Двигател — Страница 12 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Четырехтактный двигатель

Главная » Литература по ремонту и обслуживанию тепловозов » Глава 1. Общие сведения об устройстве тепловозов

Цилиндр двигателя закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда и клапаны выпуска газов. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами и давлением в цилиндре при процессах сжатия, сгорания и расширения. Открытие клапанов в нужные моменты производится газораспределительным механизмом.

Газораспределительный механизм состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала.

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет вдвое меньшую частоту вращения, чем коленчатый вал, вследствие чего каждый клапан открывается один раз за два оборота коленчатого вала. Взаимосвязь газораспределительного механизма с коленчатым валом находится в определенной механической зависимости. Эта зависимость устанавливается заводом-изготовителем двигателя и изображается диаграммой фаз (углов) газораспределения.

Диаграмма фаз газораспределения — паспортная характеристика определенного типа двигателя. Она на графике указывает фазы (углы) положений колена коленчатого вала, при которых происходят изменения термодинамического процесса в наиболее экономичном режиме в цилиндре двигателя. Диаграмма фаз газораспределения является руководящим документом проверки и регулировки поршневого двигателя внутреннего сгорания как при сборке в процессе изготовления, так и при ремонте двигателя.

Изменение давления рабочего тела в цилиндре двигателя за рабочий цикл, который фиксируется специальным прибором — индикатором — на диаграммной бумаге в координатах давления Р и рабочего объема КЛ, называется индикаторной диаграммой.

Рассмотрим термодинамический процесс рабочего цикла в четырехтактном двигателе (рис. 6.5).

Фаза ф;_2 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала, при котором клапан впуска открыт. На индикаторной диаграмме

Рис. 6.5. Схема работы четырехтактного двигателя и индикаторные диаграммы: 1 — начало открытия впускного клапана; 2 — закрытие впускного клапана; 3 — начало подачи топлива; 4 — начало открытия выпускного клапана; 5 — закрытие выпускного клапана; а-г — такты рабочего цикла; Р0 — атмосферное давление; I — точка максимального давления газов в цилиндре этот процесс изображен линией 1-2 — процесс всасывания свежего заряда. образовавшихся газов, вследствие чего колено коленчатого вала успевает пройти ВМТ, и сила, равная произведению давления газов на площадь поршня, раскручивает коленчатый вал. Этот процесс расширения газов называют рабочим ходом поршня, и он заканчивается при положении колена коленчатого вала в точке 4.
Фаза ц>4_5 — это угол, описываемый коленом коленчатого вала, при котором открыт клапан выпуска. На индикаторной диаграмме этот процесс — выпуск отработавших газов — изображен линией 4-5. В позиции колена коленчатого вала 5 клапан выпуска закрывается, а клапан впуска открывается. Этим завершается рабочий цикл и начинается следующий.
Весь рабочий цикл совершился за четыре такта, поэтому такой двигатель называют четырехтактным.
Создание комбинированных двигателей явилось новым этапом в развитии ДВС. Цель создания комбинированных двигателей — получение более экономичного и мощного двигателя при малых его габаритах. Потребность в таких двигателях особенно велика на железнодорожном транспорте. Увеличение мощности двигателя при тех же габаритах осуществляется за счет компрессорного наддува. В комбинированном двигателе в качестве компрессорных машин используются почти все виды компрессоров, а в качестве расширительной машины применяется только газовая турбина.
Благодаря наддуву в цилиндры подается на каждый рабочий цикл больше воздуха, чем при всасывании, что дает возможность сжигать большее количество топлива. Это позволяет получать при одинаковых с обычным дизелем размерах цилиндров и той же частоте вращения вала большую мощность.
При сжатии в нагнетателе воздух нагревается, его удельный объем возрастает, что значительно уменьшает воздушный заряд в цилиндре; поэтому в дизелях со средним и высоким наддувом обязательно применяют охлаждение наддувочного воздуха перед поступлением его в цилиндры.
Охлаждение воздуха на каждые 10 °С дает увеличение мощности дизеля на 3.4% и снижение удельного расхода топлива примерно на 1,5.2,0 г/(кВт-ч). Экономичность комбинированного двигателя с наддувом повышается также вследствие увеличения механического КПД и дополнительного использования теплоты отработавших газов.
Индикаторная диаграмма комбинированного четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом представлена на рис. 6.6.
В двигателях с наддувом процесс зарядки цилиндра происходит иначе, чем у дизеля без наддува. Турбокомпрессор засасывает воздух при атмосферном давлении Р0 и сжимает его до давления Рк. Сжатый в компрессоре воздух проходит через охладитель и впускной коллектор. На пути от турбокомпрессора до цилиндра давление воздуха снижается от Рк до Ра, поэтому линия давления впуска расположена ниже линии Рк и выше линии Р0.
После заполнения цилиндра воздухом начинается процесс сжатия, который на индикаторной диаграмме изображен кривой 2- 3.
Рис. 6.6. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом:
Р0- атмосферное давление; Р„ — давление в период наполнения; Рг — давление в цилиндре в период выпуска; Рк — давление воздуха в наддувочном коллекторе; Кс — объем камеры сжатия; КЛ — рабочий объем; К„ — полный объем цилиндра; 1 — 5 — процесс продувки: 1 — открытие клапанов впуска; 2 — закрытие клапанов впуска; 3 — впрыск топлива в цилиндр; 4 — открытие клапанов выпуска; 5- закрытие клапанов выпуска; I — точка максимального давления газов в цилиндре
В конце сжатия в цилиндр впрыскивается через форсунку топливо, которое воспламеняется в точке 3. Процесс сгорания показан линией 3-1, а расширение газов происходит по кривой г- 4. В точке 4 открываются выпускные клапаны, и отработавшие газы выталкиваются в газовую турбину при давлении Рт. Газы проходят через направляющий аппарат на лопатки турбины, а затем выбрасываются в атмосферу. На диаграмме линия выпуска газа из цилиндра расположена выше атмосферной и ниже линии наполнения.
В четырехтактных двигателях энергии отработавших газов вполне достаточно, чтобы нагнетатель сжимал воздух до давления Рк, более высокого, чем Рт. В результате наддува площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и мощность двигателя значительно возрастают.
⇐ | Основные понятия и определения | | Устройство и ремонт тепловозов | | Двухтактный двигатель | ⇒
Устройство и принцип работы четырехтактного двигателя скутера
Уже давно производители устанавливают 4-тактные двигатели на мотоциклы. Новые китайские скутеры тоже оснащаются четырехтактным ДВС (двигателем Отто). Об устройстве и принципе работы этого двигателя, а так же об отличиях 4-тактного мотора от 2-тактного написана эта статья.

○ В наличии новые скутеры Stels в Москве с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!
Справка
Изобретатель 4-тактного двигателя внутреннего сгорания (как впрочем, и двухтактного) немец Николаус Август Отто (1832-1891). Поэтому ДВС иногда называют двигателем Отто.
Из соображений экономичности, все больше скутеров оснащается четырехтактными двигателями. Хотя эти моторы при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами:
-экономичность расхода топлива
-надежность
-простота обслуживания
-четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей.
В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок (на моделях двухтактных скутеров с раздельной системой смазки). Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей. Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией. К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона скутера с места, которое несколько больше, чем у двухтактных мопедов. Последнюю проблему можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.
Итак, перейдем к описанию устройства и работы четырехтактного двигателя скутера.
На коленвале установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал)
Клуб любителей четырехтактных скутеров — все о китайских скутерах: ремонт скутера, тюнинг китайских скутеров, запчасти для четырехтактных скутеров, усройство вариатора скутера, карбюратора скутера и других узлов китайского скутера.
Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. При нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. (читайте статью «Регулировка зазора клапанов») Выхлопные газы горячее топливной смеси, и выпускной клапан нагревается (а следовательно и расширяется) больше, чем впускной. Этим объясняется разница зазоров на впускном и выпускном клапанах.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания изучают в школе, но я все же опишу его.
Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Клуб любителей четырехтактных скутеров — все о китайских скутерах: ремонт скутера, тюнинг китайских скутеров, запчасти для четырехтактных скутеров, усройство вариатора скутера, карбюратора скутера и других узлов китайского скутера.
Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.
Клуб любителей четырехтактных скутеров — все о китайских скутерах: ремонт скутера, тюнинг китайских скутеров, запчасти для четырехтактных скутеров, усройство вариатора скутера, карбюратора скутера и других узлов китайского скутера.
Третий такт, рабочий ход (расширение). После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
Клуб любителей четырехтактных скутеров — все о китайских скутерах: ремонт скутера, тюнинг китайских скутеров, запчасти для четырехтактных скутеров, усройство вариатора скутера, карбюратора скутера и других узлов китайского скутера.
Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.
Клуб любителей четырехтактных скутеров — все о китайских скутерах: ремонт скутера, тюнинг китайских скутеров, запчасти для четырехтактных скутеров, усройство вариатора скутера, карбюратора скутера и других узлов китайского скутера.
Далее повторяются все четыре такта.

Хотелось бы еще коротко описать принцип работы двухтактного двигателя, для сравнения. Как следует из названия, этот мотор имеет только два такта.
Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь в камере сгорания. Происходит воспламенение смеси (не достигая ВМТ). Когда поршень находится в ВМТ, впускные окна в стенке цилиндра открыты, благодаря этому топливная смесь поступает в кривошипную камеру (из-за разницы давления, в камере оно ниже)
Вот это анимированая модель двухтактного двигателя, на ней же показан принцип работы резонатора, который возвращает топливную смесь обратно в цилиндр. В четырехтакном же двигателе выпускной канал закрывается клапаном, поэтому установка тюнингового глушителя, рассчитаного на двухтакники, ничего (кроме шума) не принесет.
http://www.bahnsport.org/images/technik/zweitakter.gif

Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные (здесь — окно канала, связывающего кривошипную камеру и цилиндр) окна. Так как газы выходят в сторону меньшего сопротивления, т.е. в выхлопную трубу, их место занимает топливная смесь, поступающая из кривошипной камеры, где смесь находится под давлением.
Далее все повторяется.

Автор: Артем Петров
Картинки: „start your engines»
Постоянный адрес статьи: http://www.china-scooter.ru/index.php/ustr/32-ustr.html

○ В наличии новые скутеры в Москве с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!
Схема 4-тактного двигателя и принцип работы
Четырехтактный двигатель — это тип двигателя, который широко используется во многих автомобилях. Есть причина, по которой многие автомобили используют 4-тактный двигатель, в основном четырехтактный двигатель имеет более низкий расход топлива.
Это делает автомобили более экономичными, кроме того, этот тип двигателя имеет лучшие выбросы, чем двухтактный двигатель.
Сегодня мы познакомимся со схемой цикла 4-тактного двигателя. Если у вас есть вопрос, как работает четырехтактный двигатель? в этой статье вы найдете ответ.
Принцип работы 4-тактного двигателя
Как следует из названия, этот двигатель имеет 4 такта в цикле.
Такт всасывания/впуска
Такт сжатия
Такт сгорания
Такт выпуска
Прежде чем мы обсудим принцип работы, вам нужно понять основную часть этого двигателя. По крайней мере, есть 4 основные части;
Блок цилиндров, трубчатая часть, используемая для движения поршня.
Головной цилиндр, цилиндр с закрытым верхом, который используется в качестве камеры сгорания и части корпуса другой части двигателя (например, свечи зажигания и клапанного механизма).
Поршень, цилиндрическая деталь, перемещающаяся вверх и вниз. Движение поршня изменит объем внутри камеры сгорания, это основная идея работы четырехтактного двигателя.
Клапанный механизм, этот клапан играет роль двери для входа воздуха в камеру сгорания и для отвода выхлопных газов в глушитель. Клапан, управляемый механизмом, связанным с коленчатым валом двигателя.
После того, как вы поняли основную часть, давайте обсудим главное меню;
1. Такт впуска

Такт впуска — это процесс, при котором газ (смесь воздуха и топлива с определенным уровнем) вводится в пространство внутри двигателя, которое называется камерой сгорания.
Принцип его работы начинается от поршня, положение которого находится в ВМТ (верхней мертвой точке). Это положение означает, что поршень находится в верхней части блока цилиндров. В этом положении в камере сгорания остается очень мало места.
Однако, когда такт впуска начинается, когда поршень движется вниз. Так что объем камеры сгорания будет увеличиваться, и влияние вакуума в камере сгорания также становится больше. Увеличение объема камеры сгорания за счет движения поршня вниз, в другой стороне открывается впускной клапан и он будет всасывать газ, подготовленный для поступления в увеличенную камеру сгорания.
Где газ может попасть в камеру сгорания?
Не следует забывать, что в 4-тактном двигателе есть клапанный механизм, который может регулировать открытие клапана в зависимости от времени (когда всасывается). В этом случае, когда начнется такт впуска, впускной клапан откроется, чтобы газ из впускного коллектора мог беспрепятственно поступать в камеру сгорания.
В конце этапа всасывания поршень находится в НМТ (нижней мертвой точке), т. е. в положении, в котором поршень находится у нижнего конца блока цилиндров. Это делает объем камеры сгорания максимальным и полностью заполненным газом, готовым к сжиганию.
2. Такт сжатия

Такт сжатия — это процесс увеличения давления и температуры газа внутри камеры сгорания, потому что для получения более высокой взрывной мощности или расширения нам нужно сжигать газ при более высокой температуре и объеме.
Возможно, вы видели взрывную петарду. Почему петарды могут взрываться? а мощность расширения тоже есть? Это потому, что в закрытом помещении горят взрывчатые вещества. Даже на автомате в двигателе используется не взрывчатый порох, а газ.
Обычно этот газ легко адаптируется к пространству и легко воспламеняется, но его способность к расширению низка. Для увеличения мощности расширения одним из используемых методов является повышение давления и температуры газа.
Такт сжатия начинается, когда поршень в положении НМТ перемещается в ВМТ (движется вверх). Ранее в конце ступени всасывания камера сгорания на максимальном объеме заполнялась газом. При редком сжатии поршень движется обратно вверх. Другими словами, это движение уменьшит объем камеры сгорания.
В этом состоянии впускной клапан и выпускной клапан плотно закрыты. Так что сжатие внутри объема камеры сгорания будет сжимать газ в камере сгорания. К концу этапа сжатия давление и температура газа уже находятся на самом высоком уровне, поэтому они готовы к сжиганию.
3. Рабочий ход/такт сгорания

Этапы горения можно интерпретировать как воспроизведение удара, потому что на этом этапе происходит горение. Ранее в конце такта сжатия положение поршня было уже вверху с газом в камере сгорания при полном давлении и высокой температуре.
В этих условиях небольшие триггеры (например, электрические искры) могут сжечь газ. Так что, когда этот удар произойдет, свеча зажигания будет брызнуть огнем. В результате газы высокого давления сгорают и вызывают значительную взрывную силу.
Но конструкция двигателя сделана таким образом, чтобы выдерживать силу расширения. Так что взрывная сила сгорания может быть направлена на перемещение поршня вниз. Мощность расширения будет влиять на мощность движения поршня. В конце концов, мощность движения поршня будет влиять на мощность автомобиля.
Другими словами, почему поршень в двигателе может сам двигаться вверх и вниз? это происходит из-за влияния импульса или силы взрыва при горении. Сила расширения имеет достаточную мощность, чтобы не только поршень мог двигаться вверх и вниз, но также мог перемещать трансмиссию автомобиля, пока автомобиль не сможет двигаться быстро.
4. Такт выпуска

Это последний этап цикла четырехтактного двигателя, на этом этапе происходит сброс остаточных газов сгорания из камеры сгорания в выхлоп.
Процесс происходит, когда поршень получает мощность расширения, поршень движется к НМТ. Когда поршень достигает НМТ, поршень движется прямо вверх благодаря механизму коленчатого вала. При перемещении поршня в эту ВМТ выпускной клапан открывается. Так что поршень непосредственно выталкивает остаточный газ сгорания, чтобы выйти через трубу выпускного коллектора.
Затем, когда поршень достигнет ВМТ, выпускной клапан закроется и вернется на ступень всасывания, чтобы продолжить следующий цикл двигателя.
Пожалуй, хватит на данный момент, надеюсь, вы понимаете это обсуждение, надеюсь, это полезно для всех вас.
Как работает четырехтактный двигатель? и с [Цикл двигателя, схема и работа]
Как работает 4-тактный двигатель
Введение
Как работает 4-тактный двигатель: — Четырехтактный двигатель относится к двигателю внутреннего сгорания, который использует все четыре отдельных хода поршня, которые включают впуск, сжатие, мощность и выпуск, чтобы завершить весь рабочий цикл. Поршень имеет два полных прохода в цилиндре, которые используются для завершения одного рабочего цикла. Цикл требовал как минимум два оборота, что составляет угол около 720 градусов в коленчатом валу. Четырехтактный двигатель является одним из наиболее распространенных типов малых двигателей, который выполняет пять тактов в одном рабочем цикле, который включает в себя такты впуска, сжатия, зажигания, мощности и выпуска.
1. Такт впуска: (4-тактный двигатель)
Впускные клапаны необходимы всякий раз, когда в камере сгорания требуется воздушно-топливная смесь. Это событие происходит, когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ, а впускной клапан остается открытым. При движении поршня к НМТ давление в цилиндре уменьшается. Атмосферное давление подает топливно-воздушную смесь в открытый впускной клапан, находящийся внутри цилиндра, чтобы заполнить область низкого давления, создаваемую постоянным движением поршня.
После НМТ цилиндр продолжает немного заполняться, потому что топливовоздушная смесь течет непрерывно за счет собственной инерции, а поршень начинает менять свое направление. Впускной клапан остается открытым под углом в несколько градусов к повороту коленчатого вала после завершения НМТ, что также зависит от конструкции двигателя. После этого впускной клапан закрывается, и воздушно-топливная смесь полностью уплотняется внутри цилиндра.
2. Такт сжатия: (4-тактный двигатель)
Такт сжатия требуется всякий раз, когда топливно-воздушная смесь находится внутри самого цилиндра. Камера сгорания настроена на герметичность для формирования более высокого заряда. Под зарядом здесь понимается объем сжатой воздушно-топливной смеси, которая удерживается внутри камеры сгорания и находится в состоянии готовности к воспламенению.
Процесс сжатия воздушно-топливной смеси помогает высвобождать больше энергии при воспламенении заряда. Как впускной, так и выпускной клапаны должны быть закрыты, чтобы убедиться, что цилиндр герметичен, что должно обеспечивать только высокую степень сжатия. Это процесс, при котором происходит либо уменьшение, либо сжатие заряда от увеличенного объема к уменьшенному внутри камеры сгорания. Маховик помогает поддерживать необходимый импульс для того, чтобы сжимать заряд. Если обнаруживается, что поршень двигателя сжимает заряд, то поршень увеличивает сжимающую силу, которая отвечает за выделение тепла.
Как работает 4-тактный двигатель
Также происходит увеличение испарения топлива в виде мелких капель, которые испаряются быстрее по сравнению с выделяемым теплом. Капли увеличивают площадь поверхности открытого пламени воспламенения и помогают полностью сжечь заряд внутри камеры сгорания. Только бензин воспламеняется в виде пара. Если площадь поверхности капли бензина увеличивается, то может быть больше выделения пара вместо того, чтобы оставаться в жидком состоянии.
Следует отметить, что по мере сжатия заряженных молекул пара, в процессе горения будет получаться все больше и больше энергии. Энергия, необходимая для сжатия заряда, значительно меньше силы, приобретаемой или производимой в процессе горения. Коэффициент сжатия двигателя — это объем камеры сгорания в поршне в НМТ к объему камеры сгорания в поршне в ВМТ.
Эта область сочетается с дизайном и стилем камеры сгорания, которая отвечает за определение степени сжатия. Топливная экономичность двигателя зависит от более высокой степени сжатия. Более высокая степень сжатия обычно обеспечивает увеличение давления сгорания или силы, действующей на поршень. В то время как более высокая степень сжатия увеличивает эффект оператора, необходимый для запуска двигателя.
3. Рабочий ход: (4-тактный двигатель)
Рабочий ход относится к рабочему такту двигателя, при котором горячие силы газов расширяют головку поршня от головки цилиндра. Усилие поршня и его движение передается через шатун, чтобы передать крутящий момент на коленчатый вал, который применяется для инициирования вращательного движения в коленчатом валу. Создаваемый крутящий момент определяется величиной давления, рассчитанного на поршень, его размером и ходом двигателя. Оба клапана остаются закрытыми во время рабочего такта.
4. Такт выпуска: (4-тактный двигатель)
Такт выпуска может относиться к тому случаю, когда отработавшие газы выбрасываются из камеры сгорания и выбрасываются непосредственно в атмосферу. Таким образом, это последний ход, который происходит, когда выпускной клапан остается открытым, а впускной клапан остается закрытым. Движение поршня удаляет выхлопные газы в атмосферу.
Как только поршень достигает НМТ во время рабочего такта, сгорание завершается и цилиндр заполняется выхлопными газами. Затем открывается выпускной клапан, и инерция маховика толкает поршень и движущиеся части обратно в ВМТ, что выталкивает выхлопные газы из выпускного клапана, который остается открытым.
Событие воспламенения
Событие воспламенения также называется событием возгорания, которое происходит, когда заряд воспламеняется и быстро окисляется с помощью химической реакции, направленной на выделение тепловой энергии. Горение относится к быстрой окислительной реакции, которая химически соединяется с топливом в присутствии кислорода в атмосфере и, в свою очередь, высвобождает энергию в виде тепла.
Событие горения включает конечное время, необходимое для распространения пламени в камере сгорания.

29Авг

Работа четырехцилиндрового двигателя: Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

29 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Работа двигателя

Общее устройство и работа двигателя

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании. Источником теплоты в двигателе является смесь топлива с воздухом (горючая смесь).

Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: бензиновые и дизельные. В бензиновом двигателе горючая смесь (бензина с воздухом) воспламеняется внутри цилиндра от искры, образующейся на свече зажигания 3 (рис. 3). В дизельном двигателе горючая смесь (дизельного топлива с воздухом) воспламеняется от сжатия, а свечи зажигания не применяются. На обоих типах двигателей давление образующейся при сгорании горючей смеси газов повышается и передается на поршень 7. Поршень перемещается вниз и через шатун 8 действует на коленчатый вал 11, принуждая его вращаться. Для сглаживания рывков и более равномерного вращения коленчатого вала на его торце устанавливается массивный маховик 9.

Рассмотрим основные понятия о ДВС и принцип его работы.

В каждом цилиндре 2 (рис. 4) установлен поршень 1. Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ), крайнее нижнее — нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота.

Камера сгорания (сжатия) — это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра — пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигателя — это рабочий объем всех цилиндров двигателя. Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя.

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.

Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8…10, у изельного — 20. .. 30.

От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия — это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. Мощность измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с), при этом одна лошадиная сила приблизительно равна 0,74 кВт.

Крутящий момент двигателя численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия (радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки до оси шатунной шейки коленчатого вала). Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля.

Максимальные мощность и крутящий момент развиваются двигателем при определенных частотах вращения коленчатого вала (указаны в технической характеристике каждого автомобиля).

Такт — процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным независимо от количества цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Он протекает в одном цилиндре в такой последовательности (рис. 5):

1 -й такт — впуск. При движении поршня 3 вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан 1 в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра;

2-й такт — сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания;

3-й такт — рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь (в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется). Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал;

4-й такт — выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы.

При последующем ходе поршня вниз цилиндр вновь заполняется рабочей смесью, и цикл повторяется.

Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. На отечественных автомобилях обычно устанавливают четырехцилиндровые двигатели (на автомобилях «Ока» —двухцилиндровый). В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I —3—4—2 или реже I —2—4—3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Схема на рис. 6 характеризует такты, происходящие в цилиндрах во время первого полуоборота коленчатого вала. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах.

В действительности любой реальный двигатель гораздо сложнее упрощенной схемы, представленной на рис. 3. Рассмотрим типовые элементы конструкции двигателя и принципы их работы.

Механизмы двигателя

Все двигатели от прошлых до современных моделей включают в себя: кривошипно-шатунный механизм; механизм газораспределения; систему охлаждения; смазочную систему; систему питания; систему зажигания (у карбюраторных двигателей).
Детали, составляющие двигатель, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, поддон картера.

Цилиндры двигателя выполнены или установлены в массивном жестком корпусе, называемом блоком цилиндров двигателя. Блок изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Между цилиндрами в нем выполнены каналы для охлаждающей жидкости, служащей для отвода теплоты от сильно нагревающихся деталей. Сверху на блоке закреплена головка блока цилиндров. Снизу к блоку цилиндров прикреплен поддон картера, служащий емкостью для масла, необходимого для смазывания деталей двигателя во время его работы.

Кривошипно-шатунный механизм. Преобразует прямолинейное (возвратно-поступательное) движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Включает в себя следующие детали, имеющие определенное назначение.

Поршень (рис. 7) изготовлен из алюминиевого сплава и имеет сложную форму. Он состоит из днища, уплотняющей и направляющей частей. На уплотняющей части поршня выполнены кольцевые канавки под поршневые кольца — компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца 2 препятствуют проникновению газов из камеры сгорания в зазор между цилиндром и поршнем. Маслосъемные кольца 1 снимают излишки масла со стенок цилиндра. Кольца разрезные, при установке поршня в цилиндр они пружинят и плотно прижимаются к его стенке.

Поршневой палец 3 соединяет поршень с шатуном. Поршневой палец может быть запрессован в теле поршня, при этом он свободно вращается в верхней головке шатуна. Другая конструкция предполагает свободное вращение пальца в бобышках (утолщениях) поршня и запрессовку его в верхнюю головку шатуна. От осевого перемещения в поршне палец удерживается стопорными кольцами 4, установленными в проточках бобышек поршня.

Шатун штампуется из стали. Он состоит из стержня, верхней и нижней головок. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 8, в которой вращается (или запрессован) поршневой палец. Нижняя головка выполнена разъемной и имеет проточки для установки шатунных вкладышей. Части нижней головки соединены между собой специальными шатунными болтами 6.

Коленчатый вал изготавливают из стали или чугуна. Коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя состоит из пяти опорных (коренных) шеек, расположенных по одной оси, и четырех шатунных шеек, попарно направленных в противоположные стороны. Коренные шейки вращаются в подшипниках (в виде двух половин вкладышей). Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы 10.

На переднем конце вала устанавливается звездочка, шкив или шестерня привода распределительного вала. В торец переднего конца вала ввертывают храповик или болт для проворачивания коленчатого вала вручную при техническом обслуживании. В торце заднего конца вала помещен подшипник первичного вала коробки передач. В задней же части коленчатого вала имеется фланец, к которому прикреплен маховик. На его обод напрессован стальной зубчатый венец, с которым соединяется шестерня стартера при пуске двигателя.

Механизм газораспределения. Предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов. Основными деталями механизма газораспределения являются впускные и выпускные клапаны, распределительный вал и механизм его привода (рис. 8).

Распределительный вал устанавливается в головке цилиндров двигателя и вращается синхронно с коленчатым валом, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Привод распределительного вала может осуществляться двумя косозубыми шестернями (автомобили «Волга» с двигателями ЗМЗ-402), втулочно-роликовой цепью (двигатели автомобилей ВАЗ-2101…-2107, «Москвич», Иж; двигатели ЗМЗ-406 автомобилей «Волга») или зубчатым ремнем (автомобили ВАЗ-2108…-2 112, «Ока»). Для согласования работы поршней и клапанов на зубчатые шкивы, шестерни или звездочки привода распределительного вала наносятся установочные метки.

Распределительный вал имеет три опорные шейки и восемь кулачков, каждый из которых «управляет» одним клапаном. В современных двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр (ЗМЗ-406, ВАЗ-2112) в головке блока цилиндров установлены два распределительных вала, каждый из которых управляет восемью впускными или восемью выпускными клапанами.

Клапан состоит из стержня и головки. Головка клапана плотно закрывает гнездо впускного или выпускного канала, прилегая к седлу 6. Стержень клапана перемещается в направляющей втулке 1.

Распределительный вал открывает клапаны непосредственно своими кулачками или через дополнительные устройства — толкатели (ВАЗ-2108. .. -2112, -2115), коромысла (двигателиУМПО автомобилей «Москвич») или рычаги («рокеры») (ВАЗ-2101…-2107). Закрываются клапаны под действием пружин 5. Когда клапан закрыт, между торцом его стержня и рабочей частью толкателя (коромысла, рычага) при техническом обслуживании устанавливают зазор. Он обеспечивает плотное прилегание головки клапана к седлу при удлинении стержня от нагревания.

Система охлаждения

При работе двигателя раскаленные газы нагревают его головку, цилиндры и поршни. Если двигатель не охлаждать, может произойти заклинивание поршней в результате их расширения и ряд других неисправностей.
Наиболее распространена жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией (рис. 9). В эту систему входят рубашки охлаждения блока 13 и головки цилиндров 12, радиатор 1, насос 5 охлаждающей жидкости, вентилятор 3 и вспомогательные устройства: термостат 4, расширительный бачок 6, указатель температуры жидкости 9 и соединительные шланги.

В качестве охлаждающей жидкости используют Тосол А-40М или аналогичный по свойствам концентрированный антифриз, который разбавляют дистиллированной водой в необходимой пропорции. Тосол и антифризы не замерзают, как вода, при низких температурах, поэтому не повреждают деталей двигателя. Внимание! Тосол и антифризы —ядовитые жидкости, попадание их в организм человека недопустимо.

Систему охлаждения заполняют жидкостью через расширительный бачок 6 или горловину радиатора. В крышке радиатора или бачка выполнен паровоздушный клапан, который поддерживает повышенное давление в системе охлаждения при работе двигателя, повышая тем самым температуру кипения Тосола. По мере остывания остановленного двигателя клапан постепенно снижает давление, предотвращая разрыв радиатора и расширительного бачка. Для слива жидкости служат отверстия в нижней части радиатора и блоке цилиндров, закрытые резьбовыми пробками или снабженные краниками 15.

Во время работы двигателя жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя под действием центробежного насоса 5 охлаждающей жидкости. Распределением потока жидкости управляет термостат. Пока двигатель не прогрет, жидкость циркулирует помалому кругу (фактически в пределах рубашки охлаждения головки и блока цилиндров). По мере прогрева двигателя клапан термостата открывается, и часть жидкости, а затем и весь ее поток направляется в радиатор, где охлаждается потоком набегающего воздуха и вентилятором. Крыльчатка вентилятора на некоторых двигателях приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала. Более современная конструкция — электрический вентилятор системы охлаждения, работающий от бортовой электросети автомобиля и управляемый термодатчиком, установленным в бачке радиатора.

Радиатор состоит из двух бачков, расположенных вертикально или горизонтально и соединенных тремя рядами трубок. На трубкинапрессованы тонкие металлические пластины, улучшающие теп-лоотвод. Бачки радиатора соединены гибкими резиновыми шлангами с рубашкой охлаждения двигателя и расширительным бачком, который служит для компенсации изменения объема жидкости при ее нагревании и охлаждении.

Система охлаждения двигателя конструктивно объединена с системой отопления пассажирского салона автомобиля. Нагретая жидкость поступает в радиатор отопителя 11 из рубашки охлаждения головки блока цилиндров по верхнему трубопроводу 8, а отводится по нижнему трубопроводу к насосу охлаждающей жидкости. Проходя через радиатор отопителя самотеком (при движении автомобиля) или под действием включенного вентилятора 10, холодный наружный воздух нагревается и создает комфортную температуру в салоне автомобиля. Поток жидкости через радиатор отопителя регулируется или перекрывается краном отопителя, управляемым с места водителя.

Описание и работа дизельного двигателя. Устройство и работа

Общие сведения

Дизель Д-245Е2 и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы.

Принцип действия дизеля и взаимодействие составных частей

Пуск дизеля производится путем придания вращения коленчатому валу электростартером через маховик, установленный на фланце коленчатого вала.

Вращение коленчатого вала посредством кривошипно-шатунного механизма преобразуется в возвратно-поступательное движение поршней. Через шестерни, установленные на переднем носке коленчатого вала вращение передается на механизмы и узлы систем обеспечения рабочего процесса дизеля: механизм газораспределения, топливный насос высокого давления, насос масляный системы смазки и насос шестеренный гидравлической системы рулевого управления транспортного средства.

При ходе поршня вниз, через открытый впускной клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного клапана и движении поршня вверх происходит высокое сжатие воздуха. При этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливо-воздушную смесь.

Воспламенение смеси при работе двигателя осуществляется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива, во избежание преждевременной вспышки, начинается только в конце такта сжатия.

После сгорания топливо-воздушной смеси следует процесс расширения и очистка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан.

Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов управляет механизм газораспределения.

С началом работы дизеля приводится в действие турбокомпрессор за счет использования энергии выпускных газов.

Привод водяного насоса системы охлаждения дизеля осуществляется посредством ременной передачи от шкива, установленного на носке коленчатого вала, к шкиву, установленному на валике водяного насоса.

Привод насоса шестеренного осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма.

Компрессор 5336-3509012-02 имеет клиноременный привод. Привод компрессоров А29.01.000, А29.05.000А осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма.

Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода транспортного средства, на которое он установлен, производится с маховика через сцепление.

Дизель в процессе работы обеспечивает автоматическое регулирование мощности для поддержания постоянной частоты вращения с помощью регулятора частоты вращения, установленного на топливном насосе высокого давления.

Инструмент и принадлежности

Для обеспечения регламентных работ по проверке и регулировке зазора между бойком коромысла и торцом клапана, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте, в ЗИП двигателя прикладывается инструмент согласно перечню таблицы Б. 2 Приложения Б.

Рабочие циклы поршневого двигателя

Используется несколько рабочих циклов:

Четырехтактный
Двухтактный
Роторный
Дизельный

Четырехтактный -Stroke Cycle

Подавляющее большинство сертифицированных авиационных поршневых двигателей работают на четырехтактный цикл, иногда называемый циклом Отто по имени его создателя, немецкого физика. Четырехтактный двигатель имеет много преимуществ для использования в самолетах. Одним из преимуществ является то, что он легко обеспечивает высокую производительность за счет наддува. В двигателе этого типа требуется четыре такта для завершения необходимой серии событий или рабочего цикла каждого цилиндра. [Рисунок 1] Два полных оборота коленчатого вала (720°) требуются для четырех тактов; таким образом, каждый цилиндр в двигателе этого типа срабатывает один раз за каждые два оборота коленчатого вала.

эксплуатации, обратите внимание, что момент зажигания и события клапана значительно различаются в разных двигателях. Многие факторы влияют на время работы конкретного двигателя, и очень важно, чтобы рекомендации производителя двигателя в этом отношении выполнялись при техническом обслуживании и капитальном ремонте.
Время срабатывания клапана и зажигания всегда указывается в градусах хода коленчатого вала. Следует помнить, что для полного открытия клапана требуется определенный ход коленчатого вала; поэтому указанное время представляет собой начало открытия, а не полностью открытое положение клапана. Пример диаграммы фаз газораспределения можно увидеть на рисунке 2.
Рисунок 2. Диаграмма фаз газораспределения

Такт впуска
Во время такта впуска поршень опускается в цилиндре за счет вращения коленчатого вала. Это снижает давление в цилиндре и заставляет воздух под атмосферным давлением проходить через карбюратор, который отмеряет нужное количество топлива. Топливно-воздушная смесь проходит через впускные трубы и впускные клапаны в цилиндры. Количество или вес заряда топлива/воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки.
Впускной клапан значительно открывается перед тем, как поршень достигнет ВМТ на такте выпуска, для подачи в цилиндр большего количества топливно-воздушного заряда и, таким образом, увеличения мощности. Однако расстояние, на которое клапан может быть открыт до ВМТ, ограничено несколькими факторами, такими как возможность того, что горячие газы, оставшиеся в цилиндре от предыдущего цикла, могут вспыхнуть обратно во впускную трубу и систему впуска.
Во всех мощных авиационных двигателях впускной и выпускной клапаны находятся вне седла клапана в ВМТ в начале такта впуска. Как упоминалось выше, впускной клапан открывается до ВМТ на такте выпуска (опережение клапана), а закрытие выпускного клапана значительно задерживается после прохождения поршнем ВМТ и начала такта впуска (запаздывание клапана). Это время называется перекрытием клапанов и предназначено для внутреннего охлаждения цилиндра за счет циркуляции холодной поступающей топливно-воздушной смеси, увеличения количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр, и для удаления побочных продуктов сгорания. из цилиндра.
Время закрытия впускного клапана составляет от 50° до 75° после НМТ в такте сжатия, в зависимости от конкретного двигателя, чтобы инерция поступающих газов могла более полно наполнить цилиндр. Из-за сравнительно большого объема цилиндра над поршнем, когда поршень находится вблизи НМТ, небольшое перемещение поршня вверх в это время не оказывает большого влияния на входящий поток газов. Эта поздняя синхронизация может зайти слишком далеко, потому что газы могут быть вытеснены обратно через впускной клапан и нарушить цель позднего закрытия.

Такт сжатия
После закрытия впускного клапана продолжающееся движение поршня вверх сжимает топливно-воздушную смесь для получения желаемых характеристик горения и расширения. Заряд поджигается с помощью электрической искры при приближении поршня к ВМТ. Время воспламенения варьируется от 20° до 35° перед ВМТ, в зависимости от требований конкретного двигателя, чтобы обеспечить полное сгорание заряда к тому времени, когда поршень немного пройдет положение ВМТ.
Многие факторы влияют на угол опережения зажигания, и производитель двигателя потратил много времени на исследования и испытания, чтобы определить наилучшую настройку. Все двигатели оснащены устройствами для регулировки угла опережения зажигания, и очень важно, чтобы система зажигания была синхронизирована в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Рабочий ход
Когда поршень проходит через ВМТ в конце такта сжатия и начинает опускаться на рабочем такте, он толкается вниз за счет быстрого расширения горючих газов в головке цилиндра с силой, которая может быть больше 15 тонн (30 000 фунтов на кв. дюйм) при максимальной выходной мощности двигателя. Температура этих горючих газов может составлять от 3000° до 4000°F. Поскольку поршень прижимается вниз во время рабочего такта давлением горючих газов, воздействующих на него, движение шатуна вниз изменяется на вращательное движение коленчатого вала. Затем вращательное движение передается на гребной вал для привода гребного винта. По мере того, как горящие газы расширяются, температура падает до безопасных пределов, прежде чем выхлопные газы выходят через выпускное отверстие.
Момент открытия выпускного клапана определяется, помимо прочего, желательностью использования как можно большей силы расширения и максимально полной и быстрой продувки цилиндра. Клапан открывается значительно раньше НМТ на рабочем такте (на некоторых двигателях за 50° и 75° до НМТ), пока в цилиндре еще есть некоторое давление. Это время используется для того, чтобы давление могло вытеснить газы из выпускного отверстия как можно скорее. Этот процесс освобождает цилиндр от отработанного тепла после достижения желаемого расширения и позволяет избежать перегрева цилиндра и поршня. Тщательная продувка очень важна, потому что любые продукты выхлопа, оставшиеся в цилиндре, разбавляют поступающий топливно-воздушный заряд в начале следующего цикла.
Такт выпуска
Когда поршень проходит НМТ в конце рабочего такта и начинает подниматься вверх на такте выпуска, он начинает выталкивать сгоревшие выхлопные газы через выпускное отверстие. Скорость выхлопных газов, выходящих из цилиндра, создает низкое давление в цилиндре. Это низкое или пониженное давление ускоряет подачу свежего заряда топлива/воздуха в цилиндр, когда впускной клапан начинает открываться. Открытие впускного клапана происходит в диапазоне от 8° до 55° перед ВМТ на такте выпуска на различных двигателях.

Двухтактный двигатель
Двухтактный двигатель снова используется в сверхлегких, легких спортивных и многих экспериментальных самолетах. Как следует из названия, двухтактным двигателям требуется только один ход поршня вверх и один ход вниз, чтобы завершить требуемую серию событий в цилиндре. Таким образом, двигатель завершает рабочий цикл за один оборот коленчатого вала. Функции впуска и выпуска выполняются за один и тот же ход. Эти двигатели могут иметь воздушное или водяное охлаждение и, как правило, требуют кожуха редуктора между двигателем и гребным винтом.
Вращающийся цикл
Вращающийся цикл имеет трехсторонний ротор, который вращается внутри эллиптического корпуса, выполняя три из четырех циклов за каждый оборот. Эти двигатели могут быть однороторными или многороторными и могут иметь воздушное или водяное охлаждение. Они используются в основном с экспериментальными и легкими самолетами. Вибрационные характеристики также очень низкие для этого типа двигателя.
Дизельный цикл
Дизельный цикл зависит от высокого давления сжатия, чтобы обеспечить воспламенение топливно-воздушного заряда в цилиндре. По мере того, как воздух всасывается в цилиндр, он сжимается поршнем, и под максимальным давлением топливо распыляется в цилиндре. В этот момент высокое давление и температура в цилиндре заставляют топливо сгорать, увеличивая внутреннее давление в цилиндре. Это приводит поршень вниз, поворачивая или приводя в движение коленчатый вал. Двигатели с водяным и воздушным охлаждением, которые могут работать на топливе JETA (керосин), используют версию дизельного цикла. Существует много типов дизельных циклов, включая двухтактные и четырехтактные дизели.
СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ
Авиационные двигатели
Общие требования к двигателю
Клапанный рабочий механизм
Подшипники
Редуктор гребного винта и гребной винт Валы
Принципы работы поршневого двигателя
Расчет рабочей мощности поршневого двигателя
Поршневой двигатель Эффективность
Четырехцилиндровый двигатель — Stirlingkit
Продано
Продано
Что такое 4-цилиндровые двигатели?
4-цилиндровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором камеры имеют типичный приводной стержень и спроектированы по V-образной схеме. Эти двигатели значительно менее важны, чем рядные четырехцилиндровые двигатели. Учитывая все обстоятельства, они иногда использовались в транспортных средствах, велосипедах и других приложениях.
Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют две шатунные шейки, которые являются общими для инвалидных камер. Бар вождения обычно поддерживается тремя основными блюдами. По контрасту с более распространенной компоновкой рядного четырехцилиндрового двигателя возможные дополнения V4 переплетаются с более узкой длиной и — когда 90-градусная точка V используется с идеальным диапазоном завершения — идеальный первичный баланс, который снижает вибрацию. Конфигурация также может обеспечить более непритязательную вибрирующую пару, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, а более ограниченный ведущий вал менее подвержен воздействию крутильных колебаний из-за его всеохватывающей жесткости.
4-цилиндровый двигатель представляет собой двигатель с внутренним прожиганием, в котором используются четыре отдельных хода поршня: такт впуска, такт веса, такт силы и такт дыма для завершения одного рабочего цикла. Камера делает два полных прохода в камере, чтобы закончить один рабочий цикл. Все наши модели двигателей V4 с 4-цилиндровым двигателем являются наиболее замечательными типами двигателей внутреннего сгорания и используются в различных транспортных средствах (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и два или три мотоцикла.
Что такое модель двигателя V4?
Двигатель V4 представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены V-образно. Модели двигателей v2 не живут так же долго, как модели двигателей v4. Отсутствие забитого масляного каркаса говорит о том, что детали двигателя модели av2 изнашиваются быстрее. Для моделей двигателей v2 требуется смесь масла с газом для смазывания приводного стержня, промежуточного вала и разделителей камеры.
Электроротор является внутренним и внешним поддерживающим устройством, использующим метанольное топливо, в основном такое топливо: 20% касторовое масло, нитрометан 5-30%, остальное метанол; эта вещь не должна возиться с метанольным топливом высокой концентрации и может быть использована при централизации 20-25%.
29Авг
Почему вибрирует двигатель на холостых оборотах: Почему сильно трясется и вибрирует мотор = Почему вибрирует двигатель на холостых оборотах
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Вибрация двигателя на холостых оборотах — норма или нет
Вибрация на медленных скоростях неприятна. В первую очередь, это значительно снижает комфорт. Во-вторых, это может быть признаком серьезной неисправности (и не всегда двигателя). Однако не все обращают на это внимание. Судя по всему, легкие удары не очень опасны — пусть вибрирует на здоровье. Что ж, можно только позавидовать крепким нервам таких людей. Тем не менее, я бы посоветовал вам не недооценивать это явление: оно не является нормальным, и своевременное обнаружение его причины может избавить вас от более серьезных проблем.
Почему гуляют обороты на холостых
Сегодня мы обсудим вибрации, возникающие на холостом ходу, например, при остановке на светофоре или в пробке. Мы также попытаемся отличить вибрации холодного и прогретого двигателя. Но опять же: только вибрации, возникающие при остановке или парковке.
Логично предположить, что в вибрациях виноват двигатель (в остановленном состоянии в коробке передач, скорее всего, ничего не работает). Это почти правда, поэтому давайте начнем с двигателя.
Низкие холостые обороты двигателя
Действительно, основной причиной вибрации являются низкие обороты холостого хода. Форма вибрации будет более или менее равномерной. Поэтому для начала нужно посмотреть на тахометр (а лучше на более точный сканер) и выяснить, не упали ли обороты холостого хода. Почему они могли упасть — это другая тема, но если действительно обороты холостого хода ниже нормы, то вам необходимо провести диагностику. Хотя в некоторых автомобилях обороты холостого хода естественно низкие, поэтому бороться с такими вибрациями там сложно (например, в Honda Civic). Таким образом, мы имеем дело с некой нормой. Ну, если безделье действительно упало, с этим нужно бороться.
Только имейте в виду, что обороты холостого хода могут значительно снизиться при включении нескольких потребителей (из-за увеличения нагрузки на генератор). Если при первом же охлаждении вы вдруг заметили, что автомобиль слегка трясет, попробуйте отключить обогрев сидений, стекол, зеркал, рулевого колеса и всего остального. Если вибрация исчезла после их отсоединения, не волнуйтесь — это нормально.
Падение напряжения на ХХ холостом ходу
Причины вибраций холостого хода двигателя
Неравномерная вибрация — это другое дело, и автомобиль также может немного трястись. Здесь нам, скорее всего, придется прибегнуть к клише — обычно это признак содрогания. Теоретически, об этом должна сообщить лампочка Check Engine, но она загорается не на всех автомобилях, поэтому она может игнорировать единственную неисправность зажигания. Решение одно и то же — диагностика. Возможно, пришло время заменить свечи зажигания, возможно, протекает инжектор или неисправен какой-то датчик. В общем, мне не нужно повторяться, когда речь идет о тяге двигателя.
Причины вибраций холостого хода двигателя
Более серьезной причиной может быть неравномерная работа двигателя, вызванная падением компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Даже если в системе зажигания нет неисправностей и компрессия достаточна для воспламенения топливно-воздушной смеси, значительная разница в компрессии в одном из цилиндров приводит к увеличению вибрации на холостом ходу. Во время движения это незаметно, и падение динамики не сразу бросается в глаза, но на холостом ходу двигатель уже может слегка потряхивать. Опять же — обратитесь в сервисный центр, измерьте компрессию и сделайте свои выводы. Особенно это касается владельцев дизельных двигателей, равномерность работы которых зависит в первую очередь от компрессии.
Проблемы холостого хода. Низкие обороты
И, конечно, не стоит забывать о времени. Перескок ремня на одну засечку не всегда приводит к появлению ошибки на приборной панели, но это может сильно пошатнуть ситуацию. Растяжение цепи также влияет на вибрацию двигателя, поэтому в таких случаях проверка маркеров или синхронизации фаз с помощью сканера не будет лишней.
Проблемы холостого хода. Низкие обороты
Все вышеперечисленное является очень распространенной причиной вибрации на холостом ходу. Но, к счастью, в реальной жизни наиболее распространенная причина таких вибраций решается проще и почти не имеет отношения к двигателю.
Подушки двигателя могу привести к вибрациям на холостых оборотах
В старых автомобилях этот тип вибрации почти всегда возникает по простой причине — износ креплений двигателя. Как мы все знаем, в современном автомобиле хотя бы одна из опор двигателя (или колодок) замаслена. Масло может вытекать из него из-за трещины или разрыва, и тогда двигатель «ложится» на кузов. Двигатель, опирающийся на кузов, подпрыгивает таким образом, что вибрации очень заметны. Поэтому в первую очередь следует проверять именно заполненную опору.
Почему при сломанном кронштейне двигатель может трясти машину не постоянно, а только на холостом ходу? Обычно по одной простой причине: как только двигатель начинает выдавать крутящий момент во время движения, он слегка наклоняется. И в этот момент она отходит от тела. Когда она останавливается, то падает обратно на подушки (на их остатки) и снова начинает трясти весь вагон.
Подушки двигателя могу привести к вибрациям на холостых оборотах
Однако все простые резиновые опоры со временем теряют свои свойства. Резина с годами становится холоднее и легко передает вибрации телу. И это наиболее заметно на холодном двигателе: если вы стоите в интенсивном движении, а также в жаркую погоду, резиновые детали становятся немного мягче, и вибрация как бы уменьшается. Но на холодном двигателе он появляется снова. Решение простое — смените реквизит. Скорее всего, вам придется одновременно менять все стойки, включая подушки трансмиссии (если они есть), потому что в этом случае овца действительно портит стадо и трясет кузов, даже если все остальные стойки в порядке. К сожалению, все в этом мире со временем стареет, и износ опор неизбежен. И плохо то, что аналоги обычно намного хуже оригинальных колодок и либо не решают проблему, либо решают ее ненадолго. А оригинальные опоры часто стоят довольно дорого.
Хороший способ проверить, изношена ли стойка в автомобиле с автоматической коробкой передач, — сравнить вибрацию с селектором в положении park или neutral и в положении D с тормозом. Если вибрация гораздо более заметна в движении, то причина кроется в стойках. Правда, есть одно «но»: коробка передач должна быть исправной. Иначе…
Причины вибрации на холостых — АКПП
Более редкой причиной вибрации в автомобиле с автоматической коробкой передач является износ «перевертыша» (гидротрансформатора). Что касается «ухода от болтанки», мы также получаем вибрации после остановки в режиме «драйв» и нажатия на тормоза. Но, к счастью, он встречается реже, чем износ моторной жидкости гидроусилителя руля, а букет симптомов богаче. Обычно наблюдаются рывки при разгоне и на прямой, а также грохот.
Причины вибрации на холостых — АКПП
Если вы сто раз все проверили, и «просадка» — единственное оставшееся подозрение, имеет смысл начать с замены масла в автоматической коробке передач. Возможно, со свежей нефтью ситуация изменится к лучшему. Зимой эту закономерность можно проверить довольно просто: включите D сразу после запуска двигателя и посмотрите, пытается ли двигатель заглохнуть при торможении. Если она заглохнет, значит, в коробке передач вместо ATF уже есть какой-то невозможный провал. Жаль только, что для проведения этого теста нужно 20 градусов ниже нуля, а это долгое время ожидания.
Навесное оборудование двигателя — причины гуляния оборотов
И, наконец, еще одной причиной странных вибраций является неисправность навесного оборудования и его приводов. Конечно, вы не обнаружите вибрации от кривого шкива генератора — он выглядит совершенно иначе, и симптомы также будут другими (скорее порвется ремень, чем автомобиль затрясется). Однако бывают случаи, когда что-то под капотом вращается сильнее, чем должно. Это может быть генератор, насос, компрессор кондиционера — что угодно.
Навесное оборудование двигателя — причины гуляния оборотов
Вибрировать будет не подшипник (вы этого не заметите), а двигатель, который становится жестким на холостом ходу. Такое случается крайне редко, но на всякий случай приведу пример из сервисной службы пары друзей: двигатель автомобиля Ford Fusion не показывал никаких неисправностей, но трясся как в лихорадке. Виновником оказался насос. И как это обычно бывает при износе, сначала она протекает и заедает банально, а здесь она просто проворачивалась еле-еле и неровно. И этого было достаточно, чтобы маленький двигатель исполнил танец на шайбах. Я думаю, что это редкое исключение, но, тем не менее, если вы столкнулись с этим однажды, есть шанс, что кто-то тоже мог с этим столкнуться.
Чего бояться больше всего
Конечно, сама вибрация неприятна. Не зря многие производители сейчас устанавливают активные опоры двигателя, которые изменяют рабочие параметры в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Вы можете забыть о комфорте при вибрации, но это не самое главное. Самое главное, что иногда эта вибрация может предупредить или предотвратить более серьезную поломку. Возьмем Fusion: если бы владелец не проявил интерес, насос все равно бы в какой-то момент заклинило, и последствия могли бы быть неприятными. Перебор ремня ГРМ или растяжение цепи неперспективны, а перебор двигателя и внезапная потеря мощности могут быть опасны.
Вибрация двигателя на холостых оборотах
Кроме того, вибрации, передаваемые на кузов, никак не продлевают срок службы жгута проводов и разъемов. Особенно если эта проводка уже старая и высохшая. Перегибы, жгуты проводов, изгибы и соединения затираются. И это тоже нехорошо. Поэтому вибрацию нельзя игнорировать — для нее есть причина, и эту причину необходимо найти и устранить в каждом конкретном случае.
Почему дизель вибрирует на холостом ходу?
Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar
Санкт-Петербург
+7 (812) 915-56-41
[email protected]
0
Главная
База Знаний
Почему дизель вибрирует на холостом ходу?
Сразу после запуска холодный двигатель внутреннего сгорания работает в неоптимальном режиме, что часто может создавать вибрации на холостых оборотах, особенно зимой. Ну а дизельный мотор из-за особенностей своей конструкции и принципа работы подвержен таким вибрациям даже в большей степени, чем бензиновый.
Некоторая вибрация холодного двигателя на холостом ходу (обычно сильнее всего она передается на рулевое колесо) является абсолютной нормой. Это связано с неполным сгоранием топлива в холодных цилиндрах, неоптимальных зазорах между холодными и не успевшими расшириться до нормальных размеров движущимися деталями. После того, как мотор прогрелся до рабочей температуры, вибрация должна снизиться до обычных для данного двигателя значений (очевидно, что некий фоновый уровень вибрации является неотъемлемой особенностью всех ДВС). Если же двигатель Cummins продолжает усиленно вибрировать и при достижении рабочей температуры, значит, имеет место неисправность.

Основные причины усиленной вибрации дизеля
Итак, вибрации горячего двигателя являются свидетельством наличия в нем какой-то поломки. Наиболее типичные причины данного явления — это:
— износ или иная поломка цилиндро-поршневой группы либо газораспределительного механизма в одном цилиндров;
— значительная разница в уровне компрессии между цилиндрами;
— повреждение системы крепления силовой установки;
— поломка ТНВД или износ форсунок;
— ошибочно выставленные метки зубчатого ремня ГРМ;
— неверное значение опережения топливного впрыска.
Следует отметить, что большинство этих проблем имеют место и когда двигатель работает под нагрузкой, то есть во время движения. Однако зачастую водители списывают вибрацию на неровности дороги и лишь во время остановки, когда двигатель работает вхолостую, повышенная вибрация становится очевидной.
Теперь следует более детально рассмотреть несколько наиболее типичных неисправностей, способных вызвать повышенную вибрацию силовой установки.
Повреждение креплений двигателя
Первым делом следует внимательно осмотреть крепления визуально. Деформации, трещины, очаги масштабного поражения ржавчиной – всё это крайне нехорошо и свидетельствует о том, что мотор утратил жесткость фиксации на раме автомобиля.
Если визуально обнаружить проблему не удалось, можно прибегнуть к простому диагностическому тесту. Нужно поднять крышку капота, после чего водитель должен трогаться на машине и резко останавливаться, двигаясь вперед и назад. Помощник при этом должен внимательно смотреть, как ведет себя мотор во время резкого ускорения и торможения машины. Если невооруженным глазом заметны смещения и крены, значит проблема в креплениях агрегата.
Разная компрессия в цилиндрах
Цилиндры ДВС изнашиваются отнюдь не равномерно, что постепенно приводит к появлению существенной разницы в уровне рабочего давления между цилиндрами. Разница в компрессии означает, что топливная смесь в разных цилиндрах воспламеняется с небольшой разницей во времени, что и приводит к общему дисбалансу, который хорошо заметен именно на холостом ходу холодного двигателя.
Чтобы подтвердить или исключить эту причину, необходимо замерить компрессию во всех цилиндрах.
Проблемы с топливным насосом или форсунками
Недостаточная подача топлива, равно как и его избыток в цилиндрах, приводят к повышенной вибрации. Для данного типа проблем характерно исчезновение вибраций после прогрева двигателя, что затрудняет первичную диагностику.
Многие топливные насосы имеют в своей конструкции регулировочные винты, что позволяет исправить проблему относительно легко. Если же подобного винта нет, возможно, придется полностью заменить ТНВД.
Засоренные или неисправные форсунки проще всего диагностировать на СТО.
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Почему мой автомобиль трясется на холостом ходу?

Если ваш автомобиль трясется или вибрирует на холостом ходу, это может быть вызвано разными причинами. В некоторых случаях проблема может быть незначительной, например, незакрепленная деталь или пропуски зажигания в двигателе. Важно изучить эту проблему как можно скорее, так как это может указывать на более серьезную проблему. Давайте посмотрим на некоторые из потенциальных причин и почему они проблематичны.

Распространенные причины тряски автомобиля на холостом ходу
Изношенные свечи зажигания
Изношенные свечи зажигания могут привести к снижению расхода топлива или увеличению выбросов выхлопных газов. Иногда потеря мощности. Это происходит из-за недостаточного сгорания в цилиндрах двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе
Пропуски зажигания в двигателе также могут быть вызваны изношенными свечами зажигания, когда только некоторые цилиндры работают правильно. Это приводит к неравномерной работе двигателя, который трясется на холостых оборотах. Цилиндр с пропуском зажигания также может привести к снижению расхода топлива и увеличению выбросов.
Незакрепленные детали
Другой распространенной причиной вибрации на холостом ходу являются незакрепленные детали. Это включает незакрепленные свечи зажигания, компоненты выхлопной системы, детали подвески и ступичные подшипники. Когда какой-либо компонент ослабевает, внутри автомобиля могут ощущаться вибрации на холостом ходу. Важно немедленно заменить или отремонтировать незакрепленные детали. Это предотвратит дальнейшее повреждение линии.
Неисправность генератора/стартера
Неисправный генератор или стартер также может вызвать тряску или вибрацию автомобиля на холостом ходу. Генератор обеспечивает питание фар, аудиосистемы и систем климат-контроля. Стартер сам управляет запуском двигателя. Если один из них выйдет из строя, это может привести к тряске или вибрации на холостых оборотах.
Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу
Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу также может вызывать тряску автомобиля на холостом ходу. Он контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель на холостом ходу, и поддерживает правильный уровень оборотов.

Что делать?
Если ваш автомобиль трясет на холостом ходу, опытный автомеханик может определить причину вибрации. Технические специалисты компании Lou’s Car Care проведут диагностику вашей проблемы. И может проконсультировать вас по любому необходимому ремонту или замене. Если виноваты изношенные свечи зажигания, установка новых может решить любые проблемы с вибрацией. Если из-за пропусков зажигания ваш автомобиль трясется, может потребоваться дополнительная диагностика. Это позволит определить, какие цилиндры затронуты и почему они не работают правильно. Если виноват неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, его замена новым может остановить вибрацию.
Существует множество потенциальных причин тряски или вибрации автомобиля на холостом ходу. Важно решить эти проблемы быстро, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы! Если вы подозреваете какие-либо из этих проблем с вашим автомобилем, не стесняйтесь — позвоните нам или запишитесь на прием онлайн сегодня! Мы вернем вас на дорогу в кратчайшие сроки!

Компания Lou’s Car Care с гордостью обслуживает Болдуинсвилль, штат Нью-Йорк, и прилегающие районы с 19 лет. 76! Мы — правильный выбор для всех ваших потребностей в ремонте и техническом обслуживании автомобилей.


По какой причине моя машина трясется на холостом ходу?
Определенные проблемы в автомобиле могут вызвать тряску двигателя, что вызовет тряску автомобиля на холостом ходу или во время движения. В некоторых других случаях автомобиль трясется на холостых оборотах, но при движении сглаживается.
В большинстве случаев эту проблему можно устранить очень легко и недорого.
У моей машины трясется двигатель – что это значит?
Когда люди говорят о том, что машина вибрирует, они обычно имеют в виду, что двигатель работает не так тихо и ровно, как обычно. Как правило, после этого вы чувствуете, что автомобиль дергается при движении или трясется на холостом ходу. Водитель чувствует сильные вибрации от двигателя, которые распространяются по всему автомобилю. Также этот симптом может очень хорошо восприниматься на малых скоростях. В основном, могут быть различные закономерности, такие как рывки, заикание или другие шумы при вибрации двигателя.
Если двигатель работает неравномерно, часто также недоступна полная мощность двигателя, и может заметно возрасти расход топлива.
Другие признаки неравномерной работы двигателя?
Обычно первым признаком, который видит водитель, являются странные вибрации.
В некоторых случаях, если двигатель работает плохо, может также загореться индикатор проверки двигателя (также называемый индикатором MIL). Специально для этой ошибки нет контрольной лампы, но есть индикатор проверки двигателя.
Если блок управления двигателем замечает, что двигатель больше не работает равномерно по всем цилиндрам, загорается контрольная лампа двигателя. Когда загорается эта контрольная лампа, в памяти ошибок одновременно сохраняется ошибка.
Возможные причины вибрации двигателя
Существуют различные причины повышенных вибраций двигателя, поэтому мы не можем назвать четкую причину.
В любом случае следует принять немедленные меры, если двигатель работает неравномерно. Это связано с тем, что дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя, что может привести даже к выходу двигателя из строя.
В основном возможны следующие причины.
Проблемы с зажиганием:
При неисправности в системе зажигания воздушно-топливная смесь больше не может воспламениться, что приводит к пропуску зажигания или неравномерной работе двигателя.
Часто здесь возникает дефект катушки зажигания, что обычно связано со старением и износом компонента.
Проблемы с подачей топлива:
При наличии проблемы с подачей топлива или подготовкой топлива ситуация аналогична системе зажигания. Если в цилиндр больше не впрыскивается топливо, свеча зажигания загорится, но топливно-воздушная смесь не может воспламениться при недостатке топлива.
Часто неисправен инжекторный клапан или причиной неисправности является инжектор. Здесь тоже причина обычно в возрастном износе детали.
Дефект клапана EGR:
Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов является частью системы очистки отработавших газов двигателя, для оптимальной работы двигателя он должен функционировать идеально. Блок управления двигателем рассчитывает точную величину обратной связи системы EGR. Если это количество ниже или выше из-за дефекта, значения, рассчитанные блоком управления двигателем, больше не совпадают.
В результате в двигателе не может происходить оптимальное сгорание, из-за чего автомобиль может трястись на холостом ходу.
Имейте в виду, что в каждый автомобиль встроено разное программное обеспечение и модули. Поэтому конкретные функции будут различаться для каждой модели.
Похожие сообщения
Ваш автомобиль выключается во время движения или автомобиль выключается при остановке или замедлении? Это известная проблема в
.
29Авг
Поршневые двигатели внутреннего сгорания: Как работает поршневой двигатель внутреннего сгорания?
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
История и причины появления поршневых двигателей внутреннего сгорания
Первые поршневые двигатели внутреннего сгорания, получившие довольно широкое распространение в шестидесятых годах XIX века, работали на светильном газе. Их конструктором был Э.Ленуар, двигатели работали без предварительного сжатия рабочей смеси. Появившиеся вслед за ними двигатели, построенные немецким изобретателем Н. Отто в 1867-1872 гг., также работали на светильном газе, были четырехтактными, имели предварительное сжатие рабочей смеси и искровое зажигание. Теоретические основы рабочих процессов этих двигателей были разработаны значительно раньше появления реальных машин французскими учеными С. Карно (1721 г.) и Бо-де Роша (1854 г.).
С появлением дизельных двигателей (кстати, впервые электростанции Energo (Франция) стали использовать данный тип оборудования), экономично работающих на тяжелом нефтяном топливе, и бензиновых двигателей, газ как топливо был практически полностью вытеснен жидкими нефтяными продуктами. Своим успехом последние обязаны высокой концентрации энергии в единице объема, простоте перевозки и хранения. Газовые двигатели продолжали применять только на крупных металлургических предприятиях, где они работали на местном доменном, коксовом или угольном газах.
Однако по основным техническим показателям, характеризующим эффективность использования топлива в двигателе, жидкие нефтяные топлива уступают газам. Так, при применении газового топлива в 1,5–2 раза уменьшается износ основных деталей цилиндро-поршневой группы, существенно снижается токсичность выпускных газов, увеличивается срок службы и уменьшается расход смазки, а также снижаются расходы на топливо. Поэтому, как только добыча и производство природного газа и сжиженных бутано-пропановых смесей достигли большого объема, применение газовых двигателей, выполненных к тому же на новом, более высоком техническом уровне, стало технически и экономически оправданным.
Основные факторы, которые обусловили возрождение газовых двигателей, сводятся к следующему:
бурное развитие газовой промышленности;

технико-экономическое и экологическое преимущества газа как топлива;

технический прогресс газовых двигателей, обеспечивающий полное использование выгодных свойств газа как топлива для двигателей.

Коэффициент полезного действия (КПД) газовых двигателей практически равен КПД дизелей такого же класса (обратите внимание, что этими показателями не могут похвастаться дизельные генераторы). Как правило, газовые двигатели строят на базе дизелей, с которыми они конструктивно и технологически хорошо унифицируются. Именно этим объясняется то, что большинство фирм, выпускающих дизели, предлагают потребителю их газовые модификации.
Двигатели, работающие на природном газе, широко используют для привода электрогенераторов, насосов, компрессоров. Их единичная мощность достигает десятков мегаватт, а электростанций с газовыми двигателями — сотен мегаватт.
Сжиженные газы применяют для двигателей малой и средней мощности, предназначенных, главным образом, для установки на тракторы, бурильные установки, автобусы и легковые автомобили. Кроме того, сжиженные газы применяют для отопления жилых домов, теплиц и бытовых установок.
Основными требованиями, предъявляемыми к газовым двигателям и агрегатам на их базе, являются надежность, оптимальный режим работы, ориентированный на получение максимального технического эффекта (в частности, высокого КПД), оптимальный объем автоматизации, простота обслуживания, ремонтопригодность и, возможно, низкая стоимость.
Пояснения к ТН ВЭД 8408103100
База кодов ТН ВЕД → РАЗДЕЛ XVI. Машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование; их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности → Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; их части → Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия (дизели или полудизели): → — двигатели для силовых судовых установок: → — — новые, мощностью: → — — — более 50 кВт, но не более 100 кВт: → — — — — для морских судов товарных позиций 8901 — 8906, буксиров подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных кораблей подсубпозиции 8906 10 000 0 → Пояснения
8408 — Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия (дизели или полудизели):
8408 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия (дизели или полудизели):
8408 10 — двигатели для силовых судовых установок:
— — бывшие в употреблении:
8408 10 110 0 — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 190 0 — — — пpочие
— — новые, мощностью:
— — — не более 15 кВт:
8408 10 220 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 240 0 — — — — пpочие
— — — более 15 кВт, но не более 50 кВт:
8408 10 260 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 280 0 — — — — пpочие
— — — более 50 кВт, но не более 100 кВт:
8408 10 310 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 390 0 — — — — пpочие
— — — более 100 кВт, но не более 200 кВт:
8408 10 410 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 490 0 — — — — пpочие
— — — более 200 кВт, но не более 300 кВт:
8408 10 510 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 590 0 — — — — пpочие
— — — более 300 кВт, но не более 500 кВт:
8408 10 610 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 690 0 — — — — пpочие
— — — более 500 кВт, но не более 1000 кВт:
8408 10 710 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 790 0 — — — — пpочие
— — — более 1000 кВт, но не более 5000 кВт:
8408 10 810 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 890 0 — — — — пpочие
— — — более 5000 кВт:
8408 10 910 0 — — — — для моpских судов товаpных позиций 8901-8906, буксиpов подсубпозиции 8904 00 100 0 и военных коpаблей подсубпозиции 8906 10 000 0
8408 10 990 0 — — — — пpочие
8408 20 — двигатели, используемые для приведения в движение транспортных средствах группы 87:
8408 20 100 0 — — для промышленной сборки: тракторов, управлемых рядом идущим водителем подсубпозиции 8701 10 000 0; моторных транспортных средств товарной позиции 8703; моторных транспортных средств товарной позиции 8704, с рабочим объемом цилиндров двигателя менее 2500 см3; моторных транспортных средств товарной позиции 8705
— — прочие:
— — — для колесных сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов, мощностью:
8408 20 310 0 — — — — не более 50 кВт
8408 20 350 0 — — — — более 50 кВт, но не более 100 кВт
8408 20 370 0 — — — — более 100 кВт
— — — для прочих транспортных средств группы 87, мощностью:
8408 20 510 — — — — не более 50 кВт:
8408 20 510 2 — — — — — :для промышленной сборки моторных транспортных средств товарной позиции 8701-8705, с pабочим объемомцилиндров двигателя не менее 2500 см3, но не более 3000 см3, кроме моторных транспортных средств, упомянутых в подсубпозиции 8408 20 100 0, колесных сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов
— — — — — :прочие
8408 20 510 3 — — — — — — для автобусов, пpедназначенных для пеpевозки не менее 20 человек, включая водителя
8408 20 510 8 — — — — — — пpочие
8408 20 550 — — — — более 50 кВт, но не более 100 кВт:
8408 20 550 2 — — — — — :для промышленной сборки моторных транспортных средств товарной позиции 8701-8705, с pабочим объемомцилиндров двигателя не менее 2500 см3, но не более 3000 см3, кроме моторных транспортных средств, упомянутых в подсубпозиции 8408 20 100 0, колесных сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов
— — — — — :прочие
8408 20 550 3 — — — — — — для автобусов, пpедназначенных для пеpевозки не менее 20 человек, включая водителя
8408 20 550 8 — — — — — — пpочие
8408 20 57 — — — — более 100 кВт, но не более 200 кВт:
8408 20 571 0 — — — — — для автобусов, пpедназначенных для пеpевозки не менее 20 человек, включая водителя
8408 20 571 1 — — — — — — :для промышленной сборки моторных транспортных средств с pабочим объемом цилиндров двигателя не менее 2500 см3, но не более 3000 см3
8408 20 571 9 — — — — — — прочие
8408 20 579 0 — — — — — пpочие
8408 20 579 1 — — — — — :для промышленной сборки моторных транспортных средств товарной позиции 8701-8705, с pабочим объемомцилиндров двигателя не менее 2500 см3, но не более 3000 см3, кроме моторных транспортных средств, упомянутых в подсубпозиции 8408 20 100 0, колесных сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов
8408 20 579 9 — — — — — — пpочие
8408 20 990 — — — — более 200 кВт:
8408 20 990 2 — — — — — :для промышленной сборки моторных транспортных средств товарной позиции 8701-8705, с pабочим объемомцилиндров двигателя не менее 2500 см3, но не более 3000 см3, кроме моторных транспортных средств, упомянутых в подсубпозиции 8408 20 100 0, колесных сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов
— — — — — :прочие
8408 20 990 3 — — — — — — для автобусов, пpедназначенных для пеpевозки не менее 20 человек, включая водителя
8408 20 990 8 — — — — — — пpочие
8408 90 — двигатели пpочие:
8408 90 210 0 — — для рельсового транспорта
— — — прочие:
8408 90 270 0 — — — бывшие в употреблении
— — — новые, мощностью:
8408 90 410 0 — — — — не более 15 кВт
8408 90 430 0 — — — — более 15 кВт, но не более 30 кВт
8408 90 450 0 — — — — более 30 кВт, но не более 50 кВт
8408 90 470 0 — — — — более 50 кВт, но не более 100 кВт
8408 90 610 0 — — — — более 100 кВт, но не более 200 кВт
8408 90 650 — — — — более 200 кВт, но не более 300 кВт
8408 90 650 1 — — — — — для гражданской авиации
8408 90 650 9 — — — — — прочие
8408 90 670 0 — — — — более 300 кВт, но не более 500 кВт
8408 90 670 1 — — — — — для гражданской авиации
8408 90 670 9 — — — — — прочие
8408 90 810 0 — — — — более 500 кВт, но не более 1000 кВт
8408 90 850 0 — — — — более 1000 кВт, но не более 5000 кВт
8408 90 890 0 — — — — более 5000 кВт
В данную товарную позицию входят поршневые двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (кроме перечисленных в группе 95), включая автомобильные двигатели.
Конструкция данных двигателей сходна с поршневыми двигателями внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и состоит из тех же основных элементов (цилиндра, поршня, шатуна, коленчатого вала, маховика, впускного и выпускного клапанов и т.д.). Отличительной чертой данных двигателей является то, что воздух (или смесь воздуха и газа) предварительно всасывается в цилиндр и подвергается быстрому сжатию. Затем, распыленное жидкое топливо впрыскивается в камеру сгорания, где самовозгорается от высокой температуры, сопровождающей процесс сжатия. При этом давление значительно превосходит давление, создаваемое в двигателях с принудительным зажиганием.
Кроме дизелей существуют полудизели, воспламенение в которых происходит при меньшем сжатии. Для того, чтобы завести такой двигатель, необходимо предварительно разогреть головку цилиндра паяльной лампой или использовать запальную свечу.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия работают на тяжелом жидком топливе, таком как тяжелая нефть или каменноугольные масла, сланцевые масла, растительные масла (арахисовое, касторовое, пальмовое и т. д.)
***
Данные двигатели имеют один или несколько цилиндров. В последнем случае шатуны крепятся к одному коленчатому валу, а раздельно питаемые цилиндры могут иметь различное расположение: вертикальное (прямое или обратное), в два наклонных симметричных ряда (V-образное), горизонтально по обе стороны коленчатого вала.
Данные двигатели имеют очень широкое применение: в сельскохозяйственных машинах, автомобилях, тракторах, локомотивах, на судах или электростанциях и т.д.
Они могут быть оборудованы форсунками, приборами зажигания, топливными или масляными резервуарами, водяными или масляными радиаторами, водяными, масляными или топливными насосами, вентиляторами, воздушными или масляными фильтрами, муфтами сцепления или механическими приводами, стартерами (электрическими и прочими), а также коробками передач. Двигатели также могут быть оснащены гибкими валами.
Кроме того, сюда входят мобильные двигатели — двигатели, установленные на колесных шасси или полозьях, а также снабженные приводными механизмами, обеспечивающими определенную самоходность (за исключением транспортных средств группы 87).
***
В данную товарную позицию не входят поршневые двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и регулируемым сжатием, предназначенные специально для определения октанового и цетанового числа моторного топлива (группа 90).
Части
В соответствии с общими положениями, касающимися классификации частей (см. Общие положения пояснений к разделу XVI) части к двигателям данной товарной позиции включены в товарную позицию 8409.
Пояснения к подсубпозициям
8408 10 110 0 — 8408 10 990 0
См. пояснения к подсубпозициям 8407 21 100 0 — 8407 29 800 0.
Поршень: конструкция, функции, материалы и качество
Поршень является основной частью двигателей внутреннего сгорания. Он совершает возвратно-поступательное движение и преобразует тепловую энергию в механическую энергию. Он перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, когда двигатель вырабатывает мощность. Назначение поршня — выдерживать расширение газов и направлять его на коленчатый вал. Он передает силу взрыва на коленчатый вал и, в свою очередь, вращает его. Поршень поставляется с кольцами, которые уплотняют его и стенку цилиндра. Это довольно сложно с точки зрения дизайна.
Поршень с плоской головкой
Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от плавной работы поршня. Он должен работать в цилиндре с минимальным трением и выдерживать высокие взрывные силы в цилиндре. Кроме того, он также должен выдерживать очень высокую температуру более 2000⁰C во время работы. Он должен быть как можно прочнее, а его вес должен быть как можно меньше.
Функции поршня:
Для получения тяги от взрыва и передачи усилия на коленчатый вал через шатун.
Также в качестве уплотнения, чтобы высокое давление сгорания не попадало в картер.
Служит направляющей и опорой для малого конца шатуна.
Также он должен обладать следующими необходимыми качествами:
Жесткость, чтобы выдерживать высокое давление.
Меньший вес, чтобы свести силы инерции к минимуму и обеспечить более высокие обороты двигателя.
Бесшумная работа как при прогреве, так и при нормальной работе.
Его конструкция должна предотвращать судороги.
Материал должен иметь хорошую теплопроводность для эффективной теплопередачи. Таким образом, снижается риск детонации и обеспечивается более высокая степень сжатия.
Материал также должен иметь низкую способность к расширению.
Обладают стойкостью к коррозии в результате горения.
Он должен быть как можно короче, чтобы уменьшить общий объем двигателя.
Должен иметь длительный срок службы.
Дизайн:
Конструкция поршня зависит от двигателя. Во многом это зависит от конструкции головки блока цилиндров. Верхняя часть поршня называется головкой или короной. Как правило, недорогие маломощные двигатели имеют поршень с плоской головкой. Однако в некоторых случаях, когда дело доходит до клапанов очень близко, инженеры предусматривают разгрузку клапана в коронке. Поршни в некоторых высокопроизводительных двигателях имеют приподнятый купол, который увеличивает степень сжатия и регулирует сгорание.
Формы днища
В некоторых двигателях используются специальные выпуклые поршни для придания желаемой формы камере сгорания и головке блока цилиндров. В случае, если коронка содержит часть камеры сгорания, можно более точно контролировать степень сжатия. Однако у этой конструкции есть недостаток. В такой конструкции через поршень и кольца проходит большое количество тепла.
Поршни:
В верхней части поршня по окружности прорезаны канавки для установки поршневых колец. Вы знаете полосы между канавками как «площадки». Роль площадок заключается в том, чтобы поддерживать кольца против давления газа. Площадки также направляют кольца, поэтому они свободно вращаются по окружности. Опорные перемычки передают усилие взрыва непосредственно от головки поршневого пальца к бобышкам поршневого пальца. Таким образом, он снимает большие нагрузки с кольцевых канавок.
Дизайн и конструкция
Юбка:
Часть под поршневыми кольцами называется «юбкой». Ее роль заключается в формировании направляющей и поглощении боковой тяги, создаваемой давлением газа. Юбка имеет выступы на внутренней стороне для поддержки булавки. Он довольно плотно прилегает к цилиндру; однако он отделен от стенок цилиндра смазочным маслом. Силы сгорания передаются от головки к шатуну через ребра внутри поршня. Кроме того, бобышки действуют как опорная поверхность для качательного движения шатуна. Перемычки толстого сечения передают тепло от головки к бобышкам и юбке поршневого пальца.
Раньше в двигателях использовался чугун из-за его износостойкости. Однако в современных двигателях используется алюминиевый сплав, содержащий кремний, для поршней, чтобы уменьшить вес. Он в три раза легче алюминия, поэтому имеет меньшую инерцию. Кроме того, алюминиевый сплав обладает высокой теплопроводностью, что позволяет ему меньше нагреваться.
Зазор поршня:
Обычно диаметр поршня немного меньше диаметра цилиндра. Поэтому пространство между ним и стенкой цилиндра называется поршневым зазором. Этот зазор необходим по следующим причинам.
Обеспечивает пространство для смазочной пленки, уменьшающей трение между поршнем и стенкой цилиндра.
Предотвращает судороги. Поршень и блок цилиндров расширяются из-за очень высоких температур. Однако система охлаждает цилиндр лучше, чем поршень. Следовательно, между ними должен быть достаточный зазор, чтобы он мог расширяться.
Без достаточного зазора поршень не сможет работать в цилиндре, что снизит его эффективность.
Величина зазора зависит от размера отверстия цилиндра и материала поршня. Но, как правило, это от 0,025 мм до 0,100 мм. Во время работы пленка смазочного масла заполняет зазор. Поэтому техники должны поддерживать надлежащий зазор между поршнем и цилиндром при капитальном ремонте двигателя.
Heat Dam
Эффекты зазора:
Если зазор слишком мал, это увеличит трение, что приведет к потере мощности. Если зазор слишком велик, это приведет к «хлопанию поршня». Это означает внезапную тряску поршня, когда он движется вниз в рабочем такте, вызывая отчетливый шум. По мере прогрева двигателя этот зазор уменьшается, и шум обычно исчезает. Производители используют специальные сплавы и разные конструкции для уменьшения шлепков.
Mahle, Diamond, CP Carrillo, Ross и Arias являются одними из мировых производителей поршней.
Часы Mahle Piston в действии:
Подробнее: Конструкция блока цилиндров >>
сообщите об этом объявлении
О команде CarBikeTech
CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.
Будущее двигателя внутреннего сгорания
Инвестировали в предыдущий раунд и задаетесь вопросом, как выросла цена наших акций с течением времени? Нажмите здесь, чтобы подробнее
X
зачем инвестировать?
лучший двигатель — по номерам
Запачкайте руки всей наукой о нашем двигателе здесь…
Патенты
Основные движущиеся части
До 10 раз меньше и легче 900 03
Подписано контрактов на общую сумму более 30 миллионов долларов (4 коммерческих контракта на НИОКР и 14 контрактов Министерства обороны США)
Первый серьезный сбой в производстве двигателей за более чем 100 лет
Целевой размер рынка двигателей и гибридных силовых систем
Небольшие бензиновые двигатели неэффективны.
дизельные двигатели большие и тяжелые. МЫ СПРАШИВАЕМ СЕБЯ, ПОЧЕМУ?
Компания LPI разработала две основные технологии: запатентованный термодинамический цикл и запатентованный X-Engine™.
Сердечник двигателя XTS-210 в сравнении с Kohler KDW1003 мощностью 25 л.с.
Оставайтесь на связи
Подпишитесь на обновления кампании
Спасибо! Ваша заявка принята!
Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.
Отец и сын заново изобретают двигатель
Доктор Александр Школьник и его отец доктор Николай Школьник основали LiquidPiston с радикальной идеей: вместо того, чтобы пытаться сделать немного лучший двигатель, что, если бы они создали совершенно новый термодинамический цикл? Именно это они и сделали. Их запатентованный термодинамический цикл позволяет увеличить мощность традиционного двигателя до 10 раз, при этом он может работать на различных видах топлива, таких как водород.
Запачкайте руки всей наукой, лежащей в основе нашего двигателя, здесь…
Инновации Liquidpiston
Компания LiquidPiston запатентовала высокоэффективный гибридный цикл (HEHC), который включает: ‍ 9 0003
Высокая степень сжатия Соотношение (т. е. дизельный цикл): для максимальной эффективности воздух сжимается до высокой степени сжатия, впрыскивается топливо и воспламеняется сжатие (CI-HEHC). Наш первоначальный прототип — «X-Mini» — использует версию цикла с искровым зажиганием (SI-HEHC) с более низкой степенью сжатия, стандартной для бензиновых двигателей. Преимущество SI-HEHC заключается в совместимости с рядом видов топлива, включая дизельное топливо, бензин, топливо для реактивных двигателей, пропан и даже водород 9.0003
Сгорание при постоянном объеме (т. е. цикл Отто): выдержка около верхней мертвой точки (ВМТ) дает больше времени для смешивания топлива с воздухом и заставляет сгорание происходить в условиях почти постоянного объема.
Чрезмерное расширение (т. е. цикл Аткинсона): продукты сгорания чрезмерно расширяются, используя больший объем расширения, чем объем сжатия, как в цикле Аткинсона.
Также может использоваться модуляция мощности с пропуском цикла, которая обеспечивает высокую эффективность при низких настройках мощности, одновременно охлаждая стенки двигателя внутри и обеспечивая частичную рекуперацию тепла.
Ванкель
X-Engine
Мы вывернули традиционный Ванкель наизнанку. Традиционные роторы Ванкеля имеют треугольный ротор в корпусе в форме «арахиса» (трохоидальном). У нас есть ротор в форме арахиса (трохоидальный) в корпусе с тремя лепестками. Поворачивая ротор «наизнанку», X-Engine имеет стационарные верхние (концевые) уплотнения, которые можно смазывать напрямую. Кроме того, длинная, тонкая вращающаяся камера сгорания Ванкеля становится стационарной камерой сгорания внутри корпуса, которую можно оптимизировать для лучшего смешивания и сгорания топлива и воздуха. Таким образом, мы решаем многие проблемы старого ротора Ванкеля, включая уплотнение, охлаждение, смазку, выбросы и эффективность.
ПОДПИСАТЬСЯ НА

ОБНОВЛЕНИЯ КАМПАНИИ
Спасибо! Ваша заявка принята!
Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.
LIQUIDPISTON ВЫХОДИТ НА МИРОВОЙ РЫНОК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
Военная и аэрокосмическая промышленность¹
Будь то дрон, который может летать быстрее и дальше, или возможность разместить на поддоне 11 генераторов вместо двух, наши небольшие универсальные двигатели решают некоторые из самых больших проблем для военных. Неудивительно, что на сегодняшний день Министерство обороны выделило нам более 30 миллионов долларов.
Автомобильная промышленность¹
Спрос на электромобили зашкаливает, и ожидается, что к 2030 году количество электромобилей на дорогах вырастет на 380%. Это создает проблему. Спрос на электромобили вызывает дефицит драгоценных металлов, таких как литий. Используя наш двигатель, мы можем создавать гибридные электромобили с батареями на 80% меньше.
Городская воздушная мобильность (UAM)¹
Самолеты обычно окрашивают в белый цвет, поскольку он весит меньше, чем более темные цвета. Если цвет краски так важен, представьте, насколько важен вес двигателя. Получая ту же мощность с двигателем в 10 раз меньше, мы открываем новые возможности для воздушных такси.
Беспилотные авиационные системы (БАС)
²
Одной из ключевых особенностей нашей двигательной установки Hybrid Electric X-Engine, приводящей в действие дроны, является возможность включать и выключать двигатель в полете, одновременно используя электродвигатель для тихий круиз или режимы спринта и подъема с электроприводом. Это не только экономит топливо, но и позволяет дрону бесшумно перемещаться в уязвимые зоны с расширенными возможностями. Это нововведение сделало нас победителями конкурса xTechSearch 3.0 армии США.
МОБИЛЬНАЯ / РЕЗЕРВНАЯ / РАСПРЕДЕЛЕННАЯ ГЕНЕРАЦИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
³
Будь то подача электроэнергии на передовую или в город, восстанавливающийся после стихийного бедствия, современные громоздкие генераторы не облегчают задачу. Современные дизельные генераторы мощностью 10 кВт весят почти 1000 фунтов. Но, используя наш двигатель, мы можем сделать не менее мощные генераторы, которые можно переносить вручную.
$5,8 млрд*
Двигатели, работающие на водороде¹
Наши двигатели были продемонстрированы на различных видах топлива, включая дизельное топливо, бензин, топливо для реактивных двигателей, а недавно даже водород. Выхлоп от сжигания водорода в основном состоит из воды. Это открывает 100% экологически чистое энергетическое решение для рынка двигателей внутреннего сгорания.
[1] Изображение для справки, демонстрирующее будущий потенциальный рынок 0078
[3] Жидкостный поршень компактный Артиллерийская силовая установка (CAPS), гибридный генератор на реактивном топливе мощностью 2 кВт
30 млн долларов США по контрактам министерства обороны США, DARPA и армии
Когда дело доходит до двигателей, больше не значит лучше. Представьте себе перемещение генераторов весом 1000 фунтов (и топлива для их питания) на базу в пустыне. Или питание беспилотного летательного аппарата, где вес имеет большое значение. Мы активно решаем эти проблемы для военных.
Дроны, БПЛА
Демонстрация гибридного электрического X-двигателя, использующего реактивное топливо, в 55-фунтовом БПЛА для армии, что привело к заключению нескольких контрактов.
Мобильные генераторы
Концепция генератора LiquidPiston мощностью 30 кВт (11 слева) по сравнению с генераторной установкой AMMPS мощностью 30 кВт (3 справа) означает большее количество генераторов на поддоне — меняет правила игры для военных
Мы делаем автомобили будущего возможными
В электромобилях используются большие и дорогие аккумуляторы. Интегрируя X Engine от LiquidPiston, они могут уменьшить количество необходимой батареи, снизив себестоимость и вес автомобиля.
Гибридная электрификация
Электромобили с батарейным питанием сталкиваются с трудностями на пути к возобновляемому будущему. Типичная электрическая батарея весит более 1000 фунтов, а количество лития, кобальта и никеля, необходимое в настоящее время для их производства, является неустойчивым. Наши небольшие эффективные двигатели в гибридно-электрическом автомобиле позволяют уменьшить размер батареи до 5 раз.
36 фунтов топлива могут заменить 1000 фунтов батареи.
Гибридная система питания LPI позволяет отказаться от аккумуляторной батареи на 80 %.
Двигатели LPI обеспечивают больший запас хода для электромобиля за счет сочетания меньшего, легкого и экономичного аккумулятора с простотой быстрой дозаправки для дальних поездок, когда это необходимо.
Технология LPI может сыграть решающую роль в решении возможной нехватки лития.
В электромобилях используются большие и дорогие батареи. Интегрируя X Engine от LiquidPiston, они могут уменьшить количество необходимой батареи, снизив себестоимость и вес автомобиля.
Водород
Водород — это шестой вариант топлива, который, как было доказано, используется в X-Engine вместе с бензином, пропаном, керосином, дизельным топливом и реактивным топливом А.
Основным выбросом двигателя, работающего на водородном топливе, является вода, что делает его экологичным двигателем с нулевым выбросом углерода.
Водород может быть получен из возобновляемых источников, таких как солнечная энергия, что в целом делает его более чистой альтернативой батареям на колесной основе
Легкий и компактный
До 80% меньше и легче, чем традиционные поршневые дизельные двигатели.
Простота
Только две основные движущиеся части, оптимально сбалансированные.
Высокая эффективность и низкий расход топлива
Оптимизированный термодинамический цикл может снизить расход топлива на 30%, тем самым снизив выбросы CO2 и затраты на эксплуатацию двигателя выхлопа и всего двух движущихся компонентов, которые оптимально сбалансированы, двигатель по своей природе тихий и обеспечивает исключительно низкую вибрацию.
У нас есть 64 патента, 44 выданных и 20 ожидающих рассмотрения
У нас есть 64 патента, 44 выданных и 20 ожидающих рассмотрения
Будущие потоки доходов Х- Демонстраторы движка и приложений, в основном финансируемые за счет контрактов Министерства обороны США.
Мы не останавливаемся на достигнутом. Мы предвидим три будущих потока доходов, пока мы расширяем свое присутствие на различных рынках коммерческого и военного применения:
Финансируемые разработки и исследования
Проектирование как услуга
Индивидуальный дизайн и разработка двигателей для клиентов
Лицензирование
Лицензия OEM-производителям на производство двигателей с использованием IP
Авансовые платежи плюс роялти 90 003
Производство
Промышленность, производство и продажа основных двигателей
Цена акций LPI с течением времени
09 марта 2022 г. мы осуществили форвардное «дробление акций» десять к одному (10:1). В результате этого дробления каждая Обыкновенная акция Компании была разделена на десять (10) Обыкновенных акций. Это дробление акций 10:1 означает, что фактически цена акции снижается в 10 раз (в то время как количество акций увеличивается в 10 раз). Таким образом, если вы заплатили 54 доллара за акцию в последней кампании reg A, это означает, что после разделения вы будете владеть в 10 раз большим количеством акций, но по фактической цене акции 5,40 доллара за акцию.
Запачкайте руки всей наукой, лежащей в основе нашего двигателя, здесь…
Новости компании
Привилегии для инвесторов
Уровень 1
Инвестиции
$2 ,000
Футболка
Уровень 2
Инвестиции
$5,000
Футболка
Бонусные акции 5%
Ti er 3
Инвестиции
$10 000
Футболка
7,5% Бонусные акции
Уровень 4
Инвестиции 90 099 $25 000
Футболка
10% Бонусные акции
Уровень 5
Инвестиции
$50 000
Футболка
15% Бонусные акции
90 002
КОМАНДА
Александр Школьник
Соучредитель и генеральный директор
Доктор компьютерных наук / Искусственный интеллект Массачусетского технологического института
Техническая направленность на ведущие команды в области моделирования динамических систем, оптимизации и управления
Более 70 патентов; 30 Конференции и журнальные документы
PI на 20 миллионов долларов в государственных программах НИОКР
Nikolay Shkolnik
Соучредитель и CTO
PhD в области физики Университета Коннектикута (UConn)
Бывший директор по чистой энергии, Gen3
Премия Motorola за творчество
Более 80 патентов: двигатели, топливные элементы, суперконденсаторы и другие области
Специалист по ТРИЗ
Пер Сунеби
Старший вице-президент по корпоративному развитию и член правления
MBA, Harvard; Бакалавр электротехники, Университет Британской Колумбии
Опытный руководитель стартапа в области экологически чистых технологий
Бывший руководитель венчурного капитала по месту жительства
Товарищ по чистой энергии Новой Англии
В чем разница между двигателем X и традиционным двигателем Ванкеля?
Наш запатентованный X-Engine решает проблемы роторного двигателя без ущерба для преимуществ. Все просто – всего две движущиеся части, практически нулевая вибрация, чрезвычайно компактный и легкий, он может работать на тяжелом топливе, бензине и даже на газообразном топливе, таком как пропан и водород.
Мы вывернули традиционный Ванкель наизнанку. Традиционные роторы Ванкеля имеют треугольный ротор в корпусе в форме «арахиса» (трохоидальном). У нас есть ротор в форме арахиса (трохоидальный) в корпусе с тремя лепестками. Поворачивая ротор «наизнанку», X-Engine имеет стационарные верхние (концевые) уплотнения, которые можно смазывать напрямую. Кроме того, длинная, тонкая вращающаяся камера сгорания Ванкеля становится стационарной камерой сгорания внутри корпуса, которую можно оптимизировать для лучшего смешивания и сгорания топлива и воздуха. Таким образом, мы решаем многие проблемы старого ротора Ванкеля, включая уплотнение, охлаждение, смазку, выбросы и эффективность.
Как масштабируется двигатель, чтобы соответствовать различным требованиям к размеру/мощности?
Очень хорошо. Мы можем комбинировать до трех роторов и масштабировать роторы до большего размера. Мы фокусируемся на малогабаритных двигателях, потому что существует большой спрос на очень маленькие двигатели с воспламенением от сжатия.
Сколько у вас патентов?
В настоящее время у нас есть 79 патентов, охватывающих широкий спектр предметов и приложений.
До какой мощности можно увеличить ваши двигатели?
В настоящее время мы сосредоточены на обширных сегментах рынка мощностью менее 500 л.с., но мы разработали концептуальные проекты мощностью до 2000 л.с. Архитектура платформы является масштабируемой.
Каковы налоговые последствия краудфандинговых инвестиций в акционерный капитал?
Мы не можем давать советы по налогам, и мы рекомендуем вам поговорить со своим бухгалтером или налоговым консультантом, прежде чем делать инвестиции.
Какими отраслями вы сейчас занимаетесь?
Мы ориентируемся на рынки военного, аэрокосмического и промышленного/коммерческого применения.
Можно ли использовать двигатель в самолетах?
Да, для прямой или гибридной электрической силовой установки для беспилотных авиационных систем (БАС), а также в качестве вспомогательных силовых установок (ВСУ) или дополнительных силовых установок (СПУ) для более крупных пилотируемых самолетов и вертолетов.
Вы нацелены на зарождающийся рынок легковых автомобилей vtol, то есть на летающие такси?
Абсолютно! Это ключевой развивающийся целевой рынок, и мы считаем, что архитектура нашего двигателя уникально подходит для этих приложений, в частности, для обеспечения возможности увеличения запаса хода и гибридных электрических силовых установок, использующих различные виды топлива, включая топливо с низким содержанием углерода. Энергетическая плотность углеводородного топлива в 40-50 раз выше, чем у самых современных аккумуляторов.
Планируете ли вы лицензировать свою технологию?
Да, это один из нескольких потенциальных источников дохода.
Каков план выхода компании?
План состоит в том, чтобы построить успешную, ценную компанию. Возможности выхода, такие как приобретение или IPO, могут появиться в должное время.
Что мешает внедрению автомобилей?
Самым большим препятствием для проникновения на автомобильный рынок является цикл сертификации выбросов. Мы можем выпускать продукты на военный рынок из-за их требований к мощности для обеспечения национальной безопасности, и мы рассчитываем использовать эти варианты использования приложений и конструкции X-Engine для участия в различных транспортных средствах (включая наземные транспортные средства) с гибридными электрическими силовыми установками с использованием ряда ископаемое и низкоуглеродное топливо в будущем.
На каких видах топлива может работать двигатель LiquidPiston?
LiquidPiston совместим с рядом видов топлива, включая дизельное топливо, бензин, реактивное топливо, пропан и даже водород. Мы полностью ожидаем, что X-Engine сможет сжигать низкоуглеродное топливо, такое как биотопливо и устойчивое авиационное топливо (SAF).
Почему дизель?
Для многих дизельных и тяжелотопливных двигателей требуется небольшой компактный двигатель. Особенно военные и аэрокосмические приложения.
Как вы планируете использовать доходы от этого раунда финансирования?
Мы привлекаем этот капитал для финансирования НИОКР и других инициатив, не финансируемых нашими текущими контрактами с Министерством обороны, таких как водород в качестве будущего топлива для коммерческого применения и расширение наших инженерных, испытательных и механических цехов.
Какова текущая оценка компании?
LiquidPiston в настоящее время оценивается в 184 миллиона долларов.
Каков минимальный размер инвестиции?
Минимальный размер инвестиции для текущего раунда составляет 1000 долларов США.
29Авг
Устройство двигателя автомобиля для начинающих: Устройство автомобиля от А до Я
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Читать онлайн «Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей», Алексей Громаковский – Литрес
Введение
Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.
Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.
Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.
К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.
Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!
1. Общее устройство автомобиля
К транспортным средствам категории «В»
относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг
с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.
Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):
♦ двигателя;
♦ трансмиссии;
♦ ходовой части;
♦ механизмов управления;
♦ электрооборудования;
♦ дополнительного оборудования;
♦ кузова.
Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).
Так машина приводится в движение.
Рис. 1.1.
Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески
Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.
При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование.
Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.
Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.
Классификация по типу кузова
Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.
В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.
Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.

Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова
Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).
Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).
Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники
Хетчбэк – гибрид седана и универсала.
В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1. 5).
Рис. 1.5. Хетчбэк
Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).
Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок
Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).
Рис. 1.7. Кабриолет
Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).
Рис. 1.8. Джип
Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).
Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов
Классификация по типу и рабочему объему двигателя
Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.
По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:
♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;
♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;
♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;
♦ большой класс – 3,5 литра и более.
Классификация по типу привода колес
В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.
Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль
Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.
Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).
Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.
Рис. 1.11.
Переднеприводной автомобиль
Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).
Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом
Классификация по габаритным размерам
В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).
Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам
♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.
♦ В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.
♦ С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.
♦ D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

♦ Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.
♦ S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.
2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
Общее устройство и работа ДВС
Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).
Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.
Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания
В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.
При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.
ПРИМЕЧАНИЕ
В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.
ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:
♦ питания;
♦ выпуска отработавших газов;
♦ зажигания;
♦ охлаждения;
♦ смазки.
Основные детали ДВС:
♦ головка блока цилиндров;
♦ цилиндры;
♦ поршни;
♦ поршневые кольца;
♦ поршневые пальцы;
♦ шатуны;
♦ коленчатый вал;
♦ маховик;
♦ распределительный вал с кулачками;
♦ клапаны;
♦ свечи зажигания.
Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.
Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:
а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)
Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).
Рис. 2.3. Поршень
Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.
Рис. 2.4. Поршень с шатуном:
1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца
Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис. 2.5).
В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.
Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.
Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:
1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника
Устройство автомобиля для начинающих
Каждый водитель должен знать принцип устройства автомобиля
Научиться управлять автомобилем — это только начало. Нужно знать его устройство. Начинающие водители часто не обращают на это внимание. А ведь понимание принципов работы позволит быстро определять поломки. Любой автомобиль требует обслуживания и замены запчастей. И чем лучше водитель в этом разбирается, тем легче справляется с непредвиденными ситуациями.
Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.
Все автомобили состоят из нескольких главных частей:
Кузов.
Двигатель.
Трансмиссия.
Ходовая часть.
Механизмы управления.
Электронная часть.
Их разделяют на ещё более мелкие детали, о которых тоже следует знать.
Строение кузова это сама оболочка автомобиля и его внешнего вида
Это оболочка автомобиля, его внешний вид. Самый дорогой и практически незаменимый элемент. Все покупатели в первую очередь обращают внимание именно на кузов, так как от его состояния зависит долговечность автомобиля. На него устанавливаются абсолютно все остальные части. Условно разделить кузов легкового автомобиля можно на багажное отделение, пассажирский салон и моторный отсек. У грузового автомобиля кузовом обычно называют только заднюю часть. Пассажирский салон называют кабиной. У автобусов установлен каркасный кузов, который держится на основании.
Устройство двигателя и как он работает. Собираю двигатель и рассказываю как он работает.
Как работает двигатель
Принцип работы заключается в том, чтобы преобразовать тепловую энергию в механическую. Если говорить простыми словами, в камере сгорания топливо сжимается и поджигается. От этого образуется давление, которое толкает поршень. Крутящий момент передаётся на колёса, чтобы автомобиль начал движение. Но с этим следует разобраться более подробно, так как устройство двигателя не такое уж простое.
Для подачи топлива и удаления отработанных газов используется газораспределительный механизм или ГРМ. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает распределительный вал. Поршни двигаются вверх и вниз. Чтобы перевести эти движения во вращательные, используется кривошипно-шатунный механизм. Он состоит из самих поршней, коленчатого вала и маховика. Поршни передают движение на коленчатый вал, который имеет сложную форму. Именно он и создаёт вращательные движения. Маховик служит для плавного старта, а также накопления кинетической энергии. Можно сказать, что он выравнивает движение коленчатого вала.
Также здесь присутствует несколько систем:
Охладительная.
Смазывающая.
Зажигающая.
Питающая.
Все элементы важны для правильной работы двигателя. Это сердце любого автомобиля, которое и помогает ему двигаться.
Что такое трансмиссия
Двигатель создал вращательный момент, теперь его нужно передать на колёса. Для этих целей используется трансмиссия. С помощью коробки передач выбирается нужная сила тяги. Сцепление служит для того, чтобы плавно соединить коробку с двигателем. Для передачи крутящего момента на валы, расположенные под углом, используется карданная передача.
Надо знать принцип работы трансмиссии
На поворотах ведущие колёса движутся по-разному. Внутреннее совершает меньший оборот, чем внешнее. Чтобы они могли вращаться с разной частотой, их не устанавливают на одну ось, а используют две полуоси. Соединяет их так называемый дифференциал. На переднеприводных автомобилях рядом с ним располагается главная передача, которая позволяет увеличивать крутящий момент.
Ходовая часть
Кузов с колёсами должен соединяться плавно. Это нужно, чтобы пассажиры не чувствовали неровности дороги. Для этих целей используется ходовая часть, которую можно разделить на подвеску, колёса и шины. Подвеска состоит из пружин, рессор, торсионов и гидропневматических элементов, которые смягчают колебания во время езды. Если при попадании на неровность одно колесо меняет своё расположение, а второе нет, то это независимая подвеска. Если же они связаны, это зависимая подвеска. Шины первыми принимают на себя все удары. Поэтому они смягчают дорогу настолько, насколько это возможно.
Видеокурс для начинающих. Устройство легкового автомобиля. От А до Я.
Механизмы управления
Для поворотов автомобиля используется рулевое управление. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, оно передаёт усилия на поворотные кулаки. Всё это осуществляется при помощи тяг и рычагов, которые называются рулевым приводом. На многих современных автомобилях установлен гидроусилитель или электро усилитель руля. С ним поворачивать колёса намного легче и удобнее.
Чтобы снизить скорость или вообще остановить автомобиль, используют тормозную систему. Принцип её работы достаточно простой. Когда водитель нажимает педаль, на колёсные механизмы передаётся усилие. Оно состоит в том, чтобы прижать колодки к тормозным дискам. Это позволяет замедлить их вращение, в том числе и до полной остановки.
Для передачи усилий на колодки, используется тормозная жидкость. Она находится в трубках. При нажатии на педаль тормоза, жидкость начинает давить на колодки. При этом выделяется тепло. Если использовать для этих целей другую жидкость, она может закипеть. Из-за этого появятся воздушные пробки, а педаль просто провалится.
Нужно повысить обороты двигателя, чтобы разогнать автомобиль. Для этого в топливную смесь подаётся больше воздуха. При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка. Если педаль газа отпустить, заслонка закрывается.
Видео для начинающих или Чайникам смотреть обязательно. Лиса Рулит.
Электронная часть
Автомобиль использует много элементов, работа которых невозможна без электричества. Условно можно выделить четыре группы:
Электрическая проводка.
Система управления.
Источники тока.
Потребители тока.
Электрическая проводка соединяет все электронные части автомобиля. Для управления используются дворники, сигналы поворота, освещение и система зажигания. Сюда же относятся блоки управления, различные предохранители и реле. Потребляют энергию много элементов, а источниками являются только аккумулятор и генератор. Аккумулятор служит для запуска автомобиля, а также для поддержания работы приборов при выключенном зажигании. Например, сигнализации. Генератор можно отнести к основному источнику питания.
CARinfo3d. Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль?
Автомобили с каждым годом постоянно совершенствуются. Появляются многие дополнительные элементы. Но основное устройство автомобиля пока остаётся без изменений.
лучших сканеров OBD2 на 2023 год — Forbes Home
«OBD» означает «бортовая диагностика», а OBD-II (часто сокращенно OBD2) — второе поколение этой технологии. Компьютеры автомобиля отслеживают данные от нескольких компонентов, отслеживают, что они делают, и если что-то не так. Когда возникает неисправность, она сохраняется в компьютере как диагностический код неисправности и иногда вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя на приборной панели. Каждый автомобиль с бензиновым двигателем, выпущенный с 1996, и каждый дизель с 2008 года оснащен портом OBD2 для доступа к этой информации. Конструкция порта стандартна для разных производителей, он всегда расположен в пределах трех футов от водителя и доступен без инструментов.
В первые дни только дилерские центры и независимые механики имели сканеры, которые могли считывать данные и коды неисправностей. Сегодня у самодельщиков есть большое разнообразие сканеров OBD2, которые они могут держать в своих домашних гаражах или даже в своих автомобилях. Хороший сканер сообщает, что не так, когда загорается индикатор проверки двигателя, и позволяет пользователям очистить код, отключив сигнальную лампу.
Коды неисправностей также предоставляют информацию, полезную для проведения любого ремонта, который может потребоваться. Если основная проблема не устранена, индикатор проверки двигателя снова загорится. Модели с более широким набором функций могут включать подключение по Bluetooth к смартфонам и планшетам, более широкий набор функций, базы данных по ремонту и информации о запчастях, характерных для автомобиля, обнаруженные проблемы и многое другое. Хорошей новостью является то, что большинство из этих более функциональных сканеров по-прежнему доступны по цене, но есть и серьезные нападающие. Наш список лучших сканеров OBD2 включает устройства стоимостью от чуть менее 60 до 479 долларов..
Показать больше
{{ showSummarySection ? «Скрыть сводку» : «Показать сводку» }}
5 лучших сканеров OBD2 на 2023 год
Сканер Autel AL539 OBD2
BlueDriver Bluetooth Pro Модель LSB2
Фоксвелл NT301
Модель Autel MaxiCom MK808
Ансель Модель BD310
Сколько типов сканеров OBD2 существует?
Методология
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Информация, представленная на Forbes Home, предназначена только для образовательных целей. Продукты и услуги, которые мы рассматриваем, могут не подходить для ваших индивидуальных обстоятельств.
Forbes Home придерживается строгих стандартов редакционной честности. Насколько нам известно, весь контент является точным на дату публикации, хотя содержащиеся здесь предложения могут быть недоступны. Высказанные мнения принадлежат только автору и не были предоставлены, одобрены или иным образом одобрены нашими партнерами.
Лучшие сканеры OBD2 на 2022 год
Автомобили — это больше, чем просто масло и сталь. В современные модели встроена электроника и компьютерные чипы, помогающие управлять механическими компонентами и оптимизировать их. Это означает, что техническое обслуживание электрической системы вашего автомобиля так же важно, как двигатель, тормоза или подвеска. Это еще более важно, когда речь идет о жизненно важных функциях безопасности, таких как ремни безопасности, световые индикаторы и зеркала. И самый простой способ убедиться, что вся электроника вашего автомобиля в рабочем состоянии, — это сканер OBD2.
Поскольку автомобильные технологии становятся все более совершенными, наличие сложного компьютера в автомобиле может стать проблемой, если только вы не программист. Как определить, что загорается контрольная лампа двигателя? Вот тут и приходит на помощь сканер OBD2. Этот сканер жизненно важен для понимания, обслуживания и ремонта современных автомобилей. Вы можете видеть, как ваш механик вытаскивает это, чтобы диагностировать ваш автомобиль с помощью кодов неисправностей, которые он извлекает, но это инструмент, который может использовать любой владелец автомобиля. Если вы хотите знать, что происходит внутри вашего автомобиля, и, возможно, сэкономить немного денег, пока вы этим занимаетесь, вам понадобится сканер OBD2.
Хотя мы рекомендуем вам добавить диагностический сканер OBD2 в свой набор инструментов для диагностики автомобиля, поиск среди лучших из представленных на рынке может быть пугающим. В магазинах автозапчастей и дисконтных магазинах есть сотни различных сканеров, и их цены варьируются в тысячи долларов. Многие из них превосходны и могут похвастаться полезной функцией за функцией. Некоторые даже предлагают расширенные функции. Другие бесполезны, без законной поддержки продукта.
Этот список включает в себя лучший сканер OBD2 для любых целей и покупателей, и он периодически обновляется. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работают сканеры, что они могут делать, нашу методологию их выбора, ключевые моменты, которые следует учитывать перед покупкой сканера OBD2, а также некоторые профессиональные советы.
Подробнее: Лучшие очистители топливных форсунок в 2022 году
Сравнение лучших сканеров OBD2 в 2022 году
900 56 Марка

Модель Цена Краткое описание
Лучшее Общий сканер OBD2 Innova CarScan Pro 5610 376 $ Все, что может понадобиться высококлассному автолюбителю или автолюбителю, с профессиональными функциями, простым интерфейсом, настоящим руководством и хорошей поддержкой.
Лучший смартфон Bluetooth OBD2 Scanner BluedRiver Pro OBD2 Инструмент для iPhone и Android $ 120 Те же функции, что и некоторые более высокие послушники, посвященные навыкам, представлены на графиках.
Лучший сканер OBD2, если деньги не имеют значения или если вы платный профессионал Bosch Диагностический сканер ADS 625 3920 4 820 $ Все, что может сканер OBD2. Включает док-станцию с интерфейсом ПК, переднюю и заднюю камеры, анализатор NVH, вольтметр, электрические схемы, ремонтную библиотеку Bosch и интернет-браузер.
Лучший Bluetooth-адаптер OBD2, который можно оставить на все времена FIXD Автомобильный датчик и диагностическое приложение для iPhone и Android $40 Надежные базовые функции сканера; отправляет push-уведомления на ваш телефон, когда мигает индикатор проверки двигателя, и объясняет неисправность.
Лучший специализированный сканер OBD2 с ограниченным бюджетом Innova CarScan Advisor 5210 90 долл. США Получает информацию от лучшего сканера в целом по гораздо меньшей цене. Надежная основа, удобный интерфейс, большой экран и хорошая поддержка.
Лучший высококачественный сканер OBD2 потребительского класса с моноблочной рукояткой Autel MaxiDiag MD808 Pro 260 долл. прямоугольная единица . Экран уже, а интерфейс требует немного больше работы.
Лучший гибридный OBD2-сканер Ancel BD310 Bluetooth и ручной OBD2-сканер 63 $ Компактный базовый специализированный сканер с уникальным креплением на приборной панели для оперативных данных. Подключается к приложению на телефоне через Bluetooth для отличной графики и большей базы данных.
Лучший вариант сканера OBD2 снизу ствола Keenso Кабель сканера OBD2 с USB-разъемом для Windows $14 Поставляется с диском с программным обеспечением, которое может превратить ваш ноутбук в сканер OBD2. Следует читать коды и гасить идиотские огни.
Автомобильные сканеры OBD2 101
Если эта «бортовая диагностика» звучит пугающе, основы на самом деле довольно просты. Это началось в 1990-х годах, когда правительство США потребовало, чтобы все автомобили, начиная с модельного года 1996 года, были оснащены стандартной системой самодиагностики под названием OBD2 (для бортовой диагностики, поколение 2), в первую очередь для контроля систем контроля выбросов. С тех пор OBD2 стал еще более сложным, контролируя все больше систем, но процесс остается прежним. Когда OBD2 регистрирует проблему, он создает код неисправности или диагностический код неисправности, а затем загорается предупреждением на приборной панели автомобиля (часто это вездесущий индикатор проверки двигателя).
Подробнее: Лучшие радар-детекторы на 2022 год
По сути, сканер ODB2 считывает и сообщает об этих кодах неисправностей. Он подключается к диагностическому блоку автомобиля, который часто называют портом OBD2 — легко идентифицируемому разъему трапециевидной формы, отмеченному в руководстве пользователя и обычно расположенному под приборной панелью или рядом с рулевой колонкой. Затем он сканирует систему OBD2, чтобы найти неисправности или коды неисправностей.
Теперь эти коды на самом деле являются кодами или пятизначными буквенно-цифровыми обозначениями. Например, код P0420 означает, что каталитический нейтрализатор работает неправильно. Самые элементарные сканеры OBD2 по-прежнему просто сообщают код ошибки, и вам придется обратиться к справочному руководству или отправиться в Интернет, чтобы узнать, что означает P0420. Но в 2020 году правильный сканер OBD2 по скромной цене сообщит вам определение кода на английском (или нескольких языках) без необходимости искать его.
Увеличить изображение
Мир бортовой диагностики не слишком запутан со сканером OBD2.
Autel
Все сканеры OBD2 должны иметь возможность очищать код, хотя индикатор проверки двигателя, вероятно, снова замигает через несколько миль, если реальная проблема, генерирующая код, не будет устранена. А кодов очень много — по оценкам экспертов, постоянно свыше 5000 и более. Примерно 60% этих кодов проверки двигателя являются общими или универсальными, то есть они одинаковы для всех автомобилей. P0420 означает «каталитический нейтрализатор не работает должным образом» независимо от марки или автомобиля. Затем есть еще несколько тысяч кодов, характерных для производителя автомобиля (например, Chevy, Ford или Toyota, и 9 кодов).0180 только Шевроле, Форд или Тойота). Лучший считыватель кодов OBD2 также будет читать коды производителя и объяснять их на английском языке.
Хороший сканер OBD2 может сделать гораздо больше с данными в вашей системе OBD2. Большинство из них подтвердят VIN автомобиля и покажут вам стоп-кадр или краткое изложение ключевых точек данных в автомобиле на момент срабатывания кода неисправности двигателя, чтобы помочь точно определить причину проблемы. Большинство из них будут сообщать данные в реальном времени — потенциально длинный список точек данных, таких как температура жидкости, частота вращения и нагрузка двигателя, впрыск топлива и частота искр, работа датчика и т. д. во время движения автомобиля. Это похоже на полный набор датчиков, которых больше нет в большинстве моделей автомобилей, а затем и на еще один ценный диагностический инструмент.
Многие сканеры OBD2 проводят тест на имитацию смога, проверяя те же самые вещи, которые проверяют сервисные центры, прежде чем подписать сертификат о смоге, и дают вам хорошее представление о том, пройдет ли автомобиль или нет в его текущем состоянии. Некоторые инструменты сканирования OBD2 позволяют вам оценить аккумулятор, генератор и систему ABS. Они сохранят или распечатают отчеты с возможными причинами и возможным ремонтом. Лучшие могут отправлять команды на отдельные модули управления автомобилем и даже включать и выключать их. Они позволяют вам вносить определенные корректировки, которые производитель транспортного средства разрешает в своем программном обеспечении, и калибровать систему контроля давления в шинах или TPMS.
Увеличить изображение
Хороший сканирующий прибор OBD2 позволит вам оценить автомобильный аккумулятор, генератор переменного тока и систему ABS.
Innova
Сканеры OBD2 дешевле, чем когда-либо, но конкуренция делает предложение на рынке более диким, чем когда-либо. Тот, кто тщательно покупал матрас, поймет. Есть горстка авторитетных игроков, куча выскочек и огромное пространство шума. Даже уважаемые компании будут производить практически идентичные сканеры с разными номерами моделей и незначительными изменениями внешнего вида для продажи через разных розничных продавцов (иногда по разным ценам). Различия иногда трудно различить.
В зависимости от того, где вы живете и на чем ездите, приличный сканер OBD2 может окупить себя в относительно короткие сроки, хотя бы за счет топлива и времени, сэкономленных за счет того, что вы избегаете поездок в местный магазин автозапчастей для бесплатного считывания кода. Считыватели кодов OBD2 не обязательно должны быть дорогими, но у каждого автолюбителя или самодельщика, вероятно, должен быть один в наборе инструментов.
Как мы составили наш список
Список лучших сканеров OBD2, приведенный выше, охватывает весь спектр от самого дешевого способа проверки кодов неисправностей двигателя вашего автомобиля до отличных устройств для автолюбителей и, возможно, слишком дорогих, полнопрофессиональные инструменты мегасканирования. Мы изучили отчеты тестовых лабораторий и просмотрели рейтинги пользователей на популярных торговых сайтах. Мы опросили (притесняли) экспертов, в том числе Люка Дейли из Innova и Джима Фиша из BlueDriver, а также использовали личный опыт.
Прежде чем выбрать считыватель кодов OBD2, обратите внимание на следующие советы. И прежде чем нажать «Подтвердить заказ», ознакомьтесь с нашими профессиональными советами ниже.
Увеличить изображение
Если у вас есть деньги, диагностический сканер Bosch ADS 625 — лучший сканер OBD2.
Bosch
2 вещи, которые нужно знать перед покупкой сканера OBD2
1. Его основное назначение: Что вы планируете делать со сканером OBD2? Если вы просто хотите знать, о чем говорит эта идиотская лампочка Check Engine на приборной панели, или вы хотите самостоятельно оценить, о чем сообщает ремонтная мастерская, и, возможно, выключить лампочку, если она горит из-за чего-то вроде ослабленной крышки бензобака или замененной Клапан EGR, вам не нужно много тратить. Около 60-80 долларов доставит вас туда, куда вы хотите, надежно и многократно. Даже когда проблема решена, базовый сканер OBD2 остается ценным инструментом, если вы или кто-то из ваших знакомых ищет недорогой подержанный автомобиль.
Если, с другой стороны, вы автомобильный энтузиаст, часто делаете все своими руками или к другу, не являющемуся энтузиастом, приходите за советом по поводу автомобиля, то, безусловно, стоит потратить больше. Более дорогие сканеры могут иметь более широкий охват марок и моделей. Считыватель кодов OBD2 с нужными функциями поможет вам глубже заглянуть в системы управления автомобилем, устранить неполадки и договориться о соответствующем ремонте. Лучшее может помочь вам проанализировать производительность автомобиля, оптимизировать эффективность и лучше понять, как работает автомобиль.
Сканеры по потребительской цене сегодня делают то, что еще пару лет назад было зарезервировано для сканеров профессионального уровня за 5000 долларов. Лучшие из них достаточно хороши, чтобы, если вы собираетесь зарабатывать деньги на ремонте автомобилей, вы могли бы использовать их для начала. Однако в конце концов вам, вероятно, понадобится одна из этих дорогих моделей профессионального уровня.
Увеличить изображение
Нет необходимости тратить большие деньги на сканер OBD2, если вы только время от времени считываете и очищаете коды ошибок.
Autel
2. Какой тип подходит вам: В зависимости от ценового диапазона существует два основных типа сканеров OBD2. Специальный ручной сканер представляет собой автономное устройство, которое подключается к порту OBD2 с помощью кабеля (желательно достаточно длинного, чтобы можно было добраться из салона автомобиля до моторного отсека) и выполняет свою работу. Он имеет собственный экран, кнопки, программное обеспечение и компьютерный чип.
Второй тип — сканер Bluetooth OBD2, известный в торговле как ключ Bluetooth. Этот тип обычно представляет собой довольно маленькое пластиковое устройство, которое подключается к порту OBD2, а затем подключается к смартфону или планшету через Bluetooth. Его работа заключается в беспроводной передаче данных из системы OBD2 автомобиля на телефон, где эти данные обрабатываются и представляются управляющим приложением производителя ключа. Для сканера Bluetooth OBD2 качество программного обеспечения производителя имеет первостепенное значение.
Основное преимущество устройства Bluetooth, если оно не очевидно: более низкая стоимость. Зачем платить за экран и компьютерный чип, если они уже есть в вашем смартфоне? Ключ для считывания кодов Bluetooth OBD2 использует те компоненты вашего телефона, где экран и чип, вероятно, намного более высокого качества, чем вам нужно для этой задачи.
Если типичное экономическое преимущество сканера Bluetooth OBD2 кажется очевидным, вам следует рассмотреть более тонкие проблемы. Специализированные сканеры во многих отношениях более эффективны в использовании, и если вы регулярно используете считыватель кодов для диагностики индикаторов проверки двигателя или для более длительных сеансов, скорость и простота имеют значение. С автономным сканером вам никогда не придется беспокоиться о качестве соединения Bluetooth, заряде телефона или уровне сигнала Wi-Fi или сотовой связи (типичный сканер Bluetooth OBD2 зависит от доступа к интернет-базам данных). Во время его использования вас не будут прерывать входящие звонки или уведомления. Хороший специализированный сканер более устойчив к ударам, чем смартфон, и падения, вероятно, неизбежны. Что произойдет, если ваш телефон за 1000 долларов упадет в моторный отсек и приземлится на картер коробки передач или застрянет между коллектором и блоком двигателя? Многие сканеры Bluetooth хотят продать вам подписку на обновление, а в некоторых приложениях есть реклама.
Увеличить изображение
Специальный сканер OBD2 во многих отношениях более эффективен в использовании, чем Bluetooth-адаптер для смартфона.
Innova
Вы можете получить надежный специализированный сканер OBD2 за 100 долларов или меньше, так что выбор не так очевиден, как может показаться на первый взгляд. Вероятно, это восходит к первому, что вам нужно знать при покупке сканера OBD2: вашей основной цели для этого. И, возможно, как часто вы планируете его использовать.
Советы Pro
Подавляющее большинство сканеров OBD2, продаваемых сегодня, будут работать с подавляющим большинством автомобилей, выпущенных для модельного года 19.96 и выше. Тем не менее, по довольно загадочным причинам, есть исключения из этого предположения об универсальном применении (некоторые компании до сих пор производят сканеры для конкретных марок). Большинство авторитетных производителей сканеров имеют средства проверки приложений на своих веб-сайтах, так что не рискуйте. Когда вы думаете, что знаете, какой сканер вам нужен, убедитесь, что он будет работать на автомобилях, на которых вы, возможно, захотите его регулярно использовать. И если вы планируете купить сканер на основе Bluetooth, есть еще одна потенциально досадная ошибка. Управляющие приложения, которые подключаются к ключу OBD2, зависят от операционной системы телефона, планшета или ПК, на котором будет запускаться приложение. У некоторых производителей есть приложение для Android или Apple, но не для других операционных систем, а тем более для устройств Windows. Убедитесь, что есть приложение, которое будет работать на вашем устройстве.
Здесь следует сделать еще одно предостережение. Некоторые функции или команды некоторых сканеров OBD2 могут работать не на каждой марке или модели автомобиля. Во многом это зависит от того, как автопроизводители строят свою архитектуру управления или операционное программное обеспечение. Некоторые бренды просто более разборчивы в том, что они позволят людям увидеть и кому они это позволят увидеть. В частности, это относится к сканерам, которые позволяют осуществлять двунаправленное управление или настройку в рамках программного обеспечения управления транспортным средством. Как правило, американские автопроизводители предоставляют наибольший доступ. Европейские бренды более высокого класса позволяют меньше всего. Опять же, иногда можно что-то узнать с помощью проверки приложений на сайтах производителей. Часто вы можете найти руководство по эксплуатации сканера OBD2 в Интернете, так что посмотрите и его.
Увеличить изображение
Сканер OBD2 — ценный инструмент, помогающий выяснить, что может быть не так с автомобилем, и помочь исправить это.
Innova
Сканер OBD2 в первую очередь предназначен для того, чтобы помочь выяснить, что может быть не так с автомобилем, а затем помочь исправить это. Он может сбросить определенные параметры после завершения ремонта. Сканеры с более широкими возможностями могут вносить определенные коррективы в определенные системы автомобиля. Сканер OBD2 — это , а не программатор флэш-памяти — устройство, которое может фактически переписать управляющий код автопроизводителя в поисках большей мощности двигателя или других точек переключения трансмиссии. Программисты Flash — это вещь, но они совершенно другой зверь и, как правило, зависят от автобренда.
Наконец, когда дело доходит до сканеров OBD2, не стоит недооценивать значение поддержки продукта.
29Авг
Двигателей: Официальный дистрибьютор двигателей Honda в России
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Официальный дистрибьютор двигателей Honda в России
Официальный дистрибьютор двигателей Honda в России
Ваше имя*
Телефон*
E-mail*
Cообщение дилеру*
Пройдите проверку:*
Ваше сообщение отправлено!
Сервисная служба свяжется с Вами в ближайшее время.
Ваше сообщение отправлено!
Выбранный дилер свяжется с Вами в ближайшее время. Копия сообщения отправлена на указанный Вами адрес электронной почты, а так же на адрес дистрибьютора.
Ваш заказ принят!
Посмотреть статус заказа, а также скачать счёт на оплату вы можете в разделе история заказов.
Спасибо!
Вы подписались на рассылку новостей нашего сайта
Письмо с подтверждением подписки отправлено на указанный Вами e-mail
Спасибо!
Вы успешно подтвердили подписку на рассылку новостей нашего сайта
Вы успешно отписались от рассылки новостей нашего сайта
Стать дилером
Мы всегда рады видеть вас в наших рядах дилеров. Для того, чтобы стать нашим дилером, заполните форму, мы рассмотрим Вашу заявку и обязательно с Вами свяжемся!
Название вашей компании*
Контактный E-mail*
Город*
Телефон*
Адрес сайта
Краткая информация о компании
В какой области вы бы хотели сотрудничать?
Продажа
Сервис
Прикрепите несколько фотографий вашего сервисного центра
Выберите файл…
Загрузить файл
Войти в личный кабинет
Если вы ещё не зарегистрированы, заполните форму стать дилером и мы отправим Вам данные для входа в систему
Логин*
Пароль*
Забыли пароль?
Забыли пароль?
Укажите Ваш e-mail и мы вышлем на него ссылку на смену пароля.
E-mail*
Вход
Смена пароля
Новый пароль*
Новый пароль ещё раз*
Спасибо!
Мы рассмотрим Вашу заявку в ближайшее время и обязательно с Вами свяжемся!
Подберите правильный двигатель под ваши задачи
Подобрать модификацию
Карта дилеров
Подробнее
Сервис
Подробнее
Программа поддержки российских производителей
Нашими партнёрами в России являются ведущие отечественные производители техники. Одним из направлений поддержки является программа Powered by Honda. Целью этой программы является помощь в продвижении оборудования наших партнёров с двигателями Honda на российском рынке. В рамках этой программы мы предоставляем специальные условия поставки, реализуем различные варианты маркетингового продвижения конечной продукции. Так же оказываем техническую поддержку для правильного подбора и установки двигателя Honda на оборудование и проводим тесты соответствия с целью выявить конструктивные ошибки и в конечном итоге получить надёжное оборудование, которое будет приносить пользу и радость от эксплуатации владельцу.
Подробнее
GX 630
Объем двигателя
688 см³
Полезная мощность
20.8 л.с.
Расход топлива при номинальной мощности
6.0 л/час — 3600 об/мин
Подробнее
GP 200
Объем двигателя
196 см³
Полезная мощность
5.8 л.с.
Расход топлива при номинальной мощности
1. 7 л/час — 3600 об/мин
Подробнее
GXH 50
Объем двигателя
49 см³
Полезная мощность
2.1 л.с.
Расход топлива при номинальной мощности
0.91 л/час — 7000 об/мин
Подробнее
GXV 690
Объем двигателя
688 см³
Полезная мощность
22.1 л.с.
Расход топлива при номинальной мощности
5.6 л/час — 3600 об/мин
Подробнее
Все двигатели
Последние новости
Все новости
Пресс-релиз… Новое поколение электрозапуска для двигателей GCVxe
28.10.2019
Стенд HONDA ENGINES на выставке MITEX в Москве с 05 по 08 ноября 2019 г.
14.10.2019
Статья о двигателях общего назначения Honda в журнале «Потребитель»
23.08.2019
Все новости
«Ярославский моторный завод увеличил выпуск двигателей ЯМЗ повышенной мощности» в блоге «Производство»
Ярославский моторный завод, в первом полугодии 2023 г, увеличил выпуск V-образных восьмицилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ повышенной мощности.
Новые ЯМЗ 65802 65804 для комбайнов © yarmotor.com
Конструкторские наработки, способствовавшие появлению данных моторов и перспективы расширения сферы их применения.
Увеличение мощности двигателей достигнуто за счет модернизации существующих дизелей семейства ЯМЗ-658.
Основные габаритные и присоединительные размеры модернизируемого двигателя не изменились. Это позволяет с минимальными доработками устанавливать двигатель/силовой агрегат в технике при ее модернизации.
Суть модернизации заключается в разработке и внедрении конструктивных мероприятий, обеспечивающих более эффективные рабочий процесс дизеля и охлаждение поршневой группы.
Базовый двигатель ЯМЗ-658 уже поставлялся потребителям с топливоподающей аппаратурой Common Rail и новой цилиндропоршневой группой (применен новый материал гильзы, изменены профиль и камера сгорания поршня, поршневые кольца с металлокерамическим покрытием). Дальнейшая форсировка предусматривает внедрение дополнительных мероприятий.
Ранее, номинальная мощность V8-дизелей ЯМЗ была ограничена 420 л.с., а возможности её увеличения упирались в теплонапряженное состояние поршня. За счет применения полостного (галерейного) охлаждения головки поршня, для дальнейшей форсировки, снижены общий уровень и градиенты температур поршня.
В серийных конструкциях дизелей ЯМЗ охлаждение поршня осуществляется омыванием днища поршня маслом через форсунки, расположенные на трубах, закрепленных снизу в блоке цилиндров. Для полостного охлаждения необходимо было обеспечить точное направление струй масла в отверстия в днищах поршней, что требует жесткого позиционирования форсунок охлаждения в блоке цилиндров. Для реализации этого ввели в конструкцию блока второй продольный масляный канал и дополнительные посадочные места под точную установку форсунок охлаждения.
Поршень ЯМЗ-65802 © yarmotor.com
Одновременно с изменением поршня, изменения коснулись конструкций форсунки поршня и масляного насоса. Для обеспечения требуемой температуры поршней, изменена конструкция самой форсунки, увеличен расход масла через форсунку с 4,81 до 5,73 л/мин. Для увеличения расхода масла, потребовалось увеличить производительность масляного насоса со 165 до 175 л/мин, за счет увеличения ширины шестерен на 4 мм (с 65 до 69 мм). Изменение способа установки форсунок охлаждения поршней в двигателе: при установке на двигатель новых форсунок меняется способ крепления и количество деталей.
Блок и форсунки ЯМЗ-65802 © yarmotor.com
Старая конструкция Форсунка ЯМЗ расположение было © yarmotor.com
Новая конструкция Форсунка ЯМЗ-65802 расположение © yarmotor.com
Описанные выше изменения потребовали изменения конструкции блока цилиндров — в отливку блока цилиндров введен дополнительный канал подачи масла к форсункам.
Канал блока ЯМЗ-65802 © yarmotor. com
Для обеспечения установки на блок дизеля новых форсунок ввели дополнительные бобышки крепления.
Блок ЯМЗ-65802 бобышки © yarmotor.com
Двигатели повышенной мощности оснащены топливоподающей аппаратурой типа Common Rail
Топливная ЯМЗ-65802 © yarmotor.com
1) ТНВД собственной разработки ЯЗДА модель 47 типа (компакт-40)
2) Форсунки электроуправляемые АЗПИ
3) Аккумуляторы высокого давления
4) Блок управления М240 ПО Абит
5) Стандартные датчики и датчик высокого давления
Кроме этого, в конструкции предусмотрены следующие изменения:
— Увеличена производительность водяного насоса;
— Повышена эффективность жидкостно-масляного теплообменника;
— Изменены параметры турбокомпрессора.
Данные мероприятия позволили добиться величины уровня номинальной мощности в 520 — 530 л.с.
На сегодняшний день основными моделями дизелей ЯМЗ повышенной мощности являются двигатели ЯМЗ-65802 и ЯМЗ-65804.
Двигатель ЯМЗ-65802 мощностью 530 л.с. (390 кВт), применяется в составе самоходного зерноуборочного комбайна GS2124 производства ГОМСЕЛЬМАШ.
Двигатель ЯМЗ-65804 мощностью 510 л.с. (375 кВт), применяется в составе самоходного зерноуборочного комбайна TORUM 785 производства РОСТСЕЛЬМАШ, данному комбайну принадлежит рекорд намолота за восьмичасовую смену (зафиксировано в сертификате Книги рекордов России).
Используемые на конечных изделиях удельные литровые мощности дизелей не превышают 39,5 л.с./л. Наибольшее количество дизелей имеют форсировки 24 — 37 л.с./л. Удельная литровая мощность ЯМЗ V-8 при мощности 530 л.с. составляет 35,7 л.с./л.
Используемые на конечных изделиях эффективные поршневые мощности (характеризуют уровень теплонапряженного состояния ЦПГ) составляют 34 — 65 л.с./дм2. Поршневая мощность ЯМЗ V-8 при мощности 530 л.с. составляет 50 л.с./дм2.
Минимальные удельные эффективные расходы топлива дизелей ЯМЗ V-8 не хуже импортных аналогов.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что для двигателей данного силового диапазона — дизелей ЯМЗ V-8 повышенной мощности, имеется большой спектр применения у традиционных потребителей продукции ЯМЗ: на транспортно-технологической, тракторной, комбайновой и многих других видах техники.
Источник: https://yarmotor.com/news/yaroslavs…teley-yamz-povyshennoy-moshchnosti/
Официальная торговая площадка двигателей. Магазин двигателей, новых и бывших в употреблении
Показан в телешоу Two Guys Garage на канале Discovery
Engines.com является официальной торговой площадкой для производителей двигателей.
двигатель
Наши двигатели полностью протестированы и готовы к работе. Поддерживается нашей эксклюзивной программой защиты покупателей и поставляется напрямую с завода.
2 977,00 $ 3 495,00 $
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
КОМПЛЕКТЫ ТРАНСМИССИИ
ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ДЛИННЫЕ БЛОКИ
КУПИТЬ И СРАВНИТЬ
САМЫЕ ПРОВЕРЕННЫЕ БРЕНДЫ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ГРУППА ПОДДЕРЖКИ
Мы знаем двигатели и готовы помочь!
EASY CORE RETURNS
Наша служба технического обслуживания силовых агрегатов делает замену сердечника быстрой и легкой.
GLOBAL SHIPPING
Мы работаем с производителями двигателей со всего мира.
Engines.com на Гараж двух парней
Гараж двух парней на канале Discovery с Уилли Би и Кевином Бердом, обзор Engines.com
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО >
ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ ЭТОЙ НЕДЕЛИ
Распродажа 15%Распродано
744,47$ 874,00$
Распродажа 15%Распродано
779,75 $ 916,00 $
Распродажа 15%Распродано
1 020,59 долл. США 1 202,00 долл. США
Распродажа 15%Распродано
31,50 $
Распродажа 15%Распродано
34,02 $
Распродажа 13%Распродано
273,35 $ 313,00 $
Распродажа 14%Распродано
585,75 $ 685,00 $
Распродажа 14%Распродано
556,36 $ 650,00 $
САМОЕ СВЕЖЕЕ СОДЕРЖИМОЕ ДВИГАТЕЛЯ
Официальный сайт Engines. com
POV: Ваш масляный поддон плачет, позвоните нам 😭😬#jeep #jeeplife #jeeps #corvette #ls #ls3 #lsswap
Исследуйте официальный рынок двигателестроения по адресу https://engines .com/ Присоединяйтесь к сообществу и подписывайтесь:…
Официальный сайт Engines.com
Непревзойденная производительность! Наши нагнетатели обеспечивают неустанную мощность и исключительную приемистость
Посетите официальный рынок двигателестроения по адресу https://engines.com/ Присоединяйтесь к сообществу и следите за новостями:…
Официальный сайт Engines.com
LS Engines Unleashed: 5 лучших спальных мест, от которых у вас перехватит дыхание!
Исследуйте официальный рынок двигателестроения по адресу https://engines.com/ Присоединяйтесь к сообществу и следите за новостями:…
Официальный сайт Engines.com
Reman Cadillac Engine Показан на телевидении. Официальный рынок двигателестроения, Engines. com
Посетите официальный рынок двигателестроения по адресу https://engines.com/ Полный выбор восстановленных высокопроизводительных…
INSTAGRAM #enginesdotcom
Вы успешно подписались!
Двигатели — YANMAR Marine International
Ознакомьтесь с серией двигателей YANMAR Common Rail
УСТАНАВЛИВАЯ МИРОВОЙ СТАНДАРТ — Судовые двигатели YANMAR с системой Common Rail устанавливают мировые стандарты производительности, эффективности и долговечности. Бескомпромиссные инженеры, мы поставляем передовые технологии в качестве стандарта для всего нашего ассортимента. Мы ориентируемся на ваш комфорт и безопасность, а также на низкую совокупную стоимость владения, обеспечивая при этом выдающуюся мощность и скорость.
Серия JH-CR
40, 45, 57, 80, 110 л.с.
Устанавливая мировой стандарт в области силовых установок для парусных лодок и малых судов, серия JH-CR определяет наши 5-кратные лучшие в своем классе характеристики.
Посмотреть серию
Серия 4LV
150, 170, 195, 230, 250 л.с.
Благодаря последним достижениям в области технологии Common Rail мощные дизельные двигатели серии 4LV на сегодняшний день являются самыми тихими и плавными дизельными двигателями в своем классе.
Посмотреть серию
Серия 8LV
320, 350, 370 л.с.
Лучшее соотношение мощности и веса, самый широкий диапазон оборотов и двойные турбины делают двигатель 8LV самым универсальным и мощным двигателем в своем классе.
Посмотреть серию
Серия 6LY-CR
400, 440 MHP
Специализированный блок YANMAR 6LY 4-го поколения специально создан для морского применения и обеспечивает лучшую и надежную работу.
Посмотреть серию
Серия 6LF
485, 530, 550 л.с.
Двигатель 6LF представляет собой компактный и мощный дизельный двигатель с общей топливной рампой, идеально подходящий для глиссирующих и полуглиссирующих судов, как прогулочных, так и легких коммерческих.
Посмотреть серию
6LT
500, 580, 640, MHP
Расширяя известную линейку Common Rail от YANMAR до максимальной выходной мощности 640 л.с., 6LT представляет собой компактный и легкий дизельный двигатель, который является идеальным решением для глиссирующих и полуглиссирующих корпусов, и быстроходные катера с внутренними силовыми установками, подходящие для целого ряда развлекательных и легких коммерческих целей.
Посмотреть серию
Работает на Янмар
YANMAR — надежный партнер, когда речь идет о предоставлении незабываемых впечатлений на воде. Благодаря нашим инновационным решениям, новейшим технологиям, глобальной сервисной сети и оригинальным запчастям YANMAR у нас есть непоколебимая приверженность нашим клиентам. Мы тесно сотрудничаем с производителями, чтобы найти лучшие решения для их конкретных приложений и потребностей клиентов. Узнайте больше об этом и некоторых брендах, поддерживаемых YANMAR.
Узнать больше
Технология Common Rail
YANMAR использует передовую технологию Common Rail для достижения самых эффективных двигателей в своем классе. Узнайте больше об этой технологии и двигателях Yanmar с системой Common Rail.
Узнать больше
5-кратный лучший в своем классе
Судовые двигатели YANMAR
с системой Common Rail устанавливают мировые стандарты производительности, эффективности и долговечности. Узнайте больше о том, как YANMAR становится 5-кратным лучшим в своем классе.
Узнать больше
Сертификаты
Чтобы ознакомиться со всеми сертификатами для рекреационных и легких коммерческих автомобилей, а также с нормами и стандартами по выбросам, посетите нашу страницу сертификатов.
Узнать больше
Работает на ЯНМАР
YANMAR — надежный партнер, когда речь идет о предоставлении незабываемых впечатлений на воде.
29Авг
Двигатель рисунок: Двигатель нарисованный — 79 фото
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Двигатель нарисованный — 79 фото
Нарисованный мотор

Двигатель скетч

Мотор Харлей Дэвидсон эскиз

Двигатель рисунок

Чертеж мотора v8

Двигатель автомобиля иллюстрация

Двигатель мотоцикла арт

Ford Cosworth DFV 1967

Чертеж двигателя т-200

Векторное изображение двигателя

Harley Davidson SS 175 engine

Двигатель рисованный

BMW m12 engine

Чертеж мотора v8

Двигатель карикатура

Мотор Харлей Дэвидсон эскиз

Моторы Ауди кватро

Двигатель в разрезе

Мотор Мерседес чертеж

Автомобильный двигатель вектор

Трафарет поршней

Двигатель нарисованный

Двигатель рисунок

Двигатель cdr

Двигатели эскиз арт

Двигатель карандашом

Двигатель логотип

Чертеж двигателя машины

V-образный двигатель вектор

Эскиз двигателя

Чертеж ДВС Мерседес ом 616

Габариты двигателя v6

Двигатель нарисованный

Рядная четверка двигатель рисунок

Двигатель рисунок для детей

Двигатель скетч

Векторный двигатель

Двигатель мотоцикла эскиз

Двигатель внутреннего сгорания рисунок карандашом

Двигатель машины контур

Двигатель автомобиля

Двигатель мотоцикла

Двигатель автомобиля схематично

ДВС v8 контур

Нарисованный мотор

Двигатель вид сбоку

Эскиз двигателя

Схема двигателя 4g64 объем 2. 4

Двигатель v8 чертеж Hemi

Двигатель авто вектор

Двигатель Дукати ГРМ шестеренчатый

Электронный двигатель рисунок

Харлей Дэвидсон

Скетч мотор

Двигатель в разрезе вектор

Векторные чертежи

Дизельный двигатель вектор

Dieselpunk Art двигатель карандашом

Графическое изображение двигателя

Логотип поршень двигателя

Мотор картинка для детей

Двигатель мотоцикла

Двигатель раскраска

Автомобильный двигатель рисунок

Нижневальный мотор

Мотор m102 в разрезе

Двигатель Toyota 1s

Двигатель вид спереди

Двигатель Шевроле v8 чертежи

Двигатель мотоцикла чертеж

Двигатель Kawasaki GPZ 600

Двигатель автомобиля

Поршень двигателя вектор

Двигатель автомобиля вектор

D2n Cutaway

Тату машина эскиз

Векторный двигатель

Поршневой двигатель внешнего сгорания

Чертежи автозапчастей двигателя
Комментарии (0)
Написать
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Двигатель рисунок — 81 фото
Тату мотор мотоцикла

Харлей Дэвидсон мотор тату

Логотип двигатель мотоцикла

Двигатель авто рисунок

Двигатель логотип

Харлей Дэвидсон с оппозитным двигателем

Чертеж двигателя v12

Мотор Харлей Дэвидсон эскиз

Двигатель нарисованный

Чертеж двигателя мопеда s-62

Двигатель скетч

Двигатель машины

Hemi 402 рисунок двигателя

Двигатель авто арт

Двигатель панхед Харлей

Двухтактный v образный двигатель чертеж

Двигатель арт

Двигатель авто чертеж

Двигатель нарисованный

Двигатель Kawasaki GPZ 600

Детали автомобиля

Двигатель мотоцикла арт

Ariel Square four конструкция двигателя

Двигатель v8 чертеж

Двигатель Blueprint

Векторное изображение двигателя

Изображение двигателя

Схема двигателя 4g64 объем 2. 4

Двигатель авто вектор

Мотор мотоцикла

Харлей Дэвидсон мотор тату

Нарисованный двигатель БМВ

Harley Davidson двигатель Art

Нижнеклапанный мотор схема

Логотип двигатель Харлей Дэвидсон

Мотор Харлей Дэвидсон логотип

Скетч мотор

ДВС автомобиля схематично рисунок

Двигатель Харлей Дэвидсон вектор

V8 двигатель арт

Чертежи мотора Гном Рон

Двигатель v8 вектор

Двигатель Харлей Дэвидсон вектор

Двигатель рисунок

Логотип мотора мотоцикла

Стилизованный автомобильный двигатель

Стилизованный автомобильный двигатель

Двигатель автомобиля вектор

Двухтактный v образный двигатель чертеж

Двигатель автомобиля вектор

ДВС иллюстрация

Чертеж мотора v8

Двигатель Векторная Графика

Схема ДВС v8

Двигатель автомобиля вектор

Двигатель автомобиля эскизы

Двигатель Rolls-Royce Merlin чертежи

КАМАЗ-740 v8 engine Cutaway

Двигатель нарисованный

Porsche gt1

Двигатель Графика

Двигатель автомобиля силуэт

Тату v Twin

Двигатель авто вектор

Двигатель авто вектор

Макет двигателя для рисования

Двигатель скетч

Верхневальный двигатель мотоцикла

Макет двигателя в разрезе

V образный двигатель вектор

Двигатели внутреннего сгорания на черном фоне чертеж

Зарисовки двигателей

Двигатель мотоцикла вектор

Мотор BMW r12 Blue Print

Двигатель Графика

Двигатель рисунок

Мотор мотоцикла вектор

Мотор эскиз

Машина рисунок

Схематичное изображение двигателя

Комментарии (0)
Написать
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
10.900+ Чертеж двигателя автомобиля Сток Фото, Ресимлер и Роялти-фри
Фото
Иллюстрация
Vektörler
Видео
видео чертеж двигателя автомобиляunu görüntüleyin
10.941
чертеж двигателя автомобиля сток fotograf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotograf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.
Телефон:
Попюлер
motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet, elektrik motoru ve bir roket çimleri kümesi. bilim, mühendislik tasarımı ve yüksek teknoloji göstermek için kullanılabilir — автомобильный двигатель, рисунок фондовых иллюстраций
Motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet,. ..
motor çizimi. 3d vektör oluşturma — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Motor çizimi. 3D vektör oluşturma
рентген автомобиля и шасси / чертеж — чертеж двигателя автомобиля stok fotoğraflar ve resimler
Автомобиль и шасси X-ray / Blueprint
3D-модель двигателя — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
3D-модель двигателя
gaz motorunun teknik çizimi — чертеж двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Gaz motorunun teknik çizimi
blueprint. ширкет тарзы. alet yapımı çizimleri — рисунок автомобильного двигателя стоковые иллюстрации
Blueprint. Ширкет тарзы. Alet yapımı çizimleri
kurumsal кимлик, план, кроки. teknik çizimler, arka planlar — чертеж двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Kurumsal кимлик, план, кроки. Teknik çizimler, Arka Planlar
elektrikli motor bölümü mekanizmaları ve iç yapısını temsil eden. bilim, mühendislik tasarım ve teknoloji ile ilgili fikir göstermek için kullanılabilir — автомобильный двигатель, рисунок фондовых иллюстраций
Электродвигатель bölümü mekanizmaları ve iç yapısını temsil eden.
прозрачный дизайн автомобиля, проволочная модель.3d иллюстрация. — чертеж двигателя автомобиля стоковые фото и чертежи
Прозрачный дизайн автомобиля, проволочная модель. 3D иллюстрация.
motor bloğu planları — рисунок двигателя автомобиля, иллюстрации
Motor bloğu planları
motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet, elektrik motoru ve bir roket çizimleri kümesi. bilim, mühendislik tasarımı ve yüksek teknoloji göstermek için kullanılabilir — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet,…
мощный турбодвигатель v8 — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Мощный турбодвигатель V8 9000 3 демонтировать турбо pompa isometrik planları — рисунок автомобильного двигателя стоковые иллюстрации
Demonte Turbo pompa isometrik planları
motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet, elektrik motoru ve bir roket çimleri kümesi. bilim, mühendislik tasarımı ve yüksek teknoloji göstermek için kullanılabilir — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Motorları — içten yanmalı motor-motorlu araç, motosiklet,. .. veya plan teknik çizim — чертеж двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Beyaz arka planda bir cerçeve ile motor, inşaat projesi veya…
dikişsiz teknik desen, solucan dişlileri ve diğer disliler fantastik bir makine içine kombine bir arka plan. старинные графические изображения — рисунок автомобильного двигателя фондовые иллюстрации
Диагностический автомобиль в стиле HUD — чертеж автомобильного двигателя фондовые иллюстрации
Диагностический автомобиль в стиле HUD
soyut disli çark mekanizması arka plan. сделать текнолоджиси. vektör çizim — рисунок автомобильного двигателя стоковые иллюстрации
Soyut Dişli çark mekanizması arka plan. Makine teknolojisi. Вектор
araba motoru blueprint — izole — чертеж двигателя автомобиля стоковые фото и чертежи
araba motoru blueprint — izole
bir içten yanmalı motor. bölümünde, makinenin iç yapısı — цилиндр, поршень, buji gösteren çizim motoru. beyaz arka plan üzerinde izole — рисунок автомобильного двигателя фондовые иллюстрации
Bir içten yanmalı motor. Bölümünde, makinenin iç yapısı -…
каркас автомобиля — чертеж двигателя автомобиля stok fotoğraflar ve resimler
Каркас автомобиля
рукоятка цилиндра (3d xray синий прозрачный на белом) — чертеж двигателя автомобиля stok fotoğraflar ve resimler
Рукоятка цилиндра (3D рентгеновский снимок синий прозрачный на белом)
mühendislik arka planlar. mekanik mühendislik çizimi — рисунок автомобильного двигателя стоковые иллюстрации
Mühendislik arka planlar. Mekanik mühendislik çizimi
roket motoru tasarımı. yüksek teknoloji, mühendislik geliştirme ve araştırma için bir örnek olarak kullanılabilir — рисунок автомобильного двигателя фондовые иллюстрации
Roket motoru tasarımı. Yüksek teknoloji, mühendislik geliştirme…
автомобильный автосервис инфографика дизайн.вектор — рисунок двигателя автомобиля фондовые иллюстрации
Автомобильный автосервис инфографика design.vector
v8 поршневой мотор, план 3d модели CAD. 3b işleme — чертеж двигателя автомобиля сток фото и переделка
поршневой двигатель V8, план 3D модели CAD. 3B işleme
araba motoru izole tek renkli çizimi — чертеж двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
mekanizmaları ve iç yapısını temsil eden elektrik motoru bölüm çizim. bilim, mühendislik tasarım ve teknoloji ile ilgili fikir göstermek için kullanılabilir — рисунок автомобильного двигателя фондовые иллюстрации lem çizimi — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
El motoru üzerinde mavi kalem çizimi
araç motoru ve bileşenlerinin vektör arka plan — рисунок двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Araç motoru ve bileşenlerinin vektör arka plan
Кривошипный вал поршневого типа — рисунок автомобильного двигателя фондовые иллюстрации çeşitli otomobil ve kamyonlar — рисунок автомобильного двигателя стоковые иллюстрации
Arabalar ve kamyonlar. Çeşitli otomobil ve kamyonlar
car wireframe — чертеж двигателя автомобиля stok fotoğraflar ve resimler
Car Wireframe
araba motoru ve bileşenlerinin vektör arka plan teknik bir arka plan olarak kullanılabilir — чертеж двигателя автомобиля стоковые иллюстрации
Araba motoru ve bileşenlerinin vektör arka plan Teknik bir arka. ..
Автомобильный двигатель Чертежи фотографий и премиум-изображений в высоком разрешении
Изображения
Creative
Редакционный
Видео
Креативный
Редакционный
ТВОРЧЕСКИЙ
РЕДАКЦИОННЫЙ
ВИДЕО
СОРТИРОВАТЬ ПО
Лучшее совпадение
Новейший
Самые старые
Самые популярные
ДИАПАЗОН ДАТ
Любая датаПоследние 24 часаПоследние 48 часовПоследние 72 часаПоследние 7 днейПоследние 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат 03
РФ и РМ
ОРИЕНТАЦИЯРАЗРЕШЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ЛЮДИ ЧИСЛО ЛЮДЕЙ
Схема двигателя
Схема двигателя автомобиля
Обзор
1,205 подлинный автомобильный двигатель рисунок стоковые фотографии, изображения и картинки в высоком разрешении или изучите дополнительные схема двигателя или схема двигателя автомобиля стоковые изображения, чтобы найти подходящую фотографию в нужном размере и разрешении для вашего проекта. автомобиль и шасси рентген / план — чертеж двигателя автомобиля стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения инженеры с двигателем для ремонта на заводе гоночных автомобилей — рисунок двигателя автомобиля стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения , фотографии без лицензионных платежей и изображениякаркасное представление спортивного автомобиля — рисунок двигателя автомобиля стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения illustrationscar frontend (wireframe) — чертеж двигателя автомобиля стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежейсерый каркас автомобиля на черном фоне — чертеж двигателя автомобиля стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотографии, бесплатные фотографии и изображения объектов и элементов, связанных с автосервисом. коллекция рисованной векторной иллюстрации каракули. набор рисованной иконок. — рисунок автомобильного двигателя, иллюстрация дизельного двигателя и двигателя Даймлера, гравюры на дереве, опубликовано в 189 г.
29Авг
Скольки тактные двигатели бывают: 4ех тактный дизельный двигатель внутреннего сгорания
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Двигатель для мотоблока — характеристики, инструкции, сравнительный анализ
Какой двигатель для мотоблока лучший? Какой производитель самый надежный и как выбрать? Такой вопрос возникает у тех, кто решил купить мотоблок, культиватор или поменять двигатель на имеющейся технике. Попробуем разобраться во всем многообразии выпускаемой техники.
Проанализировав статистику запросов Яндекса по ключевому слову «Двигатель для мотоблока» можно выделить четыре явных лидера: Lifan (Лифан), Subaru (Субару), Honda (Хонда), Briggs&Stratton. При этом статистика учитывает такие запросы как:
-отзывы
-недостатки
— цена
— характеристикиСтатистика представленная на нашем сайте соответствует запросам за апрель-май месяц. Число запросов примерно одинаково, но все же лидирует Lifan. Складывается впечатление, что пока honda и subaru спорят о том, кто лучше, lifan завоевывает все больше и больше доверие покупателей. Хочу отметить, что в 2013-2014 года еще лидировали honda и subaru.
Рейтинг Бренд двигателя
2015 год 2016 год
1 Lifan Lifan
2 Subaru Subaru
3 Honda Briggs&Stratton
4 Briggs&Stratton Honda
Судя по настроениям с форумов, Китайская марка приобрела свою популярность недавно, в первую очередь благодаря своей невысокой цене и достаточно высокому качеству. Lifan проводит активную политику в завоевании рынка, сейчас многие производители комплектуют свою технику двигателями лифан наравне с японскими и американскими производителями (Есть и исключения — Красный Октябрь не устанавливает Китайские двигатели на свою технику марки Нева).
Хочу отметить, что известная в данной области Американская компания B&S в нашем рейтинге занимает 4 позицию. Практически все производители активно устанавливают на свои мотоблоки двигатели Briggs&Stratton. Как видно из таблицы в 2016 году Honda уступила позиции Briggs&Stratton. Двигателями отечественного производства так же часто интересуются читатели (в основном за счет того, что многие ищут информацию об устаревших двигателях советского производства).
Проведем сравнительный анализ трех брендов в двух категориях наиболее популярных моделей двигателей мощностью 9 л.с. и 5.5 л.с.
Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 5.5л.с.
Марка Subaru Honda Lifan
Обозначение EX17D GX160 168F
Рабочий объем, см³ `169 163 163
Максимальный крутящий момент, Н м/об./мин 11,3/2500 10,8/2500 9,0/3000
Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин 4,2(5,7)/4000 5,4л.с/3600 4,1(5,5)/3600
Мощность Длительная выходная мощность кВт(л. с)/об/мин
2.6(3,5)/3000
2,9(4,0)/3600
Полезная мощность
(в соответствии с SAE J1349)
3,6 кВт (4,9 л.с.) при 3 600 об./мин.
Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин
3,4(4,6)/3600
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм 67х488 68х45 68х45
Масса, кг 15 15 15
Размеры, мм 304х354х335 304х362х335 305х365х335
Цена, руб 15000-33000 18700-26000 6500-9700
Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 9.0л.с.
Марка Subaru Honda Lifan
Обозначение EX27D GX270 177F
Рабочий объем, см³ 265 270 270
Максимальный крутящий момент, Н м/об. /мин 18,6/2500 17,7/2500 16,4/2500
Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин 6,6(9,0)/4000 6,3(8,4)л.с/3600 6,6(9,0)/3600
Мощность Длительная выходная мощность кВт(л.с)/об/мин
4.4(6,0)/3000
5,1(7,0)/3600
Полезная мощность
(в соответствии с SAE J1349)
4,6 кВт (6,2 л.с.) при 3 000 об./мин.
5,1(6,8)/3600 об./мин
Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин
5,7(7,7)/3600
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм 75х60 77х58 77х58
Масса, кг 21 25 25
Размеры, мм 351х420х410 381х428х422 335х340х410
Цена, руб 24000-39000 20800-46000 12000-14300

Мощность двигателя мотоблока. Сразу необходимо отметить, что мощность которую заявляют продавцы, не соответствует рабочим параметрам вашей машины. Это всего лишь максимальная, пиковая или кратковременная мощность, которую они могут выдать. В паспортах производители указывают рекомендованную мощность или длительную выходную мощность, и здесь цифры уже не 9 а 6 л.с. Это та мощность, которую вы реально получите от вашего мотора.
Цена. Проанализировав таблицы с техническими характеристиками можно сделать вывод, что двигатели наших лидеров сопоставимы по многим параметрам. Самые существенные отличия в цене. Здесь, честно говоря, на лицо торговый беспредел, цены у разных продавцов отличаются практически в 2 раза, что усложняет привести среднюю цену, но, то, что Лифан стоит в два раза дешевле – очевидно. Ситуация с большим различием цены у разных продавцов может послужить идеей другой статьи, могу лишь предостеречь, что при покупке двигателя будьте внимательны, что бы не быть обманутыми (возможно наличие подделок, махинаций продавцов и т.д.).
Моторесурс. Достоверных данных по моторесурсу двигателей для мотоблоков найти на официальных сайтах производителей и в инструкциях не удалось, хотя эта информация представляет большой интерес. На некоторых сайтах такая информация имеется, но источник, откуда она взята неизвестен. Производители уклончиво комментируют по этому поводу, ссылаясь на то, что моторесурс двигателя мотоблока очень зависит от условий эксплуатации разными пользователями. Вот цитата представителя Honda (Тимофей Голубчик, технический директор компании «Двигатели общего назначения»):
«Что касается эксплуатационных качеств, то надо учитывать, что срок службы силовой техники очень сильно зависит от условий эксплуатации — где и кем она используется, как обстоит дело с техобслуживанием, с качеством расходных материалов. Поэтому Honda никогда не указывает ресурс своих моторов. Это как у «Роллс-Ройса» — «мощность двигателя достаточная»… цифру никто не называет, хотя её можно померить или косвенно посчитать.
Так что когда видишь у кого-то из производителей информацию: «У нас 5600 моточасов, а у «Хонды» 4700 моточасов» — понимаешь, что люди несколько лукавят. Как в рекламе «Шампунь № 1 в России», когда никто не уточняет, по какому параметру он № 1 или среди кого он № 1, или с какой стороны…»
Максимальный крутящий момент. Самым объективным выглядит параметр максимальный крутящий момент, с точки зрения многих специалистов это наиболее важный параметр при оценке двигателя для мотоблока. Тем более, что в понятие мощности производители вкладывают различный смысл: максимальная, номинальная, длительная, рекомендуемая – ориентироваться покупателю сложно, более того его можно ввести в заблуждение, например подменив рекомендуемую мощность максимальной. Так вот с точки зрения максимального крутящего момента Subaru опережает своих конкурентов. Для мотоблока это очень хорошо.
Наработка двигателя. Еще хочу обратить внимание покупателей на такой момент: если вы используете мотоблок в саду весной и осенью по 10 часов, то за 10 лет наработка двигателя составит 200 моточасов. И здесь вам судить от чего двигатель выйдет из строя, от времени или от работы, так что решайте сами какую сумму лучше вложить в покупку двигателя для мотоблока.
Назначение двигателя. Еще один важный момент состоит в том, что двигатели бывают профессиональными, полупрофессиональными и бытовыми. Внимательно смотрите не только на бренд изготовителя, но и на модель внутри бренда. К примеру Honda выпускает двигатели как для профессионального использования (серия GX), так и для некоммерческого. Профессиональная техника и прослужит дольше и предназначена для непрерывной работы в более тяжелых условиях. Цена ее, конечно же, будет выше.
Часто в процессе эксплуатации возникает необходимость посмотреть инструкции или руководства пользователя для двигателя. Ниже собраны ссылки для скачивания некоторых из них.
Инструкции по эксплуатации двигателей для мотоблоков различных годов выпуска
Инструкция по эксплуатации двигателя для мотоблоков МТЗ — СК-6 и СК-12
Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя УД-15, УД-25
ДМ-1К — руководство по эксплуатации — Красный Октябрь
ДМ-1 — руководство по эксплуатации — ОАО Калужский двигатель
УД2-М1 — инструкция по эксплуатации — Ульяновский моторный завод
УМЗ-5А  — инструкция
УМЗ-5А УМЗ-6А
УМЗ-5Б
Honda-GX240-270-GX340-390 — инструкция по эксплуатации
Двигатель Хонда GX 240, GX 270, GX 340, GX 390 — Инструкция Honda Motor Co-2000 год
Honda GX-120-160-200 — руководство пользователя -1997 год
Honda-GX135-160-190 — инструкция по эксплуатации
Руководство пользователя 4-х тактных бензиновых двигателей LIFAN моделей
LF160F, LF168F, LF168F-2, 168F-2D, 173F, 173FD, 177F, 177FD,
182F, 182FD,188F, 188FD, 190F,190FD
моделей с понижающим редуктором
168F-L, 168F-H, 168F-2L, 168F-2R, 173F-L, 173F-R,173F-H,
177F-L,177F-R, 177F-H, 182F-L, 182F-R, 182F-H, 188F-L
188F-R, 188F-H, 190F-L, 190F-R, 190F-H
Руководство пользователя 4-х тактного бензинового двигателя Lifan модели LF 160F, LF 168 F, LF 168 F-2, LF 173 F
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию четырёхтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением Robin SUBARU EX13, EX17, EX21, EX27
Руководство по эксплуатации Robin-Subaru-EY15 EY20 EY28D
Уважаемые читатели! Если у вас есть руководства пользователя (раритетные или только что купленной техники), вы можете прислать нам имеющиеся у вас инструкции, мы их с радостью опубликуем. Возможно кто то безуспешно ищет именно такую в сети. Предлагаем простую форму для отправки файлов. Заранее вам благодарны!

Скутер с 2 тактным и 4 тактным двигателем
При покупке мототехники важно обратить внимание на множество нюансов, среди которых габариты, особенности подвески, грузоподъемность и т.д. Но в первую очередь, покупателю стоит решить, взять скутер 2 или 4 тактный. Именно от этого зависит функциональность техники, поэтому важно разобраться в особенностях каждого двигателя.
Чем отличаются 2 и 4 тактные моторы?
Многие покупатели ошибочно полагают, что чем больше в двигателе скутера тактов, тем лучше. Однако это заблуждение, которое обойдется начинающему райдеру в кругленькую сумму.
Двух и четырехтактные моторы отличаются:
·         Мощностью.
·         Расходом топлива.
·         Принципом работы.
·         Надежностью.
·         Экономичностью.
У каждого типа моторов есть свои преимущества и недостатки. И чтобы решить, какой скутер лучше двухтактный или четырехтактный, нужно разобраться в особенностях двигателей.
Принцип работы 2 и 4 тактного двигателя

При покупке мототехники важно обратить внимание на множество нюансов, среди которых габариты, особенности подвески, грузоподъемность и т.д. Но в первую очередь, покупателю стоит решить, взять скутер 2 или 4 тактный. Именно от этого зависит функциональность техники, поэтому важно разобраться в особенностях каждого двигателя.
Чем отличаются 2 и 4 тактные моторы?
Многие покупатели ошибочно полагают, что чем больше в двигателе скутера тактов, тем лучше. Однако это заблуждение, которое обойдется начинающему райдеру в кругленькую сумму.
Двух и четырехтактные моторы отличаются:
·         Мощностью.
·         Расходом топлива.
·         Принципом работы.
·         Надежностью.
·         Экономичностью.
У каждого типа моторов есть свои преимущества и недостатки. И чтобы решить, какой скутер лучше двухтактный или четырехтактный, нужно разобраться в особенностях двигателей.
Принцип работы 2 и 4 тактного двигателя

В первую очередь, при выборе 2 или 4 тактного скутера, покупатели обращают внимание на цену техники. Естественно, аппараты с двухтактным ДВС стоят немного дороже четырехтактных моделей. Но эта разница сполна компенсируется экономичностью и надежностью 4 тактный скутеров.
К примеру, купить хороший б/у скутер с двухтактным мотором можно за 7-10 тыс. грн. А аналогичный подержанный аппарат с четырехтактным «сердечком» обойдется покупателю в 11-14 тыс. грн.
Какой двигатель мощнее?
Есть мнение, что 2-х тактный мотор намного мощнее своего четырехтактного собрата. И это отчасти правда. Поскольку двухтактный двигатель хуже избавляется от отработанных газов и нуждается в дополнительной продувке, его мощность превосходит четырехтактный мотор всего в 1,5 раза.
Однако аппараты с 2-х тактным силовым агрегатом ощутимо уступают своим собраться в динамике. Это значит, что скутер с более слабым четырехтактным двигателем лучше показывает себя на старте, уверенно набирает скорость и хорошо держит обороты.
С другой стороны, двухтактные аппараты отлично показывают себя на пиковой мощности. Но это значительно увеличивает износ силового агрегата.
Сравнение двухтактных и четырехтактных скутеров
Один из ключевых параметров для мототехники – надежность. И самый высокий эксплуатационный ресурс именно у аппаратов с четырехтактным мотором. Причина этого заключается в эффективной системе подачи масла. Грубо говоря, каждая деталь силового агрегата буквально «плавает» в жидкости, что ощутимо снижает износ компонентов.
Кроме того, 4-х тактный двигатель имеет более совершенную и сложную конструкцию. Это позволяет снизить нагрузку и продлить срок «жизни» силового агрегата.
В свою очередь, двухтактный мотор намного проще 4 тактного двигателя, из-за чего его легче ремонтировать, а его обслуживание обходится дешевле.
Расход топлива и масла
Сразу стоит отметить, что 2 тактный двигатель имеет короткий рабочий цикл. Из-за этого топливо хуже сгорает и дает меньше энергии. Поэтому двухтактный мотор потребляет на 30% больше бензина, чем четырехтактный агрегат.
К примеру, 50 кубовый скутер с двухтактным двигателем (3 л. с) тратит на 100 км пути 3,5 л бензина. А аналогичный четырехтактный аппарат расходует всего 2,2 л топлива. Такой умеренный «аппетит» особенно заметен при дальних поездках или активной эксплуатации техники.
Что выбрать, скутер с 2 или 4 тактным ДВС?
Выбор техники напрямую зависит от нужд райдера. Если покупателю нужен компактный и простой в ремонте аппарат, тогда стоит взять двухтактный скутер. Такая техника отлично подойдет для дачи, поездок по городу или прогулок.
Но если скутер будет постоянно использоваться, тогда следует выбрать четырехтактную модель. Хотя такая техника и требует особого ухода и стоит дороже, ее надежность и экономичность сглаживает эти недостатки.
12.04.2020 30531
Более мощный двоюродный брат четырехтактного двигателя
Мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания просуществовал около 140 лет с той же фундаментальной конструкцией.
Однако, если мы присмотримся повнимательнее, то обнаружим довольно разные способы достижения одной и той же цели, т.е. вращать коленчатый вал со взрывами, вызванными детонацией топлива.
Обращаясь к электромобилям, мы увидели вершину технологии двигателей с ДВС, самую дальнюю, которую мы продвинулись за почти полтора века.
Технология регулируемых клапанов, непосредственный впрыск топлива, деактивация цилиндров, катализаторы, гибридная помощь, турбонаддув и наддув, а также многое другое.
Мы пробовали прямолинейные, V-образные, W-образные и даже X-образные двигатели.
Помимо дизеля, который является другим зверем, существовал отдельный тип бензинового двигателя, в котором использовались принципы, очень похожие на бензиновый двигатель под капотом Toyota Camry, но у него были свои плюсы и минусы.
Мы также получили от него несколько мощных мотоциклетных двигателей — он называется двухтактным двигателем.
Основные принципы работы двигателя, чтобы разжечь ваше воображение
4-тактный двигатель скорее всего будет в вашем автомобиле (если вы все еще пользуетесь бензином) и стоит в 99% всех бензиновых автомобилей периода.
Вкратце, работа двигателя внутреннего сгорания состоит в том, чтобы перемещать внутри себя поршни вверх и вниз, которые вращают коленчатый вал, соединенный через маховик, сцепление и коробку передач с колесами.
Затем, чтобы двигать эти поршни, мы должны «создать» энергию — лучший способ, который мы нашли, это сжигать ископаемое топливо — поэтому мы посылаем бензин, поджигаем его искрой, и он взрывается, толкая эти поршни и приводя в движение колеса. .
Но для этого процесса требуется приток свежего воздуха, а также очистка отработанного воздуха.
Эту функцию выполняют клапаны. Для каждого хода (движения поршня вверх или вниз) есть функция – всасывать (воздух), сжимать (нажимать для сжатия воздуха и топлива), удар (воспламенение смеси, толкающей поршень вниз), затем удар (поршень снова поднимается и выталкивает выхлопной воздух).
Таким образом, весь этот процесс занимает два полных хода поршня или четыре такта.
СВЯЗАННЫЕ:10 вещей, которые все забыли о двухтактном спортбайке Ronax 500
Двухтактные двигатели проще в эксплуатации, чем четырехтактные
через классику за каждый второй полный ход поршня.
Преимущество двухтактных двигателей заключается в том, что они создают мощность при каждом движении поршня.
Каждый раз, когда он детонирует и совершает поездку вверх и вниз, он одновременно всасывает воздух, выдувает воздух и подает топливо без необходимости повторного перемещения для завершения процесса – так в теории и на практике они могут производить мощность с большей готовностью, чем «обычный» двигатель.
Поскольку 2-тактные двигатели легче, проще и имеют меньше движущихся частей, чем 4-тактные двигатели, они обычно используются, например, в бензопилах или газонокосилках, хотя их более высокое отношение мощности к весу и более высокая мощность на единицу мощности плюс более высокий крутящий момент (об/мин) означает, что они были опробованы в автомобилях, хотя и не в последнее время.
2-тактный двигатель Saab использовался в классических автомобилях Saab, таких как Sonnet II, который представлял собой причудливую, но крутую конструкцию для легкого спортивного автомобиля — в нем использовался 3-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 60 л. .
Он мог разогнаться до 95 миль в час и до 60 миль в час примерно за 12 секунд — неплохо для такого маленького двигателя в конце 60-х.
СВЯЗАННЫЕ С: Это самые мощные двухтактные спортивные мотоциклы из когда-либо созданных
Honda NSR 500 была отличным двухтактным мотоциклом
Двухтактные двигатели были (и, возможно, до сих пор) очень забавны при установке на мотоциклы.
Гоночный мотоцикл Honda NSR 500 имел только 500-кубовый двигатель, но 300-фунтовая машина выдавала 185 л.с. — неплохая цифра.
Этот байк заслуживает отдельной статьи, но это был отличный пример того, как мощность двухтактного двигателя помогла байку одержать 10 побед на чемпионате мира в классе 500сс.
Сейчас самые востребованные двухтактные мотоциклы по-прежнему пользуются спросом на рынке подержанных автомобилей.
Кажется, это не проблема; если бы этот тип двигателя был легче, проще, мощнее и дешевле в производстве, он был бы отличным выбором вместо более тяжелого и сложного 4-тактного двигателя.
Однако благодаря своей конструкции двухтактный двигатель работает на масле и топливе вместе в предварительно смешанном коктейле — в отличие от вашего домашнего автомобиля, который потребляет только чистое топливо, а масло отдельно смазывает двигатель.
Поскольку 2-тактный двигатель также сжигает это масло и выбрасывает его в атмосферу, его выбросы выше или хуже, чем у 4-тактного двигателя.
Сегодняшние политические цели и цели устойчивого развития никогда не сделают крупномасштабное использование двухтактных технологий в автомобилях жизнеспособным, но на самом деле они уже подходили к концу своей полезности к 70-м и 80-м годам, показывая, насколько обречена система для автомобилей. .
Двухтактные двигатели хороши, но не для автомобилей
Через: Ford
Они до сих пор широко используются в небольших машинах, сельском хозяйстве, кораблях и других крупных промышленных единицах.
Это не значит, что их нельзя улучшить — такие производители, как Kawasaki, работают над обновлением системы и поиском способов, позволяющих обеспечить ее соответствие текущим нормам выбросов.
Немного поработав над конструкцией, лучшие инженеры, несомненно, смогут создать относительно легкие, мощные и простые двигатели для автомобилей с помощью прямого впрыска, наддува и турбонаддува.
Небольшие двигатели, такие как Ford Ecoboost объемом 1 литр, могут развивать мощность около 150 л.с., поэтому мы уже знаем, что нам не обязательно нужен большой груз под капотом, чтобы крутить колеса семейного автомобиля.
Если вы действительно хотите спуститься в кроличью нору, вы можете прочитать о 5-тактных или 6-тактных двигателях, но в любом случае 4-тактный — король автомобилей, если только вы не смотрите на электромобиль; они настоящие наследники престола.
2-тактный и 4-тактный — что лучше и в чем разница?
На протяжении всей истории автомобилестроения и проектирования двигателей существовало два основных типа сгорания, приводимых в действие бензином, — 2-тактный (или 2-тактный) и 4-тактный (или 4-тактный).
Хотя вы, возможно, слышали об этих терминах, они, возможно, заставили вас задуматься, в чем разница? Если вы ищете новый двигатель, вот что вам нужно знать об эффективности и обслуживании.
Сравнение двухтактных и четырехтактных двигателей
Когда речь заходит об основных различиях, связанных с 2-х и 4-х тактными двигателями, основное различие между ними заключается просто в том, как они работают. Что касается того, как работает двигатель, вы должны сначала понять концепцию сгорания в маленьком двигателе.
В этом случае для того, чтобы двигатель производил энергию, должно происходить сгорание, то есть процесс сжигания чего-либо. Хотя и 2-тактный, и 4-тактный двигатель завершают цикл в отношении сгорания, они различаются в отношении поршня. Точнее, количество ходов, которое требуется от поршня.
Например, для того, чтобы двухтактный двигатель завершил полный цикл сгорания, состоящий из пяти функций (впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск), весь этот цикл завершается после двух ходов поршня. Для сравнения, цикл четырехтактного двигателя завершается после четырех ходов поршня — или одного оборота коленчатого вала против двух оборотов коленчатого вала соответственно.
С точки зрения их применения, 4-тактный двигатель будет использоваться в автобусах, легковых и грузовых автомобилях, тогда как 2-тактный двигатель будет использоваться в большей степени в скутерах и мопедах. Тем не менее, некоторые инструменты для работы с небольшими двигателями и некоторые триммеры в настоящее время предлагаются либо с 2-тактными, либо с 4-тактными двигателями — в этом случае есть ли существенная разница в их производительности и общем требуемом техническом обслуживании?
Что лучше: двухтактный двигатель или четырехтактный двигатель для небольших инструментов и машин?
При сравнении этих двух типов двигателей у каждого есть свои плюсы и минусы.
Начнем с того, что двухтактные двигатели намного легче и дешевле в производстве. По сравнению с 4-тактными двигателями их также легче ремонтировать. Однако ремонт, как правило, требуется чаще, если только вы не проводите активное техническое обслуживание двигателя.
В этом смысле, если вы хотите снизить затраты и получить выгоду от эффективной машины или инструмента, вам необходимо применять упреждающий подход, обеспечивая техническое обслуживание его частей. Если вы выберете двухтактный двигатель, знайте, что, исходя из его конструкции, его легче починить, но если вам необходимо сделать регулярное техническое обслуживание приоритетом, он не прослужит так долго, как четырехтактный двигатель. Изучите свой двигатель и будьте активны в отношении предотвратимых проблем.
Представляем STA-BIL® 2-Cycle Oil
Если вы хотите повысить производительность и продлить срок службы вашего 2-тактного двигателя, STA-BIL® 2-Cycle Oil станет идеальным решением. Будучи более экономичным, чем расфасованное топливо, это масло обеспечивает дополнительную смазку, что делает его идеальным выбором для газонокосилки, мотоцикла, квадроцикла, снегохода, бензопилы или любой другой небольшой машины.
29Авг
Двигатель назначение: Двигатель. Классификация, механизмы и системы ДВС
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Назначение и принцип действия асинхронного двигателя
Подробности
Категория: Электрические машины
электродвигатель
Назначение асинхронного электродвигателя
Система трехфазного переменного тока, позволившая создать устройства для получения вращающегося магнитного потока, вызвала появление наиболее распространенного в данное время электродвигателя, называемого асинхронным. Это название обусловлено тем, что вращающаяся часть машины — ротор — всегда вращается со скоростью, не равной скорости магнитного потока, т.е. не синхронно с ним. Изготовляемый на мощности от долей ватта до тысяч киловатт при напряжениях 127, 220, 380, 500, 600, 3000, 6000, 10000 В, этот электродвигатель прост по конструкции, надежен в эксплуатации и дешев по сравнению с другими типами. Он применяется во всех видах работ, где не требуется поддержания постоянной скорости вращения, а также в быту, в однофазном исполнении для малой мощности.
Принцип действия асинхронного двигателя
Рассмотрим устройство, показанное на рис. Оно состоит из постоянного магнита 1, медного диска 2, рукоятки 3 и подшипников 4. Если вращать магнит при помощи рукоятки, то медный диск начинает вращаться в ту же сторону, но с меньшей частотой. Медный диск можно рассматривать как бесчисленное множество замкнутых витков; при вращении магнита 1 его магнитные силовые линии (м.с.л.) пересекают витки диска, и в витках наводится электродвижущая

Модель асинхронного двигателя

Обозначим:
п, — частота вращения магнита (синхронная частота), об/мин;
п2 — частота вращения диска, об/мин; п — разность частот вращения магнита и диска, об/мин.
Частота вращения диска меньше частоты вращения магнита, и, следовательно, диск вращается с несинхронной (асинхронной) частотой. Разница частот магнита и диска представляет собой частоту, с которой м.с.л. пересекают витки диска. Отношение разницы частот к синхронной частоте называется скольжением. Скольжение может быть выражено в долях единицы или в процентах:
В двигателях вращающееся магнитное поле создается трехфазным током, протекающим по обмотке статора, а роль диска выполняет обмотка ротора. Активная сталь статора и ротора служит магнитопроводом, уменьшающим в сотни раз сопротивление магнитному потоку.
Под влиянием подведенного к статору напряжения сети Ul в его обмотке протекает ток I,. Этот ток создает вращающийся магнитный поток Ф, замыкающийся через статор и ротор. Поток создает в обеих обмотках э.д.с. Е{ и Е2, как в первичной и вторичной обмотках трансформатора. Таким образом, асинхронный двигатель подобен трехфазному трансформатору, в котором э.д.с. создаются вращающимся магнитным потоком.

Рис. 2 . Работа асинхронного двигателя при cos ф2 = 1
Пусть поток вращается в направлении движения стрелки часов. Под влиянием э.д.с. Е2 в обмотке ротора пойдет ток I2, направление которого показано на рис. 2. Предположим, что он совпадает по фазе с Е2. Взаимодействие тока I2 и потока Ф создает электромагнитные силы F, приводящие ротор во вращение, вслед за вращающимся потоком. Таким образов, асинхронный двигатель представляет собой трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой и способный поэтому превращать электрическую мощность E2I2 cos ф в механическую.
Ротор всегда отстает от вращающегося магнитного потока, так как только в этом случае может возникать э.д.с. Е2, а следовательно, ток 12 и силы F. Чтобы изменить направление вращения ротора, следует изменить направление вращения потока. Для этого меняют местами два любых провода, подводящие ток от сети к статору. В этом случае меняется порядок следования фаз ABC на АСВ или ВАС, и поток вращается в обратную сторону.
Ротор двигателя вращается с асинхронной частотой п2, поэтому и двигатель называется асинхронным. Частоту вращения магнитного потока называют синхронной частотой п1. Частота вращенияротора
Теоретически скольжение меняется от 1 до 0 или от 100% до 0, так как при неподвижном роторе в первый момент пуска п2 — 0; а если вообразить, что ротор вращается синхронно с потоком, п2 = пх.
Чем больше нагрузка на валу, тем меньше скорость ротора п2 и следовательно больше S, так как больший тормозной момент должен уравновеситься вращающим моментом; последнее возможно только при увеличении Е2 и I2, а значит и S. Скольжение при номинальной нагрузке SH у асинхронных двигателей равно от 1 до 7%; меньшая цифра относится к мощным двигателям.
Назад
Вперёд
Вы здесь:
Главная
Оборудование
Эл. машины
Подливка фундаментных плит электрических машин бетонной смесью
Еще по теме:
Испытания по определению электрических величин электрических машин
Основные повреждения электродвигателей
Двигатели типа ДАБ
Методы сушки электрических машин
Автоматизация испытаний электрических машин
Подушки двигателя — назначение, признаки износа
В конструкции транспортного средства предусматриваются подушки двигателя, которые уменьшают вибрационные нагрузки и колебания ДВС в подкапотном пространстве. Кроме того, эти подушки сводят к минимуму передачу нагрузки на кузов транспортного средства. Двигатель закрепляется к несущим элементам кузова через специальные опоры. Любые проблемы с подушками двигателя приводят к тому, что снижается их функциональность. Это сопровождается появлением сильной вибрации и шума при работе мотора. По нескольким причинам подобная проблема может осложнить эксплуатацию транспортного средства. Рассмотрим, как определить, что подушки двигателя износились.
До 1980-х годов на автомобилях опора двигателя представляла собой плотную резину, которую прикручивали к мотору и кузову. Подобное решение использовалось на автомобилях с системой заднего привода. И даже такие простые опоры неплохо справлялись со всеми задачами. Через определенное время кузов автомобиля стал намного легче — уменьшалась толщина стали и поменялись требования к пассивной безопасности. Все это превратило обычные опоры двигателя в подушки из резины и металла. На премиальных автомобилях стали появляться гидравлические опоры мотора, которые обеспечивали максимальный комфорт.
Двигатель современной легковушки с передним приводом крепится на 4 или 5 опор. Две подушки находятся возле коробки передач, а остальные — на моторе. Силовой агрегат и коробка передач имеют жесткое соединение. У двигателя можно выделить правую подушку, переднюю и заднюю. Первая закрепляется на правом лонжероне сверху. Передняя опора устанавливается к передней балке снизу, а задняя — к днищу или подрамнику. Многие автопроизводители не применяют в конструкции заднюю подушку. Опоры мотора могут отличаться не только по форме, но и по материалу изготовления. Но, как правило, в основе лежит цилиндр из металла, в который впрессован сайлент-блок. Главная задача элементов — надежная фиксация мотора в одном положении.
Признаки износа. Опора силового агрегата может служить определенный срок. Как правило, подушка может сохранять свои свойства как минимум 100 000 км — такие данные указывают производители. Но на практике этот показатель может быть намного меньше или больше — это зависит от условий эксплуатации. Главная причина всех проблем — резиновая вставка, которая со временем покрывается трещинами или рвется под нагрузкой. Реже разбиваются сами металлические части опоры. О неисправности подушек мотора могут сказать следующие признаки:
1) двигатель работает ровно, но водитель ощущает вибрации по всему кузову — они передаются на руль, рычаг КПП и кресла;
2) при начале движения и во время торможения появляются пощелкивания и стуки под капотом;
3) во время движения по неровной дороге раздаются удары в передней части автомобиля.
Чтобы проверить состояние подушек мотора, не обязательно обращаться на СТО и загонять авто на стенд. Как правило, неисправность можно установить даже самостоятельно. Самый простой способ первичной диагностики — раскачивание мотора руками. По стуку можно определить изношенную или поврежденную опору. Чтобы провести более точную проверку, следует сначала узнать, где располагаются опоры — это зависит от модели автомобиля. Те элементы, которые доступны для обзора, можно внимательно осмотреть на предмет повреждения.
Если поверхностная диагностика ничего не показывает, следует задействовать помощника. Один человек монтировкой должен сдвигать опору, а другой — следить, есть ли разрывы в резиновой вставке. Бывает, что трещины нельзя рассмотреть без раскачки. Если будет обнаружен поврежденный элемент, его следует заменить. Многие автомобилисты пытаются вытащить резиновую вставку из металлической основы. Но такой вид ремонта является кустарным и не гарантирует нормальной работоспособности. Верхние подушки заменить намного проще. Если же нужно снимать нижнюю опору, нужно учитывать, что после этого мотор придется опускать вниз, а значит ему нужно обеспечить дополнительную опору.
Итог. Подушки двигателя служат определенный срок, а затем требуют замены. Указать на необходимость такой процедуры могут некоторые признаки.

Плагин WordPress для назначения встреч для Elementor и Gutenberg — JetAppointment
Создание сайтов для встреч и почасовое обслуживание
Спа и красота
Парикмахерская
Спорт/тренажерный зал
Здравоохранение и стоматология
Станции технического обслуживания
Фотоуслуги
Юридические консультации
Почасовая аренда автомобилей
Хотите предлагать услуги на ежедневной основе?
Откройте для себя JetBooking
Создайте функциональный сайт бронирования встреч
Добавление услуг и настройка условий их предоставления
CPT
Отображение поставщиков услуг и их привязка к услугам
Таблица списков
Настройка бронирования услуг через календарь доступности
Форма бронирования
Включение напоминаний о встречах мгновенно
Webhooks
Обязательно установите плагин JetEngine.
JetAppointment не может работать без него.
Проверьте это
Изучите параметры и настройки JetAppointment
Завершите общую настройку записи.
Добавьте важную информацию о встрече, без которой не обходится ни одна форма: рабочие дни, рабочее время, выходные и предоставляемые услуги.
Добавить праздничных дней и дней отдыха в расписание
Настроить расписание для всех служб в одном месте
Использовать пользовательские ярлыки календаря для дней недели и месяцев
900 20 Настроить продолжительность индивидуальной службы , цена и т. д.
Настройка других

Настройки JetAppointment
Конкретизируйте встречу, указав интервал между услугами, максимальную вместимость для определенных услуг и информацию об оплате.
Организовать время буфера до/после сессий обслуживания
Установите цену за один раз, час и даже минуту
Найдите всю информацию о платеже . 0053 максимальная вместимость для любой данной услуги
Планирование звонка Zoom и использование ссылок для подтверждения
Пользователи выбирают свободное место, и механизм встреч заказывает видеозвонок Zoom и сообщает все подробности участникам по электронной почте.
Добавление и настройка Конечная точка Zoom API
Прикрепление данных собрания Zoom к встрече
Отправка URL подтверждения поставщику услуг по электронной почте
Управление запланированными собраниями Zoom в
0053 информационная панель
Создать встречу ссылки подтверждения/отмены
Настройка пользовательских сценариев

для удобного бронирования встреч
Создание рабочих процессов для каждого этапа жизненного цикла встречи
Настройка различных рабочих процессов встреч для отправки писем с подтверждением , уведомления о предстоящих событиях, подтверждение/ запросы на отмену к поставщикам услуг и многое другое.
Инициировать действие при создании/изменении статуса встречи
Установить действия рабочего процесса для запуска немедленно/по расписанию
Настроить один или несколько рабочих процессов для одной и той же встречи
Объединить существующие действия в один набор для персонализации UX Рабочий процесс для покрытия определенная процедура записи на прием
Разрешить запись на прием
с разных веб-страниц
Страница одной услуги
Страница одного поставщика
Форма во всплывающем окне
Типы расписаний записи на прием
Выбор времени
Позволяет клиентам планировать встречи, когда они хотят, и устанавливать время начала и окончания.
Фиксированный временной интервал
Установите определенный временной интервал, позволяющий клиенту заказать услугу с фиксированной продолжительностью и фиксированной ценой.
Повторяющиеся встречи
Сделайте запись на прием полуавтоматизированной. Пользователи могут повторять запланированную встречу каждый день, неделю, месяц и год.
Ознакомьтесь с дополнительными функциями JetAppointment
Ручной ввод времени
Отредактируйте вручную время начала/окончания службы и продолжительность.
Цена за единицу времени
Установите цену услуги, которая рассчитывается за минуту, час или временной интервал.
Несколько услуг и поставщиков
Назначение нескольких услуг одному и тому же поставщику и наоборот.
Повторяющиеся встречи
Используйте функцию повторяющихся встреч, чтобы повторять забронированные встречи.
Пользовательские формы
Настройте поля формы записи на прием и параметры отправки.
Календарь с возможностью фильтрации
Наслаждайтесь просмотром календаря с возможностью фильтрации на панели инструментов JetAppointment.
Создание и настройка форм записи на прием
Расширение функциональности формы

Объедините возможности JetAppointment с подключаемым модулем JetEngine. Он полностью упакован необходимыми опциями и различными настройками стиля. Внедрите любой, чтобы создать хорошо работающую систему бронирования встреч на WordPress.
Отображать встречи в виде понятного списка
Смешивать и сопоставлять типы полей , чтобы сделать каждое бронирование информативным услуги прямо из страница одного поставщика
Создание и применение пользовательских шаблонов к полям поставщика/услуги
Использование разделителей страниц для создания многоэтапной формы
Управление встречами с помощью чистой панели управления
Добавление и редактирование встреч
Просматривайте основные сведения о каждой запланированной встрече, добавляйте новые, редактируйте их данные и удаляйте их при необходимости.
Фильтрация и поиск встреч
Фильтрация запросов по услуге, поставщику и статусу. Вы также можете искать встречи по дате и метаполям.
Различные макеты расписания
Визуализируйте расписание по своему усмотрению — выбирайте между представлениями списка, календаря и временной шкалы JetAppointment.
Больше никаких процедур установки
Воспользуйтесь подсказками мастера. Мы подготовили для вас простые шаги: настройте услуги и поставщиков, добавьте новые поля в форму (комментарии, номера телефонов и т. д.), задайте повестку дня компании и получите окончательные готовые макеты.
Выбрать услуги и провайдеров CPT
Установить обязательные и настраиваемые столбцы БД
Указать рабочие часы и выходные
Настроить дополнительные параметры
Завершить настройку и открыть настройки
Интеграция внешних приложений для автоматизации процессов
Разблокируйте все платежные системы, доступные из модулей WooCommerce, а также сторонние почтовые службы, такие как Zapier и Integromat, Google Calendar и другие.
Просмотреть живые демонстрации на платформе Crocoblock
Запись в спа-центр
Запись в парикмахерскую
Запись к врачу
9 0005
Спа-процедуры
Сделайте возможным бронирование любых косметических и спа-процедур онлайн.
Основная часть:
Страница терапевта и каталога
Страница лечения и каталога
Функция записи на прием
9 0283 Многоэтапные формы бронирования
Интеграция с WooCommerce
Посмотреть демо
Расписание парикмахерских
Создайте эффектный веб-сайт-визитку для парикмахерской.
Сердцевина:
Одноместный номер и страницы каталога
Сервисные страницы и страницы каталога
Функция записи на прием
Многоэтапные формы бронирования
Интеграция с WooCommerce
90 289
Посмотреть демо
Прием у врача
Создать эффектный сайт-визитку для медицинского центра .
Сердцевина:
Докторская страница и страницы каталога
Отдельная страница и страницы каталога
Функция записи на прием
Многоэтапные формы бронирования
Интеграция с WooCommerce
Посмотреть демонстрацию
Функция записи на прием

по сравнению с альтернативами 9 0003
Сравните комплексную функциональность плагина Crocoblock для назначения
с функциями конкурентов.
Узнать больше
Отличная и персональная поддержка
Наши компетентные агенты поддержки с удовольствием ответят на все вопросы через тикеты, чат, мессенджеры и звонки в Zoom.
Связаться со службой поддержки
Посмотреть учебные пособия по JetAppointment
Выбрать подписку
30-дневная гарантия возврата денег
0 включенных виджетов
Плагин JetAppointment
902 86 1 год обновлений продуктов
1 год поддержки Zoom и Chat
Сэкономьте до 60%
150 виджетов включены
20 JetPlugins
1 год обновлений продукта
1 год поддержки Zoom & Chat
Перейти к ценам
Для получения более подробной информации о подписке перейдите на страницу цен
Механизм назначения: заполните воронку и получите множество встреч | by Taki Moore
12 мин. чтения
·
9 февраля 2020 г.
Вам нужно больше встреч, чтобы построить коучинговый бизнес на миллион долларов. Присоединяйтесь ко мне и Крису Дюфи, пока мы поможем вам создать этот двигатель.
У тренеров, которые еще не достигли отметки в миллион долларов, есть одна большая проблема.
У них нет воронки встреч.
Вы, наверное, слышали, как я говорил об этом раньше. Возможно, вы даже пытались построить свою собственную воронку раньше.
Но есть некоторые трудности, которые вам предстоит преодолеть. Это чертовски сложно для одного. У вас будет несколько воронок, рекламных аккаунтов и все такое, что будет работать одновременно.
Во-вторых, вы не слишком разбираетесь в технологиях. Я определенно родился в конце генофонда здесь.
Серьезно, если вы попросите меня войти в систему, я, вероятно, в конечном итоге сломаю ее.
Но чтобы построить эту воронку, нужно изучить все технические штучки.
И, наконец, в вашем трубопроводе может быть множество засоров и утечек. Блокировки могут помешать прохождению лидов, а утечки позволят им уйти.
Вот что мы хотим исправить здесь. Мне посчастливилось работать с замечательным Крисом Дюфи над созданием The Appointment Engine. Он отличный тренер, у которого сейчас все отлично.
Я собираюсь рассказать, что это такое и как вы его строите.
Вот что произойдет, если вы сделаете это хорошо.
Вместо того, чтобы запускать миллион кампаний, вы настроите одну воронку встреч.
Все ваши объявления и кампании будут указывать на эту воронку.
Лучше всего то, что для технофобов это очень просто реализовать. И это разрушит засоры и заткнет утечки в вашем трубопроводе.
Самая большая проблема с большим количеством воронок заключается в том, что вы не можете понять, что работает. Вы все усложняете, и от этого кружится голова!
Возможно, у вас все еще есть потенциальные клиенты, и это здорово. Но когда кто-то спрашивает вас, откуда они берутся, вы понятия не имеете. Это означает, что вы можете потратить много денег на то, что не работает.
Или не хватает чего-то, что отлично работает.
Все дело в том, чтобы упростить поиск потенциальных клиентов и назначение встреч. И когда вы это сделаете, процесс продаж станет проще, и вы получите больше информации о том, что работает в вашем бизнесе.
Всю тяжелую работу возьмет на себя ваш маркетолог, поэтому отделу продаж не придется этого делать.
Прежде всего, вы должны загрузить рабочий лист, чтобы увидеть, как он выглядит.
Но здесь у вас есть пошаговый процесс. Во-первых, вы собираетесь генерировать лидов. Они поступают из самых разных источников, от обычного поиска до вашей рекламы.
Механизм встреч предлагает вам несколько шагов, чтобы вы могли работать с этими лидами.
Вот как это работает.
Этап №1 — Опрос
Это анкета, которую вы просите заполнить у потенциальных клиентов. Они заполняют его и квалифицируют себя на основе любых критериев, которые вы установили.
Будет несколько типов вопросов. Есть квалификационные вопросы, которые говорят вам, что вам нужно знать. У вас также есть вопросы о смазке, которые представляют собой быстрые и простые вопросы, которые упрощают процесс опроса.
И у вас есть вопросы о любовном письме.
Это вопросы, которые побуждают лида действительно открыться и рассказать о своих основных проблемах.
Шаг №2 — Расписание
Здесь потенциальный клиент заказывает звонок.
Это довольно просто. Они заполнят анкету, попадут в ваше приложение календаря, если они соответствуют требованиям, и забронируют свое место.
Главное, чтобы они были максимально теплыми. Вы хотите, чтобы они явились на этот звонок горячими и готовыми к работе…
Шаг № 3 — Установка
Крис иногда называет это Микроволновой печью.
Его задача — подогреть потенциального клиента, чтобы он почти убедился в ваших магических силах, прежде чем заговорит с вами.
После установки они умирают от желания поговорить с вами, потому что убеждены, что у вас есть ответы.
Итак, это простой трехэтапный процесс. И независимо от того, что вы делаете для лидогенерации, все попадут в эту воронку.
Итак, у нас есть основы.
Но вы хотите сделать это хорошо, чтобы вы получали эти встречи и действительно двигались. У меня есть пять ключей, которые вы должны иметь в виду.
Ключ № 1 — Оптимизация для потока
Весь смысл здесь в построении простой воронки, которая увеличивает поток лидов, уменьшает блокировки и устраняет утечки.
И вы хотите сделать это в несколько шагов, насколько это возможно.
Вот почему у нас есть три шага для механизма назначения. Вы могли бы добавить больше. Но если вы это сделаете, вы просто усложните процесс, который не нуждается в усложнении.
Конечно, нельзя делать слишком мало шагов. Это приведет к тому, что неквалифицированные люди будут записываться на прием.
Таким образом, оптимизация вашего потока заключается в том, чтобы доставить людей из пункта А в пункт Б за минимально возможное количество шагов. И вы должны сделать это, собрав достаточно информации, чтобы убедиться, что этот потенциальный клиент стоит вашего времени.
Ключ № 2 — Трудитесь один раз
Вам придется потратить некоторое время на построение воронки. Я собираюсь показать вам, как, но вы должны применить все это на практике.
Но как только вы его настроите и запустите, он будет работать как босс.
И больше с ним ничего делать не надо.
Потрудитесь один раз, чтобы сделать это, а затем пожинайте плоды своего труда.
Ключ №3 — Вращение кампании
Мне нравятся эти воронки, потому что они похожи на ствол револьвера.
Ваши рекламные кампании — это все пули. Вы нажимаете на курок, и все провода, которые они генерируют, выходят из одного и того же конца пистолета.
Вот что я имею в виду под ротацией кампании. Вы можете резать, менять и пробовать разные кампании столько, сколько захотите. Просто укажите им на эту воронку, и они готовы к работе.
Ключ № 4 — Думай
Это то, на что мы сегодня потратим большую часть времени.
Мышление связано с заголовками, которые вы пишете, или видео, которые вы снимаете. Это боеприпасы, которые вы собираетесь зарядить в револьвер.
Тяжелая работа сделает все остальное проще.
Ключ № 5 — нажмите кнопку
После того, как вы все обдумаете, вы просто просматриваете контрольный список и нажимаете кнопку.
Вы можете сделать это сами или попросить кого-нибудь сделать это. Если вы склоняетесь к тому, чтобы нанять кого-то другого, я могу порекомендовать замечательных парней из Automation Agency.
Они получат контрольный список, выполнят мелкие технические работы, и вы настроите новую воронку.
Вот что мы сейчас сделаем.
Вы создадите опрос, запланируете его и настроите. Это все страницы каждый.
А ты собираешься снять видео и написать несколько писем.
Простой.
Вот чего мы не будем делать.
Мы не собираемся писать опрос. Для этого есть отдельный тренинг под названием The Payoff Pages. Члены черного пояса могут просто выполнить поиск, чтобы создать опрос.
И вы не собираетесь создавать приложение-календарь, потому что бот покажет вам, как это сделать.
Итак, это три страницы, видео и электронное письмо. С мыслями покончено. Сделайте это один раз, подключите его к воронке, и вы ушли.
Давайте углубимся в шаги, которые я хочу, чтобы вы выполнили.
Шаг №1 — Создайте страницу опроса
Здесь нет ничего сложного.
Ваша страница опроса представляет собой набор вопросов, один за другим. У вас будет полоса прогресса вверху. Это должно показать потенциальным клиентам, что они добиваются прогресса, чтобы они не отступили на полпути.
Вот хитрый трюк.
Установите его на 75% после того, как они нажмут на объявление. Таким образом, они проходят уже большую часть пути. Это удивительно, и это говорит им, что вы не собираетесь отнимать у них массу времени.
У вас также будет заголовок и небольшой текст, объясняющий, что происходит со страницей.
Здесь важно отметить, что со страницей происходит немногое. Это просто и понятно.
Вот что я хочу, чтобы вы сделали.
Во-первых, вам нужно создать заголовок. Мой простой:
«Готовы ли вы заработать 1 миллион долларов на своем коучинговом бизнесе в течение следующих 12 месяцев?»
Возможно, у вас уже есть собственный заголовок. Если нет, просто напишите свой вариант того, что использую я. Обратите внимание, что у меня есть результат и сроки. Я говорю вам, что вы получаете и когда вы это получаете, чтобы не было никакой неопределенности.
Просто подумайте об обещании, которое вы собираетесь дать, и составьте из него заголовок.
Бит текста так же прост. Просто скажите что-нибудь вроде:
«Просто уделите несколько минут, чтобы ответить на наши вопросы, а затем запишитесь на целевую сессию, чтобы узнать, подходим ли мы для совместной работы».
Скажи им, что делать, а затем назови свое дело. Как бы ни называлась ваша сессия, она идет сюда.
И все. Помните, что вы можете получить вопросы, которые вам нужно будет задать, на обучающем занятии «Страницы выплат».
Шаг №2 — Создание страницы расписания
Это тоже довольно просто.
В моем просто написано:
«Забронируйте время для нашего масштабного сеанса. Мы подтвердим ваше место на следующей странице».
Там особо делать нечего. Просто создайте свой вариант этого, и все готово.
Шаг 4 — Создание страницы настройки
На этой странице происходит волшебство. Вы собираетесь их разогреть, так что они умирают от желания поговорить с вами.
У меня кое-что с моим.
Во-первых, у вас есть видео, которое вы собираетесь записать чуть позже.
У меня также есть несколько отзывов или тематических исследований.
Вернемся к видео. Здесь у вас есть несколько вариантов. Вы можете получить:
Запись вашего вебинара.
Анкетные интервью, если они у вас есть.
Видео, на котором вы рисуете свою модель Genius или когда кто-то работает над некоторыми вашими работами.
Вы можете выполнить один из них или все три. Это полностью зависит от вас. Кроме того, вы можете разделить тест на разные страницы, если хотите попробовать несколько настроек.
Суть в том, что вы собираете микроволновку. Он предназначен для быстрого разогрева людей. Чем больше вы сможете рассказать им о своей работе и о том, что она помогает людям достичь, тем лучше.
Лучше всего то, что обычно вы можете построить это из материалов, которые у вас уже есть.
Последнее, о чем нужно думать, это текст. Все начинается с простого «спасибо»:
«Спасибо! Ваш <имя сеанса> запланирован».
Затем вы дадите потенциальному клиенту четыре инструкции:
Убедитесь, что вы запланировали сеанс в своем календаре, чтобы не пропустить его.
Посетите нашу группу в Facebook, где мы помогаем x с y проблемами.
Посмотрите видеоролики ниже, чтобы узнать, что для вас возможно.
Нажмите эту кнопку и отправьте мне сообщение, чтобы сказать привет.
Все просто и красиво.
Несколько замечаний по этому поводу. Если у вас еще нет группы Facebook, вы можете пропустить вторую инструкцию, пока не создадите ее. А если вы используете четвертую инструкцию, просто привяжите их к своему Facebook Messenger.
Внесите необходимые изменения, и вы получите свои три страницы.
Шаг № 4 — Снимите видео
Три страницы настроены. Теперь пришло время снять небольшое видео, которое будет размещено на вашей странице настройки.
У него очень простая работа.
Вы поблагодарите потенциального клиента за то, что он заказал звонок.
После этого вы просматриваете небольшую аннотацию о том, что произойдет дальше. Я расскажу об этом ниже.
Затем вы просто пройдётесь по инструкциям, которые они увидят на странице. Причина этого в том, что вы добавляете индивидуальный подход к инструкциям. Они видят ваше лицо и связываются с вами на ранней стадии процесса.
Вот и все.
Видео надо минут 5 снимать, если что. Просто используйте свой телефон и потратьте пару минут на разговор с потенциальным клиентом.
Вы можете сделать это из головы или сначала написать сценарий. Просто делайте то, что лучше всего работает для вас.
Есть несколько ключевых заметок, которые вы должны попытаться выполнить:
Поздравьте их за то, что они сделали первый шаг к достижению того, чего они хотят.
Расскажите о том, что вы собираетесь делать вместе , чтобы повысить ценность предстоящего звонка.
Обсудите вопросы, которые вы собираетесь осветить в ходе этого звонка, в которых вы можете помочь им .
Скажите им, как вы собираетесь смотреть на вещь номер один , которая их сдерживает.
Попадание на шкале времени и приводит к результату , который вы использовали в заголовке.
Расскажите им, как они будут чувствовать себя в конце сеанса.
Затем вы переходите к своим инструкциям.
Вы можете изменить эти заметки для своего бизнеса. Самое главное, что вы говорите им, почему с вами здорово работать.
Сделайте это сейчас и загрузите его на страницу настройки. Он не должен быть идеальным. Помните, что идеальное — враг готового. Вы можете сделать это снова, если вам это не нравится, но не тратьте целую вечность, пытаясь сделать это идеально.
Шаг № 5 — Напишите свои электронные письма
Есть большая ошибка, которую многие люди совершают при построении воронок.
Мы предполагаем, что человек на другом конце пройдёт все этапы. Это означает, что они не учитывают, что произойдет, если кто-то выпадет.
Помните те утечки, о которых я говорил ранее? Вот как они происходят.
Например, что произойдет, если кто-то заполнит анкету, но не запланирует звонок?
Ничего.
У Криса есть базовый конвейер, настроенный в ActiveCampaign для управления лидами. Когда кто-то завершает опрос, его отправляют на один этап конвейера. Они планируют вызов и автоматически переходят к следующему этапу.
И так далее, пока они не закончат воронку и не забронируют звонок.
Но вы также должны учитывать людей, которые не проходят ступени.
Для каждого результата есть электронные письма, которые вы собираетесь использовать для устранения утечек.
У нас есть три набора электронных писем:
Прикладные электронные письма — они направляются людям, которые заполнили анкету, но не заказали звонок. Они охватывают следующее:
Электронное письмо с просьбой забронировать его.
Электронное письмо с напоминанием о том, что они еще не забронировали номер.
Электронное письмо с последним шансом, в котором сообщается, что предложение будет отменено. Вы, вероятно, попытаетесь преодолеть то, что, по вашему мнению, может быть их возражением в этом письме.
2. Подготовьте электронные письма — Эти слоты в микроволновую печь, о которой я говорил ранее.
Подготовка электронных писем просто предлагает получателю проверить ваш вебинар или то, что у вас есть, что согреет их.
3. Электронные письма о пропущенных звонках — они помогают людям, которые пропустили свой звонок. У вас будет следующее:
Электронное письмо с вопросом о том, что произошло, которое попытается снова зажечь разговор.
Письмо WTF, которое в основном спрашивает то же самое, но немного больше эмоций.
Я не буду рассказывать, как писать все эти электронные письма, потому что мне это не нужно.
Крис любезно предоставил нам электронные письма, которые он использует. Вы можете проверить их здесь.
Я хочу, чтобы вы прочитали эти электронные письма и настроили их для своего бизнеса. Возможно, вы даже сможете полностью скопировать их. Но вы, вероятно, захотите добавить свои собственные маленькие завитушки.
После того, как вы их запишете, просто подключите их к конвейеру, и они автоматически отправятся. Опять же, если вы не технический специалист, ребята из Automation Agency могут сделать это за вас. Просто скажите им, что вы хотите построить, и они сделают все остальное.
К концу этого у вас будет от 7 до 10 электронных писем, в зависимости от того, сколько готовых писем вы напишете.
Это механизм назначения!
Вы получаете простую воронку, которая убирает все сложности из процесса записи на прием. Это всего лишь простой трехстраничный процесс, который позволяет забронировать сеанс и разогреть лида.
Когда вы, в конце концов, заговорите, они будут рваться вперед, и у вас будет больше шансов совершить продажу.
Дай мне обещание прямо сейчас.
Просто сделайте это один раз и уберите с дороги. Я обещаю, что вы увидите потрясающие результаты, если потратите немного времени на запуск двигателя.
P.S. Всякий раз, когда вы будете готовы… вот 4 способа, которыми я могу помочь вам развить ваш коучинговый бизнес:
1. Получите бесплатную копию моей книги
Это дорожная карта для привлечения потенциальных клиентов, заключения контрактов с клиентами и расширения вашего коучингового бизнеса . — Щелкните здесь
2. Присоединяйтесь к Coach Dojo и общайтесь с тренерами, которые тоже расширяются
Это наше новое сообщество Facebook, где умные тренеры учатся получать больше дохода, влияния и независимости.
29Авг
Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель: Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель?
29 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель?
Опубликовано 24 июля, 2017 автором yzradmin
Вы узнаете:
Срок службы поршневых колец не привязан к плановым ТО. Хотя при идеальных условиях эксплуатации должно быть именно так. В реальности их замена производится при снижении компрессии.
Если капитальный ремонт двигателя не планируется, можно провести замену без снятия силового агрегата. Достаточно «комфортно» меняются поршневые кольца, не снимая двигателя на рядных четверках с поперечным расположением.
Пресс релиз подготовлен специалистами сайта по корректировке пробега Krutilka-spidometra.ru. У нас всегда в наличии профессиональная крутилка для спидометра — которая увеличит ваш пробег без следов вмешательства в систему и в нужное для вас время. Гарантия качества всех приборов, быстрая доставка по Москве и по всей России.
В качестве примера – ВАЗ. Замена поршневой на классике не снимая двигатель.
Специальных приспособлений для этого не требуется, разве что оправка для обжима. Желательно установить машину на эстакаду, или воспользоваться гаражной ямой. Можно поменять поршневые кольца не снимая двигатель, установив передок на опоры, но так работать неудобно.
Порядок выполнения работ следующий:
Сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем ГБЦ.
Снимаем поддон двигателя.
Отворачиваем нижние хомуты шатунов.
Выталкиваем поршни с шатунами.
Затем меняем кольца обычным способом, загоняя поршни в ГБЦ. Устанавливаем головку на место, прикручиваем нижние хомуты шатунов.
Как снять поршня на классике ВАЗа не снимая двигатель, знает любой гаражный механик. А вот с иномарками все несколько сложнее.
Замена поршневых колец без снятия двигателя – подробная технология.
Перед началом работ необходимо подготовить набор инструментов и расходников согласно руководству по обслуживанию и ремонту. Разобрав движок, желательно не оставлять его в таком состоянии на несколько дней, пока вы разыскиваете запчасти.
Кольца меняются в следующем порядке:
Отсоединяем и удаляем из моторного отсека аккумулятор.
Сбрасываем давление в топливной рампе (касается ДВС с впрысковой системой).
Демонтируем соединительные кабели и навесное оборудование, которое может помешать ремонту.
Совет. Разбирая мотор, желательно фотографировать процесс, это позволит избежать ошибок при обратной сборке.
Сливаем технические жидкости: антифриз, масло.
Снимаем впускной и выпускной коллекторы.
Демонтируем топливную рампу, выкручиваем свечи (отверстия надо заглушить чистой ветошью).
Если на ГБЦ есть датчики, их желательно выкрутить.
Отворачиваем болты крепления головки.
Важно! Они выкручиваются и закручиваются в строго определенном порядке. См. инструкцию по обслуживанию авто.
Немного раскачав, снимаем ГБЦ. Есть и иной способ – освободив шатуны, снять поршневую в сборе, вместе с головкой.
Снимаем поддон, осматриваем состояние коленвала.
Проворачиваем коленвал, поочередно опуская шатуны в нижнюю мертвую точку. Так будет легче снять поршня.
Откручиваем гайки крепления нижних крышек шатуна, выталкиваем поршень вверх.
Важно! Крепеж, крышки шатунов, сами поршни, необходимо пометить (взаимное расположение). Сборка производится в строгом соответствии с предыдущей установкой.
Проводим проверку и обслуживание поршневой по стандартному регламенту ТО. Желательно произвести замер диаметра и геометрии стенок цилиндров. Возможно, придется растачивать и хонинговать поверхность. В таком случае придется покупать комплект ремонтных колец.
Обжимаем кольца оправкой, устанавливаем поршни в предварительно смазанные цилиндры.
Аккуратно (желательно с помощником) заводим шатуны в картер, и опускаем до установки на шейку коленвала.
Прикручиваем нижние шатунные крышки, выдерживая момент затяжки (см. инструкцию по ремонту).
Устанавливаем ГБЦ и закручиваем в правильном порядке болты крепления.
Важно! При проведении таких работ желательно заменить все прокладки: начиная от ГБЦ и поддона, заканчивая впускным и выпускным коллектором.
Производим установку снятого оборудования, подключаем все датчики и кабели управления, заливаем технические жидкости.
Пробный запуск и обкатка мотора производится по той же методике, как после капитального ремонта.
Если же у вас есть сомнения в своих навыках и умениях, лучше обратится в сервис.
Полезное
Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель?
Ремонт
На чтение 5 мин Опубликовано 02.06.2021
Срок службы поршневых колец не связан с плановым обслуживанием. Хотя в идеальных условиях работы так и должно быть. Фактически их заменяют при уменьшении компрессии.
Если не планируется капитальный ремонт двигателя, его можно заменить без демонтажа привода. В рядной четверке с поперечным расположением поршневые кольца можно довольно «удобно» заменить без демонтажа двигателя.
В качестве примера – ВАЗ. Замена поршневой на классике не снимая двигатель.
Никаких специальных инструментов для этого не требуется, кроме оправки для опрессовки. Желательно припарковать машину на эстакаде или использовать гаражную яму. Поршневые кольца можно заменить, не разбирая двигатель, поставив переднюю на опоры, но это не самый удобный способ работы.
Порядок работы следующий:
Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем головку блока цилиндров.
Снимите поддон двигателя.
Откручиваем нижние фиксаторы шатуна.
Вытащите поршни и шатуны.
Затем замените кольца обычным способом — вставьте поршни в ГБЦ. Установите головку блока цилиндров на место, затяните нижние фиксаторы шатуна.
Как снять поршни на классическом ВАЗе, не разбирая двигатель, знает каждый гаражный механик. Однако с иномарками все немного сложнее.
Замена поршневых колец без снятия двигателя – подробная технология.
Перед началом работ подготовьте набор инструментов и расходных материалов в соответствии с руководством по обслуживанию и ремонту. После разборки двигателя не оставляйте его в таком состоянии на несколько дней на время поиска запчастей.
Замена колец производится в следующем порядке:
Отсоедините аккумуляторную батарею и извлеките ее из моторного отсека. Снимите давление в топливной рампе (относится к двигателям с системой впрыска). Снимите соединительные шланги и крепления, которые могут помешать ремонту.
Отсоедините и выньте аккумулятор из моторного отсека.
Уменьшите давление в топливной рампе (относится к двигателям с системой впрыска).
Снимите соединительные кабели и крепления, которые могут помешать ремонту.
Отсоедините и выньте аккумулятор из моторного отсека.
Сбросьте давление в топливной рампе (относится к двигателям с системой впрыска).
Снимите соединительные кабели и крепеж, ремонт которых может быть затруднительным.
При разборке двигателя рекомендуется сфотографировать процесс, это позволит избежать ошибок при повторной сборке.
Слить технические жидкости: антифриз, масло. Разобрать впускной и выпускной коллектор. Разобрать топливную рампу, открутить пробки (заткнуть отверстия чистой ветошью). Если на головке блока цилиндров есть датчики, их рекомендуется открутить. крышка цилиндра.
Слить технические жидкости: антифриз, масло.
Снимите впускной и выпускной коллекторы.
Демонтировать топливную рампу, открутить пробки (отверстия необходимо заткнуть чистой ветошью).
Если на головке блока цилиндров есть датчики, желательно их открутить.
Откручиваем болты крепления ГБЦ.
Слить технические жидкости: антифриз, масло.
Снимите впускной и выпускной коллекторы.
Демонтировать топливную рампу, открутить пробки (отверстия необходимо заткнуть чистой ветошью).
Если на головке блока цилиндров есть датчики, желательно их открутить.
Откручиваем болты крепления ГБЦ.
Важнo! Откручиваются и затягиваются в строго определенной последовательности. См. Руководство по обслуживанию вашего автомобиля.
После легкого встряхивания снимите головку блока цилиндров. Есть еще один способ — ослабив шатуны, снять весь поршневой узел с головкой блока цилиндров. Снимите гайки нижней крышки шатуна, подтолкнув поршень вверх.
Слегка встряхнув, снимаем головку блока цилиндров. Есть и другой способ — после освобождения шатуновснимаем поршневой узел вместе с головкой блока цилиндров.
Снимаем картер, проверяем состояние коленвала.
Проверните коленчатый вал, поочередно опуская шатуны в нижнюю мертвую точку. Это упростит разборку поршней.
Снимите гайки нижней крышки шатуна и подтолкните поршень вверх.
Слегка встряхнув, снимаем головку блока цилиндров. Есть и другой способ — освободив шатуны, снять поршневой блок вместе с головкой блока цилиндров.
Снимаем картер, проверяем состояние коленвала.
Проверните коленчатый вал, поочередно опуская шатуны в нижнюю мертвую точку. Это упростит разборку поршней.
Ослабьте гайки нижней крышки шатуна, потяните поршень вверх.
Важно: крепежные детали, крышки шатунов, сами поршни должны иметь маркировку (взаимное расположение). Соберите в соответствии с предыдущей сборкой.
Проверьте и отремонтируйте поршень в соответствии со стандартным графиком технического обслуживания. Желательно провести замеры диаметра и геометрии стенок цилиндра. Возможно, потребуется просверлить и отточить поверхность. В этом случае необходимо купить комплект ремонтных колец. Обжимные кольца оправкой, установить поршни в предварительно смазанные цилиндры. Осторожно (желательно с помощником) заводить шатуны в картер, и опускать до тех пор, пока он устанавливается на шатун коленчатого вала, шатуны выдерживают крутящий момент (см. руководство по ремонту) Установите головку блока цилиндров и болты в правильной последовательности.
Проведем осмотр и обслуживание поршня согласно стандартному графику обслуживания. Желательно измерить диаметр и геометрию стенок цилиндра. Возможно, потребуется просверлить и отточить поверхность. В этом случае необходимо приобрести комплект ремонтных колец.
Зажмите кольца оправкой, установите поршни в предварительно смазанные цилиндры.
Осторожно поместите шатуны в картер и опустите их, пока они не опустятся на штифт коленчатого вала.
Накрутите нижние крышки шатунов, соблюдая момент затяжки (см. Руководство по ремонту).
Установите головку блока цилиндров и затяните болты в правильной последовательности.
Осмотрите и отремонтируйте поршень в соответствии со стандартной процедурой обслуживания. Желательно измерить диаметр и геометрию стенок цилиндра. Возможно, потребуется просверлить и отточить поверхность. В этом случае необходимо приобрести комплект ремонтных колец.
Зажмите кольца оправкой, установите поршни в предварительно смазанные цилиндры.
Осторожно поместите шатуны в картер и опустите их, пока они не опустятся на штифт коленчатого вала.
Накрутите нижние крышки шатунов, соблюдая момент затяжки (см. Руководство по ремонту).
Установите головку блока цилиндров и болты в правильном порядке.
Важно: Во время таких работ рекомендуется заменить все прокладки от ГБЦ и поддона до впускного и выпускного коллекторов.
Установить снятое оборудование, подключить все датчики и кабели управления и долить технические жидкости.
Пробную обкатку двигателя проводят по той же схеме, что и после капремонта.
22 Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель 07/2023
Ниже представлена лучшая информация и знания о , как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель , собранные и собранные командой BMR , а также другие связанные темы, такие как : заменить поршневые кольца или заменить двигатель, можно ли заменить поршневые кольца без хонингования, как заменить поршневые кольца на мотоцикле, можно ли заменить поршни, не снимая двигатель, как заменить поршни в двигателе, снять поршни с нижней части двигателя, временно исправить неисправность поршневые кольца, как поменять шатуны
Картинка с ключевым словом: как заменить поршневые кольца не снимая двигатель
Самые популярные статьи о том как заменить поршневые кольца не снимая двигатель
1.
Как заменить поршневые кольца не снимая двигатель 900 02 Как Замена поршневых колец без снятия двигателя Укороченные способы замены поршневых колец без снятия двигателя · Во-первых, необходимо слить масло. · Знаете ли вы о «Cap Nuts»?
Это металлическое разрезное кольцо, изготовленное в основном по внешнему диаметру поршня. Поршень установлен рядом с двигателем внутреннего сгорания. Поршневое кольцо расширяет возможности двигателей во многих отношениях. Во-первых, поршневое кольцо полностью герметизирует камеру сгорания, так что потери газов в картер…
2. 9+ как заменить поршневые кольца не снимая двигатель самый …
9+ как заменить поршневые кольца не снимая двигатель самое … 9+ как заменить поршневые кольца не снимая двигатель самое стандартное — Công lý & Pháp Luật.
Globalizeданные сведения о том, как заменить поршневые кольца без удаления информации о двигателе, помогут вам предложить наилучшие варианты информационной поддержки. Пожалуйста, обратитесь к информации ниже.
3. Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?
Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель? вам придется полностью снять головку и поддон… затем подложите под него, снимите крышки на шатунах, убедившись, что они в порядке.
Также с поршневыми кольцами. Установка новых стандартных поршневых колец в изношенные отверстия ухудшит ситуацию, так как отверстие может быть не в форме. Поэтому не заказывайте их, пока не проверите отверстия на предмет износа. Если вы можете взять новые кольца стандартного размера, хонингование/деглазирование отверстия обеспечит хорошее уплотнение с…
4. Полное руководство по замене поршневых колец — автомобиль из Японии
Полное руководство по замене поршневых колец — автомобиль Из Японии Во многих автомобилях нельзя менять поршневые кольца, не снимая поршни. Как правило, это может варьироваться от автомобиля к автомобилю.
Используйте инструмент для поршневых колец и извлеките старые поршневые кольца. Возьмите щуп, чтобы проверить, все ли кольцевые канавки находятся на поршне. Если вы увидите, что канавки изношены, вам потребуют новый поршень вместо замены поршневых колец. Если у вас возникли трудности с перемещением колец, le…
5. Можно ли заменить поршневые кольца без … – Область опроса
Можно ли заменить поршневые кольца без … – Область опроса Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель? Да, это будет. Действительно плохие кольца сразу покажут низкую компрессию. Затем влить несколько столовых ложек масла …
Для монтажа и демонтажа поршневых колец всегда используйте клещи для поршневых колец. Другие инструменты, такие как проволочные петли или отвертки, повреждают поршневое кольцо и поршень. Никогда не тяните за кольца вручную (исключение: маслосъемные кольца со стальными чашечными сегментами и двойной фаской).
6. 4 Признаки неисправности поршневого кольца (и стоимость замены)
4 Признаки неисправности поршневого кольца (и стоимость замены) Хотя можно заменить поршневые кольца, не снимая двигатель, для этого нет веской причины сделать это. Для замены поршневых колец …
Хотя поршневые кольца можно заменить, не снимая двигатель, для этого нет веских причин. Для замены поршневых колец потребуется снять головку блока цилиндров и масляный поддон, поэтому, скорее всего, быстрее и проще будет полностью снять двигатель. Вы тоже хотите хотя бы хо…
7. Замена поршневых колец – Мотоинтегратор
Замена поршневых колец – Мотоинтегратор Поршневые кольца выполняют три функции: изолируют камеру сгорания от картера, ограничивают расход моторного масла и удаляют тепло …
При установке новых колец проверьте поршни и убедитесь, что каждое поршневое кольцо правильно зафиксировано. Для установки поршней с новыми кольцами в цилиндры необходимо использовать специальный инструмент, называемый компрессором поршневых колец. При накручивании шатуна на коленчатый вал необходимо иметь…
8. Как почистить поршневые кольца, не снимая – Vehicle Freak
Как почистить поршневые кольца, не снимая – Vehicle Freak Как отклеить поршневые кольца, не снимая двигатель? … Если ваши поршневые кольца застряли, попробуйте снять свечи зажигания/накаливания и залить немного …
Признаки и причины загрязнения поршней
Когда происходит повреждение поршней, это может привести ко многим проблемам во всем двигателе и снижению производительности вашего автомобиля. Неисправность поршня легко обнаружить, но часто ее можно легко избежать при наличии необходимых знаний.
Некачественный бензин может привести к повышенному…
9. Можно ли поменять поршневые кольца не снимая головки?
Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая головку? Использование средств для восстановления работоспособности двигателя — лучший способ очистить поршневые кольца, не снимая их. Даже на стойком засоренном иле …
Для замены поршневых колец чаще всего требуются хонингованные цилиндры. Хонингование создает поперечные насечки на поверхности цилиндра, что позволяет удерживать масло и обеспечивает смазку поршневого кольца, поэтому хонингование так важно.
BMR/fileadmin/media/corporate_content/technipedia/Broschuere_Kolbenringe/2.4.1/Pic2.jpg” alt=»как заменить поршневые кольца не снимая двигатель»>
10. Монтаж и демонтаж поршневых колец · Technipedia
Монтаж и разборка поршневых колец · Technipedia Повреждение из-за царапин может привести к повышенному расходу масла или повышенному выбросу картерных газов во время работы двигателя. Всегда используйте плоскогубцы для поршневых колец для монтажа и …
Поверните замки поршневых колец готового к установке поршня так, чтобы замки поршневых колец были повернуты друг к другу примерно на 120°. Это помогает поршню или поршневым кольцам при первом запуске двигателя. Причина: Компрессия немного ниже при первом запуске двигателя, так как поршневое кольцо…
11. Как заменить поршневые кольца двигателя – 2CarPros
Как заменить поршневые кольца двигателя – 2CarPros Для замены поршневых колец поршень должен быть снят с блока цилиндров и заменен (при износе). Для достижения наилучших результатов блок цилиндров должен быть …
Поршневые кольца двигателя используются для
уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такта сжатия. Когда происходит воспламенение, эти кольца прижимаются
к стенкам цилиндра блока цилиндров, помогая удерживать высвобождаемую энергию. Большинство поршней двигателя
содержат три отдельных кольца, которые…
12.
Как заменить поршневые кольца на любом двигателе – nomaallim.com
Как заменить поршневые кольца на любом двигателе – nomaallim.com Демонтаж поршней из блока цилиндров ( цилиндры). Нажмите на кнопку ниже для предыдущего шага по снятию поршней с двигателя.
Кольца поршневые продаются комплектами по 3 поршня, по одному комплекту на каждый поршень. Кольца не идентичны, как вы могли заметить при снятии старых; по этой причине поршневые кольца вставляются каждое в гнездо, которое четко обозначено как 1-я, 2-я и 3-я канавка. 1-я канавка относится к одной из…
13. Установка поршневых колец | K MOTORSHOP
Установка поршневых колец | K MOTORSHOP Удалите нагар из отверстий для возврата масла с помощью спирального сверла и вороткового ключа; очистите канавки, не повреждая стороны канавки. Заменить треснувший, разрушившийся …
Вставьте поршневые кольца в соответствующие канавки для поршневых колец с помощью подходящего инструмента. Следует избегать чрезмерного расширения поршневых колец при монтаже, так как это приводит к остаточной деформации и влияет на рабочие характеристики поршневых колец. Маркировка «ТОР» должна указывать на днище поршня…
14. Замена поршневых колец | Land Rover UK Forums
Замена поршневых колец | Land Rover UK Forums Можно ли заменить поршневые кольца на 2,25-литровом бензиновом двигателе SWB Land Rover Series 3 1972 года без снятия головки блока цилиндров?
На автомобиле Land Rover SWB серии 3 1972 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,25 л можно ли заменить поршневые кольца, не снимая головку блока цилиндров? Другими словами, доступ к поршню и его снятие после снятия поддона.
15. Можно ли менять поршневые кольца, пока блок еще в машине?
Можно ли менять поршневые кольца, пока блок еще в машине? Не проверив поршневые отверстия и не работая над … снять промежуточный вал с блоком цилиндров, все еще находящимся в машине?
Из ASOG.net —
” Хотя этот выступ чрезвычайно мал, его достаточно, чтобы он мог сломать новые поршневые кольца, и поршневое кольцо садится на сами поршни. Вы действительно можете почувствовать гребень внутри цилиндра пальцем. Когда вы проверяете цилиндры на предмет износа и замечаете выступ, который в бывшем…
16. Помогите заменить поршневые кольца | ClubCivic.com – Форум Honda Civic
Помощь в замене поршневых колец | ClubCivic.com — Форум Honda Civic Можно ли заменить кольца не снимая двигатель, я просто поставил новую прокладку ГБЦ и поршни 2 3 и 4 имеют низкую компрессию, …
Просто снимите голову.
Бросьте масляный поддон.
Снимите шатун с коленчатого вала.
Возьмите деревянную ручку молотка и толкните шатун и поршень вверх.
Возьмите его сверху.
Замена колец.
Опустите поршни обратно. (Вам понадобится компрессор поршневых колец)
И Болты.
17. Выполнен ремонт двигателя с заменой поршневых колец
Выполнен ремонт двигателя с заменой поршневых колец Важно знать, что замена поршневых колец без расточки цилиндра… Цикл ревитализации, во время которого замена масла НЕ рекомендуемые.
В собранном состоянии двигателя рекомендуется применять ревитализант сразу после замены поршневых колец в период обкатки.
18. Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?
Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель? 1 Можно ли поменять поршневые кольца не снимая двигатель? 2 Нужно ли зазорать поршневые кольца? 3 Какое верхнее поршневое кольцо? 4 Что такое кольцо …
Без хорошего контакта цилиндра с кольцом поршень будет продолжать расширяться в отверстии. В какой-то момент поршень заклинит или заклинит. Обратной стороной неправильной обкатки являются заклинившие поршни.
19. Попрактикуйтесь в замене поршневых колец, если вы хотите продолжить…
Потренируйтесь в замене поршневых колец, если вы хотите продолжить… В этом разделе я сосредоточусь на методе удаления нагара, который необходимо выполнять при замене поршня. кольца. Нагар на головках поршней …
При разборке поршня снимите одну сторону фиксатора поршневого пальца. Затем вытолкните поршневой палец с другой стороны. Вытащив поршневой палец, можно снять поршень с шатуна. Проверьте, не обгорела ли скользящая часть поршневого пальца шатуна и не изменила ли цвет.
20. Нужно ли точить цилиндр при замене поршневых колец?
Нужно ли хонинговать цилиндр при замене поршневых колец? Вы ищете лучшее портирование экструдированного хона в Сан-Хосе, Калифорния? Если да, то Extrude Hone AFM не требует… Читать дальше. Обслуживаемые отрасли …
Короче говоря, вам, вероятно, следует отточить свой цилиндр при замене поршневых колец. Но полный ответ зависит от нескольких вещей, включая тип поршня, который вы заказываете, и возраст вашего цилиндра. Когда вы заказываете новый поршневой комплект, в него должны быть включены инструкции по подготовке цилиндра и…
21. Как заменить поршневые кольца Honda Accord?
Как заменить поршневые кольца Honda Accord? Вы можете заменить поврежденные поршневые кольца, не снимая двигатель, залив масло в свечное отверстие и улучшив компрессию. При низком …
Поршневые кольца Honda Accord являются важной частью двигателя вашего автомобиля и должны регулярно заменяться. Важно снять старые поршневые кольца перед растворением или установкой новых, поскольку это может предотвратить дальнейшее повреждение.
22. Как снять поршни в двигателе, когда двигатель…
Как снять поршни в двигателе, когда двигатель… Если вам нужна дополнительная помощь по замене поршневых колец в вашем двигателе, обратитесь от профессионала, например, из Your Mechanic, до …
Привет. Вам нужно будет снять ремень ГРМ, выпускной коллектор, впускной коллектор, все вакуумные линии, головку блока цилиндров и масляный поддон, чтобы получить доступ к снятию поршня. Слейте все масло из масляного поддона и снимите масляный поддон, чтобы найти болты штока поршня или колпачковые гайки. Затем удалите…
Видеоуроки по замене поршневых колец без снятия двигателя Снятие двигателя
для 1990-1999 Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon , владельцы Plymouth Laser и Galant VR-4. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Регистрация Авторизоваться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Это может быть вопрос новичка, но я искал и не нашел информации. Можно ли поменять поршни не снимая блок с машины? Кажется, я мог бы снять голову, бросить поддон — и работать оттуда. У меня нет большого опыта в моторостроении, но я хочу поменять турбопоршни на свой n/t.
Ну что ж… до сих пор не могу поверить, что люди платят такие деньги только за выполнение такой простой задачи. В прошлый раз, когда я ремонтировал двигатель, это было 200, включая снятие всего двигателя. Теперь я знаю, что имея DSM, я работаю над ним и учусь делать все. Отвечая на ваш вопрос, да, это можно сделать, убедитесь, что кривошип повернут в правильном положении, чтобы шатуны совпадали с ним, и возьмите кольцевой компрессор, это облегчит работу.
Спасибо, ребята! На рождество я куплю турбопоршни и прокладку MLS и вставлю их во время каникул в колледже этой зимой.
редактировать: Взволнован и забыл спросить: Как это повлияет на производительность моей машины? Очевидно, что это будет медленнее, но как насчет других факторов, таких как миль на галлон и управляемость? Компрессия у меня будет примерно такая же, как у стокового турбо 1g? Я использую эту прокладку (номер товара на ebay: 320054034363).

95 Eclipse GS-T, также известный как «The Badside»
Upvote0
timloomis
Ваша экономия газа снизится, как и ваша мощность. По сути, стандартный 1,8 будет быстрее, чем ваша машина. ЭБУ и форсунки настроены на 9Сжатие: 1, а не 7,8: 1, которое вы ставите. Вы правильно делаете турбо-своп?

Upvote0
BLKMJK
это можно сделать, но гораздо проще без мотора. Я сделал комплект для снятия балансирного вала с двигателем и машиной на земле. плохая идея, я должен был сделать это, когда у меня был выключен двигатель. imo

Upvote0
Бен-Стиан
Нет проблем. Снимите головку, масляный поддон, приемную трубу и раздаточную коробку (полный привод). Не забудьте затянуть головные болты и стержневой болт с указанным крутящим моментом.

Вождение Evo 2
2,3
EFR 8374
1/4 9,641 @ 227 км/ч
Upvote0
даItsdsm
Звучит хорошо.. Поменяю поршни с блоком в машине. Я немного сомневался, потому что думал, что буду снимать блок, чтобы обновить сцепление, но вместо этого местный магазин сделает для меня работу сцепления, чтобы сократить время проекта.
Я также передумал менять поршни так быстро, прежде чем повышать скорость, потому что я не хочу ездить с плохим расходом на галлон (а у меня был 1,8, и я НИКОГДА не хочу возвращаться к этому проклятию медлительности) Так что я просто подожду, пока у меня не будет всего мои части
Спасибо, ребята..

95 Eclipse GS-T, также известный как «The Badside»
Upvote0
Квазимондо
Можно, но я бы не рекомендовал. В какой рабочей среде вы будете снимать этот поршень? Как вы собираетесь уберечь сменные подшипники (или любую другую деталь) от загрязнения грязью? Вам нравится проводить весь день лежа на спине, чтобы сделать эту замену, или у вас будет доступ к подъемнику?
Если вы вытащите двигатель для замены поршней, вам не придется обращаться в мастерскую для замены сцепления, так как вы можете сделать это самостоятельно, когда соедините коробку передач с двигателем.
Лично я думаю, что вы сделаете это намного сложнее для себя, пытаясь заменить поршни с блоком в машине вместо того, чтобы вытаскивать двигатель и выполнять всю работу на моторном стенде.

-Армандо-
Upvote0
ДжейРолла
Можно, но я бы не рекомендовал. В какой рабочей среде вы будете снимать этот поршень? Как вы собираетесь уберечь сменные подшипники (или любую другую деталь) от загрязнения грязью? Вам нравится проводить весь день лежа на спине, чтобы сделать эту замену, или у вас будет доступ к подъемнику?
Если вы вытащите двигатель для замены поршней, вам не придется обращаться в мастерскую для замены сцепления, так как вы можете сделать это самостоятельно, когда соедините коробку передач с двигателем.
Лично я думаю, что вы сделаете это намного сложнее для себя, пытаясь заменить поршни с блоком в машине вместо того, чтобы вытаскивать двигатель и выполнять всю работу на моторном стенде.
Нажмите, чтобы развернуть…
Это правда, у моего механика есть лифт, и с машиной в воздухе намного проще.

1993 Eagle Talon TSi AWD
Руководство
Upvote0
Stainbox12
yesItsdsm сказал:
Звучит хорошо. . Поменяю поршни с блоком в машине. Я немного сомневался, потому что думал, что буду снимать блок, чтобы обновить сцепление, но вместо этого местный магазин сделает для меня работу сцепления, чтобы сократить время проекта.
Я также передумал менять поршни так быстро, прежде чем повышать скорость, потому что я не хочу ездить с плохим расходом на галлон (а у меня был 1,8, и я НИКОГДА не хочу возвращаться к этому проклятию медлительности) Так что я просто подожду, пока у меня не будет всего мои части
Спасибо, ребята..
Нажмите, чтобы развернуть…
Я думаю, вы могли бы хотеть обновить свой профиль транспортного средства. В случае, если у вас есть машина с турбонаддувом, и люди здесь думают, что у вас все еще есть 1,8 N/T.

Upvote0
95-дюймовый зажим RS
, если это поможет кому-то взглянуть на это, отлично, но я восстановил двигатель в своем 92 gs, не снимая двигатель.
из-за отказа ремня ГРМ на отметке 3500 об/мин поршни сильно ударились. поэтому я подумал, что они поджарены, вынул их, и они казались в порядке. Залил их горячим, почистил каналы маслосъемных колец и отверстия в поршнях под маслосъемные кольца, сам отточил цилиндры, поставил новые шатунные вкладыши и поршневые кольца, а также полностью отремонтировал головку. работа была совсем не плохой. провел около 20-30 минут на спине под блоком, и все прошло довольно гладко. теперь у меня есть компрессия только что построенного двигателя, и я получил довольно хороший прирост мощности за счет увеличения компрессии.
это можно сделать, просто нужно быть осторожным. Я надеюсь, что это помогает вам.

1995 Mitsubishi Eclipse Н/Т
Руководство
Upvote0
даItsdsm
Stainbox12 сказал:
Я думаю, вы можете обновить профиль вашего автомобиля. В случае, если у вас есть машина с турбонаддувом, и люди здесь думают, что у вас все еще есть 1,8 N/T.
Нажмите, чтобы развернуть…
Вы неправильно поняли мой пост и профиль автомобиля. У меня в машине стоит 4g63 n/t. Я бы переключился на поршни с турбонаддувом, чтобы безопасно работать с наддувом, когда я использую турбонаддув в своей машине. Раньше у меня был 1,8 н/т.
В любом случае, кажется, что люди идут вразрез с этим, так что, возможно, это поможет нарисовать картину. Я буду работать в гараже, лифта нет, машина должна стоять на подставках. Хотя я действительно не против поработать над спиной. Если в этом случае будет лучше снять двигатель, то я предполагаю, что я должен это сделать. (это был бы мой первый раз, когда я тянул свой СОБСТВЕННЫЙ мотор — раньше я помогал моему другу с его Хондами).0007

95 Eclipse GS-T, также известный как «Плохая сторона»
Upvote0
Квазимондо
Потяните двигатель, чтобы поработать над ним. Вы сами сказали, что у вас мало опыта в двигателестроении. Если это так, вы не должны изучать это в такой неловкой манере.

-Armando-
Upvote0
Суповая банка
, как квази указал, если вы не уверены, что делаете, тогда возьмите его куда-нибудь … я видел больше сложенных колец, чем я могу сосчитать от первых установщиков … если вы сделали это раньше, это легко сделать, не снимая двигатель … как на плакате выше, у меня был обрыв ремня ГРМ и вынуть клапаны … но, к сожалению, клапаны прошли прямо через поршни и оказались в моем масляном поддоне (для тех, кто сомневается Я могу скинуть фотографии) … во всяком случае, я провел несколько часов под машиной на липучке, а мой приятель опускал поршни и шатуны вниз, пока я выстраивал их на кривошипе … сэкономил мне по крайней мере 8 часов в рывке время, если бы я снял двигатель с машины…

Голосование за 0
даItsdsm
круто.. Я просто подожду, пока я закончу школу, и рвану мотор

95 Eclipse GS-T, также известный как «Плохая сторона»
Upvote0
95-дюймовый зажим RS
Баночка с супом сказала:
как будто квази указала, если вы не уверены, что делаете, тогда возьмите ее куда-нибудь. .. я видел больше сложенных колец, чем я могу сосчитать от первых установщиков… если вы Я уже делал это раньше, это легко сделать, не снимая двигатель … как на плакате выше, у меня был обрыв ремня ГРМ, и я снял клапана … но, к сожалению, клапаны прошли прямо через поршни и оказались в мой масляный поддон (для тех, кто сомневается, я могу скинуть фотографии) … во всяком случае, я провел несколько часов под машиной на липучке, а мой приятель опускал поршни и шатуны вниз, пока я выстраивал их на кривошипе. .сэкономил мне как минимум 8 часов на рывке, если бы я снял двигатель с машины…
Нажмите, чтобы развернуть…
Я следовал той же процедуре, я был внизу на липучке, и мой отец опустил поршни, а что нет. Я бы сказал, просто немного изучите, как делать то, что вы делаете здесь yesItsdsm, и посмотрите, сможете ли вы сделать это, не вытягивая двигатель, это сэкономит вам хлопоты, борьбу и время. осторожно это можно сделать, я просто должен трижды проверить все и убедиться, что там все идеально. просто мой .02, хотя.

1995 Mitsubishi Eclipse N/T
Руководство
Upvote0
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
Можно ли снять масляный поддон, не снимая двигатель?
versatilx1
16 сентября 2005 г.
Форум для новичков
Ответы
15
Views
2K
3 ноября 2005 г.
Усы лобка
Удаление корпуса o2 без снятия турбо
mini zilo
5 августа 2007 г.
Форум новичков
2
Ответы
9053 1 31
Просмотров
8K
11 октября 2007 г.
laserspeeddemon
Замена двигателя
Маслоу
26 ноября 2006 г.
Форум новичков
Ответы
0 90 532
Просмотров
86
15 августа 2006 г.
Дефайент
Заменить фильтр без замены масла?
HokieDSM
12 августа 2004 г.