13.09.2023 — Страница 3 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как определить мощность электродвигателя

Как устроен электродвигатель

В основе работы мотора лежит принцип электромагнитной индукции. Прибор состоит из двух частей. Неподвижная часть — статор для двигателей переменного тока или индуктор для двигателей постоянного тока. Подвижная часть — ротор для двигателей переменного тока или якорь для двигателей постоянного тока. Производители выпускают моторы разных технических характеристик и комплектаций, но подвижная и неподвижная часть остаются без изменений.

Что такое мощность электродвигателя

Мощность электродвигателя характеризует скорость преобразования электрической энергии, ее принято измерять в ваттах. Чтобы понять, как это работает, нам понадобится две величины: сила тока и напряжение. Сила тока — количество тока, которое проходит через поперечное сечение за какой-то отрезок времени, ее принято измерять в амперах. Напряжение — величина, равная работе по перемещению заряда между двумя точками цепи, ее принято измерять в вольтах.

Если говорить простыми словами, силу тока и напряжение можно сравнить с водой. Сила тока — скорость, с которой течет вода по трубам. Напряжение видно на примере двух емкостей, соединенные между собой трубкой. Если вы поставите одну емкость выше другой, вода будет вытекать до тех пор, пока уровни в обеих емкостях не сравняются. Именно перепад высот и будет напряжением. После того, как вы поставите заглушку между двумя емкостями, течение воды (ток) остановится, но напряжение останется.

Для расчета мощности используется формула N = A/t, где:

N — мощность;

А — работа;

t — время.

Расчет мощности электродвигателя

Производители указывают на электрооборудовани все технические параметры. «Зачем тогда делать какой-то расчет?», — скажете вы. Но дело в том, что заявленная мощность — это не фактическая мощность электродвигателя, а максимально допустимая мощность электропотока. Так что, если на вашей технике или инструменте указана мощность, к примеру, в 1000 Вт, это совсем не то, о чем вы думаете.

Три способа определить мощность электродвигателя

Для расчета мощности существует не один десяток способов. Мы не будем говорить о каждом из них, остановившись лишь на самым простых и доступных.

Первый способ. Расчет по таблицам

Для этого способа расчета вам понадобится линейка или штангенциркуль. С их помощью измерьте диаметр вала вашего электродвигателя, длину мотора (выступающие части вала не учитывайте) и расстояние до оси. С использованием полученных цифр вы сможете определить мощность электродвигателя по таблицам технических характеристик двигателей. Найти такие таблицы не составит труда — они есть в открытом доступе в сети интернет. Открыв таблицу, определите серию электродвигателя и, соответственно, его технические характеристики.

Второй способ. Расчет по счетчику

Указанный способ считается самым простым, вам не понадобятся ни дополнительное оборудование, ни расчеты. Перед тем, как приступить к измерению мощности электродвигателя, выключите все электроприборы из сети. Включите испытуемый электродвигатель и запустите его в работу на 5-7 минут. Если в вашем доме установлен современный счетчик, он покажет нагрузку в киловаттах.

Третий способ. Расчет по габаритам

Для этого способа вам понадобится линейка или штангенциркуль. Измерьте диаметр сердечника с внутренней стороны и длину (учитывайте длину отверстий вентиляции). Определите частоту сети и синхронную частоту вращения вала. Умножьте диаметр сердечника в сантиметрах на синхронную частоту вращения вала, полученное значение умножьте на 3,14, поделите на частоту сети, умноженную на 120.

Разбираемся в отличии мощности мотора

АвтоцентрНовости Разбираемся в отличии мощности мотора — киловатты и лошадиные силы

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
21 июля
22 июля
23 июля
24 июля
25 июля
26 июля
27 июля
28 июля
29 июля
30 июля
31 июля
01 августа
02 августа

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.

За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Что такое мощность и почему это важно?

25 июля 2019 г.

Технология

Под мощностью понимается мощность, которую производит двигатель. Он рассчитывается через мощность, необходимую для перемещения 550 фунтов на один фут за одну секунду, или через мощность, необходимую для перемещения 33 000 фунтов на один фут за одну минуту. Мощность измеряется скоростью, необходимой для выполнения работы.

Но для окончательного понимания лошадиных сил нужно вернуться в шотландское нагорье 1770-х годов и взглянуть на кипящую воду, машины и пиво.

История лошадиных сил

Термин «лошадиные силы» был придуман шотландским изобретателем Джеймсом Уаттом, которому часто ошибочно приписывают изобретение парового двигателя, хотя он значительно улучшил технологию.

То, как он пришел к термину «лошадиная сила», требует немного математики, немного наблюдения и немного запутывания.

Когда в 1776 году Уатт переосмыслил конструкцию существующих паровых двигателей, чтобы значительно повысить производительность и снизить расход топлива (в основном они работали на угле), ему нужен был способ продать возможности своего нового двигателя рынку, который до сих пор управляется — в прямом и переносном смысле — лошадьми. . Итак, он подумал, что может быть лучше, чем показать, насколько его двигатели лучше по сравнению с конными машинами, такими как зерновые мельницы.

Вполне уместно, что то же самое устройство, которое положило начало промышленной революции, породило термин, который мы используем до сих пор.

Как измеряется мощность двигателя в лошадиных силах?

Различные вычисления, как правило, представляют интерес только для математиков, но некоторые цифры неизбежны. Уатт выбрал соотношение между тем, какой вес может поднять лошадь, когда тянет веревку, проходящую через шкив, к весу на земле высотой один фут за одну секунду. Сегодня мы говорим, что лошадиная сила равна лошади, поднимающей 550 фунтов веса на высоту фута за одну секунду. Именно к этому числу пришел Уатт, когда решил, что ему нужно установить стандарт, учитывая, что лошади различаются по силе.

Может показаться, что это много, но есть открыватели гаражных ворот и побольше. Средняя мощность открывания гаражных ворот домовладельца составляет 1/2 л.с., но есть модели мощностью 1 и 2 л.с.

Лошадиная сила — это мера скорости, с которой выполняется работа, и отличается от крутящего момента, который является мерой количества силы, приложенной для выполнения этой работы. В двигателе вашей Toyota вы можете думать, что более высокая мощность — это спецификация, которая будет поддерживать более высокую скорость работы при движении, а крутящий момент — это показатель, который заставляет автомобиль двигаться быстро.

Другими словами, двигатели с высокой мощностью, но низким крутящим моментом будут ощущаться менее мощными после остановки, чем двигатели с меньшей мощностью, но более высоким крутящим моментом. Однако более мощный двигатель будет разгоняться быстрее на скорости.

Как мощность в лошадиных силах работает в транспортных средствах

Как это отражается на цифрах, которые вы видите в технических характеристиках транспортных средств? Ну, во-первых, вы должны понять, что приведенные цифры относятся к пиковой мощности. Например, Corolla SE 2020 года с шестиступенчатой механической коробкой передач выдает 169 л.с.лошадиных сил при 6600 об/мин или оборотах двигателя в минуту. Другими словами, по мере того, как частота вращения двигателя увеличивается до 6600 об/мин, мощность, которую он обеспечивает, возрастает до пика в 169 лошадиных сил, а затем немного падает по мере дальнейшего увеличения частоты вращения двигателя.

Мощность — важная характеристика, которую покупатели должны учитывать, поскольку она напрямую связана с производительностью. Для данного автомобиля двигатель с большей мощностью и большим крутящим моментом будет быстрее разгоняться, что важно для водителей, которые часто используют съезды на автомагистрали, и обеспечивает большую надежность буксировки. Для того же автомобиля двигатель с меньшей мощностью обеспечит большую экономию топлива в обмен на более плавное ускорение.

Что касается упоминания пива, легенда гласит, что пивовар, один из первых заказчиков паровой машины Уатта, предложил изобретателю создать машину, сильную, как лошадь. Пивовар выбрал самую сильную лошадь, которая у него была, и скакал на ней так сильно, как только мог. Получившийся в результате двигатель Ватта был даже мощнее лошади, и именно выходная мощность этого двигателя установила математику для лошадиных сил.

Конечно, во времена Уатта паровая машина мощностью 5 л.с. заполнила бы всю комнату. Сегодня под вашим капотом помещаются двигатели в пятьдесят раз мощнее.

Узнайте, что нового

Основы мощности автомобильного двигателя

Автомобильный двигатель — это сердце любого транспортного средства, отвечающее за преобразование топлива в мощность, приводящую в движение колеса. В этом руководстве для начинающих мы более подробно рассмотрим мощность автомобильного двигателя и то, как работает двигатель внутреннего сгорания, с объяснением единиц измерения автомобильного двигателя — л.с., л.с., кВт и л.с.

Генезис автомобильного двигателя внутреннего сгорания

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания работает по циклу Отто, названному в честь немецкого изобретателя Николауса Отто. Двигатель состоит из цилиндров, в которых смесь топлива и воздуха воспламеняется свечой зажигания, в результате чего смесь воспламеняется. Это сгорание создает давление, которое толкает поршень в цилиндре вниз, вращая коленчатый вал и вырабатывая мощность.

Горение, также известное как горение, представляет собой фундаментальный химический процесс, в ходе которого высвобождается энергия из топлива и воздуха. Эта процедура происходит внутри самого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с целью частичного преобразования выделяемой энергии в рабочую мощность.

Работа двигателя начинается с цилиндра и поршня, которые движутся в тандеме. Когда газы сгорания расширяются, они толкают поршень, который взаимно вращает коленчатый вал. Затем это движение передается через множество шестерен, чтобы в конечном итоге привести в движение колеса вашего автомобиля.

Типы двигателей внутреннего сгорания

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания:

бензиновый двигатель с искровым зажиганием
дизельный двигатель с воспламенением от сжатия

Каждая из этих мощных машин работает по четырехтактному циклу, состоящему из четырех ходов поршня за один полный оборот: впуск, сжатие, сгорание и рабочий ход, а затем выпуск. Благодаря такому эффективному сочетанию процессов вы можете добиться максимальной эффективности вашего автомобиля при минимальном расходе топлива.

Разница между бензиновым двигателем с искровым зажиганием и дизельным двигателем с воспламенением от сжатия заключается в том, как они используют топливо. Во время впуска двигатель с искровым зажиганием забирает воздух и смешивает его с топливом перед подачей в цилиндр. Затем, когда поршень сжимает эту смесь воздуха и газа, электрическая искра воспламеняет эти компоненты, что приводит к сгоранию. Выхлопные газы заставляют поршень двигаться во время рабочего такта.

Дизельные двигатели, однако, втягивают воздух внутрь там, где он сжимается. Оттуда в эту горячую среду впрыскивается определенное количество топлива, которое вызывает воспламенение.

Как измеряется мощность двигателя автомобиля?

Когда дело доходит до измерения выходной мощности автомобильного двигателя, существует несколько единиц измерения, в том числе следующие:

Тормозная мощность (л.с.) — это мера выходной мощности двигателя на коленчатом валу до потери мощности. через трансмиссию или другие компоненты. Его измеряют с помощью устройства под названием динамометр, которое имитирует нагрузку автомобиля на двигатель.
лошадиных сил (л.с.) аналогичен BHP, но включает потери мощности в трансмиссии и других компонентах. Это единица измерения, наиболее часто используемая в Соединенных Штатах.
Киловатт (кВт) — это мера мощности в Международной системе единиц (СИ), где один киловатт равен 1,34 лошадиной силы.
PS — это немецкое слово, обозначающее лошадиные силы, и оно используется во многих европейских странах для измерения мощности двигателя. Здесь один л.с. равен 0,986 лошадиных сил.

Согласно официальным техническим стандартам, метрическая мощность рассчитывается путем измерения энергии, необходимой для подъема груза массой 75 кг на один метр по вертикали за 1 секунду. После преобразования из имперских единиц эта цифра на 1,4% выше, чем она была бы при имперских единицах измерения. Таким образом, многие автопроизводители выбирают либо PS (Pferdestärke), либо HP (лошадиные силы), в зависимости от того, какое число более привлекательно для потенциальных покупателей.

Киловатты и киловатт-часы для электромобилей

В Южном полушарии киловатты почти исключительно используются для выражения выходной мощности автомобильного двигателя и являются более современным подходом. Учитывая стремительный рост электромобилей, которые используют киловатт-часы (кВтч) для определения того, как долго двигатель сможет производить определенное количество энергии, вероятно, не пройдет много времени, прежде чем он станет стандартом во всем мире.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент — это мера силы вращения или вращения, которую производит двигатель. Его часто описывают как «крутящий момент» или «тяговое усилие» двигателя и обычно измеряют в таких единицах, как ньютон-метры (Нм) или фунт-футы (фунт-фут).

В автомобиле крутящий момент — это то, что движет автомобиль вперед. Это сила, прикладываемая к колесам, заставляющая их вращаться и двигать транспортное средство. Чем больше крутящий момент, создаваемый двигателем, тем больше силы прикладывается к колесам и тем быстрее может разгоняться автомобиль. Таким образом, автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом, как правило, будут иметь лучшее ускорение на низких оборотах и большую тяговую мощность, в то время как автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом будут иметь лучшую мощность на высоких оборотах.

При выборе автомобиля важно учитывать крутящий момент и мощность двигателя. Автомобили с двигателями с высоким крутящим моментом, как правило, лучше подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов, а автомобили с высокооборотными двигателями лучше подходят для вождения на высокой скорости и гонок.

Эволюция современного автомобильного двигателя

После изменения фаз газораспределения и впускных каналов, обеспечивающих большую мощность и более широкую кривую крутящего момента, производители автомобилей перешли к прямому впрыску для повышения производительности, экономии топлива и снижения выбросов.

Как многие из вас, возможно, знают, автомобили — это нечто большее, чем просто двигатель, поскольку управление трансмиссией изменило все, и автоматические коробки передач стали важной частью уравнения. Комбинация обеих систем позволяет улучшить общую производительность, что наиболее очевидно в количестве скоростей в современных автомобилях с автоматической коробкой передач, которые обеспечивают более стабильное число оборотов двигателя при переключении передач.

Наконец, для повышения эффективности двигателя и дальнейшего снижения выбросов все более популярными становятся турбокомпрессоры и нагнетатели. Эти устройства сжимают воздух, поступающий в двигатель, так что каждый рабочий такт производит больше мощности, чем в двигателе без наддува. Именно так современные двигатели способны производить гораздо больше мощности при меньшем рабочем объеме, что помогло снизить выбросы при одновременном повышении производительности.

Заключение

Таким образом, двигатели внутреннего сгорания работают, воспламеняя смесь топлива и воздуха в цилиндрах, создавая давление, которое вращает коленчатый вал и генерирует мощность. Выходная мощность двигателя может быть измерена с использованием различных единиц измерения, включая тормозную мощность (BHP), лошадиную силу (HP), киловатт (kW) и PS. Важно отметить, что хотя все они измеряют мощность двигателя, они не являются взаимозаменяемыми.

В Group1 мы стремимся донести до вас последние автомобильные новости и надеемся, что это руководство предоставило вам хорошее представление о том, как работает автомобильный двигатель и почему существуют разные единицы измерения мощности двигателя.

13Сен

Акпп в аварийном режиме можно ли ездить: АКПП AL4 (DP0) встаёт в аварийный режим. Причины и способы устранения неисправности — Ремонт и обслуживание АКПП AL4 в Москве

13 Сен 2023 alexxlab Комментировать

Аварийный режим АКПП

Содержание

1 Причины ухода коробки в аварийный режим
2 Что делать если коробка ушла в аварийный режим?
- 2.1 Ауди А6 и С7
- 2.2 БМВ Е90
- 2.3 Фольксваген Vento
- 2.4 ZF 4hp16
- 2.5 AL4

Старые АКПП были очень надежными механизмами. Изначально в них не было никакой сложной электроники и систем управления. Передачи просто переключались поочередно, в зависимости от показаний пары датчиков, не было никакой системы управления, режимов спорт и так далее. Но по современным тенденциям к повышению топливной экономичности и КПД автомобиля, в них вносили все больше изменений. С конца 80-х АКПП постепенно были переведены на электронное управление, а в середине 90-х на них начали устанавливать электронные блоки управления (по сути, компьютеры), появились экономный режим, спорт и режим для зимы, ступеней становилось все больше.

Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП очень надежными

В 2000-х АКПП пришли к современному виду – начали работать в паре с двигателем, управляясь одним или двумя электронными блоками управления, само управление было перенесено в гидравлический блок коробки. Усложнение и точная настройка систем сделали современные АКПП куда менее надежными.

Как и любой компьютер, электронный блок управления может совершить ошибку, «заглючить». В таком случае аварийный режим пропадет после остановки и запуска двигателя. В некоторых случаях помогает сбросить клемму с аккумулятора. Снять ошибку таким образом удается не всегда. Если же этого не произошло – время ехать на диагностику.

В аварийном режиме автомобиль теряет свою динамику, не включается передача, медленно набирает скорость, горят контрольные лампы, показывающее, что с АКПП что-то не в порядке.

Ездить в аварийном режиме нельзя – он существует только для того, чтобы доехать несколько километров до сервиса. Обычно в АКПП при аварийном режиме включается только третья скорость, на которой происходит старт с места и езда. Разгоняться на этой передаче свыше 60 не рекомендуется, двигатель и коробка будут очень сильно греется. Тронутся с места на третьей передаче тоже непросто, особенно зимой.

При моргающей лампе «HOLD» АКПП переходит в Аварийный Режим

В случае если включение аварийного режима сопровождается появлением любого не проходящего постороннего шума из коробки – лучше воспользоваться эвакуатором. Серьезные автосервисы, занимающиеся ремонтом АКПП, предоставляют эвакуатор бесплатно.

Если поломка произошла на трассе, где найти автосервис проблематично, то можно рискнуть и попробовать доехать на аварийной коробке. Только вот итог этого может быть разный – от «хуже не стало», до покупки новой АКПП. Ехать следует, не разгоняясь более 80 км/ч, плавно разгоняясь и тормозя, стараясь лишний раз не утапливать педаль газа в пол.

Причины ухода коробки в аварийный режим

Современные автоматические коробки передач – это сложные механизмы. В отличие от своих предшественников, современные экземпляры тесно связаны с двигателем, управляются с помощью электроники и имеют массу датчиков и защит.

Первая и самая распространённая причина перехода коробки в аварийный режим АКПП – нештатный уровень масла. Возникает из-за течи в АКПП, перелива масла или нештатной работы гидроблока. Если речь идет не о гидроблоке – исправляется легко. Течи в АКПП могут быть как легкими, так и серьезными – например, повреждение корпуса АКПП или же вышла из строя прокладка между двигателем и АКПП.

Аварийный режим возникает из-за течи в АКПП

Такой ремонт будет стоить недешево. В легких случаях за течь масла обычно ответственна какая-то прокладка или уплотнитель.

Низкий уровень масла в коробке очень опасен. Некоторые агрегаты коробки перестают нормально смазываться и начинают истираться, загрязняя своими осколкам всю АКПП. Другие агрегаты начинают перегреваться и это тоже не самым лучшим образом на них сказывается. В результате происходит цепная реакция – ломаются самые слабые и дальние детали, потом все остальные. Высокий уровень масла также опасен. В лучшем случае лишнее масло будет выброшено через сапун. В худшем, оно вспенится и просто потеряет свои свойства, приведя АКПП к той же картине, что и при масляном голодании.

Одна из причин аварийного режима АКПП — это проблемы с гидравлической частью

Изношенные фрикционы быстро сделают масло горелым, оно пропитает остальные фрикционы и в один прекрасный момент АКПП «встанет» окончательно, пока её не откапиталят. Сломанные зубья шестерней или истертые металлические детали быстро выведут из строя соседние, и там, где надо было сменить одну небольшую деталь, надо будет менять всю передачу.

Третья причина – неисправность электронного блока управления, проводки или датчиков. И это настоящий бич современных АКПП. Чаще всего – это плохой контакт одного из шлейфов. Большая часть контактов в АКПП – это очень маленькие и тонкие проводки, дорожки толщиной менее миллиметра и шлейфы тоньше листа бумаги. Повредить такой проводок – проще простого. Такая маленькая неприятность помимо аварийного режима может давать и не хилые симптомы в виде пинков, рывков, пробуксовок и потери передач. Переход в аварийный режим в таком случае хаотичен. АКПП может спокойно ездить неделю, а на выходных переходит в аварийный режим на каждой кочке.

Более плохой вариант – истертые каналы гидроблока. Грязное масло в конечном итоге загрязняет каналы гидравлической плиты, заклинивая плунжеры. Или же какой-либо сальник начинает подтекать.

Грязное масло загрязняет каналы гидравлической плиты

Итог один – гидроблок сходит с ума и открывает клапаны на полную, начиная прогонять через себя огромное количество масла. Масло, заполненное металлическими осколками, приобретает свойства близкие к наждачной бумаге. Алюминиевые каналы гидравлической плиты истираются очень быстро, и очень скоро гидравлический блок получает повреждения несовместимые с дальнейшей жизнью. Нештатное давление, которое он начинает подавать в коробку, тоже не идет ей на пользу. Начинается цепная реакция, которая в итоге приводит к дорогому ремонту.

Если переход в аварийных режим АКПП осуществляется только на холодную или горячую – проблема может быть в температурном датчике.

При включении передней передачи, коробка переходит в аварию из-за отказа датчиков вращения входного или выходного вала.

Если коробка вообще не выходит из аварийного режима – скорее всего, накрылся электронный блок управления.

Самая мерзкая вещь в таких поломках – огромная сложность диагностики. Система самодиагностики автомобиля вовсе может не показывать причину. А местные специалисты будут разводить руками, предлагая поменять то одно, то другое. А причиной всему будет маленький оторванный проводочек в самой глубине гидроблока.

Если коробка не выходит из аварийного режима, значит накрылся электронный блок управления

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Первое, что нужно делать – это «сбросить» ошибку. Для этого необходимо остановить автомобиль, заглушить его, подождать несколько секунд и снова завести. Далее необходимо проехать несколько километров в спокойном режиме и посмотреть повторится ли ошибка.

Второе, что нужно сделать – это посмотреть уровень и состояние масла. Процедура измерения уровня может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

И наконец, третье – если аварийный режим АКПП не прекратился – необходимо немедленно ехать на диагностику в нормальный сервис.

Ауди А6 и С7

На автомобилях Ауди А6 и С7 самой частой причиной ухода АКПП в аварийный режим являются выход из строя соленоидов и плохие контакты. Это происходит из-за новой конструкции АКПП Ауди А6 и С7, в которой электронный блок управления совмещается с гидравлической плитой. Электронный блок управления Ауди А6 и С7 постоянно перегревается, что не особо хорошо сказывается на его работе и ресурсе. Соленоиды в АКПП Ауди А6 и С7 служат примерно 6–8 лет и затем их обязательно нужно менять.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Электронный блок управления Ауди А6 постоянно перегревается

Но если АКПП Ауди А6 и С7 еще столько не откатала – причина в датчике или контактах. Без диагностики Ауди А6 и С7 не обойтись. Кататься с аварийной АКПП на Ауди А6 и С7 – идея не очень хорошая, коробки не из дешевых.

БМВ Е90

«Неправильное» масло может «понаделать дел» в БМВ Е90. Среди симптомов может быть переход АКПП БМВ Е90 в аварийный режим, срабатывание вентилятора охлаждения двигателя, рывки при движении, блокировка селектора после перехода в положении P, щелчки при переходе в N или P.

Удивительно, но во всем виновато поддельное или сознательно залитое неподходящее масло. После промывки АКПП БМВ Е90 и замены масла на оригинальное автомобиль будет работать как надо.

Фольксваген Vento

Автомобиль Vento из-за плохого контакта может вести себя очень странно. АКПП Vento будет переключать скорости на 4000 оборотах (в режиме спорт или эконом, без разницы). Четвертная скорость Vento будет включаться на скорости свыше 100 км/ч, при торможении будет сразу сбрасываться на нижнюю. Датчик температуры тоже может стать причиной аварийного режима АКПП Vento.

Причиной аварийного режима АКПП Фольксваген Венто может стать датчик температуры

ZF 4hp16

Простая и даже миниатюрная АКПП, для маленьких переднеприводных автомобилей. АКПП ZF 4hp16 в ремонте довольно редкая и практически вечная. Если ZF 4hp16 ушла в аварию – практически стопроцентно её соленоиды дожили свой век. Иногда в ZF 4hp16 попадаются горелые фрикционы и датчик переключения передач. При аварийном режиме стоит посмотреть масло ZF 4hp16 и припомнить, давно ли оно менялось вместе с фильтром.

AL4

Автор: Д. Спирин

Задать вопрос по ремонту АКПП Мерседес и я на него отвечу

В этом разделе я отвечаю на Ваши вопросы. Если есть возможность, то лучше не написать, а позвонить по телефону и обсудить проблему. Мне так удобнее и проще понять, что происходит и с чем может связана поломка.
Устройство АКПП я делю на электронную часть, механическую и гидравлический мозг коробки. Наиболее частые симптомы связанные с неправильной работой АКПП хочу обрисовать, что бы Вам было понятнее с чего начинать перед тем как звонить мне.
Проблемы связанные с толчками, пинками, ударами при остановке, подергивании, вибрация — компьютерная диагностика ошибок не покажет. Эти симптомы связаны с неправильной работой механической части или гидравлическим мозгом АКПП.
В этих случаях смогу помочь только при наличии машины. Мне нужно самому проехать и тогда будет ясно в чем проблема. По телефону или прочитав Ваше письмо я не смогу помочь.
Когда начинаются проблемы в электронном управлении коробки, АКПП становится в аварийный режим. При аварийном режиме автомобиль ведет себя следующим образом:
При включении положения D или R происходит сильный удар, т.е. коробка берет жестко нагрузку и при движении не происходит переключения передач, а автомобиль едет в одной передаче. В этих случаях проблему можно узнать только сделав компьютерную диагностику. Диагностику Вы можете сделать у меня или в другом месте. Зная ошибки, я смогу решить Вашу проблему, если нет возможности подъехать то проконсультирую.
При аварийном режиме связанным с электронной частью, АКПП можно починить не снимая агрегат с автомобиля.
В случаях когда ошибки показывают «Пробуксовку» или «Неправильное соотношение передаточных чисел» АКПП нужно разбирать и делать ремонт.
Если коробка сильно повреждена и не подлежит ремонту могу предложить свою восстановленную на обмен Вашей.
Гидравлический мозг АКПП — это сердце коробки. От его четкой работы зависят все переключения АКПП. Что он из себя представляет — это алюминиевый блок с множеством каналов, клапанов и пружинок. В нем самом ничего электрического нет. Электронное управление ставится на него сверху. Так вот, чтоб эта деталь прослужила как можно дольше — масло в АКПП нужно менять вовремя. Я рекомендую не более 40 тыс. км. пробега.
Частая проблема гидравлического мозга — это залипание клапанов, что так же может привести к включению аварийного режима у коробок 6-ой серии. При этом режиме можно двигаться на расстояние до 40 км. и держать обороты не выше 2,5 тыс.
Если у Вас АКПП 3-ей, 4-ой, 5-ой серии, то при залипании клапанов в гидравлическом мозге может привести к тому, что автомобиль не сможет двигаться ни вперед не назад. Проблемы с залипанием клапанов решаемы. Для этого снимается и промывается гидравлический мозг, меняется масло. АКПП, при этом, снимать не нужно.
Хочу подытожить проблемы, которые я описал:

Если у Вас АКПП встала в Аварийный режим — нужна компьютерная диагностика.
Если механические проблемы — рывки, пинки, вибрация — в этих случаях нужна машина для обкатки.

Надеюсь Все перечисленное поможет с экономить Ваше и моё время при обсуждении проблемы!

Почему ваш транс в аварийном режиме? 4 основных причины и решения

Переключение передач в аварийном режиме происходит, когда что-то не так с электронными системами вашего автомобиля.

Когда эта система самозащиты активирована, она защитит электростанцию и подаст сигнал водителям обратиться за помощью к сервисному консультанту.

Все мы знаем, что современные автоматические коробки передач состоят из сложных механизмов, собранных из множества деталей и узлов.

Никто в автомобильной промышленности не может гарантировать безупречную работу в течение длительного времени. Иногда сбой является распространенной проблемой, которая может привести к передача в аварийном режиме .

Если вы столкнулись с такой же проблемой, не пропустите нашу статью, чтобы узнать, в чем причины и что вы можете сделать в этой ситуации. Прокрутите вниз прямо здесь!

Что такое Trans в аварийном режиме? Трансмиссия в аварийном режиме

При возникновении проблем с трансмиссией VW Passat 2004 г., VW Jetta 2005 г., VW Beetle 2006 г. и VW Jetta 2007 г. система самоконтроля может выполнять самодиагностику для выявления неисправности без постороннего вмешательства.

В зависимости от того, насколько серьезен сбой, система примет срочные меры для дальнейшей защиты. В серьезных случаях она автоматически превращается в экстренную операцию.

Когда состояние установлено, вы увидите, что на комбинации приборов появляется соответствующий предупреждающий индикатор (мигает или замирает).

В зависимости от марки и модели индикатор отображается по-разному, например, Check Engine, S, Hold, OD OFF, Check AT и т. д. следующие симптомы:

Возможны сильные рывки при переключении передач
Вы можете завести или тронуть автомобиль только на 3-й передаче
Невозможно переключиться на заднюю передачу
Вы чувствуете вибрацию на холостом ходу.

Каковы причины перехода в аварийный режим? Причины перехода трансмиссии в аварийный режим

Неправильное количество трансмиссионной жидкости, неисправность гидравлики, проблемы с электронной системой и истирание каналов гидроблока — это причины активировать аварийный режим в вашем автомобиле.

Вы по-прежнему можете доехать до ближайшей станции техобслуживания, чтобы выявить механическую неисправность и устранить ее до того, как она перерастет в более серьезную поломку, требующую дополнительных инвестиций.

Ненормальный уровень трансмиссионного масла

Настоятельно рекомендуется использовать высококачественное трансмиссионное масло и поддерживать требуемый уровень, чтобы избежать проблем с трансмиссией Volkswagen CC 2010 и 2011 годов.

Ненормальный уровень жидкости может привести к неправильной работе коробки передач. Ситуация включает в себя:

Перелив: когда количество масла больше рекомендованного
Недолив: когда уровень ниже нормы

уменьшают смазывание трущихся поверхностей и образуют задиры в местах соединений.

Можно слить лишнее количество жидкости, чтобы устранить неисправность трансмиссии. После этого следует сбросить код ошибки, записанный в памяти ЭБУ.

Что касается масляного голодания, то контактирующие поверхности изнашиваются быстрее. Трансмиссия подвергнется загрязнению из-за мусора и более серьезным повреждениям.

В этом случае механизм будет перегреваться и создавать дополнительные нагрузки на двигатель. Если ваша трансмиссия VW находится в аварийном режиме, вы можете продолжать ездить на , но это означает, что вам придется платить за дорогостоящий ремонт.

Выявление распространенных причин недостаточного заполнения поможет решить проблему. Вот некоторые из них:

Недостаточное количество жидкости было добавлено во время технического обслуживания
Механическое повреждение или утечка масла
Сломанная прокладка
Ослабленное уплотнение

Если ваша проблема заключается в недостаточном количестве жидкости, вам просто нужно добавить больше. Тем не менее, помните, что это должен быть правильный тип и такой же, как тот, который вы используете, чтобы избежать проскальзывания трансмиссии после замены жидкости.

Гидравлическая неисправность или физические повреждения

Благодаря функции самодиагностики электронный блок управления автомобиля может обнаружить Проблемы с трансмиссией Volkswagen Beetle 2007 года и Volkswagen Jetta 2009 года .

Эти две модели и другие могут идентифицировать ошибку в механической системе и активировать аварийный режим.

Одной из частых причин нештатного режима работы коробки передач является износ фрикционов.

Осколки фрикционов или сломанные зубья шестерен приводят к износу других компонентов автоматической коробки передач.

При возникновении проблем с механическими частями или работой гидравлики необходимо проверить наличие посторонних частиц, таких как металлический мусор, стружка, фрикционная пыль и т. д.

При их наличии следует осмотреть каждый компонент отдельно или провести электронную диагностику.

Однако электронная диагностика может показывать неверные результаты и не может определить реальную проблему или точную поломку.

Разборка деталей и визуальная проверка деталей — лучший способ определить основную причину.

Опять же, не стоит задерживаться или продлевать вождение автомобиля с неисправными деталями АКПП на более длительный период времени.

Перед вскрытием и надлежащей проверкой соответствующих компонентов лучше не эксплуатировать автомобиль.

Истирание каналов корпуса клапана

Каналы гидравлической пластины могут быть загрязнены из-за нерегулярной замены масла.

Так как внутри алюминиевых каналов повышенное давление воздуха, мелкий мусор в жидкости может легко их повредить, что приводит к трансмиссии в аварийном режиме Tiguan и VW Atlas.

Во избежание нежелательного загрязнения следует обращать внимание на состояние жидкости.

Современные механизмы обычно требуют качественного масла и моментально реагируют на неправильное обслуживание. Таким образом, вы должны принять меры до того, как трансмиссия переключится в аварийный режим.

Отказ системы управления электроникой

Электронная система управления является одним из возможных виновников проблем с АКПП VW Jetta 2006 . Есть несколько сценариев, которые нам необходимо рассмотреть:

Номер 1 : Коробка передач переходит в режим передачи после достижения рабочей температуры.

Может быть результатом неисправности датчика температуры. Изменение детали устранит проблему.

Номер 2 : Коробка передач неожиданно переходит в режим передачи.

Указывает на возможные проблемы с микросхемами, соединяющими блоки или проводкой между ними. Решение — попробовать прозвонить жгут проводов двигателя или заменить по одной микросхеме для выявления неисправных.

Число 3 : Коробка передач переходит в трансмиссионный режим внезапно, за исключением случаев переключения передач, что указывает на выход из строя датчиков блока управления ABS, дроссельной заслонки, расхода воздуха или распредвала.

Номер 4 : Когда вы:

Переведите селектор передач в положение «D», услышите глухой удар, и аварийный режим активируется
Переключитесь с 1-й на 2-ю передачу, и безопасный режим на

Значит что-то не так с датчиком вращения выходного или входного вала. Замена сломанного датчика поможет решить проблему с трансмиссией.

Что делать, если транс в аварийном режиме? Что делать, если трансмиссия находится в аварийном режиме

Как ситуация влияет на движение автомобиля?

Вы можете увидеть, как ваша машина «ведет себя странно», когда с вами происходит сценарий. Он включает в себя:

Ваш автомобиль не движется вперед, но поддерживает режим заднего хода.
Застрял в аварийном режиме, вообще нет заднего хода
Переключатель Kick-down не работает.
«Пинки» при изменении скорости автомобиля во время работы
Повышенная вибрация
Двигатель глохнет при включении режима движения.

Каково решение?

При включении режима необходимо проехать на малой скорости не более 40 км/ч в сервисный центр для обращения за помощью к квалифицированным специалистам или на стоянку для самостоятельного устранения проблемы.

Сначала следует определить код неисправности, подключив автосканер к электронному блоку. Затем он отобразит показания, указывающие на проблему, с которой вы столкнулись.

Проблемы включают неисправность электрических деталей и элементов управления, неисправность системы электромагнитных клапанов или механические неисправности.

В зависимости от того, какая поломка и насколько она серьезна, вы решите устранить ее самостоятельно или обратиться за помощью к специалисту по обслуживанию.

Кроме того, есть еще один вариант. Это вызов техника VW. Они могут приехать, поставить диагноз, выявить основную причину и, если возможно, устранить ее на месте.

Предположим, что все идет гладко, без серьезных проблем, и выездной автомеханик может устранить неисправность.

В этом случае вы можете сэкономить время на поездку в ремонтную мастерскую и выполнение той же диагностики.

После того, как работа будет выполнена и проблемы с коробкой передач VW 2010 cc исчезнут, не забудьте сбросить ошибку в памяти блока управления двигателем, чтобы избежать введения в заблуждение прерывистым миганием индикатора проверки двигателя.

Заключение
Транс в аварийном режиме означает, что невозможно нормально работать, и ваш автомобиль движется только на одной передаче. Он разработан для того, чтобы вы могли отвезти свой автомобиль в автомастерскую.
Необходимо как можно скорее выяснить причину и устранить неисправность, так как эксплуатация автомобиля с активированным аварийным режимом приведет к серьезным поломкам и дорогостоящему капитальному ремонту.
Лучшие способы уничтожить вашу трансмиссию

От вредных привычек трудно избавиться, но, к сожалению, этого нельзя сказать о вашей трансмиссионной системе. В самом деле, достаточно одной из вредных привычек , обсуждаемых ниже, чтобы положить конец одной из самых важных и сложных систем вашего автомобиля.
Но не отчаивайтесь — поддерживать систему передачи в исправном состоянии не так сложно, как вы думаете. Немного знаний имеет большое значение, и команда Mister Transmission здесь, чтобы помочь вам избежать любого дорогостоящего жестокого обращения с системой передачи.
Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых из лучших способов разрушить вашу систему передачи и о том, как их избежать, или свяжитесь с местным специалистом по передаче, чтобы поговорить напрямую со специалистом по передаче рядом с вами.
Злоупотребление техническим обслуживанием: 14 способов разрушить вашу систему передачи
Автоматическая коробка передач — один из самых важных модулей вашего автомобиля. Он умножает крутящий момент вашего двигателя, чтобы помочь увеличить вес вашего автомобиля, позволяя вам развивать скорость на шоссе, не перегружая двигатель, и делает вождение в пробках менее напряженным, устраняя необходимость постоянного включения сцепления.
И все же, несмотря на жизненно важное значение для правильной работы вашего автомобиля, многие водители считают свою автоматическую коробку передач само собой разумеющейся. Хуже того, они способствуют его провалу через вредные привычки.
Прижав язык к щеке, давайте рассмотрим некоторые из лучших способов разрушить вашу трансмиссионную систему, чтобы вы могли избежать злоупотреблений при обслуживании и вредных привычек вождения.
1. Как можно чаще перегревайте автомобиль.
Большинство автоматических коробок передач рассчитаны на работу при максимальной температуре 200 градусов. На каждые 20 градусов превышения этого предела вы рискуете сократить ожидаемый срок службы трансмиссии в два раза. Чтобы представить это в лучшей перспективе, к тому времени, когда ваша трансмиссия достигнет 300 градусов, срок ее службы сократится до 1/32 от того, что считается нормальным. Вы также должны учитывать, что при температуре всего несколько градусов ваша трансмиссионная жидкость на основе органического масла может превратиться в лак, в результате чего она не сможет должным образом смазывать движущиеся части внутри вашей трансмиссии.
2. Поддерживайте неправильный уровень жидкости.
Если в трансмиссии закончилась жидкость или эксплуатация при низком уровне жидкости, это гарантированный путь к поломке трансмиссии. Жидкость охлаждает и смазывает внутренние компоненты трансмиссии. Когда уровень жидкости становится низким или заканчивается полностью, внутренние детали начинают притираться и перегреваться, что быстро приводит к серьезным поломкам и отказу системы.
3. Никогда не меняйте жидкость.
Еще один способ убить вашу коробку передач — это не менять жидкость в соответствии с графиком, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Как и масло в двигателе вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость загрязняется и в конечном итоге требует замены. Отсутствие замены жидкости может привести к перегреву и выходу из строя сальников и прокладок, а также внутренних компонентов трансмиссии.
4. Используйте неправильный тип жидкости.
Добавление неподходящего типа трансмиссионной жидкости может нанести ущерб вашей трансмиссионной системе. В механических и автоматических трансмиссиях используются разные жидкости (см. «Выбор правильной трансмиссионной жидкости»). Эти жидкости нельзя смешивать с другими жидкостями или добавлять на временной основе, чтобы «просто обойтись».
5. Перетащите гонку от света к свету.
При попадании на пол , как только загорается зеленый свет, гидротрансформатор сильно нагревается. Если вы не дадите трансмиссии возможность остыть между пусками зайца, она быстро перегреется. Мы знаем, что происходит с коробкой передач, когда она перегревается. Если ваш автомобиль не был специально разработан для этой цели, он не сможет выдержать такую форму жестокого обращения, и вы рискуете повредить все компоненты трансмиссии.
6. Всегда резко останавливайтесь.
Как и при быстром запуске, внезапная остановка может привести к повреждению компонентов трансмиссии, таких как опоры двигателя и трансмиссии. Это может привести к повреждению трансмиссии. После любой внезапной аварийной остановки было бы разумно проверить ваши крепления, и у нас есть технические специалисты, готовые помочь в 56 точках по всей стране.
7. Оставьте рычаг переключения передач в положении парковки без включенного стояночного тормоза.
Если другой автомобиль заденет вас спереди или сзади, пока вы припаркованы, это может привести к поломке парковочной защелки, и ваш автомобиль покатится по улице без присмотра!
8. Включение пониженной передачи до «тормоза» на светофоре.
Принудительное переключение на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя обязательно приведет к чрезмерному износу фрикционных компонентов трансмиссии (например, сцеплений и лент).
9. Установите рычаг переключения передач в положение движения вперед или назад, когда двигатель работает на «быстрых холостых оборотах».
Это может вызвать резкое включение трансмиссии, что приведет к преждевременному выходу из строя сцеплений, лент, комплектов шестерен, компонентов трансмиссии и опор двигателя или трансмиссии.
10. Используйте рычаг переключения передач вместо тормоза.
Перед изменением направления ваш автомобиль должен быть полностью остановлен. Использование коробки передач для остановки автомобиля приведет к преждевременному выходу из строя коробки передач.
11. Начинайте движение до того, как двигатель прогреется.
Для правильной работы коробки передач жидкость должна иметь рабочую температуру. (Дайте ему несколько минут, и он прослужит вам лучше и дольше).
12. Буксируйте автомобиль с ведущими колесами на земле и/или буксируйте сверх установленного заводом ограничения.
Автомобили с задним приводом следует буксировать так, чтобы задние колеса были оторваны от земли, а автомобили с передним приводом следует буксировать с поднятыми передними колесами. Полноприводные или полноприводные автомобили следует буксировать на ровной поверхности, при этом все четыре колеса должны быть оторваны от земли.
Если вы не уверены, что относится к вашему автомобилю, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь за помощью в местное представительство компании Mister Transmission.
Кроме того, каждый автомобиль поставляется с завода с рекомендуемым максимальным пределом буксировки. К сожалению, его соблюдают немногие владельцы, а при превышении рекомендаций производителя ленты и фрикционы могут начать заводиться. Из-за этого они очень быстро изнашиваются. Это также приводит к тому, что трансмиссия наполняется мусором, когда она начинает выходить из строя.
Короче говоря, неправильная буксировка может привести к серьезным повреждениям!
13. Сыграйте в «трансмиссионный доктор».
Безрецептурные присадки, предназначенные для предотвращения утечек или улучшения переключения передач, часто содержат химические вещества, которые могут вызвать вздутие изношенных уплотнений. Это может нарушить работу этих рабочих резиновых деталей и привести к серьезному повреждению. В следующий раз, когда вы обнаружите утечки в трансмиссии или проблемы с переключением передач, не играйте в доктора — вместо этого станьте профессионалом с Mister Transmission.
14. Нарушение трансмиссии.
Существует множество способов злоупотребления трансмиссией, каждый из которых не хуже другого.
Если вы застряли в песке, снегу, грязи или другом веществе, не пытайтесь «раскачаться» из беды — это приведет к чрезмерному нагреву, который может сжечь коробку передач за очень короткое время. Вместо этого выкопайте свой автомобиль или отбуксируйте его. Хотя вы можете понести некоторые расходы на обслуживание, они намного дешевле, чем те, которые необходимы для ремонта или замены системы трансмиссии, разрушенной быстрым переключением передач.
Некоторые другие способы неправильного использования трансмиссии и выхода из строя вашей трансмиссии включают в себя: вождение в пробках в течение длительного периода времени, слишком долгая работа на холостом ходу, использование шин несоответствующих размеров, вождение по бездорожью и использование автомобиль как снегоочиститель.
Отказ от этих вредных привычек может творить чудеса с вашей трансмиссией, не говоря уже о вашем кошельке!
Получите бесплатное предложение по ремонту системы трансмиссии и замене деталей
Если вы нашли эту статью слишком поздно, не отчаивайтесь — Mister Transmission здесь, чтобы помочь. Мы предлагаем полный набор услуг по ремонту, техническому обслуживанию и замене деталей трансмиссии под одной крышей , и независимо от того, что вам нужно, вам гарантировано:
История успеха — Наша приверженность заботе о клиентах и превосходному обслуживанию подтверждена более чем 58-летней историей успеха и более чем 11 000 блестящих обзоры
Передовая технология трансмиссии — Чтобы обеспечить вам наилучшее обслуживание и максимально продлить срок службы компонентов вашей системы, мы используем только лучшие инструменты для трансмиссии, диагностические технологии и запасные части.
Гибкие планы оплаты и вознаграждения клиентов — Мы предлагаем гибкие планы оплаты и ежемесячно раздаем услуги по ремонту трансмиссии на сумму 1000 долларов США, чтобы вы могли поддерживать свою трансмиссию в исправном состоянии, не разоряя банк .
Общенациональная гарантия — Мы поддерживаем наши услуги по ремонту, техническому обслуживанию и замене трансмиссии с одной из лучших гарантий в Канаде.
Чтобы получить бесплатный расчет стоимости услуг системы передачи от ближайшего к вам Mister Transmission, вы можете:
Телефон (800)-373-8432
Электронная почта [email protected]
Используйте Mister Transmission Finder, чтобы связаться с ближайшим к вам специалистом по трансмиссии
Что произойдет, если я залью неправильную трансмиссионную жидкость?
Выбор правильной трансмиссионной жидкости — одна из самых важных вещей, которую водитель может сделать, чтобы обеспечить безопасность своего автомобиля и избежать нежелательных затрат на ремонт автомобиля!
В Mister Transmission наши механики обладают глубокими знаниями и подготовкой и дают нашим клиентам разумные советы о том, какая марка трансмиссионной жидкости обеспечивает им наилучшие характеристики в рамках их бюджета. Подробнее
Как починить перегретую машину?
Загрязненная или сгоревшая жидкость, содержащая частицы, может указывать на проблемы с перегревом в трансмиссии.
Перегретый автомобиль является частой причиной механической поломки и может быть причиной значительного повреждения двигателя и трансмиссии, поэтому установление проблемы, связанной с перегревом, важно для поддержания автомобиля в исправном состоянии. Подробнее
Что происходит, когда объем жидкости слишком мал?
Если вы ездите с недостаточным количеством трансмиссионной жидкости, вы рискуете поставить под угрозу безопасность дорожного движения, разрушить важные компоненты системы и нести непомерные расходы на ремонт и замену деталей.
Прочтите, чтобы узнать об основах трансмиссионной жидкости и узнать, как определить признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости. Подробнее
Когда следует менять трансмиссионную жидкость?
Трансмиссионное масло — источник жизненной силы вашей трансмиссии. Трансмиссионная жидкость действует как смазка, чтобы все работало плавно и эффективно.
Срок замены трансмиссионной жидкости зависит от того, какая у вас трансмиссия, на каком транспортном средстве вы ездите, где вы ездите, как вы ездите и как часто вы ездите.

13Сен
Габарит по ширине пдд: Габариты груза при перевозке автотранспортом
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
ПДД – Перевозка грузов
08.04.2014
23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.
23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.
23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:
не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не оздает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
Номер закрыт велосипедом или грузом
23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.
23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.
Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.
Перейти к следующему разделу ПДД:
Общие положения

Общие обязанности водителей

Применение специальных сигналов

Обязанности пешеходов

Обязанности пассажиров

Сигналы светофора и регулировщика

Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

Начало движения, маневрирование

Расположение транспортных средств на проезжей части

Скорость движения

Обгон, опережение, встречный разъезд

Остановка и стоянка

Проезд перекрестков

Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Движение через железнодорожные пути

Движение по автомагистралям

Движение в жилых зонах

Приоритет маршрутных транспортных средств

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

Буксировка механических транспортных средств

Учебная езда

Перевозка людей

Перевозка грузов

Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

Приложение 1 Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Приложение 2 Дорожная разметка и её характеристики

Основные положения по допуски транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Длина Ширина Высота Определения и Примеры
Введение
Длина, ширина и высота – это три измерения материи. Но что именно означают эти термины? И как мы можем использовать их в повседневной жизни? В этом сообщении блога мы рассмотрим определения длины, ширины и высоты. Мы также приведем примеры того, как использовать эти измерения в реальных сценариях. К концу этого поста вы должны лучше понять, что влечет за собой каждое измерение и как применить его в своей жизни.
Что такое Длина Ширина Высота?
Длина, ширина и высота — это три измерения объекта. Они измеряются в таких единицах, как дюймы или сантиметры.
Длина — это расстояние от одного конца объекта до другого. Это самое длинное измерение.
Ширина — это расстояние от одной стороны объекта до другой. Это самое короткое измерение.
Высота — это расстояние от верха объекта до низа.
Длина против ширины
Когда дело доходит до описания размера объекта, длина, ширина и высота являются тремя наиболее часто используемыми мерами. Длина — это мера длины объекта от одного конца до другого, а ширина — это мера ширины объекта из стороны в сторону. Высота — это мера высоты объекта сверху вниз.
С точки зрения математики, длина — это всегда самая длинная сторона объекта, а ширина и высота — это два других измерения, которые завершают трехмерную форму. Когда даны все три меры, это называется анализом размерностей. Например, коробку можно описать как 10 сантиметров в длину, 5 сантиметров в ширину и 2 сантиметра в высоту.
Важно отметить, что когда мы говорим о длине чего-либо, мы имеем в виду его самое длинное измерение. Например, лист бумаги может иметь длину 8,5 дюймов, но его ширина будет намного меньше — всего 11 дюймов. То же самое касается высоты — здание может быть высотой в сотни футов, но его длина и ширина будут намного больше, чем просто его высота.
Длина x Ширина x Высота
Когда вы видите размеры объекта, указанные как «длина x ширина x высота», это относится к измерению этого объекта в трехмерном пространстве. Длина всегда самая длинная сторона, ширина всегда средняя сторона, а высота всегда самая короткая сторона. Вы можете думать об этом так: если бы вы разрезали прямоугольную коробку по швам, длина была бы открытой стороной, ширина была бы плоской стороной, которая была разрезана, а высота была бы толщиной коробка.
Вот несколько примеров того, как найти размеры обычных объектов:
Стандартный лист бумаги имеет длину 8,5 дюймов и ширину 11 дюймов. Чтобы найти его высоту, нам нужно знать его толщину. Допустим, лист бумаги имеет толщину 0,1 дюйма. Это означает, что его размеры составляют 8,5 дюйма x 11 дюймов x 0,1 дюйма.
Кредитная карта имеет длину 3,370 дюйма и ширину 2,125 дюйма. Его высоту можно оценить по толщине, которая обычно составляет около 0,030 дюйма. Таким образом, размеры кредитной карты составляют 3,370 дюйма x 2,125 дюйма x 0,030 дюйма 9.0007
Длина Ширина Высота коробки
Когда дело доходит до измерения длины, ширины и высоты коробки, это можно сделать несколькими способами. Во-первых, вы можете использовать линейку или измерительную ленту, чтобы измерить размеры снаружи коробки. Это наиболее распространенный способ измерения размера коробки.
Другой способ измерить длину, ширину и высоту коробки — использовать процесс, называемый обклеиванием лентой. Здесь вы берете кусок ленты и отмечаете каждую сторону коробки в ее самой длинной точке, а затем измеряете расстояние между двумя отметками с помощью линейки или рулетки.
Последний способ измерить длину, ширину и высоту коробки — использовать объем. Это делается путем умножения длины на ширину и на высоту (Д х Ш х В). Это даст вам общий объем коробки в кубических дюймах или кубических сантиметрах.
Теперь, когда вы знаете, как измерить длину, ширину и высоту коробки, давайте рассмотрим несколько примеров:
Пример 1. Прямоугольная коробка в форме призмы размером 5 дюймов в длину, 4 дюйма в ширину и 3 дюйма в высоту общий объем 60 кубических дюймов (5 х 4 х 3 = 60).
Пример 2. Коробка в форме куба со сторонами 6 дюймов имеет общий объем 216 кубических дюймов (6 x 6 x 6 = 216).
Заключение
Мы надеемся, что эта статья об определениях и примерах длины, ширины и высоты оказалась для вас полезной. Помните, что при работе с объектами в реальном мире важно учитывать тот факт, что они часто не имеют идеальной геометрической формы. Однако понимание основных концепций этих трех измерений является отличной отправной точкой для всех, кто хочет больше узнать о геометрии и пространственных отношениях.
Длина Ширина Высота – Формула, Примеры
длина, ширина и высота – это размеры геометрической фигуры, которые показывают длину, ширину и высоту фигуры. В то время как длина — самая длинная сторона фигуры, ширина — более короткая сторона, а высота — вертикальный размер фигуры. Давайте узнаем больше о длине, ширине, высоте фигур.
1. Что такое Длина Ширина Высота?
2. Длина против ширины
3. Длина Ширина Высота коробки
4. Часто задаваемые вопросы о длине, ширине, высоте
Что такое Длина Ширина Высота?
Длина, ширина и высота — это инструменты, которые используются для определения размеров объекта. Когда мы говорим о двухмерных фигурах (2D-фигурах), мы используем длину и ширину, тогда как, когда мы ссылаемся на трехмерные фигуры (3D-фигуры), мы используем высоту вместе с длиной и шириной. Давайте теперь разберемся с тремя терминами.
Длина: длина используется для измерения расстояния между двумя точками. Длина — это самое длинное измерение фигуры, и она показывает, насколько длинна данный объект или фигура. Он выражается в линейных единицах, таких как метры, сантиметры, дюймы и так далее.
Ширина: Ширина — это более короткое расстояние объекта или фигуры, и она показывает, насколько широка данная фигура. Ширина также выражается в линейных единицах, таких как метры, сантиметры, дюймы и т. д.
Высота или глубина: высота объекта относится к его глубине или третьему вертикальному измерению объекта и показывает, насколько высок или глубок объект. Высота или глубина объекта выражается в линейных единицах, таких как метры, сантиметры, дюймы и т. д.
Следует отметить, что длина, ширина, высота и глубина — это слова, которые являются производными от слов длинный, широкий, высокий и глубокий соответственно. Следовательно, они выражают размеры объекта. Обратите внимание на рисунок, приведенный ниже, чтобы увидеть длину, ширину и высоту прямоугольного параллелепипеда.
Длина против ширины
Разница между длиной и шириной фигуры заключается в том, что длина обозначает более длинную сторону, а ширина обозначает более короткую сторону фигуры.
Длина показывает длину фигуры, а ширина показывает, насколько она широка или широка. Ширину также называют широтой. Например, если две стороны прямоугольника равны 8 см и 3 см, мы можем легко определить, что длина прямоугольника равна 8 см, а ширина прямоугольника равна 3 см. Обратите внимание на прямоугольник, приведенный ниже, чтобы увидеть разницу между длиной и шириной фигуры.
Длина x Ширина x Высота
Длина, ширина и высота обычно используются вместе, чтобы найти объем геометрической фигуры, такой как прямоугольная призма, также известная как параллелепипед. Когда мы умножаем длину, ширину и высоту прямоугольного параллелепипеда, мы получаем его объем. Это означает, что длина x ширина x высота = объем прямоугольного параллелепипеда. Другими словами, вместимость или объем кубоида или любой прямоугольной коробки можно измерить, если мы умножим эти три измерения вместе. Давайте разберемся в этом на примере.
Пример: Найдите объем прямоугольного параллелепипеда, если его длина 8 единиц, ширина 4 единицы, а высота 3 единицы.
Решение: Объем прямоугольного параллелепипеда можно рассчитать по формуле
Объем параллелепипеда = длина x ширина x высота
³
Длина Ширина Высота коробки
Длину, ширину и высоту коробки легко определить, потому что мы знаем, что длина — это самая длинная сторона, ширина — это более короткая сторона, а высота — вертикальный размер коробки. Обратите внимание на приведенный ниже рисунок, на котором показаны длина, ширина и высота ящика.
Эти размеры всегда выражаются в том порядке, в котором сначала идет длина, затем ширина и затем высота. Это означает, что если размеры коробки должны быть измерены, они выражаются в порядке длины, ширины и высоты. Например, 15 дюймов × 10 дюймов × 3 дюйма означает, что 15 дюймов — это длина коробки, 10 дюймов — ширина коробки и 3 дюйма — высота коробки.
☛Статьи по теме
Измерение
Преобразование длины
Измерение длины

Пример 1: Найдите объем прямоугольного параллелепипеда, используя заданные длину, ширину и высоту: длина = 9 единиц, ширина = 5 единиц, высота = 4 единицы
Решение: Формула, используемая для нахождения объема кубоида,
Объем кубоида = Длина x Ширина x Высота
После подстановки данных получаем, Объем кубоида = 9 × 5 × 4 = 180 единиц ³
Следовательно, объем прямоугольного параллелепипеда равен 180 единицам ³
Пример 2: Найдите длину прямоугольного параллелепипеда, если его объем 196 кубических единиц, ширина 4 единицы, а высота 7 единиц.
Решение:
Формула, которая используется для определения объема прямоугольного параллелепипеда: , высота = 7, длина = ?
После подстановки данных получаем 196 = длина × 4 × 7 ^.
После решения этого уравнения мы получаем длину как, длина = 196/28 = 7 единиц.
Следовательно, длина прямоугольного параллелепипеда равна 7 единицам.
Пример 3: Укажите истинное или ложное значение.
а.) Длина показывает ширину фигуры.
b.) Ширина также называется широтой.
в.) Когда мы умножаем длину, ширину и высоту прямоугольного параллелепипеда, мы получаем его объем.
Решение:
а) Неверно, длина показывает, насколько длинна фигура.
б.) Правда, ширину называют еще широтой.
в.) Правда, когда мы умножаем длину, ширину и высоту прямоугольного параллелепипеда, мы получаем его объем.
перейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайду
Есть вопросы по основным математическим понятиям?
Станьте чемпионом по решению проблем, используя логику, а не правила. Узнайте, что стоит за математикой, с нашими сертифицированными экспертами
Записаться на бесплатный пробный урок
Практические вопросы по длине ширине высоте

перейти к слайдуперейти к слайду
Часто задаваемые вопросы о длине, ширине, высоте
Что такое Длина Ширина Высота?
Длина, ширина, высота, и глубина — это слова, образованные от прилагательных длинный, широкий, высокий и глубокий соответственно. Следовательно, они выражают размеры объекта. В то время как длина показывает длину данного объекта, ширина показывает, насколько он широк, а высота показывает, насколько он высок. Все они выражаются в линейных единицах, таких как сантиметры, метры, дюймы и так далее.
Какая формула для длины, ширины и высоты?
Когда длина, ширина и высота прямоугольного параллелепипеда перемножаются, получается объем прямоугольного параллелепипеда. Формула объема прямоугольного параллелепипеда: объем прямоугольного параллелепипеда = длина × ширина × высота.
В чем разница между длиной, шириной, высотой?
Длина, ширина, высота объекта — это различные размеры, выраженные в линейных единицах. В то время как длина — это самая длинная сторона фигуры, ширина — это более короткая сторона, а высота — это вертикальный размер или глубина фигуры.
Каков порядок длины, ширины, высоты?
Когда записываются размеры геометрической фигуры, они записываются в том порядке, в котором сначала идет длина, затем ширина и затем высота. Например, если необходимо выразить размеры прямоугольного параллелепипеда, его запишут как длина × ширина × высота, то есть 7 × 4 × 3, где 7 представляет длину, 4 — ширину, а 3 — высоту. кубоид.
Как рассчитать кубический метр по длине, ширине и высоте?
Кубический метр — это единица измерения объема прямоугольного параллелепипеда. Поэтому, чтобы найти объем прямоугольного параллелепипеда в кубических метрах, нужно перемножить длину, ширину и высоту. Следует отметить, что все длины, ширины и высоты должны иметь одни и те же единицы измерения (метры), чтобы объем выражался в кубических метрах. Например, если длина прямоугольного параллелепипеда 10 м, ширина 6 м, а высота 3 м, найдем его объем в кубических метрах. Объем кубоида = длина × ширина × высота. После подстановки значений получаем, Объем прямоугольного параллелепипеда = 10 × 6 × 3 = 180 кубических метров.
Какова длина, ширина и высота прямоугольного параллелепипеда?
Длина прямоугольного параллелепипеда равна наибольшей стороне, когда параллелепипед расположен горизонтально. Ширина — это более короткая сторона прямоугольного параллелепипеда. Высота — это вертикальный размер прямоугольного параллелепипеда.
Как найти длину, ширину и высоту, если задан объем?
Формула, которая используется для нахождения объема прямоугольного параллелепипеда: Объем прямоугольного параллелепипеда = длина × ширина × высота. Следовательно, если какое-либо одно измерение отсутствует, его можно рассчитать с помощью этой формулы, заменив другие заданные значения. Например, найдем высоту прямоугольного параллелепипеда, если объем прямоугольного параллелепипеда равен 144 кубических см, длина = 12 см, ширина = 2 см.

13Сен
Масло моторное минеральное: Eni MIX 2T (1 л.) — масло моторное минеральное
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Mинеральные масла: история или необходимость
техническая экспертиза
03.ноя.2021
Mинеральные моторные масла не являются самыми высокоэффективными смазочными материалами, но при всем многообразии транспортных средств на наших дорогах без них просто не обойтись!
Состав
Минеральные и синтетические моторные масла отличаются используемыми в их составе базовыми маслами. Базовые масла, содержащиеся в минеральных маслах – это побочный продукт, полученный в результате переработки сырой нефти. Синтетические масла производятся путем дальнейшей переработки минеральных масел или путем синтеза химических компонентов. Поэтому количество примесей, содержащихся в минеральных моторных маслах, выше, а различие в форме и размере молекул в составе больше, в сравнении с синтетическими маслами, но цена на них ниже. И синтетические, и минеральные моторные масла с набором присадок, усиливающих смазочные свойства конечного продукта, подходят для решения специфических проблем различных автомобилей.
Технологии прошлого
Смазочные материалы на основе минеральных базовых масел существуют уже более века, в то время как синтетические масла стали производиться сравнительно недавно. Кроме того, с течением времени появлялись все новые улучшенные виды синтетических базовых масел, например, на основе сложных эфиров. Так какими же основными преимуществами обладают эти новые масла в сравнении с минеральными?
Молекулы, из которых состоит минеральное масло, обладают меньшим размером, из-за чего они сгорают быстрее, чем более крупные, приводя к общему увеличению вязкости. А результат – нарушение оптимального режима работы двигателя, а, следовательно, снижение его производительности и защиты! Интервалы между обязательными заменами масла устанавливаются производителем оборудования для обеспечения постоянного качества моторного масла. Более быстрое ухудшение состояния минеральных масел является важным, но далеко не единственным фактором, непосредственно влияющим на интервалы замены масла! Производителям транспортных средств также приходится учитывать такие факторы, как скопление загрязнений в масле, разрушение присадок и т.д. Champion рекомендует всегда следовать инструкциям поставщика транспортного средства для обеспечения первоклассных эксплуатационных характеристик двигателя для клиентов.
Тогда и сейчас
В вашу мастерскую зашел клиент, который испытывает проблемы с запуском двигателя в зимнее время? Возможно, причиной тому послужило использование минерального моторного масла. Минеральные масла плохо сохраняют свою текучесть при низких температурах, в результате чего происходит увеличение сопротивления при запуске двигателя.
Раньше все моторные масла были сезонными, то есть могли использоваться только в определенном диапазоне температур. Слишком высокие или слишком низкие температуры негативно влияли на вязкость масла, приводя его в негодность! Чтобы обеспечить качественную смазку двигателя, в период между летним и зимним сезоном во всех транспортных средствах должна была производиться обязательная замена масла.
Всесезонные масла можно отличить по названию, которое состоит из числа, буквы W и еще одного числа (например, 0W-30). Они имеют более широкий спектр применения по сравнению с сезонными маслами. Эти масла могут использоваться как зимой, так и летом, что является их несомненным достоинством. И минеральные, и синтетические масла могут быть всесезонными, однако синтетические масла обладают большей устойчивостью к различным температурным условиям по сравнению с минеральными маслами, что обеспечивает им явное преимущество!
Двигателям последнего поколения, а также системам очистки выхлопных газов необходимо моторное масло самой высокой очистки и качества. Этим требованиям соответствует лишь несколько видов синтетического моторного масла. Растущий спрос на высокотехнологичные масла медленно вытесняет с рынка минеральные масла. Так почему бы уже сейчас не начать применять синтетические альтернативы?
Сферы применения минеральных масел
Может показаться, что синтетические базовые масла являются решением всех проблем, но и у минеральных масел тоже есть ряд преимуществ, о которых нельзя забывать:
• Во-первых: минеральное масло – это побочный продукт производства, который не нуждается в дополнительной переработке. Как результат – меньшая стоимость базового масла, а, следовательно, и конечного продукта.
• Во-вторых: минеральные базовые масла имеют широкий спектр применения. Минеральные масла могут применяться в двигателях самых разных транспортных средств, что делает их выгодным решением и для двигателя, и для кошелька. При условии соблюдения рекомендаций производителя автомобиля такой двигатель сохранит свою мощность и эффективность, и будет отлично защищен.
• И последнее, но не менее важное преимущество: минеральные масла неагрессивны в отношении большинства уплотнительных материалов, используемых в транспортных средствах. Моющие присадки, применяемые с синтетическими моторными маслами, могут разъедать уплотнительный материал старых автомобилей, что приводит к утечке масла и снижению производительности. Отличным примером минерального масла, обеспечивающего защиту уплотнительных материалов, является Retro Formula 20W-50, это минеральное моторное масло обеспечивает комплексную защиту для классических автомобилей, таких как Ford Capri 1972 года.
Споры вокруг минеральных и синтетических масел утихают, по мере того как ассортимент моторных масел становится все более разнообразным в соответствии с требованиями конкретных типов двигателей. Теперь процесс выбора правильного масла для обслуживания автомобиля занимает больше времени и сил. Но вам не о чем беспокоиться! Champion поможет вам найти идеальное надежное масло за считанные секунды. Инструмент поиска продукции от Champion автоматически сопоставляет данные автомобиля и его требования к смазочным материалам с нашим ассортиментом. Несколько раз щелкнув мышью, вы получите исчерпывающие рекомендации по выбору моторного масла, жидкости для системы рулевого управления, трансмиссионной жидкости и других смазочных материалов — одним словом, всего необходимого для поддержания автомобиля вашего клиента в оптимальном состоянии.

Подводя итоги:
• Базовое масло, содержащееся в смазочных материалах, может быть минеральным или синтетическим
• Многие модели двигателей различных транспортных средств рассчитаны на использования минеральных масел
• Для обслуживания автомобилей последнего поколения может использоваться только специально подобранное синтетическое масло
• В будущем ожидается планомерное повышение спроса на синтетические моторные масла
• Используйте наш инструмент поиска продукции, чтобы подобрать идеальное масло для каждой операции
Масло моторное минеральное SAE 15W-40 для дизельных двигателей
МИНЕРАЛЬНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО SAE 15W-40 | API CI-4 | ACEA E7
PETRONAS Urania 3000 15W-40 CI-4 — это моторное масло класса Premium с технологией StrongTechTM, которая сохраняет целостность масла как можно дольше, создавая уникально прочную жидкостную пленку, которая позволяет продлить интервалы замены и срок службы двигателя, повысить производительность, а также обеспечить непрерывную работу ваших грузовиков и вашего бизнеса.
PETRONAS Urania 3000 15W-40 помогает продлить срок службы двигателя и снизить общую стоимость владения.
МИНЕРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО URANIA 3000 SAE 15W-40 ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДИТ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ В КРАЙНЕ ТЯЖЁЛЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ НАПРЯЖЁННОМ ГРАФИКЕ РАБОТЫ.
PETRONAS Urania 3000 15W-40 – это отличный выбор для компаний и частных предпринимателей владеющих одним и более грузовыми автомобилями, озабоченных правильным выбором моторных масел для обслуживания дизельных двигателей.
Моторное масло также подходит для более старых дизельных двигателей с турбонаддувом и без наддува как для езды на дорогах, таки и бездорожье с использованием дизельного топлива с низким или сверхнизким содержанием серы и дизельного биотоплива

ХАРАКТЕРИСТИКА

ПРИМЕНЕНИЕ

ФАСОВКА

ДОКУМЕНТАЦИЯ

Отличительные особенности моторного масла
Технология StrongTech™ обеспечивает высокий запас прочности, чтобы сохранять целостность как можно дольше
Масло идеально подходит для дизельных двигателей, работающих в самых тяжёлых условиях.
Сохраняет стабильную вязкость в течение всего интервала, между заменами масла обеспечивая превосходную смазку и гарантированную сохранность от неожиданных поломок;
Эффективно борется с накоплением отложений сажи, сохраняя мощность транспортного средства. Снижает концентрацию кислотных продуктов, способствующих коррозии, повышая надёжность и обеспечивая долгий срок службы двигателя;
Использование малозольных присадок обеспечивает превосходную защиту систем предварительной очистки выхлопных газов, таких как DPF и DOC;
Позволяет увеличить период между заменами масла, особенно при использовании двигателей с низким уровнем выбросов;
Способствует повышению мощности и снижению расхода топлива.

В каталоге:

Urania Green

Минеральные и синтетические масла — SC Fuels
Apr32023
Смазочные материалы
Споры между минеральными и синтетическими маслами для двигателей бушуют уже несколько десятилетий. У обоих типов масел есть свои плюсы и минусы, поэтому важно отличить синтетическое масло от минерального, прежде чем выбрать лучший тип для вашего автопарка.
Что такое масла на минеральной основе?
Масла на минеральной основе получают из природных источников, таких как сырая нефть, найденная в земле. Изготовленное из углеводородов, которые при нагревании распадаются на более мелкие молекулы, это масло проходит через детали вашего двигателя, растворяя грязь и другой мусор.
Преимущества минерального моторного масла
Преимущества масел на минеральной основе включают:
Экологическая устойчивость: Это масло лучше для окружающей среды, чем синтетические моторные масла, которые часто производятся из нефти и наносят вред окружающей среде.
Низкая стоимость: Минеральное масло дешевле, чем синтетическое моторное масло, и со временем сэкономит деньги.
Доступность: Минеральные моторные масла легко доступны в любом автомобильном магазине в небольших количествах для тех, кому не требуются большие количества продукта за раз.
Минеральное масло Недостатки
Тем не менее, этот вариант имеет несколько недостатков, таких как:
Воспламеняемость: Утечки минерального моторного масла и неправильное хранение могут привести к пожару.
Низкая мобильность: Некоторые отмечают, что минеральные моторные масла снижают топливную экономичность и производительность их автомобилей.
Отсутствие защиты от коррозии: Минеральное моторное масло может засорить двигатель. Хотя это особенно касается старых моделей, даже в новых автомобилях могут возникнуть проблемы с минеральным маслом без надлежащего обслуживания.
Что такое синтетические моторные масла?
Изготовленное из синтетических базовых масел, полученных из нефти и других органических источников, синтетическое моторное масло обладает свойствами, превосходящими обычные моторные масла. Часто поставщики смешивают эти базовые масла с добавками, обеспечивающими требуемые эксплуатационные характеристики.
Преимущества синтетического масла
Этот сорт масла обладает следующими преимуществами:
Увеличенный срок службы: Синтетическое моторное масло может увеличить срок службы вашего двигателя, а это означает, что вам придется реже менять масло и фильтр.
Высокая вязкость: Это масло остается в жидкой форме при более высоких температурах, что улучшает смазку деталей и предотвращает износ.
Непревзойденный пробег: Синтетическое моторное масло, созданное для повышения производительности, обеспечивает большую мощность и увеличенный пробег по сравнению с обычными маслами.
Недостатки синтетического моторного масла
При сравнении минерального и синтетического масел потенциальные недостатки синтетического масла включают: чем обычное моторное масло.
Ограничения по использованию: Перед использованием синтетического моторного масла ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, так как не все грузовики могут его использовать. Этот тип моторного масла также не рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.
Свяжитесь с SC Fuels, чтобы заказать масла и смазочные материалы
Если вам нужно приобрести моторные масла и смазочные материалы самого высокого качества, обращайтесь в SC Fuels. Наш семейный бизнес обслуживает население с 1930 года, и мы гордимся тем, что предлагаем единый выбор поставщиков услуг. Свяжитесь с нами сегодня!
Автор: SC Fuels
Минеральное масло: история или необходимость
Техническая экспертиза
03.11.2021
Минеральные моторные масла не являются самыми эффективными смазочными материалами, но без них было бы невозможно смазывать различные транспортные средства, встречающиеся на наших дорогах!
Состав
Различия между минеральными и синтетическими моторными маслами связаны с используемыми в рецептурах базовыми маслами. Минеральные смазочные материалы используют базовые масла, которые получают как побочный продукт переработки сырой нефти. Синтетические масла создаются путем дальнейшей очистки минеральных масел или путем синтеза химических компонентов. В результате минеральные моторные масла содержат больше примесей , а молекулы больше различаются по размеру и форме , чем те, что содержатся в синтетических маслах, но они имеют более низкую цену. Как синтетические, так и минеральные моторные масла сочетаются с пакетами присадок для улучшения смазывающих свойств конечного продукта и удовлетворения специфических потребностей различных транспортных средств.
Прежняя технология
Смазочные материалы на основе минерального масла существуют уже более века, в то время как синтетические смазочные материалы появились на рынке значительно позже. Кроме того, на протяжении многих лет внедрялись совершенно новые и улучшенные типы синтетических базовых масел, таких как синтетические сложные эфиры. Так в чем же заключаются основные преимущества этих новичков по сравнению с маслами на минеральной основе?
Меньшие молекулы, содержащиеся в минеральном масле, имеют тенденцию сгорать быстрее, чем большие, что приводит к общему увеличению вязкости . Конечным результатом является двигатель, который не может работать оптимально, что приводит к снижению производительности и защиты двигателя! Интервалы между обязательными заменами масла устанавливаются производителями оборудования, чтобы гарантировать, что моторное масло не ухудшится до неприемлемого стандарта. Более быстрая деградация минеральных масел является фактором, который напрямую влияет на интервал замены масла , но он точно не единственный! Накопление грязи в масле, деградация пакета присадок и многие другие факторы учитываются производителями транспортных средств. Champion советует вам всегда следовать рекомендациям, сформулированным поставщиком транспортного средства, чтобы защитить опыт вождения ваших клиентов.
Тогда и сейчас
В вашу мастерскую обратился клиент, у которого проблемы с запуском двигателя зимой? Минеральное моторное масло может быть причиной этой неприятности. Минеральные масла с трудом сохраняют свою текучесть при более низких температурах, что приводит к большему сопротивлению при попытке запустить двигатель.
Раньше все моторные масла были моносортными , что означало, что их можно было использовать только при определенном диапазоне температур. Слишком высокие или слишком низкие температуры повлияли на вязкость масла до такой степени, что оно стало полностью непригодным для использования! Между летом и зимой все автомобили должны были пройти обязательную замену масла, чтобы обеспечить полную смазку двигателя.
Всесезонные масла , которые можно узнать по названию, состоящему из числа, за которым следует W и еще одно число (например, 0W30), имеют более широкое применение, чем моносезонные смазочные материалы. Эти масла можно использовать как зимой, так и летом, что значительно расширяет их функциональные возможности. И минеральные, и синтетические масла могут быть всесезонными, но синтетические масла, как правило, остаются полностью работоспособными в более широком диапазоне температур по сравнению с минеральными маслами, что дает им явное преимущество!
Последнее поколение двигателей и систем доочистки требует моторных масел высочайшего качества и чистоты, и только несколько типов мощных синтетических моторных масел могут удовлетворить эти потребности. Эта тенденция к еще более совершенным смазочным материалам медленно вытесняет минеральные масла с рынка, так почему бы нам уже не перейти на синтетические альтернативы?
Территория минерального масла
Синтетическое базовое масло может показаться универсальным решением, но у минерального масла есть несколько преимуществ, которые вы просто не можете игнорировать:
Прежде всего, минеральное масло получается как побочный продукт, а это означает, что базовое масло не должно проходить дополнительный процесс очистки. В результате получается менее дорогое базовое масло и более дешевая конечная смазка.
Во-вторых, многофункциональность минеральных базовых масел. Широкий спектр автомобилей предназначен для обслуживания с использованием минеральных масел, что делает эти смазочные материалы отличным решением для вашего двигателя и вашего бюджета, если вы следуете рекомендациям производителя автомобиля. Эти автомобили останутся мощными и хорошо защищенными благодаря свойствам минеральных масел.
И последнее, но не менее важное: минеральные масла неагрессивны по отношению к большинству уплотнительных материалов, присутствующих в автомобилях. Моющие присадки, используемые в синтетических моторных маслах, могут быть слишком сильными для хрупких уплотнений старых автомобилей, что приводит к утечкам и снижению производительности. Отличным примером минерального масла с усиленной защитой герметика является наше Retro Formula 20W50. Это минеральное моторное масло обеспечивает всестороннюю защиту для классических автомобилей, таких как Ford Capri 1972 года.

13Сен
Прицеп из задней части автомобиля: Самодельный прицеп из задней части кузова легкового автомобиля
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Самодельный прицеп из битой машины » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи
Каждый день в результате дорожно-транспортных происшествий приходят в негодность сотни автомобилей. И, по меньшей мере, у половины машин задняя часть кузова остается неповрежденной. Сейчас таких выброшенных на свалку остовов легковушек достаточно много, и находятся умельцы, дающие им вторую жизнь. Довольно оригинальный метод использования старого автомобильного кузова сделать из него прицеп для автомобиля.
Так вот например поступил, житель Московской области Б. Вишневский, сделав из задней части своего битого ВАЗ-21013 с помощью нескольких не слишком сложных операций — в изящный автомобильный прицеп, выполненный в стиле «вазовских» автомобилей.

Рис.1 Концепция самодельного прицепа из битой машины
Основа прицепа — это фрагмент кузова, обрезанный до длины около 2 м (считая от задней его панели). Для прицепа понадобились также два задних крыла с задней панелью и крышкабагажника. Ну и, конечно, вся штатная задняя подвеска.

Рис. 2 Прицеп к легковому автомобилю на базе фрагмента кузова автомобиля ВАЗ-21013 и штатных кузовных элементов:
1 — устройство тягово-сцепное; 2 — дышло; 3 — бампер; 4, 6 — фонари габаритные и указатели поворота; 5 — фонарь освещения номерного знака; 7 — фонарь-указатель включения задней передачи; 8 — крышка кузова задняя; 9 — перемычка центральная; 10 — крышка кузова передняя.

Тягово-сцепное устройство

Рис. 3 Тягово-сцепное устройство шарового типа:
1 — масленка, 2 — стакан, 3 — пружина, 4 — ось рычага (болт М12 с шайбой, шплинтом и корончатой гайкой), 5 — стопор (стальной палец d 10 с булавкой-фиксатором), 6 — рычаг с упорным кулаком (стальная пластина s15), 7 — булавка контровочная, 8 — корпус сцепного устройства (стальная труба d 60 — 80), 9 — элемент сцепки шаровой (шар d 50, посадочный конус 1:20), 10 — кронштейн сцепного устройства на автомобиле-буксире.
Изготовление прицепа
Кузов
Для начала с фрагмента кузова обрезается и обрубается все лишнее «железо», включая верхнюю панель и перегородка между салоном и багажником, после чего пристыковываются к нему крылья и заднюю панель.
Предварительно крылья были обрезаны до оси колеса, а стыковка крыльев на каждом из бортов производилась с применением накладок, привариваемых изнутри крыла. Для того чтобы можно было эксплуатировать прицеп в двух вариантах — закрытом, с доступом в багажный отсек через две штатные крышки, и открытом, без крышек и центральной перемычки — последняя сделана легкосъемной, с креплением ее четырьмя болтами с барашковыми гайками. Таким образом при перевозке багажа или в путешествии можно использовать закрытый вариант прицепа, а при транспортировке крупногабаритных грузов — открытый.
Подвеска
Подвеска — штатная задняя, правда, массивный задний мост с полуосями и дифференциалом заменен трубой диаметром 60 мм с приваренными к ней фланцами под крепление двух колесных ступиц «жигулевских» передних колес, опорными чашками пружин, кронштейнами крепления продольных рычагов, кронштейном крепления поперечной штанги и кронштейнами крепления амортизаторов. Короче говоря, на трубу заднего моста были аккуратно перенесены все монтажные узлы штатного «жигулевского» заднего моста. Дышло сваривается из стальных труб прямоугольного сечения. Тягово-сцепное устройство — стандартное, шарового типа, под шаровой шарнир диаметром 50 мм. Собственная масса прицепа — около 270 кг, при этом в прицепе можно перевозить до 400 кг груза.
=
Прицепы из битых машин на дорогах

А вот, конструкции самодельных прицепов из других марок битых машин, встречающиеся на дорогах:

ЗА РУЛЕМ АВТОМОБИЛЯ С ПРИЦЕПОМ
Одной из верных примет начавшегося дачного сезона можно считать возросшее в несколько раз по сравнению с зимой количество легковушек с прицепом, который значительно усложняет управление автомобилем. Нынешнее занятие автошколы мы посвятим некоторым особенностям вождения таких «автопоездов».
ПОДГОТОВКА К ПОЕЗДКЕ
Наука и жизнь // Иллюстрации
Загрузка прицепа
В повороте ширина полосы движения автопоезда в составе тягача и прицепа может превышать ширину полосы движения одиночного автомобиля почти на метр.
‹
›
Открыть в полном размере
Рекомендации по подготовке прицепа к поездке касаются проверки его технического состояния. Увы, многие автомобилисты ее не проводят и в результате попадают в неприятные, а иногда и весьма опасные ситуации.
Что же должен сделать автомобилист перед тем, как выехать на дорогу на машине с прицепом? Прежде всего, нужно проверить состояние прицепного устройства. Замок должен быть в исправном состоянии (это же относится к его предохранителю) и надежно фиксироваться в закрытом положении. Не забудьте о страховочных цепях или тросиках. На машине для них нужны надежные крепления. Шар сцепного устройства (фаркоп) промажьте графитной смазкой, это уменьшит трение и улучшит электрический контакт между прицепом и тягачом.
После проверки сцепки проконтролируйте состояние колесных подшипников. Для этого достаточно приподнять борт прицепа и прокрутить колесо рукой. Далее проверьте давление в шинах. В целях безопасности шины на одной оси прицепа должны быть одинаковыми. Не забудьте об амортизаторах. Если они неисправны (еще хуже — если неисправен один из них), прицеп будет «кидать» на дороге из стороны в сторону. В экстремальных случаях «разгулявшийся» прицеп может сбросить машину с дороги.
Проверьте работу фонарей. Часто бывает, что лампы на прицепе горят в полнакала, а при включении, например, стоп-сигнала загораются поворотники. Такое случается из-за плохого контакта с «массой». Улучшить его можно, соединив медным проводом кузов автомобиля с дышлом прицепа.
Проконтролируйте состояние бортов и тента: они должны надежно крепиться и закрываться.
ЗАГРУЗКА ПРИЦЕПА
Поклажу укладывайте так, чтобы центр тяжести груза был как можно ниже и ближе к оси. Лучше сместить груз немного вперед, чем перегрузить корму тележки. В любом случае дышло загруженного прицепа (речь идет о легковом автомобиле) не должно давить на фаркоп с усилием более 50 кг.
Когда у прицепа перегружена корма, он приподнимает заднюю часть тягача, снижая тем самым эффективность задних тормозов и перегружая переднюю подвеску. Когда перегружен передок, дышло давит на фаркоп и приподнимает переднюю часть автомобиля. В этом случае перегруженная машина может не слушаться руля, а переднеприводной автомобиль забуксует даже на асфальте.
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ
Машина с прицепом почти вдвое длиннее, значит, для обгона ей нужна вдвое большая дистанция, чем обычно. Кроме того, динамика автопоезда заметно хуже, чем у одиночного автомобиля, из-за этого «добавить» в скорости во время обгона бывает очень сложно. Поэтому, принимая решение обогнать идущий впереди автомобиль, реально оцените возможность маневра. Обгоняйте только на ровных, хорошо просматриваемых участках дороги. Помните, что машине с прицепом сложнее «нырнуть» в правый ряд при возникновении опасности на соседней или встречной полосе.
Когда вас обгоняет большегрузный автомобиль, потоком воздуха прицеп вашей машины сначала отбрасывает в сторону от грузовика, а затем, наоборот, прижимает к нему. В таких случаях следует либо принять вправо, либо плавно снизить скорость — пусть себе обгоняет. Если же, наоборот, вы обгоняете грузовик или автобус, то в тот момент, когда машины поравняются, ваш прицеп потоком воздуха будет отжиматься влево.
Каждый знает, что у автомобиля с прицепом маневренность значительно хуже, чем без него. При резких маневрах прицеп может раскачаться влево-вправо. Такая же опасность ожидает вас на неровной дороге, особенно на спусках, где в жаркую погоду на асфальте образуется так называемая «стиральная доска» (многочисленные мелкие кочки).
Кроме того, у машины с прицепом возрастает ширина габаритного коридора. Чем больше расстояние от фаркопа до оси прицепа, тем больше места занимает автопоезд в повороте. Выполняя поворот на перекрестке, оставляйте между бортом машины и бордюром не менее 1,5 метра, иначе прицеп заедет на тротуар. Этим же правилом пользуйтесь при объезде любых других препятствий. Перестраиваться на соседнюю полосу можно, если дистанция между машинами в этом ряду в 4-6 раз больше длины вашего автопоезда.
С прицепом сложно ездить по грунтовым дорогам. Там, где одиночной машине удается проехать между колеями, с прицепом такой фокус не проходит. Если прицеп сползет в одну колею, тягач неизбежно окажется в другой. Вылезти из такой ловушки бывает непросто (см. «Наука и жизнь» № 5, 2001 г.). На проселочной дороге лучше двигаться по колее или искать объезд. Труднопроходимые участки преодолевайте на пониженной передаче, заранее включая ее перед препятствием. Переключение скоростей в луже или в грязи почти всегда приводит к тому, что машина застревает. Разгон начинайте только после того, как задняя ось прицепа проедет препятствие. Если приходится преодолевать брод, то выбирайте пологие съезды. На выезде не должно быть поворотов, хотя бы на расстоянии, равном длине вашего автопоезда.
Самый сложный элемент в управлении машиной с прицепом — езда задним ходом. Трудность заключается в том, что руль нужно поворачивать в сторону, противоположную направлению поворота прицепа. Если вы хотите, чтобы прицеп ехал направо, руль крутите влево, и наоборот. Для того чтобы этому научиться, нужно выбрать свободную площадку и потренироваться. Чем длиннее прицеп, тем легче им управлять при езде задним ходом. Нужно только не торопиться и не крутить руль резко.
Во время движения задним ходом прицеп может «сложиться» — встать перпендикулярно автомобилю. В такой ситуации продолжать движение назад нельзя: дышло может согнуться, а сам прицеп помнет заднюю часть машины. Лучше тронуться вперед, «растянуть» состав и повторить маневр. Если в какой-то ситуации проехать задним ходом не удается, отцепите прицеп и перекатите его руками — будет быстрее и спокойнее. Помните, что на некоторых прицепах, оснащенных инерционной тормозной системой, перед началом движения назад тормоза нужно заблокировать, иначе колеса застопорятся.
Если вы будете соблюдать все наши рекомендации, можете смело нагружать прицеп и отправляться в путешествие.
Кандидат технических наук Д. Зыков.
Бюро справок
КОМУ С КАКИМ ПРИЦЕПОМ ЕЗДИТЬ
Требования к уровню подготовки водителя автопоезда изложены в Инструкции по применению Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (Приложение к приказу МВД РФ от 30 декабря 1997 года № 860). Вот что, в частности, в ней говорится: если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а также разрешенная максимальная масса сцепленного состава из автомобиля (тягача) и прицепа не превышает 3500 кг, при управлении ими достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в категории «В». Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий «В», «С» и «D», могут управлять ими также при наличии прицепа с максимальной массой (масса самого прицепа плюс максимальная масса груза, разрешенная инструкцией завода-изготовителя. — Прим. ред.), не превышающей 750 кг. Для поездок с более тяжелым прицепом в водительском удостоверении должна быть разрешающая отметка в категории «Е».
Разрешенная максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозами, в соответствии с положениями пункта 17 Приложения 5 к Конвенции о дорожном движении (принята в Вене 8 ноября 1968 года), не должна превышать половины массы тягача с водителем, но без нагрузки. Вес водителя принимается равным 75 кг, а вес машины берется из заводских паспортных данных. Например, для «Жигулей» (их вес по паспорту — 1450 кг) максимальный вес прицепа не должен превышать: (1450+75):2=762,5 кг. Легкий прицеп с инерционной тормозной системой можно буксировать, если его разрешенная максимальная масса не превышает разрешенную максимальную массу тягача, но только в том случае, когда в заводской технической характеристике автомобиля нет ограничения по массе буксируемого прицепа. Для большинства отечественных автомобилей ограничение существует — 500 кг.
Если разрешенная максимальная масса тягача и прицепа превышает 3500 кг, то управлять таким автопоездом имеет право водитель, у которого в водительском удостоверении есть разрешающие отметки в категориях «В»+»Е» или «С»+»Е».

Big Tex Trailers 60EC Экономичный автовоз со сдвоенной осью
Big Tex Trailers 60EC Экономичный автовоз с тандемной осью
Будьте в курсе и позвольте эксперту помочь вам.
Экономичный автовоз с тандемной осью
60EC Автовоз с тандемной осью от Big Tex — это прочный экономичный автовоз, который отлично подходит для автомобилей, небольших тракторов, квадроциклов и бок о бок. Карманы на завязках с каждой стороны позволяют закрепить груз в нескольких местах.
Заинтересованы в покупке этого прицепа?
Найдите 60EC
ОСЬ (2) 3,500# Быстрая смазка с (1) эл. Тормоз
ДОМКРАТ 2000# Верхний ветер
ШИНА ST205/75D-15 Диапазон нагрузки C
ЭТАЖ 2-дюймовая обработанная сосна или дугласова пихта*
РАМА 5″ x 3″ x 1/4″ Уголок (5/16″ на 18)
СТОРОНЫ Нет
КОЛЕСО 15 x 5 дюймов; Серебряный мод, 5 на 5 болтах
ОТДЕЛКА Отделка высшего качества применяется для высокодекоративной и защитной отделки
СВЕТИЛЬНИКИ Д. О.Т. Стоп, хвост, поворот и зазор
ЯЗЫК Канал 4 дюйма
МУФТА А-образная рама 2 дюйма
КРЫЛЬЯ 9″ x 72″ Профилированный профиль с задней стенкой (на болтах)
Г.В.В.Р. 6000#
ВЕРХНЯЯ РЕЙКА НЕТ
ЭЛЕКТР. ПРОБКА 7-ходовой дом на колесах
ТИП СЦЕПКИ Тяга бампера
ПОДВЕСКА Многолистовая пружина с эквалайзером
ТРАВЕРСЫ 3″ x 2″ x 3/16″ Уголок
ОТДЕЛКА (Подготовка) Сталь очищается для обеспечения профессиональной гладкой поверхности
БЕЗОПАСНЫЕ ЦЕПИ 1/4″ Grd. 70 с крюком предохранительной защелки (по 2 шт.)
Г.А.В.Р. (Шт. ось) 3500#
Модели
Модель Вес Описание
60EC-14 1620# Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 14 футов
60EC-16 1,710# Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 16 футов
60EC-18 1800# Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 18 футов
Втулки для быстрой смазки
Простой в обслуживании и полностью погружной без разборки.
Защищенная проводка
Защищенная проводка, внутри каркаса или в защищенных каналах, с доступом к местам соединения.
Оси премиум-класса
Лучшие в отрасли мосты с плавным и надежным ходом.
Съемная опора для песка на домкрате
Прост в использовании и хорошо работает на любой поверхности.
Передние саморегулирующиеся электрические тормоза
Обеспечение безопасности и автоматическая регулировка зазоров во время движения.
Боковые карманы для шнурков
Якорные направляющие с покрытием помогают надежно удерживать каждое тяговое усилие.
Модель 60EC также оснащена:
Гнездами для стоек по бокам
Втулки для быстрой смазки
Оси премиум-класса
Передние саморегулирующиеся электрические тормоза
Оси с развалом
Защищенная проводка
Съемная опора для песка на домкрате
Полная система Break-A-Way с зарядным устройством
Съемные крылья
Категория Описание
ТОРМОЗА Электрические тормоза на 2-й оси
МУФТА Регулируемая штампованная муфта 2-5/16″ в канале
РАМПЫ 4 вставных угловых рампы
ШИНА/КОЛЕСО Запасное колесо (ST205/75R-15 LR-C)
ШИНА/КОЛЕСО Крепление запасного колеса (боковое)
Big Tex Trailers оставляет за собой право изменять цену, дизайн, материалы и/или технические характеристики без предварительного уведомления или каких-либо обязательств.
Big Tex Trailers 10DM Diamond Back Car Hauler
Big Tex Trailers 10DM Diamond Back Car Hauler
Будьте в курсе и позвольте эксперту помочь вам.
Diamond Back Car Hauler
Модель 10DM от Big Tex обладает многими замечательными функциями модели 70DM, но с большей полной массой и грузоподъемностью. Когда вам нужно перевезти больше, 10DM позволяет вам увеличить его.
Заинтересованы в покупке этого прицепа?
Найдите 10DM
ОСЬ (2) 5,200# Быстрая смазка с электрическими тормозами
ДОМКРАТ 8,000 # Откидная опора — верхняя ветровая решетка (крепится болтами)
ШИНА ST225/75R-15 Диапазон нагрузки D
ЭТАЖ Алмазная пластина 1/8 дюйма
РАМА Прямоугольная трубка 5 x 2 x 0,188 дюйма
СТОРОНЫ Нет
КОЛЕСО Алюминиевое колесо 15 x 6 дюймов 6 Болт
ОТДЕЛКА Отделка высшего качества применяется для высокодекоративной и защитной отделки
СВЕТИЛЬНИКИ СВЕТОДИОД Т. О.Т. Стоп, хвост, поворот и зазор
ЯЗЫК 5-дюймовый канал с отгибом/оберткой
МУФТА Регулируемый кованый 2-5/16″
КРЫЛЬЯ Капля слезы 9″ x 72″ с обратной стороной
Г.В.В.Р. 9990#
ВЕРХНЯЯ РЕЙКА Сборная передняя стопорная планка 3/16 дюйма
ЭЛЕКТР. ПРОБКА 7-ходовой дом на колесах
ТИП СЦЕПКИ Тяга бампера
ПОДВЕСКА Многолистовая пружина с эквалайзером
ТРАВЕРСЫ Канал 3 дюйма
ОТДЕЛКА (Подготовка) Сталь очищается для обеспечения профессиональной гладкой поверхности
БЕЗОПАСНЫЕ ЦЕПИ 1/4″ Grd. 70 с предохранительным крюком (по 2 шт.)
Г.А.В.Р. (Шт. ось) 5,080#
Модели
Модель Вес Описание
10ДМ-18 2,480# Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 18 футов
10ДМ-20 2630# Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 20 футов
10ДМ-22 2,790# Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 22 фута
Втулки для быстрой смазки
Простой в обслуживании и полностью погружной без разборки.
Регулируемая кованая муфта 2 5/16 дюйма
Создан для долговечности и надежного соединения с тягачом.
Оси премиум-класса
Лучшие в отрасли мосты с плавным и надежным ходом.
СВЕТОДИОД Комплект освещения
Светодиодное освещение
ярче и служит дольше.
1/8-дюймовая алмазная пластина пола с (4) утопленными D-образными кольцами
Алмазные пластинчатые полы стильные и нескользкие.

ОСЬ	(2) 3,500# Быстрая смазка с (1) эл. Тормоз
ДОМКРАТ	2000# Верхний ветер
ШИНА	ST205/75D-15 Диапазон нагрузки C
ЭТАЖ	2-дюймовая обработанная сосна или дугласова пихта*
РАМА	5″ x 3″ x 1/4″ Уголок (5/16″ на 18)
СТОРОНЫ	Нет
КОЛЕСО	15 x 5 дюймов; Серебряный мод, 5 на 5 болтах
ОТДЕЛКА	Отделка высшего качества применяется для высокодекоративной и защитной отделки
СВЕТИЛЬНИКИ	Д. О.Т. Стоп, хвост, поворот и зазор
ЯЗЫК	Канал 4 дюйма
МУФТА	А-образная рама 2 дюйма

КРЫЛЬЯ	9″ x 72″ Профилированный профиль с задней стенкой (на болтах)
Г.В.В.Р.	6000#
ВЕРХНЯЯ РЕЙКА	НЕТ
ЭЛЕКТР. ПРОБКА	7-ходовой дом на колесах
ТИП СЦЕПКИ	Тяга бампера
ПОДВЕСКА	Многолистовая пружина с эквалайзером
ТРАВЕРСЫ	3″ x 2″ x 3/16″ Уголок
ОТДЕЛКА (Подготовка)	Сталь очищается для обеспечения профессиональной гладкой поверхности
БЕЗОПАСНЫЕ ЦЕПИ	1/4″ Grd. 70 с крюком предохранительной защелки (по 2 шт.)
Г.А.В.Р. (Шт. ось)	3500#

Модель	Вес	Описание
60EC-14	1620#	Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 14 футов
60EC-16	1,710#	Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 16 футов
60EC-18	1800#	Автовоз с тандемной осью эконом-класса 83 x 18 футов

Категория	Описание
ТОРМОЗА	Электрические тормоза на 2-й оси
МУФТА	Регулируемая штампованная муфта 2-5/16″ в канале
РАМПЫ	4 вставных угловых рампы
ШИНА/КОЛЕСО	Запасное колесо (ST205/75R-15 LR-C)
ШИНА/КОЛЕСО	Крепление запасного колеса (боковое)

ОСЬ	(2) 5,200# Быстрая смазка с электрическими тормозами
ДОМКРАТ	8,000 # Откидная опора — верхняя ветровая решетка (крепится болтами)
ШИНА	ST225/75R-15 Диапазон нагрузки D
ЭТАЖ	Алмазная пластина 1/8 дюйма
РАМА	Прямоугольная трубка 5 x 2 x 0,188 дюйма
СТОРОНЫ	Нет
КОЛЕСО	Алюминиевое колесо 15 x 6 дюймов 6 Болт
ОТДЕЛКА	Отделка высшего качества применяется для высокодекоративной и защитной отделки
СВЕТИЛЬНИКИ	СВЕТОДИОД Т. О.Т. Стоп, хвост, поворот и зазор
ЯЗЫК	5-дюймовый канал с отгибом/оберткой
МУФТА	Регулируемый кованый 2-5/16″

КРЫЛЬЯ	Капля слезы 9″ x 72″ с обратной стороной
Г.В.В.Р.	9990#
ВЕРХНЯЯ РЕЙКА	Сборная передняя стопорная планка 3/16 дюйма
ЭЛЕКТР. ПРОБКА	7-ходовой дом на колесах
ТИП СЦЕПКИ	Тяга бампера
ПОДВЕСКА	Многолистовая пружина с эквалайзером
ТРАВЕРСЫ	Канал 3 дюйма
ОТДЕЛКА (Подготовка)	Сталь очищается для обеспечения профессиональной гладкой поверхности
БЕЗОПАСНЫЕ ЦЕПИ	1/4″ Grd. 70 с предохранительным крюком (по 2 шт.)
Г.А.В.Р. (Шт. ось)	5,080#

Модель	Вес	Описание
10ДМ-18	2,480#	Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 18 футов
10ДМ-20	2630#	Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 20 футов
10ДМ-22	2,790#	Автовоз премиум-класса с тандемной осью серии Pro 83 x 22 фута

13Сен
Щеки коленвала предназначены для: то, что делает двигатель двигателем
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Причины поломок коленчатого вала / База знаний ремонта двигателей / Ремонт Моторов
Главная
База знаний ремонта двигателей
Причины поломок коленчатого вала

Причины поломок коленчатого вала

Прежде чем приступать к анализу причин поломок коленчатого вала, давайте вспомним основные понятия, связанные с ним.

Каково назначение коленвала?
Ответ на этот вопрос известен многим: он служит для того, чтобы преобразовывать возвратно-поступательное движение поршней, которые в результате сгорания топлива движутся вверх и вниз в цилиндре, во вращательное движение с тем, чтобы получить необходимую полезную отдачу.
Работа по преобразованию фактически выполняется благодаря совместным действиям шатунов и коленчатого вала. У последнего есть щёки и противовесы. Щёки – это детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные, а противовесы – это детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов, обеспечения постоянного плавного вращения и достижения высоких значений оборотов в минуту.
Помимо этого, на разных концах коленвала устанавливают демпфер и маховик.
Назначение демпфера заключается в уменьшении и предотвращении крутильных колебаний, а функция маховика – накопление и отдача избыточной кинетической энергии, возникающей во время рабочего хода.

Теперь постараемся найти ответ на вопрос, почему коленвалы ломаются.
В принципе, можно утверждать, что коленчатые валы выходят из строя достаточно редко. Случается, что они ломаются из-за дефекта литья или ковки, но такие случаи малочисленны. Дело в том, что современные системы контроля качества ковки и обработки, как их называют профессионалы, колен являются передовыми и соответствуют последним достижениям в области науки и техники. Крайне редки случаи, когда новый коленчатый вал «выпрыгивает» или «его вырывает» из силовой установки. Обычно он ломается из-за того, что выходит из строя какая-либо другая деталь или узел мотора. При больших нагрузках и работе дизельного мотора на высоких оборотах могут возникать условия, при которых проворачивает вкладыши, что, как следствие, приводит к тому, что коленвал ломается. Следует также отметить, что коленчатые валы дизельных двигателей более подвержены поломкам, поскольку они изготавливаются из более твердых металлов или сплавов.

Коленвалы всех дизельных силовых установок подвергают термообработке. Некоторые дизельные шатуны азотируют. Азотирование – это процесс, при котором азот внедряется на поверхность стали при очень высокой температуре. Эта термообработка осуществляется для повышения износостойкости, снижения показателей усталости и достижения высокой твердости поверхностей. Благодаря этому после обработки коленчатый вал становится чрезвычайно твердым, но, вместе с тем, хрупким. Когда подшипники двигателя выходит из строя, слишком большой зазор может вызвать эффект «прыгалок» внутри мотора. В некоторых ситуациях коленчатый вал может сильно изогнуться или даже сломаться. В случаях, когда азотированный коленчатый вал получил искривления, обычно выпрямлять его не рекомендуют. Попытки сделать это, возможно, приведут к образованию внутренних и внешних трещин, что рано или поздно приведет к еще одному отказу коленчатого вала.

Итак, у вас сломан коленвал и его нужно заменить. Каковы Ваши дальнейшие шаги? Вы можете просто купить новое или восстановленное колено и установить его, однако всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Помните эффект «прыгалок» внутри двигателя? Такие ситуации не только вызывают повреждение колена, но также повреждение отверстий шатунных и коренных шеек в блоке двигателя. Колебательные движения коленвала, возникающие в результате того, что он «прыгает» и «болтается» в блоке, создают угрозу повреждения, деформации или увеличения отверстий. Высокий крутящий момент прыгающего колена может также привести к растяжке болтов. Крышки коренных подшипников могут ослабнуть в регистрах, что приведет к смещению.

Никогда не стоит просто менять коленчатый вал и устанавливать новый без соответствующей проверки отверстий. Наиболее точный способ их проверки – использование циферблатного нутромера. Штангенциркуль с этой задачей не справится. Во многих случаях, для чтобы получить точные значения, двигатель придется извлекать из автомобиля. Если у вас нет нутрометра, необходимо демонтировать блок и доставить его вместе с шатунами в автомастерскую. Технические специалисты помогут проверить все отверстия в блоке, и, при необходимости, провести работы, чтобы вернуть им круглую форму. Если не сделать этого, коленвал может снова выйти из строя. Отверстия некруглой формы свидетельствуют, что зазоры между блоком и подшипниками не соответствуют стандарту. Такая ситуация может привести к преждевременному выходу подшипника из строя, а в худшем случае – к поломке коленчатого вала.

Специалисты компании «Motor Rep» обладают всем необходимым оборудованием, знаниями и богатым опытом проведения работ по устранению проблем и неполадок коленчатых валов. В случае, если Вам нужно отремонтировать коленвал, приглашаем Вас обращаться в фирму «Motor Rep».
Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-62
Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-62
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и состоит из коленчатого вала, маховика, комплекта шатунов, коренных и шатунных подшипников, поршней, поршневых колец и пальцев.
Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм: 1 — шкив; 2, 21— гайки круглые; 3, 24 — маслоотражатели; 4— шестерня привода маслонасоса; 5 — коленчатый вал; 6 — верхний вкладыш шатунного подшипника; 7 — шатун; 8— бронзовая втулка; 9 — поршень; 10—штифт; И— кольцо стопорное; 12 — место маркировки; 13—палец поршневой; 14 — место маркировки массы поршня; 15 — расширитель маслосъемного кольца; 16 — кольцо маслосъемное; 11 — кольцо компрессионное; 18 — верхний вкладыш коренного подшипника; 19 — полукольцо упорного подшипника; 20 — маховик; 22 — болт крепления фланца; 23 — фланец колен-вала; 25 — шестерня коленвала; 26 — нижний вкладыш коренного подшипника; 27 — шплинт; 28—мас-лозаборная трубка; 29 — полость шатунной шейки; 30 — пробка резьбовая; 31 — болт шатунный с шайбой стопорной; 32 — крышка шатуна; 33—нижний вкладыш шатунного подшипника; 34 — место маркировки валаг 35— противовес передний.
Коленчатый вал кованый из стали селект, имеет четыре коренных и три шатунных шейки, расположенных под углом 120° друг относительно друга. Противовесы откованы вместе со щеками, кроме первого противовеса, который устанавливается на переднем носке коленчатого вала на шпонке и вместе с шестерней привода маслонасоса и маслоотражателем закрепляется круглой гайкой, законтренной замковой шайбой. На каждой шатунной шейке устанавливается по два шатуна противоположных цилиндров (1-го и 4-го, 2-го и 5-го, 3-го и 6-го). Сверленые полости шатунных шеек предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего в шатунные подшипники. Полости закрыты резьбовыми пробками, законтренными шплинтами. Масло к подшипнику подается через заборную трубку, завальцованную в отверстие в шейке. Шатунные и коренные шейки соединены маслоканалами. К первой шатунной шейке масло поступает по сверленому каналу в теле вала от первой коренной шейки, ко второй шатунной шейке — от второй коренной, к третьей шатунной — от четвертой коренной. Шестерня установлена на заднем конце коленчатого вала, находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. Шестерня посажена на шпонке и закреплена вместе с маслоотражателем круглой гайкой. Гайка контрится замковой шайбой. В торец заднего конца вала болтами прикреплен фланец, фиксация которого осуществляется штифтом. В центре фланца находится отверстие со шлицами для вала независимого отбора мощности. Наружная цилиндрическая поверхность фланца обработана под самоподжимной сальник в картере маховика.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Коленчатый вал подвергается динамической балансировке в сборе с шестернями, передним противовесом и технологическим грузом, имитирующим массу маховика с расположенным на нем противовесом. Допустимая несбалансированность вала не более 50 гсм.
Фланец прикрепляется к коленчатому валу после установки картера маховика Момент затяжки болтов крепления фланца равен 20—22 кгм. Необходимая прочность и жесткость вала обеспечиваются большим перекрытием шеек (31 мм). Диаметр коренных шеек равен 92 мм, шатунных — 85 мм. Коленчатый вал устанавливают на двигатель с зазорами в коренных подшипниках 0,100—0,156 мм. Зазор в шатунных подшипниках равен 0,090—0,146 мм.
Четвертый коренной подшипник упорный. Осевой зазор коленчатого вала в четвертом коренном подшипнике находится в пределах 0,125— 0,345 мм. Осевое усилие воспринимается четырьмя полукольцами 19, изготовленными из сталеалюминиевой ленты.
Коленчатые валы изготавливают двух производственных размеров. Маркировка наносится на площадке первой щеки.
Коренные подшипники коленчатого вала расположены в нижней части блок-картера в приливах поперечных перегородок.
Каждый подшипник состоит из двух вкладышей, изготовленных из специальной стальной ленты, покрытой слоем из антифрикционного сплава АО-20.
Верхний вкладыш имеет канавку и отверстие для подвода смазки и устанавливается в постель блок-картера. Нижний вкладыш гладкий и устанавливается в крышку подшипника. Вкладыши фиксируются от проворота отогнутым «усом», входящим в паз постели и крышки.
Вкладыши подшипника подобраны по высоте. Верхний и нижний вкладыши одного подшипника могут быть спаренными. Спаренность верхнего и нижнего вкладышей определяется маркировкой. Вкладыш с маркировкой «+» спаривают с вкладышем с маркировкой «—». Вместо маркировки знаками «-)-» и «—» применяется также маркировка красной и зеленой краской. Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемы по коренным опорам.
В комплект коренных подшипников входят четыре полукольца упорного подшипника, воспринимающие осевые усилия от коленчатого вала.
Два верхних полукольца установлены в торцевых расточках четвертой коренной опоры на двух штифтах каждый. Нижние полукольца установлены на торцах крышки подшипника. По толщине полукольца изготавливают пяти размеров: один производственный и четыре ремонтных. Диаметр подшипника проверяется при установленных вкладышах в постель и затянутых гайках крепления крышек и стяжных болтах.
Маховик представляет собой массивную цилиндрическую отливку из серого чугуна; служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала и передачи крутящего момента через муфту сцепления на трансмиссию трактора. Масса маховика составляет 52 кг. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым при запуске двигателя входит в зацепление пусковая шестерня редуктора. Дополнительно зубчатый венец закреплен четырьмя болтами равномерно расположенными по окружности. Прилив в виде сегмента, расположенный на диске маховика, служит дополнительной уравновешивающей массой (противовесом).
В центральное отверстие запрессован шарикоподшипник, который служит передней» опорой вала муфты сцепления. Подшипник закреплен в гнезде упорным кольцом, привернутым к маховику двумя болтами. Полость подшипника уплотняется самоподвижным сальником 11 типа 1—1—50 с размерами 50Х70ХЮ мм. Консистентная смазка к подшипнику подается через масленку и канал.
В четыре паза маховика заходят выступами нажимной и промежуточный диски муфты сцепления. Для лучшего охлаждения в маховике равномерно по окружности предусмотрены восемь круглых отверстий.
Задняя плоскость маховика служит рабочей поверхностью, к которой прилегает ведомый диск муфты сцепления, передающий крутящий момент двигателя.
Дисбаланс маховика составляет 24 000 гссм и имеет определенную направленность относительно вертикальной плоскости его установки на коленчатый вал.
Допустимое отклонение дисбаланса — не более 60 гссм.
Маховик устанавливается на фланец коленчатого вала специальной еыточкой и фиксируется в определенном положении двумя цилиндрическими штифтами. При установке совмещают отверстия в маховике со штифтом на фланце, помеченные рисками. Маховик к фланцу крепится восемью болтами, которые стопорятся замковыми шайбами.
Рис. 2. Маховик: 1— болт крепления венца; 2— болт крепления упорного кольца; 3 — шарикоподшипник; 4 — упорное кольцо; 5 — выточка под посадку на фланец; 6 — маслоканал; 7 —зубчатый венец; 8 — масленка; 9—поверхность прилегания ведомого диска; 10 — отверстие под болты крепления маховика к фланцу: 11 — сальник самоподжимной; 12 — контрольные отверстия под штифты; 13 — метка для сборки маховика с коленвалом.
Определенное положение маховика относительно коленчатого вала объясняется необходимостью расположения уравновешивающей массы на маховике в точном соответствии с положением противовесов на коленчатом валу. Кроме того, на маховике имеются метка ВМТ с лимбом для установки угла начала подачи топлива и метки для определения положения коленчатого вала, при котором регулируются зазоры в клапанах каждого цилиндра.
Шатун изготовлен методом горячей штамповки из стали 40Х. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с кольцевой канавкой по наружному диаметру с четырьмя отверстиями для подвода смазки. Масло в верхнюю головку подается по вертикальному каналу в стержне шатуна из шатунного подшипника.
Косой разъем нижней головки шатуна под углом 35° выбран из условия удобства монтажа шатуна на коленчатый вал через цилиндр. Крышка крепится двумя болтами 31, ввернутыми в тело шатуна. Треугольные шлицы в разъеме на шатуне и крышке фиксируют крышку от поперечного смещения. От осевого смещения предохраняет установленный в тело шатуна штифт 10. Такая фиксация крышки разгружает шатунные болты от боковых сил, действующих на срез.
Нижняя головка шатуна не симметрична относительно оси стержня. Это обусловлено установкой двух шатунов на одну шейку коленчатого вала. Нижняя головка шатуна растачивается в сборе с крышкой. Комплектность шатуна с крышкой маркируют цифрами, которые набивают на торце шатуна и крышки в месте разъема от 1 до 999.
Шатуны сортируют по величине массы. В комплект на двигатель шатуны подбирают с разницей в массе, не превышающей 10 г. Масса шатуна выбита трехзначным числом на торце нижней головки. Отверстие расточное в нижней головке шатуна служит постелью для вкладышей шатунного подшипника. Подшипник состоит из двух вкладышей: верхний вкладыш 6 и нижний 33 взаимозаменяемы. Отверстие в верхнем вкладыше совпадает с отверстием в шатуне для подачи смазки к поршневому пальцу. Отверстие в нижнем вкладыше выполнено из условия взаимозаменяемости с верхним.
Вкладыши изготовлены из биметаллической ленты, у которой антифрикционный слой выполнен из сплава AS-11.
Поршень отлит из алюминиевого сплава АЛ-25. В головке поршня в центре расположена камера сгорания открытого типа. Подбор ее формы и объема в сочетании с организацией подачи воздуха и принятого закона подачи топлива насосом обеспечили высокую топливную экономичность двигателя порядка 1704-180 г/э.л.с. ч.
Геометрия наружной поверхности поршня и литой внутренней поверхности выбрана с учетом расположения камеры сгорания и бобышек под поршневой палец и для обеспечения лучшего отвода тепла от стенок камеры сгорания и теплопередачи к гильзе цилиндров. Все это создает условия для надежной работы поршня на всех режимах эксплуатации трактора.
На головке поршня проточены четыре канавки под поршневые кольца. В нижней канавке равномерно по окружности просверлены отверстия для слива масла, снимаемого маслосъемным кольцом со стенки цилиндра.
В двух бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. У наружных краев отверстий под поршневой палец проточены канавки для стопорных колец. В каждой бобышке снизу просверлено по два отверстия для поступления смазки к поршневому пальцу.
Для уменьшения влияния боковой силы, возникающей при рабочем ходе поршня, ось отверстий в бобышках под поршневой палец смещена относительно оси поршня на 3 мм.
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра составляет 0,89; для прохода противовесов коленчатого вала юбка поршня по бокам укорочена.
Участки поршня во время работы двигателя нагреваются по-разному. Больше всего нагревается головка поршня, где размещается камера сгорания и непосредственно воздействуют горячие газы. Чем ниже от головки, тем температура нагрева участков поршня меньше и, следовательно, тем меньше они расширяются. В соответствии с этим поршень выполнен с разными по высоте диаметрами. Наименьший диаметр имеет участок головки. Юбка имеет конус с большим диаметром у нижнего торца. С целью лучшей проработки юбка поршня подвергается лужению.
Для обеспечения зазора между юбкой поршня и гильзой цилиндра, равным 0,22—0,26 мм, поршни по диаметру юбки сортируются на две группы, которые маркируются буквами «Б» и «М». Размер диаметра юбки поршня при сортировке на группы определяют на расстоянии 41 мм от нижнего торца юбки в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца при температуре 20° С.
Для получения необходимого натяга пальца в бобышках поршни также подразделяют на две группы по размеру диаметра в бобышках. Маркировку групп производят краской: белой и желтой.
По величине массы поршни в комплект на двигатель подбираются с разницей, не превышающей 7 г. Величина массы набивается ударным клеймом на донышке поршня тремя цифрами.
Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном.
В холодном состоянии палец в бобышках поршня находится с небольшим натягом в 6—7 мк или с зазором 4—5 мк. Для обеспечения требуемого сопряжения пальцы по наружному диаметру сортируются на две группы.
При установке пальца поршень нагревают до температуры 50— 60 °С. В верхней головке шатуна палец должен плавно перемещаться под действием собственной массы. От осевого смещения в поршне палец фиксируется пружинными кольцами, установленными в канавки, выточенные в бобышках поршня.
Поршневые кольца. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и гильзой цилиндра. На каждом поршне установлено три компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца трапецеидальной формы; верхний торец имеет скос под углом 10°.
Первое (верхнее) кольцо хромированное по наружной цилиндрической поверхности, остальные два кольца нехроми-рованные, имеют на цилиндрической поверхности канавки для ускоренной приработки в начальный период эксплуатации двигателя. Одновременно канавки служат для аккумулирования масла, которое уменьшает трение кольца о гильзу. Компрессионные кольца взаимозаменяемы с кольцами двигателей ЯМЗ-236 и АМЗ.
Маслосъемное кольцо коробчатой формы имеет два рабочих пояска шириной 0,5 мм с фасками и прорези в средней части для отвода масла. Такая конструкция кольца с применением радиального расширителя обеспечивает умеренный угар масла при наличии одного масло-съемного кольца.
Для обеспечения теплового расширения в замке для всех колец предусмотрен зазор, равный 0,45—0,75 мм.
Особенности эксплуатации. Детали кривошипно-шатунного механизма работают надежно и не требуют периодического технического обслуживания. Темп износа умеренный. Величина износа, при которой требуется капитальный ремонт, наступает после наработки 6000 ч. Однако в результате нарушения правил эксплуатации или небрежной сборки возможны неполадки в работе механизма или преждевременный износ деталей.
Наиболее часто встречающееся нарушение в эксплуатации трактора — длительная работа с перегрузом — приводит к перегреву двигателя, а длительная работа с малой нагрузкой или на холостом ходу приводит к переохлаждению двигателя* особенно в зимних условиях. Несвоевременный уход за воздухоочистителем служит причиной проникновения запыленного воздуха в цилиндры, что вызывает интенсивный износ поршневых колец и гильз цилиндров. Применение дизельного масла, по качеству не соответствующее рекомендованному заводом-изготовителем, вызывает повышенное нагарообразование на деталях кривошипно-шатунного механизма, износ шатунных и коренных подшипников, а‘также преждевременное засорение масляного фильтра смолистыми отложениями и продуктами износа.
Долговечность работы кривошипно-шатунного механизма в значительной степени зависит от соблюдения правил пуска дизеля особенно в холодное время года.
Для исключения сухого трения в подшипниках в момент пуска на двигателе предусмотрена предпусковая прокачка масла в системе смазки.
Рис. 3. Поршневые кольца: 1 — сечение верхнего компрессионного кольца; 2— слой хрома; 3— второе и третье компрессионные кольца; 4 — канавки; 5 — маслосъемное кольцо; А — место клейма «верх».
Для облегчения пуска дизеля на тракторе установлен предпусковой подогреватель. Все эти устройства обеспечивают надежный пуск двигателя при низких температурах и длительную работу деталей криво-шипно-шатунного механизма.
Для контроля за давлением смазки в системе на щитке приборов установлены два прибора: манометр, показывающий давление масла в системе, которое должно быть не ниже 2 кгс/см2 при работе под нагрузкой и лампочка аварийного состояния, которая загорается при резком снижении давления масла.
За этими приборами тракторист должен постоянно наблюдать в период работы трактора.
При загорании лампочки аварийного состояния следует немедленно остановить двигатель и выяснить причину.
В первую очередь необходимо проверить уровень масла в картере двигателя маслоизмерителем, затем исправность сигнальной лампочки и датчика (см. раздел «Система смазки»). Если уровень масла соответствует норме и система сигнализации исправна, то необходимо снять поддон и проверить состояние крепления маслоподводящей трубки.
Разборка и сборка. Замена поршневых колец. Разборку двигателя следует производить в закрытом помещении. Двигатель необходимо предварительно очистить от грязи и помыть. После слива масла из картера и воды из системы охлаждения снимают головки цилиндров. Отсоединяют сильфоны от выпускных коллекторов, топливные трубки от форсунок, снимают колпаки, вынимают штанги и после отвертывания гаек крепления снимают головки цилиндров вместе с выпускным коллектором и прокладки головок.
Головку цилиндров следует положить таким образом, чтобы не повредить выступающие носки распылителя форсунок.
Чтобы поршень можно было свободно вынуть из гильзы, необходимо очистить верхний пояс гильз цилиндров от нагара скребком из мягкого металла (меди, латуни, алюминия).
Затем снимают поддон и приступают к отсоединению шатунов. При положении кривошипа в нижнем положении снимают крышки шатунов первого и четвертого цилиндров.
Установив коленчатый вал в положение ВМТ, вынимают поршень с шатуном четвертого цилиндра, а затем, повернув на 90° по часовой стрелке, вынимают поршень с шатуном первого цилиндра. При выемке поршня из гильзы нельзя допускать ударов шатуна по гильзе. Запрещается зыталкивать поршень ударами по нижней головке шатуна металлическим инструментом, так как при этом возникают забоины на плоскости разъема или на поверхности вкладыша.
После выемки поршня нижнюю крышку шатуна и шатунные болты ставят на свои места.
Поршни с шатунами продолжают вынимать из второго и пятого, а затем из третьего и шестого цилиндров, устанавливая коленчатый вал в положение, удобное для демонтажа. Поршневые кольца снимают и устанавливают на поршень специальными шипцами, ограничивающими расширение кольца.
Перед установкой поршневых колец канавки в поршне и отверстия в канавке под маслосъемное кольцо очищают от нагара и промывают дизельным топливом или бензином, после чего продувают сжатым воздухом. Сначала устанавливают маслосъемное кольцо с радиальным расширителем, а затем третье, второе и первое компрессионные кольца. Первое компрессионное кольцо, хромированное, отличается большей упругостью, на верхнем торце имеется клеймо «верх».
Кольца должны иметь хорошую подвижность в к.анавках поршня. При проворачивании поршня, установленного горизонтально, компрессионные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них под действием собственного веса, а маслосъемное — при легком нажатии пальцем.
Замки смежных колец должны быть расположены в противоположных сторонах, смещены по окружности на равных расстояниях друг от друга, но не против отверстий под. палец.
При установке поршня в цилиндр следует пользоваться специальной обжимной наставкой, устанавливаемой на бурт гильзы.
Сборка шатуна с поршнем. Для отсоединения шатуна от поршня следует вынуть стопорные кольца поршневого пальца, нагреть поршень в масляной ванне до 60° С и вынуть поршневой палец
При сборке поршни и пальцы подбирают одной группы. Поршневой палец должен запрессовываться в бобышки только нагретого поршня с установленным одним стопорным кольцом.
Взаимное положение поршня и шатуна в сборе для левого и правого ряда цилиндров должно соответствовать рисунку.
После запрессовки поршневого пальца устанавливают второе стопорное кольцо. Стопорные кольца должны свободно вращаться в канавках, а шатун перемещаться по оси пальца и качаться без заедания. Устанавливают на поршень поршневые пальцы.
Перед установкой в цилиндр поршень, гильзу и шатунную шейку смазывают дизельным маслом. Установку поршней производят попарно: цилиндры. Стрелка на поршнях должна быть направлена вперед в сторону вентилятора.
Замена вкладышей шатунных и коренных подшипников. Вкладыши коренных и шатунных подшипников ремонту не подлежат. В случае задира или выкрашивания (отслоения) антифрикционного слоя при хорошем состоянии шеек коленчатого вала вкладыши заменяют новыми соответствующего номинала без съема коленчатого вала.
Рис. 4. Установка поршня в цилиндр: 1 — блок-картер; 2 — гильза цилиндра; 3 — обжимная наставка; 4 — поршневые кольца; 5 — поршень.
Рис. 5. Сборка поршня с шатуном: А — для правого ряда цилиндров; Б — для левого ряда цилиндров.
Коленчатый вал устанавливают в положение, удобное для съема нижних крышек шатунов, начиная с первого и четвертого цилиндров. Расконтривают шатунные болты, вывинчивают их и снимают крышки шатунов вместе с нижней половиной вкладыша. Верхнюю половинку вкладыша выталкивают легкими ударами по медной пластинке, установленной в торец вкладыша со стороны, противоположной расположению усика на вкладыше.
Перед установкой новых вкладышей протирают чистой салфеткой шейку вала и постель под вкладыш на крышке шатуна. Верхняя и нижняя половинки вкладыша шатунного подшипника взаимозаменяемы. Вкладыш, установленный в постель, должен плотно прилегать и надежно фиксироваться усиком в пазе постели. Шейку вала смазывают дизельным маслом. Верхний вкладыш устанавливают в постель шатуна легкими ударами медного молотка в торец.
Крышка шатуна с нижней половинкой вкладыша должна быть установлена так, чтобы штифт в стержне шатуна и паз в крышке совместились, а номера крышки с шатуном совпали. Затягивают шатунные болты равномерно в два-три приема с конечным усилием, равным 20— 22 кгм и контрят замковыми шайбами с отгибкой на грань головки болта. При переборке следует использовать новые замковые шайбы. При правильно установленном шатунном подшипнике и выдержанном усилии затяжки шатунных болтов нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться по шейке коленчатого вала. Продольный люфт допускается в пределах 0,35—0,66 мм.
Для замены вкладышей коренных,подшипников необходимо поочередно снимать крышки коренных подшипников. Вначале вывинчивают стяжные болты, а затем расконтривают и снимают гайки крепления крышек.
При установке новых вкладышей следует иметь в виду, что верхний вкладыш имеет канавку и отверстие для подвода смазки, а нижний вкладыш гладкий. Если вкладыши замаркированы, то их подбирают с учетом маркировки. Вкладыш с маркировкой «+» устанавливается в паре с вкладышем, имеющим маркировку «—» или с красной и зеленой краской соответственно.
После установки в постели вкладыши смазывают дизельным маслом, укладывают коленчатый вал и ставят на свои места крышки. В связи с плотной посадкой крышки в паз блок-картера крышки осаживают легкими ударами медного молотка или монтировкой.
Перед навинчиванием гаек резьбу шпилек смазывают дизельным маслом.
Гайки крепления затягиваются поочередно, начиная со средних крышек, в два приема. Сначала затягивают гайки всех крышек с половинным усилием, а затем с окончательным, равным 26—28 кгм. Если отсутствует динамометрический ключ для определения усилия затяжки, гайки затягивают до совпадения меток на шпильке и гайке, которые наносят перед разборкой.
Перед затяжкой заднего упорного подшипника необходимо выровнять осевой зазор, для чего, слегка притянув гайками крышку, перемещают вал взад-вперед в осевом направлении, выравнивая положение крышки. Когда крышка займет положение, при котором осевой зазор будет одинаковый с обеих сторон крышки, гайки затягивают окончательно. Зазор проверяют щупом.
Контровку гаек необходимо производить новыми замковыми шайбами. Повторное их использование не разрешается.
Затем затянуть стяжные болты с усилием 16—18 кгм.
При правильно подобранных и установленных вкладышах коренных подшипников коленчатый вал без шатунов должен свободно вращаться от руки.
Часть 8 — Коленчатый вал
Введение
Начнем с основ коленчатого вала…
Во всех поршневых двигателях коленчатый вал преобразует линейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Во время работы двигателя массовые силы возвратно-поступательных поршней, возникающие, таким образом, в процессе взрывного сгорания, будут преобразованы в крутящий момент. Затем этот крутящий момент используется для привода генератора или гребного винта, прикрепленного к двигателю.
Для создания максимально возможного движения, соответственно крутящего момента, коленчатый вал соединен с маховиком или демпфером крутильных колебаний, чтобы уменьшить пульсирующие характеристики 4-тактного цикла и покрыть эластичность сам коленвал.
8.1 Коленчатый вал
Охватывая весь спектр современных двигателей внутреннего сгорания, коленчатые валы изготавливаются либо из чугуна с шаровидным графитом (например, для автомобильной промышленности), либо из легированной стали (например, для силовых и судовых дизельных двигателей большого диаметра). Коленчатые валы малого размера будут штампованными как единое целое и, наконец, подвергнуты механической обработке. Большой коленчатый вал будет откован в виде отдельных деталей; правильно выровнены и расположены в правильном направлении и, наконец, обработаны.
Коленчатые валы крупнокалиберных силовых и судовых дизельных двигателей в целом можно разделить на две разные категории:
Частично собранный коленчатый вал — отдельные изготовленные щеки собираются усадкой.
Полностью собранный коленчатый вал — все отдельные изготовленные детали вала собраны.

Коленчатые валы всех современных электростанций и судовых дизелей обычно изготавливаются из легированной стали с пределом прочности при растяжении от 800 до 900 н/мм². Малые коленчатые валы закалены пламенем или индукционной закалкой. Чтобы получить более высокое внутреннее напряжение сжатия, область перехода между штифтом и щеками также должна быть закалена.
Внутри коленчатых валов имеются отверстия для подачи смазочного масла к коренным и шатунным подшипникам и шатуну.
Если проектируется новый коленчатый вал, массовые силы, силы ускорения, крутящие усилия и изгибающие моменты, использованные для расчета коленчатого вала, должны быть проверены и одобрены классификационным обществом; если коленчатый вал, то соответственно двигатель будет эксплуатироваться на морских судах.
В дополнение к этому сам материал, механические свойства которого, все термообработки и все связанные с этим производственные процессы также должны быть одобрены классификационным обществом.
8.2 Осмотр и техническое обслуживание коленчатых валов
8.2.1 Измерение коленчатого вала
Округлость вала и оси можно измерить с помощью подвижных микрометров
Очень важно, чтобы положение коленчатого вала в двигателе было абсолютно правильным. В противном случае сам коленчатый вал и/или коренные и шатунные подшипники будут повреждены из-за больших усилий, соответственно высоких напряжений, которые возникают в коленчатом вале во время работы двигателя.
Правильное положение коленчатого вала в двигателе должно обеспечиваться абсолютно правильной центровкой.
На правильную центровку коленчатого вала будет влиять тип муфты, которая установлена между двигателем и генератором, соответственно между двигателем и коробкой передач.
Как уже упоминалось, правильное положение коленчатого вала в двигателе всегда должно быть обеспечено. Чтобы проверить это положение, необходимо измерить расстояние между каждой парой щек за один полный оборот. Если разница в расстоянии между отдельными положениями выходит за допустимые пределы, необходимо откорректировать центровку двигателя. Таким образом, могут быть предприняты контрольные меры вне ходовых испытаний судов/двигателей, соответственно ввод двигателей в эксплуатацию.
Измерение прогиба коленчатого вала должно быть выполнено
До и после швартовки судна
Повреждение или посадка судна на мель
Если обнаружена деформация фундамента двигателя
Если износ подшипников двигателя ненормально высокий или неравномерный (больше износ по краям, чем в середине).
8.2.2 Проверка креплений противовеса
Ослабленный противовес вызывает полную остановку двигателя
Даже если это должно быть очевидным, мы настоятельно рекомендуем вам включить проверку правильности затяжки резьбовых соединений между противовесами и коленчатым валом в вашу процедуру профилактического обслуживания . Это необходимо для того, чтобы эта важная проверка выполнялась на регулярной основе.
Если противовес ослабнет, винты будут перегружены. Рано или поздно винт перегрузится и сломается….по любому. Наиболее вероятным последствием будет полная потеря вашего двигателя.
8.2.3 Трещины
Типичная фреттинг-коррозия
Во время стандартной проверки или после замены коренных и/или шатунных подшипников необходимо проверить наличие микротрещин на краях между кривошипами, вал и шатунный палец. Эти трещины действительно очень опасны и могут быть отправной точкой усталостной трещины.
8.2.4 Обработка смазочного масла и вязкость смазочного масла
Абразивный износ шатунной шейки из-за повреждения подшипника
Подробная информация об обработке смазочного масла будет описана в следующей главе) коренные и шатунные подшипники. Если подшипник полностью изношен, подшипник может вращаться, что повлияет на коленчатый вал: Если система охлаждения не работает должным образом, температура масла будет слишком высокой, а вязкость масла слишком низкой: оно потеряет свои смазывающие свойства и возрастет и износ подшипников.
8.3 Ремонтные работы
Измерение шероховатости шатунных шеек
Если вал или шейки перегрелись из-за изношенных подшипников или из-за вращения подшипников, коленчатый вал может быть отшлифован специализированной фирмой на месте или в мастерской. . В этом случае необходимо использовать подшипники увеличенного размера, чтобы компенсировать потерю диаметра вала или штифта. Коленчатые валы предназначены для этой процедуры; однако необходимо проверить, достаточна ли остаточная прочность для рассматриваемой мощности.
Неравномерность опорных площадей может быть измерена сбоку опытным персоналом с помощью профильомера (известного также как пертометр).

8.4 Резюме
Динамические напряжения, возникающие при работе двигателя и передаваемые на коленчатый вал, чрезвычайно высоки.
Однако при надлежащем обслуживании коленчатого вала (измерение прогиба, надлежащая обработка смазочным маслом, контроль крепления противовеса) срок службы коленчатого вала будет таким же, как и срок службы двигателя.

….продолжение следует в части 9 — Гильза цилиндра
Что такое узкий подшипник?
Переключить навигацию
Поиск
Сравнение товаров
В двигателестроении все зависит от деталей, и выбор правильного комплекта подшипников двигателя для вашего коленчатого вала является очень важным! Внутри мы исследуем, что такое узкий подшипник и когда его следует использовать.
Кажется, что каждый день в социальных сетях появляется новый пост о уличных двигателях, развивающих четырехзначную мощность. Убийственная последняя модель Hemi с воздуходувкой легко разгоняется до 1100 лошадиных сил, а Майк Моран построил цельнолитой двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 5300 лошадиных сил. Показатели мощности продолжают расти, и все же гораздо меньше внимания уделяется тому, что требуется коленчатым валам, поршням и шатунам, чтобы выжить на этих постоянно растущих и более простых, чем когда-либо, уровнях мощности.
Галтель представляет собой радиус, образующийся при переходе от шатуна или коренной шейки к вертикальной части коленчатого вала. Радиус повышает прочность коленчатого вала, но требует немного более узкого подшипника по сравнению со стандартными подшипниками.
Один небольшой момент, который часто упускается из виду, это ширина шатунного подшипника. Это то, чему будет посвящена эта часть. Но сначала давайте взглянем на конструкцию коленчатого вала.
Всем известно, что коленчатый вал из легированной стали 4340 значительно прочнее, чем типичный вариант из чугуна. Эта легированная сталь обладает более высокой прочностью на растяжение, а также более податлива — это означает, что кованая сталь может слегка изгибаться при высоких нагрузках. Литые кривошипы имеют тенденцию быть хрупкими и трескаться при высоких нагрузках.
Еще одним приемом повышения долговечности является простая техника, известная как радиус закругления. В типичном коленчатом валу V8 напряжение возникает в нескольких местах, но концентрируется в углах, образующихся как в месте, где шатунная шейка встречается со щекой кривошипа, так и в том же месте на коренных шейках. Один из способов минимизировать нагрузку на острые углы — создать пологий радиус. Литые коленчатые валы оригинальных производителей иногда подрезают этот угол для создания радиуса.
Чтобы проиллюстрировать разницу между серийным подшипником и шатунным подшипником с более узкими характеристиками, мы измерили эти два крупноблочных подшипника Chevy Federal-Mogul. Трехметаллический высокопроизводительный подшипник был на 0,020 дюйма уже, чем его родной алюминиевый собрат.
Кованые коленчатые валы добавляют материала в этой позиции. Затем, после механической обработки шейки, создается очень пологий радиус, повышающий прочность. Однако этот процесс также уменьшает общую ширину журнала. Для высокопроизводительного коленчатого вала эта уменьшенная ширина требует более узкого подшипника по сравнению со стандартной версией.
В обобщенном виде стандартные шатунные подшипники часто немного шире своих высокопроизводительных собратьев. Материалы подшипников выходят за рамки этой статьи, но в большинстве запасных подшипников используется алюминиевый сплав, в то время как в большинстве высокопроизводительных шатунных и коренных подшипников используется гораздо более мягкий и податливый триметаллический материал, который изнашивается быстрее, но не шелушится и не царапается, как стандартные алюминиевые подшипники.
В дополнение к суженным подшипникам, в подшипниках с высокими эксплуатационными характеристиками также используется фаска, расположенная так, чтобы соответствовать фаске на шатунах, где шатун соприкасается со сторонами кривошипа. Эта фаска создает дополнительный зазор. Эти фаски должны совпадать с шатунами, поэтому шатунные подшипники проштампованы сверху и снизу, чтобы обеспечить их правильное размещение. Будьте осторожны при выборе подшипников, так как не все они имеют фаску.
Чтобы проиллюстрировать это, мы измерили ширину набора запасных алюминиевых шатунных подшипников Federal-Mogul для крупногабаритного Chevy по сравнению с комплектом Federal-Mogul (Speed-Pro) с высокими характеристиками. триметаллические подшипники. Стандартные алюминиевые версии имели размер 0,885 дюйма, а рабочие подшипники были на 0,020 дюйма уже и составляли 0,865 дюйма. Использование более широких подшипников на коленчатом вале из кованой стали с высокими эксплуатационными характеристиками может привести к заеданию внешних краев подшипника на галтели большего радиуса коленчатого вала. Это может привести к немедленному выходу подшипника из строя и, как минимум, к попаданию мусора в масло.
Могут возникнуть опасения по поводу использования подшипника, который теперь стал на 0,020 дюйма уже, с точки зрения нагрузки на подшипник, но небольшая разница в ширине на самом деле несущественна, поскольку разница в ширине представляет собой уменьшение ширины всего на два (2) процента в этом случае применения с большими блоками. .
На этой фотографии показан зазор, создаваемый между кромкой суженного шатунного подшипника и радиусом галтели. Это предотвращает контакт края с радиусом на коленчатом валу.
Суженные подшипники также поднимают вопрос о фасках шатунных подшипников. Большинство высокопроизводительных шатунных подшипников имеют фаску на одной стороне подшипника, чтобы приспособиться к большому радиусу на краю шейки. Поскольку внутренняя сторона подшипника не имеет этого радиуса скругления, нет необходимости в фаске с обеих сторон подшипника. Но как для верхнего, так и для нижнего подшипника это требует, чтобы подшипник был правильно ориентирован. Поскольку подшипник расположен своим хвостовиком, подшипник со скошенной кромкой должен быть установлен либо как верхний, либо как нижний подшипник, поскольку фаска будет на противоположной стороне для более низкой половины подшипника по сравнению с верхней половиной подшипника.
Важно отметить, что в основном используются два разных материала штока и коренного подшипника. OEM и некоторые легкие дорожные двигатели могут использовать подшипники из алюминиевого сплава (слева), но лучший план для любого высокопроизводительного двигателя — это триметаллический подшипник с использованием очень мягкого сплава олова, меди и свинца.
Это требует, чтобы рабочие стержневые подшипники с такими фасками были помечены как «верхний» и «нижний». Некоторые производители подшипников сокращают это, используя «U» и «L», выбитые на задней стороне стержня. Если эти половинки подшипника установлены неправильно, плоская кромка подшипника будет обращена к радиусу галтели и вызовет немедленный износ подшипника в этом месте — часто стержень даже заедает после затяжки крышки. Даже не глядя на штамп на подшипнике, внимательный изготовитель двигателя знает, как правильно установить подшипник, просто совместив фаску подшипника со скошенной стороной шатуна.
Все это относится к категории важных деталей, необходимых в процессе создания высокопроизводительного двигателя. Соберите его правильно, и двигатель вознаградит строителя солидной и надежной работой. Упустите одну или две из этих деталей, и надежность сразу же станет сомнительной.
Сборка двигателя состоит из деталей, и выбор правильного комплекта подшипников двигателя для вашего коленчатого вала является очень важным! Внутри мы исследуем, что такое узкий подшипник и когда его следует использовать.
Кажется, что каждый день в социальных сетях появляется новый пост о уличных двигателях, развивающих четырехзначную мощность. Убийственная последняя модель Hemi с воздуходувкой легко разгоняется до 1100 лошадиных сил, а Майк Моран построил цельнолитой двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 5300 лошадиных сил. Показатели мощности продолжают расти, и все же гораздо меньше внимания уделяется тому, что требуется коленчатым валам, поршням и шатунам, чтобы выжить на этих постоянно растущих и более простых, чем когда-либо, уровнях мощности.
Галтель представляет собой радиус, образующийся при переходе от шатуна или коренной шейки к вертикальной части коленчатого вала. Радиус повышает прочность коленчатого вала, но требует немного более узкого подшипника по сравнению со стандартными подшипниками.
Один небольшой момент, который часто упускается из виду, это ширина подшипника шатуна. Это то, чему будет посвящена эта часть. Но сначала давайте взглянем на конструкцию коленчатого вала.
Всем известно, что коленчатый вал из легированной стали 4340 значительно прочнее, чем типичный вариант из чугуна. Эта легированная сталь обладает более высокой прочностью на растяжение, а также более податлива — это означает, что кованая сталь может слегка изгибаться при высоких нагрузках. Литые кривошипы имеют тенденцию быть хрупкими и трескаться при высоких нагрузках.
Еще одним приемом повышения долговечности является простая техника, известная как радиус закругления. В типичном коленчатом валу V8 напряжение возникает в нескольких местах, но концентрируется в углах, образующихся как в месте, где шатунная шейка встречается со щекой кривошипа, так и в том же месте на коренных шейках. Один из способов минимизировать нагрузку на острые углы — создать пологий радиус. Литые коленчатые валы оригинальных производителей иногда подрезают этот угол для создания радиуса.
Чтобы проиллюстрировать разницу между серийным подшипником и шатунным подшипником с более узкими характеристиками, мы измерили эти два крупноблочных подшипника Chevy Federal-Mogul. Трехметаллический высокопроизводительный подшипник был на 0,020 дюйма уже, чем его родной алюминиевый собрат.
Кованые коленчатые валы добавляют материал в этой позиции. Затем, после механической обработки шейки, создается очень пологий радиус, повышающий прочность. Однако этот процесс также уменьшает общую ширину журнала. Для высокопроизводительного коленчатого вала эта уменьшенная ширина требует более узкого подшипника по сравнению со стандартной версией.
В обобщенном виде стандартные шатунные подшипники часто немного шире, чем их высокопроизводительные подшипники. Материалы подшипников выходят за рамки этой статьи, но в большинстве запасных подшипников используется алюминиевый сплав, в то время как в большинстве высокопроизводительных шатунных и коренных подшипников используется гораздо более мягкий и податливый триметаллический материал, который изнашивается быстрее, но не шелушится и не царапается, как стандартные алюминиевые подшипники.
В дополнение к суженным подшипникам, в подшипниках с высокими эксплуатационными характеристиками также используется фаска, расположенная так, чтобы соответствовать фаске на шатунах, где шатун соприкасается с боковыми сторонами кривошипа. Эта фаска создает дополнительный зазор. Эти фаски должны совпадать с шатунами, поэтому шатунные подшипники проштампованы сверху и снизу, чтобы обеспечить их правильное размещение. Будьте осторожны при выборе подшипников, так как не все они имеют фаску.
Чтобы проиллюстрировать это, мы измерили ширину комплекта запасных алюминиевых шатунных подшипников Federal-Mogul для крупногабаритного Chevy по сравнению с комплектом высокопроизводительных трехметаллических подшипников Federal-Mogul (Speed-Pro). Стандартные алюминиевые версии имели размер 0,885 дюйма, а рабочие подшипники были на 0,020 дюйма уже и составляли 0,865 дюйма. Использование более широких подшипников на коленчатом вале из кованой стали с высокими эксплуатационными характеристиками может привести к заеданию внешних краев подшипника на галтели большего радиуса коленчатого вала. Это может привести к немедленному выходу подшипника из строя и, как минимум, к попаданию мусора в масло.
Могут возникнуть опасения по поводу использования подшипника, который теперь стал на 0,020 дюйма уже, с точки зрения нагрузки на подшипник, но небольшая разница в ширине на самом деле несущественна, поскольку разница в ширине представляет собой уменьшение ширины всего на два (2) процента в этом случае применения с большими блоками. .
На этой фотографии показан зазор между кромкой суженного шатунного подшипника и радиусом галтели. Это предотвращает контакт края с радиусом на коленчатом валу.
Суженные подшипники также поднимают вопрос о фасках шатунных подшипников. Большинство высокопроизводительных шатунных подшипников имеют фаску на одной стороне подшипника, чтобы приспособиться к большому радиусу на краю шейки. Поскольку внутренняя сторона подшипника не имеет этого радиуса скругления, нет необходимости в фаске с обеих сторон подшипника. Но как для верхнего, так и для нижнего подшипника это требует, чтобы подшипник был правильно ориентирован. Поскольку подшипник расположен своим хвостовиком, подшипник со скошенной кромкой должен быть установлен либо как верхний, либо как нижний подшипник, поскольку фаска будет на противоположной стороне для более низкой половины подшипника по сравнению с верхней половиной подшипника.
Важно отметить, что в основном используются два разных материала для штока и коренного подшипника. OEM и некоторые легкие дорожные двигатели могут использовать подшипники из алюминиевого сплава (слева), но лучший план для любого высокопроизводительного двигателя — это триметаллический подшипник с использованием очень мягкого сплава олова, меди и свинца.
Для этого необходимо, чтобы рабочие стержневые подшипники с такими фасками имели маркировку «верхний» и «нижний». Некоторые производители подшипников сокращают это, используя «U» и «L», выбитые на задней стороне стержня.

13Сен
104T индекс скорости: Rehvid sinu autole — Alati parimad pakkumised
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
ᐉ Шина Goodride SW658 235/65 R17 104T зима
Доставка
Продавец товара: TopRezina
Другие товары продавца
Основные характеристики
Размер: 235/65R17
Тип шины: легковые
Сезон: зима
Страна-производитель: Китай
Все характеристики
С этим товаром покупают
Реклама
Характеристики Шина Goodride SW658 235/65 R17 104T зима
Индекс нагрузки: 104
Сезон: зима
Тип шины: легковые
Ширина: 235
Размер: 235/65R17
Профиль: 65 %
Радиус: R17
Бренд: Goodride
Индекс скорости: T
Шипы: нешипованая
Конструкция шины: радиальная
Страна-производитель: Китай
Тип автомобиля: легковой автомобиль
Характеристики и комплектация могут быть изменены производителем.
Цвет изделия может отличаться из-за настроек монитора.
Показать все характеристики Скрыть характеристики
Популярные запросы
Похожий товар
Hercules Terra Trac HTS 225/75R16 104T 91607, 4,68 долл. США
* Изображение Отказ от ответственности 0002 Гарантия: 50000 миль
Средняя доставка: 2-5 Бизнес Дней
★ ★ ★ ★ ★
(0) Написать отзыв
90 012 Только
0
Осталось в наличии по этой цене
Итого
0,00 $
Описание
Технические характеристики
Отзывы
Доставка
Возврат
Шина для легких грузовиков и внедорожников.
Особенности рисунка
* Закрытая внутренняя плечевая зона с канавками под небольшим углом
* Сплошное центральное ребро с насечками и канавками
* Четыре широких канавки по окружности
* Волнообразный ламель с боковым соединением
* Скошенные углы на шашках протектора
* Интеллектуальная конструкция протектора с ламелями на всю глубину и оптимизированным шагом
* Инновационный профиль протектора
* 50 000 миль/80 000 км (размеры SUV) или 45 000 миль/75 000 км (размеры LT и Float) Ограниченная гарантия пробега
* Лучшая в отрасли защита от дорожных повреждений
**Обод в комплект не входит**
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране-производителе и внешнем виде товара носит справочный характер и основана на последних информация доступна на момент публикации.
При покупке шин в SpeedyTire квитанция о заказе будет отправлена по электронной почте в случае успешной покупки. После покупки заказ может быть выполнен либо в тот же день, либо в течение дня, если он не размещен в выходные дни. Все заказы, размещенные в выходные дни, не будут выполнены до следующей рабочей недели. После того, как заказ был отправлен, доставка обычно может занять от 1 до 5 дней. Иногда, если есть сбои в обслуживании, такие как плохая погода, это может занять больше времени, пока обслуживание не будет восстановлено. Если у вас есть вопросы или пожелания, звоните по телефону (833) 677-3339.или по электронной почте [email protected], для поддержки 24/7.
Мы понимаем, что иногда люди совершают ошибки при покупке шин, и хотим заверить вас, что не оставим вас ни с чем. Это гарантия SpeedyTire! Лучшая в отрасли политика возврата в течение 35 дней. Мы покрываем любой сценарий, который может оставить вас неудовлетворенным.
— Вы заказали неверный комплект.
— Вам не нравится качество шины.
— Вы не очень довольны своей покупкой.
— Мы принимаем возвраты, если они возвращены нам в течение 35 дней с момента доставки. Мы принимаем к возврату только те шины, которые не были установлены — не использовались (не ездили) и не были повреждены. Пожалуйста, позвоните по номеру 1-833-6SPEEDY, чтобы договориться о возврате товара. После одобрения вы получите право на возмещение. Возврат будет равен общей стоимости, которая была обработана на вашей кредитной карте, за вычетом транспортных расходов, связанных с отправкой обратно в распределительный центр, если только мы не виноваты в доставке не тех шин. Мы стремимся оставить наших клиентов полностью довольными, чтобы вы рассказали о нас своей семье и друзьям. Вот как мы ведем бизнес, правильно, оставляя у вас исключительно положительные впечатления.
Терпение | Последние разработки в области болезни Альцгеймера
Последние новости
Препараты для лечения болезни Альцгеймера антиамилоиды донанемаб
Следующий антиамилоид для лечения болезни Альцгеймера: донанемаб
Элефтерия Кодосаки | 13 июля 2023 г.
Американская фармацевтическая компания Eli Lilly в мае 2023 года объявила об обнадеживающих результатах клинических испытаний своего нового лекарства от болезни Альцгеймера. Согласно…
Подробнее

Разрушающие мифы добавки для здоровья мозга
Дуэйн Меллор | 20 июня 2023 г.
Работают ли добавки с куркумой? Вот что говорит наука
Куркума используется людьми уже более 4000 лет. Наряду с кулинарией и косметикой, это был основной продукт традиционной…
Подробнее

В поисках лечения и лечения
Саймон Спичак, магистр наук | 12 апреля 2023 г.
Заполнение пустоты: борьба за лечение болезни Альцгеймера на более поздних стадиях
Когда отец Джулии Флеминг впал в более позднюю стадию слабоумия Альцгеймера, она могла только наблюдать, как его навыки работы с компьютером и интерес к нему угасали. «…
Подробнее
В июне Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов примет решение о предоставлении полного одобрения антиамилоидному препарату для лечения болезни Альцгеймера Leqembi компании Biogen и Eisai (общее название…

Генетика и здоровье мозга
Саймон Спичак, магистр наук | 4 мая 2022 г.
Является ли болезнь Альцгеймера генетической?
Революционные достижения в области технологий секвенирования генов открыли новые пути для понимания здоровья и болезней. Ученые могут секвенировать наш генетический код для поиска…
Подробнее

Улучшение здоровья мозга
Кэти Куп | 28 марта 2023 г.
Обладают ли эти жители боливийской Амазонии секретом здоровья мозга?
По данным Всемирной организации здравоохранения, более 55 миллионов человек во всем мире страдают деменцией. И это число растет: каждый год почти 10 миллионов…
Подробнее

Диагностика деменции
Саймон Спичак, магистр наук | 7 февраля 2023 г.
Есть только один способ перепроверить диагноз деменции. Medicare отказывается покрывать это
Теперь, когда леканемаб одобрен Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и получает компенсацию от Medicare, а также появился на рынке под названием Leqembi, многие американцы…
Подробнее
В этом году на конференции AAIC разработчик анализа крови на болезнь Альцгеймера представляет многообещающие данные, в то время как Ассоциация болезни Альцгеймера предупреждает, что новые биомаркеры на основе крови не совсем…

Разнообразие и деменция
Алехандра О’Коннелл-Доменек | 17 апреля 2023 г.
Детище студенческого класса: латиноамериканская теленовелла о болезни Альцгеймера
Эта статья является частью серии Разнообразие и слабоумие, подготовленной компанией «Терпение» при поддержке Eisai. Мужчина в ярко-желтой рубашке…
Подробнее

Совок пищевых добавок
Саймон Спичак, магистр наук | 12 октября 2022 г.
Могут ли здоровые диеты, такие как средиземноморская диета, действительно предотвратить деменцию?
Здоровое питание может способствовать нейродегенеративным заболеваниям, таким как болезнь Альцгеймера. Но новое исследование ставит под сомнение все, что, как мы думали, мы знали о средиземноморской диете. Почему…
Подробнее

Изменение лица при болезни Альцгеймера
Элизабет Хьюитт | 6 декабря 2022 г.
Тусовка слабоумия: Восстание кафе памяти
Когда люди регистрируются, чтобы присоединиться к онлайн-кафе памяти Еврейской службы семьи и детей, они могут услышать от эксперта по афро-латиноамериканской музыке о…
Подробнее

13Сен
Знак негабарита: Знак «крупногабаритный груз» купить
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Знак 500×500 (негабаритный груз) — Roadwin
Ask about this item
Оригинальные номера производителей транспортных средств могут использоваться только для сравнения и не должны указываться в счетах, выставляемых владельцам транспортных средств.
Item code A21014
Код EAN 4772139004926
Применение Знак
Add this item to query
Pilot Car Products — лучшие в отрасли знаки негабаритных грузов

Blazing Technologies разработала новую линейку знаков для пилота операторы автомобилей, грузовиков и почти любое приложение, которое требуется установленный знак. Эти революционные знаки самые прочные и лучшие конструкции на рынке сегодня. Знаки негабаритных грузов Blazing Technologies были проданы пилотному автомобилю водителей по всей стране, правительству США, вооруженным силам США службы и Государственный департамент транспорта. **
Знак в виде жалюзи — алюминий Сплошной фоновый знак — алюминий
Новые знаки негабаритных грузов — Выпущен
Blazing Technologies продолжает разработку новых продуктов на основе отзывов сообщества пилотных автомобилей. Только что были выпущены знак с жалюзи и знак со сплошным фоном. Эти знаки имеют тот же уровень качества и внимания к деталям, которые вы ожидаете от всех продуктов BTI. — может они и не так экономят на топливе, как наши тертые вывески, но так как вы просили их, мы более чем рады спроектировать и построить их для вас.
Конструкция
Стальные знаки негабаритных грузов изготовлены из лазерной резки. алюминий надпись, установленная на передней и задней стороне листа из нержавеющей стали стальной просечно-вытяжной лист. На внешней стороне знака полностью сварной каркас из стальных труб диаметром 1 дюйм, создающий прочную дизайн, который выдержит испытание временем. Алюминий Знаки негабаритных грузов изготовлены из алюминия, вырезанного лазером. крепится на лицевой и считываемой сторонах листа алюминиевого профиля металлический каркас в алюминиевом трубчатом каркасе. Оба знака покрыт безопасным желтым порошковым покрытием, которое выдержит элементы и сохранить внешний вид знака и сохранить его работоспособность на долгие годы. Надпись была сделана так, чтобы ее можно было заменить болтами. в будущем или изменены на другую формулировку.
Экономит топливо
Расширенный металл (сетка) имеет 60% открытого пространства, что означает, что материал, из которого состоит большая часть знака состоит из 40% металла. Это позволяет воздуху проходить через знак и который уменьшает сопротивление ветра на транспортном средстве тем самым экономия на топливе.
Знак складывается, когда в нем нет необходимости, чтобы дополнительно уменьшить ветер сопротивление и увеличить рейтинг миль на галлон. Складка вниз опция избавляет от необходимости удалять знак каждый раз, когда он не требуется для работы пилотом автомобиля.
Наиболее прочные фоновые вывески, сделанные из фанеры, алюминий или какой-либо другой материал собирает грязь и мусор с дорога, которая имеет тенденцию блокировать видимость желтого фон и надпись, что делает знак очень сложным читать. Знаки BTI OSL пропускают большую часть этой грязи. через знак, помогающий увеличить видимость надпись.
Самое главное
Наша продукция производится в Соединенных Штатах Америки благодаря старой доброй американской выдержке и изобретательности. Все Сталь и алюминий закупаются напрямую у поставщиков в Северной Америке. обеспечить высочайшее качество. Аутсорсинг материалов и фабричная работа из-за границы с целью получения быстрой прибыли просто не рассмотрение для нас.
**Blazing Technologies Inc. не предъявляет претензий, письменный или подразумеваемый, относительно того, соответствуют ли его знаки нормативным стандарты для любого конкретного штата или местности. Государство и Для принятия такого решения необходимо ознакомиться с местными нормами.
Получите ответы на свои вопросы на форуме Pilot Car Talks
Торговые услуги
Присоединиться us on facebook
Крупногабаритные таблички для ванных комнат Wall Quotes™ Decal
Главная >> Наклейки с виниловыми настенными цитатами™ >> Наклейки с цитатами на стенах ванной комнаты
Большие половинные изображения ванной комнаты для мужчин и женщин. Хотите уникальный и отличающийся знак, идентифицирующий мужские и женские туалеты? Они идеальны! Они достаточно большие, чтобы занимать большую часть двери, и получить их в забавном цвете для элемента декора, который трудно не заметить!
Изображение для предварительного просмотра показывает вариант LEFT для мужчин и женщин. Они считаются заказными и не подлежат возврату или обмену. Пожалуйста, напишите нам заранее с любыми вопросами о том, какую сторону вам нужно выбрать для вашего проекта. Мы рады отправить доказательство перед производством, если требуется.
Посмотрите на это с цветом вашей стены!
Артикул: Bath0027
Размер
Высота 30 дюймов, 34,95 долл. США
Высота 40 дюймов, 46,95 долл. США
Высота 50 дюймов, 58,95 долл. США
60 дюймов в высоту, 69,95 долл. США
70 дюймов в высоту, 81,95 долл. США
87 дюймов в высоту, 101,95 долл. США
Варианты ориентации
Женская левая половина, мужская левая половина
Женская левая половина, мужская правая половина
Женская правая половина, мужская левая половина
Женская правая половина, мужская правая половина
Женский цвет
Античное кружево
Персиковый
Горчичный
Глициния
Beach House
Черный
9000 3 Сланец
Олово
Бетон
Глина
Белый
Шоколад
Латте
Лен
Масляный крем
Терракота
Бордовый
Темно-красный
Пожарная машина
Хурма
Лимон
Румяна
Нежно-розовый
Помада
Розовый
Сиреневый
Лавандовый
Фиолетовый
Темно-синий
Сапфировый
Голубая сойка
Голубой лед
Голубая пудра
Бирюзовый
Бирюзовый
Морская пена
Селадон
Олива
Лайм
Зеленое яблоко
Трава
Сосна
Серебро *
Золото *
Медь *
Травление **
ТРАФАРЕТ
Мужской цвет
Черный
Шифер
P ewter
Бетон
Глина
Античное кружево
Белый
Шоколад
Латте
Лен
Масляный крем
Терракота
Бургундия
Темно-красный
Пожарная машина
Хурма
Лимон
Румяна
Персиковый
Горчичный
Нежно-розовый
Помада
Розовый
Сиреневый
Лавандовый
9000 3 Фиолетовый
Темно-синий
Сапфировый
Глициния
Голубая сойка
Ледяной синий
Пудрово-голубой
Бирюзовый
Бирюзовый
Морская пена
Цвет морской волны
Beach House
Оливковый
Лаймовый
Зеленое яблоко
Трава
Сосна
Серебро *
Золото *
Медь *
Травление **
ТРАФАРЕТ
Сделать трафарет Dec ал
Количество *
* = эти цвета имеют металлический блеск
** = травление не для стен. Используйте его на стекле, плитке, акриле и металле.
Есть вопрос или хотите внести изменения?
Думаете, вам нужен размер, отличный от того, что мы предлагаем здесь? Хотите изменить стиль шрифта? Добавить немного чего-нибудь? Мы можем сделать это. Просто дайте нам знать, что вы имеете в виду с формой ниже, и мы воплотим это в жизнь. Есть только общий вопрос о нашей продукции? Вы все еще можете связаться с нами здесь!
Имя *
Адрес электронной почты *
Телефон
Артикул продукта *
URL продукта *
Вопрос *
Поля со * обязательны для заполнения
(Если вы человек, не изменяйте следующее поле)
Введите ваше имя
Ваше имя.
Пожалуйста, включите Javascript, чтобы использовать эту форму.
(Если вы человек, не изменяйте следующее поле)
Введите ваше имя
Ваше имя.
Пожалуйста, включите Javascript, чтобы использовать эту форму.
Что такое трафаретная наклейка?
Путь к творчеству! Наклейка с трафаретом позволяет вам рисовать любой дизайн из нашей коллекции (или свой собственный дизайн) в любом месте. Буквы/дизайн удаляются с фона виниловой подложки, создавая трафаретный фон, который вы можете установить на поверхность вашего проекта и сразу же закрасить. Легко, без беспорядка, расписано вручную и совершенно мило. Наклейки-трафареты возврату не подлежат. Для получения дополнительной информации о трафаретах посетите нашу справочную страницу!
Бесплатные образцы цветов
Мы знаем, как это бывает — цвета коварны. Потребовались недели, чтобы выбрать идеальный цвет краски, и вы хотите, чтобы ваша виниловая наклейка Wall Quotes ™ идеально дополняла его. Мы получим это. И мы хотим помочь. Закажите бесплатные образцы цветов. Сравнивать. Контраст. Увидьте их в другом свете. А потом вернуться и заказать с уверенностью.
О наклейках Wall Quotes™
Наши наклейки Wall Quotes™ тщательно изготовлены с использованием матовой виниловой пленки высочайшего качества в отрасли. Клей специально разработан для внутренних работ и легко удаляется. Краска не отслаивается и стены не портятся.

13Сен
Как называются машины без крыши: Как называется машина без крыши?
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
130 лет кабриолета: от господства до упадка
Главная
Статьи
130 лет кабриолета: от господства до упадка
Когда-то все автомобили были открытыми, а сейчас кабриолеты считаются нишевым продуктом для гурманов. Как конструкторы и маркетологи боролись за выживание открытых кузовов и почему они вымирают сегодня, расскажем в своем обзоре.
Определимся с терминами
Прежде чем говорить о кабриолетах, давайте убедимся, что мы с вами не путаемся в терминах. Итак:
Кабриолет – кузов со складывающимся верхом, опускающимися в двери и борта стеклами и двумя рядами сидений.
Фаэтон – то же, что и кабриолет, но с пристегивающимися мягкими остекленными боковинами салона.
Родстер – кузов спортивного типа со складывающимся верхом и двумя местами или с пассажирской формулой 2+2.
Тарга – разновидность родстера с жесткой задней частью крыши и съемной или сдвижной центральной частью крыши.
Купе-кабриолет – родстер с жестким складывающимся верхом.
Хардтоп – тип закрытого кузова без центральной стойки крыши и рамок дверных стекол, имитирующий кабриолет с поднятым верхом.
Ландо – полузакрытый кузов, где верх откидывается только в задней части автомобиля
Почему он вам не нужен
Наверное, излишним будет напоминание о том, что кабриолет – штука непрактичная, зато эффектная и необычная. Вся 130-летня история этих машин сводилась к повышению уровня их практичности: быстрое перемещение в пространстве, когда от ветра, холода и прочих атмосферных явлений тебя отделяет лишь тканевая оболочка, трудно назвать комфортным.
Мягкий верх плохо защищал от шумов, пропускал воду и ветер на стыках с дверями и лобовым стеклом. Из-за металлоконструкций каркаса крыши интерьер машины с поднятым верхом не казался особенно уютным. Тем более, что в холодное время года обогреть такой салон было сложнее. Экстерьер при поднятой крыше также редко получался симпатичным: натягивающие полотно ребра каркаса не давали создать плавные обводы.
В некоторых случаях конструкторы пошли путем компромисса, создавая гибридные варианты кузова со съемными панелями или частично складывающейся крышей. Но самые преданные идее классического кабрио стали опираться на технологии.
Дело техники
Так, вопрос протеканий сегодня в основном решен за счет современных материалов «капюшона» и уплотнений. Также благодаря технарям сезон «открытой» езды нынче заметно расширен: мощные отопители с системой распределения потоков в районе сидений окружают пассажиров теплом даже в прохладную погоду. Поэтому не удивительно, что кабриолеты достаточно распространены и в Скандинавских странах, и в туманной Великобритании. В далеко не знойной Германии не редкость такая картина: осень или весна, температура в районе 7-10 0С, по городу едет открытая машина, которой управляет барышня в дорогой шубке.
Все достоинства этого типа кузова используются по полной программе: и воздух свежий треплет локоны, и барышня на виду, и меха все могут оценить по достоинству. Кстати, современному «кабрику» и осадки не всегда помеха – даже средней интенсивности дождь в движении не попадет в открытый салон. Благодаря продуманной аэродинамике поток воздуха сдувает капли дождя, главное – не останавливаться.
А вот одолеть парадоксальную несовместимость кабриолета и летней жары пока не удалось – при медленной, к примеру, городской, езде под палящим солнцем приходится поднимать крышу и включать кондиционер. Мягкий верх по-прежнему не может противостоять ножам и прочим инструментам злоумышленников. Но эта тема теряет актуальность вместе со все большим уходом такого класса машин в премиум-сегмент с его гаражным хранением, крытыми паркингами и прочими атрибутами красивой автомобильной жизни. Еще одно эффективное решение – кабриолеты и родстеры с жестким складным верхом.
Высокую механическую прочность крыши этих так называемых купе-кабриолетов не оспоришь, хотя в целом они имеют не так уж и много достоинств перед «классикой» с мягким верхом. Складные металлические конструкции дороже, существенно тяжелее, отбирают больше места у багажника, к тому же имеют склонность к протеканиям по линиям стыка.
Между тем, конструкторы мягких крыш (обычно их поставляют специализированные компании) уже научились вместо тонких скрипящих «капюшонов» делать многослойные крыши с отличной тепло- и шумоизоляцией, полным стилистическим соответствием дизайну машины и низкой вероятностью потери герметичности. Процесс подъема и опускания давно механизирован, и осуществим даже в движении, хотя и не на самой высокой скорости (не выше 40-50 км/ч). Не зря, к примеру, Opel на смену своей модели Astra Twin Top (2006 -2010 гг. ) с убирающейся металлической крышей в 2013 г. выпустил Cascada с классическим мягким тентом.
К месту и не очень
Таким образом, многие технические проблемы постепенно решались, но оставались, так сказать, социально-психологические: открытая машина уместна далеко не на каждой территории. Так, улицы больших городов часто просто загазованы, а нередко насыщены самосвалами и автобусами, чья чадящая выхлопная труба может оказаться направленной прямо в шикарный белый салон изящного кабриолета.
Шум, накрывающий многополосные транспортные потоки мегаполисов, также не благоприятствует езде без крыши. Прибавьте сюда пыль, в обязательном порядке имеющуюся на отечественных трассах, и вероятность быть щедро орошенным водой из огромной лужи, оставшейся после прошедшего на минувшей неделе дождя.
Кроме того, для езды в открытой машине нужен определенный душевный настрой, и даже тип характера – ведь мы уже давно привыкли, что выражение «мой дом – моя крепость» касается и нашего «дома на колесах» тоже. Кабриолет же никак не чета закрытым кузовам с точки зрения банальной физической защищенности: мало того, что атака любой бродячей собаки в машине без крыши и боковых стекол воспринимается совсем иначе, так и любой житель неблагополучного района может выразить свое непочтение еще более агрессивным образом…
Самый показательный пример – Президент США Джон Кеннеди, смертельно раненный прямо на заднем сиденье 6,4-метрового кабрио-лимузина Lincoln Continental SS-100-X. Сделанный на заказ четырехдверный Lincoln имел в комплекте крыши нескольких типов, но тот ноябрьский день 1963-го выдался в Далласе жарким, да и избиратели жаждали рассмотреть своего кумира получше. И служба охраны дала добро на поездку без верха…
Короче говоря, технический прогресс так и не решил все проблемы открытых кузовов, и в итоге из доминирующих они стали малотиражным нишевым товаром. Но путь из одной ипостаси в другую был интересным и весьма показательным…
История без крыши
Первые машины были вовсе без крыши – в период, когда пробег без поломок не достигал и десятка километров, было не до комфорта седоков. Но инженеры успешно «лечили» детские болезни шасси, и самобеглые коляски становились более распространенными. И вскоре место в кокпите начали занимать не только готовые на все энтузиасты, а и прочие, более избалованные (и отнюдь не бедные) граждане. Поэтому к 1910-му году большинство авто на рынке уже имели крышу – как минимум складную тканевую. В этот период полностью или частично закрытый кузов еще считался более престижным, нежели открытые все ветрам кабриолеты, фаэтоны и т.п.
Ключевой точкой можно считать конец 1920-х годов – это был тот исторический момент, когда закрытый кузов типа седан окончательно оформился как комфортабельный, практичный и доступный. Тогда стало ясно, что безверхим машинам суждено или исчезнуть или перейти в разряд дорогих игрушек.
Маркетологи той поры сделали правильный выбор, дав автомобилям без крыши шанс на жизнь. А отдуваться пришлось инженерам – им выпало ублажать зажиточных владельцев «кабриков», окончательно отказывшихся мириться со спартанскими условиями в кабине. Казалось, все мог изменить серийный купе-кабриолет Peugeot 402 Eclipse (1936 г.) c прячущейся в багажник стальной крышей. Но он, опередив свое время, выпускался недолго, а действительно массовым такой кузов стал только в 1957 г., когда Ford начал выпуск своей модели Skyline. Потом уже появились купе-кабриолеты Mitsubishi 3000 GT Spyder (1995 г.), Mercedes SLK (1996 г.), Peugeot 206 CC (2000 г.) и т.д.
Но прежде кабрио-культуре пришлось пережить еще один удар – отказ производителей от рамных конструкций, произошедший сначала в Европе (1940-50 гг.), а затем в Америке (с 1970 гг.). Превращать седаны в кабриолеты сразу стало труднее: лишенный пространственного каркаса в виде крыши со стойками несущий кузов теперь приходится серьезно усиливать.
Параллельно и в Старом, и в Новом свете ужесточались требования по пассивной безопасности, которым машины без крыши не соответствовали. В 1975 г. в США ввели дополнительный налог на кабриолеты как на особо опасный транспорт. Все это привело к сокращению производства открытых автомобилей – кабриолеты и родстеры чуть было не ушли в историю. Например, Mercedes-Benz не выпускал их почти 20 лет, а вся Америка – целую пятилетку.
Но маркетологи снова договорились с конструкторами – и кабриолетам оставили фрагмент крыши в виде дуги за передними сиденьями. Таким образом появился кузов «тарга», который сейчас используется, в основном, компанией Porsche. Вместе с усиленной рамой лобового стекла дуга спасала пассажиров при переворачивании. Началась новая эра популярных кабриолетов – открытые модели появились в линейках Opel, Ford, VW. Это были модификации обычных машин С-класса, то есть – целиком демократичные и недорогие.
Однако, в наше время налицо иная тенденция – многие из их теперешних одноклассников обзавелись приставкой СС к имени (Ford Focus CC, или, скажем, Peugeot 307 CC), вместе с которой получили складную стальную крышу и отнюдь не демократичный ценник. Увы, популярность кабриолетов и прочих открытых автомобилей во всем мире падает – в первую очередь в пользу кроссоверов.
Даже в качестве второй и третьей машины в семью и европейцы, и американцы их покупают все реже. Говорят, что небо над головой и ветер в кудрях нам заменит панорамная крыша из тонированного стекла. Похожу на правду, ведь мир становится более суровым и практичным – что ж, тем ценнее будет каждый экземпляр настоящего кабрио. А эпоха романтики все равно обязательно вернется – даже не сомневайтесь.
P.S: неоднократные попытки маркетологов скрестить практичность кроссовера с пижонством кабриоелета ни к чему хорошему не привели. Все модели в этом классе с треском провалились – этим летом мы собрали все эти автомобили в один обзор.
Читайте также:
история практика

Новые статьи
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 15599 8 9 07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 9348 14 4 02.03.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 7710 1 1431 03.03.2023
Автомобили без крыши
По принятой классификации, которая считается, скорее, условной, а не официальной, открытыми называют легковые автомобили вообще без крыши, а также со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей. К этой группе можно отнести пять основных типов кузовов — баркетта, родстер (спайдер), кабриолет, фаэтон и тарга.
Словно в лодке
Автомобиль с кузовом баркетта (в переводе с итальянского — «лодочка») имеет один ряд сидений и две боковые двери. В отдельных случаях боковые дверные проемы могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может вообще отсутствовать, а вместо него на автомобиль устанавливается аэродинамический дефлектор, направляющий встречный поток воздуха над головами ездоков.
Тест-драйв Mazda МХ-5 2016 г. Поклюка, Словения, 31 августа 2016 г.
С местами для «случайных» пассажиров
Родстер (спайдер) — открытый пассажирский автомобиль со складывающимся матерчатым (виниловым) или жестким верхом. Он оснащен отдельным багажным отделением, двумя боковыми дверями и одним или двумя рядами сидений. Второй ряд сидений отличается стесненными посадочными размерами (схема 2 + 1 или 2 + 2). За свою тесноту в народе второй ряд сидений в шутку называют «тещино место». Многие современные автопроизводители в своем модельном ряду также выпускают автомобили в кузове родстер.
Регистрация участников известной гонки ретроавтомобилей Mille Miglia. Водитель Ив Деспигелер на FIAT 1100 Barchetta Fontana 1950 г. выпуска. Брешиа, Италия, 13 мая 2015 г.
Автомобиль Porsche 718 Boxster S на 86-м Женевском международном автосалоне. Женева, Швейцария, 2 марта 2016 г.
Потомок конного экипажа
Название кузова «кабриолет» пришло к нам из Франции начала XIX в. Так называлась легкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей. Подобно ей автомобиль с кузовом кабриолет также оснащен складывающимся верхом и опускаемыми боковыми стеклами. Такой тип кузова может иметь две, четыре или даже шесть боковых дверей. Сидения устанавливаются в два или три ряда. Конструкция кузова предусматривает несколько модификаций, таких как кабриолет-лимузин с остекленной перегородкой за первым рядом сидений и кабриолет-хардтоп со съемным жестким верхом. Кроме того, кабриолет может оборудоваться дугой безопасности в районе центральной боковой стойки.
Автомобиль Mini Cooper на улице города. Берлин, Германия, 10 сентября 2013 г.
Почти кабриолет
Кузов фаэтон также имеет мягкий складывающийся верх, но в отличие от кабриолета боковые стекла у него съемные или убирающиеся вместе с направляющими рамками. Такой кузов может иметь два или три ряда сидений и две или четыре двери. Все остальные параметры совпадают с конфигурацией кузова типа кабриолет. По одной из версий, свое название кузов получил от имени мифологического Фаэтона, который управлял солнечной колесницей.
Автомобиль СССР 1930-х гг. ГАЗ-А, основанный на модели Ford, на выставке старинных советских автомобилей на ВДНХ. Москва, Россия, 31 июля 2014 г.
Важно! Часто отличие одного типа кузова от другого настолько незначительно, а порой и условно, что даже специалисты иногда путаются в их названиях. К счастью, за первые полвека становления автомобиля некоторые типы кузовов исчезли, так и не успев добиться популярности, что значительно упростило их классификацию. Так, например, в наши дни практически не встречаются машины с кузовом фаэтон, а кабриолеты чаще всего выпускают двухдверными и откосят к родстерам
Эксклюзив от Porsche
Тарга — пассажирский кузов типа купе со складной или съемной частью крыши над первым рядом сидений и жестко закрепленным лобовым стеклом. В конструкции крыши возможны варианты, например так называемая т-образная крыша с центральной продольной балкой, разделяющей съемную часть на две половины. История названия такого типа кузова началась 11 августа 1965 г. , когда немецкая компания Porsche получила патент на абсолютно новую автомобильную крышу, названную Targa — в честь знаменитой сицилийской гонки Targa Florio. Идея, вызвавшая массу подражаний, состояла в том, что горизонтальную часть крыши делали легкосъемной, в результате купе можно было трансформировать в подобие кабриолета. В последующие несколько десятилетий почти половина всех моделей Porsche продавались именно с таким типом кузова.
Замечательный современный спортивный автомобиль Porsche 911 Targa 4s на Международной ярмарке автомобилей. Познань, Польша, 6 сентября 2017 г.
Поделиться ссылкой
Описание 10 типов кабриолетов (с фотографиями)
Кабриолеты вызывают такие ощущения, как ветер в волосах и солнце на лице, когда вы стильно путешествуете по шоссе. Это чувство привлекает многих автомобилистов, что привело к тому, что производители автомобилей разработали множество типов кабриолетов.
Кабриолет — культовый символ автомобильной свободы. Технологии кабриолетов изменились за годы автомобильной истории, создав инновационные, более эффективные и безопасные версии этих автомобилей. Производители автомобилей вносят усовершенствования, в результате чего появляются новые типы и стили.
В автомобильной промышленности появились различные типы кабриолетов из-за различных конструкций механизмов складной крыши и материалов, используемых в крыше, в сочетании с необходимостью соответствовать стилю автомобиля.
Содержимое
1. Кабриолет с мягкой крышей
2. Кабриолет со съемной жесткой крышей
3. Кабриолет со складной жесткой крышей
4. Кабриолет родстер
5. Кабриолет с фиксированным профилем
6. Кабриолет Coach Convertible
7. Четырехдверный кабриолет
8. Внедорожный кабриолет
9. Кабриолет Landaulet
10. Кабриолет Targa Top
Что такое кабриолет?
Кабриолет или кабриолет — это тип легкового автомобиля, крыша которого убирается или снимается для обеспечения движения на открытом воздухе. Механизмы и способы складывания и хранения складной крыши различаются в зависимости от стиля времени и дизайна, предпочитаемого производителем.
Одной из главных особенностей кабриолета является возможность ездить на открытом воздухе, но при этом с удобством складывания крыши, когда это необходимо.
Конструкция автомобиля с откидным верхом позволяет ездить под открытым небом, а также при необходимости можно установить крышу.
Создание автомобиля с откидным верхом требует серьезной модификации конструкции автомобиля, чтобы компенсировать потерю жесткости крыши.
На заре истории автомобилестроения все автомобили были открыты для непогоды и не имели крыши. По мере того, как автомобили становились все более распространенными, быстрыми и мощными, потребность в крыше стала приоритетом в автомобильном дизайне.
Складная крыша на автомобилях не является новой концепцией, примером которой является Daimler Grafton Phaeton, произведенный в 1897 году, который имел складную мягкую крышу.
Когда автомобили с твердой крышей стали нормой, кабриолет приобрел другое значение в автомобильном мире.
Кабриолет приобрел вид класса и спортивности, когда автомобили с открытым верхом перестали быть нормой. Производители автомобилей начали выпускать версии своих спортивных автомобилей с откидным верхом, что быстро привлекло внимание автомобилистов и увеличило спрос.
1. Кабриолет с откидным верхом
Кабриолет с откидным верхом — один из самых ранних моделей трансформируемых моделей, и первые версии были сделаны из хлопкового полотна, которое было достаточно плотно соткано, чтобы сделать его водонепроницаемым.
Крыша с откидным верхом является гибкой, простой в обращении и крепится к складной раме, что позволяет плавно и легко складывать и складывать крышу.
Нехватка хлопчатобумажной ткани после Второй мировой войны и усовершенствование пластика и нейлона побудили производителей автомобилей исследовать другие материалы для кабриолетов с откидным верхом.
Другие материалы, используемые для мягких крыш, включают винил, ПВХ, латекс, бутилкаучук, нейлон и акриловые волокна. Мягкая крыша обычно строилась слоями. Внешний слой является наиболее водонепроницаемым материалом, а внутренний слой более косметический, чтобы соответствовать цветам и дизайну салона автомобиля.
Между внутренним и внешним слоями мягкого верха производители включают звукоизоляционные материалы для снижения шума внутри автомобиля, когда крыша находится в развернутом положении.
Крыша кабриолета с откидным верхом может быть сжата до компактных размеров, что позволяет производителям автомобилей полностью спрятать сложенную крышу в отделении за сиденьями.
Это обеспечивает более аккуратный профиль автомобиля, когда крыша опущена, и защищает ткань крыши от повреждений, когда она сложена.
Текстильная крыша или кабриолет с откидным верхом обычно используются в более спортивных моделях автомобилей из-за ограниченного пространства для хранения сложенной крыши.
Автомобили, в ассортименте которых есть кабриолеты с откидным верхом, включают Porsche 911 Carrera S Cabriolet, Mazda MX-5, BMW Z-8, а также Ferrari 360 и 430 Spider.
2. Кабриолет со съемной жесткой крышей

Кабриолет с жесткой крышей отличается от мягкой крыши тем, что крыша изготовлена из жесткого материала, который может быть пластиковым или металлическим.
Жесткость жесткого верха затрудняет снятие крыши, чтобы насладиться вождением под открытым небом в теплый летний день.
Жесткий верх имеет некоторые преимущества по сравнению с мягким верхом, в том числе лучшее подавление шума и защиту от атмосферных воздействий, когда крыша установлена, а также лучшую безопасность. Кровельный материал также более прочный и износостойкий, но и у него есть некоторые недостатки.
В этом классе кабриолетов предусмотрено два типа съемной крыши. В первом случае крыша разделена на несколько панелей, которые можно снять вручную и убрать в отсек в багажнике автомобиля.
Во втором варианте крыша представляет собой цельную деталь, которую необходимо снимать и хранить отдельно от автомобиля. Крышу обычно снимают и оставляют в гараже, когда вы хотите водить машину с открытым верхом.
Недостатком обоих этих кабриолетов со съемной жесткой крышей является то, что процесс снятия крыши полностью ручной. Крышу также нелегко развернуть при резком изменении погоды. Вам нужно будет искать укрытие, чтобы заменить панели крыши или ждать, пока не пройдет непогода.
Съемный жесткий верх был особенно популярен в 1950-х и 1960-х годах и использовался на таких автомобилях, как Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette.
Съемные складные крыши были включены в модели автомобилей с 1950-е годы. Однако они потеряли популярность из-за неудобства, улучшения материалов с мягким верхом и механизмов хранения, а также появления кабриолетов с убирающимся жестким верхом.
Однако некоторые производители автомобилей по-прежнему предлагают съемную жесткую кабриолетную крышу для определенных моделей.
3. Кабриолет с убирающейся жесткой крышей
Ferrari Portofino
Внедрение механизма складывания жесткой крыши позволило объединить лучшее из обоих миров, с прочной сплошной крышей, которая может автоматически складываться и убираться в отсек в задней части автомобиля.
Убирающаяся жесткая крыша использовалась как концепция с 1919 года, но производство началось только в 1934 году, когда она была представлена на Peugeot 401D Coupe Eclipse.
Усовершенствованные механизмы складывания и хранения сделали убирающуюся жесткую крышу популярной опцией для широкого спектра моделей автомобилей, включая версии седанов с откидным верхом.
Складная крыша с жестким верхом обычно изготавливается из металла и имеет ряд преимуществ по сравнению с кабриолетами с мягким верхом. Убирающаяся жесткая крыша более надежна, имеет лучшее шумоподавление и обеспечивает эффективный климат-контроль в автомобиле, когда крыша развернута. Защита от атмосферных воздействий этого типа кабриолета лучше, чем у кабриолета с откидным верхом, и это более прочная конструкция.
У складывающейся жесткой крыши есть некоторые недостатки, которые создавали проблемы для конструкторов автомобилей. Крыша и механизм складывания крыши значительно тяжелее, чем у других типов, что значительно увеличивает вес автомобиля.
Механизм втягивания должен быть более прочным и сложным, что усложняет автомобиль и увеличивает количество компонентов, которые могут выйти из строя.
Хранение жесткой крыши обычно осуществляется в багажнике автомобиля, что занимает значительное место в багажнике для упаковки багажа.
Дополнительные сложности, связанные с механизмом и конструкцией этих автомобилей, как правило, делают стоимость кабриолета с убирающейся жесткой крышей значительно выше, чем у других типов кабриолетов.
Ford Fairlane 500 Skyliner 1957 года выпуска — пример классического автомобиля с такой конфигурацией кабриолета.
Современные примеры складной жесткой крыши включают McLaren 570S Spider, Ferrari Portofino, Ferrari 488 Spider, родстер Mercedes-Benz SL и Mazda MX-5 Miata RF.
4. Родстер с откидным верхом
BMW Z4 с откидным верхом
Термин «родстер» обычно использовался для описания автомобиля с открытым верхом, в котором не было возможности закрыть водительское или пассажирское отделение.
Термин также подразумевает, что автомобиль представляет собой двухместную спортивную модель, а не четырехдверную модель.
Определение родстера изменилось и теперь включает автомобили, которые соответствуют другим критериям родстера, но имеют убирающуюся крышу.
Примеры таких кабриолетов включают BMW Z4, Jaguar F-Type, Audi TT и Porsche Boxter.
5. Кабриолет с фиксированным профилем

Кабриолет с фиксированным профилем сконструирован таким образом, что определенные структурные компоненты боковых сторон автомобиля и крыши остаются на месте, когда крыша убрана.
Только центральная панель крыши откидывается, а боковые стойки и дверные рамы остаются, чтобы придать автомобилю фиксированный профиль, отсюда и название этого кабриолета.
Двери, боковые стойки, боковые части кузова и боковые части крыши, которые остаются на месте, обеспечивают лучшую структурную целостность, что приводит к меньшему количеству инженерных модификаций шасси автомобиля.
Центральная часть крыши обычно представляет собой тканевый материал, который складывается в заднюю часть автомобиля за сиденьями, когда крыша открыта.
Одним из первых примеров кабриолетов этого типа является Citroen 2CV, выпущенный в 1948 году. Более современная версия — кабриолет Fiat 500 нового поколения, выпущенный в 2007 году, с таким дизайном крыши.
6. Автобус-кабриолет Кабриолет
Автобус-кабриолет очень похож на кабриолет с фиксированным профилем, но имеет меньше рамной конструкции автомобиля, чем фиксированный профиль.
Автобус-кабриолет также называют полукабриолетом, поскольку он не считается полностью трансформируемым из-за оставшихся на автомобиле боковых структур, снижающих эффект конвертируемости.
Ford Eiffel немецкого производства производился компанией Ford Germany в период с 1935 по 1940 год и продемонстрировал этот стиль трансформируемой крыши.
7. Четырехдверный кабриолет

Кабриолеты обычно ассоциируются со спортивными автомобилями и двухдверными автомобилями, а не с 4-дверными седанами.
Технология складного кабриолета с жесткой крышей позволяет производителям автомобилей выпускать модели кабриолетов ограниченного выпуска серийных 4-дверных седанов.
Несмотря на то, что доступны 4-дверные кабриолеты, они пользуются ограниченной популярностью, вероятно, из-за того, что автомобилисты считают, что кабриолет должен иметь спортивный внешний вид.
В результате 4-дверные кабриолеты в современных автомобилях встречаются относительно редко. Известным 4-дверным кабриолетом был 4-дверный кабриолет Lincoln Continental 1961 года выпуска. Этот автомобиль имеет необычные задние двери, открывающиеся в обратном направлении, где двери поворачиваются в сторону задней части автомобиля, а не вперед.
8. Внедорожный кабриолет
Ford Bronco Wildtrak
Хотя кабриолет на крыше обычно считается прерогативой спортивных автомобилей, некоторые производители внедорожных автомобилей включили эту функцию в некоторые из своих моделей, которые оказались популярным дополнением к их предложениям. .
Большинство внедорожных кабриолетов имеют мягкий верх или тканевую крышу. В некоторых моделях крыша может быть полностью отсоединена, в то время как в других моделях крыша складывается в сторону задней части автомобиля.
Примеры внедорожных кабриолетов включают Ford Bronco, Jeep Wrangler Unlimited, Landrover Defender и Hummer h2 с открытым верхом. Большинство этих автомобилей также являются примерами 4-дверных кабриолетов.
9. Кабриолет ландо

Кабриолет ландо не является обычным явлением и представляет собой необычную версию кабриолета. Этот стиль основан на конструкции лимузина и имеет заднюю часть крыши над пассажирами с возможностью складывания, но крыша над водителем прочная и неподвижная.
Эти кабриолеты обычно имеют перегородку, отделяющую водителя от пассажиров в стиле типичного лимузина.
Кабриолеты с таким дизайном обычно рассматриваются как лимузины, используемые государственными деятелями, королевскими особами и VIP-персонами. Rolls Royce Phantom V 1966 года — яркий пример ландо «государственного автомобиля».
Mercedes производит внедорожную версию этого типа кабриолета в виде Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.
10.
Targa Top Convertible Porsche Targa
Верхний кабриолет Targa — это термин, придуманный после выпуска в 1966 году автомобиля Porsche 911 Targa с таким дизайном крыши.
Верх Targa обычно имеет убирающийся тканевый верх и дугу безопасности, установленную за сиденьями для дополнительной защиты и безопасности. В некоторых моделях Targa заднее ветровое стекло сделано из стекла и остается на месте, когда крыша убрана.
В других моделях заднее ветровое стекло представляет собой пластиковое окно, которое можно сложить, чтобы создать ощущение настоящего кабриолета.
Примерами других автомобилей с таким типом конструкции складной крыши являются Triumph TR4 1961 года выпуска, а также более современные Bugatti Veyron Grand Sport, Dodge Viper, Lotus Elise и родстер Lamborghini Diablo VT.
Заключение
Хотя традиционный кабриолет является спортивным автомобилем, обычно двухместным, другие версии кабриолетов привносят свободу вождения под открытым небом в другие виды автомобилей.
Технологии и инженерные разработки автомобилей с откидным верхом улучшили гидроизоляцию, звукоизоляцию и общую безопасность этих автомобилей, но вы должны быть готовы доплатить за привилегию испытать езду сверху вниз.
В чем разница между названиями автомобилей без крыши? (Объяснение) – Все различия
Пассажирское транспортное средство с установленной крышей или без нее называется кабриолетом. Разные эпохи и производители использовали разные методы складывания и хранения верхней части. Большинство трансформируемых крыш имеют складной каркас с тканью или другим материалом для верха.
Другие конструкции складной крыши включают съемную жесткую крышу (где металлическая или пластиковая крыша снимается вручную и часто убирается в багажник) и убирающуюся жесткую крышу, часто изготовленную из металла или пластика.
Лучший способ насладиться автомобилем с откидным верхом — это надеть гавайскую рубашку. Крыша складывается вместе со страхом, который эти автомобили извлекают из обыденности. Частично этот поиск острых ощущений происходит за счет груза и места на заднем сиденье. Беспокоиться о будущем трудно, когда солнце светит тебе в лицо. Кабриолеты доступны с различной силой действия, как и кремы для загара.
Mazda MX-5 Miata — картинг для взрослых, но это ничто по сравнению со свирепым ревом 670-сильного Chevrolet Corvette Z06. Продолжайте читать, чтобы узнать подробности!
В чем разница между названиями автомобилей без крыши?
Содержание страницы
Как работают автомобили с откидным верхом?
Автомобили с убирающейся крышей или съемным верхом, который можно открывать или закрывать для обеспечения возможности вождения на открытом воздухе, называются кабриолетами, кабриолетами или откидными верхами. Крыша может управляться вручную или автоматически, часто из ткани или металла.
Водители, которые ценят свободу вождения под открытым небом и ощущение ветра в волосах, любят кабриолеты. Их любят за их чувство стиля и образ, который они представляют. Многие автомобили с откидным верхом имеют стильный спортивный внешний вид, который может понравиться водителям, желающим заявить о себе.
Однако, поскольку они могут иметь меньше внутреннего пространства или вместимости, чем другие виды автомобилей, кабриолеты могут быть менее полезными, чем другие типы транспортных средств. Кроме того, их покупка и эксплуатация обходятся дороже, и они менее безопасны в случае аварии. Прежде чем выбрать, является ли кабриолет лучшим вариантом для вас, как и в случае с любым автомобилем, важно учитывать ваши желания и предпочтения.
Опасны ли автомобили с откидным верхом?
Отсутствие крыши может значительно увеличить ущерб, если кабриолет перевернется при аварии. Вы несколько снаружи и подвергаетесь воздействию элементов, которые могут быть опасными, особенно на больших скоростях.
К счастью, случаи опрокидывания крайне редки. По большей части ваш автомобиль с откидным верхом будет столь же безопасным, как и любая другая модель на рынке, а часто даже в большей степени благодаря усиленной поддержке и вниманию, уделяемому обеспечению максимальной безопасности во всех аспектах.
Хотя при вождении автомобиля с откидным верхом существует незначительное увеличение риска, утверждение о том, что оно намного более рискованно, чем другие транспортные средства, не соответствует действительности.
Опасны ли автомобили с откидным верхом?
Некоторые названия моделей автомобилей с откидным верхом
Вот несколько известных автомобилей с откидным верхом, а также краткое описание их атрибутов:
Mazda MX-5 Miata
Двухместный спортивный автомобиль с откидной крышей — Mazda MX-5. Миата. Он имеет двигатель, который эффективен с бензином и имеет легкий корпус.
Miata предлагается с механической и автоматической коробкой передач, а также в различных комплектациях на любой вкус. Mazda MX-5 довольно доступна по цене, обладает отличной управляемостью и быстрыми характеристиками. Несмотря на то, что у него нет такой мощности с турбонаддувом, как у некоторых его конкурентов, этот автомобиль предлагает наилучшие впечатления от вождения для двух человек.
Кроме того, вы можете выбрать металлическую или тканевую крышу. Хотя мы бы выбрали более крупный двигатель, 1,5-литровый двигатель MX-5 мощностью 132 л.с. и 2,0-литровый двигатель мощностью 184 л.с. позволяют вам наслаждаться превосходной управляемостью на умеренных скоростях, в то время как многие современные спортивные автомобили развивают мощность 500 л.с. и более.
Mazda MX-5 Miata 2023 года
BMW Z4
Роскошный родстер с убирающейся жесткой крышей — это BMW Z4. Он имеет утонченный внешний вид, мощный двигатель и передовые технологические особенности. Z4 имеет различные варианты двигателей, в том числе четырехцилиндровый с турбонаддувом и шестицилиндровый с турбонаддувом, а также доступен с задним или полным приводом.
Даже неопытные водители будут улыбаться, управляя кабриолетом BMW Z4 2023 года по извилистой дороге. Доступны два плавных двигателя с турбонаддувом: турбошестерка мощностью 382 л.с. и турбочетвёрка мощностью 255 л.с. Большой двигатель яростный.
Даже если управляемость Z4 не так точна, как у конкурентов, таких как Porsche 718 Boxster и Cayman или аналогичного по механике купе Toyota Supra (оба имеют одинаковые двигатели и шасси), его легко полюбить благодаря его комфортной езде и роскоши. интерьер.
В салоне Z4 достаточно тихо, чтобы в нем было комфортно в длительной поездке по шоссе, даже со сложенным мягким верхом, что дает вам ощущение свободы во время вождения. Если вы ищете механическую коробку передач или полный привод, Z4 может не подойти вам, поскольку все модели имеют стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод.
911 Carrera Cabriolet От Porsche
Мощный спортивный автомобиль с убирающимся мягким верхом — это Porsche 911 Carrera Cabriolet. У него вневременной дизайн Porsche, превосходная управляемость и мощный двигатель. Carrera Cabriolet предлагается с различными машинами, в том числе с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, а также с задним или полным приводом.
Кабриолет Corvette от Chevrolet
Chevrolet Corvette Convertible — спортивный автомобиль с жесткой крышей, произведенный в США. Он оснащен мощным двигателем V8, превосходной управляемостью и передовыми технологиями.
Кабриолет Corvette выпускается в различных комплектациях и вариантах исполнения на любой вкус и предлагается как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
SL-Class By Mercedes-Benz
Роскошный кабриолет с убирающейся жесткой крышей – это Mercedes-Benz SL-Class. У него стильный экстерьер, уютный салон и передовые технологические решения. SL-класс имеет различные современные функции безопасности и варианты двигателей, включая V6 с турбонаддувом и V8 с двойным турбонаддувом.
Mercedes-AMG SL-класса
Внутри SL есть множество роскошных и высокотехнологичных функций, в том числе интеллектуальный 11,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который можно настроить так, чтобы он лучше соответствовал полю зрения водителя. В нем также достаточно места для двух взрослых.
Несмотря на заявления Mercedes-AMG о том, что SL — это родстер, у него два небольших задних сиденья. Рекомендуется использовать заднее сиденье для вашей большой сумки или покупок, поскольку при установленном складном верхе должно быть больше места для ног и над головой.
Это всего лишь несколько популярных автомобилей с откидным верхом, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. Изучение вашего бюджета, вкусов вождения и образа жизни имеет решающее значение, чтобы выбрать лучший кабриолет для вас.
Варианты названий
Марка, модель и эстетические характеристики автомобиля с откидным верхом часто отражаются в названии автомобиля. Вот некоторые типичные различия между названиями автомобилей с откидным верхом:
Марка: Марка автомобиля с откидным верхом представляет производителя автомобиля. Например, BMW производит Z4, а Mazda — кабриолет Mazda MX-5 Miata.
Модель: Модель автомобиля с откидным верхом обозначает определенный тип или серию автомобилей данной марки. Например, серия спортивных автомобилей Porsche 911 включает в себя Porsche 911 Carrera Cabriolet в качестве модели.
Тип кузова: Название автомобиля с откидным верхом может также отражать его тип кузова. Например, Mercedes-Benz SL-Class — это роскошный кабриолет с убирающейся жесткой крышей. Напротив, Chevrolet Corvette Convertible представляет собой двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом.
Уровень отделки салона: Кабриолеты могут поставляться в различных комплектациях с различными функциями и дополнительными функциями. Например, BMW Z4 предлагается в комплектациях sDrive30i и M40i, а Mazda MX-5 Miata предлагается в комплектациях Sport, Club и Grand Touring.
Варианты названий
Заключительные мысли
В заключение, название автомобиля с откидным верхом может указывать на его марку, модель, тип кузова, уровень отделки салона, объем или тип двигателя, а также другие характеристики.
Зная эти отличия, вы сможете выбрать тот кабриолет, который максимально соответствует вашим запросам и предпочтениям.
Возможным недостатком является снижение структурной жесткости кабриолетов (что требует обширных инженерных работ и модификаций, чтобы компенсировать воздействие снятия крыши автомобиля).
Перед тем, как сделать выбор в пользу кабриолета, как и в случае с любым другим автомобилем, важно учесть свои желания и предпочтения.
Это всего лишь несколько популярных автомобилей с откидным верхом, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества.

13Сен
Устройство краскопульта с верхним бачком: Принцип работы и устройство краскопульта с верхним бачком
13 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Принцип работы и устройство краскопульта с верхним бачком
Устройство краскопульта с верхним бачком или с нижним во многом схоже. Единственная их разница, кроме того что реверс имеет другое расположение, это способ подачи краски. Соответственно, верхняя подача предполагает, что материал стекает в инструмент под силой притяжения земли, а вот при нижней – красящее вещество приходит в движение от разрежения, создаваемое воздушными потоками. Вне зависимости от системы устройства, разницы в качестве окрашивания нет. Несмотря на то что нижние бачки имеют больший объем, по окончании работы на их дне всегда остается краска.
Схема пистолета электростатического краскораспылителя.
Как устроен современный аэрограф?
Устройство краскопульта состоит из следующих основных элементов:
стакана под красящее вещество;
корпуса;
пружины под иглу;
регулятора иглы;
штуцера;
клапана с пружиной;
стержня;
спускового курка;
самой иглы;
сопла;
головки;
переходника;
накидной гайки.
Правильное положение краскопульта при окрашивании поверхности.
Если иметь дело с современными моделями, то у них есть специальный насос, который обеспечивает подачу краски из бачка к соплу. Чтобы была возможность регулировать количество вещества, корпус краскопульта имеет специальный регулировочный винт. Есть инструменты, имеющие электронную систему, выполняющую ту же самую функцию.
Сопла с узкоструйной или плоскоструйной формой позволяют наносить краску на поверхность полосками, ширину которых заранее можно задавать. Краскопульт используется для окрасочных работ со многими предметами: автомобилями, стенами, мебельным гарнитуром или даже для создания граффити. Поэтому под каждый случай подбирается отдельное сопло.
Чтобы во время пользования была возможность контролировать расход материала, стакан для краски делается из полупрозрачного материала, чаще всего это пластик.
Вернуться к оглавлению
Характеристики краскопульта
Удобство использования распылителя с верхним бачком во многом зависит от правильно подобранной модели. На сегодняшний день их три: пневматическая, электрическая и с ручным приводом. Как раз к первой категории и относятся устройства с верхним бачком.
Принцип использования краскопульта.
Устройство ручной модели имеет насос, всасывающий рукав с фильтром. Работа таким краскопультом выглядит следующим образом: рукав опускается в тару, где есть красящее вещество, а после того как включается насос, начинается подача смеси и происходит окрашивание. Такой аппарат больше подходит для проведения косметических ремонтов, причем эксплуатация не представляет собой ничего сложного. Производительность такая модель имеет в 200 м²\ч. Кстати, таким аппаратом можно воспользоваться с целью проведения дезинфекции помещения или поверхностей.
Что касается пневматического краскопульта, то тут работа происходит на основе сжатого воздуха. Такое устройство имеет специальную воздушную камеру, куда через небольшие отверстия попадает красящее вещество, а смешиваясь с воздухом, образует «факел», которым и производится покраска изделий. Данные модели имеют параметр производительности примерно 400 м²\ч. Данный прибор может иметь следующие варианты подачи краски:
Всасывание. В этом случае присутствует специально разреженная среда в камере, которая производит эффект всасывания смеси в распыляющий бак, а уже далее вещество идет в сопло, а оттуда на поверхность. Но в этом варианте бак будет иметь объем не больше 1 литра.
Самотек. Вот это как раз модель с верхним бачком, откуда за счет гравитации краска опускается в прибор. Объемы идут максимальной величины в 0,9 л.
Давление. В этой модели движение смесей происходит за счет небольшого давления.
Схема последовательности покраски поверхности краскопультом методом перехода.
Пневматический краскопульт может быть с низким, высоким, пониженным или комбинированным давлением.
Если работать аэрографом время от времени, то в целом вес изделия не столь принципиален. Но вот при частом использовании тяжелая масса будет неудобна, так как рука быстро устает. И это уже не говоря о том, что сама рукоять должна легко ложиться в руку, а курок удобно нажиматься, без лишних усилий.
Данное устройство имеет два очень важных элемента – сопло и запорную иглу. К этим деталям следует выдвигать особенные требования, так как, не считая бачка, они больше всего контактируют с жидкими веществами. Соответственно, материал, из которого они сделаны, не должен бояться коррозии, отличаться хорошей износоустойчивостью. Если краскопульт будет иметь только один размер сопла, это значительно ограничит сферу его применения. Немаловажным моментом является возможность плавной регулировки хода иглы.
Пульверизатор с верхним бачком должен иметь резьбовое соединение, которое объединяет бак и крышку.
В таком случае не будут возникать внезапные выбросы красящих веществ. В крышке стакана должен быть каплеуловитель лабиринтоподобной формы.
Вернуться к оглавлению
Как настроить краскопульт правильно?
Схема расположения элементов регулировки краскопульта.
Как уже отмечалось, такой инструмент может быть автоматизированным (электрическим) и ручным. Параметров классификаций можно выделять множество, например, по низкому или высокому давлению, или по назначению, или по принципу работы устройства. Сам материал поступает в инструмент двумя способами: принудительной подкачкой или безвоздушным/комбинированным распылением.
В случае любительской эксплуатации устройства подойдет электрическая модель, которой для работы требуется электросеть. В целом стоимость на них вполне доступна, а практичность не вызывает сомнений. Устройство такого аппарата достаточно просто: основание, которое служит местом расположения всасывающего и нагнетающего клапана, насос, напорный рукав, удочка, крышка и рукав, оснащенный фильтром для всасывания.
Следует сказать пару слов об используемых красящих веществах. Если применять электрический краскопульт, то стоит воздержаться от использования акриловых или латексных красок. В случае необходимости покраски именно этими материалами, лучше обратить внимание на другие устройства.
После того как смесь заготовлена и инструмент готов к эксплуатации, следует его правильно отрегулировать. Тут важным моментом является консистенция красящего вещества. Слишком вязкая краска может разбить сопло.
Устройство краскопульта с верхним бачком.
Перед калибровкой краскопульта следует настроить ширину «факела». Чтобы не тратить слишком много времени на покраску, особенно если площадь имеет большие размеры, следует сделать распыление максимальным. Соответственно, в обратном случае «факел» должен быть уже, но тут важным моментом идет учет давления воздушных потоков.
Также следует правильно настроить подачу вещества. Этот момент регулируется путем открытия или частичного закрытия отверстия, через которое проходит краска.
Следующим этапом идет работа над подачей воздуха. Для этой цели используется бумага большого размера, например, ватман. Его закрепляют в вертикальном положении и, уже ориентируясь на рабочую поверхность, подбирают нужную силу.
В целом ничего сложного в настройках краскопульта нет.
Вернуться к оглавлению
Как работает краскопульт?
В двух словах принцип работы инструмента выглядит так: краска в виде струи, выходящей из сопла, покрывает объект. За счет воздушного потока идет разбивка красящего вещества до состояния «тумана».
Схема траектории окрашивания краскопультом.
Перед тем как начинать работать краскопультом, следует подготовить рабочую поверхность. Для этого она зачищается от налета грязи и пыли, требует обезжиривания. Если обнаруживаются сколы, трещины или царапины, их следует тщательным образом заделать, для этого делается прогрунтовка поверхности, после чего ее хорошо отшлифовывают.
Сам аппарат тоже требует настройки. Регулировки требует:
давление воздушного потока;
подача красящего вещества;
ширина «факела».
Очень важным моментом является правильно развести краску, так как это напрямую отразится на работе устройства, качестве покраски. На каждой упаковке материалов указывается правильный активатор и пропорции, которых следует строго придерживаться. Но это еще не значит, что если два компонента смешаны, то можно приступать к окрашиванию. Следует не забыть про растворитель.
Если с краскопультом сталкиваются впервые, то желательно провести пробную окраску на ненужной поверхности. Во-первых, это даст прочувствовать сам инструмент, во-вторых, позволит увидеть качество разведенной смеси, ну, а в-третьих, есть возможность оценить получаемую покраску поверхности.

Вернуться к оглавлению
Конструкционные особенности инструмента
Подбирая под себя краскопульт, следует особое внимание уделять объему бачка и его расположению. На этот параметр во многом влияет частота использования прибора и сфера, для которой он понадобился, будь то домашнее или профессиональное применение.
Ресивер. Краскопульт может идти с нижним или верхним бачком. Для работ с густой массой лучше использовать первый вариант. Это обусловлено тем, что такие устройства подают смесь за счет сжатого воздуха, который создает необходимое давление. Хотя конструкция с верхним бачком по праву считается универсальной из-за того, что красящее вещество под силой притяжения само подходит к соплу. А это очень удобно. Для домашнего использования подойдут бачки объемом от 1 до 25 литров, в то время как профессионалы используют аппараты объемом до 500 литров.
Корпус. Лучше всего, если данный элемент будет изготовлен из алюминия, при этом иметь никелированное покрытие.
Прокладки для уплотнения. Качество эксплуатации краскопульта во многом зависит от надежности герметизации соединений в приборе. Для этой цели используются прокладки, которые способствуют уплотнению стыков. Самыми лучшими на сегодняшний день считаются тефлоновые изделия.

Правильная комплектация краскопульта обеспечивает качественную эксплуатацию.
как пользоваться электрическим и ручным инструментом
Краскопульт – устройство, предназначенное для покраски металлических и пластиковых конструкций любых габаритов. Автоматический пульверизатор активируется за счет нажатия курка, открывающего клапан с краской. Красящее вещество равномерно распределяется по поверхности изделия, не оставляя разводов и подтеков.
электрический краскопульт
Различают два вида краскопультов:
Электрический: распылитель, использующийся профессионалами в сфере ремонта автомобилей, предназначен для сложных покрасок.
Ручной: состоит из насоса и удлиненного носика – удочки. Ручной распылитель можно наполнять только красками на водно-меловой основе.
Устройство краскопульта
Стандартный комплект распылителя состоит из следующих элементов:
Корпус алюминиевый устойчив к растворителям и токсичной среде.
Баллон с краской металлический или пластиковый.
Уплотнительная игла.
Насадка конической формы – в некоторых моделях встречаются несколько сопел для более эффективного распыления. Изготавливается из латуни или бронзы.
Винт, регулирующий подачу краски.
Винт, регулирующий подачу воздуха.
Баллон с краской размещается сверху и снизу пистолета. Емкость бачка обычно не превышает 1 л. Устройство краскопульта с верхним бачком выглядит так:
После легкого давления на курок воздух начинает поступать в баллон.
Дальнейшее нажатие воздействует на уплотнительную иглу, которая, приняв другое положение, открывает доступ жидкости.
Напор воздуха вызывает перемещение краски в распылитель и ее дальнейший выброс наружу.
Насадка (сопло) имеет разный диаметр. Чем он меньше, тем точнее краска распределяется по поверхности, что позволяет маскировать незначительные размеры изделия. Чем сопло шире, тем больше капли краски и, следовательно, масштабней поле распыления.
комплектация краскопульта
Насадка с крупным отверстием необходима, когда красящее вещество густое. Идеальным вариантом считаются краскопульты со сменной насадкой. Но не только соплом можно регулировать уровень подачи краски. Эту функцию выполняет и боковой винт, которым можно легко изменять силу давления краски и воздуха.
«Рекомендовано перед покраской опробовать разные величины давления на любом стальном листе. Так можно выбрать подходящий вариант и использовать его в чистовой покраске».
Классификация краскопультов
Все краскопульты различаются по уровню давления воздуха и объему. По первому признаку существуют:
Высокое давление – High Pressure.
Среднее давление – Middle Pressure.
Низкое давление – Reduced Pressure.
Помимо этого распылитель может отличаться объемом:
Высокий объем – High Volume.
Низкий объем – LowVolume.
В свою очередь, распылители низкого объема могут иметь пониженное и среднее давление.
Применение краскопультов
Ручной распылитель чаще электрического применяется для домашнего несложного ремонта. При работе используется водоэмульсионная краска или известковый состав. Часто краскопульт применяется для обработки покрасочных камер, декорирования интерьера и даже садовых работ, в частности, распыления защитных составов на растения.
Краскопульт ручной: устройство
Применение: поверхность небольшой площади без наличия мелких дефектов и ржавчины.
Малярный состав: водно-меловая краска.
Конструкция:
основание с механизмом нагнетания;
удочка;
насос — состоит из цилиндра, манжет, штока, приводного устройства;
крышка;
шланг всасывающий;
шланг напорный.
Корпус имеет цилиндрическую форму, в которую включены части насоса. Чтобы краскопульт обладал нужной герметичностью, и жидкость выпускалась под заданным напором, между корпусом и крышкой насоса установлены кольца-уплотнители. Длину удочки можно менять.
Принцип работы краскопульта ручного
Всасывающий шланг помещен в емкость с краской. Когда рукоятка штока начинает работать, жидкость поступает в рукав. Шток, двигаясь в обратном направлении, вызывает блокировку клапана на входе емкости с краской. Этот процесс вызывает нагнетание краски в баллоне.

С увеличением давления малярный состав поступает к удочке, а после нажатия курка мгновенно оказывается в распылителе и вылетает из устройства на окрашиваемую поверхность. Чем выше давление, тем сильнее напор опыления.
Краскопульт электрический: устройство
Распылитель, работающий от электрической сети, предназначен для окраски растворами на водно-известковой основе, плотность которых не должна превышать 1,3 г/см3. Существуют электрокраскопульты для подключения в сеть напряжением 220В и 220/380В, но с обязательным защитным преобразователем частоты тока и штепсельным соединением. Стандартный электрический краскопульт состоит из:
плотное основание;
электродвигатель;
шатун;
насос;
клапанный отсек;
шланг, нагнетающий воздух;
шланг, всасывающий краску и воздух;
удочка для краскопульта;
рукоятка.
Клапанный отсек имеет отделяющиеся элементы, которые включают в себя резиновые клапаны, всасывающие краску и нагнетающие воздух. В отсеке также есть отделения для шлангов и рукава регулируемой удочки. На ней установлен выключатель распыления.
Принцип работы электрического краскопульта
Принцип работы такого устройства несложный:
В коленчатом вале образуется крутящий момент, который оказывает колебания на диафрагму устройства.
Когда диафрагма находится внизу, в промежутке над ней образуется разреженный воздух. В этот момент всасывающий клапан открывается, пропуская краску через шланг в пространство над диафрагмой.
Как только диафрагма поднимается, клапан закрывается, а нагнетательный клапан воздействует на раствор и подает его в удочку. Остатки краски попадают в расходную емкость.
В устройство включен перепускной клапан, который защищает диафрагму от засоров, контролируя рабочее давление.
На электродвигателе установлена кнопка выключателя, с помощью которой осуществляют активацию устройства.
Как пользоваться электрическим краскопультом
Перед использованием краскопульта нужно проверить, насколько крепко зафиксированы шланги, закручивающие элементы, убедиться в исправности электрического кабеля. Если не обнаружено никаких дефектов, нужно включить холостой ход устройства:
Нажать на кнопку «Пуск» и держать 2-3 секунды.
После этого необходимо настроить перепускной клапан:
Сначала в распылителе нужно снять пробку с резьбой и закрепить манометр.
Затем в перепускном клапане ослабить контргайку и выключить двигатель.
Развернуть кран удочки и поместить всасывающий шланг в баллон с краской.
Поставить давление перепускного клапана в 0,5 МПа и затянуть контргайку.
Далее остановить двигатель.
Теперь нужно настроить давление в напорном шланге и закрыть винт.
Осталось снять манометр и поставить пробку в распылителе на место.
Важно! Перед включением электродвигателя нужно убрать всасывающий шланг из емкости с краской и вернуть его обратно только после включения.
Как пользоваться краскопультом? Держа устройство на расстоянии 1 метра от поверхности изделия, нужно совершать круговые движения. Если раствор вязкий, количество слоев уменьшается и наоборот. На этот фактор влияет и качество окрашиваемой поверхности. Желательно изредка перемешивать краску, чтобы однородный состав не стал разделяться на слои.
краскопульт
Как только работы будут завершены, нужно повернуть винт возле удочки, заблокировав проход краске. Всасывающий шланг вынуть из баллона, а распылитель направить в емкость с краской и выкачать остатки. Для очистки рукавов и удочки фильтр для краскопульта помещают в глубокий чан с водой. После этого электродвигатель отключают от сети, а рукава и удочку отделяют от устройства.
Устройство пульверизатора: комплектация
В стандартный набор электрического краскораспылителя входят:
емкость для краски;
бачок для смешения краски и определения густоты;
шланг;
основание;
паспорт устройства.
Устранение неисправностей
При работе с краскопультом могут возникнуть различные проблемы, которые можно попробовать решить самостоятельно. Рассмотрим часто встречаемые неполадки и способы их решения:
Отсутствие краски из распылителя:
низкое давление пульверизатора – настроить уровень давления;
перекрытие входа краски – настроить уровень подачи краски;
повреждение иглы или сопла, в частности, засор – очистка или замена поврежденных деталей.
Протекание краски:
засорение сопла – очистка сопла;
повреждение иглы или сопла – замена деталей;
перетянута гайка втулки – ослабить натяжение.
Выступы и впадины на факеле:
несбалансированное соотношение подачи воздуха и краски – уменьшение подачи воздуха или уменьшение давления;
повреждение окрасочной головки – замена детали.
Поступление воздуха в баллон с краской:
не затянута окрасочная головка – затянуть деталь;
повреждение окрасочной головки – замена детали.
Затруднения при нажатии на рычаг:
загрязнение или повреждение воздушного клапана – очистка или замена клапана;
загрязнение или повреждение иглы – очистка или замена иглы;
перетянута гайка втулки – ослабление затяжки гайки.
Сдвиг отпечатки краски относительно распылителя:
засор или повреждение боковых отверстий воздушной головки – очистка или замена отверстий.
Неравномерный факел:
загрязнение или повреждение окрасочной головки – очистка или замена детали;
засор или повреждение воздушной головки – очистка или замена детали.
Изготовление краскопульта своими руками
Для покраски собственного автомобиля можно сделать собственный небольшой краскопульт. Ручной краскораспылитель – экономичный и вполне надежный вариант. Для его создания требуются следующие детали:
уплотненный пенопласт;
пластиковая емкость с широким горлышком;
авторучка.
Процесс изготовления устройства
Из пенопласта нужно вырезать заготовку, которую одним концом следует опустить в пластиковую бутыль. Заготовка должна по форме напоминать пистолет.
В верхней части пенопласта нужно проделать ровные отверстия: горизонтально по удлиненной стороне и вертикально вниз в части, которая одним концом уходит в пластиковую емкость.
В вертикальное отверстие необходимо поместить пустой стержень авторучки, а в горизонтальное – корпус.
Процесс покраски самодельным краскопультом
Ручной пульверизатор работает следующим образом:
Емкость нужно держать так, чтобы краска попадала в стержень авторучки, и затем дуть в один конец корпуса авторучки, направив краскопульт на окрашиваемую поверхность. Чем сильнее дуть, тем интенсивней будет распыляться краска.
С осторожностью нужно пользоваться данным самодельным устройством при работе с красками и растворителями, содержащими опасные вещества, в частности, несовместимые с пенопластом и пластиком. Идеальным вариантом станут краски на водной основе.
Процесс изготовления более сложного краскопульта
покраска краскопультом
Ручные краскопульты отличаются универсальностью и легкостью в эксплуатации. Для изготовления собственного распылителя потребуются:
стеклянная бутылка с винтовым горлышком большого диаметра;
медяная трубка диаметром не менее 4мм и длиной 20-25 см;
шланг от пылесоса;
насадка латунная.
Как работает краскопульт? Медяная трубка будет исполнять роль всасывающего шланга, поэтому нужно подобрать ее длину в соответствии с емкостью под краску. Верхняя часть трубки должна быть конусообразной, поэтому можно прикрепить дополнительную латунную насадку.
Главное – обеспечить герметичность емкости и трубки. Конусообразный конец трубки должен находиться на одном уровне с соплом. Ее необходимо приклеить к крышке бутылки.
Чтобы не дуть самостоятельно в трубку, можно изготовить воздуходув. Для этого потребуется компрессор из холодильника. Из него необходимо извлечь ротор и обмотки. На ось ротора нужно надеть колесо от ременной передачи стиральной машины.
https://www.youtube.com/watch?v=d2rsVDZ68OU
Всю конструкцию следует установить на плотную основу из дерева (строго не металла!) и зафиксировать стальной лентой. К полученному устройству осталось добавить электродвигатель невысокой мощности.
Пистолет-распылитель с верхним баком | Canvas General Trading LLC
Артикул: H827
95,00 дирхамов ОАЭ
Включая налог
Может быть доступен в магазине по более низкой цене
информация о продукте
Ссылка H827
В наличии 3 шт.
Тип гравитации.
Воздухозаборник: 1/4npt или 1/4bsp
Размер сопла: 1,4 мм/1,7 мм
Рабочее давление: 50–70 фунтов/кв. дюйм
Расход воздуха: 1,6–4,0 куб. Требуется: 2-3 л.с.
Наличие: 2 На складе
Изготовлен из высококачественной хромованадиевой стали, обеспечивающей долговечность и выдерживающий интенсивное ежедневное использование. Храповое кольцо с 72 зубьями, небольшой профиль головки, высокий крутящий момент. Предназначен для узких мест, обеспечивая доступ к узким местам, где храповик не подходит. Может использоваться для ремонта автомобиля, велосипеда, нижней части уличного фонаря, компьютеров и электроприборов, заводского обслуживания.
Доступность: 1 шт. В наличии
Высота лестницы — 10 футов (3 м)
Рабочая высота — 14 футов (4,3 м)
Максимальная высота стоя — 8 футов (2,4 м)
Приблизительный размах — 1 .6 м
Вес — 13 кг
Грузоподъемность — 113 кг
Наличие: 10 На складе
Изготовлен из высококачественного алюминия, прочный и долговечный. Скользящий ригель обеспечивает надежный механизм закрытия, его можно вставить для фиксации двери. Обеспечивает достаточную прочность и устойчивость для любой двери.
Наличие: 10 В наличии
Изготовлен из высококачественного алюминия, прочный и долговечный. Простота установки с 4 монтажными отверстиями — не нужно резать пазы. Используйте на дверцах шкафов, столах с откидными створками и многих других шарнирах.
Наличие: 10 В наличии
Размер: 12 мм Тип: Гайки и болты Материал: сталь
Наличие: 10 На складе
Оптимально спроектирован, чтобы быть прочным, легким и безопасным в использовании. Поскольку люки изготавливаются с полным пониманием конечного использования, это гарантирует, что они просты в установке, более доступны, имеют более высокую прочность, более высокую долговечность, простоту в обращении и экономичность
В наличии: 5 В наличии
Металлочешуйчатые порошки на основе медно-цинкового сплава для декоративных целей.
Придает привлекательный металлический эффект, который выделяет все продукты.
Наличие: 2 На складе
Достаточно для использования дома и на открытом воздухе, например, люстр, бельевых веревок, громоотводов между деревьями, садовых линий, сверхмощных кабелей, световых шнуров на заднем дворе и т. д.
Наличие: 2 На складе
КОНЦЕНТРИРОВАННЫЕ КРАСИТЕЛИ представляют собой ряд концентрированных красителей, диспергированных в подходящем растворителе, подходящих для использования с водными и неводными материалами. Он предназначен для придания колористического эффекта, не мешающего полиэстеру и герметику. Он обеспечивает большую прозрачность и отображает естественный дизайн шпона и т.п.
Наличие: 1 В наличии
Отличная влагостойкость. Долговечный материал. Долговечная и легко читаемая маркировка.
Доступность: 24 На складе
Превосходная укрывистость и адгезия Легкое и быстрое распыление с минимальными потерями Быстросохнущая и яркая, гладкая, прочная отделка для всех внутренних и наружных работ.
Доступность: 3 В наличии
Категория товара: Смеситель для ванны
Марка: Milano
Цвет: Хром
Материал: Латунь
Место установки: Ванная комната
Новый
Наличие: 10 шт. В наличии
Универсальная грунтовка на алкидной основе с добавлением нетоксичных и антикоррозионных пигментов для защиты стальных поверхностей от умеренно агрессивных сред. Продукт обеспечивает хорошее выравнивание и укрывистость с отличной адгезией к основаниям, подготовленным механическим инструментом. Это экономичная антикоррозионная грунтовка общего назначения.
Доступность: 5 На складе
Профессиональное крепление обеспечивает более высокий уровень функциональности и эффективности.
Эргономичный дизайн позволяет чувствовать себя комфортно во время работы.
Изготовлен из высококачественного материала, обеспечивающего большую прочность и гибкость.
В наличии: 5 В наличии
Предназначен для резки акрила и пластика.
Мощный резак для пластика и ламината.
Наличие: 5 На складе
Высокое качество и долгий срок службы
Безопасный, мощный и надежный
Отличная устойчивость к утечкам
Отличные низкотемпературные характеристики
Лучше всего подходят для использования в условиях интенсивного слива
VEVOR VEVOR Коммерческий напорный бак для краски 2,5 галлона Напорный бак на 10 л Пистолет-распылитель Сопло 1,5 мм Распылитель для краски емкостью 10 л
+5
Подробнее
10LJG-001PTJ00001V0
Цена с НДСПодробнее
Об этом товаре
【ПРЕВОСХОДНОЕ КАЧЕСТВО】- Этот бак для краски изготовлен из высококачественного металлического материала, имеет функцию защиты от ржавчины и очень долговечен. Все деликатные компоненты можно использовать длительное время.
【БОЛЬШАЯ ЁМКОСТЬ】- Напорные баки для покраски оснащены напорным баком объёмом 10 литров (2,5 галлона), подходящим для покраски большой ёмкости и промышленного применения.
【БЕЗОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ】- Манометр и регулятор давления жидкости обеспечивают точную настройку, безопасность и стабильность, а также длительный срок службы.
【СВЕРХПРОЧНАЯ СОПЛА】- Сопло этого бака под давлением отличается простотой эксплуатации, равномерным распылением, повышенной эффективностью работы, подходит для распыления различных растворителей и покрытий на водной основе.
【ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ】 — Напорный бак для окраски широко используется в автомобильных, масляных, латексных, лаковых, красочных, грунтовочных, деревянных покрытиях, клеях и других покрытиях.
Показать больше Показать меньше
Часто покупают вместе
Люди, которые купили этот товар, также купили
Остался только 1, закажите в ближайшее время
Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы
Бак для краски на 10 л/2,5 галлона Бак для краски под давлением
Коммерческий бак для нагнетания краски на 2-1/2 галлона с распылителем и 10-футовым шлангом для воздуха и жидкости в сборе. Бак для распыления позволяет хранить большой объем краски, которую можно быстро нанести, что экономит ваше время и деньги. Отлично подходит для коммерческой окраски или ситуаций, когда требуется большое количество распыления.
Большой объем
Безопасная конструкция
Сопло для тяжелых условий эксплуатации
Широкое применение
9 0004
Прочное оборудование и инструменты, меньше платите
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Высокое качество Tough
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
Pay Less
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
Материалы премиум-класса 900 06
Напорные баки для покраски имеют утолщенную конструкцию лейки, изготовленную из высококачественного металлического материала, устойчивого к коррозии, кислоте и щелочи. Прочная герметизация.
Быстрый и надежный замок
Емкость для краски оснащена системой быстрого закрытия, эффективной крышкой, предотвращающей лишнюю трату краски, энергосберегающей и защищающей окружающую среду.
Страхование безопасности
Этот 10-галлонный нагнетательный бак оснащен точным барометром, ручкой регулировки давления воздуха и предохранительным клапаном, что обеспечивает безопасную работу.
Клапан регулирования расхода
Если клапан регулирования расхода ослаблен, выход масла будет все больше и больше, а если клапан регулирования расхода затянут, объем краски будет все тоньше и тоньше. При необходимости клапан регулирования расхода можно отрегулировать для достижения идеального эффекта распыления.
Высококачественная насадка
Сопло имеет эргономичный дизайн, гибкое управление, триггерный переключатель, пористое сопло, более точную и эффективную работу.
Широкое применение
Подходит для использования в коммерческих красках или там, где требуется большое количество распыления, например, для коммерческих грузовиков, фургонов, автобусов или строительных и промышленных отделочных работ.
Технические характеристики
Технические характеристики пистолета-распылителя с подачей под давлением
Стандартное сопло: 3 мм
Рабочее давление: от 45 до 60 фунтов на кв. дюйм (от 3,0 до 4,0 бар)
Ширина распыла: от 7,1 до 9,1 дюйма (от 180 до 230 мм)
Расход воздуха: 6. от 0 до 8,8 кубических футов в минуту (170–250 л/мин)
Спецификации бака для краски для тяжелых условий эксплуатации
Емкость бака для краски: 2-1/2 галлона (приблизительно 10 литров)
900 05 Рабочее давление в баке с краской: оптимальное 25–30 фунтов на квадратный дюйм
Шланг в сборе: 10-футовые шланги для воздуха и жидкости
Вход воздуха: 1/4 дюйма
Вход жидкости: 3/8 дюйма
Содержимое упаковки
Прочное оборудование и инструменты, платите меньше
9 0005 VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Высокое качество Tough
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
Pay Less
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
10L/2 Бак для краски под давлением на 5 галлонов Бак для краски под давлением
Коммерческий резервуар под давлением на 2-1/2 галлона с распылителем и 10-футовым шлангом для воздуха и жидкости в сборе. Бак для распыления позволяет хранить большой объем краски, которую можно быстро нанести, что экономит ваше время и деньги. Отлично подходит для коммерческой окраски или ситуаций, когда требуется большое количество распыления.
Большой объем
Безопасная конструкция
Сопло для тяжелых условий эксплуатации
Широкое применение
Материал премиум-класса кислото- и щелочестойкость. Прочная герметизация.
Быстрый и надежный замок
Емкость для краски оснащена системой быстрого закрытия, эффективной крышкой, предотвращающей лишнюю трату краски, энергосберегающей и защищающей окружающую среду.
Страхование безопасности
Этот 10-галлонный нагнетательный бак оснащен точным барометром, ручкой регулировки давления воздуха и предохранительным клапаном, что обеспечивает безопасную работу.
Клапан регулирования расхода
Если клапан регулирования расхода ослаблен, выход масла будет все больше и больше, а если клапан регулирования расхода затянут, объем краски будет все тоньше и тоньше. При необходимости клапан регулирования расхода можно отрегулировать для достижения идеального эффекта распыления.
Высококачественная насадка
Сопло имеет эргономичный дизайн, гибкое управление, триггерный переключатель, пористое сопло, более точную и эффективную работу.
Широкое применение
Подходит для использования в коммерческих красках или там, где требуется большое количество распыления, например, для коммерческих грузовиков, фургонов, автобусов или строительных и промышленных отделочных работ.
Содержимое упаковки
1 X Пистолет-распылитель с соплом 3 мм
1 X 10-литровый бак с регулятором подачи воздуха и предохранительным клапаном
2 X Шланг
1 X Щетка
1 X Руководство по эксплуатации
Технические характеристики
Технические характеристики пистолета-распылителя с подачей под давлением
Стандартное сопло: 3 мм
Рабочее давление: от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 3,0 до 4,0 бар)
Ширина распыла: от 7,1 до 9,1 дюйма (от 180 до 230 мм)
Расход воздуха: от 6,0 до 8,8 кубических футов в минуту (170–250 л/мин) 0013 Объем емкости для краски: 2-1/2 галлона (приблизительно 10 литров)
Рабочее давление в баке для краски: оптимальное 25–30 фунтов/кв.
Технические характеристики пистолета-распылителя с подачей под давлением
Стандартное сопло
3 мм
Рабочее давление
4,0 бар)
Ширина факела
7,1″ до 90,1 дюйма (180–230 мм)
Расход воздуха
6,0–8,8 кубических футов в минуту (170–250 л/мин)
Технические характеристики бака для подачи краски под давлением 9043 6
Емкость бака для краски
2-1/2 галлона (прибл. 10 литров)
Рабочее давление бака для краски
Оптимальное 25-30 фунтов на квадратный дюйм
Шланг в сборе
10-футовые шланги для воздуха и жидкости
Впускное отверстие для воздуха
1/4″
Вход жидкости
3/8″
Вопросы и ответы
10 Вопросы
90 005 или Задайте вопрос
Вопрос:
какой размер компрессора нужен для его
Ответьте на этот вопрос
Ответ:
Да, нужен компрессор, если мощность компрессора 3 кВт.
Вевор
Полезный ( 0 )
Вопрос:
Não percebi! Ainda é necessário um компрессор!? Се сим, гм вульгарный компрессора ар? Não vejo nenhuma imagem onde apareça или компрессор. .. Onde liga или компрессор? Камприментос
Ответьте на этот вопрос
Ответ:
Precisa de um компрессор, e o компрессор precisa apenas de 3 кВт.
Автор: vevor
Полезный ( 0 )
Вопрос:
ΠΟΣΑ ΜΕΤΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΆΣΤΙΧΑ ΤΟΥ
Ответьте на этот вопрос
Ответ:
Τα ελαστικά είναι 3 μέτρα.
Вевор
Полезный ( 0 )
Вопрос:
Включить компрессор ?
Ответьте на этот вопрос
Ответ:
No incluido, debe comprarlo usted mismo.
Вевор
Полезный ( 0 )
Вопрос:
Υπαρχει καποιο βιντεο για το πως δουλευει?
Ответьте на этот вопрос
Ответ:
Ανατρέξτε στο βίντεο στον σύνδεσμο.
Полезный ( 3 )
Отзывы клиентов
Рейтинги по характеристикам
Цена 4. 8
Качество 4.6
Функции 4.6
Легко использовать 4,7
См. больше См. меньше
131 Отзыв(ов)
Текст, изображение, видео Только фотографии Только видео Все звезды Только 5 звезд Только 4 звезды Только 3 звезды Только 2 звезды Только 1 звезда Самые последние Самый полезный Очистить фильтры
марка
Качественный продукт
Доставлено раньше, чем ожидалось. Хорошее качество, легко трансформируется в нагнетательный бак для смолы
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Благодарим вас за отзыв. 0 человек нашли это полезным
Horacedog
Mr
Я очень доволен напорным баком для краски, я использую его для герметизации отливок из смолы. Пистолет-распылитель все еще можно использовать, если мне нужно.
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 человек нашли это полезным
Andrew
Andrew
Удобен для небольших работ, прочный и надежный, простой в работе, простой в уходе, при правильном уходе прослужит долгие годы
Узнать больше См. меньше
Полезное Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 человек считают это полезным
stephen g.
Упакован очень хорошо, прибыл в отличном состоянии
Упакован в ящик из твердого дерева с воздушными подушками по бокам. Хорошее качество идеально соответствует цене.
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 люди нашли это полезным
John Young
over the moon
Я на седьмом небе от этого, во-первых, он был доставлен очень быстро, что я видел, как vevor регулярно работает, и я купил его, чтобы преобразовать, чтобы использовать его для литья смолы, и это кажется vevor открыт для этого, так как кажется, что все, что мне нужно сделать, это просто надеть заглушку на выпускную трубу, теперь я не могу дождаться, чтобы использовать ее, но она тяжелее, чем я ожидал, но, конечно, это должно быть, чтобы удерживать давление в я определенно буду рекомендовать его всем, кто ищет один
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 человек считают это полезным
Epoxy Dave
Mr
Я заказал 10-литровый напорный бак меньшего размера у Vevor. Кажется, он предназначен для литья смолы, но в нем все еще установлена трубка для краски на случай, если вы захотите покрасить его распылением. Это мешает кастингу. Я думаю, что Vevor должен удалить его. Я делал — болгаркой. Я не мог его открутить. Горшок отлично работает до 50 фунтов на квадратный дюйм (что мне нужно). Пузырей в смоле нет. Нет утечек ни в одной точке горшка, поэтому нет необходимости в прилагаемом герметике. За 114 фунтов стерлингов этот напорный бак намного дешевле, чем у конкурентов. Я не нашел никаких знаков качества CE и не проверял безопасный сброс давления (60 фунтов на квадратный дюйм), но он работает хорошо. Если бы Vevor поставлял ролики, цена была бы немного выше, но я думаю, что они могли бы удалить трубку для краски (как вариант?) или заглушить этот фитинг без больших затрат и продать его для целей, для которых большинство покупателей будут использовать его — литье смолы. Было бы хорошо, если бы они поставили регулируемую тележку, а также внутреннюю опорную плиту. Однако в целом я очень доволен.
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 люди нашли это полезным
simon
mr
хорошее качество отличное соотношение цены и качества, хорошая сборка и надежда на долгие годы использования, всегда были довольны товарами, купленными у vevor
Подробнее См. Меньше
Полезно Отправка отзыва… Благодарим вас за отзыв. 0 человек нашли это полезным
Крис Хеннесси
Мистер
Отличный краскопульт. Я использую это для распыления мебели, и отделка превосходна. Я бы порекомендовал.
См. больше См. меньше
Полезно Отправка отзыва… Спасибо за отзыв. 0 человек считают это полезным
Diggah
Отличный бак высокого давления для литья смолы.
Я получил его, чтобы преобразовать в бак высокого давления для литья смолы, поскольку он такой же, как широко известный бак высокого давления Habour Freight, который рекомендуют многие американские пользователи YouTube.

1.	Что такое Длина Ширина Высота?
2.	Длина против ширины
3.	Длина Ширина Высота коробки
4.	Часто задаваемые вопросы о длине, ширине, высоте

Item code	A21014
Код EAN	4772139004926
Применение	Знак

Марка:	Марка автомобиля с откидным верхом представляет производителя автомобиля. Например, BMW производит Z4, а Mazda — кабриолет Mazda MX-5 Miata.
Модель:	Модель автомобиля с откидным верхом обозначает определенный тип или серию автомобилей данной марки. Например, серия спортивных автомобилей Porsche 911 включает в себя Porsche 911 Carrera Cabriolet в качестве модели.
Тип кузова:	Название автомобиля с откидным верхом может также отражать его тип кузова. Например, Mercedes-Benz SL-Class — это роскошный кабриолет с убирающейся жесткой крышей. Напротив, Chevrolet Corvette Convertible представляет собой двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом.
Уровень отделки салона:	Кабриолеты могут поставляться в различных комплектациях с различными функциями и дополнительными функциями. Например, BMW Z4 предлагается в комплектациях sDrive30i и M40i, а Mazda MX-5 Miata предлагается в комплектациях Sport, Club и Grand Touring.

Что такое мощность двигателя: The page cannot be found

Как определить мощность электродвигателя

Как устроен электродвигатель

Что такое мощность электродвигателя

Расчет мощности электродвигателя

Три способа определить мощность электродвигателя

Первый способ. Расчет по таблицам

Второй способ. Расчет по счетчику

Третий способ. Расчет по габаритам

Разбираемся в отличии мощности мотора

Что такое мощность и почему это важно?

Основы мощности автомобильного двигателя

Генезис автомобильного двигателя внутреннего сгорания

Типы двигателей внутреннего сгорания

Как измеряется мощность двигателя автомобиля?

Киловатты и киловатт-часы для электромобилей

Что такое крутящий момент?

Эволюция современного автомобильного двигателя

Заключение

Акпп в аварийном режиме можно ли ездить: АКПП AL4 (DP0) встаёт в аварийный режим. Причины и способы устранения неисправности — Ремонт и обслуживание АКПП AL4 в Москве

Аварийный режим АКПП

Причины ухода коробки в аварийный режим

Что делать если коробка ушла в аварийный режим?

Ауди А6 и С7

БМВ Е90

Фольксваген Vento

ZF 4hp16

AL4

Задать вопрос по ремонту АКПП Мерседес и я на него отвечу

Почему ваш транс в аварийном режиме? 4 основных причины и решения

Лучшие способы уничтожить вашу трансмиссию

Злоупотребление техническим обслуживанием: 14 способов разрушить вашу систему передачи

1. Как можно чаще перегревайте автомобиль.

2. Поддерживайте неправильный уровень жидкости.

3. Никогда не меняйте жидкость.

4. Используйте неправильный тип жидкости.

5. Перетащите гонку от света к свету.

6. Всегда резко останавливайтесь.

7. Оставьте рычаг переключения передач в положении парковки без включенного стояночного тормоза.

8. Включение пониженной передачи до «тормоза» на светофоре.

9. Установите рычаг переключения передач в положение движения вперед или назад, когда двигатель работает на «быстрых холостых оборотах».

10. Используйте рычаг переключения передач вместо тормоза.

11. Начинайте движение до того, как двигатель прогреется.

12. Буксируйте автомобиль с ведущими колесами на земле и/или буксируйте сверх установленного заводом ограничения.

13. Сыграйте в «трансмиссионный доктор».

14. Нарушение трансмиссии.

Получите бесплатное предложение по ремонту системы трансмиссии и замене деталей

Что произойдет, если я залью неправильную трансмиссионную жидкость?

Как починить перегретую машину?

Что происходит, когда объем жидкости слишком мал?

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Габарит по ширине пдд: Габариты груза при перевозке автотранспортом

ПДД – Перевозка грузов

Длина Ширина Высота Определения и Примеры

Длина Ширина Высота – Формула, Примеры

Что такое Длина Ширина Высота?

Длина против ширины

Длина x Ширина x Высота

Длина Ширина Высота коробки

Практические вопросы по длине ширине высоте

Часто задаваемые вопросы о длине, ширине, высоте

Что такое Длина Ширина Высота?

Какая формула для длины, ширины и высоты?

В чем разница между длиной, шириной, высотой?

Каков порядок длины, ширины, высоты?

Как рассчитать кубический метр по длине, ширине и высоте?

Какова длина, ширина и высота прямоугольного параллелепипеда?

Как найти длину, ширину и высоту, если задан объем?

Масло моторное минеральное: Eni MIX 2T (1 л.) — масло моторное минеральное

Mинеральные масла: история или необходимость

Состав

Технологии прошлого

Тогда и сейчас

Сферы применения минеральных масел

Подводя итоги:

Масло моторное минеральное SAE 15W-40 для дизельных двигателей

МИНЕРАЛЬНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО SAE 15W-40 | API CI-4 | ACEA E7

МИНЕРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО URANIA 3000 SAE 15W-40 ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДИТ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ В КРАЙНЕ ТЯЖЁЛЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ НАПРЯЖЁННОМ ГРАФИКЕ РАБОТЫ.

Отличительные особенности моторного масла

В каталоге: