принцип работы устройства, схема подключения и назначение автогенератора

Опубликовано: 01.06.2021

Автомобильный генератор – блок, отвечающий за генерацию электричества и подзарядку аккумулятора в дороге. Является устройством первой линии, поломка которого может привести к недееспособности всего ТС. Здесь вы найдете схемы подключения и работы генератора, а также инструкцию по проверке на работоспособность.

Содержание

1. Как работает генераторный узел автомобиля
2. Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ
3. «Копейка»
4. «Шестерка»
5. «Семерка»
6. «Восьмерка»
7. «Девятка»
8. «Десятка»
9. Как проверить генератор своими руками
10. Замена и снятие электрогенератора

Как работает генераторный узел автомобиля

Работа генератора автомобиля заключена в преобразовании механической энергии и электрическую. После включения двигателя, коленчатый вал раскручивает шкив. Он передает через ременную систему энергию на катушку.

Вращение якоря создает электромагнитное поле, индуцирующее в переменный ток. Он поступает на выпрямительные мосты, а затем на обмотку «треугольник» генератора.

Так поддерживается регламентированное для автомобиля напряжение в 12-14 вольт.

Вот как работает генераторный блок в упрощенной форме, но этого достаточно для понимания принципа устройства.

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Схема автомобильного генератора немного отличается, в зависимости от модели ВАЗ.

«Копейка»

Структурная схема автогенератора у «копейки» самая простая и ремонтопригодная. Состоит всего из 13 узлов, поэтому легко поддается диагностике и ремонту.

«Шестерка»

Схема подключения с автомобильным генератором Г-222 состоит из:

1. Аккумуляторной батареи.
2. Самого генератора.
3. Регулятора вольтажа.
4. Монтажного блока с батареей предохранителей.
5. Отключателя зажигания.
6. Вольтметра для контроля выходящего/входящего напряжения.
7. Реле контролирующей лампы.

«Семерка»

1. АКБ.
2. Минусового диода.
3. Дополнительного диода.
4. Генераторного блока.
5. Плюсового диода.
6. Стартерной обмотки.
7. Контроллера напряжения.
8. Роторной обмотки.
9. Конденсаторный фильтр помех.
10. Монтажный блок с батареей предохранителей.
11. Контрольная лампочка АКБ и бортовых приборов.
12. Вольтметр.
13. Реле управления зажигания.
14. Выключатель.

«Восьмерка»

В целом, устройство и принцип работы «восьмерки» схоже с 2107. Единственное отличие – в значительном усилении обмотки статора, при этом было увеличено сечение провода.

«Девятка»

Вот из чего состоит генераторный узел «девятки»:

1. Генератор переменного тока. В зависимости от ревизии, может быть установлены версии 373701 или 943704.
2. Минусовой диод.
3. Дополнительная диодная обвязка.
4. Плюсовой диод.
5. Контрольная лампочка.
6. Комбинация контролирующих аппаратов.
7. Вольтметр.
8. Батарея реле и предохранителей.
9. Дополнительные резисторы.
10. Реле управления зажиганием.
11. Замок.
12. АКБ.
13. Сглаживающие конденсаторы.
14. Роторная обмотка.
15. Реле вольтажа.

«Десятка»

В «десятке» схема максимально упрощенная, поэтому узел подключения состоит всего из нескольких блоков:

1. АКБ.
2. Генератор. Обычно здесь применяется версия 943701.
3. Главный монтажный блок.
4. Замок.
5. Контрольная лампочка.

Как проверить генератор своими руками

Если принцип работы автомобильного генератора понятен, продиагностировать его будет несложно. Для примера подойдет 943701 из «девятки».

Для проверки понадобится подвести напряжение напрямую к генератору. Для этого плюсовую клемму бросьте на D+, через контрольную лампочку.

Теперь необходимо запустить двигатель. Т.к. стартерная обмотка получает напряжение с трех диодов на выпрямительном блоке, должна зажечься контрольная лампа, после выключения – сразу погаснуть.

Если этого не произойдет, значит в генераторном блоке наблюдаются какие-либо нарушение и необходима разборка с диагностикой.

Важно! Нельзя допускать:

1. Проверку на «искру» через плюсовой вывод «В» на массу. Через клеммы пройдет ток, для которого они не предназначены, что приведет к фатальной поломке.
2. Диагностику при включенном АКБ. Допускается проверка только при подключенном аккумуляторе. В противном случае возможны повреждения бортовой сети.

Замена и снятие электрогенератора

Итак, если генератор сломан или требует чистки – необходимо его вытащить. Сделать это не сложно – понадобится только автомобильный набор головок и ключей.

Пошаговая инструкция демонтажа:

1 Сначала – отключите АКБ. Это важно, при подключенном аккумуляторе нельзя производить демонтаж – возможно внутреннее замыкание.

2. Затем – снимите колпак с вывода «30». Там будет гайка, которую понадобится скрутить и убрать провод.

3. После отключите колодку с контактами на генераторе.

4. Найдите крепление генератора к панели. Как правило, оно находится на гайках, которые нужно открутить. Затем поднимите его максимально вверх, чтобы ослабились ремни – снимите их.

5. Осталось окончательно снять болт крепления с блока цилиндров. Также должна быть пара креплений на нижнем кронштейне.

Обратите внимание, что все соединение на генераторе часто окисляются. Из-за постоянно напряжения, попадание воды вызывает активное образование ржавчины на резьбе.

Ни в коем случае нельзя рвать гайки — используйте любые «жидкие ключи» или проникающие смазки.

Как вам статья?

Схема работы и подключения генератора переменного тока

Эффективность работы генератора переменного тока можно проверить несколькими способами, используя определенные методы, например: можно проверить выходное напряжение генератора, падение напряжения на проводе, соединяющем токовый кабель генератора с аккумулятором, или регулируемое напряжение.

Содержание

Схема генератора переменного тока автомобиля

Самый важный функция генератора переменного тока – зарядка аккумулятора аккумулятор и электропитание двигателя.

Альтернатор – это механизм, преобразующий механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на котором установлен шкив, через который он получает вращение от коленчатого вала двигателя.

Автомобильный генератор используется для питания электрических потребителей, таких как система зажигания, бортовой компьютер, освещение автомобиля, диагностическая система, а также позволяет заряжать аккумулятор автомобиля. Выходная мощность генератора переменного тока в легковом автомобиле составляет примерно 1 кВт. Автомобильные генераторы переменного тока достаточно надежны в работе, так как обеспечивают бесперебойную работу многих устройств в автомобиле, поэтому к ним предъявляются соответствующие требования.

В настоящее время используется только второй тип, поскольку он имеет неоспоримые преимущества: его обмотки вырабатывают трехфазное напряжение, так как в этом случае легче сгладить пульсации, что позволяет более эффективно использовать массу устройства.

Зачем нужен генератор переменного тока в вашем автомобиле?

Вся энергия в бортовую сеть поступает от двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия от вращения коленчатого вала должна быть преобразована в электрическую энергию. В этом заключается роль генератора переменного тока.

В стандартном исполнении ротор оснащен шкивом с гибким ремнем, который передает вращение от аналогичного шкива на носок коленчатого вала. От того же ремня могут параллельно приводиться в движение и другие навесные устройства, но это традиционно называется ремнем генератора.

На выходе генератора вырабатывается электрическое напряжение, которое может поддерживаться в заданном диапазоне при подаче любого тока от нуля до максимума, ограниченного номинальной мощностью.

Мощность вырабатывается при максимально допустимой скорости вращения ротора, которая связана с предельной скоростью вращения коленчатого вала посредством адаптированного соотношения ременной передачи.

Существует два основных типа автомобильных генераторов переменного тока:

• Постоянный ток, напряжение определенной полярности вырабатывается непосредственно на обмотках;
• Переменный ток, поскольку все равно требуется постоянное напряжение, генератор оснащен внутренним твердотельным выпрямителем.

В настоящее время используется только второй тип, поскольку он имеет неоспоримое преимущество в производстве трехфазного напряжения, легче сглаживать пульсации и лучше использовать массогабаритные характеристики устройства.

Ниже мы рассмотрим, что находится внутри этого устройства.

Конструкция генератора переменного тока гораздо сложнее, чем основная схема, воспроизводящая суть явления электромагнитной индукции. Из специальных стальных листов собирается конструкция с пазами, в которые помещаются катушки с проводниками, соединенные в единую электрическую цепь. Это так называемая обмотка статора, если внутри нее начнет вращаться магнит, на контактах цепи появится напряжение. Величина этого напряжения напрямую зависит от силы магнита и скорости его вращения.

Конструкция и принципы работы

Конструкция автомобильного генератора переменного тока гораздо сложнее, чем схема, воспроизводящая суть явления электромагнитной индукции. Щелевая конструкция собирается из специальных стальных пластин, в которые вставляются катушки проводов, соединенных между собой для образования электрической цепи. Это называется “слот”. обмотка статора, если внутри нее начнет вращаться магнит, на контактах цепи появится напряжение. Величина этого напряжения будет напрямую зависеть от силы магнита и скорости его вращения.

Когда электричество недоступно, необходимо получать его из другого источника. Наши предки, например, использовали энергию ветра и речных течений. Однако сегодня этот вид энергии используется, когда нет времени и сил на строительство плотин и ветряных турбин. Генераторы обычно работают на топливе и преобразуют механическую вращательную энергию в электрическую путем вращения обмоток в магнитном поле. Ток генерируется в замкнутой цепи, протекая через обмотки, когда потребитель подключен к электростанции – так работает генератор.
В зависимости от того, как вращается магнитное поле (с неподвижным или движущимся проводником), существует два типа этих электрических машин – генераторы постоянного или переменного тока.

Что такое генератор тока

Когда электричество недоступно, необходимо получать его из другого источника. Наши предки, например, использовали энергию ветра и речных течений. Однако сегодня этот вид энергии используется, когда нет времени и сил на строительство плотин и ветряных турбин. Электрогенераторы обычно “работают” на топливе, преобразуя механическую вращательную энергию в электрическую путем вращения обмоток в магнитном поле. Ток генерируется в замкнутой цепи, протекая через обмотки, когда потребитель подключен к электростанции – так работает генератор.
В зависимости от того, как вращается магнитное поле (с неподвижным или движущимся проводником), существует два типа этих электрических машин – генераторы постоянного или переменного тока.

В чем разница между постоянным и переменным током?

Вспомните свои уроки физики. Электрический ток относится к заряженным микрочастицам, которые “бегут” в определенном направлении. При постоянном токе частицы движутся по прямой линии, в одном направлении от минуса к плюсу. При переменном токе электроны движутся синусоидально с определенной частотой (полярность между проводами меняется несколько раз за определенный промежуток времени).

Разница между движением заряженных частиц заключается в принципе работы генераторов электрического тока. Для обычного человека можно сказать так: розетка – это переменный ток, батарея – постоянный. В качестве частного случая, с очень большим упрощением, мы можем сказать: все, что до 48 В – постоянный ток, все, что от 100 до 500 В – переменный ток.

Автор этой статьи и специалисты компании Mototech хорошо знают, что постоянный ток может быть практически любого напряжения (например, 380 В на шине постоянного тока в ИБП), так же как и переменный ток в узких приложениях.

Хотя конечный результат работы электростанции одинаков – потребитель получает электроэнергию – методы преобразования механической энергии в движущую силу и электричество различны. Элементы (компоненты) также различны.

• Внешний силовой каркас изготовлен из высокопрочных сплавов. Корпус разработан таким образом, чтобы выдерживать интенсивные нагрузки, вызванные передачей магнитного потока от полюса к полюсу. Проще говоря, чугунный корпус не “впаивается” под действием разряда тока.
• Магнитные стойки крепятся к корпусу с помощью винтов или дюбелей. Плюс” и “минус” установлены на обмотке.
• Статор. Каркас катушки возбуждения изготовлен из ферромагнитных материалов, а на сердечнике установлены магнитные полюса для создания магнитного поля.
• Вращающийся ротор (якорь). Назначение якоря – уменьшить вихревые токи и повысить эффективность генератора постоянного тока.
• Коммутационный блок, оснащенный щетками (обычно из графита) и коллекторными пластинами из меди.

Полюсов может быть несколько (количество минусов и плюсов всегда одинаково). Поэтому сегодня потребитель может купить электростанцию необходимой мощности и обеспечить электроэнергией как дом, так и промышленное предприятие.

Между устройствами постоянного и переменного тока нет конструктивных различий в статоре и роторе. Силовые рамы практически идентичны. Основное отличие заключается в блоке связи. Каждый вывод механизма, кроме щеток, оснащен токопроводящими кольцами. Петлевой” ток протекает синусоидально и достигает своего пикового значения мощности несколько раз в секунду. Современные генераторы переменного тока делятся на синхронные и асинхронные в зависимости от типа устройства, характеристик и принципа работы.

Специфика синхронного агрегата: скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля в рабочем зазоре.

• Отсутствие электрического соединения с ротором;
• Вращение якоря за счет остаточного механизма статора;
• Измененная электрическая нагрузка на статор.

Эти устройства могут быть однофазными или трехфазными.

• Каркас вращается вокруг оси, при этом обмотка на корпусе регулярно проходит через минусовой и плюсовой полюса.
• При достижении разных полюсов направление тока меняется на противоположное.
• Выходная цепь генерирует постоянный ток благодаря полукольцу, расположенному на коллекторном узле.
• Щетки используются для снятия потенциала с положительного или отрицательного полюса и передачи его на приемник по цепи.

Такая схема работает в простейшем исполнении, с одной плюсовой и минусовой точкой, если положительных/отрицательных точек больше, то ЭДС и приблизительное количество электроэнергии рассчитывается по формуле.

• Малый вес и компактность устройства;
• Может использоваться в экстремальных условиях;
• Отсутствие потерь из-за вихревых токов.

Недостатки: Не рассчитывайте на высокую мощность при использовании данного типа устройств.

Устройства этого типа преобразуют механическую энергию в электрическую путем вращения катушки с проводом в магнитном поле. Ток возникает, когда линии поля пересекают катушку. Пока магнитное поле находится в контакте с проводником, в нем индуцируется электрический ток.
Тот же принцип действует, когда катушка вращается относительно магнита, пересекая линии поля.

В синусоидальных электростанциях реактивная мощность отсутствует. Другими словами, весь запас мощности (за вычетом потерь в проводах) идет на нужды потребителя, а не на поддержание эффективности работы устройства.

• Высокая выходная мощность при одинаковых размерах блоков постоянного и переменного тока;
• Выработка электроэнергии при низких скоростях вращения ротора;
• Более простая конструкция и компоновка, поэтому меньше компонентов для обслуживания и ремонта;
• Конструкция с контактным кольцом более надежна;
• Более длительный срок службы и низкие эксплуатационные расходы.

Дополнительное преимущество: Трехфазные устройства могут использоваться для питания высоковольтных нагрузок.

Оба типа генераторов популярны в бытовом и промышленном применении. Станции постоянного тока нашли свое применение в транспортном секторе. В трамваях и троллейбусах, например, обычно используются двигатели постоянного тока. Низковольтные устройства необходимы для питания систем освещения в местах, где нет доступа к центральному источнику питания. Например, на борту самолета. Если высокая мощность не является основной характеристикой электростанции, генераторы постоянного тока идеально подходят для питания оборудования в образовательных, медицинских и лабораторных учреждениях. Полноразмерные дизельные электростанции постоянного тока используются в аэропортах для зарядки и питания бортовых систем самолетов.

Электростанции переменного тока нужны почти для всего остального. 99% того, что питается от центральной сети – это переменный ток. Поэтому аварийное питание этих объектов также должно обеспечиваться соответствующим оборудованием.

Компания Mototech специализируется на продаже различных типов электростанций. Мы поможем вам выбрать лучшую электростанцию мощностью от 5 кВА до 6000 кВА, и, конечно, это будет электростанция переменного тока. Мы обеспечиваем сопутствующие строительные и электромонтажные работы, грамотный ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание оборудования. Мы работаем с клиентами, которые имеют энергетическое образование, поэтому мы гарантируем профессиональную информацию, ответы на вопросы и правильный расчет характеристик в соответствии с вашими потребностями.

Контрольная лампа также может быть подключена через контакт “D+”. Сложность заключается в том, что в этом случае регулятор напряжения также питается через этот контакт. Клемма “S” (датчик) измеряет напряжение для контроля.

Как работает автомобильный генератор переменного тока? Как я могу его проверить? Какие неисправности возникают?

Все автомобильные генераторы переменного тока работают по одному и тому же принципу электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке, когда вращающееся магнитное поле пересекает ее. Поэтому для работы генератора необходимо вращающееся магнитное поле.

Ротор генерирует собственное вращающееся магнитное поле. Следует сразу отметить, что в генераторе переменного тока автомобиля нет постоянных магнитов. Это означает, что в генераторе просто нет постоянного магнитного поля. Однако при подаче тока в обмотке ротора возникает магнитное поле. Обмотку ротора правильно называть “обмоткой возбуждения”. При повороте ключа зажигания создается магнитное поле. Ротор начинает вращаться при запуске двигателя. Ток генерируется в трех отдельных обмотках статора. Затем обмотки возбуждения питаются тем же током, т.е. потребление тока от батареи прерывается.

Вы можете посмотреть видеообзор автомобильных генераторов переменного тока на нашем канале YouTube.

Переменный ток, поступающий от обмотки статора, стабилизируется в устройстве под названием выпрямитель, также известном как диодный мост. Он обеспечивает постоянство выходного тока генератора и его выпрямление. В устройстве имеется шесть силовых диодов. Половина диодов подключена к плюсу питания генератора, а половина – к земле генератора, корпусу. Выпрямитель может также содержать слаботочные диоды, через которые подключается обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.

Генератор переменного тока также имеет реле регулятора напряжения. Напряжение питания, поступающее от статора, подается на контакты реле через диоды. Если этого недостаточно, т.е. менее 14 вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. Когда магнитное поле усиливается, напряжение поля увеличивается. Необходимое значение составляет 14-14,5 В.

Здесь мы также добавим, что магнитное поле увеличивает силу, с которой вращается ротор. Эта нагрузка передается на коленчатый вал через приводной ремень. Поэтому деятельность потребителей электроэнергии, и прежде всего их суммарная мощность, напрямую влияет на расход топлива.

Именно благодаря регулированию тока обмотки ротора выходная мощность генератора не зависит от скорости вращения ротора и тока нагрузки. Конечно, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам регулятор напряжения является чисто электронным устройством.

Ток возбуждения проходит через подпружиненные графитовые щетки, которые контактируют с контактными кольцами на роторе.

В более современных автомобилях используются бесщеточные индукционные генераторы переменного тока. В них используется отдельная стационарная обмотка возбуждения с намагниченной катушкой. Ротор имеет звездообразную форму с 6 плечами, а статор – 5-фазный вместо 3-фазного. Эти генераторы являются самовозбуждающимися, т.е. могут работать без аккумулятора.

Обгонная муфта генератора переменного тока

Генераторы переменного тока для тяжелых условий эксплуатации оснащены обгонной муфтой. В этом случае он служит амортизатором, который гасит инерцию коленчатого вала и самого ротора генератора, предотвращая удар тяжелого и нагруженного ротора генератора и фиксацию ремня аксессуаров при снижении его скорости. Это означает, что если скорость ремня замедляется или ремень останавливается при остановке двигателя, ротор генератора может продолжать вращаться. Если обгонная муфта неисправна, т.е. заблокирована, то при работающем двигателе можно наблюдать сильную вибрацию приводного ремня вблизи муфты. Если двигатель остановится, ремень будет скрипеть, потому что инерция ротора генератора приводит захваченную муфту в движение против ремня.

Подключение генератора переменного тока. Наиболее распространенные провода и клеммы.

Генератор переменного тока подключен к жгуту проводов автомобиля не только проводом питания и контактом заземления. Выход питания – клемма 30 – обозначен буквой “B” (аккумулятор). Отдельная минусовая клемма – клемма 31 – на генераторе обозначена буквами E, B-, GRD.

Генератор переменного тока обязательно имеет выход для сигнальной лампы. Этот выход также используется для подачи небольшого напряжения для намагничивания ротора. Этот контакт обозначен буквой “L”. (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампа гаснет, когда потенциалы выравниваются, т.е. когда на контакте L появляется “плюс”. Это происходит, как только генератор начинает вырабатывать ток.

В качестве альтернативы можно подключить индикаторную лампу через клемму “D+”. Проблема в том, что в этом случае регулятор напряжения также питается через этот контакт. Клемма “S” (датчик) измеряет напряжение для контроля.

В дизельных генераторах переменного тока часто имеется контакт “W”. Это выход одной из обмоток статора, который используется для подключения тахометра.

Клемма “FR” или “DFM” соединяет регулятор напряжения с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. При высокой нагрузке ЭБУ увеличивает обороты холостого хода или отключает определенные потребители.

Генератор может иметь клемму “D” с совершенно разными функциями. Буква “D” может означать как Digital, так и Drive. Например, он может передавать цифровой сигнал, как в автомобилях Ford. В генераторах переменного тока на японских автомобилях этот контакт обеспечивает ток для управления регулятором напряжения. Это также может быть просто пустой контакт.

Почему генератор переменного тока выходит из строя?

Неисправности генератора можно разделить на механические и электрические.

С механической точки зрения, это отказ ротора из-за износа или разрушения подшипника. Заклинивший генератор может привести к обрыву ремня ГРМ. Также могут возникать зазоры в подшипниках.

Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения о контактные кольца на роторе. Однако они рассчитаны на сотни тысяч километров пробега и огромное количество моточасов. Максимальная длина щетки составляет 5 мм.

Если щетки теряют контакт с кольцами ротора, генератор перестает работать. Обмотка возбуждения не намагничивается, и ток не возникает.

Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагрева, вызванного перегрузкой. Здесь можно сказать, что существуют генераторы с диодами неправильного размера, которые просто не служат достаточно долго. Вообще говоря, силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным припуском.

Также имейте в виду, что диодный мост может выйти из строя в автомобиле, если вы не осветите его должным образом. Идея заключается в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшей батареи другого автомобиля диоды в вашем генераторе просто пропускают ток. Правильный способ прикурить сигарету в другом автомобиле следующий: подключиться к его аккумулятору, зарядить его при работающем двигателе в течение нескольких минут, затем выключить двигатель и даже вынуть ключи из замка зажигания. Только после этого пациенту можно приступать к работе.

Если неисправность в регуляторе напряжения, генератор не подает достаточного напряжения. В этом случае зарядка снова не произойдет. Кроме того, регулятор напряжения может вызвать утечку тока. Для некоторых генераторов переменного тока рекомендуется заменять регулятор напряжения через определенные промежутки времени.

В случае сбоя интервала может также произойти потеря заряда или отсутствие заряда под нагрузкой.

Проверка генератора переменного тока без машины

Неразобранный генератор переменного тока можно проверить с помощью таких вспомогательных средств, как заряженный аккумулятор и инструмент, с помощью которого можно ослабить ротор генератора (отвертка или дрель с подходящей головкой). Индикаторы – лампы – также должны быть правильно подключены. Одна лампа приблизительно указывает на наличие заряда, другая – на работоспособность регулятора напряжения.

Более точные и выборочные проверки проводятся на демонтированном и заведомо неисправном генераторе, чтобы найти конкретный неисправный компонент.

Генератор переменного тока в автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Первое, что необходимо сделать, – измерить напряжение на самой батарее. В идеале напряжение должно быть около 12,5 вольт. После запуска двигателя напряжение аккумулятора должно быть не менее 13,8 В и не более 14,5 В.

Существует старый метод отсоединения клеммы аккумулятора при работающем двигателе. Если двигатель не глохнет, генератор в порядке. В настоящее время нельзя проверить работу генератора, отсоединив аккумулятор от клеммы при работающем автомобиле. Если вы сделаете это, то через несколько недель один из диодов выйдет из строя.

Особого внимания заслуживают генераторы переменного тока с P-D соединением (P-D клемма, “импульсное управление”). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Отсюда же подается напряжение на обмотку возбуждения. Поэтому их невозможно проверить, подключив индикаторную лампочку и подав через нее напряжение возбуждения. Его просто некуда подключать, и возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном испытательном стенде или с помощью самодельного регулятора напряжения, способного подавать импульс на обмотку ротора.

Отказы “бортовой электростанции” вызваны неправильной эксплуатацией автомобиля, исчерпанием срока службы фрикционных деталей или отказом электрической системы. Сначала проводится визуальная диагностика и выявляются необычные звуки, затем электрическая система проверяется с помощью мультиметра (тестера). Основные неисправности приведены в таблице:

Выбор правильного генератора переменного тока для вашего автомобиля

Из-за разного диаметра шкивов в клиноременной передаче генератор получает большую угловую скорость по сравнению со скоростью вращения коленчатого вала. Скорость вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов в минуту. Поэтому срок службы генератора переменного тока составляет не менее половины срока службы двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Генератор устанавливается на заводе, поэтому при его замене выбирайте версию с такими же параметрами и такими же крепежными отверстиями. Однако при тюнинге автомобиля мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем необходимо выбрать новый, более мощный генератор или установить второе электрическое устройство в комплекте с дополнительным аккумулятором.

В первом случае выберите мощность, достаточную для зарядки батареи с запасом в 15%. Если установить второй генератор, то первоначальный и эксплуатационный бюджет резко возрастет:

• Для дополнительного генератора необходимо установить дополнительный шкив коленчатого вала;
• Найдите место для установки корпуса блока так, чтобы его шкив находился в одной плоскости со шкивом коленчатого вала;
• Одновременное использование двух “мобильных электростанций” – это большая проблема.

С появлением бесщеточных моделей генераторов переменного тока некоторые владельцы заменяют оригинальный блок на этот.

Бесщеточные модификации

Основным преимуществом бесщеточного генератора является его чрезвычайно долгий срок службы. Несмотря на сложную конструкцию и цену, в нем нечему ломаться, а окупаемость выше за счет отсутствия расходных материалов в виде щеток/коллекторных колец.

Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий, вызванных попаданием воды в окрашенные или композитные обмотки, позволяют устанавливать его практически на любой автомобиль.

На низких оборотах генератор обеспечивает питанием только бортовую электросистему, зарядка аккумулятора начинается при повышении оборотов с 3000 об/мин.

Генераторы постоянного тока исчезли из легковых автомобилей в 1970-х годах из-за их сложной схемы и больших размеров.

Таким образом, работа генератора переменного тока автомобиля обеспечивает электроэнергией всех потребителей, заряжает аккумулятор и создает искру в камерах сгорания. Своевременное техническое обслуживание и диагностика снижают эксплуатационные расходы и увеличивают срок службы электроприбора.

• Шаговые двигатели: свойства и практические схемы управления. Часть 2.
• ГОСТ 21888-82 (IEC 276-68, IEC 560-77) Щетки, щеткодержатели, коллекторы и контактные кольца электрических машин. Термины и определения (с изменениями N 1) от 30 марта 1982 года.
• Рабочие характеристики асинхронного двигателя; Школа для электриков: электротехника и электроника.
• Асинхронный электродвигатель – конструкция, принцип работы, типы асинхронных двигателей.
• Основные параметры выпрямительных диодов; Школа для инженеров-электриков: Электротехника и электроника.
• Векторное и скалярное управление преобразователями частоты – принцип работы, система управления.
• 5 причин, почему лампочки часто перегорают в вашей квартире и что делать?.

Конструкция и принцип действия регуляторов напряжения классических автомобилей

ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из прошлогодней статьи о функционировании генераторов в классических автомобилях, нет средств внутреннего контроля их выходной мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сжег бы фары автомобиля. Кроме того, если бы генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работал, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Здесь на помощь приходит РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один из компонентов системы). За десятилетия конструкция регуляторов претерпела множество усовершенствований, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это трехфазный регулятор. блоки управления в одном типе коробки. Давайте посмотрим, как эти штуки работают…

Реле отключения

Иногда называемое автоматическим выключателем, это устройство является магнитным переключателем. Он подключает генератор к цепи аккумулятора (и, следовательно, к остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, который намагничивается и тянет вниз шарнирный якорь. Когда якорь опускается, набор контактных точек замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, разрывая точки контакта.

Очевидный вид отказа — это точки контакта. Когда они открываются и закрываются, генерируется небольшая искра, которая в конечном итоге разрушает материал на точках, пока они либо не «сварятся» друг с другом, либо не станут настолько высокими по сопротивлению, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея будет разряжаться через генератор за ночь, а во втором случае система не будет заряжаться.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянной регулировки максимального и минимального напряжения. Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), идущую на землю через резистор и расположенную непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения выбирает «легкий» путь к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна пройти через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения на генераторе подключена к одной из контактных точек регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

При работе генератора (разряженная батарея или работа нескольких устройств) его напряжение может оставаться ниже того, на которое настроено управление. Поскольку поток тока будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора уйдет на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, а ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в режиме реального времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Несмотря на то, что напряжение генератора контролируется, его ток может быть слишком высоким. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного выхода из строя предусмотрен регулятор тока.

Внешне похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы ток увеличивается до заданной настройки устройства. В это время ток, протекающий через обмотки из толстой проволоки, заставит сердечник тянуть якорь вниз, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна проходить через резистор. Это снижает текущий выход, точки закрываются, выход увеличивается, точки открываются, выход вниз, точки закрываются и так далее. Таким образом, точки вибрируют при открытии и закрытии, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Регуляторы напряжения механические, поэтому их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидным, какая часть работает со сбоями, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранять проблемы. Это хорошая новость.

Плохая новость заключается в том, что зазор между точками и давление пружины определяют пределы напряжения/тока, и их чрезвычайно трудно настроить. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь узел регулятора при выходе из строя определенной его части. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «на ощупь» — вопрос удачи, и часто это может привести к повреждению.

В целом хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена всегда хорошая идея.

Как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генератором переменного тока, и они работают примерно одинаково. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не требовался. Поэтому для включения обмоток статора генератора использовался «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя диоды Зенера, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток во всей системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны. С другой стороны, эти регуляторы не так просто ремонтировать. Они предназначены для того, чтобы их выбрасывали и заменяли.

Многие «полупроводниковые» регуляторы устанавливаются внутри генератора переменного тока и не подлежат обслуживанию, за исключением возможности установки пределов напряжения. Это нормально, потому что они очень хорошо работают в течение длительного периода времени. Для проверки их работы достаточно измерить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем при работающем. Вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт при работе. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор не работают, а более высокое напряжение означает, что регулятор не «регулирует» должным образом.

Как насчет преобразования генераторов в генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переделки следует делать, если при реставрации или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электроприборы. Кондиционеры, электрические вентиляторы охлаждения и т. д. поглощают много тока, с которым не могут легко справиться старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля. Конечно, это личный выбор, но его стоит учитывать. Мы будем делать статью о преобразовании очень скоро.

Схема автомобильного генератора — АвтоТачки

Самые основные Функции генератора — Заряд аккумулятора Питание аккумулятора и электрооборудования двигателя внутреннего сгорания.

Поэтому давайте подробно рассмотрим схему генератора как его правильно подключить, а также дадим несколько советов как проверить его самостоятельно.

Генератор Механизм, преобразующий механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на котором установлен шкив, через который он получает вращение от коленчатого вала ДВС.

1. Аккумуляторная батарея
2. Выход генератора «+»
3. Замок зажигания
4. Индикатор состояния генератора
5. Помехоподавляющий конденсатор
6. Диоды выпрямителя положительной мощности
9008 1 Диоды выпрямителя отрицательной мощности
7. «Масса» генератора
8. Возбуждение диоды
9. Обмотки трех фаз статора
10. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
11. Обмотка возбуждения (ротор)
12. Регулятор напряжения

Машинный генератор служит для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, освещение машины, система диагностики, также возможен заряд аккумулятора машины. Мощность генератора легкового автомобиля составляет примерно 1 кВт. машинные генераторы достаточно надежны в работе, так как обеспечивают бесперебойную работу многих устройств в автомобиле, а потому и требования к ним соответствующие.

Генераторное устройство

Устройство машинного генератора предполагает наличие собственного выпрямителя и схемы управления. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трехфазный переменный ток, который далее выпрямляется последовательностью из шести больших диодов, и постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). затем ток через щетки и контактные кольца подается на электронную схему.

Устройство генератора: 1. Гайка. 2. Шайба. 3.Шкив. 4. Передняя крышка. 5. Дистанционное кольцо. 6. Ротор. 7. Статор. 8. Задняя крышка. 9. Корпус. 10. Прокладка. 11. Защитный рукав. 12. Выпрямительный блок с конденсатором. 13. Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Генератор располагается перед двигателем внутреннего сгорания автомобиля и запускается при помощи коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы автомобильного генератора одинаковы для любого автомобиля. Конечно, есть некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством выпускаемого товара, мощностью и компоновкой компонентов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливаются генераторные установки переменного тока, в состав которых входит не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равномерно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого мощность самой генераторной установки колеблется в тот момент, когда напряжение на выходных силовых клеммах остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оснащаются электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь, на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы «стоп-старт».

Принцип работы автогенератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора Переменный ток включает в себя следующие компоненты:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителей.
4. Зажигание.
5. Приборная панель.
6. Блок выпрямительный и дополнительные диоды.

Принцип работы достаточно прост, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и через резистор идет на минус. Когда загорается лампочка на приборной доске, то плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска ДВС начинает вращаться шкив, якорь тоже вращается, за счет электромагнитной индукции, возникает электродвижущая сила и возникает переменный ток.

Наиболее опасно для генератора короткое замыкание пластин радиатора, соединенных с клеммой «масса» и «+» генератора, с случайно зажатыми между ними металлическими предметами или токопроводящими мостиками, образовавшимися из-за загрязнения.

далее в выпрямительный блок по синусоиде на левое плечо, плюс диода проходит, а минус на право. Дополнительные диоды на лампочке отсекают минусы и получаются только плюсы, потом идет на узел приборной панели, а диод который там пропускает только минус, в итоге свет гаснет а плюс потом проходит резистор и уходит в минус.

Принцип работы генератора машинных постоянных можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает протекать небольшой постоянный ток, который регулируется блоком управления и поддерживается на уровне чуть более 14 В. Большинство генераторов в автомобиль способен производить не менее 45 ампер. Генератор работает при 3000 об/мин и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентилятора для шкивов, то оно будет два-три к одному по отношению к частоте ДВС.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генератора частично или полностью покрыты изолирующим слоем. В монолитной конструкции выпрямительного блока радиаторы в основном совмещены с монтажными пластинами из изоляционного материала, армированными соединительными стержнями.

далее рассмотрим схему подключения машинного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого генератора. для подзарядки аккумулятора на таких автомобилях как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые на карбюраторном двигателе внутреннего сгорания, подойдет генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным выходным током 55А нужный. В свою очередь, на автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем внутреннего сгорания используется генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным выходным током 80-90А. также можно установить более мощные генераторы с обратным током до 100А. Выпрямительные блоки и регуляторы напряжения встроены абсолютно во все типы генераторов; обычно они выполнены в одном корпусе со щетками или съемными и закреплены на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет небольшие отличия в зависимости от года выпуска автомобиля. Самым главным отличием является наличие или отсутствие лампочки контроля заряда, которая находится на панели приборов, а также способ ее подключения и наличие или отсутствие вольтметра. Такие схемы применяются в основном на карбюраторных автомобилях, при этом на автомобилях с инжекторными ДВС схема не меняется, она идентична тем автомобилям, которые выпускались ранее.

Обозначения генераторных установок :

1. «Плюс» силового выпрямителя: «+», V, 30, V+, BAT.
2. «Земля»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Выход обмотки возбуждения: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Выход фазы: ~, W, R, STA.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МП.
7. Вывод регулятора напряжения для подключения его к бортовой сети, обычно к «+» аккумуляторной батареи: В, 15, С.
8. Выход регулятора напряжения для питания его от замка зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для подключения его к бортовому компьютеру: ФР, Ф.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Замок зажигания.
6. Вольтметр.
7. Индикатор заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка идет на предохранитель №10, далее идет на реле контрольной лампы заряда аккумулятора, далее идет на контакт и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом пускателя, куда подключены все три обмотки. Если контакты реле замкнуты, то контрольная лампа горит. При запуске ДВС генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле протекает ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор №15 пропускает ток через предохранитель №9. Аналогично обмотка возбуждения получает питание через генератор щеточного напряжения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными ДВС

Такая схема идентична схемам на других моделях ВАЗ. Отличается от предыдущих способом возбуждения и контроля за исправностью генератора. Его можно осуществить с помощью специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит начальное возбуждение генератора в момент начала работы. При работе генератор работает «анонимно», то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода. При включении зажигания питание через предохранитель №10 поступает на лампу зарядки в панели приборов. далее через монтажный блок поступает 61-й вывод. Три дополнительных диода обеспечивают питание регулятора напряжения, который, в свою очередь, передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае загорится контрольная лампа. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на пластинах выпрямительного моста напряжение будет намного выше, чем у аккумулятора. При этом контрольная лампа не будет гореть, т.к. напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны обмотки статора и диоды закроются. Если при работе генератора контрольная лампа загорается в пол, это может означать пробитие дополнительных диодов.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами, используя определенные методы, например: можно проверить обратное напряжение генератора, падение напряжения на проводе, соединяющем токовый выход генератора с аккумулятором или проверьте регулируемое напряжение.

Для проверки понадобится мультиметр, машинный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для соединения генератора с аккумулятором, а также можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка с помощью лампочки и мультиметра

Схема подключения: выходная клемма (B+) и ротор (D+). Лампу необходимо подключить между основным выходом генератора B+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем «минус» к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, «плюс» соответственно к плюсу генератора и к В+ выходу генератора. Закрепляем на тиски и соединяем.

«Масса» должна быть подключена в самую последнюю очередь, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим постоянного напряжения (DC), один щуп цепляем к аккумулятору на «плюс», второй тоже, но на «минус». далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этот момент перестанет гореть, а напряжение будет уже 14,9В. Затем добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем на клемму аккумулятора, она должна загореться. Затем в том же порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре уже покажет 13,9В. В пассивном режиме батарея под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрель, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Категорически не рекомендуется :

1. Проверка генератора на работоспособность по короткому замыканию, то есть «по искре».
2. Допустить, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательно работать с отключенным аккумулятором.

Автомобильный прикуриватель: история,устройство,плюсы и минусы

Содержание статьи

Всем автовладельцам знакомо такое устройство, как прикуриватель. Впервые он появился в 1920 году и предназначался лишь для одной цели — это зажигать сигарету, используя электросеть автомобиля. Интересная идея, казалось бы, должна была вызвать фурор, но, как показало время, впоследствии автомобильный прикуриватель оказался особо не нужен. Те, кто курил, и дальше пользовались спичками и зажигалками, а кто не курил – и подавно не знал, что с ним делать. Но в конце ХХ века ситуация кардинально изменилась. Прогресс электроники открыл новые возможности эффективно использовать это недавно бесполезное устройство.

Когда прикуриватель впервые был установлен в автомобиле, предполагалось, что его будут использовать только по назначению: прикуривать от него сигареты. Однако среди водителей это изобретение не приобрело популярность. Курящие водители все равно пользовались зажигалкой или спичками, а некурящим прикуриватель был просто не нужен. Автопроизводители размышляли над тем, не убрать ли его вообще. Однако вскоре прикуриватель стал выполнять еще одну функцию. С течением времени появлялось все больше и больше электрических автомобильных аксессуаров, для работы которых была необходима розетка. Гнездо прикуривателя стало идеальным решением этой проблемы.

Сейчас уже сложно вспомнить марку автомобиля, на котором впервые установили прикуриватель. Известно лишь, что произошло это в 1920-е годы. Тогда прикуриватель находился внутри электрической катушки. Когда патрон вытаскивали из гнезда, цепь замыкалась, и прикуриватель нагревался.

В 1924 году был запатентован первый прикуриватель современной конструкции. Однако на машинах он появился только в 50-е годы. Пожалуй, это одно из немногих устройств автомобиля, на которое не повлияли никакие веяния научно-технического прогресса. За прошедшие полвека прибор практически не изменился. Сегодня прикуриватель устанавливается в каждом автомобиле. В некоторых авто прикуривателей может быть сразу два.

УСТРОЙСТВО

Традиционный автомобильный прикуриватель состоит их двух частей – патрона и гнезда. В центре патрона расположен металлический стержень, играющий роль положительного контакта.

Контактом «-» служит внешняя металлическая оболочка.

Между положительным и отрицательным контактами расположена прокладка, исключающая их соприкосновение. Соединение «+» и «-» осуществляется через нихромовую спираль, которая выполняет функцию нагревательного элемента.

При подаче электричества ток проходит через спираль, нагревая ее до высоких температур. После достижения патроном определенной температуры подача электрического тока прекращается с помощью теплового реле, расположенного в пластмассовой ручке.

Гнездо представляет собой продолговатое углубление в панели автомобиля, в которое вставлена металлическая трубка и центральный контакт. На центральный контакт подается «+» с аккумулятора. Боковая оболочка гнезда служит постоянным «минусом». Также на корпусе прикуривателя расположена лампа подсветки, включающаяся автоматически при активации ламп внешнего освещения.

Чтобы включить режим нагрева, необходимо утопить его патрон в гнездо. При этом он зафиксируется в нажатом положении, положительный контакт патрона соединиться с «+» гнезда, «-» гнезда будет контактировать с «минусовой» клеммой патрона.

Нагревательный элемент начнет работать. Как правило, для нагрева спирали достаточно 15-20 секунд, после чего патрон возвращается в исходное положение с легким щелчком. При низком напряжении в бортовой сети время нагрева может увеличиваться.

Преимущества и недостатки автомобильных прикуривателей

Самое главное преимущество прикуривателя – это возможность подключения к нему огромного количества электроприборов, облегчающих жизнь в дороге. Однако, из-за коммутации таких больших объемов тока, конструкция этого устройства ненадежна. К тому же нельзя упускать и тот факт, что каждый раз, подключая гаджеты к прикуривателю, мы создаем механическую нагрузку на его элементы. В идеале, производителям автомобилей стоило бы задуматься об увеличении прочности, за счет большего количества прижимных лапок. Тогда вилка держалась бы в прикуривателя более «уверено».

Увы, пока что на большую часть вилок устанавливают лишь подпружиненный контакт и пару прижимных лапок. Во время поездки и естественной вибрации автомобиля, контакт между гнездом и вилкой нарушается, в результате чего прикуриватель начинает искрить, а иногда даже становится причиной короткого замыкания и возгорания.

Если этот элемент вышел из строя, его можно отремонтировать самостоятельно, главное, соблюсти полярность прикуривателя автомобиля.

Безопасность использования

Как видно, с течением времени автомобильный прикуриватель действительно стал востребованным и полезным разъемом. Но здесь есть свои «подводные камни». Что касается таких энергоемких приборов, как кружки и обогреватели, то возникает множество вопросов о безопасности их использования. Во-первых, предохранитель в цепи прикуривателя имеет номинал около 10 А, а это мощность в 250 Ватт, при превышении нагрузки предохранитель попросту перегорит. Во-вторых, сам разъем прикуривателя довольно хлипкий. Контактная часть не может выдержать длительные нагрузки больших токов, что приведет к их разрушению и подгоранию.

В-третьих, провод в этой же цепи имеет сечение 1-1,5 мм², и даже если увеличить номинал предохранителя, проводка перегорит вместо него. Все такие случаи могут привести к пожару. Поэтому нужно учитывать эти тонкости, включая в разъем различные приборы. Выход, конечно, есть. Провести отдельную линию непосредственно от аккумулятора термостойким проводом с сечением 4 мм² и через предохранитель 20-50 А. Соответственно, разъем прикуривателя также должен быть доработан. 

Какие бывают подогреватели Вебасто?

Предпусковые подогреватели Eberspacher: виды и особенности

Доводчик дверей автомобиля: что это такое и как работает,виды

Бортовой компьютер автомобиля: что это такое и как работает,устройство,виды

Разветвитель переходник в прикуриватель автомобиля

Возможность оборудования автомобиля дополнительными устройствами, обеспечивающими бесперебойное питание современных электронных устройств

Навигатор и планшет, ноутбук и мобильный телефон, смартфон и, конечно, походная кофеварка, все эти девайсы для водителя настолько важны и необходимы, что от многих из них уже отказаться невозможно. А вместе с тем, использовать только одно гнездо прикуривателя не всегда удобно. Да и запутаться в проводах от зарядок немудрено. И поэтому, как и в модернизации электропроводки для дома, для автомобиля тоже найден разумный выход – переходник в прикуриватель.

Виды автомобильных адаптеров

Разумная идея использовать в оборудовании автомобиля дополнительных мест подключения электроприборов, пока, к сожалению, не нашла широкого распространения. А вот прибор, позволяющий подсоединить переходник в прикуриватель, позволяет получить сразу несколько надежных мест зарядки. В большинстве своем адаптер- переходник представляет собой разветвитель, вставляемый в прикуриватель вместо стандартного прибора розжига.

Переходники в прикуриватель бывают нескольких основных видов:

• традиционные адаптеры-тройники;
• переходники, имеющие несколько разнотипных гнезд от usb-разъема, до обычного штекера с гнездом с обратной полярностью центрального вывода;
• адаптеры, оснащенные дополнительными функциями, например, оснащенные инвертором.

Для правильного выбора надежного и функционального адаптера переходника в первую очередь, необходимо обратить внимание на устройство самого прикуривателя. Ведь в большинстве своем такие устройства установлены в рабочей зоне водителя и имеют небольшие габариты. 

Для переходника в прикуриватель важно иметь надежный контактный узел. Надежные защелки и по возможности узел поворота корпуса сделают такую конструкцию более удобной в дальнейшей эксплуатации.

Переходник в прикуриватель чаще всего выбирают с возможностью подключения нескольких разнотипных устройств. И поэтому выбирая адаптер важно выбрать прибор с наиболее подходящими для работы гнездами, например, с usb-разъемом и обычными гнездами разъема прикуривателя.

Одним из главных условий выбора адаптера для прикуривателя в любом случае, должно быть требование надежности. Ведь адаптер становится одной из частей электрооборудования автомобиля, а в таком случае безопасность выходит на главную позицию.

Подпишитесь на канал «ЭЛЕКТРОНИКА GA» в Telegram: перейдите по инвайт-ссылке или в поисковой строке мессенджера введите @antenna123ru, затем выберите канал «ЭЛЕКТРОНИКА GA» и нажмите кнопку +Join внизу экрана.

Также читайте наши Блоги, Новости, узнавайте про Акции во «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассниках» и Instagram.

Вернуться к списку

со штекером прикуривателя &верт; ProClip USA

129,99 $

129,99 $

30-дневный возврат

1 год гарантии

Бесплатная доставка в США
свыше 100 долларов США

Скачать PDF Как установить

Для использования с литий-ионными или литий-полимерными батареями

Описание

Всегда держите аккумулятор заряженным с помощью этого высококачественного автомобильного зарядного держателя для двусторонней радиосвязи шведского производства. Он изготовлен на заказ с постоянно прикрепленным к нему кабелем прикуривателя, создавая соединение типа док-станции. Он обеспечивает быструю и непрерывную зарядку. Аккумулятор можно заряжать отдельно в держателе (без рации). Держатель имеет светодиодный индикатор, показывающий состояние зарядки. Работает в автомобилях на 12 и 24 вольта. Держатель можно использовать в личных автомобилях, коммерческих автомобилях, автомобилях скорой помощи, грузовых автомобилях и т. д., и он крепится к любой плоской поверхности, стене консоли или монтажным кронштейнам, таким как крепления на приборной панели автомобиля, напольные крепления, опорные крепления.

Особенности

• Всегда держите аккумулятор полностью заряженным
• Изготовлен из высококачественного АБС-пластика
• Подходит для автомобилей на 12 и 24 В
• Радиостанция для быстрой и непрерывной подзарядки
• Светодиодный индикатор состояния зарядки, красный и зеленый
• Подходит для надежно удерживать устройство
• Позволяет вставлять и снимать радиостанцию ​​одной рукой
• Комбинируется с автомобильным креплением ProClip для полного решения по монтажу
• Также можно прикрепить непосредственно к любой плоской поверхности, приборной панели, стене консоли или любому типу крепления кронштейн
• Разработано и произведено в Швеции

Стандартные рекламные акции веб-сайта не распространяются на этот товар.

Технические характеристики

• Зарядный кабель, постоянно прикрепленный к держателю
• Длина витого шнура 19 дюймов / 49 см
• Длина растянутого шнура 5 5 дюймов / 139 см
• Работает на 12 / 24 В автомобильные розетки
• Сетевая вилка преобразует выходное напряжение 12/24 В в выходное напряжение 5 В
• Индикатор питания со светодиодной подсветкой

Совместимость

• Motorola серии DGP
• Motorola серии DP
• Motorola серии DP2000
• Motorola DP3400/3401
• Motorola GTP 800
• Motorola MOTOTRBO DP3400/3401
• Motorola серии XBR
• Motorola серии XIR
• Motorola XPR 6xxx Серия

Как установить

Нажмите для получения инструкций

Варианты крепления

Для простой и оптимальной установки объедините зарядный держатель с одним из вариантов крепления, показанных ниже, или прикрепите его непосредственно к любой поверхности.

Подставка

Вилочный погрузчик

Нестандартный автомобиль

Нужна помощь?

Свяжитесь с нами, чтобы узнать об отличиях ProClip и о том, как работают наши специальные крепления.

Запрашивать информацию

Precise Fit

Наш процесс обработки с ЧПУ позволяет производить точно подогнанные детали на высоких скоростях

Создано на века

Мы используем полимеры и металлы высочайшего качества для обеспечения прочности и долговечности

Внимание к деталям

Шведский дизайн и производство обеспечить стабильное качество

Используйте стрелки влево/вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

7 аксессуаров, которые помогут 12-вольтовой розетке вашего автомобиля работать

Эти доступные по цене инструменты сделают ваши поездки более эффективными.

Автор: Benjamin Hunting, 10 августа 2022 г.

Shutterstock

12-вольтовая (или 12-вольтовая) розетка продержалась долгие годы, обеспечивая высокий уровень заряда для автомобильных аксессуаров (даже в эпоху, когда розетки USB становятся более распространенными). Когда-то известная как «прикуриватель», розетка стала устанавливаться в автомобилях с 19 века.20 с. Может быть полезно каждый день улучшать свой опыт владения автомобилем, подключая гаджеты и множество приспособлений.

Вот некоторые из лучших аксессуаров на 12 В на рынке, отсортированные по стоимости.

Вам нужна розетка USB в старом автомобиле, который не поставляется с заводом? Переходник с 12 В на зарядный порт USB решает эту проблему. Доступны модели всех форм и размеров, большинство из которых подключаются к розетке 12 В и имеют пару портов USB.

Вам нужно больше одной розетки на 12 В в автомобиле? Доступно множество вариантов разветвителей розеток, некоторые из которых удваивают существующий источник питания 12 В, в то время как другие предлагают более комплексный подход, утроив количество розеток 12 В, а также добавив рядом с ними порты питания USB.

К стандартной настенной розетке 110 В подключается больше электронных гаджетов, чем к автомобильной розетке 12 В. К счастью, существует множество инверторов постоянного тока 12 В в переменный ток 110 В, которые преодолевают разрыв между этими двумя различными системами питания. PowerLine PowerCup особенно примечателен своей способностью помещаться в подстаканник вашего автомобиля, обеспечивая при этом пару розеток на 110 В и до 400 Вт электричества.

Спущенная шина может испортить вам день. Наличие компактного воздушного компрессора на 12 В на центральной консоли или в перчаточном ящике вашего автомобиля может помочь избежать дорогостоящей эвакуации и доставить вас к следующему пункту назначения всего за несколько минут.

Если в вашем автомобиле нет портов AUX или Bluetooth, FM-передатчик может транслировать музыку и выпуски подкастов на стереосистему. Подключите передатчик к розетке 12 В, подключите свой смартфон или аудиоустройство по беспроводной сети с помощью Bluetooth или с помощью кабеля к его аудиопорту, и передатчик будет транслировать FM-сигнал, который может принимать ваша автомобильная стереосистема.

Поддержание автомобиля без крошки может быть сложной задачей, особенно при попытке использовать полноразмерный пылесос в узких местах салона автомобиля. Небольшой автомобильный пылесос, подключенный к розетке на 12 В, может быть достаточно мощным, чтобы позаботиться о большинстве беспорядков, и его легко маневрировать там, где застряли кусочки еды и грязи.

Устали повсюду таскать с собой громоздкие соединительные кабели? Такой инструмент, как Wagan Easy Quick Jumper, позволяет использовать розетку на 12 В вместо разряженной батареи. Это компактное устройство соединяет розетку 12 В на работающем транспортном средстве с розеткой автомобиля, нуждающегося в прыжке. В качестве бонуса джемпер красиво и плотно складывается для последующего хранения.

ТЕГИ12-вольтовыеавтомобильные аксессуарырозеткиразветвителисетевые инверторыавтомобильный пылесос

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не быть точным представлением продукта. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств.

Авто с аукционов Японии — Аукционы и точка

Полная пошлина

Подбор и покупка автомобилей с аукционов Японии под полную пошлину с уплатой всех таможенных платежей с получением ПТС. Вы первый владелец машины по ПТС.

Конструктор

Автомобиль покупается в Японии целым, далее разбирается на корабле и таможится как запчасти.

Распил

Автомобиль распиливается во время доставки на корабле и таможится как запчасти.

Мототехника

Подбор и покупка мотоциклов на аукционах в Японии. Доставка по России через транспортные компании в обрешетке.

Наши преимущества

Бесплатный перевод аукционных листов

Профессиональный перевод без ограничений менеджерами со знанием Японского языка

Доставка в трюмах

Перевозим в закрытой части судна.  Исключаем воздействие морского климата

Фиксированная комисcия

Без скрытых платежей

Профессионализм

25 профессиональных сотрудников в штате

Поэтапная оплата

Авансовый платеж при заключении договора, оплата авто напрямую в Японию, таможенные платежи в таможню

Доставка в Россию от 3 недель

Быстрая доставка на корабле с отслеживаем на карте судов

Возвращаем аванс

По первому требованию клиента

Фотоотчеты на всех этапах

В порту Японии перед отправкой, по прибытию на таможне, перед отправкой в транспортной компании

СХЕМА ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ

Оставьте заявку на сайте или позвоните нам

шаг 1

Поможем подобрать автомобиль в Японии

шаг 2

Заключение договора и внесение предоплаты

шаг 3

Покупка на аукционе и доставка в Россию

шаг 4

Выдача авто или отправка в регионы

шаг 5

Доставка по России

Тарифы на доставку по РФ

Автовозы

Самый популярный метод перевозки авто по РФ

Морем

Доставка на Сахалин, Камчатку, Магадан

ЖД сетка

Наиболее безопасный и надежный метод перевозки авто

Контейнер

Спецконтейнер, бережная перевозка.

Блог компании

Как расшифровать аукционный лист

ТОП 18 гибридов с Японии

Что такое конструктор из Японии и как его заказть?

Распил авто: что это такое и как заказать с аукциона Японии?

РАССЧИТАЕМ СТОИМОСТЬ АВТО И

Япония запускает второй раунд крупных аукционов по оффшорной ветроэнергетике

Первая морская ветряная электростанция в Японии недавно была введена в эксплуатацию в Носиро (Akita Offshore Wind Corporation)

. Опубликовано 29 декабря 2022 г., 14:44 Морской исполнитель

Через неделю после ввода в коммерческую эксплуатацию первой крупной оффшорной ветроэлектростанции в Японии правительство подтвердило открытие следующего раунда аукционов для развития отрасли. Следующий аукцион проходит по пересмотренным параметрам, призванным открыть отрасль для большего числа компаний и обеспечить более широкое участие в развитии морских ветровых электростанций.

Структура предыдущих аукционов рассматривалась как благоприятная для крупных японских компаний и не предоставляющая возможностей для новых участников и более широкого круга компаний. Marubeni Corporation, один из крупных японских конгломератов, выиграла первые права на разработку и запуск двух проектов в Японском море. Год назад консорциум во главе с Mitsubishi был объявлен победителем аукциона по всем трем проектным площадкам, тогда как на несколько проектов было целых пять конкурентов.

Отвечая на призывы обеспечить более широкий круг участников отрасли, Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма установили новые параметры для следующего раунда аукционов. Заявки с более ранними датами запуска ветряных электростанций будут иметь приоритет, но один консорциум будет ограничен максимальным выигрышем в общей сложности 1 ГВт на каждом аукционе.

Новый раунд предусматривает в общей сложности четыре различных площадки, которые, по прогнозам, будут обеспечивать не менее 1,8 ГВт морской выработки электроэнергии. Одно место находится у побережья городов Хаппо и Носиро, в префектуре Акита, расположенной на северо-западе Хонсю, крупнейшего острова Японии. Второй участок находится в том же районе недалеко от берега Акита-Сити, а третий — южнее, в центральной части Хонсю, недалеко от города Тайнай. Другое место находится на юге Японии недалеко от Эсимы, в префектуре Нагасаки на острове Кюсю. Предполагается, что отдельные проекты будут иметь мощность от 300 до 700 МВт.

Предложения должны быть представлены до 30 июня 2023 года. Правительство объявит отдельных победителей, которые, возможно, начнутся к концу 2023 года и будут завершены к марту 2024 года. Проекты будут рассчитаны по времени, чтобы избежать потенциальных конфликтов в расписании в порту Акита, что окажет поддержку несколько разработок.

Первые две крупные коммерческие морские ветряные электростанции вводятся в эксплуатацию недалеко от берега в Аките. Они относительно небольшие, всего в них 33 ветряных турбины, и ожидается, что они будут производить около 140 МВт электроэнергии, но они стали важным инструментом обучения для отрасли. Они рассматриваются как важная веха на пути реализации планов страны по переходу на экологически чистую энергию.

В прошлом году правительство Японии расширило свои цели по развитию оффшорной ветроэнергетики. Цель ветроэнергетики – 10 ГВт к 2030 г. и от 30 до 45 ГВт к 2040 г.

Что такое японский аукцион? Определение

оболоо

оболоо Артикул

Возможно, вы уже слышали о японских аукционах, но что это такое? Короче говоря, японский аукцион — это аукцион, на котором заранее неизвестны предметы, выставленные на продажу. Этот тип аукциона также известен как обратный аукцион, слепой аукцион или аукцион с закрытыми ставками. Итак, как это работает? На японском аукционе заинтересованные стороны подают заявки, не зная, каковы другие заявки или сколько стоит предмет. Тот, кто предложит самую высокую цену, побеждает на аукционе и платит заявленную цену. Японские аукционы обычно используются в онлайн-настройках, например на eBay. Их также можно использовать в физических условиях, например, на гаражных распродажах или распродажах недвижимости. Теперь, когда вы знаете немного больше о японских аукционах, читайте дальше, чтобы узнать об их истории и о том, как они работают более подробно.

Что такое японский аукцион?

В Японии аукцион — это метод продажи товаров, при котором потенциальные покупатели делают ставки на товары до тех пор, пока не будет найден тот, кто предложит самую высокую цену, после чего товар продается этому покупателю. Этот тип аукциона называется японским аукционом и обычно используется для продажи антиквариата и других предметов коллекционирования.

Японские аукционы могут проводиться лично или через Интернет, и они часто используются предприятиями как способ продажи избыточных запасов. Они также популярны среди людей, которые ищут выгодные предложения на такие товары, как автомобили, электроника и недвижимость.

Японский аукцион несколько отличается от традиционного аукциона. Во-первых, все потенциальные покупатели начинают делать ставки одновременно, а не по очереди. Во-вторых, ставки делаются устно, а не письменно. В-третьих, аукционист не объявляет текущую сумму ставки; вместо этого каждый участник торгов просто указывает свою максимальную ставку.

В-четвертых, как только будет достигнута самая высокая ставка, аукцион немедленно заканчивается, и этот покупатель платит за лот. У других потенциальных покупателей нет «второго шанса». Наконец, на японских аукционах обычно есть резервная цена, которая представляет собой минимальную сумму, которую продавец готов принять за продаваемый товар.

Какие существуют типы японских аукционов?

Одним из основных видов японских аукционов является открытый аукцион по восходящей цене, также известный как голландский аукцион. В этом типе аукциона цены на предметы, продаваемые с аукциона, сначала низкие, а затем постепенно повышаются, пока не останется только один участник торгов. Этот участник торгов выигрывает аукцион и платит окончательную цену, которая была достигнута.

Другим распространенным типом японских аукционов является закрытый аукцион первой цены. В этом типе аукциона каждый участник торгов представляет запечатанную ставку с максимально возможным предложением за предмет, выставленный на аукцион. Участник торгов, предложивший наибольшую сумму, выигрывает аукцион и платит эту цену.

Существуют также варианты этих двух основных типов японских аукционов, такие как реверсивные аукционы и аукционы Викри. Обратные аукционы в основном противоположны открытым аукционам с восходящей ценой, когда цены начинаются с высоких цен, а затем постепенно снижаются, пока не останется только один участник торгов. Аукционы Викри аналогичны аукционам первой цены с закрытыми ставками, но вместо того, чтобы каждый участник торгов подавал свою индивидуальную ставку, все заявки подаются вместе, и победитель определяется на основе того, кто представил самую низкую ставку, при этом обеспечивая положительную норму прибыли для аукциона. продавец.

Как выиграть японский аукцион?

Чтобы выиграть японский аукцион, участник торгов должен первым предложить полную сумму резервной цены предмета. Аукционист также может принять более низкую ставку, если нет других предложений.

Плюсы и минусы японских аукционов

Прежде чем решить, подходят ли они для вашего бизнеса, необходимо знать несколько ключевых моментов о японских аукционах. Во-первых, давайте рассмотрим плюсы:

— Японские аукционы, как правило, очень динамичны, что может быть полезно для привлечения покупателей.

— Кроме того, они часто более увлекательны, чем традиционные аукционы, что может сделать их более интересными как для покупателей, так и для продавцов.

— Японские аукционы могут быть отличным способом продать уникальные или труднодоступные предметы.

Теперь о минусах:

-Поскольку японские аукционы очень динамичны, они могут иногда сбивать с толку покупателей, которые не знакомы с этим процессом.

-Вероятность недоразумений также выше на японских аукционах, чем на традиционных аукционах, так как между ставками меньше времени для разъяснений.

Альтернативы японским аукционам

Есть несколько альтернатив японским аукционам. Одним из них является английский аукцион, на котором участники открыто делают ставки друг против друга, и лот выигрывает тот, кто предложит самую высокую цену. Другой вариант — голландский аукцион, на котором цена предмета постепенно снижается до тех пор, пока его кто-нибудь не примет. Наконец, есть аукцион с закрытыми ставками, на котором каждый участник подает закрытую ставку, и побеждает тот, кто предложит самую высокую цену.

Заключение

Японский аукцион — это тип аукциона, на котором участники делают ставки на предметы, не зная окончательной цены. Аукционист начинает торги с низкой цены, а затем постепенно повышает ее, пока не останется только один участник. Этот тип аукциона часто используется для дорогих предметов, таких как автомобили или недвижимость.

Хотите узнать больше о поиске поставщиков?

Получите доступ к другим блогам, статьям и часто задаваемым вопросам и откройте для себя возможности eSourcing oboloo

Более разумный способ обеспечить полную прозрачность и контроль над поставщиками

Линкедин Твиттер

Ресурсы

Контакт

Не стесняйтесь обращаться к нам здесь. Наша служба поддержки свяжется с вами как можно скорее

Более разумный способ обеспечить полную прозрачность и контроль над поставщиками

Линкедин Твиттер

Контактный телефон

Не стесняйтесь обращаться к нам здесь. Наша служба поддержки свяжется с вами как можно скорее

© 2023 oboloo Limited. Все права защищены. Перепечатка или повторное распространение контента oboloo, в том числе путем кадрирования или аналогичными способами, запрещены без предварительного письменного согласия oboloo Limited. oboloo, Be Supplier Smart и логотип oboloo являются зарегистрированными товарными знаками oboloo Limited и ее дочерних компаний.

Защита колесных арок

Антикор123.рф

Установка как пластиковых защит, так и напыляемых аналогов.

Mitsubishi L200 NEW

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Hyundai H-1

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

ГАЗ СОБОЛЬ 4X4

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Toyota Land Cruiser 200

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Toyota Tacoma.

Антикоррозийная обработка днища кабины и кузова + шумоизоляция. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Восстановление заводского покрытия арок. Антикоррозийная обработка рамы.

Toyota Land Cruiser 200.

Антикоррозийная обработка днища. Finikor ML Антикоррозийная обработка элементов подвески. Finikor ML Шумоизоляция и восстановление заводского покрытия арок. Noxudol Auto-Plaston. Антикоррозийная обработка рамы. Полностью. Finiror ML.

Toyota Land Cruiser Prado 150.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы.

Ленд Ровер Дефендер 110 Пикап.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота.

Lada Granta пикап. ВИС

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей в салоне и по кузову, днищу и подвеске. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

УАЗ ПАТРИОТ.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Nissan X-Trail.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

RUBICON JEEP.

Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка капота, багажника.

Lexus GX-460

Пескоструйная очистка. Покрытие грунтом. Антикоррозийная обработка подвески, днища, рамы, скрытых полостей.

Zotye Coupa.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Шумоизоляционная обработка арок. Шумоизоляционная обработка днища. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

HONDA ACCORD.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Шумоизоляция арок. Шумоизоляция днища.

Mazda RX-8.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Mitsubishi Pajero Sport.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Renault Sandero Stepway.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника. Защита арок.

PEUGEOT Traveller.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Toyota Land Cruiser 70.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

УАЗ ПАТРИОТ. Экспедиция.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

FAW Besturn X80.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника.

Toyota Fortuner.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы. Антикоррозийная обработка дверей, капота, багажника. Установка защиты арок.

Toyota HiLux.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы.

HYUNDAI CRETA.

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок.

Lexus RX330.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок.

Zotye T600.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок.

Mitsubishi L200.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка элементов подвески. Антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка арок. Антикоррозийная обработка рамы.

Land Rover Range Rover Evoque.

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок.

LADA Нива 4×4.

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок.

Mitsubishi Pajero Sport.

Обработка рамы. Обработка арок. Обработка элементов подвески. Обработка днища. Обработка скрытых полостей. Установка защиты арок.

LADA Нива 4×4.

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок.

Toyota Camry

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок. Скрытые полости.

Hyundai Santa Fe.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Шумоизоляция арок. Обработка рамы. Обработка скрытых полостей.

LADA Нива 4×4.

Напыляемая шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Напыляемая шумоизоляция арок.

LADA 4×4 Urban (Нива Урбан).

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Обработка скрытых полостей.

Toyota Yaris.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Обработка скрытых полостей.

TOYOTA LAND CRUISER 70.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Шумоизоляция арок. Обработка рамы. Обработка скрытых полостей.

LADA Granta.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Nissan Qashqai.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Nissan X-Trail.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

SsangYong Actyon Sports 2006.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Обработка рамы внутри.

Akura MDX.

Шумоизоляция днища. Обработка элементов подвески. Шумоизоляция арок. Обработка скрытых полостей.

Changan CS35.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Toyota Supra 1989.

Полная обработка днища. Обработка арок колес .

Toyota Land Cruiser Prado.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

LAND ROVER DEFENDER.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка рамы.

Mitsubishi Pajero.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Скрытые полости. Обработка порогов.

MITSUBISHI L-200.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Обработка рамы.

Kia Sportage.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок. Полная обработка рамы.

Daihatsu Hijet.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Suzuki Grand Vitara.

Полная обработка днища. Двойной слой. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Toyota FJ Cruiser.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка мостов. Шумоизоляции арок.

УАЗ ХАНТЕР. UAZ HUNTER.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

ГАЗ-21.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Toyota Land Cruiser Prado.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка мостов.

VOLKSWAGEN POLO 2017.

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Volvo XC90

Шумоизоляция днища.

Kia Optima.

Полная шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок.

Hyundai Solaris.

Полная обработка днища. Обработка элементов подвески. Обработка арок.

Mitsubishi Pajero Sport 2003.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка мостов. Обработка днища.

Land Rover Defender.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка днища. Обработка арок.

Kia Bongo.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка кузова. Обработка кабины.

Toyota Land Cruiser 200.

Полная обработка рамы. Обработка элементов подвески. Обработка мостов. Обработка дверей.

Nissan Serena (Ниссан Серена).

Обработка скрытых полостей, шумоизоляция днища и арок.

Dongfeng AX7

Усиленная шумоизоляция днища и арок колес.

Lada 4*4. Нива.

Обработка скрытых полостей. Обработка моста. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

KIA Mohave.

Обработка скрытых полостей. Обработка рамы. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Land Cruiser 100

Обработка скрытых полостей, элементов подвески, мостов. Шумоизоляция днища и арок колес.

Chevrolet Captiva.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Lada Vesta SW.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Jeep Liberty.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Mazda 6 (1 поколение).

Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

УАЗ ФЕРМЕР.

Обработка скрытых полостей. Обработка рамы. Обработка кабины. Обработка подвески. Обработка днища. Обработка колес.

Volkswagen Golf 5.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

NISSAN MURANO 2017.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Land Rover Evoque.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Mitsubishi Airtrek (Мицубиси Аиртрек).

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Toyota Land Cruiser 200

Обработка рамы. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Chevrolet Tahoe.

Удаление ржавчины. Обработка рамы. Обработка подвески.

VW POLO SEDAN.

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

LADA Largus.

Установка защиты арок (локеров). Шумоизоляция арок колес.

HYUNDAI Creta.

Обработка скрытых полостей. Шумоизоляция и антикоррозийная обработка днища. Шумоизоляция и антикоррозийная обработка арок колес.

BMW 3.

Антикоррозийная обработка днища. Антикоррозийная обработка арок колес. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Daihatsu Mira (Дайхатсу Мира).

Обработка скрытых полостей. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

RENAULT DUSTER.

Обработка скрытых полостей. Обработка днища. Обработка арок колес.

BAW Fenix.

Обработка кузова. Обработка рамы. Обработка днища.

Nissan Pathfinder.

Обработка скрытых полостей. Обработка рамы. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

НИВА 4х4.

Обработка скрытых полостей. Обработка моста. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Honda Civic 4D.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

ОБРАБОТКА РАМНЫХ ВНЕДОРОЖНИКОВ.

Обработка скрытых полостей. Обработка моста. Обработка рамы. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

ГАЗ Соболь 4х4.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Nissan QASHQAI.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Toyota Camry.

Обработка днища. Обработка арок колес. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Hyundai Elantra.

Обработка днища. Обработка арок колес. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

SUZUKI Jimny.

Обработка скрытых полостей. Обработка подвески. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

VW Caddy

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

Mitsubishi ASX.

Обработка скрытых полостей. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

MAZDA 6.

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

MAZDA 3.

Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

LADA GRANTA.

Обработка скрытых полостей. Шумоизоляция днища. Шумоизоляция арок колес.

К нам приехали снова корпоративные клиенты!

Антикоррозийная обработка автомобиля, антишум, антигравий, подкрылки, локеры, жидкие подкрылки

Обработка после ДТП

Антикоррозийная обработка автомобиля, антишум, антигравий, подкрылки, локеры, жидкие подкрылки

«За рулем» полезная статья по антикоррозийную обработку

Статья в журнале

«До» и «После» обработки

Что находится под защитой арок в новом автомобиле?

Зачем это делать?

Один из вариантов защиты автомобиля от условий эксплуатации подразумевает использование подкрылков — для защиты пространства кузова вокруг колес. Именно этот вариант защиты является самым весомым для сохранения кузова от коррозии в арках колес. Под колесами быстро повреждается краска из-за постоянной атаки мелкими камнями, песком и водой, поэтому ржавчина в данных местах образовывается за считанные недели эксплуатации авто. Необходимо сразу после покупки автомобиля установить подкрылки и защитить кузов от дальнейшего разрушения. Если же ржавчина уже начала распространяться, необходимо обработать данные места антикором.

Защита арок колёс автомобиля

Опубликовано:

01.06.2016

Введение

Защита колёсных арок, которая на сегодняшний день не является слишком популярным и технически важным элементом машины, служит для продления жизненного цикла колёсных ниш, которые в силу своих конструкторских особенностей подвергаются воздействию различных неблагоприятных факторов. Автолюбители, которые решили установить на своём автомобиле подобное устройство, отмечают высокую выдержку и отличные эффекты детонации, наряду с этими показателями специальная защита позволяет снизить воздействие на транспортное средство, которое проявляется в виде коррозии и действия разных химических веществ.

Говоря о защите колёсных арок, следует отметить их необходимое наличие на автомобилях, эксплуатируемых в огромных мегаполисах, дороги которых покрыты вредными химическими веществами, способными разъедать даже металл кузова.

Предназначение специальной защиты для колёсных арок

Не стоит надеяться на то, что даже новое авто может работать без сбоев и поломок. Ни один производитель не даёт гарантии на то, что шина по вине водителя не будет проколота спустя ближайшие 100 метров. В связи с этим нет гарантии и на долговечность колёсных арок. Этот элемент кузова можно сравнить с ногами человека. Если везде ходить босиком без обуви и другой защиты, вся грязь будет цепляться за подошвы, принося всему организму неприятные ощущения, кроме того, не исключена возможность получения серьёзной травмы.

Защита колёсных арок позволяет защитить специальной панелью ниши над колёсами. С течением времени отсутствие такого важного агрегата может сказаться негодностью всего колеса и внешней потрёпанностью кузова, который не сможет постоянно противостоять воздействию разрушительных химических дорожных элементов. Такие частицы, как мусор, грязь и снег, не воспринимаются автовладельцами как нечто страшное и вредное, ввиду чего никто не торопится обезопасить своего «стального коня» от такого рода веществ.

Установив на авто защитные панели, можно продлить жизнь всему транспортному средству, оградив его от быстрого износа. Неординарное убежище для колёс позволит избежать повреждений, царапин и других негативных факторов, мешающих получению безупречного вида автомобиля.

За рубежом давным-давно автопроизводители стараются защищать зоны колёсных арок ещё до того, как машина сойдёт с конвейера и поступит к потребителю. Практически все транспортные средства либо оснащаются стандартными подкрылками, либо покрываются специальной обработкой, прекрасно противостоящей сквозной коррозии в течение нескольких лет. Несмотря на такую предусмотрительность, штатные подкрылки изготавливают из текстиля, полностью изнашивающегося спустя два-три года после покупки.

Экстерьер защитного покрытия

Современная пластиковая защита колёсных арок появилась сравнительно недавно, за достаточно короткое время она стала идеальной альтернативой своей предшественнице, изготавливаемой из металла и оснащённой по краям резиной. Первые подкрылки отличались простотой монтажа и не самой практичной конструкцией, которая не могла полностью уберечь боковую часть, наиболее часто подверженную износу.

На российском рынке можно приобрести подкрылки из несколько принципиально различных материалов для изготовления, наиболее востребованы среди покупателей защитные элементы из алюминия, полиэтилена, АBS-пластика и стеклопластика. Не менее популярны «жидкие» подкрылки и защита, имеющая внешность бронирующей плёнки.

Локеры из алюминия

Такого рода подкрылки имели широкое распространение во времена СССР. Однако с течением времени они доказали свою непригодность, автолюбители отмечали стёртые резиновым уплотнителем защитные покрытия ниши над колесом, отсутствие защиты на боковых поверхностях и использование в производстве быстроразрушающихся материалов.

Подкрылки из пластика

Современная пластиковая защита колёсных арок встречается у большинства российских автолюбителей, это обусловлено производством таких элементов для автомобилей определённой марки, за счёт чего достигается повторение формы колёсной ниши. В точности совпадающие формы не препятствуют нормальному движению колёс. Установка таких локеров производится посредством пластмассовых клипс. Для изготовления используется высококачественный полиэтилен, который обладает экологической чистотой. Среди представленных на российском рынке моделей можно приобрести задние и передние подкрылки, произведённые в Финляндии или России.

Стеклопластиковые подкрылки

В составе стеклопластика заключены стекловолокно и смолы. Эти локеры имеют совершенно различные конструкции, которые зависят от того, куда их необходимо установить, на передние или задние колёса. Установка зависит от конструкторских особенностей, некоторые варианты имеют цельную структуру, другие, наоборот, разрезаны для облегчения самостоятельного монтажа.

ABS-пластиковые локеры

ABS-пластик — это не что иное, как термопластическая смола, которая является результатом синтеза нескольких веществ (каучук, стирол, акрилонитрил). Эти локеры окрашены в желтоватый оттенок, не обладают прозрачностью. Таким подкрылкам характерны прекрасные прочностные свойства, хорошая устойчивость к вредным воздействиям (высокая/низкая температура и вредные вещества) и ударным нагрузкам.

«Жидкие» подкрылки

«Жидкие» локеры по своему внешнему виду напоминают устройство из резины. Такого рода защита колёсных арок изготавливается из различных каучуковых смол, с добавлением битума и полимеров. Посредством этого вещества осуществляется обработка всех колёсных арок. Однако даже высочайшие прочностные и практичные свойства не позволяют «жидким» подкрылкам вытеснить стандартные классические локеры. «Жидкий» вариант имеет прекрасные шумоизоляционные и антикоррозионные характеристики, обладает высокой устойчивостью, универсальностью и безвредностью.

Бронирующая плёнка

Современная защита колёсных арок, которая имеет внешность бронирующей плёнки, широко используется большинством заводских производителей. Бронирующая плёнка прекрасно подходит для использования в области кромки ниши колеса. Главным достоинством таких локеров является её практическая невидимость, которой покрыта защищённая область. Правда, самостоятельно воспользоваться ею вряд ли удастся, на данный момент способны её нанести или удалить исключительно специалисты сервисных центров.

Заключение

Автолюбители, которые твёрдо решили установить на свой автомобиль это полезное устройство, до того как выбрать определённый тип локеров, должны изучить все преимущества и недостатки моделей, что не позволит обмануть возложенные надежды. Перед покупкой желательно ознакомиться с веществом, из которого произведены подкрылки. Если была выбрана, как окончательное решение, пластмассовая модель, следует правильно осуществить подбор формы детали. Не стоит забывать, что на каждом локере проставлено индивидуальное обозначение, по которому можно определить марку автомобиля, её производителя и участок для дальнейшей установки (передняя или задняя ниша колеса). Во время покупки нужно проверить прочность и целостность защитного изделия.

Защита колесных арок | Клуб Тесла Моторс

#1

• 25 апреля 2023 г.
• #1
Просто решил поделиться некоторыми фотографиями моего проекта выходного дня, так как я заметил, что некоторые из заклепок начали выходить из строя на накладках защиты колесных арок на моем родстере. 20 заклепок держат 4 накладки, по одной на каждую колесную арку. Глядя на конструкцию используемых заклепок, можно заметить, что они довольно необычны тем, что имеют «ножки», довольно широко выходящие за панель. Затем эти ножки подвергаются коррозии и отваливаются, после чего заклепка выходит из строя и отваливается. Сняв и заменив все 20 этих заклепок, по факту полностью вышли из строя только 6 из них, причем все нижние на задних колесных арках. Заклепки на передних колесных арках выглядели слабыми, но в основном целыми, как и верхняя группа из 3 заклепок на каждой из частей задней обшивки.
Это изображение задней колесной арки, три заклепки, которые все еще на месте, были сильно проржавели, но целы, а 3 недостающих оторвались у меня в руке, как только я посмотрел на них. Те же 3 с другой стороны, к сожалению, давно исчезли.


На этих изображениях показаны заклепки и новые обычные заклепки, которые я использовал для их замены:


Использование обычных заклепок не распределяет нагрузку так, как оригинальные, поэтому я использовал маленькие шайбы M4 из нержавеющей стали. на 4-миллиметровые заклепки, расположенные на заклепке за панелью, чтобы гарантировать, что новые заклепки не прорвутся и не повредят углеродное волокно. Новые заклепки не подвержены коррозии и не выйдут из строя таким же образом, поскольку у них нет тонких ножек, как у оригиналов. Установка новых заклепок с 4-миллиметровыми шайбами ​​для защиты панели из углеродного волокна неудобна, особенно на задних колесных арках, где я использовал телескопический магнит, чтобы удерживать их неподвижно, пока выталкивал заклепки. Здесь требуется терпение!

Также необходим скотч 3М, чтобы приклеить накладки заподлицо к колесной арке. Я также использовал немного скотча, чтобы держать верх задней колесной арки «закрытым». Как вы можете видеть на этом изображении, без ленты верхняя облегающая отделка довольно мешковатая и является открытым приглашением к грязи и грязи. Я закрыл эту мешковатость с помощью ленты 3M поверх зазора.


Необходимые детали:
4-миллиметровые заклепки с потайной головкой (я использовал заклепки с довольно длинным стержнем, чтобы они правильно сидели за панелью и не повредили панель)
4 мм нержавеющие шайбы
4 мм черные нейлоновые отделочные шайбы (из 20 оригинальных 3 полностью отвалились, поэтому я смог повторно использовать 17 из них и купил 3 на ebay, не идеальное совпадение, но вы не заметите разница)
узкий скотч 3М.

ура
Дрю

 

Последнее редактирование: 25 апреля 2023 г.

Реакции:
eHorses и Tex EV 25 апреля 2023 г.

#2

• 25 апреля 2023 г.
• #2

Drew20 сказал:

Просто решил поделиться некоторыми фотографиями моего проекта выходного дня, так как я заметил, что некоторые заклепки начали выходить из строя на накладках защиты колесных арок на моем родстере. 20 заклепок держат 4 накладки, по одной на каждую колесную арку. Глядя на конструкцию используемых заклепок, можно заметить, что они довольно необычны тем, что имеют «ножки», довольно широко выходящие за панель. Затем эти ножки подвергаются коррозии и отваливаются, после чего заклепка выходит из строя и отваливается. Сняв и заменив все 20 этих заклепок, по факту полностью вышли из строя только 6 из них, причем все нижние на задних колесных арках. Заклепки на передних колесных арках выглядели слабыми, но в основном целыми, как и верхняя группа из 3 заклепок на каждой из частей задней обшивки.
Это изображение задней колесной арки, три заклепки, которые все еще на месте, были сильно проржавели, но целы, а 3 недостающих оторвались у меня в руке, как только я посмотрел на них. Те же 3 с другой стороны, к сожалению, давно исчезли.
Посмотреть вложение 931671

На этих изображениях показаны заклепки и новые обычные заклепки, которые я использовал для их замены: оригинальные, поэтому я использовал маленькие шайбы M4 на 4-миллиметровых заклепках, чтобы гарантировать, что новые заклепки не повредят углеродное волокно. Новые заклепки не подвержены коррозии и не выйдут из строя таким же образом, поскольку у них нет тонких ножек, как у оригиналов. Установка новых заклепок с 4-миллиметровыми шайбами ​​для защиты панели из углеродного волокна непростая задача, особенно на задних колесных арках, где я использовал телескопический магнит, чтобы удерживать их неподвижно, пока вытаскивал заклепки!

Также необходим скотч 3М, чтобы приклеить накладки заподлицо к колесной арке. Я также использовал немного скотча, чтобы держать верх задней колесной арки «закрытым». Как вы можете видеть на этом изображении, без ленты верхняя облегающая отделка довольно мешковатая и открытая, приглашающая к грязи и грязи. Я закрыл эту мешковатость кусочком скотча 3М.
Посмотреть вложение 931676

Необходимые детали:
4-миллиметровые заклепки с потайной головкой (я использовал заклепки с довольно длинным стержнем, чтобы они правильно сидели за панелью и не повредили панель)
4 мм нержавеющие шайбы
4 мм черные нейлоновые отделочные шайбы (из 20 оригинальных 3 полностью отвалились, поэтому я смог повторно использовать 17 из них и купил 3 на ebay, не идеальное совпадение, но вы не заметите разница)
узкий скотч 3М.

ура
Дрю

Нажмите, чтобы развернуть…

Отличная статья.

 

25 апреля 2023 г.

#3

• 25 апреля 2023 г.
• #3
Некоторые другие изображения.




 

Реакции:
MCroadster 25 апреля 2023 г.

#4

• 25 апреля 2023 г.
• #4

Drew20 сказал:

Нажмите, чтобы развернуть…

Очень хорошо моются. Вы что-нибудь наносили на пластиковые детали, какую-то защиту от жидкости?

 

Реакции:
MCroadster 27 апреля 2023 г.

#5

• 27 апреля 2023 г.
• #5

zoomer0056 сказал:

Очень хорошо моются. Вы что-нибудь наносили на пластиковые детали, какую-то защиту от жидкости?

Нажмите, чтобы развернуть…

…. к своему стыду, я только и сделал, что промыл их под краном! Я согласен, глядя на фотографии, показанная задняя часть очень хорошо очищена, но на показанной передней все еще есть грязные следы. Я полагал, что они все равно получат больше дорожной грязи.
Я действительно потратил время на чистку окрашенной панели и внутренней части отделки, чтобы убедиться, что между краской и отделкой нет ничего, что могло бы повредить краску, даже если это не лакокрасочное покрытие, которое кто-либо мог бы увидеть.
Часть, которая требует времени, — это удаление старой клейкой ленты, где я использовал лезвие ножа Стэнли, с осторожностью и временем. Он не просто легко отклеился.

 

Реакции:
зумер0056

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Кто-нибудь знает, как попасть за панели передних колесных арок?

• саликс
• 11 марта 2023 г.
• Модель Y: Интерьер и экстерьер

Ответы

1

просмотров

668

Модель Y: Интерьер и экстерьер 13 марта 2023 г.

salix

Предупреждение о ржавчине — трение дуги колес и многое другое

• Беланже
• 9 сентября 2022 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

3

просмотров

1К

Модель 3: Интерьер и экстерьер 3 ноября 2022 г.

Kanyetothe

Обзор задних противотуманных фар / советы по установке

• dcantato
• 6 июня 2023 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

5

просмотров

568

Модель 3: Интерьер и экстерьер 41 минута назад

brkaus

Руководство: Руководство по замене дверных лепестков Model S 2013

• kwjayhawk
• 28 декабря 2022 г.
• Модель S: Интерьер и экстерьер

Ответы

1

просмотров

2К

Модель S: Интерьер и экстерьер 28 декабря 2022 г.

kwjayhawk

Защита обода колеса Talsem

• tk1971
• 8 января 2023 г.
• Модель Y: Интерьер и экстерьер

Ответы

1

просмотров

929

Модель Y: Интерьер и экстерьер 8 января 2023 г.

jjrandorin

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Электронная почта Делиться Связь

Внутренняя защита колесных арок? | Форумы 5thGenRams

м_д_п

Член

• 21 июня 2021 г.
• #1
Эй, кто-нибудь знает о продукте, который защищает внутреннюю часть колесных арок? У Amazon много внешней защиты, но не внутренней.

Камни от бездорожья начинают быстро подъедать пластик, так что интересно, может быть есть какие-то пластиковые или резиновые вставки/накладки, которые люди знают, которые подходят бунтарям?

 

Последнее редактирование: 21 июня 2021 г.

ЛаксДфнс15

Рам Гуру

• 21 июня 2021 г.
• #2

Вы хотите защитить колпаки колесных арок с помощью… больше чехлов для колесных ниш?

 

м_д_п

Член

• 21 июня 2021 г.
• #3
Замена колесных арок, вероятно, будет стоить больших денег, так как они большие и из прочного пластика. это также аренда, поэтому мне придется платить за ремонт или платить пошлину в конце, или перестать ездить по бездорожью там, где я иду (чего не происходит). Я не говорю о полной защите колесных арок внутри колесной арки, просто, может быть, о некоторых резиновых вставках на нижней части задней части, где попадали камни. У меня была такая же проблема на предыдущем бунтовщике, и пластиковая колесная арка была в полном беспорядке внизу, изъеденная гравием и мелкими камнями.

Прикрепил фотографию области, которую я имею в виду.

Я думаю, что вместо какого-либо конструктивного вклада я могу просто купить несколько дешевых клейких резиновых листов и заменять их каждый раз, когда они будут разжевываться. Просто подумал, что сначала нужно проверить, есть ли какие-то готовые продукты.

 

ЛаксДфнс15

Рам Гуру

• 21 июня 2021 г.
• #4

Ну, по крайней мере, крышки задних колесных арок стоят около 50 долларов США каждый OEM, поэтому передние, вероятно, должны быть примерно такими же. Я бы подумал, что попадание камней в крышки будет считаться регулярным износом. Если при сдаче договора об аренде приклеивались клейкие кусочки резины, это привлекало бы к этому внимание.

 

Восемьдесят

Модератор / Убийца снов

• 21 июня 2021 г.
• #5
Всего два цента, но я бы долго и упорно думал, прежде чем добавлять кусок резины в колесные арки. Вы же не хотите, чтобы там что-то болталось, когда вы едете по шоссе.

Стандартные (задние) подкрылки колесных арок стоят 110 долларов, поэтому, если вам придется заменить их по истечении срока аренды, это не будет огромной стоимостью.

 

м_д_п

Член

• 21 июня 2021 г.
• #6

Спасибо за информацию, вроде цена не такая уж и плохая

 

Эл Слик

Член

• 21 июня 2021 г.
• #7

Я бы нисколько не беспокоился о повреждении подкрылков колесных арок. Вы уже сдавали в аренду? Раньше я потел на повороте и нянчил свои машины как сумасшедший, пока примерно в третий раз подряд осмотр не превратился в шутку, я понял, что им все равно

 

м_д_п

Член

• 21 июня 2021 г.
• #8

Первая новая машина, первая аренда. Я предполагаю, что это «беспокойство по аренде», которому не помогает один гараж, говорящий, что они проводят подробные проверки и взимают плату за замену вещей, пока он снова не станет «как новый» (чушь для любой машины после 3 лет или дорожного износа), но затем другой гараж говорит что-то вроде «да, пока он выглядит нормально и не имеет никаких вмятин, все будет в порядке». Тем не менее, я, конечно, не нянчусь, просто пытаюсь смягчить некоторые обозримые счета. Но 50-100 для новых брызговиков кажутся разумными, вероятно, потребуется пара комплектов в этот период времени.

 

Скоттмойер

Рам Гуру

• 21 июня 2021 г.
• #9

Вам говорят, что вы будете платить за каждую мелочь, которая не появится в выставочном зале новой. Для них это чистая прибыль. Затем они поставят машину на подержанную партию или выставят ее на аукцион, и если кто-нибудь спросит, они скажут, что у нее xx миль и это нормально; износ. Таким образом, они доят вас за каждый доллар, а затем таким же образом доят второго владельца. Подлый продавец подержанных автомобилей!

 

КоптерДоктор

Активный член

• 21 июня 2021 г.
• #10

LaxDfns15 сказал:

Ну, по крайней мере, крышки задних колесных арок стоят около 50 долларов каждый OEM, поэтому передние, вероятно, должны быть примерно такими же. Я бы подумал, что попадание камней в крышки будет считаться регулярным износом. Если при сдаче договора об аренде приклеивались клейкие кусочки резины, это привлекало бы к этому внимание.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это просто хабар, но не думаете ли вы, что какое-либо из этих аэрозольных резиновых покрытий прилипнет к пластиковым подкрылкам. Я имею в виду, что банка этого не так уж и много из магазина запчастей. Мой приятель обрызгал всю нижнюю часть своей машины четырьмя баллончиками этого вещества, чтобы уменьшить шум от дороги. Он оставался там пару лет и действительно помог успокоить салон. Может стоит попробовать.

 

Триппи

Рам Гуру

• 21 июня 2021 г.
• #11

Я сдаю в аренду все свои автомобили, и мне никогда не приходилось платить за какой-либо ущерб. Судя по тому, что вы описываете, я бы не позволил защите аренды быть единственной причиной, по которой вы совершаете эту покупку … ИМО. С учетом сказанного я сдаю в аренду свой Rebel и купил подкрылки через дилера просто потому, что я хотел их . .. вместе с ковриком для кровати … а не потому, что я беспокоился об износе при аренде.

 

ЛаксДфнс15

Рам Гуру

• 22 июня 2021 г.
• #12

КоптерДоктор сказал:

Это просто хабар, но как вы думаете, какое-либо из этих аэрозольных резиновых покрытий прилипнет к пластиковым подкрылкам? Я имею в виду, что банка этого не так уж и много из магазина запчастей. Мой приятель обрызгал всю нижнюю часть своей машины четырьмя баллончиками этого вещества, чтобы уменьшить шум от дороги. Он оставался там пару лет и действительно помог успокоить салон. Может стоит попробовать.

Нажмите, чтобы развернуть…

Пласти дип? Он прилипнет, но я сомневаюсь, что он будет держаться так хорошо. Версия в виде спрея не так сильна, как версия с жидким «погружением». Я нанес 6 толстых слоев на переднюю часть своего Титана, и один камень пробил его насквозь. Перешел на грунтовку Herculiner, и она стала намного жестче. Хотя это постоянно, в отличие от отслаивания plasti dip.

 

CPenn1086

Активный член

• 22 июня 2021 г.
• №13
Если дилер взимает с вас плату за повреждение подкрылков колесных арок, то это кучка придурков, лол. Я понимаю, что это ваша первая аренда, но это ПОСЛЕДНЯЯ вещь, о которой я бы беспокоился. Удачи

 

КоптерДоктор

Активный член

• 22 июня 2021 г.
• №14

LaxDfns15 сказал:

Пласти дип? Он прилипнет, но я сомневаюсь, что он будет держаться так хорошо. Версия в виде спрея не так сильна, как версия с жидким «погружением». Я нанес 6 толстых слоев на переднюю часть своего Титана, и один камень пробил его насквозь. Перешел на грунтовку Herculiner, и она стала намного жестче. Хотя это постоянно, в отличие от отслаивания plasti dip.

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, сэр, не пластидип. На рынке есть несколько различных продуктов, специально разработанных для ходовой части автомобиля. Также известно, что люди используют его для подкрылков (колесных арок). Rust oleum выпускает версию в виде аэрозольного баллончика за 10 долларов. Даже в обзорах кто-то отметил, что они использовали его на своих колесных арках.

 

Эл Слик

Член

• 23 июня 2021 г.
• №15

КоптерДоктор сказал:

Нет, сэр, не пластидип. На рынке есть несколько различных продуктов, специально разработанных для ходовой части автомобиля. Также известно, что люди используют его для подкрылков (колесных арок). Rust oleum выпускает версию в виде аэрозольного баллончика за 10 долларов.