Расшифровка VIN кода Honda Online

3.4

(5)

Что такое VIN код?

VIN CODE — это Vehicle Identification Number, уникальный код автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средства. Длина кода составляет 17 символов, в нем зашифрована информация об автомобиле, производителе, комплектации (салон, коробка ПП), год производства и т.д. Код устанавливается на специальные таблички или не разборную часть кузова. Схематическое расположение таблички изображено ниже. Информация собрана с разных источников и проверена.

Какой кузов?

Иногда меня спрашивают какой кузов у машины, в VIN коде уже содержится эта информация, 5 6 и 7 символы как раз скажет вам какой кузов у вас. EK4, EJ9, EJ8. Ниже я описываю все символы в VIN коде Honda.

Чаще всего VIN код Honda Civic EJ9 расшифровывается со следующими указателями.

• J = Japan — японское производство.
• H = Honda.
• M = Passenger Car, Built in Japan.
• EJ9 = 3-дверный хэтчбек 1.4L.
• 3 = 3-дверный хэтчбек, 5-ступенчатая механическая КП .
• S = Suzuka, Japan.

Список регионов, куда поставлялась Honda Civic

Если вы используете электорнный каталог, то наверное встречали обознаения типа KG. Это обозначение страны импортера. KG — означает что машина была сделана для Германии.

• KB — Бельгия, Люксебург, Нидерланды
• KE — Англия, Ирландия
• KF — Италия, Португалия, Франция
• KG — Германия
• KQ — Австралия
• KP — Страны Азии и Южн.Америки
• KS — Норвегия, Финляндия, Швейцария, Швеция
• KT —
• KW — Австрия
• KX — Швейцария
• KY — ОАЭ, Страны Персидского залива

Примеры VIN кодов

• JHMEJ9330WS008431 d14z2 ABS гур
• JHMEJ9340YS223418 d14z2 ABS гур
• JHMEJ9330WS012618 ej9 1,4 70лс, левый руль, дорестайл, мин
• JHMEJ9330XS220815 ej9 d14z1(сток) левый руль, абс, срс, кондей, для немцев. 1999год.
• JHMEG33200S210976 – EG3, левый руль, D13B2, карбюратор, МКПП, ГУР имальная комплектация.
• JHMEK35700S000001 1999 г. D15Z7 Honda Civic седан VI 1.5 VTi
• JHMEK4560WS001220 1998 г.Honda Civic седан VI 1.6 VTi B16A2
• JHMEK33600S103260 ek3, d15z6, левый руль, дорестайл. В каталоге есть вкладка доп. опции, где много всяких плюшек
• 1HGEJ8645YL041683 Honda CIVIC 2000 4 АКПП D16Y8 EX KA USA
• SHHMA87600U142929 Civic Fastback 1.4 i S D14Z2 МКППП
• MRh4A3690XP020752 Сингапур

Примеры VIN JDM кодов

• DC11400532 Integra DC1 1.6 ZC 120лс,пруль, рестайл, комплектация TI. 1999
• EK9-1204128 2000 г. B16BHonda Civic хэтчбек VI 1.6 VTEC Type R
• EG3-1206982 1993 г. D16Z6 Honda Civic хэтчбек V 1.6 16V Vtec
• EJ1-1304301 Civic 5 coupe EJ-1 1.6 vtec. Пруль, передний и задний стаб, климат, гур, эсп и электро зеркала, томат. Без подушек безопасности, без люка, салон черный.

Где используется VIN код?

Уникальный VIN код автомобиля используется во многих базах данных. Таких, например, как ГИБДД. Все события, которые происходили с автомобилем, будь то получения номеров, снятие номеров, авария, будет привязана к VIN коду.

Страховые компании, а именно служба безопасности может составить запрос на информацию об автомобиле. Существуют также коммерческие сервисы, например CarFax, которые предоставляют за плату полный отчет об автомобиле по его VIN коду. Цена услуги от 35$.

Как расшифровать VIN код?

VIN автомобилей Honda Civic 1992—1999 годов выпуска

Пример: J H M E J 9 3 4 0 0 S 0 00001 1–3 (цифра в коде) Страна-производитель:

• JHM — Civic японского производства .
• 1HG — Civic американского производства .
• 2HG — Civic канадского производства .
• SHH — Civic английского производства .

4–6 Тип кузова и двигателя: EJ6/EJ7/EJ8– Civic 1600, 3-дверный хэтчбек .

• EJ9 — Civic 1400, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан .
• EК1 — Civic 1600, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан .
• EK3 — Civic 1500, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан .
• EK4 — Civic 1600 VTi, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан .
• МА9 — Civic 1500, 5-дверный хэтчбек Swindon UK.
• МВ1 — Civic 1600, 5-дверный хэтчбек Swindon UK.

7 Кузов и тип трансмиссии:

• 3 — 3-дверный хэтчбек, 5-ступенчатая механическая КП .
• 4 — 3-дверный хэтчбек, 4-ступенчатая автоматическая КП или CVT .
• 5 — 4-дверный седан, 5-ступенчатая механическая КП.
• 6 — 4-дверный седан, 4-ступенчатая автоматическая КП или CVT .

8 Уровень комплектации

9 Свободная позиция

10 Японские и британские машины: вспомогательный номер:

10 Американские машины: модельный год:

• T — 1996.
• V — 1997.
• W — 1998.
• Х — 1999.
• Y — 2000.

11 Обозначение сборочного завода:

• L — завод в Онтарио, Канада .
• S — завод в Сузуке, Япония .
• L — завод в Огайо, США .
• U — завод в Суиндоне, Англия .

12 Модельный год: японские машины:

• 0 — 1996.
• 1 — 1997.
• W — 1998.
• X — 1999.
• Y — 2000.

британские машины:

• 0 — 1995.
• 1 — 1996.
• 2 — 1997.
• W — 1998.
• Х — 1999.

12–17 Серийный номер американского автомобиля

13–17 Серийный номер японского и британского автомобилей

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 3.4 / 5. Количество оценок: 5

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Расшифровка VIN кода Toyota — Проверка авто по вину

Каждый из автомобилей Toyota имеет уникальный идентификационный номер, который принято называть VIN-кодом. Это комбинация из 17 символов, представленных в виде цифр и букв латинского алфавита. Расшифровка ВИН кода Тойота позволит получить дополнительную информацию о машине перед ее покупкой.

Где смотреть VIN код на Toyota

VIN код у производителя Тойота указывается в техническом паспорте транспортного средства, а также в свидетельстве о регистрации ТС. Когда этих документов нет под рукой, узнать идентификационный номер можно при помощи кузова автомобиля, ведь код располагается:

• В выемке на приборной панели.
• Под ковром пассажирского места спереди.
• На этикетке, которая находится в дверном проеме возле водительского места.

Место, где располагается ВИН код зависит от конкретной модели. Но представленные 3 варианта позволяют узнать идентификационный номер в большинстве случаев. После этого можно расшифровать ВИН Тойота.

Что можно узнать по ВИН-коду

Расшифровка VIN дает хозяину обширную информацию о транспортном средстве. В сам номер включены символы, обозначающие следующие параметры:

• страна производства ТС;
• модель машины;
• тип кузова;
• идентификатор двигателя;
• подушки безопасности и их особенности;
• год выпуска;
• завод;
• серийный номер.

Кроме того, ВИН можно использовать в дальнейшем для получения информации о юридической чистоте автомобиля. Для этого достаточно вбить символы в специальное поле онлайн сервиса, после чего будет подготовлен отчет со сведениями относительно штрафов, реального пробега и других показателей.

VDS и VIS индексы

ВИН-код, состоящий из 17 знаков, принято делить на 3 отдельных индекса:

• WMI (мировой индекс) – бренд и страна производства;
• VDS (описательная часть) – двигатель, модельный ряд, шасси и другая информация;
• VIS (производственная часть) – год выпуска, завод изготовления и серийный номер.

Индексы WMI и VDS бывают одинаковы у тысяч транспортных средств. А вот VIS может существенно отличаться за счет уникального серийного номера.

Расшифровка VIN-номера Toyota

У автомобиля Toyota VIN расшифровка происходит в несколько этапов. Для удобства предлагаем по отдельности рассмотреть WMI, VDS и VIS индексы. Это поможет систематизировать представленную информацию и не запутаться в ней. Тем более, что система составления ВИН кода менялась в зависимости от года выпуска и рынка, на который ориентирована машина.

Европейский рынок (до 2002 года)

VIN-код для европейских машин Тойота, выпускавшихся до 2002 года, предлагает информацию о стране производства, типе кузова, серии двигателя и модельной линейке.

Расшифровка аббревиатуры – World Manufacturers Identification или «мировой индекс изготовителя». В нем прячется информация о стране и заводе, где был произведен автомобиль. WMI представляет собой первые 3 цифры ВИН кода.

JT453AB11F0123456

VDS – не самая длинная, но самая информативная часть, из которой состоит расшифровка VIN Тойота. Здесь прячутся сведения о типе кузова, двигателей и модельной линии производителя.

JT453AB11F0123456

Четвертый и пятый символ ВИН-кода обозначает тип кузова. Могут использоваться как цифры, так и буквы латинского алфавита.

JT453AB11F0123456

Шестым по счету параметром выступает серия двигателя и его тип. Используются буквы латинского алфавита.

JT453AB11F0123456

Седьмой знак ВИН-кода Тойота – это модельная серия. Представлен в виде буквы латинского алфавита.

JT453AB11F0123456

Восьмой и девятый символ устанавливается в зависимости от седьмого знака (модельного ряда) Буква A превращается в 10, B – в 11, C – в 12 и так далее.

JT453AB11F0123456

Расшифровка ВИН номера Тойота заканчивается на VIS-индексе. Он состоит из запасного символа (десятый знак) и семи цифр, обозначающих серийный номер транспортного средства.

JT453AB11F0123456

Европейский рынок (после 2002 года)

После 2002 года остался неизменным WMI, но VDS и VIS претерпели серьезные изменения. Добавилась новая информация, а для обозначения стали использоваться другие символы.

VDS, как и прежде, состоит из шести знаков. Но теперь он вмещает в себя сведения о системе безопасности. Поэтому компоновка изменилась до неузнаваемости.

SB1BZ28E53N123456

Четвертый знак VIN-кода модели обозначает тип ее кузова и колесную формулу. Представлен в виде буквы латинского алфавита.

SB1BZ28E53N123456

Пятый знак VIN-кода модели, выпущенной после 2002 года для европейского рынка, сообщает информацию о типе двигателя. Расшифровка полностью копирует шестой символ ВИН для машин, сошедших с конвейера до 2002 года.

SB1BZ28E53N123456

Шестым выступает средний символ из номера серии. К примеру, если у вас Toyota Land Cruiser Prado J120, таким символом будет цифра «2».

SB1BZ28E53N123456

Седьмым по счету идет знак, обозначающий тип системы безопасности. Он представлен в виде цифры.

SB1BZ28E53N123456

Восьмой знак сообщает о модельной линейке авто. Обозначения сильно изменились в сравнении с теми, которые были приняты для машин Toyota до 2002 года выпуска.

SB1BZ28E53N123456

Девятый символ – цифра, обозначающая контрольную сумму.

SB1BZ28E53N123456

Завершает VIN-номер так называемый VIS-индекс. Он представляет собой отличительную часть, состоящую из информации о годе выпуска и заводе. Также в него входит серийный номер (последние 6 цифр).

SB1BZ28E53N123456

В качестве десятого символа обычно устанавливается «0» или модельный год. Те же показатели присутствуют в обозначениях для североамериканских машин Тойота.

SB1BZ28E53N123456

Одиннадцатым знаком идет цифра или буква, обозначающая завод производства.

 SB1BZ28E53N123456

Наконец, завершается VIS-индекс и весь VIN-код машины Toyota (для рынка Европы после 2002 года) серийным номером автомобиля. Это 6 цифр, которые делают каждый ВИН уникальным.

SB1BZ28E53N123456

Североамериканский рынок (до 1996 года)

Расшифровка VIN кода машины Toyota, выпущенной до 1996 года для рынка Северной Америки, лишь отдаленно напоминает код автомобиля для европейского рынка. Поэтому многие водители и потенциальные покупатели ошибаются, пытаясь расшифровать ВИН.

Он состоит из не раз упомянутых индексов WMI, VDS и VIS. Причем первый абсолютно идентичен тем, которые были рассмотрены ранее. А вот остальные индексы заметно отличаются.

В ВИН коде Toyota VDS-индексу отводится 6 знаков. Это описательная часть, поэтому здесь представлена основная информация об особенностях автомобиля.

JT2FK1438LN123456

Четвертый символ из общего числа знаков VIN рассказывает о типе двигателя транспортного средства. Обозначения отличаются от тех, которые применялись при расшифровке ВИН-кода машин Тойота для рынка Европы.

JT2FK1438LN123456

Пятый знак представлен в виде цифры или буквы и обозначает название модели ТС.

JT2FK1438LN123456

Шестой знак в Toyota для рынка Северной Америки представляет поколение автомобиля. Как правило, здесь ставится цифра «1».

JT2FK1438LN123456

Седьмым символом обозначается не конкретная модель авто, а принадлежность к модельной линейке. Здесь используются те же знаки, что и в машинах Toyota для Европы, выпущенных до 2002 года.

JT2FK1438LN123456

Восьмой знак рассказывает о типе кузова с указанием на количество дверей. Показатели отличаются от машин для европейского рынка.

JT2FK1438LN123456

Девятым символом выступает контрольная сумма показателей VIN-кода.

JT2FK1438LN123456

В окончании ВИН-кода остается 8 знаков, которые представляют собой VIS-индекс. Здесь раскрывается информация о годе выпуска (десятый символ) и заводе (11 знак). В целом, VIS-индекс североамериканской Toyota до 1996 года повторяет обозначения, которые использовались для европейских автомобилей, сошедших с конвейера после 2002 года

JT2FK1438LN123456

Североамериканский рынок (после 1996 года)

В конце остается разобраться с расшифровкой VIN-кода автомобилей Toyota для рынка Северной Америки, которые были выпущены после 1996 года. Здесь много общего с предыдущими обозначениями. По сути, вся информация повторяет показатели, представленные для европейских версий Toyota (после 2002 года).

Chevy VIN, бирка отделки салона и информация о трансмиссии и расшифровка

Умение расшифровывать различные маркировки на автомобиле или детали имеет важное значение для определения того, какой у вас тип автомобиля или детали. Этот сайт является одним из самых полных мест для расшифровки чисел, доступных где бы то ни было. С этой страницы вы можете быстро получить к конкретным кодам. Я стараюсь отвечать на электронные письма и расшифровывать конкретные запросы, но часто вы можете найти информацию здесь, если Вы тратите пару минут на поиски.

Вверху слева: бирка отделки, в которой указана оригинальная внутренняя отделка, цвет кузова, дата сборки и другая информация о кузове Fisher.
Вверху справа: двигатель с суффиксным кодом двигателя и частичным вин-кодом .

Вы можете проверить модель автомобиля или оригинальность автомобиля. Основным номером автомобиля является VIN-номер. VIN является законным и наиболее точным представлением автомобиля. Это расскажет много информации о самой машине, где она была построена, какая у нее модель и какой изначально двигатель. приехал в машине (вообще или конкретно после 1972). Бирка отделки салона или бирка с номером кузова представляют автомобиль FISHER BODYS. Используется для определения даты выпуска автомобиля. и какой изначально была машина (кузов) комплектация, тип сидений, цвета и т. д., наконец, маркировка двигателя, трансмиссии и заднего моста говорит о том, где был изготовлен или собран агрегат, когда он был изготовлен, каковы его конкретные характеристики и обычно то, в чем он был изначально установлен. Расшифровав эти элементы, вы можете собрать много информации о своем автомобиле, а также проверить оригинальность автомобиля. Это особенно полезно, если вы проверяете автомобиль с «совпадающими номерами», где запрашиваемая цена обычно выше. Если какой-то пункт окажется не в порядке, вы должны ОЧЕНЬ скептически относиться к оригинальности автомобиля. Однако в некоторых случаях могли быть внесены законные изменения. (гарантийные работы, замена производственной линии и т. д.) Большая часть этой информации относится к Chevrolet Camaro.

Обратите внимание — этот сайт сильно склонен к расшифровке Chevrolet с акцентом на Camaros. Конкретно с 1970 по 1981 год. Расшифровка других автомобилей похожа, но не удивлен, если вы найдете упущение здесь или там.

В крайних случаях, когда у вас есть сомнения в действительности VIN, прикрепленного к транспортному средству (т. Е. Он был подделан или прикреплен с помощью заклепок), вы должны перепроверить. это против скрытого (или секретного) вин. Этот номер будет отпечатан на последней существенной вещи, которая получит разрушены в течение жизни автомобилей. В случае Камаро — это брандмауэр, ЗА коробом отопителя. Теория такова — если брандмауэр будет разрушен, вся машина ушел. Вы не сможете случайно исправить, изменить или стереть конфиденциальный vin в процессе ремонта, поэтому эти номера всегда будут совпадать.
Вот скрытый вин на камаро. Формат не является полным VIN, но его достаточно, чтобы заключить исходный номер VIN.
1 = Шевроле, 4 = модельный год, N = сборочный завод, xxxx = серийный номер автомобиля. (это будет соответствовать табличке VIN)

VIN будет содержать информацию о МОДЕЛИ. «SS» и «Z28» НЕ ЯВЛЯЮТСЯ МОДЕЛЯМИ. Это варианты. Опции не закодированы в VIN. Однако начиная с 1972 г. конкретный двигатель закодирован в VIN, ДВИГАТЕЛЬ выдаст или намекнет на вариант. Эти 2 дополнительных пакета требуют определенных двигателей и VIN-кода двигателя. прибьет Z28 или SS. Это становится несколько бесполезным после 1974, но снова помог в 1981 году. Type LT и Berlinetta являются моделями, и VIN покажет это.

Порядковый номер автомобиля не начинается с 000001. Camaro обычно начинается с 100001 или 500001, в зависимости от года выпуска и сборочного предприятия. Таким образом, если завод производит 3 разных автомобиля, каждая линейка автомобилей будет находиться в уникальном последовательном диапазоне — Camaros с номером 100001, Novas с номером 300001, Impalas с номером 700001 и т. д. Первые 10 или 20 автомобилей обычно являются пилотными и отправляются не к дилерам, а к другим местам.

Разбивка номера VIN для Camaro определенного года находится под информацией о Camaro каждого года. поскольку информация, содержащаяся в VIN, меняется из года в год. VIN на Камаро 1967 года находится на пластине из нержавеющей стали, приклепанной к косяку водительской двери. Все остальные модели имеют VIN расположен на табличке, видимой через лобовое стекло, на приборной панели со стороны водителя.

Формат VIN в 1981 — 1984 изменился.
1-я цифра: Страна происхождения: 1 = США, 2 = Канада.
2-я цифра: G = General Motors
3-я цифра: подразделение, 1 = Chevrolet.
4-я цифра: удерживающая система:
A = не пассивная, B = автоматические ремни безопасности, C = надувное удерживающее устройство Sport Coupe
8-я цифра: Двигатель: См. конкретный год (информация о camaro) для поломки.
9-я цифра: контрольная цифра — используется для проверки правильности записи VIN.
10-я цифра: Год: B = 1981
11-я цифра: буква, обозначающая сборочный завод
L = Ван-Найс, Калифорния, N = Норвуд, Огайо
12-17 цифры: порядковый номер производства, начинающийся с 100001

Другая разная информация о VIN
Ниже приводится информация, которая дает пример того, что обозначают различные позиции в VIN 1979 года.

ПРИМЕР VIN (1979/подобные): 1N19G9J100001

1 = Обозначение подразделения, Chevrolet Motor Division
N = серия автомобиля (Caprice)
19 = модель (4-дверный седан)
G = двигатель (305 CID V8 с 2-цилиндровым карбюратором)
9 = год выпуска (1979)
J = сборочный завод (Janesville)

Позиция 1: Идентификация подразделения
Всегда 1 для Chevrolet
(2 = Pontiac, 3 = Oldsmobile, 4 = Buick, 5 = GM Overseas, 6 = Cadillac, 7 = GM of Canada
9 = GM Overseas, C = Chevy Truck , T = грузовик GMC)

Позиция 2: Серия автомобилей

Позиции 3 и 4: модель
17 2 Dr. Hatchback Coupe, 6 пассажиров
19 4 Dr. Sedan, 6 пассажиров
27 2 Dr. Coupe или Notchback Coupe, 4 или 6 пассажиров
35 4 Dr. Универсал
37 2 Dr. Sport Coupe, 6 пассажиров
47 2 Dr. Coupe, 6 пассажиров
69 4 Dr. Sedan, 6 пассажиров
80 El Camino
87 2 Dr. Sport Coupe, Камаро с 4 пассажирами

Позиция 7: Сборочный завод
В 1972 году заводские коды изменились, чтобы отразить VIN-код. Например, «NOR» = Норвуд до 1972 года. В 1972 году и далее это была просто «N».

Я говорю это, потому что Фишеру все равно, Z28 ли это. Но им нужно знать, чтобы нарисовать полосы на одном из них. То же самое и с big block super sport… у него была окрашенная в черный цвет хвостовая панель — так что это будет указано (на автомобилях, построенных norwood. LA не закодировала метку очевидным образом). Небольшой блок SS не кодируется, потому что обычно в нем нет ничего уникального. Корпус Fisher также пробивает отверстия и запускает электрические элементы (стеклоподъемники, электрические замки). в определенных местах. В середине 70-х, когда эти опции стали доступны, они также были указаны на бирке. В некоторых случаях эти пробитые отверстия намекают на вещи (типа Th500 отверстия для кикдауна или отверстия для троса спидометра Манси). ..

Тег обрезки не является легальной частью информации. Это информативно, но не окончательно. Другими словами, бирка отделки намекает на SS 396 Camaro с 6-цилиндровым VIN. номер не СС. Это 6-цилиндровый Camaro, независимо от того, что написано на этикетке. VIN важнее бирки. То, что вы видите, это то, что вы получаете, и это также превосходит тег. Но это приятно знать, что тег говорит. Надеюсь, то, что вы видите, соответствует самому тегу. Вас не арестуют за удаление или перестановку тегов, но вы можете задаться вопросом, ПОЧЕМУ тег был переключен, если он был. Я понятия не имею, почему люди делают это… это может быть невинно, а может быть и в гнусных целях.

Бирка обычно приклепывается к кузову, за исключением некоторых лет (1973 и 1974), когда ее просто прикручивали к машине винтами для листового металла.

Заметка о краске. Как известно, Fisher Body красит машину. Как правило, будет указан стандартный цветовой код, но иногда вы увидите «—» там, где должно быть число. Это означает, что на машине была СПЕЦИАЛЬНАЯ КРАСКА. Не сказано, КАКАЯ краска была использована — просто автомобиль не получил цвет, предлагаемый на складе. Он мог представлять что угодно. Иногда (как правило, не на камаро) — будет проштампован код WA, и вы можете преобразовать этот код WA в цвет. Или, может быть, код цвета из какой-то другой линейки автомобилей на нем. Обычно на Camaro специальная краска обозначается как «—», и обычно это означает «черный»…. но не всегда. Вам нужно будет проверить лист сборки (если он есть) или проверить наличие следов на автомобиле относительно исходного цвета. В противном случае, ваша догадка так же хороша, как и моя.

Corvette полностью построен компанией Chevrolet. У него есть бирка, но это не бирка Fisher Body. Это также объясняет, почему вы найдете полные инструкции по сборке в Руководстве по сборке и Руководстве по ремонту. Все аспекты Corvette являются обязанностью Chevrolet.

Место на Camaros 1967 — 1969 годов находится на брандмауэре рядом с усилителем тормозов. С 1970 по 1981 год он был обращен вверх на панели капота, когда вы открываете капот, прямо возле лобового стекла с водительской стороны. 1982 — 1985 расположение модели находится под капотом на поперечной опоре радиатора. середина 1984 модели содержат бирка кузова и идентификационная этикетка запасных частей, расположенная в центре крышки консоли). В 1986 году тег тела больше не используется, заменен только с идентификационной этикеткой запасных частей (которая бесполезна, если вы заменить крышку консоли). Идентификационная этикетка запасных частей содержит VIN, вариант коды, тип краски, код краски, код складного верха и код внутренней отделки.

Для получения дополнительной информации о тегах, включая коды сборки Лос-Анджелеса: См. Информационную страницу о тегах капота Stegmillers.

Norwood построил расшифровку тегов капота.
Читать теги слева направо и сверху вниз. Дополнительные детали могут быть гиперссылками и охватывает годы. Моя индивидуальная ежегодная информация о Camaro также имеет тег конкретно для года, содержащегося в нем, а также большое количество информации о цвете / отделке конкретно для этого года. Там, где упоминается НЕОБЯЗАТЕЛЬНО, эти данные могут присутствовать или отсутствовать. ** Например, если на машине не написано Z27, это на 99,9% уверено, что это НЕ машина SS.

Образец за 1970–1973 годы (показан 1971 год)

Образец за 1974 — 1978 годы (показан 1974 год)

74 = модельный год 1FQ87 = Описание модели N = сборочный завод Norwood 152322 = последовательность кузова # 798 = код внутренней отделки A51 = код сиденья 74 = цвет краски нижней части кузова 74 = цвет краски верхней части кузова или виниловый верх, код 02C = дата сборки. (месяц/неделя) Z28 = Код аксессуара ДОПОЛНИТЕЛЬНО SAD = Панель управления SADdle

Образец за 1979 и 1980 годы (показан 1980 год)

Бирка для образца капота — 1973

Описание модели — Сочетание подразделения автомобиля, серии и типа кузова. (извлечено из VIN)
Расшифровывается как 1|24|87.
1 = Подразделение (Шевроле) |
23 = 6-цилиндровый Camaro (1970–1972)
24 = 8-цилиндровый Camaro (1970–1972)
FQ = базовый уровень Camaro (1973–1978)
FS = тип LT (1973–1978)
FP = базовый уровень Camaro ( с 1979 г.)
FS = Berlinetta (с 1979 г.)
| 87 = кузов (2-дверное купе)

Сборочный завод — указывает, какой сборочный завод построил автомобиль.
Кодовое обозначение сборочного завода изменено в 1973 году с 3 символов на 1.
L (или LOS) = Van Nuys, N (или NOR) = Norwood
См. выше дополнительные примеры заводы по сборке других линеек автомобилей.

Body Sequence Number — серийный номер кузова, не соответствует последовательности VIN.

Код отделки — указывает цвет и материал (внутренней) отделки.
Из-за большого разнообразия доступных цветов отделки салона, особенно после 1973 г., когда предлагались различные комбинации приборной панели, коврика и ткани. .. лучше выбрать год выпуска вы хотите декодировать из раскрывающегося списка ниже.

Код краски — указывает цвет внешней окраски и цвет винилового верха, если таковой имеется. Код, состоящий из двух частей, указывает цвета нижней и верхней частей соответственно для варианта двухцветной окраски или цвета дополнительной полосы, складного верха или винилового верха, которые были заказаны. Когда у автомобиля одинаковый верхний и нижний коды, можно предположить, что автомобиль был сплошного цвета.

Из-за большого разнообразия доступных цветов, особенно в более поздние годы, когда колеса с цветовой маркировкой, двух- или трехцветные цветовые схемы или полосы, лучше выберите модель автомобиля, который вы хотите расшифровать, из раскрывающегося списка. Помимо кодов, Я добавил цветные чипы, где они доступны.

Дата сборки — цифры 1 и 2 обозначают месяц, 3-я цифра обозначает неделю.
Код месяца: 01 = январь, 02 = февраль, 03 = март, 04 = апрель, 05 = май, 06 = июнь, 07 = июль, 08 = август, 09= Сентябрь, 10 = Октябрь, 11 = Ноябрь, 12 = Декабрь
Код недели: A = 1-я, B = 2-я, C = 3-я, D = 4-я, E = 5-я

Коды аксессуаров (или дополнительная информация):
На автомобилях Norwood здесь будут указаны Z28 и SS (Z27). В дополнение к «FS» на Type LT, буква «S» может быть в этой области для обозначения типа LT. В 1975 году с повторным появлением Rally Sport на этом месте будет Z85. В 1979 году это обозначение было сокращено до «Z». Если бы автомобиль был стандартным спортивным купе, эта область была бы пустой.

Если автомобиль Super Sport, на бирке будет штамп Z27. Рядом с этим будет двигатель RPO, если это был Большой Блок. (ЛС3, Л78)

Если автомобиль был Z28, число рядом с кодом является кодом полосы. Код полосы соответствует коду краски года. Пустой = без полос. 19 = черный, 10 или 11 = белый.

Код полосы в 1973 году был
. Пусто = Не заказывался с полосами D88 | YF8 = черные полосы | ZR8 = белые полосы

Одно слово предостережения… рынок «воспроизведения» (или подделки) в настоящее время делает эти бирки для продажи — с печатью по желанию покупателя. Таким образом, следует использовать дополнительную проверку в сравнивая номер кузова, VIN, любую другую документацию и реальный автомобиль, чтобы найти странности.

Другой «спрос» на эти метки заключается не только в подделке Z28 или Super Sports, но и в восстановлении автомобиля, затем получении бирки отделки, соответствующей восстановленному автомобилю, и попытке назвать ее «100% оригинал». Немногие хотят скрупулёзно восстанавливать салатово-зелёный автомобиль с коричневым салоном.

Батч-коды — мало кто знает, как их расшифровать. Я добавлю сюда больше позже. При подделке тегов отделки это последний код, который можно использовать для тщательной проверки тега отделки как прямого или поддельного.

1962-1979 Chevy Nova VIN-декодер

Модель Chevy Nova была доступна в самых разных конфигурациях, от практичных седанов и универсалов до волнующих кабриолетов и мощных купе Super Sport. Подсчитано, что General Motors произвела более 5 000 000 моделей Chevy II/Nova между 1962 и 1979 года, что делает их отличным выбором для покупки и восстановления сегодня. Однако не всегда легко определить оригинальные характеристики классической Nova только по внешнему виду. Наш VIN-декодер Chevy Nova поможет вам использовать идентификационный номер автомобиля, чтобы определить год, серию, модель/тип кузова, двигатель, завод по сборке и другие важные сведения о вашем Chevy Nova 1962–64, 1965–71 и 1972–79 годов. .

Расчетное количество автомобилей Chevy II / Nova по годам

Примечание: : Эти цифры не точны. Они были составлены из надежных источников, но ни Chevrolet, ни GM не знают точно, сколько Chevy II/Nova было поставлено публике.

1962 = 326 607
1963 = 372 626
1964 = 191 691
1965 = 118 000
1966 = 133 400
1967 = 106 ,500
1968 = 147 570
1969 = 251 903
1970 = 315 122
1971 = 194 878
1972 = 349 733
1973 = 369,51 1
1974 г. = 390 537
1975 г. = 273 014
1976 г. = 334 728
1977 = 365 264
1978 = 288 109
1979 = 94 721

Расположение таблички VIN: Модели Chevy II / Nova 1962-67 годов имеют идентификационный номер автомобиля на стальной пластине, приклёпанной к косяку левой двери на стойке петли .

1962-64 Chevy II / Nova VIN 1-я цифра: Год выпуска
2 = 1962
3 = 1963
4 = 1964

1 962-64 Chevy II / Nova VIN со 2-й по 5-ю цифры: модельный ряд

1962:

Серия	4-цил.	6-цил.	Модели*
100	01	02	11, 69, 35
300	03	04	11, 69, 45
Нова	Н/Д	04	41, 37, 67, 49, 35

1963:

1964:
Примечание. Двигатели V8 были опцией и кодировались как 6-цилиндровые серии

серии	4-цил.	6 цилиндров / V8	Модели*
Шевроле II	01	02	11, 69, 35
Нова	Н/Д	04	11, 37, 47, 69, 35

*Коды моделей

1962-64 Chevy II / Nova VIN 6-я цифра: сборочный завод

G = Фрамингем, штат Массачусетс
K = Канзас-Сити, штат Миссури
N = Nor Вуд, Огайо
O = Окленд, Калифорния
W = Уиллоу Ран, Мичиган

Расположение таблички VIN: Модели Chevy II / Nova 1967 года и более ранние имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к левому дверному косяку на стойке петли. Модели 1968 года и более поздние имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к верхней приборной панели, видимой через лобовое стекло.

1965-71 Chevy II / Nova VIN с 1 по 5 цифры: серия моделей

1965:

1966:

Серия	4-цил.	6-цил.	8-цил.	Модели*
Шевроле II	111	113	114	11, 69, 35
Нова	Н/Д	115	116	37, 69, 35
Супер Спорт	Н/Д	117	118	37

1967:

1968:

Серия	4-цил.	6-цил.	8-цил.	Модели*
Шевроле II	111	113	114	27, 69

1969:

1970:

1971:

Серия	4-цил.	6-цил.	8-цил.	Модели*
Нова	Н/Д	113	114	27, 69

*Коды моделей:

1965-71 Chevy II / Nova VIN 6-я цифра: Год выпуска
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
1 = 1971

1965-71 Chevy II / Nova VIN 7-я цифра: Сборочный завод
N = Норвуд, Огайо
0 = Ошава, Онтарио, Канада
W = Уиллоу Ран, Мичиган

1972-1979 Chevy Nova VIN-декодер 913 28

Расположение таблички с номером VIN: Модели Nova 1972-79 годов имеют идентификационный номер автомобиля, расположенный на стальной пластине, приклепанной к верхней приборной панели и видимой через лобовое стекло.

1972-79 Nova VIN с 1-й по 4-ю цифры: серия модели

1972:

1973 и 1974:

1975:

1976 и 1977:

1978 и 1979:

1972-79 Nova VIN 5-я цифра: Код двигателя

Год	Код	Рабочий объем (CI)	Индукция
1972-79	Д	250	1 барр. карбюратор
1972-73	Ф	307	2 барр. карбюратор
1975-76	Г	262	2 барр. карбюратор
1979	Г	305	2 барр. карбюратор
1972-75	Х	350	2 барр. карбюратор
1972	Дж	350	4 барр. карбюратор
1973-74	К	350	2 барр. карбюратор
1976-79	л	350	4 барр. карбюратор
1976	В	305	2 барр. карбюратор
1977-78	У	305	2 барр. карбюратор

1972-79 Новый VIN 6-я цифра: Год выпуска
2 = 1972
3 = 1973
4 = 1974
5 = 1975
6 = 1976
7 = 1977
8 = 1978
9 = 1979

1972-79 7-я цифра: Сборочный завод
K = Канзас-Сити, Миссури
L = Ван-Найс, Калифорния
N = Норвуд, Огайо
T = Тэрритаун, Нью-Йорк
W = Уиллоу-Ран, Мичиган

Если вы заинтересованы в изучении других классических автомобилей, ознакомьтесь с некоторыми из предыдущих статей в нашей серии декодеров VIN и истории классических автомобилей:

• 1958-80 Chevy Impala и полноразмерный декодер VIN
• Camaro 1967-2002 Поколения и серийные номера
• Скоро будут дополнительные записи!

Запасные части для Chevy II / Nova

Теперь, когда вы воспользовались нашим декодером VIN для Chevy Nova, возможно, вам нужны запасные части для восстановления вашего автомобиля до исходных характеристик.

Линзовка фар и ее преимущества. Как проходит процесс замены

Линзованные фары, линзы с фарами — это класс высокоэффективных осветительных приборов, который первоначально был доступен только для автомобилей класса люкс. В работе они используют сильно яркие ксеноновые разрядные лампы с большой интенсивностью (HID) и светодиодны (LED).

С помощью такого тюнинга фар, линзы могут освещать большую площадь дороги на больших расстояниях, чем самые обыкновенные фары с отражателями. Световой пучок от линзованных фар более собранный и больше света направляется туда, куда это действительно необходимо.

Что в себя включает линзованная фара?

• Лампа. Любая фара нуждается в лампе. Линзованные фары могут использовать галогенные, ксеноновые (HID), а также светодиодные лампы в виде источника света. Лампы в фарах с отражателями могут быть не такими яркими, чем лампы в линзованных фарах.
• Отражатель. В линзованных фарах, также как и в классическом типе, тоже есть компонент, называемый отражателем. Исходя из названия, можно сделать вывод, что он и выполняет функцию отражения. Разница в том, что в линзованных фарах используется отражатель в форме эллипса, что дает фокусировку в узкой точке рядом с передней частью отражателя.
• Экран. Важный компонент в системе данного типа, и это тот элемент, которого не встретить в классическом корпусе отражателей. Компонент прерывает световой луч снизу, вызывая его отключение. Это помогает эффективно направлять пучок света на дорогу, не ослепляя других водителей.
• Линза (объектив). Это то, что вы увидите в передних фараз. Линза нужна для равномерного распределения уже сформировавшегося пучка света, направленного отражателем и затвором.

Преимущества линзованных фар

Если вас, как владельца не совсем устраивает освещение, которая обеспечивает стандартная оптика в темное время суток. Многие владельцы авто решают эту проблему путем замены заводских фар на светодиодные или ксеноновые. Но тюнинг оптики можно провести другим способом, путем установки линз в фары. Преимуществами линзованных фар являются:

• Линзы дают яркий и стабильный световой пучок, позволяя водителю видеть четкую и освещенную картинку перед глазами водителя;
• Линзы помогают избавиться от так называемых паразитных засветок и настроить оптику так, чтобы не слепить водителей встречного движения;
• Билинзав фаре имеет шторку, которая позволяет формировать направленный поток ближнего света с четкой границей. Когда водитель включает дальний свет, шторка изменяет свое положение и делает сконцентрированный луч, который направлен на дорогу максимально.

Установить линзованные фары можно в сервисном центре Тойота в Твери у наших специалистов. У нас самые выгодные цены и мы предлагаем замену штатной оптики и установку галогенновых, светодиодных и кленоновых линз с гарантией на работу. Оставляйте заявку по форме ниже, и мы с радостью вам поможем!

Автомобильные фары. История развития. Автомобильные фары в современных автомобилях

Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.

Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.

Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары

Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.

Рис. 2. Ацетиленовая фара

Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.

Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью

Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.

Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter

Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Рис. 5. Citroen AMI 6

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Рис. 6. BMW 7 серии Е32

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.

Рис. 7. Газоразрядная лампа

Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.

Рис. 8. Омыватель фары

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).

Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12

Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов.

Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8

Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе.

Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris

Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.

Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света

Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13).

Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23

Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14).

Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)

С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15).

Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»

Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше — они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты.

Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1).

Видео 1. BMW Intelligent Headlight Technology

Mercedes пошел принципиально иным путем — за линзой имеется матрица светодиодов, каждый из которых управляется отдельно (Видео 2).

Видео 2. Mercedes Benz Multibeam LED headlights

Наконец, самой совершенной на сегодняшний день системой располагает Audi c Matrix LED (Видео 3). В отличие от Mercedes, используется пять матриц, в каждой из которых по пять светодиодов.

Видео 3. Matrix LED system by HELLA

Технологии не стоят на месте. Не так давно появились лазерно-люминофорные фары, но и они когда-то канут в лету и на автомобили придут принципиально новые источники света.

Дмитрий Никольский.

Источники:

http://rad.livekuban.ru/blog/291113,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

Фары: прозрачность соответствует термостойкости

Истории продуктов

VESTASOL® TMC-on предлагает основу для использования поликарбонатов в фарах .

При покупке нового автомобиля фары часто не находятся в центре внимания покупателей автомобилей, даже несмотря на то, что они очень важны для безопасности водителя. Например, когда темно или плохая погода, важно видеть и быть увиденным.

На протяжении десятилетий подавляющее большинство автомобилей оснащалось галогенными фарами. Сегодня автопроизводители обычно оснащают свои новые автомобили газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID), также называемыми «ксеноновыми», или даже светодиодными фарами для снижения энергопотребления. В дополнение к различным типам фар доступны расширенные функции, такие как адаптивные фары и система помощи при дальнем свете.

Модуль основной фары включает стояночный свет, ближний и дальний свет. Все чаще указатель поворота также больше не устанавливается в отдельный модуль, а также является составной частью основного модуля фары. Частью этой фары является He 9.0017 линза adlight  , которая закрывает лампы для эффективного рассеивания или прямого света.

В настоящее время линзы большинства фар изготавливаются из поликарбоната. Поликарбонат представляет собой термопластичный полимер. Это означает, что он обладает ярко выраженной термостойкостью и может выдерживать высокие температуры, исходящие от светотехнического материала. Поликарбонат также характеризуется стекловидной прозрачностью, высокой жесткостью, ударопрочностью и ударопрочностью одновременно. Пластиковый материал может легко формоваться в сложные формы, что дает огромные преимущества перед стеклом. Кроме того, поликарбонат в 250 раз прочнее обычного стекла, но весит в два раза меньше и обеспечивает как функциональные, так и эстетические преимущества.

В будущем фары можно будет делать полностью из поликарбоната, что уменьшит их вес по сравнению с обычными фарами. На подходе инновационная концепция.

Термостойкость, ударная вязкость и высокая прозрачность: благодаря VESTASOL® TMC-on бизнес-линия сшивающих агентов Evonik предлагает исходный материал для химического синтеза продуктов, используемых в пластмассовой промышленности, таких как высокоэффективный поликарбонат. Полимеры, полиамиды, сложные полиэфиры и полиуретаны могут быть синтезированы с использованием различных промежуточных соединений.

Сшивающие агенты – создание востребованных на рынке и интеллектуальных решений

Механическая прочность, долговечность, химическая стойкость и превосходная растворимость и адгезионные свойства – бизнес-направление сшивающих агентов Evonik предлагает индивидуальные решения для клиентов во всем мире. Как поставщик сырья, мы хорошо понимаем потребности наших клиентов и их рынки. Наш ассортимент продукции и опыт создают дополнительную ценность в ряде областей: от покрытий и клеев до гражданского строительства, высокоэффективных эластомеров и композитов.

VESTASOL® TMC-on предлагает основу для использования поликарбонатов в фарах .

Техническая информация

Ищете правильный продукт?

Наш поиск продуктов предлагает решения, основанные на вашем приложении, желаемой функциональности, системе и многом другом.

Свяжитесь с нами

Концепция фар с использованием только одного пластика

• Covestro Press
• Концепция фар с использованием только одного пластика

25

Сентябрь

2020

|

10:30

Европа/Амстердам

Компания Covestro разрабатывает инновационный дизайн для освещения автомобилей будущего

Резюме

• Поликарбонат обеспечивает как функциональные, так и эстетические преимущества
• Модульная конструкция снижает сложность и стоимость
• Уменьшение веса более чем на 1,5 кг снижает выбросы
• Упрощенный процесс переработки благодаря сосредоточению внимания на одном пластике

20200925-Концепция фары-с-поликарбонатом-pic

Инновационная концепция фары от Covestro для автомобильного освещения будущего требует значительно меньшего количества отдельных деталей, чем традиционные решения, и сокращает этапы сборки, требования к пространству, затраты и вес. © Ковестро

Компания Covestro разработала инновационную концепцию автомобильных фар для освещения автомобилей завтрашнего дня. Дальновидный подход основан на различных типах поликарбоната Makrolon ^® и отвечает высоким требованиям с точки зрения функциональности и эстетики. По сравнению с традиционными решениями новая модульная конструкция позволяет обойтись меньшим количеством отдельных компонентов и сократить этапы сборки, требования к пространству и затраты. В общей сложности прототип фары может снизить вес более чем на 1,5 кг, что способствует снижению выбросов и увеличению запаса хода автомобиля.

Разработка является еще одним примером стремления Covestro стать полностью замкнутым. Это также включает в себя разработку продуктов и приложений, упрощающих процесс переработки. Благодаря модульной конструкции фары и сосредоточению внимания на одном типе пластика объем работ, необходимых для разделения, сортировки и хранения материалов в потоках вторичной переработки, сокращается. Помимо чистого поликарбоната и смеси акрилонитрил-бутадиен-стирола (АБС), в фаре используется только устойчивое к царапинам покрытие для внешней крышки объектива и металлизация на отражателях.

«Мы работаем вместе с производителями автомобилей и их поставщиками и используем наши глобальные ресурсы для внедрения передовых технологий. Примерами могут служить радиаторы, встроенные в корпус, светодиоды, многоэтапное литье, встроенная электроника, интеграция датчиков и многое другое», — объясняет Джим Лоренцо, инженер по разработке приложений в Covestro LLC. «Это также включает проектирование деталей и пресс-форм, которые обеспечивают правильный баланс между функциональностью, эстетикой и экономической эффективностью». В то время как традиционные автомобильные фары имеют сложную конструкцию и обычно состоят из десятков компонентов и винтов, конструкция этой модульной концепции сводится к отражателю с корпусом, коллиматорной линзе, рамке и внешней крышке линзы.

Светодиодные модули для ближнего и дальнего света и соответствующие отражатели изготовлены из теплопроводного поликарбоната Makrolon ^® TC8030 и стабильного по размеру поликарбоната типа Makrolon ^® DS801 соответственно. Производственный процесс сочетает в себе многокомпонентное литье под давлением с литьем на месте. Благодаря этим материалам и эффективной технологии производства производитель может исключить дополнительные затраты и вес радиаторов, насадок и других компонентов.

В дополнение к источникам света автомобильные фары будущего также будут включать такие технологии, как LiDAR, радар и камеры. Это потребует использования теплопроводных материалов для рассеивания тепла, выделяемого электроникой и источниками света. С этой целью Makrolon ^® TC8030 интегрирует управление теплом непосредственно в корпус новой концепции фары.

Безель из разных марок Макролона 9Поликарбонаты 0103 ® производятся в процессе трехэтапного формования. Он скрывает передовые системы помощи водителю и объединяет дневные ходовые огни, указатели поворота и освещение пешеходов в одну часть. Датчики скрыты за прозрачной для LiDAR панелью. Безель сочетает в себе передовые характеристики и эстетику, в том числе «слепой фронт», бесшовный внешний вид, глянцевое покрытие с эффектами лазерной гравировки и рассеянную заднюю подсветку для повышения безопасности и высокой узнаваемости.

Boilerplate

Информация о Covestro:

С объемом продаж в 2019 году, составившим 12,4 млрд евро, Covestro входит в число крупнейших в мире полимерных компаний. Деятельность компании направлена ​​на производство высокотехнологичных полимерных материалов и разработку инновационных решений для изделий, используемых во многих сферах повседневной жизни. Основными обслуживаемыми сегментами являются автомобильная, строительная, деревообрабатывающая и мебельная промышленность, а также электротехническая и электронная промышленность.

Принцип работы коробок передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
• рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

• 4-ступенчатую;
• 5-ступенчатую;
• 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

• двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
• трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества	Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП	Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД	Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции	Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание	Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью	Возможность буксировки автомобиля

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

• выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
• при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
• при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

• отпустить педаль газа;
• левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
• рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
• аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Как работает механическая коробка передач

Коробка передач служит для изменения тяговой силы на колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает автомобилю возможность двигаться задним ходом. Коробка передач позволяет, кроме того, при выключении передач отсоединять ведущие колеса автомобиля от двигателя, обеспечивая тем самым возможность запуска двигателя и его работу на холостом ходу.

Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях.

Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней (передач) в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми.

Рис. Коробка передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: 1 — сальник; 2 — задняя крышка картера; 3 — шарикоподшипник вторичного вала; 4 — картер коробки передач; 5 — маслоотражательное кольцо; 6 — вторичный вал; 7 — вилка переключения шестерни (каретки) первой передачи и заднего хода; 8 — шестерня (каретка) первой передачи и заднего хода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — верхняя крышка картера; 11 — шестерня второй передачи; 12 — втулка шестерни второй передачи; 13 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 14 — каретка второй и третьей передач; 15 — вилка каретки второй и третьей передач; 16 — зубчатая ступица; 17 — регулировочные прокладки; 18 — упорное кольцо; 19 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 20 — шестерня третьей передачи; 21 — роликоподшипник; 22 — шарикоподшипник первичного вала; 23 — первичный вал; 24 — передняя крышка картера; 25 — маслоотражательное кольцо; 26 — роликоподшипник промежуточного вала; 27, 29, 32 и — шестерни промежуточного вала; 28 — пробка сливного отверстия картера; 30 — ось промежуточного вала; 31 — промежуточный вал; 34 — промежуточная шестерня заднего хода

Зацепление различных пар шестерен осуществляется при помощи кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. В зависимости от числа подвижных кареток коробки разделяются на двухходовые (две каретки) и трехходовые (три каретки).

Принцип работы автомобильных коробок передач

Принцип работы автомобильных коробок передач независимо от их конструктивного оформления и числа передач одинаков. Рассмотрим их устройство и работу на примере трехступенчатой двухходовой коробки передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69.

Первичный (ведущий) вал 23 выполнен заодно с шестерней 20 третьей передачи и с зубчатым венцом 19. Первичный вал через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя.

Вторичный (ведомый) вал 6 является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси. Хвостовик вторичного вала сидит в роликоподшипнике 21, установленном в конце первичного вала. Вторичный вал вследствие этого может вращаться независимо от первичного.

На вторичном валу установлены две шестерни 8 и 11 и зубчатая ступица 16. Шестерня 8 (каретка) сидит на валу на шлицах и может перемещаться вдоль его оси. Шестерня 11 имеет зубчатый венец 13. Она посажена на вторичном валу на бронзовой втулке 12, поэтому свободно вращается на валу. На ступице установлена каретка 14 второй и третьей передач, которая перемещается по ступице.

Промежуточный вал 31 представляет- собой блок шестерен 27, 29, 32 и 33, свободно вращающийся на оси 30.

Промежуточная шестерня 34 заднего хода посажена на ось на бронзовой втулке и свободно вращается на оси.

Первичный и вторичный валы установлены в гнездах картера коробки на шарикоподшипниках 22 и 3. Ось 30 промежуточного вала закрепляется в гнездах картера неподвижно, промежуточный же вал 31 вращается на оси на роликоподшипниках 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода неподвижно закреплена в специальных гнездах картера.

Шестерня 20 первичного вала с шестерней 27 промежуточного вала, а также шестерня 33 с промежуточной шестерней 34 заднего хода находятся в постоянном зацеплении. В постоянном зацеплении находятся также шестерня 29 промежуточного вала и шестерня 11 вторичного вала. Каретки 8 и 14 могут перемещаться по вторичному валу и вводиться в зацепление: каретка 14 своими внутренними зубьями с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала или с зубчатым венцом 13 шестерни 11; каретка 8 с шестерней 32 или 34.

При положении кареток, изображенном на рисунке, крутящий момент от двигателя будет передаваться с первичного вала через шестерни 20 и 27 на блок шестерен промежуточного вала.

Однако на вторичный вал крутящий момент передаваться не будет, так как при изображенном положении кареток 8 и 14 вторичный вал разобщен как с первичным, так и с промежуточным валами. Такое положение кареток называется нейтральным. В нейтральное положение каретки ставятся при запуске двигателя и работе двигателя на холостом ходу (на месте или при движении автомобиля накатом).

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в трехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — задний ход; I — положение рычага при включении первой передачи; II — положение рычага при включении второй передачи; III — положение рычага при включении третьей передачи; IV — положение рычага при включении заднего хода

Чтобы привести автомобиль в движение, надо передать крутящий момент вторичному валу. Для этого каретку 8 или 14 следует ввести в зацепление с одной из шестерен промежуточного вала, при котором обеспечивалось бы получение наибольшего передаточного отношения, а следовательно, и наибольшего крутящего момента на вторичном валу. Передвинем каретку 8 вправо и введем ее в зацепление с шестерней 32 промежуточного вала, как это показано на рис. а. Такое положение кареток соответствует первой передаче.

Чтобы включить вторую передачу, необходимо вывести каретку 8 из зацепления с шестерней 32, а затем, передвинув (по рис. б влево) каретку 14, ввести последнюю в зацепление с зубчатым венцом 13 шестерни 11, постоянно находящейся в зацеплении с шестерней 29 промежуточного вала.

Переходить со второй передачи на третью нужно в той же последовательности, что и с первой передачи на вторую. При этом каретка 14 выводится из зацепления с зубчатым венцом 13 шестерни 11 и вводится в зацепление с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала (рис. в), первичный и вторичный валы начинают вращаться как одно целое.

Для движения задним ходом следует перевести обе каретки в нейтральное положение, а затем каретку 8 передвинуть влево и ввести в зацепление с промежуточной шестерней 34 заднего хода. При этом направление вращения вторичного, вала изменится на обратное.

Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковы. Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она сидит, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для облегчения безударного переключения передач и уменьшения износа зубьев шестерен в коробках передач, в частности в коробке передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69, предусмотрено специальное устройство — синхронизатор каретки включения второй и третьей передач.

Синхронизатор выравнивает окружные скорости вращения шестерен перед вводом их в зацепление. Устроен он следующим образом. На конце вторичного вала 1 установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом 14 зубчатая ступица 6 синхронизатора. На наружных зубьях ступицы установлена каретка 10 второй и третьей передач, охватываемая вилкой 8. В трех пазах ступицы установлены ползуны 11 блокирующего устройства, соединяемые при помощи шариков 9 фиксаторов с кареткой 10. По обеим сторонам ступицы расположены блокирующие бронзовые кольца 4. Каждое блокирующее кольцо имеет зубчатый венец и пазы 47 для ползунов; внутренняя поверхность кольца выполнена конусообразной.

Синхронизатор расположен между зубчатым венцом 13 шестерни 15 первичного вала и зубчатым венцом 3 шестерни 2 второй передачи. Основания зубчатых венцов шестерен 2 и 15 имеют конусные поверхности.

Рис. Устройство и схема работы синхронизатора коробки передач: а — положение деталей синхронизатора при Выравнивании окружных скоростей; б — положение деталей синхронизатора при включенной передаче; в — детали синхронизатора; 1 — вторичный вал коробки передач; 2 — шестерня второй передачи; 3 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 4 — блокирующее кольцо; 5 — упорная шайба; 6 — зубчатая ступица; 7 — пружина; 8 — вилка каретки второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — каретка второй и третьей передач; 11 — ползун; 12 — регулировочные прокладки; 13 — зубчатый венец шестерни первичного вала; 14 — стопорное кольцо зубчатой ступицы; 15 — шестерня первичного вала; 16 — первичный вал; 17 — паз для ползуна ступицы

При включении второй или третьей передачи каретка 10 синхронизатора при помощи переключающего устройства перемещается вместе с ползунами 11 по ступице 6. Ползуны, входящие в пазы 17 блокирующих колец 4, прижимают кольцо к конусной поверхности соответствующего зубчатого венца шестерни. Вследствие трения, возникающего между соприкасающимися конусными поверхностями, блокирующее кольцо немного сдвигается в сторону вращения зубчатого венца до упора пазов в боковые поверхности ползунов. При этом скошенная поверхность.торцов зубьев каретки 10, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца 4, не дает зубьям войти в зацепление, вследствие чего обеспечивается сильное прижатие кольца 4 к конусной поверхности зубчатого венца. В результате сильного трения конусов скорости вращения валов уравниваются, каретка 10 сдвигается дальше, выжимая шарики 9 фиксаторов, и своими зубьями входит в промежутки зубьев венца 13, бесшумно включая соответствующую передачу.

Управление коробкой передач осуществляется при помощи рычага 6; качающегося в шаровой опоре крышки картера коробки передач.

В той же крышке в гнездах установлены, два ползуна 3 и 12, которые могут перемещаться вдоль своих осей, скользя при этом в гнездах крышки коробки. Каждый из этих ползунов соединен с вилкой: ползун 12 каретки первой передачи и заднего хода с вилкой 11, ползун 3 каретки второй и третьей передач с вилкой 10.

Концы вилок вмещаются в кольцевых проточках, имеющихся в каретках, и не мешают кареткам свободно вращаться вместе со вторичным валом. При продольном же перемещении вилок, каретки передвигаются вдоль вала и тем самым вводят в зацепление соответствующие шестерни. Посредством перемещения рычага, а следовательно, и вилок с каретками происходит переключение передач в коробке.

Для предотвращения произвольного выключения передач и одновременного включения нескольких передач в механизме переключения передач предусмотрены специальные устройства фиксаторы (стопоры) — для фиксирования рычага в определенном положении и замки, не позволяющие одновременно включать несколько передач.

В трехступенчатых коробках передач с двумя ползунами фиксатор одновременно выполняет и роль замка.

Рис. Механизм переключения передач коробки передач автомобилей ГАЗ-60 и ГАЗ-69А: 1 — пружина фиксатора; 2 — боковая крышка картера коробки передач; 3 — ползун вилки каретки второй и третьей передач; 4 — отжимная скоба; 5 — пружина отжимной скобы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — пружина рычага переключения передач; 8 — колпак; 9 — шаровая опора; 10 — вилка каретки второй и третьей передач; 11 — вилка каретки первой передачи и заднего хода; 12 — ползун вилки каретки первой передачи и заднего хода; 13 — сухари фиксатора

Фиксатор состоит из двух полых сухарей 13, скользящих в специальном гнезде, сделанном в крышке коробки передач. Под действием пружины 1 сухари заскакивают в углубления, имеющиеся в соответствующих местах ползунов. Сухари надежно удерживают ползуны от самопроизвольного перемещения, а также предотвращают возможность одновременного перемещения, обоих ползунов.

Передвинуть оба ползуна сразу и включить, таким образом, одновременно две передачи нельзя по следующей причине. Как только один из ползунов передвинется настолько, что сухарь выйдет из углублений, оба сухаря окажутся придвинутыми друг к другу вплотную. Общая длина сдвинутых сухарей подобрана так, что второй сухарь уже не сможет выйти из углубления примыкающего к нему ползуна и тем самым надежно заперт ползун.

Чтобы не произошло случайное включение заднего хода, в крышке коробки передач, несколько ниже шаровой опоры, расположена отжимная скоба 4 с пружиной 5, нажимающей на конец рычага 6. Поэтому для включения заднего хода (и первой передачи) к рычагу нужно приложить повышенное усилие, чтобы отвести скобу в сторону.

В картер коробки передач заливается трансмиссионное масло до уровня отверстия контрольной пробки.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.


Виды коробок передач. Какая лучше

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.

Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.
Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Содержание

1. Как это работает
2. Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы
3. Пятиступенчатая коробка передач
4. Несинхронизированые механические коробки передач
5. Синхронизированные МКП
6. История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron
7. Автоматические и полуавтоматические коробки передач
8. Сравнительная характеристика видов коробок передач

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.

На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

Цветом выделены:

• Первичный вал – оранжевый
• Вторичный – желтый
• Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи


Пятиступенчатая коробка передач

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

• 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
• 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
• Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
  
• Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
• 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.

Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

Как работает коробка передач — плюсы, минусы и принцип работы

Здесь вы можете получить коробку передач. Здесь мы приводим принцип работы редуктора, преимущества и недостатки и т. д.

Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому необходимо уменьшить передаточное число для передачи мощности на ведущие колеса, которые вращаются намного медленнее. Коробка передач обеспечивает выбор передач для различных условий движения: трогание с места, подъем в гору или движение по ровной поверхности.

Высокий крутящий момент необходим для запуска транспортного средства из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Содержание

Что такое редуктор

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. В некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый узел, который называется «трансмиссия» или «трансмиссионный мост».

Коробка передач Принцип работы

Коробка передач представляет собой узел, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса. Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает в себя все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Редуктор в рабочем состоянии

Редуктор содержит шестерни разных размеров. Это в основном связано с различными потребностями автомобиля в отношении крутящего момента, необходимого на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль движется по склону, ему требуется больший крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая передача является наиболее важной по длине в области инструментов и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент даже при минимальной скорости. Следовательно, это мили, используемые во время пеших прогулок по склонам. Все шестерни между 1-м и закрывающим инструментами имеют разную длину с понижающим передаточным отношением. Таким образом, получается различная смесь фраз тяги и скорости. Таким образом, автомобиль можно легко толкать без потери ускорения. Поле инструментов существенно улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Типы коробок передач

Как правило, автомобильные коробки передач бывают двух типов

1. Механическая коробка передач

По сути, механическая коробка передач — это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать одно из определенных передаточных чисел для оказания давления на автомобиль. Меньшие передаточные числа обеспечивают дополнительный крутящий момент, но гораздо меньшую скорость, в то время как лучшие передаточные числа инструментов обеспечивают гораздо меньший крутящий момент, но большую скорость. Различные передаточные числа обычно называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел.

В простейшем случае механическая коробка передач включает 3 вала с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разного размера. Входной вал соединяется с двигателем через сцепление. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с входным валом и имеет более одной шестерни. Выходной вал соединяет промежуточный вал с карданным валом, а затем с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала соединяется с корпусом переключателя. Задняя передача обычно находится на четвертом валу, чтобы влиять на альтернативное направление.

Типы механических коробок передач

С момента появления трансмиссии используются 3 типа механических коробок передач: liding Mesh Gearbox — самый старый тип коробки передач. использовал. В редукторе этого типа переключение передач происходит за счет скольжения шестерен по шлицевому главному валу, чтобы войти в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала, одна шестерня которого находится в постоянном зацеплении с шестерней вала сцепления, чтобы передавать вращательное движение для преобразование (высокий крутящий момент или высокая скорость) в соответствии с требованиями привода, эта коробка передач требует специальной техники для переключения, которая обычно известна как двойное выключение сцепления, а также зацепление было настолько шумным и резким, что это привело к разработке новой системы коробки передач. .

Примечание — Обычно они поставлялись с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

• Редуктор с постоянным зацеплением

Редуктор с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию более позднего, которая была введена с учетом ограничений более позднего, в этом типе все шестерни на главном валу, промежуточном валу и валы сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и выбор соответствующей передачи осуществляется с помощью специальных зацепляющих устройств, известных как кулачковые муфты, которые скользят по шлицевому главному валу, чтобы выбрать соответствующую передачу по мере необходимости. привод.

Коробка передач с постоянным зацеплением Система устраняет проблему двойного расцепления и делает привод менее шумным, поскольку прямозубые шестерни скользящего зацепления заменяются косозубыми или коническими шестернями, но переключение передач по-прежнему не является плавным и также происходит большой износ кулачковых муфт из-за разной скорости вращения валов при зацеплении, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание.

Примечание – Они поставлялись с 4- или 5-ступенчатой ​​конфигурацией ручного переключения передач с 1 передачей.

• Коробка передач с синхронизатором

Коробка передач с синхронизатором — это новейший тип коробки передач, используемый десятилетиями, поскольку эта система преодолевает все ограничения, обеспечиваемые коробкой передач с постоянным зацеплением или коробкой передач со скользящим зацеплением, а также улучшает выходные характеристики механической коробки передач. система, в этом типе кулачковые муфты от коробки передач с постоянным зацеплением заменены синхронизаторами, которые сначала приводят главный вал и промежуточный вал в одинаковую скорость за счет фрикционного контакта, затем происходит зацепление соответствующей шестерни, что делает систему плавной. а также снижает техническое обслуживание коробки передач, сегодня эта система обычно поставляется с 5-ступенчатой ​​​​конфигурацией механической коробки передач с 1 задним ходом.

Примечание. Они поставляются с 5-ступенчатой ​​конфигурацией и 1 задней передачей.

2. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это многоступенчатая трансмиссия, используемая в автомобилях, которая не требует вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

Традиционная автоматическая коробка передач также называется автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, и это наиболее часто используемая технология автоматического переключения передач в большинстве автомобилей. Он использует гидравлическую муфту или преобразователь крутящего момента для преобразования передач вместо сцепления.

Типы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из четырех типов, перечисленных ниже.

• Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Возможно, вам хорошо знакомо это название, так как это одна из наиболее распространенных автоматических коробок передач, доступных в Индии. Самый успешный на индийском рынке, но это не делает его лучшим.

Автоматизированная механическая коробка передач использует множество гидравлических систем, связанных с ECU, который переключает передачи в зависимости от текущих оборотов автомобиля. Это механическая коробка передач, которая работает сама по себе, отсюда и название. Большинство автомобилей предлагают вам возможность игнорировать автоматическое переключение передач и позволяют переключать передачи вручную.

Использование той же системы, что и для механической коробки передач, делает ее более дешевой и менее сложной в эксплуатации. Затем ECU управляет гидравлическими системами, присутствующими внутри двигателя. ЭБУ с установленными на заводе показаниями переключения передач на определенных оборотах заставляет гидравлические системы работать, переключая передачи.

• Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — перспективная система автоматической трансмиссии в Индии. Бесконечное передаточное число является его самым большим преимуществом перед другими вариантами трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия использует ремни и шкивы для обеспечения бесконечного передаточного числа. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией эффективность использования топлива является лучшей в классе, поскольку двигатель всегда работает на таких оборотах, при которых он будет эффективен благодаря бесконечному передаточному числу, изменяющемуся при необходимости.

• Коробка передач с двойным сцеплением

С несколькими сцеплениями, валами и шестернями, Трансмиссия с двойным сцеплением может быть одной из самых сложных систем трансмиссии. Это дает каждому быстрому переключению передач по производительности, равной трансмиссии с двойным сцеплением. Трансмиссия с двойным сцеплением медленно растет на индийском рынке. Коробка передач с двойным сцеплением, получившая разные названия от разных компаний, использует ее, и это основные названия, под которыми она известна. Volkswagen называет это DSG, Porsche PDK.

Dual Clutch Transmission простыми словами можно описать как две механические коробки передач, которые управляются автоматически. Работа намного сложнее, так что давайте приступим к ней.

• Интеллектуальная механическая трансмиссия (iMT)

Другой вариант автоматизированной механической трансмиссии Интеллектуальная механическая трансмиссия (это название уже не опечатка) дополнительно использует ведущую трансмиссию в качестве своей основы и делает ее автоматической. В случае с интеллектуальной механической коробкой передач вы управляете коробкой передач, как и обычная механическая коробка передач, но вы управляете передачами в то же время, когда автомат управляет сцеплением.

Если вы помните, самой большой проблемой AMT было случайное переключение передач. Однако интеллектуальная механическая коробка передач выявляет эту ошибку и предоставляет вам полный контроль над переключением передач. Эта точка соприкосновения между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач обязательно понравится любому любителю механической коробки передач.

С помощью датчика намерения на рычаге переключения передач iMT Hyundai знает, когда вы собираетесь переключить передачу. Когда датчик получает показания от TGS, он приводит в действие сцепление, тем самым готовясь к переключению передач. Это позволяет водителю переключать передачи, не заботясь о сцеплении, так как оно автоматически выжимается самой машиной.

Преимущества

• Мгновенное передаточное отношение является постоянным, а рабочая стабильность высокой;
• Принята некруглая передача, и мгновенное передаточное отношение может быть рассчитано в соответствии с требуемым правилом изменения;
• Широкий диапазон изменения передаточного отношения, подходящий для замедления или увеличения скорости передачи;
• Большой диапазон окружных скоростей редуктора.
• Высокая эффективность трансмиссии, особенно цилиндрическая зубчатая пара с высокой точностью.
• Простота обслуживания.

Недостатки

• Вибрация, удары и шум при работе, а также создание динамической нагрузки.
• Без защиты от перегрузки.
• Когда требуется высокая точность нарезания зубчатых колес или зубья специальной формы, необходимы высокоточные станки, специальные фрезы и измерительные инструменты, чтобы обеспечить сложность производственного процесса и высокую стоимость.

Что такое коробка передач — определение, типы, работа, принцип

Рошан Шибе

Содержание :

Что такое снаряжение?

Шестерня, важный механический компонент, находит широкое применение в механических трансмиссиях. Его универсальность варьируется от крошечных часовых механизмов до массивных корабельных турбин, обеспечивающих надежную передачу энергии.

Функция шестерни

Шестерни служат для достижения точных передаточных чисел за счет использования различных комбинаций зубьев. Путем регулировки количества комбинаций передач можно гибко изменять относительные положения осей вращения. Это позволяет осуществлять передачу между различными типами осей, включая параллельные, пересекающиеся и расположенные в шахматном порядке оси.

Что такое коробка передач?

Схема коробки передач || Image Source

Редуктор служит механизмом изменения скорости, используя зацепление больших и малых шестерен, и находит широкое применение в регулировке скорости промышленного оборудования. В редукторе на низкоскоростном валу можно установить большую шестерню, а на высокоскоростном валу — маленькую шестерню. Зацепление и передача между этими шестернями облегчают процесс ускорения или замедления, обеспечивая желаемое изменение скорости.

Редуктор является жизненно важным компонентом, который воспринимает силы от ветроколеса и зубчатой ​​передачи. Он должен быть достаточно жестким, чтобы противостоять этим силам, обеспечивая оптимальное качество передачи. При проектировании корпуса редуктора необходимо учитывать такие аспекты, как компоновка силовой передачи, обработка, сборка и техническое обслуживание. Индустрия Gear Box быстро росла, и все больше отраслей и компаний внедряли Gear Box, что привело к развитию и расширению многочисленных компаний, производящих Gear Box.

Редуктор имеет большое значение как механический компонент, широко используемый в ветряных турбинах. Его основная цель — облегчить передачу энергии, вырабатываемой ветряным колесом, используя силу ветра, к генератору, позволяя ему достичь необходимой скорости для производства электроэнергии. Как правило, скорость вращения ветряного ротора значительно низка и не соответствует скорости вращения, необходимой для производства электроэнергии генератором.

Придерживаясь принципа модульной конструкции блоков, редуктор эффективно сводит к минимуму количество типов компонентов, что делает его очень подходящим для массового производства и обеспечивает гибкость при выборе. Редуктор включает в себя спирально-конические шестерни и косозубые шестерни, изготовленные из высококачественной легированной стали, прошедшей процессы науглероживания и закалки. Это приводит к твердости поверхности зуба приблизительно 60±2 HRC (по шкале твердости по Роквеллу) при достижении точности шлифования поверхности зуба в пределах 5-6 баллов.

Как работает коробка передач?

Редукторы переключения скоростей обычно связаны с процессами ускорения и замедления. Они позволяют изменять направление передачи за счет использования двух секторных шестерен для вертикальной передачи усилия на другой вращающийся вал.

Кроме того, редукторы облегчают регулировку крутящего момента. Когда шестерни вращаются с более высокими скоростями при тех же условиях мощности, крутящий момент на валу уменьшается, и наоборот.

Коробки передач также выполняют функции сцепления. Выключив две изначально зацепленные шестерни, двигатель можно отделить от нагрузки, подобно действию тормозов.

Кроме того, коробка передач играет роль в распределении энергии. Например, один двигатель может управлять несколькими ведомыми валами через главный вал редуктора, что позволяет одному двигателю питать несколько нагрузок.

Что такое трансмиссионная ступень коробки передач?

Ступень трансмиссии коробки передач относится к количеству зубчатых передач от входного конца до выходного конца. Когда пара зубчатых колес входит в зацепление и образует зубчатую передачу, это называется одноступенчатой ​​зубчатой ​​передачей, представляющей собой ступень передачи 1. Если два набора одноступенчатых зубчатых передач объединены, коробка передач имеет 2 ступени передачи. Точно так же, следуя этому шаблону, Gear Box может иметь 3, 4 или 5 ступеней трансмиссии и так далее.

Однако важно отметить, что по мере увеличения числа ступеней трансмиссии снижение общей эквивалентной инерции становится менее значительным. Поэтому, учитывая такие факторы, как компактность, точность передачи и экономичность, обычно рекомендуется избегать чрезмерного количества ступеней в конструкции редуктора.

Применение редукторов

Коробка передач es находит широкое применение в различных отраслях и областях, в том числе:

• Полиграфическое и упаковочное оборудование, Трехмерное гаражное оборудование, Оборудование для защиты окружающей среды, Конвейерное оборудование, Химическое оборудование.
• Горно-металлургическое оборудование, Сталелитейное энергетическое оборудование, Смесительное оборудование, Дорожно-строительная техника и Сахарная промышленность.
• Ветроэнергетика, Приводы эскалаторов и лифтов, Судостроение, Легкая промышленность, Бумажное производство.
• Металлургическая промышленность, Очистка сточных вод, Промышленность строительных материалов, Подъемное оборудование, Конвейерные линии.

Эти редукторы особенно подходят для сценариев с высокой мощностью, высоким передаточным отношением и высоким крутящим моментом в этих отраслях и приложениях.

Какие типы передач существуют?

Существует три типа зубчатых колес в зависимости от оси зубчатого колеса: параллельный вал, пересекающийся вал и ступенчатый вал.

1. Зубчатые колеса с параллельными валами — Зубчатые колеса с параллельными валами состоят из прямозубых, косозубых, внутренних зубчатых колес, реек, косозубых зубчатых колес и т. д.
2. Пересекающийся вал — К шестерням с перекрещивающимся валом относятся прямые конические шестерни, криволинейные конические шестерни, конические шестерни с нулевым углом наклона и другие.
3. Ступенчатый вал – Ступенчатый вал. зубчатые колеса включают косозубые зубчатые колеса со ступенчатым валом, червячные зубчатые колеса, алебардные зубчатые колеса и так далее.

Типы промышленных редукторов:

Промышленные редукторы бывают разных типов, каждый из которых служит для разных целей. Давайте рассмотрим некоторые распространенные типы автоматических коробок передач, доступных на рынке:

Гидравлическая коробка передач

Гидравлическая коробка передач

Коробка передач AT , также известная как гидравлическая автоматическая коробка передач, является наиболее распространенным типом автоматической коробки передач. Первоначально автомобили были оснащены коробками передач 4AT, но теперь некоторые автомобили оснащены усовершенствованными коробками передач 9AT. Основным преимуществом AT Gear Box является их прямая подача мощности. Однако они более склонны к повышенному расходу топлива.

Коробка передач CVT

CVT

Коробка передач CVT или механическая бесступенчатая автоматическая коробка передач обычно используется в японских автомобилях, особенно в моделях Honda и Nissan. Трансмиссии CVT обеспечивают отличные ходовые качества и выдающуюся экономию топлива. Они достигают этого, обеспечивая непрерывный диапазон передаточных чисел, а не дискретные точки. Недостатком трансмиссий CVT является отсутствие мгновенных всплесков мощности, поскольку выходная мощность относительно плавная.

Коробка передач AMT

AMT

AMT расшифровывается как механическая автоматическая трансмиссия с электронным управлением. Это гибрид механической (MT) и автоматической (AT) коробок передач. Коробки передач AMT имеют более низкие производственные затраты по сравнению с полностью автоматическими коробками передач и обеспечивают большее удобство по сравнению с механическими коробками передач. Тем не менее, они могут вызывать разочарование, если их неправильно использовать, часто вызывая рывки при вождении. В настоящее время на рынке доступно меньше моделей с трансмиссией AMT.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением , также известная как DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), использует два комплекта сцеплений. Эти коробки передач можно классифицировать как сухие или мокрые с двойным сцеплением. Конструкция с двойным сцеплением обеспечивает плавное и быстрое переключение передач, что приводит к низким потерям мощности и повышению эффективности использования топлива. Тем не менее, коробки передач с двойным сцеплением известны своими проблемами со стабильностью, которые остаются их основным недостатком.

Каждый тип коробки передач имеет свои преимущества и недостатки, и выбор зависит от конкретных требований и предпочтений автомобиля и его водителя.

Каков метод смазки коробки передач?

Коробка передач Методы смазки включают трансмиссионное масло, полужидкую смазку и твердую смазку. Трансмиссионное масло подходит для высокоскоростных операций с большими нагрузками, а полужидкая смазка используется для низкоскоростных операций с плохим уплотнением. Система смазки имеет решающее значение для работы коробки передач. Коробка передач большой мощности ветра требует надежной принудительной системы смазки, чтобы предотвратить отказ, вызванный недостаточной смазкой.

Поддержание надлежащей температуры смазки жизненно важно для обеспечения усталости компонентов и срока службы системы. Максимальная температура масла не должна превышать 80 ℃, а разница температур между подшипниками не должна превышать 15 ℃. Для контроля температуры в оптимальном диапазоне следует использовать системы охлаждения и обогрева. Кроме того, для оптимальной работы редуктора необходимы высококачественные смазочные материалы с превосходной текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое коробка передач?

Коробка передач представляет собой механическое устройство, которое передает и регулирует скорость и крутящий момент мощности между источником движения, таким как двигатель, и ведомым механизмом, таким как колеса.

В: Каков принцип коробки передач?

Принцип коробки передач основан на концепции передаточных чисел. Путем соединения шестерен разного размера вместе можно регулировать скорость вращения и крутящий момент в соответствии с требованиями ведомого механизма.

В: Какие существуют три типа коробки передач?

Три типа коробок передач: механическая коробка передач, автоматическая коробка передач и бесступенчатая трансмиссия (CVT). Механические коробки передач требуют ручного переключения передач, автоматические коробки передач переключают передачи автоматически, а вариаторы обеспечивают плавную регулировку передаточного числа без дискретных ступеней переключения передач.