День: 24.08.2023

24Авг

Пиксельная окраска: 17 фото и техника выполнения покраски пикселями

24 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Пиксельное окрашивание волос

Модные тенденции в области парикмахерского искусства не перестают удивлять. Одним из самых необычных трендов является пиксельное окрашивание волос. Эта техника появилась относительно недавно, но уже успела завоевать множество почитательниц, особенно среди голливудских звезд и моделей.

Что собой представляет пиксельное окрашивание?

Данная методика заключается в послойной окраске волос. Она выполняется таким образом, что при наложении прядей друг на друга, образуется геометрический рисунок, напоминающий фигуры из игр «Тетрис» или «Космические захватчики».

Важную роль играет не только четкость и точность изображения, но и его оттенок. Пиксельная окраска волос предполагает наличие ярких разноцветных квадратов, поэтому подготовленные участки локонов приходится предварительно осветлять.

Техника пиксельного окрашивания волос

Сделать полноценный пиксель-арт в домашних условиях довольно сложно, особенно при отсутствии опыта и навыков. Но если очень хочется попробовать, лучше начать с небольшого и удобного для работы участка – челки.

Вот, как сделать пиксельное окрашивание волос:

  1. Тщательно расчесать и выпрямить локоны. Отделить верхний широкий слой челки и закрепить его заколкой.
  2. От оставшегося объема волос отделить еще одну тонкую широкую прядь, расположить под ней специальную бумагу для окрашивания или просто кусочек толстого целлофана. Разделить прядь на две одинаковых части, на каждую из них нанести осветлитель в форме пикселя так, чтобы один квадрат располагался выше, а второй – ниже.
  3. Накрыть обработанные волосы тонкой целлофановой или пищевой пленкой. Важно следить, чтобы не произошло смещения. От закрепленного заколкой участка челки взять половину локонов, расчесать частым гребнем и тоже поделить надвое, как в пункте выше.
  4. Нанести осветлитель так, чтобы квадраты располагались точно над или под теми, которые были нарисованы на предыдущем этапе.
  5. Повторить манипуляции с пленкой, обработать последнюю оставшуюся часть челки. В этом случае осветлять волосы нужно точно в том же месте, что и на первой пряди.
  6. Подождать, пока проработанные участки обесцветятся и аналогичным образом окрасить их в выбранный цвет, например, красный.
  7. Вымыть волосы, высушить и выпрямить, нанести на челку фиксирующий лак.

Какой бывает пиксельная покраска волос?

Не существует четкой классификации рассматриваемого способа окрашивания, так как каждый мастер старается его усовершенствовать, используя свою фантазию. Пока известны следующие разновидности:

  • пиксельное оформление челки;
  • прикорневая окраска;
  • частичное окрашивание сбоку или сзади;
  • полная пиксельная покраска всего объема прядей.

Несложно догадаться, что в первом случае окраске подвергается только челка. Для хорошего внешнего вида она должна быть густой и достаточно длинной, не выше линии бровей.

Второй тип пиксельного окрашивания волос является одним из самых сложных, так как требуется обработать очень большое количество прядей, начиная с корней. Важно, чтобы при различной укладке и произвольном проборе графический рисунок сохранялся.

Частичная окраска смотрится, как принт, выглядит необычно и весьма эффектно, особенно на темных волосах.

Полное окрашивание пикселями – непростая задача. В этом случае нужно добиться идеально четких границ между цветными квадратами и ровной геометрии рисунка.

Стоит заметить, что в пиксельном окрашивании можно совмещать несколько оттенков, как близких по тону, так и очень контрастных.

Несмотря на красоту и необычность описываемого метода окраски, стилисты относятся к нему довольно скептически. Мастера признают, что пиксель-арт отлично подходит для модных показов и эффектных появлений на публике, но в качестве повседневного оформления прически он не практичен. Дело в том, что такое окрашивание хорошо смотрится исключительно на идеально ровных волосах. Малейшее дуновение ветра или появление волнистых прядей из-за влажности воздуха моментально испортит прическу и создастся впечатление, что на локонах просто цветные пятна. К тому же, волосы быстро отрастают, что также нарушает графику рисунка.

 

Статьи по теме:

Французское мелирование

Хотите освежить прическу к летнему сезону и придать волосам удивительный натуральный блеск, не повреждая их? Тогда обратите внимание на нашу статью. Материал посвящен французской разновидности блондирования, которая позволит бережно осветлить локоны.

Калифорнийское мелирование на темные волосы

Калифорнийское мелирование – окрашивание, которое применяется совсем недавно, но за короткое время оно завоевало множество поклонниц. Читайте нашу статью о том, как мастерам удается добиться потрясающего эффекта темных полос у корней, и одновременно осветлить вертикальные пряди.

Мелирование на русые волосы

Мелирование на русые волосы – это классика. Таким безобидным способом женщины изменяют свой образ, разбавляя его легкостью и игривостью. О том, какие виды мелирования существуют, и как правильно окрашивать светло-русые и темно-русые волосы, вы узнаете из нашей статьи.

Временная краска для волос

Временная краска для волос – настоящая находка для любительниц экспериментировать и часто менять имидж. Она не вредит волосам и смывается уже через несколько дней после нанесения. Подробнее о средствах для временного окрашивания волос – в статье.

Пиксельное окрашивание волос: фото и видеоурок

Идеи красоты /  Идеи причесок

Пиксельное окрашивание волос – выбор креативных девушек. Яркие разноцветные фигуры на локонах и впрямь напоминают огромные пиксели. Как же добиться такого эффекта? Читайте в нашей статье!

В погоне за оригинальностью 

Фантазии стилистов нет границ. Когда-то верхом парикмахерского мастерства было мелирование, а теперь в салонах вам предложат окрашивание любой сложности и в любые оттенки. Омбре и радужные локоны уже давно не последний писк моды и не самый популярный хит сезона. На смену им пришло «пиксельное» окрашивание. Вот как смотрятся пиксели на разных типах волос:

Узнала я про этот тренд относительно недавно. Дело было так. Моя подруга (обладательница роскошных идеально прямых и длинных волос) решила кардинально изменить имидж. Ей приглянулся образ «русалочки» — омбре с бирюзовыми переходами. Я вместе с ней пересмотрела уйму фото с подобными прическами, по-дружески повосторгалась, покивала, но пригрозила до конца дней называть ее Мальвиной. Исключительно из-за вредности натуры. Дальше был длительный период сомнений. Стоимость сложной покраски длиннющих волос и необходимость бегать в салон минимум раз в месяц-полтора слегка поубавили пыл подруги. В стремлении найти для нее вариант попроще, я перечитала добрую половину новостей о различных стилях в мире причесок. И, бинго! Наткнулась на пиксельное окрашивание. Идеальный вариант для подруги-программистки и дизайнера.

Пиксельное окрашивание: стиль техно

Виртуальная реальность с каждым днем становится куда реалистичнее нашей жизни. Не мудрено, что компьютерная графика отразилась и на модных течениях. Пиксель – термин в графическом изображении. Это точка прямоугольной формы. Помните угловатые фигуры героев первых компьютерных видеоигр? В общем, если вы любите все новое, яркое и необычное, тогда пиксельное окрашивание – для вас! К сожалению, у новомодного тренда есть существенный недостаток. Аккуратно пиксели смотрятся лишь на ровных волосах. Поэтому обладательницам кудряшек придется постоянно выпрямлять свои локоны, чтобы подчеркнуть границы окрашивания. Впрочем, можно и не заморачиваться. На волнах пиксели смотрятся еще интереснее.

Хотя сам процесс пиксельного окрашивания выглядит довольно просто, не советую экспериментировать дома, не имея опыта в необычных окрашиваниях. Во-первых, корчиться перед зеркалом, закрашивая волосы по трафарету, не очень-то удобно. А во-вторых (и в главных!), окрашивание волос дома может обойтись дороже, чем в салоне. И речь не только о деньгах. Это новое течение и даже многие мастера пока толком его не освоили, от чего готовая прическа порой выглядит так, словно вас забрызгало краской. А ежели еще и цвет неудачно подобрать (например, окрасить темные волосы светлым тоном у самых корней), то лучше сразу покупать парик. Такая прическа будет напоминать линьку старой кошки. Доверяете своему мастеру? Тогда экспериментируйте!

Как создать пиксельный рисунок

Если вы уверены в своих силах и решили самостоятельно окрасить волосы, обзаведитесь всем необходимым. Итак, вам понадобятся:
  • листочки фольги;
  • добная кисть;
  • пищевая пленка;
  • расческа;
  • заколки;
  • перчатки;
  • осветлитель;
  • несколько оттенков краски.

1. Подготовка

Вымойте голову и высушите волосы. При пиксельном окрашивании важно сразу уложить волосы так, как вы укладываете их обычно. Ведь неокрашенные пряди (при другой укладке) спрячут цветные пиксели. Хотя порой это открывает простор для создания новых рисунков.

2. Трафарет

Нарисуйте маркером фигуры необходимого размера. Самый распространенный вариант – квадрат. Впрочем, все зависит от ваших пожеланий. Фигурки могут быть любого размера и располагаться в разном порядке.

3. Осветление волос

1) Отделите одну прядь необходимой ширины. Обратите внимание: мы не окрашиваем ВСЕ волосы. Рисунок наносится на прядки, которые лежат поверх остальных волос. Эту прядь мы разделим на несколько менее густых локонов. Так рисунок нижних слоев будет просвещаться сквозь верхние «пиксели». Фигурки как бы накладываются друг на друга. 

2) Закрепляем фольгу на волосах заколками (чтобы не сдвигалась), сверху накладываем первую прядь. Аккуратно кисточкой наносим осветляющий состав по трафарету. Сверху накладываем пищевую пленку. Осторожнее, не смажьте осветлитель.

3) Теперь вместо трафарета у нас нижняя прядь. Наносим состав примерно на треть выше первых фигур. Закрываем локон пленкой.

4) В третьей секции мы закрашиваем пустые места. Т.е. осветлитель наносим не на предыдущие пиксели, а рядом с ними.

5) Полощем волосы и даем им высохнуть.

Итак, основа для окрашивания готова!

4. Окрашивание

Теперь наносим саму краску. Процесс похож на третий этап. На осветленные участки 1-й секции наносим краску одного цвета и закрываем секцию пленкой. На вторую секцию наносим второй цвет и закрываем пленкой. И т.д. Теперь ждем и смываем краску с шампунем и кондиционером.

Запутались в этапах? Тогда смотрим видео-урок!

В данном видео-уроке волосы окрашены в 3 цвета. Мастер использовала краску Elumen Goldwell. Не каждая модница купит этот бренд. Виной тому – цена, которая, мягко скажем, кусается. Однако многие стилисты довольны качеством данной краски.

ПАЛИТРА КРАСКИ ELUMEN GOLDWELL


P. S.
Пока я изучала все особенности пиксельного окрашивания, я измучила подругу бесконечными ссылками на фото и видео с примерами причесок. Кажется, она передумала менять имидж… И чего ради я так старалась?  Что ж, будем надеяться, что мои изыскания помогут вам, дорогие читательницы!

Автор: Самира Гайад

Обсудить статью

  • Новости

Pixel Art Coloring в App Store

Описание

Добро пожаловать во Вселенную-раскраску «Песочница» и будьте готовы стать любителем раскрашивания крошечных пиксельных рисунков.

Четыре факта о песочнице:
• Дети чувствуют, какая легкая, милая и забавная песочница и что она создана именно для них. Это как мультики, но в них можно участвовать в спектакле, а не только смотреть.
• Родители знают, что это отличный способ для всей семьи провести время вместе. Без рекламы. Только безопасное искусство.
• Специалисты знают, что «Песочница» — это отличная возможность поработать над рисованием и моторикой ваших детей или родителей.
• Учителя знают, что «Песочница» — отличный способ научить своих детей или учеников основам распознавания чисел и тому, как использовать легенду.

Функции, доступные для всех:
• Ищите все, что хотите, фрукты, губы, гаджеты, кошек или простое искусство. Удобная функция поиска фильтрует весь контент для вас.
• Волшебная круглая кнопка поможет вам найти похожие арты. Просто попробуйте, и вам понравится.
• Коллекции дают вам возможность упорядочить все свое искусство в приложении.
• Режим свободного рисования позволяет попрактиковаться в пиксельной графике. Будут представлены лучшие арты.
• Превращение фотографий из галереи в пиксель-арт. Слова не нужны.
• Подсказки выделяют самые интересные арты специально для вас.

Членство в Sandbox дает вам доступ ко всем крошечным пиксельным изображениям в приложении.

Попробуйте 7-дневный пробный период, и если вам нравится Песочница, ничего не делайте, и ваше членство автоматически продлится до тех пор, пока вы решите оставаться участником. Базовая абонентская плата составит 2,99 долларов США в неделю после 7-дневного пробного периода или 7,99 долларов США в месяц или 39,99 долларов США в год. Оплата будет снята с учетной записи iTunes при подтверждении покупки. Подписки автоматически продлеваются, если автоматическое продление не отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. С аккаунта будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода по тарифу выбранного вами плана.

Пользователь может управлять подписками, а автоматическое продление можно отключить, перейдя в настройки учетной записи пользователя на устройстве.

Условия использования: https://sandbox.love/terms.html

Политика конфиденциальности: https://sandbox.love/privacy.html

С уважением, Команда Sandbox [с любовью]

Версия 1.8.14

Доброе утро!

В обновлении есть исправления и обновления.

Команда песочницы [с любовью]

Рейтинги и обзоры

919,9 тыс. оценок

Тедди

я добавил больше вещей ко всему этому, поэтому я бы отказался от необходимости платить за вещи с сердечками, которые вам придется смотреть видео, а затем оно разблокируется, и или сколько сердец вы видите, сколько раз вам нужно посмотреть видео но большинство сердец, которые я бы сделал, было бы не более 12 раз, тогда людям не нужно платить, я знаю, что есть люди, которые играют в эту игру, и они сказали, что мне не нравится платить за сердечки, я спросил, почему они сказали, потому что у меня нет денег, которые идут на сотни людей, откуда я знаю, я слышал, как десятки людей говорили о том, что у них нет денег, чтобы купить это, и все они так думают, что это будет намного дороже, и я
Согласитесь, большое время, потому что мне очень нравится эта игра. Мне нравятся красочные здания, которые не занимают всю страницу. намного больше красочных
цветов, я бы хотел видеть намного больше цветных полных бабочек, и я хотел бы видеть намного больше цветных полных домов, и я хотел бы видеть намного больше красочных узоров и красочных дизайнов, которые мне нравятся цветные полноцветные дизайны, которые покрывают всю страницу, включая узоры, которые мне нравятся в этой игре, я надеюсь увидеть больше того типа искусства, который я просил, и намного больше цветных полноцветных замков и намного больше цветных полноцветных мандал, которые я хотел бы видеть больше из тех картинок, которые занимают всю страницу с квадратами, пока есть квадраты, есть картинки со стороны квадратов

Добавить прогрессивные более высокие уровни

Мне нравится это приложение-раскраска. Анимация тоже была хорошим дополнением. Мне нравится видеть, что он будет делать для анимации изображения.

Я предлагаю, если возможно, поднять раскраску по номерам на следующий уровень сложности, чтобы обеспечить более сложные раскраски. Что я имею в виду под более высоким уровнем. Будем считать текущие раскраски начальным уровнем с количеством квадратов по размеру и примерно максимум 25 цветов. Допустим, вы прошли 100 страниц, после чего становится доступен средний уровень. Средний уровень в два раза превышает количество квадратов на квадраты для раскраски с высоким разрешением, а количество цветов увеличивается примерно до 50. После того, как вы заполните 100 страниц среднего уровня, вы перейдете на суперуровень. Где разрешение снова удваивается, а количество цветов увеличивается примерно до 75. Затем, когда вы завершаете 100 страниц суперуровня, наступает экстремальный уровень. Еще раз разрешение удваивается, а количество цветов достигает максимума 100. Чтобы не вносить серьезные изменения в поддержку чисел для цвета, они могут оставаться в виде двух цифр от 1 до 9.9. Поскольку возможно, что три цифры могут быть труднее увидеть.

Я надеюсь, что это предложение будет реализовано, я бы очень хотел, чтобы оно было реализовано. Предоставление людям, использующим приложение-раскраску, дополнительных целей для достижения, в то же время предоставляя будущий путь для более высокого уровня сложности с большим интересом, чтобы продолжать играть в приложение «Песочница раскраски по номерам» в далеком будущем…

Лучшее приложение для раскрашивания, которое вы можете получить

Хорошо, мне очень нравится это приложение, я всегда искал его и, наконец, нашел это, и это было потрясающе. Когда я впервые получил его, у меня была идея раскрасить все картинки, которые я мог, потому что у меня не было неограниченной версии. Итак, я начал сверху, а потом понял, что вы получаете новые фотографии каждый день (еще один плюс), а затем подумал, хорошо, тогда я начну снизу. Так что я раскрашивал почти каждый день, и теперь я раскрасил все картинки, которые только мог без неограниченной версии, и каждый день жду новых. Так как каждый день приходится ждать новых, я сделал несколько фотографий и отправил их. Но на следующий день я так и не увидел свою фотографию. Тогда я подумал, может быть, потребуется несколько дней, чтобы заставить их прислать фотографии, которые они хотят выбрать. Но спустя 4 недели его все еще нет. Потом я подумал, что, возможно, моя картинка не очень хороша, но я знаю, что моя будет намного лучше, потому что, раскрашивая все картинки, я раскрашивал те, которые были намного хуже и имели только 1 или 3 цвета. Это только у меня или я не могу присылать фотки и я просто псих или какой idek. Но я люблю это приложение и буду раскрашивать каждый день. А также, возможно, поместите больше хороших картинок с большим количеством чисел для тех, кому не нужен безлимит, потому что это сделает его намного лучше. Спасибо

Подписки

Великолепная песочница

Еженедельный доступ к искусству и инструментам.

Бесплатная пробная версия

Песочница Pandy’s

Ежемесячный доступ к искусствам и инструментам.

7,99 $

Красивая песочница

Годовой доступ к искусству и инструментам.

39,99 $

Разработчик Алексей Григоркин указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

  • Контактная информация
  • Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец
Алексей Григоркин

Размер
20 МБ

Категория
Развлечение

Возрастной рейтинг
4+

Авторское право
© Песочница 2021

Цена
Бесплатно

  • Сайт разработчика
  • Тех. поддержка
  • политика конфиденциальности

Опоры

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

‎App Store: Pixel Color — Искусство по номерам

Описание

Пиксельные раскраски для творческих умов! Раскрашивайте по номерам и наслаждайтесь пикс-артом!

Pixel Color — это программа для создания пиксельной графики, которая сочетает в себе числа, пиксели и цветовой блок. Никакого стресса, связанного с подбором цвета, никаких навыков рисования не требуется, просто раскрашивайте по номерам, создавайте свои работы и расслабьтесь с пиксельными играми!

— Широкий выбор потрясающих шаблонов пиксельной графики
— Регулярные обновления с новым пиксельным искусством
— Создатель изображений Pixel Art Camera
— Поддержка записи видео и быстрого обмена

Игры с пиксельной графикой — хороший способ расслабиться и снять стресс и беспокойство! Попробуйте эту занимательную и расслабляющую книжку-раскраску pixaki для взрослых! Тренируйте свои навыки раскрашивания и хорошо проводите время в любом месте в любое время!

Уведомление о подписке: Оплата будет снята с вашего счета при подтверждении покупки.
Подписки автоматически продлеваются, если автоматическое продление не отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. С аккаунта будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода. Автоматическое продление может быть отключено. перейдя в настройки учетной записи пользователя после покупки.

Политика конфиденциальности:
https://technicalsupporteny12.mysxl.cn
Условия использования:
https://useragreementeny12.mysxl.cn

Версия 2.4

-Оптимизировать функцию сохранения игрового прогресса

Рейтинги и обзоры

1,5 тыс. оценок

Я ЛЮБЛЮ ЭТУ ИГРУ!!!!!

Я сейчас буду говорить как ходячий говорящий аддон, но ЭТА ИГРА ОТЛИЧНАЯ!! Я могу делать так много вещей, и, кроме того, вы можете фотографировать вещи, а затем раскрашивать их! Это так здорово. Я так давно не играл, но уже люблю эту игру!

Для многих объявлений

Это приложение очень полезно для успокоения, это мое приложение, чтобы поиграть, если мне просто нужно расслабиться. Я играл в него около месяца, и это действительно приятно, единственное, что в нем есть, это реклама каждые несколько минут. выскакивает реклама и я думаю просто у них слишком много рекламы

Глюки

Игра хорошая. Однако бывают случаи, когда я пытаюсь получить бонусы, просматривая рекламу. Объявление приостанавливается случайным образом, и когда это сделано, это не дает мне бонуса. Это слишком много, чтобы попросить исправить это после последнего обновления?

Покупки в приложении

Удалить рекламу

Удалить рекламу навсегда после покупки

2,99 $

Разработчик, Finger Interactive Information Technology Co., Ltd, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

  • Расположение
  • Пользовательский контент
  • Данные об использовании

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста.

24Авг

История двс автомобиля: кто изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и автомобиль

24 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Исследовательский реферат «Из истории ДВС»

МБОУ Чупалейская ОШ

Исследовательский реферат

по теме: «Из истории двигателей внутреннего сгорания»

                                Выполнил учащийся 7 класса Зайцев Сергей.

 

Автомобили, автомобили,

Буквально все заполонили.

Там где вековая лежала пыль

Свой след оставил автомобиль.

(слова из песни)

   Человек сейчас не может представить себе жизни без автомобиля – «железного коня», заменившего лошадей, которые верой и правдой служат людям много веков. Свою исследовательскую работу я провожу по истории создания двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это сердце любого автомобиля. Без этой конструктивной детали машину нельзя назвать авто. Именно этот агрегат приводит все в действие, все остальные механизмы, а также электронику. Рывок в истории создания автомобилей, произошел благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания. Это устройство стало реальной движущей силой, дающей скорость.

 

   Идея создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) родилась еще в 17 веке и принадлежала она французскому изобретателю Дени Папену. Но при первом же испытании произошел взрыв. У изобретателя не было средств, чтобы машину сделать заново. Он обратился за помощью к королю, но получил отказ.

   В течение долгого времени идея создания двигателя, сжигающего топливо внутри цилиндра, была забыта. Широкое распространение поучила паровая машина.

  В середине 19 века французский изобретатель Ленуар применил для зажигания газовой смеси в цилиндре двигателя электрическую искру. В 1860 году Ленуар взял патент на свой двигатель. По конструкции он почти ничем не отличался от паровой машины, но в цилиндр поступал не пар, а смесь светильного газа с воздухом, поджигаемая искрой. Продукты сгорания выпускались в атмосферу.

Ж.Ж.Этьен Ленуар
 

  Двигатель Ленуар работал во многих странах мира. Он обладал бесспорным преимуществом перед паровой машиной: компактностью, лёгкостью, простотой пуска и эксплуатации. Жан Этьен Ленуар признан официально изобретателем двигателя внутреннего сгорания, но его слава длилась лишь несколько лет. Однако КПД1 его двигателя был низким, всего 3 – 5 %.

  В истории ДВС начался новый этап – борьба за повышение его КПД.

  Вскоре слава перейдет к его немецкому коллеге инженеру Николаусу Отто, с которым Ленуар познакомился а 1860 г. и которому демонстрировал свой двигатель. Н.Отто, заинтересовался изобретением, увидел как двигатель полезен и сколько в нем недостатков, которые, вероятно, можно устранить. Он первоначально создал с Лангеном фирму по выпуску двигателей Ленуара но одновременно работал над собственным вариантом двигателя. День за днем, месяц за месяцем проводил Отто опыты с двигателем. И достиг успеха – его двигатель расходовал втрое меньше топлива (газа), чем машина Ленуара. Именно за экономичность двигатель Отто получил золотую медаль на Парижской выставке в 1867 году.

                                                      Николас Отто

 

   Его двигатели, премированные на выставке, уже изготовлялись, а Отто все еще работал над своей машиной, изучая каждый момент ее работы. На помощь изобретателю пришел случай. Однажды Отто нечаянно повернул маховик так, что поршень опустился и сжал уже засосанную в цилиндр смесь газа с воздухом. Когда он включил зажигание, поршень поднялся значительно быстрее, энергичнее – маховик сделал втрое больше оборотов, чем обычно. Это было очень важное открытие – горючую смесь надо сжать, прежде чем воспламенить ее. Тут и сделал Отто свое важнейшее изобретение. В 1878 году создал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий в работающий в четыре такта. Это был громоздкий и шумный двигатель, но его КПД составлял 16%, в то же время КПД машины Ленуара было в 3 раза меньше (5%). В результате, изобретение Н. Отто вытеснило двигатель Ленуара.

Что это значит 4 такта?

Чтобы двигатель начал работать, поворотом махового колеса или другим способом приводят в движение поршень. Он идет вниз. В это время в верхнюю часть цилиндра всасывается газ и воздух. Это первый такт.

Начинается второй ход поршня. Клапаны, впускавшие газ и воздух, закрываются, поршень, поднимаясь, сжимает горючую смесь. Это второй такт.

Сжатая смесь поджигается электрической искрой. Производится взрыв. Температура в цилиндре резко поднимается (свыше 2000 градусов), и нагретые при этом взрыве газы стремятся расшириться. Они с силой толкают поршень вниз. Это третий такт, во время которого и совершается полезная работа двигателя – поршень поворачивает вал с маховым колесом.

Поршень идет вверх. Открывается выпускной клапан, и отработанные газы выбрасываются из цилиндра. Это четвертый такт.

Затем все повторяется сначала, только уже не надо посторонней силой пускать в ход поршень.

   Новый двигатель Отто работал так хорошо, что начисто отменил все прежние двигатели внутреннего сгорания, в том числе и первый двигатель самого Отто. КПД составил 22%. Этот двигатель нашел применение во многих странах. Он проложил дорогу новым ДВС. Но двигатель Отто работал только на газе.

   Инженер Г. Даймлер построил двигатель, работавший на бензине. В 1885 году он получил патент на применение бензинового двигателя на транспорте и построил первый автомобиль (скорость – 18 км/ч.) Так ДВС проник на транспорт.

Первый самоходный экипаж с ДВС Карл Бенц, Готлиб Даймлера

Борьба за повышение КПД двигателей внутреннего сгорания продолжалась.

   В 1892 году Рудольф Дизель – немецкий инженер, получил патент на двигатель, в котором рабочий процесс отличался рядом особенностей: в цилиндре сжимается только воздух, причем очень сильно; от сильного сжатия температура воздуха возрастает настолько, что при впрыскивании в цилиндр топлива оно воспламеняется; образовавшиеся газы производят рабочий ход поршня. Построенный в 1897 году двигатель работал на керосине и имел высокий КПД – 25%. Его стали называть дизель-мотором или просто дизелем.

 

Р. Дизель

   Второй родиной этого двигателя стала Россия. Крупный нефтепромышленник Нобель купил у Дизеля право на постройку этого двигателя. В 1899 году инженеры в Петербурге построили двигатель, работавший на сырой нефти. Его КПД был выше чем у двигателей работавших на керосине. Спрос на дизель-моторы возрастал…

С момента своего появления ДВС совершили триумфальное шествие по всему миру. Они проникли на транспорт. В 1903 году по Волге отправился в плавание первый в мире теплоход «Вандал». На нем были установлены три нефтяных двигателя мощностью по 120 лошадиных сил каждый. Это был первый в мире теплоход. Так стали именовать те суда, которые приводятся в движение не паровой машиной, а двигателем внутреннего сгорания — дизелем. Двигатель «Вандала» и других теплоходов того времени совершали рабочий процесс за четыре такта: всасывание, сжатие, рабочий ход и выхлоп.   «Вандал» — это «дедушка» современных теплоходов.

.

Первый тепловоз отправился в испытательный пробег 6 ноября 1924 года. (КПД — 29%)

   КПД бензинового двигателя, в настоящее время, находится в пределах от 20 до 25 %.. КПД дизельного двигателя – 40 – 50%

 

   Применение ДВС в технике чрезвычайно разнообразно: карбюраторные ДВС установлены на автомобилях, вертолетах, тракторах. Дизели широко применяют на транспорте – в тепловозах, теплоходах, автомобилях. Кроме четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, нашли применение двухтактные ДВС, например, на мотоциклах, скутерах.

Литература:

А.Ивич. Приключения изобретений. Издательство «Детская литература» Москва 1966 г. (263 стр)

М.Н.Алексеева (составитель) Физика-юным. Москва «Просвещение» 1980 г. (160 стр)

Открытые Интернет-источники:

— http://www.yandex.ru

— http://velikielyudi.ru/izobretateli/zhan-eten-lenuar.html

— https://www. rockautoclub.com/

 

 

КПД – коэффициэнт полезного действия

МАХОВИК или маховое колесо, тяжелое колесо на валу двигателя или другой машины, выравнивающее ее ход.

История создания двигателя внутреннего сгорания

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Георгиевский колледж»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

 

Тема:    Двигатель внутреннего сгорания

 

 

 

              Дисциплина:  Физика

 

 

Выполнил: студент 1 курса  Петров Н. А.

 

Руководитель: преподаватель Постоенко С.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Георгиевск

 

Тема проекта:  «Двигатель внутреннего сгорания»

Цель:  Выявить значимость  двигателя внутреннего сгорания.

Гипотеза: В качестве энергетических установок автомобилей наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания, в которых процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращением ее в механическую работу происходит непосредственно в цилиндрах. На большинстве современных автомобилей установлены двигатели внутреннего сгорания.

Объект исследования: Двигатель внутреннего сгорания.

Предмет исследования: виды и свойства простых двигателей, и их применение.
Задачи:
1. Изучить теорию двигателя внешнего и внутреннего сгорания.
2. Сконструировать модель на основе теории ДВС.
3.Рассмотреть влияние ДВС на окружающею среду.
4.Создать собственный продукт — презентацию по теме проекта.
Методы исследования:
 Анализ – разделение изучаемого объекта, научного исследования на составные части, стороны и свойства для их изучения.
 Эксперимент – это метод сбора и анализа данных, направленных на проверку гипотез относительно причинных связей между явлениями. Попытка сделать, предпринять что-нибудь новое, ранее не испытанное.
Наблюдение – метод научного исследования, заключавшийся в восприятии объекта, в ходе которого получается знание о внешних сторонах, свойствах и отношениях изучаемого объекта.

План исследования:

Этап1: Подготовительный «Разработка проектного задания»

Задачи: — формулирование изучаемых вопросов;

-обсуждение методов исследования;

-определение источников информации и продукта проекта

Этап 2: Практический «Разработка проекта»

Задачи: — сбор и уточнение информации;

              — выполнение проекта.

Этап 3: Защита проекта.

Защиту проекта планирую в виде презентации результатов работы над проектом.

 

Содержание                                                                                  

        

1. Введение          __________________________________ 3 стр.

2. Типы (ДВС) _____________________________________4 стр.

3. История двигателя внутреннего сгорания ____________5стр.

5. Двигатель Лебона_________________________________5-7стр.

6. Заключение______________________________________18стр.

7. Источники информации____________________________19стр.

 

1.     Введение

В древности люди приводили в действие простейшие механизмы руками или с помощью животных. Затем они научились использовать силу ветра, плавая на парусных кораблях. Они научились так же использовать ветер для вращения ветряных мельниц, перемалывающих зерно в муку. Позже они стали применять энергию течения воды в реках для вращения водяных колес. Эти колеса перекачивали и поднимали воду или приводили в действие различные механизмы.
История появления тепловых двигателей уходит в далекое прошлое. Хотя и двигатель внутреннего сгорания – очень сложный механизм. И функция, выполняемая тепловым расширением в двигателях внутреннего сгорания не так проста, как это кажется на первый взгляд. Да и не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования теплового расширения газов.

 

Типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС):

1.     Поршневой ДВС                                                                                                                                   

                  

2.     Роторный ДВС

 

3.     Газотурбинный ДВС

               

 

История создания двигателя внутреннего сгорания

Первым, очень примитивным двигателем сгорания можно назвать пушку. В ствол пушки закладывается заряд (рабочее тело) далее вставляется снаряд (поршень), порох заряда поджигается (воспламенение), сгорая порох, вырабатывает большое количество пороховых газов (рабочий ход), которые, расширяясь, с силой выталкивают снаряд из ствола, то есть делают необходимую работу. Далее весь цикл, пусть медленно, но повторяется.

Первые устройства, отдалённо напоминающие двигатель внутреннего сгорания тоже использовали порох. В 17-ом веке изобретатель Кристиан Хайгенс использовал водяной насос, работающий на порохе, для обеспечения водой садов Версальского дворца, которым требовалось в день не менее 3000 кубических метров воды. По существу это был первый, практически используемый, примитивный двигатель внутреннего сгорания. (По некоторым данным двигатель не был построен.) К концу 18-го века получили развитие паровые двигатели. Создатели паровых машин уже тогда понимали, что лучше топливо сжигать непосредственно в цилиндре двигателя, просто в то время не было удобного для этого процесса топлива.

В 1780-х годах изобретатель Алессандро Вольта сделал игрушечный пистолет, в стволе которого при помощи электрической искры взрывалась смесь воздуха с водородом. В результате взрыва из ствола выталкивалась пробка. На первый взгляд это не имеет отношения к двигателю внутреннего сгорания, но именно это подтолкнуло изобретателей на возможность применения в двигателе внутреннего сгорания газа, как рабочего тела, и возможность воспламенения газа при помощи электрической искры.

В последствии некоторые изобретатели, беря за основу опыты Вольта, пытались сделать двигатели внутреннего сгорания, работающие на смеси водорода с воздухом.

Двигатель Лебона 

Ярким событием в долгой истории создания двигателя внутреннего сгорания было изобретение способа производства искусственного горючего газа.  Способ производства горючего газа методом сухой перегонки из дерева или каменного угля был предложен французским инженером Филиппом Лебоном в 1799 году. Даже без учёта значимости этого газа в истории развития двигателя внутреннего сгорания, это изобретение сыграло важную роль в истории человечества, этот газ в начале 19-го широко использовался для освещения, что позволило заменить дорогие свечи и сделать жизнь светлее. Потому этот газ часто назвался «светильным газом», но, иногда, по способу производства газ назывался «угольным газом». Очень скоро Лебон определил, что смесь газа с воздухом легко взрывается, выделяя при этом большое количество тепла, в результате чего происходит сильное расширение сгоревшей смеси, то есть создаётся необходимое давление, которое можно использовать для получения механической энергии. На основе этого открытия в 1801 году Лебон получил патент, на двигатель, работающий на светильном газе. Предлагаемый Лебоном двигатель не сильно по конструкции отличался от парового двигателя, просто вместо пара, находящегося под давлением, Лебон предлагал вводить в цилиндр смесь светильного газа с воздухом и далее эту смесь поджигать. В конструкции двигателя предусматривалось два компрессора и смесительная камера. Один из компрессоров предварительно сжимал воздух, подаваемый в смесительную камеру, в то время как второй компрессор сжимал светильный газ, поступающий от газогенератора. Далее воздушно газовая смесь подавалась в цилиндр двигателя для последующего воспламенения. Необходимо отметить, что двигатель Лебона назывался двухсторонним двигателем, в таких конструкциях газ (рабочее тело) поочерёдно давит на поршень с двух сторон. В дополнение к этому Филипп Лебон, основываясь на сделанном Александро Вольта игрушечном пистолете, изобрёл электрическое зажигание, в котором использовалась электрическая искра. К сожалению, Филипп Лебон погиб в 1804 году. Его преждевременная кончина не позволила воплотить в жизнь мечты о создании запатентованного им газового двигателя внутреннего сгорания. В памяти человечества Филипп Лебон остался как изобретатель светильного газа, который в течении нескольких десятилетий использовался для освещения городов.  А для специалистов он помнится как изобретатель газового двигателя внутреннего сгорания и электрического зажигания.

В первой половине 19-го века множество изобретателей пытались создать работающий двигатель внутреннего сгорания, только в Англии за этот период было получено более 50 (по некоторым данным 100 или даже 200) патентов на двигатель внутреннего сгорания. Подобные патенты получали и изобретатели других стран. Некоторым изобретателям удавалось только запатентовать двигатели, у некоторых получилось создать работающие двигатели, но эти двигатели не получили дальнейшего развития. Работы некоторых   изобретателей были очень интересны, но описать все конструкции в пределах одной статьи невозможно. Поэтому в дальнейшем остановимся только на самых ярких событиях и личностях, сыгравших заметную роль в истории создания и развития двигателя внутреннего сгорания.

         Сади Карно.

В 1824 году произошло очень важное для развития двигателей внутреннего сгорания событие. Французский физик и военный инженер Карно, на основе законов термодинамики, в своей работе «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу», теоретически описал работу идеального теплового двигателя. Что особенно необходимо отметить, в своей работе Карно теоретически обосновал необходимость сжатия горючей смеси перед воспламенением.

И несмотря на то, что Карно сам не создавал двигателя внутреннего сгорания, этот человек сыграл очень большую роль в создании и развитии теплового двигателя. Именно на теории Карно были созданы двигатели внутреннего сгорания Отто и Дизеля, являющиеся основой всех современных двигателей.

Двигатель Барсанти и Матечи.

  Барсанти и Матечи

 

Итальянские изобретатели Барсанти и Матечи 12 июня 1854 года запатентовали в Лондоне свой двигатель внутреннего сгорания. Двигатель был запатентован в Лондоне, потому что итальянское законодательство того времени не обеспечивало надежной международной защиты.   

Это был двигатель со свободным поршнем, расширяющиеся газы, преодолевая усилие давления атмосферы и веса поршня, поднимали поршень вверх. Для воспламенения рабочей смеси использовалась электрическая искра. После охлаждения газов под поршнем образовывалось разрежение и поршень, под действием давления атмосферы, опускался вниз, производя при этом полезную механическую работу.

   Схема двигателя.

 

Двигатель Ленуара

  Жан Этьен Ленуар

К середине 19-го века идея создания двигателя внутреннего сгорания висела в воздухе. Многие изобретатели в разных странах создавали опытные конструкции двигателей, работающих на смеси водорода и воздуха, на светильном газе, на угольной пыли и даже на жидком топливе, используя для этого различные горючие жидкости.

Но создать практически работающий двигатель внутреннего сгорания, работающей на светильном газе, и первым наладить его коммерческое производство удалось только бельгийскому инженеру Этьену Ленуару (1822-1900) в 1860 году.

Работая на бельгийском гальваническом заводе, Ленуар ознакомился с принципами электротехники. Эксперименты с электричеством, проводившиеся Ленуаром в 1859 году привели его к идее использования электрической искры для воспламенения воздушно-газовой смеси. Это привело его к решению создать двигатель, использующий этот принцип. Возможно, Ленуар был знаком с работами Лебона.

В 1860 году Ленуар получил патент на свой двигатель. И в течение этого же года Ленуар построил двигатель, работающий на основе полученного патента. Многие инженеры, современники Ленуара, не считали его двигатель самостоятельным изобретением, поскольку Ленуар собрал вместе узлы и детали, широко применявшиеся и ранее. Но двигатель Ленуара оказался первым, практически работающим двигателем внутреннего сгорания, выпускавшимся серийно и получившим коммерческое продолжение.

 

Принцип  работы двигателя Ленуара.

По своей компоновке и конструкции двигатель Ленуара имел все признаки паровой машины, в этом он почти не отличался от двигателя Лебона. Как и в паровой машине, основой двигателя являлся цилиндр в центре которого находился поршень, перемещающийся от одного крайнего положения к другому. По существу в одном цилиндре были расположены две камеры сгорания. Только в цилиндр двигателя подавался не пар под давлением, а подавалась смесь воздуха со светильным газом. При прохождении поршнем половины хода от крайнего положения, в освободившийся за поршнем объём цилиндра подавался светильный газ и воздух, перемешиваясь, они образовывали горючую воздушно-газовую смесь. Воздушно-газовая смесь, находящаяся в цилиндре под атмосферным давлением, воспламенялась при помощи электрической искры, происходило бурное сгорание смеси с её расширением, и вторую половину хода поршень проходил под воздействием усилия давления расширяющихся газов, что и обеспечивало полезную работу двигателя. Одновременно с этим открывшийся верхний золотниковый клапан обеспечивал выход отработавших газов с другой стороны поршня. Машина была двойного действия с золотниковым распределением рабочего тела: нижний золотник обеспечивал поочередную подачу воздуха и газа в полости цилиндра, расположенные по разные стороны поршня, при этом верхний золотник обеспечивал поочередный выпуск отработавших продуктов сгорания противоположных полостей цилиндра. Кривошипный механизм двигателя преобразовывал возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение маховика. За один оборот вала двигателя происходило два воспламенения воздушно-газовой смеси, поочередно с каждой стороны поршня, при этом сжатие смеси отсутствовало. На этом основании двигатель Ленуара попадает в группу атмосферных двигателей.

   Общий вид двигателя Ленуара.

Двигатель имел следующие технические особенности: светильный газ и воздух подавались в цилиндр двигателя по отдельности, и только в цилиндре двигателя происходило их перемешивание. Этим двигатель Ленуара отличался от двигателя Лебона, в котором смешивание газа и воздуха происходило в отдельной смесительной камере.  Две электрические свечи, вставленные с обеих сторон в цилиндр двигателя, поочерёдно обеспечивали воспламенение воздушно-газовой смеси в обеих камерах цилиндра.  В систему зажигания также входили медно-цинковые батареи, катушка Румкорфа (прабабушка современных батарейных систем зажигания) и автоматический ползунковый распределитель зажигания.  Этот примитивный распределитель, в отличие от современных механических распределителей зажигания, не распределял искру между цилиндрами многоцилиндрового двигателя, а распределял искру между двумя свечами, установленными в противоположные полости одного цилиндра двигателя двухстороннего действия.

Двигатель Ленуара, как и двигатель Лебона, был двигателем двухстороннего действия, воздушно-газовая смесь поочерёдно подавалась с обеих сторон поршня. По существу это был двухтактный двигатель, поскольку рабочий цикл двигателя осуществлялся за два движения поршня. На первом такте происходил впуск смеси в цилиндр, воспламенение и расширение (силовая часть) воздушно-топливной смеси в цилиндре. На следующем такте отработавшие газы выходили из цилиндра. Переключение между выпуском и впуском осуществлялось золотниковым клапаном, который в свою очередь приводился при помощи эксцентрикового кулачка, установленного на вал отбора мощности. Создать сразу работающий двигатель оказалось не так просто. Первая модель двигателя проработала очень короткий промежуток времени, поскольку поршень заклинило в цилиндре по причине перегрева. Для устранения этой неисправности в следующей модели двигателя Ленуар предусмотрел водяное охлаждение (чего не было на паровых машинах). Но сразу выявилась следующая неисправность, двигатель не удалось запустить, поскольку поршень очень тяжело перемещался в цилиндре. Эту проблему Ленуар решил, добавив в конструкцию двигателя систему смазки. В результате этих улучшений третий вариант двигателя, наконец, заработал. Скорость вращения колебалась в довольно широких пределах (от 102 до 140 об/мин). Мощность двигателя была чуть больше 0,5 л. с. при диаметре цилиндра 120 мм и ходе поршня 100 мм.

Преимущество двигателя внутреннего сгорания, работающего на светильном газе, по сравнению с паровым двигателем, заключалось в более лёгкой эксплуатации газового двигателя. Двигатель быстро запускался, когда это было необходимо. Кроме того, газовый двигатель был более безопасным, поскольку он не имел парового котла с высоким давлением пара и не имел топки. Но при этом двигателя внутреннего сгорания не стал легче парового двигателя и мог использоваться только как стационарный. Светильный газ был очень дорог, а двигатель Ленуара отличался особой прожорливостью, каждая единица мощности, выработанная двигателем внутреннего сгорания, обходилась владельцу в семь раз дороже по сравнению с паровым двигателем. На выработку мощности одной лошадиной силы в течение часа двигатель потреблял не менее 3 кубических метров газа. Поскольку большая часть тепловой энергии уходила вместе с выпускными газами, коэффициент полезного действия двигателя не превышал 4%. После того, как скорость вращения поднималась до 100 об/мин, по причине неудовлетворительной работы электрического зажигания, появлялись пропуски воспламенения. А для охлаждения двигателя требовалось 120 м³ воды в час, так как во время работы двигателя выделялось большое количество теплоты. Температура горящего газа поднималась до 800.С, по этой причине выпускной золотниковый клапан перегревался и в результате этого происходило заклинивание клапана. Подшипники двигателя требовали обильной смазки, даже при небольшом уменьшении смазки двигатель заклинивало. В то время относительно двигателя Ленуара существовала злая шутка, что этот двигатель работает не на газе, а на масле. Учитывая выше сказанное, двигатель Ленуара был крайне непрактичным механизмом. Но, не смотря на все присущие этому двигателю недостатки, на тот момент это был единственный практически работающий двигатель внутреннего сгорания, использующий в виде топлива светильный газ. После того как в 1864 году двигатель Ленуара получил приз на всемирной выставке в Париже, популярность его быстро увеличилась. Только за 1864 было построено не менее 300 двигателей Ленуара. Двигатель Ленуара позволил заменить паровую машину там, где её применение было затруднительно.

Большинство выпускаемых двигателей имели мощность 3 л.с., но в производстве был ряд двигателей, мощностью от 0,5 до 6 лошадиных сил. Первоначально спрос на двигатели был достаточно высоким, только во Франции было выпущено от 300 до 400 двигателей, около 100 двигателей было выпущено в Англии, также двигатели выпускались и в Америке, но точное количество выпушенных в Америке двигателей не известно.

К сожалению, двигатель Ленуара не оправдал возложенных на него ожиданий, да и рекламных заявлений, рассыпаемых Ленуаром, и его популярность исчезла так же быстро, как и появилась. Ленуар не смог обеспечить модернизацию и усовершенствование работающего двигателя. К концу 1860-х годов производство атмосферных двигателей конструкции Ленуара было прекращено. Более того, никто больше не рисковал применять на двигателе внутреннего сгорания ненадёжную систему электрического зажигания, повсеместно стало стандартом применение зажигания при помощи открытого пламени, вплоть до 1888 года, когда появились зажигание при помощи накалённой головки или калильной трубки. В 1867 году на рынке появляются значительно более экономичные и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, и спрос на двигатели Ленуара сразу упал. В общей сложности, на рынок было выпущено более пяти тысяч двигателей Ленуара, нашедших применение в мелких мастерских. В 1863 году Ленуар модернизировал свой двигатель. Модернизированный двигатель работал не на газовом топливе, а на керосине, для работы на керосине на двигатель был установлен примитивный карбюратор. Этот двигатель Ленуар установил на простейшую повозку, на которой проехал более 50 километров.

В 1861 году французский инженер Бо де Роше тиражом 300 экземпляров издал книгу «Новый принцип работы двигательных машин, в коих топливо сжигается внутри цилиндра», в которой он обосновывал принципы работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

В своей работе Бо де Роше отметил важность предварительного сжатия рабочей смеси перед воспламенением. Эта брошюра была издана за 16 лет до момента регистрации патента немецкого инженера Николауса Отто, во всём мире считающегося изобретателем четырёхтактного двигателя сгорания с предварительным сжатием рабочей смеси. Сам Бо де Роше двигатель не построил.

В то время  термином «Атмосферный двигатель» обозначались двигатели внутреннего сгорания, в которых отсутствовало сжатие рабочей смеси перед воспламенением.

В настоящее время этот термин имеет совсем другое значение. Современные двигатели могут быть с наддувом и без наддува. Двигатели, не имеющие наддува (принудительного нагнетания воздуха в систему впуска двигателя), называются атмосферными.

Катушка Румкорфа, очень напоминает катушку зажигания современного двигателя внутреннего сгорания. Конструкция катушки довольно проста, на металлический сердечник намотаны две обмотки. Первичная – небольшое количество витков толстого провода, а вторичная – большое количество витков тонкого провода. При подсоединении и отсоединении первичной обмотки к гальваническим элементам (батареям) во вторичной обмотке кратковременно генерируется ток высокого напряжения.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок. За последние годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности. В настоящее время существует большое количество устройств, использующих тепловое расширение газов. К таким устройствам относится карбюраторный двигатель, дизели, турбореактивные двигатели и т. д.

Тепловые двигатели могут быть разделены на две основные группы:
1. Двигатели с внешним сгоранием.
2. Двигатели внутреннего сгорания.

 

Применение ДВС.

Тепловое расширение нашло свое применение в различных современных технологиях. В частности можно сказать о применении теплового расширения газа в теплотехники. Так, например, это явление применяется в различных тепловых двигателях, т. е. в двигателях внутреннего и внешнего сгорания:
* Роторных двигателях;
* Реактивных двигателях;
* Турбореактивных двигателях;
* Газотурбинные установки;
* Двигателях Ванкеля;
* Двигателях Стирлинга;
* Ядерные силовые установки.

Тепловое расширение воды используется в паровых турбинах и т. д. Все это в свою очередь нашло широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства. Например, двигатели внутреннего сгорания наиболее широко используются:
* Транспортные установки;
* Сельскохозяйственные машины.

В стационарной энергетике двигатели внутреннего сгорания широко используются:

* На небольших электростанциях;

* Энергопоезда;

* Аварийные энергоустановки.

ДВС получили большое распространение также в качестве привода компрессоров и насосов для подачи газа, нефти, жидкого топлива и т. п. по трубопроводам, при производстве разведочных работ, для привода бурильных установок при бурении скважин на газовых и нефтяных промыслах.
Турбореактивные двигатели широко распространены в авиации. Паровые турбины – основной двигатель для привода электрогенераторов на ТЭС. Применяют паровые турбины также для привода центробежных воздуходувок, компрессоров и насосов.
Существуют даже паровые автомобили, но они не получили распространения из–за конструктивной сложности. Тепловое расширение применяется также в различных тепловых реле, принцип действия, которых основан на линейном расширении трубки и стержня, изготовленных из материалов с различным температурным коэффициентом линейного расширения.

Воздействие тепловых двигателей на окружающую среду.

Отрицательное влияние тепловых машин на окружающую среду связано с действием различных факторов.

 Во первых, при сжигании топлива используется кислород из атмосферы, вследствие чего содержание кислорода в воздухе постепенно уменьшается.
          Во вторых, сжигание топлива сопровождается выделением в атмосферу углекислого газа.
       В третьих, при сжигании угля и нефти атмосфера загрязняется азотными и серными соединениями, вредными для здоровья человека. А автомобильные двигатели ежегодно выбрасывают в атмосферу 2–3 тонны свинца.
Выбросы вредных веществ в атмосферу – не единственная сторона воздействия тепловых двигателей на природу. Согласно законам термодинамики производство электрической и механической энергии в принципе не может быть осуществлено без отвода в окружающую среду значительных количеств теплоты. Это не может не приводить к постепенному повышению средней температуры на Земле.

 

Один из способов уменьшения путей загрязнения окружающей среды связан с использованием в автомобилях вместо карбюраторных бензиновых двигателей дизелей, в топливо которых не добавляют соединения свинца.

Перспективными являются разработки автомобилей, в которых вместо бензиновых двигателей применяются электродвигатели или двигатели, использующие в качестве топлива водород.

Другой способ заключается в увеличении КПД тепловых двигателей. В Институте нефтехимического синтеза им. А. В. Топчиева РАН разработаны новейшие технологии превращения углекислого газа в метанол (метиловый спирт) и диметиловый эфир, увеличивающие в 2–3 раза производительность аппаратов при значительном уменьшении электроэнергии. Здесь был создан реактор нового типа, в котором производительность увеличена в 2–3 раза.

Введение этих технологий снизит накопление углекислого газа в атмосфере и поможет не только создать альтернативное сырьё для синтеза многих органических соединений, основой для которых сегодня служит нефть, но и решить упомянутые выше экологические проблемы.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования теплового расширения газов. И в этом мы легко убеждаемся, рассмотрев подробно принцип работы ДВС, их рабочие циклы – вся их работа основана на использовании теплового расширении газов. Но ДВС – это только одно из конкретных применений теплового расширения. И судя по тому, какую пользу приносит тепловое расширение людям через двигатель внутреннего сгорания, можно судить о пользе данного явления в других областях человеческой деятельности. И пускай проходит эра двигателя внутреннего сгорания, пусть у них есть много недостатков, пусть появляются новые двигатели, не загрязняющие внутреннюю среду и не использующие функцию теплового расширения, но первые еще долго будут приносить пользу людям.

 

технологических решений | Национальный музей американской истории

Между 1890-ми и 1920-ми годами в результате конкуренции между паровыми, электрическими автомобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания возник стандартный автомобильный дизайн. Производители выбирали двигатели, трансмиссии и аксессуары, которые, по их мнению, могли привлечь покупателей или создать автомобили. мощнее, дешевле или проще в эксплуатации. Автомобиль с передним расположением двигателя и двигателем внутреннего сгорания с приводом от вала появился к 1901 году и к 19 годам стал самым популярным выбором автолюбителей. 10. Паровые автомобили и электромобили потеряли популярность и исчезли с рынка в 1920-е годы

Белый паровой автомобильный двигатель, 1910 год

Паровая энергия была популярна среди некоторых первых автомобилистов. Паровые автомобили были быстрыми и мощными, но менее безопасными и более сложными в эксплуатации, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания для грузовых автомобилей, 1921 г.

Двигатель внутреннего сгорания стал успешным, потому что он мог работать долгое время между остановками для дозаправки, а также из-за постоянных усовершенствований карбюратора, зажигания, дроссельной заслонки и отношения мощности к весу. Новые функции, такие как электрический стартер и электрическое освещение передало некоторые преимущества электромобилей автомобилям и грузовикам с двигателем внутреннего сгорания.

Электродвигатель грузовика Westinghouse, около 1912 г.

Автомобили, работающие на электрических батареях — чистые, тихие и легко заводящиеся — были популярны в городах, но не в сельской местности, где не хватало электричества для подзарядки. Но у электромобилей были недостатки: они не могли далеко уехать без подзарядки, а аккумулятор обслуживание всегда было проблемой. Электрические грузовики были обычным явлением на коротких городских маршрутах доставки с частыми остановками.

Почему руль оказался слева?

У одних ранних автомобилей руль был слева, у других справа. Правый руль позволял въезжать и выезжать на тротуар, но улучшение дороги лишило это преимущества. И наличие руля с правой стороны делало обгон изворотливым предложением. Очень популярный Ford Model T, представленный в 1908 году, имел левое рулевое колесо. Это определило стиль для более поздних автомобилей.

Почему бензиновый двигатель, а не паровой двигатель или электродвигатель, стал самой распространенной силовой установкой для автомобилей?

Электрические автомобили, тихие и чистые, понравились богатым и женщинам, что в то время было небольшим рынком. Паровые автомобили, более быстрые, но более сложные в запуске и эксплуатации, понравились энтузиастам. Бензиновый двигатель был почти так же прост в использовании, как и электрический, и легче запускать и водить, чем паровой двигатель. Его универсальность, скорость, запас хода, спортивность и простота использования понравились людям, покупающим автомобили не только для передвижения по городу, но и для дальних поездок, а также для удовольствия от вождения.

Почему закрытый кузов стал стандартным типом автомобилей?

Несмотря на то, что до появления безопасного стекла в 1920-х годах он был дороже, тяжелее, жарче летом и опаснее, закрытый кузов понравился покупателю, который хотел доступной роскоши. Это держало тебя в чистоте и защищало от непогоды. И когда металл заменил дерево, было проще в изготовлении. Особенно автомобиль с закрытым кузовом оценили горожане среднего достатка и пригородов.

Удивительная история водородных транспортных средств

Возможно, недавно вы видели на дороге одну или две машины с водородным двигателем. Но знаете ли вы, что первые автомобили с водородным двигателем появились еще в 1800-х годах?

Транспортные средства на водороде являются многообещающим дополнением к двигателям внутреннего сгорания и электромобилям для личного и коммерческого использования. Сегодня мы поговорим о первых водородных автомобилях — от их скромного начала до того, где они сегодня и чего ожидать в будущем.

1800-е годы: начало

1806: Первый двигатель на водороде

Первый двигатель внутреннего сгорания работал не на бензине, а на смеси водорода и кислорода в 1806 году. Швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз содержал газообразный водород в воздушном шаре и использовал электрическое напряжение стартер для зажигания.

К сожалению, первый водородный автомобиль, разработанный Ривасом в следующем году, потерпел неудачу.

1860: Гиппомобиль — первый автомобиль на водороде

IВ 1860 году бельгийский изобретатель Этьен Ленуар разработал трехколесный гиппомобиль — первый действующий водородный автомобиль. Ленуар создал водород путем электролиза воды, и полученный газообразный водород привел в действие одноцилиндровый двухтактный двигатель.

В итоге Ленуар продал 350-400 автомобилей Hippomobile, подготовив почву для первого запатентованного автомобиля на газовом топливе, изобретенного Карлом Бенцем в 1886 году.

1889: Первые водородные топливные элементыТермин «топливный элемент» был впервые использован в 1889 году Людвигом Мондом и Чарльзом Лангером, которые построили прототип топливного элемента, используя промышленный угольный газ и воздух.

1900-е годы: водород уступает место бензину

В то время как эксперименты с водородными автомобилями продолжались на протяжении всего 20-го века, бензиновые двигатели внутреннего сгорания доминировали в автомобильной промышленности. Тем не менее, водородные инновации развивались.

1930-е годы: появление нового водородного транспортного средства

Перенесемся в 1933 год, к рождению следующего водородного автомобиля. Норвежская энергетическая компания Norsk Hydro разработала грузовик с водородным двигателем, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, извлеченном из установки риформинга аммиака.

В 1939 году британский инженер Фрэнсис Т. Бэкон разработал пятикиловаттный топливный элемент, первый массовый топливный элемент 20-го века. Однако Бэкону потребовалось еще двадцать лет, чтобы усовершенствовать свою конструкцию до такой степени, что ячейка могла питать сварочный аппарат.

1941: Нехватка газа Топливо Водород Прогресс

В 1941 году Россия переоборудовала 200 грузовиков с бензиновым двигателем для работы на водороде. Водородный газ сжигался чище и работал дольше, чем бензин, которого не хватало из-за нехватки топлива во время Второй мировой войны.

1959: Прибытие топливных элементов

В 1959 году топливный элемент приводил в действие трактор мощностью 2 лошадиные силы, первый в своем роде. Затем, в начале 1960-х, GE произвела электрическую систему на топливных элементах для космической программы НАСА. По сей день эти водородные топливные элементы обеспечивают питьевую воду для космических экипажей во время полета.

1966: General Motors лидирует

В 1966 году General Motors’ Electrovan, один из первых электромобилей на топливных элементах (FCEV), использовал топливный элемент, который сочетал жидкий кислород и переохлажденный жидкий водород. Это новшество стало первым шагом к использованию водорода и кислорода под давлением, получаемых из окружающего воздуха.

1970-е годы: забота об окружающей среде Быстрые усилия по повышению эффективности

Опасения по поводу загрязнения воздуха и нехватки топлива привели к инновациям в области экологически чистой энергии. В то время как автомобили на водородных топливных элементах были в основном разовыми демонстрациями, несколько производителей автомобилей экспериментировали с FCEV и создали системы хранения водорода.

1980-е годы: развитие транспортных приложений

Военно-морской флот начал изучать использование топливных элементов в подводных лодках, чтобы использовать их эффективные и малозаметные эксплуатационные качества. Подводные лодки на топливных элементах могут оставаться незамеченными под водой до трех недель.

1998 г.: Исландия наращивает производство водорода

В 1998 г. Исландия объявила о своем плане создания водородной экономики. Исландия планировала перевести весь свой общественный транспорт на автомобили на топливных элементах в течение десяти лет.

1999: Европа исследует развитие технологии топливных элементов

В 1999 году в Германии открылась первая коммерческая водородная станция для грузовых и легковых автомобилей. Между тем, Daimler Chrysler представил свой автомобиль на жидком водороде NECAR 4, который вызвал восторженные отзывы критиков.

2000-е годы: современные топливные элементы произвели революцию в водородной технологии

С началом нового тысячелетия стали проявляться опасения по поводу выбросов, эффективности и энергетической безопасности. Повышенное внимание к снижению зависимости от ископаемого топлива стало катализатором для пересмотра разработки топливных элементов в качестве устойчивого источника энергии.

Общественный транспорт на водороде становится глобальным

В 2018 году Норвегия, Китай и некоторые части Великобритании начали использовать автобусы на топливных элементах и ​​другие транспортные средства, работающие на водороде. Кроме того, начали распространяться водородные установки, что позволило таким странам, как Австралия, производить и экспортировать водородное топливо.

Крупные автопроизводители инвестируют в разработку водородных автомобилей

Стремление отказаться от ископаемого топлива вновь вызвало интерес к технологии водородных топливных элементов. Этот толчок побудил производителей автомобилей, таких как Toyota и Hyundai BMW, разработать и выпустить автомобили на водородных топливных элементах.

По состоянию на февраль 2023 года на дорогах общего пользования находилось 56 000 пассажирских FCEV.

Эти марки и модели (доступны на некоторых рынках):

  • Toyota Mirai (выпущена в 2014 г.)
  • Hyundai Nexo (выпущена в 2018 г.)
  • 9003 1 Honda FCX Clarity (выпускался с 2016 по 2021 г. )

Кроме того, в разработке находятся новые водородные автомобили:

  • BMW iX5
  • Honda CR-V FCEV
  • Топливный элемент Hyundai Staria
  • Ineos Grenadier FCEV
  • Kia Fk/Hyundai FK
  • Kia Carnival FCEV
  • Load Rover Defender
  • Range Rover FCEV
  • Toyota Hilux Hydrogen

Снижение затрат на топливные элементы

Согласно По данным Министерства энергетики США (DoE), стоимость топливных элементов снизилась на 80% с 2002 года. Они также сообщили, что дальнейшее развитие технологии топливных элементов может сделать цены на водородные автомобили доступными для среднего потребителя в течение десятилетия.

Будущее автомобилей на водороде

Возможно, потребительским автомобилям на водороде потребуется больше времени, чтобы стать жизнеспособными для крупномасштабного распространения, главным образом из-за ограничений инфраструктуры. Однако недавнее исследование показало, что люди теперь предпочитают водород в качестве альтернативного источника чистой энергии, что свидетельствует об изменении общественного мнения. Кроме того, перспективным является рынок коммерческого транспорта и общественного транспорта, работающего на водороде.

В августе 2022 года президент Джо Байден подписал Закон о снижении инфляции от 2022 года. В нем, среди прочего, были обещаны инвестиции в низкоуглеродную энергетику, которые помогут снизить потребительские расходы на водородное топливо.

Поскольку мировой рынок водородных топливных элементов, по прогнозам, к 2026 году достигнет 13,7 миллиардов долларов, расширение нашей водородной инфраструктуры становится как никогда важным.

24Авг

Как перевозить оружие в машине: законы, требования, ответственность за нарушение

24 Авг 2023 alexxlab Комментировать

как перевозить оружие в самолете, поезде или авто ⋆ ГардИнфо

Posted onCategoriesНовости
1 комментарий

Летний период – традиционная пора отпусков. Многие владельцы средств самообороны предпочитают чувствовать себя в безопасности на отдыхе вдали от дома и задаются вопросом, можно ли перевозить гражданское оружие по территории РФ и как правильно это делать. Вместе с “Российской газетой” рассмотрим этот вопрос более подробно.

Как возить оружие сказано в Постановлении Правительства РФ (№814 от 21.07.1998 “О мерах по регулированию оборота гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской Федерации”):

“Граждане Российской Федерации осуществляют транспортирование оружия по территории Российской Федерации в количестве не более 5 единиц и патронов не более 1000 штук на основании разрешений Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации, или ее территориальных органов на хранение, хранение и ношение, хранение и использование, на ввоз в Российскую Федерацию соответствующих видов, типов и моделей оружия либо лицензий на их приобретение, коллекционирование или экспонирование оружия.

Транспортирование оружия и патронов в количестве, превышающем указанные нормы, осуществляется гражданами Российской Федерации в порядке, предусмотренном для юридических лиц.

Транспортирование принадлежащего гражданам оружия осуществляется в чехлах, кобурах или специальных футлярах, а также в специальной упаковке производителя оружия.

Оружие при транспортировании должно находиться в разряженном состоянии отдельно от патронов”.

Автотранспорт
Чтобы правильно перевозить травматическое оружие в бардачке вашего автомобиля, вам нужно соблюсти три правила:

1. Иметь с собой разрешение на хранение и ношение оружия;

2. Разрядить оружие;

3. Убрать его в кобуру.

Если решили ехать с оружием на машине в другой регион, то вам будет достаточно разрешения на оружие. Никаких дополнительных документов вам получать не нужно.

Железнодорожный транспорт
Для поездов действуют следующие правила:

1. Транспортировать оружие в кобуре. Патроны – отдельно от оружия;

2. Иметь с собой разрешение на хранение и ношение оружия

Необходимо учесть, что ж/д вокзалы оборудованы “рамками” и пунктами досмотра, у сотрудников на входе могут возникнуть вопросы к перевозимому оружию. Поэтому следует прибыть на вокзал заблаговременно, чтобы уладить все нюансы.

Самолет
Путешествовать с оружием самообороны, вопреки распространенному мнению, несложно. Процедура примерно такая:

1. Вы сдаете оружие и патроны в службу безопасности аэропорта. Там составляется акт, один из экземпляров которого выдается вам на руки. Сдача оружия происходит после получения посадочного талона, и при получении этого талона необходимо сказать, что вы везете оружие, чтобы вам выдали специальную бирку (или наклейку со штрихкодом).

2. По прибытии в аэропорт назначения на основании акта и разрешения на ношение получаете ваше оружие.

Перевозка боеприпасов с разрывными или зажигательными пулями, патронов для газового оружия, а также устройств, снаряженных слезоточивыми или раздражающими веществами, на борту воздушных судов гражданской авиации запрещена.

фото на превью: НИИ прикладной химии

Порядок перевозки оружия и обращения с пим на охоте

Порядок перевозки оружия и обращения с ним на охоте

Если порядок приобретения и хранения охотничьего ружья и боеприпасов к нему определен Инструкцией, за нарушение которой установлена административная ответственность, то правила обращения с ружьем на охоте зако­ном не регламентируются. Да и невозможно их регламенти­ровать, так как на охоте возникает настолько большое количество различных ситуаций, что оговорить их в каком-либо законодательном документе просто невозможно. Одна­ко основные правила обращения с ружьем на охоте суще­ствуют и охотник должен изучить их заранее. Правила эти выработаны на основе долголетней практики большой армии охотников и возникли как рекомендации в результате ана­лиза трагических исходов вследствие небрежного обраще­ния с оружием.

Рекомендуемые правила безопасного обращения с ору­жием не являются законом, но их нарушения могут приве­сти к таким последствиям, за которые нарушитель будет привлечен не только к административной, но и к уголовной ответственности. Поэтому пренебрегать этими рекоменда­циями не следует.

Направляться к месту охоты охотник может пешком или с помощью различных видов транспорта. При этом необхо­димо соблюдать ряд правил. При движении в населенном пункте в любом случае (следует ли охотник пешком или на каком-либо транспорте) ружье должно быть в разобранном виде и находиться в чехле. Для транспортирования ружей существуют два основных вида чехлов — жесткие и мяг­кие. Жесткий чехол представляет собой ящик определенной формы. Жесткий чехол лучше предохраняет ружье от уда­ров и больше гарантирует его от поломок. Мягкий чехол представляет собой сумку, сшитую из кожи, ее заменителей или плотного брезента.

Если предполагается, что ружье будет собираться на остановочном пункте охотничьего хозяйства, в салоне (ку­зове) автобуса или крытого автомобиля, т. е. там, где на время охоты можно оставить чехол, лучше применять жест­кий чехол. Если же оставить чехол негде и во время охоты его предполагается носить в рюкзаке, то лучше пользовать­ся мягким чехлом. По возможности охотнику хорошо иметь два чехла — жесткий и мягкий — и пользоваться ими в зависимости от условий перевозки ружья.

При перевозке ружья в бортовом автомобиле или авто­бусе (троллейбусе, трамвае, вагонах метрополитена или пригородного электропоезда) чехол с ружьем следует дер­жать в руках. Не рекомендуется класть чехол с ружьем на Дно кузова автомобиля, между торцом сиденья и стенкой салона автобуса и в другие подобные места. Известно нема­ло случаев, когда в результате небрежного обращения с ору­жием при его транспортировке ломались ложи в шейке, получались вмятины на ствольных трубках, ломались курки у внешнекурковых ружей и возникали другого рода полом­ки и неисправности. Ружье становилось непригодным для охоты и требовало капитального ремонта. Наиболее часто поломки происходят в том случае, когда ружья находятся в мягких чехлах.

Нередко охотнику к месту охоты приходится следовать в лодке. Если охота предполагается из шалаша и охотнику не предстоит ходить пешком, то перевозить ружье в этом случае лучше в чехле. Это, с одной стороны, гарантирует от случайных выстрелов, а с другой — сохраняет ружье от повреждений. Если по каким-либо причинам перевозить ру­жье зачехленным в лодке нельзя, то, сидя на скамейке лод­ки, его нужно поставить между коленями стволами вверх и придерживать руками. Ружье должно быть разряженным. Одному из охотников нужно держать ружье гребца. Если охотник следует в лодке один, то ружье лучше положить па корму, стволы при этом направить в сторону, противополож­ную от гребца. При движении в лодке, управляемой кормо­вым веслом или пропешкой, ружье лучше положить в но­совую часть, направив стволы от себя.

Иногда, например, при переезде от одного загона к дру­гому на облавных охотах охотникам приходится находиться в кузове автомобиля с собранными ружьями, которые . при этом должны быть обязательно разряженными. При посадке охотников в машину начальник команды обязан проверить ружье каждого охотника. При переезде в кузове автомобиля ружье рекомендуется поставить между коленя­ми и придерживать его рукой. Не следует держать ружье на коленях в горизонтальном положении, когда стволы на­правлены вдоль линии сидящих охотников.

Перевозка ружья воздушным транспортом производится в соответствии с правилами, разработанными Министерст­вом гражданской авиации СССР. Согласно этим правилам, запрещается перевозка ружей в салоне самолета даже в за­чехленном положении. Зачехленное и упакованное опреде­ленным образом ружье, должно быть сдано в багаж анало­гично ручной клади.

При посадке в транспортные средства, в которых не пре­дусмотрены специальные ступеньки для удобства посадки, охотникам нужно соблюдать определенные правила. Так, при посадке в кузов бортового автомобиля группы охотни­ков один из них, садящийся первым, передает ружье това­рищу, поднимается в кузов и принимает от товарища свое и его ружья. Затем в кузов поднимается второй охотник, передавший свое ружье уже севшему охотнику, принимает ружье следующего товарища и т. д. Такого порядка посад­ки необходимо придерживаться в любом случае, независимо от того, находится ружье в чехле или оно собрано.

Таким же образом нужно производить и высадку из ку­зова автомобиля. Известны случаи, когда в результате не­брежного обращения с ружьем при посадке и, особенно при высадке охотники ломали ружья.

Несколько лет назад команда охотников после неудачно­го загона при охоте на кабана переезжала в кузове автомобиля к месту нового загона. По пути были высажены за- гонщики, которым назначили время начала загона. К ко­нечному пункту охотники приехали с некоторым опоздани­ем. Высаживаясь в спешке, один из охотников прыгнул с заднего борта автомобиля с собранным ружьем в руке. При приземлении, не удержав равновесия, оперся на ружье, уда­рив затыльником приклада о мерзлую землю. Ложа от уда­ра раскололась, и ружье стало непригодным для охоты.

Внимательно нужно обращаться с ружьем и при посад­ке в лодку. Если в лодку садятся несколько охотников, то следует соблюдать тот же порядок посадки и высадки, что и в бортовой автомобиль, т. е. передавать ружье товарищу. Если в лодку садится один охотник, то сначала в нее нужно положить ружье (если оно собрано, то обязательно ствола­ми от себя), а затем сесть в лодку.

При посадке в лодку не рекомендуется держать ружье в руках. Известны случаи, когда охотник, не удержав равно­весия в неустойчивой лодке, выпускал ружье из рук, и оно падало в воду. Особенно много неприятностей бывает при высадке из лодки. Возвращаясь с водоема на берег, охотни­ки нередко кладут ружья в носовую часть лодки стволами от себя. Это правильно. Но, причалив к берегу или лодоч­ному причалу и выйдя из лодки, охотник иногда тянет ру­жье за стволы, направленные на него. Это совершенно не­допустимо. Нередко ружье оказывается заряженным, за­девает спусковым крючком за что-либо в лодке, происходит выстрел и, как правило, роковой.

При вынимании собранного ружья из лодки рекоменду­ется брать его сбоку за шейку ложи. Перед высадкой же не­лишне проверить еще раз, разряжено ли ружье.

Стрельба на охоте по дичи ведется на дистанцию 35- 40 м, но снаряды дроби, картечи и тем более пуля летят зна­чительно дальше, сохраняя при этом убойную силу неко­торой своей части. Так, при выстреле под углом 20° снаряд дроби № 7 летит на расстояние до 200 м, № 5 — до 300 м, № 3 — до 350 м, № 1 — до 400 м, снаряд 6-мм картечи — До 600 м. Пуля (при стрельбе под углом возвышения 50°) летит на расстояние до 1500 м.

Исходя из этого, охотник может определить безопасное расстояние заряжания ружья от жилых помещений. Счита­ется, что заряжать ружье патроном, снаряженным дробью, нужно не ближе 200-250 м от населенных пунктов (жи­лых помещений). Заряжать ружье патроном, снаряженным картечью и пулей, рекомендуется непосредственно на месте охоты: на стрелковом номере, на стрелковой вышке, на лабазе и т. д. При заряжании ружья его стволы должны быть направлены в сторону, противоположную от людей и домашних животных.

Во время охоты на косулю произошел такой случай. Охотник, подходя к мелкому кустарнику на краю поля, стал заряжать ружье. Вложив в патронники патроны, сна­ряженные картечью, он лихо тряхнул ружьем, закрывая его. От резкого толчка один курок сорвался с шептала, которое было подношено, и произошел выстрел. Впереди, метрах в ста, паслась лошадь. Заряд крупной картечи попал жи­вотному в брюшную полость. Лошадь погибла. Охотник был наказан в административном порядке и пострадал матери­ально.

Нельзя заряжать ружье патроном с выступающим кап­сюлем. При закрывании ружья капсюль будет досылаться в гнездо шляпки гильзы и, наткнувшись на наковальню, может воспламениться, произойдет выстрел.

Не следует заряжать ружье, когда патрон по какой-либо -причине туго входит в патронник; тем более нельзя заби­вать патрон посторонним предметом. Удар может прийтись по капсюлю, произойдет его воспламенение и выстрел. Охот­ник может получить ранение вылетевшей гильзой и ожоги пламенем горящего пороха.

Особенно внимательно нужно относиться к заряжанию дробовых полуавтоматов. При заряжании такое ружье долж­но быть обязательно поставлено на предохранитель. Внача­ле следует ввести один патрон в патронник, закрыть затвор и только после этого наполнять магазин. Нарушение такой последовательности может привести к случайным выстре­лам.

Ружье на охоте можно носить в различном положении, но и при ношении ружья важно соблюдать определенные правила. Следует помнить, что никогда, ни при каких об­стоятельствах, стволы ружья не должны быть направлены в сторону человека.

В ожидании встречи с дичью охотник носит ружье в ру­ках, при этом рекомендуется держать его стволами под уг­лом 45° вверх или под углом около 30° вниз. При крутых спусках и подъемах в некоторых случаях стволы ружья, носимого стволами вниз, могут уткнуться в землю. У дуль­ного среза застрянут кусочки земли. Охотник может этого не заметить и произвести выстрел. При таком выстреле стволы ружья раздует или разорвет (в зависимости от ко­личества попавшей земли).

Производить выстрел можно только в том случае, когда цель четко и ясно видна. Всякая стрельба по неясно види­мой цели и на шум категорически запрещена. Из охотни­чьей практики известно немало случаев, как правило, с тра­гическим исходом, когда охотник забывал об этом. Так, в Долголуговском охотничьем хозяйстве группа охотников охотилась с гончей на зайца. Стоя на стрелковом номере на дороге, один из охотников услышал хруст снега в направ­лении недавно прекратившегося гона, затем в густом ело­вом подлеске замелькало что-то светлое. Безответственный охотник, не видя зверя, прицелился в движущееся светлое пятно и выстрелил. Раздался крик человека. Оказалось, в ельнике по тропинке шел егерь в светлых валенках, кото­рые и мелькали в просветах подлеска. Егерь пролежал в больнице несколько месяцев, а горе-охотник за пренебреже­ние правилами безопасности был исключен из членов Об­щества.

Особенно внимательным нужно быть при стрельбе в су­мерках и в тумане, при подкарауливании зверя на троне ночью. Следует всегда помнить, что по звериной тропе мо­жет идти человек или домашнее животное. Увидев движу­щийся силуэт, не нужно опешить с выстрелом. Нужно чет­ко определить контуры зверя и только после этого произве­сти выстрел. Следует заметить и другое. Выстрел по неясно видимому силуэту редко достигает цели. Охотник в этом случае не выцеливает зверя по убойному месту, а стреляет на авось.

Нужно помнить, что при стрельбе могут быть рикошеты. Известно, что дробь, картечь и пуля, выпущенные под не­большим углом к поверхности воды, льда или мерзлой зем­ли, ствола мерзлого дерева, рикошетируют. После рикошета далеко сохраняется их убойная сила. Ударившись о рико­шетирующую поверхность, отдельные дробины, картечины и пуля могут изменять направление полета, расширяя та­ким образом зону поражающего действия.

Особенно много неприятностей бывает при добивании подранков, когда охотник спешит произвести выстрел, за­бывая обо всем, в том числе и о правилах безопасной стрель­бы. Нужно приучить себя: каждый выстрел должен быть не только прицельным, но и продуманным в смысле безо­пасности.

При ранении зайца, лисицы и других мелких зверей охотник в горячке, стремясь непременно быстрее добыть трофей, начинает добивать зверя прикладом, действуя ру­жьем, как палкой. В подавляющем большинстве случаев такие попытки кончаются поломкой приклада. Если же хотя бы в одном из патронников есть снаряженный патрон, то может произойти выстрел. При попытке добить зверя прикладом стволы ружья обычно бывают направлены в охотника. Случаев трагической гибели охотников при доби­вании раненого зверя прикладом известно немало. Следует помнить, что добивают легкораненую дичь выстрелом, а не прикладом.

Довольно часто охотнику приходится стрелять по утке в густом тростнике, зарослях ивняка, по боровой дичи в ку­старнике или других местах с резким ограничением види­мости, где не видно, что находится впереди по направлению выстрела. В этом случае необходимо придерживаться пра­вила: производить выстрел только тогда, когда птица под­нимется на 2,5-3 м от поверхности земли или воды, т. е. будет выше роста человека. В тростнике по направлению выстрела может оказаться другой охотник или рыболов, си­дящий на плесе. В густом кустарнике нередко бродят сбор­щики ягод, грибов или просто отдыхающие, которые могут быть поражены безответственным выстрелом.

При стрельбе по движущейся цели довольно распростра­ненным является метод стрельбы с поводкой. Нередко, сле­дя за целью и положением стволов ружья, охотник не всег­да замечает то, что находится впереди по линии поводки. Такая стрельба в пределах роста человека, и особенно если поводка длинная (долго выбирается момент выстрела), мо­жет быть опасной. Известен случай, когда неумелый охот­ник, стреляя с поводкой по бегущему зайцу, ранил двух школьников, возвращавшихся домой по лесной дороге. Увидел он их в момент выстрела.

Особенно внимательным охотнику нужно быть в лесу, когда фигура человека в какой-то мере сливается с мелька­ющими по линии поводки контурами деревьев. Опытные охотники рекомендуют после вскидывания ружья, прежде чем вести стволами, выбирая момент для выстрела, быстро, но внимательно окинуть взглядом все, что находится впере­ди по линии поводки. Эта рекомендация особенно важна в густонаселенной местности, вблизи крупных поселков, дач­ных или садово-огородных участков. В условиях Подмо­сковья не раз приходилось отказываться от выстрела по мелькающему среди белоствольных берез зайчишке потому, что впереди находились люди.

При охоте на утиных перелетах, с подсадной на селез­ня, на тетеревином току охотник укрывается в шалаше. На стенках шалаша всегда есть торчащие ветки, сучки, прутья, о которые при неосторожном движении ружья можно задеть спусковым крючком. При охоте из шалаша рекомендуется взводить курки или сдвигать кнопку предохранителя в по­ложение «открыто» тогда, когда стволы просунуты в смот­ровое окно шалаша для выстрела.

Есть виды охоты, которые проводятся с собакой. Неред­ко собака является виновником случайного выстрела. Ра­дуясь вместе с охотником добытому трофею, собака иногда прыгает ему на грудь, стремясь обнюхать или лизнуть тро­фей, который охотник держит в руках. Лапой она может нажать на спусковой крючок, и, если курки взведены или не стоят на предохранителе, произойдет выстрел. Охотнику, во-первых, после выстрела, когда зверь положен, нужно плавно спустить курки или поставить их на предохранитель; во-вторых, дать собаке хорошо обнюхать трофей, лежащий на земле, и не разрешать ей прыгать на грудь.

На привале охотники нередко кладут ружья на землю. Собаку в этом случае рекомендуется взять на поводок и привязать в таком месте, чтобы она не могла достать до ружей.

Очень осторожно нужно перевозить собаку и ружья в легковом автомобиле. Два охотника на личной автомашине решили переехать на соседний водоем, находящийся в по­лукилометре. Положив на заднее сиденье ружья, и усадив туда собаку, они по полевой дороге двинулись к новому месту охоты. Передвигаясь по сиденью, где лежали ружья, собака нажала лапой на спусковой крючок. Грянул выстрел. Один из охотников получил очень серьезное ранение в бед­ро. Оказалось, что беспечные стрелки грубо нарушили пра­вила безопасности, положив в машину заряженные ружья, даже не поставив их на предохранитель.

Известно, что охотник при выстреле испытывает отдачу ружья, иногда довольно значительную. При неустойчивом положении охотника сила отдачи может опрокинуть его. Исходя из этого не рекомендуется стрелять поперек борта лодки, особенно стоя. На воде лодка неустойчива в попереч­ном направлении, и бывало немало случаев, когда при вы­стреле она переворачивалась. Охотники вместе с ружьями оказывались в воде. Достать утопленные ружья удавалось далеко не всегда.

Иногда охотники, стремясь к более точному выстрелу, прислоняются спиной к какому-либо предмету: стволу дере­ва, стене укрытия, камню и т. п. При этом корпус тела охотника теряет необходимую упругость, погашающую отдачу. Удар приклада в плечо в этом случае бывает пастолько сильным, что могут появиться внутренние кровоподтёки и даже переломы ключицы.

При охоте на уток иногда практикуется охота с подъезда в лодке. В этой охоте участвуют, как правило, два челове­ка — гребец (обычно егерь) и охотник. При проведении такой охоты рекомендуется соблюдать следующие правила:

— охотник должен сидеть в носовой части лодки спиной к гребцу;

— стрелять необходимо только сидя и только вперед;

— категорически запрещается стрельба через голову гребца или другого охотника;

— не следует вставать в лодке для лучшего обозрения рас­положенного впереди участка водоема или береговых зарос­лей: при потере равновесия можно оказаться в воде;

— если лодка движется от плеса к плесу в густых зарос­лях, стрелять по взлетевшей утке можно только тогда, ког­да она поднимется выше роста человека.

Бывает, что в лодке кроме гребца находится несколько охотников. В этом случае стрелять можно только одному — сидящему в носовой части лодки. Ружья остальных охотников должны быть разряжены.

При утиных охотах с подхода, при охоте на болотную дичь охотнику приходится ходить по кочкарнику. Из-под ног охотника может подняться птица. Стрелять по ней мож­но только в том случае, когда охотник находится в устой­чивом положении. Если же он стоит на шатающейся кочке, а тем более на одной ноге, от выстрела лучше отказаться. Сила отдачи может опрокинуть охотника, а при падении возможен непроизвольный выстрел из второго ствола.

Если неправильно снаряжен патрон и применен некаче­ственный порох или капсюль, при выстреле могут быть осечки. После удара бойка по капсюлю в случае осечки нельзя сразу открывать ружье для перезаряжания: в пат­роне может происходить медленное горение пороха, и вы­стрел получится затяжным. При этом гильза, имеющая мень­шее сопротивление, чем движущийся в канале ствола снаряд, с большой силой вылетает назад. Кроме того, из пат­ронника вырывается большой луч пламени горящего поро­ха. Вылетевшая из патронника гильза может серьезно ра­нить охотника, а луч пламени нанести ожоги.

Ни в коем случае недопустимо направлять стволы ружья после осечки в сторону человека или домашнего животного: при затяжном выстреле может быть трагический исход. После осечки рекомендуется, не отнимая приклада от плеча, выждать 5-б с и только после этого приступать к перезаряжанию ружья.

Охотничье ружье предназначено для стрельбы по дичи, и только для этого. Поскольку ружье является предметом повышенной опасности, то охотнику следует всегда помнить, что применение ружья для других целей недопустимо. Вот к чему приводит нарушение этого правила. Двигаясь по во­доему в лодке-долбленке, охотник упустил в воду весло, которым управлял лодкой. По инерции лодка отошла от весла на некоторое расстояние, достать рукой его стало не­возможно. Охотник взял ружье и, действуя им как веслом, начал подгребать. Зацепившись за что-то спусковым крюч­ком, ружье выстрелило. Охотник был серьезно ранен в плечо.

В другой раз охотник стал доставать стволами ружья от­стрелянную утку. Он вытянул до предела руку, чуть кач­нулся и, сжимая крепче ружье, чтобы оно не упало в воду, нажал на спусковой крючок. В момент выстрела концы ство­лов находились в воде, и, естественно, ствол новенького ТОЗ-34 разорвало. Кроме того, сильной отдачей охотнику раздробило кость указательного пальца правой руки. Палец пришлось ампутировать.

Известно очень много случаев, когда применение ружья не по назначению кончалось трагическим исходом.

После окончания охоты ружье должно быть разряжено. Если охота проводится под руководством егеря, то момент окончания охоты объявляет егерь. Он же должен прове­рить, все ли охотники разрядили ружья. Если егеря нет, то охотник сам должен определить момент окончания охоты.

Охоту принято считать оконченной:

— при летне-осенней охоте на уток, болотную и боровую дичь — когда отстреляна норма дичи, указанная в путевке, или когда истекло время охоты, хотя норма дичи и не отстреляна;

— при облавной охоте — на стрелковом номере, когда ру­ководителем охоты подан сигнал об ее окончании;

— на тетеревином току — когда отстрелян тетерев или пе­ред выходом из шалаша, хотя тетерев по какой-либо при­чине и не отстрелян;

— на глухарином току — после отстрела глухаря или при возвращении с токовища;

— на тяге вальдшнепа — когда отстреляна норма, указан­ная в путевке, или по условиям освещения стрельба стано­вится невозможной;

— при охоте с гончей на зайца — когда отстреляна норма, указанная в путевке, или при возвращении к месту сбора;

— при охоте со стрелковой вышки на кабана, с лабаза на медведя — когда охотник, сидя в укрытии, убедился, что зверь положен, или перед тем, как покинуть укрытие;

— во всех случаях — при подходе к населенному пункту (жилым помещениям) на расстояние ближе 200-250 м.

Перед разряжением ружья следует плавно спустить кур­ки у внешнекурковых ружей или поставить на предохра­нитель внутрикурковое ружье и дробовой полуавтомат. При разряжании ружья стволы следует направить в сторону от людей или домашних животных, а при подходе к населен­ному пункту — в сторону, противоположную жилым по­мещениям, скотным дворам и другим сооружениям, где могут быть люди или домашние животные.

Если патрон по какой-либо причине не вынимается из патронника, его необходимо извлечь ручным экстрактором, который всегда нужно иметь при себе. Не следует патрон выбивать шомполом, а тем более палкой. Это, с одной сто­роны, портит каналы стволов, а с другой — небезопасно.

Если патрон из патронника не удается извлечь ручным экстрактором, то рекомендуется закрыть ружье и выстре­лить вверх. Извлечь из патронника стреляную гильзу зна­чительно легче.

Хорошо, если охотник приучит себя осматривать стволы после извлечения стреляной гильзы, особенно у ружей с эжекторными механизмами. Бывают случаи, когда после выстрела остается в канале ствола кусочек дульца гильзы или пыжа, который при очередном выстреле может послу­жить причиной раздутия или разрыва ствола.

Ружье бывает опасно не только при стрельбе. В обра­щении с ним, даже с незаряженным, нужно соблюдать опре­деленные правила. На конкретных примерах постараемся, разъяснить некоторые из них.

Разбивая охотничий бивак, не бросайте ружье как по­пало. Существуют определенные правила. Первое и основ­ное — во время отдыха ружье должно быть разряжено. Если охотник отдыхает в лесу, ружье рекомендуется пове­сить на сучок дерева, проверив предварительно его проч­ность. Нередки случаи, когда гнилой сучок обламывается под тяжестью ружья. Оно падает, и стволы забиваются зем­лей и лесным мусором. Ружье следует повесить стволами вниз. Не рекомендуется на один сучок вешать несколько ружей: во-первых, увеличивается нагрузка на сучок; во-вторых, ружья будут биться друг об друга. Не следует вешать ружья на сучки тонких деревьев. Костер целесообраз­но разводить подальше, во всяком случае, не ближе 10 м от висящих ружей.

Вот к чему ведет несоблюдение этих правил. Возвратив­шись с вечернего подслуха во время охоты па глухарином току, охотник с егерем выбрали освободившуюся от снега небольшую полянку в редком мелколесье. Повесили ружья и патронташи на сучок тонкой осинки. Напившись чаю, подбросили в костер охапку сушняка и легли отдохнуть. Вскочили охотники от раздавшегося выстрела. На костре догорала ложа одного из ружей, у второго докрасна нака­лились лежащие на углях концы стволов. В одном из пат­ронташей, лежащем на горячем пепле, начали рваться пат­роны. Охотники были жестоко наказаны за беспечность. Под тяжестью ружей и наполненных патронами патронта­шей тонкий ствол осинки, подогреваемый к тому же теплом костра, стал сгибаться, ружья и патронташи соскользнули с сучка и упали в костер.

Если нет возможности повесить ружье, то его можно по­ложить на землю. Стволы при этом нужно направить от бивака. Хорошо подложить под стволы ружья какую-либо подкладку (бревно, доску, сноп тростника и т. п.). Если подкладки нет, то можно вырезать из сушняка и воткнуть в землю рогатку, на которую и положить стволы.

В том случае, когда на привале предполагается ночлег, сложенные на землю ружья хорошо чем-нибудь прикрыть, хотя бы газетой, чтобы они не покрывались росой.

В пути следования к месту охоты и во время самой охо­ты охотнику нередко приходится преодолевать различного вида изгороди. При этом нужно придерживаться следующих правил. Если охотник подошел к изгороди один, то перед ее преодолением ружье следует разрядить и поставить или по­ложить его с противоположной стороны изгороди так, чтобы оно стояло устойчиво или лежало стволами от изгороди. Только после этого можно приступить к ее преодолению.

Если к изгороди подошли два охотника или группа, то перед ее преодолением нужно всем разрядить ружья. Один из охотников передает свое ружье товарищу, преодолевает изгородь и принимает ружья — свое и товарища. Затем преодолевает изгородь второй охотник, передавший ружье.

При охоте в лесу охотнику часто приходится переходить Ручьи, овраги, мелкие речки по поваленному дереву. По­дойдя к такой переправе, следует разрядить ружье и взять его за спину. Если есть возможность, найти из сухостоя кол или шест и, опираясь на него, перейти на противоположный берег. Совершенно недопустимо использовать ружье в качестве опоры. При случайном падении оно может быть повреждено, а если к тому же было заряжено, то может произойти случайный выстрел.

При движении охотника в лесу нередко встречаются за­валы. Приходится перелезать через стволы поваленных де­ревьев, лежащих иногда в несколько ярусов. При подходе к такому препятствию охотнику рекомендуется разрядить ру­жье, и не спеша преодолеть препятствие. Ружье лучше дер­жать в руках, но опираться на него не следует.

При переходах от одного места охоты к другому охотни­ку иногда приходится двигаться в густом кустарнике. При таком движении ружье требуется разрядить. Пробираясь сквозь непролазную чащу, охотник невольно создает далеко слышимый шум. Дичь, как правило, поднимается вне вы­стрела, и охотник ее не видит. Стрельба же на шум недо­пустима. В кустарнике легко зацепиться спусковым крюч­ком за сучок, в результате чего может взвестись курок внешнекуркового ружья.

Ружье при движении в густом кустарнике лучше дер­жать на плече. Ни в коем случае не следует раздвигать стволами ветки кустов, расчищая себе путь. При выходе на чистое место, когда ружье уже можно зарядить, прежде чем вложить патроны в патронники, нужно внимательно осмотреть каналы стволов: нет ли там опавших листьев, мелких веточек или другого мусора, который нередко бы­вает причиной раздутий и даже разрывов стволов.

Иногда бывают случаи, когда охотник падает. При па­дении ружье может удариться о какой-либо твердый пред­мет — камень, пень, ствол поваленного дерева и др. При этом могут быть повреждения ружья — вмятины на труб­ках стволов, трещины на ложе. При выстреле такие повреж­дения могут привести к выводу ружья из строя или ране­нию охотника. Падая, ружье может уткнуться стволами в землю, снег. Дульная часть каналов стволов засоряется, и при выстреле стволы раздует или разорвет. Для удаления из каналов стволов грязи охотнику полезно иметь в кармане или рюкзаке гибкий шомпол.

Оружие в машинах в штате Орегон

Можете ли вы иметь оружие в машине в штате Орегон, если у вас нет лицензии на скрытое ношение огнестрельного оружия (CHL)? Да, но в штате Орегон существуют требования к перевозке огнестрельного оружия в салоне автомобиля.

Закон штата Орегон об оружии в автомобилях

Blackletter Закон штата Орегон об огнестрельном оружии в автомобилях кодифицирован в ORS 166.250. Закон называется «Незаконное владение огнестрельным оружием» и охватывает гораздо больше, чем просто огнестрельное оружие в транспортных средствах. Но в соответствующей части написано:

[a] лицо совершает преступление незаконного владения огнестрельным оружием, если оно сознательно… [p]адерживает пистолет, спрятанный и легкодоступный для человека в любом транспортном средстве».

Исключение сделано для лиц, имеющих лицензию на ношение огнестрельного оружия в соответствии с ORS 166.291.

Вождение и хранение оружия в машине с CHL штата Орегон

Безусловно, лучший и самый простой способ, если вы планируете ездить по штату Орегон с огнестрельным оружием в машине, – это получить лицензию штата Орегон на скрытое ношение огнестрельного оружия (CHL). Это позволяет вам перевозить заряженный пистолет или другое огнестрельное оружие в автомобиле и скрывать его, чтобы не привлекать нежелательного внимания или тревоги. Но что, если вы не имеете права на получение CHL штата Орегон из-за судимости или отсутствия места жительства в штате Орегон?

Перевозка огнестрельного оружия в автомобиле в штате Орегон без CHL

Если вы хотите перевезти заряженный пистолет в салоне автомобиля в штате Орегон, если у вас нет регистрационного номера штата Орегон, проще всего это сделать. купите коробку для пистолета SnapSafe или что-то подобное. Закон штата Орегон прямо требует, чтобы вы хранили свое огнестрельное оружие в запертом ящике. Технически вы можете хранить огнестрельное оружие в перчаточном ящике или на центральной консоли, при условии, что любой отсек для хранения запирается на ключ, а ключ был извлечен из контейнера для хранения. Тем не менее, любой офицер, остановивший вас за превышение скорости или нарушение правил оборудования, вероятно, будет очень нервничать и встревожен, если вы откроете перчаточный ящик или центральную консоль, чтобы получить регистрацию вашего автомобиля и подтверждение страховки, и там присутствует огнестрельное оружие. Лучше всего хранить огнестрельное оружие отдельно от документов на транспортное средство.

Ящики SnapSnafe подходят не только для перевозки огнестрельного оружия в транспортных средствах, но также могут использоваться для безопасного хранения огнестрельного оружия дома или для перевозки незаряженного пистолета во время авиаперелетов (при условии, что вы соблюдаете все правила FAA и TSA).

Другие статьи на нашем сайте, связанные с огнестрельным оружием

  • Майкл Романо – Адвокат по правам на оружие штата Орегон
  • Законы штата Орегон о скрытом ношении
  • Оружие в автомобилях в штате Орегон
  • Регистрация оружия в штате Орегон: что Вам нужно знать
  • Как бороться с приказом о защите от экстремальных рисков
  • Продажа оружия для частных вечеринок в Орегоне
  • Есть ли в Орегоне лазейка в оружейной выставке?
  • Восстановление прав на огнестрельное оружие после вынесения обвинительного приговора в штате Орегон
  • Самооборона в штате Орегон — знай свои права
  • Применение силы в штате Орегон
  • Доктрина замка штата Орегон: стрельба по грабителям или злоумышленникам
  • Стойте на своем в штате Орегон 900 29

Хранение вашего Пистолет в машине? Да или…?

Автор:

ДЖОШ МОНТГОМЕРИ АКА ТАКТИЧЕСКИЙ ТЕХАСАНЦ

Можете ли вы носить оружие с собой в грузовике или автомобиле во время вождения или путешествуешь? Хотя во многих случаях ответ положительный, вам необходимо рассмотреть несколько вещи, когда дело доходит до скрытого ношения в вашем автомобиле. Или вы даже не рассматривали свой автомобиль или грузовик как часть скрытое ношение?

Хранение оружия в вашем грузовике или транспортном средстве может быть необходимой частью вашей личной стратегии защиты в пути. Прежде всего, прежде чем возить с собой оружие в грузовике, вы должны узнать, что законы вашего штата и местные законы говорят о скрытом ношении в автомобиле.

В большинстве штатов требуется разрешение на скрытое ношение оружия, но дополнительные законы вступают в силу при ношении огнестрельного оружия в транспортном средстве. Для Например, граждане Калифорнии могут носить скрытое оружие в своей машине, но при этом существуют особые требования, т. е. огнестрельное оружие должно быть закреплено и разряжен, в то время как его боеприпасы также должны быть закреплены и в отдельном замке купе.

Оружие для скрытого ношения в транспортном средстве должно быть закреплено в запирающемся отсек, как TruckVault. Эти хранилища или сейфы должны быть легкодоступный в случае возникновения опасных ситуаций. Опять же, всегда консультируйтесь с вашим местным или законы штата относительно безопасной перевозки вашего скрытого ношения или любого другого огнестрельное оружие.

В большинстве автомобилей достаточно места для надежного хранения скрытого ношения оружие в сейфе или хранилище. В то время как запирающийся перчаточный ящик или консоль скрыты варианты переноски в автомобиле, есть также более инновационные и безопасные способы носить огнестрельное оружие в автомобиле, грузовике или внедорожнике. Отличный пример надежного решения это TruckVault.

Почему вы должны держать оружие в своем автомобиле или грузовике?

Ответ очевиден. Пока вы не молитесь, чтобы столкнуться с неудачей или опасная ситуация за рулем, она может случиться и без всякого предупреждения. Для по этой причине занимать оборонительную позицию, куда бы вы ни пошли (и до тех пор, пока закон разрешает) — умный ход.

Часто за рулем или в путешествии люди сталкиваются со случайными преступлениями и даже опасные для жизни ситуации. Итак, держа пистолет под рукой и показывая или использование его, когда это необходимо, может помочь спасти ситуацию.

Как упоминалось ранее, один из лучших способов хранения оружия в транспортном средстве или грузовик, чтобы положить его в хранилище или сейф.

Зачем хранить оружие в хранилище или сейфе?

Очевидно, что хранение оружия в автомобиле может быть полезным в опасных ситуациях. ситуации. Однако наличие оружия на очень близком расстоянии сопряжено с также возможные опасности и ответственность. Вы должны иметь надежный способ блокировка и защита вашего оружия, когда оно находится в автомобиле. Тем самым вы в состоянии предотвратить ненужные опасности или нежелательные несчастные случаи.

Здесь оружейных сейфов и Хранилища пригодятся, чтобы помочь вам надежно защитить свое оружие в автомобиле. Взглянем в следующих преимуществах использования хранилищ для хранения и защиты ваших пистолет в машине:

  • БЕЗОПАСНОСТЬ: Ваш пистолет надежно заперт, когда хранится в сейфе или хранилище
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В случае нежелательного проникновения в машину или несанкционированное обращение с оружием детьми, грабителями или другими злоумышленники
  • ДОСТУП: к вашему оружию легко в экстренной ситуации ситуации, когда он хранится в сейфе или хранилище
  • БЕЗОПАСНОСТЬ: безопасная среда для хранения оружия. транспортное средство, так как большинство транспортных средств имеют плохие или отсутствующие системы безопасности

Избегайте размещения Пистолет в определенных местах вашего грузовика или транспортного средства

Некоторые места в транспортном средстве являются обычными местами, которые многие люди хранят оружие для безопасности, такое как перчаточные ящики, консоли или ящик для пеликанов на полу. Но как правило, эти места не являются хорошо охраняемыми местами для хранения оружия в транспортное средство. Так как любому легко увидеть огнестрельное оружие на полу или спине место, и кража разбить и захватить является основным способом, которым это огнестрельное оружие попадает в чужие руки, безопасный способ хранения огнестрельного оружия имеет решающее значение для предотвращения возможность причинения вреда вам или кому-либо еще. Кроме того, безопасно Решения для хранения в автомобиле являются ключевым элементом ответственного владельца оружия.

24Авг

Хендай солярис 2018 цвета: SOLARIS / Hyundai — mixProgram.ru

24 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Запчасти с авторазбора Hyundai Solaris в Ставрополе — оригинальные б/у и контрактные

Hyundai Solaris Hatchback

Исполнение / двигательКузовДверейМощность, л.с.ПриводТопливоГод
1.6iХэтчбек5123ПереднийБензин 2011–2014
1. 4iХэтчбек5107ПереднийБензин 2011–2014

Hyundai Solaris Sedan

Исполнение / двигательКузовДверейМощность, л.с.ПриводТопливоГод
1. 4iСедан4107ПереднийБензин 2010–2014
1.6iСедан4123ПереднийБензин 2010–2014

Hyundai Solaris I Sedan Рестайлинг

Исполнение / двигательКузовДверейМощность, л. с.ПриводТопливоГод
Elegance 1.6Седан5123ПереднийБензин 2014– …
Elegance 1.4Седан5107ПереднийБензин 2014– …
Comfort 1. 6Седан5123ПереднийБензин 2014– …
Comfort 1.4Седан5107ПереднийБензин 2014– …
Active 1. 6Седан5123ПереднийБензин 2014– …
Active 1.4Седан5107ПереднийБензин 2014– …

Hyundai Solaris I Hatchback Рестайлинг

Исполнение / двигательКузовДверейМощность, л. с.ПриводТопливоГод
Elegance 1.6Хэтчбек5123ПереднийБензин 2014– …
Elegance 1.4Хэтчбек5107ПереднийБензин 2014– …
Comfort 1. 6Хэтчбек5123ПереднийБензин 2014– …
Comfort 1.4Хэтчбек5107ПереднийБензин 2014– …
Active 1. 6Хэтчбек5123ПереднийБензин 2014– …
Active 1.4Хэтчбек5107ПереднийБензин 2014– …

Hyundai Solaris 2018 с пробегом 99083 км в Москве, цена 1 445 000 ₽

Мы собираем метаданные:
cookies и IP-адрес. Этот сайт использует куки-файлы и другие технологии, упрощающие для вас навигацию, предоставляющие лучший пользовательский опыт, анализирующие использование нашего продукта.

Hyundai Solaris Sedan

ТСК Щелковка

официальный дилер

микрорайон 1 Мая, 14

1 445 000 ₽

№ 2775071

1 ( 1 сегодня )

Hyundai Solaris Sedan

1 445 000 ₽

ТСК Щелковка

официальный дилер

микрорайон 1 Мая, 14

+7 (931) 995 47 68

1 445 000 ₽

•в наличии

•есть ПТС

ТСК Щелковка

официальный дилер

микрорайон 1 Мая, 14

микрорайон 1 Мая, 14

  • Комплектация
  • Характеристики

Модификация

Объем 1. 6 л.
Мощность 123 л.с.
Коробка автомат

Тип двигателя бензин
Привод передний

Эксплуатационные показатели

Расход топлива, л город/трасса/смешанный — / — / —

Общая информация

Количество дверей 4

Двигатель

Тип двигателя бензин

Похожие предложения

Другие модели Hyundai

Hyundai Sonata Hybrid 2018 Цвет, характеристики, цены

25 500–30 500 долларов Стартовая рекомендованная производителем розничная цена

Основные характеристики модели