Какие Модели Фольксваген С Оцинкованным Кузовом? — [Совет]

Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

Частичная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм) модели с 1986 г.в. по 2000 г.в. Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Beetle, Lupo, Scirocco, Bora, Multivan, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Vento Итог :Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии Полная (Гальваническая оцинковка, погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9 — 15 мкм) модели с 2000 г.в.

по 2016 г.в. Amarok, Caravelle, Jetta, Passat, Polo, Touareg, Beetle, Passat-cc, Scirocco, Touran, Bora, Crafter, Multivan, Phaeton, Sharan, Transporter, Caddy, Golf, Pointer, Tiguan, Vento.

Итог: Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации ) Коррозия отсутствует, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

Какие машины идут с оцинкованным кузовом?

Оцинкованы большинство деталей у некоторых моделей ‘Chevrolet’ (‘Lacetti’, ‘Epica’), ‘Fiat’ (‘Albea’ и ‘Marea’), ‘Opel’ (‘Astra’ и ‘Vectra’), ‘Cadillac’ и ‘Buick’.

Как определить оцинкованный кузов или нет?

Холодное цинкование — Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводител и. Оцинкованный вручную кузов Toyota Prado 120 Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia, где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл. Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла.

Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования. Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки.

Какой кузов у Фольксваген Пассат?

Passat B3 —

Volkswagen Passat B3 (Typ 35i)
Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1988 — 1993
Сборка	Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Эмден, Германия ) Bratislavské A 4рutomobilové Závody ( Братислава, Словакия )
Иные обозначения	Volkswagen Passat Arriva Volkswagen Passat III Volkswagen Passat Mk3 VW Typ 35
Дизайн и конструкция
Платформа	B3
Двигатель
бензиновые: 1,6–2,8 л (53–155 кВт ) дизельные: 1,6–1,9 л (50–59 кВт )
Трансмиссия
5-скор. МКПП 4-скор. АКПП
Модификации кузова
4‑дв. седан (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.),
Массово-габаритные характеристики
Длина	4777 мм 4767 мм
Ширина	1704 мм
Высота	1469 мм
Клиренс	150 мм
Колёсная база	2623 мм
Колея задняя	1422 мм
Колея передняя	1479 мм
Другая информация
Объём бака	70 л
Дизайнер	Герберт Шафер
Volkswagen Typ 3 Volkswagen K70 Volkswagen Typ 4 Volkswagen SP2 Volkswagen Passat Lingyu
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение Passat дебютировало в Европе в 1988 году, в Северной Америке — в 1990 и в 1995 — в Южной Америке.

Что означает ZZZ в номере кузова?

Как раздражает слышать от не грамотных людей и читать объявления! ПОЛНОСТЬЮ оцинкованный кузов )))) ZZZ! Умора ! Дабы в дальнейшем не было баек об определении оцинковки по кол-ву букв в VIN мол Z 30%, ZZ60, ZZZ 100% На самом деле: Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на поперечной стенке моторного отсека и дублируется в табличке, прикрепленной в моторном отсеке справа.

Как у любого автомобиля производства концерна Volkswagen-Audi, VIN содержит 17 знаков. Расшифровать его несложно, конечно, имея под рукой приличное описание автомобилей Passat. К примеру, имеем VIN: WVW ZZZ 31 Z K A 003893WVW — производитель: концерн VAGZZZ — зарезервированные знаки31 — цифровое обозначение кузова, несет информацию о дате начала производстваZ — резервный знакK — модельный год: K — 1990; L — 1991 и т.д.

A — город и страна-производитель: A — Ингольштадт, ФРГ; W — Вольфсбург, ФРГ; B — Брюссель, Бельгия003893 — порядковый номер автомобиля, начинается с 000001 в каждом году• Особого внимания заслуживают три буквы Z после WVW. Эти ZZZ абсолютно ничего не означают и присутствуют в любом VIN любого автомобиля концерна Volkswagen-Audi.

Как проверить оцинкованное железо или нет?

Для этого на поверхность либо наносится сетка царапин (используется стальное острие, расстояние между царапинами должно составлять от 2 до 3 мм, глубина – до стальной основы). Образец с толщиной покрытия до 50 мкм признается качественным, если при нанесении 5-7 царапин между ними не отслаивается оцинковка.

Что значит оцинкованный кузов автомобиля?

Что такое оцинкованный кузов? — Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным.

Какой класс у Фольксваген Пассат?

Passat был и остается автомобилем D- класса – если впереди находится водитель ростом более 185 см, то пассажиру с такими же ТТХ сзади не будет хватать места для ног.

Какого класса Passat B6?

Volkswagen Passat B6 – седан D- класса, передний и полный привод. Механика, робот и автомат. Бензиновые, дизельные и СУГ двигатели мощностью от 102 до 300 лошадиных сил.

Как расшифровывается Пассат?

Этимология Происходит от исп. viento de pasada «ветер, благоприятствующий переезду, передвижению»??

Какой автомобиль самый надежный?

Американская некоммерческая организация Consumer Reports опубликовала результаты исследования надежности автомобилей разных брендов. Самыми надёжными автомобилями в мире признаны японские — бренды Lexus, Mazda, Toyota и Infiniti заняли первые четыре строчки. На другом полюсе — Lincoln, Tesla и Jeep.

Какие Лады оцинкованы?

Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении. Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина.

1. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются? Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.
2. Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются.

Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить. Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком.

Данный метод используют крупные производители. АвтоВАЗом используется грунтование катафорезного типа, когда «черновой» кузов окунают в ванну, где находится особый грунт. В этом случае поверхность кузова покрывается фосфатной пленкой, выступающей в качестве защиты от коррозии. На долговечности кузова сказывается именно качество этого слоя.

Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску. Модели Лада с оцинкованным кузовом Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает.

• Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет.
• Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки: ВАЗ-2110: 30%; Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное; Kalina (первое поколение): 52%; Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов; Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%; Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно; Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой; Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.

А теперь что известно официально: Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор; Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности; Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.

Оцинкованный лом становится массовым явлением

Добавление гальванизированных покрытий к кузовам транспортных средств получило высокую оценку защитников прав потребителей и аналитиков автомобильной промышленности как большой шаг вперед в стирании имиджа «запланированного устаревания», которым когда-то осуждали автомобильные компании.

Менее чем за два десятилетия гальванические покрытия превратились из эксперимента в стандартную процедуру в отрасли. Добавление покрытий, состоящих из цинка в качестве основного материала, увеличило целостность кузова автомобиля и даже увеличило средний срок службы автомобиля.

Но процедура, которая оказалась выигрышной для большинства участников автомобильной промышленности, поставила новые задачи перед переработчиками и потребителями лома.

Проблема коренится в химии производства стали. Сталелитейным заводам требуются определенные «рецепты» сырья для производства стальной продукции со свойствами, необходимыми строителям и производителям, которые в конечном итоге будут использовать сталь. Эти рецепты содержат узкие пределы погрешности. Отгрузка металлолома на заводы, содержащие слишком много цинка — материала, присутствующего в оцинкованных автомобильных кузовах, — может создать проблемы на стадии плавки.

НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА

С точки зрения химического состава стали, присутствие слишком большого количества цинка в расплавленном ломе может привести к двум отдельным проблемам, одна из которых связана со здоровьем, а другая влияет на качество продукции.

«Когда вы плавите оцинкованный лом, большая часть этого цинка плавится задолго до стали и испаряется, оставляя печь в виде оксида цинка — белой пыли», — говорит д-р Ричард Берлингейм, металлург из Кливленда.

Пыль нежелательна в плавильном цехе не только потому, что она доставляет неудобства, по словам Берлингейма. «В достаточно больших количествах оксид цинка представляет угрозу для здоровья», — отмечает он. «Везде, где у вас есть цинк, у вас есть немного свинца и немного кадмия в небольших процентах».

Следовательно, по мере того, как заводы сталкиваются с растущим количеством оцинкованного лома, они стали гораздо более усердно следить за тем, чтобы выбросы из печи тщательно контролировались и – в случае выбросов оксида цинка и других порошков – направлялись в зону утилизации рукавного фильтра.

Цинк, который «вываривается» во время плавки, а это около 98% и более, представляет собой первую проблему. Вторая проблема, однако, касается следовых количеств цинка, которые остаются в ванне и которые, если они присутствуют в количестве 0,01% или более, могут создавать пористость в изделии непрерывной разливки, согласно Бурлингейму. Когда сталь затвердевает, растворенный в ванне цинк внезапно высвобождается в виде паров цинка, которые имеют тенденцию образовывать газовые полости в твердой стали. По мере увеличения содержания цинка в ванне проблема пористости усугубляется до тех пор, пока в поперечных сечениях можно будет наблюдать зияющие взаимосвязанные отверстия. «Результатом может быть 100% брак», — говорит Берлингейм.

Такая же пористость цинка наблюдалась в отливках из черных металлов, когда в литейном цехе было переплавлено слишком много оцинкованного лома.

Состояние, вызванное цинком, еще не распространено, говорит Берлингейм, отчасти потому, что операторы плавильных цехов осознают необходимость его предотвращения. Он также отмечает, что даже с увеличением количества оцинкованных кузовных деталей в ломе, вероятно, существует мало партий лома черных металлов, которые содержат достаточное количество цинка, чтобы вызвать проблему.

Измельченный лом действительно может содержать значительное количество оцинкованной стали. Но, по его оценке, в настоящее время лишь от 40% до 50% веса железных руд в средней партии металлолома приходится на оцинкованные кузовные детали. Остаток состоит из автозапчастей без покрытия (таких как блоки цилиндров) и неавтомобильных измельчаемых материалов, таких как бытовая техника.

«Поскольку мы, вероятно, еще не достигли пикового уровня оцинкованного металла в списанных автомобилях, количество цинка, вероятно, будет расти еще несколько лет», — отмечает Берлингейм.

Быстрые поставки металлолома с заводов по штамповке автомобильных кузовов могут иметь самое высокое содержание цинка. Другие элементы металлолома, которые обычно имеют оцинкованные покрытия, включают придорожные ограждения, фонарные столбы и другие внешние приспособления, а также сельскохозяйственное оборудование.

Некоторым переработчикам действительно удалось уменьшить степень, в которой они раньше отделяли лом оцинкованной стали от лома без покрытия. Стюарт Симмс из The Parkwood Iron & Metal Co. , Кливленд, говорит, что всего десять лет назад «оцинкованный листовой металл и втулки всегда хранились отдельно от другого лома, и они отправлялись только на один или два избранных завода».

Теперь Симмсу легче подсчитать количество заводов, которые не принимают оцинкованный лом, а не тех, которые его принимают.

Симмс считает, что по мере того, как в 1980-х годах автомобильные заводы стали включать больше оцинкованного лома, большинство сталелитейных заводов внесли необходимые коррективы, чтобы принять его. «После того, как в этих пакетах стало больше оцинкованного металла, заводам стало трудно говорить, что они будут принимать его от автомобильных заводов, но не от дилеров», — говорит Симмс. «Как только мешочные фильтры и другое оборудование были установлены, можно было найти оцинкованный лом в связках дилеров».

Однако переработчики, эксплуатирующие автоматические шредеры, столкнулись со многими из тех же экологических проблем, что и сталелитейные заводы. С пылью, образующейся в процессе измельчения, необходимо правильно обращаться с помощью циклонов, скрубберов и рукавных фильтров.

ПРИНИМАНИЕ ПОРОШКА

В рассказах о предприятиях по переработке металлолома повторяется тема превращения проблемы в возможность. Эта тема, безусловно, присутствует в истории о том, как печная пыль из оксида цинка стала ходовым товаром.

По мере увеличения присутствия оцинкованного лома в плавильных цехах стала очевидной необходимость установки на заводах систем для обработки образующегося оксида цинка. Также стало очевидным, что, хотя оксид цинка был проблемой, если с ним не обращаться должным образом, в некоторых случаях он также мог быть возможностью.

Оксид цинка в качестве материала используется производителями в нескольких секторах. Порошок используется в красках, лаках, эмалях, а также в качестве красителя для керамики, стекла, чернил, косметики и спичек.

Такие компании, как Horsehead Industries, Нью-Йорк, через свою дочернюю компанию Horsehead Resource Development Co. Inc., Палмертон, Пенсильвания, заключили контракты с заводами на сбор и переработку печной пыли, включая пыль с цинком.

К середине 1990-х компания Horsehead Resource Development Co. перерабатывала 400 000 тонн опасной и неопасной фильтрационной корки и пыли. Помимо цинка, товарные металлы, извлекаемые в процессе, включают свинец, кадмий, железо и кальций.

Существующие системы сбора пыли на фабриках, а также возможность прибыльной переработки части пыли доказали свою эффективность для многих потребителей металлолома.

БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ?

Внедрение нового способа извлечения цинка из оцинкованного лома было миссией компании из Индианы, которая, возможно, наконец приблизилась к своей цели.

С 1991 года компания Metal Recovery Technologies Inc. (MRTI), Ист-Чикаго, Индиана, спроектировала и в настоящее время эксплуатирует пилотную установку, использующую запатентованный процесс удаления цинка. Процесс, при котором оцинкованный лом окунают в едкий раствор для растворения и отделения цинка, был создан совместными усилиями исследователей из MRTI и Аргоннской национальной лаборатории при финансовой поддержке Министерства энергетики США и Американской металлургической и сталелитейной промышленности. институт.

В процессе MRTI оцинкованный лом измельчается и направляется по конвейеру в резервуар для обезвреживания цинка. В резервуаре измельченный лом проходит через роторный реактор, погруженный в раствор щелочи, который растворяет гальваническое покрытие, образуя жидкий раствор цинката натрия. Обезцинкованный стальной лом дополнительно промывается, превращаясь в «черный лом», пригодный для повторного использования. Запатентованная система электролиза извлекает цинк из раствора в резервуаре. Извлеченный цинк сушат и перепродают в виде порошка гальваникам и другим конечным потребителям.

Публичная компания MRTI еще не зарекомендовала себя как крупный переработчик оцинкованного лома, к большому огорчению ее акционеров, которые на момент написания статьи владели акциями, торгующимися по 19 центов за акцию. MRTI попросила GM рассмотреть предложение о строительстве завода, который ежегодно перерабатывал бы около 250 000 тонн быстро оцинкованного лома с штамповочных заводов GM, но проект не продвинулся. MRTI получила одобрение по 16 недавним патентным заявкам.

МРТИ возлагает надежды на то, что автопроизводители и другие производители быстрого оцинкованного лома, а также потребляющие металлургические мини-заводы предпочтут свой процесс обезцинкования существующей процедуре плавки оцинкованного лома как есть и сбору в результате пыль на мельнице.

«Поскольку стоимость обработки и утилизации отходов продолжает расти, рентабельный метод замены оцинкованного лома на черный будет становиться все более важным для черной металлургии», — говорится в части текста корпоративного описания MRTI, носит титул «Самый большой цинковый рудник в мире».

Руководители корпорации недавно признали, однако, что компании все еще необходимо преодолеть некоторые препятствия, прежде чем она станет заметной на рынке переработки металлолома.

«Единственным препятствием на пути стал завершенный пакет финансирования», — заявил ранее в этом году вице-президент MRTI Леон Дж. Ломан. Казалось бы, это значительный скачок, который, возможно, был лишь частично сглажен в конце февраля, когда компания объявила, что пакет финансирования в размере 3 миллионов долларов из европейских источников почти готов.

Лохман также сослался на прошлые ошибки MRTI. Ссылаясь на его первоначальный обзор операций, когда он начал работать с MRTI весной 19 г.97, Лохман говорит: «Быстро стало очевидно, что сайт [Восточный Чикаго] был недоработан. Хотя основные части оборудования были надлежащего типа, они были слишком малы с точки зрения производительности или просто недостаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия длительного непрерывного производства».

Председатель MRTI Майкл Лукас сохраняет оптимизм в отношении того, что завод в Восточном Чикаго вскоре начнет приносить прибыль. «Было независимо подтверждено, что наш цинковый порошок соответствует спецификациям плавильной цементации, что на 60% выше цен на слитки LME/SHG», — говорит он. «Включение этой добавленной стоимости на наш завод в Восточном Чикаго приводит к прогнозируемой прибыли примерно в 3 миллиона долларов в год».

ЗДЕСЬ ОСТАНЕТСЯ

Хотя методы переработки оцинкованного лома могут измениться, почти нет сомнений в том, что оцинкованный лом будет по-прежнему поступать на склады переработчиков черных металлов.

После того, как в 1979 году в США поступили первые японские автомобили с гальваническим покрытием, преимущества этого процесса стали очевидны. По данным Американской ассоциации цинка, штат Вашингтон, средний автомобиль теперь содержит 37 фунтов цинка — 17 фунтов в виде антикоррозионных покрытий и еще 20 фунтов в виде литых цинковых деталей, таких как дверные ручки и замки.

Material Sciences Corp., Чикаго, сообщает об отгрузке 3,4 миллиона тонн оцинкованной стали для автомобилей и легких грузовиков в 1996 году. Дочерняя компания Walbridge Coatings (совместное предприятие MSC, Bethlehem Steel Corp. и Inland Steel) сообщила увеличение доходов на 7% в 1997 г. и увеличение поставок на 5%.

«Американский потребитель требовал автомобиль без ржавчины, и автомобильная промышленность блестяще отреагировала на это», — говорит Берлингейм. «Теперь предприятия по переработке металлолома и сталелитейной промышленности должны убедиться, что они смогут переварить этот оцинкованный лом».

Автор является главным редактором Recycling Today.

 

Боковая панель

 

Трудно представить, чтобы металлический элемент извлек выгоду из положительных отзывов общественности, но можно утверждать, что цинк сделал именно это.

Почти мгновенное признание гальванизированных покрытий — лишь одна из нескольких историй успеха цинка в последней четверти 20-го века. Цинк процветал на других новых или растущих рынках, в том числе:

*           как естественное средство от насекомых и дерматологический солнцезащитный крем

*            латунь — сплав, созданный из меди и цинка, — получила широкое распространение в ряде применений стержней и трубок другие батареи, по данным Американской ассоциации цинка, пытаются завоевать долю рынка портативных компьютеров и электромобилей. выздоравливай быстрее.

Производители одного продукта для борьбы с простудой, который содержит цинк, утверждают, что клинически доказано, что их леденцы сокращают продолжительность простуды на целых четыре дня, а также уменьшают тяжесть симптомов.

Однако, как и в большинстве случаев, клише о том, что слишком много хорошего может быть опасным, определенно применимо к некоторым формам цинка. Добытчики цинка и другие лица, подвергающиеся воздействию значительного количества цинковой пыли и оксида цинка, могут страдать от синдрома, известного как «цинковая дрожь». Временное нервное состояние, также известное как лихорадка металлического дыма, вызывает озноб, лихорадку, мышечную боль, тошноту и рвоту.

Цинк трясет в сторону, идея о том, что цинк отвечает за долговечность автомобилей и что он может успешно бороться с простудой, помогла многим американцам поставить металл на положительную сторону бухгалтерской книги.

Патенты; Решая проблему переработчиков, новый метод более легко извлекает цинк из оцинкованной стали.

Бизнес|Патенты; Решая проблему переработчиков, новый метод более легко извлекает цинк из оцинкованной стали.

https://www.nytimes.com/1998/08/17/business/patents-solving-problem-for-recyclers-new-method-gets-zinc-more-easily. html

Реклама

Продолжить чтение основная история

Тереза ​​Риордан

• 17 августа 1998 г.

См. статью в ее первоначальном контексте от
17 августа 1998 г., раздел D, страница 4Купить репринты 9000 3

Просмотр на timesmachine

TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для доставки на дом и цифровых абонентов.

ДВАДЦАТЬ лет назад Honda впервые ввезла в Соединенные Штаты автомобиль с оцинкованным кузовом — это означало, что стальная рама автомобиля была покрыта цинком для предотвращения ржавчины. К середине 1980-х почти все новые автомобили имели оцинкованные кузова.

Но, решая проблему ржавчины, оцинкованная сталь создала новые, непредвиденные проблемы теперь, когда многие из этих автомобилей — и другие оцинкованные машины и потребительские товары — попадают в кучу металлолома. Для сталелитейных заводов, которые перерабатывают сталь в новый металл, удаление цинка является огромной головной болью.

Цинк, как оказалось, плавится при гораздо более низкой температуре, чем сталь — при 600 градусах по Фаренгейту против 1600 градусов по Фаренгейту.

При высокой температуре, необходимой для плавки стали, «цинк выделяется в виде белого опасного дыма, который дорого улавливать», — сказал Майкл Лукас, председатель Metal Recovery Technologies Inc., компании, расположенной в Восточном Чикаго, штат Индиана.

Metal Recovery Technologies недавно запатентовали процесс, который, по их словам, позволяет дешево удалить цинк без образования опасных побочных продуктов.

Металлический лом сначала пропускают через вращающиеся барабаны, содержащие теплую ванну с гидроксидом натрия. Когда цинк соединяется с раствором с образованием цинката натрия, он смывается со стали.

Затем извлекается сам цинк. Цинкат натрия пропускают через резервуары, содержащие магниевые пластины. При подаче низковольтного электрического заряда ионы цинка прилипают к пластинам. Затем цинк отделяют и сушат.

Г-н Лукас сказал, что его компания строит завод для использования нового процесса и лицензирует использование своей системы сталелитейным заводам. Он утверждал, что этот процесс может сэкономить промышленности миллионы долларов на энергозатратах.

Metal Recovery Technologies получила патент 5 779 878.

Новый метод поездок на работу

Чак ​​Маллен, независимый изобретатель, который по большей части работает из домашнего офиса, считает, что люди тратят слишком много времени и энергии на дорогу на работу и обратно. Поэтому он разработал и запатентовал принципиально новую транспортную систему для поездок на работу на автомобиле. Его система легкорельсового транспорта заменит полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью, ведущие во многие города.

По мере приближения водители вводили пункты назначения в компьютер и расплачивались кредитной картой. Затем они загоняли свои автомобили на пандусы, которые зацепляли колеса транспортного средства, как это делает автоматическая мойка, а затем продвигали его по железной дороге.

«Компьютер, когда увидит, что вы пытаетесь проехать, освободит пространство между проезжающими мимо вами автомобилями», — сказал мистер Маллен. «Тогда, Зинг, ты промчишься прямо между ними».

Оказавшись на рельсах, водители могли сидеть сложа руки и читать газету, или наносить макияж, или просто отдыхать, пока не прибудут в пункт назначения.

— Вы не указываете пробег своей машины, — сказал мистер Маллен. «И у вас есть бесплатный автоматический шофер». Но как только вы выходите, вам нужно найти собственное парковочное место.

Мистер Маллен сказал, что ему было трудно убедить экспертов по транспорту в жизнеспособности его системы. «Это железная дорога XXI века, — сказал он. — Боюсь, он опередил свое время.

Мистер Маллен получил патент 5 775 227.

Росс Перо вызывает переполох

Росс Перо, миллиардер и бывший независимый кандидат в президенты, недавно вызвал настоящий переполох в Ведомстве по патентам и товарным знакам США, когда он появился на собрании Профессиональной ассоциации патентного ведомства, союза, представляющего патентные эксперты.