Растворитель для переходов в категории «Строительство»
Войди и получай выгодные условия доставки
поиск в товарах / по продавцам
Растворители, очистители
Автомобильные краски, лаки и грунтовки
Тормозные жидкости
Автокраски, автоэмали, общее
Расходные материалы, автохимия и автокосметика, общее
Отвердитель
Пластификаторы и добавки в растворы
Грунт, земля
Переходники
Строительные и промышленные клеи
Флюсы, припой
Лаки
Краски для текстиля и кожи
Грунтовки
Промышленные краски
Лакокрасочные материалы, общее
Растворитель для переходов Novol THIN 890 0,5л
Готово к отправке
165 грн
Купить
Белая Церковь
Т043010 SOTRO Растворитель для сглаживания переходов 1. 0л
Готово к отправке
302 грн
Купить
Разбавитель для переходов Mipa Loser 400 мл
Готово к отправке
376.95 грн
409.73 грн
Купить
Растворитель для переходов «Loser» 1l, APP, 030350
Готово к отправке
219 — 510 грн
от 2 продавцов
510 грн
Купить
Растворитель для переходов Wanda 150 Fade Out 1л
Готово к отправке
789.71 грн
Купить
Винница
Разбавитель для переходов акриловых продуктов Standox Smart Blend Plus 5700 1 л
Готово к отправке
1 003.41 грн
1 056.22 грн
Купить
Винница
Разбавитель для переходов акриловых продуктов аэрозольный Ranal Fade-Out 400 мл
Готово к отправке
192.32 грн
202.44 грн
Купить
Разбавитель аэрозольный для переходов акриловых продуктов Mipa Loser 400 мл
Готово к отправке
343.91 грн
Купить
Pастворитель для переходов 2K SPECTRAL EXTRA 895 SPRAY (0.5Л)
В наличии
298 грн
Купить
Ковель
Растворитель для переходов APP 2K Loser 1л
Готово к отправке
556 грн
Купить
2
3
Вперед
Показано 1 — 29 товаров из 300+
Смотрите также
Разбавитель для пигмента
Набор для ремонта кузова
Разбавитель для эмали
Разбавитель для базовой эмали
Акриловый растворитель покраско
Набор для покраски кузова
Разбавитель автомобильный
Растворитель 1л
Лак quickline
Растворитель 5л
Разбавитель для автомобильной краски
Автомобильный растворитель
Растворитель для акриловых автомобильных красок
Разбавитель для лака авто
Растворитель для старой краски
Растворитель для переходов со скидкой
Растворитель для переходов оптом
Популярные категории
Строительство
Отделочные материалы
Лакокрасочные строительные материалы
Растворители, очистители
Авто — мото
Автохимия, автокосметика и автомасла
Автокраски, автоэмали
Автомобильные краски, лаки и грунтовки
Отвердитель
Строительные материалы
Вяжущие материалы, сухие строительные смеси
Пластификаторы и добавки в растворы
Насколько вам удобно на проме?
Инструмент обнаружения перехода от тонкого к толстому — Исследовательские центры и лаборатории
Модуль обнаружения перехода от тонкого к толстому
используется для обнаружения и выделения областей перехода от тонкого к толстому в геометрии, которые могут вызвать сильные тепловые искажения в аддитивном процессе. Переходы от тонкого к толстому — это области перехода от слоя с низкой площадью к слою с высокой площадью вдоль направления построения. В процессе DMLS лазер плавит металлические порошки и сплавляет их вместе. Тепловая энергия в текущем слое передается подложке через слои под ним. Если площадь перехода между любыми последовательными слоями слишком мала, это может вызвать тепловое искажение из-за препятствий для теплопередачи во время процесса DMLS.
Рис. 1 Пользовательский графический интерфейс и вывод результатов для тонкого толстого перехода в Siemens NX Modeling
Инструкции
Рисунок 2. Графический интерфейс пользователя для перехода от тонкого к толстому
Графический интерфейс пользователя для перехода от тонкого к толстому показан на рисунке ниже. Подробное объяснение каждой опции графического интерфейса приведено ниже.
a) Выбрать тело Этот параметр используется для выбора тела, для которого обнаруживается и выделяется переход от тонкого к толстому.
b) Поворот по оси X Поворот по оси X (значение вводится в градусах) повернет выбранную деталь по оси X.
c) Поворот по оси Y Поворот по оси Y (значение вводится в градусах) повернет выбранную деталь по оси Y
d) Коэффициент перехода топ слой и нижний слой, который идентифицируется как переход от тонкого слоя к толстому слою.
e) Толщина ломтика Толщина ломтика — это расстояние между двумя соседними слоями нарезки (единица измерения в мм). По мере уменьшения толщины среза анализ становится более точным. Однако уменьшение толщины среза увеличит время обработки инструмента.
Модуль обнаружения тонких элементов
используется для обнаружения и выделения тонких элементов в геометрии, которые трудно изготовить в процессе аддитивного производства. Тонкие элементы склонны к повышенным термическим деформациям из-за накопления остаточных напряжений. Размеры тонкого элемента зависят от диаметра лазера или диаметра сопла. Этот инструмент может вращать деталь и выделять критические тонкие сечения в геометрии, а также вычислять площади области тонкого сечения в каждом слое.
Окно вывода обнаружения перехода от тонкого к толстому показано ниже. Результат показывает расположение и области переходов от тонкого к толстому.
Рис. 3. Окно вывода перехода от тонкого к толстому
Пожалуйста, посмотрите обучающее видео по модулю для примера части, включенной в zip-файл модуля.
Пример задачи
Папка модуля «Обнаружение толстого перехода», которую вы извлекли с веб-сайта.
Откройте часть примера, попробуйте следующие входные конфигурации и обратите внимание на изменения в расположении областей перехода.
а. Входной коэффициент перехода равен 0,2, толщина среза равна 1 (мм), анализируется область перехода от тонкого к толстому данной детали.
б. Уменьшите коэффициент перехода до 0,1, проанализируйте область перехода от тонкого к толстому.
в. Поверните деталь по оси X на 90 градусов. Коэффициент перехода равен 0,2, а толщина среза равна 1 (мм). анализ области перехода от тонкого к толстому.
д. Уменьшите коэффициент перехода до 0,1, проанализируйте область перехода от тонкого к толстому.
Загрузить инструмент обнаружения перехода от тонкого к толстому
Мастер надоедливых переходов от толстого к тонкому — Weronika Zubek Fine Art
Автор Weronika Zubek
Вы изо всех сил пытаетесь перейти от толстого нисходящего штриха к тонкой кривой?
Тогда вам нужно поработать над управлением на запястье.
Многие люди сталкиваются с этой проблемой, когда начинают практиковаться в написании букв кистью, будь то маркером или тонкой кистью. Это может быть еще сложнее, если вы используете очень гибкий наконечник.
Проблема в том, что ты хочешь написать письмо так быстро, что забываешь делать это медленно. Да, это вопрос скорости и контроля запястья, хотя иногда я нахожу, что изменение угла наклона кисти может иметь большое значение.
Происходит следующее: вы нажимаете сильнее, чтобы выполнить толстый гребок вниз, но поднимаетесь слишком быстро, чтобы вернуться к тонкому гребку внизу. Или вы начинаете с тонкого штриха и начинаете нажимать слишком быстро.
ДЕЛАЙТЕ МЕДЛЕННО
Иногда мы забываем, что пишем, и просто делаем штрихи, как если бы писали своим обычным почерком. Вам нужно действительно показать себя, особенно когда вы новичок. Не сравнивайте себя с таймлапс-видео в Instagram. Или тот профи, который занимается этим уже 10 лет.
«Не заставляйте себя держать ручку определенным образом только потому, что кто-то сказал вам, что это «правильно».
Делая эти повороты и переходы, думайте об этом, как о движении по кривой дороге. Вы не просто поворачиваете колеса, как только видите поворот и врезаетесь в фонарный столб, вы делаете это медленно, следуете за дорогой и поворачиваете колеса ровно столько, сколько вам нужно, чтобы объехать поворот.
ИЗМЕНИТЬ УГОЛ
В других случаях дело может быть не в скорости, а в том, как вы держите перо. Попробуйте поэкспериментировать с разными углами, чтобы увидеть, сможете ли вы найти тот, который подходит вам лучше всего. Я обнаружил, что если я наклоняю перо под более вертикальным углом, мне легче рисовать кривые.
ОТ ЭТОГО
К ЭТОМУ
Но это полностью зависит от вас, как вы хотите, чтобы ваше письмо выглядело, и какой инструмент вы используете.
Итак, я хочу сказать, попробуйте разные углы, не заставляйте себя держать его определенным образом, потому что кто-то другой сказал вам, что вы должны это сделать.
ПРАКТИКА
Старая добрая практика еще никому не вредила, а только помогала. Поэтому, чтобы помочь вам попрактиковаться, я создал эти рабочие листы. Используйте их, чтобы работать над контролем запястья и кривыми. Лучше всего сделать это до того, как вы начнете работать над проектом, чтобы избежать дрожания рук.
ЛУЧШИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Я использовал ручку-кисть Tombow fude, чтобы создать их, так что это будет лучшая ручка для практики. Но Pentel Touch с гибким наконечником тоже великолепен. Проверьте мои партнерские ссылки ниже и получите свой собственный набор.
Купить на Амазоне
Купить на Амазоне
ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНЫЕ РАБОЧИЕ ТАБЛИЦЫ Начните практиковать свои петли прямо сейчас!
скачать бесплатно рабочий лист
Начните практиковаться сегодня с этим 90-дневным набором для письма
Он поможет вам перейти от простых штрихов к буквам, по одному листу в день, в течение 90 дней.
Деталі рульового управління і гідро-електропідсилювача ГІДРО-ЕЛЕКТРО ПІДСИЛЮВАЧ КЕРМА Товари та послуги компанії «Автозапчастини плюс» Запчастини з Європи!!! гарний стан даємо гарантію на установку. Доставка по всій Україні. Оплата при отриманні товару!!
Продавець Netherlands Original Parts розвиває свій бізнес на Prom.ua 7 років. Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями. Порівняти можливості діючих пакетів
244 відгуків
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
Запчастини з Європи!!! гарний стан даємо гарантію на установку. Доставка по всій Україні. Оплата при отриманні товару у наявності капот двері кришка бампер та інше..
Ремонт рулевого управления | Dacar
Автосервис DaCar производит диагностику и ремонт рулевого управления на всех легковых автомобилях отечественного и импортного производства. Мы используем высокоточное диагностическое оборудование, что позволяет нашим специалистам максимально быстро определить причины проблем с рулевым управлением.
Узнать стоимость
Система рулевого управления является сложным механизмом, работающим в связке с многими узлами автомобиля. Сегодня есть много дополнительных функций: система регулировки положения руля, гидро-, электроусилители, система помощи водителю и другие системы облегчающих управление. Несмотря на их надежность, эти детали постоянно испытывают внешнюю нагрузку и химическое воздействие, и поэтому нуждаются в обслуживании или замене.
Признаки неисправности рулевого управления:
увеличенный люфт рулевого колеса
тугое вращение рулевого колеса
неровное движение по прямой или рывки при повороте
биение на рулевом колесе
подтекание рабочей жидкости
шум или «стуки» со стороны элементов рулевого управления
Гидро(электро)усилитель руля
Усилитель руля помогает прикладывать меньше усилий при повороте руля. Если вас беспокоит стук из-под капота или передней оси машины, управлять машиной стало труднее, а жидкость в бачке ГУР подозрительно быстро кончается – пора проверить состояние гидроусилителя. Неисправность гидро(электро)усилителя сказывается на лёгкости управления машиной, ведёт к утяжелению руля и его «закусыванию». Неполадки в системе ГУР(ЭУР) напрямую влияют на безопасность вождения.
Рулевая рейка
Рулевая рейка передаёт вращательные движения руля к колёсам через червячную передачу. Рулевая рейка является очень надежным узлом, но в связи с эксплуатацией по неровным дорогам со временем в ней возникают люфты. В наше время получили распространение два типа рулевых реек:
Рейка с электрическим усилителем рулевого управления. В этом типе рейки роль усилителя играет электромотор, который находится либо на рулевом валу, либо в самом корпусе рейки, поэтому жидкость в ней не используется. В таких механизмах исключены течи, и ремонт заключается только в устранении люфтов или посторонних шумов.
Рейка с гидравлическим усилителем рулевого управления. Так как данный тип рейки работает за счет давления масла ГУР, в ней помимо механической части используются дополнительные уплотнители, втулки и сальники для удержания давления внутри системы. Ремонт такой рейки может заключаться как в устранении люфтов, так и замене не герметичных элементов.
Рулевые тяги и наконечники
Рулевые тяги обеспечивают связь между рулём и поворотом колёс на необходимые углы. Рулевые наконечники, в свою очередь, связывают колесо и рулевую тягу. Наконечники очень чувствительны к механической нагрузке и принимают на себя удары от езды по неровной поверхности. Если игнорировать неисправность наконечников, вскоре вы можете столкнуться с износом рулевых тяг и рейки. Несвоевременная замена приведёт не только к дорогостоящему ремонту, но и к повышенным рискам на дороге из-за снижения управляемости.
Ремонт рулевого управления является довольно сложным и трудоемким процессом, поэтому нужно доверять только специалистам, обладающими теоретическими знаниями и большим опытом.
Почему рулевое управление с гидравлическим и электрическим усилителем ощущается по-разному
Споры о достоинствах рулевого управления с гидравлическим и электрическим усилителем будут продолжаться долгие годы. Использование электроусилителя в спортивном автомобиле не так уж и плохо, если он хорошо настроен, но нет никаких сомнений в том, что гидроусилитель ощущается по-другому. Естественно, этому есть очень простое научное объяснение.
История по теме
McLaren Artura — суперкар будущего
Инженерное объяснение Джейсон Фенске обсудил разницу с инженером McLaren. McLaren довольно необычен среди автопроизводителей своей приверженностью гидравлическому усилителю руля, и это потому, что он считает, что современные электрические вспомогательные системы, многие вибрации, которые дорога передает на шины и отфильтровываются на пути к рулевому колесу. .
Посмотреть полный пост на Youtube
Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) удивительно проста. По сути, у вас есть электродвигатель, который передает крутящий момент на стойку, помогая водителю. Конечно, программировать такую систему очень сложно, но принцип работы понять несложно. В электрической системе рулевого управления также требуется меньше оборудования, и, поскольку она приводится в действие электрической системой автомобиля, она не расходуется на двигатель. А с EPAS вы можете использовать функции помощи водителю, такие как центрирование полосы движения.
Компания McLaren обнаружила, что электродвигатель из-за своего веса и инерции фактически действует как массовый демпфер в системе, лишая водителя информации, поступающей по дороге. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем имеет поршень, заполненный гидравлической жидкостью с обеих сторон, и когда колесо поворачивается в одном направлении, жидкость вытесняется и усилие на рулевом колесе уменьшается. Инженер, с которым разговаривал Фенске, сказал, что поршень может двигаться вперед и назад быстро, поскольку гидравлическая жидкость имеет меньшую инерцию, чем электродвигатель. Таким образом, McLaren может больше передавать на руки водителя, потому что в системе меньше высокочастотного демпфирования.
Не поддавайтесь искушению думать, что система McLaren полностью устарела. Традиционная система рулевого управления с гидравлическим усилителем использует насос с приводом от двигателя для гидравлической жидкости; McLaren использует так называемую электрогидравлическую установку, в которой для привода насоса используется электродвигатель. Это как бы лучшее из обоих миров, так как двигатель не тормозит, и нет необходимости прокладывать гидравлические линии от передней части автомобиля к задней. Электрогидравлический усилитель руля не позволяет использовать функции помощи водителю, как чисто электрическая система, но для McLaren это не такая уж большая проблема.
Фенске признает, что большинство автомобилей мало что выиграют от гидравлического, а не электрического рулевого управления. В роскошном автомобиле вы, вероятно, не хотите, чтобы колесо постоянно крутилось, но в McLaren вы этого хотите. И если вам посчастливится когда-либо водить McLaren, вы сразу поймете, почему он застрял с гидравлическим усилителем.
Крис Перкинс
Старший репортер
Автомобильный энтузиаст с детства, Крис Перкинс является инженером Road & Track и апологетом Porsche. Он присоединился к команде в 2016 году, и с тех пор никто не придумал, как его уволить. Он паркует Porsche Boxster в Бруклине, Нью-Йорк, к большому ужасу всех, кто видит машину, и не в последнюю очередь самого автора. Он также настаивает на том, что он не конвертируемый человек, несмотря на то, что у него их три.
Понимание различий между электрическим и гидравлическим рулевым управлением
Системы, помогающие вашему рулевому управлению, постоянно меняются: от старых добрых гидравлических до электрогидравлических, электрических и проводных систем, что вскоре устранит механическую связь между вашим рулевым управлением. колесо и ваши колеса на дороге. Посмотрите вебинар по требованию, на котором мы обсуждаем различные типы систем рулевого управления с усилителем, включая преимущества, недостатки и некоторые мифы, которые существуют.
Типы систем рулевого управления
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
Гидравлический насос подает жидкость под давлением в рулевой механизм или рейку и шестерню, помогая вам поворачивать колеса. Гидравлические насосы, обычно приводимые в действие ремнем, получают энергию от работающего двигателя.
Преимущества:
Распространенные, известные системы
Хорошая обратная связь с дорогой при движении
Экономичный и простой в ремонте
Надежный
Недостатки:
Зависит от мощности двигателя, поэтому при неработающем двигателе усилитель мощности не работает
Паразитная тяга двигателя, насос всегда потребляет мощность независимо от того, используется он или нет
Жидкостная система, поэтому она может быть грязной и подверженной утечкам
ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
Гидравлический насос приводится в действие электродвигателем, который подает жидкость под давлением на зубчатую рейку, чтобы помочь вам при повороте колес. Он опирается на входные данные датчиков из нескольких точек, включая угол поворота рулевого колеса, скорость и обороты двигателя. Двигатель насоса работает от бортовой сети автомобиля.
Преимущества:
Насос работает от электродвигателя, поэтому мощность двигателя не потребляется
Обеспечивает переменное усилие на рулевом колесе и обратную связь
Доступно при выключенном двигателе
Жидкость по запросу, поэтому системы не перегружаются, когда они не нужны
Недостатки:
Дорогой двигатель и блок управления
Все еще использует жидкости и подвержен утечкам
Зависит от входных сигналов датчиков
Комплексный ремонт
Космос
Вес
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Электродвигатель, управляемый датчиками, приводит в движение шестерню, соединенную с рейкой, шестерней или рулевой колонкой, помогая вам при поворотах.
Конфигурации рулевого управления с электроусилителем (EPAS):
C-EPAS: Внешний двигатель помогает поворачивать рулевую колонку
P-EPAS : Внешний двигатель ведущая шестерня
R-EPAS : Внутренний или внешний двигатель приводит в движение шаровую шестерню с рециркуляцией, которая входит в зацепление с червячной передачей на рейке если системы выйдут из строя, вы все равно сможете управлять старомодным ручным методом. Настоящего электронного управления, где нет механической связи, пока нет.
Преимущества электрического рулевого управления:
Легче и компактнее
Переменное усилие на рулевом колесе
Двигатель не потребляет мощность, двигатель подает мощность только при необходимости
Доступно при выключенном двигателе
Увеличенная экономия топлива
Идет в ногу с современными автомобильными технологиями, от автопилота до помощи при парковке и т. д.
Недостатки:
Дорогой, сложный ремонт
Необходимо специальное ремонтное оборудование
Снижение ощущения дороги и обратной связи
Разрушение мифов о трении
Мифы: Когда речь идет о системах рулевого управления, мы иногда слышим ложные заявления о трении и материалах, используемых в точках поворота, таких как шаровые шарниры и рулевые тяги, например:
Если вы использовать что-либо, кроме полимерных соединений, система помощи при парковке перестанет работать.
Вы сожжете двигатель, если не будете использовать наконечники поперечной рулевой тяги оригинального качества.
Факты: Трение, создаваемое шаровыми шарнирами и рулевыми тягами, ничто по сравнению с выходным крутящим моментом системы рулевого управления с усилителем, которая легко преодолевает большое трение от шин и дорожного покрытия. Разница в трении между полимерным и спеченным подшипником минимальна (максимум 1 фут-фунт), и оба они на самом деле имеют низкое трение.
Оптимальный баланс белого цвета, увеличения яркости и надежности
Теплый белый цвет
Страна производства: Япония
1979
за 2 лампы
Bosch HB3 Eco
Стандарт
Качество Bosch по привлекательной цене
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Германия
209
за 1 лампу
Bosch HB3 Pure Light / карт. короб.
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Известный бренд с мировым именем
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Германия
389
за 1 лампу
Philips HB3 Standard Vision / блистер
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Известный бренд с мировым именем
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Нидерланды
489
за 1 лампу
Osram HB3 Original Line / карт. упак.
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Устанавливаются производителями авто на заводе
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: США
519
за 1 лампу
Narva HB3 Standard
Стандарт
Полное соответствие штатным лампам
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Германия
529
за 1 лампу
SVS HB3 Yellow 3000K Ver.2 +W5W
Отлично в дождь и туман
Две дополнительные лампочки W5W в комплекте
Желтый цвет
Страна производства: Тайвань
569
за 2 лампы
Philips HB3 Standard Vision / карт. короб.
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Известный бренд с мировым именем
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Нидерланды
589
за 1 лампу
SVS HB3 White 5000K Ver. 2 +W5W
Тюнинг
Две дополнительные лампочки W5W в комплекте
Имитация цвета под ксенон 5000К
Холодный белый цвет
Страна производства: Тайвань
599
за 2 лампы
Osram HB3 Original Line / блистер
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Устанавливаются производителями авто на заводе
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: США
689
за 1 лампу
Osram HB3 Super Bright Premium
Максимум яркости
Повышенное потребление мощности
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Германия
719
за 1 лампу
Bosch HB3 Pure Light / блистер
Стандарт
Качество оригинальных запасных частей
Известный бренд с мировым именем
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Германия
829
за 1 лампу
MTF-Light HB3 Titanium
Тюнинг
Имитация цвета «под ксенон»
Высокое корейское качество
Теплый белый цвет
Страна производства: Южная Корея
1299
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Vanadium
Тюнинг
Предназначены для тюнинга автосвета
Имитация цвета под ксенон 5000К
Холодный белый цвет
Страна производства: Южная Корея
1299
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Aurum
Отлично в дождь и туман
Всепогодные лампы
Желтый цвет
Страна производства: Южная Корея
1299
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Dynamic Blue
Максимум яркости
Высокое корейское качество
Новинка 2019 года
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Южная Корея
1329
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Palladium
Тюнинг
Предназначены для тюнинга автосвета
Имитация цвета под ксенон 5500К
Бело-голубой цвет
Страна производства: Южная Корея
1329
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Argentum
Максимум яркости
До +130% увеличение яркости
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: Южная Корея
1329
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Standard / 4300K
Аналогичны штатным ксеноновым лампам
Высокое корейское качество
Теплый белый цвет
Страна производства: Южная Корея
1339
за 1 лампу
MTF-Light HB3 Standard / 6000K
Аналогичны штатным ксеноновым лампам
Высокое корейское качество
Бело-голубой цвет
Страна производства: Южная Корея
1379
за 1 лампу
MTF-Light HB3 Standard / 5000K
Аналогичны штатным ксеноновым лампам
Высокое корейское качество
Холодный белый цвет
Страна производства: Южная Корея
1379
за 1 лампу
Philips HB3 CrystalVision
Тюнинг
Имитация цвета под ксенон 4300К
Теплый белый цвет
Страна производства: Германия
1579
за 1 лампу
Osram HB3 Night Breaker Laser Next Generation / карт. короб.
Максимум яркости
Свет на 150% ярче штатного
Световой луч длиннее до +150 метров
На 20% белее
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: США
1799
за 1 лампу
Osram HB3 Fog Breaker (+60%)
Отлично в дождь и туман
Оптимально для плохой погоды
На 60% ярче стандартных ламп
Желтый цвет
Страна производства: Китай
3029
за 2 лампы
Osram HB3 Night Breaker Laser Next Generation / пласт. бокс
Максимум яркости
Свет на 150% ярче штатного
Световой луч длиннее до +150 метров
На 20% белее
Стандартный желтоватый цвет
Страна производства: США
3069
за 2 лампы
MTF-Light HB3 Absolute Vision
Дизайн без потери яркости
Увеличение луча света на 50%
Новинка 2019 года
Холодный белый цвет
Страна производства: Южная Корея
3929
за 2 лампы
MTF-Light HB4/HB3/HIR2 Night Assistant / 4500K
Не слепят встречный поток
Заявленный срок службы до 50. 000 часов
Теплый белый цвет
Страна производства: Тайвань, Южная Корея
5349
за 2 светодиода
MTF-Light HB4/HB3/HIR2 Night Assistant / 5500K
Не слепят встречный поток
Заявленный срок службы до 50.000 часов
Холодный белый цвет
Страна производства: Тайвань, Южная Корея
5349
за 2 светодиода
Koito HB3 WhiteBeam
Светодиодные лампы для головного света
Минимальное энергопотребление
Традиционное японское качество
Бело-голубой цвет
Страна производства: Япония
7149
за 2 светодиода
Philips HB4/HB3 X-treme Ultinon LED HL
Срок службы — 12 лет
Не слепят встречный поток
Бело-голубой цвет
Страна производства: Китай, Нидерланды
17709
за 2 светодиода
Автолампы HB3 предназначены для дальнего и ближнего света, для противотуманных ламп. Эти лампы часто устанавливаются в японских автомобилях, но так же бывают и на американских. Полная маркировка цоколя — HB3/9005.
У нас можно купить лампы HB3 по привлекательной цене.
Внимание: не перепутайте, разъем ламп HB3 немного отличается от разъема ламп HB4.
В нашей базе подбора ламп HB3 содержится информация начиная с 1994 года.
Согласно статистике, часто устанавливались Toyota, Kia, Lexus.
Также, HB3 часто используют производители: Hyundai, Mazda, Subaru, Honda, Mitsubishi.
Категории HB3
Фильтр по параметрам
Тип лампы
HB3 HB4 HIR2
Теги
Дизайн без потери яркости Максимум яркости Отлично в дождь и туман Стандарт Тюнинг
Любой автомобилист, который проводит за рулём большое количество времени, знает, что фары – это не только осветительный прибор, но и гарантия безопасности. В темное время суток возрастает риск попасть в ДТП или просто поймать яму на дороге, что может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Чтобы избежать подобных ситуаций, следует правильно подобрать автомобильные лампы и отрегулировать свет.
Фары: определение, типы, конструкция
Фары — это электрический прибор, который устанавливается на транспортных средствах и служит для освещения дороги. Различают фары ближнего, дальнего света и комбинированные.
Для ламп, которые устанавливаются в фарах ближнего света, есть специальное буквенное обозначение — «С». Лампы для фар дальнего света обозначаются маркировкой «R», а комбинированные — «CR».
Фара состоит из четырех основных частей:
собственно лампа — далее в тексте мы остановимся на ней подробнее;
отражатель — внутренняя поверхность фары, обработанная специальным составом, который фокусирует и отражает свет лампы в нужном направлении;
рассеиватель света — стекло или другой материал, со специальной конструкцией, который формирует поток света заданной формы;
корпус и крепление — соединяет все элементы фары в цельное устройство.
Как правило, при словосочетании «автомобильные лампы» мы представляем себе передние фары авто. Однако кроме них в любой машине есть еще много электроприборов, в которых устанавливаются лампы:
габаритные огни — располагаются сзади и впереди автомобиля, служат для обозначения транспортного средства в условиях плохой видимости. Чаще всего включаются, когда автомобиль находится в статическом положении, при движении рекомендуют включать ближний свет фар;
повороты и повторители поворотов;
стоп-сигналы;
противотуманные фары;
фонари номерного знака;
лампа сигнала заднего хода;
автолампы для освещения салона, багажника, приборной панели и т.д.
Это лишь основные приборы автомобиля, где используются специальные лампы. Конечно, главное световое устройство в машине — это фары, поэтому на автомобильных лампочках для фар остановимся подробнее.
Различные автомобильные лампы для фар. Преимущества и недостатки
Сегодня в автомобилестроении используют четыре основных типа автомобильных ламп: накаливания, светодиодные, галогенные и ксенон.
Лампы накаливания
Лампы накаливания — это самый простой и недорогой источник света для автомобиля. Чаще всего они изготавливаются из силикатного стекла, источником излучения служит нить накаливания (как правило, вольфрамовая), а внутренняя часть лампы заполняется инертным газом. Цветовая температура у таких устройств не превышает 2700К, поэтому свет имеет желтоватый оттенок и плохо освещает дорожное покрытие.
Основное преимущество — это небольшая стоимость и простота установки. Такие лампы не требуют специальных пускорегулирующих устройств.
Недостатки — большие затраты электроэнергии, низкая светоотдача и частые перегорания. К тому же лампы накаливания очень чувствительны к перепадам напряжения, от этого изменяется их яркость.
Галогенные лампы
Галогенные лампы по своему устройству похожи на лампы накаливание, единственное отличие — внутрь, вместо инертного газа, закачивают группу галогенных газов. Галоген, в отличие от инертного газа, возвращает испарившиеся частицы вольфрама обратно на нить накаливания, что позволяет увеличить цветовую температуру до 3200К. Галогенные лампы бывают одно- и двухнитевые. Для ближнего света используют однонитевые лампы мощностью 50 Вт, их обозначают маркировкой Н1, Н2, Н3. Галогенные лампы для дальнего света имеют мощность 55 Вт. Чаще всего на автомобилях устанавливают лампы с двумя нитями накаливания (ближнего и дальнего света). Они обозначаются маркировкой Н4.
Недостатки: сильно нагреваются, чувствительны к ударам, перепадам температуры и напряжения.
Преимущества — невысокая стоимость, надежность, а также более яркий и мягкий свет, по сравнению с традиционными лампами накаливания.
Ксеноновые лампы
Ксеноновые лампы заполнены специальным газом (ксеноном) под большим давлением. У них отсутствует нить накаливания. Источником света служит сам газ, который под воздействием электрической дуги начинает светиться. Ксеноновые лампы имеют мощность 35 Вт, однако при этом их цветовая температура (4000-5000К) намного выше, чем у галогенок. Свет, излучаемый ксеноном, максимально близок к солнечному.
Недостатки: дороговизна — ксенон стоит в разы дороже, чем обычные лампы; необходимость установки дополнительного оборудования — специального блока розжига.
Преимущества — хороший, яркий свет; надежность; долговечность (ресурс ксенона — от 2500 до 5000 часов, что в два раза выше, чем у ламп накаливания).
Светодиодные лампы
Светодиодные лампы совсем недавно стали использоваться в автомобильных фарах. Источником света в таких лампах является матрица, состоящая из полупроводниковых кристаллов. Такие лампы имеют высокую цветовую температуру (от 4000 до 6000К).
Преимущества: высокий КПД — 90% электрического тока преобразуется в свет, а лишь 10% — в тепло; долговечность — ресурс таких устройств от 20000 до 50000 часов; надежность — не подвержены вибрации и перепадам температур.
Недостатки: высокая цена; необходимость устанавливать дополнительное оборудование — стабилизатор тока.
Как правильно подобрать автомобильную лампу?
Рано или поздно каждый автомобилист столкнется с проблемой замены автомобильной лампы. Для того чтобы правильно подобрать лампочку, следует обратить внимание на следующие характеристики: мощность, напряжение и цоколь. Стандартная мощность у автомобильных ламп — 60/55 Вт, некоторые производители выпускают лампы с увеличенной мощностью 90/100 Вт.
Чаще всего автомобильные лампы имеют напряжение 12 В, однако на рынке есть и экземпляры с напряжением 6 и 24 В. Чтобы узнать, какая именно лампочка Вам нужна, необходимо прочитать техническую документацию на автомобиль или посмотреть на маркировку старой лампы.
Цоколь — это конструкция, которая удерживает лампу в патроне, также через нее поступает ток. Каждый тип цоколя имеет свою маркировку:
А — обозначает, что лампа предназначена для автомобилей; АМН — такую маркировку имеют миниатюрные автомобильные лампы; АС — софитная лампа; АКГ — кварцевая галогенная лампочка; Т — цокольная миниатюрная лампа. Например: Т5 4W — где «5» означает диаметр (5/8 дюйма), а «4» — мощность в ваттах; R — лампа с металлическим цоколем в 15 мм и колбой в 19 мм; R2 — диаметр колбы 40 мм; Р — диаметр колбы до 26,5 мм, а цоколя — 15 мм; SV — софитная лампа, применяется чаще всего для подсветки салона. Например: SV 8,5 5W — диаметр цоколя 8,5 мм, мощность лампы — 5 Вт; ВА — лампа штифтового типа, где оба штифта находятся на одной плоскости; BAY — у такого штифтового цоколя один штифт смещен по высоте; BAZ — штифт смещен не только по высоте, но и по радиусу; W — лампа без металлического цоколя, контактные вводы выходят прямо из стеклянной колбы.
Это все маркировки, которые используются для обозначения типов цоколя в нашей стране. Зная нужное обозначение, Вы без труда подберете лампу с необходимым типом цоколя.
В магазине AvtoALL Вы сможете приобрести лампы самых разнообразных моделей. Для простоты поиска мы разработали специальную программу, которая позволит быстро подобрать автомобильную лампу. Выполнив всего несколько простых шагов (Вам понадобится указать марку, модель, год выпуска автомобиля и место лампы), Вы мгновенно получите список подходящих автомобильных ламп из каталога магазина.
Таблицы размеров, форм и температур лампочек
Справочные руководства по формам и типам цоколей ламп
Лампы накаливания, также известные в промышленности как лампы, бывают самых разных размеров, форм и температур (цветов), что позволяет использовать множество светильников , которые требуют различных баз и других соображений. Компания Superior Lighting предлагает тысячи ламп накаливания, включая лампы накаливания и галогенные лампы, компактные люминесцентные лампы, линейные и газоразрядные люминесцентные лампы, а также новейшие технологии со светодиодными лампами. Независимо от того, используете ли вы идентичные лампы для замены перегоревших или переходите на что-то более эффективное или, возможно, с более высоким индексом цветопередачи, мы здесь, чтобы помочь вам в процессе принятия решения относительно ламп, светильников и освещения. Вожделенный торшер или люстра оснащены основанием, которого вы никогда раньше не видели? Или требует определенной нити, чтобы получить правильное свечение? Читайте дальше, если вы когда-нибудь запутались в правильной форме лампы для определенного проекта.
Справочное руководство по размерам лампы
Как пользоваться таблицей: Код лампы состоит из одной или нескольких букв, за которыми следует цифра. Буква обозначает форму колбы, а число относится к диаметру колбы в восьмых долях дюйма. Наиболее часто используемой бытовой лампой является А-19. Лампа типа «А» диаметром 2 3/8 дюйма. 120BR40 представляет собой рефлектор мощностью 120 Вт диаметром 5 дюймов.
Цветовая температура (Кельвины) Справочное руководство Вот некоторые ответы на вопросы о цветовой температуре лампочки.
Теплый свет
2700k – 3000k
Теплый желтоватый свет, создающий ощущение мягкости, индивидуальности, интимности и расслабления. Свет очень похож на свет лампы накаливания. Теплый температурный свет отлично подходит для домов, библиотек, отелей, розничных магазинов и ресторанов.
Прохладный свет
3500k – 4100k
Прохладный свет, который создает очень дружелюбное, манящее, не угрожающее, аккуратное, чистое и эффективное ощущение. Он ярче, чем лампы накаливания холодного белого цвета. Лампы с низкой температурой отлично подходят для офисов руководителей, общественных приемных, супермаркетов, классных комнат и выставочных залов.
Дневной свет
5000k – 6500k
Дневной свет — это голубовато-белый свет, напоминающий полдень в безоблачный день. Этот свет отлично подходит для чтения и акцентного освещения. Такие яркие лампочки отлично подходят для ювелирных магазинов, больниц, салонов красоты, галерей и музеев.
Градусные лампы Кельвина, используемые в рабочем освещении, следующие:
Кельвин
Ассоциированные эффекты и настроения
Соответствующие приложения
2700°
Дружелюбный, личный, близкий
Дома, библиотеки, рестораны
3000°
Мягкий, теплый приятный свет
Дома, гостиничные номера и вестибюли, рестораны, розничные магазины
Существует два стандартных измерения цветовых характеристик света: «цветопередача индекс» (CRI), термин, используемый для описания степени, в которой искусственный источник света способен передать истинный цвет объектов, видимых при естественном солнечном свете, который имеет индекс цветопередачи 100, и «цветовая температура», которая выражает цветопередача самого света.
Индекс цветопередачи: лампы накаливания используются в качестве базового эталона 100 CRI. Компактные люминесцентные лампы имеют индекс цветопередачи 82-86 CRI, что считается высоким качеством цветопередачи. CRI является более важным фактором при проектировании освещения розничной торговли, чем при освещении офисов.
Любой показатель CRI 80 или выше считается высоким и указывает на то, что источник имеет хорошие цветовые характеристики. Лампы накаливания и дневной свет имеют CRI 100, максимально возможный CRI. Чем выше CRI источника света, тем «правдивее» он передает цвет. Источники со значениями CRI менее 50 обычно считаются плохо передающими цвета, т. е. цвета могут казаться неестественными.
Итак, насколько важен для вас CRI? В зависимости от проекта или использования ваших ламп это может быть так же важно, как и внешний вид. Путем сравнения внешнего вида цветного объекта при искусственном источнике света с его внешним видом при свете лампы накаливания, уже установленном на 100 CRI. Чем выше значение CRI, тем точнее источник света интерпретирует цвета.
Цветовая температура: Относится к восприятию цветовых групп – психологическому воздействию освещения. Цветовая температура — это то, насколько холодным или теплым кажется источник света.
Цветовая температура источника света представляет собой числовое измерение его цветового восприятия. Но почему цветовая температура измеряется в градусах Кельвина (К)? Эта температура основана на том принципе, что любой объект будет излучать свет, если его нагреть до достаточно высокой температуры, и что цвет этого света будет изменяться предсказуемым образом при повышении температуры. Эта система основана на изменении цвета черного металла, когда он нагревается от холодного черного до белого горячего состояния. Цвета и свет варьируются от красного, оранжевого и желтого (теплый — лампа накаливания) до синего и белого (естественный дневной свет).
Итак, если вы когда-нибудь спрашивали, какого цвета дневной свет, представьте, как солнце, например, восходит примерно при 1800 Кельвинах и меняет цвет с красного на оранжевый, желтый и белый, когда поднимается до более чем 5000 Кельвинов в полдень. Затем он возвращается вниз по шкале по мере того, как он устанавливается.
Лампочка Satco — Руководство по продукции
Компания Satco, основанная в 1966 году, хорошо известна как ведущий поставщик различных осветительных приборов. Лампочки, электрические аксессуары, осветительное оборудование и изделия из стекла под брендом SATCO в основном продаются через 8000 розничных салонов освещения и через дистрибьюторов электротоваров, таких как Superior Lighting.
Организация Satco находится в частной собственности и имеет складские помещения и точки продаж по всей территории США и Пуэрто-Рико. Под брендом Satco категории продуктов компании включают лампы накаливания, галогенные, люминесцентные, газоразрядные и светодиодные лампы, а также сотни стилей ориентированных на строителей осветительных приборов, трекового освещения и ламп.
Поиск Каталог Satco Product по лампочкам и светодиодам. Все разновидности лампочек, от энергосберегающих светодиодов до ламп накаливания, и способы их использования можно бесплатно изучить в этом увлекательном и обширном каталоге.
>>> Руководство по техническим характеристикам ламп Satco
>>> Руководство по светодиодным лампам Satco
3
0027 Справочник по лампам для продуктов Sylvania
Компания Sylvania является мировым лидером в области инновационных продуктов освещения. а также интеллектуальные и подключенные световые решения (Smart Home). Sylvania является результатом классического бизнеса OSRAM в области освещения и сочетает в себе традиционное общее освещение с современными передовыми технологиями освещения.
В Северной Америке лидерство бренда продукции Sylvania является результатом гордого наследия более чем 100-летнего опыта в области освещения и прокладывает путь к будущему успеху. Sylvania считает, что их идеи могут изменить жизнь каждого человека, и что их продукция отражает стремление сделать наш мир более комфортным, продуктивным и творческим.
Sylvania Каталог лампочек и светодиодов является информативным справочником по лампам, доступным в Sylvania и распространяемым Superior Lighting.
Каталог лампочек Sylvania
Каталог светодиодов Sylvania
3
3 06 Руководство по замене лампочек накаливания (с ламп накаливания на компактные люминесцентные или светодиодные)
Лампочки Sylvania, выведенные из эксплуатации Руководство по замене (с ламп накаливания на компактные люминесцентные лампы или светодиоды)
Технология модернизации светодиодов Sylvania обеспечивает экономию энергии, длительный срок службы и помогает достичь целей устойчивого развития, идеально подходящих для ваших целей поэтапного отказа. Они представляют собой надежную высококачественную замену источникам света как в коммерческих, так и в жилых помещениях. Sylvania предлагает более теплые продукты 2500K, специально разработанные для гостиничного бизнеса, а также стандартные цветовые температуры 2700K и 3000K.
Здесь у вас есть простое руководство по замене лампочки, показывающее, насколько простым может быть переход с ламп накаливания на светодиоды. Все светодиоды можно вкручивать как традиционные лампочки.
Если вы используете лампу накаливания мощностью 60 Вт или компактную люминесцентную лампу мощностью 13 Вт, вы можете заменить ее на светодиодную лампу мощностью 10 Вт.
Если вы используете маленькую 50-ваттную заливающую лампу R20, обычно используемую в трековом, нишевом или ландшафтном освещении, вы можете заменить ее на светодиодную 8-ваттную лампу R20.
Низковольтные лампы MR16 мощностью 50 Вт, которые обычно используются только в трековых светильниках, могут быть преобразованы в светодиодные лампы MR 16 мощностью 7 Вт; эти лампочки вдавливаются и выделяют гораздо меньше тепла.
Большие лампы заливающего света BR30 мощностью 65 или 75 Вт, обычно используемые в потолочных светильниках, можно заменить на светодиодную лампу заливающего света мощностью 12 или 14 Вт. У нас есть как внутренние, так и наружные варианты, которые могут работать до 25 000 часов или 22 года при использовании 3 часа в день.
Каталог TCP LED Elite Series
0
3
2
Светильники Progress Lighting
уже более века предлагает высококачественные решения для освещения жилых и коммерческих помещений. Они гордятся отличными технологиями освещения, лидерством и разработкой продуктов, которые обеспечивают эстетическую привлекательность, выдающиеся характеристики, простоту установки и ценность.
Разбивка маркировки светодиодов
Знакомство с фактами о светодиодном освещении – Видео и инфографика
s.
Как прочитать этикетку с фактами об освещении и узнать немного больше об лампочках и светодиодах.
Яркость указывает, сколько света излучает лампа, и измеряется в люменах. Больше люменов — больше света. Для справки: 800 люмен эквивалентны традиционной 60-ваттной лампе накаливания.
Стоимость энергии , которая показывает приблизительную годовую стоимость эксплуатации этой лампочки. Эта цифра варьируется в зависимости от мощности, часов использования в день и цены, которую вы платите за киловатт-час электроэнергии от вашей местной коммунальной службы.
Средний срок службы — ожидаемый срок службы лампы в часах. Ожидается, что хорошие светодиоды прослужат 25000 или около 22 лет, если их использовать только 3 часа в день.
Внешний вид света — это цвет света, который на самом деле является личным предпочтением. Это не указывает на яркость, а скорее на то, каким цветом на самом деле будет казаться свет. См. выше объяснение шкалы Кельвина и примеры этих цветов.
Потребляемая энергия — сколько ватт потребляет эта лампочка. Чем выше мощность, тем менее эффективна лампа и тем дороже она будет стоить. Помните, что мощность показывает только то, сколько энергии используется. Вам нужно проверить свои люмены, чтобы увидеть, сколько света на самом деле излучает лампа.
Как читать этикетки на лампочках
Сегодня производители осветительных приборов обязаны указывать этикетки продуктов на упаковке своих товаров, чтобы показать подробную информацию о каждой лампочке, такую как их базовые типы, формы ламп, яркость, мощность, напряжение, цветовая температура, срок службы и многое другое.
Тогда, если вы хотите быстро найти нужную лампочку из ослепительного ассортимента, знание того, как читать этикетки на лампочках, является ключом к успеху. Это связано с тем, что этикетки на лампах позволяют легко сравнить соответствующие детали одной лампы, чтобы увидеть, какая из них обеспечивает то, что вам нужно с точки зрения яркости, мощности и потенциальной экономии энергии.
Базовый тип
Цоколь лампы относится к части лампочки, которая соединяется с патроном светильника, чтобы обеспечить освещение при включении питания. А для того, чтобы соответствовать различным бытовым приборам, лампочки теперь поставляются с различными типами цоколей, такими как винтовые цоколи, байонетные колпачки и штифтовые цоколи, и среди них винтовые цоколи являются наиболее популярными, используемыми в Северной Америке и Европе.
Каждый тип основания имеет специальный код основания, состоящий из буквы и цифры, который указывает тип основания или колпачка, например, B для байонета, E для Edison или P для штифта, а также диаметр или расстояние между штифтами в миллиметр. Возьмем, к примеру, цоколь лампы e26. Это означает, что лампа имеет винтовой цоколь Эдисона, а диаметр цоколя составляет 26 миллиметров. Кроме того, если вам нужна дополнительная информация о базовом типе, вы можете проверить Направляющая основания светодиодной лампы .
Сравнение технических характеристик светодиодных ламп LOHAS Edison с винтовым креплением
Лампа накаливания e26, меняющая цвет
Лампа накаливания e26 от заката до рассвета
е26 желтая светодиодная лампа
e1 2 лампочка, меняющая цвет
Умная лампа e12
Цена
21,99 $/2 упаковки
25,99 $/4 упаковки
19,99 $/4 упаковки
26,99 $/2 упаковки
29,99 $/2 упаковки
Люмен
450ЛМ
500ЛМ
450ЛМ
450ЛМ
810ЛМ
Вт (Замена Ватт)
8 Вт (эквивалент 60 Вт)
6 Вт (эквивалент 40 Вт)
5 Вт (эквивалент 40 Вт)
5 Вт (эквивалент 40 Вт)
9W (эквивалент 60 Вт)
Светлый
RGB и Холодный белый
Дневной белый
Оранжевый Желтый
RGB и Перестраиваемый белый
RGB и Перестраиваемый белый
Цветовая температура
2700К-6000К
5000К
2000К
2700К-6000К
2700К-9000К
Форма
Лампа а19
Лампа а19
Лампа а15
свеча
свеча
Основные функции
Управление голосом и приложением
Автоматическое включение или выключение
Обеспечить достаточное освещение без привлечения жуков
Управление голосом и приложением
Управление голосом и приложением
Диммируемый
√
×
×
√
√
Форма колбы
Что касается формы колбы, то наиболее распространенной сегодня является форма А, особенно колба а19. Как и в упомянутых выше правилах аналогичного названия, инициалы «А» означают, что лампа имеет грушевидную форму, а число, за которым следует, относится к ширине абажура в единицах по восемь дюймов или в миллиметрах. Затем, как идеальный выбор для небольших осветительных приборов или декоративного освещения, чтобы подчеркнуть красоту любого внешнего декора дома, лампы-свечи (например, лампа e12) стали широко использоваться в домашнем освещении.
Связанный пост:
Какой размер лампочки вам нужен
Руководство по форме светодиодной лампы — лампа A19
Руководство по форме светодиодной лампы 9 3 9 49 9004 0027 Яркость
Яркость означает свет, воспринимаемый глазами человека, а люмен показывает точное количество света, излучаемого одной лампочкой. Чем больше у них люменов, тем ярче излучаемый свет. В этом случае большинство людей, как правило, покупают лампочки с регулируемой яркостью, поскольку они могут регулировать уровни яркости лампы, чтобы создать различную атмосферу для различных приложений, таких как чтение, отдых, просмотр телевизора, сон и многое другое. Раньше яркость света зависела от его мощности, но с современными технологиями освещения эти два фактора теперь не имеют прямой связи. То есть мы можем выбрать энергосберегающую лампочку с высокой яркостью и не беспокоиться о расходах на электроэнергию.
Внешний вид света (цветовая температура)
CCT, цветовая температура и внешний вид света имеют одну и ту же концепцию, которая указывает на теплоту или холодность света, который излучается в градусах Кельвина (К) по шкале от 1000 до 10000. В большинстве жилых или коммерческих приложений освещения цветовая температура обычно находятся в диапазоне 2000K-6500K. Чем выше число, тем голубее и холоднее будет свет. Говоря более конкретно, 3000K и ниже определяются как теплый свет, который соответствует янтарному цвету, а 4000K и выше — это холодный свет с яркой белой подсветкой. В последнее время в большинстве семей приветствуются перестраиваемые лампочки белого света, поскольку они прекрасно дополняют домашний декор и создают более комфортную и приятную атмосферу.
Срок службы в часах
Ожидаемый срок службы также является одним из важных элементов, которые мы будем учитывать при покупке лампы. Он отображает количество часов или лет, в течение которых лампа работает должным образом, исходя из среднего значения 3 часов работы в день. Срок службы светодиодных ламп является неоспоримым преимуществом перед традиционными лампами накаливания.
Расчетная стоимость энергии
Помимо рассмотрения стоимости самой лампочки или комплекта лампочек, также необходимо учитывать стоимость лампочки, когда она электрифицирована. Чем выше мощность вашей лампочки, тем больше денег вы должны заплатить за электричество в конце месяца. Так что нам лучше измерить количество энергии, которую производит эта лампочка, и оценить, соответствует ли она нашему бюджету и образу жизни. Для этого очень важно проверить расчетную стоимость энергии, поскольку она показывает расчетную годовую стоимость энергии лампы.
Кузов автомобиля является визитной карточкой. Чистый и блестящий кузов приятен глазу и является показателем того, что автомобиль в хорошем состоянии. Полировка кузова позволяет убрать мелкие царапины, потускнения и другие дефекты, которые со временем могут привести к более серьезным проблемам, таким как «рыжики» на кузове авто — а как следствие, вы дешевле продадите свой авто.
Полировка кузова автомобиля: основные принципы и инструменты
Блестящий кузов — одно из главных условий сохранения эстетической привлекательности автомобиля. Полировка кузова своими руками может стать отличным способом сэкономить деньги на походах в детейлинг центр и получить удовольствие от собственной работы.
Основным инструментом для полировки кузова автомобиля является полировальная машина. Также понадобятся различные насадки для полировальной машины и полировочные средства, в том числе воск или силиконовый состав для защиты кузова после полировки. Обратите особое внимание на протирочный материал: специальные бесшовные салфетки из микрофибры значительно облегчат ваш труд.
Важно выбрать подходящие инструменты и средства, чтобы не повредить поверхность кузова.
Подробный гайд по полировке кузова своими руками
Для полировки кузова автомобиля самостоятельно вам понадобятся следующие инструменты:
Полировочная паста
Полировальная машинка
Полировочный круг
Специальная микрофибра
Процесс полировки можно разделить на несколько этапов: Подготовка кузова. Для начала нужно вымыть автомобиль и высушить его полотенцем из микрофибры. Если на кузове есть сильные загрязнения, черные/желтые точки или металлические вкрапления, их нужно удалить до полировки голубой глиной или нейтральным очистителем. Нанесение полировочной пасты. Небольшое количество полировочной пасты нужно нанести на полировочный круг и равномерно распределить по кузову. Полировка. При помощи буфера нужно провести полировку по всей поверхности кузова. Давить на буфер не нужно, достаточно просто провести его по кузову. Удаление остатков пасты. После полировки нужно удалить остатки пасты с помощью микрофибры. Важно не оставлять на кузове следов пасты. В завершении полировки. Для окончательной защиты кузова нанесите воск или силиконовый состав бережно растирая рукавицей из микрофибры.
Советы и рекомендации от профессионалов по поддержанию блестящего внешнего вида автомобиля
Регулярно мойте автомобиль и не допускайте загрязнения поверхности кузова.
Избегайте парковки автомобиля под солнцем, поскольку это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия.
Не оставляйте следы от моющих средств на поверхности кузова. Для этого полностью промойте кузов и протрите его мягкой салфеткой из микрофибры.
Избегайте механических повреждений кузова, таких как царапины и вмятины. Они не только портят внешний вид автомобиля, но и могут привести к коррозии.
При парковке автомобиля в гараже или на открытой стоянке используйте защитные коврики, чтобы избежать повреждения кузова и защитить его от пыли и грязи.
При необходимости ремонта лакокрасочного покрытия обратитесь к профессионалам или используйте специальные наборы для самостоятельного ремонта царапин и сколов.
Следуя этим советам и рекомендациям от профессионалов, вы сможете поддерживать блестящий внешний вид кузова своего автомобиля и продлить срок его службы.
Назад
Блог
Вперед
Полировка в детейлинг центре
Блог / Полировка кузова автомобиля своими руками | «АвтоРеал» — Автосервис в СПб
Независимая реконструкция автомобильной краски требует вклада конкретной физической работы и наличие электрического полировщика. Если делать все правильно, эффект может быть действительно превосходным.
Начало процесса
Вы уже вымыли и высушили машину. Лакокрасочное покрытие находится в довольно плохом состоянии – видны небольшие царапины, лак тусклый. Этому способствовало сильное воздействие солнца и другие механические повреждения. Соль от зимних дорог также способствует потере цвета лака.
Он характеризуется плавным регулированием скоростного режима, обычно в диапазоне 800-3000 об /мин, и «легким стартом» (устройство мягко разгоняется до необходимых оборотов). Кроме полировщика необходимо приобрести полировочную качественную пасту.
Полировка машины – мокрая или сухая?
Приступая к главным действиям, вы должны тщательно и аккуратно вымыть и высушить автомобиль. Только когда поверхность чистая, можете начинать процесс работы. Полировку автомобильной краски следует проводить в месте, избавленном от солнечного света, в тени.
Полировка
Полировальная губка наносится на полировщик. Выбираем губку в зависимости от ожидаемого конечного эффекта. Если краска очень повреждена, имеет царапины, используйте твердую губку.
Если лак слегка потускнел, выбирайте мягкую губку, надежно её закрепляете, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие в процессе полировки.
Затем нанесите небольшое количество полировочной пасты на слегка увлажненную губку.
Необходимо контролировать температуру лакокрасочного покрытия, которое нагревается во время трения, чтобы не сжечь краску.
На начальном этапе паста может разбрызгиваться, поэтому при полировке автомобиля стоит надевать защитные очки. Нельзя полировать кузов долго на одном участке, чтобы не перегреть лак.
На заключительном этапе полировки авто возможно прибавление скорости полировщика до 2000 об / мин. Этот этап выполняется с большой осторожностью, чтобы полировщик все время перемещался по поверхности.
Увеличивая скорость, не забудьте уменьшить давление на полированный участок. Заканчивается полировка, когда большая часть пасты удаляется из покрытия кузова. У вас есть возможность сравнить уже отшлифованные места с только что отшлифованными.
После окончания полировки протрите обработанный участок влажной тряпкой, удалив оставшуюся пасту. Важно, чтобы остатки пасты не засохли, потому что потом будет сложнее их чистить. Когда весь автомобиль полируется, можно нанести слой воска, чтобы защитить краску от ультрафиолетовых лучей.
Если у вас нет полировщика и времени на полировку кузова, такую услугу можно заказать в автоцентре АвтоРеал. Специалисты качественно и оперативно отполируют ваше авто, вернут первозданный вид лакокрасочному покрытию. Обращайтесь!
Полировка авто своими руками
https://youtu.be/LMRI993miOU
Автор: Администратор сайта
Как профессионально отполировать кузов автомобиля в домашних условиях: пошаговое руководство
I. Введение
Ваш автомобиль является продолжением вашей личности, и важно, чтобы он всегда выглядел наилучшим образом. Но потускневший, выцветший или поцарапанный кузов автомобиля может испортить его внешний вид и снизить его стоимость при перепродаже. К счастью, вам не нужно обращаться к профессиональному специалисту по ремонту, чтобы получить полированную, блестящую поверхность, как в выставочном зале, вы можете сделать это самостоятельно в своем домашнем гараже — и это даже не должно быть дорогим или трудоемким. В этом руководстве мы шаг за шагом проведем вас через процесс полировки кузова автомобиля в домашних условиях, чтобы он выглядел наилучшим образом.
II. Начиная с бережной стирки
Прежде чем приступить к полировке кузова автомобиля, его необходимо очистить. Бережная стирка — первый шаг. Для этого нужно использовать качественное мыло для автомойки и ведро воды.
A. Рекомендуемая смесь мыла и воды
Используйте высококачественное мыло для автомойки, так как оно бережно и безопасно для автомобильной краски. Не используйте средство для мытья посуды или бытовые моющие средства, так как они могут лишить краску защитного воска, что приведет к ее высыханию и выцветанию со временем. Смешайте мыло с водой в ведре, соблюдая пропорцию разбавления, указанную на этикетке.
B. Правильная техника стирки
Чтобы не поцарапать краску, используйте только мочалку или губку из микрофибры и начинайте сверху вниз. Не нажимайте слишком сильно, пусть мыло и варежка сделают всю работу за вас. Часто полощите перчатку в ведре, чтобы на ней не скапливалась грязь и песок.
C. Методы сушки для предотвращения появления пятен от воды
Просушка автомобиля после мойки помогает избежать пятен от воды – бича автолюбителей. Для сушки автомобиля используйте только мягкое полотенце из микрофибры или замшевую ткань. Начните сверху и двигайтесь вниз, не трите сильно, так как это может привести к образованию завихрений и царапин. Вместо этого вытрите насухо и аккуратно протрите поверхность.
III. Использование глиняного бруска
Вторым шагом к получению полированной поверхности является использование глиняного бруска. Большинство людей пропускают этот шаг, но важно удалить все загрязнения с поверхности лакокрасочного покрытия.
A. Что такое глиняный брусок?
Глиняный брусок — мягкий и податливый материал, удаляющий загрязнения с поверхности краски. Он работает как магнит, вытягивая из краски грязь, тормозную пыль и другие мелкие частицы.
B. Цель использования глиняного бруска
Глиняный брусок выравнивает поверхность краски, что облегчает ее полировку. После этого шага у вас есть более чистая поверхность, подготовленная для полировки.
C. Как пользоваться глиняным бруском
Распылите смазку для глиняного бруска на поверхность и осторожно разомните глиняный брусок пальцами, чтобы сформировать плоскую поверхность. Проведите глиняным бруском по поверхности, слегка надавливая. Когда глиняный брусок загрязнится, сложите его и разомните, чтобы открыть новую поверхность.
D. Важность протирания полотенцем из микрофибры после использования.
После использования глиняного бруска протрите поверхность чистым полотенцем из микрофибры, чтобы удалить любые остатки или оставшиеся загрязнения, которые глиняный брусок может оставить на поверхности.
IV. Нанесение качественной полироли
Третий шаг – нанести автомобильную полироль хорошего качества. Полироль используется для выравнивания поверхности и устранения царапин.
A. Полировка автомобиля
Полироль для автомобилей — это абразивная жидкость, которая удаляет небольшое количество краски с поверхности, чтобы выровнять лакокрасочное покрытие, удалить царапины и завитки, а также восстановить блеск автомобиля.
B. Правильный выбор полироли для типа краски вашего автомобиля
Для разных типов лакокрасочного покрытия существуют разные виды полироли. Проверьте этикетку, чтобы узнать, подходит ли полироль для лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.
C. Как наносить полироль
№
Налейте небольшое количество полироли на поролоновый аппликатор и равномерно распределите по поверхности. Работайте небольшими участками, начиная сверху и двигаясь вниз. Слегка надавите, чтобы нанести полироль на лакокрасочное покрытие.
D. Методы полировки и рекомендуемые материалы
После нанесения лака подождите, пока он высохнет. Чтобы отполировать его, используйте чистое полотенце из микрофибры, чтобы аккуратно протереть поверхность круговыми движениями. Используйте новую часть полотенца для каждой панели.
V. Нанесение воска
Следующим шагом будет нанесение воска. Воск помогает защитить краску от выцветания, старения и ультрафиолетовых лучей. Он также придает глубину и блеск лакокрасочному покрытию.
A. Понимание автомобильного воска
Автомобильный воск — это защитное покрытие, которое наносится на поверхность краски для защиты от загрязнений, царапин и погодных условий.
B. Цель нанесения воска
Воск
не только придает блеск, но и создает защитный слой между краской и остатками окружающей среды. Это продлевает срок службы лакокрасочного покрытия и сохраняет его внешний вид дольше.
C. Как наносить воск тонким слоем
№
Нанесите небольшое количество воска на поролоновый аппликатор и равномерно втирайте его в поверхность легкими круговыми движениями. Работайте на небольших участках за раз и наносите тонкий слой воска.
D. Методы полировки и рекомендуемые материалы
Так же, как полироль, подождите, пока воск высохнет, прежде чем полировать его. Используйте чистое полотенце из микрофибры, чтобы удалить воск, и регулярно меняйте его, чтобы получить свежую поверхность.
VI. Использование полировальной пасты
Если краска вашего автомобиля сильно потускнела или поцарапалась, вам может понадобиться полировочная паста. Это более агрессивный шаг, чем использование полироли или воска, и его следует использовать только в случае необходимости.
A. Общие сведения о полировальных пастах
Полировальные составы
являются более агрессивным вариантом полироли. Они используются для удаления более глубоких царапин и завихрений с поверхности краски.
B. Цель использования полировальной пасты
Полировочный состав используется для удаления выцветшей краски или для удаления царапин, которые невозможно удалить с помощью простого полироля.
C. Как пользоваться полировальным составом
№
Нанесите небольшое количество состава на пенный аппликатор и распределите его по поверхности. Работайте с небольшими областями и используйте давление от легкого до среднего с медленными движениями вперед-назад.
D. Важность вытирания полотенцем из микрофибры после использования
После использования полировального состава протрите поверхность чистым полотенцем из микрофибры, чтобы удалить остатки, которые состав может оставить на поверхности.
VII. Полировка на машине
Если у вас есть доступ к профессиональному полировальному станку, это может сделать процесс полировки более быстрым и эффективным.
A. Преимущества использования полировальной машины
Машинный полировальный станок сэкономит вам много времени и сил. Он не только более равномерно полирует поверхность, но и использует для этого меньше продукта. Машинный полировальный станок быстрее покрывает большую площадь поверхности и обеспечивает более равномерную отделку.
B. Правильное использование полировальной машины
Обязательно прочтите и соблюдайте руководство по эксплуатации, прилагаемое к машинному полировальному станку. Используйте подходящую полировальную губку для работы и применяйте нужное давление. Начинайте с низкой скорости и постепенно увеличивайте, чтобы не сжечь краску.
C. Меры предосторожности при использовании полировальной машины
При использовании машинного полировального станка обязательно надевайте защитное снаряжение, например, защитные очки и перчатки. Кроме того, убедитесь, что вы не слишком полируете поверхность краски, и перемещайте машину по поверхности плавными, равномерными движениями.
VIII. Отделка спреем для деталей
После полировки и нанесения воска спрей для деталей может придать лакокрасочному покрытию дополнительный слой блеска и защиты.
A. Спрей для понимания деталей
Detail spray — это жидкость, которая придает блеск и блеск лакокрасочному покрытию автомобиля, а также действует как герметик.
B. Назначение спрея для деталей
Детальный спрей придает дополнительный блеск и защиту лакокрасочному покрытию, делая его более гладким и чистым. Он также защищает краску от ультрафиолетовых лучей, водяных пятен и загрязнений окружающей среды.
C. Как использовать спрей для деталей
Нанесите небольшое количество спрея на поверхность автомобиля и вотрите его в краску с помощью полотенца из микрофибры. Используйте другую часть полотенца, чтобы отполировать спрей для деталей, и меняйте его по мере необходимости.
D. Рекомендуемые материалы
Используйте высококачественный спрей для деталей, так как он держится дольше и не повреждает окрашенную поверхность. Используйте чистое полотенце из микрофибры для нанесения и полировки.
IX. Заключение
Уход за кузовом автомобиля необходим для поддержания его стоимости при перепродаже и сохранения внешнего вида. Вам не нужно быть профессиональным дилером, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля в отличном состоянии. Следуя этим простым шагам, вы можете получить полированную, блестящую отделку, как в выставочном зале, не выходя из домашнего гаража. Помните, что регулярное техническое обслуживание является ключевым фактором, и не стесняйтесь попробовать эти методы дома.
A. Краткое описание действий по полировке автомобиля в домашних условиях
Напомню, шаги по полировке автомобиля в домашних условиях включают в себя начало с бережной мойки, использование глиняного бруска, нанесение качественной полироли, нанесение воска, использование полировального состава, полировку машиной и завершение распылением деталей.
B. Важность надлежащего технического обслуживания
Надлежащее техническое обслуживание имеет решающее значение для сохранения хорошего внешнего вида вашего автомобиля на долгие годы. Регулярная мойка, вощение и полировка могут предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
C. Поощрение попробовать техники дома
Полировка кузова автомобиля в домашних условиях — это простой и понятный процесс, который может выполнить каждый. Не бойтесь применять эти методы в домашних условиях и добиться полированного, блестящего покрытия вашего автомобиля.
(Примечание. Эта статья не соответствует вашим ожиданиям? У вас есть знания или идеи, которыми вы хотите поделиться? Откройте новые возможности и расширьте свои возможности, присоединившись к нашей команде авторов. Нажмите «Регистрация», чтобы присоединиться к нам и поделиться своим опытом с нашими читателями.)
Что такое коррекция краски? Объяснение основ коррекции краски. – Автомойки Zappy’s Auto Wash
Введение
Коррекция окраски – сложный для определения термин. Его часто используют взаимозаменяемо с полировкой, но это не одно и то же. В этой статье мы более подробно рассмотрим коррекцию окраски и ее значение для вашего автомобиля. Мы также обсудим, как вы можете получить максимальную отдачу от этой услуги и на что обратить внимание при выборе магазина покраски.
Что такое коррекция цвета?
Коррекция лакокрасочного покрытия — это процесс удаления завитков, царапин и других дефектов лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Это не то же самое, что вощение или полировка.
Вощение и полировка обеспечат хороший внешний вид, но не устранят дефекты поверхности, такие как вихри, царапины или окисление (вид ржавчины).
Несмотря на то, что вы можете использовать обычные автомобильные воски, чтобы скрыть эти проблемы, это никак не улучшит состояние отделки вашего автомобиля. Коррекция окраски — это более глубокий процесс, который может помочь вам добиться наилучших результатов, когда речь идет о внешнем виде вашего автомобиля!
Какова цель коррекции окраски?
Целью коррекции лакокрасочного покрытия является устранение дефектов лакокрасочного покрытия и восстановление его первоначального состояния.
Если учесть, сколько времени, денег и усилий вы тратите на то, чтобы ваш автомобиль выглядел чистым и безупречным, когда вы заезжаете на нем со стоянки или покупаете его у дилера, становится логично, что вы захотите сохранить этот внешний вид на долгие годы. как можно дольше. При регулярном уходе, включая мытье и нанесение воска (или герметика), вы можете это сделать!
Однако, если вы не придерживаетесь этих привычек на регулярной основе, то в конечном итоге ваша некогда глянцевая поверхность начнет выглядеть еще более тусклой, чем когда-либо прежде. Вот где коррекция краски пригодится. Это может помочь сохранить ваш автомобиль как новый, не тратя на это слишком много времени каждую неделю или месяц!
Что такое оптимальное покрытие без завихрений?
Оптимальная отделка без завихрений (OSF) — это наивысший возможный стандарт коррекции окраски. Это достигается сочетанием полировки и воска.
Полировка без завихрений является результатом использования полировальной машины двойного действия для удаления легких царапин и дефектов с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля с последующим нанесением карнаубского воска, который покрывает эти дефекты защитным слоем.
Причина, по которой это приводит к OSF, заключается в том, что в отличие от традиционных восков, которые наносятся поверх прозрачного покрытия вашего автомобиля, карнаубский на самом деле проникает в него, чтобы заполнить любые углубления или царапины, оставленные другими продуктами. Это означает, что не будет завихрений или бликов — потому что их больше нет!
Как добиться наилучших результатов коррекции окраски?
Наилучшие результаты коррекции лакокрасочного покрытия достигаются при использовании высококачественной полировальной губки, пасты, полироли и воска или герметика. Следующее, что нужно учитывать, — хотите ли вы использовать ротационную полировальную машину или полировальную машинку.
Если вы новичок в коррекции окраски, я рекомендую начать с ротационного полировального станка, потому что им намного проще пользоваться, чем машинами DA. DA — это более совершенные машины, и для получения оптимальных результатов требуется больше опыта. Если вы ищете что-то, что дает отличные результаты, но не обходится в кругленькую сумму, когда приходит время покупать инструменты и продукты, купите себе хороший беспроводной электрический орбитальный буфер от Makita или DeWalt с прикрепленным аккумулятором на 18 В, чтобы он мог работать весь день, не разряжаясь на полпути к вашему проекту (небольшой совет: купите дополнительную батарею).
Прежде чем приступить к работе с автомобилем, важно знать, что вам нужно откорректировать лакокрасочное покрытие.
Прежде чем починить машину, убедитесь, что вы знаете, что нужно сделать. Например, если на краске и бампере вашего автомобиля есть царапины, это означает, что прозрачное покрытие повреждено и требует замены. Если на краске есть только царапины, их можно удалить полировкой или компаундированием (см. ниже).
Лучший способ убедиться в том, что все ремонтные работы в вашем автомобиле выполняются правильно, — задать вопросы до обращения в автомастерскую. Некоторые вопросы включают: Каковы мои приоритеты? Чего я хочу от этого опыта? Сколько времени я готов посвятить? Повлияет ли выполняемая работа на мой бюджет? Меня больше волнует качество, чем скорость? Мне действительно нужны все эти услуги или только одна или две?
Когда у вас появится представление о том, как эти ответы могут выглядеть для вас самих, пора начать искать рекомендации в разных источниках.
Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку пасты полировочной мелкозернистой | для ручной полировки | для шлифовальной машинки от фирмы Abro. Наши менеджеры имеют многолетний опыт торговли автохимией и подберут оптимальный тип, согласно бюджету и специфике её применения. Обратившись в нашу компанию с целью купить пасту полировочную мелкозернистую | ручная полировка | шлифовальная машинка, Вы получите конкурентное предложение. Покупка осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:
Автомагазин СевРес №1
г. Мурманск пр. Кирова, д.38
У нас всегда в наличие качественная паста полировочная мелкозернистая | ручная полировка | шлифовальная машинка Abro. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, воспользовавшись поиском, после чего выбрать интересный Вам вариант и выгодно приобрести его. Для организаций предусмотрено сотрудничество по договору и с оплатой счетов, включая НДС, в стоимость продукции. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у сотрудников нашей фирмы, воспользовавшись функцией «Оформить заявку», посредством телефонной связи и обращению по e-mail.
Основные географические направления продаж автохимии Abro:
Москва
Казань
Уфа
Петрозаводск
Санкт-Петербург
Самара
Красноярск
Архангельск
Новосибирск
Челябинск
Пермь
Мурманск
Екатеринбург
Омск
Волгоград
Оренбург
Нижний Новгород
Ростов-на-Дону
Воронеж
Краснодар
Общее описание автохимии:
Автокосметика для профессионального и любительского применения, характеризуется как лучшая в своем роде. Идеальный вариант для устранения с лакокрасочной поверхности мелких царапин и моментов окисления краски. Очень эффективно придает первоначальный блеск и глубокий цвет обрабатываемой технике. Отличается способностью сглаживать неровности. После применения данной полировочной пасты для усиления и фиксации результата рекомендуется применить специальный защитный автовоск с тефлоном.
Способ применения:
Обработка ручным способом полирования:
Равномерно распределить с помощью мягкой и чистой тряпки полировочную пасту по всей поверхности, которую планируется обрабатывать.
Начать растирание и полировку, круговыми движениями.
Применяйте при необходимости орошение водой.
Лишнюю пасту удалить с помощью мягкой и чистой тряпки.
Обработка полировочной машинкой при 1200-1500 оборотах:
Наносим пасту на поверхность, которую будем обрабатывать.
Полируем поэтапно машинкой участи размером 5 см на 5 см.
Меры безопасности:
Внимание. Содержит нефтяные дистилляты.
Избегать попадания внутрь организма человека
В случае попадания не вызывать рвоту, а сразу обратиться к доктору
В случае попадания в глаза , нужно промыть их обильным количеством воды.
Беречь от детей
Ручная полировка
Skip to Menu
Skip to Content
Skip to Footer
Наш телефон: + (370) 655 63 510
Спецпрепарат Беллинзони
9. 04 EUR
Производитель: BELLINZONI, ITALIJA
Паста для доводочной полировки на основе воска
Бесцветная
Защищает камень от проникновения воды
Придает блеск
Купить
Подробнее
Паста для полировки «LISTO»
13. 14 EUR
Производитель: BELLINZONI, ITALIJA
Паста для очищения и полировки камня
Подходит для мрамора, гранита и др. видов камня
Удобная упаковка
Придает поверхности блеск, «оживляет» камень
Купить
Подробнее
Лак для камня «SUPERLUX»
18. 94 EUR
Производитель: BELLINZONI, ITALIJA
Лак для камня:
Придает блеск мрамору, граниту
Эффект полировки без полировочных инструментов
Купить
Подробнее
Набор для восстановления (переполировки) мрамора
34. 50 EUR
Производитель: BMC, ITALIJA
Набор для восстановления (переполировки) мрамора:
Подходит для столешниц из мрамора, травертина
Удаляет следы коррозии
Легкий и приятный способ устранить «водяные пятна»
Купить
Подробнее
Copyright MAXXmarketing Webdesigner GmbH
Go to Top
На сайте используются cookies, помогающие в работе сайта. Если вы ознакомились, нажмите «Согласен», чтобы убрать оповещение. Читать подробнее
Ручная полировка металла и услуги автоматической полировки металла
Автор: Хеландер
Полировка металла — это процесс отделки, в котором используются абразивные материалы для улучшения поверхности прецизионных металлических компонентов. Полировка улучшает функциональные и эстетические качества металлической поверхности за счет удаления дефектов поверхности (например, царапин и зазубрин), повышения устойчивости к коррозии и окислению и/или добавления грубой, атласной, тонкой атласной отделки.
В операциях по полировке металлов используются различные абразивные инструменты для достижения требуемой чистоты на заготовке. Этот процесс также может включать несколько этапов. Как правило, процесс полировки начинается с грубой обработки заготовки для удаления заусенцев и другого лишнего материала. Затем используется серия последовательно более мелкозернистых абразивов, пока не будет достигнута желаемая отделка.
Металлообрабатывающие компании используют различные методы полировки металла. Здесь мы даем краткий обзор ручной и автоматической полировки металлов, выделяя основные преимущества и типичные области применения каждого из них.
Обзор ручной полировки металла
Как следует из названия, ручная полировка металла включает в себя людей, вручную полирующих металлические детали. Он подходит для более мягких материалов, которые требуют более деликатного и чувствительного прикосновения, чтобы избежать повреждения или чрезмерной обработки поверхности, а также для деталей со сложной или замысловатой конструкцией, сложной геометрией, очень специфическими требованиями к отделке и/или большими размерами. Этот метод полировки идеально подходит для мелкосерийного производства.
Об автоматической и роботизированной полировке металла
В операциях автоматической полировки металлов используются предварительно запрограммированные роботы для полировки металлических заготовок. Сводя к минимуму потребность в операторах, автоматизированные технологии позволяют снизить затраты на оплату труда, повысить безопасность сотрудников и ускорить выполнение работ. Учитывая более высокие первоначальные затраты и ограниченную чувствительность автоматизированного оборудования к тонким, сложным или очень крупным деталям, этот метод полировки лучше всего подходит для простых и небольших деталей, производимых в больших объемах. Например, для отделки гигантских форсунок не подойдет.
Партнерство с Helander для всех ваших потребностей в полировке металла
Ручная полировка металла и автоматическая полировка металла имеют свои преимущества при правильном применении – одно не лучше другого. Чтобы определить, какой тип полировки подходит для вашего проекта, необходимо оценить ваши требования к детали и производству (например, дизайн детали, размер детали, объем производства и ожидаемое время выполнения работ) и определить, какой метод лучше всего соответствует вашим потребностям. Если вы ищете опытного и знающего партнера для своего следующего проекта по полировке металла, обратитесь к экспертам Helander.
В Helander мы предоставляем передовые услуги по полировке металлов клиентам из самых разных отраслей. Мы предлагаем полировку всех металлов, включая алюминий, латунь, бронзу, медь, нержавеющую сталь и сталь, до зернистости от 36 до 240. Обладая более чем 80-летним опытом работы в отрасли и современным оборудованием для полировки металлов, мы располагаем всем необходимым для производства полированных деталей и продуктов, соответствующих самым высоким отраслевым стандартам.
Наша команда полностью привержена обеспечению клиентов качественными полированными компонентами для их приложений. Это обязательство отражено в нашем следовании многочисленным отраслевым стандартам и спецификациям, включая ISO 9.001:2015, AS9100D, ASME, NADCAP, ITAR и PPAP.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы задать общие вопросы или задать вопросы о возможностях полировки металлов. Чтобы обсудить конкретные требования к полировке с одним из наших экспертов, запросите предложение здесь.
Последние сообщения
Металлопрядение по сравнению с гидроформингом
Сталь против алюминия
Процесс гидроформинга: как это работает?
Полное руководство по прядению металлов
Компоненты высококлассной профессиональной кухонной посуды из металлического прядения
Архивы:
Ноябрь 2022
Январь 2022
Декабрь 2021
ноябрь 2021
Октябрь 2021
Ручной полировальный инструмент Ultratool
Поиск продуктов, сертификатов подлинности, паспортов безопасности и технических данных
Дом
/
org/ListItem»>
Инструментарий
/
Ручной полировальный инструмент Ultratool
ULTRATOOL был разработан для ручной полировки волокон, как с опорой (коннекторы), так и без поддержки (голые волокна). В инструменте используются различные сменные модули, доступные для всех типов коннекторов. При необходимости электронные микроскопы могут разработать и изготовить специальные модули. наук.
Ключом к производительности ULTRATOOL является функция регулировки высоты, которая управляется микрометрической резьбой с мелким шагом.
Полировка Flat, PC и APC может выполняться на всех стандартных типах разъемов.
Оператор и специалист по обслуживанию автоматических испытательных систем
Скопировано в буфер обмена
Добавлено в список
1 / 5
Удалено из списка
1 / 5
Вы вошли в пятерку лучших
Вы добавили максимальное количество вакансий в свой список. Сделайте следующий шаг, чтобы узнать больше о карьере в армии.
Ваш список заполнен
Вы добавили максимальное количество заданий в свой список. Чтобы добавить эту вакансию, удалите одну из них ниже. Или сделайте следующий шаг, чтобы узнать больше о карьере в армии.
Выбранные вами вакансии:
Связаться с рекрутером
Посмотреть все вакансии
94Y
Обзор работы
зачислен
Офицер
Активная обязанность
Армейский резерв
Национальная гвардия армии
Начальный уровень
В качестве оператора/оператора интегрированного семейства испытательного оборудования (IFTE) вы будете отвечать за техническое обслуживание электрического оборудования, используемого армией для диагностики и тестирования различных систем вооружения. Вы будете выполнять электронное техническое обслуживание и обслуживание этих машин, чтобы убедиться, что они запрограммированы и работают точно в любое время, и вам будет предложено эксплуатировать и выполнять профилактические проверки генераторов электроэнергии, а также находить, изолировать и ремонтировать детали приборов. .
Навыки, которым вы научитесь
Электронный
Математика
Решение проблем
Требования
10 недель базовой подготовки
34 недели продвинутого индивидуального обучения
92 Оценка ASVAB: техническое обслуживание механического оборудования (MM)
ИЛИ
87 Оценка ASVAB: техническое обслуживание механического оборудования (MM)
85 Оценка ASVAB: общая техническая (GT)
Сертификаты
38 национальных сертификатов
Совпадения вакансий в области механики и машиностроения
Специалист по союзной торговле
См. подробности
Артиллерийский механик
См. подробности
Бонус до $15 000
Специалист по обслуживанию системы боевых машин Bradley
См. подробности
Бонус до $40 000
Член экипажа мостика
См. подробности
Специалист по столярным и каменным работам
См. подробности
Боевой инженер
См. подробности
Оператор бетонного и асфальтобетонного оборудования
См. подробности
Ремонтник строительной техники
См. подробности
Бонус до $15 000
Дайвер
См. подробности
Инженер-офицер
См. подробности
Ремонтник пожарной безопасности
См. подробности
Бонус до $15 000
геопространственный инженер
См. Подробности
Инженер по горизонтальному строительству
См. подробности
Электрик салона
См. подробности
Мастер по ремонту наземных боевых электронных ракетных систем
См. подробности
Специалист по обслуживанию системы танков M1 Abrams
См. подробности
Бонус до $7,5 тыс.
Ремонтник реактивных систем залпового огня (РСЗО)
См. подробности
Специалист по ремонту систем Патриот
См. подробности
Водопроводчик
См. подробности
Главный специалист по производству электроэнергии
См. подробности
Специалист по распределению электроэнергии
См. подробности
Карьерный специалист
См. Подробности
Интендант и мастер по ремонту химического оборудования
См. подробности
Ремонтник систем ПВО ближнего действия
См. подробности
Мастер по ремонту стрелкового оружия/артиллерии
См. подробности
Сержант инженера спецназа
См. подробности
Специалист по обслуживанию систем Stryker
См. подробности
Специалист по тактической энергетике
См. подробности
Инженер-технолог
См. подробности
Специалист по техническому обслуживанию контрольно-измерительного и диагностического оборудования
См. подробности
Ремонтник гусеничной техники
См. подробности
Судовой инженер
См. подробности
Механик колесных транспортных средств
См. подробности
Army-Portal.com — Работа в армии — MOS 94Y Integrated Family of Test Equipment (IFTE) Оператор и специалист по обслуживанию
Квалификация для первоначального присвоения MOS 94Y — Интегрированное семейство испытательного оборудования (IFTE) Оператор и специалист по техническому обслуживанию:
PULHES:
222221 Физический
Рейтинг требований: очень тяжелый Требуется
Оценка ASVAB: EL: 107 Зачисление
Бонус: Нет Допуск к секретным данным : Секретно Гражданство США : Требуется Продолжительность / местонахождение AIT : 33 недели, 3 дня в Redstone Arsenal,
Алабама Прочие требования
Интегрированное семейство испытательного оборудования (IFTE) Оператор и обслуживающий персонал (MOS 94Y) Описание
/ Основные обязанности:
Оператор и специалист по обслуживанию интегрированного семейства испытательного оборудования (IFTE)
управляет, выполняет и контролирует подразделение, прямую поддержку и общую поддержку
(DS/GS) техническое обслуживание на Базовом заводском испытательном стенде (BSTF), AN/TSM-191. Выполняет техническое обслуживание электроники на уровне DS/GS, регулировки, испытания, устранение неисправностей.
изоляция и ремонт сменных блоков поддерживаемой линии (LRU),
заводские сменные блоки (СРУ) и комплекты программ испытаний (ТПС). Работает и
выполняет профилактические проверки и обслуживание (PMCS) на назначенных
транспортных средств и электрогенераторов.
Обязанности MOS 94Y на каждом уровне квалификации:
MOSC 94Y1O . Выполняет марш-бросок и расстановку
BSTF, устанавливает поддерживаемые наборы программ испытаний систем вооружения, инициирует
процедуры тестирования блока (UUT), изолирует печатную плату UUT/BSTF
неисправности или компонента, заменяет неисправные детали/компоненты и выполняет
Выравнивание и регулировка UUT/BSTF. Выполняет профилактическое обслуживание BSTF
проверки и услуги (PMCS) и оперативные проверки. Работает и выполняет
СКУД на закрепленных транспортных средствах и электрогенераторах.
МОСК 94Y2O . Выполнять обязанности, показанные в предыдущем навыке
уровень. Наблюдает за солдатами более низкого ранга и обеспечивает техническое руководство
солдатам при выполнении ими своих обязанностей. Устанавливает оборудование BSTF
модификаций, подготавливает формы и записи о техническом обслуживании и поставке, а также
оказывает техническую помощь в процедурах корректирующего обслуживания.
МОСК 94Y30 . Выполнять обязанности, показанные в предыдущем навыке
уровни. Установите приоритеты рабочей нагрузки и ремонта. Рекомендовать процедуры
приемки, хранения, осмотра, испытаний и ремонта изделий. Организует
и проводит программы обучения на рабочем месте (OJT). Продемонстрируйте правильное обслуживание
и методы устранения неполадок. Выявление ошибочных методов работы. Подготовить
отчеты о техническом обслуживании.
МОСК 94Y40 . Контролирует и координирует техническое обслуживание уровня DS/GS
систем IFTE и связанных с ними тренажеров и испытательного оборудования. Контролировать
калибровка связанного с системой электронного оборудования. Реализовать качество
меры контроля. Выполнение работ по обеспечению качества обслуживания и качества
инспектор по контролю (ОК/КК). Выполнять начальные и окончательные проверки типов и
осмотр элементов системы. Устанавливает и ведет журнал технического обслуживания.
Другие требования для присуждения MOS 94Y:
(1) Нормальное цветовое зрение
(2) Формальное обучение (прохождение курса MOS 94Y, проводимого под
под эгидой Школы артиллерийского вооружения и боеприпасов армии США) обязательно;
или отказ может быть предоставлен комендантом, USAOMMCS, Redstone Arsenal, AL
35897-6090; или соответствовать критериям приобретенных гражданских навыков в соответствии с параграфом
(а) ниже.
(a) Квалификационные критерии ACASP. Опыт работы от 2-х лет или сочетание
формального обучения и опыта в общей сложности 2 лет в использовании диагностических
испытательное оборудование, аналогичное тому, которое используется для наземных систем боевого обеспечения и
пройти формальное обучение у подрядчика, разработавшего армейскую систему.
Вариатор снегохода – принципы работы ведущего и ведомого шкивов
CVT — переменная передача непрерывного действия.
Основные компоненты, составляющие CVT:
ведущий шкив вариатора снегохода;
ведомый шкив вариатора снегохода;
ремень вариатора снегохода.
Назначение вариатора:
сцепление, подключающее и отключающее трансмиссию;
передача мощности без смены шестеренок.
РАБОТА ВАРИАТОРА
При возрастании скорости вращения коленвала снегохода и достижении системой значения низшего передаточного числа, ремень вариатора снегохода начинает вращать ведомый шкив.
Система шкив-ремень-шкив превращается в вариатор (CVT), который автоматически принимает положение оптимального передаточного отношения для текущего состояния двигателя (его выходной мощности).
ВЕДУЩИЙ ШКИВ
Ведущий шкив вариатора снегохода установлен на коленчатом вале и вращается вместе с ним с одинаковой угловой скоростью.
Ведомый шкив соединен с входным валом коробки переключения передач и вращается со скоростью от нулевой до максимальной.
Неподвижный фланец и направляющая чашка установлены и зафиксированы на коленчатом вале. Подвижный фланец находится под воздействием возвратной пружины. Через нажимные рычаги действует на рампу направляющей чашки.
При увеличении скорости вращения коленчатого вала, нажимные рычаги раздвигаются под действием центробежной силы. Рычаги давят на рампу, заставляя подвижный фланец смещаться по направлению к приводному ремню. В это же время возвратная пружина сжимается.
Параметры работы ведущего шкива вариатора определяются жесткостью возвратной пружины, формой рампы и весом нажимных рычагов.
Изменение передаточного отношения реализовано путем сжимания и разжимания ведущего и ведомого шкивов, что заставляет приводной ремень снегохода вращаться вокруг изменяющихся диаметров каждого шкива. Для сжимания фланцев ведущего шкива вариатора используется центробежная сила.
Являясь радиальной силой, центробежная сила подлежит преобразованию в осевую силу, которую можно использовать для перемещения подвижного фланца ведущего шкива вариатора.
Эту задачу выполняют нажимные рычаги, давящие на рампу, либо ролики, смещающиеся по рампе, в зависимости от конструкции ведущего шкива.
Назначение возвратной пружины — возвращать подвижный фланец ведущего шкива и связанные с ним подвижные части в положение разобщения с приводным ремнем на малых оборотах двигателя.
Жесткость пружины рассчитывается для определенного давления на рычаги и углы рампы, чтобы обеспечить сцепление с приводным ремнем на строго определенной скорости вращения двигателя.
При увеличении скорости вращения шкива возрастает центробежная сила, что, в конечном счете, приводит к преодолению сопротивления пружины и приводной ремень зажимается между подвижным и неподвижным фланцами.
При уменьшении скорости вращения шкива уменьшается центробежная сила, и возвратная пружина возвращает подвижный фланец в сторону нейтрального положения.
Сжимающая сила, являющаяся составляющей центробежной силы, используется непосредственно для перемещения подвижного фланца ведущего шкива.
Эта сила прикладывается к рампе. Профиль рампы управляет величиной силы сжатия.
Со временем на профиле рампы могут образоваться углубления. Это приводит к тому, что ведущий шкив начинает медленно сбрасывать обороты, т. к. нажимные рычаги застревают в положении полной нагрузки.
Угол наклона рампы переменный на всем протяжении профиля. Угол варьируется с тем, чтобы достичь необходимой прижимной силы для передачи через ремень крутящего момента на соответствующем рабочем диаметре шкива.
Профиль обеспечивает необходимый угол взаимодействия с роликом рычага в точке касания. Этот угол определяет, какая часть центробежной силы должна быть преобразована в осевую составляющую.
Осевая составляющая перемещает подвижный фланец, а оставшаяся часть центробежной силы поглощается компонентами фланца.
Скорость увеличения и уменьшения передаточного отношения
Два фактора, влияющие на скорость увеличения и уменьшения передаточного отношения:
радиус вращения нажимных рычагов,
соотношение между скоростью вращения коленчатого вала и центробежной силой.
Эти две составляющие влияют на увеличение центробежной силы в значительно большей степени, чем увеличивающееся сопротивление возвратной пружины.
Скорость фрикционного сцепления ведущего шкива
Жесткость пружины оказывает важнейшее влияние на скорость, при которой ведущий шкив вариатора зажимает приводной ремень. Чем жестче пружина, тем выше скорость «схватывания» и наоборот.
Ведущий шкив LITE
Некоторое количество снегоходов комплектуется ведущими шкивами вариатора LITE. Данный тип ведущего шкива обеспечивает плавность работы вариатора и достаточную надежность.
Подвижный фланец приводится в движение с помощью трех пластиковых блоков, перемещающихся по направляющим, приклепанным к чашке. Эти блоки настроены по весу при помощи заменяемых настроечных шайб. Предусмотрено по шесть шайб на блок. Возвратная пружина подобрана в соответствии с выходными параметрами двигателя. Параметры возвратной пружины и вес блоков также взаимосвязаны. Если вес блоков скольжения уменьшается, возрастают обороты двигателя и, наоборот, если вес блоков увеличить — обороты двигателя уменьшаться.
Фиксирующая крышка удерживает возвратную пружину на своем месте. В центре этой крышки имеется втулка, служащая опорой вала неподвижного фланца. На другой стороне подвижного фланца расположена втулка, установленная в отливку. D-образный, или шестигранный выступ на валу неподвижного фланца предупреждает проворачивание направляющей чашки. Резьба, расположенная внутри коленчатого вала служит для фиксации ведущего шкива вариатора на коленчатом валу двигателя. Направляющая чашка и подвижный фланец ведущего шкива вариатора имеют на своих поверхностях отметки в виде буквы «V». Эти отметки должны быть совмещены.
Ведомый шкив
Ведомый шкив вариатора закреплен на промежуточном валу трансмиссии.
Подвижный фланец поджат пружиной, что обусловливает поджим приводного ремня. При увеличении передаточного отношения, приводной ремень смещается к внутреннему диаметру и раздвигает фланцы.
Пружина необходима для приложения к подвижному фланцу усилия, достаточного для зажима приводного ремня в положении низкого передаточного отношения.
Жесткость пружины имеет относительно слабое влияние на характер изменения передаточного отношения.
Ремень вариатора для снегохода
Ремень вариатора для снегохода — важнейшая составляющая в передаче мощности от одного шкива к другому во время ускорения, замедления и при постоянной скорости.
Эволюция в технологии изготовления ремней вариаторов для снегохода и их материалов основана на длительном опыте, что обусловливает производство эффективных и надежных приводных ремней.
Используйте только специальные, определенные производителем приводные ремни вариаторов, указанные в спецификациях для каждой модели. Эти ремни откалиброваны как составная часть конкретной трансмиссионной системы.
Ремни вариатора для снегоходов, отличающиеся составом, компоновкой материалов, углами, длиной, существенно изменяют характеристики работы CVT.
как устроен и для чего нужен, регулировка и настройка
Для качественной работы любой техники необходимо тщательно следить за состоянием деталей, а именно выполнять настройку и осмотр согласно регламенту, проверять надежность каждого крепления, работу двигателя и топливной системы. Особую важность в грамотной эксплуатации имеет осмотр вариатора снегохода. От его работы зависит продолжительность службы транспорта. Стабильная работа возможна только при верной регулировке.
Содержание
Что такое вариатор на снегоходе и для чего он служит
Какой диск на вариаторе снегохода Тайга ведущий
Настройка и регулировка ведущего вариатора снегоход
Как снять ведущий вариатор на снегоходе
Как заменить ремень вариатора на снегоходе
Советы по ремонту от специалистов
Как снять ремень детали: сначала вытащить защиту, сделать развод дисков в ведомом шкиве. Для замены ремня вариатора нужно сделать то же самое.
Процедура регулировки ведомого вариатора Сафари на снегоходе Буран:
Замерьте расстояние между внутренними концами тарелок на расстоянии 3,5 мм от их границы. Нужно понять, какой набор шайб по толщине подложить. Для этого сделайте измерения по концу тарелок. Если получилась глубина 29 мм, а нужно 33 мм, то выберите набор шайб 3 мм.
Разогните стопорную пластину, отверните болт крепления неподвижного конуса. Снимите 2 шайбы, а болт заверните на место.
Установите съемник и выньте неподвижный конус
Вставьте шайбы для регулировки в центр между неподвижным конусом и полукольцами.
Поставьте неподвижный конус.
Затяните болтом с шайбой и убедитесь что установилась шпонка, ее нужно утопить на 2 мм. Стопорную заверните, застопорив ее. Замерьте расстояние между конусами, чтобы оно было в пределах 31,5 мм.
Разведите конусы и вложите ремень вариатора снегохода для замены и регулировки, после этого постучите бруском или молотком. Промежуток между двумя элементами должен составлять 1 мм.
Что такое вариатор на снегоходе и для чего он служит
Вариатор снегохода – автоматическая бесступенчатая передача клино-ременного типа. Он содержит ведущий и ведомый шкифы. Устройство регулирует передаточное отношение по 2-м параметрам: обороты мотора и сопротивление. Относительно сочетания данных параметров, во время движения транспорта автоматически ставится передаточное отношение. А также ведущий шкив осуществляет работу муфты сцепления – при снижении оборотов мотора меньше 2200 об/мин разобщается вал двигателя и устройство реверса.
Основное назначение вариатора – плавное изменение частоты вращения вала КПП, являющегося ведомым. Вторая роль – предохранение коробки передач и коленчатого вала мотора при неравномерных нагрузках на ходовой элемент.
Какой диск на вариаторе снегохода Тайга ведущий
Ведущий шкив монтирован на коленчатом вале снегохода, и он движется с ним с одной угловой скоростью. Ведомый соединен с входным валом КПП и вращается с разной скоростью – минимальной или максимальной.
Чтобы до конца понять, какой диск на вариаторе сафари снегохода Тайга ведущий, изучите характеристики работы ведущего диска определены такими элементами: жесткость пружины, форма, вес рычагов. Изменение передаточного отношения реализуется через сжимание и разжимание шкивов. Приводной ремень снегохода приводится во вращение вокруг изменяющихся размеров их всех. Центробежная сила сжимает фланцы ведущего шкива вариатора.
Настройка и регулировка ведущего вариатора снегоход
Таблица регулировки при использовании разных ремней
Обозначение ремня
Метод регулировки
Размер А, мм
Размер Б, мм
Daycomax
Не нужен
56
30
«Оптибелт»
Не нужен
56
30
«Оптибелт»
Удалить 2 кольца
56
29
«Рубена»
Не нужен
56
30
«Рубена»
Отрегулировать размер Б, кольцами отрегулировать А
57
31
Процесс регулировки: установить размер Б по таблице для ремня вариатора «Рубена» 33x14x1120La. Выбрать Б=30 мм с допуском + 1,5 мм. Регулировка осуществляется шайбой 8, которая ставится между корпусом вариатора и его валом, и она может проводиться подкладкой шайб, которые используются для регулировки ведомых вариаторов между двумя деталями — крышкой и корпусом конуса.
Arctic Cat
5.04%
Тайга
18.24%
Ямаха
18.64%
Буран
24.94%
Polaris
3.82%
Ski-Doo
13.08%
Lynx
6.58%
Tiksy
1.73%
Stels
4.61%
Irbis
3.31%
Проголосовало: 2538
Как снять ведущий вариатор на снегоходе
Понадобятся инструменты: гаечные ключи, вороток, смазка. Открутите 6 болтов и снимите крышку. Придерживайте 2 последних болта, аккуратно вытаскивая пружину. Найдите отверстие под ворот, если его не видно, то утопите последний диск.
Вставьте распорку и застопорите коленвал от шестерни. Установив ворот в отверстие стержня, выкрутите винт и снимите вариатор. Для качественной работы обеспечьте профилактику, каждые 6 тыс. км пробега необходимо устраивать проверку вкладышей, а каждые 3 смазывать стержень под втулкой. Смазка не должна проникать на поверхности дисков, которые имеют форму конуса. Интервал свободного хода не должен быть больше 1 мм, а зазор между вкладышем и направляющими рёбрами — максимум 1,5 мм. Для смазки использовать Литол-24, Циатим-20.
Как заменить ремень вариатора на снегоходе
Поставьте снегоход на ровную поверхность, установите ручной тормоз для защиты от прокручивания ведомого диска устройства. Зафиксируйте ведомый шкив, зажав колодками диск тормоза. Откройте капот, выньте кожух ремня. После снятия будет виден шкив.
При работе используйте перчатки, чтобы защитить руки от повреждений.
Порядок действий:
Накидным гаечным ключом проверните внутренний механизм диска ведомого по часовой стрелке и нажмите в область двигателя. Ремень должен стать слабее. Установив шкив в этом положении, снимите его с ведомого диска. Лучше начинать снимать с верхней части. Вытащив ремень со шкива, скиньте его с ведущего, он должен остаться в руке.
Новый ремень установите в обратном направлении. Сначала наденьте ремень на шкив и сверху на ведомый диск. После этого накидным ключом поверните механизм по часовой стрелке. Одновременно нажмите на него в сторону мотора.
Поправьте и наденьте ремень целиком. Дополнительно регулировать нет необходимости.
Запустите мотор. Установите защитный кожух, который закрывает шкивы вариатора.
Снимите снегоход с «ручника».
Закройте капот.
После стоянки перед началом движения нужно «стряхнуть» гусеницу: возьмитесь за задний бугель и поднимите снегоход, после чего резко опустите. Примерзшая гусеница сохранит в целостности вариатор и ремень.
Советы по ремонту от специалистов
Кроме вариатора с ремнем по регламенту нужно проверять состояние гусеницы и ее натяжение, ее расслабление характеризуется глухими шумами при езде на снегоходе. Для натяжения ленты приподнимите заднюю часть транспорта, зазор определите между рельсом и опорой траков. В норме он составляет 50 мм. У направляющих катков расслабьте болты крепления и контргайки. Чем больше провисание, тем сильнее зажимают болты крепления. При достижении нужного натяжения, зафиксируйте каток контргайками. Этот процесс для двух катков.
Ситуация с изнашиванием направляющих, по которым движутся гусеницы, походит на перегрев двигателя: детали стираются, если долго передвигаться по трассе, льду. Для решения проблемы нужно найти снежный покров, чтобы остудить скобы и уменьшить трение.
Износ ремня вариатора на снегоходе можно вычислить по определенным признакам: сложность развития максимальной скорости, свист, старт с места при высоких оборотах. Если есть хотя бы один признак – поменяйте ремень после предварительного осмотра.
Устройство вариатора на снегоход Буран
Снегоходы
Снегоходы Буран давно пользуются спросом у рыбаков и охотников, многих устраивает цена. Несмотря на то, что этот снегоход уже довольно старый, его можно обновить вариатором. На данный тип оборудования устанавливается несколько типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
При высоких нагрузках реализовать двигатель на снегоходе поможет качественный вариатор. Для каждой модели нужно подобрать наиболее эффективный вариант. Вариатор снегохода Буран бывает нескольких марок, какой подходит мы узнаем ниже.
Второй важной функцией вариатора является защита коробки передач от ударов из-за непредвиденных нагрузок, например, при попадании в путь камней или пеньков.
Устройство может справиться с поставленными задачами только при определенной конструкции, которую можно представить в виде небольшой таблицы:
компонент
где
Ведущий шкив с центробежным регулятором
крепится к коленчатому валу двигателя
Ведомый шкив с кулачковой муфтой
устанавливается на вариатор коробки передач снегохода
Между ними натянута клиномерная передача, которая объединяет усилия двух компонентов. Принцип работы основан на том, что ведущий и ведомый. Далее остановимся подробнее на каждой из вышеперечисленных составляющих вариатора для снегохода.
Шкив ведущий с центробежным регулятором
Работа этой части вариатора важна и заключается в следующем: натяжной шкив привода имеет минимальный диаметр, клиновидный диск полностью разжат, а ремень практически лежит на вала в этот период. При увеличении работы двигателя центробежный регулятор сжимает подвижный диск и толкает ремень вверх. Соответственно диаметр шкива становится больше.
Ведомый шкив с кулачковой муфтой
Его работа осуществляется с точностью до наоборот, на холостом ходу диск ведущего шкива разжимается нагрузочно-кулачковой муфтой. Это приводит к тому, что клиновой ремень входит в зацепление с верхними канавками сжатого шкива. Именно поэтому максимальная частота вращения двигателя максимально увеличивает передаточное число от ведущего к ведомому валу.
Клиномерная шестерня
Именно эта часть вариатора служит для дальнейшего распределения крутящего момента от коленчатого вала, который создается двигателем, к коробке передач. Далее именно КП передает все на ведомую ось снегохода.
Вариатор играет важную роль, в автоматическом режиме изменяет передаточное число между шкивами, а значит выравнивает мощность нагрузки.
Какой вариатор лучше на снегоход Буран
4-х тактный вариатор с приводом
На 4-х тактный обычно ставят приводной вариатор старого образца, типа Сафари или Альпина, для снегохода Буран это будет лучшим решением . Второй из вышеперечисленных довольно тихоходный, но отлично трогается с места на свежем снегу. Первый вариант ставят те, кто хочет заставить Буран порезвиться. Их стоимость будет примерно одинаковой, в среднем за новый вариатор такого типа просят от 4500 рублей.
Вариатор «Арктика»
Данный тип вариатора выпущен относительно недавно, именно его сейчас многие выбирают для своей комплектации. Арктический вариатор идеально подходит для снегохода «Буран», но имеет свои преимущества и недостатки.
Первые включают:
отличные характеристики для начала захвата ремня, они 2150 об/мин;
средний диаметр;
отличные характеристики при работе в различных условиях;
возможность настройки под любой размер ремней.
Недостатком является относительно большой вес устройства, более 4,5 кг.
Бары CVT
Одна из новых моделей, которая быстро и стремительно завоевывает рынок. Многие любители быстрой езды на снегоходе ставили себе этот вариатор. Технические характеристики следующие:
технические характеристики
индикаторы
вес
3,8 кг
высота
206 мм
диаметр
192 мм
количество товара
4 шт.
начало захвата ремня
2150 об/мин
Среди других вариаторов Барс выделяется высоким крутящим моментом и наличием всех комплектующих при необходимости.
технические характеристики, установка, настройка и отзывы
Для возможности плавной регулировки скорости в различных мотобуксировщиках и мини снегоходах используется специальный механизм. Вариатор называется. Эта система плавно переключает передаточное число, позволяя управлять транспортным средством показанного типа.
Одним из самых популярных механизмов в этой сфере является вариатор «Сафари». Что это за техника, будет сказано позже.
Общая характеристика
Установка вариатора «Сафари» на буксир, отечественный снегоход «Тайга», «Буран». Он также подходит для малой механизации транспортных средств. Представленный вариатор относится к категории клиноременных передач. Он имеет бесконечно автоматическое управление.
Особых отличий между конструкциями для разных марок снегоходов нет. Небольшая разница существует в весе грузов и форме профиля вариатора.
Технические характеристики вариатора «Сафари» позволяют регулировать два параметра. К ним относятся частота вращения двигателя и сопротивление движению автомобиля. В конструкцию входят ведомый и ведущий шкивы. Первый из представленных элементов конструкции в комплекте с основным механизмом не поставляется. Если обороты двигателя достигают 2200 об/мин, шкив берет на себя роль сцепления. Он расцепит вал реверса и двигатель.
Устройство
Установка и регулировка вариатора «Сафари» требует ознакомления с инструкцией производителя. В ней объясняется принцип работы устройства, а также правила его установки и эксплуатации.
Механизм включает центробежный регулятор. Он включает в себя неподвижный и подвижный конус с грузами. Последний вращается на осях. Также в состав механизма входят упоры с роликами. На них движутся грузы. Система имеет крышку и пружину.
Неподвижный конус с упором соединяется с валом посредством резьбы. К коленчатому валу буртик крепится неподвижным конусом. Холостой ход создается с помощью пружины. Ремень вариатора «Сафари» должен находиться на расстоянии от поверхности конуса на расстоянии 1-3 мм. Так регулируется холостой ход. Зазор изменяется с помощью колец, которые расположены между выступом и упором вала.
Работа механизма
Технические характеристики вариатора «Сафари» указаны в инструкции. Производитель указывает размеры механизма. Диаметр системы 210 мм. Его длина достигает 167 мм. Вес 3,8 кг.
Вариатор работает по определенной схеме. Контроллер системы вращается. В этом случае появляются центробежные силы. Они начинают работать на весах. Центробежная сила стремится развернуть их таким образом, что конус подвижного типа отходит от упора. Затем ремень сжимается в канавке шкива.
Возвратная пружина противодействует центробежной силе. Ее действие можно преодолеть. Это верно, если число оборотов не падает ниже 2200 об/мин. При таком увеличении ремень захватывается направляющими. При этом сила его воздействия возрастает до рабочего значения. Этого достаточно для создания крутящего момента. Сопротивление можно преодолеть.
Установка шкива
Установка вариатора «Сафари» производится в соответствии с инструкцией производителя. Для этого проверните шкив над коленчатым валом мотора снегохода. Нужно будет двигать подвижный конус. В этом случае будет отверстие для ключа. Затем затяните механизм. Для этого используется гаечный ключ.
Кожух и ремень системы должны быть правильно установлены. Необходимо применять данные, представленные в руководстве по эксплуатации автомобиля.
При необходимости шкив можно демонтировать. Для этого он снимается с вала коленчатого типа. С вариатора снимается кожух. Затем ремень демонтируется. Подвижный конус движется. При этом станет доступно отверстие для гаечного ключа. С помощью распорки необходимо остановить конус. Затем нужно будет закрепить коленчатый вал на двигателе. Для этого используют металлический предмет, который устанавливается под зуб электрической шестерни. Вал снимается валом.
Регулировка ремня
Регулировка вариатора «Сафари» также осуществляется по установленной производителем методике. Этот процесс необходим, если ремень был приобретен таких марок, как Pubena, Optibelt и т.д. В этом случае его габаритные размеры будут немного отличаться от стандартных. Это ремни 14х33х1120. Его стандартные размеры, под которые не требуется регулировка, составляют 14х34,5х1120.
Процесс осуществляется после установки на снегоходный шкив. Сначала проверьте расстояние между краями конусов и шкивом (ведомым). Если ремень имеет размеры 14х33х1118, он должен быть 33 мм (±0,5 мм). Если вложить его в паз шкива, края не должны выступать более чем на 2 мм. В этом случае регулировка считается правильной.
Если ремень выступает из направляющего шкива больше допустимого, необходимо выкрутить болт съемником. Далее демонтируется ведомый конус неподвижного типа. С вала нужно снять шпонку, а на вал устанавливаются 1-2 кольца. Соберите в обратном порядке.
Продолжение процесса регулировки
Установка вариатора «Сафари» на снегоходы «Буран» или другой тип, а также его регулировка требует четкого выполнения установленной последовательности действий. Установку необходимо производить в зоне между концами конусов шкивов неподвижного типа. Расстояние между ними должно быть 55 мм (± 0,5 мм). Если этот показатель не соответствует установленному производителем значению, вам необходимо будет отрегулировать его в пазах основания под мотором. Для этого мотор в этой области нужно передвинуть.
После установки ремня необходимо включить нейтраль. Ведомый шкив вращается несколько раз. Ремень должен идти на свой внешний диаметр. Напряжение проверяется. Для этого слегка нажмите на центр линии пояса. Прогиб не должен быть слишком большим. При усилии 11 кгс прогиб должен быть 32 мм (±5 мм).
При обслуживании снегохода «Буран», вариатора «Сафари» требуется еще несколько манипуляций в процессе настройки. Ремень регулируется с помощью трех винтов. Они входят в комплект запасных частей. Их нужно будет вкрутить в соответствующие места ведомого неподвижного диска. На холостом ходу необходимо проверить движение ремня. Он не должен заедать. Ремень опирается на вал шкива. Между ним и конусами должен быть зазор. Если вам нужно отрегулировать это расстояние, вы можете установить специальные кольца между валом и упором.
Несколько советов
Устанавливая вариатор «Сафари» на мотобуксировщик своими руками, необходимо учитывать несколько советов профессиональных механиков. Они помогут разобраться в некоторых тонкостях процесса настройки и эксплуатации системы.
Ремни кевларового типа практически никогда не буксуют. Поэтому в процессе регулировки можно немного уменьшить предварительное натяжение этого элемента конструкции. Приводной ремень в этом случае легче выйдет на шкиве меньшего диаметра. Когда частота вращения двигателя мала, скорость транспортного средства будет достаточно большой. Это позволяет значительно экономить топливо.
Если приводной ремень опустится ниже привода, моторизованный буксир запустится с большей силой. В этом случае необходимо произвести ремонт. Старый ремень износился. Его нужно будет заменить на новый элемент конструкции.
Техническое обслуживание
Вариатор «Сафари» требует периодического обслуживания. Данная процедура выполняется каждые 3 тыс. км. Вам нужно будет смазать вал. Он расположен под разрезным рукавом. Смазка должна быть универсальной типа литола. Это предотвратит преждевременное разрушение металлических деталей.
На осях утяжелители, а также состояние материалвкладышей необходимо проверять каждые 6 тыс. км. Степень износа можно определить путем измерения расстояния люфта. Он не должен превышать 1 мм. Также определяются размеры направляющих и конусных вставок подвижного типа. Здесь зазор не должен быть больше 1,5 мм.
Чтобы резина не намоталась на вал, двигатель следует прогревать только в нейтральном положении. Если на этом элементе конструкции появился налет, его необходимо удалить ветошью. Материал перед очисткой смачивается в бензине.
Механизм разборки
Вариатор «Сафари» может потребовать разборки. Регулятор в этом случае нужно будет снять с автомобиля. Неподвижный конус в этом случае нужно будет закрепить на токарном станке (можно использовать и другой удобный способ).
Между деталями подвижного конуса вставьте дюралюминиевый стержень. В этом случае можно использовать деревянные бруски. Конус должен быть выключен крышкой и упором. Если немного постучать в районе краев конуса, процесс демонтажа значительно облегчится.
Далее откручиваем 6 болтов крепления крышки на подвижном конусе. Когда останется всего 2 болта, его надо придерживать. В противном случае пружина может сильно «выстрелить». Когда очередь остановится, необходимо снять только вкладыши. Оси и ролики необходимо хорошо промыть. Для этого используется керосин или бензин. Вставив новые вставки, можно собрать упор в обратном порядке. Смазка не должна попадать на поверхность конусов дисков.
Отзывы специалистов
Отзывы о вариаторе «Сафари» предоставлены в различных источниках профессионалами и обычными пользователями. Специалисты говорят, что это качественное оборудование. Чтобы вариатор долго служил, необходимо при выборе обратить внимание на некоторые вопросы.
Крестовина механизма и пружина должны быть усилены. Стоимость такого оборудования около 3600-3700 рублей. Визуально следует оценить качество материала. Отливка не должна иметь дефектов и вкраплений посторонних частиц. Поверхность должна быть гладкой.
Чтобы шкив не отворачивался от вала при регулировке, нельзя запускать двигатель со снятым кожухом и ремнем. Соблюдая рекомендации инструкции, можно ожидать от оборудования длительного срока службы.
Отзывы покупателей
Отзывы о вариаторе «Сафари», которые оставляют покупатели, говорят о высоком качестве представленного механизма. При своевременном обслуживании система работает стабильно. Это надежное оборудование, стоимость которого остается неизменной. Среди всех вариантов вариаторов для мотобуксировщиков «Сафари» признан одним из самых качественных устройств.
Рассмотрев особенности вариаторов «Сафари», правила их настройки, установки и эксплуатации, вы сможете пользоваться техникой долгое время.
Праздник, улыбки, конкурсы и много призов — мастер-класс для водителей стал самым ярким способом выйти из изоляции и повысить свои водительские навыки. Наши участники из шести регионов страны провели незабываемый день в компании журналистов и блогеров.
Шесть новых комфортабельных минивэнов Volkswagen T6.1 ждали участников мастер-класса перед входом в дилерский центр UNISAW в подмосковных Химках. Здесь, в крупнейшем в Европе центре по продаже и обслуживанию садовой техники прошла жеребьевка, определившая состав экипажей. В каждом было по одному участнику и по трое журналистов. В этот раз, как и всегда, стать участником ежегодного мастер-класса АВТО ГОДА мог каждый. Достаточно было проголосовать за лучший автомобиль на нашем сайте, принять участие в акции «Наше радио» или в конкурсе «Мужчина может» от бренда Caiman.
Первое задание нужно было выполнить сразу после жеребьевки, а именно придумать название своему экипажу, представляем вам сформированные команды.
Первые
Туда-сюда
Вы и Бон
4Travel
Беспилотники
Команда Года
Без подарков с нашего конкурса не уходит никто и никогда, но каждому участнику хотелось стать обладателем главного приза. Правила игры озвучил руководитель АВТО ГОДА Владимир Безукладников: «Не скорость и риск, а точный расчёт и качественное исполнение являются залогом победы в мастер-классе. Безопасность важнее всего, креативность приветствуется, командный дух обязателен!»
Когда стартовые волнения остались позади и участники расселись по машинам, яркая колонна выехала на трассу М-11 «Нева». Первые полсотни километров маршрута по быстрой качественной дороге могли бы пролететь незаметно, но конкурсы ждали наших гостей почти сразу. На М-11 есть удобные зоны отдыха, где можно отдохнуть и перекусить, размяться, поиграть с детьми и даже устроить испытания для участников мастер-класса. Так мы и сделали.
В одном из заданий нужно было проверить вместимость Volkswagen Т6.1. От участников требовалось доукомплектовать экипаж, установив детские кресла. Для владельцев Multivan с его просторным салоном и широкими дверными проемами труда это не составляет, но мы усложнили задачу. На капот автомобиля крепилась пара ведерок с водой, и эта вода утекала через дырки в днище. Нужно было преодолеть импровизированную трассу как можно более плавно и быстро, не задев конусы и не расплескав воду. Поверьте, это было непросто!
Дальше бороться за победу нашим участникам предстояло в центре активного отдыха X-Land. Это загородный комплекс в живописном уголке Дмитровского района Подмосковья, где есть комфортабельные коттеджи и ресторан, пляж и пруды для рыбалки, конюшня и мини-зоопарк, боулинг и бильярд, развлекательные и спортивные площадки.
Участников нашего мастер-класса ждали специальные задания от Continental и Volkswagen Коммерческие автомобили. Для начала нужно было зацепить двумя автомобилями подвешенный на веревках предмет и перевезти его в назначенную точку, руководствуясь советами штурмана экипажа. Следующее задание – заехать с прицепом в импровизированный гараж, не задев ограничительные столбики. Главная сложность состояла в том, что у автомобиля закрыты боковые зеркала: приходилось рассчитывать только на помощь и подсказки коллег по экипажу.
Следующее задание для многих стало сюрпризом. Участникам пришлось сменить руль автомобиля на бесконтактный оптический джойстик от радиоуправляемого робота Caiman Commando. Проехать «змейку» и запарковать робота нужно было за минимальное время. Кстати, такая газонокосилка может успешно бороться с любым бурьяном даже на косогоре. А в качестве бонуса участники смогли прокатиться на садовом тракторе Caiman Comodo. С помощью навесного оборудования его можно использовать круглогодично: весной производить аэрацию почвы, летом косить траву, осенью подметать дорожки, а зимой убирать снег.
Финальным конкурсом стало шуточное, но от того не менее сложное задание от нашего партнера — производителя моторных масел и автохимии Total. Вся продукция концерна, включая масла серии Quartz, разрабатывается в собственных научно-исследовательских центрах во Франции и производится под строгим контролем на заводах Европы.
Автомобилисты знают, что для двигателя очень опасно масляное голодание. Перед участниками стояла задача — не допустить этого. Героям этого дня пришлось пройти квест и заполнить специальную бочку «маслом» (на самом деле — водой). В бочке были сделаны отверстия, через которые утекала жидкость. Трое участников затыкали дырки своими руками, пока оставшийся игрок наполнял бочку водой. Это был самый мокрый и один из самых веселых конкурсов, победить в котором можно было только за счет слаженной командной работы. Теперь оставалось лишь подвести результаты этого увлекательного дня.
Как всегда, никто не ушел без подарков. Все участники получили транспондеры T-Pass и дорожные сумки от компании «Автодор-Платные дороги» — они помогут в семейных путешествиях, как и клубные карты РАМК от «Русского АвтоМотоКлуба» для решения неприятностей в пути. Каждый получил подарочные наборы от «НАШЕ Радио» и компании Total, а также подарки от бренда садовой техники Caiman и знаменитой компании Continental — старейшего партнера проекта. Победителем мастер-класса стала команда «Туда-сюда». Каждый из членов экипажа стал обладателем сертификатов на комплекты шин премиум-класса Continental PremiumContact 6, сертификатов на аренду автомобилей от компании Avis и Budget, а также получил профессиональные телескопические опрыскиватели Caiman.
«Это была по-настоящему славная охота! Мы и закрывали отверстия в бочке, и разгадывали ребусы, и мчали с ветерком по М-11 «Нева», и побывали в X-Land. Столько событий, эмоций, тепла — словно за весь карантин и самоизоляцию мы сорвали куш общения. Мы старались передать атмосферу праздничного путешествия, радости, открытий и побед. Оставайтесь с нами, радуйтесь вместе с нами — а мы не подведем», — заверил руководитель АВТО ГОДА Владимир Безукладников.
Напомним, что участником мастер-класса, авто-квеста и других мероприятий АВТО ГОДА может стать каждый. Следите за анонсами на сайте премии и в социальных сетях. И не забывайте, любой водитель должен поддерживать уровень своего мастерства!
Автосалоны Юг-Авто Эксперт | Mercedes-Benz V-Класс с пробегом в Краснодаре, Яблоновском и Новороссийске
Автосалоны Юг-Авто Эксперт | Mercedes-Benz V-Класс с пробегом в Краснодаре, Яблоновском и Новороссийске — купить б/у Мерседес-Бенц по выгодным ценам 4 моделей в наличии
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Получить предложение
Оставьте ваши контакты, и мы свяжемся с Вами в ближайшее время.
Получить предложение
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Заявка на кредит
Рассчитаем персональное предложение по кредиту.
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Оценим ваш автомобиль
Укажите свой автомобиль и получите его оценочную стоимость.
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Оценим ваш автомобиль
Укажите свой автомобиль и получите его оценочную стоимость.
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Мы используем файлы cookie на нашем сайте, для того чтобы сделать его удобнее для вас. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных.
Не знаете, какой автомобиль выбрать?
Воспользуйтесь формой на сайте, и мы сможем ответить на все ваши вопросы
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Оставьте заявку на кредит
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Обратная связь
Пожалуйста, оставьте контактные данные и мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы ответить на все вопросы.
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Партнерам
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Записаться на техническое обслуживание
Обратите внимание, что это предварительная запись, после заполнения заявки с вами свяжется наш специалист для подтверждения даты и времени визита
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Заполнить анкету
Если Вы не нашли подходящей вакансии, заполните форму ниже. Мы свяжемся с Вами, как только у нас появится интересующая Вас вакансия
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Отклик на вакансию
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Выкуп автомобиля по максимальной цене. Деньги сразу!
Желаете сразу указать автомобиль? Процесс оценки будет быстрее!
Оценить авто
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Заявка на тест-драйв
Просто оставьте ваше имя и номер телефона — администратор тест-драйва перезвонит и запишет вас на удобное время
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Заказать обратный звонок
Оставьте свои контакты и наш менеджер проконсультирует вас по модельному ряду
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Оценить автомобиль
Желаете сразу указать автомобиль? Процесс оценки будет быстрее!
Оценить авто
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Выкуп авто по справедливой цене! Деньги сразу!
Отправить
Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных
Поле для спортивных автомобилей Мид Огайо
Обзор
Предлагая методы вождения, которых нет в обычном классе обучения водителей, программа безопасного вождения для подростков позволяет учащимся всех возрастов сесть за руль, чтобы получить навыки, которые будут использоваться на протяжении всей жизни. Учащиеся отрабатывают методы предотвращения столкновений, навыки восстановления после потери управления, маневры в плохую погоду путем аварийной смены полосы движения, торможение на мокрой дороге и упражнения с заносом автомобиля. Инструктор будет находиться в машине только во время учений по заносу автомобиля. Школа Мид-Огайо предоставит автомобили Honda Civics для использования во время программы.
Родителям настоятельно рекомендуется оставаться и смотреть программу, пока в ней участвует их ребенок.
Программа Double-Up Days . В определенные дни программа Double-Up Days предоставит двум учащимся (подросткам и/или взрослым) спасительные навыки, предоставляемые в рамках традиционной программы безопасного вождения для подростков, по единой цене. Каждый участник разделит время вождения в машине, но оба получат возможность испытать все классные и защитные упражнения по вождению, предусмотренные в стандартном формате программы для подростков. Студенты получат выгоду от среды «смотри и учись» Дня удвоения. Многие родители подписываются на День удвоения, чтобы они могли принять участие, а также сблизиться со своим подростком.
Участники получат бесплатный обед на киоске, который также будет открыт для гостей, желающих приобрести обед.
Начало регистрации в 9:00. Занятия начинаются в 9:30 и заканчиваются примерно в 15:30. Программа проходит на трассе для спортивных автомобилей Мид-Огайо, 7721 Lexington-Steam Corners Rd, Лексингтон, Огайо.
Honda Civic EX Coupe Обед участника предоставляется
Honda Civic EX Coupe Обед участника предоставляется
Регистрация
Купить подарочный сертификат
Регистрация/покупка по телефону: 419-884-4000
Часы работы колл-центра: с понедельника по пятницу 9 :00–16:30
* Обратите внимание, что регистрация открыта до полудня последнего рабочего дня перед курсом.
Чтобы просмотреть полный список доступных дат курсов, нажмите «Повестка дня», а затем «Поиск дополнительных сведений».
2023 Приложение
Учебный план
Обсуждение основ вождения, безопасного вождения и безопасности автомобиля
Классное занятие по физике и динамике вождения автомобиля
Сверло для мокрого торможения
Аварийная смена полосы движения/тренировка по предотвращению столкновений
Установочная дрель, имитирующая погодные условия, такие как лед, снег и дождь
Разговор об обслуживании автомобиля
Обед участника включен
Время места
Этот курс идеально подходит для
Дни удвоения
Официальные требования
Факты о подростковом вождении
По данным Департамента общественной безопасности штата Огайо, 90,1 85 водителей-подростков (16-20 лет) ) были вовлечены в дорожно-транспортные происшествия только в 2005 году, что составляет 15,1% всех дорожно-транспортных происшествий, произошедших на дорогах Огайо. Почти в 64% этих аварий виновным был признан водитель-подросток. Самое страшное, что водители-подростки были участниками почти 13% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в этом году. Вывод? Недостаток опыта подвергает молодых водителей риску за рулем, что может закончиться трагически.
Решение
Программа безопасного вождения для подростков готовит юных автомобилистов к реальным ситуациям, подвергая их потенциально опасным ситуациям в безопасной и контролируемой среде. Наша философия такова: «Лучше научить правильному и безопасному вождению сейчас, чем избавиться от вредных привычек, которые впоследствии могут иметь серьезные последствия».
Если вы посетите школу Mid-Ohio School, вы поймете, какой ценный вклад она вносит в обеспечение безопасности на дорогах. Если вы любите молодого водителя, убедите его или ее пройти обучение в Мид-Огайо или аналогичном профессиональном курсе обучения водителей. Вы можете спасти им жизнь.
Мы с сыном отлично провели время. Макс многому научился, и я был в восторге. Моей жене было приятно, что у меня есть «Подростковое водительское удостоверение».
В октябре 2007 года мы записали мою дочь на курсы безопасного вождения для подростков на ипподроме Мид Огайо. Инструкторы позволяют мне и моей жене «сидеть» во время занятий в классе, и мы наблюдаем за тренировками на беговой дорожке. Я был очень заинтригован управляемой компьютером «самолетной машиной» и сделал немало фотографий, пока дети развивали свои навыки. Инструктор увидел меня и спросил, не хочу ли я попробовать, пока остальная часть группы обедает. Когда машину запрограммировали вести себя как на гололеде, я вел себя отвратительно… пока инструктор не показал мне несколько трюков. В течение трех кругов я сохранял контроль и мог проехать полные круги, не задев ни одного конуса. Я был поражен, как многому я научился в тот день и как это обучение в конечном итоге спасло меня от потенциально ужасной аварии.
В воскресенье, 21 декабря 2008 г., я ехал в сервисный центр на Телеграф-роуд в Монро, штат Мичиган. Было 7 градусов, ветер гонял снег по трассе. На большинстве основных дорог был лед, а боковые дороги и парковки были покрыты льдом из-за дождя, а затем снега, который у нас был в течение последних нескольких дней. Я ехал со скоростью около 40 миль в час (по дороге со скоростью 55 миль в час) и столкнулся с белым туманом, когда вдруг заметил, что мини-фургон застрял, выезжая из переулка, его колеса крутились, а я был менее чем в 40 футах от меня. Я мог видеть лица четырех человек в фургоне и знал, что если я не сойду с дороги, я их ударю. Я осторожно свернул вправо, не заметив фургон, я пролетел между телефонным столбом и знаком остановки, врезавшись в сугроб, из-за чего мой Nissan Murano взлетел примерно на 6-8 футов. Я приземлился на парковке винного магазина, которая была покрыта как минимум 2 дюймами льда и снега, и направлялся к фасаду здания. Я вспомнил, чему научился в школе Мид Огайо, они продолжали говорить «когда сомневаешься». .. обе ноги», и я не ставил ноги ни на педали газа, ни на педали тормоза. Я медленно свернул влево от здания, стремясь к большому мусорному баку. В последнюю минуту … я поставил свою машину в управляемый занос и соскользнул примерно на 35 футов вбок в «телефонную будку для подъезда» с двумя барьерными столбами и телефонным столбом за ней. К счастью, снег после расчистки парковки смягчил удар. Я был поражен, что избежал настоящей опасностей и очень мало повредил мою машину (менее 1500,00 долларов) … неплохо для аварии на скорости 40 миль в час. Люди в фургоне … они продолжали свой путь, никогда не останавливаясь, чтобы посмотреть, все ли со мной в порядке. Я убежден что это были советы, которые я узнал, и импровизированное обучение, которое я получил во время подростковой школы безопасного вождения моей дочери, которую она посещала в Мид-Огайо.
Стоимость программы вождения определенно стоит вашего спокойствия. Обучение вождению не учит вас водить машину, оно учит вас ровно настолько, чтобы сдать экзамен на вождение. Курс школы Мид-Огайо помог ему (Робу) выбраться из опасной ситуации на проезжей части.
Мой сын Ян посещал занятия. Он получил замечательный опыт и многому научился. У него было не так много времени в дороге, и класс был как раз тем, что ему было нужно, чтобы повысить свою уверенность. Инструкторы были великолепны. Они были полезны и говорили с детьми на их условиях.
Моя дочь Элизабет недавно прошла обучение по программе Honda Teen Driving Program в Мид-Огайо, и я очень доволен результатами. Ее уверенность в вождении значительно улучшилась, как и ее навыки.
Моя дочь участвовала в вашей программе безопасного вождения для подростков. Я думаю, что инструкторы проделали потрясающую работу! Эти ребята делают важную работу.
Дэвид Руш и Томми Бирн были нашими инструкторами, и они были просто великолепны. Дэвид — отличный оратор, и ему удалось привлечь внимание детей, когда он говорил с ними об очень серьезных обязанностях вождения. Я знаю, что он произвел на них сильное впечатление. Томми был очень терпелив и обладал прекрасным чувством юмора. Моя дочь может быть довольно застенчивой, и оба инструктора старались изо всех сил, чтобы она чувствовала себя комфортно и участвовала в программе. К концу дня было очень легко увидеть большие положительные изменения в ее вождении.
Классы гонок — Best In The Desert
От класса трюковых грузовиков до класса профессиональных мотоциклов в Best In The Desert мы предлагаем более 50 уникальных классов гонок по пустыне для участников, а также множество программ на случай непредвиденных обстоятельств для каждого класса . Узнайте больше о требованиях к транспортным средствам и конкретных правилах для каждого отдельного класса гонок по бездорожью ниже.
PRO UNLIMITED CAR/ГРУЗОВИК
Class 1500
Unlimited одно- или двухместные легковые автомобили с открытыми колесами.
Trick Truck
Неограниченное количество грузовиков или внедорожников.
PRO LIMITED CAR/TRUCK
Class 1000
Одноместные или двухместные автомобили с открытыми колесами. Неограниченная приостановка. Двигатель ограниченного рабочего объема.
Class 5000
Безлимитный седан Baja.
Class 6100
Spec Engine Trick Truck — неограниченное количество грузовиков или внедорожников. Герметичный двигатель Ford и GM.
Class 6200
Spec Engine Unlimited — одно- или двухместный автомобиль с открытыми колесами. Герметичные двигатели Ford или GM.
Class 7200
Mini-Trick Truck Unlimited Trucks/SUV
Class 8000
PRO 2 LIMITED CAR/TRUCK
Class 1100 9012 8
Одноместные или двухместные автомобили с открытыми колесами. Передняя подвеска с двумя балками. Двигатель ограниченного рабочего объема.
Класс 1200
Класс 2000
Одноместные и двухместные автомобили с открытыми колесами с двигателем VW объемом 1600 куб. см и системой подвески VW Type-1.
Class 3000
Двигатель для мини-, легковых автомобилей, грузовиков или внедорожников Герметичные серийные двигатели.
Class 4400
Ultra 4 — автомобили типа King of the Hammers.
Класс 6000
Грузовики TrophyLite.
Class 7300
Чисто серийное производство Мини- и среднеразмерные грузовики или внедорожники
SPORTSMAN CAR/TRUCK
Class 4500
Class 7100
Спортсмен Мини или средние грузовики или внедорожники.
Класс 8100
Не ограничено Спортсмен Грузовики или автомобили с открытыми колесами.
🚗Грунтування ‒ обов’язковий етап кузовного ремонту
Лакофарбова продукція сучасного зразка існує в широкому асортименті. Один з її видів – грунтовка, призначення якої у збільшенні механічної та корозійної стійкості автомобільного кузова. Грунтування кузова автомобіля та його деталей необхідно для успішного здійснення фарбування малодоступних вузлів. Приміром, кріпильних елементів або дверних підпор. У деяких випадках наноситься для забезпечення захисту корпусу авто від пошкоджень.
Ще недавно ґрунтовка використовувалася як матеріал, що наноситься розпилювачем перед зварюванням кузова. Потім її наносили методом занурення. Водорозчинні кошти з’явилися лише в 60-их роках минулого століття. Сьогодні ж грунтовка є різних видів, щоб здатна вирішити різноманітні проблеми поверхні.
Кожен автомобіліст, власноруч займався ремонтом і фарбуванням автомобіля, знає, що фарба ніколи не тримається на металі чорного кольору. Щоб вона все ж утримувалася, наноситься невеликий шар грунтовки. Дане проміжне покриття гарантує якісне з’єднання. Ґрунтовка чудово зчіплюється з лакофарбовим матеріалом, а також щільно прилягає до металевої поверхні авто.
Більшість видів ґрунтовки запобігають корозії, перешкоджаючи проникненню води. Навіть якщо фарба дала тріщину або утворився скол, грунтовка не дозволить корпусу машини іржавіти. Звичайно ж, засіб наноситься не тільки на чорний метал, але і під час здійснення ремонтних робіт шпатлеванной поверхні. Шпаклівка так само, як і метал, що не з’єднується з фарбою. Ґрунтовку можна наносити, якщо ремонт проводиться у новенької машини на її «рідною» покритті.
В інтернет-магазині Tandem Shop представлені різні види ґрунтів для проведення робіт з різними типами поверхонь і проблемами на них. Представлена продукція від провідних світових виробників, в тому числі ми реалізуємо оригінальні засоби U-pol в Україні за прийнятними цінами з сертифікатами якості.
Акриловий грунт, його характеристики
Акрилова грунтовка необхідна для антикорозійного захисту деталей перед проведенням їх фарбування. Характеристики, особливості речовини:
володіє значною питомою вагою,
має чудові наповнювальні якості;
добре розподіляється по поверхні;
має широкий спектр відтінків, завдяки чому дозволяє швидко домогтися фарбування автомобіля в потрібний колір.
Акрилова грунтовка дуже щільна: 1,72 кг/л. Це один з найвищих показників складу на українському ринку. Наприклад, грунт U-pol робить мінімальну усадку, часто застосовується, як самий надійний засіб від корозії металів.
При необхідності купити грунт наповнювач рекомендується зупинити увагу на складі, основою якого є саме акрил. Використовується він як на металевих частинах кузова, так і на його пластикових елементах. Акрил чудово вирівнює поверхні, заповнюючи всі нерівності, подряпини. Він захищає металевий корпус від корозійних процесів, в рази покращує адгезію між фарбою і підготовленою поверхнею.
Антикорозійний грунт, основна відмінність, особливості
Необхідно знати, що антикорозійний грунт для авто купитиварто в тому випадку, якщо машина часто піддається сильним перепадів температур. В складі речовини міститься засіб, що перешкоджає виникненню грибка. Особливості, характеристики речовини:
еластичність;
легкість;
хороша розподіляння по поверхні;
вологостійкість.
Для даного засобу характерна підвищена здатність зчеплення з лакофарбовим покриттям.
Навіщо потрібен протравливающий грунт для авто
Кислотний або протравливающий грунт для авто відноситься до первинних матеріалів, які спрямовані на захист корпусу машини від окислення. Основний компонент – фосфорна кислота. Засіб завжди наноситься під час ремонтних робіт перед фарбуванням. Використання високоякісної кислотної автомобільної грунтовки необхідно для:
захисту поверхні від негативного впливу навколишнього середовища;
створення адгезийного шару безпосередньо перед нанесенням лакофарбового кошти.
Грунт праймер для пластику
Використовується ґрунт праймер для пластику при підготовці пластмасових елементів авто перед фарбуванням. Випускається у вигляді спрею, що гарантує легкість його нанесення. Характерні особливості праймера:
швидко висихає;
пластичний;
економічний витрата: забезпечує максимальне зчеплення навіть при мінімальному шарі грунтовки;
високий рівень зчеплення з усіма шарами покриття автомобіля.
На поверхню, покриту праймером, можна наносити будь-який тип фарби. Час повної сушіння – 1 годину. Дана речовина також використовується при нанесенні на алюмінієві, оцинковані, сталеві поверхні. Але будьте уважні, з цим праймером не рекомендується працювати в закритих приміщеннях з поганою вентиляцією, його не можна нагрівати, видозмінювати структуру.
Автомобільний зварювальний та алкідний грунт, ізолятор
Наносят сварочный грунт на «голый» металл перед свариванием. Он оказывается на таких сопрягаемых поверхностях, куда обычно не способны добраться вещества, защищающие автомобиль от коррозии. Особенность материала в том, что он сохраняет свои основные функции как до сварки, так и после.
Универсальное средство автомобильный алкидный грунт ‒ это идеальный вариант при необходимости обеспечения высокого уровня адгезии между эмалью или краской и окрашиваемой поверхностью. После высыхания грунтовка образует очень прочную пленку, обеспечивающую качественную защиту от коррозии.
Современный грунт изолятор для авто являет собой быстросохнущий оксидный изолятор, что предназначен для предотвращения нежелательных реакций между новым и старым слоем краски. Он предупреждает образование трещин на тех местах, где они были. Средство полностью готово к применению, не требуется разбавления. Во время ремонта достаточно нанести 1-2 тонких слоя. Уже через час он высыхает, и можно приступать к следующему этапу ремонта автомобиля.
Компанія Tandem Shop пропонує вище перераховані, а також інші, не менш затребувані матеріали для здійснення правильних лакофарбових робіт. Наші фахівці також здійснюють якісні роботи по грунтовці при ремонті кузова автомобіля. Адже в команді працюють висококваліфіковані фахівці з солідним досвідом. Вартість послуг прийнятна, що забезпечує популярність серед середньостатистичного споживача.
зачем нужна и как выполняется?
Главная » Статьи
Автор Admin Просмотров 70 Опубликовано
Со временем лакокрасочное покрытие любого автомобиля выцветает. Для восстановления его первоначального внешнего вида требуется покраска. Предварительно поверхность кузова требуется тщательно подготовить к процедуре. Нанесение грунтовки – один из важнейших этапов. Зачем же она нужна и как наносить состав?
Главная задача, которую выполняет нанесение грунтовки – выравнивание кузова. По мере эксплуатации на его поверхности появляются различные микроповреждения. Состав заполняет все трещины и щели, благодаря чему кузов становится максимально ровным и гладким. За счет этого новый слой краски наносится гораздо лучше, также улучшается уровень ее адгезии с поверхностью.
Нанесение грунтовки решает и множество других задач. Она выступает в качестве защитного покрытия, которое предотвращает образование на кузове очагов коррозии. Состав предотвращает негативное воздействие влаги, что позволяет значительно увеличить срок эксплуатации автомобиля и сократить расходы, связанные с восстановлением кузова.
Работать с грунтовкой достаточно просто: с этим способен справиться практически любой человек. В первую очередь осуществляется подготовка поверхности. Кузов тщательно очищают от пыли и прочих загрязнений. Для этого рекомендуется использовать салфетку из безворсового материала (к примеру, из микрофибры), смоченную в мыльном растворе или специальном моющем средстве. Когда поверхность высохнет, с нее при необходимости удаляют очаги коррозии и старое лакокрасочное покрытие. Для этого можно воспользоваться шлифовальной машинкой с мелкоабразивным диском. Далее кузов обезжиривается, к примеру, при помощи уайт-спирита или другого растворителя. На очищенную поверхность при помощи шпателя тонким слоем наносится шпаклевка. После высыхания ее можно отшлифовать, чтобы добиться ровности и гладкости.
Теперь можно заняться приготовлением грунтовки. Разведите сухую смесь с водой в соответствии с рекомендациями производителя на упаковке состава. Параллельно можно заклеить с помощью малярного скотча все участки кузова, на которые грунтовка попасть не должна (например, стекла, зеркала и так далее). Как и шпатлевка, состав обычно наносится при помощи шпателя. Однако при желании для этого можно воспользоваться краскопультом. Главное, обязательно профильтровать состав через марлю. Благодаря этому можно избавиться от комочков, которые забивают сопло краскопульта.
Обычно грунтовку наносят в 2-3 слоя. Все зависит от того, в каком состоянии находится кузов. Если на нем очень глубокие повреждения, возможно, потребуется больше слоев. Первый слой выступает в качестве основы для последующих. Поэтому он должен иметь самую большую толщину. Следующий слой можно наносить только после полного высыхания предыдущего. Обычно это занимает около 30 минут. Также каждый слой грунтовки рекомендуется подвергать шлифовке. Это позволит добиться максимальной ровности поверхности. После окончания грунтования и высыхания покрытия можно приступить к нанесению лакокрасочного покрытия
Основы грунтовки для классических автомобилей
Покраска классического автомобиля хороша ровно настолько, насколько хороша его основа. Не используйте дешевую грунтовку под дорогие финишные покрытия. И никогда не верьте мифу об использовании лаковых грунтовок под акриловую эмаль или уретановую краску. Начните работу по покраске правильно, выбрав систему окраски и используя ее на протяжении всей покраски. Слишком много вещей может пойти не так с краской, поэтому дайте себе преимущество, используя продукты, предназначенные для совместной работы, поэтому следуйте нашим основам грунтовки для краски.
Грунтовка для краски является важной частью большинства процессов покраски, и это не исключение в мире автомобильных красок. Независимо от того, красите ли вы свой собственный классический автомобиль или просто подкрашиваете, большинство порекомендует отшлифовать, а затем нанести грунтовку перед тем, как продолжить нанесение окончательного верхнего слоя.
В автомобильном мире термин «грунтовка» обычно относится к веществу, похожему на краску, которое обычно наносится на свежеотшлифованный металл перед нанесением верхнего слоя. Как и краска, различные типы автомобильных грунтовок можно наносить с помощью распылителя или кисти, и они могут хорошо высыхать между слоями. Хотя может показаться, что добавление ненужного шага, использование грунтовки при окраске кузова важно по нескольким причинам. Некоторые из них будут иметь хорошие заполняющие свойства, некоторые обеспечат герметизацию от элементов, а другие будут работать лучше всего при использовании в сочетании со вторым типом грунтовки перед завершением окончательной покраски.
Зачем использовать грунтовку?
Прежде всего, грунтовка помогает краске прилипать к голому металлу или стекловолокну. Без грунтовки в качестве буфера блестящая металлическая поверхность, старая или новая, не будет хорошо сцепляться с краской. Это приводит к отслаиванию, отслаиванию и, в конечном итоге, к ржавчине, что мгновенно превращает управляемый автомобиль в хлам. Автомобильная грунтовка действует как связующее вещество, помогая краске прочнее прилипать к кузову автомобиля.
Не менее важно, что грунтовка для краски помогает предотвратить повреждение автомобиля ржавчиной и влагой, добавляя пару дополнительных защитных слоев. Как правило, это грунтовка типа герметика, например, на основе уретана или эпоксидной смолы.
Может также использоваться в качестве шпаклевки для следов шлифовки/шлифовки и мелких царапин на кузове автомобиля, устраняя необходимость в шпаклевке или более длительном ремонте, таком как уретановый наполнитель.
Как использовать автомобильную грунтовку
Если вы выполняете какие-либо кузовные работы, ремонт или обновление окраски, вам в какой-то момент потребуется использовать грунтовку. Это особенно верно, если вы перекрашиваете лакокрасочное покрытие своего автомобиля дома и будете шлифовать его до голого металла или удалять ржавчину. Большинство типов праймеров доступны как «двухкомпонентные», что означает, что основу праймера и активатор необходимо смешать перед использованием. Просто следуйте прилагаемым инструкциям и внесите необходимые изменения. Для других, таких как уретановый праймер, может потребоваться соотношение смеси до 4 частей, но предоставляются простые инструкции. Третьи поставляются в виде аэрозолей для быстрого и легкого применения.
После того, как вы смешали грунтовку, прежде чем приступить к грунтовке какой-либо части автомобиля, вам нужно убедиться, что вы выполнили несколько подготовительных задач:
Полностью удалите всю ржавчину, либо путем шлифовки вручную, либо путем шлифовки. .
Заполните любые большие вмятины, вмятины, царапины или выбоины на кузове вашего автомобиля, если только вы не выбрали грунтовку, которая известна своей хорошей структурой, например полиэфирную грунтовку.
Отшлифуйте любые дефекты или несоответствия перед грунтовкой и особенно после заполнения или использования шпаклевки.
После завершения шлифовки и других подготовительных работ убедитесь, что поверхность автомобиля максимально чистая и свободная от частиц, чтобы обеспечить лучший контакт. Быстро вымойте автомобиль и очистите места, которые вы могли отшлифовать или отшлифовать влажной тряпкой. Как всегда, дайте поверхности автомобиля полностью высохнуть перед нанесением любого типа краски или грунтовки.
Способ нанесения грунтовки зависит от объема и размера вашего проекта. Если вы просто выполняете небольшие подкраски, сработает нанесение грунтовки вручную, и вам нужно будет использовать плавные, ровные мазки, чтобы избежать видимых линий в конечной работе по покраске. Если вы собираетесь красить весь автомобиль или перекрашивать большие его части, наилучшим вариантом будет использование краскопульта. Всегда начинайте с чистого пистолета-распылителя и держите под рукой ведро с растворителем, чтобы смочить детали пистолета-распылителя, как только вы закончите работу, чтобы предотвратить накопление на вашем оборудовании.
После нанесения автопраймера время отверждения зависит от его типа, поэтому внимательно читайте этикетки и инструкции. Мазки и плохие работы по отверждению приводят к плохим покрасочным работам, поэтому будьте осторожны, если вы не уверены, что грунтовочный слой полностью высох, и при необходимости подождите дополнительное время.
Количество слоев грунтовки, которые вам понадобятся, также будет различаться. Для больших площадей и работы со всем телом стандартом является два слоя. Это обеспечивает максимальное покрытие и защиту от ржавчины, а также обеспечивает наилучшую основу для адгезии краски. Для небольших подкрасок используйте свое лучшее суждение. Может понадобиться только одно хорошее пальто.
Различные виды автомобилей
Грунтовка
Тип грунтовки, которую вы в конечном итоге будете использовать, зависит от потребностей вашего проекта. Вы можете обеспечить долговечную высококачественную окраску автомобиля и дополнительную защиту от ржавчины с помощью хорошей основы для грунтовки. Различные типы автомобильных грунтовок также по-разному выдерживают шлифование, и в зависимости от вашего проекта вы можете рассмотреть это.
Эпоксидная грунтовка – Эпоксидная грунтовка считается хорошей стандартной основой, когда речь идет о том, чтобы обеспечить сцепление автомобильной краски с металлом и улучшить качество окраски. Он разработан специально для предотвращения коррозии, поэтому эпоксидный грунт не будет шлифоваться, как другие типы, такие как уретановый грунт.
Уретановый грунт-наполнитель-наполнитель . Этот тип двухкомпонентного грунта-наполнителя часто используется в сочетании с любыми шпатлевками или наполнителями, которые вы используете для выполнения ремонта, и наносится поверх вторичного базового грунта, поскольку он не обеспечивает наилучшей коррозионной стойкости.
Полиэфирная грунтовка – Полиэфирная грунтовка для автомобилей имеет то, что известно в автомобильном мире как превосходное «строение» – она заполняет мелкие царапины и вмятины почти так же, как шпатлевка или шпатлевка, и имеет самую высокую заполняющую способность среди всех распыляемых грунтовок. Это делает его идеальным для заполнения дефектов кузова и в то же время обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью краски. Тем не менее, он имеет тенденцию быть немного более хрупким и склонным к растрескиванию, чем уретан или эпоксидная смола после высыхания, поэтому он является отличным грунтом для небольших ремонтных работ и работ по заполнению, но может быть не лучшим выбором для всего автомобиля.
Уретановый герметик . Этот тип грунтовки лучше всего использовать просто как прочный клейкий слой, к которому приклеивается краска. Уретановый герметик на самом деле не имеет никаких свойств наполнителя, но идеально подходит, когда вы красите автомобиль, который уже находится в приличном состоянии, или вам нужно запечатать большое количество наполнителя или кузова.
Acid Etch Primer — еще один хороший базовый грунт для автомобилей. Кислотный травильный грунт очень похож на уретановый грунт тем, что он не столько защищает от коррозии, сколько обеспечивает прочное сцепление поверхности с краской. Если целью является дополнительная защита от ржавчины, используйте грунтовку для травления кислотой в сочетании с герметиком или средством для предотвращения ржавчины. Этот тип грунтовки сохнет гораздо быстрее остальных, поэтому его часто используют при кузовном ремонте в автомастерских для ускорения времени ремонта. Он также устраняет необходимость в каком-либо кондиционере для металла, поэтому его лучше всего наносить непосредственно на голый металл, а затем покрывать вторичной грунтовкой, такой как эпоксидная или уретановая.
Грунтовки/герметики для эмалей – Грунтовки для эмалей чрезвычайно экономичны и, как и эпоксидные смолы, обеспечивают хорошую основу для приклеивания автомобильной краски. Они имеют удовлетворительный или хороший уровень коррозионной стойкости.
Лаковые грунтовки/герметики – Лаковые грунтовки быстро высыхают и достаточно хорошо шлифуются, но могут привести к растрескиванию и образованию пузырей в долгосрочной перспективе, поэтому эти типы автогрунтовок лучше всего использовать под антикоррозийным и лакокрасочным покрытием для небольших кузовных работ.
9Уретановая грунтовка 0050 Moisture Cure — эта грунтовка для автомобилей отлично подходит как для прилипания краски, так и для защиты от ржавчины при сложных ремонтных работах, когда полное удаление ржавчины невозможно, что делает ее отличным выбором универсальной грунтовки для выполнения двух работ одновременно. Он также быстро отверждается под воздействием атмосферной влаги, поэтому время отверждения сокращается примерно вдвое.
Для вашего классического автомобиля основа так же важна, как и отделочные покрытия, поэтому независимо от того, идет ли речь о проекте «сделай сам» или ваш классический автомобиль отправляется в покрасочный цех, грунтовка для краски является ключевой частью этой первоклассной покраски. .
Надлежащая подготовка к покраске: Основополагающая целостность
Покраска и готовый продукт могут показаться довольно гламурными юноше, только начинающему работать в малярной мастерской. Глубокий внешний вид перламутровых цветов, плавающих в глянцевой прозрачной краске, когда-то был предметом индивидуальной окраски капризными, эксцентричными художниками. Теперь мы регулярно видим эту отделку на автомобилях производителей оригинального оборудования (OEM), и это действительно может быть непросто воспроизвести в сфере ремонта.
Мастер, которому не терпится покрасить, хорошо понимает, что, будь то индивидуальная реставрационная покраска или покраска после аварии, фундамент должен быть прочным. Вы можете использовать воск, тефлон или керамическое покрытие для долговечности, сколько хотите, но если вы создали пленку краски на сомнительной основе, вы не можете разумно ожидать, что она будет «хорошо выглядеть долгое время».
С чего все начинается
С чего мы начинаем? Как и в большинстве случаев в автомастерской, выгодно начинать в офисе со сметы, что на самом деле означает начать с обучения оценщиков.
Как оценщик может знать, что для надлежащего ремонта потребуется шлифовка или зачистка соседней панели перед повторной отделкой? Многолетний опыт будет полезен, так как маляр поможет с проверкой сметы. Лакокрасочная пленка mil-gauge покажет толщину пленки, превышающую рекомендуемую. Немного растворителя на тряпке, протертой в незаметном месте, покажет нам, обратимо ли существующее покрытие (например, лак). Пленка краски имеет ограничения и должна быть удалена при превышении, и я не знаю ни одного производителя краски, который бы не рекомендовал удалять обратимые покрытия, если они есть. Суть здесь в том, чтобы определить как можно больше заранее, чтобы задание выполнялось без задержек.
В настоящее время общеизвестно, что каждый раз, когда создается дополнение для дополнительных деталей или труда, работа останавливается, и с административной точки зрения возникают затраты, связанные с обработкой дополнительных деталей. У нас довольно хорошо получается 100% разборка с учетом полного заказа деталей, но я бы предположил, что у нас все еще есть возможности для улучшения части сметы, связанной с покраской. Я считаю, что у каждого производителя красок есть оценочные учебные ресурсы, доступные на его веб-сайте. Давайте хотя бы попросим, чтобы нам заплатили за то, что мы должны сделать, чтобы обеспечить надлежащий ремонт. А теперь в магазин!
Кузовной цех
Мы по-прежнему видим следы от песка и царапин от ремонта кузова, которые слишком грубы для грунтовки. Когда специалист по кузовному ремонту говорит: «Нанеси еще немного грунтовки на это», это можно перевести как «Я не закончил этот ремонт должным образом». Грунтовка не предназначена для выравнивания волнистой шпаклевки или заполнения глубоких царапин — она предназначена для создания подходящего слоя под покраску.
(слева) Эта шпаклевочная кромка кузова явно не готова к покраске. Техник кузова взорвал его и осмотрел это? (Центр) Техника бокового освещения выявляет отверстия и царапины, отбрасывая тень на дефекты. (справа) Грубые царапины, для заполнения которых грунтовка не предназначена.
У каждого производителя краски есть рекомендации относительно зернистости наждачной бумаги, которой следует обрабатывать шпатлевку перед нанесением грунтовки. Выполнение этой финишной шлифовки является обязанностью кузовного техника. Последствием попытки замазать грубые царапины от песка грунтовкой является усадка — то, что мы называем набуханием от песка. Этому также будет способствовать способ нанесения самой грунтовки, и мы расскажем об этом позже, но давайте не будем обманывать себя: самая грубая зернистость в покрасочном цеху, вероятно, 240 или 220, и обе они будут адекватно заполнены грунтовкой. Эта вздутие от песка — результат боди-тек.
Кроме того, единственная пленка краски, поверх которой должна наноситься шпатлевка, — это несломанный, катализированный и отвержденный прозрачный лак, что означает, что в этом случае его заполняющая способность очень ограничена. Наполнитель для кузова обычно предназначен для нанесения на голое основание, требуя, чтобы существующая окраска была отшлифована обратно за область заполнения кузова. Практика нанесения шпаклевки поверх распушенной кромки началась в конце 1990-х или начале 2000-х годов, я полагаю, когда мы начали видеть толстое электронное покрытие от некоторых OEM-производителей, которое плохо растушевывалось.
Покрасочная мастерская
Первое, что мы хотим сделать, это прочитать заказ на ремонт (RO). Нередки случаи, когда ремонт выходит за рамки очевидного — так что читайте РО.
Очистить
Панели, подлежащие ремонту, необходимо очистить. Предпочтительно, чтобы автомобиль был вымыт до написания сметы, но в любом случае мы начнем с очистителя на водной основе, чтобы смочить панели, а затем вытереть их полотенцем.
Затем мы используем очиститель на основе растворителя, чтобы смочить панель, и снова протираем полотенцем. Если автомобиль уже был достаточно чистым, этого, скорее всего, будет достаточно. Если автомобиль похож на большинство из тех, что мы видим, то я бы подумал об использовании серой накладки с обоими очистителями в движении «мытье посуды», чтобы очистить панели, вытереть полотенцем, снова смочить и снова вытереть полотенцем. Может показаться, что уборки много — это потому, что так оно и есть, — но все равно делайте это. Очиститель на водной основе удалит органические загрязнения, птичий помет и грязь. Очиститель на основе растворителя удалит нефтяные загрязнения, такие как дорожная смола.
Цвет
Я предпочитаю выбрать свой цвет сейчас, так как все чистое и блестящее, и легче найти подходящий цвет. Вы можете использовать цветной чип от производителя краски, цветную камеру, свою собственную карту распыления из предыдущего ремонта, формулу для конкретной даты или их комбинацию — не имеет значения. Выберите свой цвет сейчас.
При замене бампера обязательно оцените цвет в соответствующей области либо в зоне смешения, либо на стыке бампер/крыло. Если вы решите подготовить автомобиль перед тем, как выбрать формулу, которую будете использовать, то, вероятно, позже вы будете оценивать цвет в области, не имеющей отношения к ремонту, — имея в виду, что у большинства автомобилей несоответствующие панели, часто с завода. Проверьте свой цвет, где он имеет значение. Inspect
Затем мы продуем место ремонта сжатым воздухом и визуально осмотрим на наличие проколов или других несоответствий с наполнителем кузова. Кроме того, почувствуйте, как тело работает над прямолинейностью. Плохая работа кузова, большое количество точечных отверстий или рваные, неотшлифованные края наполнителя кузова – все это необходимо исправить перед грунтованием. Используйте технику бокового освещения с фонариком, чтобы лучше выявить точечные отверстия и царапины.
Песок
Здесь мы видим хрестоматийное нанесение шпаклевки кузова и правильный край лакокрасочного покрытия. Если бы я тренировал мастерскую, то указал бы на то, что боковая панель не была должным образом очищена перед началом ремонта.
Предполагая, что шпаклевка кузова была нанесена на голый металл, край краски, который был отшлифован, необходимо сгладить. Хорошее эмпирическое правило — шлифовать кромку, чтобы она была шириной в дюйм для каждой покрасочной работы на панели. Если заводская краска, то дюймовая. Если она была отполирована один раз, затем два дюйма и так далее, пока не будет достигнут предел толщины пленки и вы не будете снимать панель. Мне нравится шлифовать наждачной бумагой с зернистостью 220. Теперь отшлифуйте область вокруг кромки шероховатостью от 320 до 400 (посмотрите, что порекомендует ваш представитель по покраске), чтобы обеспечить адгезию грунтовки.
Очистка
После шлифовки снова очистите. Здесь предпочтительнее использовать только очиститель на водной основе. Нанесите и зачистите все, включая наполнитель кузова. Продуйте участок сжатым воздухом, чтобы облегчить полное испарение очистителя из наполнителя. Используйте бумажное полотенце, предназначенное для чистящих средств на водной основе, чтобы оно не сломалось и не оставило мелких частиц. Целью этой очистки является удаление всех следов шлифовальной пыли.
Маска
Маска на прайм — это операция, за которую мы можем получить деньги — укажите ее в заказе на ремонт и фотодокументируйте.
Настало время маскировать для основного числа. Нам часто могут заплатить за это, поэтому сфотографируйте маскировку перед грунтовкой. Цель маскирования — контролировать избыточное распыление. Одного случая несоблюдения этого требования, что привело к чрезмерному распылению краски на транспортное средство, должно быть достаточно. Берегите машину.
Грунтовка
Кольцо из голого металла между наполнителем корпуса и пером, вероятно, нуждается в травлении. Единственным исключением является эпоксидная грунтовка, которая наносится непосредственно на металл (DTM), и протравливающая грунтовка под нее запрещена. Существуют и другие праймеры для DTM, но, как правило, передовой опыт требует травления под ними.
Грунт-наполнитель или шпаклевка обычно наносится в два-четыре слоя снаружи внутрь. Десятилетия назад, когда мы использовали лаковую грунтовку, мы наносили ее изнутри наружу. Уже нет.
Нанесите первый слой грунтовки от носа к корме на место ремонта. Дайте надлежащее время вспышки, обычно от пяти до 10 минут. Важно дать каждому слою высохнуть перед нанесением дополнительных слоев. Отсутствие должного облоя, скорее всего, будет способствовать набуханию от песка, так как растворители в грунтовке проникают в перо кромки и задерживаются по мере увеличения толщины грунтовки, а затем отслоения.
Нанесите второй слой грунтовки на края первого слоя и дайте ему высохнуть. Повторяйте, пока не закончите. Дождавшись надлежащего времени выдержки, грунтовка на самом деле создаст лучшую пленку, так как первый, второй и третий слои накладываются друг на друга, а не ложатся друг на друга.
Шлифовка блока
Если все в порядке, то поверх ремонта будет небольшая «кувшинная насыпь» грунтовки. Используя максимально длинный блок, мы теперь обрезаем грунтовку до прилегающей области. Пара моментов: во-первых, мы хотим, чтобы направляющий слой показывал ход нашего шлифования — порошковый направляющий слой предпочтительнее, так как он показывает все царапины и оставшиеся отверстия. Во-вторых, мы хотим выровнять насыпь, а не полировать ее, поэтому нам нужен песок, который справится с этой задачей. Некоторым нравится использовать бумагу с зернистостью 320; другим нравится использовать 240. Некоторым даже нравится 220. Используйте что хотите, но имейте в виду, что эти царапины, которые мы наносим на блочный песок, также необходимо будет удалить. Если герметик должен быть нанесен перед окраской, то, вероятно, будет достаточно окончательной зернистости 400. Если вы планируете наносить цвет непосредственно поверх грунтовки, то, скорее всего, вы захотите остановиться на 600. В любом случае, после шлифования блоков повторно нанесите направляющий слой и удалите царапины — вы всегда должны оставлять достаточно материала, чтобы надлежащим образом отшлифовать царапины от песка, не создавая углубления. Не будь парнем, который трет, трет, трет, а это все еще слишком низко.
Панели смешивания
Независимо от того, смешиваете ли вы панель или соседние панели, процесс одинаков. Используя эксцентриковый шлифовальный станок DA с мягкой накладкой и зернистостью от 800 до 1000 (см. то, что рекомендует ваш представитель по окраске), тщательно отшлифуйте область смешивания, стараясь не шлифовать края. Завершите обработку серой губкой, чтобы получить края, и очистите всю шлифовальную пыль очистителем на водной основе.
Заключительная маска
После того, как все было очищено, загрунтовано и повторно очищено, пришло время тщательно продуть автомобиль.
Насос топливный внешний 255 л/час CreditParts 0 580 254 044 Производитель: Без бренда, Модель
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 48
Внешний бензонасос
Перегрев бензонасоса: опасно ли ездить «на лампочке»?
Главная
Статьи
Перегрев бензонасоса: опасно ли ездить «на лампочке»?
Автор:
Евгений Балабас
Приводит ли езда на машине с низким уровнем топлива в баке к перегреву и выходу из строя погружного бензонасоса? Народная молва уверяет, что да. .. То же самое нередко говорят и профессионалы-ремонтники в автосервисе. Давайте проверим, так ли это на самом деле!
Езда «на лампочке»
Существует весьма распространенное гаражное поверье об опасности движения «на лампочке» — так в народе называют езду на автомобиле с низким уровнем топлива. Дескать, бензонасос в баке (речь об инжекторных моторах, разумеется) на исходе топлива не полностью погружен в бензин, а значит, не охлаждается, перегревается и быстро выходит из строя. Пластиковый противоотливный стакан, в котором установлен «патрон» бензонасоса и датчик уровня топлива, не спасает: «ватерлиния» в нем та же, что и в баке, предназначен стакан лишь для защиты от оголения заборника насоса при стартах и маневрах.
Вроде бы проблема перегрева насоса выглядит вполне реально. Однако если призадуматься, то можно резонно усомниться в вышеописанной опасности. Да, насос имеет погружную конструкцию, но кто сказал, что важнейшая её задача – охлаждение насоса? В первую очередь такая компоновка уменьшает уровень шума и обеспечивает крупноузловую модульность, а вовсе не отвод тепла.
Моторчик бензонасоса имеет невысокую мощность (50-70 ватт), расположен максимально далеко от источников тепла. Иными словами, прокачкой бензина он сам себя охлаждает с высокой эффективностью и, скорее всего, вовсе не нуждается в охлаждении бензином снаружи, по внешней стороне корпуса. При этом даже на исходе топливного бака условия его работы не меняются: как и в случае полного бака, он продолжает прокачивать через свои внутренности топливо с неизменным усилием, потребляемым током, паспортной производительностью и с непрерывной циркуляцией через магистраль «обратки».
Впрочем, то, что насосу хватает охлаждения изнутри – субъективная уверенность, которая требует проверки. Либо непростыми инженерными расчетами, либо простым и наглядным экспериментом. Его мы и проведем!
Греется или нет?
Повторим вводную. Мы предполагаем, что погружной электрический бензонасос не нуждается в фактическом охлаждении от погружения в бензин и без какого-либо урона для работоспособности функционирует до последней капли, которую способен уверенно засосать, условно говоря, пока двигатель не заглохнет сам собой из-за засасывания насосом воздуха и последующего падения давления в топливной рампе.
Чтобы это проверить, соберем простейший стенд из бензонасоса, емкости с пятью литрами бензина, блока питания на 12 вольт, манометра и регулятора давления топлива. Насос будет установлен «на воздухе» и засасывать топливо станет через короткий шланг. Таким образом, охлаждаться ему придется исключительно бензином, протекающим через его внутренности.
Понятно, что если насос будет качать топливо из емкости в емкость, как есть, эксперимент окажется бесполезен. Поэтому дадим насосу положенную нагрузку — подключим его через регулятор давления: так, как это и сделано в автомобиле. Регулятор давления обеспечит топливу стабильный «подпор», и жидкость станет циркулировать по кругу так же, как и в штатной системе питания автомобиля.
Для эксперимента мы взяли новый насос недорогого популярного бренда самого распространенного типа, с вихревой нагнетающей крыльчаткой. Паспортные характеристики – 90 литров в минуту, максимальное давление 6,5 бар, потребляемый ток 5 ампер.
Небольшой проблемой стало отсутствие у насоса заборного штуцера. Выходной патрубок, на который можно натянуть шланг, имеется, а вот входного-то нет! Поэтому пришлось на скорую руку изготовить из подручных материалов пластиковый колпак, герметично надевающийся на насос, и вкрутить в него штуцер для шланга.
В качестве колпака идеально подошла заглушка сантехнической пластиковой трубы. Внутренний диаметр заглушки от 32-миллиметровой трубы идеально совпал с внешним диаметром корпуса насоса: колпак, подогретый феном, наделся внатяг.
Запускаем систему, сперва залив топливо в насос вручную, через снятый шланг, чтобы он не молотил бесполезно воздух. Камера крыльчатки насоса заполнилась жидкостью, дальнейший процесс уже пошел как самоподдерживающийся.
Давление в нашей тестовой системе — приблизительно 4 бара. Его обеспечивает вышеупомянутый регулятор, в качестве которого взят топливный фильтр со встроенным регулятором давления от Volkswagen. Вышеупомянуте 4 бара – паспортное давление фильтра, реальное – примерно на 0,4 бара меньше. Его использование удобно, поскольку у фильтра имеются стандартные штуцеры для подключения шлангов, в отличие от самостоятельных регуляторов давления, которые монтируются на рампу форсунок через фланец и болты.
Выход насоса подключаем к входу фильтра через манометр, выход «обратки» с регулятора – на слив в емкость, а выход с фильтра, который штатно направлен к форсункам, просто глушим. В итоге бензин циркулирует непрерывно, а в магистрали после насоса поддерживается рабочее давление, как в топливной рампе.
Результаты
В составе собранного нами несложного испытательного стенда насос непрерывно проработал час, которого с избытком хватило, чтобы оценить результат. Не понадобился даже термометр – при проверке рукой на ощупь корпус бензонасоса был едва-едва теплым. Омываясь топливом исключительно изнутри и оставаясь сухим снаружи, насос не получил и намека на перегрев.
Собственно, каких-то далеко идущих выводов из этого эксперимента мы не делаем – все «just for technical fun» и ради любви к точности вообще и формулировок в частности. Ведь упоминаний на различных автомобильных интернет-форумах о выходе насоса из строя от перегрева, вызванного ездой с низким уровнем топлива в баке, масса. Систематически они звучат в диалогах автовладельцев, нередко слышатся от профессионалов авторемонта. Но, как видно, эти опасения беспочвенны.
Насосы, безусловно, рано или поздно умирают. Правда, в основном из-за воды и грязи в баке и от естественного износа коллектора, щеток и крыльчатки. А вот количество бензина в баке для работы насоса не принципиально.
Опрос
А вы ездите «на лампочке»?
Ваш голос
Всего голосов:
практика
Новые статьи
Статьи / Практика
Пылинки и кусочки: как понять, что пора удалять катализатор
Мы уже рассказывали о том, как удалять катализатор и какими могут быть последствия этой операции. Но до сих пор не пытались ответить на самый очевидный вопрос: а как понять, что катализат. ..
88
0
0
05.07.2023
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать Kia Rio III
Kia Rio III не случайно попала в верхние строки рейтинга продаж автомобилей в России. Эта модель, с одной стороны, достаточно скромная и недорогая, а с другой – хорошо оснащенная и надежная…
2793
20
0
02.07.2023
Статьи / Тесты
Три буквы: угадай машину с трехбуквенной аббревиатурой в названии
Когда-то мы уже предлагали узнать вам авто по его прозвищу или описанию его эмблемы, а сейчас зайдём с «официальной», но не менее сложной и интересной стороны. Перед вами десяток вопросов…
1323
0
0
01.07.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
17701
8
9
07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300
Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв…
10503
14
4
02.03.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN
Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его…
8618
1
1457
03.03.2023
Топливный насос A1000 — Aeromotive, Inc
489,95 $
—
P/N 11101: Топливный насос A1000
Это насос, который начал все это. Прочный, надежный, красивый и поддерживает высокую мощность. Идеально подходит для повседневного водителя, который не работает как повседневный водитель.
Двигатели с впрыском топлива: ГАЗ до 1300 л.с. – без наддува до 1000 л.с. – с наддувом
Карбюраторные двигатели: ГАЗ до 1500 л.с. – без наддува до 1200 л.с. – с наддувом
Двигатели с впрыском топлива: E85 до 910 FWHP – без наддува до 700 FWHP – с наддувом 9000 5
Карбюраторные двигатели: E85 до 1050 FWHP – без наддува до 840 FWHP – с принудительной подачей воздуха
ORB-10 впускные и выпускные отверстия.
Для приложений EFI используйте регулятор P/N 13101 или P/N 13303.
Для карбюраторных двигателей используйте регулятор P/N 13204 или P/N 13304.
Этот продукт не совместим с дизельным топливом
Этот продукт не разрешен к продаже или использованию на транспортных средствах с ограниченными выбросами, за исключением случаев, когда он используется в качестве прямой замены детали, соответствующей спецификациям OEM.
Полностью погружной для индивидуального размещения в резервуаре.
Идеально подходит для «продувочных» карбюраторных двигателей мощностью до 1200 л.с.
Контроллер насоса скорости заготовки P/N 16306 рекомендуется для уличного применения EFI.
См. инструкцию по установке
Количество Топливный насос A1000
Артикул: 11101 Категории: Топливные насосы, Рядные
Теги: DRAG RACING, Рекомендуемые продукты, ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ, ВНЕДОРОЖНИК, STREET ROD & MUSCLE CAR, ТЮНЕР И МОДИФИКАЦИЯ
Описание
Дополнительная информация
Детали насоса
Описание
Размеры для отгрузки (не продукта) См. вкладку «Дополнительная информация» выше.
P/N 11101: Топливный насос A1000
* Этот продукт не совместим с дизельным топливом. Чтобы узнать о специальном дизельном решении, щелкните здесь.
Дополнительная информация
Вес
6 фунтов
Размеры
4 × 4,75 × 8,5 дюйма
Конфигурация монтажа: Внешний
CARB или EFI
Сумматор мощности
ТОПЛИВО
Лошадиная сила
ЭФИ
Без наддува
Газ
1300
ЭФИ
Без наддува
Е85
910
УГЛЕВОД
Без наддува
Газ
1500
УГЛЕВОД
Без наддува
Е85
1050
ЭФИ
Принудительная индукция
Газ
1000
ЭФИ
Принудительная индукция
Е85
700
УГЛЕВОД
Принудительная индукция
Газ
1200
УГЛЕВОД
Принудительная индукция
Е85
840
Вам также может понравиться…
Бесколлекторный топливный элемент A1000 – 6 галлонов
Артикул: 18366
—
Добавить в корзину
Топливный элемент A1000 Stealth, 6 галлонов
Артикул: 18666
—
Добавить в корзину
Бесщеточный насос A1000 Внешний круглый
Артикул: 11124
—
В корзину
Бесщеточный насос A1000 Signature
Артикул: 11183
—
В корзину
A1000 Внешний круглый бесщеточный насос — Aeromotive, Inc.
7 A1000 Performance Plus Advanced Technology
Производительность A1000, которую вы ожидаете и более:
Двигатели с впрыском топлива: ГАЗ до 1300 FWHP – без наддува до 1000 FWHP – принудительный впуск
Карбюраторные двигатели: ГАЗ до 1500 FWHP – без наддува до 1200 FWHP – наддув
Двигатели с впрыском топлива: E85 до 910 FWHP – без наддува до 700 FWHP – с наддувом
Карбюраторные двигатели: E85 до 1050 FWHP – без наддува до 840 FWHP – принудительный впуск
Легче традиционной помпы A1000.
Уменьшено потребление тока при более высоких давлениях EFI.
Увеличенный срок службы в метаноле и этаноле.
Встроенный внешний бесщеточный контроллер для чистой установки, более холодного топлива и повышенной надежности.
Тише, чем традиционный насос A1000.
Впускной и выпускной порты ORB-10.
Требуется прямой источник питания от 12 до 16 В постоянного тока.
Не совместим с системами с импульсной модуляцией или регуляторами скорости топливного насоса.
Включает 2 шт. Т-образные болты из нержавеющей стали P/N 12703 для монтажа.
Номинальный расход EFI 700 фунтов/ч. @ 45 psi, 13,5 вольт Расчетный расход карбюратора 900 фунтов/час. @ 9 фунтов на кв. дюйм, 13,5 В
См. инструкции по установке
Также доступен в виде съемного модуля Stealth и комплектных топливных элементов Stealth. Нажмите здесь для получения дополнительной информации
A1000 Бесколлекторный насос, внешнее, круглое количество
Артикул: 11124 Категории: Бесколлекторный, Топливные насосы, Рядный
Теги: DRAG RACING, ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ, ВНЕДОРОЖНИК, ТЮНЕР И МОДИФИКАЦИЯ
Описание
Дополнительная информация
Детали насоса
Описание
Компания Aeromotive, лидер рынка систем и компонентов подачи топлива, представляет свою первую серию бесщеточных топливных насосов. Тот самый топливный насос A1000, которому мир привык доверять и полагаться на него, теперь доступен с новейшей технологией бесщеточного двигателя. Рассчитан на постоянное давление до 65 фунтов на кв. дюйм и отличается нашей прочной конструкцией роликовых лопастей, которая легко заправляется, снижает трение и повышает эффективность.
Впускной и выпускной порты ORB-10.
Для приложений EFI используйте регулятор P/N 13303 или P/N 13139.
Для карбюраторных двигателей используйте регулятор P/N 13204 или P/N 13304.
Идеально подходит для карбюраторных двигателей мощностью до 1200 FWHP.
Этот продукт не разрешен к продаже или использованию на транспортных средствах с ограниченными выбросами, за исключением случаев, когда он используется в качестве прямой замены детали, соответствующей спецификациям OEM.
В бесщеточных двигателях используются датчики для контроля угла ротора, чтобы обеспечить более быстрое и надежное смещение фаз, повышая крутящий момент и эффективность двигателя. Вместо вращения якоря в бесщеточном двигателе магниты вращаются вокруг якоря, а контроллер двигателя управляет фазовым сдвигом, чтобы поддерживать вращение двигателя под нагрузкой (нагрузка связана с давлением в топливном насосе). Благодаря большему крутящему моменту на ватт и более высокому отношению крутящего момента к весу бесщеточные двигатели производят меньше шума и обеспечивают более высокую надежность.
Новые бесщеточные топливные насосы Aeromotive с более высоким уровнем эффективности, вплоть до долей секунды при управлении расчетной скоростью, обеспечивают точное управление частотой вращения топливного насоса при повышении давления, лучше поддерживают скорость вращения насоса и расход, обеспечивая более пологую кривую потока. Жесткие допуски приводят к меньшему потреблению тока, меньшему нагреву и увеличению срока службы.