Шипованные шины: как правильно их обкатывать

Климатическая зима в каждом регионе страны наступает в разное время, поэтому невозможно определить дату замены шин. По общим рекомендациям «переобуваться» следует при температуре плюс 5-7 градусов Цельсия. Важно начать обкатку зимней резины до наступления морозов, образования наледей на дорогах, выпадения снега. На льду прикатывать шипы проблематично, езда по скользкой поверхности способствует их смещению, деформации, выпадению.

От чего зависит качество обкатки резины

Правила обкатки зимней резины вкратце сводятся к поддержанию особого режима движения. Необходимо соблюдать скоростной режим, исключить резкие повороты, разгоны и остановки. Сколько километров нужно для обкатки зимней резины – зависит от ряда характеристик покрышек:

• Мягкость шины. Этот показатель не отражается в маркировке, но обычно он связан с рабочими температурами и скоростным индексом. Чем ниже температура и максимальная скорость – тем короче должна быть обкатка.
• Скоростной лимит. Чем выше максимальная допустимая скорость шины – тем она жестче, так как рассчитана на более высокие температуры. От индекса зависит, при какой скорости производится обкатка новой зимней резины. Для шин с маркировкой P и ниже лучше придерживаться 50–70 км/ч, для Q и выше – 70–80 км/ч.
• Индекс нагрузки. Как и скоростной индекс, он влияет на жесткость резины. Тяжеловесные покрышки – более жесткие, чем резина для малолитражных авто. Соответственно если имеется запас по массе более 50% (например, резина установлена на пикап, который может брать на борт до 1 тонны, но обкатка делается в одиночку и без груза), то пробег обкатки лучше тоже увеличить.
• Тип шины. Обкатка зимней нешипованной резины производится на протяжении 500–700 км, шипованной – около 800–1000.
• Дорожные условия. Обкатка зимней шипованной резины должна производиться при плюсовой температуре, до того, как на дорогах сформируется стойкий снежно-ледяной покров. Обкатка зимней резины-липучки тоже лучше проходит на ровной чистой дороге, когда уже прохладно, но льда и снега еще нет. Если вовремя «переобуться» не вышло и ударили сильные морозы, то для обкатки по снегу и льду скорости желательно уменьшить до 50–70 км/ч, а пробег – увеличить до 1000–1500 км. Это связано с тем, что в таких условиях шины ведут себя хуже и быстро ездить нельзя, а контакт с замерзшей водой снижает температуру резины, делая ее более жесткой.
• Давление. Чем выше рабочее давление в колесах – тем длиннее процедура обкатки. Мягкие шины, рассчитанные на давления до 2–2,3 бар (атмосфер), достаточно обкатывать 500 км, потому что они лучше разогреваются в работе, а жесткие с давлениями около 3 бар и более – больше 1000 км.

Главное, от чего зависит качество обкатки резины – это стиль вождения. Агрессивная манера езды зимой не только небезопасна сама по себе, но и приводит к ускоренному износу шин. При резких стартах и торможениях шипы, ещё не занявшие прочно свое положение, легко вылетают из своих отверстий.

В чём необходимость обкатки шин?

Обкатку зимних шин в обязательном порядке рекомендуют все шинные производители. Причины такой настоятельной рекомендации следующие:

1. Удаление смазки и консервирующих составов, которыми покрываются шины в процессе производства, а также для защиты от коробления, высыхания, промерзания или слипания друг с другом при хранении на складах. И хотя процесс обкатки для удаления такого слоя занимает немного времени, все же его обязательно нужно пройти во избежание потери управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Даже такая неучтенная мелочь может стать неприятной причиной столкновения или аварии на зимней скользкой дороге.

2. Надежное закрепление шипов в посадочных гнездах протектора. Ни один технологический процесс производства не гарантирует на 100% вставку всех шипов на одинаковую глубину погружения. Кроме того, в посадочных гнездах новых шипованных шин может содержаться и та же смазка, и пыль, и другие мелкие частицы мусора.

Конечно, разброс по высоте и оси установки шипа тут не превышает сотых долей миллиметра. Но такого дефекта бывает достаточно для снижения ходовых характеристик, а иногда даже и для банального вылета шипов из протектора абсолютно новой шины. Поэтому для того, чтобы все шипы правильно встали на свои места и там закрепились, их нужно подвергнуть сначала небольшим нагрузкам, а уже затем возвращаться к привычной манере вождения. При правильной обкатке зимние шины без лишних огорчений могут прослужить и до 5-6 сезонов, в зависимости от стиля езды и пробега.

3. Адаптация навыков вождения и мониторинг вновь собранных колес. Переходить с летних шин и специфики летнего вождения на зимние покрышки сложнее, чем наоборот. Адаптация и коррекция водительских навыков тоже должна занять какое-то время, все зависит от стажа. Помните, что из-за своих особенностей, а также меняющихся климатических условий и дорожных покрытий, зимние покрышки отличаются чуть худшей разгонной динамикой и увеличенным тормозным путем, немного медленнее откликаются на рулевое управление по сравнению с летними шинами на летних дорогах.

Любой шиномонтаж также требует внимания: направление протектора, качественно закрепленные балансировочные грузики, герметичность конструкции. После шиномонтажных работ не должно быть посторонних шумов и биения, а также увода автомобиля в сторону при движении. Имеются ли какие-то из перечисленных проблем, можно определить в первые же минуты или часы в период обкатки.

Что не рекомендуется делать при обкатке:

1. Обкатывать новые шипованные шины по снегу и льду.

Во время обкатки по льду шип, «вгрызаясь» в обледенелое покрытие, выступает сильнее, чем, если бы колеса обкатывались по асфальту. Шипы при обкатке по льду меняют свой угол, подстраиваясь под покрытие — так в протекторе и фиксируются. Да, со льдом «зацеп» получается хороший. Но при дальнейших поездках по асфальту шины начнут скользить на чрезмерно выступающих шипах. От движения по асфальтированной дороге выступающие шипы вовсе могут вырваться из резины. Поэтому рекомендуется изначально обкатывать шипованные шины по асфальту.

2. Ездить на скорости до 100 км/ч сразу на большие расстояния.

Шипы не успеют правильно закрепиться в протекторе, если на новых шипованных шинах сразу начать ездить с большой скоростью и на большие расстояние. Они хорошо усаживаются в свои лунки, если передвигаться первые 500 километров с небольшой скоростью. Лучше всего поделить это расстояние на небольшие отрезки, оставляя шины периодически отдыхать и остывать в течение часа-двух. Суть именно в том, чтобы дать шинам нагреться, а потом остыть. Идеальные условия для качественной обкатки: первые 100 километров перемещаться на скорости 40 км/ч, следующую сотню км — на скорости 60 км/ч, далее — выдержать скорость не более 70 км/ч до завершения периода обкатки (500-600 км).

3. Делать обкатку шипованных шин при минусовой температуре.

Шиповальный аппарат помещает каждый шип в гнездо со специальной смазкой. В период обкатки смазка испаряется через поры в резине, а шипы проседают и плотно занимают свои места в протекторе.

Если обкатка проходит при минусовой температуре, шины просто не успеют прогреться настолько, чтобы смазка успешно испарилась. Это не критично, но в морозы противоскользящие элементы будут дольше «садиться» на свое законное место, увеличится риск их неверного закрепления, особенно при пробуксовках и скольжениях по льду. Оптимальная температура для обкатки плюсовая — до +10 градусов.

4. Ездить на новых шинах с неправильным давлением.

Если обкатывать шины с пониженным или повышенным давлением, большая вероятность, что шипы после периода обкатки займут неверное положение и впоследствии начнут теряться. Поэтому первые 500 км в новых шипованных шинах особенно важно мониторить давление каждые 2-3 дня.

5. Забыть отбалансировать колеса.

Удостоверьтесь, что при переходе с летнего комплекта шин на зимний новые колеса отбалансировали в шиномонтаже. Отсутствие балансировки помешает шипам закрепиться как следует в резине, да и в принципе провоцирует неравномерный износ любых шин.

Кстати, еще одним недостатком шипованных шин считают их повышенную шумность. Как раз неправильная обкатка может привести к такому эффекту из-за неверного закрепления шипов в протекторе.

Как обкатать зимнюю резину: советы водителю

Содержание

• Устанавливаем до наступления холодов
• Температура
• Скоростной режим и стиль вождения
• Дорожное покрытие
• Давление
• Стирание защитного слоя и усадка
• Балансировка после обкатки

Благодаря развернутым информационным кампаниям, большинство современных владельцев автомобилей еще до наступления зимы начинают менять покрышки на колесах. Многие из них не имеют четкого представления о том, как эксплуатировать только что купленную зимнюю резину. В частности, не все водители знают, что необходимо производить ее обкатку.

Такие протекторы требуют особого внимания, аккуратности и осторожности. От этого зависит эффективность их эксплуатации в сложных зимних условиях.

Устанавливаем до наступления холодов

Колеса, усиленные шипами, рекомендуется устанавливать на авто еще до выпадения первого снега. Это позволяет обкатать зимние шины при максимально благоприятных условиях. Данная процедура необходима для безопасности, нормальной работы системы тормозов.

В первое время после установки на протяжении езды выступающие элементы должны занять оптимальное положение внутри материала покрышки. Кроме того, на протяжении обкатки испаряется смазка внутри пазов.

Температура

Важно начинать обкатку новой резины именно в теплое время до наступления зимних морозов.

В противном случае новые шипованные покрышки сразу попадают в экстремальные условия, жесткое давление неблагоприятных факторов. При этом они самого начала будут неправильно изнашиваться, шипы не установятся оптимально. Следствием таких негативных явлений неизбежно станет ухудшение управляемости автомобиля.

Скоростной режим и стиль вождения

Во время всего периода обкатки резины нежелательно передвигаться быстрее, чем 80 км/час. Обычно этот процесс для покрышек с шипами требует 500 километров аккуратной езды. В это время нельзя резко разгоняться, поворачивать, тормозить.

Плавная спокойная езда наиболее благоприятным образом влияет на подготовку зимних шин к экстремальным условиям эксплуатации.

Дорожное покрытие

Неровное полотно дороги, ямы, выбоины не способствуют оптимальной обкатке колес с шипами. При таких условиях шипы могут попросту потеряться, а мягкая зимняя резина получить порезы, грыжи и другие повреждения.

На протяжении первых 500 километров лучше выбирать как можно более ровные дороги для передвижения.

Давление

Как перекачанные, так и слабо накачанные шины изнашиваются быстрее, поскольку не обеспечивают оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием:

1. Слишком большое давление внутри шипованных протекторов отрицательно влияет на прочность сцепления, устойчивость автомобиля на скользкой зимней дороге.
2. Приспущенные колеса способствует быстрейшему выпадению шипов. Подкачку колес рекомендуется проводить внутри помещений только после остывания резины.

Давление должно соответствовать техническим требованиям конкретного авто.

Стирание защитного слоя и усадка

Обкатка зимних шин с шипами преследует определенные цели и задачи.

1. Во-первых, на новых протекторах присутствует специальный слой, который предназначен для защиты резины при транспортировке и хранении. Чтобы стереть его, нужно проехать 100-150 километров.
2. Во-вторых, каждая новая покрышка должна оптимально сесть по месту на колесный диск. После этого каркас шины при эксплуатации будет хорошо защищаться.
3. В-третьих, выступающие металлические детали смогут занять свое оптимальное место внутри протектора под воздействием движения, массы автомобиля. Для этого понадобится проехать примерно 500 км. 

Балансировка после обкатки

Из-за своих особенностей шины с шипами при обкатке утрачивают баланс. Это вызвано тем, что на протяжении данного процесса отдельные элементы вдавливаются или выходят наружу. Отсутствие баланса влияет на увеличение расхода топлива, ухудшение управляемости.

Таким образом, после обкатки обязательно следует сделать балансировку колес.

Обкатанная резина с шипами – это гарантия безопасности водителя и пассажиров при езде по сложным зимним дорогам. Если следовать правилам, описанным выше, то процесс обкатки пройдет качественно, быстро и безболезненно. Некоторые производители устанавливают на покрышки специальные индикаторы. Ориентируясь на них, каждый водитель сможет легко определить окончание данной процедуры.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

4 причины, по которым вам не следует оставлять зимние шины летом

Советы, рекомендации и тенденции

Оставлять зимние шины на весь год может показаться способом сэкономить деньги, но это не такая уж хорошая идея. Это и небезопасно, и может обойтись дороже, чем переход на всесезонные или летние шины в потепление.

по Marc Wiley

Опубликовано 19 февраля 2023 г.

Может показаться, что это хороший способ сэкономить, но оставлять зимние шины на машине на весь год — плохая идея. Быстрый износ означает не только то, что вы в конечном итоге потратите больше денег на шины в целом, но и безопасность.

1. Плохой износ шин

Оставив зимние шины на автомобиле летом, вы обнаружите самую большую слабость зимних шин. Зимние шины изготавливаются из специальной резиновой смеси, которой нет во всесезонных или летних шинах. Этот состав предназначен для того, чтобы оставаться мягким даже при низких температурах. Это то, что помогает снегу лучше сцепляться с холодным асфальтом и заснеженными дорогами.

На зимних шинах также много неровных и зубчатых поверхностей протектора. Они отлично подходят для обеспечения сцепления на снегу и льду. Однако в летних условиях они быстро изнашиваются.

Благодаря уникальной резине и агрессивному рисунку протектора зимние шины быстро изнашиваются на теплом асфальте.

Думайте об этом, как о протирании ластиком карандаша по бетонной поверхности. Мягкая резина быстро рвется на части, полностью изнашиваясь всего за несколько секунд.

То же самое касается эксплуатации зимних шин летом. Они не выдерживают жары, а более мягкая резина изнашивается с огромной скоростью.

2. Снижение управляемости и способности останавливаться

По причинам, указанным выше, зимние шины хуже управляются на летних дорогах, чем всесезонные или летние шины. Мягкая резина обеспечивает большую гибкость, что делает управление неопределенным и мягким.

Проще говоря, ваш автомобиль не будет реагировать должным образом, особенно при прохождении поворотов или остановке на высокой скорости. Это позволяет легко потерять контроль над автомобилем, создавая небезопасную ситуацию. Переход на всесезонные или летние шины обеспечит гораздо более стабильную работу, поэтому вы сможете уверенно управлять автомобилем.

3. Снижение расхода топлива

Мягкость зимних шин создает еще одну проблему при вождении летом. Более высокое сопротивление качению резко снизит экономию топлива по сравнению с шиной, подходящей для более теплых условий. По мере того, как жара увеличивается, смесь для холодной погоды становится еще мягче, что еще больше ухудшает экономию топлива.

4. Низкие скоростные характеристики

Меньшие скоростные характеристики могут не иметь значения для некоторых, но для тех, кто преодолевает километры по шоссе, это важно учитывать. В то время как многие всесезонные и летние шины рассчитаны на скорость более 100 миль в час, некоторые зимние шины безопасны только на скорости около 85 миль в час.

Опять же, более мягкая конструкция покрышки является большим недостатком. Мало того, что зимняя резина менее способна выдерживать нагрузки при движении по шоссе, но и по мере того, как погода нагревается, риск становится еще выше.

Когда менять зимние шины на летние

Нет определенного времени для замены зимних шин. Однако есть регионы, где шипованные шины разрешены только в определенные периоды года.

Те, кто ездит по нешипованному снегу, должны заменить их на всесезонную резину, когда температура постоянно превышает 45-50 градусов. По данным Национальной метеорологической службы, для большей части США это будет где-то в марте или апреле.

А когда можно снова надеть зимние шины? Лучше всего дождаться, когда температура стабильно опустится ниже 40 градусов. Использование новых зимних шин, когда еще слишком тепло, изнашивает их до того, как они вам действительно понадобятся.

Зимние шины летом: 4 причины их избегать опция). Логистика перехода на второй комплект колес также может быть проблемой, особенно если вы живете в квартире или другом помещении с ограниченным пространством для хранения.

Таким образом, круглогодично пользоваться комплектом зимних шин может быть так же заманчиво, как и постоянно носить на автомобиле всесезонные шины. К сожалению, использование зимних шин в теплые летние месяцы — так же, как и использование всесезонных шин зимой — сопряжено с некоторыми критическими проблемами безопасности.

4 основные причины, по которым использование зимних шин летом — плохая идея

1. Зимние шины предназначены для холода, а не для жары

Все начинается с конструкции зимних шин. Используемые резиновые смеси разработаны так, чтобы оставаться гибкими при низких температурах: обычно ниже 7 ° C или 45 ° F. С научной точки зрения, температура стеклования — точка, при которой резина становится твердой и хрупкой, — была снижена, чтобы шина сохраняла сцепление в экстремально холодную погоду. В жаркие летние месяцы чем дальше шина уходит от температуры стеклования, тем более гибкой она становится.

2. Летом зимние шины изнашиваются быстрее

Одним из самых больших последствий этого является износ шин. Зимние шины изнашиваются быстрее при более высоких температурах. Водители также замечают, что по мере того, как резина становится более гибкой, ухудшается управляемость автомобиля. Зимние шины обычно ассоциируются с небольшим ухудшением управляемости из-за более мягкой резины и более открытой конструкции протектора. Но этот эффект усугубляется по мере повышения температуры окружающей среды.

«Ощущение мягкости, которое вы можете испытать при использовании некоторых зимних шин, становится намного хуже с повышением температуры», — подтверждает Стив Бурасса, директор по продуктам Nokian Tyres в Северной Америке. «Это может достичь точки, когда отзывчивость автомобиля снижается до такого уровня, что ставится под угрозу безопасность.

3. Снижение сцепления с мокрой дорогой

«Но когда дело доходит до безопасности, главная причина, по которой вы не захотите использовать зимние шины летом, — это снижение доступного сцепления с мокрой дорогой. Когда вы создаете зимнюю шину, вы делаете выбор в пользу увеличения сцепления на снегу и льду, что часто означает снижение сцепления с мокрой дорогой. Это означает, что в летние месяцы сцепление с мокрым асфальтом, безусловно, может быть поставлено под угрозу».

Короче говоря, на мокрой дороге автомобиль не остановится так быстро, как должен.

Короче говоря, автомобиль не будет останавливаться так быстро, как должен, на мокрой дороге. Nokian приводит данные сравнительного теста в Швеции. Он показал, что при остановке на скорости 80 км/ч на мокром дорожном покрытии изношенной нешипованной зимней шине требуется на 40 футов (12 м) больше времени, чтобы остановиться, чем всесезонной шине в хорошем состоянии. .

Это больше двух длин автомобиля. Водители устанавливают зимние шины, чтобы сократить тормозной путь зимой, но летом это дает обратный эффект.

4. Повышенная вероятность аквапланирования

Аналогичная картина, когда речь идет о аквапланировании – состоянии, при котором протектор шины не может отводить воду достаточно быстро, и шина поднимается над слоем воды над поверхностью дороги. Всесезонная шина может развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч) или больше на мокрой дороге перед аквапланированием, в то время как изношенная зимняя шина выходит из-под контроля на скорости 23 мили в час (37 км/ч).

Всесезонные шины могут быть лучшей альтернативой для круглогодичного использования

Недавней тенденцией на рынке шин является внедрение всесезонных шин, таких как Nokian WRG4. Разница между всепогодными и всесезонными шинами может сбить с толку некоторых покупателей, особенно потому, что некоторые всесезонные шины ближе к всесезонным, а другие больше похожи на полноценные зимние шины.

Одним из важнейших различий между всесезонными и всепогодными шинами часто является наличие символа 3-пиковой горной снежинки (3PMSF), который означает, что шина сертифицирована для зимнего использования.

Всесезонные шины по сравнению со зимними шинами

«Зимние шины мягкие и гибкие, с большим количеством плотных ламелей (прорезей в рисунке протектора)», — объясняет Бурасса. «Часто эти ламели полностью прорезают блоки протектора, улучшая сцепление с дорогой. С другой стороны, всесезонная шина, такая как новая Nokian One, жестче и ориентирована на долговечность и сцепление с мокрой дорогой. Некоторые ламели закрыты с одного или с обоих концов, что способствует повышению устойчивости шины. Всесезонная шина сочетает в себе две средние шины с более стабильными блоками и открытыми ламелями, а также состав, который находится между зимними и всесезонными».

Если экстремальные погодные условия не являются проблемой, лучшим вариантом могут быть всесезонные шины. получить сильную жару летом или сильный холод зимой, когда ничто не заменит установку шин, наиболее подходящих для данных условий. Он также не рекомендует использовать полные летние шины европейского типа для использования в Северной Америке, за исключением автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, где их высокая износостойкость не вызывает беспокойства.

Топливный насос распределительного типа

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Топливный насос распределительного типа

Читать далее:

   Форсунки двигателей трактора

В многоплунжерном топливном насосе каждая насосная секция обслуживает один цилиндр двигателя. Следовательно, такой топливный насос имеет столько секций, сколько цилиндров в обслуживаемом им двигателе. Поскольку цилиндры двигателя должны работать одинаково, все насосные секции многоплунжерного топливного насоса должны быть отрегулированы на одни и те же параметры.

В процессе эксплуатации двигателя регулировки отдельных насосных секций нарушаются, что приводит к несогласованности в работе цилиндров, снижает эффективность работы двигателя и требует сложной и точной регулировки топливного насоса.

На современных дизелях применяют топливные насосы распределительного типа, отличающиеся простотой конструкции и регулировок. Характерной их особенностью является то, что каждая плунжерная пара обслуживает не один, а одновременно несколько цилиндров двигателя. Плунжер в топливном насосе распределительного типа совершает сложное движение: возвратно — поступательное движение (насосное действие) совмещается с вращательным относительно собственной оси (распределительное действие).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема работы топливного насоса распределительного типа: 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3 — распределительный паз; 4 — нагнетательный канал; 5 — впускной канал; 6 — гильза; 7 — центральный канал плунжера; 8 — отсечный паз плунжера; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня вала регулятора; 11 — зубчатая втулка; 12 — вал регулятора; 13 — соединение плунжера с зубчатой втулкой; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 и 17 — конические шестерни привода; 18 — кулачок; 19 — кулачковый вал

Движение плунжера вниз (ход всасывания) осуществляется силой пружины (рис. 52), действующей через толкатель на плунжер. Подъем плунжера (ход нагнетания) происходит при воздействии кулачка на толкатель и через него на плунжер. Вращательное движение плунжер получает от кулачкового вала через конические шестерни, вал регулятора, шестерни и зубчатую втулку.

Топливный насос распределительного типа работает следующим образом.

При движении плунжера вниз в надплунжерной полости гильзы создается разрежение. Как только плунжер открывает впускные каналы, топливо заполняет полость над плунжером.

Движением плунжера вверх впускные каналы перекрываются и топливо начинает сжиматься. К этому моменту распределительный паз при вращении плунжера оказывается напротив нагнетательного топливного канала одного из цилиндров. Топливо из надплунжерной полости под давлением через центральный канал плунжера и его распределительный паз поступает в топливный канал.

Подача топлива в цилиндр продолжается до тех пор, пока отсечный паз плунжера не выйдет из дозатора и давление в надплунжерной полости не упадет вследствие перепуска топлива через центральный канал и открытый отсечный паз плунжера.

Таким образом, в топливном насосе распределительного типа равномерность и необходимый момент начала подачи топлива в цилиндры обеспечиваются за счет работы одной единственной насосной секции, обслуживающей эти цилиндры. Как равномерность, так и момент начала подачи топлива в отдельные цилиндры в топливном насосе такого типа не регулируются.

Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива достигается перемещением вдоль плунжера втулки-дозатора, регулирующей момент начала перепуска (отсечки), а следовательно, и продолжительность впрыска.

Момент начала подачи топлива в цилиндры двигателя изменяется, как и в многоплунжерных топливных насосах, за счет изменения положения кулачкового вала относительно его привода.

Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров.

Количество нагнетательных топливных каналов 4 в гильзе 6 также должно равняться числу обслуживаемых цилиндров дизеля.

Например, одноплунжерный топливный насос для четырехтактного четырехцилиндрового дизеля имеет четыре выступа на кулачке и четыре нагнетательных топливных канала в гильзе, расположенных по окружности ровно через 90°.

Как правило, одна плунжерная пара топливного насоса распределительного типа обслуживает два, три или четыре цилиндра. Топливные насосы такого типа, устанавливаемые на шести- или восьми цилиндровые четырехтактные дизели, имеют по две параллельно работающие плунжерные пары.

Рис. 53. Схема кулачка с выступами (а) и гильзы с нагнетательными топливными каналами (б) топливного насоса распределительного типа

Топливные насосы распределительного типа весьма компактны, просты в эксплуатации, не требуют регулировок. Однако вследствие интенсивности работы плунжерные пары таких насосов быстро изнашиваются и теряют требуемую плотность. Поэтому износостойкость таких плунжерных пар и точность их изготовления должны быть высокими.

Топливные насосы НД представляют собой ряд унифицированных распределительных насосов для дизелей с числом цилиндров 2, 4, 6, 8 и 12. Диаметр плунжера — 8… 10 мм, ход плунжера — также 8 мм.

Плунжер топливного насоса НД размещен вертикально; возвратно-поступательное движение получает от толкателя, вращательное — от кулачкового валика через приводные шестерни и зубчатую втулку. Дозирование топлива осуществляется за счет перепуска при нагнетании при помощи специального дозатора.

Топливные насосы НД взаимозаменяемы с другими топливными насосами. Они могут регулироваться по подаче и скоростному режиму в широком диапазоне.

Топливные системы распределительного типа

В топливных системах с многоплунжерными насосами, как известно, в процессе эксплуатации быстро нарушается равномерность подачи топлива по отдельным цилиндрам и измеряется угол опережения впрыска, в результате чего ухудшаются показатели рабочею процесса в отдельных цилиндрах дизеля. Постоянная регулировка топливных насосов высокого давления этих систем усложняет техническую эксплуатацию дизеля и его обслуживание. Кроме того, стоимость изготовления многоплунжерных топливных насосов довольно высокая. По каталожным данным, затраты на изготовление плунжерных пар и других прецизионных деталей составляют 25—30% всех затрат на производство топливной аппаратуры.

Поэтому проводятся работы по созданию топливных систем с минимальным количеством плунжерных пар. К таким системам относятся системы распределительного типа. Основным элементом их является распределительный топливный насос высокого давления, в котором используют одну плунжерную прецизионную пару для обслуживания ряда, а иногда и всех цилиндров дизеля.

Конструктивное выполнение распределительных насосов разнообразно. Оно обусловлено схемой распределения топлива, способами привода плунжера, дозирования и регулирования подачи топлива. Общим для всех распределительных насосов является наличие плунжера и распределителя. Распределитель изготовляют отдельно или как одно целое с плунжером насоса. Наличие установки отдельного распределения усложняет общую схему насоса, и для нее необходима дополнительная прецизионная пара. Приводом плунжера распределительных насосов служат кулачковые механизмы с внешним, внутренним и торцовым расположением профилей.

Рис. Схема распределительного топливного насоса с внешним расположением профилей кулачка:
1 — пружина, 2 — дополнительный плунжер, 3 — игла, 4 — основной плунжер; 5 — распределительный паз; 6 — втулка; 7 — штифт; 8 — толкатель, 9 — кулачок, 10 — вал, 11 — шестерня, 12 — пружина, 13 — нагнетательный клапан

Принципиальная схема распределительного топливного насоса с внешним расположением профилей приведена на рисунке. Толкатель 8 насоса совершает поступательное движение под воздействием кулачка 9, вала 10 и пружины 12, а его вращательное движение осуществляется шестерней 11 через втулку 6 с торцовым зубчатым венцом и штифт 7. Оба движения передаются основному плунжеру 4 насоса, имеющему распределительный паз 5. Топливо дозируют дросселирующей иглой 3, связанный с регулятором. Максимальную подачу устанавливают дополнительным плунжером 2, нагруженным пружиной 1. Плунжер 2 перемещается вверх под действием давления топлива, сжимаемого основным плунжером 4. С уменьшением натяжения пружины 1 плунжер поднимается на большую высоту, объем, в котором сжимается топливо, увеличивается, в результате максимальная цикловая подача уменьшается. Количество профилей на начальной окружности определяется числом цилиндров, обслуживаемых насосом. Насос имеет один нагнетательный клапан 13, после которого топливо поступает по специальным каналам в корпусе втулки в кольцевую выточку на основном плунжере и по пазу 5 поочередно подводится к каналам, соединенным нагнетательными топливопроводами с форсунками.

Рис. Схема распределительного топливного насоса с внутренним расположением профилей:
1 — канал нагнетания топлива, 2 — нагнетательный клапан; 3 — вал распределитель, 4 — канал вала; 5 — золотник, 6 — кольцо, 7 — ролик; 8 — толкатель, 9 — плунжеры, 10 — пружина, 11 — канал корпуса насоса; 12 — камера; 13 — поршенек, 14, 15 — иглы, 16 — рычаг

В распределительном насосе с внутренним расположением профилей вал-распределитель 3 получает вращение от коленчатого вала дизеля через шестерню, закрепляемую на его конической части. В тщательно обработанных цилиндрических каналах этого вала расположены встречно движущиеся плунжеры 5, распираемые пружиной 10. Плунжеры кинематически связаны с толкателями 8, в которых установлены ролики 7, движущиеся по поверхности профилированного кольца 6.

При сбегании роликов с выступающих профилей кольца 6 пружина 10 раздвигает плунжеры 9, в результате чего под ними и в центральном канале вала создается разрежение. Топливо от шестеренного насоса поступает по каналу 11 корпуса насоса в камеру 12, а оттуда через дросселирующий золотник 5, каналы в корпусе и канал 4 вала в осевое сверление.

При набегании роликов на профильные выступы плунжеры сближаются, сжимают в осевом канале топливо и нагнетают его через клапан 2 в канал 1, соединенный с форсункой.

Цикловую подачу регулируют положением дросселирующего золотника 5, связанного с регулятором. Осевое передвижение золотника приводит к изменению проходного сечения дросселирующего устройства и, следовательно, обусловливает количество топлива, поступающего через него в осевой канал распределителя.

Дозирование топлива можно осуществлять и при помощи устройства, показанного с правой стороны схемы. Доступ топлива в осевой канал вала-распределителя ограничивает дросселирующая игла 14, нагруженная с одной стороны пружиной, натяжение которой изменяется при помощи рычага 16, а с другой — давлением топлива, поступающего от подкачивающего насоса через иглу 15 под поршенек 13.

При увеличении скоростного режима работы дизеля регулятор передвигает иглу 15 вверх, при этом увеличивается проходное сечение, через которое топливо поступает под поршенек 13, усилие возрастает, игла прикрывается. Полное закрытие иглы предотвращается пружиной, натяжение которой увеличивается одновременно с ростом давления на поршенек 13. Наоборот, увеличение нагрузки дизеля приводит к уменьшению частоты вращения вала и перемещению иглы 15 в сторону уменьшения проходного сечения. Давление на поршенек как со стороны топлива, так и со стороны пружины уменьшается, а игла 14 увеличивает сечение, через которое топливо поступает в полость насоса.

В процессе работы топливного насоса вал-распределитель поочередно сообщает внутреннюю полость то с всасывающим каналом, то с нагнетательным, выполненным в самом корпусе.

Торцовое расположение профилей встречается во многих насосах распределительного типа.

Конструктивное выполнение насосов распределительного типа можно уяснить на примере насоса НД-21/4 семейства НД.

Рис. Распределительный насос НД-21/4:
1, 3 — конические шестерни привода; 2 — вал привода подкачивающего насоса, 4 — кулачковый вал; 5, 6, 11 — цилиндрические шестерни; 7 — муфта, 8 — плунжер распределитель; 9 — головка; 10 — втулка

Плунжер-распределитель 8 имеет отсечные пазы, выходящие в муфту 7. Вращательное движение плунжера осуществляется при помощи конических шестерен 1 и 3, одна из которых установлена на кулачковом валу 4, цилиндрических шестерен 11, 6 и 5, а возвратно-поступательное при помощи кулачка, имеющего выступы вогнутого профиля. Втулка 10 плунжера имеет два всасывающих отверстия и нагнетательные каналы. Головка 9 насоса выполнена отдельно от втулки и содержит штуцеры нагнетательных топливопроводов. Топливоподающий насос приводится в действие от вала 2.

На базе насоса низкого давления НД-21/4 разработан унифицированный ряд распределительных насосов для дизелей с различным числам цилиндров: НД-21/2, НД-21/3, НД-21/6. Насосы НД имеют высокую долговечность (до 5000 ч) прецизионных пар и хорошую равномерность распределения по цилиндрам, В насосах можно применять плунжеры диаметром 8, 9 и 10 мм.

Качественные насосные продукты и услуги

Pump Solutions: покупка, ремонт и техническое обслуживание качественных насосов

Вы ищете надежные высококачественные насосы и решения для своего бизнеса? Наша группа DistributionNOW U.S. Process Solutions имеет многолетний опыт работы в отрасли, что позволяет нам стать надежным и ведущим поставщиком нефтепромысловых, промышленных и коммунальных насосов для различных отраслей промышленности. Наши магазины насосов предоставляют вам доступ к широкому ассортименту насосной продукции, а также к обширному парку арендуемых насосных агрегатов, включая центробежные, объемные и поверхностные насосы, и это лишь некоторые из них. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вам оптимизировать ваши операции и повысить прибыль.

Лучшие в отрасли насосы и услуги для превосходного управления потоком

Насосы невероятно универсальны и могут решить несколько проблем, связанных с транспортировкой и перемещением жидкостей. У нас есть насосы различных размеров и типов, каждый из которых предлагает определенные преимущества и функции, отвечающие множеству требований. Обслуживание насосов DNOW также доступно для всех насосов и оборудования, гарантируя, что они находятся в отличном состоянии. Благодаря такой поддержке люди могут быть спокойны, зная, что их насосы будут работать надежно и эффективно. Будь то муниципальное или промышленное использование, насосы DNOW могут значительно улучшить процесс перемещения жидкости.

Преимущества работы с DNOW

Работа с авторитетным дистрибьютором, таким как DNOW, может иметь решающее значение при поиске насосов и услуг, соответствующих вашим потребностям. Являясь ведущим дистрибьютором насосной продукции для нефтепромыслового, промышленного и муниципального применения, мы предлагаем богатый опыт и знания, которые трудно превзойти. Обладая многолетним ноу-хау в области производства насосов, наши специалисты могут помочь вам найти наилучшие возможные решения для ваших потребностей в насосной продукции, независимо от ваших конкретных требований. Независимо от того, ищете ли вы надежное насосное оборудование для суровых промышленных условий или эффективные и экономичные решения для муниципальных систем водоснабжения, наша команда обладает навыками и знаниями, чтобы помочь вам найти идеальное решение.

Услуги по прецизионной обработке и ремонту насосов

Наш дочерний бренд «Одесские насосы» обеспечивает прецизионную обработку, такую ​​как токарный станок двигателя, ремонт приводной части, многоэтапный ремонт картера и ремонт гидравлической части для всех типов насосов. Наш завод по прецизионному ремонту оборудования обслуживает многочисленные отрасли промышленности, в том числе нефтегазовую, электроэнергетическую, нефтехимическую и муниципальную. У нас есть персонал, знания и оборудование для предоставления полного качественного обслуживания, на которое вы можете положиться. Наша приверженность вашим потребностям лучше всего выражена в Декларации о миссии компании Odessa Pumps: «Мы приложим все усилия во всем, что делаем честно и добросовестно».

История предоставления насосных агрегатов, запасных частей и ремонта

Поставляя насосные решения, комплектующие, запасные части, ремонт, выездное обслуживание и механическую обработку с 1980 года, мы являемся ключевым поставщиком качественного оборудования для энергетического и промышленного рынка. За прошедшие годы мы стали известны своей приверженностью обслуживанию клиентов и нашей приверженностью предоставлению насосных решений самого высокого качества. Мы стремимся обеспечить первоклассное местное обслуживание и поддержку, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свое оборудование и выполнять работу правильно. Благодаря нашему обширному опыту в отрасли, мы снова и снова зарекомендовали себя как надежное имя, предлагающее качественные решения.

Надежные и автоматические насосные решения для самых суровых условий эксплуатации

Наш дочерний бренд Power Service изготавливает насосные агрегаты с индивидуальными встроенными насосами, которые позволяют эксплуатировать агрегат полностью без участия человека в самых суровых условиях. Наши нестандартные комплекты насосов не только разработаны с учетом долговечности и долговечности, но и наш процесс обеспечения качества гарантирует, что продукт, который вы получаете, соответствует самым высоким стандартам качества. С Power Service вы получаете надежный продукт, способный справиться со всеми задачами вашей отрасли.

Аренда, установка и обслуживание высокопроизводительных горизонтальных насосных систем

Наш дочерний бренд Flex Flow является ведущим поставщиком насосов H для наземных применений в энергетической отрасли. Предлагаем аренду, стационарный монтаж и сервисное обслуживание высокопроизводительных горизонтальных насосных установок (ГНС) и гидроструйных насосов (ГЭН). Мы предоставляем нашим клиентам экспертные знания в области насосов H, которые им необходимы на протяжении всего жизненного цикла их систем управления водными ресурсами. Наши насосы разработаны для обеспечения максимальной эффективности и надежной работы при низких затратах на техническое обслуживание и прочной конструкции. Благодаря передовым технологиям и качественным компонентам, встроенным в каждый насос, вы можете быть уверены, что ваши потребности в управлении водой будут удовлетворены легко и эффективно.

Опыт и индивидуальные решения для всех насосных систем

Являясь ведущим дистрибьютором насосной продукции для нефтепромысловых, промышленных и коммунальных насосов, мы гордимся тем, что предоставляем превосходное обслуживание клиентов и высококачественную продукцию. Благодаря нашему обширному ассортименту продукции, индивидуальным решениям и опыту в различных отраслях, мы хорошо оснащены, чтобы помочь вам удовлетворить ваши конкретные потребности. Независимо от того, нужны ли вам центробежные, поршневые или поверхностные насосы, наша продукция рассчитана на работу даже в самых суровых условиях и стабильно работает, обеспечивая бесперебойную и эффективную работу. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как они могут поддержать ваш бизнес!

Мгновенный доступ к ресурсам насосов и агрегатов

Избавьтесь от хлопот, узнав о насосах и агрегатах насосов с помощью множества ресурсов от DNOW! Получите необходимую информацию, не тратя часы на исследования. Благодаря изобилию ресурсов DNOW вы с легкостью найдете нужные вам знания.

Система водоснабжения | Описание, очистка, распределение и качество воды

система водоснабжения

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Бенджамин Латроб Джон Блумфилд Джервис Индраварман I Секст Юлий Фронтин Сэр Хью Мидделтон, первый баронет

Связанные темы:

насос очистка воды ступенчатый колодец акведук искусственное озеро

Просмотреть весь связанный контент →

Последние новости

29 мая 2023 г., 2:04 по восточноевропейскому времени (AP)

Крупнейший в Европе опреснительный завод для питьевой воды почти не работал с момента его строительства около Барселоны более десяти лет назад

система водоснабжения , инфраструктура для сбора, передачи, очистки, хранения и распределения воды для жилых домов, коммерческих учреждений, промышленности и ирригации, а также для таких общественных нужд, как пожаротушение и промывка улиц. Из всех коммунальных услуг обеспечение населения питьевой водой является, пожалуй, наиболее важным. Люди зависят от воды для питья, приготовления пищи, стирки, выноса отходов и других бытовых нужд. Системы водоснабжения также должны соответствовать требованиям для общественной, коммерческой и производственной деятельности. Во всех случаях вода должна соответствовать требованиям как по качеству, так и по количеству.

Историческая справка

Разработки в области систем снабжения

Вода была важным фактором в размещении первых оседлых сообществ, и эволюция общественных систем водоснабжения напрямую связана с ростом городов. В освоении водных ресурсов за пределами их естественного состояния в реках, озерах и родниках рытье неглубоких колодцев было, вероятно, самым ранним нововведением. По мере увеличения потребности в воде и разработки инструментов колодцы стали углубляться. Выложенные кирпичом колодцы были построены горожанами в бассейне реки Инд еще в 2500 году до нашей эры, а колодцы глубиной почти 500 метров (более 1600 футов), как известно, использовались еще в Древнем Китае.

Строительство qanāt s, слегка наклонных туннелей, проложенных в склонах холмов и содержащих грунтовые воды, вероятно, возникло в древней Персии около 700 г. до н.э. Со склонов холмов вода самотеком подавалась по открытым каналам в близлежащие города. Использование qanāt стало широко распространенным явлением в регионе, и некоторые из них все еще существуют. До 1933 года иранская столица Тегеран полностью получала воду из системы каналов сек.

Необходимость направлять воду из отдаленных источников была результатом роста городских сообществ. Среди наиболее примечательных древних систем водоснабжения — акведуки, построенные между 312 г. до н. э. и 455 г. н. э. по всей Римской империи. Некоторые из этих впечатляющих работ все еще существуют. В трудах Секста Юлия Фронтина (который был назначен начальником римских акведуков в 97 г. н.э.) содержится информация о проектировании и строительстве 11 основных акведуков, которые снабжали сам Рим. Типичный римский акведук, простирающийся от дальнего родникового района, озера или реки, включал ряд подземных и надземных каналов. Самой длинной была Аква Марсия, построенная в 144 г. до н.э. Его источник находился примерно в 37 км (23 милях) от Рима. Сам акведук был 9Однако его длина составляла 2 км (57 миль), потому что ему приходилось извиваться вдоль контуров суши, чтобы поддерживать постоянный поток воды. Около 80 км (50 миль) акведук находился под землей в крытой траншее, и только последние 11 км (7 миль) он проходил над землей по аркаде. Фактически, большая часть общей длины акведуков, питающих Рим (около 420 км [260 миль]), была построена в виде крытых траншей или туннелей. При пересечении долины акведуки поддерживались аркадами, состоящими из одного или нескольких уровней массивных гранитных опор и впечатляющих арок.

Викторина «Британника»

Вода и ее различные формы

Акведуки заканчивались в Риме распределительными резервуарами, из которых вода подавалась в общественные бани или фонтаны. Несколько очень богатых или привилегированных граждан имели водопровод прямо в свои дома, но большинство людей носили воду в контейнерах из общественного фонтана. Вода текла постоянно, излишки использовались для очистки улиц и промывки канализации.

Древние акведуки и трубопроводы не выдерживали большого давления. Каналы строились из тесаного камня, кирпича, щебня или грубого бетона. Трубы обычно делались из просверленного камня или выдолбленных деревянных бревен, хотя также использовались глиняные и свинцовые трубы. В средние века не было заметного прогресса в методах или материалах, используемых для транспортировки и распределения воды.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.

Чугунные трубы с соединениями, способными выдерживать высокое давление, почти не использовались до начала 19 века. Примерно в то же время паровая машина была впервые применена для откачки воды, что позволило всем, кроме самых маленьких сообществ, получать питьевую воду непосредственно в отдельные дома. Асбестоцемент, ковкий чугун, железобетон и сталь стали использоваться в качестве материалов для водопроводов в 20 веке.

Разработки в области водоподготовки

Помимо количества подаваемой воды, также важно качество воды. Даже древние понимали важность чистоты воды. Санскритские писания, датируемые 2000 г. до н. э., рассказывают, как очищать грязную воду путем кипячения и фильтрации. Но только в середине 19 века была доказана прямая связь между загрязненной водой и болезнью (холерой), и только в конце того же века немецкий бактериолог Роберт Кох доказал микробную теорию болезней, создание научных основ очистки и санитарии питьевой воды.

Водоподготовка – это изменение источника воды для достижения качества, соответствующего поставленным целям. В конце 19-го и начале 20-го века главной целью была ликвидация смертельных болезней, передающихся через воду. Примерно в то же время началась очистка общественной питьевой воды от патогенных или болезнетворных микроорганизмов. Методы очистки включали фильтрацию через песок, а также использование хлора для дезинфекции. Фактическая ликвидация таких болезней, как холера и брюшной тиф, в развитых странах доказала успех этой технологии очистки воды. В развивающихся странах болезни, передающиеся через воду, по-прежнему являются основной проблемой качества воды.

В промышленно развитых странах внимание переключилось на хронические последствия для здоровья, связанные с химическим загрязнением. Например, предполагается, что следовые количества некоторых синтетических органических веществ в питьевой воде вызывают рак у людей. Свинец в питьевой воде, обычно выделяемый из проржавевших свинцовых труб, может привести к постепенному отравлению свинцом и вызвать задержку развития у детей. Дополнительная цель снижения таких рисков для здоровья видна в постоянно растущем числе факторов, включаемых в стандарты питьевой воды.

Источники воды

Глобальное распространение

Вода присутствует в изобилии на поверхности Земли и под ней, но менее 1 процента ее составляет жидкая пресная вода. Большая часть воды Земли, которая оценивается в 1,4 миллиарда кубических километров (326 миллионов кубических миль), находится в океанах или заморожена в полярных ледяных шапках и ледниках.

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ — Страница 9 — Про Шины и Диски

#161 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 22 December 2015 — 15:08

Согласно таблицам https://toyotires2-1…es_20151020.pdf, и применительно к размерам моих шин, получается вот такой разбег давлений :

— на стр.25 : для шин 255/55-R18 LT — 2.4 атм с частичной загрузкой 2600кг; 3.2 атм с полной загрузкой 3200 кг; 3.7 атм с экстра загрузкой 3600 кг;

— на стр.25 : для шин 265/60-R18 LT — 1.9 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.6 атм с полной загрузкой 3200 кг; 3.0 атм с экстра загрузкой 3600 кг;

— на стр.25 : для шин 275/65-R18 LT — 1.5 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.1 атм с полной загрузкой 3200 кг; 2.5 атм с экстра загрузкой 3600 кг;

— на стр.28 : для шин 33Х12.50R18LT — 1.5 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.0 атм с полной загрузкой 3200 кг; 2. 4 атм с экстра загрузкой 3600 кг; 

— на стр.32 : для шин 255/55-R18 109 — 1.6 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.1 атм с полной загрузкой 3200 кг; 2.5 атм с экстра загрузкой 3600 кг; 

— на стр.32 : для шин 265/60-R18 110 — 1.6 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.0 атм с полной загрузкой 3200 кг; 2.4 атм с экстра загрузкой 3600 кг; 

— на стр.32 : для шин 275/65-R18 116 — 1.5 атм с частичной загрузкой 2600кг; 1.7 атм с полной загрузкой 3200 кг; 2.0 атм с экстра загрузкой 3600 кг;  

— на стр.32 : для шин 33Х12.5R18 118 — 1.5 атм с полной загрузкой 3200 кг; 1.8 атм с экстра загрузкой 3600 кг; 

P.S.

Штатные шины 255/55-R18 109 V XL — 2.6 атм / 2.9 атм с частичной загрузкой 2600кг; 2.8 атм / 3.1 атм с полной загрузкой 3200 кг.

• Наверх
• ↓
• ↑

#162 ВНЕ САЙТА   Voha

Отправлено 22 December 2015 — 15:18

Перелопатил весь форум bfgoodrich вдоль и поперек, и не нашел там таблицы «давления»

• Наверх
• ↓
• ↑

#163 ВНЕ САЙТА   gafar

Отправлено 22 December 2015 — 16:13

 

Согласно таблицам https://toyotires2-1. ..es_20151020.pdf, и применительно к размерам моих шин, получается вот такой разбег давлений :

 

 

 

Тимофеевич, хорошие таблицы- эх их бы перевести в наши привычные единицы измерений давления и веса, а иначе ими пользоваться неудобно.

• Наверх
• ↓
• ↑

#164 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 22 December 2015 — 17:56

Тимофеевич, хорошие таблицы- эх их бы перевести в наши привычные единицы измерений давления и веса, а иначе ими пользоваться неудобно.

gafar, так там всё очень просто :

1. Умножаем фактическую нагрузку на колесо в кг на 2,20462 и получаем нагрузку в lbs

2. В левом столбике находим размер своей шины

3. По горизонтали идём вправо до нашего значения нагрузки в lbs

4. Поднимаемся вверх по вертикали до значения давления в psi

5. Умножаем значение давления в psi на 0,0689476 и получаем давление в атм

6. Если точного значения нашего давления в lbs нет в таблице, то интерполируем между двумя ближайшими

Один раз посчитали, записали на листике бумажки и положили в бардачок.

Сообщение отредактировал Timofeevich: 22 December 2015 — 17:57

• Наверх
• ↓
• ↑

#165 ВНЕ САЙТА   gafar

Отправлено 22 December 2015 — 21:19

Не просто конечно высчитать, ее бы сделать проще как в статье, но это надо сесть и потратить время на пересчет. Но всеравно Тимофеевич -спасибо!

• Timofeevich это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#166 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 07 January 2016 — 10:54

Думаю, многим будет интересно когда качать, когда спускать!

 https://auto.mail.ru…at_ili_spuskat/

• Наверх
• ↓
• ↑

#167 ВНЕ САЙТА   gafar

Отправлено 10 October 2016 — 22:02

Timofeevich, интересно, а существует ли калькулятор, для облегчения процесса(Несколько машин или часто меняешь)? 

• Наверх
• ↓
• ↑

#168 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 28 March 2017 — 15:12

Вот ссылка на свежую табличку давления в шинах :

https://www. toyotire…nflation-tables

https://toyotires-15…es_20170203.pdf

Чтобы вычислить правильное давление для ваших шин :

1. Умножаем фактическую нагрузку на колесо в кг на 2,20462 и получаем нагрузку в lbs

2. В левом столбике находим размер своей шины

3. По горизонтали идём вправо до нашего значения нагрузки в lbs

4. Поднимаемся вверх по вертикали до значения давления в psi

5. Умножаем значение давления в psi на 0,0689476 и получаем давление в атм

6. Если точного значения нашего давления в lbs нет в таблице, то интерполируем между двумя ближайшими

Один раз посчитали, записали на листике бумажки и положили в бардачок.

• Student это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#169 ВНЕ САЙТА   rut

Отправлено 28 March 2017 — 16:25

А учитывается ли в этих таблицах разница зима-лето, т. е. температура окружающей среды ?

Сообщение отредактировал rut: 28 March 2017 — 16:29

• Наверх
• ↓
• ↑

#170 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 28 March 2017 — 17:00

А учитывается ли в этих таблицах разница зима-лето, т.е. температура окружающей среды ?

rut Алексей, а для чего она должна учитываться если давление в шинах измеряется при температуре окружающей среды ? 

• Наверх
• ↓
• ↑

#171 ВНЕ САЙТА   rut

Отправлено 28 March 2017 — 17:20

rut Алексей, а для чего она должна учитываться если давление в шинах измеряется при температуре окружающей среды ? 

Тепловое расширение воздуха в шине. Насколько я помню, считается примерно 0.1 атм на 10 градусов цельсия. Летом при температуре +20 и зимой при температуре -20 (например), получаем разницу в 0.4 атм. Это уже ощутимо должно быть после долгой стоянки авто зимой.

Сообщение отредактировал rut: 28 March 2017 — 17:21

• Наверх
• ↓
• ↑

#172 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 28 March 2017 — 17:57

Тепловое расширение воздуха в шине. Насколько я помню, считается примерно 0.1 атм на 10 градусов цельсия. Летом при температуре +20 и зимой при температуре -20 (например), получаем разницу в 0.4 атм. Это уже ощутимо должно быть после долгой стоянки авто зимой.

rut Алексей, всё правильно. Зимой давление в шинах опустится с наступлением холодов, но табличное значение будет неизменным для зимы и для лета. Поэтому в холодный период нужно будет докачать 0.2-0.4 атм до табличного, а ближе к лету приспустить на 0.2-0.4 атм, чтобы зимой и летом давление было одинаковым.

• Наверх
• ↓
• ↑

#173 ВНЕ САЙТА   Sanya

Отправлено 28 March 2017 — 19:20

А учитывается ли в этих таблицах разница зима-лето, т.е. температура окружающей среды ?

   А для для точной коррекции межсезонного градиента температур необходима дискретная интерполяция всего полученного

числового поля  значений давления в мм.рт. столба с последующим согласованием значений,учитывая реальное давление толщи атмосферы непосредственно на колесо автомобиля. …

• Наверх
• ↓
• ↑

#174 ВНЕ САЙТА   bruno

Отправлено 29 March 2017 — 13:20

Sanya, а проще, для смертных?)))))

• Наверх
• ↓
• ↑

#175 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 14 April 2017 — 16:51

Давление в шинах

Мягкий песок : 0.7-1.2 атм

Твёрдый песок : 1.1-1. 7 атм

Камни : 1.1-1.7 атм

Грязь : 1.1-1.7 атм

Грейдер / Гравийка : Дорожное давление / 2.4-2.8 атм

«Стиральная доска» / «шифер» : 1.1-2.4 атм

Минимальное давление :

Минимальное давление (по прямой) : 0.35 атм

Минимальное давление (в поворотах) : 0.7-0.8 атм

Вес автомобиля и давление в шинах (в задних на 0.3 атм больше):

TLC на видео — передние : 1.4 атм

TLC на видео — задние : 1.7 атм

Максимальная скорость на низком давлении : 

Менее 1.1 атм — макс 50 км/ч

Около 1.1-1.7 атм — макс 70 км/ч

Около 1.7-2.0 атм — макс 80 км/ч

Сообщение отредактировал Timofeevich: 14 April 2017 — 16:51

• Bluesbreaker это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#176 ВНЕ САЙТА   cyrill

Отправлено 14 April 2017 — 17:09

Для песка и грязи, имхо, многовато.

 1.7 — 2.0 -80км\ч както смешно. У меня 1.8 и машина легко идет 140 км\ч

Сообщение отредактировал cyrill: 14 April 2017 — 17:11

• Наверх
• ↓
• ↑

#177 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 14 April 2017 — 18:09

…1.7 — 2.0 — 80км\ч както смешно. У меня 1.8 и машина легко идет 140 км\ч…

cyrill Кирилл, а для чего на таком давлении ездить с такой скоростью ? Если дорога разбитая, то 140 км/час многовато будет, а если дорога в порядке, то для зачем ухудшать накат и увеличивать расход топлива заниженным до 1.8 давлением ?

Я бы 2.3 качнул на трассе, как минимум, ИМХО.

Хотя, машина машине — рознь.

• ранер это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#178 ВНЕ САЙТА   cyrill

Отправлено 14 April 2017 — 18:22

Для каждой машины и вида покрышек трассовое давление индивидуально. 

Если я накачаю 2.3 — легкий рэнг будет прыгать, как мячик.

На предыдущей резине ездил на 1.3 по трассе, но там было очень большое несоответствие индекса нагрузки и веса машины.

• Наверх
• ↓
• ↑

#179 ВНЕ САЙТА   ZORGAN

Отправлено 14 April 2017 — 19:46

Я на ТЛК80-100 всегда ездил на 1,7-1,8 . При таком давлении резина ходила дольше всего!

• Наверх
• ↓
• ↑

#180 ВНЕ САЙТА   Khimik

Отправлено 14 April 2017 — 21:27

В мене також 🙂

2 — хіба гружений на трасі.

Місто — 1.7-1.8

Якщо більше — на ямах страх погубити вікна :)))))

Чесно, не можу уявити, як люди їздять на 2.8, 3 і т.д.

З»їжджаю з асфальту — сходу 1.4, а далі по ситуації.

Пару раз забував і після офроїду їздив по трасі на 1 — люкс.

• zakraysveta это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Avto Sprav / Подбор шин и дисков / Isuzu / mu-X / 2018

• 1. 9 CRDi
• 3.0 CRDi

• 3.0 CRDi

Isuzu mu-X RF20 2018 1.9 CRDi

Рынок сбыта: Рынок Юго-Восточной Азии (SAM)
Поколение: RF20
Двигатель: RZ4E-TC, I4, Дизель
Мощность: 150 л.с. (110 кВт)
Комплектации: LS, LS-A

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
255/60 R18 110T Заводской комплект	7Jx18 ET38	6×139.7	100.5	2.3
245/70 R16 110T Тюнинг	7Jx16 ET33	6×139.7	100.5	2.3
255/65 R17 Тюнинг	7Jx17 ET33	6×139. 7	100.5
265/55 R18 110T Тюнинг	8Jx18 ET28	6×139.7	100.5	2.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Isuzu mu-X RF20 2018 1.9 CRDi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx18 ET38 в сборе с шинами 255/60 R18 110T. Где:

• 7J — ширина обода в дюймах;
• 18″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 255/60 R18 расшифровывается следующим образом:

• 255 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 60 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 18 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 110T:

• 110 — максимально допустимая нагрузка на шину 1060 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 6×139.7. Таким образом все диски крепятся на шесть болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 100.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.3 МПа.

Isuzu mu-X RF20 2018 3.0 CRDi

Рынок сбыта: Рынок Юго-Восточной Азии (SAM)
Поколение: RF20
Двигатель: 4JJ1-TCX, I4, Дизель
Мощность: 177 л. с. (130 кВт)
Комплектации: LS-A

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Isuzu mu-X RF20 2018 3.0 CRDi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx18 ET38 в сборе с шинами 255/60 R18 110T. Где:

• 7J — ширина обода в дюймах;
• 18″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 255/60 R18 расшифровывается следующим образом:

• 255 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 60 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 18 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 110T:

• 110 — максимально допустимая нагрузка на шину 1060 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 6×139.7. Таким образом все диски крепятся на шесть болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 100.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.3 МПа.

Isuzu mu-X RF20 2018 3.0 CRDi

Рынок сбыта: Южноафриканский внутренний рынок (SADM)
Поколение: RF20
Двигатель: 4JJ1TC HI, I4, Дизель
Мощность: 177 л. с. (130 кВт)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Isuzu mu-X RF20 2018 3.0 CRDi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx18 ET38 в сборе с шинами 255/60 R18 110T. Где:

• 7J — ширина обода в дюймах;
• 18″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 255/60 R18 расшифровывается следующим образом:

• 255 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 60 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 18 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 110T:

• 110 — максимально допустимая нагрузка на шину 1060 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 6×139.7. Таким образом все диски крепятся на шесть болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 100.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.3 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Isuzu mu-X 2018.

Колёсные диски

Диаметр	16″–18″
Ширина (дюймы)	7–8
Вылет (мм)	28–38
Сверловки	6×139. 7

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Isuzu mu-X 2018?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

255/60R18 Таблица давления в шинах — TirePressure.com

Размер шин	26 фунтов на кв. дюйм	29 фунтов на кв. дюйм	32 фунт/кв. дюйм	35 фунтов на кв. дюйм	36 фунтов на кв. дюйм	38 фунтов на кв. дюйм	41 фунт/кв. дюйм	42 фунт/кв. дюйм
255/60R18 (108 СЛ)	1691 фунтов	1843 фунтов	1995 фунтов	2143 фунтов	2205 фунтов (108 SL)
255/60R18 (112XL)	1680 фунтов	1834 фунтов	1984 фунтов	2132 фунта	2180 фунтов	2277 фунтов	2418 фунтов	2469 фунтов (112 XL) 900 31

Размер шин	26 фунтов на кв. дюйм	29 фунтов на кв. дюйм	32 фунт/кв. дюйм	35 фунтов на кв. дюйм	36 фунтов на кв. дюйм	38 фунтов на кв. дюйм	41 фунт/кв. дюйм	42 фунт/кв. дюйм
255/60R18 108 СЛ	1691 фунт	1843 фунта	1995 фунтов	2143 фунта	2205 фунтов (108 SL)
255/60R18 112XL	1680 фунтов	1834 фунта	1984 фунта	2132 фунта	2180 фунтов	2277 фунтов	2418 фунтов	2469 фунтов (112 XL)

255/60R18 — метрическая шина.

Воспользуйтесь нашим калькулятором давления в шинах, чтобы рассчитать правильное давление в шинах для сменных шин, чтобы оно соответствовало грузоподъемности исходных шин вашего автомобиля.

255/60R18 108 SL — это шина Standard Load с индексом нагрузки 108 и максимальной грузоподъемностью шины 2205 фунтов при 36 psi , способная выдерживать до 220 5 фунтов или 1000 килограммов, когда надут до максимального давления воздуха 36 фунтов на квадратный дюйм (psi) или 248 килопаскалей (кПа).

255/60R18 112 XL — это шина Extra Load с индексом нагрузки 112 и максимальной грузоподъемностью шины 2469 фунтов при 42 psi , способная выдерживать до 2469 фунтов или 1120 килограммов, когда надут до максимального давления воздуха 42 фунта на квадратный дюйм (psi) или 290 килопаскалей (кПа).

Все перечисленные данные и/или расчеты носят информационный характер. TirePressure.com не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля для получения информации о рекомендуемых настройках давления в шинах. Никогда не перекачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных возможностей, указанных на боковине.

Шины размером 255/60R18

34 модели шин доступны в размере 255/60R18. Нажмите на модель шины, чтобы проверить ее значения накачки и грузоподъемности.

Автомобили с размерами шин 255/60R18

Размер шин 255/60R18 используется для шин оригинальной комплектации на 5 автомобилях. Нажмите на модель автомобиля, чтобы узнать рекомендуемое давление в шинах 255/60R18.

Размеры сменных шин, совместимые с шиной 255/60R18

Шина 255/60R18 может быть заменена шинами 48 совместимых размеров. Нажмите на размер шины, чтобы увидеть таблицу нагрузки и накачки.

Таблица давления в шинах P255/60R18 — TirePressure.com

Соответствующая грузоподъемность шины при указанном давлении накачки для шин P255/60R18.

Размер шин	26 фунтов на кв. дюйм	29 фунтов на кв. дюйм	32 фунт/кв. дюйм	35 фунтов на кв. дюйм	36 фунтов на кв. дюйм	38 фунтов на кв. дюйм	41 фунт/кв. дюйм	42 фунт/кв. дюйм
P255/60R18 (107 SL)	1852 фунта	1951 фунтов	2039 фунтов	2149 фунтов (107 SL)

P255/60R18 — шина P-Metric.

Воспользуйтесь нашим калькулятором давления в шинах, чтобы рассчитать правильное давление в шинах для сменных шин, чтобы оно соответствовало грузоподъемности исходных шин вашего автомобиля.

P255/60R18 107 SL — это шина Standard Load с индексом нагрузки 107 и максимальной грузоподъемностью шины 2149 фунтов при 35 psi , способная выдерживать до 214 9фунтов или 975 кг при надувании до максимального давления воздуха 35 фунтов на квадратный дюйм (psi) или 241 кПа (кПа).

Обучение на категории С, С1

личный кабинет

полезная информация( 10 )

Чем С1 отличается от С?

Категория «С1» — это транспортные средства с разрешённой максимальной массой до 7.5 тонн, и количеством посадочных мест не более 8, не считая места водителя.

Категория «С» — это транспортные средства с разрешённой максимальной массой свыше 7.5 тонн, и количеством посадочных мест не более 8, не считая места водителя.

Мы предлагаем Вам пройти обучение ИМЕННО на категорию «С», даже если не придется в дальнейшем управлять таким ТС.

Курс подготовки на категория «С» — для тех, кто получает «права» впервые от 2,5 месяца.

Что входит в курс обучения?

В стоимость входит: теоретический курс, спецпредметы, практические занятия по вождению и организация экзамена в гибдд.

Теоретический курс состоит из базового курса и спецпредметов. Базовый курс один для всех категорий водителей, в него входят:

• 1. Основы законодательства в сфере дорожного движения (Правила дорожного движения).
• 2. Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии.
• 3. Основы безопасного управления автомобилем.
• 4. Психофизиологические основы деятельности водителя.

Спецпредметы это:

• 1. Устройство и техническое обслуживание автомобиля.
• 2. Организация и выполнение пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом.

Практические занятия по вождению состоит из 3-х этапов:

• 1. Тренажерная подготовка.
• 2. Первоначальные навыки на нашем собственном автодроме.
• 3. Вождение по городу.

В конце проводится внутренний экзамен по вождению.

Дополнительные услуги

Набор в группы ABCDE

Показать ещё

Расписание занятий

Вы можете заполнить анкету на обучение водителей online.

По этойссылке вы можете скачать анкету учащегося. Эту анкету Вы можете заполнить на своем компьютере и затем просто принести ее в автошколу . Это будет очень удобно и для Вас, и для администрации автошколы.

Для поступления в автошколу необходимо при себе иметь:

Важно!

Ксерокопия паспорта

1 фото (3.5X4.5, матовая)

Мед. справка и ксерокопия мед. справки (мед. комиссию можно пройти в автошколе)

Преимущества Автошколы ЮАШ

Собственный автодром

Одна из немногих автошкол по МО со своимавтодромом.

Медкомиссия в школе

Возможность прохождениямедкомиссии прямо в процессе обучения.

Обучение и на «автомат»

Кроме классического обучения на «ручку», можно учиться только на машины с АКПП.

В нашей школе обучают надолго

Доводимнавыки управления автомобилемдо автоматизма.

Наш учебный час длиннее на 15 минут

У нас учебный час по вождению астрономический (60 минут), а не академи-ческий (45 минут).

Не бойтесь сломать автомобиль

Все учебные автомобили принадлежат автошколе, а не инструктору, проходят ежедневный техосмотр.

Учебная литература( 14 )

220 руб

Экзаменационные (тематические) задачи категории «A», «B», «C», «D» с комментариями

30 руб

Правила дорожного движения с иллюстрациями

120 руб

Учебник по вождению автомобиля

120 руб

Учебник по устройству автомобиля

220 руб

Автошкола МААШ. Учебник водителя

40 руб

Экзамены в ГИБДД

вся учебная литература

Вакансия Водитель категории С в Москве, работа в компании Рефкомпонент-М

от 75 000 до 100 000 ₽ на руки

Требуемый опыт работы: 1–3 года

Полная занятость, полный день

Откликнуться

• Отправка грузов компании через ТК города Москва;
• Доставка Заказов непосредственно до клиента;
• Следить за техническим состоянием автомобиля, самостоятельно производить необходимые работы по обеспечению его безопасной эксплуатации (согласно инструкции по эксплуатации), своевременно проводить техническое обслуживание автотранспорта в сервисном центре;
• Содержать салон и сам автомобиль в чистоте;
• Командировки по России.

• опыт работы от года;
• наличие водительского удостоверения категории С, BЕ.

Условия:

• Оформление по ТК РФ;
• Автомобили Газель NEXT, Газон NEXT
• Полный рабочий день, график 5/2;
• Компенсация сотовой связи;
• Выплата командировочных;
• Топливные карты, мойка транспорта за счёт компании;
• Предоставляется отпуск 28 календарных дней;
• Оплата больничного листа;
• Выплаты заработной платы 2 раза в месяц.

Пользователь ПК

Работа в команде

Водительское удостоверение категории B

Умение работать в команде

Деловое общение

Он получит его с откликом на вакансию

Где располагается место работы?Какой график работы?Вакансия открыта?Какая оплата труда?Как с вами связаться?Другой вопрос

Показать на большой карте

Опыт от 3 до 6 лет

Откликнитесь среди первых

Работодатель сейчас онлайн

Откликнуться

Опыт от 1 года до 3 лет

Отклик без резюме

Откликнитесь среди первых

Откликнуться

Опыт от 1 года до 3 лет

Откликнитесь среди первых

Откликнуться

Опыт от 1 года до 3 лет

Отклик без резюме

Откликнитесь среди первых

Откликнуться

Опыт от 1 года до 3 лет

Откликнитесь среди первых

Работодатель сейчас онлайн

Откликнуться

Опыт от 1 года до 3 лет

Откликнитесь среди первых

Откликнуться

категория со структурой классов в nLab

Пропустить навигационные ссылки | Домашняя страница | Все страницы | Последние версии | Обсудить эту страницу |

Контекст

Теория топоса

Теория топоса

• Топос

Фон

• теория категорий

  • категория

  • функтор

Топосы

• (0,1)-топос, алгебра Гейтинга, локаль

• претопос

• топос

  • Топос Гротендика

    • категория предварительных шкивов

      • предварительный пучок

      • представляемый предварительный пучок

    • категория шкивов

      • сайт

        • сито

        • Покрытие

          , претопология, топология

      • пучок

      • сноп

• квазитопос

• базовый топос, проиндексированный топос

Внутренняя логика

• категориальная семантика

• внутренняя логика

  • классификатор подобъектов

  • натуральные числа объект

Топосные морфизмы

• логический морфизм

• геометрический морфизм

  • прямое/обратное изображение

  • глобальные разделы

  • геометрическое вложение

  • сюръективный геометрический морфизм

  • существенный геометрический морфизм

    • локально связный геометрический морфизм

    • связный геометрический морфизм

    • полносвязный геометрический морфизм

  • этальный геометрический морфизм

  • открытый геометрический морфизм

  • правильный геометрический морфизм, компактный топос

  • разделенный геометрический морфизм, топос Хаусдорфа

  • локальный геометрический морфизм

  • ограниченный геометрический морфизм

  • изменение базы

  • локальный геометрический морфизм

  • гиперсвязный геометрический морфизм

  • атомарный геометрический морфизм

• топологическая локаль

• местный топос

• маленькие топы/большие топы

• локально связанные топосы, связанные топосы, тотально связанные топосы, сильно связанные топосы

• местный топос

• связный топос

• классифицирующий топос

• гладкий топос

Когомологии и гомотопии

• когомологии

• гомотопия

• когомологии абелевых пучков

• модельная конструкция на симплициальных предварительных пучках

В теории высших категорий

• теория высшего топоса

• (0,1)-топос

  • (0,1)-сайт

• 2-топос

  • 2-местный

  • 2-пучковая, стопка

• (∞,1)-топос

  • (∞,1)-сайт

  • (∞,1)-пучок, ∞-стек, производный стек

Теоремы

• Теорема Диаконеску

• Теорема Барра

Изменить эту боковую панель

Теория категорий

Теория категорий

Концепции

• категория

• функтор

• естественная трансформация

• Кот

Универсальные конструкции

• универсальная конструкция

  • представимый функтор

  • сопряженный функтор

  • лимит/колимит

  • взвешенный предел

  • конец/конец

  • Расширение Кан

Теоремы

• Лемма Йонеды

• Двойственность Исбелла

• Конструкция Гротендика

• Теорема о сопряженном функторе

• теорема монадичности

• присоединенная теорема о подъеме

• Двойственность таннака

• Двойственность Габриэля-Ульмера

• аргумент маленького объекта

• Теорема вложения Фрейда-Митчелла

• связь между теорией типов и теорией категорий

Удлинители

• сноп и теория топоса

• теория обогащенных категорий

• теория высшей категории

Приложения

• приложения теории (высших) категорий

Изменить эту боковую панель

• Идея
• Определение
• Связанные понятия
• Ссылки

Идея

Точно так же, как понятие элементарного топоса является аксиоматизацией основных теоретико-категориальных свойств категории множеств, понятие « категории с классовой структурой » или « категории классов » является аксиоматизация основных теоретико-категориальных свойств категории классов.

Однако, в отличие от ситуации с элементарными топосами, в литературе не существует уникальной такой аксиоматизации с привилегированным статусом; область алгебраической теории множеств включает множество вариаций. Здесь мы опишем первую такую ​​аксиоматизацию, принадлежащую Джоялю-Мёрдейку.

Определение

Мы работаем с категорией CC, которая считается претопосом Гейтинга с объектом натуральных чисел. Следуя Жойялу-Мёрдейку, мы имеем следующее определение.

Определение

Класс открытых отображений (с коллекцией) в CC — это класс SS морфизмов в CC, удовлетворяющий следующим свойствам:

• SS содержит все изоморфизмы и замкнут относительно композиций;
• СС закрыт под базовые изменения;
• если g∈Sg\in S — базовая замена ff вдоль эпиморфизма, то f∈Sf\in S;
• канонические отображения 0→10\в 1 и 1⊔1→11\sqcup 1\в 1 принадлежат SS;
• SS замкнут относительно бинарных копроизведений в категории морфизмов CC;
• если g=f∘pg=f\circ p, где pp — эпиморфизм и g∈Sg\in S, то также f∈Sf\in S;
• (аксиома совокупности) для любого эпиморфизма p:Y→Xp\colon Y\to X и f:X→Af\colon X\to A таких, что f∈Sf\in S, существует эпиморфизм h:B→Ah\colon B\to A, морфизм g:Z→Bg\colon Z\to B такой, что g∈Sg\in S, и морфизм w:Z→Yw:Z\to Y такой, что hg=fpwh g=f p w и индуцированное отображение Z→B×AXZ\to B\times_A X является эпиморфизмом.

Определение

Класс малых карт в CC — это класс открытых отображений SS в CC, таких что каждое отображение в SS экспоненциально и существует универсальное отображение π:E→U\pi\colon E\to U в SS со следующим свойством: для любого f∈ Sf\in S мы можем заменить базис ff вдоль некоторого эпиморфизма pp так, что результирующий морфизм f′f’ будет базовым изменением π\pi вдоль некоторого морфизма в CC. Элементы СС известны как малых карт . Объект XX из CC мал , если отображение X→1X\to 1 мало.

Интуитивно малые карты — это карты X→YX\to Y, для которых прообразы любого элемента YY являются множествами, а не собственными классами.

В любом претопосе Гейтинга класс экспоненциальных карт удовлетворяет всем аксиомам класса открытых карт, за исключением, возможно, аксиомы совокупности.

Аксиому набора можно переформулировать, сказав, что функтор малых степеней сохраняет эпиморфизмы. Один из способов определить малое множество XX — это свободная SS-полная надрешетка, порожденная XX.

Определение

Категория с классом малых карт допускает классов мощности , если для любого объекта CC существует объект PCP C с малым отношением ∈⊂C×PC\in\subset C\times P C такой, что для любого объекта XX и любого малого отношения R⊂C×XR\subset C\times X существует является уникальным морфизмом r:X→PCr\colon X\to P C таким, что R→C×XR\to C\times X является базовой заменой ∈→C×PC\in\to C\times PC вдоль отображения idC ×rid_C \times r. Кроме того, внутреннее отношение подмножества на PCP C должно быть небольшим.

Определение

универсальный класс — это такой объект UU, что любой объект CC допускает мономорфизм U→CU\в C.

Определение

Категория классов или категория класса является категорией Гейтинга с классом малых карт, который допускает малые классы мощности и универсальный класс.

Полная подкатегория малых объектов и малых карт любой категории класса является элементарным топосом.

• класс

• собственный класс

• большая категория

• категория классов

• алгебраическая теория множеств

Каталожные номера

• Андре Жойяль, Ике Мурдейк, Алгебраическая теория множеств . Издательство Кембриджского университета, 1995. ISBN 0-521-55830-1.

• Steve Awodey, Очерк алгебраической теории множеств .

Последняя редакция: 19 ноября 2022 г., 18:12:56. См. историю этой страницы для получения списка всех вкладов в нее.

РедактироватьОбсудитьПредыдущая редакцияИзменения по сравнению с предыдущей редакциейИстория (8 ревизий) Цитировать Распечатать Источник

категория со слабыми эквивалентностями в nLab

Пропустить навигационные ссылки | Домашняя страница | Все страницы | Последние версии | Обсудить эту страницу |

Контекст

Теория гомотопии

Теория гомотопии, (∞, 1) -категория теория, теория гомотопии

Вкусы: стабильный, эквиваров, рациональный, P-ADIC, собственный, геометрический, сейный, направленный…

модели: топологические, симплициальные, локальные, …

см. также алгебраическая топология

Введение

• Введение в базовую теорию гомотопий

• Введение в абстрактную теорию гомотопий

• геометрия физики – гомотопические типы

Определения

• гомотопия, высшая гомотопия

• гомотопический тип

• Пи-алгебра, сферический объект и Пи(А)-алгебра

• гомотопическая когерентная теория категорий

  • гомотопическая категория

    • категория модели

    • категория фибрантных объектов, категория коволокон

    • Вальдхаузен, категория

  • гомотопическая категория

    • Хо(Верх)

• (∞,1)-категория

  • гомотопическая категория (∞,1)-категории

Пути и цилиндры

• левая гомотопия

  • цилиндр объект

  • картографический конус

• правая гомотопия

  • объект пути

  • картографический кокон

  • универсальный комплект

• интервальный объект

  • гомотопическая локализация

  • объект бесконечно малого интервала

Гомотопические группы

• гомотопическая группа

  • основная группа

    • фундаментальная группа топоса

  • Гомотопическая группа Брауна-Гроссмана

  • категоричных гомотопических групп в (∞,1)-топосе

  • геометрических гомотопических группы в (∞,1)-топосе

• фундаментальный ∞-группоид

  • фундаментальный группоид

    • группоид путей

  • фундаментальный ∞-группоид в локально ∞-связном (∞,1)-топосе

  • фундаментальный ∞-группоид локально ∞-связного (∞,1)-топоса

• основная (∞,1)-категория

  • основная категория

Основные факты

• фундаментальная группа окружности — это целые числа

Теоремы

• фундаментальная теорема о покрытии пространств

• Теорема Фрейденталя о подвеске

• Теорема Блейкера-Месси

• высшая гомотопическая теорема Ван Кампена

• теорема о нервах

• Теорема Уайтхеда

• Теорема Гуревича

• Теория Галуа

• гомотопическая гипотеза-теорема

Теория категорий моделей

категория моделей , модель ∞\infty-категория

Определения

• Категория

  со слабыми эквивалентностями

  (относительная категория, гомотопическая категория)

• расслоение

  , корасслоение

• слабая система факторизации

• разрешение

• клеточный комплекс

• аргумент маленького объекта

• гомотопия

• гомотопическая категория модельной категории

Морфизмы

• Приставка Quillen

  • Эквивалент Quillen

  • Бифунктор Quillen

  • производный функтор

Универсальные конструкции

• гомотопическое расширение Кана

• гомотопический предел/гомотопический копредел

  гомотопически взвешенный (ко)предел

  гомотопический (со)конец

• Карта Боусфилд-Кан

Уточнения

• моноидальная модель категории

  • моноидальное соединение Quillen

• расширенная модельная категория

  • обогащенная добавка Quillen

• моноидальная обогащенная модель категории

• симплициальная модель категории

  • симплициальное присоединение Квиллена

  • симплициальная моноидальная модель категории

• совместно сгенерированная категория модели

  • комбинаторная модель категории

  • сотовая модель категории

• алгебраическая модель категории

• компактная модель категории

• соответствующая категория модели

• декартова закрытая категория модели, локально декартова закрытая категория модели

• стабильная модель категории

Производство новых модельных конструкций

• по категориям функторов (глобальные)

  • Модель Риди

• для категории ломтиков

• Локализация Боусфилда

• переданная структура модели

  • по алгебраическим фибрантным объектам

• Конструкция Grothendieck для моделей категории

Представление (∞,1)(\infty,1)-категорий

• (∞,1)-категория

• упрощенная локализация

• (∞,1)-категориальное гомопространство

• презентабельный (∞,1)-категория

Модельные конструкции

• Модельная конструкция Cisinski

для ∞\infty-группоидов

для ∞-группоидов

• на топологических пространствах

  • классическая структура модели

  • на компактно сгенерированных пространствах

  • на пространствах, созданных Delta

  • на диффеологических пространствах

  • Структура модели Strøm

• Структура модели Thomason

• Структура модели

  на предварительных шкивах по испытательной категории

• на симплициальных множествах, на полусимплициальных множествах

  • классическая структура модели

  • конструктивная модельная конструкция

  • для правых/левых расслоений

• Структура модели

  на симплициальных группоидах

• на кубические наборы

• на строгих ∞-группоидах, на группоидах

• о цепных комплексах/структуре модели на косимплициальных абелевых группах

  связано с перепиской Долд-Кана

• структура модели на косимплициальных симплициальных множествах

для эквивариантных ∞\infty-groupoids

• Структура тонкой модели на топологических G-пространствах

• грубая структура модели на топологических G-пространствах

  (структура модели Бореля)

для рациональных ∞\infty-группоидов

• модельная структура на dgc-алгебрах

для рационального эквиварианта ∞\infty-groupoids

• Структура модели

  на эквивариантных цепных комплексах

• модельная структура на эквивариантных dgc-алгебрах

для nn-группоидов

• для n-группоидов/для n-типов

• для 1-группоидов

для ∞\infty-групп

• структура модели на симплициальных группах

• структура модели на редуцированных симплициальных множествах

для ∞\infty-алгебр

общих ∞\infty-алгебр

• на моноидах

• о симплициальных Т-алгебрах, о гомотопических Т-алгебрах

• по алгебре над монадой

• по алгебрам над операдой,

  о модулях над алгеброй над операдой

конкретные ∞\infty-алгебры

• модельная структура на дифференциально-градуированных коммутативных алгебрах

• модельная структура на дифференциальных градуированных коммутативных супералгебрах

• о dg-алгебрах над операдой

  • на dg-алгебрах и на симплициальных кольцах/на косимплициальных кольцах

    , связанный моноидальным соответствием Долд-Кана

  • для L-∞ алгебр: по dg-алгебрам Ли, по dg-коалгебрам, по симплициальным алгебрам Ли

• Структура модели

  на dg-модулях

для стабильных/спектральных объектов

• структура модели на спектрах

• Структура модели

  на кольцевых спектрах

• структура модели на параметризованных спектрах

• структура модели на предпучках спектров

для (∞,1)(\infty,1)-категорий

• по категориям со слабыми эквивалентностями

• Модель Джояля для квазикатегорий (и ее кубическая версия)

• на sSet-категории

• для полных пространств Segal

• для декартовых расслоений

для стабильных (∞,1)(\infty,1)-категорий

• на dg-категориях

для (∞,1)(\infty,1)-операд

• для операд, для операд Сигала

  по алгебрам над операдой,

  о модулях над алгеброй над операдой

• на дендроидальных множествах, для дендроидальных полных пространств Сигала, для дендроидальных декартовых расслоений

для (n,r)(n,r)-категорий

• для (n,r)-категорий как ∞-пространств

• для слабых ∞-категорий как слабых сопутствующих множеств

• на сотовые телефоны

• по высшим категориям вообще

• по строгим ∞-категориям

для (∞,1)(\infty,1)-пучков / ∞\infty-стеков

• на гомотопических предпучках

  • на симплициальных предпучках

    структура глобальной модели/структура модели Чеха/структура локальной модели

    на симплициальных пучках

    на предпучках симплициальных группоидов

    на предварительных шкивах, обогащенных sSet

• конструкция модели для (2,1)-шкивов/для штабелей

• Идея
• Определение
• Примеры и уточнения
• Дополнительные условия
• Замечания
• Представление (∞,1)(\infty,1)-категорий
• Связанные концепции
• Ссылки

Идея

Категория со слабыми эквивалентностями — это обычная категория с выделенным классом морфизмов, называемых «слабыми эквивалентностями», которые включают изоморфизмы, но обычно и другие морфизмы. Такую категорию можно рассматривать как представление (∞, 1)-категории, которая явно определяет только 1-морфизмы (в отличие от n-морфизмов для всех nn) и информацию о том, какой из этих морфизмов должен стать эквивалентностей в полной (∞,1)-категории.

Искомая (∞,1)(\infty,1)-категория может быть построена из такого «представления» путем «свободного присоединения обратных эквивалентностей» к слабым эквивалентностям в подходящем (∞,1)(\ infty,1)-категориальный смысл. Одним из способов сделать это точным является процесс упрощенной локализации . Одна (∞,1)(\infty,1)-категория может допускать много различных таких представлений. См. раздел Представления (∞,1)-категорий ниже для более подробной информации.

Определение

Категория со слабыми эквивалентностями — это категория CC, снабженная подкатегорией (в наивном смысле) W⊂CW \subset C

• , который содержит все изоморфизмы CC;

• , который удовлетворяет двум из трех: для f,gf,g любых двух составных морфизмов CC, если два из {f,g,g∘f}\{f, ​​g, g \circ f\} находятся в WW, то так и третий.

Примеры и уточнения

Часто категории со слабой эквивалентностью снабжены дополнительной структурой, которая помогает вычислять симплициальную локализацию, гомотопическую категорию и производные функторы.

• В гомотопической категории условие слабой эквивалентности несколько сильнее; см. ниже.

• В относительной категории состояние несколько слабее. Относительные категории имеют хорошую гомотопическую теорию. См. на относительную категорию .

• В категории фибрантных объектов есть дополнительные вспомогательные морфизмы, называемые расслоениями.

• В категории Вальдхаузена есть дополнительные вспомогательные морфизмы, называемые корасслоениями.

• В модельной категории находятся оба этих дополнительных вспомогательных класса морфизмов со специальной взаимосвязью между ними.

Другие варианты включают

• Категория Картана-Эйленберга, …

Дополнительные условия

Три дополнительных условия, которым часто удовлетворяют категории со слабой эквивалентностью:

• слабые эквивалентности закрыты ретрактами, как подкатегория стрелочной категории СС. {-1}], уже является слабой эквивалентностью. (Это не связано с понятием насыщенного класса отображений, используемым в теории систем слабой факторизации.)

На самом деле эти три состояния тесно связаны между собой.

• Очевидно, насыщение подразумевает замыкание относительно ретрактов и двух из шести, поскольку изоморфизмы в любой категории удовлетворяют обоим.

• В любой категории моделей все три условия выполняются автоматически.

• Если слабые эквивалентности допускают исчисление дробей или корректный класс корасслоений или расслоений, то эти три условия эквивалентны. Доказательства см. в свойстве два из шести, которые взяты из Категорий и пучков (для исчисления дробей) и Блумберга-Манделла (для случая корасслоений в контексте категории Вальдхаузена).

• Если обозначить через Core(C)Core(C) ядро ​​группы CC – максимальный подгруппоид группы CC, то мы получим цепочку включений Core(C)↪W↪C Ядро(C) \hookrightarrow W \hookrightarrow C .

• Многие категории со слабой эквивалентностью могут быть дополнены структурой модельной категории. С другой стороны, некоторые категории со слабыми эквивалентностями могут быть снабжены полезной структурой модельной категории. В частности, категории диаграмм в категории модели не всегда наследуют полезную модельную структуру (с другой стороны, часто наследуют, см. структуру модели на функторах). Существует несколько концепций, которые ослабляют аксиомы модельной категории, чтобы в таком случае получить полезные результаты, например, категория фибрантных объектов.

• Хотя категории слабых эквивалентностей обычно не имеют пределов и копределов, они часто доступны и могут быть представлены как класс инъективности? или класс конусно-инъективности?. Это используется в теореме Смита о распознавании категорий комбинаторных моделей и может быть «алгебраизировано», как в Бурке17.

Представление (∞,1)(\infty,1)-категорий

Категория CC со слабыми эквивалентностями служит представлением (∞,1)-категории C\mathbf{C} с теми же объектами и при наименьший 1-морфизм CC и такой, что каждая слабая эквивалентность в CC становится истинной эквивалентностью (гомотопической эквивалентностью) в C\mathbf{C}.

Процедура (или один из ее эквивалентных вариантов), которая строит (∞,1)-категорию C\mathbf{C} из категории со слабыми эквивалентностями CC, называется симплициальной локализацией Двайера-Кана.

На самом деле, любая (∞,1)-категория может быть представлена ​​таким образом (и действительно, достаточно ч.у.м., снабженных широкими подкатегориями морфизмов, называемых слабыми эквивалентностями). Это обсуждается в структуре модели

• по категориям со слабой эквивалентностью.

В качестве альтернативы мы можем перейти к 1-категории, в которой все слабые эквивалентности становятся истинными изоморфизмами: это гомотопическая категория CC относительно WW. Эквивалентно, это гомотопическая категория (∞,1)-категории C\mathbf{C}.

Заметим, что категория со слабыми эквивалентностями, представляющая данную (∞,1)(\infty,1)-категорию, вообще говоря, не может считаться гомотопической категорией этой (∞,1)(\infty, 1)-категория; в него должно быть встроено больше «мягких тканей».

Он также не может, вообще говоря, быть основной 1-категорией симплициально обогащенного представления этой (∞,1)(\infty,1)-категории. Например, каждый ∞\infty-группоид может быть реализован как симплициально обогащенный группоид, но базовая 1-категория симплициально обогащенного группоида является 1-группоидом, который не может быть локализован дальше для получения не-1-усеченного ∞ \infty-группоид.

• локализатор

  , моделлер

• локализация подкатегории

• относительная категория

Структуры алгебраических моделей: Структуры моделей Квиллена, в основном на локально представляемых категориях и составляющих их категориях со слабой эквивалентностью и слабой системой факторизации, которые могут быть снабжены дополнительной алгебраической структурой и «свободно генерироваться» небольшими данными.

Ссылки

Хиршхорн, Дэниел М.

Грунт для пластика автомобиля — MOBIHEL, NOVOL, Chameleon

Грунт для пластика не менее важен чем основа под металл или другое покрытие. Такие составы продаются уже в готовом виде и не нуждаются в разбавлении или нанесении отвердителя. Зачастую, даже небольшой ремонт машины требует восстановления лакокрасочного покрытия, и грунт по пластику будет очень необходим. Детали, выполненные из пластмассы не подвержены коррозии, но этот материал имеет высокую эластичность, что затрудняет его сцепление с автоэмалью.

Особенность грунтовки для обработки пластика

Лакокрасочное покрытие используется не только для металлических кузовных деталей. В современном кузове автомобиля широко применяется пластик, и его окрашиванию стоит уделить особое внимание. Такие элементы чувствительны к ударным нагрузкам, которые способны легко их повредить. Сегодня купить грунт для пластика не составит труда, и такое средство поможет вернуть эстетическую привлекательность автомобиля.

Для подготовки к покраске деталей из пластмассы применяются специальные адгезионные жидкости. Грунт спрей для пластика используется только в качестве основы для лакокрасочного покрытия. Его не применяют для выравнивания поверхности, скрытия трещин или других дефектов. Грунт для пластика аэрозоль наносится тонким слоем и позволяет выполнить качественное окрашивание. Эта грунтовка имеет однокомпонентный состав и подходит ко всем видам пластмасс.

Необходимость грунтовки пластиковых деталей

Нанесение краски на неподготовленную поверхность не принесёт желаемого результата. Такое правило особенно касается изделий из ПВХ или пластмассы. Наш интернет-магазин предлагает купить грунт по пластику по самой выгодной цене. Такое средство отлично дополнят шпатлёвки и абразивные материалы. После высыхания на поверхность детали хорошо ложиться базовое покрытие или любая краска.

Грунт для пластика, цена которого невысока, позволит исключить ошибки при покраске автомобиля. Детали, не прошедшие такой обработки скалываются или отслаиваются на мойке. Подобные дефекты возникают при недостаточной адгезии лакокрасочных материалов. В итоге внешний вид автомобиля теряет эстетическую привлекательность, что требует повторного ремонта. Грунтовка для пластика поможет решить такие проблемы и исключит преждевременное отслоение эмали.

Выбор адгезионного состава

Грунтовка для пластика важна как основа для краски и от её качества зависит срок службы лакокрасочного покрытия. Выбору производителя следует уделить немного времени, что поможет купить самый подходящий состав. Наиболее востребована грунтовка для пластика авто следующих брендов:

• Farbid – качественный состав праймера не имеющий цвета, который обеспечивает высокую адгезию к поверхности;
• 1K-Kunstoff – профессиональная быстросохнущая грунтовка с высокой эластичностью. Этот состав подходит к любому пластику и PVC;
• Chameleon – создаёт все необходимые условия для нанесения эмали и содержит быстросохнущие компоненты;
• MOBIHEL – высококачественный праймер от известного производителя, который гарантирует отличное сцепление с автоэмалью;
• NOVOL – однокомпонентный состав с высокой адгезией, предназначенный специально для изделий из пластмасс.

Особенно важна качественная грунтовка для бампера, пластик этого кузовного элемента наиболее часто подвержен механическим нагрузкам. Компания «Автомаляр+» предлагает пневмонинструмент и любые расходные материалы для покраски авто. У нас будет несложно купить грунт для пластика, лаки или эмали. Мы обеспечим профессиональным инструментом и поможем с выбором наиболее подходящей автокосметики.

Грунтовка бампера в Благовещенске: 722-товара: бесплатная доставка, скидка-68% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Благовещенск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Промышленность

Вода, газ и тепло

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Грунт-эмаль по пластику для бампера REMIX RM-SPR04

Грунтовка JETA PRO прозрачная для бамперов 500мл. /12шт./ Производитель: JETA PRO

Грунтовка прозрачная для бамперов 500мл Тип: грунтовка, Объем: 0.5 л

Грунтовка прозрачная для бамперов 500мл Maston Тип: грунтовка, Производитель: MASTON, Объем: 0.5 л

Грунт-эмаль для бампера FORMEL, графит, аэрозоль, 520 мл Тип: грунт-эмаль, Объем: 520 мл

Грунт-эмаль по пластику (для бампера) REMIX черный 520 мл, аэрозоль Цвет: черный, Производитель:

Грунт-эмаль для бампера FORMEL, серый, аэрозоль, 520 мл Тип: грунт-эмаль, Объем: 520 мл

Грунт акриловый по пластмассе 500 мл REOFLEX, серый / Грунтовка по пластику для бампера авто / Автогрунтовка однокомпонентная Plastic Primer, RX P-05S/500

Грунтовка прозрачная для бамперов 500мл Maston Тип: грунтовка, Производитель: MASTON, Объем: 0.5 л

Грунтовка прозрачная для бамперов 500мл

Грунт акриловый по пластмассе 500 мл REOFLEX, серый / Грунтовка по пластику для бампера авто / Автогрунтовка однокомпонентная Plastic Primer, RX P-05S/500

Грунт для пластика с алюминиевым наполнителем ОНБ 0,5 л. г / Адгезионный грунт для пластика / Автогрунтовка для пластика бампера / Грунтовка автомобильная ONB / Грунт автомобильный 8877

Балка переднего бампера (катафорезный грунт) LADA Largus (FL) NEW (ORIGINAL) Lada, 8450013075 — LADA арт. 8450013075

Краска акриловая HI-GEAR для бамперов, аэрозольная, серая, 311 г Тип: автоэмаль, Производитель:

Балка переднего бампера (катафорезный грунт) LADA Largus (FL) NEW (ORIGINAL) Lada, 8450013075 — LADA арт. 8450013075

Грунт-эмаль по пластику для бампера REMIX аэрозоль 520 мл серый Цвет: серый, Производитель: REMIX,

Грунт-эмаль по пластику для бампера REMIX аэрозоль 520 мл се REMIX Производитель: REMIX, Число

Грунт-эмаль для бампера KUDO, Серый Тип: автоэмаль, распылитель, Производитель: KUDO, Назначение:

-50%

1 459

2918

Грунтовка автомобильная TROTON ADDS PLASTIC PRIMER 400 мл / Грунт по пластику / Грунтовка для бамперов, аэрозоль 300003658

-12%

403

458

Грунтовка воднодисперсионная, акриловая, Русские узоры, Оптима R103, глубокого проникновения, для внутренних и наружных работ, 10 л

-12%

984

1118

Грунтовка воднодисперсионная, акриловая, Русские узоры, бетоноконтакт, для внутренних и наружных работ, 12 кг

-12%

Грунтовка воднодисперсионная, акриловая, Formula Q8, проникающая, 1 л Бренд: Formula Q8, Страна

-12%

678

771

Грунтовка воднодисперсионная, акриловая, Оптимист, G107, глубокого проникновения, для внутренних работ, 10 л, салатная этикетка

-68%

190

600

Гелевый чехол бампер для iPhone 6 Plus с пластиковой прозрачной вставкой и кнопками (зеленый)

-12%

402

457

Грунтовка аэрозольная, KUDO, KUPP06PR, строительная, 0. 65 л, для полимерно-каучуковых материалов

-12%

154

175

Грунтовка алкидная, Formula Q8, ГФ-021, серая, 0.9 кг Цвет: серый, Бренд: Formula Q8, Страна

-35%

3 073

4704

Грунтовка Homakoll концентрат 05C Prof Глубокого проникновения Тип: Грунтовка, Размер: Длина 30.000

-12%

Грунтовка воднодисперсионная, акриловая, Русские узоры, глубокого проникновения, для внутренних и наружных работ, 1 л

2 страница из 18

Грунтовка бампера

Какой грунт использовать для пластикового бампера? – Get the Clear Idea

Вам надоело смотреть на тусклый, выцветший пластиковый бампер вашего автомобиля? Пластиковые бамперы — популярный выбор в дизайне современных автомобилей, но они печально известны тем, что со временем теряют свой блеск. Чтобы восстановить его внешний вид, можно покрасить бампер. А перед этим у вас может возникнуть такой вопрос — какую грунтовку использовать для пластикового бампера?

Грунтовка, улучшающая адгезию, идеальна для пластиковых бамперов. Пластиковая грунтовка также доступна в качестве доступного варианта. Вы также можете выбрать толстослойную грунтовку для пластикового бампера автомобиля.

Чтобы облегчить вам задачу, мы составили подробное руководство, которое поможет вам разобраться в различных типах доступных грунтовок и выбрать идеальную грунтовку для бампера вашего автомобиля. Итак, расслабьтесь и расслабьтесь, пока мы познакомим вас со всеми тонкостями грунтовки для пластиковых бамперов.

Масло и вода: Полное руководство по с…

Пожалуйста, включите JavaScript

Содержание

Грунтовка важна для окраски пластикового бампера по нескольким причинам. Во-первых, пластик — это непористый материал, к которому трудно прилипнуть краска. Грунтовка специально разработана для сцепления с пластиковой поверхностью и создания поверхности, более восприимчивой к краске. Без грунтовки краска может не сцепиться должным образом с пластиковой поверхностью, что приведет к шероховатости, неровностям или отслаиванию.

Во-вторых, грунтовка может помочь сгладить любые дефекты пластиковой поверхности, такие как царапины, вмятины или другие повреждения. Это создает более ровную поверхность для прилипания краски, в результате чего получается более гладкая и профессионально выглядящая отделка.

В-третьих, грунтовка может помочь защитить пластиковую поверхность от таких факторов, как солнечный свет, влажность и перепады температуры. Это может помочь предотвратить хрупкость, растрескивание или выцветание пластика с течением времени.

Таким образом, использование грунтовки является важным шагом при покраске пластикового бампера, чтобы обеспечить качественную и долговечную окраску, которая прекрасно выглядит и обеспечивает надежную защиту вашего автомобиля.

Когда дело доходит до покраски пластикового бампера, необходимо использовать правильную грунтовку, чтобы краска хорошо держалась и не отслаивалась со временем. Пластиковые бамперы изготавливаются из таких материалов, как полипропилен или АБС-пластик, которые сложно покрасить из-за их низкой поверхностной энергии и гибкости. №

Чтобы подготовить пластиковый бампер к покраске, его необходимо тщательно очистить и отшлифовать мелкозернистой наждачной бумагой, чтобы получилась шероховатая поверхность, на которую сможет сцепиться грунтовка. Как только вы это сделаете, вы будете нужно правильно подобрать грунтовку для работы.

Существует несколько типов грунтовок, которые хорошо подходят для пластиковых бамперов.

Адгезионная грунтовка: Этот тип грунтовки специально разработан для приклеивания к пластику и другим материалам с низкой поверхностной энергией. Он содержит химические вещества, которые создают более прочную связь между пластиковой поверхностью и краской.

Грунтовка для пластика: Этот тип грунтовки также предназначен для сцепления с пластиковыми поверхностями, но он не так эффективен, как грунтовка, способствующая адгезии. Тем не менее, это может быть хорошим вариантом, если вы работаете с ограниченным бюджетом.

Толстослойный грунт: Если пластиковый бампер имеет значительные повреждения, такие как трещины или вмятины, толстослойный грунт поможет выровнять поверхность и создать более ровную поверхность. Этот тип грунтовки толще, чем другие типы, поэтому он может заполнить небольшие дефекты.

При выборе грунтовки для пластикового бампера убедитесь, что она совместима с типом краски, которую вы планируете использовать. Крайне важно использовать грунтовку, способствующую сцеплению, или грунтовку для пластика при покраске пластикового бампера. Для заполнения мелких дефектов также можно использовать толстослойный грунт.

Да, для ремонта пластикового бампера требуется специальная грунтовка. На рынке доступны различные типы грунтовки для пластика, и они специально разработаны для работы с различными типами пластиковых материалов.

Некоторые из распространенных типов грунтовок для пластмасс включают грунтовки, повышающие адгезию, грунтовки для пластмасс и грунтовки с толстым слоем. Эти грунтовки специально разработаны для создания прочной связи между пластиковой поверхностью и краской, гарантируя, что краска приклеится должным образом, не отслаивается и не отслаивается.

Важно правильно подобрать грунтовку для типа пластика, используемого в бампере. Использование неподходящего типа грунтовки или ее неправильное нанесение может привести к плохой адгезии, неравномерности окраски и другим проблемам, которые могут поставить под угрозу внешний вид и долговечность ремонта.

Оптимальный тип грунтовки для пластика зависит от типа грунтуемого пластика и конкретных требований проекта.

Например, если вы работаете с непористым пластиком, таким как ПВХ или АБС, лучше всего подойдет грунтовка на основе растворителя, такая как грунтовка на основе хлорированного растворителя или грунтовка на основе тетрагидрофурана. Эти типы грунтовок предназначены для смягчения поверхности пластика, позволяя краске лучше прилипать.

Однако, если вы работаете с пористым пластиком, таким как полиэтилен или полипропилен, грунтовка, способствующая адгезии, может оказаться более эффективной. Эти типы грунтовок содержат специальные добавки, которые помогают краске сцепляться с пластиковой поверхностью.

Двухкомпонентный грунт можно использовать на пластиковых бамперах. Перед нанесением 2К грунтовки важно тщательно очистить и подготовить поверхность бампера. Это может включать шлифовку или использование усилителя адгезии пластика для обеспечения хорошей адгезии грунтовки.

Внимательно следуйте инструкциям производителя, так как двухкомпонентные грунтовки обычно требуют смешивания с отвердителем и могут требовать особых методов нанесения. Кроме того, важно использовать надлежащее защитное снаряжение, такое как перчатки и респиратор, при работе с 2K грунтовками.

Независимо от того, ремонтируете ли вы царапину или придаете своему автомобилю совершенно новый вид, правильный выбор грунтовки является ключом к успешной покраске. Итак, как же выбрать лучшую грунтовку для пластиковых бамперов?

Прежде всего, выберите грунтовку, специально предназначенную для пластика. Пластик сложно красить, так как он не такой пористый, как другие материалы. Вот почему важно использовать специализированную грунтовку.

Затем выберите тип краски, которую вы будете использовать. Для разных красок требуются разные типы грунтовки. Например, если вы используете эмалевую краску , вам понадобится грунтовка для эмали. Если вы используете лаковую краску, вам понадобится лаковая грунтовка. Внимательно читайте этикетки и выбирайте грунтовку, совместимую с выбранной краской.

Другим важным фактором, на который следует обратить внимание, является состояние вашего бампера. Если он новый, вам понадобится другой грунт, чем если он поцарапан или поврежден. Если на вашем бампере есть царапины или повреждения, вам следует использовать грунтовку, специально разработанную для устранения этих дефектов.

Наконец, не забудьте подумать о цвете вашей краски. Если вы красите бампер в светлый цвет, вам нужно использовать грунтовку светлого цвета. Точно так же, если вы красите бампер в темный цвет, вам нужно использовать грунтовку темного цвета. Это поможет краске ложиться гладко и ровно.

Правильный выбор грунтовки для пластикового бампера очень важен для достижения прочного и долговечного покрытия. Вам нужно будет выбрать грунтовку, которая лучше всего подходит для пластика. Грунтовки, предназначенные для других поверхностей, не действуют на пластиковые бамперы.

При выборе учитывайте такие факторы, как адгезия и гибкость. Правильная подготовка и методы нанесения также важны для достижения наилучших результатов.

Индивидуальный бампер для грунтовки

Поиск

«Поколения в пути» ®

Меню

Учетная запись

Выбор автомобиля

Перетащите иллюстрацию для просмотра других деталей

Подробная информация о продукте

Грунтовка Бампер

• Бампер покрыт покрытием EDP (Electro Deposit Primer), которое обеспечивает гладкую поверхность для нанесения вашего любимого цвета, подходящего к вашему грузовику.

• Недорогая замена вашего ржавого, тусклого, поцарапанного и покрытого ямками бампера.

• Грунтовка Бампер, используемый мастерскими по ремонту повреждений при столкновении.

• Сэкономьте деньги, позвоните или зайдите в Интернет и закажите бампер сегодня.

Закрывать

	Часть №	Описание	Заявка	Запрос	Цена	Наличие на складе	КОЛ-ВО. 30Авг Чем обклеить пластик в машине: Оклейка салона автомобиля пленкой – виды пленок и эффектов 30 Авг 2023 alexxlab Комментировать Оклейка плёнкой под дерево интерьера автомобиля Mercedes GLK Skip to content Работаем каждый день без выходных с 10:00 до 22:00 Внутренний интерьер автомобиля требует ухода и внимания. Чистый и безупречный салон — отличный показатель для пассажиров. Аккуратный хозяин скрупулёзен во всём — от стиля вождения до заботы о каждой детали. Как избавиться от царапин и потёртостей на ручках, панелях и элементах декора? О необходимости оклеить пластик салона машины плёнкой Решить данную проблему помогает прозрачное сырьё. Плёнки давно вошли в обиход, доступны, проверены в деле. Производители предлагают огромный выбор по цвету и фактуре. Наиболее востребованной версией принято считать отделку под дерево. Этот вечный, чистый, природный материал будет сопровождать человека постоянно, даже через несколько веков. Многие породы способны чаровать, наполнять всё вокруг атмосферой роскоши. Стоит помнить — оклеить детали интерьера салона авто плёнкой под дерево непросто! Потребуются навыки, терпение, автомобильная химия, особые приспособления. Производители обещают простое нанесение, но дело лучше доверить специалистам по детейлингу. Они позаботятся о доступной закупке, в их арсенале всегда масса сопутствующего сырья. Где обклеить внутренности салона машины плёнкой? Всем заботливым автовладельцам поможет творческая студия World Detailing (город Москва). Наши мастера освоили множество методик защиты интерьера и экстерьера авто. Они оперативно выполнят внутреннее обновление салона. Им можно смело доверить самую дорогостоящую машину. Нас посетил хозяин образца немецкого автопрома. Ему надоели серебристые пластмассовые элементы в салоне Mercedes-Benz, за время долгой эксплуатации появились царапины. Они явно портили имидж шикарной и престижной машины. Наши сотрудники оклеили детали внутреннего пространства виниловой плёнкой от компании 3М. Рисунок имитировал текстуру дерева, матовый оттенок придавал дополнительную величественность и шик. Работа началась с демонтажа всех обрабатываемых элементов. Далее следовал процесс приготовления заготовок. Обилие деталей всегда ставит непростую задачу по грамотному, рациональному раскрою плёнки. Это далеко не первый салон, который облагородили наши парни. Результат скрупулёзной работы понравился клиенту, он даже не ожидал такого потрясающего эффекта. Непременно возьмите на заметку этот способ защиты внутренних деталей салона. Друзья, всегда ждём вас в гости, в наличии материалы на любой вкус! 2020-08-20 Примеры наших работ вы можете посмотреть в социальных сетях, пройдя по ссылкам ниже:   Смотрите наши видео в YouTube   Подписывайтесь на нас в Instagram   Вступайте в нашу группу ВКонтакте   Следуйте за нами в Twitter   Присоединяйтесь к нам в Facebook Чем проклеить пластик в машине от скрипов навсегда Telegram WhatsApp Запрещено в России 19. 11.18 Как снизить шум в салоне авто 19.11.18 Материал против скрипа в авто 19.11.18 Как починить скрип сидений в авто 19.11.18 Дребезг в торпеде 13.11.18 Сверчки в торпеде Главная \ Новости \ Чем проклеить пластик в машине от скрипов « Назад Чем проклеить пластик в машине от скрипов  Чем проклеить пластик в машине от скрипов   Чего ждут люди, покупая машину? Что она будет быстрой, надёжной и комфортной. Сегодня, комфорт – это неотъемлемый показатель любого авто. Все мировые производители при создании новых моделей ориентируются на него. Но что точно не добавляет комфорта в вашу поездку, так это постоянный скрип. Иногда он бывает настолько громким, что может запросто пересилить аудиосистему. Так почему же появляется этот скрип и, главное, как от него избавиться?   Причины появления скрипа   Причин для появления скрипа в салоне машины может быть много. Но если ваше авто имеет уже приличный пробег и вы уверены, что за последнее время она не была повреждена, то скорее всего дело в банальном износе. Пластик хоть и имеет массу достоинств, а также срок службы побольше, чем у некоторых металлов, со временем, всё же теряет свои свойства. Отсюда и берётся скрип.          Как избавиться от скрипа пластика   Что делать в такой ситуации? Разумеется, заменять пластиковые детали весьма трудоёмко и невыгодно, поэтому был придуман иной способ. В автомастерских специалисты обычно обклеивают скрипящие части специальным уплотнителем, призванным устранить зазоры между деталями. Уплотнители эти бывают разным видов и брендов и выбирают их обычно исходя из ситуации, размер зазора, источник скрипа и так далее. Что касается бренда, то здесь надо брать известные бренды с хорошими отзывами. Также следует обратить внимание на модель своего автомобиля, зачастую к той или иной марке рекомендуют определённый уплотнитель. Но выбрать уплотнитель куда проще, чем проклеить пластик в машине от скрипов. Чаще всего владельцы решившие провести ремонт своими силами неправильно определяют источник шума. Нанеся уплотнитель не туда можно ещё больше расшатать деталь, в результате чего звук только усилится. А даже если источник был определён правильно, без должного опыта очень трудно сделать всё так, чтобы и вышло качественно, и внешний вид салона не пострадал. Именно поэтому большинство всё же предпочитает обратиться к профессионалам. О нас   В России одной из ведущих компаний данного направления является наша, “Mr.Fetr”. Мы уже долгое время занимаемся устранением различного рода посторонних шумов в автомобилях. За эти годы мы не только наработали солидную базу, но и получили огромный опыт в решении самых различных проблем. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены, что вас обслужат по высшему качеству.                                                Задайте вопрос Copyright © 2015 — 2023 Мегагрупп.ру Что такое клей для пластиковых деталей автомобиля? Клей для пластиковых деталей автомобиля зависит от типа пластика и типа соединяемой детали. От многоцелевых клеев и эпоксидных смол до специализированных клеев, таких как цианоакрилат, который обычно называют «супер клеем». Хотя не существует какого-то одного типа клея, который можно использовать для всех пластмасс, существуют общие советы по склеиванию пластиковых деталей автомобиля. В первую очередь важно убедиться, что поверхности обеих соединяемых деталей чистые и не содержат мусора, так как это обеспечит оптимальное сцепление. Сколько платит Shoprite Пожалуйста, включите JavaScript Сколько платит Shoprite Также важно помнить, что при использовании суперклея пластик со временем становится хрупким и соединение ослабевает. По этой причине лучше всего использовать суперклей в частях, которые не испытывают частых нагрузок или движений. При постоянном склеивании пластиковых деталей эпоксидный клей часто является лучшим выбором, так как он намного прочнее и устойчив к влаге. Однако эпоксидные клеи требуют смешивания компонентов и времени для отверждения по сравнению с быстросохнущим суперклеем. В конечном счете, клей, наиболее подходящий для каждой отдельной пластиковой детали автомобиля, будет зависеть от его предполагаемого использования и типа пластика. Как закрепить дверную панель автомобиля? Крепление дверной панели автомобиля обычно включает: 1. Осмотр дверной панели на наличие повреждений или дефектов. Убедитесь, что нет разрывов, трещин, сломанных зажимов или порванных уплотнений, которые могут привести к ослаблению дверцы. 2. Удаление всех винтов с двери. Это могут быть винты от дверной ручки, ответной планки и любых других декоративных элементов отделки. 3. Замена отсутствующих или сильно изношенных винтов, зажимов и уплотнений. 4. Установка дверной панели. Закрепите все винты и детали отделки плоской отверткой. Убедитесь, что все винты затянуты в соответствии со спецификациями производителя. 5. Проверьте дверную панель, чтобы убедиться в ее надежности. Откройте и закройте дверцу несколько раз, чтобы убедиться, что панель не болтается и не дребезжит. Как склеить автомобильный пластик? № При склеивании пластика на автомобиле вам понадобится клей для сварки пластика. Этот сварочный состав представляет собой тип пластикового клея, который можно использовать для бесшовного соединения пластиковых деталей. Для начала вам понадобится очень мелкая наждачная бумага, чтобы аккуратно придать шероховатость двум поверхностям, которые вы собираетесь соединить. После того, как поверхности станут шероховатыми, нанесите пластиковый клей на область или вы можете использовать фиксатор резьбы, чтобы добавить дополнительную прочность. Следуйте инструкциям на пластиковой упаковке клея, чтобы получить оптимальный результат. После того, как клей был нанесен на обе области, держите две части вместе в течение нескольких секунд, пока не убедитесь, что они запечатаны. Наконец, используйте тепловую пушку, чтобы осторожно нагреть участок, чтобы помочь схватить и затвердеть клей. Нагревайте участок до тех пор, пока он не станет мягким и пластик не сварится вместе. Как устранить отслоившийся винил на двери автомобиля? Закрепление отслоившегося винила на двери автомобиля включает несколько этапов, в зависимости от степени отслоения и возраста винила. 1. Тщательно очистите участок перед началом работы. Используйте влажную ткань и универсальное чистящее средство, чтобы удалить любые остатки и грязь. 2. Если отслоение незначительное, можно использовать клейкую виниловую ленту, чтобы закрыть отслоившуюся область. Убедитесь, что вы обрезали и прикрепили ленту таким образом, чтобы она полностью покрывала область. 3. Если произошло сильное отслоение, то лучше заменить винил. Начните с удаления существующего винила. Вы можете использовать тепловую пушку, чтобы нагреть винил, а затем использовать лезвие бритвы, чтобы аккуратно снять его. Убедитесь, что вы сняли его целиком, чтобы у вас было достаточно материала для замены винила. 4. Осторожно приклейте новый винил на дверь. Используйте клейкую грунтовку, чтобы винил правильно прилипал к поверхности. 5. С помощью фена нагрейте винил и прижмите его к двери с помощью канцелярской кнопки. 6. Дайте двери остыть в течение нескольких минут, а затем обрежьте лишние края с помощью лезвия бритвы. 7. Наконец, используйте аэрозольную акриловую краску, чтобы она соответствовала цвету винила, и дверь вашего автомобиля будет как новая. Можно ли использовать клей Gorilla Glue на автомобилях? Нет, клей Gorilla не предназначен для использования на автомобилях. Gorilla Glue — это клей на основе полиуретана, предназначенный для использования на различных поверхностях, включая дерево, камень, металл, керамику и т. д., но он не подходит для использования в автомобилях, поскольку не предназначен для выдерживания автомобильных температур, условий или вибрации. Использование клея Gorilla Glue на автомобилях может привести к повреждению поверхности автомобиля, ослаблению соединения и, возможно, даже к угрозе безопасности. Кроме того, когда Gorilla Glue подвергается воздействию высокой температуры или сильного холода, он может стать неэффективным. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать клей Gorilla Glue на автомобилях. Какой самый прочный клей для пластика? Эпоксидные клеи — это самый прочный тип клея для пластика. Эпоксидные клеи прочно соединяются с пластиком, создавая практически неразрывную связь между двумя поверхностями. Этот тип клея идеально подходит для объектов, которые нуждаются в прочном и долговечном соединении с минимальной нагрузкой на соединение. Также работает с пластиком, металлом, стеклом, керамикой и большинством других материалов. Эпоксидные клеи выпускаются либо в виде двухкомпонентной жидкой формы, которую вы смешиваете, либо в виде однокомпонентной формулы. Двухкомпонентная жидкая форма более надежна и часто используется в проектах, где требуется постоянное, прочное соединение. Для нанесения клея используйте кисть, чтобы клей равномерно распределился по всей поверхности. Обязательно используйте клей, разработанный специально для пластика, чтобы обеспечить надежное соединение, а также избежать необратимого повреждения пластика. Кроме того, приложив некоторое усилие к стыку, можно обеспечить герметичность клеевого соединения. Какой клей для пластика? Когда дело доходит до склеивания пластика, лучше всего использовать цианоакрилат (он же суперклей) или эпоксидные смолы. Цианоакрилат — это прочный, быстро схватывающийся клей, который хорошо склеивает пластмассы и не желтеет со временем, поэтому это отличный вариант для проектов, которые должны выглядеть безупречно. Эпоксидные смолы, такие как JB Weld и Devcon Plastic Welder, намного дороже и требуют больше работы, так как вы смешиваете эпоксидную смолу в течение определенного периода времени, позволяя ей затвердевать в течение 24 часов. Они хороши для склеивания больших и тяжелых кусков пластика вместе, так как это гораздо более жесткий клей. Всегда проверяйте, чтобы пластик был чистым и не содержал смазки для форм и других масел, прежде чем пытаться нанести какой-либо клей. Какой клей безопасен для автомобильной краски? Когда речь заходит о том, какой клей безопасен для автомобильной краски, лучшим выбором будет автомобильный клей. Автомобильные клеи специально разработаны для работы с автомобильной краской и обеспечивают более прочное и долговечное соединение. Они также предназначены для защиты от экстремальных температур, УФ-лучей и коррозии, что делает их идеальными для автомобильных поверхностей. Наиболее распространенным типом автомобильного клея является эпоксидный, но есть также несколько вариантов, включая полиуретан, акрил и акриловую пену. Эти типы клеев можно использовать для приклеивания широкого спектра материалов к автомобильной краске. При выборе подходящего автомобильного клея обязательно учитывайте поверхность автомобиля и материал, который вы хотите склеить. Это позволит вам выбрать оптимальный продукт для вашей конкретной ситуации. Также важно тщательно следовать инструкциям производителя, чтобы обеспечить надежное и успешное соединение. Чем можно удалить клей Gorilla Glue с автомобиля? Клей Gorilla Glue трудно удалить с автомобиля, но это можно сделать. Лучший способ удалить клей Gorilla Glue с автомобиля или другого транспортного средства — сначала смочить участок теплой мыльной водой. Через несколько минут пластиковым скребком осторожно удалите клей небольшими кусочками. Если клей не отделяется легко, вы можете попробовать использовать небольшое количество медицинского спирта, чтобы смягчить клей. Обязательно наносите его на тряпку или мягкую ткань, а не прямо на клей, так как медицинский спирт может повредить краску. Если клей все еще не сдвинулся с места, могут помочь некоторые растворители, такие как ацетон или растворители для краски. Нанесите его на мягкую тряпку и используйте только умеренное количество, так как слишком большое количество может смыть краску. Наконец, вы можете закончить работу мелкозернистой наждачной бумагой или густым моющим средством, растворяющим жир. Какой клей можно использовать для ремонта бампера автомобиля? Если вы хотите отремонтировать автомобильный бампер, лучше всего использовать специальный тип клея, такой как эпоксидный клей или двухкомпонентный клей, специально разработанный для автомобильных бамперов. Эти типы клея приклеиваются к поверхностям лучше, чем обычный клей для рукоделия или хобби, а также более устойчивы к экстремальным температурам и внешним воздействиям, таким как ветер или вибрация. Кроме того, они устойчивы к теплу, воде и УФ-излучению, поэтому сохранят свою долговечность в течение длительного времени. Важно прочитать инструкции на упаковке конкретного клея, чтобы убедиться, что он совместим с материалом бампера вашего автомобиля, поскольку для разных материалов (таких как пластик или металл) могут потребоваться разные клеи. Перед нанесением клея обязательно очистите и высушите область, которую вы приклеиваете, и используйте зажимы, грузы или ленту, чтобы удерживать детали на месте, пока клей полностью не высохнет. К чему не прилипает клей Gorilla Glue? Клей Gorilla не прилипает к полиэтиленовым и полипропиленовым поверхностям, которые относятся к обоим видам пластика, а также к некоторым другим материалам. Как следует из названия, клей Gorilla предназначен для деревянных и других пористых поверхностей, поэтому он не будет прилипать к гладким поверхностям без какой-либо подготовки. Он водостойкий и не всегда требует герметизации, но, в отличие от некоторых клеев, не является водонепроницаемым. Gorilla Glue также не будет прилипать к вощеной бумаге, тефлону, полиэтилену и полипропиленовому пластику (включая некоторые пакеты для мусора и пищевые контейнеры). Клей также не прилипает к силикону. Вы можете обнаружить, что другие материалы, такие как определенные типы металлов, также не подходят для использования с клеем Gorilla Glue. Можно ли отремонтировать дверные панели автомобиля? Да, дверные панели автомобиля можно отремонтировать. В зависимости от серьезности повреждения, есть несколько вариантов ремонта. Если панель была помята, форму можно восстановить без замены панели. Это требует определенной точности и опыта, поэтому часто лучше доверить этот вид ремонта профессионалу. Если краска на панели поцарапана или сколота, ее можно отшлифовать и перекрасить. Если дверная панель треснула или серьезно повреждена, возможно, ее необходимо заменить. Это тоже работа, которой должен заниматься опытный специалист. Как прикрепить обивку автомобиля? Установка обивки автомобиля выполняется в несколько этапов. Во-первых, найдите область, которую необходимо повторно прикрепить, и оцените размер разрыва. Если это небольшой разрыв, вы можете использовать клей для ткани, чтобы снова прикрепить обивку. Если разрыв слишком большой, перед приклеиванием необходимо использовать пластырь, чтобы закрыть поврежденный участок. После того, как область подготовлена, используйте клей для ткани, разработанный специально для обивки автомобилей. Затем вдавите заплатку в тканевый клей и держите ее на месте в течение рекомендуемого времени, указанного на клее, чтобы клей успел высохнуть. Когда клей схватится, с помощью иглы и нитки сделайте невидимый стежок, чтобы закончить ремонт. Если вы не знакомы с тем, как делать такие строчки, в Интернете есть много полезных руководств. Кроме того, если обивка тафтинговая, вам потребуется использовать специальный инструмент для прошивания пуговиц, чтобы снова прикрепить пуговицу, потому что это невозможно сделать вручную. После выполнения этих действий отремонтированный участок будет выглядеть как новый. Но если вы не чувствуете себя комфортно, выполняя ремонт самостоятельно, лучше отдать свой автомобиль профессионалу, который может помочь вам с проектом. Как приклеить ткань к салону автомобиля? Приклеивание ткани к салону автомобиля требует специальной подготовки и техники. Начните с очистки салона автомобиля пылесосом, чтобы удалить грязь, пыль и мусор. Затем, используя ткань, используйте мягкое моющее средство и теплую воду для дальнейшей очистки поверхностей. Прежде чем продолжить, дайте салону автомобиля полностью высохнуть. Далее отметьте место, где вы хотите приклеить ткань. Чтобы обеспечить надежное соединение, вам нужно будет укрепить площадь поверхности. Использование промоутера клея, кирпичного клея или аэрозольного клея поможет надежно прикрепить ткань к поверхности. Затем с помощью ножниц или лезвия отрежьте ткань нужного размера. Вы можете использовать двусторонний скотч, клей-карандаш или универсальный аэрозольный клей, чтобы приклеить ткань к салону автомобиля. После того, как ткань надежно приклеится к поверхности, прижмите ткань и продолжайте это делать в течение нескольких минут. Наконец, оставьте или дайте ткани высохнуть. После полного высыхания ваш проект готов. Приклеивание ткани к салону автомобиля может занять много времени, но если все сделано правильно и с терпением, это можно сделать успешно и обеспечить эстетически приятный дизайн интерьера. Существует ли клей для ткани? Да, клей для ткани существует. Клей для ткани — это особый тип клея, разработанный специально для склеивания тканей. Он предназначен для обеспечения прочного, постоянного сцепления, не оставляя липких следов на ткани и не изнашивая ткань после нанесения. Клей для ткани выпускается в различных формах, включая спрей, жидкость и клейкую ленту. В зависимости от типа проекта, который вы выполняете, вы можете выбрать клей для ткани, который лучше всего подходит для материала, с которым вы работаете. Клей для ткани, как правило, прост в использовании и обеспечивает надежное соединение с тканью, однако важно читать этикетку и следовать инструкциям производителя для правильного применения. Как починить провисший потолок автомобиля, не снимая его? Чтобы починить провисший потолок автомобиля, не снимая его, потребуются специальные инструменты, но это можно сделать за несколько простых шагов. Во-первых, вам нужно будет собрать некоторые материалы: хороший клей для ткани, тонкий кусок картона, тонкий кусок пенопласта и несколько небольших кусочков веревки или шпагата. Начните с вырезания картона и пенопласта до одинакового размера провисшей области, а затем приклейте кусок пенопласта поверх картона. Используйте веревку, чтобы закрепить деталь на месте, убедившись, что все стороны надежно закреплены. После того, как поролон надежно закреплен, нанесите тонкий слой клея для ткани на всю поверхность, а затем прижмите провисший потолок на место. Дайте клею высохнуть, а затем обрежьте лишнюю ткань. После того, как проблема провисания будет решена, вы получите как новый потолок без необходимости его снимать. Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобиля в блоге Кэтрин Шэнк Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобиля . Сильный эпоксидный клей для большинства пластиков. Затем паутина наносит клей на пластик, и в зависимости от типа клея он либо склеится в течение нескольких минут, либо вам придется скрепить две части и нанести немного клея. Лучший автомобильный клей для обвесов, спойлеров и пластиковых накладок 2018 — изображение предоставлено: procarreviews.com Коррозионно-активные соединения в суперклее соединяют пластиковые детали, сплавляя их вместе. Web, я доволен продуктом». В противном случае бампер внезапно отвалится и создаст целый ряд новых проблем. Лучший автомобильный клей для обвесов, спойлеров и пластиковых накладок 2018 Ремонт сломанных пластиковых деталей автомобиля с помощью суперклея. Эти клеи являются доступными клеями, которые помогут вам фиксировать автомобильные детали. Сильный эпоксидный клей для большинства пластиков. Перед склеиванием полотна всегда мойте пластик с мылом, используйте специальное чистящее средство для пластика или замачивайте пластик в изопропиловом спирте для очистки. Кредит изображения: saferoad.org Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобилей — Web Топ 7 лучших пластиковых клеев для автомобильных деталей Выбор редакции: Лучшие пластиковые клеи для автомобильных деталей 1. Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобилей. кредит изображения: www.thedrive.com Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобиля — Лучшие пластиковые клеи для автомобильных деталей 1. Лучшим клеем для крепления пластика к дереву является эпоксидный клей. Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобиля. кредит изображения: procarreviews.com Какой клей использовать для пластиковых деталей автомобиля — Он также имеет быстрое время отверждения и. Гораздо чище и проще в использовании, чем. 30Авг Подключение прикуривателя: Распиновка прикуривателя и схема подключения 30 Авг 2023 alexxlab Комментировать Как подключить прикуриватель Бурное развитие информационных технологий создало условия, при которых налажено производство всевозможных устройств, предназначенных для установления связи и передачи данных. Жизнь современного человека также немыслима без обладания персональным средством передвижения. А единственным местом, предназначенным для подключения различных электротехнических устройств в автомобиле, является прикуриватель. Как известно, что только не приходиться подключать владельцам к бортовой сети через гнездо прикуривателя. Начиная с зарядногоустройства для мобильного телефона, и заканчивая ноутбуком или компрессором. Многие из устройств, требуют повышенного потребления электроэнергии, что создает существенную нагрузку на прикуриватель, который зачастую в современных автомобилях отказывается работать, несмотря на отсутствие видимых при визуальном осмотре неисправностей. После замены вышедшего из строя прикуривателя новым, он также через какое-то время отказывается функционировать, что вызывает массу нареканий со стороны автовладельцев в адрес указанного оборудования. Для того чтобы избежать неоправданных расходов, необходимо самостоятельно немного изменить конструкцию прикуривателя, благодаря которой производится его подключение к бортовой сети автомобиля. Если вас постигла неудача, связанная с отказом прикуривателя подавать электроэнергию к потребителям, то не спешите в автомагазин за приобретением нового устройства. Для начала доберитесь до его задней части,а после отсоединения от прикуривателя проводов, требуется проверить при помощи контрольной лампочки наличие тока на их клеммах. Отсутствие напряжения свидетельствует о необходимости поменять предохранитель. Наличие напряжения в указанном месте — предусматривает полную разборку прикуривателя, с целью усовершенствования узла его подключения к источнику питания. Для этого на прикуривателе откручивается гайка, и он разбирается на составляющие компоненты. В числе которых имеется непонятная полупроводниковая пластина, расположенная в нижней части указанного устройства. Именно она, как правило, в большинстве случаев является причиной отказа в работе прикуривателя. Пластину необходимо удалить без всякого на то сожаления. Затем надфилем стачивается выступ на корпусе прикуривателя, после чего производится его успешная сборка, монтаж и подключение к прикуривателю питающих электропроводов. Как немного опустить ВАЗ-2109 Как включить датчик дождя Как подключить эконометр Как проверить катушку зажигания мотоцикла Что такое люфт в рулевом управлении Как почистить автомобильные чехлы Учим «железного коня» делиться электричеством / Хабр Приветствую, Хабр! Наступает лето, а значит многие из нас выкатывают из гаражей и со стоянок свои мотоциклы, мопеды и прочих двухколесных друзей. А еще, летом мы любим путешествовать, не так ли? Ну а некоторые из нас совмещают приятное с приятным и путешествуют как раз на своих двухколесных друзьях. И об одном способе облегчить подобные путешествия я и хотел сегодня рассказать. Предупреждение: под катом несколько фотографий ужасного качества, снятых на телефон. Людям с лимитированным трафиком или слабой психикой лучше туда не ходить. Так сложилось, что в наш век развитых технологий, мы уже не можем обходиться без некоторых привычных нам гаджетов. В путешествиях мы всегда хотим оставаться на связи, для этого нужен телефон (а лучше — смартфон) под рукой, а еще мы не хотим таскать с собой карту (да и на ходу на нее не посмотришь), поэтому нам нужен навигатор. К сожалению, несмотря на обилие топиков о новых видах аккумуляторов, гаджеты по-прежнему не могут похвастаться достаточным временем автономной работы. И вот тут нас настигает проблема: если в машине мы можем подзарядить севшее устройство от прикуривателя, то в большинстве мотоциклов такой возможности не предусмотрено. Именно этот недостаток двухколесного транспорта мы сегодня и будем исправлять. Ниже описано краткое руководство по отучению вашего «коня» от жадности и приучению его делиться «питанием». В качестве подопытного выступает Kawasaki ER-6n 2007 года. Для начала нам потребуется само гнездо прикуривателя и лучше, чтобы это гнездо было влагозащищенным. Я себе заказал вот такое с Амазона: У него есть крышка для защиты от влаги, а также удобная площадка для крепления на руль. Если не хочется крепить на руль, в продаже есть гнезда с резьбой для установки в пластик мотоцикла. Но мне не хотелось ничего сверлить. Стоят они в среднем 13 Евро. Но ставить один только прикуриватель как-то скучно, поэтому я решил добавить к нему вольтметр, для контроля за состоянием генератора и батареи. Вольтметр взял самый простой, обошелся он мне в 3,5 евро на том же Амазоне. Сначала была мысль подключить его отдельно, но потом решил не тянуть кучу проводов и просто подпаялся к клеммам прикуривателя. (все мелкие картинки кликабельны) С прокладкой проводов никаких проблем не возникло — протянул рядом со штатной проводкой от руля. Провода спускаются с руля, уходят под бак, а выходят уже под седлом в аккумуляторном отсеке. Отсек аккумулятора и выход проводов: После того как протянули провода, ставим на место пластиковую заглушку и они уже никуда не денутся. На проводах уже были уши для прикручивания к клеммам аккумулятора, поэтому тут тоже проблем никаких. Главное — не забыть поставить предохранитель. Мы же не хотим, в случае чего, сгоревших гаджетов и расплавленных проводов? Подойдет обычный автомобильный предохранитель на 20 ампер с гнездом, установленным в разрез провода. Поиск такого гнезда в автомагазинах не должен стать большой проблемой. Для крепления вольтметра я использовал металлический хомут, за неимением лучшего. Просверлил в нем пару отверстий для крепления и прикрутил к стойке ветровика. Смотрится не очень эстетично, поэтому сейчас ищу более подходящее крепление. Заодно хочу затянуть провода в термоусадочный шланг. Займусь этим как только дожди прекратятся. С креплением самого прикуривателя все проще: в площадке есть отверстия, продеваем в них нейлоновые стяжки и затягиваем на руле. Просто и эффективно! Вот так все выглядит после подключения: А вот так все это смотрится в темноте: Ну вот и все, теперь наш «конь» всегда готов поделиться столь необходимым вдали от дома электричеством. На этом позвольте откланяться. Ровных дорог вам, хабравчане! И до новых встреч. P.S. Внимательные читатели, хоть немного знакомые с электротехникой, наверняка заметили один существенный недостаток моей схемы подключения. Я про него знаю и планирую исправить в ближайшее время. Разъем прикуривателя | Автозапчасти O’Reilly Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами Сравнить Стандартный многоцелевой соединитель с 10 клеммами Сравнить Стандартный разъем зажигания 2 Универсальный разъем Сравнить Стандартный многоцелевой соединитель с 2 выводами Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 1 клеммой Сравнить Разъем электрического жгута Dorman Conduct-Tite Сравнить Многоцелевой разъем ACDelco Сравнить Многоцелевой разъем ACDelco Сравнить Многоцелевой разъем ACDelco 2 Terminal Сравнить Универсальный разъем ACDelco Сравнить Многоцелевой разъем ACDelco Сравнить Многоцелевой разъем ACDelco Сравнить Многоцелевой соединитель с косичками ACDelco Сравнить Универсальный проводной разъем ACDelco Сравнить Универсальный проводной разъем ACDelco Сравнить Стандартный разъем зажигания с 3 клеммами Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 1 клеммой Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами Сравнить Стандартный универсальный разъем зажигания с 4 контактами Сравнить Стандартный разъем зажигания 2 Сравнить Стандартный разъем зажигания 2 Универсальный разъем Переходник для прикуривателя FIMCO 120 дюймов в сборе Артикул №: 5275053 № производителя: 5275053 Описание продукта Адаптер прикуривателя FIMCO 120″ для быстрого и простого подключения источника питания. Источник питания 12 В легко обеспечивает питание насоса опрыскивателя от адаптера прикуривателя. не более 15 ампер. Благодаря легкодоступному выключателю этот сменный провод можно использовать с большинством опрыскивателей FIMCO. Характеристики продукта Переходник для прикуривателя Встроенный предохранитель обеспечивает безопасность вас и вашего оборудования Кулисный переключатель Характеристики продукта Гарантия производителя1 год Потребительский / 90 дней Коммерческий Блок питания 12 В Ампер15 Длина шнура (футы) 10 Вам также может понадобиться Другие также купили Выключатель дистанционного управления FIMCO 12 В 7771938 Многофункциональная крышка FIMCO 7772014 Очиститель и нейтрализатор резервуаров FIMCO 32 унции. « Предыдущая 1 … 9 10 11