Ремонт гидроусилителя руля начинается с его тестирования. При проверке системы в первую очередь тестируется качество и уровень смазочного вещества в резервуаре под капотом. Если срок эксплуатации масла не подошел к концу, то у него не будет запаха отработки, не допускаются и темные оттенки жидкости. В идеале смазка в ГУР должна быть прозрачной, а если ее цвет серый или коричневый, то жидкость подлежит замене. В сервисных мануалах к современным автомобилям указывается, что масло заливается один раз, но на практике отсутствие обслуживания приведет к поломке насоса.

Для диагностики работоспособности системы заводится силовой агрегат. Необходимо на слух определить наличие шумов в области расположения насосного устройства. Если механизм функционирует без перебоев, никаких посторонних звуков не будет. Сам насос используется для нагнетания рабочей жидкости в механизм.

Дальнейшие этапы проверки выполняются так:

1. Рулевое колесо проворачивается в правую и левую стороны до конца. Если руль крутится и это сопровождается воем либо жужжанием в области насоса, при увеличении угла поворота звук усиливается, механизм сломался. Эти признаки могут сообщить об износе подшипникового устройства вала. Если ломается данная деталь, это приводит к нарушению герметичности системы усилителя, тогда в расширительном резервуаре образуется пена. Жидкость может пузыриться и выливаться из бачка, при такой проблеме она обычно имеет коричневый оттенок.
2. При прокручивании рулевого колеса надо обратить внимание на холостой ход двигателя. Если вышел из строя насосный узел, то при повороте руля обороты ДВС будут падать. При необходимости прикладывать дополнительные усилия проблема может заключаться в износе шаровых опор либо выходе из строя поворотных подшипниковых элементов. Речь идет о деталях, расположенных на передних стойках. О выходе из строя насосного механизма может сообщить изменение усилий на рулевом колесе при возрастании оборотов ДВС.
3. Если при прокручивании руля появляется вибрация или биение, проблема может заключаться в проскальзывании приводного ремешка насосного устройства. В частности если она увеличивается, когда рулевое колесо прокручивается на больший угол. Возможно, сам ремешок износился либо подшипниковый элемент работает с дефектами. При такой проблеме будет проявляться визг.
4. Смазочное вещество в бачке может быть качественным, а уровень жидкости — в пределах нормы. При этом в области насоса не проявляются сторонние звуки. Рулевое колесо при таких признаках могло стать тугим, если заклинил или залипает перепускной клапан.
5. Диагностика механизма переключения давления выполняется в случае, когда при проворачивании рулевого колеса есть отличие в прикладываемом усилии. В частности, когда руль прокручивается в разные стороны. Возможен износ механизма переключения давления. Наличие дефектов может привести к появлению скачкообразных усилий.

После установки на автомобиль новой широкой резины на рулевое колесо может создаваться нагрузка.

Канал «ВсеСам» подробно рассказал о процедуре диагностики системы гидравлического усиления руля на авто.

Устранение неисправностей

Если руль стал тугой и плохо крутится, можно попытаться решить проблему своими руками. Для этого надо следовать инструкции по ремонту.

Подготовка

Перед выполнением задачи необходимо приготовить ГУР:

1. Удаляется грязь с системы. Все загрязнения убираются, чтобы не допустить их попадания внутрь устройства, когда будут отключаться патрубки.
2. Из расширительного бачка выкачивается смазочное вещество. Полностью его удалить из системы не получится, но надо удалить максимум. Для этого можно использовать шприц с подсоединенным шлангом.
3. С помощью шестигранного ключа на 6 выкручиваются болты муфты рулевого вала, к ним можно получить доступ из-под днища авто. Перед выполнением задачи надо отметить креном положение устройства касательно вала ГУР.
4. Затем со шлицев необходимо сдвинуть эластичную муфту, для этого используется монтировка.
5. От сошки следует отсоединить рулевые тяги со съемником.
6. Автомобиль ставится на домкрат, с помощью баллонного ключа выкручиваются болты на левом переднем колесе, которое потом снимается.
7. Используя торцевой инструмент на 15, надо ослабить три винта, фиксирующие ГУР к лонжерону. Они располагаются со стороны арки колеса. После ослабления два винта надо демонтировать.
8. Под штуцеры патрубков подставляется емкость, в которую будет сливаться масло. Магистрали отсоединяются поочередно. После этого шланги необходимо загерметизировать, для этого можно использовать чистую ветошь.
9. Затем, поддерживая ГУР из-под днища авто, надо выкрутить оставшийся болт. Редукторный узел нельзя упустить. Перед выполнением ремонта устройство нужно промыть от грязи.

Пользователь Misha B рассказал о процедуре демонтажа ГУР на примере автомобиля Мерседес.

Этапы ремонта гидроусилителя руля

Процедуру восстановления ГУР надо выполнять с учетом особенностей конкретной марки автомобиля.

Некоторые модели насосов можно разобрать практически полностью, другие лучше менять в сборе. Все зависит от определенной модели системы.

Алгоритм действий при ремонте ГУР:

1. Чтобы разобрать устройство, потребуется шестигранный ключ на 6 и емкость для сбора старого смазочного материала. Со штуцера производится отсоединение заглушки. Гидроусилитель руля приподнимается над емкостью. Для слива смазочного материала необходимо вращать сошку.
2. Затем производится демонтаж вала, выкручиваются четыре винта, установленных на фиксирующую мастику. Придется приложить усилия.
3. Выворачивается контргайка регулировочного болта. После этого его надо прокрутить, чтобы установить в редуктор. Это позволит вытолкнуть вал с самой крышкой устройства и сошкой. Если зазора нет и манжету менять не нужно, то данный элемент можно оставить и не демонтировать. Производится откручивание пробки обратного клапана.
4. Извлекается пружинный элемент. Сама клапанная деталь вытряхивается.
5. Выкручиваются винты крышки. Затем аккуратно, прокручивая вал, необходимо добиться того, чтобы он немного вытолкнул верхнюю часть из корпуса. При выполнении задачи надо быть аккуратным, чтобы не допустить полного откручивания шкива из шариковой гайки.
6. Затем необходимо поддеть появившуюся щель и извлечь вал с крышкой и поршнем из редукторного устройства. Производится демонтаж гайки. Для этого надо выкрутить вал и собрать шарики.
7. Отпускается контргайка, подшипниковый элемент полностью выкручивается.
8. Из корпуса поршня извлекается гайка, а также детали. Затем первая разбирается, для этого надо отогнуть контровку винтов. Элементы крепления выкручиваются, а скоба демонтируется вместе с двумя частями канала шарикопровода.
9. Производится диагностика причины неисправности. Наличие зазора может быть обусловлено люфтом в паре вал-шариковая гайка или в подшипниковом механизме, непосредственно в крышке. Также иногда это связано с неисправностями устройства в корпусе поршня.
10. Выполняется регулировка зазоров. Появились они в результате ослабления резьбовых компонентов, фиксирующих подшипниковые механизмы. Если люфт имеется в крышке, то надо ослабить контргайку и затянуть ее до исчезновения люфта. Но перетягивать нельзя, чтобы не повредить устройство. Все действия производятся на чистой поверхности, чтобы не допустить попадания грязи внутрь.
11. Затем выполняется сборка редукторного устройства в обратной последовательности. Трущиеся элементы необходимо обработать смазочным веществом.

Замена ГУРа

Если отремонтировать насосное приспособление не удалось, придется заменять устройство (процедура снятия описана выше):

1. Насос ГУР монтируется с левой стороны на силовой агрегат. Здесь он будет приводиться с помощью клинового ремешка в действие от шкива коленвала.
2. Гаечным ключом закручивается второй крепежный винт, расположенный спереди. Шкив фиксируется. Затем устанавливается крепежный элемент через отверстие на валу. В завершение надо зафиксировать элемент, расположенный сзади.
3. Выполняется подключение магистралей. При осуществлении задачи надо следить за тем, чтобы отверстия трубок были освобождены от воздушных пробок и сторонних предметов. Важно, чтобы по шлангам могла свободно проходить рабочая жидкость. Надо проследить за тем, чтобы стык напорной магистрали и насосного механизма был надежно уплотнен уплотнителем. При выполнении разборки наконечника патрубка рекомендуется использовать новые резинки.
4. Производится затяжка гайки, фиксирующей напорную магистраль. На штуцер насосного механизма надевается пароотводный патрубок. Затем подтягивается саморез затяжки хомута, который фиксирует этот шланг.
5. Выполняется крепление приводного ремешка вспомогательных узлов.
6. В систему заливается рабочая жидкость. Рекомендуется использовать свежее масло. На первом этапе в расширительный резервуар жидкость заливается до половины от всего объема. Затем, контролируя уровень расходного материала, необходимо медленно прокрутить рулевое колесо до упора в крайнее левое и правое положение. Данное действие повторяется до момента, пока в бачке перестанут образовываться пузыри.
7. В систему может попадать воздух в результате резкого опускания смазочного вещества вниз по магистралям. Тогда надо подождать около тридцати минут и повторить процесс прокручивания руля. При выполнении задачи нужно проверять уровень смазки.
8. Производится запуск силового агрегата, переднюю часть авто не надо снимать с домкрата. Процедура прокачки методом прокручивания руля в крайние положения повторяется. Воздух в системе должен прекратить выделяться примерно после трех циклов. Если это не так, то надо подождать и повторить процедуру.
9. Силовой агрегат останавливается, автомобиль снимается с домкрата. Затем мотор опять заводится и на холостом ходу процедура прокачки ГУР повторяется. Важно следить, чтобы в системе не образовывались пузырьки. Повторять процесс прокачивания надо при снижении уровня масла больше, чем на 3 мм, а также при скрипах насосного механизма.
10. На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и провернуть рулевое колесо до упора. Выполняя задачу, нужно одновременно следить за состоянием штуцерных соединений. Это позволит своевременно обнаружить утечку в системе. Если элементы изношены, надо их заменить либо подтянуть гайки. После того как воздух будет удален из магистралей, еще раз выполняется диагностика всех мест соединений.

Видео «Замена насоса ГУР своими руками»

Канал «Гараж Регион 51» рассказал о поэтапной смене насосного устройства и нюансах монтажа реек на примере автомобиля Фольксваген.

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля?

• Проверка уровня жидкости и прокачка воздушной пробки
• Почему не качает насос ГУР: признаки неисправности и их возможные причины
• Снижение уровня рабочей жидкости
• Почему воет, стучит или гудит насос ГУР во время вращения руля при работающем двигателе?
• На холостых оборотах или на малой скорости для поворота руля требуется значительное усилие
• При снятом приводном ремне ощущается продольный или поперечный люфт вала насоса
• Вибрации или толчки при повороте руля во время движения
• Насос ГУР требует особого внимания
• Как отремонтировать насос ГУР: подготовка к ремонту
• Необходимые инструменты
• Как отремонтировать насос ГУР: разборка, определение и устранение неисправностей

Гидроусилитель руля (ГУР) является частью механизма рулевого управления и имеется практически на каждом современном автомобиле.

Система в целом достаточно надежная и редко доставляет хлопоты владельцам авто. Нужно лишь следить за уровнем масла в накопительном бачке и в случае его заметного снижения проверять герметичность системы, находить и устранять подтекания, особенно в местах подсоединения патрубков к штуцерам.

Регулярная замена грязной и выработавшей свой ресурс рабочей жидкости позволит заметно продлить срок службы гидроусилителя. Делать это следует не реже одного раза в два года.

Следует также обращать внимание на состояние приводного ремня насоса. Иногда требуется его отрегулировать или подтянуть, а в случае износа — заменить. Чтобы подтянуть или снять ремень, обычно нужно ослабить фиксирующий болт и сдвинуть корпус насоса в нужном направлении.

Проверка уровня жидкости и прокачка воздушной пробки

Уровень жидкости меняется в зависимости от температуры. Чтобы прогреть ее примерно до 80°C, на холостых оборотах двигателя несколько раз поверните руль из одного крайнего положения в другое. Это также поможет удалить из гидросистемы воздушную пробку.

Не держите руль в крайнем положении более пяти секунд, чтобы жидкость не закипела и не повредила насос или другие узлы ГУР. Затем остановите двигатель и проверьте уровень рабочей жидкости.

Если в системе остался воздух, при работающем двигателе он будет сжиматься. Это вызовет понижение уровня жидкости. Поэтому еще раз проверьте уровень в бачке при запущенном двигателе, чтобы убедиться в отсутствии разницы.

При необходимости долейте жидкость.

Эта нехитрая процедура во многих случаях позволит решить проблемы с гидроусилителем руля. В противном случае потребуется дополнительная диагностика.

Почему не качает насос ГУР: признаки неисправности и их возможные причины

Снижение уровня рабочей жидкости:

• нарушена герметичность из-за поврежденных шлангов, сальников или прокладок.

Почему воет, стучит или гудит насос ГУР во время вращения руля при работающем двигателе?

• изношены подшипники или вал насоса;
• засорены клапаны;
• возможно причина шума насоса гидроусилителя руля кроется в приводном ремне — он слабо натянут или изношен;
• замерзла жидкость.

На холостых оборотах или на малой скорости для поворота руля требуется значительное усилие:

• неисправный насос ГУР;
• засоренная гидравлическая система;
• низкий уровень жидкости.

При снятом приводном ремне ощущается продольный или поперечный люфт вала насоса:

• необходимо заменить подшипник в насосе.

Вибрации или толчки при повороте руля во время движения:

• слабо натянут или изношен приводной ремень;
• неисправный насос ГУР;
• неисправный контрольный клапан;
• низкий уровень жидкости;
• воздух в системе.

Вибрации или толчки также могут быть вызваны причинами, не связанными с ГУР — неправильная балансировка колес, неисправности подвески или привода рулевого управления.

Насос ГУР требует особого внимания

Наиболее критичным и уязвимым элементом ГУР является насос, который приводится в действие двигателем автомобиля и прокачивает рабочую жидкость в замкнутом контуре. Обычно это насос пластинчатого типа, отличающийся надежностью и высокой производительностью.

Создаваемое им гидравлическое давление может достигать 150 бар. Ротор насоса вращается при помощи ременной передачи от коленвала. В процессе работы насос подвергается значительным нагрузкам. Именно он чаще всего становится источником проблем в работе рулевого механизма и требует ремонта или замены.

Неисправность насоса может возникать из-за перегрева, загрязнения гидросистемы, недостаточного количества рабочей жидкости или ее несоответствия требованиям.

Если продолжать ездить с неисправным насосом гидроруля, это со временем может привести к выходу из строя других элементов ГУР. Поэтому затягивать с ремонтом или заменой не стоит.

Можно обратиться в автосервис, а можно сэкономить приличную сумму денег и попытаться отремонтировать насос самостоятельно. Для этого не требуется сложное оборудование или специальная квалификация. Достаточно иметь желание, время и некоторый опыт выполнения механических работ, а также внимание и аккуратность.

Как отремонтировать насос ГУР: подготовка к ремонту

Для самостоятельной разборки и ремонта насоса ГУР понадобятся определенные инструменты, запчасти и материалы.

• Чаще всего выходит из строя подшипник, поэтому обязательно нужно запастись новым. Обычно он имеет внешний диаметр 35 мм и маркировку 6202, хотя возможны и иные варианты.
• Два резиновых уплотнительных кольца, сальник, прокладка и два медные шайбы. Все это можно заменить ремонтным комплектом для насоса ГУР, который можно найти в автомагазине.

• Растворитель уайт-спирит или WD-40.
• Ветошь для протирки.
• Наждачная бумага от P1000 до P2000. Ее может потребоваться довольно много, если возникнет необходимость в шлифовке.
• Крупный шприц и емкость для откачки масла из бачка.

Необходимые инструменты:

• гаечные ключи и головки на 12, 14, 16 и 24;
• съемник для стопорных колец;
• молоток;
• отвертки;
• надфили;
• электродрель и сверло на 12 мм или больше.

Чтобы не ошибиться во время обратной сборки, подготовьте рабочее место с пронумерованными листками бумаги. Желательно иметь верстак с тисками.

Как отремонтировать насос ГУР: разборка, определение и устранение неисправностей

В конструкции насоса для машин разных марок могут быть некоторые отличия, но основные действия по разборке и ремонту схожи. Для начала нужно откачать из системы масло с помощью шприца. Затем отсоединить трубки и заткнуть выходные отверстия тряпкой, чтобы внутрь не попала грязь.

Чтобы снять насос, необходимо открутить болт, который крепит его к кронштейну, и болт системы регулировки натяжения приводного ремня. Перед разборкой снятый насос нужно помыть растворителем. Снимаем заднюю крышку.

Для этого, в зависимости от конструкции, нужно открутить 4 болта или снять стопорное кольцо, выбив его шпилькой (можно использовать гвоздь) через отверстие сбоку. Затем, постукивая молотком по корпусу, добиваемся, чтобы находящаяся внутри пружина выдавила крышку. Чтобы облегчить снятие, можно побрызгать по контуру смазкой WD-40.

Аккуратно достаем внутренности, запоминая расположение деталей и раскладывая их по порядку. Вынимаем ротор с пластинами. Снимаем уплотнительное резиновое кольцо, поддев его отверткой. Вытягиваем рабочий цилиндр (статор).

На его верхней стороне имеются метки (буква и цифра) для правильной установки.

Ниже находится еще одна пластина, пружина и сальник.

После разборки промываем все детали уайт-спиритом и внимательно осматриваем.

Обращаем внимание на состояние пазов роторного барабана, их края должны быть ровными, острыми и не иметь задиров и других дефектов, которые могут мешать свободному движение лопаток.

В противном случае неровности нужно устранить с помощью надфиля и наждачной бумаги. Также следует аккуратно обработать и сами пластины (лопатки). Избегайте чрезмерного усердия и не перестарайтесь.

Внутренняя эллиптическая поверхность рабочего цилиндра должна быть гладкой. Нередко именно дефекты эллипса являются причиной плохой работы насоса. Если имеются проточины или выбоины от ударов лопаток, их придется отшлифовать.

Процесс ручной шлифовки довольно длительный и трудоемкий. Его можно облегчить, если использовать электродрель. На сверло диаметром 12 мм или немного больше наматываем наждачную бумагу и зажимаем в патроне дрели. Шлифуем, меняя шкурку по мере износа и постепенно переходя от крупной к более мелкой.

Чтобы добраться до подшипника, придется выбить вал, постукивая по нему молотком.

Если подшипник подлежит замене, снимаем стопорное кольцо с помощью съемника. Затем нужно выпрессовать подшипник с вала и установить новый.

Попутно стоит заменить сальник, а также все уплотнительные кольца и шайбы.

Собираем всё в обратном порядке. При установке пластин в пазы барабана обращайте внимание на то, чтобы их закругленная сторона была обращена наружу.

После ремонта насоса настоятельно рекомендуется полностью заменить рабочую жидкость.

Возможно, потребуется некоторое время на притирку лопаток и статора. При этом насос может немного гудеть.

Как решить проблемы с усилителем руля

Проблемы с усилителем руля могут быть неожиданно неприятными. Как и многие предметы роскоши в жизни, как только вы привыкнете к тому, что они есть, они начинают ощущаться больше как необходимость, чем роскошь. Если вы когда-либо внезапно теряли усилитель руля в своем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Усилитель руля раньше был роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Мустанге 1969 года усилитель руля был опцией, доступной на заводе, но стоил дополнительно 9 долларов.4.95 установить! Сегодня трудно представить даже самый экономичный автомобиль без стандартного гидроусилителя руля.

Системы рулевого управления с усилителем также претерпели значительные изменения по сравнению с вариантом, который был доступен на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые перешли на электрические системы. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидравлическим усилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна вам помощь или нет. Некоторые системы рулевого управления с электроусилителем используют электрический насос для повышения давления гидравлической жидкости, в то время как другие вообще не используют гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи при повороте передних колес. Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем от Car and Driver.

Почему мой руль плохо поворачивается?

Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется съездить к механику, так как у него есть необходимые инструменты компьютерной диагностики, чтобы выяснить, что не так с системой.

Если в вашем автомобиле используется более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что нужно для работы вашей системы, чтобы вы могли самостоятельно найти проблему.

Во избежание проблем с гидроусилителем руля вашему автомобилю необходимы:

• Хороший ремень двигателя
• Хороший насос рулевого управления
• Прозрачные проходы
• Правильное количество чистого рулевого рулевого рулевого управления

. Хороший двигатель

Ваша рулевая система электроэнергии получает свою электроэнергию непосредственно от двигателя автомобиля. Это делается с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала вашего двигателя к насосу гидроусилителя руля. В некоторых автомобилях будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы вашего двигателя, называемый поликлиновым ремнем, в то время как в других автомобилях будут отдельные ремни для каждого аксессуара. В любом случае, если этот ремень изношен, застеклен или вообще порвется, это определенно приведет к неисправности вашей системы рулевого управления с усилителем. Если у вас внезапно пропал усилитель руля в автомобиле, вероятной причиной может быть обрыв ремня. Если у вас просто скрипит ремень, проблема может быть легко решена.

Хороший насос гидроусилителя руля

Подробное описание вашего насоса гидроусилителя руля см. на этой странице «Как это работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя руля представляет собой простую машину, наиболее распространенной причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника. Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с рабочим колесом внутри насоса. После нескольких миль эксплуатации эти подшипники нередко изнашиваются. В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и изменять высоту тона в зависимости от оборотов двигателя. Когда они сильно изношены, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже привести к раскачиванию шкива. В этом случае простая замена помпы вернет все в норму.

Очистить проходы

Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с усилителем является прокачиваемая через нее гидравлическая жидкость. Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы для поворота передних колес через рулевой механизм с усилителем или рейку. Фактический механизм приведения в движение высокого давления жидкости в ваших шинах относительно сложен и реализуется через множество небольших каналов. Если эти каналы засорятся, это может привести к неисправности системы рулевого управления с усилителем. К сожалению, засоры очень трудно диагностировать, потому что нет возможности измерить давление в вашей системе рулевого управления с усилителем. Если засор вызывает проблемы с усилителем рулевого управления, первое, что нужно сделать, это попытаться промыть систему. Если это не сработает, часто вам придется заменить всю рулевую рейку или шестерню.

Последней и наиболее распространенной проблемой гидроусилителя руля, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка из-за втягивания воздуха в систему, из-за чего помпа скулит. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть подобная утечка, вы заметите, что ваша жидкость гидроусилителя руля становится пенистой, а ваш насос скулит из-за воздуха в системе. В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку.

У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может быть там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией или в уплотнении на рулевой рейке с усилителем, где он соединяется с рулевыми тягами или где соединяется рулевая колонка. Эти уплотнения обычно не подлежат обслуживанию, поэтому для получения новых уплотнений вам потребуется заменить всю рулевую рейку или шестерню, что может обойтись дорого. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с усилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak. Просто налейте бутылку в бачок жидкости гидроусилителя руля, и BlueDevil Power Steering Stop Leak закроет течи в гидроусилителе руля, пока ваш привод устраняет проблемы с гидроусилителем руля. Просто долейте в систему рекомендованный производителем тип жидкости для гидроусилителя руля, и ваш автомобиль быстро и недорого вернет вам нормальное вождение.

наши партнерские местные магазины автозапчастей, такие как:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Bumper to Bumper Auto Parts Specialists
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Salvo Auto Parts
• Adv antage Auto Stores
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Bond Магазины автозапчастей
• Tidewater Fleet Supply
• Bumper to Bumper Auto Parts
• Any Part Auto Parts
• Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены:

power_steering_problems. jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Как устранить утечку жидкости гидроусилителя руля это безопасно на дороге. Это означает, что любые проблемы с вашей системой гидроусилителя руля могут быть серьезными, включая утечку жидкости гидроусилителя руля.

Если вы обнаружили утечку жидкости рулевого управления на своем автомобиле, у вас, естественно, возникает много вопросов. Так что Jiffy Lube ^® здесь с ответами, которые вам нужны.

В. ПОЧЕМУ РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ ВАЖЕН В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ?

Ответ. Проще говоря, гидроусилитель руля облегчает управление автомобилем. Это помогает обеспечить контроль как на кривых, так и на прямых участках, а также помогает вам делать резкие движения, если это необходимо. (Если вам когда-либо приходилось быстро сворачивать, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или даже сбежавшей тележкой для покупок, вы можете поблагодарить свою систему гидроусилителя руля. ) Чтобы это стало возможным, системе гидроусилителя руля требуется достаточный запас жидкости для гидроусилителя руля. Без достаточного количества жидкости ваш автомобиль может не так хорошо управляться или поворачивать так легко, что увеличивает ваши шансы попасть в аварию. Так как же выглядит эта жидкость? Цвет жидкости гидроусилителя руля обычно прозрачный или слегка окрашенный в красный цвет, и если вы видите, что она вытекает из вашего автомобиля, это означает, что вам необходимо принять меры.

В. ЧТО ВЫЗЫВАЕТ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА?

Ответ. Как и другие системы вашего автомобиля, система гидроусилителя руля со временем просто изнашивается и изнашивается. По мере того, как вы проезжаете больше миль на своем автомобиле, уплотнительные кольца и уплотнения в системе рулевого управления с усилителем теряют гибкость, и крошечные кусочки уплотнений попадают в жидкость. В шлангах подачи и нагнетания также часто появляются отверстия по мере их старения. Если какой-либо из этих компонентов начинает выходить из строя, может начаться утечка, и вы можете увидеть контрольную жидкость на подъездной дорожке или на полу гаража. Так же может быть подтекает насос гидроусилителя руля. Независимо от причины, утечка жидкости гидроусилителя руля требует немедленного профессионального вмешательства.

В. МОЖЕТ ЛИ МОЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВИТЬ УТЕЧКУ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Ответ.  Как только ваша система рулевого управления с усилителем начинает протекать, проблема не исчезнет, ​​пока ее не отремонтируют. И хотя технически транспортное средство все еще может работать с утечкой жидкости гидроусилителя руля, это опасно для вас, других водителей и здоровья вашего автомобиля. По мере того, как в вашей системе заканчивается жидкость, вы заметите, что ваши повороты не такие плавные, а транспортное средство разворачивается шире, чем вы ожидаете. Между тем, внутри вашего автомобиля будет увеличиваться тепло и внутреннее трение, что может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям.

Поэтому, как только вы заметили утечку, лучше всего немедленно посетить сервисный центр Jiffy Lube ^® . Хотя ремонт может стоить несколько сотен долларов, он стоит того, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи и безопасность других участников дорожного движения.

В. СКОЛЬКО СТОИТ РЕМОНТ УТЕЧКИ ГУР?

Ответ. Ремонт средней утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления стоит от 500 до 650 долларов. Точная цена будет зависеть от конкретных деталей, которые выходят из строя. Возможно, вам потребуется заменить только один компонент или всю систему.

Вот несколько распространенных расценок на ремонт гидроусилителя руля. (Имейте в виду, что для ремонта обычно требуются как детали, так и работа):

• Полная замена системы рулевого управления с усилителем: 500–650 долл. США
• Замена шланга: $60-$150
• Ремонт утечки насоса гидроусилителя рулевого управления: $200-$220
• Утечка в трубопроводе гидроусилителя рулевого управления: от 60 до 150 долларов США
• Замена клапана давления: около 10 долларов США
• Труд: 40-200 долларов в час

Конечно, устранить течь гидроусилителя руля можно также просто, залив в бачок недорогой присадки.