Забитый катализатор — заменить на новый или удалить

Жесткие экологические требования во всем мире привели к появлению в конструкции машин элементов, которые никак не влияют на технические характеристики, но способствуют очищению выхлопных газов от вредных веществ. Один из компонентов, помогающий сберечь окружающую среду от автомобильных выбросов, называют каталитическим нейтрализатором. Или проще – катализатором. По внешнему виду он представляет собой большую металлическую банку, встраиваемую в выхлопную систему. Но благодаря ей, большинство современных автомобилей соответствуют стандартам ЕС «Евро 5» и «Евро 6».

Где находится катализатор

Есть несколько вариантов его месторасположения. Чаще всего он врезается в приемную трубу. Иногда его размещают после нее, перед основным резонатором. Другой вариант – установка непосредственно в выпускной коллектор, когда изделие является его составной частью. Такое размещение позволяет быстро достичь нужной температуры в катализаторе. Но в случае перегрева он сразу выйдет из строя.

Катализатор в выхлопной системе. Фото: Youtube. com

Как работает катализатор?

Внутри изделие поделено на множество сот, покрытым напылением из драгоценных металлов. Роль последних обычно играют палладий, родий либо платина. Эти элементы выполняют функции катализаторов, способствующих протеканию химических реакций. Нейтрализатор действует так:

• ✅ выхлопные газы поступают в изделие, заполняя его ячейки
  
• ✅ напыление способствуют процессу окисления вредных веществ, когда в результате химической реакции образуется конденсат и углекислый газ
  
• ✅ в итоге в атмосферу попадают безвредные в плане экологии вещества
  

В дизельных двигателях наряду с катализатором устанавливается сажевый фильтр

В холодном виде нейтрализатор не выполняет свои функции. Для его эффективной работы необходимо поддерживать температуру не менее 300 С° (оптимальный вариант – 800 С°). Но если нагреть изделие свыше 1000 С°, деталь быстро разрушится.

Виды нейтрализаторов

Все изделия подразделяются на две группы, различающиеся по материалу изготовления ячеек.

Керамические

Внутренняя часть детали, называемая картриджем, сделана в виде сот, имеющих форму круга, треугольника или квадрата. Ячейки сквозные, поэтому хорошо просматриваются. Т. е. картридж напоминает решетку. Основное преимущество керамического катализатора – относительно доступная цена. Минус — хрупкость изделия. Достаточно заехать в яму или в лужу, чтобы оно вышло из строя. Катализатор, корпус которого разрушен, могут даже не принять в скупку.

Разрушенная начинка керамического катализатора. Фото: Youtube. com

Металлические

Они прочнее керамических, устойчивее к воздействию влаги и не так боятся плохих дорог. Внутренняя часть выглядит как ячеистая структура из спирали. Соты имеют неправильную форму. Выход из строя металлического катализатора чаще всего связан с использованием низкокачественного горючего, перегревом, естественным износом. Зато удары дорог и щебенка, попавшая на корпус, не скажутся на работоспособности изделия – в последнем случае разве что останется вмятина.

Картридж металлического катализатора. Фото: Youtube. com

Сажевый фильтр

Ставится на авто с дизельными движками. Внутри – закрытые и открытые квадратные соты, расположенные в шахматном порядке. Цена сажевого фильтра меньше, чем металлического нейтрализатора. Однако первый плохо переносит ударные воздействия и может легко расколоться.

Вскрытие сажевого фильтра прямо на штатном месте. Фото: Youtube. com

Признаки выхода из строя катализатора

Один из первых симптомов – загорание на панели приборов лампочки Check Engine. При замере токсичности выхлопных газов становится ясно, что оксида углерода стало больше. Другие признаки:

• ✅ выхлопная система работает шумно, из-под днища авто появляется дымок
  
• ✅ холостые обороты «плавают»
  
• ✅ расход горючего возрастает, а мощность двигателя уменьшается
  
• ✅ возникают проблемы с динамикой авто и первым пуском после стоянки
  

Если у вас керамический катализатор, демонтируйте его и посмотрите на просвет. Забитые соты сразу будет видно.

Почему катализатор выходит из строя

С течением времени нейтрализатор засоряется. Производители уверяют, что деталь не потребует замены до 100-150 тыс. км пробега. Но на практике такие цифры вряд ли достижимы. Связано это с некачественным топливом, в составе которого полно различных присадок, забивающих соты. Нейтрализатор придется менять, если он имеет механические повреждения – например, в результате ДТП. Однако стоимость этой детали очень высока из-за содержания в ней драгметаллов, и может доходить до четверти цены машины с пробегом. Поэтому автовладельцы ищут выход из подобной ситуации.

Замена нейтрализатора на пламегаситель

К преимуществам установки устройства относится не только его более низкая стоимость (почти в 10 раз) по сравнению с катализатором. Есть и другие плюсы:

• ✅ немного возрастает мощность двигателя
  
• ✅ падает расход горючего (примерно на 2-3 %)
  
• ✅ мотор не так требователен к качеству топлива
  

Однако перечисленные выше плюсы достижимы при выполнении некоторых условий. Во-первых, катализатор должен быть забит наглухо или сломан механически. Во-вторых, необходимо грамотно перепрошить ЭБУ, чтобы «обмануть» его. В противном случае электроника обнаружит «исчезновение» катализатора и станет изменять состав топливной смеси. В результате подобной коррекции двигатель перестанет быть приемистым, а расход горючего повысится.

Забитый катализатор вырезают сваркой. Фото: Youtube. com

Из отрицательных сторон стоит отметить увеличение содержания вредных веществ в выхлопе, уменьшение срока службы топливной системы. А также повышение шумности выхлопа. Последняя неприятность случается, если из отработавшего катализатора просто вытащили все «внутренности» и обратно поставили пустую «банку». В результате отработанные газы со звоном резонируют в «емкости». И еще: не всегда удается подыскать пламегаситель, который точно подходит к вашей модели машины. Зачастую автовладельцы устанавливают универсальные изделия, которые впоследствии приходится подгонять под конкретную выхлопную систему. Хорошо сделать это сможет только профессиональный сварщик, что влечет дополнительные расходы.

Другие виды катализаторов

А как быть, если вам не под силу купить новый нейтрализатор, а загрязнять атмосферу не хочется? Тогда можно воспользоваться другими способами, чтобы сберечь природу и сэкономить деньги.

Анамегаторы

Это химические катализаторы, добавляемые в топливо и являющиеся присадками. Они корректируют структуру горючего, меняя его свойства. В результате топливо сгорает полнее, токсичность выхлопных газов уменьшается, риск детонации сводится к нулю. Эффективность химического средства зависит от правильной его концентрации. Поэтому нужно четко следовать инструкции. Серьезный минус присадки – возможное увеличение расхода топлива до 10%, что для большинства автовладельцев просто неприемлемо.

Магнитно-стрикционные устройства

Их устанавливают на входе, до инжектора или карбюратора (на дизельных моторах – перед ТНВД и форсунками). Монтаж занимает не более 20 минут. Принцип работы заключается в корректировке физических свойств топлива под воздействием магнитного поля. После установки горючее сгорает более полно, мощность двигателя возрастает, токсичность выбросов падает в 3-4 раза.

Удаление катализатора и законодательство

Правила запрещают самостоятельно вносить изменения в конструкцию машины. В данном случае это выхлопная система. Есть соответствующая статья, наказание. Но все это в РФ работает исключительно неэффективно. Да многие и не подозревают о существовании такого закона. На Западе к подобной проблеме относятся серьезней. В некоторых странах штраф за удаление или неполноценную замену детали может превышать стоимость нового катализатора.

Признаки забитого катализатора и последствия, если не обслужить узел своевременно | 🚘Авто Новости Онлайн

21.02.2023

фото: tarantas.news

Российским водителям назвали признаки забитого катализатора и рассказали о последствиях эксплуатации автомобиля с ним

Катализатор или каталитический нейтрализатор – это важный элемент выхлопной системы, регулярно взаимодействующий с отработавшими газами. Он снижает токсичность выброса в окружающую среду. Однако фильтрующий элемент, как и все детали в машине, имеет свой срок службы, и в случае засорения может привести даже к ремонту двигателя. Редакция сайта Тарантас Ньюс пообщалась с сотрудниками СТО и выяснила, почему важно своевременно менять забитый катализатор, и к чему может привести откладывание ремонта.

Почему катализатор забивается

Фильтрующий элемент состоит из множества сот маленького диаметра, которые быстро засоряются. Способствовать этому может некорректная работа выхлопной системы и самого ДВС. Если мотор «подъедает» масло и в выхлопе появляются частицы рабочего состава, пропускная способность каталитического нейтрализатора заметно снизится.

Катализатор выходит из строя и в результате использования некачественного топлива. Бензин, не сгоревший в цилиндрах, догорает в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву или деформации катализатора. Кроме того, он может быть также поврежден при проезде неровностей — любой механический контакт разрушает соты, отколовшиеся частицы могут последовательно забить остальные элементы детали.

Как определить, что катализатор забит

Катализатор, ресурс которого подходит к концу, влияет на работу автомобиля. Среди основных признаков:

• проблемы с запуском двигателя — мотор плохо держит обороты или сразу глохнет;
• потеря мощности — автомобиль постепенно теряет в динамике, сначала с трудом разгоняется до 150 км/ч, потом не держит 120, после и 100 км/ч;
• появляется сопротивление при нажатии на педаль газа — теряется прежняя отзывчивость;
• повышается расход топлива, машина начинает «подъедать» масло — это происходит в результате образовавшегося сопротивления, а также некорректной работы выхлопной системы;
• неприятный запах — он появляется при запуске мотора на «холодную».

Последствия, если проигнорировать ремонт

Если игнорировать последствия забитого катализатора и продолжать эксплуатировать автомобиль в прежнем режиме, это приведет к потере мощности, увеличению расхода топлива, «масложору». Причем чаще все это «вылезет» сразу.

Кроме того, нескорый ремонт катализатора в большинстве случаев станет следствием капитального ремонта двигателя. Это происходит из-за того, что во время разрушения сот, их керамические частицы могут попадать в цилиндры, что приводит к задирам.

Ранее специалисты портала Тарантас Ньюс рассказали, почему после удаления катализатора может появиться масложор.

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Проблемы, симптомы, тестирование, варианты замены

09 октября 2022 г.

Каталитический нейтрализатор или «кошка» является ключевым компонентом системы контроля выбросов автомобиля. Снижает вредные выбросы выхлопных газов.

Катализатор. Увеличенное изображение.

Каталитический нейтрализатор встроен в выпускной коллектор двигателя или в выхлопную трубу рядом с двигателем.

Автомобили с бензиновым двигателем имеют «трехкомпонентные» каталитические нейтрализаторы или TWC, которые снижают выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NO _х ).

Многие современные легковые и грузовые автомобили имеют более одного каталитического нейтрализатора, поэтому, если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором, важно знать, какой именно.

Первичный или передний трехкомпонентный каталитический нейтрализатор размещается рядом с выпускным коллектором или внутри него.

Каталитический нейтрализатор ОГ. Увеличенное изображение.

В большинстве автомобилей датчики контролируют только передние каталитические нейтрализаторы.

Датчик соотношения воздух/топливо (датчик A/F) устанавливается перед передним каталитическим нейтрализатором, а задний кислородный датчик (задний O2 или HO2S) устанавливается в выхлопе после переднего каталитического нейтрализатора. Работа заднего кислородного датчика заключается в контроле эффективности каталитического нейтрализатора.

Может быть еще один вторичный или нижний каталитический нейтрализатор (см. фото), расположенный дальше в выхлопной трубе. Его можно было бы назвать «катализатором днища».

Двигатель с двумя рядами цилиндров (например, V6 или V8) имеет два передних каталитических нейтрализатора, оба из которых контролируются датчиками A/F и задним кислородным датчиком. Ряды цилиндров обозначены Bank1 (тот, который содержит цилиндр 1) и Bank2.

В некоторых автомобилях передний каталитический нейтрализатор обозначается как «прогревающий» трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, или WU-TWC, а нижний нейтрализатор называется TWC.

Наклейка с информацией о контроле за выбросами автомобиля. Увеличенное изображение.

Если вы хотите узнать об установке каталитического нейтрализатора в вашем автомобиле, прочтите информационную наклейку о контроле выбросов транспортных средств. Обычно он находится под капотом или в моторном отсеке.

Например, на этой наклейке от Honda Accord 2009 года, расположенной на внутренней стороне капота, написано, что он имеет каталитические нейтрализаторы WU-TWC и TWC, а также датчик соотношения воздух/топливо или датчик A/F и задний датчик O2. или HO2S. SFI означает последовательный впрыск топлива.
На каталитический нейтрализатор распространяется 8-летняя гарантия на выбросы с пробегом 80 000 миль.
В этой статье:

• Проблемы с каталитическим нейтрализатором
• Симптомы неисправного каталитического нейтрализатора
• Тестирование каталитического нейтрализатора
• Варианты замены
• Как работают трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы?

Проблемы с каталитическим нейтрализатором

1. Индикатор Check Engine продолжает гореть, при дальнейшей диагностике выявляются коды неисправностей, связанные с каталитическим нейтрализатором: P0420, P0430 или P0421 и P0431. Все эти коды указывают на то, что эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже порогового значения. Мы написали отдельную статью, объясняющую эти коды и предоставляющую информацию о тестировании: P0420 — Эффективность катализатора ниже порогового значения.

Если ваш автомобиль имеет один из этих кодов, обратитесь к своему дилеру или поищите в Интернете сервисные бюллетени или кампании, так как для некоторых автомобилей может быть доступна расширенная гарантия.

Забитый или чистый каталитический нейтрализатор. Увеличить

2. Засорение катализатора. На фото слева показан забитый каталитический нейтрализатор одной из отремонтированных нами машин. Есть много причин, которые могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора, в том числе плохой бензин, повышенный расход моторного масла, утечка охлаждающей жидкости из впускного коллектора или прокладка головки блока цилиндров. Часто кошка забивается в автомобили, которые ездят только для коротких поездок.

Расплавленный каталитический нейтрализатор внутри.
Увеличить

3. Прогоревший, расплавившийся или распавшийся каталитический нейтрализатор. Пока мы готовили материалы для этой статьи, мы работали на автомобиле с кодом каталитического нейтрализатора P0421. Мы разрезаем каталитический нейтрализатор, чтобы показать вам, как он выглядит. Как видите, он частично расплавился и распался.

4. Физический урон. Если каталитический нейтрализатор изменил цвет и имеет другие признаки перегрева, возможно, его необходимо заменить. Если есть физические повреждения, такие как трещины, которые невозможно отремонтировать, или если каталитический нейтрализатор встроен в выпускной коллектор со сломанной направляющей, его также необходимо заменить.

У этого автомобиля украден каталитический нейтрализатор. Увеличить

5. Еще одна проблема — примета нашего времени. Это когда вы заводите свою машину только для того, чтобы узнать, что она звучит как спортивная машина. Вероятно, это означает, что катализатор был украден. К сожалению, мы наблюдаем растущую тенденцию краж каталитических нейтрализаторов. Если каталитический нейтрализатор был отрезан, возможно, потребуется заменить и некоторые другие детали, в зависимости от того, где они были отрезаны. Читайте также: Как защитить каталитический нейтрализатор от кражи.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

• Индикатор Check Engine продолжает гореть с кодами P0420, P0430 или P0421 и P0431. Часто эти коды не вызывают проблем с управляемостью.
• Запах или несгоревшего топлива из выхлопа как у старой машины 50-х годов.
• Если внутренний керамический монолит каталитического нейтрализатора разрушился, вы можете услышать дребезжащий звук, исходящий от каталитического нейтрализатора, как будто в нем есть камни.
• Если каталитический нейтрализатор прогорел, выхлоп может звучать громче, чем обычно.
• Если что-то вызывает перегрев каталитического нейтрализатора, вы можете почувствовать чрезмерное тепло, исходящее из моторного отсека, или двигатель может издавать щелчки после того, как он заглохнет и детали остынут.
• Симптомы забитого каталитического нейтрализатора включают отсутствие мощности при ускорении. Двигатель может нормально работать на холостых оборотах, но глохнуть при увеличении оборотов. Часто двигатель сильно нагревается, если выхлоп ограничен. Клапан рециркуляции отработавших газов также может быть прогоревшим из-за забитого каталитического нейтрализатора.

Проверка каталитического нейтрализатора

С помощью диагностического прибора:

Неисправный каталитический нейтрализатор. Сигнал заднего датчика O2 (ниже) повторяет сигнал отношения A/F (передний O2) (выше). Увеличенное изображение.

Сравните сигналы датчика соотношения воздух/топливо перед катушкой с задним кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора. Если сигнал от заднего датчика O2 точно повторяет сигнал от датчика соотношения воздух/топливо (передний O2), как на этом изображении, каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Подробнее читайте в этой статье: Код P0420: эффективность катализатора ниже порогового значения (ряд 1).

Проверка каталитического нейтрализатора на засорение: Механики проверяют разрежение на впуске или измеряют противодавление выхлопных газов через отверстие датчика соотношения воздух/топливо для подтверждения засорения каталитического нейтрализатора.
Если разрежение на впуске падает при увеличении оборотов или если противодавление, измеренное на отверстии датчика соотношения воздух/топливо, превышает 2,5 фунта на кв. дюйм при 2000 об/мин, это означает, что выхлоп затруднен или забит каталитический нейтрализатор. Во многих магазинах есть камеры-бороскопы, которые механики используют для визуальной проверки на предмет засорения.

Измерение температуры каталитического нейтрализатора инфракрасным термометром: Работающий каталитический нейтрализатор сжигает несгоревшие пары топлива и масла, выходящие из двигателя. По этой причине температура выхлопной трубы сразу после каталитического нейтрализатора должна быть выше, чем температура выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором. Если каталитический нейтрализатор пуст или прогорел, выхлопная труба перед катализатором будет иметь более высокую температуру.
Подробнее читайте в этой статье: Код P0420 Эффективность катализатора ниже порогового значения (ряд 1).

Варианты замены каталитического нейтрализатора

Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, важно выяснить, что вызвало отказ каталитического нейтрализатора. Это из-за того, что двигатель потребляет много масла, или из-за какого-то другого дефекта двигателя? Новый каталитический нейтрализатор не прослужит долго, если не устранить основную причину.
Если датчик соотношения воздух/топливо или лямбда-зонд в старом нейтрализаторе заклинило и не может быть снято без повреждения, или если он был украден вместе с котом, то его тоже нужно будет заменить.

Передний каталитический нейтрализатор (TWC). ГМС Сьерра.

Замена каталитического нейтрализатора стоит недешево, поэтому рассмотрите все варианты. В некоторых штатах (например, Калифорния, Нью-Йорк, Мэн, Колорадо) действуют более строгие стандарты и требуется замена каталитических нейтрализаторов для соответствия требованиям CARB (Совет по воздушным ресурсам Калифорнии). Сначала проверьте местные законы.

1. Первый вариант — обратиться к дилеру и попросить его заменить каталитический нейтрализатор новой деталью OEM. Этот вариант хорош, если вы хотите использовать оригинальную деталь и не возражаете заплатить за нее большие деньги, или если ваша страховка покрывает это. У вашего дилера не будет детали на складе, но он сможет получить ее на следующий день или в течение нескольких дней, если деталь будет в наличии.

OEM передний каталитический нейтрализатор в сборе.

Конечно, мы провели небольшое исследование и обнаружили, что для некоторых моделей, которые являются обычными объектами кражи каталитических нейтрализаторов, детали недоступны или находятся под заказ.

Для среднестатистического автомобиля с 4-х цилиндровым двигателем замена катализатора будет стоить 1,5-2,0 часа работы плюс запчасти и оборудование плюс плата за диагностику, если она была необходима. Некоторые каталитические нейтрализаторы OEM стоят более 1000 долларов. Некоторые каталитические нейтрализаторы, сертифицированные CARB, могут стоить в два раза дороже.

2. Второй вариант — использовать каталитический нейтрализатор, устанавливаемый непосредственно после продажи. Проверьте Amazon или eBay, указав год, марку и модель вашего автомобиля, или выполните поиск в Google, чтобы узнать онлайн-цены. Вы можете найти намного более дешевую кошку на вторичном рынке, которая подходит для вашего автомобиля. Вы можете установить его в любом магазине, но важно узнать о гарантии; нам известны случаи, когда после установки неоригинального каталитического нейтрализатора снова загоралась лампочка Check Engine с кодом неисправности, связанной с катализатором. Например, известно, что некоторые автомобили Chrysler устанавливают код, когда используются каталитические нейтрализаторы вторичного рынка или датчики соотношения воздух/топливо. Стоимость работ будет такой же, 1,5-2,0 часа для среднего 4-цилиндрового автомобиля, но деталь будет дешевле, чем OEM.

3. Третий вариант — универсальный катализатор, который значительно дешевле, хотя подходит не ко всем автомобилям. Например, он не подходит для автомобилей, в которых каталитический нейтрализатор встроен в выпускной коллектор как единое целое. Однако в некоторых легковых и грузовых автомобилях универсальный преобразователь можно довольно легко приварить или даже прикрепить с помощью хомутов. Обратитесь в местный магазин глушителей, так как они могут изготовить деталь на месте с помощью универсального преобразователя. Недавно мы сделали этот вариант в нашем местном магазине глушителей для Subaru Forester, который у нас был, и он работал хорошо.

4. Четвертый вариант – купить бывшую в употреблении деталь. Такой вариант часто рассматривают, если каталитический нейтрализатор встроен внутрь выпускного коллектора. Бывший в употреблении каталитический нейтрализатор может быть сложнее найти, а состояние бывшей в употреблении детали вызывает сомнения, но мы видели случаи, когда бывшая в употреблении деталь была наиболее доступным вариантом, и она работала. Ваша ремонтная мастерская может связаться с местными предприятиями по переработке автомобилей (вредителями), чтобы получить деталь.

Как работают трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы?

Катализатор внутри. Дисплей Форда. Увеличенное изображение.

Современные автомобили с бензиновым двигателем имеют «трехходовые» каталитические нейтрализаторы, или TWC. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор заключен в металлический корпус внутри выхлопной трубы. Он имеет керамическую сотовую структуру (монолит) с каналами квадратного сечения.

Монолит покрыт каталитическими элементами, такими как платина (Pt), родий (Rh), палладий (Pd) и рутений (Ru). Катализатор – это вещество, которое обеспечивает химическую реакцию, но не расходуется в ней. При прохождении выхлопных газов через достаточно прогретый каталитический нейтрализатор происходят химические реакции. Работа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора:

1. Сжигание несгоревшего топлива и паров масла (углеводороды или углеводороды), превращая их в диоксид углерода (CO ₂ ) и воду (H ₂ O). Упрощенная формула:
a C _x H _y + b O ₂ → c CO ₂ + d H ₂ O
2. Преобразовать монооксид углерода (CO ) в углекислый газ: ( CO ₂ ):
2 CO + O ₂ → 2 CO ₂
3. Сокращение выбросов оксидов азота (NO _х ), превращая их в азот (N ₂ ) и кислород или углекислый газ, например, одним из способов является:
2 NO + 2 CO → N ₂ + 2 CO ₂

Каталитический нейтрализатор сотовый. Увеличенное изображение.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор более эффективен, когда двигатель работает при стехиометрическом соотношении воздух-топливо, которое для бензиновых двигателей составляет около 14,7: 1. Это означает, что на 1 часть бензинового топлива приходится 14,7 частей воздуха. Для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо компьютер двигателя или PCM использует сигнал от датчика соотношения воздух-топливо (передний датчик O2), который установлен перед первичным каталитическим нейтрализатором. Задний кислородный датчик контролирует эффективность каталитического нейтрализатора. Посмотрите, как сигналы датчика выглядят на сканирующем приборе, в этой статье: Код P0420 Эффективность катализатора ниже порогового значения (ряд 1).

Читать дальше:
Способы защиты каталитического нейтрализатора от кражи
Код P0420 Эффективность катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
Код P0171 — Слишком бедная система: симптомы, причины, распространенные проблемы, диагностика
Индикатор Check Engine: что проверять, распространенные проблемы, варианты ремонта
Как работают автомобильные детали и датчики

Методы устранения засорения каталитического нейтрализатора

Катализатор Конвертер является важным компонентом выхлопной системы, который выполняет окончательную проверку выхлопных газов перед их выходом в атмосферу. Забитый нейтрализатор вреден не только для окружающей среды, но и для самого автомобиля, так как создает большие проблемы и приводит к отказу двигателя в дороге. А ремонт забитого каталитического нейтрализатора  это профессиональная работа, но вы можете справиться с ней, имея некоторые механические знания, терпение и свободный день.

Каковы симптомы забитого каталитического нейтрализатора?

Низкий расход бензина и медленное движение автомобиля при трогании с места — явные признаки неисправности каталитического нейтрализатора. Это происходит потому, что проблема с нейтрализатором напрямую влияет на работу двигателя и систему зажигания. Но вы столкнетесь с некоторыми отчетливыми предупреждениями, когда преобразователь забит:

• Загорается индикатор Check Engine
• Плохая работа двигателя
• Пропуски зажигания в двигателе
• Эффективность использования топлива значительно снижается
• Шумы в выхлопной системе
• Необычные выбросы
• Неудачный тест на выбросы

Игнорировать эти симптомы не рекомендуется, так как забитый нейтрализатор может вызвать сильный нагрев, что приведет к плавлению внутренних компонентов катализатора. Кроме того, если что-то не будет контролироваться в течение длительного времени, двигатель выдержит удар.

Примите срочные меры для исправления неисправного преобразователя. (Источник фото: pakwheels)

Методы устранения засорения каталитического нейтрализатора

Разблокирование каталитического нейтрализатора не означает, что его нужно заменить. Преобразователь служит не менее десяти лет, если по какой-либо причине он не будет серьезно поврежден. Если время не истекло, оно все равно будет работать после разблокировки. Однако необходимо диагностировать причину и принять меры, чтобы предотвратить ее возвращение. В противном случае это произойдет снова с более серьезными последствиями.

Вот несколько способов исправить забитый каталитический нейтрализатор .

Используйте чистящее средство

Самый простой метод ремонта, доступный каждому. Возьмите бутылку качественного очистителя преобразователя и залейте жидкость в бензобак. Разбавитель лака тоже может подойти (смешайте 1 галлон в наполовину заполненном баке).

Затем дайте двигателю поработать на высоких оборотах не менее получаса. Чистящее средство, скорее всего, вымоет отложения из преобразователя. Однако этого может быть недостаточно для сильно перегруженного преобразователя.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

• Методы вскрытия каталитического нейтрализатора
• Окончательная очистка забитых вентиляционных отверстий в автомобиле

Топливо и присадки к топливу

Если чистящее средство не помогает, добавьте присадку к топливу или замените топливо. Другой тип топлива может очистить грязь, скопившуюся внутри этого компонента. Например, если вы заправляли свой автомобиль грязно-дешевым низкооктановым топливом, попробуйте заправить несколько баков высокооктановым альтернативным топливом.

Точно так же добавление в топливо присадок может способствовать очистке от отложений. Топливные присадки обладают свойствами предотвращать образование отложений и препятствовать коррозии.

Итальянский тюнинг

Механики и опытные водители часто используют этот метод для устранения различных автомобильных проблем.

Катализатор лучше всего работает при температуре от 800 °F (426 °C) до 1832 °F (1000 °C). Неопытные водители этого не знают. Они никогда не заводят машину настолько, чтобы преобразователь достиг этого температурного диапазона, что приводит к преждевременному повреждению компонента.

Хитрость заключается в том, чтобы сильно толкнуть машину, включая несколько резких ускорений, на протяжении нескольких миль. Это может правильно нагреть нейтрализатор и сжечь блокирующие материалы в нейтрализаторе вместе с датчиками выхлопа, головки цилиндров, впуска и кислорода.

Ручная промывка

Если эти действия не помогают устранить забитый каталитический нейтрализатор , снимите его с выхлопной системы и промойте.

Выберите хорошо освещенное место для парковки автомобиля. Выключите двигатель и дождитесь полного остывания каталитического нейтрализатора. Не прикасайтесь к нему без защитных перчаток и очков. С помощью гаечного ключа или шестигранного ключа снимите болты, которыми преобразователь крепится к корпусу.

Снимите преобразователь и очистите его. (Источник фото: istockphoto)

После удаления проверьте его на наличие физических повреждений. Нет другого пути, кроме как заменить сильно поврежденный преобразователь. Точно так же вам нужно изменить этот компонент, если он полностью заблокирован. Если преобразователь частично заблокирован, продолжите процесс очистки.

1# Используйте мойку высокого давления

Поместите преобразователь на открытое место и тщательно промойте его с помощью мойки высокого давления. Не забудьте смывать его с концов. Мы надеемся, что мойка высокого давления вытеснит загрязняющие вещества из канала преобразователя. Затем высушите нейтрализатор, прежде чем вставлять его обратно в выхлопную систему.

Способ передачи крутящего момента ведущему колесу шасси

Авторы патента:

Дядченко Николай Петрович (RU)

F16h23 — Фрикционные передачи вращения с постоянной скоростью (специально предназначенные для сообщения вращательного движения с переменной скоростью или с реверсированием F16H 15/00)

B62M13/04 — с устройствами для перемещения ролика при введении его в зацепление с ведущим колесом

B60K17/36 — для привода колес, расположенных одно за другим

Владельцы патента RU 2469901:

Дядченко Николай Петрович (RU)

Изобретение относится к трансмиссиям с фрикционным роликом, перемещаемым при введении его в зацепление с периферией ведущего колеса. Колеса (1, 2) каждого борта шасси подвешены на продольных рычагах-балансирах (3). Поворачивающийся ролик-маятник (4) смонтирован эксцентрично по отношению к оси подвески рычагов-балансиров (3). Ролик (4) передает крутящий момент на одно из двух бортовых колес (1, 2), которое в данный момент является ведущим колесом. Решение направлено на улучшение условий, обеспечивающих самоочищение ролика, по сравнению с приводом, в котором ролик связан одновременно с двумя колесами. 1 ил.

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам с балансирной схемой шасси.

Известен способ передачи крутящего момента колесам с балансирной схемой шасси /см., например, Авторевю, 2006, №2, стр.56-58/, колеса каждого борта которого подвешены попарно на продольных рычагах-балансирах, а передача момента колесам производится объединяющим пару колес фрикционным роликом, смонтированным на оси подвески рычагов-балансиров.

Передача крутящего момента на периферийную часть одновременно двум пневмоколесам посредством фрикционного ролика с зубчатой накаткой практически исключает возможность самоочищения роликов при езде по глине, липкому чернозему, травяному покрытию и т.п., что существенно ограничивает область использования известного способа в транспортных средствах с балансирной схемой шасси.

Для устранения, в частности, отмеченного недостатка в способе передачи крутящего момента ведущему колесу шасси, колеса каждого борта которого подвешены на продольных рычагах-балансирах, а передача момента колесам производится роликом, поворачивающийся ролик-маятник смонтирован эксцентрично по отношению к оси подвески рычагов-балансиров, а передача крутящего момента производится роликом на одно из двух бортовых колес, являющееся в данный момент ведущим.

На фиг. изображено схематически двухколесное средство передвижения с балансирной схемой шасси, реализующее заявленный способ передачи крутящего момента ведущему колесу, вид сбоку.

Устройство, реализующее заявленный способ передачи крутящего момента ведущему колесу шасси, содержит колесо 1 с осью вращения А и колесо 2 с осью вращения В (на фиг.- ведущее), смонтированные на концах продольных рычагов-балансиров 3 с осью подвески С, и поворачивающийся по отношению к оси подвеске С ролик-маятник 4 с осью вращения Д.

Заявленный способ реализуется при передаче крутящего момента посредством ролика: 1) на колеса транспортного средства, как в прототипе; 2) на реборды колес транспортного средства, имеющего не только колесное, но и гусеничное шасси с балансирной схемой подвески.

При движении вправо (см. фиг.) транспортного средства с балансирной схемой двухколесного шасси, когда ведущим колесом выбрано колесо 2, к нему подводится ролик-маятник 4 посредством углового смещения оси вращения Д последнего на угол α по отношению к оси подвески С рычагов-балансиров 3. Включается привод (на фиг. не показан), вращающий ролик 4 в нужном направлении вокруг оси Д и передающий крутящий момент от привода к ведущему (в данный момент) колесу 2.

Подъем и спуск транспортным средством с заявленным способом передачи крутящего момента проводится аналогично описанному.

Аналогично выполняется заявленным способом поворот и разворот транспортного средства с балансирной схемой шасси.

Таким образом, по мнению заявителя, предлагаемый способ является новым, имеет изобретательный уровень и промышленно применим, позволяя расширить область использования способа.

Способ передачи крутящего момента ведущему колесу шасси, колеса каждого борта которого подвешены на продольных рычагах-балансирах, а передача момента колесам производится роликом, отличающийся тем, что поворачивающийся ролик-маятник смонтирован эксцентрично по отношению к оси подвески рычагов-балансиров, а передача крутящего момента производится роликом на одно из двух бортовых колес, являющееся в данный момент ведущим.

 

Похожие патенты:

Способ экстренного торможения секционированных транспортных средств и механизмов, оснащенных шаровыми двигателями и шаровыми коробками передач, и устройство для его реализации // 2456182

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для наземных и рельсовых секционированных транспортных средств и механизмов. .

Велосипед с автоматическим переключением передач // 2424941

Изобретение относится к использованию вязкостной муфты для переключения передач. .

Фрикционная планетарная передача // 2404383

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводных сервисных устройствах мобильной и бытовой техники, станков и технологического оборудования.

Велосипед с автоматическим переключением передач // 2397910

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда при изменении вязкого трения, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач.

Многоступенчатая составная автомобильная трансмиссия, имеющая дополнительную секцию с тремя промежуточными валами // 2395409

Изобретение относится к механической трансмиссии транспортного средства. .

Велосипед с автоматическим переключением передач // 2392168

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач.

Bелосипед с автоматическим переключением передач // 2392167

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда при изменении вязкого трения, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач.

Велосипед с автоматическим переключением передач // 2387568

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда при изменении давления текучей среды, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач.

Велосипед с автоматическим переключением передач // 2385816

Изобретение относится к управлению автоматическим переключением передач велосипеда посредством центробежной силы вращающихся грузов с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач.

Магнитоэлектрическая передача // 2382260

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в различных механизмах для увеличения крутящего момента. .

Колесное транспортное средство // 2274577

Изобретение относится к коляскам с трансмиссией с фрикционным роликом, сцепленным с периферией ведущего колеса. .

Система привода транспортного средства // 2455175

Изобретение относится к устройствам передачи крутящегося момента от приводного колеса к ведущим колесам транспортного средства. .

Узел механической адаптации // 2360804

Изобретение относится к элементу трансмиссии моторизованного транспортного средства, в частности к узлу механической адаптации. .

Проходная гипоидная главная передача // 2353530

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к проходным ведущим мостам. .

Универсальное транспортное средство высокой проходимости колобова к.а. // 2144867

Изобретение относится к автомобилям-амфибиям колесного и гусеничного хода. .

Механическая силовая передача многоосного транспортного средства // 2088430

Гусеничный транспортер-тягач // 2081020

Устройство для перераспределения крутящего момента между приводным и неприводным расположенными одно за другим колесами автомобиля // 2042539

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к устройствам для перераспределения крутящего момента между приводными и неприводными колесами автомобиля, расположенными одно за другим.

Балансирный редуктор // 2019444

Изобретение относится к машиностроению, в частности к колесным транспортным средствам. .

Устройство трансмиссии транспортного средства // 2013224

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к устройствам трансмиссии транспортных средств, преимущественно малолитражных с движителем на пневматических камерных шинах.

Транспортное средство // 2006405

Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению. .

Трансмиссия

• Подвеска
• Ременный привод
• Тормозные системы
• Системы фильтрации
• Трансмиссия
• Электрическое оборудование
• Системы охлаждения
• Автолампы и щётки стеклоочистителей
• Прочее

Найдите запчасти tmi tatsumi для вашего автомобиля

Онлайн-каталог

Автомобильная трансмиссия

Вся совокупность узлов, чьей основной задачей является передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, называется трансмиссией автомобиля. Кроме передачи крутящего момента, трансмиссия применяется и для изменения его величины и направления (осуществление заднего хода).

Трансмиссии делят по типу привода. В качестве ведущих в транспортном средстве могут выступать задние колеса, передние или сразу все колеса (так называемый полный привод).  В зависимости от типа привода, конструктивное исполнение трансмиссии автотранспортного средства может в значительной мере различаться.

В общепринятой конструкции трансмиссии современного бензинового или дизельного автомобиля двигатель и коробка переключения передач традиционно разделяются сцеплением, назначение которого состоит в кратковременном их разъединении (например, для смены передачи) и плавном соединении. А вот после КПП трансмиссии классических переднеприводного и заднеприводного автомобилей существенно различаются между собой.

У переднеприводного легкового автомобиля дифференциал и главная передача, как правило, размещены непосредственно в коробке переключения передач, из которой с помощью полуосей и комплекта ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) крутящий момент двигателя и передается на передние ведущие колеса. У типичного заднеприводного автомобиля крутящий момент от двигателя через коробку переключения передач передается на главную передачу и дифференциал (расположенные в заднем мосту) с помощью карданного вала, и далее посредством полуосей – на ведущие задние колеса.

В последние годы все большую популярность обретают электромобили. Одним из их плюсов является значительное упрощение трансмиссии. При подсоединении к каждому колесу своего электродвигателя, в качестве трансмиссии выступает только одноступенчатый зубчатый редуктор. А в случае, когда двигатели вмонтированы в колеса, трансмиссия по своей сути становится полностью электронной.

Ступицы колес и подшипники ступиц

Колесные ступицы – это узел, соединяющий подвеску автомобиля с системой подшипников, дающей возможность колесам свободно вращаться. Ступичные узлы оказывают самое прямое влияние на степень управляемости автомобиля. Их выход из строя может привести к непредсказуемому изменению траектории движения транспортного средства и к возникновению ДТП.

Колесные ступицы и подшипники ступиц от TMI TATSUMI изготавливаются из высококачественной стали, их рабочие поверхности подвергаются процедуре закалки для обеспечения высокой твердости и максимально возможной прочности. Дорожки шариковых подшипников тщательно полируются для максимального снижения трения и уменьшения выработки. Кроме того, в наших подшипниках используются шарики, полностью соответствующие стандарту JIS (Japanese Industrial Standards), что также способствует увеличению срока службы подшипников.

В подшипниковых узлах бренда TMI TATSUMI используется специальное сальниковое уплотнение для обеспечения надежной защиты от воздействия негативных факторов окружающей среды, грязи и абразивных частиц. Кроме того, для минимизации внутреннего трения и сопутствующего ему износа, применяется высокоэффективная смазка, рассчитанная на длительный период эксплуатации без замены.

Наружные и внутренние ШРУСы автомобиля

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) применяются для непосредственной передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам. Выход из строя ШРУСов в конечном итоге приводит к невозможности эксплуатации автомобиля, но обычно столь печальные последствия наступают не сразу. Поэтому, в случае выявления шумов при движении (характерного хруста), необходимо незамедлительно оценить состояние этих шарниров и в случае такой нужды, вовремя их заменить новыми.

Шарниры равных угловых скоростей TMI TATSUMI производятся на специализированных предприятиях из высококачественной стали, их рабочие поверхности закаляются с использованием токов высокой частоты для обеспечения нужной твердости и максимального срока службы. Поставляемая в комплекте со ШРУСами высококачественная смазка снижает внутреннее трение до минимального уровня, что и способствует длительной и эффективной работе этого узла на автомобиле.

Пыльники ШРУСов

ШРУСы работают в тяжелых условиях под днищем движущегося автомобиля. Надежную защиту шарниров равных угловых скоростей от попадания в них грязи, различных абразивных частиц, жидкостей и пр. выполняют специально разработанные для этой цели пыльники. Такой пыльник является очень важной деталью, ведь в случае его повреждения или появления негерметичности ШРУС быстро выйдет из строя (трущиеся поверхности будут изношены) и потребует замены.

Пыльники для шарниров равных угловых скоростей бренда TMI TATSUMI производятся из качественного синтетического каучука, стабильно сохраняющего свои характеристики при значительных перепадах температур и под воздействием химически активных веществ, различных абразивов и существенных механических нагрузок. Хомуты пыльников изготавливаются из нержавеющей стали, что гарантирует удобство сборки узла и надежную фиксацию пыльников в течение всего периода их эксплуатации.

Приводные валы

Приводные валы переднеприводных легковых автомобилей подвержены значительным скручивающим нагрузкам и работают в очень жестких условиях, так как расположены в непосредственном контакте с дорожной пылью и грязью, частицами битума, воды, бензина, масла  при самых разных температурах. Именно поэтому к применяемым материалам, обработке поверхности и общему качеству изготовления приводных валов предъявляются весьма жесткие требования.

В случае выхода хотя бы одного приводного вала из строя, автомобиль попросту не сможет продолжить движение.

Под брендом TMI TATSUMI производятся автомобильные приводные валы для установки на транспортных средствах самых разных марок. В их основе лежит сталь высокого качества с применением термических процессов ее поверхностного упрочнения (закалки) с последующей антикоррозионной обработкой. А применение высококачественной эффективной смазки, надежных пыльников, изготовленных из синтетического каучука и хомутов из нержавеющей стали обеспечивает долгую и надежную работу этих деталей и узла в целом.

Сцепление автомобиля

Автомобильное сцепление – это ответственный узел, подверженный в ходе своей работы значительным температурным и переменным механическим нагрузкам. Задача сцепления – временно разъединять автомобильный двигатель и коробку перемены передач. Частичный выход сцепления из строя приводит к значительным сложностям в эксплуатации автомобиля (например, пробуксовка сцепления, неполное выключение сцепления), росту расхода топлива, быстрому износу коробки передач, двигателя. Полный отказ сцепления делает эксплуатацию автомобиля по сути невозможной (отказ включения или выключения сцепления).

Комплекты сцеплений бренда TMI TATSUMI производятся из сталей высокого качества, а для надежной передачи крутящего момента от двигателя применяется фрикционный материал специального состава. Диафрагменная пружина подвергается дробеструйной обработке лепестков для формирования упрочненного поверхностного слоя, существенно увеличивающего общий срок службы этой детали.

Наши преимущества

• ОЕ качество

• Широкий ассортимент

• Наличие товара

• Гарантия 24 месяца

• Поддержка клиентов 360˚

• Честные цены

Технические статьи

Гарантия 24 месяца

Использование высококачественного исходного сырья и проверка готовой продукции на соответствие всем необходимым требованиям позволяет нам утверждать, что под брендом TMI TATSUMI для вторичного рынка выпускаются премиальные автомобильные запчасти и комплектующие.

Подробнее

Крутящий момент и скорость на колесах автомобилей с электродвигателями в колесах

Первоначально эта статья была опубликована 20 сентября 2017 г.

Автомобили, приводимые в движение электродвигателями в колесах, не имеют дифференциала, но передают крутящий момент на колеса напрямую и независимо.

Большинство дорожных транспортных средств приводятся в движение одним двигателем или двигателем с трансмиссией, передающей эту мощность на колеса, создавая крутящий момент на ступицах колес. Колеса должны свободно двигаться с разной скоростью относительно друг друга, чтобы можно было проходить повороты и менять дорожное покрытие.

Это достигается с помощью дифференциала, механического устройства, которое в своей простейшей форме передает одинаковый крутящий момент на оба колеса на оси, позволяя им вращаться с разной скоростью. Затем колеса могут вращаться со своей естественной скоростью, определяемой кинематикой транспортного средства.

Так называемый «открытый дифференциал» допускает любую разницу скорости вращения колес на оси. Там, где сила трения между шиной и дорогой сильно отличается на одном колесе от другого, колесо с более низким коэффициентом трения может потерять сцепление с дорогой и быстро раскрутиться. Это может произойти при прохождении поворотов, когда вес автомобиля смещается на внешние колеса, так что внутренние колеса имеют мало сцепления с дорожным покрытием, или когда одно колесо находится на поверхности с плохим сцеплением, например, на льду или рыхлых камнях.

Такая ситуация явно нежелательна, поэтому было разработано несколько систем, противодействующих потере сцепления с дорогой, но при этом позволяющих передавать крутящий момент на колесо с хорошим сцеплением с дорогой. Чаще всего используется «дифференциал повышенного трения» или противобуксовочная система (TCS) для предотвращения пробуксовки колес. Первый представляет собой более сложный механический эквивалент открытого дифференциала, который ограничивает дифференциал скорости вращения колес, а второй притормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой, чтобы предотвратить его раскручивание.

Рис. 1: Электродвигатель Protean Electric с электроникой и тормозом.

Более сложные системы «управления вектором крутящего момента» обеспечивают дальнейшее улучшение управляемости транспортного средства, но встречаются редко из-за их сложности и стоимости.

Транспортные средства с двигателями в колесах не имеют дифференциала, поэтому возникает вопрос, как будет вести себя транспортное средство с точки зрения скорости вращения колес и как можно решить проблемы, связанные с отсутствием тяги. Ответы довольно прямолинейны.

Если колеса-моторы управляются одинаковым крутящим моментом каждого из моторов, транспортное средство будет вести себя точно так же, как если бы был открытый дифференциал. Систему контроля тяги можно использовать для контроля потери тяги, как в обычном автомобиле. С другой стороны, улучшенные плавность хода и управляемость автомобиля могут быть достигнуты за счет динамического изменения распределения крутящего момента между колесными двигателями.

Система мотор-колес

Для целей настоящей статьи система мотор-колес считается состоящей из двух блоков, установленных на противоположных сторонах транспортного средства, по одному на каждое переднее колесо или по одному на каждое заднее колесо колесо. Каждый блок состоит из электрической машины, инвертора с микропроцессорным управлением и фрикционного тормоза. В случае продуктов Protean Electric они объединены в единый блок, который полностью размещен внутри обода колеса (см. рис. 1), но инвертор также можно разместить в другом месте автомобиля.

Двигатель может обеспечивать как положительный (ускоряющий), так и отрицательный (тормозной) крутящий момент, но фрикционные тормоза сохраняются, поскольку потребности в торможении обычно превышают возможности двигателя и в случаях, когда электрическая система автомобиля не может принять ток, который восстанавливается при торможении.

Рис. 2: Схема управления внутриколесными электродвигателями.

Мотор-колесо представляет собой устройство, создающее крутящий момент. В примере с двигателем Protean Electric блок управления транспортным средством (VCU) связывается с системой двигателя через шину локальной сети контроллеров (CAN), отправляя запросы крутящего момента каждые несколько миллисекунд (см. рис. 2). В ответ система двигателя развивает требуемый крутящий момент на ступице колеса. По возврату двигатель сообщает о своем состоянии и максимально доступном крутящем моменте. Он также может сообщать о своей скорости, которую VCU может использовать для расширенных функций контроля тяги.

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели могут создавать положительный и отрицательный крутящий момент в обоих направлениях. Это называется работой в четырех квадрантах и ​​позволяет трансмиссиям с электродвигателями улучшать функции контроля тяги и устойчивости автомобиля. Кроме того, системы электродвигателей имеют очень быстрое время отклика. Обычно они способны переключаться с максимального положительного крутящего момента на максимальный отрицательный крутящий момент или наоборот менее чем за 10 мс. Возможен высокочастотный контроль, который может повысить безопасность и управляемость автомобиля, особенно с двигателями в колесах с прямым приводом, которые обеспечивают крутящий момент непосредственно на ступицах колес без каких-либо промежуточных валов, осей или шестерен.

Обратите внимание, что двигатель не является устройством с регулируемой скоростью. VCU не может запрашивать скорость от системы двигателя. Как и в случае с обычными трансмиссиями, скорость вращения колес является следствием крутящего момента, приложенного к ступице колеса, в сочетании с сопротивлением вращению, в котором преобладает инерция транспортного средства.

Дифференциал и связанные с ним функции

Дифференциал требуется там, где один силовой агрегат, двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель используется для привода двух колес на оси. Без него два колеса на оси были бы вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что привело бы к неприемлемой управляемости автомобиля и износу шин. Дифференциал также является конечным передаточным числом, усиливающим крутящий момент от карданного вала к полуосям (см. рис. 3).

Рис. 3: Обычный заднеприводный автомобиль с дифференциалом.

Дифференциал для неведущих колес не требуется, поскольку они физически не связаны между собой и поэтому могут вращаться с разной скоростью.

Открытый дифференциал

Открытый дифференциал — это самый простой и наиболее распространенный тип дифференциала на дорожных транспортных средствах. Скорости колес определяются кинематикой автомобиля, слегка измененной динамикой шин. Игнорируя проскальзывание колес, при прохождении поворотов внешнее колесо будет вращаться быстрее, чем внутреннее. В автомобиле с шириной колеи t и радиусом качения r , движущегося со скоростью v  в повороте радиусом R , приблизительные угловые скорости внутреннего и внешнего колес определяются уравнением 1

 

(уравнение 1)

Обратите внимание, что это чисто результат геометрии ситуации и того факта, что колеса могут свободно вращаться независимо; здесь нет зависимости от крутящего момента, подводимого к колесам (см. рис. 4). Учет динамики шин изменяет уравнение. 1 немного. Приложение крутящего момента к колесу приводит к так называемому проскальзыванию колеса [1]. Это не означает потери сцепления между шиной и дорогой; скорее, это особенность динамики шины. В результате соотношение между скоростью вращения колеса и скоростью транспортного средства изменяется в соответствии с:

где s  это коэффициент скольжения. Коэффициент скольжения зависит от прилагаемого крутящего момента, а также от свойств шины и поверхности контакта шина-дорога [2]. Коэффициент скольжения может превышать 0,1, в то время как хорошее сцепление сохраняется на хорошем дорожном покрытии и при приложении высокого крутящего момента. С учетом проскальзывания, которое может быть разным для внутренних и внешних колес из-за различий в дорожном покрытии, получаем скорости колес в уравнении 2.

(уравнение 2)

Поскольку скольжение является функцией крутящего момента, теперь существует некоторая зависимость от крутящего момента на каждом из колес. Есть дальнейшие незначительные модификации уравнения. 1, которые являются результатом недостаточной или избыточной поворачиваемости транспортного средства и неровностей дорожного покрытия, но они не относятся к данному обсуждению.

Важные выводы, касающиеся поведения ведущих колес с открытым дифференциалом, следующие:

• Скорости колес полностью определяются после допущения, что на каждое колесо передается одинаковый крутящий момент и что два колеса на оси могут свободно вращаться. вращаться с разной скоростью.
• Колеса обретают свою «естественную» скорость, что обеспечивает хорошую управляемость и поведение шин на поворотах.

Пока эти два предположения верны, не имеет значения, как они достигаются.

Электродвигатели в колесах и открытый дифференциал

Самый простой способ управления парой электродвигателей в колесах на оси — потребовать равный крутящий момент обоих двигателей.

Оба колеса будут приводиться в движение с одинаковым крутящим моментом независимо от разницы скоростей, если VCU требует от обоих двигателей одинаковый крутящий момент.

В автомобиле с мотор-колесами ведущие колеса физически не связаны полуосями, поэтому они не вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Как и в случае с открытым дифференциалом, они могут свободно вращаться с разными скоростями без ограничений.

Таким образом, два допущения верны для транспортного средства, приводимого в движение электродвигателями в колесах, и поэтому также применимо уравнение 1: поведение колес в транспортном средстве, приводимом в движение электродвигателями в колесах, точно такое же, как и в транспортное средство с центральной силовой установкой, приводимой в движение через открытый дифференциал, если VCU требует одинакового крутящего момента от каждого двигателя в колесе.

Рис. 4: Аккермановская геометрия вращающегося транспортного средства.

Хотя физико-механического дифференциала нет, мы будем называть этот режим управления двигателями в колесах «электронным открытым дифференциалом».

Ограничения открытого дифференциала

Открытый дифференциал и электронный открытый дифференциал подвержены тем же ограничениям, которые возникают, когда одно колесо на оси имеет значительно лучшее сцепление с дорогой, чем другое, и в этом случае:

• Максимальный крутящий момент, который может передаваться на любое колесо, ограничивается колесом с более низким пределом сцепления.
• Нет ничего, что предотвратило бы раскручивание колеса с меньшим сцеплением, если крутящий момент больше, чем может выдержать контакт шины с дорогой.

Существует несколько обстоятельств, которые могут привести к асимметричному ограничению тягового усилия по оси:

• Прохождение поворотов, когда вес смещается на внешние колеса, что снижает предел тягового усилия на внутренних колесах.
• «Сплит- μ » дорожное покрытие, у которого одно колесо находится на хорошем дорожном покрытии, а другое — на рыхлых камнях, льду или воде.
• Вождение по бездорожью.

В обычных транспортных средствах используется ряд технологий для предотвращения пробуксовки колес и потери крутящего момента в этих обстоятельствах. Некоторые из них и их аналоги для колесных двигателей обсуждаются в этой статье.

Противобуксовочная система

Противобуксовочная система предназначена для предотвращения пробуксовки колеса из-за отсутствия сцепления с дорожным покрытием. Он реализован как часть системы электронного контроля устойчивости (ESC), которая может задействовать тормоза отдельно для каждого колеса с помощью блока антиблокировочной тормозной системы (ABS). ESC становится все более распространенным явлением и в настоящее время является обязательным в Европе и США для легковых автомобилей.

Система контроля тяги обнаруживает, что колесо пробуксовывает, и притормаживает это колесо. Помимо контроля потери тяги, это позволяет передавать крутящий момент на противоположное колесо даже при открытом дифференциале или электронном открытом дифференциале, поскольку тормоз противодействует крутящему моменту, прикладываемому трансмиссией к пробуксовывающему колесу.

TCS можно использовать с мотор-колесами точно так же, как и в обычных автомобилях, с теми же результатами. VCU не требует специальных действий.

Ручная тяга, с другой стороны, может контролироваться без использования тормозной системы ESC в автомобиле с приводом от мотора-колеса. VCU использует информацию о скорости вращения колес, передаваемую двигателями в колесах, чтобы определить, когда теряется сцепление с дорогой, и снижает требуемый крутящий момент на этом колесе. Это может быть сделано без уменьшения потребности в крутящем моменте на другом колесе. Результат может быть лучше, чем у обычной TCS, из-за быстрого времени отклика системы двигателя в колесе и способности двигателей создавать как положительный, так и отрицательный крутящий момент. Мы можем назвать это электронной системой контроля тяги (eTCS).

eTCS чем-то похожа на системы Antriebsshlupfregelung (ASR), которые являются частью системы контроля тяги в некоторых обычных автомобилях и включают модуляцию крутящего момента двигателя.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения представляет собой более сложную форму механического дифференциала. В производстве находится ряд различных реализаций, в том числе с элементом электронного управления. Здесь они обсуждаются отдельно как «активные дифференциалы».

В отличие от открытого дифференциала, который всегда равномерно распределяет крутящий момент на два колеса на оси, дифференциал повышенного трения распределяет крутящий момент в соответствии с относительными скоростями двух колес, что достигается добавлением механизма, который сопротивляется относительной скорости различия между двумя выходными валами. Крутящий момент уменьшается на более быстром колесе и увеличивается на более медленном колесе, что предотвращает раскручивание колеса, но не снижает общий крутящий момент. Хотя это преодолевает основные ограничения открытого дифференциала, это также приводит к большему крутящему моменту, передаваемому на внутренние колеса во время прохождения поворотов, что вызывает недостаточную поворачиваемость.

В транспортных средствах, приводимых в движение двигателями в колесах, VCU может требовать неодинакового крутящего момента от двух двигателей в ответ на скорости, сообщаемые двигателями, точно так же, как дифференциал повышенного трения. Однако на практике это не обеспечивает оптимального распределения крутящего момента при отсутствии потери тяги. Система eTCS с векторизацией крутящего момента обеспечит превосходную управляемость и контроль тяги.

В обычном автомобиле с дифференциалом повышенного трения можно обеспечить асимметричный крутящий момент на оси без существенного снижения максимального общего крутящего момента на оси. С другой стороны, в мотор-колесах уменьшение крутящего момента на одном колесе не позволяет увеличить крутящий момент на противоположном колесе сверх его максимального крутящего момента. Это неизбежно означает, что общий крутящий момент на оси, создаваемый двумя мотор-колесами, уменьшается из-за асимметрии крутящего момента.

Заблокированный дифференциал

Заблокированный дифференциал может быть эффективен для внедорожников, у которых тяговое усилие на колесах плохое и очень непостоянное. Заблокированный дифференциал заставляет два колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Затем крутящий момент естественным образом перемещается туда, где есть тяга.

С моторами в колесах VCU может реализовывать контуры управления скоростью на каждом из ведущих колес для достижения того же эффекта. Как описано здесь, сами двигатели не включают управление скоростью, но связь между двигателями и VCU имеет достаточную пропускную способность, чтобы позволить блоку управления транспортным средством (VCU) запускать контуры управления для регулирования скорости вращения колес.

Активный дифференциал

Активный дифференциал — это современная система, применяемая на некоторых спортивных автомобилях, которая улучшает управляемость и управляемость за счет активного управления распределением крутящего момента. Система реагирует на различные датчики вокруг автомобиля, которые отслеживают намерения водителя и реакцию автомобиля, которые интерпретируются электронным блоком управления (ЭБУ). Затем ECU дает команду дифференциалу с электронным управлением, который может распределять крутящий момент в соответствии с требованиями. Помимо контроля тяги, такая система может улучшить управляемость и устойчивость. Механически активный дифференциал реализован как самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Двумя пакетами сцепления обычно можно управлять с помощью электроники для передачи крутящего момента с одной полуоси на другую, тем самым изменяя поведение основного открытого дифференциала под управлением систем управления динамикой автомобиля в автомобиле. Примером такой системы является электронный модуль векторизации крутящего момента GKN, реализованный в BMW X63.

Дифференциал с электронным управлением — сложный и дорогой компонент. Подобная функциональность может быть достигнута без добавления механических компонентов в транспортном средстве с приводом от электродвигателя. В этом случае VCU выполняет расчеты, аналогичные тем, которые ECU выполнял бы для активного дифференциала, и соответственно предъявляет асимметричные требования к крутящему моменту для двух колесных двигателей. Это иногда называют векторизацией крутящего момента, и его можно использовать для:

• Улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях.
• Повышение устойчивости автомобиля при наличии таких помех, как боковой ветер или колеи на дороге.
• Улучшение маневренности автомобиля на низких скоростях.
• Улучшите чувствительность и управляемость на поворотах.

Управление вектором крутящего момента с помощью двигателей в колесах имеет преимущество перед активным дифференциалом в обычном автомобиле не только с точки зрения стоимости компонентов и массы, но и потому, что система более чувствительна и может лучше реагировать на переходные ситуации. Он также может плавно вводить тормозной момент, не используя тормозную систему, что расширяет возможности системы по поддержанию контроля над автомобилем.

Эквивалентность обычного транспортного средства и полноприводного транспортного средства

В таблице 1 приведены различные дифференциальные и связанные с ними системы, используемые в обычных транспортных средствах с двигателем центрального сгорания или электродвигателем, а также описана реализация на полноприводном транспортном средстве, которое приводит к такому же поведению.

В целом, управление скоростью вращения колес и, следовательно, управление транспортным средством в колесном автомобиле может быть лучше, чем в обычном транспортном средстве, и реализовано с меньшими затратами и сложностью.

Полный привод

В данном обсуждении рассматривается пара ведущих передних колес или пара ведущих задних колес транспортного средства. Все выводы в равной степени относятся к транспортному средству с двигателями на всех четырех колесах.

Например, отправка одинакового крутящего момента на все четыре двигателя в колесах дает точно такое же поведение, как у обычного полноприводного автомобиля с открытыми передним и задним дифференциалами и открытым межосевым дифференциалом. Все четыре колеса могут свободно вращаться независимо друг от друга, и на каждую ступицу колеса действует одинаковый крутящий момент.

Заключение

Колёсные электродвигатели позволяют улучшить управление динамикой автомобиля при меньших затратах и ​​сложности по сравнению с обычными автомобилями, передающими мощность на колёса через дифференциал.

Таблица 1: Эквивалентность обычного автомобиля и автомобиля IWM.

Обычная автомобильная система	Эквивалент для полноприводных транспортных средств
Открытый дифференциал	Одинаковая потребность в крутящем моменте для обоих двигателей
Система контроля тяги на базе ESC	Контроль тяги на основе ESC, как в обычном автомобиле, или снижение потребности в крутящем моменте при проскальзывании колеса
Дифференциал повышенного трения	Уменьшить долю крутящего момента для более быстрого колеса в соответствии с дифференциальной скоростью
Заблокированный дифференциал	Реализовать контуры управления скоростью для каждого двигателя в VCU
Активный дифференциал	Функция векторизации крутящего момента в VCU

 

Простейшая реализация управления двигателем в колесах, всегда требующая одинакового крутящего момента от всех двигателей, приведет к поведению точно так же, как в автомобиле с открытым дифференциалом, но без необходимости в механическом дифференциале. или полуоси. На это поведение можно наложить те же тормозные системы контроля тяги и/или устойчивости, которые используются в обычных транспортных средствах, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время прохождения поворотов или на поверхностях с низким сцеплением. С другой стороны, улучшенные функции контроля тяги и управления вектором крутящего момента могут быть достигнуты без добавления дополнительных материалов за счет модуляции крутящего момента, требуемого от электродвигателей, в отличие от обычных транспортных средств, которые требуют сложных, тяжелых и дорогих механических систем, таких как активный дифференциал для достижения аналогичного результата.

Ссылки

[1] М. Бланделл и Д. Харти: Подход многотельных систем к динамике транспортных средств, Оксфорд, Великобритания: Butterworth-Heinemann, 2004.

[2] HB Pacejka: Шина и динамика транспортных средств, Оксфорд, Великобритания : Butterworth-Heinemann, 2002.

[3] GKN plc. (2016 г. , 10 марта): «Электронное управление вектором крутящего момента» (онлайн), доступно: www.gkn.com/driveline/our-solutions/trans-axle-solutions/limited-slip-and-locking-diversials/Pages/electronictorque- vectoring.aspx

Свяжитесь с Марком Хавортом, Protean Electric, [email protected]

Что такое управление по крутящему моменту? Все, что тебе нужно знать.

Прежде чем дать определение рулевому управлению по крутящему моменту, давайте сначала быстро поймем, что означает крутящий момент. Крутящий момент — это мера силы, которая может заставить объект вращаться вокруг оси. Сила здесь исходит от двигателя и вращающегося объекта, являющегося колесами. Таким образом, в основном это мощность, передаваемая двигателем на трансмиссию, которая двигает колеса вперед.

Теперь давайте перейдем к проблеме подруливания по крутящему моменту. Подруливание по крутящему моменту — это явление, особенно характерное для переднеприводных автомобилей. Это когда мощность, подаваемая на два колеса, не получает достаточного сцепления из-за сбоев в распределении.

Содержание

Почему возникают проблемы с передним приводом

На индийском автомобильном рынке преобладают переднеприводные автомобили. Некоторые из самых популярных автомобилей в Индии, такие как Maruti Suzuki Alto, Hyundai Verna, Honda City, являются переднеприводными, и поэтому эта проблема, вполне возможно, коснулась всех индийцев в какой-то момент, осознаете вы это или нет.

Поскольку ваша трансмиссия одновременно перемещает и управляет автомобилем, регулировка мощности по-разному на газоне с меньшим сцеплением является нормальным явлением.

Эта проблема в основном затрагивает автомобили с передним приводом, приводя к тому, что рулевое управление дергается в том или ином направлении. В зависимости от выходной мощности транспортного средства это может быть незначительной тягой к поразительному и резкому повороту, для исправления которого требуются согласованные усилия.

Что вызывает рулевое управление по крутящему моменту?

Существует несколько различных причин возникновения подруливания по крутящему моменту. Подруливание по крутящему моменту может быть вызвано целым рядом причин, в том числе плохим сцеплением или потерей сцепления между ведущими колесами, недостаточно накачанными шинами, конусностью шин или даже несоосностью, которые могут повлиять на способность автомобиля двигаться вперед по прямой.

Наиболее частой причиной крутящего момента в переднеприводных автомобилях является поперечное расположение двигателя. В таких автомобилях двигатель, трансмиссия и дифференциал обычно смонтированы в одном месте — в моторном отсеке.

Это происходит, когда дифференциал и трансмиссия нависают с одной стороны двигателя. Это означает, что полуоси находятся в несоответствии, передавая больше мощности на одно колесо, чем на другое.

Проблема может усугубляться при резком ускорении, когда автомобиль качается назад, перенося вес с ведущих колес, уменьшая прижимную силу и вызывая пробуксовку колес.

Любой владелец переднеприводной машины, совершивший дерзкий маневр на Т-образном перекрестке, без сомнения испытал это тошнотворное чувство, когда пытаешься тронуться с места, а колеса начинают бороться за сцепление с дорогой в самый неподходящий момент.

В автомобилях с задним приводом редко используется управление крутящим моментом, поскольку конструкция двигателя, дифференциала и трансмиссии является линейной, что означает, что полуоси имеют одинаковую длину.

Можно ли свести к минимуму рулевое управление по крутящему моменту?

Только благодаря переднему приводу невозможно полностью предотвратить подруливание. Если условия позволяют, вы будете испытывать некоторые вибрации во время вождения.

Однако его можно свести к минимуму, запрограммировав трансмиссию на ограничение передачи мощности на колесо до тех пор, пока автомобиль не наберет достаточное сцепление с дорогой и прижимную силу с помощью различных типов дифференциалов.

Еще один способ минимизировать подруливание по крутящему моменту — запрограммировать колеса на обнаружение подруливания по крутящему моменту и замедление.

Или вы можете попытаться избежать такой ситуации, медленно ускоряясь на шатком газоне.

Так почему же FWD так популярен в Индии?

Хотя в системе переднего привода, безусловно, больше недостатков по сравнению с другими трансмиссиями, ее очень любят в Индии. Вот некоторые из причин, почему они так популярны.

ПРОБЕГ

Одной из главных причин популярности fwd является больший пробег. Как правило, FWD обеспечивает большую отдачу за счет того, что он легче. Действительно, вес напрямую влияет на экономию топлива, что ставит еще один плюс в этой конкретной колонке.

Передний привод обычно собирается таким образом, что мосты и трансмиссии соединяются, а не разъединяются, что снижает нагрузку. Это помогает снизить расход топлива на галлон и является одной из основных причин, по которой большинство экономичных автомобилей относятся к этому типу.

КОМФОРТ И ВОЗМОЖНОСТИ

Передний привод также обеспечивает больше места и вместе с тем больший комфорт. Охватывая все основное оборудование впереди, те, кто сзади, получают новое пространство для ног. В кабину также можно упаковать больше груза, что всегда приятно.

А как насчет вождения? Не стоит недооценивать переднее колесо, которое может похвастаться лучшим сцеплением и выдерживает сложные погодные условия.

Обшивка и перетяжка дверных карт салона авто кожей, кожзамом, кожвинилом, тканью цена Бердичев, Житомир, Киев, Винница, Ровно

seatwork

Перетяжка, поклейка дверных карт

Обшивка карт дверей, их перетяжка (Бердичев, Житомир, Киев, Винница, Ровно) – непростая, кропотливая работа, которая требует профессионализма, специального оборудования и навыков. Зачастую перетяжка карт салона выполняется по причине износа прежнего покрытия. Неправильная эксплуатация, старость и другие факторы вызывают дефекты.
Среди них:
• прожоги;
• разрывы;
• царапины.
Не всегда нужна полная обшивка дверных карт, может быть достаточно локального восстановления в виде покраски, устранения мелких дефектов. В остальных случаях нужна полноценная перетяжка дверных карт. Только так можно получать идеальные результаты, которые могут порадовать владельца авто на много лет.
Новая обшивка дверных карт кожей или тканью, декоративной отделкой, не просто обновляет внешний вид салона, но и подчеркивает его статусность, индивидуальность автомобиля.
При выборе обшивки сотрудники нашей компании всегда готовы поделиться советом, порекомендовать лучшие материалы и т.д. Перетяжка дверных карт авто (Бердичев, Житомир, Киев, Винница, Ровно) может осуществляться при помощи следующих материалов:
• термокожа;
• кожа;
• тканью;
• кожвинилом;
• замшей.
Стоимость прямо зависит от выбора материалов и сложности отделки. Наши сотрудники за несколько часов готовы устранить небольшие дефекты, возвращая дверям эстетичный вид. Ремонт любого типа обсуждается с клиентами персонально, учитывая все пожелания. Владельцы авто получают обновленные дверные карты с гарантией по приемлемой цене.
Наша компания готова выполнить полную и локальную перетяжку дверей, вставок, ручек или карманов, а также отдельных элементов салона. Мы гарантируем большой выбор материалов, цена их прямо зависит от качества, производителя. Специалисты могут предложить классические варианты обшивки или персональный дизайн-проект.
Материалов большое количество и подбор зависит от вкуса владельца, общего интерьера. Практичнее всего натуральная кожа или перетяжка карт кожзамом, цена (Бердичев, Житомир, Киев, Винница, Ровно) в таком случае будет в несколько раз дешевле. Вся причина такого выбора в характеристиках материалов. У них высокая степень устойчивости к износу, красивый вид, экологичность, а уход не составит труда. Перетяжка кожей гарантирует долговечность и актуальность.
Также можем предложить комбинацию кожи и замша любого оттенка или эксклюзивные варианты, где преобладает кожзам нейтрального цвета и яркие вставки. При желании выполняем комбинацию с кожей и тканью, декором. Неплохо выглядит монохромное оформление под цвет салона или динамичное оформление в двух цветовых комбинациях. Варианты ограничиваются только фантазией и суммой, которую владельцы авто готовы выделить на перетяжку.

В данный момент интересуется
данной услугой:

78людей

Получить консультацию или заказать

+380992363623

+380682363623

+380732363623

Avtoestetika102 Тюнинг ателье, Уфа

Сделаем Ваш автомобиль стильным и красивым!

Записаться на услуги

нашего тюнинг-ателье

 

Аквапринт салона авто

Ваш серый пластик превратится в дерево, камень или карбон

Натуральный карбон

Ламинация натуральным карбоном

Перетяжка руля

В натуральную кожу, экокожу, с изменением анатомии руля

Аквапринт оружия

В камуфляж, лес, камень. Матовый, тактильный лак

Перетяжка потолка

В итальянскую алькантару, оригинальную потолочную ткань

Антихром

Решетки радиатора, экстерьера и др.

Перетяжка дверных карт

Ромбом, с цветной стройкой.

Реставрация и покраска кожи

Руля, сидений, дверных карт. Мы официальные дилеры LeTech.

Тонировка стопарей

Светлее или темнее, ярче.

Пошив сидений

Натуральная кожа, немецкая экокожа, перфорированная кожа

Обучение

Реставрация и покраски кожи, аквапринт, перетяжка

Как всё происходит  

01Оставьте заявку или позвоните нам!

Мы Вам перезваниваем, согласовываем работу и определяемся с датой.  

02Вы приезжаете к нам

Мы производим демонтаж, машину можете оставить у нас

03Делаем свою работу

По окончанию звоним Вам

04Сдаем автомобиль довольному клиенту

Ставим детали на место, показываем свою работу.

Клиент доволен, довольны и мы!

перезвоним за 15 минут!

Отзывы наших клиентов

Алексей Г. (отзыв с Яндекс)

Перетягивал руль тут, сделали очень круто — натуральная кожа Nappa с синей стройкой) Спасибо

 

Кирилл Климук (отзыв с 2Gis)

Очень качественно перетянули руль. На 100 из 100. Спасибо! Буду всем вас рекомендовать

Рустем П. ( отзыв с Яндекс)

Ниссан Мурано 2, сделали перетяжку руля поверх старой кожи (чтобы утолщить руль), заменили поролон в боковине водительского сиденья и зашпаклевали с покраской царапину на коже. Все сделано профессионально и оперативно, за 6 часов. Перетяжка руля — 6500, ремонт боковины 2500, удаление царапины + полная чистка и консервация вод. сиденья 2000. Я доволен, приеду ещё))

​Mihail Mihail (отзыв с 2Gis)

Делал вставки в салоне под дерево на Вольво S80, все получилось по красоте. Очень крутое место, охота приехать ещё на другие работы.

Марсель К. (отзыв с Яндекс)

Ательеры высшего класса сделали аквапринт и покраску все понравилось цены приемлемые

Silver Wolf (отзыв с Яндекс)

Качественно обтянули руль и подлокотник кожей на прадо. Обновили паралон в сиденье. Хорошая работа.

Регина Север (отзыв с 2Gis)

Ребята спасли мой салон. Переделали ошибку. Предыстория: Решила почистить сиденья дёшево, мне все испортили очень сильно. Ребятам пришлось потрудиться на славу. Очень крутое место, рекомендую

Арсений Д. ( Отзыв с Яндекс)

Отлично поработали. Очень быстро и качественно

Сергей Коломыцев (отзыв с 2Gis)

Приезжал к ребятам на перетяжку руля!!! Сделали все отлично!!!! Мастера своего дела. Очень рекомендую! Спасибо парни за отличную работу, до сих пор кайфую)!!

Илья (отзыв с 2Gis)

Отличная работа. Качество на высоте. Делаю уже вторую машину и доволен результатом на все 100%. Рекомендую

Александр (отзыв с 2Gis)

Максим отличный мастер своего дела! Я очень доволен знакомством и работами это человека. Не узнаете свой салон если обратитесь. Рекомендую!

перезвоним за 10 минут!

Copyright © 2019 — 2023

Создание, разработка сайта — студия Мегагрупп.ру.

Кожаные задние панели Jetta

mk4 || One Love Auto Group

mk4 Jetta Кожаные задние панели || One Love Auto Group — Подержанные запчасти VW

** CULT CLASSIC 17 SALE — скидка 17% на ВСЕ подержанные детали ВЕСЬ месяц! **

Нажмите здесь, чтобы загрузить мобильное приложение One Love Auto Group!

Стандартное восточное время.

Стоимость доставки

Цены являются приблизительными. Точные цены будут указаны на кассе.

Оценщик доставки

«Почтовый индекс»Соединенные ШтатыКанадаГерманияМексика—АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаОстров Вознесения АвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыB hutanБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКанада Кабо-ВердеКарибы НидерландыКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго-БраззавильКонго-КиншасаОстрова КукаКоста-РикаC roatiaКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские острова ОстроваФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияДжама icaЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКосовоКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао ЮАРМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонсерратМор occoМозамбикМьянма (Бирма) НамибияНауруНепалНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверная МакедонияНорвегияОманПакистанПалестинские территорииПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныОстрова ПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСамоаСан-Марино Сан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Область

Почтовый индекс

Обычная цена $50.00

Цена за единицу товара

/чел.

---

OEM mk4 Jetta или четырехдверные кожаные вставки для карт задних дверей. Пара в хорошей форме. Без ущерба. Кожа без порезов, есть легкие выделения.


Это отличный вариант для любого владельца Jetta, который хочет заменить тканевые дверные карты, которые часто провисают.

Выбранное количество превышает текущий запас

Название по умолчанию

Включая налог. Стоимость доставки рассчитывается при оформлении.

Стандартное восточное время. Стоимость доставки

Цены являются приблизительными. Точные цены будут указаны на кассе.

Оценщик доставки

«Почтовый индекс»Соединенные ШтатыКанадаГерманияМексика—АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаОстров Вознесения АвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыB hutanБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКанада Кабо-ВердеКарибы НидерландыКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго-БраззавильКонго-КиншасаОстрова КукаКоста-РикаC roatiaКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские острова ОстроваФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияДжама icaЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКосовоКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао ЮАРМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонсерратМор occoМозамбикМьянма (Бирма) НамибияНауруНепалНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверная МакедонияНорвегияОманПакистанПалестинские территорииПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныОстрова ПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСамоаСан-Марино Сан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Область

Почтовый индекс

Количество

Добавление товара в корзину

• Корзина
• Недавно просмотренные

Панель передней двери в коже > GSM SportSeats4u

• Описание
• Дополнительная информация
• В магазине
• Финансы
• Доставка
• Доступность

Эта услуга позволяет нам предложить вам обивку и перетяжку передней дверной панели вашего автомобиля полностью кожей. Мы работаем в партнерстве с большим количеством уважаемых и надежных специалистов по перетриммерам, чтобы обеспечить высочайший уровень качества.

• Этот пакет переоформления предназначен только для карты 1 передней двери.

Как выбрать варианты отделки: После того, как вы купите этот товар на нашем веб-сайте, мы свяжемся с вами, чтобы обсудить цвета, отделку, дизайн, швы и ткани. По согласованию дизайна мы соберем ваши вещи и доставим их нашим ретриммерам, которые укомплектуют ваши сиденья в соответствии с вашими точными требованиями. Затем мы пришлем их курьером обратно к вам, готовые к установке обратно в ваш автомобиль. Если вы хотите обсудить отделку или увидеть образцы тканей, не стесняйтесь посетить нас в магазине для получения дополнительной информации.

Цвета и варианты кожи: Этот вариант изделия предполагает обшивку вашего подголовника(-ей) кожей по всей поверхности с использованием сочетания до 2-х разных цветов.

Цвета и варианты окантовки: Мы можем предоставить соответствующие или контрастные окантовки тех же цветов, что и выше, для вашего продукта.

Цвета и варианты строчки: выше

Обсудите вашу переделку в магазине:  Если вы хотите лично обсудить варианты и варианты переделки, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече, чтобы посетить нас в магазине. запрос из нашей книги образцов кожи.

• Черный
• Королевский синий
• Красный
• серый
• Темно-синий
• Бургуди
• Оранжевый
• Фиолетовый
• Магнолия
• Слоновая кость
• Белый

Дополнительные вопросы: Если у вас возникнут дополнительные вопросы относительно наших услуг, свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь.

Витрины в магазинах:

У нас есть более 125 кресел премиум-класса от таких брендов, как Bimarco, Cobra, Corbeau, Sparco, OMP, Recaro, GP-Race и Bride, и это лишь некоторые бренды, с которыми мы работаем. с.

Наряду с этим мы также храним и демонстрируем устройства HANS, привязи, гоночную одежду, гоночные костюмы, шлемы FIA и различное другое оборудование для обеспечения безопасности. Если вы хотите посетить нас, чтобы увидеть и попробовать какое-либо конкретное сиденье или продукт, пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, и мы будем рады помочь.

Встречи в магазине:

Забронируйте сейчас!

В связи со специализированным характером наших услуг, мы просим вас связаться с нами заранее, чтобы записаться на прием. У нас есть несколько слотов, доступных каждый день, включая выбранные места на выходных.

Работа по предварительной записи позволяет нам уделять вам время и предоставлять персональные и профессиональные услуги. Мы всегда гарантируем, что вы уйдете с подходящим оборудованием для ваших нужд.

Разделить на 3 части: (вариант 1)

Доступно для заказов на сумму свыше 50 фунтов стерлингов

Разделите стоимость на 3 равных платежа по карте.
Без комиссий, без процентов и без проверки кредитоспособности. Никакого влияния на вашу кредитную историю!
Просто добавьте товары в корзину и оформите заказ.
Выберите Разрежьте его на 3 части!

Финансирование с оплатой позже: (вариант 2)

Доступно при заказе на сумму более 300,00 фунтов стерлингов

Разделите стоимость покупки на равные ежемесячные платежи.
Доступно в течение 12, 24 или 36 месяцев всего под 12,9% годовых.
Просто добавьте товары в корзину и оформите заказ.
Выберите Финансы Klarna!

Быстрая доставка:

Если вам нужна быстрая доставка, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, и мы с радостью проверим наличие и наличие на складе для вас. У нас есть большой запас в нашем выставочном зале и в нескольких распределительных центрах. Это позволяет нам обеспечить немедленную отправку по огромному количеству брендов от Corbeau и Cobra до Sparco и OMP. (Относится не ко всем элементам)

Из-за узкой ниши рынка, на которой мы работаем, некоторые продукты изготавливаются вручную на заказ или по специальному заказу таких производителей, как PCI Racing и Planted Technology. Если вы хотите узнать, как быстро будет отправлен товар. Просто напишите нам сообщение через форму обратной связи.

Дополнительные примечания по времени выполнения заказа:

Быстрая отправка: Товары, находящиеся на складе, отправляются в течение 24-48 часов с помощью Parcel Force.
Каркасы Sparco: Мы можем доставить их только на зарегистрированный (LTD) адрес компании.
Сбор в магазине: Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, чтобы записаться на прием в магазине.

Наличие

Сиденья Cobra изготавливаются вручную в Великобритании. Каждое сиденье и продукт созданы с любовью. В среднем это занимает от 4 до 10 недель. (в зависимости от спецификации продукта) Заказывая сиденья Cobra, вы знаете, что получаете высококачественный британский продукт, изготовленный в соответствии с вашими требованиями.

Текущие сроки: Производство Cobra работает в связи с COVID-19правительственные постановления. Это означает, что у них ограниченная рабочая сила и меры по социальному дистанцированию, что увеличивает время выполнения каждого продукта ручной работы.

Нужно быстрее? Сиденья Cobra не допускают «прыжков из очереди». Заказы обрабатываются в порядке живой очереди. Если у вас есть крайний срок, отслеживайте день, проект или требование. Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, чтобы проверить, может ли производитель работать с нами, и вы можете удовлетворить свои потребности.

Рекомендуемые категории

Недавние сообщения в блоге

Recaro Sport C теперь доступен для заказа на 2023 год

Recaro Sport C теперь доступен для заказа на 2023 год Совершенно новое спортивное сиденье с откидной спинкой Recaro только что поступило в продажу в GSM Performance под названием Sport C, выпущенное Recaro … Подробнее

Демонстрация сиденья Sabelt GT-140 Titan

Демонстрация сиденья Sabelt GT-140 Titan! У нас есть пара удивительных ковшеобразных сидений Sabelt GT-140 Titan Large черного цвета с красными деталями, которые доступны для немедленной отправки или самовывоза… Подробнее

Honda Civic с сиденьями Mirco и ремнями безопасности Schroth

Honda Civic с сиденьями Mirco и ремнями безопасности Schroth! Мы поставили нашему клиенту комплект ковшеобразных сидений Mirco RS2 Limited Edition FIA, ремни безопасности Schroth и каркас безопасности. Седьмой по счету наш клиент… Подробнее

Предварительный заказ сидений FIA 2023 сегодня

Предварительный заказ сидений FIA 2023 сегодня Теперь вы можете предварительно заказать ковшеобразные сиденья FIA на 2023 год с датами FIA следующего года. Использование нашего нового кода скидки (FIA-2023) позволит… Подробнее

Как я могу помочь?

Прежде чем уйти. Могу ли я чем-нибудь помочь? Имея 17-летний опыт работы в отрасли и практический опыт, я здесь, чтобы помочь. Давайте подготовим вас к гонке!

Записаться на прием

Продолжить покупки

Добро пожаловать от Гаррета из GSM Performance

Большое спасибо от меня, Гаррет, за посещение моего интернет-магазина. Мой семейный автосалон с оборудованием для автоспорта находится в самом сердце Великобритании, и мы специализируемся на оборудовании для обеспечения безопасности в автоспорте для каждого фаната автоспорта. От фанатов трек-дня до заядлых раллийных гонщиков.

Cyberpunk 2077 RT Overdrive — тесты самой оптимизированной игры в мире с трассировкой пути

Этот материал написан посетителем сайта, и за него начислено вознаграждение.

Cyberpunk 2077 от CD PROJEKT RED уже является одной из самых технологически продвинутых игр, использующих несколько методов трассировки лучей для визуализации окружения с неоновым освещением и огромного Ночного города с невероятным уровнем детализации. Теперь появилось новое обновление Cyberpunk 2077, в котором представлен предварительный показ технологии трассировки лучей: Overdrive Mode, который улучшает и без того удивительные визуальные эффекты игры с помощью полной трассировки лучей, известной также как трассировка путей.

Полная трассировка лучей точно моделирует свет во всей сцене. Она используется художниками визуальных эффектов для создания неотличимой от реальности, но до появления графических процессоров GeForce RTX с ядрами RT и  DLSS с поддержкой искусственного интеллекта, трассировка лучей в реальном времени в видеоиграх была невозможна, поскольку она чрезвычайно прожорлива. Предыдущие методы отдельно рассматривали трассировку лучей для теней, отражений и глобального освещения для небольшого количества источников света. Полная трассировка лучей моделирует свойства света от практически неограниченного числа источников излучения, обеспечивая физически корректные тени, отражения и глобальное освещение всех объектов. Предварительный просмотр технологии трассировки лучей в Cyberpunk 2077: Overdrive Mode — это взгляд в будущее полной трассировки лучей.

рекомендации

Одним из самых значимых дополнений в технологическом превью Cyberpunk 2077 является трассировка лучей: Overdrive Mode является NVIDIA RTX Direct Illumination (RTXDI), бесплатный SDK, который позволяет разработчикам точно воспроизводить внешний вид света в сценах с многочисленными источниками света. С RTXDI тысячи объектов могут излучать свет с трассировкой лучей.

В Cyberpunk 2077 каждая неоновая вывеска, уличный фонарь, светодиодный рекламный щит, фара автомобиля и другие источники света теперь имеют трассировку лучей, благодаря чему объекты, стены, проезжающие автомобили и пешеходы получают точное освещение.

Благодаря полной трассировке лучей и RTXDI, теперь практически все источники света отбрасывают физически корректные мягкие тени, что было немыслимо при использовании предыдущих подходов. Игроки получат улучшенное отображение теней с большей глубиной, детализацией и реалистичностью. В Cyberpunk 2077 реализован полный цикл день-ночь. Чтобы улучшить косвенное освещение от всех источников излучения, включая солнце и луну, необходимо было проследить траекторию глобального освещения (GI). Методы рендеринга, включая Screen Space Reflections, Screen Space Ambient Occlusion, и существующие решения GI были заменены единым унифицированным алгоритмом, обеспечивающим более точное освещение сцен и объектов. С включенной трассировкой лучей: Overdrive Mode естественное цветное освещение многократно отражается по всему миру Cyberpunk 2077, создавая более реалистичное косвенное освещение и окклюзию. Отражения теперь также включают отраженные детали и отображаются с полным разрешением, подчеркивая эстетику киберпанка и усиливая погружение.

В сочетании с полной трассировкой лучей, прямым и глобальным освещением геймеры получают самое передовое на сегодняшний день освещение в реальном времени в играх, а также предвидят, как будут выглядеть все игры в будущем.

Чтобы воплотить эти невероятные эффекты в жизнь с высокой частотой кадров, CD PROJEKT RED и NVIDIA работали рука об руку над новыми оптимизациями для этого совершенно нового конвейера с полной трассировкой лучей.

NVIDIA Shader Execution Reordering (SER) помогает GPU выполнять несвязные рабочие нагрузки, повышая производительность, NVIDIA Real-Time Denoisers (NRD) были использованы для дальнейшего повышения производительности и качества изображения, а наши драйверы были специально настроены для оптимизации частоты кадров. Поэтому обязательно обновитесь до Cyberpunk 2077 Ray Tracing: Overdrive Mode GeForce Game Ready Driver.

Вместе с NVIDIA DLSS 3, множителем производительности, эти технологии, твики и оптимизации позволяют геймерам серии GeForce RTX 40 играть в Cyberpunk 2077 с полной трассировкой лучей с максимальной производительностью.

С активированной DLSS 3 производительность в 4K на GeForce RTX 4090 увеличивается в 4,6 раза до 103 FPS, а на GeForce RTX 4080 — в 5 раз до 74 FPS. При 1440p производительность GeForce RTX 4070 Ti увеличивается в 3,1 раза при использовании DLSS 3, до 80 FPS. На недавно выпущенных ноутбуках серии GeForce RTX 40, DLSS 3 увеличивает производительность в 3 раза, позволяя владельцам ноутбуков насладиться полностью прорисованным в лучах Ночным городом в любой точке мира.

Как все прекрасно на словах. Однако я не буду покупать RTX4090, чтобы пройти игру еще раз. Ждите обзоров от блогеров, которые просто запустят игру, покажут вам пару кадров, поиграют полчаса для тестов и забросят игру подальше. Кстати, ещё остались люди, которые не прошли игру? И ещё остались люди, которые помнят какие чудеса оптимизации вытворяли разработчики во времена PS1 и PS2? 

Те времена не вернутся.

Этот материал написан посетителем сайта, и за него начислено вознаграждение.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или telegram-канал @overclockers_news — это удобные способы следить за новыми материалами на сайте. С картинками, расширенными описаниями и без рекламы.

Dumble Special Overdrive на МОП-транзисторах / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня соберём и послушаем довольно редкую педаль гитарного перегруза, одни ценители которой уверяют, что она повторяет звучание культового бутикового усилителя Dumble Overdrive special, а другие просто ценят её за динамику и красивый звук.

Это Hermida audio technology (позднее — Lovepedal) Zendrive и её клоны для самостоятельной сборки: Aion effects Azimuth dynamic overdrive и Landtone Phoenix song overdrive, также доступный в собранном виде в корпусах разного формата под маркой MOEN effects lab.
После прочтения статьи про полевые транзисторы мне захотелось собрать на их основе очередную гитарную педаль, потому что я очень люблю мастерить и осваивать новые педали эффектов. Разговор о сегодняшней педали начнём с истории вопроса.

▍ Что такое Dumble?

Dumble Overdrive Special — это настоящий Роллс-Ройс в мире гитарного усиления. Так Александр Говард Дамбл (01.06.1944 — 16.01.2022) назвал усилители, каждый из которых он собирал вручную, по 2-3 экземпляра в год, исключительно под заказ, в основном для знаменитых гитаристов. Неудивительно, что стоимость бывшего в употреблении прибора варьировалась от 70 до 200 тысяч долларов.

Как и большинство своих коллег по усилителестроению, Дамбл начинал с модификации усилителей Fender. В 1963 году это были Blackface и Tweed. Во второй половине 1970-х он модифицировал и строил хайгейновые аппараты, то есть с высоким усилением для хард-рока и металла.

В число владельцев усилителей Dumble входят такие звёзды мировой рок-, блюз- и металл-сцены, как Стиви Рэй Вон, Карлос Сантана, Эрик Клэптон, Джон Майер, Джо Бонамаса, Кирк Хэмметт. А изначальным владельцем Overdrive Special с серийным номером 1 является Клайд Джексон Браун (The Eagles).

Несмотря на то, что Дамбл заливал (хотя и не всегда) схемотехнические узлы своих изделий эпоксидной смолой, устройство шедевральных усилителей, конечно же, сфотографировали, перерисовали и скопировали.

На данном варианте схемы видим полный тонстек — трёхполосный регулятор тембра с ручками плавной регулировки низких, средних и высоких частот. Этот тонстек общий для чистого и перегруженного каналов, что неудивительно, ведь усилитель предназначается для джаза, блюза и рока, а не для металла.

Секция перегруза (в верхнем правом углу схемы) представляет собой двухкаскадный УНЧ на двойном триоде 12AX7, включаемый между выходом предусилителя чистого канала и входом фазоинвертора двухтактного усилителя мощности.

Имеется и регулятор «сверхвысоких» — презенс, он же присутствие. Он выполнен классическим способом: шунтированием по высокой частоте цепи отрицательной обратной связи с вывода на громкоговоритель вторичной обмотки выходного трансформатора на фазоинвертор усилителя мощности (нижний левый угол схемы).

Также предусмотрены несколько переключателей тембра в предусилителе (на схеме сверху слева): рок/джаз, подъём средних, яркость звука.

Переключатель яркости либо отдельные входы под «яркий» и «глубокий» канал обычно предназначались для адаптации усилителя под яркий Fender Telecaster и его тёмную противоположность Gibson SG.

Как раз на упомянутых гитарах красиво сыграл Иван Гайтров в этом своём видео, и тут можно послушать нюансы звучания клона Overdrive Special от российского мастера.

В других экземплярах усилителей Dumble иногда встречается ручка «Контур», работающая как фирменный регулятор тона усилителей Orange, сдвигая частотный горб полосы пропускания в сторону басов либо высоких.

В усилителях Fender EVH такая ручка также имеется, называется «Резонанс», и служит для тонкой подстройки под кабинет, то есть инструментальную акустическую систему со специальными гитарными громкоговорителями.

Вне всяких сомнений, Александр Говард Дамбл глубоко разбирался во всех или почти всех тонкостях электрогитарного звука, и каждый из своих усилителей строил, исходя из художественных потребностей конкретного звёздного артиста. И кабинеты, и комбики он также собирал вручную.

Кроме редкости и высокой цены, Dumble Overdrive Special обладает действительно очень красивым звучанием и прекрасным откликом на динамику игры. Этот отклик на динамику и является ключом к пониманию феномена Dumble.

▍ Fulltone OCD

Чтобы получить красивое звучание «тёплого», «мягкого», «бархатистого», «лампового» перегруза, Майк Фуллер в 2004 году воспользовался для ограничения перегруженного гитарного сигнала полевыми транзисторами с изолированным затвором, или MOSFET.

Благодаря такому решению график передаточной характеристики ограничителя сигнала получился намного более скруглённым по сравнению с традиционными ограничителями на диодах или светодиодах.

В схеме овердрайва-компрессора-дисторшна Fulltone OCD Фуллер включил два транзистора 2N7000 встречно-параллельно, добавив к одному из них последовательный германиевый диод 1N34A, что сделало ограничение асимметричным, благодаря чему звучание стало ещё интереснее.

Ограничитель подключён не в характерную для перегруза-овердрайва цепь отрицательной обратной связи УНЧ на операционном усилителе, а на его выход, как принято делать в педалях искажения — дисторшн. Получается не мягкое, а жёсткое ограничение, но за счёт полевых транзисторов оно становится сглаженным и более музыкальным.

А ещё оно становится более зависимым от амплитуды входного сигнала. Так получается динамический перегруз, очень ценный для рока и блюза. Не факт, что его оценят представители модернового металла, но их звукосниматели сильно компрессируют сигнал, то есть сжимают динамический диапазон. Динамический перегруз может скомпенсировать эту компрессию, и этим помочь сделать соло более певучим.

Усилитель секции перегруза имеет пологий пик частотной характеристики в районе 650 герц.

Выходной регулятор тембра выполнен по пассивной шунтирующей схеме и дополнительно имеет переключатель яркости «LP/HP». Семейства амплитудно-частотных характеристик при разных положениях переключателя и ручки тона изображены на графике.

LP — это прозрачный овердрайв, похожий на Klon Centaur, а HP — это более экстремальный эффект, который окрашивает тембр гитары и делает его подобным звуку классического британского усилителя Marshall Plexi.

Из числа звёздных гитаристов и групп, применяющих Fulltone OCD, можно отметить уже упомянутого Кирка Хамметта из Metallica, Пола Гилберта, Ленни Кравица, Джо Сатриани, Джеффа Бека, Дона Фелдера (The Eagles), а также Пола Милтона Джексона младшего, который играл с Майклом Джексоном, Уитни Хьюстон, Томасом Андерсом, Элтоном Джоном, The Daft Punk и многими другими.

▍ Hermida Audio Zendrive

Продуктом дальнейшей эволюции схемы Fulltone OCD стала педаль Zendrive. Здесь встречно-параллельные мосфеты включены не на выход предусилителя, а в его отрицательную обратную связь.

К каждой из половинок ограничителя добавлен ещё один последовательный диод, который может быть германиевым, Шоттки или обычным кремниевым импульсным 1N4148 в зависимости от фантазии деятеля, воплощающего схему.

Регулятор тембра по сути не отличается от своего собрата в Fulltone OCD. Входное сопротивление выходного буфера-повторителя на операционном усилителе практически бесконечно, и частота среза пассивного RC-фильтра первого порядка напрямую зависит от сопротивления этой цепочки, то есть положения бегунка переменного резистора регулятора тона.

Переключатель яркости HP/LP тут решили не ставить. Зато поставили экстремально ценный регулятор, который на разных педалях может быть подписан как Voicing или Voice.

Этот регулятор является переменным резистором в RC-цепочке, соединяющей инвертирующий вход предусилителя секции перегруза с искусственной средней точкой (+4.5В).

И если выходной регулятор тона отвечает за срез высоких частот на выходе «примочки», то входной ограничивает басовые составляющие на входе перегруза. Что позволяет в широких пределах и при этом буквально прецизионно регулировать баланс между читаемостью и «злостью» звука электрогитары.

▍ The Precision Drive

И тут любители модернового гитарного оборудования наверняка вспомнят подписную педаль Миши Мансура — The Precision Drive от Horizon Devices. Что совершенно обоснованно.

Precision Drive и его неполные клоны — Collision Drive от PCB Guitar Mania и Dwarven Hammer от PedalPCB — оснащены точно такой же RC-цепочкой в том же самом месте схемы, только вместо переменного резистора там используется малогабаритный роторный переключатель и несколько конденсаторов.

Переключатель Attack — «Атака» — выглядит солиднее, а выполняет при этом ту же самую работу, что и переменный резистор. И в отличие от Zendrive, Precision, Collision и Dwarven Hammer Drive используют классическое диодное ограничение усиленного гитарного сигнала и вообще построены на базе бессмертного эталона всех овердрайвов.

▍ Да, это Ibanez Tube Screamer

Рассмотрим оригинальную версию TS808. Входной и выходной буферы представляют собой эмиттерные повторители на NPN-транзисторах.

Схему буферизованного обхода с двухтранзисторным триггером и переключающими сигнал полевыми транзисторами с управляющим P-N переходом мы уже рассматривали в статье про дисторшн Boss DS-1.

Стабилитрон последовательно с индикаторным светодиодом для того, чтобы вовремя заменить разряженную батарейку и не опозориться на концерте перед тысячами поклонников мы уже видели там же.

Отличие от уже рассмотренных сегодня схем овердрайвов представляет активный темброблок с перенастраиваемыми RC-цепочками в отрицательной обратной связи выходного операционного усилителя.

В общем-то, ничего сложного и необычного. При рассматривании таких схем нужно обращать внимание на соотношение комплексных сопротивлений (импедансов) переменному току на разных частотах.

▍ Landtone Phoenix Song Overdrive

А теперь можно собрать свой Zendrive из этого прекрасного набора от китайской фирмы Landtone. Кто не хочет собирать, может купить готовую педаль от лаборатории MOENв корпусе обычного или Snickers размера.

Думаю, что Landtone и MOEN — это две торговых марки одной и той же фирмы-производителя. Но касательно педали Phoenix Song есть одна тонкость.

И набор, кстати, отменного качества, с предварительно зачищенными и залуженными термостойкими силиконовыми проводами, высококачественной печатной платой, хорошими компонентами и красиво оформленным корпусом с предварительно просверлёнными отверстиями, и готовая педаль в обеих вариантах имеют всего три ручки регулировки — перегруз, громкость и тембр.

Четвёртого, и на мой взгляд, самого ценного регулятора Voicing у Phoenix Song Overdrive нет. Вернее, он есть, но представляет собой подстроечный резистор с валом под шлиц отвёртки, причём расположенный так, что для доступа к нему следует отвернуть крепёжную гайку ножного переключателя и вынуть плату.

Припаять этот резистор на обратную сторону платы не получится, потому что тогда не закроется нижняя крышка корпуса. Потому возьму вместо него переменный резистор того же номинала, просверлю под него в задней стенке корпуса дополнительное отверстие, и установлю четвёртую ручку.

Вот теперь можно послушать, что получилось, и посмотреть процесс сборки педали.

Гитара в данных примерах звучания — Gibson Melody Maker Explore с единственным бриджевым звукоснимателем — хамбакером Seymour-Duncan Sh5. Усилитель — Orange Micro Terror MT20, электронная нагрузка — Two Notes Torpedo Captor X c загруженными импульсами шести разных гитарных кабинетов.

▍ Выводы и перспективы

Интуиция не подвела. Четвёртый регулятор действительно является самой интересной и полезной частью этой педали. Потому если решите переделывать педаль MOEN, собирать набор Landtone, либо строить эту нехитрую схему с нуля на самодельной печатной плате или макетке, вы знаете, что делать.

И да, переменный резистор либо переключатель конденсаторов можно добавить к десяткам, если не сотням самых различных овердрайвов и дисторшнов. Потому перед гитаристом с паяльником или любителем электроники с гитарой открывается огромное поле для экспериментов.

Как мне показалось, такой регулятор не является панацеей, способной улучшить звучание любой электрогитары с любым звукоснимателем. Он хорошо работает с модерновыми датчиками, как минимум hot rod и super distortion, имеющими выраженную компрессию и сфокусированный частотный спектр.

В случае PAF или, например, штатных звукоснимателей Squier Bullet Mustang HH получается перегруз, хороший для соло, либо винтажный фуз для тех произведений, что уместно исполнять с его помощью. А более-менее подходящее звучание для ритма удаётся найти только подбором импульсов кабинетов. То есть нужен ещё как минимум один формантный фильтр.

Но с P90 Phoenix Song Overdrive даёт хорошее звучание и соло, и ритма. Потому что P90 — не хамбакер, а сингл с широкой катушкой. Но и шумов он даёт очень много, потому встроенный шумоподавитель Torpedo Captor X — в таком случае вещь необходимая.

И неспроста подлинная педаль Horizon Devices Precision Drive снабжена встроенным шумоподавителем, в отличие от её клонов Collision Drive и Dwarven Hammer.

Если перенастраивать фильтр нижних частот секции перегруза, а именно это делает магическая четвёртая ручка Voicing, или Color, сильно шуметь могут любые датчики, в том числе хамбакеры на правильно экранированной графитовой краской гитаре, с правильной звездообразной разводкой земли темброблока, и так далее.

Потому шумоподавитель пригодится. А если он есть, можно перестать зацикливаться на хамбакерах и заново открывать для себя синглы. Даже в контексте хайгейна — высокого усиления.

Педаль с более высоким усилением соберу и испытаю в одной из следующих статей. А пока можно написать в комментариях, какие самодельные гитарные эффекты встречались вам в жизни, и какие фабричные особенно нравятся или не нравятся. Спасибо за внимание!

Пол-лимона подарков от RUVDS. Отвечай на вопросы и получай призы 🍋

Google Drive Websites Builder и веб-сайты G Suite

Автоматически превращайте содержимое Диска и Google Workspace в веб-страницы.
Создайте сайт за считанные минуты.

От простых сайтов до продвинутых решений для бизнеса и образования.

| |
| | |

Бесплатная пробная версия Посмотреть демонстрацию

Кредитная карта не требуется

Попрощайтесь с традиционными сайтами

Overdrive идеально интегрируется с Drive. Просто скажите ему, какой контент использовать, и он создаст сайт. состав, навигация и страницы одним нажатием кнопки.

Содержимое вашей веб-страницы совпадает с содержимым вашего Диска, и они полностью синхронизированы. Измените один и ты изменить другой, автоматически.

Истории клиентов

Экономьте время, деньги и нервы

Настройка и обслуживание сайта очень просты, и вы можете сэкономить огромную количество времени, усилий и затрат по сравнению с «обычным способом».

Мы сделали все самое сложное, так что вам не нужно

Вам не нужны специальные навыки, чтобы создать сайт, который будет работать на вас и вашу команду.

Выберите свой внешний вид, включите нужный контент, поделитесь им, а затем расслабьтесь. Ваш сайт такой умный, что даже сам себя обновляет.

«Использование платформы Overdrive для нашей интранет-сети действительно оказало огромное влияние на нашу организацию, позволив нам значительно улучшить коммуникацию, оказывая поддержку нашим сотрудникам. Мы очень рекомендуем это.”

Тара Росс, директор по персоналу католических детских центров Hamilton-Wentworth

Улыбайтесь больше с Overdrive

Тысячи организаций в сфере бизнеса и образования используют Overdrive, чтобы упростить создание веб-сайтов страницы и сайты.

Бесплатная пробная версия Истории клиентов

Пусть Overdrive сделает всю тяжелую работу

Overdrive делает тяжелую работу быстро и просто. Он объединяет огромное разнообразие или объем данных, красиво. Пользователи просто отправляются в одно место за всей информацией, которая им нужна, чтобы быстро найти и просмотреть ее. дружелюбно.

Специально для вас

С платформой Overdrive мы разработали интеллектуальные решения для множества успешных организаций. Мы можем продлить или настроить сайт Overdrive так, чтобы он подходил именно вам. Находить больше

Интранет | Рабочие области проекта | Вики-сайты | Справочные сайты | Образовательные порталы | Сайты мероприятий | Экстранет

От $1 за пользователя в месяц для бизнес-версии. И нет ограничений на количество сайтов.

Цены Купить сейчас

Overdrive — это бустер для цветов ультра премиум-класса с чрезвычайно обширным и вер.

В наличии

Краткое описание

Overdrive — это бустер для цветения премиум-класса с чрезвычайно обширным и очень сложным набором источников фосфора и калия. Гормоны и каталитические агенты добавляются для увеличения объема и веса, что обеспечивает беспрецедентное производство цветов и масла

Описание

Advanced Nutrients — Overdrive 

Поддерживайте максимальную производительность ваших растений с помощью Advanced Nutrients Overdrive. Жидкий усилитель цветков ультра-премиум-класса для того дополнительного преимущества, которое вам нужно на последних стадиях роста растений.

Ускорьте свои цветущие растения и добейтесь призового места. Этот бустер для цветов премиум-класса содержит уникальный набор мощных ингредиентов, которые стимулируют растения полностью раскрыть свой потенциал.

Уникальные характеристики:
• Лучшее поглощение питательных веществ и увеличение фотосинтеза и энергии
• Способствует расширению и репликации клеток для более крупных цветов
• Повышенная устойчивость к засухе, жаре, стрессу, болезням и вредителям
• Расширенное создание внутренних цветочных структур
• Увеличение веса и размера урожая до 23% на последних стадиях роста

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ:
Этот продукт был разработан для использования со всеми субстратами кокосового волокна, сфагнума, гидропоники и почвы.

Смешайте 2 мл на литр  на 5-й и 6-й неделе или в последние 2 недели фазы цветения.

Как работает Advanced Nutrients — Overdrive:

Advanced Nutrients Overdrive — это усилитель, разработанный специально для использования в конце цикла цветения. После того, как Big Bud выполнил свою работу по созданию обилия точек для бутонизации и цветов, Overdrive берет на себя управление и набухает шишки, одновременно улучшая их качество и вес. Производя урожай, которого у вас никогда не было, Overdrive поразит вас, когда ваши урожаи увеличатся в весе и размере на ваших глазах! Overdrive полностью совместим с Advanced Nutrients Sensi Grow и Bloom/Connoisseur и не повлияет на их технологию «pH perfect».

Поздоровайтесь с большими урожаями

Теперь вы можете попрощаться с разочарованиями и поприветствовать большие урожаи. Хорошей новостью является то, что есть верный способ справиться с трудностями и воплотить в жизнь свои мечты о большом урожае. Ответ: Advanced Nutrients Overdrive. Это 100% гарантия того, что вы получите достойный урожай.

Это потому, что Overdrive содержит уникальный набор мощных ингредиентов, которые стимулируют растения к увеличению продуктивности их цветения. Овердрайв — это действительно особенная формула, которая делает то, что раньше казалось невозможным.

Видите ли, жизненный цикл гидропонных растений во многом определяется генетикой и условиями окружающей среды. После того, как вы отправили их в фазу цветения, они запрограммированы прожить еще несколько недель, производя цветы, а затем они неизбежно начинают увядать. а потом спускаться вниз. Так задумано природой, и так происходит в большинстве садов.

 

Сведения о доставке

Сведения о доставке

Из-за вируса короны наличие на складе ограничено, и если у нас нет товаров для штор, вам будет отправлено электронное письмо, чтобы уведомить вас об альтернативах или произвести полный возврат средств.

СПАСИБО

Мы доставляем по всему миру, и цены во все страны легко доступны во время покупок в Интернете с нами. Пожалуйста, уточните в местных органах власти любые импортные сборы, которые могут применяться к вам, так как вы будете нести ответственность за уплату любых сборов.

Мы стараемся доставлять товары в континентальную Великобританию в течение 2-7 рабочих дней (с понедельника по пятницу, за исключением государственных праздников). Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о доставке конкретных продуктов на страницах продуктов. Обратите внимание, что для целей доставки первым полным рабочим днем ​​считается день после получения заказа.

Доставка обычно осуществляется с помощью отслеживаемых служб и требует подписи при доставке. Пожалуйста, убедитесь, что есть кто-то, кто может получить и подписать посылку, или сообщите нам альтернативный адрес доставки, используя варианты, доступные при оформлении заказа на кассе. Пожалуйста, используйте опцию BFPO, если вы отправляете на адрес BFPO, это автоматически обновит адрес доставки с почтовым индексом MOD BF, а также определит адреса, освобожденные от НДС.

Небольшие и легкие заказы могут быть отправлены с использованием стандартных услуг Королевской Почты 1-го класса.

Royal Mail доставляет с 09:00 до 18:00 и не может указать точное время доставки.

Несмотря на то, что мы приложим все усилия для доставки в сроки, указанные на нашем веб-сайте, мы не будем нести ответственность за любые косвенные убытки, вызванные несвоевременной доставкой.

Ответственность за готовность расписаться при доставке лежит на покупателе. Если в случае, если ваш заказ не может быть подписан, ваша посылка будет возвращена, и вы будете нести ответственность за дальнейшие расходы по доставке.

 

 

Ваше удовлетворение важно для нас в Bristol Hydro Center, поскольку мы всегда стремимся предоставлять лучшие гидропонные продукты и услуги всем нашим клиентам.

Если, однако, вы не полностью удовлетворены каким-либо товаром, который вы приобрели в Bristol Hydro Center, свяжитесь с нами по 0117 9642020 в течение 30 дней, укажите причину, по которой вы хотите обменять или вернуть деньги (если не указано иное), и мы проинструктируем вас. о том, как вернуть нам ваш товар, который должен быть неиспользованным и в оригинальной упаковке.

Любая вещь, купленная в Интернете, также может быть возвращена лично в магазин. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой возврата определенных товаров ниже:

Электрооборудование

Электрические элементы, такие как балласты и вентиляторы, поставляются с гарантией производителя (1-5 лет в зависимости от производителя). быть протестированы до обмена или возврата средств, а в некоторых случаях может потребоваться вернуть товар производителю для дальнейшего тестирования. Bristol Hydro Centre не несет ответственности за любой ущерб, причиненный вами (клиентом) в результате неправильного использования или небрежного обращения.

Лампы для выращивания

При возврате неисправной лампы для выращивания убедитесь, что она находится в оригинальной упаковке, так как она содержит важную информацию, необходимую для осуществления обмена.

Жидкости

К сожалению, мы НЕ МОЖЕМ обменять или возместить ЛЮБЫЕ ЖИДКОСТИ, включая все питательные вещества и добавки.

Если у вас есть какие-либо вопросы о возврате какого-либо предмета, приобретенного в Bristol Hydro Center, свяжитесь с нами по телефону 01179.642020 .

Все возвраты следует направлять по следующему адресу:

Bristol Hydro Center Ltd

Unit 14 Backer Park

Cater Road 

Бристоль

bs13 7tt

Задайте вопрос об этом продукте

Если у вас есть вопрос об этом продукте, заполните форму ниже, указав свой номер телефона или адрес электронной почты, и один из наших специалистов свяжется с вами.