Устройство панцирной батареи PzS (B)

Для ежедневной, а иногда круглосуточной работы, погрузочной техники (погрузчики, штабелеры, самоходные ричтраки) применяют панцирные аккумуляторы типа PzS. Эксплуатационное преимущество в большом количестве циклов (около 1500) заряда-разряда. Это при ежедневном применении 1500/365= около 4 (четырех) лет. Другие технологии, включая гелевые, ограничиваются 700-800 циклами. Это справедливо для 80% разрядного цикла. 

Гелевые и AGM тяговые батареи — не обслуживаемые, и не выделяют при заряде газов, словом более безопасны при работе и это их единственный плюс. В производстве, будь то склад, технологическая линия или порт, применяют АКБ с жидким электролитом. Их надо обслуживать, но служат они дольше и себестоимость одного цикла — меньше.

Столь высокие показатели (до 1500 циклов) панцирных АКБ достигаются способом удержания на положительном электроде активной массы. Как это сделано, подробно описано в этой статье.
Общая для всех производителей схема на фото 1:

фото 1 схема PzS элемента

Основой работы любого аккумулятора было и есть электро-химическая реакция между двумя активными массами, нанесенными на анод и катод. В процессе работы эти массы разрушаются и т.к. пластина вертикальная, сползают осыпаются на дно корпуса батареи. Задача максимально долго удержать их на свинцовой пластине, была решена в рассматриваемых батареях следующим образом:
Положительный электрод:
Как видно из схемы, положительный электрод имеет вид гребенки, состоящей из свинцовых штырей.
Каждый штырь одет в микропористую пластиковую трубку — панцирь, а между ними запрессована активная масса. Отсюда и название — панцирные.
Панцирь надежно удерживает активную массу и не дает ей отслоиться и осыпаться вниз.

Отрицательный электрод сделан по традиционной технологии, это пластина с впрессованной активной массой.
Между рядом трубок и пластиной проложен сепаратор (разделитель) роль которого исключить короткое замыкание и поддерживать необходимый зазор.

рабочий макет PzS элемента. Фото с сервиса Яндекс.картинки

Все это помещено в корпус из полипропилена, на верхней части которого приварена крышка. Крышку закрывает пробка особой конструкции.

Пробка имеет механизм открывания, для операций по контролю и пополнения электролита, а в закрытом состоянии должна обеспечить защиту от выливания электролита при движении погрузчика, и беспрепятственный отвод газов при заряде аккумулятора. Достигается это специальным каналом в конструкции, имеющим форму лабиринта, по которому электролиту трудно вытечь, а газу легко покинуть элемент. Конечно полностью предотвратить выливание электролита при опрокидывании она не может. Поэтому транспортировка элементов PzS и всей батареи в сборе, допускается только в вертикальном положении.

Набор пластин одной полярности соединяют свинцовые перемычки, сечение которых рассчитывается на основе максимальных токов, проходящих через батарею при разряде и заряде, а также снижению сопротивления в них.

На фото 2, готовый рабочий элемент в разрезе. Цветом выделено расположение и конструкция положительного электрода. Штыри, активная положительная масса и трубки-панцири. Синий цвет — это сепараторы. Серым цветом обозначена отрицательная активная масса на пластине.

Что влияет на конечную стоимость аккумулятора

Из теоретических знаний схемы панцирного аккумулятора можно сделать практические выводы для принятия решения о покупки у того или иного производителя. На стоимость батареи влияет:

• качество и (чистота) свинца.
• метод отливки положительных пластин-штырей,
• качество нанесения активной массы
• производитель и соответственно качество трубок и сепараторов
• серная кислота, для приготовления электролита должна быть особой степени очистки.

Таким образом, помимо свинца и химических элементов активной массы, на стоимость батареи влияет качество комплектующих: панциря и сепаратора.

Основные производители и поставщики тяговых аккумуляторов для погрузчиков, штабелеров, подъемников:

• Hawker (Франция)  батареи PzS и PzB  в сборе.
• Tab (Словения)  батареи PzS,B в сборе.
• Iskra (Болгария)  элементы PzS,B, и батареи в сборе.
• Timberg (Польша) моноблочная тяга, элементы PzS, батареи в сборе.

6 dzm 12. аккумулятор 12в 12ач тяговый

Гелевые батареи 6 DZM/F 12 Gel

• 2 300 ₽

• 3 950 ₽

• 2 550 ₽

• 3 450 ₽

L (длинна) = 151 мм, W (ширина) = 98 мм, H (высота) = 95 мм
Батареи имеют одинаковый габарит, расположение клемм и разрядные характеристики. Отличаются производителем.

С 2019 года маркировка DZM заменена на DZF. Никаких отличий в технологии, габарите или разрядных характеристиках не произошло. Это одинаковае гелевые батареи для малого электро транспорта.

Маркировка 6 dzm(f) 12 означает:

• 6 : это 6 ячеек по 2 вольта (12 вольт в сумме)
• DZM (F) : у разных производителей серию батарей (например тяговая) и увеличенное кол-во циклов
• 12 : второе число 12 это емкость. НО каждый производитель считает ее по разному, в этом ключ к секрету «какой выбрать».

Главное достоинство Gel технологии в способности меньше, чем AGM, терять свою емкость при глубоких разрядах. Поэтому их применяют в качестве тяговых батарей, задача которых максимально долго отдавать электроэнергию.

Аккумуляторы 6 dzm 12 выпускаются разными заводами по технологии AGM или GEL. В зависимости от применения, выбирайте соответствующий тип технологии аккумулятора:
Тип AGM применяется для:

• Для источников бесперебойного питания (ИБП) и инверторов
• питания аварийного освещения, охранных и пожарных сигнализаций, эхолотов

Тип GEL (гелевые) применяются для питания:

• Электромотоциклы, электровелосипеды, электроскутеры, электротрициклы
• Детские электромобили и аттракционы
• Электро приводы и электромоторы инвалидных колясок и подъемников

Что бы максимально долго кататься на одном комплекте аккумуляторов, необходимо выбрать АКБ с максимальной емкостью. А что делать, если перед Вами десяток продаваемых аккумуляторов, на которых написано 6dzm12? Секрет в последней цифре! 12 — это емкость, но по какой системе ее определяли? Поясним:

Номинальная электрическая емкость — это емкость 20-часового разряда АКБ (С20). Именно ее указывают в нормативной документации европейских производителей, в российском ГОСТ 959-2002, и указывают на этикетке АКБ. Но есть еще и Китайские,Тайваньские и Вьетнамские заводы. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для АКБ емкостью 12 А/ч ток разряда составляет 0,6 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В вольтовой батарее. И чем быстрее батарея разрядится до этого напряжения, тем меньше в ней емкость.

В сегменте тяговых аккумуляторов, к которой относится и 6-dzm-12, производители указывают дополнительные значения емкости, т.к. токи разряда больше. Например, при 2,5,10 часовом разряде (С2, С5, С10). Поэтому ориентироваться нужно сопоставив емкость каждой АКБ при ОДИНАКОВОМ разряде (при одинаковом значении С).

Для наглядности возьмем аккумулятор RDrive electro 6-dzm-12. В нижнем левом углу отпечатано 12 ач по С2/ 16 ач по С20. Это означает, что производитель в модели указал емкость не по 20-ти часовому разряду, а по 2-х часовому. Соответственно и кататься электротранспорт с этой батареей будет дольше, по сравнению с батареей, где указана емкость 12 ач по С20. А вот надпись, взятая из технической документации к батареи компании BBBattery HR 15-12 — 13Ah @ 10 hour rate F.V.(1.75V/cell) — она означает, что емкость этой АКБ 13ач по С10, измеренная до конечного напряжения 1.75 вольта на элемент (1.75 умножаем на кол-во ячеек получается 10.5 в). А если эту АКБ измерить по системе С20, емкость будет больше — 15 Ач!

---

Высота с учетом клеммы = 100 мм +/- 2 мм.

Аккумуляторы старого образца 6 DZM 10 имеют такой же габарит, что и 12!

Габарит аккумуляторов строго одинаковый, а клеммы могут быть четырех типов:

1. Быстросъемная клемма размера 4. 8 : FASTON 1
2. Быстросъемная клемма размера 6.3 : FASTON 2 расположенный вдоль длинной стороны
3. Быстросъемная клемма размера 6.3 : FASTON 2 расположенный поперек длинной стороны
4. Под болт М5 (обычно имеют аккумуляторы 6 dzm 14)

Площадь клеммы определяется максимально возможным током разряда конкретной серии АКБ. Аккумуляторы, предназначенные для слаботочных цепей имеют первый тип клемм, для средних токов — второй, самые мощные по току отдачи делают с соединением под болт.

Тип аккумулятора. AGM или GEL. Как мы рассказали выше, дальность поездки на электровелосипеде зависит от емкости аккумулятора. А количество таких поездок зависит от конструкции АКБ. AGM технология позволяет разрядить и зарядить аккумулятор 260 раз (серия EVX до 350) и все, в утиль. А GEL технология 400 раз. Но и здесь, как и при определении емкости аккумулятора есть подводный камень: производители могут указывать количество циклов заряд-разряд при разных глубинах разряда. Например, если указано 600 циклов и не указано при какой величине глубины разряда, то это повод запросить дополнительную техническую информацию на эту батарею. Сравнивать надо АКБ при одинаковой глубине разряда.

И главное! GEL технология позволяет не контролируемый глубокий разряд с последующим зарядом без потери емкости, а для AGM аккумуляторов глубокий разряд снижает емкость. Поэтому AGM используют в ИБП, где стоит контроллер, предотвращающий возможность глубокого разряда.

Аналоги батарей 6 dzm 10, 12, 14 в этом же габарите и емкостью 12-15 ah

Chilwee	RDrive	RuTrike	Delta	RDrive	BB Battery	Chilwee
В наличии	В наличии	В наличии	В наличии	В наличии	В наличии	В наличии
2 550 ₽	3 950 ₽ 4285 P	2 300 ₽	4 751 ₽	3 450 ₽	6 299 ₽	3 750 ₽
Chilwee 6 DZF 12 теперь в вашей корзине покупок	RDrive 6 DZF 13 Gel-Graphene теперь в вашей корзине покупок	RuTrike 6-DZF-12 теперь в вашей корзине покупок	Delta HR 12-15 теперь в вашей корзине покупок	RDrive 6 DZF 12 electro теперь в вашей корзине покупок	BB Battery HR15-12 теперь в вашей корзине покупок	Chilwee 6 DZF 13 BG Graphene теперь в вашей корзине покупок

Все представленные аккумуляторы имеют клеммы F2 или под болт М5, одинаковую длину и ширину. Gel — батареи выше AGM батарей на 3-5 мм. Будте внимательны при выборе.

---

Устройство аккумулятора 6 dzf 12. Для эффективного использования тяговых АКБ и предотвращения ошибок при работе с ними нужно знать устройство конструкции. Недостаточно просто знать, что красный вывод это плюс, а черный — минус. Gel AKB и WET AKB имеют принципиальные различия в конструкции, составе, методах заряда и обслуживания. Гелевые батареи — не обслуживаемые, но это не значит что их не надо правильно заряжать! Зарядное устройство — свое, с режимом заряда GEL. Любые вариации «автоматических, умных, интеллектуальных и продвинутых ЗУ» приближают новую АКБ к состоянию перезаряда и превращают «реальные 400 циклов» в 50-100, или к нарушению геометрии корпуса (батарея из прямоугольной превращается в круглую).

Фото 1: батарея 12Ah в разрезе. Традиционно аккумулятор состоит из чередования положительных и отрицательных пластин, между которыми находится электролит. На Фото 1 в разрезе показана одна секция (банка) где отогнутая отрицательная пластина, видны остатки высохшего электролита в виде белого покрытия, сепаратор (он нужен для разделения пластин) и сильно сульфатированной положительной пластины. Мы распилили уже не рабочий АКБ, в новом аккумуляторе положительная пластина имеет серый (свинец) цвет. На фото видно, как плотно пластины «набиты» в секции.
Чем больше набивка пластин, их кол-во, тем лучше батарея по качеству! Чем больше количество — тем больше вес, поэтому при выборе батареи можно косвенно ориентироваться на вес. На фото батарея RDrive 6 DZF 12.

Фото 2: Это не отверстие для долива воды или электролита! Верхняя крышка AGM/Gel батареи одинакова как для гелевых, так и для AGM АКБ. Но отличается от батарей с жидким электролитом (WET). Отличие связано с количеством газа, выделяемого батареей при заряде. В батареях с связанном электролитом при нормальном режиме заряда образование газа минимальное, и оно поглощается внутри корпуса, при повышенном токе заряда, высвобождаемый газ не может усвоиться обратно и его излишек стравливается в круглое отверстие через резиновую пробку, которая работает в одну сторону, выпуская под давлением газ, но не впуская обратно воздух. Отсюда второе название VRLA — клапанно регулируемая батарея. В WET технологии, газообразование на порядок выше, отверстия для его сброса не закрыты и газ выходит беспрепятственно, но и заходит из вне тоже безпрепятственно.
Вывод: гелевые АКБ не обслуживаемые потому, что не теряют воду, ее не надо доливать, там НЕТ электролита в жидком виде, доливать воду в гель НЕ НАДО!

Клапаны сверху закрыты пластиковой крышкой, в которой есть два небольших (похожих на щель) отверстия. Величина этих отверстий говорит о совсем малом количестве выделяемого газа. Однако в аварийном случае, если через батарею пошел сильный ток, пластиковая крышка выбивается газом, пробки так же слетают с посадочных мест и батарея разгерметизируется, во внутрь попадает воздух, усиливая корозию пластин. Как правило такой процесс сопровождается сильным нагревом батареи. В случае, если не произошли «раздувание» корпуса и не разрушены пластины АКБ будет еще некоторое время пригодна к эксплуатации, но емкость потеряет.

Важно не закрывать сверху отверстия для сброса газа, в противном случае гелевую батарею может разорвать или раздуть, что приведет к многочисленным коротким замыканием пластин внутри, сильному разогреву, искрению и т.к. выделяемый газ имеет в своем составе водород и кислород, возможны разные варианты развития реакции.
При установке АКБ в отсек, проверьте не перекрывает ли прижимная планка отверстия! Очень часто фиксирующая батареи пластина проходит именно в местах, где конструкцией предусмотрен выход газов.

Гелевые АКБ работают в любом положении корпуса — это правда!

Как видно из конструкции, нет жидкого электролита, отверстия закрыты колпачками и пропустят только газ, поэтому отдавать электроэнергию батареи могут из любого положения. Т.к. в электротранспорте важно разместить батарейный отсек как можно компактнее, что бы освободить место для полезной нагрузки, батареи часто располагаются боком. Это нормально.
Батареи могут быть расположены вплотную друг к другу, оставлять зазор не обязательно.

Нельзя ЗАРЯЖАТЬ в перевернутом положении!
Важно! Эксплуатация АКБ предполагает их заряд, и если это не переносная батарея, а установлена стационарно, на поверхность, в перевернутом положении при заряде, газу некуда будет выходить.

---

C Аккумуляторная инспекция Вид в разрезе 1908 Военная RPPC Фотооткрытка 7494

ID: 23875273 Открыть

• Листинг
• Подробности
• Продавец
• История
• Перевозки
• Вопрос

$15,79 19,99 долларов США Сэкономьте 21%

Продавец: Наборы спичек (5117)

Распродажа заканчивается через: 7 дней, 6 часов

Состояние: это винтажная оригинальная открытка, все открытки, которые мы продаем, находятся в состоянии VG или лучше, есть . .. Подробнее о состоянии Винтажная открытка с реальной фотографией, как описано в заголовке, дополнительная информация приведена ниже. Издатель-фотограф—художник—нет ок … Подробнее

Состояние: Это винтажная оригинальная открытка, все открытки, которые мы продаем, в VG или лучшем состоянии, есть … Подробнее о состоянии Винтажная открытка с реальным фото, как описано в заголовке, дополнительная информация ниже

Издатель-фотограф—художник —no
card #—— no

Все наши карточки поставляются либо в защитном конверте, либо в упаковках стоимостью 19,99 долларов США.и выше будет в жестком транспортировочном конверте

Информация о продавце

Продавец

Комплекты спичек (5117)

Зарегистрировано с

02. 03.2011

Обратная связь

100%

Магазин

Матчсеты

• Продажи

История продаж

Товар еще не продан.

Местонахождение элемента

Аризона, США

отправляется на

Весь мир

Почтовый калькулятор

Выберите страну

СШААвстралияКанадаВеликобританияАфганистанАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудыБутанБоливияБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБрун ei DarussalamБолгарияБуркина-ФасоБирмаБурундиКамбоджаКамерунКабо-ВердеКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (острова Килинг)КолумбияКоморские островаКонгоКонго, Демократическая РеспубликаОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорE ЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдсСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Юг)КувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедонияМадагаскар МалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия, Федеративные Штаты oМолдова, Республика МонакоМонголияЧерногорияМонсерратМароккоМозамбикНамибияНауруНепалНидерландыНидерландские Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуев Остров НорфолкСевер ИрландияНорвегияОманПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадинСамоа (Независимая)Сан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияS ловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южная СаИспанияШри-ЛанкаSt. ЕленаСв. Пьер и МикелонСуринамШпицберген и острова Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британия)W allis and Futuna IslandsЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Количество

Возвраты приняты

Да

Политика возврата

Товары должны быть возвращены в течение 14 дней

Вы должны войти в систему, чтобы задать вопрос продавцу.
Нажмите здесь, чтобы войти

Секционная машина M18 FUEL™ для кабеля 5/8” и 7/8”

2818-21 2818А-21 2818Б-21

Наша секционная машина M18 FUEL™ для кабелей 5/8″ и 7/8″ является самой портативной и самой мощной секционной машиной для дренажных линий 1-1/4″ — 6″. Бесщеточный двигатель POWERSTATE™ и технология REDLINK™ Plus Intelligence обеспечивают мощность для очистки тяжелых корней на расстоянии до 150 футов, обеспечивая большую мощность, чем проводная, даже при максимальной мощности машины. Эта секционная машина является самым легким и компактным инструментом в своем классе с точками крепления ремня для переноски без помощи рук, что обеспечивает легкую транспортировку и настройку для любых работ. Изменение размера кабеля без инструментов позволяет переключаться между кабелями 5/8″ и 7/8″ за считанные секунды. Аккумулятор M18™ REDLITHIUM™ High Output™ HD12.0 обеспечивает выполнение нескольких задач без подзарядки и повышает безопасность, обеспечивая питание в любом месте без использования удлинителей. Секционная машина M18 FUEL™ оснащена системой ONE-KEY™. Встроенная защита инструментов обеспечивает максимальную защиту от кражи благодаря таким функциям, как блокировка инструментов. Если ваша машина потеряна или украдена, вы можете вывести ее из строя, отправив удаленную команду на машину, чтобы она выключилась в следующий раз, когда она окажется в зоне действия любого приложения ONE-KEY™. В дополнение к секционной машине MILWAUKEE® M18 FUEL™ этот комплект включает в себя ремень для переноски, большой задний направляющий шланг, аккумулятор M18™ REDLITHIUM™ High Output™ HD12.0 и быстрозарядные устройства M18™ и M12™.

Включает

(1)

Секционная машина M18 FUEL™ для кабеля 5/8” и 7/8” (2818-21)

(1)

Большой задний направляющий шланг для M18 FUEL™ Sectional (47-53-2873)

(1)

Ремень для переноски секционной машины M18 FUEL (2818-20) (48-08-0555)

(1)

Аккумулятор M18 REDLITHIUM™ HIGH OUTPUT™ HD12. 0 (48-11-1812)

(1)

Быстрозарядное устройство M18™ и M12™ (48-59-1808)

Секционная машина

Для кабеля 5/8″ и 7/8″

Больше

Мощность

Чем проводная

Несколько заданий,

Одна зарядка

Самый легкий,

Самый портативный

ПОРТАТИВНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬТОРГОВАЯ ФОКУСИРОВАННАЯ СИСТЕМА WIDE

• Бесщеточный двигатель POWERSTATE™ обеспечивает мощность для расчистки тяжелых корней на расстоянии до 150 футов.
• M18™ REDLITHIUM™ High Output™ HD12.0 Аккумулятор позволяет выполнять несколько работ без подзарядки.
• REDLINK PLUS™ Intelligence обеспечивает максимальную производительность под нагрузкой
• Самый легкий, самый портативный для простой установки и транспортировки
• Изменение размера кабеля без инструментов гарантирует, что переключение между кабелем 5/8″ и 7/8″ займет всего несколько секунд кабели и кабельные крепления
• Смазка инструмента не требуется
• Закрытые кабельные барабаны: вмещают кучу использованных кабелей
• Задняя направляющая шланг оптимизирована для облегчения транспортировки

Загрузить руководство оператора Загрузить список запасных частей

Технические характеристики батареи

Тип батареи 18-вольтовый литий-ионный

Технические характеристики изделия

Тип линии Филиал|Главная

Гарантия на инструмент 5 лет (инструмент), 3 года (аккумулятор)

Источник питания беспроводной

Материальная композиция Усиленный нейлон

Длина 14,75 дюйма

Масса 27,3 фунта

Высота 15,1 дюйма

Ширина 9,4 дюйма

Глубина 14,75 дюйма

Макс.

ГРУНТОВКА АЛКИДНАЯ АНТИКОРРОЗИОННАЯ «ЭКСПРЕСС»

Главная » Материалы производства ООО Завод «Краски КВИЛ» » Материалы » ГРУНТОВКА АЛКИДНАЯ АНТИКОРРОЗИОННАЯ «ЭКСПРЕСС»

Быстросохнущая алкидная грунтовка  ТУ 2312-034-54651722-2002

 

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Грунтовка изготовлена на основе модифицированного алкидного лака, антикоррозионных пигментов импортного и отечественного производства, наполнителей, с добавлением органических растворителей, сиккатива и стабилизирующих веществ.

Предназначена для грунтования металлических (в т.ч. стальных и алюминиевых) и деревянных поверхностей под покрытияалкидными (кроме эмалей алкидных серии «Экспресс»)  и алкидно-уретановыми эмалями. Сочетаемость грунтовки с эмалями, изготовленными на другой пленкообразующей основе, изготовитель  гарантировать не может, подбор покрывных материалов проводится по требованию потребителя.

Светло-серый цвет позволяет использовать грунтовку под эмали светлых тонов.

После высыхания грунтовка образует ровное, однородное матовое покрытие с хорошими эксплутационными свойствами, основные из них («время высыхания», «твердость», «стойкость к воздействию жидкостей») по своим показателям значительно превосходят традиционные алкидные грунтовки. Грунтовка легко наносится, имеет высокую скорость высыхания, что позволяет наносить покрывную эмаль уже через 30 мин. естественной сушки и через 20 мин. горячей сушки.

Покрытие грунтовки надежно защищает металлическую поверхность от коррозии, имеет хорошую адгезию, прекрасно шлифуется шкуркой, устойчиво к воздействию технических масел, выдерживает изменение температуры от минус 45 до плюс 60ºС.

 

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

Металлические поверхности перед нанесением на них грунтовки должны быть тщательно очищены от пыли, ржавчины, окалины и других загрязнений, обезжирены уайт-спиритом или бензином и хорошо просушены; деревянные — зачищены шлифовальной шкуркой, очищены от пыли, при необходимости обезжирены.

 

 СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

 Перед применением грунтовку тщательно перемешивают. Разбавляют ксилолом, сольвентом или их смесью в соотношении 1:1. Рабочая вязкость при нанесении краскораспылителем — 18-22 с (максимальное количество вводимого растворителя при этом не должно превышать 20% от массы грунтовки), при нанесении кистью или валиком — 50-60 с. Толщина однослойного покрытия – 15-20 мкм.  Покрывной слой эмали можно наносить сразу после высыхания грунтовки.

В случае необходимости нанесения грунтовки в два слоя применяют метод «мокрый по мокрому». Межслойная выдержка при температуре (20±2)°С – не более 10-15 мин. Покрывной слой можно наносить сразу после высыхания двухслойного покрытия грунтовки.

Окрашивание проводят при температуре (15-30)ºС и относительной влажности воздуха не более 80 %.

Расход материала на однослойное покрытие – 80-100 г/м².

 Время высыхания при температуре:

—    (20±2)°C — не более 30 мин. ;

—    (80±5)°C — не более 20 мин.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Цвет покрытия грунтовки	Должен находиться в пределах допускаемых отклонений, установленных образцами (эталонами) цвета каталога или утвержденными контрольными образцами цвета.
Внешний вид покрытия	После высыхания грунтовка образует ровную и однородную поверхность
Условная вязкость по вискозиметру типа ВЗ-246 с диаметром сопла  4 мм при температуре (20±0,5)°С, с, не менее	45
Степень разбавления до вязкости 18-22 с по вискозиметру типа ВЗ-246, %, не более	20
Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее	40
Степень перетира, мкм, не более	40
Время высыхания до степени 3, мин. , не более   — при температуре (20±2)°С   — при температуре (80±5)°С	30 20
Твердость покрытия по маятниковому прибору  ТМЛ (маятник А), усл.ед., не менее	0,20
Адгезия пленки, усл. балл	1
Способность покрытия шлифоваться	Покрытие при шлифовании образует ровную поверхность и не засаливает шкурку.
Эластичность пленки при изгибе, мм, не более	1
Прочность покрытия при ударе по прибору У-2М, см, не менее	50
Стойкость покрытия при температуре (20±2)°С к статическому воздействию 3%-ного раствора NaCl, ч, не менее	48
Стойкость покрытия при температуре (20±2)°С к статическому воздействию трансформаторного масла, ч, не менее	72
Стойкость покрытия при температуре (20±2)°С к статическому воздействию воды, ч, не менее	72

 

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Грунтовку следует хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от попадания влаги и прямых солнечных лучей, вдали от приборов отопления, в недоступном для детей месте! Не вдыхать пары! Использовать только в хорошо проветриваемых помещениях! Избегать контакта с кожей! Для защиты рук применять резиновые перчатки! При распылении для защиты органов дыхания рекомендуется использовать респиратор! При проведении окрасочных работ, а также по их окончании, необходимо тщательно проветрить помещение в течение 1 сут.

Гарантийный срок – 12 месяцев с даты изготовления.

Отходы в канализацию не сливать! Беречь от огня!

Алкидная грунтовка и ее характеристики

Любая поверхность перед нанесением на нее отделочных лакокрасочных материалов обязательно грунтуется. Такой способ ведения малярных работ обеспечивает долговечность краске. Высокой степенью устойчивости к воздействию агрессивной среды обладает алкидная грунтовка. Этот грунт применяется для покрытия поверхностей, которые нуждаются в защите от влаги. После полного высыхания защитный грунтовочный слой покрывается алкидными красками. Не рекомендуется применять для этой цели краски, не совместимые с грунтом.

Содержание:
• Основные свойства и область применения
• Виды грунтов
• org/ListItem»> Техническая характеристика
• Технология нанесения

Основные свойства и область применения

Алкидный грунтующий состав практически универсальный. Его используют для повышения качества поверхностей дерева, металла, стекла, оцинкованной стали, бетона.

Алкидная грунтовка, нанесенная на наружные металлические конструкции и технические детали зданий и промышленных сооружений, надежно защитит их от коррозии. Позже загрунтованная поверхность металла красится алкидной краской (эмалью). Такое сочетание покрытий придает металлу антикоррозийную устойчивость.

На грунтованный металл уйдет гораздо меньше краски. Полимеры, входящие в состав грунта, наполняют все мелкие щели и поры, имеющиеся на поверхности металла. Таким образом, создается дополнительная механическая защита поверхности.

Алкидный грунт может применяться для деревянных поверхностей до нанесения декоративных и отделочных материалов (краска, шпатлёвка, клей). Если грунтуется поверхность дерева, то для создания внешнего защитного слоя, кроме алкидных красок, можно применить жидкие обои. Такое совмещение отделочных материалов с основой дает прекрасный результат, обеспечивая дереву долговечность.

Благодаря высокой способности к сцеплению грунта и жидких обоев создается покрытие, неотделимое от деревянной поверхности. Дерево также можно окрашивать, используя в один или два слоя алкидную пропитку.

Бетон так же, как металл и древесину, после применения защитных грунтов, следует окрасить алкидными красками.

Полностью просохший алкидный грунт создает, благодаря содержащимся в его составе полимерам, защитную пленку. Поэтому грунтовка, алкидные краски и пропитки, пригодны для применения в наружных работах и внутренней отделке помещений.

Алкидный грунт совместим с алкидной пропиткой, алкидными и акриловыми красками, нитрокраской, клеем ПВА и акриловой шпатлевкой. Не рекомендуется использовать грунты этого типа для отделочных работ по гипсу, штукатурке и любым другим обсыпающимся стройматериалам. Не касается это только бетона.

к содержанию ↑

Виды грунтов

Алкидные грунтовки бывают нескольких видов. Отношение к той или иной группе определяется их составом.

1. Глифталевые. Их основное отличие в том, что состоят они из красящего пигмента и наполнителя. Они так же, как и алкидные грунтовки, находят свое применение в отделочных работах снаружи здания и внутри помещений. Используются для создания защитной пленки на поверхности бетона, дерева, металла, стекла. Поверх этих грунтов ложатся эмали и краски. Глифталевые грунтовки, имеющие широкий спектр применения, называются универсальными или грунтовками общего предназначения. Есть отдельные виды этого материала, которые могут быть использованы только для металлических поверхностей. Их отличает способность создавать водоотталкивающую пленку с антикоррозийными свойствами.
2. Перхлорвиниловый грунт предназначен для нанесения на металл, штукатурку, бетон. Не используется для работ внутри помещений. Высыхает в течение часа.
3. Поливинилацетатный грунт. Сохнет за полчаса. Применяют только в сочетании с алкидными красками.
4. Полистирольный грунт. Может быть использован только для внешних уличных работ из-за своей высокой токсичности. Он пригоден для применения на деревянных основах.
5. Грунт-эмаль алкидно-уретановая. Предназначена для покрытия металлических поверхностей транспортных средств и наружных металлических конструкций. Отличается повышенной влагостойкостью.
к содержанию ↑

Техническая характеристика

Алкидный грунт, содержащий в своем составе различные полимерные соединения, имеет большое количество положительных качеств и универсальных свойств:

1. Придает прочность поверхности основного материала.
2. Повышает антикоррозионную устойчивость металла.
3. Способствует защите от грибков и плесени.
4. Предотвращает размножение гнилостных бактерий
5. Созданная алкидными соединениями защитная пленка устойчива к большим перепадам температур.
6. Применение грунтов снижает затраты на создание слоя краски.
7. Благодаря защитным свойствам грунта повышается механическая прочность и долговечность основы.
8. Грунтовка защищает от воздействия агрессивной среды и химических соединений.
9. Грунтование позволяет уменьшить разбухание дерева от влаги.
к содержанию ↑

Технология нанесения

Алкидные грунты могут применяться для первично проводимых отделочных работ – наружных и внутренних, во время реконструкции и капитального ремонта помещений. Самая распространённая грунтовка ГФ-021 обладает лучшими качествами алкидных составов. Поэтому, если есть сомнения, какой грунт приобрести, лучше всего купить ГФ-021.

Изготавливается алкидная грунтовка промышленным способом. Купленная в магазине, она уже готова к употреблению. Перед употреблением необходимо ознакомиться с инструкцией по применению. Обычно этот материал бывает всего лишь нескольких цветов:

• серый,
• темно-коричневый,
• коричневый с кирпичным оттенком.

Так как впоследствии образованная полимерными соединениями пленка покрывается краской или эмалью, цвет особой роли не играет. Однако если планируется оклейка стен светлыми обоями, стоит выбрать другую грунтовку.

1. Поверхности из бетона, металла или дерева перед началом работ необходимо очистить от старой краски, ржавчины и любых других загрязнений, обезжирить, дать высохнуть. Следует помнить о мерах предосторожности во время работы с составом: во избежание раздражений на коже, руки должны быть в перчатках.
2. Перед нанесением грунтовка тщательно перемешивается. Чтобы ее разбавить, применяют уайт-спирит или другие органические растворители.
3. Нанести грунт на обрабатываемую поверхность можно кистью или валиком. При необходимости, после высыхания первого слоя, процесс можно повторить.
4. Грунт полностью высыхает в течение суток. Благодаря отличной морозостойкости хранить алкидные грунты можно при низких температурах.

Большим минусом в применении алкидных грунтовок является их высокая токсичность и пожароопасность. Поэтому, работая с растворителями и самим составом, следует в обязательном порядке соблюдать все необходимые меры безопасности: защитить кожу рук перчатками, а дыхательные пути – респиратором. В остальном это достаточно удобный материал, не требующий особых ухищрений при использовании.

CoteAll Универсальная алкидная грунтовка | Diamond Vogel

Защищает от коррозии

Грунтовка CoteAll представляет собой антикоррозионную алкидную грунтовку со средним содержанием масла для внутренних и наружных работ, разработанную для использования в промышленных средах с умеренной и умеренной нагрузкой. CoteAll Primer также можно использовать в качестве барьерного слоя на наиболее прочно сцепляющихся покрытиях и прочно сцепляющихся ржавых поверхностях. На него можно наносить самые разные лаки.

Особенности

• Внутренняя и внешняя часть
• Использование в качестве барьерного покрытия
• Использовать на плотно прилегающих ржавых поверхностях
Карта цветов

Название продукта	Продукт №	Продукт Блеск	Основа продукта/цвет	Технический паспорт	Паспорт безопасности
Универсальная алкидная грунтовка CoteAll	АЗ-0400	Грунтовка	серый	PDF	ПДФ
Универсальная алкидная грунтовка CoteAll	АЗ-1400	Грунтовка	Белый	ПДФ	ПДФ
Универсальная алкидная грунтовка CoteAll	АЗ-5400	Грунтовка	Красный	ПДФ	ПДФ

Код состояния ответа не указывает на успех: 500 (внутренняя ошибка сервера).

Код состояния ответа не указывает на успех: 500 (внутренняя ошибка сервера). Описание: Произошло необработанное исключение во время выполнения текущего веб-запроса. Пожалуйста, просмотрите трассировку стека для получения дополнительной информации об ошибке и о том, где она возникла в коде.

Сведения об исключении: System.Net.Http.HttpRequestException: код состояния ответа не указывает на успех: 500 (внутренняя ошибка сервера).

Ошибка источника:

Во время выполнения текущего веб-запроса возникло необработанное исключение. Информацию о происхождении и расположении исключения можно определить с помощью приведенной ниже трассировки стека исключений.


Трассировка стека:

[HttpRequestException: код состояния ответа не указывает на успех: 500 (внутренняя ошибка сервера). ] [AggregateException: произошла одна или несколько ошибок.] System.Threading.Tasks.Task.ThrowIfExceptional (логическое значение includeTaskCanceledExceptions) +4247326 System.Threading.Tasks.Task`1.GetResultCore (логическое ожиданиеCompletionNotification) +12576612 System.Threading.Tasks.Task`1.get_Result() +34 Masterbrand.Services.APIService.GetProduct(String productSlug) в D:\a\1\s\Frontend\MasterbrandWebsite\Masterbrand\Services\APIService.cs:136 Masterbrand.Controllers.ProductsController.ProductDetail(String type, String productSlug, String colorNumber) в D:\a\1\s\Frontend\MasterbrandWebsite\Masterbrand\Controllers\ProductsController.cs:35 lambda_method(Closure, ControllerBase, Object[]) +194 System.Web.Mvc.ActionMethodDispatcher.Execute (контроллер ControllerBase, параметры Object[]) +19 System.Web.Mvc.ReflectedActionDescriptor.Execute (ControllerContext controllerContext, параметры IDictionary`2) +169 System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionMethod (ControllerContext controllerContext, ActionDescriptor actionDescriptor, параметры IDictionary`2) +27 System. Web.Mvc.Async.<>c.b__9_0(IAsyncResult asyncResult, ActionInvocation innerInvokeState) +24 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResult`2.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +31 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethod(IAsyncResult asyncResult) +33 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass11_0.b__0() +58 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass11_2.b__2() +228 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass11_2.b__2() +228 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass11_2.b__2() +228 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass11_2.b__2() +228 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass7_0.b__1(IAsyncResult asyncResult) +15 System. Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResult`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +15 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethodWithFilters(IAsyncResult asyncResult) +35 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass3_6.b__4() +35 System.Web.Mvc.Async.<>c__DisplayClass3_1.b__1(IAsyncResult asyncResult) +100 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResult`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +15 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeAction(IAsyncResult asyncResult) +438 Kentico.Web.Mvc.AsyncActionInvokerWrapper.EndInvokeActionWithNotFoundCatch(IAsyncResult asyncResult) +29Kentico.Web.Mvc.AsyncActionInvokerWrapper.EndInvokeAction(IAsyncResult asyncResult) +45 System.Web.Mvc.<>c.b__152_1(IAsyncResult asyncResult, ExecuteCoreState innerState) +13 System. Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +29 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.Controller.EndExecuteCore(IAsyncResult asyncResult) +45 System.Web.Mvc.<>c.b__151_2(IAsyncResult asyncResult, контроллер контроллера) +15 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +22 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.Controller.EndExecute(IAsyncResult asyncResult) +27 System.Web.Mvc.Controller.System.Web.Mvc.Async.IAsyncController.EndExecute(IAsyncResult asyncResult) +12 System.Web.Mvc.<>c.b__20_1(IAsyncResult asyncResult, ProcessRequestState innerState) +28 System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult) +29System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End() +50 System.Web.Mvc.MvcHandler.EndProcessRequest(IAsyncResult asyncResult) +29 System.Web.Mvc.MvcHandler. System.Web.IHttpAsyncHandler.EndProcessRequest (результат IAsyncResult) +11 System.Web.CallHandlerExecutionStep.System.Web.HttpApplication.IExecutionStep.Execute() +549 System.Web.<>c__DisplayClass285_0.b__0() +26 System.Web.StepInvoker.Invoke(шаг выполнения действия) +100 System.Web.<>c__DisplayClass4_0.b__0() +22 Microsoft.AspNet.TelemetryCorrelation.TelemetryCorrelationHttpModule.OnExecuteRequestStep (контекст HttpContextBase, шаг действия) +65 System.Web.<>c__DisplayClass284_0.b__0(Action nextStepAction) +55 System.Web.StepInvoker.Invoke(шаг выполнения действия) +84 System.Web.<>c__DisplayClass4_0.b__0() +22 Microsoft.ApplicationInsights.Web.ApplicationInsightsHttpModule.OnExecuteRequestStep(контекст HttpContextBase, шаг действия) в /_/WEB/Src/Web/Web/ApplicationInsightsHttpModule.cs:164 System.Web.<>c__DisplayClass284_0.b__0(Action nextStepAction) +55 System.Web. 2Авг Устройство шиномонтажного станка: Шиномонтажные стенды (станки) | Статьи 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать принцип работы и конструкция станка Шиномонтажный стенд – специализированное оборудование, с помощью которого производится монтаж/демонтаж колесных шин. Широко используется на СТО и в авторемонтных мастерских. В эксплуатации отличается простотой, надежностью, безопасностью. Оборудование не повреждает диски даже при разборке проблемных шин. Элементы конструкции Различают автоматические и полуавтоматические стенды Конструкция полуавтоматического станка Поворотный стол. Главная деталь стенда. Он вращается в горизонтальной плоскости благодаря электроприводу. На него укладывается колесо и фиксируется зажимными кулачками. Стол способен вращаться в обоих направлениях. Для большеразмерных колес применяется не стол, а специальный держатель. Монтажная головка. Специальная лапка для перебортировки на монтажной стойке. Она фиксируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На автоматизированных моделях стойка отводится нажатием на педаль или кнопку. Рукоятка с двойной блокировкой. Лопатка для отрыва борта. Цилиндр. Конструкция станка автоматического Поворотный стол с зажимами. Монтажная головка. Блокирующая ручка с вертикальным штоком. Горизонтальный кронштейн. Воздушный клапан. Лопатка отрыва борта. Рычажный механизм для подъема борта покрышки. Дополнительно шиномонтажный стенд может быть укомплектован манометром, приспособлением для накачки шин. Как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей Принцип работы заключается в фиксации диска и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола. Колесо помещается на рабочую поверхность стола и фиксируется специальными кулачками. Монтажную головку размещают между диском и резиной. С помощью рычажного механизма отжатый край резины надевается на монтажную головку. Приводится в действие поворотный стол. Он поворачивается вместе с зафиксированным колесом, а насадка высвобождает резину по всей окружности колесного диска. Вторая часть диска разбортируется аналогичным способом. Как осуществляется управление шиномонтажным стендом   Управление осуществляется при помощи педалей.   Для полуавтоматических моделей это педали: —     для отжима резины; —     для управления механизмом фиксирующих кулачков; —     для управления поворотным столом.   Для автоматических моделей первые три педали аналогичны полуавтоматическому варианту. Добавляется еще одна педаль, отвечающая за управление стойкой. Различие между полуавтоматическим и автоматическим стендом заключается в типе управления монтажной стойкой. В автоматическом стенде ее отвод осуществляется при помощи пневматики, а в полуавтоматическом – в ручном режиме. Отличия стендов для шиномонтажа грузовых и легковых автомобилей Шиномонтажные стенды обслуживают легковые и грузовые автомобили. Существенного различия в том, как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей и грузовых, нет. Оно заключается лишь в конструктивных особенностях оборудования. Стенды для грузового транспорта не оснащаются монтажным столом. Они укомплектованы специальным держателем, который позволяет фиксировать колесо в вертикальном положении, а отжимной диск подводится горизонтально. Некоторые стенды поставляются с подъемным механизмом. Он облегчает подъем и закрепление шин на держателе. Запатентованные решения компании Giuliano Group S.p.A. — новости компании Giuliano Group S.p.A. занимается разработкой и производством оборудования для автомобильной промышленности с 1976 года. Более тридцати восьми лет предприятие производит шиномонтажное оборудование для колес легковых и грузовых автомобилей. Признание клиентов продукция Giuliano получила благодаря инновационным решениям и высоким технологиям. Основа успеха компании-производителя лежит в постоянном совершенствовании и модернизации производимого оборудования. Результатом научно-технической деятельности инженеров компании Giuliano стали десятки запатентованных решений, применённых в производстве шиномонтажного оборудования. Вот только некоторые из них. Подлинно инновационным и изменяющим привычное понимание процесса шиномонтажа колёс стало изобретение монтажно-демонтажного устройства QX. Данное устройство позволяет более не использовать монтажную лопатку. Оно закрепляется вместо монтажной головки и позволяет выводить борт шины за закраину диска без использования монтажной лопатки. В основе устройства лежит приводимый в действие пневмоцилиндром монтажно-демонтажный палец особой формы. Применение данного устройства полностью исключает риск повреждения диска и шины при разборке колеса, а также значительно облегчает работу с колёсами больших размеров, жесткими, низкопрофильными и RUN FLAT шинами. В отличие от конкурентов, устройство может быть установлено не только на шиномонтажные стенды, производимые компанией Giuliano. Достаточно использовать небольшой комплект адаптеров и работа на Вашем традиционном стенде полностью преобразится. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что устройство QX являет собой недорогое и высокотехнологичное решение для работы с современными колёсами. Сезонный характер шиномонтажного бизнеса обуславливает поведение шиномонтажных мастерских в момент пикового спроса. Как правило, в эти моменты мастерские загружены на 100% и количество времени, потраченное на процесс шиномонтажа, колеса значительно влияет на возможную пропускную способность мастерской. В то же время, не стоит забывать и о качестве производимых работ и состоянии оператора. Достаточно большую долю времени отнимает процесс отделения борта шины от диска, эту операцию необходимо производить с крайней осторожностью, так как велик риск повреждения и шины, и диска. Для упрощения данного процесса, компания Giuliano разработала целый ряд запатентованных решений. Начиная с оборудования среднего сегмента, шиномонтажные станки оснащены системой P.O. (Power Out), которая предотвращает зажатие отжимной лопатки между шиной и диском при работе с жесткими шинами. В основе лежит пневматический цилиндр двойного действия, применённый в устройстве отжима. Логическим продолжением системы Р.О. — является система Smart Blade System (SBS), применённая на моделях шиномонтажных станков S234, SX234, которая практически исключает риск повреждения колеса и значительно сокращает время отжима борта шины. Принцип заключается в наличии ряда регулировок устройства отжима, позволяющих задать траекторию, угол наклона и величину хода отжимной лопатки. Отрегулировав единожды по одному из комплектов колёс заданные параметры, оператор может произвести процесс отжима для всех остальных колёс комплекта, более не прикасаясь к лопатке отжима, достаточно просто ориентировать колесо относительно лопатки и приводить в действие устройство отжима ножной педалью. В шиномонтажных стендах премиум — сегмента Crossage, Queen, The Boss система отжима борта шины реализована на основе полимерных отжимных дисков, движения которых контролируются с панели управления. Применение данных систем позволяет быстро и бережно отделить шину от диска, полностью исключая риск их повреждения. Система QuadraLock: При работе с колёсами большого диаметра, имеющими жёсткую низкопрофильную резину, либо резину Run Flat, монтажная стойка шиномонтажного станка испытывает огромные нагрузки. Величина усилий доходит до нескольких тонн! С целью повышения жёсткости фиксации рабочих элементов шиномонтажных станков Giuliano, предназначенных для работы с такими колёсами, была разработана система фиксации монтажной стойки Quadralock. Пневмозамки в четырёх местах блокируют перемещение монтажной консоли, что позволяет исключить перемещение монтажной головки по направлению к диску в момент монтажа второго борта шины. Тем самым риск повреждения диска сводится к минимуму и нет необходимости выставлять повышенный зазор между диском и монтажной головкой, стандартный зазор выставляется автоматически в момент блокировки стойки. Система Power X Как было сказано ранее, при шиномонтажных работах с колёсами большого диаметра и жёсткой низкопрофильной резиной, возникают огромные усилия, требующие соответствующей жёсткости конструкции. Немаловажным фактором является и усилие, с которым зажимное устройство (зажимные кулачки поворотного стола) закрепляет диск. Традиционно в конструкции поворотного стола используют 2 пневмоцилиндра, но система Power X, запатентованная компанией Giuliano и применяемая в модели SX234, в основе имеет 4 пневмоцилиндра, что позволяет повысить усилие зажима и исключить риск повреждения диска от «проворота» по зажимным кулачкам. Особенно актуально это при применении пластиковых защитных накладок на зажимные кулачки. Система крепления колеса Smart Lock Система запатентована компанией Giuliano и применяется в моделях шиномонтажных станков Crossage, Crossage EVO, Queen. Данная система позволяет закрепить колесо на шиномонтажном станке за 2 секунды. У шиномонтажных станков Crossage, Crossage EVO, Queen, закрепление колеса происходит через центральное отверстие, либо через отверстия для крепления к ступице колеса (при наличии опционального адаптера), посредством быстрозажимной гайки. Новая запатентованная конструкция этой гайки позволяет быстро и качественно произвести закрепление колеса. Тест — система Spiderfrog Ввиду всё большей распространённости колёс с дисками большого диаметра, жёсткой резиной, либо резиной, оснащённых системами безопасности, монтаж которых предъявляет особые требования к шиномонтажному станку, проектная деятельность инженеров компании Giuliano в области разработки шиномонтажного оборудования проявила необходимость создания инструмента оценки жёсткости конструкции шиномонтажного станка. Результатом разработки в этой области стало устройство SpiderFrog. Данная установка позволяет оценить те усилия и крутящие моменты, которые воздействуют на шиномонтажный станок в процессе монтажа шины. Ведение разработок и внедрение инноваций в данном направлении очередной раз указывает на степень компетенции компании с 38-летней историей в производстве шиномонтажного оборудования. В данной статье мы рассмотрели лишь малую часть инновационных и запатентованных решений, разработанных компанией Giuliano. Все они направлены на повышение потребительских свойств производимого оборудования. В итоге многие разработки позволяют существенно экономить денежные средства конечного потребителя, т.к. направлены на «безопасный» для колеса шиномонтаж. Всем известны нынешние цены на диски и шины хорошего качества: стоимость одного 19” оригинального диска от именитых производителей вполне сопоставима со стоимостью шиномонтажного станка бюджетного сегмента. Очевидно, что единовременная экономия при оснащении качественного шиномонтажного участка может очередной раз подтвердить известную пословицу: «Скупой платит дважды». R980AT Шиномонтажный станок — оборудование для шиномонтажа Power Assist Perfection + Защита шиномонтажного станка Если вам нужен шиномонтажный станок, который будет выполнять работу практически на всех пригородных и пассажирских транспортных средствах, включая пикапы и гоночные автомобили, пространство — сохранение R980AT может быть именно тем, что вам нужно. Он оснащен вспомогательной стойкой, помогающей сбросить жесткие, низкопрофильные борта шин и спущенные шины. Оснащен центрирующим конусом, который удерживает борт в центре крепления, дополнительно помогая защитить шину во время процедур внешнего зажима. Эта модель является идеальным дополнением к ремонтным мастерским с полным спектром услуг и шиномонтажным мастерским, поскольку она подходит для широкого спектра комбинаций шин и колес. У нас также есть модель «L» с конфигурацией 110 В 50/60 Гц. Модель «L» оснащена двигателем мощностью 2 л.с. и требует прерывателя на 20 ампер. Вспомогательная опора с усилителем Поворотный рычаг на R980AT — одна из самых полезных функций этого шиномонтажного станка. При работе с проколами и упорными бортами опора с усилителем надежно зафиксирует край шины, двигаясь вместе с активированным поворотным кругом. Бусина почти всегда садится без усилий. Попробуйте это на упрямой бусине без поворотного рычага, и вы будете заниматься этим какое-то время, тратя впустую свое драгоценное время. Электрический поворотный стол Электрический поворотный стол с высоким крутящим моментом эффективно вращает шины для установки или удаления бортов. Благодаря ножной педали управления обратным направлением вы полностью отвечаете за операцию по замене шин. Поворотный стол является единственным электрическим компонентом шиномонтажного станка (все остальное работает от воздуха), и с течением времени он требует минимальной поддержки или технического обслуживания. Верхнее вспомогательное устройство с откидным центром для перемещения / откидное нижнее вспомогательное колесо Прочные боковые стенки? Без проблем. Передвижной центральный инструмент упрощает замену шин. Шиномонтажные станки Ranger обеспечивают повышенную безопасность и эффективность, а инструмент для смены шин имеет важное значение для всей операции. Поворотный диск также может помочь ослабить борта, используя безопасную пневматическую энергию, которая не повредит ваши шины. Обновленный электродвигатель В двигателях Ranger есть все: прочная медная конструкция ротора, высококачественные подшипники, термостойкая эпоксидная изоляция и прочная рама из катаной стали. Передние органы управления Ножные педали позволяют управлять поворотным столом без помощи рук, а все пневматические замки и переключатели легко доступны. Пневматические цилиндры из нержавеющей стали и алюминия Чтобы обеспечить низкое трение, стальные и алюминиевые цилиндры работают вместе, чтобы уменьшить вибрации машины. Амортизация в конце хода защищает уплотнения, изнашиваемые ленты и ленты поршней от чрезмерных усилий, продлевая срок службы шиномонтажного станка. Отбалансированный маховик Сбалансированные маховики также помогают снизить вибрацию вашего оборудования. Чем меньше нагрузка на машину, тем дольше она прослужит. Конструкция бортолома Скорость бортолома значительно увеличена благодаря входящим в комплект двусторонним пневматическим ускорителям. Они так же эффективны и в обратном направлении! Цилиндр не будет реагировать, если в воздухе будет обнаружена влага. Это исключает любую возможность ржавчины или коррозии из-за конденсации или чрезмерной влажности. Многоосевой регулируемый отвал позволяет устанавливать шины под разными углами, а большая ось с двумя фланцами предотвращает изгибание или выход из строя отвала. Усовершенствованный нож для снятия бортов Ваш шиномонтажный станок Ranger оснащен мощным лезвием для снятия бортов, которое не нагружает остальную часть машины при разрыве бортов и плавно возвращается при отсоединении от шины. Такой плавный возврат уменьшает ударную нагрузку и износ цилиндров. Многофункциональная монтажно-демонтажная головка Равноразмерная монтажно-демонтажная головка из закаленной легированной стали помогает бортам шины во время всех операций по шиномонтажу. Защитные пластиковые кожухи гарантируют, что сталь никогда не соприкоснется с колесом, постоянно защищая нестандартные и высокопроизводительные типы колес. Головка из 100% полимера также взаимозаменяема со стальной головкой. Пневматические регулирующие клапаны Промышленные 45-микронные пневматические регулирующие клапаны имеют литые и механически обработанные корпуса, изготовленные из цинка и алюминия. Высокоэффективные полиуретановые уплотнения и самосмазывающиеся направляющие поршня из Teflon® помогают сделать ваш шиномонтажный станок более прочным и долговечным. Плунжеры клапанов имеют заглушенные выпускные отверстия, которые сдувают грязь и другие загрязняющие вещества каждый раз, когда клапан переходит в открытое положение. Регулируемые колесные хомуты RimGuard™ Эксклюзивные колесные хомуты Ranger RimGuard™ входят в стандартную комплектацию шиномонтажного станка R980AT, а этот массивный поворотный стол позволяет расширить их на 30 дюймов. Двойные комплекты многозубых губок обеспечивают внутренний и внешний зажим, а конструкция с вертикальным креплением сокращает время, затрачиваемое на каждую шину. Простая смазка бортов Устройство для смены шин R980AT имеет геометрическую поверхность стола, которая позволяет быстро и легко контролировать процесс смазывания бортов. Простое педальное управление Никаких тяжелых, ржавых чугунных педалей! Кованая сталь долговечна, легка, прочна и не подвержена коррозии с течением времени. Педали мгновенного действия сразу же возвращаются в исходное положение при отпускании. Высокая отзывчивость педалей предотвращает разрывы шин и значительно ускоряет работу. Многозвенные штоковые соединения обеспечивают свободное движение плунжера и лучший двусторонний контроль. Пневматические трубки Полиуретановые пневматические трубки высокого давления снабжены бесшовным отверстием для лучшей скорости потока. Шиномонтажный станок также отличается высокой стойкостью к истиранию, высокой устойчивостью к разрыву и максимальной устойчивостью к перегибам. Посадка борта TurboBlast™ Посадка борта Ranger TurboBlast™ — это эксклюзивная шиномонтажная установка Ranger. Он просто нагнетает воздух в шины с упрямыми бортами, быстро сажая их, когда простая накачка не помогает. Нейлоновый нагнетательный ствол имеет стопорный язычок, который находится прямо на краю обода. Такая конструкция позволяет легко прицеливаться и контролировать интенсивный поток воздуха. Необслуживаемый редуктор Вам понравится коробка передач вашего шиномонтажного станка. Он никогда не требует технического обслуживания и имеет большой резервуар для масла и смазки для улучшения отвода тепла и смазки компонентов. Внутренние перегородки и фланцевая прокладка с постоянным напряжением прилегания обеспечивают вентиляцию без утечек. Также в ваших интересах Ranger предпочитает прецизионные косозубые шестерни в наших шиномонтажных станках вместо громких, неуклюжих прямозубых зубчатых передач. Аксессуары для стандартного обслуживания колес Получите больше, купив шиномонтажный станок. В комплект входят мыльное ведро и щетка, комплект пластиковых защитных колес с крышками губок поворотного стола, чехлы для лезвий для снятия бортов, специальные крышки головок для монтажа/демонтажа, а также утюг из закаленной стали для шин и инструмент для рычага борта. Герметичные электрические компоненты Ни одна из электрических клемм, вспомогательных переключателей или кожухов двигателя не остается незащищенной. Пыль и другие загрязнители магазина также не допускаются. Внутренняя полость вашего шиномонтажного станка всегда будет чистой — еще один способ продлить срок службы вашего оборудования. Усовершенствованная система приводных ремней R980AT оснащен приводным ремнем, который равномерно распределяет износ и улучшает поддержку ремня. Гибкие шнуры и покрытия из гибкого плетения защищают от масла, тепла и других загрязняющих веществ, которые угрожают эффективности машины. Подпружиненный инструментальный вал Подпружиненный шестигранный вертикальный инструментальный вал диаметром 45 мм и горизонтальный опорный рычаг из закаленной стали гарантируют, что головка инструмента для монтажа и демонтажа остается стабильной и точной. Ножной насос для накачки шин Накачайте шины, не поднимая пальца. Шиномонтажный станок оснащен зажимным зажимным патроном клапана на шланге для накачки (для работы без помощи рук), а клапан сброса давления воздуха позволяет выпустить воздух из шины. Зажимы для мотоциклов (дополнительно) Ваш шиномонтажный станок Ranger R980AT более чем способен работать с мотоциклетными шинами. Зажимы для мотоциклов продаются отдельно и расширяют возможности обслуживания вашего магазина. Шиномонтажные станки для тяжелых условий эксплуатации | Хантер Инжиниринг Компани® Шиномонтажные станки Hunter для тяжелых условий эксплуатации Heavy-Duty Мощный шиномонтажный станок для больших шин Независимо от того, нужна ли вам мощная и эффективная машина для замены шин полуприцепов или шиномонтажный станок для замены шин трелевочного трактора, у Hunter есть подходящая модель. TCX635HD превосходит любой шиномонтажный станок для внедорожных грузовых шин, не вызывая усталости и риска для безопасности, связанного с шинами и молотками. TCX645HD может делать все это, а также работать с шинами навесного оборудования до 9.0 дюймов в диаметре. Краткий обзор характеристик Колесный зажим в виде тюльпана Безопасное управление Демонтаж ролика Стандартный крючок Получите бесплатное предложение Загрузить документы Брошюра о TCX635HD Технические характеристики TCX635HD Брошюра о шиномонтажном станке для тяжелых условий эксплуатации TCX645HD Технические характеристики шиномонтажного станка для тяжелых условий эксплуатации TCX645HD Обзор семейства продуктов Диаметр обода 14,5–24,5 дюйма 9 0112 Минимальный диаметр отверстия обода 3,94 дюйма Максимальный диаметр шины 58 дюймов 27 дюймов макс. ширина 1545 фунтов. максимальный вес 9 об/мин по часовой и против часовой стрелки 208–240 В, 1 фаза, 60 Гц, 20 А Диаметр обода 14–46 дюймов Минимальный диаметр отверстия обода 3,94 дюйма Максимальный диаметр 90,5 дюйма 42 дюйма макс. ширина 2200 фунтов. максимальный вес 10 и 5 об/мин по часовой стрелке, против часовой стрелки 230 В, 3 фазы, 60 Гц, 26 А Посмотреть в действии Шиномонтажный станок TCX635HD + балансировочный станок HD Elite™ Ознакомьтесь с простыми в использовании функциями шиномонтажного станка Hunter TCX635HD, которые помогают техническим специалистам должным образом обслуживать тяжелые колеса в сборе. TCX645HD Quick Ops-Road Wheels Посмотрите процесс демонтажа и монтажа опорных катков на шиномонтажном станке Hunter TCX645HD для тяжелых условий эксплуатации. Колеса Quick Ops-Skidder TCX645HD Посмотрите, как легко правильно и безопасно обслуживать колеса трелевочного трактора на шиномонтажном станке Hunter TCX645HD для тяжелых условий эксплуатации. TCX635HD Особенности Удобная конструкция Низкий риск — Без молотков, без стержней, без подъема очень тяжелых шин Низкая рабочая высота — Легко катиться и не опасаться падения шины во время демонтажа Дополнительные пандусы — популярная модель «плюс» включает пандусы и монтажную планку Улучшенное размещение колеса Легкое крепление — При необходимости поверните шину на ободе для более плавной езды Подходит для специальных дисков — Стандартный крюк можно использовать для монтажа и демонтажа сложных шин и дисков, не опасаясь повреждения Простое управление — Простые в использовании рычаги позволяют управлять всеми операциями в удобном и безопасном месте оператора Универсальные кулачки — закрепите маленькие центральные отверстия, толстые широкие колеса, бесцентровые колеса и многое другое Мощные вспомогательные инструменты Быстрые и легкие катки — большинство шин можно надевать и снимать, без инструментов для переключения Внутренний «ролик» — Сокращает время обслуживания, никогда не нужно снимать, чтобы освободить место Гидравлическая тележка — Максимальная мощность и быстрое позиционирование инструмента Зажим типа «тюльпан» Быстро и легко зажимает узлы без повреждения колеса Элементы управления «все в одном» Содержит все пользовательские операции, поворачивается для обеспечения гибкости и регулируется по высоте (два положения) Ролики для отламывания бортов Быстро и легко отламывают борта шин, не повреждая колеса. Откидной ролик экономит время. Безопасность техника TCX635 функционирует близко к земле, чтобы удерживать тяжелые шины на безопасной высоте. Простота обслуживания специальных узлов Используйте стандартный крюк для монтажа и демонтажа камерных колес или колес с острыми кромками или других более сложных узлов. Заказ принадлежностей для шиномонтажных станков Hunter онлайн Закажите стандартные расходные материалы для шиномонтажных станков круглосуточно и без выходных в магазине Hunter! Магазин Охотник Простой монтаж! В сочетании с балансировочными станками для колес Hunter для тяжелых условий эксплуатации станки для тяжелых шин обеспечивают возможность установки в соответствии друг с другом для достижения максимально плавной езды. TCX645HD Особенности Удобная конструкция Мобильный контроллер — Полный доступ к органам управления при обслуживании передней или задней части больших узлов. (Беспроводная связь опционально) Низкий риск — Используйте мощные инструменты вместо стержней и молотков. Не поднимать очень тяжелые узлы   Превосходное приспособление для установки колес Универсальные губки — зажим центральных отверстий размером от 3,94 дюйма или дисков размером до 46 дюймов Дополнительный зажим для трелевочного трактора — полезен при обслуживании сложных колес трелевочного типа с двойным центральным расположением Подпружиненный крюк/дисковый ролик — Монтаж и демонтаж самых прочных шин с минимальным риском повреждения обода Удобные функции Две скорости — Выберите высокую скорость для ослабления валика или легкой сборки. Используйте низкую скорость для тяжелых Скоростная каретка быстро — Перемещайте каретку от передней к задней части обода Встроенное отделение для хранения вещей — систематизируйте стандартные и дополнительные аксессуары Приспособление для резки шин Быстро и легко разрезает шины, заполненные пеной, для утилизации. 2Авг Ремонт гидроусилителя руля своими руками: причины, почему ГУР туго крутится и не работает и инструкция как это исправить с видео 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать причины, почему ГУР туго крутится и не работает и инструкция как это исправить с видео 02.03.20232 178 1 2 ЭБУ Автор:Иван Баранов Система гидравлического усиления предназначается для обеспечения более комфортного управления автомобилем за счет упрощения процедуры проворачивания рулевого колеса. Ремонт гидроусилителя руля может потребоваться при обнаружении неисправностей, связанных с функционированием этого узла. Содержание 1 Почему не работает гидроусилитель руля? 2 Диагностика 3 Устранение неисправностей 3.1 Подготовка 3.2 Этапы ремонта гидроусилителя руля 3.3 Замена ГУРа 4 Видео «Замена насоса ГУР своими руками» [ Раскрыть] [ Скрыть] Почему не работает гидроусилитель руля? Основные неисправности, их причины и советы по устранению приведены в таблице. Проблема Причины Рекомендации по ремонту Во время езды чувствуется отдача, от руля исходят толчки При такой некорректной работе ГУРа проблема может заключаться в износе либо некачественной затяжке приводного ремешка насосного устройства. Требуется замена изделия либо регулировка его натяжения. Руль проворачивается туго, приходится прилагать усилия Причины: некачественная подтяжка либо износ приводного ремешка насоса; пониженный уровень смазочной жидкости в расширительном резервуаре; слишком низкое количество оборотов холостого хода силового агрегата; загрязненный фильтрующий элемент заправочного бака; пониженное давление в насосном устройстве усилительного механизма; наличие воздушных пробок в системе. Для устранения проблемы: Выполняется регулировка натяжения приводного ремешка. Доливается смазочная жидкость. Производится настройка оборотов холостого хода (проверяется двигатель, дроссельная заслонка, меняются датчики). Осуществляется замена фильтрующего устройства. Выполняется ремонт либо смена насосного механизма. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов, удаляются воздушные пробки. При вращении руля в среднем положении приходится прикладывать больше усилий Неисправность необходимо искать в механической поломке насосного устройства. Выполняется полная диагностика насоса. В зависимости от проблемы, производится его ремонт или замена. Также нужно произвести диагностику всей системы рулевого управления. При вращении руля в одну сторону необходимо прикладывать больше усилий Проблемы в работе насоса. Выполняется диагностика насосного устройства и его ремонт. Зачастую причина связана с сальниками, требуется их замена. Водителю приходится прикладывать больше усилий, когда руль проворачивается быстро Причины неисправности: слабая натяжка приводного ремешка насосного механизма; пониженное количество оборотов холостого хода; в магистралях системы гидравлического усиления имеется воздушная пробка; неполадки в работе насосного приспособления; механическая неисправность системы ГУР. Принцип ремонта заключается в следующем: Производится проверка и регулировка натяжения приводного ремешка. Исправляется проблема с падением холостых оборотов. Делается обследование всех патрубков системы ГУР на предмет поиска подсоса воздуха. Воздушная пробка удаляется. Выполняется ремонт либо замена насосного приспособления, в зависимости от проблемы. Производится диагностика устройств системы ГУР. Система ГУР в целом функционирует некорректно Возможные причины неисправности: пониженный уровень смазочного вещества в расширительном резервуаре, проблема может быть обусловлена утечкой жидкости; наличие воздушной пробке в системе ГУР; износ составляющих элементов рулевого управления; нарушение геометрии приводного устройства; неисправность шин, их износ. Рекомендации по исправлению проблемы: В расширительный бачок добавляется масло. Выполняется поиск места утечки, причина устраняется. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов. Воздушную пробку необходимо убрать из системы. Выполняется проверка состояния механизмов и узлов ГУР. Найденные неисправности удаляются. Производится диагностика шин, надо убедиться в целостности протектора. При необходимости резина меняется. Повышенный шум во время работы ГУР Проблема может заключаться в пониженном уровне смазочного вещества в бачке. Также масло иногда выбрасывается через предохранительное клапанное устройство. При последней проблеме будет проявляться свист, когда руль попадает в крайнее правое или левое положение. Выполняется доливка масла в систему, производится проверка всех элементов, особенно клапана, на предмет утечки. Необходимо определить причину неполадки и удалить воздушную пробку, если она имеется. Производится проверка насосного механизма. Также необходимо протестировать величину давления насоса. Вибрация В гидравлической системе образовалась воздушная пробка. Также проблема может состоять в повреждении либо неудовлетворительной состоянии резины. Выполняется диагностика всех элементов системы ГУР. Определяется причина завоздушивания, пробка удаляется. Если шины изношены, они подлежит замене. Павел Ковалев рассказал об устройстве ГУР, а также о типичных неисправностях, присущих этим системам. Диагностика Схематическое устройство системы ГУР Ремонт гидроусилителя руля начинается с его тестирования. При проверке системы в первую очередь тестируется качество и уровень смазочного вещества в резервуаре под капотом. Если срок эксплуатации масла не подошел к концу, то у него не будет запаха отработки, не допускаются и темные оттенки жидкости. В идеале смазка в ГУР должна быть прозрачной, а если ее цвет серый или коричневый, то жидкость подлежит замене. В сервисных мануалах к современным автомобилям указывается, что масло заливается один раз, но на практике отсутствие обслуживания приведет к поломке насоса. Для диагностики работоспособности системы заводится силовой агрегат. Необходимо на слух определить наличие шумов в области расположения насосного устройства. Если механизм функционирует без перебоев, никаких посторонних звуков не будет. Сам насос используется для нагнетания рабочей жидкости в механизм. Дальнейшие этапы проверки выполняются так: Рулевое колесо проворачивается в правую и левую стороны до конца. Если руль крутится и это сопровождается воем либо жужжанием в области насоса, при увеличении угла поворота звук усиливается, механизм сломался. Эти признаки могут сообщить об износе подшипникового устройства вала. Если ломается данная деталь, это приводит к нарушению герметичности системы усилителя, тогда в расширительном резервуаре образуется пена. Жидкость может пузыриться и выливаться из бачка, при такой проблеме она обычно имеет коричневый оттенок. При прокручивании рулевого колеса надо обратить внимание на холостой ход двигателя. Если вышел из строя насосный узел, то при повороте руля обороты ДВС будут падать. При необходимости прикладывать дополнительные усилия проблема может заключаться в износе шаровых опор либо выходе из строя поворотных подшипниковых элементов. Речь идет о деталях, расположенных на передних стойках. О выходе из строя насосного механизма может сообщить изменение усилий на рулевом колесе при возрастании оборотов ДВС. Если при прокручивании руля появляется вибрация или биение, проблема может заключаться в проскальзывании приводного ремешка насосного устройства. В частности если она увеличивается, когда рулевое колесо прокручивается на больший угол. Возможно, сам ремешок износился либо подшипниковый элемент работает с дефектами. При такой проблеме будет проявляться визг. Смазочное вещество в бачке может быть качественным, а уровень жидкости — в пределах нормы. При этом в области насоса не проявляются сторонние звуки. Рулевое колесо при таких признаках могло стать тугим, если заклинил или залипает перепускной клапан. Диагностика механизма переключения давления выполняется в случае, когда при проворачивании рулевого колеса есть отличие в прикладываемом усилии. В частности, когда руль прокручивается в разные стороны. Возможен износ механизма переключения давления. Наличие дефектов может привести к появлению скачкообразных усилий. После установки на автомобиль новой широкой резины на рулевое колесо может создаваться нагрузка. Канал «ВсеСам» подробно рассказал о процедуре диагностики системы гидравлического усиления руля на авто. Устранение неисправностей Если руль стал тугой и плохо крутится, можно попытаться решить проблему своими руками. Для этого надо следовать инструкции по ремонту. Подготовка Перед выполнением задачи необходимо приготовить ГУР: Удаляется грязь с системы. Все загрязнения убираются, чтобы не допустить их попадания внутрь устройства, когда будут отключаться патрубки. Из расширительного бачка выкачивается смазочное вещество. Полностью его удалить из системы не получится, но надо удалить максимум. Для этого можно использовать шприц с подсоединенным шлангом. С помощью шестигранного ключа на 6 выкручиваются болты муфты рулевого вала, к ним можно получить доступ из-под днища авто. Перед выполнением задачи надо отметить креном положение устройства касательно вала ГУР. Затем со шлицев необходимо сдвинуть эластичную муфту, для этого используется монтировка. От сошки следует отсоединить рулевые тяги со съемником. Автомобиль ставится на домкрат, с помощью баллонного ключа выкручиваются болты на левом переднем колесе, которое потом снимается. Используя торцевой инструмент на 15, надо ослабить три винта, фиксирующие ГУР к лонжерону. Они располагаются со стороны арки колеса. После ослабления два винта надо демонтировать. Под штуцеры патрубков подставляется емкость, в которую будет сливаться масло. Магистрали отсоединяются поочередно. После этого шланги необходимо загерметизировать, для этого можно использовать чистую ветошь. Затем, поддерживая ГУР из-под днища авто, надо выкрутить оставшийся болт. Редукторный узел нельзя упустить. Перед выполнением ремонта устройство нужно промыть от грязи. Пользователь Misha B рассказал о процедуре демонтажа ГУР на примере автомобиля Мерседес. Этапы ремонта гидроусилителя руля Процедуру восстановления ГУР надо выполнять с учетом особенностей конкретной марки автомобиля. Некоторые модели насосов можно разобрать практически полностью, другие лучше менять в сборе. Все зависит от определенной модели системы. Алгоритм действий при ремонте ГУР: Чтобы разобрать устройство, потребуется шестигранный ключ на 6 и емкость для сбора старого смазочного материала. Со штуцера производится отсоединение заглушки. Гидроусилитель руля приподнимается над емкостью. Для слива смазочного материала необходимо вращать сошку. Затем производится демонтаж вала, выкручиваются четыре винта, установленных на фиксирующую мастику. Придется приложить усилия. Выворачивается контргайка регулировочного болта. После этого его надо прокрутить, чтобы установить в редуктор. Это позволит вытолкнуть вал с самой крышкой устройства и сошкой. Если зазора нет и манжету менять не нужно, то данный элемент можно оставить и не демонтировать. Производится откручивание пробки обратного клапана. Извлекается пружинный элемент. Сама клапанная деталь вытряхивается. Выкручиваются винты крышки. Затем аккуратно, прокручивая вал, необходимо добиться того, чтобы он немного вытолкнул верхнюю часть из корпуса. При выполнении задачи надо быть аккуратным, чтобы не допустить полного откручивания шкива из шариковой гайки. Затем необходимо поддеть появившуюся щель и извлечь вал с крышкой и поршнем из редукторного устройства. Производится демонтаж гайки. Для этого надо выкрутить вал и собрать шарики. Отпускается контргайка, подшипниковый элемент полностью выкручивается. Из корпуса поршня извлекается гайка, а также детали. Затем первая разбирается, для этого надо отогнуть контровку винтов. Элементы крепления выкручиваются, а скоба демонтируется вместе с двумя частями канала шарикопровода. Производится диагностика причины неисправности. Наличие зазора может быть обусловлено люфтом в паре вал-шариковая гайка или в подшипниковом механизме, непосредственно в крышке. Также иногда это связано с неисправностями устройства в корпусе поршня. Выполняется регулировка зазоров. Появились они в результате ослабления резьбовых компонентов, фиксирующих подшипниковые механизмы. Если люфт имеется в крышке, то надо ослабить контргайку и затянуть ее до исчезновения люфта. Но перетягивать нельзя, чтобы не повредить устройство. Все действия производятся на чистой поверхности, чтобы не допустить попадания грязи внутрь. Затем выполняется сборка редукторного устройства в обратной последовательности. Трущиеся элементы необходимо обработать смазочным веществом. Разбор усилительного устройства Разобранный механизм ГУР Регулировка люфта ГУР на станке Замена ГУРа Если отремонтировать насосное приспособление не удалось, придется заменять устройство (процедура снятия описана выше): Насос ГУР монтируется с левой стороны на силовой агрегат. Здесь он будет приводиться с помощью клинового ремешка в действие от шкива коленвала. Гаечным ключом закручивается второй крепежный винт, расположенный спереди. Шкив фиксируется. Затем устанавливается крепежный элемент через отверстие на валу. В завершение надо зафиксировать элемент, расположенный сзади. Выполняется подключение магистралей. При осуществлении задачи надо следить за тем, чтобы отверстия трубок были освобождены от воздушных пробок и сторонних предметов. Важно, чтобы по шлангам могла свободно проходить рабочая жидкость. Надо проследить за тем, чтобы стык напорной магистрали и насосного механизма был надежно уплотнен уплотнителем. При выполнении разборки наконечника патрубка рекомендуется использовать новые резинки. Производится затяжка гайки, фиксирующей напорную магистраль. На штуцер насосного механизма надевается пароотводный патрубок. Затем подтягивается саморез затяжки хомута, который фиксирует этот шланг. Выполняется крепление приводного ремешка вспомогательных узлов. В систему заливается рабочая жидкость. Рекомендуется использовать свежее масло. На первом этапе в расширительный резервуар жидкость заливается до половины от всего объема. Затем, контролируя уровень расходного материала, необходимо медленно прокрутить рулевое колесо до упора в крайнее левое и правое положение. Данное действие повторяется до момента, пока в бачке перестанут образовываться пузыри. В систему может попадать воздух в результате резкого опускания смазочного вещества вниз по магистралям. Тогда надо подождать около тридцати минут и повторить процесс прокручивания руля. При выполнении задачи нужно проверять уровень смазки. Производится запуск силового агрегата, переднюю часть авто не надо снимать с домкрата. Процедура прокачки методом прокручивания руля в крайние положения повторяется. Воздух в системе должен прекратить выделяться примерно после трех циклов. Если это не так, то надо подождать и повторить процедуру. Силовой агрегат останавливается, автомобиль снимается с домкрата. Затем мотор опять заводится и на холостом ходу процедура прокачки ГУР повторяется. Важно следить, чтобы в системе не образовывались пузырьки. Повторять процесс прокачивания надо при снижении уровня масла больше, чем на 3 мм, а также при скрипах насосного механизма. На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и провернуть рулевое колесо до упора. Выполняя задачу, нужно одновременно следить за состоянием штуцерных соединений. Это позволит своевременно обнаружить утечку в системе. Если элементы изношены, надо их заменить либо подтянуть гайки. После того как воздух будет удален из магистралей, еще раз выполняется диагностика всех мест соединений. Видео «Замена насоса ГУР своими руками» Канал «Гараж Регион 51» рассказал о поэтапной смене насосного устройства и нюансах монтажа реек на примере автомобиля Фольксваген.  Загрузка … Была ли эта статья полезна? Спасибо за Ваше мнение! Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями Да (100.00%) Нет Как отремонтировать насос гидроусилителя руля? Проверка уровня жидкости и прокачка воздушной пробки Почему не качает насос ГУР: признаки неисправности и их возможные причины Снижение уровня рабочей жидкости Почему воет, стучит или гудит насос ГУР во время вращения руля при работающем двигателе? На холостых оборотах или на малой скорости для поворота руля требуется значительное усилие При снятом приводном ремне ощущается продольный или поперечный люфт вала насоса Вибрации или толчки при повороте руля во время движения Насос ГУР требует особого внимания Как отремонтировать насос ГУР: подготовка к ремонту Необходимые инструменты Как отремонтировать насос ГУР: разборка, определение и устранение неисправностей Гидроусилитель руля (ГУР) является частью механизма рулевого управления и имеется практически на каждом современном автомобиле. ГУР позволяет значительно снизить физическое усилие, необходимое для поворота руля, а кроме того улучшает маневренность и устойчивость машины на дороге. Если гидравлическая система выходит из строя, управление рулем сохраняется, но становится более «тугим». Система в целом достаточно надежная и редко доставляет хлопоты владельцам авто. Нужно лишь следить за уровнем масла в накопительном бачке и в случае его заметного снижения проверять герметичность системы, находить и устранять подтекания, особенно в местах подсоединения патрубков к штуцерам. Регулярная замена грязной и выработавшей свой ресурс рабочей жидкости позволит заметно продлить срок службы гидроусилителя. Делать это следует не реже одного раза в два года. Следует также обращать внимание на состояние приводного ремня насоса. Иногда требуется его отрегулировать или подтянуть, а в случае износа — заменить. Чтобы подтянуть или снять ремень, обычно нужно ослабить фиксирующий болт и сдвинуть корпус насоса в нужном направлении. Проверка уровня жидкости и прокачка воздушной пробки Уровень жидкости меняется в зависимости от температуры. Чтобы прогреть ее примерно до 80°C, на холостых оборотах двигателя несколько раз поверните руль из одного крайнего положения в другое. Это также поможет удалить из гидросистемы воздушную пробку. Не держите руль в крайнем положении более пяти секунд, чтобы жидкость не закипела и не повредила насос или другие узлы ГУР. Затем остановите двигатель и проверьте уровень рабочей жидкости. Если в системе остался воздух, при работающем двигателе он будет сжиматься. Это вызовет понижение уровня жидкости. Поэтому еще раз проверьте уровень в бачке при запущенном двигателе, чтобы убедиться в отсутствии разницы. При необходимости долейте жидкость. Эта нехитрая процедура во многих случаях позволит решить проблемы с гидроусилителем руля. В противном случае потребуется дополнительная диагностика. Почему не качает насос ГУР: признаки неисправности и их возможные причины Снижение уровня рабочей жидкости: нарушена герметичность из-за поврежденных шлангов, сальников или прокладок. Почему воет, стучит или гудит насос ГУР во время вращения руля при работающем двигателе? изношены подшипники или вал насоса; засорены клапаны; возможно причина шума насоса гидроусилителя руля кроется в приводном ремне — он слабо натянут или изношен; замерзла жидкость. На холостых оборотах или на малой скорости для поворота руля требуется значительное усилие: неисправный насос ГУР; засоренная гидравлическая система; низкий уровень жидкости. При снятом приводном ремне ощущается продольный или поперечный люфт вала насоса: необходимо заменить подшипник в насосе. Вибрации или толчки при повороте руля во время движения: слабо натянут или изношен приводной ремень; неисправный насос ГУР; неисправный контрольный клапан; низкий уровень жидкости; воздух в системе. Вибрации или толчки также могут быть вызваны причинами, не связанными с ГУР — неправильная балансировка колес, неисправности подвески или привода рулевого управления. Точная диагностика ГУР возможна только на специальном гидравлическом стенде. Насос ГУР требует особого внимания Наиболее критичным и уязвимым элементом ГУР является насос, который приводится в действие двигателем автомобиля и прокачивает рабочую жидкость в замкнутом контуре. Обычно это насос пластинчатого типа, отличающийся надежностью и высокой производительностью. Создаваемое им гидравлическое давление может достигать 150 бар. Ротор насоса вращается при помощи ременной передачи от коленвала. В процессе работы насос подвергается значительным нагрузкам. Именно он чаще всего становится источником проблем в работе рулевого механизма и требует ремонта или замены. Неисправность насоса может возникать из-за перегрева, загрязнения гидросистемы, недостаточного количества рабочей жидкости или ее несоответствия требованиям. Если продолжать ездить с неисправным насосом гидроруля, это со временем может привести к выходу из строя других элементов ГУР. Поэтому затягивать с ремонтом или заменой не стоит. Можно обратиться в автосервис, а можно сэкономить приличную сумму денег и попытаться отремонтировать насос самостоятельно. Для этого не требуется сложное оборудование или специальная квалификация. Достаточно иметь желание, время и некоторый опыт выполнения механических работ, а также внимание и аккуратность. Как отремонтировать насос ГУР: подготовка к ремонту Для самостоятельной разборки и ремонта насоса ГУР понадобятся определенные инструменты, запчасти и материалы. Чаще всего выходит из строя подшипник, поэтому обязательно нужно запастись новым. Обычно он имеет внешний диаметр 35 мм и маркировку 6202, хотя возможны и иные варианты. Два резиновых уплотнительных кольца, сальник, прокладка и два медные шайбы. Все это можно заменить ремонтным комплектом для насоса ГУР, который можно найти в автомагазине. Растворитель уайт-спирит или WD-40. Ветошь для протирки. Наждачная бумага от P1000 до P2000. Ее может потребоваться довольно много, если возникнет необходимость в шлифовке. Крупный шприц и емкость для откачки масла из бачка. Необходимые инструменты: гаечные ключи и головки на 12, 14, 16 и 24; съемник для стопорных колец; молоток; отвертки; надфили; электродрель и сверло на 12 мм или больше. Чтобы не ошибиться во время обратной сборки, подготовьте рабочее место с пронумерованными листками бумаги. Желательно иметь верстак с тисками. Как отремонтировать насос ГУР: разборка, определение и устранение неисправностей В конструкции насоса для машин разных марок могут быть некоторые отличия, но основные действия по разборке и ремонту схожи. Для начала нужно откачать из системы масло с помощью шприца. Затем отсоединить трубки и заткнуть выходные отверстия тряпкой, чтобы внутрь не попала грязь. Чтобы снять насос, необходимо открутить болт, который крепит его к кронштейну, и болт системы регулировки натяжения приводного ремня. Перед разборкой снятый насос нужно помыть растворителем. Снимаем заднюю крышку. Для этого, в зависимости от конструкции, нужно открутить 4 болта или снять стопорное кольцо, выбив его шпилькой (можно использовать гвоздь) через отверстие сбоку. Затем, постукивая молотком по корпусу, добиваемся, чтобы находящаяся внутри пружина выдавила крышку. Чтобы облегчить снятие, можно побрызгать по контуру смазкой WD-40. Аккуратно достаем внутренности, запоминая расположение деталей и раскладывая их по порядку. Вынимаем ротор с пластинами. Снимаем уплотнительное резиновое кольцо, поддев его отверткой. Вытягиваем рабочий цилиндр (статор). На его верхней стороне имеются метки (буква и цифра) для правильной установки. Ниже находится еще одна пластина, пружина и сальник. После разборки промываем все детали уайт-спиритом и внимательно осматриваем. Обращаем внимание на состояние пазов роторного барабана, их края должны быть ровными, острыми и не иметь задиров и других дефектов, которые могут мешать свободному движение лопаток. В противном случае неровности нужно устранить с помощью надфиля и наждачной бумаги. Также следует аккуратно обработать и сами пластины (лопатки). Избегайте чрезмерного усердия и не перестарайтесь. Внутренняя эллиптическая поверхность рабочего цилиндра должна быть гладкой. Нередко именно дефекты эллипса являются причиной плохой работы насоса. Если имеются проточины или выбоины от ударов лопаток, их придется отшлифовать. Процесс ручной шлифовки довольно длительный и трудоемкий. Его можно облегчить, если использовать электродрель. На сверло диаметром 12 мм или немного больше наматываем наждачную бумагу и зажимаем в патроне дрели. Шлифуем, меняя шкурку по мере износа и постепенно переходя от крупной к более мелкой. Чтобы добраться до подшипника, придется выбить вал, постукивая по нему молотком. Если подшипник подлежит замене, снимаем стопорное кольцо с помощью съемника. Затем нужно выпрессовать подшипник с вала и установить новый. Попутно стоит заменить сальник, а также все уплотнительные кольца и шайбы. Собираем всё в обратном порядке. При установке пластин в пазы барабана обращайте внимание на то, чтобы их закругленная сторона была обращена наружу. После ремонта насоса настоятельно рекомендуется полностью заменить рабочую жидкость. Возможно, потребуется некоторое время на притирку лопаток и статора. При этом насос может немного гудеть. Как решить проблемы с усилителем руля Проблемы с усилителем руля могут быть неожиданно неприятными. Как и многие предметы роскоши в жизни, как только вы привыкнете к тому, что они есть, они начинают ощущаться больше как необходимость, чем роскошь. Если вы когда-либо внезапно теряли усилитель руля в своем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Усилитель руля раньше был роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Мустанге 1969 года усилитель руля был опцией, доступной на заводе, но стоил дополнительно 9 долларов.4.95 установить! Сегодня трудно представить даже самый экономичный автомобиль без стандартного гидроусилителя руля. Системы рулевого управления с усилителем также претерпели значительные изменения по сравнению с вариантом, который был доступен на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые перешли на электрические системы. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидравлическим усилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна вам помощь или нет. Некоторые системы рулевого управления с электроусилителем используют электрический насос для повышения давления гидравлической жидкости, в то время как другие вообще не используют гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи при повороте передних колес. Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем от Car and Driver. Почему мой руль плохо поворачивается? Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется съездить к механику, так как у него есть необходимые инструменты компьютерной диагностики, чтобы выяснить, что не так с системой. Если в вашем автомобиле используется более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что нужно для работы вашей системы, чтобы вы могли самостоятельно найти проблему. Во избежание проблем с гидроусилителем руля вашему автомобилю необходимы: Хороший ремень двигателя Хороший насос рулевого управления Прозрачные проходы Правильное количество чистого рулевого рулевого рулевого управления . Хороший двигатель Ваша рулевая система электроэнергии получает свою электроэнергию непосредственно от двигателя автомобиля. Это делается с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала вашего двигателя к насосу гидроусилителя руля. В некоторых автомобилях будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы вашего двигателя, называемый поликлиновым ремнем, в то время как в других автомобилях будут отдельные ремни для каждого аксессуара. В любом случае, если этот ремень изношен, застеклен или вообще порвется, это определенно приведет к неисправности вашей системы рулевого управления с усилителем. Если у вас внезапно пропал усилитель руля в автомобиле, вероятной причиной может быть обрыв ремня. Если у вас просто скрипит ремень, проблема может быть легко решена. Хороший насос гидроусилителя руля Подробное описание вашего насоса гидроусилителя руля см. на этой странице «Как это работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя руля представляет собой простую машину, наиболее распространенной причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника. Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с рабочим колесом внутри насоса. После нескольких миль эксплуатации эти подшипники нередко изнашиваются. В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и изменять высоту тона в зависимости от оборотов двигателя. Когда они сильно изношены, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже привести к раскачиванию шкива. В этом случае простая замена помпы вернет все в норму. Очистить проходы Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с усилителем является прокачиваемая через нее гидравлическая жидкость. Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы для поворота передних колес через рулевой механизм с усилителем или рейку. Фактический механизм приведения в движение высокого давления жидкости в ваших шинах относительно сложен и реализуется через множество небольших каналов. Если эти каналы засорятся, это может привести к неисправности системы рулевого управления с усилителем. К сожалению, засоры очень трудно диагностировать, потому что нет возможности измерить давление в вашей системе рулевого управления с усилителем. Если засор вызывает проблемы с усилителем рулевого управления, первое, что нужно сделать, это попытаться промыть систему. Если это не сработает, часто вам придется заменить всю рулевую рейку или шестерню. Последней и наиболее распространенной проблемой гидроусилителя руля, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка из-за втягивания воздуха в систему, из-за чего помпа скулит. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть подобная утечка, вы заметите, что ваша жидкость гидроусилителя руля становится пенистой, а ваш насос скулит из-за воздуха в системе. В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку. У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может быть там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией или в уплотнении на рулевой рейке с усилителем, где он соединяется с рулевыми тягами или где соединяется рулевая колонка. Эти уплотнения обычно не подлежат обслуживанию, поэтому для получения новых уплотнений вам потребуется заменить всю рулевую рейку или шестерню, что может обойтись дорого. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с усилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak. Просто налейте бутылку в бачок жидкости гидроусилителя руля, и BlueDevil Power Steering Stop Leak закроет течи в гидроусилителе руля, пока ваш привод устраняет проблемы с гидроусилителем руля. Просто долейте в систему рекомендованный производителем тип жидкости для гидроусилителя руля, и ваш автомобиль быстро и недорого вернет вам нормальное вождение. наши партнерские местные магазины автозапчастей, такие как: AutoZone Advance Auto Parts Bennett Auto Supply CarQuest Auto Parts NAPA Auto Parts O’Reilly Auto Parts Pep Boys Fast Track Bumper to Bumper Auto Parts Specialists S&E Quick Lube Distributor DYK Automotive Магазины автозапчастей Fisher Магазины автозапчастей Auto Plus Магазины Hovis Auto & Truck Supply Salvo Auto Parts Adv antage Auto Stores Магазины оригинальных автозапчастей Bond Магазины автозапчастей Tidewater Fleet Supply Bumper to Bumper Auto Parts Any Part Auto Parts Consumer Auto Parts Фотографии предоставлены: power_steering_problems. jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка Как устранить утечку жидкости гидроусилителя руля это безопасно на дороге. Это означает, что любые проблемы с вашей системой гидроусилителя руля могут быть серьезными, включая утечку жидкости гидроусилителя руля. Если вы обнаружили утечку жидкости рулевого управления на своем автомобиле, у вас, естественно, возникает много вопросов. Так что Jiffy Lube ® здесь с ответами, которые вам нужны. В. ПОЧЕМУ РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ ВАЖЕН В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ? Ответ. Проще говоря, гидроусилитель руля облегчает управление автомобилем. Это помогает обеспечить контроль как на кривых, так и на прямых участках, а также помогает вам делать резкие движения, если это необходимо. (Если вам когда-либо приходилось быстро сворачивать, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или даже сбежавшей тележкой для покупок, вы можете поблагодарить свою систему гидроусилителя руля. ) Чтобы это стало возможным, системе гидроусилителя руля требуется достаточный запас жидкости для гидроусилителя руля. Без достаточного количества жидкости ваш автомобиль может не так хорошо управляться или поворачивать так легко, что увеличивает ваши шансы попасть в аварию. Так как же выглядит эта жидкость? Цвет жидкости гидроусилителя руля обычно прозрачный или слегка окрашенный в красный цвет, и если вы видите, что она вытекает из вашего автомобиля, это означает, что вам необходимо принять меры. В. ЧТО ВЫЗЫВАЕТ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА? Ответ. Как и другие системы вашего автомобиля, система гидроусилителя руля со временем просто изнашивается и изнашивается. По мере того, как вы проезжаете больше миль на своем автомобиле, уплотнительные кольца и уплотнения в системе рулевого управления с усилителем теряют гибкость, и крошечные кусочки уплотнений попадают в жидкость. В шлангах подачи и нагнетания также часто появляются отверстия по мере их старения. Если какой-либо из этих компонентов начинает выходить из строя, может начаться утечка, и вы можете увидеть контрольную жидкость на подъездной дорожке или на полу гаража. Так же может быть подтекает насос гидроусилителя руля. Независимо от причины, утечка жидкости гидроусилителя руля требует немедленного профессионального вмешательства. В. МОЖЕТ ЛИ МОЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВИТЬ УТЕЧКУ САМОСТОЯТЕЛЬНО? Ответ.  Как только ваша система рулевого управления с усилителем начинает протекать, проблема не исчезнет, ​​пока ее не отремонтируют. И хотя технически транспортное средство все еще может работать с утечкой жидкости гидроусилителя руля, это опасно для вас, других водителей и здоровья вашего автомобиля. По мере того, как в вашей системе заканчивается жидкость, вы заметите, что ваши повороты не такие плавные, а транспортное средство разворачивается шире, чем вы ожидаете. Между тем, внутри вашего автомобиля будет увеличиваться тепло и внутреннее трение, что может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям. Поэтому, как только вы заметили утечку, лучше всего немедленно посетить сервисный центр Jiffy Lube ® . Хотя ремонт может стоить несколько сотен долларов, он стоит того, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи и безопасность других участников дорожного движения. В. СКОЛЬКО СТОИТ РЕМОНТ УТЕЧКИ ГУР? Ответ. Ремонт средней утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления стоит от 500 до 650 долларов. Точная цена будет зависеть от конкретных деталей, которые выходят из строя. Возможно, вам потребуется заменить только один компонент или всю систему. Вот несколько распространенных расценок на ремонт гидроусилителя руля. (Имейте в виду, что для ремонта обычно требуются как детали, так и работа): Полная замена системы рулевого управления с усилителем: 500–650 долл. США Замена шланга: $60-$150 Ремонт утечки насоса гидроусилителя рулевого управления: $200-$220 Утечка в трубопроводе гидроусилителя рулевого управления: от 60 до 150 долларов США Замена клапана давления: около 10 долларов США Труд: 40-200 долларов в час Конечно, устранить течь гидроусилителя руля можно также просто, залив в бачок недорогой присадки. 2Авг Кузовок что это фото: Корзина декоративная «Кузовок глубокий» 20х14х10 см (732918) — Купить по цене от 181.50 руб. 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать Центр кузовного ремонта Кузовок в 1-ом Дорожном проезде, 7 стр 1 — отзывы, фото, цены, телефон, адрес и как доехать — Автосервисы — Москва / 8 отзывов Закроется через 9 ч. 10 мин. Описание Центр «КУЗОВОК» предлагает воспользоваться профессиональными услугами в области кузовного ремонта автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь вас ждет слаженная команда, состоящая из квалифицированных специалистов. Индивидуальный подход, многолетний опыт практики, применение передового оборудования, сертифицированных материалов позволяет им справляться с проблемой любой сложности. Мастера выполнят диагностику, починят и заменят поврежденные детали, удалят царапины, сколы и вмятины различными методиками, исходя из степени дефекта, устранят коррозию элементов бампера или подвески, восстановят геометрию после ДТП. Покраска машины, как локальная, так и полная, осуществляется в специальной камере в соответствии с современными технологиями. Также, если вам нужно разобраться в страховом случае, эксперты ответят на все возникшие вопросы, порекомендуют оптимальный вариант выхода из сложившейся ситуации. На все манипуляции дается гарантия 24 месяца. Для того, чтобы получить бесплатную консультацию, узнать стоимость и информацию о проходящих акциях, просто позвоните по указанному номеру телефона. Обратитесь в «КУЗОВОК», и ваше транспортное средство вновь будет выглядеть как новое. Телефон +7 (985) 400-01-… — показать Сообщите, что нашли номер на Зуне — компании работают лучше, если знают, что вы можете повлиять на их рейтинг Дозвонились? — Нет: неправильный номер / не ответили — Да, все хорошо Спасибо! до м. Коломенская — 6.4 км Проложить маршрут На машине, пешком или на общественном транспорте… — показать как добраться Время работы Пн-сб: 10:00—20:00 и до последнего клиента Компания в сети kuzovok. pro Вы владелец? Получить доступ Получить виджет Сообщить об ошибке 47 фотографий центра кузовного ремонта Кузовок в 1-ом Дорожном проезде, 7 стр 1 Акции центра кузовного ремонта Кузовок в 1-ом Дорожном проезде, 7 стр 1 Специалисты центра кузовного ремонта Кузовок в 1-ом Дорожном проезде, 7 стр 1 53a1","ev_sourceType":"corp","ev_sourceId":"5af92aa81f7d006cfd134581.4477"}}» data-object_id=»5bc87d01c86da03a8c58f9dd.53a1″> Показать еще Поиск: Специальность Стаж ЛюбойОт 5 летОт 15 лет Детский Все отзывы подряд 8 Сортировать: по дате по оценке по популярности С фото Похожие автосервисы Часто задаваемые вопросы о Центре кузовного ремонта Кузовок 📍 Где можно найти Центр кузовного ремонта Кузовок? org/Answer»> Адрес Центра кузовного ремонта Кузовок: Россия, Москва, 1-й Дорожный проезд, 7с1. ☎️ Доступен ли номер телефона Центра кузовного ремонта Кузовок? С организацией можно связаться по номеру +7 (985) 400-01-03. 🕖 В каком графике работает данное заведение? График приёма посетителей следующий: Пн-сб: 10:00 — 20:00 и до последнего клиента. ⭐ Каков рейтинг Центра кузовного ремонта Кузовок на сайте Zoon.ru? org/Answer»> Средняя оценка компании на сайте Zoon.ru: 4.5. Вы можете посетить раздел с отзывами о Центре кузовного ремонта Кузовок , чтобы написать свой отзыв! 🧾 Как можно ознакомиться со списком цен и услуг в этом заведении? Такая информация есть на карточке заведения в разделе, где перечислены услуги и цены Центра кузовного ремонта Кузовок. Хотите узнать, как выглядит Центр кузовного ремонта Кузовок, но нет возможности прийти лично? На Zoon.ru вы можете совершить 3D-тур по Центру кузовного ремонта Кузовок! Это хорошая возможность увидеть это место словно своими глазами. org/Question»> 💼 Где найти список специалистов, работающих в Центре кузовного ремонта Кузовок, ознакомиться с их квалификацией? Здесь работают Дмитрий Александрович, Денис Викторович, Артур Валерьевич и другие. На странице о специалистах Центра кузовного ремонта Кузовок можно ознакомиться с более подробной информацией: наличие сертификатов, возраст, специализация и др. ✔️ Можно ли доверять информации, размещённой на данной странице? Zoon.ru старается размещать максимально точные и свежие данные о заведениях. Если вы нашли ошибку и/или являетесь владельцем этого заведения, то, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи. Средняя оценка — 4,5 на основании 8 отзывов и 29 оценок Кузовок рыба (192 фото) — фото Рыба длиннорогий желтый кузовок Отряд tetraodontiformes — иглобрюхообразные Рыба с яблоками Марианская впадина обитатели Рыба кузовок мальки Скелет рыбы кузовок Рыба коробка фото Расписной спинорог Сейшелы Чернополосый острорылый иглобрюх Аквариумная рыбка кузовок Пресноводная рыба кузовок Горбатый кузовок Spotted Boxfish Кузовок кубик рыба Морской аквариум кузовок Обыкновенный рогатый кузовок (рыба корова) Квадратная рыба Длинноиглая рыба-ёж Кузовок кубик рыба Иглобрюх фугу Обыкновенный рогатый кузовок (рыба корова) Самые необычные рыбы в море Кузовок длиннорогий желтый (рыба-корова) Lactoria cornuta Мерседес рыба кузовок Рыбка спинорог клоун Иглобрюх-Тоби голубопятнистый, m /Canthigaster margaritatus (5-6см) Обыкновенный рогатый кузовок Кузовок кубик рыба Рыбы из Египта Кузовок длиннорогий желтый (рыба-корова) Кузовок Аракана Ostracion cubicus Рогатый кузовок (Lactoria cornuta) Рыба кузовок рогатый Рыба чемодан Кузовок рогатый АКВАИНТЕРИО Донные аквариумные рыбки Boxfish рыба Рыба четырехрогий кузовок Рыба кузовок рогатый Длинноиглая рыба-ёж Рыба корова Морские рыбы фото с названиями Собачка леопардовая , м/ exallias Brevis Кузовок пятнистый Обыкновенный рогатый кузовок Лактория КОРНУТА Рыбка кузовок Boxfish рыба Кузовок пятнистый Ostracion cubicus Ostracion cubicus Иглобрюх Тоби Кузовки холодноводные Кузовок кубик (Ostracion cubicus) Обыкновенный рогатый кузовок Рыба кузовок красное море Кузовок длиннорогий желтый (рыба-корова) Lactoria cornuta Tetrosomus Reipublicae Boxfish рыба Diodon Antennatus Жёлтые рыбы в среде обитания Обыкновенный рогатый кузово Boxfish рыба Кузовок длиннорогий Кузовки острова Рыба кузовок Мальдивы Тропическая рыба коробочка Кузовок аквариумный Желтая рыбка с черными точками на спине Кузовок серый Обыкновенный рогатый кузовок Обыкновенный рогатый кузовок с кораллами Рогатый кузовок рыба-коровка Кузовок длиннорогий желтый (рыба-корова) Lactoria cornuta Кузовок пятнистый Кузовок синий белопятнистый Рыба Магнус Пресноводная рыба кузовок Большая пятнистая рыба Лактория КОРНУТА Рогатая рыба Рыбка горбатый кузовок Кузовок коровка Обыкновенный рогатый кузовок Горбатый кузовок Рыба писюжица Ostracion Argus Рыба кузовок Жёлтая коралловая рыба Лактория КОРНУТА Рыба кубический кузовок Рыбы Доминикана подводный мир Смешные рыбы Колючий иглобрюх красное море Рыба собака Скалозуб Рогатый кузовок Москвариум Arothron nigropunctatus Карибский иглобрюх Нэцкэ мамонт Рыба кузовок коробочка Обыкновенный рогатый кузово Рыбка кузовок белопятнистый Длиннорогий желтый кузовок Аквариумная рыбка кузовок Красное море кузовок Кораллы Египет Барракуда Рыбка кузовок Longhorn Cowfish Longhorn Cowfish (juvenile) Иглобрюх желтый Желтомасковый ангел Магазин Живая рыба в Кемерово на Терешковой Горбатый кузовок Красная хищная рыба Кузовок пятнистый рыба Зебрасома парусная желтая Рыба-Кузовка (иглобрюх) Лактория КОРНУТА Обыкновенный рогатый кузовок Морские аквариумные рыбки кузовок Рыба чемодан Кузовок рыбка купить Страшные аквариумные рыбки Пресноводные Мягкая игрушка рогатый кузовок Синий кузовок рыба Опасный рыбы черный Рыбка-кузовок фильм Плод кузовок Рыбка рогатый кузовок Boxfish Egypt Рыба кузовок Двурогая рыба желтого окраса Кузовок морская рыбка Ostracion cubicus Рыба белопятнистый кузовок Рогатый кузовок рыба-коровка Humpback Turretfish. Тайская горбатая рыбка плату Рыба Citharinus gibbosus фото Аквариумная рыбка кузовок Longhorn Cowfish Аравийский кузовок Смешные рыбы Дивные рыбы Рыба кузовок Желтая морская рыба большая Кузовок длиннорогий желтый l(рыба-корова) Lactoria cornuta 9см-11см Обыкновенный рогатый кузовок с кораллами Ostracion meleagris Рыба кузовок рогатый Рыбу масковый кузовок Рыба крупным планом Рогатый кузовок рыба-коровка Скелет рыбы кузовок Тропические Пресноводные рыбы Желтая морская рыба Рыба треугольный кузовок Длиннорогий желтый кузовок Тетрадон Немо Рыбка коробка кузовок Обыкновенный рогатый кузовок Кузовок рогатый АКВАЛОГО Рыба коровка Обыкновенный рогатый кузовок Рыба боксер морской фото Рыба с красного моря кузовок фото Желтая рыба с рогами Кузовки Аракана орната Рыба боксер морской фото Обыкновенный рогатый кузовок Кузовок кубик рыба Рыба жёлтый кузовок кубик Морская рогатая рыба Длиннорогий желтый кузовок Кузовковые рыба-коробочка бионический автомобиль Пуффер Фиш Кузовок кубик (Ostracion cubicus) Обыкновенный рогатый кузовок Рыба кузовковидный Тип Рыба кузовок красное море Успокоительно для живой рыбы 100+ картинок в коробках | Скачать бесплатные изображения и стоковые фото на Unsplash 100+ Box Pictures | Скачать Free Images & Stock Photos на Unsplash ФотоФотографии 9. 8k Стопка фотографийКоллекции 10k Группа людейПользователи 1.5k бокс подарочная коробка 900 10 упаковка упаковка картон коробка фон доставка посылок обои логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Allison Saeng Unsplash+ Unlock mockuppackagingHd 3d wallpapers Kelli McClintock Minimalopen 90 010 –––– –––– –––– – –––– – ––– – –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. Фирменная коробка картонная пустая упаковка Кристофер Билл картонHd желтые обои RoseBox رز باکس deliveryhumanPeople images & images Mildlee Коричневый фон без пластикамакет Логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Allison Saeng фотоHd обои Erda Estremera домашнее животноеСобака фото и картинкиЖивотные фото Christopher Bill картонная мебель Kadarius Seegars доставка посылокперевозкадень свадьбы Brandable Box workspacegiftecommerce Milad Fakurian Hd серые обои canadarender Unsplash logo Unsplash+ В сотрудничестве с Allison Saeng Unsp lash+ Разблокировать Рождественский подарокцифровое изображение3d визуализация Curology дверьФиолетовые фоныHd фоны Анета Воборилова Еда картинки и картинкиfriedcakesПончики фотографии и картинки Lia Trevarthen картон Hd серые обои CURVD® brooklynusany Mildlee коробки из крафт-бумагиминимальный дизайнтекст логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Катериной Хлизницовой Unsplash+ Разблокировать Семейные изображения и удаление фотографий упаковка Анте Хамерсмит deutschlandstuttgartSad images mockuppackagingHd 3d обои картонHd желтые обои доставкачеловекЛюди изображения и картинки коробки из крафт-бумагиминимальный дизайнтекст deutschlandtuttgartSad images –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. минимальная открытая картонпустойупаковка Коричневые фоныпластиковый бесплатный пакетмакет домашнее животноеСобака изображения и картинкиЖивотные изображения и картинки доставка посылкипередвижная коробкадень свадьбы Hd серые обоиКанадарендер дверьФиолетовые фоныHd фоны картон Hd серые обои brooklynusany Похожие коллекции коробка 74 фото · Куратор Саша Вальтер Vision box 185 фотографий · Куратор Хизер Фрейзер Arise Box 128 фотографий · Куратор Кэссиди Перри изображения домашнее животноеСобака изображения и изображенияЖивотные изображения и изображения workspacegiftecommerce картонHd серые обои brooklynusany Family images & photosудалениеупаковка минимальныйоткрытый картонHd желтые обои Коричневые фоныпластиковая бесплатная упаковкамакет картонная мебель серые обои Hdcanadarender рождественский подарокцифровое изображение3d рендеринг Food images & картинкиfriedcakesDonut images & images deutschlandstuttgartSad images –––– ––– – –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. картонпустойупаковка Hd золото фоткиHq фон фотографииHd картинки доставка посылокпередвижной ящикдень свадьбы дверьФиолетовые фоныHd фоны Связанные коллекции коробка 74 фото · Куратор Саша Вальтер Vision box 1 85 фото · Куратор Хизер Фрейзер Arise Box 128 фото · Куратор by Cassidy Perry коробки из крафт-бумагиminimal designtext Просматривайте изображения премиум-класса на iStock | Скидка 20% на iStock Логотип Unsplash Сделайте что-нибудь потрясающее Photo Box — Etsy Turkey Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии. Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript. Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро. 2Авг Масло для двс: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать панацея или смерть ДВС? Отвечают эксперты Рынок пестрит предложениями о чудо-добавках, якобы продляющих срок эксплуатации двигателей. Какую присадку выбрать? Некоторые утверждают, что их продукция вообще способна заменить традиционные масла. Вместе с экспертами за нашим виртуальным «круглым столом» выясняем, так это или нет и что добавляют в масла крупнейшие игроки рынка? — Разные источники уверяют, что всевозможные присадки забивают микротрещины в металле ДВС, вследствие чего уменьшается трение. Отсюда улучшение компрессии, экономия топлива и т. д. Звучит разумно. Тем не менее, заливавшие присадки люди говорят, что в итоге они получают абразив в масляном фильтре и в самом ДВС, чёрное масло и капитальный ремонт силовой установки. Почему так происходит? Андрей Белов, директор по развитию дилерской сети ООО «Кирэй» (Kirei Chemical Russia & CIS) Андрей Белов, директор по развитию дилерской сети ООО «Кирэй» (Kirei Chemical Russia & CIS) «Ни один из производителей присадок не даёт гарантии, что частицы, которые должны только забивать микротрещины, не прилипнут друг к другу, создав тем самым дополнительный абразив на ровной поверхности. Это достаточно просто объяснить разницей потенциалов, которая возникает между частицами присадки. Ещё один пример отрицательного воздействия присадок — последствия работы двигателя в низкотемпературном режиме. Допустим, вы залили в ДВС некий продукт, машина отстояла морозные новогодние праздники, температура воздуха была минус 20 градусов. Когда вы в следующий раз заведёте мотор, никто не знает, где и в каком состоянии частицы присадки начнут оказывать влияние, пока масло не наберёт рабочую температуру. Подчеркну, что максимальный износ двигателя происходит именно в момент его запуска. Выводы делайте сами». Андрей Куликов, главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ» «Потребители, заливающие присадку в двигатель, скорее всего, пытаются химией восстановить «умирающий» двигатель. Иначе зачем экспериментировать? Отсюда и абразив в фильтре (интересно, как определяли?). А моторное масло в процессе работы должно чернеть, так как моющие и диспергирующие присадки выполняют свою работу. Масло смывает продукты сгорания, диспергируют и держат их в своей массе. Чем лучше диспергирующая способность масла, тем большее количество загрязнений оно способно удерживать, тем самым увеличивая срок межсервисного обслуживания. Если масло не чернеет в процессе работы, его надо срочно менять». Евгений Ильин, руководитель научно-технического отдела ООО «ВМПАВТО» «Присадки по характеру своего действия сильно различаются и делятся на классы: загущающие присадки, реметаллизанты, геомодификаторы, модификаторы трения. Частицы мягких металлов, входящих в составы Resurs, действительно могут заполнять микродефекты в парах трения. Что приводит к восстановлению работоспособности и снижению угара масла, расхода топлива, шумности. В тоже время они не являются абразивными, это скорее относится к геомодификаторам». Артём Чальцев, начальник отдела разработки индустриальных и специальных продуктов ООО «ЛЛК Интернешнл» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») «Однозначно ответить на этот вопрос сложно, так как в каждом конкретном случае причины появления подобных проблем могут быть разными. Присутствующие на рынке разнообразные добавки отличаются как составом, так и принципом действия. В основном они представляют собой концентрат из одной или двух функциональных присадок в минеральном масле. Такие присадки могут по-разному взаимодействовать с теми, которые содержатся в моторном масле. В каких-то случаях они могут работать раздельно, проявляя синергизм, но иногда и антагонизм, что приводит к вышеуказанным проблемам. Универсального решения здесь не существует. Производство масла — это сложный и высокотехнологичный процесс. На разработку и производство моторного масла «ЛУКОЙЛ» уходит не один месяц, и сопровождается это многочисленными лабораторными, стендовыми и ресурсными испытаниями, в результате которых удаётся добиться полной совместимости входящих в его состав компонентов. Помимо этого, разрабатывая рецептуру масла, мы должны гарантировать качество продукта в течение всего срока его эксплуатации, а также обеспечить соблюдение существующих отраслевых стандартов и требований автопроизводителей». Елена Лобова, менеджер по проектам послепродажной поддержки ООО «Джон Дир Русь» (бренд John Deere) Елена Лобова, менеджер по проектам послепродажной поддержки ООО «Джон Дир Русь» (бренд John Deere) «Разработчики и производители смазочных материалов, которые сами не выпускают технику и двигатели, не проводят тесты товарных продуктов на совместимость со сторонними компонентами. Поэтому нельзя дать однозначный ответ. Причины могут быть различными, среди них можно выделить банальную несовместимость двух продуктов, а также то, что состав масла может содержать большое количество моющих компонентов. В результате чего отмываемые продукты отложений могут забивать масляные фильтры и маслоподводящие каналы, что может приводить к масляному голоданию и ускорению износа. Также, если состав содержит твёрдые компоненты, иногда называемые «керамикой», при попадании в зазоры малого размера при высоких рабочих температурах эти компоненты могут работать, как абразивные частицы, что особенно критично для турбонагнетателей. Кроме того, состав может повлиять на вязкость смазочного материала, повысив или понизив его, поскольку не всегда система смазки рассчитана на такие изменения». Денис Прытков, генеральный директор ООО «Титан» (испытательная лаборатория) Денис Прытков, генеральный директор ООО «Титан» (испытательная лаборатория) «Любые присадки, которые доливают в масло для восстановления разменов и зазоров, приводят к временному эффекту. Это связанно с тем, что уменьшение зазора между деталями происходит за счёт поверхностного эффекта (образуется пленка при температурах работы двигателя). При экстремальных нагрузках эта пленка может разрушиться и привести к быстрому износу восстановленных деталей и, как следствие, поломке ДВС с более серьёзными последствиями. В заводских условиях для создания необходимых размеров и параметров твёрдости поверхности (закалка или поверхностное цементирование) у новых деталей ДВС организуют гораздо более высокие температурные условия, чем при работе двигателя. Восстановить изношенную деталь можно только её заменой, если нужна надёжность в работе оборудования». — В базе патентов находится множество документов о плакирующих концентратах, которые предполагают якобы улучшение свойств двигателя. И вроде как все научно обоснованы. Стоит им доверять и заливать присадки или нет? Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» «Данные присадки применяют в основном на моторах, которые имеют достаточно большой пробег, но пока не нуждаются в капитальном ремонте. Плакирующий состав заполняет мелкие царапины или неровности на деталях двигателя. Применять присадку можно только в том случае, если она «проверенная», то есть имеет состав, который действительно полезен и эффективен. Для новых моторов нет смысла использовать данный тип присадок, нужно просто вовремя проводить ТО и применять качественные масла и топливо. Только испытания на реальном агрегате могут показать, работает присадка или нет. А применять присадки или нет — это выбор потребителя». Денис Прытков, ООО «Титан» «Нет. Двигатель — это сложный дорогостоящий механизм, который требует квалифицированного сервиса и обслуживания. Применение не одобренных заводами компонентов, при эксплуатации приведёт к выходу из строя. Нужно использовать качественное масло и фильтрующие элементы для двигателя в соответствии с допусками, прописанными в инструкциях по эксплуатации». Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS «Я бы не стал доверять. Представьте ситуацию: некая научная лаборатория в своих идеальных условиях создает какой-то химический состав, который должен улучшать работу масла и защищать двигатель от износа. Так можно провести тысячи испытаний, отобрать сто самых лучших результатов и отправить в патентное бюро. Проблема в том, что настоящие стендовые испытания производители техники практически не проводят. Это очень дорого, долго — и, главное, невозможно доказать их необходимость». Артём Чальцев, «Лукойл» Артём Чальцев, «Лукойл» «Большинство научно подтверждённых технологий, о которых нам известно, как правило, работают в очень узком диапазоне условий, связанных с определёнными материалами поверхностей трения, средой, температурой и т. п. Зачастую они далеки от реальных условий эксплуатации. И скорее всего, информации, которой располагает обычный потребитель, будет недостаточно для их соблюдения, поэтому мы рекомендуем основываться на требованиях и производителей». Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО» «Одних патентных данных мало. Тем более их срок введения может быть очень старым по меркам современного автомобилестроения. Нужны не только теоретические знания, но и практический опыт применения. Мы пользуемся всеми методами исследований, в том числе и стендовые испытания, которые мы проводили совместно с Санкт-Петербургским Политехническим Университетом им. Петра Великого. Доверия к составам, имеющим заключения о длительных испытаниях, больше». — Производители моторных масел добавляют к базовой минеральной основе свои присадки для получения синтетического продукта, который призван защищать металл от трения. Для чего тогда на рынке дополнительные присадки? Елена Лобова, John Deere «В ходе разработки смазочного материала проводят десятки, а в некоторых случаях сотни различных лабораторных и стендовых испытаний, суммарная длительность которых может составлять несколько лет. В результате получается выверенный, тщательно сбалансированный и проверенный состав, не требующий сторонних добавок». Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл» «Минеральный или синтетический тип смазочных материалов зависит только от того, какое базовое масло было использовано в его рецептуре. Таким образом, добавление присадок не превращает базовую минеральную основу в синтетическую». Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS «Не совсем так. Существует классификация, в которой присутствуют пять групп базовых масел. Это и минеральные (1, 2 группы), и синтетические масла (3, 4 группы), и так называемая 5 группа, в которую входят все остальные продукты. При разработке смазочных материалов наши специалисты наряду с другими производителями смазочных материалов проводят достаточно кропотливую и трудоёмкую работу по созданию новых продуктов для нужд современной техники. Более того, чтобы получить одобрение от изготовителей машин, необходимо приложить немало усилий по доработке конкретного масла в течение срока подконтрольной эксплуатации (как правило, от 1 года до 3 лет). Только после этого производитель техники даёт добро — и масло выходит на рынок. Однако есть и другой способ заработать на рынке смазочных материалов — можно продавать безобидные для ДВС жидкости в очень красивой упаковке с довольно высокой наценкой. Каждый идёт своим путем. В современном мире много чего продаётся, но совершенно очевидно, что не всё из этого следует покупать». — Производители моторных масел добавляют к базовой минеральной основе свои присадки для получения синтетического продукта, который призван защищать металл от трения. Для чего тогда на рынке дополнительные присадки? Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» «Моторное масло представляет собой сбалансированный рабочий продукт, можно даже сказать — элемент конструкции двигателя, состоящий из базового масла или смеси базовых масел и пакета присадок, включающего в себя противоизносные, моющие, противопенные, антиокислительные и т. д. компоненты. Применение дополнительных присадок производители масел не одобряют. Моторное масло гарантированно хранится в заводской закрытой упаковке в течение 5 лет без выпадения осадка и всегда готово к применению. Присадки же чаще всего выпадают в осадок и перед применением должны быть тщательно перемешаны. В условиях рыночных отношений каждый имеет право зарабатывать, пусть даже на невежестве потребителя». Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО» Евгений Ильин, руководитель научно-технического отдела ООО «ВМПАВТО» «Одних присадок для получения синтетического продукта мало, базовая основа должна содержать синтетические масла на основе полиальфаолефинов, эфиров, полиалкиленгликолей или быть гидрокрекинговой, что тоже относит масла к категории синтетических. Присадок же производитель масла может положить не более рекомендуемых, так как это не увеличит их эффективность, а приведёт к увеличению стоимости масла. Дополнительные присадки нужны как профилактика, которая будет компенсировать сработавшиеся присадки, так как оптимальная концентрация присадок присутствует в масле непродолжительный период времени. Именно для таких случаев мы выпустили стабилизатор HTHS-вязкости imagnet p14, который восстанавливает пакет присадок, улучшает вязкостные свойства плёнки при высоких скоростях сдвига и дополнительно содержит модификаторы трения. Добавляя эту добавку на пробеге 3-5 тысяч км, можно увеличить жизнеспособность масла в 2 раза, сделать из недорогого премиальное». Денис Прытков, ООО «Титан» «Мнимая экономия. Купи недорогое масло, налей «суперприсадку», и оборудование будет работать «вечно». Марки масел сами не рождаются, их производят по требованиям лабораторий, которые испытывают механизмы, в том числе и ДВС. В свою очередь, машиностроители создают силовые установки из новых материалов, учитывают требования экологии, снижают габариты и увеличивают мощность и т. д., и этот процесс не останавливается». — Если вдруг у техники вышел из строя двигатель и вскрытие показало, что это произошло от некачественного масла или от использования присадок (хотя, как выяснить из-за чего именно?), то считается ли это гарантийным случаем? Или владелец попадает на крупные затраты по замене силового агрегата? Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО» «При дефектовке двигателя можно определить причины выхода из строя из-за смазывающего материала, не соответствующего требованиям автопроизводителя. Характерные задиры, провороты вкладышей – всё это следствия масляного голодания. Если автомобиль на гарантии, то производитель предъявляет требования к маслам, а иногда указывает определённого производителя. В таком случае некачественное или неподходящее масло будет причиной отказа по гарантии. Прецедентов с использованием imagnet p14 не случалось, я и сам его начал регулярно применять на ДВС 4B11 c 30 тысяч км. На данный момент пробег за 4 года 115 тысяч км: ход отличный, ДВС масло не потребляет, расход топлива радует». Елена Лобова, John Deere «Существует регламентированная процедура выяснения причин возникновения неисправности. Датчики, установленные на технике, позволяют проконтролировать параметры, при которых эксплуатировалась машина (в том числе дистанционно). А смазочные материалы отправляют на экспертизу в аккредитованные лаборатории. Современное лабораторное оборудование позволяет достаточно оперативно проверить, в каком состоянии находился смазочный материал на момент поломки, а также добавляли ли посторонние элементы в смазочный материал. Если будет подтверждено, что поломка произошла по причине несоответствия смазочного материала требованиям из сервисной документации, то случай признают негарантийным». Денис Прытков, ООО «Титан» «При оценке аварийного выхода двигателя из строя только по результатам анализа очень сложно определить причину — масло или присадка. Я не видел ни одной рекомендации от заводов-изготовителей ДВС по применению дополнительных присадок к маслам». — Если вдруг у техники вышел из строя двигатель и вскрытие показало, что это произошло от некачественного масла или от использования присадок (хотя, как выяснить из-за чего именно?), то считается ли это гарантийным случаем? Или владелец попадает на крупные затраты по замене силового агрегата? Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл» «Этот вопрос находится в компетенции автопроизводителей, которые вправе отказать в гарантийном ремонте автомобиля, если будет доказано, что использовались расходные материалы, не входящие в перечень рекомендованных, а присадки не являются таковыми. Лабораторная экспертиза взятых из двигателя проб моторного масла позволяет с высокой точностью определить, применял ли автовладелец присадки или нет». Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS «Здесь всё достаточно просто: если масло соответствует требованиям производителя техники, которые прописаны в руководстве по эксплуатации, то проблем не возникнет. Однако все производители машин, легковых и грузовых, категорически не рекомендуют использовать любые дополнительные составы, особенно в гарантийный период. Разумеется, что при любой возможности это будет являться основанием для отказа в гарантийном ремонте». Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» «Применение не одобренных производителем двигателя моторных масел, а также различного рода присадок в гарантийный период автоматически снимает агрегат с гарантии. Соответственно владельца ожидают крупные затраты на ремонт или замену агрегата. Определить применение некачественного масла или присадки можно физико-химическим или спектральным анализом». — Помимо присадок существуют ревитализанты, которые образуют новый поверхностный слой в металле. Стоит их применять в ДВС или нет? Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО» «Несколько лет назад мы исследовали поверхности пар трения, в которые подавалось масло с ревитализантом, при помощи методов электронной микроскопии. Изучали состав поверхности и дополнительных элементов, слоев не обнаружили». Елена Лобова, John Deere «Мы рекомендуем использовать только те смазочные материалы, которые соответствуют требованиям, указанным в сервисной документации». Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS «Ревитализанты применяют на свой страх и риск. Предлагаю обратить внимание на ещё один занятный факт. Моторное масло — очень сложный и сбалансированный химический продукт, который состоит из десятка компонентов, идеально подобранных друг к другу, чтобы решать поставленные задачи. Давайте представим, что в этот сложнейший состав вдруг попадает некое количество неопознанной жидкости. Как поведут себя при этом масло и ДВС? Никто не знает! Тем более владелец данной машины. В лучшем случае двигателю ничто не навредит. Однако хочу отметить, что в отличие от многих других производителей, до сих пор применяющих стандартный пакет на основе соединений серы, наша компания при производстве масел уже несколько лет использует современные противоизносные компоненты на основе бора и молибдена. Эта технология позволяет существенно увеличить срок службы двигателя и не использовать ревитализанты». Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» «Это выбор каждого потребителя. Многие хотят «малой кровью» продлить ресурс агрегата. Хотя применение рекомендованных и качественных ГСМ, а также соблюдение интервала проведения технического обслуживания гарантирует работоспособность агрегата в достаточно длительный период. Для подтверждения или опровержения результатов необходимо проводить целый ряд специальных лабораторных испытаний. Только после этого можно давать однозначную оценку. На практике опытным путём было установлено, что польза от их использования или вообще отсутствует, или же минимальна. Полученные эффекты находятся на уровне погрешности измерений, и почувствовать их в процессе эксплуатации автомобиля практически невозможно. ПАО «КАМАЗ» в период гарантийного обслуживания не рекомендует применение различного рода присадок». — Заливать присадки экономически целесообразно? Андрей Куликов, ПАО «КАМАЗ» «Для получения стойкого результата производители присадок рекомендуют использовать их постоянно. Со временем такая практика приведёт к существенным финансовым расходам, причём без явного результата. Даже если положительный эффект проявится, то это всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта. Итак, с учётом изложенного следует, что регулярное проведение ТО, профилактические процедуры, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация ТС позволят максимально продлить срок службы двигателя до капремонта». Артём Чальцев, ООО «ЛЛК-Интернешнл» «Современные и высокотехнологичные моторные масла, в числе которых смазочные материалы «ЛУКОЙЛ», обладают всеми необходимыми свойствами, обеспечивающими надёжную защиту двигателя от износа. Поэтому использование дополнительных присадок считаем экономически нецелесообразным. Помимо всего вышесказанного, рекомендуем соблюдать межсервисный пробег для замены масла и прохождения регулярного ТО — это позволит сохранить ресурс двигателя и сэкономить средства на незапланированных ремонтах». Денис Прытков, ООО «Титан» «Нецелесообразно! Использование присадок создаёт виртуальное ощущение надёжности, а реально приведёт к выходу из строя оборудования и большим затратам на его восстановление». Елена Лобова, John Deere «Компания John Deere предлагает топливные присадки, например, жидкость для промывки топливной системы, как инструмент профилактики выходов из строя. Антигель мог бы пригодиться клиентам, которые занимаются лесозаготовкой и строительными работами. В свою очередь, очиститель топливной системы, летний и зимний кондиционеры для топлива минимизируют проблемы, связанные с загрязнением дизельного топлива, защищают и очищают топливные форсунки от загрязнений, как и антимикробная жидкость от поражения топлива в баках и цистернах при длительном хранении». Евгений Ильин, ООО «ВМПАВТО» «То, что присадки работают — это факт, главное правильно их применять и понимать, что в конкретном случае нужно. А экономическую целесообразность можно оценивать как по снижению затрат на топливо, так и по затратам на долив масла и капитальный ремонт. Всё это индивидуально. Использование imagnet p14 при его цене дешевле, чем перерасход топлива, а вот насколько продлится жизнь ДВС и отложится ремонт — покажет время. Применение состава Resurs Next оправдано большими затратами владельцев на долив масла. Цена препарата сопоставима с 1 литром масла на долив, в то же время часто встречаются машины с расходом от 0,5 литра масла на 1000 км. Посчитать прямую эффективность добавки легко. Но не стоит забывать об отложенном капремонте, цена которого в разы больше любой добавки». Андрей Белов, Kirei Chemical Russia & CIS «Вопрос неоднозначный. На первый взгляд может показаться, что эффективность очевидна. Но многолетний опыт говорит о том, что бывают случаи, когда моторное масло при добавлении в него присадки теряет свои свойства гораздо раньше срока замены. Таким образом, если обычно вы меняете масло каждые 10–15 тысяч км пробега, то в силу перечисленных причин оно может исчерпать свой ресурс уже к 3–5 тысяч км. В завершение нашего диалога отмечу, что профессионалы рынка смазочных материалов не рекомендуют применение каких-либо дополнительных составов. Дело не в конкуренции, а в банальной неэффективности подобных решений». Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. John Deere | ВМПАВТО | ДВС | запчасти | КАМАЗ | ЛУКОЙЛ | масла | ООО «ЛЛК-Интернешнл» | ООО «Титан» Масло ДВС 02.08.2016 В этой статье мы расскажем, какую функцию выполняет моторное масло в работе двигателя автомобиля, зачем его нужно менять и как часто это надо делать. В работе двигателя автомобиля моторное масло выполняет следующие функции: 1. Снижение силы трения. Масло создает масляную пленку на трущихся деталях. Масляная пленка снижает силу трения и уменьшает износ дорогостоящих частей двигателя.   Современный двигатель — это механизм с очень точно подогнанными деталями, и если масло в нем перестанет выполнять свои функции эффективно, он достаточно быстро выйдет из строя, и ремонт будет очень дорогостоящим. 2. Охлаждение. Охлаждение трущихся деталей происходит за счет все той же масляной пленки. 3. Очистительная функция Благодаря наличию присадок, масло впитывает нагар и отложения, продукты сгорания топлива и самого масла.  Соответственно, чем интенсивнее Вы эксплуатируете двигатель (частые ускорения и торможения) и чем хуже внешние условия эксплуатации (повышенная запыленность, некачественное топливо), тем быстрее Ваше масло будет требовать замены. Отработанное и новое моторное масло Теперь, когда мы поняли, что без качественного масла в двигателе не обойтись, попытаемся разобраться, как часто его необходимо менять. Производитель автомобиля предписывает владельцам проводить плановое техническое обслуживание через определенные промежутки времени или пробега.   Более подробно о техническом обслуживании Вашего автомобиля можно почитать в сервисной книжке, инструкции к автомобилю или в документе под названием «сетка технического обслуживания». Если внимательно прочитать документы таких корейских автомобилей как KIA, SsangYong и Hyundai, то мы увидим, что производитель рекомендует владельцам проводить плановое техническое обслуживание (ТО) каждые 15000 километров пробега или раз в 12 месяцев. В момент проведения каждого планового технического обслуживания необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр. Сейчас мы говорим об официальном сроке замены.  Если более внимательно почитать руководство по эксплуатации, можно увидеть, что в сносках написано что-то вроде: «Необходимо изменять уровень масла каждые 500 км.» или «Эксплуатация автомобиля в летний период при температуре выше 40° С или движение со скоростью более 170 км/час должна рассматриваться как эксплуатация в тяжелых условиях». Тем самым производитель перекладывает часть ответственности за техническое обслуживание на плечи автовладельца. Итог:  Плановая замена масла должна производиться не реже, чем каждые 12 месяцев или 15000 километров пробега. Необходимо время от времени проверять уровень и качество масла с помощью масляного щупа (каждые 500 километров). Если условия эксплуатации тяжелые, то менять масло надо чаще. КОРАВТО.  С нами всегда по пути! Моторное масло | Idemitsu Lubricants Найдите подходящие масла 003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973 197219711970196919681967196619651964 Марка Модель Двигатель Дом Идемицу Моторное масло Idemitsu является лидером в производстве высококачественных полностью синтетических масел, разработанных для обеспечения максимальной производительности и превосходящих последние стандарты API SP / ILSAC GF-6. Мы также разработали первое масло с вязкостью 0W-20, и теперь у нас есть новое масло со сверхнизкой вязкостью 0W-16. Наши технические специалисты работали в тесном сотрудничестве с инженерами производителей оригинального оборудования (OEM), таких как Honda, Mazda, Nissan, Toyota, GM и FCA, чтобы соответствовать самым строгим требованиям к производительности и защите. Посмотреть наши моторные масла Новый Идемицу 0W-16 Idemitsu 0W-16 SP/GF-6B — полностью синтетическое масло со сверхнизкой вязкостью и надежной технологией присадок, позволяющее двигателям достигать максимального уровня эффективности, крутящего момента и мощности. Idemitsu 0W-16 — идеальное решение для гибридных и бензиновых автомобилей. Превосходная чистота, которая защищает двигатель от шлама и нагара, чтобы двигатель оставался чистым и функционировал должным образом. Посмотреть подробности Идемицу 0W-20 Idemitsu 0W-20 SP/GF-6 представляет собой полностью синтетический состав с надежной технологией присадок, позволяющий двигателям достигать максимального уровня эффективности, крутящего момента и мощности. Idemitsu 0W-20 помогает продлить срок службы двигателя за счет сведения к минимуму износа и защиты двигателя от вредных отложений, увеличения интервалов замены масла и защиты систем контроля выбросов. Посмотреть подробности Новый Idemitsu High Mileage 0W-20 Idemitsu High Mileage 0W-20 — полностью синтетическое моторное масло, изготовленное по японской технологии оригинального оборудования, которое позволяет старым азиатским двигателям, особенно с пробегом 75 000 миль и более, достигать максимальной эффективности, крутящего момента и мощности. Idemitsu High Mileage 0W-20 помогает продлить срок службы двигателя, сводя к минимуму износ и защищая от вредных отложений, тем самым увеличивая интервалы замены и защищая системы контроля выбросов. Посмотреть подробности Идемицу 5W-20 Idemitsu 5W-20 SP/GF-6 — полностью синтетическая формула с надежной технологией присадок, позволяющая двигателям достигать максимального уровня эффективности, крутящего момента и мощности. Idemitsu 5W-20 помогает продлить срок службы двигателя за счет сведения к минимуму износа и защиты двигателя от вредных отложений, увеличения интервалов замены масла и снижения вредных выбросов. Посмотреть подробности Идемицу 5W-30 Idemitsu 5W-30 SP/GF-6 — полностью синтетическая формула с надежной технологией присадок, позволяющая двигателям достигать максимального уровня эффективности, крутящего момента и мощности. Idemitsu 5W-30 помогает продлить срок службы двигателя за счет сведения к минимуму износа и защиты двигателя от вредных отложений, увеличения интервалов замены масла и снижения вредных выбросов. Посмотреть подробности Присоединиться к разговору #idemitsulubes Моторные масла: обычные, синтетические и для тяжелых условий эксплуатации Поиск Продукция: Моторное масло ТИП ПРОДУКТАКомпрессорное маслоМоторное маслоМасло для газовых двигателейТрансиссионное маслоСмазкаГидравлическая жидкостьЖидкость для металлообработкиТехническое маслоСинтетическоеСинтетическая смесьТрансмиссионно-трансмиссионное маслоТурбинное маслоДругое Автомобиль, внедорожник, фургон, легкий грузовик Наружное энергетическое оборудование Powersport, водный транспорт сельское хозяйство Строительство и добыча полезных ископаемых Внедорожник на шоссе Общепромышленный Промышленный морской Железная дорога Дерево и бумага Что такое моторное масло? Моторное масло представляет собой вещество, содержащее присадки и базовое масло, и используется для смазки двигателей внутреннего сгорания. 2Авг Как проверить датчик давления масла: советы профессионалов — Eurorepar Авто Премиум 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать Где находится датчик давления масла на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото Если вдруг на приборной панели вашего автомобиля загорелась контрольная лампочка давления масла, одной из причин возникновения этого явления, может стать не только низкое давление масла, но выход из строя датчика, который фиксирует внутреннее давление этого элемента смазки двигателя. О том, как правильно провести её замену, а также диагностировать её неисправность вы узнаете ниже в нашей статье. Благо на то, чтобы заменить это устройство не понадобится много времени. Подробнее о том, какое давление масла должно быть в двигателе на ВАЗ-2112 мы уже писали. На видео рассмотрен процесс замены датчика давления масла на семейства ВАЗ 2110-2112: Содержание 1 Где находится датчик давления масла? 2 Предназначение датчика 2. 1 Ошибки при поспешных выводах 2.2 Проверка датчика 3 Замена датчика давления масла 4 Выводы Где находится датчик давления масла? Датчик давления масла отмечен стрелочкой и кружком На 16-ти клапанных двигателях ВАЗ-2112 датчик расположен с левой стороны двигателя, на торце корпуса у подшипников распределительного вала. Предназначение датчика Датчик давления масла, предназначен для своевременного и точного информирования водителя о низком давлении смазки внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, как только быстрое обнаружение подобной неисправности позволит в самые кратчайшие сроки избежать лишних проблем и ещё больших поломок двигателя. Ни для кого не секрет, что «сухая» работа двигателя может нанести очень серьёзный вред мотору. Но с другой стороны, не стоит бить сразу панику и делать выводов, достаточно сначала проверить сам датчик. Ошибки при поспешных выводах Когда загорается лампа давления масла, многие автовладельцы бьют тревогу и начинают устранять эту проблему всеми, но не самыми важными способами, и к ним относятся: Смена масла и замена топливного фильтра. Производят её промывку. Проводят замер давления. Но после этого, результата, так и не происходит! Поэтому всегда, в первую очередь проверяйте датчик давления масла, так как эта причина самая частая и распространённая. Проверка датчика Производить проверку работоспособности датчика, необходимо в следующем порядке: Демонтируем провод с датчика и прислоняем его на «массу», можно на корпус мотора. Проверяем горит ли снова лампочка на панели приборов. Если лампа перестала гореть, значит проводка исправна и можно переходить на следующий этап по демонтажу неисправного датчика. А если продолжает гореть, значит необходимо «прозванивать» провода на всём этапе от датчика до панели приборов на факт выявления пробоя или замыкания в цепи. Замена датчика давления масла Для работы нам потребуется только лишь гаечный ключ на «21». Замену производим следующим образом: Когда датчик обнаружен, очищаем его поверхность и около него от грязи и отложений, для того, чтобы часть грязи не попала в двигатель. Затем отключаем колодку питания от него. При демонтаже осматриваем его на наличие дефектов и повреждений. При помощи ключа на «21» выкручиваем датчик с места фиксации. Гайку достаточно просто сорвать, а потом просто открутить её вручную. При демонтаже обратите внимание на то, чтобы алюминиевое уплотнительное кольцо также вышло из посадочного места. Производим установку нового датчика в обратном порядке. Обратите внимание на качество соединения. Обратите внимание, что при установке, уплотнительное кольцо должно быть новое. После затяжки подсоединяем к датчику провод, предварительно осмотрев его на наличие повреждений и следов коррозии, если такие будут обнаружены производим очистку. Таким не хитрым способом, работы по замене датчика можно считать завершёнными. Выводы Случается, что после замены нового датчика через него начинает протекать масло. Реже это случается из-за недостаточной затяжки, но чаще всего это связано либо с некачественной прокладкой, либо с некачественным датчиком. Поэтому после покупки сохраняйте кассовый чек, для того, чтобы была возможность вернуть бракованный товар. Датчик давления масла ВАЗ 2114, проверка и замена Датчики уровня масла на ВАЗ 2114 отличаются достаточно простой конструкцией. Он предназначается для мониторинга состояния автомобиля, своевременно оповещая автовладельца о необходимо замены моторной смазки. Содержание статьи 1 Конструкция датчика 2 Почему лампочка не гаснет 3 Проверка работоспособности датчика 4 Замена 5 Видео: замена масляного датчика на ВАЗ 2114-15 Конструкция датчика   Датчик давления масла ВАЗ 2114 имеет такую же конструкцию, как и аналогичные приборы, устанавливаемые на другие машины. Его основу составляют три компонента: корпус; чувствительная мембрана; механизм, обеспечивающий своевременную передачу сигнала. При включении двигателя все элементы цепи находятся в сомкнутом положении, в связи с чем на приборной панели загорается соответствующий индикатор. Его появление свидетельствует об исправности системы. Мембрана при старте прогибается, тем самым замыкая контакты и передавая информацию о достаточном уровне масляной жидкости. Это происходит потому, что повышается давление в системе. В результате смазка начинает сдавливать мембрану. Если по каким-либо причинам давления в системе недостаточно, то описанный процесс не происходит. Поэтому на приборной панели индикатор продолжает гореть, а не гаснет после того, как двигатель прогревается. Почему лампочка не гаснет Основным достоинством, которым обладают все датчики уровня, является их низкая цена. Поэтому, если неисправность, о которой свидетельствует горящий индикатор, возникла именно в этом элементе, то никаких проблем с его заменой не возникнет. Однако во многих случаях лампочка на приборной панели «сообщает» о более серьезных проблемах. К числу основных причин, из-за которых загорается индикатор, относятся следующие явления: Механизм передачи сигнала от датчика вышел из строя. Возникли повреждения в проводах, которые соединяют данный элемент с бортовой электроникой автомобиля. Низкий уровень масла. Неисправность масляного насоса. Загрязненный фильтр. Наибольшие сложности возникают в случаях, когда индикатор сигнализирует о последних двух неисправностях. Если поломка образовалась в топливном насосе, или забился фильтр, то в мотор либо поступает недостаточно смазки, либо материал имеет много вредных примесей. В результате двигатель достаточно быстро выйдет из строя, так как жидкость не снижает трение компонентов силового агрегата. Проверка работоспособности датчика Если на приборной панели загорелся соответствующий индикатор, то необходимо, прежде всего, проверить уровень масла в системе. В подобных обстоятельствах рекомендуется использовать манометр. Он устанавливается на место датчика. При работающем моторе манометр должен показать давление, превышающее 0,65 атмосферы. В таком случае потребуется замена датчика давления. Если же показатели будут отличаться, значит, речь идет о неисправности в масляном насосе или фильтре. Есть и другой способ проверки устройства, не требующий наличие манометра. Для этого потребуется выкрутить датчик давления и провернуть стартер. Причем двигатель должен оставаться выключенным. В случаях, когда неисправность кроется именно в ДДМ, то из отверстия, к которому крепится прибор, должна вытечь масляная жидкость. Описанный метод проверки не дает 100% результата. Он лишь демонстрирует, что система подачи масла работает нормально. Третий способ проверки требует наличие вольтметра и смотровой ямы. Процедура осуществляется следующим образом: Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Снимается защита мотора. Запускается двигатель. Отсоединяется провод, который подключается к колодке. Посредством вольтметра, подсоединив прибор к колодке, оценивается уровень напряжения. Оно должно быть не менее 12 В. Если все описанные способы не выявили неисправность, тогда следует проверить работоспособность блока индикации и всех проводов. Замена Замена датчика уровня масла на ВАЗ 2115 производится по тому же алгоритму, что и на ВАЗ 2114. Сама процедура выполняется достаточно просто, если соблюдать определенные условия. Прежде всего, автомобиль устанавливается на смотровую яму. Затем выполняются следующие действия: Останавливается двигатель и снимаются клеммы с аккумулятора. Демонтируется защита моторного отсека. Снимается наконечник провода с колодки, которая располагается около фильтра. При помощи тряпки или ветоши очищается датчик. Посредством торцевого ключа откручивается элемент от места крепления. Датчик вынимается аккуратно. Необходимо следить за тем, чтобы не повредился поплавок. Устанавливается новый прибор. Важно помнить, что работы производятся при остывшем двигателе. Мало не должно быть горячим. Если после замены вновь возникает течь в районе, где находится ДДМ, то, вероятно, из строя вышел клапан сброса избыточного давления. Последний крепится к масляному насосу. Данную неисправность необходимо устранить в течение 2-3 недель, иначе в дальнейшем из строя выйдут другие элементы. В частности, первым на очереди окажется масляный насос. Все автомобилисты должны помнить о том, что наличие масла в двигателе – это залог длительной службы силовой установки. Если возникают подтекания, то их следует своевременно исправлять, заменяя фильтра, кольца и другие компоненты. Отслеживать уровень масла позволяют соответствующие датчики, сигнализирующие о недостаточном количестве смазочного материала. Видео: замена масляного датчика на ВАЗ 2114-15 Поделиться с друзьями: Низкое напряжение датчика/переключателя давления моторного масла Определение кода P0522 P0522 — универсальный код OBD-II для низкого напряжения датчика/переключателя давления моторного масла. Связанные коды включают P0520, P0521, P0523 и P0524. Что означает код P0522 Датчик давления масла отправляет сообщение в PCM (модуль управления трансмиссией), которое передается в виде показания напряжения. Автомобиль сохранит P0522, когда это сообщение сообщит PCM, что датчик указывает слишком низкое значение давления масла. Что вызывает код P0522? Возможные источники этого кода неисправности включают: Неисправный датчик давления масла Обрыв или короткое замыкание в проводке цепи датчика Неисправный разъем или плохой контакт в цепи датчика давления масла Низкий уровень масла, неправильный тип масла, закупорка масляного канала Каковы симптомы кода P0522? Помимо того, что в автомобиле хранится этот код неисправности, вы можете заметить показания датчика низкого давления масла или горящий индикатор давления масла. Двигатель может не запуститься, или автомобиль может заглохнуть во время движения. Как механик диагностирует код P0522? Ваш технический специалист может выполнить следующие действия для диагностики этой проблемы: Удаление всех кодов и пробная поездка автомобиля, наблюдение за данными сканера в режиме реального времени, чтобы увидеть, возвращается ли код Проверка уровня и состояния масла Проверка того, что используется правильное масло и что масляный фильтр не забит Визуальный осмотр датчика давления масла или проводки и разъемов передающего устройства на наличие повреждений, ослабленных проводов или обгоревших участков Использование омметра для проверки датчика давления масла, чтобы убедиться, что напряжение соответствует спецификациям производителя Проверка давления масла механическим манометром, а также сравнение этого показания с показаниями датчика Распространенные ошибки при диагностике кода P0522 Хотя замена датчика давления масла часто является подходящим решением, если повреждение слишком далеко, это может быть просто повязкой на проблему, которая уже затронула двигатель. Замена датчика может избавиться от кода, но если более серьезные проблемы не будут устранены, исправление не будет длиться долго. Насколько серьезен код P0522? Этот код неисправности может быть незначительным или очень серьезным, в зависимости от источника проблемы. Во многих случаях неисправность носит электрический характер — либо короткое замыкание в проводке, либо другое повреждение, прерывающее сигнал, либо неисправность датчика/датчика давления масла. Однако, если код был сохранен в течение длительного периода времени, и уровень масла в это время действительно был низким, может произойти катастрофическое повреждение двигателя. Какой ремонт может исправить код P0522? Ваш механик может сделать следующее для устранения этого кода: Проверить автомобиль с помощью сканера и сбросить код, а затем протестировать автомобиль на дороге, чтобы увидеть, возвращается ли он Визуально осмотрите проводку и разъемы датчика давления масла на наличие поврежденных проводов, ослабленных соединений или обгоревших участков, при необходимости замените их Замените датчик давления масла, если он не показывает правильное напряжение (наиболее распространенный ремонт при P0522) Устранение любых повреждений, вызванных фактическим низким давлением масла Всякий раз, когда в автомобиле появляются признаки проблемы с давлением масла, вы всегда должны относиться к этому серьезно и немедленно начинать поиск причины. Проверка уровня и цвета масла — это быстрый и простой способ убедиться в отсутствии фактической нехватки масла, если загорелась лампочка масла. Хорошей новостью является то, что P0522 чаще всего отражает проблему с электрикой или датчиком/передающим устройством, и как только проблема будет устранена, код, а также индикатор низкого уровня масла должны исчезнуть сами собой. Регулярная проверка масла и его замена могут предотвратить серьезные проблемы с двигателем, даже если вы столкнетесь с этим кодом. Нужна помощь с кодом P0522? YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230. Индикатор проверки двигателя коды неисправностей P0522 Датчик/переключатель давления масла | Автозапчасти O’Reilly Сравнить MasterPro Ignition 1 Контактный датчик давления масла Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 3 Сравнить Датчик давления масла MasterPro Ignition 2 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 3 Сравнить MasterPro Ignition 3 Датчик давления масла в клемме Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла MasterPro Ignition 3 Сравнить MasterPro Ignition 1 Контактный датчик давления масла Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 2 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла MasterPro Ignition 3 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла MasterPro Ignition 2 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 2 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1 Сравнить Датчик давления масла MasterPro Ignition 4 Датчик или переключатель давления масла контролирует давление масла в двигателе. 2Авг К чему крепится маховик: К чему крепится маховик 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать Маховики Газель Маховик снижает неравномерности вращения коленчатого вала , передает крутящий момент от двигателя к коробке передач а так же играет важную роль в запуске двигателя. Маховик крепится к задней части коленчатого вала, а на торце маховика напресован зубчатый венец. При запуске двигателя бендикс стартера проворачивает зубчатый обод маховика, приводится в движение коленчатый вал и в итоге двигатель заводится. Ищите, где купить маховик для Газели? Обращайтесь к нам, у нас большой выбор, доставка и отличные цены. Покупка маховика в «РусскиеЗапчасти.рф» — это правильный выбор! Сортировать: Название Цена Дата добавления В наличии CUMMINS Маховик ГАЗель NEXT в сборе дв. IFS 2.8 КПП 330 Н/М 13 500 ₽ CUMMINS Маховик ГАЗель NEXT в сборе дв. IFS 2.8 КПП 330 Н/М теперь в вашей корзине покупок CUMMINS Маховик ГАЗель Бизнес/NEXT в сборе дв. IFS 2.8 10 500 ₽ CUMMINS Маховик ГАЗель Бизнес/NEXT в сборе дв. IFS 2.8 теперь в вашей корзине покупок org/Product»> Венец маховика ГАЗ-24,3302 (дв.402) (ЗМЗ) 850 ₽ Венец маховика ГАЗ-24,3302 (дв.402) (ЗМЗ) теперь в вашей корзине покупок Венец маховика ГАЗ-3302 (дв.406) ЗМЗ 560 ₽ Венец маховика ГАЗ-3302 (дв. 406) ЗМЗ теперь в вашей корзине покупок Венец маховика ГАЗ-53,УАЗ (УМЗ 4216) 570 ₽ Венец маховика ГАЗ-53,УАЗ (УМЗ 4216) теперь в вашей корзине покупок КРАЙСЛЕР Маховик ГАЗ-3302 дв.Крайслер 18 500 ₽ КРАЙСЛЕР Маховик ГАЗ-3302 дв. Крайслер теперь в вашей корзине покупок Маховик ГАЗ-2410,3302 (дв.402) в сборе универсальный (ЗМЗ) 3 500 ₽ Маховик ГАЗ-2410,3302 (дв.402) в сборе универсальный (ЗМЗ) теперь в вашей корзине покупок Маховик ГАЗ-3302 (дв.406) ЗМЗ 3 100 ₽ Маховик ГАЗ-3302 (дв. 406) ЗМЗ теперь в вашей корзине покупок Маховик ГАЗ-3302,УАЗ (дв.100л/с,4216) ОАО»УМЗ» (лепестков.сцепл.) 2 400 ₽ Маховик ГАЗ-3302,УАЗ (дв.100л/с,4216) ОАО»УМЗ» (лепестков.сцепл.) теперь в вашей корзине покупок Пластина крепления маховика ГАЗ-24 10 ₽ Пластина крепления маховика ГАЗ-24 теперь в вашей корзине покупок конструкция, принцип работы и ресурс Назначение и функции Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец. Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией. В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП – гидротрансформатор. Сплошной маховик Сам по себе маховик – это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика – аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу – рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала. Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие: обеспечение плавной работы двигателя; передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления; передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя. Принцип действия В момент запуска ДВС вращение маховика обеспечивается стартером, деталь получает начальную скорость, набирает инерцию. Дальше поршень двигателя «зависает» в верхней мертвой точке, вал вращаться не может. Однако за счет инерции маховика коленвал немного прокручивается, что позволяет ему осуществить следующий цикл сжатия, воспламенения топливной смеси, получить энергию для следующего вращения. Рис. 12 Принцип работы маховика со сцеплением В это же время датчик контролирует положение вала и поршней на нем, соответственно. Информацию, передаваемую этим прибором, анализирует компьютер, подавая поочередно зажигание в соответствующие камеры сгорания. В двухмассовом маховике ситуация немного другая: в момент старта одна половинка этого узла получает высокую угловую скорость, вторая остается неподвижной; в это же время первая половинка маховика начинает сжимать пружину, которая обеспечивает плавное вращение жестко связанного с ней диска трансмиссии; затем скорости обеих половинок выравниваются относительно друг друга, работают в едином режиме; в момент сбрасывания оборотов водителем педалью газа вторая половинка начинает обгонять первую; однако жесткого дара по деталям мотора вновь не происходит, так как начинает сжиматься другая пружина в обратном направлении; скорости половинок снова выравниваются, цикл повторяется снова. Рис. 13 Принцип действия маховика двухмассового За воспламенение по прежнему отвечает ДПКВ датчик, а кожух маховика защищает узел от внешних воздействий. В узел сцепления встроен аналогичный демпфер, который при эксплуатации двухмассового маховика становится не нужным. Разновидности маховиков На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков: Сплошной Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором. Облегченный При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии. Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Двухмассовый Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний. Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно. Конструкция маховика Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов. С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью. Устройство и особенности двухмассового маховика Двухмассовый маховик В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов. Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка. Принцип действия маховика двигателя Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя. Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС). Принцип работы Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой. Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП. Симптомы неисправности Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора. Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки. Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим. Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств. Типы маховиков Схема маховика сцепления автомобиля Сплошной выполняется как чугунный диск со стальными зубьями по внешней поверхности. В автомобилях он устанавливается чаще всего. Облегченными маховиками оснащаются тюнинговые автомобили и модели с автоматической коробкой передач. Основным его достоинством является сниженный вес. Масса маховика перераспределяется по диску, поэтому он получается легче где-то на 1.5 кг. Уменьшается инерция, отдача двигателя повышается до 5%. Этот вид устройства конструктивно упрощен. Его назначение — быть шестерней, которую вращает бендикс стартера при запуске. Широко распространен двухмассовый (демпферный) маховик. Он гасит вибрации, борется с крутильными колебаниями коленвала, снижает шумы, уменьшает износ синхронизаторов, защищает трансмиссию от перегрузки, а также упрощает переключение передач. Этот тип устройства имеет не такую легкую конструкцию, как простые маховики. Поэтому отдельные производители не ставят их на свои модели. Ремонт двухмассового маховика Неисправный двухмассовый маховик Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую. Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта. Замена на одномассовый Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем! Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже. Эксплуатация маховика и возможные неисправности По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более. Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов. Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления). Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять. Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне). Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали. Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления. Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика. Как работает маховик двигателя Двигатель с маховиком или гибкая пластина в зависимости от которой будет определяться по типу трансмиссии, т. е. в автоматических трансмиссиях используется гибкая пластина, а в в стандартной трансмиссии используется маховик. Оба делают одно и то же, только отличается тем, что на маховике будет установлен узел сцепления, а на к гибкой пластине будет прикреплен преобразователь крутящего момента. Оба прикреплены к двигателю коленчатый вал и помогают сбалансировать двигатель для плавной работы, а также обе функции зубчатый венец для работы стартера. Двухмассовые маховики имеют дополнительную слой, который находится между поверхностью диска сцепления и корпусом маховика который может немного двигаться, что помогает более плавному переключению, входной вал передача помещается в этот слой. Что пошло не так? У маховика, как правило, есть только две проблемы: во-первых, это зубчатый венец, в котором стартер используется для вращения двигателя, изнашивание может препятствовать работе стартера. Вторая проблема связана со сцеплением, из-за которого на маховике могут образоваться канавки. или тепловая проверка, затрудняющая переключение передач или позволяющая проскальзывать сцеплению. В любом случае маховик должен быть заменен или отполирован в таких ситуациях. возникают. СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ Какова стоимость? Каждый раз, когда вам нужно заменить маховик, необходимо снять коробку передач. Стоимость будет варьироваться в зависимости от вариантов трансмиссии, но обычно плата будет варьироваться от 800,00 до 1200,00 долларов (США) плюс стоимость маховика, который может работать от 140,00 и 230,00 долларов (США) в большинстве случаев. Маховик Помогает сбалансировать двигатель Особенности зубчатого венца стартера Удерживает узел сцепления Болты крепления коленчатого вала двигателя Как это работает? Маховик крепится болтами и вращается непосредственно вместе с коленчатым валом, действующим как твердое тело муфта для соединения выходной мощности двигателя и передачи ее на трансмиссию Входной вал. Маховик также действует как агент, помогающий запустить двигатель через пусковой двигатель. Маховик «приурочен» к коленчатому валу и может быть закреплен только одним способом. Это достигается за счет смещения разболтовки, что помогает сохранить баланс двигателя во время работы. При замене крепления маховика болты должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя, чтобы сохранить маховик честность. Посмотрим! Вот фланец крепления маховика на блоке в разрезе. В центре коленчатого вала представляет собой направляющий подшипник, используемый для поддержки входного вала коробки передач. Так выглядит клатч как при установке на маховик СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ Двухмассовый маховик сделал переключение передач более комфортным. Вопросы? Наши сертифицированные специалисты готовы отремонтировать маховик вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются. Статья опубликована 11 марта 2022 г. Детали, типы, функции, области применения и [PDF] Из этой статьи вы узнаете , что такое маховик? Как это работает? его детали , функции и типы маховика. Подробно объясняется с диаграммами , а также загрузите pdf файл этой статьи в конце. Маховик и типы Что такое маховик? Маховик представляет собой довольно тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала. Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя. Поток мощности от цилиндров двигателя неровный. Хотя импульсы мощности в многоцилиндровом двигателе перекрывают друг друга, чтобы обеспечить достаточно равномерный поток мощности. Однако требуется дополнительное выравнивание импульсов мощности. Делается это маховиком. Части маховика Детали маховика: Корпус маховика Пружины Планетарное колесо Осевой подшипник скольжения Радиальный подшипник скольжения Зубчатый венец Стопорное отверстие Опорный диск Скользящий маховик Башмак Крышка маховика Изображение: Принцип работы автомобиля 1. Кожух маховика Кожух маховика прочный и расположен снаружи маховика. Маховик — это часть двигателя, которая вращается и передает мощность генератору. 2. Пружины Маховик состоит из двухфазно согнутых параллельно пружин. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для улучшения неопределенного диапазона резонансных частот. 3. Планетарное колесо Планетарное колесо состоит из множества планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика. Когда кронштейн маховика приводится в действие винтом и вращается, зацепление с внешним зубчатым венцом создает составное движение, состоящее из оборотов и поворотов каждого планетарного механизма. 4. Осевой и радиальный подшипник скольжения В то время как осевой подшипник служит только для компенсации веса, дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны компенсироваться радиальными подшипниками . 5. Зубчатый венец Зубчатый венец установлен на внешнем диаметре маховика. Крепится он к маховику обычно с помощью посадки с натягом, которую производят путем нагревания зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика. 6. Опорный диск Как следует из названия, опорный диск крепится внутри маховика для поддержки двухфазных изогнутых пружин и других компонентов маховика. 7. Башмак скольжения маховика Башмаки скольжения предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю часть, опирающуюся на внутреннюю стенку маховика. В этой области они предпочтительно изготавливаются так, чтобы они способствовали скольжению и подвергались минимальному износу. 8. Крышка маховика Крышка маховика обычно изготавливается из хрома. Этот хромированный кожух маховика предотвратит попадание пыли во внутренние функции маховика, из-за чего он плохо работает. Функции маховика Чтобы лучше понять, как работает маховик, возьмем пример четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время. Это имеет тенденцию заставлять коленчатый вал ускоряться, а затем замедляться. Freepic.com Двигатель развивает мощность только во время рабочего такта. Он поглощает мощность во время трех других тактов, чтобы выбрасывать выхлопные газы, подавать новый заряд в цилиндр и сжимать этот заряд. Таким образом, во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время остальных трех тактов — замедляться. Инерция маховика стремится поддерживать его работу с постоянной скоростью. Когда двигатель стремится увеличить скорость, маховик сопротивляется этому. Маховик сопротивляется, когда двигатель замедляется. Таким образом, маховик поглощает энергию, когда двигатель пытается разогнаться, и отдает ее, когда двигатель пытается замедлиться, поддерживая скорость двигателя почти постоянной. В многоцилиндровом двигателе маховик действует таким же образом, чтобы еще больше сглаживать пики и спады потока мощности от двигателя. Маховик также используется как часть механизма сцепления и гидропривода. Внешний край маховика имеет кованые зубья, которые входят в зацепление с шестерней с электроприводом при проворачивании двигателя для его запуска. Типы маховиков Ниже приведены типы маховиков, используемых в автомобилях: Цельный дисковый маховик Ободной маховик Высокоскоростной маховик Низкоскоростный маховик маховик. Он используется в молотилке с одним маховиком, выполненным из чугуна. Цельнодисковый маховик оснащен ступицей маховика и диском. При расчете цельнодискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры. Сюда входят размеры сплошного дискового маховика. Также рассчитываются результирующие функциональные значения. 2. Ободной маховик Ободной маховик взорвется при гораздо меньшей скорости вращения, чем сплошное дисковое колесо того же веса и диаметра. Для минимального веса и высокой емкости накопления энергии маховик может быть выполнен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска с утолщением в центре. 3. Высокоскоростной маховик В этих типах маховиков скорость высокоскоростного маховика составляет от 30000 до 80000 об/мин. Это также может быть отрегулировано до 100 000 об/мин. Имеют подшипники на магнитной подушке и требуют минимального обслуживания. Они имеют небольшой вес по сравнению с низкоскоростным маховиком в зависимости от размера / емкости. Они дороже низкоскоростного маховика. 4. Низкоскоростный маховик В маховиках этих типов скорость низкоскоростного маховика составляет 10000 об/мин. Они тяжелее и громоздче, чем высокоскоростные маховики. Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке. Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдержать ее вес. Они более доступны по цене, чем высокоскоростные маховики. Материалы, используемые для изготовления маховика Маховик изготавливается из множества различных материалов в зависимости от их применения. Чугунный маховик используется в старых паровозах. Маховики, используемые в двигателе автомобиля, обычно изготавливаются из литого или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия. Маховики также из высокопрочной стали. Композитный маховик предназначен для использования в системах накопления энергии и торможения транспортных средств. Мощность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу нагрузки. Общие проблемы маховика Ниже приведены неисправности, возникающие при неисправности маховика: Заедание сцепления Пробуксовка сцепления Запах гари Болтовня сцепления Вибрация педали сцепления 1. Перетаскивание сцепления В этом случае сцепление полностью не отключается. Это вызовет разную степень шлифования шестерен при переключении передач. Более того, он может вообще не включить первую передачу при старте с места. Эта проблема связана не только с маховиком, но и с подшипником или втулкой маховика или коленчатого вала. 2. Пробуксовка сцепления Эта проблема возникает, когда передачи автоматически переключаются во время движения. Из-за него шестерня может проскальзывать. Это происходит, когда мощность не передается на колеса, что приводит к отказу сцепления. Проскальзывающее сцепление со временем также изнашивает маховик. Прижимная пластина может вызвать внезапный скрежещущий звук. Другие части маховика в узле сцепления будут нагреваться. Это приведет к изгибам и даже трещинам. 3. Запах гари При выходе из строя сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированным оператором. Поверхность сцепления изготовлена ​​из материалов, предназначенных для снижения уровня шума, издаваемого сцеплением во время работы. Это производит слишком много тепла из-за трения, когда облицовка не работает должным образом. 4. Стук сцепления Это происходит, когда сцепление с трудом включается. Когда сцепление схватывается, оно проскальзывает вдоль маховика и несколько раз отрывается от маховика. При отпускании это похоже на заикание или вибрацию. Сцепление часто стучит на любой передаче при трогании с места. Эту неисправность бывает трудно распознать из-за дефекта диска сцепления, нажимного диска или выжимных подшипников. Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом. 5. Вибрация педали сцепления Вы могли заметить, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это связано с тем, что пружинные опоры маховика прогнулись. Скажем вам, что пружинный механизм снижает вибрацию, вызванную использованием сцепления. Применение маховика Его назначение — сгладить выработку мощности источника энергии. Возьмем, к примеру, маховик, используемый в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент от отдельных поршней нарушается. Маховик обычно применяется в системах накопления энергии для поддержания энергии в системе в виде энергии вращения. Обеспечение энергией по тарифам, превышающим мощность источника энергии. Это делается путем получения энергии в маховике с течением времени. Затем быстро выпускайте его со скоростью, превышающей возможности источника энергии. Используется для управления настройкой механической системы, гироскопа и цикла реакции. Маховик используется с моторизованным генератором для накопления энергии. Большую часть времени маховик используется в ветряных турбинах и двигателях автомобилей. Используется в электромобилях для увеличения скорости и в крупных электрических сетях для защиты от засоров. Кроме того, маховик используется в прогрессивных двигательных установках локомотивов и в технологических транспортных автобусах. Преимущества и недостатки маховика Преимущества Общая стоимость маховика меньше. У них больший срок службы. Используя маховик, вы можете увеличить вместимость. Требует меньше обслуживания и имеет меньшие тепловые потери. Маховик безопасен, надежен и энергоэффективен. Он прост в эксплуатации и требует высокой плотности энергии. Недостатки Основным недостатком маховика является то, что он требует много места. Они довольно дороги в производстве. Строительные материалы всегда имеют предел. Упаковка Маховик является важной частью двигателя. Без маховика двигатель теряет часть оборотов, продолжающих обороты коленвала, поэтому он нужен. Теперь я надеюсь, что вы узнали о маховике, его различных частях и типах. Если у вас есть вопросы или сомнения по поводу этой статьи, вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, то, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых публикациях. это бесплатно. Введите адрес электронной почты… Загрузить PDF-файл этой статьи: Загрузить PDF-файл Подробнее Детали двигателей, подобные этой: Какие существуют типы камер сгорания и головок цилиндров? Какова функция свечи зажигания в двигателе? Типы, детали, работа и (PDF) Каталожные номера: Почему важен маховик – Carthrottle.com Симптомы неисправности маховика – itstillruns.com Часто задаваемые вопросы Что такое маховик? Маховик представляет собой тяжелое стальное колесо, соединенное с задним концом коленчатого вала. Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя. Какова функция маховика? Чтобы лучше понять, как работает маховик, возьмем в качестве примера четырехтактный одноцилиндровый двигатель. Бывают случаи, когда вырабатывается больше энергии, чем в другое время. Это имеет тенденцию заставлять коленчатый вал ускоряться, а затем замедляться. 2Авг Подогреватель двигателя своими руками: Как самому сделать предпусковой подогреватель 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать Предпусковой подогреватель двигателя, как правильно выбрать предпусковой подогреватель. Подогреватель двигателя. Виды основных предпусковых подогревателей мотора. Предпусковым подогревателем называют механизм, который отвечает за беспроблемный запуск транспортного средства. Исправное проведение данной процедуры помогает сохранить целостность силового агрегата. Такое устройство можно купить в специальных магазинах, однако некоторые водители способны соорудить данный подогреватель мотора своими силами. Содержание Подогреватель двигателя, задачи и функции данного приспособления Жидкостный подогреватель двигателя, устройство, достоинства и недостатки Автономный подогреватель двигателя, воздушный нагреватель Электрический подогреватель двигателя, устройство, достоинства и недостатки Автономный подогреватель двигателя, тепловой аккумулятор, устройство, достоинства и недостатки Делаем выводы Подогреватель двигателя, задачи и функции данного приспособления Предпусковой подогреватель мотора представляет собой специальное устройство, которое позволяет разогреть двигатель автомобиля без его запуска. В зимнее время года проблемы с двигателем возникают наиболее часто — в результате низкой температуры окружающей среды транспортное средство может не завестись. В таком случае, вам на помощь придет данный нагреватель. Этот прибор направлен на поддержание оптимальной температуры воздуха под капотом транспортного средства, благодаря которой все системы в холодное время года работают безотказно. Впервые его начали использовать в Северной Европе и Скандинавии. Систему можно подключить к внутреннему и внешнему источнику питания. Функции предпускового подогревателя: Предварительно нагревает силовой агрегат. Облегчает процедуру запуска двигателя в морозное время года. Подогревает воздушное пространство в салоне транспортного средства. Существует ряд основных видов предпускового подогревателя двигателя автомобиля: Жидкостный подогреватель. Автономный воздушный нагреватель. Электрический подогреватель мотора. Тепловой аккумулятор. Жидкостный подогреватель двигателя, устройство, достоинства и недостатки На сегодняшний день, данные подогреватели являются наиболее лучшими из представленных на рынке. С его помощью, можно не только без проблем запустить двигатель транспортного средства, а и обогреть его салон. Жидкостный нагреватель монтируют под капот автомобиля и подключают к контуру водяного отопления. В таком устройстве есть возможность подключения таймера, что начнет работать по предварительно заданному времени. Помимо этого, его можно запустить посредством радиосигнала или через пульт дистанционного управления. Это устройство очень экономное и работает фактически бесшумно. Основными компонентами жидкостного подогревателя мотора являются: Электронный блок управления предпусковым подогревателем — контроллер, который отслеживает перегрев, температуру, подачу воздуха, топлива и так далее. Воздушный нагнетатель, который подает воздух в камеру сгорания. Топливный насос с топливопроводом. «Котел», который включает камеру сгорания, теплообменник. Реле, которое включает вентилятор штатной печки, чтобы обогревать салон. Циркуляционный насос, который прокачивает охлаждающую жидкость. Орган управления предпусковым подогревателем — пульт дистанционного управления, таймер, GSM-модуль, что бы запускать подогреватель в телефонном режиме. Автономный подогреватель двигателя, воздушный нагреватель Автономный воздушный нагреватель предназначен, что бы обогревать огромные объемы. По этому его очень часто применяют в автобусах и фургонах. Данный аппарат расходует небольшое количество горючего, быстро нагревает воздух и работает достаточно тихо. Автономный предпусковой нагревающий прибор представляет собой камеру небольшого размера, внутри которой расположена топливо-воздушная смесь, а также, капильный штырь, который нужен для воспламенения этой смеси. Стенки камеры включают в себя циркулирующую охлаждающую жидкость, которая, подогревшись, концентрируется в малом контуре окружающей системы, с помощью чего прогреваются салон, мотор и оттаивают стекла. Автономное устройство локализуется в охлаждающем секторе или в системе электропитания автомобиля. Оно подходит и для бензинового, и для дизельного мотора. Источником получения энергии служит топливный бак транспортного средства, а не электросеть. Электрический подогреватель двигателя, устройство, достоинства и недостатки Электрический подогреватель мотора является не автономным нагревателем. Принцип работы данного механизма заключается в установке в блок цилиндров соответствующего нагревательного прибора, который работает от электросети в 220 Вольт. Это устройство подойдет для водителей, хранящих свои транспортные средства в гаражах, то есть там, где есть электрическая розетка. Он работает только от электросети, по этому, если вы оставляете свое транспортное средство на автостоянке, данный вариант вам просто не подойдет. По сути, электрический подогреватель мотора напоминает кипятильник. Оба эти прибора очень похожие между собой. Приспособление, которое регулирует температуру воздуха под капотом, состоит из витков подогревающей спирали, встроенных в цилиндры. При этом, в блоке цилиндров отсутствует противоледная заглушка охладительной системы. Взамен нее, внутрь установлена спираль, которая способствует поддержанию оптимальной температуры воздуха в охлаждающей жидкости, что облегчает работу двигателя. Электрическое подогревающее устройство силового аппарата монтируют под капотом, при этом, изоляционные разъемы выводят на бампер автомобиля и подключают к источнику питания. Устройство дополнительно оборудовано аккумуляторной подзарядкой, которая способствует его долговечности, а также, вентиляционным сектором. Цены на подобные подогревающие системы достаточно высокие, однако свою популярность они все же заслужили. Автономный подогреватель двигателя, тепловой аккумулятор, устройство, достоинства и недостатки Данное устройство работает методом накалывания горячей охлаждающей жидкости внутри себя. Набранную температуру автономный подогреватель может держать около двух суток. При запуске двигателя горячая охлаждающая жидкость несколько раз проходит по кругу охлаждения, таким образом, нагревая силовой агрегат за короткое время. Делаем выводы Фактически все предпусковые устройства имеют схожие принципы работы. Такие механизмы имеют камеры сгорания, сделанные из нержавеющего металла, куда попадает топливо с помощью форсунки, а воздух — через вентилятор. Здесь происходит воспламенение данной смеси. Оно совершается от свечи или от штифта накалывания. Нагрев тосола происходит в результате увеличения температуры во время сгорания воздушно-топливной смеси. Насос, который установлен в системе охлаждения, качает жидкость, что нагревает всю систему. Затем, подключается вентилятор печки, при помощи которого происходит нагрев салона транспортного средства. Полное руководство по нагревателям блока цилиндров генератора Вы слышали о нагревателях блока цилиндров? Обогреватели двигателя предназначены для дизельных и газовых генераторов , так как комнатные обогреватели предназначены для людей в холодное зимнее время года. Они прогревают двигатель вашего генератора, чтобы он запустился и работал бесперебойно во время простоев. Правила NFPA требуют, чтобы все резервные генераторы работали в течение десяти секунд после отключения электроэнергии. Однако сильный холод может повлиять на охлаждающую жидкость и двигатели вашего генератора, замедляя их работу. Подогреватель блока цилиндров решает эту проблему, поддерживая температуру охлаждающей жидкости в пределах от 100 до 120 градусов по Фаренгейту. Эта оптимальная температура гарантирует соответствие вашего генератора требованиям и предотвращает повреждение компонентов двигателя из-за холодного запуска. Изображение: Промышленный силовой шкаф, установленный на улице Содержание Что такое нагреватель блока цилиндров? Нагреватель блока цилиндров — это электрическое устройство, предназначенное для прогрева блоков цилиндров и внутренних жидкостей перед запуском двигателя. Моторные масла могут густеть в холодную погоду, что затрудняет работу генератора. Если принудительно запустить двигатель в холодном климате в таком состоянии, это может привести к сильному износу его деталей. Подогреватели блока цилиндров гарантируют, что ваши резервные генераторы поддерживают температуру от 100 до 120 градусов по Фаренгейту. При более высоких температурах моторное масло становится менее вязким и легко течет, обеспечивая лучшую смазку деталей двигателя. Таким образом, нагреватель блока обеспечивает более быстрый запуск генератора и снижает трение, возникающее при холодном запуске. Он также может экономить топливо и выбросы, помогая двигателю быстрее достичь оптимальной рабочей температуры. Типы нагревателей блока цилиндров Не все нагреватели блока цилиндров одинаковы. Некоторые нагревают охлаждающую жидкость двигателя напрямую, а другие нагревают двигатель. Некоторые из них прикреплены к внешней стороне блока цилиндров, а другие встроены в моторный отсек. Прежде чем выбрать блочный нагреватель, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, вам необходимо понять, как работает каждый тип. Вот некоторые популярные типы нагревателей блока цилиндров для генераторов: Погружные нагреватели устанавливаются в масляном поддоне двигателя и непосредственно нагревают моторное масло. Обычно они питаются от электричества и доступны в различных размерах и мощности, чтобы соответствовать двигателю. Магнитные нагреватели крепятся снаружи блока цилиндров и используют магнитное поле для нагрева металлических и внутренних компонентов двигателя. Простые в установке и удалении, они идеально подходят для небольших двигателей. Подогреватели маслоизмерительных щупов вставляются в двигатель вместо обычного маслоизмерительного щупа. Они состоят из удлиненного нагревательного элемента, непосредственно нагревающего масло. Циркуляционные нагреватели используют насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости через блок цилиндров и ее косвенного нагрева. Как правило, их сложнее установить, чем другие нагреватели блока цилиндров, но они эффективны для обогрева более крупных двигателей. Картриджные нагреватели вставляются непосредственно в блок двигателя и нагревают металл изнутри. Они обычно используются для высокопроизводительных двигателей. Изображение: электростанция и генераторы Как использовать подогреватель блока цилиндров? Процесс работы и установки может различаться в зависимости от типа обогревателя. Магнитные нагреватели проще в установке, а циркуляционные нагреватели должны быть установлены профессионально. Вы должны выбрать обогреватель, исходя из ваших потребностей и удобства DIY. После установки нагревателя подключите его к заземленной электрической розетке с помощью прочного удлинителя. Убедитесь, что шнур предназначен для использования на открытом воздухе и выдерживает мощность обогревателя. В соответствии с инструкциями производителя включите нагреватель блока и дайте ему поработать несколько часов. Время может варьироваться в зависимости от типа обогревателя и температуры наружного воздуха. Как правило, перед запуском двигателя оставляйте блок обогревателя включенным на 1–2 часа. Большинство обогревателей подключены к постоянному электроснабжению или имеют встроенный термостат для поддержания и регулирования охлаждающей жидкости и температуры двигателя. Важно отключать обогреватель при запуске двигателя. Некоторые нагреватели блока генератора могут быть рассчитаны на работу от внутренней батареи, но это менее распространено. Как правильно выбрать подогреватель блока цилиндров? Перед тем, как выбрать подогреватель двигателя, необходимо учитывать несколько факторов, от типа двигателя до долговечности и стоимости нагревателя. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать лучший выбор: Сначала узнайте тип вашего генератора. Это дизельный генератор или генератор природного газа? Требования к нагревателям будут разными для каждого типа. Проверьте этикетку генератора или руководство пользователя, чтобы определить объем и тип двигателя. Это поможет вам определить размер вашего нагревателя, совместимого с вашим генератором. Если вы живете в очень холодном регионе, подумайте о выборе обогревателя с высокой теплопроизводительностью. В суровых климатических условиях вам также может понадобиться нагреватель блока цилиндров со встроенным термостатом или таймером, помогающим регулировать температуру. Убедитесь, что нагреватель подходит к блоку двигателя вашего генератора и совместим с вашим источником питания (например, 120 В переменного тока, 240 В переменного тока). Наконец, убедитесь, что вы покупаете высококачественный обогреватель известного бренда. Выбрав правильный нагреватель, установите его правильно и безопасно, не забывая о правилах безопасности генератора. Если вам неудобно устанавливать блок-нагреватель самостоятельно, лучше доверить его профессионалам. Как обслуживать подогреватель блока цилиндров Изображение: Техник осматривает распределительный щит и соединительный кабель. Как и все электрические устройства, обогреватель двигателя требует надлежащего ухода и технического обслуживания, чтобы оставаться работоспособным в течение длительного времени. Вы также можете соединить обогреватель блока с одеялом для обогрева двигателя для достижения оптимальных результатов при отрицательных температурах. Вот несколько способов обслуживания нагревателя, чтобы обеспечить его долговечность: Регулярно проверяйте нагреватель Осматривайте нагреватель еженедельно или по мере необходимости на наличие признаков повреждения, таких как трещины или изношенные шнуры. Очистка и промывка нагревателя Очищайте нагреватель блока каждые два года, сливая и промывая его для удаления грязи и мусора, которые могли скопиться. Используйте мягкую воду Жесткая вода может привести к образованию накипи, что повлияет на эффективность нагревателя блока. Вместо этого используйте мягкую воду, чтобы предотвратить образование накипи. Правильное смешивание антифриза  Неправильное смешивание антифриза может привести к проблемам, связанным с погодными условиями, или образованию накипи. Следуйте инструкциям производителя по правильному смешиванию антифриза. Присадки к антифризу также помогают предотвратить коррозию и ржавчину в блоке цилиндров и системе охлаждения. Замена резиновых шлангов Заменяйте резиновые шланги на блок-нагревателе каждые три года для предотвращения утечек и обеспечения оптимальной работы. Вывод на вынос Это вся важная информация, которая вам может понадобиться в отношении нагревателей блока двигателя генератора. Как видите, наличие нагревателя блока может повысить эффективность вашего генератора, защищая двигатель от повреждений из-за холодного запуска. Вы можете следовать руководству по эксплуатации генератора, чтобы выбрать и установить правильный блок-нагреватель или обратиться за помощью к профессионалу. Тем не менее, некоторые аспекты нагревателей блока двигателя генератора могут потребовать подробного обсуждения. Если вы ищете надежный и качественный нагреватель блока цилиндров для дизельного генератора или у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь в компанию Central State Diesel Generators. Часто задаваемые вопросы о нагревателе блока цилиндров 1. Нужен ли нагреватель блока цилиндров для моего генератора? Подогреватель блока цилиндров может быть выгодным вложением, если ваш бизнес расположен в районе с холодными зимами и отрицательными температурами. Холодная погода может затруднить запуск генератора, и блочный нагреватель может решить эту проблему. Эксперты советуют установить нагреватель блока цилиндров, если ваш генератор подвергается воздействию температуры 60 градусов по Фаренгейту или ниже. 2.Могу ли я сам установить подогреватель блока цилиндров или мне нужен профессионал? Большинство нагревателей блока цилиндров можно установить с помощью основных инструментов и некоторых знаний в области механики. Однако, если вам неудобно работать с двигателями или вы никогда раньше не устанавливали нагреватель блока, лучше всего обратиться за профессиональной помощью, чтобы нагреватель был установлен правильно и безопасно. 3. Как долго мой блок нагревателя должен быть подключен к сети перед запуском генератора? Обычно рекомендуется подключать нагреватель блока цилиндров к сети не менее чем за два-три часа до его запуска в холодную погоду. Этого достаточно, чтобы блок цилиндров и охлаждающая жидкость достаточно прогрелись. 4.Можно ли оставлять обогреватель двигателя все время включенным? Хотя технически возможно постоянно оставлять нагреватель блока цилиндров подключенным к сети, это не рекомендуется. Это может увеличить ваши счета за электроэнергию и общие эксплуатационные расходы, а также может сократить срок службы подогревателя двигателя. Лучше всего использовать таймер или термостат, чтобы они автоматически включались и выключались для поддержания нужной температуры. 5. Сколько энергии потребляет нагреватель двигателя генератора? Нагреватель двигателя для генератора может потреблять от 400 до 1500 Вт электроэнергии в час, в зависимости от мощности нагревателя и температуры наружного воздуха. Вы должны следовать рекомендациям производителя по правильному использованию обогревателя, чтобы не тратить энергию впустую и не увеличивать свой счет за электроэнергию.   Как работает (или не работает) отопитель вашего автомобиля В A/C Pro ® мы сосредоточены на том, чтобы помочь людям сохранять прохладу с помощью наших комплектов для ремонта автомобильных кондиционеров своими руками. Но когда приближается зима и температура падает, водители выключают кондиционер и включают обогреватель. Поскольку обогреватели и кондиционеры настолько тесно связаны между собой, что в них используются одни и те же детали, мы объясним, как на самом деле работает вся система климат-контроля и что делать, если в вашем автомобиле не работает обогрев. Узнайте, как: Все тонкости работы автомобильного обогревателя. Как органы управления управляют температурой внутри автомобиля. Что может выйти из строя в системе отопления и как это исправить. В нагревателе используется похожая на вид деталь, называемая «сердцевиной нагревателя». Однако вместо того, чтобы быть просто , как , радиатором, сердцевина нагревателя буквально является  радиатором. Он выглядит и работает точно так же, как уменьшенная версия радиатора в передней части автомобиля. Для работы радиатора требуется охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза примерно 50/50, которая прокачивается через двигатель, чтобы предотвратить его перегрев. Двигатель нагревает охлаждающую жидкость, иногда почти до температуры кипения (около 200F). Затем горячая жидкость проходит через радиатор, где тепло поглощается воздухом, проходящим через его металлические ребра. Когда вы включаете обогреватель автомобиля, горячая охлаждающая жидкость поступает от двигателя к радиатору отопителя, расположенному внутри приборной панели автомобиля. Вентилятор (тот же, что используется в кондиционере) продувает воздух через сердцевину отопителя, а затем нагретый воздух проходит через вентиляционные отверстия автомобиля и нагревает салон. Элементы управления Как один вентилятор и система вентиляции обеспечивают подачу горячего, холодного или промежуточного воздуха? Ключ представляет собой ряд маленьких дверей, которые открываются или закрываются, чтобы направить воздух туда, где он необходим. Одна дверца открывается, чтобы пропустить воздух через сердцевину отопителя, когда вы включаете обогреватель, и закрывается при включении кондиционера. Если вам нужен только слегка теплый воздух, дверца будет открываться только частично, так что нагревается только часть воздуха. Другие двери управляют вентиляционными отверстиями, через которые проходит воздух, направляя воздух к дефростеру, вентиляционным отверстиям в полу или приборной панели в зависимости от выбранных вами настроек. Что может пойти не так? Мы не производим комплекты для ремонта автомобильных обогревателей, но все же полезно знать, что может привести к тому, что обогреватель перестанет работать, и что можно сделать, чтобы это исправить. Медленный нагрев Автомобильные обогреватели получают тепло от двигателя (если у вас нет электромобиля, в этом случае тепло вырабатывается электричеством). Таким образом, ваш обогреватель не будет производить никакого тепла, пока двигатель не прогреется. А поскольку сердцевина отопителя работает как второй радиатор, она фактически помогает охлаждать двигатель и не дает ему так быстро прогреваться. Таким образом, вы можете быстрее получить горячий воздух, дождавшись, пока двигатель прогреется, прежде чем включать обогреватель. Нет нагрева, но горячий двигатель и низкий уровень охлаждающей жидкости Отопитель не может прогреться, если в него не поступает охлаждающая жидкость от двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким, отопитель будет оставаться холодным, а сам двигатель начнет перегреваться, и это плохо. Вы захотите остановиться, выключить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он низкий, вам нужно будет добавить охлаждающую жидкость, а затем найти и устранить утечку. (Проверьте пол со стороны пассажира: если он влажный, утечка, вероятно, внутри самого радиатора отопителя.) Нагрев отсутствует, но двигатель горячий и охлаждающая жидкость полная Если обогреватель холодный и двигатель перегревается, но уровень охлаждающей жидкости в норме, это означает, что охлаждающая жидкость не циркулирует в системе. Это может означать, что у вас неисправен водяной насос, так как он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости. Или может случиться так, что термостат, представляющий собой клапан, регулирующий поток охлаждающей жидкости через двигатель, застрял в закрытом положении. Любая часть должна быть заменена. 2Авг Scher khan magicar c: Scher-Khan MagiCar C купить за 6100р. в Москве – Autosab.ru 2 Авг 2023 alexxlab Комментировать Инструкции и руководства для SCHER-KHAN Magicar C Сейчас в базе инструкций для SCHER-KHAN Magicar C насчитывается 4 бесплатных инструкций. SCHER-KHAN / Автосигнализация SCHER-KHAN Magicar C (50 стр.) Оглавление инструкции Страница 1 из 51 100 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ЗАМЕТОК СИСТЕМА ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СТСТС) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ SK_C_manual_USER.indd Spread 1 of 50 — Pages(100, 1) 21.05.2009 13:52:12 Страница 2 из 51 2 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Система тревожной сигнализации транспортного средства СТСТС SCHER-KHAN MAGICAR C (далее система) соответствует обязательным требованиям в системе сертификации ГОСТ Р, предъявляемым к приборам охраны для автомобиля: SCHER-KHAN MAGICAR C 99 аварийной сигнализации. Через Страница 3 из 51 98 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 2-21: «Датчик контроля за работой двигателя» Эта функция позволяет выбрать желаемый тип датчика для контроля за работой двигателя автомобиля и определяет назначение программируемого входа генератора/тахометра (желтый/черный Страница 4 из 51 4 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ SCHER-KHAN MAGICAR C . …………………………….. 3 КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ………………………………………………………………………….. 6 Дополнительные компоненты SCHER-KHAN MAGICAR C Страница 5 из 51 96 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 2-18: «Время работы двигателя в режиме «Турбо»» Эта функция позволяет разрешить использование режима «Турбо» и выбрать необходимое время работы двигателя в этом режиме. Данная программируемая функция имеет четыре значения: 1) Режим «Турбо» не Страница 6 из 51 6 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Установка всех программируемых функций меню № 1 на заводские значения……………………………………………………………. 82 Меню программируемых функций № 2 ………………………………………………….. 83 Установка Страница 7 из 51 94 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВНИМАНИЕ! Установка значения программируемой функции 2-14 должна производиться квалифицированным специалистом при инсталляции системы, в соответствии с параметрами автомобиля, в который производится установка. Неправильная установка значения Страница 8 из 51 8 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • Запуск двигателя по команде с брелока • Автоматический запуск двигателя каждые 2, 4 или 8 часов • Автоматический запуск двигателя в заранее заданное время каждые 24 часа • Автоматический запуск двигателя с учетом температуры, напряжения бортовой Страница 9 из 51 92 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 4) Режим управления внешним реле отпирания пассажирских дверей. При выборе этого значения, сигнал на выходе дополнительного канала 2 используется для реализации функции приоритетного отпирания дверей. В зависимости от значения программируемой Страница 10 из 51 10 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Датчик удара и дополнительный Тревожный сигнал с ограничением датчик (возможно отключение датчика времени срабатывания до 10 сек. до или после постановки на охрану) в одном цикле Использование защищенного алгоритма динамического кодирования Страница 11 из 51 90 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 2-8: «Длительность импульса на дополнительном канале 1» Эта функция позволяет выбрать необходимую длительность импульса на выходе дополнительного канала 1 или включить триггерный режим работы. Выход дополнительного канала 1 Страница 12 из 51 12 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Индикатор перехода в режим работы со вторым автомобилем Выбор значения данной функции зависит от конструкции автомобиля, на который устанавливается система. Индикатор режима блокировки клавиатуры 89 Данная программируемая функция имеет два Страница 13 из 51 88 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 2-5: «Отпирание замков дверей» Эта функция позволяет включить или выключить приоритетное отпирание двери водителя или реализовать двойной импульс отпирания замков дверей. Выбор значения данной функции зависит от конструкции Страница 14 из 51 14 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ II, два раза в течение 1 сек. III, два раза в течение 1 сек. менее 0,5 сек. Ручное резервирование запуска/перехват зажигания в режиме «Турбо» менее 0,5 сек. Включить/выключить парковочный таймер * При длительных 2 сек. нажатиях кнопки (II+III)– Страница 15 из 51 86 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 2-2: «Учет плавного гашения салонного света» Эта функция предназначена для настройки системы при необходимости учета задержки выключения света в салоне. ШАГ 6 IV 0,5 сек. ШАГ 7 IV 0,5 сек. ШАГ 8 IV 0,5 сек. ШАГ 9 IV 0,5 Страница 16 из 51 16 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДСВЕТКИ ДИСПЛЕЯ [КНОПКА (III)] Кратковременное нажатие кнопки III брелока-коммуникатора вызовет включение подсветки дисплея брелока на 10 сек. ФУНКЦИЯ ПАРКОВОЧНОГО ТАЙМЕРА Для включения парковочного таймера два раза в течение 1 сек. Страница 17 из 51 84 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Длительность 2-8 импульса на доп. канале 1 Длительность 2-9 импульса на доп. канале 2 РЕЖИМ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ «BATTERY SAVE MODE» 1 сек. 15 сек. 30 сек. Триггер 1 сек. 15 сек. 30 сек. Триггер Событие для включения 2-10 дополнит. канала 1 Только Страница 18 из 51 18 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ 83 выключите зажигание. Нажмите одновременно кнопки (I+IV) на 2 сек. Сирена подаст один короткий сигнал, аварийная сигнализация вспыхнет один раз, подтверждая тем самым успешное выполнение ШАГА 1 2) Три раза коротко Страница 19 из 51 82 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Программируемая функция 1-20: «Ограничение количества таймерных запусков по напряжению аккумуляторной батареи» Эта функция позволяет включить или выключить соответствующее условие для выполнения автоматического запуска по таймеру. Данная программируемая функция имеет Страница 20 из 51 20 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 81 функции 1-5 (автоматическая постановка на охрану) 3) После того, как все двери будут закрыты, двигатель будет продолжать работать. Необходимо поставить систему на охрану при помощи кнопки I брелока. Только после этого система считает алгоритм Страница 21 из 51 80 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ использовать другой алгоритм перехвата зажигания (заводское значение) 2) Перехват зажигания происходит автоматически всякий раз при активации стояночного тормоза при условии, что двигатель работает, не нажата педаль тормоза и закрыт капот 3) Перехват зажигания Страница 22 из 51 22 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 79 Программируемая функция 1-14: «Ограничение числа последовательных автоматических запусков» Эта функция позволяет выбрать количество автоматических запусков двигателя автомобиля, которое система будет производить после включения функции запуска Страница 23 из 51 78 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Данная программируемая функция имеет четыре значения: 1) Выключена (заводское значение) 2) В течение 15-ти сек. после постановки на охрану 3) В течение 15-ти сек. после снятия с охраны 4) В течение 15-ти сек. после постановки и снятия с охраны Страница 24 из 51 24 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ а на дисплее в течение 5 сек. мигает изображение открытой двери или багажника, то это значит, что в машине открыта дверь или багажник. В этом случае система встанет на охрану с обходом активированного датчика. Датчик двери или багажника будет Страница 25 из 51 76 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ персонального кода PIN 2 для постановки и снятия системы с охраны при отсутствии брелока посредством датчика вызова владельца. Данная программируемая функция имеет два значения: 1) PIN 2 не используется (заводское значение) 2) Используется четырехзначный PIN 2 Страница 26 из 51 26 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЖИМ ТРЕВОГИ 75 3) Комбинация кнопок (I+II) включает или выключает сигналы сирены в режиме тревоги. Короткие сигналы сирены не отключаются. Таким образом можно включить режим, когда в тревоге будет мигать аварийная сигнализация, а передатчик Страница 27 из 51 74 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 4) Без ограничения времени, если двери открыты и зажигание включено Программируемая функция 1-3: «Управление центральным замком по включению и выключению зажигания» Эта функция позволяет включить или выключить автоматическое запирание и отпирание Страница 28 из 51 28 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ При снятии с охраны: СИГНАЛ СИРЕНЫ: Два сигнала* АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ: Вспыхнет два раза* СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР: Нет сигналов ДИСПЛЕЙ: Фары автомобиля мигнут пять раз, изображение открытого замка мигнет пять раз. Если за время охраны срабатывал Страница 29 из 51 72 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Режим работы световой сигнализации в режимах 1-15 автоматич. запуска, «Pit-Stop» и «Турбо» Способ перехода в режимы 1-16 резервирования запуска и «Турбо» Завершение алгоритма 1-17 резервирования запуска 1-18 1-19 1-20 1-21 Отпирание замков дверей Страница 30 из 51 30 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗВРАТ В РЕЖИМ ОХРАНЫ В системе реализована возможность автоматического возврата в режим охраны в течение 30 сек. , если после отключения охраны с брелока не была открыта дверь, капот или багажник. Система предупреждает об Страница 31 из 51 70 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 31 Меню программируемых функций № 1 [кнопка (I+IV)–] № Функция Управление замком 1-1 багажника в режиме охраны Предупрежд. 1-2 об открытой двери Управление центральным 1-3 замком по вкл. и выкл. зажигания [кнопка (I)] заводское [кнопка (II)] Страница 32 из 51 32 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ [КНОПКА (IV)] Если Вам необходимо проверить состояние системы, воспользуйтесь коротким нажатием кнопки IV брелока-коммуникатора. Информация о состоянии системы будет показана на дисплее брелока-коммуникатора и подтверждена Страница 33 из 51 68 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ значении, см. стр. 71) или один раз, если используется PIN 1 (программируемая функция 1-6 в опционном значении) 3) Если используется PIN 1, то необходимо ввести его значение (См. «Ввод персонального кода PIN 1», пункты с 5 по 8 на стр. 61). Страница 34 из 51 34 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Для прекращения сигналов брелока-коммуникатора и проверки состояния автомобиля кратковременно нажмите кнопку IV. 67 автомобиля, но он не должен касаться корпусом обивок стойки и приборной панели. В датчике вызова применена защита от ложных Страница 35 из 51 66 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПРИ ПОСТАНОВКЕ И СНЯТИИ С ОХРАНЫ В системе предусмотрена возможность освещения пространства около автомобиля в течение 15 сек. после постановки и снятия с охраны при помощи аварийной сигнализации. В зависимости от Страница 36 из 51 36 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Различия в алгоритмах «Паника» и JackStop™ в зависимости от выбранного значения программируемой функции 1-10 (см. стр. 71): Паника JackStop™ Кнопка Кнопка I на 2 сек. Кнопка I на 2 сек. Сирена Сирена звучит 1,5 мин. Сирена звучит 1,5 мин. Тип Страница 37 из 51 64 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2) Светодиод быстро замигает синим цветом, подтверждая тем самым выполнение предыдущего шага. Если светодиод не замигал синим, то начните с пункта 1 3) Пока светодиод мигает, стукните по датчику вызова количество раз, соответствующее первой цифре Страница 38 из 51 38 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ При выключении сигналов сирены: СИГНАЛ СИРЕНЫ: Нет сигналов АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ: Вспыхнет один раз СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР: В соответствии с состоянием системы ДИСПЛЕЙ: На экране исчезнет символ сирены. Фары мигнут пять раз, изображение замка Страница 39 из 51 62 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 7) В течение 4 сек. нажмите кнопку на корпусе датчика вызова количество раз, соответствующее третьей цифре кода (при использовании четырехзначного). Время между нажатиями должно быть меньше 1,5 сек. По истечении 4 сек. аварийная сигнализация Страница 40 из 51 40 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Вы услышите один сигнал сирены*, аварийная сигнализация вспыхнет один раз. Система войдет в режим VALET Для выключения режима VALET: При включенном зажигании нажмите кнопку на корпусе датчика вызова на 2 сек. Вы услышите два сигнала сирены*. Страница 41 из 51 60 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 41 При отключении датчика удара: Прозвучит два коротких сигнала сирены*. Аварийная сигнализация вспыхнет два раза 5) Cистема выйдет из режима охраны, на брелок-коммуникатор будет передан сигнал о снятии системы с охраны СИГНАЛ СИРЕНЫ: Один сигнал* Страница 42 из 51 42 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ дверей будут автоматически заперты через 15 или 5 сек. после того как зажигание будет включено, при условии, что все двери и багажник закрыты. Отпирание замков происходит немедленно при выключении зажигания. Программируемая функция 1-3 в значении Страница 43 из 51 58 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР: В соответствии с состоянием системы ДИСПЛЕЙ: Фары автомобиля и символ замка мигнут пять раз, исчезнет символ таймера СИГНАЛ БРЕЛОКА: Два сигнала * Наличие сигналов сирены определяется значением программируемой функции 1-4 (см. стр. 70) и Страница 44 из 51 44 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1) Не выключая двигатель, поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение или в положение «Р» 2) Задействуйте стояночный тормоз. Отпустите педаль тормоза 3) Осуществите перехват зажигания в соответствии со значением программируемой функции Страница 45 из 51 56 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ по таймеру. Первый режим позволяет запускать двигатель каждые сутки в заранее установленное время, второй режим позволяет запускать двигатель периодически каждые 8 часов, третий – каждые 4 часа, четвертый – каждые 2 часа, для прогрева (или Страница 46 из 51 46 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ * Наличие сигналов сирены определяется значением программируемой функции 1-4 (см. стр. 70) и комбинацией кнопок I+II (см. «Отключение сигналов сирены» на стр. 36) Включение датчиков: • После того как СИД начал мигать, система начнет контролировать Страница 47 из 51 54 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (см. стр. 72) алгоритм резервирования может завершаться закрытием двери, автоматической постановкой на охрану с запиранием замков дверей после остановки двигателя или вручную, при постановке на охрану, нажатием кнопки I брелока. Открытие двери, Страница 48 из 51 48 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Для выключения сигнала на выходе дополнительного канала 1 нажмите кнопку IV брелока на 2 сек. выполнено и возможен автоматический запуск двигателя. Выключение дополнительного канала: 53 Алгоритм 1 (значение 1 программируемой функции 1-16): СИГНАЛ Страница 49 из 51 52 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 49 • Датчик удара в режиме дистанционного запуска отключен и включится только через 30 сек. после остановки двигателя. Для того чтобы начать движение на автомобиле Вам необходимо выключить охрану, открыть дверь, вставить ключ зажигания в замок и Страница 50 из 51 50 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Активация дополнительного канала 2 возможна не только командой с брелока, но может быть связана с такими системными событиями как начало автоматического запуска, успешный автоматический запуск двигателя или отпирание замков дверей пассажиров. Страница 51 из 51 SCHER-KHAN / Автосигнализация SCHER-KHAN Magicar C (34 стр., ru) Оглавление инструкции Страница 1 из 35 68 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ДЛЯ ЗАМЕТОК СИСТЕМА ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СТСТС) РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ SK_C_manual_INSTALL.indd Spread 1 of 34 — Pages(68, 1) PANTONE 540 C 18.05.2009 9:14:44 Страница 2 из 35 2 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Система тревожной сигнализации транспортного средства СТСТС SCHER-KHAN MAGICAR C (далее система) соответствует обязательным требованиям в системе сертификации ГОСТ Р, предъявляемым к приборам охраны для автомобиля: 67 ДЛЯ ЗАМЕТОК ГОСТ Р 41.97-99 — Страница 3 из 35 66 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 2) Три раза коротко нажмите кнопку III брелока. Каждое нажатие будет подтверждаться коротким сигналом сирены и вспышкой аварийной сигнализации. Через некоторое время после этого прозвучат три сигнала сирены, аварийная сигнализация вспыхнет три раза, Страница 4 из 35 4 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ SCHER-KHAN MAGICAR C . …………………………….. 3 КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ………………………………………………………………………….. 4 ПЕРЕЧЕНЬ ФУНКЦИЙ Страница 5 из 35 64 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ВНИМАНИЕ! Установка значения программируемой функции 2-19 должна производиться квалифицированным специалистом при инсталляции системы, в соответствии с параметрами автомобиля, в который производится установка. Неправильная установка значения данной Страница 6 из 35 6 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ПЕРЕЧЕНЬ ФУНКЦИЙ Функции брелока-коммуникатора • Многофункциональный 4-кнопочный брелок-коммуникатор с жидкокристаллическим дисплеем • Защита от перехвата кодовых посылок MAGIC CODE™ PRO • Включение и выключение режима охраны разными кнопками • Аудиовизуальное Страница 7 из 35 62 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Программируемая функция 2-16: «Время работы двигателя в режиме “Pit-Stop”» Эта функция позволяет разрешить использование режима «Pit-Stop» и выбрать необходимое время работы двигателя в этом режиме. Данная программируемая функция имеет три значения: 1) Режим «Pit-Stop» Страница 8 из 35 8 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ • Предупреждение аварийной сигнализацией об открытой двери (программируемая функция) • Предупреждение о невыключенных габаритных огнях при постановке на охрану (программируемая функция) • Режим «Паника» или JackStop™ (программируемая функция) Страница 9 из 35 60 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 1) 2 сек. (заводское значение) 2) 4 сек. 3) 8 сек. 4) 10 сек. ВНИМАНИЕ! Установка значения программируемой функции 2-13 должна производиться квалифицированным специалистом при инсталляции системы, в соответствии с параметрами автомобиля, в который Страница 10 из 35 10 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 59 ВНИМАНИЕ! Сферы защиты Защищаемые зоны Методы защиты Установка значения программируемой функции 2-11 должна производиться квалифицированным специалистом при инсталляции системы, в соответствии с выбранным назначением выхода дополнительного канала Страница 11 из 35 58 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Программируемая функция 2-10: «Событие для включения дополнительного канала 1» Эта функция позволяет выбрать событие, необходимое для включения дополнительного канала 1. 11 ВНИМАНИЕ! Применяйте только качественные элементы питания. Использование Страница 12 из 35 12 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ход штоков датчиков должен быть не менее 5 мм. Такая установка предотвратит ложное срабатывание датчиков. При парковке на неровной поверхности возможны деформации кузова автомобиля • Датчик удара следует крепить на жесткой поверхности. Не Страница 13 из 35 56 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ВНИМАНИЕ! Значение этой функции зависит от конструкции автомобиля. Неправильный выбор значения данной функции может привести к неустойчивой работе центрального замка, снижению его ресурса или к порче штатного оборудования автомобиля. Если Вы не Страница 14 из 35 14 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ УСТАНОВКА СИРЕНЫ Для установки сирены выберите место в моторном отсеке, которое хорошо защищено от доступа из-под днища автомобиля. Не размещайте сирену рядом с сильно нагревающимися узлами или подвижными компонентами. Для предотвращения скапливания Страница 15 из 35 54 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Программируемая функция 2-4: «Длительность импульсов управления центральным замком» Эта функция позволяет изменить длительность импульсов управления центральным замком. Выбор значения данной функции зависит от конструкции автомобиля, на который Страница 16 из 35 16 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДОВ 53 1) Задержки нет. Рекомендуется использовать в случаях, когда учет задержки выключения света в салоне не нужен (заводское значение) 2) Задержка 5 сек. Используется в случаях, когда необходим учет задержки выключения света в Страница 17 из 35 52 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Импульс 0,6 сек. на выходе 2-19 стартера при окончании запуска Назначение входа 2-20 габаритных огней Датчик конт2-21 роля за работой двигателя Нет Нет Вход Не габаритных используется огней Генератор Тахометр Нет Не используется 17 Есть Вход для Страница 18 из 35 18 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 6-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ CN 1 1. Красный провод: (+ 12 В, 30 А) питание постоянного тока от аккумулятора Этот провод подает питание на процессорный блок, датчики, модуль радиоканала и на силовые цепи управления автоматическим запуском двигателя Страница 19 из 35 50 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Меню программируемых функций № 2 [кнопка (II+IV)–] № 2-1 2-2 2-3 2-4 Функция Аварийная сигнализация при срабатывании предупредит. зоны датчика удара Учет плавного гашения салонного света Длительность импульса отпирания замка багажника Длительность Страница 20 из 35 20 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ SCHER-KHAN MAGICAR C 3. Серый провод: вход, контакт № 30 внутреннего реле управления замком багажника, (10 А) Программируемая функция 1-21: «Порог температуры для ограничения количества таймерных запусков» Провод обеспечивает питание для линии управления замком Страница 21 из 35 48 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Программируемая функция 1-18: «Отпирание замков дверей при переходе в режимы резервирования запуска, “Pit-Stop” и “Турбо”» поворота направо. Полярность сигнала на этом проводе зависит от точки подключения красного/белого провода этого разъема. Эта Страница 22 из 35 22 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 47 Программируемая функция 1-17: «Завершение алгоритма резервирования запуска» Эта функция позволяет выбрать необходимое завершение алгоритма резервирования запуска. Если Ваш автомобиль имеет автоматическую КПП, резервирование запуска не производится Страница 23 из 35 46 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ SCHER-KHAN MAGICAR C 23 Программируемая функция 1-15: «Режим работы световой сигнализации в режимах автоматического запуска, “Pit-Stop” и “Турбо”» Эта функция устанавливает режим работы световой сигнализации в режимах автоматического запуска, «Pit-Stop» и «Турбо». Данная Страница 24 из 35 24 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 11-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ CN 4 1. Голубой/черный: отрицательный вход стояночного тормоза Провод служит для определения состояния стояночного тормоза. При наличии МАССЫ на данном проводе система определяет, что задействован стояночный тормоз и разрешает Страница 25 из 35 44 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Кнопка Сирена Тип блокировки двигателя Блокировка стартера Блокировка зажигания Паника JackStop™ Кнопка I на 2 сек. Кнопка I на 2 сек. Сирена звучит 1,5 мин. Сирена звучит 1,5 мин. Блокировка зажигания (блокировка отключается в режимах автоматиБлокировка стартера ческого Страница 26 из 35 26 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 5. Оранжевый/черный провод: отрицательный датчик включенных габаритных огней Все функции оранжевого провода. Программируемый вход, режим его работы задается функцией 2-20: 1) Если для программируемой функции 2-20 установлено заводское значение, Страница 27 из 35 42 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ При включении автоматической постановки на охрану система автоматически переходит в режим охраны через 30 сек. после выключения зажигания и закрытия всех дверей, капота, багажника. Включение автоматической постановки на охрану индицируется на дисплее брелока символом . Страница 28 из 35 28 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ функции 2-2 (см. стр. 50). В случае подключения по схеме 14 (см. стр. 30), учет задержки выключения салонного света не требуется. При установке системы в автомобиль, в котором питание лампы освещения салона отключается при переходе штатных устройств Страница 29 из 35 40 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 3) При дистанционном отпирании замка багажника система не снимается с охраны. После активирования замка багажника система отключает датчик удара и датчик багажника на 15 секунд. Если багажник за это время не был открыт, то система по истечении 15 секунд снова начнет Страница 30 из 35 30 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 1-18 1-19 1-20 2-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ CN 5 Подключите к данному разъему датчик температуры. Датчик температуры входит в комплект поставки. 4-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ CN 6 Проложите провода с 4-контактным разъемом от датчика удара к процессорному блоку системы Страница 31 из 35 38 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ 1-11 1-12 1-13 1-14 1-15 1-16 Подсветка при помощи аварийной сигнализации Время работы двигателя в режиме автозапуска и «Pit-Stop» Интервал работы автоматич. запуска по таймеру Ограничение числа последовательных автоматических запусков Режим работы Страница 32 из 35 32 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Это транзисторный слаботочный (-250 мА) выход. Он может использоваться только для управления дополнительно установленным реле. Подключите желтый/белый провод к контакту 86 дополнительного реле и подключите остальные контакты реле в соответствии с Страница 33 из 35 36 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Примечание: Если при выборе функции Вы ошиблись с количеством нажатий и (или) отсутствуют сигналы сирены и аварийной сигнализации, то необходимо повторить все действия, начиная с ШАГА 1. Вы можете выйти из режима программирования на любом шаге. Для Страница 34 из 35 34 SCHER-KHAN MAGICAR C РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ Для выхода из режима программирования не предпринимайте никаких действий в течение 4 сек. после записи кода последнего брелока. Если после ШАГА 4 не предпринимать никаких действий, то через 5 сек. Вы услышите один сигнал сирены*, аварийная Страница 35 из 35 SCHER-KHAN / Автосигнализация SCHER-KHAN Magicar C SCHER-KHAN / Автосигнализация SCHER-KHAN Magicar C Брелок основной Scher-Khan Magicar A/B/C простой Программирование брелка (+390 ₽) 1 420 ₽ Московское ш. 16 км.: Осталась 1 штука (Сегодня 17:24) Фадеева, 51А: Нет в наличии (Сегодня 17:24) При покупке в розничном магазине 1 471 ₽ Наличие уточняйте Брелок основной Scher-Khan Magicar A/B/C простой теперь в вашей корзине покупок К сравнению В избранное Обзор Характеристики Обзор Брелок подходит для моделей: Scher-Khan Magicar A/B/C Характеристики Тип брелока Пейджер Производитель Scher-Khan Вес 0. « Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 16 Следующая »