31Авг

Жидкость для мытья двигателя автомобиля: Лучшие средства для чистки двигателя автомобиля: ТОП-10

Средство для мытья двигателя автомобиля в Миассе: 856-товаров: бесплатная доставка, скидка-53% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Миасс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

3 159

Очиститель внешней поверхности двигателя и подкапотного пространства автомобиля (концентрат), 20 литров, AVS AVK-801, A40340S

ПОДРОБНЕЕ

2 350

Средство для мытья двигателя Ривасол Мотор 10 литров Особенности: концентрат, Объем: 10л

ПОДРОБНЕЕ

570

DETAIL DT0163 Очиститель двигателя 1л — для очистки подкапотных пространств двигателей автомобилей и мотоциклов, а также трансмиссионных блоков и подвески, готов к применению

ПОДРОБНЕЕ

480

Очиститель поверхности двигателя, подкапотного пространства BRO-EC Производитель: Chemical

ПОДРОБНЕЕ

2 038

Очиститель двигателя MT «Motor», Grass Detail Производитель: Grass, Применение: двигатель

ПОДРОБНЕЕ

480

Очиститель поверхности двигателя, подкапотного пространства BRO-EC Производитель: Chemical

ПОДРОБНЕЕ

681

Grass Средство для мытья двигателя авто Motor Cleaner, 600 мл, 2 шт Производитель: Grass,

ПОДРОБНЕЕ

461

Очиститель двигателя и подкапотного пространства автомобиля SHIMA Производитель: SHIMA, Применение:

ПОДРОБНЕЕ

197

Очиститель двигателя и подкапотного пространства Агент engine cleaner (Е Motor), 500мл, АиС

ПОДРОБНЕЕ

444

Средство для мойки двигателя 1л SOJEL / Очиститель двигателя и подкапотного пространства автомобиля

ПОДРОБНЕЕ

660

Средство для очистки стёкол автомобиля и чистки салона Karcher, 2х0. 5 л applicationId: Step

В МАГАЗИН

-53%

191

410

CityUp /Универсальная салфетка из микрофибры для уборки, стекол и зеркал 35*40 см /Тряпочка уборки кафеля /Тряпка мытья окон, автомобиля / 1 шт в упаковке

В МАГАЗИН

2 100

Аксамид LF средство для мытья двигателя АиС

ПОДРОБНЕЕ

560

Аксамид LF — средство для мытья двигателя (1л) АиС Объем: 1

ПОДРОБНЕЕ

-37%

459

728

Средство для мытья стекол, окон, зеркал и пластика CasPro с антистатичекским эффектом очистки автомобиля моющее бытовой техники канистра 5 л

В МАГАЗИН

-50%

281

562

Средство для мытья стекол с нашатырным спиртом 0,5 л курок, комплект подарком, стеклоочиститель автомобиля

В МАГАЗИН

-47%

344

643

Средство для мытья стекол, окон, зеркал и пластика CasPro с антистатическим эффектом очистки автомобиля моющее бытовой техники спрей 1000 мл

В МАГАЗИН

-24%

531

700

Средство для мытья стекол, зеркал, стен и стекол автомобиля без разводов (концентрат) 1 л — Pro-Brite Blue Window Concentrate

В МАГАЗИН

305

Средство для мытья стекол зеркал окон автохимия grass стеклоочиститель автомобиля Clean glass, 1л. GRASS

ПОДРОБНЕЕ

2 964

Чистящее средство для пенной мойки автомобиля Karcher RM 527 Karcher Производитель: KARCHER, Объем:

ПОДРОБНЕЕ

снаружисвоими рукамиСредства для мытья двигателя

507

Moiwasher Стеклоочиститель для автомобиля с водосгоном для окон, зеркал, фар, стеклянных поверхностей спиртовой 350 мл, средство для мытья окон бесконтактный, водосгон с распылителем, скребок зимний

ПОДРОБНЕЕ

320

GRASS Clean Glass Супер Блеск Средство для мытья стёкол/для мытья пластика/для мытья зеркал/средство для монитора/для чистки монитора/мытье окон средство/для чистки хрома/средство для хрома/ средство для мытья зеркал/мытье окон и зеркал автомобиля/для чис

ПОДРОБНЕЕ

306

Промывка KERRY масляной системы двигателя 270мл Тип: промывка, Производитель: KERRY

ПОДРОБНЕЕ

909

Дорожный подарочный набор автомобилиста, комплект средств для мойки автомобиля Производитель: Oem,

ПОДРОБНЕЕ

-30%

999

1418

Раскоксовка двигателя AGAT AVTO SILVERLINE 520 мл (аэрозоль) с трубкой / очиститель двигателя автомобиля / агат средство для безразборной раскоксовки двигателей SL0230

ПОДРОБНЕЕ

979

Очиститель стекол автомобиля 350 мл MOIWASHER с водосгоном / Средство для мытья стекол авто WASHER (мойщик) универсальный / Средство для чистки окон (бесконтактный), комплект из 2 шт WAM 1110006(2)

ПОДРОБНЕЕ

500

Grass Активная пена для бесконтактной мойки Active Foam Pink Тип: активная пена, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

487

Водосгон средство для мытья окон стеклоочиститель для автомобиля / окон / воды / стекол сгон скребок Griela_auto

ПОДРОБНЕЕ

1 551

Grass Активная пена для бесконтактной мойки Active Foam Truck Тип: активная пена, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

344

Очиститель двигателя автомобиля Сэльвин-Про Для рук: Да, Применение: двигатель, Очистка: грязь,

ПОДРОБНЕЕ

999

Антифриз для двигателя автомобиля FELIX «Carbox», охлаждающая жидкость феликс в авто, до -40С, карбоксилатный красный G12+ 5 кг, готовый к применению

ПОДРОБНЕЕ

248

Очиститель автомобильных стекол и зеркал GAUST / Очиститель для пластика и хрома / Очиститель стекол и зеркал авто / Стеклоочиститель для автомобиля / Средство для мытья стекол и зеркальных поверхностей / Средство для мытья фар, 500 мл.

ПОДРОБНЕЕ

2 630

AVS Автошампунь для бесконтактной мойки PF-30 Standart Тип: автошампунь, Производитель: AVS,

ПОДРОБНЕЕ

-35%

502

770

Салфетка в тубе Чудо из ПВА йорк (32х43 см) Тряпка для влажной уборки мебели, кухни, автомобиля

ПОДРОБНЕЕ

1 588

Антифриз для двигателя автомобиля X-Freeze G12+ красный, 10 кг, охлаждающая жидкость, готовый к применению

ПОДРОБНЕЕ

14 092

Tamiya 58650 радиоуправляемая модель наземного транспортного средства Электрический двигатель Автомобиль

ПОДРОБНЕЕ

1 136

Средство для бесконтактной мойки Авто шампунь для автомобиля Ms-group Company Тип: автошампунь,

ПОДРОБНЕЕ

316

Средство для мытья стекол автомобиля Clean Glass 500мл Detail Бренд: Detail, Средство: спрей,

ПОДРОБНЕЕ

592

Очиститель двигателя моющее средство концентрат 1 л. (лучший) GRASS Производитель: Grass,

ПОДРОБНЕЕ

1 809

Автошампунь для бесконтактной профессиональной мойки KimiKa Wash Active Power концентрат щелочной, канистра 5 л / Средство для бесконтактной мойки автомобиля / Шампунь для автомобиля и двигателя, для моек самообслуживания / Автохимия

ПОДРОБНЕЕ

459

Средство для мытья стекол, окон, зеркал и пластика CasPro с антистатическим эффектом для очистки автомобиля моющее для мытья бытовой техники спрей 1000 мл

ПОДРОБНЕЕ

265

Очиститель стекол автомобиля с водосгоном для окон и зеркал MOIWASHER всесезонный -10 C (WASHER)(Средство для стекол автомобиля) Мойщик бесконтактный (универсальный с дезинфицирующим изопропиловым спиртом) 350мл WBM 1110006

ПОДРОБНЕЕ

2 153

Набор средств для уборки автомобиля Karcher Тип: уплотнитель, Производитель: KARCHER, Производитель

ПОДРОБНЕЕ

759

Средство для мытья двигателя MOTOR 0,5л Производитель: Atom, Применение: двигатель, Объем: 0. 5 л

ПОДРОБНЕЕ

599

Очиститель двигателя концентрат AVS AVK-657 1 л (очиститель двигателя от масла, очиститель двигателя от грязи, чистка двигателя, жидкость для очистки двигателя, средство для мойки двигателя автомобиля) A07561S

ПОДРОБНЕЕ

229

Очиститель стекол и зеркал автомобиля CasPro /профессиональный очиститель — обезжириватель для стекла / средство для мытья стекол / очиститель стекол / стеклоочиститель для автомобиля / средство для зеркал и зеркальных поверхностей, спрей 500 мл.

ПОДРОБНЕЕ

254

Очиститель двигателя автомобиля Motor Cleaner, 1 л, Unit Clean Производитель: UNIT CLEAN,

ПОДРОБНЕЕ

390

Очиститель стекол автомобиля 350 мл MOIWASHER с водосгоном / Средство для мытья стекол авто WASHER (мойщик) универсальный / Средство для чистки окон и зеркал (бесконтактный)

ПОДРОБНЕЕ

405

Очиститель стекол автомобиля 350 мл MOIWASHER с водосгоном / Средство для мытья стекол авто WASHER (мойщик) универсальный / Средство для чистки окон и зеркал (бесконтактный)

ПОДРОБНЕЕ

-17%

16 188

19426

Amewi 22184 радиоуправляемая модель наземного транспортного средства Автомобиль Электрический двигатель 1:12

ПОДРОБНЕЕ

-30%

279

400

Очиститель автомобильных стекол и зеркал GAUST / Очиститель для пластика и хрома / Очиститель стекол и зеркал авто / Стеклоочиститель для автомобиля / Средство для мытья стекол и зеркальных поверхностей / Средство для мытья фар, 500 мл.

ПОДРОБНЕЕ

-19%

1 555

1930

Автошампунь для бесконтактной мойки KimiKa Wash DOZATRIX оптимальная концентрация, канистра 5 л / Средство для бесконтактной мойки автомобиля / Шампунь для автомобиля и двигателя, для моек самообслуживания / Автохимия

ПОДРОБНЕЕ

390

Средство для мытья стекол / Очиститель следов насекомых / Автохимия от насекомых / Для автомобиля

ПОДРОБНЕЕ

1 387

Очиститель стекол автомобиля/ Средство для мытья окон авто Re Marco 750 мл. Autochemistry

ПОДРОБНЕЕ

1 673

Очиститель салона автомобиля Ominerel Эко Чистящее средство для автомобиля Канистра 5 л Тип:

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 16

Популярные товары в наличии! В категории: Средство для мытья двигателя автомобиля — купить по выгодной цене, доставка: Миасс, скидки!

Средство для мытья двигателя автомобиля

Для очистки и мойки двигателя автомобиля хорошая цена по интернету

Фильтровать

Просмотреть список товаровСамые дешевые наверхуСамые дорогие наверхуCрок доставкиHаивысшая оценка

  729

РРС

800

В корзину

5/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

SONAX универсальная чистящая пена

Торговая марка: Sonax

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для ухода за автомобилем снаружи, Для ухода за салоном автомобиля

В корзину

4/5

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

K2 Diesel Go! очиститель форсунок, 250 мл

Торговая марка: K2

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для защиты от коррозии и оксидации

В корзину

БЫСТРАЯ ДОСТАВКА

Mootoripesu aine Amtra, 1L

Торговая марка: Amtra

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

Motora tīrītājs Tenzi clean engine

Торговая марка: Tenzi

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля

  2100

В корзину

Мощный очиститель двигателя, масла, битума и смолы Bi. ..

Торговая марка: HWR-CHEMIE

Предназначено: Для уход за колесами и шинами автомобиля, Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для ухода за автомобилем снаружи, Для смазки, очистки, антикоррозии, Для мойки и покрытия автомобиля воском, Для ухода за салоном автомобиля

  1067 1859

В корзину

Мойщик окон Dunlop 3в1

Торговая марка: Dunlop

Предназначено: Auto puhastamine, Для очистки и мойки двигателя автомобиля

  1500

В корзину

Средство для чистки оборудования, деталей и полов Mon…

Торговая марка: HWR-CHEMIE

Предназначено: Для уход за колесами и шинами автомобиля, Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для ухода за автомобилем снаружи, Для смазки, очистки, антикоррозии, Для мойки и покрытия автомобиля воском, Для ремонта автозапчастей, Для защиты от коррозии и оксидации

В корзину

ЗАБЕРИТЕ ЗАВТРА

K2 Benzin Go! очиститель форсунок, 250 мл

Торговая марка: K2

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для защиты от коррозии и оксидации

  1571 1948

В корзину

Очиститель бензиновых форсунок STP (200мл)

Торговая марка: STP

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля, Для защиты от коррозии и оксидации

540 / мес.   4055 5028

В корзину

Чистящая жидкость Bardahl 1044

Торговая марка: Не указано

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля

590 / мес.   4500

В корзину

5/5

Nano защита двигателя

Торговая марка: NANOBIZ.PL Ltd.

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля

750 / мес.   19902 24678

В корзину

Очиститель двигателя Autosol 25 л

Торговая марка: Autosol

Предназначено: Для очистки и мойки двигателя автомобиля

8 советов, как самостоятельно помыть машину

Как владельцу автомобиля, частое посещение автомойки требует затрат — намного более дешевле и даже удобнее делать это дома. Однако, чтобы вымыть машину до сверкающего блеска, как на автомойке, стоит использовать определенные способы, оборудование и другие приемы, которые этому способствуют. Использ

Лучшие обезжириватели двигателя для поддержания чистоты моторного отсека

Лучшие обезжириватели двигателя для поддержания чистоты моторного отсека | АвтоГид.com
Главные новости
Автомобиль с лучшими характеристиками: Civic Type R, Elantra N, Golf R, GR Corolla Плагин-гибрид с самым большим радиусом действия: список 10 лучших Лучшие персональные маяки-локаторы: найдите, когда вам это нужно больше всего См. правки

Следующий

Вас также может заинтересовать

Лучшие тестеры компрессии для правильной работы вашего двигателя

Советы, чтобы двигатель вашего автомобиля работал как можно лучше

Лучшие датчики O2 для бесперебойной работы двигателя

Лучшее синтетическое масло для поддержания здоровья вашего двигателя

Лучшие тестеры антифриза для охлаждения двигателя этим летом

Rivian переходит на вилки NACS в стиле Tesla; Hyundai обдумывает переход

Hyundai Kona 2024 дебютирует в Нью-Йорке

Шина Bridgestone Turanza EV Grand Touring обещает хорошие характеристики без ущерба для запаса хода

GM может работать над двухдверным, полностью электрическим дешевым пикапом

Polestar 4 — очень быстрый, полностью электрический кроссовер-купе без заднего окна

Acura Integra Type S 2024 года будет стоить 51 995 долларов; Бронирование открыто 11 мая

Porsche Mission X — предварительный просмотр гиперкара EV, который скоро появится

Sunoco Ultra 94 — топливо с самым высоким октановым числом для вашего автомобиля

Предварительный обзор Lexus GX 2024 года: начало эры роскошных внедорожников для Lexus

Обзор Genesis Electrified GV70 2023 года: первая поездка

Обзор Land Rover Defender 130 2023 года

Toyota Corolla 2024 года возвращает паслен, теперь и на гибриде

Если у вас есть Toyota в Колорадо, Джорджии или Орегоне, прочтите это

Где почистить двигатель автомобиля? Лучший способ помыть двигатель автомобиля в 2023 году

от Mr Abu

Где почистить двигатель автомобиля? Это важный вопрос, потому что двигатель вашего автомобиля — это главное. если непрофессиональная автомойка очищает двигатель вашего автомобиля, это может повредить двигатель вашего автомобиля, и это может быть очень дорого для вас. Вот почему мы рекомендуем

. Всегда мойте двигатель автомобиля с помощью профессиональной автомойки или авторизованного сервисного центра.

Если вы хотите почистить двигатель автомобиля самостоятельно, вот как вы можете сделать это осторожно. Ниже мы обсудим эту тему. 0006 Во-первых, выключите зажигание вашего автомобиля и оставьте его на некоторое время , чтобы двигатель вашего автомобиля остыл должным образом. или, если двигатель вашего автомобиля уже холодный, , вам необходимо выполнить следующие шаги 9.0092

  • Предупреждение: Не прикасайтесь к горячему двигателю.
Как почистить двигатель автомобиля бытовыми предметами

01. Откройте капот:

Вам нужно осторожно открыть капот автомобиля, чтобы помыть двигатель. если в вашем автомобиле есть гидравлический капот, то вам не о чем беспокоиться.

Но, если в вашем автомобиле нет гидравлического капота, то капот нужно крепко держать крепко палкой, чтобы он не упал.

02. Снимите фильтр воздухозаборника:

осторожно снимите фильтр воздухозаборника, если не знаете, как его снять, спросите у ближайшего профессионального механика, в противном случае обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

  • Предупреждение: Если он поврежден или сломан, его необходимо заменить.
   Читайте также: - Детальный обзор Kia EV6 Wind и объяснение дополнительных функций.   

03. Отсоедините или снимите соединение с аккумулятором:

Отсоедините или снимите соединение с аккумулятором.

04. Накройте все электрические компоненты и датчики:

Тщательно накройте все электронные компоненты, датчики, капплар и провода, поскольку попадание воды внутрь может привести к повреждению проводов и электронных компонентов.

Хорошо накройте хорошим полиэтиленом, чтобы не открыть во время стирки.

05. Осторожно смочите двигатель:

Осторожно смочите двигатель и убедитесь, что крышка находится на том же месте, что и двигатель.

  • Предупреждение: Не мочите датчики и микросхему.

06. Нанесите мыло или обезжириватель:

Если есть пыль, очистите ее шампунем или мылом, а если есть машинное масло или масляные частицы, прилипшие к компонентам двигателя, очистите их обезжиривателем.

07. Протрите двигатель тканью из микрофибры:

после нанесения мыла или обезжиривателя, затем быстро и плавно протрите двигатель тканью из микрофибры.

08. Аккуратно нанесите воду:

после очистки двигателя тканью из микрофибры, затем быстро используйте воду среднего потока, затем осторожно наносите ее сверху вниз и не наносите слишком много воды в одном месте.

если мыло или обезжириватель высохнут, то для их очистки потребуется больше воды, поэтому нанесите воду как можно скорее.

09. Просушите двигатель:

после мойки двигателя удалите все эти предметы, которые используются для покрытия электронных компонентов. затем высушите двигатель вручную или автоматически.

Вручную можно использовать сухую салфетку из микрофибры, а если вы хотите сушить автоматически, то нужно оставить под небом, после этого ветер сделает свое дело.

Не мойте двигатель в дождливые дни.

   Читайте также: Топ-12 последней коллекции велосипедов Джона Абрахама в 2023 году. 6

Чистка хромированных насадок выхлопной системы автомобиля в домашних условиях. Вам понадобится несколько вещей, чтобы насадки на выхлопную систему стали блестящими. Номер 01. Губка , 02. Круглая щетка , 03, Средство для мытья посуды или обезжириватель , 04, Салфетка из микрофибры , 05. Вода.

Шаг-01.

Нанесите немного воды, чтобы смочить наконечники выхлопных газов.

Этап-02.

Теперь нанесите средство для посудомоечной машины или обезжириватель. затем Аккуратно Почистите патрубки выхлопных газов губкой снаружи и используйте круглую щетку для внутренней части патрубков выхлопных газов для лучшего результата.

Шаг-03.

Тщательно промойте выхлопные наконечники небольшим количеством воды, после чего протрите их тканью из микрофибры и оставьте на несколько минут, чтобы они высохли, после чего вы увидите волшебство! OMG, это сияющий !! .

Как очистить хромированный автомобиль Насадки на выхлопную систему:

Где и как чистить двигатель автомобиля? - Часто задаваемые вопросы:

Где чистить двигатель автомобиля?

Всегда мойте двигатель автомобиля в профессиональной автомойке или в авторизованном сервисном центре .

Можно ли помыть двигатель автомобиля дома?

Можно ли помыть двигатель автомобиля дома с помощью предметов домашнего обихода?

Да, вы можете мыть двигатель автомобиля дома с помощью предметов домашнего обихода, таких как шампунь, губка, щетка, полотенце Ткань из микрофибры и т. д.

Что можно использовать для очистки насадок выхлопной системы?

Можно использовать- 01. Губка, 02. Круглая щетка, 03, Посудомоечная машина или обезжириватель, 04, Ткань из микрофибры, 05. Вода.

Как очистить выхлопную трубу

изнутри ?

Используйте круглую щетку для очистки внутренней части выхлопной трубы. для лучших результатов скраб гладко.

стоит ли чистить моторный отсек автомобиля?

Да, стоит приобрести Очистите моторный отсек вашего автомобиля. Потому что , если какая-либо утечка моторного масла или охлаждающей жидкости вы легко это увидите. и многие другие Преимущества.

31Авг

Средство для мойки двигателя своими руками: Мойка двигателя ФЕЙРИ: своими руками

Мойка двигателя автомобиля своими руками, преимущества специальных моющих средств и методы сухой чистки мотора

Кроме приведения в порядок внешнего вида машины, автовладельцам необходимо ознакомиться с таким обязательным мероприятием, как периодическая мойка двигателя автомобиля своими руками.

Случаи, когда требуется внеплановая мойка двигателя внутреннего сгорания

В отличие от регулярной помывки кузова автомобиля, уход за двигателем проводится не чаще двух раз в год.Мытье двигателей вне плана осуществляется в случаях появления неотложной необходимости:

  • скопление потеков моторной смазки под капотом;
  • необходимость проводить диагностику силового агрегата;
  • предпродажная подготовка.

К чему приводит излишнее загрязнение движка

Неухоженный силовой агрегат и его навесное оборудование могут доставить много неприятностей:

  • перегрев движка;
  • троение двигателя;
  • короткое замыкание в электрической проводке;
  • обороты плохо набираются;
  • ускорение процессов износа рабочих элементов двигателя;
  • повышенный расход горючего;
  • неравномерное движение автомобиля.

Чем опасна неумелая мойка мотора

Вследствие того, что под капотом машины находится большоеколичество электронной аппаратуры, неумелые действия могут привести к повреждению чутких датчиков либо проводов, проникновению воды в свечи и части мотора, находящиеся под напряжением. Мойка двигателя автомобиля является специфической операцией, требующей знаний о применяемых специальных средствах и методах.

Обычная автомойка может нанести существенный вред машине, приводящий как к денежным, так и временным затратам.

Достоинства чистого движка

Тщательный уход за двигателем, приносит неоспоримые преимущества:

  1. Чистота моторного отсека доставляет эстетическое удовольствие и положительные эмоции автовладельцу.
  2. Отсутствие перебоев в работе силового агрегата.
  3. После очищения мотора намного легче определить места протечек моторного масла либо охлаждающей жидкости.
  4. Ухоженный вид моторного отсека автомобиля является одним из основных преимуществ при продаже машины.

Описание моющих средств, предназначенных для мойки авто

Среди автовладельцев бытует ошибочное мнение о том, что мойку двигателя можно производить при помощи стиральных порошков. Такое моющее средство не годится для данных целей, потому что стиральный порошок плохо отмывает моторные загрязнения, операция затягивается на более продолжительное время.

Для качественного очищения подкапотного отсека торговая сеть предлагает специальные моющие средства, обладающие различной эффективностью и способами упаковки:

  1. Аэрозольные баллончики.
  2. Пластиковые емкости.
  3. Стеклянные бутылки.

Моющие средства выпускаются в виде жидкостей, гелей или спреев. Наиболее популярные средства, выпускаемые промышленностью, для мытья подкапотных отсеков и двигателей автомобилей:

  • Mazbit turbo.
  • Plak Prof.
  • Forclean.
  • Golden Star.

Средства, представленные в данном списке, упакованы в канистрах из пластика, перед использованием их необходимо разбавить водой. Каждое специальное средство обладает большой эффективностью, благодаря растворителям, входящим в их состав.

Если в составе моющего раствора находится щелочное соединение, то при уходе за алюминиевыми поверхностями необходимо сокращать время их контакта, чтобы щелочь «не разъела» металл.

Чтобы очистить свой мотор, многие автовладельцы применяют «сухой» вид чистки при помощи очистителей, упакованных в специальные флакончики. Лучшие спреи-очистители для движков, представленные в торговой сети:

  • Tuff Stuff.
  • Profoam 1000.
  • Bbf.
  • Kerry.

Очистка подкапотного отсека с использованием «сухого» метода

Благодаря появлению на авторынке специальных чистящих средств, появилась возможность производить очищение моторов без применения воды. Мойку силового агрегата производят при помощи специальных жидкостей либо пенных очистителей, упакованных в аэрозольный баллончик.

Преимущества сухого очищения движка:

  1. В элементах электрической проводки не происходят короткие замыкания благодаря тому, что в моющем процессе не участвует вода.
  2. Очищенный мотор не троит.
  3. Данный метод сопровождается малым количеством стекающей грязи с деталей на соседние элементы автомобиля.
  4. Эффективное удаление масляных пятен.
  5. Процесс «сухого» очищения силового агрегата и пространства, расположенного под капотом, занимает мало времени.

Порядок действий оператора при проведении «сухой» чистки мотора:

  1. Моющую смесь наносят на очищаемую поверхность прямо из баллончика.
  2. Выдерживают в течение 5 — 10 минут, чтобы средство впиталось и растворило грязный налет.
  3. Удаляютостатки спрея и грязи при помощи ветоши.

Сухой метод обработки применяется на двигателе, находящемся в теплом состоянии. Слишком горячий мотор опасен для проведения очищения, т. к. нечаянные касания приводят к появлению ожогов, а также чистящая жидкость может воспламениться. Холодный или остывший мотор не способствует эффективности моющих мероприятий.

В целях безопасности операции по очищению силовых агрегатов необходимо производить в плотных резиновых перчатках, осторожно протирая места расположения мелких деталей и проводов, чтобы не нарушить их целостность.

Очищение двигателя при помощи водяного пара

К новым технологиям мытья двигателя относится и обработка пространства, размещенного под капотом автомобиля, при помощи горячего водяного пара, подаваемого паровым пистолетом под давлением до 8 бар.

Данный вид обработки не предназначен для самостоятельного использования в условиях гаража. Чистка силовых агрегатов при помощи пара осуществляется при наличии парогенератора на специализированных автомойках стационарного типа. Паровой агрегат нагревает до 160°С водный химический раствор и подает его в специальный пистолет.

Для мойки двигателей автомобилей при помощи пара привлекаются только обученные автомойщики.

Преимущества паровой мойки:

  1. Резкое снижение грязных подтеканий.
  2. Исключено короткое замыкание в электрической проводке автомобиля благодаря отсутствию влаги.
  3. Высокая эффективность паровой обработки.
  4. Снижение потраченного времени на проведение очистительных операций.

Одним из существенных недостатком данного вида ухода за мотором является высокая стоимость рабочего оборудования.

Основные правила выполнения мойки автомобильного двигателя своими руками

Производить самостоятельный уход за своим автомобилем и его силовым агрегатом можно любым методом, главный показатель — это использование воды с моющим средством или применение сухого очищения. Каждый способ обладает определенными преимуществами и недостатками, выбор метода осуществляет автовладелец.

Главные правила, которые необходимо выполнять при уходе за своим авто:

  1. Помывка движка должна осуществляться без применения высокого давления, способного нанести повреждения электрическим разъемам и штекерам, а также реле и датчикам.
  2. Необходимо использовать только специальные моющие средства, т. к. иные виды растворов не принесут желаемого результата, а даже могут навредить.
  3. Запрещено использование легковоспламеняющихся веществ: солярка, бензин, керосин и пр.
  4. Для эффективности производимых работ вода, используемая для приготовления моющего раствора, должна иметь температуру не менее 50°С.
  5. При применении водных моющих растворов рекомендуется тщательно прикрыть датчики и блок управления водоотталкивающей пленкой, чтобы избежать попадания на них влаги.
  6. После проведения очищающих операций необходимо дать высохнуть всем деталям, запуск мотора производится после полного высыхания влаги.

Чистота движка является залогом стабильной работы силового агрегата и вызывает уважение к автовладельцу со стороны специалистов автосервисов.

Мойка двигателя автомобиля | Леонидыч

В этой статье мы расскажем, как своими руками максимально профессионально и безопасно помыть двигатель вместе со всем подкапотным пространством. Судя по количеству современных информационных материалов, эта тема очень актуальна. У нас есть интересные советы, которые вы, скорее всего, не слышали.

Поговорим именно про самостоятельно выполненную процедуру мойки, так как мы с вами знаем, что, практически на каждой автомойке, висит предупреждение «администрация не несет ответственность за исправность двигателя после мойки». На самом деле, еще как несет, но это уже юридический вопрос. Мы же ответим на вопрос «нужно и можно ли мыть двигатель автомобиля», а также дадим советы, как самостоятельно правильно его мыть.

Начнем с того, что мойка двигателя обязательна, вот вам 5 причин:

  1. Чтобы избежать утечек тока. Через загрязненные контакты происходят утечки, как следствие, быстрая разрядка аккумулятора.
  2. Чтобы избежать перегрева. Грязь на блоке цилиндров заставляет агрегат хуже охлаждаться. После мойки двигателя разница температуры работы прогретого агрегата на холостых оборотах может доходить до нескольких десятков градусов.
  3. Заметить утечки масла и антифриза становится проще. Если блок цилиндров с клапанной крышкой покрыты слоем пыли, трудно различить возраст и характер пятен.
  4. Чистый моторный отсек повышает стоимость автомобиля, помогает быстрее продать его.
  5. Финальный пятый пункт – эстетика. Это личное дело каждого, но нам приятно, когда под капотом чисто.

Как правильно мыть двигатель

Мы воспользуемся двумя средствами для мойки двигателя: «Пенный очиститель» и «Очиститель масляных пятен». Из их названий понятно, что средства разные, как они работают расскажем позже. Сначала подготовим ДВС. Для этого необходимо:

· Выбрать средства для мойки двигателя,

· Прогреть агрегат до 70-80°C,

· Закрыть воздуховод и аккумулятор полиэтиленом,

Во многих видео, а также статьях мы нашли рекомендацию: наносить моющее средство при температуре двигателя 40°C. В случае с нашим первым средством, Пенным очистителем, обязательно необходима рабочая температура 70-80°C, только так средство будет работать.

Чтобы показать вам, как меняется температура поверхности, когда мотор прогрелся, замеряем температуру блока – 89°C. Запомним ее, чтобы сравнить с рабочей температурой ДВС после мойки.

Теперь закрываем воздуховод и аккумулятор полиэтиленом. Кто-то снимает аккумулятор, но для большинства автомобилей это неудобно, возникнет проблема с сигнализацией, собьется бортовой компьютер, настройки мультимедиа или еще какие проблемы.

Будьте аккуратны с выбором средства для мойки. Обычные моющие средства могут вызвать потемнение алюминиевых деталей из-за своей щелочной основы. Пенный очиститель LAVR безопасен для пластика, краски, резины и металла. Второе средство – Очиститель от масляных пятен хорошо выполняет узкую функцию, но ему напротив нужна холодная температура двигателя. Все логично – сначала удаляем грязь с пылью, затем – масляные пятна.

Равномерно наносим средство Пенный очиститель, ждем 3-5 минут, чтобы оно подействовало. Теперь важно правильно смыть пену. Одна из самых больших ошибок – применять высокое давление. Мы сами убедились в этом, когда пытались ускорить эксперимент. Давления струи меньше одной атмосферы хватило, чтобы залить свечные колодцы и заставить двигатель «троить». А струя в 2-3 атмосферы может оборвать проводку, а также повредить резиновые шланги. В общем, 100% — смывайте водой из бутылки, опрыскивателя или шланга.

Разница очевидна, металл стал светлым, пластик с резиной очистились. Но пара масляных пятен у нас осталась. Для их удаления воспользуемся специальным средством.

· Переводим распылитель в положение «струя», чтобы метко нанести на масляные пятна.

· Снова ждем 3-5 минут. Этого достаточно, чтобы очиститель подействовал, растворил как свежие, так и старые, похожие на кокс, отложения

· Смываем остатки средства.

После мойки двигателя автомобиля

Осталось высушить подкапотное пространство после мойки. Сначала нужно снять полиэтилен. Затем было бы идеально продуть все контакты сжатым воздухом. Но в обычных условиях запустите мотор, капот должен быть открыт. Оставьте машину поработать под открытым небом примерно 30 минут.

После того, как двигатель высох, измерим его температуру снова. Напомним, грязный мотор прогревался до 89°C. После мойки рабочая температура – 79°C.

Когда все готово остается еще один вопрос эстетики: пластик и резиновые детали после мойки двигателя выглядят серыми, даже неприглядными. Если готовите автомобиль к продаже, или сами с удовольствием наблюдаете идеальную чистоту под капотом, воспользуйтесь нашим советом.

Возьмите «Чернитель шин и бамперов» Нанести его на мягкую ткань, а затем протрите

все резиновые и пластиковые детали.

Если статья была вам полезна, поделитесь ей со своими друзьями в группах в социальных сетях.

Профессиональная мойка двигателя в Далласе

Безопасный способ очистки двигателя

Увеличьте внешний вид вашего двигателя в 10 раз

Чистка вашего двигателя не о чем беспокоиться!

Он создает последний штрих в деталях или, может быть, вам нравится детализировать каждую деталь вашего автомобиля!

Очистка двигателя не только улучшит внешний вид автомобиля, но и окажет большее влияние на его продажу.

  1. Удалите любые листья или сосновые иголки, которые легко удалить

  2. Закройте аккумулятор, воздухозаборник, если воздухозаборник открыт, он будет закрыт.

  3. Очистите двигатель мелкодисперсным аэрозолем промывки под давлением и переместите его, чтобы убедиться, что мы не попали в какие-либо электрические компоненты.

  4. Универсальный очиститель для удаления грязи и копоти и Используйте щетки для удаления грязи и копоти

  5. Промойте двигатель, удалив всю грязь

  6. Высушите его воздушной пушкой, а затем, наконец, добавьте повязку, чтобы он блестел!

Процесс:

Зачем нужен чистый двигатель?

Возможно, вы открываете капот только для того, чтобы проверить уровень масла, долить антифриз или долить омывающую жидкость. Если двигатель вымыт, вы не будете пачкать руки и не испачкаете рубашку грязью и грязью.

С чистым двигателем вы можете лучше осмотреть его для дальнейшего обслуживания.

Вы можете спросить себя, безопасно ли мыть двигатель? Многие клиенты беспокоятся об очистке моторного отсека, потому что они могут подумать, что это приведет к повреждению.

Да, мыть двигатель безопасно, при должном обучении он не загорится на приборной панели, как новогодняя елка!

Эта услуга отлично сочетается с нашей мойкой и воском.

Цена

80 $

В зависимости от состояния двигателя и размера будет меняться.
Примечание. Для оказания этой услуги необходимо соответствовать определенным требованиям.
Примечание. Мы больше не предлагаем чистку двигателя в качестве отдельной услуги. Его нужно будет совмещать с нашей Premium Wash или любой другой услугой.

Ознакомьтесь с нашими снимками до и после

Просмотрите нашу галерею

Часто задаваемые вопросы по очистке двигателя

Просмотрите нашу более подробную страницу часто задаваемых вопросов здесь.

Вы мобильны?

Да, мы мобильны и можем приехать к вам. Мы обслуживаем близлежащие районы и район Далласа, такие как Арлингтон, Ирвинг, Карролтон, Ричардсон, Плано, Гарланд, Мескит, ДеСото, Грейпвайн и т. д.…

Безопасно ли чистить двигатель?

Да, чистить двигатель абсолютно безопасно! Мы не живем в 1980-х годах, когда выставлено больше компонентов. При правильном обучении ваша приборка не загорится, как новогодняя елка!

Можно ли связать это с какой-нибудь службой?

Да, по вашему желанию мы можем добавить это к любой услуге, которая вам понравится! Например, Wash and Wax или Premium Wash

Сколько времени занимает обслуживание?

В зависимости от состояния моторного отсека обслуживание займет около 30-45 минут.

Сколько стоит деталировка двигателя?– FC Car Detailing Charlotte NC

Перейти к содержимому
  • Посмотреть увеличенное изображение

Большинство из нас заботятся о чистоте салона и экстерьера автомобиля, но как насчет двигателя? Когда дело доходит до производительности вашего автомобиля, детальный двигатель является важным элементом.

Чистый двигатель важен, если ваша машина используется для ежедневных поездок на работу или это классика с очень небольшим пробегом. Правда в том, что детализация вашего двигателя обеспечивает больше, чем чистый внешний вид. Если у вас есть подробный двигатель, вот что вы можете ожидать заплатить.

Стоимость деталей двигателя зависит от того, делаете ли вы их сами или доверяете профессионалам. Если вы делаете это самостоятельно, у вас будет финансовое бремя покупки необходимого оборудования.

Найм профессионала для детализации вашего двигателя зависит от типа вашего двигателя и характера выбранной вами детализации. Будете ли вы получать основные детали двигателя или глубокую чистку? При найме профессионала также важно знать, какую стоимость можно ожидать в зависимости от типа детализированной работы. Продолжайте читать более подробную информацию ниже, чтобы узнать больше о стоимости очистки вашего двигателя самостоятельно или нанять профессионала.

Детали двигателя своими руками или наем профессионалов

Детали двигателя своими руками

Детализация двигателя автомобиля своими руками отнимет у вас больше времени, чем денег. Например, перед самостоятельной детализацией двигателя следует закрыть основные электрические компоненты, пластиковые детали и отсоединить минусовую клемму от аккумулятора (т. е. аккумулятор можно полностью снять). Прикрытие впуска двигателя также важно. Теперь важно найти правильный спрей для вашего двигателя. Вы, по сути, очищаете область отсека вашего двигателя, и средний спрей для деталей двигателя будет стоить от 7 до 25 долларов в вашем местном автомагазине.

Вы также можете приобрести очиститель деталей двигателя, работающий как с водой, так и без нее. Если вы используете воду для очистки двигателя, никогда не используйте обычный садовый шланг. Планируйте инвестировать в паровое оборудование, если хотите получить максимальную отдачу от детализации двигателя автомобиля. Планируйте потратить не менее трех с половиной часов, если вы занимаетесь деталями своего автомобиля самостоятельно.

Профессиональная деталь двигателя

Профессиональная деталь двигателя зависит от типа вашего двигателя и вашего бюджета.

31Авг

Двигатель в разрезе: Двигатель внутреннего сгорания в разрезе

Чертежи двигателей внутреннего сгорания на различных видах топлива. Дизели, форсированные двигатели и двигатели с турбонаддувом. Доработки и модернизация

+7 (343) 777-00-42  Пн-Вс c 7:00 -16:00 по Москве.  Помощь

Авторизация

  1. Чертежи
  2. Агрегаты машин

Добавить работу

 

4-х цилиндровый четырехтактный ДВС легкового автомобиля
Код: 03.01.03.05.98

Как здесь скачать?

Подробнее


Бензиновый двигатель автомобиля Peugeot 306
Код: 03.01.03.05.88

Как здесь скачать?

Подробнее


Бензиновый двигатель МЕМЗ-307 автоконцернов ЗАЗ и ДЭУ
Код: 03.01.03.05.99

Как здесь скачать?

Подробнее


Бензиновый инжекторный двигатель ВАЗ-2110
Код: 03.01.03.05.83

Как здесь скачать?

Подробнее


Биогазовый поршневой двигатель 8ГЧН21/21
Код: 03.01.03.05.86

Как здесь скачать?

Подробнее


Габаритный чертеж двигателя 740.
50-360 с оборудованием (формат А1) Код: 03.01.03.05.25

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель 12ЧН 13/14 в разрезе чертежи
Код: 03.01.03.05.46

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель 6G74-DOHC Mitsubishi
Код: 03.01.03.05.82

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель 6У 110х100
Код: 03.01.03.05.145

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель V6 с искровым зажиганием
Код: 03.01.03.05.137

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель автомобиля AUDI A8 в собранном виде в поперечном разрезе
Код: 03.01.03.05.59

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства ВАЗ
Код: 03.01.03.05.109

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ-238
Код: 03.01.03.05.77

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель КамАЗ-740
Код: 03. 01.03.05.78

Как здесь скачать?

Подробнее


Двигатель типа MAN 9L 3240
Код: 03.01.03.05.131

Как здесь скачать?

Подробнее


ДВС с искровым зажиганием автомобиля Kia Sorento
Код: 03.01.03.05.130

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизель ЗЧН 8,3/9,2 Mersedes
Код: 03.01.03.05.146

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизель СМД-17 поперечный разрез
Код: 03.01.03.05.106

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизель-генератор 10Д80
Код: 03.01.03.05.95

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизельный двигатель для микроавтобуса
Код: 03.01.03.05.136

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизельный двигатель с блоком насосов вилочного погрузчика 41.008
Код: 03.01.03.05.104

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизельный двигатель СМД-31
Код: 03.01.03.05.97

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизельный двигатель типа 10Д100
Код: 03. 01.03.05.115

Как здесь скачать?

Подробнее


Дизельный двигатель ЧН 26/27
Код: 03.01.03.05.113

Как здесь скачать?

Подробнее


Карбюраторный двигатель типа ЗМЗ-24
Код: 03.01.03.05.134

Как здесь скачать?

Подробнее


Раздел содержит рабочие чертежи и графические схемы двигателей внутреннего сгорания, работа которых основана на применении топлива различных типов. В составе имеющегося на сайте набора графических материалов, присутствуют проекты, изображенные общим планом, в разрезе или в виде сборочного чертежа. Раздел содержит несколько десятков чертежей двигателей ДВС и дизелей, в том числе:

  • четырехтактные двигатели Д-120 с охлаждением воздушного типа;
  • четырехтактные дизеля ЯМЗ 238Н с турбонаддувом для тракторов К-700;
  • конструкции двигателей, применяемых для установки в автомобили КАМАЗ;
  • автотракторные дизельные двигатели внутреннего сгорания;
  • двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-53 и аналогичных;
  • 12ЧН 13/14 в разрезе;
  • чертеж бензинового двигателя автомобиля ВАЗ-21214;
  • дизельные двигатели ТМЗ-8423 и конструктивно схожие с ним;
  • агрегаты V-образного исполнения различной модификации;
  • узлы ДВС легковых автомобилей – Фольксваген;
  • карбюраторные и инжекторные установки;
  • форсированные двигатели различных модификаций;
  • форсированные дизельные двигатели типа ТМЗ-ЗДФ мощностью до 16 кВт.

Кроме типовых работ визуализирующих конструкцию двигателей, в разделе присутствуют графические варианты улучшения и модернизации исходных проектов. В состав готовых архивов включены текстуальные пояснительные записки, спецификации и описания работы основных узлов и блоков двигателей.

Для кого этот раздел

                Графическая информация раздела будет полезна при изучении принципов действия двигателей, их составляющих, проведении диагностики неисправностей и ремонтно-восстановительных работ. Учащиеся ВУЗов могут использовать информацию раздела в качестве наглядного пособия при изучении соответствующих дисциплин.

Нормативные требования и спецификация

                Вся представленная информация о бензиновых и дизельных двигателях, а также их узлах, блоках и составляющих соответствуют основным специальным требованиям системы конструкторской документации ГОСТ 10150-2014.

Дополнительный материал

                Текстуальная информация, сопутствующая каждому чертежу конкретного образца агрегата, описывает принципиальные особенности конструкции, назначение отдельных технических решений и принципы функционирования. В техническом описании отражается следующая информация:

№ п/п

Наименование описываемого двигателя

Основные технические данные

1

Четырехтактные двигатели Д-120

Мощность, рабочее давление топливной системы, коэффициент полезного действия, расход топлива, крутящий момент

2

Четырехтактные дизеля ЯМЗ 238Н с турбонаддувом

Номинальная частота вращения коленчатого вала, усилие болтовых соединений, эффективный удельный расход, диаметр цилиндра, ход поршня

3

Автотракторные дизели внутреннего сгорания

Количество цилиндров и их расположение относительно продольной оси двигателя, наличие/отсутствие подогрева топливной смеси, угол поворота коленчатого вала, фазы газораспределения

4

Двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-53

Общий объем, степень сжатия и количество цилиндров, коэффициент расширения поршня, удельная теплоотдача

5

Форсированные дизели типа ТМЗ-ЗДФ

Принцип действия форсунок впрыска, рабочее давление, КПД, ресурс до отказа, частота вращений турбины

Личное меню

Разрезная модель «Четырехтактный двигатель малогабаритный».

Детали модели в разрезе окрашены в разные цвета для лучшего различения узлов.

Компания Наука плюс предлагает Вам учебно-лабораторное оборудование:

  • Высококлассное оборудование для учебных лабораторий и наглядные пособия;
  • Принадлежности для демонстрации наглядных материалов, опытов и экспериментов;
  • Мебель для хранения экспонатов и лабораторного оборудования — без всего этого не обойтись ни одному учебному заведению.

Для любого курса и предмета в каталоге от компании Наука плюс можно найти соответствующий комплект специализированных аксессуаров: от лабораторных установок до пособий и плакатов.

Оборудование для общего среднего образования включает комплекты мебели, наглядные материалы и пособия, коллекции и многое, без чего невозможно (или чрезвычайно сложно) бывает провести занятия, лабораторные работы или организовать специализированный углубленный курс-факультатив.

Оборудование для учебных заведений профессионального образования, включает в себя специализированное оборудование, помогающее преподавателю организовать учебный процесс, а учащимся получить не только знания, но и навыки в выбранной профессиональной отрасли. Так, лабораторное оборудование для профессионального образования включает такие предметы как всевозможные лабораторные установки и прочее учебное оборудование и демонстрационные стенды, и расходные материалы для лабораторий.

лет на рынке

контрактов с ВУЗами и средними учебными заведениями в год

единиц учебно-лабораторного оборудования поставляем в год

Гарантия на продукцию

Качественное учебное оборудование


Мы работаем только с проверенными производителями учебного оборудования в России и за рубежом

Комплексное оснащение учебным оборудованием


«Компания Наука плюс» осуществляет полный цикл подготовки учебного оборудования к использованию в учебном процессе

Гарантийное и постгарантийное обслуживание


Мы предоставляем гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования по льготным тарифам

Поставка сертифицированного оборудования в срок


«Компания Наука плюс» работает только с сертифицированным оборудованием и гарантирует своевременную доставку

Разработка и создание нового учебного оборудования по Вашему техническому заданию


Возможность совместной разработки и создания нового учебного оборудования по техническому заданию Вашего учебного заведения

Дистанционные консультации по всей номенклатуре поставляемого учебного оборудования и пособий


Наши специалисты в любой момент готовы ответить на вопросы, касающиеся эксплуатации учебного лабораторного оборудования

Cutaway Engine — Etsy Turkey

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 64 релевантных результата, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше. )

  • Продается: двигатель Goggomobil в разрезе

    Время чтения: около 2 минут

    Время чтения: около 2 минут   | Написано Беном Бранчем | 3 мая 2021 г.

     

    Это двигатель Goggomobil в разрезе, у него были вырезаны детали, чтобы показать внутреннюю работу, вероятно, либо для обучения механиков, либо для публичного показа в рекламных целях.

    Сам двигатель представляет собой двухтактный параллельный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который изначально предназначался для установки в задней части одного из самых популярных немецких автомобилей своего времени — Goggomobil (произносится как «Go Go Mobile»). .

    Микроавтомобили, такие как семейство моделей Goggomobil, оказались чрезвычайно популярными в годы после Второй мировой войны в Европе. Весь континент страдал от тяжелого бремени жесткой экономии, а это означало, что доступ к таким вещам, как сталь, стекло, резина и бензин, был сильно ограничен.

    Когда-то обходной путь заключался в том, чтобы строить очень-очень маленькие автомобили, в конструкции которых использовалось минимальное количество материалов и которые воздерживались от потребления топлива.

    Goggomobil T250 был впервые представлен миру в 1954 году на Международной выставке велосипедов и мотоциклов IFMA для ошеломленной публики. Крошечный маленький автомобиль имел, несомненно, симпатичный стиль, два посадочных места, независимую качающуюся переднюю и заднюю подвеску и двухтактный двигатель, установленный сзади.

    Изображение вверху: Первоначальные двигатели имели рабочий объем от 245 до 29 куб.3cc, до 392cc и уровни мощности, включая 13,6 л.с., 14,8 л.с. и 18,5 л.с.

    Goggomobil был первоначально разработан Hans Glas GmbH, которая позже была продана BMW, и Goggomobil оставался в производстве с 1955 по 1969 год для трех основных модельных рядов. Был также необычный антипод этого семейства, Goggomobil Dart, кузов которого был разработан в Австралии и установлен на шасси из Германии.

    Оригинальные уцелевшие Goggomobil теперь пользуются спросом у коллекционеров, и, вероятно, именно коллекционер купит этот необычный образец истории микроавтомобиля, когда он появится на аукционе RM Sotheby’s в мае.

  • 31Авг

    Двигателей внутреннего сгорания: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

    Электрифицированные двигатели внутреннего сгорания | АВЛ

    • Обзор
    • Компетенция
    • Подход
    • Услуги
    • Новости

    Технология двигателей внутреннего сгорания претерпевает радикальные изменения. Это в первую очередь обусловлено изменением климата и более строгим законодательством по CO 2 и выбросами. Электрификация силовой установки обеспечивает максимальную эффективность компоновки двигателя внутреннего сгорания вплоть до нулевого выброса углерода.

    Это сложная среда, в которой мы разрабатываем оптимальное решение для вас и вашего варианта использования.

    Электрифицированный двигатель внутреннего сгорания следует рассматривать как целостную систему. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на самом сгорании, мы концентрируемся на улучшении операционной стратегии. Наша целостная среда моделирования позволяет нам разрабатывать эффективные и надежные концепции и надежно и безопасно доводить их до серийного производства.

    Синергия, обеспечиваемая нашим гибридным подходом, теперь повышает эффективность выше 45 %, превысив 38 %, достигнутые несколько лет назад бензиновыми двигателями в легковых автомобилях. Мы увеличили эффективность с 46 % до 50 % для дизельного двигателя последнего поколения, часто используемого в коммерческих автомобилях. Сгорание водорода позволяет создать двигатель внутреннего сгорания с нулевым выбросом углерода.

    Разработка электрифицированных двигателей внутреннего сгорания требует достижения противоречивых целей в отношении законодательства, технических характеристик и минимизации затрат.

    В частности, в отношении коммерческих автомобилей основное внимание уделяется совокупной стоимости владения (TCO), а не легковым автомобилям. Вот почему необходимо обеспечить общий срок службы, надежность и высочайший уровень эффективности.

    Двигатель современного грузового автомобиля с эффективным КПД 50 % характеризуется:

    • Способность к высокому пиковому давлению в цилиндре благодаря проектным решениям АВЛ
    • Усовершенствованная схема сгорания с быстрой продолжительностью горения и высокой степенью сжатия
    • AVL Охлаждение сверху вниз
    • Снижение трения и паразитных потерь
    • Оптимизированная подача воздуха с низким перепадом давления и высокой эффективностью турбонагнетателя
    • Оптимизированные меры по нагреву и поддержанию тепла, хорошо адаптированные к базовому двигателю и требованиям применения

     

    Специализированный гибридный бензиновый двигатель для легковых автомобилей с эффективным КПД 45 %
    Основные направления нашей разработки:

    • Снижение трения
    • Высокое геометрическое сжатие (>16:1)
    • Оптимальное соотношение диаметра и хода по отношению к КПД
    • Процесс горения в условиях интенсивного перемешивания для оптимального карбюратора и максимальной устойчивости к остаточным газам
    • Охлаждаемый AGR низкого давления
    • E-TC/TC с оптимизированной эффективностью зарядки
    • Уменьшение тепловых потерь стен (поверхностная обработка, покрытие и т. д.)
    • Инновационная система контроля сгорания AVL для максимальной эффективности и максимальной стабильности сгорания даже в высокодинамичных режимах (высокие скорости AGR)
    • Инновационное зажигание (форкамерное зажигание, многоискровое, микроволновое зажигание…)
    • Термическое управление

    Дизельный концепт-кар с нулевым воздействием на окружающую среду
    На базе Hyundai Santa Fe с дизельным двигателем объемом 2,2 л был сконструирован демонстрационный автомобиль 48 В с низким уровнем выбросов.

    Исследованные технологические элементы: 

    • Модуль 48 В P2 с электродвигателем мощностью 20 кВт
    • Каталитический нейтрализатор с электрообогревом
    • Система циркуляции воздуха для подогрева выхлопной системы рядом с двигателем
    • Двухдозовая система SCR
    • Комбинированная система AGR (низкого и высокого давления)
    • Электрифицированные вспомогательные агрегаты
    • Агрессивная стратегия нагрева
    • Функциональная адаптация к стратегии эксплуатации с оптимизированными выбросами и потреблением
    • Дополнительно: оценка различных размеров аккумуляторов и мощности электродвигателя с помощью моделирования
       

    Компания АВЛ уже более 70 лет занимается разработкой инновационных приводных технологий. Мы также имеем более чем 20-летний опыт работы с гибридными приводными системами.

    Мы обладаем признанным во всем мире опытом серийного производства и уже 30 лет работаем над разработкой концептуальных автомобилей с известными отраслевыми партнерами.

    Подробные темы:

    • Высокоэффективные решения — специализированные гибридные двигатели  
    • Надежная стратегия эксплуатации — Расход топлива — Выбросы — Опыт водителя  
    • От определения системы до начала производства и управления жизненным циклом

    Новости

    Неуклонно движемся в будущее: узнайте, что нового в области электрифицированных двигателей внутреннего сгорания.

    Новый фильм о компании: переосмысление движения

    Давайте познакомимся с тем, как мы приводим вещи в движение — будь то транспортные средства, технологии или идеи.

    Copyright © АВЛ, 2023. Все права защищены.

    AVL List GmbH

    Hans-List-Platz 1, 8020 Грац

    Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — Документация на самолет

    Трикоптер БПЛА Canberra с бензиновым двигателем. См. запись в блоге здесь

    Двигатели внутреннего сгорания могут увеличить время полета, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы справиться с дополнительной сложностью и повышенной вибрацией.

    Что купить

    • Газовый двигатель и модуль зажигания

    • RC Переключатель для управления питанием модуля зажигания, подобный этому, на сайте milehighrc.com

    • Опционально электрический стартер, подобный этому, с сайта milehighrc.com

    Подключение и конфигурация

    Выключатель зажигания двигателя и (дополнительно) стартер должны быть подключены к выходам сервопривода автопилота, Зажигание и Стартер (см. раздел ICE в разделе «Выходные функции автопилота»).

    • Установите ICE_ENABLE = 1, чтобы включить функцию ICE (вам может потребоваться перезагрузить параметры после установки, чтобы увидеть параметры ниже)

    • Установите ICE_START_CHAN на номер канала, соответствующий переключателю на передатчике, который будет использоваться для запуска двигателя. Этот канал может запускать или останавливать двигатель через выходы «Зажигание » и « Стартер» . Обычно значение ШИМ «уничтожения» меньше 1300 мкс, но его можно изменить с помощью параметра ICE_STARTCHN_MIN. Настройка этого канала и его RC-управления необходима для работы, чтобы обеспечить функцию «килл» на дроссельной заслонке, даже при отсутствии управления зажиганием или стартером.

    Эти параметры также могут нуждаться в настройке:

    • ICE_PWM_STRT_ON — значение ШИМ, отправляемое на стартер для запуска двигателя

    • ICE_STARTER_TIME — время (в секундах), в течение которого должен работать стартер, чтобы запустить двигатель

    • ICE_PWM_IGN_ON — значение ШИМ, отправляемое на выключатель питания зажигания, когда двигатель должен работать

    • ICE_PWM_IGN_OFF — значение ШИМ, отправляемое на выключатель питания зажигания, когда двигатель должен быть остановлен

    • ICE_STARTCHN_MIN — это минимальное значение ШИМ, ниже которого ввод начального канала будет игнорироваться. Это функция безопасности, предотвращающая остановку двигателя при неправильном вводе RC, когда коптер находится вне прямой видимости, если протокол RC настроен неправильно. По умолчанию ноль, что означает отключено.

    При использовании бортового стартера важно настроить датчик оборотов двигателя. Это позволит ArduPilot обнаружить отказ двигателя в полете и попытаться перезапустить двигатель. ArduPilot поддерживает стандартные импульсные тахометры, подключенные к контактам GPIO (например, к контактам вспомогательного сервопривода на PixHawk или Cube). Тахометр может быть изготовлен с использованием простой микросхемы переключателя на эффекте Холла. В качестве альтернативы некоторые модули зажигания поддерживают выход тахометра, который можно подключить непосредственно к контактам GPIO. Модули Desert Aircraft Electronic Ignition V2 поддерживают вывод тахометра на сигнальный контакт входного разъема питания. Обратите внимание, что при подключении датчика оборотов к контакту AUX важно убедиться, что этот контакт не настроен на вывод значения ШИМ, а вместо этого является контактом GPIO. См. GPIO.

    Для настройки датчика оборотов должны быть установлены следующие параметры:

    • Установите RPM1_TYPE на 2 для стандартного входного контакта GPIO.

    • Установите RPM1_PIN в соответствующее значение для используемого вспомогательного вывода.

    • Установите остальные параметры «RPM_*» в соответствии с вашей системой.

    • Установите для ICE_RPM_CHAN значение 1.

    Управление дроссельной заслонкой двигателя с ДВС аналогично управлению стандартным бесколлекторным регулятором скорости. Сервопривод дроссельной заслонки может быть подключен к любому выходу сервопривода с SERVOx_FUNCTION установлено на 70 (Канал 3 настроен таким образом по умолчанию). Важно установить минимальное и максимальное значения ШИМ на этом выходе сервопривода так, чтобы они находились в пределах механических ограничений вашего узла дроссельной заслонки (используя SERVOx_MIN и SERVOx_MAX ). При этом также убедитесь, что сервопривод движется в правильном направлении по отношению к ручному вводу газа. Обратите внимание, что сервопривод дроссельной заслонки не будет двигаться, если автомобиль не поставлен на охрану. Рекомендуется ставить автомобиль на охрану при отключенном зажигании для проверки сервопривода дроссельной заслонки.

    После настройки пределов сервопривода дроссельной заслонки необходимо установить следующие параметры:

    • Установите требуемое значение THR_MIN на холостом ходу. Это будет установлено эмпирическим путем при тестировании двигателя.

    • Установите для THR_SLEWRATE значение, подходящее для вашего двигателя. 20%/с — хорошая отправная точка.

    • Установите THR_MAX, если вы не хотите, чтобы ваш двигатель работал на полную мощность.

    Если вы используете квадроплан и хотите, чтобы двигатель ДВС отключался во время снижения вертикального взлета и посадки, чтобы снизить риск ударов винта, установите Q_LAND_ICE_CUT на 1.

    Расширенная конфигурация стартера

    Для настройки процедуры запуска двигателя доступны различные параметры. Функция автозапуска будет пытаться запустить двигатель каждый раз, когда транспортное средство поставлено на охрану, двигатель включен, а измеренное число оборотов ниже ICE_RPM_THRESH. Если двигатель не запустится успешно в течение заданного периода времени, программа будет ожидать настраиваемую задержку перед повторной попыткой запуска. Важно помнить, что стартер будет работать импульсами. НЕ приближайтесь к двигателю между неудачными попытками запуска, так как стартер попытается запустить снова, если двигатель все еще включен.

    • ICE_START_PCT отменяет настройку дроссельной заслонки во время запуска.

    • Параметр ICE_START_TIME определяет максимальное время работы стартера при каждой попытке запуска.

    • ICE_START_DELAY устанавливает задержку между попытками запуска. Это может быть полезно, когда ваш стартер имеет ограниченный рабочий цикл.

    • ICE_RPM_THRESH устанавливает минимальное значение оборотов двигателя, которое считается работающим. Это должно быть установлено на значение ниже вашего холостого хода.

    Чтобы позволить пилоту напрямую управлять зажиганием и (опционально) стартером с передатчика, необходимо настроить сквозное управление RC:

    Обязательно проверьте поведение двигателя при выключенном передатчике, чтобы смоделировать то, что произойдет во время отказоустойчивости RC.

    Запуск и остановка двигателя

    При использовании библиотеки ArduPilot ICE для управления двигателем двигатель можно включить или отключить с помощью переключателя RC, с помощью команды MAVLink или с помощью команды миссии. Обычно для управления двигателем используется 3-позиционный переключатель на радиоуправляемом передатчике. Этот переключатель имеет следующие три положения:

    • Низкий: Принудительное отключение двигателя. Это игнорирует команды MAVLink и элементы миссии, которые пытаются контролировать состояние двигателя.

    • Mid: сохранить текущее состояние двигателя, но разрешить командам MAVLink и элементам миссии изменять состояние двигателя.

    • Высокий: Принудительное включение двигателя. Это игнорирует команды MAVLink и элементы миссии, которые пытаются контролировать состояние двигателя.

    Если ICE_START_CHAN не настроен, поведение будет таким же, как если бы переключатель находился в среднем положении.

    Для запуска двигателя с RC-управлением:

    Для остановки двигателя с RC-управлением:

    QuadPlanes также может автоматически останавливать двигатель после входа в заключительную фазу вертикального взлета и посадки, установив для параметра Q_LAND_ICE_CUT значение 1.

    Примечание

    Двигатель можно запустить и остановился в автономных миссиях с помощью команды миссии DO_ENGINE_CONTROL . Это полезно перед NAV_VTOL_TAKEOFF или NAV_VTOL_LAND для запуска или остановки двигателя, чтобы предотвратить удары винта при посадке на ветру с винтом с малым зазором. См. раздел Команды миссии.

    Регуляторы холостого хода и красной линии

    Эти функции зависят от наличия источника оборотов двигателя. Дополнительную информацию см. в разделе Измерение оборотов.

    Регулятор холостого хода позволяет автопилоту регулировать дроссельную заслонку для поддержания значения оборотов в минуту, когда управляемая дроссельная заслонка низкая. Это может быть полезно, когда двигатель ожидает взлета, и снижает нагрузку на пилота в это время. Увеличение команды дроссельной заслонки даст ожидаемую реакцию дроссельной заслонки.

    ICE_IDLE_PCT Это минимальный процент выхода газа во время работы, включая снятие с охраны, но не когда выходы отключены защитным выключателем. — ICE_IDLE_RPM Это настраивает RPM, которым будет управлять регулятор простоя. Установите на -1, чтобы отключить. — ICE_IDLE_DB Это настраивает зону нечувствительности оборотов, которая допустима перед настройкой уставки холостого хода. — ICE_IDLE_SLEW Настраивает скорость нарастания, используемую для регулировки уставки холостого хода в процентах в секунду

    Регулятор красной линии будет медленно уменьшать дроссельную заслонку, если число оборотов в минуту остается выше заданного значения числа оборотов в минуту.

    31Авг

    Ай20 схема подключения электроподогревателя двигателя: Hyundai i20 — НЕИСПРАВНОСТИ (ДВИГАТЕЛЯ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЯ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

    Предохранители Хендай h2 (Старекс), 1998

    12.10.2020

    Цепи питания электрического оборудования защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.


    Рассмотрены схемы Хендай Н1 (Старекс) A1 с дизельными двигателями 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

    В салоне


    Находится слева снизу панели приборов (см. фото выше).

    Общий вид блока.

    Схема предохранителей и реле в салонном блоке
    Ток, АОписание
    110Электропривод зеркал
    215Аудиосистема, Предохранитель прикуривателя Старекс, Блок дополнительных указателей, Блок управления блокировкой селектора
    315Разъем для подключения дополнительного оборудования
    410Выключатель кондиционера
    520Электродвигатель очистителя лобового стекла, Насос омывателя лобового стекла
    620Электродвигатель очистителя стекла задней двери, Насос омывателя стекла задней двери
    710Электропривод люка, Датчик замедления, Электронный блок управления ABS, Выключатель кондиционера, Датчик температуры, Реле фар (ближний свет)
    810Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении, Выключатели «POWER» и «HOLD», Кондиционер и отопитель, Реле обогревателя стекла задней двери, Преднатяжители ремней безопасности
    910Реле задних противотуманных фонарей
    1010Аудиосистема, Динамик левой двери, Высокочастотный динамик левой двери, Выключатель обогревателя сидений
    1110Комбинация приборов
    1210Электронный блок управления SRS
    1310Датчик скорости, Переключатель управления полным приводом, Комбинация приборов, Реле ABS, Выключатель фонарей заднего хода, Селектор АКПП, Выключатель повышающей передачи, Блок управления АКПП, Топливная система
    1410Выключатель аварийной сигнализации
    1510Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении, Электронный блок управления иммобилайзером, Резистор обмотки возбуждения, Электромагнитный клапан EGR, Электронный блок управления двигателем, Реле управления двигателем
    1625Реле обогревателя стекла задней двери
    1720Реле электропривода переднего люка
    1820Реле электропривода заднего люка
    1910Диагностический разъем, Реле обогревателя зеркал
    2020Блокировка ключа в замке зажигания, Выключатель стоп-сигналов, Селектор АКПП
    2110Цифровые часы, Реле аварийной сигнализации, Выключатель аварийной сигнализации
    2220Электронный блок управления раздаточной коробкой
    2310Лампы дверей, Лампы освещения проемов дверей, Лампы освещения салона, Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о невыключенном освещении, Блок управления АКПП, Комбинация приборов, Лампа центральной консоли крыши
    2410Зуммер системы предупреждения о движении задним ходом, Аудиосистема, Антенна, Электронный блок управления иммобилайзером
    2520Реле центрального замка
    2610Реле вентилятора
    2715Выключатель лампы подсветки проема двери, Реле свечей накаливания,  Реле отопителя, Кондиционер, Датчик положения распределительного вала
    2810Электронный блок управления иммобилайзером, Электронный блок управления двигателем

    В моторном отсеке


    Монтажный блок под капотом обозначен цифрой 11.

    Общий вид.

    Расшифровка предохранителей в подкапотном отсеке Старекс
    НазначениеТок, А
    ALT  Генератор120 / 100
    GLOWРеле отопителя / Реле свечей накаливания80
    ABSЭлектронный блок управления ABS50
    FR HTR Реле электродвигателя вентилятора переднего отопителя / Реле вентилятора промежуточного охладителя30
    RR HTR Реле электродвигателя вентилятора заднего отопителя30
    DEFРеле подогревателя топливного фильтра / Предохранители №16, 25, 2640 / 50
    C/FAN— Предохранители C/FAN, COMP40
    IGNГенератор / Предохранитель ECU / Главное силовое реле / Реле стартера40
    ABS-Электронный блок управления ABS30
    P/WРеле электропривода стеклоподъемников30
    TAILРеле габаритов / Предохранитель H/LP40
    FOGРеле противотуманных фар / Реле звукового сигнала / Разъем питания50
    C/FAN (SUB) Дополнительное реле электродвигателя вентилятора15
    COMPРеле электромагнитной муфты компрессора кондиционера10
    ECUЭлектронный блок управления двигателем / Реле управления двигателем20
    LEFT T/LAMP Левая фара / Подсветка10
    RIGHT T/LAMPПравая фара / Подсветка10
    HORNЗвуковой сигнал10
    FOGПротивотуманные фары / Выключатель противотуманных фар15
    H/LP(High)Реле фар (дальний свет)15
    H/LP(Low)Реле фар (ближний свет)15
    C/FAN (MAIN)Главное реле электродвигателя вентилятора25
    P/CONNTПредохранители 23, 24 / Реле противоугонной системы15

    Материалы по теме

    руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей (торрент) » Страница 57

    22 марта 2012

    8 048

    2

    Управление по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту каров Mitsubishi Delica, Space Gear, Cargo, L400 с 1994 г. выпуска, с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, дизельными движками 4D56 рабочим объемом 2,5 л. и 4М40 рабочим объемом 2,8

    20 марта 2012

    6 000

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту каров Toyota Ipsum, Avensis Verso с 2001 г. выпуска, оборудованных бензиновыми движками 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л).

    18 марта 2012

    4 432

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту леворульных автомобилей Honda Civic 2001-2005 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями D14 (1,4 л.), D16 (1,6 л.), D17 (1,7 л.) и К20 (2,0 л.).

    18 марта 2012

    12 435

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту заднеприводных и полноприводных автомобилей Hyundai Н-1, Starex 1998 — 2007 гг. выпуска, с дизельными двигателями D4BH (2,5 л), D4CB (2,5 л CRDi), D4BF (2,5 л), D4BB (2,6 л).

    18 марта 2012

    5 216

    Руководство по эксплуатации автомобиля LADA GRANTA и его модификаций. Каталог деталей и сборочных единиц.

    18 марта 2012

    3 999

    Дилерское руководство по ремонту и тех. обслуживанию Mitsubishi OUTLANDER 2007 модельного года.

    18 марта 2012

    5 817

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Honda Civic, Civic Ferio 2000-2005 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями D15B(1,5 л), D17A(1,7 л) и К20А(2,0 л).

    18 марта 2012

    5 386

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mitsubishi Pajero 1991 — 2000 гг. выпуска, с дизельными двигателями 4D56 рабочим объемом 2,5 л. и 4M40 рабочим объемом 2,8 л.

    18 марта 2012

    6 737

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Picnic, Ipsum 1996-2001 гг. выпуска с бензиновым 3S-FE (2,0 л.) и дизельным 3C-TE (2,2 л.) двигателями.

    18 марта 2012

    5 159

    Модели которые рассматриваются в настоящем руководстве: — Хэтчбек с 1,2 л (1242cc), бензиновый двигатель, в том числе Speedgear модели и специальные и ограниченные выпуски — Не рассматриваются дизелные или 1,8 л (1747cc) бензиновые модели — Не рассматриваются «новые» модели с августа 2003

    17 марта 2012

    4 068

    Mitsubishi L200 Workshop Manual дилерское руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей Mitsubishi L200. содержит пошаговые инструкции по ремонту, разборке и установке узлов и агрегатов, сервисному облуживанию, электрические схемы.

    17 марта 2012

    12 170

    Иллюстрированное руководство Lada Kalina содержит подробные цветные схемы электрооборудования автомобиля с четырехцилиндровым двигателем и рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. в книге также представлены цветные фотографии с описанием снятия и ремонта генератора, стартера, других узлов электрооборудования,

    Руководство по эксплуатации автомобиля

    в формате PDF, электрическая схема и коды неисправностей DTC

    Коды неисправности HYUNDAI DTC

    Руководство по эксплуатации Hyundai Accent

    Руководство по эксплуатации Hyundai Accent

    Руководство по эксплуатации Hyundai Accent.pdf

    Документ Adobe Acrobat 1,2 МБ

    Загрузить

    Краткое руководство Hyundai Azera

    Краткое руководство Hyundai Azera

    Краткое руководство Hyundai Azera. pdf

    Документ Adobe Acrobat 12,4 МБ

    Загрузить

    Руководство пользователя Hyundai Eon

    Руководство пользователя Hyundai Eon

    Руководство пользователя Hyundai Eon.pdf

    Документ Adobe Acrobat 1,8 МБ

    Загрузить


    Hyundai Entourage Руководство по эксплуатации

    Hyundai Entourage Руководство по эксплуатации

    Hyundai Entourage Руководство по эксплуатации.pdf

    Документ Adobe Acrobat 3,3 МБ

    Загрузить

    Hyundai Getz Руководство по эксплуатации

    Hyundai Getz Руководство по эксплуатации

    Hyundai Getz Руководство по эксплуатации.pdf

    Документ Adobe Acrobat 6,9 МБ

    Загрузить

    Руководство по эксплуатации Hyundai Grandeur

    Руководство по эксплуатации Hyundai Grandeur

    Руководство по эксплуатации Hyundai Grandeur.pdf

    Документ Adobe Acrobat 3,6 МБ

    Загрузить


    Руководство по эксплуатации грузовика Hyundai H-100

    Руководство пользователя грузовика Hyundai H-100

    Руководство пользователя грузовика Hyundai H-100. pdf

    Документ Adobe Acrobat 7.0 MB

    Загрузить

    Hyundai Grand i10 Руководство пользователя

    Hyundai Grand i10 Руководство пользователя

    Hyundai Grand i10 Руководство пользователя.pdf

    Adobe Acrobat Document 3.2 MB

    Загрузить

    Руководство по эксплуатации Hyundai Ioniq

    Руководство по эксплуатации Hyundai Ioniq

    Руководство пользователя Hyundai Ioniq.pdf

    Документ Adobe Acrobat 6,5 МБ

    Загрузить


    Hyundai Engine D4DD Service Manual

    Hyundai Engine D4DD Service Manual

    Hyundai Engine D4DD Service Manual.pdf

    Adobe Acrobat Document 12,8 МБ

    Загрузить

    Hyundai Galloper Руководство по эксплуатации

    Hyundai Galloper Руководство по эксплуатации

    Hyundai Galloper Руководство по эксплуатации.pdf

    Документ Adobe Acrobat 719.0 КБ

    Загрузить

    Руководство пользователя Hyundai i20

    Руководство пользователя Hyundai i20

    Руководство пользователя Hyundai i20. pdf

    Документ Adobe Acrobat 4,8 МБ

    Скачать


    Hyundai i30 Руководство по эксплуатации

    Hyundai i30 Руководство по эксплуатации

    Hyundai i30 Руководство по эксплуатации.pdf

    Adobe Acrobat Document 2,5 МБ

    Скачать

    Hyundai Santa Fe Руководство по эксплуатации

    Hyundai Santa Fe Руководство по эксплуатации

    Hyundai Santa Fe Руководство по эксплуатации.pdf

    Adobe Acrobat Document 3,8 МБ

    Загрузить


    Hyundai Sonata Руководство по эксплуатации

    Hyundai Sonata Руководство по эксплуатации

    Hyundai Sonata Руководство по эксплуатации.pdf

    Adobe Acrobat Document 6,5 МБ

    Загрузить

    Руководство пользователя Hyundai Santro

    Руководство пользователя Hyundai Santro

    Руководство пользователя Hyundai Santro.pdf

    Документ Adobe Acrobat 2,9 МБ

    Загрузить


    Hyundai Elantra Руководство по эксплуатации

    Hyundai Elantra Руководство по эксплуатации

    Hyundai Elantra Руководство по эксплуатации. pdf

    Adobe Acrobat Document 2.9 MB

    Загрузить

    Руководство по эксплуатации Hyundai Tiburon

    Руководство пользователя Hyundai Tiburon

    Руководство пользователя Hyundai Tiburon.pdf

    Документ Adobe Acrobat 594.2 KB

    Загрузить

    Руководство пользователя Hyundai Tucson

    Руководство пользователя Hyundai Tucson

    Руководство пользователя Hyundai Tucson.pdf

    Документ Adobe Acrobat 5.3 MB

    Скачать


    Электропроводка Hyundai

    Электропроводка Hyundai

    Hyundai Wiring.pdf

    Документ Adobe Acrobat 17,4 МБ

    Загрузить

    Hyundai+Elantra EWD

    Hyundai+Elantra EWD

    Hyundai+Elantra.jpg

    JPG Изображение 75,9 КБ

    Скачать


    hyundai-tiburon-coupe-wiring-diagram

    hyundai-tiburon-coupe-wiring-diagram

    hyundai-tiburon-coupe-wiring-diagram. png 90 005

    Формат переносимого сетевого образа 39.7 KB

    Загрузить 1997 г.

    JPG Изображение 49.3 KB

    Загрузить

    Hyundai Trajet Схема подключения модуля управления автоматическим освещением

    Hyundai Trajet Схема подключения модуля управления автоматическим освещением

    Hyundai Trajet Модуль управления автоматическим освещением

    Изображение JPG 28,7 КБ

    Скачать


    Hyundai Veloster

    Some HYUNDAI Руководство по эксплуатации автомобиля в формате PDF и электрические схемы над страницей — Galloper, i20, i30, Sonata, Elentra, Azera, Accent, Entourage, Eon, Grandeur, h200, Ioniq, Tiburon, Santa Фе, Сантро, Тусон, Гетц ; Hyundai Автомобили EWD с.

    В 1967 году была основана южнокорейская автомобильная компания Hyundai , которая в первые годы своего существования занималась выпуском трех легковых автомобилей и одного грузового. модель американца Марка Ford по лицензии.

    Hyundai является частью автомобильной группы Hyundai Kia .

    После успешного выхода на автомобильный рынок, когда в стране требовались дешевые и надежные автомобили, Hyundai i начал создавать свою модель автомобиля, которая была представлена ​​в 1974.

    В 1988 году Hyundai выпустила седан среднего размера D-класса под названием 9.0003 Соната .

    Кроме того, автомобиль стал первой моделью корейской компании, имевшей целую гамму силовых агрегатов, разработанных совместно с Mitsubishi , объемом от 1,8 до 3 литров мощностью 70-107 л.с.

    Через два года был представлен компактный седан Lantra , созданный для рынка США.

    LG DLEX5101W РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Скачать

    Содержание

    4
    • страница из 50

    • Содержание
    • Оглавление
    • Поиск неисправностей
    • Закладки

    Содержание

    • Что делать, если вы почувствовали запах газа

    • Содержание

    • 1 Технические характеристики

    • 9032 8

      2 Особенности и преимущества

    • 3 Инструкции по установке

      • Connect Gas Подающая труба (только газовая осушитель)

    • 4 Процесс цикла осушителя

    • 5 Информация о тестировании компонентов

    • 6 Схема двигателя

    • 7 Схема подключения

    • 8 Функция подачи пара

      • 9 0329 Руководство по паровому циклу

      • Поиск и устранение неисправностей

      • Отображение кодов неисправностей/ошибок

    • 9 Датчик потока Сушилка

  • 10 Диагностический тест

    • Тест 1 Электропитание 120 В пер. 329 Тест 2 Термисторный тест — измерение при выключенном питании

    • Тест 3 Тест двигателя

    • Тест 4 Датчик влажности

    • Тест 5 Тест дверного выключателя

    • Тест 6 Тест переключателя обогревателя — электрический тип

    • Тест 7 Тест газового клапана — газовый тип

    • Проверка 8 Двигатель в сборе, постоянный ток, насос

    • Проверка 9 Генератор в сборе

  • 11 Изменение настройки газа (природный газ, пропан)

  • 12 Инструкции по разборке

    • Верхняя крышка
    • Узел направляющей

    • Узел барабана

    • Узел фильтра

    • Корпус вентилятора

    • Задняя крышка

    • Воздуховод

  • 13 Покомпонентное изображение

    • Панель управления и пластина в сборе

    • Направляющая в сборе

    • 903 28 Шкаф и дверь в сборе: Электрический тип

    • Шкаф и дверь в сборе: Газовый тип

    • Барабан и двигатель в сборе: газовый тип

  • Реклама

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СУШИЛКА

    РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

    ВНИМАНИЕ

    ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО, ЧТОБЫ

    ПРАВИЛЬНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ ПРОБЛЕМЫ И БЕЗОПАСНО

    ПРЕДОСТАВЛЯЙТЕ КАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭТИХ СУШИЛОК.

    31Авг

    Инжекторный двигатель и карбюраторный разница: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

    Карбюратор и инжектор подачи топлива: в чем их отличия и особенности?

    На самом деле сам вопрос данного сравнения является больше риторическим, ведь карбюраторная подача топлива не используется в современных автомобилях. Все дело в том, что данная технология не соответствует экологической норме Евро-3.

    Это и стало одной из основных причин перехода автомобильных концернов на инжекторы. Но и это не единственная причина масштабных изменений.

    Главное отличие инжектора от карбюратора

    Принцип действия карбюратора, согласно которому обеспечивается подача смеси бензина и кислорода в камеры сгорания, основан на разнице в давлении. В данном случае принудительный впрыск отсутствует, а подача топлива осуществляется за счет эффекта всасывания топливно-воздушной смеси.

    При таком принципе работы, часть мощности двигателя вынужденно затрачивается на этот процесс. Кроме того, в карбюраторной системе не реализовано автоматическое регулирование количества воздуха в топливной смеси. Сам карбюратор необходимо настраивать механическим образом предварительно до начала поездки, при этом такая настройка будет являться универсальной для всех режимов езды.

    Вот и недостаток карбюратора: силовой агрегат в определенные моменты будет получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать, что приводит к нежелательному режиму работы двигателя, когда часть бензина не будет сгорать до конца, при этом будет выходить вместе с выхлопными газами, что негативно сказывается на состоянии окружающей среды, а также будет способствовать неэкономичному расходу топлива.

    В свою очередь, инжекторная система обеспечивает исключительно принудительную подачу топлива в камеры сгорания с помощью форсунок, при этом расход топлива регулируется электроникой, которая целевым образом отвечает за приготовление топливовоздушной смеси. Выхлопные газы, производимые автомобилем с инжектором, являются менее токсичными для окружающей среды, поскольку в инжекторном выхлопе содержится значительно меньше несгоревшего бензина.

    Преимущества и недостатки карбюраторной системы подачи топлива

    Преимущества:

    • Обслуживание карбюраторов намного проще из-за наиболее традиционного устройства системы. А  ремонтопригодность намного выше, ведь для ремонта не нужно дорогостоящее оборудование.

    • Стоимость деталей – намного ниже, чем у инжекторов. Не можете найти деталь на замену? Просто купите новый карбюратор. Стоимость карбюратора в сборе все равно в разы ниже стоимости инжектора.

    • Карбюратор не прихотлив к качеству топлива. Система спокойно переваривает низкооктановый бензин.

    Недостатки:

    • Карбюраторные двигатели не отличаются надежностью;

    • Карбюратор сильно подвержен температурному воздействию — перегреву летом и замерзанию зимой;

    • Расход топлива у карбюраторных двигателей выше, чем у инжектора.

    Преимущества и недостатки инжекторной системы подачи топлива

    Преимущества:

    Инжекторный двигатель, в сравнении с карбюраторным, при прочих равных условиях способен реализовать большую мощность (в среднем на 10%), что достигается за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и принципиально иного способа топливоподачи.

    Инжекторные двигатели, в отличие от своих карбюраторных собратьев, характеризуются топливной экономичностью за счет более совершенной дозировки расхода топлива.

    Более выраженная экологичность за счет меньшей токсичности инжекторного выхлопа.

    Нет необходимости в дополнительном прогреве инжекторного двигателя перед запуском в морозную погоду.

    Инжекторные системы гораздо надежнее карбюраторных, поэтому и выходят из строя значительно реже, в сравнении с неисправностями карбюраторов.

    Инжекторные моторы не имеют катушку-трамблер, а как известно, именно эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной подачей топлива.

    Недостатки:

    Необходимость наличия специализированного оборудования для диагностики и последующего ремонта инжектора. Ремонт инжекторной системы на СТО, равно как и обслуживание с профилактикой – достаточно дорогостоящий сервис.

    Необходимость применения только топлива высокого качества.

    По указанным причинам водители автомобилей, оснащенных инжекторными системами топливоподачи, никогда не вернутся к карбюратору, при этом молодое поколение автомобилистов вообще о нем ничего не знает. Устаревший карбюраторный способ подачи топлива сохраняется разве что на некоторых моделях спортивных авто и отечественных машинах с большим пробегом.

    Есть дополнительные вопросы? Напишите нам любым удобным способ, указанном в разделе Контакты.

    Наши сервисы можно найти по адресу:

     Санкт-Петербург, ул. Воздухоплавательная, д. 13А

     +7 (812) 988-32-12

     Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, д. 29

     +7 (812) 971-81-07

     Колпино, ул. Финляндская, д. 16

      +7 (812) 988-51-91

    Чем отличается инжектор от карбюратора

    Во всех автомобилях, выпущенных ещё в 80-х, присутствуют карбюраторные двигатели, в более современных же – инжекторные. Безусловно оба типа рассчитаны на управление машинной мощностью и расходом топлива. Но мало кому известно, чем они друг от друга отличаются. В данной статье речь пойдет об отличиях инжектора и карбюратора, непосредственно.

    Содержание статьи

    Как работает карбюраторный и инжекторный двигатель?

    Карбюратор, как неотъемлемую часть автомобиля использовали ещё за времен создания первых машин. Основная часть его работы состоит из смешивания воздуха с топливом, находящимся внутри корпуса и засасывания его под действием впускного коллектора.

    В карбюраторном двигателе не имеется датчиков, способных реагировать на количество оборотов. По этой причине в камеру сгорания каждый раз поступает одно и то же количество топлива. Как следствие, из-за неравномерного использования бензина необходимость заправляться появляется достаточно часто. К тому же, выхлопные газы являются весьма токсичными и сильно загрязняют атмосферу.

    Инжектор, в отличие от карбюратора, не имеет подобных недостатков, в силу того что он подает бензин в камеру, учитывая обороты. Такая система регулируется электронным блоком управления, впрыскивая топливо в камеру сгорания непосредственно через форсунки. Инжекторный двигатель используется в большинстве современных машин, по той причине, что позволяет владельцу точно контролировать дозу бензина.

    Преимущества инжектора

    Весомым преимуществом инжектора является мощность его двигателей, которая в разы выше карбюраторных. Помимо этого, стоит отметить, что в системе есть возможность точно установить угол зажигания и впрыски бензины дозируются с учетом количества оборотов. Благодаря тому, что стабильная работа инжектора возможна лишь с качественным топливом, в атмосферу попадает гораздо меньше вредных веществ.

    Зимой двигатель не нуждается в прогреве, так как отнюдь не замерзает. На такую систему не влияет ни атмосферное давление, ни температура окружающей среды. Для легкого управления инжектором существует ЭБУ, информация о работе которого отображается на специальных датчиках. В отличие от карбюратора, в устройстве системы нет трамблеров, которые в основном ломаются чаще всего.

    Но, помимо достоинств, у инжектора также имеются ряд недостатков:

    • высокая чувствительность к топливу;
    • дорогостоящие детали и ремонт;
    • сложная диагностика;

    Исходя из поданной информации можно сделать соответствующие выводы: инжекторный двигатель способный к увеличению мощности машины, но в случае его поломки, придется потратить немалую суму денег на ремонт, так как запчасти для инжекторов стоят довольно-таки много. Также, следует помнить о правилах использования электронного двигателя: заправка только качественным топливом, ведь в противном случае форсунки могут забиться, что непременно приведет к поломке инжектора.

    Достоинства карбюратора

    Одним из главных преимуществ карбюраторных двигателей в сравнении с инжекторными является простое обслуживание. Перед использованием двигателя водителю необходимо всего-то прочитать маленькое руководство и единожды настроить систему. После чего, она будет работать по первоначальным указаниям. Как правило, сбоев в карбюраторе не наблюдается. Если же поломка таки произошла – починить двигатель особого труда не составит.

    Благодаря простой и понятной системе нет особой необходимости отгонять автомобиль на СТО или же использовать специальные труднодоступные инструменты. Ведь очередным отличием карбюратора от инжектора есть возможность его обладателя отремонтировать двигатель собственноручно с помощью отвертки и нескольких гаечных ключей.

    Простейший карбюратор: 1 — воздухе — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель. 7 — топливный жиклер: 8 — смесительная камера: 9 — рабочая смесь. 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.

    Карбюраторный двигатель приемлем к использованию дизеля или любого другого низкокачественного топлива.

    Несмотря на скорость засорения жиклеров, их довольно легко чистить – достаточно просто продуть.

    К сожалению, у карбюратора также есть недостатки:

    1. высокая чувствительность к температуре;
    2. токсичные выхлопы;
    3. большой расход топлива;

    Учитывая тот факт, что подача одинаковая, бензин расходуется крайне неравномерно. И по сколько топливо карбюратор применяет с примесями, сгоревшие ранее частички превращаются в токсичные выхлопы. А также температура окружающей среды и атмосферное давление непосредственно влияет на работу карбюраторного двигателя.

    Итог сравнения

    Инжекторный двигатель отличен от карбюраторного принципом действия: в случае инжектора топливо впрыскивается с помощью форсунок в камеру сгорания, в карбюраторе – его засасывает в цилиндр.

    Помимо этого, отличие заключается в:

    • экологичности;
    • стоимости ремонта и обслуживания;
    • экономичности;
    • чувствительности к топливу и температуре окружающей среды;

    По сравнению с карбюратором, инжектор более экологичен и экономичен, в силу того что требует меньшее количество топлива, не загрязняя воздуха токсичными газами. Разнится также периодичность системных поломок: инжектор способен прослужить дольше, но его простая диагностика обойдется дороже частого ремонтирования карбюратора.
    Совершенно разной является реакция двух систем на климат: карбюратор зимой безоговорочно замерзает, а инжектору холод абсолютно не страшен.

    Несомненно, качество топлива должно соответствовать используемому типу двигателя. В карбюраторном есть возможность использования некачественного топлива, что в инжекторном просто недопустимо. Для долгой и верной службы ему необходимо исключительно высококачественное топливо.

    Выводы

    Разумеется, две системы достаточно разнятся меж собой и каждый выбирает относительно своих предпочтений. Если водитель привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, экономя при этом на топливе, выбор в пользу карбюраторного двигателя и старых моделей машин. Когда же обладателю авто гораздо проще заплатить за ремонтную работу, получив при этом значительную мощность, несомненно стоит задуматься о приобретении современного автомобиля с инжекторной системой.

    Так же будет интересно

    09.06.2023

    Isuzu – производитель автомобилей в Японии, известный своими частыми и небольшими объемами поставок двигателей.

    Далее 31.05.2023

    Аренда автомобиля с водителем становится все более популярной и удобной услугой для многих людей. Если вам…

    Далее 30.05.2023

    Насколько качественным будет ремонт насос-форсунок John Deere, напрямую зависит от правильно выполненной…

    Далее 30.05.2023

    Чтобы в будущем обезопасить себя от таких проблем как замерзание тормозных колодок автомобиля или внедорожника,…

    Далее

    Разница между карбюратором и форсункой — Kiamotors-portqasim

    8 марта 2021 г.

    Сообщение от: Имран Хан

    Карбюратор и топливная форсунка — это устройства, используемые для приготовления воздушно-топливной смеси и подачи ее в двигатель. Выход обоих устройств одинаков, но способ его получения разный. Ниже приведены различия между карбюратором и топливной форсункой.

    Карбюратор

    Карбюратор содержит форсунки, которые нагнетают газ в камеры сгорания. Количество топлива, которое может пройти через эти форсунки, полностью зависит от количества воздуха, которое может быть втянуто в карбюратор. Основная проблема с получением наилучших характеристик при использовании карбюратора заключается в том, что он не может контролировать соотношение воздух-топливо для каждого отдельного цилиндра. Если бы на каждый цилиндр был свой карбюратор, то это не было бы проблемой. Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра аппроксимируется для достижения наилучших характеристик. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их предпочитают в автоспорте. Карбюраторы также намного проще в установке, чем системы впрыска топлива, потому что в них нет электрических компонентов или обратных линий к топливному баку. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронные системы впрыска топлива.

    Система впрыска топлива

    Системы впрыска топлива становятся все более популярными среди тех, кто хочет получить максимальную отдачу от своих двигателей. Существует два различных варианта впрыска топлива – впрыск топлива во впускной коллектор и непосредственный впрыск. Распределенный впрыск топлива является наиболее часто используемым, а непосредственный впрыск топлива является самой последней разработанной системой впрыска топлива. Эта система была разработана специально для четырех- или двухтактных двигателей. Основное преимущество использования прямого впрыска заключается в том, что количество топлива и воздуха может быть идеально выпущено, а затем впрыснуто в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя. Электроника, используемая в системе, будет рассчитывать эту информацию и постоянно корректировать ее. Этот тип управляемого впрыска топлива обеспечивает более высокую выходную мощность, большую эффективность использования топлива и гораздо более низкий уровень выбросов. Одна из основных проблем заключается в том, что эти системы сложны и будут стоить намного дороже, чем карбюратор. Установка более сложная, так как в ней используется электрический компонент и нестандартная конфигурация головки блока цилиндров.

    Диагностика проблемы

    Полностью электронная природа электрической топливной форсунки позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ЭБУ к диагностическому устройству или компьютеру, в то время как для карбюраторов требуется определенный опыт для обслуживания и настройки, потому что это должно быть делается вручную.

    Изменение топлива

    Топливная форсунка позволяет двигателю работать на различных видах топлива, а работа с точки зрения водителя плавная и быстрая, это свойство полностью отсутствует у карбюратора.

    Эффективность и снижение выбросов

    Расход топлива можно оптимизировать в соответствии с характеристиками двигателя в топливных форсунках, что повышает эффективность и снижает выбросы, тогда как в карбюраторном расход топлива не может быть оптимизирован из-за его рабочих явлений.

    Что лучше карбюратор или инжектор?

    Совершенно очевидно, что большинство автомобилей будут переходить на системы впрыска топлива из-за более низких выбросов. Однако, если стоимость этих систем значительно не уменьшится, то все еще будет огромное количество поклонников, которые будут придерживаться карбюраторов. Если смотреть на чистую мощность, система впрыска топлива обеспечивает только около 10 дополнительных лошадиных сил в пике. Это возможность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что повышает производительность. Системы впрыска топлива являются лучшими, поскольку они снижают вибрацию и помогают преодолевать крутые подъемы, которые являются традиционными для бездорожья. Опять же, какой из них лучше, полностью зависит от того, где и как вы едете.

    Facebook

    Связаться с нами

    Наши услуги

    Форма онлайн-бронирования

     

    Карбюратор и инжекторный – знаете, в чем разница?

    Байкеры часто вкладывают большие средства в функционирование и марку своего автомобиля. Таким образом, ведутся массовые постоянные дебаты относительно опыта езды на мотоциклах с карбюраторными двигателями и двигателями с впрыском топлива.

    Итак, чем карбюратор отличается от впрыска топлива? Влияет ли способ подачи топлива на работу двигателя? Смогут ли системы впрыска топлива полностью вытеснить карбюраторы в будущем? Давайте подробно рассмотрим их обоих.

    Карбюратор


    Первый карбюратор был разработан Карлом Бенцем.

    До недавнего времени карбюратор был наиболее распространенной и основной системой подачи топлива в двухколесных транспортных средствах. Настройка карбюратора довольно проста и механична, и в ней не используются датчики или электроника. Например, Discover — это 100-кубовый мотоцикл от Bajaj, оснащенный карбюратором.

    Дополнительная информация: 10 простых способов увеличить пробег велосипеда


    Как работает карбюратор

    Впускной патрубок карбюратора подает топливно-воздушную смесь в цилиндр, а к выпускному патрубку присоединен воздушный фильтр. В трубке Вентури трубка сужается, чтобы ограничить проход воздуха, что увеличивает скорость, с которой воздух проходит через нее.

    В соответствии с принципом Бернулли увеличение скорости приводит к состоянию низкого давления, при котором используется всасывание для вытягивания топлива из струи вблизи трубки Вентури. Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр, где происходит сгорание.

    Клапан, называемый дроссельным клапаном, расположен на конце трубки и соединен с цилиндром. Он регулирует подачу воздуха в карбюраторы. Дроссельный клапан соединен с акселератором вашего велосипеда. Таким образом, увеличение оборотов дроссельной заслонки увеличивает поток воздуха, тем самым подавая больше топлива, а откатывание — наоборот.

    Карбюратор Плюсы


    • Поскольку карбюратор имеет упрощенную механическую конструкцию, он стоит недорого.
    • Обслуживание и замена карбюраторов дело не дорогое.
    • Тюнинг и настройка карбюраторов возможна на ходу. Кроме того, его можно быстро обслуживать.
    • Его можно открыть как отдельный блок, не затрагивая двигатель.

    Минусы карбюратора


    • Мембрана карбюратора хрупкая и легко рвется. Также устарела конструкция карбюратора.
    • Открытый характер карбюратора, он теряет свою эффективность из-за насосных потерь, вызванных испарением.
    • Хотя карбюраторы точны, они не точны. На точность работы карбюратора могут повлиять изменения температуры воздуха или топлива или изменения атмосферного давления.
    • Низкие температуры могут затруднить запуск мотоцикла с карбюраторным двигателем.
    Дополнительная информация: Лучшие инжекторные мотоциклы в Индии


    Впрыск топлива

    Топливные форсунки считаются намного более совершенными, чем карбюраторы, поскольку они используют датчики и электронику, которые автоматизируют большинство задач.

    Как работает впрыск топлива


    В этой системе подачи топлива топливная форсунка подается непосредственно в камеру сгорания, а поступление воздуха измеряется датчиком воздуха. При входе в нагнетательный насос топливо и воздух подвергаются давлению и распыляются в однородный туман, что обеспечивает чистое и эффективное сгорание.

    Подача топливно-воздушного тумана контролируется электронным блоком управления, который использует сложные динамические расчеты для подачи наилучшей топливно-воздушной смеси с учетом таких факторов, как нагрузка, частота вращения двигателя, температура двигателя, положение дроссельной заслонки и т. д.

    Плюсы впрыска топлива


    • Оптимальная подача топлива с постоянным соотношением воздуха и топлива, которое может быть изменено в каждом конкретном случае на основе расчета ЭБУ.
    • Повышенная топливная экономичность и более высокая выходная мощность.
    • Повышенная чувствительность дроссельной заслонки, обеспечивающая более быструю реакцию на ускорение.

    Минусы впрыска топлива


    • Обслуживание и ремонт системы впрыска топлива обходятся дорого.
    • Если блок управления двигателем выйдет из строя, вся система подачи топлива выйдет из строя, что сделает ваш мотоцикл бесполезным.
    • Замена систем впрыска топлива стоит дорого.

    Кто получит торт


    Несмотря на то, что преимущества системы впрыска топлива значительно перевешивают скромный карбюратор, затраты на ремонт, техническое обслуживание и замену системы впрыска топлива могут стать сдерживающим фактором. Использование некачественного топлива может привести к повреждению системы впрыска топлива, что в последнее время является частой причиной для беспокойства.

    Карбюраторы, напротив, надежны, недороги и просты в обслуживании. Хорошей практикой может быть выбор карбюратора для мотоциклов небольшого объема, то есть менее 250 куб.

    И наоборот, если вы воспользовались кредитом на двухколесный велосипед, чтобы купить велосипед своей мечты, добавьте немного дополнительных денег и сделайте все возможное для системы впрыска топлива.

    Часто задаваемые вопросы:

    Впрыск топлива или карбюратор Что лучше для мотоциклов?


    Карбюратор может быть не лучшим выбором с точки зрения универсальности. Вот почему в 1990-х годах он был выведен из автомобильной промышленности. Например, карбюратор не может работать в дизельных автомобилях, тогда как впрыск топлива может использоваться как в дизельных, так и в бензиновых автомобилях (как электронных, так и механических).

    31Авг

    Роторный дизельный двигатель: Дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания

    Дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания

    Изобретение относится к двигателестроению. Дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с эпитрохоидной расточкой и установленные в расточке с возможностью планетарного движения ротор компрессора и ротор двигателя с перегородкой между ними. В перегородке выполнен канал, соединяющий компрессор и двигатель. Роторы выполнены трехгранными. Выполненный в перегородке канал соединяет в компрессоре полость нагнетания, а в двигателе — полость после окончания такта всасывания. Синхронно с ротором двигателя движется ротор компрессора, опережая ротор двигателя. Эксцентриковые шейки вала для размещения ротора компрессора и ротора двигателя развернуты относительно друг друга на угол в диапазоне 45…60 градусов. Процесс нагнетания воздуха ротором компрессора в роторный двигатель по каналу заканчивается до достижения максимального давления в процессе сжатия. На корпусе роторного двигателя установлены две топливные форсунки. Первая форсунка (по ходу вращения ротора двигателя) предназначена для впрыска топливного заряда на стадии уменьшения рабочего объема двигателя. Вторая форсунка (для дизельного топлива) предназначена для запуска и обеспечения работы роторного двигателя на холостом ходу. Техническим результатом является повышение степени сжатия, КПД, мощности, надежности, технологичности, моторесурса и экологической чистоты двигателя. 4 ил.

     

    Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания, и может использоваться в качестве механического привода транспортных средств.

    Известен роторно-поршневой двигатель (РПД) Ванкеля (см. Ханин Н.С. «Автомобильные роторно-поршневые двигатели», М., Машгиз, 1964), в котором трехгранный ротор размещается в эпитрохоидной расточке корпуса, снабжен зубчатым венцом внутреннего зацепления и расположен на эксцентриковом валу с кинематической связью венца ротора с неподвижной шестерней, расположенной на корпусе двигателя. При соотношении зубьев шестерня-венец, равном 2:3, ротор, обкатываясь по неподвижной шестерне, совершает планетарное движение в пространстве, вращаясь вокруг оси двигателя и одновременно вокруг собственной оси. Мощность снимается с эксцентрикового вала, который вращается синхронно с ротором относительно оси двигателя.

    Недостатком этого роторно-поршневого двигателя является небольшая степень сжатия заряда топливовоздушной смеси, что исключает перевод роторного двигателя в полноценный дизельный двигатель.

    Аналогом изобретения является роторно-поршневой двигатель (патент РФ №2166110, F02B 53/00, 1999.03.05), содержащий корпус с эпитрохоидной расточкой, установленные в расточке с возможностью планетарного движения два ротора с перегородкой между ними, на перегородке выполнены неподвижные шестерни и внутренняя воздушная полость ресивера, роторы оборудованы зубчатыми колесами, кинематически связанными с зубчатыми венцами, закрепленными на общем для роторов цилиндрическом валу двигателя. В роторах могут быть выполнены отверстия и каналы, а в ресивере — окна для подачи сжатого воздуха в ресивер от ротора, выполняющего функцию компрессора, и окно для подачи сжатого воздуха в полость всасывания двигателя после окончания такта всасывания.

    Недостатком данного технического решения является сложность конструкции, низкая технологичность конструкции из-за наличия внутренних полостей и расположения в них сборных элементов, сложность организации внутрикамерных процессов сгорания при работе с различными сортами моторного топлива. Получаемая в двигателе степень сжатия заряда недостаточна для его самовоспламенения.

    Частично указанных недостатков лишен многотопливный роторный двигатель, содержащий корпус (статор), внутри которого размещен трехгранный ротор, тракт впуска, в котором смонтирована дроссельная заслонка, за которой установлен плазменный конвертор топлива (патент РФ №2334883, МПК F02B 55/16, МГЖ F02M 27/04, приоритет от 17.01.2007 г.).

    Однако известный роторный двигатель имеет невысокую степень сжатия.

    Ближайшим аналогом изобретения является дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с эпитрохоидной расточкой, установленные в расточке два ротора с возможностью планетарного движения с перегородкой между ними, являющиеся соответственно ротором компрессора и ротором двигателя, выполненный в перегородке канал, соединяющий компрессор и двигатель (патент RU 2212550 С2, F02B 53/08, 2003).

    Задачей предлагаемого изобретения является повышение степени сжатия, увеличение КПД, повышение агрегатной мощности двигателя, снижение уровня токсических веществ в выхлопных газах, повышение надежности работы и улучшение технологичности конструкции, увеличение моторесурса и экологической чистоты двигателя.

    Поставленная цель достигается тем, что в роторном дизельном двигателе внутреннего сгорания, содержащем неподвижный корпус с эпитрохоидной расточкой, установленные в расточке с возможностью планетарного движения два трехгранных ротора с перегородкой между ними, являющиеся соответственно ротором компрессора и ротором двигателя и синхронно вращающихся в одном направлении. Роторы размещены с возможностью вращения на эксцентричных втулках, установленных на валу. В перегородке выполнен канал, соединяющий в компрессоре полость нагнетания, а в двигателе — полость после окончания такта всасывания, что позволяет создать такие условия самовоспламенения (высокое давление и температуру), какие характерны для протекания рабочего процесса в камере сгорания поршневого дизеля.

    Синхронно с ротором двигателя, с опережением на угол в диапазоне 45…60 градусов относительно оси двигателя, движется ротор компрессора. Частота вращения ротора компрессора превышает частоту вращения ротора двигателя в два раза, что обеспечивает заданное повышение степени сжатия в дизельном роторном двигателе. Эксцентриковые шейки вала для размещения ротора компрессора и ротора двигателя развернуты относительно друг друга на угол в диапазоне 45…60 градусов. Возникающий при этом незначительный момент центробежных сил уравновешивается противовесами на концах вала.

    Для улучшения процесса горения выполняется контур ротора двигателя не по дугам окружностей, а по внутренней огибающей эпитрохоид, что позволяет сконцентрировать большую часть заряда в выемке ротора и свести до минимума объем, заключенный между ротором и эпитрохоидной поверхностью корпуса, максимально повышая степень сжатия заряда. Профилирование граней ротора для обеспечения достаточной степени сжатия проводится также по внутренней огибающей эпитрохоид.

    По мере увеличения числа оборотов двигателя, а следовательно, и скорости поступающего воздуха из компрессора обеспечивается нужная степень дробления топлива и перемешивание его с воздухом.

    К существенным отличиям заявленного решения от известного изобретения относится то, что синхронно с ротором двигателя, с опережением на угол в диапазоне 45…60 градусов относительно оси двигателя, движется ротор компрессора. Частота вращения ротора компрессора превышает частоту вращения ротора двигателя в два раза, что обеспечивает необходимое повышение степени сжатия в дизельном роторном двигателе ввиду того, что угловые скорости ротора компрессора и ротора двигателя различаются в два раза, видим, что в компрессоре происходит вдвое больше рабочих тактов. Благодаря этому компрессор работает равномерно, без больших пульсаций.

    В перегородке между роторной секцией и компрессорной секцией выполнен канал, соединяющий в компрессоре полость нагнетания, а в двигателе — полость после окончания такта всасывания. Перепускные отверстия, соединяющие полость компрессора и полость двигателя, выполнены так, что выпускное отверстие компрессора выполнено за 20…25° до достижения максимальной степени сжатия воздуха роторным компрессором, а впускное отверстие в полости сжатия двигателя выполнено на углу 20…25° после окончания такта всасывания двигателя.

    На корпусе роторного двигателя для впрыска топлива установлены две топливные форсунки, первая форсунка (по ходу вращения ротора) предназначена для впрыска топливного заряда (любого топлива) на активной стадии сжатия, вторая форсунка (для дизельного топлива) предназначена для запуска и обеспечения работы роторного двигателя на холостом ходу.

    Следовательно, заявленное изобретение соответствует требованиям новизны.

    Предлагаемый вариант реализации заявленного изобретения «Дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания» изображен на фиг.1.

    Двигатель содержит корпус 1 с эпитрохоидной расточкой, перегородку 2 с выполненным каналом 3, соединяющим полость компрессора и полость двигателя так, что выпускное отверстие 4 компрессора выполнено за 20…25 градусов до достижения максимальной степени сжатия воздуха роторным компрессором на такте сжатия, а впускное отверстие 5 в полости сжатия двигателя выполнено на углу 20…25 градусов после окончания такта всасывания двигателя. В связи с происходящим при этом уменьшением суммарного объема происходило предварительное сжатие воздуха.

    Регулирование подачи сжатого воздуха из компрессора в полость сжатия двигателя может производиться клапаном или золотником. В корпусе установлены два ротора 6 и 7, являющиеся соответственно ротором 6 компрессора и ротором 7 двигателя, разделенными перегородкой 2. Роторы 6 и 7 выполнены трехгранными с вершинами А, В, С.

    В качестве золотников могут использоваться ротор 6 компрессора и ротор 7 двигателя, с имеющимися отверстиями 4, 5 в торцевых стенках компрессора и двигателя, совмещающиеся при их движении с отверстиями в торцевых стенках, изготавливаемыми в корпусе 1 двигателя, к которым подводится нагнетательная полость компрессора. Перетекание воздуха из компрессора в полость сжатия двигателя происходит до того момента, пока грань ротора 6 не перекроет перепускной канал.

    Ротор 6 компрессора вращается с опережением на угол в диапазоне 45…60 градусов относительно оси двигателя, ротора 7 двигателя, что обеспечивает гарантированный наддув полости сжатия двигателя, повышая степень сжатия двигателя до ε=30. Это обеспечивает достаточную степень сжатия роторного двигателя, работающего с воспламенением от сжатия. Если степень сжатия при выбранных параметрах оказывается слишком высокой, она может быть понижена за счет выемок в боковых гранях ротора. Частота вращения ротора 6 компрессора превышает частоту вращения ротора 7 двигателя в два раза, что обеспечивает заданное повышение степени сжатия в дизельном роторном двигателе. Полагая, что угловые скорости ротора 6 компрессора и ротора 7 двигателя различаются в два раза, видим, что в компрессоре происходит вдвое больше рабочих тактов. Благодаря этому компрессор работает более равномерно, без больших пульсаций. Из вышесказанного следует, что в процессе фазы активного горения будет задействовано максимальное количество воздуха.

    Дизельный роторный двигатель работает следующим образом (в соответствии с фиг.2, 3, 4).

    При вращении ротора 6 компрессора по часовой стрелке (фиг.1, фиг.2) в секторе всасывания происходит разрежение и воздух через впускной патрубок 8 поступает в сектор всасывания, далее начинается процесс сжатия воздуха.

    Сжатие воздуха происходит в полости II после перекрытия вершиной А ротора 6 впускного патрубка 8 и заканчивается при достижении минимального объема. Процесс сжатия занимает участок корпуса двигателя, равный 80 градусам поворота ротора. Процесс нагнетания воздуха ротором 6 компрессора через отверстие 5 в роторный двигатель, по выполненному каналу, заканчивается за 20…25 градусов до достижения максимального давления в процессе сжатия, обеспечивая поступление воздуха под давлением в полость I сжатия двигателя (фиг.1, фиг.3). В полости I сжатия роторного двигателя впускное отверстие 5 выполнено на углу 20…25 градусов после начала такта сжатия двигателя. Ротор 7 двигателя дожимает полученную смесь до необходимой степени сжатия, при этом общая степень сжатия воздуха в камере III сгорания двигателя, отнесенная к обеим полостям, составляет около 30 (фиг.4).

    Таким образом, при подходе ротора 7 к верхней мертвой точке достигается максимальная степень сжатия топливовоздушной смеси, что обеспечивает самовоспламенение топливного заряда.

    Роторный двигатель заполняется воздухом через соответствующий входной патрубок 9. Движение роторов 6 и 7 происходит со сдвигом по фазе — ротор 6 компрессора опережает ротор 7 двигателя на 45…60 градусов угла поворота коленчатого вала, что достигается соответствующим расположением роторов 6, 7 на коленчатом валу.

    Роторный двигатель имеет камеру III сгорания, объем которой, включая и объем соединительного канала, обеспечивает степень сжатия и может достигать 30. Компрессор камеры сгорания не имеет и при подходе в нем ротора 6 за 20…25 градусов до верхней мертвой точки почти весь воздушный заряд вытесняется в полость I сжатия двигателя. Степень сжатия воздуха в компрессоре достигает 8,5. Общая степень сжатия, отнесенная к обоим объемам, с учетом возможных потерь на перетекание газа из полости II в полость I, может достигать 30.

    Общая степень сжатия определяется выражением:

    ε0К εД,

    где εК — степень сжатия в компрессоре;

    εД — степень сжатия роторного двигателя.

    За 5…7 градусов до достижения гранями ротора 7 единой для них верхней мертвой точки (в.м.т.) происходит впрыск топлива первой топливной форсункой 11, установленной по ходу вращения ротора 7 (фиг.3). Эта форсунка 11 предназначена для впрыска топливного заряда (любого топлива) на активной стадии уменьшения рабочего объема двигателя, она перекрывает весь мощностной диапазон, за исключением холостого хода двигателя. Подготовленная к самовоспламенению топливо-воздушная смесь воспламеняется при повышении степени сжатия в камере сгорания роторного двигателя. Дополнительное преимущество данного дизельного роторного двигателя состоит в практически полном отсутствии в нем детонации, что связано с интенсивной турбулизацией горящей смеси при наличии высокой ее кинетической неоднородности. Вторая форсунка 12 (для дизельного топлива) предназначена для запуска и обеспечения работы дизельного роторного двигателя на холостом ходу, а также поддержания в заданных пределах необходимых условий нагрузочной и скоростной характеристик двигателя.

    Сгорание топлива происходит наиболее полно, т.к. при этом обеспечивается необходимое время для его полного сгорания и необходимый коэффициент избытка воздуха. Это приводит к снижению уровня токсических веществ в выхлопных газов, истекающих через выходной патрубок 10, повышает надежность работы, увеличивает моторесурс и экологическую чистоту двигателя.

    Осуществление наддува в дизельном роторном двигателе упрощает конструкцию двигателя, удешевляет его изготовление и эксплуатацию, а также повышает надежность и долговечность, существенно улучшает удельные весогабаритные и мощностные показатели двигателя в целом.

    Дизельный роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с эпитрохоидной расточкой, установленные в расточке с возможностью планетарного движения два ротора с перегородкой между ними, являющиеся соответственно ротором компрессора и ротором двигателя, выполненный в перегородке канал, соединяющий компрессор и двигатель, отличающийся тем, что роторы выполнены трехгранными, выполненный в перегородке канал соединяет в компрессоре полость нагнетания, а в двигателе — полость после окончания такта всасывания, синхронно с ротором двигателя движется ротор компрессора, опережая ротор двигателя, эксцентриковые шейки вала для размещения ротора компрессора и ротора двигателя развернуты относительно друг друга на угол в диапазоне 45…60°, процесс нагнетания воздуха ротором компрессора в роторный двигатель по каналу заканчивается до достижения максимального давления в процессе сжатия, на корпусе роторного двигателя установлены две топливные форсунки, первая форсунка (по ходу вращения ротора двигателя) предназначена для впрыска топливного заряда на стадии уменьшения рабочего объема двигателя, вторая форсунка (для дизельного топлива) предназначена для запуска и обеспечения работы роторного двигателя на холостом ходу.

    Прорывной двигатель LiquidPiston: в 5 раз мощнее дизельного мотора аналогичного размера

    9 апреля 2023, Александр Мартыненко,

    88

    После 20 лет разработок и тестирования компания «LiquidPiston» получила контракт от армии США на создание прототипа армейской версии своего роторного двигателя XTS-210. Эта разработка уникальна тем, что в эпоху массовой электрификации техники может составить весомую конкуренцию электромоторам. А военным она чрезвычайно нравится за возможность работы на широком спектре видов топлива — от бензина, дизеля и керосина до пропана и водорода, а также очень популярном топливе для реактивных двигателей JP-8/Jet-A.

    Принцип действия XTS-210 проще всего описать как роторный двигатель Ванкеля, который «вывернули наизнанку». Например, здесь маленькая, круглая и неподвижная камера сгорания вместо длинной и подвижной, что обеспечивает прямой впрыск и высокую степень сжатия. Поршневые кольца тоже неподвижные, что в разы упрощает их смазку и обслуживание. XTS-210 более долговечный и создает меньше выбросов, чем старые роторные двигатели.

    Базовая модель XTS-210 весит 19 кг, имеет рабочий объем камеры 210 куб. см., ее мощность достигает 20 кВт, она генерирует крутящий момент 29,4 Н⋅м при 6500 об/мин. В сравнении с дизельными аналогами она в 5 раз мощнее при тех же размерах — или же в 5 раз меньше при той же мощности. Что и нужно военным – эти моторы собираются ставить на БПЛА. Более мощные версии предшественников XTS-210 уже успешно протестированы на легких самолетах.

    Еще одно полезное применение такого двигателя – в мобильных генераторах, которые очень востребованы в современной войне из-за большого количество электронных устройств на поле боя. Экономия на топливе, весе устройства и ГСМ для него поможет оптимизировать военную логистику.

    Источник — LiquidPiston

    Понравился пост? Есть что сказать? Присоединяйтесь:

    Поделиться
    Вконтакте

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    Добавить комментарий

    Добавить комментарий

    11,6-литровый крупноблочный дизельный роторный двигатель был слишком хорош для этого мира

    Несмотря на усилия всех автопроизводителей по совершенствованию роторного двигателя Ванкеля, его преимущества перед поршневыми двигателями так и не материализовались. Все, от GM до Mercedes-Benz, пытались заставить его работать, но только Mazda застряла с ним далеко за пределами экспериментальной фазы, и даже она в значительной степени отказалась от Ванкеля с прекращением производства RX-8. Несмотря на недостатки ротора, один американский стартап попытался оспорить дело Ванкеля — не в автомобилях, а в виде 11,6-литрового дизельного двигателя с большим блоком.

    Названный моделью 2116R, этот Rotary Rex был создан начинающим поставщиком судовых двигателей Rotary Power International. Согласно архивным маркетинговым материалам, датированным августом 2000 года, 2116R представлял собой двухроторный агрегат с алюминиевым блоком и послойной системой непосредственного впрыска, воспламеняемой от свечи зажигания, которая, несмотря на низкую степень сжатия 8,5:1, по-видимому, позволила бы 2116R работать на всем, от бензина до керосина, дизельного топлива или топлива для реактивных двигателей. Говорят, что пиковая мощность составляла 1000 лошадиных сил при 3600 об / мин, а максимальный крутящий момент — около 1550 фунт-футов при 2400 об / мин.

    RPI предложила свой 2116R в качестве основы для более широкой линейки судовых роторных двигателей, включая четырехроторный 23,1-литровый 4231R и шестироторный 34,7-литровый 6347R, которые могли производить 2000 и 3000 лошадиных сил соответственно. Более высокая удельная мощность Ванкеля в 2,5 фунта на лошадиную силу по сравнению с заявленными четырьмя современными морскими дизелями, нормированным RPI, не потребовала бы такой большой плавучести, чтобы удержаться на плаву при заданной выходной мощности, а их повышенные требования к охлаждению были компенсированы свободным наличием морской воды. . Так в чем подвох?

    RPI Модель 2116R, Facebook | ROTARY RELOADED Garage

    Что ж, при цене в 165 000 долларов запрашиваемая цена 2116R была признана примерно на 45 000 долларов выше, чем у высококлассного морского поршневого двигателя, производящего аналогичную мощность, и, как и все роторные машины Ванкеля, он бы сжигал дополнительное топливо. RPI, по-видимому, говорил о планах испытать трио 2116R на «быстром пароме, который будет построен на западном побережье» в начале 2000-х годов, но нет уверенности, что эти планы когда-либо были реализованы.

    По-видимому, без каких-либо берущих, RPI вернулся к чертежной доске и в ноябре 2001 года вернулся с еще более радикальной вращательной идеей: генератором Ванкеля, работающим на водороде. Учитывая, что потенциал водорода как топлива все еще является предметом споров 19Спустя годы это предложение, направленное на достижение успеха, не способствовало развитию бизнеса, и, как сообщалось в пресс-релизе за октябрь 2002 г., впоследствии компания была организована. После перестановки RPI, похоже, снизила свои амбиции до меньшего, 250-сильного Wankel, названного Series 70 в ноябрьском выпуске MotorBoating за ноябрь 2002 года, который он продемонстрировал на Международной выставке лодок в Форт-Лодердейле в 2002 году.

    Но Series 70, по-видимому, не произвела фурора, поскольку следующие два года RPI провела почти полностью в тени, прежде чем, по-видимому, прекратила свое существование в 2005 году, когда была подана последняя заявка в SEC. Регистрация на веб-сайтах, перечисленных в маркетинговых материалах выше, подтверждает отсутствие дальнейшего присутствия в Интернете ни компании Pegasus Power, ни компании-партнера, а ее второй партнер Abejon Rotary Power, похоже, прекратил свое существование в 2011 году. 0003

    Так заканчивается история этого чудовищного морского винтокрыла, хотя есть надежда, что его CAD-файлы все еще находятся на потерянном жестком диске и ждут, когда их снова откроют. Может быть, тогда 2116R, наконец, сможет найти свое законное место в моторном отсеке Mazda RX-7 или, что еще лучше, REPU.

    Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

    h/t Car Expert

    Роторный дизель: мощность без поршней

    Поршни не нужны

    Прототип дизельного роторного двигателя X4 компании LiquidPiston весит 60 фунтов и развивает потрясающие 40 л.с. Масштабируемый размер и выходная мощность делают его идеальным для таких приложений, как невооруженные летательные аппараты, расширители диапазона, небольшие транспортные средства, портативное оборудование повышенной мощности и робототехника.

    Связанное видео

    Создание дизельного двигателя, в котором не используются традиционные поршни, может показаться странным, но в современную эпоху высокой эффективности, низкого уровня выбросов и снижения веса двигатель с нетрадиционным ротором может стать ключом к будущему.

    Роторная силовая установка с воспламенением от сжатия не является новой концепцией; идея восходит примерно к тому же периоду, когда был разработан первый роторный газовый двигатель Ванкеля (первый рабочий прототип Феликса Ванкеля был выпущен в 1957 году). Дизельная силовая установка Ванкеля, имеющая общую конструкцию со своими газовыми собратьями, использует треугольный ротор в овальном эпитрохоидальном корпусе. Эта конструкция предлагает эффективный двигатель с малой массой и плавной работой.

    Проблема, которая не позволила двигателю реализоваться, заключается в конструкции камеры сгорания ротора Ванкеля, которая имеет удлиненную и выпуклую форму. Эта форма затрудняет достижение достаточно высокой степени сжатия для правильного воспламенения без чрезмерных потерь тепла. Необходим источник заряженного воздуха, но нагнетатели с коленчатым валом или выхлопом потребляют слишком много энергии, чтобы быть эффективными. Таким образом, использование сжатого воздуха, подаваемого извне, является единственным способом заставить двигатель работать. Ванкель придумал внешний нагнетатель, чтобы попытаться решить проблему. Еще одна проблема с конструкцией заключается в том, чтобы камера сгорания была расположена под правильным углом к ​​форсунке для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси.

    Прототип дизельного роторного двигателя X4 компании LiquidPiston весит 60 фунтов и развивает потрясающие 40 л.с. Масштабируемый размер и выходная мощность делают его идеальным для таких приложений, как невооруженные летательные аппараты, расширители диапазона, небольшие транспортные средства, портативное оборудование повышенной мощности и робототехника.

    Несколько разных компаний работали над прототипами роторных дизелей Ванкеля. Daimler-Benz, MAN, Krupp и KHD создали совместное предприятие под названием Diesel-Ring, но обнаружили, что его конструкция недостаточна для дизельного топлива. Еще одна компания, экспериментировавшая с роторными двигателями, — Rolls-Royce. Было потрачено много ресурсов на выяснение того, как заставить ротор работать должным образом в качестве дизельной силовой установки, сосредоточившись на использовании второго, большего ротора для наддува основного меньшего и, в конечном итоге, достижения необходимой высокой степени сжатия. Эта двухступенчатая конфигурация ротора дала двигателю 8-образный корпус. Но после многих попыток (прототипов) и неудачных попыток оправдать ожидания от концепции отказались.

    Хотя в прошлом роторный дизель так и не вышел за пределы стадии разработки прототипа, концепция заслуживает внимания. Это легкий, компактный двигатель с хорошим соотношением мощности и веса. Это качество привлекло к этой идее такие компании, как LiquidPiston.

    Конструкция LiquidPiston X Engine больше напоминает «перевернутый» Ванкеля. Уплотнения, обычно находящиеся на роторе двигателя Ванкеля, встроены в корпус. X работает по новому термодинамическому циклу и решает проблемы с уплотнением, охлаждением, смазкой, выбросами и эффективностью, присущие оригинальной роторной конструкции. Этот новый цикл является высокоэффективным гибридным циклом компании.

    Существует значительная разница в размерах между обычным дизельным двигателем мощностью 35 л.с. слева и роторным дизельным двигателем LiquidPiston мощностью 40 л. с. справа.

    HEHC сочетает в себе преимущества термодинамических циклов Дизеля, Отто и Аткинсона. Для максимальной эффективности HEHC сжимает воздух до высокой степени, непосредственно впрыскивает топливо и запускает сжатие. Задержка (плоская область) вблизи верхней мертвой точки заставляет сгорание происходить в условиях почти постоянного объема, что создает больший объем расширения, чем объем сжатия. Это означает, что воздушно-топливная смесь воспламеняется как дизель и горит намного дольше, чем обычно, что обеспечивает более полное сгорание. Выбросы уменьшаются, и высокое давление в камере воздействует на ротор до тех пор, пока оно почти не достигает атмосферного давления, и почти вся доступная энергия используется до достижения выпускного отверстия. Напротив, обычный двигатель внутреннего сгорания выпускает наполненные энергией выхлопные газы под высоким давлением.

    Другим элементом HEHC является пропуск циклов, который модулирует мощность и обеспечивает высокую эффективность при низких настройках мощности, одновременно охлаждая внутреннюю стенку двигателя и обеспечивая частичную рекуперацию тепла. Благодаря конструкции, которая преобразует гораздо больше тепловой энергии в механическую силу, блоку двигателя требуется меньше тепла, что означает отсутствие необходимости в системе охлаждения, заполненной водой. Если двигатель нуждается в охлаждении, впрыск можно пропустить, а для отвода тепла можно всасывать только холодный воздух. Другой вариант — впрыск воды для внутреннего охлаждения двигателя. Затем часть энергии охлаждения восстанавливается, когда вода превращается в пар, увеличивая давление в камере.

    Двухступенчатый роторный дизельный двигатель Rolls Royce представляет собой уникальную восьмиобразную конструкцию. Больший ротор используется для наддува меньшего для достижения достаточного сжатия.

    В X Engine мало движущихся компонентов. Он имеет ротор (основной рабочий компонент) и эксцентриковый вал. Единственные другие детали, которые работают, — это форсунки, топливные насосы и масляные насосы, что делает двигатель чрезвычайно простым. На один оборот ротора приходится три акта сгорания, что приводит к высокой удельной мощности.

    Текущая 40-сильная модель LiquidPiston (прототип X4) весит всего 80 фунтов. Серийная версия должна весить менее 50 фунтов. Они рассчитывают примерно на двигатель мощностью 1 л.с. на фунт. Для сравнения, обычный дизельный двигатель мощностью 40 л.с. весит около 400 фунтов.

    В конечном счете, двигатели серии X могут иметь мощность от 1 до 1000 л. небольшие транспортные средства и робототехника).

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Двигатель: LiquidPiston X4 Prototype
    Рабочий объем: 750 см3
    Компоновка двигателя: Роторный
    Степень сжатия: от 16:1 до 26:1
    Мощность: 40 л.с.
    Топливная система: прямая инъекции
    Сухой вес: 80 фунтов ( 1490 кг)
    Длина: 11 дюймов
    Ширина: 7,9 дюйма
    Высота: 7,6 дюйма

    Популярные страницы
    • VinFast VF3 2024 года напоминает нам о милом (и запретном) Suzuki Jimny 90 079
    • Пакет тысяч автомобилей Атланта Motor Speedway в первый день HOT ROD Power Tour!
    • Honda Pilot 2023 года против Mazda CX-90 2024 года: голова против сердца в этой битве с тремя рядами
    • Polestar 2 2024 года получает новое лицо, модернизированные двигатели и задний привод
    • Тойота Дразнит вероятным возвращением легендарного Land Cruiser в США Ford F-150 Lightning 90-х годов встречает своего шокирующего электрического преемника

      Фрэнк Маркус |

    31Авг

    Схема установки подогревателя двигателя: Установка подогревателя Лунфэй, схемы установки Лунфей, рекомендации по установке подогревателей с помпой Лунфэй

    Схема установки предпускового подогревателя двигателя ГИБДД

    Главная -> Прочее -> Схема установки предпускового подогревателя двигателя

    Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз. Принцип работы данного приспособления основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной прокачке охлаждающей жидкости при помощи насоса.установленный подогреватель В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора. Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные. Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В. Автономный работает на топливе из бака автомобиля. Устройство электрического предпускового подогревателя Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя. пример установки Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как: тепловентилятор для обогрева салона; зарядное устройство для аккумуляторной батареи; таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза; пульт дистанционного управления. Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта. Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.электрический подогреватель Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два: для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению; высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).

     

    Источник:

    Рекомендуем к прочтению

    Важная информация

    • UGIBDDMO.RU © 2023  Новости

    Каталог товаров АвтоАзарт — Предпусковой подогреватель 220V Северс+ с насосом 3кВт

    Предпусковой подогреватель двигателя Северс+ с помпой 3,0 кВт (с монтажным комплектом)

    «Северс+» – подогреватель нового поколения. Он прогревает двигатель быстрее и равномернее, чем подогреватели без помпы, при равных условиях!

    — БЫСТРЫЙ ПРОГРЕВ
    «Северс+» снабжен циркуляционным насосом и мощным ТЭНом. За счет этого двигатель прогревается значительно быстрее. Рекомендуемое время прогрева составляет всего около 30 минут.

    — УСТАНОВКА – ПРОЩЕ!
    Больше не нужно искать строго самую нижнюю точку для установки подогревателя! Охлаждающая жидкость циркулирует не из-за разницы температур, а благодаря встроенному в «Северс+» насосу. Одна схема установки на все модели автомобилей и типы двигателей, независимо от расположения термостата. Монтаж подогревателя осуществляется в разрез шланга подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору отопителя салона.

    — УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ
    Подходит для всех автомобилей и сразу вложен в коробку с подогревателем. Не нужно покупать отдельно!

    — РАВНОМЕРНОСТЬ ПРОГРЕВА
    Благодаря постоянной циркуляции в «малом» круге системы охлаждения, вся жидкость нагревается равномерно. А это значит, что и все детали двигателя будут плавно прогреваться.

    — ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА И ПОВЫШЕННАЯ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
    Также, как и легендарная модель «Северс-М», новый подогреватель «Северс+» оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева – термовыключателем.

    — ДЛИТЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ 2 ГОДА
    Мы отвечаем за качество и поэтому даем такую длительную гарантию.

    Модель предпускового электрического подогревателя двигателя с принудительной циркуляцией-помпой (насосом) «Северс+» обладает мощностью в 1,5 кВт, 2 кВт или 3 кВт и работает от электросети с напряжением 220 В.

    Принцип работы подогревателей Северс+ с помпой:

    Северс+ встраивается в систему охлаждения автомобиля. При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает нагреваться. Одновременно включается в работу циркуляционный насос, прокачивая прогретую жидкость через систему охлаждения. Холодная охлаждающая жидкость входит в нижний патрубок, а выходит через верхний.

    При достижении необходимой температуры срабатывает терморегулятор. Он отключает и ТЭН, и насос. При снижении терпературы охлаждающей жидкости до 50 градусов по цельсию, терморегулятор вновь включит нагрев и циркуляцию, таким образом, постоянно поддерживая температуру ОЖ в заданном диапазоне 50 — 70С.

    Примерно через 30 минут работы «Северс+» охлаждающая жидкость в системе прогрета до температуры около +70 С, и автомобиль готов к эксплуатации.

    Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

    «Северс+» представлен в модификациях:

    — 1,5 и 2 кВт, а также 1,5 и 2 кВт с бамперным разъемом — для легковых автомобилей;

    — 3 кВт и 3 кВт с бамперным разъемом — для среднетоннажных и грузовых автомобилей.

    «Северс+» снабжен универсальным монтажным комплектом. В него входят все необходимые детали и подробная инструкция по установке.

    Подогреватель Северс+ 3,0 кВт идеально подходит для всех грузовых автомобилей. Диаметр патрубков 20 мм. Единая схема установки на все автомобили и любые двигатели! Универсальный монтажный комплект уже в коробке!

    404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

    Почему я вижу эту страницу?

    404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

    Другие возможные причины

    Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

    Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

    Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

    Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

    Как найти правильное написание и папку

    Отсутствующие или поврежденные файлы

    Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытаться запросить.

    http://example.com/example/Example/help.html

    В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

    Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

    Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

    Разбитое изображение

    Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

    Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

    http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

    В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

    Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

    404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress

    При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

    Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

    Вариант 1: Исправьте постоянные ссылки
    1. Войдите в WordPress.
    2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
    3. Выберите  По умолчанию .
    4. Нажмите  Сохранить настройки .
    5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
    6. Нажмите  Сохранить настройки .

    Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

    Вариант 2. Измените файл .htaccess

    Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ — [L]
    RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
    RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
    RewriteRule . /index.php [L]

    # Конец WordPress

    Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

    Как изменить файл .htaccess

    Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

    Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

    Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации. )

    Существует множество способов редактирования файла .htaccess
    • Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
    • Использовать режим редактирования программы FTP
    • Используйте SSH и текстовый редактор
    • Используйте файловый менеджер в cPanel

    Самый простой способ редактирования файла .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

    Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

    Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

    Откройте файловый менеджер
    1. Войдите в cPanel.
    2. В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
    3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
    4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) «.
    5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
    6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
    Для редактирования файла .htaccess
    1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
    2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
    3. При необходимости отредактируйте файл.
    4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
    5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
    6. После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

    Vintage Air Инструкции по установке Vintage Air

    Vintage Air Инструкции по установке Vintage Air — Vintage Air

    ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые документы содержат пустые страницы. Эти страницы намеренно оставлены пустыми, чтобы шаблоны и упаковочные листы печатались правильно при использовании двустороннего принтера.


    Принадлежности Инструкции по установке

    •  

      5

      — Инструкции по сборке жалюзи ProLine
    •  

      0 — Инструкции по установке жалюзи на кик-панели

    •   492000-VUA — Универсальные жалюзи под приборной панелью, 2-P iece
    •   4
    • — жалюзи на кик-панели с черным и хромированные жалюзи для 2,5-дюймового шланга
    •   49040-VUL — Ford Custom 1940 жалюзи пепельницы
    •   492090 — Тонкая универсальная панель жалюзи под приборной панелью с комплектом отделки
    •   492091 — Комплект тонкой лицевой панели с двумя жалюзи под приборной панелью
    •   492092 — Комплект тонкой лицевой панели с одной жалюзи под приборной панелью
    •   492093 — Нижний Тонкий круглый хромированный жалюзи Dash с черной рамкой
    •   492094 — под приборной панелью Комплект тонкой круглой хромированной лицевой панели с жалюзи
    •   492097 — Комплект тонкой лицевой панели с двумя черными жалюзи под приборной панелью
    •   492098 — Комплект тонкой лицевой панели с одинарными черными жалюзи под приборной панелью

    Дополнительные опции

    • Вентиляторы и кожухи бесщеточного охлаждения

    • Генераторы


    Крепление компрессора Кронштейны

    • Двигатели Buick

    • Двигатели Cadillac

    • Vintage Air Small Block Chevrolet Compressor Монтажный кронштейн

    • Монтажный кронштейн компрессора Chevy Vintage Air Big Block

    • Кронштейн крепления компрессора Vintage Air LS Chevrolet

    • Vintage Air Chevrolet Водяной насос Вертикальный монтажный кронштейн компрессора/генератора переменного тока

    • Vintage Air Chevrolet 6-цилиндровый монтажный кронштейн компрессора/генератора Кронштейн

    • Монтажный кронштейн Vintage Air Ford

    • Монтажный кронштейн Ford

    • Винтажный монтажный кронштейн Air Ford

    • Двигатели Mopar

    • Двигатели Oldsmobile

    • Двигатели Pontiac

    • Двигатели Studebaker

    • 900 02 Универсальные кронштейны двигателя
    • Фитинги блока компрессора

    • Запасные части и аксессуары для передней направляющей

    • Toyota Двигатели


    Системы привода Front Runner™

    • Большой блок Шевроле серии Front Runner™ Дополнительные системы привода двигателей

    • Системы привода вспомогательных агрегатов двигателя Front Runner™ серии GM LS

    • Системы привода вспомогательных агрегатов двигателя Front Runner™ серии GM LS7

    • Малый блок Системы привода вспомогательных агрегатов двигателя Chevrolet серии Front Runner™

      90 078
    • Смолл Блок Форд Системы привода вспомогательных агрегатов для двигателей серии Front Runner™

    • Системы привода вспомогательных агрегатов для двигателей Ford Coyote серии 5.

    30Авг

    Что такое тип двигателя: The page cannot be found

    Типы двигателей/топливной системы

    Ниже расшифрованы сокращения, используемые для определения двигателя и топливной системы под заголовком «Тип двигателя/ топливной системы».
    Тип двигателя — бензиновые двигатели
    VAL 4-цилиндровый рядный OHV двигатель Valencia (старое обозначение L-KENT). Заменил двигатель A-KENT.
    HCS 4-цилиндровый рядный OHV двигатель. В начале 1989 года заменил двигатель Valencia (VAL), производство которого было прекращено. HCS=High Compression Swirl.
    CVH 4-цилиндровый рядный OHC двигатель с гидравлическими толкателями клапанов и клапанами, расположенные под углом друг к другу (старое обозначение P-CVH). CVH=Compound Valve Hemi.
    OHC/E 4-цилиндровый рядный OHC двигатель для Econovan (старое обозначение U-OHC).
    OHC 4-цилиндровый рядный двигатель с распредвалом в головке блока (старое обозначение B-OHC).
    DOHC 4-цилиндровый рядный двигатель с двумя распредвалами в головке блока и 8 клапанами
    DOHC 16V 4-цилиндровый рядный двигатель с двумя распредвалами в головке блока и 16 клапанами
    DOHC Cosw 4-цилиндровый рядный двигатель Cosworth с двумя распредвалами в головке блока, 16 клапанами и турбонаддувом
    PTE Модернизированный двигатель CVH с высоким крутящим моментом и низким выбросом вредных веществ.
    V6 ESX V-образный 6-цилиндровый OHV двигатель Essex (старое обозначение F-V6)
    V6 V-образный 6-цилиндровый OHV двигатель как с гидравлическими, так и с механическими толкателями клапанов (старое обозначение C-V6)
    V6 24V V-образный 6-цилиндровый DOHC двигатель c гидротолкателями клапанов и 24 клапанами
    Duratec-VE V-образный 6-цилиндровый полностью аллюминиевый DOHC двигатель c гидротолкателями клапанов и 24 клапанами
    2,8i CD-V6 Компактный 6-цилиндровый DOHC двигатель c углом развала 15o и общей головкой блока
    Zetec 4-цилиндровый рядный DOHC двигатель с 16 клапанами
    Zetec-E 4-цилиндровый рядный DOHC двигатель с 16 клапанами и низким выбросом вредных веществ
    Zetec-SE 4-цилиндровый рядный полностью аллюминиевый DOHC двигатель с 16 клапанами и низким выбросом вредных веществ
    Endura-E Модернизированный двигатель HCS c низким выбросом вредных веществ (EEC 96)
    Тип двигателя — дизельные двигатели
    Diesel 1. 6 1.6 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском (старое обозначение S-Diesel).
    Diesel 1.8 1.8 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском (старое обозначение S-Diesel).
    Diesel 1.8 T 1.8 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском и турбонаддувом.
    Diesel TCI 1.8 1.8 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском, турбонаддувом и интеркулером.
    Endura-DE 1.8 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском и низким выбросом вредных веществ (ЕЕС 96)
    Endura-DE (ТС) 1.8 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском, турбонаддувом и низким выбросом вредных веществ (ЕЕС 96)
    Diesel 1.9 TDI 1.9 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с прямым впрыском, турбонаддувом и интеркулером (VW)
    Diesel 2. 0 2.0 л 4-цилиндровый рядный ОНС двигатель с непрямым впрыском для Econovan (старое обозначение M-Diesel).
    Diesel 2.3 2.3 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель с непрямым впрыском (старое обозначение N-Diesel) (Peugeot).
    Diesel 2.5 T 2.5 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель с непрямым впрыском и турбонаддувом.
    Diesel 2.5 2.5 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель с непрямым впрыском (старое обозначение N-Diesel).
    Diesel TCI 2.5 2.5 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель c 4-мя отдельными головками блока, непрямым впрыском, турбонаддувом и интеркулером (VM Diesel)
    Diesel 2.7 2.7 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель с непрямым впрыском и турбонаддувом.
    Diesel 2.7 TI 2.7 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель c 4-мя отдельными головками блока, непрямым впрыском, турбонаддувом и интеркулером.
    DI-Diesel 2.5 л 4-цилиндровый рядный ОНV двигатель с прямым впрыском (старое обозначение T-Diesel).
    Тип топливной системы
    1V Однокамерный карбюратор
    2V Двухкамерный карбюратор
    VV Карбюратор с переменным диффузором
    FI Механический впрыск топлива K-Jetronic или KE-Jetronic
    CFI Центральный впрыск топлива (моновпрыск)
    EFI Электронный впрыск топлива с одной форсункой на цилиндр
    SEFI Последовательный электронный впрыск топлива (форсунки активируются согласно порядку работы цилиндров)

    3 типа двигателей автомобилей и их преимущества -Полезное

    1. Бензиновый двигатель

    Сегодня под капотом огромного количества автомобилей можно найти традиционные бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Если просветить этот двигатель рентгеновскими лучами, в нем можно увидеть несколько работающих цилиндров (4, 6 или 8 штук), в которых происходят небольшие контролируемые взрывы, сжатие и воспламенение топлива, в результате чего мощность передается на колеса автомобиля.

    Существует несколько конфигураций бензинового двигателя. Он может быть рядным, V-образным, оппозитным или роторным. Но в любом случае он обеспечивает отличную эффективность, продуктивность и ходовые характеристики. Рядные двигатели, то есть с рядным расположением цилиндров и единым коленвалом, имеют относительно небольшой вес и демонстрируют неплохие показатели топливной экономичности (но они не могут конкурировать в этом плане с гибридными и электрическими двигателями).

    2. Гибридные и электрические двигатели

    Гибридные автомобили используют разные источники питания. Как правило, это двигатель внутреннего сгорания, электромотор/генератор и аккумуляторная батарея.

    При движении с низкой скоростью электромотор гибридного двигателя потребляет энергию только от аккумуляторной батареи. При средней скорости двигатель внутреннего сгорания обеспечивает мощность для движения автомобиля и подачу питания на генератор, который продуцирует электричество для подзарядки аккумуляторной батареи. Энергия, которая производится, когда педаль акселератора не нажата, также подается на генератор. Использование энергии, переданной на колеса, и переключение между двумя разными источниками питания позволяет гибридным моделям не только достичь оптимальной топливной экономичности, но и значительно снизить уровень выбросов.

    Что касается электромобилей, то в них отсутствует не только двигатель внутреннего сгорания, но и выхлопная труба. Для подачи энергии на оси и движения автомобиля используется электричество от аккумуляторной батареи. Эти автомобили не требуют заправки топливом, но нуждаются в периодической подзарядке. Главные преимущества электромобилей – нулевой уровень выбросов отработавших газов и отсутствие затрат на топливо.

    Непрекращающееся усовершенствование технологий и разработки, направленные на увеличение ресурса аккумуляторной батареи, говорят о том, что количество гибридных моделей и электромобилей на дорогах со временем будет только расти.

    3. Дизельный двигатель

    Дизельный двигатель работает по принципу бензинового, но имеет другой цикл зажигания. В отличие от бензинового, в котором воспламенение воздушно-топливной смеси происходит от искры свечи зажигания до подачи смеси в камеру сгорания, в дизельном двигателе воспламенение осуществляется только за счет сжатия. Кроме того, дизельные двигатели отличаются более прочной конструкцией, что позволяет им выдерживать чрезвычайно высокое давление, возникающее при сгорании топлива.

    Благодаря своей прочной конструкции дизельный двигатель имеет более продолжительный срок службы, чем традиционный бензиновый. В пользу «дизеля» также говорит его топливная экономичность, поскольку такое топливо производит больше энергии, чем бензин. Более высокий крутящий момент обеспечивает автомобиль с дизельным двигателем серьезной производительностью и отличными характеристиками ускорения. Именно поэтому двигателями этого типа часто оснащают крупногабаритные транспортные средства, предназначенные для перевозки или буксировки тяжелых грузов.

    29.05.2017, 2433 просмотра.

    Какой двигатель у моей машины? — Распространенные типы двигателей

    Автомобили бывают всех форм и размеров, чтобы удовлетворить множество различных потребностей ежедневного водителя, поэтому неудивительно, что существует большое разнообразие двигателей. Если вы не автомобильный человек, вы, вероятно, в какой-то момент спросите, какой двигатель у моей машины? При покупке автомобиля это может быть для вас определяющим фактором, но на самом деле вас больше будут волновать характеристики и то, что производит двигатель, или бензин, который он использует, чем сам двигатель. Большинство людей рассматривают расход бензина как основной фактор, в то время как другие могут обращать внимание на мощность и крутящий момент, но оба они напрямую связаны с тем, какой двигатель используется в автомобиле.

    Прежде чем перейти к общим типам двигателей и тому, какой двигатель у вашего автомобиля, давайте рассмотрим некоторые основные компоненты и терминологию двигателя, которые мы будем обсуждать. Как и весь автомобиль, двигатель состоит из множества различных частей, но это одни из наиболее важных, которые можно упомянуть.

    • Блок двигателя — это основной компонент двигателя, обычно изготавливаемый из железа или алюминия. Он будет иметь несколько отверстий, которые используются для размещения цилиндров, а также отверстия, позволяющие маслу смазывать двигатель.
    • Цилиндры. Цилиндры и поршни обычно можно спутать, но они действительно разные. Поскольку поршни являются фактическим компонентом, движущимся вверх и вниз, цилиндры — это то, что содержит поршни. Они представляют собой цилиндрическую полость в блоке цилиндров, в которой находятся поршни и которую можно считать силовым агрегатом самого двигателя. Внутри цилиндров сгорает топливно-кислородная смесь, и поршни сжимают ее, создавая энергию. Цилиндры и поршни могут различаться по размеру, чтобы обеспечить разную мощность.
    • Поршни — это цилиндрические устройства с плоским верхом, которые фактически управляют энергией, создаваемой при сгорании в цилиндрах, и, в свою очередь, приводят в движение транспортное средство. Поршни движутся вверх и вниз при высоких оборотах (оборотов в минуту) и являются одним из определяющих факторов классификации двигателя.
    • Коленчатый вал – Коленчатый вал расположен в блоке двигателя под поршнями и цилиндрами. Он присоединяется к поршням через соединительный стержень и поворачивает поршни, преобразовывая прямолинейное движение во вращательное движение поршней 9.0008

    Посмотрите наглядную схему, чтобы увидеть, как выглядят эти детали и как они работают в соответствии друг с другом, чтобы фактически создать мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.

    Понимание основных компонентов позволит вам разобраться в различных типах двигателей. Мы не только рассмотрим различные типы двигателей, но и объясним некоторые преимущества и объясним, почему вам нужен именно этот тип. Прежде всего, исходным определяющим фактором, который мы можем установить, является то, что все автомобили, движущиеся по дорогам, имеют четырехтактные двигатели. Другим вариантом был бы двухтактный двигатель, но он не используется ни для какого типа ежедневного вождения. В видео выше объясняется процесс работы четырехтактного двигателя и почему он так называется. Между ними есть несколько различий, но мы можем практически исключить два удара из таблицы, поскольку они не используются на дорожных автомобилях.

    Различные компоновки двигателей

    Какой двигатель у моей машины? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала определить компоновку двигателя. Это относится к тому, как именно компоненты двигателя ориентированы и размещены в автомобиле, особенно поршни и цилиндры. Компоновка двигателя определяется производителем по нескольким разным причинам, будь то для конкретных целей производительности или просто потому, что он должен определенным образом вписаться в автомобиль. Вот наиболее распространенные компоновки двигателей, которые вы найдете в своем автомобиле.

    • Рядный двигатель. Один из наиболее распространенных типов, у рядного двигателя поршни, как следует из названия, расположены в линию друг относительно друга и в ряд. Они расположены перпендикулярно транспортному средству, то есть расположены слева направо, а не спереди назад. Причина, по которой они так распространены, заключается в их общей простоте. Их также хвалят за то, что они чрезвычайно гладкие и не имеют много проблем. В зависимости от точного типа рядного двигателя они обычно имеют меньший размер, что дает больше места под капотом для других частей. Рядные двигатели чаще всего используются в седанах или хэтчбеках из соображений надежности. Расположение двигателя параллельно автомобилю делает переднюю часть автомобиля короче, а также дает больше места для пассажиров, не позволяя машине быть слишком длинной спереди.


    Двигатель Honda Fit L15A7 i-VTEC 1,5 л I4 от paulbmichaels / CC BY 2.0

    Глядя на двигатель, черный прямоугольник с четырьмя серебряными трубками, отходящими от него, вы можете видеть, насколько маленьким и компактным может быть рядный двигатель. Просто взглянув на двигатель, вы можете определить, что он является рядным, а не прямым из-за того, как он расположен в отсеке.

    • Прямой двигатель. Подобно рядному двигателю, прямолинейный двигатель имеет поршни и цилиндры, расположенные прямо и в ряд. Разница, однако, в том, что эта компоновка двигателя установлена ​​​​в направлении спереди назад. Он обладает теми же преимуществами, что и рядный двигатель, и может быть ориентирован как таковой для установки других компонентов. Прямой и рядный двигатели обычно объединяются под одним зонтиком, поскольку ориентация не имеет существенных различий, когда речь идет о производительности или сложности.
    • Двигатель
    • V — V-образные двигатели, как и рядные и рядные двигатели, получили свое название из-за ориентации поршней и цилиндров. V-образные двигатели будут включать два ряда поршней, расположенных спереди назад и расположенных по V-образной схеме с цилиндрами, расположенными под углом примерно от 60 до 90 градусов. Такая компоновка двигателя может быть выгодна для более мощных транспортных средств из-за того, насколько компактными они могут быть с более чем четырьмя цилиндрами. Двигатели V также известны тем, что производят больший крутящий момент, чем другие варианты, что может быть полезно в зависимости от ваших целей.

    V Двигатели обычно используются в мотоциклах из-за их надежности и крутящего момента, который они производят. На этом изображении вы можете понять, почему они называются V-образными двигателями, если вы обратите внимание на форму серебристого блока цилиндров с двумя наклонно ориентированными цилиндрами.

    • Плоские двигатели (также известные как оппозитные двигатели) — Оппозитные двигатели могут быть не так популярны, как другие, но все еще используются в некоторых современных автомобилях. Что делает эту компоновку двигателя уникальной, так это тот факт, что поршни расположены плоско по отношению к земле, поэтому они колеблются наружу, а не вверх и вниз. Это помогает автомобилям сохранять низкий центр тяжести. Типичный оппозитный двигатель будет иметь одинаковое количество поршней, расположенных друг напротив друга, чтобы сохранить баланс 9. 0008

    Поршни и цилиндры


    Поршни производства ian m. / CC BY 2.0

    В отличие от других деталей вашего автомобиля , поршни чрезвычайно долговечны, и их не нужно заменять, если только не возникнут серьезные проблемы.

    Компоновка двигателя является первым важным фактором при выборе двигателя в моей машине. Следующим будет количество поршней/цилиндров в двигателе. Поскольку поршни и цилиндры являются частью механизма двигателя для выработки мощности и крутящего момента, неудивительно, что их количество будет различным, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности конкретного автомобиля. Типичные двигатели для современных автомобилей могут иметь от двух до восьми цилиндров, а если это суперкар, то и до двенадцати! Производители используют компоновки двигателей с разным количеством цилиндров в зависимости от того, разрабатывают ли они спортивный автомобиль, грузовик, маслкар, роскошный автомобиль и т. д. Будь то рядный двигатель с шестью цилиндрами или V-образный двигатель только с двумя цилиндрами, может быть множество различных вариантов на выбор. Каждая компоновка двигателя может иметь любое количество цилиндров, поэтому мы сосредоточимся только на наиболее распространенных типах двигателей на дорогах.

    Объем двигателя

    Двигатели измеряются по размеру цилиндров и используют объем в качестве показателя. Вы увидите «Литры» или просто букву «L», используемую для обозначения объема двигателя. Объем двигателя может также упоминаться как рабочий объем двигателя или мощность двигателя. Увеличение объема двигателя может оказать существенное влияние на его производительность и потребление газа, учитывая, что вы увеличиваете площадь, в которой сгорает смесь топлива и кислорода. Более крупный двигатель обычно способен производить больше лошадиных сил и сжигать больше топлива, чем двигатель меньшего размера. Но двигатели и автомобили в целом становятся настолько эффективными, что автомобили с большими двигателями не всегда будут быстрее, чем автомобили с меньшими двигателями. Такие факторы, как вес, воздухозаборник и трансмиссия, могут играть определяющую роль в скорости автомобиля и расходе топлива. Автомобиль с небольшим двигателем и полным приводом может быть быстрее, чем автомобиль с большим двигателем и только передним приводом, поэтому не позволяйте размеру двигателя быть для вас определяющим фактором при покупке автомобиля.

    Распространенные типы двигателей

    Рядная четверка и рядная шестерка

    Вероятно, это самый распространенный двигатель на дорогах. Рядная четверка используется в большинстве седанов и компактных автомобилей. Рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой четыре цилиндра, расположенных слева направо, с поршнями, движущимися вверх и вниз. Основными преимуществами рядной четверки является ее небольшой и компактный размер. Он может поместиться практически в любой моторный отсек, поэтому он так распространен в небольших автомобилях. Наиболее распространенные рядные четырехцилиндровые двигатели имеют объем от 1,5 до 2,5 л. Меньший размер обеспечивает меньший вес, что отлично подходит для управляемости и расхода бензина. Рядные четверки относительно просты и не требуют особого обслуживания. Некоторые распространенные автомобили, в которых используется этот тип двигателя, — Toyota Prius, Honda Accord и Nissan Sentra. Это может натолкнуть вас на мысль, что рядные четверки — не самый мощный двигатель, и в целом вы правы. Они используются для более скромных автомобилей и генерируют от 100 до 200 лошадиных сил. НО это не означает, что рядные четыре двигателя должны быть медленными.

    Такие автомобили, как Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R и BMW 740e XDrive, являются, так сказать, быстрыми автомобилями. Эти двигатели обычно находятся на более высоком уровне мощности двигателя и могут быть от 2,0 до 3,0 л. Высокопроизводительные рядные четверки могут быть соединены с турбонаддувом или двумя, чтобы генерировать до 300 лошадиных сил. Из-за их небольшого размера и веса это значительное количество лошадиных сил.

    Из-за множества преимуществ рядной компоновки двигателя, но ограниченной мощности четырехцилиндрового двигателя, производители отдают предпочтение рядным шестицилиндровым двигателям для автомобилей с более высокими характеристиками. Как правило, рядная шестерка будет иметь худший расход бензина, чем четырехцилиндровый, но в зависимости от того, что вы ищете, многие люди могут преодолеть потерю расхода бензина за дополнительную мощность. Этот двигатель используется в нескольких автомобилях: BMW M2, Ford Taurus SHO и Subaru Legacy.

    BMW M2 от FotoSleuth / CC BY 2.0

    Рядные шестицилиндровые двигатели имеют два дополнительных цилиндра по сравнению с четырехцилиндровой моделью. Из-за этого автомобиль обычно должен иметь более широкий моторный отсек, чтобы вместить дополнительный размер блока цилиндров.

    Плоская четверка и шестерка

    Не такая распространенная, как рядная четверка, плоская четверка чаще всего используется в седанах Subaru. Плоская четверка состоит из четырех поршней, лежащих плашмя. С двумя поршнями, расположенными слева и двумя поршнями справа, они перемещаются внутрь и наружу одновременно в горизонтальном движении. Как и другие плоские двигатели, плоская четверка маленькая и эффективная, она помогает удерживать центр тяжести автомобиля на низком уровне. Их производство может быть дороже, чем рядный двигатель, но на это есть веские причины. Они идеально сбалансированы и могут генерировать приличное количество энергии.

    Subaru Outback 2016 года оснащен 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 лошадиных сил и крутящим моментом 174 фунт-фут, что позволяет ему буксировать прицепы до 2700 фунтов. Если вы хотите увеличить эту мощность, он также доступен в виде шестицилиндрового 3,6-литрового двигателя, который дает в общей сложности 256 лошадиных сил. Итак, вы можете видеть, как дополнительные цилиндры действительно могут иметь значение.

    Оппозитный двигатель Subaru от Ивана Радича / CC BY 2.0

    Плоский (оппозитный) двигатель Subaru хорошо известен своей надежностью и производительностью и используется во многих моделях автомобилей.

    В Subaru WRX 2016 года также используется оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но его объем составляет всего 2,0 л. Несмотря на то, что это двигатель меньшего размера, чем у Outback, он сочетается с турбонаддувом, который дает ему 268 лошадиных сил, что делает его быстрым и быстрым компактным легковым автомобилем. Subaru — не единственный производитель, использующий оппозитные двигатели. Новый Porsche 911 2021 года не разочаровывает своей репутацией роскошного автомобиля с высокими характеристиками. В 911 используется 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель в сочетании с двойным турбонаддувом! Что делает его еще более уникальным, это задний двигатель, что означает, что весь блок двигателя расположен в задней части автомобиля, а не под капотом. Одна только базовая модель производит колоссальные 379Лошадиные силы. Можно с уверенностью сказать, что оппозитный двигатель может производить хорошую мощность и отлично подходит для всего, от обычных водителей до высокопроизводительных автомобилей.

    V Six и V Eight

    Компоновка двигателя V чаще всего используется в грузовиках и американских маслкарах. Наличие от шести до восьми цилиндров в прямой или рядной компоновке двигателя может занимать много места, поэтому размещение их рядом и под углом может помочь сделать их более компактными, но при этом получить дополнительную мощность от дополнительных цилиндров. V-образная шестерка или V-образная восьмерка могут создавать больший крутящий момент на низких скоростях, поэтому имеет смысл использовать этот тип двигателя для грузовиков, если ему нужно буксировать прицеп или путешествовать с тяжелыми грузами. Dodge Ram выпускается с двигателями V-6 или V-8 и имеет несколько различных размеров двигателей в зависимости от требуемой мощности или крутящего момента. Более высокий уровень может иметь мощность до 700 лошадиных сил, что дает ему возможность буксировать даже самые тяжелые прицепы.

    Jeep Tow by Paul O’Rear / CC BY 2.0

    Многие предприятия, предлагающие услуги буксировки, могут отказаться от покупки полного эвакуатора или бортового грузовика, используя мощный двигатель V8 в обычном пикапе с небольшими модификациями.

    Американские маслкары предпочитают V-образный двигатель по той же причине. Низкий крутящий момент и лошадиная сила дают им всестороннее ощущение мощности и могут помочь переместить типичный тяжелый вес маслкара. Mustang 2021 года уникален тем, что доступен с двумя различными компоновками двигателей. Модель ecoboost поставляется с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил, над которым ни в коем случае нельзя смеяться. ОДНАКО, если вы ищете настоящую американскую силу мышц, вы можете выбрать V8 и получить 480 лошадиных сил!

    Заключение

    Какой двигатель у моей машины? Учитывая три фактора, на этот вопрос можно ответить одним предложением.

    1. Объем двигателя/объем/рабочий объем – объем двигателя, измеряемый в литрах, упоминается в первую очередь.
    2. Компоновка двигателя — укажите, является ли ваш двигатель рядным, V-образным, плоским или прямым.
    3. Количество цилиндров/поршней – укажите количество поршней/цилиндров в двигателе.

    Используя эти факторы в указанном порядке, вы опишете свой двигатель следующим образом.

    • Honda Civic 2021 года: 1,5 л, рядный 4
    • 2021 Ford F-150: 2,7 л V6
    • 2021 Subaru Ascent: 2,4 л, плоский 4
    • Шевроле Корвет 2021 года: 6,2 л V8

    Эта информация не очевидна, если просто посмотреть на ваш автомобиль, но простой поиск в Google или просмотр руководства по эксплуатации даст вам информацию. Если вы действительно хотите произвести на кого-то впечатление, вы также можете упомянуть систему, которая используется для подачи кислорода в двигатель. Три основных варианта: без наддува, с турбонаддувом или с наддувом. Если двигатель без наддува, вы можете пропустить его упоминание, но если он оснащен турбонаддувом или нагнетателем, вы можете упомянуть его первым. Используя Golf R в качестве примера, вы можете сказать: «Это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом», что дает им отличное понимание того, что у вас под капотом.

    Знание типа вашего двигателя может дать вам лучшее представление о том, чего ожидать от вождения, и помочь вам принять решение при выборе автомобиля. Это также дает вам возможность точно описать автомобиль, которым вы владеете, и позволяет вам поговорить со своими приятелями-редукторами, не звуча совершенно неосведомленно. Итак, какой двигатель у вашей машины?

    Джейсон Мендельсон

    Джейсон — автолюбитель, который пишет для Your RV Lifestyle и наслаждается прогулками на свежем воздухе в своем фургоне. Его самая большая гордость и радость — дом на колесах Atlas Airstream, Volkswagen Golf R и мотоцикл GSX-R750. Хотя он живет в Нью-Джерси, он находит множество ферм и проселочных дорог для круизов. Джейсон не боится испачкать руки и знает, как работать с машиной и мотоциклом, чтобы сохранить их и добиться максимальной производительности.

    Лучшее определение и типы двигателей с примерами

    Содержание

    Переключатель

    Любое устройство, которое может преобразовывать тепловую энергию топлива в механическую энергию, известно как двигатель или тепловой двигатель. По сути, это устройство, которое производит энергию. Двигатель широко используется в автомобильной промышленности и является сердцем автомобиля.

    Классификация двигателя:

    Двигатель можно разделить на несколько типов, перечисленных ниже:

    На основе сжигания топлива:

    (1) Двигатель внешнего сгорания : Здесь рабочее тело, пар, вырабатывается в котле, расположенном вне двигателя и попадающем в цилиндр, чтобы заставить поршень совершать механическую работу.

    (ii) Двигатель внутреннего сгорания: В двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, и внутри цилиндра выделяется тепло.

    В зависимости от используемого топлива:

    (1) Дизельный двигатель : В этих двигателях в качестве топлива используется дизельное топливо. Они используются в грузовиках, автобусах, автомобилях и т. д.

    (2) Бензиновый двигатель Эти двигатели используют бензин в качестве топлива. Они используются в мотоциклах, спортивных автомобилях, роскошных автомобилях и т. д.

    (3) Газовый двигатель : В этих двигателях в качестве топлива используется СПГ и СНГ. Они используются в легковых автомобилях.

    (4) Электродвигатель: Экологичный двигатель. Он не использует никакого топлива для сжигания. Он использует электрическую энергию для вращения колеса.

    В зависимости от системы зажигания:

    (i) Двигатель с искровым зажиганием (Двигатели карбюраторного типа): Смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя. Воспламенение топлива осуществляется с помощью свечи зажигания. Свеча зажигания производит искру и воспламеняет воздушно-топливную смесь.

    (ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатели с инжекторным двигателем): В двигателях с воспламенением от сжатия воздух сжимается в цилиндре двигателя. За счет этого температура сжатого воздуха повышается до 700-900 C. На этом этапе дизель впрыскивается в цилиндр в виде мелких частиц. Из-за очень высокой температуры топливо воспламеняется.

    В соответствии с тактом рабочего цикла :

    (i) Двухтактный двигатель: В двухтактном двигателе коленчатый вал совершает один оборот за одно время

    сжигания топлива.

    (ii) Четырехтактный двигатель: В четырехтактном двигателе коленчатый вал делает два оборота за одно время сжигания топлива.

    По количеству цилиндров:

    (i) Одноцилиндровый двигатель: Двигатель имеет только один цилиндр и поршень, соединенный с коленчатым валом.

    (ii) Многоцилиндровый двигатель: В этом типе двигателя более одного цилиндра и поршня соединены с коленчатым валом.

    По расположению цилиндров:

    (i) Рядный двигатель: Цилиндры расположены на прямой линии друг за другом по длине коленчатого вала.

    (ii) V-образный двигатель: Двигатель с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом друг к другу, и с одним коленчатым валом, известный как V-образный двигатель.

    (ii) Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: Двигатель с двумя противоположными рядами цилиндров на одном коленчатом валу (двигатель V-образного типа с углом между рядами 180°).

    (iv) Двигатель W-типа : Двигатель, аналогичный двигателю V-образного типа, за исключением того, что с тремя рядами цилиндров на одном и том же коленчатом валу известен

    По системе охлаждения :

    (i) Водяное охлаждение

    (ii) Воздушное охлаждение

    По конструкции двигателя и :

    (i) Поршневой двигатель (поршневой двигатель): В поршневом двигателе сила давления, создаваемая сгоранием, воздействует на поршень (Устройство, которое свободно совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и передает силу давления на коленчатый вал с помощью шатуна.

    30Авг

    Глохнет двигатель на холостых оборотах: Почему глохнет двигатель на холостом ходу

    причины и способы решения проблемы

    Двигатель внутреннего сгорания стар как мир, однако владельцы автомобилей, мотоциклов, мопедов и других механических транспортных средств все также сталкиваются с самой частой, без преувеличения, проблемой. Двигатель механического транспортного средства может заглохнуть в любой момент и зависит это от целого ряда факторов риска.

    Основные причины, по которым глохнет двигатель

    Зачастую, водители предпочитают не исправлять проблему ДВС, считая, что разовая остановка движка-несерьезная проблема и не веская причина для обращения внимания. В этой статье будет описано почему глохнет двигатель и как с этим бороться.

    Основные причины подразделяются на две категории:

    1. Проблемы топливного характера машины;
    2. Проблемы с электроникой и энергопередачей внутри ДВС.

    Неисправность работы мотора может привести к опаснейшим ситуациям, которые, практически всегда, создают на дороге условия, близкие к аварийным. Для более детального понятия сути проблемы автолюбителей, стоит рассматривать несколько основных случаев, которые и описаны в статье.

    Автомобиль глохнет при движении

    Если двигатель глохнет на ходу-то нельзя терять ни минуты! Нужно принимать меры по устранению проблемы, ведь такое положение вещей может легко привести к дорожно-транспортному происшествию с летальным исходом. Мотор может заглохнуть на ходу по нескольким причинам, которые требуют рассмотрения. Чем лучше водитель знает причины проблемы, тем легче ему ее избежать.

    Неподобающее качество топлива

    Некачественное автомобильное топливо-перманентная проблема современной нефтедобывающей отрасли. АЗС часто может предоставить покупателю разбавленное горючее, либо же спекулировать ценой в зависимости от октанового числа топлива.

    Износ топливного фильтра

    Топливный фильтр-один из важнейших компонентов всего двигателя внутреннего сгорания. Со временем, такой фильтр, как и любая другая деталь, засоряется и подлежит специальному обслуживанию или же замене(в зависимости от тяжести проблемы). Топливный фильтр обеспечивает подачу топлива в движок, соответственно, без нужной пропускной способности мотор будет глохнуть.

    Износ воздушного фильтра

    Наравне с фильтром топливным стоит и фильтр воздушный. Картридж, который давно не менялся, не может обеспечить постоянную подачу воздуха, обогащенного кислородом. Как следствие-неполное сгорание топливной смеси, что приводит к затоплению свеч. Таким образом машина глохнет на ходу.

    Неисправность топливного насоса

    Такая поломка, как показывает практика, встречается довольно редко, однако исключать ее полностью не стоит. Суть такой проблемы характеризуется поломкой недостачей горючего в цилиндре движка, что приводит к глушению автомобиля. Важно отметить, что иногда может происходить утечка топлива из-за негермитичности подачи топлива насосом. Трубка, по которой подается бензин может неплотно прилегать к деталям или и вовсе иметь коррозионные проблемы. Для диагностики таких проблем необходимо проследить за работой двигателя изнутри и определить степень проблемы. Насос поддается ремонту, но иногда его лучше полностью заменить в целях сохранения безопасности дорожного движения.

    Свечи зажигания

    Иногда свечи, которые служат автомобилю давно приходят в негодность. Даже несмотря на их количество под капотом, можно утверждать, что одна или несколько неисправных свечей могут повлиять на работу двигателя. Если проблема обнаружена, то стоит отбраковать все нерабочие свечи зажигания и заменить их на новые.

    Транспортное средство глохнет на холодную

    Каждому автолюбителю знакома ситуация, когда он прогревает в осенне-зимний период свою машину. Для того, чтоб вся система автомобиля функционировала стабильно и правильно двигатель стоит прогревать до 90 градусов. Меньшая температура двигателя может привести к его глушению на ходу. Большей же температуры достичь зимой практически невозможно. Тем не менее, за всеми процессами, контролирующими нагревание двигателя следят датчики. Автомобили часто отказываются заводиться на холодную, и на то есть целая масса причин, большая часть которых лежит, как раз, в блоке энергоснабжения.

    Сбой в работе температурного датчика

    Датчик температуры дает отчет системе о температуре мотора и температуре, окружающей его. В зависимости от показателей этого прибора система энергоснабжения либо обогащает топливную смесь горючим, либо обедняет. Соответственно, при выходе из строя данного прибора, происходит сбой в работе смесителя. Для того, чтобы завести на холодную двигатель и прогреть его, необходима богатая смесь.

    Замерзание моторного масла

    Моторное масло, которое поддерживает работу всего движка имеет свойство густеть зимой. Застывшее моторное масло может осложнить движения всех подвижных деталей ДВС, что затруднит поддержание холостого хода или попытку завести мотор.

    Неисправность регулятора холостого хода

    Датчик холостого хода определяет количество оборотов для поддержания стабильной работы мотора. При нормальном функционировании данного регулятора при холодной температуре в блок управления поступает команда об увеличении оборотов двигателя. В противном же случае, мотор просто начинает «захлебываться» на холостом ходу в мороз, что обусловлено недостачей оборотов, способных переработать подаваемое количество топливовоздушной смеси в цилиндры.

    Возможные причины остановки мотора

    Остановка мотора может произойти абсолютно внезапно для владельца авто. Опасность глушения мотора на ходу больше, нежели такого, однако такой исход также может повлечь за собой неприятные последствия. Одно дело, когда мотор глохнет или не заводится на холодную или на больших оборотах, другое же дело-глушение на теплую. При езде по городу, в ситуации, когда водитель останавливается на светофоре или у знака, глушение движка может сбить человека с толку и образовать затор. Для глушения мотора достаточна одна из возможных причин, которые необходимо знать.

    Карбюраторная проблема

    Бензин, который попадает в карбюратор имеет свойство испаряться. Случается такое, что бензин в инжекторных и других двигателях внутреннего сгорания выветривается с образованием воздушных пробок. В таком случае необходимо несколько раз не до конца зажать педаль акселератора и после этого запустить движок. После данной процедуры мотор заведется, однако во избежание в будущем подобной проблемы стоит пройти технический осмотр для замены некоторых деталей.

    Нерабочий стартер

    Стартер при запуске мотора должен вращаться. Данная проблема может возникнуть при заводе автомобиля, а также непосредственно после его внезапного глушения. Если стартер не издает характерного звука работы или слышен щелк клемм, то стоит поменять стартер.

    Перебои в работе генератора

    Генератор начинает свою работу с момента завода авто и поддерживает ее до самой остановки. Не мудрено, что эта деталь ДВС подвержена износу. Генератор поддерживает работу всей системы и если он барахлит, то мотор будет непременно глохнуть. Также генератор может разрядить аккумулятор до нуля в случае остановки работы первого. Автомобиль может проехать какое-то расстояние на аккумуляторе и заглохнуть. В таком случае завести ДВС никак не удастся, ведь аккумулятор к тому моменту будет разряжен.

    Двигатель глохнет на холостом ходу

    Двигатель внутреннего сгорания может глохнуть на холостых оборотах. Это обусловлено несколькими причинами, которые могут быть диагностированы в гаражных условиях самим владельцем автомобиля.

    Снова регулятор холостого хода

    Для диагностики поломки датчика стоит после запуска мотора убрать ногу с педали газа. Если после ослабления давления на педаль акселератора обороты начинают падать или стрелка тахометра стоит на месте, то это явный признак нарушений в работе регулятора. Деталь в любом случае подлежит замене. На многих авто процедура замены производится легко и быстро, однако без должной теоретической подготовки не стоит рисковать.

    Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка может не функционировать по причине критического загрязнения. Исправить такую проблему легко. Стоит лишь очистить заслонку от грязи и пыли для нормального функционирования.

    Датчик дроссельной заслонки

    Если заслонка дросселя в порядке, или прошла очистку, а мотор все также продолжает глохнуть на холостом ходу, то проблема кроется глубже. В такой ситуации нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не подлежит починке, его сразу надо менять. Замена-это легкая процедура, которую автолюбитель может произвести самостоятельно.

    Итог

    Двигатель внутреннего сгорания-это тщательно слаженный механизм, который имеет свойство изнашиваться. Как любой другой механизм он требует постоянного обслуживания, которое должно производиться часто и своевременно. Не стоит допускать износ до проблемы глушения мотора, ведь легче предотвратить проблему, чем потом ее решать.

    Глохнет двигатель на холостом ходу

    Работа двигателя без нагрузки не является щадящим режимом. Напротив, это режим неблагоприятный, если не сказать пагубный. О злоупотреблении им написано много, и причины остановки мотора начнем рассматривать с карбюраторного ДВС.

    Карбюраторный двигатель

    При работе на холостом ходу (х/х), топливо поступает в цилиндры только через систему холостого хода. Подача смеси небольшая, да и по составу она максимально обеднена. Винт качества вкручивают максимально, до начала неравномерной работы, только чтобы мотор не остановился. Поэтому, если происходит ухудшение работы одной из систем, бензина не хватает, и на холостых оборотах двигатель глохнет.

    Если  на других режимах мотор работает равномерно и выдает мощность, можно просто подправить регулировку х/х.

    Такая необходимость возникает по следующим причинам:

    1. На воздушных и топливных жиклерах наросли смолистые отложения.
    2. Выходное отверстие, подающее топливо в задроссельное пространство частично закоксовалось.
    3. Засорилась игла винта качества.
    4. Винт качества самопроизвольно раскрутился. Причиной смещения запорного элемента является вибрация.

    Однако, если мотор глохнет на холостых, поверхностной регулировки обычно не хватает, и карбюратор подлежит очистке.

    Топливная игла изготавливается так, чтобы она вращалась в резьбе с сопротивлением, что предупреждает от отворачивания. С той же целью на ней устанавливается резиновое кольцо. Если резьба износилась, игла шатается, и холостой ход плавает, деталь нужно менять.

    Более совершенные карбюраторы имеют электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ). В целях экономии он перекрывает подачу бензина через каналы х/х на других режимах. Он также предотвращает калильное воспламенение после выключения зажигания. Клапан может быть засорен или иметь электрическую неисправность, в частности, разрыв цепи. При отсутствии напряжения поступление бензина перекрыто, поэтому при переходе на холостой ход двигатель глохнет резко.

    Другие неисправности

    Холостой ход, как наиболее неустойчивый режим работы мотора, чаще, (но не всегда) первым откликается на дефекты систем. Возможны следующие причины остановки двигателя:

    • засорение воздушного фильтра приводит к обогащению горючей смеси, нестабильности оборотов, закоксовке свечей, пропуску вспышек;
    • подсос воздуха случается из-за ослабления крепления карбюратора к впускному коллектору. Происходит обеднение рабочей смеси;
    • некачественный бензин;
    • попадание в камеры сгорания (КС) моторного масла, охлаждающей жидкости (ОЖ). Масло проникает в КС через неисправные маслосъемные колпачки, изношенную ЦПГ, вентиляцию картера. ОЖ наиболее часто попадает в цилиндры через пробитую прокладку головки блока;
    • неисправности системы зажигания;
    • неправильная установка угла опережения зажигания;
    • нарушение взаимного расположения коленчатого и распределительного валов (перескочил ремень газораспределения). Ситуация опасна и грозит большим ремонтом мотора;
    • закоксовка двигателя объясняется, как правило, несвоевременным проведением ТО, езде на бензине низкого качества. Обрастание деталей вредоносными отложениями вызывает комплексные неисправности, среди которых и засорение системы х/х, и залив электродов свечей, и пр.

    Нехватке топлива способствуют также: засоренный фильтр, засоренная вентиляция топливного бака, неисправный бензонасос. Однако, эти неисправности в первую очередь проявляются на мощностных режимах. Только через некоторое время ДВС останавливается и на холостом ходу.

    Исследуя неисправный мотор, необходимо выяснить, работает ли он нестабильно, либо неисправен один из цилиндров. На старинных моторах это делается путем отсоединения высоковольтного провода от свечи. Для этого необходимо использовать изолированные плоскогубцы. Если при размыкании контакта работа агрегата не изменяется, значит цилиндр неисправен. О многом расскажет свечной нагар. Нормальный цвет электрода — светло-коричневый. Белый говорит о бедной смеси или наличии ОЖ. Черные, сухие хлопья — богатая смесь. Черная масса говорит о попадании смазки.

    Карбюраторные двигатели — это довольно капризные машины, требующие частого вмешательства. Преимущества их состоит в доступности самостоятельной диагностики и ремонта. Многие водители имеют про запас: комплекты свечей и проводов, ЭПХХ, воздушный и топливный фильтры, контактную группу трамблера и другие запчасти.

    Инжекторный двигатель

    Инжекторный мотор гораздо надежнее, да и холостой ход его стабильнее, и частых вмешательств он не требует. Да и возможностей самостоятельного ремонта меньше. Меньше и регулировок. Топливоподачей, моментом зажигания и другими параметрами управляет электронный блок управления (ЭБУ), получающий сигналы от датчиков. А на упаковке регулятора холостого хода (РХХ) встречается надпись о том, что регулировки он не требует.

    Причины нестабильности часто кроются в неисправности датчиков, нарушении электроконтактов и засорении систем. Как и в случае с карбюраторным мотором, требуется правильная установка меток валов, недопустима закоксовка двигателя, необходим качественный бензин.

    Распространенные причины, влияющие на качество х/х следующие:

    1. Неисправен РХХ. Узел включает в себя запорный клапан, управляемый шаговым электромотором. Его клинит из-за засорения, в таком случае достаточно промывки, но может понадобиться и замена.
    2. Дроссельная заслонка также занимает неправильное положение вследствие загрязнения.
    3. Подсос воздуха на всасывающем тракте обедняет топливо. Найти неплотность можно при помощи дымогенератора. Прибор многие изготавливают своими руками. Дым подается во впускной коллектор и выходит через щель. Воздух также проникает через клапан EGR, вакуумный усилитель тормозов.
    4. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    5. Обилие картерных газов во впускном коллекторе обогащает смесь, вызывая плавание оборотов.
    6. Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) дает ЭБУ неверные сведения, в результате чего падают обороты на холостом ходу вплоть до остановки.
    7. Разрушение, закупорка катализатора тоже приводит к остановке ДВС.

    Серьезную диагностику, ремонт и промывку форсунок выполняют на СТО, имеющем соответствующее оборудование.

    Дизельный двигатель

    Дизель имеет очень стабильный, уверенный холостой режим. Но и у него есть характерные недостатки:

    1. Попадание воздуха в топливную систему. Завоздушивание происходит в различных местах, причем топливо может не выделяться через неплотность, а воздух при этом незаметно поступает в систему. На корпусах фильтров, на топливных насосах высокого давления (ТНВД) есть специальные болты для стравливания воздуха. Однако, если причина не устранена, вскоре после прокачки, система завоздушится вновь. Дизельная топливная система более критична к попаданию воздуха в топливо, чем бензиновая, и ее нужно монтировать предельно качественно, тщательно очищая посадочные места и меняя уплотнения на новые.
    2. Засорение фильтра может произойти внезапно, если зимой в бак залито летнее топливо. Парафин, выделяющийся на морозе, перекрывает поры фильтра и другие узкие участки системы. Мотор заводится, но проработав недолго глохнет. Иногда обходятся сменой солярки и фильтров, но бывает, что в профилактике нуждаются все компоненты от бака до форсунок включительно.
    3. На современных дизельных системах топливоподачи нарушения холостого хода происходят из-за неисправности датчиков, либо объективной информации, которую они подают на ЭБУ. Так двигатель может глохнуть при большом растяжении цепи.
    4. Также ЭБУ не даст добро на подачу топлива, если давление в рампе будет низкое. А причины этому разные: засорение фильтра, износ ТНВД, низкие пусковые обороты, неисправность форсунки. Последняя перепускает топливо на слив, что препятствует созданию необходимого давления.
    5. Неисправный катализатор перекрывает выхлопной тракт.

    Из практики можно сказать, что дизельный двигатель редко не держит холостые обороты, при нормальной работе на мощностных режимах. Обычно он или вовсе не запускается, или не выдает мощности.

    Из всего сказанного видно, что причины остановки ДВС на х/х могут быть самыми разными. Одни требуют лишь незначительных настроек, а другие предвещают серьезный ремонт.

    почему моя машина глохнет на холостом ходу или во время движения — Eby’s Garage

    Почему моя машина глохнет на холостом ходу или во время движения

    К сожалению, ваша машина может заглохнуть во время движения. Это может быть неудобно, страшно и даже опасно в определенных ситуациях. Возможно, ваша машина глохнет на холостом ходу или во время движения или глохнет при замедлении. Если это так, это могут быть серьезные проблемы либо с вашей системой подачи топлива, либо с электрическими неисправностями. Поскольку современные автомобили более сложны, чем их предшественники, их сложнее диагностировать без надлежащего компьютерного диагностического оборудования. Поэтому сразу же отнесите его на диагностику.

    Распространенные ситуации вождения

    Существует множество причин, по которым автомобиль может заглохнуть. Понимание , когда ваша машина умирает, может помочь сузить почему . Давайте рассмотрим некоторые распространенные дорожные ситуации, когда автомобиль может заглохнуть.

    Машина глохнет на холостом ходу

    Мы все это видели. На перекрестке заглохла машина, и смущенный водитель толкает ее с дороги. Это может случиться с кем угодно, совершенно неожиданно и без предварительных признаков того, что что-то не так. В чем причина? Ну, нет простого ответа и универсального решения.

    Если у вас более новая модель автомобиля, причиной может быть неисправность электронного датчика или дисбаланс топливовоздушной смеси. Однако для старых моделей автомобилей это может быть привод управления холостым ходом, неисправный генератор или даже разряженный аккумулятор.

    Автомобиль глохнет при снижении скорости

    Ситуации остановки во время движения могут быть более опасными, чем на холостом ходу. Вы теряете гидроусилитель руля и тормоза, когда двигатель не работает. Это может затруднить остановку и остановку в безопасном месте. Осмотрите систему автоматической коробки передач и систему подачи топлива, если ваш автомобиль глохнет при замедлении.

    Машина глохнет при использовании круиз-контроля

    Когда машина глохнет при движении по шоссе на высокой скорости, может быть страшно. Если ваш автомобиль глохнет при использовании круиз-контроля, проверьте электронные компоненты. Причиной могут быть датчики, жгут проводов или топливный насос.

    Общие виновники автомобильных компонентов

    Как видите, определить причину поломки вашего автомобиля может быть сложно, поскольку возможности столь велики. Вот краткий обзор распространенных автомобильных компонентов, которые могут способствовать остановке автомобиля.

    Неисправности двигателя и электрооборудования

    Регулярное техническое обслуживание может помочь обнаружить многие из этих неисправностей двигателя и электрооборудования до того, как возникнут проблемы с остановкой двигателя. Прочтите руководство пользователя или обратитесь к поставщику услуг, чтобы составить график технического обслуживания, соответствующий вашим потребностям.

    • Неисправные соединения заземления двигателя
    • Перегрев катушек зажигания
    • Ослабленный или корродированный жгут проводов
    • Неисправный генератор
    • Разряженный аккумулятор

    Дисбаланс воздуха/топлива/искры

    Кроме того, для воспламенения во всех двигателях внутреннего сгорания требуется сбалансированная смесь воздуха и топлива. Таким образом, ваш автомобиль может заглохнуть, если какой-либо из следующих компонентов не работает должным образом:

    • Момент зажигания
    • Неисправный модуль зажигания
    • Грязные свечи зажигания
    • Ослабленные или корродированные провода свечей зажигания
    90 010 Привод управления скоростью холостого хода или воздух на холостом ходу Клапан управления (IAC)

    Вообще говоря, это устройство регулирует скорость вращения двигателя на холостом ходу (об/мин). В старых автомобилях с карбюратором используется привод управления холостым ходом. Однако в более новых двигателях с впрыском топлива используется клапан управления холостым ходом (IAC). Поврежденный или засоренный компонент нарушает сигнал, в результате чего RMP падает настолько, что автомобиль может заглохнуть на холостом ходу.

    Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Клапан EGR предназначен для открытия и закрытия по мере необходимости, чтобы выхлопные газы попали во впускной коллектор. Распространенной проблемой с EGR является накопление углеродистых отложений, вызывающее неисправности. Симптомы могут включать неровный холостой ход, остановку двигателя и горящий индикатор Check Engine.

    Электронные датчики

    Современные автомобили оснащены множеством датчиков. Они контролируют практически каждую систему вашего автомобиля. Когда один из них выходит из строя, он может вызвать или не вызвать индикатор Check Engine. Хитрость заключается в том, чтобы выяснить, какой датчик дает сбой, и заменить его. Неисправный датчик также может указывать на более серьезную проблему, требующую более тщательной проверки. Вот лишь несколько датчиков, которые могут способствовать остановке автомобиля.

    • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
    • Датчик кислорода
    • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    • Датчик положения коленчатого вала
    • Датчик положения распределительного вала
    • Датчик давления во впускном коллекторе

    Система подачи топлива 90 011

    Проблема в системе подачи топлива может касаться любого из следующих компонентов:

    • Неисправный топливный насос или регулятор
    • Засоренные топливные форсунки
    • Грязный топливный насос
    • Низкое давление топлива
    • Загрязненный бензин

    Система трансмиссии

    Наконец, не забудьте проверить компоненты системы трансмиссии.

    • Трансмиссионный гидротрансформатор
    • Неисправный соленоид гидротрансформатора (TCS)
    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости

    Решение для диагностики автомобильных киосков в Бунсборо, Мэриленд 9000 4 Eby’s Garage — это семейная автомастерская с полным спектром услуг, в бизнесе более 30 лет. Мы с гордостью предоставляем качественный ремонт автомобилей всех марок иномарок и отечественных автомобилей, а также малотоннажных грузовиков. Наше обслуживание клиентов является профессиональным и дружелюбным. Наши специалисты, сертифицированные ASE, используют новейшие компьютерные технологии для диагностики вашего автомобиля.

    Запись на инспекционную службу по остановке автомобиля

    Не стесняйтесь обращаться к нам сегодня по телефону (301) 432-5130 или посетите наш веб-сайт, чтобы запланировать диагностическую инспекцию по остановке двигателя уже сегодня!

    Как починить машину, которая глохнет на холостом ходу?

    Автор: Julia Freeman

    Многие неисправности могут привести к остановке автомобиля, когда он стоит на светофоре или движется накатом в медленном потоке. Не все из них серьезны, но выяснить, что является причиной, может быть сложно. Без какой-либо помощи вы можете разобрать и заменить множество деталей, прежде чем устранить проблему, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам заказать бесплатную проверку автомобиля в гараже Protyre. В большинстве случаев плата не взимается до тех пор, пока вы не решите заменить неисправный компонент. Если причину невозможно быстро установить, мы рекомендуем провести диагностику с помощью бортового компьютера.

    ЭТА СТРАНИЦА ВКЛЮЧАЕТ:

    Топливо

    Воздух

    Выхлопные газы

    Другие датчики и приводы

    Электрика

    Трансмиссия

    Местная гараж, которому можно доверять

    Для работы автомобильного двигателя необходимы три основные вещи: топливо, воздух и электричество, поэтому большинство причин остановки сводятся к одной из этих систем, хотя могут быть виноваты и проблемы с передачей. Вот несколько основных подозреваемых:

    Топливо

    Не многие автомобили сегодня имеют ручную воздушную заслонку, но им по-прежнему нужен воздух и топливо в правильном соотношении. Для начала неплохо проверить топливный фильтр. Также следует проверить топливный насос, поскольку неисправные топливные форсунки также могут препятствовать подаче топлива. Эти проблемы чаще вызывают остановку на месте, а не на скорости. Если ваш автомобиль глохнет после пробега, когда двигатель горячий, возможно, проблема в системе охлаждения.

    Воздух

    Негерметичные воздушные шланги или прокладки могут влиять на подачу воздуха прямо или косвенно, вводя в заблуждение датчики, которые его контролируют. Если он у вас есть, датчик массового расхода воздуха (MAF) является распространенным виновником. Он регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель: если соотношение неправильное, двигатель теряет мощность и перестает вращаться. Аналогичную проблему может вызвать исполнительный механизм управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC).

    Выхлопные газы

    Современные бензиновые и дизельные двигатели рециркулируют часть выхлопных газов для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Если клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) заедает в открытом положении, часто из-за сажи, поступает слишком много отработавших газов, что снижает потребление кислорода. Обычно это приводит к запахам топлива и низкому расходу топлива. Препятствия внутри глушителя или каталитического нейтрализатора также могут вызвать остановку двигателя, запах тухлых яиц обычно означает, что нейтрализатор необходимо проверить.

    Книга A Бесплатная проверка выхлопных газов

    Другие датчики и приводы

    Сами датчики могут выйти из строя или давать ложные показания при неисправности шлангов и компонентов, к которым они прикреплены. Датчик частоты вращения двигателя, датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчик положения коленчатого вала (CKP) могут в некоторых случаях вызывать остановку двигателя на холостом ходу. Проблемы в соответствующих исполнительных механизмах имеют аналогичные последствия.

    Электрика

    Свечи зажигания — первая мысль многих автомобилистов; свечи в плохом состоянии действительно могут вызвать остановку на низкой скорости, но также могут быть неисправные катушки зажигания, аккумуляторы, генераторы, регуляторы напряжения и ослабленная проводка.

    Коробка передач

    Если вы ездите на автомобиле с автоматической коробкой передач, остановка двигателя может быть вызвана неисправностью гидротрансформатора или его соленоида, либо низким уровнем трансмиссионной жидкости.

    Местный гараж, которому можно доверять

    Наши квалифицированные монтажники имеют опыт решения всех этих вопросов. Почему бы одновременно не попросить о бесплатной проверке шин? Во всех гаражах Protyre имеется полный ассортимент шин от Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Falken, Avon и многих других брендов. На нашем сайте легко заказать бесплатную проверку автомобиля.

    Find My Protyre

    Поделись с друзьями…

    Об авторе

    Автор Джулия Фриман

    Джулия является руководителем отдела розничного маркетинга Protyre и любит общаться с клиентами и бизнесом в целом, чтобы убедиться, что Protyre больше, чем просто местный гараж.

    Просмотреть автора

    Arrow right

    Заказать бесплатную проверку шин

    Запись в тот же день

    Заказать сейчас

    Техническое обслуживание автомобиля — Щетки стеклоочистителей

    Эффективно ли работают дворники? Они скрипят при каждом включении? Это верный признак того, что щетки стеклоочистителя изнашиваются.