03.08.2023 — Страница 5 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Объем багажника Мазда СХ-5 в литрах

Объем багажника кроссовера Мазда СХ-5. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

Посмотреть другие характеристики Mazda CX-5:

Генерации Mazda CX-5:

2 поколение 2016 (KF, SUV)
2 поколение 2016 (KF, SUV, для Японии)
2 поколение 2016 (KF, SUV, для США)
1 поколение 2014-2017 (KE, рестайлинг, SUV)
1 поколение 2011-2015 (KE, SUV)
1 поколение 2015-2016 (KE, рестайлинг, SUV, для Японии)
1 поколение 2012-2014 (KE, SUV, для Японии)
1 поколение 2014-2016 (KE, рестайлинг, SUV, для США)
1 поколение 2011-2015 (KE, SUV, для США)

Кроссовер Мазда СХ-5 с самого начала производства показал себя с лучшей стороны. Многие говорят, что именно эта модель задала последующий стиль другим автомобилям компании. Несмотря на свои небольшие размеры, объем багажного отделения Mazda CX-5 составляет от 403 до 966 литров в стандартном варианте, в зависимости от комплектации и генерации. По разным данным, размер багажника относит кроссовер к классу среднеразмерных SUV.

Объем багажника Mazda CX-5 2016, 2 поколение, SUV, KF

Модель производится с 11.2016 по нынешнее время. Читайте обзор Mazda CX-5.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 MT Drive	442	1560	40/20/40
2.0 AT Active	442	1560	40/20/40
2.0 AT Supreme	442	1560	40/20/40
2.0 AT Executive	442	1560	40/20/40
2.0 AT Supreme (пакет 2)	442	1560	40/20/40
2.5 AT Active	442	1560	40/20/40
2.5 AT Supreme	442	1560	40/20/40
2.5 AT Executive	442	1560	40/20/40
2. 5 AT Supreme (пакет 2)	442	1560	40/20/40

Объем багажника Mazda CX-5 2016 для Японии, 2 поколение, SUV, KF

Модель производится с 11.2016 по нынешнее время.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 AT 20S Silk Beige Selection	506	1620	40/20/40
2.0 AT 20S	506	1620	40/20/40
2.0 AT 20S PROACTIVE	506	1620	40/20/40
2.0 AT 20S passenger seat lift-up	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD Diesel Turbo	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD passenger seat lift-up Diesel Turbo	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo	506	1620	40/20/40
2. 2 AT XD PROACTIVE Diesel Turbo	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD passenger seat lift-up Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD PROACTIVE Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 MT XD Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD Exclusive Mode Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD L Package Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD PROACTIVE Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD passenger seat lift-up Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD Diesel Turbo 4WD	494	1608	40/20/40
2. 2 MT XD Exclusive Mode Diesel Turbo 4WD	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD L Package Diesel Turbo 4WD	494	1608	40/20/40
2.2 MT XD PROACTIVE Diesel Turbo 4WD	494	1608	40/20/40
2.2 AT XD Silk Beige Selection Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 AT XD Exclusive Mode Diesel Turbo	494	1608	40/20/40
2.2 AT XD Silk Beige Selection Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 AT XD Exclusive Mode Diesel Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT 25S 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT 25S passenger seat lift-up 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT 25S L Package 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT 25S PROACTIVE 4WD	506	1620	40/20/40
2. 5 AT 25S Silk Beige Selection 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT 25S L Package	875	1687	40/20/40
2.5 AT 25T Exclusive Mode	875	1687	40/20/40
2.5 AT 25T L Package	875	1687	40/20/40
2.5 AT 25T Exclusive Mode 4WD	875	1688	40/20/40
2.5 AT 25T L Package 4WD	875	1688	40/20/40

Объем багажника Mazda CX-5 2016 для США, 2 поколение, SUV, KF

Модель производится с 11.2017 по нынешнее время.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.5 AT Sport 2WD	875	1687	40/20/40
2.5 AT Touring 2WD	875	1687	40/20/40
2. 5 AT Grand Touring 2WD	875	1687	40/20/40
2.5 AT Sport 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT Touring 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT Grand Touring 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT Grand Touring Reserve Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.5 AT Signature Turbo 4WD	506	1620	40/20/40
2.2 AT Signature Diesel 4WD	506	1620	40/20/40

Объем багажника Mazda CX-5 2014, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Модель производилась с 01.2014 по 07.2017. Читайте обзор Mazda CX-5 2016.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 MT Drive	403	1560	60/40
2. 0 AT Drive	403	1560	60/40
2.0 AT Active	403	1560	60/40
2.0 AT Supreme	403	1560	60/40
2.0 AT Drive 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Active 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Supreme 4WD	403	1560	60/40
2.2D AT Active 4WD	403	1560	60/40
2.2D AT Supreme 4WD	403	1560	60/40
2.5 AT Active+	403	1560	60/40
2.5 AT Supreme	403	1560	60/40

Объем багажника Mazda CX-5 2011, 1 поколение, SUV, KE

Модель производилась с 01.2011 по 01.2015.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2. 0 MT Drive	403	1560	60/40
2.0 AT Active	403	1560	60/40
2.0 AT Drive	403	1560	60/40
2.0 AT Active 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Drive 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Supreme 4WD	403	1560	60/40
2.2D AT Active	403	1560	60/40
2.2D AT Supreme	403	1560	60/40
2.5 AT Active+	403	1560	60/40
2.5 AT Supreme	403	1560	60/40
2.0 MT Center-Line	503	1620	60/40
2.0 MT Sports-Line	503	1620	60/40
2.0 AT Center-Line	503	1620	60/40
2.0 AT Sports-Line	503	1620	60/40
2. 0 MT Center-Line	503	1620	60/40
2.0 MT Sendo	503	1620	60/40
2.0 MT Prime-Line	503	1620	60/40
2.0 MT Sendo	503	1620	60/40
2.2D MT Center-Line	503	1620	60/40
2.2D MT Prime-Line	503	1620	60/40
2.2D MT Sendo	503	1620	60/40
2.2D MT Center-Line 4WD	503	1620	60/40
2.2D MT Sendo 4WD	503	1620	60/40
2.2D MT Sports-Line 4WD	503	1620	60/40
2.2D AT Center-Line	503	1620	60/40
2.2D AT Sendo	503	1620	60/40
2.2D AT Center-Line 4WD	503	1620	60/40
2. 2D AT Sendo 4WD	503	1620	60/40
2.2D AT Sports-Line 4WD	503	1620	60/40

Объем багажника Mazda CX-5 2015 для Японии, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Модель производилась с 01.2015 по 12.2016.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 AT 20S	503	1620	60/40
2.0 AT 20S Proactive	503	1620	60/40
2.2 AT XD Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD Proactive Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2. 2 AT XD Proactive Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S L Package 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S Proactive 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S L Package	503	1620	60/40

Объем багажника Mazda CX-5 2012 для Японии, 1 поколение, SUV, KE

Модель производилась с 02.2012 по 12.2014.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 AT 20S 4WD	503	1620	60/40
2.0 AT 20S L Package 4WD	503	1620	60/40
2.0 AT 20C	503	1620	60/40
2.0 AT 20S	503	1620	60/40
2. 0 AT 20S L Package	503	1620	60/40
2.2 AT XD 2013 Anniversary Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo	503	1620	60/40
2.2 AT XD 2013 Anniversary Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2.2 AT XD Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2.2 AT XD L Package Diesel Turbo 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S 2013 Anniversary 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S L Package 4WD	503	1620	60/40
2.5 AT 25S 2013 Anniversary	503	1620	60/40
2.5 AT 25S L Package	503	1620	60/40

Объем багажника Mazda CX-5 2014 для США, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Модель производилась с 05. 2014 по 12.2016.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 MT Drive	403	1560	60/40
2.0 AT Drive	403	1560	60/40
2.0 AT Active	403	1560	60/40
2.0 AT Supreme	403	1560	60/40
2.0 AT Drive 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Active 4WD	403	1560	60/40
2.0 AT Supreme 4WD	403	1560	60/40
2.2D AT Active 4WD	403	1560	60/40
2.2D AT Supreme 4WD	403	1560	60/40
2.5 AT Active+	403	1560	60/40
2.5 AT Supreme	403	1560	60/40

Объем багажника Mazda CX-5 2011 для США, 1 поколение, SUV, KE

Модель производилась с 09. 2011 по 01.2015.

Комплектация	Вместимость багажника, л	Объем со сложенными сиденьями 2-го ряда, л	Пропорция складывания сидений
2.0 MT Sport	966	1835	40/20/40
2.0 AT Sport	966	1835	40/20/40
2.0 AT Touring	966	1835	40/20/40
2.0 AT Grand Touring	966	1835	40/20/40
2.5 AT Touring	966	1835	40/20/40
2.5 AT Grand Touring	966	1835	40/20/40

Mazda

багажник автомобиля Мазда CX-5 в комплектациях, объем багажника в литрах

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Mazda. Характеристики и описание комплектаций, габариты Mazda: от 1670 x 1840 x 4550 до 1675 x 1840 x 4555, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Объемы багажника Mazda CX-5 2017 – н.в., II, среднеразмерный кроссовер

Комплектация	Объем багажника, л
Active	442
Century Edition	442
Core	442
Drive	442
Exclusive	442
Executive	442
High	442
Luxury	442
Supreme	442
Смотреть 109 авто

Объемы багажника Mazda CX-5 I, компактный кроссовер

Комплектация	Объем багажника, л

Объемы багажника Mazda CX-5 , внедорожник

Комплектация	Объем багажника, л
Active	403
Active+	403
Drive	403
Supreme	403

Другие характеристики Mazda CX-5

Насколько велик багажник Mazda CX-5?

Mazda CX-5 пробилась на вершину рейтинга компактных внедорожников. Небольшой внедорожник теперь конкурирует с такими популярными моделями, как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Какой объем багажника у Mazda CX-5?

Насколько велик багажник Mazda CX-5?

Mazda CX-5 2022 года | Mazda

Объем багажника Mazda CX-5 составляет 30,9 кубических футов. Он имеет 59,6 кубических футов грузового пространства, если задние сиденья сложены. Багажник RAV4 составляет 37,6 кубических футов. Honda CR-V имеет примерно 39.2 кубических фута грузового пространства.

Грузовой отсек Mazda CX-5 не такой просторный, как грузовые отсеки других небольших внедорожников. Что интересно, его габариты не сильно отличаются от габаритов RAV4 или CR-V. Несмотря на то, что CX-5 почти такого же размера, как и обе модели, он предлагает меньше места в багажнике.

Некоторых потребителей это может оттолкнуть, но грузовое пространство не должно быть сильной стороной CX-5. У Mazda CX-5 есть много других сильных сторон, и она лидирует в своем классе, когда речь идет об одной важной категории.

Mazda CX-5 более совершенна, чем другие небольшие внедорожники

Mazda CX-5 2022 года | Mazda

Очарование Mazda CX-5 имеет мало общего с практичностью. Небольшой внедорожник в последние годы привлек так много внимания из-за того, насколько он совершенен. Цена CX-5 находится в том же диапазоне, что и у конкурентов, но его салон заметно роскошнее. Он также входит в стандартную комплектацию с множеством технических функций.

Небольшой внедорожник популярен, потому что он приносит большую пользу потребителям. В результате CX-5 стал фаворитом среди потребителей, которые стремятся к лучшим вещам в жизни. Самое приятное в удивительном качестве CX-5 заключается в том, что маленький внедорожник по-прежнему доступен по цене.

Стоимость Mazda CX-5 2022 года начинается от 25 900 долларов. Он использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил. Небольшой внедорожник достигает 24 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. CX-5 более доступен, чем RAV4 и CR-V. Несмотря на то, что он более доступен, в маленьком внедорожнике используются лучшие материалы салона.

Mazda CX-5 может не иметь самого просторного салона, но у нее есть много чего предложить, например, стандартный полный привод. Если вы можете видеть за некачественным грузовым пространством, этот маленький внедорожник настолько же классный, насколько и в своем ценовом диапазоне. Он поставляется в восьми комплектациях для еще большего комфорта и мощности.

Mazda CX-5 хороший внедорожник?

Связанный

Mazda CX-5 — удивительный маленький внедорожник. Он получил общую оценку 10/10 от Car and Driver. Он также получил награду «Выбор редакции» от автомобильного издания. CX-5 известен своим элегантным внешним видом и премиальным интерьером. Если вы ищете качественный небольшой внедорожник, который не обходится в кругленькую сумму, трудно превзойти Mazda CX-5.

Если вы хотите подержанную модель CX-5 вместо модели 2022 года, чтобы сэкономить немного денег, 2019год выпуска — отличный вариант. Согласно Kelley Blue Book, справедливая цена покупки CX-5 2019 года составляет 22 700 долларов США при пробеге менее 50 000 миль.

СВЯЗАННЫЕ: Mazda CX-5 2022 года: практически идеальное удовольствие премиум-класса

Обзор Mazda CX-5 2019 года, цены и характеристики

10/10 С /D ОЦЕНКА

Выберите год выпуска

Высшее По ощущениям дороже, чем есть на самом деле, великолепный внешний вид и салон, завораживающая езда и управляемость.
Lows Ограниченное пространство для хранения, устаревшая информационно-развлекательная система, топовый двигатель зарезервирован для самых дорогих моделей.
Вердикт Судя по цифрам, CX-5 ни в чем не лучше, но его высококлассная аура и удовольствие от вождения делают его победителем.

Автор: Эрик Стаффорд

Обзор

Характерный стиль и привлекательная динамика вождения отличают Mazda CX-5 2019 года от конкурентов. Великолепная Mazda кажется дороже, чем она есть на самом деле, что добавляет очарования. В стандартную комплектацию входит экономичный четырехцилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач и передним приводом; полный привод и мощный двигатель с турбонаддувом или дизельным двигателем не являются обязательными. Богато выглядящий интерьер ставит его на один уровень выше своих конкурентов по цене, и доступны многочисленные функции помощи водителю. Если судить строго по цифрам, то в 2019 г.CX-5 ни в чем не лучше. Но это самый красивый и управляемый компактный кроссовер. Это сделало его победителем в нашей книге и принесло ему еще одно место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников.

Что нового в 2019 году?

Модель CX-5 2019 модельного года получает значимые обновления, в том числе новые функции, новую первоклассную модель и первый в мире двигатель с турбонаддувом. Последнее объявление является самой большой новостью, поскольку ранее мы сетовали на ограниченный выбор силовых агрегатов Mazda. CX-5 теперь имеет опциональный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., который сочетается исключительно с полным приводом и может быть установлен только на двух лучших моделях. Это включает в себя совершенно новую модель Signature, которая имеет множество роскошных функций, таких как дополнительные деревянные и хромированные акценты внутри, внутреннее освещение, коричневая кожаная обивка, эксклюзивные элементы экстерьера и система камер кругового обзора с передними и задними датчиками парковки. . Каждый 2019 годCX-5 имеет переработанную подвеску и рулевое управление, а также последнюю версию фирменной системы G-vectoring Control Plus, преимущества которой мы исследовали ранее. Информационно-развлекательная система теперь также доступна с Apple CarPlay и Android Auto. Дизельный четырехцилиндровый двигатель также, наконец, присоединяется к модельному ряду, но он менее мощный, чем двигатель с турбонаддувом, и предназначен для самых дорогих комплектаций.

Цены и какой из них купить

Спорт

25 395 $

Touring

27 660 $

Grand Touring

31 090 $

Grand Touring Reserve

35 915 $

Signature

37 935 $ 9 0003

Модель Touring представляет наибольшую ценность, поскольку она имеет больше стандартных функций, чем базовая модель, и стоит на несколько тысяч долларов меньше. чем топовая версия. Те, кто хочет или нуждается в полном приводе, могут добавить его за 1400 долларов. Каждый CX-5 Touring 2019 года имеет такие предметы роскоши, как подогрев передних сидений, кожаный руль и ручку переключения передач; адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет — другие стандартные функции. Мы также добавили бы пакет Preferred Equipment, который включает в себя аудиосистему Bose, заднюю дверь с электроприводом и люк на крыше.

Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка

Нравится: Превосходная езда и управляемость, отзывчивость на низких скоростях, автоматическая коробка передач с быстрым переключением.
Не нравится: Двигатель с турбонаддувом зарезервирован для топовых комплектаций, дизельный двигатель лишен преимуществ, может буксировать не более 1500 фунтов.

Стандартный четырехцилиндровый двигатель CX-5 мощностью 187 л.с. имеет отличную приемистость при трогании со светофора или при движении по городу, поэтому кажется, что он быстрее, чем есть на самом деле. Именно на более высоких скоростях, например, при попытке объехать или выехать на автостраду, двигатель без турбонаддува чувствует себя недостаточно мощным. Тестируемая нами версия с турбонаддувом мощностью 250 л. с. обеспечивала гораздо более быстрое ускорение, разгоняясь с нуля до 60 миль в час за 6,2 секунды и разгоняясь с 50 до 70 миль в час за 4,6 секунды. Хотя турбодвигатель также сочетается с быстрой автоматической коробкой передач с шестью скоростями, его можно использовать только с полным приводом. Аналогично, новинка 2019 г.дизельный 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель (называемый Skyactiv-D) сочетается исключительно с полным приводом и может быть установлен только на самой дорогой модели Signature. Дизель развивает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента, что меньше, чем у бензинового двигателя с турбонаддувом.

Вам не нужно сильно водить CX-5, чтобы насладиться им или оценить его превосходство. Несомненно, его точное рулевое управление и спокойное прохождение поворотов делают его одним адским воскресным круизом. Но он также поглощает неровности дороги без шума и имеет ходовые качества кроссоверов, которые стоят в два раза дороже. Это гармоничное взаимодействие динамики не имеет себе равных среди конкурентов. Несовершенства дорожного покрытия изолируются, дорожный шум минимален, а демпфирование не является ни жестким, ни плавающим. В то же время Mazda оживает на извилистых дорогах. Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает удовлетворительную реакцию и эффективно соединяет водителя и передние колеса. Модель Signature, которую мы тестировали, имела обнадеживающее ощущение педали тормоза, которое срабатывало без задержек и не было слишком чувствительным, когда вы нажимали на тормоз.

Экономия топлива и реальный MPG

CX-5 имеет средние оценки EPA по сравнению с конкурентами, имеющими аналогичную мощность. Тем не менее, в нашем тестировании Mazda была единственной, которая превзошла свой рейтинг шоссе EPA. Полноприводная версия без турбонаддува заработала 32 мили на галлон, что соответствовало тестируемой нами Honda CR-V. Переднеприводный CX-5 без турбонаддува улучшил эту производительность на 1 милю на галлон. Мы также протестировали CX-5 с более мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и стандартным полным приводом; он заработал 30 миль на галлон на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе, что на 3 мили на галлон выше, чем его рейтинг EPA. Хотя мы не тестировали дизельную версию, по оценкам EPA, она будет зарабатывать 27 миль на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе.

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Нравится: Высококлассный дизайн салона и материалы, исключительно тихий внутри, удобная информационно-развлекательная система.
Не нравится: Медленная реакция сенсорного экрана, ограниченная грузоподъемность.

Проснувшись в топовых моделях CX-5, вы можете подумать, что вас похитили похитители, у которых есть Audi или Mercedes. Первоклассные материалы и великолепная планировка делают его особенно высококлассным. Напольная педаль акселератора чувствует себя лучше, чем более распространенная версия, которая подвешена над полом, хорошо продуманный руль находится прямо перед водителем и не отклоняется под небольшим углом, и все подлокотники передних сидений находятся на одной высоте для оптимального комфорта.

Каждый CX-5 оснащен привлекательным 7,0-дюймовым сенсорным экраном, который расположен на приборной панели, как парящий планшет. Он отличается интуитивно понятным поворотным регулятором, установленным между передними сиденьями, и простым интерфейсом. Жаль, что относительно небольшой размер экрана и устаревающий дизайн меню хуже, чем у современных конкурентов. Apple CarPlay и Android Auto доступны, но не на моделях начального уровня.

Жертвы приходят в небольших упаковках: в этом случае CX-5 вмещал всего девять чемоданов ручной клади за задними сиденьями. Его грузовой объем фактически уменьшился с редизайном 2017 года; CX-5 2016 года, который мы тестировали, вмещал еще одну ручную кладь с поднятыми задними сиденьями и еще три со сложенными задними сиденьями. Заднее пространство для хранения новой модели, однако, более функциональное, с совершенно плоским грузовым полом. В салоне также есть несколько укромных уголков для смартфонов и других незакрепленных предметов. На центральной консоли есть глубокий лоток спереди и полезный контейнер со съемной полкой.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Просмотр результатов краш-тестов

CX-5 получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов от Национальной администрации дорожного транспорта (NHTSA). назван Top Safety Pick + Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Он также доступен с комплексным оборудованием для помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения
Стандартное автоматическое экстренное торможение на низкой скорости

Гарантия и техническое обслуживание

На Kia Sportage и Chevrolet Equinox действует гарантия лучше, но в остальном CX-5 находится в наравне со своими соперниками.

3Авг

Импульсная сварка полуавтоматом: что это и как работает?

3 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Импульсная сварка: преимущества и возможности.

«Сварка – процесс создания неразъёмного соединения в результате расплавления кромок, образования общей сварочной ванны и последующей её кристаллизации» — так звучит определение хорошо известного многим сварочного процесса.

Как известно, сварка в своём нынешнем виде была изобретена в 30-е – 40-е годы прошлого века. За столь долгий срок некогда простой процесс обрёл вид сложной технологической операции, на смену неплавящемуся угольному электроду пришла расходуемая сварочная проволока, трансформаторы уступили место электронике и инверторам, а качество соединений повысилось за счёт применения различной газовой и порошковой защиты.

В последнее время наибольшее распространение получила полуавтоматическая сварка плавящейся проволокой в среде защитных газов благодаря простоте использования, обширному диапазону свариваемых материалов и толщин, невысокой цене на оборудование при его малых габаритах и возможности автоматизации и роботизации. Многие сварщики как частники, мелкие конторки так и рабочие промышленных гигантов государственного масштаба остановили свой выбор именно на полуавтоматах, подчёркивая повышенный КПД (в сравнении с применяемой ранее ручной дуговой сваркой плавящимся электродом), неприхотливость в работе и значительное сокращение дефектов шва на выходе изделий.

Прогресс не стоит на месте, а значит и без того простые в применении аппараты для полуавтоматической сварки с каждым годом приобретают всё новые технологии по улучшению сварочного процесса и предотвращению возникновения дефектов и напряжений в сварочном шве.

Сварка алюминия в импульсном режиме аппаратом CEA DIGITECH VISION PULSE 5000

Одной из таких технологий является возможность импульсной сварки.

Процесс создания сплошных сварных швов посредством расплавления металла с управляемым переносом «один импульс – одна капля» получил название импульсной сварки.

Используя импульсную дугу в виде источника тепла, можно существенно расширить возможности традиционной сварки в защитной газовой среде.

Импульсная MIG/MAG сварка представляет собой вариант обычного процесса сварки MIG/MAG, в котором ток пульсирует с частотой. Некоторые современные аппараты позволяют регулировать частоту импульса. Поскольку скорость подачи электродной проволоки не равна скорости её плавления, был введён дополнительный импульс для контроля переноса металла при работе на малых токах путем наложения импульсов высокого тока короткой длительности. Цикл состоит из применения многократного импульсного тока в течение постоянного фонового тока, что обеспечивает образование капли на конце электрода.

Электродинамические силы, резко увеличиваясь, сужают шейку капли, сбрасывая ее в сварочную ванну. В данном случае можно применять как одиночные, так и целую группу импульсов.

Стабильность всего MIG/MAG процесса напрямую зависит от соотношения длительности и величины импульсов и пауз между ними.

Методом подбора тока импульса и дуги можно ускорить плавку проволоки электрода, способствовать изменению формы и размеров сварочного шва. Наконец, можно уменьшить нижний предел сварочного тока, который отвечает за стабильность горения дуги.

Управляемый перенос металла помогает улучшить качество сварки. Данный метод является одним из самых лучших и эффективных. Во время осуществления импульсной сварки разбрызгивания совершенно отсутствуют, не образуются несплавления.

По сравнению со сваркой неплавящимся электродом импульсная сварка позволяет в 3—8 раз повысить производительность процесса и значительно снизить сварочные деформации при практически одинаковом качестве сварных соединений. Импульсная сварка может применяться для конструкций ответственного назначения из разных марок сталей, алюминиевых, медных, никелевых сплавов и титана толщиной от 1 до 50 мм при выполнении швов во всех пространственных положениях. Благодаря высокой пространственной стабилизации дуги и возможности применения вылета электрода большой длины этот процесс может быть успешно применен для сварки стыковых соединений толстолистовых материалов с узкощелевой подготовкой кромок.

Наибольшее распространение импульсная сварка получила для соединения алюминиевых сплавов толщиной ≥1,5 мм и специальных сталей толщиной > 1 мм.

Для каждого сварочного тока должны быть выбраны оптимальные частота и энергия импульсов. Частоту 50 Гц следует применять при малых токах, когда использование частоты 100 Гц невозможно. При токах свыше 70—100 А следует применять частоту 100 Гц, так как при частоте 50 Гц увеличивается чешуйчатость шва, его пористость и дымообразование.

Современные сварочные аппараты позволяют использовать широкий диапазон амплитуд импульсов различной длительности и формы волны на частотах от нескольких герц до нескольких сотен герц. Амплитуда и длительность импульса, объединённые должным образом, создают дугу, способную расплавить и отсоединять каплю электродной проволоки диаметром, близким к толщине этой проволоки.

Такая дуга в паузах между возбуждениями импульса не оказывает существенного влияния на глубину расплавления металла. За счет этого достигается устойчивое горение дуги в пространстве, улучшается качество сварки: отсутствует разбрызгивание расплавленного металла проволоки, целиком устраняются кратеры из сварных точек при уменьшении требуемых участков перекрытия в месте сварного шва. Выбор целесообразного отношения токов дуг (импульсной и дежурной) способен также значительно ускорить процесс сварки, но этот процесс является сложной операцией. Высота и длительность импульса зависят от состава проволоки, её диаметра и в меньшей степени от состава защитного газа.

Более всего для контроля параметров импульса подходят аппараты с синергетической системой управления. Такие аппараты позволяют не только настраивать основные параметры сварочного процесса: величину фонового и импульсного тока, времени их протекания, длину дуги и т.д., но и отталкиваться от предустановленных программ, рассчитанных специально под конкретные данные, как свариваемого материала, так и используемых «расходников»: состава газовой защиты и присадочной проволоки. Подобные настройки хорошо заметны на приведённых ниже изображениях меню аппарата CEA DIGITECH.

Меню выбора программ для сварки различных материалов аппарата DIGITECH

Основные преимущества импульсного режима MIG/MAG сварки:

• Она позволяет добиться плавной, без брызг сварки на средних токах (50-150A), которые иначе подходят только для сварки короткой дугой с непериодичной подачей металла в зону сварки и, как следствие, появление брызг металла.

• Импульсная передача является промежуточной между струйным переносом и сваркой короткой дугой, которая может быть слишком «холодной» (из-за прерывистого образования электрической дуги, дуга эффективно ‘выходит’ между каждым циклом плавления). Это делает его идеальным для сварки больших толщин, где необходим контроль тепловложения, но для которых струйный перенос будет уже слишком «горячим».

• Импульсный режим MIG сварки позволяет сваривать при более высоких скоростях там, где погружённая дуга или струйный перенос не применимы.

• Возможность перехода капельного переноса в мелкокапельный и струйный.

Двойной импульс

Сварка алюминия двойным импульсом аппаратом CEA DIGITECH VISION PULSE 5000

Сутью MIG/MAG процесса с двойными импульсами является модулирование высокочастотного несущего сварочного тока, вырабатываемого силовым инвертором, с низкочастотными импульсами, которые формируются вторичным инвертором. При этом существенно изменяется форма импульса и соотношения ток/пауза.

За счет изменения формы импульса и угла наклона фронта волны импульса появляется возможность получения управляемого мелкокапельного переноса в режиме короткого замыкания.

Режим короткого замыкания характеризуется плавным перетеканием капли с конца электродной проволоки в сварочную ванну.

Размер капли практически соответствует диаметру электродной проволоки, что позволяет уменьшить размер ванны жидкого металла и улучшить растекание капли в ванне. Уменьшение размера ванны ведет к правильному равномерному формированию обратного валика, повышая качество корневого прохода и улучшая условия сварки тонкого металла.

При работе с тавровыми швами двойной импульс тока позволяет получить шов с вогнутым катетом и избежать появления вероятных концентраторов напряжений в зоне сплавления.

Что касается системы настроек режима сварки, то она, прежде всего, зависит от назначения аппарата, цены и, если есть возможность, предустановленных программ, расширяющих функции. Так, аппарат СЕА DIGITECH, помимо наглядного интуитивно понятного меню, обладает гибкими настройками параметров сварки как импульсной, так и двойным импульсом на всех этапах процесса.


Выбор режима сварки двойным импульсом	Экран регулировки силы тока и напряжения

Регулировочные параметры отображены квадратами, настраиваемый параметр подсвечен зелёным.

Слева направо: предварительная подача газа, стартовая скорость, горячий старт, начальный ток, начальная длина дуги, начальное нарастание, конечное затухание, конечный ток, конечная длина дуги, растяжка дуги, послесварочный газ.

Диаграмма двойного импульса с настройками: первая модуляция (от I1 до I2), разность токов двойного импульса, длительность двойного импульса, баланс двойного импульса, частота двойного импульса, вторая модуляция (от I2 до I1).

Регулировка динамики/частоты импульса для режима ULTRASPEED (специальная функция полуавтоматов СЕА).

В линейке СЕА следующие аппараты имеют возможность полуавтоматической сварки MIG/MAG с использованием импульса/двойного импульса: DIGISTAR 250, DIGITECH VISION PULSE 5000. C описанием аппаратов Вы можете ознакомиться, просто нажав на интересующую модель.

Как работает импульсные режимы в аппарате ПТК МАСТЕР MIG 200 DOUBLE PULSE SYNERGY D99?

Главная
Блог
Как выглядят импульсные режимы в аппарате ПТК МАСТЕР MIG 200 DOUBLE PULSE SYNERGY D99?

В нашей новой статье мы предлагаем вам ознакомиться с графиками мгновенных вольт-амперных характеристик, снятых с аппарата полуавтоматической сварки ПТК МАСТЕР MIG 200 DOUBLE PULSE SYNERGY D99.

Это новый сварочный аппарат в линейке бытового оборудования серии МАСТЕР с двойным импульсом и синергетическими настройками управления. Основная задача заключается в наилучшем качестве сварки алюминия и его сплавов. Поэтому мы так много внимания уделяем именно этим технологиям и процессам, которые помогают улучшить качество сварочных швов.

Перед тем как преступим к рассмотрению графиков, давайте кратко разберем, что же такое импульс и как это выражается в MIG сварке.

Импульсный режим – это метод бесконтактного переноса металла из проволоки в сварочную ванну. При сварке MIG в импульсном режиме на кончике сварочной проволоки формируется капля расплавленного металла. Далее, увеличивается сила тока и выталкивает эту каплю в сварочную ванну. Перемещение капли происходит через дугу, по одной капле за импульс. Всё это позволяет снизить тепловложение и разбрызгивание металла по сравнению со струйным и крупнокапельным переносом.

А теперь рассмотрим графики импульсных режимов. Каждый график – это увеличенный отрезок от общего 10-ти секундного цикла сварки. Основная задача заключалась в том, чтобы выявить наличие пульсовых режимов в аппарате D99, их равномерность и последовательность.

Если резюмировать данные с графиков ниже, то аппарат прекрасно демонстрирует свой функционал в деле. Сварка идет без прерываний, однородно, без скачков и отклонений. Двойной и одинарный пульсы четко разбиты во временной шкале – это говорит о наличии правильно выстроенных технических процессах. А ярко выраженные изменения при регулировке Герц в диапазоне от 0,1 до 5,0, говорят о точных настройках аппарата, которые позволяют работать как с тонким, так и с толстолистовым алюминием и его сплавами.

Для чистоты эксперимента мы задействовали только две функции аппарата: выбор частоты пульса и скважность. Индивидуально, вы можете воспользоваться более широкими настройками – индуктивность, горячий старт, заварка кратера и прочие.

DOUBLE PULSE MIG
Сварочный ток: 120–90А
Частота: 2,5Гц
Скважность: 80%
Сварочная проволока: ø 1мм

Параметры второго теста:

DOUBLE PULSE MIG
Сварочный ток: 120–90А
Частота: 5Гц
Скважность: 50%
Сварочная проволока: ø 1мм

Параметры третьего теста:

PULSE MIG
SENEGRY ON – полностью синергетический режим
Сварочный ток: 120А
Сварочная проволока: ø 1мм

17 января 2022

Китайский производитель сварочных аппаратов, Станок плазменной резки, Поставщик сварочных аппаратов в среде защитного газа MIG/Mag

Горячие продукты

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Сварочный аппарат , Машина для плазменной резки , Сварочный аппарат MIG/Mag в среде защитного газа , Аргонно-дуговая сварка TIG . ..
	Зарегистрированный капитал:	10000000 юаней
	Площадь завода:	1001~2000 квадратных метров
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в сезон пик: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Jiangsu AoLong Electric Technology Co. , Ltd является национальным высокотехнологичным предприятием, объединяющим независимые исследования и разработки, производство и продажу сварочных аппаратов. Компания имеет первоклассный полный набор передовых производственных линий и испытательного оборудования, группу техников, которые много лет занимаются исследованиями и разработками сварочных аппаратов, высококачественный управленческий персонал и опытных сотрудников на передовой.

Продукты включают в себя: Цифровой высокоскоростной двухимпульсный газовый …

Просмотреть все

склад

6 шт.

склад

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* Откуда:

* Кому:

Мистер Тим

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Высокочастотный инверторный полуавтоматический сварочный аппарат Synergic Control MIG PROMIG-200SYN Pulse | Все продукты

детали
видео
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ
РОДСТВЕННЫЕ МОДЕЛИ

ПОДРОБНОСТИ

Synergy, Portable, Pulse MIG

PROMIG-200SYN Pulse

Multi -Process Capable — Сварка порошковой проволокой, дуговой сваркой, Lift-TIG, импульсной MIG, расширенной MIG для М.С./С.С.

Pulse MIG Process — Сварка алюминия серий 4XXX и 5XXX для сварки превосходного качества.

Синергетическое управление — Настройка процедур сварки с помощью одного элемента управления.

Встроенная форма кривой — Обеспечивает ровную, стабильную дугу и превосходные, воспроизводимые сварные швы.

Динамический контроль — регулирует ширину конуса сварочной дуги от более мягкой дуги до более жесткой.

True Pulse MIG для алюминия

Процесс импульсной сварки MIG заключается в формировании одной капли расплавленного металла на конце электрода за один импульс. Затем добавляется ровно столько тока, сколько нужно, чтобы протолкнуть эту каплю через дугу в ванну. Перенос этих капель происходит через дугу, по одной капле за импульс.

С помощью усовершенствованной импульсной сварки MIG вы можете легко получить косметически привлекательный сварной шов со значительно меньшим и более контролируемым подводом тепла к заготовке. Это приводит к гораздо меньшему искажению и меньшему количеству переделок, что очень подходит для сварки тонких алюминиевых листов.

Механизм подачи проволоки с 4 роликами

Система привода с четырьмя роликами обеспечивает стабильную и плавную скорость подачи проволоки. Это профессиональный дизайн, который очень важен для сварки алюминия.

HPC — Hybrid Pulse Control

Дисплей списка заданий легко и интуитивно управляется с помощью графического пользовательского интерфейса. для высокоэффективной многопроцессной сварки углеродистых и нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов. Эксплуатация проще, чем когда-либо прежде.

3 шага для начала идеальной сварки

1. В отношении списка заданий установите номер задания

2. Относительно толщины основного металла, установленная сварка

3Авг

Ваз 2114 задние фары: Купить фонари на ВАЗ 2114, 2113, 2115

3 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Фонари задние ВАЗ 2114 в Электростали

Каталог

Фонари Фонарь задний ВАЗ-2108 … -21099, -2113, — 2114 левый

1986

подробнее

Фонарь дополнит.сигнала тормож.8722.3716 (ВАЗ 21099,2110,2114,2115) Фонари задние ВАЗ 2114

384

подробнее

Фонари Фонарь задний ВАЗ-2108 … -21099, -2113, — 2114 правый | АО «ТД ОАТ»

2459

подробнее

Фонари Задние диодные фонари, серые с белой полосой и бегающим поворотником в стиле Лексус для ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114

3390

подробнее

Фонари задние LED на: ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2199, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 DL-5266

1850

подробнее

Фонарь задний для ВАЗ 2108, 21099, 2113, 2114 правый освар фирменная упаковка LADA 21080371601000 Фонари

2083

подробнее

Светодиодные LED задние фонари красно-белые на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114

2990

подробнее

Противотуманные фары на Ваз Лада 2110-2115, Камаз, 50w, 2 режима белый, желтый, 2 шт Автомобильные п

1700

Подробнее

Фонари задние «Стрела» для ваз 2108-21099, 2113-2114

3339

подробнее

Фонарь задний ВАЗ 2108,2109,2113,2114 правый тюнинг Фонари 2114

1690

1990

подробнее

Фонарь задний ВАЗ 2108 2109 2113 2114 2115 диодный тонированный правый Фонари

2096

подробнее

Задние фонари с серой полосой для ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114

1890

подробнее

Фонарь дополнительного стоп сигнала ВАЗ 21099, 2110, 2114, 2115 Фонари задние 2114

1300

подробнее

Фонари задние «PROSPORT» светодиодные хромированные ВАЗ 2108-099, 2113-14 2114

5685

подробнее

Фонарь Ваз 2114, 2108, 2109, 21099 Левый, Тонированный без бренда Фонари задние 2114

1748

подробнее

Фонарь ОАТ задний для а/м ВАЗ 2108, 2114 левый ДААЗ (упак. ОАТ) Фонари

2349

подробнее

Фонари задние тюнинг ВАЗ 2108-2114 (диодные, тонированные)

4915

подробнее

Фонари Правый задний фонарь для ВАЗ 2113, 2114, 2108, 2109, 21099 2114

990

подробнее

Фонарь ВАЗ-2108 освещения номерного знака ( Освар) Lada, 153717 ( 21080371701000 ) Фонари задние 2114

150

подробнее

задние Комплект задних фонарей с красной полосой для ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114

2290

подробнее

Светодиодные задние фонари с полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114

2990

подробнее

Электроника ВАЗ 2114 (Задние фары), стр. 2

Страницы: 1 2 3

#21 20.

04.2010 14:24:06

Mike: Мастер; Откуда: Вологда; Авто: JEEP GrandCherokee 4.0; Регистрация: 20.05.2008; Сообщений: 1162; Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях

fedrom ,

Mike:
…а пример такой переделки у Вас имеется? А то слышал о ней много, да вот реализации на деле ниразу не видел…

Отредактировал Mike (20.04.2010 14:28:02)

#22 22.04.2010 16:18:43

fedrom: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: KIA Sportage III; Регистрация: 20.04.2010; Сообщений: 126; Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Mike:
fedrom ,
Mike:
. ..а пример такой переделки у Вас имеется? А то слышал о ней много, да вот реализации на деле ниразу не видел…

в свое время инструкцию видел на комп сохранял, но пока не нашел…
сам не реализовал, потому что патронов не мог найти каки там использовались если найду отпишусь…

Добавлено 22.04.2010 16:22:57:
есть комплект стороннего производителя сертифицированный то есть на ТО не должны придраться, не китайский… посимпатичнее будет и там все патроны…
фирмы Освар вроде… прошу не счесть за рекламу(

Добавлено 22.04.2010 16:26:05:
вот добавлю ссылочка на страничку где описано несколлько вариантов переделки…
всех труднее найти патроны если кто найдет в Вологде отпишитесь с удовольствием сам переделаю…
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t= … mp;start=0

#23 06.05.2010 22:06:58

klin359: Посетитель; Регистрация: 06. 05.2010; Сообщений: 1

21093. габариты горят, не горят оба стоп сигнала, с лампочками нормально все, с лягушкой тоже, напряжение от проводов лягушки тоже есть, с предохранителями тоже все в порядке … Подскажите, что делать ? Заранее спасибо !

#24 08.05.2010 08:42:21

Mike: Мастер; Откуда: Вологда; Авто: JEEP GrandCherokee 4.0; Регистрация: 20.05.2008; Сообщений: 1162; Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях

По просьбе злобного модератора продолжу тут.
qraf, на тему реле контроля. Позвольте спросить какую функцию оно выполняет на 093?

(1):
Саня Борода

#25 08.05.2010 08:59:17

pavel700777: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ-2114->NAC; Регистрация: 23. 06.2009; Сообщений: 576; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

А я в основную тему отвечу: сейчас на моей 14 стоят переделанные платы задних фонарей с патронами. Переделывал 2 года назад — проблем не было ни разу.

#26 08.05.2010 09:45:22

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 27395; Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

pavel700777:
А я в основную тему отвечу: сейчас на моей 14 стоят переделанные платы задних фонарей с патронами. Переделывал 2 года назад — проблем не было ни разу.

как на Приоре ? Есть фото ?

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#27 08.05.2010 10:05:37

pavel700777: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ-2114->NAC; Регистрация: 23.06.2009; Сообщений: 576; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

Саня Борода, честно говоря, приоровские не видел ни разу, а переделал по описанию с какого-то сайта. Патроны вроде от грузовой машины, точно не скажу, брал в «Живых и мёртвых». Сделал колхозно,конечно, но ничего, работает . Сейчас до машины схожу, сфоткаю.

#28 08.05.2010 10:34:47

pavel700777: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ-2114->NAC; Регистрация: 23.06.2009; Сообщений: 576; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

Поворотник. Соединение с проводами можно было бы сделать и покультурней, но как уж есть.

Отредактировал pavel700777 (08.05.2010 10:39:13)

#29 08.05.2010 10:36:55

pavel700777: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ-2114->NAC; Регистрация: 23.06.2009; Сообщений: 576; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

Общий вид. Бликует, правда, всё, так как для улучшения яркости подклеил фольгу под лампочки.

Отредактировал pavel700777 (08.05.2010 10:40:32)

(4):
snk, Саня Борода, Mike, Rezwiy

#30 08.05.2010 11:11:47

snk: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Nissan X-Trail II 2.0 dCi 4WD; Регистрация: 25. 04.2008; Сообщений: 2915; Поблагодарили 341 раз в 278 сообщениях

pavel700777, пайнуть бы соединения.

#31 08.05.2010 11:22:24

pavel700777: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ-2114->NAC; Регистрация: 23.06.2009; Сообщений: 576; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

snk35rus, согласен, но как-то руки не дошли, когда делал,а сейчас вообще лень, ибо и так всё работает хорошо.
Даже лучше может не паять,а на разъёмы посадить.

Отредактировал pavel700777 (08.05.2010 11:24:33)

(2):
Саня Борода, Rezwiy

#32 09.05.2010 22:55:43

Mike: Мастер; Откуда: Вологда; Авто: JEEP GrandCherokee 4. 0; Регистрация: 20.05.2008; Сообщений: 1162; Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях

pavel700777, вот ближе к делу, можно сказать по существу.

#33 28.05.2010 20:25:11

ДЕБОШ: Посетитель; Откуда: Череповец; Авто: ВАЗ 2114; Регистрация: 14.04.2010; Сообщений: 11; Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

WL@D:
Выкидывайте нахрен эту микросхему, делайте обычные патроны.

К плате припаиваем провода с фишкой (папа-мама), под контакт кусочек ластика и все проблемы исчерпаны!!! Намного удобнее доставать плату .

#34 24.01.2011 08:25:13

Dep: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: легковой; Регистрация: 26. 01.2007; Сообщений: 3691; Поблагодарили 171 раз в 121 сообщении

Видел ездит по городу «зубило» со штатными задними фонарями, но поворотники не оранжевые, а белые.
Это самопал или продаются такие стекла?

Включайте поворотники!

#35 24.01.2011 11:06:03

sergik: Автолюбитель; Регистрация: 20.11.2008; Сообщений: 5339; Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

продаются
только смотрятся они не на всех цветах авто, хотя лепят на все)

#36 18.02.2011 16:15:55

straga: Автолюбитель; Откуда: Вологодчина; Авто: Беленький; Регистрация: 09.09.2010; Сообщений: 382; Поблагодарили 58 раз в 30 сообщениях

Попробовал сделать следующим образом. Снял схему из фонаря, зачистил контакты, где лампочки вставляются. Потом в местах соприкосновения лампы со схемой немного капнул припоя. Распределил его равномерно, чтобы комков не было. Вставил лампы и год езжу и никаких проблем.

А чё это вы тут делаете?

#37 19.02.2011 09:42:27

Alex 13: Автолюбитель; Откуда: Алексеевка; Авто: Ваз 21140; Регистрация: 13.02.2011; Сообщений: 34; Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

35rus&60rus:
Попробовал сделать следующим образом. Снял схему из фонаря, зачистил контакты, где лампочки вставляются. Потом в местах соприкосновения лампы со схемой немного капнул припоя. Распределил его равномерно, чтобы комков не было. Вставил лампы и год езжу и никаких проблем.

простой и надежный способ, полностью одобряю

#38 08.

02.2015 10:51:50

leva: Посетитель; Регистрация: 08.02.2015; Сообщений: 1

а что будет если подключить фонари без плат, напрямую? Для чего нужны платы?

Добавлено 08.02.2015 11:16:30:
у меня фонари не заводские…. снаружи полностью красные, только под поворот и задний ход прозрачная полоса. Внутри лампочки в плафонах, подсоединены к сети через небольшую желтую плату.

#39 08.02.2015 16:05:39

2wh: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: entot; Регистрация: 12.06.2012; Сообщений: 2157; Поблагодарили 198 раз в 180 сообщениях

straga:
Попробовал сделать следующим образом. Снял схему из фонаря, зачистил контакты, где лампочки вставляются. Потом в местах соприкосновения лампы со схемой немного капнул припоя. Распределил его равномерно, чтобы комков не было. Вставил лампы и год езжу и никаких проблем.

Мне помогла смазка токопроводящая типа такой. В Вологде в продаже не нашел, нашел у коллег ложечку, шла в ЗИПе с трансформатором каким-то.
После этого больше года на лазывал в фонари шевелить/менять, пока не продал.

#40 08.02.2015 16:16:15

Cromlech: Автолюбитель; Откуда: г.Вологда; Авто: ваз 2115>Ёж t-300; Регистрация: 20.04.2012; Сообщений: 4352; Поблагодарили 249 раз в 217 сообщениях

Я дак на 15хе просто снял плату та что в фаре и пролудил толстеньким слоем припоя чтоб фишка подключаласьв тугую
два года откатался и не знал беды (возможно и новый владелец про эо не вспоминает)

3Авг

Замена поршневых колец: Замена поршневых колец двигателя:проверка, подготовка, инструкция

3 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Замена поршневых колец – цены от 276 руб. в Санкт-Петербурге – 119 автосервисов – Zoon.ru

Цена

Контакты

Цена

Контакты (м. Ладожская)

503644,59.942629]» data-id=»628f387dc1f003050206f004″ data-place-id=»628f387dc1f003050206f006″ data-comment-count=»13″ data-object_id=»628f387dc1f003050206f004.77de»>

Цена

Контакты (м. Проспект Большевиков)

Цена

Контакты (м. Василеостровская)

3bbd»>

Цена

Контакты (м. Пролетарская)

Цена

Контакты (м. Площадь Мужества)

ce7c»>

Цена

Контакты (м. Звёздная)

Цена

Контакты (м. Московская)

Цена

Контакты (м. Комендантский проспект)

493568,59.892458]» data-id=»5c860e6948c6a203343aaaa1″ data-place-id=»5c860e6948c6a203343aaaa4″ data-comment-count=»8″ data-object_id=»5c860e6948c6a203343aaaa1.6f7a»>

Цена

Контакты (м. Улица Дыбенко)

Цена

Контакты (м. Политехническая)

a8ed»>

Цена

Контакты (м. Звёздная)

Цена

Контакты (м. Площадь Александра Невского 2)

23f1″>

Цена

Контакты

Цена

Контакты (м. Международная)

Цена

Контакты (м. Волковская)

Цена

Контакты (м. Автово)

Цена

Контакты (м. Старая Деревня)

318165999999973,59.810421999964085]» data-id=»5085045d3c72ddee49000016″ data-place-id=»5085045d3c72ddee49000017″ data-comment-count=»145″ data-object_id=»5085045d3c72ddee49000016.3cda»>

Цена

Контакты (м. Звёздная)

Цена

Контакты (м. Старая Деревня)

165592000000007,59.80826699996407]» data-id=»52f0dbc940c0880c758b5dbc» data-place-id=»52f0dbc940c0880c758b5dbd» data-comment-count=»132″ data-object_id=»52f0dbc940c0880c758b5dbc.648e»>

Цена

Контакты

Цена

Контакты (м. Старая Деревня)

89137999997304]» data-id=»5412bb9140c0885e618b4577″ data-place-id=»5412bb9240c0885e618b4578″ data-comment-count=»58″ data-object_id=»5412bb9140c0885e618b4577.1728″>

Цена

Контакты (м. Бухарестская)

Цена

Контакты (м. Проспект Ветеранов)

b19c»>

Цена

Контакты (м. Обухово)

Цена

Контакты (м. Проспект Ветеранов)

Цена

Контакты (м. Елизаровская)

Цена

Контакты (м. Ладожская)

Цена

Контакты (м. Выборгская)

47312737301633,59.891437701672764]» data-id=»5790f15540c088286e8b4c1d» data-place-id=»5790f15540c088286e8b4c1e» data-comment-count=»12″ data-object_id=»5790f15540c088286e8b4c1d.ff8b»>

Цена

Контакты (м. Улица Дыбенко)

Как делается замена поршневых колец

Как правило, замена поршневых колец своими руками требуется автомобилисту в нескольких случаях. Стоимость работ в СТО сегодня неоправданно завышена, и это вынуждает многих владельцев, даже никогда ранее не занимавшихся ремонтом, браться за ключ. К тому же, даже заплатив в сервисе за ремонт, не бываешь на все сто уверен в том, что всё сделано качественно. Эпоха дикого капитализма, в которой наша страна пребывает по сей день, толкает некоторых лжеспециалистов на авантюры и махинации, связанные с заменой бывшими в употреблении деталями вышедших из строя или порой даже новых элементов. Статья написана нами в целях практической помощи водителям, которые решили сами заменить поршневые кольца двигателя.

Поршневые кольца требуют замены, как правило, независимо от пробега автомобиля. В основном зависит эта процедура от качества заливаемого в двигатель масла, частоты его замены и т. п. Узнаем для начала, а какие же симптомы укажут на выход их из строя?

Новый комплект поршней, колец и втулок выглядит красиво

Содержание

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец
Алгоритм замены поршневых колец своими руками

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Автомобиль стал больше расходовать топлива? Это один из первых симптомов, указывающих на то, что кольца износились и требуется их замена. Дело в том, что при износе поршневых колец снижается компрессия двигателя (об этом подробнее написано ниже). Это вынуждает водителя транспортного средства сильнее давить на газ, пытаясь заставить мотор работать как раньше. В итоге либо топливом заливаются свечи из-за переобогащённой смеси, либо излишки бензина попадают в картер. Двигатель начинает троить, и повышается расход топлива.

Может снизиться также и мощность двигателя. Многие водители со стажем именно по этому признаку определяют время, когда надо менять кольца. И это правильно, ведь мощность двигателя напрямую зависит от состояния колец. Вся поршневая группа должна обеспечивать необходимый уровень компрессии для того, чтобы двигатель функционировал оптимально. Существует даже специальное значение компрессии, которое в норме должно равняться 9.

Износ поршней, поршневых колец

Повышенный расход масла, как правило, в большинстве случаев дополняется снижением мощности двигателя. Маслосъёмные кольца не успевают убирать остатки смазки с поверхности цилиндра, а в результате этого излишек масла попадает в камеру сгорания. Здесь то, что не успевает сгореть, улетает в катализатор и выходит через выхлопную трубу. Вот вам и следующий симптом: когда из глушителя идёт сизый дым, то это свидетельствует о сгорании масла. Но повышенный расход масла не всегда можно причислить к признакам, свидетельствующим об износе поршневых колец. «Маслоедом» мотор становится по нескольким причинам, и об этом можно прочитать в специальной литературе.

Поршневые кольца способны одновременно выполнять несколько функций.

Герметизация камеры сгорания, посредством чего не допускается проникновение газов в картер.
Поршневые кольца защищают сам поршень от перегрева. Дело в том, что на головке поршня постоянно концентрируется тепло, а кольца способны направлять его к цилиндру, интенсивно омываемому ОЖ.
Благодаря поршневым кольцам равномерно распределяется масляная плёнка по поверхности цилиндра. Кроме того, не допускается проникновение масла непосредственно в саму камеру сгорания.

Чтобы кольца работали эффективно, они должны равномерно прилегать ко всей поверхности цилиндра. По истечении определённого времени сам цилиндр меняет свою форму, тем самым увеличиваются зазоры в каналах. Таким образом, нарушается упругость колец. Что происходит затем — понятно. Нарушается герметизация, газы проникают в картер, начинается повышенный износ уже всей поршневой группы.

Одним словом, когда эти детали изношены, только грамотный порядок замены поршневых колец на новые поможет решить проблемы, описанные выше. Ниже будет представлен алгоритм замены колец своими руками. Многие начинающие водители страшатся самостоятельно выполнить операцию, так как приходится снимать двигатель. Кроме того, сам процесс кажется сложным только на первый взгляд и требующим узкоспециализированных знаний.

Спешим успокоить. Это не совсем так. Поменять кольца на новые вполне удастся и одному человеку, не особо разбирающемуся во всей специфике. Даже двигатель снимать не нужно в большинстве случаев, а достаточно наличия определённых инструментов. Но обо всём подробнее.

Хотелось бы отметить, что определить, надо ли снимать двигатель или нет, всё-таки придётся. Для этого существует специальный метод, подразумевающий снятие головки. Визуально осматриваются цилиндры и оценивается их состояние. Первоочерёдно обращается внимание на дефекты, которые могут виднеться на стенках гильз. Лучше всего попросить кого-нибудь, кто разбирается, проверить всё и сказать, нужен ли демонтаж двигателя или нет, чтобы всё было изначально правильно сделано. Если же вы уверены на все 100%, что «полетели» только кольца и не нужны ни расточка блока цилиндров, ни капитальный ремонт двигателя, то мотор снимать точно не нужно.

Хотелось бы предупредить, что снимать головку цилиндров несложно, но вот обратно собрать не так уж и легко. Именно поэтому браться за проверку состояния самостоятельно лучше не надо. Если знакомы со специалистом в этой области, то попросите его. Процедура проверки не займёт много времени, и, скорее всего, специалист даст согласие.

Алгоритм замены поршневых колец своими руками

Для начала надо обзавестись следующими инструментами:

набором головок с трещоткой;
набором ключей;
динамометрическим ключом;
обжимом для колец, который и самостоятельно изготовить возможно;
ключами-шестигранниками.

Кроме того, конечно же, надо обязательно купить новый комплект поршневых колец. Обязательно при покупке надо обратить внимание на вид упаковки и на сами кольца. Как правило, качественный товар выглядит привлекательно, грамотно окрашен и не подразумевает никаких ляпов. Маркировка с точностью соблюдена и указывает верх и низ кольца, а сама упаковка должна быть оформлена соответственно, с хорошим дизайном. Если купить некачественные кольца, то весь процесс замены не будет стоить и выеденного яйца.

Поддон картера желательно снять, предварительно слив масло. К тому же профессионалы советуют демонтировать также масляный насос, который тоже надо будет проверить на износ.

Приступим непосредственно к самому процессу замены колец.

Снимаем клемму плюса с АКБ.
Сливаем тосол.
Декоративная накладка двигателя снимается, для этого откручиваются 4 гайки.
Демонтируем впускной коллектор. Для этого надо будет вывести тросик привода дроссельной заслонки. Затем отсоединить весь дроссельный узел, снять катушку зажигания и все бронепровода. Все шланги, размещённые на верхней части коллектора, снимаются. Хомуты, соединяющие верхние патрубки с нижними, ослабляются. В процессе отсоединения шлангов желательно всё запомнить, как есть, или сфотографировать, чтобы при сборке не произошло путаницы.
Снимаем клапанную крышку, отсоединив все шланги и выкрутив болты.
Всё навесное оборудование снимается с двигателя.
Демонтируются топливные шланги и отсоединяется контакт, идущий на датчик включения вентилятора.
Откручиваются два болта, фиксирующих термостат. И здесь все шланги нужно либо полностью снять, либо (если позволяет конструкция определённого автомобиля) сдвинуть в сторону.
Затем демонтажу подвергаются: ролик генератора и крышка ремня ГРМ.
Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ. Ремень снимаем, после чего демонтируем шкивы распредвалов. При этом нужно быть очень внимательным, чтобы не потерять шпонки. Снимаем вторую часть пластмассового кожуха. В процессе этих работ, чтобы не прокручивался распредвал, его фиксируют при помощи тонкой монтировки.
Теперь снимаем выпускной коллектор, прежде демонтировав с него кожух. На заметку: при обратной сборке выпускного коллектора желательно вместо старых гаек поставить новые медные.
Снимаем разъёмы со всех датчиков мотора. Снимаем целиком также жгут проводов, идущих на форсунки.
Теперь надо снять ГБЦ. 10 болтов в строго определённом порядке выкручиваются.
Лезем под машину. Здесь уже должен быть снят поддон. Откручиваем три болта на маслозаборнике и снимаем деталь лёгким покачиванием.
Проворачиваем коленвал таким образом, чтобы нужный поршень встал в нижней мёртвой точке.
Снимаем крышку шатуна и выталкиваем поршни всех цилиндров наверх.
Счищаем нагар с поршней.
Снимаем старые кольца и ставим новые. В первую очередь ставится маслосъёмное кольцо. В конце кольца стягиваются обязательно специальной оправкой.
Производим обратную сборку.

На этом и заканчивается процесс замены поршневых колец. Не забываем о номинальном зазоре при установке колец, который должен равняться значению 0,25–0,45 мм. Устанавливая поршневые кольца, не забываем также смазать их и контактируемые с ними детали маслом.

После замены поршневых колец можно убедиться в качестве работы и проверить внутреннее состояние агрегата. Финансовые затраты в случае грамотной замены своими руками снижаются аж в четыре раза по сравнению с ремонтом даже в самой дешёвой, кустарной мастерской.

Замена поршневых колец

MiTM Air Compressors AM1PH6508HD 2012

Редактировать

org/HowToDirection»>
Используйте торцевую головку 7/16 дюйма, чтобы открутить гайки и соответствующие болты, крепящие скобу ограждения ремня к заднему ограждению ремня.
Возможно, вам придется удерживать болты на месте с помощью гаечного ключа на 7/16 дюйма во время снятия.
Не теряйте шайбы, снятые на этом этапе.
Во время повторной сборки может потребоваться слегка ослабить два болта с головкой, крепящие скобу кожуха ремня, чтобы правильно совместить скобу с монтажными отверстиями в заднем кожухе ремня.

Редактировать

Используйте торцевую головку на 1/2 дюйма, чтобы открутить два болта, которыми скоба защиты ремня крепится к головке блока цилиндров.
Не потеряйте ослабленные прокладки под кронштейном защиты ремня.
Не теряйте шайбы, снятые на этом этапе.

Редактировать

org/HowToDirection»>
Используйте торцевую головку на 1/2 дюйма, чтобы снять шесть болтов и шайб, крепящих цилиндр к картеру.
Возможно, вам придется использовать головку большего размера, если покрытие на болтах не позволяет установить головку на 1/2 дюйма.
Возможно, вам придется использовать гаечный ключ на 1/2 дюйма, если гнездо закрыто стопками ребер на цилиндре.

Редактировать

Поднимите цилиндр воздушного компрессора и отложите его в сторону.
Возможно, вам потребуется ослабить прокладку между цилиндром и воздушным компрессором.
Два поршня упадут в стороны, когда вы поднимите цилиндр.

Редактировать

Поршневые кольца замаслены, поэтому надевайте перчатки, чтобы поршень оставался как можно более чистым и чтобы кольца не проскальзывали во время работы.
Поверните верхнее компрессионное кольцо так, чтобы его зазор был обращен к вам.
Полностью вставьте левую сторону компрессионного кольца в канавку компрессионного кольца.

Редактировать

Изгиб компрессионного кольца в горизонтальном направлении может привести к его поломке.
Не царапайте верхнюю поверхность поршня.
Возьмитесь за правый край верхнего компрессионного кольца и поднимите конец вверх над верхним краем поршня.
Поднимите поршневое кольцо, вращая все кольцо против часовой стрелки (если смотреть на поршень сверху), чтобы вывести кольцо из канавки.

Редактировать

Вытащив верхнее компрессионное кольцо из канавки, поверните его и снимите с поршня.
Снимите компрессионное кольцо и отложите его в сторону.
Повторите последние три шага, чтобы снять грязесъемное кольцо (второе кольцо сверху).

Редактировать

Поверните верхнюю направляющую маслосъемного кольца так, чтобы ее зазор был обращен к вам.
С помощью острогубцев приподнимите левый конец верхней направляющей маслосъемного кольца так, чтобы можно было захватить его пальцами.
Не царапайте верхнюю поверхность поршня.

Редактировать

org/HowToDirection»>
Поверните расширитель маслосъемного кольца так, чтобы его зазор был обращен к вам.
С помощью острогубцев приподнимите левый конец расширителя верхнего маслосъемного кольца настолько, чтобы его можно было захватить пальцами.
Не царапайте верхнюю поверхность поршня.
Пальцами вытащите расширитель маслосъемного кольца из канавки, двигаясь вокруг поршня по часовой стрелке.
org/HowToDirection»>
Снимите расширитель маслосъемного кольца и отложите его в сторону.

Редактировать

Поверните нижнюю направляющую маслосъемного кольца так, чтобы ее зазор был обращен к вам.
С помощью острогубцев приподнимите левый конец нижней направляющей маслосъемного кольца так, чтобы можно было захватить его пальцами.
Не царапайте верхнюю поверхность поршня.
org/HowToDirection»>
Пальцами поднимите нижнюю направляющую маслосъемного кольца, двигаясь по часовой стрелке вокруг поршня.
Снимите нижнюю направляющую маслосъемного кольца и отложите ее в сторону.
Повторите последние семь шагов, чтобы снять поршневые кольца со второго поршня.

Редактировать

Вставьте левый конец сменного расширителя маслосъемного кольца в канавку маслосъемного кольца.
Продолжайте вставлять расширитель маслосъемного кольца в канавку, обходя поршень по часовой стрелке.
Убедитесь, что расширитель маслосъемного кольца полностью вставлен в канавку маслосъемного кольца.

Редактировать

Вставьте левый конец сменной верхней планки маслосъемного кольца в канавку маслосъемного кольца непосредственно над расширителем маслосъемного кольца.
org/HowToDirection»>
Верхняя направляющая маслосъемного кольца, нижняя направляющая маслосъемного кольца и расширитель маслосъемного кольца имеют одну и ту же канавку маслосъемного кольца. Верхняя планка маслосъемного кольца будет располагаться непосредственно над расширителем маслосъемного кольца.
Продолжайте вставлять верхнюю направляющую маслосъемного кольца в канавку, обходя поршень по часовой стрелке.
Убедитесь, что верхняя направляющая маслосъемного кольца полностью вставлена в канавку.
Повторите этот шаг для нижней направляющей маслосъемного кольца.

Редактировать

Грязесъемное кольцо имеет небольшую полочку.
Расположите грязесъемное кольцо меньшего диаметра на дне канавки грязесъемного кольца так, чтобы меньший диаметр был ближе к смазочному кольцу, а больший диаметр ближе к верхней поверхности поршня.
Эта полка предназначена для удаления масла со стенок цилиндра во время хода поршня вниз.

Редактировать

Замените прокладку между цилиндром и воздушным компрессором, если она повреждена.
Поверните один поршень в верхнюю мертвую точку.
Совместите верхний поршень с соответствующим цилиндром.
Удерживая цилиндр на одном уровне с поршнем, одной рукой сожмите поршневые кольца.
При сжатых поршневых кольцах начните опускать цилиндр на верхний поршень.
Если у вас есть доступ к кольцевому компрессору, его можно использовать, но не обязательно.

Редактировать

Продолжая поддерживать цилиндр, сжать нижние поршневые кольца.
Совместите нижний поршень с пустым цилиндром.
При сжатых поршневых кольцах начните опускать цилиндр на верхний поршень.

Редактировать

Нажимайте цилиндр на нижний поршень до тех пор, пока все поршневые кольца не будут сжаты стенкой цилиндра.
После того, как оба поршня плавно сядут в блок, опустите цилиндр вниз и прижмите его к прокладке.

Редактировать

Практика замены поршневых колец, если вы хотите продолжать кататься в течение длительного времени.

Я услышал от приятеля-мотоциклиста, что он хочет заменить поршневые кольца, поэтому я разобрал верхнюю часть двигателя и заодно осмотрел окружающие детали. В этом разделе я остановлюсь на методе удаления нагара, который необходимо выполнять при замене поршневых колец. Нагар на днищах поршней не следует полировать, а скорее «растворять химикатами для красивой отделки» — правильный ответ.

Содержание

Небольшие двигатели легче разгружать и эксплуатировать!
Разборка верхней части относительно проста.
Будьте осторожны, не потеряйте зажим.
Визуальная проверка внутренней стенки цилиндра
Разберите поршень на расстеленной ветоши.
эффективны.
Проверка привалочного зазора поршневых колец
Грубая проверка зазора поршня.
Облицовка распорного кольца общего наименования
ПРЯМОЙ компрессор поршневых колец

Маленькие двигатели легче разгружать и эксплуатировать!

Опытные и профессиональные механики предпочитают «двигатели с хорошим доступом» к детали, которую они хотят отремонтировать. Это было бы естественной тенденцией. Чем быстрее вы сможете получить доступ к детали, которую хотите заменить, тем быстрее вы сможете выполнить работу. В этом смысле «вертикальный двигатель» Хонда 4 мини не может быть разобран с верхней части цилиндра, не опуская двигатель, и не так «исправен», как горизонтальный двигатель, который можно разобрать с верхней части двигателя. без снятия двигателя с автомобиля. Можно сказать, что именно по этой причине горизонтальные двигатели SUPER CUB и MONKEY легче обслуживать. Однако, даже если это горизонтальный двигатель, гораздо проще работать с двигателем внизу при разборке верхней части. С другой стороны, это также отличная возможность разгрузить двигатель и одновременно осмотреть и почистить детали, которые обычно сложно сделать. Если вы воскресный механик, вы также можете подумать об этом.

Разобрать верхнюю часть относительно легко.

После разборки деталей вокруг головки блока цилиндров начните извлекать цилиндр и сохраняйте снятые детали по порядку. Например, детали вокруг распределительного вала должны быть отсортированы по частям и помещены в лотки. В ожидании доставки деталей храните разобранные детали в пластиковых пакетах, чтобы вам не приходилось искать детали во время сборки. В случае вертикальных двигателей Honda нет необходимости разбирать детали, встроенные в цилиндр, такие как натяжитель цепи распределительного вала. Однако, если башмак натяжителя цепи распредвала изношен и затвердел, а метки цепи распредвала изношены, разберите его и замените новыми деталями.

Будьте осторожны, не потеряйте зажим.

При разборке поршня снимите одну сторону фиксатора поршневого пальца. Затем вытолкните поршневой палец с другой стороны. Вытащив поршневой палец, можно снять поршень с шатуна. Проверьте, не обгорела ли скользящая часть поршневого пальца шатуна и не изменила ли цвет.

Визуальная проверка внутренней стенки цилиндра

После извлечения цилиндра поднесите внутреннюю стенку цилиндра к внешнему свету или флуоресцентному свету и тщательно проверьте ее на предмет частичного износа или царапин.

Разберите поршень на расстеленной ветоши.

Верхние части поршней были зачернены углеродом, чтобы отразить изгибы и повороты до того, как были определены настройки. Если продолжать ездить в условиях, где выставлены настройки, то будет не такая кромешная тьма, а в лучшем случае темно-коричневая. Сторона выпускного клапана будет слегка белой из-за отработанного тепла.

Эффективны химикаты для удаления нагара.

Я распылил на верхние части поршней средство для удаления прокладок DAYTONA и обернул поршни упаковочной пленкой. В теплые летние месяцы химическое вещество быстро реагирует и с ним легко работать, но в холодные зимние месяцы химическое вещество не реагирует должным образом. В таких случаях лучше всего обернуть его полиэтиленовой пленкой или поместить поршень в полиэтиленовый пакет, чтобы ускорить реакцию. После распыления химиката, обернув его полиэтиленовой пленкой, почистив мягкой щеткой и повторив этот процесс 2 или 3 раза, я смог полностью удалить углеродистые пятна с крышек поршней.

Проверка установочного зазора поршневых колец

Вставить снятые поршневые кольца = верхнее второе масло x 2 в гильзу цилиндра и протолкнуть ее горизонтально вместе с поршнем. Измерил зазор между поршневыми кольцами в цилиндре. Если размер отверстия составляет 57 мм, зазор между кольцами составляет от 0,20 до 0,35, а если зазор превышает 0,50 мм, кольца необходимо заменить. Для этих поршневых колец зазор составил 0,3 мм, что находится в пределах указанного диапазона. Однако при измерении с новыми поршневыми кольцами зазор был примерно на 0,05 мм уже, поэтому я заменил кольца на новые. Нет проблем с повторным использованием его для уличного использования. Снятые бывшие в употреблении кольца остались на запчасти.

Грубая проверка зазора поршня.

При измерении зазора поршня его следует строго измерить нутромером, чтобы убедиться, что значение + к фактическому измеренному диаметру поршня (с точностью до 1/100 мм). При растачивании новых поршней до увеличенного размера уточняйте значение готового диаметра цилиндра относительно фактического измеренного диаметра и обращайтесь в магазин двигателей внутреннего сгорания (расточную мастерскую) для выполнения работ. Например, если у вас литой поршень диаметром 57 мм и вы хотите уменьшить зазор до 3/100 мм, вы должны указать это. Здесь я вставил поршень в цилиндр и вставил толщиномер в зазор между юбкой и цилиндром. Затем я смог вставить калибр 0,03 мм, но не калибр 0,04 мм. Другими словами, я могу примерно подтвердить, что зазор поршня составляет от 0,03 до 0,04 мм.

Облицовка распорного кольца под общим названием

В прошлом поршневые кольца изготавливались из чугуна с толстыми маслосъемными кольцами, но в середине 70-х годов они превратились в трехкомпонентную конструкцию с двумя стальными направляющими на верх и низ плюс кольцевая пружина, обычно называемая расширителем, удерживающая их на месте. Верх и низ расширительного кольца должны быть установлены так, чтобы место встречи находилось на верхней стороне. Рейка должна быть установлена так, чтобы точка стыковки рейки находилась примерно на 10–15 градусов от точки стыковки расширителя.

Компрессор поршневых колец STRAIGHT

Это оригинальный компрессор поршневых колец от STRAIGHT, сети магазинов инструментов в Японии. Этот продукт предназначен для отверстий малого диаметра, но он намного проще в использовании, чем я себе представлял. После определения угла установки поршневых колец установите этот пластиковый компрессор на место и сожмите кольца кончиками пальцев. Удерживая край гильзы цилиндра напротив края компрессора, постучите по поверхности прокладки головки, чтобы сдвинуть ее вниз по цилиндру, и вставьте костюм и поршень в цилиндр, сохраняя при этом поршневые кольца сжатыми.

POINT

Пункт 2: Углерод может повредить детали, если его соскоблить, поэтому хорошо используйте химикаты.
Пункт 3. Когда вы сняли поршневые кольца и установили новые поршневые кольца для замены, измерьте зазор между кольцами и сравните их.
Пункт 4: Обратите внимание на вертикальное положение при установке расширителя маслосъемного кольца.

При разборке верхней части двигателя и отработке замены деталей необходимо «удаление нагара» с верхней части поршня и из области камеры сгорания. Если двигатель использовался много лет, вы удивитесь, насколько он грязный. При разборке верхней части следует активно проверять состояние каждого компонента. В случае головки блока цилиндров проверьте шейки распределительных валов (детали подшипников) и держатели распределительных валов на предмет скольжения и вращения. Есть ли царапины? Плавно ли поворачивается? Далее проверьте работу коромысла и вала. Также проверьте на предмет износа опоры распределительного вала и скользящую поверхность коромысла.

После снятия впускного и выпускного клапанов можно проверить дребезжание и износ штоков и направляющих клапанов. Это также позволит вам проверить контакт между седлом клапана и поверхностью клапана. Контакт седла клапана чрезвычайно важен для состояния двигателя, поэтому при разборке впускного и выпускного клапанов удалите грязь и нагар с поверхностей клапанов, отполируйте поверхности клапанов, а затем «притрите» их к седлам клапанов. Если ширина седла клапана шире указанного значения, лучше без колебаний обратиться в профессиональный магазин по обработке деталей внутреннего сгорания. Работа будет включать в себя шлифовку поверхности клапана, разрезание седла клапана и притирание его друг к другу. Если вы заметили, что между стержнем клапана и направляющей клапана имеется износ, а стержень (вал) клапана дребезжит, вам следует запросить проведение вышеуказанного рабочего процесса, включая замену направляющей клапана. Разрезание седла с дребезжащей направляющей клапана не даст хорошего результата. Двигатель внутреннего сгорания не даст положительных результатов, если общее состояние не будет восстановлено.

При замене поршневых колец также необходимо полностью учитывать износ самого поршня и цилиндра. Работа поршневого кольца заключается в том, чтобы тереться о цилиндр в условиях высокой температуры и совершать повторяющиеся возвратно-поступательные движения. Именно первая часть должна изнашиваться, но важно знать, что при некоторых обстоятельствах (из-за плохой смазки и т. д.) одновременно могут изнашиваться и внутренние стенки цилиндра.

В этом случае я удалил нагар на поршне, который был сделан в виде единой детали, но главное в удалении нагара — максимально использовать «силу химикатов». Если вы слишком часто пользуетесь скребком или режущим лезвием, поршень легко поцарапать. Кроме того, использование водостойкой наждачной бумаги может привести к чрезмерному полированию поверхности поршня, что приведет к истиранию. Когда дело доходит до очистки от грязи, вы должны знать, что удалить углерод на удивление легко с помощью высокоэффективных химикатов. В данном случае я использовал средство для удаления прокладок, которое хорошо подходит для удаления нагара (на фото показана старая упаковка), но зимой, когда реакция низкая, оберните грязную часть полиэтиленовым пакетом или упаковочной пленкой.

3Авг

Как правильно эксплуатировать роботизированную коробку передач: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

3 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Как правильно ездить с корорбкой ДСг чтобы продлить срок ее службы?

Роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями управляется при помощи мехатроника (электронный блок управления). Так как имеется парное сцепление, то переключение передачи происходит значительно быстрее обычных КПП, а также имеется ручное управление и возможность экономить топливо. Однако такие плюсы, подпитываются и небольшим набором минусов, а именно: не сильно высокий ресурс работы, возможный перегрев во время значительных нагрузок и дорогой ремонт.

Поэтому важно знать как правильно ездить на ДСГ, чтобы можно было повысить эксплуатационный срок службы механической коробки, понизить риск появления возможных преждевременных неисправностей подшипников, втулок, а также других элементов механической части трансмиссии из-за их износа. Предлагаем в статье подробнее разобраться как правильно эксплуатировать DSG коробку передач и какие моменты стоит учитывать.

Благодаря двойному сцеплению удаётся плавно и быстро переключаться между передачами, на пустой дороге задействованы высокие передачи, что помогает сократить затраты топлива. А вот в городских пробках, постоянные торможения и езда небольшими рывками заставляет мехатроник включать быстро вторую передачу (так как действует из целесообразности сэкономить имеющееся топливо), после чего опять при торможении скидывать её на первую. В таком режиме сцепление работает постоянно, из-за чего происходит быстрый износ. Нужно понимать, как правильно ездить на DSG коробке в плотном потоке, а для этого предлагаем несколько полезных советов:

Желательно не сидеть «под бампером» у впереди идущего автомобиля, такой способ езды вынуждает вас набирать скорость и тормозить каждый метр. Будет лучше оставить запас между машинами до 6 метров, чтобы двигаться плавно и медленно на одной скорости.
Чтобы понимать как правильно пользоваться коробкой ДСГ (DSG) в пробках, желательно не забывать переходить на режим ручного управления. Такой способ езды позволит вам контролировать передачи и передвигаться только на первой скорости.
Желательно не устанавливать «нейтральное движение», ведь когда выжимается тормозная педаль, то и размыкание сцепления осуществляется в автоматическом режиме.

А как правильно эксплуатировать ДСГ коробку, когда вы подъезжаете к светофору или оживлённому перекрёстку? Наверно каждому автолюбителю знакома ситуация, когда вы решаете подъехать к перекрёстку накатом на нейтральной скорости, как бы экономя топливо, но при этом двигаясь по остаточной инерции. Но в нашем случае данный способ не подходит, так как зачастую приходится резко выжимать тормоз в положение «N», в это время сцепление не успевает разомкнуться с маховиком и в итоге провоцируется лишнее и ненужное повреждение маховика. Такие действия непременно приведут вас к скорой поломке (подёргиваниям, скрежету и вибрации). Нужно понимать, пользуясь коробкой ДСГ, как правильно ездить и выжимать тормоз, в нашем случае нужно делать плавное нажатие на педаль, позволяя полностью разомкнуться механическим элементам. Конечно, при экстренных ситуациях приходится уже действовать резко, но в городском обыденном ритме стоит беречь КПП.

Мы постарались рассказать, как правильно эксплуатировать коробку DSG в городском режиме пробок, чтобы вы могли как можно дольше продлить срок службы механической системы трансмиссии. Однако, если у вас возникли непонятные рывки, скрежет или подёргивания, то лучше всего без промедления обратиться в сервисный центр «ДСГ-Партнёр». Наши точки открыты в более чем 80 городах России, и мы предлагаем квалифицированную помощь опытных специалистов (более 10 лет работы только с роботизированными коробками DSG 6/DSG 7). Необходимо без промедления провести диагностику и выяснить очаг неисправности, чтобы предотвратить возможность образования более серьёзной и дорогостоящей поломки.

Роботизированная коробка передач DSG. Принцип работы

В сегодняшнем материале мы расскажем Вам про основные особенности и принцип работы роботизированной коробки передач DSG (Direct Shift Gearbox). В статье мы поговорим о том, как функционирует данная система переключения передач и как правильно ее эксплуатировать, чтобы она не вышла из строя

РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSG. ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, в сегодняшнем материале мы расскажем Вам про основные особенности и принцип работы роботизированной коробки передач DSG (Direct Shift Gearbox). В обзоре мы поговорим о том, как функционирует данная система переключения передач и как правильно ее эксплуатировать, чтобы она не вышла из строя раньше обозначенного заводом-изготовителем срока. Кроме того, мы разберем основное преимущество роботизированной коробки передач и чем она лучше или хуже обычных автоматический трансмиссий.

DSG или в полном описании Direct Shift Gearbox является коробкой передач с функцией прямого переключения, то есть это трансмиссия механического типа, которая имеет автоматический привод переключения передач. Как правило, такая система снабжается 2-мя сцеплениями. Принцип работы такой трансмиссии довольно прост, однако по мнению многих автоэкспертов не так надежен и долговечен, как классического автомата.

Итак, приступим к рассмотрению понятия и принципа работы коробки передач DSG, ее преимуществ и правил эксплуатации.

Коробка передач роботизированного типа ДСГ взаимодействует с двигателем при помощи 2-ух сцеплений, которые располагаются параллельно друг другу. Через первое сцепление функционируют нечетные передачи и задняя. Через второе сцепление функционируют четные передачи коробки. Благодаря такому устройству происходит очень плавное переключение от одной передачи к другой. Само переключение ступеней напоминает синхронное срабатывание фрикционов рядом расположенных передач в автоматах гидромеханического типа.

Для того, чтобы понять принцип действия роботизированной коробки передач DSG, необходимо представить ее работу на примере. Представим, что автомобиль движется на 1-ой передаче, а шестерня 2-ой уже находится в зацеплении, хотя пока находится во вращении в холостую. В момент переключения, который определяется умным компьютером машины, гидроприводы одновременно спускают 1-ое сцепление и закрывают 2-ое.

Крутящий момент, который выдает мотор начинает распространяться от 1-ой ступени на 2-ую ступень. И так продолжается до самой последней передачи автомобиля. А потом когда передачи идут на снижение к 1-ой, происходит переключение ступеней в обратном порядке. После того, как включается последняя передняя передача, как правило 6-ая, с ней одновременно начинает вращаться шестерня 5-ой передачи на тот случай, если произойдет падение оборотов двигателя. Таким образом, мотор постоянно находится в взаимосвязи с коробкой передач, а само переключение ступеней происходит без снижения объема мощности и падения оборотов. Ниже на фото можем наглядно видеть основные элементы и узлы роботизированной коробки передач DSG.

Основное преимущество роботизированной коробки передач DSG заключается в том, что сокращается время разгона и происходит экономия топлива автомобиля. При этом создается впечатление постоянной езды на одной передаче и все переключения происходят незаметно. В машине с такой трансмиссией всего 2 педали так, как и у автомобилей с автоматом или вариатором. Сам селектор коробки передач точно такой же как и у автомата. Кроме того, у такой коробки, как и у «Мультитроника» имеется возможность перейти на ручное переключение передач, переводя рычаг вниз или вверх.

Почти все автоматические коробки передач последнего поколения оснащаются электронной системой, которая управляет переключением передач и имеет аббревиатуру «ECT«. Данная система дает возможность плавного переключения передач, при этом учитывается динамика и скорость движения машины, уровень открытости дроссельной заслонки мотора и его температура. Благодаря этому ресурс двигателя в среднем увеличивается на 15-20 процентов, а ресурс трансмиссии и его элементов повышается на 10-12 процентов.

Кроме того, такая коробка передач оснащается различными режимами управления, такими как: спортивный, зимний и экономичный режимы. Ниже на фото можем видеть наглядно такой тип коробки передач, которая разрабатывается немецкими инженерами на заводе Audi в городе Ингольштадт, Германия.

При включении спортивного режима в автоматических коробках передач последнего поколения каждая передача включается чуть позже, чем обычно. Благодаря этому мотор автомобиля развивает большую мощность, а также ускорение до 100 километров в час происходит в среднем на 1 секунду быстрее, чем в обычном режиме.

Это позволяет очень оперативно внедриться в скоростной поток автомобилей. Однако у такого режима есть небольшой недостаток по сравнению с другими. Расход топлива при использовании «Спорт режима» увеличивается в среднем на 10-15 процентов.

Видео обзор: «Роботизированная коробка передач DSG. Принцип работы»

Надеемся, что наш материал, помог Вам получить понятие о принципе работы роботизированной коробки передач DSG, а также ее преимуществах и схеме работы. Отметим, что отзывы автоэкспертов по коробке передач DSG является не однозначными по качеству и долговечности системы. Довольно часто встречаются случаю скорого выхода из строя такой трансмиссии и как правило это происходит к 120-150 тысячам километров пробега. Как утверждают специалисты по обслуживанию и ремонту проблема заключается не в качестве основных узлов и элементов такой коробки передач, а в неправильной эксплуатации автомобиля. Считается, что такая система не обслуживаемая, однако это не так. Для того, чтобы трансмиссия такого типа отработала не менее 300 тысяч километров и более, необходимо каждые 40-60 тысяч километров пробега производит плановые замены масла и фильтра в коробке передач.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Gears Magazine — Трансмиссия FCA M40MTA

Механическая коробка передач — один из наиболее эффективных способов передачи мощности от двигателя. Благодаря простоте выбора понижающей передачи и возможности управлять мощностью трансмиссии через систему сцепления, водитель имеет полный контроль над тем, как передать мощность двигателя на землю. Кроме того, эффективность прочной связи между двигателем и трансмиссией дает бонус к эффективности использования топлива, которым жертвует автоматический блок с гидротрансформатором. Единственным недостатком является то, что водитель должен обладать навыками и координацией, чтобы управлять рычагом переключения передач и педалью сцепления!

Подразделение RAM компании FCA (теперь Stellantis) взяло старую школьную механическую коробку передач и добавило к ней изюминку нового поколения. Коробка передач M40MTA представляет собой механическую коробку передач с узлом на болтах, который управляет переключением передач и работой сцепления. Он находится в автомобилях RAM ProMaster за дизельным двигателем Iveco объемом 3,0 л. В двух словах, это механическая коробка передач с роботом, управляемым компьютером, который управляет переключением передач и работой сцепления за вас! Давайте поближе познакомимся с этим агрегатом.

АГРЕГАТ

Коробка передач M40MTA представляет собой обычную 6-ступенчатую механическую коробку передач с одинарным сухим дисковым сцеплением, управляемым гидромеханическим узлом. Никаких внутренних модификаций внутреннего редуктора для установки автоматизированной системы управления не производилось.

Гидромеханический узел называется системой автоматизации механической трансмиссии (MTA). Система МТА состоит из гидромеханического узла и блока управления трансмиссией. Блок управления MTA крепится на болтах. Управление сцеплением также является частью системы управления. Она разработана, чтобы использовать преимущества механической коробки передач, обеспечивая при этом удобство, эффективность и надежность автоматизированной работы, предотвращая ошибки и усталость водителя.

КОМПОНЕНТЫ

Основной частью системы МТА является электрогидравлический узел (рис. 1). Он состоит из трех основных компонентов:

Блок питания
Блок электромагнитных клапанов
Механический блок управления коробкой передач

Силовой агрегат содержит масляный насос, резервуар, аккумулятор и датчик давления. Блок питания создает все необходимое давление для работы компонентов переключения передач и привода сцепления. Гидравлическое давление сохраняется в аккумуляторе. Аккумулятор представляет собой герметичный узел, заряженный азотом. Поток насоса работает против давления в аккумуляторе, чтобы заполнить его. Насос приводится в действие электродвигателем, который включается и выключается по команде TCU. Давление жидкости поддерживается в пределах от 522 до 667 фунтов на квадратный дюйм. TCU использует обратную связь от датчика давления для поддержания этого диапазона, чтобы насос не работал непрерывно.

Блок электромагнитных клапанов содержит 4 соленоида PWM, которые управляют узлами переключения передач и сцепления (рис. 2). EV0 управляет системой главного/ведомого сцепления. EV1, EV2 и EV3 отвечают за работу переключателя передач. Соленоиды запускаются последовательно, чтобы переместить рычаг переключения передач через ворота на передачу, выбранную TCU. Каждый из соленоидов направляет масло в распределительный коллектор для управления плунжерными клапанами, которые физически перемещают переключатель. EV1 и EV2 включают и выключают передачи. EV3 действует как селектор и работает против противодействующего давления пружинного узла, который подталкивает механизм селектора к затвору обратного выбора в нейтральном положении (рис. 3). EV3 должен быть включен и функционировать для выбора всех диапазонов, кроме заднего хода.

Механический блок управления коробкой передач содержит 2 датчика линейного дифференциального трансформатора, интерфейсный рычаг, зацепляющий и переключающий поршни. Рычаг интерфейса, поршень включения и поршень выбора действуют как «рука», которая переключает трансмиссию внутри. Вместе они реагируют на команды TCU, и поршни от соленоидов PWM соответственно двигают их. Два датчика линейного дифференциального трансформатора представляют собой датчики положения, которые обеспечивают обратную связь с TCU для проверки правильности заданной последовательности переключений.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Помимо датчика давления и гидравлических линий, блок MTA обслуживается и продается в сборе. По мере устаревания этих устройств может появиться больше деталей для замены. В редукторе используется трансмиссионная смазка. Рекомендуемая жидкость — синтетическая 75W 85 (номер по каталогу Mopar 68083381, 2,9 кварты). Для нее не указан интервал обслуживания.

Узел сцепления и нажимного диска обслуживается аналогично обычным узлам. В M40MTA используется двухмассовый маховик, который, конечно, может быть дорогим, если потребуется его замена. Перед обслуживанием сцепления и/или маховика необходимо выполнить процедуру сброса давления в гидравлическом контуре для системы MTA. Этот процесс управляется сканером. Поэтому у вас должен быть сканер, способный получить доступ к этой функции.

Процедура сброса давления в гидравлическом контуре выглядит следующим образом:

Снимите впускной воздушный шланг турбонагнетателя.
Заполните бачок с жидкостью сцепления.
Правильно подсоедините штуцер для сброса давления к резервуару для жидкости.
Снимите защитный колпачок с выпускного отверстия.
Подсоедините шланг для управления сливом жидкости из выпускного отверстия в соответствующий контейнер.
Открывайте выпускное отверстие до тех пор, пока не появится сплошной поток жидкости без признаков выхода воздуха из отверстия.
Закройте выпускной порт.
Снимите выпускной шланг с выпускного отверстия и установите на место защитный колпачок.
Снимите оборудование для сброса давления.
Откорректируйте уровень жидкости в бачке сцепления.
Установить впускной воздушный шланг турбонагнетателя.
Подключить сканер.
Перейдите к процедуре прокачки.
Следуйте инструкциям на сканирующем приборе.

При обслуживании или замене гидромеханического узла также может потребоваться разгерметизация системы. Следующие ремонтные операции требуют разгерметизации системы МТА перед разборкой:

Датчик давления
Датчик температуры
Клапан регулировки давления
Клапан управления потоком
Гидравлические линии
Привод сцепления
Блок управления

После обслуживания любого из этих компонентов существует правильный порядок прокачки системы в зависимости от того, какие компоненты были обслужены. Существует также переобучение и сброс, которые также необходимо выполнить для правильной работы. Обратите внимание, что давление внутри гидравлической системы MTA может достигать 1000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь работать с этой системой, пока не убедитесь, что процесс сброса давления завершен.

Автомобильные инженеры создали еще одно чудо, сделав акцент на простоте и практичности. С охватом, который это устройство уже имеет по всему миру, не остается сомнений в том, что эта передача будет с нами долгие годы. Это оставляет нам, техникам и диагностам, новый набор проблем, которые нужно отслеживать в будущем!

Двигатель

. Разработка совместимых прямозубых шестерен для коробки передач робота

спросил 8 лет 11 месяцев назад

Изменено 8 лет, 11 месяцев назад

Просмотрено 631 раз

$\begingroup$

Я пытаюсь увеличить крутящий момент на выходном валу коробки передач моего робота. У меня есть двигатель с прикрепленной к нему шестерней с 8 зубьями. Я хочу создать шестерню с 33 зубьями, которая будет зацепляться с шестерней, которая у меня сейчас есть. У меня есть доступ к 3D-принтеру, чтобы сделать шестерню, но я не знаю, как спроектировать вторую шестерню, чтобы она правильно сцеплялась.

Какие параметры первой шестерни (8 зубьев) нужно знать, чтобы убедиться, что вторая шестерня (33 зубца) будет правильно зацепляться? Как мне перевести эти параметры в конструкцию второй передачи?

двигатель
дифференциальный привод

$\endgroup$

$\begingroup$

Чтобы изготовить совместимые шестерни, необходимо подобрать шаг и форму зубьев.

Во-первых, ознакомьтесь с этой вики-статьей о шестернях и особенно с изображением номенклатуры, чтобы у вас было хорошее представление о названиях вещей:

Сначала вам нужно определить шаг шестерни, которую вы хотите согласовать, шестерни с 8 зубьями. Если он имеет диаметр, скажем, 10 мм, возьмите окружность вашей новой шестерни (πd = 31,4 мм) и разделите на количество зубьев (8), чтобы получить шаг 3,925 мм. Обратите внимание, что я использую корневую окружность для расчета диаметра, а не внешнюю окружность.

Зная шаг, умножьте на 33, чтобы получить длину окружности: 129,525 мм. Теперь мы можем определить диаметр (d = c/π), 41,25 мм.

Вам нужно будет использовать одинаковую форму зубьев, то есть углы для лицевых и боковых сторон зубьев, чтобы шестерни хорошо сцеплялись.

$\endgroup$

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и подтверждаете, что прочитали и поняли нашу политику конфиденциальности и кодекс поведения.

3Авг

Лонжерон 2106: Автомобильные объявления — Доска объявлений

3 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Лонжерон ваз 2107 в Владикавказе: 309-товаров: бесплатная доставка, скидка-34% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Владикавказ

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

950

Усилитель переднего лонжерона, L-3мм ВАЗ 2101-2107 Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA 2101,

ПОДРОБНЕЕ

-25%

1 970

2640

Лонжерон задний левый ВАЗ 2105, 2107 — арт. 2105-5101371 Тип: лонжерон, Производитель: LADA, Тип

ПОДРОБНЕЕ

3 950

Усилитель переднего лонжерона, L — 3 мм LADA 4X4 (комплект) Тип: лонжерон, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

1 280

Кузов Лонжерон ВАЗ 2107, 2101, средний, правый, 21010 5101132 00 Тип: лонжерон, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕ

742

Усилитель переднего лонжерона, ВАЗ 2101-07 (2 шт. ) Тип: лонжерон, Производитель: ВАЗ, Тип

ПОДРОБНЕЕ

938

Усилитель переднего лонжерона GTS для а/м ВАЗ 2101-07 (2шт.) толщина 2мм Производитель: STINGER

ПОДРОБНЕЕ

885

Усилитель переднего лонжерона, ВАЗ 2101-07 (2 шт.) Производитель: PBK, Место установки: передний

ПОДРОБНЕЕ

-34%

825

1250

Усилитель переднего лонжерона, ВАЗ 2101-07 (2 шт.) Тип: лонжерон, Производитель: ВАЗ, Тип

ПОДРОБНЕЕ

1 610

Лонжерон пола ВАЗ-2105,2107 задний правый Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA 2105, LADA 2107,

ПОДРОБНЕЕ

1 619

Кузов Лонжерон ВАЗ 2107, 2101, средний, левый, 21010-5101133-00 — Тольятти арт. 21010-5101133-00

ПОДРОБНЕЕ

890

Продолжение лонжерона пола ВАЗ 2101-07 Жигули Тип: лонжерон, Производитель: Без бренда, Модель

ПОДРОБНЕЕ

1 570

Кузов Лонжерон ВАЗ 2107, 2105, 2104, задний, правый, 21050-5101370-00 Тип: лонжерон, Модель

ПОДРОБНЕЕ

1 650

Усилитель переднего лонжерона ВАЗ 2101-07, к-т 2 шт — арт. 6968 Тип: лонжерон, Производитель: Oem,

ПОДРОБНЕЕ

500

Tuningprosto Усилитель лонжерона ВАЗ 2101, 2102. 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, комплект Тип:

ПОДРОБНЕЕ

500

Tuningprosto Усилитель лонжерона ВАЗ 2101, 2102. 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, комплект Тип:

ПОДРОБНЕЕ

750

Усилитель переднего лонжерона ВАЗ 2101 — 2107

ПОДРОБНЕЕ

Вставка ВАЗ—2107 консоли нижняя, 2107-5325228, сызрань Модель автомобиля: LADA 2107

ПОДРОБНЕЕ

-34%

825

1250

Усилитель переднего лонжерона, ВАЗ 2101-07 (2 шт.) Тип: лонжерон, Тип автотехники: легковые

ПОДРОБНЕЕ

5 092

Усилитель передних лонжеронов Lada (ВАЗ) УПЛ04 Нива 4X4 Урбан Urban, тощина 3 мм — ИТ Электро арт. УПЛ03

ПОДРОБНЕЕ

900

Ремонтная вставка переднего лонжерона под балку ВАЗ 2101-07 Жигули — арт. 2101-5301186-99 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

переднийусилительвставка наЛонжероны ВАЗ

850

Комплект усилителей передних лонжеронов 2101, 2107 2мм (2шт) — арт. 04372-St Производитель: Без

ПОДРОБНЕЕ

-25%

675

900

Продолжение лонжерона пола ВАЗ 2101-07 Жигули — арт. 2101-5101302 Тип: лонжерон, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

729

Лонжерон пола передний правый (топорик) для ВАЗ 2101-2107 Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕ

Болт M12х35х1.25 лонжерона 2101-2107 11970021 Тип: болт

ПОДРОБНЕЕ

700

1 Усилитель переднего лонжерона для а/м ВАЗ 2101-07 (2 шт.) Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕ

1 585

Лонжерон пола ВАЗ-2105,2107 задний левый Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA 2105, LADA 2107,

ПОДРОБНЕЕ

1 585

Лонжерон пола ВАЗ-2105,2107 задний левый Тип: лонжерон, Модель автомобиля: LADA 2105, LADA 2107,

ПОДРОБНЕЕ

600

Усилитель переднего лонжерона, ВАЗ 2101-07 (2 шт. ) PBK Модель автомобиля: LADA 2101, Мост

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 3

Популярные товары в наличии! В категории: Лонжерон ваз 2107 — купить по выгодной цене, доставка: Владикавказ, скидки!

Лонжерон ваз 2107

Spectre Performance SPA-2106 Воздушные фильтры Spectre Performance Essential

Напишите первый отзыв

Номер детали: SPE-SPA-2106

Изображений

Обзор
Марка:
Спектр производительности
Номер детали производителя:
СПА-2106
Тип детали:
Элементы воздушного фильтра
Линейка продуктов:
Воздушные фильтры Spectre Performance Essential
Summit Racing Артикул:
СПЭ-СПА-2106
СКП:
089601009957
Тип воздушного фильтра:
Сухой
Тип воздушного фильтра:
Панель
Длина воздушного фильтра (дюймы):
8. 81
Ширина воздушного фильтра (дюймы):
7,56
Высота воздушного фильтра (дюймы):
2.31
Фильтрующий материал:
Целлюлоза
Цвет фильтра:
Красный
Количество:
Продается по отдельности.
Воздушные фильтры Spectre Performance Essential
Spectre Performance предлагает воздушные фильтры Essential для широкого спектра автомобилей. Эти воздушные фильтры двигателя, предназначенные для прямой замены, имеют целлюлозный наполнитель и могут удерживать до 50 процентов больше грязи, чем традиционные бумажные фильтры. Одноразовые сухие фильтры предназначены для защиты двигателя от вредной грязи и загрязняющих веществ и доступны в различных размерах. Их нужно менять только каждые 18 000 миль. Закажите воздушный фильтр Essential, рекомендованный для вашего автомобиля.
Приложения
Вопросы и ответы
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ —
Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом
отзывов Написать обзор
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
Международный доставка
Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканский песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD Новозеландский долларPHP Филиппины PesoPLN ZlotyRON Румынский лейSEK Шведская кронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand
Medical Spa in Paramus, NJ
Перейти к содержимому
Вы не можете копировать содержимое этого веб-сайта, ваш IP-адрес записывается
СПЕЦИАЛЬНАЯ АКЦИЯ ДЛЯ НОВЫХ КЛИЕНТОВ ЛАЗЕРНОЙ ЭПИЛЯЦИИ
Добро пожаловать в
Добро пожаловать в
008
ВРЕМЯ РАБОТЫ
РЕСУРСЫ
Доктор Дэвид Сингх и его команда профессионалов стремятся помочь клиентам чувствовать себя красивыми как внутри, так и снаружи.
Сочетая здоровье и красоту с новейшими технологиями, Elysium Aesthetics and Vein Care может помочь справиться с признаками старения и улучшить самочувствие. Мы предлагаем широкий спектр услуг, включая контурную пластику тела, лазерную эпиляцию, уход за лицом, лечение вен, удаление татуировок и многое другое! Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сегодня или назначьте встречу онлайн . Посетите нашу клинику, удобно расположенную по адресу 1 Sears Dr Suite 406, Paramus, NJ 07652 . Мы обслуживаем клиентов из Парамуса, штат Нью-Джерси, Вествуд, штат Нью-Джерси, Бергенфилд, штат Нью-Джерси, Риджвуд, штат Нью-Джерси, Фэр-Лоун, штат Нью-Джерси, Хакенсак, штат Нью-Джерси, и прилегающих районов.
Доктор Дэвид Сингх и его команда профессионалов стремятся помочь клиентам чувствовать себя красивыми как внутри, так и снаружи. Сочетая здоровье и красоту с новейшими технологиями, Elysium Aesthetics and Vein Care может помочь справиться с признаками старения и улучшить самочувствие.
Мы предлагаем широкий спектр услуг, включая контурную пластику тела, лазерную эпиляцию, уход за лицом, лечение вен, удаление татуировок и многое другое! Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сегодня или назначьте встречу онлайн . Посетите нашу клинику, удобно расположенную по адресу 1 Sears Dr Suite 406, Paramus, NJ 07652 .
СПЕЦИАЛЬНАЯ АКЦИЯ ДЛЯ НОВЫХ КЛИЕНТОВ, ПРОШЕДШИХ ЛАЗЕРНУЮ ДЕПИЛЯЦИЮ
Мы обслуживаем клиентов из Парамуса, штат Нью-Джерси, Вествуд, штат Нью-Джерси, Бергенфилд, штат Нью-Джерси, Риджвуд, штат Нью-Джерси, Фэр-Лоун, штат Нью-Джерси, Хакенсак, штат Нью-Джерси, и прилегающих районов.
КОНТУР ТЕЛА
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
ЛАЗЕРНАЯ ДЕПИЛЯЦИЯ
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
УХОД ЗА ЛИЦОМ
ПОКАЗАТЬ ДАЛЬШЕ
ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ ВЕН
ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ
КОНТУР ТЕЛА
ПОКАЗАТЬ ДАЛЬШЕ
90 002 ЛАЗЕРНАЯ ДЕПИЛЯЦИЯ
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
УХОД ЗА ЛИЦОМ
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
ЛЕЧЕНИЕ ВЕН
90 002 ПОДРОБНЕЕ
Доктор Дэвид Сингх, доктор медицины
Медицинский спа-центр, расположенный в Парамусе, штат Нью-Джерси
Доктор Дэвид Сингх — опытный сертифицированный врач, специализирующийся на эндоваскулярной терапии и различных эстетических процедурах. Из офиса Elysium Aesthetics and Vein Care в Парамусе, штат Нью-Джерси, он обслуживает разнообразную клиентуру со всего округа Берген и близлежащих населенных пунктов.
Ведущая фигура в индустрии косметических средств и лечения заболеваний вен, доктор Сингх предлагает малоинвазивные и неинвазивные варианты лазерной терапии, которые восстанавливают его пациентам оптимальное здоровье и достигают высокоэффективных эстетических результатов.
ЗНАКОМЬТЕСЬ С ДР. ДЭВИД
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
ДО И ПОСЛЕ

ГАЛЕРЕЯ
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
CoolSculpting Elite
ЧТО ТАКОЕ COOLSCULPTING ELITE?
Coolsculpting Elite — это усовершенствованный вариант косметической процедуры для удаления стойких жировых отложений. Это безопасно, минимально инвазивно и без какой-либо боли, анестезии или послеоперационных следов. Его можно использовать для обработки таких областей, как живот, бедра, спина, линия бюстгальтера, подбородок, линия челюсти, бока, плечи и область под ягодицами. Coolsculpting Elite позволяет уменьшить жировые отложения на обрабатываемой области до 25%.
В нем используется инновационная технология, которая замораживает жир так, что жировые клетки умирают, что позволяет организму вымывать их естественным путем. Это делается с помощью лопаток, помещаемых на то место, где может быть обнаружен упрямый жир.
ПОДРОБНЕЕ О COOLSCULPTING ELITE
ПРОЦЕДУРЫ ПО ВОЗРАСТУ
ОТЗЫВЫ И ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ
Настоятельно рекомендуем Elysium для всех ваших эстетических потребностей. Хожу к ним на лазерную эпиляцию уже 3 года. Я продолжаю возвращаться к другим областям лечения, потому что результаты потрясающие! В офисе всегда чисто, персонал грамотный и профессиональный.
Миа Полесовски
Последние 8 лет я наблюдаюсь у Кэт по поводу моей кожи. Я следую за ней, куда бы она ни пошла. Она действительно лучший косметолог, которого я когда-либо встречала. Она очень хорошо осведомлена и знает, что лучше для моей кожи. Совсем недавно сделала VI пилинг, и результаты были потрясающими. Я очень рекомендую ее
Мэри. Tadros
Я так счастлив, что решил сделать смарт-липосакцию у доктора Сингха. Кэрриан и его сотрудники действительно потрясающие от начала до конца, я чувствовал полную заботу. Всего 1 месяц после операции, и я в восторге от своих результатов. Большое спасибо.
Габриэлла Круз
Отзывы клиентов
«Очень рекомендую Elysium для всех ваших эстетических потребностей. Хожу к ним на лазерную эпиляцию уже 3 года. Я продолжаю возвращаться к другим областям лечения, потому что результаты потрясающие! В офисе всегда чисто, персонал грамотный и профессиональный.»
Мия Полесовски.
«Последние 8 лет я наблюдаю за своей кожей Кэт. Я следую за ней, куда бы она ни пошла. Она действительно лучший косметолог, которого я когда-либо встречала. Она очень хорошо осведомлена и знает, что лучше для моей кожи. Совсем недавно сделала VI пилинг, и результаты были потрясающими. Я очень рекомендую ее”
Мария. Тадрос.
«Я так счастлив, что решил сделать умную липосакцию у доктора Сингха. Кэрриан и его сотрудники действительно потрясающие от начала до конца, я чувствовал полную заботу. Всего 1 месяц после операции, и я в восторге от своих результатов. Большое спасибо.»
Габриэлла Крус.
Отзывы пациентов
«Настоятельно рекомендуем Elysium для всех ваших эстетических нужд. Хожу к ним на лазерную эпиляцию уже 3 года. Я продолжаю возвращаться к другим областям лечения, потому что результаты потрясающие! В офисе всегда чисто, персонал грамотный и профессиональный.»
Мия Полесовски.
«Последние 8 лет я наблюдаю за своей кожей Кэт. Я следую за ней, куда бы она ни пошла. Она действительно лучший косметолог, которого я когда-либо встречала. Она очень хорошо осведомлена и знает, что лучше для моей кожи. Совсем недавно сделала VI пилинг, и результаты были потрясающими. Я очень рекомендую ее”
Мария. Тадрос.
«Я так счастлив, что решил сделать умную липосакцию у доктора Сингха. Кэрриан и его сотрудники действительно потрясающие от начала до конца, я чувствовал полную заботу. Всего 1 месяц после операции, и я в восторге от своих результатов. Большое спасибо.»
Габриэлла Крус.
ELYSIUM ЭСТЕТИКА И УХОД ЗА ВЕНАМИ
ELYSIUM ЭСТЕТИКА И УХОД ЗА ВЕНАМИ
Информация
Контакт
Услуги
*В случае опасности для жизни немедленно позвоните по номеру 911.
**В отношении любой медицинской процедуры пациенты реагируют на лечение по-разному, поэтому результаты у каждого пациента могут различаться.
***Информация на этом сайте не предназначена и не подразумевает замену профессиональной медицинской консультации, диагностики или лечения. Весь контент, содержащийся на этом сайте или доступный через него, предназначен только для общих информационных целей..
****Используя этот веб-сайт и отправляя нам свою информацию, вы даете нам разрешение связываться с вами с помощью электронных и неэлектронных средств.

3Авг
Замена троса капота: Замена тросика капота
3 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Замена троса капота на Land Rover Discovery в Москве
Трос на Land Rover Discovery — это один из самых важных элементов, обеспечивающих возможность закрытия или открытия дверей и капота. К сожалению, штатный трос на это автомобиле не отличается своей повышенной прочностью и довольно часто выходит из строя, из-за чего капот перестает стабильно открывать и закрываться. Эта деталь подлежит полной замене. Сегодня мы расскажем, как это процедура проводится в профильном сервисе ЛР-Эксперт.
Проблемы с капотным тросом можно назвать типичными для автомобиля Land Rover Discovery. Пользователи жалуются, что он служит не более одного года. К счастью, после замены старой детали на новую и нанесения дополнительной смазки, срок эксплуатации троса значительно повышается. В нашей автомастерской мы можем предложить вам использовать как оригинальную деталь, так и качественный аналог.
Многие автовладельцы ошибочно полагают, что это очень просто делается и пробуют менять трос капота самостоятельно. Из-за этого они срывают крепления, на которых он держится, портят пазы, предусмотренные для троса и теряют множество мелких элементов. Из-за этого возникают дополнительный проблемы и незапланированные траты на внеочередной ремонт. Если вам потребовалась замена троса капота на Land Rover Discovery, то лучше сразу же обратиться к профессионалам из профильного сервиса ЛР-Эксперт.
Как проводится замена троса капота на Land Rover Discovery в сервисе ЛР-Эксперт?
Наши механики уже много лет занимаются техническим обслуживанием автомобилей от компании Land Rover. Они знакомы со всеми конструкционными нюансами и техническими особенностями этих автомобилей, поэтому смогут быстро определить категорию поломки и подобрать наиболее оптимальную тактику ремонта. Замена троса капота — это кропотливый процесс, который требует от исполнителя предельной внимательности и максимальной аккуратности. Наши механики уже неоднократно проводили данную процедуру, поэтому мы можем гарантировать, что она будет выполнена в кратчайшие сроки и без каких-либо негативных последствий. ЛР-Эксперт может помочь вам в замене троса по самой выгодной в Московской области цене!
Почему следует обращаться за заменой троса капота на Land Rover Discovery именно в ЛР-Эксперт?
Есть ряд характеристик, по которым мы выделяемся среди других профильных центров Москвы:
1. У нас удобное местоположение. До нас легко добраться как жителям Столицы, так и Подмосковья.
2. Все наши механики — высококвалифицированные профессионалы, с высшим техническим образованием и многолетним стажем работы в сфере технического обслуживания автомобилей от компании Land Rover. Годы сервисной практики дали им возможность разработать собственный методики ремонт и проверить их в деле.
3. В ЛР-Эксперт самые лояльные ценовые предложения. Мы отрицаем проведением скрытых платежей и необоснованные переплаты.
4. Мы даем стопроцентную гарантию на все наши услуги. Мы сделаем всё, чтобы результат вас полностью удовлетворял.
Замена троса замка (открывания) капота Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините клемму «-» от аккумулятора.

2. Снимите передний бампер (см. тут).
3. Промаркируйте положение шайб относительно кузова. Это облегчит дальнейшую регулировку положения замка.
4. Выверните два болта крепления замка.
5. Выведя замок из-под кронштейна, разогните конец тяги привода замка. Выведите конец тяги из металлической втулки и отсоедините тягу от рычага замка. Снимите с тяги металлическую втулку.
6. Сдвиньте наконечник оболочки тяги и выведите трос из прорези корпуса замка.
7. Обратите внимание на то, что на наконечнике оболочки тяги могут быть установлены регулировочные шайбы.
8. Снимите наконечник оболочки тяги.

9. Отверните гайку крепления металлического держателя оболочки троса и снимите держатель со шпильки, а затем с оболочки тяги.

10. Аккуратно вдавите внутрь пластмассовый держатель оболочки тяги и снимите его с оболочки тяги.

11. Привяжите к концу тяги мягкую проволоку или веревку, длина которой не меньше длины тяги. Это облегчит работу при установке новой тяги.
12. Изнутри салона снимите монтажный блок, нажмите до упора на ручку открывания капота и, приподняв наконечник оболочки вверх, выведите трос из прорези кронштейна (для наглядности на фото снята Приборная панель).
13. Отсоедините наконечник троса от ручки. Для этого сдвиньте трос в Г-образной прорези ручки до упора и выведите его наружу (для наглядности на фото сняты Приборная панель и ручка открывания капота).
14. Вытащите трос внутрь салона так, чтобы веревка осталась на месте троса. Отвяжите веревку от троса.

15. Установите трос привода замка капота в порядке, обратном снятию, за исключением того, что держатели оболочки троса необходимо крепить в последнюю очередь, после установки замка. Обратите внимание на то, что наконечник троса на рычаге необходимо загибать при установленном наконечнике оболочки троса в корпусе замка.

MINI Cooper R56 Замена троса открывания капота (2007-2011)
Применимые модели:
R52 MINI Cooper Convertible (2007-08)
R52 MINI Cooper S Кабриолет (2007-08)
R56 МИНИ Купер Хэтчбек (2007-11)
R56 MINI Cooper S хэтчбек (2007-11)
R57 МИНИ Купер Кабриолет (2009-11)
R57 MINI Cooper S Кабриолет (2009-11)
Ручка открывания капота, расположенная внутри вашего MINI R56, используется для открывания капота двигателя.
Ручка соединена с замками капота стальными тросами. Стальные тросы соединены в центре и разделены для удобства обслуживания. Оба кабеля заключены в пластиковую оболочку. Однако кабели по-прежнему подвержены коррозии.
Тросы открывания капота состоят из двух отдельных частей. Один тросик идет от ручки открывания капота к разъему под капотом. Остальные тросы (обслуживаемые как одна деталь) идут к каждой защелке капота. Тросы, идущие к защелкам капота, имеют тенденцию трескаться, что позволяет влаге проникать в трос. Как только это происходит, срок службы кабелей значительно сокращается. Если ваши тросы торчат, ручка открывания капота не вернется, когда вы откроете капот. Возможно, пришло время заменить кабели. Сначала проверьте, не нужно ли чистить и смазывать защелки. Если защелки в порядке, замените кабели.
Помните, что ваш автомобиль, возможно, ранее обслуживался и в нем были заменены детали с крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы предоставляем, могут отличаться от тех, что у вас есть, поэтому будьте готовы использовать головки и гаечные ключи разных размеров.
Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Никогда не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Наше транспортное средство может немного отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.
Горячий наконечник
Кабели представляют собой две отдельные части. Обязательно замените оба.
Ник Черула, мастер-сделай сам
//
Фотографии проекта
Рисунок 1 Тросы открывания капота состоят из двух отдельных частей. Один трос идет от ручки открывания капота к разъему кабеля (зеленая стрелка) под капотом. Остальные тросы (обслуживаемые как одна деталь) идут к каждой защелке капота. Тросы, идущие к защелкам капота (красные стрелки), имеют тенденцию трескаться, что позволяет влаге проникать в трос. Как только это происходит, срок службы кабелей значительно сокращается. Если ваши тросы торчат, ручка открывания капота не вернется, когда вы откроете капот. Возможно, пришло время заменить кабели. Сначала проверьте, не нужно ли чистить и смазывать защелки. Если защелки в порядке, замените кабели.
фигура 2 Работая с левой стороны переднего крыла возле стойки стойки, откройте распределительную коробку троса открывания капота. Затем снимите соединение с опоры.
Рисунок 3 Снимите трос открывания капота с распределительной коробки (красная стрелка). Вытяните конец троса из переднего фиксатора троса. Затем вытяните корпус троса из соединения.
Рисунок 4 С помощью отвертки Torx T20 снимите крепление бачка с охлаждающей жидкостью (красная стрелка).
Рисунок 5 Отодвиньте резервуар в сторону (зеленая стрелка). Работая в верхней части опоры радиатора, снимите два крепления защелки капота T30 Torx (зеленые стрелки). Снимите защелку с опоры радиатора. Отсоедините трос из-под опоры.
Рисунок 6 Используя маленькую плоскую отвертку, откройте защелку линии кондиционера (красная стрелка). Затем снимите линию кондиционера (зеленая стрелка) с крепления. Отложите в сторону.
Рисунок 7 Работая в верхней части опоры радиатора, снимите два крепления защелки капота T30 Torx (зеленые стрелки). Снимите защелку с опоры радиатора. Отсоедините трос из-под опоры.
Рисунок 8 Затем снимите защелку с опоры радиатора. Отсоедините конец троса открывания капота от защелки (зеленая стрелка). Вытащите кабель из защелки. Затем отсоедините конец троса от защелки. На этом фото показана правая сторона. Повторите эти шаги для левой стороны.
Рисунок 9 Снимите старые тросы с опоры радиатора. Проденьте их через отверстие в опоре радиатора. Установите новые кабели в защелки. Затем установите защелки на опору радиатора. Далее мы заменим внутренний кабель. Затем соедините новые кабели вместе.
Рисунок 10 Сначала снимите левую боковую панель отделки ниши для ног и облицовку входной двери. Дополнительную информацию об этих элементах см. в нашей технической статье. Работая с рычагом открывания капота, снимите конец троса с рычага.
Рисунок 11 Затем подденьте кожух троса (красная стрелка) из крепления.
Рисунок 12 Поднимитесь по брандмауэру, сняв кабель (красная стрелка) со всех креплений.
Рисунок 13 Снимите щетки стеклоочистителей и кожух левого бокового стеклоочистителя (красная стрелка). См. техническую статью о замене стеклоочистителя в сборе.
Рисунок 14 При удалении кабель будет проходить через брандмауэр (красная стрелка), чтобы удалить его изнутри, а затем обратно снаружи. Вытащите кабель из кожуха (зеленая стрелка). При установке нового кабеля вам придется протащить его через брандмауэр. Это может быть болью. Мне нравится привязывать веревку к концу кабеля. Затем протяните старый кабель через брандмауэр (красная стрелка). Веревка должна быть достаточно длинной, чтобы оставаться внутри кабины. Я всегда делаю это около шести футов. Таким образом, у меня достаточно подстраховки, если я затяну ее слишком далеко. Привяжите шнур к новому концу троса открывания капота. Затем протяните его через брандмауэр. Установите новый трос на рычаг открывания капота. Затем снова соберите ручку открывания капота и защитную панель. Соедините новые кабели вместе. Убедитесь, что конец троса надежно зафиксирован в фиксаторе. Затем закройте и снова прикрепите кабельное соединение к корпусу. Проверьте работу тросов открывания капота, закрыв защелки плоской отверткой и отпустив их рукояткой. Если все в порядке, соберите автомобиль.
Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: Замена троса отпирания основной защелки капота — Капот в сборе — Двери и кожухи
Руководство по ремонту Chevrolet Sonic / Кузов / Двери и кожухи / Капот в сборе / Замена троса отпирания основной защелки капота

iv
Капот Замена троса разблокировки основной защелки
Выноска
Название компонента
Предварительные процедуры
Снимите верхнюю крышку отверстия радиатора. См. переднее отверстие Замена верхней крышки.
Снимите решетку воздухозаборника. См. Замена панели решетки воздухозаборника.
1
Трос основной защелки капота
Процедура
Отсоедините трос отпирания основной защелки капота от основного капота. защелка.
2
Фиксатор троса разблокировки основной защелки капота
Процедура
Отсоедините фиксаторы троса открывания капота от троса открывания капота.
3
Уплотнительная втулка троса основной защелки капота
4
Трос крепления основной защелки капота
Процедура
Отсоедините рукоятку троса разблокировки основной защелки капота от капота. тросик защелки. См. Замена ручки троса отпирания основной защелки капота.
Замена ручки троса разблокировки основной защелки капота
Замена ручки троса разблокировки основной защелки капота Вызывать Название компонента Предварительная процедура Снять переднюю боковую дверь…
Замена основного и дополнительного замков капота
Замена основного и дополнительного замков капота Вызывать Название компонента 1 Болт первичной и вторичной защелки капота (Кол-во:?€‰ …
Другие материалы:
Замена корпуса защелки лючка топливного бака
Замена корпуса защелки лючка топливного бака Вызывать Название компонента Предварительные процедуры Снимите облицовку панели задней колесной арки. См. раздел Задняя колесная арка. Замена вкладыша. Снимите лючок заливной горловины топливного бака. Ссылаться на .

3Авг
Стук в рулевой: Стук в рулевой рейки – ремонт? Или можно подождать?
3 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Стук при проезде неровностей — неисправность рулевого уапрвления. База заний ПКФ Гидромастер.

Cтук при движении по неровной дороге не всегда является неисправностью в рулевом механизме (рулевой рейке).
Необходимо разделить характер этого стука:
Если при проезде по неровной дороге вы слышите стук, но при этом вы не ощущаете этот стук на рулевом колесе, то скорее всего неисправность находится в подвеске автомобиля.

Если стук ощущается на рулевом колесе, то как правило это связано с системой рулевого управления.
Cner при проезде неровностей чаще всего встречается на не гидравлических рулевых рейках (механические или электромеханические). Гидравлическая рулевая рейка не так часто является причиной слышимого стука. Но есть исключения, например, рулевые рейки автомобилей форд фокус, форд мондео, вольво s80, вольво s60.
Для более точного определения источника стука при проезде неровностей, перед тем как автомобиль заедет на пост диагностики, мы делаем пробную поездку на автомобиле с автовладельцем. Это позволяет нам лучше понять что именно беспокоит владельца автомобиля, т.к. за частую стук в рулевой рейке есть, но беспокоит владельца автомобиля совершенно другое, этому есть масса примеров.
Симптом: Люфт и/или стук в рулевом управлении
Возможные симптомы
Стук ощущается при движении по неровной дороге.

Стук ощущается при покачивании рулевого колеса.

Приходится подруливать — машина уклоняется от прямолинейного движения.
Возможные причины
Изношены детали ходовой части.

Изношены крестовины рулевого вала.

Неправильная регулировка рулевого механизма (рулевой рейки или редуктора). Как следствие износ деталей.

Нарушена балансировка колёс.

Нарушена регулировка развал/схождение.
Возможные последствия
Увеличение интенсивности стуков.

В случае критичного износа крестовин рулевого вала возможно заклинивание рулевого колеса.

Износ деталей ходовой части и узлов рулевого управления.
Стоит заметить, что своевременное устранение дефектов в ходовой части и в узлах рулевого управления, в большинстве случаев, позволяет значительно съэкономить на ремонте. В запущенных случаях ремонт узлов рулевого управления не возможен, что приводит к покупке дорогостоящих деталей.
Рекомендации
Сделать диагностику подвески автомобиля.

Проверить состояние крестовин рулевого вала.

Проверить балансировку колёс, поменять местами заднике и передние колёса.

Проверить регулировку развал/схождение.

При необходимости своевременно обратиться в сервис для ремонта рулевого управления.
Своевременное обнаружение и устранение дефектов позволит избежать значительных затрат на ремонт или покупку новой детали.
Какой сервис вам удобднее?
у метро Киевская
у метро ш. Энтузиастов
Ваше имя:
Ваш телефон:
Нажимая кнопку «Заказать звонок», я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27. 07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных».
Какой сервис вам удобднее?
у метро Киевская
у метро ш. Энтузиастов
Ваше имя:
Ваш телефон:
Ваш Email:
Ваш автомобиль:
AcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGeelyGMCGreat WallHondaHummerHyndaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoНет моего автомобиля
Укажите какой у вас авто:
Тема вопроса — Выберите тему —Вытекает масло из гидросистемы автомобиляТуго вращается рульПовышенный шум из под капотаЛюфт и стук в рулевом управленииЖидкость ГУРШланги и трубки ГУРТечь рулевой рейкиПрочее
Ваш вопрос:
Прислать ответ на email
Нажимая кнопку «Задать вопрос», я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27. 07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных». Какой сервис вам удобднее?
у метро Киевская
у метро ш. Энтузиастов
Ваше имя:
Ваш телефон:
Ваш автомобиль:
AcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGeelyGMCGreat WallHondaHummerHyndaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoНет моего автомобиля
Укажите какой у вас авто:
Опишите кратко проблему или выберите из предложенных:
Нажимая кнопку «Записаться», я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю своё согласие на обработку моих персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27. 07.2006 года №152-ФЗ «О персональных данных».
При повороте руля стук в рулевой рейке, причины 🦈 avtoshark.com
Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.
Стук в рулевой рейке при повороте руля при полной исправности подвески говорит о проблемах механизма рулевого управления, поэтому машина требует срочного ремонта, а пренебрежение симптомами может привести к аварии.
Что может стучать в рулевой рейке
Если вы проверили всю подвеску и не нашли причин стуков, а издаваемые звуки доносятся со стороны рулевого устройства, то их причинами могут быть:
ослабло крепление рейки к корпусу автомобиля;
изношенные подшипники и зубья шестеренчатой передачи;
изношенная пластиковая опорная втулка;
изношена антифрикционная проставка;
изношен зубчатый вал (рейка).
Эти причины свойственны всем легковушкам с реечным рулевым управлением, вне зависимости от наличия или отсутствия любых усилителей (гидравлического или электрического). Если при абсолютно исправной подвеске что-то начало стучать во время поворота, то после диагностики вы найдете одну из этих причин.
Так выглядит рулевая рейка
Ослабло крепление рулевой рейки к корпусу автомобиля
Правильная работа рулевого механизма возможна лишь в том случае, когда корпус рейки надежно прикреплен к кузову автомобиля. Во время поворота на этот узел воздействуют довольно высокие усилия со стороны подвески, поэтому там, где болты не затянуты, появляется люфт, который и становится источником стуков.
Так выглядит один из крепежных элементов
Изношены подшипники и зубья шестеренчатой передачи
В реечном рулевом механизме подшипники удерживают вал с ведущей шестерней, расположенной под углом к зубчатому вал, который и называют рейкой.
На машинах без ГУР (гидроусилителя руля) или ЭУР (электроусилитель), включая ЭГУР (электрогидроусилитель), признаками этого дефекта являются тихие стуки при повороте руля (баранки) влево-вправо, а также небольшой люфт рулевого колеса.
Чтобы проверить, не являются ли подшипники или изношенные зубцы причиной стука при повороте рулевого колеса на машинах с ГУР или ЭУР, проверьте люфт баранки при выключенном зажигании.
Так выглядят изношенные зубцы шестеренчатой передачи
Для этого смотрите на любое переднее колесо и движением одного пальца поворачивайте баранку влево-вправо на 1–5 мм. Если сопротивление повороту баранки появляется не сразу, то причина стука рейки установлена – ей являются изношенные подшипники или зубцы шестеренчатой передачи. Более точно определить причину стука в рулевой рейке при повороте руля можно только после демонтажа и разбора агрегата.
Изношена пластиковая опорная втулка
Эта деталь является одним из двух подшипников скольжения, которые обеспечивают постоянное положение зубчатого вала относительно ведущей шестерни, позволяя рейке смещаться только влево или вправо. Когда втулка изношена, дальний от руля край рейки лишается фиксации и начинает болтаться, из-за чего стук появляется не только во время поворота, но и при движении по неровной местности.
Чтобы подтвердить или опровергнуть причину, поставьте машину на яму или эстакаду (если есть подъемник, то воспользуйтесь им) и, обхватив рукой выходящую из рулевого механизма тягу, подергайте ее вперед-назад, даже небольшой люфт говорит о том, что эту деталь нужно менять.
Поврежденная и новая опорные втулки
Стерлась антифрикционная накладка
Прижимной механизм является вторым подшипником скольжения, которые удерживают зубчатый вал рейки, а также, в какой-то мере, компенсируют вибрации, возникающие в подвеске во время поворота или движения по неровным участкам. Основным признаком, который подтверждает эту неисправность, является люфт зубчатого вала со стороны водителя. Чтобы проверить и подтвердить или опровергнуть подозрение, вывесьте переднюю часть машины, затем обхватите рукой зубчатый вал со стороны руля подвигайте его вперед-назад и вверх-вниз. Даже едва заметный люфт говорит о том, что накладка (сухарь) стерлась, а значит, машина нуждается в подтягивании рейки. Если же подтяжка не дала результата, значит, придется разбирать механизм и менять накладку, а также проверять состояние зубчатого вала.
Антифрикционные накладки
Изношен зубчатый вал
Нередко на возрастных машинах, а также автомобилях, не получающих качественного технического обслуживания, зубчатый вал рейки теряет свою круглую форму из-за истирания в одном или нескольких участках. Главным признаком такого дефекта является люфт с левой и/или правой стороны, поэтому неопытный диагност может сделать неверный вывод, решив, что проблема в изношенной пластиковой втулке или стертой антифрикционной накладке.
Для более точной диагностики причин стука, при выключенном двигателе дергайте зубчатую рейку или прикрученные к ней рулевые тяги во время поворота баранки сначала влево, затем вправо.
Во время ремонта, если у того, кто его проводит, достаточно опыта, обнаружится, что помимо этих дефектов повреждена еще и сама рейка, поэтому придется снимать устройство целиком, чтобы заменить или восстановить поврежденный элемент. Если же опыта недостаточно, то проблема обнаружится после ремонта, ведь люфт полностью не исчезнет, хотя и станет меньше, из-за чего во время поворота будет проявляться тот же стук.
Читайте также: Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности
Так выглядит износ зубчатого вала
Что делать
Поскольку причиной стука рулевой рейки, возникающего во время поворота, является какой-то дефект этого устройства, то единственным способом избавиться от него является ремонт агрегата. На нашем сайте будут появляться статьи, рассказывающие о различных способах ремонта рулевой рейки, по мере их выхода мы разместим тут ссылки на них и, вы сможете перейти туда без длительного поиска.
Заключение
Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.
7 Причины стука при повороте на низкой скорости
При повороте на низкой скорости стук — это способ вашего автомобиля сообщить вам о неисправности подвески. Многорычажная подвеска современных автомобилей состоит из нескольких рычагов, втулок и шаровых шарниров. Все они имеют свои уникальные проблемы и способы определения неисправности. Диагностика проблемного компонента подвески относительно проста и может быть выполнена с помощью другого компонента. Этот список представляет собой семь наиболее распространенных областей подвески, вызывающих шум при поворотах на малых скоростях.
Содержание
Семь причин стука при поворотах на низких скоростях
Некоторые из перечисленных ниже причин очень похожи, особенно шаровые шарниры. Тем не менее, мы перечислили их отдельно, чтобы вы могли понять их роль, вместо того, чтобы просто сказать вам, что шаровой шарнир может быть изношен.
Изношенные тяги
Узлы подвески, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости, соединяют стойку амортизатора со стабилизатором поперечной устойчивости, который крепится к обеим сторонам автомобиля. Откидное звено представляет собой прямой стержень с двумя крошечными нейлоновыми шаровыми шарнирами на каждом конце, обеспечивающими движение. Шаровые шарниры изнашиваются при чрезмерном движении, также известном как люфт в шарнире, который обычно вызывает стук на небольших неровностях дороги или при повороте.
Шаровой шарнир наконечника поперечной рулевой тяги изношен
Наконечник поперечной рулевой тяги, также известный как наконечник поперечной рулевой тяги, соединяет ступицу колеса с рулевой рейкой. При повороте руля это последняя часть из нескольких компонентов, которые помогают двигать руль в этом направлении. Как и большинство шаровых шарниров в этом списке, внутреннее соединение представляет собой шаровой шарнир. При движении со временем суставное соединение изнашивается. Это когда вы слышите стук или лязг при повороте руля. Иногда вы также можете услышать стук наконечника рулевой тяги при торможении.
Шаровой шарнир нижнего рычага изношен
Шаровой шарнир нижнего рычага соединяется с нижним рычагом, который соединяет шасси с нижней частью ступицы колеса. Соединения в нижнем рычаге немного отличаются тем, что они обычно работают немного тяжелее, чем другие, поскольку они, как правило, подвергаются наибольшему насилию при вождении. Они изнашиваются с возрастом. И часто встречающаяся причина стука при повороте руля. Преимущество шаровых шарниров нижних рычагов заключается в том, что они обычно прикручиваются к нижнему рычагу независимо друг от друга, поэтому их можно заменить отдельно за очень небольшие деньги.
Сломанная спиральная пружина
Винтовые пружины наматываются на стойку амортизатора и служат для стабилизации автомобиля на неровностях. Спиральные пружины не имеют тенденцию к торможению пополам в середине, но несколько дюймов нижней или верхней части пружины имеют тенденцию к торможению. Когда это происходит, пружина застревает в поддоне пружины или верхнем креплении при повороте, и вы слышите громкий лязг. Иногда можно услышать стук сломанной части пружины при проезде неровностей.
ШРУС изношенный
ШРУС или ШРУС позволяет приводу, создаваемому автомобилем, передаваться через карданные валы под разными углами. Поскольку большинство дорог имеют переменный развал, автомобиль ускоряется, когда колесо находится под разными углами. Когда ШРУС выходит из строя или пересыхает, вы, как правило, слышите тиканье на низких скоростях, гудение или стук при повороте руля. Наиболее распространенной причиной выхода из строя ШРУСа является разъемный пыльник ШРУСа, который высушивает соединение, потому что аллигатор удерживает смазку внутри ШРУСа.
Изношенная втулка подвески
Несколько втулок подвески соединяются с различными компонентами, такими как стабилизаторы поперечной устойчивости или втулки нижних рычагов. Втулка изнашивается при постоянном движении подвески при движении. Втулки подвески в основном изготовлены из резины, поэтому со временем они также могут высыхать и трескаться, способствуя чрезмерному движению.
Изношенная рулевая рейка
Рулевая рейка бывает нескольких типов, наиболее распространенной является реечная. Который представляет собой шестерню, соединенную на рулевой колонке с гусеницей; при повороте руля зубчатое колесо (шестерня) перемещается по гусенице (рейке), толкая одно колесо наружу, а другое внутрь, поворачивая автомобиль. Зубья рейки или шестерни изнашиваются, вызывая движение рулевой рейки. Что обычно проявляется либо стуком в рулевой рейке, либо затрудненным поворотом руля. Когда автомобиль неподвижен, вы, как правило, получаете избыточное движение или люфт на рулевом колесе, если качаете руль из стороны в сторону.
Как проверить машину на стук?
Проверка компонентов подвески на люфт довольно проста и может выполняться без пандуса; получить правильный угол, не защемляя руку, немного неудобно. Следующие проверки не следует проводить, если вы подозреваете, что спиральная пружина сломана; прикосновение к сломанной пружине может привести к травме.
Лучший способ проверить компоненты подвески — это положить руку на элемент (шаровой шарнир или втулку), который, по вашему мнению, может быть подозреваемым, и попросить кого-нибудь еще осторожно покачать рулевое колесо из стороны в сторону. Вы почувствуете любую игру или стук, передаваемые через вашу руку. Это может показаться странным для того, кто никогда не делал этого раньше, но вы можете почувствовать разницу между хорошей тугой шаровой опорой и изношенной.
Испачкать руки и покрыть их смазкой не для всех, поэтому лучше всего вызвать механика для осмотра подвески.
Безопасно ли ездить со стуком?
Многие изношенные компоненты подвески, такие как изношенные шаровые шарниры, выявляются при осмотре автомобиля. Бери оттуда, что хочешь. Но сказать, что можно безопасно ездить со стуком в подвеске, — это прямой путь к катастрофе, не зная точной причины.
Изношенная втулка подвески или шаровая опора подойдут, если вам нужно совершить несколько небольших поездок. Но сломанная винтовая пружина может застрять в поддоне и вызвать дополнительные проблемы, такие как разрыв шины. Таким образом, вождение с такой проблемой, безусловно, небезопасно.
Проблема вождения с изношенными шаровыми опорами заключается в том, что шаровая опора перемещается больше из-за избыточного люфта. Возникает большее трение и тепло, что может привести к тому, что шаровой шарнир полностью выскочит из гнезда, что будет не менее опасно и приведет к дальнейшему повреждению других компонентов подвески.
Заключение
Наиболее распространенной причиной стука при поворотах на малых скоростях является износ шарового шарнира. Наконечники рулевых тяг являются первыми шаровыми опорами, которые большинство механиков проверяло бы, если бы сообщалось о детонации при поворотах на малых скоростях . Некоторые элементы подвески можно проверить и заменить самостоятельно; однако после замены компонентов подвески сразу после этого необходимо выполнить развал-схождение или выравнивание 4-х колес.
Шум при повороте руля в неподвижном состоянии: 9Основные причины — IJP Automotive
Если вы когда-нибудь поворачивали руль своего автомобиля, когда он стоит, и слышите странный щелчок или хлопки, это может указывать на то, что что-то серьезно не так!
Проблема может быть вызвана рядом причин, таких как неисправная рулевая рейка, износ стоек, утечка жидкости и другие.
В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о том, почему ваш автомобиль может издавать странный звук при повороте руля на стоянке и что делать!
Нормальный шум рулевого колеса
Если рулевое колесо начинает издавать странные звуки, для определения причины может потребоваться несколько шагов. Однако не все звуки, издаваемые рулевым колесом, указывают на определенную проблему.
Колесо может стать жестким, если автомобиль не используется в течение длительного периода времени, например зимой. В этом случае, когда вы в конечном итоге попытаетесь использовать его, автомобильное колесо может издать скрипящий или стонущий звук из-за жесткости на холоде. Однако это не обязательно означает, что руль вашего автомобиля обречен.
Чтобы понять, издает ли ваш руль шум из-за повреждения, вам сначала нужно понять, как отличить обычные звуки, издаваемые рулевым колесом, от тех, которые возникают при повреждении.
Давайте сначала посмотрим на обычные звуки, издаваемые рулевым колесом при его повороте:
Рулевое колесо блокируется
Индикатор горит во время управления рулем
Рулевое колесо блокируется
плохая вещь. Рулевое колесо может заблокироваться, и это обычно отличается от одного автомобиля к другому.
Однако в большинстве случаев шум, который вы слышите, скорее всего, исходит от удара крышки пластины о рулевое колесо при его повороте или от чего-то другого, относящегося к этой конкретной области.
Индикатор горит при повороте руля
Если индикатор включен и вы поворачиваете рулевое колесо, вы, вероятно, услышите щелчок, когда рулевое колесо возвращается в исходное центральное положение.
Звук щелчка, который вы услышите, исходит от кулачка указателя поворота, который щелкает каждый раз, когда проходит мимо пружинного рычага указателя поворота, и вам не следует беспокоиться.
Причины, по которым ваш автомобиль издает шум при повороте руля во время стоянки
Теперь давайте рассмотрим причины, по которым ваш руль издает шум при повороте на стоянке. Вот 9 основных причин с более подробной информацией:
Износ ремня ГУР
Неисправность рулевой рейки
Неисправность насоса рулевого управления
Недостаточное количество жидкости ГУР
Плохое качество жидкости
Жидкость утечки
Загрязнения в жидкости гидроусилителя руля
Неисправные стойки
Низкое давление в шинах
Изношенный ремень гидроусилителя руля резкий скрип при повороте рулевого колеса влево или вправо на очень низкой скорости или в неподвижном состоянии.
Ремень представляет собой соединение между двигателем и насосом гидроусилителя руля. И, следовательно, потребуется адекватная смазка из жидкости гидроусилителя руля, чтобы предотвратить ее износ во время эксплуатации вашего автомобиля.
Неисправность рулевой рейки
Иногда вы можете услышать лязг при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии, и это может означать, что у вас есть более серьезная проблема, чем просто низкий уровень жидкости в рулевом управлении или негерметичность рулевой системы (которую мы коснемся в ближайшее время).
Если вы давно не обслуживали свой автомобиль или попали в аварию, возможно, у вас неисправна рулевая рейка.
Стук неисправной рейки обычно слышен в паузах, когда вы поворачиваете колеса с одной стороны на другую. Повторяющиеся стуки обычно указывают на неисправные стойки.
Неисправные стойки
Всякий раз, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с подвеской, им становится очень трудно управлять, особенно в неподвижном состоянии или на очень низких скоростях. Система рулевого управления в значительной степени зависит от подвески автомобиля для поворота колес.
Таким образом, неисправные стойки и неправильная подвеска могут вызвать нагрузку на систему рулевого управления, что может привести к серьезному повреждению ее механики и вызвать шум при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии.
Если ваш автомобиль издает шум при повороте направо, но не налево, это говорит о том, что у вас, вероятно, вышли из строя шаровые опоры и изношен наконечник рулевой тяги. Стук при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии будет вызван внезапным смещением веса автомобиля при повороте колес.
Неисправность насоса рулевого управления
Как вы уже знаете, насос рулевого управления отвечает за создание достаточного давления для поддержки системы рулевого управления с усилителем. Следовательно, если насос имеет какую-либо неисправность, будет проблема с системой рулевого управления.
Хотя это, скорее всего, не будет полностью препятствовать движению рулевого управления, поврежденные насосы могут привести к дополнительным механическим проблемам, таким как порванные ремни рулевого управления. Если бы это произошло, также была бы повреждена вся система рулевого управления с усилителем.
Вы можете заметить неисправность насосов рулевого управления, когда рулевое колесо становится плохо управляемым и издает щелкающий звук при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии.
Недостаток жидкости гидроусилителя руля
Недостаток жидкости гидроусилителя рулевого управления является одной из главных причин, по которой вы можете услышать воющий звук при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии. В большинстве автомобилей используется система рулевого управления с реечной передачей, которая представляет собой круговое рулевое управление, соединенное с коробкой передач через металлическую рейку.
Эта рейка также оснащена рулевой тягой, помогающей преобразовывать круговое движение руля в прямолинейное и снижать ударную нагрузку при передаче, чтобы колеса вращались плавно.
Для бесперебойной работы системы необходима смазка жидкостью под высоким давлением через два отверстия по бокам поршня. Жидкость не только обеспечивает необходимую смазку для шестерен и колонны, но также обеспечивает достаточную мощность для движения поршня.
Плохое качество жидкости
Помимо воя, вы можете слышать резкий скрежет при повороте рулевого колеса на стоянке. Если вы уверены, что это не скрежет при торможении, этот симптом указывает на то, что вы используете неправильную смазочную жидкость.
В большинстве современных автомобилей производители разрабатывают их для использования только специальной смазки на основе уникальных минералов, которые идеально подходят для смазывания деталей по химическому составу.
Если вы использовали неправильную смазку для гидроусилителя руля или смазку более низкого качества, чем требуется, вы можете повредить всю систему гидроусилителя руля, что в конечном итоге приведет к шуму рулевого колеса при повороте на стоянке.
Утечки жидкости
Негерметичные насосы рулевого управления являются еще одной очень распространенной причиной шума при повороте рулевого колеса на стоянке. Величина утечки жидкости гидроусилителя руля, конечно же, будет определять степень лязга при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии.
Как уже было сказано, недостаточная смазка изнашивает ремень гидроусилителя руля, вызывая критические трудности при повороте рулевой колонки, металлической рейки и шестерен. Вы сможете определить утечки гидроусилителя руля по пятнам под припаркованным автомобилем.
Однако важно отметить, что пятна жидкости также могут быть вызваны моторным маслом или тормозной жидкостью, поэтому прежде чем предпринимать какие-либо действия, проверьте уровень жидкости в бачке рулевого управления, чтобы исключить другие утечки автомобильной жидкости.
Примеси в жидкости гидроусилителя руля
Присутствие любых примесей или даже пузырьков воды и воздуха в жидкости гидроусилителя руля обычно снижает ее способность оптимально смазывать систему гидроусилителя руля.
Таким образом, механические части системы будут подвергаться натяжению, трению и ударам от давления, что, вероятно, вызовет шум при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии.
Лучший способ определить примеси – наблюдать и замечать разницу в цвете жидкости гидроусилителя руля.
Низкое давление в шинах
Наконец, низкое давление в шинах может быть причиной щелчка при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии. Низкое давление в шинах обычно вызывает дисбаланс распределения веса автомобиля.
Таким образом, система рулевого управления начнет испытывать дискомфорт при попытке изменить направление колеса, вызывая чрезмерное напряжение, что приведет к появлению шумов.
Помимо самого давления в шинах, использование изношенных шин или смешивание разных типов шин, безусловно, может повлиять и вызвать проблемы с усилителем рулевого управления.

Как устранить проблемы с усилителем руля, которые приводят к шумам
Первым шагом к устранению шума при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии, конечно же, является его диагностика. Вы должны иметь возможность диагностировать проблему практически в любом месте. Профессиональный механик может легко проверить вашу систему подвески и рулевое управление, чтобы увидеть, что может быть причиной шума.
Затем, на основании диагноза, они порекомендуют, что нужно исправить или заменить. Возможно, вы сможете диагностировать и устранить проблему самостоятельно, особенно если она вызвана сочетанием разных шин или использованием сильно изношенных шин.
Для устранения шума, исходящего из вашего автомобиля при повороте руля на стоянке, вы должны быть готовы отремонтировать любой компонент или посетить местный автосервис.
Рулевое колесо будет издавать шумы из-за ряда осложнений, возникающих из-за различных частей автомобиля, как обсуждалось выше. Если устарела жидкость гидроусилителя руля, выполните следующую процедуру:
Сначала проверьте жидкость гидроусилителя руля; шум может быть из-за того, что он высох или протекал и находится ниже определенного уровня, на котором он должен быть.
Если уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления низкий, проверьте герметичность всех деталей, энергично сверху вниз. Вы должны получить все точные места, откуда происходит утечка, чтобы иметь возможность избежать любых утечек в будущем.
Если какие-либо детали замаслены, то, скорее всего, они покрыты жидкостью гидроусилителя руля.
Возьмите гаечный ключ и выньте старый переключатель, не повредив другие компоненты.
Замените новым переключателем, закрепив его гаечным ключом снизу. Надеюсь, этого будет достаточно, чтобы эффективно остановить утечку.
Наконец, вы можете долить жидкость для гидроусилителя руля самой лучшей из доступных марок или жидкостью для гидроусилителя руля, рекомендованной в руководстве производителя.
Если у вас есть проблемы с шумом гидроусилителя руля, и вы обнаружите, что ваша жидкость находится на подходящем уровне, возможно, вы либо использовали неправильную жидкость для гидроусилителя руля, либо в жидкости есть примеси.
Ниже приведен пример некоторых жидкостей для гидроусилителя руля, доступных на Amazon. Эта жидкость для гидроусилителя руля Honda Fluid является бестселлером!
В любом случае вам необходимо промыть систему рулевого управления с усилителем, прежде чем вы сможете заполнить ее свежей жидкостью, как это рекомендовано в руководстве производителя.
К сожалению, причину этих громких и раздражающих звуков не всегда можно определить самостоятельно. Поэтому вам может потребоваться профессиональный осмотр квалифицированного механика, чтобы точно знать, какую деталь нужно починить или заменить.
Однако пока что вы можете уменьшить шум самостоятельно, смазывая механические части вашего автомобиля, пока не доберетесь до гаража. Возможно, механику требуется ремонт или замена любой из следующих деталей:
Стойки
Насос ГУР
Шаровые шарниры
Шарниры подвески
ШРУСы
Тяги
Тяга стабилизатора
90 081 Втулка
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/armand-auto.ru/wp-content/uploads/6/7/b/67be6ce3b47cc195fb9ce6ee332cc7c9.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/bgs_Z0Vr8zI?feature=oembed» allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Часто задаваемые вопросы
Почему мой машина издает шум при повороте руля на стоянке?
Ваш автомобиль шумит, когда вы поворачиваете руль на стоянке по ряду причин. Менее серьезно, это может быть просто потому, что рулевое управление тугое из-за более холодных зимних месяцев. Однако, если говорить более серьезно, это может быть изношенный ремень гидроусилителя руля, неисправная рулевая рейка, неисправный насос рулевого управления, недостаточное количество жидкости для гидроусилителя руля, низкое качество жидкости, утечки жидкости, примеси в жидкости для гидроусилителя руля, неисправные стойки или низкий уровень жидкости. давление в шинах.
Когда я полностью поворачиваю руль, он издает шум?
Если рулевое колесо издает шум при повороте, возможно, недостаточно жидкости для гидроусилителя рулевого управления из-за утечки или плохого качества жидкости.

3Авг
Как выбрать компрессор для покраски: Компрессоры для покраски автомобиля, купить компрессор для покраски авто
3 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Компрессор для покраски – какой лучше выбрать? Выбор компрессора для покраски автомобиля
Компрессор для покраски – какой лучше выбрать? Выбор компрессора для покраски автомобиля
Дата публикации: 06.03.2020
Автор: Гранд Инструмент
В зависимости от типа работ, которые предполагается проводить, следует выбрать тип компрессора. Различают три разновидности компрессоров:
поршневые;

винтовые;

спиральные.

Наиболее распространенным вариантом для работы является поршневой тип компрессора, его срок эксплуатации намного дольше, чем у компрессоров другого типа.
Характеристики компрессоров
Перед покупкой оборудования, необходимо детально изучить характеристики, чтобы сравнить их с требованиями предъявленными устройству.
Основные характеристики, которые напрямую влияют на стоимость компрессора для покраски.
Объем ресивера. От интенсивности использования компрессора зависит размер ресивера, колеблющийся от пяти литров до объема в полтонны. Чем больше тратиться воздуха, тем больше должен быть ресивер, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Максимальное рабочее давление. У разных моделей давление может колебаться от двух до 12 атмосферных единиц. Это связано с тем, что в работе используются различные виды красок. Например две атмосферы достаточно для водоэмульсионной краски, а чтобы распылить молотковую эмаль нужно 8 атмосфер.

Количество рабочих цилиндров. их может быть от одного до четырех. Компрессоры, используемые в домашних условиях, имеют 1 или два цилиндра и этого вполне достаточно для бесперебойной работы при максимальной нагрузке.

Мобильность компрессоров зависит от их размеров: они бывают от ручных до стационарных. Устройство может устанавливаться на небольших колесах и легко перемещаться с места на место.

Покупая компрессор, старайтесь чтобы вентили был латунными или бронзовыми, а поворотная ручка не должна быть выполнена из силумина или пластика.
Как выбрать краскопульт для окраски стен и потолка.
Краскопульт неотъемлемая часть, которая необходима для покраски любой поверхности, поэтому стоит более детально выбирать данный аксессуар.
Краскопульт состоит из таких частей:
компрессора емкости для лакокрасочных материалов;

сопло, через которое распыляется краска;

Краскопульты для компрессора делятся на несколько видов.
Механические.

Электрические.

Пневматические.

Благодаря краскопульту покраска стен и потолка осуществляется максимально быстро, создается идеально ровная поверхность.
Механический (ручной )краскопульт — это насос с двумя шлангами. В один шланг поступает краска, а с помощью второго она распыляется. Но слои краски кладутся на поверхность не идеально ровно.
Электрические краскопульты бывают воздушными и безвоздушными, для домашнего использования следует отдавать предпочтение устройствам с большим объемом. Краскопульты с электроприводом, работают от сети или аккумулятора, которого хватает на 15 — 40 минут.
Пневматический краскопульт — это профессиональное оборудование. Для его работы требуется компрессор со шлангом высокого давления. Во время покраски результат получается идеальным
Выводы
Для бытового использования, по соотношению цена качество лидируют по продажам электрические краскопульты воздушного типа, второе место занимают пневматические модели их можно отнести к бюджетным моделям, к ним же можно отнести механические аппараты.
Перед покупкой компрессора для покраски следует обратить на характеристики оборудования, а также на тип работ, которые будут проводиться устройством. Приобрести качественный компрессор можно на сайте компании “Гранд-инструмент”.
Как выбрать компрессор для покраски автомобилей?
Техника и системы автоматизации — ООО ТСА
Комплексные поставки систем автоматизации
Наш адрес:
г. Пенза, ул. Германа Титова, 18
Карта проезда
Режим работы:
пн-пт 9:00 — 18:00
сб-вс выходной
info@tsa. su
13.07.2022
Компрессорное оборудование выступает важнейшей частью многих технологических цепочек, которые проводятся в рамках технического обслуживания и ремонта автомобилей. Одна из таких операций, при выполнении которой требуется обеспечить беспрерывную подачу подготовленного сжатого воздуха – покраска авто с использованием краскопультов.
Система под давлением распыляет лакокрасочное покрытие мелкими каплями. Так удается равномерно распределить состав по всей поверхности кузова, избежать растекания краски, при этом обеспечить экономный расход материалов. Но нужно понимать, что для эффективной работы покрасочной станции подойдут далеко не все компрессоры. Выбирать их нужно четко по параметрам, опираясь на специфику проводимых работ.
Поршневая или винтовая установка – что лучше?
Принцип функционирования поршневого компрессора основан на сжатии воздуха за счет движений поршня в цилиндре. В винтовых агрегатах этот процесс происходит благодаря винтовым парам, которые вращаются в разных направлениях. Внутреннее устройство оборудования определяет его стоимость, а также влияет на производительность и ремонтопригодность.
Когда дело касается подбора технического решения для покраски транспортных средств, принимают во внимание следующие особенности использования компрессорных систем:
Поршневые агрегаты подойдут для непродолжительной работы, поскольку не рассчитаны на серьезные нагрузки. Такие варианты стоит использовать для выполнения небольшого объема операций в частной мастерской с небольшим потоком клиентов. К преимуществам образцов относятся небольшие размеры, хорошее качество подготовки воздуха. Но производительность у них довольно низкая, плюс они слишком шумно работают.
Винтовые аналоги разработаны для длительной эксплуатации в условиях повышенных нагрузок, они способны обеспечить одновременное использование нескольких покрасочных станций и сопутствующего пневматического инструмента. В отличие от поршневых аналогов они издают меньше шума и вибраций, могут применяться в непрерывном режиме. Но по размерам они значительно крупнее, стоят дороже, также с ними нужно уметь правильно обращаться.
Поскольку воздушный поток должен быть максимально чистым, для работы краскопультов преимущественно используются установки безмасляного типа. Но нужно понимать, что производительность у них ниже, чем у масляных моделей.
Рекомендации по выбору компрессора
Существуют общие рекомендации, которые помогут правильно подобрать компрессор для выполнения покрасочных операций в условиях автомастерской:
Приоритет остается за безмасляными моделями, поскольку они обеспечивают подачу сжатого воздуха без примесей. Соответственно, риск испортить покрытие сводится к нулю. Если применять масляные агрегаты, то дополнительно нужно позаботиться о покупке фильтров грубой и тонкой очистки или масловлагоотделителя.
При расчете производительности компрессорной установки нужно брать технику с запасом 20–30 % от номинальной нагрузки. К примеру, если потребление краскопульта составляет 200 литров краски в минуту, то для его нормального функционирования потребуется воздух в объеме не менее 250 л/мин.
Оптимальный объем ресивера для покрасочной системы – не менее 50 литров. Меньший объем не позволит обеспечить постоянное давление, из-за чего подача краски будет неравномерной, тогда покрытие будет накладываться с изъянами.
Что касается конкретных моделей техники, то в качестве одного из решений можно порекомендовать поршневой компрессор Remeza СБ4/C-100.LB75 мощностью 5,5 кВт. Он справляется с высокими нагрузками, поскольку обладает производительностью 950 л/мин., имеет вместительный ресивер на 100 литров, создает мощный поток с давлением 10 Бар.
г. Пенза, ул. Германа Титова, 18
+7 (927) 289-36-95
2018 © Все права
защищены
Наш адрес:
г. Пенза, ул. Германа Титова, 18
Карта проезда
Создание сайта — Веб-студия Три Дабл Ю
SGS 6-литровый безмасляный воздушный компрессор с прямым приводом и пистолет для пневматических гвоздей/степлеров 2 в 1
Этот 6-литровый портативный безмасляный воздушный компрессор SGS поставляется в комплекте с пневматическим пистолетом для гвоздей и скоб 2 в 1. Он также идеально подходит для домашних и коммерческих работ, таких как накачка шин, забивание гвоздей, сшивание скобами и шлифование, благодаря вместимости 6 литров, высокому расходу воздуха 5,7 кубических футов в минуту и максимальному рабочему давлению 8 бар. Он предлагает фантастическое сочетание производительности, безопасности и соотношения цены и качества.
Мощный двигатель мощностью 1,5 л.с. способен развивать скорость до 5,7 кубических футов в минуту.
6-литровый бак идеально подходит для забивания гвоздей, сшивания скобами, шлифования, сверления, шлифования и резки.
Оснащен быстроразъемным выпускным отверстием для воздуха, регулятором давления и манометром.
С помощью этого универсального пневматического пистолета можно легко переключаться между забиванием гвоздей и сшиванием, что делает его идеальным инструментом для всех видов работ.
Он может вместить 100 гвоздей или 80 скоб, так что вам не придется перезаряжать его слишком часто во время работы. А благодаря небольшому весу 1,46 кг (без гвоздей и скоб) им очень удобно пользоваться.
Обратите внимание, что этот компрессор предназначен для полупрофессионального, а не коммерческого использования.
В комплекте:
6-литровый воздушный компрессор
Комбинация пневматических гвоздей и степлера 2 в 1
Резиновый шланг длиной 10 м и диаметром 8 мм с быстроразъемными муфтами
Быстроразъемные соединения евро
Масло для воздушной линии
Мощный двигатель мощностью 1,5 л.с. обеспечивает быстрое нагнетание давления в баке, позволяя вам работать.
Оснащен предохранительным клапаном и регулятором давления с манометром для контролируемого давления воздуха. Оснащен быстроразъемным евроразъемом.
SGS — британская компания с полным набором запасных частей, гарантией и сервисным центром, расположенным в нашей штаб-квартире в Ист-Мидлендсе. Наши воздушные компрессоры изготавливаются вручную нашими опытными инженерами в соответствии с высочайшими стандартами качества и имеют европейскую маркировку CE и немецкую сертификацию GS в отношении безопасности продукции.
Этот компрессор оснащен стандартной британской вилкой на 13 А.
Объем двигателя: 1,5 л.с.
Потребляемая мощность: 1,1 кВт
Напряжение: 230 В при 50 Гц
Номинальная скорость: 2850 об/мин
Объем воздуха: 5,7 кубических футов в минуту
Уровень звука: 80 дБ
Давление нагнетания: 115 фунтов на квадратный дюйм / 8 бар
Емкость бака: 6 литров
Выход воздуха: 1/4″ BSP на евромуфту. Фитинг можно заменить на фитинги PCL, см. раздел «Фитинги и муфты».
Размеры: (Д) 485 x (Ш) 265 x (В) 550 мм
Комплект пистолета для гвоздей:
Расход воздуха: 1 станд. куб. футов в минуту
Емкость магазина: 100 гвоздей / 80 скоб
Крепежные гвозди Brad Nails калибра 18
Корончатые скобы калибра 18
Длина крепежа Гвозди (мм): 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50
Длина крепежа Гвозди (дюймы): 5/8, 3/4, 1, 1-1/4, 1-3/8, 1-1/2, 1-3/4, 2
Длина крепежных скоб (мм): 13, 16, 19, 25, 32, 38, 40
Длина крепежа Скобы (дюймы): 1/2, 5/8, 3/4, 1, 1-1/4, 1-1/2
Без гвоздей и скоб. Покрывается 2-летней расширенной гарантией./n/nВ связи с изменением законодательства ЕС кольца предохранительных клапанов были удалены ВСЕМИ производителями воздушных компрессоров. Это происходит из-за неправильного использования кольца для вентиляции компрессора, что вызывает чрезмерный износ, которого не должно быть на защитном устройстве. Воздух должен стравливаться из бака через клапан на днище бака. Это место используется для одновременного слива воды.
Как правильно выбрать воздушный компрессор для распылителя
14 марта 2023 г. |
Вы ищете воздушный компрессор для краскораспылителей? Если это так, то вы пришли в нужное место! Выбор правильного воздушного компрессора для вашего краскораспылителя является важным решением, и вам следует уделить время его изучению. Этот пост в блоге содержит полезную информацию и советы о том, на что обращать внимание при выборе воздушного компрессора для краскораспылителей и покраски.
Выберите тип воздушного компрессора, который вам нужен
Когда дело доходит до выбора воздушного компрессора для краскопультов и покраски, ключевым фактором является тип выбранного вами компрессора. Существует несколько типов компрессоров, от традиционных поршневых моделей до более современных винтовых моделей. Каждый тип имеет свои уникальные характеристики и может лучше подходить для конкретных приложений.
Наиболее распространенным типом воздушного компрессора для покраски является компрессор поршневого типа. Эти компрессоры обычно дешевле, чем другие модели, и имеют хорошую производительность. Преимущество поршневых компрессоров в том, что они могут работать в широком диапазоне давлений и просты в обслуживании. Они также идеально подходят для малярных проектов с умеренной рабочей нагрузкой.
Другим популярным выбором является винтовой воздушный компрессор. Этот тип компрессора намного эффективнее и надежнее, чем поршневые модели. Они также потребляют меньше энергии, чем традиционные поршневые модели, и требуют меньше обслуживания. Винтовые компрессоры, как правило, дороже других моделей, но они также более мощные и эффективные. Они идеально подходят для крупных покрасочных проектов или тех, у кого большая рабочая нагрузка.
Независимо от того, какой тип воздушного компрессора вы выберете, убедитесь, что вы выбрали тот, который соответствует вашим конкретным потребностям. Знание величины давления, расхода и производительности, необходимых для конкретной работы, поможет вам выбрать правильную модель для работы.
Учитывайте размер воздушного компрессора
Когда дело доходит до выбора правильного воздушного компрессора для распылителя, размер является важным фактором. Вы хотите убедиться, что вы выбираете размер, который подходит для работы, но не слишком велик, чтобы занимать больше места, чем необходимо.
Если вы планируете время от времени выполнять легкие работы с помощью пистолета-распылителя, то воздушного компрессора меньшего размера должно быть достаточно. Воздушные компрессоры меньшего размера, как правило, более доступны по цене и могут легко поместиться в ограниченном пространстве. Для работы средней мощности вам понадобится компрессор среднего размера. Он будет стоить дороже, чем меньший, но сможет выдерживать большую нагрузку в течение более длительных периодов времени.
Для тяжелых работ, таких как покраска автомобилей или профессиональные проекты, вам понадобится воздушный компрессор большего размера. Самые большие компрессоры обычно используются в промышленности и имеют очень высокие значения PSI. В зависимости от работы вам может понадобиться компрессор, который производит еще более высокое давление в фунтах на квадратный дюйм.
Независимо от того, какую работу вы выполняете, убедитесь, что вы выбрали воздушный компрессор с достаточной мощностью для выполнения поставленной задачи. Это гарантирует, что ваши проекты окажутся такими, как вы задумали, и что ваш воздушный компрессор будет работать без сбоев.
Выберите воздушный компрессор с правильным PSI
PSI (фунты на квадратный дюйм) воздушного компрессора является мерой давления, которое он может создать. Чем выше PSI, тем большее давление может создать воздушный компрессор и тем эффективнее он будет работать. При выборе воздушного компрессора для распылителей или покраски важно выбрать компрессор с правильным PSI для работы.
Если вы используете пистолет-распылитель с гравитационной подачей или пистолетом низкого давления, вам понадобится воздушный компрессор, который может создавать от 10 до 30 фунтов на квадратный дюйм. Для пистолетов-распылителей HVLP (High Volume Low Pressure) вам понадобится воздушный компрессор, который создает от 15 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Для безвоздушных распылителей краски вам следует искать воздушный компрессор с рейтингом PSI не менее 70.
В случае сомнений всегда лучше выбрать воздушный компрессор с более высоким рейтингом PSI, чем вам нужно. Это даст вам некоторый запас для работы с более мощными инструментами или решения более крупных проектов. Также рекомендуется прочитать инструкции производителя вашего воздушного компрессора, чтобы убедиться, что он может обеспечить рейтинг PSI, необходимый для вашего конкретного проекта.
Выберите воздушный компрессор с подходящим кубическим футом в минуту
кубических футов в минуту или кубический фут в минуту — это мера объема воздуха, подаваемого воздушным компрессором. Чем больше воздуха может подавать ваш компрессор, тем эффективнее он будет при работе с краскораспылителем и при покраске.
Количество CFM, которое вам нужно от вашего воздушного компрессора, зависит от типа пистолета, который вы планируете использовать. Например, для пистолета-распылителя высокого давления требуется гораздо больше CFM, чем для пистолета-распылителя низкого давления. Кроме того, если вы собираетесь опрыскивать большую площадь, вам понадобится воздушный компрессор, который может обеспечить больший CFM.
Чтобы определить, какой CFM соответствует вашим потребностям, сложите требования к CFM для всех пистолетов, которые вы планируете использовать, а затем выберите воздушный компрессор с рейтингом CFM, который немного выше общего. Имейте в виду, что чем выше рейтинг CFM, тем больше и дороже будет компрессор.

3Авг
Ремонт автомобиля без покраски: Ремонт вмятин без покраски
3 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Ремонт вмятин без покраски в Николасвилле, Кентукки 40356
Звоните (859) 881-6265
Что такое ремонт вмятин без покраски
Ремонт вмятин без покраски (PDR) — это отличный способ удалить небольшие вмятины и вмятины на кузове вашего автомобиля. Этот метод, также широко известный как удаление вмятин без покраски, можно использовать для устранения широкого спектра повреждений, но только в том случае, если окрашенная поверхность не повреждена. PDR, часто используемый для устранения повреждений, вызванных градом, повреждений кузова, мелких складок и вмятин на дверях, работает как с алюминиевыми, так и со стальными панелями. Даже если ваш автомобиль нуждается в покраске, этот метод все равно можно использовать для подготовки поврежденной панели, что снижает потребность в шпаклевке кузова, а также снижает ваши расходы. Ремонт вмятин без покраски – это не только более быстрый, но и более доступный способ устранения такого рода повреждений. Свяжитесь с CARSTAR в Николасвилле в Николасвилле, Кентукки, чтобы узнать больше о нашем процессе и технике PDR.
Как работает PDR?
Точно так же, как место и размер повреждения определяют, является ли PDR решением для вашего автомобиля, они также определяют, как работает процесс. Некоторые вмятины или складки требуют, чтобы технические специалисты вытолкнули вмятины из металлической панели, в то время как другие типы могут потребовать использования специально разработанных язычков для вытягивания вмятин снаружи. Однако во всех случаях техники должны манипулировать металлом в точных местах, используя прибор для считывания PDR, называемый беспокрасочным светом для ремонта вмятин. Для техника важно иметь возможность визуализировать деформацию вмятины, чтобы определить местонахождение кончика инструмента. Поскольку этот метод ремонта по сути является ручным, не менее важно, чтобы с вашим автомобилем работали опытные и квалифицированные специалисты.
Преимущества ремонта вмятин без покраски В CARSTAR на Николасвилле в Николасвилле, Кентукки
Преимущества PDR хорошо известны — это быстрая и недорогая альтернатива перекраске автомобиля. Но каковы преимущества PDR в CARSTAR? Во-первых, вы выиграете от исчерпывающего процесса оценки повреждений, который необходим для определения не только количества вмятин и вмятин, которые необходимо исправить, но также их размера, местоположения и степени, поскольку они сильно влияют на технику. Вы получите подробную оценку, за которой последует подробный план ремонта, чтобы в процессе не было никаких сюрпризов. Вы сможете держать расходы под контролем и вернуться в путь, как только пожелаете. Вы также получите пользу от опыта и навыков высококвалифицированных техников, которые имеют большой опыт в ремонте вмятин без покраски и могут работать даже со сложными вмятинами или складками.
Больше для вашего автомобиля
В CARSTAR на Николасвилле в Николасвилле, штат Кентукки, мы предлагаем больше, чем просто ремонт вмятин вашего автомобиля без покраски. Наш спектр услуг включает в себя ремонт автомобилей после столкновений, повреждения от града, услуги автопарка и многое другое. У вас будет универсальный магазин для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей, независимо от обстоятельств. Мы также предоставляем помощь 24/7, поэтому достаточно одного телефонного звонка, и мы проведем вас через каждый шаг процесса. Мы верим, что душевное спокойствие приходит от осознания того, что в чем бы ни нуждался ваш автомобиль, вы всегда можете обратиться к тем же проверенным, опытным специалистам, которые знают ваш автомобиль наизнанку. Свяжитесь с нами и узнайте больше об услугах, которые мы предоставляем, и о том, как мы можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля.
Дополнительные услуги по устранению столкновений в CARSTAR в Николасвилле Центр столкновений CARSTAR
Авто ремонт после столкновения
CARSTAR предлагает высококачественный ремонт и является лидером отрасли кузовного ремонта по рейтингу удовлетворенности клиентов. Наши магазины CARSTAR гордятся тем, что предлагают чистую и уютную обстановку. Мы располагаем современным оборудованием для ремонта кузова и рамы, а также квалифицированной покраской, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет отремонтирован быстро и без проблем.
Узнайте больше об авторемонте после столкновения
Ремонт автомобиля после града
Когда мать-природа наносит удар, CARSTAR приходит на помощь! От вмятин от града до других повреждений, связанных с погодой, CARSTAR предлагает широкий спектр услуг, которые помогут вернуть вашему автомобилю состояние, предшествующее урагану. Ущерба от урагана избежать невозможно, поэтому мы делаем ремонт после града не только возможным, но быстрым и доступным. Мы даже будем работать с вашей страховой компанией, чтобы убедиться, что ремонт покрывается вашим полисом.
Узнайте больше о ремонте автомобилей после града
Ремонт вмятин без покраски в Венцвилле, Миссури 63385
Звоните (636) 639-6724
Что такое PDR?
PDR расшифровывается как Paintless Dent Repair, также известное как Paintless Dent Removal. Это часть стоматологии, отрасли ремонта кузова автомобиля, которая занимается устранением незначительных дефектов давления на металле. Этот метод требует, чтобы квалифицированный, опытный техник манипулировал определенными участками металла на нужной высоте, чтобы иметь возможность выталкивать или вытягивать небольшие вмятины или вмятины. Говоря простым языком, удаление вмятин без покраски — это устранение мелких повреждений кузова автомобиля без использования шпаклевки и без перекраски. Таким образом, техника не только быстрее (обычно занимает от 2 до 3 дней), но и более доступна. Расположение повреждения, размер и степень повреждения — все это факторы, определяющие целесообразность PDR как метода ремонта.
Техника, лежащая в основе PDR
Существует два основных способа ремонта вмятин без покраски: изнутри (выталкивая вмятины) и снаружи (вытягивая их). Какой бы метод они ни выбрали, техникам придется манипулировать металлом на нужной высоте и в точных местах. Чтобы исправить вмятины и вмятины изнутри, они будут использовать металлические стержни и отмычки, а для исправления складок снаружи потребуется клей и специально разработанные язычки. Точный метод во многом зависит от места повреждения, размера и степени растяжения краски. Во многих случаях, несмотря на то, что ремонт вмятин без покраски не является жизнеспособным решением для устранения повреждения, его все же можно использовать перед перекраской, чтобы уменьшить или исключить использование шпаклевки кузова. Узнайте больше, связавшись с CARSTAR Wentzville в Венцвилле, штат Миссури.
Ремонт вмятин без покраски В CARSTAR
Компания CARSTAR готова помочь вам с любым ремонтом автомобилей, включая PDR. Наши мастера имеют большой опыт устранения мелких вмятин и вмятин. Мы позаботимся о том, чтобы вы вернули свой автомобиль в наилучшее состояние своевременно и без ущерба для ваших финансов. Ремонт вмятин без покраски — это быстрое и доступное решение для небольших складок и вмятин, и мы поддерживаем это обещание. Мы снизим ваши расходы и вернем вас в путь через 2-3 дня. Свяжитесь с нами в CARSTAR Wentzville в Венцвилле, штат Миссури, чтобы узнать больше о PDR, нашем процессе и помощи, которую мы можем предложить. Наши опытные технические специалисты смогут ответить на любые ваши вопросы.
Больше для вашего автомобиля
Компания CARSTAR Wentzville в Вентсвилле, штат Миссури, предлагает больше, чем просто ремонт вмятин вашего автомобиля без покраски. Наш спектр услуг включает в себя ремонт автомобилей после столкновений, повреждения от града, услуги автопарка и многое другое. У вас будет универсальный магазин для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей, независимо от обстоятельств. Мы также предоставляем помощь 24/7, поэтому достаточно одного телефонного звонка, и мы проведем вас через каждый шаг процесса. Мы верим, что душевное спокойствие приходит от осознания того, что в чем бы ни нуждался ваш автомобиль, вы всегда можете обратиться к тем же проверенным, опытным специалистам, которые знают ваш автомобиль наизнанку. Свяжитесь с нами и узнайте больше об услугах, которые мы предоставляем, и о том, как мы можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля.
Дополнительные услуги по устранению последствий столкновений в CARSTAR Wentzville Центр столкновений CARSTAR
Авто ремонт после столкновения
CARSTAR предлагает высококачественный ремонт и является лидером отрасли кузовного ремонта по рейтингу удовлетворенности клиентов.

Объем багажника Мазда СХ-5 в литрах

Объем багажника Mazda CX-5 2016, 2 поколение, SUV, KF

Объем багажника Mazda CX-5 2016 для Японии, 2 поколение, SUV, KF

Объем багажника Mazda CX-5 2016 для США, 2 поколение, SUV, KF

Объем багажника Mazda CX-5 2014, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Объем багажника Mazda CX-5 2011, 1 поколение, SUV, KE

Объем багажника Mazda CX-5 2015 для Японии, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Объем багажника Mazda CX-5 2012 для Японии, 1 поколение, SUV, KE

Объем багажника Mazda CX-5 2014 для США, 1 поколение, SUV, рестайлинг, KE

Объем багажника Mazda CX-5 2011 для США, 1 поколение, SUV, KE

багажник автомобиля Мазда CX-5 в комплектациях, объем багажника в литрах

Другие характеристики Mazda CX-5

Похожие модели

Насколько велик багажник Mazda CX-5?

Насколько велик багажник Mazda CX-5?

Mazda CX-5 более совершенна, чем другие небольшие внедорожники

Mazda CX-5 хороший внедорожник?

Обзор Mazda CX-5 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Что нового в 2019 году?

Цены и какой из них купить

Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка

Экономия топлива и реальный MPG

Интерьер, информационно-развлекательная система и груз

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Гарантия и техническое обслуживание

Импульсная сварка: преимущества и возможности.

Двойной импульс

Как работает импульсные режимы в аппарате ПТК МАСТЕР MIG 200 DOUBLE PULSE SYNERGY D99?

Параметры второго теста:

Параметры третьего теста:

Китайский производитель сварочных аппаратов, Станок плазменной резки, Поставщик сварочных аппаратов в среде защитного газа MIG/Mag

Популярные продукты

Горячие продукты

Новое поступление

Рекомендуется для вас

Профиль компании

склад

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

Высокочастотный инверторный полуавтоматический сварочный аппарат Synergic Control MIG PROMIG-200SYN Pulse | Все продукты

Фонари задние ВАЗ 2114 в Электростали

Электроника ВАЗ 2114 (Задние фары), стр. 2

#21 20.

Mike:

#22 22.04.2010 16:18:43

Mike:

Mike:

#23 06.05.2010 22:06:58

#24 08.05.2010 08:42:21

#25 08.05.2010 08:59:17

#26 08.05.2010 09:45:22

pavel700777:

#27 08.05.2010 10:05:37

#28 08.05.2010 10:34:47

#29 08.05.2010 10:36:55

#30 08.05.2010 11:11:47

#31 08.05.2010 11:22:24

#32 09.05.2010 22:55:43

#33 28.05.2010 20:25:11

WL@D:

#34 24.01.2011 08:25:13

#35 24.01.2011 11:06:03

#36 18.02.2011 16:15:55

#37 19.02.2011 09:42:27

35rus&60rus:

#38 08.

#39 08.02.2015 16:05:39

straga:

#40 08.02.2015 16:16:15

Замена поршневых колец – цены от 276 руб. в Санкт-Петербурге – 119 автосервисов – Zoon.ru

Как делается замена поршневых колец

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Алгоритм замены поршневых колец своими руками

MiTM Air Compressors AM1PH6508HD 2012

Практика замены поршневых колец, если вы хотите продолжать кататься в течение длительного времени.

Маленькие двигатели легче разгружать и эксплуатировать!

Разобрать верхнюю часть относительно легко.

Будьте осторожны, не потеряйте зажим.

Визуальная проверка внутренней стенки цилиндра