Технические аэрозоли и промышленная химия

О компании

Компания «ТехАэрозоль» —  импортер и дистрибьютор технических аэрозолей, химии и промышленных решений из Европы.

Являясь дистрибьютором многих международных производителей, мы оперативно и качественно обрабатываем заявки по химическим продуктам, выполняем проекты по поставкам инструментов и промышленных решений на предприятия многих сегментов: от пищевой промышленности до заводов, связанных с электроникой; сервисы, морские порты, монтажные службы и многие другие.

 

 

Благодаря транспортным компаниям оперативно доставляем продукцию по всей России.

Нам доверяют: структуры РосАтома, Центральный Банк РФ, ПАО Камаз, Северсталь, ОАО Группа Илим, АО Климов, ПАО Силовые Машины, Петербургский тракторный завод, Русал, ВГТРК, подрядчики башни Лахта-центр.

Наша компания является эксклюзивным дистрибьютором технических аэрозолей PRF финской компании Taerosol Oy, которая в течение 50 лет производит технические аэрозоли т. м. PRF для применения в промышленности и электронике.

Ваши преимущества, при работе с нами

Высочайшее качество ________		Оперативность ________		Выгодные условия ________
	Продукция из Европы — гарантия качества		Быстрая обработка и доставка товаров в сжатые сроки		Прямые поставки, выгодные цены
	Официальные поставки, сертификаты на товары		Имеем в наличии большой складской запас		Возможна компенсация транспортных расходов
	Товары отлично справятся с поставленными задачами		Доставляем по России и ЕАЭС ТК Деловые Линии, СДЭК		Возможна рассрочка платежа постоянным партнерам

ТехАэрозоль – технические аэрозоли, химия и промышленные решения от брендов:

Запрашиваемая страница «/%25d0%25bf%25d1%2580%25d0%25be%25d0%25bc%25d1%258b%25d1%2588%25d0%25bb%25d0%25b5%25d0%25bd%25d0%25bd%25d0%25b0%25d1%258f-%25d1%2585%25d0%25b8%25d0%25bc%25d0%25b8%25d1%258f/%25d0%25b3%25d0%25b5%25d1%2580%25d0%25bc%25d0%25b5%25d1%2582%25d0%25b8%25d0%25ba%25d0%25b8/%25d0%25b3%25d0%25b5%25d1%2580%25d0%25bc%25d0%25b5%25d1%2582%25d0%25b8%25d0%25ba-%25d0%25b4%25d0%25bb%25d1%258f-%25d0%25b4%25d0%25b2%25d0%25b8%25d0%25b3%25d0%25b0%25d1%2582%25d0%25b5%25d0%25bb%25d1%258f-wurth-0893260100-100%25d0%25bc%25d0%25bb» не найдена.

Сертификаты

Предлагаемая нами продукция гарантирует Вам получение оригинального товара, оформленного в соответствии с законодательством Российской Федерации. По запросу Вам могут быть предоставлены все необходимые сертификаты.

Продукция PRF от компании Taerosol Oy имеет сертификаты системы менеджмента качества ISO 9001, экологического менеджмента ISO 14001 и менеджмента косметических средств ISO 22716 (GMP), заверенные DNV (Det Norske Veritas).

В ассортименте PRF есть смазочные продукты, имеющих пищевой допуск h2, 3Н, зарегистрированный InS. Эти продукты могут быть использованы во всех пищевых, молочных и пивоваренных производствах.

 

Сертификат официального дистрибьютора

Сертификаты качества ISO 9001/14001/22716

Сертификаты пищевого допуска InS h2

Доставка и оплата

Оформление заказа

Оформить свой заказ Вы можете следующими способами:
— отправить заказ в отдел продаж по электронной почте на адрес: sale@techaerosol. ru
— позвонить в отдел продаж по телефону +7 (812) 908-80-81
— выбрать товар в электронном каталоге сайта и через раздел «Корзина» оформить заказ
— через обратную связь в разделе «Контакты»

Способы оплаты

Работаем только с юридическими лицами. Оплата – безналичным банковским переводом.

Вместе с заказом вышлите нам реквизиты Вашей компании, отдел продаж выставит Вам счёт и вышлет его по электронной почте.

Способы доставки

— доставка по России ТК “Деловые Линии” (рассчитывается менеджером)
Бесплатная доставка до терминала г. Санкт-Петербург

— забор из пункта самовывоза (необходимо предварительное согласование)
Вы сами забираете товар с нашего склада по адресу: Санкт-Петербург, ул.Б.Пороховская д.23 лит.А офис 38 1 этаж

— доставка курьером по Санкт-Петербургу до 3 кг — 350 руб (до 14:00 — на следующий день; после 14:00 — через день).
Обращаем Ваше внимание доставка осуществляется с 10-00 до 18-00 в будние дни.
Иные условия доставки рассчитываются менеджером отдельно.

— доставка курьером компании СДЭК
Возможна практически во все города России: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Калуга, Ярославль, Кострома, Орел, Брянск, Тверь, Вологда, Иваново, Владимир, Екатеринбург, Челябинск и т.д. 

— если Вы хотите использовать другие варианты оплаты или доставки Вашего заказа, свяжитесь с нами.

Весь товар проверяется перед отправкой на целостность и сопровождается всеми необходимыми документами

Цены и скидки

В каталоге указаны рублевые розничные цены за штуку с НДС. По условиям получения оптовых цен, дополнительных скидок и прочих изменений в стандартной схеме взаиморасчетов обращайтесь по адресу [email protected] или по телефону +7 (812) 908-80-81

Контакты

+7 (812) 908-80-81	Наши реквизиты	Официальный дилер в Казахстане
sale@techaerosol. ru	ООО «Родис» / Rodis Ltd.	ТОО «Нордтех Казахстан»
195176, Санкт-Петербург, Большая Пороховская ул., 23А Режим работы: ПН-ПТ: с 09:00 до 18:00 Доставка через ТК по всей России	ИНН 7814167499, КПП 780601001, ОГРН 1157847007658, р/с 40702810900024864079 в Петербургский филиал АО ЮниКредит Банк, БИК 044030858, к/с 30101810800000000858	130000, Республика Казахстан, г. Актау, мкр 11 дом 38. Тел.+7-705-104-01-00  www.nordtech.kz  Email: [email protected]
Информация на сайте носит сугубо рекламно-информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Точную и окончательную информацию о наличии и стоимости указанных товаров Вы можете узнать у менеджеров отдела продаж по телефону (812) 908-80-81 или по электронной почте sale@techaerosol. ru.

Герметик для прокладок двигателя в Миассе: 468-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Миасс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Набор прокладок двигателя ГАЗ 405дв. (полный) (пробка+пр-ка гол.блока герметик) Стандарт «КВАДРАТИС»

В МАГАЗИН

Набор прокладок двигателя ГАЗ 406 дв.(полный) (пр-ка гол.блока герметик) Стандарт «КВАДРАТИС»

В МАГАЗИН

Набор прокладок двигателя ГАЗ 406дв. (полный) (пробка+пр-ка гол.блока герметик)

В МАГАЗИН

Набор прокладок двигателя ГАЗ 405 дв. (полный) (пр-ка гол.блока герметик) Люкс (силикон) «КВАДРАТИС»

В МАГАЗИН

Набор прокладок двигателя ГАЗ 406 дв. (полный) (пр-ка гол.блока герметик) Люкс (силикон) «КВАДРАТИС»

В МАГАЗИН

Набор прокладок двигателя ГАЗ 405 дв.(полный) (пр-ка гол.блока герметик) Стандарт «КВАДРАТИС»

В МАГАЗИН

Прокладка ГБЦ дв.4216, УАЗ дв.421 (с герметиком) Тип: прокладка ГБЦ, Производитель: Квадратис

ПОДРОБНЕЕ

Герметик — прокладка высокотемпературный ABRO 85г красный для двигателя бензинового CHAMPION G420HK 15л.с.

ПОДРОБНЕЕ

Набор прокладок двигателя ГАЗ 402 дв. (полный) (пробка+пр-ка гол.блока герметик) Люкс «квадратис», KVP-4021-390602А04 (1 шт.)

ПОДРОБНЕЕ

Герметик прокладка (85 гр) серый «ABRO» 999 силикон Тип: герметик, Цвет: серый, Производитель: ABRO

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя ГАЗ-53,66,3307 комплект герметик полный (16 поз. /20 дет.) TRAILER Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя ГАЗ-53 комплект герметик AUTOGASKET Тип: прокладка двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Герметик — прокладка, автосил, 180 г, термостойкий, силиконовый, 1 шт Тип: герметик, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя Д-245 ЕВРО-3 полный комплект герметик CtoAuto Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка головки блока двс 402 треугольная с герметиком D=92 Trialli GZ 101 2018 Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя ЗМЗ-402 малый к-т с герметиком БЦМ Тип: прокладка двигателя, Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка ГБЦ для а/м Газель двигатель 402 (треуг.отв) с герметиком Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка коллектора впуск+выпуск Газ, Уаз дв 402 с герметиком Тип: прокладка, Производитель: ГАЗ

ПОДРОБНЕЕ

Ремкомплект двигателя ЗМЗ 4021 ГАЗ (полный с ПГБ) «бцм» / РК_4021_с_герметиком_полный_бцм

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя д-245 евро-3 полный комплект герметик автопрокладка — арт. Д240-100* Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя УМЗ-4216 ЕВРО-3 комплект с ГБЦ (19шт.) картон герметик пак-авто Тип: термостат,

ПОДРОБНЕЕ

Герметик — прокладка высокотемпературный ABRO 85г красный для двигателя бензинового CHAMPION G270HK 9л.с.

ПОДРОБНЕЕ

Герметик — прокладка высокотемпературный ABRO 85г красный для двигателя бензинового CHAMPION G180HK 6л.с.

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка ГБЦ двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (с герметиком) Фритекс Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕ

Герметик прокладок KERRY «Красный», нейтральный, высокотемпературный, RTV силиконовый, туба, 42 гр.

ПОДРОБНЕЕ

Прокладки двигателя УМЗ 4216 ND полный к-т с герметиком Тип: прокладка двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка ГБЦ двигатель 405,409 (под ГБО) метал. (с герметиком) Тип: прокладка ГБЦ, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка приемной трубы (фланца, к коллектору) УАЗ 409 дв. (с герметиком) с перемычкой / 31602-1203020

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя ЗМЗ-406 комплект герметик автопрокладка Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕ

Герметик—прокладка BLACK LAVR RTV, чёрный, высокотемпературный, силиконовый, 85 г, Ln1738 LAVR предс

ПОДРОБНЕЕ

Герметик прокладок 999 силиконовый OEM Ultra Plus (синий) 85 г Тип: герметик, праймер, Цвет: синий,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладки двигателя ЗМЗ-406 ND полный к-т с герметиком Тип: прокладка двигателя, Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕ

РСП Прокладки двигателя 402 (к-т) полный (герметик+пробка) (вар.3) merchantCountBpg2: 0, cashback:

ПОДРОБНЕЕ

Герметик—прокладка KERRY «Красный», нейтральный, высокотемпературный, RTV силиконовый, туба, 42 гр.

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя ГАЗ-53 комплект герметик автопрокладка Тип: прокладка двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

MMZ Прокладки двигателя 245 Евро-3 (полный к-т 56шт, ГБЦ с герметиком, металлическими пр

ПОДРОБНЕЕ

Герметик прокладок высокотемпературный нейтральный RTV KERRY 42 гр чёрный Тип: герметик, Цвет:

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя Д-245 ЕВРО-2 полный комплект герметик ! Автопрокладка Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕ

Комплект прокладок двигателя Д-240, 243 (прокладка ГБЦ с герметиком) КН-5407 Тип: прокладка

ПОДРОБНЕЕ

Набор прокладок двигателя ЗМЗ-405 полный с герметиком нет бренда Тип: набор прокладок,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя Д-240,МТЗ полный комплект ГБЦ с герметиком (34 наим. 49шт.) ПТП Тип: прокладка

ПОДРОБНЕЕ

Комплект прокладок двигателя для мелкого и капитального ремонта БЦМ с герметиком ВАЗ-2101-2107 — арт. БЦМ-2107

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка ГБЦ УАЗ двигатель УМЗ 421 с герметиком «Квадратис» Тип: прокладка ГБЦ, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Комплект прокладок двигателя ВАЗ 2101-2107 (полный, пробка) ГБЦ с герметиком «Оригинал» Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Комплект прокладок двигателя БЦМ для а/м ВАЗ 2108-12 с герметиком (малый) Производитель: БЦМ,

ПОДРОБНЕЕ

Ремкомплект прокладок двигателя полный УМЗ-4216 Е-3/герметик+пробка/ Тип: водяной насос,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка ГБЦ двигатель 406 (без герметика) Тип: прокладка ГБЦ, Производитель: fritex, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка двигателя Д-245 ЕВРО-3 полный комплект герметик автопрокладка Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕ

Прокладка масляного поддона Elring 461682 Производитель: elring

ПОДРОБНЕЕ

Прокладки двигателя (полный кт. ГБЦ герметик) для а/м с дв.ЗМЗ-402 Riginal Тип: прокладка

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 38

Герметик для прокладок двигателя

Работает ли герметик для прокладки ГБЦ?

Работает ли герметик для прокладки головки блока цилиндров? | АвтоГид.com

Главные новости

Автомобиль с лучшими характеристиками: Civic Type R, Elantra N, Golf R, GR Corolla Плагин-гибрид с самым большим радиусом действия: список 10 лучших Лучшие портативные автомобильные пусковые устройства См. правки

Следующий

Вас также может заинтересовать

Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой: 10 вещей, которые нужно проверить

Tesla обогнала BMW и стала самым продаваемым люксовым брендом в 2022 году

Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV будут сняты с производства к концу 2023 года

Четыре философии.

Четыре поколения. Как механик и владелица магазина Одра Фордин изменила представление о ремонте автомобилей

RAM 1500 REV 2025 года очень похож на RAM 1500 с двигателем ICE

Ford Mustang GT3 Racer берет темную лошадку в Ле-Ман

Последний предварительный просмотр Lexus TX демонстрирует роскошный шестиместный кроссовер

Предварительный обзор Lexus GX 2024 года: начало эры роскошных внедорожников для Lexus

Honda CR-V получает новую отделку Sport-L, но повышает цены на 2024 год

Buick Envista 2024 надеется заинтересовать владельцев седанов

Производство некоторых канадских Tesla Model Y переходит на шанхайский Gigafactory

Hyundai говорит: нет гибрида Kona для США и Канады, вместо этого Kona Electric начального уровня

Polestar 2 BST 230 2023 года — это экологичный спортивный электромобиль ограниченной серии с мощностью 476 л.

с.

Toyota Camry LE против SE: какая отделка вам подходит?

Polestar 4 — очень быстрый, полностью электрический кроссовер-купе без заднего окна

Jaguar I-Pace 2024 года стал еще изящнее благодаря новым вариантам окраски

Практический обзор Genesis Electrified GV70 2023 года: 5 причин, по которым он лучше электромобиля

Tesla Model Y превзошла Toyota и возглавила мировые чарты продаж за первый квартал

Audi Engine Sealant — оригинальные запасные части и запасные части OEM

Перейти к содержимому Жидкости и химикаты

Принадлежности

Корпус

Электрооборудование, освещение и кузов

Развлечения и телематика

Электрооборудование, зарядка и запуск

Рулевое управление

Тормоз

Трансмиссия и мосты

Трансмиссия

Транспортные средства, оборудование, инструменты и расходные материалы

Ремни и система охлаждения

Подача воздуха и топлива

Зажигание

Подвеска

HVAC

9 0093 Двигатель

Система контроля выбросов

Стеклоочиститель и омыватель

Фильтры

Выхлоп

Шины и колеса

Раздаточная коробка

Аппаратные средства и товары для обслуживания

Товары для дома, магазинов и офисов

Можно ли облегчить зимний пуск двигателя присадками в моторное масло — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

фото: соцсети

О проблемах зимнего запуска мотора и путях их решения широкая автомобильная общественность слыхала уже очень много всякого. Но кое-какие нюансы этого вопроса ей еще не осветили. Портал «АвтоВзгляд» ликвидирует этот пробел.

Максим Строкер

Для начала следует вспомнить, почему, собственно, из-за масла зимой ухудшается запуск мотора. Причина банальна: при охлаждении любая жидкость густеет. Минеральное масло, например, при температурах ниже −10ºС по консистенции напоминает густые сливки. Чтобы прокачать такую субстанцию по масляным каналам и провернуть коленвал силового агрегата, требуются усилия, на который не всякий стартер и аккумулятор способен.

Для решения проблемы придумали синтетические моторные масла, меньше густеющие на холоде. Но если бы все было так просто, люди еще пару десятилетий назад перешли на такие смазки и забыли про сложности с зимним пуском. Но, как видим, этого всеобщего счастья у автомобилистов не случилось.

Среди синтетических моторных масел все равно есть те, что предназначены для работы при пониженных температурах за бортом и те, что рекомендовано лить в двигатели авто, эксплуатируемых в жарких странах. Отсюда можно сделать логичный, на первый взгляд, вывод, что перед наступлением зимы вместо штатного масла достаточно залить в движок лубрикант с характеристиками, скажем, 0W-20 — и горя не знать в мороз.

Что ж, если за зиму машина пробегает по 10 000—15 000 километров, то есть окончание сезона холодов примерно совпадает со сроком очередной замены смазки в двигателе (на «летнюю»), то такой подход вполне оправдан.

фото: 1km.by

В подавляющем же большинстве случаев типичная городская легковушка пробежит за описанный временной отрезок в лучшем случае 5000—7000 км. По этой причине смена моторного масла по сезону переходит в категорию мероприятий — «больно жирно будет»! Некоторые автовладельцы идут по другому пути — перед началом зимы добавляют в моторное масло специальные присадки. Благо в большинстве автомагазинов они практически обязательно представлены в разделе автохимии.

Основные «действующие вещества» в них относятся к классам беззольных дисперсантов (предотвращают образование низкотемпературных отложений) и депрессорных присадок, понижающих температуру застывания масел.

Заметим, что «присадочный» способ облегчения зимнего пуска мотора не следует применять, если средние зимние температуры не опускаются ниже −10ºС. Но если вы живете в местности, где −30ºС утром — вполне нормальная погода, а машина у вас уже далеко не новая и ночует на улице, то «зимние» присадки в масло — ваша тема. Тем не менее, лить их в мотор следует с осторожностью. И, желательно, предварительно посоветоваться с опытным специалистом по ремонту двигателей. А то мало ли как отреагирует двигатель имено вашего авто на нестандартную «химию».

Фото производителя.

Однако при нынешнем уровне развития технологий производства автомобильных смазочных материалов, вполне можно обойтись и без применения дополнительных присадок. Речь в данном случае идет о высокотехнологичных маслах, изготавливаемых специально под требования конкретных автопроизводителей. Показательный пример: синтетическое маловязкое моторное масло Top Tec 4210 0W-30, разработанное фирмой Liqui Moly (Германия).

Этот новый продукт в ассортименте фирменных моторных смазок сделан по рецептуре, которая специально создавалась для ряда современных силовых агрегатов концерна Volkswagen. Масло универсально по своей применимости и может использоваться в бензиновых и дизельных авто, в том числе оснащенных сажевыми фильтрами. В числе важных особенностей новинки стоит выделить ее хорошую прокачиваемость по каналам системы смазки при низких температурах.

Кроме того, «синтетику» Top Tec 4210 0W-30 отличают повышенные защитные и моющие свойства, а также топливная экономичность. Такие качества наверняка заинтересуют многочисленных владельцев автомобилей Volkswagen, Audi и Porsche, для которых рекомендованы смазочные материалы со спецификацией VW 504 00/ 507 00 и с «морозостойкой» вязкостью 0W-30.

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с японским седаном, на который засматриваются прохожие и водители

81360

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с японским седаном, на который засматриваются прохожие и водители

81360

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, моторное масло

О присадках в масло – статья автотехцентра Ойл Сервис

Информация для этой статьи подобрана на основании отчетов и работ, проведенных химической компанией «Дюпон», компаниями «Авко Лайкомин» и «Бриггс и Страттон», производящими двигатели внутреннего сгорания. А так же Государственным Университетом Дикинсона (штат Дакота), Научно-исследовательским центром в Неваде и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).

Итак, существует три основные группы дополнительных присадок в моторное масло, (далее — добавки). В их состав входят присадки, содержащиеся фактически во всех марках моторных масел, но в различных количествах и комбинациях, плюс основной ингридиент. Наша классификация произведена следующим образом:

• Добавки, содержащие PTFE (Teflon).
• Добавки, содержащие диалкилдитиофосфат цинка (Zinc).
• Добавки, состоящие из растворителей и моющих присадок, предотвращающие образование осадка.

Внутри этих групп могут быть некоторые различия, но даже в лаборатории их практически невозможно выявить, за исключением основного компонента (цинка либо тефлона). Рассмотрим каждую группу отдельно.

PTFE – присадки или тайна тефлонового покрытия.

Большинство популярных добавок в масло — это те, что включают в свой состав PTFE (политетрафторэтилен), наиболее известный как «Teflon». Эта торговая марка зарегистрирована компанией DuPont Chemical Corporation.
Получив довольно широкое распространение на авторынке, масляные присадки подверглись определенной критике со стороны экспертов в области смазочных материалов. Наиболее неодобрительные отзывы, о подобного рода присадках, поступили от самой химической корпорации «Дюпон». На самом деле, компания DuPont, которая является изобретателем PTFE, держателем патента и торговой марки «Teflon», одна из первых выступает против использования PTFE – присадок для двигателей. Об этом, в своем заявлении, сделанном более десяти лет назад, технический специалист корпорации «Дюпон» Дж. Имбалзано сказал: «Teфлон, как компонент масляной присадки или моторного масла, не приносит пользы для двигателей внутреннего сгорания».

В это же время «Дюпон» угрожает судебными исками любой компании, которая использует имя «Teflon» на продуктах, предназначенных для использования в двигателях внутреннего сгорания. DuPont отказывается продавать PTFE – порошки любому, кто предполагает их использование для этих целей. Но после нескольких проигранных судебных исков от производителей добавок, в которых DuPont не смогла доказать, что PTFE вредно для двигателей, их обязали продавать PTFE – порошки производителям присадок. Те же, пользуясь этим, стали утверждать, что это доказательство того, что присадки с тефлоном работают, хотя фактически это не что иное, как доказательство работы американского законодательства: «не виновен, пока не доказана вина».

Как объясняют промышленные эксперты, проблема в том, что PTFE – присадка, является твердым веществом. Производители добавок заявляют, что эти твердые частицы покрывают движущиеся детали двигателя и защищают их от износа. Однако, физику еще никто не отменял и такое вещество, как оказывается, более склонно покрывать неподвижные части двигателя, такие как масляные каналы, фильтры и масло приемники. В конце концов, если покрытие возникает под действием давления и трения, оказываемое на стенки цилиндра, то, само собой разумеется, что это должно происходить еще лучше в местах с отсутствием трения и низким давлением.

Существует отчет исследований данных присадок, содержащих PTFE, проводимый исследовательским центром NASA (Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства), в котором было сказано: «Контактная поверхность подшипников, которую мы наблюдали, не имеет никаких преимуществ. В некоторых случаях наблюдается нежелательный эффект. Твердые вещества в масле имеют тенденцию накапливаться в узких местах и действуют как пробка, которая блокирует прохождение масла через масляные каналы. И вместо положительного результата получаем масляное голодание трущихся частей». Вот далеко неполный список добавок, содержащих PTFE — Slick 50, Matrix, Lubrilon, Petrolon, Microlon.
Кстати, ярким показателем того, что присадка в масло содержит PTFE – порошки, является надпись на флаконе «взболтать перед применением». Само собой разумеется, что производитель знает, что в его присадке есть твердые частицы, которые оседают на дне флакона, пока он стоит на полке магазина. То же самое может случиться в двигателе Вашего автомобиля, пока он будет простаивать.

Диалкилдитиофосфат цинка

Один из последних чудо-компонентов, используемых в добавках к моторным маслам и пытающийся сместить тефлон — это цинковый диалкилдитиофосфат (в дальнейшем просто – цинк).
Производители новых цинксодержащих присадок утверждают, что могут доказать абсолютное превосходство их продуктов над добавками, содержащими PTFE – порошки. Естественно, компании, продвигающие присадки с PTFE, в свою очередь, утверждают то же самое. Цинк — стандартный компонент пакета присадок фактически любого бренда, производящего сегодня моторные масла. Концентрация его варьируется от высокой – 0,29%, до низкой – 0,15%.

Считается, что чем больше процент органических соединений цинка в масле, тем выше его противоизносные свойства. Следовательно, в маслах, специально разработанных для высокооборотистых и турбированных двигателей, процентное соотношение цинка выше.
Как мы уже сказали, состав органического цинка используется при высоком давлении, как присадка, предотвращающая износ. Цинк в масле вступает в работу, только когда в Вашем ДВС присутствует контакт «металл-металл», предотвращая стирание поверхностей, в частности между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. И, если автомобиль часто эксплуатируется в красной зоне шкалы тахометра, то масла содержащие повышенное количество цинка как раз для него.

Однако, проведенные исследования показывают, что большее количество цинка не дает большей защиты двигателю. Поэтому, если Вы не собираетесь посещать гоночное кольцо, добавление дополнительных цинксодержащих присадок — пустая трата денег. Также имейте в виду, что высокое содержание цинка приводит к образованию отложений на клапанах и загрязнению свечей зажигания.

Добавки, содержащие цинковый диалкилдитиофосфат: «Mechanics Brand Engine Tune Up», «K Mart Super Oil Treatment», «STP Engine Treatment With XEP2».
Основным признаком, по которому можно распознать присадки с цинковыми добавками, является предупредительный знак, проставляемый по требованию экологов, или информация, указывающая на содержание опасного вещества. Цинковый фосфат, содержащийся в присадках, известный раздражитель и способен привести к серьезным повреждениям, попадая в глаза.
Как мы уже упоминали, соединения цинка присутствуют практически во всех моторных маслах. Однако, в последние годы производители моторных масел значительно сократили количество цинкового фосфата в своей продукции, так как исследования доказали, что цинк негативно влияет на каталитические нейтрализаторы (катализатор). Органический цинк их попросту разрушает.

Хотя некоторые масляные присадки не содержат вредных для двигателя веществ, а может, в какой-то мере и приносят пользу, промышленные эксперты все же рекомендуют избегать их применения. Связано это с тем, что любое качественное масло, любого известного производителя, уже содержит достаточно дорогой пакет присадок, который имеет много составляющих и специально подобранную формулу. Эти присадки работают в группе и производят положительный эффект. Дополнительные добавки меняют этот баланс и, как правило, понижают защиту двигателя, даже если Вы добавили в масло то, что уже присутствует в стандартном пакете присадок.

Моющие присадки

Как правило, все моющие добавки включают в свой состав растворители масла и моющие присадки, разработанные для удаления осадка и углеродистых отложений из двигателя. Фактически все эти добавки на 80% состоят из керосина и включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол поэтому они огнеопасны и легко воспламеняются. Таким образом, эти присадки разработаны для целей прямо противоположных PTFE и цинксодержащих добавок. Проблема заключается в том, что моющие добавки не могут растворять и удалять только нежелательные отложение, они так же нарушают и удаляют масляный слой, который обеспечивает защиту трущихся пар. Поэтому излишнее использование таких присадок приводит к возникновению контакта «металл-металл» в двигателе.

Подобного рода присадки имели практическое применение и пользовались популярностью в 80-х 90-х годах, но за последние десятилетие утратили свою актуальность, в связи с появлением высококачественных промывочных масел.

Не все присадки для моторных масел потенциально вредны. Однако об этом можно сказать лишь то, что если вред данных продуктов не доказан, то это еще не значит, что они могут принести реальную пользу. В некоторых случаях добавление присадок в масло в правильных пропорциях и в нужное время, вероятно могут продлить жизнь самого масла, (не двигателя), однако в каждом случае, который мы рассмотрели, было бы дешевле просто поменять масло в ДВС.
С тех пор, как производители добавок в масло перестали указывать составляющие, которые входят в присадки, их применение можно сравнить с игрой в рулетку, т.к. Вы никогда не знаете полного состава того, что добавляете в двигатель.

Работа двигателя без моторного масла

Предполагаем, что многие из Вас на авто и мото-выставках или авто базарах стали свидетелями демонстрации «основных достоинств» некоторых масляных добавок. Демонстраторы, как правило, предоставляют двигатель или автомобиль в который они заливают масло и соответствующую «чудо-действенную» присадку. После некоторого времени работы двигатель останавливают, сливают масло, и запускают вновь. Внимание, о чудо! Двигатель дальше работает безупречно в течение нескольких часов, доказывая эффективность добавки, которая, «образовала» покрытие внутри двигателя, исключив потребность в масле. На первый взгляд, результат радует даже скептиков. Вам не нужно в случае утечки масла останавливать автомобиль и терять время на устранение неисправности. Довольно убедительный довод — пока Вы не знаете фактов.

Поскольку в США на этих показах использовались двигатели компании Briggs & Stratton, то руководство и инженеры этой компании сами решили провести подобный эксперимент. Для демонстрации было взято два идентичных двигателя этой марки прямо со сборочной линии. Единственное различие было в том, что в первый двигатель залили моторное масло с «чудо-добавкой», а во второй, только моторное масло. Эксплуатировались оба двигателя в течение 20 часов, затем их работа была приостановлена и масло слито. После, двигатели запустили еще на 20 часов. Оба двигателя, казалось, безупречно исполняют этот «волшебный трюк».

После 20-часовой работы, оба двигателя оказались полностью изношены и инженеры компании произвели их осмотр. Выяснилось, что в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, но в двигателе, обработанном присадкой, были повреждены еще и стенки цилиндров. На не обрабатываемом двигателе подобного не наблюдалось.
Это еще раз говорит о том, что масляные добавки частично устраняют защитный слой смазки. В первую очередь страдают поршневые кольца и стенки цилиндров, где особенно необходимо достаточное количество масла. Практически все отчеты и исследования показали, что масляные присадки, в состав которых входят твердые порошки, являются основной причиной повреждения двигателя.

Свидетельства «за» и «против»

Среди наиболее убедительных отзывов в пользу масляных добавок — отзывы профессиональных гонщиков и их команд. Как ранее мы отметили, некоторые из масляных добавок способны к кратковременному снижению коэффициента трения трущихся пар в двигателе, и увеличению мощности. В мире профессиональных гонок результат нужен сейчас, а преимущество в доли секунды, которое может быть выиграно за счет применения присадок такого рода, оправдано. Фактически, все недостатки или вредные последствия масляных добавок проявляются при их долгосрочном использовании. А в автоспорте высокооборотистые и сверхмощные двигатели гоночных машин разработаны для эксплуатации не более чем на один заезд (максимум сезон), поэтому негативные последствия, которые могут проявиться спустя длительный промежуток времени, никого не интересуют.

Всем понятно, что продвижение любой продукции основано на рекламе. Компании, производящие масляные добавки не исключение. Они используют общеизвестные рекламные трюки. Основной рекламой являются письма и видеоролики от удовлетворенных клиентов, которые пишут в письмах или говорят с экрана что-то вроде: «В течение двух последних лет я использовал присадку в масло такую-то. Мой автомобиль проехал 80 тыс. км. (хотя не должен был…), двигатель стал работать лучше и снизился расход масла и топлива в два, а то и три раза. Я в восторге от этой добавки и всем ее рекомендую…». И далее бред по тексту…

Подобные свидетельства очень часто используются при продвижении стиральных порошков, зубных паст и чудо-диет для похудения. Опросы покупателей и их личные отзывы — самый простой и надежный рекламный трюк. Потому, что личное мнение отдельно взятого потребителя нет необходимости доказывать! Это — только мнение.
Компания «Петролон» (Хьюстон, штат Техас), изготовитель добавки «Petrolon» и производители, других добавок, содержащих PTFE, включая «Slick 50» и «Slick 30 Motorcycle Formula» утверждают: «Многократные тесты, проведенные независимыми лабораториями, показали, что «Slick 50 Engine Formula» значительно снижает степень износа трущихся пар в двигателе. Результаты теста доказали, что двигатели обработанные смазкой «Slick 50» изнашиваются на 50% меньше, чем двигатели, в которые заливали только высококачественное масло».

Звучит довольно убедительно, но проблема заключается в том, что «Петролон» и другие производители масляных присадок, ссылаясь на «научные доказательства независимых лабораторий», отказываются называть эти лаборатории и критерии, согласно которым подобные тесты проводились. Утверждение, что они не имеют права раскрывать лаборатории или предоставлять копии исследований, согласно условиям заключенного договора, звучат, как минимум смешно.

В то же время многими аккредитованными учреждениями и исследовательскими центрами был проведен тщательный научный анализ большого количества масляных добавок. Avco Lycoming (США), производитель двигателей для самолетов, сообщает: «Мы испробовали почти все масляные присадки представленные на рынке, и не нашли для себя ничего стоящего». Briggs & Stratton (США), производители двигателей внутреннего сгорания, заявляют в своем отчете о масляных присадках дословно следующее: «От всех этих присадок нет никакого толку». Государственный университет штата Северная Дакота (США) также провел исследования масляных добавок. Цитата из их отчета: «Теоретически звучит убедительно, но дело в том, что на практике это просто не работает». Эд Хакетт, химик Университета Исследовательского Центра штата Невада (США), утверждает: «Не следует применять масляные присадки. Компании производители моторных масел делают все возможное, чтобы разработать наиболее действенный пакет присадок к маслу. И если Вы что-нибудь добавляете в это масло, то нарушаете баланс компонентов и масло уже не будет отвечать своим техническим характеристикам».

Крупные автопроизводители, нефтяные компании, в действительности, очень богатые корпорации, имеют огромные ресурсы и собственные средства для проведения исследований. А главное, на эти корпорации работают лучшие лаборатории, инженеры и химики, каких только можно нанять, превосходящие в сотни раз возможности любых независимых производителей добавок. Эти компании тратят миллионы долларов на исследования каждый год, пытаясь увеличить продолжительность жизни их продукции, и еще миллионы платят по гарантийным обязательствам, когда их автомобили ломаются. И поверьте, если бы какие-то из добавок могли бы улучшить возможности моторных масел и срок службы двигателей, то были бы давно запатентованы крупнейшими компаниями и активно использовались. Но вместо этого все автопроизводители выступают против использования этих добавок и в конкретных случаях снимают гарантию, если такие добавки применяются. Против этого производители PTFE – присадок предлагают не более, чем свои собственные заявления об эффективности, плюс сомнительные персональные рекомендации.

Как бы Вас не убеждали производители присадок, важно понимать – нормальный износ двигателя ничто не остановит. Обратите внимание, что мы четко указали, где проводились научные исследования, о которых говорится в этой статье. Если Вы заметили, то фактически все результаты этих исследований отрицательны и нет необходимости скрывать их от всеобщей огласки. В этой статье, мы хотели дать объективную оценку масляным добавкам, но не смогли найти ни одной независимой лаборатории и ни одного производителя ДВС, которые смогли бы открыто заявить, что хотя бы одна из подобных присадок полезна для двигателя. Вывод напрашивается сам собой.

Стабилизатор масла для тяжелых условий эксплуатации

— Lucas Oil Products, Inc. — Поддержите двигатель!

ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ГЛАВНАЯ / ПРОДУКТЫ / ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ / Стабилизатор масла для тяжелых условий эксплуатации

Многофункциональная добавка к маслу на основе чистой нефти. Контролирует шум, тепло и износ в механических коробках передач и дифференциалах. Номер один в тяжелых и высокопроизводительных отраслях промышленности.

Lucas Oil Stabilizer — это 100% нефтяной продукт, разработанный для предотвращения запуска всухую и уменьшения трения, нагрева и износа в любом типе двигателя. Это обеспечивает более высокую степень смазывающей способности моторных масел, что снижает расход масла и рабочие температуры. Используйте стабилизатор масла Lucas в трансмиссионном масле, чтобы остановить утечки, снизить рабочую температуру и увеличить срок службы трансмиссионного масла. Поскольку это чистая нефть, ее можно безопасно смешивать со всеми другими автомобильными смазочными материалами, даже с синтетическими, ATF и минеральными маслами. Он сохраняет старые двигатели живыми, а новые двигатели — новыми.

В автомобилях Ford Powerstrokes мы рекомендуем одну кварту Pure Synthetic Oil Stabilizer при каждой замене масла.

Основные преимущества

• Увеличение срока службы масла не менее чем на 50 %
• Снижает расход масла
• Устраняет сухой пуск
• Повышает давление масла
• Увеличивает мощность и количество миль на галлон

Упаковка

#10001	1 кварта (коробка из 12 штук)	25 фунтов
#10002	1 галлон (4 шт.)	33 фунта
#10015	Ведро на 5 галлонов (1 ведро)	40 фунтов
#10091	Бочка на 55 галлонов	440 фунтов
#10398	Сумка

КУПИТЬ ОНЛАЙН

НАЙТИ В МАГАЗИНЕ

	Технический паспорт
	Паспорт безопасности

360 ВИД

360 ВИД

ВИД ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ВИД ПРОДУКТА 

ЭТИКЕТКА ПРОДУКТА 

ПРОКЛАДКА ПРОДУКТА 

ПРОКЛАДКА ПРОДУКТА 

ВИДЕО ПРОДУКТА

ВИДЕО О ПРОДУКТЕ

ПОСЛУШАЙТЕ ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Майкл Кирн использует стабилизатор масла Lucas Heavy Duty для 1967 Bonneville

Майкл К.

Если бы не Лукас, он бы точно замерз!

Фрэнк С., Норт Порт, Флорида

Эрик Дельгадо использует стабилизатор масла Lucas Heavy Duty в Honda Del Sol 1993 года

Эрик Д., Антиох, Калифорния

Джордж Гудман-младший использует Масло Lucas для тяжелых условий эксплуатации Стабилизатор

Джордж Г. мл.

Райшад Роджерс использует стабилизатор масла Lucas Heavy Duty для своих личных автомобилей

Райшад Р., Новый Орлеан, Лос-Анджелес

СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ

ПОДРОБНЕЕ НОВОСТИ

29 июня 2023

Monster Jam World Finals High Jump Competition Spons Создано Lucas Oil, поскольку компания продолжает развивать образование и участие в автоспорте

28 июня , 2023

Компания Lucas Cattle: лидируя

15 июня 2023 г.

Ветеран автоспорта Репортер Джейми Литтл присоединяется к Lucas Oil в качестве глобального посла бренда

О НАС

Почему Лукас?

Карьера

Отдача

Каталоги

Одежда

ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВЯЗИ

© 2023 Lucas Oil Products, Inc. с 2023 Присадка и обработка моторного масла для автомобилей и мотоциклов 2023

Основание	Качество
Товар	Жидкость
Аромат	Обычный
Характеристика материала	Экологичный
Значение предмета	60 мл
Вес нетто	80 грамм
Особые области применения продукта	Для поддержания производительности двигателя

Присадка к моторному маслу — один из надежных способов сохранить двигатель в чистоте и повысить его производительность. Эта присадка к моторному маслу для транспортных средств является дополнительным усилителем мощности вашего двигателя. Премиум-обработка масла UE дополняет моторное масло некоторыми дополнительными присадками. Оно содержит присадку для улучшения вязкости, а также противоизносные, антифрикционные и антиокислительные присадки. Эта обработка масла для бензиновых двигателей обеспечивает дополнительную защиту двигателя от экстремальных температур. Это также позволяет маслу сохранять некоторые из наиболее важных смазочных свойств, что позволяет двигателю работать в лучшем виде до следующей замены масла.

Где использовать масляные присадки?

Добавляйте эту масляную присадку в топливо транспортных средств, таких как автомобили, мотоциклы, грузовики и другие транспортные средства.

Указания по использованию присадок к маслу

Вы можете использовать эту обработку присадками к маслу следующими способами для повышения производительности вашего двигателя.

— Просто добавьте все содержимое в моторное масло, когда двигатель прогрет.

— Соотношение добавления моторного масла: 300 мл моторного масла на 3 литра бензина или топлива.

— Добавьте 10% скидку на масло для обработки в зависимости от количества масла.

Как помогает обработка моторного масла?

— Уменьшает износ

— Уменьшает трение

— Дополнительная защита от перегрева

— Уменьшает отложения в двигателе

— Уменьшает расход масла

Что делает обработка моторного масла?

Обработка масла защищает моторное масло от потери вязкости даже в самых суровых условиях и защищает двигатель от износа. Oil Treatment основан на новейшей технологии присадок и совместим со всеми синтетическими и минеральными моторными маслами. Это один из лучших продуктов для детейлинга автомобилей, который каждый может использовать, чтобы просто повысить производительность своего автомобиля.

Меры предосторожности при использовании Oil Treatment

— Избегайте длительного контакта с кожей.

— Для контакта с кожей. промыть мягким мылом и водой.

— При проглатывании не вызывать рвоту и немедленно обратиться за медицинской помощью.

Что лучше: дизельный двигатель или бензиновый, какой расход дизеля и бензина — сравнение, плюсы и минусы, чем отличается, чем хорош

Дизельный двигатель или бензиновый – что предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами. Явного лидера здесь нет, так как многие модели автомобилей выпускается в нескольких комплектациях, в которые входят как бензиновые, так и дизельные двигатели. Определиться с выбором поможет более детальное рассмотрение нюансов каждого варианта моторов.

Принцип работы дизельного и бензинового двигателя

Решая, что лучше: дизель или бензин, нужно, в первую очередь, разобраться в принципе работы мотора. Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь после основного такта сжатия. ВТС полностью занимает отдельно взятый цилиндр. Температура внутри него редко превышает 510-520 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия обычно меньше 10, часто – 9. Устройства с коэффициентом сжатия 11 встречаются редко. Из-за сравнительно низкой температуры воздушно-топливной смеси обязательно устанавливают свечу зажигания, которая воспламеняет ее.

Чем отличается дизель? – Более высокими характеристиками. Температура воздушно-топливной смеси превышает 500 градусов Цельсия, достигает 750-910 градусов Цельсия. Коэффициент сжатия часто составляет 24-25 единиц. Из-за таких характеристик воздушно-топливная смесь воспламеняется самостоятельно: ей не нужна дополнительная «стимуляция» свечой зажигания.

Дизель и бензин: плюсы и минусы

Стоит рассмотреть плюсы и минусы дизеля, чтобы определиться, в каких ситуациях он будет более подходящим для использования.

Вот чем хорош дизельный двигатель:

• Высокий уровень экономичности потребления топлива, что удешевляет поездки.
• Низкая стоимость дизельного топлива, в сравнении с бензином.
• В автомобиле нет системы зажигания, что упрощает работы, а также делает ее более стабильной и надежной.
• Дизельный двигатель является более экономичным.
• Отличается долговечностью эксплуатации.
• Большой крутящий момент.
• Мотор может контактировать с влагой и каплями жидкости без серьезных последствий для работы.

Минусы дизеля:

• Двигатель обладает достаточно большим весом, в сравнении с бензиновым.
• Меньшая мощность, чем у бензинового аналога.
• Плохо переносит воздействие низких температур.
• Высокая чувствительность к работе с некачественным топливом.
• Высокая стоимость обслуживания силового агрегата.
• Плохо поддается ремонту.

Плюсы агрегатов на АИ:

• устойчивость к заморозкам;
• упрощенное обслуживание;
• низкая степень шума;
• совмещение с ГБО;
• возможность форсажа и нетребовательность к качеству горючего.

К недостаткам причисляют большое потребление бензина, ограниченный диапазон момента кручения.

Какой двигатель мощнее и долговечнее: бензиновый или дизельный?

Бензиновые двигатели мощнее, чем дизельные. Стоит посмотреть объявления о продаже подержанных авто или зайти на официальные сайты автоконцернов, чтобы убедиться в этом. Например, Mercedes-Benz в одной из моделей предлагает потребителям два типа двигателя: бензиновый с 136 лошадиными силами и дизельный с 75 лошадиными силами.

При этом мощность – не главный определяющий параметр качества при сравнении. Она косвенно влияет на характеристики самого автомобиля, но в большинстве случаев служит абстрактной цифрой. Например, оба двигателя в моделях Mercedes-Benz способны легко развивать скорость до 120 км/ч, не оказывая негативного воздействия на ходовую часть.

Дизель, несмотря на невысокую мощность, радует автовладельцев идеально ровной тягой на любых оборотах – малых и больших. Поэтому, если важен ровный ход, не раздумывайте, что лучше – бензин или дизель. Выбирайте второй вариант.

Кроссоверы и паркетники на солярке служат дольше, если своевременно осуществлять ТО и контроль работы сопряженных систем. При этом они не совсем подходят для перемещений в черте города. К примеру, Субару Форестер с аукциона Японии имеет бензиновый двигатель и отлично разгоняется на ровной трассе, подходит для дальних расстояний.

Сравнение по расходу топлива

Любой владелец транспортного средства стремится к тому, чтобы уменьшить расходы на обслуживание машины, включая затраты на наполнение топливного резервуара. Расход дизеля и бензина совершенно разный. Для городских жителей неплохое решение в этой ситуации – приобретение малолитражного автомобиля, не ориентированного на агрессивное вождение и перемещение по сложным дорожным покрытиям.

Сэкономить топливо можно, контролируя степень давления в шинах, что увеличивает динамические характеристики автомобиля. Реальный эффект ощутите, приобретя авто с маленьким расходом горючего, независимо от типа последнего. Сложные задачи решают не только покупатели, но и менеджеры компаний-производителей.

Каждый год проводятся выставки, на которых презентуют авто с экономическими и общими параметрами, кажущиеся фантастическими. Уже не впечатляет расход 1-2 литров бензина (пока экспериментально). Автомобильные концерны активно продвигают создание электромобилей и гибридных версий, отличающихся малых расходом горючего. Судя по статистике, отзывам владельцев и экспертов, дизельные моторы – выгоднее по потреблению топлива.

Какой мотор шумнее?

Очевидно, что дизельные двигатели создают больше шума и больше вибраций. Вот вам и плюс, который вдруг стал минусом. Все дело в высоком давлении при сгорании топлива. Однако тут не нужно грешить на мотор, а обратить внимание на шумоизоляцию: если она хорошая, вы вряд ли сможете, сидя в салоне автомобиля, определить на слух, какой двигатель установлен. Также многое зависит от того, как вы относитесь к тому или иному недостатку автомобиля. Стоит отметить, что ситуацию с высоким шумом на дизельном авто спасает качественная шумоизоляция.

Что дешевле обслуживать: двигатель на дизеле или бензине?

Тем, у кого в распоряжении транспортное средство с мотором на солярке приходится чаще менять маслофильтры, отслеживать компрессию в цилиндрах. Такие агрегаты сложны конструктивно, дороже в ремонте и обслуживании. При этом они экономят финансы при длительном использовании и правильном уходе.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Какой двигатель больше подходит для зимних условий?

Если выбирать, какой двигатель бензиновый или дизельный лучше для зимы, однозначно – первый вариант. Дизельный ДВС, в отличие от модификаций на АИ, не выдерживает низкую температуру. Уже при –15˚С летнее горючее густеет, застревает в топливном фильтре, автомобиль не запускается. Проблему можно решить при помощи специальных сортов солярки или добавлении отопителей в схему. В салоне авто с дизельным движком после удачного старта становится тепло только через 15-20 минут. Если человек проживает в регионах с суровым климатом, лучше остановиться на бензиновых моделях. Рекомендуем рассмотреть вариант Датсун с аукциона.

Заключение

Сравнение дизеля и бензина показывает, что по итогу нужно сделать свой выбор, отталкиваясь от личных предпочтений. Подумайте, какие параметры важны вам. Если хотите долговечный и экономичный мотор с более экологичным выхлопом, выбирайте дизель. Если хотите мощный, тихий, устойчивый к низкокачественному топливу и зиме агрегат, не требующий дорогостоящего обслуживания, выбирайте из бензиновых двигателей. Но если машина ездит на дальние расстояния и должна эксплуатироваться много лет, то тут более актуальным станет выбор дизеля.

Другие новости

Бензиновые или дизельные двигатели — помогаем с выбором

Содержание:

1. 1.  Отличия двигателей
2. 2. Срок службы двигателей
3. 3. Четырехтактный цикл сгорания
4. 4. Распространенные заблуждения

Как бензиновые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют химическую энергию в механическую.  Механическая энергия перемещает поршни внутри цилиндров вверх и вниз, что создает вращательное движение. Однако есть некоторые отличия.

Отличия двигателей

Одним из наиболее важных различий является тепловая эффективность дизельного ДВС или работа, которую можно ожидать от топлива, введенного в мотор. Его тепловой КПД примерно на 20% выше, чем у бензинового. Это напрямую связано с увеличением расхода топлива на 20%.  Дизельные двигатели используются в широком спектре оборудования и транспортных средств, от среднетоннажных грузовиков до круизных лайнеров и генераторов энергии. Они используются из-за их повышенной эффективности использования топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов. Они также используются из-за их надежности — дизельный двигатель работает на гораздо более низких оборотах, чем бензиновый, поэтому износ меньше, а срок службы больше. 

Повышенная тепловая эффективность также приводит к увеличению мощности и крутящего момента.  По сути, ДВС на дизеле обеспечивают лучшую отдачу. Применение ДВС с высоким крутящим моментом очень выгодно для перевозки, так как оно помогает переносить тяжелые грузы.  Бензиновые двигатели, с другой стороны, имеют гораздо более высокую температуру испарения, но более низкую температуру вспышки. Сгорание бензинового ДВС контролируется искрой. Топливо сжимается воздухом, и как только поршень достигает максимума своего хода, а сжатие достигает того, чего установил производитель, искра зажигает топливно-воздушную смесь, что и вызывает работу. Дизельный двигатель не использует искру. Степень сжатия в нем намного выше. Воздушно-топливная смесь сжимается так сильно, что взрывается сама по себе. По сути, бензиновый мотор представляет собой искровое сгорание, а дизельный использует сжатие.

Вывод. Производительность движка сильно зависит от того, для чего вы будете использовать свой автомобиль.

Ищете пиковую мощность? Бензиновые движки вращаются быстрее, поэтому, если вы хотите прокатиться по городу на гладком, быстром транспортном средстве — бензин, вероятно, будет лучшим выбором.

Буксировка груза? Дизельные моторы — это абсолютно рабочие лошади на низких оборотах, позволяющие буксировать большие грузы с гораздо меньшими усилиями, чем бензиновые автомобили.

Срок службы двигателей

Еще одно различие — это ожидаемая продолжительность работы. Когда бензиновые двигатели преодолевают отметку в 150 000-200 000 км, цилиндры начинают демонстрировать некоторый износ, что снижает эффективность. Моторы на дизеле, с другой стороны, известны своим долгим жизненным циклом. В то время как дизельные двигатели сконструированы аналогично бензиновым, цилиндр на них имеет съемный вкладыш. Когда мотор достигает пробега в 300 000 или 400 000 км, гильза может быть заменена без необходимости замены всего двигателя.

Дизельные двигатели имеют низкие обороты, но высокий крутящий момент. Бензиновый двигатель в автомобиле будет вращаться по шоссе вдвое больше оборотов в минуту, чем дизельный грузовик, а это означает, что этот грузовик изнашивается с половиной скорости автомобиля, что приводит к увеличению продолжительности работы. Наконец, дизельные ДВС построены очень надежно, что позволяет им работать дольше. Отливки сделаны толще, стенки цилиндров — толще, а система смазки имеет больший объем. 

Четырехтактный цикл сгорания

Используется четырехтактный цикл сгорания: 

Ход впуска: поршень движется от ВМТ (верхняя мертвая точка) к НМТ (нижняя мертвая точка). Когда поршень движется вниз, это создает низкое давление внутри цилиндра, и воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан и наполняет цилиндр воздухом, обогащенным кислородом.

Ход сжатия: поршень движется от НМТ к ВМТ. Поршень сжимает большой объем богатого кислородом воздуха (а в некоторых случаях — 14,7: 1 топлива), готовясь к сгоранию. Когда поршень приближается к ВМТ, возникает искра, вызывающая взрыв (сгорание).

Рабочий ход: поршень движется от ВМТ до НМТ. Огромное давление в цилиндре, возникающее в результате сгорания, толкает поршень вниз, передавая мощность сгорания коленчатому валу.

Ход выхлопа: поршень движется от НМТ к ВМТ. Когда поршень поднимается в цилиндре, выхлопные газы выталкиваются из цилиндра через выпускной клапан и попадают в систему выбросов или после очистки перед выпуском в атмосферу.

Имейте в виду, что ДВС, которые работают на дизеле, не имеют свечи зажигания для зажигания топлива — они создают сгорание, забирая богатый кислородом воздух и топливо, сжимая смесь до точки сгорания. Высокая температура сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе.

Распространенные заблуждения

Существует множество заблуждений в отношении этих движков. Однако по мере развития технологий многие из этих заблуждений оказались ложными. Рассмотрим следующие заблуждения:

• Загрязнение
• Шум
• Стоимость
• Турбокомпрессоры

Загрязнение

Правительство постоянно предъявляет более строгие требования к производителям дизельного топлива, когда речь идет о загрязнении.  25 лет назад на грузовиках из-под выхлопных газов вырывался черный дым. Однако благодаря современным технологиям и технологиям движки работают «экологичнее», чем когда-либо прежде. Фактически, многие шутят, что воздух, выходящий из дизельного двигателя сегодня, чище, чем воздух, поступающий внутрь самого движка.

Шум

Одна из первых вещей, которая может прийти в голову, когда вы думаете о дизельном движке, это шум, который он издает. Современные технологии позволили устранить громкий гул, слышимый при запуске грузовика. Фактически, среди многих автомобилей с дизельным движком вы даже не узнаете, использует ли он бензин или дизель.

Стоимость

Хотя дизель часто стоит дороже, он содержит больше потенциальной энергии. Следовательно, для выполнения такого же объема работы требуется меньше топлива. Из-за этого общие затраты на бензин и дт с течением времени оказываются практически одинаковыми. Однако это зависит от автомобиля, стиля вождения и ряда других факторов.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры стали достаточно популярными как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Распространенным заблуждением является то, что вы можете пойти и купить турбонаддув побольше и сделать свой автомобиль мощнее. Тем не менее, важно отметить, что большее турбо само по себе не создаст больше мощности. Необходимо выполнить ряд других улучшений, чтобы турбонагнетатель работал эффективно и фактически вырабатывал больше энергии.

Чем отличаются дизельные и бензиновые двигатели? двигатели фу…

Чем отличаются дизельные и бензиновые двигатели? двигатели ф…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Лиза Х

на 01 декабря 2015 г.

Чем отличаются дизельные и бензиновые двигатели?

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Джей Саффорд

Автомеханик

16 лет опыта

Есть два основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели используют бензин в качестве топлива и искровое зажигание для воспламенения топлива. Дизельные двигатели используют дизельное топливо и компрессию для воспламенения топлива. Есть также много незначительных различий между тем, как работают два двигателя.

В бензиновом двигателе используются более легкие компоненты двигателя, поскольку бензиновый двигатель обычно имеет более низкую степень сжатия и развивает меньшую мощность и крутящий момент. Бензиновый двигатель имеет электронное зажигание и контроль искры. В бензиновых двигателях используется корпус дроссельной заслонки с тросом дроссельной заслонки или электронным приводом для управления открытием дроссельных заслонок, которые контролируют подачу воздуха в двигатель. Топливо впрыскивается во впускной воздушный поток на большинстве двигателей, а некоторые имеют систему прямого впрыска для непосредственного впрыска высокого давления в цилиндр. Когда смесь сжата, она воспламеняется с помощью свечи зажигания. Результат — силовой удар.

В дизельном двигателе используются более тяжелые компоненты из-за более высокой степени сжатия и выделяемого двигателем тепла. Воздух поступает во впуск через пластину пружинного клапана диафрагменного типа на впуске, а скорость двигателя регулируется количеством впрыскиваемого топлива через впрыскивающий насос. Дизельное топливо впрыскивается в небольшую область головки цилиндров, и сжатие двигателя воспламеняет топливо и воздух в цилиндре, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Дизельное топливо будет производить больше энергии, чем бензин, и большинство дизельных двигателей будут производить больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель того же размера. В дизельном двигателе будут использоваться свечи накаливания для предварительного нагрева крышки головки цилиндров, чтобы помочь воспламенить топливо при низких температурах, что является проблемой, которой нет у газового двигателя при большинстве температур. Дизельные двигатели будут весить почти в два раза больше, чем бензиновые двигатели того же рабочего объема. Дизельные двигатели рассчитаны на тяжелые рабочие нагрузки и в большинстве случаев прослужат дольше бензинового двигателя.

Когда дело доходит до выбора бензинового или дизельного двигателя, следует исходить из того, какую работу будет выполнять двигатель, а не из личных предпочтений. Бензиновый двигатель работает тише и плавнее, а дизельный двигатель шумнее и работает плавнее на холостых оборотах. Дизельный двигатель чаще используется в грузовиках и больших автомобилях, где они лучше переносят более тяжелые нагрузки, чем бензиновые двигатели, при длительном использовании.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Потеря мощности и остановка при торможении.

Когда машина глохнет на вас, когда вы пытаетесь затормозить, это может быть неприятным и опасным опытом. Падение числа оборотов в минуту и ​​остановка автомобиля могут быть вызваны несколькими различными проблемами. Проблема может быть связана с…

Проблемы с электричеством после капитального ремонта двигателя

Необходимо провести осмотр, чтобы убедиться, что какая-либо часть жгута проводов не была раздавлена, защемлена или порезана во время установки двигателя. Можно выполнить тест системы запуска/зарядки, чтобы убедиться в правильности работы и проворачивании…

Требуется несколько попыток, чтобы завести автомобиль

Код индикатора проверки двигателя может пролить свет на проблему. Похоже, у вас может быть проблема с дозированием воздуха или подачей топлива. Холодный/неисправный клапан управления холостым ходом может привести к потоку воздуха. Утечка…

Проблема с глушением автомобиля

Это признак неисправности клапана управления холостым ходом (https://www. yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement). Это устройство, расположенное на впускном коллекторе или рядом с ним и контролирующее впуск воздуха, когда он смешивается с топливом перед впрыском…

Нет заднего хода, все остальные передачи работают. 2000 Chevrolet Blazer

Здравствуйте. Я подозреваю, что барабан/муфта заднего хода каким-то образом вышли из строя. Это обычная неисправность трансмиссий 4L60E с большим пробегом, как у вас. Я бы порекомендовал проверить вашу трансмиссию в авторитетном магазине трансмиссий для дальнейшей диагностики….

Видна ли утечка жидкости гидроусилителя руля, если он стоит на мокрой земле

Весьма вероятно, что вы видели утечку жидкости гидроусилителя руля. Многие универсальные жидкости для гидроусилителя руля часто бывают бесцветными. Возможно, поэтому, когда он смешался с дождевой водой, он стал белым….

Новый аккумулятор, ремень и альтернатива, но напряжение падает и пищит под нагрузкой

Здравствуйте, похоже, у вас проблемы с регулятором напряжения . Как вы знаете, включение такого аксессуара, как кондиционер, создает дополнительную нагрузку на двигатель, в результате чего двигателю необходимо создать…

У меня Toyota 4Runner 98 года выпуска, и мой брат поставил автомобильный аккумулятор задом наперед, и когда мы завели его от внешнего источника, произошел взрыв

Здравствуйте. Когда это произойдет, перегорит несколько предохранителей в блоке предохранителей, могут сгореть некоторые плавкие вставки и даже повредить компьютеры. Я обычно сначала проверяю и меняю предохранители, а потом перепроверяю. Если…

Машина всегда заводится, но иногда не едет

Заявлено Джеффом Энгстромом

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной прокладки выпускного коллектора

Если двигатель шумит, вызывает проблемы с производительностью или пахнет горелым, может потребоваться замена прокладки выпускного коллектора.

Как запустить дизельный грузовик

Запуск Запуск дизельного двигателя (https://www. yourmechanic.com/article/what-is-the-difference-between-a-diesel-and-a-gasoline-engine) сильно отличается от запуска бензинового двигателя. В то время как газовый двигатель запускается, когда топливо воспламеняется свечой зажигания, дизельные двигатели полагаются на тепло, создаваемое сжатием в…

Как заменить опору двигателя

Опоры двигателя удерживают двигатель на месте. Их необходимо заменить, если есть чрезмерная вибрация, ударные шумы под капотом или движение двигателя.

---

Просмотр другого контента

Смета

Услуги

Техническое обслуживание

---

Является ли дизельное моторное масло правильным выбором для бензинового двигателя?

Многие энтузиасты рассматривают дизельное моторное масло как альтернативу с высоким содержанием цинка, но является ли оно лучшим выбором? Сертифицированный эксперт по смазочным материалам объясняет разницу.

Связанное видео

Широко известно, что масла для дизельных двигателей содержат больше цинка (ZDDP), чем обычные моторные масла для легковых автомобилей, но делает ли это масло для дизельных двигателей (HD) хорошим выбором для хот-родов или гоночных автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно понять другие различия между дизельными маслами, маслами для легковых автомобилей и высокопроизводительными маслами.

Поговорим о цинке. Когда мы говорим «цинк» в отношении моторного масла, мы на самом деле имеем в виду соединение цинка диалкилдитиофосфаты. Это трудно сказать или написать по буквам, поэтому мы просто называем его Цинк или ZDDP. В любом случае, это мощная противоизносная присадка и антиоксидант. Однако не все ZDDP одинаковы. Что? Да, эти блестящие химики из нефтяных компаний могут точно настроить работу ZDDP в двигателе. Это может показаться странным, но ZDDP работает жертвенно — ZDDP фактически жертвует собой, чтобы защитить ваш движок — и, настраивая химию, стоящую за ним, условия, необходимые для активации ZDDP, могут измениться.

Цинк и скорость двигателя

Почему это важно? Потому что тип ZDDP в масле для дизельных двигателей отличается от ZDDP в масле для бензиновых двигателей. Это важное отличие; дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, поэтому разница в частоте вращения двигателя изменяет способ активации ZDDP для обеспечения защиты от износа. Чтобы получить немного технических сведений, масла для дизельных двигателей обычно содержат первичный ZDDP, а масла для бензиновых двигателей содержат смесь вторичного и первичного ZDDP. Кстати, гоночные масла содержат только вторичный ZDDP. Оба типа ZDDP обеспечивают защиту от износа, но бензиновый тип ZDDP обеспечивает больше защита для высокоскоростных двигателей (подумайте о больших клапанных пружинах).

Значит, чем больше ZDDP, тем лучше? Это верно. Просто добавление большего количества ZDDP в масло не означает, что оно обеспечит лучшую защиту от износа. Фактически, слишком много ZDDP может увеличить износ. Вам нужен как правильный тип ZDDP для типа двигателя, так и правильное количество этого ZDDP. Это как Златовласка и три медведя: не слишком много, не слишком мало, в самый раз. И, если вы не знали, некоторые дизельные масла не имеют больше ZDDP, чем масла для бензиновых двигателей (также известные как моторные масла для легковых автомобилей или PCMO). Итак, если тип и количество ZDDP в дизельном масле не идеальны для высокопроизводительного бензинового двигателя, является ли это единственной причиной не использовать дизельное масло в бензиновом двигателе?

Противопенные присадки

Возвращаясь к частоте вращения двигателя, в масло добавлены другие присадки, предназначенные для более низких оборотов дизельных двигателей. Первое, что приходит на ум, это антипенные присадки. Вспенивание моторного масла в картере при движении коленчатого вала, шатунов и поршней создает пенистую массу. Для борьбы с этим в масло добавляют антипенные присадки. Тип и количество антипенных присадок в масле зависит от типа масла. Вы, наверное, уже догадались, но да, масла для дизельных двигателей имеют разное количество антипенной присадки. Например, типичная формула дизельного топлива может содержать менее 5 частей на миллион антипенной присадки. Гоночное масло, предназначенное для двигателей с более высокими оборотами, будет содержать до 10 частей на миллион антипенных присадок. Это существенная разница для этого типа присадок, и она может оказать существенное влияние на здоровье и производительность вашего двигателя.

Воздух — ужасная смазка, поэтому аэрированное масло может привести к выходу из строя подшипника и множеству других проблем. В современных двигателях с регулируемыми фазами газораспределения и рабочим объемом по требованию моторное масло действует как гидравлическая жидкость, а также как смазка. Аэрированное масло сжимаемо, поэтому оно может негативно повлиять на работу этих систем.

Моющие и диспергирующие средства

Но подождите, это еще не все! Масла для дизельных двигателей содержат большое количество моющих и диспергирующих присадок, поскольку при сгорании дизельного топлива окружающая среда становится намного более грязной. Если у вас бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, обратите особое внимание на эту деталь. Доказано, что высокое содержание кальциевых моющих присадок в большинстве масел для дизельных двигателей вызывает детонацию в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. У этого даже есть специальное название: низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI). Текущий стандарт масла для бензиновых двигателей API SP снижает уровень кальция, чтобы пройти тест на преждевременное зажигание на низкой скорости. Кроме того, эти диспергирующие присадки будут удерживать топливо и влагу в масле, поэтому масло для дизельных двигателей — не идеальный выбор для двигателя, работающего на Е85, если только вы не хотите, чтобы масло выглядело как молочный шоколадный коктейль…

Какое масло самое лучшее?

После 15 лет разработки и тестирования масел стало совершенно ясно одно: применение всегда определяет химический состав. Выбирая масло, не начинайте с масла. Вместо этого начните с определения приложения — бензин или дизель, форсированный или NA, дрэг-рейсинг или улица и т. д. Позвольте приложению определить тип необходимой химии. Вот подсказка: если ваша машина едет на гоночную трассу на прицепе, вам следует использовать гоночное масло. Фактическая марка масла является последним выбором. Пусть приложение диктует химический состав масла, а затем решает, какой бренд поставляет этот химический состав. Вам не нужно быть разработчиком рецептур масел, чтобы понять это. Поверьте мне, технические специалисты нефтяных компаний любят, когда клиенты приходят к ним со всеми подробностями применения и просят их рекомендации. Соберите всю свою информацию, прежде чем связываться с несколькими различными брендами, доступными через ваши каналы поставок. Такие параметры, как зазор в подшипниках и рабочая температура масла, важны при выборе масла с правильной вязкостью. Правильно, 20W-50 не является универсальным выбором (но мы прибережем его для другой статьи). А пока вы знаете больше о химии масел, и у вас есть кое-какая домашняя работа. По крайней мере, это связано с чем-то, что вы любите.

До новых встреч, удачных гонок!

Смотри! Имеет ли значение топливо, которое вы выбираете?

Действительно ли топливо имеет значение для вашего двигателя? Посмотрите, как команда Engine Masters проводит научный анализ того, сколько мощности и производительности обеспечивают различные типы бензина.

Как правильно мыть двигатель автомобиля?

Car.ru

12 октября 2022, 14:46

Мытье двигателя автомобиля не относится к обязательным мероприятиям. Насколько часто будет владелец транспортного средства очищать от грязи двигатель своего авто и намерен ли он это делать вообще — полностью зависит от его желания и возможностей. Информация, представленная в данной статье, поможет понять, для чего необходима мойка двигателя автомобиля и как правильно это делать без посторонней помощи.

© Car.ru

Зачем мыть двигатель авто? Двигатель транспортного средства, даже с большим количеством грязи, не представляет угрозы ни для автомобиля, ни для его технических характеристик, ни для владельца. Кроме того, в настоящее время точных данных о том, как правильно мыть двигатель транспортного средства, как часто это делать и какие средства использовать, просто-напросто не существует. Однако, несмотря на это, специалисты говорят о некоторых фактах, которые доказывают, что лучше всего заботиться о чистоте двигателя транспортного средства.

Видео дня

Первое обстоятельство, которое требует внимания, — это то, что грязный двигатель довольно серьезно влияет на контроль за состоянием разнообразных технических жидкостей, причем не в лучшую сторону. По этой причине существует достаточно высокая вероятность того, что при возникновении разного рода неисправностей система автомобиля не сможет вовремя оповестить своего владельца о проблеме. А это может повлечь самые непредсказуемые последствия, вплоть до аварии.

Также чрезмерное количество грязи на двигателе затрудняет его теплоотдачу, что может привести к перегреву. А это, в свою очередь, приводит к сильному износу автомобиля и увеличению расхода топлива.

Car.ru

Кроме того, регулярное мытье двигателя авто существенно снижает риск возникновения возгорания. Это достигается благодаря тому, что путем очищения уменьшается количество подтеков масла, которые в подавляющем большинстве случаев и являются причиной пожара.

Для того чтобы помыть двигатель своего авто без помощи специалиста, достаточно запастись ведром воды с шампунем или же приобрести специальное средство, которое создается конкретно для этой цели.

Как самостоятельно помыть двигатель автомобиля? Первое, что необходимо помнить, если вы решили помыть двигатель собственными силами, без помощи профессионалов, — это то, что нельзя использовать воду под большим давлением. Сильный напор воды может повредить важные детали двигателя и наклейки, которые содержат ценную информацию.

Наиболее оптимальный вариант — слабая струя воды и специальное очищающее средство, которое можно приобрести в любом магазине автохимии.

Перед тем, как приступать к непосредственной очистке двигателя от загрязнений, необходимо защитить полиэтиленовой пленкой все разъемы, а также генератор, прерыватель-распределитель и воздухозаборник воздушного фильтра. После этого следовать следующему плану:

1. Немного прогреть двигатель транспортного средства, чтобы он был слегка теплым.
2. Снять аккумуляторную батарею.
3. Нанести моющее средство или воду с шампунем.

Через пару минут смыть очищающее средство, снять пленку и тщательно просушить двигатель.

Автоэксперт

Car.ru: главные новости

• Работа завода Volkswagen в Калуге будет возобновлена в 2023 году

• В 2023 году на конвейер «Автотор» поставят 20 новых моделей

• АвтоВАЗ представил новую Lada X-Cross 5 на ПМЭФ

Мойка двигателя автомобиля своими руками

Нужно ли мыть двигатель автомобиля? Этим вопросом рано или поздно задается почти каждый автовладелец. Неизбежно образовывающийся слой грязи, масла и солей на моторе не только придает подкапотному пространству непривлекательный внешний вид, но и вызывает опасения о будущей работоспособности авто.

Грязевые отложения на «движке» действительно не лучшим образом сказываются на сроке его службы, поэтому периодически очищать рабочие механизмы все-таки нужно. Главное при этом – знать, как правильно помыть двигатель автомобиля.

---

Частота мойки

С какой же периодичностью следует мыть подкапотное пространство? Делать это слишком часто не рекомендуется – мойка двигателя необходима лишь при сильном загрязнении, а также в следующих случаях:

1. при выходе из строя патрубка, сальника или маслопровода, в результате которого на поверхность мотора попало большое количество масла;
2. перед диагностикой и ремонтом двигательной установки;
3. перед продажей (чистый двигатель станет для покупателя дополнительным доводом «за» при выборе автомобиля).

---

Чем мыть двигатель

Для мойки мотора можно использовать самые разные средства. Самый простой вариант – горячая вода и стиральный порошок. Моющее средство необходимо развести в тазу или в ведре для получения мыльного раствора необходимой концентрации.

Вместо стирального порошка можно взять специальные средства для мойки двигателя автомобиля. Их выбор достаточно велик, поэтому найти вариант по своему вкусу и кошельку труда не составит. Лучше всего покупать автохимию в пластиковых флаконах и баллонах с аэрозольным распылителем, поскольку средства в стеклотаре не особенно удобны в использовании.

Есть и другие варианты. Так, многие задаются вопросом, можно ли мыть двигатель «Керхером». Мини-мойки K?rcher хорошо подходят для мытья подкапотного пространства, они позволяют делать это быстро, просто и эффективно (см. как выбрать мини-мойку). Совет: старайтесь не подводить мощную струю слишком близко к датчикам.

---

Чем мыть двигатель не следует

Настоятельно не рекомендуется использовать для мойки мотора дизельное топливо и бензин. И если первое еще можно считать допустимой, хотя и сомнительной затеей (после мытья дизтопливом на моторе останется маслянистый налет), то второе попросту опасно для жизни. Незначительный разряд статического электричества может привести к самым трагическим последствиям – как для самого владельца авто, так и его соседей по гаражу.

Еще один спорный вопрос: можно ли мыть двигатель зимой? Специалисты советуют от мойки двигателя зимой по возможности воздерживаться, так как в мороз мотор после «банных процедур» может хорошо не просохнуть и в итоге не завестись. Впрочем, если есть теплый гараж и возможность тщательно высушить подкапотное пространство, до весны можно и не ждать. Кстати, мойка кузова зимой тоже имеет свои особенности.

---

Как мыть двигатель автомобиля

Перед мойкой двигателя с него необходимо демонтировать защитный пластик и заклеить полиэтиленом самые чувствительные элементы – воздухозаборники, электрооборудование (генератор, стартер, катушки зажигания и т. д.), разъемы (все соединения от жгута ЭБУ — малоточные, поэтому проблемы в электрике автомобиля могут возникнуть уже после попадания на них пары капель воды) и аккумулятор (его лучше снять). Опытные автовладельцы также советуют проклеить соединения датчиков малярным скотчем.
При необходимости мотор нужно прогреть до 40-50 градусов, но не больше – мытье как слишком холодного, так и горячего «движка» будет неэффективным, а в некоторых случаях еще и опасным для авто. После этого необходимо нанести моющее средство на двигатель и подождать 10-20 минут, а затем тщательно все смыть. Чтобы очистить труднодоступные места, можно использовать кисти с длинными ручками. Если мойка, несмотря на соблюдение всех советов о том, как правильно помыть двигатель, ожидаемого результата не дала, процедуру повторяют.

После мытья следует полностью высушить мотор, воспользовавшись компрессором или оставив машину с открытым капотом сушиться под солнцем. А пред запуском рекомендуется несколько раз включить и выключить зажигание. А как Вы моете двигатель?

Моете ли Вы двигатель автомобиля своими руками?

Ключевые слова:

• уход за автомобилем

Добавить комментарий

Как очистить моторный отсек

Наш веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Уборка автомобилей

Чистый моторный отсек не только выглядит красиво, но и позволяет механику выявлять проблемы по мере их возникновения. Не знаете, как почистить моторный отсек? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Видео

Обзор

Элементы

Шаги

Советы

Обзор

Может быть, вы моете машину каждые выходные. Возможно, вы раз в месяц своего рода человек. В любом случае, вы будете знать, что нет ничего более приятного, чем супер чистая езда. Но как быть с моторным отсеком? Чистый моторный отсек не только хорошо выглядит, но и помогает механику выявлять проблемы по мере их возникновения. Не знаете, как почистить моторный отсек? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Вы можете выполнять эту работу на подъездной дорожке или в мастерской, но будьте готовы к смазке и маслу, если ваш двигатель загрязнится. Кроме того, вы будете иметь дело с химическими веществами, поэтому будьте осторожны, чтобы они не попали в ливневые стоки — мы не хотим, чтобы в наши водоемы попадали вещи, которых там быть не должно.

Помимо химикатов, также будет много пыли, поэтому необходимы маска, а также очки или защитные очки. И некоторые из этих химикатов не самые приятные для вашей кожи, лучше использовать резиновые перчатки.

Предметы

• Автомойка. Да, простая автомойка, которая, возможно, уже есть в вашем гараже, отлично подходит, если ваш двигатель немного запылился.
• Аэрозольный обезжириватель — вы можете приобрести аэрозольный обезжириватель по очень низкой цене на нашем веб-сайте, он отлично подходит для периодической очистки двигателя.
• Обезжириватель наливом. Если вы используете обезжириватель чаще, концентрат обезжиривателя является экономически эффективным продуктом. Его можно применить с помощью нашего следующего пункта.
• Напорный распылитель. Используйте нагнетательный распылитель для смешивания и нанесения обезжиривающего средства или средства для мытья автомобилей. Он имеет химически стойкие уплотнения, поэтому он создан для работы, плюс вы можете смешивать его настолько сильно или слабо, насколько вам нужно, в зависимости от состояния вашего моторного отсека.
• Кисти – с жесткой и мягкой щетиной, ершики для труб и малярные кисти всех форм и размеров для любого закоулка. Посмотрите наш ассортимент кистей.
• Тряпки и полотенца – Автомобильные салфетки, тряпки и тряпки пригодятся на протяжении всего процесса

шагов

1. Подготовка

Начните с отсоединения аккумулятора или рассмотрите возможность полного его извлечения (это значительно облегчает очистку). Обратите внимание и на воздухозаборник. Если отверстие не открыто, вы в безопасности. Если он выставлен; принять меры, чтобы запечатать его. Проверьте все крышки заливных горловин и щупы. Вода ни в одном из них не будет супер! То же самое с блоками предохранителей и распределителями, вы можете завернуть их в полиэтиленовые пакеты. Не забудьте убедиться, что ваш двигатель достаточно остыл, прежде чем приступить к работе.

2. Предварительная очистка

Очистка моторного отсека начинается с удаления незакрепленного материала до того, как он намокнет. Листья, пыль и песок можно удалить сжатым воздухом, если у вас есть компрессор. В противном случае подойдет садовый воздуходувка или даже пылесос.

3: Чистка под капотом

Лучший способ очистить моторный отсек автомобиля — начать сверху и двигаться вниз. Таким образом, вы не будете капать смазкой и мусором на свой чистый двигатель. Это означает, что мы начнем с нижней части капота. Если есть немного пыли и дорожной грязи, здесь подойдет автомойка и мягкая щетка. Для смазки и масла лучше использовать обезжириватель. Если у вас есть подкладка капота, средство для чистки ковров (да, средство для чистки ковров) действительно творит чудеса, чтобы очистить ее. Однако, если ваш вкладыш выглядит немного потрепанным, лучше вообще не мочить его — вы же не хотите сделать еще хуже!

4: Как очистить моторный отсек, не повредив двигатель

Опять же, речь идет о выборе правильного чистящего раствора. Используйте обычную автомойку для пыли и дорожной грязи, обезжириватель для разлитого масла и жирных отложений. Обезжириватель также идеально подходит для грязных моторных отсеков полноприводных автомобилей. Просто распылите раствор вокруг двигателя и моторного отсека, будьте осторожны с электрическими разъемами и распределителем — также не сходите с ума по свечам зажигания. Убедитесь, что вы позволили обезжиривателю впитаться в течение нескольких минут.

Когда придет время очистить его, помните, что никогда не следует использовать распылитель для очистки двигателя. Вот где ваши разнообразные щетки и тряпки, а также немного смазки для локтей будут очень кстати. По возможности используйте мягкие щетки, а затем твердые щетки для густых отложений и твердой грязи. Будьте осторожны, мы не счищаем уголь с барбекю. И не забывайте осторожно обращаться с этими электрическими разъемами, аксессуарами и компонентами зажигания. Аккуратно промойте и при необходимости нанесите больше обезжиривающего средства. Просто будьте осторожны, чтобы убедиться, что никакие химические вещества не смываются ливневыми стоками.

5: Высушить

Наконец, пришло время все высушить. Здесь подойдет воздушный компрессор, но будьте осторожны, компрессоры могут нагнетать воду туда, где вам это не нужно. Вы также можете использовать пылесос для мастерских, если он у вас есть. Просто высосите воду из того места, где она скопилась.

Конечно, если у вас нет ни одной из этих машин, не расстраивайтесь — просто используйте тряпки или полотенца из микрофибры, чтобы вытереть воду.

Когда вся вода высохнет, а аккумулятор и воздухозаборник готовы к работе, последнее, что нужно сделать, это запустить двигатель и дать ему поработать примерно 10 минут. Это согреет все и поможет любой оставшейся воде испариться.

Советы

• Чтобы облегчить уборку моторного отсека в следующий раз, старайтесь делать это каждые 3 месяца или около того. Таким образом, вам не придется так усердно тереться — ваше будущее «я» скажет вам спасибо!
• И если вы действительно хотите, чтобы он был супер, нанесите немного реставратора на пластик. Затем сотрите его через 10 минут, чтобы он выглядел совершенно новым.

Вам понравилось учиться чистить моторный отсек? При правильных указаниях и расходных материалах чистка моторного отсека своими руками очень проста. Просмотрите весь наш ассортимент продуктов по уходу за автомобилем, доступных в Интернете или в вашем местном магазине Supercheap Auto. Купите сейчас и начните сегодня!

Как очистить моторный отсек автомобиля, не тратя слишком много времени

Чистка моторного отсека звучит как задача по уходу за автомобилем, которую вы доверяете профессионалам. Хотя это, безусловно, вариант, не у всех есть деньги и время, чтобы искать поставщиков услуг.

Часто мы хотим иметь возможность самостоятельно помыть моторный отсек нашего драгоценного автомобиля и побаловать его. В этом случае важно знать, как правильно очистить моторный отсек автомобиля.

Ни один автовладелец однажды не проснется и не станет волшебным образом оснащен в этом отношении. Очистка моторного отсека требует времени и усилий не только при выполнении, но и при первоначальном обучении и ознакомлении. Это далеко не простая задача. Но оно того стоит.

Освоив чистку моторного отсека автомобиля, вы сможете бережно относиться к своему автомобилю и одновременно экономить деньги, обращаясь к профессионалам. Если вы готовы сделать именно это, продолжайте читать. В этой статье мы расскажем обо всех материалах, необходимых для мытья моторного отсека, таких как очиститель моторного отсека, и о шагах, которые необходимо предпринять.

Короче говоря, вам нужно сделать следующее:

• Надеть защитное снаряжение и подготовиться к чистке
• Избавьтесь от всей рыхлой грязи и пыли с помощью щетки
• Нанесите обезжириватель и почистите нижнюю часть капота
• Смойте обезжириватель с помощью садового шланга или мойки высокого давления
• Нанесите обезжириватель и почистите остальную часть отсека
• Смойте обезжириватель водой из шланга или шайбы
• Высушите воду с помощью воздуходувки или сжатого воздуха и полотенца
• Переустановите провода аккумулятора и верните исходную установку

Остальное вы узнаете по мере чтения. И так, чего же ты ждешь? Продолжать!

Содержание

• Что вам понадобится
• Что вам нужно будет сделать
  • Шаг 1: Наденьте защитное снаряжение и подготовьтесь к чистке
  • Шаг 2: Избавьтесь от всей рыхлой грязи и пыль с помощью щетки
  • Шаг 3: Нанесите обезжириватель и почистите нижнюю часть капота
  • Шаг 4: Смойте обезжириватель с помощью садового шланга или мойки высокого давления
  • Шаг 5: Нанесите обезжириватель и почистите остальную часть отсека
  • Шаг 6: Промойте обезжириватель смойте водой из шланга или промывочной машины
  • Шаг 7: Высушите воду с помощью воздуходувки или сжатого воздуха и полотенца
  • Шаг 8: Установите на место провода аккумулятора и верните исходную установку
• Другие советы
  • Очищайте в теплый день с низкой влажностью и умеренным ветром
  • Дайте двигателю остыть, если вы чистите его сразу после пробега
  • Накройте все хрупкие, модифицированные части электроники полностью высохнуть
• Заключение

Что вам понадобится

Пара очков и перчаток

Мягкая ткань и полотенце или ткань из микрофибры

Обезжириватель

Синтетическая щетка, щетка с мягкой щетиной и кисть с гайкой

Садовый шланг или мойка высокого давления

Воздуходувка или баллончики со сжатым воздухом

Пластиковые пакеты/листы или алюминиевая фольга

Что вам нужно сделать

Чтобы эффективно очистить моторный отсек автомобиля, внимательно прочитайте этот раздел и следуйте ему.

Шаг 1: Наденьте защитное снаряжение и подготовьтесь к очистке

Для начала наденьте защитные очки и пару перчаток. Затем найдите провода аккумулятора под капотом и отсоедините их. После отключения убедитесь, что вы используете полотенце или ткань для изоляции, прежде чем откладывать их в сторону. Пройдите через все крышки и колпачки, убедившись, что они должным образом запечатаны. Щуп уровня моторного масла также не должен болтаться.

Шаг 2. Избавьтесь от рыхлой грязи и пыли с помощью щетки

Смахните всю грязь и пыль подготовленной синтетической щеткой. Избавьтесь от всех видимых частиц и будьте очень внимательны, чтобы не пропустить ни одной по неосторожности. Если вы собрали много грязи, обязательно промойте грязь и избегайте повторного распространения загрязнений.

Шаг 3: Нанесите обезжириватель и почистите нижнюю часть капота

Начните с нижней части капота. Используйте обезжириватель, который вы приготовили, и равномерно распылите его. Дайте ему по крайней мере две-три минуты, чтобы осесть и творить чудеса. Затем аккуратно потрите щеткой с мягкой щетиной из стороны в сторону или вверх-вниз.

Если пятна очень стойкие, этот шаг займет больше времени. Но не отчаивайтесь. Будьте уверены, что результат того стоит. Наберитесь терпения и хорошенько потрите. Также не применяйте слишком большую силу. Это заманчиво, но поверьте нам, вы не хотите случайно повредить моторный отсек, вызвать истирание или оставить царапины.

Шаг 4. Смойте обезжириватель с помощью садового шланга или мойки высокого давления

После того, как вы избавитесь от запекшегося масла и жирного нагара, можно переходить к полосканию. Используйте садовый шланг или стиральную машину в легком режиме. Обратите внимание, что последний способ немного более опасен, так как может отслаиваться покрытие поверхностей. Поэтому, если вы человек типа «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть», используйте стандартный шланг. Промывайте, пока весь обезжириватель не исчезнет.

Шаг 5: Нанесите обезжириватель и почистите остальную часть отсека

Теперь, когда нижняя сторона капота чистая, приступайте к промывке нижнего отсека моторного отсека. Нанесите обезжириватель, как вы делали это в предыдущем шаге. Затем протрите, чтобы удалить неприятные наросты. Используйте щетку для зажимных гаек, чтобы проникнуть в укромные уголки и закоулки.

Шаг 6: Смойте обезжириватель водой из шланга или промывочной машины

Снова тщательно промойте. Смойте обезжириватель, но будьте осторожны, чтобы не распылить его непосредственно на какие-либо электрические компоненты. В противном случае вы рискуете нанести им непоправимый ущерб. Тогда вам придется выложить много денег на ремонт и замену.

Шаг 7: Высушите воду с помощью воздуходувки или сжатого воздуха и полотенца

На этом этапе вы близки к завершению. Высушите воду с помощью воздуходувки или баллончиков со сжатым воздухом. После этого еще раз пройдитесь по всей сумке свежим полотенцем из микрофибры. Полностью удалите лишнюю воду.

Шаг 8. Переустановите выводы аккумулятора и верните исходную установку

Для завершения переустановите выводы аккумулятора. Снимите все использованные защитные покрытия. По сути, вы возвращаете отсек к его первоначальному состоянию. Все должно выглядеть так же, но только на этот раз все чисто!

Вот именно! Как мы уже говорили, всего 7 простых шагов, чтобы правильно очистить моторный отсек автомобиля. Учитывая, насколько быстры и просты эти шаги, возможно, вы даже с нетерпением ждете возможности очистить свой моторный отсек прямо сейчас.

Другие советы

Уборка в теплый день с низкой влажностью и умеренным ветром

Также необходимо выбрать время для очистки моторного отсека автомобиля. Лучше всего подходят теплые дни с низкой влажностью и умеренным ветром. Так что имейте это в виду и следите за новостями о погоде, чтобы выбрать подходящее время для чистки двигателя.

Дайте двигателю остыть, если вы чистите его сразу после поездки

Если вы чистите автомобиль сразу после того, как выехали на пробежку, дайте ему время остыть. Не забудьте открыть капот и подождать не менее 20 минут. В противном случае можно пораниться еще горячим двигателем или испортить его сжатием при использовании холодной воды.

Накройте любые хрупкие, модифицированные части электроники

Если ваш автомобиль модифицирован или включает в себя хрупкую электронику, накройте их пластиковым листом или полиэтиленовым пакетом. Вы также можете использовать алюминиевую фольгу. Это очень важно, так как в процессе очистки участвует вода.

Запустите двигатель, чтобы дать ему нагреться и полностью высохнуть

После того, как вы закончили детализацию моторного отсека вашего автомобиля и подождали, пока он высохнет, вы можете сделать дополнительный шаг, чтобы гарантировать, что в нем не осталось лишней воды.

Дизельный двигатель В-2

А. Протасов, рисунок А. Краснова

Прославленный танковый дизель был создан на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) имени Коминтерна в 1939 г. Мотор, получивший обозначение В-2, устанавливался перед войной на советских лёгких быстроходных колёсно-гусеничных танках БТ-7М, средних танках Т-34 и тяжелых КВ-1 и КВ-2, а также на тяжелом гусеничном артиллерийском тягаче «Ворошиловец». В военное время его ставили на средние танки Т-34, тяжелые KB и ИС, а также на самоходные артиллерийские установки (САУ) на их базе. В послевоенные годы этот двигатель модернизировался, и современные танковые моторы являются его прямыми потомками.

Технические особенности В-2 наглядно демонстрируют пути, которыми развивалась техническая мысль в целом и моторостроение в частности в преддверии Второй мировой войны.

Проектировать этот двигатель начали в дизельном отделе ХПЗ в 1931 г. под руководством начальника отдела К.Ф. Челпана. Активное творческое участие в работе принимали А. К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др. Поскольку опыта разработки танкового быстроходного дизеля не было, они начали его проектирование широким фронтом: прорабатывались три схемы расположения цилиндров – одно- и двухрядного (V-образного), а также звездообразного. Послеобсуждения и оценки каждой схемы отдали предпочтение 12-цилиндровой V-образной конструкции. При этом проектируемый двигатель, получивший первоначальное обозначение БД (быстроходный дизель), был схож с авиационными карбюраторными двигателями М5 и М17Т, устанавливавшимися на лёгких колёсно-гусеничных танках БТ. Это закономерно: предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном вариантах.

Разработка велась поэтапно. Сначала создали одноцилиндровый двигатель и проверяли его в работе, а затем изготовили двухцилиндровую секцию, имевшую главный и прицепной шатуны. В 1932 г., добившись её устойчивой работы, приступили к разработке и испытаниям 12-цилиндрового образца, получившего обозначение БД-2 (быстроходный дизель второй), которые были закончены в 1933 г. Осенью 1933 г. БД-2 выдержал первые государственные стендовые испытания и был установлен на лёгком колёсно-гусеничном танке БТ-5. Ходовые испытания дизелей БД-2 на БТ-5 начались в 1934 г. Одновременно продолжалось совершенствование двигателя и устранение обнаруженных недостатков. В марте 1935 г. члены ЦК компартии и правительства ознакомились в Кремле с двумя танками БТ-5 с дизелями БД-2. В том же месяце последовало решение правительства о строительстве при ХПЗ цехов для их изготовления.

Для оказания технической помощи в Харьков были направлены из Москвы инженеры из Центрального института авиационных моторов (ЦИАМ) М.П. Поддубный, Т.П. Чупахин и другие, имевшие опыт проектирования авиационных дизелей, а также начальник кафедры двигателей Военной академии механизации и моторизации Красной Армии проф. Ю.А. Степанов и его сотрудники.

Руководство подготовкой серийного производства доверили И.Я. Трашутину и Т.П. Чупахину. К концу 1937 г. на испытательный стенд был установлен новый доведённый дизель, получивший к тому времени обозначение В-2. Проведённые в апреле-мае 1938 г. государственные испытания показали, что можно начинать его мелкосерийное производство, которым стал руководить С.Н. Махонин. В 1938 г. на ХПЗ изготовили 50 двигателей В-2, а в январе 1939 г. дизельные цеха ХПЗ отделились и образовали самостоятельный моторостроительный за вод, получивший позднее № 75. Чупахин стал главным конструктором этого завода, а Трашутин – начальником конструкторского бюро. 19 декабря 1939 г. начался крупносерийный выпуск отечественных быстроходных танковых дизелей В-2, принятых в производство распоряжением Комитета обороны вместе с танками Т-34 и КВ.

За разработку двигателя В-2 Т.П. Чупахину была присуждена Сталинская премия, а осенью 1941 г. завод № 75 награжден Орденом Ленина. В то время этот завод был эвакуирован в Челябинск и слился с челябинским Кировским заводом (ЧКЗ). Главным конструктором ЧКЗ по дизельным двигателям назначили И.Я. Трашутина.

Необходимо упомянуть и об авиационном варианте В-2А, судьба которого сложилась драматически. К началу серийного производства основной модели самолёт-разведчик, на котором предполагалось устанавливать В-2А, устарел, а переделывать основную модель В-2 в чисто танковую было нецелесообразно. Это потребовало бы дополнительного времени, которого у наших моторостроителей не было: надвигалась Вторая мировая война, и Красной Армии требовались – срочно и в большом количестве – новые танки с противоснарядной бронёй и мощными дизелями.

В-2 так и пошел «на поток» с алюминиевым картером и блоками цилиндров, с длинным носком коленчатого вала и упорным шарикоподшипником, способным передавать усилие от воздушного винта картеру двигателя. Уместно заметить, что самолёт-разведчик Р-5 успешно летал с двигателем В-2А.

Существовала и другая модификация этого двигателя – В-2К, отличавшаяся повышенной до 442 кВт (600 л.с.) мощностью. Увеличение мощности достигалось за счёт повышения степени сжатия на 0,6–1 ед., увеличения частоты вращения коленчатого вала на 200 мин^–1 (до 2 000 мин^–1) и подачи топлива. Модификация первоначально предназначалась для установки на тяжелых танках KB и изготавливалась на ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ) по документации ХПЗ. Массогабаритные показатели по сравнению с базовой моделью не изменились.

В предвоенное время на заводе № 75 были созданы и другие модификации этого двигателя – В-4, В-5, В-6 и другие, максимальная мощность которых находилась в довольно широких пределах – от 221 до 625 кВт (300–850 л.с.), которые предназначались для установки на лёгких, средних и тяжелых танках.

Перед Великой Отечественной войной танковые дизели изготавливались заводом № 75 в Харькове и ЛКЗ в Ленинграде. С началом войны их стал изготавливать Сталинградский тракторный, завод № 76 в Свердловске и ЧКЗ (Челябинск). Однако танковых дизелей не хватало, и в конце 1942 г. в Барнауле срочно построили завод № 77. Всего же эти заводы в 1942 г. изготовили 17 211 шт., в 1943 г. – 22 974 и в 1944 г. – 28 136 дизельных двигателей.

В-2 относился к быстроходным 4-тактным бескомпрессорным, с непосредственным впрыском топлива 12-цилиндровым тепловым машинам жидкостного охлаждения, имеющим Vобразное расположение цилиндров с углом развала 60°.

Картер состоял из верхней и нижней половин, отлитых из силумина, с плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. В нижней половине картера имелись два углубления (передний и задний маслозаборники) и передача к масляному и водяному насосам и топливоподкачивающей помпе, крепящихся снаружи картера. К верхней половине картера крепились на анкерных шпильках левый и правый блоки цилиндров вместе с их головками. В корпусе рубашки каждого блока цилиндров, изготовленного из силумина, устанавливались по шесть стальных азотированных мокрых гильз.

В каждой головке цилиндров были два распредвала и по два впускных и выпускных клапана (т.е. по четыре!) на каждый цилиндр. Кулачки распределительных валов действовали на тарелки толкателей, установленных непосредственно на клапанах. Сами валы были полыми, по внутренним сверлениям подводилось масло к их опорам и к тарелкам клапанов. Выпускные клапаны не имели специального охлаждения. Для привода распредвалов использовали вертикальные валы, каждый из которых работал с двумя парами конических шестерён.

Коленчатый вал изготавливался из хромоникельвольфрамовой стали и имел восемь коренных и шесть шатунных пустотелых шеек, располагавшихся попарно в трёх плоскостях под углом 120°. Коленчатый вал имел центральный подвод смазки, при котором масло подводилось в полость первой коренной шейки и по двум сверлениям в щеках проходило во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходившие к центру шейки, обеспечивали поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Коренные шейки работали в толстостенных стальных вкладышах, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы. От осевых перемещений коленвал удерживался упорным шарикоподшипником, установленным между седьмой и восьмой шейками.

Поршни – штампованные из дюралюминия. На каждом установлены пять чугунных поршневых колец: два верхних компрессионных и три нижних маслосбрасывающих. Поршневые пальцы – стальные, полые, плавающего типа, удерживаемые от осевого перемещения дюралюминиевыми заглушками.

Шатунный механизм состоял из главного и прицепного шатунов. Из-за кинематических особенностей этого механизма ход поршня прицепного шатуна был на 6,7 мм больше, чем у главного, что создавало небольшое (около 7%) различие в степени сжатия в левом и правом рядах цилиндров. Шатуны имели двутавровое сечение. Нижняя головка главного шатуна к верхней его части крепилась с помощью шести шпилек. Шатунные вкладыши были стальными тонкостенными, залитыми свинцовистой бронзой.

Пуск двигателя был дублированным, состоявшим из двух, действующих независимо систем – электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.с.) и пуска сжатым воздухом из баллонов. На некоторых двигателях вместо обычных электростартеров устанавливали инерционные с ручным приводом из боевого отделения танка. Система пуска сжатым воздухом предусматривала наличие распределителя воздуха и пускового автоматического клапана на каждом цилиндре. Максимальное давление воздуха в баллонах составляло 15 МПа (150 кгс/см²), а поступавшего в распределитель – 9 МПа (90 кгс/см²) и минимальное – 3 МПа (30 кгс/см²).

Для подкачки топлива под избыточным давлением 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см²) в питающую полость насоса высокого давления использовалась помпа коловратного типа. Насос высокого давления НК-1 – рядный 12-плунжерный, с двухрежимным (позже всережимным) регулятором. Форсунки закрытого типа с давлением начала впрыска 20 МПа (200 кгс/см²). В системе топливоподачи имелись также фильтры грубой и тонкой очистки.

Система охлаждения – закрытого типа, рассчитанная на работу под избыточным давлением 0,06–0,08 МПа (0,6–0,8 кгс/см²), при температуре кипения воды 105–107°С. В неё входили два радиатора, центробежный водяной насос, сливной кран, заливной тройник с паровоздушным клапаном, центробежный вентилятор, закрепленный на маховике двигателя, и трубопроводы.

Система смазки – циркуляционная под давлением с сухим картером, состоявшая из трёхсекционного шестерённого насоса, масляного фильтра, двух масляных баков, ручного подкачивающего насоса, уравнительного бачка и трубопроводов. Масляный насос состоял из одной нагнетающей секции и двух откачивающих. Давление масла перед фильтром составляло 0,6–0,9 МПа (6–9 кгс/см²). Основной сорт масла – авиационное МК летом и МЗ зимой.

Анализ параметров двигателей В-2 показывает , что они отличались от карбюраторных намного лучшей топливной экономичностью, большой габаритной длиной и сравнительно небольшой массой. Это объяснялось более совершенным термодинамическим циклом и «близким родством» с авиационными моторами, предусматривавшим длинный носок коленвала и изготовление большого числа деталей из алюминиевых сплавов.

Технические характеристики двигателей В-2

Двигатель	В-2	В-2К
Год выпуска	1939
Тип	Танковый, быстроходный, бескомпрессорный, с непосредственным впрыском топлива
Число цилиндров	12
Диаметр цилиндров, мм	150
Ход поршня, мм: – основного шатуна – прицепного шатуна	180 186,7
Рабочий объём, л	38,88
Степень сжатия	14 и 15	15 и 15,6
Мощность, кВт (л. с.), при мин–1	368 (500) при 1 800	442 (600) при 2 000
Максимальный крутящий момент Нм (кгс·м) при 1 200 мин–1	1 960 (200)	1 960 (200)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч, (г/л.с.·ч)	218 (160)	231 (170)
Габариты, мм	1 558х856х1 072
Масса (сухая), кг	750

Следует сказать несколько слов о мировом приоритете. В отечественной военно-исторической литературе можно встретить мнение, что В-2 был первым в мире танковым дизелем. Это не совсем так. Он входит в «первую тройку» танковых дизелей. Его «соседями» были 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Заурер» мощностью 81 кВт (110 л.с.), устанавливавшийся с 1935 г. на польском лёгком танке 7ТР, и 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» АС 120 VD мощностью 88 кВт (120 л.с.), устанавливавшийся с 1936 г. на японском лёгком танке 2595 «Ха-го».

От своих «соседей» В-2 отличался значительно большей мощностью. Некоторая задержка с началом его серийного производства объяснялась, в том числе и стремлением советских моторостроителей основательно испытать двигатель в войсках, чтобы уменьшить количество «детских болезней». И мотор пользовался заслуженным доверием у советских воинов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Двигатель В-2 – победитель и долгожитель — журнал За рулем

Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

Танк Т-34: огнем и маневром

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, – случай феноменальный.

Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы – рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch – с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию – и долго ее отлаживали, добившись 70 л. с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы – прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом.

10 двигателей, которые перевернули мир

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.

580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин – самих танков и различной техники, созданной на их базе.

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего – картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск – началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Броня крепка и танки — наши! Премьеры парада Победы

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960-1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер – из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска – электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.

Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии – 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

Установите Docker Engine на CentOS

Чтобы начать работу с Docker Engine в CentOS, убедитесь, что вы выполнить предварительные требования, а затем следовать шаги установки.

Предпосылки

Требования ОС

Чтобы установить Docker Engine, вам потребуется поддерживаемая версия одного из следующих Версии CentOS:

• ЦенОС 7
• CentOS 8 (поток)
• CentOS 9 (поток)

Репозиторий centos-extras должен быть включен. Этот репозиторий включен по умолчанию, но если вы его отключили, вам нужно повторно включите его.

Удаление старых версий

Старые версии Docker назывались docker или docker-engine . Удалите все такие старые версии, прежде чем пытаться установить новую версию, вместе со связанными зависимостями.

 $ sudo yum удалить докер \
                  докер-клиент \
                  докер-клиент-последний \
                  общий докер \
                  докер-последний \
                  докер-последний-logrotate \
                  докер-logrotate \
                  докер-движок
 

yum может сообщить, что у вас не установлен ни один из этих пакетов.

Образы, контейнеры, тома и сети, хранящиеся в /var/lib/docker/, не автоматически удаляется при удалении Docker.

Методы установки

Вы можете установить Docker Engine разными способами, в зависимости от ваших потребностей:

• Вы можете настроить репозитории Docker и установить из них, для простоты установки и обновления задач. Это рекомендуемый подход.

• Вы можете загрузить пакет RPM и установить его вручную и управлять обновляется полностью вручную. Это полезно в таких ситуациях, как установка Docker в изолированных системах без доступа к Интернету.

• В средах тестирования и разработки можно использовать автоматизированные удобные скрипты для установки Docker.

Установка с использованием репозитория rpm

Перед первой установкой Docker Engine на новый хост-компьютер необходимо настроить репозиторий Docker. После этого вы можете установить и обновить Докер из репозитория.

Настроить репозиторий

Установите пакет yum-utils (который содержит yum-config-manager утилита) и настроить репозиторий.

 $ sudo yum install -y yum-utils
$ sudo yum-config-manager --add-repo https://download.docker.com/linux/centos/docker-ce.repo
 

Установить механизм Docker

1. Установите Docker Engine, containerd и Docker Compose:

   • Последние
   • Специальная версия
   
   

   Чтобы установить последнюю версию, запустите:

    $ sudo yum install docker-ce docker-ce-cli containerd.io docker-buildx-plugin docker-compose-plugin
    

   Если будет предложено принять ключ GPG, убедитесь, что отпечаток пальца совпадает 060A 61C5 1B55 8A7F 742B 77AA C52F EB6B 621E 9F35 , и если да, то примите его.

   Эта команда устанавливает Docker, но не запускает Docker. Он также создает docker , однако по умолчанию он не добавляет пользователей в группу.

   Чтобы установить конкретную версию, начните с перечисления доступных версий в репозиторий:

    $ yum list docker-ce --showduplicates | сортировать -r
   docker-ce.x86_64 3:24.0.0-1.el8 докер-ce-стабильный
   docker-ce.x86_64 3:23.0.6-1.el8 докер-ce-стабильный
   <...>
    

   Возвращаемый список зависит от того, какие репозитории включены, и специфичен к вашей версии CentOS (обозначается суффиксом .el8 в этом примере).

   Установите конкретную версию по ее полному имени пакета, т.е. имя пакета ( docker-ce ) плюс строка версии (2-й столбец), разделенные дефисом ( - ). Например, docker-ce-3:24.0.0-1.el8 .

   Замените нужной версией, а затем запустите следующую команда для установки:

    $ sudo yum install docker-ce- docker-ce-cli- containerd.io docker-buildx-plugin docker-compose-plugin
    

   Эта команда устанавливает Docker, но не запускает Docker. Он также создает docker , однако по умолчанию он не добавляет пользователей в группу.

   ---

2. Запустить Докер.

    $ sudo systemctl запустить докер
    

3. Убедитесь, что установка Docker Engine прошла успешно, запустив привет-мир изображение.

    $ sudo docker запустить hello-world
    

   Эта команда загружает тестовый образ и запускает его в контейнере. Когда контейнер запускается, он печатает подтверждающее сообщение и завершает работу.

Вы успешно установили и запустили Docker Engine.

Наконечник

Получение ошибок при попытке запуска без рута?

Группа пользователей docker существует, но не содержит пользователей, поэтому вам необходимо использовать sudo для запуска команд Docker. Перейти к постустановке Linux чтобы разрешить непривилегированным пользователям запускать команды Docker и выполнять другие необязательные действия по настройке.

Обновление ядра Docker

Чтобы обновить Docker Engine, следуйте инструкциям по установке, выбрав новую версию, которую вы хотите установить.

Установить из пакета

Если вы не можете использовать репозиторий Docker rpm для установки Docker Engine, вы можете загрузите файл .rpm для вашего выпуска и установите его вручную. Вам нужно загружать новый файл каждый раз, когда вы хотите обновить Docker Engine.

1. Перейдите на https://download.docker.com/linux/centos/ и выберите свою версию CentOS. Затем перейдите к x86_64/стабильный/Пакеты/ и загрузите файл .rpm для версии Docker, которую вы хотите установить.

2. Установите Docker Engine, изменив путь ниже на путь, по которому вы скачали пакет Докер.

    $ sudo yum install /path/to/package.rpm
    

   Docker установлен, но не запущен. Группа docker создана, но нет пользователи добавляются в группу.

3. Запустить Докер.

    $ sudo systemctl запустить докер
    

4. Убедитесь, что установка Docker Engine прошла успешно, запустив привет-мир изображение.

    $ sudo docker запустить hello-world
    

   Эта команда загружает тестовый образ и запускает его в контейнере. Когда контейнер запускается, он печатает подтверждающее сообщение и завершает работу.

Вы успешно установили и запустили Docker Engine.

Наконечник

Получение ошибок при попытке запуска без рута?

Группа пользователей docker существует, но не содержит пользователей, поэтому вам необходимо использовать sudo для запуска команд Docker. Перейти к постустановке Linux чтобы разрешить непривилегированным пользователям запускать команды Docker и выполнять другие необязательные действия по настройке.

Обновление ядра Docker

Чтобы обновить Docker Engine, загрузите новые файлы пакетов и повторите процедура установки, используя ням-у обновление вместо yum -y установить и указать на новые файлы.

Установить с помощью удобного сценария

Docker предоставляет удобный скрипт по адресу https://get.docker.com/ для установки Docker в среды разработки неинтерактивно. Удобный скрипт не рекомендуется для производственных сред, но полезно для создания сценарий подготовки, адаптированный к вашим потребностям. Также см. установить, используя шаги репозитория, чтобы узнать об этапах установки для установки с использованием репозитория пакетов. Исходный код потому что скрипт с открытым исходным кодом, и вы можете найти его в docker-install репозиторий на GitHub.

Всегда проверяйте сценарии, загруженные из Интернета, перед их локальным запуском. Перед установкой ознакомьтесь с потенциальными рисками и ограничениями вспомогательного скрипта:

• Для запуска сценария требуются привилегии root или sudo .
• Сценарий пытается определить ваш дистрибутив и версию Linux и настроить систему управления пакетами для вас.
• Сценарий не позволяет настраивать большинство параметров установки.
• Сценарий устанавливает зависимости и рекомендации, не запрашивая подтверждение. Это может установить большое количество пакетов, в зависимости от Текущая конфигурация вашего хост-компьютера.
• По умолчанию скрипт устанавливает последнюю стабильную версию Docker, контейнерд и рунк. При использовании этого сценария для инициализации машины это может привести к неожиданному обновлению основных версий Docker. Всегда тестируйте обновления в тестовую среду перед развертыванием в ваших производственных системах.
• Сценарий не предназначен для обновления существующей установки Docker. Когда используя сценарий для обновления существующей установки, зависимости могут не обновляется до ожидаемой версии, что приводит к устаревшим версиям.

Совет: просмотрите шаги сценария перед запуском

Вы можете запустить сценарий с параметром --dry-run , чтобы узнать, какие шаги скрипт будет запускаться при вызове:

 $ curl -fsSL https://get. docker.com -o get-docker.sh
$ sudo sh ./get-docker.sh --dry-run
 

В этом примере сценарий загружается из https://get.docker.com/ и запускает его для установки последняя стабильная версия Docker для Linux:

 $ curl -fsSL https://get.docker.com -o get-docker.sh
$ sudo sh get-docker.sh
Выполнение сценария установки докера, коммит: 7cae5f8b0decc17d6571f9f52eb840fbc13b2737
<...>
 

Теперь вы успешно установили и запустили Docker Engine. Докер service запускается автоматически в дистрибутивах на основе Debian. об/мин на основе дистрибутивов, таких как CentOS, Fedora, RHEL или SLES, вам необходимо запустить его вручную с помощью соответствующей команды systemctl или service . Как сообщение указывает, что пользователи без полномочий root не могут запускать команды Docker по умолчанию.

Использовать Docker в качестве непривилегированного пользователя или установить в режиме без прав root?

Сценарию установки требуются привилегии root или sudo для установки и используйте Докер. Если вы хотите предоставить пользователям без полномочий root доступ к Docker, см. действия после установки для Linux. Вы также можете установить Docker без привилегии root или настроены для работы в безродный режим. Инструкции по запуску Docker в режиме без рута см. запустите демон Docker от имени пользователя без полномочий root (режим без полномочий root).

Установка предварительных версий

Docker также предоставляет удобный скрипт по адресу https://test.docker.com/ для установки предварительных выпусков Докер в Linux. Этот сценарий аналогичен сценарию по адресу get.docker.com , но настраивает ваш менеджер пакетов на использование тестового канала пакета Docker репозиторий. В тестовый канал входят как стабильные, так и предварительные версии (бета-версия). версии, релиз-кандидаты) Docker. Используйте этот скрипт, чтобы получить ранний доступ к новые выпуски и оценивать их в тестовой среде, прежде чем они выпущен как стабильный.

Чтобы установить последнюю версию Docker на Linux из тестового канала, запустите:

 $ curl -fsSL https://test.docker.com -o test-docker.sh
$ sudo sh test-docker.sh
 

Обновите Docker после использования удобного сценария

Если вы установили Docker с помощью удобного сценария, вам следует обновить Docker используя ваш менеджер пакетов напрямую. Нет никакого преимущества в повторном запуске удобный скрипт. Повторный запуск может вызвать проблемы, если он попытается переустановить репозитории, которые уже существуют на хост-компьютере.

Удаление ядра Docker

1. Удалите пакеты Docker Engine, CLI, containerd и Docker Compose:

    $ sudo yum удалить docker-ce docker-ce-cli containerd.io docker-buildx-plugin docker-compose-plugin docker-ce-rootless-extras
    

2. Образы, контейнеры, тома или пользовательские файлы конфигурации на вашем хосте не удаляются автоматически. Чтобы удалить все образы, контейнеры и тома:

    $ sudo rm -rf /var/lib/docker
   $ sudo rm -rf /var/lib/containerd
    

Все отредактированные файлы конфигурации необходимо удалить вручную.

Следующие шаги

• Перейдите к шагам после установки для Linux.
• Ознакомьтесь с разделами раздела Разработка с помощью Docker, чтобы узнать как создавать новые приложения с помощью Docker.

двигатель | значение слова «двигатель» в словаре современного английского языка Longman

1 TEчасть транспортного средства, производящая энергию для его движения → запуск двигателя/включение двигателя Двигатель не запускается. Остановите/выключите/заглушите двигатель Он выключил двигатель машины и стал ждать. Работает ли двигатель ровно? дизельный/бензиновый двигатель и т. д. старый паровой двигатель Мы застряли из-за неисправности двигателя на пустынном шоссе. 2 TTTa транспортное средство, которое тянет за собой железнодорожный состав3 [обычно единственное число] формальное ПРИЧИНА что-то мощное, что вызывает большие изменения в обществедвигатель изменений/роста и т. д. План Маршалла был двигателем послевоенного экономического роста. Смертоносная военная машина Рима → пожарная машинаГЛАГОЛЫВключить/включить/завести двигательЯ пристегнула ремень безопасности и включила двигатель.выключить/выключить/остановить двигательМэгги остановилась и выключила двигатель.Увеличить обороты двигателя Британский английский , запустите двигатель по-американски (= заставить двигатель работать очень быстро) Когда загорелся зеленый свет, Крис завел двигатель, и мы рванули вперед. Двигатель работает. Он припарковался возле банка и оставил двигатель работать. =медленно работает, пока транспортное средство, машина и т. д. не движется)Такси ждало на обочине, его двигатель шумно работал на холостом ходу.двигатель глохнет (=внезапно останавливается)двигатель продолжает глохнуть.прилагательныебольшой/мощныйНовая модель имеет более мощный двигатель .маленькийДвигатель небольшой, поэтому его достаточно экономично эксплуатировать.бензиновый/дизельный двигательУ фургона дизельный двигатель объемом 2,5 литра. реактивный двигательмощные реактивные двигатели самолетаавтомобиль/мотоцикл и т. д.я услышал звук автомобильного двигателя вдалеке.двигатель + NOUNнеисправность двигателя (=проблемы с двигателем)Когда у лодки возникла неисправность двигателя, экипажу пришлось покинуть судно.отказ двигателя (=когда двигатель внезапно перестал работать)У их самолета отказал двигатель и он упал в море.мощность двигателя (= объем или мощность двигателя) Объем двигателя мотоциклов варьируется от 50 до 1800 см3. Примеры из Corpusengine• Гигант строительной техники был клиентом с начала семидесятых годов и на сегодняшний день поставил 150 000 двигателей.• Некоторые из их многоцилиндровых мотоциклетных двигателей имеют поршни размером чуть больше наперстка.• Доступен SVT. только с шестицилиндровым двигателем.• дизельный двигатель• Я хотел бы испытать такую ​​же установку с дизельным двигателем с турбонаддувом.• В следующем году компания предложит три автомобиля с дизельными двигателями с турбонаддувом в США. • Вывод двигатель является общим, и он выполняет логистику консультации. • реактивный двигатель • Некоторые жители опасаются, что урожай привлечет птиц, которые могут быть засосаны реактивными двигателями. • поршневой двигатель немедленно реагирует на мощность, как автомобиль. • двигатель автомобиля имеет тенденцию быть шумным по мере того, как он разгоняется до скорости шоссе. • Я нажал на стартер, и двигатель завелся с первого раза. • Сначала двигатель отказался заводиться из-за моего мрачного, озабоченного отца. • Он включил двигатель быстрым, с отвращением движение. • Каждый раз, когда я пытаюсь запустить двигатель, раздается странный стук. • Она оставила машину в подъезде с все еще работающим двигателем. Двигатель работает • Он сказал, что это было случайное отравление газом, когда он оставил двигатель своей машины работающим. • У другой двери был припаркован большой седан с работающим двигателем. • Человек, который вышел из него, оставил включенными фары и двигатель. • Не выключая двигатель, я ждал. • Оставив двигатель включенным, он ушел. и прислонился к перилам.• Оказавшись снаружи, я оставил двигатель включенным и побежал назад, чтобы закрыть ворота.• Однако довольно часто с помощью различных прикладных программ он запускал один из двигателей.• Спасатели безуспешно пытались вытеснить их в открытое море, используя вереницу лодок с работающими двигателями. Двигатель изменений/роста и т. д. Независимая компания, то есть два ее основных двигателя роста демонстрируют определенные признаки зрелости. Это время он сидит на запасном пути, как и другие, более подходящие двигатели роста и процветания. • Ближе к концу двигатель роста сильно перегревался, и поездка становилась все более ухабистой. Двигатель происхождения (1300-1400) Старый французский двигатель « сообразительность, машина», от латинского ingenium «способности, с которыми вы рождаетесь».

Упражнения

Упражнения

• Словарные упражнения помогут вам выучить синонимы, словосочетания и идиомы.

Четырехтактный двигатель: описание,фото.

Содержание статьи

Цилиндр двигателя закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда и клапаны выпуска газов. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами и давлением в цилиндре при процессах сжатия, сгорания и расширения. Открытие клапанов в нужные моменты производится газораспределительным механизмом.

Газораспределительный механизм состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала.

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет вдвое меньшую частоту вращения, чем коленчатый вал, вследствие чего каждый клапан открывается один раз за два оборота коленчатого вала. Взаимосвязь газораспределительного механизма с коленчатым валом находится в определенной механической зависимости. Эта зависимость устанавливается заводом—изготовителем двигателя и изображается диаграммой фаз (углов) газораспределения.

Термодинамический процесс рабочего цикла в четырехтактном двигателе (рис. 23).

Фаза ф;_2 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала, при котором клапан впуска открыт. На индикаторной диаграмме этот процесс изображен линией 1—2 — процесс всасывания свежего заряда.

Фаза ф2-3 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала, при котором оба клапана закрыты.

На индиикаторной диаграмме наблюдается процесс сжатия свежего заряда, при этом температура его достигает 500… 700 °С. Фаза у3_4 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала при закрытых клапанах впуска и выпуска. Точка 3 находится вблизи ВМТ. С этого момента в цилиндр двигателя подается топливо в мелкораспыленном виде, которое активно (при 7 = 500…700°С) испаряется, воспламеняется и сгорает. Этот процесс длится тысячные доли секунды. В цилиндре резко возрастают температура (1700°С) и давление (Р образовавшихся газов, вследствие чего колено коленчатого вала успевает пройти ВМТ, и сила, равная произведению давления газов на площадь поршня, раскручивает коленчатый вал. Этот процесс расширения газов называют рабочим ходом поршня, и он заканчивается при положении колена коленчатого вала в точке 4. Фаза ц>4_5 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала, при котором открыт клапан выпуска. На индикаторной диаграмме этот процесс — выпуск отработавших газов — изображен линией 4—5. В позиции колена коленчатого вала 5 клапан выпуска закрывается, а клапан впуска открывается. Этим завершается рабочий цикл и начинается следующий. Весь рабочий цикл совершился за четыре такта, поэтому такой двигатель называют четырехтактным.

 

Рис. 23. Схема работы четырехтактного двигателя и индикаторные диаграммы: 1— начало открытия впускного клапана; 2 — закрытие впускного клапана; 3 — начало подачи топлива; 4 — начало открытия выпускного клапана; 5 — закрытие выпускного клапана; а—г — такты рабочего цикла; Р0 — атмосферное давление; I — точка максимального давления газов в цилиндре.

Создание комбинированных двигателей явилось новым этапом в развитии ДВС.

 Цель создания комбинированных двигателей — получение более экономичного и мощного двигателя при малых его габаритах. Потребность в таких двигателях особенно велика на железнодорожном транспорте. Увеличение мощности двигателя при тех же габаритах осуществляется за счет компрессорного наддува.В комбинированном двигателе в качестве компрессорных машин используются почти все виды компрессоров, а в качестве расширительной машины применяется только газовая турбина. Благодаря наддуву в цилиндры подается на каждый рабочий цикл больше воздуха, чем при всасывании, что дает возможность сжигать большее количество топлива. Это позволяет получать при одинаковых с обычным дизелем размерах цилиндров и той же частоте вращения вала большую мощность.

При сжатии в нагнетателе воздух нагревается, его удельный объем возрастает, что значительно уменьшает воздушный заряд в цилиндре; поэтому в дизелях со средним и высоким наддувом обязательно применяют охлаждение наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры.

Охлаждение воздуха на каждые 10 °С дает увеличение мощности дизеля на 3…4% и снижение удельного расхода топлива примерно на 1,5…2,0 г/(кВт-ч). Экономичность комбинированного двигателя с наддувом повышается также вследствие увеличения механического КПД и дополнительного использования теплоты отработавших газов.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного обусловлено различием механизмов их газообмена — т.е. подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и удалении отработавших газов. В четырехтактном двигателе процессы очистки и заполнения цилиндра производятся с помощью специального газораспределительного механизма, который открывает и закрывает в определенное время рабочего цикла впускной и выпускной клапана.

В двухтактном двигателе заполнение и очистка цилиндра выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения — в то время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. Для этого в стенках цилиндра имеются два отверстия — впускное или продувочное и выпускное, через которые производится впуск топливной смеси и выпуск отработанных газа. Газораспределительный механизм с клапанами у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его значительно проще и легче.

Литровая мощность.

В отличие от четырехтактного двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном рабочий ход совершается при каждом обороте коленвала. Это означает, что 2-х тактный двигатель должен иметь (теоретически) вдвое большую литровую мощность (отношение мощности к литражу двигателя), чем 4-х тактный. На практике, однако, превышение составляет всего 1,5-1,8 раза. Это происходит из-за неполного использования хода поршня при расширении, худшего механизма освобождения цилиндра от отработавших газов, траты части мощности на продувку и прочих явлений, связанных с особенностями газообмена 2-х тактных двигателей.

Потребление топлива.

Превосходя четырехтактный двигатель в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Вытеснение отработавших газов осуществляется в нем воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.

Смазка.

Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различный принцип смазки двигателя. В 2-х тактных моделях она осуществляется смешиванием в определенных пропорциях (обычно 1:25-1:50) моторного масла с бензином. Воздушно-топливно-масляная смесь, циркулируя в кривошипной и поршневой камерах, смазывает подшипники шатуна и коленчатого вала, а также зеркало цилиндра. При возгорании топливной смеси масло, существующее в виде мельчайших капель, сгорает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Применяются два способа смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.

Раздельная система смазки двухтактного двигателя: 1 — масляный бак; 2 — карбюратор; 3 -разделитель троса газа; 4 — ручка газа; 5 — трос управления подачей масла; 6 — плунжерный насос-дозатор; 7 — шланг, подводящий масло во впускной патрубок.

В последнем случае двигатель имеет масляный бачок, трубопровод которого соединен с плунжерным насосом, подающим масло во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки подачи «газа». Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная система смазки двухтактных двигателей является более совершенной. При ней отношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что приводит к уменьшению дымности, снижению образования нагара и расхода масла. Эта система используется, например, на современных скутерах с двухтактными двигателями.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином, а подается отдельно. Для этого двигатели оснащены классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной магистрали. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный бачок (система с «сухим» картером).

Система смазки четырехтактного двигателя с мокрым и сухим картером: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — предохранительный клапан.

При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, нагнетает его в выходную полость и далее по каналам подает к подшипникам коленвала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма.

При смазке с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда с помощью насоса подается к трущимся поверхностям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.

Для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подниматься до высоких температур.

Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехтактных нет, требования к его свойствам сильно разнятся. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимум нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик в течение как можно более длительного времени.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей:

• Литровая мощность. У 2-х тактных двигателей выше в 1,5-1,8 раза, чем у 4-х тактных.
• Удельная мощность (отношение мощности к массе двигателя). Также выше у 2-х тактных.
• Обеспечение подачи топлива и очистки цилиндра. 4-х тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует у 2-х тактных двигателей.
• Экономичность. Выше у 4-х тактных, расход топлива у которых примерно на 20-30 % ниже, чем у 2-х тактных.

 

Двигатель	Количество тактов	Мощность, л.с.	Расход топлива (бензина), кг/час
Briggs&Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs&Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs&Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

 

• Система смазки. Масло для 2-х тактных двигателей разводится в бензине или (значительно реже) подается из масляного бака во впускной коллектор и сгорает вместе с топливом в поршневой камере. У 4-х тактных двигателей реализована полноценная система, обеспечивающая качественную смазку двигателя и длительное использование масла.
• Экологичность. У 4-х тактных выше. Выхлоп 2-х тактных двигателей обладает большей токсичностью.
• Шумность работы. 4-х тактные двигатели менее шумные.
• Сложность конструкции. 2-х тактные двигатели значительно проще 4-х тактных.
• Ресурс работы. Выше у 4-х тактных из-за более совершенной системы смазки и меньшей частоты вращения коленвала.
• Скорость набора оборотов. 2-х тактные двигатели набирают обороты быстрее.
• Обслуживание. Сложнее у 4-х тактных из-за наличия газораспределительного механизма и более сложной системы смазки.
• Вес. 2-х тактные значительно легче.
• Цена. 2-х тактные дешевле.

Благодаря своей высокой удельной мощности, небольшому весу, простоте обслуживания двухтактные двигатели имеют достаточно широкую область применения. В отношении некоторой бензотехники вопрос, какой двигатель использовать — двухтактный или четырехтактный — даже не возникает. В бензопилах, например, двухтактный двигатель благодаря своему небольшому весу и высокой удельной мощности находится вне конкуренции по сравнению с четырехтактным. Широко используются 2-х тактные двигатели также в скутерах, мототехнике, авиамоделестроении.

 

Двухтактный двигатель- Принцип работы и отличия от четырехтактного двигателя. Motoran.ru

Сегодня невозможно представить современную жизнь без двигателя внутреннего сгорания. Передвижение на собственном авто, поездки на общественном транспорте, покупка товаров, полет на самолете и другие действия. Эти процессы, так или иначе, связаны с двигателем.

Несмотря на количество всевозможных конструкций, и разновидностей силовых установок, поршневые моторы, на сегодня, распространены больше остальных. Количество тактов для выполнения рабочего цикла, делит агрегат на двухтактный и четырёхтактный двигатель. Эти типы моторов составляют большинство, среди разнообразия выпускаемой техники.

Разница между моторами возникает с точки зрения применения. Для установки на автомобильную технику, чаще используют четырехтактный агрегат, двухтактный двигатель применяют в том случае, если габариты и вес играют решающую роль.

Мотоцикл Suzuki RM125 с одноцилиндровым двухтактным двигателем

Создание двухтактного двигателя

Много предположений о том, кто первым создал двигатель внутреннего сгорания. Доподлинно известно, что первый двухтактный двигатель, работающий на газу, изобретен и сконструирован бельгийцем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром, произошло это событие в 1858 году.

Двигатель Ленуара (выставлен в музее)

На тот момент уже создана паровая машина, и изобретение бельгийца превосходило её по характеристикам. Мотор намного легче, проще, потреблял меньше топлива. Несмотря на преимущества, силовая установка имела много недоработок и уступала в надёжности. После того как Николас Отто, презентовал четырёхтактный двигатель, который на тот момент продуман детальней, о моторе работающем по принципу двух тактов, забыли, и длительный период времени нигде не использовали.

Во время Великой Отечественной войны силовая установка устанавливалась на самолёты. В нашем регионе моторы известны благодаря использованию на мотто технике. Трёхцилиндровые агрегаты, выполняющие два такта, используются на мотоциклах компаний Suzuki и Kawasaki. Сегодня двигатели эксплуатируются в авиации, здесь лидер австрийская фирма Rotax, выпускающая моторы для использования на небольших самолетах.

Двухтактный двухцилиндровый двигатель Rotax 582 UL

 

После ужесточения требований к экологическим нормам и выбросам двухтактный двигатель перестал применяться для установки на классический автомобильный транспорт. Однако, на лёгкой технике, как: скутера, снегоходы, катера заменить маленький и лёгкий агрегат не просто. Здесь конкурентов у двухтактной установки попросту нет.

Особенности двухтактного двигателя

Силовой агрегат, использующий два такта, хорош, поскольку прост и надёжен. Отличие двухтактного и четырехтактного двигателя заключается в выполнении рабочего цикла. Этот цикл заключается в двух тактах: сжатие и расширение, тогда как в четырёхтактном моторе присутствует такт впуска нового топлива и такт выпуска отработанного топлива. Интересен тот факт, что два эти такты присутствуют и у двухтактной силовой установки, иначе агрегат не смог бы работать, однако они объединены с процессами сжатия и расширения.

Выполняемый цикл наглядно демонстрирует, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного мотора. Процесс двухтактного мотора проходит за оборот вала. Такая особенность добивается увеличения мощности установки в сравнении с оппонентом, в полтора раза. Несмотря на увеличение мощности, показатель отдачи занижен, а это отрицательный момент.

Кроме того, особенность приводит к выделению объёма тепла в процессе работы, что сильно перегревает мотор. Двухтактные силовые агрегаты нуждаются в интенсивном охлаждении. Положительный момент, работая, поршень совершает в два раза меньше движений, чем поршень четырехтактного механизма, это сокращает износ деталей и элементов.

Особенность агрегата, не присутствует механизм смазки. Масло подаётся непосредственно с горючим. С этой целью в бензобак добавляют смесь бензина и масла, соотношение один к пятидесяти, либо смешивают смазку с горючим в трубопроводе при впуске. Масло сгорает с бензином и выводится с продуктами отработки.

Отличительный момент и само горение. У четырёхтактного агрегата на это отводится один такт. В двухтактных установках сгорание происходит за доли секунды, поэтому для достижения эффекта механизм нуждается в настройках.

Двухтактные моторы нашли себя еще в одной отрасли, судостроение. Так же цилиндровые силовые установки применяют на скутерах, выпускаемых в больших количествах.

Принцип работы двухтактного двигателя

Что бы понять, почему четырёхтактные моторы вытеснили младших братьев на автомобильной технике, разберемся, как работает двухтактный двигатель.

Последовательность действий рабочего цикла силовой установки:

• Такт сжатия.

  Процесс сопровождается перемещением поршня снизу вверх. Движение провоцирует поступление горючего через отверстия продувки в агрегат, впоследствии, юбка поршня перегораживает эти отверстия. Дальнейшее движение сопровождается закрытием каналов выпуска, в которые выталкивались отходы горения. Между поршнем и верхней частью цилиндра, образуется пространство сгорания, в котором создаётся избыточное давление. Одновременно, в пространстве под поршнем, возникает разряжение, и пространство используется для перетекания обновлённой дозы горючего. Достигнув верхней точки, заряд загорается.

Схема двухтактного двигателя

• Такт расширения.

  Воспламенившись, порция создаёт избыточное давление, которое жмёт на дно поршня и заставляет перемещаться. Процесс сопровождается поочерёдным открытием окон, сначала на выпуск, потом на продувку. Спуск создаёт избыточное давление под поршневой камеры, под его воздействием горючее снова поступает в цилиндр, выдавливая оставшуюся отработку и наполняя пространство для повторения предыдущего такта.

Принцип работы двухтактного двигателя позволяет обходиться без системы газораспределения, делая легче и надёжней конструкцию агрегата. Обратная сторона, качество процесса газообмена. Двухтактный режим невозможен без продувки, процесс которой сопровождается выходом не сгоревшего топлива вместе с отработанными газами наружу. Это ведет к перерасходу горючего и повышенной токсичности выхлопа агрегата.

Стоит заметить, что выше описанная схема характерна для карбюраторных моторов. В случае с дизелем или инжектором, в цилиндр через отверстия продувки подаётся чистый воздух. Горючая смесь поступает посредством впрыска, эту работу выполняют форсунки.

Способы продувки цилиндров

Очевидно, что процесс продувки, механизм, квалифицирующийся, как сложный. Правильно выполненная продувка напрямую влияет на показатели мощности и коэффициента полезного действия. Для улучшения характеристик, конструкторы постоянно стараются усовершенствовать и довести процесс до идеала.

Как можно продуть цилиндр:

• «Контурная» продувка.Вид продувки прост и поэтому распространён. Недостаток то, что применение связано с перерасходом топлива. Разновидности контурной продувки: возвратно-петлевая, дефлекторная, высотная.

• «П-образная» продувка.Принцип «П-образной» заключается в применении только на моторах с двумя цилиндрами. При проведении, один цилиндр участвует в процессе впуска газов, второй выпускает отработку. Эффект продувки ощущается в топливной экономичности, процесс сопровождается неравномерным нагревом пары, отвечающей за выпуск.

• «Клапанно-щелевая» продувка.Отличается тем, что требует наличия газораспределительного механизма для управления клапанами. Клапан используется, как для предоставления горючего, так и для вывода отработанных паров. Продувка предусматривает отвод отработки посредством клапана в головке цилиндров и поступление горючего через отверстия. Преимущество, что продувка повышает топливную экономичность и минимизирует показатель токсичности выпускаемых паров. Недостаток, сложность конструкции и нарушения режимов, связанных с повышением температуры работы агрегата.

• «Прямоточная» продувка.Используется в силовых установках с количеством поршней равным двум. При этом расположение цилиндра находится в горизонтальном положении. Поршни двигаются, друг навстречу другу. В движении каждый поршень освобождает и перекрывает клапан: один поршень впускает порцию горючего, второй удаляет порцию отработки из цилиндра. Камера сгорания образуется в момент сближения поршней друг с другом. Эффект этого варианта продувки максимален: удаляет сгоревшие газы и экономит горючее. Минус, требуется сложный механизм кривошипов и шатунов, показатели температуры двигателя требуют применения охладителей и устойчивых материалов для изготовления деталей.

Двухтактный двигатель 5 ТДФ с прямоточной продувкой

Отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного

Авто владельцы задаются вопросом: что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель. Однозначного ответа нет, у каждого механизма положительные и отрицательные стороны, зависящие от предъявляемых к мотору требований.

Казалось бы, мощность мотора выполняющего два такта, в сравнении с равнозначным мотором, выполняющим четыре такта, больше, а значит он лучше. Однако, реальность сложней. На практике, возникают дополнительные утраты: частичное попадание и смешивание газовой отработки со свежим горючим, выброс части топлива при продувке. Результат, при выполнении одинакового цикла, агрегат, выполняющий два такта, по показателю экономичности уступает агрегату с четырьмя тактами.

Различен способ смазки силовых установок на четыре и два такта. Установка на два такта смазывается посредством смешивания масла для мотора и бензина. В четырёхтактном агрегате предусмотрен механизм смазки с использованием насоса, который расходует масла столько, сколько требует эксплуатация установки.

Двухтактные моторы не имеют клапанов, роль детали играет поршень, он открывает и закрывает отверстия впуска и выпуска. Отсутствие механизмов газораспределения упрощает силовой агрегат, делая обслуживание простым. Мощность установки, выполняющей два такта, считается выше, так как её цикличность выше. Однако, не полностью используя поршневой ход, потери мощности при продувке и остатках отработанных газов снижают показатель мощности.

Что бы было легче определить, какой двигатель лучше, двухтактный или четырёхтактный, представим краткое описание обоих силовых установок в виде таблицы:

Четырёхтактная силовая установка	Двухтактная силовая установка
Рабочий процесс – оборотов коленчатого вала два.	Рабочий процесс — оборотов коленчатого вала один.
Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении второго оборота, как следствие, неравномерное распределение импульса и использование противовеса для устранения биений.	Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении оборота, как следствие, равномерное распределение импульса, работа мотора сбалансирована лучше.
Агрегат тяжёлый.	Агрегат лёгкий.
Сложная конструкция силовой установки, присутствует газораспределительный механизм.	Простота конструкции, отсутствие клапанов.
Агрегат дорогой.	Стоимость ниже четырёхтактного.
Сложные устройства и механизмы приводят к заниженному показателю механического коэффициента полезного действия.	Механический коэффициент полезного действия выше, чем у агрегата с четырьмя тактами.
Полное удаление паров отработки, следствие, повышенный показатель производительности.	Остатки отработки смешиваются с новым горючим, из-за чего производительность мотора ниже.
Рабочая температура ниже.	Рабочая температура мотора выше из-за нарушения смесеобразования.
Охлаждение жидкостное.	Охлаждение воздушное.
Расход топлива ниже.	Показатель расхода топлива увеличен, обусловлено смесеобразованием и продувкой.
Габариты силовой установки увеличены.	Габариты силовой установки ниже.
Требует применения сложных механизмов смазки.	Механизм смазки прост.
Работа агрегата менее шумная.	Агрегат работает с большим шумом.
Клапанный механизм газораспределения.	Функцию механизма газораспределения выполняет поршень и каналы.
Показатель использования тепла эффективен.	Показатель использования тепла не эффективен.
Расход масла занижен.	Показатель расхода масла завышен, поскольку часть смазки выбрасывается с отработанными газами.

Применять двигатель, выполняющий два такта при работе, целесообразно в моменты, когда речь не идёт об экономии топлива и смазки, а на первом месте стоят габариты и вес установки.

В то же время, в конструкции двухтактного двигателя кроется потенциал, который никак не удается реализовать на практике. Расчетный показатель мощности и экономичности в этом агрегате высок, сложность реализовать возникает из-за тонкости настроек. Возможно, в скором будущем благодаря применению электронных датчиков и механизмов контроля и настроек, двухтактным агрегатам удастся занять лидирующие позиции на автомобильном рынке.

Анимация и диаграммы двухтактного двигателя

Твитнуть

Анимация двухтактного двигателя

Эта статья и фотографии любезно предоставлены www.southernskies.net

Как показано на анимации двухтактного двигателя ниже, двухтактный двигатель в чистом виде чрезвычайно прост по конструкции и эксплуатации. поскольку он имеет только три основных движущихся части (поршень, шатун и коленчатый вал). Тем не менее, двухтактный цикл может быть трудно визуализировать для некоторых поначалу. потому что определенные фазы цикла происходят одновременно, что делает его трудным чтобы сказать, когда заканчивается одна часть цикла и начинается другая.

Несколько различных вариантов двухтактных двигателей были развивались годами, и каждый тип имеет свой набор преимуществ и недостатки. Тема анимации двухтактного двигателя (и этой диссертации) известна как корпус-геркон тип , потому что индукция контролируется язычковым клапаном установлен в боковой части картера.

Самый простой способ визуализировать двухтактный режим — это Следите за потоком газов через двигатель, начиная с воздухозаборника. Как и в Анимация двухтактного двигателя и диаграмма, в этом В этом случае цикл начнется примерно в середине хода, когда поршень поднимается и закрывает отверстия перепускного отверстия:

Когда поршень движется вверх, под поршень в замкнутом объеме картера. Воздух проходит через лепестковый клапан и карбюратор для заполнения вакуума, создаваемого в картере. Для целей обсуждение, фаза впуска завершается, когда поршень достигает верхней части такта (в действительности, как показано на анимации двухтактного двигателя, смесь продолжает поступать в картер даже при поршень движется обратно из-за инерции топливной смеси, особенно на высоких оборотах):

Во время хода вниз падающий поршень создает положительное давление в картере, которое приводит к закрытию лепесткового клапана. смесь в картере сжимается до тех пор, пока поршень не обнажит раздаточную отверстия, через которые смесь поступает в цилиндр. Двигатель изображенный в анимации и диаграммах двухтактного двигателя, известен как двухтактный двигатель с очисткой контура, потому что входящий смесь описывает круговой путь, как показано на рисунке ниже. Что не является на картинке хорошо видно, что основная часть смеси направлен к стенке цилиндра, противоположной выпускному отверстию (это уменьшает количество смеси, выходящей через открытое выпускное отверстие, также известное как короткое замыкание):

Перекачка смеси продолжается до тех пор, пока поршень снова не поднимется достаточно высоко, чтобы перекрыть передаточные порты (с чего мы начали это обсуждение). Давайте перемотаем вперед примерно на 25 градусов вращения коленчатого вала до точки где выпускное отверстие закрыто поршнем. Захваченная смесь теперь сжимается движущимся вверх поршнем (в то же время, когда новый заряд втягивается в картер внизу), как показано на анимации двухтактного двигателя и на диаграмме здесь:

Незадолго до того, как поршень достигнет верхней точки хода (примерно 30 градусов поворота кривошипа до верхней мертвой точки), свеча воспламеняет смесь. Если вы посмотрите анимацию двухтактного двигателя, вы увидите, что это событие рассчитано так, что горящая смесь достигает пикового давления немного после верхней мертвой точки . Расширение смесь толкает поршень вниз до тех пор, пока он не начнет открывать выпускное отверстие. Большая часть давления в цилиндре сбрасывается в течение нескольких градусов вращение кривошипа после того, как порт начинает открываться:

Остаточные выхлопные газы выталкиваются из выпускного отверстия с помощью новая смесь поступает в цилиндр из перепускных портов. В анимации двухтактного двигателя вы можете видеть, как газы выходят из выхлопных газов, в то время как новая смесь поступает в цилиндр.

Это завершает цепочку событий для базового двухтактного двигателя. цикл. Обсуждение не завершено. Демонстрация анимации двухтактного двигателя обычно включает добавленное устройство. известная как расширительная камера, прикрепленная к выпускному отверстию. Расширение камера (устройство с неправильным названием) использует звуковую энергию, содержащуюся в начальный резкий импульс выхлопных газов, выходящих из цилиндра, для наддува цилиндр со свежей смесью. Это устройство также известно как настроенный выхлоп.

Продолжаем обсуждение в точке, показанной выхлопом На изображении продувки выше импульс отработавших газов с чрезвычайно высокой энергией поступает в Напорная труба, когда поршень начинает открывать выпускное отверстие, вы можете увидеть эти импульсы в анимации двухтактного двигателя:

Звуковая волна сжатия, возникающая в результате этого резкого сброс давления в цилиндре проходит по выхлопной трубе до тех пор, пока не достигнет начало расширяющегося конуса или диффузора расширительной камеры. Из с точки зрения звуковых волн, достигающих этого соединения, диффузор выглядит почти как трубка с открытым концом в той части энергии импульса отражается обратно вверх по трубе, за исключением перевернутого знака (разрежение или вакуумный импульс возвращается). Внимательно посмотрите анимацию двухтактного двигателя, чтобы увидеть, как волны отражаются вверх по трубе. Угол наклона стенок конуса определяет величину возвратного отрицательного давления, а длина конуса определяет продолжительность возвратных волн:

Отрицательное давление способствует прохождению смеси через перепускные отверстия и фактически втягивает часть смеси в выхлопную трубу. заголовок. Между тем, первоначальный импульс давления все еще проходит вниз по расширительной камере, хотя значительная часть ее энергии отдавалась в создание волн отрицательного давления. Конвергентная часть камеры выглядит как трубка с закрытым концом для импульса давления и, как таковая, вызывает другой серии волн, которые должны отражаться вверх по трубе, за исключением того, что эти волны являются тот же знак, что и у оригинала (возвращается сжатие или волна давления). Уведомление что этот конус имеет более острый угол, чем диффузор, так что больший часть энергии извлекается из уже слабого импульса давления. Посмотрите, как свежая зеленая смесь в анимации двухтактного двигателя втягивается в камеру расширения, прежде чем возвращающиеся волны «выдавливают» ее обратно в камеру сгорания:

Этот импульс рассчитан на достижение выпускного отверстия после передаточные порты закрываются, но до закрытия выпускного порта. Возвращение волна сжатия выталкивает втягиваемую в коллектор смесь отрицательным волна давления возвращается в цилиндр, таким образом происходит наддув (больший заряд чем обычно) двигатель. Прямой участок трубы между двумя конусами существует, чтобы гарантировать, что положительные волны достигают выпускного отверстия в правильном время. Как показано на анимации 2-тактного двигателя, характеристики сборки труб чрезвычайно важны для 2-тактного двигателя:

Поскольку это устройство использует звуковую энергию для достижения наддува, оно регулируется по скорости звука в горячих выхлопных газах размеры различных секции выхлопной системы и порты двигателя. Потому что из этого он эффективен только для очень узкого диапазона оборотов. Это объясняет, почему двухтактные мотоциклы, оснащенные расширительными камерами, имеют такие порочные диапазоны мощности (особенно в старые времена, когда не существовало регулируемого времени выхлопа). С схема, показанная здесь (т. е. одна расходящаяся ступень и одна сходящаяся этап), диапазон мощности двигателя будет похож на «выключатель света» — один раз расширительная камера уходит в резонанс, будет ОГРОМНЫЙ, почти мгновенный увеличение мощности. Как показывает анимация двухтактного двигателя, синхронизация волн давления идеальна при определенных оборотах, что приводит к тому, что двухтактный двигатель «надвигается на трубу». Диапазон мощности можно несколько смягчить, уменьшив углы на конусах, но это просто из-за меньшей степени наддува. В чтобы получить лучшее из обоих миров (большое увеличение мощности и широкий диапазон мощности), конусы должны состоять из нескольких секций, с разным углом для каждой раздел. Надлежащая конструкция даже простой расширительной камеры несколько сомнительна. искусство, хотя и существуют формулы, которые помогут вам приблизиться к цели (есть это немного больше, чем просто выбор подходящих углов и длин на основе скорости звука — все, что касается трубы, вступает в игру, в том числе диаметр и длина выхлопной трубы, а также диаметр выхлопной трубы («жала») и длина). Конструкция многоступенчатой ​​расширительной камеры становится невероятно сложной — в конце концов, это в основном сводится к старому подходу «пробуй и пробуй». Этот конечно, даже не учитывая, есть ли выпускной и передаточный порт тайминги и площади выхода были оптимизированы для использования расширительной камеры.

Анимация двухтактного двигателя — это инструмент, помогающий понять важность синхронизации портов и волн выхлопа в двухтактном двигателе.

Двухтактные двигатели: определение, схема, работа

Двухтактные, известные как двухтактные двигатели, представляют собой типы двигателей внутреннего сгорания, которые работают иначе, чем четырехтактные двигатели. В этой ситуации для завершения силового цикла требуется двухтактный двигатель. То есть движения поршня вверх и вниз составляют один оборот коленчатого вала. Отличие от четырехтактного двигателя состоит в том, что для завершения рабочего цикла за два оборота коленчатого вала требуется четыре хода поршня.

!важно;поле-справа:авто!важно;нижнее поле:15px!важно;высота строки:0;минимальная ширина:728px;минимальная высота:90px;максимальная ширина:100%!важно;поле- top:15px!important;margin-left:auto!important;display:block!important;text-align:center!important»>

Удивительная правда о двухтактном двигателе заключается в том, что начало такта сжатия и конец такта сгорания происходят одновременно. При этом впуск и выпуск происходят одновременно.По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели всегда имеют большую удельную мощность, то есть мощность, доступную в узкий диапазон скоростей вращения, известный как «диапазон мощности». Он имеет значительно уменьшенное количество движущихся частей, что делает его портативным и более эффективным.0004

Что такое двухтактный двигатель? | Как…

Включите JavaScript

Что такое двухтактный двигатель? | Как работает двухтактный двигатель?

Сегодня вы узнаете определение, схему, историю и работу двухтактных двигателей. Вы узнаете, как они работают как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Подробнее: Четырехтактные двигатели

Содержание

Небольшие бензиновые двухтактные двигатели, признанные двигателями с компрессионным двигателем. Они смазываются бензиновой смесью в системе полной потери. Масло предварительно смешивалось с бензиновым топливом в соотношении примерно 1:50. Масло образует выбросы в виде маслянистых капель в выхлопных газах или при сжигании. Это помогает производить дополнительные выбросы выхлопных газов с экстремальными углеводородами, чем четырехтактные двигатели такой же мощности. Из-за одинакового времени открытия впускного и выпускного отверстий в некоторых конструкциях двухтактных двигателей. Некоторое количество несгоревших топливных газов может покинуть поток выхлопных газов. Однако небольшие двигатели с воздушным охлаждением и высокими температурами сгорания могут давать высокие выбросы NOx.

Подробнее: Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

Воспламенение двухтактных дизельных двигателей полностью зависит от теплоты сжатия. Прямоточный дизель получает воздух в камеру, а выхлопные газы выходят через верхний тарельчатый клапан.
В двигателях Schnuerle с портами и петлевой продувкой впуск и выпуск осуществляются через порты, управляемые поршнем. Все двухтактные дизельные двигатели очищаются принудительной индукцией. Хотя в некоторых конструкциях используется нагнетатель Рутса с механическим приводом, в то время как в морском дизеле обычно используются турбонагнетатели с приводом от выхлопных газов, а вспомогательные нагнетатели с электрическим приводом используются для работы на низкой скорости, когда турбокомпрессоры не могут подавать достаточно воздуха.

Подробнее: Понятие о дизельном двигателе

Гребной винт устанавливается непосредственно на морской двухтактный дизельный двигатель, благодаря чему он вращается в обоих направлениях. Время газораспределения и впрыск топлива регулируются механически с помощью другого набора кулачков на распределительном валу.

Подробнее: Что такое бензиновый двигатель

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе двухтактных двигателей на бензиновых и дизельных двигателях:

Современные двухтактные двигатели имеют систему силового клапана. Они устанавливаются вручную в или вокруг выпускных отверстий. Работа этих клапанов следующая:
Выпускное отверстие трансформируется путем закрытия верхней части отверстия, что изменяет синхронизацию. Или путем изменения количества выхлопа, что меняет частоту вибрации расширительной камеры.

Подробнее: Что нужно знать о автомобильных датчиках

Одним из самых больших преимуществ двухтактных двигателей является непосредственный впрыск. Это помогает устранить некоторые загрязнения и отходы производства карбюраторного двухтактного двигателя; количество топливно-воздушной смеси, проникающей в цилиндр, мгновенно выходит несгоревшим через выпускной канал.
Используются две системы: впрыск под низким давлением с подачей воздуха и впрыск под высоким давлением.

История

Первый коммерческий двухтактный двигатель был приписан Дугальду Клерку, шотландскому инженеру, который запатентовал свой проект в 1881 году. Конструкция клерка была совершенно другой, с отдельным зарядным цилиндром. Англичанину Джозефу Дэю также приписывают двигатель с очищенным картером за использование пространства под поршнем в качестве нагнетательного насоса. Популярный немецкий изобретатель Карл Бенц изготовил двухтактный двигатель 31 декабря 1879 года., авторские права на которые он получил в 1880 году.
Первый подтвержденный двухтактный двигатель был приписан человеку, который начал производить двухцилиндровые мотоциклы с водяным охлаждением в 1908 году.