Герметик-прокладка в категории «Авто — мото»

Герметик автомобильный Donedeal прокладок серый 42,5г (DD6737)

На складе

Доставка по Украине

215 — 230 грн

от 4 продавцов

307 грн

215 грн

Купить

ТОП ПРОДАЖ | NUKLEON.com.ua

Герметик автомобильный Donedeal прокладок термостойкий силиконовый «ОЕМ» черный 85мл (DD6712)

На складе

Доставка по Украине

275 — 366 грн

от 8 продавцов

393 грн

275 грн

Купить

ТОП ПРОДАЖ | NUKLEON.com.ua

Герметик автомобильный Donedeal прокладок термостойкий силиконовый красный 85мл (DD6726)

На складе

Доставка по Украине

285 — 307 грн

от 4 продавцов

407 грн

285 грн

Купить

ТОП ПРОДАЖ | NUKLEON.com.ua

Герметик автомобильный Donedeal прокладок серый 205г (DD6735)

На складе

Доставка по Украине

892 — 940 грн

от 4 продавцов

1 189 грн

892 грн

Купить

ТОП ПРОДАЖ | NUKLEON. com.ua

Герметик автомобильный Donedeal прокладок термостойкий силиконовый красных 42,5г (DD6724)

На складе

Доставка по Украине

187 — 213 грн

от 5 продавцов

269 грн

188 грн

Купить

ТОП ПРОДАЖ | NUKLEON.com.ua

Герметик прокладок Victor Reinz (оригінал) 70гр. 70-31414-10

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

234 грн

Купить

Автокубик

Герметик — Формирователь прокладок маслостойкий чёрный — заполняет зазоры до 6 мм

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

166 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Герметик — Формирователь прокладок термостойкий красный

На складе

Доставка по Украине

123 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Герметик — Формирователь прокладок силиконовый универсальный белый

На складе

Доставка по Украине

123 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Герметик — Формирователь прокладок синий эластичный для замасленных соединений

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

125 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Герметик — Формирователь прокладок серый — заполняет зазоры до 6 мм

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

166 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Высокотемпературный герметик WINSO 85 гр (+315°С, прозрачный)

На складе

Доставка по Украине

89 грн

Купить

«Авто-Мир + MOTUL»

Герметик для прокладок VICTOR REINZ, 70-31414-10

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

260 грн

Купить

FochukGroup

Удалитель прокладок и герметиков Presto Dichtungs-Entferner, 400 мл Аэрозоль

Доставка по Украине

272 грн

Купить

ТАНДЕМ: Автотовары БЕЗ предоплаты! Бесплатная доставка от 2500 грн!

Герметик-формирователь прокладок cерый 85г silicone-gasket grey Mannol (ЗАЗ Вида)

На складе

Доставка по Украине

148 грн

Купить

KITAEC

Смотрите также

Герметик-формирователь прокладок силиконовый 85г красный RUNWAY ( )

На складе

Доставка по Украине

61 грн

Купить

KITAEC

Герметик-формирователь прокладок силиконовый 85г красный gasket maker Mannol (ЗАЗ Вида)

На складе

Доставка по Украине

121 грн

Купить

KITAEC

Герметик-формирователь прокладок силиконовый 85г красный gasket maker ZOLLEX (ЗАЗ Вида)

На складе

Доставка по Украине

50 грн

Купить

KITAEC

Герметик-формирователь прокладок силиконовый 85г прозрачный gasket maker Mannol ( )

На складе

Доставка по Украине

130 грн

Купить

KITAEC

Силиконовый герметик-прокладка прозрачный RUNWAY 85г

Доставка по Украине

109 грн

Купить

AvtoMagaz

Силиконовый герметик-прокладка серый высокотемпературный RUNWAY 85г

Доставка по Украине

115 грн

Купить

AvtoMagaz

Силиконовый герметик-прокладка красный RUNWAY 85г

Доставка по Украине

107 грн

Купить

AvtoMagaz

Силиконовый герметик-прокладка черный RUNWAY 85г

Доставка по Украине

107 грн

Купить

AvtoMagaz

Герметик-прокладка прозрачный высокотемпературный CLEAR LAVR RTV silicone gasket maker 70г

Доставка по Украине

115 грн

Купить

AvtoMagaz

Герметик Victor Reinz Засіб для видалення старих прокладок RE-MOVE 300мл

Доставка из г. Черновцы

280 грн

Купить

Aston_cv

Удалитель прокладок и герметиков Motip Gasket remover 500 мл (090403)

Под заказ

Доставка по Украине

250 грн

232.50 грн

Купить

«АвтоДом»

Удалитель прокладок и герметиков Presto Dichtungs Entferner 400 мл (217685)

Под заказ

Доставка по Украине

214 грн

Купить

«АвтоДом»

Winso Герметик прокладка высокотемпературный 100% силикон (серый) 85g

На складе

Доставка по Украине

66.10 грн

Купить

Vse na avto

DoneDeal Термостойкий герметик-формирователь прокладок силиконовый красный 85г. 6726

На складе

Доставка по Украине

131.3 — 131.8 грн

от 3 продавцов

131.80 грн

Купить

Vse na avto

Виды герметиков для авто, выбор и особенности применения

Двигатель автомобиля – сложный узел, который служит для преобразования тепловой энергии в механическую работу. Его конструкция предусматривает множество элементов, которые крепятся между собой посредством болтов и прокладок. Каждый водитель сталкивался с проблемой изнашивания или пересыхания прокладок, что в следствии приводит к утечке масел и рабочих жидкостей. Чтобы избежать этой проблемы сегодня все большей популярною пользуются автомобильные герметики.

Содержание

• Герметик для двигателя, что это и зачем он нужен?
• Виды герметиков и особенности их состава
• Преимущества и недостатки герметиков
• Правила применения
• Упаковка и дозатор
• На что опираться при выборе?

Герметик для двигателя, что это и зачем он нужен?

Благодаря стремительному развитию химической промышленности на смену прокладкам появились герметики (жидкие прокладки). Главное их свойство – образовывать резиновую прокладку при застывании и устранять изъяны соединяющихся поверхностей. Кроме того, они имеют большую износостойкость в отличие от обычных прокладок.

Виды герметиков и особенности их состава

На витринах представлен огромный выбор жидких прокладок. Герметики выпускают в форме пасты, ленты и жидкости. В зависимости от химического состава выделяют три основные группы герметиков: анаэробные, синтетические, силиконовые.

• Анаэробные – представители группы акриловых адгезивов. Главные компоненты – акриловые олигомеры, инициирующая система, ингибиторы и загустители. Инициирующая система при контакте с металлическими поверхностями образует радикалы, которые отвечают за процесс снижения количества кислорода и создание условий необходимых для запуска полимеризации.
• Синтетические – на основе различных синтетических смол. Используется в склейке и ремонте композитных стеклопластиковых кузовов. В бытности обычного автолюбителя данные виды герметиков практически не используются, ввиду низкого распространения композитных кузовов и отсутствия необходимой защиты органов дыхания при работе с синтетическими смолами.
• Силиконовые – в составе содержат полимер, представляющий собой кремний-оксидную цепь, в которой к боковым связям кремния крепятся органические группы. Помимо полимерной основы в составе: силиконовый каучук, вулканизатор, усилитель, праймер сцепления, силиконовый пластификатор и наполнитель (для создания объёма и цвета).

В зависимости от состава могут быть кислотными и нейтральными. Но, так как кислотные нежелательно применять для металлов, рассмотрим подробнее нейтральные герметики. Нейтральные герметики могут быть на основе спиртов, аминов или амидов. Они не имеют резкого запаха, и имеют широкий спектр применения, так как не способны повреждать поверхность. Толщина используемого слоя до 7 мм. После нанесения на деталь, до ее установки, герметику дают застыть в течение 10-15 минут. Основные характеристики эксплуатации: долговечность, устойчивость к воде, ультрафиолетовым лучам, низким температурам и агрессивным средам, высокий уровень адгезии к другим материалам.

Преимущества и недостатки герметиков

Преимущество анаэробной группы герметиков заключается в том, что нанесенный слой застывает только при отсутствии кислорода в течение 30 минут. Это дает возможность не спеша нанести на деталь и установить ее. Толщина слоя до 0,5 мм.

Главный недостаток — при попадании герметика за пределы места соединения деталей он остается в незастывшем виде. Благодаря своим физико-химическим свойствам, анаэробные герметики имеет широкий спектр характеристик эксплуатации, обладают широким температурным интервалом (до 300 градусов Цельсия) и устойчивостью к агрессивным средам, коррозии и вибрациям.

К преимуществам акриловых герметиков относится главным образом относится экологичность, гипоаллергенность, эластичность и простота в использовании. Кроме того, данная группа невоспламеняемая, содержит противогрибковые компоненты и паропроницаема, что позволяет не накапливать конденсат. Приятный бонус — это низкая цена в сравнении с силиконовыми. Основные недостатки — это низкая устойчивость к влажности и морозам.

Одно из немаловажных достоинств силиконовых герметиков это устойчивость к высоким температурам. Сроки эксплуатации до 15–20 лет. Благодаря своей эластичности и прочности стойкие к различным видам деформаций. Недостаток – это невозможность нанесения на влажную поверхность. Данная группа герметиков не подлежит окрашиванию.

Правила применения

Процесс нанесения герметика можно разделить на несколько этапов:

1. Подготовительный

Перед нанесением первым делом очистить поверхность от загрязнений и обезжирить для лучшего качества сцепления. Если вы обнаружили какие-то повреждения на поверхности, то ее необходимо отшлифовать (но ни в коем случае не наждачной бумагой).

2. Непосредственно нанесение

В случае если вам необходимо прочное соединение, которое в дальнейшем не будет нуждаться в герметизации, то вещество наносится на обе поверхности. И соответственно если необходимо иметь возможность легче вскрыть соединение, то герметик наносят на одну поверхность.

Не стоит наносить герметик толстым слоем, руководствуясь принципом «Много не бывает, так крепче будет держаться». При соединении деталей герметик не должен выступать за пределы поверхности нанесения.

3. Соединение деталей и полное высыхание герметика

После нанесения, для всех типов герметиков за исключением акриловых нужно дать схватиться на детали в течение 10-20 минут. Если же вы воспользовались акриловым, то смело можете сразу соединять детали.

Дальше даем герметику застыть, время необходимое для этого указывается на упаковке, в среднем от 20 минут до 12 часов.

Если у вас все же остались какие-то вопросы по применению, то можно посмотреть технику наглядно на видео:

Упаковка и дозатор

От качества упаковки зависят срок хранения (особенно после вскрытия) и удобство использования.

Наиболее востребованы герметики, которые выпускаются в виде небольших тюбиков, объемом 45–150 мл, выполненных из алюминия или пластика. Производители предусмотрели наличие дозатора, который упакован в наборе с герметиком. Дозатор необходим во избежание попадания большого количества на поверхность и дальнейшего хранения упаковки.

Герметик может выпускаться в виде тубы, объемом 300 мл. Для его правильного использования необходим специальный пистолет. В основном, в таком виде герметик приобретают на СТО или для глобальных ремонтных работ автомобиля. Для мелких работ нецелесообразно приобретать в большом объеме для разового использования, поскольку до окончания срока хранения будет сложно израсходовать все содержимое тубы.

На что опираться при выборе?

Классифицируют герметики по функциональному назначению, которое отражается на уровне их стойкости, области использования и цвете.

Не пытайтесь экономить и покупать сразу большие тюбики. Так как у них тоже есть срок годности, и возможно он просто вам не понравится в использовании.

Первое, чем нужно руководствоваться – это область поломки, обращая внимание на маслостойкость и температурный максимум. Непосредственно для двигателя чаще всего это герметик с температурным диапазоном до 360 градусов Цельсия.

Если же необходим кузовной ремонт, то тут производители подготовили целую линейку силиконовых быстросохнущих кузовных герметиков. Они фасуются в жестяные банки, и рассчитаны на нанесение кистью на очищенную поверхность. Современные смеси, как правило, не требуют предварительного грунтования и рассчитаны на последующую окраску эмалями.

У герметиков в основном цена соответствует качеству, тут уже все зависит от ваших финансовых возможностей. Герметики стоит покупать у проверенных поставщиков, но не забывайте обращать внимание на наличие кодов, голограмм и дату выпуска герметика.

Не гонитесь за новинками, лучше отдать предпочтение давно известным и проверенным фирмам. По форме выпуска можно определить отечественного или импортного производства. Иностранные фирмы в основном выпускают в форме туб, но и цена на них соответственная. В то время как отечественные фирмы в основном выпускают в виде тюбиков (напоминают тюбик зубной пасты) с дозатором.

От правильного выбора автомобильного герметика зависит исправная работа силового узла. Сегодня все больше автомобилистов отходят от прокладок и массивных болтов, в пользу современных технологий химической промышленности. Герметик для двигателя отличается своей надежностью и долговечностью.

Спонсор статьи: https://proherpes.com/

Как работает прокладка в моей машине?

Что такое прокладка в автомобиле?

От переднего до заднего бампера ваш автомобиль состоит из сотен деталей, больших и малых. Все эти детали нужны для того, чтобы ваш автомобиль плавно ехал по дороге. Прокладки — это одна из тех мелких деталей, о которых вы можете не задумываться.

Автомобильные прокладки представляют собой уплотнительный и амортизирующий материал, часто размещаемый между двумя поверхностями, соединенными болтами. Механики обычно заменяют прокладку при выполнении крупных работ на двигателе. Чтобы лучше понять, что такое автомобильные прокладки и как они работают, мы рассмотрим два основных компонента двигателя внутреннего сгорания: блок цилиндров и головку цилиндров.

Блок двигателя с картером – днище двигателя

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой единый блок из алюминия, железа или сплава (смесь основного металла и других металлов или неметаллов). Цилиндрические камеры сгорания или цилиндры занимают верхнюю часть блока и ведут к колодцу или картеру в нижней части блока. В цилиндрах находятся поршни, обеспечивающие сжатие в процессе сгорания. Картер получил свое название из-за того, что в нем находится коленчатый вал.

• Четырехцилиндровые двигатели имеют четыре цилиндра, центрированные в двигателе, равномерно расположенные спереди назад.

• Шесть цилиндров можно расположить как рядный шестицилиндровый двигатель или V-образно с тремя цилиндрами справа и тремя слева.

• Восемь цилиндров выровнены вправо и влево и обычно называются V-8.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой стальной стержень с четырьмя, шестью или восемью U-образными противовесами и выступами или шейками, расположенными на одинаковом расстоянии спереди назад. Поршневые узлы, меньшие цилиндрические блоки, соединенные со штоками на подвижных запястьях, соединяются с коленчатым валом на шейках коленчатого вала. Здесь круговое движение коленчатого вала преобразуется в движения поршня вверх и вниз. Передняя часть коленчатого вала соединена с распределительным валом (расположенным в головке блока цилиндров) посредством шестерен, зубчатых цепей и зубчатых ремней.

Поршни

Поршни в сборе изготавливаются из алюминия, железа или сплава. Они оснащены кольцами, которые действуют как направляющие, когда каждый поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Размер цилиндров и пригодность поршней переводятся в лошадиные силы или выходную энергию.

При работающем двигателе масло проходит через масляные каналы; масло смазывает все движущиеся части внутри двигателя. Масло удерживается в масляном поддоне, прикрепленном болтами к днищу картера. Прокладка масляного поддона находится между масляным поддоном и картером, обеспечивая амортизацию и уплотнение.

Прокладка масляного поддона изготовлена ​​из прочных материалов, таких как алюминированная сталь, покрытая резиной или резиновой смесью. Уплотнение компенсирует расширение и сжатие, вызванное изменением температуры. Подушка предотвращает износ во время вибраций.

Головка блока цилиндров и клапанная крышка — верхняя часть двигателя

Головка блока цилиндров отливается практически так же, как и блок цилиндров. Он содержит распределительный вал и клапаны, которые подают смесь топлива с воздухом в цилиндры, клапаны, которые позволяют выхлопным газам выходить, и свечи зажигания, которые воспламеняют топливо в цилиндрах на пике сжатия. Воздушно-воздушная смесь, искра и сжатие — три основных принципа работы двигателя внутреннего сгорания.

Головка или головки блока цилиндров (в V-образном двигателе) крепятся болтами к верхней части блока цилиндров. Распределительный вал, толкатели, пружины и коромысла залиты моторным маслом. Чтобы удерживать масло, на верхней части головки болтами крепится съемная крышка клапана, изготовленная из значительно более тонкого алюминия, стали или сплава.

Как и масляный поддон, крышки головки и клапанов являются съемными, и для их надлежащего уплотнения требуются прокладки. Подобно прокладке масляного поддона, прокладка крышки клапана представляет собой относительно тонкую цельную прокладку, которая выстилает внешние края крышки клапана в месте ее соприкосновения с головкой блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров не только выстилает внешний край головки, но также выстилает области между цилиндрами, вокруг отверстий для охлаждающей жидкости и масла, болтов и направляющих штифтов. Как и прокладка масляного поддона, крышка клапана и прокладки головки блока цилиндров изготавливаются из различных прочных материалов, таких как сталь, нержавеющая сталь или алюминизированная сталь, покрытые резиной или каким-либо видом резиновой смеси.

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro , специально разработанных для ремонта, найдите автомобильную деталь или найдите, где купить автомобильную деталь сегодня.

Содержание, содержащееся в этой статье, предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

«Прокладка головки блока цилиндров служит уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров, предотвращая утечки моторной жидкости и потери давления».

Прокладка головки блока цилиндров является важным компонентом, расположенным между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Двигатель автомобиля разделен на две части: блок цилиндров, в котором находятся поршни и цилиндры, и головка блока цилиндров, в которой находятся такие детали, как клапаны, свечи зажигания и т. д.

Прокладка головки блока цилиндров, расположенная между этими двумя частями двигателя, предназначена для герметизации процесса внутреннего сгорания и предотвращения утечки и смешивания жидкостей. Прокладка головки блока цилиндров играет решающую роль в герметизации камеры сгорания двигателя, чтобы ваш автомобиль мог создать соответствующую компрессию, необходимую для поддержания мощности вашего двигателя. Он также предотвращает утечку охлаждающей жидкости или масла где-либо еще, предотвращая перегрев и возгорание двигателя.

По этим причинам при создании прокладки ГБЦ большинство производителей используют тонкие слои стали, что делает их более прочными и устойчивыми. Являясь важным компонентом рамы вашего автомобиля, он выполняет ту же роль, что и каркас кузова вашего автомобиля. Поскольку уменьшение объема двигателя является одной из наиболее заметных тенденций в современных автомобилях, прокладка головки блока цилиндров в наши дни также становится более легкой и жесткой.

Чтобы понять, как работает прокладка головки блока цилиндров, нужно сначала понять, как работает двигатель в целом. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. Поршни соединены с вращающимся коленчатым валом, от которого ваш автомобиль получает мощность. В верхней части двигателя находится головка блока цилиндров, где клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить и выпустить воздушно-топливную смесь из камеры сгорания.

Прокладка ГБЦ гарантирует, что компрессия, возникающая при воспламенении топливовоздушной смеси, остается внутри камеры сгорания. Это позволяет вашему двигателю работать правильно, создавая тем самым достаточную мощность для движения автомобиля вперед. Кроме того, прокладка головки предотвращает утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры, чтобы двигатель работал правильно и не перегревался.

Для правильной работы вашего двигателя необходимо, чтобы эти две жидкости не просачивались и не смешивались в месте соединения головки блока цилиндров и блока цилиндров. В качестве уплотнения между этими двумя основными частями двигателя прокладка головки блока цилиндров останавливает утечки и поддерживает давление.

Являясь герметичным уплотнением между блоком цилиндров и головкой цилиндров, он выдерживает полный диапазон давлений и температур, поэтому в один прекрасный день вы можете обнаружить протекающую или треснувшую прокладку головки блока цилиндров, что приведет к «прорыву прокладки головки блока цилиндров».

Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров обычно не так очевидны, поэтому поначалу их может быть трудно понять. Вот наиболее распространенные признаки того, что прокладка головки блока цилиндров сломана.

Белый дым

Белый дым из выхлопной трубы – признак прогоревшей прокладки ГБЦ.

Как подобрать масло для двигателя

Для нормальной работы мотора автомобиля важно своевременно менять его масло, чтобы эту процедуру провести правильно, нужно знать, как правильно выбрать масло для двигателя.

На рынке автотоваров присутствует большой выбор автомасел, отличающихся своими характеристиками. Не каждая смазка подойдет к тому или иному мотору, поэтому нужно знать, как выбрать масло для двигателя.

Моторное масло подбирают по двум критериям:

• вязкость – выбирается в зависимости от степени износа деталей силового агрегата и температуры внешней среды, в которой эксплуатируется автомобиль;
• эксплуатационные характеристики – они должны отвечать режимам работы мотора.

Чтобы знать, какое масло заливать в двигатель нужно посмотреть в сервисную книжку автомобиля. Там указывается, какие характеристики оно должно иметь.

Разновидности автомасел

В современных автомобилях используется три основных вида автомасел:

• синтетические;
• полусинтетические;
• минеральные.

Синтетическое масло для двигателя производится посредством синтеза нефтепродуктов и различных химических добавок и присадок, обеспечивающих требуемые рабочие характеристики. Синтетические смазки хорошо защищают трущиеся детали мотора, препятствуют образованию на них нагара, сохраняют свои эксплуатационные свойства в большом интервале температур.

Полусинтетическое – это автомасло имеет минеральную основу, к которой добавляются специальные присадки, обеспечивающие требуемые эксплуатационные характеристики.

Минеральные смазки производятся путем перегонки нефти. В основном их используют на автомобилях прошлого поколения. Эти автомасла характеризуются повышенной вязкостью при отрицательной температуре внешней среды и нестабильными эксплуатационными параметрами при увеличенных температурах.

Классификации

Какое масло в двигатель заливать, можно определить по классификационным параметрам. Есть три классификации автомасел:

• SAE – международный стандарт;
• API – американский стандарт нефти;
• ACEA – стандарт ассоциации европейских производителей машин.

В стандарте SAE за основу взята вязкость масла, по американскому стандарту API автомасла делятся на две категории – для бензиновых и дизельных моторов. По стандарту ACEA их делят на три категории – для бензиновых двигателей, для дизельных моторов легковиков и для дизелей грузовиков.

Какое масло подходит моторам с большим пробегом?

Для автомобилей, моторы которых имеют солидный пробег, характерно увеличение рабочих зазоров между трущимися деталями. Вследствие этого мотор может перерасходовать смазку, что приведет к негативным последствиям – снижению уровня масла в двигателе. Чтобы снизить его потребление, при замене масла в моторе следует выбрать более вязкое.

Рекомендации по замене масла в двигателе

Каждый автопроизводитель в сервисной книжке автомобиля указывает, как часто и какое масло лучше заливать в двигатель. Периодичность замены зависит от разных факторов:

• тип и объем двигателя;
• вид используемого топлива;
• общий пробег мотора, его техническое состояние;
• эксплуатационные режимы, в которых работает мотор;
• качество используемого масла.

Учитывая перечисленные факторы, установлен некий средний срок эксплуатации автомасла. Он составляет порядка 10-15 тыс. километров пробега.

Если вы проводите техническое обслуживание автомобиля и потребовалось автомасло или аккумулятор для легковых и грузовиков, обращайтесь в сеть магазинов «Ампер Online». Наши сотрудники помогут выбрать хорошее моторное масло конкретно под мотор вашего автомобиля. Заказ выполняется онлайн, используя соответствующую форму сайта, забрать его можно в любом из магазинов сети, которые есть в Тольятти, Сызране, Самаре, Новокуйбышевске.

Как выбрать моторное масло

• 18. 07.2018
• /
• Полезное, Советы
• /
• Игорь Титов

Моторное масло для двигателя как кровь для человека. Без него невозможно жить. Масло необходимо для того, чтобы детали в моторе меньше изнашивались и, соответственно, для того, чтобы продлить ресурс двигателя.

Виды моторного масла

Существует 4 вида масла для двигателя:

1. синтетическое,
2. полусинтетическое,
3. минеральное,
4. гидрокрекиноговое.

Все 4 типа различаются по структуре масляной основы. «Синтетика» изготавливается при помощи синтеза газов. Минеральное масло, или «минералка», производится из переработанной нефти. Полусинтетика — симбиоз «минералки» и «синтетики», которые смешиваются в разных пропорциях. Гидрокрекинговое, как и минеральное, производится из нефти, но подвергается немного другой обработке.

Во время покупки масла необходимо внимательно посмотреть концентрацию серы в жидкости. Чем меньше ее содержание, тем лучше, так как сера влияет на окислительные свойства масла и, как следствие, на скорость его старения.

Минеральное масло является самым доступных из всех 4 видов. Но, при этом, его нужно чаще менять. Оно используется, в основном, на отечественных автомобилях и некоторых карбюраторных иномарках.

Синтетическое масло — самое дорогое и самое «жизнеспособное» для автомобиля. Вязкость такого типа масла намного меньше, нежели у «минералки», соотвественно, все детали ДВС лучше обрабатываются и подвергаются меньшему износу. К плюсам такого масла можно также отнести относительную стабильность показателей при долгих сроках эксплуатации.

Полусинтетика — «золотая середина» между двумя вышеописанными видами масла. Такой смазочный материал приобретает свойства синтетики, но при этом остается доступным для покупателей.

Крекинговое масло — относительно новое веяние в области горюче-смазочных материалов. Его также можно отнести к «золотой середине». Хотя его химический состав максимально приближен к «синтетике», такое масло склонно к быстрой потере своих смазочных свойств.

Вердикт: Покупайте синтетическое масло. Да, оно обойдется немного дороже других видов масло, но, при этом, сохранит ресурс вашего двигателя надолго.

Классификация моторных масел

Любое моторное масло на прилавке должно отвечать классификации SAE, которая определяет степень вязкости масла.

Вязкость — один из основных показателей у моторного масла. Он определяет текучесть смазки при низкой температуре (например, зимой) и то, насколько жидкое будет масло, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

Итак, что же означает 5W-30?

Первая часть аббревиатуры — «5W», показывает при какой минимальной температуре масло будет оставаться текучим. Самый минимальный показатель — «0W», такое масло остается текучем даже при температуре -35 градусов, и идеально подходит для климатических зон с сильными морозами зимой.

Вторая цифра — «30», так называемый, «летний» показатель. Он показывает, насколько вязким останется масло при нагреве двигателя до рабочей температуры. Чем выше этот показатель, тем при большем нагреве масло будет сохранять свои смазочные свойства.

Оптимальное для мотора масло — 5W-30, 5W-40.

Как часто менять масло в двигателе

Частота замены масла в двигателе напрямую зависит от частоты использования авто. Если вы ездите на машине каждый день, при этом иногда любите надавить на педаль газа — рекомендуемый срок замена 5-10 тысяч километров. Чем чаще вы будете это делать, тем лучше это в дальнейшем скажется на ресурсе вашего мотора.

Если же вы не часто используете свой автомобиль и не передвигаетесь на дальние расстояние, то лучше всего менять масло два раза в год: весной и осенью, между сменами теплой и холодной погоды.

Несвоевременная замена масла может привести к серьезному износу двигателя и капитальному ремонту.

5 вещей, которые следует учитывать при выборе моторного масла

Существует множество вариантов выбора подходящего масла для двигателя вашего автомобиля. Наше руководство разбирает ваш выбор, чтобы помочь вам в стремлении заменить масло.

Первым шагом в выборе подходящего моторного масла является знание марки и модели вашего автомобиля. Для повышения эффективности разрабатываются новые высокопроизводительные двигатели, а новые составы масел помогают идти в ногу с этими модернизациями.

Независимо от того, живете ли вы в жарком или холодном климате или обычно пользуетесь дорогами с твердым или грунтовым покрытием, вам следует подумать об условиях, с которыми вы обычно сталкиваетесь во время вождения. Различные условия могут по-разному нагружать ваш автомобиль, например, требовать частой замены моторного масла. Условия, в которых вы живете и ездите, важно учитывать при принятии решения о том, какой тип моторного масла вам подходит.

▲ Знание климатических и дорожных условий вашего вождения является важным шагом в выборе правильного моторного масла

Зная марку и модель автомобиля, вы можете выбрать тип моторного масла: минеральное или синтетическое. Базовое масло составляет 80-90% состава моторного масла, что делает выбор типа масла важным решением. У каждого типа масла есть свои плюсы и минусы, поэтому очень важно знать, какой тип масла подходит для вашего автомобиля и вашего стиля вождения.

При сравнении моторных масел вы можете заметить путаницу в кодах с цифрами и буквами на упаковке. Они указывают класс вязкости, измерение сопротивления масла течению. Это важный фактор, который следует учитывать наряду с климатом и условиями вождения при поиске подходящего моторного масла.

Есть два числа, которые определяют вязкость масла. Первая цифра заканчивается буквой «W», что означает зима. Это измерение связано с тем, как масло течет в холодном состоянии, например, при запуске двигателя. Второе число определяется тем, как масло течет при нормальных рабочих температурах.

Тонкие масла с низкой вязкостью легче текут и защищают детали двигателя при более низких температурах. Густые масла с высокой вязкостью обычно лучше сохраняют прочность пленки для защиты двигателей при более высоких температурах. Вы можете найти подходящую вязкость для вашего автомобиля, взглянув на крышку масляного бака или в руководстве по эксплуатации.

Если вы внимательно посмотрите на этикетку, вы также найдете стандарты моторных масел, обозначаемые различными аббревиатурами, такими как API, ACEA, ILSAC. Это означает, что продукт соответствует или превосходит требования, установленные этими организациями. Спецификации важны, поскольку они указывают на производительность и качество масла.

Наиболее популярными стандартами являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей).

Разобраться в моторном масле и сделать правильный выбор для своего автомобиля может быть сложно, но выбор правильного моторного масла продлит срок службы двигателя и позволит вашему двигателю работать эффективно. Помните об этих 5 соображениях, когда в следующий раз будете искать подходящее масло для оптимизации работы вашего двигателя.

Масло моторное: как выбрать?

Как и большинство водителей, вас может немного смутить широкий выбор различных автомобильных смазочных материалов. Какое моторное масло купить? Это важное решение для правильного функционирования и долговечности вашего автомобиля. Вот несколько советов, которые помогут вам понять его роль, основные типы масел, их различные категории и то, как правильно выбрать масло для вашего двигателя.

Опубликовано 27. 03.2021 Время чтения: 3 мин.

Автор: Michelin

©Ake Ngiamsanguan/iStock

Какова его функция?

Поскольку двигатель представляет собой набор движущихся частей, подверженных воздействию высоких температур, он нуждается в эффективной смазке. Находящаяся в картере смазка всасывается масляным насосом, очищается фильтром (который необходимо регулярно менять) и направляется под давлением на поршни, клапаны, распределительный вал, шатуны, коленчатый вал и, возможно, на турбонаддув. Во время движения моторное масло улавливает микрочастицы, связанные с ежедневным износом этих вращающихся элементов, и защищает их от коррозионного и окислительного воздействия продуктов сгорания.

Моторное масло играет важную защитную роль в двигателе. Поэтому вы должны убедиться, что уровень масла достаточен, а качество оптимально. Малейшая утечка, обнаруживаемая по следам, которые она может оставить на парковке, должна вас насторожить и, следовательно, побудить вас обратиться к специалисту для проверки двигателя!

Какие бывают моторные масла?

Моторные масла классифицируются по их вязкости, т. е. способности течь. Вязкость, обозначаемая классом для холодного и горячего воздуха, указывается по обе стороны от буквы W (для зимы), например 15W40. Чем ниже холодный показатель (первое число), тем легче заводится в холодную погоду, а чем выше горячий показатель (второе число), тем большую вязкость сохраняет масло при высоких температурах.

Среди моторных масел, представленных на рынке, вы найдете синтетические масла (5W30 и 5W40), минеральные масла (15W40) и полусинтетические масла (10W40), представляющие собой смеси первых двух.

Как выбрать моторное масло?

Начните с инструкций производителя в руководстве пользователя вашего автомобиля. В большинстве случаев для вашего двигателя подойдет масло класса 5W30, 5W40 или 10W40. Однако в некоторых случаях вам потребуется специальное моторное масло:

• новый автомобиль, используемый в основном в городе: выберите синтетическое масло 5W30 или 5W40;
• автомобилей старше 10 лет, эксплуатируемых в городских или смешанных целях: выбирайте полусинтетическое масло 10W40;
• очень старые или даже раритетные автомобили: выберите высоковязкое минеральное масло 15W40.

Какую марку моторного масла выбрать?

Производителей много, и не все моторные масла одинаковы. Лучшие продукты содержат высокоэффективные присадки, усиливающие их антикоррозионные или антиоксидантные свойства. Тара известных брендов стоит дороже, но гарантирует качество моторного масла. Желательно избегать недорогих продуктов, которые имеют привлекательную цену, но сомнительное качество. Если вы сомневаетесь, не стесняйтесь обратиться за советом к профессионалу, который сможет направить вас к лучшему соотношению цены и качества на данный момент!

Полезно знать: при наличии необходимых инструментов вы можете самостоятельно произвести замену масла и масляного фильтра. После работы ни в коем случае не выбрасывайте моторное масло или использованный фильтр вместе с бытовыми отходами. В центрах утилизации отходов есть специальные контейнеры. Это тем более важно, учитывая чрезвычайно загрязняющий характер этих масел.

Правильно подобранное моторное масло и регулярная замена масла и фильтров помогут вам ухаживать за двигателем.

Коленчатый вал двигателя

Коленчатый вал двигателя воспринимает действия расширяющихся газов при рабочем ходе поршней, передаваемые шатунами, и преобразуем их в крутяший момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.

Коленчатые валы двигателя изготовляются штамповкой из средне углеродистых легированных сталей и литьем из модифицированного магнием чугуна в зависимости от конструктивных и технологических  особенностей коленчатых валов.

Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с налом) переднего конца коленчатого вала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива. На заднем конце коленчатого вала имеется маслоотражательный гребень, маслосгонная резьба и фланец (может отсутствовать) для крепления маховика. В торце имеется гладкое отверстие иод подшипник дли опоры ведущего вала коробки передач. В коренных шейках для масляных каналов выполнены отверстия пол углом к пустотелым шатунным шейкам, гле масло дополнительно очищается под действием центробежных сил.

Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностъю двигателя. В большинстве случаев применяют полноопорные коленчатые валы, т.к. каждая шатунная шейка расположена между коренными. Для повышения износостойкости поверхностный слой коренных и шатунных шеек подвергают закалке на глубину 3—4 мм с нагревом ТВЧ. После термической обработки шейки валов, проводят шлифование шеек и полируют. Для повышения жесткости и надежности коленчатых валов применяют перекрытие шеек. Перед капитальным ремонтом двигателя проводят исследование дефектов коленчатого вала. После чего составляют технологическую последовательность ремонта по устранению дефектов коленчатого вала. 

а — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — двигателя ЯМЗ — 236; в — КамАЗ-740; 1 — передний конец вала; 2 — грязеуловитель; 3 — шатунная шейка; 4 — противовесы; 5— масло отражатель; 6 — фланец для крепления маховика; 7 — коренная шейка; 8  — щека; 9 — гайка; 10 и 15 — съемные противовесы; 11 —  распрелелтельное зубчатое колесо;  12— установочный штифт; 13 — зубчатое колесо привода масляного насоса; 14 — винт: 16 — шпонка; А — величина перекрытия шеек.

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы — Autodromo

Без рубрики

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 2к. Опубликовано 18.04.2016

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Содержание

1. Устройство коленчатого вала
2. Принцип действия коленчатого вала
3. Процесс смазки коленчатого вала

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

• полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
• неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

• Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
• Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
• Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
• Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
• Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
• Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Что такое вал двигателя? | Как работают валы в двигателях переменного/постоянного тока | Общие области применения двигателей переменного/постоянного тока

Важный момент

Что такое вал двигателя?

Основным компонентом большинства вращающихся устройств является вал двигателя. Вал представляет собой механическую часть для вращения и преобразования крутящего момента. Размер вала существенно влияет на крутящий момент в этих устройствах. Таким образом, точное моделирование и прототипирование валов необходимы для всех приложений.

Помимо необходимости установки ротора и различных приспособлений, модель вала двигателя основана на выборе концепции охлаждения электрического устройства. В частности, с большим количеством электродвигателей и, следовательно, более длинными и большими валами двигателей, полый вал позволяет корпусу новой модели иметь как легкую конструкцию, так и систему охлаждения.

В трансмиссии используется несколько различных характеристик для возобновления передачи крутящего момента от мощности к кинетической мощности и, таким образом, для перемещения устройства. Из-за большой скорости вращения более 20 000 об/мин и большого крутящего момента вал двигателя должен выдерживать очень высокую нагрузку. Для этого требуются высокопрочные детали, которые по-прежнему должны соответствовать высоким требованиям к легкому моделированию.

Также прочтите: Что такое муфта? | Как работает муфта вала? | Типы муфты вала

Как Валы в двигателях переменного/постоянного тока Функция:

Валы в двигателе представляют собой цилиндрический компонент, выходящий из двигателя и его корпуса. Целью валов является преобразование энергии от двигателя к конечному приложению. Прецизионные штифты и валы действуют как функция скорости по отношению к крутящему моменту.

Когда к валам не приложена нагрузка, они будут работать с максимальной скоростью для этого напряжения с почти нулевым крутящим моментом. Когда к валам прикладывается достаточная нагрузка, чтобы они полностью переставали вращаться, а его скорость становилась равной нулю, он создавал максимальные крутящие моменты для этого напряжения и, как говорят, работал с крутящим моментом.

Двигатель постоянного тока предназначен для работы при малых крутящих моментах и, как предполагается, демонстрирует оптимальные характеристики, когда вал работает в среде между нулевой нагрузкой и крутящим моментом. Если требуется больший крутящий момент, к двигателю часто подключают редуктор, чтобы уменьшить скорость вала и увеличить его крутящий момент.

Также читайте: Материалы для коленчатого вала | Термическая обработка коленчатого вала | Кованые коленчатые валы материалов | Процессы производства коленчатых валов

Общие области применения двигателей переменного/постоянного тока:

Двигатель переменного/постоянного тока используется в самых разных отраслях и областях применения в зависимости от типа используемого двигателя переменного или постоянного тока. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных типов двигателей переменного/постоянного тока и особенности их использования.

№1. Синхронные двигатели переменного тока

В асинхронных двигателях переменного тока скорость вала поддерживается постоянной. Это делает синхронные двигатели переменного тока идеальными для высокоточного оборудования позиционирования, используемого в робототехнике и приборостроении.

№2. Асинхронные двигатели переменного тока

Асинхронные двигатели переменного тока создают большой крутящий момент и поэтому обычно используются из-за их нагрузочной способности. Вы часто найдете асинхронные двигатели переменного тока, используемые в бытовой технике, а также в насосах, конвейерных лентах, компрессорах и другом производственном оборудовании.

№3. Коллекторные двигатели постоянного тока

Коллекторные двигатели постоянного тока предпочтительнее для чувствительных к стоимости приложений, где требуемое управление относительно простое. Они обычно используются в потребительских приложениях, а также в некотором базовом промышленном оборудовании.

№4. Бесщеточные двигатели постоянного тока

Бесщеточные двигатели постоянного тока имеют более высокую начальную стоимость, чем щеточные двигатели постоянного тока; тем не менее, они компенсируют эти расходы, демонстрируя более длительный срок службы для приложений с высокой нагрузкой.

Бесщеточный двигатель постоянного тока часто используется в вентиляторах, насосах, компрессорах и других устройствах, где требуется высокая степень надежности и долговечности.

Читайте также: Что такое обработка коленчатого вала? | Обработка коленчатого вала | Способ обработки коленчатого вала | Детали обработки коленчатого вала

Конструкция вала двигателя:

Выбор подходящего материала может повысить надежность. После выбора наилучшего материала для устройства и его вала следует подумать в первую очередь о стоимости. Материал, используемый для вала нетипичных двигателей, представляет собой мягкую сталь, но когда требуется более высокая прочность, используются легированные стали, такие как хромованадиевая, никелевая и никель-хромовая.

Большинство производителей двигателей применяют SAE 1045 либо к горячекатаной (HRS), либо к холоднокатаной стали (CRS). C1045 — это среднеуглеродистая сталь со средним пределом текучести, которая поставляется в кованом или нормализованном виде. Эта сталь обладает подходящей ударной вязкостью, прочностью и износостойкостью. Перейдите сюда, чтобы увидеть процесс сборки.

Используется для болтов, осей, коленчатых валов, шатунов, световых шестерен, торсионов, направляющих стержней и т. д. Другие материалы включают сульфированные SAE 1137, SAE 1117, SAE 1144, холоднокатаные SAE 1018 и горячекатаные. SAE 1035.

Заготовка из любого материала монтируется на специальных токарных станках с ЧПУ. В целом, сульфированные и холоднокатаные стали подорожают примерно на 15% и будут работать лучше, чем HRS. Чтобы контролировать дополнительные затраты, необходимо провести механические испытания.

Поскольку все устройства для поворота валов работают по-разному, не требуется никаких установленных материалов или технического обслуживания. С точки зрения затрат на фунт, горячекатаные простые углеродистые стали более рентабельны, чем холоднокатаные сульфурированные.

Однако есть некоторые недостатки, когда мы хотим их использовать. Размер горячекатаного материала должен быть больше, чем у холоднокатаного из-за отсутствия контроля наружного диаметра (НД) в процессе прокатки.

Производители электродвигателей должны оценить, является ли горячекатаный прутковый прокат большего размера и меньшей стоимости материала более или менее дорогим, чем холоднокатаный прутковый прокат. Отсутствие остаточного напряжения, твердых и мягких участков, пустот и других материалов типично для горячекатаных материалов, что затрудняет их механическую обработку.

У некоторых высокопрочных сталей самой твердой стороной являются только внешние слои, поэтому при использовании валов прочность снижается. Проведение теста поможет вам выбрать лучшее вещество среди CRS, HRS, сульфурированных и несульфурированных материалов.

Услуги по ремонту промышленных электромеханических устройств (или Услуги IER) были введены в 2011 году для оказания эффективных и быстрых услуг по ремонту всех типов электромеханического оборудования, включая двигатели постоянного и переменного тока, частотно-регулируемые приводы, насосы, средства динамической балансировки и многое другое.

Они также поддерживают услуги центровки валов. Они не только предоставляют своим клиентам качественные крепления вала двигателя, но также предлагают специализированные валы электродвигателей для использования в других клапанах, насосах, двигателях и гидравлике.

Также прочтите: Что такое генератор постоянного тока? | Строительство генератора постоянного тока | Принцип работы генератора постоянного тока | Детали генератора постоянного тока

Доступные материалы для изготовления вала двигателя:

• Легированная сталь
• Aluminum
• Beryllium Copper
• Brass
• Bronze
• Carbon Steel
• Copper
• Nickel

Also, Read: How Does a Steam Турбина работает? | Что такое паровая турбина? | Принцип работы паровых турбин | Типы паровых турбин

Производство вала электродвигателя:

Как обсуждалось ранее, большинство производителей двигателей применяют SAE 1045 либо к холоднокатаной (CRS), либо к горячекатаной (HRS) стали. Горячекатаный материал из углеродистой стали дешевле, чем холоднокатаный, по стоимости за фунт. Но процесс прокатки имеет некоторые компромиссы, такие как соображения размера.

Производители электрооборудования оценивают, являются ли горячекатаные прутки с низкой стоимостью материалов и большими размерами более или менее дорогими, чем холоднокатаные прутки. Горячекатаный материал по характеру своих характеристик не имеет мягких и твердых участков, пустот, остаточных напряжений и других материалов, что делает его более проблематичным для механической обработки.

Основным недостатком некоторых высокопрочных сталей является то, что самыми твердыми участками являются только внешние слои, поэтому, как только вал опустится, система потеряет прочность. Необходимо провести машинные испытания, чтобы выбрать лучший из различных материалов. Из-за трудностей с HRS некоторые производители двигателей будут использовать сульфурированные CRS.

Также прочтите: Разница между газовой турбиной и газовым двигателем | Газовая турбина | Газовый двигатель | Сравнительный анализ газовых турбин и газовых двигателей

Важность соосности валов двигателей:

Существует три типа несоосности валов двигателей:

#1.

Угловое смещение возникает, когда двигатель установлен под углом к ​​приводимому оборудованию. Если бы центры приводного инструмента и вала двигателя были удлинены, они фактически пересекались бы друг с другом, а не шли или накладывались вдоль стандартной осевой линии.

«Пробел» разница в пространстве между поверхностями муфты или разность наклона вала двигателя может быть в вертикальном направлении, горизонтальном направлении или в обоих направлениях по сравнению с наклоном неподвижного вала машины. Угловое смещение может привести к серьезному повреждению, особенно приводного оборудования и двигателей.

Параллельное смещение возникает, когда осевые линии двух валов расположены параллельно, но не на одной линии. Существует две формы параллельного смещения, поскольку валы могут быть смещены по вертикали на разной высоте, по горизонтали смещены влево или вправо или в обе стороны.

Комбинированное смещение возникает, когда вал двигателя испытывает одновременно параллельное смещение и угловое смещение. Это наиболее традиционная ситуация несоосности, встречающаяся в системе.

№2. Несоосность вала двигателя муфт

Крупные двигатели обычно подключаются непосредственно к нагрузке с помощью гибких или жестких муфт. Гибкие муфты допускают небольшое смещение, в то время как жесткие типы не компенсируют смещение между двигателем и приводным инструментом.

Гибкие муфты также могут снижать вибрацию, передаваемую от одной секции оборудования к другой, а некоторое приводное оборудование может защищать вал от блуждающих электрических токов. Даже гибкие муфты требуют некоторых соображений выравнивания, представленных в инструкциях для них.

Ошибочно полагаться на изгибы муфты для дополнительной несоосности, поскольку изгиб вала и муфты создают нагрузку на ведомое оборудование и подшипники двигателя. Эти нагрузки могут вызвать поломку или поломку вала, преждевременный выход из строя подшипников, уплотнений или муфт, а также дополнительные осевые и радиальные вибрации. Вторичные последствия включают ослабление фундаментных болтов и сломанные или ослабленные соединительные болты. Срок службы снижается, когда валы не соосны.

Практически трудно добиться надлежащего выравнивания без использования инструмента выравнивания, такого как лазерное выравнивающее устройство или циферблатный индикатор. Соответствующая процедура центровки вала двигателя предназначена, прежде всего, для наблюдения за приводимым оборудованием, поскольку, например, перемещение насоса повлечет за собой давление на смонтированный трубопровод.

Следующий совет – установка муфт на приводимом в действие оборудовании. Затем двигатель следует переместить в нужное положение и соединить с муфтой. После того, как оборудование долгое время находилось в температурно-стабильном состоянии, мы должны выключить его и немедленно проверить юстировку. В качестве альтернативы мы можем контролировать взаимное расположение модификаций машин с помощью лазерных систем, оснащенных для выполнения поставленной задачи.

Из-за термического расширения устройства, выровненные в «холодном» предрабочем состоянии, почти не выровнены при достижении рабочей температуры. Многие производители оборудования публикуют значения теплового смещения, поэтому специалисты по юстировке могут изменять их с учетом тепловых изменений во время начального процесса юстировки.

№3. Предлагаемые действия при перекосе вала двигателя

• Здесь представлены некоторые рекомендуемые действия при перекосе вала двигателя:
• Ежегодно проверяйте центровку валов всего производственно-критического оборудования.
• Проверьте новое установленное оборудование на наличие отклонений от центровки из-за затвердевания фундамента через 3–6 месяцев работы.
• Контролировать вибрацию Тенденции повышения вибрации как основные признаки несоосности. Несоосность может быть вызвана недостаточной затяжкой болтов, осадкой фундамента или неисправностями вторичного вала.
• Применяйте методы профилактического обслуживания, включая анализ частотного спектра и испытания на вибрацию, чтобы отличить несоосность вала, износ подшипника или электрическую вибрацию.

Также читайте: Водород в газовых турбинах | Как работают водородные турбины | Производство водорода | Эволюция сжигания водорода | Генератор водородной турбины

Что такое циркулирующие токи на валу электродвигателя?

Блуждающие токи на валу двигателя возникают из-за «асимметрии» магнитных путей в железе ротора и статора. Когда ротор вращается через статор и когда магнитное поле статора перемещается, небольшие различия в магнитном «сопротивлении» основных компонентов создают небольшие напряжения между секциями вала.

Как вы можете понять из приведенных выше рассуждений, циркулирующие токи являются результатом электрического моделирования электродвигателя. Вот почему некоторые конструкторы проектируют двигатели с изолированным корпусом подшипника; Подшипник, или включить.

Эти специальные конструкции производятся в подшипниках, препятствующих закрытым путям передачи тока в заземленной конструкции двигателя. Эти токи будут проскальзывать через пространство шарикоподшипника или время от времени проникать в масляные пленки подшипников скольжения. Это приводит к трению в шарикоподшипниках или к поражению электрическим током на очень отполированной поверхности шариков, что вызывает первоначальный отказ и усталость.

Следует признать, что циркуляционные токи на валу двигателя могут также быть вызваны внешними источниками питания, такими как сварка и т. д., для намагничивания вала (т. е. магнита). Существуют также статические заряды, которые могут привести к проблемам с передачей тока по валу.

Поскольку вал заряжен электрическим током, он разряжается в подшипники, вызывая их повреждение. Также стоит учитывать, что валы, циркулирующие токи, становятся все более распространенными в электрооборудовании малой мощности из-за популярности частотных регуляторов.

В настоящее время используются различные устройства, такие как кольцо заземления вала AEGIS, которое изготовлено и смоделировано, чтобы помочь двигателю защитить себя и отвести циркулирующие токи.

Также читайте: Турбинный генератор Tesla | Как работает турбинный генератор Тесла | Части турбинного генератора Тесла | Принцип работы | Tesla Turbine Operation

Характеристики вала двигателя:

В соответствии с требованиями пользователей вал двигателя может быть выполнен как полым, так и сплошным валом.

• Облегченная конструкция может использоваться как с трубкой, так и в заводском исполнении.
• Возможна комбинация различных материалов.
• Валы двигателей готовые к установке или в виде полуфабриката близкого к окончательному контуру.
• Малый вес, экономия ресурсов и высокая эффективность передачи
• Шлицы могут быть изменены в соответствии с требованиями заказчика.

Также прочтите: что такое синхронный генератор? | Что такое индукционный генератор? | Индукционный генератор VS синхронный генератор

Производитель валов в наших мастерских:

Здесь, в Mawdsley, мы можем обрабатывать самые разные валы двигателей, дополняя наши услуги по ремонту машин. Имея опыт работы с высококлассной военно-морской техникой, мы понимаем важность производства высококачественных и долговечных деталей.

Имея собственные станочные мощности, мы можем быстро реагировать, когда это необходимо, и производить продукцию в кратчайшие сроки. Все наши валы подвергаются механической обработке и окончательной проверке нашими собственными инженерами для обеспечения соответствия требуемым спецификациям.

№1. Замена приводного вала электродвигателя

Приводной вал может быть поврежден в результате неправильного использования, перегрузки, износа или отсутствия ухода и технического обслуживания. Обычно мы видим много типов повреждений, таких как некачественные магазины подшипников, плохая резьба, шпоночные канавки и поврежденная резьба. В некоторых случаях валы можно отремонтировать; однако во многих случаях необходимо заменить валы целиком.

№2. Валы двигателей переменного тока

В зависимости от применения эти валы обычно изготавливаются из стали или нержавеющей стали. Они имеют различные диаметры механической обработки, на которые можно нанести шпоночные канавки, канавки или резьбу. Для двигателей с низким уровнем вибрации магазины подшипников могут быть конечной основой после сборки ротора.

№3. Вал двигателя постоянного тока

Они аналогичны валам двигателя переменного тока с точки зрения необходимой обработки. Однако двигатель постоянного тока более сложен в изготовлении из-за установки коллектора.

Его часто приходится отсоединять от обмотки якоря и снимать перед запрессовкой вала. В некоторых случаях после переборки вала и коллектора потребуется напоминание об якоре.

Также прочтите: Что такое гидротрансформатор? | Как работает гидротрансформатор? | Детали гидротрансформатора | Принцип работы гидротрансформатора

Ремонт вала:

Если вал имеет шейку подшипника, седло вентилятора или диаметры соединения привода, их можно извлечь, не снимая вал с узла.

Вал обработан, чтобы можно было добавить покрытие, которое выполняется специализированной компанией. После завершения вал подвергается механической обработке, чтобы окончательно определить правильный размер.

Также прочтите: Батарея дистанционного управления без ключа разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею пульта без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вал двигателя

Валы двигателя представляют собой цилиндрический компонент, выходящий из двигателя и его корпуса. Целью валов является преобразование энергии от двигателя к конечному приложению.

Вал электродвигателя

Вал электродвигателя представляет собой центральную часть электродвигателя. Вал двигателя также является несущей частью многослойного центра ротора и, таким образом, передает создаваемый электричеством крутящий момент через соответствующую положительную конфигурацию в трансмиссии.

Что такое вал двигателя?

Вал двигателя представляет собой цилиндрический компонент, выступающий из двигателя и его корпуса. Целью вала является преобразование энергии двигателя в конечное применение. Прецизионные штифты и валы работают в зависимости от скорости и крутящего момента.

Крепление механики к валу двигателя

Одной из наиболее распространенных точек отказа в автоматизированном оборудовании является точка соединения, в которой вал двигателя соединяется с механикой. Это особенно верно в требовательных приложениях управления движением, которые включают частые пуски/остановы, двунаправленное управление, частые изменения направления крутящего момента и т. д. (реже распространены в приложениях с постоянной скоростью и одним направлением, таких как вентилятор).

Большинство этих сбоев происходит из-за выбора неправильного метода прикрепления для данного типа приложения (хотя некоторые сбои происходят из-за неправильной реализации метода прикрепления). Выбор оптимального метода крепления механики к валу двигателя для передачи крутящего момента может помочь предотвратить отказы и обеспечить ожидаемую работу вашей машины.

Резюме статьи

В этой статье мы рассмотрим:

• Общие методы крепления механики к шаговым двигателям и серводвигателям (самые распространенные двигатели, используемые в приложениях управления движением). Эти методы включают в себя:

• Clamps or split clamps
• Adhesives
• Keyless bushings
• Keys and keyways
• Set screws or grub screws
• Pinning

• Evaluate the pros and cons of each attachment method
• Identify ideal use cases for каждый метод крепления
• Рекомендовать в целом наилучшие методы крепления

Хотя Teknic не производит механические ступени или соединительные компоненты, мы производим продукты для управления движением (бесщеточные серводвигатели переменного и постоянного тока), которые приводят в действие эти ступени. Инженеры Teknic работали над тысячами различных механических систем за последние 30 лет и знакомы с методами соединения, которые лучше всего работают в сложных двунаправленных сервоприводах. Мы обнаружили, что идеальный подход к механическому креплению для вашего приложения не всегда очевиден, часто отличается от того, что делается традиционно, и будет зависеть от множества показателей (включая стоимость, надежность и простоту использования).

I: Зажимы

Зажимы Обзор:

Зажимы, также известные как разрезные зажимные кольца, были изобретены где-то во время Второй мировой войны как метод устранения недостатков использования установочных винтов (мы обратимся к установочным винтам позже в этой статье). Зажимы предназначались для использования в бомбовых прицелах и системах наведения, основной целью которых было предотвращение осевого перемещения. Со временем они нашли применение в других отраслях и приложениях, включая управление движением.

Хомуты обычно предлагаются в цельном или двухкомпонентном исполнении (см. рисунок ниже), и они обеспечивают достаточно равномерное распределение поверхностного трения на валу (а не только одну точку контакта, как шпонки или установочные винты). Равномерно распределенная сила увеличивает удерживающую способность.

Учитывая простоту использования, низкую стоимость и высокий удерживающий момент, Teknic рекомендует использовать разъемные зажимы во всех типах сервоприводов. (Если двигатель достигает скорости выше 6000 об/мин, вы можете захотеть сбалансировать вращение компонента с помощью зажима, поскольку конструкция имеет тенденцию делать их слегка дисбалансными.)

Рисунок 1: Разъемные зажимы [MiSUMi] муфта» — это муфта, в которой хомут и ступица являются двумя отдельными компонентами — см. рисунок ниже. В этой конструкции зажим затягивается вокруг ступицы, которая затягивается вокруг механического вала. Ступица (шкив или шестерня) имеет зубцы, которые скользят по механическому валу, а затем зажимное кольцо скользит по зубцам шкива. Когда зажим затягивается, он равномерно сжимает штыри вокруг вала.

Рисунок 2: Схема разъемной ступицы и хомута [OpenBuilds]

Как правило, хомуты, состоящие из двух частей, обеспечивают более высокую удерживающую силу, поскольку полный крутящий момент винта(ов) прикладывается непосредственно к усилию зажима на валу. В то время как с цельным хомутом для закрытия хомута вокруг вала требуется некоторый крутящий момент винта.

Хотя сила пружины хомута препятствует выворачиванию винта, при его установке необходимо нанести на винт немного средства Loctite. Помимо обеспечения дополнительной надежности крепления, смазывание жидким Loctite поможет уменьшить любое трение при затягивании винта и позволит вам достичь постоянного усилия зажима.

Плюсы хомутов:

• Простота и быстрота установки, демонтажа и регулировки

• Двухкомпонентные хомуты можно собрать без снятия каких-либо компонентов машины

• Надежность
эффективный

Минусы хомутов:

• Немного дороже, чем некоторые другие варианты
• Требует некоторой подготовки перед сборкой (сопрягаемые поверхности должны быть очищены изопропилом)

Заключение:

В целом, хомуты являются лучшим вариантом для крепления механизмов к валам, учитывая их простоту использования, эффективность, стоимость и надежность. Teknic настоятельно рекомендует использовать зажимы для любых приложений управления движением.

II: Клеи

Клеи Обзор:

Промышленные клеи стали популярным средством крепления оборудования к двигателям. Loctite — это бренд клеев от Henkel Corporation, который включает в себя ряд «удерживающих компаундов», предназначенных для фиксации цилиндрических компонентов. В настоящее время существует около десяти различных типов фиксирующих клеев Loctite с различными свойствами (номинальные температуры, время отверждения, сила удержания и т. д.). Наиболее часто для приложений, обсуждаемых в этой статье, используются составы 638, 648 и 680, но вам следует выбрать наилучший состав для вашего конкретного применения.

Рис. 3: Клей Loctite 638 [Loctite]

Из всех упомянутых вариантов крепления Loctite является одним из наиболее экономичных решений, занимающих минимум места без ущерба для надежности или удерживающей силы. Одним из недостатков использования клеев является более длительное время установки и удаления. Тем не менее, этот подход настоятельно рекомендуется — уступает только зажимам для любого типа сервоприводов.

Плюсы клея:

• Экономичность (немного клея хватает)
• Позволяет плотно интегрировать компоненты и не требует много места
• Помогает заполнить все микрозазоры между валом двигателя и механизмом (включая любые неровности поверхности), что помогает предотвратить истирание и коррозию

Минусы клея:

• Требуется время для отверждения и связывания химикатов

• Время отверждения может варьироваться от минут до дней в зависимости от требуемой прочности (не забудьте правильно закрепить компоненты, чтобы во время отверждения не произошло их движение)
• Процесс отверждения часто можно ускорить с помощью химического активатора, но это стоит больше денег и может также ослабить удерживающую силу (см. приведенный ниже пример графика времени отверждения Loctite 638 с активаторами и без них)

Рисунок 4: Время отверждения Loctite 638 график [Loctite]

• Если склеиваемые поверхности не очищены должным образом, клей может никогда полностью не застыть

• Для некоторых марок Loctite требуется использование отвердителя (например, УФ-излучение)
• Обычно для удаления требуется какой-либо источник тепла – этот процесс иногда может быть грязным
• Представлено множество соображений по времени отверждения, прочности отверждения, рабочим температурам и типам используемых материалов (варианты классов клея могут показаться огромными)

• Мы предлагаем связаться с инженерами Loctite и/или помочь вам выбрать ваш продукт (см. ниже пример ресурса). Полное понимание требований вашего приложения, таких как условия окружающей среды и вопросы ремонта в полевых условиях, значительно облегчит этот процесс

Рисунок 5: Блок-схема использования Loctite [Loctite]

Вывод:

В целом, промышленные клеи, такие как Loctite, являются одним из наименее дорогих и надежных средств для крепления механических частей. При правильном применении Loctite может создавать соединения с прочностью на сдвиг до 4480 фунтов на квадратный дюйм (например, Loctite 648 используется для соединения стали со сталью).

В качестве реального примера, использование Loctite 648 для крепления алюминиевого зубчатого шкива шириной 3/4 дюйма к стальному валу диаметром 5/8 дюйма позволит создать крутящий момент около 60 Н·м прочности на сдвиг (это более 8000 унций на дюйм). ). Это обеспечит очень большой коэффициент безопасности при использовании практически с любым двигателем с валом 5/8 дюйма.

Помимо потенциально грязной и длительной установки/демонтажа, нет никаких недостатков в использовании таких клеев, как Loctite, для крепления механизмов. Teknic рекомендует крепление с помощью клея, а не только зажимов (особенно если вам нужно самое компактное решение).

При этом для практически безотказного соединения можно использовать хомут в сочетании с фиксирующим компаундом. Зажим избавляет от беспокойства по поводу нарушения клея во время его отверждения (это означает, что нет необходимости в специальных приспособлениях) и обеспечивает безопасность параллельного метода крепления.

III: Втулки без ключа

Втулка без ключа Обзор:

Другим распространенным методом механического крепления является втулка без ключа (хотя они менее распространены, чем зажимы). Это хороший вариант, если вы планируете часто прикреплять и снимать механизмы или если особенно важна концентричность нагрузки на вал. Втулки без ключа выпускаются различных марок (например, Trantorque и Fairloc) и, как правило, представляют собой простые в использовании автономные устройства.

Рисунок 6: Бесшпоночная втулка Trantorque [Приводы Fenner]

Конструкция Trantorque (как показано на рисунке выше) является наиболее распространенной конструкцией для валов диаметром менее 1,5 дюймов. Trantorque представляет собой втулку, состоящую из трех частей: внутренней сужающейся втулки, внешней разжимной втулки и одной гайки, которая контролирует и втулку, и втулку (см. рисунок ниже).

При затягивании гайки внутреннее кольцо будет прижиматься к валу двигателя, в то время как внешняя втулка расширяется (внутреннее кольцо и внешняя втулка имеют противоположные конусы, поэтому одно сужается, а другое расширяется). Когда вы затягиваете гайку, внешняя втулка расширяется, а внутреннее кольцо сжимается — эта комбинация создает удерживающие усилия при сохранении концентричности.

Рисунок 7: Схема бесшпоночной втулки

К сожалению, бесшпоночная втулка также является одним из самых дорогих вариантов и, учитывая их размер, часто не может использоваться для крепления грузов относительно небольшого диаметра. Например, вы не сможете прикрепить зубчатый шкив с шагом 1 дюйм к валу 5/8 дюйма (что можно сделать с помощью зажима или клея), потому что внешний диаметр самой втулки будет не менее 1 дюйма. (т. е. отверстие шкива должно быть около дюйма в диаметре). Вы будете вынуждены использовать шкив большего размера, чем оптимальный. Бесшпоночные втулки также имеют большой вращающий момент инерции, который может быть значительной дополнительной нагрузкой, когда сама нагрузка имеет небольшой диаметр и, следовательно, относительно низкую инерцию.

Эти два фактора, наряду с радиальными силами, которые втулка прикладывает к нагрузке, означают, что отношение внешнего диаметра (OD) нагрузки к ее внутреннему (внутреннему) диаметру (ID) обычно должно быть достаточно большим (обычно 1,5-2,5 раза).

Плюсы бесшпоночных втулок:

• Равномерно распределяет удерживающие усилия вдоль вала двигателя и ступицы (предотвращает проскальзывание)

• Манжета расширяется равномерно при затягивании гайки большая ступица)

Минусы бесшпоночных втулок:

• Это самый дорогой вариант из всех методов, перечисленных в этой статье (исключая затраты на механическую обработку, связанные со штифтами, которые обсуждаются ниже)
• Некоторые конструкции сложны и требуют больше времени на настройку
• Они имеют относительно большую инерцию

• Бесшпоночные втулки нельзя использовать в ситуациях, когда компоненты нагрузки лишь немного больше, чем вал двигателя (клей лучше всего подходит для низкопрофильных приложений)

• Требуют дополнительной подготовки (очистка сопрягаемых поверхностей)
• Конструкция Trantorque обычно немного перемещается в осевом направлении при затягивании и большое требование отношения OD/ID. Зажимы и клеи обеспечивают аналогичные, если не более надежные соединения за небольшую часть стоимости. Тем не менее, если концентричность нагрузки имеет решающее значение или компоненты ступицы намного больше диаметра вала, хорошим вариантом являются втулки без шпонки.

  IV: Шпонка и паз

  Шпонка и паз Обзор:

  Шпонки и пазы используются уже много лет. Этот метод до сих пор широко используется в приложениях, начиная от вентиляторов HVAC и заканчивая насосами. Шпоночный/шпоночный паз предлагает быстрый и недорогой способ передачи крутящего момента на нагрузку (см. рис. 8 ниже).

  Однако для двунаправленных устройств, которые часто запускаются и останавливаются (что означает, что крутящий момент является двунаправленным), механические компоненты со временем изнашиваются из-за вибрации или механического трения. Износ и истирание в конечном итоге приведут к механическим повреждениям. Хотя ключи и шпоночные канавки могут работать в приложениях с одним направлением, они не подходят для приложений с частыми изменениями направления крутящего момента.

  Рисунок 8: Шпоночный паз [Услуги Tradelink]

  Плюсы шпоночного и шпоночного паза:

  • Один из самых быстрых и простых способов крепления часто установочный винт используется вместе со шпонкой для предотвращения осевого перемещения)

  Минусы шпонки и шпоночных канавок:

  • Требуется небольшой зазор между валом и шпонкой – это может вызвать люфт, который повлияет на точность и вызвать отказ с течением времени
  • При запрессовке компонентов на вал и компоненты могут воздействовать силы, выходящие за рамки спецификации
  • Шпонка может в конечном итоге покачиваться в шпоночной канавке, что приведет к повреждению и износу
  • Если шпонка или шпоночная канавка деформируются из-за ускорения

  Рис. 9: Диаграмма шпонок/пазов [Советы по линейному перемещению]

  Заключение:

  Учитывая проблемы с люфтом, высокую вероятность износа и истирания, а также механическая неисправность, Teknic никогда не рекомендует использовать шпонки и шпоночные пазы в качестве единственной формы крепления и передачи крутящего момента. В однонаправленных приложениях, которые не часто запускаются и останавливаются, механический износ менее вероятен, и инженеры могут рассмотреть возможность использования ключа. Ключ также можно использовать в качестве резервного механизма (например, зажим в качестве основного источника передачи крутящего момента в сочетании с ключом, выступающим в качестве резервного механизма).

  V: Установочные винты

  Установочный винт Обзор:

  Хотя установочные винты имеют много недостатков в приложениях управления движением, они по-прежнему широко используются для крепления механических компонентов к двигателю. На самом деле, идея установочного винта (или установочного винта) существует уже давно — достаточно стара, чтобы первые варианты установочных винтов были сделаны из таких материалов, как кость и дерево.

  Многие выбирают установочные винты, потому что они доступны по цене и просты в установке. Однако установочные винты ненадежны в приложениях управления движением и часто повреждают вал двигателя. В то время как установочные винты могут быть достаточными в приложениях с очень низким энергопотреблением, Teknic никогда не рекомендует использовать установочные винты в любых приложениях управления движением.

  Figure 10: Set screw [SDP/SI]

  Pros of set screws:

  • Cheap
  • Widely available
  • Easy to install

  Cons of set screws:

  • Unreliable method of attachment
  • Установочный винт может ослабнуть из-за вибрации машины с течением времени, что позволяет грузу скользить и свободно перемещаться по валу двигателя и отключение
  • Установочные винты обычно выдавливают или деформируют вал двигателя. Это может привести к большему проскальзыванию при повторной затяжке установочного винта на поврежденном валу
  • Установочные винты создают небольшое радиальное смещение нагрузки и вызывают неконцентрическое движение. Это ухудшает точность/воспроизводимость станка и может привести к механической усталости компонентов с течением времени. ), сопутствующие риски и их ненадежный характер делают их плохим выбором для требовательных приложений управления движением.

    Рис. 11. Типы точечных установочных винтов [Atlantic Fasteners]

    Установочные винты по-прежнему потенциально подходят для применений, требующих плавного движения (т. остальная часть машины. Тем не менее, поскольку доступно так много лучших вариантов, Teknic рекомендует никогда не использовать установочные винты для любого типа приложений управления движением.

    VI: Скрепление штифтами

    Скрепление штифтами Обзор:

    Штифтование, как и использование установочных винтов, — это подход, который существует уже давно и до сих пор используется в различных приложениях, от огнестрельного оружия до машин. Хотя технология и материалы менялись с течением времени (например, заостренные куски дерева теперь заменены спиральными металлическими штифтами — см. рисунок ниже), концепция остается прежней и при правильном выполнении предлагает практически постоянный метод соединения. Однако, учитывая риски и затраты на обработку, этот метод ненадежен и дорог для приложений управления движением.

    Рисунок 12: Спиральный металлический штифт [Zoro: Пружинные штифты]

    Плюсы штифтов:

    • Штифты довольно недороги, но процесс требует надлежащего инструмента и техники обработки, которые могут быть дорогими
    • Этот метод может быть надежным для менее агрессивные, однонаправленные операции

    Рис. 13: Диаметр отверстия для штифта [крепеж + крепежный магазин]

    Минусы штифтов:

    • Трудно выполнять точно и последовательно – риск ошибок обработки и слабых мест из-за смещения
    • Требует механической обработки вала двигателя
    • Подвергает двигатель воздействию охлаждающей жидкости, механически обработанных твердых частиц и потенциально экстремальным радиальным силам
    • Риск динамической нагрузки и износа/фреттинга, если разница между размерами штифта и отверстия превышает определенные спецификации
    • В идеале, если вы должны использовать штифты, нагрузка и вал должны быть просверлены одновременно (хотя это может быть сложно сделать) длина, материал, требуемая степень зацепления и т. д.) Если вам необходимо использовать штифт, Teknic обычно рекомендует спиральный штифт

    Рисунок 14: Типы контактов [американское кольцо]

    Вывод:

    Хотя в некоторых приложениях закрепление может быть успешным, Teknic никогда не рекомендует этот метод для любого типа системы управления движением. Существуют легкодоступные варианты, которые проще в реализации, дешевле, менее рискованны и обеспечивают более надежные соединения.

    Заключение

    Учитывая все факторы, которые должен учитывать инженер-проектировщик, а также множество различных вариантов крепления механизмов к валам, легко понять, почему так много инженеров упускают из виду важность этого шага проектирования.

    Подводя итог, можно сказать, что установочные винты и ключи являются плохим выбором для надежного автоматизированного оборудования (даже несмотря на то, что они могут применяться и в других случаях). Штифтовые и бесшпоночные втулки могут работать с , но у них есть некоторые недостатки, которые стоит учитывать (стоимость, риск механической обработки).