжным переплетом, или доступной отделкой из клена с открытой зернистостью на центральной консоли и дверях. Mazda стремилась к более премиальному дизайну, посадке и отделке в течение последних нескольких поколений, и CX-90 является лучшим примером.

Mazda CX-90 2024 года большая и мощная

CX-90 2024 года стандартно поставляется с системой помощи водителю i-Activsense и пакетом безопасности, включая такие технологии, как автоматическая поддержка экстренного торможения, мониторинг слепых зон, радарный адаптивный круиз-контроль и «другие новые функции», которые автопроизводитель все еще держит рядом. жилет. В дополнение к стандартному комплекту, доступный монитор See-Through View представляет собой новую технологию камеры, призванную помочь в точности и безопасности парковки.

Наконец, мы подошли к новому внешнему дизайну, который сформирован и основан на CX-9.Платформа 0 и трансмиссия. Под более широкими крыльями CX-90 можно обнаружить 21-дюймовые колеса, придающие новому внедорожнику более спортивный и приземистый вид, чем у CX-9. Удлиненный капот приспосабливается к продольной ориентации двигателя, в то время как утяжеленный сзади корпус повторяет смещенное назад распределение крутящего момента. Впереди знакомая передняя панель Mazda немного эволюционирует с новыми L-образными светодиодными дневными световыми сигналами, которые перетекают в поворотники, скрытые в хромированной отделке. Отделка растянутых передних крыльев отличает модели «Inline 6» от «PHEV».

Утяжеленный сзади кузов и коренастая задняя стойка перекликаются с задним расположением трансмиссии.

Аэрозоль для запуска двигателя «Быстрый старт»

«Даже не схватывает, ни одной вспышки!..» Стартер бодро крутит, но двигатель не заводится — знакомая ситуация? Увы, хороший аккумулятор — ещё не гарантия успешного зимнего запуска. Чем ниже температура за бортом, тем больше факторов должно совпасть, чтобы уехать не на автобусе. Помимо очевидных — исправных свечей и подходящего топлива, это и хорошая компрессия в цилиндрах, и корректность работы датчиков двигателя, и правильные пропорции топливно-воздушной смеси.

А что если создать немного смеси заранее, вручную? Легко воспламеняемой и летучей, чтобы точно попала в цилиндры и зажгла там — во всех смыслах. Примерно так и работает автохимия «Быстрый старт», позволяя обмануть блок управления двигателя и все его датчики.

Быстрый старт. Волшебный аэрозоль

Аэрозоль для запуска «Быстрый старт» — это горючая смесь эфиросодержащих жидкостей и газов, воспламеняемость которых заметно выше, чем у бензина. Состав внутри баллона может быть разным: диэтиловый эфир, петролейный эфир, пропан-бутан, гептан. Но принцип работы у всех этих средств одинаковый: создать в цилиндрах первые вспышки и привести поршни в движение, попутно разогрев камеру сгорания и свечи.

Работу «Быстрого старта» можно сравнить с жидкостью для розжига костра: сперва загорается она, выделяя тепло, а следом — дрова и угли. В нашем случае — бензин.

Жидкость «Быстрый старт» дает шанс на успешный запуск в мороз даже изношенному двигателю с плохой компрессией и переливающими топливо форсунками. Но пользоваться ей нужно с умом.

Как пользоваться быстрым стартом

Главное правило работы с «Быстрым стартом» — применять с осторожностью. Не забывайте, что в баллоне под давлением находится весьма огнеопасный состав, который вы собираетесь выпустить наружу. Достать из багажника огнетушитель и поставить рядом на всякий случай — неплохая идея.

Самый частый вопрос у водителей: «Куда брызгать „Быстрый старт“»? Чтобы средство без помех попало в цилиндры, распылять его нужно после воздушного фильтра, приоткрыв и отогнув его короб. Ещё эффективнее снять впускной патрубок и брызгать эфиром прямо в блок дроссельных заслонок.

Не стоить увлекаться: достаточно распылить средство в течение 3–5 секунд. Если двигатель не завелся после первой порции «допинга», можно повторить процедуру ещё раз. Но после двух неудач подряд в дальнейших попытках смысла нет — очевидно, что-то не так с системой зажигания (свечами, бронепроводами или катушками, а может и с бортовой электрикой). Если свечи были сильно залиты бензином — дайте им просохнуть какое-то время, а лучше выкрутите и просушите, или смените на новые. Чудес не бывает — без искры даже «Быстрый старт» не загорится.

Кстати, помощь друга может быть весьма опасной — не пытайтесь заводить двигатель, пока кто-то распыляет «Быстрый старт» во впускной патрубок. Языки пламени могут с громким хлопком вырваться наружу, пройдя сквозь коллектор, и ваш помощник получит ожог руки. Техника безопасности проста: сперва брызгаем, и лишь затем пробуем заводиться.

Быстрый старт для дизеля

На дизелях «быстрый старт» применяют с рядом оговорок. С одной стороны, большинство продающихся средств универсальны. RUNWAY STARTING FLUID, HI-GEAR START-UP, ABRO STARTING FLUID — все они предназначены как для бензиновых, так и для дизельных моторов. С другой стороны, наличие в конструкции дизеля свечей накаливания вносит свои коррективы. Попав на раскаленные свечи, эфир может сдетонировать при обратном движении поршня (в противофазе), что грозит «фаершоу» под капотом и даже повреждением клапанов.

Для безопасного использования «Быстрого старта» в дизеле лучше временно отключить свечи накаливания, вытащив соответствующее реле (Glow plug relay в блоке предохранителей). Или хотя бы активировать стартер максимально быстро, не задерживаясь при включении зажигания, чтобы свечи не успели раскалиться.

Вреден ли быстрый старт

Конечно, подобный взрывной запуск — не самая полезная процедура; двигатель стартует довольно жестко, испытывая повышенные нагрузки. Но если использовать «Быстрый старт» редко и по инструкции, то негативных последствий для техники не будет.

В составе хороших аэрозолей есть смазывающие добавки, чтобы исключить сухое трение в момент запуска и не допустить микрозадиров на стенках цилиндров. Тем не менее, «Быстрый старт» должен оставаться средством на экстренный случай, а не ежедневным ритуалом. Если двигатель заводится в мороз только с «допингом» — не мучайте машину, займитесь поиском причин. Не стоит пользоваться «Быстрым стартом» постоянно, как героиня видео:

Народные методы

В интернете можно найти инструкции по самостоятельному изготовлению «Быстрого старта» из горючих жидкостей и масла. Это классические вредные советы — не пытайтесь сделать средство для запуска двигателя по народным рецептам! Относительную безопасность фирменных аэрозолей обеспечивает летучесть эфиров — они быстро испаряются из впускного тракта, не скапливаясь внутри. А вот самодельный «розжиг» из керосина или ацетона — реальный шанс устроить под капотом пожар и спалить всю машину. Лучше всё-таки на автобусе.

4 важных вопроса о том, как завестись в эти морозы — журнал За рулем

Каждый год с наступлением холодов владельцы сталкиваются с тем, что их машины отказываются заводиться. Причин тому может быть масса — от почившего в бозе аккумулятора до залитых свечей. В этом материале разберем частые вопросы о препарате, который многие используют в лютый мороз, — о быстром старте.

Как понять, что пора использовать быстрый старт?

За окном мороз ниже 20 градусов? Тогда есть вероятность, что придется немного поколдовать с машиной, чтобы ее запустить.

Каждый инструмент нужно использовать с умом, и перед тем, как начать стороннее вмешательство в работу штатных узлов автомобиля, нужно логическим путем исключить варианты, которые точно не препятствуют запуску двигателя.

• Фары светят хорошо и стартер крутится? Вычеркиваем севший аккумулятор!
• Залито сезонное масло нужной густоты? Его тоже не считаем слабым звеном.
• Вспоминайте, когда в последний раз меняли свечи. Если недавно, дело не в них.
• Заправлялись зимним топливом, если у вас дизель? Тогда и это вычеркиваем.

Если все так, то в сухом остатке остается идея, что не формируется нужная пропорция топливовоздушной смеси. Чтобы несколько поправить баланс, можно прибегнуть к быстрому старту. Он более высоколетучий, легковоспламеняемый и должен помочь двигателю проще запуститься.

А что вообще такое быстрый старт? Из чего состоит?

Если сравнить с бытовыми ситуациями, то быстрый старт можно сравнить с жидкостью для розжига костра. То есть высокогорючее средство, которое помогает топливной смеси лучше сгорать.

Производители используют разные компоненты, но в большинстве случаев берутся различные эфиры: например, диэтиловый эфир или петролейный эфир. В состав могут входить и газы, такие как пропан-бутан или гептан. Однако базовый принцип работы остается схожим — обеспечить первые вспышки топливновоздушной смеси, привести поршни в движение и прогреть камеру сгорания и свечи.

Звучит страшновато — не убью двигатель?

Если перефразировать народную мудрость, то сдуру можно много чего сломать. Поэтому важно знать меру и всегда читать инструкцию по применению.

Некоторые производители пишут, что распылять нужно прямо в воздушный фильтр, другие говорят, что фильтр нужно снимать. Мнения расходятся и в длительности распыления — от 1-2 секунд до 5-6. Дело в том, что состав быстрого старта каждого производителя различается в пропорциях и если распылить средства слишком много, то высока вероятность возникновения неисправностей. Если переборщить со средством, то поршневые кольца могут деформироваться, а клапаны — прогореть.

Важно выбирать наименее вредные, но эффективные средства, потому что если использовать в качестве быстрого старта чистый эфир, то высока вероятность смыть масляную пленку со стенок цилиндров. Это чревато задирами и повышенным износом двигателя. Поэтому производители добавляют «смягчающие» присадки. Например, быстрый старт от ASTROhim в виде аэрозоля содержит в составе смазывающие компоненты, которые нивелируют минусы типа размывания масляной пленки, а высокое содержание эфира в составе помогает завести автомобиль даже в лютые морозы. Есть еще один жирный плюс этого препарата – работоспособность самого аэрозоля. Дело в том, что на морозе давление в баллоне, как правило, падает, то есть в нужный момент вы просто не сможете воспользоваться аэрозолем. «Астрохимовский» же быстрый старт в полной боевой готовности вплоть до -30 градусов. Возьмите на заметку.

Быстрый старт можно использовать с дизелями?

Ну что, не завелся? Вот 4 правила, и не повторится!

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только типом топлива, но и принципиально иной системой зажигания. Поэтому применять быстрый старт на дизельных автомобилях стоит особенно аккуратно. Все дело в том, что если средство попадет на раскаленные свечи накаливания, есть риск поймать детонацию — выглядит и звучит эффектно, но лучше до такого не доводить.

Поэтому при использовании быстрого старта для дизеля производители рекомендуют отключать свечи накаливания, вытащив нужное реле. Это позволит не допустить взрыва эфира и сохранить целостность двигателя.

Конечно, такая методика запуска не останется безвредной для двигателя, поэтому пользоваться быстрым стартом нужно строго дозированно (производители пишут, что после двух попыток быстрый старт будет бессилен — дальше путь только в сервис). Но в экстренных ситуациях лучше всегда держать баллончик с быстрым стартом про запас. Кто знает, какой прогноз готовит для нас Гидрометцентр.

Вот что вам нужно знать о запуске и наддуве двигателя в холодную погоду

Зима непроста для наших автомобилей, поэтому убедитесь, что ваш аккумулятор находится в идеальном состоянии и подумайте о синтетическом масле

Автор статьи:

Джастин Pritchard

Опубликовано 11 января 2020 г.  •  Последнее обновление 1 декабря 2020 г.  •  3 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Запуск двигателя вашего автомобиля холодным утром — очень сложный процесс, требующий множества очень специфических действий, происходящих с точностью до миллисекунды и в очень определенном порядке. Конечно, ожидание с места водителя простое: вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку), ваш двигатель заводится, и вы продолжаете свой день, в значительной степени не обращая внимания на различные процессы и технологии, которые только что дали вам чудо зажигание в холодную погоду.

Реклама 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В самые холодные периоды зимы многие из нас используют блочный или поддонный подогреватель, чтобы облегчить работу двигателя при запуске в холодную погоду. Эти устройства добавляют тепло двигателю и циркулирующим в нем жидкостям, повышая вероятность того, что он перевернется в очень холодную погоду. Но что, если вы не можете подключить свою машину? Что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш двигатель завелся, даже если он простоял на стоянке аэропорта в течение 10 дней при температуре ниже 30 градусов?

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Вот что вам нужно знать о запуске и форсировании двигателя в холодную погоду Вернуться к видео