где находится реле поворотников [ОТВЕТ ЕСТЬ]

Содержание:

• 1 Монтажный блок нового образца
• 2 Монтажный блок старого образца
• 3 Признаки неисправности реле поворотников на ВАЗ 2114
  • 3.1 Повреждения в электросхеме поворотников и аварийки
  • 3.2 Поворотник произвольно отключается
  • 3.3 Слабо горят световые сигналы поворотов

Трехконтактное реле сигналов аварийной остановки и поворота отвечает за включение и мигание лампочек, соответствующих направлению движения транспортного средства. В этой статье читатель узнает о том, где находится реле поворотников на ВАЗ 2114 и его предохранитель, почему коммутационное устройство выходит из строя, и с какими неполадками в электрической цепи, отвечающей за указатели поворотов сталкивается автовладелец.

Монтажный блок нового образца

Реле указателей поворота представляет собой электромагнитное устройство, отвечающее за включение и моргающий свет указателей поворотов.

Реле поворотников расположено в монтажном блоке под капотом в пластиковом корпусе. Это устройство помечается литерой K2, или условным символом в виде треугольника. Там же располагается и предохранитель, защищающий электрическую цепь от перегорания. Он расположен в левом ряду, вторым по счету.

Монтажный блок старого образца

В старом монтажном блоке коммутационное и защитное устройства сигналов поворота также обозначаются как K2 и F2. Только расположение элементов в старом блоке немного иное, чем в новом (выделены зеленым цветом).

Признаки неисправности реле поворотников на ВАЗ 2114

Чтобы понять, с какими неисправностями поворотников сталкиваются автовладельцы, рассмотрим их электрической цепи.
Монтажный блок, где располагаются реле указателей поворотов на ВАЗ 2114, отмечен цифрой 2. К нему от источника питания подводится фишка с проводами. Следует отметить, что при выключенном двигателе источником питания служит аккумулятор. Как только запускается двигатель и генератор, последний берет на себя роль источника электроэнергии. В монтажном блоке через релюшки и шины электрический ток распределяется по отдельным цепям. Реле указателей поворотов связано:

• С выключателем (4), которым водитель включает указательные лампочки, выполняя очередной маневр;
• С приборной панелью (7), на которой лампочки-индикаторы показывают, что поворотники включены, или выключены;
• С замком зажигания – плюсовым контактом. Это сделано для того, чтобы при выключенном зажигании сигнальные огни не горели.
• С еще одним рычажным переключателем (8). Именно этим переключателем водитель включает поворотники. Он находится под рулевой колонкой в виде небольшого рычажка;
• Через выключатели реле соединяется с сигнальными лампами (1,5,6).

Повреждения в электросхеме поворотников и аварийки

Поворотники, как и любой иной узел автомобиля периодически выходят из строя. Например, один из фонарей системы быстро мигает. Причина кроется в сгоревшей лампочке. Необходимо купить новую и вставить ее на свое место.

Поворотник произвольно отключается

Зная, где находится реле поворотов ВАЗ 2114, вы легко устраните эту неисправность. Откройте блок реле и , в подкапотном пространстве, снимите релюшку и проверьте ее мультиметром. Чаще всего повреждение скрывается в этой детали. Можно попробовать зачистить нулевой шкуркой контактные ножки и вставить реле на место. Если проблема не решится, тогда меняйте. Реле не ремонтируется, но и стоит недорого. Поэтому необходимо купить новую релюшку и заменить ее в монтажном блоке.

Слабо горят световые сигналы поворотов

Как проверить трехштыревое реле мигалки

Реле мигалки контролируют работу поворотников и мигалок на многих автомобилях и мотоциклах. При неисправности реле мигалки указатели поворота и аварийные огни могут тускло светиться, а сам мигающий издает жужжащий звук; совсем не моргать; пульс без полного выключения; или моргать слишком быстро. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, тестирование реле мигалки является хорошим вторым шагом в диагностике проблемы (после проверки на предмет перегоревших лампочек), поскольку мигалки периодически выходят из строя и зависят от конкретной нагрузки для правильной работы.

Содержание

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 Шаг 4
• 5 Предупреждения
• 6 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Определите терминалы. Реле мигалки имеет клемму источника питания, иногда обозначенную буквой «B» для батареи, клемму нагрузки, обозначенную буквой «L», и клемму панели или приборной панели, помеченную буквой «P.» Принципиальная схема обычно напечатана на корпусе, чтобы облегчить их идентификацию. Если они не помечены, используйте омметр, чтобы определить, какой из зубцов открыт в состоянии покоя, то есть имеет бесконечное сопротивление по отношению к любому другому. Это терминал “P”. Два других являются взаимозаменяемыми.

Шаг 2

Защелкните контрольный провод между клеммой «P» и отрицательной клеммой аккумулятора.

Шаг 3

Подсоедините клемму «B» к положительной клемме батареи, используя испытательный провод с зачищенными концами одинаковой длины, с одним зажимом на каждом конце.

Шаг 4

Оберните конец второго отрезка проволоки с длинными зазубринами вокруг основного цилиндра контрольной лампы, закрепив его скручиванием, и соедините конец с короткими зазубринами с «L» -контактным наконечником с помощью третьего зажима.

Поместите центральный разъем контрольной лампы на аккумулятор. В этот момент устройство должно начать мигать, что приведет к миганию контрольной лампы и лампочки нагрузки. (Действие будет в два раза быстрее, чем обычно, потому что контрольная лампочка представляет половину нормальной нагрузки на реле.) Если лампочка и контрольная лампа мигают с регулярными интервалами, реле работает нормально. В противном случае устройство нуждается в замене.

Предупреждения

• Всегда соблюдайте осторожность при работе с электричеством. Используйте перчатки, чтобы защитить себя.
• Убедитесь, что все временные электрические соединения надежны и не опираются на проводящую поверхность. Чистое полотенце или магазинная тряпка образуют хорошую изолирующую поверхность при работе под капотом.
• Старые британские автомобили и мотоциклы могут использовать электрическую систему с положительным заземлением. Обязательно поменяйте полярность, если вы работаете на автомобиле с положительным заземлением.

Предметы, которые вам понадобятся

• Ом метр
• 12-вольтовая батарея — на месте будет работать автомобильный или мотоциклетный аккумулятор
• Тестовый свет
• Лампа на 12 вольт, такая как лампа указателя поворота
• 18-дюймовая длина провода 12 или более толщины, оба конца зачищены на 1/4 дюйма
• 18-дюймовая длина провода 12 или более толщины, один конец зачищен на 1/4 дюйма, а другой – на 2 дюйма
• Три скрепки аллигатора

  Copyright © 2023

Как проверить реле мультиметром?

Реле являются одним из основных электрических компонентов, используемых в автомобилях, велосипедах, системах домашней автоматизации, бытовой технике и многих других устройствах для простого переключения цепей высокой мощности. Будучи электромеханическими устройствами, реле подвержены большому износу (поскольку контакт реле переключается между контактами) и в конечном итоге повреждаются или выходят из строя. Итак, в этой статье мы узнаем важность реле, как работает реле, и если вы столкнулись с неисправным реле, то как проверить реле мультиметром.

Краткое описание

Что такое реле?

Реле представляет собой электромагнитный переключатель. Он состоит из катушки, якоря и пары контактов. Когда мы подаем сигнал низкого напряжения (и слабого тока) на катушку, она становится электромагнитом и притягивает якорь к себе. В результате якорь переключается с одного контакта на другой. Если убрать напряжение на катушке, она обесточится и перестанет быть электромагнитом. Якорь переключается обратно на другой контакт.

Контакты известны как нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ). Когда электромагнит неактивен (катушка обесточена), якорь контактирует с нормально замкнутым (НЗ) контактом. Когда электромагнит активен (катушка находится под напряжением), якорь контактирует с нормально разомкнутым (НО) контактом. Поскольку якорь является общей точкой как для нормально разомкнутых, так и для нормально разомкнутых контактов, он известен как COM (сокращение от Common).

Все три клеммы, т. е. COM, NO и NC, не зависят от катушки, а клеммы COM переключаются между NC или NO в зависимости от подачи питания на катушку.

Где используются реле?

Понимание физических и механических аспектов реле — это хорошо, но это не принесет много пользы, если вы не знаете, как и где использовать реле. Представьте себе простое приложение в вашем автомобиле; его фары. Вечером и ночью вы щелкаете или поворачиваете переключатель рядом с рулевым колесом автомобиля, и фары включаются.

Внешне это выглядит как простое приложение и схема. Но если мы копнем немного глубже, мы сможем понять, как реле полезны в этих сценариях. Фары в вашем автомобиле — это мощные устройства, которые потребляют мощность от 55 до 100 Вт и более. Компьютер автомобиля, который отвечает за считывание выключателя фар и подачу питания на фары, не может напрямую подавать питание, так как это маломощное и низковольтное устройство, и он сгорит, если мы подключим фары напрямую к автомобильному блоку питания. компьютер. Приходится использовать промежуточное устройство, которое может принимать команды от компьютера и подавать питание на фары. Это устройство реле.

Если компьютер автомобиля каким-то образом может подать питание на катушки реле и мы подключаем фары к клемме NO, то мы можем легко управлять фарами, не сжигая и не повреждая какие-либо компоненты. Это именно то, что происходит в реальной машине с фарами.

Когда мы включаем выключатель фар в машине, его компьютер считывает этот переключатель и активирует катушку реле. Якорь реле меняет свое положение, и фара включается. Когда мы выключаем переключатель фар, компьютер автомобиля деактивирует катушку реле, и якорь реле переключается обратно на контакт по умолчанию.

Пример схемы

Прежде чем рассматривать схему вышеупомянутого примера, мы должны понять несколько важных характеристик реле. Во-первых, это низкое напряжение на катушках. Обычно мы называем реле «реле 5 В» или «реле 12 В». Это означает, что катушка реле требует напряжения 5 В или 12 В, чтобы получить питание и стать электромагнитом.

Затем следует напряжение и ток верхней стороны нагрузки (на клеммах COM, NC и NO). Реле обычно рассчитаны на переменное или постоянное напряжение и ток (а иногда и на то, и на другое). Обычно используемое реле на 12 В будет иметь такие характеристики, как 10 А — 125 В переменного тока, 7 А — 250 В переменного тока или 10 А — 30 В постоянного тока. Эти номиналы представляют собой максимально допустимые напряжения на клеммах реле.

Помимо этого, вот простая схема, обычно используемая в автомобилях для управления фарами. Компьютер автомобиля (электронный блок управления или ЭБУ) управляет транзистором, который подключен к катушке реле. Фары подключаются к нормально разомкнутому (NO) контакту реле. COM подключается к минусу автомобильного аккумулятора.

Как проверить реле?

Из приведенного выше объяснения ясно, что реле являются чрезвычайно важными электронными устройствами, которые позволяют маломощным устройствам, таким как микроконтроллеры, управлять мощными устройствами. Поскольку реле являются механическими устройствами, они могут со временем выйти из строя, и очень важно проверить, работает ли реле должным образом или нет. Если он не работает, то мы должны немедленно заменить его на новый.

Но как проверить реле? Существуют разные способы проверить, работает ли реле должным образом или нет. Мы увидим несколько методов проверки реле и, что важно, узнаем, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле с источником питания постоянного тока?

В первом методе мы просто подадим и обесточим катушку реле и посмотрим, переключается ли якорь между двумя клеммами. Предположим, реле на 12 В, подключите клеммы катушки к источнику питания постоянного тока на 12 В или аккумулятору с выключателем.

Если мы замкнем переключатель, он замкнет цепь и активирует катушку. Это должно заставить якорь переключиться на нормально открытый контакт. Если мы размыкаем переключатель, то якорь должен вернуться к нормально замкнутому контакту.

Это простой метод проверки реле, особенно автомобильных, поскольку у вас есть доступ к аккумулятору на 12 В.

Как проверить реле с цепью?

Для следующего метода мы создадим небольшую схему, используя простые компоненты, и проверим, работает ли реле или нет. Этот метод полезен для реле, используемых в цепях и печатных платах, но мы также можем тестировать автомобильные реле.

Вот схема для проверки реле.

Image

Еще раз предположим, что реле на 12 В, если мы подадим 5 В на базу транзистора, он включится и активирует катушку. Если реле исправно, контакты якоря меняют положение и загорается светодиод.

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Наконец, мы увидим, как проверить реле с помощью мультиметра. Это один из самых простых способов проверить реле. Выньте реле из цепи или из автомобиля. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омметр). Если у вас есть мультиметр с ручным управлением, установите дальномер в минимальный диапазон (200 Ом или подобное значение).

Возьмите выводы мультиметра и подключите их к клеммам катушки реле. Для обычной катушки мультиметр должен показывать от 40 до 120 Ом. Если катушка повреждена, т. е. разомкнута, счетчик показывает вне допустимого диапазона, и вам необходимо заменить реле.

Еще одним тестом, который мы можем провести с помощью мультиметра, является непрерывность между тремя мощными контактами реле. Когда реле находится в обесточенном состоянии, клемма COM должна быть подключена к нормально замкнутой (NC) клемме. Но как только мы подаем питание на реле, клемма COM переключается и контактирует с нормально разомкнутой клеммой.

Итак, чтобы проверить это, переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи и, пока реле не активировано, подключите выводы мультиметра между клеммами COM и NC. Мультиметр должен включить зуммер, если контакты реле в порядке.

Теперь подайте питание на реле и проверьте целостность цепи между клеммами COM и NO. Если зуммер срабатывает в обоих случаях, то с реле все в порядке. Но если какой-либо тест не пройден, то это может быть неисправное реле.

Заключение

Руководство для начинающих по реле, что внутри реле, как реле работает, а также где реле полезны. Как и любое механическое устройство, реле также подвержены повреждениям. Мы можем легко протестировать реле, используя несколько методов, и определить, работает реле или нет. Мы также узнали, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле с помощью мультиметра (шаг за шагом)

Двигатель вашего автомобиля заглох во время работы? Лампы на приборной панели мигают хаотично или система зажигания кажется полностью разряженной? Если ваш ответ да, возможно, ваш релейный переключатель неисправен.

Но как вы можете быть в этом так уверены?

Проверка реле с помощью мультиметра является одним из наиболее точных способов диагностики, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать, в том числе о том, что такое реле и что вам нужно для его проверки.

Давайте начнем.

Что такое реле

Реле — это электрический переключатель, который отличается от механических переключателей. Реле — это переключатель внутри вашего автомобиля, который использует электрические сигналы для замыкания или размыкания внутренней цепи для прохождения тока. Эта система переключения заменяет обычные механические рычаги.

Как работает релейный переключатель

Большинство реле представляют собой электромеханические переключатели, которые используют якорь, катушку, подвижный контакт и магнетизм для выполнения своих функций. Обычно они имеют четыре клеммы с выступающими наружу контактами; две нормально замкнутые (НЗ) клеммы управления и два нормально разомкнутых (НО) контакта нагрузки.

Питание на катушку подается через клеммы управления NC, заставляя катушку генерировать электромагнитное поле и притягивать подвижный контакт внутри реле. Затем контакт касается другого контакта, который закрывает путь между нормально разомкнутыми клеммами, пропуская ток.

Функция реле в автомобиле

При использовании в автомобилях реле служат посредниками между слаботочными и сильноточными компонентами, которые должны работать вместе. Они используются для защиты слаботочных компонентов от повреждений, вызванных чрезмерно высоким напряжением или источником питания.

Например, ЭБУ — это слаботочный компонент, который управляет подачей напряжения на топливный насос. Поскольку мы не можем пропустить ток высокого напряжения через ЭБУ из-за потенциального повреждения, реле используется в качестве промежуточного переключателя.

Вместо этого ЭБУ подает напряжение на релейный переключатель, который активирует его катушку и, в конечном счете, замыкает контакт и путь между нормально разомкнутыми клеммами. Это затем позволяет необходимой мощности поступать на топливный насос.

Из-за того, что реле высокого напряжения имеет дело с реле, неудивительно, что реле, используемое в вашем автомобиле, может выйти из строя. Таким образом, вместо поспешной проверки топливного насоса вы сначала проверяете электрическое реле.

Инструменты, необходимые для проверки реле

Для проверки реле вам понадобится

• Мультиметр
• Средства защиты
• 12-вольтовая батарея
• Соединительные кабели

Как проверить реле с помощью мультиметра

Переведите мультиметр в режим настройки Ом для измерения сопротивления и поместите щупы на два нормально разомкнутых контакта переключателя, обычно помеченных «85» и «86». Показание «O.L» или любое значение измерителя, которое не находится между 50 Ом и 200 Ом, означает, что реле может быть неисправно.

 

Вы также можете выполнить проверку реле на щелчки, и все это будет объяснено по мере нашего продвижения.

1. Найдите реле

Первый шаг к тестированию реле — достать его. Как правило, реле в автомобилях расположены в блоке предохранителей, но вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно узнать, где оно находится в вашем автомобиле. Как только вы найдете реле, аккуратно выньте его из гнезда.

Вы можете протереть контакты чистой тканью, чтобы очистить их от любых загрязнений, так как это является одной из причин неисправности реле. Если это все еще не работает, перейдите к следующему шагу проверки.

2. Проверьте тип реле

Здесь вы определяете, имеет ли ваше реле диодную защиту, а также определяете номинальное напряжение, которое может составлять 5 В или 12 В. Это важно, так как наличие диода определяет, учитываем ли мы полярность наших последующих подключений или нет. Вы также не хотите повредить реле, пропуская через него избыточную мощность.

Поищите в Интернете информацию о конкретной модели реле (ищите по номеру модели для быстрого поиска).

3. Определение нормально замкнутых контактов

Реле бывают разных форм, наиболее распространенными являются 4-контактные реле и 5-контактные реле. Теперь в 4-контактном реле нормально замкнутые (НЗ) контакты обычно идентичны контактам, помеченным «85» и «86», а нормально открытые (НО) контакты помечены «87» и «30». 5-контактные реле поставляются с дополнительным контактом COM, обычно помеченным «87a».

Если все ваши булавки выглядят одинаково, эти ярлыки помогут вам идентифицировать каждую из них. Если ваше реле не имеет этих этикеток, штырьки NC обычно располагаются напротив или по диагонали друг к другу. Лучше всего поискать в Интернете руководство по вашей конкретной модели реле.

4. Включите мультиметр в настройку сопротивления

Чтобы убедиться, что ваше реле в хорошем состоянии с помощью мультиметра, мы проверяем непрерывность и сопротивление между двумя нормально замкнутыми контактами и двумя нормально открытыми контактами.

Настройте прибор на измерение сопротивления, установив его в положение «Ом». Хотя настройка Ом обычно представлена ​​символом Омега (Ом) на измерителе, вы также можете установить циферблат в диапазон 200 Ом, чтобы получить точные результаты.

5. Подключение датчиков к нормально замкнутым контактам реле

Как упоминалось ранее, контакты NC обычно идентичны и имеют маркировку «85» и «86».

Вы прочно подсоединяете щупы измерительного прибора к ним обоим, более предпочтительно с помощью зажимов типа «крокодил». Полярность проводов не имеет значения в этом тесте сопротивления.

6. Проверка сопротивления цепи управления от 50 Ом до 200 Ом

Если катушка реле находится в хорошем состоянии, измеритель показывает сопротивление от 50 Ом до 200 Ом в зависимости от модели реле. Если вы получите значение за пределами этого диапазона, возможно, ваша катушка неисправна и все реле не работает.

Кроме того, если мультиметр показывает «O.L», это означает, что в реле имеется разрыв цепи, который, скорее всего, будет обрывом его катушки. На этом этапе вам следует заменить реле, так как оно может не работать.

Однако, если вы получили показания, указывающие на хорошее соединение между размыкающими контактами, вы можете проверить соединение между нормально разомкнутыми контактами. Для этого вам понадобится 12-вольтовая батарея и соединительные кабели.

7. Поместите щупы на нормально разомкнутые контакты реле, когда катушка обесточена

Сначала вы проверяете соединение перед подачей питания на реле (пока контакт еще разомкнут). Подсоедините щупы мультиметра к контактам, обозначенным «30» и «87». Ожидается, что в этой точке цепь будет разомкнута, и на индикаторе появится «O.L», что указывает на разомкнутый контур.

Если при проверке счетчика вы получите какое-либо значение сопротивления, значит, в реле произошло короткое замыкание, и его следует заменить.

Для 5-контактных реле перед подачей питания можно проверить соединение между контактом NO с маркировкой «30» и контактом COM с маркировкой «87a». Вы должны получить показания сопротивления, близкие к нулю (0). Показание «O.L» здесь указывает на наличие проблемы с реле.

Если в ходе этих тестов вы не обнаружили никаких проблем, наденьте изолированные резиновые перчатки и перейдите к следующему этапу проверки.

8. Подача питания на катушку реле

Теперь замыкаем путь между клеммами нагрузки, подавая питание на катушку реле и воздействуя на контакт.

Если вы используете реле на 12 В, подключите концы соединительных кабелей к положительному и отрицательному полюсам 12-вольтовой батареи, а другие концы подключите к контактам NC. Для реле 5В ищите соответствующий источник питания.

Если вы используете реле с диодной защитой, полярность имеет значение при выполнении этих подключений. Вы подключаете положительную перемычку к контакту NC, помеченному «85», и подключаете отрицательную перемычку к контакту NC, помеченному «86».

Вероятно, в этот момент вы должны услышать щелчок. Если вы не услышали щелчка, то катушка неисправна или реле скорее всего не работает. Однако это не совсем надежный вывод, поэтому проверка мультиметром поможет вам прояснить ситуацию.

9. Поместите датчики на нормально разомкнутые контакты при подаче питания

Поместите щупы мультиметра на нормально разомкнутые контакты с плотным контактом и проверьте мультиметр на значение сопротивления.

10. Проверка сопротивления цепи нагрузки от 0,2 Ом до 0,5 Ом

Когда на катушку подается питание, ожидается, что сопротивление между нормально разомкнутыми контактами будет очень низким. Если реле исправно, вы увидите значения от 0,2 Ом до 0,5 Ом. Значение выше этого диапазона или счетчик, представляющий вам «O.L», указывает на то, что реле не работает, и вы должны заменить его.

ВИДЕО РУКОВОДСТВО

Другие типы реле, с которыми вы можете столкнуться

Альтернативой электромеханическому переключателю является твердотельное реле, которое отказывается от использования механических движущихся частей и выбирает полупроводники для облегчения переключения цепей.

Другие типы включают коаксиальные реле, сверхмощные контакторы, ртутные реле, реле с фиксацией и поляризованные реле, среди множества других. То, как вы их проверяете, может отличаться от того, как вы проверяете электромеханическое реле автомобиля.

Заключение

Простая замена старого реле новым кажется самым простым способом узнать, работает ли старое реле.

Однако вы рискуете повредить новое реле, если старое реле было испорчено другой электрической неисправностью в вашем автомобиле. Вот почему лучше всего провести отдельный и точный тест реле с помощью мультиметра. Мультиметр — отличный инструмент для проверки других компонентов автомобиля и дома.

Часто задаваемые вопросы

Каковы общие неисправности реле?

Реле перестают работать из-за неполной цепи, вызванной коротким замыканием, механической неисправностью или загрязнением. Простая проверка с помощью салфетки или мультиметра поможет вам диагностировать проблему.

Что происходит, когда реле выходит из строя?

Неисправное реле приводит к остановке двигателя, разрядке аккумулятора или мерцанию ламп на приборной панели.