Быстрый и удобный ремонт автомобилей после царапин в Колумбии, Южная Каролина

Наши дороги — это суровые условия, и незначительные повреждения, такие как царапины и выемки на краске нашего автомобиля, почти неизбежны. Тем не менее, Colors on Parade позволяет быстро и недорого устранить эти боевые шрамы, а наши специалисты вернут вашему автомобилю его первоначальную красоту!

Звоните: (803) 590-8339

Ремонт царапин без ущерба для вашего кошелька

Традиционные кузовные мастерские отлично работают, но их услуги недешевы. Если ваш автомобиль имеет значительные повреждения и нуждается в серьезном ремонте после столкновения, это может быть вашим единственным вариантом, но если ущерб ограничивается царапинами на краске, вам не нужно тратить деньги и хлопоты, связанные с работой в автомастерской!

В Colors on Parade мы специализируемся на ремонте лакокрасочного покрытия и являемся экспертами в подборе цвета лакокрасочного покрытия и отделки поверхности. От царапин на уровне поверхности, которые не проникли через лак, до глубоких вмятин, которые нельзя просто отшлифовать, у нас есть опыт, технологии и навыки, необходимые для того, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый.

Лучше всего то, что мы можем выполнить этот ремонт за небольшую часть стоимости традиционных кузовных мастерских, и большинство наших ремонтов может быть завершено в течение 48 часов с момента получения вашего автомобиля.

Зачем выбирать цвета на параде для устранения царапин на автомобиле

Когда вашему автомобилю требуется мелкий ремонт, нет причин платить большие суммы. Мы обеспечиваем качественную работу, быстрые сроки выполнения работ и цены, с которыми автомастерские просто не могут сравниться.



УФ-излучение, воздействие кислорода и возраст приводят к тому, что краска вашего автомобиля со временем слегка тускнеет и обесцвечивается. Вот почему мы сочетаем коммерческий 5-угловой спектрофотометр с опытным взглядом на подбор цветов и 90 оттенков краски для достижения идеальной покраски.



Colors on Parade может отремонтировать большинство царапин до состояния нового всего за 24 часа для подкрашивания или за 48 часов для более крупного ремонта и более глубоких царапин. Вы проведете меньше времени без машины или в арендованном автомобиле и быстрее вернетесь в путь!



Хотя авто кузов мастерские так не называются, потому что стоят в копеечку, факт остается фактом — ремонт автомобильных царапин довольно затратен! В Colors on Parade мы обеспечиваем впечатляющие результаты без больших затрат — запросите предложение и убедитесь в этом сами!

Что люди говорят о работе с цветом на параде

Оставьте нам отзыв

«Высококвалифицированный и внимательный к деталям.»

– Джошуа Минико

«Отличная работа и быстрое реагирование и оборот!! »

– Майкл Хейгуд

«Они все такие добрые, готовые помочь и работают с вами».

– Барбара Буллингтон

О нас

Colors on Parade – местный эксперт по ремонту лакокрасочных покрытий автомобилей. Наши технические специалисты специализируются на восстановлении лакокрасочного покрытия и подборе цвета — от незначительных царапин на крыле до ремонта краски аэрокосмического класса для частных самолетов. С 1999 мы предоставляем Midlands альтернативу кузовным мастерским для устранения вмятин, вмятин, мелких царапин и бордюрных колес.

Узнать больше

Моя машина попала в аварию, вы можете устранить повреждения?

В Colors on Parade мы специализируемся на удалении царапин, ремонте сколов краски и удалении вмятин без покраски и не можем предложить услуги по ремонту более серьезных повреждений. Если вашему автомобилю потребуется замена деталей или ремонт кузова, помимо мелкого ремонта вмятин, мы рекомендуем вам обратиться в автомастерскую.

Где вы находитесь?

Наши технические специалисты работают в нескольких представительствах в Южной Каролине и Мидлендсе.
Чтобы узнать, где мы работаем, перейдите на страницу наших местоположений.

Сколько времени займет мой ремонт?

Небольшие царапины, которые не полностью проникли в лак, мы часто можем завершить ремонт за 24 часа или меньше. Для более глубоких царапин или царапин, пересекающих несколько панелей кузова, обычно требуется не менее 48 часов.
Большинству кузовных мастерских требуется от 1 до 2 недель для завершения ремонта, поэтому, если вашему автомобилю требуются только услуги по покраске, вы сэкономите значительное время, выбрав работу с Colors on Parade.

Посмотреть все наши местоположения

Начните с загрузки фото

Напишите нам: (803) 560-5885

Text Wheels: (803) 590-8339 90 003

Царапины от матовой краски: как удалить

Время от времени я получаю электронное письмо от заинтересованного владельца матового автомобиля, который спрашивает о незначительных царапинах на его краске, которые в большинстве случаев видны только под определенным углом. Если бы у них была глянцевая краска, ответ был бы простым: легкая ручная полировка. Но, как мы уже говорили ранее, матовую краску нельзя полировать. Если говорить о плюсах и минусах матовой покраски автомобиля, то это, безусловно, один из минусов. Читайте дальше, чтобы получить более подробную информацию о царапинах на матовой краске и узнать, почему надлежащее обслуживание так важно.

Не полировать матовую краску

Полировка матовой краски постепенно изменяет способность поверхности рассеивать свет и становится неотражающей. Отделка автомобиля быстро станет неровной и пятнистой из-за необратимого повреждения матового прозрачного покрытия. Если у вас нет матового прозрачного покрытия, просто считайте, что вы полируете одноэтапную краску (другими словами: вы удаляете краску). Независимо от того, что говорит традиционный (глянцевый) уход за автомобилем, не полируйте свой матовый автомобиль, грузовик или мотоцикл.

Сделать царапины менее заметными

Хотя большинство царапин на матовой краске будут настолько незначительными, что вам действительно придется осматривать машину, чтобы увидеть их, это не значит, что вы должны просто жить с этим. Конечно, можно было бы и идеально, но учитывая, что матовые машины не совсем дешевы, большинство владельцев обращаются ко мне с просьбой устранить проблему. Мой ответ на них традиционно состоит из двух частей:

Замаскируйте это: В ходе тестирования мы успешно замаскировали мелкие царапины (я имею в виду линию роста волос… самые распространенные) путем тщательной очистки и защиты области с помощью Dr. , Очищающее средство для матовой краски Beasley и покрытие для матовой краски. Часто царапины вызваны небольшими камнями (или даже прикосновением штанины к машине), которые мягко врезаются в прозрачное покрытие и оставляют небольшую белую отметину. Это маленькое, но видимое несовершенство, возможно, и привлекло ваше внимание в первую очередь. Благодаря очистке и защите мы обнаружили, что метка становится гораздо менее заметной.

Подкрашивание: Помимо перекраски панели, в крайнем случае вы можете приобрести краску для подкрашивания в вашем дилерском центре. Продавец или производитель может предоставить вам матовую краску для подкрашивания, которая будет почти идеально сочетаться с остальной частью вашего автомобиля, успешно устраняя царапину с глаз долой.

Зарядка автомобильного аккумулятора | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов

Зарядка аккумулятора при постоянном токе

При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:

• подключение в зарядную цепь реостата;
• использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
• изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С₂₀

Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С₂₀ до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С₂₀. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С₂₀ длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С₂₀ — 45 мин, а при 0,3С₂₀ — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С₂₀.

Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

Постоянная подзарядка. Постоянные подзарядки наиболее применимы для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

Материал сайта: www.powerinfo.ru

Всё про пуско-зарядное устройство

Разряженный автомобильный аккумулятор – ситуация печальная. Мало того, что на горизонте появляется перспектива покупки новой батареи, так еще и планы на ближайшую поездку приходится срочно менять. Поскольку аккумуляторы, особенно хорошие, стоят недёшево, многие автолюбители покупают зарядные и пуско-зарядные устройства (ПЗУ).

Полная разрядка – одна из самых неприятных ситуаций для автомобильного аккумулятора. Даже если это случилось один раз, емкость батареи уменьшается из-за повреждения покрытия электодов, а разрядить «в ноль» аккумулятор два-три раза – прямой путь к его замене. Причем иногда достаточно просто не выключить на ночь фары, чтобы «убить» батарею. 

Еще одна причина глубокого разряда аккумулятора – поломка генератора, в результате чего вся нагрузка во время поездки ложится именно на батарею.

И, наконец, аккумуляторы теряют емкость просто от времени: ничто не вечно, и даже самая качественная батарея со временем тихо умирает. Особенно заметны изменения зимой, когда и нагрузка на старте выше, и процессы саморазряда проходят быстрее.

В некоторых случаях вернуть к жизни аккумулятор помогает специальное зарядное устройство. Подзарядить батарею зимой, когда автомобиль долго простаивает на морозе, зарядить полностью разряженный аккумулятор или запустить двигатель – специальная зарядка нужна во всех этих случаях.

Кроме того, качественное зарядное устройство не допустит и перезаряда батареи, в отличие от дешевых поделок. 

Прежде, чем выбирать зарядное устройство, нужно разобраться в важных технических характеристиках, которых довольно много. 

Тип устройства

Прежде всего, нужно разобраться в терминологии. Существует три типа ПЗУ, предназначенных для автомобильного аккумулятора: зарядное, пусковое и пуско-зарядное устройства.

• Пусковое устройство (оно же бустер) предназначено только для запуска двигателя. Фактически, это павербанк, способный выдавать большой ток. Ёмкости такой батареи хватает на один пуск мотора, что может решить проблему утренней поездки на работу, но может не решить проблему с разряженным аккумулятором из-за поломки генератора или сбоя в электропроводке автомобиля.  

Пусковые устройства для автомобильных аккумуляторов

• Зарядное устройство – это своего рода аналог обычной зарядки для гаджетов: включается в бытовую электросеть и заряжает подключенный к нему автомобильный аккумулятор. Это идеальный вариант для обслуживания аккумулятора в гараже или дома, когда не нужно никуда спешить. То есть, если запустить двигатель нужно срочно, зарядное устройство ничем не поможет, но когда речь идет о регулярной подзарядке аккумулятора и сохранения его эксплуатационных свойств, это идеальный вариант.

Зарядные устройства могут настраиваться на разные типы аккумуляторов, а также снабжаться такими функциями, как десульфатация, восстановление после глубокого разряда, защита от перезаряда и ошибок при подключении аккумулятора. 

• Пуско-зарядное устройство совмещает функции двух предыдущих: может как зарядить аккумулятор, так и просто запустить двигатель. Производители предлагают ПЗУ со встроенным аккумулятором для старта двигателя или сетевое. Сетевые устройства дешевле и подходят для тех, кто живет в загородном доме или ставит машину в гараже. 

Разница между пусковым и пуско-зарядным устройством:
во втором случае есть выбор функции “пуск двигателя”

Трансформаторные и импульсные

Следующее, в чём нужно разобраться, это классификация ПЗУ по типу работы. Они делятся на трансформаторные и импульсные (инверторные).

Трансформаторные представляют собой устройство с трансформатором-выпрямителем, преобразующим переменный ток от сети в постоянный. Аккумулятор заряжается постоянным током заданных параметров, после чего устройство отключается само или его нужно отключить вручную. Трансформаторные зарядки обычно очень простые, понятные даже новичку и практически неубиваемые. Хорошая зарядка переживёт не только несколько аккумуляторов, но и пару автомобилей. Большинство автолюбителей выбирают именно трансформаторные ПЗУ и пользуются ими долгие годы.

Импульсные устройства работают по принципу подачи малых импульсов высокочастотного тока. Это современные устройства, имеющие удобные функции полной автоматизации процесса зарядки, десульфатации и восстановления батареи после глубокого разряда, всевозможные защитные опции. Традиционной трансформаторной катушки внутри нет, так что размер импульсного ПЗУ обычно компактный, а вот цена очень даже немаленькая.

Трансформаторное и инверторное зарядные устройства Сила

Недостатки трансформаторных зарядных устройств связаны в основном с ограниченным функционалом. То есть, аккумулятор они заряжают без проблем, но процесс требует наблюдения и регулировки. Зато ремонт в случае поломки будет доступным, да и ломаются они редко.

Импульсные ПЗУ автономные удобные в работе, зато их ремонт в случае поломки будет стоить почти столько же, сколько покупка нового устройства. А поскольку электронной «начинки» внутри предостаточно, ломаться там есть чему даже при обычном скачке напряжения. 

Для какого аккумулятора подходит ПЗУ

Сегодня на рынке представлены три типа автомобильных аккумуляторов: обычные кислотные, гелевые (GEL) и AGM, которые отличаются физическим состоянием электролита. В обычных кислотных залит жидкий электролит, и хоть такие аккумуляторы уже не нужно обслуживать и доливать воду, в них не так много изменилось за последние десятилетия. 

Гелевые и AGM аккумуляторы – это новая технология заполнения электролитом. В AGM раствором кислоты пропитаны сепараторы из стекловолокна, разделяющие электроды, а в гелевых вместо стекловолокна используются микропористые материалы или силикагель. Независимо от состава сепараторов, такие аккумуляторы очень живучие, лучше переносят глубокий разряд, дольше служат и медленней теряют свои свойства. Если их еще и правильно и вовремя заряжать, можно не долго не беспокоиться о замене.

Однако не все аккумуляторы можно заряжать одинаково: для кислотных подходят традиционные трансформаторные и новые импульсные зарядные устройства. А вот для гелевых и AGM батарей нужны только зарядки с определенным набором автоматических функций. Тут обычное трансформаторное устройство использовать нельзя: неправильный режим работы приведет к перезаряду, вздутию и покупке нового аккумулятора.

Производители зарядных устройств указывают, для каких аккумуляторов оно подходит. Причем зарядки, подходящие для AGM и гелевых батарей, подходят и для кислотных, но далеко не все устройства для кислотных батарей подходят для новейших гелевых и AGM. Будьте внимательны при выборе!

Как указывают применимость зарядного устройства

Рабочее напряжение

Напряжение на выходе зарядного устройства должно соответствовать номинальному напряжению аккумулятора. В легковых автомобилях используются АКБ с напряжением 12 вольт, в грузовиках и крупной технике – 24 В, в скутерах, мопедах, газонокосилках и т.д. – 6 В. Можно выбирать ПЗУ с одним или двумя смежным показателями рабочего напряжения (24/12 В или 12/6 В). 

Превышать при зарядке номинальное напряжение аккумулятора нельзя, так что если в хозяйстве есть какая-либо садовая техника, лучше взять зарядное устройство с возможностью переключения. Про запас, так сказать.

Ёмкость АКБ и максимальный ток зарядки

Чем выше ёмкость аккумулятора, тем больший требуется ток для его качественной зарядки. Есть и обратная зависимость: чем выше ток, тем быстрее заряжается батарея. Медленная зарядка батареи подходит, когда можно подключить ее на ночь и никуда не спешить. Чем медленней заряжается аккумулятор, тем дольше он сохраняет свою емкость (процесс восстановления активного слоя на электродах идем более качественно). Быстрая зарядка будет удобней тем, кого проблема с аккумулятором застала внезапно, и нужно скорее его привести в рабочее состояние. Однако слишком большая сила тока приведет к потерям емкости, а в особо неприятных случаях – к перезаряду и вздутию аккумулятора. Поэтому выбирать зарядное устройство нужно в зависимости от номинальной ёмкости батареи.

Оптимальный показатель силы тока считается как 10% от ёмкости аккумулятора. То есть, если вы ставите на свой автомобиль батарею 80 А·ч, то зарядное устройство должно выдавать ток 8 А. Причем желательно, чтобы это был не максимальный показатель и сила тока могла регулироваться. Иначе зарядное устройство будет постоянно работать на пределе мощности, что не очень хорошо сказывается на сроке его жизни.

Маркировка зарядного устройства: максимальный ток 8 А,
на быстрой зарядке 5,6 А, на медленной – 3,5 А

Многие производители указывают, для аккумуляторов какой ёмкости подходит зарядное устройство. Но это будет МАКСИМАЛЬНЫЙ показатель возможной ёмкости, а ток зарядки немного ниже, чем 10% от него. 

Показатель пускового тока

Это ток, который пусковое или пуско-зарядное устройство способно кратковременно выдать для старта двигателя. Выбор этого показателя зависит от конфигурации автомобиля: чем мощнее двигатель, тем большей ёмкости и более мощным будет аккумулятор, тем большим должен быть пусковой ток от ПЗУ. Понять, какой пусковой ток понадобится, можно ориентируясь на ёмкость аккумулятора: показатель тока должен быть в 10 раз больше. То есть, если ваш аккумулятор 80 А·ч, то пусковой ток должен быть не больше 800 А. Однако такая мощность не всегда нужна: для дизельного двигателя достаточно будет 300 А, чтобы завестись. Так что меньше – можно, а вот больше – нет.

На что влияет номинальная мощность ПЗУ

Показатель мощности пуско-зарядного устройства говорит о том, какую силу тока оно может выдавать на максимуме. Для обычных зарядных устройств любительского (бытового) уровня нормальным показателем будет мощность до 1 кВт, которой более чем хватит для зарядки аккумулятора или запуска двигателя на любом автомобиле. Более мощные – это уже профессиональные устройства, способные заряжать несколько аккумуляторов сразу или запускать мощную технику.

Все ПЗУ с мощностью 5 кВт и выше нельзя включать в обычную бытовую розетку – слишком большая нагрузка на сеть. 

Процесс зарядки

Есть три способа зарядки аккумуляторов, которые могут использоваться в ПЗУ: зарядка постоянным током, зарядка постоянным напряжением и комбинированная.

Зарядка постоянным током – самый быстрый способ. На устройстве настраиваются параметры тока (10% от ёмкости батареи), затем оно подключается к аккумулятору и на этом показателе тока работает до полной зарядки. При этом напряжение будет постепенно расти по мере зарядки АКБ. Вспоминаем закон Ома:

I = U / R,
где I – ток (А), U – напряжение (В), R – сопротивление (Ом).

При повышении внутреннего сопротивления аккумулятора (а оно растёт по мере зарядки), при подаче стабильного тока растёт и напряжение, достигая максимального показателя 16 В. Для аккумулятора это не лучший способ: слишком быстро идет процесс, электролит перегревается, что в итоге понижает номинальную емкость батареи.

Второй вариант – зарядка постоянным напряжением. Как правило, на ПЗУ выставляют напряжение около 14 В, и оно не меняется до завершения процесса. По тому же закону Ома

U = I · R,

получается, что при возрастании внутреннего сопротивления аккумулятора будет падать зарядный ток и к концу процесса он будет крайне низким. При этом аккумулятор быстро заряжается вначале (внутреннее сопротивление разряженной батареи низкое, ток высокий) и может недозарядиться в конце. 

Современные зарядные устройства используют метод комбинированной зарядки: сначала процесс идёт на постоянном токе, затем переключается на постоянное напряжение. Так удается поддерживать оптимальный режим в течение всего времени зарядки. Управлять процессом можно вручную или же устройство делает это автоматически. «Автоматы» пользуются самым большим спросом у автовладельцев, поскольку не требуют каких-либо специальных знаний и навыков. За ними даже не нужно следить: устройство само регулирует параметры и отключает подачу тока при полном заряде батареи. А вот ручная регулировка больше подходит для профессиональных устройств, которые используются для различных задач.

Зарядные устройства с ручной и автоматической
регулировкой силы тока

Дополнительные функции ПЗУ

Помимо выдачи тока определенных параметров, современные пуско-зарядные устройства имеют множество дополнительных функций, облегчающих жизнь пользователю. Из них важнейшими являются всевозможные защитные функции:

• Защита от короткого замыкания на клеммах – отключает подачу тока при замыкании плюса и минуса на зарядном устройстве до того, как оно подключено к аккумулятору. «Крокодилы» могут случайно соприкоснуться, и без такой защиты зарядное устройство выйдет из строя.
• Защита от несоблюдения полярности – отличная идея для невнимательных пользователей. Аккумулятор не выйдет из строя, если при подключении ПЗУ перепутать «плюс» и «минус».
• Защита от перезаряда аккумулятора – для тех, кто не хочет следить за процессом, но хочет иметь не убитую батарею. Зарядное устройство отключится само по достижении 100% показателя заряда.
• Защита от перегрева – отключит прибор, если его температура достигла критического значения. Приборы, которые сильно греются при работе, имеют отверстия в корпусе для вентиляции.
• Защита от перегрузки – отключит устройство, если показатель зарядного тока выше, чем его потенциал. 

Следующие функции делают использование ПЗУ более удобным:

• Режим непрерывной зарядки – «умный» режим, который будет поддерживать батарею, долго простаивающую без дела. Чтобы избежать саморазряда и потери ёмкости, её можно подключить к зарядке на «непрерывном режиме», и устройство будет непрерывно подавать очень малый ток, который не перезарядит батарею, а поддержит ее в рабочем состоянии.

Все указанные выше функции могут присутствовать и на трансформаторных, и на импульсных зарядных устройствах. Дальше указаны функции, которые есть только на импульсных ЗУ, оснащённых интеллектуальной системой управления:

• Тестирование батареи – режим оценки состояния аккумулятора для выбора оптимального режима его зарядки. Иногда батарея разряжена так, что для ее восстановления нужен особый режим.
• Режим бережной зарядки – применяется для глубоко несчастных разряженных аккумуляторов, которые уже нельзя зарядить обычным способом. В этом случае идет зарядка короткими импульсами, которые постепенно возвращают аккумулятор к жизни.
• Режим десульфатации – восстановление аккумуляторов, которые давно в эксплуатации. Этот режим может использоваться и как регулярная профилактика батареи для продления срока ее работы. При включении этого режима зарядное устройство проводит диагностику батареи на предмет сульфатирования пластин, а затем включает специальный режим в общий цикл зарядки.
• Буферный режим – поддержание заряда батареи в течение долгого времени. Это «продвинутый» вариант режима непрерывной зарядки, но отличие в том, что ток не подаётся постоянно. Зарядное устройство оценивает уровень заряда аккумулятора и включается только в том случае, если этот уровень снижается. Идеальный вариант для длительного хранения батареи!
• Память – возможность внести в память зарядного устройства параметры своего аккумулятора и не настраивать их каждый раз заново. 
• Зарядка гаджетов – это дополнительная опция для ПЗУ со встроенным аккумулятором: они настолько компактные, что могут использоваться в качестве павербанка. Как правило, на них есть USB-разъёмы для подключения зарядных кабелей.

Тип клемм

Клеммы зарядного устройства должны надёжно соединяться клеммами аккумулятора. Универсальный вариант – медные «крокодилы», желательно достаточной толщины для передачи тока и достаточно цепкие для фиксации на любом аккумуляторе. 

Дополнительно в комплекте ЗУ могут быть кольцевые клеммы под болт М8, которые применяются на некоторых аккумуляторах американского формата, а также на аккумуляторах для садовой техники.

Зарядное устройство Osram
с двумя комплектами клемм

Ёмкость встроенного аккумулятора

При покупке пусковых и пуско-зарядных устройств автономного типа важно обращать внимание на ёмкость встроенного аккумулятора. Чем она больше, тем больше вероятность запустить двигатель на морозе, когда нужно чуть больше времени на старт и чуть больше тока. В устройствах потребительского уровня ёмкость аккумулятора составляет от 6000 до 20000 мА·ч (иногда указывают в А·ч).

Современные аккумуляторные пусковые устройства используются не столько для запуска двигателя (хотя, конечно, сделают это, если понадобится), сколько для подзарядки электроники: телефонов, ноутбуков, фонариков и прочей мелочи. Некоторые имеют в комплекте переходники с коннекторами различных типов, так что становятся по-настоящему универсальным устройством на все случаи жизни.

Итоги подведем 

Поддержание автомобильного (да и любого другого) аккумулятора в заряженном состоянии значительно продлевает срок его эксплуатации. На фоне стоимости новой АКБ цена даже самого «продвинутого» зарядного устройства выглядит вполне оправданной и даже умеренной. Поэтому сегодня всё больше автовладельцев пользуются ЗУ современного типа, с богатым функционалом и широкими возможностями. 

Выбор такого устройства должен начинаться с оценки технических характеристик самого аккумулятора и подбора соответствующих параметров ПЗУ, и только затем – по предложенным дополнительным функциям. Тогда выбранное устройство будет действительно полезным и функциональным.
 

Сколько ампер заряжать автомобильный аккумулятор

Дунгуань крупная электроника, ООО

Производитель литиевых батарей на заказ ★ LARGE предлагает литиевые батареи для военных, медицинских инструментов с 2002 года.

Опубликовано 29 сентября 2022 г.

+ Подписаться

Размер батареи и степень готовности совершенно очевидны по тому, как они влияют на время зарядки. Для зарядки большего требуется больше времени по сравнению со скромным. Таким образом, для зарядки пустой батареи требуется больше часов, чем для полной. Одним из интригующих компонентов, влияющих на время зарядки, является обмен между самой экстремальной скоростью зарядки, с которой может справиться транспортное средство, и максимальной скоростью зарядки, которую может дать данная точка зарядки. Предполагая, что максимальная скорость зарядки вашего автомобиля составляет 7 кВт, вполне удовлетворительно использовать точку зарядки 22 кВт, однако ваш электромобиль не будет заряжаться быстрее, чем 7 кВт.

Кроме того, баллы начисления оцениваются для начисления по разным тарифам. Если ваш автомобиль может выдерживать скорость зарядки 11 кВт, но вы используете точку зарядки, которая дает максимальную мощность 7 кВт, ваш автомобиль будет заряжаться при 7 кВт. Экологические элементы также могут влиять на скорость зарядки электромобиля. Более низкие температуры могут привести к тому, что батарея будет заряжаться несколько дольше. Это влияние особенно заметно, если вы используете быстрое зарядное устройство. Меньше миль также добавляется за время, потраченное на зарядку уязвимых, поскольку такие температуры делают автомобили менее производительными.

Вы особенно заметите эффект, если ваш автомобиль постоянно прогревается и охлаждается после коротких поездок, так как для разогрева салона и аккумулятора до теплой температуры требуется энергия. После покупки водители электромобилей могут отказаться от возможности зарядки своего автомобиля, чтобы выдать меньше, чем они сначала ожидали. Многие водители в основном взимают плату за свои автомобили, когда они их оставляют в любом случае, например, дома на время или на работе в течение дня. Что может оказаться более важным, так это количество миль, которые может преодолеть электромобиль при полной зарядке.

Чтобы гарантировать, что батареи не разрешено выбрасывать туда, где они повреждены (сульфатированы) или не оборудованы для обеспечения запланированного срока службы, нормальные проверки названия даты возобновления питания на задней панели батареи и проверки напряжения батарей с в течение нескольких месяцев, оставшихся должны быть сделаны. Жизненно важно гарантировать большой оборот запасов, самый ранний приход и самый ранний выход, особенно при медленной загрузке линий с небольшим объемом. Аккумуляторы с напряжением 12,35 В или ниже следует немедленно зарядить. Быстрое зарядное устройство не должно влиять на повторную зарядку из-за недостатков при попытках перезарядить до некоторой степени сульфатированную батарею, которая вызывает чрезмерное выделение газа и вредит динамическим связям каркаса материала внутри батареи, которые являются основными для гарантии батареи. продолжительность.

На этапе зарядки следует быть осторожным с концом зарядного устройства, он должен быть соответствующим образом связан с концом аккумулятора. Перевернутая конечность опасна для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля. К готовому зарядному устройству прилагается зарядное напряжение и измеритель тока заряда на выбор. Мы должны дать более заметное напряжение, чем напряжение батареи, чтобы зарядить батарею. Максимальный ток заряда должен быть эквивалентен максимальному току запаса при 8-часовой разрядке.

Существуют различные способы зарядки аккумуляторной батареи автомобиля. Каждая технология может быть использована для конкретных автомобильных аккумуляторов для конкретных приложений. В некоторых приложениях используются методы зарядки постоянным напряжением, в некоторых приложениях используется стратегия постоянного тока, в то время как непрерывная зарядка также иногда полезна. Обычно производители аккумуляторов предоставляют законный способ зарядки аккумуляторов конкретных автомобилей. Зарядка постоянным током обычно не используется при зарядке автомобильного аккумулятора. Наиболее распространенным методом зарядки, используемым в автомобильных аккумуляторах, является стратегия зарядки постоянным напряжением, которая является успешным циклом с точки зрения времени зарядки. При полном цикле заряда напряжение заряда остается постоянным, а ток постепенно уменьшается с увеличением уровня заряда аккумулятора.

Сколько ампер необходимо для непрерывной зарядки автомобильного аккумулятора?

Многочисленные зарядные устройства для аккумуляторов выдают различную силу тока, при этом предполагается заряжать аккумулятор постепенно или быстро, в зависимости от необходимости. Некоторые из них также предназначены для использования в дальних поездках без перезарядки. Поэтому, когда вы слышите, как люди обсуждают зарядные устройства, обычно они имеют в виду именно это. Этот тип зарядки обеспечивает исключительно низкую силу тока. Эти зарядные устройства выдают 1-2 ампера в течение 60 минут. Обычный автомобильный аккумулятор выдерживает около 48 ампер силы. В свете этого обмена силой требуется много энергии, чтобы зарядить батарею.

Эта зарядка требует более медленного взаимодействия, и зарядное устройство предназначено для предотвращения мошенничества. Ручные зарядные устройства не включаются после зарядки аккумулятора, поэтому существует вероятность мошенничества.

Как долго заряжать автомобильный аккумулятор током 10 ампер?

Генератор переменного тока отвечает за подзарядку аккумулятора автомобиля во время движения. Эта часть также обеспечивает питание для устройств вашего автомобиля, когда вы в пути. Он приводится в движение ремнем генератора от двигателя. Когда ремень вращается, он создает электрический ток для работы оборудования вашего автомобиля. Он также отправляет непрерывный сигнал обратно на батарею, чтобы перезарядить ее. Если вы заряжаете автомобильный аккумулятор током 10 ампер, он будет полностью заряжен примерно от четырех до одиннадцати часов.

Сколько вольт у автомобильного аккумулятора?

Автомобильное напряжение намекает на электрический потенциал, который с трудом удерживается вашей батареей. Если говорить о стандартах, то автомобильный аккумулятор в современных технологиях может держать 12 вольт. В каждом автомобильном аккумуляторе должно быть шесть ячеек. И каждая ячейка держит почти 2,1 вольта после полной зарядки. Автомобильные аккумуляторы можно полностью зарядить при напряжении 12,6 вольт, а иногда и чуть выше. Если напряжение батареи упадет даже до ограниченного значения, это серьезно повлияет на ее производительность.

Заключение

Глубокая зарядка, которая происходит, когда вы используете аккумулятор для работы аудиосистемы, освещения или других электрических систем в вашем автомобиле при выключенном двигателе, несет ответственность за приличную часть повреждений аккумулятора. Высвобождение большей части емкости вашей батареи путем включения ее в течение очень долгого времени, а затем перезарядка ее во время вождения может привести к тому, что сера в системе электролита прилипнет к свинцу и нанесет другой вред пластинам батареи.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора (+ 9 часто задаваемых вопросов)

Связаться с нами Получить предложение

Знание напряжения батареи поможет вам определить, как долго она будет работать.

Но каково идеальное напряжение батареи?

В этой статье мы ответим на этот вопрос и покажем, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора (с тестером и без него). Мы также расскажем вам, как проверить генератор, и предложим быстрое решение проблем с тестированием аккумулятора.

Мы также рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление о напряжении автомобильного аккумулятора и его тестировании.

• Каким должно быть напряжение автомобильного аккумулятора?
• Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора
• Как проверить автомобильный аккумулятор без тестера
• Как проверить генератор переменного тока
• 9 Часто задаваемые вопросы о напряжении автомобильного аккумулятора

Давайте приступим к делу.

Измерение напряжения покоя может указывать на разряд батареи.0025 состояние заряда — или сколько осталось заряда аккумулятора.
Обычно для автомобильного аккумулятора на 12 В состояние заряда:  

• 75 % при 12,4 В
• 50 % при 12,2 В
• 25 % при 12,0 В
• Считается полностью разряженным при 11.9 минимальное напряжение.

Примечание : Если вам интересно, 8 батареек АА по 1,5 В — это то же самое, что 12 В автомобильного аккумулятора, ответ: нет . Батареи типа АА имеют слишком большое внутреннее сопротивление, чтобы завести автомобиль.

Далее давайте рассмотрим простой тест батареи для измерения напряжения.

Чтобы проверить состояние аккумулятора вашего автомобиля, вам понадобится тестер аккумулятора, например, простой вольтметр или мультиметр.

Для измерения напряжения аккумулятора и нагрузки мультиметр имеет два щупа: красный и черный. Красный щуп предназначен для контакта с положительной клеммой, а черный щуп — с отрицательной клеммой.

Выполните следующие шесть простых шагов, чтобы измерить напряжение аккумулятора:

• Выключите зажигание
• Настройте тестер для измерения постоянного тока
• Прикоснитесь щупами к каждой клемме аккумулятора
• Проверьте напряжение при выключенном двигателе
• Прокрутите рукоятку Циклический тест
• Измерение напряжения при включенном двигателе

Меры безопасности

Прежде чем приступить к тесту аккумулятора, вот несколько советов по безопасности и точности: 

• Проверьте клеммы на наличие коррозии , так как это может увеличить внутреннее сопротивление и снизить показания напряжения (ознакомьтесь с нашим руководством по очистке от коррозии здесь).

• Проверить аккумулятор на утечки, вздутие или повреждение — не работать с аккумулятором, если клеммы повреждены. Аккумулятор AGM гарантирует отсутствие утечек.

• Не курите рядом с батареями , так как искры могут вызвать взрыв.

• Наденьте защитные очки и перчатки , чтобы защитить себя от электролита в случае аварии.

Примечание : Для получения более точных показаний лучше всего провести тест аккумулятора через 12 часов после выключения автомобиля. Это позволяет рассеять любой поверхностный заряд. В противном случае ваши показания могут быть выше, чем должны быть.

После этого вам нужно сделать следующее:

1. Выключить зажигание

Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.

Для снятия поверхностного заряда можно включить фары на 2 минуты. Перед проверкой емкости аккумуляторной батареи убедитесь, что фары выключены.

2. Настройте тестер для измерения постоянного тока

Настройте вольтметр или мультиметр на измерение постоянного или постоянного напряжения (напряжение постоянного тока).
Если есть диапазон напряжения постоянного тока, установите максимальное значение около 20–25 В.

3. Прикоснитесь щупами к каждой клемме аккумулятора 

Найдите положительную (+) и отрицательную (-) клеммы на аккумуляторной батарее.

Иногда батарейный отсек закрывается пластиковой крышкой. Вам придется открыть терминал для проверки, но вам не нужно будет отсоединять кабели аккумулятора.

Ваш тестер аккумулятора, скорее всего, будет иметь красный (+) и черный (-) щуп:

• Сначала прикоснитесь красным щупом (+) к положительной клемме аккумулятора
• Затем прикоснитесь черным щупом (-) к минусовая клемма аккумулятора

Примечание : Если вы получили отрицательное значение, это означает, что ваши щупы поменялись местами, и вам просто нужно переключить клемму батареи, к которой они прикасаются.

4. Проверка напряжения при выключенном двигателе

Напряжение покоя исправной батареи должно быть в пределах 12,4–12,9 В .

Если показания меньше 12,4 В, , это не обязательно означает, что у вас плохой свинцово-кислотный аккумулятор, просто низкое напряжение. Возможно, какая-то электрическая система разрядила его, или у вашего генератора возникли проблемы с зарядкой.

Если напряжение батареи ниже 12,2 В , ее необходимо перезарядить. Попробуйте проехать на автомобиле не менее 15 минут, чтобы восстановить низкое напряжение. Кроме того, вы можете купить зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, чтобы зарядить аккумулятор до минимального напряжения.

После подзарядки низковольтной батареи снова проверьте, держит ли она заряд.

Если напряжение аккумуляторов превышает 12,9 В, , то аккумулятор вашего автомобиля имеет избыточное напряжение. Включите дальний свет, чтобы истощить его. Это может означать, что у вашего генератора были проблемы с перезарядкой.

Примечание: Батарея AGM может показывать более высокое напряжение. Подробности смотрите в паспорте производителя.

5. Проведите тест цикла запуска

Тест цикла запуска показывает, насколько хорошо батарея работает при подаче напряжения на стартер.

Позовите друга (или используйте дистанционный стартер, если он у вас есть), чтобы завести машину.

Во время запуска двигателя произойдет быстрое падение напряжения, а затем оно снова поднимется. Падение напряжения не должен опускаться ниже 9,6 В. Если это так, это означает, что батарея не имеет достаточной емкости, и вам, вероятно, понадобится новая батарея.

6. Измерение напряжения при включенном двигателе

При включенном двигателе автомобиль будет работать на холостом ходу, поддерживая постоянную нагрузку от аккумуляторной батареи.

Теперь генератор будет заряжать автомобильный аккумулятор.

Вы можете ожидать, что напряжение батареи будет составлять около 13,7-14,7 В. Если показания напряжения значительно ниже или выше, это может означать проблемы с аккумуляторной батареей или генератором.

Но что, если у вас нет вольтметра?
Вы все еще можете проверить состояние батареи?

Хотя вы не можете точно измерить напряжение без тестера, вы все равно можете измерить состояние автомобильного аккумулятора.

Что делать: 

• При выключенном двигателе включите фары — они будут вашим контрольным индикатором 
• Попросите друга завести машину (или используйте дистанционный стартер)
• Следите за фарами, когда двигатель прокручивается

Если фары тускнеют во время запуска, возможно, недостаточно заряда аккумулятора.

Если фары горят постоянно, , но двигатель не заводится, то проблема не в аккумуляторе, а, возможно, проблема со стартером.

Что насчет генератора?
Есть ли способ проверить это тоже?

Генератор является частью системы зарядки вашего автомобиля.
Вот как проверить, нормально ли он работает:

A. С помощью тестера

При работающем двигателе включите всю электронику автомобиля — фары, внутреннее освещение, стереосистему и т. д. — для максимального напряжения нагрузки.

Теперь измерьте напряжение аккумулятора.

Если падение напряжения зарядки ниже 13,5 В , это означает, что генератор переменного тока не заряжает автомобильный аккумулятор, и вам следует обратиться к механику для осмотра.

B. Без тестера

Если у вас нет под рукой тестера, вы все равно можете проверить генератор.
Прежде чем начать, убедитесь, что автомобиль находится в состоянии «Парковка» и включен стояночный тормоз.

Запустите двигатель без фар, затем включите фары: 

• Если фары тусклее, чем обычно , возможно, недостаточно зарядного напряжения от генератора, поэтому фары работают от единственной батареи .

Теперь включите двигатель: 

• Если фары светятся ярче , генератор заряжает автомобильный аккумулятор, но не обеспечивает достаточного напряжения на холостом ходу.
• Если фары остались прежними , то, вероятно, проблема не в генераторе.

Включите внутреннее освещение: 

• Если они постепенно тускнеют при работающем двигателе, возможно, проблема в генераторе. Пригласите механика для проверки проблемы.

Теперь давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о напряжении автомобильного аккумулятора.

Здесь приведены ответы на некоторые распространенные вопросы об автомобильном аккумуляторе.

1. Что такое вольтметр?

Вольтметр (или вольтметр) представляет собой простой прибор для измерения разности электрических потенциалов между двумя точками в электрической цепи. Разность электрических потенциалов относится к электродвижущей силе батареи.

2. Что такое мультиметр?

Мультиметр измеряет несколько электрических характеристик — обычно напряжение (В), сопротивление (Ом) и силу тока (А). Иногда его называют вольт-ом-миллиамперметром (ВОМ).

Используется для проверки низкого или избыточного напряжения аккумулятора.

Вы можете использовать цифровой мультиметр или аналоговый мультиметр.

3. Что такое генератор?

Генератор переменного тока преобразует механическую энергию двигателя в электрический ток для автомобильного аккумулятора. Это основной элемент в системе зарядки вашего автомобиля.

Как правило, генератор переменного тока производит больше тока на более высоких скоростях, что означает, что при более быстром движении будет производиться больше тока.

Конечно, существует ограничение на то, какой ток может генерировать генератор.

4. Как часто следует проверять напряжение батареи?

Вы должны проверять напряжение батареи не менее два раза в год. Это даст вам представление о его состоянии, чтобы вы знали, когда принести его для дальнейшего тестирования или если вам нужна замена батареи.

5. Когда следует использовать автомобильное зарядное устройство?

Подключите аккумулятор к автомобильным зарядным устройствам, если показания вольтметра падают ниже 12,4 В.

Если показания ниже 12,2 В, следует рассмотреть возможность использования зарядного устройства, которое заряжается гораздо медленнее. Использование подзарядного устройства помогает избежать риска перегрева и перезарядки аккумулятора.

6. Что такое тест нагрузки автомобильного аккумулятора?

Тест нагрузки батареи используется для проверки 12-вольтовой батареи под нагрузкой и является более точным индикатором состояния батареи, чем измерение напряжения.

Тестер нагрузки специально разработан для определения напряжения, генерируемого при подключении нагрузки к полностью заряженной батарее.

Во время этого теста полностью заряженная батарея должна быть нагружена на половину номинального тока холодного пуска (CCA) при температуре 70°F (или выше). Усилитель холодного пуска относится к способности аккумулятора запускаться при низких температурах.

Хорошая батарея способна поддерживать напряжение 9,6 В в течение 15 секунд при такой нагрузке. Если во время нагрузочного теста напряжение на нагрузочном тестере падает ниже 9,6 В, возможно, пришло время заменить батарею.

7. Как я узнаю, что у меня плохой аккумулятор?

Неисправный аккумулятор может проявляться несколькими симптомами.

Вот некоторые распространенные:

• Запуск двигателя происходит медленно: это означает, что батарея плохо заряжается
• Деформированная батарея s вздут, треснул или протекает
• странный запах: это может быть из-за утечки электролита из свинцово-кислотного аккумулятора
• Это старый аккумулятор : средний срок службы аккумулятора около 3-5 лет

Если вы заметили что-либо из этого, пришло время приобрести новую батарею.

8. Почему разряжается автомобильный аккумулятор?

Вот несколько причин, по которым у вас может разрядиться аккумулятор после выключения двигателя:

• Фары были включены
• Электрическая система (например, сотовый телефон, оставленный на зарядке) может потреблять ток 
• Аккумулятор не t заряжается во время вождения
• Аккумулятор слишком старый и больше не держит заряд

9.

Как продлить срок службы батареи?

Вот несколько методов, которые можно использовать для увеличения емкости аккумулятора:

• Содержите аккумулятор в чистоте : Отложения коррозии могут значительно сократить срок службы свинцово-кислотного аккумулятора.
• Проверка уровня электролита : Снимите вентиляционные пробки и убедитесь, что уровень электролита покрывает пластины свинцового аккумулятора во всех шести элементах.
• Зарядите аккумулятор каждые три месяца : Подзарядка с помощью соответствующего автомобильного зарядного устройства может поддерживать максимальную производительность аккумулятора в течение более длительного периода времени.

10. Что такое простое решение для обслуживания автомобильного аккумулятора?

Если вам нужно больше, чем проверка напряжения автомобильного аккумулятора, лучше всего обратиться к профессиональному механику. Они могут выполнять все задачи по обслуживанию автомобильных аккумуляторов, включая тестирование под нагрузкой, проверку аккумуляторных кабелей и замену разряженных аккумуляторов.

Еще лучше, если это мобильный механик и сможет приехать к вам.

Нравится RepairSmith !

RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.

Вот почему мы являемся отличным вариантом:

• Ремонт и техническое обслуживание автомобильного аккумулятора можно произвести прямо на подъездной дорожке
• Квалифицированные технические специалисты проведут осмотр и обслуживание
• Онлайн-запись удобна, а часы работы гибки 
• Конкурентоспособная, предварительная цена
• Все техническое обслуживание и ремонт выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасных частей
• RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Заполните эту онлайн-форму, чтобы получить точную смету расходов на ремонт и техническое обслуживание вашей слабой, поврежденной или разряженной батареи.

Заключение

Аккумуляторы теряют способность удерживать заряд по мере старения и в конечном итоге не смогут заряжаться до 100%. Измерение напряжения автомобильного аккумулятора — это простой способ проверить состояние аккумулятора, чтобы предупредить вас, если у вас слабый аккумулятор.

И если ваша низковольтная батарея нуждается в тщательном обслуживании, вы всегда можете положиться на RepairSmith .

Свяжитесь с нами в рабочее время, и наши опытные технические специалисты прибудут к вам в кратчайшие сроки, готовые решить любые проблемы!

# Аккумулятор

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Информация Д класс

К медицинским отходам класса Д относятся радиоактивные отходы, которые образуются в медучреждениях и фармацевтических производствах. Это наиболее опасный вид отходов, который несет большую угрозу для человека и окружающей среды.

Вы можете найти все необходимые нормативные  документы по обращению с  отходами класса Д на нашем сайте.

Законодательные нормы и вспомогательная информация по обращению с медицинскими отходами

Особенность медотходов класса Д в том, что их неправильный сбор, хранение, транспортировка и утилизация могут повлечь собой радиационное заражение человека и окружающей среды.

Что относится к медицинским отходам класса Д?

К медицинским отходам класса Д относится отслужившее срок рентгенологическое оборудование, запасные детали и расходные материалы к нему. Также они включают в себя аппараты для радионуклидной диагностики, отработавшие установки для проведения флюорографии, гамма-томографы, аппараты МРТ и препараты для проведения лучевой терапии. Кроме того, в данную категорию включают все предметы, контактировавшие с радиоактивными материалами и оборудованием.

Кто может быть допущен к работе с отходами?

К работе с радиоактивными медицинскими отходами допускается человек, прошедший специальное обучение и имеющий подтверждающий это сертификат.

Как собирается этот вид мусора?

При сборе радиоактивного мусора запрещается смешивать его с нерадиоактивным. При сборе тары учитывается категория мусора, его агрегатное состояние, физические и химические характеристики, происхождение и объем радионуклидов, время полураспада изотопов, наличие взрывоопасных веществ и степень воспламеняемости. Разные виды отходов класса Д размещаются в разных помещениях. Оборудование перед размещением в таре разбирается на детали.

Как хранятся медотходы класса Д?

Для хранения отходов класса Д используется тара синего цвета. Тара должна быть промаркирована международным знаком опасности (желтый треугольник с черным знаком и в черном обрамлении). Все работы при сборе и организации хранения мусора персонал осуществляет в специальной одежде. Такая одежда включает в себя специальные фартуки и нарукавники, а также прорезиненную обувь.

Твердые отходы помещают в бумажный либо пластикатовый одноразовый мешок со шнуровкой, а затем в контейнер. Контейнеры должны плотно закрываться и иметь крепления для безопасной перевозки.

При сборе оборудования, содержащего изотопы, из него извлекают радиоактивные детали, которые помещают в контейнер. Жидкий мусор помещают в бидоны с ножными педалями, а растворы, содержащие изотопы, переливают в контейнеры.

Слабоактивные отходы с периодом полураспада изотопов до 15 суток допускается хранить на территории медучреждения до того момента, пока активность изотопов не будет отвечать нормам. После этого отходы утилизируют как обычный мусор.

Отходы класса Д хранят отдельно от другого медицинского мусора. Запрещается хранить их возле батарей отопления и источников открытого огня, а также рядом с диагностической аппаратурой. После вывоза мусора на утилизацию тара из-под него уничтожается.

Нужно ли учитывать движение отходов класса Д?

Движение отходов класса Д регистрируется в журнале учета. Документы, которые оформляются в учреждении в отношении отходов класса Д, подлежат проверке раз в год. При потере отходов незамедлительно оповещаются органы власти. Кроме того, на отходы оформляются паспорта радиационно опасного груза.

Какую информацию должен содержать паспорт отхода?

Паспорт отхода должен содержать в себе информацию об учреждении, где образовался мусор, типе отходов, данные об ответственном лице, сведения о весе и месте утилизации.

Как транспортируется мусор?

Отходы класса Д имеют право перевозить только лицензированные организации. Для перевозки отходов применяется транспорт, имеющий радиационную защиту и оснащенный приспособлениями для крепления тары. Тара и транспорт маркируется знаком радиоактивных отходов. Крупноразмерные детали сначала разбираются и только потом транспортируются.

Как происходит утилизация?

Утилизация медицинских отходов класса Д осуществляется организацией, имеющей лицензию. Жидкие отходы подвергаются отверждению. Крупный мусор разбирают на детали, металл отправляют на переплавку. После того, как утиль обезврежен, тканевый, бумажный и резиновый мусор сжигают, а остальное утилизируют методом захоронения. Перед захоронением отходы помещают в контейнеры и заливают бетоном. Отходы хранятся таким образом несколько лет до полного распада изотопов. 

Мы надеемся, что данная статья была вам полезна.

Другие статьи

Д-E-класс-ирование: новые BMW 5 Series и электрическая i5

BMW пятой серии поколения G60 увидела свет спустя месяц после премьеры нового E-класса W214, а в скором времени должна дебютировать новая Audi A6 e-tron на платформе PPE. В последние годы «пятерка» обгоняет E-Class и A6 по мировым продажам, поэтому – чтобы не отпугнуть лояльную публику – смена поколения проведена не так радикально, как в случае с семеркой: безумной двухэтажной оптики и огромных «ноздрей» у нового поколения так и не появилось. Однако интересного и важного тут и без этого с избытком.

К примеру, числовой индекс модели – это теперь еще и длина в полных метрах, ведь со сменой генерации «пятерка» прибавила сразу 97 мм (до 5060 мм) и теперь на 111 мм превосходит по этому показателю новый E-класс и лишь на 60 мм уступает короткобазной 7 Series предыдущего поколения. Ширина кузова выросла на 32 мм (до 1900 мм), высота на 36 мм (до 1515 мм), а расстояние между осями теперь составляет 2995 мм (+20 мм): немцы заявляют, что на заднем ряду стало еще просторнее. При этом если раньше заднеприводная «пятерка» 520i весила 1610 кг, то у новой машины этот показатель составляет 1715 кг. Разумеется, сохранена идеальная развесовка 50:50.

Радиаторная решетка сильнее выдается вперед – маркетологи уже окрестили переднюю часть «акульим носом» вдобавок к «акульему плавнику» на крыше. На фамильном изгибе Хофмайстера (он стал заметно толще, чем прежде) появилась цифра «5». Для заказа будет доступна опциональная подсветка ноздрей, при открытии и закрытии дверей они вместе с фарами и проекторами в нижней части дверей создают особую световую композицию.

Коэффициент лобового сопротивления Cx со сменой поколения не изменился (0,23), у машин с M-обвесом он составляет 0,25. У электромобиля i5 (о нем чуть позже) на переднем бампере смонтирована электронноуправляемая заслонка, которая позволяет немного увеличить запас хода в ущерб прижимной силе. Минимальный диаметр легкосплавных дисков – 18 дюймов (19 дюймов для гибридов и электромобилей), максимальный – 21 дюйм.

Гибридный седан BMW 530e в стандартном обвесе

Объем багажника – 520 л у бензиновых и дизельных седанов (даже у гибридных) и 490 л у электрических, в то время как у четырехдверных G30 он составлял 530 л, но лишь 410 л у подключаемых гибридов. Задний диван складывается в пропорции 40:20:40. Грузоподъемность – от 610 кг у i5 M60 до 650 кг у 520d.

Схема подвески прежняя (двухрычажная спереди, «пятирычажка» сзади), однако ради увеличения жесткости появились дополнительные алюминиевые распорки. В штатное оснащение версий 550e xDrive и i5 M60 войдет адаптивная подвеска с занижением на 4–8 мм и электронноуправляемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. Блок системы стабилизации теперь встроен в «мозги» двигателя, что позволяет вспомогательной электронике оперативнее пресекать занос, притормаживая внешнее колесо. К слову, новые легкосплавные тормозные механизмы на 3% легче, чем у «пятерки» поколения G30.

Салон в значительной степени унифицирован с седьмой серией, однако несколько упрощен. Перед водителем установлена изогнутая панель из двух дисплеев (12,3-дюймовая «приборка» и сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 14,9 дюйма). От флагманского седана «пятерка» унаследовала сенсорную полоску BMW Interaction Bar, с помощью которой можно управлять системой климат-контроля, включать «аварийку» и открывать перчаточный ящик. За ней прячутся сопла вентиляционной системы, которые управляются через соответствующее меню либо с помощью рычажков. Рядом с маленьким тумблером селектора трансмиссии расположена шайба системы iDrive.

Стандартный руль – двухспицевый, с сенсорными клавишами, усеченный снизу. M-руль – трехспицевый. Подогрев – только за доплату. Электроусилитель с возможностью выбора режимов будет даже в самой простой комплектации. За доплату доступна подруливающая на угол до 2,5° задняя ось, благодаря которой диаметр разворота сократится с 12,3 до 11,7 м.

На центральном тасчкрине можно играть в аркадные игры и квизы. В Германии с апреля следующего года будет доступно приложение не только видеохостинга YouTube, но и футбольной Бундеслиги. «Пятерка» оборудована связью 5G: штатно установлены две антенны, еще две – опция. Войти в профиль BMW ID можно отсканировав камерой телефона QR-код на центральном дисплее, а потом бесконтактно оплачивать парковку привязанной к профилю банковской картой.

В качестве опции доступен 4-зонный «климат», при этом можно отдельно регулировать температуру в зоне ног передних ездоков. Гибриды и i5 будут доступны с функцией дистанционного прогрева либо охлаждения салона. Конечно, отделки салона кашемиром и огромного телевизора для задних пассажиров у новой машины нет. Зато это первая 5 Series с панорамной крышей: ее длина составляет 841 мм, а ширина – 818 мм: прежде «пятерки» предлагались только с люком.

В США, Канаде и Германии новую «пятерку» можно будет заказать с функцией Highway Assistant, которая позволит убрать руки с руля при движении по автомагистрали со скоростью не более 130 км/ч (но отвлечься от дороги не выйдет: за водителем следит отдельная камера). Для того чтобы перестроиться в таком режиме необязательно даже включать поворотник (хотя можно и так) – достаточно просто бросить взгляд на одно из наружных зеркал заднего вида. Разумеется, есть и адаптивный круиз-контроль, который работает на скорости до 210 км/ч.

В штатное оснащение также войдут примитивный автопарковщик и ассистент для езды с прицепом. За доплату – система камер кругового обзора и полностью самостоятельная парковка на расстоянии до 600 м от владельца.

Интерьер версии i5 M60 xDrive: особая графика приборов и трехспицевый руль

В поколении G60 штатно предусмотрены «спортивные» кресла с широкими диапазонами регулировок. К слову, передние сиденья теперь сдвигаются в диапазоне 80 мм вместо прежних 60. В салоне размещены четыре порта USB-C (по два в передней и задней части), за доплату доступны еще два разъема в спинках передних кресел. Как и батарейная «семерка», i5 будет предлагаться с озвучкой от Ханса Циммера, причем в случае с i5 M60 эта опция будет бесплатна.

Для отделки доступна искусственная кожа, причем впервые ей обито вообще все, даже руль. Кожзам доступен в том числе с перфорацией и в трех цветах. Салон в комплектации M Sport по умолчанию обит материалом Veganza и алькантарой. В наборе опций M Sport Package Pro добавятся ремни безопасности с особым дизайном и аудиосистема Harman Kardon c 12 динамиками и технологией объемного звучания. Аудиофилы могут доплатить за 655-ваттную Bowers & Wilkins c 18 динамиками.

Открывает электрическую гамму седан i5 eDrive 40 с единственным электромотором (250 кВт/340 л. с., 400 Нм) на задней оси. В режимах Sport Boost и Launch Control (чтобы их активировать, необходимо чуть менее секунды тянуть на себя левый подрулевой рычажок) показатель тяги достигает 430 Нм, что позволяет набрать первую «сотню» за 6 с. Максимальная скорость ограничена на смешных для BMW 193 км/ч.

Отдача двухмоторной топ-версии i5 M60 xDrive настроена на 380 кВт (517 л. с.) и 795 Нм, но в режиме My Mode Sport мощность кратковременно вырастет до 442 кВт (601 л. с.), а при старте с двух педалей на колеса передается уже 820 Нм тяги. В результате разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с (то есть как у M550i xDrive поколения G30), однако максимальная скорость невысока и тут: всего 230 км/ч. Зато у такой «пятерки» уникальная анимация щитка приборов в духе гоночных BMW.

Литий-ионная 400-вольтовая тяговая батарея емкостью 81,2 кВт·ч у i5 одна на двоих, однако за счет меньшей массы (2130 кг против 2305 кг) и коэффициента лобового сопротивления (0,23 против 0,25) заднеприводный электроседан способен проехать 497–582 км в цикле WLTP, а i5 M60 xDrive – только 455–516 км. Батарея поддерживает зарядку мощностью до 205 кВт.

Уровень рекуперации тормозной энергии можно выбрать через меню. Также предусмотрен «овощной» режим Max Range: при его включении перестают работать климат-контроль, все подогревы и вентиляция сидений, заднее стекло обогревается еле-еле, а максимальная скорость ограничена на 90 км/ч – такие настройки призваны помочь дотянуть до зарядного терминала, когда батарея почти разряжена.

Все покупатели BMW i5 – как и других баварских электрокаров – получат бесплатный годичный доступ к программам Ionity Plus и BMW Charging Active, которые позволят заряжать машину по фиксированному тарифу на всей территории Европы.

Двигатели внутреннего сгорания работают по циклу Миллера и снабжены системой изменения фаз газораспределения Vanos и механизмом Valvetronic, который регулирует высоту поднятия клапанов в зависимости от скорости вращения коленвала.

Бензиновая и дизельная гамма теперь полностью электрифицирована за счет внедрения 48-вольтового стартер-генератора. На двухлитровых дизельных 5 Series он установлен на приводном ремне и развивает 8 кВт (11 л. с.) и 25 Нм, а на всех версиях с рядными «шестерками» электромоторчик встроен в корпус 8-ступенчатого «автомата» Steptronic и добавляет к отдаче ДВС уже 13 кВт (18 л. с.) и 200 Нм. Причем у начальной версии 520i для европейского рынка «полноценный» стартер-генератор будет тоже встроен в корпус «автомата», а у экспортных версий он будет смонтирован на приводном ремне, как у 2,0-литровых дизельных машин.

Отдача бензиновой «турбочетверки» у модификации 520i выросла со 184 л. с. и 290 Нм до 190 л. с. и 310 Нм, а вместе со стартер-генератором она составляет 208 сил и 330 «ньютонов». Разгон до «сотни» сократился до 7,5 с (–0,4 с), а максимальная скорость составляет 230 км/ч (–5 км/ч). У дизельных 520d и 520d xDrive (190 л. с. и 400 Нм) и бензиновых 530i и 530i xDrive (258 л. с., 400 Нм; у европейских дилеров таких не будет) параметры отдачи не изменились. Американским клиентам также будет доступна версия 540i xDrive с бензиновой рядной «турбошестеркой» (381 л. с., 540 Нм). Следующей весной на всех ключевых рынках дебютируют подключаемые гибриды 530e (299 л. с., 450 Нм) и 550e xDrive (489 л. с., 700 Нм).

Собирать машины поколения G60 продолжит завод в Дингольфинге: там «пятерки» выпускаются уже полвека. Модель делит конвейер с флагманами седьмой и восьмой серии, а также с электрокроссовером iX. Цены уже объявлены: от 57,5 тыс. евро за бензиновую версию, от 70,2 тыс. евро за i5 eDrive 40 и минимум 99,5 тыс. евро за двухмоторную i5 M60 xDrive.

Новые седаны пятой серии поступят в продажу в октябре, а универсалы поколения G61 выйдут на рынок только весной 2024 года. Официальная премьера нового BMW 5 Series Touring состоится в ближайшие месяцы, а до конца года немцы представят новую M5, которая, кажется, сохранит 4,4-литровый V8, но станет подключаемым гибридом: по слухам, новый суперседан получит силовую установку от кроссовера XM, но с другими настройками.

Показать свойство · Bootstrap

• Как это работает
• Обозначение
• Примеры
• Скрывающие элементы
• Показать в печати

Быстро и оперативно переключайте отображаемые значения компонентов и многое другое с помощью наших утилит отображения. Включает поддержку некоторых из наиболее распространенных значений, а также некоторые дополнительные функции для управления отображением при печати.

Как это работает

Изменить значение свойство display с нашими служебными классами адаптивного отображения. Мы намеренно поддерживаем только часть всех возможных значений для display . Классы можно комбинировать для получения различных эффектов по вашему желанию.

Обозначение

Отображение служебных классов, которые применяются ко всем точкам останова, от xs до xl , не содержат аббревиатур точки останова. Это связано с тем, что эти классы применяются с min-width: 0; и выше, и поэтому не связаны медиа-запросом. Однако остальные точки останова содержат аббревиатуру точки останова.

Таким образом, классы именуются в формате:

• .d-{значение} для xs
• .d-{точка останова}-{значение} для sm , md , lg и xl .

Где значение является одним из:

• нет
• встроенный
• встроенный блок
• блок
• таблица
• таблица-ячейка
• таблица-строка
• гибкий
• встроенный гибкий

Медиа-запросы влияют на ширину экрана с заданной точкой останова или выше . Например, .d-lg-none устанавливает display: none; на экранах lg и XL .

Примеры

D-рядный

D-рядный

 
d-inline
d-inline
 

d-блок d-блок

 d-блок
d-блок 

Скрывающие элементы

Чтобы ускорить разработку для мобильных устройств, используйте адаптивные классы отображения для отображения и скрытия элементов на разных устройствах. Избегайте создания совершенно разных версий одного и того же сайта, вместо этого скройте элемент для каждого размера экрана.

Чтобы скрыть элементы, просто используйте класс .d-none или один из классов .d-{sm,md,lg,xl}-none классов для любого адаптивного варианта экрана.

Чтобы показать элемент только на заданном интервале размеров экрана, вы можете объединить один класс .d-*-none с классом . d-*-* , например, .d-none .d-md- block .d-xl-none скроет элемент для всех размеров экрана, кроме средних и больших устройств.

Размер экрана	Класс
Скрыто на всех	.d-нет
Скрыто только на xs	.d-нет .d-sm-блок
Скрыт только на sm	.d-sm-none .d-md-block
Скрыто только на мд	.d-md-none .d-lg-блок
Скрыто только на LG	.d-lg-нет .d-xl-блок
Скрыто только на xl	.d-xl-нет
Видно на всех	.d-блок
Видно только на xs	.d-блок .d-sm-нет
Видно только на sm	. d-none .d-sm-block .d-md-none
Видно только на md	.d-none .d-md-block .d-lg-none
Видно только на LG	.d-none .d-lg-block .d-xl-none
Отображается только на xl	.d-нет .d-xl-блок

скрыть на экранах шире lg

скрыть на экранах меньше lg

 
скрывать на экранах шире lg
скрыть на экранах меньше lg
 

Отображение в печати

Измените значение отображения элементов при печати с помощью наших служебных классов отображения печати. Включает поддержку тех же отображать значения как наши отзывчивые утилиты .d-* .

• .d-print-нет
• .d-print-inline
• .d-print-inline-block
• . d-принт-блок
• .d-стол для печати
• .d-print-table-row
• .d-print-table-cell
• .d-print-flex
• .d-print-inline-flex

Классы печати и отображения можно комбинировать.

Только на экране (Скрыть только на экране)

Только на печати (Скрыть только на экране)

Скрыть на экране до большого размера, но всегда показывать на печати

 
Только экран (Скрывать только при печати)
Только печать (скрывать только на экране)
Скрыть до большого размера на экране, но всегда показывать при печати
 

14 CFR § 91.129 — Полеты в воздушном пространстве класса D. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США

§ 91.129 Полеты в воздушном пространстве класса D.

(а) Общие. Если иное не разрешено или не требуется органом УВД, в юрисдикции которого находится зона воздушного пространства класса D, каждое лицо, управляющее воздушным судном в воздушном пространстве класса D, должно соблюдать применимые положения настоящего раздела. Кроме того, каждый человек должен соблюдать §§ 91.126 и 91.127. Для целей настоящего раздела основным аэропортом является аэропорт, для которого выделена зона воздушного пространства класса D. Аэропорт-спутник — это любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса D.

(b) Отклонения. Эксплуатант может отступить от любого положения настоящего раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, в юрисдикции которого находится соответствующее воздушное пространство. УВД может санкционировать отклонение на постоянной основе или для отдельного полета, в зависимости от ситуации.

(с) Связь. Каждый человек, управляющий воздушным судном в воздушном пространстве класса D, должен соответствовать следующим требованиям к двусторонней радиосвязи:

(1) Прибытие или транзитный рейс. Каждое лицо должно установить двустороннюю радиосвязь со средством УВД (включая иностранное УВД в случае иностранного воздушного пространства, обозначенного в Соединенных Штатах), обеспечивающим обслуживание воздушного движения, до входа в это воздушное пространство, а затем поддерживать эту связь, находясь в этом воздушном пространстве.

(2) Вылетающий рейс. Каждый человек-

(i) Из основного аэропорта или аэропорта-спутника с работающим диспетчерским пунктом необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерским пунктом, а затем в соответствии с указаниями УВД при работе в зоне воздушного пространства класса D; или

(ii) Из аэропорта-спутника без действующей диспетчерской вышки должен установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с органом УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса D, как можно скорее после вылета.

(d) Сбой связи. Каждое лицо, управляющее воздушным судном в зоне воздушного пространства класса D, должно поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над этой зоной.

(1) Если авиационная радиостанция выходит из строя в полете по ППП, пилот должен соблюдать § 91.185 части.

(2) Если бортовая радиосвязь выходит из строя во время полета по ПВП, командир может управлять этим самолетом и совершить посадку, если—

(i) Погодные условия соответствуют основным погодным минимумам по ПВП или превышают их;

(ii) поддерживается визуальный контакт с вышкой; и

(iii) Получено разрешение на посадку.

(e) Минимальная высота полета при полете в аэропорт в воздушном пространстве класса D.

(1) Если этого не требует применимый критерий расстояния до облаков, каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, должен войти в схему движения на высоте не менее 1500 футов над превышением аэропорта и поддерживать по крайней мере 1500 футов до тех пор, пока не потребуется дальнейшее снижение для безопасной посадки.

(2) Каждый пилот, управляющий большим самолетом или самолетом с газотурбинным двигателем, заходящим на посадку на взлетно-посадочную полосу, обслуживаемую схемой захода на посадку по приборам с вертикальным наведением, если самолет так оборудован, должен:

(i) Управляйте этим самолетом на высоте, равной или превышающей глиссаду между опубликованной контрольной точкой конечного этапа захода на посадку и высотой принятия решения (DA) или высотой принятия решения (DH), в зависимости от обстоятельств; или

(ii) Если соответствие применимым критериям расстояния до облачности требует более близкого перехвата глиссады, управляйте этим самолетом на глиссаде или над ней, между точкой пересечения глиссады и DA или DH.

(3) Каждый пилот, управляющий самолетом, заходящим на посадку на взлетно-посадочную полосу, обслуживаемую визуальным указателем наклона захода на посадку, должен поддерживать высоту на уровне или выше глиссады до тех пор, пока для безопасной посадки не потребуется меньшая высота.

(4) Пункты (e)(2) и (e)(3) данного параграфа не запрещают обычные маневры брекетинга выше или ниже глиссады, которые выполняются с целью остаться на глиссаде.

(е) Подходы. За исключением выполнения захода на посадку по кругу в соответствии с частью 97 этой главы или если иное не требуется УВД, каждый пилот должен:

(1) Обведите аэропорт слева, если вы летите на самолете; или

(2) Избегайте потока самолетов при управлении вертолетом.

(ж) Вылеты. Никто не может управлять воздушным судном, вылетающим из аэропорта, кроме как при соблюдении следующих условий:

(1) Каждый пилот должен соблюдать все процедуры вылета, установленные для этого аэропорта FAA.

(2) Если иное не требуется предписанной схемой вылета для этого аэропорта или применимыми критериями расстояния до облаков, каждый пилот газотурбинного самолета и каждый пилот большого самолета должны подняться на высоту 1500 футов над землей. настолько быстро, насколько это возможно.

(h) Снижение шума. В тех случаях, когда FAA установила официальную программу использования взлетно-посадочной полосы, каждый пилот большого самолета или самолета с газотурбинным двигателем, которому УВД выделило взлетно-посадочную полосу для снижения шума, должен использовать эту взлетно-посадочную полосу. Однако в соответствии с окончательными полномочиями командира воздушного судна в отношении безопасной эксплуатации воздушного судна, как указано в § 91.3(a), УВД может назначить другую взлетно-посадочную полосу по запросу пилота в интересах безопасности.

(i) Взлет, посадка, разрешение на руление. В любом аэропорту с действующим диспетчерским пунктом никому не разрешается управлять воздушным судном на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке, а также взлетать или приземляться воздушным судном без получения соответствующего разрешения от УВД.

ᐉ Электрическая рулевая колонка

В настоящее время все системы рулевого привода с усилителем, находящиеся в серийном производстве, поддерживают механическую связь между передними колесами транспортного средства и рулем. Если система поддержки, будь она электрической или гидравлической, откажет, механическая связь все еще сохраняет работоспособность как резервная. Более того, действующие сегодня инструкции требуют обязательного наличия такой механической связи. Однако жесткая механическая связь — это доминирующий недостаток, поскольку он влияет на характеристики функционирования системы. Проблемы типа шума, вибрации и низкочастотного громыхания (noise, vibration, harshness — NVH), и склонности приводить к авариям — все это следствия данной жесткой системы.

Успехи в мехатронных системах означают, что жесткая механическая связь может быть заменена проводами. Автомобили с электрической колонкой преобразуют вращение руля в поворот передних колес, используя датчики и привод, управляемый с помощью электроники, вместо обычной рулевой стойки. -7 в час рабочего времени. Этот показатель не может быть достигнут в настоящее время при использовании одноканальных электронных блоков управления (ECU). Чтобы получить «уровень целостности» (integrity value), сопоставимый с таковым с системами с механической связью, электрическая рулевая колонка должна быть в состоянии игнорировать одиночные электрические или электронные ошибки в любой из ее подсистем. Она должна также включать метод обнаружения этих ошибок. Такая толерантность, похоже, исключила бы возможность внезапного фатального отказа. Однако соответствующая обработка ошибки может привести к ограничению скорости транспортного средства, а в критических условиях она препятствовала бы автомобилю стронуться с места.

Обратная связь с передачей усилия на рулевое колесо, как принято считать, является менее критической в смысле безопасности. Однако для высокоскоростного пассажирского автомобиля может быть критическим время реакции водителя. По этой причине привод обратной силы должен также быть частью отказоустойчивой системы. Полная архитектура системы рулевой колонки, толерантной к отказам, должна иметь значительную избыточность. Другими словами, это означает, что почти все компоненты дублируются и должны быть обеспечены отказоустойчивой системой электропитания.

Рис. Архитектура системы электрической рулевой колонки (источник: TRW Automotive)

На рисунке приводы «обратной силы» помечены символами HWA, а приводы «рулевой стойки» — символами FAA. Электронный блок управления рулем (CECU) содержит два идентичных ECU. Индексы М и S относятся соответственно к двигателям и датчикам.

Электропитание является критическим фактором для любой системы X-by-wire. Автомобиль среднего размера будет требовать пиковой выходной мощности приблизительно 1000 Вт для работы рулевой колонки с максимальным качеством. Общее потребление энергии относительно низко, но из-за пиковой нагрузки большинство систем разрабатывается с расчетом на источник 42 В. Блок управления в случае необходимости может работать и при 14 В. Сценарий в настоящее время таков — блоки электропривода будут требовать дублированных источников 42 В, a ECU — дублированных источников 42/14 В.

Многие преимущества, которые способны обеспечить электрические рулевые колонки, дают основание предположить, что они станут доступны в ближайшее время. Компания TRW Automotive, известный и уважаемый OEM-производитель, обещает, что электрические рулевые колонки будут готовы к производству к 2007 г.

4.6.1. Рулевая колонка и рулевой вал

Система автоматического управления рулевой колонки автомобиля

http://www.autoprospect.ru/hyundai/sonata/4-6-1-rulevaya-kolonka-i-rulevojj-val.html

http://www.autoprospect.ru/hyundai/sonata/10-ehlektrooborudovanie.html

Снятие

Рис. 4.5. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления: 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – многофункциональный переключатель; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – замок блокировки рулевой колонки; 6 – рулевая колонка; 7 – шарнир; 8 – пылезащитный чехол; 9 – болт, 13–18 Н·м; 10 – пружина; 11 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 12 – специальный болт крепления замка блокировки рулевой колонки; 13 – нижний кожух рулевой колонки; 14 – болт крепления подушки безопасности, 8–11 Н·м

Рис. 4.6. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с электронной системой рулевого управления (EPS): 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – рулевая колонка; 5 – шарнир; 6 – пылезащитный чехол; 7 – электродвигатель; 8 – болт, 13–18 Н·м; 9 – многофункциональный переключатель; 10 – нижний кожух рулевой колонки; 11 – часовая пружина;

12 – болт крепления подушки безопасности

Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления показаны на рис. 4.5, рулевого управления с электронной системой рулевого управления (EPS) – на рис. 4.6.

С обратной стороны рулевого колеса шестигранным ключом выверните винты и снимите воздушную подушку безопасности водителя (DAB).

Отсоедините контактный разъем подушки безопасности водителя и кнопки звукового сигнала.

Отверните гайку крепления рулевого колеса.

После нанесения меток на рулевой вал и рулевое колесо специальным приспособлением (09561–11001) снимите рулевое колесо.

Не сбивайте рулевое колесо ударами молотка – так можно повредить травмобезопасный механизм рулевой колонки.

Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

Снимите нижнюю облицовку панели приборов.

Снимите рычаг открытия замка капота и отсоедините диагностический разъем DLC (Data Link Connector).

Снимите нижнюю раму облицовки панели приборов.

Отсоедините контактные разъемы и снимите многофункциональный переключатель.

Рис. 4.7. Расположение болта (1), соединяющего шарнир с валом шестерни рулевого механизма

Выверните болт, соединяющий шарнир с валом шестерни рулевой передачи (рис. 4.7). Отсоедините шарнир от рулевой передачи.

Выверните четыре болта крепления рулевой колонки и снимите рулевую колонку.

Разборка

Выверните болт, соединяющий вал рулевой колонки с шарниром и снимите шарнир.

Если необходимо снять выключатель зажигания/замок блокировки рулевого управления, ножовкой пропилите паз в головке болта крепления выключателя зажигания. Отверткой с плоским лезвием отверните болт крепления выключателя зажигания.

Проверка

Проверьте рулевой вал на отсутствие повреждений или износа.

Проверьте шарниры на отсутствие люфта, повреждений или затрудненного перемещения.

Проверьте кронштейн и пружину регулируемой рулевой колонки на отсутствие трещин и повреждений.

Проверьте работу механизма замка блокировки рулевого управления.

Сборка

При установке выключателя зажигания на трубу рулевой колонки временно совместите выключатель зажигания с приливом на рулевой колонке. После проверки работы выключателя зажигания затяните болты до срезания их головок.

Установите пылезащитный чехол и шарнир промежуточного вала на рулевой вал.

Рулевые колонки | Заказ рулевых колонок и запасных частей рулевой колонки онлайн

Колонки рулевого управления JEGS со смещением колонки

Колонки рулевого управления JEGS со смещением колонки

16,59–508,99 долл. США

16,59–508,99 долл. США

16,59–508,99 долл. США

Рулевые шарниры и муфты JEGS

Рулевые шарниры и муфты JEGS

14,99–83,99 долл. США

$14,99 — $83,99

14,99–83,99 долл. США

JEGS Floor Shift Рулевые колонки

JEGS Floor Shift Рулевые колонки

20,99–497,99 долл. США

20,99–497,99 долл. США

20,99–497,99 долл. США

Быстросъемные рулевые втулки JEGS

Быстросъемные рулевые втулки JEGS

$8,59 — $89,99

$8,59 — $89,99

$8,59 — $89,99

Напольные крепления рулевой колонки JEGS

Напольные крепления рулевой колонки JEGS

$19,99 — $65,09

$19,99 — $65,09

$19,99 — $65,09

Рулевые валы JEGS Double D

Рулевые валы JEGS Double D

21,29–70,49 долл. США

21,29–70,49 долл. США

21,29–70,49 долл. США

Крепления на рулевую колонку JEGS

Крепления на рулевую колонку JEGS

$44,99 — $51,49

$44,99 — $51,49

$44,99 — $51,49

Индикатор переключения передач на рулевой колонке Ididit со стрелкой

Индикатор переключения передач на рулевой колонке Ididit со стрелкой

15,25–95,00 $

15,25–95,00 $

15,25–95,00 долл. США

Фиксаторы рулевой колонки Flaming River Dash Mount

Фиксаторы рулевой колонки Flaming River Dash Mount

$890,99–309,99 долларов США 90 005

$89,99 — $309,99

$89,99 — $309,99

Короткие переходники NRG Innovations

Короткие переходники NRG Innovations

$54,00 — $220,00

$54,00 — $220,00

$54,00 — $220,00

Ididit 1964-72 Chevelle/El Camino/GTO Модернизация рулевых колонок

Ididit 1964-72 Chevelle/El Camino/GTO Модернизация рулевых колонок

$505,00 — $1575,00

$505,00 — $1575,00

$505,00 — $1575,00

Адаптеры для рулевого колеса Ididit

Адаптеры для рулевого колеса Ididit

10,00–224,25 долл. США

10,00–224,25 долл. США

10,00–224,25 долл. США

ididit Накладки на рулевую колонку и крепления под приборной панелью

ididit Накладки на рулевую колонку и крепления под приборной панелью

16,25–111,50 $

16,25–111,50 $

16,25–111,50 долл. США

JEGS Рулевые муфты/тряпичные соединения

JEGS Рулевые муфты/тряпичные соединения

$18,99 — $55,99

$18,99 — $55,99

$18,99 — $55,99

Напольные крепления рулевой колонки Ididit

Напольные крепления рулевой колонки Ididit

28,00–144,75 $

28,00–144,75 $

28,00–144,75 долл. США

Рулевые колонки Ididit Universal Tilt Floor Shift

Рулевые колонки Ididit Universal Tilt Floor Shift

459,00 $ — 1071,00 $

459,00 $ — 1071,00 $

459,00 — 1071,00 долларов

Ididit 1967-69 Camaro/Firebird Модернизация рулевых колонок

Ididit 1967-69 Camaro/Firebird Модернизация рулевых колонок

$505,00 — $1534,00

$505,00 — $1534,00

$505,00 — $1534,00

Комплекты рулевой колонки JEGS

Комплекты рулевой колонки JEGS

$79,19 — $344,99

$79,19 — $344,99

79,19–344,99 долл. США

Крепления и аксессуары для рулевой колонки Flaming River

Крепления и аксессуары для рулевой колонки Flaming River

$34,99 — $478,99

$34,99 — $478,99

$34,99 — $478,99

Идидит Рог Комплекты

Идидит Рог Комплекты

$6,00 — $36,75

$6,00 — $36,75

$6,00 — $36,75

Колонки и аксессуары для уличных удилищ Borgeson Universal Street Rod

Колонки и аксессуары для уличных удилищ Borgeson Universal Street Rod

21,83 $ — 95,26 $

21,83 $ — 95,26 $

21,83–95,26 долл. США

Рулевые колонки RPC и аксессуары

Рулевые колонки RPC и аксессуары

13,26–69 долл. США3,70

13,26–693,70 долл. США

13,26–693,70 долл. США

Адаптеры ручных перетаскиваемых звеньев Borgeson

Адаптеры ручных перетаскиваемых звеньев Borgeson

$108,16 — $157,77

$108,16 — $157,77

$108,16 — $157,77

ididit Impala 1958-67 Модернизация рулевых колонок

ididit Impala 1958-67 Модернизация рулевых колонок

$505,00 — $1577,00

$505,00 — $1577,00

$505,00 — $1577,00

Безболезненные комплекты для переоборудования рулевой колонки GM

Безболезненные комплекты для переоборудования рулевой колонки GM

$8,99 — $42,99

$8,99 — $42,99

$8,99 — $42,99

Рулевые колонки Flaming River со встроенным ключом

Рулевые колонки Flaming River со встроенным ключом

706,99 $ — 1359,99 $

706,99 $ — 1359,99 $

$706,99 — $1359,99

Колпачки для кнопок OER

Колпачки для кнопок OER

8,99–76,99 долл. США

8,99–76,99 долл. США

$8,99 — $76,99

ididit 1965-69 Mustang Retrofit Ford Style Tilt Floor Shift Рулевые колонки

ididit 1965-69 Mustang Retrofit Ford Style Tilt Floor Shift Рулевые колонки

$634,00 — $906,00

$634,00 — $906,00

634,00 $ — 9 $06.00

Алюминиевые адаптеры ступицы рулевого колеса MPI

Алюминиевые адаптеры ступицы рулевого колеса MPI

$79,00 — $246,48

$79,00 — $246,48

$79,00 — $246,48

Универсальные рулевые колонки Ididit с наклоном и сдвигом

Универсальные рулевые колонки Ididit с наклоном и сдвигом

$707,00 — $1414,00

$707,00 — $1414,00

$707,00 — $1414,00

Рулевые колонки Classic Fit

9 0424 Рулевые колонки Classic Fit Не нашли свой автомобиль в списке? Нажмите здесь . Колонны с 5-позиционной регулировкой наклона для тех, кому нужна высокая производительность по доступной цене. Изготовлен из стальной трубы диаметром 2 дюйма для автоматической колонны. смена и все приложения смены пола. Колонны поставляются с выходом 3/4″-36 валы. Все колонки подходят для любого рулевого колеса GM 1967-94 годов выпуска или послепродажного обслуживания. адаптер. Колонны грузовиков 1967-72 годов имеют напольное уплотнение заводского типа, стопорное кольцо уплотнения приборной панели и ручки. Универсальные колонны поставляются с 1 Выходной вал DD и подходит для любого рулевого колеса GM 1967-94 годов или послепродажного обслуживания. адаптер. Колонки переключения передач поставляются как с 3-скоростными, так и с 4-скоростными индикаторами переключения передач. НАКЛОННАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА PREMIUM CLASSIC FIT — ГРУЗОВИК CA-ПРОП. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — нажмите для получения дополнительной информации Просмотр Корзина   Безопасная оплата Безопасность   Конфиденциальность  К началу страницы DC-6772-SBC10 1967-72 Column Shift Deluxe Наклонная рулевая колонка, черная Фото/информация 549,00 $ DC-6772-SB1.5 1967-72 Column Shift Deluxe Наклонная рулевая колонка 1,50 дюйма. Короткий черный   549,00 $ DC-6772-SCC10 1967-72 хром со сдвигом 575,00 $ DC-6772-FCC10 1967-72 Floor Shift Deluxe Наклонная рулевая колонка Хром   575,00 $ DC-6772-FBC10 1967-72 Наклонная рулевая колонка Floor Shift Deluxe, черная   549,00 $ НАКЛОННАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА PREMIUM CLASSIC FIT — TRI FIVE CA-PROP. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — нажмите для получения дополнительной информации DC-5556-SB 1955-56 черный со смещением Фото/информация 549,00 $ DC-5556-FB 1955-56 черный без смещения Фото/информация 449,00 $ DC-5556-SC 1955-56 хром со сдвигом Фото/информация 575,00 $ DC-5556-FC 1955-56 хром без внешнего переключателя Фото/информация 475,00 $ ДС-57-СБ 1957 черный со смещением Фото/информация 549,00 $ DC-57-FB 1957 черный без смещения Фото/информация 449,00 $ ДС-57-СК 1957 хром со сдвигом Фото/информация 575,00 $ DC-57-FC 1957 хром, без переключателя Фото/информация 475,00 $ НАКЛОННЫЕ РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ PREMIUM UNIVERSAL FIT CA-ПРОП. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — нажмите для получения дополнительной информации DC-28-FB 28 дюймов, черный, без Shift   429,00 $ DC-28-FC 28-дюймовый хром без Shift   455,00 $ ДС-28-СБ 28 дюймов, черный, с Shift   429 долларов США.00 ДС-28-СК 28-дюймовый хром с Shift   455,00 $ ДС-30-СБ 30″ черный со сдвигом 429,00 $ DC-30-FB 30″ черный без смещения   429,00 $ ДС-30-СК 30″ хром со сдвигом   455,00 $ DC-30-FC 30″ хром без смещения   455,00 $ DC-32-FB 32″ черный без смещения   429,00 $ DC-32-FC 32 дюйма, хром, без переключателя   455,00 $ ДС-33-СБ 33 дюйма, черный, со сдвигом   429,00 $ DC-33-SC 33″ хром с переключателем   455,00 $ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ КОЛОННЫ CA-PROP. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — нажмите для получения дополнительной информации CPSCA-P Адаптер короткой колонки, полированный   89,00 $ CPSCA-C Адаптер короткой колонки, хром   89,00 $ КПСКФМ-С Напольное крепление из хромированной заготовки Фото/Информация 89,00 $ CPCD2 Падение колонны, 2 дюйма Фото/Информация 62,00 $ CPCD-2B Универсальная подвесная колонка 2-1/2″, черная, с крепежными болтами   66,00 $ CPCD3 Падение колонны, 3 дюйма Фото/Информация 62,00 $ CPCD-3B Универсальная подвесная колонка 3-1/2″, черная, с крепежными болтами   66,00 $ CPCD4 Падение колонны, 4 дюйма Фото/Информация 62,00 $ CPCD-4B Универсальная подвесная колонна 4-1/2 дюйма, черная, с крепежными болтами   66,00 $ 6772WHP Адаптер проводки указателя поворота Фото/Информация 28,00 $ 41382 Комплект адаптера для предупреждения об опасности Фото/Информация 22,00 $ MISC-COLSPR Замена пружины/штифта универсальной колонки 8,00 $ РАЗНОЕ-COLSH Замена универсального вала стойки Фото/Информация 7,00 $ ДСК-АШ-С Рукоятка автоматического переключения передач Deluxe, не для стоек грузовиков Фото/Информация 24,00 $ ДСК-АШ-Т Рукоятка автоматического переключения передач Deluxe, для стоек грузовиков Фото/информация 24,00 $ ECSC-ASH-S Автоматическая рукоятка переключения передач Classic Fit, не для стоек грузовиков Фото/информация 24,00 $ ECSC-ASH-T Автоматическая рукоятка переключения передач Classic Fit, для стоек грузовиков Фото/информация 24,00 $       Продукты Classic Performance  378 E Orangethor ре Ave. « Предыдущая 1 … 4 5 6 7 Следующая »