Как убрать сколы на автомобиле

Даже при аккуратной эксплуатации и качественном уходе владельцу автомобиля не удаётся избежать появления сколов на лакокрасочном покрытии. Отличительная черта скола – размеры, достаточно глубокое пятно невозможно замаскировать с помощью карандаша или маркера. Причиной повреждений являются удары мелких камешков во время езды, град, некачественный ремонт кузова. В зоне риска бампер, решётка радиатора, капот, крылья, крыша. Важно правильно выбрать метод удаления сколов на автомобиле.

Покраска

Поверх стального кузова авто производитель наносит несколько слоёв – грунтовку, эмаль, лак, полировочный состав. Необходимо оценить глубину повреждения, этим способом можно избавиться от серьезных разрушений. 

Для покраски понадобятся:

• тонкая кисть;
• растворитель;
• одноразовые шприцы – 2 шт.;
• грунтовка;
• эмаль;
• краска;
• лак.

Перед началом работы внимательно изучите кузов, отметьте маркером повреждения, чтобы отремонтировать каждый скол. Дефекты имеют острые торчащие вверх края, которые необходимо загладить. Закрепите лист наждачной бумаги n2000 на деревянный брусок, зашлифуйте сколы, охлаждая водой.

Этапы покраски:

• если лакокрасочное покрытие разрушено до металла, заполните его шпаклёвкой;
• высушите;
• зашлифуйте;
• обезжирьте;
• заполните одноразовый шприц краской, нанесите её мелкими каплями;
• через 4-5 часов удалите излишки краски наждачной бумагой;
• просушите;
• залейте лак в другой шприц, нанесите на каждый скол по капле;
• на следующий день наждачной бумагой удалите излишки лака;
• отполируйте.

Точечное заполнение сколов краской и лаком заметно при ближайшем рассмотрении, невозможно добиться исходной плотности ЛКП. Если сколов много, стоимость покраски детали не превышает точечного удаления, но выглядит лучше. Точную стоимость услуги может назвать мастер после осмотра кузова.

Покраска сколов на автомобиле

Полировка

Многие автолюбители уверены, что полировка машины не поможет для борьбы со сколами. Однако если глубина не превышает пары микрон, можно провести восстановительную (абразивную) полировку. Суть процедуры заключается в уменьшении слоя лака на глубину повреждения. В данном случае скол не удаляется, а уменьшающаяся толщина лакового покрытия делает его незаметным. Можно воспользоваться набором наждачной бумаги дo P2000–4000 и мeльчe. Облегчит работу комплект из полировальной пасты разной степени абразивности.

Используйте для работы полировальную машинку, диски с различной жёсткостью, комплект паст. Нельзя использовать болгарку, так как на высокой скорости можно протереть лак до базы. Во время работы контролируйте температуру поверхности, чтобы не перегреть ЛКП. После удаления скола пройдитесь 4–5 раз, постоянно уменьшая абразивность пасты и жёсткость круга. Метод подходит только для поверхностных сколов. При недостатке опыта можно повредить ЛКП, исправить ошибку придется покраской.

Керамическое покрытие

Керамическое покрытие – защитный состав длительного срока действия. В состав материала входят силикаты, полимеры, кварцевый песок, окислы алюминия и титана. Состав улучшает эксплуатационные характеристики, защищает от негативного воздействия. После нанесения керамики на кузове образуется прочная защитная плёнка. Молекулы керамики заполняют углубления и неровности, образуя надёжный панцирь.

Преимущества:

• защита от механического воздействия, вызывающего появление царапин, трещин, сколов;
• повышение влагоотталкивающих свойств, благодаря чему грязь не задерживается на кузове, облегчается мойка;
• улучшение внешнего вида;
• защита от агрессивных веществ, коррозии;
• придание невосприимчивости к ультрафиолету.

Процедура позволяет добиться эффекта нового автомобиля, защищает слой лака. К недостаткам защитного покрытия можно отнести высокую цену, длительность процедуры, сложности при удалении слоя керамики.

Керамическое покрытие

Кузовная пленка

Надёжный способ защиты кузова автомобиля – оклейка антигравийной плёнкой. Процедуру необходимо проводить после удаления от имеющихся сколов. После нанесения лакокрасочного покрытия на повреждённые места, кузов можно покрыть защитной плёнкой.

Преимущества обработки:

• защита от сколов, царапин, пыли, продуктов жизнедеятельности птиц и насекомых;
• сохранение блеска и цвета ЛКП автомобиля;
• увеличение коррозионной стойкости;
• облегчение ухода, грязь и влага не задерживаются на кузове. 

Это процедура существенно дешевле покраски. Заказчик может выбрать, обработать весь кузов или защитить наиболее уязвимые детали – бамперы, фары, пороги арки колёс. Степень защиты и долговечность зависят от выбора материала. Виниловая плёнка имеет толщину 100 микрон, полиуретановая – до 200 микрон. 

Виниловая плёнка выходит из строя быстрее, основное её назначение – улучшение внешнего вида. Материал плохо пропускает солнечные лучи, нужно оклеивать всю машину, так как незащищённая поверхность выгорит сильнее. Преимущество – низкая цена. Полиуретан прослужит до 10 лет, он пропускает ультрафиолет, обеспечивает надежную защиту от сколов. Из-за высокой плотности полиуретаном сложно оклеивать округлые и изогнутые детали.

Бронирование пленкой авто в СПб

Заключение

Независимо от глубины сколы требуют немедленного ремонта. Если повреждение поверхностное, воспользуйтесь красящим корректором. Это недорого и удобно, но после посещения автомойки средство смывается. Если повреждение дошло до металла, необходима покраска с предварительной шпаклёвкой. Профилактические мероприятия – защита кузова полиуретановой пленкой или нанесение керамического покрытия.

Детейлинг центр SRV приглашает жителей Санкт-Петербурга на полировку кузова, оклейку и бронирование плёнкой, нанесение керамического покрытия и жидкого стекла. Эти процедуры защитят кузов от появления сколов, облегчат уход. Введите номер телефона, через минуту позвонит менеджер, рассчитает точную стоимость услуги. Используем в работе современные материалы и оборудование, даём гарантию на выполненные работы.

Как убрать скол на стеклянной посуде

Полезные советыGoodMan01.12.202032.5к.

В процессе сглаживания скола будет образовываться очень вредный и опасный д

Владельцы стеклянной посуды часто сталкиваются с появлением сколов по краям. Даже если скол совсем небольшой, то он формирует острые края на посуде об которые можно порезаться. Как же обезопасить стеклянную посуду если на ней появился скол?

Если у вас есть стеклянные крышки, миски, тарелки, формы для свч печи или духовки, то это видео поможет вам решить проблему с поврежденной посудой. Нам понадобятся влагостойкая наждачная бумага разной зернистости и надфили. В принципе можно обойтись только наждачкой, закрепив или просто обернув ее вокруг карандаша или ручки. Работать лучше в гараже или на открытом воздуже, вдали от людей и продуктов питания. Если же у вас такой возможности нет, используйте раковину в ванной или на кухне, убрав продукты питания и расчиств место вокруг, чтобы потом было легко и просто все протереть. В любом случае работать предстоит либо в емкости с водой либо под струей течущей из водопроводного крана воды.

Чтобы убрать скол нам потребуется:

• надфили
• наждачная бумага
• емкость с водой

В процессе сглаживания скола будет образовываться очень вредный и опасный для здоровья человека порошок из стекла. Его мельчайшие частицы могут попасть в глаза, легкие и на кожный покров. Чтобы порошок не попадал в воздух используем емкость с водой или текущую воду. В любом случае обязательно используйте перчатки и респиратор или маску для защиты органов дыхания. Так же стоит помнить о том что и с наждачной бумаги будут сыпаться частицы абразивного материала.

Берем в одну руку надфиль, а в другую стеклянную посуду со сколом. Включаем воду в кране (или опускаем в емкость с водой)и начинаем стачивать все острые кромки скола. Если у вас набор надфилей с разным сечением, то это облегчит вашу работу. Когда все выступающие острые грани немного сгладятся, откладываем надфили и берем наждачную бумагу.

Отрежьте небольшой кусочек, размером под вашу руку — чтобы было удобно и безопасно им работать. Сначала с крупным зерном. Начинаем шкурить место скола и немного по краям от него, тем самым обеспечивая плавный переход.

Не забывайте что в процессе работы наждачной бумагой или надфилем обрабатываемый участок всегда нужно держать под водой.

Как только вы сформируете ровный переход, то берите самую мелкую шкурку и поработайте немного ей чтобы придать гладкость.

Протрите посуду салфеткой или тряпкой, которую потом можно будет выбросить. Так же помойте столешницу вокруг и раковину от возможных частиц стекла и абразива. Хорошо промойте обрабатываемую посуду со всех сторон.

Периодически осматривайте посуду и если сколы будут появляться при бережной эксплуатации, то это была не случайность и, возможно, ваша посуда бракована и от нее следует избавиться.

Рейтинг

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Как отпаять чип от печатной платы – retrotechlab.com

Автор: Mark Baxmanin Пайка

Удаление любого чипа от печатной платы не может быть трудным процессом. Любой компонент с более чем 3 контактами необходимо удалить с помощью более детального процесса, кроме простого удерживания паяльника за ножки и вытягивания компонента. Существует 3 основных метода отпайки чипа. В зависимости от погодных условий, это может быть ИС с поверхностным монтажом или через сквозное отверстие.

Какое оборудование может понадобиться для удаления микросхемы с печатной платы

Содержание

Деструктивный метод – вырезание микросхемы из печатной платы

Если вам не нужна микросхема, которую вы хотите удалить, и не имеет значения, чип разрушен, вы можете просто использовать пару бокорезов и отрезать каждую ножку чипа. Затем вытащите каждую ногу из отверстий по отдельности. Чтобы удалить каждую ножку, держите паяльник по очереди за каждое из отверстий и используйте пинцет, чтобы вытащить каждую ножку. Не держите паяльник на печатной плате дольше, чем это необходимо, иначе вы можете обнаружить, что контактные площадки отходят от печатной платы. Используйте фитиль для удаления припоя, чтобы удалить лишний припой. Теперь, когда отверстия очищены, возможно, неплохо было бы оставить на печатной плате место для гнезда IC, чтобы новый чип можно было легко извлечь в будущем.

Плюсы и минусы этого метода разрушения

Плюсы

• Легко сделать и не требует особых навыков
• Дешевый вариант, если вам не нужен старый чип
• Никаких специальных инструментов не требуется

Минусы 900 18

• Иногда может повредить печатная плата
• Риск удаления контактной площадки и дорожки
• Уничтожает старый чип

Я нашел несколько резаков хорошего качества, которые идеально подходят для резки компонентов с ножками, здесь: на Amazon

Метод фитиля для удаления припоя

Фитиль для удаления припоя — это очень простой в использовании метод удаления излишков припоя практически со всего, на чем есть припой.

Loctite Multicore No-Clean Solder Wick

Как пользоваться демонтажным фитилем?

Для начала убедитесь, что конец припоя чистый, если нет, отрежьте конец бокорезами, чтобы убедиться, что на конце уже нет припоя.

Переверните печатную плату и поместите конец фитиля на первую ножку микросхемы, а затем держите паяльник над фитилем, пока припой не начнет плавиться, и вы не увидите, как припой впитывается в поверхность. Солдервик. Держите паяльник на конце фитиля, пока припой не перестанет впитываться в фитиль.

Перейдите к следующей ножке микросхемы и повторяйте процесс, пока не удалите большую часть припоя с ножек микросхемы.

Теперь, хотя вы видите, что большая часть припоя вышла из ножек, вы обнаружите, что чип не выходит из отверстий. Ножки по-прежнему будут прикреплены к внутренней части отверстий. Поэтому, используя пинцет и паяльник, прижмите утюг к ножке и покачивайте ножку пинцетом, чтобы освободить ее от края отверстия.

Повторите этот процесс с каждой ногой микросхемы.

Аккуратно потяните за микросхему, и она должна отделиться от печатной платы.

Работа выполнена!!

Плюсы и минусы метода Desolder Wick

Плюсы

• Нет Нарушения: снятый чип не поврежден
• Оставляет чистые сквозные отверстия для установки нового чипа

Минусы

9001 9

Иногда может повредить pcb

Опасность удаления площадки и дорожки

Может быть непростой задачей

Фитиль для удаления припоя — это дополнительный расходный материал, который необходимо приобрести в первую очередь. Помповый метод.

Метод всасывания припоя использует вакуумное всасывающее устройство для удаления припоя с печатной платы. Duratool Solder Sucker

Как пользоваться припоем или насосом для удаления припоя

Самый надежный способ использования припоя для извлечения микросхемы со сквозным отверстием — удерживать печатную плату вертикально в тисках, чтобы вы могли получить доступ к нижней стороне и верхней части печатной платы каждой рукой.

Держите паяльник за верхнюю часть первого вывода микросхемы и поместите присоску для припоя на тот же вывод, но с нижней стороны печатной платы. Когда паяльник расплавит припой, нажмите кнопку на присоске для припоя, чтобы извлечь припой из окружающего отверстия.

Повторите этот процесс для всех контактов микросхемы.

Плюсы и минусы метода припоя

Плюсы

• Нет Нарушение: снятый чип не поврежден
• Оставляет чистые пустые отверстия для установки нового чипа
• Расходные материалы не используются, поэтому это недорогой метод

Минусы

• Иногда может повредить печатную плату
• Риск удаления площадки и дорожки
• Нет всегда удаляйте весь припой, и могут потребоваться дополнительные попытки.

Вот очень качественный насос для припоя, который я нашел на Amazon: https://amzn.to/35wgQz3

Как удалить стойкий припой

Другие статьи

как удалить припой без насоса

как удалить припой из маленького отверстия

как удалить smd-чип горячим воздухом

Последние сообщения

ссылка на лучший профессиональный паяльник для ретро-электроники в 2023 году?

Какой лучший профессиональный паяльник для ретро-электроники в 2023 году?

Паяльники — важный инструмент для всех, кто хочет работать с ретро-электроникой. Они используются для соединения двух кусков металла путем вплавления присадочного металла в соединение. Процесс требует точности,…

Продолжить чтение

ссылка на Самая дешевая ретро-консоль для коллекционирования: Руководство для бюджетных геймеров

Самая дешевая ретро-консоль для коллекционирования: Руководство для бюджетных геймеров

Для любителей ретро-игр коллекционирование старинных консолей может стать веселым и полезным хобби. Тем не менее, некоторые консоли стоят сотни или даже тысячи долларов, и это тоже может быть дорого….

Продолжить чтение

Как извлечь SIM-карту на устройстве Android

SIM-карта или модуль идентификации абонента , представляет собой небольшой чип, который подключает ваш смартфон к мобильной сети. Это неотъемлемая часть вашего устройства, но как именно оно работает? И почему и как бы вы его удалили или заменили?

Здесь, в Asurion, мы помогаем вам получить максимальную отдачу от ваших технологий, хотите ли вы максимально продлить срок службы батареи Android ™ или узнать, как починить поврежденный водой телефон. Вот наше руководство по удалению и замене SIM-карты в вашем телефоне Android.

Что такое SIM-карта?

SIM-карта позволяет вашему телефону подключаться к мобильной сети, а также совершать звонки и отправлять текстовые сообщения. На вашей SIM-карте также хранится ваш номер телефона и другая информация, такая как ваш оператор (Verizon®, T-Mobile® и т. д.), список контактов и текстовые сообщения. SIM-карты бывают разных размеров — мини-, микро- и нано-SIM — и если вы покупаете новый телефон, вы можете взять с собой свой номер телефона, текстовые сообщения и контакты, просто передав SIM-карту.

Зачем извлекать SIM-карту?

Извлечение и вставка SIM-карты — это простой процесс, который может помочь при возникновении определенных проблем, таких как зависание экрана или проблемы с подключением к браузеру. Также рекомендуется извлечь SIM-карту, если вы продаете свой старый телефон, отправляете его на ремонт или обмениваете на новую модель.

Что нужно для извлечения SIM-карты?

Инструмент для извлечения SIM-карты. Это тонкий металлический инструмент, который, вероятно, шел с вашим телефоном, когда вы впервые его приобрели. Если у вас есть один из предыдущей модели, это тоже должно работать. Если у вас нет инструмента для извлечения SIM-карты, вы можете использовать небольшую скрепку.

Где находится SIM-карта в Samsung Galaxy?

SIM-карта находится внутри лотка для SIM-карты, который расположен в разных местах в зависимости от вашего конкретного телефона Android. Например, если у вас есть Galaxy® S22 или S22 Ultra, посмотрите на нижний левый край вашего устройства (когда ваш экран направлен вверх). В других моделях лоток находится сбоку или сверху. Если вы не знаете, где находится лоток для SIM-карты на вашем устройстве, обратитесь к руководству по продукту.

Как извлечь и вставить SIM-карту на Samsung Galaxy

Если у вас телефон Galaxy S6 или новее, выполните следующие действия:

1. Выключите телефон.
2. Найдите инструмент для извлечения SIM-карты. Если у вас его нет, используйте маленькую скрепку.
3. Вставьте инструмент (или скрепку) в маленькое отверстие рядом с лотком для SIM-карты и осторожно, но сильно надавите, пока лоток не выдвинется.
4. Выдвиньте лоток из устройства и извлеките SIM-карту, просто подняв ее из лотка.
5. Чтобы вставить SIM-карту, поместите ее в лоток так, чтобы выемка на SIM-карте совпала с выемкой в ​​лотке, затем снова вставьте лоток.

Ваш телефон будет работать как надо

Наши доверенные специалисты могут починить большинство телефонов менее чем за 45 минут. Запишитесь на ремонт или посетите ближайший магазин сегодня.

Запланировать ремонт

Если в вашем телефоне съемный аккумулятор, вам может потребоваться снять заднюю крышку, чтобы заменить SIM-карту. Вот как:

1. Снимите заднюю крышку и извлеките аккумулятор.
2. Прижав палец к SIM-карте, выдвиньте ее из гнезда. (Возможно, вам придется аккуратно вставить SIM-карту ногтем, если слот подпружинен. )
3. Чтобы вставить SIM-карту, поместите ее в слот для SIM-карты позолоченными контактами вниз. Вы увидите крошечный значок в виде SIM-карты с буквами «SIM» рядом с ним.
4. Снова вставьте аккумулятор телефона. Убедитесь, что контакты аккумулятора совпадают с контактами на внутренней стороне устройства. заднюю крышку с камерой, а затем нажмите вниз, чтобы снова прикрепить ее. Единственным исключением является Pixel 3, у которого слот для SIM-карты находится на нижнем краю.

   Как извлечь и вставить SIM-карту в Google Pixel

   1. Выключите телефон.
   2. Найдите инструмент для извлечения SIM-карты. Если у вас его нет, используйте маленькую скрепку.
   3. Вставьте инструмент (или скрепку) в маленькое отверстие на левом краю телефона. На Pixel 3 слот для SIM-карты расположен на нижнем краю устройства.
   4. Осторожно, но сильно нажимайте, пока лоток не выдвинется.
   5. Выдвиньте лоток из устройства и извлеките SIM-карту, просто подняв ее из лотка.
   6. Чтобы вставить новую SIM-карту, поместите ее в лоток так, чтобы выемка на SIM-карте совпала с выемкой в ​​лотке, затем снова вставьте лоток.

   Как извлечь SD-карту из телефона Samsung

   SIM-карты и карты micro SD (secure digital) могут выглядеть одинаково, но в вашем телефоне они выполняют разные функции. В то время как ваша SIM-карта подключает ваш телефон к мобильной сети, SD-карта обеспечивает дополнительное хранилище для таких вещей, как музыка, фотографии, фильмы и многое другое. Вот как это удалить:

   1. Выключите устройство.
   2. Найдите инструмент для извлечения (инструмент для извлечения SIM-карты или скрепку).
   3. Вставьте инструмент для извлечения в маленькое отверстие рядом с лотком для SD-карты и нажмите осторожно, но сильно, пока лоток не выдвинется.
   4. Вытяните лоток из гнезда.
   5. Осторожно поднимите SD или карту памяти, если хотите ее извлечь. При необходимости помогите вытолкнуть карту ногтем.
   6. Чтобы вставить SD-карту или карту памяти, совместите выемки на SD-карте с выемками в лотке, поместите карту в лоток и нажмите на лоток внутрь, чтобы зафиксировать его на месте.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада 4х4 и Шевроле Нива (задний редуктор), классика ВАЗ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, восьми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

 

---

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 шлица, задний редуктор.

Передний редуктор 2121 НИВА автомобилей до 2002-2003 года выпуска.

---

Устанавливается в задний редуктор автомобилей ВАЗ классической компоновки всех годов выпуска  и автомобиля ВАЗ 2121 Нива и начиная с 1977 года до настоящего времени.

Модели автомобилей: ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ВАЗ 2121 НИВА, Лада 4х4, Лада Урбан, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский,  ВИС БРОНТО 4х4, ВИС РЫСЬ4х4, Шевроле Нива.

---

Устанавливается в задний редуктор всех комплектациях автомобиля Шевроле НИВА, начиная с начала производства, 2003 год, до настоящего времени.

---

Устанавливается в передний редуктор модели 2121, 22 шлица, автомобилей ВАЗ 2121 НИВА с 1977 года до 2002-03 года. (Примечание: В 2002-03 годах серийный дифференциал переднего редуктора с количеством шлицев 22шт, заменен на дифференциал модели 2123 с количеством шлицев 24шт.)

---

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов. 

---

 

---

   

Степень блокирования «ЛЕГКАЯ»

Подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.

---

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 5 кг.

Подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла. 

---

Обозначение на упаковке — ВАЗ 2101-07-Лада 4х4-Шевроле Нива-22 шлица-ВИНТОВОЙ-ЛЕГКАЯ.

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала начинается с буквы и цифры — «A1».

Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ.:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

---

Рекомендован при ежедневной эксплуатации в большей степени заднеприводного автомобиля. Улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом Мягок при включении. Минимизирует риск поломки сопряженных деталей.

---

Устанавливается в задний редуктор серийных автомобилей Лада 4х4 Рысь и ЛАДА 4х4 Бронто, снегоболотоходов «Петрович» и «Странник».

 

---

Рекомендован для подготовки и технического тюнинга автомобилей:

— наиболее подходят для установки в задний редуктор автомобилей ВАЗ -2101-2107 заднеприводной компоновки.

— для «гражданского» применения в любых целях в городе и на легком бездорожье;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях,

При гражданской эксплуатации не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной «зимней» резины.

---

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + раздатка с понижением, или  2-мя самоблокирующимися дифференциалами. На автомобиле Лада 4х4 и Шевроле Нива и классических автомобилях ВАЗ, при остановке автомобиля в ситуации диагонального вывешивания или зависании одного колеса автомобиля с приводом на заднюю ось, дополнительный момент на задних колесах, можно создать при трогании со слегка включенным ручным тормозом.

 

---

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.

При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.

При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым  дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие,  твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.

---

Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)

В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.

---

При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку,  рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха («чулка») заднего моста.

 

---

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

---

Конструкция дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ винтового типа.

 

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.

1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Сателлит  длинный. 6. Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9. Шлицевое кольцо. 10. Тарельчатые пружины. 11. Крепежный винт.

Ведомая шестерня дифференциала в комплекте не поставляется (серийная деталь, показана условно).

---

Крепежный болт ведомой шестерни (номер детали ВАЛ-РЕЙСИНГ №2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ — поставляются в комплекте — 8 штук.

Номер серийного болта (не доработанный): Болт крепления маховика 2108 (№21080-1005127-00).

(Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для повышения надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)  

---

 

 

Можно ли установить на «Ниву» самоблокирующийся дифференциал – Автоцентр.ua

АвтоцентрСервис Полезные советы Можно ли установить на «Ниву» самоблокирующийся дифференциал

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03 июня
• 04 июня
• 05 июня
• 06 июня
• 07 июня
• 08 июня
• 09 июня
• 10 июня
• 11 июня
• 12 июня
• 13 июня
• 14 июня
• 15 июня

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

миль jeep compass до пустого дисплея

AlleShoppingBilderVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

Мой компас Jeep показывает «—» в диапазоне топлива до пустого дисплея — Reddit

www.reddit .com › JeepCompass › комментарии › my_j…

01.08.2021 · Мой компас Jeep показывает «—» в диапазоне топлива до нуля, когда запас топлива составляет две полосы и менее 50/60 км, в чем может быть причина …

Ähnliche Fragen

Сколько миль осталось на Jeep Compass?

Как мне проверить количество оставшихся миль на моем Jeep Wrangler?

Сколько километров осталось до включения газа на Jeep Compass 2016?

Где мой диапазон до пустого — Jeep Forum

www.jeepforum.com › темы › где мой диапазон…

17.09.2017 · Ваше расстояние до пустого будет внизу слева спидометр. 2015 Grand Cherokee Overland 4X4 3.6L V6

Мили после низкого уровня топлива | Jeep Enthusiast Forums

Расстояние до пустого не точно — Jeep Forum

На каком расстоянии загорается индикатор «Вам нужен бензин»???

Добавить на сайт www.jeepforum.com

Дисплей комбинации приборов | Как | 2021 Jeep Compass — YouTube

www.youtube.com › смотреть

03.08.2020 · 2021 На приборной панели Jeep Compass отображаются важные сообщения и …

Большой Cherokee L Range to empty — YouTube

www.youtube.com › смотреть

11.02.2022 · Спасибо за просмотр, я не смог найти видео о том, как найти диапазон для очистки, поэтому я сделал его. Если …
Dauer: 2:06
Прислан: 11.02.2022

Расстояние до порожнего бака (DTE) — руководства Jeep

www.jeeclub.com › reco-587

Когда значение DTE меньше 3 0 миль (48 км) предполагаемого расстояния вождения, дисплей DTE изменится на текстовое отображение LOW FUEL».

Мили до конца? | 2014+ Jeep Cherokee Forums

www.jeepcherokeeclub.com › threads › miles-to-em…

18.12.2019 · Есть ли способ где-нибудь отображать мили до конца пробега? Я не могу найти его.

Итак, насколько точно отображается запас топлива на приборной панели?

Топливо Широта ? миль до пустого индикатора?

Индикатор низкого уровня топлива | Форумы Jeep Cherokee 2014+

Датчик газа до нуля | Форумы Jeep Cherokee 2014+

Добавить ссылку на www.jeepcherokeeclub.com

Расстояние до пустого дисплея | Джип Гараж

www.jeepgarage.org › темы › расстояние до пустого-…

08.03.2011 · Я проехал 6 миль, и в конце поездки показатель DTE упал до 176 миль, а расход остался на уровне 16,1. Кто-нибудь знает, как это работает? 2022 Summit White …

Предупреждение о низком уровне топлива | Jeep Garage

Предупреждение о низком уровне топлива… Как далеко? — Jeep Garage

мили до полного опустошения — Jeep Garage

Соблюдайте осторожность при использовании индикатора низкого уровня топлива для определения заправки

Weitere Ergebnisse von www.

21900371041000 Выключатель заднего хода ВАЗ-2190 АвтоВАЗ — 21900-3710410-00 21900371041000

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

4

1

Применяется: ВАЗ

Код для заказа: 705957

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 4 шт.

Данные обновлены: 05.07.2023 в 10:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Аналоги
• Где применяется
• Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа705957

Артикулы21900-3710410-00, 21900371041000

ПроизводительLADA

Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м: 0.03

Высота, м: 0.055

Длина, м: 0.055

Вес, кг: 0. 03

Код ТН ВЭД: 8536501906

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

QX30 СИСТЕМА ПАРКОВОЧНОГО СЕНСОРА

QX30 СИСТЕМА ПАРКОВОЧНОГО СЕНСОРА

Система парковочного датчика представляет собой электронную систему помощи при парковке, использующую ультразвуковые датчики для процедуры измерения, которая регистрирует значение расстояния между автомобилем и препятствием. На основе определенных таким образом значений расстояния система предупреждает водителя визуальными и звуковыми сигналами, чтобы помочь ему объехать стационарные препятствия при парковке или маневрировании автомобиля на небольшой площади.

ОБЗОР

Система датчиков парковки поставляется в нескольких различных конфигурациях датчиков парковки, установленных на переднем и заднем бамперах, в зависимости от оснащения автомобиля. Некоторые автомобили имеют 4 датчика, некоторые имеют 10 датчиков, а третьи имеют 12 датчиков.

Система датчиков парковки отключается выключателем системы датчиков парковки. Переключатель позволяет водителю включать и выключать систему датчиков парковки при его нажатии. Красный светодиодный индикатор на переключателе загорается, когда система выключена.

Возможные конфигурации датчиков

• Система с 4 датчиками имеет датчики только на задней панели и работает, когда рычаг переключения передач находится в положении R (задний ход).
• Система с 10 датчиками включает 4 датчика в задней панели и 6 датчиков в передней панели. Система из 12 датчиков имеет 6 датчиков в передней панели и 6 датчиков в задней панели. Эти системы указывают на препятствия впереди, когда рычаг переключения передач находится в положении D (Движение). Когда рычаг переключения передач находится в положении R (задний ход), они указывают на наличие препятствий спереди и сзади автомобиля.

Настройки функции датчика парковки

Настройки датчика парковки можно изменить в автомобиле, используя следующую процедуру:

1. Нажмите кнопку

и коснитесь значка [Настройки] в информации об автомобиле отображать.

2. Коснитесь [Камера/Сонар].

3. Коснитесь [Сонар].

Чувствительность сонара:
Отрегулируйте чувствительность датчика парковки, касаясь [+]/[-].

Громкость сонара:
Отрегулируйте громкость предупреждающего сигнала, касаясь [+]/[-].

Визуальные индикаторы сонара

• Визуальные индикаторы сонара отображаются на центральном дисплее монитора заднего или кругового обзора®. Он также находится на высоте птичьего полета.
• Блок управления сонаром отображает предупреждение на индикаторе сонара в три этапа (зеленый, желтый и красный) в зависимости от расстояния до препятствия.

Работа сенсорной системы

• При обнаружении объекта индикатор (зеленый) появляется и мигает, а звуковой сигнал звучит прерывисто, а звуковые сигналы исходят из автомобильного динамика, расположенного ближе всего к месту, где находится обнаруженный объект. Когда автомобиль приближается к объекту, цвет индикатора становится желтым, а частота мигания увеличивается, а частота звукового тона увеличивается. Когда автомобиль находится очень близко к объекту, индикатор перестает мигать и становится красным, а звуковой сигнал звучит непрерывно.

Работа системы датчиков (продолжение)

• Система датчиков парковки отключается при скорости выше 10 миль в час (16 км/ч) и снова активируется, когда скорость автомобиля падает ниже 10 миль в час (16 км/ч).
• Система также деактивируется после установления электрического соединения между автомобилем и прицепом. Когда прицеп прикреплен, IPA недоступен.
• При загрязнении датчиков парковки или наличии помех от случайных радиоволн или ультразвуковых волн загораются красные сегменты, а затем система отключается. Если это произойдет, очистка датчиков или изменение местоположения автомобиля должны решить проблему.

В случае неисправности или системной ошибки система сонара отключается и загорается светодиод на переключателе системы сонара в блоке управления верхней панели управления.

Системная ошибка может иметь следующие причины:

• Неисправный компонент
• Ошибка связи
• Повышенное или пониженное напряжение

Схема системы

Входные и выходные сигналы блока управления SONAR

Входные сигналы

• ECM и TCM
• Сигнал состояния шестерни
• БКМ
• Сигнал состояния кнопки системы парковки
• Сигнал настройки сумерек
• Блок управления электронным замком зажигания
• Сигнал включения состояния цепи 15
• Блок управления электронной программы курсовой устойчивости
• Сигнал направления вращения колеса
• Сигнал скорости вращения колеса
• Комбинированный счетчик
• Сигнал скорости автомобиля
• Сигнал состояния системы парковки
• Модуль управления электрическим стояночным тормозом
• Сигнал состояния стояночного тормоза

Выходные сигналы

• BCM
• Сигнал запроса индикатора состояния системы парковки
• Блок управления дисплеем
• Сигнал индикации индикатора сонара
• Выходной сигнал зуммера

Расположение компонентов

№ Компонент

1 Динамик задней правой двери

2 Динамик передней правой двери

3 ECM

4 Боковой датчик передний правый

5 Угловой датчик передний правый

6 Центральный датчик, передний правый

7 Центральный датчик, передний LH

8 Угловой датчик спереди LH

9 TCM

10 Боковой датчик спереди LH

11 Блок управления электронной программы курсовой устойчивости

12 Динамик передней двери LH

13 Динамик задней двери LH 90 003

14 Блок управления электрическим стояночным тормозом

15 Блок управления Around View® Monitor

16 Боковой датчик задний левый

17 Угловой датчик задний левый

18 Центральный датчик задний левый

19 Центральный датчик задний правый

20 Угловой датчик задний

21 Боковой датчик задний правый

Расположение компонента

№ Компонент

22 Блок управления дисплеем

23 Блок управления электронным замком зажигания

24 Комбинированный счетчик

25 BCM

26 Блок управления AV

27 Блок управления верхней панели управления (переключатель системы сонара)

28 Блок управления сонара

Схема — SONAR СИСТЕМА (6 ЗАДНИХ ДАТЧИКОВ С ПОМОЩЬЮ ПАРКОВКИ)

Схема — СИСТЕМА SONAR (ПЕРЕДНИЕ 6 ДАТЧИКОВ С ПОМОЩЬЮ ПАРКОВКИ)

Датчик парковки RIDEX 2412P0015 — Высокое качество и честная цена

Доступно онлайн по адресу:

Соответствие оригинальному оборудованию

Все наши автозапчасти соответствуют стандартам оригинального производителя, что гарантирует оптимальную производительность.

Экономичная упаковка

Мы используем картонную упаковку, пригодную для повторного использования, что еще больше снижает затраты на производство и доставку.

Высококачественный материал

В отличие от многих наших конкурентов, мы используем высококачественную упаковку, чтобы ваши товары были доставлены в идеальном состоянии.

Trustpilot

RIDEX, Датчик парковки

Номер артикула: 2412P0015

Количество в упаковке

1

Наличие на складе:

Где купить?

Детали

• Место установки: Передний и задний
• Цвет: Черный
• Тип датчика: Ультразвуковой датчик
• Цвет розетки: слоновая кость белый
• Форма разъема: D-образный
• Количество контактов: 3
• Номер детали производителя: 2412P0015
• Производитель: РИДЕКС
• номер EAN: 4059191345281
• Вес (кг]: 0,044

• Подходящие автомобили
• OEM-номер

АУДИ

• AUDI A6 C5 Avant (4B5) (Год выпуска 12. 1997 — 01.2005, 110 — 480 л.с., Дизель, Бензин)

  • AUDI A6 C5 седан (4B2) (Год выпуска 01.1997 — 01.2005, 110 — 450 л.с., Дизель, Бензин)

    • AUDI A6 C6 Allroad (4FH) (Год выпуска 05.2006 — 08.2011, 163 — 350 л.с., Дизель, Бензин)

      • AUDI A6 C6 Avant (4F5) (Год выпуска 03. 2005 — 08.2011, 121 — 435 л.с., Дизель, Бензин)

        • AUDI A6 C6 седан (4F2) (Год выпуска 05.2004 — 03.2011, 121 — 435 л.с., Дизель, Бензин)

          Фольксваген

          • VW Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) (Год выпуска 04.2003 — 08.2015, 84 — 235 л.с., Дизель, Бензин)

            • VW Transporter T5 Minibus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7EG, 7HF, 7EC) (Год выпуска 04.

Снятие переднего бампера и облицовки радиатора Lada Granta

ВАЗ (Lada)

Granta

1 generation [2011 — 2017]

Petrol

• Acura (2)
• Audi (409)
• BMW (31)
• Chery (847)
• Chevrolet (924)
• Citroen (88)
• Daewoo (122)
• Fiat (72)
• Ford (1043)
• Geely (5)
• Honda (161)
• Hyundai (1513)
• Kia (41)
• Mazda (45)
• Mercedes-Benz (515)
• Mitsubishi (1259)
• Nissan (2591)
• Opel (187)
• Peugeot (78)
• Renault (1516)
• Skoda (1081)
• Subaru (1)
• Suzuki (19)
• Toyota (1693)
• Volkswagen (612)
• ВАЗ (Lada) (1031)
• ГАЗ (318)

• 2109 (7)
• Granta (472)
• Kalina (204)
• Largus (337)
• Priora (8)
• Vesta (3)

• 1 generation [2011 — 2017]

  (472)

• Petrol (472)

Техническое обслуживание

Кузов и салон

Ходовая часть

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Двигатель

Электрооборудование

Система вентиляции и кондиционирования

Система безопасности

Запасные части и расходники

Добавить в гараж Фильтровать

favorite 0

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Яма/Эстакада

Инструмент

Не обозначено

Автосервисы рядом

Инструменты:

• Отвертка крестовая средняя
• Ключ трещоточный
• Удлинитель
• Головка Torx T15
• Головка на 8 мм
• Головка на 10 мм
• Отвертка плоская средняя

Примечания:

Работу проводите при замене переднего бампера, облицовки радиатора, при снятии фар и замка капота. Операции выполняйте с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Снятие переднего бампера и облицовки радиатора Лада Гранта

1. Снимите государственный регистрационный знак с помощью крестовой отвертки. Если есть подложка – тоже снимите.

2. Отверните саморезы крепления левого и правого подкрылков колес к переднему бамперу, как написано в этой статье.

3. Головкой на 10 мм отверните 4 болта крепления переднего бампера Лада Гранта к верхней поперечине рамки радиатора в средней ее части. Тем же инструментом отверните крайние болты крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора (эти болты одновременно крепят кронштейны блок-фар).

4. Головкой на 10 мм с удлинителем отверните 2 болта крепления переднего бампера к переднему кронштейну.

5. Снизу автомобиля головкой на 10 мм отверните 2 болта крепления бампера в средней части и один болт с правой стороны.

6.  Выведите правую боковину бампера из щели, образованной передним крылом и приваренной к нему прижимной накладкой.

7. Аналогичную операцию выполните с другой стороны автомобиля.

8. Снимите передний бампер в сборе с облицовкой радиатора Лада Гранта.

9. Чтобы снять облицовку радиатора, головкой на 8 мм отверните 9 гаек крепления облицовки радиатора к бамперу (обозначены красным), а также отверткой разожмите лепестки бампера и выведите из них фиксирующие лапки облицовки радиатора (фиксаторы обозначены синим).

10. Снимите облицовку радиатора.

Примечание:

Крепление облицовки радиатора осуществляется закладными болтами (с квадратной головкой).

11. Установите передний бампер и облицовку радиатора на Лада Гранта в обратной последовательности, обеспечив равномерные зазоры между бампером и кузовными деталями.

В статье не хватает:

• Фото инструмента

Источник: carpedia.club

favorite 0

print

share

bookmark_border

Снимаем передний бампер с Лада Гранта

21.02.2018 admin Гранта Ответить на комментарий

Операция по снятию переднего бампера с Лада Гранта может быть актуальна для владельца в различных ситуациях. В первую очередь, это, разумеется, ДТП. В случае повреждения бампера, он может послужить реальной преградой движения, а потому навыки по быстрому снятию бампера пригодятся практически любому владельцу автомобиля ВАЗ. Кроме того, для установки противотуманных фар, замены сигнала, ремонта этой пластиковой конструкции и ряда других операций снятие бампера является первым пунктом инструкции. Как снять передний бампер с Лада Гранта быстро и без особых расходов, мы поговорим сегодня.

Инструментарий, необходимый для работы

• ключ TORX T-20;
• ключ на 10;
• головка для накидного ключа – также на 10;
• отвёртка (Х).

Пригодится также проникающая жидкость WD-40 (впрочем, без неё при ремонте в домашних условиях вообще никуда). Работы удобнее всего проводить на яме, эстакаде или при помощи подъёмника.

1. Снимаем номера. Это необходимо для того, чтобы защитить пластины от ненужных повреждений и загрязнения. Если болты приржавели – воспользуйтесь WD-40.
2. Открываем капот, с помощью ключа на 10 откручиваем все крепления, удерживающие бампер и решётку радиатора. Предварительно необходимо заглянуть в руководство пользователя, чтобы точно знать, где они находятся (в книжке можно найти их расположение с указанием рекомендуемого порядка откручивания).
3. Следующий шаг – извлечь крепления, удерживающие на переднем бампере подкрылки. Для этого вам потребуется TORX T-20, а также помощник, который перед началом (и в процессе) вывинчивания этих саморезов вывернет рулевое колесо, чтобы колёса ушли влево до упора. После того, как саморезы извлечены, выверните руль в обратную сторону – таким образом снять подкрылки гораздо проще.
4. Аналогичным образом извлекаем нижние саморезы, удерживающие бампер – их четыре плюс три болта.
5. Если на вашей Лада Гранта имеется защита картера, её желательно частично (или, для новичков, полностью) снять, чтобы облегчить работу и сохранить крепления. Для этого достаточно с помощью ключа на 10 открутить два болта, которые находятся непосредственно под бампером.
6. После того как все болты и саморезы извлечены, снимаем бампер. Следует помнить, что теперь его удерживают только защёлки на крыльях. Берёмся за край бампера и аккуратно тянем на себя, чтобы освободить его из крепления.
7. Если автомобиль уже был подвергнут некоторой модернизации и на бампере установлены, например, противотуманные фары, их также необходимо отключить до того, как вы полностью снимете бампер.

Как видите, задача совсем несложная, и, немного потренировавшись, вы легко сможете проводить эту операцию даже в самых что ни на есть полевых условиях.

С этой статьей так же читают:

Как снять передний бампер Ford Mustang

деталей стенограмма

В этой статье описаны все шаги по снятию крышки бампера Mustang 2018-2023 гг. Посмотрите также наше видео на Youtube!

Показать больше Показать меньше

Просмотр этой установки и использование предоставленной информации регулируется условиями, изложенными здесь — Просмотрите инструкции по установке LMR Заявление об ограничении ответственности .

ПОДПИСАТЬСЯ: мустанг , Мустанг 2015 г. , Мустанг 2018 года , как , бампер

1. Поддержите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов или весь автомобиль с помощью подъемника.


2. Снимите колеса для увеличения зазора.


3. Подоприте капот и поддержите капот опорным стержнем.


4. Снимите шпильки, крепящие крышку радиатора, затем снимите крышку радиатора.


5. Ослабьте и снимите небольшие 5-миллиметровые болты с каждой стороны бампера.


6. Ослабьте и снимите (6) 8-мм болты.


7. В нише колеса снимите (3) внешние канцелярские кнопки.


8. Потяните назад брызговик, затем ослабьте и снимите (2) 10-миллиметровые гайки крепления бампера к крылу. (Повторите этот шаг для обеих сторон).


9. Под автомобилем открутите (15) 7-миллиметровых винтов.


10. Наденьте верхнюю часть бампера на маленькие дюбели на опоре сердечника.


11. Осторожно отсоедините канцелярскую кнопку от бампера до кронштейна крыла и отложите кронштейн в сторону. (Повторите этот шаг для обеих сторон).


12. Сдвиньте бампер вперед и отсоедините все электрические соединения.


13. Теперь можно снять бампер. Чтобы установить бампер, просто выполните действия по снятию в обратном порядке.



---

О видео

Как снять передний бампер Ford Mustang (2018-2023)

Посетите наш канал на YouTube, где вы найдете еще больше технических советов, видеороликов по установке, инструкций и многого другого. Лучшее место для всего, что связано с Мустангом!

Опубликовано 09.01.2019
Хотите узнать, как снять накладку переднего бампера на Мустанге 2018-2023 гг.? В этом видео мы пошагово покажем вам, как снять накладку переднего бампера.

Здесь, на LMR.com, мы предлагаем простые шаги по снятию кожуха переднего бампера. Знание того, как снять кожух бампера, позволит вам заменить фары и лампы фар, или, может быть, у вас есть новый кожух переднего бампера, который вы хотите установить на свой Мустанг 2018-2023 гг. LMR стремится предоставить вам самые полезные установки Mustang.

Применение: 2018-2023 EcoBoost, V6, GT

Стенограмма
Как дела, все? Ландан с lmr.com! В этом видео я покажу вам шаги, которые необходимо предпринять, чтобы правильно и легко снять накладку переднего бампера с Мустанга 2018 и 2019 годов.

Это видео поможет любому энтузиасту S550 Mustang, который хочет произвести модернизацию передней части, требующую снятия переднего бампера.

Для начала поддержите переднюю часть автомобиля или весь автомобиль подъемником.
Снимите передние колеса для увеличения зазора.
Поднимите капот и поддержите его с помощью опорного стержня.
Снимите нажимные штифты, крепящие крышку радиатора.
Снимите крышку радиатора.
Ослабьте и снимите небольшие болты 5,5 мм.
По одному с каждой стороны бампера.
Ослабьте и снимите болты 6, 8 мм.
Изнутри колесной арки извлеките три внешних нажимных штифта.
Отодвиньте брызговик.
Ослабьте и снимите 2,10 мм гайки крепления бампера к крылу.
Сделайте это для другой стороны.
Из-под автомобиля выверните винты 15, 7 мм.
Наденьте верхнюю часть бампера на маленькие дюбели на опоре сердечника.
Осторожно вытащите нажимной штифт из бампера в кронштейн крыла.
Отложите кронштейн крыла в сторону.
Сделайте это для другой стороны.
Сдвиньте бампер вперед и отсоедините все подсоединенные электрические разъемы.
Теперь бампер можно снять с автомобиля.

Бампер | это… Что такое Бампер?

Бампер BMW M5, выделенный красным

Ба́мпер — энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади). Бампер является разновидностью буфера.

Содержание 1 Стандарты 2 История 2.1 Ранние конструкции 2.2 1930-е — 1950-е 2.3 1960-е — 1970-е 2.4 Современный этап 3 Стандарты в Северной Америке 4 См. также 5 Источники

Стандарты

Если на разных автомобилях установить бамперы на различной высоте, то при столкновении двух машин они могут остаться целыми, в то время как кузова будут повреждены. Поэтому разработаны стандарты, определяющие высоту установки и ударопоглощающие характеристики бамперов.

В Европе это стандарт ЕC R 42, в США — нормы США (часть 581), в Канаде — стандарт автомобильной безопасности Канады CMVSS 21S. ^[1]

В России ПДД требуют наличия на транспортном средстве хотя бы заднего бампера для допуска его к дорожному движению.^[2] Для разработчиков автомобилей, действует Правило R42 ЕЭК ООН — стандартизация размеров и расположения бамперов; применение энергоемких бамперов^[3].

История

Ранние конструкции

Ранний автомобиль без бамперов.

Первые автомобили, как и конные экипажи, обходились без бамперов.

Впервые Передний бампер применил Леопольд Свитак в 1898 году на автомобиле President (ныне Tatra)^[4].

Но до 1920-х годов бамперы оставались большой редкостью.

Во второй половине того же десятилетия стали появляться модели, преимущественно — высшего класса (например, Packard), оснащаемые бамперными устройствами, обычно — в виде дополнительного оборудования. Одним из первых массовых автомобилей с бамперами в качестве стандартного оборудования был Ford Model A.

1930 Ford Model A

Бампера автомобилей этой эпохи представляли собой две узкие горизонтальные полосы пружинной стали, укреплённые спереди и сзади на раме при помощи пружинящих же кронштейнов. Причём конструкция была поразительно схожа на автомобилях разных производителей. Отделка могла быть как блестящей (никелировка или хромировка), так и под цвет кузова.

Бампера такой конструкции обеспечивали неплохую защиту при случайных столкновениях на небольшой скорости за счёт изгибания пружинящих пластин, однако, на случай серьёзного ДТП были слишком хлипкими. Тем не менее, бампера подобной конструкции имели широкое хождение вплоть до конца 1930-х годов. Предпринимались попытки улучшить защиту и внешний вид, например, на «Паккардах» середины 1930-х годов появились бампера в виде одной широкой и толстой пружинящей полосы в форме эллипса с обрезанными концами, с прорезями и трёмя штампованными жёсткими накладками — по центру и по краям. Перемычки, соединяющие полосы, превратились на многих моделях в «клыки».

1930-е — 1950-е

1932 Ford V8

Однако, передовые производители уже в начале 1930-х перешли на более совершенные бампера в виде достаточно массивных горизонтальных брусьев из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бампера защищали не за счёт пружинного эффекта, а благодаря сминанию. После удара их можно было выправить, или в случае тяжёлых повреждений — заменить. На «Фордах» такие бампера с горизонтальным рифлением для повышения прочности появились ещё в 1932 году (на илл. справа). Эти бампера были прочнее и лучше вписывались в дизайн автомобилей, им можно было придать практически любую форму.

1941 Packard

На протяжении 1930-х форма бамперов совершенствовалась. Если в начале десятилетия это были просто непритязательные прямоугольные брусья, то к концу десятилетия можно было встретить автомобили с очень сложными, вычурными хромированными бамперами. Например, на «Паккардах» конца десятилетия бампера имели форму закруглённых на концах брусьев с очень сложным сечением (на илл. слева). Широко распространились «клыки» и всевозможные дополнительные брусья, крепящиеся к ним — бампер превратился из средства повышения безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна.

Схожие тенденции сохранились и в послевоенные годы, в это время бампера становились более массивными и лучше скульптурно проработанными. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняющие её от повреждения. В 1940-е годы начинают устанавливать фартуки бамперов — горизонтальные листы стали, расположенные между брусом бампера и кузовными панелями и предотвращающие появление брызг грязи.

ГАЗ-21 с бамперами типичной для середины 1950-х годов формы.

Наибольшее разнообразие форм дали 1950-е годы. Дизайн автомобилей в целом становился сложнее, и бампера всё больше превращались в сложные сооружения из большого числа хромированных пластин. Особенно это было заметно на североамериканских автомобилях.

1956 Mercury (США) с очень сложным интегрированным бампером, объединённым с решёткой радиатора.

Если в Европе в целом сохранялась простая форма бампера в виде горизонтального бруса (на илл. справа), в США от неё наоборот старались отойти. Верхом этой тенденции стали бампера американских автомобилей конца 1950-х годов. В эту эпоху впервые появились и стали пользоваться популярностью интегрированные бампера — которые не крепятся снаружи кузовных панелей, а сами являются кузовной панелью. На большинстве американских автомобилей передний бампер был исключительно массивным и объединял функции собственно бампера, панели передка, частично — решётки радиатора и даже части передних крыльев. На бамперах начинают устанавливать указатели поворота и противотуманные фары, для улучшения охлаждения двигателя добавляются многочисленные прорези или сетчатые решётки (на илл. слева).

1960-е — 1970-е

В 1960-е годы автомобильная мода в Северной Америке (и частично Японии) и Европе впервые сильно разошлась. Это отразилось и в разнице конструкции бамперов на разных континентах.

«Копейка» с простейшими бамперами в виде узких горизонтальных полос и грязезащитным фартуком сложной формы под бампером.

В Европе продолжали развивать тип бамперов, сложившийся ещё в 1930-е годы, в виде горизонтального хромированного бруса с закруглёнными краями. Единственными добавлениями становятся полосы резины, предохраняющие хромировку при незначительных столкновениях. Узкие хромовые полоски бамперов придавали среднестатистическому европейскому автомобилю скромный, даже несколько аскетичный внешний вид. Типичный пример — бампера ВАЗ-2101 (на илл. справа). Грязезащитные фартуки бамперов в большинстве случаев становятся из горизонтальных вертикальными и приобретают форму штампованной панели передка, повторяющей контур передних крыльев. Такие бампера были распространены все 1960-е и первую половину 1970-х с преимущественно косметическими усовершенствованиями (в основном — перенос поворотников в бампер и придание ему более прямоугольных обводов).

В противоположность этому стилю, североамериканские производители совершенствовали выработанный ими тип интегрированного бампера, бампера европейского типа же встречались на автомобилях детройтской «большой тройки» лишь эпизодически.

Plymouth Valiant второй половины 1960-х с типично-американской формой бамперов.

На протяжении 1960-х в США выработалось несколько очень специфичных, используемых практически только автопромом этой страны, дизайнерских приёмов, связанных с бамперами.

Наиболее типичной формой бампера была напоминающая бампера грузовиков, по форме такой бампер был близок к прямоугольному параллелепипеду (на илл. слева). Обычно для улучшения внешнего вида его облагораживали подштамповками и встроенными поворотниками. Этот тип практически без изменений использовался вплоть до конца 1970-х годов.

Оldsmobile Toronado с интегрированными бамперами очень специфичной формы.

Ford Fairlane 1968-70 годов с интегрированным бампером, имеющим выдающиеся вперёд края.

Другим вариантом были бампера, полностью интегрированные в передок. Как правило, концы таких бамперов выполнялись сильно выдающимися вперёд, так же оформлялись и передние крылья, что придавало автомобилю очень специфический внешний вид (на илл. слева и справа).

Pontiac 1968-69 годов с пластиковыми бамперами типа Enduro.

Dodge Charger Super Bee с уникальным бампером, охватывающим решётку радиатора.

Во второй половине десятилетия в США распространилась мода на спортивный стиль. Многие автомобили в это время обзавелись совершенно символическими бамперами в виде узких полосок металла, расположенных под решёткой радиатора, даже не выступающих за габарит автомобиля. Естественно, защита, ими даваемая, была так же чисто символической.

В 1968 году на «Понтиаках» появились крашенные под цвет кузова пластиковые интегрированные бампера типа «Enduro» (на илл. справа), однако, в те годы они не получили распространения из-за плохого внешнего вида и недостаточной прочности.

Совершенно эксклюзивными были бампера на автомобилях корпорации «Крайслер» конца 1960-х — начала 1970-х, окружавшие решётку радиатора (на илл. слева).

Важной вехой в развитии американских бамперов стали принятые в 1973 году государственные стандарты безопасности, введённые вследствие обеспокоенности страховых компаний значительно участившимися случаями тяжёлых повреждений автомобилей в пустяковых авариях, вызванными конструкцией бамперов.

Они регламентировали стандартизированное расположение бамперов на всех легковых автомобилях, кроме того, с 1973 года передние, а со следующего — и задние бампера всех автомобилей, продаваемых на территории США, должны были выдерживать удар на скорости 5 миль в час, не допуская при этом повреждения каких-либо кузовных панелей кроме самих бамперов. Аналогичные меры были приняты и в Канаде.

1976 Ford LTD c типичными «пятимилевыми» бамперами.

Хотя это нововведение и значительно ограничило «полёт» дизайнерской мысли, невозможно отрицать его реальной эффективности, так что с точки зрения потребительских качеств подобное вмешательство государства было во многом благом. Соответствующие стандарту бампера могли быть фактически только одного вида и конструкции — массивные и прямоугольные горизонтальные брусья (на илл. слева). Такие бампера во многом стали задавать тон дизайну автомобиля в целом. Широко распространились клыки («bumper-guards») и резиновые накладки. О некогда популярных интегрированных бамперах и многих интересных дизайнерских находках, вроде окружающего решётку радиатора бампера, пришлось забыть на много лет вперёд.

Audi 100 C2 с поздними хромированными бамперами, имеющими металлическую основу и пластиковые накладки большой площади.

В Европе в эти же годы производители также озаботились повышением прочности бамперов. В моду вошли бампера более прямоугольной формы, вроде тех, что можно видеть на старых выпусках ВАЗ-2106. Типичными деталями становятся цельнопластиковые или резиновые «клыки» и всевозможные резиновые накладки (на илл. справа).

В 1960-е годы значительно повысился интерес к безопасности автомобилей, соответственно, появляются многочисленные проекты «безопасных» бамперов — цельнорезиновых, наполненных газом или жидкостью, и так далее. Однако, большая часть подобных проектов осталась нереализованной на серийных автомобилях.

Во второй половине 1970-х годов появляются алюминиевые бампера, менее декоративные, чем хромированные, но более крепкие и легко восстанавливаемые. Типичный пример таких бамперов — ВАЗ-2105 (1980) и ВАЗ-2121 «Нива» (1977).

Simca 1308 1976 года с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета.

Ранний пластиковый бампер от «Volkswagen» модели «Jetta». Начало 1980-х годов.

Audi 100 C3 с типичными для середины 1980-х годов бамперами.

Современный этап

В 1976 году французская фирма SIMCA применяет интегрированные пластиковые бампера (на илл. слева), которые быстро распространяются среди европейских производителей автомобилей.

Поначалу их выполняют не столь радикальной форме, как на «Симке». Обычно в эти годы пластиковые бампера имели чёрный цвет и повторяли по форме поздние хромированные (на илл. справа). Нередко они имели декоративные хромированные вставки. Одновременно получают широкое распространение массивные пластиковые накладки на боковины, своего рода «боковые бампера».

С появлением в США «европеизированных» автомобилей, туда проникают и бампера такой конструкции, хотя из-за местных стандартов долгое время более распространёнными остаются хромированные и алюминиевые (более прочные и привычные местному покупателю).

В 1980-е годы в Европе получают массовое распространение интегрированные бампера контрастного цвета (обычно, чёрные или серые). Их форма учитывает требования аэродинамики (на илл. слева). Нижняя часть такого бампера обычно представляет собой спойлер, уменьшающий поток воздуха под днищем. В специальных гнёздах крепятся противотуманные фары, иногда — указатели поворота.

В конце же десятилетия повсеместное распространение получают окрашенные под цвет кузова (иногда — в контрастный цвет) интегрированные бампера из стеклопластика, термопластика или аналогичных материалов (на илл. справа внизу). Внутри таких бамперов расположены усилители из металла, задающие характер деформации при серьёзном ударе и входящие в продуманную систему мер по запрограммированной деформации кузова, а сам бампер играет более декоративную, нежели защитную функцию.

Современный автомобиль с крашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами, имеющими декоративные блестящие вставки.

Наряду с преимуществами, у таких бамперов есть и существенные недостатки — хрупкость, высокая цена, трудоёмкость и дороговизна ремонта.

Современные бампера отличаются от конструкций начала девяностых преимущественно формой. Эти бампера уже не играют самостоятельной роли в дизайне автомобиля, они скорее являются продолжением его кузовных панелей. Хотя в последнее время, ввиду популярности дизайна в стиле «ретро», наблюдается повышение интереса ко всевозможным хромированным накладкам и другими элементами «ретро-стайлинга».

Некоторые модели пикапов и внедорожников и сегодня используют хромированные бампера, близкие к классическим образцам, например, Nissan Titan, хотя настоящая технология хромирования сегодня практически не используется ввиду большой вредности этого производства для персонала и окружающей среды (см. RoHS).

Стандарты в Северной Америке

В 1971 году Американская администрация безопасности движения обязала производителей автомобилей применять бамперы способные выдерживать удар на скорости до 8 км/час без серьёзного повреждения машины к 1973 году. Kанадские производители вкоре ввели аналогичные правила. Однако в 1982 году под давлением лоббистов индустрии администрация Рейгана отменила эти правила уменьшив скорость безопасного удара до 4км/час. В то же время высота бампера была установленна в диапазоне от 41 до 51 см. Организации защищающие права покупателей и страховые компании протестовали против такого решине утверждая, что это приведет и значетельному увеличению стоимости ремонта автомобилей без значительной экономии для производителей автомобилей и в 1986 году подали петицию в вышеупомянутую Администрацию безопасности движения требуя вернутся к прежнему стандарту, но в 1990 году эта петиция была отвергнута. В 1990 году были провены краш-тесты автомобиля Плимут Хорайзон с разными бамперами и выяснилось, что ремонт машины 1983 года выпуска оборудованной бампером со стандартом в 8 км/час стоит 287$ а а бампером со стандартом в 4 км/час стоит 918$.

В Канаде стандарт 8 км/час продержался до 2009 года после чего он был унифицирон со стандартом в США. Законодатели сочли, что стандарт в 4 км/час используется во всем мире и к тому же такой бампер более безопасен для пешеходов.

См. также

• Пассивная безопасность
• Буфер (железнодорожный транспорт)
• Метельник

Источники

1. ↑ Что внутри у бампера?
2. ↑ «ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ по допуску ТС к эксплуатации…» от 14 декабря 2005 г.  — ПРИЛОЖЕНИЕ: пункт 7.5
3. ↑ Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 198. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
4. ↑ Журнал Motor News, 4’1996, стр.67

Бампер | это… Что такое Бампер?

Бампер BMW M5, выделенный красным

Ба́мпер — энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади). Бампер является разновидностью буфера.

Содержание 1 Стандарты 2 История 2.1 Ранние конструкции 2.2 1930-е — 1950-е 2.3 1960-е — 1970-е 2.4 Современный этап 3 Стандарты в Северной Америке 4 См. также 5 Источники

Стандарты

Если на разных автомобилях установить бамперы на различной высоте, то при столкновении двух машин они могут остаться целыми, в то время как кузова будут повреждены. Поэтому разработаны стандарты, определяющие высоту установки и ударопоглощающие характеристики бамперов.

В Европе это стандарт ЕC R 42, в США — нормы США (часть 581), в Канаде — стандарт автомобильной безопасности Канады CMVSS 21S.^[1]

В России ПДД требуют наличия на транспортном средстве хотя бы заднего бампера для допуска его к дорожному движению.^[2] Для разработчиков автомобилей, действует Правило R42 ЕЭК ООН — стандартизация размеров и расположения бамперов; применение энергоемких бамперов^[3].

История

Ранние конструкции

Ранний автомобиль без бамперов.

Первые автомобили, как и конные экипажи, обходились без бамперов.

Впервые Передний бампер применил Леопольд Свитак в 1898 году на автомобиле President (ныне Tatra)^[4].

Но до 1920-х годов бамперы оставались большой редкостью.

Во второй половине того же десятилетия стали появляться модели, преимущественно — высшего класса (например, Packard), оснащаемые бамперными устройствами, обычно — в виде дополнительного оборудования. Одним из первых массовых автомобилей с бамперами в качестве стандартного оборудования был Ford Model A.

1930 Ford Model A

Бампера автомобилей этой эпохи представляли собой две узкие горизонтальные полосы пружинной стали, укреплённые спереди и сзади на раме при помощи пружинящих же кронштейнов. Причём конструкция была поразительно схожа на автомобилях разных производителей. Отделка могла быть как блестящей (никелировка или хромировка), так и под цвет кузова.

Бампера такой конструкции обеспечивали неплохую защиту при случайных столкновениях на небольшой скорости за счёт изгибания пружинящих пластин, однако, на случай серьёзного ДТП были слишком хлипкими. Тем не менее, бампера подобной конструкции имели широкое хождение вплоть до конца 1930-х годов. Предпринимались попытки улучшить защиту и внешний вид, например, на «Паккардах» середины 1930-х годов появились бампера в виде одной широкой и толстой пружинящей полосы в форме эллипса с обрезанными концами, с прорезями и трёмя штампованными жёсткими накладками — по центру и по краям. Перемычки, соединяющие полосы, превратились на многих моделях в «клыки».

1930-е — 1950-е

1932 Ford V8

Однако, передовые производители уже в начале 1930-х перешли на более совершенные бампера в виде достаточно массивных горизонтальных брусьев из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бампера защищали не за счёт пружинного эффекта, а благодаря сминанию. После удара их можно было выправить, или в случае тяжёлых повреждений — заменить. На «Фордах» такие бампера с горизонтальным рифлением для повышения прочности появились ещё в 1932 году (на илл. справа). Эти бампера были прочнее и лучше вписывались в дизайн автомобилей, им можно было придать практически любую форму.

1941 Packard

На протяжении 1930-х форма бамперов совершенствовалась. Если в начале десятилетия это были просто непритязательные прямоугольные брусья, то к концу десятилетия можно было встретить автомобили с очень сложными, вычурными хромированными бамперами. Например, на «Паккардах» конца десятилетия бампера имели форму закруглённых на концах брусьев с очень сложным сечением (на илл. слева). Широко распространились «клыки» и всевозможные дополнительные брусья, крепящиеся к ним — бампер превратился из средства повышения безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна.

Схожие тенденции сохранились и в послевоенные годы, в это время бампера становились более массивными и лучше скульптурно проработанными. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняющие её от повреждения. В 1940-е годы начинают устанавливать фартуки бамперов — горизонтальные листы стали, расположенные между брусом бампера и кузовными панелями и предотвращающие появление брызг грязи.

ГАЗ-21 с бамперами типичной для середины 1950-х годов формы.

Наибольшее разнообразие форм дали 1950-е годы. Дизайн автомобилей в целом становился сложнее, и бампера всё больше превращались в сложные сооружения из большого числа хромированных пластин. Особенно это было заметно на североамериканских автомобилях.

1956 Mercury (США) с очень сложным интегрированным бампером, объединённым с решёткой радиатора.

Если в Европе в целом сохранялась простая форма бампера в виде горизонтального бруса (на илл. справа), в США от неё наоборот старались отойти. Верхом этой тенденции стали бампера американских автомобилей конца 1950-х годов. В эту эпоху впервые появились и стали пользоваться популярностью интегрированные бампера — которые не крепятся снаружи кузовных панелей, а сами являются кузовной панелью. На большинстве американских автомобилей передний бампер был исключительно массивным и объединял функции собственно бампера, панели передка, частично — решётки радиатора и даже части передних крыльев. На бамперах начинают устанавливать указатели поворота и противотуманные фары, для улучшения охлаждения двигателя добавляются многочисленные прорези или сетчатые решётки (на илл. слева).

1960-е — 1970-е

В 1960-е годы автомобильная мода в Северной Америке (и частично Японии) и Европе впервые сильно разошлась. Это отразилось и в разнице конструкции бамперов на разных континентах.

«Копейка» с простейшими бамперами в виде узких горизонтальных полос и грязезащитным фартуком сложной формы под бампером.

В Европе продолжали развивать тип бамперов, сложившийся ещё в 1930-е годы, в виде горизонтального хромированного бруса с закруглёнными краями. Единственными добавлениями становятся полосы резины, предохраняющие хромировку при незначительных столкновениях. Узкие хромовые полоски бамперов придавали среднестатистическому европейскому автомобилю скромный, даже несколько аскетичный внешний вид. Типичный пример — бампера ВАЗ-2101 (на илл. справа). Грязезащитные фартуки бамперов в большинстве случаев становятся из горизонтальных вертикальными и приобретают форму штампованной панели передка, повторяющей контур передних крыльев. Такие бампера были распространены все 1960-е и первую половину 1970-х с преимущественно косметическими усовершенствованиями (в основном — перенос поворотников в бампер и придание ему более прямоугольных обводов).

В противоположность этому стилю, североамериканские производители совершенствовали выработанный ими тип интегрированного бампера, бампера европейского типа же встречались на автомобилях детройтской «большой тройки» лишь эпизодически.

Plymouth Valiant второй половины 1960-х с типично-американской формой бамперов.

На протяжении 1960-х в США выработалось несколько очень специфичных, используемых практически только автопромом этой страны, дизайнерских приёмов, связанных с бамперами.

Наиболее типичной формой бампера была напоминающая бампера грузовиков, по форме такой бампер был близок к прямоугольному параллелепипеду (на илл. слева). Обычно для улучшения внешнего вида его облагораживали подштамповками и встроенными поворотниками. Этот тип практически без изменений использовался вплоть до конца 1970-х годов.

Оldsmobile Toronado с интегрированными бамперами очень специфичной формы.

Ford Fairlane 1968-70 годов с интегрированным бампером, имеющим выдающиеся вперёд края.

Другим вариантом были бампера, полностью интегрированные в передок. Как правило, концы таких бамперов выполнялись сильно выдающимися вперёд, так же оформлялись и передние крылья, что придавало автомобилю очень специфический внешний вид (на илл. слева и справа).

Pontiac 1968-69 годов с пластиковыми бамперами типа Enduro.

Dodge Charger Super Bee с уникальным бампером, охватывающим решётку радиатора.

Во второй половине десятилетия в США распространилась мода на спортивный стиль. Многие автомобили в это время обзавелись совершенно символическими бамперами в виде узких полосок металла, расположенных под решёткой радиатора, даже не выступающих за габарит автомобиля. Естественно, защита, ими даваемая, была так же чисто символической.

В 1968 году на «Понтиаках» появились крашенные под цвет кузова пластиковые интегрированные бампера типа «Enduro» (на илл. справа), однако, в те годы они не получили распространения из-за плохого внешнего вида и недостаточной прочности.

Совершенно эксклюзивными были бампера на автомобилях корпорации «Крайслер» конца 1960-х — начала 1970-х, окружавшие решётку радиатора (на илл. слева).

Важной вехой в развитии американских бамперов стали принятые в 1973 году государственные стандарты безопасности, введённые вследствие обеспокоенности страховых компаний значительно участившимися случаями тяжёлых повреждений автомобилей в пустяковых авариях, вызванными конструкцией бамперов.

Они регламентировали стандартизированное расположение бамперов на всех легковых автомобилях, кроме того, с 1973 года передние, а со следующего — и задние бампера всех автомобилей, продаваемых на территории США, должны были выдерживать удар на скорости 5 миль в час, не допуская при этом повреждения каких-либо кузовных панелей кроме самих бамперов. Аналогичные меры были приняты и в Канаде.

1976 Ford LTD c типичными «пятимилевыми» бамперами.

Хотя это нововведение и значительно ограничило «полёт» дизайнерской мысли, невозможно отрицать его реальной эффективности, так что с точки зрения потребительских качеств подобное вмешательство государства было во многом благом. Соответствующие стандарту бампера могли быть фактически только одного вида и конструкции — массивные и прямоугольные горизонтальные брусья (на илл. слева). Такие бампера во многом стали задавать тон дизайну автомобиля в целом. Широко распространились клыки («bumper-guards») и резиновые накладки. О некогда популярных интегрированных бамперах и многих интересных дизайнерских находках, вроде окружающего решётку радиатора бампера, пришлось забыть на много лет вперёд.

Audi 100 C2 с поздними хромированными бамперами, имеющими металлическую основу и пластиковые накладки большой площади.

В Европе в эти же годы производители также озаботились повышением прочности бамперов. В моду вошли бампера более прямоугольной формы, вроде тех, что можно видеть на старых выпусках ВАЗ-2106. Типичными деталями становятся цельнопластиковые или резиновые «клыки» и всевозможные резиновые накладки (на илл. справа).

В 1960-е годы значительно повысился интерес к безопасности автомобилей, соответственно, появляются многочисленные проекты «безопасных» бамперов — цельнорезиновых, наполненных газом или жидкостью, и так далее. Однако, большая часть подобных проектов осталась нереализованной на серийных автомобилях.

Во второй половине 1970-х годов появляются алюминиевые бампера, менее декоративные, чем хромированные, но более крепкие и легко восстанавливаемые. Типичный пример таких бамперов — ВАЗ-2105 (1980) и ВАЗ-2121 «Нива» (1977).

Simca 1308 1976 года с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета.

Ранний пластиковый бампер от «Volkswagen» модели «Jetta». Начало 1980-х годов.

Audi 100 C3 с типичными для середины 1980-х годов бамперами.

Современный этап

В 1976 году французская фирма SIMCA применяет интегрированные пластиковые бампера (на илл. слева), которые быстро распространяются среди европейских производителей автомобилей.

Поначалу их выполняют не столь радикальной форме, как на «Симке». Обычно в эти годы пластиковые бампера имели чёрный цвет и повторяли по форме поздние хромированные (на илл. справа). Нередко они имели декоративные хромированные вставки. Одновременно получают широкое распространение массивные пластиковые накладки на боковины, своего рода «боковые бампера».

С появлением в США «европеизированных» автомобилей, туда проникают и бампера такой конструкции, хотя из-за местных стандартов долгое время более распространёнными остаются хромированные и алюминиевые (более прочные и привычные местному покупателю).

В 1980-е годы в Европе получают массовое распространение интегрированные бампера контрастного цвета (обычно, чёрные или серые). Их форма учитывает требования аэродинамики (на илл. слева). Нижняя часть такого бампера обычно представляет собой спойлер, уменьшающий поток воздуха под днищем. В специальных гнёздах крепятся противотуманные фары, иногда — указатели поворота.

В конце же десятилетия повсеместное распространение получают окрашенные под цвет кузова (иногда — в контрастный цвет) интегрированные бампера из стеклопластика, термопластика или аналогичных материалов (на илл. справа внизу). Внутри таких бамперов расположены усилители из металла, задающие характер деформации при серьёзном ударе и входящие в продуманную систему мер по запрограммированной деформации кузова, а сам бампер играет более декоративную, нежели защитную функцию.

Современный автомобиль с крашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами, имеющими декоративные блестящие вставки.

Наряду с преимуществами, у таких бамперов есть и существенные недостатки — хрупкость, высокая цена, трудоёмкость и дороговизна ремонта.

Современные бампера отличаются от конструкций начала девяностых преимущественно формой. Эти бампера уже не играют самостоятельной роли в дизайне автомобиля, они скорее являются продолжением его кузовных панелей. Хотя в последнее время, ввиду популярности дизайна в стиле «ретро», наблюдается повышение интереса ко всевозможным хромированным накладкам и другими элементами «ретро-стайлинга».

Некоторые модели пикапов и внедорожников и сегодня используют хромированные бампера, близкие к классическим образцам, например, Nissan Titan, хотя настоящая технология хромирования сегодня практически не используется ввиду большой вредности этого производства для персонала и окружающей среды (см. RoHS).

Стандарты в Северной Америке

В 1971 году Американская администрация безопасности движения обязала производителей автомобилей применять бамперы способные выдерживать удар на скорости до 8 км/час без серьёзного повреждения машины к 1973 году. Kанадские производители вкоре ввели аналогичные правила. Однако в 1982 году под давлением лоббистов индустрии администрация Рейгана отменила эти правила уменьшив скорость безопасного удара до 4км/час. В то же время высота бампера была установленна в диапазоне от 41 до 51 см. Организации защищающие права покупателей и страховые компании протестовали против такого решине утверждая, что это приведет и значетельному увеличению стоимости ремонта автомобилей без значительной экономии для производителей автомобилей и в 1986 году подали петицию в вышеупомянутую Администрацию безопасности движения требуя вернутся к прежнему стандарту, но в 1990 году эта петиция была отвергнута. В 1990 году были провены краш-тесты автомобиля Плимут Хорайзон с разными бамперами и выяснилось, что ремонт машины 1983 года выпуска оборудованной бампером со стандартом в 8 км/час стоит 287$ а а бампером со стандартом в 4 км/час стоит 918$.

В Канаде стандарт 8 км/час продержался до 2009 года после чего он был унифицирон со стандартом в США. Законодатели сочли, что стандарт в 4 км/час используется во всем мире и к тому же такой бампер более безопасен для пешеходов.

См. также

• Пассивная безопасность
• Буфер (железнодорожный транспорт)
• Метельник

Источники

1. ↑ Что внутри у бампера?
2. ↑ «ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ по допуску ТС к эксплуатации…» от 14 декабря 2005 г.  — ПРИЛОЖЕНИЕ: пункт 7.5
3. ↑ Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 198. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
4. ↑ Журнал Motor News, 4’1996, стр.67

История автомобиля Бампер

Кузовной цех Указания

Кузовной цех Назначение

Две части автомобиля, наиболее легко повреждаемые при столкновении, — это бамперы автомобиля. Вы знаете, эти чехлы созданы для защиты передней и задней частей автомобиля. В автомагазине Demba’s Auto Shop мы каждый день ремонтируем бамперы всех типов для владельцев автомобилей в Атланте и по всему штату Джорджия, поэтому мы знаем наши бамперы.

Бамперы, которые в настоящее время требуются для большинства автомобилей, спроектированы так, чтобы поглощать интенсивность столкновений на малой скорости. Это помогает защитить вас и ваших пассажиров и, как правило, снижает затраты на ремонт автомобиля.

Автомобильный бампер был изобретен Фредериком Симмсом в 1901 году. Британский инженер-механик разработал конструкцию на основе буферов железнодорожных двигателей, использовавшихся в то время. Симмс также был известен как изобретатель, бизнесмен и пионер автомобильной промышленности. Как сообщается, он придумал слова «бензин» и «автомобиль».

Первые бамперы, использовавшиеся на таких автомобилях, как Ford Model A, представляли собой металлические стержни.

В 1968 году GM использовала на Pontiac GTO пластиковый бампер, который соответствовал цвету автомобиля и поглощал удары во время аварии. В популярном телевизионном рекламном ролике Джон ДеЛориан ударил кувалдой по GTO, не повредив его.

В настоящее время пластиковые крышки обычно надеваются на арматурные стержни, изготовленные из стали, алюминия, композитного стекловолокна, резины или пластика, а затем прикрепляются к передней и задней части автомобиля. Они крепятся на шасси автомобиля с помощью амортизаторов. При столкновении на малой скорости бампер сжимается, а затем возвращается в исходное положение. Некоторые бамперы разрабатываются с использованием гибких материалов, таких как пена и разрушаемый пластик, чтобы смягчить травмы в случае удара пешеходов.

Бамперы защищают капот, багажник, решетку радиатора, систему охлаждения, выхлопную систему, топливо, а также фары, габаритные огни и задние фонари. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) регулирует высоту и ударопрочность бамперов на современных транспортных средствах. Определенные федеральные требования к бамперам известны как «стандарт бамперов» и определяют, как бамперы должны работать в легковых автомобилях.

При аварии часто повреждается передний бампер. В большинстве аварий по крайней мере одно из транспортных средств движется вперед, и передний бампер получает удар первым.

Задние бамперы также часто имеют трещины и вмятины. Может быть, вы отступили на пост, или вы были сзади. Может показаться, что это просто кусок пластика, потому что под пластиком находится толстая прокладка из пенопласта, которая помогает защитить вас и ваших пассажиров во время столкновения и может быть повреждена.

После аварии, какой бы незначительной она ни была, не забудьте проверить свои бамперы, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом на случай, если вы снова попадете в аварию.

Мы стремимся предоставить вам соответствующую информацию из автомагазина Demba’s Auto Shop в Атланте, штат Джорджия.

Источники: Википедия, NHTSA и AAA

Body Shop Apt Thank Бамперы | Столкновение Баделла

Из всех внешних элементов автомобиля немногие важнее бамперов. Выступая в качестве барьера от ударов других транспортных средств, бамперы необходимы для выживания вашего автомобиля и благополучия всех, кто находится в нем во время аварии. Большинство водителей знают, что для них крайне важно получить автомобиль с прочными бамперами и с самого начала заботиться о них. Тем не менее, немногие полностью понимают историю бамперов или то, как они стали играть защитную роль. Рассматривая эволюцию этой функции, вы можете получить полное представление о том, насколько она важна для вашего автомобиля.

Содержание

Бамперы в начале

В то время как большинство из нас считает бампер неотъемлемой частью автомобиля, последний старше первого более чем на тридцать лет. Автомобили появились на сцене в 1885 году, но бамперы на них начали появляться только примерно в 1915 году. Когда они появились, они были почти полностью декоративными. Самые ранние бамперы были чрезвычайно тонкими и прямыми, состоящими из окрашенной полосы металла. Они были установлены в передней части автомобиля, а не в задней.

По мере того, как автомобили становились все более популярными, а потребители требовали более художественного выбора транспортных средств, автопроизводители начали разрабатывать более броские бамперы. Хромированный бампер впервые появился в 1920-х годах. Chevy сыграла новаторскую роль, предложив передние хромированные бамперы с двумя стержнями в качестве дополнительных функций для Superior 1926 года. Другие автопроизводители последовали их примеру, разрабатывая все более сложные и стильные бамперы в 30-х и 40-х годах. Но даже когда они придумали более сложные конструкции бамперов, они по-прежнему рассматривали эту функцию только как эстетическую по своей природе. Они продолжали строить бамперы очень низко над поверхностью своих автомобилей, что практически не обеспечивало защиты в случае аварии.

После войны

После Второй мировой войны Соединенные Штаты и другие промышленно развитые страны пережили экономический бум, что привело к росту спроса на еще более стильные автомобили. Автопроизводители рассматривали бампер как ценный источник стиля и отличия, продолжая развивать дизайн, который они впервые разработали в предыдущие десятилетия. Многие начали непрерывно интегрировать бамперы с остальными частями кузова своих автомобилей, создавая законченный, плавный вид.

В течение 19В 50-х годах автопроизводители начали сочетать передние бамперы с решетками радиатора, подготовив почву для их современного внешнего вида. Buick был первой компанией, которая соединила эти две функции друг с другом, в то время как Oldsmobile, Ford, Pontiac и Chrysler быстро последовали их примеру. Ford предпринял уникальный шаг, объединив три элемента бампера в один на своем Edsel 1957 года, нарушив традицию использования одного металлического стержня. К концу десятилетия автопроизводители также начали делать свои бамперы тоньше и, следовательно, легче. Это позволило установить их выше на транспортном средстве. 1960 Chevy Corvair имел бамперы примерно в том положении, в котором мы их сейчас думаем.

Пожалуй, самым значительным нововведением того времени было решение Pontiac начать изготавливать бамперы из пластиковых материалов. Это упростило подбор цвета бампера к цвету остальной части автомобиля. Более того, он положил конец долгой зависимости от хрома и других металлов, заложив основу для повышения эффективности и безопасности современных автомобилей.

Рост Правил

В 1973 году правительство США ввело свои первые правила в отношении бамперов. Признавая, что эта функция может защитить транспортные средства и водителей в случае аварии, законодатели постановили, что они должны быть в состоянии выдерживать удар сзади со скоростью до 2,5 миль в час и лобовой удар со скоростью до 5. Только если задние фонари, фары, оборудование топливной системы и другие важные компоненты остались неповрежденными во время такой аварии, если бамперы будут считаться достаточно прочными, чтобы обеспечить полную безопасность автомобиля. Правительство ужесточило эти правила в 1974, требуя, чтобы бамперы также защищали двигатель, системы безопасности и фары при любом столкновении со скоростью менее 5 миль в час. В 1979 году они увеличились еще больше, объявив, что все панели кузова должны выжить при аварии на такой скорости.

В ответ на эти новые правила автопроизводителям пришлось сократить свои творческие разработки и сосредоточиться на усилении бамперов. Они вернулись к использованию хромированных металлических стержней и установили эти стержни дальше вперед, чтобы они более эффективно выдерживали изгибы крыльев. В результате бамперы стали более безопасными, но казались громоздкими и громоздкими.

В течение нескольких лет водителям приходилось бороться с этими громоздкими и непривлекательными бамперами. Но благодаря изобретению композитных фар стало проще сочетать безопасность новых бамперов со стилем старых. Композитные фары, состоящие из сменных лампочек и контурных линз, позволили автопроизводителям избежать большого зазора между бамперами и остальной частью автомобиля. Это уменьшило громоздкость и дало производителям больше свободы для творчества.

Между тем, правительство продолжало изменять правила бамперов. В начале 1980-х годов появилось требование, чтобы бамперы находились на высоте не менее 16 дюймов и не более 20 дюймов над землей. Но федеральные власти ослабили требования к устойчивости к столкновению, постановив, что бамперы должны защищать транспортные средства только при столкновении спереди и сзади на скорости до 2,5 миль в час или при столкновении с угловым столкновением со скоростью до 3. Автопроизводители учли все эти изменения, разрабатывая бамперы, обеспечивающие максимальную безопасность во всех ее проявлениях.

Модификации материалов

Чтобы соответствовать как правилам безопасности, так и стилистическим ожиданиям, в начале 1980-х автопроизводители использовали пластиковые бамперы Pontiac. Они начали с пластиковой обшивки, чтобы заполнить зазор, отделяющий кузов автомобиля от края бампера. Оттуда они стали все больше и больше полагаться на пластик. К 1990-м годам почти все новые автомобили производились с пластиковыми крышками бамперов, которые обычно имели под собой стальную или алюминиевую усиливающую балку, а также пластиковые соты или пенополистирол для обеспечения амортизации. Сочетая в себе несколько источников прочности и амортизации, эти бамперы обеспечивали высокую степень безопасности при изгибании крыльев, позволяя автомобилям соответствовать всем применимым нормам безопасности. Они также были легче традиционных бамперов, что снижало вес автомобиля и, следовательно, количество потребляемого топлива. Это оказалось важным для соблюдения экологических норм, а также для маркетинга среди экологически сознательных потребителей.

Несмотря на все преимущества новых бамперов, многие потребители испытывают ностальгию по гладкому и стильному внешнему виду своих хромированных предшественников. Таким образом, в последние годы автопроизводители сосредоточились на разработке бамперов, которые сочетают в себе безопасность и легкость пластиковых накладок с эстетикой хромированных металлических элементов. Наиболее успешные приложения связаны с созданием хромированной пластиковой панели, которая не тяжелее и не менее гибкая, чем другие формы пластика. В результате водители могут стильно отправиться в путь, соблюдая при этом современные стандарты безопасности.

Компания Badell’s Collision имеет детальное представление об истории бамперов, а также обо всех новых разработках, затрагивающих эту важнейшую технологию безопасности. Мы используем эти знания, чтобы обеспечить наилучший ремонт, замену и рекомендации по уходу за вашим автомобилем. Для получения дополнительной информации о получении качественных бамперов и других автомобильных элементов посетите наши офисы в Астоне и Малверне или воспользуйтесь нашей простой онлайн-формой оценки.

Удивительно качественная работа!

«Владелец/менеджер/ведущий механик был очень полезным, внимательным, подробным от начала до конца и держал меня в курсе на протяжении всего процесса моего ремонта.

Нано полировка автомобиля — профессиональная полировка

Нано полировка автомобиля – это лучший способ для защиты кузова автомобиля от воздействия внешней среды и других факторов. На поверхности любого автомобиля образуется невидимая пленка. Она защищает поверхность от вредного воздействия внешней среды, от пыли, воды, грязи и ультрафиолетовых лучей. Кроме того, этот состав проникает глубоко в поры поверхности кузова. С этой проблемой  может справиться только нано полировка кузова машины.             Таким образом, поверхностная молекулярная матрица отличается тем, что обладает очень сильным защитным действием. Она защищает поверхность кузова  в течение одного года и более если применять наномойку кузова на автомойке. Тем самым поверхность автомобиля приобретает гидрофобные свойства, то есть  отсутствует эффект смачивания. Все эти свойства приобретаются за счет нано полировки автомобиля. Если говорить о нано полировке кузова, то стоит заметить, что все – таки ручная полировка не даст такого эффекта, как нано полировка автомобиля.

Это длительная защита от вредного воздействия внешней среды, защита от ультрафиолета, от растрескивания краски и ее старения, простота в устранении грязи. Кроме того, нано полировка отличается следующими преимуществами – яркий блеск на долгое время, надежная защита от царапин, нет необходимости в дополнительной обработке воском. Именно нано полировка применяется для любого вида лакокрасочных поверхностей автомобиля. Если говорить о видах нано полировки, то необходимо остановиться на защитной и восстановительной полировке. Автомобиль, как любая техника, требует особой заботы, бережного ухода. Даже намного больше, чем любая другая техника. И вряд ли надо долго описывать автолюбителям — зачем этот уход и почему он так необходим. Все всем и такя ясно. Убеждать нет смысла. Если обратить внимание на полировку,  то отзывы о ней только самые положительные. Многие автолюбители в интернете на форумах общаются с другими автолюбителями и делятся своими впечатлениями, в сети можно найти ответы на любые вопросы о полировке автомобиля. Верить интернету или нет – право каждого.

современные технологии для автомобилей

На сегодняшний день, благодаря использованию современных технологий, такой вид полировки, как восстановительная полировка, позволяет добавить блеска потускневшей окраске машины. Используя нано полировку, автомобиль «получает» с внешним блеском уникальные свойства, которые защищают его кузов от внешних воздействий окружающей среды.

стоимость полировки

Каждого интересует вопрос: «сколько стоит полировка?», но ответить тут однозначно невозможно, все будет зависеть от самой заказанной вами услуги или комплекса услуг, а также от того, кто будет этим заниматься, в любом случае стоимость полировки индивидуальна.

Интересное на блоге

NANO полировка

Красавец-автомобиль, словно только что сошедший с конвейера, радует глаз геометрией форм, плавным изгибом линий кузова, и, конечно же, блеском лакокрасочного покрытия.

Вот так бы поставить и любоваться этой красотой каждый день! Но, к сожалению, автотранспортное средство должно эксплуатироваться. А это накладывает свой негативный отпечаток на первозданную красоту.

Тускнеют краски, выгорая на солнце. Появляются царапины и вмятины на поверхности кузова от неосторожного или небрежного воздействия. Снег, дождь и град подвергают коррозии поврежденные участки. А соли, химические растворители, птичий помет разъедают лакокрасочное покрытие четырехколесного друга. Самостоятельные попытки «подкрасить», отрехтовать, «замазать» в конечном итоге приводят к специалисту–полировщику.

 

Чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля, защитить его лакокрасочное покрытие (ЛКП) от вредных внешних природных воздействий нужно следить за внешним видом машины. В качестве профилактических мер можно прибегнуть к нано полировке кузова. Это актуально хотя бы потому, что ЛКП у разных моделей отличается по качеству. У дорогих марок оно более долговечное, а у моделей подешевле и портится, тускнеет раньше.

Реставрационное восстановление поверхности автомобиля выполняется механическим путем, используя мелкие абразивы. Снимается тончайший лаковый поврежденный слой на уровне мельчайших молекулярных частиц, поверхность приобретает легкую шероховатость и яркий блеск.

Вскрытие лаком автомобильного кузова специалистами защити его от нанесения мелких царапин и от пагубного воздействия внешних природных факторов (почек деревьев, экскрементов птиц и насекомых, пыли, битума и песка).

Нано полировка кузова автомобиля станет преградой воздействию солнечных лучей и химических реактивов, кислотных дождей и соленых отложений. Скользящий мягкий слой «стряхивает» при езде разрушающие частицы и растворы. В скрытые полировкой трещины не попадает вода, а это гасит коррозийное разрушение.

Профилактика может быть разной. Для защиты от песка, легких механических повреждений и царапин применяют полировку, в основе которой — эпоксидные смолы. Но она не долговечна, и через год нуждается в обновлении.

Более прочным и предпочтительным считается покрытие ЛКП жидким лаком, имеющим в своем молекулярном составе защищающие покрытие молекулы, не теряющие защитных свойств в течение трех лет.

Использование реставрационного покрытия с высококачественными компонентами – тефлоном и силиконом – надежно защитит автомобиль от воздействия ультрафиолетовых лучей на протяжении полугода. Затем смесь наносится заново.

Самая щадящая полировка (смягченная) рекомендуется при первом обнаружении малейших царапин и потертостей.

Не менее актуально и ламинирование, когда участки поверхности автомобиля покрываются специальной нагретой растянутой пленкой. Оно служит надежной защитой в течение пяти лет. Защитное вещество пленки выступает барьером для влаги и пыли как на кузове, так и на дисках колес. Такое покрытие легко моется вручную или на автомойке.

Если же профилактическое обслуживание вовремя не проводилось, поверхность автомобиля может быть подвержена серьезным разрушениям. Такое состояние требует больших капитальных вложений и трудозатрат. Нужно проводить серьезные восстановительные работы с применением абразивной бумаги или шлифовальной машины. Паста для шлифовки исправляет неровности и устраняет неглубокие царапины с высоким качеством.

Могущие возникнуть помутнения голограммы устраняются антиголограммной политурой и закрепляются защитным слоем нано лака.

Придать блеск, чистоту стеклам и фарам, можно тоже посредством полировки. Обработка такой технологией способствует самоочищению лобового стекла при обильных осадках. Порывы ветра сдувают скапливающиеся потоки снега и дождя с обработанной поверхности, улучшая видимость и обзор водителю. «Дворники» включаются реже, поверхность стекол меньше подвергается механическим повреждениям.

Модель и марка машины, профессионализм работников, качество отделочных материалов, состояние ЛКП автомобиля определяют цену услуг на выполнение полировочных работ.
Не нужно затягивать с профилактикой. Своевременно оказанная помощь своему другу автомобилю вернет ему «вторую молодость», освежит краски и продлит срок службы.

 

Стоимость нано полировки кузова Вашего автомобиля Вы можите узнать позвонив по телефону: 8-903-144-57-64

 

Смотрите также:

• Полировка кузова автомобиля

• Абразивная полировка кузова автомобиля

• Восстановительная полировка кузова автомобиля

• Защитная полировка кузова автомобиля

 

Фотографии полировки кузова и фотографии премиум-класса в высоком разрешении

• Изображения

• Креатив

• Редакционные материалы

• Видео 900 05

• Креативный

• Редакционный

• ТВОРЧЕСКИЙ
• РЕДАКЦИОННЫЙ
• ВИДЕО

СОРТИРОВАТЬ ПО

Лучшее соответствие

Новые

Самые старые

Самые популярные

ДИАПАЗОН ДАТ

Любая датаПоследние 24 часаПоследние 48 часовПоследние 72 часаПоследние 7 днейПоследние 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

ТИП ЛИЦЕНЗИИ Безвозмездная

Управляемая правами

РФ и РМ

ОРИЕНТАЦИЯРАЗРЕШЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯЧЕЛОВЕКЧИСЛО ЛЮДЕЙКОМПОЗИЦИЯЭТНИЧЕСКИЙ СТИЛЬИЗОБРАЖЕНИЯФОТОГРАФЫСБОРНИКИ

Просмотр 55

полировка кузова доступных фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше фотографий и изображений. автомобильная детализация серии: рабочий воском белая дверь автомобиля — полировка кузова автомобиля стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения полировка кузова автомобиля — полировка кузова стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения мужчина полирует капот автомобиля на подъездной дорожке, вид с возвышения — полировка кузова Стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображенияавтомобильная полировальная машина с оборудованием для чистки автомобилей — полировка кузова автомобиля выборочный фокус — полировка кузова автомобиля стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения .защитите кузов автомобиля керамическим покрытием и воском. техник-мужчина осматривает внешнюю поверхность панели автомобиля во время коррекции краски до и после нанесения керамического покрытия в автосервисе. — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — Полировка кузова автомобиля автомеханик-мужчина наносит воск и полирует капот седана в авторемонтном центре. — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейавтомобильный маляр готовит поверхность кузова к перекраске в покрасочной камере полировка кузова/кузова красного олдтаймера с помощью угловой шлифовальной машины/боковой шлифовальной машины/дисковой шлифовальной машины. изображение маленького мальчика со следами пятен на лице и руках после чистки игрушечной машины тряпкой на улице на подъездной дорожке перед… автомобильным воском, внешними деталями и полировкой деталей. Автомеханик использует электрическую полировальную машину для полировки внешней части кузова автомобиля, чтобы защитить и сделать автомобиль клиента блестящим в сервисном центре по ремонту цвета автомобиля. — Полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей. Работник автодетейлинга проверяет яркость и гладкую поверхность капота автомобиля после полировки. осмотр кузова автомобиля после полировки концепции. — полировка кузова автомобиля стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти полировка кузова автомобиля — полировка кузова стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти автомобильная детализация — рабочий с орбитальной полировальной машиной в автомастерской. избирательный фокус. — полировка кузова: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Рабочие переезжают на переустановку нижней части кузова в мохенических гаражах в Паджу, Южная Корея. Избитый внедорожник Hyundai, выпущенный 20-летней давностью, ни для кого не является мечтой… Рабочие полируют кузов автомобиля в покрасочном цехе завода-изготовителя Mitsubishi Motors Corp. в Санта-Роза, Лагуна, Филиппины. …рабочий, полирующий краску кузова автомобиля на автомобильном заводе — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения черный фон. — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных отчислений позаботьтесь о кузове автомобиля для защитной пленки или керамического покрытия. техник-мужчина осматривает и полирует внешнюю поверхность кузова автомобиля тканью из микрофибры во время коррекции краски после нанесения керамического покрытия в автомастерской механик, работающий в гараже на классическом автомобиле, использует портативный ручной полировальный станок для полировки внешней части капота автомобиля после ремонта и покраски кузова. — полировка кузова: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейремонт кузовных панелей и покраска коллекционной машины. автомеханик работает над капотом автомобиля с помощью портативного ручного полировщика для восстановления и полировки во время окраски в автосервисе. — полировка кузова: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейавтоматическая царапина и ремонт кузова. автомеханик, работающий с наружной дверью автомобиля с помощью портативного ручного полировщика в автосервисном центре. — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии и изображения без лицензионных отчислений, услуги по детализации экстерьера автомобиля, полировка и чистка, чтобы сохранить стоимость вашего автомобиля. технические специалисты используют ткань из микрофибры для полировки и очистки воском на внешнем кузове автомобиля. — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейпрофессиональная детализация и покраска автомобиля техник-мужчина осматривает внешнюю поверхность кузова автомобиля во время коррекции окраски после нанесения керамического покрытия при ремонте кузова автомобиля. — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые изображения, фотографии без лицензионных платежей и изображения — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей. осмотр кузова после полировки концепции. — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей. осмотр кузова после полировки концепции. — Полировка кузова автомобиля Автомеханик использует ткань из микрофибры для полировки внешнего кузова автомобиля, чтобы защитить и сделать автомобиль клиента блестящим в сервисном центре по ремонту цвета автомобиля. — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей, механик, работающий в гараже на классическом автомобиле, используя портативный ручной полировальный станок для полировки внешней части капота автомобиля после ремонта и покраски кузова. — полировка кузова: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейпрофессиональное оборудование для полировки кузова в автосервисе. инструменты для ухода за автомобилем для ухода за автомобилем — полировка кузова автомобиля: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения

280+ Полировка кузова Сток Фото, Ресимлер и Безвозмездное Продавец

Товар

• Товар
• Фото
• Иллюстрация
900 67 Vektörler
• Video

видео полировки кузоваunu görüntüleyin

289

полировка кузова stok fotograf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotograf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Код:

Популярный

gri araba vücut atölye parlatmak için parlatıcı kullanarak eller işçi close-up — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

Gri araba vücut atölye parlatmak için Parlatıcı kullanarak eller…

araba yüzeyinde parlatma makinesi ile erkek eller — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Araba yüzeyinde parlatma makinesi ile erkek eller 9 0005 мастерская по кузовному ремонту и детейлингу. мужчина полирует автомобильную краску. copy space — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

мастерская по ремонту и детализации кузова автомобиля. человек полирует автомобиль…

руки полируют кузов автомобиля полировщиком — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

Ручная полировка кузова полировальной машиной

araba yıkadıktan sonra temiz bez kullanarak müthiş erkek çalışan — полировка кузова автомобиля erkek çalışan

автомеханик использует полировщик с войлочной прокладкой на автомобиле — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Автомеханик, использующий полировщик с войлочной подушкой на автомобиле

genç adam bir araç lehçe temizler — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

genç adam bir araç lehçe temizler

uzman araç üzerinde çizikler ortadan kaldırır — полировка кузова автомобиля сток фото и ремонт fotograflar ve resimler

Parlatma makinesi kullanarak adam parlatma araba

master lehçe makinesi bir araba atölye ile derin mavi spor araba parlatır — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Master Lehçe makinesi bir araba atölye ile derin mavi spor araba. ..

araba cilalama makinesi yakın çekim — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

araba cilalama makinesi yakın çekim

araba pro parlatma — полировка кузова stok fotograflar ve resimler

араба pro parlatma 90 Полировщик автомобилей 005 полирует дверные ручки, плоские векторные иллюстрации изолированы. — полировка кузова автомобиля стоковые иллюстрации

Автомобильный полировщик символов полировка дверных ручек, плоский вектор…

adam daire süngeri ile araba kaputunu temizler. parlatma için otomatik hazırlanıyor. «ndetailed oto yıkama — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Адам daire süngeri ile араба kaputunu temizler. Parlatma için…

Молодой человек, слесарь, ремонтирующий кузов старого винтажного автомобиля — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Молодой человек, слесарь, ремонтирующий кузов старого винтажного автомобиля

araç gövdesini çizikler için inceleyen işçi — полировка кузова автомобиля

Araç gövdesini çizikler için inceleyen işçi

adam daire süngeri ile araba kaputunu temizler. parlatma için otomatik hazırlanıyor. «ndetailed oto yıkama — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Адам daire süngeri ile араба kaputunu temizler. Parlatma için…

Мужчина держит в руке полировальную машину и полирует автомобиль крупным планом — полировка кузова автомобиля стоковые фото и фотографии

Мужчина держит в руке полировальную машину и полирует автомобиль крупным планом

Азиатский мужчина рабочий чистит машину. — полировка кузова автомобиля стоковые фото и фото

Азиатский рабочий чистит машину.

бир parlatma makinesi ve balmumu ile araba aynalar parlatma süreci. bir araba gövdesinden çiziklerin giderilmesi — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Bir parlatma makinesi ve balmumu ile araba aynalar parlatma Süreci

otomatik vücut onarım serisi: resim araba boya kabine tampon — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Otomatik vücut onarım serisi: resim ara ba boya kabine tampon

серия ремонта автомобильной краски: работа на шпаклевке — Полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Серия ремонта автомобильной краски: Работа над шпатлевкой

araba tampon bir araba boyama ve kurutma kabinleri boyama sonra. тампон отоматик арач астар. — полировка кузова stok fotograflar ve resimler

Araba tampon bir araba boyama ve kurutma kabinleri boyama sonra….

serviste microfiber ile araç gövdesini silen işçi — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

serviste microfiber ile araç gövdesini silen işçi 90 005 механическая полировка автомобиля. — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Механическая полировка автомобиля.

Молодой человек-механик ремонтирует старый винтажный автомобиль — полировка кузова автомобиля

Молодой человек-механик ремонтирует старый винтажный автомобиль

профессиональный арабский yıkama. detaylandırma işçisi köpük ve bez ile araç gövdesiyı yıkar — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Profesyonel araba yıkama. Detaylandırma işçisi köpük ve bez ile…

автомобиль до и после, разбитый, сломанный и отремонтированный автотехническое обслуживание — полировка кузова иллюстрации

Автомобиль до после, разбитый, сломанный и отремонтированный автотехническое обслуживание. ..

человек ремонтник полирует автомобиль специальным шлифовальная машина крупным планом — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Человек-ремонтник, полирующий автомобиль специальной шлифовальной машиной крупным планом. araba parlatma konsepti — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Detaylandırma işçisi, boyanın durumunu elektronik kalınlık ölçerle

master полирует кузов автомобиля от потертостей и царапин крупным планом — полировка кузова stok fotoğraflar ve resim ler

Мастер полирует кузов автомобиля от потертостей и царапин крупным планом

автомобиль иллюстрация краски — полировка кузова автомобиля стоковые иллюстрации

Иллюстрация автомобильной краски

Серия ремонта автомобильной краски: работа над шпаклевкой — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Серия ремонта автомобильной краски: работа над шпаклевкой

серия ремонта кузова автомобиля: работа над шпаклевкой — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Кузов автомобиля серия ремонтов : Работы по шпаклевке

полировка автомобиля — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

полировка автомобиля

araba vücut koruması için sıvı balmumu spreyi. боянин корунмасы. — полировка кузова stok fotograflar ve resimler

Araba vücut koruması için sıvı balmumu spreyi. Боянин корунмасы.

бир parlatma makinesi ve balmumu ile araba aynalar parlatma süreci. bir araba gövdesinden çiziklerin giderilmesi — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Bir parlatma makinesi ve balmumu ile araba aynalar parlatma Süreci

молодой механик ремонтирует старый кузов винтажной машины — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler 900 08 Молодой механик ремонтирует старый винтаж кузов автомобиля

araç gövdesini çizikler için inceleyen işçi — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

Araç gövdesini çizikler için inceleyen işçi

Серия ремонта автомобильной краски: шлифовка краски — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Серия ремонта автомобильной краски: Шлифовальная краска

profesyonel araba yıkama. detaylandırma işçisi köpük ve bez ile araç gövdesiyı yıkar — полировка кузова автомобиля stok fotograflar ve resimler

Profesyonel araba yıkama. Detaylandırma işçisi köpük ve bez ile…

ремонтник использует полировальную машинку с синей подушечкой на черном автомобиле — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Ремонтник, использующий полировщик с синей подушечкой на черном автомобиле

Серия ремонта автомобильной краски: шлифовка краски — полировка кузова автомобиля полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

master garaj atölyesinde araba gövdesi nin ayar için detay için…

araba tampon bir araba boyama ve kurutma kabinleri boyama sonra. araç kiraz renk tampon — полировка кузова stok fotograflar ve resimler

Araba tampon bir araba boyama ve kurutma kabinleri boyama sonra….

Подготовка автомобиля перед окраской распылением — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

Подготовка автомобиля перед окраской распылением

механическая полировка фар автомобиля с помощью специальной машины крупным планом — кузов автомобиля полировка stok fotoğraflar ve resimler

Механическая полировка фар автомобиля с помощью специального станка. ..

механик покрытие автомобиля бумагой перед покраской в ​​автосервисе — полировка кузова stok fotoğraflar ve resimler

Механик покрывает автомобиль бумагой перед покраской в ​​автосервисе…

Ручка автомобиля — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Ручка автомобиля

araba ve araba tampon kaportacı boyama için hazırlanması. — полировка кузова автомобиля stok fotoğraflar ve resimler

Araba ve araba tampon kaportacı boyama için hazırlanması.

Araç Gövdesini usizikler Isicin inceleyen işsi — Car Body Posiling Stok Fotoğraflar Ve Resimler

Araç Gövdesini çizikler Isicin inceleyen Işsi

.0008 Серия ремонта автомобильной краски: Работа над шпатлевкой

Человек, чистящий дверь в автомобиле — полировка кузова автомобиля

Человек, чистящий дверь в автомобиле вдеси parlatma önce hazırlamak

araba ezik onarım, araba gövde onarımı, araba tamircisi vücut onarımı — полировка кузова автомобиля tamircisi vücut…

şık odaklı çalışkan genç işadamı bir mavi microfiber bezle siyah arabanın dikiz aynası temizlik görümünü kapatın.

Как правильно шпаклевать?

В результате эксплуатации автомобиля рано или поздно на кузове и бампере возникают вмятины, глубокие царапины, сколы и другие повреждения. Перед тем как заниматься покраской, важно избавиться от существующих неровностей. В таком случае информация о том, как правильно своими руками шпаклевать автомобиль, будет как нельзя кстати. Важно правильно подобрать шпаклевку, для чего обратитесь к специалисту. Если вмятины большие, то нужно использовать два вида смеси: для начальной и финишной обработки.

Как правильно шпаклевать автомобиль?

Начинать стоит с подготовки авто, что позволит в полной мере оценить масштабность проблемы и определить вид повреждений. Сначала машину следует хорошенько вымыть, а когда поверхность высохнет, обязательно протрите ее обезжиривающим раствором. Прежде чем разобраться, как правильно шпаклевать, следует поговорить о важных подготовительных операциях:

1. Шлифовка и зачистка участков кузова, где имеется коррозия. Для этого необходимо использовать специальную наждачную бумагу Р80 или щетку по металлу. Если фронт работ большой, тогда можно воспользоваться и шлифовальным оборудованием. Обязательно снимите и отслоившиеся слои краски. Важно не переусердствовать, поскольку на этом этапе не нужна глянцевая поверхность, ведь для хорошего закрепления шпаклевки лучше, если она будет шероховатой. Именно поэтому можете не бояться использовать грубые абразивы с крупной зернистостью.
2. На следующем этапе проводится очистка кузова от оставшейся после первого этапа пыли. Чтобы после нанесения шпаклевки, она не отслоилась, важно повторно произвести обезжиривание поверхности, причем это касается и металлических, и пластиковых частей авто.
3. Не менее важны мероприятия, направленные на предотвращение развития коррозии, для чего обработайте поверхность специальным раствором.

Специалисты утверждают, что именно от правильности проведения подготовительных работ на половину зависит успех всех мероприятий.

Говоря о том, как правильно шпаклевать машину своими руками, важно учитывать некоторые моменты. Для работы лучше всего использовать и узкий, и широкий шпатель. Если вы никогда ранее не работали со шпаклевкой, то рекомендуется потренироваться на какой-либо поверхности, чтобы получалось быстро и аккуратно накладывать слои друг на друга.

Как правильно шпаклевать кузов или бампер автомобиля:

1. Купленную шпаклевку смешайте с отвердителем, чтобы в итоге получилась однородная масса, то есть розовых прожилок не должно быть видно.
2. При заполнении серьезных вмятин не нужно пытаться выровнять ее за один раз, накладывая много смеси, поскольку таким образом добиться идеальной поверхности не получится. Лучше всего делать 2-3 слоя шпаклевки, давая им время подсохнуть.
3. Выясняя, как правильно шпаклевать бампер или кузов автомобиля, стоит порекомендовать провести экспресс-тест, позволяющий определить качество проведенной работы. Для этого на обработанную поверхность нанесите проявочный порошок или набрызгайте черную краску. После этого при помощи бруска или рубанка проведите шлифовку, что позволит увидеть места, требующие дополнительной обработки шпаклевкой.
4. После выравнивания повреждения наносится финишная шпаклевка. Когда она высохнет, необходимо взять абразивную бумагу Р240 и хорошенько обработать место вмятины и поверхность вокруг нее, что важно для плавного перехода.
5. Последние этапы работы заключаются в обезжиривании и грунтовании поверхности.

В завершение полезный совет – если во время работы появились полосы от шпателя, не нужно пытаться их убрать сразу, поскольку это приведет к появлению больших дефектов. Лучше всего подождать 5 мин., когда смесь станет пластичной и тогда полосы легко срезать ножом или лезвием.

 

Похожие статьи

Как выбрать мультипликаторные катушки для спиннинга? Любите рыбалку и задумываетесь над покупкой мультипликаторной катушки для спиннинга, тогда важно знать о некоторых тонкостях выбора. В этой статье вы сможете найти подробную информацию по этой теме.	Какой дом лучше построить для постоянного проживания? Задумываясь над постройкой собственного дома, важно правильно выбрать основной материал, ведь в доме придется жить не один год. В этой статье вы сможете найти информацию, которая позволить понять, какой дом для постоянного проживания является лучшим.
Как сделать деревянную лестницу? Украшением дома может стать лестница, которую делают из разных материалов, но наибольшей популярностью пользуется дерево. В этой статье вы сможете найти информацию о том, как сделать деревянную лестницу своими руками.	Как сделать забор из профнастила? Решили сделать забор, но еще находитесь в подборе подходящего материала, тогда предлагаем остановиться на профнастиле. В этой статье вы сможете найти информацию, которая касается того, как своими руками сделать красивый забор из профнастила.

Читайте также:

Что значит ЧСВ в молодежном сленге и философии?

Что значит ЧСВ в молодежном сленге и философии, признаки завышенного или заниженного этого качества у человека, где встречается данная аббревиатура – это знают все подростки, а взрослые, к сожалению, не всегда успевают за развитием современного сленга.

Что такое кринж – старое значение нового понятия и примеры употребления

Что такое кринж, происхождение этого слова, его значение, синонимы и примеры в молодежном сленге, анимациях, рекламе – это часто известно подросткам, но непонятно взрослым людям. Между тем, это явление понятно всем, только привычные названия у него другие.

Финансовый менеджмент – основные концепции и функции управления финансами

Финансовый менеджмент, его функции, цели, методы, задачи, виды, оценка качества – это важные понятия не только для успешно зарабатывающих предпринимателей, но и для грамотных людей, которые хотят без проблем ориентироваться в сфере финансов.

 

 

Как правильно шпаклевать автомобиль (+ видео)

Главная > Ремонт > Как правильно шпаклевать автомобиль?

Попадая в аварийные ситуации кроме Вас может пострадать и Ваш автомобиль. На нем могут остаться царапины и, что самое не приятное, вмятины. Даже после того, как вмятину выровняли, прибегнув к помощи молотка, на поверхности останутся не большие неровности. Что бы убрать и их, нужно воспользоваться шпаклевкой. Но как ей правильно пользоваться мало кто знает.

Если Вы не уверенны в своих силах, а ведь это работа очень ответственная и сложная, то лучше обратиться автотехцентр Автостолица. Опытные ребята выполнят услуги кузовного ремонта на высшем уровне. А Вы сохраните свои время и нервы.

Подготовка перед шпаклевкой

Для начала ремонтируемое место нужно тщательно промыть водой от грязи и пыли. Затем обезжирить при помощи растворителя или другого средства. Теперь все неровности станут четко видными, можно будет определить граници вмятины. Все острые углы и трещины необходимо убрать наждачкой. Так же убираем и ржавчину. На этом подготовительные работы можно считать оконченными. Теперь время переходить к самому главному – шпаклевке.

Начинаем шпаклевать

Шпаклевка делить на 3 вида – черновая, финишная и универсальная. Начинать шпаклевать нужно с черновой шпаклевки добавляя в нее отвердитель. Работу нужно проводить резиновым шпателем. Пока она будет сохнуть, Вы должны следить за появляющимися неровностями. Вмятины необходимо окрашивать, а появляющиеся бугорки – быстро срезать ножом.

Читать также: Как проверить состояние кузова

После того, как все засохло, можно приступать к шлифовке участка мелкой наждачкой. Где есть слишком грубые места можно использовать наждачку средней зернистости. После которой все равно придется использовать мелкую, так как мелкая очень хорошо шлифует и так вредит поверхности.

Убедившись, что участок выровнен, можно приступать к завершающему этапу. Для этого используют финишную шпаклевку без отвердителя. Ее так же нужно наносить резиновым шпателем. Будьте внимательны, финишную шпаклевку нужно наносить только на полностью высохшую поверхность. Иначе вся работа пойдет насмарку.

Основные ошибки новичков

Перед тем, как наносить черновую шпаклевку участок нужно хорошо подготовить – убрать большие трещины и углы. Иначе шпаклевка быстро их заполнит и при засыхании начнет сильно выпирать.

После засыхания первого слоя появятся явные бугры, которые можно исправить только при помощи наждачки. Нужно постараться и тогда все обязательно получиться.

Как правильно шпаклевать автомобиль видео

• Tweet
• Нравится

Сейчас читают:

Ford тестирует новое поколение. ..

Ford продолжает удивлять любителей своей продукции, он не отстает от…

КАМАЗ-65116 обзор…

КАМАЗ-65116 это усовершенствованный седельный тягач. Отличается рестайлинговой кабиной. Передняя панель…

Fiat 500 abarth и новые планы…

Мы имеем возможность познакомиться с автомобилем Fiat 500 Abarth, выпуск которого…

Вот 2 причины, по которым стоит выбрать производителя наполнителей для кузова SYBON

Когда дело доходит до ремонта кузова автомобиля, одним из самых важных инструментов, который используют как профессионалы, так и домашние мастера, является наполнитель для кузова автомобиля. Наполнители кузова автомобиля являются важной частью процесса ремонта автомобиля, используемой для заполнения вмятин, царапин и других дефектов экстерьера автомобиля. Одним из самых популярных производителей наполнителей для кузовов автомобилей является SYBON, компания, которая десятилетиями поставляет высококачественные наполнители для автомобильной промышленности. В этой статье мы более подробно рассмотрим SYBON и их ассортимент наполнителей для кузова автомобиля.

История компании SYBON

Компания SYBON является ведущим производителем наполнителей для кузовов автомобилей со штаб-квартирой в Китае. Компания была основана в 2002 году и с тех пор стала крупным игроком в автомобильной промышленности. SYBON известна своей высококачественной продукцией, которая продается более чем в 60 странах мира. Компания стремится предоставлять своим клиентам самые лучшие продукты, поэтому они вкладывают значительные средства в исследования и разработки.

Продукция SYBON

SYBON предлагает широкий ассортимент наполнителей для кузовов автомобилей, каждый из которых предназначен для удовлетворения различных потребностей в ремонте. Ассортимент продукции компании включает:

Полиэфирные шпаклевки БПО

Самая продаваемая полиэфирная шпаклевка БПО для ремонта автомобилей. Легко царапается, быстро сохнет при комнатной температуре, легко растрескивание, отсутствие усадки, хорошее соответствие и другие преимущества.

Шпаклевка наполнитель CHPO

Хорошая укрывистость, Высокая заполняющая способность, Хорошая адгезия, Быстро сохнет, Легко шлифуется.

Высокотемпературная полиэфирная шпатлевка

Высокотемпературная замазка обеспечивает устойчивость к высоким температурам и изменениям температуры. Обеспечивает хорошую адгезию даже при термической обработке до 280 ℃.

Полиэфирная шпатлевка из стекловолокна

Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка с хорошей заполняющей способностью, быстро сохнет, легко шлифуется и наносится. Подходит для ремонта больших и малых поверхностей автомобилей.

Шпаклевка-шпаклевка NC/Точечная шпаклевка

Однокомпонентная шпатлевка с хорошей укрывистостью, быстросохнущая, легко наносится и шлифуется, подходит для покрытия небольших царапин, шлифовальных отверстий и точечных отверстий.

1K грунт-наполнитель

Быстросохнущий, легко шлифуемый, однокомпонентный грунт-наполнитель, прост в использовании, хорошая заполняющая способность, отличная укрывистость, подходит для покрытия мелких дефектов лакокрасочного покрытия.

Грунтовка

Включая 1-компонентную грунтовку для пластика, 2-компонентную промежуточную грунтовку, 2-компонентную эпоксидную грунтовку и т. д.

Каждый из этих продуктов обладает своими уникальными свойствами и предназначен для работы на разных типах поверхностей.

Одной из ключевых особенностей продукции SYBON является простота использования. Шпаклевки компании легко наносятся и шлифуются, что делает процесс ремонта более быстрым и эффективным. Кроме того, состав наполнителей обеспечивает гладкую и ровную поверхность, что помогает добиться профессионального вида ремонта.

Приверженность SYBON качеству

Одна из вещей, которая отличает SYBON от других производителей наполнителей кузова, — это приверженность компании качеству. SYBON использует в своей продукции только самые качественные материалы, а каждая партия наполнителя проходит тщательное тестирование на соответствие строгим стандартам качества компании.

В дополнение к своей приверженности качеству продукции, SYBON также стремится обеспечить превосходное обслуживание клиентов. Группа технической поддержки компании готова помочь клиентам с любыми вопросами, которые могут у них возникнуть об использовании продуктов SYBON, и помочь клиентам узнать, как эффективно использовать наполнители SYBON.

Заключение

В заключение отметим, что SYBON является ведущим производителем наполнителей для кузовов автомобилей, известным своей высококачественной продукцией и приверженностью качеству. Компания предлагает широкий ассортимент наполнителей, каждый из которых предназначен для удовлетворения различных потребностей в ремонте, а ее продукты разработаны так, чтобы быть простыми в использовании и безопасными. Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом в автомобильной промышленности или любителем самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, ассортимент шпаклевок для кузова автомобиля SYBON — отличный выбор для профессионального ремонта.

Источник этой статьи: https://www.supersybon.com

Познакомьтесь с нами по другим каналам: Facebook, Tiktok, Instagram, YouTube.

Как нанести глазурь на поврежденный автомобиль « Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

• Автор: Донни Смит
• 01.07.10 00:27
• 01. 10.10 17:18

Для нанесения глазуровочной шпаклевки на ваш автомобиль после его повреждения вам потребуется следующее: наждачная бумага с зернистостью 80, очки, респиратор, замазка

Вы должны отшлифовать шпаклевку кузова наждачной бумагой с зернистостью 80. Вы должны использовать перьевую кромку с зернистостью 150. Убедитесь, что вы носите защитное снаряжение. Когда вы закончите окантовку, нанесите шпаклевку на участок. Убедитесь, что вы наносите шпаклевку равномерно. Старайтесь наносить очень тонкий слой, это уменьшит количество необходимой шлифовки. Дайте ему высохнуть. Далее вам нужно будет отшлифовать участок. Начните с зернистости 150. Затем завершите наждачной бумагой с зернистостью 180.