Как правильно и эффективно убрать коррозию с рамки лобового стекла — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: Drive2

Мелкие сколы и серьезные булыжники, постоянный пескоструй из-под колес и жестокий отечественный реагент становятся сущим приговором для тонкого металла рамки лобового стекла. Даже новые автомобили начинают страдать «рыжей чумой» уже через 2—3 года эксплуатации. Как с этой хворью бороться, расскажет портал «АвтоВзгляд»

Эдуард Раскин

Итак, автомобиль перестает быть новым в момент пересечения порога дилерского центра. Но еще несколько лет машина держит себя «в тонусе» и достаточно уверенно сопротивляется «внешним факторам». Особенно, если хозяин понимает специфику отечественных дорог и готов регулярно убирать последствия. А последствия обязательно будут: самый умный и торопливый прохватил по обочине, обдав более вежливых соседей по потоку волной песка и мелких камней; полный мусора грузовик совершил резкий маневр и «разбросал» содержимое по всей дороге; холодный и влажный железный гараж с вечно текущей крышей и, конечно, вездесущий «зимний» реагент, который сжигает защитный слой краски и лака за пару лет.

Результатом этого «быта» станут сколы и подтеки ржавчины, которые довольно быстро превратятся в настоящие очаги коррозии. Добавим сюда и резиновые уплотнители, которые с годами потеряли плотность, начали протекать и создали идеальную среду для образования «ржи». С капотом и крыльями все ясно — зачищай да крась, а потом покрывай защитной пленкой. Хоть сам, хоть в мастерской — все доступной. А вот с рамкой лобового, которая начинает «цвести» одной из первых, придется повозиться.

Дело в том, что деталь сама по себе достаточно тонкая, а вот нагрузка на нее значительная. Ну и самое, пожалуй, неприятное: простая замена обойдется очень и очень дорого, рамку придется вырезать, а потом — вваривать. Какой бы тонкой она не была, но все же, в паре с лобовым стеклом, является силовым элементом кузова. Проще говоря, сквозная коррозия этой детали будет причиной глобальных капиталовложений.

Фото из открытых источников

​Можно, конечно, замазать толстым слоем «мовиля» и ездить с «соплями», но есть куда более привлекательные способы. Во-первых, следует регулярно чистить водостоки и промывать грязь под резинками уплотнителя, превентивно защищая от ржавчины. Сколы стоит немедленно закрашивать, либо обрабатывать преобразователем ржавчины. Одним словом, регулярный еженедельный осмотр сделает для рамки не меньше, чем сварщик. Только значительно дешевле.

Второй пункт — реставрация. Ржавчина не сразу становится сквозной, поэтому очаги коррозии, если таковые уже появились, стоит немедленно подвергнуть тщательной и скрупулезной очистке. Учитывая стоимость замены рамки, не жалко будет раскошелиться и на новое стекло, ведь без демонтажа «триплекса» рамку лобового стекла не очистить.

Вырезав стекло, следует внимательно локализовать все поврежденные точки и зачистить их до металла: попеременно используя наждачную бумагу градации 100, 240 и 400 шаг за шагом снимаем ржу. Усердствовать, как и применять силу, не стоит, потому что металл в этом месте тонкий и обдирать его до дыр не желательно. Сняв первый слой, можно применить специальную «химию» размягчающую ржавчину, и только потом приступать к более мягкой «шкурке».

Фото из открытых источников

108766

​Сквозная дыра имеет единственный путь решения — сварка. Латки и прочие методы экономии в данном случае неуместны: приобретаем новую или подержанную деталь в пристойном состоянии и перевариваем кусками. Заменить рамку лобового стекла полностью — дело большого ума и ловкости, а, следовательно, и больших затрат.

Красить новую или восстановленную деталь следует с применением травящих грунтов, вдумчивой просушки в специализированной камере и без торопливости. Сделать эту работу качественно в гараже или на даче невозможнo — уж очень велик шанс нарушить геометрию кузова авто или прийти к той же самой беде к следующему лету.

Ремонт рамок лобового стекла — дело трудозатратное и дорогое, поэтому регулярный осмотр и мелкий самостоятельный ремонт способен сэкономить целое состояние. Рецепт успеха в данном вопросе один: не затягивать с ремонтом и приступать к реставрации и сохранению, как можно раньше.

• Автомобили
• Тест-драйв

27673

• Автомобили
• Тест-драйв

27673

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ТО, безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, аксессуары, техническое обслуживание, автохимия, лайфхак

Замена лобового стекла на 6-й Радиальной улице рядом со мной на карте, цены — Заменить ветровое стекло: 1 автосервис с адресами, отзывами и рейтингом — Москва

• замена лобового стекла — заведения в городе Москве;
• мы нашли для вас 2 автосервиса на 6-й Радиальной улице;
• замена лобового стекла — адреса на карте, отзывы пользователей с рейтингом и фото.

Вид работ

Метро, район

Рейтинг

Акции

Есть акции

Онлайн-запись

Рядом со мной

Круглосуточно

Открыто сейчас

Будет открыто ещё 2 часа

С отзывами

С фото

Рейтинг 4+

улица 6-я Радиальная

Сортировка

• 407b» data-ev_label=»premium» data-za=»{"object_type":"organization","object_id":"5d38cad7ea08b6189e1912da.407b","ev_extra":{"podmes":true}}»>
  3D-тур

   38

• b2d2″ data-ev_label=»standard»>
  3D-тур

   36

• 3D-тур

   10

• 4477″ data-ev_label=»standard»>
  3D-тур

   43

• 3D-тур

   67

• b9b0″ data-ev_label=»standard»>

Больше нет мест, соответствующих условиям фильтров

Как заменить переднее или заднее ветровое стекло

Jeff Lilly Restorations
11125 F.M.1560 N
Сан-Антонио, Техас
210-695-5151 — www.jefflilly.com

В этом совете по кузовному ремонту мы покажем вам, как заменить переднее или заднее ветровое стекло.
	1. Мы будем работать над Ford Mustang, но процедура одинакова для большинства серийных антикварных, винтажных или классических автомобилей или грузовиков.
	2. Если вам нужно снять старое стекло, процедура аналогична, но в обратном порядке. После того, как стекло вынуто, необходимо очистить канал и убедиться, что фиксаторы молдинга можно использовать повторно.
	3. Обратите внимание, что обивка потолка была установлена ​​с окном наружу, чтобы ее можно было застегнуть и приклеить к краю канала. Обязательно замените все молдинги, которые согнуты или кажутся слабыми, так как они необходимы для обеспечения хорошей плотной посадки.
	4. Здесь новое стекло было осмотрено и очищено. Конечно, когда мы закончим, его снова почистят, но проще соскоблить или потереть, пока он стоит на скамейке.
	5. Будь то новое или старое, мы подготавливаем прокладку, очищая ее Prepsol для удаления силикона и других остатков.
	6. Когда мы устанавливаем прокладку, мы заботимся о том, чтобы она «удобно сидела». Если он слишком свободный, его следует заменить, а если он слишком тугой, ищите помехи, которые можно обрезать.
	7. Для облегчения установки вам необходимо смазать внешнюю часть прокладки, и мы предпочитаем использовать для этого средство для рук GoJo, потому что оно гладкое и легко очищается влажной тканью.
	8. Пальцем нанесите обильное количество GoJo везде, где будет контакт с каналом окна.
	9. Осторожно установить окно на канал должны два человека. Теперь начинается работа!
	10. Это специальный инструмент для установки ветрового стекла, форма которого загибается под прокладку. Вы можете купить их в местных магазинах запчастей или стекла, или вы можете сделать их из шила или просто стального стержня.
	11. Изнутри автомобиля вставляем крюк между каналом и прокладкой, слегка поворачиваем его, чтобы острие попало в канал прокладки, а затем осторожно вытягиваем. Когда у вас есть кусок прокладки, вы можете постепенно покачивать инструмент вокруг стекла, чтобы извлечь остальную часть. Вы также можете сделать это, обернув небольшую веревку вокруг канала перед установкой, а затем вытянув ее изнутри.
	12. Теперь сделайте несколько сильных ударов рукой по ветровому стеклу, чтобы установить прокладку, а затем слегка покачайте ее вперед и назад, чтобы убедиться, что она расположена по центру в обоих направлениях.
	13. Следующим шагом будет очистка и установка молдинга салона.
	14. И, наконец, пристегиваем внешние распорки.

Замена ветрового стекла для старых автомобилей

901 04 Классические автомобили — это круто.

Независимо от того, едете ли вы на Shelby 427 Cobra 66 года, Aston Martin DB5 64 года или Pontiac Grand Prix 1986 года, куда бы вы ни отправились, все останавливаются, чтобы посмотреть, как вы проезжаете мимо. Хотя в моде ретро-автомобили, вам может быть сложно (или дорого) найти запасные части.

Только 1 автостекло работает на специальных транспортных средствах, включая классические автомобили. Независимо от того, на чем вы ездите в наш сервисный центр, мы можем помочь вам найти замену ветровому стеклу, чтобы ваш винтажный родстер выглядел как новый.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать обслуживание автостекла для вашего автомобиля.

Где найти лобовое стекло классического автомобиля

Только 1 Auto Glass поможет вам найти лобовое стекло для вашего классического автомобиля или грузовика. Хотя найти некоторые ветровые стекла сложно или невозможно, обычно мы можем найти окно, которое было специально разработано для вашего автомобиля.

Если вы хотите найти ветровое стекло, вот несколько мест, куда вы можете обратиться:

●        Дилеры, специализирующиеся на старинных автозапчастях

●        Автопроизводитель

●        Местные специалисты по восстановлению автомобилей

●        Классические автомобильные клубы

Установка точной замены ветрового стекла

Хотя можно найти точную замену стекла для вашего автомобиля, это может быть плохой идеей. Стандарты безопасности стекла радикально изменились за последние 50 лет. Поэтому, если вы покупаете настоящее винтажное лобовое стекло, вы можете поставить под угрозу безопасность пассажиров в вашем автомобиле.

Хотя оригинальные ветровые стекла вызывают у вас чувство ностальгии и гордости, вы можете обнаружить, что на них не распространяется гарантия или страховая компания, которая выпишет для них полис. Обратитесь в свою страховую, чтобы узнать больше о страховом покрытии. Вы также можете узнать, соответствует ли лобовое стекло правилам безопасности штата Миннесота. Вы можете позвонить в местный DMV, чтобы узнать о законах о ветровом стекле.

Автомобильное стекло, изготовленное на заказ

Если вы не можете найти замену своему автомобильному стеклу, только 1 служба автостекол сможет заказать подходящее стекло в зависимости от размеров лобового стекла для вашего классического автомобиля. Автомобильное стекло, изготовленное по индивидуальному заказу, выглядит так же, как и классическое ветровое стекло, без ущерба для отраслевых стандартов безопасности.

Вы также можете обнаружить, что ухаживать за стеклом проще, чем пытаться очистить старое лобовое стекло. Более новое стекло также более прочное. Вам не придется беспокоиться об ущербе окружающей среде или о ремонте сколов.

Ветровое стекло автомобиля класса Заказ и стоимость

Невозможно оценить стоимость замены ветрового стекла на классическом автомобиле, не найдя ветровое стекло. Итоговая цифра зависит от размера и стиля стекла, марки и модели автомобиля, а также от количества труда, необходимого для его установки.

Винтажное лобовое стекло, вероятно, будет стоить больше, чем нынешнее. С возрастом автомобиля стоимость запасных частей возрастает. Таким образом, вы заплатите им больше. Стоимость установки автостекла будет примерно такой же, как и любого другого лобового стекла. Опять же, это зависит от лобового стекла или рассматриваемого транспортного средства.

Имейте в виду, что при заказе винтажного или нестандартного ветрового стекла доставка в наш сервисный центр может занять немного больше времени.

Сергей Николашин, директор ООО «Окинава»: «Аукцион – это место, где человек сможет найти именно тот автомобиль, который ему нужен» — 23 февраля 2005

Поделиться

Поделиться

До недавнего времени у челябинцев было не так много способов купить подержанный японский автомобиль. Можно было отправиться за машиной на Дальний Восток или, если хватало денег, то и в саму Японию. А можно было поехать на рынок и приобрести авто там. Сегодня ситуация изменилась: любой желающий может обратиться в одну из фирм, занимающихся доставкой автомобилей напрямую с японских аукционов, и заказать именно ту машину, которая ему нужна. Проблема только в том, что еще не все представляют себе процесс покупки автомобиля для Челябинска на аукционе, который проходит где-нибудь в Токио. О том, как «добыть» автомобиль на японском аукционе, наш диалог с директором ООО «Окинава» Сергеем Николашиным.

– Сергей Семенович, расскажите, пожалуйста, как выглядит процесс покупки аукционного японского автомобиля?

– Прежде всего, я хотел бы сказать, что главное отличие покупки автомобиля на аукционе от покупки на рынке заключается в том, что аукцион – это место, где любой человек сможет найти именно тот автомобиль, который ему нужен. То есть если он имеет конкретные требования к машине, хочет, чтобы в обязательном порядке присутствовали определенные опции, как, например, цвет или объем двигателя, то ему нужно обращаться в компанию, занимающуюся поставкой машин с аукционов. В этом случае нужно лично пообщаться со специалистом компании, который поможет заполнить заявку на поиск машины на аукционе. Обязательно нужно будет заплатить аванс, после чего, собственно, и начнется самое интересное во всем процессе – поиск интересующего варианта.

После того, как подходящий вариант находится, клиент определяет и сообщает специалисту компании максимальную ставку, которую дилер в Японии сможет назвать, торгуясь за машину. Это все-таки аукцион, и цены там не фиксируются. Ставка определяется сразу с учетом доставки до пункта назначения. После того, как нужный экземпляр откуплен, японская сторона выставляет «инвойс» на имя клиента с описанием автомобиля, купленного по заявке и суммой, равной разнице между ставкой и внесенным ранее авансом.

После доставки автомобиля во Владивосток, прохождения таможенных процедур и оформления в ГИБДД, определяется окончательная стоимость машины с учётом доставки до места назначения. Окончательный расчёт производится в пользу компании, доставившей автомобиль, в соответствии с выставленным счётом по затратам.

– Сколько времени уходит на одну такую покупку?

– В среднем на поиск и приобретение автомобиля уходит от одной до двух недель. Но в Челябинск машина прибудет только через месяц-полтора. Дело в том, что купить автомобиль мало, его нужно доставить по морю из Японии, выгрузить на таможенный склад (выгрузка занимает около недели) и провести таможенную очистку. А после этого его придется не менее двух недель доставлять до Челябинска на поезде. И это еще в том случае, если не возникнут непредвиденные обстоятельства.

– Так будет ли игра стоить свеч?

– В любом случае будет. Конечно, при такой схеме покупки есть свои минусы: автомобиль придется подождать, но в то же время на рынке даже за полтора месяца невозможно найти машину, чтобы она соответствовала стольким параметрам. Еще одно неудобство в том, что до покупки машину нельзя будет потрогать, посидеть в салоне, прокатиться на ней. Для некоторых покупателей, особенно для тех, кто еще не решил окончательно, какую модель хочется купить, это играет важную роль.

– Вы честно говорите о минусах. А в чем плюсы?

– Главный плюс – это гарантия покупки автомобиля именно в том состоянии, которое вам обещают. Аукционная оценка – аспект, выгодно отличающий аукцион от автомобильного рынка. Оценка проводится экспертами, которые достоверно и детально описывают состояние автомобиля, поэтому вероятность приобрести «кота в мешке» очень мала. Некоторые фирмы-посредники проводят еще и свою проверку состояния автомобиля. Кроме этого, у покупателя есть возможность получить максимум информации о продавце до реального совершения сделки. К тому же аукционные эксперты тщательно изучают документы на автомобиль.

Второй плюс – это огромный выбор автомобилей. На крупных аукционах продаются несколько тысяч машин за день, и торги там проходят очень быстро. Правда и цены там повыше. В то же время существуют аукционы с меньшим размахом, автомобилей там продается намного меньше, торговаться нужно дольше, но и покупку можно совершить дешевле.

– Как клиенту узнать, что думают эксперты о конкретной машине?

– Обязательный атрибут при продаже автомобиля на японских аукционах – это аукционный лист. Он представляет собой документ, который заполняют эксперты перед выставлением автомобиля на торги. В листе детально описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка.

– Как оцениваются автомобили?

– Большинство автомобильных аукционов имеют свои системы оценки. На одних аукционах техническая оценка состояния машины определяется по пятибалльной шкале и буквенным обозначениям. На других – по шестибалльной шкале. На некоторых небольших аукционах вообще нет оценок. Иногда, из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 2, может получить на другом 4,5 балла. В настоящий момент в Японии идет разработка и пробное внедрение оптимальной девятибалльной системы оценки автомобиля для всех аукционов.

– То есть оценкам уделяется большое внимание?

– Конечно, ведь на японских аукционах на торги выставляется огромное количество машин – от пятисот до десятков тысяч. Естественно, в ходе торгов дилер не в состоянии осмотреть каждую откупаемую машину. Умея расшифровывать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение – покупать или не покупать тот или иной автомобиль. Аукционные эксперты, кстати, стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа именно потому, что завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к этому аукциону. За это эксперт может лишиться работы, а сам аукцион – лицензии. Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой.

– Будет ли автомобиль, купленный через фирму-посредника дороже рыночного?

– При покупке автомобиля посредники предоставляют клиентам возможность приобрести аукционный автомобиль по максимальному соотношению цены и качества. Главное, что клиент сам определяет это качество и опирается на конкретную сумму денег, которая у него есть.

– За что конкретно придется платить?

– В первую очередь – за сам автомобиль в соответствии с его аукционной ценой в Японии. Также придется оплатить необходимые расходы в Японии (например, доставку автовозом из города, где проводится аукцион, в порт), доставку машины на корабле в Россию, таможенное оформление и перевозку по железной дороге. Ну и, естественно, нужно будет заплатить проценты за услуги: банку и фирме-посреднику.

– Много желающих сегодня заплатить за этот «набор» услуг?

– Да, в последнее время появилось много людей, которые хотят купить машину именно с аукциона. Это позволило нам даже определить ряд моделей, которые пользуются наибольшим спросом.

– Например?

– Большой популярностью пользуются машины среднего класса с небольшим расходом топлива и невысокой ценой. Такие, как Toyota Vitz, Platz, Raum, Corolla. Также популярны Nissan Cube и Mazda Demio. В то же время довольно часто встречаются заказы на классические модели, как, например, Toyota Mark II, Cresta и Harrier.

Аукционный лист — Auto JP

Каждый автомобиль, который будет выставлен на торги на японском аукционе, имеет аукционный лист. Его заполняют технические специалисты высокого уровня. После осмотра автомобиля, в аукционный лист заносится следующая информация: пробег и реальный ли он, дата первой поставновки на учет в Японии, отмечаются все недочеты по кузову особыми отметками (описание будет ниже). Информация о автомобиле продаваемом на аукционе Японии есть только ввиде аукционного листа и 2-10 фотографий автомобиля. Но этого достаточно чтобы понять состояние автомобиля.

На кажддый инетерсующий Вас автомбль на аукционе японии, мы делаем перевод аукционного листа.

РАСШИФРОФКА АУКЦИОННОГО ЛИСТА
Обозначение деффектов на аукционном листе могут не значительно отличаться на разных аукционах. Также, автомобили могут получать разные оценки от аукциона. Например на аукционах USS ставят общую оценку числом за общее состояние автомобиля и букву, оценку за состояние салона. Например «4В», «3,5С». А на некоторых аукционах ставятся две буквенные оценки. Первая за кузов автомобиля, вторая — за состояние салона и экстерьера. Например: «4ВВ», «3,5 СВ». Аукционная оценка — самый главный фактор, который влияет на конечную цену автомобиля. В этой статье мы попробуем максимально подробно рассказать о обозначениях в аукционном листе, и вообще в целом как читать аукционный лист.

• В Японии летоисчисление ведётся с начала правления нового императора. Эпоха правящего императора началась в 1988 г.. Значит, 23-ый год выпуска на Японском аукционном листе означает 2011 год по григорианскому календарю, который используем мы в России.

На все новые автомобили в Японии дается 3-х летняя гарантия. После 3-х лет гарантия пригодности тех осмотр («сякен», тех.осмотр, шакен) должен быть обновлен. Данная процедура стоит в среднем 1500 долларов. Обновленная гарантия пригодна в течение 2 лет, и должна обновляться каждые 2 года в течение всей жизни автомобиля. Наличие у автомобилей такой гарантии увеличивает ценность автомобиля и обычно делает его более дорогим на японском автоаукционе, чем автомобиль без неё. Машины со стажем 10 лет проходят «сякен» ежегодно, отчего машинок старше этого возраста на дорогах Японии практически нет. При просмотре аукционов можно делать акцент на автомобили без шакена, их можно купить дешевле
В этом случае, тип топлива — бензин (обведена левая надпись). Если обведена правая надпись, означает тип топлива — дизель.

****

AT, IT, FAT, FA, A/T, F/A, FA/T — означает автоматическую коробку передач. MT, F4, F5 — означает механическую коробку передач, где цифра означает количество передач (задняя не считается)

*****

обведена левая надпись — сервисная книжка есть, обведена правая надпись — сервисной книжки нет. В сервисной книжке записывают все сервисно-технические работы (замена масла, ремонт и т.д.).

Общие оценки и их описание:
S – наивысшая оценка. Автомобиль возрастом до 1 года в отличном состоянии с пробегом менее 10 тыс. км. Как правило это новый автомобиль.
6 — Автомобиль возрастом до 3 лет в отличном сосоянии с пробегом от 10 до 15 тыс. км.
5 — Возраст автомобиля точно не оговаривается, но авто в отличном состоянии с пробегом до 30 тыс. км. Могут быть незначительные царапины на кузове. Ремонт не требуется вообще.
4.5 — Возраст автомобиля точно не оговаривается, но авто в отличном состоянии . Могут быть несколько незначительных царапин, сколов, маленьких точек ржавчины и т.п. Эти авто уже могут попадаться и на нашем рынке (Лучше навряд ли вы у нас найдёте — если только никто авто не перекрашивал полностью). Ремонт не требуется вообще.
4 — Возраст автомобиля точно не оговаривается, но авто в хорошем состоянии. Могут быть незначительные царапины на кузове. Будет несколько больше незначительных царапин, сколов, маленьких точек ржавчины и т.п.
В зависимости от привередливости покупателя возможен косметический ремонт кузова. Салон также не всегда в лучшем состоянии (но по нашим понятиям в весьма хорошем) Рекомендуем покупать автомобили с этой оценкой.
3.5 — Возраст автомобиля точно не оговаривается, но авто в хорошем состоянии. Могут быть незначительные царапины на кузове. Косметический ремонт скорее всего потребуется (если только авто не только для того чтобы ездить). Салон как правило в удовлетворительном состоянии: возможны пятна на сидениях, шерсть животных, прожоги на сидениях.
3 — Возраст автомобиля точно не оговаривается, но авто в удовлетворительном состоянии. Есть заметные царапины или поверхностные повреждения кузова. Краска на кузове блеклая, интерьер плохом состоянии. Обычно были произведены небольшие ремонты или замена запчастей. Или просто пробег больше 130 тыс. км. (а в остальном состояние может быть хорошее).
2 — Возраст автомобиля точно не оговаривается. Состояние плохое. Ремонт требуется однозначно. Такие автомобили очень дешевые.
1 — Автомобиль имеет серьезные повреждения («утопленник», ржавчина, последствия аварии) либо подвергнут тюнингу с заменой стандартных комплектующих на нестандартные.
R, 0, A — Как правило автомобиль отремонтирован изготовителем или на фирменном сервис-центре за счет страховой компании. При продаже перечисляются и описываются ремонтные работы. Это может быть замена бампера, крыла, капота или более мелкий ремонт. Несущая конструкция не затронута. Если учесть что ремонт качественный и небольшой а цена низкая — эти авто пользуются большим спросом (особенно если пробег минимальный).
R1, R-A Сочетание оценок R и 1 (либо R и A) — либо автомобиль, побывавший в серьезной аварии и восстановленный после нее с вмешательством в несущие конструкции кузова, либо модернизированная машина с нестандартными запчастями (последнее чаще относится к т.н. «спортивным» моделям, подвергнувшихся тюнинговым работам).
*** — Битый не восстановленный автомобиль или очень старый автомобиль или автомобиль с серьезным дефектом двигателя (машина не на ходу). Как правило, перевода нет на подобные лоты, и узнатьо проблеме не получится. Такие авто можно купить по

Если у Вас остались вопросы по поводу перевода аукционного листа, оставьте заявку на консультацию

АКЦИЯ!

Оставьте заявку сейчас и при покупке авто получите
полировку кузова в подарок!

НОВОЕ

ПОПУЛЯРНОЕ

Как читать отчет об аукционе. Вам нужны эти основы. — Best People Movers

• 22 мая 2020 г.
• Категория: Аукционный отчет, Пробег, ВИН номер, Аукционный класс

99,9% всего японского импорта продается через аукционные дома, где каждому автомобилю выдается аукционный отчет с указанием класса.

Это одностраничная карточка, в которой указаны марка, модель, VIN-номер, пробег, особенности и проблемы, а также другие мелкие детали.

Отчет об аукционе предоставляется на японском языке, однако даже если вы не знаете языка, вы все равно можете получить самую важную информацию: VIN-номер автомобиля, пробег и комплектацию.

Пример на фото: Nissan Serena 2012 года с пробегом 97 352 км и аукционной оценкой 4B

Аукционная оценка состоит из цифры и буквы : 5А или 4,5В и т.д., где цифра обозначает общее состояние автомобиля, а буква — состояние салона.

• A – действительно потрясающе
• B — слегка загрязненный
• C – незначительное загрязнение + несколько пятен + незначительный износ
• D – очень грязный, сиденья в пятнах, изношены, часть пластика внутри отсутствует или повреждена

Наилучшая аукционная оценка для подержанного автомобиля 5А, что говорит о почти новом состоянии кузова без царапин/вмятин + идеальное состояние салона. Выдается в основном автомобилям возрастом 1-3 года с небольшим пробегом.

Однако автомобили, ввозимые в Австралию, обычно имеют возраст 7-10 лет и старше.

Таким образом, оценки, которые вы ожидаете от автомобиля в хорошем состоянии, — это 4B, 4C, а также 3,5B, если автомобиль старше 10 лет. У меня было довольно много эпических импортов 2005-2009 годов со скромной комплектацией 3,5Б, которые выглядели абсолютно нетронутыми от первого до последнего ряда.

Каких аукционных оценок следует избегать любой ценой?

Обычно R (аварийность) и 3,5D (и все, что ниже – 2 и 1) самые плохие и цены на автомобили с этими классами самые низкие на аукционах в Японии.

Оценка может быть субъективной, поэтому вам нужно увидеть сам автомобиль, чтобы принять решение.

В 2018 году мы импортировали ультра-роскошный Nissan Elgrand E52 VIP 2012 года выпуска с комплектацией 3,5D.

Изначально я был против этой машины и ждал только неприятностей.

Однако в отчете контролера аукциона говорилось, что он просто грязный внутри и не хватает нескольких пластиковых крючков (один крючок для сумки сзади и крышка внутреннего фонаря), поэтому мы решили сделать ставку и получили его.

Когда машина прибыла, мы заменили пару отсутствующих пластмасс (куплены совершенно новыми по 20 долларов за штуку в Японии). И после полной детализации этот черный VIP выглядел как минимум как машина 4B… и стоил нам меньше денег.

Так что никогда не судите о книге по обложке и по возможности всегда смотрите на аукционный отчет + сам автомобиль перед принятием решения . Если вы не можете проверить автомобиль с низкой оценкой, избегайте его и двигайтесь дальше.

И последнее, но не менее важное.

Отчет об аукционе играет очень важную роль в процессе проверки пробега. Я видел так много людей, которые покупали импорт без проверки, а потом очень сожалели об этом.

Нажмите здесь , чтобы не покупать автомобиль с задним числом. Вы научитесь одношаговой экспресс-проверке пробега, которая каждый раз творит чудеса.

Будьте в безопасности. Удачной покупки автомобиля!

Присоединяйтесь к моему списку адресов электронной почты , чтобы оставаться на связи и быть в курсе, какие автомобили прибывают, а какие уезжают, какие модели популярны, а какие нет.

Вот что еще вы получите в моих еженедельных электронных письмах:

• Как читать отчеты об аукционах и проверять пробег на реальных примерах
• Различия между моделями
• Популярные модели
• Почему 7 мест может быть предпочтительнее, чем 8
• Возможные риски и как их избежать
• Чего ожидать от нового закона об импорте?

Xo,
Наталья
Ваш наркоман JDM

«Японские автомобили становятся полноценными предметами коллекционирования»

Реклама

Колеса

Эд Ло наблюдал за парадом величественных 8-литровых автомобилей Bentley, выезжающих на лужайку на 69-м ежегодном конкурсе элегантности в августе. Оснащенные огромными шестицилиндровыми двигателями, автомобили 1931 года скоро выстроятся на берегу Тихого океана, демонстрируя захватывающую дух последнюю полностью новую модель своего производителя, прежде чем она будет приобретена Rolls-Royce.

Недалеко от мистера Ло стояла выставка гораздо более новых автомобилей, которые для молодых коллекционеров и энтузиастов становились все более интригующими. Уже второй год подряд знаменитое избирательное шоу, известное своими презентациями ультраредких европейских и американских моделей, включало в себя большую экспозицию японских автомобилей.

Сам г-н Лох, главный редактор MotorTrend, организовал японское Automotive Invitational с участием 54 автомобилей.

«Несмотря на свой глобальный престиж, руководство конкурса осознает необходимость оставаться свежим и привлекать молодых энтузиастов», — сказал он. «Японские автомобили демонстрируют сильную привлекательность для этой демографической группы».

Хотя их шины сидели на древесной щепе, а не на ухоженных звеньях на небольшом расстоянии, такие модели, как зловещий гоночный автомобиль Nissan R382, оснащенный двигателем V12, и гораздо более распространенная Mazda Miata привлекли постоянный поток поклонников.

«Японские автомобили становятся полноценными предметами коллекционирования», — сказал Рэнди Нонненберг, основатель и исполнительный директор Bring a Trailer, сайта онлайн-аукционов для автомобилей с особыми интересами. «Во многом это вызвано ностальгией, воспоминаниями о времени, когда автомобили доставляли более чистое чувство вождения. Это и доступность».

Восхождение к коллекционированию японских автомобилей было медленным.

«Долгое время после Второй мировой войны японские автомобили заимствовали дизайн двигателей и элементы стиля у американских фирм, таких как Ford и General Motors, — сказал г-н Лох. И в отличие от европейских автопроизводителей, которые относительно быстро восстановили свою довоенную репутацию, «сделано в Японии» в значительной степени существовало как уничижительный термин, синоним дешевых методов производства и ненадежной конструкции.

Но к 1990-м годам, когда подразделения Honda Acura, Nissan Infiniti и Toyota Lexus представили серийные роскошные автомобили, японские автомобили привлекли внимание всего мира.

«Я помню, как впервые тестировал эти ранние седаны и купе Lexus. Даже по сравнению с немецкими автомобилями премиум-класса, они были ослепительно плавными и бесшумными», — сказал Джек Киблер, автомобильный журналист из Детройта и бывший руководитель группы проверки качества в General Motors. «Я сразу понял, что в автомобильной вселенной произошло что-то сейсмическое».

Имеет докторскую степень. по математической физике Уильям Эдвардс Деминг, умерший в 1993, выступал за использование статистического анализа для повышения качества и эффективности производства. Вместо того, чтобы проверять продукты на наличие дефектов после того, как они были изготовлены, д-р Деминг призвал к постоянному подходу. Он призвал к тщательному анализу каждого этапа производства с целью достижения «кайдзен» — японского слова, обозначающего улучшение всех процессов с привлечением каждого сотрудника, от высших чинов компании до рабочих сборочного конвейера.

Концепции доктора Деминга понравились японским автопроизводителям, сказал Пол Уильямсен, менеджер по стратегическим коммуникациям Lexus International.

«В то время мы пытались внедрить то, что мы называли бережливым производством, — вспоминает г-н Уильямсен. «Метод Деминга ориентирован на качество; когда мы применили его идеи к нашей системе, они создали поистине преображающий благотворный круг».

В 1988 году ежегодный обзор надежности J.D. Power показал, как далеко продвинулись японские автопроизводители. По словам г-на Уильямсена, Toyota Cressida стала единственным автомобилем, первые покупатели которого сообщили о менее чем одной первоначальной проблеме на машину.

К 1990-м годам японские автопроизводители полностью овладели искусством и наукой цельного конструирования. Методы сварки и клеи были усовершенствованы Демингом. Закрывающиеся линии дверей, крышек багажников и капотов стали плотнее. Оконное стекло стало толще, а краска кузова блестела. Двигатели и трансмиссия достигли нового уровня точности.

«Япония серьезно отнеслась к идеям Деминга о постоянном совершенствовании и воплотила их в жизнь, — сказал г-н Киблер. «Благодаря сверхпрочному кузову и механическим усовершенствованиям автомобили ехали плавнее и тише, лучше управлялись и были более надежными. Детройту пришлось очень много работать, чтобы наверстать упущенное».

В результате, даже японские автомобили с большим пробегом, которым уже десятки лет, могут доставить сегодняшним энтузиастам надежное удовольствие, говорит г-н Киблер. Он указывает на недавнюю онлайн-рекламу спортивных автомобилей Nissan 300 ZX 30-летней давности. Одна хорошо сохранившаяся модель 1992 года с пробегом 99 000 миль стоила 35 000 долларов, в то время как ZX 1991 года с турбонаддувом стоил 23 000 долларов, несмотря на то, что он проехал 187 000 миль.

Многие коллекционные японские автомобили по-прежнему доступны по самым разным ценам. В этом году Bring a Trailer зафиксировал продажи Acura NSX в диапазоне от 27 000 долларов за 1992 с пробегом 165 000 миль до 151 000 долларов за автомобиль 1994 года с пробегом менее 200 миль и механической коробкой передач.

Среди самых выгодных для энтузиастов денег — Mazda Miata, самые массовые спортивные автомобили в мире, хотя цены, похоже, растут.

«Мы никогда не думали, что собираем коллекционный автомобиль», — сказал Том Матано, исполнительный директор Школы промышленного дизайна Академии Сан-Франциско. из Университета искусств, который руководил оригинальной командой дизайнеров Miata. Он сказал, что они были вдохновлены маленькими английскими родстерами, такими как MG, Triumphs и Austin-Healeys.

Ранние миаты включены в то, что Хагерти определяет как «многообещающие» японские предметы коллекционирования, основываясь на окончательных продажах и сквозных продажах на наземных (в отличие от онлайн) аукционах. Другие модели, в основном 1990-х годов, в списке: Acura NSX, Mazda RX-7, Integra Type R, Toyota Supra и MR2, Nissan 300ZX и Honda S2000.

В 2018 году окончательные аукционные цены и коэффициент сквозной продажи в целом составили в среднем 31 173 доллара и 62 процента. В этом году эти цифры подскочили до 43 403 долларов и 74 процента, сказал Брайан Раболд, редактор справочника цен Hagerty.

«Многообещающий рынок коллекционирования управляется миллениалами», — сказал он. «Если молодой человек собирается иметь только одну забавную машину, эти модели знакомы, удобны и доступны. Они проверяют все коробки».

Миллениалы также доминируют в менее известных коллекционных автомобилях JDM, добавил г-н Рабольд. Это автомобили с правым рулем, которые были сделаны для внутреннего рынка Японии. Из-за закона Соединенных Штатов, который запрещает их ввоз в течение 25 лет — за исключением «демонстрации и показа» — модели JDM, такие как Nissan Skyline, Mitsubishi Pajero и Honda City Turbo, только сейчас становятся доступными в США.

«Эти автомобили, как правило, маленькие, причудливые и неудобные, но они часто напоминают покупателям автомобили, которые они помнят из фильмов и видеоигр», — сказал г-н Рабольд.

автомобилей JDM участвовали в розыгрыше сентябрьской выставки японских классических автомобилей в Лонг-Бич, Калифорния.

Классификация и виды грузового автотранспорта

При организации перевозок важна не только скорость и безопасность, но и возможность сэкономить. Доставлять грузы быстро, аккуратно и относительно недорого позволяет наземный транспорт. В первую очередь речь идет об автомобилях. Именно с их помощью осуществляется более половины перевозок. Рассмотрим критерии, по которым грузовые автомобили делятся на разные виды. Также разберемся, как выбрать машину для быстрой, безопасной и экономически выгодной доставки.

Классификация грузовых автомобилей

ТС, или транспортные средства, которые используются для автоперевозок, делятся на разные группы по нескольким признакам. В их числе:

• тип кузова;
• состав ТС;
• количество осей;
• грузоподъемность;
• полная масса;
• тип двигателя.

Рассмотрим каждый из критериев более подробно.

Тип кузова

По этому признаку автомобили для грузоперевозок делятся на три группы:

• машины с открытым кузовом;
• автомобили с закрытым кузовом;
• транспортные средства со специальным кузовом.

Внутри каждой из групп также действует деление на категории.

Начнем с машин с открытым кузовом. К ним относятся:

1. Автомобили с кузовом в виде платформы без бортов. На таких ТС можно перевозить негабаритные грузы.
2. Машины с открытой бортовой платформой. При необходимости кузов с помощью тента можно превратить в закрытый. Такие автомобили предназначены для доставки грузов, сохранность которых не зависит от погоды.
3. Низкорамные тралы. Это машины с усиленной заниженной платформой. Особенности конструкции таких ТС позволяют перевозить тяжелые и объемные грузы, например, спецтехнику.

Группа автомобилей с закрытым кузовом включает:

1. Тентованные машины. Кузов ТС такого типа дополнен навесом, который защищает груз от неблагоприятных внешних воздействий.
2. Автомобили с цельнометаллическим кузовом. Их конструкция обеспечивает максимально высокий уровень защиты груза.
3. Изотермические фургоны. Конструктивно кузов «термоса» не отличается от цельнометаллического. Разница заключается в наличии теплоизоляционного слоя, который помогает сохранять внутри фургона определенную температуру.
4. Грузовики-рефрижераторы. Многие путают их с «термосами», что неверно. Рефрижераторы не просто сохраняют внутри кузова нужную температуру, но и могут ее регулировать за счет дополнительного расхода топлива.
5. Микроавтобусы. Это компактные маневренные машины для перевозки небольших грузов — бытовых предметов, продовольственных товаров и т. д. Микроавтобусы популярны из-за высокой скорости доставки при ее низкой себестоимости.

К машинам со специальным кузовом относятся:

1. Автомобили-цистерны. Такие ТС используются в основном для перевозки жидкостей, реже — сыпучих грузов. Кузова в виде шарообразных, эллиптических или прямоугольных цистерн изготавливаются из стали, алюминиевых сплавов, иногда из пластмассы.
2. Автовозы. Это специализированные машины, которые предназначены для транспортировки автомобилей и другой колесной техники. Вместительность автовоза зависит от его длины.
3. Зерновозы. Такие автомобили оснащаются кузовами в виде бункеров или цистерн. Некоторые из них дополняются системой автозагрузки через специальные люки. Назначение таких машин — транспортировка зерна, комбикормов и т. п.
4. Самосвалы. Это автомобили с опрокидывающимся кузовом. Такие ТС используются для доставки сыпучих и навалочных грузов.
5. Лесовозы. Машины этого типа оснащаются кузовами в виде платформ, у краев которых размещаются специальные стойки — коники. Они фиксируют груз и предотвращают его выпадение во время движения ТС. Лесовозы используются для транспортировки круглого леса, пиломатериалов, металлопроката.

Состав ТС

По этому критерию автомобили делятся на две группы:

• одиночные;
• сцепки.

Первая группа представлена машинами, у которых кабина и кузов установлены на одной раме.

К сцепкам (другое название — автопоезда) относятся комбинированные транспортные средства. Простой пример — фургон с прицепом или тягач с полуприцепом. Встречаются и более сложные сочетания. Например, седельный тягач с прицепом может дополнять полуприцеп. Максимальная разрешенная длина сцепки составляет 20 м.

Количество осей

Это один из наиболее важных критериев. Дело в том, что проезд по многим дорогам возможен только для машин с определенной предельной нагрузкой на ось.

Для удобства приведем таблицу.

Грузоподъемность

По этому признаку машины делятся на четыре класса:

1. Автомобили малой грузоподъемности — 0,5–2 т. Эта группа представлена двуосными машинами, которые используются для внутригородских перевозок стройматериалов, бытовых и продовольственных товаров.
2. ТС средней грузоподъемности — 2–5 т. Такие машины предназначены как для внутригородских, так и для междугородних перевозок.
3. Автомобили большой грузоподъемности — 5–16 т. К этой группе относятся машины для дальних перевозок. Кабины автомобилей такого типа оснащаются спальными местами, чтобы водитель мог отдохнуть в пути.
4. ТС особо большой грузоподъемности — свыше 16 т. Такие машины также используются для дальних перевозок и оснащаются спальниками.

Полная масса

При классификации автомобилей также учитывается их максимально допустимый вес. Под термином «полная масса» понимается совокупная масса ТС вместе с грузом, водителем и дополнительным оборудованием. Этот показатель рассчитывается с учетом нагрузки на отдельные оси автомобиля. По полной массе машины делятся на следующие категории:

• до 1,2 т;
• 1,2–2 т;
• 2–8 т;
• 8–14 т;
• 14–20 т;
• 20–40 т;
• свыше 40 т.

Тип двигателя

Силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые ТС, делятся на газовые, бензиновые и дизельные. У каждого типа моторов есть свои особенности.

Грузовые машины с газовыми двигателями являются наиболее экономичными. Однако на отечественных дорогах такие автомобили встречаются редко. Причина в том, что многие станции не заправляют газовые двигатели грузовиков.

Бензиновые силовые агрегаты легче запускаются и не нуждаются в длительном прогреве, что особенно важно в холодное время года. Недостаток машин с такими двигателями заключается в ограниченной функциональности. Бензиновыми ДВС чаще всего оснащаются автомобили малой и средней грузоподъемности.

Дизельные двигатели отличаются высокой производительностью и экономичностью. Как правило, такие моторы устанавливаются на автомобили с большой грузоподъемностью. В прошлом дизельные ДВС подвергались критике из-за шумной работы и обилия выхлопных газов, однако у современных двигателей нет таких недостатков.

Как выбрать автомобиль для грузоперевозок

Необходимо учитывать следующие факторы:

1. Характеристики груза — вес, объем, физические свойства, класс опасности и т. д.
2. Дальность перевозки.
3. Предполагаемые погодные условия во время транспортировки.
4. Качество дорог, по которым будет передвигаться автомобиль.
5. Бюджет перевозки.

Выбирать ТС с завышенными характеристиками не стоит: это приведет к лишним затратам на топливо и обслуживание. Также рекомендуем обращать особое внимание на грузоподъемность. Автомобильный транспорт не должен работать на износ, иначе один или несколько узлов могут выйти из строя прямо во время пути.

ГАЗ-14-05 парадный автомобиль с открытым кузовом — Каталог К.В.Х.

Из истории парадных кабриолетов в столице.

Борис Захаров

 «Впервые парадный кабриолет был включен в формат торжественного мероприятия в мае 1941 года — открытый ЗиС-102 возглавил тогда колонну бронетехники, однако командующий и принимающий парад разъезжали по брусчатке Красной площади на породистых рысаках —  

 Технически ЗиС-102 повторял лимузин ЗиС-101. Бензиновый 5,8-литровый рядный 8-цилиндровый мотор выдавал 110 л.с., коробка передач была 3-ступенчатой механической, подвеска — зависимая и спереди, и сзади; тормоза — барабанные. Кузов ЗиС-102 был деревянно-стальным. На каркас из дерева навешивались штампованные металлические панели. Последний официальный выезд ЗиС-102 произошел на параде физкультурников, прошедший на Красной площади 12 августа 1945 года.

 После смерти Сталина на параде в мае 1953 года коней, на которых традиционно выезжали командующий, сменил фаэтон ЗиС-110Б. Эта была машина серо-голубого цвета, разработка которой велась по указанию Сталина еще во времена войны.  

 Под капотом рамного фаэтона трудилась 6-литровая бензиновая «восьмерка» мощностью 140 л.с., а в тормозной системе использовали механизмы с гидравлическим приводом. Одна из особенностей парадной машины — звукоусиливающее передающее радиоустройство и поручни, которые изготавливали индивидуально под каждого командующего.

 Автозавод имени Сталина выпускал ЗиС-110Б с 1947 по 1957 г. и изготовил в общей сложности 270 экземпляров.  

 В 1961 году честь принимать парады перешла к кабриолетам ЗиЛ-111В, которые послужили в этом статусе до 1971 года. Тираж этого парадного автомобиля был штучным — было собрано лишь 10 экземпляров. Советский кабриолет стал 7-местным и 4-дверным, получил брезентовый верх и четыре боковых подъемных окна, управляемые электроприводом.

 Под капотом здесь находился бензиновый V8, работающий в связке с 2-ступенчатым «автоматом». 200-сильный двигатель мог разогнать кабриолет до первой «сотни» за 23 секунды. К слову, помимо парадов ЗиЛ-111В специализировался на участии в почетных кортежах по встрече космонавтов и VIP-гостей, в том числе 14 апреля 1961 года Юрия Гагарина. Все десять ЗиЛ-111В сохранились до настоящего времени.

 Следующим парадным автомобилем стал в 1972 году ЗиЛ-117В. Представитель нового поколения базировался на основе седана ЗиЛ-117 и оснащался 7-литровым бензиновым V8 от ЗиЛ-114 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 300 л. с. и «автоматом» с селектором управления на рулевой колонке. Салон изначально был 3-местным. Вместо правого переднего сиденья была организована площадка для командующего парадом или, соответственно, для принимающего парад. Оба держались за штатный поручень и отдавали команды через микрофоны, закрепленные на массивной стойке. Впоследствии часть кабриолетов комплектовали стандартными 5 местными салонами. ЗиЛ-117В принимали участие в торжественных мероприятиях в столице до 1980 года, а после — вплоть до 2009 года — участвовали в военных парадах на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. До настоящего времени сохранилось девять таких машин.

  Тираж уникального ЗиЛ-115В составил всего три экземпляра, которые собирали вручную. Этими машинами дозволялось управлять офицерам в звании не ниже подполковника. Начиная с 1981 года по 2009 год автомобиль участвовал в парадах на Красной площади. Кабриолет базировался на узлах и агрегатах ЗиЛ-117В и ЗиЛ-4104, имел элементы экстерьера от ЗиЛ-4104 и оснащался складывающимся за 20 с. мягким тентом. 

 После отказа от проектного двигателя ЗиЛ-4104 выбор был сделан в пользу 7 литрового 300 сильного V8 от ЗиЛ-114. С ним гигант длиной 5725 мм и шириной 2068 мм мог развивать скорость в 200 км/ч. Автомобиль штатно оснащался кондиционером, подогревом пола и сидений. ЗиЛ-115В принимал участие в военных парадах на Красной площади вплоть до 2009 года. Все три изготовленных экземпляра ЗиЛ-115В хорошо сохранились и до сих пор участвуют в выставках и ретрофестивалях.

ЗиЛ-41041 АМГ — кабриолет, выехавший на Красную площадь в 2006 году, базируется на шасси пикапа GMC Sierra 2500 образца 2006 года. Но на капоте тем не менее красуется эмблема автомобильного Завода имени Лихачева. Дело в том, что основной объем работ по выпуску модели выполнили в Москве, но завершали проект все же в Нижнем Новгороде, на ГАЗе, на базе мастерских ООО «Атлант-Дельта». К работе над машиной привлекли в том числе и бывшего главного конструктора ЗиЛа Александра Горчакова. Внешность нового парадного кабриолета была решена в стиле ЗиЛ-41041. И, кстати, это первый парадный лимузин, окрашенный в черный цвет. Под капотом обосновался 6-литровый бензиновый V8 мощностью 367 л.с., работающий с 6-ступенчатым «автоматом». Впервые эти кабриолеты выехали на Красную площадь 9 мая 2010 года на военный парад в честь 65-летия Победы в Великой Отечественной войне. Всего с ноября 2009 го по январь 2010 го было собрано три экземпляра нового кабриолета, а в 2019 году их сменили автомобили Aurus.

 При создании этой новинки была реализована инженерная концепция специалистов НАМИ. Главным дизайнером проекта стал Юрий Черненко, главным конструктором — Вадим Переверзев. Как и прежние парадные кабриолеты, открытый Senat лишен переднего пассажирского сиденья. Использована мягкая крыша и регулируемый поручень в центре салона для езды стоя. Под капотом разместился бензиновый V8 объемом 4,4 л с турбонаддувом, работающий в связке с электромотором. Отдача установки составила 598 л.с. В качестве трансмиссии использовали 9-ступенчатый автомат российской фирмы КАТЕ. А еще у ездовой электроники здесь впервые имеется специальный парадный режим. При его активации скорость ограничивается 20 км/ч, мотор работает максимально плавно, а настройки подвески максимально смягчаются.»

Парадные для столиц военных округов.

  В регионах парадную службу несли кабриолеты «попроще», сотворённые, как правило, армейскими умельцами. Первые два специальных парадных кабриолета на базе М-20Б собрали летом 1949 года на подмосковном Опытном заводе № 38. Они отличались отсутствием боковых оконных рам, механизмом укладки тента и поручнями на спинках передних сидений. Для обеспечения жесткости левая задняя дверь была приварена к кузову. Известно, что эти машины использовали только на параде в Петрозаводске.

 Открытые парадные исполнения серийной модели ГАЗ-21 «Волга» обычно изготовляли только для собственных нужд в местных военных мастерских путем срезания крыши, задних и боковых стоек, причем штатный тент для них часто вообще не предусматривался.

 В 1961-62 годах небольшой партией ГАЗ собрал 4-дверные кабриолеты ГАЗ-13Б с электрогидравлической системой подъема и опускания мягкого верха. Для парадов они не предназначались. Но многие ведомственные ремзаводы, автобазы и мастерские (в основном принадлежащие Министерству обороны) переделывали подобным образом для нужд своего руководства обычные седаны ГАЗ-13. Основным их предназначением было участие в парадах в военных округах. Следует отметить, что ввиду крайней сложности повторения кинематики подъемного механизма тента, ремзаводы не делали его подъем автоматическим. Тент на таких автомобилях поднимался и опускался вручную. Впрочем, снимали его, как правило, на один день парада. Следует при этом отметить, что не всегда «Чайки» переделывались точно по образцу ГАЗ-13Б — существовали и варианты с частично обрезанной крышей.

 Позже, Горьковский завод совместно с военными инженерами разработал и собрал опытную партию открытых парадных машин на базе ГАЗ-24, которые поступали в основном в вооруженные силы государств Варшавского договора, Кубы, Ближнего Востока и ряда других стран. В отдаленных гарнизонах Советской Армии такие кабриолеты создавали в местных ремонтных мастерских кустарным способом из серийных седанов, просто срезая верхнюю часть их кузовов. На ряде машин двигатель был форсирован до 130 л.с., в центре салона размещались широкая поперечная регулируемая ручка и стойка с двумя микрофонами и индикаторами их включения. Иногда снималось правое переднее сиденье, а микрофоны монтировали на раме лобового стекла. Радиостанция находилась в багажнике, на обоих задних крыльях имелись телескопические антенны.

 По заказу Министерства обороны СССР с 1981 по 1988 год для столиц военных округов на Горьковском автомобильном заводе было построено 15 фаэтонов ГАЗ-14-05 «Чайка», которые от обычной «Чайки» отличались усиленными кузовом и рамой, а также более надёжными системами (было продублировано зажигание, улучшена система охлаждения и пр.) Это был нетипичный кабриолет. Учитывая специфику будущей «работы» открытых «Чаек», инженеры решили не оснащать машину дорогим и сложным подъёмным верхом, а предусмотрели «накидку», которая просто натягивалась поверх кузова. По периметру ткань крепилась к кузову кнопками, ремнями и защелками. Тент образовывал крышу- над передними сиденьями, а начиная от съемной центральной стойки спускался назад по поясной линии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Тент служил лишь для профилактических обкаток парадного автомобиля ГАЗ-14-05 «Чайка» и во время хранения. Стекла были установлены лишь на передних дверях.

 На автомобиле ГАЗ-14-05 «Чайка» стоит V-образная восьмёрка объёмом 5,5 литров, развивающая мощность 220 лошадиных сил. Максимальная скорость — 175 км/ч. Машины оборудовали двумя передними индивидуальными сиденьями, низкой центральной перегородкой, двумя флагштоками, тремя высокими антеннами на крыльях и местом для системы громкой связи. На месте средних откидных сидений была смонтирована микрофонная стойка, на спинке правого переднего сиденья имелись два поручня. В отличие от базовой модели, фаэтоны были окрашены в срербристо-голубой цвет.

 В 1995 году, на 50-летнюю годовщину Победы, парад проводился на Поклонной горе, а по Красной площади шли ветераны. Именно тогда парадные фаэтоны ГАЗ-14-05 единственный раз удостоились высшей чести для парадного автомобиля и проехались вдоль Мавзолея.

 С 1981 года роль мощного и комфортного разъездного автомобиля высшего офицерского состава стала играть модернизированная Волга ГАЗ-3102 с двигателями мощностью от 90 до 150 л. с. О создании в советские времена ее открытых парадных версий неизвестно. Их многочисленные варианты местной сборки стали появляться после развала СССР и в канун празднования Дня Победы использовались на парадах в разных городах и военных округах Российской Федерации.

кабриолетов в Индии — лучшие кабриолеты с ценами, изображения

В настоящее время в продаже есть 12 кабриолетов от разных производителей по цене от 89,30 лакхов. Недавно выпущенный кабриолет — Mercedes-Benz AMG E 53 Cabriolet. Mercedes-Benz AMG E 53 Cabriolet — самая недорогая модель, а Rolls-Royce Dawn — самый дорогой кабриолет. Самыми популярными моделями в этой категории являются BMW Z4 (89,30 рупий), Porsche 911 (1,73–3,25 крона), BMW M2 (9 рупий). 8 лакхов) и ведущими брендами являются Maruti Suzuki, Hyundai, Tata, Renault, Mahindra и Kia. Чтобы узнать больше о последних ценах, грядущих кабриолетах и ​​предложениях кабриолетов в вашем городе, загрузите приложение CarDekho и получите подробную информацию о вариантах, спецификациях, фотографиях, пробеге, отзывах и многом другом, пожалуйста, выберите желаемую модель автомобиля из списка ниже.

Топ-5 кабриолетов

Подробнее

12

Кабриолет в Индии

• Кабриолет×
• Сбросить все фильтры 90 056

Сортировать по:

Сортировать по:

×

BMW Z4

7 отзывов

Rs. 89,30 лакхов ^*

Цена на дорогу

*Цена на самовывозе в Нью-Дели

2998 cc2 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

1 Вариант соответствия Критерии поиска

Porsche 911

28 отзывов

рупий. 1,73 — 3,25 Cr ^*

Стоимость проезда

*Цена из салона в Нью-Дели. 2

2 отзыва

рупий. 98 лакхов ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

2993 куб.см4 местный

Ознакомьтесь с предложениями за июнь

1 вариант, соответствующий вашему запросу Критерии

Не знаю, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты

Покажите мне лучший автомобиль

Bentley Continental

19 отзывов

рупий. 3.29 — 3.91 Cr ^*

Цена при выезде

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

12,5 kmpl3993 cc4 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

2 Варианты, соответствующие критериям поиска

2 Другие варианты

Lamborghini Huracan EVO

67 отзывов

рупий. 3.21 — 4.99 Cr ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

5204 cc2 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

2Варианты, соответствующие критериям поиска

5Другие варианты

Aston Мартин DB11

рупий. 3,80 — 4,20 Cr ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

3998 куб.см2 местный

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

3 варианта, соответствующие вашим критериям поиска

Porsche 718

8 отзывов

Rs. 1,37 — 2,54 Cr ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

9,0 kmpl1988 cc2 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

9 0002 3 Варианты, соответствующие критериям поиска

6 Другие варианты

Ferrari 812

11 отзывов

рупий. 5,75 Кр ^*

Цена Get On Road

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

6496 куб. см2 местный

Ознакомьтесь с предложениями за июнь

1 Вариант, соответствующий критериям поиска

900 67 Rolls Royce Dawn

14 отзывов

рупий. 7.06 — 7.64 Cr ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

6598 cc4 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

2 Варианты, соответствующие вашим критериям поиска

Maserati GranCabrio

7 отзывов

рупий. 2,46 — 2,69 Cr ^*

Цена на дорогу

*Цена на условиях самовывоза в Нью-Дели

10,2 kmpl4691 cc4 seater

Ознакомьтесь с июньскими предложениями

4 варианта, соответствующие критериям поиска

Загрузка дополнительных автомобилей.. .Это все, ребята

×

Фильтры

Очистить все фильтры

• Сортировка
• 0Фильтры

Новые кабриолеты для продажи рядом со мной

Перейти к содержимому Продайте свой автомобиль
• Сборка и цена
• Предложения
• Объявления о новых автомобилях
• Новые электромобили
• Новые внедорожники 900 56
• Новые грузовики
• Новые фургоны
• Новые кабриолеты
• Купить онлайн
• Поиск подержанных автомобилей
• Списки подержанных автомобилей
• Подержанные электромобили
• Подержанные внедорожники
• Подержанные грузовики
• Подержанные фургоны
9 0055 Подержанные кабриолеты 9
• Сравнить автомобили 55 Статьи и справочники по покупкам
• Аренда автомобилей
• Электромобили
• Исследовательский центр
• Продайте свой автомобиль
• Войти
• Политика конфиденциальности
Поиск
Поиск марки, модели или типа

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

поколения, устройства и принцип работы

Главная » Устройства

Опубликовано 08.09.2021

Дифференциал Torsen — это тип самоблокирующегося дифференциала с червячной передачей. Как и любой другой дифференциал, он предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами или между ведущими мостами. Название механизма происходит от фразы Torque Sensing, что переводится как «чувствительный к крутящему моменту». Обзор принципа работы, основных компонентов, преимуществ и недостатков этого другого поколения электропередач.

Содержание

Принцип работы

Общий вид дифференциала Торсен

Torsen — это червячный самоблокирующийся дифференциал. Это означает, что дифференциал блокируется автоматически при возникновении разницы крутящего момента между корпусом механического устройства и его приводным валом. Сам дифференциал состоит из ведомой и ведущей червячных передач, которые называются «полуосями» и «сателлитами» соответственно. Червячная передача имеет одну особенность: она не вращается на других передачах, но сама может приводить в движение другие передачи. Эта особенность (заклинивание) позволяет частично блокировать дифференциал.

Рассмотрим, как работает дифференциал с червячной передачей в мосту.

Если колеса автомобиля имеют хорошее сцепление и плавный ход, крутящий момент равномерно распределяется между осями. При внезапном увеличении крутящего момента приводные червяки пытаются начать движение в противоположном направлении. Ведомые шестерни перегружаются, выходные валы блокируются, и избыточный крутящий момент от двигателя машины передается на другую ось.

Самоблокирующийся червячный дифференциал между колесами включается при пробуксовке одного из колес. Когда крутящий момент на одном колесе уменьшается в результате пробуксовки, дифференциал блокируется и передает крутящий момент от двигателя на другое колесо. Проскальзывающее колесо частично блокируется, и степень блокировки зависит от того, насколько сильно потерян крутящий момент.

Ограниченный дифференциал повышенного трения Torsen позволяет достичь максимального распределения крутящего момента 7:1 (86%:14%).

Устройство и основные компоненты

Краткий обзор основных компонентов, составляющих дифференциал Torsen:

• Правый и левый полувалы коробки передач (другое название: «солнечная коробка передач»). Крутящий момент передается на оси/шарниры через шлицевое соединение.
• Сателлиты правой и левой полуосевых передач. Они соединяют чашку дифференциала с шестернями полуосей. Torsion имеет в своей конструкции четыре спутника.
• Жилье (другое название: «чаша раздора»). Она передает крутящий момент от главной коробки передач к шестерням, приводимым в движение спутниками. На нем установлена главная звездочка коробки передач. Внутри дифференциального стакана находятся оси, на которых установлены сателлиты.
• Выходные валы.

Схема дифференциала Torsen в трансмиссии Audi Quattro

Следует отметить, что этот тип самоблокирующегося дифференциала имеет наиболее совершенную конструкцию.

Поколения дифференциала Torsen

Самоблокирующийся дифференциал имеет три поколения:

• T-1 — это первое поколение самоблокирующегося дифференциала крутящего момента. Червячные муфты являются сателлитами и шестернями ведущих мостов. Полуосевые сателлиты соединены шестернями с цилиндрическими зубчатыми колесами. Оси сателлитов перпендикулярны полуосям. Дифференциал Thorsen первого поколения позволяет колесам автомобиля вращаться с разной скоростью. При проскальзывании колеса механизм пытается передать большую часть мощности двигателя автомобиля на другую полуось, что приводит к заклиниванию червячной передачи этой полуоси. Сила трения, возникающая в червячной передаче из-за разности значений крутящего момента на колесах, блокирует дифференциал. Дифференциал Torsen первого поколения является самым мощным среди всех конструкций в своем классе.
• T-3 — это дифференциал третьего поколения. Он имеет планетарную конструкцию. Третье поколение Torsen в основном используется в качестве межосевого дифференциала в полноприводных автомобилях. Механизм имеет компактные размеры благодаря тому, что ведущая шестерня и оси сателлитов размещены в конструкции параллельно.
• T-2 — это второе поколение устройства. Основное отличие от первого поколения: оси сателлитов расположены вдоль осей полуосей; сами сателлиты находятся в специальных карманах в корпусе дифференциала, а шестерни парных сателлитов, которые участвуют в процессе блокировки механизма при заклинивании, косозубые.

Начнем с преимуществ дифференциала Torsen:

• плавность работы;
• Распределение мощности двигателя автомобиля между колесами или ведущими мостами происходит автоматически и не требует участия водителя;
• высокая точность работы;
• низкий уровень шума;
• низкий уровень шума; при правильной эксплуатации дифференциал практически не требует технического обслуживания (необходимо лишь своевременно проверять и заменять уровень трансмиссионного масла).
• мгновенное перераспределение крутящего момента не влияет на процесс торможения;

недостатки дифференциала Торсена:

• относительно низкая эффективность;
• высокий износ нагруженных компонентов;
• высокая стоимость из-за сложности изготовления и монтажа механизма;
• повышенный расход топлива из-за потерь на трение механических компонентов устройства;
• ускоренный износ деталей при использовании на одной оси колес с разными характеристиками (например, при установке запасного колеса, отличающегося от установленных колес).
• механизм требует специальных смазочных материалов из-за значительного тепла, выделяемого во время работы;
• предрасположенность к судорогам;

Применение

Дифференциал Torsen используется в качестве межколесного и межосевого дифференциала. Дифференциал Audi Quattro Torsen хорошо известен. В современных полноприводных автомобилях это механическое устройство устанавливается довольно часто. Стоит отметить, что дифференциал Torsen используется почти во всех автомобилях Hummer.

Популярность разделителя крутящего момента Torsen объясняется тем, что он не связан с какой-либо электроникой или муфтами. Этот компонент трансмиссии представляет собой относительно простой механизм, характеризующийся молниеносной реакцией и отсутствием негативного влияния на процесс торможения. Именно поэтому этот дифференциал используется ведущими производителями автомобилей.

Cамоблокирующийся дифференциал,Torsen, LSD — что это и как работает?

При движении прямо скорости обоих приводных валов одинаковы. И скорость, и крутящий момент передаются от шестерни на ведущее колесо постоянного зубчатого колеса, прочно соединенное с клеткой дифференциала, с которой они вращаются вместе. 

Но автомобиль не всегда движется прямо, а выполняет различные маневры: поворот, перестановку, обгон и т. д. Также дорожное покрытие часто неровное, а это означает, что колеса транспортного средства, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут преодолевать разные расстояния.

 По этой причине, например, при прохождении поворота, если скорость колес на оси одинакова, одно из них неизбежно проскальзывает, что приводит к более быстрому износу шин. Но это еще не самое страшное. Гораздо хуже то, что у автомобиля катастрофически снижается управляемость.

Именно для решения этих проблем и был создан дифференциал — механизм, который дополнительно распределяет энергию, исходящую от двигателя, между осями транспортного средства в соответствии со значением сопротивления качению: чем оно меньше, тем выше скорость движения колеса, и наоборот.

Оглавление

• Блокировка дифференциала
• Конический дифференциал
• Дифференциал для переднеприводных машин
• Открытый/свободный дифференциал
• Самоблокирующийся дифференциал
• Дифференциал ограниченного трения (LSD), самоблокирующийся дифференциал
• Самоблокирующийся дифференциал типа Torsen
• Самоблокирующийся дифференциал с фрикционной муфтой
• Межосевой дифференциал
• Как работает дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС)? — Видео
• Читать еще по теме

Блокировка дифференциала

Во время нормальной работы функция дифференциала состоит в том, чтобы разделить приложенный крутящий момент на два равных больших выходных крутящих момента для левого и правого колеса, не зависимо от того, одинаковы ли скорости левого и правого колеса.  

Однако иногда бывает важно отключить дифференциал по сцеплению (сцеплению колес с дорогой). Например. если дорога скользкая из-за гололеда или грязи. Замыкание дифференциала заключается в блокировке центральных (планетарных) колес относительно обоймы, что предотвращает вращение сателлитов, а дифференциал должен вращаться как единое целое. Например, для блокировки дифференциала используется скользящая муфта, зубчатая муфта и т. Д.

Механическая блокировка дифференциала.

Конический дифференциал

Конический дифференциал имеет компенсирующие шестерни из конических шестерен с прямыми зубьями. Основная часть всего устройства состоит из клетки дифференциала, которая прикручена болтами к ведомому колесу постоянной трансмиссии — на пластинчатом колесе. 

Ось автомобиля имеет два ведущих вала. Приводной вал соединен с колесом транспортного средства одним концом, а планетарное колесо дифференциала — другим концом. Между планетарными шестернями на штифте установлены две или четыре конические шестерни — сателлиты.

Дифференциал для переднеприводных машин

Передний дифференциал состоит из прямозубых шестерен. Как и конический дифференциал, он состоит из шестерни и клетки дифференциала, прикрепленной к пластинчатому колесу. Сателлиты и центральные (планетарные) колеса имеют прямозубые шестерни. 

Однако колесная формула другая. Сателлит не входит в зацепление с обоими центральными колесами, но половина сателлита входит в зацепление с одним центральным колесом, а другая половина — с другим центральным колесом. Дифференциал имеет две пары сателлитов, повернутых друг относительно друга на 180 °. Принцип такой же, как и у конического дифференциала.

Открытый/свободный дифференциал

Свободный дифференциал — наиболее распространенный тип в современных автомобилях. Обычно он состоит из клетки с двумя свободно вращающимися коническими шестернями, которые входят в зацепление с шестернями выходных валов.  

Вся клетка приводится в движение коробкой передач. Подаваемый крутящий момент таким образом распределяется на оба выхода равными частями.

Открытый дифференциал никогда не даст одному выходу крутящего момента больше, чем другому, независимо от разницы в скорости, скольжении или нагрузке на колеса. Если сцепление одного колеса уменьшается до такой степени, что оно начинает проскальзывать, его сопротивление вращению и, следовательно, прилагаемый крутящий момент будут уменьшены. 

Однако это также приводит к немедленному снижению крутящего момента на такую ​​же величину на втором нескользящем колесе. Оба колеса тянут меньше, хотя одно переключается и поворачивается намного быстрее, но моменты и тяговые силы обоих колес остаются равными. 

Таким образом, снижение тяги одного колеса удвоится, а общая тяга автомобиля значительно упадет. Это недостаток открытого дифференциала.

Самоблокирующийся дифференциал

Свойства дифференциала определяются его механическим КПД (потери, вызванные взаимным перемещением его основных частей — шестерен).  

Обычный симметричный дифференциал с коническими или прямозубыми шестернями и прямыми зубьями имеет относительно высокий КПД и поэтому может делить крутящий момент почти в соотношении 1: 1.

Чтобы иметь возможность передавать значительно более 50% поставляемого крутящего момента в одну сторону, он должен иметь более низкий КПД (или более высокую согласованность). 

Самоблокирующиеся дифференциалы делятся на классические самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (так называемые LSD), дифференциал типа Torsen и самоблокирующийся дифференциал с вязкостной муфтой.

Дифференциал ограниченного трения (LSD), самоблокирующийся дифференциал

Конструктивно каждый самоблокирующийся дифференциал (кроме Torsen) основан на стандартном коническом дифференциале. Как видно на рисунке между двумя прижимными кольцами находится вал-шестерня, сателлиты ведущей шестерни и сами центральные колеса, которые приводят в движение приводные валы.  

За каждым нажимным диском находится несколько дисков сцепления, поочередно прикрепленных к кожуху дифференциала (внешнему) и к центральному колесу (внутреннему). 

Как только сила двигателя начинает действовать на дифференциал, весь корпус дифференциала начинает вращаться, а вместе с ним и поперечный вал, установленный в канавках нажимных дисков, которые имеют треугольную форму, благодаря чему два нажимных диска раздвигаются к корпусу дифференциала. Возникающее давление действует на фрикционные ламели, которые прижимаются друг к другу. 

Это заставляет ведомые колеса постепенно блокироваться вместе в зависимости от мощности, подаваемой двигателем. Это снижает пробуксовку колес при быстром прохождении поворотов и равномерно передает мощность на колеса при ускорении. Даже при торможении LSD обеспечивает больше тяги, меньшее боковое смещение и более легкий вход в поворот.

По словам производителей, существуют разные типы дифференциалов LSD, которые обычно делятся на так называемые односторонние, частично двусторонние и двусторонние.  

Это обозначение представляет собой конструкцию (тип) канавки прижимного диска, в которой установлен поперечный вал конического редуктора дифференциала. 

Односторонний дифференциал — это конструкция, которая блокирует ведущие колеса только в одном направлении при ускорении. 

Двусторонний дифференциал, с другой стороны, блокирует ведущие колеса в обоих направлениях. При ускорении и замедлении. 

Частично двусторонний дифференциал по сути такой же, как и двусторонний, за исключением того, что степень блокировки колес при замедлении ниже, чем при ускорении. Обеспечивает большую тормозную устойчивость.

Самоблокирующийся дифференциал типа Torsen

Особенность этого дифференциала в использовании преимущества косозубой (червячной) шестерни, которая передает крутящий момент от спирали на косозубое колесо, но не наоборот. 

В дифференциале Torsen винты представляют собой планетарные шестерни, а сателлиты образуют три пары косозубых колес малого диаметра.  

Сателлиты одной пары связаны между собой прямозубыми цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями, и каждый зацепляет одну планетарную шестерню. 

При движении по прямой и с одинаковым сцеплением колес дифференциал вращается как единое целое, скорости сепаратора и обеих планетарных шестерен одинаковы, и на каждое колесо передается одинаковый крутящий момент. 

Обратите внимание на то, что червячные сателлиты соединены прямозубыми шестернями и в случае блокировки одного- блокируется второй. таким образом, если колесо начинает вращаться быстрее, то вся система блокируется и крутится одновременно.

Из-за эффекта зажима увеличивается доля крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением. При этом даже на крутых поворотах это не ограничивает балансирующее действие дифференциала, и оба колеса вращаются (катятся) по дороге со скоростью, соответствующей их траектории.  

Если сцепление одного колеса ухудшается (например, из-за меньшей нагрузки или скользкости), оно не может перевернуться, потому что невозможно передать вращательное движение от сателлитов на планетарное колесо, как в случае прямозубого или конического дифференциала. 

Механический КПД дифференциала зависит от геометрии червячной передачи. Конструкция Torsen используется также и в межосевом дифференциале.

Самоблокирующийся дифференциал с фрикционной муфтой

Самоблокирующийся дифференциал с многодисковой муфтой имеет зажимной эффект до 35%, что означает, что он увеличивает на это значение долю крутящего момента (ведущего), приходящуюся на нескользящее колесо той же оси. 

Функцию блокировки дифференциала выполняет многодисковая муфта.  Это многодисковое сцепление, в котором один набор дисков (внешний) соединен с кожухом дифференциала, а другой набор (внутренний) соединен с центральным колесом. 

Если планки прижаты друг к другу, два вала прочно соединяются, и дифференциал закрывается. Рейки гидравлически прижимаются друг к другу. Если сцепление на одной из осей потеряно, валы вращаются относительно друг друга, давление в гидравлическом контуре увеличивается за счет сжатия ламелей по направлению друг к другу, и, таким образом, дифференциал частично или полностью блокируется. Давление создается осевым насосом.

Межосевой дифференциал

Межосевой дифференциал используется в полноприводных автомобилях. У этих автомобилей еще и по два дифференциала на каждой оси. Привод второй оси может быть включен вручную или быть постоянным.

Форма межосевого дифференциала асимметрична, чтобы отношение передаваемых моментов делилось на отношение осевых нагрузок. 

Повышение согласованности межколесных дифференциалов осей решается несколькими способами.  Помимо винтового ( Torsen ) дифференциала, используется уже упомянутый выше дифференциал с вязкостной муфтой или комбинация вязкой муфты с гидравлическим торможением — также используется муфта Haldex .

Сцепление Haldex оснащено электронной системой, которая помогает ускорить его работу. Это не дифференциал в полном смысле этого слова, а муфта, которая из-за разницы в скорости вращения колес передней и задней осей соединяет привод задней оси с постоянным приводом передней оси.

Как работает дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС)? — Видео

Читать еще по теме

на видео Дифференциал типа Torsen, как он работает?

Слово Torsen наверняка что-то для вас значит, мы вообще говорим о нем для характеристики знаменитых самоблокирующихся дифференциалов, предназначенных для тяги с очень мощным двигателем. Ведь последним потом сложно передать всю мощность с классическим дифференциалом, в этом случае возникает всеобщая паника и каждое колесо начинает крутиться в своем темпе в полнейшей неорганизованности (колесо которое не едет вперед, пока другое катается/горит «дико»). Короче говоря, тогда необходимо иметь возможность внести во все это немного согласованности, ограничив дельту скорости между колесами, так что вот пример полезности Torsen.

Давайте сначала рассмотрим общий принцип этого типа передач, зная, что название происходит от сокращения слов Torque и Sensing.

Обычный дифференциал позволяет распределять мощность от одного источника между двумя осями: в этом случае мощность двигателя распределяется между двумя колесами. Это позволяет, кроме того, распределять мощность по двум осям, а также то, что крутящий момент может быть разным на каждой оси. Например, со стандартным дифференциалом, если одно из колес находится в вакууме (которое, следовательно, не испытывает сопротивления), весь крутящий момент будет передаваться другому. Этот тип дифференциала является основным и поэтому реагирует «первичным» образом. Таким образом, в моем примере у нас будет автомобиль, который видит, что его колесо в вакууме вращается, а другое не движется… Таким образом, автомобиль остается на месте и не может двигаться вперед.

С Torsen у нас то же самое, за исключением того, что составляющая его шестерня предотвращает слишком высокую скорость вращения между осями / осями. В результате мы не можем получить одно колесо, вращающееся в вакууме, в то время как другое не движется. Если одно из колес сдвинется, то и другое должно будет сделать то же самое! Конечно, здесь речь не идет о блокировке дифференциала, колеса по-прежнему можно вращать с другой скоростью, но до определенного предела: поэтому проскальзывание между двумя осями ограничено.

Поэтому обратите внимание, что Torsen обеспечивает постоянную связь между двумя осями / осями, ограниченное скольжение не может контролироваться и оно параметрируется в соответствии с используемыми передачами (некоторые Audi QUattro имеют передаточное число 50/50, а другие, как правило, RS — 40/60 для создания движущего эффекта).

Таким образом, это (помимо прочего) для очень мощной тяги, у которой больше не будет ни одного колеса, которое вращается само по себе, когда вы ускоряетесь, как гонщик. Действительно, с классическим дифференциалом автомобиль будет иметь два десинхронизированных передних колеса, которые будут вращаться независимо друг от друга с желаемой скоростью (в зависимости от степени сцепления на каждой оси). Затем передняя ось играет в родео и делает небольшой беспорядок, затем необходимо разгрузить двигатель, чтобы вернуться на трассу.

Слово Torsen наверняка что-то для вас значит, обычно мы говорим о нем для характеристики знаменитых самоблокирующихся дифференциалов, предназначенных для тяги с очень мощным двигателем. Ведь последним потом сложно передать всю мощность с классическим дифференциалом, в этом случае возникает всеобщая паника и каждое колесо начинает крутиться в своем темпе в полнейшей неорганизованности (колесо которое не едет вперед, пока другое катается/горит «дико»). Короче говоря, тогда необходимо иметь возможность внести во все это немного согласованности, ограничив дельту скорости между колесами, так что вот пример полезности Torsen.

Давайте сначала рассмотрим общий принцип этого типа передач, зная, что название происходит от сокращения слов Torque и Sensing.

Обычный дифференциал позволяет распределять мощность от одного источника между двумя осями: в этом случае мощность двигателя распределяется между двумя колесами. Это позволяет, кроме того, распределять мощность по двум осям, а также то, что крутящий момент может быть разным на каждой оси. Например, со стандартным дифференциалом, если одно из колес находится в вакууме (которое, следовательно, не испытывает сопротивления), весь крутящий момент будет передаваться другому. Этот тип дифференциала является основным и поэтому реагирует «первичным» образом. Таким образом, в моем примере у нас будет автомобиль, который видит, что его колесо в вакууме вращается, а другое не движется. .. Таким образом, автомобиль остается на месте и не может двигаться вперед.

С Torsen у нас то же самое, за исключением того, что составляющая его шестерня предотвращает слишком высокую скорость вращения между осями / осями. В результате мы не можем получить одно колесо, вращающееся в вакууме, в то время как другое не движется. Если одно из колес сдвинется, то и другое должно будет сделать то же самое! Конечно, здесь речь не идет о блокировке дифференциала, колеса по-прежнему можно вращать с другой скоростью, но до определенного предела: поэтому проскальзывание между двумя осями ограничено.

Поэтому обратите внимание, что Torsen обеспечивает постоянную связь между двумя осями / осями, ограниченное скольжение не может контролироваться и оно параметрируется в соответствии с используемыми передачами (некоторые Audi QUattro имеют передаточное число 50/50, а другие, как правило, RS — 40/60 для создания движущего эффекта).

Таким образом, это (помимо прочего) для очень мощной тяги, у которой больше не будет ни одного колеса, которое вращается само по себе, когда вы ускоряетесь, как гонщик. Действительно, с классическим дифференциалом автомобиль будет иметь два десинхронизированных передних колеса, которые будут вращаться независимо друг от друга с желаемой скоростью (в зависимости от степени сцепления на каждой оси). Затем передняя ось играет в родео и делает небольшой беспорядок, затем необходимо разгрузить двигатель, чтобы вернуться на трассу.

Torsen LSD информация и фото

Вот больше информации о G319 Torsen LSD, который я получил с двигателем. Он пришел от JZA70 Supra (1JZ-GTE). Я хочу установить его в твердом задний мост и использовать его в моем проекте 1JZGTE -> TA23, но это другая история.

Что такое Torsen LSD?

Как это работает?

Torsen LSD состоит из трех пар червяков, как обычный дифференциал. имеет 2 или 4 шестерни. Черви в каждой паре соединены нормальными прямозубые шестерни, а сами червяки приводят в движение боковые шестерни. (примечание: в обычном дифференциале одна шестерня приводит в движение обе боковые шестерни. торсен, они приводятся в движение парой червяков, по одному на каждая боковая передача)

Теперь, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, оно будет пытаться крутиться быстрее, чем другой. Чтобы это стало возможным, червям придется крутиться. Сейчас потому что червяки будут сопротивляться движению боковыми шестернями, скорость разница между колесами ограничена: мы получили LSD!
Чтобы прояснить эту историю, не помешало бы несколько рисунков. я не художник хотя — Есть добровольцы?

Э-э… ладно… но я не понимаю… можно картинку?

Круто! Есть недостатки?

А плюсы?

Категории водительских удостоверений: всё, что нужно знать по ПДД — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

1. Что такое категории водительских удостоверений?
2. Классификация категорий водительских прав в России
3. Как получить водительские права на нужную категорию
4. Классификация категорий водительских удостоверений
5. Категории A и B: особенности и требования
6. Категория C: правила и условия получения
7. Классификация категорий водительских прав
8. Категория D: для профессиональных водителей
9. Категория E: для управления тяжелой техникой
10. Несколько полезных советов для будущих водителей

Права на управление автотранспортом являются жизненно важными для многих людей. Приобретение водительского удостоверения требует долгой подготовки и успешного прохождения экзамена. Однако, не все знают о том, что категории прав делятся на подкатегории, а их количество может значительно различаться в зависимости от страны.

Наиболее распространенной системой классификации водительских категорий является европейская, использующая буквы «A», «B», «C», «D», «E» и их комбинации. В России категории делятся также на подкатегории: «A» — для мотоциклов, «B» — для легковых автомобилей, «C» — для грузовых автомобилей, «D» — для пассажирских автобусов, «E» — для управления тяжелыми транспортными средствами в совокупности с другими категориями.

Некоторые страны вводят свои специализированные категории прав, например, категорию «F» для управления тракторами. Также в последние годы появилась категория «AM», предназначенная для управления квадроциклами. Знание категорий и подкатегорий водительских прав позволяет приобретать удостоверение для нужного вида транспорта и избежать неприятностей на дороге.

Число категорий водительских прав может меняться в зависимости от страны.

Что такое категории водительских удостоверений?

Категории водительских удостоверений – это классификация прав на управление транспортными средствами, установленная законодательством. Каждая категория содержит базовую категорию и подкатегории, которые включают специализированные виды транспортных средств.

На территории России существует 12 категорий водительских удостоверений, обозначенных буквами от “A” до “D” и “M” до “T”. К каждой категории предъявляются свои требования и условия для получения прав. Например, категория “A” позволяет управлять мотоциклами, а категория “D” – автобусами и тяжелой грузовой техникой.

Подкатегории водительских удостоверений предназначены для более детальной классификации прав и включают в себя, например, права на управление квадроциклами или тягачами с прицепом. Расширение категории А – «А1» соответствует правам на управление мопедом, «А2» – на мотоциклы с объемом двигателя не более 35 куб. см, а права категории «B+E» позволяют управлять легковым автомобилем с прицепом.

Каждая категория водительского удостоверения дает право управлять только определенным видом транспортных средств. Для управления каждым типом автотранспорта нужно получить свои соответствующие права. В связи с этим, при подготовке к получению водительского удостоверения необходимо учитывать подкатегории каждой категории, чтобы получить все нужные права на управление транспортом.

Классификация категорий водительских прав в России

В России существует базовая категория прав — “B”. Она позволяет управлять легковым автомобилем. Кроме этой категории, существует множество других. Каждая категория подразумевает наличие нескольких подкатегорий, что дает возможность увеличения количества прав.

Среди специализированных категорий можно выделить “C” — для управления грузовиками, “D” — для управления автобусами, “A” — для управления мотоциклами, “B+E” — для управления легковым автомобилем с прицепом и другие. Кроме того, существует категория “M” для управления мопедами и категория “Tb” для управления тракторами.

Каждая категория имеет свою собственную классификацию. Например, в категории “A” можно выделить подкатегории “A1”, “A2” и “A3”. “A1” расширяет права владельца базовой категории “B” на управление мотоциклами до 125 кубических сантиметров и массой не более 11 килограмм. “A2” дает право управления мотоциклами от 125 кубических сантиметров до 35 киловатт мощности, а “A3” — на управление мотоциклами производительностью не менее 35 киловатт.

Категория “B” может быть расширена на управление определенными видами транспорта, например, квадроциклы. Для этого нужно получить категорию “B1”, которая дает право управления транспортным средством с массой не более 550 килограмм.

Как получить водительские права на нужную категорию

Для того чтобы получить водительские права на определенную категорию, необходимо сдать специализированные экзамены на право управления транспортными средствами данной категории. Категории водительских прав подразделяются на базовые и подкатегории.

• Базовая категория – права на управление автомобилем категории B.
• Подкатегории – это дополнительные категории, например, категория C даёт право на управление грузовыми автомобилями, категория D – на управление автобусами.

Каждая категория имеет свое наименование, например, категория B – легковые автомобили, категория A – мотоциклы. Категории дополнительно подразделяются на классы, например, категория B – класс TM (транспортные средства с массой не более 3,5 тонн).

Классификация категорий водительских прав установлена законом и регулируется Правилами дорожного движения. Например, для управления квадроциклом, необходимы права на категорию B с подкатегорией tb.

Таким образом, для того чтобы получить нужные вам права на вождение, необходимо подробно изучить правила получения водительских прав на соответствующую категорию, сдать экзамен и получить права.

Классификация категорий водительских удостоверений

Категории A и B: особенности и требования

В соответствии с действующим законодательством, категории водительских удостоверений делятся на базовую (категория B) и специализированные (категории A, C, D, E).

Категория A предназначена для управления мотоциклами и мопедами. В зависимости от мощности транспортного средства, категория A имеет подкатегории: A1 (до 125 куб.см), A2 (до 35 кВт) и A (без ограничений по мощности).

Категория B позволяет управлять легковыми автомобилями с массой не более 3,5 тонн, а также транспортными средствами с прицепом, масса которого не превышает 750 кг. Если водитель желает управлять транспортом с более высокой грузоподъемностью, необходимо получить категорию С или Д.

Также стоит упомянуть, что для управления квадроциклом необходимо иметь категорию B, если масса транспортного средства составляет не более 400 кг, либо категорию А, если масса превышает указанную.

Водительские права каждой категории получаются после сдачи соответствующих экзаменов и имеют ограничения по сроку действия. Для продления прав также необходимо сдать теоретические и практические экзамены.

• A: мотоциклы и мопеды;
• B: легковые автомобили и транспортные средства с прицепом, масса которого не превышает 750 кг;
• Tb: тракторы;
• Tm: мототранспорт и мототранспортные средства специального назначения.

Категория C: правила и условия получения

Категория C входит в классификацию водительских прав и относится к тяжеловесным транспортным средствам, имеющим массу более 3,5 тонн. Для получения категории C необходимо иметь базовую категорию «B» и наличие водительских прав категории «C1».

Получить категорию C можно при сдаче теоретического и практического экзаменов в автошколе. Обучение в автошколе длится не менее 150 часов, включая в себя обучение вождению транспорта этой категории. Также для получения категории C необходимо пройти медицинское освидетельствование и пройти проверку психологической готовности.

В категорию С входят грузовые автомобили, автобусы и другие транспортные средства, имеющие более двух осей. Однако, имеются исключения, например, категории C1E, которая позволяет управлять грузовиком с прицепом с весом более 750 кг, но не превышающим 12 тонн, а также категории C1, которая позволяет управлять микроавтобусом и квадроциклом.

• Для получения категории C:
• — иметь базовую категорию «B» и наличие водительских прав категории «C1»;
• — обучение в автошколе не менее 150 часов;
• — сдача теоретического и практического экзаменов;
• — прохождение медицинского и психологического освидетельствования.

Классификация категорий водительских прав

Категория D: для профессиональных водителей

Категория D – одна из специализированных категорий водительских прав, которая предназначена для управления транспортными средствами, перевозящими более 8 пассажиров и имеющими максимальную массу более 3,5 тонн. Эта категория может также включать в себя подкатегории, которые разрешают управление специфическими транспортными средствами, например, категорию D1, которая дает права на управление автобуса с максимальной массой менее 3,5 тонн.

Чтобы получить права категории D, необходимо иметь базовую квалификацию профессионального водителя, полученную через обучение и экзамен. Также необходимо пройти медицинское обследование для получения водительских прав.

Категория D также может включать в себя права на управление специализированными транспортными средствами, такими как автобусы с прицепом, категория D1E, предназначенные для управления автобусов с максимальной массой менее 3,5 тонн и прицепами массой не более 750 кг.

Категория E: для управления тяжелой техникой

Категория «E» водительских прав предназначена для управления транспортными средствами, которые могут двигаться по общественным дорогам и получаются после сдачи специализированных экзаменов.

В зависимости от веса и габаритов транспортного средства, категория «E» имеет подкатегории «B+E», «C+E», «D+E», «TB+E» и «TM+E».

Водительские права категории «E» дают право управлять тяжелой техникой, такой как грузовые автомобили с прицепами, автобусы с прицепами, а также тракторы, специализированные машины и другие транспортные средства с прицепами.

Кроме базовой категории «E», водительские права могут быть дополнены специализированными категориями «A» и «TB» для управления мотоциклами и тракторами, соответственно.

Для получения категории «E» необходимо пройти обучение и сдать экзамены по основным категориям «B», «C» или «D», а также пройти дополнительное обучение и сдать экзамены на тяжелую технику.

Несколько полезных советов для будущих водителей

Водительское удостоверение — это документ, удостоверяющий право на управление транспортным средством. Классификация водительских категорий определяет права и ограничения водителя. Базовая категория водительских прав — “B”, позволяет управлять легковым автомобилем не более 8-ми пассажирских мест.

Количество категорий водительских прав может быть увеличено, если водитель сдаст экзамен на права других категорий. Категории подразделяются на подкатегории, например, категория “B” имеет подкатегории “B1” и “BE”. Подкатегории определяют права на управление определенными транспортными средствами.

Кроме того, существуют и специализированные категории для управления транспортными средствами, такими как квадроциклы. Категории “TB” и “TM” предназначены для управления квадроциклами определенной мощности и массы. Также возможно получение прав на управление мотоциклом категории “A”.

Важно помнить, что для каждой категории и подкатегории существуют определенные требования и ограничения. Перед получением водительских прав необходимо ознакомиться с классификацией водительских категорий и выбрать наиболее подходящую категорию для получения прав. Не стоит забывать и о возможности дополнительного прохождения курсов и обучения для улучшения навыков вождения.

Водительское удостоверение и право на управление

Водительское удостоверение

Документом, удостоверяющим право на управление, является:

• водительское удостоверение согласно модели Европейского Союза;

• первичное водительское удостоверение;

• водительское удостоверение с ограниченным правом.

По Закону о дорожном движении право на управление механическим транспортным средством и первичное водительское удостоверение будет выдано или водительское удостоверение заменено, если ваше постоянное место жительства находится в Эстонии, возраст и состояние здоровья соответствуют действующим требованиям, и вы приобрели квалификацию водителя механического транспортного средства.

Постоянным местом жительства является место, где вы обычно живете не менее 185 дней в течение одного календарного года в силу личных или профессиональных связей. Постоянное место жительства подтверждается данными регистра народонаселения. При необходимости нужно будет доказать, что ваше постоянное место жительства находится в Эстонии, предоставив нашему бюро соответствующие справки.

Доказать постоянное место жительства в Эстонии помогут какие-либо из нижеперечисленных документов:

• Договор аренды недвижимости в Эстонии (должен быть заключен не менее чем на 6 месяцев).
• Трудовой договор, заключенный с работодателем в Эстонии (должен быть заключен не менее чем на 6 месяцев).
• Документы, подтверждающие наличие недвижимости в Эстонии.
• Счета, оформленные на ваше имя (например счета за квартиру, телефон и т.д.).
• Справки из детского сада или школы о том, что ваши несовершеннолетние дети ходят в школу или детский сад в Эстонии (если есть несовершеннолетние дети).
• Если вы находитесь в правлении в Эстонской фирме, то можно предоставить, например, годовой хозяйственный отчет фирмы.
• Билеты на самолёт, корабль, автобус, поезд, оформленные на ваше имя, на основании которых будет виден срок пребывания в Эстонии.
• Справка от родственников или людей, у которых вы живете, в которой родственники подтверждают, что ваше постоянное место жительства находится в Эстонии.
• Справка об обучении в Эстонии (в этом случае дополнительные справки не нужны).
• Справка о том, что вы находитесь в армии в Эстонии (в этом случае дополнительные справки не нужны).
• Другие, не указанные здесь справки, которыми вы сможете доказать, что ваше постоянное место жительства находится в Эстонии.

Если вы предъявите трудовой договор, справку об обучении или службе в армии в Эстонии, то будет достаточно только одной справки, например, достаточно только справки об обучении в Эстонии, дополнительные справки предъявлять не нужно. Если предоставлять другие справки, например, договор аренды недвижимости, то, наряду с договором о недвижимости, нужно будет предъявить дополнительные справки.

Условия

• Срок действия водительского удостоверения составляет 10 лет.
• Срок действия первичного водительского удостоверения составляет 2 года.
• Водительское удостоверение с ограниченным правом действует до момента достижения лица 18 лет.
• Действие водительского удостоверения можно проверить в э-услугах Департамента транспорта Эстонии.

В случае утери, кражи, уничтожения выданного в Эстонии водительского удостоверения, первичного водительского удостоверения или водительского удостоверения с ограниченным правом на управление или в ином случае, который Департамент транспорта Эстонии считает обоснованным, владельцу на основании его ходатайства выдается новый документ, удостоверяющий право на управление. Ранее выданное действующее водительское удостоверение признается недействительным с момента получения письменного извещения от владельца водительского удостоверения. Найденное водительское удостоверение следует возвратить в бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии.

Выданное в Эстонии водительское удостоверение, первичное водительское удостоверение или водительское удостоверение с ограниченным правом на управление заменяется в случае, если у вас имеется постоянное местожительство в Эстонии. Находящемуся в Эстонии иностранцу выдается новое водительское удостоверение на основании вида на жительство.

Водительское удостоверение выдается со сроком действия 10 лет. При ходатайстве о получении нового документа, удостоверяющего право на управление, с целью замещения первичного водительского удостоверения или водительского удостоверения с ограниченным правом на управление выдается новый документ с тем же сроком действия, который был отмечен в замещаемом документе, удостоверяющем право на управление.

Для замены водительского удостоверения в бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии следует представить следующие документы:

• действующая медицинская справка водителя в случае, если в базе данных регистра дорожного движения отсутствуют данные о действующей медицинской справке или если состояние здоровья водителя изменилось;
• документ, удостоверяющий личность или вид на жительство;
• пояснительная записка или справка из полиции, учреждения Спасательного департамента или иного компетентного учреждения о краже или уничтожении водительского удостоверения;
• электронное фото, которое можно сделать в каждом бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии. Фотографирование для клиента бесплатно;
• уплатить государственную пошлину.

Водительское удостоверение, признанное недействительным, не восстанавливается.

На время оформления водительского удостоверения, но не более 10 рабочих дней, считая со следующего дня после подачи ходатайства о замене водительского удостоверения, лицо может при наличии действующего права на управление управлять механическим транспортным средством без документа, удостоверяющего право на управление, только в Эстонии. Право на управление механическим транспортным средством удостоверяется на основании данных регистра дорожного движения.

В соответствии с Законом о дорожном движении, если в отношении лица вступило в силу решение о приостановлении, лишении или признании недействительным права на управление механическим транспортным средством, то лицо обязано в течение пяти рабочих дней с момента вступления решения в силу сдать свое водительское удостоверение в Департамент транспорта Эстонии.

Если лицо само не может обратиться в бюро обслуживания с целью сдачи водительского удостоверения, то водительское удостоверение может принести в бюро лицо, уполномоченное в письменной форме.

Водительское удостоверение можно сдать также по почте заказным письмом. Для этого требуется распечатать, в зависимости от вида водительского удостоверения, лист сдачи водительского удостоверения/первичного водительского удостоверения, заполнить его и отправить вместе с водительским удостоверением в бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии по месту жительства.

Водительское удостоверение выдает и меняет бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии. Аналогичным образом выдача водительских удостоверений происходит также в зарубежных представительствах Эстонии.

Водительское удостоверение выдается в течение 10 рабочих дней, считая со следующего дня после сдачи соответствующего экзамена или подачи ходатайства о замене водительского удостоверения.

Водительское удостоверение выдается или заменяется у гражданина Эстонии, постоянное местожительство которого находится в Эстонии, и у иностранца, находящегося в Эстонии на основании вида на жительство.

Выданное в Эстонии водительское удостоверение заменяется на основании ходатайства владельца по окончании действия, при становлении недействительным, при изменении данных владельца или категории права на управление транспортным средством или если по фото невозможно распознать владельца водительского удостоверения.

Если вы не заменили своё первичное водительское удостоверение в течение 12 месяцев, считая с истечения его срока действия, то можете восстановить право на управление в случае, если успешно сдадите экзамен по теории вождения и по вождению.

Если вы не заменили водительское удостоверение по окончанию срока действия с момента которого прошло более 5 лет, следует сдать экзамен по теории вождения и по вождению.

Если вы не забираете свое водительское удостоверение из бюро регистра дорожного движения в течение одного года, считая со дня начала действия, указанного в водительском удостоверении, то Департамент транспорта Эстонии признает ваше водительское удостоверение недействительным, и вы должны будете ходатайствовать о новом водительском удостоверении.

Водительское удостоверение можно заменить в э-услуге или в бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии.

Для замены водительского удостоверения в бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии следует представить следующие документы:

• действующая медицинская справка в случае, если в базе данных регистра дорожного движения отсутствуют данные о действующей медицинской справке;
• документ, удостоверяющий личность или вид на жительство;
• подлежащее замене водительское удостоверение;
• фото, которое можно сделать в фотоавтомате, находящемся в каждом бюро обслуживания Департамента транспорта Эстонии. Цифровое фото, сделанное в фотоавтомате, гарантирует лучшее качество печати водительского удостоверения. Фотографирование для клиента бесплатно.
• уплатить государственную пошлину;
• водительское удостоверение можно заменить также в э-обслуживании.

C 29.02.2020

19. 01.2013–30.01.2020

08.09.2008 — 18.01.2013

2004–2008

1999–2004

Выдача первичного водительского удостоверения и замена.

Механическим транспортным средством может управлять лицо, имеющее право на управление механическим транспортным средством.

Ограниченное право на управление может предоставляться для управления механическим транспортным средством категории «B» лицам возрастом 16 и 17 лет.

Департамент транспорта Эстонии выдает международное водительское удостоверение согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года.

В Эстонии действуют водительские удостоверения иностранных государств.

Медицинская справка

По окончании действия медицинской справки или при наступлении срока прохождения медицинского осмотра следует представить Департаменту транспорта Эстонии новую действующую медицинскую справку. Действие медицинской справки можно проверить через э-услугу Департамента транспорта Эстонии.

С 1 апреля 2015 года врачи выдают только электронные медицинские справки (в исключительных случаях также на бумаге, например, из-за поломки системы у врача и по иной причине; выданную справку врач должен позже продублировать в электронном виде). Для получения э-справки о состоянии здоровья следует предварительно заполнить декларацию о состоянии здоровья, указав свои данные, по адресу www.digilugu.ee и после этого обратиться к врачу. При выдаче э-справки о состоянии здоровья она автоматически поступает в регистр дорожного движения, и для представления справки не нужно приходить в Департамент транспорта Эстонии.

При наличии медицинской справки на бумажном носителе, выданной до 1 апреля 2015 года:

• Медицинская справка подается работнику по обслуживанию клиентов в Департаменте транспорта Эстонии на месте или пересылается по почте.
• Медицинскую справку можно передать в бюро обслуживания также по электронной почте, однако справка должна быть снабжена цифровой подписью врача.

На основании ошибочно составленной медицинской справки ходатайствовать о водительском удостоверении нельзя, поскольку медицинская справка находится в противоречии с законодательством.

Последнее обновление 26.05.2023

Водительское удостоверение категории «В» дает право ездить без автомобиля Фото и отзыв!

Какими транспортными средствами можно управлять с правами категории «б»?

Иногда каждому из нас предоставляется возможность управлять не только своей машиной. Особенно в выходные, праздничные дни или во время отпуска. А можно ли с правами категории «б» управлять другими транспортными средствами? Оказывается, самая популярная категория вождения «В» дает массу возможностей оказаться за рулем не только легкового автомобиля.

Разумеется, с правами категории «В» можно сесть только за руль некоторых транспортных средств. В остальных случаях, чтобы иметь законную возможность управлять нелегким автомобилем, необходимо получить соответствующую категорию транспортного средства или подкатегорию водительского удостоверения, пройдя обучение в автошколе и сдав экзамены в ГИБДД. Не забывайте, что если вы сядете за руль, например, грузового автомобиля с правами только открытой категории «В», вас могут привлечь к административной ответственности за вождение без прав (статья 12.7 КоАП РФ, ст. наказывается штрафом в размере от 5 000 до 15 000 рублей).

Более того, если вы сядете за руль транспортного средства без наличия прав соответствующей категории, попадете в ДТП, в котором не будете виноваты, вы не сможете получить страховое возмещение, поскольку, скорее всего, вы признать виновника аварии независимо от обстоятельств аварии. В этом случае страховая компания возместит ущерб другим участникам аварии, а вы предъявите регрессное требование о взыскании с вас ранее выплаченной суммы.

То же, если вы с правами категории «б» сел за руль мотоцикла. Не забывайте, что по закону для управления мотоциклом необходимо иметь права с открытой категорией «А». В противном случае, садясь за руль мотоцикла с правами категории «В», вы, по сути, будете управлять мотоциклом без прав, со всеми вытекающими.

Можно ли управлять транспортными средствами при наличии водительского удостоверения категории «В»?

Во-первых, напомним, что водительское удостоверение категории «В», предназначенное для допуска к управлению легковым транспортом, не ограничивается только легковыми автомобилями. С этими правами вы также можете управлять и некоторыми другими транспортными средствами.

Во-первых, давайте вспомним, что такое права категории «В» и какие транспортные средства задействованы. Как известно, водительское удостоверение категории «В» дает право на управление легковым транспортным средством, максимально разрешенная масса которого не превышает 3500 килограммов, а количество мест в транспортном средстве (водительское место) не превышает 8.

Также водителям с правами категории «б» разрешается управлять легковым автомобилем, сцепленным с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы транспортного средства без груза, при условии, что Генеральная разрешенная максимальная масса такого состав транспортных средств не превышает 3,5 тонны;

Также стоит отметить, что водительское удостоверение с открытой категорией «В» позволяет управлять моторизованным транспортным средством.

Но это далеко не все виды транспортных средств, для которых разрешен старт с водительскими правами категории «В». Далее идет подкатегория «В1» и «М», которые также могут действовать на законных основаниях при наличии водительского удостоверения, которое открыто только одной категории.

Так, согласно действующему законодательству, при получении прав «В» водителю категории автоматически открываются категории М и В1, что дает право на управление следующими транспортными средствами:

Категория В1

– Трехколесный велосипед

– Квадрициклы

Категория М

– Мопеды

– Легкие квадрициклы

Квадроциклы ≠ Вездеходы

Обратите внимание, что квадроциклы — это не одно и то же, что и квадроциклы. Квадрициклы — это, по сути, мотоколяски, которые были распространены во времена СССР. Сегодня эта категория транспортных средств почти забыта. Так что вряд ли у вас будет возможность сесть за руль этих необычных транспортных средств.

– еще одна категория транспортных средств, представляющая собой внедорожный квадроцикл, успела попасть в специальный закон, а не в ГИБДД. В настоящее время в России выдаются Гостехнадзором.

В каких случаях водительское удостоверение категории «В» запрещает управление мопедом (скутером)?

К сожалению, несмотря на то, что водительское удостоверение категории «В» будет автоматически открываться водителям легковых автомобилей, управляющим скутерами, мопедами (то есть автоматически присваивается категория «М»), не во всех случаях разрешается садиться за руль мопед.

Дело в том, что иногда водительское удостоверение в графе 12 оборотной стороны водительского удостоверения, напротив открытой категории прав, ставится официальный штамп в виде латинской аббревиатуры «ML».

Например, если в строке с открытой категорией «б» в 12 столбце стоит значение этой буквы, значит водителю запрещены мопеды и мотороллеры. Потом еще буквы «ML» в лицензии прямо запрещают водителю садиться за руль мопеда. Как правило, такую ​​отметку делают тем водителям, которые по состоянию здоровья не могут управлять транспортным средством категории «М».

Самое интересное, что клеймо «ML» могут указывать даже те водители, у которых нет противопоказаний к управлению данным видом транспорта.

Но как это происходит? Почему многим водителям с категорией «В» запрещают проезд на мопедах/скутерах?

Дело в том, что категории прав и различные уровни обслуживания в водительском удостоверении сводятся на основании представленной водителем медицинской справки, которую необходимо иметь при первичном получении прав или при замене.

В медицинской справке обычно перечисляются все категории водительского удостоверения, у водителя которых нет противопоказаний к управлению транспортными средствами соответствующей категории. К сожалению, многие медицинские центры просто не ставят в медицинской справке отметку о категории «М», считая, что те, кто уже открыл категорию «В», автоматически имеют право управлять транспортными средствами категории «М».

Но в некоторых подразделениях ГИБДД такие действия медпунктов расцениваются как запрет мопедов. В конце концов, при первоначальном получении прав или при их замене к тому моменту водителю выдается карточка со штампом, запрещающим управление транспортными средствами категории «М».

Интересно получается, не так ли? Ведь сотрудники милиции не видят помощи в разрешении, я считаю, что если нет прямого разрешения на мопед, значит медицинскому учреждению запрещено эксплуатировать мопед. Но это точно не так.

Итак, если в ваших правах противоположной категории стоит отметка «ML», но фактически вы не имеете медицинских противопоказаний для управления мопедами и мотороллерами, вам необходимо обратиться к начальнику любого подразделения ГИБДД, где осуществляется выдача водительских прав, с заявлением для устранения нарушения ваших прав.

Однако чаще всего такие заявления люди получают отказом. Впрочем, попробовать не помешает. Но лучший вариант — обратиться в медпункт, где вы получили водительскую медицинскую справку, с просьбой изменить ее, поставив галочку о том, что вы допущены к управлению транспортными средствами категории «М». Тогда обратитесь в полицию с целью снять запрет на доступ к мопедам. В этом случае по закону отказать нельзя. Если откажут, идите в суд, вы 100% выиграете.

Верховный суд США постановил, что для вождения автомобиля на дорогах общего пользования/улицах лицензии не требуются

Среда, 10 августа 2016 г.

Писания и история Игнатия Лойолы с католической точки зрения.

Со стола Пола Страмера

Как я уже много раз говорил, этот веб-сайт существует специально для того, чтобы найти решения для большой неразберихи, в которой мы находимся здесь, в Америке, и публикуются статьи нескольких авторов, которые также имеют свободу в Америке в качестве их центра. Авторы, которых я здесь публикую, имеют собственное мнение, и мы с вами можем выбирать, соглашаться или не соглашаться, а то, что мы пишем в комментариях, администрация этого блога (я) расценивает как собственное мнение. Я приглашаю всех комментировать так, как они считают нужным, но следуйте нескольким простым правилам.

Как я уже сказал во введении в начале блога, «Вы найдете некоторые противоречивые мнения у некоторых из этих авторов. Вы также обнаружите, что все авторы глубоко обеспокоены будущим Америки.  Они пишут то, что их собственное мнение, так же как то, что я пишу, является моим собственным.  Если у вас есть мнение по поводу определенной статьи, прокомментируйте его, нажав на название статьи и прокрутив до поля внизу на этой странице. Продолжайте обсуждение проблемы и соблюдайте вежливость. Администратор оставляет за собой право удалять необоснованные личные нападки. Используйте золотое правило: «Поступай с другими так, как хочешь, чтобы они поступали с тобой». 

Время от времени я удалял некоторые комментарии из раздела комментариев, которые были злобными личными нападками на автора, а не интеллектуальным обсуждением проблем, но очень редко. Нецензурная лексика и оскорбления не приносят ничего, кроме возбуждения гнева, и им здесь не место. Мы здесь для того, чтобы узнать правду о том, что было сделано с нашей страной, и истинную историю не так, как мы ее видим, а так, как ее видит наш Творец.

Иногда говорят, что в Америке мы имеем «право на свое мнение». Я бы скорее сказал, что мы несем ответственность за то, чтобы наше мнение  правильно , как это видит Бог. С этого я начну со своего мнения и немного истории о святом Игнатии Лойоле.

ПОДРОБНЕЕ И КОММЕНТАРИЙ »

Автор: Пол Страмер, 23:31, 52 комментария: Отправить по электронной почте

BlogThis!

Опубликовать в Twitter

Опубликовать в Facebook

Опубликовать в Pinterest

Ярлыки: Анна фон Рейц, Католическая вера, Пол Страмер

Четверг, 10 октября 2013 г.

США Верховный суд заявил, что для вождения автомобиля в общественных местах не требуется лицензии Шоссе/Улицы

Если все это правда, то только подумайте, насколько больше нас обманывали в законе с целью сбора наших денег, чтобы использовать их для безнравственности и зла.

Одно дело облагать налогом дороги. Совсем другое дело — заменить наши права предоставленными государством привилегиями, а затем взимать плату за эти так называемые привилегии. Лицензионные привилегии НЕ являются правами. См. некоторые ссылки ниже этой статьи для моих комментариев по этому и смежным темам. Вы увидите общую картину того, как они исказили законы, чтобы сделать это с нами. Люди будут только доведены до определенного предела, и в наши дни эта точка достигается с головокружительной скоростью.

Интересно, когда людям надоест. Интересно, когда «силовики» тирании поймут, что присягнули Конституции перед Богом, и прекратят свою тиранию? Будет ли это только тогда, когда они будут вынуждены это сделать? Не дай Бог!

У нас есть агенты этого мошенничества, которые ходят по стране, обирая людей обманом, угрозами, принуждением, принуждением и запугиванием, иногда под прицелом пистолета, чтобы забрать их с трудом заработанные деньги и сделать элиту невероятно богатой, вынуждая законопослушных людей терять средства к существованию и вскоре красть их банковские счета, чтобы снова поддержать крупные банки.

Боюсь, нам осталось недолго ждать полного распада общества и краха валюты. Как насчет комментариев по этому поводу?

Просто нажмите на ссылку комментариев ниже.

Пол

Верховный суд США постановил, что для вождения автомобиля на дорогах и улицах общего пользования не требуется лицензии автор сделал ниже.

Верховный суд США заявил, что лицензия не требуется  Для вождения автомобиля на дорогах/улицах общего пользования лицензия не требуется Копируйте и распространяйте свободно

Верховный суд США постановил, что лицензия не требуется

необходимо копировать и делиться Свободно

YHVH.Name 1 1 Верховный суд США и другие цитаты Высокого суда, доказывающие, что для обычного использования автомобиля не требуется лицензия на общие способы

» собственность на него в виде конной повозки, фургона или автомобиля является не простой привилегией, которая может быть разрешена или запрещена по его желанию, а общим правом, которым он обладает в соответствии со своим правом на жизнь, свободу и стремление к счастью. поэтому человек может при нормальных условиях путешествовать по своему желанию по общественным дорогам или в общественных местах, и, ведя себя упорядоченно и прилично, не вмешиваясь и не нарушая чужих прав, он будет защищен не только в своем человека, а в его охранной зоне». Томпсон против Смита, 154 SE 579, 11 Американская юриспруденция, Конституционный закон, раздел 329, стр. 1135

«Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования и перевозить по ним свое имущество в ходе обычной жизни и бизнеса является общим правом, которым он обладает. под правом пользоваться жизнью и свободой, приобретать имущество и владеть им, а также стремиться к счастью и безопасности. Оно включает в себя право при этом пользоваться обычными и обычными средствами передвижения и при существующих способах передвижения, включает право управлять конной повозкой или фургоном на них или управлять автомобилем на них для обычных и обычных целей жизни и бизнеса». — Томпсон против Смита, см. выше; Тече Лайнс против Данфорта, штат Миссисипи, 12 S. 2d 784

«…право гражданина водить машину по улице без вмешательства полиции… является основным конституционным правом» -White, 97 Cal.App.3d.141, 158 Cal.Rptr. 562, 566-67 (1979)

 «граждане имеют право ездить по общественным улицам округа Колумбия или любого другого города при отсутствии конституционно обоснованной причины для ограничения их доступа». Caneisha Mills v. D.C. 2009

«Использование автомобиля в качестве необходимого дополнения к заработку средств к существованию в современной жизни требует от нас в интересах реализма сделать вывод, что ПРАВО использовать автомобиль на дорогах общего пользования является частью характер свободы по смыслу конституционных гарантий. . ». Берберян против Люссье (1958) 139 A2d 869, 872, См. также: Schecter v. Killingsworth, 380 P.2d 136, 140; 93 Аризона 273 (1963).

«Право управления автотранспортным средством [автомобилем] на улицах и шоссе общего пользования — это не просто привилегия. Это право на свободу, пользование которым защищено гарантиями федеральной конституции и конституции штатов». Адамс против города Покателло, 416 P.2d 46, 48; 91 Айдахо 99 (1966).

 «Путешественник имеет равное право использовать автомобиль в качестве средства передвижения и занимать дороги общего пользования с другими транспортными средствами общего пользования». Кэмпбелл против Уокера, 78 Atl. 601, 603, 2 Бойс (Дел.) 41.

 «Владелец автомобиля имеет такое же право на использование шоссе, как и владелец других транспортных средств. Симеоне против Линдси, 65 Atl. 778, 779; Ханниган против Райта, 63 Atl. 234, 236.

«ПРАВО гражданина УПРАВЛЯТЬ автомобилем на улице без вмешательства полиции, если он не занимается подозрительным поведением, каким-либо образом связанным с преступностью, является ОСНОВНЫМ КОНСТИТУЦИОННЫМ ПРАВОМ, которое должно защищаться судами. » Люди против Хортона 14 Cal. Приложение. 3-й 667 (1971)

 «Право использовать автомобиль в качестве средства передвижения по дорогам штата больше не является открытым вопросом. Их владельцы имеют такие же права на дорогах и улицах, как и погонщики лошадей, велосипедисты или другие транспортные средства». Дом против Крамера, 112 N.W. 3; 134 Айова 374; Фарнсворт против Тампа Электрик Ко. 57 So. 233, 237, 62 Fla. 166.

 «Автомобиль может использоваться с безопасностью для других пользователей шоссе, и при надлежащем использовании его на дорогах существует такое же право, как и у пользователей других транспортных средств на дорогах. Закон признает такое право использования на общих принципах. Бринкман против Пахолике, 84 Н.В. 762, 764, 41 инд. приложение. 662, 666.

 «Закон не запрещает автомобильные перевозки как таковые на дорогах общего пользования. Они имеют равное с другими транспортными средствами общего пользования право занимать улицы и дороги. Неправильно говорить, что погонщик лошади имеет на дорогах больше прав, чем погонщик автомобиля. Оба имеют право пользоваться сервитутом». Indiana Springs Co. v. Brown, 165 Ind. 465, 468.

 «Шоссе — это общественный путь, открытый и бесплатный для любого, кто имеет возможность пройти по нему пешком или на любом транспортном средстве». Шлезингер против города Атланта, 129С.Э. 861, 867, 161 Га. 148, 159; Холланд против Шакелфорда, 137 SE 2д 298, 304, 220 Га. 104; Stavola v. Palmer, 73 A.2d 831, 838, 136 Conn. 670

«Не может быть и речи о праве владельцев автомобилей занимать и использовать общественные улицы городов или шоссе в сельской местности». Либрехт против Крэндалла, 126 N.W. 69, 110 Minn. 454, 456

«Слово «автомобиль» означает прогулочное транспортное средство, предназначенное для перевозки людей по автомагистралям». -Американская взаимная ответственность Ins. Ко. против Чапута, 60 A.2d 118, 120; 95 NH 200 Motor Vehicle: 18 USC, часть 1, глава 2, раздел 31, определения: «

(6) Автомобиль. — Термин «автомобиль» означает любое описание экипажа или другого устройства, приводимого в движение или приводимого в движение механической силой и используемого в коммерческих целях. для автомобильных дорог…»

10) Термин «используется в коммерческих целях» означает перевозку людей или имущества за любой тариф, вознаграждение, ставку, плату или другое вознаграждение, либо прямо или косвенно в связи с любым бизнесом или иным предприятие, предназначенное для получения прибыли. «Автотранспортное средство или автомобиль, сдаваемый внаем, — это автотранспортное средство, отличное от автомобильного прицепа, используемое для перевозки лиц, за которые выплачивается вознаграждение». — International Motor Transit Co. против Сиэтла, 251 стр. 120

Термин «автомобиль» отличается от слова «автомобиль» и шире его». — Город Дейтон против ДеБросса, 23 NE.2d 647, 650; классифицируются в зависимости от того, как они используются, а не в соответствии со средствами, которыми они приводятся в движение» — Ex Parte Hoffert, 148 NW 20

«Верховный суд, в деле Артур против Моргана, 112 U.S. 495, 5 S. Кт. 241, 28 L.Ed. 825, постановил, что экипажи должным образом классифицировались как предметы домашнего обихода, и мы не видим причин, по которым автомобили не должны утилизироваться аналогичным образом.

«Хиллхаус против Соединенных Штатов», 152 F. 163, 164 (2-й округ 1907 г.). «…гражданин имеет право передвигаться по дорогам общего пользования и перевозить по ним свое имущество. ..

» Государство против Джонсон, 243, стр. 1073, Камминс против Хоумса, 155, стр. 171, Паккард против Бентона, 44, Южная Каролина, 256, Хэдфилд против Лундина, 98, Вашингтон, 516, Уиллис против Бака, 263, стр. 1 982; Барни против Совета комиссаров железных дорог, 17 P.2d 82 «Использование автомагистралей для целей путешествий и транспорта является не простой привилегией, а общим и основным правом, которого общественность и отдельные лица не могут быть законно лишены. «Чикаго Мотор Коуч» против «Чикаго», 169СВ 22; Лигаре против Чикаго, 28 NE 934; Бун против Кларка, 214 SSW 607; 25 утра Юр. (1-й) Автомагистрали, раздел 163, «право гражданина ездить по шоссе и перевозить по нему свое имущество в ходе обычной жизни и бизнеса… является обычным и обычным правом гражданина, общим для всех правом». — Ex Parte Dickey, (Dickey vs. Davis), 85 SE 781 «Каждый гражданин имеет неотъемлемое ПРАВО пользоваться общественными дорогами штата; каждый гражданин имеет полную свободу передвижения с места на место, наслаждаясь жизнью и свободой». People v. Nothaus, 147 Colo. 210. «Ни одно государственное учреждение штата не имеет полномочий разрешать или запрещать проезд по автомагистралям, объездным путям или водным путям … перевозку своих транспортных средств и личного имущества для отдыха или бизнеса, но будучи подчиненным только местным правилам, то есть безопасности, осторожности, светофорам, ограничениям скорости и т. д. Путешествие не является привилегией, требующей лицензирования, регистрации транспортного средства или принудительной страховки». Chicago Coach Co. против города Чикаго, 337 Ill. 200, 169Н.Э. 22. «Нарушение правил дорожного движения не является преступлением». Люди против битвы «Лица, столкнувшиеся с неконституционным законом о лицензировании, который требует лицензии в качестве предварительного условия для осуществления права … могут игнорировать закон и безнаказанно заниматься осуществлением такого права». Шаттлсворт против Бирмингема 394 США 147 (1969). Верховный суд США постановил, что для управления автомобилем на дорогах общего пользования/улицах лицензия не требуется Лицензия не требуется Копируйте и распространяйте свободно имущество в аренду или за вознаграждение». Уставы Большой Калифорнии, глава 412, стр. 83 «Автомобильные дороги предназначены для использования путешествующими людьми, и все имеют право использовать их разумным и надлежащим образом; их использование является неотъемлемым правом каждого гражданина». Escobedo v. State 35 C2d 870 in 8 Cal Jur 3d p.27 «ПРАВО — Юридическое ПРАВО, конституционное ПРАВО означает ПРАВО, защищенное законом, конституцией, но правительство не создает идею ПРАВА или изначальных ПРАВ ; он признает их. . . «Юридический словарь Бувье, 1914, с. 2961. «Те, кто имеет право что-то делать, не могут получить лицензию на то, на что они уже имеют право, поскольку такая лицензия была бы бессмысленной». City of Chicago v Collins 51 NE 907, 910. «Лицензия означает разрешение делать то, что лицензиар мог предотвратить». Blatz Brewing Co. против Коллинза, 160 P.2d 37, 39; 69 кал. A. 2d 639. «Цель лицензии — предоставить право или полномочия, которые не существуют без нее». Payne v. Massey (19__) 196 SW 2nd 493, 145 Tex 273. «Суд ясно дает понять, что лицензия относится к квалификации для занятия профессией, бизнесом, торговлей или призванием; таким образом, при простом путешествии без вознаграждения или прибыли, вне деловых предприятий или приключений с корпоративным государством, от физического лица, путешествующего по личным делам, для удовольствия и передвижения, не требуется лицензия». Вингфилд против Филдера 2d Ca. 3д 213 (1972). «Если [государственные] должностные лица толкуют расплывчатый закон неконституционно, гражданин может поверить им на слово и действовать, исходя из предположения, что закон недействителен». — Шаттлсворт против Бирмингема 394 США 147 (1969). «Что касается, в частности, Конституции США, элементарно то, что право, гарантированное или защищенное этим документом, не может быть отменено или нарушено каким-либо органом полиции штата». Доннолли против Union Sewer Pipe Co., 184 US 540; Лафарье против Grand Trunk R.R. Co., 24 A. 848; O’Neil vs. Providence Amusement Co., 108 A. 887. «Право путешествовать (называемое правом свободного въезда в другие штаты и выезда из них) является настолько фундаментальным, что оно фигурирует в Статьях Конфедерации, которые регулировали наше общество перед Конституцией». (Пол против Вирджинии). «[П]раво свободно передвигаться из штата в штат … это право, в широком смысле защищаемое от частного вмешательства, а также от действий правительства. Как и право на ассоциацию, это практически безоговорочное личное право, гарантированное нам Конституцией. все.» (Верховный суд США, Шапиро против Томпсона). ЭДГЕРТОН, главный судья: «Железным занавесам нет места в свободном мире. .. «Несомненно, право передвижения, право перемещаться из одного места в другое в зависимости от склонности является атрибутом личной свободы, а право, как правило, свободного проезда с территории или через территорию любого государства является правом, гарантированным Конституцией. Уильямс против страхов, 179США 270, 274, 21 S.Ct. 128, 45 Л. Ред. 186. «Наша нация процветала на том принципе, что за пределами явно вредного поведения каждому американцу предоставляется возможность формировать свою жизнь так, как он считает нужным, делать то, что ему нравится, идти, куда ему заблагорассудится». Там же, стр. 197. Кент против Даллеса, см. Vestal, Freedom of Movement, 41 Iowa L.Rev. 6, 13—14. «Действительность ограничений свободы передвижения отдельных лиц, как в материальном, так и в процессуальном плане, является именно тем вопросом, который является особой прерогативой судов». Комментарий, 61 Yale L.J., стр. 187. «Лицо, задержанное для следственной остановки, может быть допрошено, но оно «не обязано давать ответы, к ответам нельзя принуждать, и отказ от ответа не дает оснований для ареста». Судья Уайт, Hiibel «Автомобили имеют право пользоваться дорогами штата наравне с другими транспортными средствами». Телефон Камберленда. & Telegraph Co. v Yeiser 141 Kentucy 15. «Каждый гражданин имеет абсолютное право выбирать для себя желаемый способ передвижения, будь то фургон или повозка, лошадь, мотор или электромобиль, велосипед или верхом на лошади, при единственном условии, что она будет соблюдать все те требования, которые известны как правила дорожного движения». Swift v City of Topeka, 43 Верховный суд США постановил, что для вождения автомобиля на дорогах общего пользования/улицах лицензия не требуется. Лицензия не требуется. Копируйте и распространяйте свободно YHVH.name 4 Kansas 671, 674.60) 361 U.S. 431: Административное постановление, конечно, не является «статутом». Пеший путешественник имеет такое же право пользования дорогой общего пользования, как и автомобиль или любое другое транспортное средство. Чекки против Линдси, 75 Atl. 376, 377, 1 Boyce (Del.) 185. Автомобильные транспортные средства являются законными средствами передвижения и имеют равные права на улицах с лошадьми и повозками. Chicago Coach Co. против города Чикаго, 337 Ill. 200, 205; См. также: Кристи против Эллиота, 216, илл. 31; Уорд против Мередита, 202, илл. 66; Шинкл против Маккалоу, 116 Ky. 960; Батлер против Кейба, 116 Ark. 26, 28–29. …автомобили являются законными транспортными средствами и имеют равные права на дорогах с лошадьми и повозками. Daily v. Maxwell, 133 S.W. 351, 354. Мэтсон против Доусона, 178 г. N.W. 2d 588, 591. Фермер имеет такое же право на пользование дорогами штата, пешком или на автомобиле, как и любой другой гражданин. Draffin v. Massey, 92 S.E.2d 38, 42. Люди могут на законных основаниях ездить на автомобилях, так же как они могут на законных основаниях ездить на велосипедах. Доэрти против Айера, 83 NE 677, 197 Масс. 241, 246; Молуэй против города Чикаго, 88 NE 485, 486, 239ил. 486; Смайли против Ист-Сент-Луис Рай. Ко., 100 Н.В. 157, 158. «Личный автомобиль солдата является частью его« предметов домашнего обихода [.] »US v Bomar, CA5 (Техас), 8 F.3d 226, 235» 19A Words and Phrases — Постоянное издание (Запад) карман часть 94. «[Я] это вопрос присяжных, является ли … автомобиль … моторным транспортным средством [.]» Соединенные Штаты против Джонсона, 718 F.2d 1317, 1324 (5-й округ 1983 г.). Другие права пользования автомобильными чехлами: — EDWARDS VS. КАЛИФОРНИЯ, 314 США 160 — ТВАЙНИНГ ПРОТИВ НЬЮ-ДЖЕРСИ, 211 США 78 — УИЛЬЯМС ПРОТИВ. СТРАХИ, 179США 270, AT 274 — КРЭНДАЛЛ ПРОТИВ. НЕВАДА, 6 СТЕНА. 35, AT 43-44 — ДЕЛА ПАССАЖИРОВ, 7 HOWARD 287, AT 492 — США ПРОТИВ. GUEST, 383 U.S. 745, AT 757-758 (1966) — ГРИФФИН ПРОТИВ.

Lada Niva L — комплектация и технические характеристики на Драйве

Niva L

Внедорожник класса B. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2020 года. Родина бренда — Россия.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Lada

Как называется	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)	Сравнение
L					добавить
Classic	бензиновый 1. 7	80		механическая (5)	добавить
Comfort	бензиновый 1.7	80		механическая (5)	добавить
Luxe	бензиновый 1.7	80		механическая (5)	добавить

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

Полная версия сайта

Chevrolet Niva I Facelift LC 1.7 MT 80 л.

2009 — 2020

Вес и объем
Масса, кг	1410
Снаряженная масса, кг	1860
Объем багажника минимальный, л.	320
Максимальный объем багажника, л.	650
Топливный бак, л.	58

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передний продольный
Система питания	распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	1 690
Мощность	80 л. с.
Мощность, кВт)	59
Крутящий момент	127 Н·м
При об/мин	5000
Расположение цилиндров	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр и ход поршня	82 × 80 мм
Степень сжатия	9,3

Спецификация автомобиля 2009 Chevrolet Niva Facelift Crossover

Chevrolet Niva MK1 (Facelift) — Бензин
Марка автомобиля	Шевроле
Модель автомобиля	Нива
Поколение	MK1 (фейслифтинг)
Начало производства	2009
Окончание производства	2020
Серия автомобилей	Внедорожник 5-дверный
Комплектация	1,7 МТ (80 л. с.)
Тип кузова	Кроссовер
Количество мест	5
Длина	4048 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1652 мм 90 013
Колесная база	2450 мм
Собственная масса	1410 кг
Дорожный просвет	200 мм
Максимальный объем багажника	6 50 литров
Минимальный объем багажника	320 литров
Вес	1860 кг
Грузоподъемность	450 кг
Тип двигателя	Бензин
Объем двигателя	1690 см³
Мощность двигателя	80 л. с.
Мощность двигателя Киловатт	59 кВт
Отношение мощности к весу	17,63
Отношение мощности к весу (кВт) )	12,96
Максимальная мощность при об/мин	до 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент	128 Нм
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Тип коробки передач	Механическая коробка передач
Количество передач	5
Ведущие колеса	Полный привод
Диаметр разворота	11,60 м
Топливо	92
Максимальная скорость	140 км/ч 90 013
Ускорение	19. 00 Секунды
Запас топлива	58.00 Литр
Нормы выбросов	ЕВРО 3
Расход топлива (город)	13,20 л
Расход топлива (шоссе)	8,40 л
Расход топлива (смесь)	10,20 л
Запас хода	от 440 до 690 км
Передние тормоза	Дисковые тормоза
Задние тормоза	Барабанные
Передняя подвеска	Независимая подвеска, Пружина, Стабилизатор
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная