Двигател — Страница 181 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Система питания

Устройство системы питания автомобиля

Устройство и работа системы питания
современного автомобиля

Система питания двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. За подачу топлива в цилиндры в современных автомобилях отвечает система впрыска топлива, основными элементами, которой являются форсунки.

Устройство системы питания

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной трубопровод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топливного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, смешиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окружающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Топливный насос высокого давления

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно используют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Как обманывают на АЗС или недолив бензина

Как выбрать хорошую АЗС?
Как обманывают на АЗС:
основные способы недолива.
Как проверить АЗС на недолив?

Требования, предъявляемые к бензинам:

• быстрое образование топливовоздушной смеси;

• скорость сгорания не более 40 м/с;

• минимальное коррозирующее воздействие на детали двигателя;

• минимальное отложение смолистых веществ в элементах системы питания;

• минимальное вредное воздействие на организм человека и окружающую среду;

• способность длительное время сохранять свои свойства.

Распределение горючей смеси

Распределение горючей смеси
бывает гомогенным и послойным

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стойкость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изооктана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследовательским. При определении октанового числа вторым методом в маркировке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Электронная система питания

Система впрыска топлива «К-Jetronic»

Топливный бак. На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Устройство топливного фильтра

Фильтры тонкой очистки топлива

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов: 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Ремонт бензобака своими руками

Ремонт бензобака холодной сваркой

Фильтр-отстойник: 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами: a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Устройство воздушного фильтра

Инерционно-масляные воздушные

фильтры в автомобиле

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки , которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

• эффективность очистки воздуха от пыли;
• малое гидравлическое сопротивление;
• достаточная пылеемкость:
• надежность;
• удобство в обслуживании;
• технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Устройство системы питания автомобиля

Система питания автомобиля — предназначена для питания двигателя автомобиля топливом (бензином или дизельным топливом), а также для хранения топлива и его очистки. Устройство системы питания показано на схеме. Если вы хотите понять как изучить устройство системы питания следуйте по материалу. Приятного вам обучения. На современных автомобилях подачу топлива осуществляет система впрыска топлива, основным элементом, которой является форсунка.

Основные задачи системы питания автомобиля:

Хранение топлива;
Очистка топлива и подача его в двигатель;
Очистки воздуха, который используется для приготовления горючей смеси;
Приготовление горючей смеси;
Подача горючей смеси в цилиндры двигателя;
Выпуск отработавших газов из системы.

Схема устройства системы питания: 1 — передняя трубка топливопровода; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — рычаг ручной подкачки топливного насоса; 4 — топливный насос; 5 — топливный шланг; 6 — шланг воздухозаборника теплого воздуха; 7 – заборник холодного воздуха; 9 — корпус воздушного фильтра; 10 — патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора; 11 – вытяжной коллектор картерных газов; 12 — карбюратор; 13 – фланец датчика указателя уровня и резерва топлива; 14 – топливозаборник; 15 — поплавок датчика; 16 — задняя трубка топливопровода; 17 — пробка топливного бака; 18 — шланг сообщения топливного бака с атмосферой; 19 — топливный бак.

Устройство системы питания инжекторного двигателя. Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя.

Система питания включает в себя следующие основные элементы:

1. Топливный бак (располагается в нижней, наиболее безопасной части автомобиля и служит для хранения топлива). Топливный бак представляет собой емкость, где хранится топливо (бензин или дизельное топливо), которая крепится к кузову легкового автомобиля. Топливный бак автомобиля состоит из герметичного корпуса с заливной горловиной, которая закручивается запорной крышкой. На корпусе топливного бака имеется отверстие для введения датчиков контроля уровня топлива.

Ремонт топливного бака

2. Топливопроводы (топливные шланги проходят под днищем автомобиля и служат для перетекания топлива по ним). Вместо шлангов могут быть стальные трубки, соединяющие все приборы топливной системы двигателя. Топливопроводы бывают высокого и низкого давления.

Топливопроводы в инжекторной топливной системе бывают двух типов: прямой и обратный. Первый служит для подачи топлива с топливного бака в рампу, а второй служит для обратной доставки лишнего топлива в бак.

Топливопроды системы питания

3. Топливный насос (служит для подачи топлива в двигатель). Топливные насосы служат для подачи бензина в цилиндры бензинового двигателя или дизельного топлива дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно дозированных порций топлива, соответствующих нагрузке при данном режиме работы двигателя. Топливные насосы различаются по способу впрыска непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В инжекторной топливной системе применяются электробензонасосы, которые размещаются в модуле топливного бака, вместе с датчиком указания уровня топлива, фильтром и завихрителем.

3.1 Топливный насос дизеля — в системах топливоподачи дизелей применяют поршневые насосы, которые служат для подачи топлива через фильтры к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

3.2 Топливный насос высокого давления — (18—20 МПа) подает топливо через форсунки в камеру сгорания в строго определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива.

3.3 ТНВД КАМАЗ — зарекомендовал себя, как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

3.4 Топливный насос с электроприводом — служит для подачи топлива, поддерживает оптимальное давление в системе и обеспечивает правильный впрыск топлива при разных режимах работы.

4. Топливный фильтр (служит для очистки топлива).

4.1Фильтр тонкой очистки топлива ямз

5. Воздушный фильтр (очищает воздух, который используется для приготовления горючей смеси).

5.1Воздухоочиститель

6. Карбюратор (используется для приготовления горючей смеси).

6.1 Простейший карбюратор

6.2 Вспомогательные устройства карбюратора

6.3 Управление карбюратором

6.4 Устройство карбюратора

6.5 Поплавковая камера карбюратора

6.6 Системы карбюратора

6.7 Карбюраторный двигатель

7. Инжектор

Устройство топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД КАМАЗ

Чем инжекторный двигатель лучше карбюраторного?

Инжектор KE-Jetronic

Подкатегории

Генератор (двигатель) — оборудование Power Zone

1.

0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных защищает эти данные и с кем мы можем ими делиться. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о персональных данных в целях соблюдения законов и правил о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает оборудование Power Zone.
Power Zone Equipment рекомендует нашим сотрудникам, независимым подрядчикам, клиентам, поставщикам, коммерческим посетителям, деловым партнерам и другим заинтересованным сторонам ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любым другим способом, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные. как описано в этой политике.
2.0 Персональные данные
Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment личные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компанию, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете при регистрации, запросе котировок, ответах на вопросы или иным образом для использования в наших коммерческих отношениях. Иногда мы можем собирать дополнительные личные данные, которые вы предоставляете добровольно, включая, помимо прочего, должность, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, сферы интересов и профессиональные связи.
3.0 Использование персональных данных
Веб-сайт Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации. Кроме того, в соответствии с законами и правилами соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:
мы можем делиться личными данными с нашими аффилированными лицами, чтобы лучше понять потребности вашего бизнеса и то, как мы можем улучшить наши продукты и услуги;
мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборе или обработке персональных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать персональные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения Power Zone Equipment в поддержку ваших бизнес-потребностей или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
мы можем использовать персональные данные для маркетинговых и рекламных мероприятий.
Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или маркетинговых исследований), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши личные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, изложенных в настоящей политике. Оборудование Power Zone будет хранить ваши личные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения клиента с оборудованием Power Zone и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или других сообщений от оборудования Power Zone, до тех пор, пока вы не потребуете, чтобы мы удалили такие личные данные .
4.0 Сторонние поставщики услуг
Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иных действиях в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать персональные данные, предоставленные вами этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших персональных данных. Кроме того, в соответствии с законами и правилами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать персональные данные, если такое раскрытие:
— использование персональных данных для дополнительной цели, непосредственно связанной с первоначальной целью, для которой были собраны персональные данные;
необходим для подготовки, согласования и выполнения контракта с вами;
требуется по закону или компетентным государственным или судебным органам;
необходимо для установления или сохранения судебного иска или защиты;
является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или отделения; или,
необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как преднамеренные атаки на системы информационных технологий Power Zone Equipment.
5.0 Международная передача данных
Обратите внимание наших клиентов в Швейцарии и Европейском Союзе (ЕС), что Power Zone Equipment является американской компанией. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут обслуживать и/или управлять нашим веб-сайтом) в США и других странах, а также может быть передана третьим лицам. сторон, которые могут находиться в любой точке мира. Хотя это может включать получателей информации, находящихся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и/или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы однозначно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в Соединенные Штаты и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.
6.0 Автоматический сбор неличных данных
Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. е. без регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя сайта, с которого вы пришли, количество посещений, среднее время пребывания на сайте, количество просмотренных страниц). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими аффилированными лицами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для отслеживания привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания. В этом случае обработка осуществляется на анонимной основе и по усмотрению Power Zone Equipment.
7.0 Другие онлайн-данные
Кроме того, для некоторых технических онлайн-приложений или других взаимодействий с оборудованием Power Zone может потребоваться ввод деловых и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если оборудование Power Zone не уведомлено о том, что вы хотите удалить эту информацию с сервера оборудования Power Zone, такая информация может быть сохранена оборудованием Power Zone и использоваться для будущих коммерческих коммуникаций. Запрос на удаление этой информации можно сделать по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment примет все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что такая информация не будет предоставлена или разглашена другим третьим лицам, за исключением, если применимо, тех третьих лиц, которые осуществляют хостинг, техническое обслуживание и связанные с этим действия по обслуживанию сайта.
8.0 «Cookies» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере
Cookies — это информация, автоматически сохраняемая на компьютере пользователя веб-сайта. Когда пользователь просматривает веб-сайт(ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может сохранять некоторые данные на компьютере пользователя в виде файлов cookie, чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта(ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и правил соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.
9.0 Дети
Power Zone Equipment не будет намеренно собирать личные данные детей младше 18 лет. Веб-сайт(ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц моложе 18 лет
10.0 Безопасность и целостность данных
Power Zone Equipment примет разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.
Power Zone Equipment будет использовать персональные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами. В то время как Power Zone Equipment предпримет разумные шаги для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали их предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.
11.0 Ссылки на другие веб-сайты
Веб-сайт(ы) Power Zone Equipment может содержать «ссылки» на веб-сайты, которыми владеют и управляют третьи стороны. Перейдя по этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете соблюдать политику конфиденциальности другого веб-сайта. Эта политика не распространяется на любую личную информацию, которую вы предоставляете несвязанным третьим лицам.
12.0 Хранение данных
Как правило, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только до тех пор, пока это необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment или в соответствии с иными требованиями законов и правил конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты Power Zone Equipment, включая любые инструменты Power Zone Equipment, доступные через наш веб-сайт (веб-сайты). После прекращения действия такого разрешения ваши личные данные, связанные с использованием веб-сайта(ов) Power Zone Equipment, будут удалены.
13.0 Доступ к данным и исправление
По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к персональным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment предпримет разумные шаги, чтобы разрешить лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая продемонстрировала неточность или неполноту. Power Zone Equipment также полагается на то, что каждый человек поможет предоставить точные обновления его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить персональные данные, хранящиеся в Power Zone Equipment о физическом лице, физическое лицо должно обратиться по следующему адресу:
ТЕЛЕФОН: +1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]
14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных
Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление персональных данных, хранящихся у Power Zone Equipment о вас.
В той степени, в которой это требуется применимым законодательством, Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к персональным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и предпримет разумные шаги, чтобы разрешить таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которую Power Zone Equipment хранит о них. Power Zone Equipment также полагается на то, что каждый человек поможет предоставить точные обновления его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить персональные данные, хранящиеся в Power Zone Equipment о физическом лице, это лицо должно обратиться к своему коммерческому представителю Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: [email protected].
Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба о том, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу относительно обработки их персональных данных в органы ЕС по защите данных (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти соответствующий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.
15.0 Изменения в этой политике
Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment опубликует пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

16.0 Вопросы и комментарии
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с +1-719-754-1981 или по адресу [email protected]
Что такое генератор с поршневым двигателем?
Poplar Bluff, Миссури, 3 x 18 цилиндров, двухтопливный генератор FM-MAN 32/40, 6720 кВт при 720 об/мин, предоставлено Fairbanks Morse
Все знают, что такое солнечная и ветровая энергия. Но спросите: «Что такое поршневой двигатель-генератор?» — и большинство людей озадачится. Тем не менее, эта опорная технология играет решающую роль в поддержании освещения. Мы определяем термин «генератор с поршневым двигателем» в этом отрывке из нового руководства по знаниям о микросетях «Генераторы с поршневым двигателем и микросети: последняя защита от отключения электроэнергии».
Неотъемлемая часть энергетического сектора США и других стран, поршневые двигатели внутреннего сгорания обеспечивают дополнительную энергию почти мгновенно при относительно низких капитальных затратах. Это делает их важной частью обеспечения надежного и безопасного потока электроэнергии в сеть.
Их надежная реакция и способность работать на различных видах топлива делают поршневые двигатели незаменимыми для:
▶▶Подачи дополнительной пиковой мощности в электрическую сеть в периоды повышенного спроса
▶▶Смягчение перебоев в работе солнечной, ветровой и других генерирующих источников с переменной мощностью
▶▶Обеспечение быстрого запуска резервной генерации в случае отключения региональной или местной сети
Повышение эффективности сети
Поршневые двигатели также играют роль в повышении эффективности центральной энергосистемы.
В частности, они могут снизить пиковую нагрузку на сеть, временно вырабатывая электроэнергию для отдельного потребителя электроэнергии или группы потребителей. Это позволяет потребителям уменьшить или устранить свою зависимость от сети, когда она находится под нагрузкой, часто в жаркий летний день, в период, когда электроэнергия в сети может быть менее надежной и очень дорогой.
Поршневые двигатели также могут использоваться на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ). Высокоэффективная ТЭЦ направляет побочное тепло выхлопных газов двигателя на полезные цели, такие как отопление и охлаждение зданий. В противном случае тепло ушло бы в атмосферу впустую. Поскольку ТЭЦ использует одно топливо для двух целей — выработки электроэнергии и тепла, — это считается не только игрой в области энергоэффективности, но и способом сокращения выбросов углекислого газа.
Обеспечение надежности и безопасности
Кроме того, поршневые двигатели могут обеспечивать возможность «запуска в обе стороны» — особенность технологии, которая играет жизненно важную роль в поддержании безопасности и надежности электросети. Пуск из черного состояния требуется, когда электростанция отключается во время неисправности или кризиса и нуждается во внешнем источнике питания, чтобы помочь ей снова запуститься. Во время отключения электроэнергии завод не может полагаться на центральную сеть для обеспечения электроэнергией. Поэтому вместо этого операторы электростанций обращаются к дизельным поршневым двигателям, которые можно быстро запустить для обеспечения необходимой электроэнергии.
Поршневые двигатели также играют важную роль в обеспечении безопасности в сети, особенно аварийные дизель-генераторы. Они часто используются на атомных электростанциях для обеспечения мощности, необходимой для безопасного останова и обслуживания реактора в случае потери нормального внешнего питания, аварии с теплоносителем или других эксплуатационных аномалий.
Как работают генераторы с поршневым двигателем
Поршневой двигатель использует расширение газов для приведения в движение поршня внутри цилиндра и преобразует линейное движение поршня в круговое (или вращательное) движение коленчатого вала для выработки мощности.
Существует несколько типов поршневых двигателей, классифицируемых не только по количеству «ходов» поршня, необходимых для завершения одного цикла сгорания (два или четыре), но и по типу сгорания (искровое зажигание или воспламенение от сжатия) и топлива — или топлива — потребляет двигатель.
Четырехтактный или четырехтактный поршневой двигатель обычно используется в электроэнергетике. В их работе участвуют четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Такт впуска расширяет камеру сгорания внутри цилиндра и всасывает воздушно-топливную смесь, а такт сжатия сжимает смесь, тем самым увеличивая ее энергетический потенциал.
При воспламенении от искры воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, и горение смеси приводит в движение поршень на рабочем такте. Затем открывается значение выхлопа, и поршень вытесняет выхлопные газы. При сгорании с воспламенением от сжатия (или дизельного топлива) более высокая степень сжатия создает дополнительное тепло во время такта сжатия, которое воспламеняет воздушно-дизельную смесь самостоятельно, без использования свечи зажигания.
Как отмечалось выше, поршневые двигатели могут быть рассчитаны на сжигание различных видов топлива; некоторые работают только на дизельном топливе, а некоторые только на природном газе. Но многие из них имеют двухтопливную конструкцию, а это означает, что они могут работать как на газообразном, так и на жидком топливе.
Мощность отдельных поршневых двигателей обычно колеблется от менее 1 МВт до 20 МВт, и часто группы или комплекты двигателей устанавливаются бок о бок, чтобы их можно было включать или выключать в зависимости от точных потребностей сетка варьируется. Таким образом, они могут вместе обеспечивать мощность 50, 100 или даже 200 МВт. Поршневые двигатели, установленные для обеспечения резервного питания или обеспечения надежности сети, обычно включаются автоматически, когда безобрывный переключатель обнаруживает временную потерю мощности или внезапное изменение напряжения. Двигатели также можно включать и управлять вручную.
Перед завершением важно выделить несколько характеристик, которые делают генераторы с поршневыми двигателями особенно эффективными в качестве «последней защиты» для поддержания подачи электроэнергии во время отключения сети.

12Апр
Принцип действия инжекторного двигателя: Инжекторный двигатель
12 Апр 1996 alexxlab Комментировать
Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным
У этого поста — 1 комментарий.
Содержание статьи:
Принцип работы инжектора.
Сравнение с карбюратором.
Современный ритм движения и растущие потребности в комфортном управление автомобилем на передовой рубеж вывели инжекторный (впрысковый) тип двигателя. Он практически вытеснил устаревшую систему карбюраторов. Инжекторный двигатель кардинальным образом улучшил не просто эксплуатационные качества автомобиля, но и изменил показатели мощности (расход топлива, динамику в отношении разгона, экологические характеристики).
Инжекторный двигатель – это двигатель, имеющий инжекторную подачу топлива. Система подобного типа полностью заменила карбюраторную систему и предназначена для всех современных двигателей, использующих бензин.
Инжекторный двигатель – принципы работы.
В сравнении с карбюраторным двигателем, было выявлено, что двигатель с инжектором способен продолжительное время поддерживать высочайшие экологические стандарты, причем без дополнительных ручных регулировок. Это стало возможно лишь из-за самонастройки кислородного датчика по поступающим к нему данным.
И все же, постараемся четко себе представить, как работает инжекторный двигатель. В двигатель инжекторного типа подача топливо в воздушный поток осуществляется с помощью специальных форсунок. Они могут располагаться на выпускном коллекторе, и в этом случае речь идет о системе «Моновпрыск». Если форсунки расположены либо непосредственно во впускном коллекторе каждого цилиндра либо неподалеку от него, принято вести речь о системе «распределенного впрыска». Синонимом этого названия стало «многоточечный коллекторный впрыск». Третий вариант, когда форсунки находятся в головке цилиндров. При подобном расположении впрыск происходит напрямую в камеру сгорания, соответственно система называется « прямой впрыск».
Подача топлива к форсункам в обязательном порядке осуществляется только под давлением. Бортовой компьютер автомобиля в определенный момент времени подает импульс тока, который служит сигналом для открытия форсунок. Объем впрыснутого тока определяет длительность импульса. В свою очередь параметры для длительности подачи тока берутся из данных, поступающих с датчиков, которые и отвечают за контроль над параметрами двигателя. К основным параметрам можно отнести температуру и обороты двигателя, информация о разрежении в задроссельном пространстве и об угле под которым открыта дроссельная заслонка. Не стоит забывать и о контроле над расходом воздуха.
Вот что получает автомобиль, если на нем установлен инжекторный двигатель (сравнение ведется с карбюратором).
1. Осуществляется точная дозировка топлива. Как следствие, расход топлива более экономный, что в свою очередь приводит к снижению токсичности у выхлопных газов.
2. Мощность двигателя возрастает в среднем на 7-10%. Это происходит из-за улучшения наполнения цилиндров. К тому же устанавливается оптимальный угол опережения зажигания, что полностью соответствует рабочему движению двигателя.
3. Динамические свойства автомобиля значительно улучшаются. Вкратце это выглядит так. Система впрыска практически моментально реагирует на малейшие изменения в нагрузке и корректирует параметры топливно–воздушной массы.
4. Автомобиль с легкостью заводится при любых погодных условиях.
Другие похожие статьи:
Инжекторный двигатель: устройство и принцип работы
Инжекторный двигатель представляет собой сложное устройство, обеспечивающее максимальную производительность автомобиля. В отличие от карбюраторных моделей, инжектор более экономичен и прост в обслуживании. Такие двигатели снабжены системой впрыскивания топлива, благодаря чему повышается мощность авто, а расходы топлива, наоборот, снижаются. Принцип работы инжекторного двигателя рассмотрен в нашей статье.
Принцип работы инжектора
Использование устройств с подобным алгоритмом действия поначалу коснулся авиастроительного производства. Ужесточение экологических норм привело к тому, что многие производители автомобилей отказались от применения карбюраторных двигателей, дальнейшее усовершенствование которых не приводило к желаемому результату.
Управление системой впрыскивания топлива проводится автоматизированной системой или бортовым компьютером. Проводится проверка состояния воздушно-топливной смеси и при ее соответствии происходит последовательный впуск топлива непосредственно во впускной клапан. Так обеспечивается более точный расход, а также быстрое сгорание топлива.
Устройство инжекторного двигателя можно охарактеризовать выполнением следующей последовательности:
Нажатие на педаль газа открывает дроссельную заслонку. Это обеспечивает поступление воздуха в двигатель.

Компьютер анализирует объем поступающего воздуха (в зависимости от усилия нажатия педали), после чего дает команду для подачи оптимального объема топлива.

Специальный датчик контролирует количество поступающего в двигатель кислорода и его соответствие объему топлива.

Топливный нанос перекачивает необходимый объем, после чего происходит его впрыск под давлением. В результате образуется мелкодисперсный туман, который быстро сгорает, приводя в движение механизмы вращения движущихся частей мотора.

Даже упрощенная схема показывает, насколько сложным является процесс движения автомобиля. Работа двигателя инжектора представляет собой замкнутую систему, в которой значение имеет каждая деталь. При выходе из строя любой составляющей, сигнал об этом поступает на электронную систему, после чего компьютер сам принимает решение о возможность дальнейшего движения. Это одновременно является достоинством и недостатком такого механизма, ведь при измененных условиях труда раскачать «вручную» систему не получиться, придется обращаться за квалифицированной помощью.
В чём особенности устройства?
Как показывает приведенная информация, главным отличием от более старых карбюраторных моделей является автоматическая подача топлива. Это ключевой момент, определяющий преимущества использования инжекторного устройства. Кроме того, существует еще несколько пунктов, которые выгодно отличают разницу между инжектором и карбюратором.
Ключевые отличия:
За счет того, что в карбюраторном двигателе создается определенный уровень давления, позволяющий засасывать воздушно-топливную смесь, а в инжекторе она подается автоматически, экономится мощность отдачи. Это позволяет в целом увеличить производительность авто на 10%. Показатель небольшой, но при длительной эксплуатации это существенная экономия топлива.

Быстрое реагирование на изменение условий движения. В инжекторе практически моментально происходит увеличение или уменьшение подачи топлива. Это позволяет маневрировать на дороге гораздо быстрей.

Система впрыскивания топлива обеспечивают легкий запуск двигателя.

Инжекторное устройство менее чувствительно к измененным погодным условиям. Расход топлива будет экономиться за счет того, что не требуется длительный прогрев двигателя.

Также такие устройства соответствуют более строгим современным экологическим стандартам. Уровень вредных выбросов, как правило, ниже на 50-70%, что в современном мире просто необходимо.

Среди главных недостатков — полная зависимость системы от исправности всех элементов. Инжектор снабжен несколькими датчиками, которые анализируют параметры топлива и условия эксплуатации. При выходе электроники из строя может понадобиться дорогостоящий ремонт.
Также при эксплуатации авто с инжекторным двигателем необходимо тщательней следить за состоянием используемого топлива. Форсунки, обеспечивающие подачу и распыление воздушно-топливной смеси, часто забиваются при использовании некачественного бензина. Вместе с тем, этот критерий очень сложно контролировать, особенно при длительной поездке, когда приходится заправляться на непроверенных точках. К недостаткам также можно отнести дорогостоящий ремонт в случае поломок. Самостоятельная починка электронной части на практике оказывается неудачным решением и может привести к необходимости восстановления системы, а это стоит немало.
ЭБУ
Главным центром управления инжектора является ЭБУ — электронный блок управления. В его задачи входит непосредственный контроль над работой всех систем, расходом и подачей топлива, а также сигнализирование о возможных неполадках в работе автомобиля. Отчеты о возможных сбоях в системе и алгоритм правильной работы храниться в специальных ячейках памяти,
В зависимости от модели, обычно есть три типа памяти устройства:
ППЗУ требует однократного программирования, после чего сохраняются все алгоритмы действия для управления системой. Чип хранится на плате блока, при необходимости подлежит замене. Информация не подлежит удалению при сбоях сети, корректированию не поддается.

ОЗУ — оперативное запоминающее устройство. Относится к временному хранилищу файлов. Также служит местом для расчета и анализа полученной информации. Располагается ОЗУ на печатной плате блока, при сбоях в сети информация стирается.

ЭПЗУ представляет собой электрически программируемое запоминающее устройство. В основном используется для хранения информации для противоугонной системы (коды и пароли владельца). При нарушении ввода данных, двигатель не заведется. Такое хранилище не зависит от данных сети, информация сохраниться при любых ситуациях.

Форсунки
Заслонка, позволяющая контролировать впрыск топлива в систему, называется форсункой. Используется два типа системы подачи топлива. Моновпрыск сейчас практически не используется. При таком расположении форсунки топливо подается вне зависимости от открытия впускного клапана двигателя. К тому же, такое управление мало контролируется электроникой. Второй вид — распределительный впрыск представлен более совершенной системой. Благодаря нескольким форсункам, расположенным непосредственно вблизи каждого цилиндра, происходит направленный доступ горючего. Такая система четко регламентирует подачу топлива, а также увеличивает производительность двигателя. Тип управления инжектором также определяется ЭБУ и может быть точечным и последовательным.
Каталитический нейтрализатор
Этот элемент системы инжекторного двигателя предназначен для контроля выхлопов авто. Для его работы необходим датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). При превышении допустимых значений проводится корректировка впрыска топлива, а также проводится процесс рециркуляции отработанных газов. Кроме того, в системе предусмотрены специальные катализаторы, уменьшающие содержание вредных примесей после сжигания топлива.
Датчики
Сложная система электронного управления подразумевает проверку и регулировку нескольких датчиков. При выходе из строя хотя бы одного элемента, ЭБУ выдает ошибку.
Основные датчики инжекторного двигателя:
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Обеспечивает информацию о массе воздуха, поступающего в двигатель.

Лямбда-зонд (датчик кислорода). Определяет содержание кислорода в воздушно-топливной смеси. При помощи такой информации ЭБУ может выявить изменения топливной смеси и откорректировать ее значения.

Датчик дроссельной заслонки. Контролирует положение дроссельной заслонки, согласно которому блок управления может реагировать, увеличивая или сокращая подачу топлива по мере необходимости.

Датчик напряжения. Контролирует напряжение бортовой сети машины. Показания датчика при необходимости заставляют блок управления увеличить число оборотов холостого хода, если напряжение понижено (чаще всего при высоких электрических нагрузках).

Датчик контроля температуры охлаждающей жидкости. Дает сигнал о прогреве двигателя, после чего ЭБУ запускает работу других систем.

Датчик абсолютного давления. Следит за показателем давления во впускном коллекторе. От количества воздуха, которое поступает в двигатель, меняется потребление топливной смеси. Также этот показатель используется при определении производительности авто.

Датчик вращения коленвала. Скорость вращения коленчатого вала – один из определяющих факторов, которые влияют на расчет необходимой длительности импульса.

Преимущества инжектора уже оценили многие автолюбители. Снижается расход топлива, повышается производительность автомобиля, а также облегчается процесс его управления. Работа инжекторного двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива в систему, на основании проанализированных данных о параметрах топливной смеси и режиме эксплуатации двигателя. Как работает инжекторный двигатель, его преимущества и недостатки по сравнению с карбюраторным устройством рассмотрены в нашей статье.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Добавить комментарий
В начало страницы
Принцип работы форсунки
Кевин Сюй
Кевин Сюй
Система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением ︱Производитель（Инжектор, узел клапана, форсунка）︱Международная торговля ＆ Менеджер по развитию рынка в…
Опубликовано 30 августа 2021 г.
+ Подписаться
Топливная форсунка состоит из корпуса топливной форсунки, топливной форсунки, опоры, пружины и так далее. Масло под высоким давлением закачивается из порта подачи топлива топливной форсунки, и высокое давление создается в корпусе топливной форсунки, воздействуя на конусную поверхность топливной форсунки. Когда давление масла превышает установленное значение, сердечник клапана топливной форсунки открывается, и масло под высоким давлением распыляется из отверстия форсунки. Оно сгорает в цилиндре двигателя в виде тумана, заставляя поршень совершать возвратно-поступательное движение.
Топливная форсунка представляет собой прецизионное устройство с очень высокой точностью обработки, для которого требуется большой динамический диапазон расхода, сильные возможности защиты от засорения и загрязнения, а также хорошие характеристики распыления. Топливная форсунка получает импульсный сигнал впрыска топлива, посылаемый ЭБУ, и точно регулирует объем впрыска топлива. Характеристики распыления форсунки включают размер частиц распыления, распределение масляного тумана, направление потока масла, диапазон и угол конуса диффузии. Эти характеристики должны соответствовать требованиям системы сгорания дизельного двигателя, чтобы смесеобразование и сгорание были идеальными, и можно было получить более высокую мощность и термический КПД.
Топливные форсунки с электронным управлением являются наиболее важными и сложными компонентами системы Common Rail, а также наиболее сложными компонентами в конструкции и технологическом процессе. ЭБУ управляет открытием и закрытием электромагнитного клапана для впрыска топлива из топливной рампы высокого давления в камеру сгорания с оптимальным моментом впрыска топлива, объемом впрыска топлива и скоростью впрыска топлива. Для достижения эффективной начальной точки впрыска и точного объема впрыска в системе Common Rail используется специальный инжектор с гидравлической сервосистемой и электронными компонентами управления (электромагнитными клапанами).
Каково важное влияние топливных форсунок на улучшение общей производительности топливных форсунок?
27 июля 2021 г.
Меры предосторожности при разборке и сборке топливных форсунок
22 июля 2021 г.
Метод обслуживания дизельной топливной форсунки Common Rail высокого давления
8 июня 2021 г.
Метод проверки инжектора
31 мая 2021 г.
Роль и функция инжектора
25 мая 2021 г.
Принцип работы инжектора Денсо
19 мая 2021 г.
Обслуживание форсунок — Green Po’we’r
18 мая 2021 г.
Топливный инжектор
17 мая 2021 г.
Руководство Департамента образования провинции Шаньдун посетило новую зеленую энергетическую компанию
7 мая 2021 г.
Другие также смотрели
Исследуйте темы
Принцип работы и схема топливной форсунки
Топливная система двигателя автомобиля делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Оба типа имеют одинаковую функцию подачи бензина во впускной коллектор с идеальным объемом.
Но есть ли в нем кооперативный принцип?
Очевидно, что карбюраторный тип использует принцип разницы давлений, а тип впрыска топлива использует принцип компьютеризированного расчета.
Тогда как работает впрыск топлива? давайте обсудим подробно.
Определение систем впрыска топлива
Система впрыска топлива представляет собой мехатронные схемы, которые объединяют механические и электронные схемы для достижения общей цели, то есть подачи топлива во впускной коллектор с идеальным объемом.
В системе впрыска топлива есть две группы, а именно группа топливопроводов (механическая часть) и группа контроллера (электронная часть).
Система впрыска используется практически во всех выпускаемых сегодня автомобилях. Это связано с тем, что система впрыска имеет много преимуществ.
Преимущества системы впрыска топлива;
Экономичное использование топлива
Экологически чистый
Чистый шум двигателя
Выбросы ЕВРО 3 или выше
Все вышеперечисленные преимущества достигаются благодаря тому, что принцип работы системы впрыска топлива сильно отличается от принципа работы карбюратора. Кроме того, при определении объема подаваемого топлива также больше ориентиров, так что он может быть более точным.
Принцип работы системы впрыска топлива
Система впрыска топлива и карбюратор работают по одному принципу, то есть по разнице давлений. Однако в системе впрыска топлива давление со стороны топлива увеличивается настолько, что оно превышает пространство впускного коллектора.
Таким образом, можно сказать, что в карбюраторном типе давление во впускном пространстве (Вентури) понижено, так что возникает разница давлений. В то время как в системе впрыска давление со стороны топлива увеличивается, так что возникает разница давлений.
Для повышения давления со стороны подачи топлива имеется электрический насос, который будет перекачивать топливо в топливные шланги. Поскольку давление со стороны подачи топлива больше, чем на стороне впуска, топливо будет поступать во впускной коллектор через форсунку.
Приведенные выше фрагменты являются только описанием обложки, для получения дополнительной информации, пожалуйста, продолжайте читать.
Основной компонент системы впрыска топлива
Топливные баки, компоненты для хранения запаса топлива.
Топливный насос, предназначен для повышения давления топлива в топливных шлангах.
Топливные шланги, предназначение для слива топлива из бака к форсунке.
Форсунка предназначена для подачи топлива во впуск в виде аэрозоля
Системный контроллер регулирует, когда и как долго открывается инжектор.
Рабочая схема системы впрыска топлива

Когда мы запустим двигатель, топливный насос будет работать так, что давление топлива в топливных шлангах увеличится.
Здесь есть поток топлива из бака к топливному насосу и к форсунке.
В этом состоянии давление в топливопроводах превышает давление во впускном коллекторе, поэтому при открытии форсунки топливо может выйти немедленно. Однако форсунка не открывается неосторожно. Но ECU-датчик-исполнительный механизм выполняет расчет для регулирования необходимого объема топлива.
Мы называем это электронным контроллером, потому что в системе впрыска топлива электронных частей больше, чем механических. Для механических частей, только ограничено выше.
Тогда как работает этот электронный контроллер?
Этот электронный контроллер состоит из трех основных компонентов, а именно;
Датчик
ЭБУ
Привод
Датчик служит индикатором состояния индикатора. Примеры датчиков в системе впрыска топлива:
IAT (температура воздуха на впуске), используется для определения температуры воздуха на впуске.
MAF (массовый расход воздуха), используемый для определения периода воздуха на основе его расхода.
MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе), используется для определения разрежения во впускном коллекторе.
ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя), используется для определения тепла охлаждающей воды
Кислородный датчик, используемый для определения уровня кислорода в выхлопных газах.
CKP (положение коленчатого вала), используется для определения оборотов двигателя.
CMP (положение распределительного вала), используется для определения положения двигателя TOP 1.
ECU или электронный блок управления — это процессор на транспортном средстве, который вычисляет все данные с датчика. Итак, ECU функционирует для обработки данных, результатом является команда, подаваемая исполнительному механизму.
В то время как привод представляет собой устройство вывода, которое предназначено для преобразования команд от ЭБУ в механические движения. В этом случае форсунка работает как исполнительный механизм. Инжектор получает команду в виде напряжения от ЭБУ, а затем преобразует его в движение для открытия сопла на конце форсунки. Когда сопло открывается, топливо может немедленно выйти.
Тогда какая схема?
Когда мы запускаем двигатель, коленчатый вал автоматически вращается. Это вызывает процесс всасывания на поршне, поэтому датчики системы впрыска будут работать для определения температуры, массы, вакуума и температуры двигателя.

22Мар

Рядный 4 цилиндровый двигатель: Рядный 4-цилиндровый двигатель | это… Что такое Рядный 4-цилиндровый двигатель?
22 Мар 1996 alexxlab Комментировать

Двигатель с четырьмя рядными цилиндрами
Что касается большинства легковых автомобилей с объемом двигателя менее около 2,4 л , грузовых автомобилей и тракторов средней мощности, широко используется четырехцилиндровый двигатель . Этот тип двигателя с рядными цилиндрами — 4-х тактный ( бензиновый или дизельный ). Он представляет собой хороший компромисс между вибрациями / гибкостью / размером / весом / эффективностью / сложностью / стоимостью.
В этих двигателях чаще всего используется два или четыре клапана на цилиндр . В коленчатые для 4-цилиндровых двигателей с пятью уровнями являются предпочтительными (вместо трех). Некоторые автомобильные бензиновые двигатели имеют две свечи зажигания на цилиндр .
Резюме
1 Использование на мотоциклах
2 Галерея
3 Примечания и ссылки
3.1 Примечания
3.2 Ссылки
4 Статьи по теме
Использование на мотоциклах
В мире мотоциклов объем двигателя (работающего на бензине) рядного четырехцилиндрового двигателя может варьироваться от 250 до 1400 см ³ (приблизительно).
После первой настоящей адаптации четырехцилиндрового двигателя к миру серийных мотоциклов итальянским производителем Gilera в 1950-х годах культовым современным мотоциклом, выпускаемым большой серией с 1969 года, стал Honda CB 750 Four : у него длинный двигатель — система зажигания в прерыватель и генератор , расположенные на каждом конце коленчатого вала — с воздушным охлаждением, с сухим картером ; распределение поручено одному верхний распредвал (ACT) одна с двумя клапанами на цилиндр.
Большинство рядных четырехцилиндровых двигателей современных мотоциклов имеют водяное охлаждение (как в автомобилях), имеют конфигурацию двойного верхнего распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр; двигатели, которые стали короче, обычно расположены поперечно и могут наклоняться вперед под определенным углом, чтобы снизить центр тяжести . Красная зона спортивного четырех-цилиндровый мотоцикл в 600 см ³ может достигать 14000 оборотов в минуту , очень высокое значение стало возможным , в частности , при низком значении инсульта (для ограничения линейной скорости поршня ) и механизм распределения.
Некоторые мотоциклы, такие как Münch Mammut 2000, проданный в 2000 году и оснащенный четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2000 см ³ от Opel-Cosworth, анимированы рядным четырехцилиндровым двигателем от автомобиля.
Галерея
Примечания и ссылки
Заметки
↑ Примеры: Suzuki 250 Katana , Kawasaki 1400GTR (ru) . Диапазон 500- 750 см ³ (примерно) характеризует мотоцикл смещения среды.
↑ В 1970 году такой двигатель объемом ~ 750 см ³ был одним из главных орудий.
Рекомендации
↑ « Munch Mammut 2000 — Un truc de bargeot » , на сайте motoplanete.com (по состоянию на 22 января 2021 г. )
Статьи по Теме
Архитектура поршневых двигателей
Мультиклапанный двигатель
<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Принцип работы 5 цилиндрового двигателя
29.07.2021
Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания
Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.
3-х цилиндровый
В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3. Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.
4-х цилиндровый
Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.
1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.
В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.
Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).
5-ти цилиндровый
Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).
Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3,
6-ти цилиндровый
По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.
Рядный
Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.
Порядок работы может быть трёх видов:
1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2
V-образный
Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.
Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:
1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4
Оппозитный
6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.
Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.
8-ти цилиндровый
В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.
В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8.
Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6
В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.
10-ти цилиндровый
10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий
12-ти цилиндровый
На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.
Последовательность работы следующая:
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 у Ferrari 456M GT V12 2001 года
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 у Lamborghini Diablo VT 1997 года
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 у Audi VW Bentley с двигателем W12.
Преимущества пятицилиндрового двигателя
Плюсы пятицилиндровых моторов.
Считается, что машины, мотор которых оснащен 5 цилиндрами являются чуть ли не самыми лучшими в мире автотранспортными средствами. Но так было далеко не всегда и не везде. Ведь производители подобных двигателей допускали иногда серьезнейшие ошибки в просчетах, которые негативно сказывались на репутации таких многоцилиндровых моторов.
Пятицилиндровые двигатели оказались в то время под капотом многих легендарных автомобилей. Например, ими были оборудованы автомобили Audi Ur Quattro второго поколения и автомашины Ford Focus RS и Volvo 850R. В итоге у инженеров получились вполне неплохие и достаточно резвые авто-родстеры.
За последнее время пятицилиндровые агрегаты переживают не лучшие свои времена. С каждым годом их производится все меньше и меньше и в основном они выпускаются для моделей Audi ТТ RS и RS3. Другие же автопроизводители по-прежнему отдают предпочтение стандартным двигателям с 4 цилиндрами. Впрочем, находятся и такие автогиганты которые до сих пор считают, что лучше все же устанавливать на машины двигатели с 5 цилиндрами, чем с 4 (четырьмя). И на это у них есть веские основания.
Примечательно, что в пятицилиндровых моторах предусмотрена отдельная система зажигания, она придает дополнительную мощь коленчатому валу. Также благодаря этой системе вращение коленвала становится более интенсивным (интервал составляет 144 градуса).
Вместе с тем, надо сказать, что по этому показателю четырехцилиндровый двигатель и агрегат с 5 цилиндрами практически идентичны. Но при этом данный пятицилиндровый двигатель имеет у себя дополнительные 36 градусов люфта. Иначе говоря, он как и 4 цилиндровый мотор обеспечивает вращение коленчатого вала на 180 градусов, но однако делает это значительно быстрее.
Поршни коленчатого вала у такого двигателя расположены таким образом, чтобы обслужить сразу все 5 цилиндров. Первый поршень находится в так называемой верхней мертвой точке, второй — достигает 144 градуса против часовой стрелки коленвала, третий поршень поворачивается на 216 градусов, четвертый делает обороты на 288 градусов, ну а пятый – на 72 градуса. По большому счету зажигание пятицилиндровых моторов работает в следующем порядке: «1-2-4-5-3». В данном случае третий поршень является как-бы центральным, а все остальные второстепенными.
Как и в трехцилиндровых двигателях в моторах с 5 цилиндрами возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов, а порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальным мощностям двигателя. Правда в таких случаях постоянно случается дисбаланс крутящего момента, который возникает вдоль горизонтальной плоскости мотора. То есть, все 5 цилиндров регулярно пытаются крутить или переворачивать поршни на коленвалу на его длину, в связи с чем рекомендуется сделать балансировку крутящего момента.
Для всех скептиков, которые считают это проблемой, есть несколько причин свидетельствующих о том, что пятицилиндровые двигатели по-прежнему жизнеспособны. Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу. Более того, расстояние между ними минимальное, что в свою очередь делает их идеальным вариантом для небольших машин.
К тому же моторы с 5 цилиндрами обеспечивают более плавную езду автомобилю по сравнению с четырехцилиндровыми агрегатами. Не удивительно, что их предпочитает устанавливать на свои автомобили компания «Audi», ведь немецкий автопроизводитель всегда стремился и стремится к тому, чтобы автомобилисты испытывали максимальный комфорт в процессе движения.

У пятицилиндровых двигателей есть и миниатюрный аналог — V10s. Но в отличие от них моторы с 5 цилиндрами пользуются большей популярностью. Конечно во многом это обусловлено тем, что они обладают более внушительными техническими характеристиками.
В самое ближайшее время мы начнем тестирование автомобиля Audi RS3, который оснащен пятицилиндровым двигателем объемом в 2,5 л. К слову, точно такой же мотор установлен и на Audi ТТ, при этом он способен выдавать аж 400 л. с.

В этом году планирует оснастить свои новые модели машин многоцилиндровым двигателем и другой Немецкий автогигант – компания «Mercedes». Серьезные планы и у автокомпании «Jaguar», она собирается использовать на своих автомобилях шестицилиндровый мотор. Все это говорит в пользу того, что многоцилиндровые двигатели рано списывать со счетов, у них есть перспективное будущее и автомобилистов ждут захватывающие времена.
Пятицилиндровые моторы Audi празднуют 40-летний юбилей
Ровно сорок лет назад, в августе 1976 года, был представлен седан Audi 100 второго поколения, под капотом которого находился первый в истории компании пятицилиндровый мотор. Его создание стало результатом компромисса: хозяева из фирмы Volkswagen приняли решение двигать Audi вверх по рыночной лестнице, но разработка престижного шестицилиндрового мотора тогда оказалась слишком хлопотной, да и его размещение под капотом потребовало бы перекомпоновки моторного отсека. Поэтому в итоге было принято решение добавить еще один цилиндр к существующей рядной «четверке» семейства EA827. Получившийся двигатель объемом 2,1 л имел систему впрыска Bosch K-Jetronic и развивал 136 л.с. Это был первый в мире серийный бензиновый пятицилиндровый мотор, хотя выпуск аналогичных дизелей еще в 1974 году начал концерн Daimler-Benz.
Audi 100 5E с пятицилиндровым атмосферником (1976 год)
Уже в 1978 своя дизельная «пятерка» появилась и у Audi, а год спустя вышел наиболее дорогой седан Audi 200: бензиновый мотор 2.1 с турбокомпрессором KKK развивал 170 л.с.! Позже пятицилиндровые агрегаты устанавливали и на «младшие» модели Audi 80/90, а также на легендарные полноприводные купе Audi quattro. Именно на гоночной версии Sport quattro в 1983 году появилась новая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр.
В дальнейшем рабочий объем «пятерок» вырос до 2,5 л, а мощность наиболее «заряженной» версии на универсале Audi RS2 Avant, доводкой и сборкой которого занималась компания Porsche, достигала 315 л.с. Однако в 1991 году на модернизированном седане Audi 80 дебютировал мотор V6, и вскоре началось постепенное вытеснение пятицилиндровых агрегатов — со сцены они сошли в 1997 году.
Турбопятерка от Audi quattro мощностью 200 л.с.
Второе рождение произошло неожиданно. Еще в 2005-м был разработан простой пятицилиндровый атмосферник 2. 5, который устанавливали на автомобили Volkswagen Jetta, Golf/Rabbit и Passat для американского рынка. Именно этот агрегат и выбрали за основу инженеры Audi, когда потребовалось создать компактный, но мощный мотор для «горячей» двухдверки Audi TT RS (340 л.с.). Хотя головка блока и шатунно-поршневая группа были разработаны заново, а блок впервые отлили не из обычного, а из упрочненного чугуна, который раньше использовался только в дизелях TDI.
Сейчас эти моторы ставятся на автомобили Audi RS 3 Sportback и Audi RS Q3. А для TT RS нынешнего поколения разработан новый агрегат: рабочий объем остался прежним (2480 «кубиков»), но картер и другие детали теперь алюминиевые, установлен новый турбокомпрессор, более эффективный интеркулер, а также комбинированный впрыск топлива (в коллектор и напрямую в цилиндры). Мощность — 400 л.с.
Новейший пятицилиндровый турбомотор 2.5 TFSI
Интересно, что характерный «нечетный» звук и относительная компактность — единственные преимущества пятицилиндровых моторов. Дело в том, что они неважно уравновешены: если силы инерции компенсируются, то моменты от этих сил «гуляют» свободно. Во время работы двигателя по блоку постоянно пробегает волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким, а для борьбы с вибрациями нужны особые опоры, противовесы или балансирные валы — это все дополнительные затраты.
Audi TT RS нового поколения
Поэтому кроме Audi производством пятицилиндровых моторов сейчас занимается только Ford: такие дизели объемом 3,2 л устанавливаются на пикапы Ranger и коммерческое семейство Transit. Хотя в разное время «пятерки» были в арсенале компаний Volvo, Land Rover , Fiat , Honda , General Motors и даже SsangYong (по лицензии Даймлера). Однако в Audi от необычной схемы отказываться не собираются. Ходят слухи, что нынешний двигатель 2.5 TFSI вскоре появится на базовой версии суперкара Audi R8.
Радиальные двигатели
Раз уж наш блог начал рассказывать про различные типы двигателей, мы не могли не пройти мимо необычных типов ДВС и невероятных машинах, которые на них ездят.
Обычный, поршневой двигатель внутреннего сгорания известен всем – коленчатый вал, его двигают от 1 до 16 (редко до 32) поршней, которые перемещаются в цилиндрах вверх-вниз. В цилиндры подается смесь воздуха и топлива (бензина, керосина, ДТ, водорода и проч.). Происходит быстрое сгорание, с большим коэффициэнтом расширения – поршень двигается вниз и толкает коленчатый вал.
Двигатели такого типа бывают рядными (L-образными) или не рядными, когда цилиндры стоят под углом друг к другу (V и W- образные). Последний тип – двухэтажный и применяется редко.
Какие же еще есть ДВС? Об одном из них мы хотели бы рассказать в этой статье.
Радиальные двигатели.
Краткая история радиальных двигателей.
Первый радиальный двигатель был создан в 1901 году Чарльзом Мэнли. Он был 5-ти цилиндровым и с водным охлаждением. От был сделан из одной из ротационных машина Стивена Бэлзера, для самолета Аэродрома Лэнгли.
Мощность перового радиального двигателя составила 52 л. с. (39 кВт) при 950 об/мин.
В 1903-1904 гг Иаковах Эллехэммере посторил первый в мире 3-х цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением. Позже, в 1907 году он он постотоил более мощный 5-ти цилиндровый двигатель, а в 1908 – 1909 годах он разарабатывал уже 6-ти цилиндровый двухрядный радиальный двигатель.
В последствии радиальные или звездообразные двигатели получили широкое применение в авиации из-за своей надежности, малых габаритов и возмощности эффективного применения воздушного охлаждения.
Принцип действия.
В отличие от рядных двигателей, цилиндры радиального двигателя расположены в виде звезды, радиально расходясь во все стороны от центра. Таким образом каждый цилиндр отделен от остальных и доступен для ремонта и обслуживания. Также такая конструкция хорошо пригодна для воздушного охлаждения, поэтому подавляющее большинство таких двигателей выпускается именно с воздушным охлаждением. Минимальное количество цилиндров для образования радиального двигателя – три, если взять два, то это уже либо V-образный, либо оппозитник, двигатель, в котором цилиндры расположены напротив друг друга, на одной линии.
Внутри радиального двигателя, по центру находится коленчатый вал с одним коленом и противовесом. К нему крепится ведущий шатун, к которому уже непосредтсвенно крепяться все остальные, ведомые шатуны. Это принципиальное отличие кривошипно-шатунного механизма обусловлено самой конструкцией дигателя – длинный коленвал было бы просто некуда девать.
Звездообразные двигатели бывают двух и четырехтактными, последние обычно имеют нечетное количество цилиндров, позволяющее пускать искру через один цилиндр. В доказательство наших слов приводим видео демонстрационной модели 7-ми цилиндрового двигателя. Обратите внимание на искры зажигания.
Двухтактные радиальные двигатели ставились на многие легкие самолеты и их заводили резким поворотом винта.
Кждый цилиндр обычно имеет два клапана, которые приводятся в движение через спицы, которые в свою очередь толкает распределительный диск, связаный с коленчатым валом.
Анимация в autodesk inventor – здесь все очень хорошо видно
Единственным недостатком радиального двигателя является возможность протекания маста в цилиндры, что приводит к гидроудару и разрыву нижних цилиндров при попытке завода двигателя. Но в современных двигателях эти шансы минимизированы.
Выхлопная система таких двигателей также радиальна, но, как правило, трубы разводятся на две стороны. Варианты, когда цилиндров четное количество, тогда нередко каждый из цилиндров имеет свою выхлопную трубу.
Изготовление звездообразных двигателей
До сих пор радиальные двигатели ставят на самолеты и даже на вертолеты. Все таки возможность обходится без жидкостного охлаждения подкупает, да и технология отработанная годами не позволяет отказаться от этого типа ДВС в авиастроении. Также такие двигатели ставят на легкие лодки и на небольшие катера, перемещающиеся с помошью воздушного винта. В таком случае моторный отсек ограничивают сеткой.
Одним из производителей радиальных двигателей сегодня является Австралийская компания Rotec Engeneering. Вот видео изготовления 150-сильного мотора R3600
Альтернативное применение
Но наш блог любит рассказывать о невероятных применениях всего, что можно. Вот и сейчас мы е обойдет стороной эту возможность и покажем несколько интересных фотографий и видео, найденных нами на просторах интернета.
Например некотрые умельцв ставят радиальные двигатели на мотоциклы.
7 цилиндров 110 л/с Rotec Engeneering R2800
И видео с этим мотоциклом:
R2800 собственной персоной. Кликабельно
И хорошо еще если на обычное место. Существуют например и вот такие варианты. “Двигатель в колесе”
Правда непонятно как к этому двигателя подается бензин.
Те, кто не увлекается мотоциклами берут зарубежные аналоги запорожцев и делают с ними следующее:
В общем применений радиальных двигателей великое множество. Это отличные, плавные, мощные, простые в устройстве, ремонте и эксплуатации двигатели, которые прослужат еще очень долго.
Похожие записи:
Наша цель — свой ФабЛаб в Санкт-Петербурге!
Следите за новостями!
Работа цилиндров двигателя на разных типах моторов: порядок работы цилиндров
Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.
Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.
Порядок работы двигателя
Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.
Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.
Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.
Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.
Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.
В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.
Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.
Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.
Распространенные моторы и порядок работы цилиндров
В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.
Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).
Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.
Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.
Как работают пятицилиндровые двигатели: Видео
Volkswagen построил уникальный двигатель VR5: Как он работает?
Об особенностях одного из самых странных двигателей, производимых в современности, – пятицилиндрового V-образного мотора Volkswagen, или, как его обозначает сам немецкий автопроизводитель, VR мотора, рассказывает бессменный ведущий познавательного YouTube канала Джейсон Фенске.
Речь в сегодняшнем коротком видео пойдет о 2.3-литровой модификации VR мотора GZ от VW. В блоке с наибольшим развалом цилиндров, поясняет Фенске, скрывается нестандартное их число – пять, на схеме изображено три цилиндра справа, два – слева.
На схеме (слева вверху), как видно, расставлены цифры – это порядок счета цилиндров в блоке VR. Счет работы системы зажигания, запаливающей воздушно-топливную смесь несколько иной: 1-2-4-5-3, то есть работа цилиндров в моторе получается цикличной.

Зачем вообще был сделан этот странный мотор с развалом 15°, спросите вы? Ответом будет два основных плюса: малая масса и компактность. Именно по причине снижения веса и уменьшения габаритов Фольксваген, выпустив сперва шестицилиндровый силовой агрегат из серии VR, решил уменьшить количество цилиндров до пяти. Вес уменьшился еще больше, а мощность, несмотря на снижение, не оказала отрицательного влияния на характеристики тех машин, куда устанавливались данные моторы.
Тем самым Фольксваген как бы занял пустовавшую ранее нишу между 4- и 6-линдровыми V-образными двигателями.
Первые версии VR-моторов развивали 150 лошадиных сил и имели всего по два клапана на цилиндр. Увеличив количество клапанов вдвое, VW добавил и 20 сил, получив в итоге 170 лошадей. Неплохой результат для не очень большого мотора.
Многие считают, что данный тип силового агрегата ближе к V-образному мотору, однако это не так. VR-версия гораздо ближе к рядному силовому агрегату как по схеме работы цилиндров, так и по наличию одного распредвала (хотя есть версии с двумя валами), приводящему клапаны по правую и левую сторону от себя.
Еще одним интересным нюансом является абсолютно нестандартное крепление шатунов к коленчатому валу. Шатуны в буквальном смысле разведены по максимуму друг от друга. Таким образом, центр цилиндров не совпадает с центральной частью коленвала. Немецким инженерам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы отбалансировать всю эту систему, ибо с одной стороны коленчатого вала находится два поршня, с другой – три.
Соответственно, расчет коленвала должен быть такой, чтобы баланс был близок к идеальному, иначе серьезных или даже разрушительных вибраций не избежать.
Нестандартно расположение впуска и выпуска. На схеме впускные коллекторы изображены синим, выпускные – красным. Трубы коллекторов, как видно, еще и должны быть разной длины, что потребовало решения дополнительной нестандартной задачи в расчете изгибов для противодействия обратному давлению выхлопных газов.
Итак, вывод: зачем Volkswagen сделал этот мотор? Он представлялся им золотой серединой, более мощным аналогом четырехцилиндровых силовых агрегатов. Но последние годы развития рядных турбочетверок показали их преимущество перед самым странным V-образным двигателем от Фольксваген.
Видео:
Вот посмотрите кстати, как работатет пятицилиндровый мотор на VW Golf. Звук потрясающий:
Поделиться:
Рядный четырехцилиндровый двигатель — простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Из простой английской Википедии, бесплатная энциклопедия
4-цилиндровый блок цилиндров из алюминия

Анимация рядного четырехцилиндрового двигателя или Straight-four — двигатель внутреннего сгорания со всеми четырьмя цилиндрами. Все четыре цилиндра установлены по прямой вдоль одного коленчатого вала. Он может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо и природный газ.

Один ряд цилиндров может располагаться в вертикальном направлении (прямо вверх) или под углом. Когда цилиндры установлены под углом, его иногда называют наклонной четверкой . В аббревиатуре рядный четырехцилиндровый двигатель обозначается либо как I4 , либо как L4 (для продольного ). L4 часто используется, чтобы избежать путаницы между цифрой 1 и буквой I.

Рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой механически простой двигатель. Он имеет естественный базовый баланс двигателя. Он более плавный, чем одно-, двух- и трехцилиндровые двигатели. Это делает его популярным для автомобилей эконом-класса. ^[1] Проблема с балансировкой вторичного двигателя. Это вызывает незначительные вибрации в двигателях меньшего размера. Эти вибрации усиливаются по мере увеличения размера и мощности двигателя. Более мощные двигатели, используемые в больших автомобилях, используют другую компоновку двигателя, чтобы избежать этой проблемы.

Эта рядная четырехцилиндровая бензиновая конфигурация наиболее распространена в автомобилях с объемом двигателя до 2,4 л. Компания Porsche использовала 3,0-литровую четырехцилиндровую двигатель в своих спортивных автомобилях 944 S2 и 968. Старинные автомобили, как правило, имели больший рабочий объем для развития мощности и крутящего момента. Модель A Ford была построена с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 3,3 л.

Четырехцилиндровые дизельные двигатели имеют более низкие обороты, чем бензиновые двигатели. Часто они превышают 3,0 л. Toyota изготовила дизельный двигатель объемом 4,1 л, который использовался в Toyota Mega Cruiser. Четырехцилиндровые двигатели большего размера используются в промышленности и часто имеют рабочий объем до 4,6 л.

Смещение также может быть очень маленьким. Некоторые автомобили, продаваемые в Японии, имеют двигатели объемом всего 660 куб. см.

Сгенерированное компьютером изображение, показывающее основные внутренние движущиеся части рядного четырехцилиндрового двигателя с двойными верхними распределительными валами с ременным приводом и 4 клапанами на цилиндр.

Гонку Indianapolis 500 1913 года выиграл Жюль Гу за рулем Peugeot. Этот автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным Эрнестом Генри. Эта конструкция оказала большое влияние на гоночные двигатели. Это был первый двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Это стало стандартной конструкцией для гоночных рядных четырехцилиндровых двигателей. ^[2]

Этот Peugeot был продан американскому водителю «Дикий Боб» Бурману. Бурман сломал двигатель в 1915 году. Из-за Первой мировой войны Peugeot не могла поставить новый двигатель. Бурман попросил Гарри Арминиуса Миллера построить новый двигатель. Вместе с Джоном Эдвардом и Фредом Оффенхаузером Миллер создал новый двигатель. Его конструкция была основана на рядном четырехцилиндровом двигателе Peugeot. Это была первая версия двигателя, которая доминировала в Indianapolis 500 до 19.76. Сначала паровоз назывался Миллер. Позже он стал известен как Оффенхаузер. Двигатели Offenhauser выиграли пять гонок подряд в Индианаполисе с 1971 по 1976 год. Только в 1981 году такие двигатели, как двигатель Cosworth V8, устранили их. ^[3]

Многие автомобили, выпущенные для довоенных гонок Voiturette Grand Prix, использовали рядные четырехцилиндровые двигатели. Эти автомобили были перестроены и повторно использовались после войны. Они положили начало тому, что сейчас называется Формулой-1.

Двигатель Honda CB750

Современные рядные четырехцилиндровые мотоциклетные двигатели впервые завоевали популярность благодаря CB750 с одним верхним распредвалом Honda в 1970-х годах. Рядный четырехцилиндровый двигатель стал одной из наиболее распространенных конфигураций двигателя в уличных мотоциклах. Рядный четырехцилиндровый двигатель распространен из-за его относительно высокого соотношения производительности и стоимости. Все японские производители мотоциклов предлагают мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями.

↑ Nunney, Технология легких и тяжелых транспортных средств , стр. 12
↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели , стр. 14–17
↑ Людвигсен, 182-185.

Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Издательство Хейнс. ISBN 1-8596-0649-0 .
Нанни, М. Дж. (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств (4-е изд.). Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-8037-7 .

Лучшие рядные четырехцилиндровые двигатели всех времен

12 сен 2020

Галерея10

BMW S14B25

ПРОИЗВОДСТВО: 1989-91
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2467 куб. см
ВНУТРЕННИЙ ВПУСК: NA

. Нет, вместо этого в основе E30 M3 лежит скромная рядная четверка.

Хорошо, в своей пиковой форме, возможно, 2,5-литровый безнаддувный двигатель, который развивает обороты выше 7000 об/мин и развивает мощность 175 кВт, был не совсем скромным в 1990.

Хотя и были меньшие версии двигателя S14 в младших E30 M3, S14B25, который приводил в действие M3 Evo III, — это версия двигателя, которая сегодня может выстоять, даже подталкивая выходную мощность текущего (с турбонаддувом! ) Гольф ГТИ. С различными версиями S14 E30 также невероятно доминировал в автоспорте как в Европе, так и в Австралии.

COSWORTH/FORD BDA

ПРОИЗВОДСТВО: 1969-70
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1601 см3
INDUCTION: НЕТ

Вы когда-нибудь слышали о таком небольшом виде спорта, как ралли? Тогда вы, конечно же, знаете о Ford Escort RS1600 (на фото) и небольшой компании по производству двигателей под названием Cosworth. 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, приводящий в движение Cossie (с заводской мощностью около 86 кВт), является не только потрясающе красивым по звучанию двигателем, но и лег в основу ряда других двигателей BDx, которые будут варьироваться от раллийных приложений до двигателей автомобилей Formula. . Иногда эти другие версии также называют BDA.

В своей самой порочной форме BD был увеличен до 2,1 литра, оснащен турбонаддувом и промежуточным охладителем, настроен на мощность более 440 кВт и втиснут в середину монстра Ford RS200 Group B, известного как BDT-E.

Renault F4R

ПРОИЗВОДСТВО: 1993-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1998 куб. см
INDUCTION: НЕТ

Место Renault в сердцах поклонников хот-хэтчей было закреплено за Clio RS, который до его нынешней версии был идеальным образцом «если он не сломался…», сохраняя один и тот же двигатель F4R на протяжении 14 лет его срока службы. От Clio 172 до 200 Cup (названный в честь лошадиных сил, то есть 127 кВт и 147,5 кВт соответственно), 2,0-литровый F4R служил довольно большим двигателем в довольно маленьком автомобиле.

Отчасти из-за мощного двигателя Renault Sport Clio регулярно хвалят как лучший автомобиль на все времена. Хотя он больше не работает на F4R, этот двигатель по-прежнему используется в качестве силовой установки в серии Formula Renault с открытыми колесами, а также в нескольких более пешеходных дорожных автомобилях. Его турбо-брат, F4Rt, также был известен.

AMG M139

ПРОИЗВОДСТВО: 2019-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ. Созданный для нынешнего Mercedes-AMG A45 S (и CLA45 S), M139представляет собой полную переработку предыдущего M133 с обновленным и модернизированным почти всем двигателем. Но есть одна вещь, которую он разделяет со своим предшественником, — это побитие рекордов и барьеров. При мощности 155 кВт на литр при общей мощности 310 кВт и 500 Нм это самый мощный серийный 2,0-литровый двигатель в мире.

Электрический вестгейт и расположение двигателя в отсеке с поворотом на 180 градусов помогают уменьшить отставание, что, по словам AMG, делает двигатель «более безнаддувным», но многие люди покупают A45 S только для того, чтобы иметь самый быстрый горячий хэтчбек.

Honda F20C

ПРОИЗВОДСТВО: 1999-2009
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1997 куб.см
INDUCTION: НЕТ

Хонда изначально хотела V8 для S2000 (!), 2,0-литровый двигатель F оказался хорошим утешением. Короткий алюминиевый блок номер четыре производил 176 кВт и 208 Нм на местных моделях в 1999 году, удельная мощность составляла 88 кВт на литр. Но японские модели развивают пиковую мощность до 184 кВт, или 92 кВт на литр. Только Lamborghini может приблизиться к этому сегодня с атмосферным двигателем.

VTEC и красная зона на 9000 об / мин были ключевыми, как и вкладыши ствола, наполненные волокном. Американские версии разгоняли двигатель до 2157 куб.см, снижая красную черту, но увеличивая крутящий момент до 220 Нм. Его титул самого мощного серийного 2,0-литрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя остается непревзойденным по сей день.

Mitsubishi 4G63T

ПРОИЗВОДСТВО: 1988-2007
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1997 куб.см
ИНДУКЦИЯ: с турбонаддувом Начиная с Galant VR-4, этот 2,0-литровый турбодвигатель быстро стал двигателем для Mitsubishi Lancer Evolution и оставался таким вплоть до предпоследнего Evo, IX. В течение многих лет его официальная мощность составляла 206 кВт, но, вероятно, была выше, что не указано из-за государственных ограничений мощности. Evo VI (на фото) лучше всего запомнился как Lancer последнего поколения, успешно зарекомендовавший себя ветераном WRC Томми Маккиненом. Его автомобили WRC также были оснащены двигателями 4G63T.

Toyota 3S-GE

ПРОИЗВОДСТВО: 1984-2005
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1998 куб. см
ВНУТРЕННИЙ ВПУСК: NA

Этот почтенный двигатель приводил в действие такие автомобили Toyota, как Celica, Altezza, MR2, Caldina, RAV4. Несмотря на чугунный блок, 3S-GE был разработан, чтобы быть легким, а двухкулачковая головка из алюминиевого сплава (разработанная совместно с Yamaha) помогла снизить вес до 143 кг.

Сначала он производил 118 кВт при 6400 об/мин и 186 Нм, но через пять поколений (и более двух десятилетий) эта цифра увеличилась до 154 кВт при 7000 об/мин и 216 Нм в последней версии 3S-GE, VVTi, с четырьмя дросселями, с титановым клапаном. BEAMS сжатия 11,5:1 (прорывной движок с усовершенствованной системой управления). Он использовался только на японском рынке 1998 Альтезза РС200. 3S-GTE с турбонаддувом снова увеличил мощность и крутящий момент, но прожорливый атмосферный двигатель запомнился больше.

Abarth-Lancia 233 ATR

ПРОИЗВОДСТВО: 1985-86
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1757 см3
INDUCTION: Turbo & Supercharger постоянно обвивал деревья. В середине 80-х, на пике нелепых творений Группы B, этот 1,8-литровый двигатель, установленный посередине, стал пионером двойного наддува и выдавал на соревнованиях безумные (в то время) 32 фунта на квадратный дюйм.

Мощность дорожного автомобиля была скромной и составляла около 186 кВт/292 Нм. И хотя заявленная мощность составляла 360 кВт и 451 Нм в гоночной комплектации, оценки фактической мощности говорят о 410 кВт, в то время как слухи о том, что двигатель способен работать на 600 кВт, только подтверждают легенду.

Toyota 4A-GE

ПРОИЗВОДСТВО: 1983-2002
ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1587cc
INDUCTION: НЕТ

Легенда гласит, что Toyota черпала вдохновение в легендарном BDA Cosworth для создания своего 4A-GE, высокооборотного двигателя 1,6-литрового двигателя с двумя распредвалами и системой впрыска топлива. литр, что довольно продвинуто для начала 1980-е годы. 4A-GE использовался во всех видах конфигураций и автомобилей, от AE86 Sprinter до AW11 MR2 и «крутых» Twin Cam Corolla.

Ранние версии выдавали всего 88 кВт, но более поздние 20-клапанные модели мощностью до 121 кВт. 16-клапанная версия с наддувом развивала мощность до 127 кВт. Настройка до 150 кВт была возможна относительно легко, но для этого требовалось 9000 об/мин. В большей степени, чем его продукция, 4A-GE заслужил обожание своими многочисленными успехами в автоспорте, динамичным характером, неразрушимостью и тем фактом, что он был дешевым и доступным.

Honda B18C7

ПРОИЗВОДСТВО: 1995-2001
ОБЪЕМ: 1797cc
INDUCTION: NA

Оригинальный двигатель Honda Integra Type R значительно опережал F20C. Начав с 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Integra VTi-R, инженеры Honda доработали его вручную отполированными портами головки блока цилиндров, увеличенными впускным и выпускным коллекторами, поршнями с низким коэффициентом трения, коваными шатунами и облегченным клапанным механизмом.

Когда автомобиль приземлился здесь в 1999 году, его 1,8-литровый двигатель производил 141 кВт и 178 Нм, преодолевая каждый пик в 7900 об/мин и 6300 об/мин соответственно.

7Мар

Принцип работы двухтактного дизельного двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

7 Мар 1996 alexxlab Комментировать

Двухтактный дизельный двигатель — ремонт, принцип работы + Видео » АвтоНоватор

Двухтактный дизельный двигатель является разновидностью ДВС. В каждом из его цилиндров рабочий процесс осуществляется за два движения поршня, то есть – всего за один оборот коленвала.

Двухтактный дизельный двигатель – принцип работы и устройство

Интересующий нас двигатель автомобиля включает в свой состав специальный нагнетатель и газовую турбину – два механизма лопаточного типа.

Нагнетатель повышает в цилиндрах давление, что дает возможность снизить расход горючего и повысить мощность. А турбина, запускающая преобразователь, необходима для получения механической энергии из тепловой.

Цилиндры в двухтактном двигателе размещаются горизонтально. Они располагают специальными продувочными и выпускными окнами. Первые нужны для осуществления забора массы воздуха. А вот выпускные окна удаляют из механизма продукты сгорания топлива.

В турбину газы проходят через коллектор. При наибольшем сближении поршней формируется камера сгорания. Коленвалы двигателя связаны друг с другом посредством шестерен основной передачи. Вращаются они по часовой стрелке.

Продувочный воздух в рассматриваемые нами ДВС поступает разными способами. Могут использоваться:

специальные насосы;
кривошипные продувочные камеры;
поршневые компрессоры.

При этом и схема продувки может быть разной:

клапанно-щелевой;
контурной.

Заметим, что при контурной схеме продувки экономические и технические показатели двухтактного двигателя ухудшаются. Это связано с наличием непродуваемых областей в цилиндрах.

Достоинства и особенности двухтактных двигателей

Рабочий цикл таких моторов выполняется, как было сказано, за один оборот коленвала. За счет этого при идентичных оборотах двигателя и одинаковом рабочем объеме двухтактные агрегаты дают возможность снимать с них большую мощность (до 1,7 раз). Именно эта особенность признается самой важной.

К другим достоинствам двухтактных моторов относят:

Небольшие размеры (геометрические) агрегата. Требуется совсем мало места для того, чтобы установить двигатель под капот транспортного средства.
Малая масса. Стандартный турбодизель имеет вес вполовину больший, чем двухтактная установка.
Экономия горючего до 50 процентов от расхода при использовании обычного дизельного агрегата.
Простота конструкции. Обслуживание двигателей за счет этого факта упрощается.

Недостатки двухтактных двигателей

Широкого распространения рассматриваемые агрегаты не получили, что обусловлено рядом существенных причин. Главная из них – отсутствие в свободной продаже деталей и запчастей к двухтактным установкам. Найти нужные комплектующие для такого мотора очень сложно, следовательно, ремонт двухтактных двигателей становится проблематичным. Да и специалистов, которые занимаются обслуживанием данных установок сейчас совсем мало.

Другие недостатки агрегатов:

малый выбор двухтактных дизельных двигателей и их высокая стоимость;
повышенный (при активной эксплуатации транспортного средства) расход масла:
необходимость монтажа воздушных фильтров высокой конструкционной сложности из-за большого расхода воздуха;
большая вероятность смешивания отработанных газов (выхлопов) со свежим зарядом;
потребность в поиске компромиссного решения, уравновешивающего потери заряда и при этом обеспечивающего достаточное качество процесса продувки.

Автор: Михаил

Двухтактный дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания. Топливо-воздушная смесь сгорает за 2 движения поршня. Цикл завершается всего за 1 оборот коленвала. Такие показатели кажутся впечатляющими, однако существует несколько особенностей работы агрегата, о которых стоит узнать подробнее.

Главным достоинством такого мотора можно считать меньший расход топлива в сравнении с бензиновыми агрегатами. Это происходит за счет одной из особенностей дизельного топлива. Оно плотнее бензина, поэтому при сгорании дает на 15% энергии больше. Это обеспечивается более длинной цепочкой углеродов. Кроме того, технические характеристики таких двигателей стоят наравне с показателями аналогичных двигателей.

В состав двухтактного дизеля входит картер, совмещенный с коленчатым валом поршень, форсунки, впускные и выпускные окна цилиндра, топливный и водяной насосы. Последний снабжается плунжерным переключателем и датчиком температуры, а также емкостями, которые наполняются водой. Агрегат обеспечивает повышение КПД и за счет улучшенного сгорания топливо-воздушной смеси. Токсичность отходов при этом снижается.

В двухтактном моторе расположена газовая турбина и нагнетатель. Последний отвечает за повышение давления в цилиндрах — это обеспечивает экономию топлива и повышение мощности. Газовая турбина запускает преобразователь энергии тепла в энергию движения.

Цилиндры монтированы вдоль. Каждый из них оснащается выпускными и вентиляционными отверстиями. Газ поступает к турбине через коллектор. Когда поршни двигаются, рабочая камера периодически открывается и закрывается. Коленчатые валы взаимодействуют друг с другом. Это обеспечивается механизмом основной передачи.Топливо при этом сгорает при достаточно высокой температуре.

Для смазки трущихся деталей и подшипников применяется смесь масла и топлива. Она подается в цилиндр и кривошипную камеру. Смазки эти узлы не имеют, поскольку она смылась бы топливом. Именно поэтому к горючему его доливают в определенном соотношении.

Внизу цилиндра имеются продувочные окна. Они необходимы для процесса продувки. Когда поршень снизу, они открыты. Во время подъема поршня они закрываются. Значительное увеличение показателя мощности двухтактных моторов происходит за счет повышения числа рабочих ходов. Двухтактный дизельный двигатель, принцип работы которого достаточно прост, обладает массой преимуществ.

Каждый двухтактный дизельный двигатель имеет одну отличительную особенность — через окна цилиндров впускается воздух и устраняются отработавшие газы. Когда они выходят через клапан в цилиндре, а воздух поступает через окна, система такой очистки называется клапанно-щелевой.

Подобные системы очистки имеют одну особенность — в цилиндре остается только часть воздуха. Поднимаясь вверх, он частично выходит за пределы мотора. Такую очистку еще называют прямоточной. Она обеспечивает максимальную эффективность очистки двигателя от продуктов сгорания.

Помимо прямоточной продувки существует и петлевая, однако она отличается меньшим качеством очистки. Именно поэтому для современных автомобилей она используется нечасто. Рабочие ходы такого агрегата выполняются в два раза чаще, однако на мощности это сказывается незначительно (она увеличивается в 1,5-1,7 раза). Это объясняется наличием продувки, а также тем, что внутри цилиндра происходит более короткий ход.

Двухтактные дизельные двигатели стали производиться относительно недавно. Такие моторы на сегодняшний день имеют множество модификаций. К примеру, зажигание бывает 2 типов: контактным и бесконтактным.Также отличаются и схемы таких моторов. Применяется двухтактная система на танках, в самолетах, в тяжелой промышленной технике.

Небольшое распространение агрегатов объясняется рядом причин. К примеру, детали на такие моторы найти получится с трудом. Именно поэтому выполнить ремонт двухтактного дизельного двигателя становится проблематично. Кроме того, специалистов по обслуживанию таких агрегатов достаточно мало.

Явным недостатком дизелей является использование мощного стартера. На морозе дизельное топливо мутнеет и застывает. Ремонт топливной аппаратуры затрудняется тем, что насосы высокого давления изготавливаются с высокой точностью.

Существенным минусом двухтактных дизелей является невозможность их применения в высокотемпературных режимах. Масло при таких условиях закоксовывается, возникает залегание поршневых колец. Кроме того, из-за недостаточной продувки топливо сгорает не полностью, что сказывается на значении КПД и уровне токсичности.

Стоит упомянуть о зажигании. Чтобы топливо воспламенилось, необходимо время, поэтому разряд на свече возникает заранее, перед тем, как поршень достигнет ВМТ. Чем быстрее происходит движение поршня, тем раньше должна зажигаться свеча. Существуют специальные устройства, позволяющие менять угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала.

Двухтактный дизельный двигатель
Принцип работы и схема Двухтактный дизельный двигатель
широко применяется в судовых двигателях и двигателях локомотивов, а для небольших транспортных средств, таких как грузовики и пикапы, используется четырехтактный дизель.
Просто для ознакомления, возможно, вы не знаете, что такое двухтактный дизельный двигатель и как он работает.
Поэтому сегодня Autoexpose объяснит принцип работы двухтактных дизельных двигателей и технологические схемы.

Что такое двухтактный дизельный двигатель?
Как и в случае с бензиновыми двигателями, двухтактный дизельный двигатель представляет собой машину, в которой сгорание происходит при каждом обороте коленчатого вала. То есть в одном цикле есть только два шага поршня, а именно шаг поршня вверх и шаг поршня вниз.
Из этих двух шагов было взято название 2-тактный дизель.
Какие преимущества?
Двухтактный дизельный двигатель имеет преимущества только в более мощном секторе, чем четырехтактный двигатель. Это связано с тем, что в 4-тактном дизельном двигателе сгорание происходит через каждые два оборота коленчатого вала.
В то время как у двухтактного дизеля происходит сгорание при каждом обороте коленчатого вала, это означает, что у двухтактного дизеля мощность вдвое больше, чем у четырехтактного.
Помимо прибыли, у этого типа оказывается много недостатков;
Вредные выбросы
Расточительное использование топлива
Менее эффективный
По этой причине данный тип не применяется в грузовых автомобилях.
Тогда каков принцип работы?
Принцип работы двухтактного дизельного двигателя
Прежде чем идти дальше, вы должны понять некоторые из основных компонентов;
Поршень, используемый в качестве регулятора объема камеры сгорания
Блок цилиндров, используемый в качестве направляющей для перемещения поршня
Вентилятор, работает как турбонагнетатель для подачи воздуха в камеру сгорания
Впускной шланг, канал на стенке цилиндра как место поступления воздуха в камеру сгорания
Выпускной клапан, клапан для удаления остаточных газов сгорания
Шатун и коленчатый вал, используемые для изменения направления движения поршня во вращательное движение
Форсунка, компонент для распыления дизельного топлива в камеру сгорания
Принцип работы состоит всего из двух шагов. Однако технически этот двухтактный двигатель также имеет 4 процесса, где каждый шаг занимает 2 процесса
1. Ход вверх

Ход вверх — это шаг, при котором поршень перемещается вверх от НМТ (нижней мертвой точки) до ВМТ (верхней мертвой точки). В этом такте есть два этапа: этап впуска и этап сжатия.
Этап впуска — это процесс поступления воздуха в цилиндр двигателя, а этап сжатия — это процесс сжатия воздуха в более плотную форму, в результате чего давление и температура воздуха увеличиваются.
В 4-тактном двигателе эти два процесса расположены на разных этапах. Но в 2-х тактной системе эти два шага происходят за один шаг попеременно.
Запускается, когда поршень находится в НМТ, в этом состоянии воздух будет поступать через воздушный шланг вокруг стенки цилиндра. Этот воздух можно нагнетать, потому что во впускном канале есть нагнетатель или турбокомпрессор, который нагнетает воздух к двигателю.
Затем поршень двинется вверх, это движение закроет отверстие для воздуха стенкой поршня. В результате, когда новый поршень переместится на ¼ вверх, начнется подача сжатого воздуха.
Когда поршень достигает ВМТ, воздух успешно сжат, поэтому давление и температура повышаются, и он готов к сгоранию.
2. Ход вниз

Ход вниз — это шаг, при котором поршень перемещается вниз от ВМТ до НМТ. В этом такте есть 2 шага, шаг сгорания и шаг выпуска.
Этап сгорания — это процесс сжигания сжатого воздуха и топлива, а этап выпуска — это процесс удаления остаточных газов сгорания из двигателя в выхлоп.
Этап сгорания произойдет, когда поршень достигнет ВМТ в конце этапа сжатия, в это время форсунка распылит часть дизельного топлива в воздух высокого давления. В результате дизельное топливо сгорит само по себе.
Почему дизельное топливо может гореть?
Это связано с тем, что температура сжатого воздуха превышает температуру вспышки дизельного топлива. Таким образом, дизельное топливо мгновенно сгорает при попадании в высокотемпературный воздух.
В результате сгорания возникает сила расширения, толкающая поршень вниз к НМТ. Прежде чем поршень достигнет НМТ, выпускной клапан откроется. В этом положении воздуховыпускное отверстие также открывается, потому что поршень находится внизу. Так что воздух, выдыхаемый нагнетателем, толкает остаточный газ сгорания, чтобы пройти через выпускной клапан.
Тогда выпускной клапан будет закрыт, когда поршень поднимется. Когда выпускной клапан закрыт, двигатель работает в одном цикле. Этот цикл будет продолжаться до тех пор, пока не прекратится подача дизельного топлива.
Наконец, не следует забывать о движении поршня. Из приведенного выше объяснения основная энергия поршня — это силовое расширение. Но поршень движется только вертикально.
Для изменения направления движения поршня с вертикального на вращательное в нем используется кривошипно-шатунный механизм и шатун. В этом случае механизм такой же, как у велосипеда, который превращает восходящее движение вниз по стопе в круговое движение.
Двухтактные и четырехтактные дизельные двигатели
ЦЕЛЬ: Изучение двухтактных и четырехтактных дизельных двигателей.
ОБОРУДОВАНИЕ: Модель двухтактного и четырехтактного дизельного двигателя.
ТЕОРИЯ: Двигатель, преобразующий тепловую энергию в механическую, называется тепловым двигателем.
Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя.
Четыре такта:
1. Такт всасывания
2. Такт сжатия
3. Такт расширения
4. Такт выпуска
1. Такт всасывания: Этот такт начинается, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Входное значение открыто, а выпускное значение закрыто. Движение поршня вниз создает в цилиндре вакуум, за счет которого в цилиндр всасывается воздух. Движение поршня обеспечивается либо стартером, либо импульсом маховика.

2. Такт сжатия: Этот такт начинается, когда поршень находится в НМТ. должность. И впускное, и выпускное значения закрыты.
Воздух, всасываемый во время такта всасывания, сжимается при движении поршня вверх. За несколько градусов до завершения такта сжатия в сжатый воздух впрыскивается очень мелкая струя дизельного топлива. Топливо воспламеняется самопроизвольно.
Рисунок цикла двигателя CI
3. Такт расширения: Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Тепловая энергия, выделяемая при сгорании топлива, приводит к повышению давления газов. Это сильное повышение давления толкает поршень вниз, производя тем самым некоторую полезную работу. Этот ход называется рабочим ходом.
4. Такт выпуска: Этот такт начинается с поршня в НМТ. должность. Впускное значение остается закрытым, тогда как выпускное значение открыто. Движение поршня вверх выталкивает сгоревшие газы из цилиндра через выпускной клапан. В конце такта выпуска выпускной клапан также закрыт.
Четырехтактные двигатели завершают один цикл, который может повторяться снова для выработки мощности.
ПРИНЦИП РАБОТЫ 2-ТАКТНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
1. 1 ^st Ход – Когда поршень начинает подниматься из Н.М.Т. положение, он закрывает передаточное и выпускное отверстия. Воздух, уже находящийся в цилиндре, сжимается. Одновременно с движением поршня вверх в картере создается разрежение. Как только впускное отверстие открывается, свежий воздух всасывается в картер. Зарядка продолжается до тех пор, пока картер и пространство в цилиндре под поршнем не заполнятся воздухом.
2. 2 ^nd Такт – Незадолго до завершения такта сжатия в сжатый воздух (находящийся при очень высокой температуре) впрыскивается очень мелкая струя дизельного топлива. Топливо воспламеняется самопроизвольно.
Рисунок двухтактного двигателя CI
Давление на головку поршня оказывается за счет сгорания воздуха, и поршень толкается вниз, создавая некоторую полезную мощность.

22Янв
Кривошатунный механизм двигателя: Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ): устройство и принцип работы
22 Янв 1996 alexxlab Комментировать
Ошибка
Автомобиль — модели, марки
Устройство автомобиля
Ремонт и обслуживание
Тюнинг
Аксессуары и оборудование
Компоненты
Безопасность
Физика процесса
Новичкам в помощь
Приглашение
Официоз (компании)
Пригородные маршруты
Персоны
Наши люди
ТЮВ
Эмблемы

А
Б
В
Г
Д
Е
Ё
Ж
З
И
Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Ъ
Ы
Ь
Э
Ю
Я
Навигация
Заглавная страница
Сообщество
Текущие события
Свежие правки
Случайная статья
Справка
Личные инструменты
Представиться системе
Инструменты
Спецстраницы
Пространства имён
Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация, поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя — презентация онлайн
1. Кривошипно-шатунный механизм КШМ
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
предназначен для преобразования возвратнопоступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала.
Детали КШМ делят на две группы:
1) Подвижные детали
2) Неподвижные детали
2. Неподвижные детали КШМ
Неподвижные детали: блок цилиндров (является
базовой деталью ДВС) и представляет собой
общую отливку с картером, головка цилиндров,
картер маховика и сцепления, нижний картер
(поддон), гильзы цилиндров, крышки блока,
крепежные детали, прокладки крышек блока,
кронштейны, полукольца коленчатого вала,
рампа опор коленчатого вала.
3. Схемы деталей
4. Конструктивные решения корпуса ДВС
а — рядный четырехцилиндровый;
б — V-образный шестицилиндровый;
в — оппозитный четырехцилиндровый«boxer»;
г — VR-двигатель шестицилиндровый;
д и е — W-образные 12-цилиндровые
двигатели;
α — угол развала
5. W-образный 12-цилиндровый двигатель Audi
• Двигатель W12,
устанавливаемый на
AudiA8 с 2001г.,
практически состоит
из двух двигателей V6
с различными углами
развала цилиндров,
использующих общий
коленчатый вал.
6. Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная
деталь двух и более цилиндрового
поршневого двигателя внутреннего
сгорания. Является цельнолитой
деталью, объединяющей собой
цилиндры двигателя.На блоке
цилиндров имеются опорные
поверхности для установки
коленчатого вала, к верхней части
блока, как правило, крепится
головка блока цилиндров, нижняя
часть является частью картера.
Таким образом, блок цилиндров
является основой (корпусной)
деталью двигателя, к которой так
или иначе крепятся остальные его
агрегаты и узлы.
7. Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал,
из которого до недавнего времени
изготавливались блоки. Чугун
применяется с добавками: никель,
хром. Положительные качества
чугунного блока цилиндров:
меньшая чувствительность к
перегреву, жёсткость,
необходимая при высокой степени
форсировки двигателя. Минус –
большая масса, которая влияет на
динамику легкового автомобиля.
Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного,
и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на
конвейерном производстве не применяется.
Алюминий – занимает второе
место в изготовлении блоков
цилиндров. Положительными
качествами алюминиевого блока
являются: лёгкость и лучшее
охлаждение. Как недостаток
отмечается проблема с подбором
материала, из которого должен
выполняться цилиндр.
8. Основные требования к блоку цилиндров двигателя
• Постели должны обладать
одинаковым диаметром,
за исключением
специальных конструкций.
• Отверстия во всех
постелях, должны
обеспечивать соосность.
• Плоскости блока
цилиндров и оси
постелей, должны
располагаться строго
параллельно друг другу.
9. Блок цилиндров в себя включает:

Водяная рубашка(боковых и торцовых стенок)
Межцилиндровые перемычки
Сухие и мокрые гильзы
Цилиндры
Коренные опоры
Перегородка коренной опоры
Главная масляная магистраль
Опорная и верхняя плита
10. Гильзы
Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникает
проблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни
двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые
стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с
алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок
«мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие
непосредственно в качестве стенок цилиндров.
Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём
только в Европе, где её использовали производители спортивных и дорогих представительских
машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые блоки
цилиндров имели практически все автомобили собственной разработки, включая грузовики — что,
помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок
цилиндров просто заменяя гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.
Тем не менее, у неё были и свои недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами — особенно
более технологичный в изготовлении с нижней фиксацией гильз — получается ощутимо менее
жёстким, чем цельнолитой чугунный, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит
форсировку. Алюминий намного дороже чугуна, а технология изготовления гильзованного
алюминиевого блока цилиндров намного более трудоёмка и существенно усложняет производство.
Иногда в двигателях с чугунным блоком цилиндров также использовались съёмные гильзы
цилиндров. Это давало всё то же преимущество с точки зрения простоты капитального ремонта, а
также — возможность выполнить гильзы из более качественного и износоустойчивого, но и более
дорого, материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно делали из
специального кислотоупорного чугуна (или снабжали вставками из этого материала), существенно
снижающего коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсирующимися после
прекращения работы мотора продуктами сгорания топлива.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при
которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные
или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели
сегодня достаточно распространены. Тем не менее, такие блоки также не были
лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и
алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва
гильзы от блока при прогреве мотора и потенциально снижает его долговечность.
Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.
Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.
Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы,
внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются
сухими.
Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блоккартеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей
жесткостью.
Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми
ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности при
малых затратах дорогостоящих легирующих материалов.
К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при
действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе
двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и
свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).
Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где
наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно,
с небольшим зазором. Так, в двигателях ВАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При
работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор
исчезает.
Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных
кольцевых буртиков.
Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие
предохранительные опорные кольца. Зазор дает возможность свободно перемещаться гильзе при
тепловой деформации.
Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с
шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих
пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего.
Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость
которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась
геометрическая форма гильзы.
• Конструкция гильзы цилиндра : гильза, фланец, верхний
посадочный пояс, нижний посадочный пояс, уплотнительные
кольца.
14. Картер

Масляный поддон — это самая большая
полая часть, которая неподвижно
закрепляется к блоку двигателя, через
резиновую или силиконовую прокладку.
Крепление разъемное, обычно «сидит»
на болтах. Корпус этой детали делается
из металла, но мне приходилось видеть
и из пластика. Основное назначение —
это емкость для моторного масла или
часть корпуса, иногда на его поверхность
(внутри) могут закрепить различные
детали, например нижнюю часть
масляного насоса. Справедливости ради
хочется отметить — что такие детали есть
не только у мотора, также они есть и у
трансмиссий (особенно у заднего
привода) и у мостов. Практически у всех
деталей, где есть масло. Эта деталь
появилась очень давно, еще в 1889 году,
изобрел инженер Харрисон Картер.
Однако это изобретение было
направлено на велосипед. Изобретатель
предложил специальный резервуар для
велосипедной цепи, в котором
хранилось масло для смазывания, а
также эта деталь защищала от попадания
в конструкцию воды, пыли и грязи.
Делается из металла – часто это сплав
алюминия или стали, реже чугунные
модели (применялись на старых
двигателях). Однако бывают сделанные
из высокотемпературного пластика.
Верхняя часть картера — представляет
собой отливку коробчатой формы. При
работе двигателя воспринимает большие
нагрузки от сил давления газов и сил
инерции движущихся масс, поэтому он
должен обладать повышенной
жесткостью и малой массой. Жесткость
блок-картера повышают путем
постановки перегородок и оребрения
внутренней поверхности и понижения
плоскости крепления поддона картера
относительно оси коленчатого вала.
Количество перегородок равно числу
коренных опор коленчатого вала. В
каждой перегородке расположены
гнезда коренных подшипников
коленчатого вала. К нижней
обработанной плоскости крепят поддон
картера. Материалом для изготовления
служат серый и легированный чугуны и
алюминиевые сплавы.
15. Головка блока цилиндров (ГБЦ)
ГБЦ – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых
внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь
сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого
сплава или легированного чугуна способом точечного литья.
После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного
напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают
искусственному старению с помощью механической обработки.
Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой
идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую
значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с
блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного
расширенной.
Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную
конструкцию и включают очень большое количество различных
деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания,
форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и
впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный
вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями
устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — Wобразные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную
головку.
1 — болт; 2 — ось роликовых рычагов; 3 — крышка подшипника; 4 — тарельчатый толкатель; 5 — конический
сухарь; 6 — тарелка пружины клапана; 7 — внешняя пружина клапана; 8 — внутренняя пружина клапана; 9 уплотнитель стержня клапана; 10 — шайба с алмазным покрытием; 11 — втулка; 12 — головка блока
цилиндров; 13 — клапаны; 14 — насос-форсунка; 15 — шайба; 16 — вкладыш подшипника; 17 распределительный вал; 18 — вкладыш подшипника; 19 — болт головки блока цилиндров; 20 – болт
16.
Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.• Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция
защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
• Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении
крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров.
Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее
замене при ремонте или обслуживании данного узла.
• Камеры для сгорания топлива.
• Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок
или свечей зажигания.
• Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
• Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и
корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки
впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного
механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут
возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов,
находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к
весьма дорогому ремонту
17. Картер маховика
Картер маховика отлит из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет
жесткую, чашеобразную форму. Он крепится болтами к заднему торцу блока-картера
через уплотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей
осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер.
В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания
маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в
картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера.
18. Картер сцепления
Картер сцепления является неподвижным узлом силовой установки транспортного средства, выполненные
колоколообразной формы. В задней стенке картера имеется установочное отверстие для центрирования
коробки передач с осью коленчатого вала и для опорного пальца. Передняя стенка с фланцем снабжена
крепежными бобышками для установки картера на двигателе. Известные картеры сцепления выполняются
из алюминия.
Кинематический анализ кривошипно-кривошипного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с использованием современного программного обеспечения – STUME Journals
МЕХАНИЗАЦИЯ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
Марко Лучич ¹

¹ Факультет машиностроения, Университет Черногории, Подгорица, Черногория
Аннотация
Предметом исследования в данной статье является кинематический анализ кривошипно-кривошипного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Поршень, шатун и коленчатый вал являются наиболее важными движущимися частями двигателя внутреннего сгорания. Работа двигателей внутреннего сгорания во многом зависит от конструкции упомянутых деталей. Особое внимание следует уделить кинематическому анализу кривошипно-кривошипного механизма при конструировании двигателей внутреннего сгорания. Правильно выполненный кинематический анализ является необходимым условием для проектирования эффективного двигателя внутреннего сгорания. Сегодня существует множество программных пакетов, которые значительно упрощают инженерам быстрый и эффективный кинематический анализ узлов машин. В данной работе представлено использование программного обеспечения для кинематического анализа на примере кривошипно-кривошипного механизма двигателя внутреннего сгорания.
Ключевые слова
двигатель внутреннего сгорания
поршень
коленчатый вал
шатун
3d моделирование
Каталожные номера
М. Томич и З. Петрович, Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, Белград, (2000)
К. Рассел и др., Кинематика и динамика механических систем, второе издание: реализация в MATLAB и SimMechanics, второе издание, Тейлор и Фрэнсис, (2018)
М. Живкович, Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, II deo, Mašinski fakultet, Univerzitet u Beogradu, Beograd, (1980)
М. Бурич и др., ЧИСЛЕННЫЙ РАСЧЕТ РАЗВЕТВЛЕНИЯ A6 В ТРУБОПРОВОДЕ C3 В ГЭС, ПЕРУЧИЦА», Machine Design 10(1):7-10, (2018)
М. Бурич и др., Расчет и анализ напряжения и деформации зажимов крановых рельсов, XXIII Международная конференция по обработке материалов, строительству и логистике (MHCL 2019), Венский технологический университет (TU Wien), Вена, (2019)
М. Лучич, Кинематический анализ поршневого механизма с использованием программного пакета CATIA, выпускная работа бакалавра, Университет Черногории, Подгорица, (2016)
М. Лучич, Моделирование и оптимизация системы впуска воздуха автомобиля Формулы SAE – магистерская работа, Университет Черногории, Факультет машиностроения, Подгорица, (2019)
Ikpe Aniekan Essienubong, Анализ конструкции возвратно-поступательного поршня для одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ НАУКИ И ТЕХНОЛОГИИ, VOL. 4, №: 2, 30-39, (2020)
Х. Д. Десаи, Компьютерный кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма с горизонтальным ползунком, используемого для одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, Труды Всемирного инженерного конгресса, 2009 г. Том II, Лондон, (2009)
Иван Мохалак и др., Конструкция мотора, Загреб, (2015)
R. Fischer, et al., Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik, Verlag Europa-Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co. KG, 42781 Haan-Gruiten, Allemagne
Полный текст статьи

title={Кинематика и расчет нагрузки кривошипно-шатунного механизма}, автор={Хайлемариам Нигус}, год = {2015} }
Хайлемариам Нигус
Опубликовано 1 октября 2015 г.
Машиностроение
В данной статье представлена кинематическая формулировка кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания. Кинематическая формулировка кривошипно-шатунного механизма выполняется с использованием метода векторной петли, а для описания положения поршня применяется правило косинусов. Отслеживание скорости поршня и шатуна осуществляется путем дифференцирования положения по углу поворота коленчатого вала и углу шатуна соответственно. Уравнение ускорения в краткой форме выводится из скорости в том же…
View Via Publisher
Hal.archives-ouvertes.FR
Дизайн-анализ поршневого поршня для одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
A. IKPE
Engineering
020 9000
. поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это движущийся компонент, содержащийся в цилиндре, который с помощью поршневых колец обеспечивает герметичность…
3D-моделирование динамики сгорания в цилиндре двухтактного двигателя внутреннего сгорания в рабочем состоянии
А. Икпе, И. Оунна
Машиностроение
2020
два такта…
Численное исследование синусоидального и трапециевидного профилей поршня двигателя внутреннего сгорания
Калиаппан А., Моханамуруган С., Нагараджан П.К.
Машиностроение
2020
Эта статья посвящена сравнительному исследованию двух различных профилей скорости движения поршня, а именно синусоидального и трапециевидного профилей для двигателя внутреннего сгорания. В обычном двигателе внутреннего сгорания…
Улучшение конструкции легкого алюминиевого блока цилиндров с использованием анализа напряжений методом конечных элементов
Мохамад А. Арсах, Сайед М. А. Сайед Мохд Юсофф Соббри, Т. Камаруддин, А. Осман, Шах Алам Селангор Малайзия Perusahaan Otomobil Nasional Сдн Бхд
Машиностроение
International Journal of Integrated Engineering
2020
Блок цилиндров двигателя является одной из важных частей двигателя внутреннего сгорания, поскольку в нем происходит процесс сгорания. Таким образом, проектирование конструкции и выбор материала для…
Измерение мгновенного давления в цилиндрах поршневых компрессоров с использованием деформации шатуна
Leonardo do Nascimento Cervelin, Diego Henrique Sertich Arruda, R. Flesch, J. Scussel
Инженерное дело
Журнал IEEE Instrumentation & Measurement Magazine
2020
Экспериментальные результаты, полученные с холодильным компрессором, показывают, что предлагаемый метод дает погрешности менее ±0,2 бар при вероятности охвата 95% по сравнению с измеренными значениями. эталонным пьезоэлектрическим датчиком давления.
Гидродинамика энергетической системы гидроудара
А. Д. Робертс
Инженерное дело, наука об окружающей среде
2017
Производство электроэнергии из ископаемого топлива является одним из основных факторов изменения климата и не может поддерживаться бесконечно. Однако возобновляемые источники энергии могут обеспечить более устойчивое электроснабжение…
Оптический акселерометр MEMS, изготовленный с использованием двустороннего глубокого реактивного ионного травления на кремниевой пластине на изоляторе
Adrian J. T. Teo, H. Li, S. Tan, Y Юн
Инженерная
2017
Оптические МЭМС-устройства обеспечивают быстрое обнаружение, электромагнитную устойчивость и высокую чувствительность. С использованием этой технологии была разработана концепция конструкции акселерометра на основе оптических решеток для сейсмических…
Одномерный теоретический анализ производительности и оптимизация индивидуальной формулы двигателя V-Twin для студентов
Б.
Анализ динамического коэффициента теплопередачи в поршневом компрессоре с использованием метода погруженного твердого тела в CFD
с изображением 1-10 из 13 ссылок
Сорт Byrelevancemost, повлияв на документацию,
Моделирование и анализ двухколесного шатуна с использованием ANSYS
B. , B. Reddy
920202020
2013 2013
0202020202.
2013 2013
9202020202020202 Шатун является основным звеном внутри двигателя внутреннего сгорания. Это промежуточный элемент между поршнем и коленчатым валом. Его основная функция — передавать толчок и тягу от…
Анализ динамических характеристик системы коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания
На основе технологии виртуального прототипирования построена интегрированная среда анализа CAX на платформе ПК. По CAX имитационная модель системы коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания представляет собой…
Проектирование и анализ конструкции поршня для 4-тактного двигателя Hero Bike
В. Ядав, Н. Миттал
Инженерное дело
2013
8
При определении различных размеров поршня 4-тактного бензинового двигателя мотоцикла-героя учитывается комбинированное воздействие механической и термической нагрузки.
Динамический анализ нагрузок и напряжений в шатунах
Шеной П.С., Фатеми А.
Машиностроение
2006
Реферат Шатун автомобильного двигателя внутреннего сгорания является деталью производства, подвергающейся сложным нагрузкам в больших объемах. Надлежащая оптимизация этого компонента, который имеет решающее значение для…
Оптимизация шатуна для снижения веса и стоимости
П. С. Шеной, А. Фатеми
Машиностроение
2005
Было проведено исследование оптимизации стального кованого шатуна с учетом снижения веса и производственных затрат. Поскольку вес шатуна мало влияет на…
Кинематика и динамика машин
Р. Нортон
Биология
2008
Кинематика механизмов, Трактат о конструкции многоцилиндровых двигателей.
Прогноз долговечности коленчатого вала – новый трехмерный подход
Дж.

10Янв
Замена сальника коленвала на двигателе r2: 3 инструкции для переднего и заднего сальников
10 Янв 1996 alexxlab Комментировать
Замена сальника коленвала Ravon R2. Чем официалы, лучше сам!
Полезная информация по Ravon R2:
Как заменить задние стойки Ravon R2
Электросхема карбюратора Ravon R2
Поменять задние тормозные диски Равон R2
Все по Равон Р2
Валенцев Азам
Дмитрий, спасибо за видео! Я так и не понял, Вы натяжитель заменили на новый или оставили старый? Мне приятель сказал и без сальника коленвала на р2 куча чем руки занять.
Гербер
Саня вы с какого города? У меня мазда 3 объем 2.3 неправильно собрали движок, оборота нету и резвость пропало
Почему мотор дымит сизым дымом. Причины. Как чуть не убили двигатель.
Замена сальника правой полуоси Тойота Королла 1999г (Toyota Corolla e110)
Снятие гбц шевроле авео f16D4
Ауди 80 двигатель АВТ 2.0I
Асса
с такими проблемами туарег ов лучше на крузак ах ездить намного надёжней проще и дешевле
Волганов Дарий
Здраствуйте. А как определит правое или левой тришиб. Спасибо удачи.
ФОРСУНКИ ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ ОПЕЛЬ ВЕКТРА С (MadMax)
Обломило болт шкива коленвала, решение проблемы
Как натянуть ремень ГРМ. Сделай Сам!
Снятие ступицы шкива распредвала.
Полховский Рифкат
Лучше что-то конкретное по сальнику коленвала на r2 рассказал бы 🙂 С таким видео залезь в туалет и там кричи занято. Чамор
Байрак
Там на болте усилие по мануалу около 140 Нм А это даст усилие меньше 50 Нм
A0239978447, A Сальник коленвала передний Mercedes
Теория ДВС: Двигатель Opel Z16XEP, 100 тыс км после моего ремонта
Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt
Регулировка клапанов на джили эмгранд ec7
Все сервисы по ремонту Ravon R2 на интерактивной карте
Обсуждение раздела Замена сальника коленвала Ravon R2
Фанис
Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по сальнику коленвала, умник,а ты сделай все это на поставленном движке на месте
Игнашов Едгар
Скажите ва ше мнение, если необходимо выполнить следующие работы: замена колец, замена переднего и заднего сальников коленвала, замена ремня грм, может лучше снять двс? Двиг 4Е. Гараж есть, эл.таль есть.
Юлина
Видео донное
Азия
Какой органический молибден? Таблицу менделеева и уроки химии помните? Молибден — металл, добывается из различных руд. И из органики добывать можно, но это пипец как неэффективно. ДВА раза включал видео, и ни разу не смог досмотреть до конца… Выключал после слов ‘органический молибден’…
Гурия
Здравствуйте! У меня Мазда кронос и такая проблема, не включается задняя передача и вылетает 5 скорость. Спидометр работает. Постоянные геморрои с сальником коленвала подзадолбали )
Прасковея
хорошо по пальцу не попал,)
Hank
дядя Саша не авось а точно пригодится спасибо вам!
Jonah
Добрый день! Как называется этот клапан?
Leonce
У меня и без сальника коленвала на р2 куча чего чинить Ж)) Как интеллигентно вы говорите) А за кадром тот работяга наверняка … отхватил.
Айдархан
С новым годом! Отличный мануал! Только я не увидел как вы забивали его, вы просто наживили сальник?
Саян Манянова
герметик должен быть в уплотнении и только там, поэтому нужно мазать только проклатку, то, что выдавит будет иметь 2 точки соприкосновения. То, что ты намазал под крышкой это шляпа и может отвалиться, хрен с ним под сальник попадет и вновь откроется течь, а если маслозаборную забьет? Мне друг сказал на r2 и без сальника коленвала полно чего навернулось.
Ricky
Приветствую,я так понял замена турбины не помогла,судя по коментам в драйв2ру,меняли все же кольца,износ или закоксованы были,и цена вопроса?
Донаурова Эллада ⚠Предупреждение за CapsLock
ЗАСУНУТЬ БЫ АВТОРУ ЭТОТ РОЛИК В ОДНО МЕСТО…
Ричмонд
Про сальник коленвала и так все понятно… Про коробки передач забыли рассказать, какая надежнее и расход на них
Голландия Холонинкова
ай молодец! надо было топором хомут от рубить, а затянуть проволокой!!! шрус не обязательно смазывать!
Лионель
очень грамотно все спасибо.
Урганов Константин
Вся правая арка и ходовая в масле, как будто с ведра внутрь масла плеснули. Даже чашка стойки сверху. Может быть, что сальник пробило и шкиф разметал? Даже диск колеса внутри весь в масле. Б-класс 2 литра.
Фалькон Финаров
Желательно в деталях по сальнику коленвала на р2 показал бы ))) Молодец! работу проделал отличную, качает нормально, но это временно, пока кольца новые. 50литров баллон такая поршневая накачивает за 3м-3м40сек. Вот раздели на пополам — будет реальное время в дальнейшем. Кстати на покраску хватит, только не целиком машину, а по элементам, чтоб во время покраски были паузы. Да, и ещё такой маленький совет — собери влагоотделитель как у олегнестеровбрест, только можно использовать трубу большего диаметра, тем самым можно увеличить объём ресивера.
Оставить комментарий
Как поменять сальник коленвала Subaru R2. Почини свое авто!

Потёк задний сальник коленвала Mondeo 4

Так стучат клапана ВАЗ

Течь рулевой рейки. Замена сальников. Ремонт рулевой рейки. ‘Гараж №6’. (RA7)

Регулировкуа клапанов,шлифовка шайб в ручную

Зазор в замке кольца. Рекомендации американских специалистов.

Как правильно Затянуть Головку Блока Цилиндров Без Спец Ключа

Hyundai Porter 2006 года Хундай Портер Тагаз Замена ремня ГРМ + замена ремня балансировочного вал

Как заменить маховик на ВАЗ 2109-2115.Part 4.

Как снять шкив 1 GFE

Nissan X-Trail блокиратор акпп. Замок мультилок Фортус, дополнительная защита от угона
Бивер написал(а)
Ты завязывай с этой ваговской … и снимай дядю Серёжу.
Гура написал(а)
доброго времяни суток есть вопро вдруг подскажете,владею лесником 2000 г есть проблема с тормозной системой,а точнее клинит супорт при движении назад с нажатием тормозов Зарание спасибо
Нави написал(а)
Кто то что то не договаривает.1.что с гарантией.и 2 е такой херни ни на драйве ни на веста форуме не встречал. да была проблема с масложором и пр.тут блондинка без масла чтоль уехала?… вообщем расходимся.
Орал написал(а)
Да на ни тот ни другой … не едут,и сыпятся как суки,бери японию!!!
Дитрих написал(а)
Подскажите номер сальника
Люхманов Бобо написал(а)
А чего не снимаете переднюю крышку двигателя?
Хайдар Линко написал(а)
Здравствуйте, скажите чтоб прочесть ошибки обязательно нужно дилерский сканер?
Рон написал(а)
А из коробки он просто выниматься, там стопор не стоит?
Blakemore написал(а)
Здравствуйте Сергей. У меня вопрос к вам. Ваз 2107 недавно совсем перебрал мотор. Поменял вкладыши. Направляющие втулки клапанов прокладки все. Поршневую трогать не стал там хорошо все. Какое время по ездил и начал дымить мотор синем дымом. Поменял колпачки маслосьемные и все равно дымит. Выкрутил свечи тёмные. И на четвёртом цилиндре свеча покрывается нагаром таким странным каким то он толстый очень рукой его треш он как песок осыпается. Что может быть такое может кольца отьездили своё уже? Мотор 30 000 назад делали до меня прежние хозяева машины.точили блок меняли поршня и кольца. Да и вот мотор дымит когда на холостом газуеш по чуть а когда по трассе еду дыма нет. Еду 90-100км ч. Что может быть?
Tage написал(а)
Спасибо тебе, добрый человек! В мануале написано, что нужно снимать фару, предварительно сняв бампер! Ппц. Я знал, я верил, что ты найдёшься.
Женечка написал(а)
Блин мне такого мастера… Задолбался искать причину, а диагносты только разводят руками и деняг просят. В итоге сам уже догадался что проблема в шкиве,восьмеркой ходил.
Форд написал(а)
Отличная работа! Лайк! Много в видео небольших лайфхаков. Я на такое ещё не готов, но если прижмёт то наверно буду делать тоже. Отличный материал! Не важно что мы делаем в этой жизни, потому как из неё живым не выбраться) Жизнь одна, любить её приходится такую какая есть. Если не оставим после себя хоть какой-то след то нас значит не было. Как то грустно стало.
Музаффар Струкало написал(а)
Наопель вектра б, 2,0 дизель 101л
Руза написал(а)
Здорово, подскажи пожалуйста на рено меган 2 можно использовать такой же метод затяжки?
Битбин Орхан написал(а)
Привет!!!Лайк и удачи!!!
Шара написал(а)
Ребят, может у кого на механике Демка есть, мне на МКПП сальник нужно поменять, хотел посмотреть как снимать ее, но видосов нет…
Пальмира написал(а)
к чему может привести перегрев и так всем понятно.Вопрос почему так произошло ведь остальные цилиндры в идеале. Тема вообще не раскрыта.Зачем снимать такие видео (во глядите поршень расплавился) понятно что расплавился и так видно, ты обоснуй грамотно почему, и что делать что бы такого не происходило, тогда и снимай.
Оставить комментарий
Стоимость замены переднего сальника коленчатого вала Mazda RX-8
Стоимость замены переднего уплотнения коленчатого вала Mazda RX-8
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Оценка цена возле ME
Место обслуживания
Рейтинг клиентов
(98)
В комплекте бесплатно с этой услугой
онлайн-бронирование
Механик приходит к вам
12-месячная / 12-километровая мима
Бесплатная проверка безопасности по 50 точкам
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00.
Посмотреть наличие
Рейтинги покупателей
(98)
Замена переднего сальника коленчатого вала
Сколько стоит замена переднего сальника коленвала?
В среднем стоимость замены переднего уплотнения коленчатого вала Mazda RX-8 составляет 764 доллара, из них 622 доллара за запчасти и 142 доллара за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.
Что такое передний сальник коленчатого вала?
Несколько механизмов должны работать вместе, чтобы ваш автомобиль двигался вперед. Одним из наиболее важных является коленчатый вал, который преобразует вращательное движение в поступательное; то есть он преобразует силу, создаваемую поршнями двигателя, движущимися вверх и вниз, в силу, которая совершает круговое движение, заставляющее колесо автомобиля вращаться. Заключенный в так называемый картер — самую большую полость в блоке двигателя, прямо под цилиндрами — коленчатый вал должен быть полностью смазан, практически погружен в масло, чтобы вращаться почти без трения и правильно выполнять свою работу.
Следовательно, на обоих концах коленчатого вала расположены уплотнения, которые позволяют ему свободно вращаться и предотвращают вытекание моторного масла из блока цилиндров, а также предотвращают попадание загрязнений и другого мусора и повреждение механизма. Поскольку у коленчатого вала есть два конца, существует два типа уплотнений: переднее уплотнение коленчатого вала и заднее уплотнение коленчатого вала, также известные как переднее основное и заднее основные уплотнения.
Имейте в виду:
Потеря масла может привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя.
Осмотреть уплотняющую поверхность коленчатого вала или шкива коленчатого вала (в зависимости от конструкции двигателя) на наличие повреждений при замене сальника коленчатого вала.
Масло разрушает резиновые детали.
Как это делается:
Автомобиль поднимается и устанавливается на домкраты
Демпфер коленвала и ремень ГРМ сняты
Снимается сальник коленвала и устанавливается новый
Ремень ГРМ и крышка вместе с демпфером коленвала переустановлены
Ремни агрегатов двигателя установлены, автомобиль опущен с домкрата
Наша рекомендация:
Одна из самых важных частей вашего автомобиля, уплотнения коленчатого вала, как правило, изготавливаются из прочного материала, такого как синтетический каучук или силикон, предназначенного для работы при экстремальных давлениях и температурах, а также едких химикатах в ваше моторное масло. Из-за того, что они подвергаются такому неправильному обращению, главные уплотнения подвержены сильному износу. И независимо от того, говорите ли вы о переднем или заднем главном уплотнении, замена — единственное лекарство, когда одно из них неисправно.
Хорошая новость заключается в том, что уплотнения являются относительно недорогими компонентами. Плохая новость заключается в том, что ни один из них не легко заменить.
Передний сальник: Передний сальник расположен за главным шкивом, приводящим в движение все ремни, которые, естественно, всегда крутятся. Главный шкив выбрасывает вытекающее масло по большому кругу. Он может попасть на генератор, насос рулевого управления, ремни, короче говоря, на все, что прикреплено к передней части двигателя, и вызвать настоящий беспорядок и, в конечном итоге, серьезные повреждения. Следовательно, его необходимо снять вместе со многими компонентами, прикрепленными к передней части блока, для замены переднего главного уплотнения.
Задний сальник: Задний сальник коленчатого вала ставится вместе с коробкой передач; поэтому процесс его замены требует снятия трансмиссии, а также сцепления и маховика в сборе. Это очень ответственная работа.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены переднего уплотнения коленчатого вала?
Течь масла из переднего шкива коленчатого вала.
Масло капает из-под картера сцепления в месте соединения блока и трансмиссии.
Проскальзывание сцепления из-за разбрызгивания масла на сцепление.
Насколько важна эта услуга?
Протекание любого из уплотнений коленчатого вала может отрицательно сказаться на дальнейшей эксплуатации вашего автомобиля. Помимо болезней, вызванных ездой с небольшим количеством масла или его отсутствием, неисправное уплотнение будет распространять масло через моторный отсек и ходовую часть вашего автомобиля во время вождения, беспорядок, который трудно убрать и который может привести к пожару. опасность. Замену лучше решать раньше, чем позже.
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль
Последние статьи и вопросы
Где находится датчик O2?
Кислород Датчики кислорода Датчики кислорода (https://www.yourmechanic.com/article/where-is-the-o2-sensor-located) всегда будут располагаться в выхлопной системе. Их функция состоит в том, чтобы определять, сколько кислорода осталось в выхлопных газах, выходящих из двигателя, и сообщать эту информацию системе управления автомобилем…
Как пользоваться аварийной световой сигнализацией
Ваш автомобиль оборудован несколькими различными фарами. В зависимости от рассматриваемого света они служат различным целям: от видимости до направленности, от безопасности до удобства. Где ваши аварийные огни вписываются в это? На самом деле, это…
P2613 Код неисправности OBD-II: Высокий уровень сигнала в цепи управления распределительным клапаном хладагента кондиционера
P2613 означает проблему с цепью управления распределительным клапаном хладагента кондиционера, из-за которой кондиционер не работает должным образом. .
Пропуски зажигания в цилиндре 2 при холодном двигателе
Проверьте свечу зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/spark-plugs-replacement), катушку зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/ignition -coil-replacement) и топливную форсунку (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement) для правильного распыления. Если все в порядке, то это может быть проблема с проводкой или, возможно, скопление углерода на впускных клапанах, влияющее на топливную смесь. Если…
Фургон теряет мощность, двигатель дает пропуски зажигания — 1990 Volkswagen Vanagon
Во-первых, вы должны проверить обычные элементы настройки (https://www.yourmechanic.com/services/tune-up) (свечи (https://www.yourmechanic.com/services/spark- замена свечей), провода (https://www.yourmechanic.com/services/ignition-cable-spark-plug-wires-replacement), ротор и крышка (https://www. yourmechanic.com/services/distributor- замена ротора и крышки) и т. д.), затем проверьте заземляющие ремни от двигателя к шасси. Далее проверьте систему впрыска топлива, так как расходомер воздуха или…
После установки новых свечей зажигания они покрываются сажей через 70 миль.
В двигателях с большим пробегом масло попадает в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки, изношенные направляющие клапанов и плохо подогнанные поршневые кольца. Если в камеру сгорания попадает значительное количество масла, свечи быстро загрязняются….
Дом
оценки
org/ListItem»> Мазда
РХ-8
Замена переднего сальника коленчатого вала
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
5 самых распространенных проблем с двигателем Mazda RX-8 13B
Любимая всеми Mazda Rx-7 с двигателем 13B-REW выпускалась до 1995 года (и до 2002 года в Японии). Девять лет спустя Mazda, наконец, выпустила долгожданный Rx-8, производство которого продолжалось до 2012 года. В то время как Rx-7 рекламировался за его возможности настройки, Rx-8, к сожалению, остался в пыли с точки зрения производительности.
В Mazda Rx-8 используется роторный двигатель 13B Renesis или 13B-MSP (многосторонний порт). Хотя он имеет тот же рабочий объем 1,3 л, что и 13B-REW, он был безнаддувным, без двойных турбонагнетателей, которые были у его предшественников. Мощность 238 л.с. и крутящий момент 159 фунт-фут. по крутящему моменту он уступает двигателю FD Rx-7 на 42 л.с. и 72 фунт-фут. по сравнению с максимальным выходом 13В РЭВ.
В дополнение к более низким показателям мощности, двигатель 13B Rx-8 также имел сложный в настройке блок управления двигателем. В сочетании с отсутствием принудительной индукции энтузиасты были не слишком довольны производительностью по сравнению с предшественником 13B.
Несмотря на невысокие технические характеристики, легкий вес, превосходная подвеска и управляемость по-прежнему делали Rx-8 спортивным автомобилем, которым приятно владеть. Выиграв международный двигатель года в 2003 году, лучший спортивный автомобиль в 2004 году и десятку лучших автомобилей и водителей с 2004 по 2006 год, Rx-8 был отличной платформой, несмотря на ограничения мощности. Кроме того, в 2010 году он занял 3-е место из 7-х в рейтинге автомобилей с лучшей управляемостью стоимостью менее 100 000 долларов, доказав свою ценность как спортивного автомобиля, которым приятно управлять.
У вас есть RX-8? Ознакомьтесь с нашим руководством Ultimate Mazda RX-8 Performance Mods.
Проблемы с двигателем Mazda Rx-8 13B
Двигатель Renesis 13B Rx-8 не хвалят за его надежность. Двигатель 13B страдал от ряда серьезных проблем, из-за которых ему часто требовался новый ремонт еще до того, как он преодолел отметку в 100 000 миль. Вот 5 самых распространенных проблем с двигателем Rx-8:
Утечка уплотнений Apex
Неисправность катушки зажигания
Залив двигателя
Неисправность каталитического нейтрализатора
Отказ стартера
Другие важные проблемы 13B Rx-8
Чрезмерный расход масла
Неисправность главного и вспомогательного цилиндров сцепления
1. 13B Негерметичные уплотнения Apex
Уплотнения Apex являются самым слабым звеном двигателя 13B RX-8. Роторный двигатель 13В состоит из двух роторов, имеющих форму треугольников со скругленными углами. Эти роторы вращаются внутри корпуса ротора овальной формы. Единственные части роторов, которые соприкасаются с корпусом, — это 3 конца треугольника. Они называются вершинными точками, и каждая точка имеет верхнее уплотнение, которое отвечает за поддержание сжатия в камере сгорания.
В уплотнениях используется пружина, которая прижимает их наружу к корпусу ротора. Поскольку уплотнения металлические, как и корпус, уплотнения смазываются маслом для предотвращения внутренних повреждений.
Почему уплотнения верхушки выходят из строя
Существует ряд факторов, которые могут привести к выходу из строя уплотнений верхушки. Во-первых, в роторном двигателе всасываемый воздух, продукты сгорания и выхлопные газы циркулируют в одном корпусе. Это означает, что верхние уплотнения постоянно подвержены изменению температуры. Эти изменяющиеся температуры могут со временем изнашивать уплотнения, вызывая их растрескивание.
Во-вторых, предварительное зажигание может создать достаточное противодавление на уплотнения, чтобы выбить уплотнение из ротора в корпус. Когда это происходит, уплотнение съедает корпус ротора.
Кроме того, поскольку они подпружинены, усилие пружины может со временем ослабевать, вызывая небольшие утечки при сжатии. И, наконец, низкий уровень моторного масла может вызвать масляное голодание верхних уплотнений, вызывая большее трение между роторами и корпусом, сильно повреждая их обоих.
Металл на металле со временем изнашивается. Когда у тебя двигатель на 9 оборотах000 об/мин уплотнения, естественно, изнашиваются чаще, чем на двигателях с более низкими оборотами. Модель 13B имеет два ротора, а это означает, что всего имеется 6 уплотнений вершины, что значительно повышает вероятность возникновения этой проблемы.
Симптомы нарушения герметичности верхушки 13B
Потеря компрессии
Значительные потери мощности
Затрудненный запуск или отсутствие запуска
Двигатель глохнет во время работы
Постоянные пропуски зажигания
Когда уплотнения начинают протекать или полностью выходят из строя, самое главное, что происходит, это потеря компрессии корпуса ротора. Поскольку сжатие является огромной частью процесса сгорания, потери при сжатии приводят к значительному снижению производительности.
На Rx-8 полный отказ уплотнения является обычным явлением. Тем не менее, небольшие утечки почти гарантированы на любом большом пробеге 13B. К отметке в 100 000 миль сальники обычно изнашиваются или дают утечку настолько, что требуют ремонта. Если уплотнения выскочат из ротора и попадут в корпус, они полностью съедят металл на роторе и корпусе, что обычно приводит к замене двигателя, а не к его восстановлению.
Варианты замены уплотнений Apex
Уплотнения Apex обычно отправляют двигатель 13B на кладбище. Есть два исхода, когда печать выходит из строя:
Утечки: если уплотнения просто негерметичны, вам нужно отремонтировать двигатель или заменить уплотнения. Хотя это кажется самым простым вариантом, он требует вытаскивания и полной разборки двигателя, что делает его дорогостоящей и трудоемкой работой.
Уплотнения выскальзывают из ротора: если уплотнения окажутся в корпусе, ротор будет тянуться к стенкам корпуса, разрушая металл и требуя новых корпусов. Хотя вы можете заменить корпуса и роторы, чтобы решить проблему, стоимость заставляет большинство людей просто заменить новый двигатель или отправить автомобиль на свалку.
Для тех, кто заменяет свои верхушечные уплотнения, существуют различные варианты послепродажного обслуживания, которые предположительно более надежны.
2. Выход из строя катушки зажигания RX-8
Вероятно, наименее тревожная проблема в списке, Rx-8, как известно, съедает катушки зажигания. В Rx-8 используется система зажигания с катушкой возле свечи, в которой катушки зажигания сгруппированы вместе и подключены к свечам зажигания через провода свечей зажигания. Катушки зажигания отвечают за преобразование энергии аккумулятора в электрические токи высокого напряжения, так что свечи зажигания имеют достаточно электричества для искры во время сгорания.
Катушки зажигания обычно запускают каждые два оборота в минуту на поршневых двигателях. На роторных двигателях они стреляют на каждом обороте. Когда вы учитываете красную черту в 9000 об / мин, катушки зажигания срабатывают намного чаще, чем на поршневых двигателях. Катушки зажигания являются электрическими компонентами и поэтому со временем естественным образом изнашиваются. По мере износа они теряют способность преобразовывать электрические токи в уровни напряжения, необходимые для зажигания свечей зажигания.
Катушки зажигания на Rx-8 обычно выходят из строя каждые 30 000 миль. При замене катушек зажигания также рекомендуется заменить провода и свечи зажигания. К счастью, набор OEM-заменителей в настоящее время не слишком дорог, и заменить эти компоненты несложно своими руками.
RX8 Симптомы неисправности катушки зажигания
Пропуски зажигания
Грубый холостой ход
Жесткий запуск
Плохое ускорение
Индикатор проверки двигателя
3. Затопление двигателя 13B RX-8
Крайне не рекомендуется ездить на Rx8 по наводнению. Однако затопление двигателя никак не связано с попаданием воды извне в двигатель.
RX8 не является экологически чистым автомобилем. Выбросы на самом деле являются причиной того, что он больше не продавался на рынке Великобритании после 2010 года. Когда двигатель теплый, он производит меньше выбросов, чем когда он холодный. Так, у многих производителей есть разные циклы холодного пуска , которые рассчитаны на максимально быстрый прогрев двигателя.
Цикл холодного пуска на 13B Rx-8 состоит из форсунок, выбрасывающих большое количество топлива в камеру сгорания, одновременно подавая дополнительный кислород в рециркулирующие выхлопные газы для дальнейшего сжигания выхлопных газов и более быстрого нагрева каталитического нейтрализатора.
Если Rx8 отключается слишком рано в этом цикле холодного пуска, двигатель может быть залит бензином. По сути, в камере сгорания скапливается бензин, и бензина слишком много, чтобы свечи зажигания могли воспламенить топливо и запустить двигатель.
RX8 Симптомы затопления
Двигатель не запускается
Запах топлива при попытке запуска двигателя
Звук двигателя, пытающегося запуститься, но не зажигаемого
По сути, ваш двигатель не запустится. Заливка двигателя может привести к загрязнению свечей зажигания, но не причинит серьезного вреда.
Как предотвратить затопление двигателя 13B
Затопление происходит, когда вы слишком рано глушите двигатель в цикле холодного пуска. Всегда прогревайте роторный двигатель 13B перед его выключением. Дав ему прогреться, вы можете быть уверены, что избыточное топливо, заливаемое в камеру сгорания, полностью сгорит до того, как двигатель будет выключен.
Никогда не выезжайте из гаража на подъездную дорожку и сразу же глушите его. Дайте машине поработать несколько минут, прежде чем выключить ее и несколько раз увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин, чтобы сжечь топливо. Тем не менее, не раскручивайте двигатель слишком сильно, пока он холодный.
Как прокачать двигатель RX8
Когда вы заводите двигатель 13B с полностью открытой дроссельной заслонкой, топливные форсунки отключаются. Таким образом, процесс разлива двигателя заключается в том, чтобы провернуть двигатель, пока ваша нога находится на полу с педалью акселератора. Очевидно, делайте это, когда автомобиль находится в паркинге или на нейтральной передаче.
Проворачивайте двигатель до 20 секунд, пока педаль акселератора полностью нажата. Если он не заводится, попробуйте провернуть двигатель еще на 20 секунд, не нажимая педаль газа. Повторяйте этот процесс, пока двигатель не запустится. Если вам нужно повторить процесс, подождите 5 минут, чтобы стартер успел остыть, прежде чем его снова накажут.
4. Неисправность каталитического нейтрализатора RX-8
Каталитические нейтрализаторы являются наиболее важной системой очистки отработавших газов в большинстве современных автомобилей. Внутренности «кошки», как ее часто называют, сделаны из драгоценных металлов, таких как палладий и платина. Он имеет сотовую структуру с этими металлами и существенно снижает вредные выбросы за счет химических реакций. Вредные выхлопные газы вступают в химическую реакцию с металлами внутри каталитического нейтрализатора и расщепляют их на менее вредные вещества, такие как углекислый газ.
Плохие свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушки зажигания являются наиболее распространенными причинами отказа каталитического нейтрализатора RX8.
Каталитический нейтрализатор может нагреваться до 500+ градусов, что делает его очень горячим. Когда какой-либо из этих трех компонентов зажигания выходит из строя, свеча зажигания не загорается, что оставляет лишнее топливо в камере сгорания. Затем это избыточное топливо попадает в выхлопную систему, где оно попадает в каталитический нейтрализатор и может воспламениться, сжигая сотовую структуру внутри катализатора.
Когда это происходит, расплавленные металлы внутри кота забивают выхлопную систему, создавая тонну обратного давления в выхлопной системе. При таком сильном противодавлении двигатель с трудом вырабатывает мощность и обороты. Таким образом, наиболее распространенным признаком неисправности двигателя Rx8 являются проблемы с увеличением оборотов двигателя выше определенного уровня. Обычно он начинает набирать обороты не выше, скажем, 8000 об/мин, а затем быстро ухудшается, пока не перестанет набирать обороты выше 4000.
Симптомы неисправности каталитического нейтрализатора — двигатель 13B
Двигатель зависает на оборотах, не набирает обороты выше определенного уровня
Значительная потеря мощности
Проверьте свет двигателя и аварийный режим
Предотвращение и замена неисправных каталитических нейтрализаторов
Как упоминалось выше, неисправные свечи, провода и катушки являются причиной выхода из строя Cat. Поэтому, чтобы предотвратить эту проблему, обязательно замените эти компоненты при первых признаках того, что они начинают выходить из строя. Слишком долгая езда на плохом коте может разрушить двигатель, так как он пропускает горячие выхлопные газы обратно в камеру сгорания.
Если ваша кошка испортилась, вы должны начать с замены системы зажигания, а затем заменить кошку. Ваш первый вариант — заменить его OEM-котом, однако в настоящее время они очень дороги, поэтому обычно это не рекомендуемый вариант. Второй вариант — купить мидпайп без катышек или катушек на вторичном рынке. Это более дешевый вариант, а мидпайпы без катушек дешевле, чем с катушками, но имейте в виду, что они незаконны. Последний вариант — выпотрошить кошку, вырезав из нее весь металл, по сути превратив ее в мидпайп без кота, что также является незаконным.
5. Неисправность стартера Mazda Rx8
Стартер — это электродвигатель, который потребляет электричество от аккумулятора, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Без движущихся роторов горение не может происходить. Таким образом, стартер отвечает за их движение, чтобы двигатель мог запуститься.
Стартер в RX-8 крайне плохо заводит машину в холодную погоду. Система зажигания также плохо работает в холодную погоду, из-за чего и без того слабый стартер вынужден дольше прокручивать коленчатый вал, чтобы запустить двигатель.
Mazda просто использовала неисправный стартер для этих двигателей. Хотя в 2006 году был ранний отзыв, и после этого двигатели были заменены, старые автомобили по-прежнему подвержены этой проблеме, хотя и реже, чем модели 2004–2006 годов. Плохой стартер, плохая система зажигания = неисправный стартер.
Симптомы неисправности стартера
Затрудненный пуск
Нет пусков
Двигатель вообще не заводится
Скрежет при проворачивании коленчатого вала
Стартер включается, но не проворачивается
Если вы слышите щелчок, возможно, это аккумулятор, а не стартер. Если у вас неисправен стартер, единственный выход — заменить стартер.
Другие проблемы с RX8
RX8 не прост в обслуживании. Правильный уход за ним важен для долголетия. Хотя основные проблемы с двигателем 13B перечислены выше, я хотел бы назвать ряд других проблем или проблем, с которыми сталкиваются эти автомобили.
Расход масла RX8
Хотя расход масла в поршневых двигателях обычно не является хорошим признаком, для 13B это совершенно нормально. Поскольку верхние уплотнения необходимо смазывать, масло естественным образом сгорает при вращении двигателя.
Если у вас протекают верхние уплотнения, вы можете заметить повышенный расход масла, но нередко приходится добавлять 1 литр масла каждые 1000–1500 миль. Вы, как владелец роторного двигателя, должны быть абсолютно осведомлены об этом, так как низкий уровень масла может привести к выходу из строя верхнего уплотнения. Всегда держите литр или два масла в багажнике.
Главный и вспомогательный цилиндры сцепления
По какой-то причине сцепление на автомобилях RX8 с механической коробкой передач проблематично. Рабочий цилиндр и главный цилиндр часто выходят из строя. За 5 лет владения и 50 000 км у меня два раза выходили из строя эти запчасти. Наиболее заметным признаком является то, что сцепление очень мягкое или легко нажимается. Зацепление сцепления становится полной проблемой, что приводит к перемалыванию большого количества передач.
Синхронизаторы механической коробки передач
Механические коробки передач имеют синхронизаторы шестерен, которые регулируют вал скорости таким образом, что муфта и шестерня синхронизируют свои скорости до того, как двигатель снова включит трансмиссию. Синхронизаторы, как известно, выходят из строя на ручных Rx8, что заставит вас перемалывать много передач.
Синхронизаторы чаще всего выходят из строя из-за чрезмерного переключения передач или слишком сильного или далекого вытягивания ручки переключения передач. Лучшее вложение в размере 75 долларов, которое вы можете сделать, — это покупка синхронизатора, который не позволит вам слишком сильно переключать передачу.
Требования к техническому обслуживанию
Всегда поддерживайте достаточно высокий уровень масла. Держите литр в багажнике и доливайте масло каждые 1000-1500 миль. Неукоснительно меняйте масло каждые 5000 миль (максимум). Не позволяйте двигателю перегреваться и не допускайте низкого уровня масла.
И мое любимое: красная черта в день держит механика подальше. Серьезно, красная черта этих двигателей полезна для них, так как помогает стереть любое накопление углерода.
Mazda RX-8 13B Renesis Надежность
К сожалению, двигатель 13B-MSP в Rx-8 крайне ненадежен. Однако большинство проблем с надежностью вызвано плохим обслуживанием и владельцами, которые не понимают потребности роторных двигателей. При этом большинство этих двигателей начинают терять компрессию или полностью теряют компрессию к отметке в 100 000 миль из-за верхних уплотнений.
Полный отказ двигателя не редкость на отметке в 80 000 миль, если двигатель не обслуживался. Даже на тщательно обслуживаемом 13B вам, вероятно, повезет проехать 125 000 миль, прежде чем двигатель потребует ремонта.
Помимо вероятности полного отказа, роторный 13B Rx8 также имеет ряд других точек отказа. Стартеры, катушки зажигания, свечи зажигания и провода, цилиндры сцепления и каталитические нейтрализаторы, несмотря на то, что их ремонт обходится дешевле, часто выходят из строя. За годы владения RX-8 я также столкнулся с несколькими дополнительными проблемами, такими как сломанные дверные замки (исправление за 1100 долларов), залитые водой фары, скрежещущие синхронизаторы, отказ концевых тяг стабилизатора поперечной устойчивости и другие случайные проблемы.
RX8 — это забавный автомобиль, которым приятно владеть и управлять, но в наши дни я не ожидал найти надежный автомобиль, который не был бы заново отремонтирован. Все это показывает, почему эти автомобили можно купить за половину стоимости ранних 9.

19Дек
Влияет ли вакуумный усилитель на работу двигателя: Признаки и причины неисправности вакуумного усилителя тормозов. 3 способа проверки
19 Дек 1995 alexxlab Комментировать
Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов
Авторемонт
admin Send an email 10.03.2013
59 8 042 2 минут
Информационная статья о признаках и способах обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов на автомобиле.
Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов считается его полная или частичная неспособность создания вакуума в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы служит обрыв либо разгерметизация соединения шланга, стыкующего впускной коллектор двигателя и усилитель.
Помехи в работе агрегата вызываются и дефектами, находящимися внутри усилителя – вследствие нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или утери эластичности клапаном. Для того чтобы обнаружить неисправности вакуумного усилителя тормозов, проводятся определённые тесты.
Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.
Дальше клапан сравняет давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий педали разряжению браться будет неоткуда, отчего ход педали будет становиться всё меньше и меньше. Если между первоначальным и дальнейшими нажатиями на педаль разницы не чувствуется, то ясно: данный прибор дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.
Вслед за проделанным опытом нелишне выполнить ещё один. Двигатель выключен. Педаль тормоза сколько-нибудь раз подряд нажата. Её ход о чём-то засвидетельствовал. Либо результаты эксперимента показались неубедительными, либо появилось желание произвести контрольную апробацию. Производятся следующие действия. Выжимается педаль тормоза, и при нажатой педали заводится двигатель.
При исправном вакуумном усилителе в его вакуумной камере образовывается разряжение, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за собой толкатель, соединённый с педалью, и последняя слегка опускается.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.
Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.
По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.
Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести замену усилителя тормозов.
Похожие
Вакуумный усилитель тормозов – назначение, устройство, принцип действия
Главная » Тормозная система » Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.
Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром и включает корпус, диафрагму, следящий клапан, толкатель, шток поршня главного тормозного цилиндра, возвратную пружину.
Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.
Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.
Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:
в исходном положении — с вакуумной камерой;

при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.
Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .
Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.
Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.
Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.
При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.
Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.
При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.
Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Может ли неисправный усилитель тормозов повлиять на работу двигателя?
Aug 07, 2020#1 2020-08-07T14:32
Может ли неисправный усилитель тормозов повлиять на работу двигателя?
Например, забитый каталитический нейтрализатор может снизить разрежение в двигателе и привести к ухудшению работы усилителя тормозов. Плохая утечка вакуума на впуске также может привести к снижению вакуума. Негерметичный усилитель тормозов также может стать причиной плохой работы двигателя. … Хороший усилитель с достаточным вакуумом заставит педаль немного провисать.
Приводит ли неисправный усилитель тормозов к блокировке тормозов?
Но если усилитель застревает в режиме форсирования, он будет продолжать прикладывать усилие к тормозам даже после того, как вы отпустите педаль. … Затем, в следующий раз, когда ваши тормоза заблокируются, остановитесь и отсоедините этот вакуумный шланг. Если тормоза разжались, бинго — нужен бустер. Но это может быть и главный цилиндр.
Признаки неисправного или неисправного главного тормозного цилиндра
Ненормальное поведение педали тормоза. Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным главным тормозным цилиндром, является ненормальное поведение педали тормоза. …
Загрязненная тормозная жидкость. Еще одним признаком неисправного главного тормозного цилиндра является загрязненная тормозная жидкость. …
Загорается индикатор Check Engine.
Неисправный усилитель тормозов может вызвать ряд проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных. … Жесткая педаль тормоза: проблема с усилителем тормозов любого типа может привести к тому, что педаль будет трудно нажимать. Увеличенный тормозной путь: неисправный усилитель снижает мощность торможения, а это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.
Как узнать, неисправен ли вакуумный усилитель тормозов?
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 7. Теперь нажмите на педаль тормоза и выключите двигатель, но удерживайте педаль нажатой около 30 секунд после выключения двигателя. Педаль должна держать свое положение, если нет, то есть утечка в усилителе тормозов, клапане, вакуумном шланге или впускном коллекторе.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов?
Тест усилителя тормозов 1
При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4″, это указывает на то, что усилитель работает правильно.
Тест усилителя тормозов Power Brake Booster 1
При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4″, это указывает на то, что усилитель работает правильно.
Может ли усилитель тормозов вызывать мягкость педали?
Педаль тормоза низкая и мягкая. … Усилитель никогда не вызовет низкую или мягкую педаль тормоза, проверьте наличие воздуха или других проблем с гидравликой. Неисправный усилитель приведет только к тому, что педаль станет жесткой или не вернется.
Что означает, что педаль тормоза уходит в пол?
«Мягкая» педаль тормоза, уходящая до упора в пол, может быть вызвана рядом причин. Низкий уровень тормозной жидкости – проверьте отсутствие утечек под автомобилем. … Если усилитель неисправен, для остановки автомобиля потребуется большее усилие на педаль. Неисправный главный цилиндр — это обычно является причиной, если вы не теряете тормозную жидкость.
Признаки неисправного или неисправного усилителя тормозов
Жесткая педаль. Основным показателем того, что усилитель тормозов выходит из строя или выходит из строя, является педаль тормоза, которую очень трудно нажимать. …
Увеличенный тормозной путь. Наряду с жесткой педалью тормоза вы можете заметить, что транспортному средству требуется больше времени, чтобы фактически остановиться. …
Двигатель глохнет при торможении. …
Проверить бустер.
Что приводит к выходу из строя усилителя тормозов?
Плохая утечка вакуума во впуске также может привести к снижению вакуума. Негерметичный усилитель тормозов также может стать причиной плохой работы двигателя. … Хороший усилитель с достаточным вакуумом заставит педаль немного провисать. Это связано с тем, что усилитель значительно увеличивает давление на педаль.
Признаки неисправного или неисправного вакуумного усилителя тормозов
3 декабря 2021 г. Испытательное оборудование
Чтобы остановить машину, требуется много энергии. Даже Фреду Флинтстоуну пришлось сильно упереться ногами в землю, чтобы его машина остановилась. А теперь представьте, что его машина управлялась не только тем, как быстро он бежал, но и современным двигателем. Попытка остановиться была бы почти невозможной. Вот тут-то и появляются усилители тормозов. В этой статье мы рассмотрим, что это такое и как определить неисправный усилитель тормозов.
Попросите вашего механика проверить усилители тормозов, когда вы в следующий раз посетите магазин.
Определение тормозных усилителей
Когда вы едете и приближаетесь к знаку остановки, вы нажимаете на педаль тормоза, что затем замедляет движение автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль, усилитель тормозов использует разрежение и давление двигателя для поддержки педали тормоза с увеличением силы на главном тормозном цилиндре. По сути, если бы Фред использовал усилитель тормозов, это значительно увеличило бы его способность останавливаться быстрее.
Усилитель — это то, что отличает автомобиль с усилителем руля от автомобиля с ручным рулевым управлением. Чаще всего они используются с автомобилями, в которых используются гидравлические тормоза, а не тормозные контуры системы сжатого воздуха.
Без усилителя тормозов вам пришлось бы намного сильнее давить на тормоза, чтобы создать такое же давление в тормозном цилиндре.
Типы усилителей тормозов
Существует несколько разновидностей усилителей тормозов, которыми оборудованы определенные типы транспортных средств. Знание различий поможет повысить вашу осведомленность, если с ними возникнет проблема.
Вакуумные насосы заменят впускной коллектор двигателя для автомобилей, которые не используют воздух для охлаждения двигателя или используют другой метод охлаждения вне впуска, например автомобили с турбонаддувом, электромобили, гибридные автомобили и автомобили с дизельным двигателем. Вакуумный насос обычно используется в высокогорных местах, где транспортные средства не могут создать достаточный вакуум для усилителя тормозов.
Вакуумный усилитель тормозов является наиболее распространенным типом усилителя тормозов. Он использует вакуум газового двигателя для увеличения давления на педаль тормоза.
Гидравлический усилитель тормозов использует прямое гидравлическое давление. Вместо того, чтобы генерировать энергию за счет вакуумного давления, он использует энергию насоса гидроусилителя руля.
Признаки неисправного усилителя тормозов
Чувствовать себя уверенно на дороге означает не только выполнять регулярное техническое обслуживание, но и знать признаки того, когда следует доставить автомобиль в сервисный центр. Регулярное техническое обслуживание не распространяется на все, поэтому обращайте внимание на общие признаки неисправного усилителя тормозов:
Тугое нажатие на педаль тормоза является явным признаком неисправности усилителя тормозов, так как усилитель утратит свою способность усиливать усилие вашей ноги на тормоз, что потребует от вас большего давления.
Высокое положение педали тормоза может произойти, когда существует дисбаланс давления в вакуумной камере, в результате чего педаль находится выше, чем обычно, и медленнее возвращается в исходное положение после отпускания.
Увеличенный тормозной путь — явный признак неисправных или неисправных усилителей тормозов.
Сигнальные лампы , такие как АБС или антиблокировочная тормозная система, активируются при отказе электронной системы усилителя тормозов.
Утечка жидкости e характерна для отказа гидроусилителя. Электронные усилители тормозов, размещенные в главном цилиндре, также могут иметь утечки, которые влияют на их работу.
Нарушение работы двигателя может произойти из-за утечки вакуума, когда есть отверстие в диафрагме или обратном клапане, который подает воздух в систему. Воздух попадает в топливную смесь, что снижает охлаждающее действие, увеличивает трение и температуру в двигателе и может привести к преждевременному воспламенению.
Перегрев гидроусилителя может быть вызван необычно высокой температурой снаружи автомобиля, что может привести к повреждению уплотнения и золотника гидроусилителя тормозов.
Неисправность гидроусилителя руля является признаком гидравлических усилителей. Если гидроусилитель руля выходит из строя, со временем выйдут из строя и усилители.
Greening Testing Laboratories — полностью сертифицированная лаборатория по испытанию тормозов, которая предоставляет различные услуги по испытанию тормозов по всему миру.

14Дек
Средство для мойки двигателя: Очиститель двигателя «Motor Cleaner» (канистра 1 л)
14 Дек 1995 alexxlab Комментировать
Средство для мойки двигателя Яр Line «MOTOR 300» 6кг
КАТАЛОГ ТОВАРОВ

ТОВАР ДНЯ
РАСПРОДАЖА
Посмотреть все
ТОВАР ДНЯ
Главная Интернет магазин Продукция собственного производства СРЕДСТВА ДЛЯ МОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ Средство для мойки двигателя Яр Line «MOTOR 300» 6кг
2 394.00 ₽
Количество:
Быстрый заказ
Артикул: Motor 300 6
Яр Line
Средство для мойки двигателя Яр Line «MOTOR 300» 6кг
Сравнить
Поделиться
Предыдущий Следующий
Мощное высококонцентрированное средство! Эффективно для очистки двигателя от устойчивой застарелой грязи, пригоревших технических жидкостей, машинного масла снаружи и в моторном отсеке. Применяется для двигателей грузовых и легковых автомобилей, для мытья бетонного пола в гаражах. Проникает в самые труднодоступные места. Не разрушает резиновые и пластиковые детали. Безвредно для эмалей и красок кузова. Не влияет на электропроводку автомобиля. Защищает от коррозии и оставляет на поверхности деталей защитную пленку. Применение: 1.Перед мойкой двигателя автомобиля для предотвращения попадания смеси в воздухозаборную систему, воздушный фильтр, электрооборудование и карбюратор закрыть полиэтиленовой пленкой. Двигатель должен быть отключен. 2.Средство можно применять как разведенным, так и в чистом виде для особо стойких загрязнений. В зависимости от степени загрязнения развести водой в пропорции от 1:10 до 1:15. При необходимости предварительно отбить поверхность водой из АВД. 3.Нанести раствор на обрабатываемую поверхность при помощи распылителя или пеногенератора. Выдержать в течение 2-3 минут. 4.Отбить водой из АВД или смыть большим количеством воды. Пропорции разведения: pH — 12; ПК — 1:6-10; ПГ – 1:60-100; Д — 1:50
Назад
Доставка “до двери”
Система скидок
Только оригинальная продукция
Гарантии и возврат
ПОИСК
ПАРАМЕТРЫ
Цена (₽):
от до
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Продукция собственного производства » УДОБРЕНИЕ » СРЕДСТВА АНТИСЕПТИЧЕСКИЕ » МЫЛО, Средства для посуды » СРЕДСТВА ДЛЯ СТИРКИ » АВТОСТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ » АВТОШАМПУНИ БЕСКОНТАКТНЫЕ » АВТОШАМПУНИ РУЧНЫЕ » АНТИДОЖДЬ » АНТИФРИЗ » ВОСК » КОНДИЦОНЕР ДЛЯ ОЧИСТКИ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОЖИ » МОЧЕВИНА » ОЧИСТИТЕЛИ БИТУМНЫХ ПЯТЕН » ОЧИСТИТЕЛИ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВ » ОЧИСТИТЕЛИ СЛЕДОВ ТОПОЛИНЫХ ПОЧЕК И ПТИЧЬЕГО ПОМЁТА » ОЧИСТИТЕЛЬ СТЁКОЛ » ПОЛИРОЛИ » СРЕДСТВА ДЛЯ МОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ » СРЕДСТВА ДЛЯ ХИМЧИСТКИ » СРЕДСТВА ДЛЯ ЧЕРНЕНИЯ РЕЗИНЫ » КЛИНИНГ, средства для чистки и уборки » Ароматизатор тм Яр Line АВТОАКСЕССУАРЫ » Щётки стеклоочистителя » Канистры пластиковые, Вёдра » Коврики для ног » Карточки/таблички автомобильные » Чехлы, накидки, органайзеры » Разветвители, зарядные и пр. аксессуары » Светоотражающие элементы » Шторки солнцезащитные » Держатели универсальные » Компрессоры и пр. » Троса автомобильные буксировочные » Коврики антискользящие » Инструменты и вспомогательные аксессуары » Провода пусковые » Аптечки, Знаки авар., Жилеты, Огнетушители, Наборы автомобилиста » Алкотестеры АВТОХИМИЯ, АВТОКОСМЕТИКА АРОМАТИЗАТОРЫ ИЗДЕЛИЯ ИЗ Микрофибры и Губки ЩЁТКИ, СКРЕБКИ, ВОДОСГОНЫ САЛФЕТКИ нетканные и увлажненные ТОВАРЫ ДЛЯ ПИКНИКА «УГОЛЁК» Очки SP ХИМИЧЕСКОЕ СЫРЬЁ РАСПРОДАЖА! ТАРА/Упаковка Средства для протирки, перчатки
Производитель:
ВсеAURAMIAutoStandartGolden SnailPHANTOMSAPFIRESKYWAYSPАЕРФлориусЯр Line
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице:
5203550658095
ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК
Как вас зовут:
Телефон: *
Пароль
Забыли пароль?
Регистрация
Очиститель двигателя — Гараж Гриота
Артикул №
10959
Задайте вопрос

Бесплатная доставка при заказе от $69
Мы хотим, чтобы вы весело проводили время в своем гараже, поэтому мы упростим вам задачу. Большинство заказов на сумму более 69 долларов СШАкорабль бесплатно! Подробнее >

100% гарантия удовлетворенности
Мы в Griot’s Garage хотим, чтобы вы были постоянным клиентом. Подробнее >
Описание
Распылите очиститель двигателя и потрите поверхность щеткой, чтобы удалить смазку, масло, грязь и сажу.
Разрыхляет и растворяет смазку, грязь и грязь с двигателя
Легкое распыление, встряхивание и протирание
Очищает детали двигателя и готовит вашу силовую установку к чистке

Персонализируйте свою обложку — добавьте логотип и вышивку!
Количество
В настоящее время: 11,99–34,99 долларов США
Текущий запас:
Добавление в корзину… Товар добавлен
Доступно для заказа
Информация о товаре
видео
информация о доставке
Отзывы / Вопросы и ответы
Похожие материалы
Недавно просмотренные
нормативный
Что делает очиститель двигателя?
Если вы недавно не посещали магазин автозапчастей, вы можете быть удивлены разнообразием чистящих средств и инструментов, доступных на полках. В частности, с вариациями и несколькими брендами, это очиститель двигателя. Если вы никогда раньше не использовали очиститель двигателя как часть процедуры технического обслуживания автомобиля, вы можете не понимать, что это такое, его использование или его преимущества.
Вы понимаете жизненно важное значение профилактического обслуживания вашего автомобиля. Это небольшие шаги, которые вы предпринимаете на протяжении всего периода владения, чтобы поддерживать свой автомобиль или грузовик в отличном рабочем состоянии. Итак, как очиститель двигателя влияет на эти передовые методы?
Что такое очиститель двигателя?
Под капотом Honda Civic Hybrid 2003 года | Тим Бойл/Getty Images
Итак, что такое очиститель двигателя? Что ж, это промывка двигателя, специально разработанная из химикатов, предназначенных для очистки или растворения любого скопления шлама или отложений. После заливки в двигатель эти присадки будут смешиваться с маслом вашего автомобиля и полностью циркулировать по всему двигателю.
Очиститель двигателя — автомобильный обезжириватель, обычно состоящий из чистящих средств. Некоторые из наиболее популярных ингредиентов включают растворители, такие как н-гексан, н-гептан, циклогексан, пентан и петролейный эфир. Эти химические вещества придают диэлектрические свойства, необходимые для того, чтобы прорезать мусор, который может быть в вашем двигателе. Можно использовать и другие ароматические углеводороды, такие как нафта и ксилол. Однако, как предлагает Autoblog , будьте осторожны с выбранными вами очистителями двигателя, поскольку некоторые из них могут быть легковоспламеняющимися.
Что делает очиститель двигателя?
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/image-cdn.kazanexpress.ru/c3rbv3e4gv9srt863dkg/t_product_540_high.jpg' /></noscript> 5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/IZMKcbC0rTs/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/IZMKcbC0rTs?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Когда вы выбираете промывку двигателя одним из наиболее популярных на рынке марок очистителя двигателя, вы используете эти химические растворяющие свойства для удаления нежелательных отложений внутри двигателя. Со временем и если оставить без внимания эти внутренние отложения, они негативно повлияют на работоспособность двигателя.
В большинстве инструкций предлагается заливать жидкие варианты в маслоналивное отверстие двигателя. Затем лучше дать вашему автомобилю поработать на холостом ходу не менее 10–20 минут, что поможет циркулировать чистящим средствам по всему двигателю.
В дополнение к очистителям или средствам для промывки двигателя вы также можете увидеть октановые добавки. Они работают по-разному, поскольку предназначены для улучшения «сжатия топлива в двигателе» до детонации, как описывает Access Insurance . Эти вторичные добавки могут привести к увеличению мощности. Тем не менее, они ничего не делают для очистки вашего двигателя, как это делают традиционные средства для очистки двигателя.
Преимущества «очистки» вашего двигателя

Тот факт, что автомобильный продукт существует, не обязательно означает, что он необходим для вашего автомобиля. Тем не менее, в случае с очистителем двигателя есть много преимуществ, которые стоит рассмотреть, добавив его в процедуру технического обслуживания автомобиля. Даже совершенно новые автомобили могут быстро накапливать шлам, снижающий производительность. Кроме того, если у вас есть более старая модель, старше восьми лет или с пробегом более 150 000 миль на одометре, очиститель необходим для профилактического обслуживания.
Прежде чем выбрать средство для очистки двигателя, изучите, что рекомендуется для вашей марки, модели и пробега. Или вы можете поговорить с профессиональным механиком, чтобы понять, что купить. Тем не менее, знайте, что с подходящими смесями ваш двигатель выиграет.
Выявляйте трещины, протечки и другие проблемы, которые иначе вы могли бы не заметить.
Удалите коррозионно-активные элементы, такие как дорожная соль и мусор, прежде чем они вызовут коррозию в двигателе.
Предотвращает возгорание и возгорание путем удаления легковоспламеняющегося шлама.

7Дек
Как работает оппозитный двигатель: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Автомобильный портал 5 Колесо
7 Дек 1995 alexxlab Комментировать
что это значит, как работает, плюсы и минусы
Автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут классифицироваться по разным признакам, типу топлива, организации рабочего цикла, числу цилиндров и прочим особенностям. Одна из них – расположение цилиндров относительно коленчатого вала. Они могут образовывать ряд или несколько рядов, тогда говорят о V-образных или даже W-образных.
Содержание статьи:
1 Что из себя представляет оппозитный ДВС
1.1 Принцип работы
1.2 Сфера применения
2 Устройство
3 Виды
4 Плюсы и минусы оппозитных двигателей
Возможно и положение типа «звезда», но это уже скорее относится к авиации. Если угол развала V-образного мотора доведён до 180 градусов, то такой агрегат выделяется в особую категорию оппозитных двигателей.
Что из себя представляет оппозитный ДВС
Почти всегда оси цилиндров оппозитного мотора располагаются горизонтально. Поршни в них могут двигаться на такте сжатия в сторону головок или встречно, работая на общую для каждой пары камеру сгорания.
По теме: Почему может заклинить двигатель и что делать
В последнем случае это уже не просто V-образный агрегат с максимальным углом развала, а очень специфическая конструкция с крайне ограниченным применением.
Принцип работы
Число цилиндров в оппозитниках всегда четное, в противном случае их очень сложно было бы отбалансировать.
Типичная конструкция гражданского применения имеет четыре цилиндра (характерно для автомобилей Subaru и первых образцов VAG) или шесть, что принято для распространенной конструкции Porsche.
В мотоциклах, таких как отечественный Урал и его предок BMW, присутствуют два цилиндра.
Принципиально оппозитные моторы не отличаются от всех прочих ДВС. Имеются те же поршни, работающие на общий коленвал через горизонтально расположенные шатуны, две головки блока с клапанными механизмами и распредвалами, если мотор не совсем уж древний, где привод клапанов осуществлялся штангами.
Каждая пара поршней, работающих на одну шатунную шейку коленвала, движется в противофазе, то есть когда у одного верхняя мертвая точка (ВМТ), то у другого нижняя.
Это создает некоторые неудобства в обеспечении низкой вибронагруженности в отличие от V-образных.
Сфера применения
Использование подобной схемы оправдано техническими факторами, но не только. Имеются производители, обладающие хорошей школой в разработке таких моторов, продолжают их совершенствовать и выпускать, даже если особо их преимущества и не востребованы.
Но чаще оппозитник применяется вполне сознательно.
Например:
для спортивных автомобилей, где важен низкий центр тяжести силового агрегата;
в спецтехнике, когда это обусловлено общими соображениями компактности при значительных рабочих объёмах;
на низкопольных автобусах, здесь иные моторы просто не поместятся в узком пространстве под ногами пассажиров;
на мотоциклах и самолетах, там легче обеспечить хороший обдув цилиндров воздушного охлаждения.
В общей массе производимых автомобилей эти горизонтальные плоские моторы применяются в очень небольшом количестве, недостатки их перевешивают достоинства.

Устройство
Моторы очень компактны, поскольку цилиндры расположены в одной горизонтальной плоскости. При использовании на автомобилях это позволяет снизить высоту капота.
Хотя обычно ненамного, над двигателем неизбежно появляются вспомогательные узлы впуска, газораспределения, наддува и прочие агрегаты.
Для обеспечения максимальной удельной отдачи приходится использовать типовую для современных моторов схему с двумя распредвалами в головках и по четыре клапана на цилиндр. В случае моторов средней мощности это приводит к некоторому усложнению.
Прочитай: Что будет, если перелить масло в двигатель и акпп
Четырехцилиндровый мотор содержит в общей сложности четыре распредвала со своими деталями привода. Увеличивается число и разветвленность коллекторов впуска и выпуска, разрастается система питания.
Но схематично это тот же типовой 4-цилиндровый мотор. На более мощных 6-цилиндровых версиях усложнение менее заметно, и роль преимуществ возрастает.
Виды
Можно выделить несколько классифицирующих направлений в конструкциях оппозитных двигателей.
Классический «боксер». Назван так, поскольку напоминает спортсмена с расставленными по бокам кулаками. Это цилиндры со своими поршнями, работающими на общий коленвал.
Напоминает два сросшихся картерами рядных мотора, расположенных горизонтально. В 4-х и 6-цилиндровых вариантах применялся и применяется на серийных автомобилях, как массовых, так и спортивных. «Шестерка» отличается хорошим балансом и ровной мощной работой в спорткарах Porsche.
Двигатель типа OPOC (Opposed Piston Opposed Cylinder). Очень интересный мотор, где в каждом цилиндре два поршня, движущихся встречно, но при этом с помощью сложной системы шатунов и кривошипов работающих на общий коленвал.
Двигатель продолжает считаться подающим надежды, хотя имеет врожденные сложности с газораспределением, из-за чего приходится применять двухтактный цикл. Само по себе это уже порождает проблемы с экономичностью и чистотой выхлопа, хотя удельная отдача может быть достойной.

Аналогичные двигатели, но с отдельными коленчатыми валами на каждый ряд поршней. Когда-то активно применялись в дизельном варианте на советских танках исключительно благодаря компоновочным особенностям. Перспективы сомнительны из-за массивности и тех же сложностей с наполнением и очисткой цилиндров.
Показатели применения подобных схем уже многое говорят о сочетании их недостатков с некоторыми преимуществами.
Плюсы и минусы оппозитных двигателей
Свойства, позволяющие до сих пор отдельным фирмам использовать оппозитные конфигурации:
компактность «распластанной» в горизонтальной плоскости конструкции, можно помещать двигатели под полом или низкими капотами;
упрощенная организация балансировки, если сравнивать с V-образными аналогами, однако в динамике сложности остаются;
улучшенная активная и пассивная безопасность автомобиля с оппозитником, это обеспечивают низкий центр тяжести и простота ухода мотора под салон после ДТП.
Недостатки серьезнее:
моторы сложны в ремонте и меньше обеспечены инфраструктурой сервиса;
при хорошем доступе к некоторым узлам остальные спрятаны неоправданно далеко для обслуживания;
сложности с расходом масла даже в исправном состоянии;
слишком большая габаритная ширина мотора вызывает трудности при компоновке шасси;
неоправданно сложное газораспределение при попытках повысит отдачу и КПД.
Можно сказать, что «боксеры» свое место в истории и современности автопрома уже заняли и покидать его не собираются. Но дальнейшее развитие темы предсказать трудно.
горизонтально-оппозитные двигатели Subaru. Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)
Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация
Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.
Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).
При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.
Оппозитный двигатель Субару также имеет название «боксер» (boxer) благодаря уникальному движению поршней. Эти ДВС получают четное число цилиндров, а наиболее распространенными являются варианты с 4 и 6 цилиндрами.
Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.
Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.
Оппозитный дизель
В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.
Дизельный оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами получил рабочий объем 2.0 литра, мощность составила 150 л.с., а показатель крутящего момента был зафиксирован на впечатляющей отметке в 350 Нм. Как известно, именно моментная характеристика, а не мощность, играет первостепенную роль.
Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов. Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.
Недостатки
Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.
Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя
Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.
Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля. Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.
Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.
Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.
Если же затрагивать недостатки оппозитного двигателя, тогда на первый план выходит сложность его обслуживания и дороговизна ремонта, особенно на территории СНГ. Дело в том, что для проведения ряда манипуляций силовой агрегат нужно попросту снимать. Еще такие двигатели требуют много места в ширину в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ к элементам самого мотора и навесного оборудования.
Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.
Преимущества
После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.
Их несколько:
Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.
Недостатки
Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.
К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:
Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.
Что такое оппозитный движок?
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.
Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.
Презентация Subaru Forester с оппозитным дизельным двигателем.
Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester
Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных “фишек” производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.
EJ25
Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.
Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.
Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.
Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.
FB20
Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.
Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.
Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.
Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.
Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.
Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.
FB25
При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.
Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.
FA20
Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.
Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.
Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.
В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.
Выгодные стороны оппозита
Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
Смещение центра тяжести
. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
Пониженная вибрация
. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
Большой ресурс
. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
Повышенная безопасность
. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.
Разные мелочи
Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.
Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.
Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.
Вентиляция картера
При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.
Жор масла
Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.
К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.
Стук четвертого цилиндра
Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.
Перегрев
А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.
Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.
Коленвал
Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.
Почему двигатель перегревается?
Причина перегрева – использование некачественного антифриза и его редкая замена, а также засорившиеся радиаторы. Небольшой перегрев станет причиной заклинившего термостата. Если клин произойдет в закрытом положении, то мотор не будет охлаждаться, что станет причиной различных неисправностей, вплоть до заклинивания мотора с повреждением блока двигателя.
О том, что двигатель перегрет, сигнализируют течи антифриза через прокладки ГБЦ, пар из выхлопной трубы, а также пузыри в расширительном бачке, появляющиеся при прогазовке на горячем моторе.
Диагностика дизельного двигателя Субару Форестер
Дизельные двигатели Субару Форестер имеют ряд особенностей. Так, у всех моторов Subaru есть свои «слабые места», которые отличают их от двигателей других марок. Ориентируясь на это, мастера уже во время предварительной консультации смогут предположить причины сбоя в работе двигателя.
Всё же полную информацию можно получить только после диагностики, по итогу которой вам смогут по факту сказать как обстоит дело и предложить варианты решения проблемы. Неисправности дизеля Субару Форестер мало чем отличаются от типичных проблем дизельных агрегатов, симптомы всё те же: неравномерная работа мотора, потеря мощности, затрудненный запуск двигателя, шум, жрёт топливо и дизель дымит.
В ходе осмотра анализируется работа всех систем дизеля: начиная с топливной системы и заканчивая электрооборудованием. Переборка двигателя осуществляется после получения всей предварительной информации по состоянию автомобиля. Поломки агрегата взаимосвязаны, поэтому, если помимо ожидаемого списка технических неполадок мотора Субару Форестер, мастер обратит внимание на что-то еще, то рекомендуем довериться его совету. Тем ни менее, вы в полном праве отказаться от дополнительных услуг, так как итоговое решение остается за автовладельцем.
Обслуживание дизелей модели Subaru Forester
Дизельные двигатели считаются наиболее надежными, и моторы Субару Форестер не исключение. Однако пренебрежение данными пробега или правилами эксплуатации, что включает тяжелые условия работы, всегда грозит последующим разбором мотора. Поэтому чтобы не перебирать двигатель в рамках капиталки дизеля, внимательно относитесь к срокам технического обслуживания мотора.
Регламент эксплуатации двигателя включает правила замены дизельного масла, фильтров и группы расходников, которые зачастую устанавливаются ремкомплектом – кольца, прокладки и иные элементы с ограниченным ресурсом работы. Пропускать сроки замены фильтров (топливного, воздушного и масляного) не рекомендуется. Промывка топливного бака и слив отработанного масла тоже подразумевают системный подход.
Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?
Необходим ремонт дизельного двигателя, но как его правильно выполнить? Хороший вопрос, если вы хотите ремонтировать дизель самостоятельно в гараже, но совершенно бессмысленный, если обращаться за помощью к профессионалам – морочить голову не в правилах настоящих специалистов, они просто делают свое дело быстро и качественно. В ходе работы диагносты помогают правильно оценить состояние элементов мотора и диагностировать причину неисправности. Дизелисты же решают проблему в установленный срок. Чтобы осуществить эту работу, необходимо следовать четкой схеме, что включает в себя не только базу технических знаний, но и необходимость задействовать недешевое оборудование и профессиональный набор инструментов. Это та причина, по которой автотехцентры всегда в приоритете при поиске специалиста по восстановлению дизельных агрегатов.
Как работают оппозитные двигатели
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
И почему вам следует обратить внимание на новый Subaru FA20
Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не являются чем-то новым. Конструкция, которая дает преимущество рядным и V-образным двигателям и вместо этого включает горизонтально противоположные ряды поршней, была запатентована в 1896 году и с тех пор была реализована Volkswagen, Porsche и, в первую очередь, Subaru. Компоновка Boxer, в которой его цилиндры расположены в двух рядах — на 180 градусов друг от друга и с каждой стороны коленчатого вала, — использовалась во всем: от коммерческих самолетов до мотоциклов, таких как ранние Goldwing от Honda, до таких скромных автомобилей, как Beetle от Volkswagen и бессовестный, как Porsche 911 Turbo с расположением цилиндров до 12 поршней. В 1960-х годах Subaru полностью переняла дизайн Boxer, который и сегодня остается эксклюзивной конфигурацией двигателей компании.
Причина этого проста: горизонтально-оппозитная компоновка Boxer хорошо подходит для низкого центра тяжести и исключительного смещения веса, как в случае их BRZ и совместного производства компании Scion FR-S, где поршни двигателя и коленчатый вал расположены низко и по центру транспортного средства, что в противном случае было бы невозможно для любого рядного или V-образного двигателя. Результатом чаще всего является лучшая устойчивость и лучший контроль над автомобилем, что отчасти делает последние творения Subaru и Toyota такими особенными.
Как работают двигатели Boxer
Конструкция Boxer не так уж и сложна и не сильно отличается от любого другого двигателя, который берет пример из руководства по эксплуатации четырехтактного двигателя. Представьте себе 60-градусный V-образный двигатель, в котором два ряда поршней образуют V-образную форму. Теперь представьте себе двигатель V-образного типа с углом развала цилиндров 90 градусов, в котором два ряда поршней образуют еще более широкую V-образную форму. Увеличьте эту V-образную форму еще на 90 градусов, и вы получите двигатель Boxer. Как оказалось, было бы не совсем глупо сказать, что компоновка Boxer — это действительно просто V-образный двигатель с разворотом на 180 градусов.
Боксерские двигатели получили свое название благодаря своим поршням, которые одновременно движутся друг к другу и отдаляются друг от друга в горизонтальной плоскости, подобно боксерам, сталкивающим свои перчатки друг с другом перед боем. Их противоположные ряды поршней, которые достигают ВМТ (верхней мертвой точки) в одно и то же время, резко контрастируют с двигателями V-образного типа, где противоположные движения поршня чередуются от ряда к ряду. Боковое движение любых двух соответствующих поршней Boxer компенсирует вибрации друг друга, вызванные возвратно-поступательным движением и силами зажигания, таким образом, что рядные и V-образные двигатели никогда не смогли бы обойтись без сложных противовесов коленчатого вала и систем демпфирования. Но это не означает, что четырехцилиндровые двигатели Boxer не имеют осложнений. Поскольку каждый противоположный цилиндр связан со своим собственным ходом кривошипа (в отличие от двигателей V-типа, где несколько цилиндров имеют один и тот же ход), их оси смещены друг относительно друга, что приводит к возвратно-поступательному крутящему моменту, известному как «качающаяся пара».
Двигатель FA20
Последний 2,0-литровый оппозитный двигатель Subaru не самый мощный, но тюнеры во всем мире начинают понимать, почему он может быть таким особенным. Возможно, самое лучшее в FA20 — это кожух двигателя или тот факт, что у него его нет вообще. Однако недостающий кусок матово-черного пластика — это только начало. Как и следовало ожидать, двигатель представляет собой смесь технологий Subaru и Toyota. Хотя на первый взгляд FA20 кажется полностью Subaru, его квадратная конфигурация очень похожа на Toyota, и, по слухам, его головки цилиндров были разработаны Yamaha, которая не чужда разработке головок цилиндров Toyota.
Совершенно новый 2,0-литровый двигатель Subaru серии FA был разработан и изготовлен специально для BRZ/FR-S. Чтобы помочь достичь той управляемости и контроля, к которым стремились его создатели, FA20 был сделан более компактным, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели Boxer, за счет разработки более короткого впускного коллектора и более мелкого масляного поддона. Двигатели FA20 даже расположены ниже, чтобы лучше оптимизировать центр тяжести автомобиля и общий баланс, что по-прежнему способствует удовлетворению от вождения BRZ/FR-S.
В основе четырехцилиндрового двигателя FA20 лежат алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми их внутренними компонентами обеспечивают впечатляющую степень сжатия 12,5:1, а также два верхних распределительных вала с цепным приводом. Имея всего 200 л. Этого никогда не должно было быть. Как оказалось, 200 л.с. в сочетании с шасси весом 2762 фунта (замечательно малый вес автомобиля по меркам 2012 года) и всем стратегически расположенным для оптимального баланса не так уж и далек от нормы. BRZ / FR-S был разработан, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от вождения, а не для того, чтобы насыщать мальчиков-гонщиков от светофора к светофору. Тем не менее, от номинальной мощности FA20 не стоит воротить нос, особенно если учесть его скромный объем двигателя, результаты которого являются одним из самых впечатляющих удельных выходных мощностей двигателя на планете, измеряя 100 л.с. на литр.
Впуск
Симметричный диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм в FA20 еще раз подтверждают философию квадратного отверстия, которая позволяет работать на высоких оборотах, но без ущерба для надлежащего рассеивания тепла. Subaru также внедрила свою AVCS (активную систему управления клапанами), которая обеспечивает изменение фаз газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках. Безусловно, система AVCS отчасти дает FA20 широкую кривую крутящего момента и возможность работать на высоких оборотах, вплоть до красной отметки в 7400 об/мин. Технология изменения фаз газораспределения Subaru, как и системы других производителей, использует гидравлическое давление для изменения фаз газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель. Однако, в отличие от предыдущих двигателей Subaru, датчики и соленоиды AVCS FA20 расположены по-другому. Новые распределительные валы с цепным приводом теперь позволяют использовать механизм AVCS меньшего размера, а конструкция в целом гораздо более ударопрочная по сравнению с его предшественниками.
Впускной патрубок FA20 подается в трехдюймовый наружный диаметр. корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, который больше, чем у STI (наружный диаметр 2,75 дюйма), и, вероятно, станет последним ограничением мощности разблокировки. Первое, что бросается в глаза при впуске BRZ/FR-S, это то, что он подается из утопии холодного воздуха, прямо перед радиатором, за пределами моторного отсека. Оказавшись внутри впускной трубы, воздух проходит через пластиковую стенку с несколькими небольшими отверстиями, помогающими уменьшить турбулентность. Оказавшись внутри воздушной камеры, воздух проходит через фактический фильтрующий элемент, мимо датчика массового расхода воздуха и в резиновый шланг, который входит в корпус дроссельной заслонки. В отличие от других систем, распространенных сегодня, путь короткий и не совсем запутанный. Несмотря на то, что улучшить впускной трубопровод непросто, сам фильтрующий элемент не очень велик, и выигрыш можно получить, увеличив площадь его поверхности. Как и в случае с любым транспортным средством на основе MAF, изменение диаметра и формы впускного трубопровода может создать турбулентность, которая может привести к путанице между MAF и ECU, что может привести к обогащению или обеднению смеси, в зависимости от обстоятельств. Производители вторичного рынка в настоящее время сообщают о приросте мощности до 14 л.с. за счет перехода на конические системы впуска из формованного полимера большего диаметра, которые увеличивают воздушный поток и снижают температуру всасываемого воздуха.
Выхлоп
Из-за 180-градусной ориентации Boxer и традиционно неравной длины выпускного коллектора его звук остается уникальным и часто ошибочно принимается за осечку придурками, которые не знают, как должен звучать настоящий Boxer . Различная длина первичных трубок рандомизирует время прохождения выходных импульсов выхлопа, когда они направляются к своему коллектору. Именно эти несовпадающие по фазе импульсы приводят к уникальному звучанию Subaru Boxer.
Забудьте обо всем этом, потому что выхлопная система FA20 отделяет его почти от любого другого Boxer. Он начинается с более обычного заголовка равной длины 4-2-1 — еще одной очень не похожей на Subaru детали — вот почему BRZ/FR-S не звучит так, как любой другой Subaru, и вот почему FA20 мощностью 100 л. с. на литр. Несмотря на все это, головка FA20 имеет два недостатка: несмотря на то, что она имеет большие 1,625-дюймовые первичные и 1,75-дюймовые вторичные (диаметры, которые, возможно, не будут сильно изменены вторичным рынком), ее коллекторы слияния не все это эффективно, а встроенный каталитический нейтрализатор с керамическим сердечником будет препятствовать правильному потоку воздуха. Более длинные первичные трубки, правильный коллектор и отказ от кота улучшат производительность.
Из коллектора выхлопные газы проходят через короткую трубу, которая проходит над подрамником, через другую трубу, в которой находится еще один каталитический нейтрализатор, в среднюю трубу и, наконец, через глушитель. Каждая труба после коллектора и перед глушителем имеет диаметр всего 2,118 дюйма и имеет ряд изгибов без оправки и углублений с зазором, что означает, что есть много возможностей для улучшения. Конечно, глушитель сам по себе не является сердечником с высокой пропускной способностью, поэтому в нем скрыт дополнительный потенциал. Увеличение диаметра трубопровода по крайней мере до 2,5 дюймов от коллектора до глушителя — хороший способ начать искать способы раскрыть потенциал FA20. По словам тюнеров, все это, по сообщениям, хорошо работает при мощности выше 15 л.с., что не так уж плохо, учитывая уже впечатляющее соотношение мощности на литр FA20. Помимо улучшенных характеристик, большинство выхлопных систем послепродажного обслуживания, несмотря на их больший диаметр, также будут легче на 15 фунтов по сравнению с и без того легкими BRZ / FR-S. Конечно, если вашей главной заботой являются низкие выбросы, вам нужно переосмыслить все, что вы только что прочитали, поскольку устранение кота коллектора является ключом к правильной выхлопной системе с высоким потоком.
Топливная система
Хотя основной удар по FA20 приходится на долю Subaru, Toyota отвечает за неортодоксальную, но эффективную систему впрыска топлива D-4S (4-тактный бензиновый двигатель с прямым впрыском, улучшенная версия), которая комбинация прямого впрыска и традиционных технологий впрыска через порт, и является производным от системы прямого впрыска D-4 компании, которая дебютировала в Японии в середине 90-х годов. Система прямого впрыска Toyota D-4S работает так же, как и любая другая система прямого впрыска, распыляя топливо непосредственно в камеры сгорания, а не вверх по потоку, помогая дополнительно охладить цилиндры и создать более эффективное сгорание. Но система прямого впрыска Toyota D-4S также работает в отличие от любой другой системы прямого впрыска, полагаясь на обычную конфигурацию впрыска через порт. В то время как сторона прямого впрыска обеспечивает высокую степень сжатия FA20 без последствий детонации, выше по потоку и работает параллельно с системой прямого впрыска, четыре портовых форсунки Denso мощностью 205 куб. См / мин способствуют полному сгоранию и имеют решающее значение для холодного запуска. выбросы. Для правильной работы комбинированной системы впрыска топлива FA20 используется механический топливный насос аномально высокого давления, который приводится в действие кулачками. Более традиционный топливный насос в баке также используется для перекачки топлива из бака в механический насос. После выхода из механического насоса топливо подается к каждой портовой форсунке. Гибрид Toyota с системой впрыска топлива не прост, но может быть святым Граалем баланса выбросов и мощности.
В общей сложности восемь топливных форсунок на 200-сильном безнаддувном четырехцилиндровом двигателе означают две вещи: во-первых, способность FA20 обеспечить достаточное количество топлива никогда не будет подвергаться сомнению, и, во-вторых, как и коллектор равной длины, трехдюймовая дроссельная заслонка кузов и квадратную геометрию цилиндра двигателя, как будто Subaru и Toyota разработали FA20 специально для тех из нас, кто не выносит пластиковых кожухов двигателя.
Страницы трендов
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить 4
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить 4
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Чем отличается двигатель SUBARU BOXER
Перейти к основному содержанию

SUBARU BOXER ^® вдохновлен дизайном авиационных двигателей. двигатель отличается от типа двигателя, который вы обычно найдете в автомобиле. Вместо поршней, движущихся прямо вверх и вниз или под углом, как в большинстве двигателей, поршни SUBARU BOXER 9Двигатель 0139 ® уложен горизонтально и движется параллельно на землю. Уникальный удар, встречный удар по своей сути более плавный, а низкая горизонтальная компоновка более сбалансирована и стабильна. И более того, его выравнивание позволяет нам подавать мощность непосредственно на симметричную полноприводную систему Subaru. Система привода с максимальной эффективностью.
В рядных двигателях поршни расположены вертикально и движутся прямо вниз. Это означает, что блок двигателя в целом выше и имеет более высокий центр. сила тяжести, чем у SUBARU BOXER 9Двигатель 0139 ® с поршнями, уложенными плоский. Вертикальное расположение рядных двигателей означает, что они могут больше вибрировать во время работы. операция. Кроме того, эти двигатели часто располагаются поперечно — под углом 90°. оппозиции — к центральному карданному валу. Если вам нужен контроль, который исходит от полный привод с такой компоновкой требует добавления дополнительных компонентов. Эти Компоненты направляют мощность через несколько поворотов на 90 °, прежде чем она достигнет колес. Это делает систему более сложной, чем это возможно с SUBARU. БОКСЕР 9Двигатель 0139®. И это делает симметрию практически невозможной.
Поршни в V-образном двигателе движутся под более прямым углом друг к другу. Без горизонтально противоположного движения двигателя SUBARU BOXER ^®, они более склонны к поперечной вибрации. Кроме того, V-образный дизайн изначально имеет более высокий центр тяжести, чем плоская конструкция SUBARU BOXER ^®, и поскольку он часто располагается в автомобиле выше, может поднять центр тяжести всего автомобиля. Результат производительность, которая может быть менее плавной, чем у SUBARU BOXER 9двигатель 0139® и обработка, которая не такая жесткая и отзывчивая. Более того, дополнительная вибрация могут потребоваться дополнительные детали для стабилизации двигателя, которые увеличивают вес и масса.
Гибридная или аккумуляторная система привода, безусловно, имеет преимущества, но они не без компромиссов. Например, вы часто жертвуете универсальностью и возможности с гибридным или электрическим транспортным средством. Тяговая способность и возможность SUBARU BOXER 9 значительно увеличивает способность преодолевать неровности дорог.0139 ® двигатель. Subaru также проявляет огромный интерес к созданию двигателей, которые сжигают чисто. Forester, Legacy и Outback даже получили аналогичный воздух EPA. оценки загрязнения как гибридные автомобили в своем классе ³ . Более того, с традиционным, но чистым подходом, который использует Subaru, мы избегаем экологические риски производства батарей, а затем утилизация химические вещества позже.

2Дек
Причины детонации двигателя на холостом ходу: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC
2 Дек 1995 alexxlab Комментировать
Детонация двигателя, причины, последствия и способы устранения выявленных дефектов мотора
Процесс, при котором происходит неконтролируемое самовозгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах, называется детонация двигателя. Данный дефект является взрывом, он производит разрушительные действия на узлы и детали силовых агрегатов любого вида. В физическом смысле детонация представляет из себя разрушительную взрывную волну, созданную при избыточном давлении и сверхвысокой температуре топлива.
Описание детонации и ее последствий
Во время разгона автомобиля водитель давит на педаль акселератора, топливная смесь, попадая в цилиндры, испытывает воздействие очень высокого давления и температуры. Давление возрастает от перемещения поршня вверх и возгорания топлива от свечи накаливания. Пламя, расползаясь по камере сгорания, генерирует добавочное давление.
Под воздействием сверхвысокой температуры и возросшего давления остатки горючей смеси самовоспламеняются, создавая одну за другой взрывные волны со стремительным возрастанием амплитуды.
Возникает эффект неконтролируемой цепной реакции, в ходе которой пламя на огромной скорости давит на гильзу, обороты двигателя растут до бесконечности — движок идет вразнос, раскручиваясь самопроизвольно. Такую ситуацию трудно взять под контроль.
Последствия детонации двигателя выражены появлением следующих поломок:
Срыв кромок поршней.
Повреждение стенок цилиндров.
Разрыв прокладки головки цилиндров.
Поломка датчика дроссельной заслонки.
При стабильной работе мотора происходит равномерное сгорание топливной смеси с последующей передачей энергии на поршни.
Причины возникновения детонации при включении мотора на холодную
Детонация при запуске двигателя возникает при поступлении в один или несколько цилиндров обедненных топливовоздушных смесей. Причиной обеднения смеси является засоренность специальных распылителей — форсунок.
При появлении засоров, нарушается расчетная величина объема подаваемого топлива. Чтобы установить причину появления засорения, необходимо произвести проверку фильтра грубой очистки, а также фильтров каждой форсунки.
Холодный мотор после прогрева часто восстанавливает свою работу, и детонация двигателя прекращается.
Корректировка работы двигателя при помощи электронного управления
Электронный блок управления (ЭБУ), установленный в автомобилях с инжекторным двигателем, регулирует параметры топливной смеси. При помощи ЭБУ производится коррекция угла опережения зажигания с вынужденным снижением объема впрыскиваемой топливной смеси.
Причины детонации частично исчезают, но в результате подобного регулирования мощность силового агрегата существенно снижается. При высоком уровне засоренности форсунок ЭБУ не всегда может осуществлять компенсирующие функции.
Детонация мотора после прогрева
Причины детонации прогретого мотора:
поломан датчик заслонки;
использование топлива, имеющего низкое октановое число;
неисправность и засор форсунок.
После восстановления или замены датчика заслонки двигатель готов к эксплуатации на любых, в том числе и на повышенных режимах. Узнать, есть ли детонация двигателя, причины ее возникновения на прогретом моторе, можно только под нагрузкой при включенной передаче.
Низкое качество топлива, пониженное значение его октанового числа является одной из основных причин, которые способствуют повышению температуры в камере сгорания и увеличению давления в топливных цилиндрах, приводящих к возникновению взрывов.
Чем выше данный показатель топлива, тем лучше оно противостоит самовоспламенению и детонации. Высокое значение октанового числа бензина — это антидетонационный индекс.
Влияние качества топлива и свечей зажигания
Детонация двигателя также может быть вызвана нарушением хрупкого баланса между двумя факторами:
качество свеч зажигания;
сила сжатия топлива.
Применение неверно подобранных свечей зажигания, может явиться причиной возникновения детонации в двигателе. Назначение данных приборов состоит в контроле внутренней среды двигателя, от точности срабатывания свечей зависит своевременность и качество сгорания топлива.
При нарушении режима сжигания топлива происходит наращивание температуры в камере сгорания и перегреву элементов силового агрегата, приводящее к детонации. Чтобы устранить появившийся дефект, необходимо сменить имеющиеся свечи зажигания на другой рекомендуемый вид.
Недостаточное сжатие топлива в цилиндрах приводит к неполному сгоранию смеси и прилипанию оставшихся компонентов к стенкам цилиндров в виде нагара. В зависимости от качества бензина и уровня очистки топлива происходит образование отложений нагара, что существенно уменьшает объем цилиндра и вызывает детонацию.
Для уничтожения вредных отложений применяются специальные присадки или производится замена марки топлива на другую.
Устранение детонации мотора
На появление детонации инжекторного двигателя влияют следующие параметры:
Угол опережения зажигания.
Обеднение топливной смеси.
Многих автовладельцев интересует, как устранить детонацию двигателя своими руками. Для того чтобы избавиться от взрывного горения горючих смесей, умельцы часто используют следующие приемы:
Эксплуатация движка на более высоких передачах. При работе на высокой скорости сокращается время сгорания топлива на фоне максимального давления. Разгон автомобиля приводит к снижению вероятности появления детонации.
Замена свечей зажигания.
Увеличение влажности воздуха. Более влажный воздух существенно снижает температуру в камере сгорания.
Использование охладителя воздуха интеркулера для снижения температуры воздуха перед нагнетанием его в цилиндры.
Замена бензина на топливо, имеющее более высокое октановое число.
Перемещение трамблера для изменения угла опережения зажигания в сторону уменьшения для стабильной работы карбюраторного двигателя на холостых оборотах.
Торможение двигателя для опережения момента зажигания.
Применение метода корректировки положения трамблера используется на короткое время, чтобы добраться до ближайшей автозаправки и сменить топливо на более высокооктановый бензин. После этого трамблер необходимо установить в прежнее положение для обеспечения оптимального значения угла опережения.
Бывают случаи, когда автовладельцы осознанно производят корректировку угла опережения зажигания в сторону увеличения, обедняя горючую смесь. В результате происходит повышение динамических характеристик автомобиля, увеличивается крутящий момент. При проведении данной операции существенно возрастает вероятность появления детонации двигателя.
Устранение или уменьшение детонации двигателя является сложной задачей. Чтобы выявить настоящую причину возникновения взрывов внутри мотора, необходимо тщательно изучить принцип работы силового агрегата и понять, что способствует их появлению.
Признаки появления детонации движка
В результате ударных нагрузок, возникающих при взрывах, появляются характерные звуки в виде звонкого стука, изменяется состав и цвет выхлопных газов, детали двигателя получают серьезные дефекты. Кроме ярких шумовых эффектов, имеются внешние признаки появления детонации:
кратковременный выход черного дыма из выхлопной трубы;
уменьшение температуры отработавших газов;
кратковременная потеря мощности двигателя;
потеря управления работой двигателя вследствие ее неустойчивости;
критический перегрев элементов движка.
Элементы, входящие в состав силового агрегата, изготовлены с расчетом на работу при определенных значениях температуры и давления. Ударные нагрузки, возникающие при детонации, превышают все допустимые значения.
Детонационный эффект является наиболее опасным для транспортного средства. Он может возникнуть при неравномерном распределении воздуха и топлива внутри цилиндров, что приводит к внезапным неконтролируемым взрывам.
Для своевременного выявления данного дефекта нужно регулярно контролировать появление посторонних звуков и постукиваний, исходящих со стороны силового агрегата транспортного средства. Именно источники этих звонких сигналов нужно выявить и немедленно убрать причину их возникновения.
Детонация является потенциальной опасностью для движка, поэтому ее нужно постоянно держать под контролем. Она не должна присутствовать при нормальной работе двигателя. Даже небольшой шум в двигателе необходимо постоянно исследовать и убирать причины, вызвавшие его.

Детонация двигателя: что это такое?
Детонация двигателя представляет собой нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, в результате чего такое сгорание приобретает взрывной ударный характер. Другими словами, топливо резко взрывается в рабочей камере, что приводит к моментальному выбросу энергии и образованию ударной волны.
В нормальных условиях фронт пламени в цилиндре распространяется со средней скоростью около 30 метров в секунду. Во время детонации данный показатель увеличивается до 2000 метров. Воспламенение смеси в норме должно происходить в тот момент, когда поршень практически находится в ВМТ. Что касается УОЗ (угол опережения зажигания), зачастую этот показатель составляет 2 или 3 градуса. Топливный заряд также догорает после того, как поршень пройдет ВМТ и начинается его рабочий ход.
Если в двигателе происходит детонация, тогда топливно-воздушная смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще находится на такте сжатия. Энергия от сгорания заряда в этом случае оказывает сильное давление на поднимающийся поршень, а не толкает его вниз. Последствиями такого взрыва топливной смеси является значительное увеличение ударных разрушительных нагрузок на ЦПГ и КШМ, рост температуры, снижение мощности двигателя и возрастание расхода топлива.
Содержание статьи
Основные причины детонации
Эксплуатация двигателя
Октановое число бензина
Особенности конструкции ДВС
Конструктивные решения для предотвращения детонации
Детонация двигателя при выключении зажигания
Детонация двигателя и возможные последствия
Основные причины детонации
Среди различных причин возникновения детонации специалисты отмечают неправильно выставленный угол опережения зажигания на бензиновых двигателях (угол опережения впрыска топлива на дизельных ДВС), сбои в процессе смесеобразования, снижение эффективности работы системы охлаждения, а также целый ряд других возможных причин.
Детонацию двигателя принято условно разделять на допустимую и критическую. Под допустимой детонацией следует понимать кратковременное (иногда малозаметное) явление. Критическая детонация может проявляться постоянно, только при увеличении нагрузок на мотор, на холостом ходу, а также во время работы ДВС в различных режимах.
В списке основных причин появления детонации отмечены:
нарушения условий эксплуатации мотора;
использование бензина с отличным от рекомендуемого октановым числом;
особенности конструкции силового агрегата;
Эксплуатация двигателя
Детонацию можно услышать на полностью исправном моторе во время эксплуатации агрегата под нагрузкой. Смесь в цилиндрах обычно детонирует на затяжном подъеме при движении с такой скоростью, которая не соответствует выбранной передаче.
Другими словами, детонация двигателя отчетливо заметна в том случае, когда водитель пытается заехать на подъем с низкой скоростью без переключения на пониженную передачу и давит на газ. Обороты коленвала в этот момент низкие, двигатель «не тянет», то есть не набирает мощность и не разгоняет автомобиль. К общему звуку работы мотора в этом случае добавляется звонкий металлический детонационный стук, похожий на стук поршневых пальцев. Такой звук становится результатом ударов взрывной волны, которая с высокой частотой бьет по стенкам камеры сгорания.
Также необходимо отметить, что склонность к детонации топливно-воздушной смеси напрямую зависит от исправной работы систем зажигания и охлаждения. Смесь может детонировать в цилиндрах при наличии следующих факторов:
раннее зажигание;
перегрев двигателя;
обильный нагар в камере сгорания;
сильная закоксовка двигателя, в результате чего увеличилась степень сжатия;
Зажигание часто делают ранним для улучшенного отклика двигателя на нажатие педали газа, особенно на низких оборотах. Раннее зажигание заставляет смесь воспламеняться до наступления момента, когда поршень подходит к ВМТ. Так как поршень еще только осуществляет движение в верхнюю мертвую точку, раннее воспламенение смеси означает противодействие его движению. Дополнительным негативным явлением при таком зажигании выступает перегрев.
Скопление нагара в камере сгорания приводит к уменьшению объема самой камеры и повышению степени сжатия. Вторым по значимости фактором, влияющим на детонацию, является значительное повышение температуры в камере сгорания при наличии отложений. В отдельных случаях нагар может буквально тлеть, заставляя смесь в цилиндрах воспламеняться неконтролируемо. Получается, детонация при определенных условиях провоцирует появление калильного зажигания, которое также является аномальным самопроизвольным воспламенением смеси.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое калильное зажигание. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления данной неисправности, а также о последствиях воздействия КЗ на мотор и его эксплуатацонный ресурс.
Дополнительно необходимо учесть тот факт, что детонация двигателя может возникнуть в результате установки свечей зажигания с неподходящим для данного типа двигателя калильным числом. Отдельно на детонацию может повлиять внесение различных изменений в топливную аппаратуру, а также «чиповка» ЭБУ и другие манипуляции, влияющие на смесеобразование в целях экономии топлива. Условно называемая тюнерами «экономичная прошивка» означает, что в блок управления двигателем вносится ряд корректив, затрагивающих топливные карты. Результатом становится обедненная смесь на разных режимах работы ДВС, снижаются динамические характеристики автомобиля.
Во время работы ЭБУ двигателя на заводских настройках смесь рассчитана на «мягкое» воспламенение, благодаря чему температура внутри камеры сгорания остается в заданных рамках. При серьезных нагрузках в двигателе после прошивки зачастую возникает детонация на слишком «бедной» смеси. Обедненная смесь приводит к перегреву деталей. Указанный перегрев при последующем впрыске топлива может вызвать самопроизвольное воспламенение топливного заряда.
Октановое число бензина
Одной из наиболее распространенных причин детонации двигателя является использование бензина с низким октановым числом, которое не рекомендовано для данного типа ДВС. Добавим, что указанный параметр не так важен для дизельного двигателя, так как основной характеристикой дизтоплива выступает цетановое число.
Дело в том, что солярка изначально более устойчива к детонации. В дизеле воспламенение происходит в результате сжатия и нагрева от такого сжатия топливной смеси. По этой причине дизельные двигатели конструктивно имеют более высокую степень сжатия.
Бензин имеет заметно меньшую стойкость к детонации сравнительно с дизтопливом. Октановое число является той характеристикой, которая отражает детонационную стойкость бензина. В бензиновом моторе степень сжатия ниже, топливно-воздушная смесь загорается от искры. Чем выше оказывается октановое число, тем большее сжатие смеси допускается без риска детонации.
Получается, заправка 92-м бензином автомобиля, двигатель которого имеет высокую степень сжатия и допускается использование горючего с октановым числом только 95 и выше, приведет к появлению детонации во время работы мотора под нагрузкой.
Необходимо отдельно учитывать, что детонация может проявляться даже в случае заправки топливом с необходимым октановым числом. В этой ситуации дело может быть в низком качестве горючего, так как на АЗС часто используют различные способы для искусственного повышения октанового числа. Среди таковых особо отмечают добавку в бензин жидкого газа (пропан, метан). Указанные газы являются летучими, то есть испаряются через небольшой промежуток времени. В итоге топливный бак быстро оказывается заполненным бензином с низким октановым числом, хотя изначально заправляемое топливо соответствовало рекомендуемому для данного типа ДВС.
Особенности конструкции ДВС
Детонация может возникать в двигателе благодаря целому ряду конструктивных особенностей силового агрегата. В списке основных решений отдельно выделяются:
степень сжатия конкретного ДВС;
форма самой камеры сгорания и днища поршня;
особенности размещения свечей зажигания;
турбонаддув;
Высокофорсированные бензиновые атмо и турбодвигатели имеют более высокую степень сжатия сравнительно со штатными атмосферными аналогами, вследствие чего демонстрируют повышенную предрасположенность к детонации. Такие ДВС предполагают эксплуатацию исключительно на качественном бензине с высоким октановым числом.
Конструктивные решения для предотвращения детонации
Для борьбы с детонацией инженеры в разное время использовали определенные конструктивные решения. Такие решения направлены на максимально эффективное и быстрое сгорание заряда топлива во фронте пламени, полноту сгорания от искры, замедление окислительных процессов, в результате которых происходит неконтролируемое воспламенение.
Необходимо добавить, что в целях противодействия детонации могут быть увеличены обороты двигателя, в результате чего сокращается время на протекание окислительных реакций и снижается вероятность самовоспламенения топливно-воздушной смеси.
Еще одним инженерным решением выступает турбулизация. Потоки смеси в камере сгорания благодаря конструктивным особенностям получают определенное вращение, фронт пламени от искры распространяется быстрее. Также противостоять детонации помогает уменьшение того расстояния, которое проходит фронт пламени. Для сокращения пути цилиндр может быть выполнен с меньшим диаметром, а также возможна установка еще одной свечи зажигания.
Отдельно стоит отметить форкамерно-факельное зажигание, которое в свое время было призвано эффективно бороться с детонацией. Моторы с форкамерой конструктивно предусматривают наличие двух камер: предкамеру и основную камеру. Принцип работы состоит в том, что в малой камере создается обогащенная смесь, а в основной находится обедненная. После воспламенения смеси в предкамере фронт пламени воспламеняет смесь в основной камере, исключая возможность детонации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форкамерный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции и принципах работы предкамерных моторов.
На современных моторах детонации активно противостоит электроника. Появление микропроцессорных блоков управления двигателем (ЭБУ) позволило в автоматическом режиме изменять угол опережения зажигания (УОЗ) на основании показаний от датчиков, а также динамично вносить коррективы в состав горючей смеси.
Детонация двигателя при выключении зажигания
Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации бензиновых и дизельных ДВС является то, что детонация двигателя проявляется уже после выключения зажигания. Двигатель в этом случае дергается, так как коленвал успевает сделать еще несколько оборотов.
Такая детонация двигателя после выключения зажигания может быть вызвана двумя явлениями:
дизелинг;
калильное зажигание;
В первом случае, который характерен для бензиновых агрегатов, имеет место кратковременная или продолжительная работа мотора в результате повышения степени сжатия или использования несоответствующего по детонационной стойкости топлива, что приводит к самостоятельному воспламенению топливно-воздушной смеси. Во втором случае горючее в цилиндрах может самопроизвольно воспламеняться после выключения зажигания от контакта с раскаленными поверхностями или тлеющим слоем нагара в камере сгорания.
Детонация двигателя и возможные последствия
Как уже было сказано выше, от разрушительных нагрузок в результате постоянной детонации быстро выходит из строя кривошипно-шатунный механизм, ГБЦ, другие в большей или меньшей степени нагруженные элементы и узлы двигателя. Ударная волна от взрыва детонирующего топливного заряда с высокой скоростью ударяет по стенкам цилиндров, разрушает масляную защитную пленку на трущихся парах.
Также детонация вызывает нарушение процесса теплоотдачи от раскаленных газов, которые перегревают цилиндры. Возникающий локальный или общий перегрев двигателя уничтожает кромку поршня, которая попросту выкрашивается или плавится под воздействием запредельно высоких температур. Рост температуры вызывает прогар прокладки головки блока, разрушение стенок цилиндров, прогар клапанов ГРМ, быстро приходят в негодность свечи зажигания и т.д. Закономерным итогом становится то, что ударные и термические нагрузки, возникающие при детонации, значительно повышают общий износ двигателя и сокращают его моторесурс.
Двигатель стучит на холостом ходу — что может быть не так?
Если ваш двигатель стучит на холостых оборотах, это плохой знак. Это может создать несколько проблем, если вы попытаетесь вести автомобиль по дороге. Однако что может быть причиной детонации двигателя? Мы провели исследование от вашего имени, чтобы помочь ответить на этот вопрос!
Возможные причины детонации двигателя на холостом ходу:
Плохие свечи зажигания
Плохое качество топлива
Неисправный датчик детонации
Плохая топливно-воздушная смесь
Неисправный ремень ГРМ или шкивы
Изношенные подшипники
Ослабленные болты
Плохие поршни
Изношенные направляющие клапанов
Мы понимаем, что этот список может показаться пугающим, но не беспокойтесь! В этой статье мы подробно обсудим каждого из этих виновников, чтобы помочь вам диагностировать проблему с вашим двигателем. Кроме того, мы взглянем на стоимость ремонта детонирующего двигателя, так что читайте дальше!
Прежде чем вы продолжите чтение, скажем, мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!
Содержание
Двигатель стучит на холостом ходу — что может быть не так?
Неисправные свечи зажигания
Плохое качество топлива
Неисправный датчик детонации
Некачественная топливно-воздушная смесь
Неисправный ремень или шкивы ГРМ
Изношенные подшипники
Ослабленные болты2Плохие поршни
Изношенные направляющие клапанов
Это плохо, если ваш двигатель начинает стучать?
Как устранить стук в двигателе?
Прекратит ли детонацию двигателя более густое масло?
Сколько стоит ремонт детонирующего двигателя?
Как долго можно ездить с детонирующим двигателем?
Заключительные мысли
Двигатель стучит на холостом ходу — что может быть не так?
В идеальном мире двигатель вашего автомобиля должен работать плавно и тихо на холостом ходу. Тем не менее, это не всегда так. Если вы оказались в ситуации, когда ваш двигатель стучит на холостом ходу, лучше всего предпринять необходимые шаги, чтобы выяснить, что с ним может быть не так.
Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш автомобиль может внезапно начать стучать на холостом ходу, от простых проблем, таких как неисправные свечи зажигания, до более серьезных проблем, таких как неисправный ремень ГРМ или изношенные подшипники!
Чтобы помочь вам определить причину проблемы с двигателем, мы классифицировали различные проблемы, которые могут ее вызывать.
Неисправные свечи зажигания
Первое, что нужно проверить, когда двигатель стучит на холостом ходу, — это свечи зажигания. Если свечи зажигания покрыты отложениями или пропитаны топливом, двигатель может работать с перебоями. В этом случае вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания.
Низкое качество топлива
Следующая проблема, которая может вызывать детонацию двигателя на холостом ходу, — низкое качество топлива. Опять же, вы можете этого не осознавать, но если вы используете топливо, отличающееся от того, которое требует ваш автомобиль, это может вызвать проблемы с работой вашего автомобиля.
Например, предположим, что вы используете самый дешевый бензин, чтобы сэкономить деньги на заправке, и вы едете на машине, которая требует бензина премиум-класса. К сожалению, использование дешевого бензина снизит октановое число топлива, что может привести к повреждению вашего двигателя.
Итак, если у вас проблемы с детонацией двигателя на холостом ходу, обратите внимание на марку бензина, который вы используете.
Неисправный датчик детонации
Следующий в этом списке датчик детонации. Датчик детонации отвечает за прослушивание любых ненормальных шумов двигателя. Это одна из причин, по которой, если вы слышите ненормальный шум, исходящий от вашего двигателя, лучше сразу же проверить его.
Хотя большинство датчиков не вызывают никаких проблем, иногда они могут выйти из строя, что приведет к проблемам с расходом топлива и работой вашего автомобиля. Когда это произойдет, вы захотите немедленно заменить датчик детонации ради производительности вашего автомобиля.
Плохая топливно-воздушная смесь
Следующей возможной причиной детонации двигателя на холостом ходу является некачественная топливно-воздушная смесь. Это происходит, когда в системе недостаточно воздуха, чтобы поддерживать все топливо, сгорающее в вашем двигателе. Поскольку вашему автомобилю требуется определенное соотношение воздуха и топлива, когда это соотношение отключено, это может вызвать проблемы с производительностью вашего автомобиля.
Плохой ремень или шкивы ГРМ
Еще одна потенциальная проблема, которая может вызывать детонацию двигателя на холостом ходу, — это обрыв ремня или шкива ГРМ. Если ремень ГРМ на вашем двигателе выйдет из строя, это приведет к сбою синхронизации всей системы, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.
Та же проблема касается шкивов ремня ГРМ или других ремней, приводимых в движение двигателем. Если один из этих ремней порвется, это приведет к сбою синхронизации всей системы, из-за чего ваш автомобиль может стучать на холостом ходу.
Изношенные подшипники
Если у вас проскальзывает ремень вентилятора или плохие подшипники в двигателе, это может вызвать детонацию автомобиля на холостом ходу. Это связано с тем, что если подшипник изношен, он не позволит свободно вращаться шкивам и ремням, что может вызвать рывки при езде пассажиров в вашем автомобиле.
Ослабленные болты
Наконец, если болты вашего автомобиля ослаблены, это может вызвать проблемы с его работой. Незакрепленные компоненты двигателя, такие как прокладка головки блока цилиндров или масляный поддон, будут допускать дополнительные движения в автомобиле, что может привести к стуку при движении на низких скоростях.
Если вы подозреваете, что проблема может быть вызвана какой-либо из этих проблем, проверьте двигатель на наличие незатянутых болтов или металлической стружки. Если вы обнаружите их, затяните соответствующий болт, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью.
Плохие поршни
Другой возможной причиной детонации двигателя вашего автомобиля на холостом ходу являются неисправные поршни. Работа поршня заключается в сжатии воздушно-топливной смеси до того, как она взорвется в цилиндре. Если этот процесс не происходит правильно, у вас могут возникнуть проблемы с производительностью вашего автомобиля на холостом ходу.
Изношенные направляющие клапанов
Изношенные направляющие клапанов могут стать причиной детонации двигателя. Работа направляющей клапана заключается в том, чтобы удерживать ваши клапаны на месте во время их работы.
Если эти направляющие изношены, они не смогут удерживать клапаны на месте, что может привести к их смещению на холостом ходу, вызывая стук.
Плохо, если двигатель начинает стучать?
Хотя многие проблемы могут привести к стуку в двигателе, ни одна из них не является хорошей. Это связано с тем, что основная причина того, что двигатели издают эти ненормальные звуки, всегда связана с плохой работой.
Итак, если вы почувствовали стук в двигателе на холостом ходу или в любое другое время, лучше как можно скорее обратиться к нему. Это связано с тем, что в зависимости от серьезности проблемы это может привести к более серьезным проблемам с двигателем в будущем.
Наиболее частым признаком детонации двигателя является ненормальный шум, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Другими признаками этой проблемы являются проблемы с работой двигателя во время вождения, чрезмерный расход масла или ощущение снижения мощности автомобиля. Также нередки случаи, когда при детонации двигателя на приборной панели появляются предупреждающие индикаторы, указывающие на проблему.

Как устранить стук в двигателе?
Хотя может показаться заманчивым самостоятельно устранить стук в двигателе, важно понимать, что это не лучший способ действий. Это связано с тем, что многие механики порекомендуют вам отремонтировать или заменить двигатель, если они услышат ненормальный шум на холостом ходу.
Первое, что сделает механик, если услышит стук в вашем двигателе, это определит точную причину этой проблемы. Как только они узнают корень проблемы, они рекомендуют заменить весь ваш двигатель, если он поврежден и не подлежит ремонту.
Замена двигателя стоит недешево, но это один из немногих способов гарантировать, что все посторонние шумы исчезнут из вашего автомобиля. Однако, если вы не готовы тратить деньги на замену двигателя, может потребоваться мелкий ремонт.
Если ваш механик решит, что со всем вашим двигателем все в порядке и что ему нужно заменить лишь несколько деталей, он, скорее всего, будет использовать бывшую в употреблении деталь вместо новой. Это связано с тем, что бывшая в употреблении деталь будет так же хороша, как и новая, и может сэкономить вам до 50% стоимости.
Прекратит ли детонацию двигателя более густое масло?
Переход на более густое моторное масло действительно может остановить детонацию двигателя вашего автомобиля. Это связано с тем, что более густое масло имеет больше смазки, поэтому поршням будет не так сложно сжимать воздушно-топливную смесь в цилиндрах. Имейте в виду, что более густое моторное масло не является лекарством, но поможет замедлить проблему, пока вы не доберетесь до механика.
Сколько стоит починить детонирующий двигатель?
Цены могут варьироваться в зависимости от того, что именно не так с двигателем. Стоимость может варьироваться от 500 до 1000 долларов и выше.
Оплата труда для этого может варьироваться от 50 до 80 долларов в час. Имейте в виду, что для диагностики причины стука в двигателе может понадобиться несколько часов.
Как долго можно ездить с детонирующим двигателем?
Езда с детонирующим двигателем не рекомендуется. Поскольку основной причиной проблемы является низкая производительность, это будет продолжаться во время вождения. Это может привести к еще большему повреждению и даже к перегреву автомобиля.
Кроме того, если двигатель полностью выходит из строя во время движения по городу или по трассе, повышается риск попасть в аварию. Если ваш двигатель испытывает детонацию, остановитесь в безопасном месте и включите аварийную сигнализацию. Затем вызовите механика, и он может вызвать эвакуатор, чтобы доставить ваш автомобиль в магазин.
Заключительные мысли
В общем, есть несколько возможных причин того, почему ваш двигатель стучит. Однако, если вы заметили, что это происходит, вам следует как можно скорее обратиться к сертифицированному механику. Затем они проведут диагностику проблемы и предложат варианты дальнейших действий.
Если вам понравилась эта статья, вам также следует прочитать следующие:
Дым из выхлопной трубы — вот что может быть не так
10 Признаки пропусков зажигания в двигателе, которые должен знать каждый водитель
Зачем автомобилям масло? [И что произойдет, если вы не замените масло]
Стук в двигателе на холостом ходу: причины и способы устранения — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Инструкции
Как владелец автомобиля, вы должны быть готовы справиться с кривыми ситуациями, которые выбрасывает ваша машина на тебя. Странные звуки — одна из худших вещей, с которыми вы можете столкнуться. Всякий раз, когда вы слышите что-то необычное из своего автомобиля, вам необходимо провести диагностику.
Что делать, если вы слышите стук? Ваш двигатель стучит на холостых? Есть несколько причин, по которым это может произойти. Давайте посмотрим на них, чтобы лучше понять, как с ними бороться.
Что такое детонация двигателя?
Стук в двигателе — это стук, возникающий в камере сгорания вашего двигателя. Это звуковой индикатор того, что с вашим двигателем что-то не так.
Это одна из проблем, которую необходимо решить немедленно. Чем дольше проблема сохраняется в вашем двигателе, тем выше степень повреждения.
Обычно стук в двигателе возникает, когда он не синхронизирован. Каждый компонент вашего двигателя служит определенной цели. Чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя, все эти компоненты должны работать синхронно.
Рабочая синхронизация гарантирует отсутствие потерь энергии при работе двигателя. ГРМ напрямую влияет на камеру сгорания. Когда зажигание не происходит, когда оно должно произойти, обычно следуют другие проблемы.
Когда вы слышите стук в двигателе, это также может быть вызвано механическим компонентом, который стучит по чему-то другому.
Так что вам нужно беспокоиться не только о времени. Симптомы механического стука сильно отличаются от стука, вызванного рассинхронизацией двигателя. Даже шум другой. Поэтому вам нужно точно знать, как диагностировать проблему.

Типы стуков
Есть 2 типа стуков в двигателе, о которых вам следует беспокоиться. Первый тип стука называется детонационным стуком . Это тип, который сочетается с двигателем с плохим синхронизацией.
Когда детонация внутри цилиндра несвоевременная или не детонирует вообще, возникает детонационный стук.
Другой тип стука механический стук . Это стук, который возникает, когда металлические детали вашего двигателя ударяются о другую поверхность. Одним из известных видов механического стука является стук стержня.
Очевидно, детонация в двигателе не является хорошей новостью. Но это не значит, что ваша машина готова. Есть способы решить эту проблему, если вы знаете, что делать. Ремонт может дорого обойтись. Но если вы заметите проблему на ранней стадии и правильно диагностируете причину, вы можете уберечь свой двигатель от серьезных повреждений.
Причины детонации двигателя на холостом ходу
Существует несколько различных причин, о которых вам необходимо знать. Помимо стука, у них, как правило, были и другие проблемы. Поэтому, когда вы сопоставите эти симптомы, вы сможете точно определить проблему с вашим двигателем.
Износ
Это самая распространенная причина, вызывающая стук в двигателе на холостом ходу. Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой двигатель, рано или поздно он изнашивается.
Некоторая степень тикающих звуков является нормальным явлением. Это происходит из-за топливных форсунок. Когда форсунки работают, они имеют тенденцию издавать тикающий звук.
Топливные форсунки — это маленькие электрические клапаны. Они издают тикающий или щелкающий звук, когда открываются и закрываются. Но это часто маскируется другими шумами вашего двигателя.

Клапанный механизм часто издает щелкающий звук, когда он изнашивается с возрастом. Клапаны, толкатели, толкатели и распределительный вал — это компоненты, которые первыми страдают от износа.
Независимо от того, находитесь ли вы без дела или едете, эти компоненты работают постоянно. Когда они изнашиваются, они не прилегают так плотно, как раньше. Поэтому, когда они передвигаются, они, как правило, издают стук.
У вас не так много вариантов, когда ваш двигатель выходит из строя из-за износа. Вы можете заказать полную переборку двигателя. Но если вы проведете свое исследование должным образом, вы можете обнаружить, что замена может быть дешевле. Хотя это не всегда верно, если вам повезет, это лучшая альтернатива.
Неотрегулированные клапаны
Неотрегулированные клапаны — еще одна проблема, вызывающая детонацию двигателя. Стук чаще всего исходит из головки двигателя.
Эту проблему можно решить с помощью простой процедуры ремонта. Так что это может быть не так дорого, как некоторые другие причины детонации двигателя.
Если вы снимите головку двигателя, вы заметите, что коромысла ослаблены. Получите правильный набор оборудования, прежде чем начать. Для регулировки клапанов используется специальный набор инструментов.
Сюда также входит инструмент для измерения зазора между коромыслом и клапаном, также известный как щуп. Этот инструмент гарантирует, что вы не отрегулируете клапаны и не оставите их слишком тугими. Это может быть хуже, чем первоначальная проблема.
Вы также можете сделать это в автомастерской. Это гораздо лучший вариант. Это не займет много труда, так что эта работа не пробьет дыру в вашем кошельке.
Стук шатуна
Как следует из названия, стук шатуна происходит, когда шатун в двигателе ослабляется и начинает стучать о другую поверхность. Происходит это в основном из-за износа. Когда подшипники, которые удерживают стержень на месте, изнашиваются и уменьшаются в размерах, это обеспечивает пространство для перемещения стержня. Это вызывает стук штока.
Этот звук будет слышен во время движения или бездействия. Звук сильный при запуске двигателя.
Стержень сталкивается каждый раз, когда сталкивается с другой поверхностью. Таким образом, чем дольше присутствует стук штока, тем больше повреждений наносится двигателю. При каждом вращении коленчатого вала возникает стук.
Со временем он начнет повреждать другие компоненты двигателя, такие как поршневые кольца и стенки цилиндров. А если проблема усугубится, то даже коленчатый вал будет поврежден. Так что это фатальная проблема, которая может испортить ваш двигатель.
Если вы обнаружите детонацию штока на ранней стадии, вы сможете предотвратить повреждение других компонентов. Даже замена стержня является сложной задачей. Стоимость ремонта также высока.
Но если проблема сохраняется в течение длительного времени и повреждает другие компоненты двигателя, возможно, вам придется выполнить полную переборку или замену двигателя. Вы можете увеличить срок службы удилища при правильном уходе. Но в конце концов это потерпит неудачу.
Неисправный датчик детонации
Неисправный датчик детонации обычно вызывает детонацию во время движения, но в некоторых случаях неисправный датчик детонации может быть причиной детонации двигателя на холостом ходу.
Датчик детонации является частью электрической системы современных автомобилей. Он отвечает за регулировку соотношения воздух-топливо, работу форсунок и синхронизацию, а также за некоторые другие функции. Это определяет, когда ваш двигатель детонирует из-за неправильного соотношения воздуха и топлива.
И соответственно датчик детонации отрегулирует смесь и искоренит стук. Но этот датчик иногда выходит из строя. Когда датчик выходит из строя, он не может предоставить двигателю необходимые данные для внесения корректировок в случае необходимости.
Лучший способ подключить детонацию двигателя к датчику детонации — использовать сканер OBD 2. Сканер OBD 2 просканирует и сообщит вам, вызван ли стук в двигателе неисправным датчиком детонации.
Если датчик детонации неисправен, его необходимо заменить на новый. После замены датчика топливовоздушная смесь будет отрегулирована автоматически и вас больше не будет беспокоить стук в двигателе.
Поврежденные свечи зажигания
Плохие неисправные свечи также могут привести к детонации двигателя на холостом ходу. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере зажигания. Если одна или несколько свечей зажигания выходят из строя, это приводит к пропуску зажигания в двигателе.
Так же, как и поврежденные свечи зажигания, ослабленные свечи зажигания также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе. Если вы слышите тикающие звуки, быстрый осмотр свечей зажигания должен показать, не вызвано ли это неисправными свечами зажигания.
Свечи зажигания герметизируют цилиндры сгорания. Поэтому, если свечи зажигания не могут герметизировать газы, газ будет выходить, вызывая детонацию двигателя. То же самое верно и для ослабленных свечей зажигания.

Отсутствие моторного масла
Во-первых, моторное масло защищает двигатель от износа. Поэтому, если ваше моторное масло грязное или в вашем двигателе недостаточно моторного масла, оно начнет стираться. Это вызовет стук в двигателе. Но это не непосредственная причина.
Моторное масло отвечает за смазку. Он смазывает детали внутри двигателя, обеспечивая его бесперебойную работу. При недостатке моторного масла эти компоненты начинают притираться друг к другу.
Когда металлические детали трутся друг о друга, они начинают издавать скрип или стук. Шум будет усиливаться по мере увеличения нагрузки двигателя.
Удары толкателя
Толкатель гидравлического клапана представляет собой небольшой цилиндр, который крепится к гидравлическому рычагу через коромысло. Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Это хорошо известная проблема, называемая стуком подъемника или тиканьем подъемника.
Удары подъемника могут вызывать едва уловимый тикающий звук в старых двигателях. Это довольно распространено для двигателей с пробегом более 100 000 миль.
Это не так проблематично по сравнению со многими другими проблемами, вызывающими детонацию двигателя в этом списке. Замена неисправных подъемника на новые должна решить проблему. Обычно при ремонте толкателей заменяются также штоки и клапаны.
Весь процесс будет стоить от 500 до 1000 долларов.
Плохой ремень ГРМ
Как следует из названия, ремень ГРМ является важным компонентом, обеспечивающим синхронную работу двигателя. Ремень ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал двигателя. Таким образом, он поддерживает синхронизацию верхней и нижней частей двигателя.
Если порвется ремень ГРМ, весь двигатель выйдет из строя. Это вызовет стук в двигателе. Двигатель будет постоянно давать пропуски зажигания. Если ремень ГРМ оборвется, вы вообще не сможете вести машину.
Но если шкивы, соединяющие ремень ГРМ, повреждены, возможно, вы справитесь. Но это совсем не рекомендуется. Езда с неисправным ремнем ГРМ небезопасна.
Зубчатые ремни и цепи служат для одной и той же цели. Хотя известно, что цепи ГРМ намного долговечнее, они тоже имеют тенденцию ломаться. Неважно, ремень ГРМ или цепь ГРМ на вашем двигателе, есть потенциальная угроза, что он может порваться и двигатель будет стучать на холостых оборотах.

Можно ли управлять двигателем с детонацией?
Предположим, вы завели машину и заметили, что двигатель стучит. И если вы впервые заметили это, вы, вероятно, не будете знать точную причину. Итак, без надлежащего диагноза нужно принимать решение.
Итак, вы можете продолжить свое путешествие или вам нужно отменить поездку и устранить стук, прежде чем отправиться в путь?
Когда неизвестна точная причина стука, вождение не лучшая идея. Некоторые из упомянутых выше причин имеют серьезные последствия. И чаще всего, если ваш двигатель стучит на холостом ходу, это, вероятно, усугубится во время движения.
Вождение автомобиля с детонацией двигателя может привести к аварии. Некоторые причины, такие как стук штока и плохой ремень ГРМ, могут привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. А вождение автомобиля еще больше усугубит проблему, которая может привести к хаосу.
Даже если проблема может быть не такой уж угрожающей, стук в двигателе автомобиля обязательно приведет к повреждению двигателя. По мере того, как внутри вашего двигателя начинает выходить из строя все больше компонентов, вам необходимо будет полностью перестроить двигатель.
Если вы хотите защитить свой двигатель от дальнейшего повреждения, вам не следует ездить на автомобиле с детонацией двигателя на холостом ходу.
Обычно, когда двигатель детонирует, индикатор проверки двигателя на приборной панели начинает мигать. Мигающая лампочка проверки двигателя говорит о том, что вам не следует продолжать движение на автомобиле.
Как исправить стук двигателя на холостом ходу?
Точный способ устранения детонации двигателя зависит от самой причины. Прежде чем думать о способах устранения детонации в двигателе, во-первых, вам нужно выяснить, что вызывает детонацию в двигателе.
Почти все вышеперечисленные причины помимо детонации в двигателе имеют и другие уникальные симптомы. Итак, если вы заметите какие-либо другие симптомы наряду с детонацией в двигателе, вы сможете сузить круг подозреваемых. А некоторые проблемы можно выяснить с помощью физического осмотра.
Как только вы определите причину, вы можете сделать следующий шаг. В зависимости от ваших навыков и доступных инструментов, вы можете либо решить сделать ремонт самостоятельно, либо нанять механика.
Вы легко справитесь с такими проблемами, как неисправный комплект свечей зажигания или необходимость замены моторного масла.
Но, кроме этого, остальные причины, вызывающие стук в двигателе, устранить довольно сложно. Если процедура ремонта кажется сложной, лучше нанять профессионала. Тем более, что работа ведется по двигателю.
Выполняя сложный ремонт самостоятельно, вы можете еще больше повредить двигатель. Вот почему вы должны позволить кому-то с опытом и нужным набором инструментов работать с вашим движком.
Точная стоимость ремонта двигателя, который стучит на холостом ходу, сильно различается в зависимости от причины стука. Если стук вызван неисправной свечой зажигания, ремонт будет стоить всего около 50 долларов. Если это вызвано детонацией штока или плохим ремнем ГРМ, стоимость ремонта может достигать 4000 долларов и более.
Часто задаваемые вопросы
Вот некоторые из наиболее распространенных вопросов, касающихся детонации двигателя на холостом ходу.
Может ли двигатель стучать на холостых оборотах из-за низкого качества топлива?
Качество топлива измеряется октановым числом. Большинство производителей указывают минимальный требуемый уровень октанового числа топлива для своих автомобилей. Когда октановое число топлива ниже рекомендуемого уровня октанового числа, двигатель стучит, но не на холостом ходу.
Октановое число топлива имеет значение только при интенсивной работе двигателя. На холостом ходу двигатель не будет требовать качественного топлива. Но октановое число топлива является одной из основных причин детонации двигателя в роскошных и спортивных автомобилях. Это связано с тем, что им требуется топливо с высоким октановым числом, а владельцы склонны пренебрегать требованиями двигателя.
Как долго служит ремень ГРМ?
Цепи ГРМ служат намного дольше ремней ГРМ. Но из-за полезных свойств ремней ГРМ современные автомобили, как правило, используют ремни ГРМ вместо цепей ГРМ. Ремни ГРМ могут прослужить от 60 000 до 100 000 миль.
Сколько стоит устранить стук двигателя на холостом ходу?
Невозможно точно предсказать точную стоимость ремонта детонирующего двигателя. Стоимость ремонта напрямую зависит от причины стука. В зависимости от неисправных компонентов ремонт может стоить от 50 до 4000 долларов.
Нормально ли слышать слабое тиканье двигателя?
Во-первых, вам нужно правильно определить, является ли звук, который вы слышите, стуком или слабым тиканьем. Звуки, издаваемые двигателем, вполне нормальны. Это из-за топливных форсунок. Клапаны топливных форсунок открываются и закрываются.
Во время этого движения они издают тикающий звук. Так что это нормально слышать тикающий звук топливных форсунок. В некоторых моделях этот звук достаточно громкий, чтобы его услышать. В большинстве автомобилей это маскируется звуком двигателя.
Может ли моторное масло с высокой вязкостью остановить детонацию двигателя?
Моторное масло с высокой вязкостью временно устраняет некоторые причины детонации двигателя. Моторное масло с высокой вязкостью может обеспечить лучшую смазку для вашего двигателя. Если стуки вызваны отсутствием смазки, то это может сработать.
Но даже если это работает, это не постоянное решение. Необходимо как можно быстрее устранить причину.
Плохо ли оставлять машину на холостом ходу, если двигатель стучит?
Чем дольше ваш двигатель стучит, тем больше повреждений он получает. Таким образом, даже если ваш автомобиль стоит на холостом ходу, стук в двигателе вызовет чрезмерный ущерб, если вы услышите стук.
Даже если ваш двигатель не стучит на холостых оборотах, не стоит оставлять машину на холостом ходу надолго. Работа на холостом ходу всего 2 минуты может быть эквивалентна сжиганию топлива, которое можно использовать, чтобы проехать милю. Расходуется не только бензин, но и батарея.
Вы будете тратить свой заряд без возможности перезарядки. Это приведет к разрядке аккумулятора и помешает использованию электроники в автомобиле.
Заключение
Стук в двигателе — одна из худших вещей, с которыми может столкнуться автовладелец. Стук в двигателе свидетельствует о том, что с двигателем что-то не так. Чаще всего детонация двигателя приводит к большему повреждению двигателя, если его не остановить.