плюсы и минусы, как работает

Полный привод: как работает, плюсы и минусы / GettyImages

Считается, что полный привод в последние годы приобретает все большую популярность. Какие же реальные преимущества дает трансмиссия 4х4?

Когда говорят о полном приводе на легковом автомобиле, имеется в виду, что все четыре его колеса получают крутящий момент от двигателя и, отталкиваясь от земли, дружно двигают машину вперед.

Наличие полного привода в любом случае означает несколько дополнительных агрегатов в трансмиссии машины. А это – лишняя масса и более высокая цена

В принципе, у всех полноприводных машин так оно и бывает, но – далеко не всегда и порой не тогда, когда это бывает нужно. Поговорим о том, какие у полного привода плюсы и минусы, и как он работает.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Желаемый 4х4: как ездить на полном приводе зимой

Преимущества полного привода

• Лучшая проходимость по рыхлым поверхностям. Это имеет значение как для внедорожников, которые преодолевают маршрут в грязи и снегу, так и для легковушек, которые выбираются с нерасчищенной парковки. Правда, конструкция полного привода при этом будет разной (об этом – в конце статьи)
• Лучшая проходимость по местности с очень неровным рельефом, когда не все 4 колеса авто касаются почвы. Речь идет прежде всего об условиях офф-роуда и экстремального туризма, причем конструкция полного привода здесь должна быть “высшего сорта”.
• Лучшая управляемость при скоростном прохождении поворотов. Это касается дорожных автомобилей со спортивным характером.

На легковом авто полный привод отнюдь не лишний: с ним легче ездить по скользкой, грязной или заснеженной дороге. А еще – легче проходить сложные повороты на скорости

Минусы привода 4х4

• Любое авто 4х4 заметно дороже 4х2.
• Больший расход топлива. В меньшей степени это касается городских кроссоверов 4х4, в большей – машин с серьезными внедорожными возможностями.
• Большие затраты на содержание: сервис, ремонт (в т.ч. не системы полного привода), запчасти, шины. Даже мойка “джипа” на большинстве моек стоит дороже, чем легкого кроссовера.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как проверять трансмиссию при выборе машины

Как работает полный привод

Существует несколько систем полного привода, в первую очередь – в зависимости от запланированных внедорожных возможностей машины. Общая у всех них главная задача, которую решают конструкторы: крутящий момент двигателя надо передать не на одну, а на две оси.

Самый распространенный тип привода 4х4 имеет такую схему. Она не очень эффективна на плохой дороге, но недорогая и не мешает работе систем активной безопасности.

Распределение крутящего момента происходит в коробке передач или раздаточной коробке. И именно здесь проявляется принципиальное различие между разными типами полного привода:

• Постоянный полный привод. Все четыре колеса получают мощность от двигателя непрерывно. Это типичный вариант для полноприводных легковых машин и некоторых внедорожников (например, Subaru, Mercedes 4matic, Audi Quattro, Lada Niva, Toyota Land Cruiser Prado).
• Полный привод, подключаемый принудительно. Один из мостов получает мощность постоянно, второй подключается к трансмиссии водителем. Так устроена трансмиссия на тех немногих серьезных внедорожниках, которые предназначены для постоянной эксплуатации на бездорожье (ЛуАЗ, УАЗ, Land Rover, Jeep Wrangler).
• Полный привод, подключаемый автоматически. Вместо механического узла подключения-отключения второго моста здесь применяется управляемая электроникой муфта (управляемое сцепление), которая автоматически смыкается при пробуксовке одного из постоянно задействованных колес, и подключает им на помощь вторую ось. При том возможность подключить режим 4х4 водителем почти всегда остается. Такой привод применяется на большинстве современных полноприводных автомобилей, и следует признать, что это не лучший вариант: большинство этих муфт подключения из-за перегрева не могут работать долго, и часто они срабатывают с опозданием.

Так водитель управляет полным приводом на современном кроссовере. Режим Lock означает принудительное подключение второй оси, но часто электроника оставляет за собой право отключить ее, например, при перегреве

Кроме типа подключения второй пары колес, трансмиссия полноприводных автомобилей имеет целый ряд дополнительных функций, которые повышают эффективность привода. Но эта тема стоит отдельной статьи, которую мы вскоре подготовим.

Рекомендация Авто24

Твердо решив приобрести полноприводный автомобиль, вы должны понимать, где именно вы будете использовать режим 4х4. Ведь и условия “бездорожья”, и типы полного привода бывают очень разными. Конечно, если позволяют средства, можно купить машину с максимально возможным внедорожным потенциалом, пусть даже вам никогда не придется использовать его “на все 100”. Хуже, когда по техническим причинам ваш “внедорожник” окажется не столь способным, как вам надо.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как подготовить авто к поездке на пикник

Преимущества и недостатки полного привода автомобиля

Передний? А может задний? Или, может быть, и вовсе полный? Какой из этих типов привода лучше и какому отдавать предпочтение? Такие вопросы во время выбора нового автомобиля задает каждый автолюбитель.

Обо всех без исключения типах привода автомобиля ходят как реальные доводы, так и мифы, причем и положительные, и негативные, и каждый водитель автомобиля может привести целый ряд мнений в пользу того или иного варианта. Но в данной статье речь пойдет исключительно о полном приводе автомобиля. В частности, о его преимуществах и недостатках.

Для начала стоит разобраться с терминологией. Полноприводные автомобили, как правило, работают в 2-х режимах: AWD и 4WD. Чем они отличаются? Первый подразумевает полный привод, работающий в постоянном или автоматическом режимах. Второй – полный привод, вручную подключающийся и отключающийся.

Назначение подключаемого полного привода состоит в том, что трансмиссия автомобиля может работать двумя способами. Один обеспечивает устойчивую передачу крутящего момента исключительно на одну ось – как правило, заднюю. Благодаря этому увеличивается максимальная скорость автомобиля и другие его характеристики. Другой передает мощность на обе оси одновременно, повышая сцепление с дорогой в тех ситуациях, когда это нужно.

К слову, распределяется этот самый крутящий момент благодаря дифференциалу, содержащему определенное количество шестерен. Современные полноприводные системы имеют 3 дифференциала. Это позволяет равномерно распределять мощность на все колеса, обеспечивая комфортное движение без какого-либо сопротивления.

На центральном дифференциале лежит основная нагрузка, так как он распределяет крутящий момент и одновременно с этим передает его как на передний, так и на задний дифференциал.

Исключительно полноприводные системы не подразумевают наличие такого центрального дифференциала, из-за чего управлять подобным автомобилем на чистой сухой дороге не очень комфортно.

Теперь пришло время рассказать о недостатках полного привода. Несмотря на то, что полный привод объединяет преимущества прочих типов привода, управлять оборудованным им автомобилем в реальных условиях не так уж легко.

В особенности при сложных дорожных условиях. Ведь если заднеприводный автомобиль в какой-то ситуации требует уменьшения газа, а переднеприводный наоборот – увеличения, то полноприводный будет требовать и того и другого. Всё будет зависеть от уровня сцепления с дорогой, скорости движения и других факторов.

По этой причине крайне сложно заранее предугадать, что делать в критический момент. Тем более что автомобиль с полным приводом может в одно мгновение потерять устойчивость. Причем, не подавая малейших предпосылок для этого.

Еще один недостаток полного привода состоит в более высоком расходе топлива. Объясняется это самим устройством полного привода. Ко всему прочему полноприводные системы отличаются дороговизной как обслуживания, так и ремонта. Конечно, на стоимость обслуживания существенно влияет марка автомобиля и его модель. Тем не менее, любая полноприводная система имеет гораздо большее количество деталей и более сложную конструкцию.

Что касается преимуществ полного привода, то самое очевидное из них – повышенная проходимость. Именно ради нее такие автомобили и покупают.

Наряду с этим, полноприводные автомобили имеют ярко выраженную динамику, позволяющую срываться с места без пробуксовывания колес невзирая на состояние дорожного покрытия. Но, как уже было ранее сказано, полностью ощутить все достоинства полного привода сможет только опытный водитель автомобиля.

Хотелось бы в заключении отметить, что ни один из типов привода не может быть абсолютной панацеей в той или иной ситуации. Для водителя большее значение имеет его навыки вождения, умение контролировать и анализировать ситуацию, хладнокровие. Именно данные факторы имеют наиболее важное значение. А привод… Его роль, в большей части, факультативная.

ПОДОБРАТЬ ШИНЫ ДЛЯ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ >>>

Каковы основные различия между 2WD, 4WD и AWD?

При покупке нового или подержанного автомобиля, безусловно, нужно учитывать многое. Независимо от того, какой год или модель вы выберете, вам придется сделать несколько важных выборов, прежде чем отправиться в дилерский центр. Зная о своих возможностях, вы можете получить автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашему образу жизни и потребностям.

Часть вашего исследования может включать изучение различных трансмиссий. Трансмиссия включает в себя все необходимые компоненты, которые передают энергию колесам автомобиля, чтобы он мог двигаться. Вот подробное руководство по двухколесному, полноприводному и полноприводному приводу — трем наиболее распространенным трансмиссиям.

Привод на два колеса (2WD) — это тип трансмиссии, в котором двигатель передает мощность на два колеса автомобиля, позволяя другим вращаться. Большинство легковых автомобилей и легких пассажирских грузовиков на дорогах сегодня стандартно поставляются с приводом на два колеса, и производители обычно настраивают их либо для переднего, либо для заднего привода, что означает, что двигатель направляет мощность либо на переднюю, либо на заднюю часть. конец автомобиля, в зависимости от модели.

Передний привод чаще встречается в стандартных легковых автомобилях, а задний — в пикапах, старых внедорожниках и некоторых спортивных автомобилях. Задний привод может обеспечить более быстрое ускорение с лучшим сцеплением с задней частью, поскольку двигатель переносит вес на заднюю часть автомобиля. Преимущество переднего привода часто заключается в балансировке веса двигателя поверх переднего колеса, что может обеспечить превосходное сцепление с дорогой при преодолении холмов.

Полный привод (4WD) — это система, которая распределяет мощность автомобиля между четырьмя колесами и часто используется во внедорожных пикапах и других транспортных средствах с внедорожными способностями. Полный привод обеспечивает водителю максимальную тягу, облегчая передвижение по неровной местности или суровым условиям. Полноприводным автомобилям намного легче преодолевать холмы, скалы и валуны, а современные полноприводные системы работают либо вручную, либо автоматически. Неполный полный привод позволяет водителю переключаться между приводом на два колеса и приводом на четыре колеса, а это означает, что автомобиль может работать между двумя и четырьмя колесами одновременно.

Подобно полноприводным, полноприводные (AWD) автомобили приводят в движение все четыре колеса одновременно. Полноприводные автомобили часто лучше подходят для движения по рыхлым мокрым поверхностям, включая снег и грязь. Производители часто проектируют автомобили с системой полного привода для легкого бездорожья. С этим типом трансмиссии все четыре шины могут обеспечить хорошее сцепление с дорогой, поэтому, если две из них застревают в снегу или грязи, две другие работают, чтобы вернуть автомобиль на дорогу. Как правило, системы полного привода являются автоматическими, и водителям не нужно действовать, чтобы передать мощность на колеса.

Как вы уже поняли, основное различие между этими тремя трансмиссиями заключается в количестве колес, которые движутся одновременно. Полноприводные автомобили приводят в движение только два колеса, в то время как автомобили с полным и полным приводом предлагают немного больше гибкости. В полноприводном автомобиле могут быть доступны различные режимы для улучшения сцепления с дорогой в различных условиях. Привод на два колеса распространен в автомобилях, которые не очень часто сбиваются с проторенных дорог. Напротив, полноприводные и полноприводные автомобили могут иметь некоторые возможности для бездорожья, хотя полный привод обычно более распространен в большегрузных автомобилях.

Хотя вы можете слышать, как люди используют полный и полный привод попеременно, полный привод отличается от последнего тем, что дает водителям более высокую степень контроля над своим транспортным средством. Все полноприводные системы предлагают водителям фиксированную мощность на каждую ось, и они могут включать или выключать ее по мере изменения условий и потребностей. Эти системы также больше подходят для поездок по бездорожью, чем по мокрым дорогам. Напротив, полноприводные системы распределяют крутящий момент двигателя между двумя осями с помощью межосевого дифференциала, что позволяет каждому колесу увеличивать сцепление с дорогой независимо от других.

Каждая трансмиссия имеет свои преимущества, и выбор зависит от вашего образа жизни. Если вы ищете надежный рабочий автомобиль, который вы надеетесь часто использовать для бездорожья, полный привод может быть лучшим вариантом для вас. Полноприводные системы обычно более надежны, чем полноприводные, несмотря на схожую механику. Это потому, что производители создают их специально для пересеченной местности. Большие пикапы, внедорожники и рабочие грузовики обычно поставляются с полным приводом.

В связи с растущим потребительским спросом на внедорожники за последние несколько лет стал популярен полный привод. Автомобили с автоматическим полным приводом также могут иметь лучшую топливную экономичность, поскольку они более равномерно распределяют вес автомобиля.

Если вы ищете автомобиль с максимальным сцеплением и превосходной тягой в плохих условиях, идеальным вариантом может стать полный привод. Преимущество полноприводных автомобилей заключается в превосходном сцеплении с дорогой, что облегчает передвижение по запыленным дорогам. Поскольку системы полного привода передают мощность на каждое колесо, автомобиль может легко катиться по умеренно пересеченной местности. Как правило, система полного привода перенаправляет мощность с одной оси на другую, когда обнаруживает пробуксовку, автоматически выравнивая автомобиль и обеспечивая более точное управление.

В то время как полноприводные и полноприводные системы обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, у двухколесных моделей также есть свои преимущества. Автомобили с передним приводом содержат компоненты, которые дешевле в производстве, а это означает, что их часто дешевле покупать. Передний привод также предлагает водителю хорошее сцепление с дорогой. Автомобили с задним приводом часто имеют лучшую управляемость и более эффективны на скользких или особенно извилистых дорогах.

Надеюсь, наш гид дал вам краткое представление о трех основных трансмиссиях и их функционировании. Что бы вы ни предпочитали, важно, чтобы вы думали о своем образе жизни, местоположении и ежедневных поездках на работу. Не уверены в том, что именно вы хотите? Наша дружная команда в Lexus of Stevens Creek поможет вам найти именно то, что вы ищете, и отправится в путь в кратчайшие сроки. Найдите новый Lexus с полным, полным, задним или передним приводом в нашем ассортименте сегодня. Когда вы почувствуете, что готовы к тест-драйву, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 408-89.9-5789.

Теги: Полный привод, Полный привод, Полный привод
Опубликовано в Автомобильные советы, новый инвентарь |

AWD против 4WD: в чем разница?

Термины «полный привод» и «полный привод» часто используются взаимозаменяемо, но на самом деле это не так. Между ними есть ключевые различия. Возможно, вы никогда не знали различий между полным и полным приводом и боялись спросить, а может быть, вы не понимали, что это разные вещи. Это видео с Инженерное объяснение дает краткое изложение, предназначенное специально для вас.

По сути, система полного привода может передавать переменный крутящий момент на каждую ось, и водитель обычно не контролирует это. Система полного привода посылает фиксированное количество мощности на каждую ось, и водитель может включить или выключить ее. Итак, как же они выполняют свою работу? Как правило, полноприводная система использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента двигателя между двумя осями, в то время как полноприводная система опирается на раздаточную коробку, которая функционирует как заблокированный дифференциал.

В этот момент вы можете задаться вопросом, зачем нужны оба этих типа систем, ведь цель обеих состоит в том, чтобы распределять мощность на все четыре колеса. Полный привод отлично подходит для бездорожья и других сценариев с низким сцеплением с дорогой, поскольку система передает фиксированное количество мощности на каждую шину. Какая бы шина ни обладала наибольшим сцеплением, она гарантированно получит необходимую мощность, помогая предотвратить застревание автомобиля.

Но полный привод часто не работает на дороге по той же причине, по которой он так хорошо работает на бездорожье. В повороте колеса автомобиля крутятся с разной скоростью. При включенном полном приводе система пытается заставить каждое колесо вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов на дороге. Вот почему большинство полноприводных систем могут работать в режиме полного привода, что рекомендуется для использования на дорогах.

Полноприводные системы отлично подходят для использования на дорогах, поскольку они могут активно передавать мощность на колесо (или колеса), которые больше всего в ней нуждаются. Некоторые полноприводные системы имеют фиксированное распределение крутящего момента между передней и задней осями, но у них нет таких проблем с прохождением поворотов, как у полноприводных систем, поскольку они полагаются на дифференциал, а не на раздаточную коробку.

Бюджетный краскопульт для покраски авто в Химках: 203-товара: бесплатная доставка, скидка-90% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Химки

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Продукты и напитки

Текстиль и кожа

Детские товары

Электротехника

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Промышленность

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Краска для краскопульта для Рено по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Хендай по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Мазда по вашему коду Тип: автоэмаль, Производитель: Mazda, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Шевроле по вашему коду Тип: автоэмаль

Краска для краскопульта для Опель по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Шевроле по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Киа по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта на любые марки по вашему коду Тип: краска, Тип покрытия: металлик, Объем:

Краска для краскопульта для Ниссан по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Пежо по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Набор PATRIOT KIT 5В краскопульт PATRIOT Производитель: PATRIOT

Краскопульт Jeta PRO JP4400 LVMP пневматический, профессиональный, для нанесения любых типов ЛКМ, с верхним пластиковым бачком 0,6л. , сопло 1.3 мм, давление 2.5 бар, без манометра (Санкт-Петербург)

F-2 0,5 мм калибр 125 мл Пневматический краскопульт с гравитацией + аксессуары

Краскораспылитель с верхним бачком Dexter, 0.4 л, пластиковый/компрессор/ресивер/краскопульт/покраска авто/ красить дачу/распылитель/для дачи/для строительства/для авто/для дома/краска/для краски

Пневатический краскопульт для покраски авто Huberth HVLP H827 (дюза 1.4 мм)

12 934

Краскопульт профессионального уровня 1,4мм HVLP (кованый корпус) Prowin, KH-818M-14 Производитель:

Краска для краскопульта для Фольксваген по вашему коду Тип: автоэмаль, Производитель: VOLKSWAGEN,

Краска для краскопульта для Субару по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

Краска для краскопульта для Тойота по вашему коду Тип: автоэмаль, Объем: 300 мл

70605 сервис ключ Набор покрасочный (5 предметов пистолет продувочный, подкачка шин, мовиль, краскопульт, шланг) 1шт. RUN-PR

10 000

Профессиональный краскопульт JP400 LVMP 1,4 мм Jeta Pro Тип: краскопульт пневматический,

Профессиональный мини-краскопульт h3000 HVLP с насадкой 0,8 мм Подходит для покраски автомобильной мебели

Краскопульт (краскораспылитель) пневматический LVLP Prona Тип: краскопульт пневматический,

Краскопульт Huberth R500 LVLP (дюза 1.3 мм) для покраски авто

10 209

Краскопульт профессионального уровня 3,0мм HVLP Prowin, KH-866M-30 Производитель: Prowin, Способ

42 390

SATAjet 1000 B HVLP Краскопульт Производитель: SATAjet, Способ распыления: HVLP, Тип подводки

REMIX Краскопульт окрасочный LS-30, верхний бачок, дюза 1,3мм., объем 600мл. Производитель: REMIX,

Грунтовочный краскопульт JETA PRO JP500PR LVMP Производитель: JETA PRO, Способ распыления: LVMP

2 страница из 18

Бюджетный краскопульт для покраски авто

Все что нужно знать о краскопультах

Краскопульт – окрасочный пистолет, используемый для равномерного нанесения материала.

Сопла для пневматических краскопультов

Дюза для подачи материала должна соответствовать вязкости наносимого материала. Обратите внимание, что при смене дюзы для подачи материала, необходимо менять так же воздушную голову и дозирующую иглу, т.к они требуют взаимной согласованности.

Приминение (материал)                                     Маркировка сопла

Базовые эмали («металлик»)                             1,3-1,4 мм

Акриловые эмали и прозрачные лаки              1,4-1,5 мм

Жидкие первичные грунты                                1,3-1,5 мм

Грунты-наполнители                                          1,7-1,8 мм

Жидкие шпатлевки                                             2-3мм

Антигравийные покрытия                                   6мм

При высоком давлении пистолет разбивает материал на более мелкую каплю (больше материала уходит в атмосферу), при низком — на крупную (меньше уходит материала в атмосферу)

Прежде чем приступить к работе с краскопультом, необходимо провести тест и распылить материал на бумаге. При распылении необходимо соблюдать расстояние между окрасочным пистолетом и поверхностью (в среднем – 20см, для системы HVLP – 15см). При наличии большого расстояния появится сухое пятно, если расстояние мало – возможно появление подтеков.  

HVLP (высокий объем, низкое давление)

 Технология HVLP – пример удачного сочетания высоких экологических и эксплуатационных качеств. При ее использовании покрасочный пистолет краскопульта доносит до окрашиваемого авто 65–87% материала, что считается очень высоким показателем. Аббревиатура HVLP расшифровывается как «большой объем низкого давления». Такая характеристика является отличительной особенностью рассматриваемой системы. Это означает, что краскопульт использует повышенный расход воздуха при относительно небольшом давлении на выходе распылительной головки, которое составляет 0,7 атм. Покрасочный пистолет такой системы способен создавать стабильный факел лакокрасочного материала, который с минимальными потерями достигает поверхности авто и равномерно укладывается на нее.

Используя воздух низкого давления, такие краскопульты захватывают меньше частиц пыли, имеющихся в воздухе (обладают пониженной сорностью), а значит, качество покраски получается выше.

Наиболее хорошо эффект применения такой системы краскопульта заметен при окрашивании авто в металлик. Обладая повышенным блеском, он наиболее сильно проявляет дефекты и недоработки. Покрасочный пистолет низкого давления обеспечивает однородность факела распыла, что гарантирует отсутствие «яблочности» и следов размытости, а значит обработанная поверхность авто будет блестеть равномерно и не иметь матовых пятен и разводов. Резюмируя сказанное можно выделить следующие основные преимущества (плюсы)покраски с использованием технологии HVLP:  

-экономичность системы;(высокая экономичность краски, лака. На поверхность попадает почти 70%)

-повышенная экологичность и безопасность использования;(не наносит вред окружающей среде, образование малого туманного облака, не оставляет мусора)

-пониженная сорность; 

-высокое качество нанесения лакокрасочного покрытия 

Недостатки краскопульта (минусы):

— Высокое потребление воздуха (свыше 360 л/мин). Из-за этого необходимо мощное и производительное компрессорное оборудование.(Пистолет класса HVLP не сможет работать от бытового воздушного компрессора, питающегося от сети 220 В. Такие компрессоры обладают производительностью не более 350 литров в минуту, а для пистолета класса HVLP нужен объем воздуха не ниже 400-420 л/мин, который может обеспечить только компрессор с трехфазным двигателем».)

— Большой диаметр воздухопровода.

— Использование воздушного фильтра. При работе компрессора попадают водяные и масляные включения.

— Неудобство при нанесении на тяжело доступные места. Расстояние до обрабатываемой поверхности — не более 15 см.

— Необходимый уровень знаний маляра. При задержке нанесения материала возможны потеки и наслоения. «

— Требовательность таких краскопультов к точной регулировке давления. Дело в том, что давление 0,7 бар на выходе воздушной головы гарантируется только при входном давлении 2,0 бара – не больше и не меньше. И при нарушении этого требования возможно возникновение проблем с изменением цветового оттенка, если мы говорим о нанесении базовых покрытий.

Давление на входе 2,0 на выходе 0,7   поэтому HVLP подходит только для базы или порозаполнителя (будет работать только каплей и подавать мало материала) (для краски) 

RP (пониженное давление)

Их главные отличия от других краскораспылителей в улучшенной технике нанесения в сочетании с высокой скоростью работы. Он подходит для нанесения всех видов лакокрасочных материалов, особенно материалов с пониженным содержанием растворителя, таких как HS-лаки. Быстрая работа обеспечивается благодаря широкому факелу и большому количеству протекающего материала. Оптимизированное высокое давление краскопульта серии RP позволяет получить тончайшее распыление и финишное покрытие. Кроме того, по сравнению с HVLP краскопультами для распыления требуется меньше сжатого воздуха, что позволяет снизить затраты на покупку компрессора с относительно небольшой производительностью воздуха.

положительные стороны (плюсы) системы RP:

-малое потребление воздуха (возможно применение слабого по мощности компрессора)

-стандартный, плотный факел

-высокая скорость работы (хотя это понятие достаточно относительное)

Минусы: 

-применяя краскопульт RP мы можем получить большую засоренность окрашиваемой поверхности, и это благодаря тому что из форсунки пистолета вылетает краска с воздухом под высоким давлением, выдувая из глубоких щелей маскировки всякую пыль, так же плотный поток воздуха может подхватить любую соринку, что находится достаточно далеко, втянуть эту соринку в поток воздуха, и влепить ее в окрашиваемую поверхность.

-Так же данной системой достаточно тяжело красить в жаркое время года или в горячей камере. За счет высокого давления краска ложится шагренью, и объясняется это тем, что растворитель выветривается до того как попадет на деталь, то есть высокое давление воздуха подсушивает краску еще до того как она попадет на поверхность. Впрочем, это «лечится» применением специального растворителя и летнего активатора.

-Но одним из главных недостатков данной системы является повышенный расход ЛКМ и высокий опыл при покраске переходом. Процент переноса краски на окрашиваемую деталь составляет ориентировочно 35-45%, то есть «выдув» 1 кг. краски, на детали оказалось всего 450 г. «

Расход воздуха — 290 л/м

Давление на входе 2,0-2,2   на выходе-1,7    подходит только для HS (твердых) материалов (для лаков и грунтов) 

LVLP (низкий объем, невысокое (среднее) давление)

Краскопульт системы LVLP (ЛВЛП) считается профессиональным, покрасочным пульверизатором новейшей технологии, последней разработкой, которая вобрала в себя лучшие характеристики системы HVLP. Краскопульты LVLP характеризуются низким объемом и невысоким давлением с гравитационной подачей для покраски разных поверхностей, в частности, автомобилей.

Давление на входе 0,7-1,2 на выходе до 2 атм.

Плюсы: 

-Эффективность переноса краски составляет более 70%. Главное отличие от других систем — малый расход воздуха — 150-350 л/мин.

-Точность нанесения.

-Малое потребление воздуха.

-Высокая эффективность переноса материала.

-Широкий, равномерный факел распыления.

-Нет вибраций, турбулентных завихрений.

-Устойчивость к перепадам давления.

-Малое образование туманного облака.

-Высокая скорость работы.

-Высокая производительность.

Пневматические краскопульты LVLP подходят для покраски автомобилей. Они не зависят от нестабильности давления. Благодаря стабильному напору струи маляр сможет добиться ровного лакокрасочного покрытия на металле 

HP (высокое давление, низкий расход воздуха)

Одна из первых появившихся, но до сих пор использующаяся технология нанесения лакокрасочных покрытий. Среди всех пневматических устройств, использующие эту технологию считаются самыми бюджетными, с максимально упрощенной конструкцией сопла.

Использование таких краскопультов ничем не ограничено, просто это уже устаревшая и не такая эффективная технология – если нужен надежный аппарат за минимальные деньги, то среди пневматических HP вне конкуренции.

Плюсы: 

-Низкая цена краскопульта. 

-Равномерное распределение краски (обеспечивается благодаря широкомуфакелу)

-Высокое качество покраски.

Минусы: 

-Низкий коэффициент переноса краски – от 35 до 50%. Остальное разносится в виде красочного тумана.

-Если требуется набрать определенную толщину слоя краски, возможно, придется делать несколько проходов.

-Большие завихрения в воздухе, что ведет к высокой замусоренности окрашиваемой поверхности и опылу. Сильное загрязнение воздуха в зоне окраски. » 

Давление на входе 2,5-5 атм на выходе 1,2-1,5атм

Расход воздуха в диапазоне 100 – 300 литров в минуту. LVMP (малый объем, среднее давление)

Это тип высокопроизводительных краскораспылителей обладает следующими преимуществами (плюсы):

-отличаются высокой производительностью, что характерно для технологии среднего давления;

-относительно низкое потребление сжатого воздуха около 270 л/мин.;

-окрашивание с большей скоростью и более чем 65% эффективностью переноса, с экономией 20-30% по сравнению с обычными краскораспылителями.»

Распыление производится при среднем давлении в распыляющей головке: 1,6 бар. 

CONV (конвенционная система, высокое давление)

Систему высокого давления, ещё называют «прямой». Это обусловлено тем, что давление на входе в окрасочный пистолет примерно равняется давлению на выходе из распыляющей головки.

Эти окрасочные пистолеты характеризовались (плюсы): 

-незначительным потреблением сжатого воздуха, хорошим качеством распыления лакокрасочного материала и однородностью окрасочного факела, обеспечивая хороший распыл»

Расход воздуха 300л/мин

минусы: 

-невысокий коэффициент переноса ЛКМ, в среднем 30-35%. Для увеличения коэффициент переноса, в краскопульт подаётся воздух высокого давления. Это, в свою очередь, породило противоположный эффект: капельки лакокрасочного материала, под большим давлением вылетают из сопла пистолета и с высокой скоростью, ударяются об окрашиваемую поверхность, отскакивают от нее, увеличивая непродуктивный опыл.

Да и конструкция воздушной головки имеет недостатки, влияющие на эффективность работы.

Два этих фактора и приводят к значительным потерям лакокрасочного материала при окраске.»

Разновидности систем распыления от WALCOM GENESI

HTE (высокая эффективность переноса, среднее давление)

характерен для бренда WALCOM. HTE – это идеальный баланс производительности, распыления и переноса материала

Плюсы:

-небольшое потребление воздуха

-высокая производительность

-перенос материала более 65%

-качественное распыление вязких материалов.»

Расход воздуха (300 — 340 л / мин)

Рабочее давление 2- 2,5 бар Используется для нанесения базы и лака

GEO

Главная особенность GEO – запатентованная особая конструкция сопла, которое имеет 6 дополнительных отверстий непосредственно у выхода ЛКМ. Благодаря этому происходит двойное распыление: ЛКМ предварительно разбивается внутри сопла и на выходе распыляется «предразбитая» смесь, в отличие от обычных пистолетов HVLP, при том же давлении на выходе 0,7 бар частицы краски имеют меньший размер и качество окраски получается выше.

Плюсы:

-Улучшенная равномерность покрытия

-Высокий коэффициент переноса материала

-Сниженный перепыл (туманность)

-Более качественное распыление ЛКМ при низком давлении

-Позволяет избежать «яблочности» при нанесении сложных эффектных цветов

Расход воздуха 320-360л/мин

Рабочее давление 2-2,5 бар Применяется для нанесения базы. Идеально наносит «металики» 

Основные разновидности неисправностей, возникающих при работе с краскопультами.

Образование «Тумана»:

-Слишком низкая вязкость материала

-Слишком высокое давление распыления

-Большое расстояние между окрасочным пистолетом и поверхностью

Полосы «Яблоки»:

-Неправильное положение краскопульта относительно окрашиваемой поверхности

-Загрязнение или повреждение дюзы и воздушной головы

-Неравномерное нанесение материала

Подтеки:

-Нанесено слишком много материала

-Медленное нанесение

-Низкая вязкость материала

-Неправильное положение краскопульта относительно окрашиваемой поверхности

Эффект «Апельсиновой корки»:

-Неправильно подобран разбавитель

-Неправильное давление

-Плохо размешан материал

-Плохо подготовленная поверхность

-Высокая вязкость материала

Для достижения идеального результата распыления необходимо правильно держать краскопульт  

Традиционные и электростатические краскораспылители

Традиционное и электростатическое распыление имеют свои плюсы и минусы для промышленных линий покраски. Например:

• Обычные аппликаторы обеспечивают отличное качество отделки и обычно стоят меньше, чем электростатические распылители.
• Электростатические аппликаторы могут производить высококачественную отделку с эффективностью переноса до 95 процентов. Эта возможность наносить на детали больше краски, чем при использовании обычных краскораспылителей, экономит материальные и трудовые затраты, обеспечивая высокий возврат инвестиций (ROI).

Что лучше для вашей промышленной отделки и бюджета — обычное или электростатическое распыление краски? Это сравнение может помочь вам определиться.

Коэффициент	Обычные пистолеты-распылители	Электростатические распылители
1. Качество отделки	Великий	Отлично
2. Покрытие	Покройте только поверхность непосредственно перед распылителем	Оберните деталь материалом, используя меньше краски
3. Стоимость оборудования	Цена ниже, чем у электростатического оборудования	Более высокая цена, чем у обычного оборудования, но быстрая окупаемость инвестиций (ROI) за счет более низкой стоимости краски, меньшего количества летучих органических соединений, меньшей очистки и повышенной производительности
4. Эффективность передачи	Низкая эффективность переноса с большим количеством избыточного распыления	Возможна эффективность переноса до 95 % при незначительном избыточном распылении
6. Напыление непроводящего материала (например, пластика или дерева)	Покрытие легко наносится	Токопроводящая грунтовка, иногда необходимая для оптимизации электростатических свойств
7. Распыление материалов на водной основе	Дополнительное оборудование не требуется	Требуется система изоляции или внешний зарядный аппликатор

Как насчет эффекта клетки Фарадея?

Эффект клетки Фарадея может возникнуть при распылении в углах или углублениях с помощью электростатического пистолета. Поскольку заряженный аэрозоль краски притягивается к заземленной области, ближайшей к аппликатору, краска покрывает края детали, а не попадает в углубление.

Чтобы компенсировать эффект клетки Фарадея:

• Некоторые маляры используют обычный пистолет для нанесения покрытия на углубленную область, а затем используют электростатику для завершения остальной части детали.
• Другие уменьшают или выключают напряжение своих электростатических аппликаторов и увеличивают давление воздуха, позволяя формирующему воздуху направлять краску в угол.

Видео сравнения эффективности передачи

См. разницу между обычным распылением и электростатикой. В этом видеоролике сравнивается эффективность переноса краски обычным краскораспылителем с электростатическим аппликатором.

9 причин перейти с SATA на C.A. для ваших автомобильных пистолетов HVLP | Андреас Лопес | JN Equipment Contractor Tips

·

·

Пистолеты-распылители

Самая большая проблема I изо дня в день с SATA — это завышенная цена при обсуждении лучшего пистолета-распылителя . Хотя все в автомобильной лакокрасочной промышленности знают SATAJet 5000 или его предшественника 4000, он не уступает краскопультам вдвое дешевле. Осознание того, что разрыв в качестве сокращается, растет с каждой неделей, и это будет лишь вопросом времени, когда мы увидим замену пушек SATA на C.A. Технологии пистолетов CAT-X в кузовных мастерских.

Тем более, что мы стремимся к американским продуктам, которые не только превосходны, но и более доступны на каждом этапе производства, обслуживания и ремонта, поэтому выбор C.A. становится более очевидным. Технологии. Говоря о покраске автомобилей…

#2 — Вы окрашиваете автомобили, грузовики, самолеты, лодки и другие транспортные средства

C.A. Technologies (Coating Atomization Technologies) имеет лучшие краскораспылители с точки зрения качества отделки для автомобилей и других транспортных средств. Их цена также велика, как правило, на 30–50% дешевле, чем у конкурирующих моделей с SATA, что делает переход на C.A. для ваших пистолетов-распылителей еще более привлекательным при выборе следующего пистолета-распылителя HVLP.

Например, если вы посмотрите на первоклассный краскораспылитель CAT-X для автомобильной отделки, который продается по цене 510,95 долларов США в установке PPS с гравитационной подачей, которая очень похожа по своим характеристикам и качеству отделки на SATAJet 5000 и даже более новый SATAJet X 5500, который продается по цене 979 долларов.

Кроме того, пистолет CAT-X можно переключать между совместимостью, также известной как пониженное давление (RP), и HVLP. Чтобы получить пистолет RP и HVLP от SATA, вам нужно будет купить два отдельных пистолета SATA с воздушным распылением, что в сумме составляет около 1,9 доллара США.58.00. На эти деньги можно было купить 3 пушки CAT-X у C.A. Technologies, и у них все еще есть запасные детали на сумму 425,15 долларов США для запасных частей, чашек, красок, комбинезонов и других автомобильных аксессуаров для окраски.

#3 — Обслуживание вашего пистолета SATA Стоит более 300 долларов США только за сопла

Если оставить краску в пистолете на ночь без очистки, он точно испортится. Но нормальный износ в конечном итоге также сломает оружие. Достаточно одной ошибки за один день, и целое ружье испорчено и нуждается в восстановлении. Одни только сопла для SATA X 5500 продаются по цене 300 долларов. Это до того, как потребуются какие-либо ремонтные комплекты, которые легко обойдутся вам в половину или более стоимости оружия.

Для C.A. Технологии пистолета CAT-X, которые вы ищете в общей сложности 163,80 долларов США за полную перестройку, включая ремонтный комплект, иглу для жидкости, сопло для жидкости и воздушную головку HVLP. Это означает, что вы можете 90 134 почти 90 135 раз трижды полностью восстановить свой пистолет CAT-X по той же цене, что и один ремонт SATA X 5500. Это делает восстановление примерно на 66% дешевле для C.A. Технологии эквивалентны.

#4 — Вам нужны специальные пистолеты для специального применения

C. A. Technologies предлагает универсальные пистолеты, которые могут выполнять любую работу, от пистолета CAT-X, который может распылять как пистолет с пониженным давлением, или пистолета HVLP путем переключения воздушной головки. Но если вы посмотрите не только на рынок автомобилей и транспортных средств, вы обнаружите, что C.A. Technologies является лидером в области распыления контактного цемента / клея и отделки древесины.

От превосходных пистолетов для новичков и учеников в мастерской — пистолета общего назначения Tomcat — до пистолета для нанесения клея Panther 200G — вы найдете только те пистолеты, которые превосходно подходят для ваших задач.

Пистолеты SATA отлично подходят только для автомобильной промышленности, но не имеют функций за пределами этого рынка, что делает их очень ориентированными на нишу пистолетами, которые, к сожалению, не преуспевают в каких-либо существенных аспектах. Их столярные и аэрографические пистолеты не совсем на одном уровне с C.A. Технологии в первом или лидеры рынка краскопультов, такие как Ивата, во втором.

Например, нет пистолетов SATA, которые могли бы надежно распылять любой клей и легко очищались, как Panther 200G. Не существует пистолетов SATA, предназначенных для материалов на водной основе на деревянных поверхностях, таких как h3O-CPR. А пока вы можете выбирать из множества C.A. Технологические пистолеты, соответствующие вашим целям, в зависимости от желаемой отделки, краски, поверхности, которую вы распыляете, и бюджета. И в то же время CAT-X будет соответствовать качеству SATAJet 4000, 5000 и даже более новому SATAJet 5500X.

#5 Вам нужны распылители большей производительности, потому что чаши слишком малы.

SATA предлагает почти исключительно пистолеты с гравитационной подачей, за некоторыми исключениями для установок с подачей под давлением. Это, как правило, делает их хорошими для автомобильных работ, небольших ремонтных работ или отдельных предметов мебели, но очень неподходящими для высокопроизводительных сред, где кто-то может захотеть делать десятки шкафов в день без необходимости постоянно пополнять небольшую чашку.

К.А. С другой стороны, технологии очень рано осознали различные приложения и предпочтения, которые могут быть у маляра, и предлагают большинство пистолетов в версиях с гравитационной, сифонной и напорной подачей. Например, Lynx L100C выпускается либо с напорной, либо с сифонной подачей. Если вам нужна версия с гравитационной подачей, просто купите ее двоюродного брата Jaguar J100C.

Это позволяет распылять из чего угодно, например, из 600-миллилитровой чашки через 1- или 2-квартовые напорные бачки до 15-галлонных напорных баков или прямо из 5-галлонных ведер и 55-галлонных бочек с помощью систем безвоздушного распыления с подачей воздуха. например, настенное крепление OC14 за 2299,95 долларов США.

#6 — Вам понадобится чаша-пресс или кастрюля

C.A. Technologies предлагает не только самые доступные прижимные чашки и кастрюли, но и самые популярные. Напорный бак SATA объемом 48 литров (около 12,7 галлона), который почти невозможно найти в списках США на европейских сайтах, стоит 2059 евро. (евро), что составляет примерно 2361,34 доллара США. Напорный бак на 15 галлонов от C.A. Технологии перечислены за 1161,95 долларов США. То есть меньше половины и более высокая мощность. Это составляет более 1100 долларов США экономии не только за сопоставимый, но и за превосходный, более доступный нагнетательный бак. Кроме того, C.A. Чашки и напорные баки Technologies можно полностью заменить от крышки до прокладок. Преимущество в цене плюс доступные запчасти — шестая веская причина для перехода с SATA на C.A. для ваших пистолетов Air-Spray.

#7 — Превосходная техническая поддержка

Наша служба технической поддержки хорошо обучена в области применения HVLP, обычного и совместимого воздушного распыления. Обе наши команды тесно сотрудничают, чтобы гарантировать, что вы получите наилучшее качество вашего пистолета, материала и поверхности. Необходимо учитывать множество различных факторов, и мы поможем вам найти лучшее решение, а не самое дорогое. Кроме того, собственная техническая поддержка C. A. Технологии также легко доступны. Но что нас еще больше превосходит, так это то, что C.A. Технологии находят время, чтобы прилететь инструкторам на 2–4 дня личного обучения всего нашего персонала.

#8 — Сделано в Америке и наличие запчастей

C.A. Technologies — это не только американская компания, но и большая часть их продукции производится внутри страны в Луисвилле, штат Колорадо. Кроме того, мы в J.N. Оборудование имеет один из самых больших готовых к отправке складских запасов C.A. Технологии не только в США, но и во всем мире. Мы с гордостью поставляем эту продукцию американского производства на внутреннем и международном рынках, которая превосходит более дорогой импорт не только по цене, но и по качеству.

Большинство товаров обычно отправляются на следующий рабочий день. SATA имеет более глобальные компоненты и в основном производится в Германии, что излишне увеличивает стоимость, не оправдывая гораздо лучшего продукта и часто вызывая сложности в цепочке поставок.

Какие Модели Фольксваген С Оцинкованным Кузовом? — [Совет]

Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

Частичная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм) модели с 1986 г.в. по 2000 г.в. Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Beetle, Lupo, Scirocco, Bora, Multivan, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Vento Итог :Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии Полная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм) модели с 2000 г.в.

по 2016 г.в. Amarok, Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Touareg, Beetle, Passat-cc, Scirocco, Touran, Bora, Crafter, Multivan, Phaeton, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Pointer, Tiguan, Vento. Итог: Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации ) Коррозия отсутствует, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

Какие машины идут с оцинкованным кузовом?

Оцинкованы большинство деталей у некоторых моделей ‘Chevrolet’ (‘Lacetti’, ‘Epica’), ‘Fiat’ (‘Albea’ и ‘Marea’), ‘Opel’ (‘Astra’ и ‘Vectra’), ‘Cadillac’ и ‘Buick’.

Как определить оцинкованный кузов или нет?

Холодное цинкование — Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводител и. Оцинкованный вручную кузов Toyota Prado 120 Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia, где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл. Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла. Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования. Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки.

Какой кузов у Фольксваген Пассат?

Passat B3 —

Volkswagen Passat B3 (Typ 35i)
Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1988 — 1993
Сборка	Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Эмден, Германия ) Bratislavské A 4рutomobilové Závody ( Братислава, Словакия )
Иные обозначения	Volkswagen Passat Arriva Volkswagen Passat III Volkswagen Passat Mk3 VW Typ 35
Дизайн и конструкция
Платформа	B3
Двигатель
бензиновые: 1,6–2,8 л (53–155 кВт ) дизельные: 1,6–1,9 л (50–59 кВт )
Трансмиссия
5-скор. МКПП 4-скор. АКПП
Модификации кузова
4‑дв. седан (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.),
Массово-габаритные характеристики
Длина	4777 мм 4767 мм
Ширина	1704 мм
Высота	1469 мм
Клиренс	150 мм
Колёсная база	2623 мм
Колея задняя	1422 мм
Колея передняя	1479 мм
Другая информация
Объём бака	70 л
Дизайнер	Герберт Шафер
Volkswagen Typ 3 Volkswagen K70 Volkswagen Typ 4 Volkswagen SP2 Volkswagen Passat Lingyu
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение Passat дебютировало в Европе в 1988 году, в Северной Америке — в 1990 и в 1995 — в Южной Америке.

Что означает ZZZ в номере кузова?

Как раздражает слышать от не грамотных людей и читать объявления! ПОЛНОСТЬЮ оцинкованный кузов )))) ZZZ! Умора ! Дабы в дальнейшем не было баек об определении оцинковки по кол-ву букв в VIN мол Z 30%, ZZ60, ZZZ 100% На самом деле: Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на поперечной стенке моторного отсека и дублируется в табличке, прикрепленной в моторном отсеке справа.

Как у любого автомобиля производства концерна Volkswagen-Audi, VIN содержит 17 знаков. Расшифровать его несложно, конечно, имея под рукой приличное описание автомобилей Passat. К примеру, имеем VIN: WVW ZZZ 31 Z K A 003893WVW — производитель: концерн VAGZZZ — зарезервированные знаки31 — цифровое обозначение кузова, несет информацию о дате начала производстваZ — резервный знакK — модельный год: K — 1990; L — 1991 и т.д.

A — город и страна-производитель: A — Ингольштадт, ФРГ; W — Вольфсбург, ФРГ; B — Брюссель, Бельгия003893 — порядковый номер автомобиля, начинается с 000001 в каждом году• Особого внимания заслуживают три буквы Z после WVW. Эти ZZZ абсолютно ничего не означают и присутствуют в любом VIN любого автомобиля концерна Volkswagen-Audi.

Как проверить оцинкованное железо или нет?

Для этого на поверхность либо наносится сетка царапин (используется стальное острие, расстояние между царапинами должно составлять от 2 до 3 мм, глубина – до стальной основы). Образец с толщиной покрытия до 50 мкм признается качественным, если при нанесении 5-7 царапин между ними не отслаивается оцинковка.

Что значит оцинкованный кузов автомобиля?

Что такое оцинкованный кузов? — Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным.

Какой класс у Фольксваген Пассат?

Passat был и остается автомобилем D- класса – если впереди находится водитель ростом более 185 см, то пассажиру с такими же ТТХ сзади не будет хватать места для ног.

Какого класса Passat B6?

Volkswagen Passat B6 – седан D- класса, передний и полный привод. Механика, робот и автомат. Бензиновые, дизельные и СУГ двигатели мощностью от 102 до 300 лошадиных сил.

Как расшифровывается Пассат?

Этимология Происходит от исп. viento de pasada «ветер, благоприятствующий переезду, передвижению»??

Какой автомобиль самый надежный?

Американская некоммерческая организация Consumer Reports опубликовала результаты исследования надежности автомобилей разных брендов. Самыми надёжными автомобилями в мире признаны японские — бренды Lexus, Mazda, Toyota и Infiniti заняли первые четыре строчки. На другом полюсе — Lincoln, Tesla и Jeep.

Какие Лады оцинкованы?

Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении. Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина.

1. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются? Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.
2. Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются.

Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить. Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком.

Данный метод используют крупные производители. АвтоВАЗом используется грунтование катафорезного типа, когда «черновой» кузов окунают в ванну, где находится особый грунт. В этом случае поверхность кузова покрывается фосфатной пленкой, выступающей в качестве защиты от коррозии. На долговечности кузова сказывается именно качество этого слоя.

Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску. Модели Лада с оцинкованным кузовом Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает.

• Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет.
• Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки: ВАЗ-2110: 30%; Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное; Kalina (первое поколение): 52%; Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов; Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%; Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно; Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой; Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.

А теперь что известно официально: Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор; Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности; Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.

Оцинкованный лом становится массовым явлением

Добавление гальванизированных покрытий к кузовам транспортных средств получило высокую оценку защитников прав потребителей и аналитиков автомобильной промышленности как большой шаг вперед в стирании имиджа «запланированного устаревания», которым когда-то осуждали автомобильные компании.

Менее чем за два десятилетия гальванические покрытия превратились из эксперимента в стандартную процедуру в отрасли. Добавление покрытий, состоящих из цинка в качестве основного материала, увеличило целостность кузова автомобиля и даже увеличило средний срок службы автомобиля.

Но процедура, которая оказалась выигрышной для большинства участников автомобильной промышленности, поставила новые задачи перед переработчиками и потребителями лома.

Проблема коренится в химии производства стали. Сталелитейным заводам требуются определенные «рецепты» сырья для производства стальной продукции со свойствами, необходимыми строителям и производителям, которые в конечном итоге будут использовать сталь. Эти рецепты содержат узкие пределы погрешности. Отгрузка металлолома на заводы, содержащие слишком много цинка — материала, присутствующего в оцинкованных автомобильных кузовах, — может создать проблемы на стадии плавки.

НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА

С точки зрения химического состава стали, присутствие слишком большого количества цинка в расплавленном ломе может привести к двум отдельным проблемам, одна из которых связана со здоровьем, а другая влияет на качество продукции.

«Когда вы плавите оцинкованный лом, большая часть этого цинка плавится задолго до стали и испаряется, оставляя печь в виде оксида цинка — белой пыли», — говорит д-р Ричард Берлингейм, металлург из Кливленда.

Пыль нежелательна в плавильном цехе не только потому, что она доставляет неудобства, по словам Берлингейма. «В достаточно больших количествах оксид цинка представляет угрозу для здоровья», — отмечает он. «Везде, где у вас есть цинк, у вас есть немного свинца и немного кадмия в небольших процентах».

Следовательно, по мере того, как заводы сталкиваются с растущим количеством оцинкованного лома, они стали гораздо более усердно следить за тем, чтобы выбросы из печи тщательно контролировались и – в случае выбросов оксида цинка и других порошков – направлялись в зону утилизации рукавного фильтра.

Цинк, который «вываривается» во время плавки, а это около 98% и более, представляет собой первую проблему. Вторая проблема, однако, касается следовых количеств цинка, которые остаются в ванне и которые, если они присутствуют в количестве 0,01% или более, могут создавать пористость в изделии непрерывной разливки, согласно Бурлингейму. Когда сталь затвердевает, растворенный в ванне цинк внезапно высвобождается в виде паров цинка, которые имеют тенденцию образовывать газовые полости в твердой стали. По мере увеличения содержания цинка в ванне проблема пористости усугубляется до тех пор, пока в поперечных сечениях можно будет наблюдать зияющие взаимосвязанные отверстия. «Результатом может быть 100% брак», — говорит Берлингейм.

Такая же пористость цинка наблюдалась в отливках из черных металлов, когда в литейном цехе было переплавлено слишком много оцинкованного лома.

Состояние, вызванное цинком, еще не распространено, говорит Берлингейм, отчасти потому, что операторы плавильных цехов осознают необходимость его предотвращения. Он также отмечает, что даже с увеличением количества оцинкованных кузовных деталей в ломе, вероятно, существует мало партий лома черных металлов, которые содержат достаточное количество цинка, чтобы вызвать проблему.

Измельченный лом действительно может содержать значительное количество оцинкованной стали. Но, по его оценке, в настоящее время лишь от 40% до 50% веса железных руд в средней партии металлолома приходится на оцинкованные кузовные детали. Остаток состоит из автозапчастей без покрытия (таких как блоки цилиндров) и неавтомобильных измельчаемых материалов, таких как бытовая техника.

«Поскольку мы, вероятно, еще не достигли пикового уровня оцинкованного металла в списанных автомобилях, количество цинка, вероятно, будет расти еще несколько лет», — отмечает Берлингейм.

Быстрые поставки металлолома с заводов по штамповке автомобильных кузовов могут иметь самое высокое содержание цинка. Другие элементы металлолома, которые обычно имеют оцинкованные покрытия, включают придорожные ограждения, фонарные столбы и другие внешние приспособления, а также сельскохозяйственное оборудование.

Некоторым переработчикам действительно удалось уменьшить степень, в которой они раньше отделяли лом оцинкованной стали от лома без покрытия. Стюарт Симмс из The Parkwood Iron & Metal Co. , Кливленд, говорит, что всего десять лет назад «оцинкованный листовой металл и втулки всегда хранились отдельно от другого лома, и они отправлялись только на один или два избранных завода».

Теперь Симмсу легче подсчитать количество заводов, которые не принимают оцинкованный лом, а не тех, которые его принимают.

Симмс считает, что по мере того, как в 1980-х годах автомобильные заводы стали включать больше оцинкованного лома, большинство сталелитейных заводов внесли необходимые коррективы, чтобы принять его. «После того, как в этих пакетах стало больше оцинкованного металла, заводам стало трудно говорить, что они будут принимать его от автомобильных заводов, но не от дилеров», — говорит Симмс. «Как только мешочные фильтры и другое оборудование были установлены, можно было найти оцинкованный лом в связках дилеров».

Однако переработчики, эксплуатирующие автоматические шредеры, столкнулись со многими из тех же экологических проблем, что и сталелитейные заводы. С пылью, образующейся в процессе измельчения, необходимо правильно обращаться с помощью циклонов, скрубберов и рукавных фильтров.

ПРИНИМАНИЕ ПОРОШКА

В рассказах о предприятиях по переработке металлолома повторяется тема превращения проблемы в возможность. Эта тема, безусловно, присутствует в истории о том, как печная пыль из оксида цинка стала ходовым товаром.

По мере увеличения присутствия оцинкованного лома в плавильных цехах стала очевидной необходимость установки на заводах систем для обработки образующегося оксида цинка. Также стало очевидным, что, хотя оксид цинка был проблемой, если с ним не обращаться должным образом, в некоторых случаях он также мог быть возможностью.

Оксид цинка в качестве материала используется производителями в нескольких секторах. Порошок используется в красках, лаках, эмалях, а также в качестве красителя для керамики, стекла, чернил, косметики и спичек.

Такие компании, как Horsehead Industries, Нью-Йорк, через свою дочернюю компанию Horsehead Resource Development Co. Inc., Палмертон, Пенсильвания, заключили контракты с заводами на сбор и переработку печной пыли, включая пыль с цинком.

К середине 1990-х компания Horsehead Resource Development Co. перерабатывала 400 000 тонн опасной и неопасной фильтрационной корки и пыли. Помимо цинка, товарные металлы, извлекаемые в процессе, включают свинец, кадмий, железо и кальций.

Существующие системы сбора пыли на фабриках, а также возможность прибыльной переработки части пыли доказали свою эффективность для многих потребителей металлолома.

БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ?

Внедрение нового способа извлечения цинка из оцинкованного лома было миссией компании из Индианы, которая, возможно, наконец приблизилась к своей цели.

С 1991 года компания Metal Recovery Technologies Inc. (MRTI), Ист-Чикаго, Индиана, спроектировала и в настоящее время эксплуатирует пилотную установку, использующую запатентованный процесс удаления цинка. Процесс, при котором оцинкованный лом окунают в едкий раствор для растворения и отделения цинка, был создан совместными усилиями исследователей из MRTI и Аргоннской национальной лаборатории при финансовой поддержке Министерства энергетики США и Американской металлургической и сталелитейной промышленности. институт.

В процессе MRTI оцинкованный лом измельчается и направляется по конвейеру в резервуар для обезвреживания цинка. В резервуаре измельченный лом проходит через роторный реактор, погруженный в раствор щелочи, который растворяет гальваническое покрытие, образуя жидкий раствор цинката натрия. Обезцинкованный стальной лом дополнительно промывается, превращаясь в «черный лом», пригодный для повторного использования. Запатентованная система электролиза извлекает цинк из раствора в резервуаре. Извлеченный цинк сушат и перепродают в виде порошка гальваникам и другим конечным потребителям.

Публичная компания MRTI еще не зарекомендовала себя как крупный переработчик оцинкованного лома, к большому огорчению ее акционеров, которые на момент написания статьи владели акциями, торгующимися по 19 центов за акцию. MRTI попросила GM рассмотреть предложение о строительстве завода, который ежегодно перерабатывал бы около 250 000 тонн быстро оцинкованного лома с штамповочных заводов GM, но проект не продвинулся. MRTI получила одобрение по 16 недавним патентным заявкам.

МРТИ возлагает надежды на то, что автопроизводители и другие производители быстрого оцинкованного лома, а также потребляющие металлургические мини-заводы предпочтут свой процесс обезцинкования существующей процедуре плавки оцинкованного лома как есть и сбору в результате пыль на мельнице.

«Поскольку стоимость обработки и утилизации отходов продолжает расти, рентабельный метод замены оцинкованного лома на черный будет становиться все более важным для черной металлургии», — говорится в части текста корпоративного описания MRTI, носит титул «Самый большой цинковый рудник в мире».

Руководители корпорации недавно признали, однако, что компании все еще необходимо преодолеть некоторые препятствия, прежде чем она станет заметной на рынке переработки металлолома.

«Единственным препятствием на пути стал завершенный пакет финансирования», — заявил ранее в этом году вице-президент MRTI Леон Дж. Ломан. Казалось бы, это значительный скачок, который, возможно, был лишь частично сглажен в конце февраля, когда компания объявила, что пакет финансирования в размере 3 миллионов долларов из европейских источников почти готов.

Лохман также сослался на прошлые ошибки MRTI. Ссылаясь на его первоначальный обзор операций, когда он начал работать с MRTI весной 19 г.97, Лохман говорит: «Быстро стало очевидно, что сайт [Восточный Чикаго] был недоработан. Хотя основные части оборудования были надлежащего типа, они были слишком малы с точки зрения производительности или просто недостаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия длительного непрерывного производства».

Председатель MRTI Майкл Лукас сохраняет оптимизм в отношении того, что завод в Восточном Чикаго вскоре начнет приносить прибыль. «Было независимо подтверждено, что наш цинковый порошок соответствует спецификациям плавильной цементации, что на 60% выше цен на слитки LME/SHG», — говорит он. «Включение этой добавленной стоимости на наш завод в Восточном Чикаго приводит к прогнозируемой прибыли примерно в 3 миллиона долларов в год».

ЗДЕСЬ ОСТАНЕТСЯ

Хотя методы переработки оцинкованного лома могут измениться, почти нет сомнений в том, что оцинкованный лом будет по-прежнему поступать на склады переработчиков черных металлов.

После того, как в 1979 году в США поступили первые японские автомобили с гальваническим покрытием, преимущества этого процесса стали очевидны. По данным Американской ассоциации цинка, штат Вашингтон, средний автомобиль теперь содержит 37 фунтов цинка — 17 фунтов в виде антикоррозионных покрытий и еще 20 фунтов в виде литых цинковых деталей, таких как дверные ручки и замки.

Material Sciences Corp., Чикаго, сообщает об отгрузке 3,4 миллиона тонн оцинкованной стали для автомобилей и легких грузовиков в 1996 году. Дочерняя компания Walbridge Coatings (совместное предприятие MSC, Bethlehem Steel Corp. и Inland Steel) сообщила увеличение доходов на 7% в 1997 г. и увеличение поставок на 5%.

«Американский потребитель требовал автомобиль без ржавчины, и автомобильная промышленность блестяще отреагировала на это», — говорит Берлингейм. «Теперь предприятия по переработке металлолома и сталелитейной промышленности должны убедиться, что они смогут переварить этот оцинкованный лом».

Автор является главным редактором Recycling Today.

Боковая панель

Трудно представить, чтобы металлический элемент извлек выгоду из положительных отзывов общественности, но можно утверждать, что цинк сделал именно это.

Почти мгновенное признание гальванизированных покрытий — лишь одна из нескольких историй успеха цинка в последней четверти 20-го века. Цинк процветал на других новых или растущих рынках, в том числе:

*           как естественное средство от насекомых и дерматологический солнцезащитный крем

*            латунь — сплав, созданный из меди и цинка, — получила широкое распространение в ряде применений стержней и трубок другие батареи, по данным Американской ассоциации цинка, пытаются завоевать долю рынка портативных компьютеров и электромобилей. выздоравливай быстрее.

Производители одного продукта для борьбы с простудой, который содержит цинк, утверждают, что клинически доказано, что их леденцы сокращают продолжительность простуды на целых четыре дня, а также уменьшают тяжесть симптомов.

Однако, как и в большинстве случаев, клише о том, что слишком много хорошего может быть опасным, определенно применимо к некоторым формам цинка. Добытчики цинка и другие лица, подвергающиеся воздействию значительного количества цинковой пыли и оксида цинка, могут страдать от синдрома, известного как «цинковая дрожь». Временное нервное состояние, также известное как лихорадка металлического дыма, вызывает озноб, лихорадку, мышечную боль, тошноту и рвоту.

Цинк трясет в сторону, идея о том, что цинк отвечает за долговечность автомобилей и что он может успешно бороться с простудой, помогла многим американцам поставить металл на положительную сторону бухгалтерской книги.

Патенты; Решая проблему переработчиков, новый метод более легко извлекает цинк из оцинкованной стали.

Бизнес|Патенты; Решая проблему переработчиков, новый метод более легко извлекает цинк из оцинкованной стали.

Реклама

Тереза ​​Риордан

• 17 августа 1998 г.

См. статью в ее первоначальном контексте от
17 августа 1998 г., раздел D, страница 4Купить репринты 9000 3

Просмотр на timesmachine

TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для доставки на дом и цифровых абонентов.

ДВАДЦАТЬ лет назад Honda впервые ввезла в Соединенные Штаты автомобиль с оцинкованным кузовом — это означало, что стальная рама автомобиля была покрыта цинком для предотвращения ржавчины. К середине 1980-х почти все новые автомобили имели оцинкованные кузова.

Но, решая проблему ржавчины, оцинкованная сталь создала новые, непредвиденные проблемы теперь, когда многие из этих автомобилей — и другие оцинкованные машины и потребительские товары — попадают в кучу металлолома. Для сталелитейных заводов, которые перерабатывают сталь в новый металл, удаление цинка является огромной головной болью.

Цинк, как оказалось, плавится при гораздо более низкой температуре, чем сталь — при 600 градусах по Фаренгейту против 1600 градусов по Фаренгейту.

При высокой температуре, необходимой для плавки стали, «цинк выделяется в виде белого опасного дыма, который дорого улавливать», — сказал Майкл Лукас, председатель Metal Recovery Technologies Inc., компании, расположенной в Восточном Чикаго, штат Индиана.

Metal Recovery Technologies недавно запатентовали процесс, который, по их словам, позволяет дешево удалить цинк без образования опасных побочных продуктов.

Металлический лом сначала пропускают через вращающиеся барабаны, содержащие теплую ванну с гидроксидом натрия. Когда цинк соединяется с раствором с образованием цинката натрия, он смывается со стали.

Затем извлекается сам цинк. Цинкат натрия пропускают через резервуары, содержащие магниевые пластины. При подаче низковольтного электрического заряда ионы цинка прилипают к пластинам. Затем цинк отделяют и сушат.

Г-н Лукас сказал, что его компания строит завод для использования нового процесса и лицензирует использование своей системы сталелитейным заводам. Он утверждал, что этот процесс может сэкономить промышленности миллионы долларов на энергозатратах.

Metal Recovery Technologies получила патент 5 779 878.

Новый метод поездок на работу

Чак ​​Маллен, независимый изобретатель, который по большей части работает из домашнего офиса, считает, что люди тратят слишком много времени и энергии на дорогу на работу и обратно. Поэтому он разработал и запатентовал принципиально новую транспортную систему для поездок на работу на автомобиле. Его система легкорельсового транспорта заменит полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью, ведущие во многие города.

По мере приближения водители вводили пункты назначения в компьютер и расплачивались кредитной картой. Затем они загоняли свои автомобили на пандусы, которые зацепляли колеса транспортного средства, как это делает автоматическая мойка, а затем продвигали его по железной дороге.

«Компьютер, когда увидит, что вы пытаетесь проехать, освободит пространство между проезжающими мимо вами автомобилями», — сказал мистер Маллен. «Тогда, Зинг, ты промчишься прямо между ними».

Оказавшись на рельсах, водители могли сидеть сложа руки и читать газету, или наносить макияж, или просто отдыхать, пока не прибудут в пункт назначения.

— Вы не указываете пробег своей машины, — сказал мистер Маллен. «И у вас есть бесплатный автоматический шофер». Но как только вы выходите, вам нужно найти собственное парковочное место.

Мистер Маллен сказал, что ему было трудно убедить экспертов по транспорту в жизнеспособности его системы. «Это железная дорога XXI века, — сказал он. — Боюсь, он опередил свое время.

Мистер Маллен получил патент 5 775 227.

Росс Перо вызывает переполох

Росс Перо, миллиардер и бывший независимый кандидат в президенты, недавно вызвал настоящий переполох в Ведомстве по патентам и товарным знакам США, когда он появился на собрании Профессиональной ассоциации патентного ведомства, союза, представляющего патентные эксперты.

Краска для бамперов «KRAFT BUMPER» структурная

Краска для бамперов «KRAFT BUMPER» структурная

Однокомпонентная структурная краска. Предназначена для ремонта и обновления бамперов, боковых молдингов, пластмассовых корпусов зеркал. Отличается высокой адгезией к шлифованной чистой и обезжиренной пластмассовой поверхности (за исключением полиэтилена PE) и не требует использования специальной грунтовки и добавок, повышающих эластичность.

3

Артикул	Свойство 1:	Свойство 2:	Кол-во в уп:	Срок доставки	Цена	Ед. изм.	Количество
057001	0,25л	Черная	12	10-30 дней	496. 00 Р	шт
057002	0,4л	Черная	12	10-30 дней	717. 00 Р	шт
057003	0,8л	Черная	6	10-30 дней	1 324. 00 Р	шт

Mipa Bumper Paint, Краска структурная для бампера, черная

• Главная
• Автоэмали

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)
• Технология применения

Предназначена для воссоздания оригинального структурного покрытия пластмассовых элементов автомобиля.

Благодаря наличию в составе мелких зерен пластмассы создает на ремонтируемой поверхности структуру шероховатой поверхности.

Применяется на декоративных неокрашенных защитных пластиковых элементах: бампера, пороги, накладки на арки, листва и т.д.

Обладает отличной адгезией непосредственно к чистому, обезжиренному и отшлифованному пластику.

Легко наносится.

Температурная стойкость до +70С. 

Разбавление 10%

Новые пластмассовые детали перед очисткой необходимо прогревать в течение 60мин. при +600 С для того, чтобы смазка для разделения пресс-форм выступила на поверхность. Тщательно обезжирить средством MIPA Kunstoffreiniger antistatisch. Для улучшения очистки от смазки рекомендуется применять абразивную губку. Обезжиривателю дать хорошо испариться при +200 С — в течение ночи, при +600 С — 30 — 40 мин.

Не наносить при Т ниже +10 С и влажности воздуха выше 75%. 

ВЯЗКОСТЬ материала 4мм, +200 С, ДИН 53211 — 20 — 22 сек.

Параметры сушки	от пыли	монтажная прочность	полное высыхание
При +20 С	20 мин.	60 мин.	24 часа

Написать отзыв

Рекомендуемые товары

Теги: regbnm? купить, mipa, мипа, краска, бампер, структурная, пластик