Безвоздушные шины Michelin готовы к серийному производству

16 сентября 2021, Александр Мартыненко,

На недавней выставке IAA в Мюнхене был представлен Uptis – полноразмерный модуль, диск плюс безвоздушная покрышка, который нужно устанавливать вместо обычного колеса на автомобиль. Компании Michelin потребовалось 16 лет, чтобы пройти путь от прототипа до готового коммерческого продукта, который с 2024 года пойдет в серийное производство. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с автопроизводителем GM, а первым новые шины получил электрокар Mini Electric.

Ежегодно в мире утилизируется 200 млн покрышек, и хотя безвоздушный комплект Uptis тоже не вечен, срок его службы минимум втрое дольше, что позволит снизить объем отходов. Что еще лучше, конструкция без надувной камеры практически не боится повреждений, ни проколов, ни ударов, а потому не выходит из строя в большинстве ДТП. Более того, производитель рекомендует намеренно прокалывать поверхность протектора, если вам приходится часто ездить по лужам – это позволит воде стекать быстрее и поможет избежать аквапланирования.

Uptis весит в 7 раз меньше типового колеса с металлическим диском и резиновой покрышкой, на его производство тратиться гораздо меньше сырья. С таким колесом не нужно следить за давлением, тратить время на накачивание шин. Конструкция Uptis позволяет настроить его параметры для конкретных целей, но по умолчанию он ничем не отличается от типовых колес. Это и стало главным сюрпризом – посетители выставки, проехавшиеся на Mini Electric с Uptis, не заметили ничего нового, потому что новые камеры идеально вписываются в существующую архитектуру автомобилей без дополнительных действий.

Поделиться
Вконтакте

шины

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Безвоздушные шины — миф или реальность?

Несмотря на развитие технологий, шины остались относительно прежними. Каждое новое поколение на самом деле представляет собой «тонкую настройку» хороших устойчивых радиальных колес, с немного другим составом протектора и сезонным рисунком.

Сколько водителей регулярно проверяют давление в шинах и уделяют им хотя бы немного внимания? Очень мало.

В современных реалиях, обыдена практика когда в багажнике присутствует запасное колесо. Автошины сегодня являются слабым звеном, требующих революционных изменений в подходе проектирования, но изменится ли это?

На испытательном треке в Люксембурге Tesla Model 3 проходит узкие повороты, быстро разгоняется и останавливается, имитируя экстренное торможение. Стандартные вещи при тестировании колес, кои делают многие автожурналы и блогеры. Однако, примечательно то, что автомобиль стоял на четырех безвоздушных автошинах производства Goodyear. Специальные пластиковые спицы поддерживают тонкий усиленный резиновый протектор. Спицы изгибаются и скручиваются, когда автомобиль проходит тестовые этапы.

Майкл Рачита, старший менеджер Goodyear по программе непневматической резины, открыто говорит об ограничениях: будут шум и вибрация, компания еще думает, как облегчить поездку. Goodyear заявила, что стремится получить одобрение DOT для своей безвоздушной технологии, но признает, что до этой цели еще много лет.

Цель, по словам Goodyear, состоит в том, чтобы к 2030 году произвести первую на 100% экологичную резину, не требующую технического обслуживания. Компания уже некоторое время тестирует автошины на испытательных полигонах по всему миру, но конкретно затронуты только некоторые ключевые области: беспилотные автомобили, используемые для перевозки ограниченного числа людей в Джексонвилле, штат Флорида. Технологии совершенствуются, постепенно развиваются, предлагаю все более широкие возможности. Подобные автошины уже использовались на гораздо меньшем транспортном средстве, роботе для микродоставки, который доставляет небольшие посылки, такие как кофе. Сегодня роботы обретают популярность в США, Великобритании и Эстонии.

А что говорят остальные бренды?

Конкурент Goodyear, компания Michelin, работает над безвоздушными шинами с 2019 года совместно с General Motors. В феврале 2022 года СМИ сообщили, что уникальная система устойчивых к проколам шины Michelin (Uptis), которые могут дебютировать на новом электромобиле Chevrolet Bolt, который появится, вероятно, уже в 2024 году.

Компания Michelin давно открыла рынок безвоздушной резиной, ее Tweel (шина-колесо) существует с 2005 года и используется на медленных транспортных средствах, таких как сельскохозяйственная техника. У компании есть многолетний план по созданию безвоздушной, склеенной, напечатанной на 3D-принтере автошины, полностью изготовленной из материала, который можно расплавить и использовать повторно. По словам Michelin, за исключением периодического обновления протекторных поверхностей, в обслуживании не будет необходимости.

Bridgestone, крупнейший в мире производитель колес, заинтересован в промышленном применении в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и строительстве, где спрос может быть высоким со стороны клиентов, которые видят дорогостоящую потерю производительности при повреждении покрышек.

Continental разрабатывает самонадувающуюся систему, в которой насосы и датчики в колесе поддерживают давление на оптимальном уровне. Как и все производители, компания ищет «более экологичные» варианты. Полиэстер из переработанных пластиковых бутылок скоро будет использоваться в классических решениям повсеместно.

Что ждет шинный рынок в обозримом будущем

Безвоздушные автошины, по крайней мере на начальном этапе, будут иметь премиальную цену. Но возможность регулярно обновлять протектор и 3D-печать могут изменить правила игры.

Возможно, предполагают некоторые эксперты, потребителям даже не придется сразу покупать шины, к слову это не должно стать проблемы, покупка и подбор в интернет магазине уже давно стала нормой.

Также стоит отметить, единоразово вложившись в подобные решения в дальнейшем датчики будут отслеживать их состояние и давать обратную связь о скорой замене. Возможно, благодаря облачным вычислениям и алгоритмам подключенные автомобили могли бы предоставлять информацию о том, где нужно произвести ремонт дорог или посыпать песком во время заморозков.

MICHELIN Uptis :: Michelin North America, Inc.

Загрузка…

О Преимущества Мишлен и GM Галерея и материалы для загрузки

Первое безвоздушное мобильное решение для пассажирских транспортных средств

MICHELIN ^® Uptis (Уникальная система шин с защитой от проколов) – это безвоздушное мобильное решение для пассажирских транспортных средств, которое снижает риск прокола шин и других отказов, связанных с потерей воздуха. в результате проколов или дорожно-транспортных происшествий.

Благодаря опыту Michelin в области высокотехнологичных материалов Uptis представляет собой значительный шаг вперед в существующих технологиях безвоздушной мобильности. Uptis устраняет необходимость проверки давления, что делает его идеальным для беспилотных транспортных средств и парков легковых автомобилей.

General Motors, крупный глобальный OEM-производитель и ценный партнер Michelin, подписала соглашение о совместных исследованиях в качестве партнера по совместной разработке с прорывной целью сделать Uptis массовой реальностью для легковых автомобилей уже в середине десятилетия.

Революционный дизайн и материалы Uptis принесут пользу в области устойчивого развития, например, сократят количество шин, предназначенных для утилизации, и сократят общее количество сырья и энергии, используемых при производстве шин.

Шина MICHELIN ^® Uptis представляет собой сборное решение для безвоздушной мобильности, доступное для легковых автомобилей, которое предлагает множество преимуществ.

Смотреть видеообъявление Uptis 2019

Водители автомобилей чувствуют себя в безопасности на дороге благодаря уменьшенному риску спущенных шин и других отказов с потерей воздуха в результате проколов или дорожных опасностей.

Владельцы автопарков и профессиональные водители транспортных средств оптимизируют производительность своего бизнеса (отсутствие простоев из квартир, почти нулевой уровень обслуживания).

Сырье сокращается, что, в свою очередь, уменьшает количество отходов .

Шина MICHELIN ^® Uptis представляет собой значительный шаг вперед на пути к достижению концепции VISION Michelin, которая включает в себя четыре столпа инноваций: безвоздушное, подключенное, напечатанное на 3D-принтере и стопроцентно устойчивое (возобновляемое и биоресурсное).

MICHELIN & GM

Для легковых автомобилей

Прочитать пресс-релиз

Безвоздушная технология позволяет Uptis снизить риск спущенных шин и других отказов, вызванных потерей воздуха в результате проколов или дорожных опасностей. Применительно к крупносерийному производству эта характеристика означает, что Uptis предлагает значительный потенциал для сокращения использования сырья и отходов.*

12%

шин, выбрасываемых каждый год из-за неустранимых потерь воздуха

+

8%

шин, утилизируемых каждый год из-за неравномерного износа из-за неправильного давления в шинах может быть адресован Uptis 

Загрузить изображения

Скачать видео

© 2023 Michelin North America, Inc. Все права защищены. Michelin Man — зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Michelin North America, Inc. 1 Parkway S., Greenville, SC 29.615 США

Эти безвоздушные шины служат в 3 раза дольше и могут быть на вашем следующем автомобиле

Автор Лиам Люпас

Опубликовано 27 сентября 2021 г.

Поступающие на рынок в 2024 году, эти безвоздушные шины обладают большей долговечностью, требуют меньше обслуживания и производят меньше отходов, чем обычные шины.

Airless Шины разрабатывались в течение нескольких десятилетий, и каждый прототип сталкивался с той или иной проблемой. Теперь компания Michelin, похоже, совершила прорыв, представив Uptis (уникальную систему защиты от проколов) для испытаний в реальных условиях и намерена выпустить готовый продукт на рынок к 2024 году. были в основном положительными, заявив, что их опыт ничем не отличался от того, к чему они привыкли. В конечном счете, это и есть цель Uptis — стать естественной заменой обычных шин, при этом устраняя риски, связанные с техническим обслуживанием и проколами.

На сегодняшний день безвоздушные шины в основном используются в низкоскоростных машинах, таких как погрузчики с бортовым поворотом, вездеходы и газонокосилки с сиденьем. Чтобы сделать эти шины массовыми автомобилями, они должны быть в состоянии работать на гораздо более высоких скоростях в течение более длительного времени. Здесь начинается заключительный этап тестирования. Объединившись с General Motors, Michelin дала себе несколько лет, чтобы обкатать свои шины Uptis в реальном мире и устранить последние оставшиеся перегибы. В случае успеха эти прочные шины обещают прослужить в три раза дольше, чем обычные шины, одновременно избавляя водителя от головной боли, связанной с наполненными воздухом шинами.

Связано с этим: Последнее обновление Tesla для самоуправляемых автомобилей предназначено только для хороших водителей промышленность. Во-первых, в прямом смысле Uptis изготавливается из меньшего количества сырья, чем обычная шина, и, следовательно, сокращает отходы при строительстве. Второй способ немного менее прямолинеен и связан с количеством шин, которые в настоящее время утилизируются досрочно. По оценкам Michelin, из примерно 1 миллиарда шин, выбрасываемых каждый год, 12% имели не подлежащие ремонту проколы или разрывы, а 8% имели неравномерный износ из-за неправильного давления воздуха в шине. С этими цифрами Uptis может спасти 200 миллионов шин от досрочного вывода из эксплуатации.

Для правильной работы Uptis спицы, составляющие внешнее кольцо шины, должны оставаться гибкими. В условиях бездорожья, таких как снег или грязь, кажется, что они могут блокировать их и мешать им изгибаться по мере необходимости, но Мишлен заверил, что такие условия были тщательно протестированы. От глубокого снега до слоев запекшейся грязи, а также стоячей воды — кажется, что упти преодолели все естественные препятствия. Чтобы еще больше удовлетворить потребность в более глубоких протекторах в определенных погодных условиях, Michelin разрабатывает способ восстановления протектора Uptis с помощью 3D-печати, что позволит им как обновить старые шины, так и с легкостью установить «зимние шины».

Что касается цены, Michelin надеется начать с цены шин Run-Flat, при этом более длительный срок службы каждой шины Uptis компенсирует более высокую цену по сравнению с обычными шинами. Дополнительные расходы на ношение запасного колеса также будут сэкономлены, а если в будущем станет доступна технология восстановления протектора с помощью технологии 3D-печати, это еще больше снизит общую стоимость.

Кто из водителей должен уступать при сужении дороги без разметки — ГАИ

• ГАИ
• ПДД

Фото https://www.commercialmotor.com

Даже опытные водители с многолетним стажем могут растеряться в некоторых спорных ситуациях на дороге, где далеко не сразу найдется правильный ответ. Один из таких распространенных случаев — право приоритета перед сужением проезжей части, где отсутствует разметка. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, кто кого должен пропускать.

Иван Флягин

Впрочем, те, кто недавно сдавал экзамены для получения водительского удостоверения и те бывалые рулевые, кто похвастается хорошей памятью, наверняка помнят пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что при перестроении приоритет движения принадлежит тем транспортным средствам, которые движутся попутно без изменения направления движения.

Тут все понятно: если я еду в левой полосе, а дорога сужается справа за счет попутной соседней полосы, то я, как двигался прямо, так и должен следовать, не меняя направления. В этом случае уступают дорогу те, кто перестраивается в мою полосу слева. Главное, чтобы разметка была видна.

В том же пункте 8.4 сказано, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу тому, кто едет справа. То есть, если дорога сужается с обеих сторон, и два авто вынуждены сместиться в середину проезжей части, приоритет у того, кто находится справа. Как раз в такой ситуации многие любители «летать» с большой скоростью по левой полосе, обычно по незнанию уверены, что им должен уступать весь плетущийся вдоль обочины транспорт. Однако в случае аварии при подобных обстоятельствах виноват будет тот, кто перестраивался слева.

Если разметка отсутствует, и речь идет обо обоюдном перестроении, водители также должны руководствоваться «правилом помехи справа». Об этом говорит пункт 8.9 ПДД: в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому автомобиль приближается справа.

Представьте ситуацию, когда две машины едут рядом в одном направлении по дороге без линии разметки, и вдруг проезжая часть сужается с правой стороны. В этом случае направление движения определяет осевая разделительная линия, а не обочина. Если такая разметка на дороге с двусторонним движением отсутствует, она устанавливается, согласно пункту 9.1. ПДД: стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений.

Даже если нет соответствующих дорожных знаков, в этой ситуации надо понимать, что проезжая часть сужается с правой стороны, а не от середины. То есть препятствие появляется у того, кто едет вдоль обочины, и поэтому преимущество имеет автомобиль, движущийся слева, которому не требуется изменять направление движения, определяемое строго по разделительной полосе.

• Автомобили
• Тест-драйв

41583

• Автомобили
• Тест-драйв

41583

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

встречная полоса, сплошная линия, группа разбора, ПДД, безопасность дорожного движения

Поворот направо — Нюансы ПДД

Законно ли менять полосу движения на перекрестке в Техасе?

Серьезные юристы по делам о серьезных травмах

Бесплатная оценка дела

Опубликовано 17 февраля 2022 г. в 20:04 в разделе Автомобильные аварии.

Люди часто избегают смены полосы движения посреди перекрестка, потому что считают это незаконным. Хотя это не всегда незаконно, это обескураживает. Эта практика, как правило, небезопасна, поскольку перекрестки являются оживленными местами. Могут быть пешеходы, поворачивающие машины или другие водители, которые не обращают внимания. Если вас сбила машина, которая пыталась перестроиться в середине перекрестка, ответственность может нести водитель.

Люди, меняющие полосу движения на перекрестке, часто делают это неправильно и могут не использовать светофор. Важно понимать правила движения по полосам движения и перекресткам в Техасе.

Существует три типа разметки полос движения, которые вы можете заметить на дороге: одиночные сплошные, двойные сплошные и разделенные линии. По данным Министерства транспорта Техаса, разделенные белые линии сигнализируют о том, что можно обгонять или менять полосу движения. Вы можете заметить это на шоссе или автостраде. Одна белая линия означает, что перестроение или обгон не рекомендуются. При наличии двойной сплошной линии обгон или перестроение запрещены.

На оживленных перекрестках с несколькими полосами движения важно обращать внимание на дорожную разметку. Вы можете заметить, что по мере приближения к перекрестку есть разделенные линии, но они превращаются в одиночные или двойные сплошные линии возле поворотной полосы, когда вы приближаетесь к светофору.

Если есть перекресток со сплошной двойной линией, и транспортное средство меняет полосу движения в середине перекрестка, это может быть незаконная смена полосы движения. В некоторых случаях водители могут попытаться перестроиться в другую полосу, чтобы обогнать другое транспортное средство, и могут выехать на полосу, предназначенную для движения в противоположном направлении. Они часто отмечены двойными сплошными линиями, и запрещено пересекать центральную двойную желтую линию на дороге, а также при приближении к перекрестку или проезде через него.

При приближении к светофору важно соблюдать правила DOT по смене полосы движения в зависимости от линий. Также водитель не должен покидать поворотную полосу после въезда на нее. Например, если водитель покидает полосу левого поворота, вместо этого пытается ехать прямо и врезается в другое транспортное средство, идущее прямо, причиной аварии является водитель, покинувший полосу поворота.

Чтобы быть безопаснее на дороге, лучше не менять полосу движения на перекрестке, если только не возникла чрезвычайная ситуация. Например, если авария происходит в левой полосе всего в нескольких футах от перекрестка, а всего на этой дороге четыре полосы движения, водитель в левой полосе может не видеть место предстоящей аварии, пока не доедет до перекрестка. В этот момент водитель должен осторожно попытаться выехать на правую полосу и медленно проехать мимо места аварии, когда это будет безопасно.

Вот некоторые из распространенных причин аварий на перекрестках и при смене полосы движения:

• Усталость или невнимательность водителя.
• Солнце, туман, дождь или другие погодные условия, ограничивающие видимость.
• Проезд на красный свет или поворот без поворотника.
• Попытка пересечь несколько полос одновременно.
• Попытка развернуться по нескольким полосам вместо того, чтобы использовать правильную полосу для поворота.
• Неиспользование сигнала при переключении полосы движения.

Существует множество других возможных причин. Если вы получили травму в результате какого-либо дорожно-транспортного происшествия, связанного с перестроением, или в результате столкновения на перекрестке в Техасе, виновный водитель может нести ответственность за расходы, связанные с вашими травмами и ущербом, нанесенным вашему автомобилю. Наши юристы помогут вам добиться справедливости.

В каждом деле о дорожно-транспортном происшествии судья будет особенно заинтересован во всех деталях, связанных с аварией. Важно иметь справку из полиции. Если вы получили травмы, также важно показать, что вы обращались за неотложной медицинской помощью. Адвокат может изучить отчет полиции, вашу медицинскую документацию и подробности аварии. Если виноват другой водитель, ваш адвокат будет добиваться максимально справедливого урегулирования от вашего имени.

Чтобы обсудить детали вашего дела с юридической фирмой, которая будет поддерживать вас в 100% случаев, обратитесь в юридическую фирму Buckingham Barrera Vega для бесплатной консультации.

Познакомьтесь со своей командой

Бесплатная юридическая консультация

432.570.1919

Позвоните нам или заполните форму ниже, чтобы сообщить нам о вашем потенциальном деле, и адвокат по травмам свяжется с вами как можно быстрее.

26 мая 2023 г.

Что произойдет, если вам потребуется операция после получения компенсации в случае ДТП?

Автостраховые компании часто стремятся заставить жертв автомобильных аварий подписать отказ от всех претензий. Они могут только отдыхать спокойно, зная, что вы не сможете предпринять какие-либо дальнейшие юридические действия против них, например, предъявить иск о финансовой компенсации за халатность их застрахованного лица, как только вы подпишете пресловутую пунктирную линию. […]

Подробнее

12 мая 2023 г.

Покрывает ли страховка домовладельцев укусы собак?

В 2022 году Почтовая служба США (USPS) включила Альбукерке в свой ежегодный список городов с наихудшими случаями нападений собак. Независимо от того, являетесь ли вы почтальоном, ребенком, играющим в парке, или соседом, выгуливающим собственную собаку, получение травмы в результате нападения собаки — это травмирующее событие. Жертвы часто […]

Подробнее

5 мая 2023 г.

Что происходит, когда ваш автомобиль эвакуируют после автомобильной аварии?

Серьезное столкновение может привести не только к физическим травмам. Если ваше транспортное средство было повреждено или разбито в результате аварии, возможно, его потребуется эвакуировать с места происшествия. Бывают также ситуации, когда автомобиль еще может ехать, но эвакуатор все равно необходим. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя способными […]

Подробнее

Законно ли перестроение на перекрестке?

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЙ — неизбежная часть поездок большинства водителей по дорогам.

Но доехав до перекрестка, вы, возможно, захотите еще раз подумать об изменении своего положения, так как это не всегда может быть законным.

1

Каковы правила смены полосы движения на перекрестке?

Обучение вождению автомобиля и маневрированию включает в себя больше, чем просто управление и повороты.

Перед тем, как сесть за руль, вам необходимо знать правила дорожного движения и правила дорожного движения вашего штата или территории.

Тогда вы сможете избежать штрафа, штрафа или даже потери водительских прав.

Когда дело доходит до смены полосы движения на перекрестке, многие считают, что это незаконно, но на самом деле во многих случаях это законно, если вы делаете это безопасно.

Вы всегда должны четко обозначить свои намерения и проверить зеркала и разметку на дороге, прежде чем двигаться.

Каковы законы о перекрестках в моем штате или территории?

В таких штатах, как Нью-Йорк, Калифорния, Техас и Нью-Джерси, разрешено менять полосу движения на перекрестке.

Согласно их отдельным веб-сайтам DMV, эти штаты ясно дают понять, что смена полосы движения на перекрестке является законной, если это делается безопасно.

Тем не менее, полицейские в этих штатах оставляют за собой право выносить предупреждения о нарушении правил дорожного движения водителям, которые пересекают полосу движения на перекрестке небезопасным образом.

Самое читаемое в Motors

Ручка двери автомобиля имеет секретное назначение 90% людей не знают о

Мой эгоистичный сосед продолжал блокировать мой подъезд… так что я отомстил

Водители только что поняли, что вам нужно осушать двери автомобиля через малоизвестную дыру

Я механик, мой «трюк с деревянной доской» не дает вам переплачивать за простой ремонт

Если полицейский сочтет вас смена полосы движения как рискованная, за это вас могут оштрафовать.

Эти правила также применяются в штате Аризона, где также разрешена смена полосы движения посреди перекрестка.

Неисправность преобразователя напряжения ➔ Почему плохо запускается инвертор при нормальном напряжении? ✮ Newet.ru

Ваш город: Москва

Ваш или ближайший к вам город: Москва

Часы работы 9:00-18:00

Главная страница

Статьи

Неисправности преобразователей напряжения

03.10.2011

Одной из распространенных причин выхода из строя различного электрооборудования является неисправность преобразователя напряжения. Также проблемы с этим устройством отрицательно сказываются на стабильности и эффективности подключенной к нему аппаратуры. В этой статье мы рассмотрим основные поломки преобразователей напряжения DC/AC (инверторов), возможные причины их возникновения и способы устранения.

Содержание

• Назначение и принцип работы инверторов
• Типовые проблемы с преобразователями напряжения
• Ремонт преобразователей напряжения
• Итоги

Преобразователи напряжения DC/AC предназначены для преобразования постоянного напряжения в переменное — например 12 вольт DC в 220 вольт АС. Они используются в системах бесперебойного питания, на транспорте, в системах кондиционирования воздуха, сварочном оборудовании, АСУ ТП, телекоммуникационных и информационных технологиях.

Инвертор работает по следующему принципу:

1. Постоянное напряжения от аккумулятора или другого источника подается на вход устройства.
2. С помощью силовых ключей (транзисторов или тиристоров) производится периодическое подключение источника электропитания к цепи нагрузки. При этом происходит чередование полярности для формирования переменного напряжения.
3. Управление частотой переключения силовых ключей, а также их синхронизация выполняется контроллером. Регулировка выходного напряжения в зависимости от изменения нагрузки осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции.
4. Фильтры обеспечивают сглаживание ступенчатой формы выходного сигнала и формирование чистой синусоиды, необходимой для питания чувствительного электрооборудования.

Основные неисправности преобразователя напряжения:

• Отсутствие выходного тока при подаче питания на вход. Часто эта проблема связана с нарушением целостности электроцепи или перегоранием предохранителя. Также ее может вызвать неправильная полярность, срабатывание тепловой защиты или перегрузка.
• Выходные характеристики не отвечают устанавливаемым значениям. Этот признак может быть связан с поломкой силового блока, потерями на контактных зажимах.
• Частое отключение инвертора в процессе работы. Обычно оно связано с перегревом компонентов или коротким замыканием в цепи, из-за которого система защиты отключает устройство.
• Нестабильное напряжение, неправильная форма выходного сигнала. Может вызываться загрязнением или запылением преобразователя, неисправностью транзисторов или силового трансформатора.
• Перегрев. Его причиной также часто становится большое количество пыли, ухудшающей охлаждение компонентов. В ряде случаев он вызывается выходом из строя охлаждающих вентиляторов. Перегрев является распространенной причиной того, почему плохо запускается инвертор при нормальном напряжении.
• Фон при питании аудиоаппаратуры от инвертора. Он может быть связан с неправильной полярностью (перевернутой вилкой сетевого провода при включении оборудования в розетку преобразователя), близким расположением питающих кабелей и аудиокабелей, плохим заземлением аудиоустройства.
• Некоторые приборы не работают при подключении к инвертору. Эта проблема может быть вызвана высокими пусковыми токами. Повышенная потребляемая мощность оборудования в момент включения вызывает снижение выходного напряжения преобразователя. Также данная перегрузка может привести к поломке инвертора.

Неисправность преобразователя напряжения часто возникает из-за использования не подходящих проводов (например, алюминиевых вместо медных). Многие модели инверторов чувствительны к питания. Они рассчитаны на работу только от аккумуляторных батарей или стабилизированных источников электропитания. Такие устройства нельзя подключать к солнечным панелям или бензогенераторам. Кроме того, к основным причинам поломки преобразователей относится неправильное подключение, настройка и эксплуатация, несвоевременное обслуживание. Важно помнить, что основная масса инверторов не рассчитана на длительную работу в режиме максимальных нагрузок.

Ремонт преобразователей напряжения в основном предусматривает замену перегоревших или неисправных компонентов. Чаще всего из строя выходят силовые транзисторы, предохранители, диоды, трансформаторы. Многие модели инверторов выполнены из отдельных модулей. В случае поломки таких устройств обычно меняют весь неисправный блок целиком, так как покомпонентный замена бывает нецелесообразной.

При ремонте инверторов нужно учесть следующие моменты:

• При замене перегоревших деталей очень важно правильно подобрать подходящий элемент. Основная сложность заключается в выборе аналогов транзисторов и трансформаторов при отсутствии оригинальных компонентов. Остальные элементы электросхемы — например, резисторы, конденсаторы или диоды — не имеют конструктивных особенностей, поэтому можно использовать любые доступные детали, подходящие по напряжению, мощности и номиналу.
• При замене мощных транзисторов необходимо монтировать их на радиаторы с предварительным нанесением термопасты. В противном случае будет происходить перегрев силового ключа и быстрый выход его из строя.
• Чтобы предотвратить возникновение многих неисправностей преобразователя напряжения, можно использовать дополнительные устройства и схемы защиты. В большинстве современных промышленных инверторов такие системы заложены в конструкцию устройства. Но некоторые производители не используют защитные схемы с целью удешевления аппарата.
• Эффективность ремонта преобразователей напряжения во многом зависит от правильной диагностики. Желательно протестировать каждый элемент и участок цепи, чтобы точно определить причину поломки и не допустить ее повторение в будущем.

Мы рассмотрели основные поломки инверторов и способы их устранения. Важно помнить, что для минимизации риска возникновения неисправности преобразователя напряжения следует соблюдать требования завода-изготовителя по подключению, условиям эксплуатации и обслуживанию устройства.

Читайте также

24. 07.2017

Как правильно выбрать ИБП постоянного тока

В статье рассмотрены особенности применения источников бесперебойного …

22.11.2017

Выпрямители и выпрямительные системы «Форпост» с регулируемыми выходными параметрами

В статье представлена новая продукция «Форпост» …

21.12.2020

Как правильно выбрать источник питания (выпрямитель) для гальваники

В статье рассмотрены особенности применения источников питания постоян…

12.10.2011

ИБП: расчет мощности, времени работы

Многие пользователи электронной и компьютерной техники интересуют…

22.10.2014

Индикаторы емкости свинцовых аккумуляторов «Кулон» — вопросы и ответы (диалог со скептиком)

В статье даны ответы на наиболее часто возникающие вопросы о применени…

27.07.2014

Проектирование распределительных сетей объектов с учетом особенностей однофазных нелинейных нагрузок

Расширяющиеся масштабы внедрения однофазных потребителей с нелинейным . ..

12.07.2012

Как правильно выбрать бытовой стабилизатор напряжения

В статье рассмотрены основные конструкции бытовых стабилизаторов перем…

08.02.2013

Источники бесперебойного питания — не защита от помех!

Типичной ошибкой подавляющего большинства пользователей является устан…

Ваш или ближайший к вам город

Москва

Да, все верно

Выбрать другой

Ваш или ближайший к вам город

Ampeak 300W Car Power Inverter DC 12V to 110V AC Автомобильный преобразователь с 4.

• Ampeak безопасный инвертор мощностью 300ватт: этот автомобильный инвертор прошел сертификацию ETL, конструкция с защитой от помех, он может обеспечивать непрерывный и стабильный выходной ток, не повреждая iPhone или другие устройства во время зарядки (другие инверторы не имеют этой функции на рынке) и встроенный предохранитель для защиты вашего устройства от безопасной зарядки; изолированное напряжение отлично защищает ваше устройство от перенапряжения, перенапряжения, перегрева, перегрузки, короткого замыкания
• Сверхкомпактный автомобильный инвертор: этот автомобильный инвертор от 12 В до 110 В размером с iPhone делает автомобильный инвертор удобным для хранения
• Инвертор питания для автомобильного прикуривателя и аккумулятора 12 В: поставляется со штекером автомобильного прикуривателя и парой зажимов типа «крокодил» для аккумулятора, которые удобно подключать к прикуривателю или к аккумулятору 12 В
• широко используемый инвертор от 12 В до 110 В: инвертор Ampeak 300 Вт обеспечивает 300 Вт непрерывной мощности постоянного тока в переменный и 600 Вт мгновенной мощности, имеет 2 USB-порта для зарядки 2 розетки переменного тока, идеально подходит для зарядки смартфона, ноутбука, молокоотсоса, небулайзера, игры консоль, Kindle, телевизор, DVD-плееры, iPad и другие электронные устройства

Спецификация

Система защиты дизайна Satety

Обеспечивает защиту от перегрузки по току, защиту от перенапряжения, защиту от пониженного напряжения, защиту от перегрева, защиту от короткого замыкания

Пара аккумуляторных зажимов типа «крокодил»

Поставляется с парой аккумуляторных зажимов типа «крокодил», удобных для подключения к аккумулятору 12 В

Компактный и легкий инвертор

более легкий и компактный автомобильный инвертор компактность и удобство хранения

Встроенный вентилятор охлаждения

Вентилятор используется для вентиляции в инверторах. Снимает жару радиаторов и почти всех комплектующих

Надежный прикуриватель

Штекер прикуривателя диаметром 24 дюйма позволяет подключить инвертор практически к любому транспортному средству

Что включено?

Один инвертор мощностью 300 Вт. Одно руководство по эксплуатации. Два кабеля с зажимом для аккумулятора. Один кабель вилки прикуривателя.

1. Вставьте вилку постоянного тока инвертора в 12-вольтовую розетку прикуривателя автомобиля или 12-вольтовую клемму аккумуляторной батареи.

2. Подключите устройства переменного тока к 110-вольтовой розетке переменного тока на инверторе, включите устройство переменного тока.

Для оптимального использования:

1. При отключении штепсельной вилки обязательно убедитесь, что электрический выключатель выключен, а затем выньте вилку из розетки.

2. Содержите вилку и гнездо прикуривателя в чистоте, чтобы избежать проблем с безопасностью из-за плохого контакта или короткого замыкания.

3. Не размещайте инвертор под прямыми солнечными лучами или рядом с термочувствительными материалами, чтобы защитить инвертор от перегрева.

Меры предосторожности:

Предназначен для 12 В постоянного тока, не применяется для использования с 24 В постоянного тока.

Инвертор мощностью 300 Вт обеспечивает непрерывную выходную мощность постоянного тока в переменный ток мощностью 300 Вт, а также 600 Вт импульсной мощности.

Перед покупкой инвертора убедитесь, что номинальная мощность ваших устройств не превышает 300 Вт.

Увеличьте мощность вашего автомобиля с помощью инвертора мощности

Инверторы работают от источника постоянного тока в вашем автомобиле. Преобразователь преобразует мощность постоянного тока в мощность переменного тока. Этот тип преобразования превращает ваш источник питания постоянного тока в стандартную розетку для вашего автомобиля. Это позволяет вам включать все виды устройств, которые вы обычно подключаете к машине.

Инвертор постоянного тока обеспечивает преобразованную мощность, не разряжая автомобильный аккумулятор. Инвертор увеличивает мощность сигнала для ваших устройств, таких как компьютер или другой элемент, который обычно требует большей мощности.

Устройства, которые можно использовать с преобразователем мощности

Благодаря преобразователям мощности у вас есть гибкость, необходимая для питания практически любого устройства. Вы можете установить инвертор для личного использования или вашего корпоративного автомобиля. Они идеально подходят для водителей грузовиков, правоохранительных органов, водителей лимузинов или любого коммерческого автомобиля, где необходим инвертор мощности. Примеры электронных устройств, которые вы можете использовать в автомобиле:

● Телевизии

● DVD и Blu-ray Players

● Игровые системы

● Каталитические нагреватели

● Оборудование для приготовления пищи

● Пауэр-инструменты

0 CAR inter Optaints

● Пауэр-инструменты

0 CAR inter.

. инверторы:

1.      Модифицированная синусоида. Создают модифицированную синусоиду, которая подходит для большинства бытовой электроники, поэтому они хорошо работают во многих различных приложениях.

2.      Чистая синусоида. Создает синусоиду, которая больше похожа на настенную розетку. Большая часть бытовой электроники работает с чистой синусоидой. Мы можем протестировать его с любой электроникой, которую вы хотите использовать.

Процесс установки инвертора

Прикуриватель или розетка на 12 В обеспечивают самый легкий доступ к источнику питания. Тем не менее, есть ограничения для этого типа связи. Существуют и другие варианты, такие как подключение инвертора к панели предохранителей или непосредственно к автомобильному аккумулятору.

Когда вы приносите свой автомобиль в мобильную установку, мы можем оценить электронную систему вашего автомобиля и определить самый безопасный и самый эффективный способ интеграции инвертора в ваш автомобиль.

Ограничения инвертора мощности

Имейте в виду, что автомобильный инвертор может работать только с определенным количеством электронных устройств одновременно. В большинстве случаев инверторы ограничены потребляемой мощностью в пять или десять ампер. В более тяжелых условиях нам необходимо подключить инвертор к панели предохранителей или непосредственно к аккумулятору.

Тип инвертора, который вы приобретете, и способ его подключения во многом будут зависеть от ваших потребностей. Однако самые мощные инверторы в отрасли по-прежнему имеют ограничения, которые не позволяют им эффективно питать несколько устройств.

Например, если три пассажира одновременно используют высокопроизводительные компьютеры, вы можете заметить, что инвертор не обеспечивает достаточную мощность. Поговорите со специалистом по мобильной установке, чтобы узнать, какие варианты лучше всего подходят для вашего автомобиля и ваших потребностей.

Профессиональная установка инвертора с мобильной установки

Если вы хотите увеличить мощность своего автомобиля, у нас есть решение для вас.

Коробка передач типа 02E, ремонт АКПП Фольксваген DSG 02E

FAQ VW Audi Skoda Seat

С переходом на модульную поперечную платформу изменилось положение коробки передач DSG и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля. Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG.
Коробка передач DSG 02E стала обозначаться как 0D9.

Обозначения коробок передач типа 02E которые устанавливались на автомобили VAG:
DTP, DYR, EFM, FVM, FXJ, FXK, GAS, GAY, GCA, GCB, GCC, GHG, GJR, GKE, GKF, GLL, GPQ, GPT, GPU, GPV, GPW, GPX, GPY, GPZ, GQA, GQB, GSS, GST, GUE, GUF, GVF, GVG, GYB, GYC, GYD, GYM, GYN, GYP, GYQ, GYR, GYS, GYU, GYV, GYW, HAG, HAH, HAJ, HAK, HBP, HBQ, HBR, HDD, HFQ, HJP, HJQ, HJZ, HKA, HLE, HLF, HLG, HLH, HLJ, HPZ, HQA, HQB, HQF, HQG, HQH, HQJ, HQK, HQL, HQM, HQN, HQP, HQQ, HQR, HRW, HTB, HTG, HUS, HUT, HUU, HUV, HUW, HUX, HVV, HXS, HXT, HXU, HXV, HXW, HXX, HXY, HXZ, HYA, HYB, HYC, HYD, HYE, JBC, JBT, JEQ, JFP, JPH, JPJ, JPK, JPL, JPM, JPN, JPP, JPQ, JPR, JPS, JPT, JPY, JPZ, JQZ, JUQ, JVG, JVY, JYM, JYW, JYX, KCT, KCU, KCV, KCW, KCX, KCY, KCZ, KDA, KDB, KDC, KDD, KDE, KDF, KFN, KFP, KFQ, KFV, KFW, KJL, KLC, KLN, KMW, KMX, KMY, KMZ, KNA, KNB, KNC, KND, KNE, KNF, KNG, KNH, KNJ, KNK, KNL, KNM, KNN, KPQ, KPR, KPS, KPT, KPU, KPV, KPW, KPX, KPY, KPZ, KQA, KQB, KQC, KQX, KRF, KSA, KSB, LBK, LHQ, LHR, LHS, LHT, LMB, LME, LPV, LPW, LPX, LPY, LQS, LQT, LQV, LQW, LQX, LQY, LQZ, LRA, LRB, LRC, LRD, LRE, LRF, LRG, LRH, LRJ, LRK, LRT, LSZ, LTA, LTB, LTD, LTE, LTF, LTG, LTJ, LTK, LTL, LTM, LTN, LTP, LTQ, LTR, LTT, LTU, LTV, LTW, LTX, LTY, LXZ, MDJ, MFL, MFM, MFY, MHL, MKJ, MKM, MLW, MLX, MLY, MLZ, MMA, MMB, MMC, MMD, MME, MMF, MMG, MMH, MMJ, MRK, MRL, MSR, MSS, MST, MSU, MSV, MSW, MSX, MSY, MSZ, MTA, MTB, MTC, MTU, MTV, MTW, MTX, MTY, MTZ, MUA, NCN, NHZ, NJA, NJB, NJC, NJD, NJE, NJF, NJG, NJH, NJJ, NJK, NJL, NJM, NJP, NJQ, NJR, NJW, NJY, NLL, NLM, NLN, NLP, NLQ, NLR, NLS, NLT, NLU, NLV, NLW, NLX, NLY, NLZ, NMA, NMB, NMC, NMD, NME, NMF, NMH, NNU, NPP, NRT, NRU, NUV, NVW, NVX, PBC, PBD, PBE, PBF, PBG, PBH, PBJ, PBK, PBL, PBM, PBN, PBP, PBQ, PBR, PBS, PBT, PBU, PBV, PBW, PBX, PBY, PBZ, PDX, PDY, PEN, PEP, PGN, PPV, PPW, PPX, PPY, PPZ, PQA, PQB, PQC, PQD, PQE, PQF, PQG, PQH, PQJ, PQK, PQL, PQM, PQN, PQP, PQQ, PQR, PQS, PQT, PQU, PQV, PQW, PSN, PYB, PZW, QJP, QKF, QKL, QKM, QKN, QVD, QYU, QYV, QYX, QYY, QZA, QZB, QZC, QZD, QZE, QZG, QZH, QZJ, QZM, QZN, QZP, QZQ, RBR, RBS, RBT, RHH, RHL, RJU, RJV, SET, SEU, SEV, SEZ, SFA, SFB, SFC, SFD, SFE, SFF, SFG, SFH, SFJ, SFK, SFL, SFM, SFN, SFP, SFQ, SFS, SGJ, SGK, SGW, SGX.

6-speed direct shift gearbox 02E (eng.) Repair Manual
VW Touran 2003 ➤
Repair Group: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. Edition 11.2004
Direct shift gearbox (DSG) 02E — GPV, GYR, GYQ, HLH — Installed in Touran 1.9 l — 77 kW TDI
Direct shift gearbox (DSG) 02E — GPQ, GYP, HJP, HLG — Installed in Touran 2.0 l -103 kW TDI
73 pages

Автоматическая коробка передач DSG 02E (rus.) Устройство и принцип действия
В данном пособии по программе самообразования описаны устройство и действие ступенчатой коробки передач DSG (Direkt-Schalt-Getriebe), переключаемой автоматически без разрыва потока мощности.

Ремонт коробки передач серии 02E, с кодом NJL, MSV, KRF (rus.) Фотоотчет

Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч DSG — 02E (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02E.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG — 02Е с буквенными обозначениеми коробки передач: HFQ, HLH, HQN, HQL устанавливалась на автомобили: Фольксваген Гольф 5 (1K1), Джетта 5 (1K2), Гольф 5 Вариант (1K5), Гольф Плюс (5M1), Пассат Б6 (3C2), Пассат Вариант Б6 (3C5), Туран (1T1, 1T2, 1T3), Еос (1F7), Поло 4 (9A1, 9A2), Шкода Октавия 2 А5 (1Z3), Октавия 2 Комби А5 (1Z5), Ауди А3 (8P1), А3 5-дверей (8PA), Сеат Леон 2 (1P1), Алтеа (5P1), Алтеа XL (5P5), Алтеа (5P5, 5P8), Толедо (5P2).
Автоматическая коробка передач типа 02E с другими буквенными обозначениеми устанавливается на автомобили: Фольксваген Гольф 6 (5K1), Гольф 6 Вариант (AJ5), Кадди 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ), Сирокко (137, 138), Пассат СС (357, 358), Гольф Плюс (521), Еос (1F8), Пассат Б7 (362), Пассат Вариант Б7 (365), Шаран 2 (7N1), Ауди ТТ (8J3), ТТ Родстер (8J9), Шкода Суперб 2 (3T4), Суперб Комби 2 (3T5), Сеат Альхамбра 2 (710) и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Управление переключением передач, картер, 35 — Шестерни, валы, 39 — Контроль механизма переключения передач. 117 страниц. 21 Mb.

Generic Scan Tool. Engines CNTA, CNTC, CXCA, CXCB (eng.) Repair Manual
Руководство по диагностике двигателей и коробки передач DQ-250 6F 02E.
Очень хорошее руководство по диагностике современных автомобилей VAG. Крайне редкая заводская информация, т.к. описанные в ней процедуры и блоксхемы поиска неисправностей более 10 лет, назад были перенесены из печатных версий в диагностические приборы серий VAS. Описаны не только ошибки, но и пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп. Блоксхемы поиска неисправностей.
В руководстве также содержатся пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонентов.
Двигатели с буквенными обозначениеми: CNTA, CNTC, CXCA, CXCB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 (код модели: 5G1, AU1) 2013 —
Audi A3 (8V1, 8V7, 8VA, 8VS) 2014 —
Audi TT Mk 3 (FV3, FV9) 2015 —
Группа ремонта: ST — Generic Scan Tool. Редакция 04.2015
Содержание: General Information, Safety Precautions, Clean Working Conditions, High Voltage System General Warnings, Description and Operation, On Board Diagnostic Systems, Evaporative Emission System, Electronic Throttle Control (ETC) System, Electronic Power Control (EPC) Warning Lamp, Engine Control Module (ECM), Malfunction Indicator Lamp (MIL), Controller Area Network (CAN), Fuel Supply, Ignition and Timing, Variable Valve Timing, Exhaust-Gas Recirculation (EGR) System, Secondary Air Injection, Exhaust Systems, Diagnosis and Testing, Preliminary Check, Readiness Codes, Diagnostic Modes 01 — 0A, Engine DTC Tables, Transmission DTC Tables, Diagnostic Procedures.
534 pages

Коробка передач 02E Direct Shift Gearbox и 7-ми ступенчатая КП 0АМ (rus.) Техническое руководство Skoda.
Обучение специалистов станций техобслуживания. Рассмотрены коробки передач: 02E, 0AM.

6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 02Е.
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L — 103 kW TSI и 1.4L — 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L — 74 kW TDI и 1.9L — 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2. 0L — 100 kW TDI, 2.0L — 103 kW TDI и 2.0L — 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2.0L — 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B7 (362, 365) 2011 — 2015
Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC (358) 2012 — 2015
Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5) 2009 — 2013
Volkswagen Golf 5, Jetta 5 (1K1, 1K5, 1K2) 2004 — 2010
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 — 2009
Volkswagen Touran (1T2, 1T3) 2003 — 2015
Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ) 2004 — 2010
Volkswagen Eos (1F7, 1F8) 2006 — 2011
Volkswagen Scirocco (137, 138) 2008 — 2014
Volkswagen Beetle (5C1, 5C7) 2012 — 2016
Skoda Octavia 2 A5 (1Z3, 1Z5) 2004 — 2013
Skoda Superb 2 (3T4, 3T5) 2008 — 2015
Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7) 2003 — 2013
SEAT Leon Mk2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Altea (5P1, 5P5, 5P8) 2004 — 2015
SEAT Toledo (5P2) 2005 — 2010 и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 30 — Clutch, 34 — Controls, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final Drive, differential. Редакция 09.2015
157 страниц.

Ответы Volkswagen по поводу коробок DSG (rus.)

Volkswagen Passat B6 2005->: Автоматическая трансмиссия 09G, 02E и трансмиссия DSG 02E (rus.)

Ремонт коробки DSG тип 02E (HLG) на VW Touran 2004г. двигатель BKD (rus.) Фотоотчет

Как снять ручку селектора передач DSG, тип коробки 02E (rus.) Фотоотчет

Снятие коробки передач 02E (DSG) на VW Touran (rus.) Фотоотчет

Ремонт 6-ти ступенчатой коробки передач 02E DSG на Шкода Октавия 2007 г.в. двиг. BKD (rus.) Фотоотчет

Замена двухмассового маховика, коробка DSG 02E (rus.) Дополнение отчета с фото

Volkswagen Touran 2003 — : Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DSG 02E с двухдисковым сцеплением (rus.) Руководство по ремонту.

Skoda Octavia II 2004 ->: Автоматическая коробка передач DSG — 02Е (rus. ) Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение коробок передач: HFQ, HLH.
Данная коробка устанавливалась на следующии автомобили:
Volkswagen Passat B6, Volkswagen Golf V, Volkswagen Jetta 2006, Volkswagen Touran, Audi A3, Audi TT и др.

Тренинг по сервисному обслуживанию 6-ступенчатой КПП с непосредственным включением передач 02E (rus.)
Разделы: Общая информация, Узлы коробки, Регулировка КПП, Функции коробки, Периферия коробки, Сервис. На примере автомобилей Audi A3 2004 м.г. и Audi TT.

Диагностика автоматических коробок передач 0AM и 02E (rus.) Программа самообучения Skoda 094.
Содержание: Введение, Сравнение основных характеристик коробок передач 0AM (DQ 200) и 02E (DQ 250)
7–ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM, Изменения в механической части коробки 0AM, Модификация сцеплений с 01.06.2011 (пакет PKO2), Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и способы их устранения, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 7–ступенчатой коробки передач 0AM.
6–ступенчатая коробка передач 02E, Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и их устранение, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 6–ступенчатой коробки передач 02E, Технические вопросы по ремонту и дополнительные материалы по коробкам передач 0AM и 02E.

Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda.
Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.

Коробка передач Volkswagen DSG и ее подводные камни (rus.) Особенности и проблемы эксплуатации
В материале подробно изложены особенности и проблемы, возникающие при эксплуатации коробок передач DSG (02Е, 0АМ, 0В5) устанавливаемых на автомобили VW и Audi Приведено много иллюстраций и даны рекомендации по эксплуатации и ремонту этих коробок

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) (rus. ) Устройство и принцип действия.
Пособие по программе самообразования.
Содержание: Концепция коробки передач, Технические характеристики, Приводы включения передач, Блокировка селектора, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Обзор — коробка передач 02E, Сдвоенное сцепление, Cиловой поток, Особенности конструкции, Подача масла, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Регулирование сцепления, Гидравлическое управление сцеплений, Охлаждение сцепления, Функции сцепления, Защита от перегрузки, Creep-регулирование, Регулирование микропроскальзывания, Адаптация регулирования сцепления, Защитное отключение, Механическая коробка передач, Переключение передач, Синхронизация, Процесс переключения передач, Блокировка трансмиссии на стоянке, Распределение момента на полноприводных автомобилях, Угловой редуктор, Подача масла, Схема гидравлики КП 02E, Управление КП — Mechatronik, Электрогидравлический модуль управления, Описание клапанов, Модуль электроники, Блок управления Mechatronik J743, Функциональная схема Audi A3 (8P) и Audi TT (8J), Функциональная схема Audi TT (8N), Обмен информацией по шинам CAN в Audi A3 (8P) Audi TT (8J), Обмен информацией по шинам CAN в Audi TT (8N), Датчик температуры трансмиссионного масла G93, Датчик температуры блока управления G510, Датчик температуры масла на выходе из дискового сцепления G509, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения первичного вала 1 (2) G501 (G502), Датчик 1 (2) частоты вращения выходного вала КП G195 (G196), Датчик 1 (2) давления в гидросистеме G193 (G194), Датчик положения 1 (2, 3, 4) для переключателя передач G487 (G488, G489, G490), Датчики селектора E313, Выключатель tiptronic F189, Функции коробки передач, Переключатель tiptronic на рулевом колесе, «Раскачивание» и трогание на 2-й передаче, Программа Launch-Control, S — спортивная программа, Переключение на понижающую передачу при помощи «перегазовки», Shift-Lock, Блокировка запуска/управление стартера, Управление фонарей заднего хода, Индикатор положения рычага селектора, включённой передачи и неисправностей, Аварийная программа.

Трансмиссия с двойным сцеплением S tronic сочетает в себе удобство автоматического с эффективностью механической коробки передач, добавляя при этом свой собственный динамичный штрих. На протяжении большей части модельного ряда S tronic доступен в четырех различных версиях с шестью или семью передачами.

Для продольно установленных двигателей Audi разработала специальную версию семиступенчатой ​​S tronic, в которой зубчатые колеса для всех передач расположены один за другим на выходном валу. Три версии для поперечно установленных двигателей выполнены в одной компоновке с двумя выходными валами, что обеспечивает компактную конструкцию. S tronic для поперечных двигателей доступен с шестью или семью передачами. Сама семиступенчатая S tronic имеет две версии. Какая версия используется с каким двигателем, зависит от количества передаваемого крутящего момента.

Ниже приводится описание семиступенчатой ​​S tronic для продольных двигателей; однако основной принцип одинаков для всех конструкций. S tronic состоит из двух блоков и включает в себя два многодисковых сцепления, которые управляют различными передачами. Большая муфта К1, расположенная снаружи, направляет крутящий момент через сплошной вал на зубчатые колеса для нечетных зубчатых колес 1, 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего большего брата и которая управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также задней передачей.

Обе передающие конструкции постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю одновременно. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже задействована во второй структуре передачи. Процесс переключения происходит при изменении сцепления — K1 открывается, а K2 закрывается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды и завершается практически без прерывания тяги.

Ремонт автоматической коробки передач 02E (DSG) (eng.)
Коды коробок: GAY, GKF, GPU, GPV, GPW, GYM, GYN, GYQ, GYR, HBP, HBQ, HFQ, HJQ, HLE, HLF, HLH, HQF, HQH, HQK, HQL, HQN, HQQ, HRW, HTB, HUS, HUT, HVV, HXS, HXU, HXW, HYC. Transmission identification, 6 Spd. Direct Shift Automatic Transmission 02E Front Wheel Drive, Code letters, assembly allocation, ratios, equipment, Clutch components, Clutch, removing and installing, Electrical/electronic components and component locations, Oil pan, Mechatronic unit, transmission oil pumpOil pan, Mechatronic unit, transmission oil pump, Oil pan, removing and installing, Direct Shift Gearbox (DSG) Mechatronic unit J743 , removing and installing, Transmission Input Speed (RPM) Sensor G182 and Clutch Oil Temperature Sensor G509, Transmission oil cooler, removing and installing, Selector shaft lever seal, replacing, Selector mechanism, Transmission, removing and installing, Transmission oil and filter for Direct Shift Transmission (DSG), changing and checking oil level, Sealing rings for flange shaft or stub shaft, replacing.

Direct-Shift Gearbox 02E (DSG) (eng.)
Очень хорошее и подробное руководство по коробке передач DSG — тип 02Е. Представленно много схем, описаны способы проверки работоспособности многих узлов коробки.

Видео: Устройство и принцип действия коробки передач DSG (ger.) Продолжительность: 45 минут. 99 мб.
Видео: Ремонт, обслуживание и диагностика коробки передач DSG (ger.) Продолжительность: 46 минут. 139 мб.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Коробка передач DSG – плюсы и минусы – AvtoTachki

В мире современного автомобилестроения были разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных – автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

Концерном Volkswagen была разработан особенный тип коробки, который порождает много вопросов относительно надежности и эффективности подобной трансмиссии. Постараемся выяснить, стоит ли приобретать автомобиль, в котором используется коробка передач dsg?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Эта разновидность трансмиссии, которая работает по принципу преселективного робота. В устройство агрегата входит двойное сцепление. Эта особенность позволяет подготавливать к включению следующую передачу, пока активна текущая.

Многим автомобилистам известно, что автоматизированная коробка передач работает идентично механическому аналогу. Отличаются они тем, что переключение скорости выполняет не водитель, а электроника.

В чем особенность ДСГ коробки, принцип работы DSG?

В процессе езды на машине с механикой, чтобы перейти на повышенную передачу, водитель выжимает педаль сцепления. Это позволяет ему переместить шестерни в соответствующее положение при помощи рычага переключения скоростей. Далее он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

Как только срабатывает корзина сцепления, крутящий момент перестает поступать от ДВС на ведущий вал. Пока выполняется включение нужной скорости, авто движется накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах транспортное средство начинает замедляться.

Когда маховик и прижимной диск коробки восстанавливают сцепление, автомобиль уже не такой быстрый, как до нажатия на педаль. По этой причине водитель должен раскрутить мотор сильнее. В противном случае двс будет испытывать увеличенную нагрузку, что отрицательно скажется на разгоне авто.

Коробки передач dsg практически лишены подобной паузы. Особенность автомата заключается в устройстве валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй – нечетных. Когда автомат включает повышенную передачу, электроника дает команду на вторую группу подсоединить соответствующую передачу.

Как только обороты силового агрегата достигнут необходимого показателя, активный узел отсоединяется и подсоединяется очередной. Такое устройство практически устраняет «яму», в которой теряется мощность разгона.

Типы коробки передач DSG

Автоконцерном VAG (о том, что это такое, читайте здесь) было разработано два типа коробок, в которых используется передача dsg. Первая разновидность – DSG6. Второй тип – DSG7. У каждой из них имеется свой недостаток. В этой связи возникает вопрос: на каком варианте остановить свой выбор? Чтобы на него ответить, каждый автомобилист должен учесть их особенности.

Чем отличается DSG6 и DSG7?

Цифра в названии указывает на количество передач. Соответственно, в одном варианте будет шесть скоростей, а в другом – семь. Но это не самое главное, чем отличается одна коробка передач от другой.

Модификация так называемой мокрой трансмиссии, или дсг6, появилась в 2003-м. Она работает при условии, что в картере будет большой объем масла. Ее используют в автомобилях с мощным двигателем. Передаточное число в такой трансмиссии увеличенное, поэтому мотор должен быть способен раскрутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащались маломощные авто, электронике нужно было бы допускать повышение оборотов, чтобы не терять динамику.

На смену этой модификации пришел сухой тип коробки. Сухой в том смысле, что двойное сцепление в ней будет работать по схожему принципу, что и у обычного ручного аналога. Именно эта часть вызывает много сомнений по поводу приобретения транспорта с семиступенчатой DSG-трансмиссией.

Недостаток первого варианта – часть мощности уходит на преодоление сопротивления масляного объема. Второй тип чаще ломается, поэтому большинство автомехаников предостерегает от покупки машин с ДСГ7.

Что касается скорости переключения передач, то преселективные автоматы срабатывают быстрее, чем механический аналог. Однако по части комфорта они более жесткие. Водитель ощущает, когда при динамичном разгоне трансмиссия переходит на очередную передачу.

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

Стоит отметить, что ДСГ автомат ломается далеко не всегда. Многие автомобилисты довольны как 6-ступенчатым, так и 7-позиционным вариантом. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано с такими проявлениями:

• Сильные рывки при переходе на любую скорость (на повышение или на понижение). Это связано с тем, что автоматика не прижимает диски плавно. Эффект похож на то, как если бы водитель бросал педаль сцепления;
• Во время работы появились посторонние шумы, придающие дискомфорт поездке;
• Из-за износа фрикционной поверхности (резко смыкаются диски) машина теряет динамику. Даже при активации функции кик-даун автомобиль не может резко ускориться. Такая неисправность может быть фатальной на трассе.

Основная поломка – выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники. Она не позволяет узлу срабатывать плавно, а резко зацепляет диски. Конечно, как и в любом другом механизме, бывают и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются намного реже.

По этой причине, если было принято решение приобрести автомобиль на вторичном рынке, и он уже вышел из гарантийного периода, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении перечисленных выше симптомов, нет надобности менять весь агрегат. Нужно заменить износившиеся диски, хотя процедура не из дешевых.

Какова гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт ДСГ и ее замена?

Что же касается гарантийных авто, то нужно учесть следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания сообщает, что коробка ДСГ7 может иметь преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров пробега компания обязала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, которые обратились за гарантийным ремонтом механизма.

На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от тяжести поломки). Так как водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его работе компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий авто с механикой.

Причем гарантийный ремонт дилер обязан произвести независимо от того, где автомобиль проходил плановое техническое обслуживание. Если представитель компании отказывает в бесплатном ремонте или замене устройства, клиент может свободно жаловаться, обратившись в компанию по горячей линии.

Та как коробка dsg не обслуживается, никаких сервисных плановых работ делать не нужно. Это попытка работника заработать на ненужной процедуре, которую он не сможет сделать.

Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

Конечно, с момента выхода на производственные линии коробка претерпела немалых изменений. С того момента уже прошло почти 12 лет. Также автоконцерн не делал объявления о том, что механизм больше не будет дорабатываться. До сих пор ведутся работы по улучшению ПО, из-за которого чаще всего возникают трудности.

Несмотря на это точка в вопросе ускоренного износа фрикционных элементов не поставлена. Хотя в 2014-м году компания постепенно выводит из практики 5-летнюю гарантию, как бы намекая на то, что вопрос с поломкой агрегата уже не должен вставать. Тем не менее, проблема еще существует, поэтому нужно быть внимательным, когда покупается новая модель авто (уточнять, входит ли ремонт ДСГ в гарантию).

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Ответ очень простой – отозвать трансмиссию для представителей компании означает сделать шаг назад, и признать несостоятельность своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласиться, что механизм оказался ненадежным – удар ниже пояса.

Основной упор, на который делается в этом вопросе – возможные поломки обусловлены высокой эффективностью коробок. В разработку системы было вложено много средств. Настолько много, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем комплектовать свою продукцию предыдущим вариантом.

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Концерн предлагает несколько вариантов выхода из этой ситуации. Правда, для Гольфов выход – только механика. Что же касается моделей audi или skoda, то выбор расширяется возможностью приобрести модель с 6-позиционной автоматической модификацией. И то эта возможность имеется у небольшого количества моделей, таких как Октавия, Поло или Тигуан.

Когда DSG7 снимут с производства?

А на этот вопрос ответов намного меньше. Дело в том, что даже если компанией будет рассматриваться этот вопрос, потребитель – самый последний, кто об этом узнает. Есть большая вероятность, что данный агрегат будут использовать еще очень долго, даже, несмотря на его существенный недостаток.

Пример подобного подхода – крайне недоработанная автоматическая коробка DP в разных модификациях. Разработка появилась еще а начале 1990-х годов, но до сих пор ею оснащаются некоторые модели авто последних поколений. Например, такая коробка стоит у Сандеро и Дастере.

Главный момент, которому уделяет внимание производитель – экологичность транспорта. Причина тому – явное преимущество в этом отношении электротранспорта, поэтому практичность и высокая надежность это тот компромисс, на который могут позволить себе пойти автопроизводители.

AUBI – Gebrauchte Taxen Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran u. Dacia Logan, hier der VW Touran von Taxifahrer Cords Foto erstellt im November 2011

Трансмиссии в бензиновом и дизельном транспорте явно заходит в тупик. Как бы странно это ни звучало, dsg пока не уступит более надежным аналогам, только потому, что по документации она обеспечивает улучшенную экономичность.

Еще одна причина такого подхода – неудержимое желание привлекать все больше потребителей к новым автомобилям. На производственных площадках уже имеется огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, а тот бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы снизить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побуждал автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредиты на покупку автомобиля в салоне.

Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой ДСГ, то вот небольшой видеообзор о том, как правильно ее эксплуатировать:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Вопросы и ответы:

В чем разница между обычным автоматом и DSG? DSG это тоже разновидность автоматической коробки. Еще она называется роботом. В ней нет гидротрансформатора, а устройство почти идентично механической КПП.

Чем хороша коробка DSG? Она самостоятельно переключает шестерни коробки. В ней двойное сцепление (переключение быстрое, что обеспечивает достойную динамичность).

Какие проблемы с коробкой DSG? Коробка плохо переносит спортивный стиль вождения. Так как невозможно контролировать плавность работы сцепления, диски быстрее изнашиваются.

VW_Flash/extractodx.py на мастере · bri3d/VW_Flash · GitHub

с обратным порядком байтов

	импортировать аргумент
	импортные бинарные
	из lib import legacysimos
	из пути импорта pathlib Путь
	импорт ОС
	импортировать xml. etree.ElementTree как ET
	из констант импорта lib
	из импорта lib.modules (
	симос8,
	симос10,
	симос12,
	симос18,
	симос1810,
	симос184,
	дк250мкб,
	симос16,
	симос122,
	дк381,
	)
	бит по определению (байт):
	возврат (
	(байт >> 7) и 1,
	(байт >> 6) и 1,
	(байт >> 5) и 1,
	(байт >> 4) и 1,
	(байт >> 3) и 1,
	(байт >> 2) и 1,
	(байт >> 1) и 1,
	(байт) и 1,
	)
	def decompress_raw_lzss10 (indata, decompressed_size):
	«»»Распаковать LZSS-сжатые байты. Возвращает массив байтов.»»»
	данные = bytearray()
	это = iter(indata)
	по умолчанию байт записи (б):
	data.append(b)
	по умолчанию прочитанный байт():
	вернуться к следующему(ему)
	по определению readshort():
	#
	а = следующий(это)
	б = следующий(это)
	возврат (a << 8) | б
	по умолчанию копибайт():
	data. append(следующий(это))
	, а len(data) < decompressed_size:
	б = прочитанный байт ()
	флагов = биты (b)
	для флага во флагах:
	если флаг == 0:
	копибайт()
	Элиф флаг == 1:
	ш = короткое чтение ()
	количество = ш >> 10
	дисп = ш & 0x3FF
	для _ в диапазоне (количество):
	байт записи (данные [-disp])
	иначе:
	поднять ValueError (флаг)
	, если decompressed_size <= len(data):
	перерыв
	возврат данных
	def extract_odx(odx_string, flash_info: константы. FlashInfo, is_dsg=False):
	корень = ET.fromstring(odx_string)
	flashdata = root.findall(«./FLASH/ECU-MEMS/ECU-MEM/MEM/FLASHDATAS/FLASHDATA»)
	boxcodes = root.findall(
	«./FLASH/ECU-MEMS/ECU-MEM/MEM/SESSIONS/SESSION/EXPECTED-IDENTS/EXPECTED-IDENT/IDENT-VALUES/IDENT-VALUE»
	)
	all_data = {}
	allow_boxcodes = []
	для бокскода в бокскодах:
	allow_boxcodes. append(boxcode.text.rstrip())
	для данных во flashdata:
	dataContent = data.findall(«./DATA»)[0].text
	шифрованиеCompressionType = data.findall(«./ENCRYPT-COMPRESS-METHOD»)[0].text
	CompressionType = шифрованиеCompressionType[0]
	тип_шифрования = тип_компрессии_шифрования[1]
	dataId = data.get(«ID»)
	длина = целое(
	root.findall(
	«. /FLASH/ECU-MEMS/ECU-MEM/MEM/DATABLOKS/DATABLOCK/FLASHDATA-REF[@ID-REF='{}’]/../SEGMENTS/SEGMENT/UNCOMPRESSED-SIZE».format(
	идентификатор данных
	)
	)[0].текст
	)
	, если len(dataContent) == 2:
	# Это блоки ERASE без данных, поэтому пропустите их
	продолжить
	dataBinary = binascii.unhexlify(dataContent)
	, если тип шифрования == «0»:
	decryptedContent = dataBinary
	иначе:
	decryptedContent = flash_info. crypto.decrypt(dataBinary)
	, если сжатиеType == «A» или сжатиеType == «a» или is_dsg:
	decompressedContent = decompress_raw_lzss10 (decryptedContent, длина)
	Элиф CompressionType == «1»:
	decompressedContent = legacysimos.decompress(decryptedContent)
	еще:
	распакованный контент = расшифрованный контент
	all_data[data[0].text] = распакованный контент
	возврат (все_данные, разрешенные_бокскоды)
	если __name__ == «__main__»:
	парсер = argparse. ArgumentParser(
	description=»Расшифровать и распаковать блоки флэш-памяти из файла ODX с помощью ключей Simos18.1 или Simos12 AES.»,
	epilog=»Например, —file test.odx —outdir test»,
	)
	parser.add_argument(«—file», type=str, help=»Ввод файла ODX», required=True)
	parser.add_argument(
	«—simos8»,
	местонахождение=»simos8″,
	действие=»store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать сжатие Simos8″,
	)
	parser. add_argument(
	«—simos10»,
	местонахождение=»simos10″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать Simos10 XOR шифрование и сжатие»,
	)
	parser.add_argument(
	«—simos1810»,
	местонахождение=»simos1810″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать известные ключи Simos18. 10 AES вместо Simos18.1/18.6″,
	)
	parser.add_argument(
	«—simos1841»,
	местонахождение=»simos1841″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) используйте известные ключи Simos18.41 AES вместо Simos18.1/18.6″,
	)
	parser.add_argument(
	«—simos122»,
	местонахождение=»simos122″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать известные ключи Simos12. 2 AES вместо Simos18.1/18.6″,
	)
	parser.add_argument(
	«—simos16»,
	местонахождение=»simos16″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать известные ключи Simos16 AES вместо Simos18.1/18.6″,
	)
	parser.add_argument(
	«—дсг»,
	пункт назначения=»DSG»,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать алгоритм расшифровки DSG»,
	)
	parser. add_argument(
	«—dq381»,
	местонахождение=»dq381″,
	действие = «store_true»,
	по умолчанию = Ложь,
	help=»(необязательно) использовать алгоритм расшифровки DSG»,
	)
	parser.add_argument(
	«—outdir»,
	тип=стр,
	по умолчанию=»»,
	help=»(необязательно) выходной каталог, иначе файлы будут выводиться в текущий каталог»,
	)
	аргументов = parser. parse_args()
	flash_info = simos18.s18_flash_info
	, если args.simos122:
	flash_info = simos122.s122_flash_info
	, если args.simos1810:
	flash_info = simos1810.s1810_flash_info
	, если args.simos1841:
	flash_info = simos184.s1841_flash_info
	, если args.simos16:
	flash_info = simos16.s16_flash_info
	если args. simos10:
	flash_info = simos10.s10_flash_info
	, если args.simos8:
	flash_info = simos8.s8_flash_info
	, если args.dq381:
	flash_info = dq381.dsg_flash_info
	, если args.dsg:
	flash_info = dq250mqb.dsg_flash_info
	file_data = Путь(args.file).read_text()
	(блоки_данных, разрешенные_коды_боксов) = extract_odx(данные_файла, flash_info, args. dsg)
	для data_block в data_blocks:
	печать (блок_данных)
	с открытым (os.path.join (args.outdir, data_block), «wb») в качестве файла данных:
	dataFile.write(data_blocks[data_block])

Программы-вымогатели вынуждают поставщика психиатрических услуг штата Делавэр заплатить 400 000 долларов США

Ньюарк, Делавэр — во вторник, 12 марта, поставщик услуг, Delaware Guidance Services for Children and Youth, Inc. («DGS») был вынужден отправить письмо родителям и опекунам своих маленьких пациентов. В письме поясняется, что DGS стала жертвой атаки программы-вымогателя, которая заблокировала записи пациентов. Эти записи содержали личную информацию, такую ​​как имя, адрес, дату рождения, номер социального страхования и медицинскую информацию.

Чтобы обеспечить публикацию записей, DGS было необходимо заплатить «выкуп» в обмен на «ключ» дешифрования, который разблокировал записи. Поскольку существует большая вероятность того, что к записям был получен доступ, они были повреждены или украдены, DGS была вынуждена взять на себя расходы по уведомлению жертв и предложению им других услуг и поддержки в дополнение к оплате требования о выкупе.

В уведомительном письме, подписанном их исполнительным директором Джилл Роджерс, MSN, не указано, сколько DSG заплатила за ключ дешифрования. Также в DSG не объяснили, почему они решили заплатить выкуп. «Эти атаки поставили нас в безвыходное положение», — сказал один неназванный источник, знакомый с атакой. «Если бы мы не заплатили выкуп, нас бы фактически закрыли. Итак, мы заплатили хакеру, но теперь у нас нет гарантии, что хакеры не создали лазейку в системе и не вернутся в следующем месяце».

«Я понимаю, почему организация чувствует необходимость платить выкуп, но это увеличивает вероятность новых атак программ-вымогателей», — говорит Брюс Харгрейв CISSP, эксперт с 30-летним опытом предоставления решений в области кибербезопасности для компаний из списка Fortune 100 и федеральных «План обеспечения безопасности системы, который включает в себя надлежащий мониторинг, а также аудит и дублирование системы, может избавить от необходимости платить»,  

 На данный момент окончательным ответом DGS будет полная перестройка ИТ-инфраструктуры. «Однако, — сказал источник, — если злоумышленник работал с сотрудником или подрядчиком внутри, используя атаку социальной инженерии, он получит доступ к новой системе так же легко, как и в первый раз».

Атака методом социальной инженерии позволяет получить доступ к ИТ-системе путем подкупа, обмана или вымогательства учетных данных для доступа у законного пользователя системы. Как только злоумышленник оказывается за брандмауэром, он может свободно действовать без обнаружения.

Харгрейв указал, что без комплексного плана обеспечения безопасности системы поставщики психиатрических услуг, как правило, вынуждены нести расходы на выплату выкупа, уведомление затронутых сторон и принятие технических мер по устранению уязвимостей. Кроме того, эти провайдеры могут столкнуться с нормативными штрафами в соответствии с HIPPA и судебными исками от пострадавших сторон.

Уголовное наказание за нарушение HIPAA может быть суровым. Минимальный штраф за умышленное нарушение правил HIPAA составляет 50 000 долларов США.

кто уступает в 2023 году?

• 1. Есть ли вообще полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года?
  • 1.1. Определяем такие полосы по разметке!
• 2. Кто кому уступает дорогу при выезде с полосы разгона?
  • 2.1. Как правильно выезжать из полосы на общую дорогу?
  • 2.2. Тонкость зоны действия дорожного знака Уступи дорогу
  • 2.3. Действует ли помеха справа при съезде с полосы разгона?
  • 2.4. А при взаимном перестроении?
• 3. Если произошло ДТП: Верховный суд о нарушителях, не имеющих преимущества
• 4. У кого преимущество на полосе торможения?
  • 4.1. При съезде с дороги, если там уже движется автомобиль
  • 4.2. Если заехали на полосу торможения, но передумали
• 5. Можно ли обгонять другие машины по полосам торможения и разгона?
• 6. Разрешена ли остановка по ПДД?
• 7. Какая должна быть длина полосы разгона по ГОСТу?

1. Как такового определения полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года не существует.
2. Однако, это не означает, что таковыми их называют в простонародье. Неотъемлемый их атрибут – прерывистая разметка 1.8 (короткие штрихи и расстояния между ними, в три раза длиннее штрихов). Она отделяет полосу от остальной проезжей части дороги.
3. В общих случаях дорогу уступает тот, кто выезжает из этой полосы на основную дорогу. Даже если нет знака «Уступи дорогу».
4. Однако, здесь также действует практика Верховного суда, когда нарушитель не имеет преимущества. То есть если вы не уступили дорогу нарушающего, то не всегда вы будете виновны в ДТП.
5. Неожиданно, но опережение других автомобилей с перестроением на полосы разгона и торможения формально Правилами в 2023 году не запрещены.
6. Также прямо не запрещена парковка на них. Однако, есть большой набор сопутствующих запретов, поэтому почти во всех случаях вы будете нарушать при остановке и стоянке на полосе торможения или разгона.

Несмотря на то, что ПДД достаточно категорично и чётко расписывают приоритеты при движении, всё же почти всегда возникают спорные ситуации на дорогах, потому что множественная организация улично-дорожной сети может быть очень разнообразной. .. А иногда и противоречивой. В этой статье мы разберём ситуации на полосах разгона и торможения. Самое главное, что мы выясним – кто кому уступает дорогу при перестроении и движении по этому ряду и выясним, что не всегда знак «Уступи дорогу» действует по всей длины полосы разгона. Также разберём, можно ли обгонять и опережать транспортные средства на ней, разрешена ли Правилами в 2023 году остановка и стоянка, а также правильное перестроение и съезд со всеми приоритетами.

Есть ли вообще полосы разгона и торможения в ПДД 2023 года?

Хотя, такие схемы обустройства дорожного движения широко применяют на развязках в городах и вне населённых пунктов, всё же ПДД очень и очень поверхностно устанавливают правила движения по таким полосам.

Так, непосредственно в определениях в пункте 1.2 вы не найдёте ни термина «полоса разгона», ни словосочетания «полоса торможения». Но значит ли это, что по сути они являются обычными полосами и фактически регулируются исключительно дорожными знаками и разметкой? А таковыми их называют исключительно в простонародье?

Вовсе нет! Общие правила для них установлены. Но сначала давайте выясним, как вообще определить, что вы находитесь в такой схеме дорожного движения.

Определяем такие полосы по разметке!

Во всём официальном тексте ПДД вы лишь трижды найдёте упоминания таких полос. И одно из них кроется в описании разметки 1.8.

Именно линия разметки 1.8 непременно должна сопровождать полосу разгона или торможения. И именно она в 2023 году является единственным неотъемлемым атрибутом таких организаций дорожного движения.

Она отделяет разгонные или тормозные полосы от основной проезжей части дороги, так говорится в описании 1.8.

А выглядит она следующим образом:

Разметка 1.8 имеет чёткие параметры: длина штриха – 1 метр, расстояние между штрихами – 3 метра, а ширина – 20 см для всех дорог, кроме автомагистрали (на последней – 40 сантиметров).

Кто кому уступает дорогу при выезде с полосы разгона?

Итак, теперь давайте рассмотрим различные ситуации от простых к сложным и разъясним, как правильно двигаться по Правилам по полосе для разгона и торможения в контексте дальнейшего перестроения на целевую дорогу.

Как правильно выезжать из полосы на общую дорогу?

Здесь у большинства водителей, получивших водительское удостоверение честным образом, не должно возникать вопросов. При выезде из полосы разгона в соседние ряды основной дороги вы обязаны уступить дорогу всем, кто по этой целевой дороге движется.

1. В данном случае вы совершаете ни что иное, как манёвр, называемый «перестроением». И потому формально здесь уже начинает действовать пункт 8.4 ПДД, обязывающий не создавать помех тем, кто едет без изменения направления движения.
2. Но здесь есть и более специальная норма Правил, регулирующая конкретно ситуацию после перекрёстков с полосой разгона – 8.10. И снова уступает дорогу тот, кто выезжает с этой полосы.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Однако, вряд ли вы пришли в данную статью за выяснением именно этого вопроса. Поэтому давайте перейдём к более сложным ситуациям.

• Сужение дороги и приоритет: кто должен уступить? Если нет разметки и после перекрёстка

• Можно ли обогнать трактор или тихоходное транспортное средство по новым правилам?

• Новые ПДД в ноябре 2017: круг — главная и «вафельница»

Тонкость зоны действия дорожного знака Уступи дорогу

Обратите внимание, что почти всегда для подкрепления обязанности уступить дорогу на выезде с таких перекрёстков вешают соответствующий дорожный знак 2.4. И здесь кроется главная тонкость.

Дело в том, что речь идёт о знаке приоритета, и в соответствующем разделе ПДД говорится, что они устанавливают очерёдность проезда в границе перекрёстка. То есть за пределами перекрёстка они уже не действуют. Не работает в таких местах и знак «Уступи дорогу».

Что всё это означает? А то, что большинство полос разгона сконструированы таким образом, что они находятся уже вне пределов перекрёстка. Согласно пункта 1.2 ПДД, его границы определяются началом закруглений проезжих частей пересекающихся дорог. Между тем, даже в ГОСТе полосы разгона бывают двух основных видов и изображаются следующим образом:

• На верхней схеме перекрёстка можно понять, что его границы включают в себя практически всю полосу для разгона транспортных средств. Соответственно, знак «Уступи дорогу» здесь будет действовать на всю эту полосу, а съезд с неё означает и выезд с перекрёстка. То есть действие знака логично и закономерно.
• А вот на нижнем перекрёсток заканчивается уже с началом полосы разгона. Это значит, что фактически «Уступи дорогу» означает вашу обязанность не создавать помех тем, кто, например, едет по главной (вашей целевой) дороге и перестраивается на вашу полосу разгона – у них уже будет приоритет в данном случае. Зато на перестроение уже знак 2.4 никак не влияет по той простой причине, что, как мы уже упомянули выше, ПДД устанавливают зону их действия в пределах перекрёстка, а разгонная полоса находится вне его пределов.

Ну а, если вы видите полосу разгона (размеченную линией 1.8) без знака Уступи дорогу, то руководствуемся исключительно пунктом 8.10 ПДД. Но и не забываем, что полоса может быть отделена вначале сплошной разметкой, и уже потом будет прерывистая 1.8. Начинать перестроение можно только после окончания сплошной, разумеется.

Действует ли помеха справа при съезде с полосы разгона?

Увы и ах, но небольшой процент водителей до сих пор считают, что действие «правила помехи справа» действует при перестроении на выезде с полосы разгона.

На практике в 2023 году, конечно же, остальным водителям следовало бы действовать по правилу «трёх Д» (дай дорогу дураку). Тем не менее, очевидно, кто будет виновен в случае ДТП с такими автолюбителями, считающими помеху справа универсальной и наиболее приоритетной концепцией ПДД.

А при взаимном перестроении?

Ещё сложнее выглядит ситуация, когда ставится вопрос о том, кому нужно уступать и как выезжать из полосы разгона в том случае, если соседний (правый) ряд свободен, но по левому движется ещё один автомобиль, который может (или собирается) перестроиться в правую – ту же – полосу.

И здесь, как правило, даже эксперты могут разделиться на два лагеря:

• первые манипулируют уже пунктом 8.4 Правил с одновременным перестроением, когда уже начинает действовать помеха справа – то есть на схеме выше оранжевый обязан уступить дорогу зелёному,
• вторые же утверждают о действии всё того же пункта 8.10 как более частного по отношению к данной ситуации, то есть регулирующего именно съезд с полосы разгона, где говорится о преимуществе уже у оранжевого.

На самом деле, правы вторые, но не совсем потому что 8.10 – более частная норма для разгонной полосы на развязках. Дело в том, что в этом пункте ПДД говорится об обязанности уступить дорогу всем транспортным средствам двигающимся по дороге, на которую вы перестраиваетесь. То есть речь идёт не о перестроении в соседнюю полосу, а о перестроении на всю соседнюю дорогу.

Здесь, однако, также есть тонкость с границами перекрёстка и местом примыкания дороги. Так как в 8.10 речь идёт не о перестроении, то, значит, должен быть перекрёсток в месте примыкания. Однако, его нет – он был и закончился раньше. То есть «лагерь», сетующий всё же на перестроение, не лишён права быть правым.

Таким образом, здесь как раз та ситуация, когда правоту любой стороны можно доказать. Практическая цель этого может быть только в случае ДТП. Соответственно, чей юрист будет сильнее, за тем и правда, как бы печально это ни звучало (ну и тот, кто убедит судью)!

Впрочем, мы рассматриваем конкретную приведённую выше схему. Выше мы уже выяснили, что это не зависит от наличия знака «Уступи дорогу». Однако, есть ещё целый ряд факторов, один из которых может стать решающим в разборе в ГИБДД или в суде таких ДТП. Например, сплошная линия разметки, через которую пытался выехать с полосы разгона на дорогу водитель зелёного автомобиля.

Если произошло ДТП: Верховный суд о нарушителях, не имеющих преимущества

К слову о суде и сплошных линиях и иже с ними нюансов таких ДТП…

До совсем недавних пор судебная практика по нашей обстановке с полосами разгона и торможения обстояла таким образом, что виноватыми в ДТП оказывались преимущественно те, кто совершал манёвр. При этом, не учитывались нарушения водителей прямолинейно двигавшихся автомобилей.

Но Верховный суд вынес важное Постановление Пленума в 2019 году, где указал, что так делать нельзя. Объясним подробнее!

• В ДТП виноватым оказывается тот, чьё нарушение непосредственно привело к столкновению. Если, например, первый не уступил дорогу, а второй во время удара был пьян или без прав, то именно неуступление дороги встанет в причинно-следственную связь с происшествием, а не состояние опьянения или отсутствие водительских прав. Обоюдки по закону быть не должно.
• Если же второй двигался по траектории, по которой движение запрещено, а второй не уступил тому дорогу, вот в этом случае виноватым может стать уже второй.
• Дело в том, что обязанность уступить дорогу возникает исключительно по отношению к тем, кто имеет в отношении вас приоритетное право движения.
• А по определению такое право возможно только при наличии «права на движение» – согласитесь, что при отсутствии «права на движение» не может быть и «права на первоочередное движение»!
• А раз нет приоритета у второго водителя, то и обязанности уступить ему дорогу у вас не возникает – нарушения ПДД нет.

Считаете, что данное мнение притянуто за уши? Не исключено. Тем не менее, это не мнение автора нашей статьи, а постановление целого собрания судей. Именно так трактуется пункт 14 Постановления Пленума Верховного суда №20 от 25.06.2019 г.

Отсюда следует, что далеко не всегда виноватым и вообще нарушителем может быть тот водитель, кто выезжает с полосы разгона или перестраивается на полосу торможения.

И снова примеры из схемы выше с оранжевым и зелёным автомобилем.

• Зелёный движется по полосе для разгона, которая отделена сплошной линией разметки от основной дороги в ожидании прерывистой, чтобы перестроиться. У него также есть знак «Уступи дорогу».  В это же время через сплошную «в него» перестраивается оранжевый. В таком случае, даже если закругления проезжих частей делают полосу разгона включённой в зону перекрёстка, а равно включают зону действия знака, обязывающего уступить дорогу, то оранжевый всё равно не имеет права на движение в намеченном направлении. Должен ли зелёный уступать ему? Нет.
• Та же ситуация может быть, если до начала примыкания разгонной полосы основная дорога имеет обочину. Здесь, к примеру, зелёный пытается перестроиться сразу же при выезде на эту полосу, но двигавшийся до этой полосы по обочине, которая переходит как раз в полосу разгона, в него врезается оранжевый.
• Третий пример – рассмотренный выше с одновременным перестроением. Однако, теперь в обстановку добавляется ситуация со сплошной линией разметки, разделяющей правый и левый ряды движения на основной дороге. В этом случае у оранжевого не будет права перестроиться в правую полосу, а у зелёного будет в эту же, являющуюся для него левой. Виноват в ДТП будет оранжевый как не имеющий права на движение в намеченном направлении, а равно не имеющий приоритета.

На самом деле, таких примеров может быть ещё целая масса. Просто вспомните об этом важном мнении Верховного суда при таких ситуациях. Но лучше в них, конечно же, не попадать.

И есть ещё одна из очень распространённых ситуаций на дорогах России, где далеко не каждый автолюбитель способен разглядеть этот принцип, подтверждённый ВС РФ.

Речь идёт о разворотах на трассах вне населённых пунктов (а иногда и внутри населённых) на трассах с полосой для разгона. И есть два важных требования ПДД:

• вне населённого пункта водители обязаны ехать как можно правее, не занимая левые полосы при свободных правых (пункт 9.4 Правил),
• а внутри городов и посёлков водители не имеют права занимать левую полосу при наличии трёх и более рядов в одном направлении, если только движение не интенсивное или они не собираются развернуться или повернуть налево.

Так вот представьте ситуацию, когда вы выехали на полосу для разгона, которая расположена слева от основной дороги и собираетесь перестроиться вправо. Но там по левой полосе едет автомобиль при свободных правых. В этом случае у того приоритета нет, так как нет права на движение в намеченном направлении. И у вас обязанности уступать ему не возникает.

Однако, здесь перспективы выиграть суд при ДТП с такой машиной немного меньше. Дело в том, что, хотя принцип здесь работает тот же утверждённый Верховным судом, однако, среди перечисленного ВС нет как примера именно движения по левой полосе. Поэтому нижестоящий судья рассматривающий конкретное дело, может посчитать иначе.

Да и в целом, данная обстановка в принципе может существовать чаще всего при умышленном вами перестроении на дорогу с полосы разгона, когда вы видите там машину, но считаете, что у неё нет права на движение, поэтому подрезаете её. Помните, что если будет доказан ваш умысел, то виновным будете уже вы (в причинно-следственную связь с аварией уже ляжет нарушение вами пункта 1.5 ПДД как непосредственная причина столкновения).

Но если вы не увидели в зеркало эту машину, то доказать свою правоту уже вполне реально. Тем не менее, следует настроить зеркала, чтобы не допустить подобного при отсутствии у другого водителя подобного нарушения.

У кого преимущество на полосе торможения?

Не забываем также указанную практику Верховного суда и на полосах торможения. Хотя, здесь ситуаций, когда нарушитель не имеет преимущества, может быть гораздо меньше.

При съезде с дороги, если там уже движется автомобиль

Да, здесь будете виноваты вы, если вы перестроились в машину, которая уже находится здесь. И в данном случае здесь действует уже пункт 8.4 Правил.

Совсем другой случай, если вы перестроились гораздо раньше даже начала полосы торможения (например, когда ширина левой обочины позволяет поместиться целому автомобилю), а другое авто – без нарушения правил. Тогда уже вы не имели права на движение в намеченном направлении.

Если заехали на полосу торможения, но передумали

Обязанность, предписанная пунктом 8.10 ПДД, относится исключительно к полосе разгона. Однако, на полосе для торможения действует пункт 8.4. Если вы движетесь по ней, и вам хочется выехать обратно на основную дорогу, то никакой пункт не запрещает вам этого сделать (кроме сплошной линии при её наличии справа от вас). Однако, в таком случае уступаем дорогу всем, кто едет по соседней полосе.

• Новый ГОСТ о синей и жёлтой разметке в вопросах и ответах

• Всё об обгоне: штраф или лишение? На переходах, перекрёстках, под знак и через сплошную

• Где и как разрешена остановка по ПДД? Знаки, участки дорог и расстояния

Можно ли обгонять другие машины по полосам торможения и разгона?

Давайте сначала определимся с определениями двух терминов. Это важно для юридической грамотности.

• Опережение – движение с большей скоростью, чем другой автомобиль, по другому ряду в том же попутном направлении.
• Обгон – это опережение попутной машины, но с важным отличием: вы уже едете по встречной полосе.

Отсюда делаем вывод, что обогнать другие автомобили по полосе разгона или торможения просто невозможно, так как они попутные.

А вот опережение по этим рядам, как ни странно, Правила дорожного движения 2023 года не запрещают. Запретить это вам может только сплошная линия. Иначе же ничего не запрещает вам перестроиться на полосу разгона или торможения с целью уехать вперёд медленных машин.

Разрешена ли остановка по ПДД?

Прямого запрета Правилами в 2023 году на полосах для разгона или торможения, на самом деле, нет. Хотя, вполне логично, что она должна быть запрещена в таких местах. Впрочем, так оно и есть на большинстве таких участков дорог.

Обратите внимание, на нижеследующие требования ПДД.

• Если полоса торможения или разгона находится слева дороги, то парковаться на ней можно только на односторонних дорогах (пункт 12.1 Правил).
• Вне населённого пункта, однако, на длительную стоянку можно останавливаться только в специальных местах.
• И самое важное – запрещена остановка и стоянка на путепроводах. Именно таковыми являются большинство развязок с полосами разгона и торможения (пункт 12.4).
• Также нельзя парковаться в данном месте, если видимость дороги менее 100 метров.
• А также на пересечении проезжих частей перекрёстков и в 5 метрах от них (вспоминаем описанные выше границы перекрёстка на полосах разгона и торможения).
• Если ваша машина сделает невозможным выезд других авто (в том числе менее 3 метров от сплошной).

Какая должна быть длина полосы разгона по ГОСТу?

Сколько метров должно быть у данной полосы, строго регулируется ГОСТом Р58653-2019 пунктом 6.2.7. Но расчёт размеров полосы разгона довольно сложный и зависит от целого ряда факторов:

• расчётной начальной скорости движения машины на выезде из поворота на разгонную полосу,
• скоростного ограничения на целевой основной дороге,
• расчётной скорости машины во время вклинивания в поток авто на основной дороге.

В целом же, длина данной полосы может быть от 27 до 186 метров и приведена в соответствующей таблице ГОСТа.

По ссылке выше также есть отдельная таблица для расчёта длины, если дорога находится под уклоном.

ПОМЕХА СПРАВА! — МУП Жилищный Трест

Содержание

1. Обобщенные правила перестроения
2. Что такое помеха справа на дороге в ПДД? Определение
3. Где действует и когда применяется правило?
4. Кто должен уступить дорогу?
5. При перестроении по полосам движения
6. Когда дорога сужается.
7. Во дворах и на парковках.
8. На перекрестке
9. При пересечении равнозначного перекрестка.
10. При повороте
11. В каких случаях помеха справа не действует?
12. Вопрос 1: Что такое «помеха справа»?
13. Условия применения правила «правой руки» или «помеха справа»
14. 1. пути движения транспортных средств должны пересекаться в любое время
15. 2. это правило применяется к равноправным участникам дорожного движения.
16. 3) Порядок проезда транспортных средств не должен определяться правилами дорожного движения.
17. Вопрос 2: Когда «помеха справа» не действует?
18. 1. неравные ситуации участников дорожного движения.
19. «Помеха справа» при проезде перекрестков
20. 1. трамваи и «столкновения».
21. 2. неравное положение первого.
22. 3. проезд через дополнительные части светофора (основные запрещающие знаки).
23. Что такое помеха справа и кто по правилам должен уступить дорогу
24. Как понять правило
25. Когда применяется
26. Есть ли такой пункт в ПДД
27. Правило правой руки и сложные ситуации ПДД

В Правилах дорожного движения говорится о следующей смене.

‘При смене полосы движения водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении без изменения направления движения’. При одновременной смене полос движения водители должны предоставлять преимущество транспортным средствам, движущимся справа.»

Случаев смены полосы движения может быть много, поэтому рассмотрим их по очереди

1. при движении по полосе происходит перестроение автомобиля из соседней полосы. Независимо от того, движется ли автомобиль справа или слева от вас, вы не обязаны предоставлять ему приоритет. Вы можете сделать это только по своему желанию. Правило блокировки с правой стороны недействительно.

2. вы хотите переместиться на соседнюю полосу движения. Другие транспортные средства не пересекаются. В этом случае вы должны подождать, пока автомобиль не окажется на соседней полосе. Правило блокирования правой полосы движения не действует.

3. переместитесь в левую полосу. Автомобили в левой полосе также меняют полосу движения.

Согласно Правилам дорожного движения, автомобили должны предоставлять вам приоритет, и это не зависит от того, где меняется полоса движения. Действует правило «блокировать справа». В этом случае вы имеете преимущество, но не выпрыгивайте на левую полосу.

Не кричите «да здравствует правило блокировки справа». Рекомендуется немного подождать и убедиться, что вы действительно находитесь в правой полосе.

4. въехать в правую полосу. Автомобили в правой полосе меняют полосу движения. В этом случае приоритет должен быть отдан. Применяются правила создания помех справа.

Обобщенные правила перестроения

Исходя из вышесказанного, вы получите обобщенные правила смены полос движения

1. если вы не меняете полосу движения, вы не обязаны никому отдавать приоритет

2. если вы пересекаете соответствующую полосу движения, вы обязаны предоставить приоритет всем

3. если вы пересекаете полосу слева, вы можете предоставить приоритет (или не предоставлять приоритет) только тем, кто пересекает полосу одновременно с вами.

Что такое помеха справа на дороге в ПДД? Определение

Как уже упоминалось, в правилах нет указания на этот термин, поэтому вам придется делать выводы самостоятельно. Для этого мы сначала обратимся к формулировке, которую считаем реальностью, и ниже объясним, что из нее следует.

Правило правой стороны (правосторонняя блокировка) — это правило, которое означает, что транспортные средства, движущиеся по правой стороне, имеют преимущество, если нет других правил движения, разметки, знаков, световых сигналов или сигналов аудитора, которые отличаются. Дорожные заторы. Другими словами, это безошибочное правило по умолчанию на данном участке дороги.

Где действует и когда применяется правило?

Давайте обратимся непосредственно к Правилам дорожного движения. Некоторые основные положения. На их основе можно создавать любые стандартные ситуации.

Пункты Правил дорожного движения РФ.	Рисунок.
8.4	При смещении на полосу движения встречного транспорта преимущество должно быть предоставлено транспортным средствам, движущимся без изменения направления. Если одновременно маневрируют много транспортных средств, преимущество должно быть предоставлено транспортному средству, движущемуся справа.
8.9	При пересечении двух транспортных средств преимущество отдается правой стороне, если нет правил дорожного движения РФ, регулирующих эту ситуацию.
13. 11	На перекрестках равной значимости, при отсутствии правил движения, обычно действует правило правой стороны. Исключением являются перекрестные узлы.
13. 10	На неравнозначных перекрестках движение по главным дорогам, т.е. без второстепенных очень важных маневров, регулируется правилами пересечения уровня. Аналогично, при движении только по второстепенным дорогам, без выезда на главную улицу.

Опять же, следует особо отметить круговые перекрестки. В прошлом действовали правила проезда по правой полосе. Однако недавно в Правила дорожного движения РФ был добавлен пункт 31.11(1), устанавливающий преимущества для велосипедистов.

Перечисленных четырех статей достаточно, чтобы на примерах определить, какие транспортные средства имеют преимущество в той или иной ситуации.

Кто должен уступить дорогу?

Ситуаций может быть больше, чем позволяет статья, но мы рассмотрим самые распространенные — из остальных можно легко сделать вывод. Как это выглядит, показано отдельно на рисунках.

При перестроении по полосам движения

Два автомобиля движутся в одном направлении. Происходит смена полосы движения. Кто кому должен уступить, кто кого должен пропустить? Всегда ли прав тот, кто справа? Вспомните пункт 8.4 Правил дорожного движения.

Если оба транспортных средства одновременно меняют полосу движения, то преимущество имеет тот, кто справа.

Есть несколько характерных ситуаций, которые трудно интерпретировать

Когда дорога сужается.

Существует ошибочное мнение, что при сужении дороги всегда применяется критерий закрытия правой стороны. Это не совсем так — ситуация также зависит от обстоятельств.

Если сужение происходит за счет уменьшения левой полосы, то преимущество получат те, кто движется по правой полосе.

Конечно, все это важно только в том случае, если (как и в других случаях) нет дополнительных регулирующих органов — диафрагмы, знаки, светофоры и/или сотрудники дорожной полиции (дорожники) регулируют движение.

Во дворах и на парковках.

Во всех этих случаях также действуют правила, определяемые разметкой, знаками и т.д. Однако если эти факторы отсутствуют, т.е. транспортные средства находятся в некоторых зонах с разрешенным движением, но без дополнительных правил, то сразу же действует правило о праве преимущественного движения.

Другими словами, преимущество всегда остается за правым.

Точное понимание таких понятий, как пересечения, прилегающие территории, то есть оценка типа участка дороги для определения преимущества, очень важно.

На перекрестке

Хотя пересечения дорог регулируются отдельными правилами, логика в целом одинакова. Прежде всего, применяются светофоры, сигналы светофора, таблички и разметка, которые упоминаются ниже только в тех случаях, когда нет правильных правил проезда перекрестков.

Помимо прочего, в ПДД РФ есть четкие указания для следующих случаев

При пересечении равнозначного перекрестка.

Если перекресток не является перекрестком с круговым движением, то правило правой стороны применяется непосредственно на дорогах равного значения. Это означает, что те, кто движется по правой стороне, имеют преимущество.

При повороте

Если поворот подразумевает проезд через перекресток, то правила пересечения перекрестка такие же, как и выше. Некоторые проблемы возникают при въезде и выезде с прилегающих территорий, но в большинстве случаев они определяются табличками.

При отсутствии регулировщика, когда ситуация неоднозначна, предпочтительнее применять правило правой руки и считать, что все, кто едет по правой стороне, имеют преимущество.

В каких случаях помеха справа не действует?

Исходя из всего вышесказанного, если правило правой руки не действует, можно определить противоположную ситуацию.

• Если она четко вытекает из действия сигналов регулировщика движения, световых сигналов, действия таблички или действия разметки.
• Если транспортное средство не поворачивает и не разворачивается, то полоса движения не изменится, а будет продолжать движение по полосе при отсутствии дополнительных регулировщиков.

Опять же, обратите внимание на круговое движение (перекрестки, где организовано круговое движение, пункт 13. 11 (1) Правил дорожного движения РФ). В этом случае люди на велосипеде имеют преимущество, поэтому соответствующие препятствия на них даже не распространяются.

Ниже мы собрали наиболее частые вопросы наших читателей по проблеме правила «правой руки». Если официальное положение дел отличается от того, что произошло с вами, обязательно изучите их.

Во всех случаях действует общее правило: при отсутствии отдельных правил дорожного движения (разметки, знаков, сигналов и т.д.) действуют правила помехи справа.

Если оба автомобиля пересеклись, то виноват тот, кто находился слева — правый не потерял вину. Однако если поменялась только одна полоса, то в аварии будет виноват сам водитель, так как второй автомобиль двигался по полосе, не меняя полосы движения.

В этом случае действует правило правой полосы. Это означает, что правило правой полосы имеет свои преимущества. В результате, те, кто движется по левой стороне, должны иметь приоритет.

Все условия вождения должны оцениваться высоко. Если имеет место случай, когда нет знаков, разметки и т.д. оба транспортных средства находятся на прилегающей территории, действует правило правой стороны. Это означает, что любое транспортное средство, которое не проедет шлагбаум справа, объявляется виновным.

Если водитель движется по центральной дороге, а фонарь не работает, следует ли отдавать предпочтение шлагбауму с правой стороны?

Если световые сигналы не работают, но дорога описана как главная (со знаками), правило правой стороны не действует, и правилом является пересечение перекрестка. Подходящие препятствия учитываются только в том случае, если транспортное средство находится на главной дороге; если второе транспортное средство находится на второстепенной дороге, подходящие препятствия не учитываются — преимущество у главной дороги.

Нет, в этом случае слепые зоны не учитываются. Это означает, что теоретически вы можете аргументировать суду экспертов по «видимости» автотранспорта, но если проблема относится к легковому автомобилю, суд не примет такой аргумент в 99% случаев, когда ДТП не имело серьезных последствий.

⚖️ виноват жилой двор и должен пропустить автомобиль, движущийся по прямой с левым рядом?

Все подчиняются обычным правилам. Если нет отдельных регулировщиков (знаков, разметки и т.д.), то участки движения считаются равными и к ним применяется соответствующее препятствие. Однако сделать точные выводы по представленным событиям невозможно, так как условия во дворах сильно различаются.

Мы надеемся, что нам удалось прояснить ситуацию с соответствующими препятствиями. Однако все случаи являются обобщениями. В реальной жизни ситуации могут быть совершенно разными и состоять из множества различных оттенков одновременно.

Если вы оказались в ситуации, когда защитить свои права не представляется возможным, обратитесь за помощью к адвокату в области автотранспорта. Для получения первичной бесплатной консультации напишите сообщение в форме ниже или позвоните по телефону, указанному на сайте.

Вопрос 1: Что такое «помеха справа»?

Поясним это четко и недвусмысленно. В Правилах дорожного движения нет таких терминов — «правило правой руки» и «препятствие справа». Это условные упрощенные формулы, упомянутые в п.

8. 9 ПДД РФ. Их суть заключается в следующем.

Правила не могут регулировать все приоритеты на дороге. Поэтому, если порядок пропуска транспортных средств не предусмотрен Правилами дорожного движения, водители должны разъехаться друг с другом, объехав «правильное препятствие». Только после этого они могут продолжить движение.

Другими словами, если по пути следования пересекает трассу другое транспортное средство, а порядок движения каким-либо образом не предусмотрен правилами регистрации, приоритет должен быть отдан этому транспортному средству, если оно находится справа по ходу движения.

В этом случае водитель грузовика должен проехать перекресток первым, так как он находится справа от легкового автомобиля.

Аналогично, вторая сторона должна следовать тем же правилам. Если препятствовать ему справа, то право на проезд должно быть обеспечено в первую очередь.

Таким образом, если приоритет движения не может быть определен знаками, светофорами или сигналами светофора, то «правые» должны обеспечить себе приоритет.

Условия применения правила «правой руки» или «помеха справа»

Интересующий нас принцип считается правильным и универсальным. Однако для «правила правой руки» (других правил) существуют существенные критерии (условия), границы применения которых необходимо уточнить. Этих критериев три.

1. пути движения транспортных средств должны пересекаться в любое время

Вмешательства справа и пересечения линий.

Иначе зачем решать проблему преимущества в движении? Кроме того, транспортные средства не создают помех друг другу и безопасно движутся в нужном направлении.

В этом случае пути не пересекаются и «помеха справа» не применяется.

2. это правило применяется к равноправным участникам дорожного движения.

Другими словами, первый участник с «конфликтом интересов», который должен двигаться, не должен иметь преимущества в статусе. Скорее, он должен быть равным по отношению к другому участнику.

Например, принцип «правила правой руки» не может быть применен к следующим системам взаимоотношений

2) Трамваи являются безрельсовыми транспортными средствами.

И трамваи, и пешеходы являются участниками дорожного движения с особым правовым статусом.

3) Порядок проезда транспортных средств не должен определяться правилами дорожного движения.

Другими словами, если это правило должно применяться, оно не должно быть продиктовано правилами дорожного движения.

Давайте рассмотрим конкретный пример. Мы выехали с парковки вместе с другим автомобилем. Ситуация, не регулируемая Правилами дорожного движения. В данном случае это помеха справа от нас, и мы отдаем приоритет.

Препятствие справа при выезде с парковки. Выезжающий не является помехой справа, как и мы. Но все же. Но когда мы начнем движение, мы будем в правой полосе, а он нет. Поэтому мы признаем свою позицию.

А вот другой случай — одновременное движение равноправных субъектов. Мотоциклист первым сменит полосу движения, если справа от него нет препятствия в виде «автомобиля». Водитель автомобиля, с другой стороны, должен заявить, что правая сторона мотоциклиста заблокирована. Поэтому он обязан отдать предпочтение мотоциклисту.

При одновременной смене полосы движения водитель легкового автомобиля должен отдать предпочтение мотоциклисту, так как он является «помехой справа». Однако есть преимущество, если легковой автомобиль движется прямо, так как он может двигаться без изменения направления, и мотоциклисту придется уступить дорогу.

Вопрос 2: Когда «помеха справа» не действует?

Теперь рассмотрим условия, при которых «препятствие справа» не применяется. В принципе, эта тема уже рассматривалась в предыдущем разделе «Условия, при которых действует правило правой полосы». Однако она была решена в позитивном ключе: когда применяется это правило? Теперь нас интересуют негативные аспекты

1.

Принцип «помеха справа» не работает, если положение участников дорожного движения изначально неравнозначно. Наиболее частые комбинации участников уже были описаны.

1. Пешеходы и транспортные средства,.
2. ‘Железнодорожные’ трамваи и безрельсовый транспорт.

Правило «правой руки» здесь неприменимо.

«Помеха справа» при проезде перекрестков

Хотя это правило абсолютно неверно, «правило правой руки» имеет практическое значение — его можно применять при проезде перекрестков. Правила дорожного движения (раздел 13) очень четко регламентируют правила проезда перекрестков, но их можно значительно упростить, применяя это самое универсальное «правило правой руки».

Этот принцип можно сформулировать следующим образом Если возможности абсолютно равны, применяйте «правило правой руки» для обгона других транспортных средств.

Сложность применения этого правила к перекресткам связана с динамичностью происходящего. Давайте рассмотрим пример геометрии. В данный момент ни у одного водителя нет препятствия с правой стороны. Но вот мы начинаем движение и въезжаем на перекресток.

Выполняя поворот налево, справа от нас блокируется велосипедист. Мы останавливаемся и пропускаем его.

У нашего встречного мотоциклиста «правая рука», когда он начинает поворот. Это означает, что наш оппонент должен пропустить нас, а затем продолжить движение в нужном ему направлении.

Однако важно помнить, когда «правило правой руки» не может быть применено при проезде перекрестков. Это происходит, когда в ряду движения есть четкое выравнивание.

1. трамваи и «столкновения».

Трамвай должен ехать первым. Трамваи имеют приоритет просто потому, что они трамваи.

Правило «правой руки» не применимо к трамваям. В своей «чистой» форме они имеют приоритет перед нами.

2. неравное положение первого.

Если участники дорожного движения с самого начала находятся на разных полосах приоритета (один на главной полосе, другой на второстепенной), их взаимоотношения не могут быть разрешены путем применения принципа приоритета.

3. проезд через дополнительные части светофора (основные запрещающие знаки).

Этот момент уже обсуждался ранее.

Подведем итог (вывод).

Универсальное правило «право проезда» (или «препятствие справа») является общепринятым способом решения вопроса о приоритете движения, когда отсутствуют три основных критерия приоритета (знаки приоритета, светофоры и регулировщики).

Препятствие справа» означает, что водители должны признавать, разрешать и уважать право проезда водителей транспортных средств, приближающихся справа для обгона.

Правило «права проезда» распространяется только на участников дорожного движения с равным статусом и равным приоритетом.

Что такое помеха справа и кто по правилам должен уступить дорогу

После получения водительского удостоверения вы изучите наиболее важные правила вождения. Некоторые из них вы усвоите в процессе обучения, другие — из опыта общения с опытным водителем. Правило правой руки — признанное понятие среди многих водителей.

Как понять правило

Оно подразумевает требование, согласно которому водитель должен отдавать предпочтение транспортному средству, движущемуся справа. Несмотря на кажущуюся простоту этого правила, оно часто нарушается.

Это происходит, например, на больших парковках, где парковочные места расположены рядами полос перпендикулярно друг другу. На таких дорогах многие водители считают, что они находятся на главной дороге, и поэтому игнорируют людей, выезжающих с парковочных мест.

На самом деле, в соответствии с правилами дорожного движения, вся зона парковки сопоставима. Здесь нет ни главных, ни второстепенных дорог. В таких ситуациях приходится полагаться на Правила дорожного движения 8.9. Согласно этому пункту, при пересечении двух транспортных средств должно соблюдаться правило «правой руки».

Поэтому водители, движущиеся по центральной полосе, должны отдавать приоритет автомобилям, выезжающим с парковки.

Прилегающие территории, жилые районы и проходящие через них выездные дороги являются второстепенными по отношению к проходящим через них городским автомагистралям. Поэтому водители, движущиеся по осевой линии, не обязаны обгонять водителей, выезжающих из прилегающих районов.

Транспортные средства, движущиеся по правой стороне, должны иметь возможность проехать по той же дороге.

Когда применяется

Если все пересекающиеся в городе направления обозначены знаками и линиями, то проблем с правилом правой стороны не возникает. На практике водители часто сталкиваются с запутанными ситуациями, что может вызвать кратковременное замешательство. Это усугубляется некоторыми стереотипами об автомобилистах.

Например, многие считают, что на Т-образном перекрестке приоритет имеет автомобиль, едущий прямо. На самом деле это совсем не так.

По мере сужения проезжей части траектории движения автомобилей чаще всего пересекаются. Если два автомобиля одинакового веса движутся параллельно, один из них должен иметь приоритет перед другим.

Запутанные ситуации могут возникнуть при отсутствии знаков или разметки. Часто водители, двигающиеся по левой полосе, считают, что у них есть преимущество, и просто поджимают автомобиль справа. На самом деле, здесь автомобили находятся в равных условиях, и их нужно направить к барьеру справа.

Правило приоритета работает, когда нет знаков, разметки или светофора, определяющих порядок обгона.

Следует помнить, что трамвай почти во всех случаях имеет преимущество при пересечении пути транспортного средства. Единственным исключением является выезд из депо. Это связано с тем, что это прилегающая территория.

Поэтому рекомендуется всегда отдавать предпочтение транспортным средствам, движущимся справа. В большинстве случаев маршруты движения пересекаются на перекрестках.

Понятия «закрытие полосы движения» в Кодексе дорожного движения не существует! Миф, о котором никто не знает. Все водители знакомы с универсальным правилом правой руки. Однако на практике в дорожном законодательстве нет четкого правила, которое обязывало бы водителей транспортных средств, движущихся по левой стороне …

Есть ли такой пункт в ПДД

Понятие «правило правой руки» не закреплено в Правилах дорожного движения и поэтому рассматривается как общее понятие. Фактически, положение о «правиле правой руки» описывает до трех пунктов Правил.

Согласно Правилам дорожного движения 13.11, это требование должно соблюдаться при пересечении равнозначных перекрестков. Исключение составляет движение по перекресткам с круговым движением. В этом случае приоритет имеют транспортные средства, уже находящиеся на круговом перекрестке. В данном случае отсутствие табличек приоритета не имеет значения. В этом случае главное — наличие таблички 4.3 «Круговое движение».

Как повернуть на перекрестке ТБ по правилам дорожного движения — порядок действий Различные дорожные перекрестки могут стать настоящим испытанием для начинающих водителей. Особенно сложным может оказаться поворот на перекрестке с нерегулируемым перекрестком. В таких случаях процесс не всегда четко …

Правило правой руки и сложные ситуации ПДД

Дорожная сеть содержит несколько различных сложностей. Например, в городских районах часто встречается множество перекрестков. Чтобы безопасно пересечь некоторые из них, необходимо учитывать помехи с правой стороны.

Советы и методы смены полосы движения

Из всех ошибок вождения, совершаемых на наших дорогах, неправильная подача сигналов и неправильная смена полосы движения являются одними из самых распространенных. Если вы спросите водителей, что им больше всего не нравится в других водителях, в девяти случаях из десяти вы услышите ответ «водители неправильно меняют полосу движения». Ошибки при смене полосы движения и подаче сигналов часто могут привести к серьезным или даже смертельным травмам. Для людей, которые серьезно относятся к обучению безопасному вождению, техника смены полосы движения является жизненно важным навыком.

ПОДАЧА СИГНАЛОВ — ПРИВЕДИТЕ ХОРОШУЮ ПРИВЫЧКУ

Подача сигналов во время вождения не всегда является обязательным требованием закона. В некоторых штатах от вас требуется подавать сигнал только в том случае, если ваше изменение движения может повлиять на окружающих вас водителей. Например, если вы едете по пустынному шоссе в 4 часа утра, когда на протяжении многих миль нет других водителей, вам может не понадобиться сигнал поворота. Сказав это, разумно «всегда» сигнализировать о поворотах и ​​смене полосы движения. С точки зрения безопасного вождения, если вы сигнализируете каждый раз, независимо от обстоятельств, вы создаете привычку, которая срабатывает на автопилоте, помогая вам оставаться в безопасности и избегать аварий.

Важным моментом при передаче сигналов является обеспечение четкой информации. Позаботьтесь о том, чтобы подать сигнал в нужный момент. Если подать сигнал слишком рано или слишком поздно, другие водители запутаются в ваших намерениях. Например, встречные водители могут интерпретировать ваш сигнал как означающий, что вы хотите повернуть позже или раньше, чем вы на самом деле намереваетесь.

Некоторые водители намеренно не используют сигналы поворота, полагая, что, прогнозируя смену полосы движения, другие водители противодействуют их движению, сокращая свой «промежуток» в полосе движения. Хотя такое случается, к счастью, только в меньшинстве случаев. Большинство водителей сделают для вас место, если они знают, что вы хотите перестроиться.

ТЕХНИКА ЗАЩИТНОГО ВОЖДЕНИЯ СМЕНЫ ПОЛОСЫ

Изучение и развитие этих навыков безопасного вождения для правильной смены полосы движения будет иметь большое значение для обеспечения вашей безопасности и безаварийности на дорогах.

Сканируйте дорогу вперед и планируйте заранее . Перед перестроением жизненно важно сканировать дорогу впереди и проверять, что делают другие водители. Вещи, на которые следует обратить внимание, включают пешеходов, которые собираются выйти на дорогу, другие транспортные средства, снижающие скорость, и водителей, которые собираются перестроиться через вашу полосу движения. Если вы следите за стоп-сигналами впереди идущего автомобиля, это также является хорошим признаком того, что впереди вас ждут неприятности. Автомобили, начинающие замедляться, обычно ударяют по тормозам, предупреждая водителей сзади.

Монитор зеркала заднего вида . Зеркало заднего вида дает гораздо более широкий обзор, чем тот, который обеспечивают ваши боковые зеркала. В зеркало заднего вида следует осматривать беглым взглядом, одновременно удерживая основное внимание на дороге впереди. Вещи, на которые следует обратить внимание, глядя в зеркало заднего вида, включают движение, которое движется быстрее, чем вы едете. Также внимательно следите за транспортными средствами, сигнализирующими о смене полосы движения позади вас, которые могут увеличить скорость, чтобы обогнать ваш автомобиль.

Всегда сообщайте о своих намерениях . Общение с другими водителями — самая важная часть безопасного вождения. Сигнализация предназначена для того, чтобы сообщить другим водителям, что вы собираетесь делать. Подавая сигнал другим водителям, вы даете им возможность снизить скорость и обеспечить безопасное перестроение. Например, водители впереди вас, планирующие маневр, могут остаться на месте, если увидят ваш сигнал. Всегда разумно помнить, что люди часто делают неожиданные ходы. Не принимайте ничего как должное и привыкайте предвидеть худшее!

Не забывайте о своей слепой зоне . Поверните голову и быстро оглянитесь через плечо, чтобы убедиться, что рядом с вами на полосе нет других водителей. Если вы видите там транспортное средство, оставайтесь на своей полосе до тех пор, пока транспортное средство не проедет мимо.

Перепроверить вперед….(снова) перед перестроением . Непосредственно перед тем, как повернуть руль, чтобы сменить полосу движения, еще раз проверьте, не снижает ли скорость водитель и не сбивается ли он с вашего пути. Постепенно переходите к смене полосы движения, слегка регулируя положение рулевого колеса. Если невозможно перестроиться при проверке мертвой зоны, отмените маневр и приготовьтесь начать все сначала.

Не перестраиваться на перекрестках . Убедитесь, что вы планируете перестроение до и после перекрестков, где боковые дороги, улицы или перекрестки встречаются с дорогой, по которой вы едете.

Когда дело доходит до безопасного вождения, методы смены полосы движения и правильная подача сигналов являются важными навыками, которые необходимо изучить и внедрить в ежедневное вождение. Удостоверьтесь, что это те навыки, которые ВЫ изучаете и осваиваете, от этого может зависеть ваша жизнь!

Правильный способ смены полосы движения — The Wise Drive

В: Иногда, двигаясь по автостраде с тремя или более полосами, я вижу, как другой водитель меняет сразу две или более полос. У меня сложилось впечатление, что вы должны перестраиваться только в одну полосу за раз. Законно ли делать многополосную смену?

О: Я не очень хочу отвечать на этот вопрос, потому что меня беспокоит, как некоторые водители могут изменить свои привычки вождения в худшую сторону. Однако, если вы читаете колонку о безопасности дорожного движения, я уверен, что вы не тот, о ком нам нужно беспокоиться.

Когда вы учились менять полосу движения на автостраде, ваш инструктор по вождению, вероятно, учил вас примерно следующему:

• Включите сигнал поворота
• Проверьте зеркала
• Проверьте слепые зоны
• Выйдите на полосу движения
• Выключите сигнал
• Повторите процесс для каждой дополнительной полосы

Я хочу всем сказать, что закон требует, чтобы вы делали это, как описано, но это не так. Тем не менее, я готов возразить, что, хотя это и не прописано в законе, в большинстве случаев это потребуется для соблюдения элементов безопасности закона.

Нет ни одного закона, озаглавленного «Как сделать перестроение». Вместо этого есть пара законов, которые применяются при смене полосы движения. В законе «Движение по проезжей части, предназначенной для движения транспорта» запрещается смена полосы движения «до тех пор, пока водитель предварительно не убедится, что такое движение можно производить с безопасностью». Закон о сигналах поворота запрещает смену полосы движения, если это «не может быть сделано с разумной безопасностью», и требует «подачи соответствующего сигнала» не менее чем за 100 футов до поворота.

Если вы подали сигнал первым, уступите дорогу движению в той полосе, в которую вы хотите переехать, а затем безопасно переместитесь в ту полосу, в которой вы соблюдаете закон. Я не смог найти никакого закона, ограничивающего вас движением только по одной полосе (и, позвольте вам сказать, я искал). 0003

Для тех из вас, кто считает, что мой комментарий об уступке добавляет дополнительное требование, отсутствующее в законе, позвольте мне объяснить. Хотя в законе прямо не говорится, что человек, производящий перестроение, должен уступать транспортным средствам на той полосе, на которую он хочет перестроиться, он возлагает ответственность за безопасность на лицо, производящее перестроение. Звучит как уступка мне.

Означает ли это, что мы все можем начать вносить многополосные изменения? Неа. Хорошо, в определенных ситуациях вы могли бы сделать это, не выходя за рамки закона; как будто сейчас 3 часа ночи, вы едете по шоссе I-5 и едете на юг в сторону Сиэтла, и вы нашли пятиминутное окно, когда нет пробок. Вы хотите переехать в крайний левый ряд, чтобы выехать на скоростные полосы. Вы благополучно делаете несколько перестроек, обнаруживаете, что экспресс-полосы закрыты в 3 часа ночи, и возвращаетесь в правую полосу, радуясь, что на дороге больше никого не было, чтобы это увидеть.

Обзор Рено Логан 2017-2018 | ROADS.RU

Новый седан французской автомобилестроительной компании адаптирован к особенностям российских дорог и погодно-климатическим условиям. Внедренные точечные изменения направлены на улучшения качественных и эксплуатационных характеристик, расширения функциональных возможностей. Модельный ряд Рено Логан 2017-2018 представлен комплектациями Access, Confort, Active, Privilege, Luxe Privilege.

Особенности экстерьера

Некоторые изменения претерпела передняя часть кузова. Это заметно по обновленной фальшрадиаторной решетке, вытянутой оптике, наличию специальной сетки, выполняющей два функции: защиту нижнего воздухозаборника и придание дополнительной эстетической привлекательности. Проведен рестайлинг задней оптики. Внутри больших стоп-сигнальных огней помещены блоки со светотехническими приборами указателей поворотов и движения задним ходом. Боковые зеркала, ручки дверей, бамперы окрашены в цвет кузова. Это придает внешнему виду нового седана целостность и завершенность.

Интерьер

Новая архитектура сидений, инновационные материалы обивки, разнообразие цветовых решений – все это повышает уровень комфортности для водителя и пассажиров. Воплощена концепция простоты и аскетизма. В престижных модификациях добавлена система климат-контроля с эксклюзивной панелью управления, мультимедийная система с 6-тидюймовым сенсорным дисплеем.

Технические характеристики Renault Logan 2017-2018

• линейка силовых установок представлена тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 кубических дециметров, которые агрегированы с тремя видами коробок переключения передач: 5-тиступенчатая МКПП, 4-хдиапазонная АКПП и роботизированная КПП;
• мощность двигательных агрегатов от 82 до 113 лошадиных сил позволяет развивать скорость до 180 км/час:
• величина клиренса 16 миллиметров;
• система переднего привода во всех модификациях;
• вместимость багажника – 510 литров;
• расход топлива даже в смешанном цикле составляет всего 7,8 литров.

Дополнительные возможности

Максимальная комплектация:

• круиз-контроль;
• современная мультимедийная система;
• противотуманные фары;
• полный электропакет.

За плату устанавливается бортовой компьютер, парктроник, боковые подушки безопасности, датчик дождя. Подробная информация о комплектациях Рено Логан -> https://renault-favorit.ru/catalog/new/logan/komplektacii-i-ceny/.

Купить новый Рено Логан 2018

Выгодно, с минимальными временными и материальными расходами, купить Renault Logan 2017-2018 можно у официального дилера – компании Renault FAVORIT MOTORS. Цена зависит от комплектации, наличия дополнительных устройств и опций.

Благодарим автосалон Renault FAVORIT MOTORS https://renault-favorit.ru/ за предоставленный для тест-драйва автомобиль. Обращайтесь к официальному дилеру за новыми авто Рено Логан 2018.

Норма заправки кондиционера RENAULT — STO.

Модель	Кол-во фреона	Тип масла	Кол-во масла, грамм
Renault Avantime 2,0i Turbo 2000-04	R134a 855-905	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	220
Renault Avantime 3,0i 2000-04	R134a 855-905	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Captur 06.2013-	R134a 450	PAG 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	115
Renault Clio 1994-98	R134a 625-695	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Clio II 09. 98-05	R134a 630-690	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Clio II 2,0i 1999-04	R134a 680-740	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Clio 3 06.05-	R134a 505-565	PAG 46 / PAO 68 или PAG ISO 46	125-145
Renault Clio IV 11.2012-	R134a 430	PAG 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	120
Renault Duster 2010-15	R134a 440-510	SP10 / ISO 46	125-145
Renault Espace II 1994-97	R134a 1225-1275	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	120-150
Renault Espace III 12. 96-02	R134a 850-910	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	120-150
Renault Espace V6 24V 1998-02	R134a 865-915	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Espace 1,9 D Turbo 1999-02	R134a 700-740	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Espace 2,2 D Turbo 1996-00	R134a 770-830	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	120-150
Renault Espace IV (JKO) 1,9DdCi/2,0i/2,0i Turbo 2002-10	R134a 965-1035	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	190-210
Renault Espace IV (JKO) 2,2DdCi/3,0DdCi/3,5i/2,0DdCi 2002-10	R134a 965-1035	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	210-230
Renault Extra/Express/Rapid 1994-03. 98	R134a 645-715	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Fluence 1,5DdCi 2010-	R134a 530	PAG 448 / PAO 68 или PAG ISO 100	150
Renault Kangoo 1998-08	R134a 615-685	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Kangoo 1,5D/1,6i/1,6i16V 02.2008-	R134a 550	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	150
Renault Koleos 2,5i / 2,0dCi 2008-	R134a 550	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120
Renault Laguna 1994-00	R134a 670-730	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Laguna 2,0 – код двигателя F3P 670/674 1994-00	R134a 750-810	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Laguna 2,0 16V – код двигателя N7Q 1996-99	R134a 775-825	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	135
Renault Laguna 2,0 16V – код двигателя F4R 1999-03	R134a 625-695	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Laguna 2,2 D/3,0 V6 1994-00	R134a 750-810	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Laguna 2,2 D Turbo/1,9DdTi 1996-01	R134a 670-730	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Laguna II (XGO) 1,6i/1,8i/1,9DdCi/2,2DdCi 2001-05	R134a 625-675	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	240-260
Renault Laguna II (XGO) 2,0i/2,0 IDE 2001-05	R134a 670-730	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	240-260
Renault Laguna II (XGO) 3,0i 2001-05	R134a 625-675	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Laguna II 2005-08	R134a 650	Planetelf 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	220
Renault Laguna II, двигатель G9T706+G9T707 (2,2dCi) 2005-09	R134a 650	Planetelf 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	250
Renault Laguna II, двигатель L7X733 (3,0i) 2005-09	R134a 650	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Laguna III (BT/01) 10. 2007-	R134a 650	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	150
Renault Latitude 2,0DdCi 2010-	R134a 600	PAG / PAO 68 или PAG ISO 46	120
Renault Logan I 2004-14	R134a 440-510	SP10 / ISO 46	125-145
Renault Logan II 2014-15	R134a 415-485	PAG 488 / н.д.	90-110
Renault Master II 2,5D/2,8DTi 1998-03	R134a 820-880	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	135
Renault Master II 1,9DdCi /2,2D dCi/ 2,5D dCi 2000-10. 2003	R134a 850	Planetelf488 / PAO 68 или PAG ISO 150	220
Renault Master II 1,9DdCi /2,2D dCi/ 2,5D dCi 9 мест/16 мест 2000-10.2003	R134a 1350	Planetelf488 / PAO 68 или PAG ISO 150	250
Renault Master II 1,9DdCi /2,2D dCi/ 2,5D dCi с компрессором Sanden 2000-10.2003	R134a 850	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Master II 1,9DdCi /2,2D dCi/ 2,5D dCi 9 мест/16 мест, с компрессором Sanden 2000-10.2003	R134a 1350	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	155
Renault Master II 2,8 D dCi 10. 2003-07	R134a 850	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Master II 3,0 D Dxi 10.2003-07	R134a 750	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Master II 3,0D DXi 2007-10	R134a 750	Sanden SP 10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Master (EV/UV) 2010	R134a 590	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	125
Renault M?gane – компрессор Delphi 1995-99	R134a 720-780	Planetelf PAG 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	205-235
Renault M?gane – Компрессор Sanden 1995-99	R134a 725-775	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault M?gane 1,4i/1,6i/2. 0i 1999-03	R134a 720-780	Planetelf PAG 488 / PAO 68 или PAG ISO 150	205-235
Renault M?gane 1,9D/1,9DdTi 1999-03	R134a 720-780	PAG / PAO 68	205-235
Renault M?gane 1,9DdCi 1999-03	R134a 745-815	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	205-235
Renault M?gane II (XMO) 1,4i/1,5DdCi/1,6i/1,9DdCi/2,0i /2,0dCi 2003-08	R134a 550	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	150
Renault Megane III 11. 2008-	R134a 480	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120
Renault M?gane Scenic 09.96-99	R134a 765-835	PAG / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Modus 2004-13	R134a 510	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault R19 1994-96	R134a 800	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault R21 1994-95	R134a 715-785	SP20 / PAO 68 или PAG ISO 100	120-150
Renault Safrane 1995-00	R134a 815-885	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Safrane 2,0 16V/2,5 20V/2,2 D Turbo 1996-12. 00	R134a 750-810	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Sandero I 2008-14	R134a 440-510	SP10 / ISO 46	125-145
Renault Sandero II 2013	R134a 660	SP10 / ISO 46	125-145
Renault Scenic (JA) 1,4i/1,6i 09.99-03	R134a 720-780	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	205-235
Renault Scenic (JA) 2,0i/1,9DdTi/1,9DdCi 09.99-03	R134a 645-715	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	205-235
Renault Scenic II (JMO) 1,4i/1,5DdCi/1,6i/2,0i/1,9DdCi/2,0DdCi 2003-09	R134a 550	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	150
Renault Scenic/Grand Scenic III 1,4i/1,6i/1,5dCi/1,9dCi/2,0dCi 2009-	R134a 480	ND8 / PAO 68 или PAG ISO 46	110
Renault Scenic/Grand Scenic III 2,0i 2009-	R134a 510	ZXL100PG / PAO 68 или PAG ISO 46	150
Renault Symbol 1999-08	R134a 615-685	SP10 / ISO 46	120-150
Renault Trafic 1,9DdCi (F9Q760) 2001-08	R134a 700-725	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	220-235
Renault Trafic 1,9DdCi (F9Q762)/2,0i/2,5DdCi 2001-06	R134a 720-780	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	220-235
Renault Trafic 2,0i / 2,5 Ddci 2001-2012	R134a 730	PAG / PAO 68	230
Renault Trafic 2,0i / 2,5 Ddci с системой кондиционирования сзади 2001-2012	R134a 1150	PAG / PAO 68	250
Renault Trafic 2,0DdCi 2006-2014	R134a 650	PAG / PAO 68	230
Renault Trafic 2,0DdCi с системой кондиционирования сзади 2006-2014	R134a 950	PAG / PAO 68	250
Renault Twingo 1,2i (C3G) 1993-97	R134a 615-685	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Twingo 1,2i (D7F) / 1,2i 16V (D4F) 1997-07	R134a 710-770	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	120-150
Renault Twingo II (CNO) 1,2i16V 03. 2007-14	R134a 430	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Twingo II (CNO) 1,6i/1,5dci 03.2007-14	R134a 520	SP10 / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Twingo III 09.2014-	R134a 475	ZXL 200 PG / PAO 68 или PAG ISO 100	175
Renault Twingo III 09.2014-	R1234yf 430	VC200YF / PAO 68 AA1 или PAG ISO 100 YF	175
Renault Vel Satis 2,0iTurbo/3,5i 2000-08	R134a 615-685	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	250
Renault Vel Satis 2,2DdCi/3,0 DdCi 2000-08	R134a 615-685	Planetelf PAG488 / PAO 68 или PAG ISO 150	265
Renault Wind 2010-	R134a 510	PAG / PAO 68 или PAG ISO 46	135
Renault Zoe 2013-	R1234yf 1000	ND11 / POE	125

Первый фильм о супергероях «Логан» номинирован на адаптированный сценарий

• Номинанты на 90-ю премию Академии были объявлены во вторник утром.
• Одно из имен, которое вы, возможно, упустили из виду, было именем последнего фильма о Росомахе, «Логан».
• Он получил номинацию за лучший адаптированный сценарий.
• Это делает «Логан» первым фильмом о супергероях, номинированным в этой категории.

Последний фильм о Росомахе только что сделал то, чего раньше не удавалось ни одному фильму о супергероях.

Во вторник утром «Логан» 2017 года был номинирован на «Оскар» за лучший адаптированный сценарий.

Насколько это важно?

Что ж, фильмы о супергероях обычно не пользуются большой популярностью на больших церемониях награждения. Если вы посмотрите на прошлые номинации на «Оскар», фильмы о супергероях обычно получают их за более технические награды. «Отряд самоубийц» получил награду за лучшую прическу и макияж в 2017 году, а «Человек-паук 2» — за лучшее достижение в области визуальных эффектов.

Только в 2008 году «Темный рыцарь» получил награду за лучшую мужскую роль второго плана, посмертно за захватывающую игру Хита Леджера в роли Джокера.

В последний раз какой-либо фильм о супергероях номинировался на «Оскар» за сценарий, был анимационный фильм Disney/Pixar 2004 года «Суперсемейка». Режиссер Брэд Бёрд получил награду за лучший оригинальный сценарий.

Прежде чем вы начнете готовиться к более дружественной к супергероям Академии в будущем, посидите смирно. Стоит отметить, что «Логан», возможно, самый не супергеройский фильм о супергероях, который мы видели за долгое время, и, возможно, именно поэтому он так хорошо понравился избирателям Академии.

Фильм о стареющем Логане (Хью Джекман), который ухаживает за немощным профессором Икс (Патрик Стюарт), больше похож на вестерн, чем на фильмы о супергероях о добре и зле, которые мы привыкли видеть на экране. Сценарий, написанный командой сценаристов Скотта Фрэнка, Майкла Грина и Джеймса Мангольда, снявших «Логан», происходит в 2029 году, когда Люди Икс — редкость, а те, кто остался в живых, находятся в бегах или скрываются.

Последний ход Джекмана в роли Росомахи представляет собой суровый, жестокий фильм, в котором одновременно рассказывается о семье и самопожертвовании.

Хотя это определенно шаг в правильном направлении для фильмов о супергероях, неясно, поможет ли это проложить путь к тому, чтобы более популярные фильмы о супергероях начали получать признание на церемонии вручения премии Оскар.

Самым последним фильмом о супергероях, оказавшим такое влияние на Академию, стал «Темный рыцарь» 2008 года. В то время как Леджер победил в номинации «Лучший актер второго плана», пренебрежение к лучшему изображению в фильме помогло Академии открыть эту категорию для 10 номинантов в следующем году. Это было около десяти лет назад.

Несмотря на заметную номинацию на «Логан», другой выдающийся фильм о супергероях 2017 года, «Чудо-женщина» режиссера Пэтти Дженкинс, не попал в номинации этого года.

Александра Логан — 2018 — женский лакросс

Боудойн Легкая атлетика

• Био
• Связанный
• Статистика
• Исторический

Биография

2017:  Сыграл в 14 играх. .. забил 5 голов…. подобрал 2 наземных мяча и вызвал 1 потерю.

2016: Сыграл в 10 играх с 1 стартом… забил 2 гола и сделал 1 результативную передачу… забил 3 мяча

2015: Сыграл в 6 играх… забил гол и сделал пару результативных передач… забил 3 мяча

До Боудойна: Окончил Cheverus в 2014…США. Всеамериканское почетное упоминание лакросса в 2013 году … США Награды Всеамериканской всеакадемической команды по лакроссу в 2013 и 2014 годах… Отбор национальной команды по лакроссу штата Мэн в 2011 и 2013 годах… Награда ученого спортсмена Зала спортивной славы штата Мэн и награда ученого спортсмена легенды спорта штата Мэн в 2014 году… Всеконференция SMAA Отбор на Матч всех звезд первой команды со второкурсников по старшие классы… Сборная штата Мэн Sunday Telegram в 2013 и 2014 годах… двукратный капитан команды… MVP команды среди юниоров и старших классов… Чемпионы штата Мэн класса А в 2013 году и бегуны- В 2014 году .

Омыватель лобового стекла – виды поломок и способы устранения + видео » АвтоНоватор

В дороге может случиться очень неприятная ситуация, если у вас не работает омыватель лобового стекла. Причем узнать вы об этом можете прямо в момент нарастающей проблемы, когда вам сильно запачкали стекло, и практически ничего не видно. Что ж, останавливаемся, включаем аварийку, промываем стекло вручную и отправляемся в гараж, разбираться, в чем же проблема.

Омыватель лобового стекла – удобно ли без него?

Запачкать стекло настолько, что требуется аварийная остановка, могут даже в сухую солнечную погоду, а что уже говорить о зимней езде по городским и шоссейным дорогам. Если на улице идет дождь, то даже при нерабочем омывателе есть возможность смахнуть грязь щетками дворника, так как стекло уже смочено. Даже во время снега это возможно, когда снег чуть подтает от теплого стекла. А вот когда солнечный зимний день омрачается брызгами из-под колес идущих впереди авто, а система омывания дала сбой, не очень хочется растирать грязь по стеклу, это быстро приведет к огромному числу царапин, а видимость существенно не улучшит.

Не вдаваясь в подробности строения омывателя, следует помнить несколько правил, выполнение которых гарантирует, что в любое время вы сможете очистить лобовое стекло. Во-первых, не забывайте доливать периодически воду в бачок, ведь она просто-напросто может кончиться, тогда аварийность ситуации будет на вашей совести. Во-вторых, в зимний сезон не забывайте вовремя сменить воду на специальную незамерзающую жидкость омывателя лобового стекла. При этом проследите соответствие предельной температуры ее эксплуатации вашему региону.

Как сменить жидкость омывателя лобового стекла правильно?

Про смену жидкостей хотелось бы поговорить отдельно. Для начала внимательно разводите концентрат, если вы предпочитаете его, причем делать это нужно до заливания в бачок. Хотя первую порцию жидкости многие заливают прямо в систему, надеясь хоть как-то смешать ее с водой, которая уже находится внутри. Этот шаг неверный, вы не знаете, сколько там воды, и полученной концентрации может получиться недостаточно, и жидкость также замерзнет при первых минусах на термометре. Вода недорогая, откачайте ее полностью, да залейте «незамерзайку» известной уже вам концентрации. А лучше всего покупать уже готовую смесь, а не концентрат, и предварительно проверять небольшую порцию жидкости в морозильной камере у себя дома. Подделки этой продукции далеко не редкость.

Многие владельцы не успевают произвести замену вовремя, хотя бы при градусах 5 тепла, причем это показатель ночной температуры. То есть у вас гарантированно не должна ни в какое время суток замерзнуть вода в бачке. Если ваша система очутилась в зоне отрицательных температур, пусть даже на одну ночь, моторчик омывателя лобового стекла может схватиться льдом и не сразу отмерзнуть. А доливание «незамерзайки» или ее концентрата поверх находящейся в системе воды не всегда приведет к перемешиванию компонентов, как ожидают автолюбители.

Все дело в том, что в бачке может образоваться кусок льда, а еще хуже, если с воздушным пузырьком внутри. И никто не даст гарантии, что в момент доливания концентрата этот лед успел оттаять, даже если мотор омывателя лобового стекла уже качает воду, хоть и с небольшим напором. Получится примерно следующее: концентрат зависнет в верхней части бачка, так и не перемешавшись с водой, которая находится в нижней части, под ледышкой. Потом вода ночью опять подмерзнет, днем растает, но не до конца, качать на стекло насос ее будет, а вот с «незамерзайкой» она опять не перемешается.

И этот нескончаемый круг будет происходить постоянно, пока полностью не оттает вода, и если зима уже началась полноценно, это может произойти только весной, или же вам придется попроситься на теплый паркинг на внушительное количество часов, чтобы полностью растопить лед.

Почему не работает омыватель лобового стекла – ищем поломку

Теперь разберемся, какие сюрпризы могут произойти не по нашей вине. Если вы проводили недавно какой-то ремонт или замену в этой системе, но отказ от работы или неадекватность ее действий может быть вызвана всего лишь тем, что плохо выполнена регулировка омывателя лобового стекла. Заключается она в выставлении жиклеров (форсунок) в правильное положение. Также убедитесь, что они не загрязнены, это далеко не редкость, особенно, если авто часто паркуется под деревьями или ездит по пыльным проселочным дорогам. Прочистить их можно тоненькой проволочкой.

Отсутствие реакции на вашу команду помыть стекло может быть вызвано серьезными нарушениями в электрике, когда придется проверить предохранитель и реле омывателя лобового стекла. Осложняется это тем, что добраться до  них не всегда просто. Для этого изучите электросхему вашего авто по руководству по эксплуатации. Если что-то перегорело или оторвался проводок, то любой электрик вам сможет его припаять, а заменить предохранитель так и вовсе можно собственноручно, главное купить подходящий по напряжению.

Если вы убедились в целостности проводки и мелких деталей системы, а омыватель мало того, что не качает жидкость, так и вовсе не подает никаких звуков (должно быть характерное жужжание моторчика насоса), то пора вооружаться руководством и начинать разбирать автомобиль. Насос ремонтировать смысла почти нет, собственно, как и заклеивать треснутый бачок. Обе эти части легко найти в магазине, и если уж вы добрались до этого закутка авто, то просто замените поврежденную деталь. На этом список проблем заканчивается, омыватель – не такая хитрая система, которая будет тщательно скрывать свои проблемы.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(3 голоса, среднее: 2.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Ваз 2114 не работает омыватель лобового

Содержание

• 1 Выясняем, почему не работает омыватель лобового стекла ВАЗ 2114
• 2 Механические поломки
• 3 Электрические повреждения
  • 3. 1 Полезное видео
  • 3.2 Рекомендуем прочитать:
  • 3.3 Похожие статьи

Выясняем, почему не работает омыватель лобового стекла ВАЗ 2114

Иногда автолюбители сталкиваются с тем, что не работает омыватель ваз 2114. Эта, казалось бы, не опасная проблема, на самом деле может привести к очень серьезным последствиям. Ведь омыватель предназначен для того, чтобы очищать лобовое стекло от попадающей на него грязи и различного сора, удалить которые с помощью одних дворников порой невозможно.

Такие загрязнения значительно ухудшают видимость сквозь лобовое стекло, а это, в свою очередь, может сделать движение по дороге небезопасным.

Омыватель ваз 2114

Следует помнить, что согласно нормам закона, движение на автомашине, у которой вышел из строя омыватель — категорически запрещено. Пройти техосмотр с неисправным омывателем также не получится.

Сам омыватель устроен довольно просто, а наиболее важными его компонентами являются:

1. бачок;
2. насос с моторчиком;
3. шланг;
4. форсунки;
5. датчик уровня омывающей жидкости.

Схема омывателя стекол ваз 2114

О том, почему поломки случаются даже в таком несложном агрегате и о том, как их устранить самостоятельно — расскажем ниже.

Механические поломки

Наиболее распространенными причинами того, почему не работает омыватель лобового стекла ваз 2114, являются механические повреждения.

Наиболее распространенные из них — это:

1. в бачке закончилась омывающая жидкость;
2. засорился трубопровод, идущий к стеклоочистителю;
3. засорились форсунки стеклоочистителя;
4. замерзла вода, используемая в качестве омывающей жидкости;
5. слетел шланг с насоса;
6. пережался шланг, идущий к стеклоочистителю;
7. разорвался подающий шланг.

Проблемы, касающиеся омывающей жидкости, решаются практически моментально — если она закончилась, ее следует долить, если замерзла — отнести расширительный бачок в теплое помещение, отогреть его, после чего слить воду или жидкость, несоответствующую сезону, и залить незамерзающую.

Если произошло засорение шланга, то его следует прочистить (продуть), после чего установить на место. При засорении форсунок — их также следует аккуратно прочистить, используя очень тонкую иголку. Эту операцию следует делать аккуратно, без излишних усилий.

Согласно рекомендациям автопроизводителей, заливать омывающую жидкость внутрь расширительного бачка следует через специальную фильтровальную сеточку, которая защитит шланг и форсунки от возможного засорения.

Иногда случается и так, что шланг в ходе эксплуатации оказался перегнутым, пережатым или вовсе слетел с расширительного бачка. В такой ситуации шланг достаточно расправить и установить на прежнее место. В случае, если произошел разрыв шланга (например, при замерзании охлаждающей жидкости) — вместо него следует установить новый.

Электрические повреждения

Еще одним ответом на вопрос — почему не работает омыватель лобового стекла на ваз 2114, может быть повреждение одного или нескольких элементов электрической цепи этого устройства. Они случаются несколько реже, но их устранение может потребовать значительно больших усилий.

Основными электрическими повреждениями являются:

• Выход из строя предохранителя.
• Неисправность насоса.
• Разрыв в электрической сети.
• Неисправность подрулевого переключателя.

Первая причина решается элементарно — достаточно лишь проверить предохранитель F7 в общем блоке и, в случае его неисправности, заменить его на новый.

Если предохранитель оказался исправным, то следует проверить на работоспособность сам насос. Для этого следует подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. В случае, если моторчик насоса включился, а сам агрегат начал перекачивать воду, значит причина неисправности кроется где-то в другом месте. Если же не работает моторчик омывателя лобового стекла ваз 2114 (о чем может говорить полная тишина при подключении его к аккумулятору), то насос следует заменить на новый.

Если оказалось, что предохранитель и насос — исправны, то следует проверить саму электрическую систему. Сделать это лучше всего при помощи «прозвонки» мультиметром (тестером). Если будет обнаружен разрыв, провод нужно будет заменить.

Последней электрической причиной возможной неисправности системы стеклоочистителя является повреждение подрулевого переключателя. Проверить это можно, замкнув напрямую его контакты: 53ah на W либо 53ah на 53H. Если после этой процедуры стеклоомыватель заработал, значит переключатель исправен. Если нет — его следует заменить на новый.

Полезное видео

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Аккумулятор на ваз 21214 рекомендованный заводом

Как на ваз 2107 правильно подключить магнитолу

Расход бензина нива 2131, город, трасса, смешанный цикл

Крутящий момент стартера ваз 2110

Как поменять задние стойки на ваз 2109

Пропали тормоза на ваз 2107 педаль проваливается

Электросхема, предохранители и реле ВАЗ 2101

Как снять стартер на ваз 2110, замена стартера, втягивающего, втулок

Похожие статьи

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Похожие публикации

На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее

Как прочистить забитую форсунку омывателя ветрового стекла во время работы автодетейлером

Многим водителям знаком момент, когда они пытаются очистить ветровые стекла, но их форсунки омывателя не могут подавать достаточное количество жидкости — или любой жидкости, если на то пошло. . Часто эта проблема приводит к тому, что на стекле остаются грязные полосы. Это может быть не только неприятно, но и опасно из-за ухудшения видимости из-за грязного лобового стекла. Поэтому важно обращать внимание на состояние форсунок омывателя ветрового стекла.

Как и большинство компонентов автомобиля, форсунки омывателя ветрового стекла требуют регулярного ухода для обеспечения их правильной работы. Наиболее частая причина, по которой они могут выйти из строя, — засорение. Общие виновники включают ежедневную грязь с дороги, а также автомобильный воск и полироль. Очистка форсунок от таких остатков и мусора должна поддерживать их в отличном состоянии. Продолжайте читать, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предоставить своим клиентам готовый к эксплуатации автомобиль с чистыми форсунками омывателя ветрового стекла!

Видимые засорения форсунок можно аккуратно очистить или сдуть

Завершая работу по профессиональной автомобильной чистке автомобиля, всегда не забывайте осматривать форсунки стеклоочистителей, чтобы убедиться, что они не засорены автомобильным воском или другой грязью. Если что-то забивает форсунки, то засор обычно виден в виде какого-то налета, покрывающего крошечные форсунки. Чтобы почистить их, первым делом возьмите маленькую и мягкую щетку, например, зубную щетку, смоченную в теплой воде. Это поможет удалить грязь внутри и вокруг форсунок.

Затем протрите его мягкой тканью. Вы также можете выбрать альтернативный метод распыления на форсунки концентрированной струи сжатого воздуха, чтобы убрать частички видимого мусора.

Иногда более глубокий засор требует более тщательного подхода

Профессионалы, прошедшие курс по очистке автомобилей , знают, что более жесткие засоры могут потребовать более серьезного вмешательства. Более глубокие засоры обычно требуют раскопок, к которым следует подходить с особой осторожностью. Чтобы устранить эти более серьезные засоры, вы можете использовать булавку или иглу, чтобы очень осторожно вытащить мусор, который может застрять глубоко внутри сопла. Не нажимайте на штифт так далеко, что вы не сможете его удалить. Если вы не можете дотянуться достаточно далеко, чтобы прочистить засор, вы также можете использовать проволоку, но она должна быть очень тонкой — подумайте о ширине гитарной струны.

Профессионалы в автомобильной отделке всегда проверяют форсунки омывателя после их очистки

После очистки форсунок стеклоочистителя в автомобиле всегда не забывайте проверять их, чтобы убедиться, что они работают правильно. Так вы узнаете, нужно ли вам попытаться очистить их с помощью иглы или проволоки, или может быть где-то еще засор.

Постоянная неисправность после тщательной чистки форсунок может быть из-за засора где-то под капотом. Проблема в этом случае может быть в шлангах стеклоочистителя, обратных клапанах (если они есть на автомобиле) или неисправном насосе стеклоомывателя. Если выяснится, что что-то под капотом может мешать правильной работе системы омывания лобового стекла автомобиля, тогда автомобиль должен быть осмотрен механиком.

Рекомендуйте своим клиентам использовать правильный раствор для омывания ветрового стекла

Иногда засоры вызваны не грязью и грязью снаружи или даже неисправными компонентами внутри, а из-за проблем, связанных с использованием неподходящей жидкости для омывания ветрового стекла. Это может вызвать проблемы, особенно зимой, когда температура может упасть очень низко, а жидкость омывателя может замерзнуть или замерзнуть, вызывая различные блокировки.

Когда вы возвращаете своим клиентам сверкающие чистые автомобили, вы можете посоветовать им всегда использовать подходящую жидкость для омывания, чтобы избежать этих потенциальных проблем. Это означает, что нужно проверять, какую жидкость рекомендует производитель автомобиля, и выбирать незамерзающие решения зимой, чтобы предотвратить засорение льдом. В целом, принятие этих мер предосторожности и регулярная очистка форсунок должны избавить ваших клиентов от разочарования из-за полос на лобовом стекле.

Вы подумываете о карьере в автосервисе?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами, чтобы узнать о наших программах!

Омыватели ветрового стекла не распыляют | ThriftyFun