Почему двигатель ест масло но не дымит

Мотор ест масло, но не дымит: нужно ли что-то делать?

Часто автовладельцы сталкиваются с такой распространенной проблемой как подъедание мотором масла. Чаще всего подобные неисправности сопровождаются появлением характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Но что делать в том случае, если масло уходит из двигателя, при этом полностью отсутствует характерный чёрный или сизый дым. На какие возможные места утечек следует обратить внимание в данном случае и как восстановить автомобиль, решив имеющиеся проблемы.

Допустимый естественный угар масла

Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.

А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Почему двигатель ест масло?

В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.

Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Решения возможных проблем

Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.

Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.

Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.

Выводы

Терять масло мотор может по различным причинам, при этом вовсе не обязательно машина будет дымить характерным сизым дымом. Автовладельцу необходимо осмотреть машину на предмет наличия подтёков по прокладкам, также осматриваются сальники распредвала и коленвала. Следует сразу же обращаться в мастерские, где мастера определят имеющиеся неисправности и полностью восстановят ваш автомобиль.

Что делать, если двигатель ест масло

Одной из самых частых проблем, которую создаёт двигатель, является чрезмерный расход моторного масла, создаётся ощущение, что он просто его ест. Очень тяжело объективно определить критерий масляного расхода, по которому было бы понятно его допустимое количество. Многое зависит от манеры езды водителя автомобиля, состояния поршневой группы и всего силового агрегата. Роль играет и качество самого моторного масла. Но в любом случае это проблема, которую необходимо решать.

Особенности проблемы

Эту проблему можно условно разделить на два типа:

• повышенный расход, при котором машина сильно дымит;
• повышенный расход, при котором машина не дымит.

Это две совершенно разные неисправности, которые никак не связаны друг с другом. Эта статья позволит внести некоторую ясность в то, почему двигатель жрет масло. Если при сильном задымлении всё более-менее понятно – оно просто попадает в камеру сгорания и вылетает в выхлопную трубу, то в другом варианте такой ясности нет.

Но если подойти к вопросу, почему появился такой большой расход, логически, станет понятно, что всему причина – обычная утечка. Именно этим можно объяснить, почему двигатель начал много есть моторного масла.

Утекать оно может по-разному, некоторые места можно легко проверить и обнаружить следы, а некоторые так просто не найти. Что делать и как обнаружить вытекание масла? Достаточно обратить внимание на землю в месте стоянки транспортного средства, на которой останется масляная лужа.

Места, через которое утекает моторное масло, разделяются на два типа:

Явные места

Найти явные места довольно просто, для этого необходимо помыть картер силового агрегата, загнать автомобиль на подъёмник или смотровую яму и визуально осмотреть масляные следы. Рассмотрим наиболее вероятные места протечек.

Прокладка клапанной крышки

Она обладает довольно большой площадью и со временем теряет свою эластичность. Следы обнаруживаются без всяких проблем, достаточно просто внимательно её осмотреть. Сквозь неё вполне может начаться протекание. Устраняется неисправность путём замены старого уплотнителя на новый. После замены мотор перестанет есть много масла.

Сальники распределительных валов

Они имеют повышенный износ из-за частоты вращения распредвалов. Таким образом, у них вырабатывается уплотнительная поверхность и теряется герметичность соединения. Характерные следы также обнаруживаются внимательным осмотром. Из-за этого двигатель много ест смазывающей жидкости. Решается проблема заменой старых сальников на новые.

Передний и задний сальники коленчатого вала

Они тоже подлежат повышенной нагрузке и со временем теряют свою герметичность. Проверить их можно простым осмотром передней и задней части картера силового агрегата, на которых будут хорошо видны масляные следы. От этого может создаваться ощущение, что автомобиль много ест смазывающей жидкости. Устраняется неисправность заменой на новые, при этом, чтобы поменять задний сальник, придётся провести довольно большой объём работы по снятию коробки передач.

Прокладка поддона картера мотора

Она является одной из самых больших по площади уплотнения и подвержена постоянному масляному присутствию. Со временем теряет уплотнительные свойства, чем и способствует возможной протечке. Обнаруживается проблема осмотром. Если поменять прокладку на новую, проблема исчезнет.

Прокладка передней крышки двигателя

Деталь тоже со временем теряет свойства, и через неё может уходить масло. Здесь стоит более внимательно смотреть, зачастую масляные следы растекаются по краям поддона, и создаётся впечатление, что течёт именно он.

Крышка заливной горловины

Через её резиновый уплотнитель может выбрасывать давлением смазывающую жидкость. Устраняется протечка установкой новой крышки заливной горловины.

Все места протеканий вполне способны создать у неопытных водителей мнение, что силовой агрегат начал есть много масла и при этом не дымит. Им стоит уделить повышенное внимание наличию необходимого уровня смазывающей жидкости и проверить узлы авто на предмет её утечки.

Скрытые места

Скрытые места подразумевают собой утечку, не видимую при простом осмотре. Для их выявления обращают внимание на другие признаки. Такие варианты способны поставить в тупик неопытных владельцев автомобилей, которые не способны понять, почему мотор много ест, не дымит, и начинают неправильные поиски решений. Что при этом необходимо делать, и как проверить скрытые места.

Прокладка головки блока цилиндров

Сквозь неё проходит основной канал для смазки деталей головки блока цилиндров. Нарушение герметичности прокладки в этом месте позволит смазке попадать в систему охлаждения.

Неопытному водителю обнаружить такую неисправность не под силу. Не найдя внешних масляных следов, он не обращает внимание на то, что машина много ест моторной смазки, и прекращает поиски, тем самым плавно подводя силовой агрегат к выходу из строя и последующему капитальному ремонту.

Вентиляция картера

Она играет очень важную роль в корректной работе мотора.

При засорении вентиляции происходит выброс моторной смазки во впускной коллектор или в корпус воздушного фильтра.

Это вызывает нарушение работы двигателя: характерные неровные обороты и потерю мощности. При обильном поступлении смазки во впускной коллектор она может препятствовать попыткам завести мотор. Внешним осмотром эту неисправность не выявить, для этого придётся снимать крышку воздушного фильтра, и уже тогда можно будет понять причины, почему силовой агрегат много ест смазки и не дымит.

Закоксовывание поршневых колец

Оно также способствует чрезмерному потреблению смазывающей жидкости. Загрязнение попадает в камеру сгорания и начинает понемногу выгорать. При этом двигатель начинает есть много масла, выделяя едва заметный синеватый дым из выхлопной трубы, который часто остаётся незамеченным. Для устранения неисправности мотор необходимо полностью разобрать и заменить поршневые кольца.

Уплотнители свечей зажигания

Зачастую силовые агрегаты, обладающие 16-клапанным механизмом, позволяют вытекать смазке через уплотнители свечей зажигания, которые расположены вертикально в клапанной крышке. Смазывающая жидкость скапливается в посадочных местах свечей зажигания и не видна при визуальном осмотре. Она постепенно выгорает от нагретых деталей и не оставляет следов.

Наличие турбины в силовом агрегате

Оно может содействовать повышенному расходу двигательной смазки через негерметичные соединения. Она будет вытекать либо наружу, либо внутрь впускного коллектора. Это тоже не видно невооружённым глазом, и, если не знать, этих следов будет не найти.

Заключение

Не зная хитростей устройства силового агрегата, неподготовленному водителю не стоит затягивать решение проблемы повышенного расхода смазки. Это может привести к большим поломкам многочисленных деталей и узлов мотора, после чего придётся делать его дорогостоящий ремонт. Поиск и устранение данной неисправности лучше всего доверить профессионалам, которые способны быстро и качественно провести ремонт узлов транспортного средства. Это значительно сэкономит время, нервы и денежные средства не обладающего техническими навыками владельца машины.

Двигатель ест масло, но не дымит: причины и рекомендации к действию

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

di0206ma › Блог › Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

www.bibi.ru/diagnostikadvigatela.html
Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.

1. определить состояние колец. 2. в каком состоянии колпачки маслосъемные. 3. износ двигателя по показаниям компрессии и расходу масла. 4. состояние свечей. 5. состояние вкладышей.

1. Вынуть щуп уровня масла. Завести двигатель и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах. Напишите нам, если показания компрессии известны, мы подскажем вам что можно предпринять и какую присадку в масло для двигателя лучше использовать чтобы сократить дымность вашего двигателя. Если компрессии нет совсем — только разбирать, если нет компрессии в отдельных цилиндрах или она снизилась, можно восстановить бустерами в цилиндры.
2. В каком состоянии колпачки маслосъемные.
Если вы проводите диагностику двигателя и он работает на холостых оборотах и не дымит или немного дымит, а потом появляется большой “клуб” синего дыма из выхлопной трубы, при сильном нажатии на педаль акселератора — стал сильно дымить, значит, колпачки маслосъемные надо менять. 3. Износ двигателя по показаниям компрессии.
ДИАГНОСТИКА начинается с того, что вы замеряете компрессию и сравниваете её с исходной величиной по тех. паспорту автомобиля. Не путайте компрессию двигателя со степенью сжатия. Значения в паспорте на автомобиль нужно увеличить на 30 процентов — именно эту величину и должен иметь ваш двигатель при замере компрессии манометром. В паспорте 9 — значит не менее 12 вы должны иметь компрессию. Двигатели с компрессией 9 не производятся уже давно.
Если вы не знаете исходную величину компрессии, то ориентируйтесь на расход масла особенно если он большой или начал расти — это более важный показатель, чем величина компрессии. Если компрессия вашего двигателя значительно упала только в одном цилиндре, это свидетельствует о закоксованности колец. Например 10 5 10 10
Достаточно хорошо увеличивают подвижность колец и раскоксовывают бустеры в цилиндры. После применения бустеров именно в этот цилиндр, компрессия с 5 вернется к 10.

При высоком показании компрессии и одновременно большом расходе масла, показания компрессии выглядит ложными их величина как у нового двигателя и даже чуть выше. Этот эффект получается за счет излишнего попадания масла в камеру сгорания. В этом случае у двигателя сильный износ.
Для удаления масла из цилиндров нужно использовать не менее 10 бустеров в этот цилиндр, расход масла сократится и увеличится мощность двигателя. Показания компрессии станут натуральными.

4. Состояние свечей. Можно встретить и такое, что при повышенном расходе масла на некоторых двигателях свечи сухие (нет масла на юбке свечи), а компрессия высокая. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки нуждаются в замене.

5. Состояние вкладышей. Проводя диагностику двигателя, внимательно посмотрите на состояние вкладышей. Если на щупе уровня масла видны блестящие мелкие частички в масле, значит, происходит повышенный износ вкладышей и блестят мелкие частички износа — мелкой стружки. В таком случае двигатель нуждается в ремонте.

Что делать, если двигатель начал дымить?
План:
Виды дыма и причины его появления:
1.Белый дым.
2.Сизый или синий дым (масляный дым)
3. Черный дым.
4.Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :бустеры в цилиндры, в масло не попадают и поэтому очень эффективны и не меняют состав масла.

Дымит, трясет, коптит и барахлит — есть решение:

Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма. Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Немного износились кольца и бустеры их восстановят. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.

Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке).

Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой. Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине.
Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца. Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца.
С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно.

С кольцами посложнее. Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла. Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т.д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Чтобы не менять свойства масел и восстановить компрессию и прекратить дымность применяют бустеры в цилиндры.

Чем же бустеры в цилиндры отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания. Поэтому бустеры не смешиваются с маслом, не меняют его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а бустеры в цилиндры дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа. Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Бустеры в цилиндры лучшая присадка для двигателя.

Если же ваш двигатель коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.

Двигатель берет масло, но не дымит: почему так происходит

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

• Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

• В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

• Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

• Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

• Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

• Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

что делать и куда смотреть

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

• перегрев мотора;
• использование несоответствующего по вязкости масла;
• износ маслосъемных колпачков и колец;
• неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
• плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
• пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

• большой пробег;
• перегрев двигателя;
• неправильный тип или вязкость масла;
• неправильный подбор присадок;
• превышение оборотов;
• частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
• холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Что означает повышенный расход масла в двигателе

Увеличенный расход — общие потери, определяемые путём замера уровня с помощью щупа и датчиков, которые выражаются в понижении уровня в масляном поддоне. Оно может испаряться в цилиндрах; вытекать через неплотности наружу — течь через сальники коленчатого вала, прокладку блока цилиндров, прокладку корпуса масляного фильтра, колпачки впускных клапанов.

Повышенный расход моторного масла бывает связан с перегревом и истиранием поршневых колец; повышенной вязкостью смазочного материала; плохим его качеством; неизбежным смазыванием турбокомпрессора; неблагоприятными режимами эксплуатации двигателя.

Конкретных норм по расходу масла не существует. Норма потребления на разных автомобилях в зависимости от возраста, рабочего объёма, марки и модели может сильно отличаться.

Как устранить повышенный расход масла на бензине и на дизеле

Достичь некоторого эффекта позволяют масла с присадками, которые используют для снижения расхода продукта. Хорошие результаты показывает переход на более вязкое масло.

Если завышенный расход связан с истиранием уплотнителя направляющих клапанов, то нужно их поменять. Их замена освободит от необходимости ставить другую ГБЦ и делать капитальный ремонт.

Расход в связи с утечкой устраняется сменой газораспределяющего механизма и поддона картера. Прежде чем ставить новый сальник коленвала, нужно попробовать добавить в моторное масло присадки, которые используются для разбухания резиновых элементов. Можно купить продукцию, в которой они предусмотрены изначально.

причины жора масла, решение проблем

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

Если мотор новый или прошел капитальный ремонт, то нормой признается расход 20- 40 граммов на пробег в тысячу километров. Если условия, в которых эксплуатируется автомобиль, тяжелые (гористая местность, резкие и частые разгоны), то расход может достигать 100 – 200 граммов на тысячу. Но когда расход масла измеряется большими объемами, можно быть уверенным, что с двигателем что-то не так.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Износ названых деталей происходит из-за большого пробега автомобиля. То есть они просто изнашиваются. Повреждаются они и при перегреве мотора. Причиной становятся неверный выбор типа масла или несоответствие его вязкости нужному уровню.

Отрицательно влияют на кольца и колпачки присадки для масла, если они выбраны неправильно. Кроме того, в числе причин слишком высокие обороты коленвала, многократный холодный запуск двигателя, регулярная его работа с максимальной мощностью.

Наиболее простой способ устранения причины – замена маслосъемных колпачков. Эта операция не требует существенных затрат. Для замены необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами. Заменить поршневые кольца сложнее. Требуется практически полная разборка двигателя.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься.

Вытекание масла из картера двигателя может происходить и при износе уплотнений. Сальники и манжеты со временем изнашиваются. Прокладки могут не обеспечивать надежного уплотнения из-за ослабления болтов, крепящих накладные детали к двигателю.

Если при выполнении ремонта сальники коленвала установлены с минимальным перекосом, это также становится причиной течи масла.

Система вентиляции картера

Большой расход масла происходит и при неисправности клапана PVC или нарушении вентиляции картера. Газы, появляющиеся при горении топлива, проходят между поверхностями стенок цилиндров и поршневыми кольцами. Давление в картере повышается.

Если клапан работает неправильно, из-за большого давления он, увлекая масло, проходит через уплотнения.

Такой же эффект получается и при засорении вентиляционных каналов. Если в обоих случаях все это продолжается долго, то и после устранения неисправности масло через уплотнения будет вытекать.

Почему после капиталки двигатель жрет масло

Главная причина – отсутствие на стенках цилиндров «зеркала». При капремонте гильзы ГБЦ должны обрабатываться, после чего проводят хонинговку. На стенки в определенной последовательности наносят царапины.

При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Двигатель ест масло, но не дымит

Если замечен повышенный расход масла, но признаков задымленности от выхлопа нет, варианты могут быть следующие:

• Проверяем систему смазок на утечки. Звонком станет радужное пятно под днищем ТС;
• PCV не работает должным образом;
• Двигатель имеет повреждения;
• Уплотнители клапанов вышли из строя.

В целом это основные причины ситуаций, когда двигатель жрет масло, но при этом не дымит.

Как найти причину жора масла

Причины, обеспечивающие повышенный расход масла, можно найти самостоятельно. При нажатии на педаль акселератора, когда двигатель будет давать не менее двух тысяч оборотов, в выхлопных газах присутствует дым. Значит, масло попадает в камеры сгорания, пройдя сквозь плохие уплотнения.

Когда речь идет о дизеле, появление серого или сизого дыма – признак того, что масло проходит через колпачки или между гольцами и стенками цилиндров.

Если масло подтекает основательно, признаком такого становятся его следы под автомобилем. При слабых утечках появляются пятна лишь на двигателе. Найти точное место, где есть течь, не сложно. Надо тщательно протереть двигатель, дать ему поработать немного, и внимательно все осмотреть.

Чтобы проверить систему вентиляции, следует снять клапан PVC и продуть его. При нормальной работе клапана воздух проходит в одну сторону с незначительным сопротивлением. Точно так проверяются шланг и патрубок.

Присутствие сизого дыма в выхлопных газах говорит о повреждении прокладки. Для ее замены требуется снять головку блока цилиндров. Повреждения можно не увидеть, поскольку они бывают незначительными. Но прокладку следует поставить новую.

Если прокладка повреждена, проверяют состояние поверхности блока цилиндров и плоскости головки. При малейших неровностях нужен ремонт. Его можно выполнить своими силами, отшлифовав поверхность с помощью большого наждачного круга.

Предварительно, если шлифуется блок, все имеющиеся на нем отверстия закрывают. После шлифовки блока или прокладки то и другое нужно тщательно вымыть.

Как устранить неполадки

Проще справиться с рассматриваемой проблемой, если она вызвана некачественным ГСМ или неправильной эксплуатацией. В первом случае достаточно промыть мотор и заменить масло.

Во втором случае важно разобрать техническую документацию авто и соблюдать рекомендации по переключению передач.

Другие причины устраняются различными способами:

1. Протекающие прокладки, сальники или негерметичные маслоотражающие колпачки меняют. Процедуру можно провести собственными силами.
2. Изношенная поршневая группа меняется на станции ТО. Исключение составляют только автомобили ГАЗ и ВАЗ. При наличии инструментов и знаний ремонтом можно заняться в гараже.
3. Если выхлоп выглядит ненормально, из выхлопной системы идет черный дым, это может происходить не из-за повышенного жора масла, а вследствие неверно выставленного зажигания.

В результате этого остатки автомасла и горючее не сгорают до конца, что приводит к образованию нагара. Стандартное решение – проверить и настроить систему зажигания.

Чтобы снизить расход масла, необходимо заливать только те присадки, которые подходят под конкретный тип двигателя.

Автомобиль теряет масло, но нет утечки или дыма? 11 Возможные причины

Как правило, утечки или дым являются наиболее распространенными причинами чрезмерного расхода масла в автомобиле. Но без наличия этих индикаторов в уравнение вступают другие переменные. У вас загорится сигнализатор уровня масла, но под машиной не будет луж. Первое решение, которое приходит на ум, — сменить масло, но вы понимаете, что еще слишком рано менять масло.

Если вы продолжаете заменять или доливать моторное масло, вы потратите больше денег, чем обычно. Если вы не устраните эту проблему как можно скорее, это может привести к серьезному отказу двигателя, связанному с перегревом. В этой статье мы исследуем причины потери масла при отсутствии утечек и дыма. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Оглавление

Как работает моторное масло

Моторное масло вашего автомобиля является важной смазкой для рабочих компонентов вашего двигателя. Они служат целому ряду целей. Это включает в себя повышение эффективности работы двигателя, снижение коррозии и ржавчины, охлаждение двигателя и снижение износа. Некоторые моторные масла содержат химические вещества, удаляющие остатки двигателя и повышающие эффективность использования топлива.

Двигатели требуют надлежащей смазки для эффективной работы за счет сведения к минимуму трения между движущимися компонентами. Таким образом, предотвращается коррозия металлических компонентов и поддерживается охлаждение двигателя за счет отвода тепла от двигателя.

Кроме того, моторное масло помогает удалить грязь и продлить срок службы двигателя. Трение может ускорить износ компонентов или полный отказ, что потребует дорогостоящего ремонта автомобиля. Масло предотвращает контакт движущихся компонентов друг с другом.

Что произойдет, если автомобиль потеряет слишком много масла?

Слишком низкий уровень моторного масла может сделать оставшееся масло слишком вязким для компонентов двигателя. Это может привести к тому, что в секциях будет меньше смазки. Это может привести к трению двигателя, повышенному износу компонентов двигателя и перегреву. Недостаток масла может привести к поломке двигателя, ремонт которой может быть дорогостоящим.

Низкий уровень масла вызывает отказ двигателя из-за недостатка смазки. Поймите, что это смазочный элемент , который минимизирует трение и температуру. Когда в вашем двигателе недостаточно масла, он не может работать эффективно.

Трение металла о металл, особенно при сильном нагреве, может быстро разрушить компоненты двигателя и вызвать его заклинивание. Обычно люди утверждают, что ваше моторное масло является жизненной силой вашего двигателя, что является подходящей аналогией, поскольку моторное масло необходимо для правильной работы двигателя, как кровь в вашем теле.

Причины того, что автомобиль теряет масло, но нет утечки или дыма

Масло не будет капать на землю. Это не так просто, как заменить уплотнение, если ваш автомобиль теряет или сжигает масло, но не протекает. Проблемы гораздо серьезнее. Как только ваш двигатель начинает сжигать масло, вы должны действовать немедленно. Есть большая вероятность, что у вашего двигателя есть внутренние повреждения, ремонт которых стоит дорого. Это может быть связано с рядом факторов, о которых мы поговорим ниже.

Внутренняя утечка масла

Да, видимой утечки масла на земле нет. Однако внутри вашего автомобиля может быть небольшая утечка масла, которую вы не можете обнаружить. Иногда из вашего автомобиля может вытекать масло через крошечные трещины или поврежденные трубы. Тем не менее, он не будет образовывать большую лужу масла под вашей машиной или выделять необычный дым.

Как правило, утечки масла очевидны, и даже если вы не можете их обнаружить, ваш автомобиль включает сигнальную лампу. Чтобы убедиться, что потеря масла в вашем автомобиле не является результатом утечки масла, вы должны обратиться к квалифицированному специалисту.

Проблемы с клапаном PCV

Неисправный клапан PCV часто может привести к потере масла в автомобиле без утечки или дыма, поскольку он блокирует нормальный поток масла. Повышенное давление приводит к потере масла в цилиндрах. Кроме того, это может привести к пожару. В результате вам придется заправлять свой автомобиль большим количеством масла, чем обычно требуется.

Изношенные поршневые кольца

Нет внутренней утечки масла или проблем с ПВХ? Затем изучите любые внутренние проблемы с эффективностью двигателя. Независимо от типа двигателя существует множество невидимых компонентов, которые могут способствовать чрезмерной утечке масла.

Обычно поршневые кольца стабилизируют двигатель и предотвращают утечку масла. Однако со временем они изнашиваются и уже не могут защитить ваш баллон. Одна утечка постепенно влечет за собой другую. Следовательно, происходят значительные потери масла.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Проблема с прокладкой головки блока цилиндров может привести к утечке масла в автомобиле. Как правило, они защищают каждый цилиндр двигателя. К сожалению, если они скомпрометированы, масло может легко просочиться наружу. Если здесь возникнет проблема, это будет довольно сложная ситуация. Во-первых, дорого ремонтировать. От высоких трудозатрат до больших затрат времени это может быть серьезной головной болью.

Плохие стенки цилиндра

Плохие стенки цилиндра могут вызвать серьезные повреждения. Может быть низкое давление, и ваш двигатель подвержен износу. В некоторых случаях стенка цилиндра может повредить поршень. Этот процесс трения производит тепло, которое создает достаточное давление, чтобы прогнать масло через поршневые кольца в камеру сгорания. Это указывает на отсутствие утечки или дыма, но на значительную потерю моторного масла.

Проблемы, связанные с контуром

Проблема с контуром может привести к потере масла без утечек или дыма. Это произойдет, если многочисленные электрические системы автомобиля не смогут прокачать масло из двигателя по многим направлениям. В такой ситуации может произойти потеря давления в масляном насосе, частях двигателя и различных компонентах автомобиля.

Грязное масло

Неочищенное моторное масло не может циркулировать и смазывать так же эффективно, как чистое моторное масло. Грязное масло может привести к перерасходу масла в двигателе без утечки масла или образования дыма. Масляное покрытие вызывает это из-за песка и других посторонних частиц, которые препятствуют потоку масла. Грязь может попасть в двигатель и покрыть нижнюю часть стенок двигателя или другие компоненты. Этот износ и деформация могут привести к утечкам масла, которые трудно определить, если нет видимого дыма двигателя.

Внутреннее повреждение двигателя

Когда внутренние компоненты двигателя повреждены, это может привести к незаметным снаружи утечкам масла. Если двигатель вашего автомобиля поврежден изнутри, это может привести к утечке, которая не сопровождается видимым дымом или утечкой. Это также может происходить всякий раз, когда поршневые кольца изнашиваются и ослабевают, что приводит к потере мощности, которую можно компенсировать только добавлением дополнительного масла.

Крошечные отверстия

Двигатель может терять масло, не видя видимых утечек или дыма. Это происходит всякий раз, когда крошечная трещина в масляном уплотнении не позволяет выйти достаточному давлению, что предотвращает появление заметных утечек в вашем автомобиле. Эти микроскопические отверстия чаще встречаются в старых автомобилях, особенно если они получили повреждения, которые трудно определить снаружи.

Изношенные уплотнения клапанов

Уплотнения клапанов необходимы для регулирования расхода смазки масляного клапана. Клапаны разработаны для различных типов двигателей, чтобы контролировать расход масла и смазку клапанов. Как только уплотнения штока клапана будут повреждены, уровень масла упадет. Имейте в виду, что целью маслосъемных колпачков является смазывание клапана и предотвращение высокого расхода масла.

Пониженная компрессия двигателя

Падение компрессии двигателя также может способствовать утечке масла. Неисправность потока топлива под высоким давлением может привести к возгоранию масла при попадании в двигатель, а неисправность процесса выпуска или впуска может привести к разжижению масла топливом, что приведет к снижению эффективности двигателя.

Что делать, если машина теряет масло, но не течет и не дымит

В случае значительной потери масла вы должны проверить уровень масла и при необходимости долить его. Существует вероятность того, что ваше масло быстро падает, если ваш двигатель перегревается или работает в течение длительного периода времени. В такой ситуации лучше обратиться в ремонтную мастерскую или к специалисту.

Тем временем не рекомендуется управлять автомобилем; вместо этого отбуксируйте его с дороги. Если вы заметили сильную утечку масла во время движения, вы должны быстро остановиться и заглушить двигатель. Перезапустите автомобиль, когда индикатор масла погаснет. Если вы не можете решить проблему на месте, позвоните техническому специалисту и отвезите свой автомобиль в ближайший автосервис для диагностики.

Признаки того, что ваш двигатель сжигает масло

Столб синего дыма из выхлопной трубы — наиболее типичный признак того, что ваш автомобиль сжигает масло. Синий оттенок свидетельствует о горящем масле. В некоторых автомобилях, особенно в тех, в которых используется синтетическое моторное масло, выхлопной дым может быть не таким заметным. Тем не менее, сильный запах горелого масла сохраняется. Он отталкивающий и тяжелый и может вызвать тошноту.

У вас может быть машина, сжигающая масло без каких-либо утечек, с синим дымом или запахом горелого масла или без него. Типичная работа двигателя включает использование масла, при этом регулярное использование масла составляет одну кварту на каждые 2000 миль. Это может привести к нехватке масла в картере двигателя. Когда вы используете масло значительно выше среднего, вы можете не осознавать этого, пока не станет слишком поздно.

Стоимость устранения

Стоимость ремонта течи моторного масла зависит от типа и размера утечки, а также сложности. Например, устранение утечки масла из заднего первичного уплотнения стоит около 200 долларов, а устранение утечки масла из головки блока цилиндров или коленчатого вала — около 500 долларов.

В зависимости от сложности и источника утечки стоимость устранения течи масла может варьироваться. Кроме того, если ваш автомобиль довольно старый, вам, возможно, придется отремонтировать важные компоненты двигателя и устранить утечку. Если установлено, что источником утечки является уплотнение, ремонт будет дешевле, чем если бы это была прокладка.

Как правило, уплотнения стоят менее 200 долларов, а прокладки — от 400 до 600 долларов. Предполагаемая стоимость устранения утечки моторного масла зависит от марки и модели автомобиля. Из-за дополнительных усилий, необходимых для выполнения задачи в спешке, цена будет выше.

Заключение

Крайне важно знать, что ваш автомобиль может терять масло по разным причинам. Как только вы заметите эти предупредительные сигналы, было бы лучше немедленно проверить свой автомобиль. Резкое падение уровня масла может привести к более серьезным проблемам.

Поэтому всегда следите за индикатором уровня масла, и если он упадет ниже минимального уровня, срочно остановитесь для оценки. Если вы не можете немедленно проверить свой автомобиль, убедитесь, что вы часто контролируете уровень масла и температуру двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Почему автомобиль сжигает масло?

Зачастую изношенные компоненты двигателя вызывают возгорание масла. Например, изношенные поршневые кольца или уплотнения клапанов могут привести к сжиганию масла в автомобиле. Поршневые кольца и уплотнения клапанов предотвращают попадание масла в камеру сгорания двигателя.

Как определить износ поршневого кольца?

Если вы обнаружите повышенную потерю масла, темно-серый или белый дым из выхлопных газов, вялое ускорение, низкую компрессию двигателя, полную потерю мощности или низкую эффективность двигателя, возможно, у вашего автомобиля изношены поршневые кольца.

Как устранить утечку масла

Автомобили могут сжигать масло по многим причинам. Но наиболее распространенным является неисправный или забитый клапан PCV (принудительная вентиляция картера). Вот как они работают.

Во-первых, когда двигатель работает, поршни двигаются вверх и вниз. Тогда они создают большое давление внутри блока машины. И если это давление не сбросить, уплотнения лопнут и сожгут много топлива. Подробнее о проверке утечки топлива при испарении

В моей машине течет масло, но течи и дыма нет: в чем могут быть причины?

Существуют видимые и невидимые причины потери автомобильного масла, которые могут создать проблему потери масла в вашем автомобиле. Как правило, ваш автомобиль теряет необычное масло, когда он становится голодным или сталкивается с утечкой масла.

Здесь вы найдете несколько четких причин, которые ясно объяснят неизбежные причины того, что ваша машина теряет масло, но не течет и не дымит.

Давайте выясним, почему моя машина теряет масло, но не дымит?

1.

Вы не заметили видимых утечек масла. Тем не менее, это может произойти внутри с таким небольшим пространством для распознавания.

Со временем из-за старения труб на вашем автомобиле могут появиться крошечные трещины, которые будет трудно обнаружить. Рано или поздно ваш автомобиль начнет глючить.

2. Положительная проблема с вентиляцией картера

Неисправный клапан PCV часто может привести к потере масла в автомобиле, но не к утечке или дыму, поскольку он препятствует естественному потоку масла.

Избыточное давление приводит к утечке масла из цилиндров. Кроме того, это может привести к возгоранию. Как следствие, вам нужно будет кормить свой автомобиль маслом больше, чем его естественная потребность.

Хорошо, что ваша машина доставит сообщение, если возникнет проблема с ПВХ. Кроме того, заменить клапан PCV легко. Нет необходимости обращаться к механику, так как вы можете легко сделать это самостоятельно и сэкономить на рабочей силе.

3. Проблемы с поршневыми кольцами

Нет внутренней утечки или проблемы с ПВХ? Затем проверьте наличие проблем с внутренней работой двигателя.

Какой бы двигатель вы ни использовали, он имеет разные компоненты, которые могут быть еще одним невидимым виновником чрезмерной утечки масла.

Поршневые кольца обычно поддерживают двигатель и защищают его от утечки масла. Однако в долгосрочной перспективе они стареют и не могут защитить ваш цилиндр.

Постепенно одна утечка притягивает другую. В результате происходит неожиданный расход масла.

4.Проблема с прокладкой головки блока цилиндров

Последней, но не самой незначительной проблемой является проблема с прокладкой головки блока цилиндров, которая может быть причиной потери масла в вашем автомобиле. Обычно они действуют как протектор цилиндра двигателя. Однако, если они каким-то образом повреждены, масло может с легкостью вытечь.

Это довольно сложный вопрос, если здесь возникает проблема. Во-первых, дорого стоит ремонт. Во-вторых, от высоких трудозатрат до затрат времени, это может причинить много боли.

Что произойдет, если мой автомобиль потеряет слишком много масла?

Предположим, что двигатель вашего автомобиля быстро теряет масло одна за другой появляются проблемы. Во-первых, у вас сломается двигатель. Моторное масло считается душой движущихся частей, поскольку оно смазывает их и предотвращает проблемы с трением.

Так что можете себе представить отсутствие моторного масла означает, что начнется шлифовка и в итоге никаких движений. Кроме того, это повредит двигатель вашего автомобиля. В крайнем случае вы потеряете двигатель автомобиля.

Почему моя машина теряет масло, но не дымит? Если вы заметили ненормальный расход топлива в вашем автомобиле, немедленно обратитесь к ближайшему механику. Профилактика лучше, чем лечение, особенно в случае с горящим маслом в вашем автомобиле. Промедление может привести к большему ущербу, чем вы можете вынести.

Некоторые более серьезные проблемы будут преследовать ваши автомобили, такие как перегрев, заклинивший двигатель или перегоревший двигатель.

Из-за чего пропадает масло в двигателе?

Кровь двигателя вашего автомобиля — это масло, которое смазывает его внутренние компоненты, обеспечивая плавную работу. Обычно он может потреблять масло с фиксированным уровнем, что является приемлемым.

Однако иногда двигатель становится более прожорливым, что приводит ко многим проблемам. Это может даже серьезно повредить двигатель вашего автомобиля. Решить проблему. Это заставит вас наслаждаться вождением.

Чрезмерный расход масла означает, что ваш автомобиль нуждается в вашем внимании. Эта механическая проблема может появиться по разным причинам. Вы можете диагностировать это путем надлежащего исследования.

Однако в большинстве случаев основной причиной является утечка. Это может привести к протечке главного сальника, сальников коленчатого вала или прокладки клапанной крышки.

Вот шесть основных причин, которые могут в любой момент привести к чрезмерному расходу масла:

1. Старый двигатель

2. Некачественное масло

3. Синтетическое масло

4. Изношенные прокладки или уплотнения

5 ● Высокое давление масла

6. Изношенные поршневые кольца

Стоит ли тратиться на ремонт, если мой автомобиль теряет масло, но не имеет утечки или дыма?

Это зависит. Если вы обратите внимание с самого начала, это сэкономит вам много денег. Вы знаете, что профилактика лучше, чем лечение.

Кроме того, он зависит от ремонтной части. Поврежденные масляные фильтры стоят менее ста долларов. Деградированные пломбы будут стоить несколько сотен баксов.

Если вы пойдете на ремонт треснувшего блока цилиндров, это может стоить несколько тысяч долларов. Замена двигателя стоит дорого, ты же знаешь. Она может доходить до пяти тысяч долларов.

Симптомы горения масла в автомобиле

Есть несколько общих признаков, по которым вы можете сразу распознать симптомы горения масла в автомобиле. Давайте проверим это.

Теперь, если автомобиль потребляет больше масла, чем рекомендуется, или чаще, есть вероятность, что двигатель сжигает жир. Вот несколько быстрых способов определить это.

1. Горючее масло имеет отчетливый запах. Поезжайте на машине некоторое время и обратите внимание на любой запах гари, исходящий из моторного отсека, проверьте наличие этого запаха.

2. Во время вождения попросите друга или механика обратить внимание на голубовато-белый дым, выходящий из выхлопной трубы. Если дыма нет, значит двигатель не жрет масло.

3. Если вы никогда не будете правильно обслуживать свой автомобиль, это может привести к возгоранию масла.

4. Проблема с поршневыми кольцами может привести к сжиганию масла в автомобиле. Если он сломан, изношен или застрял естественным образом, рано или поздно это приведет к ожогу.

5. Течь направляющих клапанов может создать такую ​​же проблему, если они изношены и своевременно заменены.

6. Протекание прокладки головки блока цилиндров является еще одним распространенным симптомом, вызывающим проблемы с сжиганием масла в автомобиле. Если он протекает, в результате масло может попасть прямо в двигатель вашего автомобиля и сжечь масло.

7. Заедание клапана Pcv является еще одним распространенным симптомом, который часто приводит к проблеме сжигания масла в автомобиле. Иногда он заедает и создает дополнительное давление, из-за чего автомобиль сжигает масло.

Часто задаваемые вопросы 

Почему мой автомобиль расходует масло так быстро?

Расход масла больше, чем вы ожидаете, обычно является неизбежным результатом использования старых деталей. Например, поршневые кольца, маслосъемные колпачки через определенное время могут работать некорректно. Они больше не работают должным образом, и это приводит к тому, что ваш автомобиль сжигает масло. Некоторые более распространенные причины заставляют автомобиль протекать из-за проблем с горящим маслом, таких как поврежденные масляные поддоны, масляные фильтры, сломанные прокладки и несоответствующая вязкость масла.

Почему масло уходит, а утечек нет?

Масло в основном поддерживает ваш автомобиль. Защищает двигатель от перегрева и смазывает все необходимые движущиеся части. Если ваш автомобиль таинственным образом теряет жир, но нет утечек или других признаков, возможно, основной причиной является незамеченная утечка внутреннего масла или неисправные компоненты двигателя. Негерметичные кольца или изношенное уплотнение также могут быть причиной.

Низкий уровень масла без утечек указывает на то, что вы сжигаете топливо; если вы сталкиваетесь с этой проблемой постоянно, лучше всего обратиться за помощью к профессионалам.

Может ли машина сжигать масло без дыма?

Возгорание масла часто является результатом износа деталей. Например, изношенные уплотнения клапанов и поршневые кольца могут привести к сжиганию топлива в автомобиле. И уплотнения клапанов, и поршневые кольца предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания. Нет запаха горящего масла или синего дыма, и у вашего автомобиля может быть проблема с горящим маслом, если вы не заметите дыма из выхлопной трубы без признаков дыма, уплотнений обратного клапана и неисправных прокладок. Замена иногда решает проблему.

Падение уровня масла — это нормально?

Падение уровня масла не является нормальным явлением. Это указывает на две вещи. Либо снаружи вашего автомобиля есть проблема с утечкой масла, либо проблема с горением масла внутри двигателя. Вы можете считать это нормальным, только если каждые 700 миль количество уменьшается только на одну кварту. Старые внутренние компоненты двигателя являются основной причиной такой проблемы.

Как устранить течь моторного масла

Заключение

Двигателю вашего автомобиля необходимо масло, чтобы обеспечить бесперебойную работу за счет защиты от перегрева и легкого смазывания движений деталей.

Если ваш автомобиль теряет масло, но не течет и не дымит, проблема возникает из-за любой незаметной внутренней утечки масла. Неисправные компоненты двигателя также могут вызывать такие проблемы.

Как бы то ни было, исчезновение масла в двигателе – тревожный признак, на который нужно обратить внимание, чтобы уберечь двигатель от нежелательных поломок. Иногда стоимость ремонта превышает ваш предел, если эта проблема сохраняется.

Машина теряет масло, но не течет и не дымит 🏎️ Стоит ли паниковать?

В силу своей сложной природы механические неисправности в автомобилях распространены и часто неизбежны. Когда вы видите, что ваш автомобиль теряет масло, но нет утечек или дыма, трудно точно определить проблему без тщательной диагностики сертифицированным механиком.

Как правило, автомобили теряют масло во время эксплуатации. Потеря обычно происходит из-за утечки, а не из-за того, что двигатель израсходовал все масло в автомобиле. Двигатель использует масло для смазки, и это не вечно.

Это может указывать на несколько вещей, начиная от изношенной прокладки, приводящей к утечкам, неисправных уплотнений между цилиндрами и поршнями или треснувшей головки. Это может привести к серьезным проблемам с двигателем и трансмиссией, если вовремя не принять соответствующие меры.

• Функции
• Повреждение
• Возможно ли это?
• Причины
• Что делать?
• Стоимость ремонта
• Заключение

Каковы функции моторного масла?

Моторные масла необходимы для смазки движущихся частей двигателя. Они имеют множество функций. Это включает в себя повышение эффективности работы двигателя, предотвращение ржавчины и коррозии, охлаждение двигателя и предотвращение износа. Некоторые масла содержат присадки для очистки двигателей от отложений, а также для улучшения топливной экономичности.

Двигатели нуждаются в смазке для эффективной работы. Масло в двигателе используется для уменьшения трения между движущимися частями. Таким образом, предохранение металлических деталей от коррозии и охлаждение двигателей за счет отвода тепла от двигателя. Моторное масло также способствует удалению грязи и продлевает срок службы двигателя.

Трение может привести к более быстрому износу компонентов или полной поломке, что потребует дорогостоящего ремонта. Масло разделяет движущиеся части, чтобы они не соприкасались друг с другом.

Повреждение двигателя из-за низкого уровня масла

Когда уровень масла низкий, масло становится слишком густым, чтобы циркулировать через детали двигателя. Это может привести к уменьшению смазки в некоторых местах. Это может вызвать трение, перегрев и повышенный износ деталей двигателя. Низкий уровень масла может привести к катастрофическому отказу двигателя, что может привести к очень дорогостоящему ремонту автомобиля меньшего размера.

Повреждение двигателя из-за низкого уровня масла является результатом масляного голодания двигателя. Помните, что последний является смазкой, которая уменьшает тепло и трение. Когда в двигателе недостаточно масла, он также не может выполнять свою работу. Помимо снижения производительности, низкий уровень масла может со временем привести к перегреву двигателя. Таким образом, причинение большего ущерба и может привести к катастрофическому отказу.

Автомобиль теряет масло, но нет утечки или дыма — что это значит?

В автомобилях часто задачей масла является покрытие металлических поверхностей и создание тонкого масляного слоя, по которому могут двигаться другие детали без чрезмерного износа. Если масло быстро расходуется, возможно, где-то в системе есть утечка.

Утечка масла может быть небольшой или большой. Утечки сделают автомобиль более дорогим в эксплуатации, а также будут издавать неприятный запах. В некоторых случаях автомобили могут терять масло без каких-либо признаков утечки или дыма, поскольку двигатель перегревается. Обычно это происходит из-за неправильного ухода. Или повреждение двигателя из-за внешних источников, таких как дорожный мусор.

Низкий уровень масла может привести к тому, что двигатель будет работать при слишком высокой температуре и перегреется. Перегрев приведет к заклиниванию двигателя. Чтобы этого не произошло, важно поддерживать рекомендованный уровень масла в автомобиле.

Может ли машина, потерявшая масло, но без утечки или дыма, заставить машину заглохнуть?

Автомобиль может заглохнуть из-за низкого уровня масла. Если единственная проблема заключается в низком уровне масла, то это может быть просто предупреждением о том, что вам следует в ближайшее время долить масло. Если есть другие проблемы, то двигатель, скорее всего, выйдет из строя и вообще перестанет работать.

Масло смазывает двигатель и предотвращает его перегрев и контакт металлических поверхностей. Когда этой жидкости слишком мало, металл может вступить в контакт и вызвать остановку двигателя.

Машина теряет масло, но нет утечки или дыма?

Лучший способ проверить отсутствие утечек масла в автомобиле — это проверить уровень масла. Вы можете сделать это, наблюдая за щупом в моторном отсеке. Если автомобиль имеет значительную утечку, будут заметные признаки. Например, лужа масла на земле или дым из двигателя.

Однако в автомобиле может быть утечка масла, но без типичных утечек или дыма, связанных с этой проблемой. Это может быть связано с неправильной работой датчика давления масла. Датчик давления масла определяет, когда двигатель работает на холостом ходу, когда давление в картере начинает падать. Без внешней течи сложно определить точную причину потери масла.

Возможна утечка масла без видимых признаков. Обычно это происходит из-за того, что утечка находится ниже прямой видимости. Это обычное явление, когда водитель осматривает автомобиль на подъемнике или домкрате. И это также может произойти во время движения, если из выхлопной трубы не идет дым.

Утечки масла не всегда видны, поэтому водители должны регулярно осматривать свои автомобили на наличие утечек масла. Они могут сделать это, заглянув под них с фонариком, если почувствуют, что масла мало.

Почему машина теряет масло, но не течет и не дымит?

Для этого может быть множество причин, которые мы рассмотрим ниже:

1. Клапан PCV Выпуск

Клапан PCV заставляет любые газы в картере циркулировать через впускной коллектор, где они сжигаются вместе с топливом, а не выбрасывается в атмосферу. Клапан PCV изолирует картер от двигателя, удерживая масло внутри и не пропуская воздух.

Проблема с клапаном PCV может привести к потере масла без каких-либо утечек или дыма, поскольку клапан может быть засорен. Система вентиляции картера предотвращает попадание паров масла в двигатель через впускной коллектор, а также предотвращает попадание капель масла из моторного отсека в наружный воздух. Если он забит или сломан, газ будет выходить во впускной коллектор двигателя.

Клапан предотвращает попадание загрязняющих веществ в атмосферу и загрязнение окружающей среды, а также предотвращает выброс картерных паров, которые могут привести к внешней утечке масла. Это повторяется каждый раз при работе двигателя, вызывая медленный, но неуклонный расход моторного масла.

2. Изношенное уплотнение клапана

Многие факторы могут привести к износу уплотнения клапана. Это включает в себя чрезмерную затяжку клапана, промывку двигателя раствором кислоты или даже слишком большой промежуток времени между заменами масла. Когда уплотнение клапана изнашивается, оно давит на поршень и вызывает высокую скорость износа внутренней части цилиндра. Это также изнашивает металл внутри цилиндра, что приводит к утечке или возгоранию масла.

Изношенное уплотнение клапана может привести к утечке масла без каких-либо утечек или дыма, поскольку уплотнительные металлические и пластмассовые компоненты клапана могут деформироваться и не плотно прилегать к валу клапана. Затем масло просачивается через клапан на двигатель, вызывая повышенный риск заклинивания и коррозии из-за неправильной смазки.

Потеря также может произойти из-за уменьшения герметизирующей способности уплотнения. Уплотнение выполняет несколько функций, в том числе обеспечивает воздухонепроницаемое уплотнение для предотвращения утечки горячих жидкостей двигателя в систему охлаждения, удерживает смазку внутри двигателя и минимизирует трение между клапаном и направляющей.

3. Износ поршневых колец

Из-за износа поршневых колец может произойти потеря масла. В кольцах изменяется глубина юбки, прилегающей к стенке цилиндра. Это изменение глубины приведет к изменению сжатия, потому что существует разница в сжатии с обеих сторон кольца. Результатом является утечка масла без каких-либо видимых признаков дыма, исходящего из двигателя.

Кольца создают уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем, что предотвращает утечку воздуха и побочных продуктов сгорания. Когда поршень вдавливается в цилиндр, он создает вакуум или отрицательное давление в области позади него, всасывая масло мимо колец в пространство под высоким давлением. Затем это масло выходит из отверстия в нижней части, не достигнув верхней мертвой точки.

Со временем из-за чрезмерного износа кольца отрываются от стенки цилиндра, что приводит к тому, что они не могут удерживать масло. Кольца являются единственными компонентами поршня, контактирующими с головкой цилиндра. и они контролируют герметичность камеры сгорания.

4. Проблемы со стенками цилиндров

Существует несколько причин, по которым проблемы со стенками цилиндров могут привести к потере масла без каких-либо признаков утечек или дыма в двигателе. Во-первых, поршневые кольца могли разболтаться и через них могло проходить масло. Другая возможность заключается в том, что на стенках цилиндров имеется некоторая форма нагара, который ограничивает поток воздуха и вызывает повышение избыточного давления в двигателе. Высокое давление приводит к утечке масла из-за чрезмерного гидравлического давления.

Если есть проблема со стенкой цилиндра, это может привести к чрезмерному повреждению. Там может быть низкое давление, и двигатель будет подвергаться повышенному износу. В некоторых случаях стенка цилиндра может тереться о поршень. Это трение создает тепло, которое в конечном итоге создает достаточное давление, чтобы протолкнуть масло через поршневые кольца в камеру сгорания. Это означает, что утечки или дыма не было, но было потеряно много смазочного масла.

5. Неисправная прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации камеры сгорания двигателя. Прокладка может выйти из строя, если в ней есть трещины или отверстия, что приведет к потере сжатия на одной стороне уплотняющей поверхности. Эта проблема приводит к утечке некоторых газов, которые затем попадают в моторное масло и со временем приводят к его разрушению.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров может привести к потере масла без каких-либо утечек или дыма, если прокладка действует как губка. Прокладка будет поглощать жидкости из-за их высокого поверхностного натяжения и выпускать их, если жидкость не имеет достаточно высокого поверхностного натяжения.

6. Проблема, связанная с контуром

Проблема, связанная с контуром, может привести к потере масла без каких-либо утечек или дыма. Это может произойти, если различные электрические системы автомобиля, которые должны работать должным образом, чтобы масло перекачивалось из двигателя в различные необходимые ему места, вышли из строя. Если это так, то нехватка давления в масляном насосе и нехватка давления в определенных частях двигателя и других частях автомобиля.

Из-за использования шатунов двигателя проблемы, связанные с цепью, могут привести к потере масла. Штанги, которые находятся в каждом цилиндре, используют магнитные импульсы, чтобы активировать потерю масла. Это происходит потому, что масло обычно находится рядом с этими стержнями, и когда они активируются, масло распыляется в воздухозаборнике автомобиля.

Если ЭБУ не подает на автомобиль достаточное напряжение, возможно, масляный насос не получает достаточного давления. Без достаточного давления на масляный насос он не может эффективно подавать масло в механические насосы, создающие давление в системе. Это может привести к перегреву двигателя и, возможно, к серьезному тепловому повреждению, что приведет к утечке масла.

7. Грязное масло

Возможно, что грязное масло может привести к потере масла двигателем без признаков утечки или дыма, если грязное моторное масло не может рассеиваться и смазывать так же хорошо, как чистое моторное масло. Это может быть вызвано тем, что масло покрывается коркой грязи и другими посторонними частицами, которые блокируют прохождение масла, или просто изношенными уплотнениями, которые пропускают большее давление на чистую сторону, чем на грязную.

Грязное масло может привести к потере масла в автомобиле без признаков утечки или дыма. Грязь может попасть в двигатель и покрыть нижнюю часть стенок двигателя или другие детали, что приведет к износу этих компонентов. Этот износ может привести к утечке масла, и его трудно обнаружить, не заметив дыма, исходящего из двигателя.

8. Внутренние повреждения двигателя

Внутренние повреждения двигателя могут привести к незаметным снаружи утечкам масла. Если у автомобиля есть какое-либо повреждение двигателя, это может привести к утечке, которая не приведет к появлению видимого дыма или жидкости снаружи автомобиля. Это также может произойти, когда поршневые кольца изнашиваются и ослабевают, вызывая потерю энергии, которую необходимо компенсировать путем добавления большего количества масла.

9. Маленькие отверстия

Внутри двигателя может происходить утечка масла, при этом водитель не заметит внешних утечек или дыма. Это происходит, когда в масляном уплотнении есть небольшое отверстие, которое не позволяет выйти достаточному давлению, чтобы автомобиль мог вызвать видимые утечки. Эти небольшие отверстия чаще встречаются в старых автомобилях, особенно если они получили какие-либо повреждения, которые трудно обнаружить снаружи.

10. Распределительный вал

Если в автомобиле возникают проблемы с распределительным валом, также могут возникнуть проблемы с утечкой жидкостей. В этом случае моторное масло, скорее всего, будет единственной вытекающей жидкостью. Моторное масло обычно не выделяет дыма и не имеет заметного запаха при утечке. Чтобы масло вытекало из-за проблемы с распределительным валом, в дополнение к проблеме с распределительным валом должен быть какой-то физический дефект в самом двигателе.

Проблемы с распределительным валом также могут привести к потере масла в автомобиле без каких-либо признаков утечки или дыма. Это связано с тем, что масло используется в качестве смазки, которая необходима распределительному валу для плавного вращения и управления синхронизацией двигателя. Недостаточная смазка приведет к износу и, в конечном итоге, выходу из строя подшипников распределительного вала.

11. Проблемы с цепью ГРМ

Проблема с цепью ГРМ может быть потенциальной причиной потери масла в автомобиле без каких-либо признаков утечки или дыма. При изношенной цепи ГРМ натяжитель цепи может ослабнуть и со временем немного провиснет. В свою очередь, это может объяснить большие зазоры между цепью и звездочками. Движение цепи по звездочкам является причиной шума, который часто связан с этой проблемой.

Во многих случаях цепь ГРМ расположена в теплой зоне двигателя и обеспечивает периодический контакт с моторным маслом. Если эта цепь выйдет из строя, это может привести к значительному падению давления масла и, в конечном итоге, к потере масла. Поэтому, проверяя наличие признаков утечки или появления дыма из выхлопной трубы автомобиля, может возникнуть проблема с цепью ГРМ.

12. Снижение компрессии двигателя

Потеря масла также может быть результатом снижения компрессии двигателя. Проблема с топливной системой высокого давления может привести к сгоранию масла до того, как оно попадет в двигатель, или проблема с системой впуска или выпуска может привести к разжижению масла топливом, что приведет к снижению производительности и эффективности двигателя.

Что делать, если машина теряет масло, но нет утечки или дыма

В случае утечки масла необходимо проверить уровень масла и при необходимости долить. Масло может быть потеряно, когда двигатель перегревается или работает в течение длительного времени.

В случае утечки масла из двигателя автомобиля лучше всего решить проблему, обратившись в сервисный центр или к механику. В то же время рекомендуется не садиться за руль автомобиля и не трогать его с дороги.

Если вы заметили значительную потерю масла в автомобиле во время движения, то вам следует немедленно остановиться и заглушить двигатель. Запустите автомобиль, пока не погаснет контрольная лампа масла, а затем снова включите его. Если проблема еще не решена, обратитесь к механику или отвезите свой автомобиль в автомастерскую для диагностики.

Автомобиль теряет масло, но нет утечки или дыма Стоимость ремонта

Стоимость устранения утечки моторного масла для автомобиля зависит от того, была ли работа уже завершена, размера и типа утечки, а также уровня сложности. Например, более простая утечка масла, такая как утечка из заднего главного уплотнения, стоит всего 200 долларов, в то время как серьезная утечка масла, такая как утечка из коленчатого вала или головки цилиндров, стоит около 500 долларов.

Стоимость устранения течи масла может варьироваться в зависимости от серьезности и места утечки. Кроме того, если автомобиль очень старый, вам может потребоваться заменить основные детали двигателя, а не просто устранить утечку.

Стоимость устранения течи моторного масла зависит от серьезности и места самой утечки. Если обнаружится, что утечка происходит из уплотнения, это будет стоить меньше, чем если бы она исходила из прокладки. Уплотнения обычно стоят менее 200 долларов, а прокладки — ближе к 400-600 долларам.

Ориентировочная стоимость устранения течи масла в двигателе автомобиля также зависит от марки и модели автомобиля. Если это нужно сделать быстро, то это будет стоить дороже из-за трудозатрат, необходимых для этого.

Автомобиль теряет масло, но нет утечки или дыма – заключение

Важно отметить, что существует множество причин, по которым автомобиль может потерять давление масла. Как только вы заметите явные признаки любой из этих проблем, вам необходимо как можно скорее проверить свой автомобиль.

Оппозитный двигатель- Плюсы и минусы… Motoran.ru

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, конструкторами придумано много вариантов силовых установок, которые отличаются по ряду критериев. Разнообразие моторов сводится к различиям в топливе, принципу воспламенения смеси, количеству цилиндров, расположению, тактам и другим показателям.

Для того, что бы увеличить мощность агрегата, создатели применяют больше цилиндров, компонуя в единый блок. На сегодня, популярны двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами, расположенными в ряд или v-образно. Разработаны десятки вариантов компоновок мотора, однако интерес и внимание больше других вызывает оппозитный двигатель.

Большинство автолюбителей смутно представляют, что это за агрегат. Как правило, знания сводятся к автомобильным производителям: японской компании Subaru и немецкому концерну Porsche, так сложилось, что эти две фирмы используют оппозитную компоновку моторов.

Subaru Impreza WRX STI S206:

Описание

Элемент, благодаря которому оппозитный двигатель сильно отличается от своих собратьев, размещение поршней агрегата. Понятие, вкладываемое в название мотора, предполагает наличие угла, равного ста восьмидесяти градусам, именно так располагаются поршни. Процесс работы поршней сопровождается одинаковым положением, которое они занимают друг относительно друга в цилиндре. Однако, угол развала не аргумент, поскольку аналогичное значение угла присуще поршням агрегата с развалом в виде буквы «V». В этом двигателе поршни и шатуны крепятся к одной шейке шатуна, таким образом, движение одного из поршней в крайнее верхнее положение сопровождается движением другого в крайнее нижнее положение.

Конструктивно в оппозитном моторе, каждый поршень и каждый шатун, располагаются на отдельной, своей, шатунной шейке коленчатого вала. Такой тип двигателя сложней рядного или v-образного, поскольку больше деталей и сложней регулировка. Так, оппозитный двигатель из-за своей конструкции наделён головками блока в количестве двух штук. В свою очередь, головки оснащены прокладками и коллектором, что увеличивает количество элементов. Не стоит забывать и о схеме, используемой для включения в работу распределительного вала и настройки механизмов.

Учитывая особенности конструкции, фирмы не запускают агрегат массово. Среди зарекомендовавших: оппозитный двигатель Порше, Volkswagen, Subaru. Компоновка оппозитных агрегатов способствует работе последних с меньшей вибрацией, плавным ходом, пониженным износом деталей. Результат получается благодаря взаимному перемещению поршней в противоположных направлениях, и уравновешиванию возникающих сил. Горизонтальное расположение силовой установки увеличивает устойчивость автомобиля.

Оппозитный двигатель в разрезе:

Виды оппозитных двигателей

В данный момент существует несколько вариантов оппозитных моторов. Разница между ними заключается в том, как происходит перемещение поршня внутри цилиндрической поверхности.

• Оппозитная силовая установка Boxer.Свое название силовая установка получила благодаря ассоциации, которая возникает при наблюдении за движением поршней. Каждый поршень агрегата занимает место в цилиндре, на постоянном расстоянии относительно другого поршня. Если один поршень занимает максимально отдалённое расстояние в цилиндре, то второй поршень займёт аналогичное место. Оппозитный двигатель такого типа установлен на автомобилях Субару, в том числе, на узнаваемом представителе, Forester.

Мотор Subaru Boxer:

• Оппозитная силовая установка OPOCЭтот силовой агрегат делает узнаваемым наличие двух поршней в цилиндре, к тому же детали двигаются, друг навстречу другу. Силовая установка, двухтактный оппозитный двигатель, питание мотора может быть за счет бензина или за счет дизеля. Конструктивно, в механизме не предусмотрены головки блока, не существует устройств, приводящих в действие клапаны.  Фиксация обоих поршней выполняется на едином валу, причём назначение каждого поршня своё, один впускает топливо, второй выпускает газы, полученные в процессе сгорания. Поскольку двигатель двухтактный, для него предусмотрен режим, при котором выполняется продувка агрегата. С этой целью установлен электрический мотор, который служит еще и для наддува воздуха.

Мотор эффективен, поскольку потери на трение невелики, прост, так как количество деталей меньше. Компактные размеры, малый вес, топливная экономичность и другие характеристики свидетельствуют о перспективах установки. Недостаток, стадии доработки и испытания, на которых находится силовой агрегат.

Мотор OPOC:

• Агрегат 5 ТДФЗа разработку двигателя ответственны отечественные конструкторы, которые рассчитывали применять её на танковой технике. Конструктивно агрегат представляет цилиндр, внутри которого расположены поршни, двигающиеся друг навстречу другу. Особенность разработки, это наличие у каждого поршня индивидуального вала. Воспламенение подаваемой в цилиндр смеси происходит между поршнями, когда те подходят друг к другу на минимальное расстояние. Пять ТДФ для питания может использовать различные виды горючей жидкости, основные, это бензин и дизель. Подача воздуха и удаление отработанных газов происходит за счет турбинного наддува. Конструкция силового агрегата сводит к минимуму габаритные размеры.

Мотор 5 ТДФ:

Оппозитный двигатель на дизеле

Запуск первого оппозитного агрегата на дизеле в серию произошел в 2008 году. Этот силовой агрегат представлен автомобильным производителем Subaru, предназначался для установки на автомобили одноименной марки. Дизельный оппозитный двигатель Subaru считается первым в мире серийным агрегатом, поскольку до этого ни один производитель не выпускал подобной техники.

Параметры дизеля Субару:

• Количество цилиндров-4;
• Объём двигателя – два литра;
• Производительность – 150 лошадиных сил;
• Импульс – 350Нм;
• Подача топлива – Common Rail + турбинный наддув.

Благодаря возможности, изменять сечение на входе колеса турбины при наддуве, удалось избежать эффекта провала при наборе скорости, а тяга обеспечивается в полном диапазоне оборотов. Агрегат устанавливают на автомобили Subaru Legacy, Subaru Outback, а так же на Subaru Forester.

Дизельный мотор Subaru:

Сложности

Главный недостаток оппозиционного двигателя, сложность, когда хочешь обслужить агрегат. Конструктивное расположение цилиндров не даёт полноценный доступ к агрегату и поэтому без специального оборудования не обойтись. Так, простая замена свечи, выполненная без навыков, повредит и выведет из строя головку цилиндров.

Эксплуатация силовой установки напрямую связана с проведением процедуры чистки, когда поверхности поршней, клапанов и рабочей камеры избавляют от продуктов износа и кокса. На рядном или v-образном моторе работы выполняются самостоятельно, на оппозитном, без навыков не обойтись.

Факторы, влияющие на присутствие нагара:

• Топливо не отвечает установленным требованиям;
• Эксплуатация не прогретого мотора;
• Эксплуатация агрегата на низких оборотах.

Для проведения процедуры очистки используют методы: мягкий и жёсткий:

1. Мягкий метод предусматривает удаление отложений с колец. Процедура сопровождается добавлением в моторное масло моющей присадки, которую потом удаляют при замене масла.
2. Жесткий метод предусматривает проведение процедуры очистки через отверстие свечи.Процедура сопровождается заливкой в цилиндры моющего раствора, после чего в течение двенадцати часов происходит отслоение нагара и отложений. После этого, выкручивают свечи и очищают поверхности от реагентов, посредством прокручивания коленчатого вала стартером. Масло в конце процедуры надо заменить.

Горизонтальная составляющая двигателя усложняет процедуру. При такой компоновке тяжело залить моющее средство, поскольку оно не воздействует на весь поршень, стекая в нижнюю часть детали.

На некоторых моторах периодически проводится регулировка клапанов, например, на Volkswagen T3, что бы оппозитный двигатель работал корректно, устанавливают регулировочные винты коромысла в базовое положение.

Порядок выполнения процедуры:

• Ослабить контргайки, после чего выставить регулировочные винты на один уровень с краем коромысла;
• Установить коленчатый вал в верхнюю мёртвую точку, когда происходит такт сжатия в первом цилиндре. Что бы выполнить операцию, провернуть мотор, пока ротор распределителя зажигания не окажется напротив метки на корпусе распределителя. Положение свидетельствует о том, что первый цилиндр в верхней точке (цилиндр первый – передний справа, цилиндр второй – задний справа, цилиндр третий – передний слева, цилиндр четвёртый – задний слева)
• Закрутить клапанные винты на первом цилиндре до ликвидации зазора;
• Сделать два оборота винтами, затянуть контргайки;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°), настроить зазор четвёртого цилиндра;
• Сделать поворот коленчатого вала (180°) настроить зазор третьего цилиндра, снова 180° для регулировки во втором цилиндре.
• Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, перед выполнением работ убедитесь, что клапана закрыты.

Регулировка клапанов:

Оппозитный двигатель плюсы и минусы

Очевидно, распространённый оппозитный двигатель, разновидность Boxer, устанавливаемый на Subaru, только эта фирма массово выпускает агрегат. Анализируя оппозитный двигатель Субару, плюсы и минусы агрегата представляются следующим образом:

Subaru Forester:

Положительные моменты:

• Устойчивое положение автомобиля на дороге, за счёт заниженного центра тяжести;
• Низкая шумность и вибрация агрегата;
• Пробег агрегата составляет 500000км;
• Повышенная пассивная безопасность, плоский мотор при столкновении уходит вниз.

Отрицательные моменты:

• Сложность конструкции усложняет работы с агрегатом, увеличивает стоимость;
• Цена силовой установки из-за сложности изготовления и настройки велика;
• Требует механиков с достаточным опытом;
• Повышенный расход масла.

Рядный, V-образный и Оппозитный двигатель (минусы и плюсы)

Сегодня встретить в описании автомобильных двигателей можно не только величины мощности и крутящего момента, но и приставки: рядные, V-образные и оппозитные, характеризующие расположение цилиндров. Несмотря на то что каждая из этих схем – эволюционный шаг в двигателестроении, ни от одной из них до сих пор еще не отказались. А все потому, что все они имеют свои плюсы и минусы, на которые также необходимо обращать внимание при выборе транспортного средства.

История двигателя

Первым запатентованным двигателем внутреннего сгорания стал мотор, разработанный в 1883 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Это был одноцилиндровый двигатель, развивающий всего 1,1 л. с. Разумеется, мощностью таких моторов довольствоваться не приходилось. Ведь автомобили должны были заменить конные экипажи, перенимая на себя все их задачи: перевозка людей, грузов и так далее.

Поэтому для увеличения силы двигателей, стали увеличивать рабочий объем цилиндра. Но, как оказалось, всему есть предел. Вместе с цилиндром необходимо было увеличивать поршень и шатун, на эти детали возрастали нагрузки, и их также необходимо было учитывать при проектировании. Кроме того, воспламенение топливовоздушной смеси больших объемов в таком двигателе происходит с определенной паузой, из-за чего он работает неравномерно. В таком случае необходимо устанавливать тяжелый балансир, и тогда конструкция становится еще более тяжелой и, чтобы приводить ее в движение, необходима дополнительная энергия. В результате одноцилиндровые двигатели становились слишком массивными, а масса увеличивалась не пропорционально мощности. Это приводило к тому, что заставить двигатель работать на высоких оборотах становилось невозможным, а, как известно, чем ниже скорость вращения коленчатого вала, тем меньше его мощность.

Рядный двигатель

Рядная схема. Такая схема используется при небольшом количестве цилиндров (от двух до шести). Главным преимуществом является то, что моторы такого типа легче всего поддаются уравновешиванию. Недостаток – внушительная длина.

В скором времени решили, что коленчатый вал может перемещать не только один поршень, и к одному цилиндру прибавились еще несколько. Цилиндры разместили в ряд (так проще всего). Сначала появились 2-цилиндровые двигатели, а в 1890 году появился первый 4-цилиндровый двигатель. Мощность этого мотора уже достигала 5 л. с. при 620 об/мин, но как по нынешним меркам, так и по меркам того времени этого было не достаточно, чтобы перемещать тяжелую технику. Поэтому создавались новые двигатели, число цилиндров которых достигало шести, восьми и даже двенадцати. И вот тут производители столкнулись со следующей проблемой. Таким двигателям требовалось большое количество свободного места под капотом. Кроме того, эти моторы за счет свого веса утяжеляли автомобиль, тем самым ухудшая его устойчивость и управляемость. Мысли инженеров направились на создание более компактного двигателя… К слову, сегодня рядные моторы можно встретить максимум с шестью цилиндрами. В основном по такой схеме сегодня строятся 4-цилилндровые двигатели, так как наиболее просты при производстве.

V-образный двигатель

V-образная схема. Такая компоновка позволяет значительно сократить длину мотора, но при этом увеличивает его ширину. Наиболее распространенные V6 и V8.

На самом деле идея компактного двигателя была запатентована еще до того, как появились многоцилиндровые монстры. Такой двигатель был создан в 1889 году. Он имел два цилиндра с углом развала 17 градусов и развивал 1,6 л. с. при 900 об/мин. V-образная компоновка, по сути, представляла из себя два двигателя, расположенных рядом друг с другом и приводящих в движение один общий коленчатый вал. Такая компоновка позволила сократить размеры мотора в длину почти вдвое.

В автомобилестроении первый V-образный мотор появился в 1905 году. Это был авиационный двигатель, построенный французским изобретателем Леоном Левавассером. Вначале моторы, построенные по такой схеме, устанавливали на грузовики и автобусы, а со временем они стали встречаться и под капотами легковых автомобилей. И все же, несмотря на многие положительные качества такой схемы, она не вытеснила рядную. Ведь там где есть плюсы, всегда есть и минусы. Главным образом это более сложная конструкция (два газораспределительных механизма вместо одного), и, следовательно, трудоемкость производства и дальнейшего ремонта. Кроме того, габаритные размеры хоть и уменьшились в длину, но моторы при этом «разрослись» в ширину.

Оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель – V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Главным преимуществом является наименьшая высота и, как следствие, снижение центра тяжести автомобиля. Недостаток – неравномерный износ. В основном встречаются 4- и 6-цилиндровые двигатели.

Одним из типов V-образных моторов, который удостоен отдельного внимания, является оппозитный двигатель. По сути, этот двигатель является V-образным с углом развала цилиндров 180 градусов. В основном такие моторы нашли широкое применение на мотоциклах. Поперечное (направлению движения) размещение двигателя улучшало охлаждение цилиндров набегающим потоком воздуха. Однако и в автомобильной промышленности ему также нашлось место. С 1938 по 2003 года оппозитники устанавливали на Volkswagen Beetle, все по той же причине лучшего охлаждения (мотор имел воздушную систему охлаждения).

В 60-е годы производители усердно занялись разработкой переднеприводных автомобилей. Машины с такой схемой по сравнению с приводом на заднюю ось имели преимущества на скользком покрытии, а также были проще и дешевле в изготовлении. Но как оказалось не все так просто. По причине тяжести двигателей переднеприводные автомобили того времени не могли похвастаться хорошей управляемостью и равновесием в поворотах. Конструкторы стали снижать центр тяжести двигателей, в основном этого добивались, «укладывая моторы на бок». И пока одни автомобильные компании экспериментировали с расположением мотора, японские инженеры из Subaru в 1966 году представили свой первый переднеприводный автомобиль Subaru-1000, на котором был установлен оппозитный двигатель, размещенный вдоль оси автомобиля. За счет горизонтального расположения цилиндров мотора, значительно понизился центр тяжести автомобиля, улучшив тем самым устойчивость и управляемость машины.

Тем не менее такие моторы не нашли массового применения. Обусловлено это рядом минусов: неравномерный износ цилиндров (из-за точечного распределения нагрузок сечение цилиндра со временем становится эллипсным), большой расход масла и плохая вентиляция картера. Оппозитные двигатели сегодня можно встретить на автомобилях марки Subaru и Porsche, для которых на первом месте находится управляемость.

VR — рядно-смещённый двигатель

VR-образная схема. Моторы с небольшим углом развала (около 15 градусов). Такой угол позволил установить оба ряда цилиндров в одном блоке цилиндров, что позволило уменьшить не только длину, но и ширину двигателя. Главный недостаток – дополнительные валы и необычная конструкция ГРМ, и-за чего он очень дорог в производстве.

Еще к одному из типов расположения цилиндров можно отнести рядно-смещенный двигатель, обозначаемый индексом VR. Этот мотор является комбинацией V-образного и рядного двигателей. Поршни перемещаются под углом 15 градусов, что позволяет расположить их в одном блоке цилиндров. Создавая этот двигатель, конструкторы пытались максимально использовать плюсы V-образного и рядного двигателя: небольшие габаритные данные (как в длину, так и в ширину), простота изготовления. Но создать идеальный мотор задача оказалась не из простых. Эти двигатели обладают высокой тепловой напряженностью. Тонкие стенки между рядами цилиндров не позволяют сделать достаточное количество каналов для охлаждающей жидкости, вследствие чего эти моторы хуже противостоят перегрузкам.

W-образный двигатель

W-образная схема. Существует два варианта компоновки – три ряда цилиндров с большим углом развала (д) и совмещение двух VR-образных схем (е). В настоящее время выпускаются W8 и W12.

Погоня за мощностью привела к тому, что на свет появились моторы, построенные по схеме W. Это, по сути, два VR двигателя, угол между которыми составляет 72 градуса или три рядных. Главный недостаток таких моторов заключается в том, что на коленчатом валу находится в два раза больше шатунов, чем на V-образном, и в четыре раза! больше, чем на рядном. Шатуны изготавливаются тонкими, а так как эти детали являются одними из наиболее нагруженных в двигателе, то в результате на больших оборотах они начинают изгибаться. Такие моторы, созданы не для массового использования. Их можно встретить лишь на спортивных автомобилях.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Принцип работы оппозитного двигателя и его плюсы и минусы

Оппозитный двигатель имеет ряд преимуществ и недостатков. Но основное его достоинство заключается в низком центре тяжести.

На сегодняшний день не меньший интерес к себе вызывает оппозитный двигатель, устанавливаемый на ограниченный круг автомашин. С большим успехом эта модель двигателя применяется в моделях своих машин компанией Subaru и корпорацией Volkswagen Group.

Оппозитный двигатель имеет непосредственное отношение к двигателям внутреннего сгорания. Характеризуется эта модель агрегата расположенными в горизонтальной плоскости поршнями. Это свойство является основным отличием от рядного ДВС, с расположенными вертикально поршнями. Ответ на вопрос что такое оппозитный двигатель напрашивается сам — это двигатель, иначе называемый горизонтальным, в нем поршни располагаются в силовом агрегате попарно с правой и с левой стороны. Работа поршни осуществляется в их движении в горизонтальной плоскости за счет движения друг другу и в обратном направлении. Каждая пара поршней оснащена двумя распределительными валами. То есть, с правой стороны два распределительных вала – 8 клапанов и аналогичное расположение с противоположной (левой) стороны. Распредвал и клапана относящиеся к газораспределительному механизму располагаются вертикально в отличие от классического рядного мотора, в котором они располагаются горизонтально.

Содержание

1. Цель создания оппозитного двигателя
2. Преимущества
3. Недостатки
4. Типы оппозитных агрегатов

Цель создания оппозитного двигателя

Появление первых оппозитных двигателей датируется 1938 годом, которые с успехом устанавливались на модельный ряд автомобилей Volkswagen Käfer (иначе называют Фольксваген Жук). Право первенства на разработку этого горизонтально оппозитного движка. Некоторые модели авто, включенных в модельный ряд Volkswagen Group, имеют комплектацию именно этими силовыми агрегатами (в качестве примера может стать модели Porsche 997, Porsche Boxster и так далее).

Параллельно с Volkswagen Group, свои разработки подобного двигателя в 40-х годах вела компания SUBARU. И даже сегодня, эта компания оснащает свой модельный ряд именно этими горизонтально-оппозитными агрегатами.

Создавая эту модель двигателя конструктора, стремились к созданию агрегата способного снизить центр тяжести машины. Наверное, никому не стоит объяснять, что чем центр тяжести ниже, тем ездовая характеристика авто выше, да и во время поворотов авто будет меньше кренить.

Преимущества

Плюсы сбалансированной работы такого с горизонтально расположенными цилиндрами оппозитного двигателя обеспечивают работающие друг от друга поршни, которые являются неким противовесом и создают необходимый баланс для осуществления корректной работы агрегата.  Оценивая плюсы этого двигателя, специалисты склоняются к мнению, что лучше уравновешен шестицилиндровый рядный движок.

Другим преимуществом оппозитного расположения цилиндров можно назвать низкий центр тяжести, который особенно ценен в спортивных машинах. Так как это преимущество дает необходимую устойчивость в момент скоростного прохождения поворотов.

Несомненное качество оппозитного агрегата характеризуется в ресурсе его прочности. То есть, подобные моторы проходили не одну сотню тысяч километров перед капитальным ремонтом.

Как всегда, любое достоинство сопровождается наличием недостатков, которые имеются и у оппозитных моторов. Минусы определяются в особенности конструкции движка, и выражается в дорогом обслуживании и ремонте, которые также нуждаются в высоком профессионализме мастеров. К примеру, в V-образном или в рядном силовом агрегате владельцем авто может быть проведена самостоятельная замена свечи зажигания, что довольно затруднительно сделать в оппозитном двигателе без наличия специального оборудования.

Другой недостаток, который характерен для этого типа агрегата – это сложность конструкции, что приводит к высокой стоимости. Минусы выражаются в повышенном расходе масла в процессе эксплуатации агрегата.

Несмотря на существующие недостатки, этот оппозитный мотор продолжают устанавливать на ряд авто, уже упомянутых SUBARU и некоторых моделей Porsche. Это дает право предполагать, что производителями оппозитного делается точный расчет имеющихся достоинств и недостатков, если они сознательно делают установку этого агрегата. Для силовых агрегатов горизонтальное расположение цилиндров относится к одному из возможных способов построения. Но и это позволяет получить оппозитный движок, который будут отличать внушительные возможности и перспективы в возможном их использовании в автомобилях.

Типы оппозитных агрегатов

Развитие автомобилестроения позволило прийти к производству оппозитного движка. Толчком к его производству послужило неуемное желание сэкономить подкапотное пространство.

В первую очередь хочется отметить, что существует несколько типов оппозитных агрегатов:

• Тип «боксер» (SUBARU) – характеризуетсяравноудаленным движением поршней в цилиндрах – в момент нахождения одного верхней точке, то другой, находящийся противоположно ему – в нижней.
• Оппозитныймотор с устройством ОРОС – на какое-то время про них совсем забыли, но на сегодняшний день вновь приступили к их разработке и усовершенствованию. С использованием одного коленвала, происходит работа двух поршней на каждый цилиндр, движение которых идет навстречу друг другу.
• Советский 5 ТДФ (двигатель, разработанный для танков Т-34) – двигатель, который имеет совершенно иное устройство и принцип работы устройства также отличается от вышеназванных.Работа этого двигателя характеризуется попарной работой поршни в одном цилиндре при движении навстречу друг другу. Кроме того, этот ДВС 5 ТДФ является двухтактным мотором.

Вот почему все больше автомобилей не используют оппозитные двигатели

Автор Гарри Грин

Опубликовано 3 ноября 2020 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

обладают многими значительными преимуществами, но их недостатки являются препятствием для подавляющего большинства производителей автомобилей.

V-образный и рядный двигатели доминируют в автомобилестроении, особенно в суперкарах . Есть еще одна компоновка поршневого двигателя, которая добилась большого успеха в автомобилестроении, но только отдельными компаниями. Боксерская конфигурация используется редко, несмотря на ее преимущества перед двумя другими. Почему?

СВЯЗАННО: Вот почему Subaru WRX имеет низкий рейтинг надежности

Преимущества

Boxer имеют ряд преимуществ в производительности. Наиболее заметно у боксеров низкий центр масс. Это улучшает управляемость и сцепление с дорогой, а также снижает крены кузова. Они также имеют более низкий профиль, что означает, что сам автомобиль может быть ниже земли. Они производят меньшую вибрацию, так как движение каждой пары цилиндров симметрично благодаря отдельным шатунным шейкам для каждого цилиндра. Это делает езду более плавной и устраняет необходимость в дополнительных антивибрационных средствах.

Силовая установка также в некотором роде практична. Большая площадь горизонтальной поверхности также облегчает охлаждение, поскольку хладагенту не приходится бороться с гравитацией. Низкая вибрация снижает нагрузку на двигатель, продлевая его срок службы. Поскольку оппозитные двигатели могут быть установлены так низко в шасси, блок, скорее всего, окажется под пассажирами в случае столкновения, что сделает автомобиль значительно более безопасным. Ранний оппозитный двигатель Porsche 901 с оппозитной шестеркой был очень модульным: отказ одного поршня или клапана не означал необходимости замены всего блока или головки только из-за отказа поршня или клапана.

Boxer также могут производить огромную мощность. Даже обычные серийные варианты производят сильное впечатление; Нынешний GT2 RS от Porsche может похвастаться мощностью 691 л.с. Тюнинговые компании продвигают силовую установку еще дальше; 9ff GT9-R оснащен сильно настроенной оппозитной шестеркой мощностью 1120 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: Этот 1800-сильный Porsche 9FF Turbo может стать самым быстрым в мире полумили 997

Недостатки

Одной из самых больших проблем боксера является пространство. Вы могли догадаться, что их низкий профиль был компромиссом, и вы были правы. Оппозитные двигатели широкие.

Запихивание двигателя в отсек также усложняет техническое обслуживание — например, свечи зажигания часто находятся под выступом и труднодоступны. Для любого владельца, который не пытается починить двигатель самостоятельно, это приводит к более высоким затратам. Конструкция также по своей природе более дорогая, потому что, как комментирует Engine Builder: «Две головки блока цилиндров присущи плоской конструкции. Это во многих случаях удваивает количество компонентов головки, компонентов клапанного механизма и охлаждающих рубашек».

Затраты дополнительно увеличиваются из-за того, что оппозитные двигатели очень неэффективно используют масло без системы с сухим картером, особенно по сравнению с V-образными двигателями, где перекачка масла осуществляется просто и с помощью силы тяжести. Фактически, конструкция плоского двигателя усугубила утечки из неисправных поршневых колец Subaru до такой степени, что на компанию был подан коллективный иск и она была вынуждена возместить клиентам убытки.

Сложность двигателей делает их производство более трудоемким. Время на производство плюс затраты плюс проблемы с обслуживанием в сумме приводят к тому, что автомобиль становится не только дорогим изначально, но и потенциально дорогим со временем, и его будет очень сложно запустить в массовое производство, если вы заранее не знаете, что делаете. Либо это, либо производство автомобиля должно было быть заказано лично диктатором, а затем инициировано людьми, свергнувшими этого диктатора, стремящимися омолодить национальную экономику. 38 и пережил Вторую мировую войну.

Как Porsche и Subaru преодолевают эти трудности

Эти недостатки в основном объясняют, почему оппозитные двигатели не распространены на потребительских автомобилях с преимущественно передним расположением двигателя. Для более дорогих машин, продаваемых в ограниченном количестве состоятельным покупателям, трудно определить, почему расходы на техническое обслуживание могут быть проблемой. Цена явно не была проблемой для базирующейся в Дубае W Motors, чьи автомобили используют низко расположенные оппозитные шестерки Porsche и уже настолько возмутительно дороги, что они украшают фары Lykan Hypersport бриллиантами.

Большинство Porsche, использующих оппозитную шестерку, имеют заднемоторную компоновку, где такая широкая силовая установка не является проблемой. Это все еще оставляет вопрос о Boxster/Cayman, которые мощнее и дешевле, чем 911. Обе модели до недавнего времени не имели турбонагнетателей из-за нехватки места. Новая оппозитная четверка в Boxster представляет собой урезанную версию оппозитной шестерки и использует только один турбонаддув и один промежуточный охладитель, а не два, как в случае с 911-ми. Это говорит о том, что использование оппозитной шестерки, вероятно, было результатом знакомства компании с двигателем и желания вообще избежать строительства новой силовой установки.

Porsche и Subaru, вероятно, продолжают производить оппозитные двигатели, потому что они накопили так много знаний и инструментов для платформы. Знакомство и экономия за счет масштаба начинают окупаться, когда вы работаете определенным образом в течение длительного времени. Что еще более важно, Subaru использует полный привод почти во всех своих автомобилях, что сводит на нет типичную проблему чрезмерно сложной трансмиссии, необходимой для правильной работы оппозитного двигателя в переднеприводном автомобиле.

СВЯЗАННО: Полное руководство по модельному ряду автомобилей Subaru

А как насчет Феррари?

на самом деле не был боксером. Berlinetta Boxer (BB) и Testarossa — единственные случаи, когда оппозитный 12-цилиндровый двигатель устанавливался на серийный автомобиль, но это были двигатели V12 с углом развала цилиндров 180 градусов. Первоначально Flat-12 использовался потому, что его низкий профиль оставлял место для установки трансмиссии под ним, а также потому, что Ferrari с некоторым успехом использовала этот двигатель в F1.

Легендарная ширина Testarossa была сделана для того, чтобы можно было использовать боковые радиаторы, что устраняло проблему чрезвычайно горячей кабины BB. Не сразу понятно, почему Ferrari отказалась от Flat-12 — это может быть связано с тем фактом, что такие двигатели делают невозможным создание туннелей Вентури, создающих прижимную силу, потому что нет места ни по бокам двигателя, ни под ним. Кроме того, это было очень дорого в обслуживании.

Квартира толстая

Несмотря на множество преимуществ двигателя, оппозитная компоновка в значительной степени не подходит для потребительских автомобилей из-за проблем стоимости, обслуживания и времени производства. Экзотики редко используют его из-за нехватки места, а это означает, что в подавляющем большинстве случаев единственными производителями, которые используют двигатель, являются те, кто использовал его годами. Двигатели могут быть полезны в сверхлегких автомобилях — в конце концов, оппозитные двигатели распространены в мотоциклах, — но такое расположение еще предстоит увидеть.

Источники: Autocar, Автомобиль, Автомобильный журнал Автомобиль и водитель, Классический и спортивный автомобиль, DriveTribe, The Drive, Engine Builder, Разъяснения инженеров, Ferrari, Чат Ferrari, Forbes, Jalopnik, Motor1, Motor Authority, Motor Sport, Porsche, Quora, Ramsey Subaru, Road & Track, Supercars.net, действия высшего класса, новости США и мировой отчет

ДАЛЕЕ: Посмотрите новый документальный фильм RUF CTR Yellowbird

Subaru Forester оппозитный двигатель плюсы и минусы двигатель внутреннего сгорания марки субару

Продолжаю рассказывать о двигателях внутреннего сгорания. А я люблю говорить о непонятных простому обывателю двигателях, например, от Volkswagen. Сегодня не менее интересен двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь идет о оппозитном двигателе. В основном такие агрегаты сейчас использует в своих автомобилях компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group. Так что же это за двигатель? Читайте дальше…

— двигатель внутреннего сгорания, у которого поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни расположены вертикально. То есть простыми словами его можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены – два справа и два слева. В процессе работы поршни сходятся и расходятся по горизонтали. Поскольку поршни разъемные, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева) по два распределительных вала. То есть справа два распредвала — 8 клапанов и столько же слева. Механизмы газораспределения в оппозитном двигателе (распредвалы и клапана) расположены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они расположены горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (в шикарном применении использовался Volkswagen Beetle). Именно Volkswagen первым разработал горизонтально-оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, принадлежащие Volkswagen Group, сейчас оснащаются такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Также в 1940-х годах SUBARU самостоятельно разрабатывала свой двигатель. По сей день Subaru оснащает свои автомобили оппозитными двигателями с горизонтальным расположением цилиндров.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества автомобиля, меньше будет крен автомобиля при прохождении поворотов.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

2) Еще плюс расположение цилиндров. При движении навстречу друг другу в горизонтальной плоскости посторонние колебания намного сильнее гасятся. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V-образных собратьев.

3) Также из плюсов хотелось бы отметить большой ресурс данного типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют срок службы около 1 000 000 километров пробега, при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус — сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложная конструкция, а значит дорогая цена для этого двигателя.

3) Сложное обслуживание.

Этот блок надежен, но имеет сложную структуру. Его динамические характеристики аналогичны рядному бензиновому двигателю. Мощность и потребление. А теперь короткое видео.

SUBARU двигатель оппозитный видео

На этом закончу, думаю стало немного понятно что это такое и как работает.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, разрабатывающая двигатели для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснастить весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Subaru оснащен четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Также есть более мощная версия с турбонаддувом и классический атмосферный двигатель, на вкус и финансы клиента. Новая версия горизонтально-оппозитного двигателя Subaru была наделена всеми достоинствами предыдущих поколений, но недостатки оппозитного двигателя остались.

Достоинства оппозитников

При ближайшем рассмотрении оказывается, что двигатель Субарова не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — он как бы «размазан» по моторному отсеку. Понятно, что как бы ни старались инженеры, габариты 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания не могут быть меньше определенного объема. Моторная пластина действительно короткая и плоская, но очень широкая.

Двигатели компоновки B6, R6, R8, V12 полностью отбалансированы. К сожалению, боксера Б4 в этом списке нет. Впрочем, по вибронагрузке у агрегата В4 есть преимущество, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как говорится в рекламе Subaru, автомобили имеют низкий центр тяжести, что способствует выдающейся устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневном движении по городу низкий центр не всегда является плюсом. При тряске на люках, колдобинах и лежачих полицейских, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли гражданскому автомобилю эти противоположные достоинства? Подвеска, дорожное покрытие и состояние шин играют важную роль в скоростных упражнениях. К сожалению, качеством нашего покрытия похвастаться сложно, да и другие факторы зависят от владельца.

Сам оппозитник и продольно установленный бокс не создают симметричной развесовки, но чуть большую долю нагрузки получают задние колеса. И вот недостатки вылезают наружу. Продольное расположение двигателя на переднеприводной машине должно обеспечивать расположение двигателя перед осью, полностью в переднем свесе. Поэтому автомобили Subaru получают длинный свес, иногда не уступающий Audi с рядным двигателем и схожей компоновкой.

Недостатки моторов Subaru

В геометрии цилиндров двигателя есть интересная особенность — когда сетка хона находится в нормальном состоянии, и цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разной степенью расширения никогда не считались идеальными.

Двигатели изношены чрезмерным расходом масла, причем вне зависимости от возраста — старые машины из первой волны иномарок и люди из салонов Subaru, еще пахнущие свежей пластмассой, могут стоять в очереди к мастеру. Горизонтальное расположение баллонов само по себе способствует угару; в случае с турбинами они не отказываются от своей доли масла, и, естественно, это приводит к стандартной болезни заедания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно загрязняется на моделях всех производителей. К сожалению, датчики MAP хорошего качества ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель Субару имеет множество модификаций. Непонятно, зачем компании, имеющей всего четыре серийных автомобиля, выпускать столько модификаций, чуть ли не ежегодно обновляя их. Например, на одну Impreza предусмотрено девять моторов. А количество модификаций достигает сорока.

Оппозитный двигатель — это двигатель, цилиндры которого расположены горизонтально относительно друг друга. Подобная структурная схема имеет название: V-образный двигатель с углом развала 180 градусов. С английского слово «противоположный» переводится — «находящийся напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на внешнее сходство с V-образным двигателем, оппозитный не имеет к нему никакого отношения. Отличие состоит в том, что в оппозитном поршне два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном двигателе поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвых точек». В оппозитах они одновременно достигают либо верхней мертвой точки, либо нижней. Это усовершенствование V-образного двигателя произошло за счет расположения цилиндров под углом поворота.

Еще одним нововведением стало вертикальное расположение механизмов газораспределения. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от дисбаланса и повышенных вибраций, сделало управление автомобилем максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются на кузов и не трясут машину.

Оппозитные двигатели всегда имеют четное число цилиндров. Наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Конструктивные особенности силового агрегата оппозитного типа имеют существенные преимущества перед другими типами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибрации;
увеличен ресурс двигателя;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости автомобиля и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Крен значительно снижается при резких поворотах. Расположение двигателя на одной оси с трансмиссией обеспечивает наилучшую передачу мощности. Отсутствие балансирных валов экономит расход топлива.

Двигатель работает ровно. Низкий уровень вибрации мотора достигается за счет согласованного вращения соседних поршней. Расположение коленчатого вала на трех подшипниках вместо привычных пяти — еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно снижает вес и длину двигателя.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно снижает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит под машину. В результате снижается интенсивность воздействия, направленного на салон.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает двигателю высокие обороты, что позволяет создавать на его базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук оппозитного силового агрегата: он приятнее на слух.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя очевидны. Недостатками являются:

Трудоемкость ремонта;
повышенный расход моторного масла.

Для ремонта двигателя его полностью снимают. Однако проблема не в этом. Запасные части очень дорогие, а сборка двигателя — головная боль. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История появления боксера

Изначально этот тип силовой установки применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на аналогичных двигателях ездили Икарус и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свою продукцию занимаются две компании – Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатые годы прошлого века, когда инженеры Volkswagen занялись усовершенствованием V-образных и рядных двигателей. В шестидесятых годах эту идею подхватила японская фирма Subaru. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитный автомобиль с дизельным двигателем. Отличительные особенности – четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра. Показатель мощности – 150 л/с.

Видео принцип работы оппозитного двигателя Субару

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживания в СТО, удовольствие от вождения автомобиля, оснащенного «боксером», не сравнится ни с чем. Высокая устойчивость, легкость в управлении, отзывчивость автомобиля на все действия водителя говорят сами за себя.

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы по его совершенствованию и увеличению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и тут же напрашивалось самое простое решение, позволяющее увеличить его мощность — увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут располагаться по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Эта последняя версия получила название оппозитного двигателя, т.е. двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (противоположно) друг другу.

Варианты оппозитных двигателей

Однако даже такое простое техническое решение — расположение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. При работе такого оппозитного двигателя его поршни могут двигаться по-разному.

Boxer Boxer

При работе такого мотора поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, рядом, занимает такое же положение.

Этот рабочий прием напоминает движения боксера, поэтому его и называют «боксер». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

ОПОС, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель типа ОПОС. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель является двухтактным двигателем. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены красным и синим цветом). Красный обеспечивает вход смеси, а синий – выход продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, преимущество такого оппозитника в том, что поршни работают на один коленвал.

Все это значительно уменьшило массу оппозитного двигателя и существенно расширило сферу его использования. Еще одной особенностью является то, что он может быть как дизельным, так и бензиновым. Обязательно нужно уточнить, что как и любой двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме on, электродвигатель отключается, а подача воздуха преобразуется в турбонагнетатель.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его преимущества: увеличение КПД, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит более короткое расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить – производитель сообщает, что при его использовании в качестве дизеля, то:

• такой двигатель на пятьдесят-тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
• такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизель;
• занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
• экономичнее на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако следует учитывать, что такой оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

Двигатель оппозитного танка

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечивал необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и двигаются в противоположном направлении, но работают каждый на свой коленчатый вал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

Примененный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

Что хорошего и плохого в противнике?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые ему преимущества. Однако на данный момент SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.

Сразу следует отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на автомобиль:

• низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
• снижение как шума, так и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, за счет чего оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных двигателей;
• значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы и минусы противного. Из них следует отметить:

1. ремонт такого мотора очень сложен;
2. устройство двигателя тоже достаточно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;
стоимость обслуживания
3. высока, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высокой квалификации исполнителей;
4. повышенный расход масла при эксплуатации.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутые модели SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащаются оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают свои преимущества и недостатки и осознанно идут на использование такого мотора.

Для двигателя внутреннего сгорания расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее в этом случае получившийся оппозитный двигатель имеет большие возможности и значительные перспективы для использования в автомобиле.

Самые распространенные двигатели на современных автомобилях — рядные и V-образные. Оппозитные двигатели используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем причина такого невнимания, и в чем преимущества оппозитного двигателя?

Варианты конструкции

Этот мотор отличается от своих собратьев тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т. е. в противоположных направлениях друг от друга. Отсюда и название – оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Есть два варианта исполнения таких двигателей. Во-первых, поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. К таким их преимуществам можно отнести высокое качество газообмена, более простую конструкцию по сравнению с рядными или V-образными моторами. Подобные устройства применялись на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, дизельном топливе. Для перевода танка в другой вид достаточно было перевести специальный рычаг в положение и установить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: турбокомпрессорной, повышавшей мощность, и газовой, выводившей выхлопные газы наружу. Недостатки у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как нетрудно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движения к поршням требуется два коленчатых вала. Второй вариант встречается чаще. Это то, что мы чаще всего имеем в виду, когда имеем в виду оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный двигатель, цилиндры которого решили расширить на угол 180 градусов. Применяется как на легковых автомобилях (Порше, Ауди, Субару), так и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). Мы поговорим об этом ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Основным преимуществом такой компоновки двигателя является более низкий центр тяжести, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Боксер также выгодно отличается размерами и весом. Он заметно короче и ниже рядных двигателей. Еще одним преимуществом является отличная балансировка, которая обеспечивается расположением поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля позволяет сделать поворот более точным и стабильным. Особенно это важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Лобовые столкновения имеют свои преимущества. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, при столкновении он проскальзывает под кабиной, а не в салон. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности автомобиля.

Есть ли у оппозитного двигателя недостатки? Да и весьма существенно. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники небольшие по длине и высоте, но они значительно шире двигателей, где цилиндры расположены в ряд или в виде буквы V. Это создает множество проблем для конструкторов. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель умещался по его ширине. При этом необходимо компактно расположить рулевое и управляемые колеса. Другой вопрос — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно заменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе не рекомендуется менять самостоятельно, ведь можно легко повредить ГБЦ. Эти недостатки делают оппозитные двигатели более дорогими в производстве и обслуживании. Это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видите, у этого типа устройств есть как преимущества, так и недостатки. Однако их конкуренты также несовершенны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна обслуживания силового агрегата. Не исключено, что хорошая управляемость автомобиля с лихвой окупит эти затраты.

Четырехцилиндровые оппозитные двигатели Subaru лучше рядных?

Subaru хорошо известна тем, что выпускает великолепные автомобили, способные хорошо ездить на открытом воздухе, но под капотом каждого Subaru скрывается что-то уникальное. Это связано с тем, что Subaru оснащает большинство своих автомобилей оппозитными четырехцилиндровыми двигателями, которые обычно называют оппозитными двигателями, а это не то, что делают многие автопроизводители. Вот посмотрите на оппозитные четырехцилиндровые двигатели Subaru и их сравнение с рядными четырехцилиндровыми двигателями, которые более распространены в автомобильном мире.

Плюсы и минусы рядных четырехцилиндровых двигателей

Как писал Ялопник, одним из главных плюсов рядного четырехцилиндрового двигателя является его размер. Рядные четверки физически меньше, чем оппозитные двигатели, и это просто связано с тем, как работают два типа двигателей. Рядные четверки, будучи меньшими по размерам, означают, что у автопроизводителей больше места для других компонентов, которые нужны автомобилю.

Еще одна замечательная особенность рядных четырехцилиндровых двигателей заключается в том, что они являются более простыми двигателями, чем оппозитные двигатели. Рядная четверка имеет только одну головку блока цилиндров и меньше движущихся частей. Это отличный атрибут, который нужно иметь, когда приходит время выполнять плановое техническое обслуживание или ремонт автомобиля, поскольку это будет проще сделать на рядной четверке, чем на оппозитнике.

Однако не все так хорошо для рядной четверки. Из-за расположения поршней и порядка работы этих поршней конечный результат заключается в том, что рядные четверки не очень плавные двигатели. Это связано с тем, что вторичные силы, исходящие от этих поршней, не уравновешены, и автопроизводителям необходимо добавить уравновешивающие валы, чтобы сгладить эти силы.

Плюсы и минусы оппозитных четырехцилиндровых двигателей Subaru

Эта проблема баланса является основной проблемой, которую решают оппозитные четырехцилиндровые двигатели Subaru. Это просто из-за того, как расположены поршни, а также из-за того, что оппозитные двигатели называются оппозитными двигателями, поскольку поршни выглядят как два боксера, собирающихся сражаться друг с другом. Из-за конструкции и порядка работы оппозитного двигателя вторичные силы от поршней уравновешивают друг друга, что приводит к плавной работе двигателя, о которой знают многие поклонники Subaru.

Кроме того, конструкция оппозитного двигателя позволяет автомобилю иметь более низкий центр тяжести. Это дает два больших преимущества: более низкий центр тяжести может означать улучшение динамики вождения, а также может повысить безопасность автомобиля. По словам Ялопника, оппозитные двигатели могут повысить безопасность, поскольку более низкий центр тяжести повышает вероятность того, что двигатель «спрячется» под салоном во время автомобильных аварий.

Однако у оппозитного двигателя есть два существенных минуса. Оппозитные двигатели физически больше, чем рядные четырехцилиндровые двигатели, и это может ограничить возможности автопроизводителя с точки зрения того, что он может добавить под капот. Кроме того, хотя оппозитный двигатель работает более плавно, чем рядная четверка, у оппозитных двигателей есть проблема с балансом. Это связано с тем, что поршни не идеально выровнены друг относительно друга, в результате чего двигатель пытается вращаться вокруг вертикальной оси.

Subaru — не единственный автопроизводитель, использующий оппозитные четырехцилиндровые двигатели

В то время как Subaru широко использует оппозитные четырехцилиндровые двигатели, другие автопроизводители также используют эти двигатели.