Диски шлифовальные с металлической втулкой. Комплектация. ТОР ВМ

№ 2.731 Диски шлифовальные с металлической втулкой для снятия излишков материала. 40 шт. Выпускаются диаметрами 9,5, 10, 12, 12,7, 14 и 16 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 2.731-12, Вы получаете набор дисков (40 шт.) для снятия излишков материала диаметром 12 мм.   № 2.731BR Диски шлифовальные с металлической втулкой для снятия излишков материала. 50 шт. Выпускаются диаметрами 9,5 и 12,7 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 2.731BR-12,7, Вы получаете набор дисков (50 шт.) для снятия излишков материала диаметром 12,7 мм.   Диски серии 2.731 характеризуются наибольшей шлифующей способностью и износостойкостью среди всех дисков, выпускаемых ООО «ТОР ВМ». Диски серии 2.731BR более тонкие и гибкие по сравнению с дисками серии 2.731. № 1.731 Диски шлифовальные с металлической втулкой для снятия излишков материала. 40 шт. Выпускаются диаметрами 10, 12, 14 и 16 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 1.731-12, Вы получаете набор дисков (40 шт.) для снятия излишков материала диаметром 12 мм.   № 1.731(А) Диски шлифовальные с металлической втулкой для снятия излишков материала. 50 шт. Выпускаются диаметром 9,5 мм. Характеризуются повышенной шлифующей способностью и износостойкостью.   № 1.731(B) Диски шлифовальные с металлической втулкой для снятия излишков материала. 50 шт. Выпускаются диаметром 12,7 мм. Характеризуются повышенной шлифующей способностью и износостойкостью.   № 1.732 Диски шлифовальные с металлической втулкой для предварительного шлифования. 40 шт. Выпускаются диаметрами 10, 12, 14 и 16 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 1.732-12, Вы получаете набор дисков (40 шт.) для предварительного шлифования диаметром 12 мм.   № 1.732(А) Диски шлифовальные с металлической втулкой для предварительного шлифования. 50 шт. Выпускаются диаметром 9,5 мм. Характеризуются повышенной шлифующей способностью и износостойкостью.   № 1. 732(B) Диски шлифовальные с металлической втулкой для предварительного шлифования. 50 шт. Выпускаются диаметром 12,7 мм. Характеризуются повышенной шлифующей способностью и износостойкостью.   № 1.733 Диски шлифовальные с металлической втулкой для окончательного шлифования. 40 шт. Выпускаются диаметрами 10, 12, 14 и 16 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 1.733-16, Вы получаете набор дисков (40 шт.) для окончательного шлифования диаметром 16 мм.   № 1.733(А) Диски шлифовальные с металлической втулкой для окончательного шлифования. 50 шт. Выпускаются диаметром 9,5 мм. Абразивные свойства идентичны дискам № 1.733.   № 1.733(B) Диски шлифовальные с металлической втулкой для окончательного шлифования. 50 шт. Выпускаются диаметром 12,7 мм. Абразивные свойства идентичны дискам № 1.733.   № 1.734 Диски шлифовальные с металлической втулкой для полирования. 40 шт. Выпускаются диаметрами 10, 12, 14 и 16 мм. При заказе следует указывать требуемый диаметр, например, заказав № 1.734-14, Вы получаете набор дисков (40 шт. ) для полирования диаметром 14 мм.   № 1.734(А) Диски шлифовальные с металлической втулкой для полирования. 50 шт. Выпускаются диаметром 9,5 мм. Абразивные свойства идентичны дискам № 1.734.   № 1.734(B) Диски шлифовальные с металлической втулкой для полирования. 50 шт. Выпускаются диаметром 12,7 мм. Абразивные свойства идентичны дискам № 1.734.   № 1. 069 Диски шлифовальные с металлической втулкой, диаметр 10 мм, 40 шт. • для снятия излишков материала (№ 1.731(10)) 10 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732(10)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733(10)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(10)) 10 шт. • дискодержатель № 1.121 1 шт. № 1.070 Диски шлифовальные с металлической втулкой, диаметр 12 мм, 40 шт. • для снятия излишков материала (№ 1. 731(12)) 10 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732(12)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733(12)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(12)) 10 шт. • дискодержатель № 1.121 1 шт. № 1.071 Диски шлифовальные с металлической втулкой, диаметр 14 мм, 40 шт. • для снятия излишков материала (№ 1.731(14)) 10 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732(14)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733(14)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(14)) 10 шт. • дискодержатель № 1.121 1 шт. № 1.072 Диски шлифовальные с металлической втулкой, диаметр 16 мм, 40 шт. • для снятия излишков материала (№ 1.731(16)) 10 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732(16)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733(16)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(16)) 10 шт. • дискодержатель № 1.121 1 шт. № 1. 075 Диски шлифовальные с металлической втулкой, 80 шт. диаметр 12 мм:   • для снятия излишков материала (№ 1.731(12)) 10 шт • для предварительного шлифования (№ 1.732(12)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733(12)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(12)) 10 шт. диаметр 14 мм:   • для снятия излишков материала (№ 1.731(14)) 10 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732(14)) 10 шт. • для окончательного шлифования (№ 1. 733(14)) 10 шт. • для полирования (№ 1.734(14)) 10 шт. дискодержатель:   • дискодержатель № 1.121 1 шт.       № 1.021 Диски шлифовальные с металлической втулкой. Шлифовальный набор: диски шлифовальные с металлической втулкой, диаметр 14 мм, 48 шт.: • для снятия излишков материала (№ 1.731) 12 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.732) 12 шт. • для окончательного шлифования (№ 1.733) 12 шт. • для полирования (№ 1.734) 12 шт. полоски шлифовальные, 75 шт.:   • для снятия излишков материала (№ 1.050) 25 шт. • для предварительного шлифования (№ 1.051) 25 шт. • для полирования (№ 1.052) 25 шт. дискодержатель, 1 шт.:   • дискодержатель угловой № 1.121 1 шт

В начало страницы

Диск полировальный из натурального войлока, «под липучку» 125 х 7 мм Matrix

org/BreadcrumbList» data-v-5466daea=»» data-v-82cbef2a=»»>
1. Главная
2. Каталог
3. Режущий инструмент
4. Круги и диски абразивные
5. Круги и диски полировальные

Скачать все архивом

Группа товаров

Ручной инструмент

Бренд

MATRIX

Диаметр, мм

125

Материал

войлок

Толщина, мм

7

Станьте нашим партнером и получите уникальные условия сотрудничества

С этим товаром покупают

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 10 класс Россия

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 7 класс Россия Сибртех

Перчатки трикотажные, ПВХ «Точка», меланж, 6 пар в упаковке, 7 класс Россия

Насадка для дрели и УШМ с липучкой, 125 мм Matrix

725650

Набор сверл комбинированный, сверла по металлу 1-6. 5 мм, бетону 4-8 мм, дереву 4-10 мм, перовые 16,22,25 мм, биты 20 шт, адаптер, головки 2 шт, зенковка, 50 предметов Pro Matrix

Диск пильный для УШМ, «Мультирез», 125 мм, посадка 22.2 мм Denzel

Круг лепестковый торцевой КЛТ-1, зернистость Р 60(25Н), 125 х 22.2 мм, «БАЗ» Россия

Лента абразивная бесконечная, P 80, 75 х 457 мм, 10 шт Matrix

Набор щеток для дрели, 3 шт, 1 плоская, 65 мм, 50 мм «чашка», ручная металлическая Matrix

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Протектор» 7 класс Россия Сибртех

Очки защитные открытого типа, прозрачные, ударопрочный поликарбонат Россия Сибртех

Похожие товары

Круг полировальный лепестковый из натурального войлока 125 х 22. 2 мм Matrix

Круг полировальный непрерывный из натурального войлока 125 х 22.2 мм Matrix

Насадка полировальная «под липучку», 125 мм, короткая плетеная шерстяная нить Matrix

Насадка полировальная «под липучку», 150 мм, короткая плетеная шерстяная нить Matrix

Медные полировальные круги 3N для углов и кромок

Сейчас: 25,00–32,00 долл. США

Lavina

Медные полировальные диски 3N

• bigcommerce.com/s-9f686/images/stencil/1280×1280/products/668/2086/XLJDBh2SFXKF3rqOjSrIegOnB4Zt_6N7_hQPISYRPksfMxZTZDA_djFM0z9UQfTP27mTmnvElFrV5CP_wYwgRoxN4EUpaRik0fBLVUsIsU3FR78WfY_8oRAOOifHrMWdclSdgGB8EATwkt_HTip9PcHki7aaFXcKLX_AET20H_UgIJgRwZf41wCkZ9Oa8bxPpE1FfIV7meUDlocQ9__38404.1351702105.jpg?c=2?imbypass=on»>

• 2-дневная доставка бриллиантов Для заказов на бриллианты свыше 250 долларов США

• 30-дневная политика возврата Упрощенный возврат — применяются исключения

• Безопасные платежи Надежная SSL-защита

• Удивительный выбор У нас есть все ведущие бренды

• Описание продукта

• Медные круги 3N — отличное решение для шлифования углов и хонингования.
• Доступны размеры 4 и 5 дюймов, зернистость от 30 до 200.
Медные пластины
• 3N можно легко прикрепить к любой ручной шлифовальной машине.

Клиенты также просмотрели

Из той же коллекции Полировальные диски с оксидом церия

Diamond Pacific для продажи в SUVA Lapidary Supply

Модернизируйте свой шлифовальный станок притирочными кругами Diamond Pacific Nova из оксида церия с завинчивающейся крышкой, чтобы быстро придать блестящую окончательную полировку драгоценным камням и кабошонам. С помощью этой полироли из оксида церия с полимерной связкой и прокладкой на вспененной основе художники-гранельщики могут быстро шлифовать и полировать, не путаясь в смесях или пастах, удобно на конце машины с кабиной, не меняя колеса.

Diamond Pacific Оксид церия Полировка Диски Nova быстро придают блестящую окончательную полировку вашим драгоценным камням и кабошонам после шлифования и предварительной полировки выбранной последовательностью шлифовальных кругов или кругов Nova. Наибольшее преимущество полировки церия достигается при резке камней с ямками, трещинами или абсорбирующей матрицей, таких как драгоценная кость, морская яшма и опал. Можно избежать типичного окрашивания остатками полировки на основе суспензии поднутрений или пористых участков камня, поскольку поверхность подкладки представляет собой смолу, пропитанную оксидом церия, которая не смывается при водяном охлаждении. По сравнению с традиционными полировальными пастами, такими как алмазная составная паста или порошковая полироль на основе оксида церия супер-премиум на холщовой подушке, уменьшение беспорядка на руках, лице и потолке значительно.

Строительство

Эти удобные цериевые алмазные круги от Diamond Pacific представляют собой полуплоские цериевые круги с мягкой подложкой из вспененного каучука и слегка выпуклым куполом, так что под давлением вашего камня они обеспечивают ровную полирующую поверхность в средней области, которую часто не хватает другим круги. Резина покрыта толстым слоем специальной формулы оксида церия Nova со смоляной связкой Diamond Pacific для быстрого срабатывания и длительного срока службы и прикреплена к пластиковой пластине с резьбой для быстрой установки на вашу таксомоторную машину.

Выбор и совместимость

Профессиональные огранщики кабошонов, мастера ювелирных изделий на заказ или производители украшений для тела, работающие с большими объемами гранильных материалов, оценят быструю и беспроблемную полировку этих полировальных кругов из оксида церия Diamond Pacific для отделки кабошонов или других гранильных работ на кабошоновом станке. . Установите цериевый притир на конец вала рядом с шлифовальными и шлифовальными кругами. Стандартный болт с резьбой 1/4 дюйма-20 запрессован в опорную пластину, чтобы соответствовать большинству обычных кэбберов с резьбовым правым концом вала, таких как Diamond Pacific Pixie Gem-Maker (4 дюйма), Diamond Pacific Genie G2 Gem Maker. (6 дюймов), Diamond Pacific Titan Gem Maker, (8 дюймов) и CabKing 6 дюймов или CabKing 8 дюймов.

Доступные диаметры дисков из оксида церия

• 4 дюйма
• 6 дюймов

Доступные крупы

• Полироль на основе оксида церия

Инструкции, руководства и советы по использованию

• Чтобы увеличить срок службы вашего круга и увеличить скорость обработки ваших камней, вы можете добавить дополнительные этапы в свою последовательность резки камней, например Nova Laps с зернистостью 8000-50000.
• Инструкции по использованию полировальных дисков с оксидом церия Diamond Pacific (для полировальных кругов Cerium используются те же инструкции, что и для кругов и кругов Nova.)
Притирки из оксида церия
• ДОЛЖНЫ использоваться с водой. Каждый раз!
• На новом цериевом диске может остаться небольшое количество пастообразных остатков, но ваш круг будет чистым после того, как на ленту будет нанесён производственный слой полироли.

{{ tier_title }}

МКПП и особенности езды на такой коробке

Еще недавно на территории стран СНГ умение ездить на механической коробке передач являлось обязательным условием для получения водительского удостоверения. Сегодня ситуация несколько изменилась, так как появилась возможность получить права на АКПП.

При этом многие опытные автоинструкторы настоятельно рекомендуют сначала научиться ездить на «механике», а уже потом пересаживаться на автомат. Дело в том, что только механическая коробка позволяет научиться полностью контролировать автомобиль (особенно важно в зимнее время года, а также в тяжелых и сложных дорожных условиях).

Также машина с МКПП лучше приспособлена для тяжелых условий эксплуатации, чем аналоги с «автоматом». Далее мы рассмотрим основные правила вождения машины с МКПП и как правильно управлять автомобилем, если на машине стоит коробка механика.

Содержание статьи

• Коробка МКПП: вождение автомобиля с «механикой»
• Полезные советы
• Подведем итоги

Коробка МКПП: вождение автомобиля с «механикой»

Итак, чтобы понять, как ездить на механике, нужно отдельно учитывать, что на такой коробке водитель должен выбирать и включать/выключать передачи самостоятельно, то есть вручную. В результате вождение авто с механической коробкой передач может показаться сложным для начинающих водителей, а также тех, кто раньше ездил только на АКПП.

Главное, в процессе обучения обращать внимание на ряд нюансов и особенностей. Как правило, в этом случае уже через несколько часов практических занятий даже у новичков отмечается заметный прогресс. Итак, поехали.

• Особенностью МКПП является наличие педали сцепления. Если просто, при нажатии эта педаль «отсоединяет» коробку от двигателя (подобно нейтральной передаче, более известной как «нейтралка»). Такое отсоединение необходимо для того, чтобы водитель получил возможность плавно и мягко переключать передачи (без ударов, рывков, а также повреждения коробки и двигателя).

Только выжав до упора педаль сцепления, появляется возможность включить нужную передачу при помощи рычага переключения скоростей в салоне авто. Получается, на заведенном двигателе переключать коробку передач можно только тогда, когда педаль сцепления нажата, причем выжата полностью (до упора). Указанная педаль обычно нажимается  только левой ногой, тогда как правая нажимает педали газа и тормоза.

Еще раз напомним, для мягкого и четкого переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления и отпускать педаль газа, иначе передача может включаться со скрежетом или хрустом, что приводит к поломкам трансмиссии.

• Идем далее. Как уже было сказано, передачи в МКПП  переключаются вручную. Зачастую машины с МКПП имеют 5 скоростей (передач)  для движения вперед и одну заднюю скорость.  Также имеется нейтральная передача. На начальном этапе важно усвоить, где находится каждая скорость, а также когда и как нужно включать передачи.

Нейтральная передача означает, что ни одна скорость КПП не включена, то есть усилие от двигателя на колеса не передается. Другими словами, при работающем двигателе и включенной нейтральной передаче автомобиль не тронется с места в случае нажатия на педаль газа, а также не будет ускоряться, если включить нейтралку уже в движении.

Однако важно помнить, что если машину на нейтралке одновременно не зафиксировать тормозами или ручником (стояночным тормозом), авто может покатиться под уклон (как назад, так и вперед). Так вот, нейтралка позволяет мотору работать на холостом ходу, а также двигаться накатом при выключении передачи (делать это  без острой необходимости не рекомендуется). Также из нейтральной передачи водитель может включать нужную скорость для движения вперед или назад.

В процессе обучения важно запомнить, как включаются все передачи МКПП.  Обычно указания нанесены на ручке КПП (сверху рукоятки). Как правило, новичок заранее детально знакомится с работой коробки на практике перед первым выездом.

Далее, каждое включение передачи должно производиться в следующем порядке: нейтраль – выжим сцепления — выбор нужной передачи — плавное отпускание педали сцепления — добавление газа.

• Первая передача нужна для того, чтобы тронуться с места и разогнать автомобиль до 5-20 км/ч. Эта передача самая тяговитая. Кстати, при трогании с места педаль сцепления нужно отпускать максимально плавно, чтобы избежать резких рывков. Важно почувствовать момент начала передачи крутящего момента на колеса (обычно это момент в середине хода педали сцепления).

Также часто рекомендуется  слегка добавлять газ одновременно с плавным отпусканием педали сцепления, что позволяет добиться уверенного  начала движении и избежать ситуации, когда двигатель глохнет (особенно если авто стартует на подъеме), машина катится назад и т.д.

Кстати, часто проблемы с началом движения на подъем можно решить при помощи следующего приема: затяните ручник (стояночный тормоз), выжмите сцепление, включите первую передачу, плавно отпускайте сцепление и немного добавляйте газ, одновременно опуская ручник. Это поможет избежать нежелательного отката назад.

Вторая передача является «разгонной», автомобиль на ней оптимально разгонять до 40 км/ч. Также подходит для  езды с невысокой скоростью или движения накатом со склона. Третья передача включается на 40 км/ч, на ней оптимально разгонять машину до 60 км/ч. Четвертая предполагает включение на 60 км/ч и разгон до 80-100 км/ч. Пятая передача поддерживает набранную скорость и включается от 100 км/ч.

Обратите внимание, максимально плавно отпускать сцепление нужно только на первой передаче во время старта. После того, как автомобиль начал движение и нужно переключаться на ступень выше или ниже, резко сцепление бросать не нужно, однако и выдерживать такую же плавность, как при старте на первой передаче, также нет необходимости. Опять же, нужно чувствовать момент начала передачи усилия от мотора на колеса.

• Задняя передача часто включается не так, как другие скорости МКПП. На одних авто для ее включения нужно просто передвинуть рычаг в определенное положение, тогда как на других дополнительно следует «снять» условную защиту-блокировку от случайного включения (потянуть кнопку-рычажок), только после чего удается «воткнуть» заднюю скорость. 

Включать заднюю скорость можно только после полной остановки авто. Начинать движение на задней передаче нужно аналогично старту на первой, предельно плавно отпуская сцепление. При этом следует помнить, что задняя передача самая мощная, автомобиль начнет разгоняться достаточно интенсивно при неосторожном обращении с педалью газа.

• Что касается включения передач, важно переключаться так, чтобы выбранная  передача соответствовала скорости движения и условиям. Например, если водитель давит на газ, но машина движется на низких оборотах и не разгоняется, это говорит о том, что включена слишком «высокая» передача и необходимо, выжав сцепление, переключиться на одну или две ступени ниже. 

Если же обороты слишком высокие, тяга хорошая, но скорость не растет, тогда требуется включить повышенную передачу, снизив нагрузки на двигатель и коробку. Обычно новички ориентируются по тахометру, спидометру и звуку мотора, который указывает на  высокие обороты двигателя своим шумом.

Например, зачастую на бензиновых атмосферных моторах с объемом до 2. 5 литра оптимально переключаться «вверх» тогда, когда обороты находятся на отметке 3 тыс. об/мин. Переключение «вниз» на 1 ступень происходит в том случае, когда обороты упали до 1200-1500 об/мин и машина уже «не тянет».

Обратите внимание, включение слишком низкой передачи вызывает эффект торможения двигателем и коробкой. Если машина движется на высокой скорости и включенной, например, 5-й передаче с оборотами около 4 тыс./об. мин, то включение 2-й передачи может привести к резкому замедлению, а также поломкам ДВС и КПП, заносу автомобиля,  различным ДТП и т.д.

Также важно учитывать, что для обгонов нужно заранее переключаться с «повышенной» на «пониженную», что позволит добиться более активного разгона автомобиля, быстрого набора оборотов мотора и лучшего отклика на педаль газа. 

Полезные советы

Перед запуском двигателя нужно всегда проверять, что рычаг находится в положении нейтральной передачи. В противном случае при попытке завести двигатель  на передаче произойдет рывок, что может привести к ДТП и другим последствиям.    

Не следует активно газовать в том случае, если педаль сцепления частично выжата или отпущена не до конца. Это приводит к усиленному износу самого сцепления и неполной передаче тяги от мотора на колеса. Также не следует держать нажатой педаль сцепления дольше 2-3 сек. на светофорах и при кратковременных простоях. Нужно переходить в нейтраль, после чего отпускать педаль сцепления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на механике. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым могут возникать проблемы с переключением передач МКПП, передачи включаются туго, водитель испытывает затруднения при включениях и т.д.

Для эффективного снижения скорости движения автомобиля можно использовать низшие передачи (третью и вторую), причем не используя педаль тормоза. Прием хорошо подходит для применения на скользкой дороге в гололед, снег, дождь и т.д.  

После того, как двигатель был заглушен, автомобиль на ровной площадке можно оставить на нейтральной передаче, однако нужно не забыть затянуть ручник. При постановке машины на стоянку даже на небольшом уклоне поле остановки мотора нужно включить первую передачу и затянуть ручник. Это позволит избежать самопроизвольного откатывания авто даже в случае проблем с механизмом стояночного тормоза.

Однако перед каждым запуском двигателя следует всегда проверять, что коробка переведена в нейтраль. Еще отметим, что в зимнее время  ручником лучше не пользоваться, что позволит избежать примерзания тормозных колодок к тормозному диску или барабану.

Подведем итоги

Как видно, умение управлять автомобилем с механикой позволяет полностью контролировать машину, использовать специальные приемы, а также развивать и совершенствовать практические навыки вождения.

Также механическая коробка является надежной трансмиссией. При правильном обращении ресурс ее намного выше, чем у АКПП. Также МКПП  позволяет экономить горючее, машину с такой коробкой можно активно эксплуатировать в различных условиях без особых ограничений, задействовать максимум мощности мотора и т. д.

Напоследок отметим, что водитель, который умеет ездить на механике, без труда управляет и автомобилем с АКПП. Если же говорить об обратной ситуации, переучиться с автомата на механику и приобрести необходимые навыки езды на такой коробке намного сложнее. 

Чем езда на машине с «механикой» отличается от управления автомобиля с АКПП?

Автоинструктор

Выберите из спискаженщинамужчина

Коробка передач

Выберите из спискаАКППМКПП

Маршрут ГИБДД

Выберите из спискаБалашихаВаршавскийВидноеДолгопрудныйЖелезнодорожныйИзмайловскийКоролевКосинскийЛобненскийЛюберцыМарьинскийМытищиНа ВернисажнойПяловскийСтрогиноХимки

Округ

Выберите из спискаВАОЗАОСАОСВАОСЗАОЦАОЮАОЮВАОЮЗАО

Город

Выберите из спискаБалашихаВидноеДзержинскийДолгопрудныйЖелезнодорожныйКоролёвКрасногорскЛыткариноЛюберцыМытищиПушкиноРеутовТомилиноХимки

org/BreadcrumbList»>
1. Главная
2. Статьи
3. Чем езда на машине с «механикой» отличается от управления автомобиля с АКПП?

В настоящее время многие автомобилисты предпочитают ездить на машинах с автоматической трансмиссией, в которой имеются всего 2 педали – газа и тормоза. Однако, несмотря на все удобства АКПП, многие продолжают водить автомобили с МКПП, управление которыми осуществляется со следующим особенностями.

Выполнение сразу нескольких операций. Для вождения машины с МКПП требуется отличная реакция и координация, поскольку во время движения необходимо одновременно выполнять сразу несколько операций. Все возможные действия должны быть доведены до автоматизма, так как ошибка может привести к опасной ситуации на дороге.

Использование трех педалей. Для управления машины с МКПП без затруднений необходимо помнить на уровне рефлекса расположение и назначение педалей такого автомобиля: слева располагается сцепление, посередине – тормоз, а справа – газ. В зависимости от марки машины педали могут быть с низким или глубоким ходом. Нажатие газа и тормоза осуществляется плавно, попеременно правой ногой, а сцепление – левой.

Переключение передач. Рычаг переключения скоростей находится справа от сиденья водителя. На его рукоятке отображена схема, демонстрирующая принцип переключения передач. Этот процесс должен проходить без лишних звуков и дополнительных усилий.

Возможные скорости. На первом практическом занятии инструктор по вождению на МКПП объясняет ученику возможные скорости машин с механической коробкой передач. В таких автомобилях может быть от 4 до 6 скоростей, а также задняя скорость, которая позволяет машине двигаться в обратном направлении без разворота. Все передачи переключаются через нейтральное положение рычага, которое располагается по центру.

Процесс переключения скоростей. Перед тем как завести машину с МКПП проверяется, чтобы рычаг переключения скоростей находился в нейтральном положении. Когда двигатель будет запущен, выжимается педаль сцепления и, не отпуская ее, рычаг коробки передач переводится на нужную скорость. Затем плавно отпустив сцепление, нажимается газ. Скорости переключаются по порядку: для 15 км/ч – первая скорость, 30 км/ч – вторая, 50 км/ч – третья и 70-80 км/ч – четвертая. Индивидуальное обучение вождению поможет выработать у новичка навыки по предотвращению резкого отпускания сцепления и сильного нажатия педали газа.

Советы автоинструкторов по вождению машины с МКПП

Во время движения в потоке машин, чтобы вовремя притормозить и не допустить столкновения с автомобилем сзади, необходимо сбросить скорость, плавно нажимая при этом на педаль тормоза.

• Чтобы не покатиться назад при подъеме в гору, необходимо быстро отпустить педаль тормоза и переключиться на более высокую передачу, при этом плавно отпуская сцепление.
• Для того чтобы машина двигалась в обратном направлении, необходимо перевести ручной тормоз в положение R и переключиться на необходимую скорость.
• Во время спуска скорость автомобиля регулируется педалью тормоза, чтобы машина по инерции сильно не разгонялась.
• При остановке можно поставить автомобиль на передачу или ручной тормоз, переведя рычаг переключения скоростей в нейтральное положение.
• Чтобы избежать заносов во время торможения на гололеде, резко сбрасывается педаль газа, передача переключается на более низкую, а педаль сцепления при этом плавно отжимается.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Марина
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Юрий

Отзывы:

Все отзывы

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач на шоссе

Хотите научиться управлять рычагом переключения передач? Нажмите здесь, чтобы найти инструктора рядом с вами.

Большинство людей учатся водить автомобиль с механической коробкой передач в городе или на дорогах с небольшим движением. Так и должно быть. Чем больше ваше вождение состоит из торможения, ускорения и частого переключения передач, тем быстрее вы учитесь. Однако, как только вы приобретете некоторый опыт, настоящую радость от вождения с ручным переключением передач можно будет найти на открытой дороге. Будь то автомагистраль между штатами, двухполосная проселочная дорога или что-то среднее, внутри нас есть что-то, что чувствует зов шоссе.

В общем, вождение автомобиля с механической коробкой передач по шоссе требует меньше усилий при переключении передач, чем вождение в городе. Однако это не означает, что вы можете просто забыть о том, что под правой рукой находится рычаг переключения передач. На самом деле, если вы будете использовать свой автомобиль с механической коробкой передач с умом, у вас будут некоторые преимущества на дорогах, которых нет у людей, водящих автомобили с автоматической коробкой передач.

​

Не каждая сельская дорога прямая и ровная. Не каждый день свободен от непогоды. В большинстве случаев ваша машина будет не единственной на шоссе. Важно понимать принципы вождения с механической коробкой передач в любой дорожной ситуации.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач на проселочных дорогах

На проселочных дорогах не так много перекрестков, и на них может быть небольшое движение, но это не значит, что на них нет проблем. У них есть разнообразие. Большинство из них двухполосные, некоторые четырехполосные, многие имеют холмы и повороты.

Ключевой совет для водителей всех типов трансмиссии: будьте готовы к торможению. Есть препятствия, которых вы не найдете ни в городе, ни на трассе. Там могут быть лошади, велосипеды, люди, выгуливающие собак, сельскохозяйственная техника и даже домашний скот. Водители рычагов переключения передач должны быть готовы не только к торможению, но и к переключению на пониженную передачу.

Наличие нескольких передач на выбор является преимуществом и даже удовольствием от такого вождения. Там, вероятно, будут кривые и холмы. Растяжки, где вы можете ехать быстро, и другие, где вам нужно понизить передачу и двигаться осторожно. Внезапные изменения ограничения скорости являются обычным явлением.

Большая часть рекомендаций для автомобилей с механической коробкой передач такая же, как и для автомобилей с автоматической коробкой передач. Не проявляйте нетерпения. Помните, что на пустой дороге легко ехать слишком быстро, не осознавая этого. Следите за скрытыми подъездными путями и транспортными средствами с боковых дорог. Будьте особенно осторожны при прохождении; убедитесь, что вы хорошо видите вперед.

​

Когда вы постоянно смотрите вперед и обращаете внимание на передачу, вы становитесь лучшим водителем. Сделайте переключение передач плавным, держите ногу подальше от педали сцепления, если вы не переключаете передачи, и следуйте рекомендациям по преодолению поворотов и подъемов.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач на автостраде

Большую часть времени, когда вы набираете скорость до автомагистрали, ручное переключение находится на высшей передаче, и вы можете оставить ее на этом уровне. Если из-за пробок или общего замедления вам нужно снизить скорость, вы имеете преимущество при переключении передач. Переключиться на пониженную передачу проще и естественнее, чем на автомате.

Следите за дорогой впереди, чтобы не допустить замедления. Таким образом, вы можете неторопливо переключать передачи на более низкую передачу, не нажимая на тормоза и не заклинивая рычаг переключения передач.

Если движение плотное и медленное, и вам приходится ехать значительно ниже разрешенной скорости, вы можете оказаться на одну или две передачи ниже максимальной передачи. Старайтесь держать показания тахометра между 1000 и 3000 об/мин; если он достигает этих пределов, пора подумать о переключении передач.

Избегайте соблазна часто переключаться на пониженную передачу и ускоряться, а также постоянно менять полосу движения, чтобы «обойти» другой транспорт. Рычажное переключение передач будет способствовать вождению таким образом, но это опасно и снижает расход топлива.

Большинство правил вождения автомобиля с механической коробкой передач на автостраде такие же, как и для автомобиля с автоматической коробкой передач. Оставляйте достаточно места, смотрите вперед, сигнализируйте перед перестроением, помните о мертвых зонах других водителей и избегайте их.

Как выехать на автостраду на автомобиле с механической коробкой передач

Если движение слабое, есть свободное место и правая полоса, вам повезло. Переключайтесь на более высокие передачи, как обычно, и плавно переходите в пробку. Однако иногда въезд короткий или движение плотное, и вам нужно быстро ускориться, чтобы соответствовать скорости транспортных средств, которые уже находятся на нужной вам полосе. В этих случаях вам, возможно, придется немного «раскрутиться», подняв тахометр выше, чем обычно. Это нормально, но только не переходите красную черту.

Хотя водители в правой полосе могут перестроиться и пропустить вас, они не обязаны это делать. Предположим, что они не будут, если они не дадут никаких указаний на то, что они будут.

Вот еще подсказка. Иногда машина перед вами на рампе будет двигаться слишком медленно, чтобы легко слиться с ней. Это хорошая идея, чтобы отступить и дать им немного места, в надежде, что они не будут мешать вам, когда придет ваша очередь слиться.

Как съехать с автострады на автомобиле с механической коробкой передач

Первое правило выезда одинаково для автомобилей с механической и автоматической коробкой передач. Не сбавляйте скорость, прежде чем двигаться в полосу съезда. Вы можете переключиться на пониженную передачу и затормозить, как только перестроитесь на выездную полосу, но не нажимайте на педаль тормоза, пока не произведете перестроение.

Как обгонять автомобиль с механической коробкой передач

Когда вы готовы обогнать впереди идущую машину, вы, вероятно, уже включили высшую передачу. Часто, особенно на многополосном шоссе, можно проехать без резкого ускорения. В этом случае просто оставайтесь на высокой передаче и постепенно увеличивайте газ.

На двухполосной дороге вам, скорее всего, придется быстро ускориться, чтобы объехать другую машину. В таких ситуациях переключение на более низкую передачу увеличит обороты двигателя для быстрого ускорения. Если ваши обороты около 2000 или меньше, будьте более склонны к переключению передач. Кроме того, понижение передачи будет правильным вызовом для автомобиля с 6 скоростями чаще, чем для автомобиля с 5 скоростями.

​

Переведите переключатель передач на более низкую передачу непосредственно перед тем, как выехать на обгон или во время выезда. Когда вы достигнете точки, в которой ваше ускорение замедлится, переключитесь обратно на более высокую передачу.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач по поворотам на шоссе

Повороты — это сложная задача , потому что ваши шины должны противостоять двум силам. Есть передняя инерция движущегося автомобиля и есть центробежная сила, толкающая автомобиль к внешней стороне кривой. Если скорость слишком высока, а усилия слишком велики, шины могут потерять сцепление с дорогой и начать скользить.

Вам нужно снизить скорость перед поворотом. Когда вы входите в поворот, торможение, скорее всего, не только помешает вам удержать дорогу, но и поможет. Когда вы пройдете примерно половину поворота, начните разгоняться до прямой.

Переключатель передач поможет вам пройти поворот. По мере приближения переключайтесь на следующую более низкую передачу. Вы можете сделать это в сочетании с плавным торможением. Чем больше вы используете торможение двигателем, чем педаль тормоза, тем больше сцепления будут иметь ваши шины и тем больше у вас будет контроля. Вы также будете в лучшей форме, чтобы увеличить ускорение по мере прохождения поворота. Переключитесь обратно на более высокую передачу, когда вы двигаетесь по прямой.

Вы можете использовать позиционирование полосы движения, чтобы смягчить поворот. Если поворот идет влево, по мере приближения располагайте автомобиль ближе к правой стороне полосы движения. Двигайтесь к левой стороне, когда вы проходите поворот, и выходите вправо на прямой. Сделайте обратное для правой кривой. Будьте осторожны, чтобы оставаться на своей полосе и не пересекать линии.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в горах и холмах

​Управлять автомобилем с ручным переключением передач по извилистым холмистым дорогам – одно удовольствие. Вы можете лучше управлять автомобилем, и вы чувствуете взаимосвязь с дорожным полотном, чего просто нет в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как ехать в гору на автомобиле с механической коробкой передач

​Когда вы переключаетесь на более низкую передачу, вы передаете больше мощности на колеса и контролируете свою скорость. В общем, на низшей передаче удобнее добираться до вершины холма. Если вы останетесь на более высокой передаче, обороты упадут, машина будет сопротивляться, и двигатель может даже заглохнуть.

В автомобиле с механической коробкой передач естественно переключаться на пониженную передачу при подъеме. Автомобиль с автоматической коробкой передач обычно переключается на более низкую передачу, если ваша скорость падает достаточно, но часто этого не происходит до тех пор, пока автомобиль не замедлится больше, чем вы хотите.

Подъезжайте к холму с рычагом переключения передач на крейсерской передаче. Если это безопасно и не нарушает ограничений, немного увеличьте скорость. Сохраняйте ту же передачу и постоянное давление на педаль акселератора, когда начинаете набор высоты. Когда вы чувствуете, что теряете мощность, сбросьте передачу. На длинном или крутом склоне вам, возможно, придется переключаться на более низкую передачу более одного раза. Не переходите полностью на вторую передачу, если только вы не разогнались до 20-25 миль в час. На открытом шоссе вы никогда не должны включать 1-ю передачу, если по какой-то причине вам не нужно полностью остановиться.

Как ехать на спуске по шоссе на автомобиле с механической коробкой передач

Спуски, особенно длинные спуски, такие как горные спуски, тормозят плохо. Используйте торможение двигателем в дополнение к ножному тормозу. На ровной поверхности вы получаете некоторое торможение двигателем, просто отпуская педаль газа. На спуске вы можете уже держать правую ногу на тормозе, поэтому единственный способ затормозить двигателем — это переключиться на пониженную передачу.

При переключении на пониженную передачу на спуске обороты двигателя высоки. Это часть вашего торможения двигателем, и это нормально, пока тахометр не показывает красную черту. По мере того, как вы едете все больше и больше вниз по склону, вы заметите разницу в шуме между высокими, но приемлемыми оборотами двигателя и двигателем, работающим на повышенных оборотах.

Что бы вы ни делали, не переходите на нейтраль. Это может немного снизить расход топлива, но это ставит под угрозу контроль. Это сводит на нет торможение двигателем и заставляет вас полностью полагаться на педаль тормоза для замедления. Кроме того, это незаконно в некоторых штатах. По тем же причинам не держите ногу на педали сцепления, кроме случаев переключения передач.

Не используйте круиз-контроль. Вам нужно контролировать скорость самостоятельно.

Если вы приближаетесь к крутому спуску, переключитесь на пониженную передачу до того, как вы перейдете через край.

На умеренных холмах вы можете добиться достаточного торможения двигателем, просто отпустив педаль акселератора.

Если на длинном спуске вы обнаружите, что постоянно нажимаете на педаль тормоза, значит, пришло время снизить передачу.

Помните, что длинные спуски, особенно горные, тоже имеют повороты. Используйте обычные методы преодоления поворотов, за одним возможным исключением: на крутом спуске с крутым поворотом вы не сможете ускорить выход.

И последнее. Если вы чувствуете или пахнете так, как будто ваши тормоза ослабевают, съезжайте с дороги и остановитесь.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач на шоссе в плохую погоду

​Управлять рычагом переключения передач в плохую погоду может быть опасно, но также опасно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в плохих условиях. На самом деле у вас есть некоторые преимущества за рулем автомобиля с механической коробкой передач.

Как и в случае поворотов и подъемов, преимущество заключается в том, что легче и естественнее переключаться на пониженную передачу. Когда дороги скользкие или обледенелые, зачастую безопаснее выключить передачу, чем нажимать на педаль тормоза, и, конечно же, безопаснее, чем резко тормозить. Когда вы сильно нажимаете на тормоз, вы рискуете заблокировать колеса, потерять сцепление с дорогой и занести.

Существуют, конечно, общие правила, которые применяются независимо от того, какая у вас трансмиссия. Притормозите, избегайте круиз-контроля, дайте впереди идущему автомобилю достаточно места.

С помощью рычага переключения передач отдавайте предпочтение более низким передачам. Медленнее переключайтесь на повышенную передачу при ускорении и быстрее на пониженную при замедлении. Сделайте свое переключение плавным и избегайте резких переходов. Держите левую ногу подальше от педали сцепления, за исключением случаев переключения передач. Помните, что при выключенном сцеплении вы не тормозите двигателем.

​

Если вам необходимо снизить скорость или остановиться на сухой поверхности, это можно сделать на нейтральной передаче или с выжатой педалью сцепления. На мокрой дороге лучше переключаться на пониженную передачу, удерживая сцепление включенным и используя тормозную мощность двигателя.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач по шоссе любого типа

Управлять автомобилем с механической коробкой передач по шоссе, реагируя на изменения на дороге и погодные условия, доставляет удовольствие и приносит удовольствие. На дорогах страны вы столкнетесь с холмами, поворотами, пробками и всевозможными погодными условиями, которые только можно вообразить, но с правильным отношением и правильной техникой вы будете готовы ко всему, что готовит открытая дорога.

Driver’s Ed: How to Drive a Stick Shift

Некоторые правонарушители хотят, чтобы вы поверили, что умение управлять рычагом переключения передач (механической коробкой передач) — бесполезный навык. Правда, 95 процентов автомобилей, продаваемых сегодня в Америке, оснащены либо автоматической коробкой передач, либо вариатором (бесступенчатая трансмиссия), но ряд подержанных автомобилей имеют стандартную коробку передач с возможностью переключения вручную.

Содержимое

• Освоение сцепления и переключения передач
• Начать переключение передач
• Используйте свое воображение
• Двигайтесь (медленно)
• Старт на холме
• Удачи!

Есть несколько причин, по которым важно знать, как управлять одним из этих транспортных средств. От наиболее вероятного к наименее вероятному считайте, что соотношение автомобилей с механической коробкой передач к автомобилям с автоматической коробкой передач в Европе, Южной Америке или Азии обратно пропорционально нашему собственному в Америке. Если вы планируете посетить эти континенты и хотите арендовать автомобиль, вам обязательно нужно знать, как водить машину с механической коробкой передач.

Или подумайте, хотите ли вы идти домой пешком после того, как ваш друг (который поехал в бар на своей машине с коробкой передач) слишком много выпил. В экстренной ситуации, если вам нужно срочно доставить кого-то в больницу, а единственный вид транспорта имеет механическую коробку передач, вы и ваши близкие будете благодарны за ваше ловкое переключение передач.

Помимо этих примеров необходимости, мы можем заверить вас, что водить механическую коробку передач намного веселее, чем просто ездить на автомате — да, когда вы знаете, как это сделать, вы можете искать автомобиль с механической коробкой передач для повседневной езды. Итак, без лишних слов, вот пошаговое руководство по управлению палкой/механической коробкой передач.

Почувствуйте себя комфортно со сцеплением и переключением передач

Перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, лучше всего ознакомиться с педалью сцепления — дополнительной педалью, расположенной слева от тормоза, — и рычагом переключения передач, который обычно находится на центральной консоли между передними сиденья или рядом с рулевым колесом. Ваше положение на сиденье имеет решающее значение для использования этих двух функций. Убедитесь, что вы можете полностью выжать педаль сцепления, не напрягая пальцы, и удерживайте рычаг переключения передач, слегка согнув локоть.

Затем просмотрите схему переключения передач (обычно отображается в верхней части ручки переключения передач). На этой диаграмме показано, как достигается каждая передача. Как правило, числа, соответствующие каждой передаче, увеличиваются слева направо, с буквой «R» (для реверса), простирающейся под самой высокой передачей или на своем собственном пути вправо или влево от основного рисунка. На некоторых моделях задний ход доступен только путем поднятия заслонки под рукояткой переключения передач при перемещении рычага или нажатия на ручку (опять же при перемещении рычага).

Также в этой схеме переключения есть нейтральная передача «N», расположенная посередине между каждой меткой. Нейтраль — это что-то вроде «безопасной зоны», где вы можете оставить машину работающей, не выжимая сцепление. Доступ к нейтральной передаче можно получить, нажав на педаль сцепления и переместив рычаг переключения передач в положение между двумя пронумерованными передачами.

Начать переключение

Еще не время заводить машину, но вы готовы немного поработать. Всегда помните об этом, управляя механической коробкой передач: переключение начинается со сцепления, а заканчивается газом. Другими словами, нажатие на сцепление позволяет переключателю передач двигаться свободно, но для того, чтобы фактически включить передачу (заставить машину двигаться), вам нужно будет отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль газа. Этот акт «прохода кораблей в ночи» является основополагающим для всего процесса — усовершенствуйте этот переход, и вы освоите ручное переключение передач.

Вот процедура, изложенная еще раз:

• Шаг 1: Выжмите сцепление левой ногой.
• Шаг 2: Переключите рычаг переключения передач правой рукой.
• Шаг 3: Медленно нажмите на педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.

После переключения с нейтральной передачи на первую вы будете переключаться с первой на вторую (используя ту же процедуру), затем на третью и выше по мере набора скорости. При торможении или ином снижении скорости вы будете «переключаться на более низкую передачу» или понижать каждую передачу одним и тем же способом. Переключайте передачи (с тщательной практикой переключения сцепления и газа) столько раз, сколько вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Мы обещаем, что не дразним вас, но есть еще один шаг, прежде чем запустить двигатель и отправиться в путь: используйте свое воображение. Представьте, что вы едете на работу или выполняете поручения. В автомобиле с автоматической коробкой вы, вероятно, входите в своего рода режим автопилота (не полностью проверяя, но и не обдумывая тщательно все свои действия). С механической коробкой передач вы никогда не сможете позволить своему разуму блуждать; всегда есть чем заняться.

Каждый раз, когда вы будете разгоняться, вам нужно будет переходить на более высокие передачи. Хорошее эмпирическое правило — переключаться до того, как ваш тахометр зарегистрирует 3000 об/мин, или иначе вы почувствуете, что он перегружен. Если ваша музыка не играет слишком громко, вы сможете четко слышать, когда ваш двигатель работает слишком сильно (и вам нужна более высокая передача).

Смоделируйте свое вождение с помощью сцепления, газа и процедуры переключения передач, которую вы отрабатывали. Когда движение замедляется, вам нужно снизить передачу или две. Когда загорится красный свет или вы полностью остановитесь, вам нужно будет вернуться на первую передачу (с выжатым сцеплением) или на нейтральную, нажав педаль тормоза. Когда вы впервые учитесь водить машину с механической коробкой передач, мы рекомендуем всегда оставаться на первой передаче, кроме длительных интервальных остановок. Вы же не хотите впадать в панику, переключаться на первую передачу, когда загорается зеленый свет, и глохнуть автомобиль (подробнее об этом в следующем разделе).

Двигайся (медленно)

Настал роковой час. У вас есть разрешение включить машину! Для начала мы рекомендуем найти большую парковку или ровную площадку с низким трафиком. Возможно, вы захотите найти члена семьи или приятеля, который будет водить машину в таких условиях (и даст несколько советов или отзывов).

Чтобы завести машину, включите первую передачу и выжмите сцепление. Поверните ключ в замке зажигания (или нажмите кнопку стоп/старт) и держите ногу на сцеплении. Используя хорошо отработанную технику, начните отпускать сцепление, медленно нажимая на педаль газа. Теперь, когда вы находитесь в движении (около 15 миль в час должно быть достаточно), переключитесь на вторую передачу. Пока держите низкую скорость и потренируйтесь останавливаться, переключаться обратно на первую передачу, а затем повторять процесс ускорения/торможения. Делайте это, пока не освоитесь с первой и второй передачей.

Глохнуть бывает у всех (даже у водителей-ветеранов), так что не смущайтесь.

Во время этого процесса вы наверняка заглохнете – дышите глубоко. Глохание (глушение двигателя) происходит, когда вы слишком резко отпускаете педаль сцепления или не даете достаточного газа, тем самым не позволяя передаче должным образом включиться. Заглохнуть бывает у всех (даже у водителей-ветеранов), так что не смущайтесь. Когда это произойдет, просто нажмите сцепление, заведите машину и вернитесь к делу.

Если вы хорошо разбираетесь в первой и второй передачах, смело увеличивайте скорость и переходите на более высокие передачи. В этот момент ваша парковка может быть недостаточно большой, поэтому вам нужно будет перейти на более длинный участок дороги (надеюсь, на тот, где все еще мало трафика).

Практика, практика и еще раз практика. Представьте, что кто-то бросается перед машиной. Вам нужно будет выжать сцепление и тормоз одновременно, чтобы вы остановились, не глуша двигатель. В конце концов, вам нужно будет выехать на шоссе, что означает быстрое ускорение и более быстрое переключение передач. Потратьте день или два, привыкая к езде по ровным дорогам без движения, прежде чем вы попадете на оживленную парковку, городскую улицу или холмистую местность.

Старт на холме

Вероятно, это самая трудная часть вождения с механической коробкой передач, и она требует большого мастерства. Вы будете нервничать, но знание того, как трогаться с места на крутом склоне, необходимо для вождения с механической коробкой передач в любых условиях.

Вот как это сделать.

При остановке на склоне (на первой передаче), когда одна нога на тормозе, а другая на педали сцепления, найдите электронный тормоз — обычно это рычаг справа от бедра водителя. Если ваш электронный тормоз представляет собой кнопку или триггер, мы не рекомендуем использовать этот метод. Если у вас есть рычаг, включите электронный тормоз. Когда пришло время двигаться, выполните обычную процедуру отпускания сцепления и тормоза, одновременно нажимая на газ. Электронный тормоз не даст вам откатиться назад, но во время движения вам нужно будет отпустить электронный тормоз рукой.

Во втором методе нет хитрости, но он также делает процесс более простым. В отличие от метода 1, вам не нужно забывать отпускать электронный тормоз, пока вы выполняете все остальные шаги. Тем не менее, у вас нет помощи, чтобы удержать вас от отката. Метод 2 заключается в том, чтобы просто отпустить сцепление и тормоз, а затем плавно и быстро нажать на педаль газа. Легче сказать, чем сделать, да, но если вы практикуете этот переход столько, сколько мы рекомендуем, вы на самом деле просто ускоряете тот же процесс.

Удачи!

Rome не был построен за один день, и обучение вождению с механической коробкой передач займет больше 24 часов. Вы заглохнете и поначалу у вас не будет гладкости — это нормально. Прежде чем садиться за руль в сложных ситуациях, потренируйтесь. Затем, когда вы будете готовы, станьте героем ручного вождения, которым ваши друзья и семья не смогут не восхищаться.

Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей

БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Не допускается замыкание полюсов батареи.
1.2. Не допускается эксплуатация батареи с плохими: контактами между выводами батареи и клеммами проводов.
1.3. В помещениях, где ведется заряд батареи, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.
1.4. При работе с электролитом, осмотре заряжающейся батареи глаза должны быть защищены очками.
1.5. После любой работы с батареей и электролитом необходимо вымыть руки с мылом.
1.6. При попадании электролита на кожу или одежду необходимо немедленно промыть это место проточной водой, затем раствором соды.
1.7. Аккумуляторная батарея, заполненная электролитом, должна храниться в местах, недоступных для детей.
1.8. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля производить при выключенных потребителях. Сначала присоединить положительный вывод, а затем отрицательный, соединенный с массой автомобиля. Отсоединение производить в обратном порядке.
1.9. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном установочном месте автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

2. ПОДГОТОВКА БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Перед началом эксплуатации батареи необходимо полностью удалить с нее упаковочный материал, изучить руководство по эксплуатации.
2.2. Ориентировочная степень заряженности батареи может быть определена по напряжению без нагрузки (см. Таблицу далее) и плотности электролита в батареях с пробками.
2.3. Необходимо учитывать, что после заряда или эксплуатации на автомобиле батарее требуется 12-15 часов для стабилизации электрических показателей, после чего можно производить измерение степени заряженности по напряжению.

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

3.1. Эксплуатация батареи на транспортных средствах допускается только при исправной зарядной системе (при напряжении реле-регулятора в пределах от 13,8В до 14,4В для 12-вольтовых систем электропитания, а для 24-вольтовых систем электропитания- от 26,8В до 28,0В летом и от 28,0В до 29,6В зимой), токе утечки не более 30 мА, плотности электролита согласно Таблице и уровне электролита не ниже 10 мм над пластинами.
3.2. При запуске двигателя длительность работы стартера не должна превышать для карбюраторных автомобилей 10 секунд, для дизельных — 15 секунд. Если попытка запуска не удалась, необходимо сделать перерыв в течение 1 минуты. После этого вновь можно повторить запуск. После пяти неудавшихся запусков рекомендуется проверить систему зажигания и подачу топлива на автомобиле.
3.3. При эксплуатации батареи и не реже одного раза в месяц:
— проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Если на поверхности батареи оказался электролит, удаляйте его с помощью ветоши, смоченной в десятипроцентном растворе соды;
— проверяйте и, при необходимости, прочищайте вентиляционные отверстия в пробках;
— проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня (при наличии пробок). Доливать электролит в батарею с пробками можно только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания;
— проверяйте надежность крепления батареи в месте установки и контакты наконечников проводов, установленных на полюсные выводы;
— не реже одного раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи. При необходимости зарядите батарею в соответствии с п.4.
3.4. Зимой требования предыдущего пункта следует выполнять обязательно (не реже одного раза в месяц).
3.5. Глубокий разряд батареи недопустим! При отрицательных температурах это приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4. ЗАРЯДКА БАТАРЕИ

4.1. Зарядка аккумуляторной батареи должна производиться в специально оборудованном для этих целей, хорошо вентилируемом нежилом помещении с соблюдением правил противопожарной безопасности.
4.2. Перед началом зарядки аккумуляторной батареи следует вывернуть все пробки (при их наличии).
4.3. Зарядка аккумуляторной батареи должна осуществляться зарядным устройством заводского изготовления в соответствии с инструкцией к этому зарядному устройству и руководством по эксплуатации на батарею.

Таблица: Степень заряженности, напряжение без нагрузки и плотность электролита.

Напряжение без нагрузки, В	Степень заряженности,%	Плотность электролита при +25°С, г/см
12. 75-12.60	100-80	1.27-1.26
12.55-12.40	75-65	1.25-1.24
12.35-12.30	50-40	1.23-1.21*

*- эксплуатировать батарею нельзя, требуется зарядить.

4.4. Аккумуляторные батареи без пробок необходимо заряжать автоматическим зарядным устройством, чтобы не допустить интенсивного перезаряда и, как следствие, выкипания электролита.
4.5. Температура электролита в батарее перед зарядкой должна быть в пределах от +15°С до +25°С. Если измерить температуру невозможно по причине отсутствия доступа к электролиту, а батарея находилась при более низкой температуре, то перед зарядкой необходимо выдержать батарею при комнатной температуре не менее 10 часов.
4.6. Не допускается зарядка батареи при температуре электролита выше 50°С.
4.7. Для зарядки положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательную — к отрицательному.
4.8. При зарядке батарей, имеющих пробки, необходимо откорректировать уровень электролита, добавив дистиллированную воду в случае, если уровень ниже отметки MIN или ниже 10 мм от верхних кромок пластин и сепараторов.

5. ЭЛЕКТРОЛИТ

5.1. Плотность заливаемого в сухозаряженную батарею электролита, приведенная к +25°С, должна быть 1,27-1,28 г/см3.
6. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
6.1. Батарея устанавливается на хранение полностью заряженной. Рекомендуется ежемесячно проверять напряжение на выводах батареи и, при наличии пробок, плотность электролита. При снижении степени заряженности до 50% (см. Таблицу), батарею необходимо зарядить, эксплуатировать такую батарею нельзя.
6.2. При длительном (сезонном) хранении залитые и заряженные батареи рекомендуется хранить в сухом холодном помещении при температуре до минус 30°С.

7. УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

7.1. Вышедшая из строя батарея подлежит обязательной сдаче в пункт приема отработанных аккумуляторов для последующей надлежащей утилизации.

Берегите окружающую среду! Не выбрасывайте отработанные батареи, сдавайте их в специализированные пункты приема.

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной емкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:

Обслуживание аккумуляторов | Continental Battery Systems

Управление запасами аккумуляторов

Хранение

• Как хранить аккумуляторы до их продажи? Батареи всегда должны храниться в вертикальном положении и быть легко доступными. Батареи всегда должны быть защищены от короткого замыкания и никогда не должны храниться инструменты или другие материалы на клеммах батареи или рядом с ними.
• Влияют ли факторы окружающей среды на хранение аккумуляторов? Для оптимальной работы батареи следует хранить в прохладном, сухом месте. Аккумуляторы, хранящиеся в особенно холодных или теплых условиях, требуют более частого осмотра и обслуживания. Уровни электролита, индикаторы сульфатации и состояние заряда должны контролироваться.
• Наилучшей практикой является организованное хранение батарей с одинаковыми типами.
• Батареи НИКОГДА не должны ставиться друг на друга.

Ротация запасов

• Почему важна ротация запасов? Следует применять метод управления запасами в порядке очереди (FIFO), так как батареи имеют срок годности. Качественные батареи могут храниться в течение более длительного периода времени при надлежащем обслуживании. Правильная ротация запасов позволяет поддерживать запас аккумуляторов как можно более свежим.
• Как внедрить практику ротации запасов? Ведите подробный учет отгрузок и придерживайтесь правила FIFO. Эти методы также помогут вам узнать, когда пора заказать дополнительные батареи.

Техническое обслуживание аккумуляторов

• Почему необходимо хранить аккумуляторы на складе? Все батареи саморазряжаются со скоростью, отличающейся химическим составом батареи. Периодическая профилактическая зарядка и очистка помогут компенсировать саморазряд и обеспечат наилучшее качество обслуживания клиентов, когда батарея установлена ​​в приложении.

Обслуживание запасов аккумуляторов

Ответственное лицо по обслуживанию должно нести ответственность за специально отведенное место для хранения аккумуляторов и техническое обслуживание хранящихся аккумуляторов. Обязанности по техническому обслуживанию и соответствующие меры безопасности должны быть четко объяснены. Необходимы соответствующие инструменты и оборудование. Обучение работе с этими инструментами является обязательным.

Оборудование должно включать соответствующее зарядное устройство, ареометр и термометр. Также должны быть доступны ремень для переноски, очиститель клемм, наполнитель для воды и запас пищевой соды для нейтрализации кислоты.

Аккумуляторная или складское помещение должно быть оборудовано соответствующей вентиляцией. Также необходимо защитное оборудование, такое как защита для глаз, резиновые перчатки, защитная обувь, кислотостойкая одежда и т. д. Устройства для промывания глаз также должны быть доступны на случай чрезвычайных ситуаций. Также рекомендуется собрать набор для разлива кислоты на случай случайного повреждения батареи и последующей утечки электролита батареи.

Обратитесь к местному законодательству и законодательству штата на предмет применимых правил, которые необходимо соблюдать .

Компания Continental Battery Systems продает большинство товаров, необходимых для надлежащего обслуживания. Свяжитесь с вашим представителем для получения дополнительной информации и цен!

Саморазряд

Все батареи медленно разряжаются, когда они не используются. Это явление известно как саморазряд.

Скорость саморазряда увеличивается при более высокой температуре окружающей среды; это верно для обслуживаемых, необслуживаемых батарей и батарей глубокого цикла. Другие химические вещества аккумуляторов, такие как AGM, GEL и литий-железо-фосфат, саморазряжаются с иной скоростью, чем залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, но все же подвержены воздействию экстремальных температур и также требуют надлежащего обслуживания.

Хранение батарей в течение длительного периода времени без подзарядки приведет к снижению производительности и срока службы. Чтобы сохранить оптимальную производительность и срок службы батареи, перезаряжайте хранящиеся заливные свинцово-кислотные батареи, когда напряжение холостого хода падает до 12,4 В.

Обратитесь к руководству по эксплуатации соответствующего производителя батареи для получения подробной информации о рекомендациях производителя. На приведенной ниже диаграмме показан примерный график состояния заряда залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, основанный на напряжении холостого хода.

Exide Care — советы по уходу за аккумулятором

Аккумуляторная батарея — это сердце вашего автомобиля, поэтому вы должны надлежащим образом заботиться о своей аккумуляторной батарее, чтобы продлить ее срок службы, а также производительность вашего автомобиля. Как вы можете это сделать? Просто следуйте нашим советам по обслуживанию аккумуляторов ниже:

Закрывать

• Аккумулятор
  Обслуживание
• Аккумулятор
  Обращение
• Аккумулятор
  Переработка
• Как прыгать
  Завести машину
• Как уберечь свой автомобиль
  от неприятностей

Техническое обслуживание автомобильного аккумулятора включает в себя периодическую проверку аккумулятора, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Учтите следующее, чтобы продлить срок службы батареи без проблем:

• Контрольный хомут

  Убедитесь, что аккумулятор надежно прикреплен к базовой станции, а кабельные зажимы и контакт проводов находятся в правильном состоянии.

• Избегайте смазки

  Содержите верхнюю часть аккумулятора в чистоте и сухости. Нанесите вазелин или вазелин на кабельные зажимы и клеммы для надлежащей смазки. Никогда не наносите смазку.

• Используйте дистиллированную воду

  Доливайте только дистиллированную воду и поддерживайте уровень до линии, указывающей максимум. Никогда не добавляйте кислоту.

• Плотно закрыть

  Держите вентиляционные пробки плотно закрытыми.

• Проверить вентиляцию

  Убедитесь, что вентиляционный шланг аккумуляторной батареи не перегнут и не поврежден выхлопной системой.

Сварочные горелки MIG/MAG: правильный выбор | Публикации

Дуговая сварка в защитных газах делится на две категории: сварка металла в инертных газах (MIG) и сварка металла в активных газах (MAG). Рынок предлагает бесконечный выбор с множеством решений для различных процессов и вариантов управления. Тем не менее конструкции сварочных горелок практически идентичны, с небольшими внутренними различиями в зависимости от процесса. Так что же такое «сварочная горелка» и, в частности, «сварочная горелка MIG/MAG»?

Стандартная конструкция сварочной горелки MIG/MAG

Проще говоря, сварочная горелка — это все, начиная от начала шлангпакета и заканчивая газовым соплом. Таким образом, сварочная горелка MIG/MAG представляет собой соединение из тела горелки, накидной гайки плюс пакет защитного газового шланга, а также различные каналы: защитный шланг, вход и выход воды для горелок с водяным охлаждением, силовой кабель, газовый шланг и внутренний вкладыш.

Расходные и изнашиваемые части горелки

Сварочная горелка также включает в себя рукоятку со спусковой клавишей и гусак горелки с изнашиваемыми деталями, такими как газовое сопло, контактный наконечник, держатель сопла и диффузор. Стандартная модель горелки может иметь до шести метров в длину.

При покупке сварочной горелки важно обращать внимание на величину сварочного тока, необходимую для выполнения сварочных задач. Нет смысла использовать сварочную горелку 600 А с источником питания, на максимальный ток до 220 А, также как и устанавливать высокопроизводительную, мощную сварочную систему с самой маленькой доступной горелкой. Сварочная горелка MIG/MAG должна соответствовать максимальному диапазону мощности вашего источника питания.

С газовым или водяным охлаждением?

Еще один ключевой вопрос, какое выбрать охлаждение — воздушное или водяное? Это немного похоже на покупку мотоцикла — одно- или двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением или четырехцилиндровый с водяным охлаждением? Дело в том, что системы с водяным охлаждением часто более долговечны. Любой сварщик, который использовал сварочную систему с водяным охлаждением, скажет вам, насколько более удобной была сварка такой горелкой и насколько легко с ней было обращаться. Кроме того, системы с водяным охлаждением не только служат дольше, но и обеспечивают большую мощность. Сварочные горелки с воздушным охлаждением не подходят для высоких токов и длительной работы, в то время как горелки с водяным охлаждением продолжают хорошо работать при токах значительно выше 200 А.

Естественно, преимущества водяного охлаждения имеют свою цену и стоимость на горелки с водяным охлаждением в среднем на 20-30 % выше. Существует также дополнительная стоимость установки самой системы водяного охлаждения. Замена изнашиваемых деталей сварочной горелки будет составлять часть текущих эксплуатационных расходов, поэтому стоимость является важным фактором при выборе между газовым или водяным охлаждением.

Функции управления сварочной горелки MIG/MAG

После того, как вы определились с предпочтительным вариантом охлаждения, следующий вопрос, который нужно задать — это то, какие операционные элементы управления вы хотите. Вам нужно что-то простое или более многофункциональное? Какие элементы управления необходимы вашей сварочной горелке для удовлетворения ваших требований к сварке? Самый простой вариант — это переключатель «включения-выключения» или триггер горелки. Но даже тогда есть выбор: вы хотите, чтобы кнопка пуска была сверху или снизу? В конечном счете, это сводится к предпочтению сварщика — триггер наверху, если вы предпочитаете использовать большой палец, или внизу, если вы предпочитаете использовать указательный палец.

Возможно, вы хотите иметь возможность увеличивать или уменьшать силу тока во время сварки? Простой перекидной переключатель в верхней части горелки позволяет сварщику регулировать мощность вверх и вниз, не останавливая сварку и не меняя хвата рукоятки.

Если вы используете цифровой источник питания, то для сварочной горелки доступно множество более сложных функций управления. Ищете что-то более продвинутое, чем простое управление питанием? Значит вы должны выбрать горелку с дополнительными элементами управления, которые связаны со всеми различными настройками, показанными на дисплее источника питания. Каждый отдельный параметр можно просмотреть на небольшом дисплее горелки и выбрать или настроить по мере необходимости. Существует также возможность задать определенные параметры на источнике питания для конкретной сварочной задачи или «задания». После этого, предустановки можно активировать на самой горелке.

Все настройки, необходимые вам в повседневной работе, можно контролировать непосредственно на сварочной горелке MIG/MAG без необходимости использовать элементы управления самой сварочной системы. Эти многофункциональные горелки особенно выгодны при сварке в местах, где источник питания не может быть расположен непосредственно рядом с местом сварки или где требуются более длинные шлангпакеты для доступа к труднодоступным компонентам.

Multilock: одна сварочная горелка — множество вариантов

Многофункциональность означает нечто большее, чем просто набор средств управления технологическим процессом. Система Multilock была разработана с учетом максимальной гибкости, что позволяет сварщику заменить гусак горелки в зависимости от формы свариваемых элементов и его доступности. Меняя гусаки горелок с различными длинами и углами, вы можете добиться исключительных результатов сварки независимо от того, насколько сложной является сварочная задача.

Multilock также очень удобен для замены неисправных деталей. Например, если гусак горелки поврежден, а шлангпакет абсолютно исправен, то можно быстро и легко заменить только гусак благодаря Multilock соединению.

Благодаря конструкции Multilock гусак горелки может поворачиваться на 360°. Например, поворот его на 180° вверх позволяет легко и удобно выполнять сварочные работы в потолочном положении. Управление горелкой остается прежним.

Сварочные горелки PushPull

Для сварки с применением мягких проволок, а также в случаях необходимости использования длинного шлангпакета длиной до 15 м, при сварке алюминия, где особо важное значение имеет надежная и точная подача проволоки, используется особо легкая (вес 1,6 кг) PushPull-горелка, в рукоятке которой встроен мощный мотор с максимальной подачей проволоки до 20 м/мин и подающими роликами с плавной регулировкой прижима проволоки.

FumeEx — принудительный отвод газов

Газы и аэрозоли, выделяемые при сварке, оказывают вредное воздействие на здоровье, поэтому важно предусмотреть комплекс мер для надежной защиты сварщика и окружающих людей. Для этих целей предусмотрена опция fume extraction, которая подходит к любым типам сварочных горелок, имеет регулируемую длину вытяжного сопла со специальной геометрией для оптимального улавливания дыма без воздействия на газовую защиту.

Правильная сварочная горелка для каждого применения

Как мы уже видели, большинство сварочных работ в защитных газах требуют универсальной сварочной горелки MIG/MAG, в то время как некоторые требуют более специализированного варианта. Fronius предлагает широкий ассортимент высококачественных горелок премиум-класса, поэтому вы обязательно сделаете оптимальный выбор для вашего источника питания и технологического процесса.

TIG, WIG, MIG/MAG, GMA, GMAW, GTAW, SAW, SMAW, UP, PAW, PTAW

• org/ListItem»>Главная
• Информация
• Статьи
• Расшифровываем сварочные аббревиатуры

В настоящее время в среде сварщиков используется большое количество аббревиатур из английского и немецкого языков. Ниже мы попробуем прояснить наиболее часто используемые из них.

Сварка TIG — Tungsten Inert Gas – ручная дуговая сварка неплавящимся электродом в среде инертного защитного газа. Аналогом аббревиатуры TIG в немецкоязычной литературе будет WIG (Wolfram Inert Gas) ввиду того, что в качестве материала для неплавящихся электродов используется вольфрам. Также сварка TIG может иногда называться GTA (Gas Tungsten Arc).Сварка TIG может производиться с ручной или автоматической подачей присадочной проволоки или без нее. Частично аналогом аббревиатуры TIG является аббревиатура АДС – аргоно-дуговая сварка. Однако это не покрывает все варианты сварки TIG, так как при ней в качестве защитного газа может использоваться не только аргон, но и гелий, азот или различные газовые смеси. При сварке TIG DC сварка осуществляется при помощи постоянного тока, TIG AC/DC – переменным и постоянным током. Добавление букв CW (cold wire) к сварке TIG (TIG‐CW) обозначает использование нейтральной (холодной) присадочной проволоки, HW (hot wire) – сварка TIG с подачей электропроводящей (подогретой) присадочной проволоки.

Сварка MIG/MAG — Metal Inert/Active Gas – представляет собой дуговую сварку плавящимся металлическим электродом (проволокой) в среде инертного/активного защитного газа с автоматической подачей присадочной проволоки. Данный метод сварки с успехом применяется при роботизированной и автоматизированной сварке. Также метод сварки MIG/MAG может обозначаться как GMA — Gas Metal Arc.

В случае если используется роботизированная сварка MIG/MAG, то она может обозначаться аббревиатурой GMAW — Gas Metal Automatic Welding. Автоматизированная (роботизированная) сварка TIG обозначается аббревиатурой GTAW — Gas Tungsten Automatic Welding. Это также автоматическая дуговая сварка неплавящимся электродом в среде инертного защитного газа. Если производится автоматическая дуговая сварка металлическим электродом (проволокой) под слоем флюса, то используется аббревиатура SMAW (Submerged Metal Automatic Welding). Также при роботизированной сварке может быть использована сварка FCAW (Flux Core Arc Welding) — дуговая сварка плавящейся порошковой проволокой с автоматической подачей присадочной проволоки (проволока самозащитная или для сварки в среде защитного газа).

Сварка под флюсом имеет следующие аббревиатуры: SAW (Submerged Arc Welding) – собственно дуговая сварка под флюсом и SMAW (Submerged Metal Arc Welding) — автоматическая дуговая сварка металлическим электродом (проволокой) под слоем флюса. В немецкоязычной литературе вместо аббревиатуры SAW используется UP — Under Pulver.

Плазменная сварка обозначается следующим образом: PAW (Plasma Arc Welding) – плазменная сварка, PTAW (Plasma Transferred‐Arc Welding) — плазменная сварка дугой прямого действия. Дополнением PAW-CW обозначается сварка с подачей нейтральной (холодной) присадочной проволоки, PAW-HW — с подачей электропроводящей (подогретой) присадочной проволоки, PAW‐DC – плазменная сварка на постоянном токе, PAW‐AC – сварка на переменном токе.

Если перед вами стоит задача роботизированной сварки любым из перечисленных выше способов, приглашаем вас обратиться в нашу компании. Специалисты компании АЛЬФА ИНЖИНИРИНГ проконсультируют вас по всем интересующим вас вопросам, а также разработают и внедрят роботизированную сварочную ячейку на базе промышленного робота FANUC.

Категории

• Бизнес-советы3
• Инженерные системы10
• Обзор рынка1
• Техническая информация4
• Управление производством11

Облако тегов

конвейеры роботы техническое зрение

Как повысить производительность и рабочие характеристики сварных моментных и колонных соединений | Производство и металлообработка

Ни для кого не секрет, что при проектировании металлоконструкций всегда желательно избегать более дорогостоящего и трудоемкого сварного соединения в полевых условиях в пользу болтового соединения. Это еще более верно, когда для соединения требуется сварка с разделкой кромок с полным проплавлением (CJP), что особенно заметно в определенных типах моментных и стыковых соединений колонны. Использование сварных соединений и соединений колонн в проекте будет сильно различаться в зависимости от нескольких факторов, в том числе от того, где расположен проект, а также от типа и конструкции самой конструкции. Независимо от того, требуется ли вашему следующему проекту много таких типов соединений или только несколько, эти советы помогут вам сэкономить деньги и максимально повысить производительность и качество сварки в полевых условиях.

СОВЕТ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРАВИЛЬНОГО РАЗМЕРА ДЛЯ РАБОТЫ
Сварные соединения с моментом и соединения колонн требуют много рабочих часов по сравнению с большинством других сварочных работ в проекте. Чтобы сократить время сварки, многие подрядчики и монтажники выбирают один из путей — переход на электроды большего размера. Независимо от того, используете ли вы электросварочные аппараты, сварочное оборудование с приводом от двигателя или их комбинацию, важно иметь машину подходящего размера, чтобы выполнить работу максимально эффективно с первого раза. Слишком часто подрядчики завышают настройки своего сварочного оборудования до предела. Хотя в этом нет ничего принципиально неправильного, частая работа с максимальными возможностями машины означает, что вы, возможно, не получите наилучшие характеристики сварки или срок службы оборудования. Думайте о своем сварочном аппарате как о машине. Если вам нужно водить 90 миль в час, типичный автомобиль, вероятно, может это сделать. Но если вам нужно ездить со скоростью 90 миль в час каждый день, вы, вероятно, переключитесь на более производительный автомобиль. То же самое относится и к сварочному оборудованию. Тот факт, что машина может сваривать на более высоких диапазонах, не означает, что это лучший вариант в долгосрочной перспективе.

Для большинства работ, вероятно, подойдет машина на 300–400 ампер. Если вам часто приходится выполнять сварку проволокой диаметром более 5/64 дюйма или вам необходимо выполнять большую строжку угольной дугой с электродами размером 1/4 дюйма и более, рассмотрите возможность использования аппарата на 500 ампер или более.

СОВЕТ 2: ПЕРЕХОД ОТ СВАРКИ ПОРОШКОВОЙ НА СВАРКУ ПОРОШКОВЫМ
Преимущества сварки порошковой проволокой в ​​самозащитной среде по сравнению со сваркой электродами могут показаться очевидными для некоторых, но многие строительные и монтажные компании до сих пор сваривают все свои CJP multi -проходные швы электродуговой сваркой (дуговая сварка в защитных газах или SMAW). Сварка электродами отлично подходит для многих применений, но переход на самозащитную порошковую проволоку для проектов, требующих больших многопроходных сварных швов, дает несколько преимуществ:

• Скорость наплавки : По сравнению с наиболее часто используемыми стержневыми электродами 1/8 дюйма 7018, которые обычно обеспечивают скорость наплавки 3 фунта/час или меньше, сравнимая порошковая проволока для всех положений может удвоить или даже утроить это производство.
• Эффективность наплавки : Относится к проценту электрода, который фактически попадает в окончательный сварной шов. Вы когда-нибудь задумывались, сколько денег вы выбрасываете на землю? После каждого сварного шва, независимо от того, израсходован ли электрод полностью или частично, оставшийся обрывок электрода обычно оказывается в одном и том же месте — на земле. Это создает беспорядок, который нужно убрать, и берет деньги из вашего кармана. Используя в качестве примера 1/8-дюймовый стержневой электрод 7018, вам повезет достичь 70-процентной эффективности после учета потерь потока и шлейфа. Переход на порошковую проволоку может обеспечить повышение эффективности на 10 и более процентов благодаря увеличению возможности подачи расплавленного металла в сварной шов, а также тому факту, что сварщики могут начинать и останавливать сварку в любое время без расходуемых отходов.

СОВЕТ 3: ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ПОРОКОВУЮ ПРОВОЛОКУ
При сварке конструкций самозащитной порошковой проволокой многие подрядчики используют так называемую проволоку Т-8. Эти проволоки, которые работают с отрицательной полярностью электрода постоянного тока (DCEN), являются универсальными проволоками для всех положений, которые обеспечивают хорошие низкотемпературные воздействия и могут использоваться для многопроходной сварки. Хотя привлекательность использования одной проволоки для всего проекта понятна, подумайте о переходе на проволоку Т-6 для плоских или горизонтальных сварных швов, таких как сварные соединения колонн. Эти проволоки работают с положительной полярностью электрода постоянного тока (DCEP) и обычно дают значительно более высокие скорости осаждения, чем проволока Т-8. Они также обеспечивают хорошее проникновение и, как правило, дают очень хороший низкотемпературный удар.

СОВЕТ 4: ТРАТИТЕ МЕНЬШЕ ВРЕМЕНИ НА ХОДЬБЫ
Недавние исследования показали, что в среднем обычный слесарь в течение дня четырежды возвращается к станку для регулировки. Умножьте это потерянное время на пятидневную рабочую неделю и 50-недельный рабочий год. Предполагая, что каждая поездка туда и обратно занимает примерно 15 минут, и используя 45 долларов в час в качестве оценки того, сколько стоит подрядчику нанять слесаря, мы получим ежегодную потерю производительности в размере 11 250 долларов — просто платить за то, чтобы сварщик ходил туда и обратно, чтобы внести коррективы в источник питания. Независимо от того, составляет ли стоимость вашей работы половину этой суммы или вдвое больше, когда вы умножаете ее на всех сварщиков в платежной ведомости, это приводит к значительной трате денег и снижению производительности.

Чтобы решить эту проблему на строительной площадке, были внесены некоторые улучшения в разработку передовых технологий дистанционного управления сварочным оборудованием, таких как, например, наша технология ArcReach®. Используя только стандартные сварочные кабели и совместимый источник питания, цифровую дистанционную коробку ArcReach или вспомогательные разъемы механизма подачи проволоки, можно подключить сварочный аппарат или горелку с флюсовой сердцевиной. С помощью этих принадлежностей можно не только регулировать силу тока, напряжение и другие параметры управления дугой, но также просматривать и настраивать программы и процессы сварки непосредственно на сварном шве. Это избавляет от необходимости возвращаться к источнику питания или использовать отдельный громоздкий и легко повреждаемый проводной аналоговый пульт дистанционного управления. Кроме того, на некоторых новейших источниках питания аппарат автоматически компенсирует любое падение напряжения на сварочном кабеле, поэтому все, что вы установите на аппарате, будет именно тем, что вы получите на дуге. Нет необходимости самостоятельно набирать или вводить правильные параметры.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ
Если вы давно не вносили изменений или улучшений в свою сварочную операцию, подумайте о том, чтобы оценить некоторые из новых решений, представленных на рынке сегодня. Внедрение этих передовых методов сварки моментных соединений и соединений колонн в полевых условиях требует предварительных вложений времени и денег, но, учитывая, сколько вы, вероятно, оставите на столе, это небольшая цена.

Бен Фроланд

Идеальная сварка — Журнал.

02/2019

РОСТ

Fronius Perfect Welding переживает период как роста, так и изменений. Помня об этом, мы пригласили руководителей бизнес-подразделения Харальда Лангедера и Харальда Шерляйтнера на собеседование.

ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА И ЕЕ ПОТЕНЦИАЛ

Компания Fronius быстро расширяется, в том числе в Латинской Америке. Создание новых площадок и укрепление присутствия компании на всем континенте в настоящее время являются главными приоритетами.

¡VIVA EL AUTOMOVIL!

Это 15-я по величине экономика в мире и 2-я по величине в Латинской Америке. Это субтропический рай и древнее царство ацтеков. Мексика является развивающимся промышленным регионом.

НЕ СРЕДНИЙ ВЕЛОСИПЕД

Гениальный бразильский велосипед Tarso Marques полагается на технологию сварки от Fronius.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ НА 65 ПРОЦЕНТОВ

Бразильская компания PAINCO производит сварные компоненты и узлы из листового металла, в том числе в сегментах желтой продукции, коммерческого транспорта и возобновляемых источников энергии.

ЭФФЕКТИВНОЕ ПРОИЗВОДСТВО КРУПНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Высокопроизводительная сварка требует скорости подачи проволоки более 15 метров в минуту или плавления более 8 кг проволоки в час. С TPS 600i проблем нет. Система TPS/i TWIN Push экономит пользователям еще больше времени.

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

Ограниченное пространство и высокие требования к качеству требуют разумных решений, чтобы сварщики могли работать эффективно, эргономично и безопасно. Чтобы найти такое решение, вам не нужно ничего искать дальше, чем Fronius.

СЕРИЯ TRANSSTEEL MULTIPROCESS

Многопроцессорные сварочные системы — невероятно практичный инструмент, поскольку они означают, что пользователям требуется только одно устройство для выполнения множества сварочных задач. Инвестиционные затраты для пользователей невелики, но выгоды огромны. Компания Fronius добавила в свой ассортимент два новых многопроцессорных устройства.

НА ВЕРНОМ ПУТИ

Когда гусеницы модернизируются, обслуживаются или заменяются, всегда должно быть как можно меньше нарушений. Для этого требуются автоматизированные и надежные путеукладочные машины, например, производимые давно зарекомендовавшей себя швейцарской компанией MATISA.

НИЧЕГО НЕВОЗМОЖНО

Взгляд на объединенный технологический центр Magna Steyr, который является частью канадско-австрийской Magna Group. Независимый от бренда контрактный производитель транспортных средств разрабатывает и производит комплектные автомобили для OEM-производителей.

ПОСЛОЙ

Аддитивное производство, широко известное как 3D-печать, в настоящее время является горячей темой. Растущий ассортимент компонентов и товаров, в том числе изготовленных из металла, производится быстро и недорого с использованием аддитивных методов, таких как аддитивное производство с проволочной дугой (WAAM).

ВОЗДЕЙСТВИЕ СВАРОЧНЫХ ДЫМОВ

Джефф Мелтон, председатель Комитета по охране труда и технике безопасности Международного института сварки (IIW) и эксперт в области процессов дуговой сварки, был приглашен на собеседование.

01/2019

Время перемен для сварочных технологий в автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность всегда была особенно открыта для инноваций. Производители и поставщики часто находятся в авангарде, когда речь идет об интеграции новых производственных технологий и процессов.

Сложные формы — Быстрые сварные швы

Как варианты управления процессом революционизируют сварку компонентов выхлопной системы.

Достигая сути точности

С помощью Cycle Step компания Fronius разработала новый вариант процесса «холодной» сварки CMT (Cold Metal Transfer).

Как люди и роботы могут работать вместе в будущем

Как должны быть спроектированы роботы, чтобы мы, люди, чувствовали себя с ними в безопасности, могли работать с ними и не воспринимали этих автономных помощников как угроза?

Люди по-прежнему востребованы везде, где требуется гибкость

Профессор Томас Бауэрнхансл рассказывает о текущем состоянии автомобильной промышленности в эпоху цифровой революции.

Price Давление, твердое, как сталь — процессы молниеносной сварки

Сталь является не только одним из старейших материалов, но и одним из самых рентабельных. Это делает сталь важным исходным материалом в автомобильной промышленности.

Все должно быть идеально

Требования к корпусам аккумуляторов для электромобилей очень строгие, а процесс изготовления далеко не банальный.

Volkswagen снаружи, Fronius внутри

В мастерских концерна Volkswagen для ремонта и реставрации используются сварочные системы Fronius-FAN.

Сварочные аккумуляторные отсеки — высокая производительность для электромобилей

Автомобильная промышленность все больше полагается на электрические приводы. Последствия для производства огромны.

Стабильное качество, точка за точкой

В конце 19 века медные электроды впервые стали использоваться для контактной точечной сварки.

Глобальная сеть компетентных и надежных партнеров

Компания Fronius разработала «центр продаж», состоящий из групп продаж и обслуживания (VSP), который действует как аналог центра закупок клиента.

Основываясь на успехе прямых отношений

Китай. Fronius тесно сотрудничает с этим растущим рынком с 2013 года, когда компания открыла дочернюю компанию в стране.

Электрический спортивный автомобиль Quiantu K50

Серийная версия высокотехнологичного электрического спортивного автомобиля была запущена на китайский рынок в августе 2018 года. Высокотехнологичный автомобиль требует высокотехнологичной сварки — от Fronius TPS/i.

Устранение неполадок между линиями

В эпоху полностью оцифрованных сварочных систем программное обеспечение не менее важно для обеспечения бесперебойной работы, чем фактические аппаратные компоненты.

Общая проблема — это решенная задача

В 2017 году Fronius Perfect Welding попросила пользователей поделиться своими нерешенными проблемами в области сварки. В конце ноября прошлого года компания пригласила в Вельс победителей конкурса Welding Challenge Contest.

Сварочные системы с голосовым управлением

Компания Fronius совместно с несколькими партнерами работает над революционным подходом, который включает в себя управление сварочными системами с помощью голосовых команд.

Готовность к чрезвычайным ситуациям

Защитные системы Trumer можно найти в опасных зонах по всему миру, помогая гарантировать, что такие события, как камнепады и оползни, нанесут как можно меньший ущерб.

Что означает С1 в водительском удостоверении?

Вместе с рядом изменений в закон о безопасности дорожного движения имеющиеся категории прав управления транспортными средствами были дополнены подкатегориями. Например, появилась подкатегория С1 в водительском удостоверении, разберемся что же это означает.

Что означает С1 в водительском удостоверении?

Все средства передвижения по дорогам страны условно разделены на категории. Обозначение каждой из них в водительском удостоверении означает допуск гражданина к управлению ТС определенного типа.

Автошколы не учат отдельно на категорию С1. Поэтому претенденту необходимо пройти курс теории и практики на права с допуском к С, успешно сдав экзамен. Для этого необходимо соответствовать условиям:

• возраст старше 18 лет;
• наличие медицинской справки, подтверждающей отсутствие противопоказаний к вождению транспортного средства.

Подкатегория С1 автоматически проставляется с категорией С при замене водительского удостоверения.

Что означает AS в водительском удостоверении в пункте 12?

Чем отличается С1 от С?

Различия между указанных в правах на управление транспортными средствами, отнесенных к классификации С и С1, не существенны. С1 отличает лишь ограничение по весу грузовика. Но, поскольку эта категория не может существовать отдельно от С, то не имеет практического значения.

Какие машины можно водить?

Отнесение к категориям транспортных средств содержится в статье 25 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». В соответствии с текстом водители с категориями С и С1 в водительском удостоверении вправе управлять:

• автомобилями массой более 3500 кг (за исключением перечисленных в категории D), а также сцепленными с прицепом максимальной массой до 750 кг – для категории С;
• автомобилями массой от 3500 до 7500 кг (кроме отнесенных к категории D), в том числе в сцепке с прицепом массой не более 750 кг – для категории С1.

На таком транспорте допускается перевозка людей в количестве не более 8 человек при условии, что он оборудован для этого, а водитель имеет стаж вождения более трех лет.

Как получить права на категорию С1?

Законодательством предусмотрен следующий порядок получения водительского удостоверения с допуском к управлению машинами категории С1:

1. Через обучение в лицензированной автошколе.

Для этого потребуется обратиться в школу, имеющую лицензию на право обучения вождению, с документами и заявлением на получение навыков вождения ТС с категорией С и С1. Обязательно соблюдение следующих правил:

• наличие действующего удостоверения водителя с категорией В;
• возраст старше 18 лет;
• наличие заключения медицинской комиссии.

Обязательно прохождение всех этапов обучения: теоретические уроки, вождение на закрытом автодроме и по городу. Права с нужной категорией будут выданы только в случае успешной сдачи экзамена в ГИБДД.

2. При плановой замене удостоверения водителя с имеющимся допуском к управлению транспортом категории С.

Срок замены прав составляет 10 лет. Если ранее среди разрешенных категорий значилась С, то при замене помимо нее появится еще и С1.

Посмотреть еще статьи из рубрики: Водительское удостоверение

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как оплатить госпошлину на получение прав

Содержание

1. Категории водительского удостоверения
2. Обучение в автошколе
3. Медкомиссия для получения водительских прав
4. Документы для экзамена в ГИБДД

Категории водительского удостоверения

Одним из самых важных моментов, с которыми должны ознакомиться лица, оформляющие водительское удостоверение – категории водительских прав. В России их целых десять. Причем есть не только полноценные категории, но и подкатегории, которых на данный момент насчитывается около шести.

Подробнее с действующими категориями и подкатегориями можно ознакомиться в таблице.

A	мотоциклы
A1	мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт
B	автомобили (за исключением ТС категории «A»), РМС (разрешенная максимальная масса) которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 3500 кг
B1	трициклы и квадрициклы
C	автомобили, за исключением автомобилей категории «D», РМС которых превышает 3500 кг; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
C1	автомобили, за исключением автомобилей категории «D», РМС которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
C1E	автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 12 000 кг
D	автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
D1	автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, РМС которого не превышает 750 кг
D1E	автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, РМС которого превышает 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая РМС такого состава ТС не превышает 12 000 кг.
BE	автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг, при условии, что общая РМС такого состава ТС превышает 3500 кг
CE	категория «C», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг
DE	категория «D», сцепленные с прицепом, РМС которого превышает 750 кг; сочлененные автобусы
Tm	трамваи
Tb	троллейбусы
M	мопеды и легкие квадрициклы

Многие подкатегории имеют несколько нюансов. В частности, есть водительские удостоверения, что могут пригодиться только, чтобы можно было ездить на машинах, что входят в подкатегории ВЕ, СЕ, DE, C1E и D1E. Но нужно чтобы стаж вождения составлял от 12 месяцев.

Когда водителям у которых «А» категория, можно водить транспорт, который относится к категории В1. Но только при условии, что на рассматриваемом транспорте установлен мотоциклетный руль. А вот автомобильный руль на В1 можно использовать водителям, у которых правакатегории В.

Обучение в автошколе

Первое что нужно знать, разбираясь, как получить водительское удостоверение – то, что придется пройти обучение. Если планируете водить мотоцикл или автомобиль, тогда главный водительский документ можно получить, начиная с 16 лет. Водительское удостоверение для транспорта В и С выдается с 17 лет.

В 16 можно получить водительские права только на вождение транспорта М и А1.

И это далеко не полный перечень возрастных ограничений для того чтобы оформить главный водительский документ:

• Граждане достигшие восемнадцатилетия могут сдавать экзамен на водительские права категорий А, В (также подкатегорию В1), С (включая подкатегорию С1).
• Сдавать экзамены на водительское удостоверение 2022 года для категорий D (в том числе D1), Tm,Tb могут граждане, которым исполнился 21 год.

Что касается верхних возрастных рамок, водительский документ может получить каждый совершеннолетний. Зато есть правило, согласно которому учиться в автошколе должны даже люди, которые умеют водить. Причем важно выбирать лицензированную автошколу.

К экзамену не допустят, если окажется, что у автошколы, где учился претендент на права, нет лицензии.

Медкомиссия для получения водительских прав

Перед тем как получить водительские права, нужно пройти медкомиссию (для замены документа тоже). Справка от врача докажет, что состояние здоровья человека достаточно хорошее для того, чтобы он мог без опасений стать участником дорожного движения.

Причем справка от врача может быть взята ещё до того как поступите в школу, чтобы получить водительский документ. Если хотите получить справку к экзаменам, можно пройти медицинский осмотр во время обучения. Главное чтобы справка была выдана в правильном формате.

В 2022 году используется форма № 003-В/у. Можно её взять наперед, поскольку рассматриваемый документ действует целый год с момента выдачи.

Что касается врачей, подписи которых обязательно должны быть на справке – обратитесь к психиатру в психдиспансере. Это должно быть отделение по месту регистрации водителя и его нельзя заменить. Это же касается нарколога. Справку должны выдать в наркологическом диспансере по месту регистрации.

Но даже если эти два врача дали «добро» на получение водительских прав, есть заболевания, с которыми стать водителем не получится даже. Не поможет, даже если идеально сдадите экзамен на водительский документ.

Документы для экзамена в ГИБДД

ГИБДД водительское удостоверение выдает только после того, как потенциальный водитель успешно сдаст экзамен, а сдача экзамена невозможна без соответствующего набора документов. Когда человек прошел обучение и получил медицинскую справку, он может пойти в любое отделение ГИБДД. Но если оно находится не по месту регистрации, придется подождать, пока будут собраны сведения о том, не лишен ли человек водительских прав, не выдавался ли водительский документ ранее и т. п.

Причем иногда человека могут попросить самому принести такую справку. Именно потому удобнее всего проходить экзамен по месту регистрации.

Распространенный набор документов, что должен принести водитель перед сдачей экзамена, включает следующие бумаги:

• Удостоверение личности. Лучше всего подойдет паспорт.
• Медсправка нужного формата. Справка для водительского удостоверения имеет форму № 003-В/у.
• Если хотите получить права другой категории, принести уже имеющееся водительское удостоверение.
• Бумаги, что подтверждают прохождение курса учебы в автошколе.
• Квитанция о госпошлине. Если есть льготы на уплату этого взноса, принесите доказательства.

Для несовершеннолетних водителей, которые хотя сдать экзамен на водительские права, есть свои условия. Например, они должны принести согласие родителей (одного из них) на проведение процедуры. Согласие должно быть нотариально заверено.

Все бумаги можно подать онлайн. Например, получить водительское удостоверение через госуслуги, оставить запись через портал mos.ru или Автокод. Хотя можно занести лично, но тогда, вероятнее всего придется стоять в очереди. Именно потому эта госуслуга часто оформляется онлайн.

Водительское удостоверение класса C1 — Управление грузовиком

Если вы хотите управлять тяжелым грузовиком профессионально или в частном порядке, у вас должны быть водительские права C1. Это в первую очередь рассматривается как доступ к коммерческим грузовым перевозкам и дает право владельцу управлять «грузовиками» весом от 3500 кг до 7500 кг. Однако перед этим необходимо выполнить ряд требований. С одной стороны, вам должно быть не менее 18 лет, и вы должны иметь водительские права категории В. С другой стороны, как и для всех других категорий C, для получения водительских прав C1 требуется медицинское и офтальмологическое обследование. С 10 сентября 2009 г., вы также должны подтвердить базовую квалификацию для коммерческого использования. Вся остальная важная информация представлена ​​для вас на этой странице.

[Перевести на английский:] Steig mit dem C1 Führerschein ein in die Welt der gewerblichen Güterbeförderung.

• Минимальный возраст: Вам должно быть не менее 18 лет, чтобы управлять грузовиком C1.
• Документы: Требуется действующее удостоверение личности или паспорт, фото на биометрический паспорт, курс первой помощи, офтальмологическая справка, медицинская справка о физическом и психическом состоянии.
• Limited: Все «категории грузовиков» предоставляются только на 5 лет. Для продления необходимо предъявить новую медицинскую и офтальмологическую справку.
• Экзамены: Несмотря на водительские права категории B, теоретический и практический экзамены должны быть сданы повторно для категории C1.
• Вы можете управлять этим с лицензией C1 : Автомобили, за исключением категорий AM, A1, A2, A, D1 и D с максимально допустимой массой от 3500 кг до 7500 кг.

• Управление прицепом: допустимая общая масса не более 750 кг.
• Вы автоматически получите следующие категории лицензий: нет.
• Тест на пригодность: Для выдачи или продления водительского удостоверения C1 необходимо заранее представить медицинскую справку. Сюда входят тесты на физические и умственные способности. Как выглядит такой сертификат, вы можете узнать здесь.
• Особенности: Если вы хотите использовать грузовик для перевозки коммерческих грузов, вы должны иметь базовую квалификацию в соответствии с Законом о квалификации профессиональных водителей (BKrFQG). Без этого вам разрешено водить грузовики С1, но не в коммерческих целях. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Часто задаваемые вопросы» на этой странице.
• Еще одна особенность: Любой, кто хочет использовать автомобили категории C1 в коммерческих целях, должен проходить повышение квалификации каждые 5 лет после получения первоначальной квалификации.

уроков теории состоят из 6 уроков по 90 минут основного материала и 6 уроков по 90 минут дополнительных занятий (2 урока, если вы уже находитесь в категории D1 или D).

Теоретический экзамен состоит из 30 вопросов. Вы не должны превышать 10 пунктов ошибки, в противном случае вы потерпели неудачу. Также следует отметить, что при неправильном ответе на 2 вопроса со значением 5 баллов ошибки достигается магический предел в 10, но в этом случае ответ провален. Экзамен можно сдать не ранее, чем за 3 месяца до 18-летия.

Общее количество уроков вождения всегда зависит от индивидуальной успеваемости учащегося. Тем не менее, существует также определенное количество обязательных уроков для категории водительских прав C1:

• 3 поездки по проселочной дороге по 45 минут каждая
• 1x 45-минутная поездка по шоссе
• 1x ночная поездка 45 минут

На экзамене заявитель должен продемонстрировать, что он обладает техническими знаниями и практическими способностями к вождению экологически безопасным способом, необходимым для безопасного вождения автомобиля класса C1. Он состоит из:

Часть I: Контроль отправления
Часть II: Тест-драйв, основные задачи вождения

Невозможно сделать общий отчет об общей стоимости водительских прав категории C1. Однако они явно превышают стоимость водительских прав категории B. Следующие данные являются оценочными значениями. Они могут варьироваться в зависимости от региона, автошколы и индивидуального прогресса ученика.

Стоимость 10 тренировочных поездок и 5 специальных поездок для получения водительского удостоверения C1 составляет прибл. 2 200 € .

Примечание:
Для коммерческого использования требуется базовая квалификация. Затраты на это составляют еще 2000 — 3000 €.

[Перевести на английский:] Die Frage nach den Kosten kann nicht pauschal beantwortet werden.

• Заявка на авторитетные лицензии (50 €)
• Плата за регистрационную плату (100 €)
• Курс первой помощи (30 €)
• Медицинский сертификат (70 €)
• Тест глаз от Ophthalmology (6 €)
• Biometric Passport Passport Фото (5 €)
• Основная плата за теоретическую подготовку (500 €)

• Практическая плата за водительская школа (250 €)
• Практическая плата Tüv (150 €)
• Школа платы за вождение (50 €)
• Теория. сбор TÜV (20 €)
• Специальные поездки (75 € в час)
• Практический час (65 € в час вождения)
• Инструктаж по транспортным средствам (30 €)

Поскольку требования, предъявляемые к водителям коммерческих грузовиков, неуклонно растут (например, знание водительских удостоверений, управление специальными транспортными средствами, ответственность за качественные грузы, работа с трудными клиентами, стресс и напряжение), подтверждение так называемой базовой квалификации является обязательным. . Простого обучения водительским правам недостаточно. То же самое относится и к водителям автобусов.

Поэтому Европейский союз решил, что эта базовая квалификация должна быть подтверждена при получении водительских прав класса C1 и C после 09 сентября 2009 г. (10 сентября 2008 г. для водителей автобусов) . Если вы не являетесь их владельцем, вы можете управлять транспортными средствами этих классов в частном порядке, но не для коммерческой перевозки грузов. Его можно получить тремя способами:

• Профессиональное обучение: Обучение по признанной государством учебной профессии «профессиональный водитель
• Курс: Так называемая ускоренная базовая квалификация (140 часов по 60 минут каждая) с 90-минутным тестом по теории 240 минут, практика 210 минут).

В качестве подтверждения действительной базовой квалификации и повышения квалификации в поле 12 водительского удостоверения вписывается кодовый номер 95 и срок действия (например, 95, 03.08.2018). Если вы ищете базовую квалификацию, вы можете найти всю необходимую информацию на сайте www.eu-bkf.de.

Поскольку здоровье и зрение могут ухудшиться, водительское удостоверение класса C1 (выданное 19 января 2013 года ) ограничено 5 летами. Это также относится к классам C1E, C и CE. Водительские права, выданные до этой даты, действительны до достижения возраста 50 лет. Только после этого установлен срок в 5 лет. Дата истечения срока действия указана на обратной стороне водительского удостоверения (столбец 11). Для продления необходимо снова предъявить справки о медицинском и офтальмологическом осмотре.

Совет: 

• Позаботьтесь о продлении за 2–3 месяца до крайнего срока.
• Любой, кто продолжает управлять транспортными средствами категории C после истечения срока, совершает уголовное преступление (вождение без водительских прав!).

Водительские права класса C1, выданные после 19 января 2013 года , больше не включают автоматически право на перевозку пассажиров . До сих пор можно было управлять автомобилями класса С1 с разрешенной общей массой от 3500 до 7500 кг, даже если они были спроектированы и изготовлены для перевозки 8 человек (кроме водителя) . В связи с вступившей в силу директивой ЕС 28 декабря 2016 года для этого дополнительно требуется класса D1 (микроавтобус). Это правило также распространяется на водительские права категории C.

Найдите свою школу вождения грузовиков

Чтобы найти свой путь в коммерческом грузовом транспорте сейчас, используйте наш поиск, чтобы найти автошколы в вашем районе, которые будут поддерживать вас на вашем пути!

Начать поиск

Правила вождения при эпилепсии — Действия при эпилепсии

Существуют разные правила вождения при эпилепсии, в зависимости от типа припадков, времени их возникновения и типа транспортного средства, которым вы хотите управлять.

Что бы вы хотели узнать сегодня?

• Правила получения прав на автомобили и мотоциклы
• Смена или отмена лекарства
• Наличие первого припадка, но еще не диагностированная эпилепсия
• Вождение автобуса, автобуса или грузовика
• Вождение транспортных средств для работы
• Спровоцированные судороги

Вы должны сообщить в агентство по управлению транспортными средствами о своих припадках. Если вы еще этого не сделали, см. нашу страницу о прекращении вождения и сообщении в водительское агентство.

Правила, когда можно водить машину при эпилепсии, зависят от типа припадков. Вам также необходимо следовать советам врача относительно лечения и обследований на предмет эпилепсии.

Если у вас есть припадки, которые влияют на ваше сознание, вы должны быть свободны от припадков в течение как минимум 12 месяцев, прежде чем вам будет разрешено водить машину.

Вот несколько примеров припадков, влияющих на ваше сознание:

• Тонико-клонические припадки
• Фокальные припадки с нарушением сознания (раньше их называли комплексными парциальными)
• Абсансы

У меня был разовый (прорывной) припадок после того, как приступов не было

Если вы получили права на основании отсутствия припадков, а затем у вас случился припадок, вы должны прекратить вождение и сдать свои права.

Обычно у вас не должно быть приступов в течение 12 месяцев, прежде чем вы сможете снова сесть за руль. Однако, если ваш приступ произошел из-за того, что ваш врач посоветовал вам изменить лекарство или прекратить его прием, возможно, вы сможете снова сесть за руль раньше. См. нашу информацию об изменении или прекращении приема лекарства.

Если ваши припадки всегда начинаются, когда вы спите, вам может быть разрешено водить машину, даже если они продолжаются. Им не обязательно быть ночью. Приступ, начавшийся во время дневного сна, также считается припадком во сне.

Водительское агентство может разрешить вам водить машину без припадков, если:

• У вас были приступы сна в течение как минимум 12 месяцев, и у вас никогда не было приступов бодрствования, или
• У вас были приступы бодрствования в прошлом, но приступы сна были только в течение как минимум 3 лет

Если ваши припадки никогда не влияют на ваше сознание, водительское агентство может разрешить вам управлять автомобилем без припадков. Это до тех пор, пока вы:

• Оставайтесь в полном сознании и осознавайте, что происходит вокруг вас во время приступов
• Способны двигаться и не теряют контроля над своими движениями во время припадков
• Припадки такого типа в течение как минимум 12 месяцев
• У вас никогда не было эпилептических припадков другого типа

Если у вас когда-либо был эпилептический припадок, повлиявший на ваше сознание, это правило на вас не распространяется, и вы должны быть свободны от припадков в течение 12 месяцев, прежде чем сможете водить машину.

Это правило может применяться, если вам сказали, что у вас фокальные эпилептические припадки. Но агентству по вождению потребуется полная информация о том, что происходит с вами во время припадков, прежде чем принять решение о том, можете ли вы водить машину.

Изменение или прекращение приема лекарств

Если вам необходимо изменить, уменьшить или прекратить прием лекарства от эпилепсии, возможно, вам придется на некоторое время отказаться от вождения. Нажмите на вопросы, чтобы узнать больше:

• Я меняю лекарство от эпилепсии. Мне нужно прекратить вождение?

  Ваш врач сообщит вам, нужно ли вам отказаться от вождения и на какой срок. Совет, который они вам дадут, будет зависеть от того, будет ли новое лекарство, на которое вы переходите, столь же эффективным, как и старое.

  Вам не нужно сообщать в водительское агентство или возвращать права, если только у вас не случился припадок.

• Мой врач посоветовал мне прекратить принимать лекарства от эпилепсии. Мне нужно прекратить вождение?

  Водительские агентства рекомендуют вам прекратить вождение, когда вы прекращаете прием лекарства, и в течение 6 месяцев после того, как вы перестали его принимать. Ваш врач скажет вам, сможете ли вы снова начать водить машину раньше. Вам не нужно сообщать в водительское агентство или возвращать права, если только у вас не случился припадок.

  Приступы во сне и припадки, не влияющие на сознание

  Если у вас бывают только припадки во сне или припадки, не влияющие на сознание, возможно, вам не потребуется прекращать вождение во время прекращения приема лекарства. Ваш врач скажет вам, если это так.

• Что произойдет, если у меня случится припадок во время замены или отмены лекарства от эпилепсии?

  Если у вас случился припадок в течение 6 месяцев после замены или отмены лекарства от эпилепсии, в большинстве случаев вам придется прекратить вождение и сдать права.

  Скорее всего, вы потеряете лицензию на 12 месяцев, но, возможно, вы сможете получить ее раньше, если соблюдены все следующие условия:

• Вы вернулись к этому лечению в течение как минимум 6 месяцев  и
• У вас не было приступов с тех пор, как вы вернулись к этому лечению

Приступы во сне и припадки, не влияющие на сознание

Если у вас бывают только припадки во сне или припадки, не влияющие на сознание, вам может не потребоваться прекращать вождение, если у вас случился припадок во время прекращения приема лекарства . Это применимо только в том случае, если водительское агентство уже заявило, что вы можете водить машину с вашим типом припадков, и припадок у вас того же типа.

Если у вас впервые случился единичный припадок, вы должны прекратить вождение и сообщить об этом в водительское агентство. Возможно, вы сможете вернуть свои права через 6 месяцев, если у вас не будет приступов. Если у вас было более одного приступа в течение 24 часов, это также считается одним приступом.

Если результаты анализов выявят причину вашего припадка (например, повреждение головного мозга), вам, скорее всего, потребуется избавиться от припадков в течение 12 месяцев, прежде чем вы сможете водить машину. Это связано с тем, что у вас может быть повышенный риск повторения приступов.

Если после первого приступа приступы повторятся, будут применяться правила вождения для больных эпилепсией, указанные на этой странице.

Из соображений безопасности правила вождения автобуса, автобуса или грузовика намного строже, чем в отношении прав на автомобиль и мотоцикл. Эти правила применяются, если вы хотите управлять любым из следующих транспортных средств:

• Транспортные средства среднего размера (категории C1 и C1E)
• Крупногабаритные транспортные средства (категории C и CE)
• Микроавтобусы (категории D1 и D1E)
• Автобусы (категории D и DE)

Лицензии, включающие любую из этих категорий, иногда называют лицензиями группы 2.

Если ваш врач говорит, что ваш припадок был спровоцирован, есть шанс, что вы сможете вернуть свою лицензию группы 2 раньше, чем через 5 лет. См. нашу информацию ниже о спровоцированных приступах.

Чтобы управлять любым транспортным средством для работы на дорогах общего пользования, вам необходимо иметь водительское удостоверение, которое включает категорию для этого типа транспортного средства. Вот некоторые из автомобилей, о которых нас спрашивают чаще всего:

• Машины скорой помощи

  Тип водительских прав, необходимых для управления машиной скорой помощи, зависит от фонда службы скорой помощи, в который вы подаете заявление, и от типов транспортных средств, которые он использует. Вам может понадобиться категория C1 в вашей лицензии.

  Чтобы добавить к вашей лицензии категорию C1, вы должны быть:

  • Не принимать припадки и не принимать лекарства от эпилепсии в течение 10 лет (более одного припадка) или
  • Препарат от эпилепсии без припадков в течение 5 лет (если у вас был один припадок)
• Таксис

  Для вождения такси вам потребуется стандартное водительское удостоверение, но некоторые местные власти могут установить более высокие медицинские стандарты. Например, Transport for London выдает водительские права частного найма только тем людям, которые соответствуют медицинским стандартам для водительских прав группы 2.

• Вилочные погрузчики и сельскохозяйственная техника

  Вам не нужны водительские права, чтобы управлять вилочным погрузчиком или сельскохозяйственной техникой на частной земле. Но если ваши припадки плохо контролируются, это может подвергнуть вас или других людей риску во время вождения. Управление по охране труда и технике безопасности говорит, что работодатели должны оценивать пригодность работника к вождению в каждом конкретном случае.

  Если вам нужно управлять каким-либо транспортным средством на дорогах общего пользования, вам необходимо будет соблюдать правила вождения, чтобы иметь водительские права на этот тип транспортного средства.

Спровоцированные судороги

Спровоцированные судороги — это судороги, вызванные чем-то, что вряд ли повторится или чего можно легко избежать. Примеры включают приступ в течение недели после инсульта или травмы головы у человека с Нет судорог в анамнезе. Припадок, вызванный пропуском дозы лекарства или недостатком сна, не считается спровоцированным.

Если ваш врач сказал вам, что ваш припадок был спровоцирован, вы можете подробно рассказать об этом, когда сообщите о своем припадке в агентство по вождению.

Газовая смесь для сварки полуавтоматом: виды, как приготовить

Полуавтомат использует для расплавления металла и присадочного материала электрическую дугу. Но в отличие от стандартной электродуговой сварки, которая происходит при помощи покрытых электродов, здесь используется проволока, не имеющая защитного покрытия. Защиту здесь обеспечивают газовые смеси для сварки. Во время сварки ванна расплавленного металла защищается горящим газом или смесью, образующими надежный щит от проникновения кислорода и водорода из воздуха. Также газовая смесь для сварки полуавтоматом способствует уничтожению оксидов и прочих негативных факторов. В итоге, получается более надежный результат, чем при обыкновенной сварке, но это требует больших затрат труда.

Область применения

Сварочные газовые смеси могут использоваться практически во всех местах, где есть работа с соединением металла. Они предназначаются для сварки с большой ответственностью. Себестоимость создания шва с применением газа намного больше, чем без него, так что данный метод применяется в тех случаях, когда нужна повышенная гарантия надежности соединения. Металлоконструкции на стройках, особенно несущие их части, всегда соединяются при помощи газовых смесей.

Трубы в частной сфере или в промышленных предприятиях соединяются полуавтоматами, так как тут нужно добиться герметичности. Это исключает наличие микротрещин, пор, раковин и прочих дефектов, ухудшающих прочность. Для каждого типа соединений металла, в зависимости от его состава, подбираются свои защитные газы и их сочетание.

Ремонтные мастерские и бытовая область также могут обеспечить применение данным субстанциям, так как среди них есть относительно недорогие и вполне надежные варианты. Широта использования обеспечивается разнообразием сочетаний компонентов в смесях и возможностью использовать их для самых разнообразных случаев.

Преимущества

Каждая газовая смесь для сварки полуавтоматом уникально, но в целом все они имеют ряд преимуществ, чем и заслужили столь широкое использование в сварочной сфере. К основным преимуществам стоит отнести:

• Дает высокое качество шва;
• Увеличивает производительность сварки;
• Повышает эффективность работы;
• Снижает количество брызг расплавленного металла со сварочной ванны;
• Дает стабильное горение дуги;
• Швы становятся более плотными и в то же время пластичными;
• Увеличивает скорость расплавления металла;
• Снижает уровень задымленности.

Недостатки

• Газовые смеси для сварки являются огнеопасными и неправильное хранение баллонов может привести к взрыву;
• Некоторые смеси оказываются вредными для здоровья человека, приводят к удушью или возникновению профессиональных болезней;
• Не всегда есть возможность достать ту или иную разновидность или же сделать ее самостоятельно.

Виды газовых смесей

Выделяют несколько основных типов смесей, которые используются в современной сварки. Смесь газов аргон и углекислота относится к самой распространенной и востребованной разновидности для ответственных работ. Чаще всего ее используют при соединении сталей с низким уровнем легирования. Углекислота позволяет облегчить струйный переход. Использование такой смеси делает швы пластичными, а также снижает вероятность образования пор в них.

Аргон с кислородом также дает более плотную структуру соединения, так как здесь практически не образуются поры. Соотношение между газами в смеси может быть разным, но зачастую уровень аргона достигает около 95%.

Газовая смесь Ar+CO2

Аргон с водородом применяется для высоколегированных сталей, в том числе и нержавеющих, никеля и их сплавов. Это сочетание применяется на практике не только как газ для сварки полуавтоматом, но и как формовочный.

Аргон с гелием рассчитан на работу с цветными металлами и их сплавами. Основными металлами для такой смеси являются алюминий, медь, никель и различные хромоникелевые сплавы.

Аргон с активными газами считается универсальной смесью для работы с широким кругом марок стали. Это могут быть разновидности низкого, среднего и высокого уровня легирования. При своих свойствах данное сочетание имеет относительно невысокую стоимость для своей сферы.

Принцип сварки полуавтоматом газовыми смесями

Сварочные смеси из аргона и углекислого газа, а также прочие разновидности имеют свои особенности использования. Принцип применения основан на обеспечении максимального уровня защиты, но чтобы при этом не повредить металл при сварке. В первую очередь поджигается горелка, с которой подается струя газа на место соединения. Она может предварительно использоваться для подогрева места, если того требует технология.

Потом поджигается дуга неплавким электродом. Сварочные полуавтоматы зачастую используют вольфрамовые электроды. Одновременно с зажиганием дуги включается подача проволоки, защищенной струей горящей газовой смеси. Для качественной сварки нужно правильно рассчитать количество подачи газа и скорость проволоки. Для этого есть режимы, индивидуально подобранные для каждого типа соединения.

Температура горения смеси не должна расплавлять металл и сварочную проволоку, так что при недолгом отдалении горелки с присадочным материал от ванны ее не обязательно отключать. После завершения шва, если ему нужно постепенное остывание, можно осуществлять подогрев тем же горючим из рабочей горелки. При работе требуется обязательно использовать средства индивидуальной защиты.

Заключение

Многокомпонентные газовые составы очень распространены в данной области, так как помогают получить уникальные свойства путем сочетания нескольких элементов. Помимо стандартных вариантов, можно попробовать сделать самостоятельно требуемое сочетание. Существует несколько способов, как приготовить газовую смесь для сварки самостоятельно. В любом случае, на первое место нужно ставить правила техники безопасности при работе с газом и полуавтоматом, так как здесь еще есть опасность поражения током.

Газовая смесь для сварки полуавтоматом в Перми: 8-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Пермь

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

18 900

Регуляторы расхода газа GCE Group Двойной сетевой регулятор для аргона и сварочной смеси Uniset TwinFlow 30 л/мин 0768105

ПОДРОБНЕЕ

Смесь газовая К-20 40л. (80%Ar + 20%CO2) Код: 266606

В МАГАЗИН

Сварочная смесь 80А20У 2.5кг/10л

ПОДРОБНЕЕ

Заправка сварочной смесью 10л Тип: баллон

ПОДРОБНЕЕ

Сварочный пост Providus Сварочный пост на смеси газов Providus OXYGEN-GASEX

ПОДРОБНЕЕ

Газовые редукторы ПТК У-30/АР-40-2Р Тип: регулятор, Производитель: ПТК, Тип газа: аргон

ПОДРОБНЕЕ

Заправка сварочной смесью 5 л Тип: баллон

ПОДРОБНЕЕ

Газ сварочный (80% Ar + 20% СО2) \(98% Ar + 2% CO2) 40 л Тип: баллон

ПОДРОБНЕЕ

16 380

Регуляторы расхода газа GCE Group Одиночный сетевой блок для аргона и сварочной смеси Dinset 32 л/мин 14096152

ПОДРОБНЕЕ

Сварочная смесь 20 литров Вид сварки: аргонная, электродуговая

ПОДРОБНЕЕ

20 920

Горелка сварочная для полуавтомата PARKER MULTI-MIG 501W (4м, 500А CO2, 450А в газовой смеси, ж/о)

ПОДРОБНЕЕ

18 900

Регуляторы расхода газа GCE Group Одиночный сетевой блок для аргона и сварочной смеси с ротаметром Dinset Flow 30л/мин 14096163

ПОДРОБНЕЕ

Заправка сварочной смесью (Ar+CO2)

ПОДРОБНЕЕ

Подогреватель газовый ПЭГ-3 (СО2, Ar, А, сварочные смеси) ВРТ Вид сварки: аргонная

ПОДРОБНЕЕ

21 180

Регуляторы расхода газа GCE Group Одиночный сетевой блок для аргона и сварочной смеси Dinset 32 л/мин GCE 14096152

ПОДРОБНЕЕ

29 040

Регуляторы расхода газа GCE Group Двойной сетевой регулятор расхода газа для аргона и сварочной смеси Uniset TwinFlow 30 л/мин GCE 0768105

ПОДРОБНЕЕ

Газовая смесь для сварки полуавтоматом

Сварочные газы: различные типы и их применение

Если вы новичок в сварке, вам может быть интересно, для чего используются все различные сварочные газы.

Сварочные газы являются критически важными элементами для гладкого и стабильного сварного шва.

Мы используем их для защиты сварного шва от нежелательных химических реакций, а также для улучшения внешнего вида и прочности изделия.

В этой статье мы рассмотрим различные типы сварочного газа и их применение.

Инертные и химически активные газы при сварке Объяснение

Прежде чем мы углубимся в типы сварочных газов и их использование, давайте совершим быстрый, но важный экскурс в противопоставление инертных и реактивных газов.

Оба могут использоваться при сварке для получения одинаковых или очень разных эффектов.

Основное различие между инертными и химически активными газами заключается в названиях: 

• Инертные газы – это стабильные газы, химические реакции которых с окружающей средой очень низкие или нулевые. Они действуют строго как защитное средство и не влияют на полученный сварной шов. Гелий и аргон обычно используются в качестве инертных газов для сварки.
• Реактивные газы – хорошо реагируют. Реактивные газы химически соединяются с элементами в сварочной ванне и могут влиять на свойства металлов в сварном шве или изменять их. Вы можете использовать эти газы для изменения характера сварного шва. Активные газы включают азот, кислород, водород и углекислый газ.

Возможно, вы помните термин «благородные газы» из школьного курса химии. Эти шесть элементов в периодической таблице стабильны, с точным балансом электронов, которого хотят атомы. Эти элементы не пытаются соединиться с другими атомами, чтобы получить или потерять электроны, поэтому они, как правило, не реагируют с окружающей средой. Таким образом, инертные газы обычно инертны, хотя некоторые из них могут реагировать при определенных условиях.

Помимо благородных газов, некоторые другие соединения более чем одного элемента также могут стабилизироваться и становиться инертными.

При сварке мы часто комбинируем инертный газ с одним или двумя реактивными газами в очень низкой концентрации. Инертный газ обеспечивает контроль сварного шва и защищает ваши металлы от нежелательных химических процессов. Реактивные газы будут вносить небольшие изменения, например, добавлять больше тепла или изменять консистенцию наполняющих металлов.

В целом, хотя важно понимать разницу между инертными и реактивными газами, важно знать, когда и как их использовать.

Почему при сварке используется газ?

Мы используем газы при сварке по четырем основным причинам:

• Экранирование
• Продувка
• Одеяло
• Отопление

Конечно, при сварке выделяются газы и дым, но речь идет о газах, которые мы активно используем для воздействия на процесс сварки.

По сути, эти газы имеют решающее значение для обеспечения прочного и надежного сварного шва. Вы не можете просто расплавить два металла вместе и на этом закончить.

Чрезвычайно высокая температура, приложенная к сварному шву, вызывает всевозможные потенциальные химические реакции в сварочной ванне и с воздухом вокруг сварного шва.

Если вы не будете точно контролировать окружающую среду, вы можете получить плохой сварной шов или серьезную реакцию.

Давайте рассмотрим различные способы использования газа при сварке, зачем они нам нужны.

Защитный газ

Защитный газ на сегодняшний день является наиболее распространенным применением газов при сварке. Защитные газы делают именно то, на что они похожи — защищают сварной шов от нежелательных загрязнений.

Думайте об этом как о куполообразном газовом щите над сварочной ванной, где металлы сплавляются вместе. Хотя это не происходит физически, это полезная мысленная картина.

Защитные газы можно подавать от внешнего источника или сжигая электрод. Электроды в определенных сварочных процессах имеют покрытие, которое выделяет газ при нагревании. Электрод является проводником.

Зачем сварному шву нужна защита? Для защиты от загрязнений.

Под «загрязняющими веществами» мы подразумеваем свойства, которые будут взаимодействовать с химическими процессами или металлами в сварном шве. В зависимости от типа свариваемых металлов загрязняющие вещества могут включать кислород, азот, водяной пар или другие химические вещества и элементы в окружающей среде.

Каждый из них может ослабить или разрушить хороший сварной шов. Например, если вы свариваете сталь, любой избыток кислорода может образовать угарный газ, когда он смешивается с углеродом. Угарный газ будет создавать медленные пузыри в конечном сварном шве, что сделает его слабым и пористым. Кислород также может взаимодействовать с некоторыми металлами и вызывать окисление или оксиды в виде частиц или пленок, попавших в сварной шов.

Присутствие любых загрязнителей угрожает ослабить сварной шов, что приведет к опасным последствиям в дальнейшем.

Защитные газы вытесняют воздух вокруг сварного шва, эффективно удерживая загрязняющие вещества. Кроме того, химически активные газы могут выполнять двойную функцию и влиять на окончательные свойства сварного шва.

См. также : Стоимость сварочных газов

Продувочный газ

Продувочный газ аналогичен защитному газу, но используется под сварным швом, а не над ним. Вместо защитного экрана продувочный газ отталкивает нежелательные загрязнения от сварного шва.

Продувочный газ в основном используется для нового сварного шва, когда вы впервые соединяете две отдельные детали. Как только вы получите стабильный первый сварной шов, вам, вероятно, больше не понадобится использовать продувочный газ под ним.

Продувку обычно применяют при сварке нержавеющей стали. Для этого вы герметизируете основание соединения, а затем буквально продуваете его продувочным газом, чтобы очистить область от загрязняющих элементов.

Продувочные газы могут быть такими же, как и защитные газы.

Защитный газ

Защитный газ защищает металлы после завершения сварки и во время ее остывания. Подумайте об этом — вы вложили всю эту работу в защиту сварного шва от загрязнений, но когда вы заканчиваете сварку, он все еще очень горячий и все еще подвержен нежелательным реакциям с окружающим воздухом.

Защитный газ можно добавить в резервуар или пространство, где остывает сварной шов. Газ обеспечивает чистоту области вокруг сварного шва и препятствует возникновению нежелательных газов или реакций.

Нагревающий газ

Нагревающий газ предварительно нагревает металлы перед сваркой. Обычно это наблюдается при газовой сварке или пайке, например,

В зависимости от металла в процессе охлаждения могут образоваться трещины, если он охлаждается слишком быстро. Применение тепла перед сваркой обеспечивает более медленное охлаждение металла и сохранение его структуры.

Греющий газ чаще всего применяют при газовой сварке стали, наиболее подверженной образованию холодных трещин.

Связанные материалы: 

Различные типы сварочных газов

Итак, теперь, когда у нас есть представление об основных способах использования газа при сварке, пришло время узнать, какие именно существуют типы газов и как они используются.

Чистые газы

Типы сварочных газов можно разделить на две отдельные категории: чистые газы и смеси. Вы можете использовать чистые газы отдельно или в смесях.

Аргон (Ar)

Аргон — один из шести инертных газов в периодической таблице элементов. Как обсуждалось ранее, аргон как благородный газ химически инертен, то есть не вступает в реакцию с окружающей средой. Эта стабильность делает аргон идеальным для сварки более активных металлов.

Еще одним преимуществом аргона является его низкая теплопроводность. Низкая теплопроводность означает, что он плохо пропускает тепло. При сварке с использованием аргона тепло концентрируется прямо в столбе дуги, где генерируется энергия, что обеспечивает узкое и глубокое проплавление сварного шва.

Аргон поддерживает аэрозольный перенос при использовании в качестве защитного газа. Перенос распылением — это когда проволока распыляет тонкий туман из крошечных капель поперек сварочной дуги. Распылительный перенос способствует глубокому и целенаправленному проникновению и не вызывает разбрызгивания. Легкая уборка!

Недостатком низкотемпературного нагрева является то, что сварной шов может привести к перекосу или подрезанию валика. Накатывание валика происходит, когда расплавленный металл остывает слишком быстро, не полностью сплавляясь с основным металлом. Подрезка почти противоположна – выемка у основания сварного шва, где металл остыл, прежде чем он смог полностью заполниться. .

Гелий (He)

Гелий — еще один благородный газ. Хотя он инертен, как аргон, он оказывает противоположное воздействие на сварной шов из-за его высоких свойств теплопроводности. По сути, гелий переносит тепло через гораздо большую площадь, чем аргон.

Благодаря более широкому тепловому профилю края валика остаются более влажными и легче сплавляются. Вместо аэрозольного переноса гелий способствует глобулярному переносу. Большие «капли» расплавленного электрода падают под действием силы тяжести в сварочную ванну.

Шаровидный перенос обеспечивает более высокую скорость наплавки, то есть количество фунтов присадочного металла, добавляемого к основному металлу в час. Чем выше скорость наплавки, тем эффективнее (и обычно дешевле) сварка. Однако вы можете использовать этот тип сварки только на плоском или горизонтальном основании, и вы также получите больше брызг.

При использовании гелия вам, скорее всего, потребуется более высокая скорость потока, потому что, как мы все знаем, гелий поднимается вверх. Вам нужно будет продолжать подавать больше газа с более высокой скоростью.

Двуокись углерода (CO2)

Как вы помните из уроков химии, двуокись углерода представляет собой молекулу, состоящую из одного атома углерода и двух атомов кислорода, связанных вместе. Хотя углекислый газ обычно инертен, он может стать очень реактивным при воздействии высокой температуры. При сварке можно использовать углекислый газ для создания различных взаимодействий.

Большинство реактивных газов работают в сочетании с инертным газом. Однако мы можем использовать углекислый газ в чистом виде для получения интересных эффектов. Газ производит очень глубокий сварной шов сравнимой ширины. Хотя он не обеспечивает такой точной сварки, как аргон, углекислый газ полезен для очень толстых материалов. Однако он также способствует шаровидному переносу и создает большое количество брызг.

Углекислый газ является самым дешевым из наиболее распространенных защитных газов. Три других наиболее распространенных – это аргон, гелий и кислород.

Газы, используемые в смесях

Некоторые газы необходимо смешивать с другими, прежде чем их можно будет использовать при сварке. Вот три газа, которые мы используем в смесях.

Кислород (O2)

Как обсуждалось ранее, слишком много кислорода в сварном шве может вызвать окисление и ухудшить конечный результат. Однако вы можете использовать кислород в сочетании с другими газами в качестве активного защитного газа, если его концентрация не превышает 10%.

Кислород придает сварному шву высокую энергию и тепло, но создает достаточно широкий, но не глубокий шов. Наибольшее тепло остается на поверхности.

Кислород помогает любому процессу горения, увеличивая температуру и скорость горения, поэтому он используется вместе с газами, описанными на этой странице, в отдельном баллоне.

Азот (N)

Сварщики редко используют азот в качестве защитного газа.

Фактически, это часто один из газов, от которых мы защищаем сварной шов.

Однако в сочетании с аргоном азот может способствовать повышению коррозионной стойкости при сварке стали.

Водород (H)

Как и кислород, водород работает в защитных смесях при концентрации ниже 10%.

Кроме того, как и кислород, водород способствует образованию горячего и широкого валика, хотя он обеспечивает лучшее проникновение, чем кислород.

Водород обычно используется для сварки аустенитной нержавеющей стали.

Мы также можем использовать водород в более высоких концентрациях для плазменной резки.

Обычные газовые смеси

Различные газовые смеси по-разному влияют на сварной шов. В зависимости от материалов, которые вы используете, вам нужно будет правильно выбрать смесь.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные газовые смеси при сварке, какие процессы использовать для каждого из них и на каком металле их использовать.

Аргон/CO2

Аргон и двуокись углерода могут смешиваться в различных концентрациях, от 5 до 25% двуокиси углерода, для различных уровней контроля и воздействия на сварной шов. Мы используем эти смеси чаще всего для сварки низколегированных или углеродистых сталей, и это популярная газовая смесь для сварки MIG.

Комбинации аргона и CO2 помогают сбалансировать самые экстремальные эффекты каждого газа. Высокое содержание аргона помогает уменьшить разбрызгивание и дым, создаваемые CO2, в то время как высокое содержание CO2 способствует передаче при коротком замыкании и лучшему проникновению более тяжелых металлов. Более высокий уровень CO2 начнет увеличивать истощение сплава, и более 20% станут нестабильными.

Сварщики используют эти газовые смеси в:

• Дуговая сварка металлическим газом (GMAW) на углеродистой стали
• Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW) углеродистой стали
• Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW) нержавеющей стали

Аргон/O2

Введение минимальной концентрации кислорода в аргон в защитном газе значительно улучшит недостатки чистого аргона. Способствуя передаче тепла, кислород увеличивает скорость образования капель и удерживает сварочную ванну в расплавленном состоянии в течение более длительного периода времени. Это дополнительное время позволяет металлу более равномерно течь и сплавляться по сварному шву и выравнивает валик.

Используйте смеси аргона/O2 для следующих процессов сварки и металлов:

• Дуговая сварка в среде защитного газа (GMAW) нержавеющих сталей
• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW) на углеродистой стали

Аргон/CO2/O2

Эта тройная смесь невероятно универсальна и может успешно использоваться для обработки металлов различной толщины. CO2 увеличивает глубину проникновения, а кислород повышает эффективность, обеспечивая хороший перенос распыла при более низком напряжении.

Некоторые люди называют это «универсальной смесью», потому что вы можете использовать ее для распыления, короткого замыкания и шарикового переноса. Мы используем его в следующих процессах:

• Дуговая сварка металлическим газом (GMAW) на углеродистой стали
• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW) на нержавеющей стали в некоторых случаях

Аргон/гелий/CO2

Эта тройная смесь помогает увеличить теплопередачу по сравнению с чистым аргоном, что дает лучший результат сварки и плавления. Добавление гелия работает аналогично аргону и кислороду, но, поскольку гелий инертен, вы не рискуете окислением.

Смеси с большим содержанием гелия (до 90%) способствуют передаче короткого замыкания. Аргон и углекислый газ помогают стабилизировать дугу и увеличить проплавление.

Смеси с большим содержанием аргона (до 80%) способствуют переносу распылением, а гелий обеспечивает более гладкий профиль валика и смачивание.

Аргон/гелий/CO2 лучше всего подходит для следующих процессов:

• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW) на нержавеющей стали
• Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW) углеродистой стали
• Дуговая сварка нержавеющей стали порошковой проволокой (FCAW)

Аргон/гелий

Вы увидите смеси аргона/гелия, используемые для обработки химически активных металлов и цветных металлов, таких как медь, никелевые сплавы или алюминий. Обычно вы можете использовать чистый аргон, но более высокие концентрации гелия работают с более тяжелыми материалами, уменьшая проникновение.

Гелий увеличивает нагрев поверхности, делая сварочную ванну более жидкой. Текучесть позволяет пузырькам воздуха или примесям подниматься на поверхность и улетучиваться, уменьшая пористость конечного продукта.

Мы чаще всего используем эту смесь в:

• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW) на алюминии
• Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW) нержавеющей стали или алюминия

Аргон/азот

Аргон и азот работают вместе, если поддерживать очень низкую концентрацию азота. Добавленный азот помогает получить полностью аустенитный (низкокоррозионный, немагнитный) сварной шов из нержавеющей стали.

Более высокие уровни азота увеличивают выделение дыма и пористость.

Смеси аргона и азота можно использовать с:

• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW) на нержавеющей стали 347

Аргон/гелий/O2

Смесь аргона, гелия и кислорода может увеличить энергию дуги и поверхностный нагрев при сварке черных металлов. Обычно для этой цели на цветных материалах используется только гелий и аргон.

Эта тройная смесь увеличивает текучесть сварочной ванны, обеспечивая равномерный профиль сварного шва и меньшую пористость.

• Дуговая сварка металлическим газом (GMAW) черных металлов

Аргон/водород

Аргон и водород — менее распространенная смесь, но ее можно использовать для сварки аустенитной стали с помощью дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW), также известной как метод TIG.

Водород добавляется в аргон для увеличения скорости и профиля валика окончательного сварного шва. Это помогает поддерживать узкую и точную дугу, увеличивая теплопередачу.

• Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW) аустенитной стали

Аргон/CO2/водород

В аргон можно добавлять небольшое количество двуокиси углерода и водорода для поддержания стабильности дуги, минимизации нагара и увеличения смачивания при сварке нержавеющей стали. Вы не должны использовать эту смесь на низколегированных сталях, так как это вызовет серьезные проблемы с растрескиванием.

• Сварка нержавеющей стали в среде инертного газа (MIG)

Читайте также : Какого размера бывают баллоны со сварочным газом?

Газы при кислородно-топливной сварке

Газокислородная сварка сейчас не так популярна, как раньше, благодаря развитию и широкой доступности дуговой сварки. Этот тип сварки был изобретен в 1903 году и использует простую газовую горелку для сварки металлов.

Электроды для дуговой сварки были разработаны в 1920-х годах и обеспечили более точный и быстрый метод сварки, который также можно было использовать для сварки высокореактивных металлов.

Тем не менее, многие люди по-прежнему используют газокислородную сварку для создания произведений искусства или сварки в небольших или домашних мастерских. При кислородно-топливной сварке используется газ или горючая жидкость для подпитки горения.

Давайте рассмотрим основные виды топлива, используемые в этом типе сварки. Каждый из них в сочетании с кислородом создает пламя.

• Ацетилен – это основное топливо, используемое для кислородно-топливной сварки. Преимуществами являются высокая температура горения, что делает его идеальным для сварки высокопрочных сталей, и зона восстановления вокруг зоны сварки, которая помогает очистить металл.
• Пропан – Пропан имеет гораздо более низкую температуру пламени, чем ацетилен, и не имеет восстановительной зоны. Из-за этого пропан не идеален для сварки, но лучше ацетилена для резки, нагрева или гибки. Для достижения наилучших результатов следует использовать инжекторную горелку.
• Пропилен – Пропилен больше всего похож на пропан и лучше подходит для резки, чем для сварки. Использование пропилена для сварки обычно приводит к хрупкому сварному шву. Пропилен также лучше всего работает с инжекторной горелкой и поддерживает чистоту наконечника.

В целом, большинство сварщиков отказались от кислородно-топливной сварки, но полезно знать основы.

Бонус: Таблица выбора газа в формате PDF 

Если вам нужна удобная таблица выбора газа, вы можете скачать ее по ссылке ниже:

Таблица выбора газа – PDF

Подведение итогов

Как для профессионалов, так и для новичков знание всех типов сварочного газа имеет решающее значение для успешной сварки. Вы можете использовать различные смеси для достижения различных результатов и защиты ваших материалов от повреждений.

Используйте это руководство, чтобы следить за различными газами и смесями при следующей сварочной работе.

Ресурсы:

https://www.sciencedirect.com/topics/materials-science/inert-gases

https://www.sciencedirect.com/topics/earth-and-planetary-sciences/reactive-gas

https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/oxide-inclusion

Избегайте путаницы со смесями защитных газов

Рис. 2: Установка центрального газоснабжения за пределами места проведения работ может облегчить ответственность сварщика за подачу газа.

По мере того, как промышленность по производству тяжелых металлов перемещается из США в оффшорные зоны, мастерские получают более широкий выбор материалов для изготовления и сварки. Поскольку для каждого материала может потребоваться различная смесь защитного газа для дуговой сварки металлическим газом (GMAW), крайне важно, чтобы вы были осведомлены об этих газах и наиболее эффективных методах доставки.

Защитные газы для GMAW обычно поставляются в виде двух- или трехгазовых смесей, состоящих из аргона, двуокиси углерода (CO2) и гелия. В некоторых случаях водород или азот добавляют в смесь с одним или двумя основными газами. Чтобы понять, какая газовая смесь лучше всего подходит для вашего применения, вам необходимо понять каждый газ и его влияние на сварку.

Аргон

Аргон используется для цветных металлов (алюминий, никель, медь и сплавы магния) и химически активных металлов (цирконий и титан). Аргон обеспечивает превосходную стабильность дуговой сварки, проплавление и профиль валика этих основных металлов, поэтому его обычно смешивают с другими газами, такими как кислород, гелий, CO2 или водород, для сварки металлов на основе черных металлов.

Низкий потенциал ионизации аргона помогает создать превосходный путь тока. Кроме того, газ создает суженный столб дуги с высокой плотностью тока, в результате чего энергия дуги концентрируется на небольшой площади поверхности.

CO2

Активный газ, CO2 диссоциирует на монооксид углерода и свободный кислород под действием тепла дуги. Затем кислород соединяется с элементами, перемещающимися по дуге, с образованием оксидов из сварочной ванны в виде шлака и окалины, образуя большое количество дыма и дыма.

Реактивный газ, оказывающий окислительное действие, CO2 часто используется в чистом виде для сварки углеродистой стали, поскольку он легко доступен и дает хорошие, стабильные сварные швы по низкой цене. Однако, поскольку он не поддерживает процессы переноса распылением, его использование ограничено режимами короткого замыкания и шаровидного типа. Фактически, одна из основных Недостатками является резкий шаровидный перенос с характерным разбрызгиванием.

CO2 имеет низкую стоимость за единицу, но это не всегда означает самую низкую стоимость за фут наплавленного шва. Более низкая эффективность наплавки из-за потери разбрызгивания может повлиять на конечную стоимость сварки. В общем процессе сварки стоимость защитного газа очень низкая, обычно от 3 до 5 процентов, в то время как трудозатраты могут превышать 75 процентов стоимости.

Гелий

Гелий — химически инертный газ, используемый для сварочных работ, требующих высоких тепловложений. Это может улучшить глубину проплавления и скорость перемещения, но не даст такой стабильной дуги, как аргон.

Гелий имеет более высокую теплопроводность, чем аргон, и образует более широкий столб дуги, что способствует большей текучести сварочной ванны и лучшему смачиванию. Это преимущество при сварке алюминиевых, магниевых и медных сплавов.

Газовые смеси

Было обнаружено, что различные смеси стандартных газов улучшают процесс GMAW. Диаграмма на рисунке 1 показывает, какие газовые смеси лучше всего подходят для различных целей. Приложения.

Рисунок 3: Газосмесители, установленные в месте использования, могут обеспечивать разные смеси для разных операторов.

Аргон/кислород. Добавление небольшого количества кислорода, обычно от 1 до 5 процентов, в аргон значительно стабилизирует сварочную дугу, увеличивает скорость капель присадочного металла, снижает ток перехода распыления и влияет на форму валика. Сварочная ванна более жидкая и дольше остается расплавленной, позволяя металлу вытекать к краям шва.

Добавление 1% кислорода к аргону дает смесь, используемую в основном для переноса распылением на нержавеющую сталь. Этого количества кислорода обычно достаточно для стабилизации дуги и улучшения скорости образования капель и внешнего вида валика.

При добавлении к аргону 2 процентов кислорода образуется смесь, пригодная для дуговой сварки струйным распылением углеродистых, низколегированных и нержавеющих сталей. Он обеспечивает большее смачивающее действие, чем 1-процентная кислородная смесь. Механические свойства и коррозионная стойкость сварных швов, выполненных с добавками кислорода 1 и 2 %, близки. Однако внешний вид шариков будет темнее и больше окислено для 2-процентных смесей с нержавеющими сталями.

5-процентный кислород, смешанный с аргоном, дает смесь, которая обеспечивает более текучую, но контролируемую сварочную ванну. Это наиболее часто используемая смесь аргона и кислорода для сварки углеродистой стали. Дополнительный кислород также позволяет более высокие скорости движения.

Аргон/CO2. Смеси аргон/CO2 используются в основном для углеродистых и низколегированных сталей и имеют ограниченное применение для нержавеющих сталей. Добавление CO2 в аргон при высоких уровнях тока увеличивает разбрызгивание при сварке.

В GMAW необходимо достичь несколько более высокого уровня тока при использовании аргона/CO2 для установления и поддержания стабильного переноса распыления. При содержании CO2 более 20 % распыленный перенос становится нестабильным, возникают периодические короткие замыкания и шаровидный перенос.

Добавление 5 процентов CO2 к аргону дает смесь, пригодную для переноса импульсным распылением и переноса методом короткого замыкания на материалах различной толщины. Возникающие дуговые силы придают этой смеси большую устойчивость к прокатной окалине и более контролируемую ванну, чем смесь аргона и кислорода.

Добавление 10% CO2 к аргону дает смесь, аналогичную 5% смеси, но с повышенным тепловложением, что обеспечивает более широкую и жидкую сварочную ванну как при коротком замыкании, так и при струйном переносе.

При добавлении 15 процентов CO2 к аргону получается смесь, используемая для различных применений углеродистой и низколегированной стали. В режиме переноса с коротким циклом эту смесь можно использовать для достижения максимальной производительности на тонколистовых металлах за счет минимизации чрезмерной склонности к проплавлению смесей с более высоким содержанием CO2 при одновременном увеличении скорости наплавки и перемещения. скорости.

Добавление 20 процентов CO2 к аргону дает смесь, которую можно использовать для сварки углеродистой стали коротким замыканием или струйной сваркой, но она может давать больше брызг, чем 15-процентная смесь.

Смесь 25 процентов CO2 и аргона обычно используется для GMAW с переносом короткого замыкания на низкоуглеродистую сталь. Одна из наиболее часто используемых смесей аргона/CO2, она была разработана для обеспечения оптимальной частоты капель при переносе с помощью короткого замыкания с использованием диам. 0,035 и 0,045 дюймов. проволока. Эта смесь хорошо работает в сильноточных приложениях на тяжелом основании. металл. Он обеспечивает хорошую стабильность дуги, контроль сварочной ванны и внешний вид наплавленного валика, но не поддерживает перенос металла в режиме распыления.

При добавлении 40% CO2 к аргону получается смесь, рекомендованная для некоторых порошковых проволок для повышения стабильности дуги и уменьшения разбрызгивания. Эта смесь часто улучшает проплавление при сварке по сравнению с 25-процентной смесью.

Добавление 50 процентов CO2 к аргону дает смесь, которую часто можно использовать для сварки труб короткой дугой, особенно когда на свариваемых поверхностях присутствуют другие загрязняющие вещества.

Аргон/гелий. Гелий часто смешивают с аргоном, чтобы получить преимущества обоих газов. В то время как аргон обеспечивает хорошую стабильность дуги и очищающее действие, добавление гелия способствует смачиванию с широкой шириной проплавления.

Смеси аргона и гелия используются в основном для цветных металлов, таких как алюминий и медь, для увеличения тепловложения. Как правило, чем толще основной металл, тем выше процентное содержание гелия. Небольшие проценты гелия, всего 20 процентов, будут влиять на дугу. По мере увеличения процентного содержания гелия напряжение дуги, разбрызгивание и отношение ширины шва к глубине увеличиваются, в то время как пористость уменьшается. сведен к минимуму в алюминии. При смешивании с гелием содержание аргона должно составлять не менее 20 процентов, чтобы обеспечить и поддерживать стабильный перенос распыления.

Добавление 25 процентов гелия к аргону дает смесь, которая используется для сварки цветных металлов, когда требуется увеличение тепловложения и внешний вид сварного шва имеет первостепенное значение.

Когда к аргону добавляется 50 процентов гелия, смесь пригодна для высокоскоростной механизированной сварки цветных металлов толщиной не более 0,75 дюйма.

75-процентное добавление гелия к аргону дает смесь для механизированной сварки алюминия толщиной более 1 дюйма в плоском положении.

Трехгазовые смеси. Доступны смеси трех газов , но обычно они используются для специальных применений. Аргон является основным газом, используемым в сочетании с другими.

Расходы на поставку газа

Стоимость производства всегда является решающим фактором при выборе наиболее эффективного сварочного процесса; также необходимо учитывать расходы, связанные со смесями защитных газов. Стоимость основных газов и газовых смесей для сварки может сильно различаться. CO2 самый дешевый, а гелий самый дорогой; аргон стоит между ними.

Однако выбор защитного газа не должен основываться исключительно на стоимости кубического фута. Защитный газ — это не просто одноцелевой товар в уравнении сварки; это важнейший элемент в группе основных технологий, из которых состоит процесс сварки.

Защитный газ, как бы он ни был важен для процесса, обычно является одним из менее дорогих элементов. Снижение стоимости рабочей силы, например, окажет гораздо большее влияние на общие расходы, чем выбор более дешевого газа или газовой смеси.

Интересно, что подход к газоснабжению может помочь снизить трудозатраты. Например, установка центрального газоснабжения вне места работы (см. , рис. 2, ) может облегчить ответственность сварщика за подачу газа, что сделает его более эффективным в процессе сварки.

Другим фактором, который следует учитывать, является использование газосмесительных устройств для подачи газов по мере необходимости. Смешанные газы, поставляемые в отдельных баллонах, имеют более высокую цену, что приводит к более высоким общим затратам на процесс. Газосмесители могут быть установлены в точке подачи, что является хорошим выбором, когда многие операторы используют одну и ту же газовую смесь в течение длительного периода времени, или в точке использования (см. Рисунок 3 ), что лучше, если разные операторы будут использовать разные смеси. Если объем газов велик, криогенные сосуды могут быть более рентабельными, чем баллоны со сжатым газом. В криогенных сосудах можно подавать все газы, кроме гелия и водорода.

Использование системы смешивания газов в сочетании с централизованным газоснабжением определяется объемом используемых газов.

Если сварочный защитный газ имеет решающее значение для вашего процесса, возможно, вам придется проанализировать или проверить этот газ. Вы можете запросить сертификат соответствия у поставщика газа для смешанных газов, но когда газы смешиваются на месте, вы должны использовать внешний анализатор.

Мойка кузова — Автомоечный комплекс Тайм 24

Мойка кузова

МОЙКА КУЗОВА — состоит из трех ФАЗ!

• Первая фаза (бесконтактная щелочная мойка) !

Убирает основную поверхностную грязь (частицы песка и земли), которую автомобиль собирает во время эксплуатации с дорог (битум, насекомые, смолы удаляются отдельной химией).

• Вторая фаза (ручная мойка) — плотные статические загрязнения

Часто после смывки пены первой фазы, на кузове остается белый налет, так называемая статическая грязь. Именно для удаления данных загрязнений применяется ручная мойка с использованием РН-нейтрального шампуня и крупнопористых губок. Также при помощи РН-нейтрального шампуня, нейтрализуется щелочь после 1-й фазы, которая, если её не удалять, со временем приводит к потускнению хромированных деталей и ЛКП кузова.     

• Третья фзаза (защитный слой)

который постепенно вернёт блеск лакокрасочному покрытию и защитит его от агрессивной окружающей среды. На автомоечном комплексе Time применяются следующие составы:

• наноконсервант
• защитный полимер
• кварцевое покрытие
• твердый воск Carnauba

Кузов / экстерьер

1 — 2 категория

3 — 4 категория

5 — 6 категория

Двухфазная мойка без сушки

• двухфазная мойка
  кузова
• сушка 
  стекол снаружи

Двухфазная мойка кузова

• сушка кузова
• продувка
• чистка колес

1000 — 1150

трехфазная мойка кузова

• наноконсервант
• сушка кузова
• продувка
• чистка колес

1200 — 1300

Кварцевая защита кузова

• 1-я фаза
  обезжиривание
• 2-я фаза 
• 3-я фаза – кварцевая защита

1600 — 1650

1700-1750

1800-1850

*Мойка кузова с коэффициентом 2 после бездорожья (Трофи-Трейд) 

Защитные покрытия

1 — 2 категория

3 — 4 категория

5 — 6 категория

Наноконсервант

Защитный полимер

Кварцевое покрытие

обезжиривание мойка кузова

1600 — 1650

1700-1750

1800-1850

ТВЕРДЫЙ ВОСК CARNAUBA ЧИСТКА КУЗОВА

2500 — 2600

2700 — 2800

2900 — 3000

Чистка ковров

Чистка ковра салона

Чистка коврика багажника

Антидождь

1 категория

2 категория

3 категория

Экспресс-антидождь: входит передняя полусфера чистка стекла нанесение состава

антидождь на стекла: входит передняя полусфера чистка стекла нанесение состава

• АНТИДОЖДЬ или Гидрофобной покрытие стекла:

• придает обработанной поверхности сильные гидрофобные свойства
• обеспечивает лучшую видимость во время дождя или попадания под грязевую волну
• повышает безопасность движения и комфорт управления в сложных метеоусловиях

• Входит передняя полусфера

• обработка стекла  микроабразивными очистителем с помощью меланованной  губки
• обезжиривание поверхностей
• нанесение защитного состава

Мы пересмотрели технологию оказания услуги и внедрили двухфазную и трехфазную мойку, включающую в себя следующие этапы:

• Предварительная обработка кузова автомобиля первичным эмульсионным составом для бесконтактной мойки. Максимально качественно очищает поверхность автомобиля перед нанесением второй фазы (ручного шампуня).
• Нанесение второй фазы из пенокомплекта шампуня для ручной мойки кузова авто с дальнейшим использованием крупноячеистой губки. Благодаря высокому содержанию положительно заряженных ионов обладает пленкообразующими свойствами в отношении отрицательно заряженных поверхностей кузова авто. Образуемая плёнка обладает антистатическими и водоотталкивающими свойствами, а также придает зеркальный блеск лакокрасочному покрытию.
• Покрытие кузова высокотехнологичным консервант-осушителем для защиты внешнего вида лакокрасочного покрытия и моментального разрыва водяной пленки, что позволяет значительно сократить время на сушку авто. Входящая в состав уникальная композиция из трех ухаживающих компонентов с коллоидным оксидом кремния (SiO2) и кополимерами обеспечивает невероятный уровень блеска и глубины цвета, мощные гидрофобные и антистатические свойства, а также эффект самоочищения поверхности.
• Сушка кузова микрофибровым полотенцем со специальным плетением «крученая петля», которое обеспечивает высокую впитываемость влаги. Благодаря данному свойству микрофибра великолепно собирает остатки влаги с поверхности кузова автомобиля после мойки.

Таким образом Двухфазный – трехфазный вариант имеет ряд очевидных преимуществ перед более простой, но далеко не совершенной, бесконтактной мойкой:

• нет необходимости в применении шампуней с агрессивным химическим составом, который наносит вред защитному слою ЛКП;
• при бесконтактной мойке часто превышается концентрация активного вещества, чтобы минимизировать количество статичной грязи;
• в отличие от бесконтактной мойки, при которой практически всегда остается часть загрязнений, двухфазная процедура гарантирует зеркальную чистоту кузова даже без протирки;
• протирка лакокрасочного покрытия после двухфазной – трехфазной мойки не влечет рисков, связанных с абразивным воздействием мелкозернистой грязи, остающейся после бесконтактной обработки шампунем.

Примеры мойки кузова у нас:

Назад

Далее

Автомойка в техцентре TRW

Автотехцентр TRW предлагает всем автолюбителям комплексный подход к обслуживанию автомобилей всех марок. Он включает не только всестороннюю диагностику, техосмотр и ремонт, но и качественную мойку машин. Мы располагаем тремя моечными постами, оборудованными по последнему слову техники. Работая круглосуточно, они готовы принять ваш автомобиль в любое время дня и ночи. В комплекс услуг по мойке автомобилей входит ручная или бесконтактная мойка кузова, двигателя, подкрылков и колес, стекол, а также чистка ковриков и удаление следов от насекомых.

Кроме того, мы производим химчистку салона, натирку кожаных сидений, чернение резины и т. д. Для вашего удобства в техцентре TRW работает бар, где всегда можно отдохнуть и выпить чашку кофе, пока наши мастера приводят ваш автомобиль в порядок. Таким образом, главными задачами нашей компании является быстрое и высококачественное обслуживание автомобилей, а также высокий уровень сервиса для клиентов, которые, как правило, становятся постоянными и рекомендуют нас своим друзьям и близким.

Услуга	1	2	3	4
	отечественные автомобили,иномарки малого класса (седан)	универсалы, автомобили среднего и бизнес класса	автомобили предстовительского класса, паркетники, средне-размерные джипы, «каблучки»	микроавтобусы, внедорожники люкс-класса
1. Мойка кузова без шампуня и сушки (сбить грязь)	200	250	300	350
1а. Мойка кузова с шампунем без сушки	300	350	400	450
2. Мойка кузова бесконтактная	400	450	550	650
3. Мойка ковриков  резиновых (за 4 шт.)	100	150	150	150
4. Чистка ковриков матерчатых (за 4 шт.)	100	150	150	150
5. Стекла (изнутри)	200	250	300	350
6. Пластик (внутри салона)	200	250	300	350
7. Пылесос салона (без ковриков)	200	250	300	350
Комплексная мойка (со 2-го по 7-й пункт включительно)	1000	1200	1400	1700
8. Мойка подкрылков (за 4 шт.)	100	100	100	150
9. Удаление наледи из колесных арок (за 4 шт.)	100	100	100	150
10. Мойка колес изнутри (за 1 шт.)	100	100	100	100
11. Продувка сжатым воздухом (замки, личинки, дворники, зеркала)	100	150	150	250
12. Продувка сжатым воздухом всей машины	100	100	100	150
13. Смазка замков (WD-40)	100	100	100	100
14. Обработка силиконом	100	120	150	150
15. Влаговпитывающий коврик (2 шт.)	100	100	100	100
ЗИМНЯЯ комплексная мойка (со 2-го по 16-й пункт включительно)	1600	1850	2100	2550
16. Пылесос салона (без ковриков) ОС3*	400	490	590	690
17. Пылесос багажника	от 150	от 150	от 200	от 200
18. Пылесос багажника ОС3*	от 300	от 300	от 400	от 400
19. Натирка кожаных сидений (цена за 1 сидение)	150	200	250	250
20. Мойка двигателя (в зависимости от загрязнения)	от 400	от 500	от 500	от 500
21. Удаление следов от мошек и насекомых	от 100	от 100	от 200	от 200
22. Удаление битумных пятен или мовиля	от 1000	от 1000	от 1100	от 1100
23. Обработка стекол средством «антидождь»	700	800	800	800
24. Полировка кузова (защитная)	900	1000	1100	1200
25. Обработка кузова воском	200	200	300	300
26. Чернение резины (4 шт.)	150	150	200	200
27. Чернение бамперов (перед./зад.)	150	150	200	200
28. Химчистка салона	от 6000	от 8000	от 9000	от 10000
29. Химчистка багажника	от 600	от 800	от 900	от 900
30. Химчистка сидений кожа/ткань (за 1 шт)	от 300/600	от 300/600	от 400/800	от 450/900
31. Химчистка пола	от 1000	от 1300	от 1500	от 1600
32. Химчистка дверей (за 1 шт)	от 350	от 350	от 400	от 450
33. Химчистка потолка	от 1300	от 1400	от 1500	от 1500
34. Химчистка пластика	от 1000	от 1100	от 1200	от 1500
35. Химчистка литых дисков (1 шт)	от 200	от 200	от 200	от 250

*ОСОБО СИЛЬНЫЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Внимание!

1. Принадлежность Вашего автомобиля к различным категориям смотрите в приложении.
2. Цены на некоторые работы оговариваются отдельно с администратором мойки.
3. Администрация не несет ответственности за работу узлов и агрегатов автомобиля после их мойки.
4. Администрация не несет ответственности за состояние лакокрасочного покрытия после мойки (воздействие химического состава моющих средств).
5. Администрация не несет ответственности за пропажу вещей и ценностей, оставленных в автомобиле.

ПРИЛОЖЕНИЕ-КЛАССИФИКАЦИЯ

1	Отечественные автомобили, иномарки малого класса (седан)	LADA, Москвич, ИЖ, Таврия, ОКА, Audi А1/A2, Chevrolet Spark/Aveo/Lanos/Lacetti/Cobalt, Citroen С1/C2/C3/С4, Daewoo Matiz/Nexia, Fiat Albea/500, Ford Focus/Fiesta/Fusion, Honda Jazz/Сivic, Hyundai I10/Accent/Getz/Solaris, Kia Picanto/Rio/Spectra/Cerato, Mazda 2, Mitsubishi Colt/i-MiEV, Nissan Micra/Note/Almera/Tiida, Opel Corsa, Peugeot 107/108/206/207/208, Renault Clio/Logan/Sandero/Simbol, Smart, Seat Cordoba/Ibiza, Skoda Citigo/Fabia/Rapid, Suzuki Swift/Splash, Toyota Yaris/Auris, Volkswagen Polo/Polo Sedan/Lupo.
2	Универсалы, автомобили среднего и бизнес-класса	Audi A3/A4/А5/A6, BMW 1 Series/2 Series/3 Series/4 Series/5 Series/Z4/I8, Cadillac BLS/CTS/СТ5, Chevrolet Epica/Rezzo/Cruze, Chrysler PT Cruiser/Sebring, Citroen C5/C6/C-Elysee/DS5, Dodge Caliber/Avenger/Viper, Fiat Croma/Bravo/Panda, Ford Mondeo/Mustang, Honda Accord/Legend/Crosstour, Hyundai Elantra/Coupe/Sonata/NF/Grandeur/I30, Infiniti M/G, Jaguar XE/X-Type/S-Type/XK, Kia Stinger/K5/Magentis/Opirus/Optima/Ceed/, Lexus GS/ IS/SC/ES, Mazda 3/6/RX-8, Mercedes A-Class/B-Class/C-Class/CLC/CLK/E-Class/CLS/CLA/SLK/A-Class NEW, Mini Cooper, Mitsubishi Lancer/Galant, Nissan Teana/350Z, Opel Insignia/Astra/Vectra, Peugeot 308/407/508/607/3008/408, Renault Megane/Laguna/Vel Satis/Latitude/Fluence/Talisman, Saab 9-3/9-5, Skoda Octavia/Superb, Suzuki SX4/Liana/Kizashi, Subaru Impreza/Legacy, Toyota Corolla/Avensis/Camry/Prius, Volkswagen Arteon/Golf/Jetta/Eos/Passat/Scirocco, Volvo C30/ S40/V50/S60/V40.
3	Автомобили представительского класса, паркетники, среднеразмерные джипы, «каблучки»	Audi A8/A7/R8/Q3/Q5/Allroad, Bentley Bentayga/Continetal/Mulsanne/BMW 6 Series/7 Series/Х1/X3/X4/GT, Cadillac SRX, Chevrolet Captiva/Niva/Orlando, Chrysler Voyager/300C/300М, Citroen Xsara Picasso/Grand C4 Picasso/Berlingo/C-Crosser, Dodge Nitro, Ford Tourneo/S-Max/C-Max/Kuga/EcoSport/Maverick, Honda CR-V/HR-V, Hyundai Creta/Tucson/Santa Fe/ix35/I40/Equus/Genesis, Infiniti EX/Q/QX, Jaguar XF/XJ/E-Pace, Jeep Wrangler/Grand Cherokee/Liberty, Kia Carens/Carnival/Sorento/Sportage/Quoris/Seltos/K900, Land Rover Freelander/Evoque, Lexus LS/NX, Mercedes S-Class/SLR/CL/GLB/GLK/GLC/GLA/Citan, Mazda CX-3/CX-30/CX-5/CX-7/CX-9/Tribute, Mitsubishi Outlander/ASX/Eclipse Cross, Nissan X-Trail/ Murano/Juke/Qashqai, Opel Meriva/Zafira/Antara/Mokka, Peugeot Partner/4007/5008, Porsche Boxster/Cayman/911, Renault Koleos/Kangoo/Scenic/Duster/Arkana/Kaptur/Dokker, Skoda Roomster/Praktik/Yeti/Karoq/Kodiaq, Subaru Forester/Outback/XV, Suzuki Grand Vitara/Jimny, Toyota RAV4/Verso, Volkswagen Tiguan/Touran/Caddy/Phaeton/Taos, Volvo ХС40/ XC60/XC70/S80/S90/V90.
4	Микроавтобусы, внедорожники люкс-класса	Audi Q7/Q8, BMW X5/X6/Х7, Cadillac Escalade, Chevrolet TrailBlazer/Tahoe/Suburban, Ford Explorer/Ranger/Expedition/F-150, Honda Pilot, Hyundai Palisade/ix55/Starex (H-1)/Galloper/Terracan, Infiniti FX/QX, Hummer h2/h3/h4, Jeep Commander, KIA Mohave, Land Rover Defender/Discovery/Discovery Sport/Range Rover/Range Rover Sport/Velar, Lexus LX/RX/GX/JX, Mazda BT-50, Mercedes Maybach S-Class/Maybach GLS-Class/GLS-Class/GLE-Class/G-Class/M-Class/GL-Class/R-Class/V-Class/SLS/X-Class, Mitsubishi Pajero/L-200/Pajero Sport, Nissan Patrol/Pathfinder/Navara/GT-R, Peugeot Traveller, Porsche Cayenne/Panamera/Macan/Taycan, SsangYong Actyon/Kyron/Rexton/Rodius, Subaru Tribeca, Toyota Alphard/Land Cruiser/Hilux/Highlander/4Runner, Volkswagen Multivan/Touareg/Amarok, Volvo XC90.
Примечание: классификация автомобилей составлена на основании автомобильного сайта drive.ru Уважаемые клиенты! Обо всех своих пожеланиях и претензиях по работе автомоечного комплекса Вы можете сообщать по тел.: (499) 431-75-66 Черешневу Антону Андреевичу

Комплекс WASH, эндосомальный активатор Arp2/3, взаимодействует с комплексом синдрома Германского-Пудлака BLOC-1 и его карго-фосфатидилинозитол-4-киназой типа IIα

. 2013 июль; 24 (14): 2269-84.

doi: 10.1091/mbc.E13-02-0088. Epub 2013 15 мая.

П. В. Райдер ¹ , Р. Вистейн, А. Гокхале, М. Н. Симан, М. А. Путенведу, В. Фаундез

Принадлежности

принадлежность

• ¹ Кафедра клеточной биологии, Университет Эмори, Атланта, Джорджия 30322, США.

• PMID: 23676666
• PMCID: PMC3708732
• DOI: 10.1091/mbc.E13-02-0088

Бесплатная статья ЧВК

П.В. Райдер и соавт. Мол Биол Селл. 2013 июль

Бесплатная статья ЧВК

. 2013 июль; 24 (14): 2269-84.

doi: 10.1091/mbc.E13-02-0088. Epub 2013 15 мая.

Авторы

П. В. Райдер ¹ , Р. Вистейн, А. Гокхале, М. Н. Симан, М. А. Путенведу, В. Фаундез

принадлежность

• ¹ Кафедра клеточной биологии, Университет Эмори, Атланта, Джорджия 30322, США.

• PMID: 23676666
• PMCID: PMC3708732
• DOI: 10.1091/mbc.E13-02-0088

Абстрактный

Компоненты механизма биогенеза везикул, такие как белки оболочки, могут взаимодействовать с актиновым цитоскелетом для сортировки грузов по множеству путей. Однако неизвестно, являются ли эти взаимодействия общим требованием для разнообразных маршрутов транспорта эндосом. В этом исследовании мы идентифицируем актиновые регуляторы цитоскелета как ранее неизвестные интеракторы комплексов, связанных с синдромом Германского-Пудлака. Два комплекса, мутировавшие при синдроме Германски-Пудлака, комплекс адапторного белка-3 и комплекс биогенеза связанных с лизосомами органелл-1 (BLOC-1), взаимодействуют с липидкиназой фосфатидилинозитол-4-киназой типа IIα (PI4KIIα) и регулируются ею. . Поэтому мы предположили, что PI4KIIα взаимодействует с новыми регуляторами этих комплексов. Чтобы проверить эту гипотезу, мы иммуноаффинно очистили PI4KIIα из меченных изотопами клеточных лизатов, чтобы количественно идентифицировать взаимодействующие вещества. Поразительно, выделение PI4KIIα преимущественно совместно обогащает белки, которые регулируют актиновый цитоскелет, включая факторы обмена гуанина для GTPases семейства Rho, такие как RhoGEF1 и несколько субъединиц комплекса WASH. Мы биохимически подтвердили некоторые из этих взаимодействий PI4KIIα. Важно отметить, что истощение комплекса BLOC-1, комплекса WASH, RhoGEF1 или PI4KIIα изменяет содержание и/или внутриклеточное распределение чувствительных к BLOC-1 грузов PI4KIIα, ATP7A и VAMP7. Мы заключаем, что комплекс синдрома Германского-Пудлака BLOC-1 и его груз PI4KIIα взаимодействуют с регуляторами актинового цитоскелета.

Цифры

РИСУНОК 1:

Интерактом PI4KIIα обогащает актин-регуляторные…

РИСУНОК 1:

Интерактом PI4KIIα обогащает актин-регуляторные белки. (A) PI4KIIα был очищен иммуноаффинно из сшитого DSP…

РИСУНОК 1:

Интерактом PI4KIIα обогащает актин-регуляторные белки. (A) PI4KIIα был очищен иммуноаффинно из гомогенатов клеток нейробластомы с перекрестно сшитыми DSP SHSY-5Y. PI4KIIα и сопутствующие белки были разделены с помощью SDS-PAGE и окрашены серебром (дорожка 5). Некоторые полипептиды отсутствуют в контролях, которые включают покрытые антителами шарики без лизата (дорожка 3) или инкубации, в которых был включен избыток антигенного пептида PI4KIIα (дорожка 4). Элюцию гранул проводили буфером для образцов Лэммли (дорожки 3–5). На дорожках 6 и 7 показаны элюаты антигенных пептидов из шариков, сходные с таковыми на дорожках 4 и 5. Иммуноаффинная очистка позволила селективно элюировать PI4KIIα-коизолирующие белки на низком фоне (сравните дорожки 6 и 7; дорожки 6′ и 7′ изображают контрастные улучшенные дорожки 6 и 7). Стрелкой отмечена полоса, содержащая PI4KIIα. Серебряное пятно является репрезентативным изображением двух независимых экспериментов. Внизу: иммуноблот PI4KIIα в параллельном наборе анализов, как и в окрашенном серебром SDS-PAGE. Цепи иммуноглобулина G отмечены звездочками. Ввод составляет 1 и 0,33% для иммунопреципитации и иммуноаффинной очистки соответственно. (B) Графики представляют PI4KIIα и соочищающие белки (подробности см. В дополнительной таблице S1). 9Оси 0089 x и y показывают кратность обогащения SILAC и общее количество спектральных отсчетов, использованных для идентификации белка, соответственно. Ссылочными точками отмечены PI4KIIα (зеленый) и Nedd4-1. (C) Бирюзовые и красные точки выделены родственными актину белками, коизолированными с PI4KIIα. К ним относятся коэффициенты обмена ВВП RhoGEF1, DOCK7 и GEF-h2. Красные точки обозначают родственные актину белки, которые являются субъединицами или взаимодействующими элементами комплекса WASH: струмпеллин (KIAA0196), SWIP (KIAA1033), Fam21B, FKBP15, кэпирующий белок α и кэпирующий белок β. (D) Синими точками отмечены белки, связанные с переносом через мембрану, совместно изолированные с PI4KIIα, включая тяжелую цепь клатрина (CLTC), динамин-2 (DNM2) и субъединицу β3A комплекса AP-3 (AP3B1). (E) Функциональный анализ аннотаций идентифицированных белков с использованием аннотаций Gene Ontology выявил преобладание белков, связанных с актином. Обогащение таких категорий, как цитоскелет (30/124 взаимодействующих) и актиновый цитоскелет (13/124), было значительным в 9 лет.0089 p = 1,62 × 10 ⁻⁷ и 7,67 × 10 ⁻⁷ соответственно. Подробности см. в дополнительной таблице S2. (F) Сетевой анализ предполагаемых компонентов интерактома PI4KIIα и субъединиц BLOC-1. PI4KIIα (зеленый), субъединицы BLOC-1 (синий) и субъединицы комплекса WASH (красный) выделены.

РИСУНОК 2:

Биохимическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα.…

РИСУНОК 2:

Биохимическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα. (A) PI4KIIα был очищен иммуноаффинно из несшитого (нечетное…

ФИГУРА 2:

Биохимическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα. (A) PI4KIIα был очищен иммуноаффинно из несшитых (нечетные дорожки) и сшитых DSP (четные дорожки) экстрактов клеток нейробластомы SHSY-5Y, растворимых в детергенте. Иммунные комплексы разделяли с помощью SDS-PAGE и анализировали с помощью иммуноблота с антителами против PI4KIIα, тяжелой цепи клатрина (CHC), паллидина, пероксиредоксина-1 (Prdx-1), RhoGEF1, Dock7 и субъединицы комплекса WASH струмпеллин и Nedd4-1. Коизолирующие белки не были обнаружены в контрольных реакциях, где был включен избыток антигенного пептида PI4KIIα, чтобы превзойти эндогенный PI4KIIα (дорожки 4 и 5). На дорожке 3 показаны шарики, покрытые антителами, инкубированные в отсутствие клеточного лизата. Входы составляют 0,25%. (Б) HEK29Клетки 3T, временно экспрессирующие HA-меченый PI4KIIα, подвергали поперечному сшиванию DSP (дорожки 3 и 4), а растворимые в детергенте экстракты подвергали иммунопреципитации антителами HA. Иммунные комплексы разделяли с помощью SDS-PAGE и анализировали с помощью иммуноблоттинга с указанными антителами. RhoGEF1 присутствует в иммунопреципитациях HA (дорожка 3), но не присутствует в пептидных контрольных препаратах (дорожка 4). На дорожке 2 показаны шарики, покрытые антителами, инкубированные в отсутствие клеточного лизата. Входные данные представляют собой 0,5%, и n = 3. (C, D) Клетки SHSY-5Y, стабильно экспрессирующие FLAG-меченую субъединицу комплекса BLOC-1 (дисбиндин), инкубировали в отсутствие (D, дорожки 1, 4, и 6) или присутствие (C, все дорожки и D, дорожки 2, 5 и 7) сшивающего агента DSP, и экстракты, растворимые в детергенте, иммунопреципитировали антителами против PI4KIIα (C) или эпитопа FLAG (D). Иммунные комплексы разрешали методом SDS-PAGE и анализировали методом иммуноблоттинга с антителами к указанным белкам, идентифицированным в интерактоме PI4KIIα. Также включены два мембранных белковых груза BLOC-1, v-SNARE VAMP7 и переносчик меди болезни Менкеса ATP7A. Как и в A и B, контролями являются антигенные пептиды вне конкуренции (C, дорожка 4 и D, дорожки 6 и 7). На дорожках C2 и D3 показаны шарики, покрытые антителами, инкубированные в отсутствие клеточного лизата. Входы составляют 0,5%.

РИСУНОК 3:

Генетическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα.…

РИСУНОК 3:

Генетическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα. (A, D) Клетки HEK293T обрабатывали скремблом…

РИСУНОК 3:

Генетическое подтверждение белков, взаимодействующих с PI4KIIα. (А, Г) HEK29Клетки 3T обрабатывали контрольной миРНК скремблирования или миРНК, нацеленной на PI4KIIα. (B, D) Клетки HEK293T обрабатывали лентивирусами, несущими контрольную скрамбл-кшРНК или кшРНК, нацеленную на паллидин или мутированные субъединицы комплекса BLOC-1. (C, E) Клетки меланомы человека MNT-1 обрабатывали лентивирусами, несущими контроль скрембл-кшРНК или кшРНК, нацеленными на субъединицу BLOC-1 паллидин, RhoGEF1 или субъединицу комплекса WASH струмпеллин. Лизаты клеток HEK293T и MNT-1 разделяли с помощью SDS-PAGE, а общее клеточное содержание представляющих интерес белков измеряли с помощью полуколичественного иммуноблота. На диаграммах D и E показаны количественные оценки, где целевой белок выделен синим цветом, а значительно измененные антигены отмечены красным. Серая заливка представляет 50–100% контроля. Все эксперименты проводились в трех биологических повторах, по крайней мере, с одним определением в каждой повторности. Значимый 9Все значения 0089 p составляют <0,025 и были определены с помощью непараметрического анализа с использованием группового критерия суммы рангов Краскела-Уоллиса с последующим критерием суммы рангов Уилкоксона-Манна-Уитни. Субъединицу AP-3 β3A (D) и Hsp90 (D, E) использовали в качестве контроля для сравнения.

РИСУНОК 4:

PI4KIIα, субблок комплекса WASH…

РИСУНОК 4:

PI4KIIα, субъединица комплекса WASH струмпеллин и компоненты актинового цитоскелета соприкасаются на ранней стадии…

РИСУНОК 4:

PI4KIIα, субъединица WASH-комплекса струмпеллин и компоненты актинового цитоскелета находятся рядом с ранними эндосомами. (A, B) Клетки HEK293T были гомогенизированы, и низкоскоростные супернатанты были разрешены с помощью скоростной седиментации сахарозы в градиенте сахарозы 10–45%. PI4KIIα и субъединица комплекса WASH струмпеллин совместно осаждаются на 35% сахарозе с эндосомальными органеллами, что определяется рецептором трансферрина (TrfR). Цитозольные фракции осаждаются в верхней части градиента (10% сахароза). (B) Относительное распределение указанных белков для фракционирования, показанного на A. Изображения и профиль распределения являются репрезентативными для двух независимых экспериментов. ( C ) Визуализация живых клеток флуоресцентно помеченных PI4KIIα и LifeAct для визуализации филаментозного актина в HEK29.Клетки 3Т подтвердили наличие актина в PI4KIIα-положительных органеллах ( n = 12 клеток). (D) Клетки HEK293T, стабильно экспрессирующие PI4KIIα-GFP и β2-адренергические рецепторы, меченные Signal-Sequence FLAG (SSF-B2AR), временно трансфицировали mCortactin-dsRed и визуализировали через 10 минут после добавления 10 мкМ изопротеренола. Одиночный конфокальный стек был захвачен в трех каналах с интервалом в 1 с. (E) Расширенное изображение эндосомы, обозначенное стрелкой в ​​A, за 10-секундный период. (F) Схема овального профиля, используемого для создания следов интенсивности флуоресценции вокруг эндосом. (G) Репрезентативный след нормализованной интенсивности флуоресценции для каждого белка в эндосоме выше.

РИСУНОК 5:

PI4KIIα совместно с WASH…

РИСУНОК 5:

PI4KIIα колокализуется с комплексом WASH. (A, C) Клетки HEK293T были временно…

РИСУНОК 5:

PI4KIIα колокализуется с комплексом WASH. (A, C) Клетки HEK293T либо временно трансфицировали меченными EGFP субъединицами комплекса WASH, либо окрашивали зеленым MitoTracker, фиксировали и обрабатывали для непрямой иммунофлуоресцентной микроскопии. Изображения были получены с помощью микроскопии деконволюции высокого разрешения. z — показаны проекции стека. (B, D) Визуализация изоповерхности данных z , созданных с помощью программного обеспечения Imaris. (E) Расчет коэффициента корреляции Пирсона между интенсивностью сигнала струмпеллина-EGFP, WASH-EGFP или MitoTracker и эндогенного PI4KIIα. Корреляция терялась при повороте одного канала на 15°. Здесь n = 6 для WASH-EGFP, n = 7 для струмпеллина-EGFP и n = 9 для MitoTracker-A488. Статистические сравнения были выполнены с помощью непараметрического анализа с использованием группового критерия суммы рангов Краскела-Уоллиса с последующим индивидуальным критерием суммы рангов Уилкоксона-Манна-Уитни.

РИСУНОК 6:

Истощение паллидина и штрумпеллина…

РИСУНОК 6:

Истощение паллидина и струмпеллина изменяет морфологию эндосом. (A) Клетки HEK293T, стабильно экспрессирующие…

РИСУНОК 6:

Истощение паллидина и струмпеллина изменяет морфологию эндосом. (А) HEK29Клетки 3T, стабильно экспрессирующие β2-адренергические рецепторы, помеченные Signal-Sequence FLAG (SSF-B2AR) и PI4KIIα-EGFP, трансдуцировали лентивирусами скремблированной, паллидиновой или струмпеллиновой кшРНК. Клетки, обедненные паллидином, визуализировали через 8 дней после начала трансдукции, а клетки, обедненные струмпеллином, визуализировали через 5 дней после трансдукции. Клетки выращивали в условиях селекции после 2-х суток трансдукции. Все нокдауны сравнивали с параллельной трансдукцией скремблированной кшРНК. Изображения представляют собой максимальные проекции трех конфокальных срезов, сделанных с интервалом 0,3 мкм. (B) Частотная гистограмма окружности эндосом клеток, обработанных скремблированной (синий) или паллидиновой (красный) кшРНК. Вставка слева изображает вероятностный график тех же данных. p Значение , определенное непараметрическим критерием Колмогорова–Смирнова. Здесь n = 150 для контрольных клеток и n = 117 для истощенных по паллидину клеток. (C) Процент клеток, экспрессирующих скремблированную или струмпеллиновую кшРНК, демонстрирующую эндосомальные тубуляции. Селекцию клеток проводили в канале SSF-B2AR и ослепляли для PI4KIIα перед интернализацией антитела FLAG, затем визуализировали через 15 минут после добавления 10 мкМ изопротеренола. Значение p определяли с помощью непараметрического точного критерия Фишера. Здесь n = 112 для контрольных клеток и n = 101 для истощенных по паллидину клеток.

РИСУНОК 7:

Истощение комплекса ВСГ изменяет…

РИСУНОК 7:

Истощение комплекса WASH изменяет внутриклеточное распределение грузов BLOC-1. (A) Меланома MNT1…

РИСУНОК 7: Истощение комплекса

WASH изменяет внутриклеточное распределение грузов BLOC-1. (A) Клетки меланомы MNT1 обрабатывали кшРНК, направленной против струмпеллиновой субъединицы комплекса WASH или скрембл-контроля. Белки клеточной поверхности метили поверхностным биотинилированием и выделяли с помощью стрептавидиновых гранул. Репрезентативные иммуноблоты показывают увеличение поверхностного содержания ATP7A и Vamp7, двух грузов BLOC-1, при истощении комплекса WASH. (B) Рецептор трансферрина (TrfR) измеряли в качестве контроля. Окрашивание выделенных белков серебром не выявило глобального снижения содержания белков на клеточной поверхности (сравните дорожки 5 и 6). (C) Количественные оценки поверхностной экспрессии белков, представляющих интерес, при истощении комплекса WASH по сравнению с контролем скремблирования. Данные являются средними ± SEM. Мы обнаружили значительное увеличение грузов BLOC-1 ATP7A и Vamp7 в 3,3 ± 0,8 раза и 2,5 ± 0,6 раза соответственно. Рецептор трансферрина существенно не изменился. 9Значение 0089 p определяли с помощью непараметрического критерия суммы рангов Уилкоксона-Манна-Уитни. Было n = 8 определений из четырех независимых экспериментов.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Белковые комплексы синдрома Германски-Пудлака связаны с фосфатидилинозитол-4-киназой типа II альфа в нейрональных и ненейрональных клетках.

  Салазар Г., Златич С., Крейдж Б., Педен А.А., Пол Дж., Фаундез В. Салазар Г. и др. Дж. Биол. Хим. 2009 16 января; 284 (3): 1790-802. doi: 10.1074/jbc.M805991200. Epub 2008 14 ноября. Дж. Биол. Хим. 2009. PMID: 1

  79 Бесплатная статья ЧВК.

• Фосфатидилинозитол-4-киназа типа II альфа содержит AP-3-сортирующий мотив и киназный домен, которые оба необходимы для движения эндосом.

  Крейдж Б., Салазар Г., Фаундез В. Крейдж Б. и соавт. Мол Биол Селл. 2008 апр; 19(4):1415-26. doi: 10.1091/mbc.e07-12-1239. Epub 2008 6 февраля. Мол Биол Селл. 2008. PMID: 18256276 Бесплатная статья ЧВК.

• Идентификация интерактома пальмитоилированного мембранного белка, фосфатидилинозитол-4-киназы II альфа.

  Гокхале А., Райдер П.В., Златич С.А., Фаундез В. Гокхале А. и др. Методы Мол Биол. 2016;1376:35-42. дои: 10.1007/978-1-4939-3170-5_4. Методы Мол Биол. 2016. PMID: 26552673 Бесплатная статья ЧВК.

• Строительные БЛОКИ лизосом и связанных с ними органелл.

  Делл Анжелика ЕС. Делл’Анжелика ЕС. Curr Opin Cell Biol. 2004 авг; 16 (4): 458-64. doi: 10.1016/j.ceb.2004.05.001. Curr Opin Cell Biol. 2004. PMID: 15261680 Обзор.

• Rab38 Мутация и фенотип легких.

  Осанаи К. Осанай К. Int J Mol Sci. 2018 27 июля; 19 (8): 2203. дои: 10.3390/ijms19082203. Int J Mol Sci. 2018. PMID: 30060521 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• PI(4,5)P2-зависимая и -независимая роль PI4P в регуляции секреции гормонов клетками гипофиза.

  Стоилкович С.С., Балла Т. Стоилкович С.С. и соавт. Фронт Эндокринол (Лозанна). 2023 27 января; 14:1118744. doi: 10.3389/fendo.2023.1118744. Электронная коллекция 2023. Фронт Эндокринол (Лозанна). 2023. PMID: 36777340 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Перекрывающиеся механизмы в торговле органеллами, связанными с лизосомами: урок редких мультисистемных расстройств.

  Бануши Б., Симпсон Ф. Бануши Б. и др. Клетки. 2022 21 ноября; 11 (22): 3702. doi: 10.3390/ячейки11223702. Клетки. 2022. PMID: 36429129 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• PI4P и BLOC-1 ремоделируют эндосомальные мембраны в канальцы.

  Яни Р.А., Ди Чикко А., Керен-Каплан Т., Вале-Коста С., Хамауи Д., Хурбейн И., Цай Ф.К., Ди Марко М., Масе А.С., Чжу Ю., Аморим М.Дж., Бассеро П., Бонифачино Х.С., Субтил А., Маркс М.С., Леви Д., Рапозо Г., Делевое К. Яни Р.А. и соавт. Джей Селл Биол. 2022 7 ноября; 221(11):e202110132. doi: 10.1083/jcb.202110132. Epub 2022 28 сентября. Джей Селл Биол. 2022. PMID: 36169638 Бесплатная статья ЧВК.

• ER как главный регулятор мембранного транспорта и функции органелл.

  Венцель Э. М., Эльфмарк Л.А., Стенмарк Х., Райборг К. Венцель Э.М. и соавт. Джей Селл Биол. 2022 3 октября; 221(10):e202205135. doi: 10.1083/jcb.202205135. Epub 2022 15 сентября. Джей Селл Биол. 2022. PMID: 36108241 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Белки семейства WASP: молекулярные механизмы и последствия для болезней человека.

  Крамер Д.А., Пайпер Х.К., Чен Б. Крамер Д.А. и соавт. Eur J Cell Biol. 2022 июнь-август;101(3):151244. doi: 10.1016/j.ejcb.2022.151244. Epub 2022 1 июня. Eur J Cell Biol. 2022. PMID: 35667337 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Рекомендации

1. 1. Айтталеб М., Богут К.А., Тесмер Дж.Дж. Структура и функция гетеротримерных факторов обмена гуаниновых нуклеотидов Rho, регулируемых G-белком. Мол Фармакол. 2010;77:111–125. — ЧВК — пабмед
2. 1. Анитей М., Хофлак Б. Мостовая мембрана и динамика цитоскелета в секреторных и эндоцитарных путях. Nat Cell Biol. 2012; 14:11–19. — пабмед
3. 1. Anitei M, Stange C, Parshina I, Baust T, Schenck A, Raposo G, Kirchhausen T, Hoflack B. Белковые комплексы, содержащие CYFIP/Sra/PIR121, координируют передачу сигналов Arf1 и Rac1 во время биогенеза носителя, покрытого клатрином-AP-1, в TGN . Nat Cell Biol. 2010;12:330–340. — ЧВК — пабмед
4. 1. Балла А., Туйметова Г., Баршишат М., Гейст М., Балла Т. Характеристика изоформ фосфатидилинозитол-4-киназы II типа выявляет связь ферментов с эндосомальными везикулярными компартментами. Дж. Биол. Хим. 2002; 277:20041–20050. — пабмед
5. 1. Барилко Б., Влодарски П. , Биннс Д.Д., Гербер С.Х., Эрнест С., Судхоф Т.С., Гричин Н., Альбанези Дж.П. Анализ каталитического домена фосфатидилинозитол-4-киназы II типа. Дж. Биол. Хим. 2002; 277:44366–44375. — пабмед

Типы публикаций

термины MeSH

• 9 0367

вещества

Грантовая поддержка

• P30NS055077/NS/NINDS NIH HHS/США
• R56 NS042599/NS/NINDS NIH HHS/США
• R01 NS042599/NS/NINDS NIH HHS/США
• F31NS0765/NS/NINDS NIH HHS/США
• GM077569/GM/NIGMS NIH HHS/США

• R01 GM077569/GM/NIGMS NIH HHS/США
• 100140/Wellcome Trust/Великобритания
• G0701444/MRC_/Совет по медицинским исследованиям/Великобритания
• P30 NS055077/NS/NINDS NIH HHS/США
• T32 GM008169/GM/NIGMS NIH HHS/США
• NS42599/NS/NINDS NIH HHS/США

Три вещи, которые жители ищут в прачечных жилого комплекса

6 марта 2023 г. | Опыт с прачечной

Прачечные многоквартирного дома являются неотъемлемой частью управления недвижимостью. Как скажет вам любой житель, прачечная — одно из самых важных удобств, и каждый, кто снимает жилье, учитывает это при выборе жилья. Но на что именно обращают внимание жители, выбирая жилой комплекс с отличной прачечной? Давайте посмотрим на три наиболее важные вещи.

Удобство для жильцов

Удобство играет ключевую роль при выборе жилья, в том числе и в прачечной. Жители хотят иметь легкий доступ к стиральным и сушильным машинам, не отвлекаясь и не ожидая слишком долго в очереди. Они также ценят наличие достаточного количества машин, чтобы им не приходилось ждать, пока другие закончат свою загрузку. Инвестиции в энергоэффективные машины со стиральными и сушильными машинами большей вместимости могут повысить удобство для ваших арендаторов и обеспечить удовлетворение всех потребностей.

Система оплаты картой для прачечной

Наличие карт для стирки в качестве варианта оплаты стирки — еще один способ максимально упростить процесс для арендаторов. Средства можно добавлять на карту прачечной с помощью мобильного приложения LaundryConnect™ от Automatic Laundry, поэтому жильцам больше не нужно будет искать монеты каждый раз, когда они хотят постирать свою одежду.

Удобства в прачечной

Помимо доступа к стиральным и сушильным машинам, жильцы также ценят удобства, облегчающие и ускоряющие стирку. Это включает в себя такие вещи, как складные столики, стойки для сушки одежды, зарядные станции для электронных устройств и отсеки для хранения моющих средств или других предметов. Наличие таких удобств в прачечной может стать большим плюсом для потенциальных арендаторов, когда придет время принимать решение о том, в каком жилом комплексе они хотят жить.

Охрана

Безопасность всегда имеет первостепенное значение при выборе жилого комплекса с отличной прачечной, поэтому важно убедиться, что вы серьезно относитесь ко всем мерам безопасности. Это включает в себя установку камер, обеспечение того, чтобы двери были заперты в нерабочее время, обеспечение яркого освещения во всем пространстве и инвестиции в надежные замки на всех машинах.

Дроссельная заслонка. Причины поломки. Как починить? — Plastic Auto на vc.ru

Перед тем, как определить причины поломки дроссельной заслонки, определим функцию данного узла.

582 просмотров

Дроссельная заслонка устанавливается после воздушного фильтра, перед впускным коллектором. Через нее проходит воздух, поступающий в цилиндры мотора. Задача дроссельной заслонки – отрегулировать количество подаваемого воздуха в впускной коллектор. Это необходимо для образования топливовоздушной смеси.

От корректной работы заслонки зависит стабильность режимов работы двигателя, уровень расхода топлива и характеристики автомобиля в целом. Привод заслонки может быть механическим и электронным.

Механический. Его можно встретить на автомобилях старых моделей. В конструкции этого прибора имеется стальной трос, который со временем может деформироваться, растянуться или порваться. Трос соединяет два узла: педаль акселератора и ручку на вращательной оси.

Электронный. Встречается на всех современных авто. Положение заслонки можно регулировать с помощью электро-центра управления. В соответствии с показателями о состоянии системы, центр управления подает команды на блок дросселя. Если система считывает признаки неисправности датчика дроссельной заслонки, подается аварийный сигнал. Электро-блок в свою очередь регистрирует это. Включает аварийный режим. Загорается контрольная лампочка Check Engine.Как понять, что дроссельная заслонка неисправна?

1. увеличенный расход топлива;
2. периодические потери мощности;
3. нестабильная работа двигателя, особенно в не прогретом состоянии, «на холодную»;
4. плавают обороты на разных режимах — под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
5. мотор периодически глохнет;
6. горит «Check» на панели приборов (Встречается не на всех автомобилях).

Однако, перечисленные проблемы могут быть вызваны и неисправностью других элементов двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо провести диагностику других частей.

Существует ряд причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла.

Неправильные показания датчика дроссельной заслонки. Благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания.

Загрязнение заслонки. Дроссельная заслонка в двигателе напрямую связывается с системой вентиляции картерных газов. Поэтому на ее корпусе и оси оседает грязь, пыль, масло, смолистые образования. Со временем, заслонка двигается прерывисто, заедает и подклинивает. В результате двигатель работает нестабильно. На приборной панели появляется надпись «Chek».

Разгерметизация системы во впускном тракте. Из-за чего происходит утечка воздуха в:

• Уплотненных местах форсунки;
• На выводных системах для испарений бензина;
• На стенках каркаса дросселя;
• На жиклерах холостого хода;
• На трубках усилителя вакуумного тормоза;
• На очистительных патрубках.

Недостаточный вывод воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Уходящий в систему воздух не проходит через систему фильтрации. Поэтому он может иметь в своем составе пыль и другие вредные мелкие элементы.

Проблема в адаптации заслонки. Это касается автомобилей укомплектованных электрической заслонкой, которая с завода имеет допустимые углы отклонения, в редких случаях адаптация может самопроизвольно сброситься. Причинами могут быть:

• отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
• дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
• педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.

Поломка шестерни дроссельной заслонки. Иногда некорректная работа дроссельной заслонки связана с износом зубьев шестерни в приводе.

Данную причину поломки чаще всего диагностируют в автосервисе. Но не спешите менять весь узел сразу. Сломанную шестерню можно заменить на новую с помощью ремкомплекта привода дроссельной заслонки.

Выгоднее покупки нового узла в 10-ки раз. Производитель дает гарантию 3 года.

Посмотреть ремкомплекты можно здесь: https://plastik-avto.ru/collection/remkomplekt-drosselnoy-zaslonk? utm_source=dzen&utm_medium=statya&utm_campaign=dross

Правильно диагностировав причину поломки дроссельной заслонки, можно не только быстро и успешно устранить проблему, но и сэкономить на ремонте. Поэтому советуем вместе с анализом работы дроссельной заслонки провести полную диагностику двигателя сканером.

Чистка дроссельной заслонки — Avto-idea.ru

Рассказываем, как выполнить чистку дроссельной заслонки автомобиля, где она находится и какое средство лучше выбрать.

Двигатель состоит из разных узлов и деталей, выполняющих строго определенные функции, проблемы в одной части приводят к нарушению работы всей системы. Регулировку подачи воздуха внутрь камеры сгорания обеспечивает дроссельная заслонка (ДЗ или дроссель). Со временем на ней оседает нагар и пыль, тогда она требует чистки. Если этого не делать, то возникают проблемы в запуске двигателя, заслонка начинает залипать, пропускать воздух, появляются плавающие обороты. Разбираемся, как часто необходимо чистить ДЗ, какие ошибки встречаются, что используют для чистки.

Дроссельная заслонка: что это такое?

Определимся, для чего необходима деталь. Итак, дроссельная заслонка — это задвижка, регулирующая приток воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Для чего это нужно? Чтобы топливо сгорало, в камеру должен поступать воздух, без его участия процесс невозможен, но количество потока непостоянно — оно меняется в зависимости от режима работы авто.

На малых оборотах требуется небольшое количество воздуха. При движении на скорости, в гору, при сложных условиях вождения объем потребления топлива увеличивается и, соответственно, для его более эффективного сгорания воздуха должно быть больше. Дроссельная заслонка как раз и регулирует воздушный поток, обеспечивая эффективное использование нефтепродуктов, повышая давление в системе до атмосферных значений при открытом клапане или, образуя вакуум при его полном закрытии.

Где находится дроссельная заслонка

Дроссель устанавливается в двигателях, работающих на бензине, без него водитель не сможет управлять оборотами. В дизельных силовых агрегатах задвижки также имеются, однако они предназначены для выполнения других функций: остановки мотора при аварийной ситуации и для восстановления рециркуляции газов.

В классическом варианте заслонка устанавливается между фильтром и коллектором. Это не труднодоступное место, так что добраться до нее несложно — для этого необязательно обладать специальными навыками и инструментом.

Для чего нужна дроссельная заслонка

Основная функция дроссельной задвижки — пропуск в двигатель внутреннего сгорания топливовоздушной смеси в необходимой концентрации. От этого зависит: стабильная работа двигателя, расход топлива, другие параметры.

На заметку. Производители не торопятся отказываться от установки ДЗ в дизельных двигателях несмотря на то, что особой потребности в их использовании нет, но узел применяется для критического отключения силового агрегата, что важно для безопасности. 

Конструкция дроссельной заслонки

Разбираемся, что такое дроссельная заслонка в плане устройства, из каких элементов она состоит:

• Корпус. Защищает внутренние элементы, собирает их в единый узел.
• Заслонка. Имеет вид клапана или круглой задвижки, вращающихся в единой плоскости.
• Ось. Имеет форму цилиндра, предназначена для вращения клапана.
• Патрубки. Необходимы для улавливания паров топлива, для охлаждения жидкости, вентиляции.
• Датчики. Передают информацию на основной блок.
• Регулятор холостого хода. Немного приоткрывает заслонку без нажатия педали.

Устройство может отличаться — это зависит от вида дросселя: он бывает механический, электромеханический и электронный.

В первом случае управление осуществляется нажатием педали, в последнем — посредством электронного управления. Механические задвижки чаще установлены на недорогих автомобилях, произведенных до начала нулевых, современные авто имеют электронные заслонки. Электромеханические модели — промежуточный вариант между механикой и электроникой.

На заметку. Механические Д.З. реже ломаются, но они обеспечивают менее точную концентрацию топливовоздушной смеси, для электронных аналогов такая проблема отсутствует.

Нужно ли чистить дроссельную заслонку

Автомобиль не работает в идеальных условиях: мы ездим по пыльным дорогам, не всегда вовремя заменяем топливные фильтры или заливаем качественный бензин. Тогда необходима чистка дроссельной заслонки.

Читайте также: Рассказываем, как правильно мыть машину на мойке самообслуживания, привлагаем подробную инструкцию, а также называем особенности зимней и летней мойки автомобиля.

Так зачем же это делать? Ответ лежит на поверхности: в процессе эксплуатации автомобиля на узле образуется слой грязи и нагар — это влияет на функционирование двигателя. Появляются проблемы: мотор запускается хуже, не так резво, как раньше, у него зависают обороты, ухудшается динамика работы силового агрегата.

То есть, неприятности есть, они существенные, их необходимо устранять, поэтому не затягивайте с этим. Разбираемся, когда нужно чистить дроссельный узел.

Как часто необходимо чистить дроссельную колонку

Мнения о периодичности чистки задвижки более-менее совпадают. Капитальная очистка со съемом заслонки необходима каждые 30—50 тыс. км. Профилактическое мытье без демонтажа можно делать каждые 10—15 тыс. км. Более точные сроки зависят от стиля и условий вождения.

Симптомы грязной дроссельной заслонки

Иногда невозможно вовремя проконтролировать километраж и своевременно почистить ДЗ. Тогда смотрим на симптомы: автомобиль заранее начинает нас предупреждать о проблемах, и внимательный водитель обязательно заметит их. Насторожитесь если:

• Упало качество запуска мотора.
• Есть провалы или полная остановка оборотов.
• Двигатель работает рывками.
• Плавают обороты.

Один признак или даже несколько из перечисленных не всегда говорят, что узел грязный и необходимо сделать очистку дроссельной заслонки, возможно, проблема в другом, но вероятность неисправности дросселя большая.

На заметку. Можно визуально определить степень загрязненности ДЗ. Для этого откройте капот, найдите воздушный фильтр и коллектор и между ними алюминиевую деталь — это и есть заслонка. В некоторых моделях она может располагаться внутри фильтра, а в старых авто к ней подсоединен тросик.

Ошибки при очистке

Отсутствие опыта часто приводит к плачевному результату. Популярная ошибка — многие водители чистят узел чаще, чем это требуется, по этому поводу есть даже несколько анекдотов. Но давайте о других распространенных ошибках:

• Часто водители не хотят снимать задвижку и проводят профилактическую чистку — это можно делать при небольшом пройденном километраже, в противном случае внутренняя стенка и каналы останутся грязными.
• Не прилагайте чрезмерных усилий при работе с ветошью, так вы можете повредить не только сам клапан, но и датчик положения ДЗ.
• Не используйте щетки, только мягкие материалы: распространены случаи, при которых повреждается внутренний молибденовый слой, необходимый для лучшего протекания потока — это приводит к пропуску воздуха и повышению оборотов.

Как снять дроссельную заслонку

Обращаем внимание, что промывка дроссельной заслонки несложна, имея небольшой опыт в ремонте автомобиля и нужный инструмент, выполнить ее можно и без заезда в автосервис. Действуйте по такому алгоритму:

• Откройте капот, найдите заслонку (мы писали, как это сделать) и демонтируйте воздуховод, идущий от нее к воздушному фильтру.
• Демонтируйте ДЗ, для этого придется открутить несколько болтов, обычно 2—4, а также разъемы с клапана.
• Для промывки используйте специальное средство из автомагазинов для чистки карбюратора, применяйте ветошь, не забывайте за внутренние части заслонки.

Далее соберите узел в обратном порядке. Если в вашем автомобиле имеется решетка, то не забудьте почистить и ее.

Как почистить дроссельную заслонку без снятия

Мы уже говорили, что чистку ДЗ без снятия можно допускать, однако в этом случае загрязненными останутся внутренние стенки, каналы и позже вам все равно придется демонтировать деталь, чтобы провести капитальную мойку. Но как временный вариант он имеет право на жизнь. Алгоритм действий такой:

• Демонтируем воздуховод, подбираемся к заслонке.
• Брызгаем специальным очистителем на поверхность, удаляем грязь ветошью.
• Открываем задвижку, чистим грязь по бокам.

Постарайтесь максимально попасть очистителем во все каналы. Затем установите воздуховод обратно. Процесс завершен. Такую чистку рекомендуем проводить не более чем через 10—15 тыс. км.

Чем чистить дроссельную заслонку

Прежде чем чистить дроссельную заслонку, выбираем средство. Некоторые автолюбители используют для этих целей обычный ацетон или растворитель — это не совсем правильно, так как есть вероятность испортить внутренности двигателя. Тем более сегодня любой автомагазин предлагает на выбор ассортимент недорогих профессиональных средств. Кроме жидкости для чистки понадобятся:

• Куски льняной или хлопчатобумажной ветоши для мытья заслонки.
• Ушные палочки для чистки в труднодоступных местах, куда не пролезет рука.
• Набор отверток для демонтажа задвижки.

Читайте также: Рассказываем, что такое инжектор в автомобиле, какой у него принцип работы и как устроен, перечисляем типы инжекторов, сравниваем с карбюратором.

Какой лучше очиститель для дроссельной заслонки купить

Если вы не используете подручные средства в виде ацетона или бензина (такое тоже случается), то не поленитесь сходить в автомагазин и купить специальные жидкости. Мы рекомендуем:

• LIQUI MOLY (LM-5111): аэрозоль, продается в баллончиках по 400 г, дороже других, но лучше всех удаляет любое отложение и грязь.
• ABRO (CC-220): аэрозоль, баллончик емкостью в 220 г, качественно чистит масло и грязь, стоит меньше LIQUI MOLY.
• Mannol Carburetor Cleanor: аэрозоль, баллончик на 400 г, дешевый, неплохо справляется со своими функциями.

Итак, прежде чем промыть дроссельную заслонку, выберите средство и внимательно прочитайте инструкцию, потом приступайте к работе.

На заметку. После мойки необходима адаптация ДЗ или, другими словами, калибровка. В противном случае возможно появление щели между пятаком и корпусом, через которую дополнительный воздух будет поступать в двигатель, что вызовет повышение оборотов.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Со временем дроссельная система загрязняется и требует чистки, другой вопрос, что этот момент можно оттянуть и выполнить работу, например, не через 30, а 70 тыс. км. Основные причины быстрого загрязнения:

• Некачественный бензин. Добавление присадок для повышения октанового числа приводит к образованию осадков и появлению нагара, который накапливается на заслонке, наш совет: заправляйтесь на проверенных заправках.
• Забитый топливный фильтр. Его своевременная замена предотвратит попадание грязи в топливную систему и затем на задвижку.
• Грязь в системе впуска. Появляется в результате забитого воздушного фильтра, износа воздуховода, других механических повреждений системы.
• Масляная пыль в приточной вентиляции. Из-за нарушения герметичности системы попадает в камеру через крышку клапана, где сгорает и оставляет отложения на заслонке.

Заливая нормальный бензин, своевременно меняя фильтры вы не только избавите себя от преждевременной чистки задвижки, но и от других проблем, появляющихся при несоблюдении этих правил.

Дроссельная заслонка — необходимый элемент в сложной системе механизмов автомобиля, ее своевременная чистка избавит вас от многих неприятностей.

Что такое корпус дроссельной заслонки и как он работает?

Введение: Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы нажимаете на педаль газа в своем автомобиле? Это простое действие может иметь впечатляющие результаты, но как оно работает? Ответ содержится в корпусе дроссельной заслонки. Эта небольшая, но важная часть вашего автомобиля помогает регулировать воздушный поток и контролировать выходную мощность двигателя. Давайте подробнее рассмотрим этот важный компонент и выясним, как он работает.

Что такое дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки расположен между системой впуска воздуха и впускным коллектором двигателя. Он отвечает за управление объемом воздушного потока путем открытия / закрытия клапанов в ответ на изменения давления, вызванные нажатием педали акселератора водителями, когда они управляют своими автомобилями, соответственно ускоряя / замедляя их. Регулируя количество воздуха, поступающего в двигатель, он также регулирует подачу топлива и частоту вращения двигателя (об/мин).

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль газа, она посылает сигнал на корпус дроссельной заслонки через кабель или электронный датчик. Этот сигнал заставляет клапаны в корпусе дроссельной заслонки открываться шире, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. По мере поступления большего количества воздуха в цилиндры впрыскивается больше топлива, что увеличивает выходную мощность и число оборотов в минуту (об/мин). Обратное происходит, когда вы отпускаете или освобождаете ногу от нажатия на педаль газа; это вызывает попадание меньшего количества воздуха и, таким образом, снижает выходную мощность и обороты, а также подачу топлива.

Каковы преимущества корпуса дроссельной заслонки?

Правильно функционирующий корпус дроссельной заслонки важен как для производительности, так и для безопасности. Во-первых, если ваш корпус дроссельной заслонки неисправен или забит мусором, ваш автомобиль не сможет достичь максимальной производительности, потому что в любой момент времени в двигатель будет поступать слишком много или слишком мало воздуха. Кроме того, если в двигатель поступает недостаточно воздуха, это может привести к перегреву, что со временем может привести к серьезным повреждениям, если не принять меры немедленно. Наконец, наличие корпуса дроссельной заслонки в хорошем состоянии гарантирует, что ваш автомобиль будет работать безопасно и эффективно с минимальными выбросами в окружающую среду благодаря правильной подаче топлива и соотношению сгорания, достигаемым благодаря точным показаниям измерения воздуха, снятым с его датчиков.

Что делает корпус дроссельной заслонки?

Корпус дроссельной заслонки — это компонент топливной системы автомобиля. Он расположен между воздухозаборником и двигателем и отвечает за контроль количества воздуха, поступающего в двигатель. Корпус дроссельной заслонки имеет клапан, который водитель может открывать или закрывать с помощью педали акселератора. При нажатии на педаль клапан открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Это увеличение воздушного потока увеличивает топливно-воздушную смесь в двигателе, что, в свою очередь, увеличивает выходную мощность двигателя. Когда педаль отпускается, клапан закрывается, уменьшая количество воздуха, поступающего в двигатель, и уменьшая выходную мощность. Корпус дроссельной заслонки является важным компонентом системы подачи топлива автомобиля и играет важную роль в работе двигателя.

Как очистить дроссельную заслонку?

Чтобы очистить корпус дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи во избежание несчастных случаев с электрическим током.
2. Найдите корпус дроссельной заслонки на двигателе. Обычно он находится между воздухозаборным шлангом и впускным коллектором.
3. Снимите корпус дроссельной заслонки с двигателя. В зависимости от вашего автомобиля для этого может потребоваться отвинчивание болтов или винтов или просто отсоединение корпуса дроссельной заслонки от крепления.
4. Очистите корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и ткани или небольшой щетки. Обязательно залезьте во все закоулки, а также в саму дроссельную заслонку.
5. После того, как корпус дроссельной заслонки будет очищен, используйте ткань, чтобы вытереть излишки чистящего средства.
6. Установите корпус дроссельной заслонки на двигатель, убедившись, что он надежно закреплен.
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Важно внимательно следовать этим шагам, чтобы обеспечить правильную очистку и повторную установку корпуса дроссельной заслонки. Если вы не уверены в каком-либо из шагов, всегда полезно проконсультироваться с механиком или обратиться к инструкциям производителя.

Каковы симптомы неисправности блока дроссельной заслонки?

Существует несколько симптомов, которые могут указывать на неисправность корпуса дроссельной заслонки:

1. Плохое ускорение: Если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, двигатель может не получать достаточно воздуха, что приводит к плохому ускорению.
2. Остановка: Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к остановке двигателя на холостом ходу или при движении на малых скоростях.
3. Индикатор проверки двигателя: Индикатор проверки двигателя может загореться, если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом.
4. Проблемы с корпусом дроссельной заслонки: двигатель может колебаться или давать толчки, если корпус дроссельной заслонки работает неправильно.
5. Снижение эффективности использования топлива: Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к тому, что двигатель будет потреблять больше топлива, что приведет к снижению эффективности использования топлива.
6. Грубый холостой ход: если корпус дроссельной заслонки работает неправильно, двигатель может работать на холостом ходу неравномерно или чрезмерно вибрировать.

Что вызывает проблемы с дроссельной заслонкой?

Существует несколько потенциальных причин проблем с корпусом дроссельной заслонки, в том числе:

1. Грязный или засоренный корпус дроссельной заслонки: Грязный или засоренный корпус дроссельной заслонки может вызвать проблемы с подачей воздуха в двигатель, что приведет к проблемам с ускорением и холостым ходом.
2. Изношенный или поврежденный корпус дроссельной заслонки: изношенный или поврежденный корпус дроссельной заслонки может вызвать проблемы с работой дроссельной заслонки, что приведет к снижению производительности двигателя.
3. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать проблемы с отправкой сигнала на блок управления двигателем (ECU), что приведет к проблемам с работой двигателя.
4. Проблемы с электрикой: Электрические проблемы с корпусом дроссельной заслонки или связанными с ним компонентами могут вызвать проблемы с работой дроссельной заслонки и производительностью двигателя.
5. Неисправность исполнительного двигателя: Исполнительный двигатель отвечает за открытие и закрытие корпуса дроссельной заслонки на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Если двигатель привода неисправен, это может вызвать проблемы с работой двигателя.

Влияет ли корпус дроссельной заслонки на двигатель?

Неисправный корпус дроссельной заслонки может вызвать проблемы с двигателем, так как он отвечает за регулирование потока воздуха в двигатель. Если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может вызвать проблемы с соотношением топлива и воздуха, что приведет к проблемам с работой двигателя и потенциально может привести к повреждению. Важно регулярно обслуживать и чистить корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить его правильную работу.

Как проверить корпус дроссельной заслонки?

Чтобы проверить корпус дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Подключите диагностический прибор к порту OBD-II автомобиля.
3. Проверьте скорость холостого хода двигателя и сравните ее со спецификациями производителя.
4. Проверьте диагностический прибор на наличие кодов ошибок, связанных с корпусом дроссельной заслонки.
5. Если число оборотов холостого хода слишком высокое или слишком низкое, или если имеются коды ошибок, связанные с корпусом дроссельной заслонки, возможно, проблема связана с корпусом дроссельной заслонки.
6. Для дополнительной проверки корпуса дроссельной заслонки можно использовать набор для чистки корпуса дроссельной заслонки. Следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту, чтобы очистить корпус дроссельной заслонки.
7. После очистки дроссельной заслонки запустите двигатель и снова проверьте обороты холостого хода. Если скорость холостого хода улучшилась, возможно, причиной проблемы был корпус дроссельной заслонки.
8. Если проблема не устранена после очистки корпуса дроссельной заслонки, возможно, необходимо заменить корпус дроссельной заслонки.

Можно ли отремонтировать корпус дроссельной заслонки?

Корпус дроссельной заслонки иногда можно отремонтировать, если возникают проблемы, такие как заедание или загрязнение дроссельной заслонки. Для ремонта корпуса дроссельной заслонки может потребоваться его очистка или замена дроссельной заслонки или других компонентов. Однако в некоторых случаях может оказаться более рентабельным просто заменить весь корпус дроссельной заслонки. Важно точно диагностировать проблему и определить наиболее подходящее решение. Как правило, лучше всего обратиться к механику или специалисту по ремонту за советом по ремонту корпуса дроссельной заслонки.

Влияет ли неисправность дроссельной заслонки на пробег?

Неисправный корпус дроссельной заслонки может повлиять на эффективность использования топлива и пробег автомобиля. Если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может привести к тому, что двигатель будет работать с неправильным соотношением воздух-топливо, что может привести к снижению эффективности использования топлива и увеличению расхода топлива. Кроме того, неисправный корпус дроссельной заслонки также может привести к плохой работе двигателя, что может привести к снижению мощности и производительности. Важно правильно обслуживать и ремонтировать корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя и топливную экономичность.

Может ли ваша машина работать без дроссельной заслонки?

Двигатель автомобиля не может работать без исправной дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки является важным компонентом системы впуска воздуха двигателя, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Корпус дроссельной заслонки соединен с педалью газа, и при нажатии на педаль корпус дроссельной заслонки открывается, чтобы впустить в двигатель больше воздуха. Это увеличение воздушного потока позволяет сжигать больше топлива, что, в свою очередь, увеличивает выходную мощность двигателя. Если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может вызвать такие проблемы, как плохое ускорение, снижение расхода топлива и остановка двигателя.

Требуется ли замена корпуса дроссельной заслонки?

Корпус дроссельной заслонки является важным компонентом системы впрыска топлива автомобиля, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Обычно он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором и состоит из клапана, который можно открывать или закрывать для управления потоком воздуха. Если корпус дроссельной заслонки поврежден или выходит из строя, это может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как снижение мощности, снижение расхода топлива и трудности с запуском. В некоторых случаях корпус дроссельной заслонки можно отремонтировать, но если он сильно поврежден или не работает должным образом, может потребоваться его замена. Важно диагностировать и устранять любые проблемы с корпусом дроссельной заслонки, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем.

Где находится дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки обычно располагается между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания. Это клапан, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и управляется педалью акселератора. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель, что, в свою очередь, увеличивает выходную мощность двигателя. Когда дроссельная заслонка закрыта, в двигатель поступает меньше воздуха, что снижает выходную мощность двигателя.

У всех ли автомобилей есть корпус дроссельной заслонки?

Большинство современных автомобилей имеют корпус дроссельной заслонки как часть системы впрыска топлива. Корпус дроссельной заслонки — это компонент, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Обычно он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором и управляется педалью акселератора. Корпус дроссельной заслонки имеет клапан, который можно открывать или закрывать, чтобы регулировать поток воздуха в двигатель, что, в свою очередь, влияет на выходную мощность двигателя и эффективность использования топлива. Некоторые старые автомобили могут иметь карбюратор вместо корпуса дроссельной заслонки, но в большинстве новых автомобилей используется электронный впрыск топлива и корпус дроссельной заслонки.

Может ли корпус дроссельной заслонки вызывать перегрев?

Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к перегреву автомобиля, если он не работает должным образом. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и, если он не работает должным образом, двигатель не сможет должным образом регулировать свою температуру. Это может привести к перегреву двигателя и потенциальному перегреву. Важно поддерживать корпус дроссельной заслонки в хорошем рабочем состоянии, чтобы обеспечить правильную работу двигателя и предотвратить перегрев.

Когда следует чистить дроссельную заслонку?

Обычно рекомендуется очищать корпус дроссельной заслонки каждые 30 000 миль или по мере необходимости. Такие факторы, как тип вашего вождения (например, короткие поездки, движение с частыми остановками, вождение по шоссе) и качество вашего топлива, могут повлиять на то, как часто вам нужно чистить дроссельную заслонку. Если вы заметили какие-либо симптомы неисправности корпуса дроссельной заслонки, такие как снижение ускорения, неровный холостой ход или глохший двигатель, вы можете как можно раньше очистить корпус дроссельной заслонки. Кроме того, вы можете захотеть почистить корпус дроссельной заслонки, если вы недавно заменили воздушный фильтр или заметили увеличение расхода топлива.

Как часто следует чистить дроссельную заслонку?

Обычно рекомендуется очищать дроссельную заслонку каждые 30 000 миль или каждые два года, в зависимости от рекомендаций производителя и условий вождения автомобиля. Однако, если автомобиль испытывает какие-либо симптомы загрязнения или неисправности корпуса дроссельной заслонки, такие как снижение расхода топлива, остановка двигателя или снижение мощности, может потребоваться более частая очистка корпуса дроссельной заслонки. Всегда лучше обратиться к руководству пользователя или проконсультироваться с механиком, чтобы определить подходящий интервал для очистки корпуса дроссельной заслонки.

Влияет ли дроссельная заслонка на холостой ход?

Да, дроссельная заслонка может влиять на холостой ход. Когда корпус дроссельной заслонки загрязняется или повреждается, это может нарушить подачу воздуха и топлива к двигателю, что приведет к проблемам с холостым ходом. Двигатель может работать с перебоями на холостом ходу или глохнуть, или он может плохо запускаться. Кроме того, неисправный корпус дроссельной заслонки также может вызвать проблемы с ускорением и производительностью двигателя. Важно содержать корпус дроссельной заслонки в чистоте и хорошем состоянии, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

Что лучше всего очищает дроссельную заслонку?

Существует несколько различных методов и продуктов, которые можно использовать для очистки корпуса дроссельной заслонки. Некоторые распространенные варианты включают использование спрея для очистки корпуса дроссельной заслонки, комплекта для очистки корпуса дроссельной заслонки или самодельного раствора, такого как смесь воды и пищевой соды. Важно следовать инструкциям производителя или любым рекомендуемым процедурам очистки, чтобы обеспечить эффективную очистку корпуса дроссельной заслонки без повреждения каких-либо компонентов. Кроме того, важно убедиться, что корпус дроссельной заслонки правильно смазан после очистки, чтобы предотвратить износ движущихся частей.

Улучшает ли очистка дроссельной заслонки расход топлива?

Очистка корпуса дроссельной заслонки может повысить топливную экономичность автомобиля за счет удаления грязи и мусора, которые могут ограничивать поток воздуха через корпус дроссельной заслонки. Ограниченный корпус дроссельной заслонки может заставить двигатель работать с большей нагрузкой и потреблять больше топлива, поэтому его очистка может помочь двигателю работать более эффективно. Однако важно отметить, что очистка корпуса дроссельной заслонки — это лишь один из аспектов технического обслуживания автомобиля и повышения эффективности его использования топлива. Есть много других факторов, которые могут повлиять на расход топлива, например, состояние свечей зажигания, воздушного фильтра и топливной системы, а также манера вождения водителя.

Признаки неисправного или неисправного блока дроссельной заслонки

Владелец автомобиля может заметить несколько признаков неисправного или неисправного блока дроссельной заслонки. Эти симптомы включают:

1. Снижение эффективности использования топлива: Если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может привести к снижению эффективности использования топлива.
2. Плохая работа двигателя: Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к плохой работе двигателя или колебаниям при ускорении.
3. Сигнальная лампа корпуса дроссельной заслонки: некоторые автомобили имеют сигнальную лампу на приборной панели, чтобы предупредить водителя о проблеме с корпусом дроссельной заслонки. Если этот индикатор загорается, это может указывать на проблему с корпусом дроссельной заслонки.
4. Остановка: если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может привести к остановке двигателя или его полной остановке.
5. Грубый холостой ход: Неисправный корпус дроссельной заслонки может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу или чрезмерной вибрации.
6. Индикатор проверки двигателя: если корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, это может привести к включению индикатора проверки двигателя.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, рекомендуется как можно скорее обратиться к механику для проверки корпуса дроссельной заслонки, чтобы определить причину проблемы и отремонтировать ее.

Что произойдет, если какое-то время ездить с неисправным корпусом дроссельной заслонки?

Длительное вождение автомобиля с неисправной дроссельной заслонкой может вызвать ряд проблем. Наиболее распространенная проблема заключается в том, что двигатель может работать плохо или вообще не работать, что может затруднить или сделать невозможным управление автомобилем. Неисправный корпус дроссельной заслонки также может вызвать проблемы с экономией топлива и выбросами, поскольку двигатель может работать неэффективно. В некоторых случаях длительное вождение с неисправным корпусом дроссельной заслонки может привести к повреждению других частей двигателя или топливной системы. Важно как можно скорее отремонтировать неисправный корпус дроссельной заслонки, чтобы избежать этих проблем.

Как звучит забитый корпус дроссельной заслонки?

Засорение корпуса дроссельной заслонки может привести к плохой работе двигателя или его остановке. Это также может привести к потере мощности и ускорения. Двигатель также может издавать задыхающийся или шипящий звук при нажатии дроссельной заслонки. Эти симптомы могут быть более заметны, когда автомобиль холодный или под нагрузкой, например, при движении в гору. Важно как можно скорее проверить и отремонтировать забитый корпус дроссельной заслонки, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Может ли машина работать без дроссельной заслонки?

Автомобиль не может работать без дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка — это часть топливной системы автомобиля, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Он связан с педалью акселератора и отвечает за контроль скорости автомобиля, регулируя подачу воздуха в двигатель. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель, что увеличивает скорость двигателя. Когда корпус дроссельной заслонки забит или не работает должным образом, это может привести к тому, что автомобиль будет плохо работать или вообще не заведется.

Замена дроссельной заслонки?

Замена корпуса дроссельной заслонки обычно включает следующие этапы:

1. Снимите шланг воздухозаборника, ведущий к корпусу дроссельной заслонки. Это может включать удаление зажимов или болтов, чтобы ослабить шланг.
2. Отсоедините электрические соединения корпуса дроссельной заслонки, такие как датчик положения дроссельной заслонки и клапан управления холостым ходом.
3. Снимите все болты или винты, которые удерживают корпус дроссельной заслонки на месте.
4. Осторожно снимите корпус дроссельной заслонки с автомобиля, стараясь не повредить какие-либо компоненты или соединения.
5. Установите новый корпус дроссельной заслонки так же, как был снят старый, убедившись, что все электрические соединения правильно подключены, и закрепите корпус дроссельной заслонки на месте с помощью болтов или винтов.
6. Подсоедините шланг воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки.
7. Запустите двигатель и прислушайтесь к необычным шумам или вибрациям, которые могут свидетельствовать о неправильной установке корпуса дроссельной заслонки.
8. Проверьте реакцию дроссельной заслонки и внесите необходимые корректировки, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля.

Сколько стоит замена корпуса дроссельной заслонки?

Стоимость замены корпуса дроссельной заслонки может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и места проведения ремонта. В общем, вы можете рассчитывать заплатить от 200 до 800 долларов за замену корпуса дроссельной заслонки. Перед выполнением ремонта важно получить предложение от механика или дилера, чтобы вы имели представление о том, чего ожидать с точки зрения стоимости. Также может быть хорошей идеей присмотреться к ценам, чтобы сравнить цены у разных механиков или дилеров.

Где лучше всего купить дроссельную заслонку в США?

Мне сложно рекомендовать конкретное место для покупки корпуса дроссельной заслонки, так как доступно множество вариантов, и лучший вариант может зависеть от вашего местоположения, бюджета и конкретных потребностей автомобиля. Некоторые варианты, которые следует учитывать при поиске корпуса дроссельной заслонки в США, включают магазины автозапчастей, авторемонтные мастерские, интернет-магазины и дилерские центры. Всегда полезно пройтись по магазинам и сравнить цены, чтобы найти лучшее предложение. Вы также можете учитывать репутацию и качество поставщика при принятии решения.

Вывод: 

В заключение, правильно функционирующий корпус дроссельной заслонки необходим для оптимальной производительности, а также по соображениям безопасности для любого владельца транспортного средства, желающего получить максимальную эффективность от настройки двигателя своего автомобиля без слишком большого ущерба для выбросов в окружающую среду. . Понимание того, как работают эти части, может помочь вам быстро устранять проблемы, когда они возникают, чтобы вы могли вернуться в дорогу в кратчайшие сроки! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как работают дроссельные заслонки, или вам нужна помощь в их обслуживании, свяжитесь с нами сегодня! Мы всегда рады помочь!

Для чего нужен дроссельный клапан? – AutoTachki

Что такое дроссельная заслонка?

В традиционном бензиновом двигателе с искровым зажиганием дроссельная заслонка является очень важным компонентом системы впуска воздуха. Другими словами, он регулирует количество воздушного потока, поступающего в камеру сгорания автомобильного двигателя.

Конструкция поворотного затвора относительно проста. Состоит в основном из цилиндрического корпуса, в котором находится дроссель («бабочка»), вращающийся вокруг оси, и датчик.

Где находится этот клапан и как он работает?

Поскольку основной задачей дроссельной заслонки является контроль и регулирование количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, то место для нее может быть только одно – между воздушным фильтром и впускным коллектором.

При нажатии педали акселератора пластина в клапане открывается и пропускает воздух в камеру сгорания. При отпускании педали пластина закрывается и «душит» поток воздуха в камере сгорания. Количество свежего воздуха, которое клапан подает в камеру сгорания, регулирует обороты двигателя, а значит, регулирует и скорость автомобиля.

Типы и работа дросселя

Тип клапана определяется его конструкцией, приводом и режимом работы. Исходя из этих факторов, можно сказать, что типов поворотных затворов в основном два: с механическим приводом и с электронным управлением.

Поворотные затворы с механическим приводом

Старые автомобили обычно оснащаются поворотными затворами. Характерной особенностью этого режима работы является то, что педаль акселератора напрямую связана с клапаном через специальный трос.

Режим работы дроссельной заслонки с механическим приводом следующий:

При нажатии педали акселератора срабатывает система рычагов и тросов, открывающих клапан. В результате воздух начинает поступать в систему и образовывать топливно-воздушную смесь.

Чем больше подается воздуха, тем больше подается топлива и увеличивается скорость автомобиля. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается, пропуская свежий воздух, в результате чего двигатель снижает скорость автомобиля.

Электронные дисковые затворы

Задвижки этого типа не только современнее механических, но и имеют другой принцип действия. В отличие от механических клапанов, электронные клапаны не требуют механического соединения с педалью акселератора. Вместо этого в них используется электронное управление, позволяющее полностью автоматически контролировать поток воздуха.

Проблемы, которые чаще всего возникают с дроссельными заслонками
 

Как и любой элемент или система автомобиля, дроссельная заслонка, будь то механическая или электронная, может изнашиваться. К счастью, это случается относительно редко, так как эти компоненты очень прочные и долговечные, и не исключено, что вам не придется менять клапан во время движения.

Однако полезно знать об основных симптомах, указывающих на неправильную работу дроссельной заслонки.

Неисправность двигателя
Внутри корпуса дроссельной заслонки (клапана) со временем накапливаются отложения, которые могут уменьшать или прерывать поступление свежего воздуха в камеру сгорания. Если это произойдет, топливо и воздух не смогут правильно смешаться, что, в свою очередь, вызовет дисбаланс топлива — воздушная смесь и двигатель не будут работать должным образом.

Нагар действуют так же, как скопившаяся грязь. Они скапливаются на стенках дроссельной заслонки и нарушают распыление топливовоздушной смеси.

Проблема с датчиком
Если датчик, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, поврежден, он посылает неверную информацию на компьютер автомобиля, что приводит к неправильному смешиванию воздуха и топлива в камере сгорания.

Низкие обороты и холостой ход
При засорении или износе дроссельной заслонки одним из наиболее частых признаков неисправности является невозможность увеличения скорости автомобиля. Как бы вы ни старались, скорость автомобиля будет между 500 и 1000, а двигатель будет вибрировать гораздо сильнее и шумнее, чем раньше.

Повышенный расход топлива
Если расход топлива резко падает и автомобиль не разгоняется должным образом, это еще один признак проблемы с дроссельной заслонкой.

Можно ли отремонтировать дроссельную заслонку?

На самом деле, если клапан сломался или изношен, он не подлежит ремонту и подлежит замене на новый. К счастью, большинство его проблем можно решить только чисткой. Производители рекомендуют чистить клапан каждые 30–40 км, даже если вы не заметили ни одного из перечисленных нами симптомов.

Уборка не представляет особой сложности, и если у вас есть время, желание и несколько основных инструментов под рукой, вы можете сделать это самостоятельно.

Как очистить дроссельную заслонку?

Для очистки клапана вам понадобятся только специальное моющее средство, полотенце и отвертка с плоской головкой. Если они у вас под рукой, выполните следующие действия:

Остановите двигатель и найдите шланг впускного коллектора. Следуйте по нему, пока не дойдете до кронштейна, соединяющего его с дроссельной заслонкой
. С помощью отвертки ослабьте хомут и снимите шланг.
Если есть другие шланги, снимите их.
Перед обрызгиванием клапана моющим средством выясните, где находится датчик, и будьте осторожны, чтобы не обрызгать его.
Распылите моющее средство и подождите несколько минут.
Подсоедините все шланги к дроссельной заслонке.
Совершите тест-драйв. Запустите двигатель и объезжайте окрестности. Если клапан хорошо очищен, двигатель должен работать ровно, а дым, выходящий из глушителя, должен быть нормальным.
Очистка дроссельной заслонки

Если ничего не меняется, то, вероятно, необходимо заменить клапан.

Как заменить дисковый затвор?

Инструменты, которые вам понадобятся, если вы решите самостоятельно заменить дроссельную заслонку: отвертки, трещотки, набор гаечных ключей и пассатижи.

Конечно, перед началом сменной работы необходимо приобрести новую дроссельную заслонку. Вы можете узнать, что это такое, заглянув в руководство к своему автомобилю или спросив в магазине автозапчастей, где вы хотите купить эту деталь.

Последнее, что вам нужно, это защитная одежда. Обычно достаточно удобной рабочей одежды, очков и перчаток, чтобы позаботиться о своей безопасности.

Этапы замены дроссельной заслонки
 

• Остановите двигатель, найдите дроссельную заслонку и отсоедините все кабели и шланги, подсоединенные к ней.
• Обязательно отключите питание и датчики температуры воздуха.
• Отключить датчик положения дроссельной заслонки
• Открутить все болты крепления корпуса дроссельной заслонки
• Обычно их четыре и они крепят корпус дроссельной заслонки к впускному коллектору.
• При откручивании болтов вы также заметите пломбу. Будьте осторожны с этим, потому что вы будете использовать его, когда будете вставлять новый клапан.
• Снимите старый дроссельный клапан и тщательно очистите место.
• Установите новый корпус клапана. Убедитесь, что уплотнение на месте, вставьте клапан, плотно прикрепите его к впускному коллектору и затяните болты.
• Подсоедините все компоненты в обратном порядке загрузки.
• Замена дроссельной заслонки

Важно. Прежде чем пытаться заменить клапан, как мы вам показали, убедитесь, что эти инструкции подходят для вашей модели автомобиля. Если вам сложно заменить дроссельную заслонку самостоятельно, лучше обратиться в специализированный сервис, где замену выполнят быстро и полностью профессионально.

Вопросы и ответы:

Для чего используется поворотный затвор? Дроссельная заслонка является частью впускной системы автомобиля. Он регулирует поток поступающего воздуха. В классическом варианте он представлен поворотной заслонкой, регулируемой тросиком.

Как по-другому называется дроссельная заслонка? Дроссель, дроссельная заслонка, дроссельная заслонка — все это названия одного и того же механизма, изменяющего проходное сечение впускного тракта.

Расшифровка аукционного листа автомобиля на русском языке

Расшифровка аукционного листа автомобиля на русском языке

• Получить ссылку
• Facebook
• Twitter
• Pinterest
• Электронная почта
• Другие приложения

Аукционный лист — это карта технического состояния автомобиля. Его цель — дать качественное описания автомобиля для потенциального покупателя. Для этого перед выставлением авто на аукционные торги, эксперты заполняют аукционный лист. В нем описывают состояние машины, комплектацию, опции; указывают дефекты и выставляют совокупную аукционную оценку. Эксперт ставит стандартные знаки в определенных графах листа, а то, что нельзя описать обычными знаками, эксперт вносит в специальный раздел. Завышение оценки экспертами, может подорвать доверие к аукциону, поэтому в таком случае он будет уволен, а аукцион могут лишить лицензии. Физически, лист аукциона, это листок рисовой бумаги, которая не вкладывается в автомобиль, а храниться на аукционе.

У каждого японского автоаукциона своя форма листа, которая заполняется перед торгами экспертом аукциона. В листе описывается состояние авто, комплектация, опции, дефекты. 

1. номер лота.
2. история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался, какой-то другой вариант. В данном случае машина использовалась частным лицом.
3. объем двигателя в кубических сантиметрах.
4. модель кузова.
5. аукционная оценка.

6. оценка салона (иногда оценивается отдельно от общей оценки). 

   A — отличное состояние

   B — хорошее состояние

   C — приемлемые загрязнения (возможны следы от сигарет)

   D — грязный, много пятен или следов от сигарет.

7.  название модели (в данном случае — RVR), количество дверей, модификация.
8. год первой регистрации по японскому летоисчислению. Для перевода в европейскую систему летоисчисления нужно прибавить 88. В данном случае модель 1996-го года.

1. дата следующего обязательного техосмотра в Японии. Указывается в формате год / месяц. В данном случае — июль 2005 года.
2. пробег (в километрах или в милях). В правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (написано катаканой). Если отсутствует сервисная книжка, в правой части графы отмечается вопросительный знак.
3. цвет автомобиля иероглифами, для перекрашенных после стрелки новый цвет.
4. код цвета автомобиля.
5. тип топлива. Слева направо через точку: бензин, дизель, другое. Здесь — «бензин».
6. цвет салона автомобиля.
7. срок эксплуатации автомобиля.
8. графа пометок автодилера если машина была куплена через дилерскую сеть.
9. расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй — слева. По умолчанию считается справа.

1 – тип трансмиссии.

АT — автоматическая коробка передач

FAT/FA — автоматическая коробка в полу

CA — автоматическая коробка на руле

MT — механическая коробка передач

F5, F6, F4 и т.д. — механическая коробка в полу. Цифра — количество передач.

C5, C4 и т.д. — механическая коробка с рычагом на рулевой колонке. Цифра обозначает количество передач

SQ — секветальная коробка передач

AAC — кондиционер / климат-контроль.

4 – срок действия листа (месяц / день).

1. дополнительное оборудование автомобиля.

   SR — люк

   AW — литые колесные диски

   PS — гидроусилитель руля

   &&& — подушки безопасности (иероглифами)

   PW — электрические стеклоподъемники

   &&& — кожаные сиденья (иероглифами)

   TV — телевизор

   &&& — система навигации (иероглифами).

2. Присутствующие в автомобиле позиции обводятся. Данная модель имеет литые диски, гидроусилитель руля, подушки безопасности, электростеклоподъемники.

1. число посадочных мест в автомобиле.
2. общее число мест в автомобиле.
3. положительные замечания, на которые стоит обратить внимание.
4. отрицательные замечания, на которые стоит обратить внимание.
5. схема кузова автомобиля с обозначением кузовных дефектов.
6. состояние колесной резины, от 1 до 10 (10 — прекрасное; 1- сильно стерта).

1. в графе указывается блок лотов, в котором будет продаваться данный автомобиль.
2. регистрационный номер автомобиля.
3. полный номер кузова.

• Получить ссылку
• Facebook
• Twitter
• Pinterest
• Электронная почта
• Другие приложения

Расшифровка аукционного листа автомобиля | 🚘Авто Новости Онлайн

Огромной популярностью у нас сегодня пользуются автомобили с малым пробегом из Японии, ни разу не проехавшие по российским дорогам. Свежая иномарка, пусть и пропахавшая десятки тысяч километров по дорогам Японии или Кореи, воспринимается нашими автомобилистами, как идеальный вариант. Действительно, это буквально новая машина, но все же, учитывая различные махинации, используемые сегодня на рынке, знать в каком состоянии в действительности находится автомобиль «оттуда» очень важно. Кроме того, это даст возможность определить, соответствует ли машина запрашиваемой цене и насколько аккуратным был ее владелец. Умение читать аукционный лист автомобиля, как нельзя лучше поможет в этом деле.

Автомобили с пробегом из Японии пользуются большой популярностью

Действительно, если научиться читать этот документ, то советоваться или нанимать специалиста уже будет необязательно. Информация, приведенная в аукционном листе, даст возможность получить всю подноготную автомобиля. Очевидно, что обладая такими данными, торговаться с владельцем и скинуть цену будет легко и просто. В нашей статье мы научим вас, как читать аукционный лист.

Содержание

• Что собой представляет аукционный лист
• Раздел 1
• Раздел 2
• Раздел 3
• Раздел 4
• Раздел 5
• Раздел 6
• Последняя итоговая отметка
• Итог

Что собой представляет аукционный лист

Многие из россиян могут и не знать, что это за лист такой. Давайте пополним брешь в знаниях. Если сегодня вам это не надо, то завтра может и пригодиться. Очевидно, что заполняют документ после осмотра конкретного автомобиля профессионалы. Они детально описывают в аукционном листе состояние конкретной машины, ее комплектацию и имеющиеся функции. Кроме того, что очень важно – в этом документе бывают прописаны все дефекты вплоть до самых мелких. Вся эта информация актуальна, ведь благодаря ей и выставляется экспертами отметка.

Этот документ состоит из множества граф. Желательно разделить каждую из них на несколько частей, чтобы расшифровка аукционного листа прошла успешно. Только таким образом, применяя чисто азиатское упорство и терпение, как при решении судоку, можно прочитать или, говоря иначе, разгадать этот лист с иероглифами. Именно для этого целесообразно разделить каждый столбец на несколько частей.

Порой необходимо бывает найти соответствующий лист. В этом случае требуется искать аукционный лист по номеру кузова. Заходим на сайт, содержащий статистику аукционов, и находим позицию. Переписываем идентификатор и узнаем по его значению нужные данные.

Раздел 1

Начнем с той графы, где приведен слева номер лота. Сразу же за этим, если читать слева направо, идет историческая справка об автомобиле. Именно в этой части можно прочитать о том, кому принадлежал этот автомобиль: был ли он во владении частного лица или организации.

Далее указывается объем мотора в см? и марка кузова. Затем следует оценка (подробно об этом будет написано ниже). Примечательно, что на большинстве таких аукционов отметка внешнего вида авто и ее салона проводится по отдельности.

После этого идет название модели автомобиля, например, RVR. Потом указывается тип кузова с указанием количества дверей, название версии (Sport Gear) и так далее.

Аукционный лист часто бывает на японском языке, но в большинстве случаев есть и с переводом на английский

Год выпуска всегда пишется по японской традиции. Читают следующим образом: цифры ниже «10» означают время до 1998 года. Соответственно, цифры выше «10» показывают 1999 год и выше. Можно поступить и иначе, чтобы расшифровать год. К приведенной в листе цифре надо просто прибавить 88: 10 + 88 = 98, то есть 1998 год.

Раздел 2

Следующий раздел, который содержит аукционный лист, состоит из срока действия сякена, что в переводе означает дату действительности. Обязательно указывается в требуемом формате.

Далее идет указание пробега машины. В случае указания километров, мы увидим – Km. Если указание в милях, то написано бывает иероглифами. Нередко в правой части строки стоит знак «?», что означает сомнение эксперта в сроке пробега.

Указывается дальше цвет машины и была ли она перекрашена. О цвете написано бывает всегда по-японски. Если машина была перекрашена, то после стрелки идет название нового цвета. Помечается также код цвета автомобиля уже после иероглифа.

После этого дается указание типа топлива. Пишется через тире слева направо.

Затем указание расположения руля: левосторонний или правосторонний. Если выделен левый иероглиф – баранка слева. Автомобиль с правосторонним рулем будет выделен соответственно.

Раздел 3

Следующая графа листа начинается с указания типа трансмиссии. Расшифровка стандартная. Узнать, как читать аукционный лист в этом месте, можно ниже.

• AT – АКПП.
• MT – МКПП.
• FA – АКПП с рычагом переключателем передач, размещенным внизу, прямо на полу.
• F5/6/4 и т. д. – МКПП с рычагом переключателем, установленным в полу.
• CA – АКПП с рычагом переключателем на руле.
• C5, C4/6 и т. д. – МКПП с рычагом переключателем на руле.

Порой, в этой части аукционного листа могут встречаться обозначения, лишь дублирующие описанные выше значения. К примеру, приводится цифра 5, которая будет означать МКПП с количеством ступеней. Кроме того, может встречаться и аббревиатура SQ, которая означает коробку типтроник.

Далее в этой графе уделяется место для кондиционера. Обозначается он сокращением AC.

Дальше идет пункт, где указывается имеется ли сервисная книжка. Читается, как и в случае с рулем: если выделен иероглиф слева – документ имеется, если справа – нет.

Заканчивает графу срок действия аукционного листа, приведенный в европейском формате.

Раздел 4

Приводятся здесь дополнительные опции машины. Ниже приведены часто приводимые аббревиатуры.

• SR – означает наличие люка на крыше.
• PS – наличие ГУР.
• TV – есть ТВ в салоне.

Подушка безопасности и система навигации, если они имеются, пишутся катаканой.

В этой графе ниже приводится список дополнительного оборудования, не попавший в реестр, приведенный выше. Здесь обычно помещаются сведения об опциях. Пишется, опять же, катаканой.

Раздел 5

Начинается с числа, указывающего количество посадочных мест в машине.

Ниже идут замечания, оставленные экспертом оценщиком, касательно состояния автомобиля. В частности, это не итоговая оценка, а лишь положительные моменты или примечания, на которые стоит обратить внимание.

Опять же идут замечания осмотрщика, уже представляющие не достоинства, а недостатки. Зная, как найти аукционный лист, можно проверить свой автомобиль, если завезен он из Японии.

Далее представлена схема кузова автомобиля в виде рисунка. Кузовные дефекты отмечены прямо на картинке. Читать эти самые дефекты нужно следующим образом.

• А или В – означают мелкие дефекты на кузове.
• Е, U – вмятины.
• S – места, изъеденные коррозией.
• Y – дыра.
• W, P – сколы лакокрасочного покрытия или же закрашенные неровности.
• X – определенный элемент кузова надо заменить.
• XX – определенный элемент кузова уже заменен.

Но этим чтение дефектов не ограничивается. Японцы не тот народ, чтобы делать все поверхностно. К каждой перечисленной выше букве обязательно приставляется цифра, означающая степень выраженности дефекта.

· A1 – к примеру, это будет означать царапину длиной до 5 см. · A3 – это уже царапина длиной более 20 см. · E – это просто маленькая вмятина, может быть, даже две вмятины, но они незначительны. · U1/2/3 – вмятины размером 3-10 см и больше. · W1 – кузов окрашен, но все сделано на высшем уровне. · W2/3 – неровности заметны, бросаются в глаза и требуют перекрашивания. · S1 – ржавчиной покрыта большая площадь кузова. · S2 – ржавчина затронула значительные области. · C1 – речь идет уже о коррозии, которая затронула большую площадь кузова. · C2 – подверглись коррозии значительные области.

Наконец, последняя часть этой графы содержит информацию о состоянии покрышек, а вернее, резины.

Раздел 6

Начинается с блока лотов, в котором эта машина продавалась. К примеру, если приведен блок под названием «one owner», то у автомобиля был один владелец. Если написано «recycled» — автомобиль битый, если же «refreshed» ? отремонтированный. Существует и еще одно понятие – «рабито майка», что в переводе с японского означает недорогую и быстро продающуюся машину.

По аукционному листу можно понять был ли автомобиль в ремонте

Далее идет в разделе учетный номер машины, включающий название города, а также цифры и буквы японской азбуки.

Заканчивается 6-й отдел регистрационным номером кузова машины.

Последняя итоговая отметка

Как и было обещано выше, приводим аббревиатуры и расшифровку аукционных оценок. Полезно будет знать также, как проверить аукционный лист, имеющийся у вас. Надо всегда сверять информацию лота со списком, приведенным на нескольких соответствующих сайтах.

• S – самая высокая оценка. Это априори указывает на то, что машина новая или же ей не более года. Пробег вряд ли превышает отметку в 10 тыс. км.
• 6 – машине не менее 3 лет, но она превосходно сохранилась. Не требует никакого ремонта. Пробег составляет 15–30 тыс. км. Двигатель функционирует очень хорошо, резина в порядке.
• Цифра «пять». На кузове различимы повреждения и вмятины, но ремонта пока не требуется. Двигатель тоже нормальный. Если провести косметический ремонт, то оценка повысится до «6».
• 4,5 – автомобиль неопределенного возраста, но в хорошем состоянии. На кузове имеются царапины, но количество их незначительно. Салон не в очень хорошем состоянии.
• 4 – опять же, автомобиль в состоянии хорошем, но возраст трудно определить. Вмятин и царапин кузова немного больше, чем при оценке «4,5».
• Цифра «три с половиной». Хорошее состояние, но требуется ремонт кузова. В неважном состоянии также салон.
• Отметка «три» – состояние на троечку. Краска блеклая, а салон в плохом состоянии.
• 2/1/0/R/R1/R-A – плохое состояние, имеются сильные повреждения и возможен даже дефект двигателя.

Итог

Выше приведены цифры, подразумевающие общую оценку автомобиля. Порой в документе могут быть приведены отдельные оценки для интерьера или экстерьера. Достаточно будет только найти автомобиль по аукционному листу и проверить его на качество.

Примечательно, что плохая оценка может иметь разные причины. Большой пробег априори снижает оценку. Что же касается отметок, означающих ремонт, то свидетельствовать они могут о чем угодно: автомобиль был в аварии, перенес мелкий ремонт и т. д.

Надеемся, что эта статья будет полезной. Изучив приведенную информацию, вы обязательно научитесь читать аукционный лист и приобретете хороший автомобиль. Вооружившись этими знаниями, вы станете опытным покупателем, спорить с которым для продавца будет невыгодно, ведь ему придется снижать цену! Кроме того, вы сможете всегда проверить уже купленный вами автомобиль на соответствие качеству, введя его кузовной номер на соответствующий сайт, и получив его данные.

ТЕКСТ — Выдержки из расшифровки просочившегося видео из кабины экипажа США видео из кабины военного самолета США, показывающее нападение на британский военный конвой, в результате которого погиб солдат.

На видео видно, что, по словам Sun, самолет А-10 стрелял по колонне недалеко от города Басра в марте 2003 года. В нем экипажу сообщают, что они чисты от «дружественных» сил, и обнаруживают оранжевые ракеты на крышах транспортных средств. до того, как они откроют огонь.

Ниже приведены отрывки из видео. Каждому комментарию предшествует время по Гринвичу, когда он был сделан.

Пилот имеет позывной «ПОПОВ36», его ведомый «ПОПОВ35». Другие позывные в расшифровке: «MANILA HOTEL», «MANILA 34» и «LIGHTNING34», которые, как сообщает газета, представляют собой три авиадиспетчера морской пехоты США, базирующиеся на земле вместе с британскими подразделениями.

1340.52 ОТЕЛЬ МАНИЛА: «Да, POPOV36, ОТЕЛЬ МАНИЛА. У меня есть другие самолеты в этом направлении. Не уверен, что они летят ко мне. Кто-то еще может работать с этим уродом.»

1341.00 POPOV35: «Да, MANILA34 работает с ними, понял.»

POPOV35: «F18 работают MANILA34, ломай, ломай.»

1340.12 ПОПОВ36: «Да, я вижу, ты видишь, я собираюсь скатиться вниз.»

1340.15 MANILA 34: «Перерыв, имейте в виду, что MANILA34 не работает с F18, если они не пытаются связаться со мной, конец».

1341.21 ПОПОВ35: «Копировать.»

1341. 24 ПОПОВ36: «Хорошо, видишь на них оранжевые штуки?»

1341.32 ОТЕЛЬ МАНИЛА: «ПОПОВ 36 из ОТЕЛЬ МАНИЛА. Вы можете переключиться на Кримсон?»

1341.37 POPOV36: «Попов 36 приезжает.»

1341.40 ОТЕЛЬ МАНИЛА: «Вот что я вам скажу».

1341.41 ПОПОВ35: «Я иду на запад. Ты въезжай. Похоже, это как раз то, о чем мы говорим.»

1341.49 ПОПОВ36: «Видели».

1341.50 POPOV36: «Хорошо. Тогда я хочу заполучить первого до того, как он доберется до того города.»

1341.53 ПОПОВ35: «Бери его — бери его.»

1341.55 ПОПОВ36: «Хорошо, у нас есть ракетницы, похоже. Номер 2 катится с юга на север, а 2 въезжает.»

1342.04 ПОПОВ35: «Понял».

1342.09 — СТРЕЛЬБА —

Позже становится ясно, что они поразили «дружественную» цель в так называемой «синей на синей ситуации».

1344.12 МОЛНИЯ 34: «Роджер, ПОПОВ. Имейте в виду, что в группе 3122 и 3222 у вас есть дружественная броня в этом районе. Желтые маленькие бронированные танки. Просто имейте в виду.»

1344.16 ПОПОВ35: «Ааа, дерьмо.»

1344.19 P0POV35: «Покурил-покурил.»

1344.21 МОЛНИЯ 34: «Эй, ПОПОВ34, прерви свою миссию. У тебя, похоже, у нас может быть ситуация синего на синем.»

1344.25 POPOV35: «Блять. Благослови его Бог.»

1344.29 ПОПОВ35: «ПОПОВ 34.»

1344.35 ПОПОВ35: «Бля, блять, блять.»

1344.36 MANILA 34: «POPOV34, это MANILA 34. Вы скопировали мой последний текст?»

1344.39 ПОПОВ35: «Да».

1344.47 ПОПОВ35: «Подтвердите, что это товарищи по ту сторону канала.»

1344.51 ПОПОВ35: «Дерьмо.»

1344.58 МАНИЛА 34: «В режиме ожидания ПОПОВ».

1345.04 ПОПОВ36: «Черт возьми.»

(позже)

1347.02 МАНИЛА 34: «Роджер, мы получили первоначальную сводку о том, что один убит и один ранен, конец.»

1347.09 POPOV35: «Копировать. RTB (возврат на базу)».

1347.18 ПОПОВ35: «Я заболею.»

1347.24 ПОПОВ36: «Ах, блять.»

1347.48 ПОПОВ35: «Слышал?»

1347. 51 ПОПОВ36: «Да, это отстой.»

1347.52 ПОПОВ35: «Мы в тюрьме, чувак.»

1347,59 ПОПОВ36: «Ааааааааа.»

Регистрация импортных транспортных средств — DMV 9 штата Калифорния0001

Если вы ввезли свой автомобиль напрямую из другой страны (прямой импорт), вам необходимо зарегистрировать автомобиль в DMV.

Чтобы зарегистрировать ввезенный автомобиль, вам понадобятся:

• Право собственности за пределами штата (или другое подтверждение права собственности).
• Доказательство того, что транспортное средство прошло таможенную очистку.
  • Сюда входят проштампованные и заверенные соответствующие формы Таможенной и пограничной службы HS-7, 3299, 3311, 3461, 6059, 7501.
• Весовой сертификат (только для импортных грузовиков и пикапов; посетите сайт publicscales.net, чтобы найти ближайший к вам пункт взвешивания).
• Применимые сборы.
• Следующие формы:
  • Заявление о праве собственности или регистрации (REG 343)
  • Проверка автомобиля (REG 31)
  • Залоговое удержание удовлетворено/освобождение законного владельца/правообладателя (REG 166) (если применимо)
  • Заявление о фактах (REG 256)
  • Декларация полной массы автомобиля (GVW) Суммарная полная масса автомобиля (CGW) (REG 4008)
  • Передача и переназначение транспортного средства/судна (REG 262) Форма REG 262 недоступна в Интернете, поскольку она напечатана на защищенной бумаге, что соответствует федеральным правилам раскрытия информации об одометрах.

Вам также может понадобиться:

• Доказательство того, что ваш импортный автомобиль соответствует Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США (FMVSS).
  • Это обязательно для автомобилей, выпущенных после 1995.
  • Сюда входит наклейка федеральной сертификации, прикрепленная к транспортному средству, подтверждающая сертификацию FMVSS.
• Дополнительные доказательства: Копия письма от производителя, подтверждающего, что автомобиль соответствует стандартам FMVSS и США по выбросам.

Обычно это свидетельство можно получить только для автомобилей, произведенных в Канаде.

• Копия письма Министерства транспорта об освобождении от залога от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).
• Сертификат о том, что транспортное средство было проверено лабораторией, лицензированной Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.
• Доказательство того, что автомобиль соответствует стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнии по выбросам.
  • Включает маркировку выбросов EPA и California, прикрепленную к автомобилю.
  • Смог сертификат.
  • Это относится к бензиновым автомобилям, выпущенным после 1968 года.
  • Это также относится к автомобилям с дизельным двигателем, изготовленным после 1980.

Транспортное средство для прямого импорта — это транспортное средство, которое не производится для использования или продажи в США. По этой причине автомобили для прямого импорта обычно не соответствуют требованиям США (FMVSS) и не соответствуют стандартам выбросов в Калифорнии. .

Имейте в виду, что некоторые импортные автомобили не могут быть зарегистрированы в Калифорнии или США в соответствии с Кодексом охраны здоровья и безопасности штата Калифорния §§39. 024.6, 43150–43156, 43203.5, 43600 и 44200–44210.

• Чтобы узнать о правилах и исключениях, ознакомьтесь с документом «Покупка автомобиля за пределами штата — можете ли вы зарегистрировать его в Калифорнии?» брошюра.

Транспортные средства (и двигатели), импортированные из других стран, должны соответствовать требованиям следующих агентств:

• Таможенно-пограничная служба США (CBP)
• Агентство по охране окружающей среды США (EPA) для требований к выбросам
• Министерство транспорта США (DOT) на требования безопасности
• Служба внутренних доходов США (IRS) для налогов на пожирателей бензина
• Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) по требованиям к выбросам
• Калифорнийский совет по уравниванию (BOE) для налога на использование

Если ваше транспортное средство для прямого иностранного ввоза изначально не было произведено в соответствии со стандартами выбросов Калифорнии и DOT FMVSS, транспортное средство не может быть зарегистрировано в Калифорнии, если только оно не было модифицировано и протестировано в рамках программы прямого импорта CARB.

Мотоциклы, внедорожники и автомобили с дизельным двигателем в настоящее время не могут быть переведены на стандарты выбросов штата Калифорния. Поэтому они не могут быть зарегистрированы в Калифорнии, если только они не были изначально изготовлены в соответствии со стандартами выбросов США и Калифорнии.

Чтобы ездить на импортном автомобиле в штате Калифорния, вам необходимо модифицировать автомобиль, чтобы он соответствовал следующим стандартам безопасности:

• CARB
• Стандарты выбросов EPA
• США FMVSS

Если вашему транспортному средству прямого импорта более двух лет, его переоборудование в соответствии с требуемыми стандартами может оказаться дорогим или невозможным.

Если ваш автомобиль был произведен после 1968 года (автомобили) или после 1978 года (мотоциклы) и не соответствует требованиям EPA или CARB по выбросам, вы можете обратиться в CARB за информацией о том, что делать.

По телефону: 1-800-242-4450
По электронной почте: helpline@www. arb.ca.gov

Если ваш автомобиль для прямого ввоза может быть модифицирован для соответствия стандартам выбросов, вы можете зарегистрировать свой автомобиль в штате Калифорния. Пошаговые инструкции см. в нашей брошюре «Регистрация транспортного средства-нерезидента».

Поскольку ваше транспортное средство было произведено за пределами США, название вашего транспортного средства будет иметь маркировку «НЕ США», если оно не имеет федерального сертификационного знака и знака выбросов США, прикрепленного производителем.

Срок уплаты регистрационных сборов за транспортные средства, вывезенные за пределы штата, зависит от многих факторов. Информацию о сборах, резидентстве и льготах см. на странице «Сборы за регистрацию».

Когда вы оплатите все сборы, DMV выдаст одноразовое временное разрешение на эксплуатацию сроком на 30 дней, чтобы у вас было время выполнить другие требования по регистрации транспортного средства.

Плата за регистрацию вашего транспортного средства для прямого ввоза должна быть оплачена DMV в течение 20 дней после въезда в Калифорнию, даже если вы не отвечаете всем остальным требованиям для регистрации вашего транспортного средства в Калифорнии.

Нужно что-то еще?

Передача титула

Узнайте, что вам нужно знать о передаче титула в собственность или из вашей собственности.

Передача титула

Калькулятор сборов

Используйте наш Калькулятор сборов для расчета любых применимых оценок сборов за регистрацию или передачу титула.

Расчет сборов

Новая регистрация

Если вы недавно купили автомобиль, вам необходимо зарегистрировать его в DMV.

Зарегистрируйтесь сейчас

Отказ от ответственности переводчика Google™

Веб-сайт Департамента транспортных средств (DMV) использует Google™ Translate для обеспечения автоматического перевода своих веб-страниц. Это приложение для перевода предназначено только для информации и удобства. Google™ Translate — это бесплатная сторонняя служба, которая не контролируется DMV. DMV не может гарантировать точность любого перевода, предоставленного Google™ Translate, и поэтому не несет ответственности за любую неточность информации или изменения в форматировании страниц, возникшие в результате использования приложения для перевода.