В чём разница между гибридом и подключаемым гибридом? И что лучше? — Журнал «4х4 Club»
Сегодня в автомобили устанавливают больше различных типов силовых установок, чем за всю историю транспорта – от привычного двигателя внутреннего сгорания до полной электрики. Однако выбор между ДВС, подключаемым гибридом и полностью электрическими вариантом, может оказаться непростым, если вы не понимаете, в чём их преимущества и недостатки.
С ДВС всё более или менее ясно, а вот с гибридами – сложнее. Итак, давайте определим, что называют обычным гибридом (HEV), а что подключаемым (PHEV)?
Гибридная трансмиссия (HEV)
У первого, более старого типа, гибридный двигатель лишь
немного отличается от стандартного ДВС. В нём используется бензиновый мотор со всеми своими системами, такими как поршни, вращающийся коленчатый вал и
прочее, только к ним добавляется электродвигатель и аккумулятор. В случае
полного гибрида батарея обычно довольно мала и связано это с принципом его работы.
Вместо того, чтобы пытаться самостоятельно приводить в
движение колёса, он служит дополнением к ДВС, поэтому у гибридных автомобилей заявлен комбинированный
показатель мощности. Аккумулятор заряжается во время рекуперативного
торможения, и разряжается во время движения, а значит он и не должен быть
особенно большим. Хотя сейчас на рынке множество моделей с HEV, одной из самых
ранних и известных является Toyota Prius. Правда, в наши дни гибриды не
ограничиваются скромными маленькими машинками, и можно найти очень мощные и
роскошные автомобили от ведущих брендов, таких как BMW, Porsche и Mercedes-Benz.
Подключаемый гибрид (PHEV)
По сравнению с HEV, PHEV устроен немного сложнее. Однако, если
вам интересно использует ли он бензин, то ответ – да. Тем не менее, PHEV может
этого и не делать, если использовать его разумно. Бензиновый двигатель здесь
по сути такой же, как и в любом другом автомобиле, но электродвигатель и
аккумулятор отличаются от того, что вы найдёте в HEV. Аккумулятор заряжается
от внешнего источника (то есть, его нужно подключать – отсюда и название), в
отличие от гибридов, которые используют для зарядки рекуперативное торможение.
Возникает резонный вопрос, что лучше, полностью гибридные
или подключаемые гибриды? С одной стороны, учитывая, что мир движется
к полностью электрическому будущему, ответ кажется очевидным, но всё не так
просто и в битве HEV с PHEV многое определяется вашим бюджетом и местом жительства. Как
и в случае с большинством технологий, менее продвинутые системы немного
дешевле. Таким образом, HEV более доступны, но нельзя забывать о долгосрочной
экономии с PHEV, которые
могут ездить только на электроэнергии и значительно сокращать расходы на
топливо, если вы заранее планируете свои поездки и подзаряжаетесь в промежутках.
Опять же, этот аргумент может стать спорным в недалёком будущем, когда большинство автопроизводителей полностью перейдут на электрическую тягу и откажутся от ДВС. В этом случае, оба типа гибридов, полагающихся на бензиновые двигатели, могут отойти на второй план, уступив место более эффективным силовым агрегатам. Итак, повторим, PHEV могут ездить только на электрической энергии, хотя и на довольно короткие расстояния, вообще не используя бензин. У них большие аккумуляторные батареи для хранения заряда, получаемого от внешнего источника. Обычные гибриды оснащены аккумуляторами меньшего размера, которые накапливают лишь небольшое количество энергии, вырабатываемой за счёт рекуперативного торможения, чтобы дополнять бензиновый двигатель. Его целью является помощь двигателю внутреннего сгорания и экономия топлива, а не чисто электрическое движение.
Дизель, бензин, гибрид или электромобиль – что выбрать?
От выбора типа двигателя будут зависеть не только потребление топлива и эксплуатационные расходы, но и возможные ремонтные расходы при самых характерные невзгодах.
Хотя страны и автопроизводители Европейского союза обязались до 2035 года полностью отказаться от автомашин с двигателями внутреннего сгорания и перейти на производство дружественных к окружающей среде автомобилей, все же на улицах и в местах торговли мы еще видим довольно много автомобилей на дизельных и бензиновых моторах, которые постепенно вытесняются в конкурентной борьбе электромобилями и гибридами. Прежде чем это окончательно произойдет, рассмотрим, какой автомобиль вы можете приобрести сейчас и какой двигатель будет самым подходящим для ваших повседневных привычек.
Дизель: экономный, но экологичный ли?
Главное преимущество дизельных двигателей – потребление топлива, которое на 15–20 процентов меньше, чем у бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Если вы в повседневной жизни много ездите на автомобиле, в течение одного года с такой машиной можно сэкономить значительную сумму.
Нередко дизельные автомобили преподносятся как чрезвычайно вредные для природы.
Правда, это относится только к транспортным средствам, которым больше десяти лет, поскольку в новых автомобилях с дизельным двигателем установлены различные фильтры. Они нейтрализуют вредные частицы, чтобы можно было добиться сравнительно низкого количества выбросов CO2.
Один из существеннейших недостатков дизельных двигателей – дорогой ремонт. Замена форсунок, маховика двигателя и фильтров разных макрочастиц может обойтись в тысячи евро. Если ваша машина часто ломается, вероятно, все, что вы сэкономите при выборе автомобиля с большим пробегом, позже истратите на новые запчасти и ремонт.
У бензиновых двигателей дешевле ремонт
И новые, и подержанные бензиновые автомобили чаще всего стоят меньше, чем автомобили на дизельных двигателях. Если вы в основном передвигаетесь в пределах города и не слишком беспокоитесь по поводу потребления топлива, то стоит выбрать модель автомобиля с бензиновым двигателем. Потребление топлива у двигателей такого типа больше, но нет проблем с тем, чтобы завести машину в зимние месяцы, поскольку на бензин не влияет температура воздуха.
Не секрет, что за бензиновыми машинами легче ухаживать, поэтому на ремонт и запчасти, скорее всего, вы потратите меньше, чем владельцы автомобилей с дизельным двигателем. Хотя в связи с загрязнением чаще всего больше критики достается дизельным двигателям, в плане количества выделения отдельных вредных частиц бензиновые двигатели нередко даже превосходят своих сородичей.
Гибридный автомобиль дольше сохраняет свою стоимость
В рыночном предложении можно найти гибридные автомобили двух типов. Один из видов гибридных автомобилей работает и на топливе, и на электричестве, однако в отличие от электромобилей его не требуется заряжать – гибридный аккумулятор заряжают двигатель внутреннего сгорания и рекуперационная система. Имеются также заряжаемые от электросети гибридные автомобили, или гибриды Plug-in, которые позволяют своим владельцам выбирать, в каком режиме в конкретный день ехать будет удобнее.
Гибридные автомобили потребляет значительно меньше топлива, однако они дороже, чем транспортные средства на дизельном топливе или бензине.
Важно, что гибриды также лучше сохраняют свою стоимость, поэтому если сейчас за автомобиль вы заплатите больше, позже сможете его продать выгоднее, чем транспортное средство такой же модели с двигателем внутреннего сгорания.
Обычно производители дают гарантию на гибридные аккумуляторы от восьми до 10 лет, однако имейте в виду – когда этот период прошел и аккумулятор испортился, менять его вам придется на свои средства.
Электромобиль: стоит ли беспокоиться по поводу аккумулятора?
Доступная полоса общественного транспорта, бесплатные парковки, налоговые льготы, тихая езда и забота о среде – эти преимущества упоминаются чаще всего, когда речь идет об электромобилях в Латвии. Цены на электромобили, как и на гибридные автомобили, высокие, однако они хорошо сохраняют свою стоимость, поэтому позднее вы сможете выгоднее продать автомобиль следующим владельцам.
Поскольку в электромобиле меньше движущихся частей, в таком транспортном средстве намного меньше деталей, которые могут изнашиваться.
К большим опасениям среди автоводителей приводит аккумулятор электромобиля, который с течением времени теряет свои свойства, а его замена в зависимости от модели может обойтись вплоть до нескольких десятков тысяч евро. Однако почти все электрические машины чаще всего имеют гарантию на аккумулятор от пяти до восьми лет, и она дольше гарантии на саму машину. Автопроизводители указывают, что долговечность аккумулятора электромобиля зависит от того, как часто он заряжается и разряжается. На практике это означает, что электромобили можно заряжать несколько тысяч раз, прежде чем производительность аккумулятора снизится.
Если в повседневной жизни вы не проезжаете большие расстояния и при этом легко доступны возможности зарядки, вы можете выбрать модель с меньшим аккумулятором, что уменьшит и расходы на приобретение автомобиля. Однако если возможности зарядки по вашему повседневному маршруту не столь доступны или вы обычно проезжаете большие расстояния, стоит приобретать модель с большей емкостью аккумулятора.
К тому же при приобретении своего нового электромобиля вы можете от государства получить поддержку в размере 4500 евро, а при приобретении подержанного электромобиля – 2250 евро. Чтобы выбранный автомобиль соответствовал условиям, имейте в виду критерии программмы.
Что следует знать перед приобретением подержанной машины?
При приобретении подержанной автомашины важно изучить, в каком она на самом деле состоянии, и проверить историю транспортного средства, что удобно можно сделать на домашней странице CSDD или на платформе CarVertical. Тем самым уже до очного осмотра вы получите много полезной информации о запланированной покупке.
Много автомобилей продаются с измененным пробегом или после серьезных аварий, что может существенно повлиять на стоимость и безопасность машины. Не все продавцы будут честны в отношении истории автомашины. Если у автомобиля было несколько владельцев, последний из них может даже не знать, что у его машины в свое время пробег был «подкручен» на 100 тысяч километров.
Даже после проверки истории машины обязательно пригоните ее в хорошо известный вам сервис для подробного осмотра. Это уменьшит вероятность приобрести транспортное средство в плохом состоянии, а вы сможете избежать дополнительных ремонтных издержек.
Несмотря на различные значимые аспекты выбора автомобиля, по-прежнему одно из важнейших соображений – цена автомобиля и то, сколько денег вы можете себе позволить потратить на приобретение машины. Если вы нашли подходящий вам автомобиль, однако его цена превышает выделенный бюджет, можно использовать для этой цели инструменты финансовой поддержки – для приобретения нового или малопользованного автомобиля предназначен автолизинг, а если хотите купить подержанную машину, советуем использовать автокредит.
Все о технологии 48V / Mild Hybrid
Снижение расхода топлива и выбросов благодаря простоте внедрения в существующие автомобильные платформы: вот что делает мягкие гибриды 48V такими интересными на этапе перехода к электронной мобильности.
На этой странице вы можете узнать все об этой технологии, которая в настоящее время распространяется на широкий круг производителей и классов автомобилей.
Мягкая гибридизация: обзор функций, преимуществ и областей применения
Мягкая гибридизация — Краткий обзор: Что делает автомобиль мягким гибридом?
Мягкие гибриды делают обычные двигатели внутреннего сгорания значительно более эффективными без особых усилий. Это включает в себя восстановление кинетической энергии во время торможения автомобиля («рекуперация») — точно так же, как KERS в Формуле-1. Бортовая электросеть 48В. В дополнение к другим преимуществам, эта мягкая гибридизация снижает расход топлива на 15% и более и, таким образом, снижает выбросы CO 9 .0019 2 выбросов соответственно.
В простейшей реализации (топология P0) обычный генератор на 12 В заменяется в месте интеграции на ремне машиной на 48 В, например, рекуперационной машиной.
Он преобразует кинетическую энергию в электрическую с высокой эффективностью во время торможения и сохраняет ее в небольшой дополнительной батарее 48 В. Он также поддерживает двигатель внутреннего сгорания мощностью до 12 кВт. Кроме того, важные для безопасности высокопроизводительные потребители, такие как функции помощи водителю или электрические усилители тормозов, могут надежно питаться напряжением 48 В.
Машина на 48 В также может быть гибко установлена на других участках трансмиссии – с разной степенью интеграции и потенциалом экономии. Для достижения различных климатических целей в каждом регионе мягкие гибриды являются жизненно важным компонентом для производителей автомобилей. Эта технология используется во все большем количестве моделей и классов транспортных средств. Машиной на 48 В уже оборудовано более 4,5 млн автомобилей, преимущественно с топологией P0. Исследовательская компания IHS Markit ожидает, что глобальное годовое производство 48-вольтовых «мягких» гибридов превысит 10 миллионов уже к 2025 году9.
Годовой прогноз производства гибридных автомобилей 48 В (источник: IHS Markit, https://ihsmarkit.com)
Что делает автомобиль мягким гибридом и что означает 48V?
Мягкий гибрид относится к транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания, которое также поддерживается небольшим электроприводом. Электродвигатель восстанавливает энергию торможения («рекуперация») и позже использует ее в качестве дополнительной мощности привода для снижения общего расхода топлива. В отличие от полного гибрида или электромобиля, мягкий гибрид может работать только в электрическом режиме только в ограниченной степени.
Существуют также мягкие гибриды, работающие от 12 В. Поэтому в большинстве случаев используется более мощная машина 48 В, которая рекуперирует больше энергии и, таким образом, также в большей степени снижает расход топлива. Поэтому эксперты часто используют термины «мягкий гибрид» и «48 В» как синонимы.
Зачем вообще нужны мягкие гибриды?
Эта технология предлагает множество преимуществ для водителей и производителей при низких затратах на внедрение.
Однако самым важным фактором является защита климата: электромобили появляются, в первую очередь благодаря недвусмысленной политической приверженности на основных рынках, таких как Европа и Китай. Однако эту трансформацию нельзя ускорить по желанию, ведь технологии, доступность аккумуляторов, инфраструктура и производство электроэнергии должны развиваться одновременно.
По данным Bloomberg Electric Vehicle Outlook 2021, только к 2040 году ожидается выпуск более миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Отчасти это связано с более медленным переходом на электромобили в таких регионах, как Африка, Латинская Америка и Индия.
Эти будущие автомобили с ДВС вызовут еще 27 миллиардов тонн выбросов CO
Эти транспортные средства должны быть максимально эффективными, чтобы свести к минимуму глобальное изменение климата. Мягкая гибридизация может предотвратить 15-25% этих выбросов.
Пренебрежение этой технологией означало бы потерю этого потенциала экономии навсегда.
Оснащение всех миллиардов автомобилей внутреннего сгорания, которые будут произведены к 2040 году, гибридизацией 48 В позволит сэкономить не менее двух миллиардов метрических тонн CO 2 , что примерно в три раза превышает общий объем выбросов парниковых газов в Германии в 2020 году. Благодаря более сложным топологиям экономия составит 4 миллиарда долларов. метрические тонны и более возможны благодаря гибридизации 48 В.
Какие преимущества для водителя?
«Модернизация» обычного двигателя внутреннего сгорания до мягкого гибрида 48 В приносит водителю значительное увеличение диапазона мощности. Например, с рекуперацией 48 В энергия торможения машины восстанавливается при движении с мощностью до 15 кВт / 20 л.с., чтобы затем поддерживать двигатель мощностью до 12 кВт / 16 л.с., когда требования к мощности увеличиваются (форсирование). Это также может устранить турбо-задержку на низких оборотах двигателя.
Благодаря 48-вольтовому двигателю и комфорту с высоким расходом топлива автомобиль заводится особенно плавно и тихо. «Движение накатом», то есть движение с выключенным двигателем на высоких скоростях, становится возможным и позволяет дополнительно сэкономить топливо.
Благодаря значительному снижению расхода топлива мягкие гибриды являются лучшим решением не только для окружающей среды, но и для бюджета водителя: например, за срок службы 150 000 км машина с рекуперацией 48V Boost экономит более 1500 литров топлива по сравнению с обычный двигатель внутреннего сгорания. Это означает сокращение выбросов CO2 примерно на 4 тонны и сокращение затрат на заправку не менее чем на 2000 евро.
Электромобиль сегодня не для всех. Причинами этого могут быть частые поездки на дальние расстояния или отсутствие достаточной местной зарядной инфраструктуры. В этом случае 48-вольтовые гибриды являются практичным решением, которое минимизирует нагрузку на климат и делает вождение еще более комфортным и безопасным.
Как работает механическая интеграция в трансмиссию?
Мягкая гибридная технология может быть интегрирована во все существующие архитектуры силовых агрегатов для двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от желаемого уровня производительности и СО 2 экономия, усилие варьируется от очень низкого до среднего.
Мягкая гибридизация всегда требует установки электронной машины с инвертором в трансмиссии в дополнение к двигателю внутреннего сгорания. Кроме того, добавлена небольшая батарея на 48 В (~ 0,5–1 кВтч) для питания бортовой электросистемы на 48 В. Наконец, преобразователь постоянного тока в постоянный подает напряжение 12 В на бортовую электрическую систему. С другой стороны, более низкое напряжение делает ненужными сложные и, следовательно, дорогостоящие требования к защите от высокого напряжения и кабельные жгуты.
Требуемая электромеханическая машина может быть гибко установлена в трансмиссии – на ремне, в трансмиссионной среде или на задней оси.
Экономия CO 2 , возможности электронного вождения, усилия по интеграции и связанные с этим системные затраты зависят от того, какое место в трансмиссии занимает 48-вольтовая машина. Это размещение также называется «топологией», а места установки обозначаются аббревиатурами от «P0» до «P4».
P0: интеграция ремня
— самый простой раствор для мягкой гибридизации. Для этого машина на 48 В, такая как BRM, просто заменяет генератор в существующем пространстве для интеграции на ремне. Модификация архитектуры трансмиссии минимальна, как и усилия по внедрению и затраты на систему. Тем не менее, рекуперация этого «стартового генератора» уже может снизить расход топлива до 15% в реальных условиях эксплуатации по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания.
P1: между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач
Однако на практике это редко используется, так как реализация здесь более сложная и дорогостоящая, чем в случае с P0, без значительного использования потенциала дополнительной экономии.
P2 / P3: настройка трансмиссии
P2 указывает на интеграцию непосредственно сбоку от главной передачи или присоединение через ремень, P3 описывает положение непосредственно за ней на приводном валу. Обе топологии имеют сопоставимое соотношение цены и качества. Однако они механически намного сложнее, чем P0. Например, электродвигатель нужно устанавливать в трансмиссию не целиком, а отдельными компонентами, а воздушное охлаждение невозможно. Кроме того, в этой установке обычно все еще требуется стартер, что также увеличивает затраты.
В свою очередь, может быть достигнута более высокая экономия до 22 % за счет снижения потерь на трение в двигателе. Медленное, чисто электрическое вождение («режим ползучести»), например. при парковке или при остановке в пробках, также технически возможно.
P4: задняя ось
Интеграция одной или двух машин 48 В на заднюю ось через дифференциал. Потери на трение в трансмиссии здесь самые низкие, что позволяет добиться наибольшей экономии (до 25%).
Кроме того, эта топология предлагает самые полные функции электронного вождения. Помимо «режима ползучести» в сочетании с двигателем внутреннего сгорания может быть включен (временный) полный привод. Это решение представляет собой наиболее обширную модификацию силового агрегата и влечет за собой самые высокие системные затраты. В этом случае еще необходим дополнительный стартер или стартер-генератор.
С другой стороны, при соответствующем передаточном числе и мощности электродвигателя топология P4 также может использоваться для привода 48-вольтовых полных гибридов или даже компактных 48-вольтовых электромобилей — без архитектуры безопасности, необходимой для высоковольтных двигателей.
В чем преимущество бортовой сети 48 В? Заменяет ли он бортовую сеть 12 В?
Количество потребителей электроэнергии в автомобилях сегодня намного больше, чем раньше. Системы безопасности и комфорта, такие как активная подвеска колес или обогреватели ветрового стекла, потребляют не меньше энергии, чем высокопроизводительные насосы или турбонагнетатели.
Благодаря в четыре раза более высокому уровню напряжения машина на 48 В может рекуперировать и значительно больше кинетической энергии. Затем он надежно снабжает высокопроизводительных потребителей и обеспечивает дополнительные функции вождения, такие как комфортный запуск, ускорение и движение накатом. В то же время 48В — это достаточно мало, чтобы быть неопасным для человека. Поэтому, в отличие от высоковольтных систем, к бортовой электросети 48 В не предъявляются особые требования безопасности.
Мягкий гибрид 48 В фактически имеет две электрические системы. Обычная система 12 В продолжает питать все низковольтные потребители, такие как радио, фары или стеклоподъемники. Отсутствие переключения этих компонентов на другой уровень напряжения приводит к меньшей сложности, связанной с системной интеграцией. Преобразователь постоянного тока в постоянный соединяет две электрические системы, поэтому рекуперированная энергия торможения может также питать электрическую систему 12 В.
Сравнение технологий: В чем разница между мягким гибридом, полным гибридом, подключаемым гибридом и электромобилем?
Все эти концепции привода имеют на борту электронный двигатель, но они отличаются, прежде всего, с точки зрения первичного источника энергии, уровня напряжения и функций электрического привода.
Мягкий гибрид
В мягких гибридах главным приводом является двигатель внутреннего сгорания. Электронная машина в первую очередь служит для повышения эффективности: энергия торможения восстанавливается, сохраняется в небольшой батарее 48 В (~ 0,5–1 кВтч) и используется для дополнительного крутящего момента и для питания бортовой электрической системы. Это экономит 15-25% расхода топлива, в зависимости от топологии. Чисто электрическое вождение невозможно вообще или только с жесткими ограничениями.
Полный гибрид
Полный гибрид основан на том же принципе. Энергия подается в систему только извне через топливо, в то время как электродвигатель рекуперирует кинетическую энергию во время торможения и снова делает ее доступной позже.
Разница: полные гибриды обычно работают на высоковольтной основе и имеют большую батарею. Поэтому требования к безопасности и стоимость системы значительно выше. Положительным моментом является то, что можно рекуперировать и хранить еще больше энергии, а короткие расстояния можно преодолевать исключительно с помощью электродвигателя.
Подключаемый гибрид
Подключаемый гибрид имеет два полноценных привода — двигатель внутреннего сгорания и высоковольтный электродвигатель. Эта «двойная моторизация» и большая батарея (часто около 10 кВтч) увеличивают стоимость и вес. В свою очередь, чисто электрическое вождение обычно возможно примерно на 40-60 км, а двигатель внутреннего сгорания теоретически необходим только для поездок по пересеченной местности. Аккумулятор заряжается через розетку, например, от бытовой электросети.
E-Auto (BEV)
Электромобиль с аккумуляторным питанием (BEV) вообще не нуждается в двигателе внутреннего сгорания.
Однако для этого требуются батареи значительно большей емкости — около 20 кВт⋅ч на 100 км в зависимости от модели. Здесь тоже зарядка происходит через домашнюю розетку – или на растущей сети общественных зарядных станций
В настоящее время нет единственного лучшего выбора для каждого потребителя – различия слишком значительны с точки зрения личных потребностей (например, чистый город автомобиль против профессионального водителя) и региональные требования (особенно в отношении зарядной инфраструктуры и доли возобновляемых источников энергии в структуре электроэнергии). В долгосрочной перспективе трансформация индивидуальной мобильности явно движется в сторону BEV; тем не менее, автомобили с мягким гибридом, в частности, могут предотвратить много ненужного выброса CO 2 выбросы в этом путешествии.
Для каких типов транспортных средств можно использовать 48 В?
Сочетание мощного электродвигателя с низкими требованиями к безопасности делает машины на 48 В пригодными для широкого спектра применений, помимо мягких гибридных.
В дополнение к ассортименту продукции производителей автомобилей, 48-вольтовые машины все чаще зарекомендовали себя в качестве основного привода для легких электромобилей. Эти приложения варьируются от электронных скутеров, таких как Schwalbe, до электрических рикш и минивэнов в Индии.
В легковых автомобилях напряжение 48 В тоже дает больше, чем просто умеренную гибридизацию. Электромашины можно соответствующим образом масштабировать, чтобы обеспечить мощность, достаточную для привода полных гибридов на 48 В или даже компактных электромобилей на 48 В. Например, этого можно добиться, поставив два EM 1.25 на заднюю ось.
В секторе коммерческих автомобилей машины на 48 В также открывают новые возможности — от функции «старт-стоп» в легких грузовиках до мягкой гибридизации тяжелых грузовиков. Системы 48 В также создают новые преимущества и возможности для снижения выбросов в различных внедорожных устройствах, таких как самоходные косилки.
Двух- и трехколесные транспортные средства могут быть полностью электрифицированы, например, с помощью BRM 48 В.
Что делает мягкую гибридизацию интересной и для производителей?
48V объединяет три аспекта, которые очень привлекательны для производителей автомобилей, особенно в сочетании: значительное сокращение выбросов CO 2 , рыночные преимущества для конечного потребителя и рентабельная интеграция в существующие автомобильные платформы.
Ужесточение CO 2 ограничения заставляют производителей делать свои автомобили еще более эффективными. Систематическое внедрение гибридов на 48 В в портфолио может быстро и эффективно сократить потребление автопарка. Это также облегчает соблюдение стандартов выбросов, таких как Euro7, в будущем — с одной стороны, благодаря более низкому расходу топлива, а также благодаря тому, что бортовая электрическая система 48 В может предварительно нагревать каталитический нейтрализатор во время холодного запуска и, таким образом, уменьшать выбросы. .
В то же время, благодаря своим преимуществам для водителя, 48В стало и дополнительным стимулом к покупке.
Покупателей явно привлекают более низкое потребление и дополнительные функции, такие как комфортный запуск или ускорение.
Усилия по механической интеграции вполне выполнимы. Машина на 48 В может легко заменить обычный генератор в месте его установки на ремне с низкими затратами практически на всех существующих транспортных платформах. Гибридная система 48 В не только экономична для клиента, но и позволяет сократить расходы производителя, избегая возможных штрафных санкций. В ЕС, например, легко достижимая экономия 10 г CO 2 на км за счет мягкой гибридизации соответствует избежанию штрафа в размере 9 евро.50,00 — по существу покрывает системные затраты на решение P0.
Какие решения на 48 В предлагает SEG Automotive?
SEG Automotive разрабатывает продукты для всех архитектур силовых агрегатов — независимо от того, поступает ли энергия из топлива, аккумулятора или водорода. Наша цель всегда одна и та же: сделать автомобиль максимально эффективным.
Таким образом, наши надежные решения ускоряют переход на более эффективные двигатели внутреннего сгорания, электромобили и экологически нейтральную мобильность.
В частности, для 48 В мы предлагаем три разных семейства продуктов для различных применений — в зависимости от потребностей клиента SEG Automotive предлагает эти решения в виде полного пакета с электроникой и программным обеспечением или в виде отдельных компонентов:
Какие возможности карьерного роста есть в подразделении 48V SEG Automotive?
В последние годы сложность автомобилей быстро росла, и не только из-за функций автономного вождения. В результате наши продукты 48 В и электрификация поддерживаются тесно интегрированными командами по аппаратному обеспечению, программному обеспечению, электронике, тестированию и производству. Мы предлагаем захватывающие профили вакансий для инженеров, разработчиков программного обеспечения, специалистов по логистике и т. д., от проверки, прототипирования и разработки процессов до кодирования и обеспечения качества.
Посетите наш портал вакансий для получения дополнительной информации.
Проверьте вакансии сейчас
2024 Mazda CX-90 дебютирует с рядным шестицилиндровым двигателем и подключаемым гибридным двигателем
Mazda только что представила совершенно новый 2024 CX-90. Новый флагманский трехрядный внедорожник оснащен либо новым рядным шестицилиндровым мягким гибридным двигателем, либо первой подключаемой гибридной системой автопроизводителя для рынка США.
Работая изнутри, CX-90 построен на совершенно новой большой платформе Mazda с продольной архитектурой силового агрегата, которая обеспечивает смещение назад стандартной системы полного привода i-Activ внедорожника. СХ-90 шире, длиннее и просторнее, чем бывший флагман Mazda, CX-9, с достаточным дополнительным пространством для плеч на третьем ряду, чтобы автопроизводитель увеличил заявленную пассажировместимость с семи до восьми мест. Конкретные внутренние и внешние размеры, однако, пока не объявлены.
Покупатели могут выбрать один из двух двигателей.
Для более увлеченных водителей новый 3,3-литровый двигатель E-Skyactiv G с турбонаддувом выглядит наиболее захватывающим вариантом. Первый рядный шестицилиндровый двигатель Mazda дополняется небольшим электродвигателем M-Hybrid Boost, зажатым между ним и стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Вместе они производят пиковые 340 лошадиных сил и 369 лошадиных сил.фунт-фут крутящего момента — наибольшая мощность и крутящий момент среди всех серийных двигателей Mazda — при потягивании топлива премиум-класса.
Водители могут выбирать между мягким гибридом или подключаемым гибридом.
Антуан Гудвин / CNET Cars Между тем, подключаемый гибрид E-Skyactiv больше склоняется к электрификации, сочетая 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с гораздо более мощным электродвигателем и конфигурацию, подходящую для 323 л.с. и 369фунт-фут крутящего момента — опять же, на топливе премиум-класса — а также может похвастаться значительным запасом хода на электротяге благодаря аккумуляторной батарее на 17,8 киловатт-часа.
Mazda не заявляла ни неофициальных, ни сертифицированных EPA оценок запаса хода, но от 20 до 25 миль от полной зарядки — безопасная ставка, основанная на размере батареи. (Я заметил, что предсерийный образец на дисплее показывает 21 милю на цифровой приборной панели.)
CX-90 также оснащен системой управления вектором крутящего момента Kinematic Posture Control на основе тормозов — технологией, которая дебютировала на Mazda Miata 2022 года — что помогает стимулировать более острое прохождение поворотов и компенсирует крен кузова за счет индивидуального торможения определенных колес в середине поворота.
Enlarge ImageИспользование в Mazda органического текстиля и открытого дерева придает салону ощущение превосходства.
Мазда Широкие мазки дизайна интерьера CX-90 тесно связаны с тенденциями, установленными CX-50 и CX-30, с простым рулевым колесом, прочными горизонтальными элементами приборной панели и центральным дисплеем, встроенным в приборную панель.
12,3-дюймовый экран чувствителен к прикосновениям, но Mazda разместила его за пределами удобной досягаемости и блокирует сенсорный ввод во время вождения, предлагая водителям вместо этого использовать физические кнопки управления и ручку на центральной консоли.
Новый флагман отличается от своих собратьев первоклассными материалами салона, такими как опциональная отделка приборной панели тканью Kumihimo с узором висячих стежков в японском стиле, вдохновленным книжным переплетом, или доступной отделкой из клена с открытой зернистостью на центральной консоли и дверях. Mazda стремилась к более премиальному дизайну, посадке и отделке в течение последних нескольких поколений, и CX-90 является лучшим примером.
Mazda CX-90 2024 года большая и мощная
+49более Посмотреть все фото CX-90 2024 года стандартно поставляется с системой помощи водителю i-Activsense и пакетом безопасности, включая такие технологии, как автоматическая поддержка экстренного торможения, мониторинг слепых зон, радарный адаптивный круиз-контроль и «другие новые функции», которые автопроизводитель все еще держит рядом.
жилет. В дополнение к стандартному комплекту, доступный монитор See-Through View представляет собой новую технологию камеры, призванную помочь в точности и безопасности парковки.
Наконец, мы подошли к новому внешнему дизайну, который сформирован и основан на CX-9.Платформа 0 и трансмиссия. Под более широкими крыльями CX-90 можно обнаружить 21-дюймовые колеса, придающие новому внедорожнику более спортивный и приземистый вид, чем у CX-9. Удлиненный капот приспосабливается к продольной ориентации двигателя, в то время как утяжеленный сзади корпус повторяет смещенное назад распределение крутящего момента. Впереди знакомая передняя панель Mazda немного эволюционирует с новыми L-образными светодиодными дневными световыми сигналами, которые перетекают в поворотники, скрытые в хромированной отделке. Отделка растянутых передних крыльев отличает модели «Inline 6» от «PHEV».
Увеличить изображение Утяжеленный сзади кузов и коренастая задняя стойка перекликаются с задним расположением трансмиссии.