5Июл

Маслосъемный колпачок: Маслосъемные колпачки: функции, неисправности и замена

205 583 755 Hans Pries Колпачок маслосъемный

Колпачок маслосъемный

0 из 10

Hans Pries

205 583 755

Показать все характеристики для Hans Pries 205 583 755

Показать для каких автомобилей подходит Hans Pries 205 583 755

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Hans Pries 205 583 755

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

5 из 10

Производитель: Corteco

Артикул: 12017224

Внутренний диаметр: 5 мм

Наружный диаметр 1: 7,8 мм

Наружный диаметр 2: 11 мм

Высота 1: 8 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

склад псков

Колпачок маслосъемный

0 из 10

Производитель: General Motors

Артикул: 9158057

Поставщик — дилер данного бренда

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

(4)

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

1 из 10

Производитель: Victor Reinz

Артикул: 70-33512-00

1945

шт.

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

10

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (22)

Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

2 из 10

Производитель: Victor Reinz

Артикул: 70-34223-00

80

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (23)

Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

3 из 10

Производитель: Elring

Артикул: 476.691

Диаметр 1: 5 мм

D2: 7,8 мм

D3: 11 мм

Высота: 8 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

1335

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

16

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (18)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Комплект маслосъемных колпачков

4 из 10

Производитель: Corteco

Артикул: 19020622

Внутренний диаметр 1: 5 мм

Наружный диаметр 1: 7,8 мм

Наружный диаметр 2: 11 мм

Высота 1: 8 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

Количество клапанов: 8

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (16)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Elwis

Артикул: 1642629

Диаметр 1/диаметр 2: 5mm / 7,8mm мм

Высота: 8 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

Наружный диаметр: 11 мм

Конструкция прокладка: Прокладка металло-эластомерная

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (9)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Колпачок маслосъемный FIAT/OPEL GANZ GIE11029

0 из 10

Производитель: GANZ

Артикул: GIE11029

200

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (4)

Маслосъемный колпачок

0 из 10

Производитель: Lynx

Артикул: SO0426

64

шт.

10 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (15)

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 19620

Количество: 50

Толщина: 8,0 мм

Внутренний диаметр: 5,0 мм

Наружный диаметр: 7,8 мм

Наружный диаметр: 11,0 мм

Вес: 0,002 кг

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (11)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Ajusa

Артикул: 12026900

Внутренний диаметр: 3,5 мм

Наружный диаметр: 7,5 мм

Высота: 8 мм

10

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (8)

Применимость

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Swag

Артикул: 40 91 9620

Количество: 50

Толщина: 8,0 мм

Внутренний диаметр: 5,0 мм

Наружный диаметр: 7,8 мм

Наружный диаметр: 11,0 мм

Вес: 0,002 кг

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (1)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Колпачок маслосъемный

0 из 10

Производитель: Automega

Артикул: 190048720

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Payen

Артикул: PA5025

Высота: 8,00 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

Внутренний диаметр: 5,00 мм

Наружный диаметр: 11,00 мм

Тип сальника вала: 866N

Внутренний диаметр 1: 7,80 мм

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (1)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Ajusa

Артикул: 12012700

Внутренний диаметр: 4 мм

Наружный диаметр: 7,5 мм

Высота: 8 мм

Вес: 1,15 г

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (15)

Применимость ОЕМ номера

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

0 из 10

Производитель: Corteco

Артикул: 12051827

Внутренний диаметр 1: 5 мм

Внутренний диаметр 2: 7 мм

Наружный диаметр 1: 7,8 мм

Наружный диаметр 2: 11 мм

Высота 1: 8 мм

Материал прокладки: FPM (Fluor-Kautschuk)

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (3)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Комплект маслосъемных колпачков

0 из 10

Производитель: Victor Reinz

Артикул: 12-34223-03

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (7)

Применимость ОЕМ номера

Комплект болтов ГБЦ

0 из 10

Производитель: Elring

Артикул: 760. 720

Размер резьбы: M 9

Шаг резьбы: 1,25 мм

Длина: 96 мм

Профиль гаечного ключа: Внешний шестигранник

Ширина зева гаечного ключа: 13

6 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

10

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

1 090 ₽

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (12)

Все характеристики Применимость

Комплект маслосъемных колпачков

0 из 10

Производитель: Bga

Артикул: VK3375

Количество: 16

3 дн

Показать сроки доставки

1 069 ₽

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

1 дн

Показать сроки доставки

1 095 ₽

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (5)

Применимость ОЕМ номера

Рычаг подвески

0 из 10

Производитель: Monroe

Артикул: L24519

Вес: 3,300 кг

Тип руля: Поперечный рычаг

2 дн

Показать сроки доставки

3 477 ₽

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

1 дн

Показать сроки доставки

3 717 ₽

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Другие предложения (5)

Применимость ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Колпачек маслосъемный

0 из 10

Производитель: Kos

Артикул: KOVS100

16

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

48

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Найти фото товара в интернете

Колпачок маслосъемный

0 из 10

Производитель: Dello

Артикул: 190048720

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Hans Pries 205 583 755

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Типы сальников и направляющих штоков клапанов

Маленькие, но мощные

В отличие от других уплотнений в двигателе, сальники штоков клапанов играют важную роль в смазке. Уплотнения штока клапана позволяют контролируемому количеству масла смазывать шток клапана, когда он перемещается в направляющей клапана. Необходимо точно контролировать количество масла, проходящего через уплотнение штока клапана. Слишком малое количество масла вызывает износ штока и направляющей; слишком много масла вызывает накопление углерода, что приводит к повреждению седла клапана, снижению объемной эффективности, увеличению выбросов, ухудшению качества каталитического нейтрализатора и чрезмерному расходу масла.

Конструкции уплотнения штока

Существует две основные конструкции уплотнения штока — дефлекторное и положительное уплотнения.

Инженеры Fel-Pro анализируют дизайн оригинального оборудования для каждого приложения. Дизайн оригинального оборудования тестируется и тестируется. На основе анализа мы определяем используемый материал, учитывая дюрометр (относительную твердость) резины, температурные требования (как при экстремально высоких, так и при экстремальных холодах), устойчивость к распространенным типам масел, сопротивление разрыву и скорость утечки.

Этот тип анализа ясно показывает одну вещь: не все маслосъемные колпачки одинаковы. Визуально низкокачественное уплотнение может выглядеть очень похоже на высококачественное уплотнение, подходящее для данной платформы двигателя. Однако некачественный уплотнитель с недостаточной термостойкостью преждевременно затвердеет и растрескается и не будет работать должным образом.

Вы можете рассчитывать на то, что Fel-Pro использует правильный материал для каждого применения. Fel-Pro использует различные материалы, включая нейлон, ПТФЭ, резину, сталь и синтетический каучук или их комбинацию. FKM, фторэластомер, используется во многих уплотнениях штоков клапанов Fel-Pro для более горячих автомобилей последних моделей. Его часто комбинируют с металлической оболочкой или покрытием, которое полностью окружает положительное уплотнение FKM. FKM обладает отличной стойкостью как к теплу (до 450°F), так и к истиранию.

Инструмент для установки

В некоторых случаях маслосъемные колпачки впускных и выпускных клапанов взаимозаменяемы и выглядят совершенно одинаково. В тех случаях, когда на впускных и выпускных клапанах используются разные уплотнения из-за необходимости использования материала с более высокой температурой на выпускной стороне или другой конструкции, уплотнения будут помещены в пакеты и промаркированы соответствующим образом.

Инструмент для установки входит в комплект уплотнений штока клапана (VS) Fel-Pro. Этот инструмент представляет собой тонкую пластиковую втулку, которая надевается на кончик штока каждого клапана во время установки. Он защищает внутреннюю кромку уплотнения от повреждения стопорными канавками в штоке клапана.

Загрузить бюллетень

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, специально разработанных для ремонта, найдите автомобильную деталь или узнайте, где купить ее сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо профессиональной консультации сертифицированного техника или механика. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Как проверить маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки точно контролируют количество масла, поступающего в систему штока клапанов, что делает их критически важными компонентами для поддержания уровня сжатия двигателя. Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?

 

Никто не хочет сталкиваться с проблемами клапанов, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Вот где в игру вступает компания Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что вы можете сделать, чтобы избежать этих проблем.

 

Содержание

  • 6 признаков утечки из уплотнения штока клапана
    • Проведение испытания холодного двигателя
    • Повышенный уровень дыма
    • Больше расхода масла
    • Двигатель на холостом ходу
    • Скомпрометированная сила ускорения
    • Пропуски зажигания двигателя
  • Причины неисправности уплотнений штока клапана
  • Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
    • Шаг 1
    • Шаг 2
    • Шаг 3
    • Шаг 4
    • Шаг 5
  • Как предотвратить утечки через уплотнение штока клапана
  • Индивидуальные уплотнения штока клапана

 

Маслосъемные колпачки регулируют расход масла и смазки в двигателе, пропуская определенное количество масла внутрь штока клапана при его движении. Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:

  • Поврежденные седла клапанов
  • Деградированные каталитические нейтрализаторы
  • Увеличение выбросов
  • Меньшая эффективность
  • Больше расход масла

 

По сути, маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров. Поврежденное уплотнение может привести к переливу моторного масла, что приведет к отказу двигателя.

Шесть способов определить, есть ли на ваших руках неисправная пломба, включают:

  1. 1. Проверка холодного двигателя
  2. 2. Высокий уровень задымления
  3. 3. Высокий расход масла
  4. 4. Холостой ход
  5. 5. Меньшая сила ускорения
  6. 6. Осечки

 

1. Проведение проверки холодного двигателя

Один из лучших способов определить неисправность уплотнения клапана — провести проверку холодного двигателя. После того, как ваша машина какое-то время не работала — даже в течение ночи — уплотнение теперь остыло. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сожмется. Поврежденные уплотнения оставят небольшой зазор. Остатки масла затем осядут в верхней части головки клапанной крышки.

При запуске двигателя из выхлопной трубы также может появиться голубоватый дым. Если это происходит, это означает, что остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю требуется новая прокладка, даже если он исчезает после нескольких минут работы двигателя.

 

2. Повышенный уровень дыма

В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является обычной формой выхлопа. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.

 

3. Повышенный расход масла

Если вы заметили, что расход масла больше, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения. Когда масло вытекает или сгорает с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Сгорание масла увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопных газах резко повышает рабочую температуру нейтрализатора, что может привести к его перегреву и блокировке выхлопных газов.

Обязательно проверяйте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверяйтесь с журналом учета масла, чтобы узнать, различаются ли уровни жидкостей. Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.

 

4. Работа двигателя на холостом ходу

Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо работают на холостом ходу. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может привести к скоплению масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы можете снова увидеть сизый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете его отремонтировать.

 

5. Снижение мощности разгона

В зависимости от двигателей, которые вы используете на нефтяных месторождениях и в сельском хозяйстве, проверка компрессии двигателя также может помочь определить, изнашиваются ли уплотнения штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.

 

6. Пропуски зажигания в двигателе

В двигателе со сломанными уплотнениями масло может скапливаться на электродах свечей зажигания. В результате может произойти загрязнение свечей зажигания, которое представляет собой скопление нагара, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с преждевременным зажиганием.

Знание этих шести признаков выхода из строя уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечка масла и высокая степень сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шумы на холостом ходу, тем быстрее вы сможете произвести необходимый ремонт уплотнений. В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.

 

Причины выхода из строя уплотнений штока клапана

Основные причины износа уплотнения связаны с дефектами самого уплотнения и неправильной установкой. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, треснуть или изнашиваться. Уплотнения могут отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.

Когда маслосъемные колпачки начинают выходить из строя, образуются нагары, которые также влияют на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.

В некоторых случаях может быть отличное сжатие. Однако, если присутствует высокий расход масла, это вызовет более высокие рабочие температуры, которые могут привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникнуть из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.

Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — свериться с графиком профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и проходить регулярные проверки безопасности.

 

Ежедневные или еженедельные осмотры помогут вам обнаружить утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.

Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапанов, которые не имеют дефектов. Сотрудничество с компанией, которая гарантирует, что продукты с печатью не будут иметь недостатков, позволит вам опередить конкурентов и даст вам конкурентное преимущество.

 

 

Как проверить неисправность уплотнения штока клапана

Поскольку на неисправность уплотнения штока клапана могут указывать многие факторы, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки. Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на советы экспертов.

 

Шаг 1

Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Это значительно ниже по сравнению с другими временами после аналогичного количества использования? Вы также можете проверить, нет ли избыточного зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки являются очевидным признаком проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже когда уплотнение выходит из строя.

 

Шаг 2

Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы идет много дыма, имеет ли он сизый оттенок? Если это так, то двигатель сжигает вытекшее масло, из-за чего вы можете не увидеть никаких утечек под капотом.

 

Шаг 3

Прислушайтесь к странным звукам, таким как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на проблемные клапаны.

 

Шаг 4

Проверьте двигатель и индикаторы ошибок, которые могут указывать на проблему. Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.

 

Шаг 5

В худшем случае вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть маслосъемные колпачки и другие компоненты. Лучше всего на этом этапе довериться профессионалам, чтобы гарантировать, что больше деталей не будет повреждено в течение всего процесса. Вы или эксперт должны искать помятые, треснувшие, сломанные или изношенные уплотнения клапанов.

Затраты на замену маслосъемных колпачков в долгосрочной перспективе являются приемлемыми, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.

 

Как предотвратить утечку масла из уплотнения штока клапана

Если из вашего двигателя вытекает масло, вы захотите найти временное временное решение, пока не определите проблему и не выполните ремонт. Например, вы можете использовать присадку, препятствующую утечке масла, в заливную горловину точно так же, как и в обычное моторное масло. Добавка быстро исправит уплотнения клапанов, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.

Вы также можете добавлять в масло с большим пробегом кондиционеры для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет гибкость уплотнений, что помогает предотвратить коррозию.

Как только вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу же приступить к ремонту или замене. Длительный отказ клапана может повлиять на работу всего двигателя и гидравлической системы, что может привести к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.

Вышедшие из строя детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших работников. Ваша машина может начать работать опасно из-за скачка мощности или более быстрых/медленных движений, чем обычно.

После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:

  1. 1. Снимите крышку уплотнения.
  2. 2. Избавьтесь от любых отложений.
  3. 3. Поместите герметик с обеих сторон, если только он не резиновый.
  4. 4. Установите новые уплотнения.
  5. 5. Установите крышку обратно.
  6. 6. Затяните болты.

 

Быстрая замена маслосъемного колпачка так же важна, как и выбор производителя, знающего надежность хорошо спроектированного маслосъемного колпачка. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.

Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, которые не содержат ошибок по умолчанию. Например, у Global Elastomeric Products есть ассортимент резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей. Наш портфель уплотнений для клапанов сосредоточен на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.

Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:

  • Arrow
  • Бейкер
  • Бейкер/Коричневый
  • Гиберсон

 

Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить свои квоты в нефтяной или сельскохозяйственной отрасли, включая уплотнения клапанов. Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на вашей буровой установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.

 

Индивидуальные уплотнения штока клапана

Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные операции. Если вы столкнулись с утечкой, износом или повреждением уплотнения, у Global Elastomeric Products есть то, что вам нужно.

5Июл

Как красят машины на заводе: Как красят машины на заводе. Процесс и видео.

Технология покраски автомобиля

Когда речь идет о покраске автомобиля, желательно не полагаться на свои силы. Кузов машины должен краситься только профессиональным оборудованием, чтобы результат был приближен к заводскому. В противном случае лакокрасочный слой будет низкого качества, что повлияет на его эстетичность и долговечность.

Технология покраски автомобиля на заводе

В заводских условиях перед покраской кузов автомобиля проходит многочисленную обработку:

  • • очистка и обезжиривание;

  • • фосфатирование;

  • • ополаскивание;

  • • воздействие катафорезом;

  • • нанесение защитного слоя на днище;

  • • грунтование;

  • • очистка.

Только после того, как кузов пройдет все вышеперечисленные этапы подготовки, он направляется в покрасочную камеру. После сушки выполняется контроль качества лакокрасочного слоя. Если все в порядке, кузов направляется в сборочный цех. В отличие от покраски в домашних условиях или на станциях технического обслуживания, на заводе процесс практически полностью автоматизирован. Поэтому человеческий фактор сведен к минимуму, в результате чего наличие участков с лакокрасочным покрытием низкого качества практически полностью исключены.

Технология покраски автомобиля в домашних условиях

Учитывая, что технические возможности в домашних условиях сильно ограничены, добиться заводского качества практически невозможно. Тем не менее, при грамотном подходе можно добиться хорошего результат.

Технология подготовки авто к покраске

В отличие от завода, красить машину в домашних условиях приходится без дополнительной обработки кузова. Все, что можно сделать, так как это выполнить следующие мероприятия:

  • • зачистка сколов старого лакокрасочного покрытия до металла и обработка наждачной бумагой до плавного перехода краев на слой уцелевшей краски;

  • • удаление вмятин с помощью автошпатлевки и шлифование наждачной бумагой после ее высыхания;

  • • наждачной бумагой №1200 необходимо зачистить оставшееся лакокрасочное покрытие до матового состояния.

На все эти мероприятия, с учетом того, что будут сняты некоторые детали, потребуют примерно 90% времени, затрачиваемого на покраску автомобиля в целом. Следовательно, сам процесс покраски длится недолго, особенно если выполняет эту задачу профессионал.

Последовательность покраски авто

У каждого мастера своя наработанная последовательность действий при проведении окрасочных работ. Но большинство из них сначала красят все съемные детали отдельно от кузова (такие, как молдинги, ручки, двери и т.п.). Покраска непосредственно кузова начинается с внутренней стороны. Снаружи он начинает краситься с крыши.

Технология покраски авто акриловой краской

Технология покраски акриловой краской отличается от обычной, потому что не требует нанесения защитного слоя. Это обусловлено износостойкостью акриловых красок. Для покраски машин класса C или D, требуется примерно два литра такого материала при соблюдении технологии. В краску добавляется разбавитель с отвердителем, все это перемешивается до получения акриловой эмали. С помощью пистолета краска наносится тремя слоями. Первый слой на расстоянии не ближе 15 см к окрашиваемой поверхности, второй на расстоянии 25 см, а последний в пределах 30-35 сантиметров. Для качественной покраски следует соблюдать пропорции отвердителя и разбавителя, указанные на упаковке.

Технология покраски авто металликом

Данная технология довольно сложная, а потому качественно покрасить автомобиль металликом своими руками не получится. Для этого рекомендуется использовать камеры для покраски автомобилей, что объясняется наличием в таких эмалях частиц алюминия. Именно эти частицы отвечают за светоотражение. При соблюдении технологии покраски, все частицы алюминия располагаются в горизонтальном положении на оптимальной глубине в базовом слое эмали. Они равномерно отражают свет, придавая кузову насыщенный блеск. Если технология покраски нарушена и частицы расположены не правильно и на разной глубине базового слоя, то и свет они будут отражать в беспорядочном направлении. Это искажает визуальное восприятие при взгляде на автомобиль.

Вывод прост — доверяйте покраску авто профессионалам, если хотите, чтобы работа была близка к заводской.

Автоматизированный Цех Покраски Автомобилей. Как это Работает?

Содержание:

  1. Введение
  2. Принцип работы
  3. Примеры цехов
  4. Заключение

 

Введение:

В производстве автомобилей покрасочный цех – одних из самых важных отделов завода. Покраска автомобилей необходима не только для красивого внешнего вида машины, но и для предотвращения коррозии, ржавчины и других повреждений кузова от воздействия внешних факторов.

Технология покраски автомобилей была одной из первых основополагающих задач для робототехники. На современных предприятиях производства автомобилей практически все окрасочные операции выполняются автоматизированными машинами. Крупные автоконцерны и небольшие частные предприятия активно применяют роботов в своих цехах для нанесения покрытий на автомобильные кузова. Но, кроме того, автоматизированные технологии также могут применяться для предварительной обработки поверхностей: зачистки, шлифовки, промывки, антикоррозийного покрытия, маркировки и сушки.

Какими преимуществами обладает автоматизированный покрасочный цех на заводе

Безопасность. Длительный контакт человека с распыленными покрасочными веществами и лаками во многих случаях приводит к возникновению различных заболеваний, в том числе к астме и раку легких. Автоматизированные системы устраняют человека от этой работы, и он находится в безопасном месте для управления машинами.

Увеличение производительности. Во время автоматизированной покраски ускоряется передвижение и позиционирование. Кроме того, происходит круглосуточная автоматическая работа без перерывов и простоев.

Качество. Окрасочные роботы точно следуют заданным траекториям с нулевым отклонением параметров и обеспечивают слаженное управление запусками инструментов для распыления. Также они гарантируют соответствие заданной толщине с минимальными отклонениями.

Быстрое обучение. Для того, чтобы настроить робота для покраски машины, понадобится несколько часов в зависимости от сложности и количества изделий.

Высокая окупаемость. Для работы с роботом необходим всего один оператор и один рабочий, выполняющий загрузку и выгрузку покрасочных материалов. 
Более того, автоматизация способствует сокращению расходов на оборудование, краски и растворители, увеличивает срок службы фильтров и минимизирует попадание грязи в покрасочные камеры.

Как это работает? Принцип работы

Автоматизированный покрасочный цех на автомобильном заводе состоит из нескольких секций для пошагового проведения всех необходимых покрасочных операций.

Перед покраской кузов автомобиля проходит предварительную подготовку в нескольких ваннах. С помощью автоматизированных подъемников он опускается в каждую ванную буквально на полминуты для промывки, активации, фосфатирования, катафорезного грунтования поверхности и нанесения мастики. Мастики наносятся двух видов: шовного и противошумного. Благодаря такому комплексному «купанию» в растворах обеспечивается достаточно большая гарантия от возникновения коррозии.

 

Затем кузов снова грунтуется, при этом учитывается будущий цвет автомобиля – для темных и светлых оттенков используют разные грунтовки.

После этого кузов сушится в специальной кабине. Для этого используются сушильные панели, термоэлектронагреватели, рефлекторы и зеркальные лампы. Процесс сушки происходит перемещением нагретого воздуха. Идущие в обратном направлении тепловые потоки производят сушку от подложки к поверхности, и краска начинает сушиться с глубины, не образуя на поверхности засохшей корки.

 

Затем кузов попадает в автоматическую покрасочную камеру. Здесь работают современные манипуляторы, оснащенные струйными инструментами и шлангами для покраски кузова вторичным грунтом и цветным покрытием. Для защиты окрашенной поверхности, а также для обеспечения привлекательного внешнего вида кузова выполняется покраска авто лаком. Внутри рабочей руки аппарата находится целая система трубопроводов для подачи и регулировки жидкими лакокрасочными материалами в рабочую зону. После этого лакокрасочное покрытие сушится в печи. Затем проводится конечная инспекция окрашенной поверхности кузова.

Роботы-манипуляторы также настраивают для окрашивания комплексных и многоразмерных деталей, выполнения локальной покраски автомобиля и переключения между различными размерами и цветами. Программирование покрасочного робота происходит в основном путем демонстрации. Такой подход автоматизирует работу с деталями любого размера.

Видео промышленных роботов, красящих автомобильный кузов:

Несмотря на то, что роботы выполняют полную покраску авто, человеческий труд здесь все равно необходим.  Например, когда на окрашенную поверхность все-таки попадают соринки, дефектовщики, обнаружив эту проблему, ставят на её месте специальную метку, после чего с помощью полировочных паст и целого набора мягких кругов устраняют дефект. 
После завершающей полировки готовый кузов может отправляться дальше.

Автоматизированные покрасочные цеха различных компаний:

Теперь рассмотрим, как известные автопроизводители задействуют технологии автоматизации на своих заводах. Начнем с одного из крупнейших концернов в авто индустрии мира – Toyota Motors.

Покрасочный цех Toyota:

Одной из основ работы компании Toyota является соблюдение принципов чистоты и порядка на всех производственных линиях и во всех цехах. И хотя в прошлом году компания заявила, что не будет активно внедрять роботов на своих заводах, доверяя часть работы человеческому труду, покрасочный цех здесь полностью автоматизирован. Покрасочные роботизированные линии состоят из автоматизированного оборудования, которое настраивается вручную для выполнения поэтапного процесса обработки, покраски и сушки кузова.

Видео:

Покрасочный цех BMW:

Работа покрасочного цеха BMW демонстрирует большой прорыв в промышленных технологиях.

Подготовленный кузов окрашивают сразу около десяти манипуляторов. При этом, они сами открывают двери, крышку багажника и капот.  Робот подает очередной кузов на покраску, и он красится в один цвет, следующий корпус может быть покрашен в совсем другой цвет. Все это происходит без остановок и промывок. В покраске используются частицы, имеющие заряды разных полюсов. Это способствует тому, что лакокрасочное покрытие ложится идеально ровно. Затем кузов отправляется в печь для окончательной сушки краски и лака. Под конвейером есть технологическая вода, с помощью которой собираются частицы краски, которые не попали на кузов. Это вода затем очищается и возвращается в покрасочный цех для повторного использования.

Видео:

Покрасочный цех Volkswagen:

Заводы немецкого производителя Volkswagen являются одними из самых современных в мире.

Они, пожалуй, наибольше используют автоматизированных технологий и роботов в производственных процессах. Покрасочный цех здесь работает как живой механизм – быстро, четко и без остановок. Роботы измеряют геометрию кузова, проводится контроль качества, идет выравнивание, зачистка и отправка на антикоррозийные меры.

Видео:

Покрасочный цех Audi:

Компания Audi, входящая в состав Volkswagen, имеет свои особенности покрасочных работ на автомобильном заводе.

Заключаются они в миллиметровой точности. Толщина лакокрасочного покрытия Audi, состоящего из нескольких слоёв, — всего лишь одна десятая миллиметра. Это меньше толщины человеческого волоса. Цинковое фосфатирование и катодное грунтование обеспечивают защиту от коррозии, а заполняющая шпатлевка предотвращает повреждения от ударов. В грунтовочной смеси используется вода вместо применяемых раньше растворителей, что способствует защите окружающей среды. Последний слой прозрачного лака защищает от внешних воздействий и повреждений, а также добавляет глянцевый блеск.

 

Покрасочный цех Tesla:

Компания демонстрирует нам процесс, посредством которого за счет покраски оживают плавные линии кузова седана.

В настоящее время Model S предлагается в 10-ти цветах. Покраска кузовных автомобилей производится безвоздушным методом в специальных условиях,  гарантируя высокий уровень равномерного нанесения покрытия, высокую устойчивость к влиянию окружающей среды и блеск. Весь процесс программируется компьютером с исключением ошибок.

Каждый робот-манипулятор имеет свою форсунку, к которой под высоким давлением подается краска. Преимущество технологии состоит в том, что эмаль разбрызгивается этими форсунками, а не потоком воздуха, как это было ранее. После покраски автомобиля, происходит процесс полимеризации краски: кузов опускают в камеру с высокой температурой.

Покрасочный цех Lada Автоваз:

Ну, и в завершении LADA – АВТОВАЗ. На представленном ниже видео показано, как над покраской автомобилей ЛАДА трудится весь цех. Большинство процессов выполняются автоматически, кроме внутренних элементов кузова. Они окрашиваются рабочими, одетыми в защитные костюмы и использующими специальное оборудование.

Краска наносится механическими распылителями, которые обеспечивают равномерное покрытие. После всех этапов кузов машины целиком готов к дальнейшей сборке.

Видео:

Заключение:

Рассмотрев все особенности роботизированных покрасочных цехов, можем подвести итог, что предприятия демонстрируют заметный прогресс в отрасли современных технологий. Автоматизация привела к тому, что покраска автомобилей стала быстрой, прочной и равномерной, чего невозможно достичь человеческим трудом в столь короткие сроки. Роботы на покрасочных цехах работают точно, производительно и эффективно. Они способны адаптироваться к изменению внешних условий и производить операции без остановок. Но самое главное, что при использовании этих машин исключается вредное воздействие производственных факторов на здоровье человека. И все это только начало робототехнической революции.

Как работает автомобильная отделка | HowStuffWorks

Внимательно посмотрите на машину, припаркованную в вашем гараже. Вы когда-нибудь задумывались, как он туда попал? Ну, конечно, вы припарковали его там, но подумайте об этом: сегодня на дорогах миллионы машин. От металлов, сваренных вместе для создания кузова автомобиля, до слоя краски, покрывающего отделку — что именно было задействовано в производственном процессе, чтобы доставить их потребителям?

Как только вы начнете смотреть на автомобили на дорогах как на продукты, которые были спроектированы и произведены, а не просто как на средства передвижения, вы начнете получать представление об огромных размерах автомобильной промышленности. Это большой бизнес: автомобили пользуются большим спросом во многих частях мира, и все они должны откуда-то поступать.

Реклама

Автомобильное производство — обширная тема, поэтому в этой статье мы сосредоточимся на самой заметной части автомобиля — на краске — которая помогает защитить остальную часть автомобиля. Независимо от того, водите ли вы автомобиль цвета пожарной машины, цвета ледника или ярко-фиолетового цвета сливы, велика вероятность, что вы водите машину с большим количеством краски. Но как наносится и защищается эта краска, чтобы ваш автомобиль продолжал хорошо выглядеть? И эта краска там просто для эстетических целей, или есть другие причины иметь это блестящее покрытие на вашем автомобиле? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как работает отделка автомобилей.

Прежде всего, мы рассмотрим различные технологии, используемые для покрытия вашего автомобиля.

Реклама

Содержание

  1. Технологии автомобильной отделки
  2. Достижения в автомобильной отделке
  3. Важность автомобильной отделки

htm»> Технологии автомобильной отделки

Люди часто думают о краске, когда думают о внешнем виде своей машины. В конце концов, многие люди считают, что цвет краски их автомобиля многое говорит о них как о личности. Различные компании по производству красок сообщают, что нейтральные цвета, такие как черный, серебристый, серый и белый, являются самыми популярными как в Соединенных Штатах, так и во всем мире.

Хотя краска автомобиля выделяется, это лишь верхушка айсберга, когда речь идет о процессе отделки в автомобилестроении. Автопроизводители не могут думать только о краске; если бы они это сделали, было бы много незащищенной автомобильной краски. Подумайте об этом так: мы все видели дома, даже довольно новые, с облупившейся и облупившейся краской. Автомобильная краска, однако, обычно держится довольно хорошо, даже несмотря на то, что автомобили эксплуатируются в любую погоду и подвергаются всевозможным обломкам.

Реклама

Причина, по которой автомобильная краска держится долго, заключается в том, что это всего лишь один из многих этапов процесса отделки. Большая часть заводской покраски автомобилей также выполняется роботами, чтобы обеспечить равномерное нанесение и выполнить работу быстро и эффективно. Применение краски очень важно. Он должен плавно ложиться на кузов автомобиля, потому что пузырьки или рябь в конечном итоге ослабляют краску. Роботизированное оборудование лучше всего подходит для получения прочного однородного слоя краски на автомобиле, поэтому это важный аспект автомобильной отделки.

Помимо нанесения, еще одним важным элементом технологии отделки является химический состав. Автопроизводителям нужны не только краски с насыщенными цветами, но и краски, которые должны выдерживать экстремальные условия. Автомобильная краска должна хорошо выглядеть после того, как она провела несколько дней на солнце, была покрыта химикатами для плавления льда и проехала по пыльным дорогам или граду.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о последних достижениях в области химии автомобильных красок и автомобильной отделки.

Реклама

Достижения в автомобильной отделке

Большинство людей, вероятно, не задумываются об этом, но достижения в области автомобильной отделки являются одними из самых важных достижений в автомобилестроении. Автомобили сегодня, как правило, имеют те же основные детали, что и первые автомобили, сошедшие с конвейера Генри Форда. Краска не сильно отличается (за исключением того, что у вас есть больше вариантов цветов), но автомобильная отделка в наши дни требует технологий, намного превосходящих все, что было бы на модели T.

Некоторые из самых больших достижений заключаются не в краске, а в герметике или прозрачном покрытии, которое автопроизводители наносят поверх краски. Прозрачный слой защищает краску от вредных ультрафиолетовых лучей солнца. В некоторых случаях лак наносится непосредственно на детали автомобиля. Например, в случае с Chevrolet Corvette ZR1 прозрачное покрытие покрыло открытые панели из углеродного волокна без краски.

Реклама

Лак не только защищает краску от солнца, но и действует как защитный костюм от мелких вмятин и царапин — он принимает на себя удар вместо краски, так как царапины на прозрачном лаке гораздо меньше видно, чем царапина на краске. В качестве одного из последних достижений в автомобильной отделке компания Nissan разработала самовосстанавливающийся прозрачный лак для одного из своих люксовых брендов [источник: Gable]. Благодаря самовосстанавливающемуся прозрачному покрытию небольшие царапины устраняются в течение нескольких дней. В прозрачном покрытии используется эластичная смола. Когда пространство в покрытии создается царапиной и подвергается воздействию солнечного света, покрытие заполняет это пространство. Это сохраняет краску под прозрачным слоем в безопасности, а автомобиль выглядит хорошо.

Читайте дальше, чтобы узнать, как автомобильная отделка может защитить стоимость вашего автомобиля.

Реклама

htm»> Важность автомобильной отделки

Если речь идет об автомобилестроении, отделка автомобиля может показаться чем-то легкомысленным. Ведь краска не заставляет машину ехать. Это только для внешности, да?

На самом деле отделка автомобилей является одной из самых важных частей автопроизводства. Конечно, краска придает автомобилю хороший вид, что важно для покупателей автомобилей, но краска автомобиля и все защитные покрытия на нем являются важными инструментами для защиты стоимости автомобиля и самого автомобиля.

Advertisement

Хотя автомобили сделаны из прочных металлов, эти металлы со временем разрушаются, особенно под воздействием воды, тепла или вредных химических веществ. Краска помогает замедлить разрушение металлов в автомобиле. Даже неокрашенные части автомобиля, такие как ходовая часть, в процессе отделки покрываются защитным покрытием. Защита краски прозрачным покрытием помогает еще больше защитить металл под ним.

Вы наверняка видели старые ржавые ведра, стоявшие у кого-нибудь во дворе или на обочине дороги. Автомобиль настолько прочен, насколько прочен его металл, поэтому, если кузов автомобиля ржавеет, и его части отслаиваются при прикосновении к нему, как этот автомобиль выдержит аварию? Велика вероятность, что не будет. Кроме того, автомобиль — это большие расходы для большинства людей, поэтому в дополнение к повышению безопасности автомобиля защитная отделка помогает предотвратить ржавчину этих финансовых вложений. Иметь крутую машину — это просто вишенка на торте.

Узнайте больше об отделке автомобилей и других процессах производства автомобилей, перейдя по ссылкам на следующей странице.

Реклама

Много дополнительной информации

Связанные статьи HowStuffWorks

Источники

  • Фишман, Чарльз. «Нет удовлетворения в Toyota». Быстрая компания. 19 декабря 2007 г. (16 декабря 2009 г.). http://www.fastcompany.com/magazine/111/open_no-satisfaction. html?page=0%2C3
  • Гейбл, Крис. «Infiniti запускает самовосстанавливающуюся краску». Колеса. 21 августа 2007 г. (16 декабря 2009 г.). «Самовосстанавливающаяся краска для защиты от царапин Nissan будет применяться к мобильным телефонам». Автоблог. 27 ноября 2009 г. (17 декабря 2009 г.). Новости США. «Серебристый снова стал самым популярным цветом автомобиля». Автомобильные новости США. 2 октября 2009 г.(17 декабря 2009 г.). «Черный — самый популярный цвет автомобилей во всем мире». Автомобильные новости США. 2 декабря 2009 г. (17 декабря 2009 г.). ​

    Процитируйте это!

    Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

    Джейми Пейдж Дитон «Как работает автомобильная отделка» 5 октября 2009 г.
    HowStuffWorks.com. 28 июня 2023 г.

    Citation

    Simple Tech: объяснение процесса покраски автомобиля

    Шашанк Сингх Обновлено: 02 мая 2017 г. , 13:08 IST

    Живопись. Процесс добавления цвета чему-либо. Просто, да? Но когда дело доходит до покраски автомобилей, все становится несколько сложнее. Потому что только на самых базовых уровнях покраска автомобиля связана с изменением цвета металла под ним. Он также должен служить вечно, предотвращать коррозию и износ под воздействием химикатов, кислой дождевой воды, грязи и многих других опасностей. И если он хорошо выполняет свою работу, вам не придется иметь дело со ржавчиной или обесцвечиванием.

    Естественно, чтобы выполнить свою героическую задачу, краска должна быть стойкой. Но он также должен прилипнуть к телу, иначе мы его отколем. Он должен отталкивать воду, потому что попадание влаги под него может вызвать коррозию. Это большой вопрос, и здесь на помощь приходит наука о покраске автомобилей.

    Во-первых, из-за сложности поставленной задачи производство и применение красок требует много исследований. Но поскольку задача настолько многослойна, то и краска на вашем автомобиле или мотоцикле в наши дни тоже. Есть слои, маляры называют их покрытиями, которые защищают кузов от коррозии, но не добавляют эстетической ценности. Есть другие, которые имеют эстетическую ценность, а есть и те, которые защищают эти два слоя. Очень важно правильно нанести покрытие, потому что в некоторых условиях, таких как прибрежные города, ржавчина и коррозия резко ускоряются.

    Процесс начинается с подготовки поверхности, что и следует из названия процесса. Это очень важный процесс, потому что обычно автомобиль красят на всю жизнь. Он не должен отслаиваться или скалываться в течение очень очень долгого времени. Таким образом, подготовка поверхности начинается с машин, которым поручено очищать голый металл автомобиля. Двумя распространенными способами такой очистки являются либо струя воды под высоким давлением, либо струя песка или песка под высоким давлением, чтобы аккуратно стереть грязь или остатки производственного процесса. Идея состоит в том, чтобы предложить чистую, гладкую металлическую поверхность, чтобы краска «прилипала» к ней равномерно.

    Далее тело погружают в ванну с фосфатом. Резервуар для фосфатов содержит фосфатные соли (обычно с марганцем или цинком) и используется для обработки стали (и некоторых других металлов). В результате реакции на металле образуется шероховатый слой мелких кристаллов. Эти кристаллы образуют своего рода «магнитный» слой, к которому краска будет прилипать хорошо и равномерно. Фосфатный слой также обладает отличными антикоррозионными свойствами. Фосфаты наносятся путем погружения тела в резервуар, но их также можно распылять.

    Затем тело переходит к первому из слоев, процессу электронного покрытия или электропокрытия. Здесь кузов погружается в раствор, а затем подается сильный постоянный ток, в результате чего кузов автомобиля приобретает заряд — заряд, противоположный краске, которая будет нанесена позже. После нанесения e-coat корпус вынимают и смывают лишний раствор. Затем идет первая из печей, где тело сушат при температуре 200°C, чтобы удалить излишки растворителя в виде паров. Завод обычно принимает строгие меры для предотвращения попадания этих паров в воздушный поток без обработки.

    Теперь, наконец, мы готовы покрасить машину. Первый слой – это грунтовка, первая линия защиты тела. Грунтовка должна предотвращать коррозию, царапины, сколы, воздействие тепла и ультрафиолетовых лучей на кузов. Второстепенной, но жизненно важной функцией является разглаживание кузова и скрытие любых дефектов поверхности, оставшихся после процесса очистки. И снова процесс заканчивается поездкой в ​​печь, на этот раз при температуре 150 ° C, чтобы обеспечить надлежащую связь между грунтовкой и электронным покрытием. На данный момент тело все еще представляет собой (обычно) серую оболочку.

    Далее идет базовое покрытие, и это первый слой краски — окончательный цвет автомобиля. Производители обычно выбирают между базовыми твердыми красками и красками с алюминиевой крошкой металлизированными красками и перламутровыми красками , которые создают перламутровый эффект за счет специального пигмента. Сегодня большинство крупных производителей используют машины для всего этого процесса, потому что покрасочные роботы производят более ровные слои с меньшими потерями.

    Окончательный слой называется бесцветным. Это прозрачный химически стабильный слой, так как он является граничным слоем. Прозрачный слой должен защищать слои под ним от птичьего дурдома, солнца, жары, пыли и так далее. После нанесения прозрачного слоя кузов в последний раз возвращается в сушильный шкаф.

    Высококачественные производители также добавят ручные или автоматические системы, которые проверяют качество краски в зависимости от цены и положения рассматриваемого автомобиля. Чтобы гарантировать, что при проверке качества будет обнаружено минимальное количество ошибок, процесс окраски автоматизирован и, что более важно, изолирован. В помещениях строго контролируется температура и влажность. Сами краски теперь гораздо более экологически безопасны, но процесс очень и очень интенсивен по своим требованиям на каждом уровне.

5Июл

Как поворачивать: Как поворачивать на скейте | Лучшая скейт школа’23 в Москве

Как поворачивать на скейте | Лучшая скейт школа’23 в Москве

Как поворачивать на скейте для начинающих детей — это сейчас очень популярный запрос. Если шатко-валко ехать по прямой можно научиться самостоятельно (даже если с ошибками), то вот с поворотами всё посложнее.

Чтобы поворачивать новичку, надо хотя бы понять технику. Вообще как скейт поворачивает? Есть два базовых варианта. Самый просто это плавные повороты засчёт подвесок. Это можно сделать в случае, если ваш скейтборд уже правильно настроен. Подвески должны давать возможность вам повернуть. Если вы посмотрите повнимательнее, то у подвесок скейтборда достаточно сложное строение. Много отдельных частей, которые непонятно для чего нужны.

Как поворачивать на скейте для начинающих детей

  • Главное, на что сейчас вам нужно обратить внимание — это амортизаторы. Это такие резиновые части (по 2 штуки на каждую подвеску). Они позволяют амортизировать на доске в том числе и при поворотах;
  • Дальше обратите внимание на кингпин (kingpin) — центральный болт. Это болт, на котором держатся амортизаторы и другие металлические проставки. Как же он вообще может влиять на повороты? Всё просто. Если он затянут (сильно закручен) — то скейт не будет поворачивать первым способом совсем. Проверьте, туго ли затянута гайка на этом центральном болте. Если невероятно туго, то ваш скейт, скорее всего, не может повернуть. Для этого просто расслабьте немного гайку на кингпине. Возьмите специальный ключ (на 14 дюймов) и раскрутите её хотя бы чуть-чуть. Теперь ваш скейт поворачивает для первого способа.

Если вы ещё не купили свой скейт и думаете какой выбрать, то рассказываем вам о видах и различиях.

Давайте приступим к технике поворотов, если сам скейт уже готов. Это способ для новичков, нужно всего лишь стоять на скейтборде как обычно, и давить на пятки или носки (не меняя положения тела и ног. только ступни чуть-чуть наклоняются). Если вы хотите повернуть в сторону пяток, то давите на пятки обеих ног одновременно, скейтборд начнет ехать в эту сторону. Помните, при этом ноги должны быть немного согнуты в коленях. Если вы хотите ехать в сторону носков, то надавите на носки больше (как бы перенесите чуть-чуть вес тела туда). Очень легкий способ поворачивать плавно, как раз для начинающих.

Как поворачивать на скейтборде быстрее

Не в любой ситуации подойдёт плавный поворот на скейте. Что если вы едете и неожиданно увидели препятствие у вас на пути? Что если передумали ехать, куда хотели? В таких ситуациях просто необходимо уметь поворачивать на борде резко. В таком случае не надо настраивать особенным образом скейтборд. Даже закрученный скейт (с тугими подвесками) сможет так повернуть. Итак, переходим к технике для более продвинутых новичков.

Поставьте ноги как обычно (мы надеемся, что вы делаете это правильно). И перенесите немного вес на заднюю ногу. Когда веса на передней станет совсем мало, поверните корпус в нужную вам сторону. За корпусом повернется и доска (когда веса на передней ноге нет, и передние колеса скейтборда отрываются от земли на 1-2 мм). Таким образом вы можете поворачиваться даже на 360 градусов (правда это однозначно для продвинутых скейтеров). Но это возможно. Будьте аккуратны, когда переносите вес на заднюю ногу, чтобы не сделать это слишком сильно. Если вы сделаете это неконтролируемо, можно просто упасть назад, а скейт улетит далеко вперед, пока вы будете валяться. Поэтому учитесь с умом и аккуратно!

Если вы хотите избежать возможных ошибок на начальном этапе обучения катанию на скейте, записывайтесь — наши тренеры помогут вам быстро и эффективно

Как переворачивать и вращать компоненты в Altium Designer | Блог о проектировании печатных плат

В этой статье кратко рассказано о том, как переворачивать и зеркально отображать компоненты в Altium Designer и как поворачивать компоненты в проектных документах. Функции, доступные на схемах и на макетах печатных плат, немного отличаются; эти рекомендации пригодятся начинающим пользователям при изучении базовых функций. 

Доступ к этим функциям можно получить по-разному: из главного меню вверху окна приложения, с помощью горячих клавиш или панели Properties (Свойства) в правой части экрана. Показав их, я также опишу ряд других базовых функций, которые используются на схемах для размещения и перемещения компонентов в процессе проектирования. Давайте приступим к делу без лишних промедлений. Также обязательно посмотрите видео, приведенное в этой статье ниже, чтобы подробнее изучить функции размещения и перемещения Altium Designer.

 

Элементы можно поворачивать как на схемах, так и на макетах печатных плат. Пожалуйста, обратите внимание: поворот на схеме не поворачивает компонент на макете печатной платы, и наоборот. Опции поворота в каждом документе также разные, о чем пойдет речь ниже.

Поворот элемента на схеме и на макете печатной платы

Поворот элементов на схемах ограничен шагом 90 градусов. На макетах печатных плат элементы можно поворачивать с шагом 90 градусов либо задать произвольный угол поворота.

  • Клавиша пробела. Проще всего повернуть элемент, когда он находится под курсором во время размещения. Перейдите к команде перемещения, затем выберите элемент. Как только деталь полетит на курсоре, используйте «Пробел» или «Shift > Пробел», чтобы повернуть деталь в ту или иную сторону, как показано на рисунках ниже.

  • Опция меню. Выберите в выпадающем меню команду Edit > Move > Rotate Selection (Редактировать > Переместить > Повернуть выделение) или Rotate Selection Clockwise (Повернуть выделение по часовой стрелке), затем выберите элемент, который нужно повернуть.

Любой из этих вариантов дает возможность повернуть элемент, как показано на рисунке ниже.

Поворот компонента на схеме

 

Также для поворота компонента можно воспользоваться панелью Properties (Свойства). Для доступа к функции поворота сначала откройте панель Properties (Свойства). Затем выберите компонент, который нужно повернуть. После выбора целевого компонента в области Location (Местоположение) на панели Properties (Свойства) появится опция Rotation (Поворот).

После переноса проектного решения на макет печатной платы можно поворачивать компоненты, применяя ту же настройку. Захватите компонент и нажмите «Пробел»/«Shift + Пробел», чтобы повернуть компонент соответственно против часовой стрелки или по часовой стрелке. Также можно воспользоваться опцией Move —> Rotate Selection (Переместить > Повернуть выделение) в верхнем меню. Пункт Rotation (Поворот) также доступен на панели Properties (Свойства) в разделе Location (Местоположение) (см. ниже).

Пожалуйста, обратите внимание: горячие клавиши «Пробел»/«Shift + Пробел» будут поворачивать компоненты только с шагом 90 градусов, а другие опции дают возможность поворачивать под любым углом. Все положительные углы отмеряются в направлении против часовой стрелки.

Компоненты также можно поворачивать в 3D. Чтобы повернуть 3D-модель компонента, переключитесь в режим 3D и выберите модель компонента на макете печатной платы. Те же функции, описанные выше для 2D, можно использовать для перетаскивания и поворота компонента в 3D. Для поворота компонента в 3D также можно использовать опции меню или выбрать компонент и повернуть его в 3D с помощью панели Properties (Свойства) (см. ниже).

Переворот/зеркальное отображение компонента 

Переворот компонента в Altium фактически означает создание его зеркального отображения. При построении контуров создание зеркального компонента в редакторе схем Altium помогает упорядочить работу и обойтись без перекрещивания многочисленных соединений. В Altium Designer доступен простой способ переворачивания компонента на схеме.

Как и для выполнения других команд, для переворота компонента в Altium предусмотрены пункты меню. Чтобы перевернуть элемент по горизонтали или вертикали, проще всего использовать клавиши X или Y после наведения курсора.

Все команды переворачивания компонентов также можно выполнять для нескольких компонентов. Можно выбрать и перевернуть группу компонентов. Выделив их курсором, нажмите клавишу X или Y, как показано на иллюстрациях ниже.

Использование Altium для переворота группы компонентов

Можно ли зеркально отображать элементы на макете печатной платы?

Элементы на макете печатной платы можно зеркально отобразить двумя способами.

  • Перевернуть с переносом на другой слой печатной платы.
  • Создать зеркальное отображение на этом же слое.

Чтобы перевернуть компонент с переносом на противоположный слой печатной платы, выберите и перетащите его и нажмите клавишу L. Контактные площадки, шелкография и информация о сборке появятся на противоположной стороне печатной платы. Также можно использовать панель Properties (Свойства), чтобы задать слой для компонента. Например, если компонент находится на верхнем слое и задано его местоположение на нижнем слое, результат будет таким же, как при нажатии клавиши L.

Хотя для зеркального отображения компонента на макете печатной платы можно использовать клавиши X и Y, это не рекомендуется. Если это действие выполняется на макете печатной платы, оно эквивалентно перестановке мест расположения контактных площадок, что полностью изменяет посадочное место компонента на плате. При выборе компонента и попытке выполнить такое зеркальное отображение появится следующее предупреждение.

Не рекомендуется использовать эти клавиши для зеркального отображения схемы расположения контактных площадок на макете печатной платы. Если необходимо изменить схему расположения контактных площадок путем зеркального отображения, лучше всего изменить данные посадочного места для компонента. Подробнее о создании посадочных мест рассказано в этой статье.

Предположим, что проект в Altium Designer уже создан и добавлена схема. На схеме уже должны быть заданы размер и сетки, а также пользовательские предпочтения. Следующий шаг — добавление компонентов для применения в проектном решении.

Это все основные шаги построения схемы для дальнейшего использования. В Altium Designer также можно создавать символы, как вручную, так и автоматически. Создаваемые символы могут содержать один элемент или быть многоэлементными. Также есть возможность брать компоненты из библиотек, которые присоединены или подключение к которым устанавливается через веб-службы. После того как все эти действия выполнены, можно начать работу с компонентами проектного решения.

Размещение компонентов

Вместо описания того, как размещать компоненты при создании схемы и макета печатной платы, в следующем видео объясняется, как работают эти базовые функции и где они доступны. Посмотрите это видео, чтобы узнать больше.

 

При размещении компонентов пользователь работает через панель Explorer (Проводник) либо через панель Libraries (Библиотеки). Панель Explorer (Проводник) дает возможность подключаться к внешним онлайн-библиотекам, чтобы найти элементы. При работе с панели Explorer (Проводник) можно, удерживая левую кнопку мыши на элементе, перетащить элемент на лист схемы. Также можно щелкнуть по элементу правой кнопкой мыши и выбрать опцию Place (Разместить), как показано на иллюстрации ниже.

Выбор компонента для размещения на схеме в Altium Designer 

При работе с панели Libraries (Библиотеки) будут использоваться библиотеки, прикрепленные к проекту. Здесь также можно перетащить элемент с панели Libraries (Библиотеки) или щелкнуть по элементу правой кнопкой мыши и выбрать Place (Разместить). Также можно выбрать элемент на панели, а затем нажать кнопку Place (Разместить) вверху панели или дважды щелкнуть мышью по элементу. Любое из этих действий поместит элемент под курсор, и его можно будет переместить в проект, как показано ниже.

Перенос и размещение компонента

Пока элемент находится под курсором, можно отредактировать его свойства, нажимая клавишу Tab. Это дает возможность изменить значения параметров, как показано на иллюстрации ниже, где введено новое обозначение. На время редактирования свойств, пока пользователь не нажмет клавишу Enter для завершения изменения свойств, размещение элемента приостанавливается.

Изменение значения свойства для обозначения

После того как элемент был перенесен в желаемое положение, нажмите кнопку мыши или клавишу Enter, чтобы расположить его на листе.

Выбор компонентов печатных плат на схемах в Altium Designer

Когда элементы появятся на листе, их можно выбирать для других операций, например для изменения свойств или иного редактирования. Чтобы выбрать элемент, щелкните внутри него левой кнопкой мыши. Также можно использовать мышь для перетаскивания прямоугольника вокруг элемента. Есть два способа выбора объектов путем перетаскивания прямоугольника.

Перетаскивая прямоугольник слева направо, пользователь выбирает только то, что попадает в прямоугольник, а перетаскивание прямоугольника справа налево выделяет все объекты, которых касается прямоугольник.

Это очень удобно, когда нужно выбрать для редактирования только обозначение элемента. Можно перетащить прямоугольник слева направо, чтобы он охватил обозначение, но не все остальные части элемента. Если перетащить тот же прямоугольник справа налево, элемент будет выделен целиком.

Перемещение компонентов на листе схемы

Чтобы переместить размещенный элемент, можно выполнить описанные ниже действия.

  • Откройте выпадающее меню Edit > Move > Move (Редактировать > Переместить > Переместить), затем щелкните мышью по элементу, чтобы поместить его под курсор, как показано на иллюстрации ниже.

  • Выполните ту же команду, дважды нажав клавишу M (Переместить > Переместить), а затем щелкнув мышью по элементу, чтобы поместить его под курсор.

  • Наведите курсор на элемент и удерживайте левую кнопку мыши нажатой, чтобы поместить элемент под курсор. После отпускания кнопки мыши элемент будет размещен в выбранном месте.

Перемещение размещенного компонента

 

Копирование элементов в Altium Designer

Еще одна функция в Altium Designer, которая значительно экономит время, — это копирование элементов. Элемент, уже присутствующий в проектном решении, например резистор или конденсатор, можно скопировать и вставить, чтобы создать другой экземпляр этого же элемента. Также можно выбрать элемент, а затем через меню редактирования выполнить команды Copy (Копировать) и Paste (Вставить). Однако гораздо проще и быстрее использовать стандартные сочетаний клавиш копирования и вставки Ctrl+C и Ctrl+V, которые также используются в других приложениях. Эта команда применима к любому объекту на схемах и на макетах печатных плат.

Это еще одна точка, в которой необходимо активировать синхронизацию макета печатной платы и схемы. Хотя трассы или сквозные отверстия можно копировать на макете печатной платы, не следует делать копии компонентов на макете печатной платы. Причина в том, что символ копируемого компонента не будет отображаться на схеме, и проект не будет синхронизирован. Поэтому элементы следует копировать только внутри схемы, а затем импортировать изменения в макет печатной платы. Это гарантирует, что проектные документы всегда будут синхронизированы.

В Altium Designer доступно большое количество быстрых клавиш, которые существенно повышают продуктивность работы. Вышеописанные быстрые клавиши были созданы для помощи в работе с компонентами на схемах оптимизации и повышения эффективности. Привычка пользоваться этими сочетаниями клавиш сэкономит немало времени, которое обычно тратится на навигацию по меню. Их обязательно следует применять.

В Altium Designer вносятся регулярные обновления и модернизации, что делает его самым эффективным из доступных программных продуктов для проектирования печатных плат. Чтобы узнать больше о том, как Altium Designer может помочь быстрее и эффективнее разрабатывать схемы, пообщайтесь со специалистами Altium Designer.

Как поворачивать

 

Поворот — это навык, необходимый для прохождения экзамена на вождение.

Как повернуть налево и направо, чтобы пройти дорожный тест

Closed Caption

Привет, умные водители! совершать левые и правые повороты на нерегулируемых перекрестках.

У меня есть комментарий от Demonic Nacho Man 3 — кстати, отличный мануал — о том, как быстро объезжать нерегулируемые перекрестки.

Нерегулируемые перекрестки — это перекрестки, на которых нет знаков или светофоров, позволяющих контролировать, останавливаетесь вы или нет.

Так что вы просто идете за угол.

Это будет немного отличаться, но по большей части общее правило для левых поворотов составляет 20 километров в час или 15 миль в час или меньше.

А на правых поворотах — 12 километров в час или 10 миль в час.


СТРАХ  : Изучите правильные навыки, способности и приемы, необходимые для сдачи экзамена по вождению;

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от лицензированного инструктора по вождению , которые гарантируют ваш успех;

ПУТАНИЦА :: Отсечь противоречивую и неправильную информацию;

КВАЛИФИКАЦИЯ :: Smart Drive Test помог 1000-м сдать экзамены по вождению… и мы можем помочь вам!

Это общие правила — теперь очевидно, что они будут немного меняться в зависимости от конфигурации угла.

Если у вас есть острый прямоугольный правый угол, очевидно, вы будете двигаться немного медленнее.

Если вы находитесь на скользкой полосе и поворачиваете направо, вы можете ехать немного быстрее… возможно, со скоростью 20 километров в час или 15 миль в час, даже до 20 миль в час, в зависимости от того, насколько велика скорость. скользкая земля и кривизна этой скользящей дорожки.

Так что это будет немного отличаться, но это общее правило для скоростей поможет вам.

Итак, чем мы сегодня займемся — я подключу вам камеры, покатаюсь и покажу вам, как объезжать нерегулируемые перекрестки.

И я попытался сделать так, чтобы камера показывала спидометр, но я не думаю, что вы его видите, так что я буду кричать, как быстро я еду, прежде чем свернуть за угол.

Мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ТИТРЫ И МУЗЫКА]

Я приближаюсь к правому повороту — примерно в половине квартала от правого поворота мы собираемся снизить скорость — сигнал, зеркало, проверка обочины.

И проверка плеча непосредственно перед поворотом.

Это нерегулируемый перекресток, поэтому я снижаю скорость и еду примерно 15 километров в час.

Теперь все в видео будет в километрах, потому что транспортное средство в километрах, и это просто проще, потому что я в Канаде.

И снова правый поворот.

Зеркало, сигнальное, плечевое.

Сбавляю скорость и снова проверяю плечо, и я на скорости 12 километров в час.

Теперь мы подойдем к тупику, и я просто развернусь и пойду обратно тем же путем, которым мы пришли, потому что, к сожалению, это не сработало для того места, куда я хотел пойти.

Но я покажу вам тупик здесь — проверка плеча… продолжайте смотреть направо, пока я объезжаю.

Но это будет тренировка, потому что мы делаем еще один левый поворот.

Небольшой тормоз, потому что мы спускаемся с холма.

Проверка плеча, зеркало, сигнализация… проверка плеча.

А этот здесь, потому что он немного резкий, я ехал 15 километров в час за этот угол, и я в жилом районе.

Так что я не очень тороплюсь.

Если бы я был в Штатах, то ограничение скорости было бы 30 миль в час, а в Канаде 50 километров в час.

Остановка у стоп-линии перед тротуаром.

Я не вижу, поэтому я собираюсь двигаться вверх и рассматривать это как доходность.

И я могу пойти и снова проверить плечо, прежде чем повернуться.

Зеркало, сигнальное, плечевое.

Это регулируемый перекресток.

Остановиться перед стоп-линией.

И я делаю 15 километров в час по правым поворотам.

Итак, это 15 километров в час или меньше, а затем, конечно, в зависимости от конфигурации перекрестка вы можете ехать немного быстрее.

Пока у вас есть контроль.

Для тех новичков, которые учатся поворачивать, хорошей скоростью будет 15 километров в час для правого поворота и 20 километров в час или больше для левого поворота.

Опять правый поворот — 15 километров в час.

Проверка плеча прямо перед тем, как сделать поворот, и снова зеркало, сигнал, проверка плеча слева здесь.

Проверка обочины непосредственно перед поворотом, и мы находимся на скорости ровно 20 километров в час для левого поворота, что в Штатах будет 15 миль в час.

И направо — зеркало, сигнал, проверка обочины, а затем проверка обочины непосредственно перед поворотом, и снова мы на скорости 15 километров в час для правого поворота.

Но останавливаться не надо

В заключение — полквартала до поворота, зеркало, сигнал, проверка через плечо.

Правые повороты от 10 до 12 километров в час; от восьми до 10 миль в час в штате.

Левые повороты составляют 20 километров в час; в Штатах от 12 до 15 миль в час.

Это хорошие скорости.

Это общие правила.

Как я уже сказал во введении, конфигурация перекрестка — независимо от того, прямоугольный ли он — вам, возможно, придется ехать немного медленнее.

Некоторые перекрестки можно было бы проехать немного быстрее, если бы перекресток был крупнее и кривизна не была бы такой резкой, как на прямоугольном перекрестке.

Или, если вы находитесь на полосе объезда, вы можете ехать немного быстрее.

Практика поворотов — используйте их в качестве общих правил, и снова научиться водить машину сложно, а повороты сложны.

Но повороты и движение автомобиля вперед составят большую часть ваших дорожных испытаний.

Семь восьмых вашего дорожного испытания будет проходить в движении вперед.

Кстати, одна из вещей, которая улучшит ваше вождение в целом, — это выйти на стоянку — место, где нет движения — и попрактиковаться в маневрах на медленной скорости: параллельная парковка задним ходом, задним ходом , обратная восьмерка, вперед восьмерка, стойло для парковки и тому подобное.

Все, что связано с маневрами на низкой скорости, поможет вам освоиться с основными элементами управления транспортным средством.

И это будет иметь общее влияние на все ваше вождение.

Итак, если у вас возникли проблемы с поворотом, потренируйтесь на парковке с основными средствами управления, а затем выйдите и начните движение по дороге с пробками и еще чем-то.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все, что нам помогает.

Кроме того, если вы собираетесь пройти дорожный тест или тренироваться, чтобы получить права, посмотрите видео ниже или на мобильном устройстве проверьте карточки в правом верхнем углу.

Что помогло вам стать компетентным в поворотах?

Оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это поможет всем, кто учится водить.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Удачи в дорожном тесте и помните: выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

Пока!

Как включить расширенную защиту данных для iCloud

Расширенная защита данных для iCloud предлагает высочайший уровень безопасности облачных данных и защищает большинство ваших данных iCloud с помощью сквозного шифрования.

О расширенной защите данных для iCloud

Расширенная защита данных для iCloud — это необязательный параметр, обеспечивающий высочайший уровень безопасности облачных данных Apple. Если вы решите включить расширенную защиту данных, большая часть ваших данных iCloud, включая резервную копию iCloud, фотографии, заметки и т. д., будет защищена сквозным шифрованием. Никто другой не может получить доступ к вашим сквозным зашифрованным данным, даже Apple, и эти данные остаются в безопасности даже в случае утечки данных в облаке. Прежде чем включить Расширенную защиту данных, вы можете узнать больше о том, как ваши данные защищены с помощью стандартной защиты данных и включена ли Расширенная защита данных.

Прежде чем включить расширенную защиту данных, вам будет предложено настроить хотя бы один альтернативный метод восстановления: контакт для восстановления или ключ восстановления. При включенной расширенной защите данных у Apple нет ключей шифрования, необходимых для восстановления сквозных зашифрованных данных. Если вы когда-нибудь потеряете доступ к своей учетной записи, вам нужно будет использовать один из методов восстановления вашей учетной записи — код доступа или пароль вашего устройства, ваш контакт для восстановления или ключ восстановления — для восстановления данных iCloud.

Ваш код доступа к устройству или пароль  – это код доступа на вашем iPhone или iPad или пароль для входа на Mac, который вы установили для защиты своего устройства и включения двухфакторной аутентификации. Он также используется для сброса пароля Apple ID и восстановления сквозных зашифрованных данных, если вы потеряете доступ к своей учетной записи.

Контактное лицо для восстановления — это доверенный друг или член семьи, который может использовать свое устройство Apple, чтобы помочь вам восстановить доступ к вашей учетной записи и данным. У них не будет никакого доступа к вашей учетной записи, только возможность дать вам код, который поможет вам восстановить вашу учетную запись. Узнайте больше о резервных контактах.

Ключ восстановления — это секретный 28-значный код, который вы можете использовать вместе с доверенным номером телефона и устройством Apple для восстановления своей учетной записи и данных. Подробнее о ключах восстановления…

Примечание. Способы восстановления вашей учетной записи никогда не сообщаются и не известны Apple.

Требования

Чтобы включить Расширенную защиту данных для iCloud, вам необходимо:

  • Apple ID с двухфакторной аутентификацией.
  • Код доступа или пароль, установленный для вашего устройства.
  • Хотя бы один контакт для восстановления учетной записи или ключ восстановления. Если у вас его еще нет, вам будет предложено настроить его при включении расширенной защиты данных.
  • Обновлено программное обеспечение на  всех устройствах , на которых вы вошли в систему с помощью своего Apple ID:
    • iPhone с iOS 16.2 или более поздней версии
    • iPad с iPadOS 16. 2 или более поздней версии
    • Mac с macOS 13.1 или более поздней версии
    • Apple Watch с watchOS 9.2 или более поздней версии
    • Apple TV с tvOS 16.2 или более поздней версии
    • HomePod с программным обеспечением версии 16.0 или более поздней
    • Компьютер с Windows с iCloud для Windows 14.1 или более поздней версии

Управляемые идентификаторы Apple ID и дочерние учетные записи не подходят для расширенной защиты данных.

Как включить расширенную защиту данных для iCloud

Вы можете включить расширенную защиту данных на iPhone с iOS 16.2, iPad с iPad OS 16.2 или Mac с macOS 13.1. Включение Расширенной защиты данных на одном устройстве активирует ее для всей учетной записи и всех совместимых устройств.

На iPhone или iPad

  1. Откройте приложение «Настройки».
  2. Коснитесь своего имени, затем коснитесь iCloud.
  3. Прокрутите вниз, коснитесь «Расширенная защита данных», затем коснитесь «Включить расширенную защиту данных».
  4. Следуйте инструкциям на экране, чтобы просмотреть методы восстановления и включить расширенную защиту данных.

На Mac

  1. Выберите меню Apple  > Системные настройки.
  2. Щелкните свое имя, затем щелкните iCloud.
  3. Нажмите «Дополнительная защита данных», затем нажмите «Включить».
  4. Следуйте инструкциям на экране, чтобы просмотреть методы восстановления и включить расширенную защиту данных.

Если вы не можете включить расширенную защиту данных в течение определенного периода времени, дополнительные сведения могут быть представлены в инструкциях на экране.

Если одно из ваших устройств не позволяет включить расширенную защиту данных, вы можете удалить это устройство из списка устройств Apple ID и повторить попытку. Хотя для вашей учетной записи включена расширенная защита данных, вы можете входить в систему с помощью своего Apple ID только на устройствах, которые соответствуют перечисленным выше требованиям к программному обеспечению.

Веб-доступ к вашим данным на сайте iCloud.com

При включении расширенной защиты данных доступ к вашим данным iCloud в Интернете на сайте iCloud.com отключается, чтобы ваши данные были доступны только на доверенных устройствах. Если вы снова включите веб-доступ, вы сможете использовать одно из своих доверенных устройств, чтобы разрешить временный доступ к своим данным в Интернете. Узнайте, как получить доступ к своим данным iCloud в Интернете.

Совместное использование и совместная работа

Расширенная защита данных предназначена для поддержки сквозного шифрования общего контента, если у всех участников включена Расширенная защита данных. Этот уровень защиты поддерживается в большинстве функций общего доступа iCloud, включая общую библиотеку фотографий iCloud, общие папки iCloud Drive и общие заметки.

Совместная работа в iWork, функция «Общие альбомы» в программе «Фото» и совместное использование контента «любым, у кого есть ссылка» не поддерживают расширенную защиту данных.

5Июл

Как устроен дизельный двигатель автомобиля: Как работает дизельный двигатель?

Как работает дизельный двигатель?

Автомобили с дизельными двигателями составляют почти половину от всего количества транспортных средств, ежегодно продаваемых как на официальных дилерских площадках, так и на вторичном рынке.

Силовые установки этого типа характеризуются экономичностью, значительной мощностью и динамикой. Такие агрегаты демонстрируют высокий крутящий момент и принципиально недоступный для бензиновых двигателей КПД (35%-35% у дизельных систем против 25%-35% у их аналогов). Эти преимущества, а также понизившийся уровень шума при эксплуатации и полное соответствие перманентно усложняющимся стандартам безопасности окружающей среды и обеспечили популярность дизелей как в легковом, так и в коммерческих классах транспортных средств.

Как происходит запуск дизельного двигателя?

Принцип работы дизельного двигателя следующий: в цилиндры поступает чистый воздух, который вследствие высокого сжатия нагревается до 700°С и более. После этого, при приближении поршня к верхней точке его траектории в камеру сгорания под давлением подается горючее, которое воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Момент воспламенения сопровождается резким повышением давления в цилиндре. Такой принцип работы позволяет мотору работать на максимально обедненных смесях, что обеспечивает экономичность его эксплуатации.

Для холодного старта дизеля используется система предпускового нагрева, основным элементом которой являются свечи накаливания –нагревательные элементы, размещенные в камерах сгорания. Они позволяют за несколько секунд поднять температуру воздуха до требуемого значения. При включении системы в салоне загорается лампочка. Ее обесточивание свидетельствует о готовности двигателя к запуску. Подача электроэнергии к свечам прерывается автоматически, спустя 15сек – 25 сек после старта. Это условие позволяет обеспечить стабильную работу непрогретого агрегата. Современные системы данного типа делают возможным легкий запуск дизеля при температурах до -30°С при условии исправности мотора и использования масла и топлива соответствующей сезонности и качества.

Конструктивные особенности

Схема дизельного двигателя в целом повторяет механизм бензинового силового агрегата с той разницей, что аналогичные детали значительно усиливаются с учетом более высоких нагрузок. Поскольку воспламенение происходит в результате сжатия, из схемы исключаются компоненты системы зажигания, а свечи заменяются на элементы накаливания, не дающие искры и предназначенные для предварительного прогревания воздуха в камерах сгорания.

Характерной особенностью конструкции дизельного двигателя, связанной с самим принципом его работы, является геометрия днища поршней. Их форма определяется спецификой камеры сгорания. В верхней точке хода поршня, его днище оказывается выше самой крайней точки блока цилиндров. В некоторых случаях, в донышке поршня и располагается сама камера сгорания. От ее типа и реализованного способа подачи смеси и зависят технические и экологические характеристики конкретной модели дизельного двигателя.

Типы камер сгорания

В зависимости от их геометрии различают следующие виды камер сгорания.

Разделенные. В этом случае первичный впрыск горючего производится в отдельную полость, расположенную в головке блока. Такая технология позволяет снизить нагрузку на поршневую группу, а также значительно уменьшить шум от работы двигателя.

При этом процесс образования смеси может быть:

  • Форкамерным (предкамерным). Топливо под давлением поступает в предварительную камеру, соединенную с цилиндром несколькими каналами, где ударяется о ее стенки и таким образом смешивается с воздухом. После воспламенения смесь передается в основную камеру, где и дожигается полностью. Необходимый для максимально быстрого истечения газов через каналы перепад давления между цилиндром и форкамерой возникает в момент хода поршня на сжатие и на расширение.
  • Вихрекамерным. В этом случае первичное возгорание смеси также производится в отдельной камере, имеющей сферическую геометрию. В момент хода поршня на сжатие порция воздуха поступает в нее по соединительному каналу и интенсивно закручивается, образуя вихревой поток, за счет чего хорошо смешивается с горючим, поданным в определенный момент.

Характерными недостатками агрегатов с разнесенными камерами сгорания является усложненный запуск и повышенный расход топлива в связи с потерями при переходе порции воздуха в дополнительную камеру и обратного хода воспламененной смеси – в цилиндр.

Неразделенные. В этом случае горючее под давлением подается в цилиндр, а камерой служит полость, выбранная в донце поршня. В силу того, что такие агрегаты характеризуются повышенным уровнем шума и вибраций в процессе работы, особенно – при разгоне, до недавнего времени неразделенные агрегаты использовались на низкооборотистых моторах большого объема, предназначенных для коммерческого транспорта. Появление электронных систем впрыска позволило оптимизировать сгорание смеси в таких двигателях и значительно снизить уровень шума от их работы, что в свою очередь сделало неразделенные конструкции наиболее перспективным технологическим решением при проектировании новых типов силовых агрегатов.

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Принцип работы дизельного двигателя обуславливает важность подачи в камеру сгорания строго дозированной порции смеси в определенный момент времени и под четко рассчитанным давлением. Система впрыска включает в себя следующие основные компоненты.

Топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот элемент предназначается для забора порции горючего от расположенного в баке насоса подкачки и поочередной раздачи дозированных порций в индивидуальные трубопроводы форсунок на каждый цилиндр. Конструкция таких распылителей подразумевает их открытие при повышении давления в топливных магистралях. В зависимости от технологических решений различают следующие типы ТНВД:

  • Многоплунжерные рядные. Этот вариант насоса состоит из отдельных секций, по одной на цилиндр. Как правило, блоки  имеют рядную сборку. Каждая секция снабжена гильзой и плунжером, который приводится в движение мотором через кулачковый вал. Давление в подаваемом горючем зависит от частоты оборотов коленвала. Специфика конструкции такого насоса обуславливает высокий уровень шума при его работе и сложность в соблюдении актуальных экологических норм.
  • Распределительные. Этот тип насосов поддерживает необходимое давление в соответствии с режимом эксплуатации двигателя и отличаются равномерностью подачи горючего по цилиндрам, а также – стабильной работой на высоких оборотах. Конструкции данного типа имеют один плунжер, который перемещается в двух плоскостях. Поступательные движения обеспечивают нагнетание порции горючего, а вращательные – распределяют его по форсункам. Специфика распределительных насосов обуславливает требовательность к качеству топлива, так как оно служит для смазки трущихся деталей, а прецизионные элементы имеют минимально допустимые зазоры.

Топливные фильтры. Эта деталь дизельного двигателя предназначается для отделения и последующего отвода воды из заправленного в бак горючего, для чего используется сливная пробка в нижней части. Удаление воздуха из системы производится с помощью ручного насоса, расположенного на верхней стороне корпуса. Несмотря на относительную простоту конструкции, фильтр требует внимательного подбора по таким параметрам, как пропускная способность, тонкость очистки и т.д. Для предотвращения забивания кристаллизующимися парафинами и облегчения запуска в холодное время года система может снабжаться электроподогревом.

Турбонаддув. Этот элемент предназначен для нагнетания в цилиндры дополнительного объема воздуха, что позволяет увеличить подачу горючего и повысить мощность силового агрегата. Принцип работы дизельного двигателя подразумевает высокое давление выхлопных газов, которое дает возможность обеспечить эффективность наддува с низких оборотов и при этом избежать эффекта «турбо-ямы». Отсутствие дроссельной заслонки в силовых агрегатах этого типа упрощает схему управления компрессором и позволяет поддерживать эффективность наполнения цилиндров во всем диапазоне оборотов. В первую очередь, наддув позволяет оптимизировать процессы сгорания смеси в ситуациях, в которых атмосферный силовой агрегат будет испытывать нехватку воздуха. Наличие турбины обеспечивает повышение мощности при меньшем рабочем объеме и меньшей массе мотора. При этом снижается жесткость его работы. Установка дополнительного интеркулера – промежуточного охладителя воздуха, позволяет дополнительно повысить мощность силового агрегата на 15% и более за счет увеличения массового наполнения цилиндров.

Специфика работы турбины обуславливает срок ее эксплуатации, значительно меньший, чем ресурс самого дизельного двигателя. При этом, в связи с форсированием, снижается и срок работы силового агрегата, в камерах сгорания которого постоянно поддерживается повышенная температура, требующая охлаждения подаваемым через дополнительные форсунки маслом. Эта конструктивная особенность влечет за собой критическую требовательность мотора к качеству смазочных материалов.

Форсунки. Этот элемент топливной системы предназначен для подачи строго отмеренной дозы горючего в точно рассчитанный момент времени. Появление электронного управления подачей топлива позволило организовать его двухступенчатую подачу неравномерными порциями. При воспламенении первичной дозы повышается температура в камере, после чего в нее поступает основной «заряд» на этот цикл. Такая схема дала возможность исключить скачкообразное нарастание давления и снизить шум работы двигателя. В зависимости от конструкции различают два типа распылителей.

  • Насос-форсунки. Эта конструкция объединяет в себе распылитель и плунжерный насос.  Данный элемент устанавливается по одному на каждый цилиндр и приводится в действие толкателем, соединенным с кулачком распредвала. Линии подачи и слива горючего представляют собой технологические каналы в головке блока, благодаря чему может быть достигнуто давление до 2200 бар. Электронный блок управления отвечает за дозирование порции топлива и контроль угла опережения впрыска путем отправки сигналов на запорные пьезоэлектрические или электромагнитные клапаны. Конструкция насос-форсунок позволяет эксплуатировать их в многоимпульсном режиме, совершая от 2 до 4 впрысков за один цикл. Такая технология позволяет смягчить работу силового агрегата и снизить токсичность выхлопа.
  • Common Rail. Эта конструкция представляет собой общую топливную магистраль (рампу), в которой накапливается горючее, после чего по команде электронного управляющего блока впрыскивается через пьезоэлектрические или электромагнитные форсунки. Конструкция данного типа подразумевает применение ТНВД только для нагнетания давления в аккумуляторе, не используя его для регулировки момента впрыска и дозирования порций топлива. Такое конструктивное решение позволило сократить расход горючего до 20% при одновременном возрастании крутящего момента на малых оборотах до 25%. Электронный блок управления распылителями контролирует длительность фазы впрыска и оптимальный момент ее проведения по показателям ряда датчиков – температурного режима мотора, текущей нагрузки на него, давления в рампе, положение педали акселератора и т.д.

Сочетания турбины и системы Common Rail на сегодняшний день считается наиболее эффективным способом увеличения мощности дизельного двигателя при одновременном уменьшении токсичности его выхлопа.

Как работает дизельный двигатель автомобиля

Согласно сложившимся представлениям, дизельные двигатели производят много шума, неприятно пахнут и не дают нужной мощности. Считается, что они пригодны лишь для грузовых автомобилей, фургонов и такси. Возможно, в 1980-х гг. все было так, однако с тех пор ситуация в корне поменялась. Дизельные двигатели и органы управления системами впрыска топлива стали гораздо более совершенными. В 1985г. в Великобритании было продано почти 65 000 автомобилей с дизельными двигателями (примерно 3,5% от общего количества проданных автомобилей). Для сравнения, в 1985г. было продано всего 5380. (данные, вероятно, для рынка США).

Основные части дизельного двигателя должны быть прочнее, чем части двигателя, работающего на бензине.

Зажигание. Для зажигания не требуются искры, т.к. смесь воспламеняется под действием компрессии.

Запальные свечи. Нагревают камеру сгорания при холодном старте.

Многие дизельные двигатели были созданы на основе бензиновых двигателей, однако их основные детали обладают повышенной прочностью и способны выдерживать высокое давление.

Топливо попадает в двигатель за счет нагнетательного насоса с дозатором, который обычно прикреплен к боку блока цилиндров.   В системе не используется электрическое зажигание.

Основным преимуществом дизельных двигателей перед бензиновыми является снижение эксплуатационных расходов. Дизельные двигатели обладают большей эффективностью за счет сильной компрессии и низкой стоимости топлива. Разумеется, цены на дизель могут варьироваться, поэтому автомобиль с дизельным двигателем обойдется вам дорого, если вы живете в регионе с высокими ценами на дизельное топливо. Кроме того, таким автомобилям реже требуется техобслуживание, однако замена масла для них организуется чаще, чем для автомобилей, которые работают на бензине.

Повышение мощности

Основным недостатком дизельных двигателей является их малая мощность по сравнению с бензиновыми двигателями равного объема.

Эту проблему можно решить, просто увеличив объем двигателя, однако зачастую это приводит к значительному утяжелению автомобиля.

Некоторые производители снабжают свои двигатели турбонагнетателями, чтобы повысить их конкурентоспособность. К примеру, производством турбодизелей занимаются Rover, Mercedes, Audi и VW.

Как работают дизельные двигатели

Впуск

При движении поршня вниз по цилиндру открывается впускной клапан, впускающий воздух.

Компрессия

Когда поршень доходит до нижнего основания цилиндра, впускной клапан закрывается. Поршень поднимается, сжимая воздух.

Зажигание

Топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень доходит до верхнего основания. При этом топливо воспламеняется и снова приводит поршень в движение.

Выпуск

На обратном пути поршень открывает клапан выпуска, и отработанный газ выходит из цилиндра.

Четырехтактные дизельный и бензиновый двигатели работают по-разному, несмотря на то, что в их состав входят одинаковые компоненты. Основное отличие заключается в способе зажигания топлива и управления получаемой в результате энергией.

В двигателе, работающем на бензине, смесь воздуха и топлива зажигается от искры. В дизельном двигателе топливо воспламеняется под действием сжатого воздуха. В дизельных двигателях воздух сжимается в среднем в соотношении 1/20, в то время для бензиновых двигателей — это соотношение в среднем равно 1/9. Такое сжатие сильно нагревает воздух до температуры, достаточной для мгновенного воспламенения топлива, поэтому при использовании дизельного двигателя нет нужды в искрах или других способах зажигания.

Бензиновые двигатели поглощают очень много воздуха за один такт поршня (конкретный объем зависит от степени открытия отверстия дросселя). Дизельные двигатели всегда поглощают один и тот же объем, который зависит от скорости, при этом воздухопровод не оснащен дросселем. Его перекрывает один впускной клапан, а в двигателе отсутствует карбюратор и дисковый затвор.

Когда поршень достигает нижнего основания цилиндра, впускной клапан открывается. Под действием энергии от других поршней и импульса от махового колеса поршень отправляется к верхнему основанию цилиндра, сжимая воздух примерно в двадцать раз.

Как только поршень достигает верхнего основания, в камеру сгорания впрыскивается тщательно отмеренный объем дизельного топлива. Нагретый при сжатии воздух мгновенно воспламеняет топливо, которое расширяется при сгорании и снова отправляет поршень вниз, поворачивая коленчатый вал.

Когда поршень двигается вверх по цилиндру на такте выпуска, выпускной клапан открывается, позволяя отработанным и расширившимся газам выйти в выхлопную трубу. В конце такта выпуска цилиндр снова готов к новой порции свежего воздуха.

Конструкция дизельного двигателя

Дизельный и бензиновый двигатель состоят из одинаковых частей, которые выполняют одни и те же функции. Тем не менее, части дизельного двигателя обладают повышенной прочностью, т.к. они призваны выдерживать большую нагрузку.

Стенки блока дизельного двигателя обычно намного толще стенок блока бензинового двигателя. Они укреплены дополнительными решетками, которые блокируют импульсы. Помимо этого, блок дизельного двигателя эффективно поглощает шумы.

Поршни, шатуны, валы и крышки корпуса подшипников изготавливаются из самых прочных материалов. Головка цилиндра дизельного двигателя имеет особый вид, связанный с формой форсунок, а также формами камеры сгорания и вихрекамеры.

Впрыск

Для плавной и эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется правильная смесь воздуха и топлива. Для дизельных двигателей эта проблема особенно актуальна, т.к. воздух и топливо подаются в разное время, смешиваясь внутри цилиндров.

Впрыск топлива в двигатель может быть прямым и непрямым. По сложившейся традиции чаще используется непрямой впрыск, т.к. он позволяет создавать вихревые потоки, которые смешивают топливо и сжатый воздух в камере сгорания.

Прямой впрыск

При прямом впрыске топливо опадает прямо в камеру сгорания, расположенную в головке поршня. Такая форма камеры не позволяет смешивать воздух с топливом и поджигать получившуюся смесь без жесткого стука, характерного для дизельных двигателей.

В двигателе с непрямым впрыском обычно присутствует небольшая спиральная вихрекамера (форкамера). Перед попаданием в камеру сгорания топливо проходит через вихрекамеру, и в нем образуются вихревые потоки, обеспечивающие лучшее смешивание с воздухом.

Недостатком такого подхода является то, что вихрекамера становится частью камеры сгорания, а значит, вся конструкция приобретает неправильную форму, вызывает проблемы при сгорании и негативно влияет на эффективность работы двигателя.

Непрямой впрыск

При непрямом впрыскивании топливо попадает в небольшую форкамеру, а оттуда — в камеру сгорания. В результате конструкция приобретает неправильную форму.

Двигатель с прямым впрыском не оборудован вихрекамерой, и топливо прямиком попадает в камеру сгорания. При проектировании камер сгорания в головке поршня инженеры должны уделять особое внимание их форме, чтобы обеспечить достаточную силу вихрей.

Запальные свечи

Чтобы разогреть головку блока цилиндров и блок цилиндров перед холодным стартом, в дизельных двигателях используются запальные свечи. Короткие и широкие свечи являются составной частью электросистемы автомобиля. При включении питания элементы в свечах очень быстро нагреваются.

Запальные свечи включаются при особом повороте колонки рулевого управления или с помощью отдельного переключателя. В последних моделях свечи выключаются автоматически, как только двигатель разогревается и разгоняется до скорости, превышающей скорость холостого хода.

Управление скоростью

В отличие от бензиновых двигателей, в дизельных двигателях отсутствует дроссель, поэтому объем потребляемого ими воздуха остается неизменным. Частота вращения двигателя определяется только объемами топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Чем больше топлива, тем больше энергии выделяется при сгорании.

Педаль газа подключена к датчику в система зажигания, а не к дросселю, как в автомобилях, которые работают на бензине.

Для остановки дизельного двигателя по-прежнему необходимо повернуть ключ зажигания. В бензиновом двигателе при этом исчезает искра, а в дизельном — отключается соленоид, отвечающий за подачу топлива в насос. После этого двигатель расходует оставшееся в нем топливо и останавливается. По факту, дизельные двигатели останавливаются быстрее, чем бензиновые, потому что высокое давление сильно замедляет ход.

Как заводится дизельный двигатель

Дизельные двигатели, подобно бензиновым, заводятся при включении электромотора, запускающего цикл сжатия и воспламенения. Тем не менее, при низкой температуре дизельные двигатели заводятся с трудом, потому что сжатый воздух не разогревается до температуры, необходимой для воспламенения топлива.

Для решения этой проблемы производители изготавливают запальные свечи. Запальные свечи представляют собой питаемые от батареи электроотопители, которые включаются за несколько секунд до запуска двигателя.

Дизельное топливо

Топливо, используемое в дизельных двигателях, сильно отличается от бензина. Оно не проходит очистку, а потому представляет собой вязкую тяжелую жидкость, которая испаряется довольно медленно. Благодаря этим физическим свойствам дизельное топливо иногда называют дизельным маслом или мазутом.   В сервисных центрах и на заправках автомобили, работающие на дизельном топливе, часто называют дервами (от diesel-engined road vehicles).

В холодную погоду дизельное топливо быстро густеет или даже замерзает. Кроме того, в нем содержится небольшое количество воды, которая также может замерзнуть. Все виды топлива поглощают из атмосферы воду. Более того, она нередко проникает в подземные резервуары. Допустимое содержание воды в дизельном топливе — 0,00005-0,00006%, т.е. четверть стакана воды на 40 литров топлива.

Лед или водяная пробка может заблокировать топливопроводы и форсунки, что делает невозможной работу двигателя. Именно поэтому в холодную погоду можно увидеть водителей, которые пытаются подогреть топливопровод с помощью паяльника.

В качестве превентивной меры можно возить с собой дополнительный бак, однако современные производители уже добавляют в топливо примеси, которые позволяют использовать его при температуре выше -12-15°C.

Как работают дизельные двигатели?

Автор: Дина Склар и

Обновлено: 24 мая 2021 г.

Из книги: Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание

Купить 1 Книга 1 для чайников. Amazon

Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеры сгорания через топливные форсунки именно тогда, когда воздух в каждой камере находится под таким большим давлением, что становится горячим достаточно для самовоспламенения топлива.

Ниже приводится пошаговое описание того, что происходит при запуске автомобиля с дизельным двигателем.
  1. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания.

    Затем вы ждете, пока двигатель не нагреется до достаточного количества тепла в цилиндрах для удовлетворительного запуска. (Большинство автомобилей имеют небольшую лампочку, которая говорит «Подождите», но знойный компьютерный голос может выполнять ту же работу на некоторых автомобилях.) Поворот ключа запускает процесс, при котором топливо впрыскивается в цилиндры под таким высоким давлением, что оно нагревает цилиндры. воздух в цилиндрах сам по себе. Время, необходимое для прогрева, резко сократилось — вероятно, не более 1,5 секунд в умеренную погоду.

    Дизельное топливо менее летучее, чем бензин, и его легче запустить, если камера сгорания предварительно прогрета, поэтому производители изначально устанавливали маленькие свечи накаливания, которые работали от аккумулятора для предварительного нагрева воздуха в цилиндрах при первом запуске двигателя. Усовершенствованные методы управления подачей топлива и более высокое давление впрыска теперь создают достаточно тепла, чтобы достать топливо без свечей накаливания, но свечи по-прежнему используются для контроля выбросов: дополнительное тепло, которое они обеспечивают, помогает сжигать топливо более эффективно. В некоторых автомобилях эти камеры все еще есть, в других нет, но результаты все те же.

    Свечи накаливания обеспечивают дополнительное тепло для более эффективного сжигания топлива.

  2. Загорается индикатор «Старт».

    Когда вы его видите, вы нажимаете на педаль газа и поворачиваете ключ зажигания в положение «Старт».

  3. Топливные насосы подают топливо из топливного бака в двигатель.

    По пути топливо проходит через пару топливных фильтров, которые очищают его, прежде чем оно попадет к форсункам топливных форсунок. Надлежащее обслуживание фильтров особенно важно для дизельных двигателей, поскольку загрязнение топливом может засорить крошечные отверстия в форсунках форсунок.

    Фильтр дизельного топлива

  4. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в подающую трубку.

    Эта нагнетательная трубка называется направляющей и держит ее там под постоянным высоким давлением 23 500 фунтов на квадратный дюйм (psi) или даже выше, пока она подает топливо в каждый цилиндр в нужное время. (Давление впрыска бензинового топлива может составлять всего от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм!) Топливные форсунки подают топливо в виде тонкого распыления в камеры сгорания цилиндров через форсунки, управляемые блоком управления двигателем (ECU), который определяет давление, когда происходит распыление топлива, как долго оно длится и другие функции.

    Устройство топливной форсунки

    Другие дизельные топливные системы используют гидравлику, кристаллические пластины и другие методы управления впрыском топлива, и разрабатываются новые дизельные двигатели, которые еще более мощные и отзывчивые.

    Система впрыска топлива Common Rail

  5. Топливо, воздух и «огонь» встречаются в цилиндрах.

    В то время как предыдущие шаги доставляют топливо туда, где оно должно быть, одновременно выполняется другой процесс, чтобы доставить воздух туда, где он должен быть для финальной, огненной игры мощности.

    В обычных дизелях воздух поступает через воздухоочиститель, очень похожий на фильтры в автомобилях с газовым двигателем. Однако современные турбонагнетатели могут нагнетать в цилиндры больший объем воздуха и могут обеспечивать большую мощность и экономию топлива при оптимальных условиях. Турбокомпрессор может увеличить мощность дизельного автомобиля на 50 процентов, при этом снизив расход топлива на 20-25 процентов.

  6. Горение распространяется от меньшего количества топлива, помещенного под давлением в камеру предварительного сгорания, на топливо и воздух в самой камере сгорания.

Эта статья взята из книги:

  • Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором Покупка машины для чайников.

Эту статью можно найти в категории:

  • Общий ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

Объяснение работы двигателей с воспламенением от сжатия

Дизельные двигатели являются рабочими лошадками промышленности и производительности. Но чтобы по-настоящему оценить их, важно понять, как они работают.

Дизельные двигатели являются основными силовыми установками промышленности. Для тяжелых условий эксплуатации, требующих высокого крутящего момента, долговечности и превосходной топливной экономичности, повсеместно используются дизельные двигатели. Автомобильные, морские и железнодорожные перевозки в значительной степени зависят от дизельных двигателей, а не от двигателей, работающих на бензине. Даже многие электростанции вырабатывают электроэнергию с помощью больших дизельных двигателей. И, конечно же, почти вся тяжелая строительная, сельскохозяйственная и горнодобывающая техника работает на дизельном топливе. Мировая торговля эффективно работает на дизельном топливе. Несмотря на внешнее сходство, критические различия отличают дизельные и бензиновые двигатели друг от друга и определяют, какой тип двигателя лучше всего подходит для любого конкретного применения, включая грузовики и автомобили.

В отличие от обычного бензинового двигателя, в дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр во время рабочего такта, после чего топливо воспламеняется из-за высокой температуры цилиндра.

Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Топливо и воздух объединяются и сжигаются внутри двигателя для получения энергии. Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель имеет цилиндры, коленчатый вал, шатуны и поршни для передачи энергии топлива от линейного движения к вращательному. Основное различие заключается в способе воспламенения топливно-воздушной смеси. Бензиновые двигатели относятся к двигателям с искровым зажиганием, а дизельные двигатели — к двигателям с воспламенением от сжатия.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, циклы

  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение (расширение)
  • Выхлоп

Эти циклы практически одинаковы для обоих типов двигателей, за исключением цикла сгорания, в котором бензиновый двигатель запускается от искры, а дизельный двигатель запускается от сжатия. Это различие играет ключевую роль в превосходстве дизельного двигателя в условиях, требующих высокой эффективности и высокого крутящего момента при хорошей экономии топлива.

СГОРАНИЕ

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания всасывает предварительно смешанные топливо и воздух через систему впуска, сжимает их в каждом цилиндре с помощью поршня и воспламеняет смесь с помощью свечи зажигания. Топливо добавляется во время такта впуска, чтобы создать желаемую воздушно-топливную смесь, готовую к сгоранию. Последующий цикл сгорания расширяет горящую смесь и повышает давление в цилиндре, чтобы толкнуть поршень вниз и создать крутящий момент.

В дизельном двигателе воздух и топливо предварительно не смешиваются. Воздух подается в цилиндры и сжимается поршнем до гораздо более высокого давления, чем в бензиновом двигателе; до 25:1 в некоторых случаях. Это механическое или адиабатическое сжатие перегревает воздух до 400° и более. В этот момент топливо впрыскивается в горячий сжатый воздух, что приводит к мгновенному воспламенению. Создается более высокое давление в цилиндре, создавая больший крутящий момент для привода автомобиля.

Деталь, которой нет в дизельном двигателе. В отличие от бензиновых двигателей, которым требуется триггерное событие — сильный электрический разряд — для инициирования сгорания, дизельные двигатели полагаются исключительно на температуру сжатого воздуха в верхней мертвой точке.

КАЧЕСТВО СМЕСИ

Дизельные двигатели обеспечивают более высокий уровень эффективности по нескольким причинам. Одна веская причина заключается в том, что более высокое давление в цилиндре во время впрыска топлива создает гораздо более плотную смесь, которая дает более сильный удар; плотность смеси имеет первостепенное значение для создания мощности. Более высокая степень сжатия также приводит к более полному сгоранию топлива, высвобождая больше энергии, поскольку дизельное топливо дает более высокую плотность энергии. Кроме того, уникальная способность дизеля впрыскивать топливо в течение более длинного такта рабочего хода помогает создать более высокое среднее давление в цилиндре, чем у сопоставимого бензинового двигателя. Дизельное топливо также содержит смазывающий компонент, который помогает уменьшить трение в цилиндрах.

Камера сгорания в головке поршня дизельного двигателя представляет собой неглубокую камеру с центральным конусом для облегчения распределения смеси из топлива под высоким давлением, впрыскиваемого непосредственно над ней. «В высокопроизводительных приложениях сочетание угла впрыска и конструкции тарелки имеет решающее значение», — отмечает Дж. Дж. Циммерман из Diamond Pistons. «Большая часть нашего инженерного времени уходит на эту конкретную арену, поскольку именно здесь выигрываются или проигрываются гонки».

Хотя инициирование сгорания отличается от типичного бензинового двигателя, принципиальное отличие также заключается в конструкции камеры сгорания для оптимизации распыления топлива. Большинство бензиновых двигателей имеют камеру сгорания в головке блока цилиндров, но в дизельном двигателе камера сгорания находится в центре днища поршня. Поршень дизельного двигателя имеет контурное углубление или чашу в центре днища поршня, где происходит сгорание. В центре чаши конусообразный выступ находится прямо под топливной форсункой.

Конус и захваченная поршневая камера под головкой блока цилиндров способствуют оптимизированному распылению топлива в камере сгорания высокого давления. Эта форма камеры «конус в короне» обычно называется конструкцией «мексиканской шляпы» (сомбреро), и она почти универсальна для дизельных поршней. Высокоэффективная камера в центре поршня концентрирует большую часть силы, создаваемой циклом расширения (сгорания), и направляет ее прямо вниз по шатуну к коленчатому валу.

Сменные поршни из кованого сплава 2618 Diamond Pistons для двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke (на фото) заполняют нишу для ремонтников, которым нужны высококачественные сменные поршни, соответствующие степени сжатия OEM, с полным покрытием поршня и штифтами из инструментальной стали DLC h23.

Еще одно отличие состоит в том, что дизельный двигатель дросселируется за счет подачи топлива, а бензиновый двигатель дросселируется за счет подачи воздуха. Поскольку поток воздуха не дросселируется, дизельный двигатель также не создает вакуум. Подача топлива осуществляется непосредственным впрыском в цилиндр, направленным прямо в верхнюю часть поршня. Это имеет большое значение для качества топливной смеси и последующей эффективности сгорания.

Непосредственный впрыск делает процесс сгорания проще и эффективнее. Дизельные двигатели работают при значительно более обедненной смеси воздух-топливо, чем бензиновые двигатели, обычно от 25:1 до 40:1 по сравнению с нормальным бензиновым диапазоном от 12:1 до 15:1. Современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива впрыскивают топливо под давлением, приближающимся (или, в некоторых случаях, превышающим) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла. А обедненные смеси являются ключевой причиной того, почему дизели настолько экономичны.

СИНХРОНИЗАЦИЯ

Еще одно интересное различие между дизельными и бензиновыми двигателями — синхронизация форсунок и синхронизация зажигания. В бензиновых двигателях синхронизация зажигания относится к моменту, когда сгорание инициируется свечой зажигания. В дизельном двигателе синхронизация относится к началу впрыска топлива, которое рассчитано на использование точки максимального сжатия смеси.

Несмотря на то, что дизельные двигатели в основном используются для грузовых автомобилей, они добились большого успеха в дрэг-карах. 6,8-литровый двигатель Райана Милликена ’66 ​​Nova с двигателем Cummins — это автомобиль с радиальными шинами, который доказывает многогранность дизельного топлива. В двигателе используются алмазные поршни и турбонаддув Massive Garrett GTX5533R, что позволяет совершать дымные заезды на четверть мили.

ТУРБОНАДДУВ

Для дизельных двигателей требуются более прочные компоненты, главным образом из-за более высокого давления в цилиндрах и высокого крутящего момента. Давление в цилиндрах увеличивается до 3600 фунтов на квадратный дюйм в современных двигателях с турбонаддувом и более 8000 фунтов на квадратный дюйм в высокопроизводительных двигателях. Для 4-дюймового отверстия это может составлять 45 000 фунтов давления, толкающего поршень вниз. Следовательно, блок двигателя, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки цилиндров и клапаны значительно прочнее, чем у бензинового двигателя. Поскольку они предназначены для работы под высоким давлением, большая часть дизельных двигателей оснащена турбонаддувом.

Турбокомпрессоры идеально подходят для дизелей, потому что они перенаправляют отработанные выхлопные газы для эффективного наддува двигателя, который уже предназначен для работы при высоком давлении в цилиндрах. Термический КПД дизельного двигателя эффективно улучшается за счет турбонаддува, поскольку он существенно увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель, что позволяет впрыскивать больше топлива. Топливо создает энергию, но для ее разблокировки требуется воздух.

Отношение крутящего момента к мощности дизельных двигателей обычно составляет около 2:1, но многие промышленные двигатели достигают соотношения 3:1 или 4:1, в отличие от типичного соотношения 1:1, генерируемого бензиновым двигателем. Дизели эффективны по крутящему моменту, потому что они создают высокое давление в цилиндре за счет очень эффективного сгорания и применяют его к длинному ходу коленчатого вала, что увеличивает рычаг. Турбокомпрессор добавляет совершенно новый фактор к уравнению крутящего момента, поскольку он снижает насосные потери во время такта впуска и резко увеличивает давление в цилиндре в такте рабочего хода. Дизели любят давление наддува. Давление наддува дизельных двигателей нередко в два, три или более раз превышает давление наддува, обычно используемое в бензиновых двигателях.

На внутреннем дизельном рынке доминируют двигатели GM Duramax, Dodge Cummins и Ford PowerStroke.

УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ

Среди других распространенных методов настройки увеличение времени впрыска и его более раннее начало создают большее давление в цилиндре. Множественные события впрыска (пилотный впрыск) за цикл питания теперь также являются обычным явлением. Таким образом, сгорание инициируется и усиливается дополнительными впрысками во время каждого цикла. Это максимально использует преимущества более высоких уровней наддува с эффективностью сгорания для создания более высокого давления в цилиндрах.

Процесс сгорания в дизельном двигателе по своей природе не является плавным и однородным, главным образом из-за изменений нагрузки и температуры. Важнейшей целью ужесточения контроля над процессом впрыска является уменьшение колебаний сгорания от цикла к циклу. Современные датчики и система управления двигателем помогают сгладить ситуацию, а современные дизели работают тише и мощнее, чем когда-либо. Системы управления и система впрыска Common Rail под более высоким давлением теперь могут осуществлять до трех впрысков за один акт сгорания, и они могут варьировать каждый впрыск с большим или меньшим количеством топлива и более высоким или более низким давлением в зависимости от того, что необходимо для оптимального сгорания.

Diamond предлагает поршни для популярных дизелей в кованых конфигурациях 2618. Они также предлагают термическое покрытие и покрытие юбки и поршневые пальцы из инструментальной стали.
5Июл

Как восстановить термостат: Как восстановить термостат в автомобиле?

Замена термостата автомобиля в Челябинске на северо-западе

Термостат является одним из главных модулей системы охлаждения авто. Именно он отвечает за правильную циркуляцию рабочей жидкости по магистрали. А его основной задачей является исключение перегрева силовой установки. Также с помощью термостата возможен оперативный прогрев мотора и своевременный отвод тепла от склонных к быстрому нагреву комплектующих.

Производители предлагают довольно надежные и безопасные термостаты. Устройства рассчитаны на длительный период эксплуатации, но и в их работе возможны проблемы. Устранить их позволяет замена термостата, которая должна быть проведена в кратчайшие сроки.

Поручить эту работу вы можете мастерам нашего сервиса. У нас опытная команда, профессиональное оборудование и сертифицированные запчасти. Мы предлагаем комплексное обслуживание, готовы выполнить замену быстро и без проволочек, а само обращение к нам не составит серьезных затрат для вашего бюджета.

 

Причины поломки термостата

Поломки термостата могут быть вызваны воздействием различных провоцирующих факторов. Зачастую речь идет о неправильной циркуляции технической жидкости вследствие блокировки термостата в закрытом положении. При отсутствии должного охлаждения наблюдается перегрев двигателя. Причем даже на очень малых оборотах. А это существенно затрудняет его нормальное функционирование.

Возможна ситуация с недостаточно сильным прогревом мотора. Виной всему заблокированный в открытом положении термостат. Антифриз постоянно поступает к радиатору, а холодный двигатель функционирует с недостаточно высокой эффективностью. При этом расходуется больше топлива, ускоряется изнашиваемость элементов силовой установки, а при движении увеличивается выброс вредных выхлопов.

 

Основные признаки неполадок

Наиболее часто на проблемы с термостатом указывают такие внешние признаки:

  • Затруднение прогрева ДВС до оптимальной температуры;
  • Минимизация уровня охлаждающей жидкости в системе;
  • Резкое понижением температуры при увеличении скорости авто;
  • Снижение температурного уровня во время остановки ТС;
  • Закипание силовой установки при холодном нижнем патрубке.

При наличии одного или нескольких описанных выше симптомов следует сразу же отправиться в автосервис за квалифицированной помощью. Причем с обращением к профессионалам медлить не стоит. Ведь игнорирование проблемы лишь спровоцирует появление еще более серьезных поломок. А их устранение потребует больших трудовых и финансовых затрат.

 

Саморемонт и связанные с ним опасности

Многие автовладельцы в Челябинске предпочитают самостоятельно устранять поломки своего автомобиля. Проблемный термостат не является исключением. Но подобное решение лишено малейшего смысла. Ведь при всей кажущейся простоте замены этот процесс имеет ряд определенных нюансов.

В различных моделях авто прибор имеет разное расположение. Все зависит от особенностей конкретной модели и компоновки ее кузова. Стоит помнить и о соблюдении правильной очередности действий при замене. Малейшее отклонение от стандартной процедуры может привести к крайне неприятным последствиям.

Если говорить о периодичности замены, то специалисты советуют обращаться в сервис примерно каждые 100000-150000 км пути. Хотя это правило актуально при условии максимально бережного эксплуатирования ТС. Если же авто подвержено более серьезным нагрузкам, то автомобиль будет нуждаться в более частой профилактике и обслуживании.

 

Особенности замены

Обращение к нам исключает малейшие сложности для вас и вашего авто. На первоначальном этапе наши мастера проводят комплексную диагностику, которая позволяет максимально точно локализовать поломку и выявить все ее особенности. Лишь после этого принимается решение о целесообразности восстановления термостата и подбирается оптимальная технология его замены.

Сам процесс предполагает поочередное выполнение таких этапов:

  • Автомобиль подвешивается на специальном подъемном модуле;
  • Мотор охлаждается и отсоединяются все патрубки;
  • Откручивается защитная пробка и сливается весь антифриз;
  • Снимаются фиксирующие болты и демонтируется термостат;
  • Ставится на место новый модуль с правильным положением рабочей пружины;
  • Подключаются патрубки и в систему заливается новая рабочая жидкость;
  • Фиксируются все соединительные элементы, сборка проверяется на специальном стенде.

Завершается работа проверкой термостата с проведением при этом ряда тестов и испытаний. Если при их выполнении не возникает сложностей, то замена считается успешно завершенной.

 

Стоимость замены термостата

Стоимость услуги рассчитывается нами индивидуально при обращении конкретного автовладельца. Итоговый ценник формируется с учетом типа и разновидности самого термостата. Учитывается характер имеющихся проблем с охлаждением силовой установки. Срочность ремонта и объем проводимых работ также принимаются во внимание.

Дополнительные и сопроводительные услуги оплачиваются в соответствии с предоставленной сметой. Но вам не стоит обращать внимание на финансовую сторону вопроса. Ведь наши цены одни из наиболее низких на весь северо-запад Челябинска, а позволить себе ремонт у нас может каждый желающий.

 

Замена термостата в нашем автосервисе

Но почему же вам стоит выбрать именно нас? Все очень просто. Ведь обращение в наш автосервис будет иметь для вас такие преимущества:

  • Лучшее оборудование для ремонта и восстановления авто;
  • Качественное устранение даже самых сложных и объемных поломок;
  • Грамотные специалисты с большим опытом работы;
  • Заблаговременная подача заявки и запись на удобное вам время;
  • Индивидуальное ценообразование с учетом особенностей ремонта;
  • Быстрый прием заявок и их оперативная реализация;
  • Лояльные и более выгодные условия для постоянных партнеров;
  • Предоставление гарантии на каждый проведенный нами ремонт.

 

Термостат вашего авто вышел из строя? Нужна квалифицированная консультация и оперативная замена? Тогда вы обратились по верному адресу. Мы предлагаем полный комплекс всех требуемых ремонтных услуг и гарантируем качественное выполнение любой из них. Обращайтесь. Нашей работой и уровнем предложенного сервиса вы гарантированно останетесь довольны.

кофемашины, обслуживание, шаг, элемент, нагревательный, кофеварке, термостата, проверить, убедитесь, термостат, элемента, нагрева, панели

Общий ремонт кофемашины включает в себя обслуживание вкл / выкл, термостат, нагревательного  элемента и элемента подогрева.

Обслуживание On / Off: переключателем кофемашины является простое устройство, которое контролирует ток на нагрев бойлера  и работу насоса. К счастью, этот ключевой регулятор легко проверить и заменить. Вот как:

Шаг 1: Убедитесь, что кофемашина  отключена.

Шаг 2: Снимите корпусные панели  для доступа к задней панели коммутатора.

Шаг 3: Установите щупы через терминалы и активируйте переключатель. Схема должна быть закрыта и показать преемственность как указано в положениях переключателя.

Этот же тест преемственности может быть использован для тестирования других контроллеров, таких как таймеры. Если все  работает  как переключатели, по питание нагревательных элементов и электроники осуществляется в штатном режиме.

Обслуживание термостата в кофеварке капельного типа: термостат в кофеварке капельного типа контролирует подачу электричества для работы нагревательного элемента. Это может вызвать проблемы, если он не работать правильно. Чтобы проверить термостат в кофеварке капельного типа необходимо:

Шаг 1: Отключите устройство, удалить лишнюю воду из резервуара, включите аппарат и выверните крепления. (Специальные насадки для отверток — доступны в крупных хозяйственных магазинах — может потребоваться.)

Шаг 2: Используйте тестер для  проверки термостата, размещая щупы на каждом конце датчиков.
Так производит тестирование термостата производитель капельных кофеварок

Шаг 3: Если он неисправен, произведите замену термостата на  аналог.

Шаг 4: Так же проверить целостность предохранителя и заменить его, если цепь разомкнута.

Обслуживание термостата в капельной кофеварке: термостат кофеварки выполняет ту же функцию, но выглядит иначе, он один в капельной системе. Чтобы проверить термостат производитель капельных кофеварок следует следующим правилам:

Шаг 1: Отключите кофеварку, убедитесь, что кофе и фильтр удалены из системы перед включением , а затем снимите базовые крепления открыв доступ к  нагревательному элементу и термостату.

Шаг 2: Проверьте непрерывность сети термостата.

Шаг 3: Если в цепи термостата находится обрыв, замените его. Если замена термостата требует распайки, решать вопрос ремонта кофемашины лучше в сервисном центре или мастерской.

Обслуживание элементов нагрева: нагревательный элемент кофемашины является одним из важнейших компонентов. Никто не хочет пить холодный кофе. Нагревательный элемент в любой капельной кофеварке можно увидеть через основу корпуса прибора.  Для проверки элемента нагрева:

Шаг 1: Убедитесь, что все жидкости и съемные панели корпуса, удаленны из прибора перед включением его.

Шаг 2: После того как доступ открыт, нагревательный элемент может быть проверен с помощью тестера, как и любой проводник. Отключите прибор от сети, затем поместите датчик на каждом терминале и убедитесь, что элемент может проводить электричество.

Шаг 3: Если нагревательный элемент не проводит электричество, замените его.

Обслуживание элементов нагрева: Как только начинается приготовление кофе, нагревательный элемент в кофеварке постоянно находится в состоянии нагрева. Нагревательный  элемент на некоторых кофемашинах в таком состоянии находиться целый день, так что может быть первым компонентом на поломку. Кроме того, вода или кофе может распространиться и просочиться в нагревательный  элемент и вызвать его замыкание. Вот как можно провести проверку и замену элемента нагрева:

Шаг 1: Удалите панели корпуса кофемашины, найдите нагревательный элемент, и отключить его от терминалов.

Шаг 2: Проверьте на непрерывность с помощью тестера.

Шаг 3: Замените элемент нагрева, если это необходимо.

Как сбросить настройки термостата

Чтобы сбросить настройки термостата, сначала нужно узнать его тип. После подтверждения марки и модели следуйте этим инструкциям по сбросу настроек термостата:

Программируемый термостат:

Программируемые термостаты часто работают от батареек. Их замена может решить наиболее распространенные проблемы, связанные с этими типами термостатов. Просто выполните следующие простые действия:

  • Выключите термостат, переключив его в положение «выключено» 9.0012
  • Откройте дверцу аккумуляторного отсека. Если дверца батарейного отсека находится сзади, возможно, вам придется снять термостат со стены.
  • Извлеките старые батареи и замените их новыми (убедитесь, что положительный и отрицательный полюса правильно совмещены).

После включения дисплея ваш термостат был сброшен. Это должно решить проблемы с HVAC, термостатом или программированием.

Сетевой или низковольтный электронный термостат:

Сетевые или низковольтные электронные термостаты требуют регулярной очистки компонентов. Эти термостаты не имеют цифрового дисплея и часто работают в паре с плинтусным отоплением или электрическими печами с прямым подключением. Вот как сбросить этот тип термостата:

  • Снимите крышку термостата
  • Аккуратно очистите внутренние компоненты мягкой щеткой
  • Установите термостат на самое низкое значение охлаждения
  • Повторно очистите компоненты мягкой щеткой
  • Установите термостат на максимальное значение нагрева и снова очистите змеевик
  • Сбросьте термостат до нужного значения

Непрограммируемый цифровой термостат:

Для сброса непрограммируемого цифрового термостата необходимо снять лицевую сторону и удерживать кнопку сброса в течение пяти секунд. Вы также можете попробовать вынуть батарейки на пять секунд. Оба эти метода должны привести к сбросу термостата.

Механический термостат:

Для сброса механического термостата сначала снимите крышку и убедитесь, что все внутри устройства надежно закреплено. Если ничего не выходит из строя, пришло время сбросить автоматический выключатель. Механические термостаты не программируются, их необходимо настраивать вручную, включать и выключать. Они также не работают от батареи, поэтому необходимо сбросить автоматический выключатель.

Вот пошаговые инструкции по сбросу:

  • Выключите термостат.
  • Найдите выключатель, который питает вашу систему HVAC, и выключите его.
  • Подождите 30 секунд и снова включите прерыватель.
  • Снова включите термостат и убедитесь, что он правильно сброшен.

Как сбросить настройки термостата Honeywell:

Термостат этой популярной марки интуитивно понятен и прост в сбросе. Вот как:

  1. Нажмите системную кнопку
  2. Нажмите и удерживайте пустое поле в центре
  3. Нажатие выполнено

Как перезагрузить термостат Nest:

Это популярный термостат, который довольно часто используется во многих домах. Вы можете сбросить настройки термостата Nest, выполнив следующие действия:

  1. Нажмите на внешнее кольцо термостата и удерживайте в течение 10 секунд или до тех пор, пока экран не погаснет.
  2. Отпусти кольцо.
  3. Нажмите и отпустите кольцо, чтобы снова включить его.
  4. Когда вы видите логотип Nest, вы успешно сбросили термостат.

Как сбросить настройки термостата Carrier:

Это проще, чем вы могли ожидать. Выполните следующие действия:

  1. Выберите «режим» на главном экране.
  2. Выберите «Выкл.».
  3. Переведите автоматический выключатель, который питает термостат, в положение «выключено».
  4. Подождите 30 секунд.
  5. Включите автоматический выключатель.
  6. Переключите режим термостата с «выкл.» на «авто», «вентилятор», «охлаждение» или «нагрев».

Как сбросить настройки термостата Honeywell

Термостаты Honeywell являются одними из самых надежных и надежных термостатов на рынке, но даже самые лучшие технологии подлежат обязательной перезагрузке и ремонту! Если кажется, что ваш дом понизился на несколько градусов, если вы заметили, что ваш счет за электроэнергию неожиданно увеличился, или если ваш термостат не запускает систему отопления и охлаждения, может потребоваться перезагрузка.

Что не так с моим термостатом Honeywell?

Сброс вашего термостата может решить несколько проблем, в том числе:

  • Проблемы с программированием вашего термостата
  • Проблемы с подключением к вашей печи или кондиционеру
  • Непоследовательные или неточные показания температуры

Какой термостат Honeywell у меня есть?

Чтобы сбросить настройки термостата, вам необходимо знать модель. Если у вас все еще есть упаковка продукта или идентификационная карточка термостата, номер вашей модели будет указан на любом из этих элементов. Если у вас нет этой упаковки под рукой, вы можете снять термостат со стены и найти номер продукта на обратной стороне настенной панели.

Большинство термостатов можно аккуратно снять со стены без инструментов. Равномерно потяните с обеих сторон термостата. Если он не оторвется, вам может потребоваться выполнить поиск в Интернете, чтобы найти модели, основанные на их сходстве с вашим термостатом.

Сброс термостата Honeywell

Для термостатов с батарейным питанием существует быстрый способ сброса термостата. Вот как:

  1. Выключите термостат и извлеките батарейки.
  2. Неправильно вставьте батарейки: минус к плюсу, плюс к минусу.
  3. Подождите десять секунд и верните их правильно.
  4. Ваш термостат будет сброшен до заводских настроек. Не забудьте перепрограммировать термостат на свой обычный график.

Не во всех термостатах Honeywell используются батареи. Те, которые не подключены к электрической системе дома. Руководство по сбросу термостатов, для которых не требуются батареи, см. в этом полезном ресурсе.

Подробнее о том, как заменить батареи термостата Honeywell, читайте далее.

Как заменить батареи в термостате Honeywell

Если для вашего устройства требуются батареи, их легко заменить. Если ваш экран выглядит тусклым или гаснет, не беспокойтесь, пока не замените батареи. Вот как это сделать.

  1. Снимите лицевую панель термостата. Большинство термостатов просто отключаются при равномерном сильном нажатии. Некоторые модели имеют небольшие выступы сверху и снизу. Несколько секунд осмотра должны прояснить, есть ли в вашей модели вкладки.
  2. Удалите старые батареи. В зависимости от вашей модели устройство может работать от батареек AA или AAA. Посмотрите на батареи, которые вы заменяете, чтобы убедиться в правильности размера.
  3. Установите новые батареи в батарейный отсек.
  4. Установите лицевую панель обратно на заднюю панель. После повторного подключения дисплей термостата должен снова включиться. Уделите немного времени, чтобы убедиться, что все запрограммированные настройки по-прежнему сохранены правильно, нажав кнопку «Меню» или «Программа» в зависимости от модели Honeywell.

Если дисплей термостата не включается снова, обратитесь в компанию One Hour за квалифицированным обслуживанием термостатов.

Как разблокировать термостат Honeywell 

Как и при сбросе к заводским настройкам, действия по разблокировке термостата зависят от вашей модели Honeywell. Однако для большинства моделей Honeywell процесс аналогичен. Большинству пользователей потребуется заблокировать или разблокировать свой термостат, чтобы ограничить количество членов семьи, которые могут управлять программированием или регулировать температуру.

  1. Нажмите центральную кнопку или кнопку меню и введите 1234.
  2. Если вы настраиваете термостат впервые, вы сможете установить пароль. Сохраните этот номер где-нибудь, чтобы не потерять, например, на телефоне.
  3. Выберите параметр «Блокировка», чтобы ограничить доступ к изменению температуры или перепрограммированию устройства.

Я потерял код доступа к своему термостату Honeywell 

Не волнуйтесь, для этого есть обходной путь!

  1. Повторите первый шаг приведенных выше инструкций.
5Июл

Инструмент для выравнивания поверхности: описание важных при ремонте пола

описание важных при ремонте пола

Хороший инструмент для мастера, все равно, что кисть для художника. Правильный выбор, пожалуй, первый шаг в воплощении в жизнь любого проекта. Как было бы здорово, чтобы любой из нас, решив заняться всерьез благоустройством собственной квартиры, имел под рукой небольшое руководство с описанием различных инструментов!

Описывать все инструменты, в которых может появиться необходимость при строительных работах, мы, конечно, не возьмемся, но попробуем разобраться в тех, которые требуются для выравнивания пола. Выбор этот не случаен, ведь качество ремонта не в последнюю очередь определяет ровность стен, потолков и полов – это начало начал дизайна помещения. Без выровненных по уровню поверхностей все, что должно было бы украсить дизайн, может, наоборот, его испортить: отходящие от стен плинтусы, косая мебель, кривая картина и т.д.

Инструмент для выравнивания пола, как и все остальные, делится на два класса: ручные и электрические. Начнем с самого простого, хорошо знакомой каждому – рулетки.

Рулетка для выравнивания пола

рулетка

Практически ни один тип ремонтных работ не обходится без выполнения измерений. Если результат особой точности не требует, можно будет воспользоваться стальным или деревянным складным метром. Его усовершенствованным вариантом является рулетка , которая представляет из себя гибкую стальную ленту, которая сматывается в специально предназначенный для нее футляр.

Рулеткой очень удобно пользоваться, даже без помощников. На ее конце имеется порожек, предусмотренный специально, чтобы закреплять измерительную ленту за край предмета. Таким образом можно измерять предметы, размер которых превышает 3 м.

Уровни

Для определения уровня перепадов основания пола и его последующей разметки используют уровень. Он бывают нескольких видов.

гидроуровень

Гидроуровень (водный уровень). Гидроуровень работает согласно известному со школьной скамьи закону о сообщающихся сосудах. Это гибкая трубка (5-25 м) с прикрепленными на ее концах прозрачными широкими колбами, на которые с нанесены разметки.

Уровень воды в колбах после заполнения водой должен установиться на нулевых отметках, следовательно и на горизонтальной поверхности уровни жидкости, должны быть одинаковыми, соответственно, на отметке 0.

Лазерный уровень. Разность высот с минимальной погрешностью (бытовые – до 0,5 мм на 1 метр в зоне 10 метров) измеряет лазерный уровень. При его помощи можно легко получить быструю и точную разметку внутри помещений во время отделочных работ.

Горизонталь выставляют, используя точку лазера (светодиод красного видимого спектра), который проецируется на рабочую поверхность. Эти уровни могут быть самовыравнивающимися или с ручной регулировкой (пузырьковый индикатор).

Стальная щетка

Для очистки поверхности от отслоений, особенно в труднодоступных местах, скажем, где пол примыкает со стеной, отлично подходит стальная щетка. Она, как и любая щетка, состоит из щетины и корпуса, с той лишь разницей, что в качестве щетины выступает стальная проволока, а корпус выполнен обязательно из дерева. Бывают они разными по степени тяжести и величине.

Молоток и зубило

При подготовке основания пола выступающие бугры и углы удаляют зубилом и молотком.

кисть макловица

Кисть-макловицу, изготовленную из полухребтовой щетины и конского волоса, более известную при малярных работах, благодаря густому ворсу, успешно используют для удаления всего мелкого мусора с основы пола.

Макловица по форме бывает круглой (диаметр 12-17 см) или прямоугольной. Длина ее щетины достигает 10 см. Для удобства ручки у кисти-макловицы делают съемными, закрепляя их в середине колодки.

Шпатель — предназначен для нанесения и последующего разравнивания шпатлевки. Он изготовлен из стали и снабжен пластиковой или деревянной ручкой. Ширина его может колебаться в пределах 50 – 450 мм. Именно это разнообразие размеров делает шпатель довольно хорошим инструментом, чтобы нанести и выровнять раствор на плоскости пола. Шпатель используется при работах и с малыми, и с большими поверхностями.

Кельма бетонщика

кельма бетонщика

Кельма служит для набрасывания и выравнивания цементно-песчаной смеси. Она представляет собой полотно, изготовленное из качественной высокоуглеродистой стали с отшлифованной, покрытой лаком деревянной ручкой. Кельма считается идеальной для разравнивания раствора.

Правило с уровнем.  Необходим при выравнивании горизонтальных (вертикальных) поверхностей. Выполненный, как правило, из алюминиевого профиля, он прочный и вместе с тем легкий. Правило для стяжки имеет посередине горизонтальную колбу, запаянную с обоих концов и заполненную эфиром или спиртом. На колбу нанесены риски, расположенные с шагом 2 мм. Когда уровень занимает строго горизонтальное положение, пузырек воздуха, находящийся в колбе должен занять нулевое (среднее) положение. Смещение на одно деление равносильно отклонению на угол в 15 минут, что свидетельствует об уклоне в 4,5 мм, приходящемся на 1 метр.

правило трапеция

Правило-трапеция.   Это правило представляет собой полую «доску» из алюминиевого сплава, имеющую трапециевидную форму профиля. Используется для качественного и быстрого распределения и выравнивания рабочего раствора на больших площадях с достаточно высокой точностью. Его конструкция обеспечивает недеформируемое рабочее ребро жесткости, причем даже при самой длительной эксплуатации оно остается ровным. Правило-трапеция – легкая, практичная и удобная в использовании.

Перфоратор — предназначен для сверления (долбления) отверстий в кирпиче, камне, бетоне, для работ по дереву и металлу. ывает двух видов: электромеханическим и пневматическим.

При выравнивании пола его используют в процессе укладки маяков деревянного пола – создают отверстия в полу, в которые затем забивают деревянные чопики, а также при проверке лагов на наличие уровня.

Электродрель. Чтобы приготовить ровнитель,  понадобится емкость в виде глубокого ведра или таза, в котором будут смешивать эмульсию с водой. Эту операцию можно выполнить и вручную, но придется  понапрасну потратить много сил и времени. Отличным решением будет использовать электрическую дрель, снабженную специальной насадкой, или строительный миксер.

Игольчатый валик. Нанеся на черновую стяжку самовыравнивающий состав, следует провести его раскатку при помощи игольчатого валика. Таким образом удастся избежать множества мелких дырок и бугорков и обеспечить очень ровную поверхность.

Для деревянных полов используются в основном другие инструменты, и это естественно, ведь меняется материал и технология.

Ножовка. Это инструмент, предназначенный для резки древесины. Его металлическое полотно может иметь различную толщину и длину. Качество реза зависит от зазора, имеющегося между зубьями, и предназначены эти ножовки для конкретных целей:

  • — широкой ножовкой распиливают древесину поперек волокон;
  • — узкая ножовка – для ДСП, тонких досок и криволинейных деталей;
  • — ножовка с обушком – для небольших деталей и подгонки соединений и т. д.

Ножовка снабжена эргономичной ручкой, через которую эффективно передается усилие на полотно, и оно правильно распределяется по поверхности.

Металлическая линейка и плотницкий угольник. Предназначены для точной разметки.

Рубанок.  Используют, когда необходимо уменьшить толщину или выровнять поверхность деревянных деталей. В его корпус встраивается под определенным углом нож шириной 4 см и более. Проходя по поверхности, нож снимает стружку.

Электролобзик.  Этот электрический инструмент имеет тонкую пилку, с помощью которой легко режется: пластик, древесно-стружечные плиты, древесные плиты, древесина или другие материалы разной плотности. Их толщина не должна превышать 4,5 см. Электролобзиком можно выпиливать окружности, прямоугольные вырезы и распилы.

Шуруповерт. Этот малогабаритный легкий электрический инструмент работает от сети или аккумулятора. Он предназначен для вкручивания и выкручивания шурупов и винтов и сверления малых отверстий.

Выбирая инструмент, следует учитывать, что окончательный результат работ не в малой степени зависит от их качества. Большая их часть принадлежит к категории часто используемых, поэтому они долго будут выручать вас в ответственные моменты и сторицей окупят затраты на их приобретение.

© 2023 prestigpol.ru

Инструменты для выравнивания пола―какие необходимы

Отличные инструменты для выравнивания пола это первая потребность при осуществлении работ. Верный подбор инструмента это этап в олицетворении в жизнедеятельность каждого плана.

Как прекрасно если у каждого из нас есть решение начать благоустройство собственного дома, обладает всем без исключения требуемым инструментом.

Содержание

  1. Инструменты для затирки пола
  2. Стальная щетка
  3. Молоток зубило и кисть-макловица
  4. Шпатель и кельма бетонщика
  5. Рулетка
  6. Инструменты для измерения ровности поверхности
  7. Гидроуровень
  8. Лазерный уровень
  9. Правило с уровнем
  10. Правило-трапеция
  11. Другие инструменты для работы с напольными покрытиями
  12. Резак с алмазным диском
  13. Электродрель и перфоратор
  14. Ножовка
  15. Электролобзик
  16. Игольчатый валик
  17. Шуруповерт
  18. Металлическая линейка и плотницкий угольник
  19. Заключение

Инструменты для затирки пола

Затирка бетонного пола, впрочем, как и напольных поверхностей, выполненных из других материалов – дело весьма деликатное и непростое, ведь приходится добиваться идеальной ровности пола, сводя к минимуму риск повреждения материала.

Инструмент для затирки пола можно разделить на два класса.

  1. Механический (ручной).
  2. Электрический.

Определить превалирующий класс, не получится, ибо в арсенале профессионалов мы обычно находим и ручные, и электрические инструменты, которые позволяют более тонко и быстро выполнять различные рабочие операции.

Стальная щетка

Одним из самых популярных инструментов для затирки полов является стальная щетка. Она используется для очистки поверхностей от отслоений, причем, нередко рабочие поверхности для данного инструмента располагаются в труднодоступных местах, например, на стыке между полом и стеной.

Конструкция этой щетки традиционна, т.е. она состоит из корпуса и щетины. Отличие только одно: в качестве упомянутой щетины выступает стальная проволока. Такие щетки бывают разными по своим размерам и весу, что позволяет подобрать оптимальный вариант исполнения данного инструмента для конкретных задач по очистки пола.

Молоток зубило и кисть-макловица

К числу самых популярных инструментов рассматриваемого профиля относят молоток и зубило, которые используются для удаления углов и бугров, которые часто появляются, в особенности, на только что залитом бетонном полу.

Еще один инструмент, без которого не обойтись – кисть — макловица. Для ее создания используется полухребтовая щетина и конский волос, делающие щетину кисти достаточно густой для того, чтобы с ее помощью можно было удалять мелкий мусор. Такая кисть незаменима, к примеру, при подготовке деревянных полов к окрашиванию.

Длина щетины кистей-макловиц достигает 10 см, и благодаря этому с их помощью можно удалять мелкий мусор из самых труднодоступных мест. К тому же, обычно, эти кисти оснащаются съемными ручками, что упрощает работу с ними.

Шпатель и кельма бетонщика

Конечно же, нельзя не упомянуть такие известные всем инструменты, как шпатель и кельма бетонщика. Первый являет собой широкую (от 50 до 450 мм) пластину из стали, которая закреплена на деревянной или пластиковой ручке.

Этот инструмент незаменим в тех случаях, когда необходимо выравнивать цементно-песчаный раствор на плоскости пола. Что же касается кельмы бетонщика, то она имеет схожую со шпателем конструкцию, только здесь ручка имеет небольшой изгиб, что делает этот инструмент очень удобным для набрасывания и выравнивания цементно-песчаной смеси.

Рулетка

Ни одни ремонтные и строительные работы не обходятся без рулетки. Это измерительное устройство, основным рабочим органом которой является гибкая стальная лента.

Она наматывается на специальный барабан, который располагается в футляре, а на конце этой ленты закреплен небольшой порожек, который позволяет ее цеплять за различные выступы на поверхности. Этот элемент делает возможной работу с рулеткой даже одному человеку.

Инструменты для измерения ровности поверхности

Выравнивание пола – это обязательная задача, которую необходимо исполнить при обустройстве напольных конструкций. Причина – любые неровности поверхности могут привести к неправильному распределению нагрузок на отдельные элементы и материалы.

Конструкции пола, к примеру на уложенный напольный утеплитель, что в конечном итоге ведет к их повреждению. К сожалению, насколько бы ни было острым зрение человека, оно не способно определить ровность горизонтальной плоскости пола, которую непременно необходимо создать.

И потому в своей работе по обустройству напольных конструкций мастера пользуются различными инструментами, предназначенными для определения ровности поверхности пола.

Гидроуровень

Один из таких инструментов – гидроуровень. Представляет он собой гибкую трубку, на концах которой расположены прозрачные широкие колбы с нанесенной на них разметкой.

Положив на пол такое устройство, и убедившись в том, что уровень воды в обеих колбах находится на нулевой отметке, вы можете быть уверены в том, что вам удалось создать горизонтальную плоскость.

Лазерный уровень

Для более точных измерений используется лазерный уровень. Его погрешность составляет всего полмиллиметра на 1 метр в зоне 10 метров. Используется это устройство следующим образом. Сначала вы выставляете на полу метки (на определенном расстоянии друг от друга).  

После чего укладываете нивелир на плоскость пола и смотрите по меткам, насколько она ровна. Естественно, если присутствует неровность, луч лазера не дойдет до следующей отметки, и потому преграду на его пути надо будет устранить. для чего проецируете луч лазера на рабочую поверхность.

К слову, этот нивелир, вкупе со специальным датчиком, может использоваться для измерения различных расстояний. Единственное, что вам понадобится для его нормального функционирования – источник электрического тока.

Кроме того, не стоит забывать об использовании защиты для глаз, так как даже случайное попадание луча лазера на зрачок может обернуться неприятными последствиями.

Правило с уровнем

Следующий инструмент – правило с уровнем. Он представляет собой алюминиевый профиль, посередине которого располагается горизонтальная колба, запаянная с двух сторон. Она заполнена эфиром или спиртом, в которых «плавает» пузырек воздуха.

Так же, как и в гидроуровне, на колбу нанесена разметка, и когда профиль находится на идеально ровной горизонтальной или вертикальной поверхности, отмеченный пузырек воздуха занимает «нулевое» положение, т. е. останавливается посередине колбы.

Правило с уровнем – это очень удобный в работе инструмент, и именно поэтому он пользуется большой популярностью. К слову, с его помощью можно измерять наклон поверхности. Одно деление на шкале такого уровня соответствует уклону в 4.5 мм на 1 метр, или же углу в 15 минут.

Правило-трапеция

Этот инструмент являет собой трапециевидный алюминиевый профиль, предназначенный для выравнивания рабочих растворов. Способ его использования чем-то схож со шпателем, только в данном случае речь идет о больших обрабатываемых площадях.

Одним из основных элементов правила-трапеции, обеспечивающим высокую точность производимых с помощью этого инструмента работ, является рабочее ребро жесткости, которое обеспечивает сохранение формы инструмента на протяжении долгого периода времени.

Другие инструменты для работы с напольными покрытиями

Для обеспечения ровности пола зачастую приходится использовать инструменты, которые, казалось бы, имеют совершенно иное предназначение.

Резак с алмазным диском

При обустройстве бетонного пола в процессе финишной обработки поверхности бетона осуществляется нарезка усадочных швов. Делается это для того, чтобы предотвратить образование случайных трещин, которые могут образоваться вследствие появления дополнительных усадочных нагрузок.

Так вот, нарезка швов в бетонных полах производится с помощью специального резака, оснащенного алмазным или корундовым диском, либо же задействуется намеленная веревка, которая обеспечивает возможность создания точных прямых швов.

Электродрель и перфоратор

Незаменимым помощником любого мастера в процессе обустройства полов являются электродрель и перфоратор.

Перфоратор предназначен для создания отверстий в полу, которые затем используются для установки в них маячков. По ним происходит выравнивание уровня лагов и напольного покрытия.

Электродрель применяется для приготовления ровнителей, т.е. растворов, которые будут заливаться и выравнивать пол. Учитывая объемы и плотность таких растворов, производство операции по их смешиванию вручную не всегда выглядит рациональным занятием. Да и качество раствора в результате ручного смешивания страдает.

Таким образом, электродрель, оснащенная специальной насадкой, служит в качестве своеобразного миксера, с помощью которого мы, прилагая минимум усилий и тратя столько же времени, сможем приготовит качественный выравнивающий раствор.

Помимо этого электрическая дрель помогает мастерам на всех этапах отделочных работ — при установке плинтусов, прокладке электропроводки, креплении сантехники и так далее.

Ножовка

При обустройстве деревянного пола из досок и его дальнейшем выравнивании, нам не обойтись без ножовки. Металлическое полотно этого инструмента может иметь различную ширину и длину, что обусловлено спецификой задач, которые мы с его помощью выполняем.

Так, к примеру, для распиливания древесины поперек волокон лучше использовать ножовку с широким полотном, а для распиливания тонких досок, ДСП или криволинейных пиломатериалов лучше отдать предпочтение узким ножовкам.

Электролобзик

Также вам может понадобиться электролобзик – инструмент, оснащаемый тонкой пилкой, которая может легко и без риска повредить материал может разрезать пластик, ДСП, дерево и пт. д.

Главным достоинством электролобзика является его способность делать не только прямые распилы, но и, к примеру, выпиливать по окружности. Правда, есть и один недостаток у этого электроинструмента: не рекомендуется его использовать для распилки материалов, толщиной более 4.5 см.

Игольчатый валик

Для выравнивания наливных полов одним из самых актуальных инструментов является игольчатый валик. Его главная особенность — наличие шипов на рабочем элементе. Эти шипы (иглы) проникают вглубь структуры полимерного раствора, применяемого для создания наливных полов.

Тем самым способствуя более равномерному распределению раствора по площади пола и увеличению прочности уже готовых полов. Использование игольчатых валиков – это обязательный этап процесса выравнивания пола. Более того, нередко можно увидеть, как специалисты используют этот инструмент для обустройства бетонных полов.

Причиной тому являются пузырьки воздуха, которые образуются внутри раствора и которые, в конечном итоге, снижают прочность напольного покрытия. Протыкание иглами высвобождает этот воздух и приводит к уплотнению раствора. Это очень напоминает процесс утрамбовки песка.

Шуруповерт

К числу очень полезных в процессе выравнивания пола инструментов мы еще отнесем шуруповерт. Его относят к категории электроинструментов, впрочем, работать он может не только от сети, но и от аккумуляторной батареи, что делает шуроповерты более удобными и мобильными в работе.

Как вы догадались, используется этот инструмент для вкручивания и выкручивания крепежного материала, оснащенного резьбой, а также для сверления небольших отверстий.

Шуруповерты хороши тем, что за счет скорости вкручивания позволяют быстро и качественно устанавливать уровни, ведь нередко именно шурупы и винты используются для выравнивания уровня пола.

Металлическая линейка и плотницкий угольник

Ну и в завершение нашего рассказа обязательно стоит упомянуть металлическую линейку и плотницкий угольник, которые используются создания точной разметки, а также рубанок, с помощью которого можно выравнивать поверхности деревянных полов, снимая с них излишки древесины.

Заключение

Для эпилога статьи мы выбрали следующую рекомендацию. Качество производимых вами работ и, что более важно, ваша безопасность напрямую зависит от качества используемого вами инструмента. На нем нельзя экономить, его необходимо проверять на предмет способности правильно функционировать перед каждым использованием.

Никогда не забывайте о технике безопасности, даже в процессе такой, казалось бы, не самой опасной операции, как выравнивание пола или стен в квартире. Используйте защитные очки, маски и респираторы, и тогда вы сможете действительно порадоваться результатами своего труда.

Леонид

Задавайте вопросы в комментариях

Задать вопрос

Как вам статья?

Информация об уровне духа | Как использовать пузырьковые уровни | Инструмент Чтение |

  • Как читать спиртовой уровень
  • Как пользоваться спиртовым уровнем
  • Как проверить спиртовой уровень на точность
  • Как выровнять прицел пузырьковым уровнем

Посмотреть все спиртовые и пузырьковые уровни от Johnson Level.

    Спиртовой уровень — это инструмент, используемый для определения того, насколько параллельна (по уровню) или перпендикулярна (отвесно) поверхность относительно земли. Спиртовой уровень получил свое название от раствора уайт-спирита внутри уровней.

    Обычно флаконы в спиртовом уровне имеют желтовато-зеленый цвет с добавками для защиты от ультрафиолета и обеспечивают максимальную эффективность при температуре от -20 до 130 градусов по Фаренгейту. Лучший спиртовой уровень имеет точность в пределах плюс-минус 0,5 миллиметра. /метр, или 0,005 дюйма/дюйм или 0,029 градуса. Следующий отображаемый уровень точности составляет 0,75 мм/м или 0,043 градуса. Корпуса пузырьков спиртового уровня, также называемого пузырьковым уровнем, могут иметь форму бочонка, прямоугольного блока или даже изогнутой, бананообразной формы для измерения уклона в долях на фут шага; и сегодня в основном изготавливаются из акрила, а не из стекла.

    Как читать спиртовой уровень

    1. Найдите нижний край уровня. Он упирается в поверхность, которую вы пытаетесь выровнять.
    2. Некоторые модели имеют магнитные края, которые «прилипают» к металлическим поверхностям для удобства использования.
    3. Осмотрите корпус уровня и проверьте точки захвата, где вы не заблокируете пузырьки рукой (руками).
    4. Большинство уровней имеют пробитое отверстие по крайней мере на одном конце для подвешивания над верстаком.
    5. Флакон в центре уровня помогает найти истинную горизонталь.
    6. Трубка ампул на концах находит истинную вертикаль.
    7. На многих торпедных уровнях и других специализированных уровнях имеется наклонная трубка для определения уровня под углом 45°.
    8. Если ваш спиртовой уровень оснащен электронным дисплеем, ознакомьтесь с нашим руководством по использованию цифрового электронного уровня.

     

    Как пользоваться спиртовым уровнем

    1. Очистите уровень, удалив все отложения и грязь с краев.
    2. Отметьте линию вдоль нижнего края стены.
    3. Переверните уровень так, чтобы нижняя часть стала верхней. Поместите новый верхний край вдоль отмеченной линии. Если пузырь находится в центре, ваш уровень точен. Если нет, то он неисправен.
    4. Поместите уровень на поверхность объекта, для которого вы хотите найти истинную горизонталь («горизонт»). Убедитесь, что спиртовая трубка проходит параллельно объекту. Позвольте пузырю всплыть наверх спиртовой трубки.
    5. Расположите глаза на уровне спиртовой трубки. Чтобы получить точные показания, закройте один глаз.
    6. Обратите внимание, где находится пузырь внутри спиртовой трубки. Если он находится по центру между линиями на трубе, ваш объект находится на уровне. Если пузырь находится справа от линий, ваш объект наклоняется вниз справа налево. Если пузырь находится слева от линий, ваш объект наклонен вниз слева направо.
    7. Чтобы найти истинную вертикаль или «отвес», повторите тот же процесс по вертикали.

       

        Как проверить точность спиртового уровня

        1. Поместите уровень на плоскую поверхность.
        2. Сделайте одну отметку в конце уровня.
        3. Сделайте еще одну отметку сбоку уровня, под флаконом в центре.
        4. Измерьте положение пузыря.
        5. Поверните уровень на 180° из конца в конец и совместите уровень с вашими отметками.
        6. Проведите еще одно измерение. Если уровень точен, пузырек будет находиться в одном и том же положении для обоих показаний.
        7. Чтобы проверить вертикальный флакон, выполните ту же процедуру на плоской вертикальной поверхности.

           

            Как выровнять прицел с помощью пузырькового уровня

            1. Убедитесь, что ваша винтовка разряжена.
            2. Поместите винтовку в тиски, оружейную люльку или любой другой держатель, обеспечивающий надежную фиксацию винтовки.
            3. Поместите пузырьковый уровень на плоскую часть пистолета. Если у вас есть второй спиртовой уровень, используйте его на другой плоской части, например на затворе, над патронником или на ребре.
            4. Затяните винтовку на месте, когда вы достигнете уровня.
            5. Поместите прицел в кольца.
            6. Плотно затяните прицел, но достаточно слабо, чтобы его можно было немного сместить.
            7. Поместите пузырьковый уровень на прицел и выровняйте прицел по горизонтали.
            8. Поверните уровень параллельно прицелу и выровняйте его вертикально.
            9. Теперь ваш прицел выровнен.

               

              Как изготавливаются спиртовые уровни

              Спиртовые уровни изготавливаются из различных материалов, включая алюминий, пластик, дерево, чугун и композитные материалы. Пользователи спиртовых уровней относятся к категории профессиональных подрядчиков и торговцев, таких как плотники, каменщики, каркасники, электрики, сантехники и столяры; и самодельщики, такие как домовладелец.

              Типы спиртовых уровней

              Продавцы и подрядчики могут выбирать из множества стилей спиртовых уровней, наиболее популярными из которых являются двутавровые уровни (рамка уровня имеет форму буквы «I», если смотреть на ее конец), коробка уровни луча (рамка уровня имеет прямоугольную форму) и уровни торпеды (чуть больше карманного, 9″до 12″ 3-х флаконных уровней). Другие стили спиртовых уровней включают в себя: линейные уровни (одна ампула с крючком для руки на веревке), уровни с перекрестной проверкой (карманный размер; две ампулы уровня под прямым углом), круглые уровни (поверхностные уровни), карманные уровни (в форме ручки с магнитный наконечник) и уровни стойки (оборачивает две стороны стойки для измерения уровня и отвеса).

              Ознакомьтесь со следующими практическими инструкциями по специальным спиртовым уровням:

              • Как использовать торпедный уровень 
              • Как использовать пост-уровень 
              • Как пользоваться линейным уровнем

              Существуют и другие функциональные особенности уровня, помимо стиля и материала, такие как магнетизм, тип пузырька и долговечность. Некоторые спиртовые уровни являются магнитными, что идеально подходит для строительства с металлическими шпильками, а также для сантехников или электриков, работающих с трубами и кабелепроводами. Сила магнита по сравнению с весом спиртового уровня является важным критерием качества; редкоземельные магниты являются самыми сильными. Некоторые спиртовые уровни имеют сменные пузырьки, например, двутавровые уровни с пузырьками в форме бочонков, которые вставлены в раму, или деревянные уровни с пузырьками в форме банана. Блоки пузырьков на коробчатых балках устанавливаются на станке и не могут быть заменены с той же точностью, что и на заводе. Спиртовые уровни также стали более прочными за счет включения крышек для флаконов, чтобы защитить флакон и торцевые крышки, чтобы выдержать удар при падении. Некоторые ватерпасы имеют рукоятки, которые в первую очередь предназначены для удобства.

              Другие полезные наборы инструкций по правильному использованию уровня см. в практическом руководстве Johnson Level.

              Посмотреть все спиртовые и пузырьковые уровни от Johnson Level.

              Выравнивание и удаление формы – Руководство по метрологии поверхности


              Стандарт ISO 3274 указывает, что первичный профиль не должен содержать номинальную форму заготовки. Компонент формы должен быть удален перед любой другой метрологической операцией.

              При площадном измерении создание поверхности S-F требует применения F-оператора. Когда форма представляет собой просто отрезок или плоскость, эта операция называется 9.0013 прокачка
              . Когда форма не плоская, это называется удалением формы . На этой странице представлены различные методы, которые можно применять, и обсуждается их применение.

              1. Номинальная форма

              Номинальная форма представляет собой геометрическую форму, задуманную разработчиком механической детали. Обычно это плоская форма или поворотная форма (цилиндр, конус, сфера). Характеристики фактуры поверхности выполняются на плоской поверхности, независимо от исходной геометрической формы, поэтому перед проведением метрологического анализа метролог должен применить операцию по сплющиванию профиля или поверхности. Эта операция состоит в моделировании формы и связывании ее с облаком измеренных точек для вычитания формы.

              В случае непроизводственного объекта номинальная форма отсутствует, но все же может быть полезно удалить естественную форму с помощью полиномиальной аппроксимации или фильтра.

              Параметры текстуры поверхности зависят от эталона ( средняя линия или средняя плоскость), используемого при обнаружении пиков и впадин или при расчете средних значений и моментов. Удаление формы и выравнивание позволяют определить эту ссылку.



              Вверху: профиль, измеренный на сфере; ниже профиль после удаления круглой формы (круг наименьших квадратов, расчетный радиус 90,53 мм)


              2. Внутренний эталон инструментов

              В двухмерном контактном профилометре ось сканирования вдоль X дает эталон и определяет начало высот. Этот ориентир обычно обеспечивается высокоточным стальным стержнем, по которому скользят подушечки для перемещения датчика и стилуса во время сканирования. Любое отклонение прямолинейности от этого эталона вводится в измеренный профиль как отклонение по высоте. Некоторые профилометры могут калибровать это отклонение от прямолинейности, измеряя плоскость эталонного стекла и сохраняя профиль прямолинейности, который затем вычитается из любого последующего измерения. После того, как выравнивание или удаление формы выполнено на профиле или на поверхности, пользователь может проанализировать отклонение формы, волнистость и/или шероховатость.


              Схема двухмерного контактного профилометра и его системы координат.

              При использовании трехмерного оптического профилировщика эталон зависит от оптической технологии. В случае устройства вертикального сканирования выравнивание и линейность этого устройства влияют на эталон. Опорное зеркало интерферометра также влияет на привязку высоты. Как правило, любые помехи отображаются во время процедуры калибровки, выполняемой на заводе, а иногда и пользователями. См. также ИСО 25178-700.


              Щуп на полозьях

              Профилометры для мастерских обычно не имеют внутреннего эталона, но они используют полозья, которые повторяют форму и позволяют щупу регистрировать изменения высоты по отношению к полозьям. Поэтому измеренный профиль содержит только самые короткие длины волн.


              Два образца салазок для мастерских профилометров

              Профилометры, оснащенные салазками , не могут оценивать волнистость, если только они не используют специальные широкие салазки. Такие профилометры обычно предназначены для измерения параметров шероховатости.


              3. Ручное нивелирование и юстировка

              Метролог должен максимально точно выровнять заготовку по осям измерения. Например, на контактном профилометре образец располагается максимально горизонтально, выровнен по оси X, которая, в свою очередь, выровнена по внутреннему эталону прибора. Это гарантирует правильную запись высоты вдоль оси Z инструмента, которая очень близка к оси Z заготовки. Затем операция выравнивания вычитает оставшиеся доли градусов остаточного уклона.

              При измерении поверхности, например, с помощью конфокального микроскопа, образец будет располагаться горизонтально, чтобы вертикальная ось сканирования была максимально перпендикулярна плоскости образца.

              Коррекция, выполняемая программным обеспечением для анализа, будет более эффективной и точной, если образец физически выровнен и выровнен на приборе.

              4. Базовая линия и базовая плоскость

              В профиле базовая линия определяется выравниванием или удалением формы и, следовательно, зависит от метода ассоциации. По умолчанию линия наименьших квадратов связана с профилем. Он становится горизонтальной привязкой основного профиля и определяет начало высот.

              Аналогичным образом на поверхности средняя плоскость вычисляется F-оператором. Локальные структуры и геометрические особенности могут повлиять на эту привязку, отклонив соответствующую плоскость.

              5. Ассоциация

              Ассоциация — это операция, которая настраивает математическую модель для наилучшего соответствия реальной заготовке, обычно представленной облаком точек. Модели представляют собой геометрические формы (прямая, плоскость, часть сферы, цилиндра, конуса, полинома и т. д.).

              Методы ассоциации, используемые в метрологии текстуры поверхности:

              • Наименьшие квадраты, простые или полные, с ограничениями или без ограничений;
              • Минимальная зона;

              Наименьшие квадраты соответствуют L2-норме, поскольку они минимизируют квадратичные отклонения. Зона минимума соответствует L∞-норме, также называемой чебычевской. L1-норма иногда используется путем минимизации абсолютных значений высот или просто усреднения высот.

              Ограничения, используемые в ассоциации, могут фиксировать радиус сферы и позволять вычислять положение центра или могут смещать плоскость наименьших квадратов за пределы материала, т. е. смещаться в контакте с самой высокой точкой поверхности.

              В ассоциации с методом наименьших квадратов используются символы LSLI (для линии) или LSPL (для плоскости).

              Метод минимальной зоны заключает профиль между двумя параллельными линиями или поверхность между двумя параллельными плоскостями и пытается найти наилучшую ориентацию, которая минимизирует расстояние между двумя линиями (или двумя плоскостями). Символы ассоциации минимальной зоны: MZLI и MZPL.


              6. Отклонение по оси z или по нормали к поверхности

              Наклон профиля или поверхности обычно очень мал, всего несколько градусов, поэтому принято вычитать высоты между профилем и расчетной линией. Но в случае большего уклона вычитание вносит существенную ошибку и может также деформировать профиль.


              Вычитание опорной линии по оси Z.


              Выровненный профиль. Форма изменена вычитанием из-за большого наклона.

              В случае большого уклона рекомендуется поворачивать профиль до тех пор, пока он не достигнет горизонтального положения. Это эквивалент вычитания высоты относительно вектора нормали номинальной формы. Форма профиля не изменяется, но расстояние между точками больше не является постоянным. Это подразумевает последующую передискретизацию, которая вводит сглаживание самых высоких частот (шума). В некоторых случаях могут появляться нависания, которые устраняются при ресемплинге. Или может потребоваться обработка неравномерно расположенных профилей, также называемых параметрические профили , (x, y) = f(t).


              Вычитание опорной линии по нормали.


              Выровненный профиль. Форма соблюдается, но точки расположены неравномерно.


              7. Методы ассоциации

              Методом ассоциации по умолчанию для метрологии текстуры поверхности является ассоциация наименьших квадратов. Это лучший метод, если текстура поверхности глобально случайна (стохастическая), без структуры или геометрических форм. Однако, если поверхность содержит периодические элементы или геометрические структуры, метод наименьших квадратов может сильно измениться из-за неравномерного распределения высот.

              Выше линия наименьших квадратов нарушена формой профиля: Верхний профиль из-за канавки. Нижний профиль из-за распределения высот выше слева и ниже справа. В этих случаях предпочтительнее выравнивание с использованием метода минимальной зоны , поскольку он обеспечивает правильное главное направление профиля. На верхнем профиле также можно было бы исключить часть канавки из расчета линии наименьших квадратов.

              8. Исключение конструкций

              Исключение конструкций может быть ручным или автоматическим и позволяет учитывать при расчете только подмножество точек профиля или поверхности при оценке номинальной формы.


              В случае этой поверхности канавка не центрирована, что изменяет расчет плоскости наименьших квадратов, что приводит к неправильному нивелированию.


              Решение состоит в том, чтобы исключить из расчета канавку, пометив ее инструментом выделения в диалоге Оператор выравнивания (или Удаление формы). Исключенная область отмечена серым цветом (слева).


              9. Автоматическое исключение конструкций

              В других случаях конструкции могут быть исключены автоматически.

              Эта поверхность DVD, измеренная с помощью АСМ, содержит слишком много ямочек, которые было бы неудобно исключать вручную. Каждая ячейка влияет на вычисление плоскости наименьших квадратов, так как ее высота меньше плоской плоскости выше, а распределение ячеек на поверхности неравномерно.

              Параметр автоматического исключения можно настроить для исключения структур ниже и/или выше средней плоскости.

              Здесь исключаются структуры, и плоскость наименьших квадратов вычисляется правильно только из точек на плоской плоскости выше.


              10. Выравнивание сложной формы

              В немеханических приложениях, например, при измерении биологических образцов или поверхностей археологических артефактов, может потребоваться определение плоской точки отсчета на образце, имеющем сложную форму. Можно оценить полиномиальную форму и при желании исключить часть поверхности. Внизу рана, измеренная на коже больного; форма идет от ноги. Снятие формы дает возможность определить плоскую отметку, рассчитать объем раны и сравнить его с более поздней стадией заживления.

              Однако полиномы следует использовать с осторожностью, потому что они обычно имеют тенденцию расходиться на ребрах, особенно с полиномами высокого порядка.

              11. Построчное нивелирование

              Некоторые приборы, использующие боковое сканирование, такие как профилометры или АСМ, иногда подвержены вертикальным смещениям между линиями. В случае профилометра это связано с отклонением прямолинейности оси Y. В случае сканирующего зондового микроскопа метрологический анализ измерений не может быть выполнен до того, как будет проведено такое линейное нивелирование. Это решение заключается в выравнивании каждой линии по отдельности, чтобы выровнять их по одной и той же плоскости. Может оказаться необходимым исключить некоторые части, чтобы избежать смещения средних линий.


              Изображение АСМ, показывающее вертикальное смещение в двух местах


              Поверхность, выровненная линия за линией, показывает топографию поверхности.

              12. Выравнивание в нескольких плоскостях

              Поверхность с несколькими плоскостями на разной высоте можно выровнять с помощью оператора разделения и уровня , который сегментирует поверхность с помощью водоразделов и алгоритмов обрезки.


              Вверху: изображение справа показывает сегментированную поверхность. Это позволяет пользователю щелкать области, которые будут использоваться для расчета плоскости наименьших квадратов. Затем вся поверхность будет выровнена относительно этой плоскости.

              Еще более сложный случай: когда на разные плоскости влияет общая кривизна, которую необходимо устранить, например, чтобы оценить высоту ступеньки между плоскостями.

              5Июл

              Формула солярки: Химический состав дизельного топлива, от чего зависит и на что влияет

              AMSOIL Diesel Cold Flow

              AMSOIL Diesel Cold Flow  (ADD) — специальная присадка к дизельному топливу. Снижает температуру застывания дизельного топлива и обеспечивает пуск и нормальную работу дизельного двигателя при низких температурах.  Сохраняет текучесть дизельного топлива при низких температурах и предотвращает блокирование фильтра и трубопроводов топливной системы.  Diesel Cold Flow разработано для любых типов дизельного топлива, включая биотопливо, дизельное топливо марок #1 и #2 для ULSD. Уникальная формула  позволяет целенаправленно использовать продукт для устранения конкретных проблем с производительностью, увеличивая мощность дизеля.

              Снижает необходимость применения дизельного топлива #1

              Использование дизельного топлива #1 является одним из традиционных решений проблем с дизельным топливом при низких температурах эксплуатации. В то время как дизельное топливо #1 имеет преимущество в его работоспособности при низких температурах, энергоемкость дизельного топлива #1 составляет около 95% от дизельного топлива #2, что приводит к снижению экономии топлива и меньшей мощности. Diesel Cold Flow снижает потребность в смешивании стандартного дизельного топлива #2 с дизельным топливом #1, что помогает поддерживать экономию топлива и сохранять нормальную работу двигателей.

              Помогает предотвратить кристаллизацию

              По мере того, как температура падает, парафины естественно находящиеся в дизельном топливе, начинают кристаллизоваться. Точка, в которой образуются кристаллы, известна как температура помутнения. Эти кристаллы в конечном итоге забивают топливный фильтр и начинается так называемое «голодание» в двигателе, что препятствует его запуску. Хотя низкокачественное топливо может образовывать кристаллы при температурах до 40ºF (4ºC), большинство видов топлива имеют температуру помутнения около 32ºF (0ºC). Точка, в которой кристаллы забивают топливный фильтр, известна как предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) (CFPP). Diesel Cold Flow понижает CFPP до 20ºF (15ºC) в ULSD.

              Предотвращает парафинизацию

              Если температура падает еще ниже, тогда в топливе начинают образовываться мельчайшие сгустки парафинов, которые далее превращаются в гель. Именно этот гель забивает проходные каналы топливного фильтра и блокирует подачу солярки к другим элементам топливной аппаратуры (см. рисунок). AMSOIL Diesel Cold Flow уменьшают размер кристаллов парафина, препятствуя их осаждению и позволяя им более свободно проходить через фильтр, улучшая работу при низких температурах.

                  • Предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) (CFPP) до 40°F(22ºC)

                  • Повышает надежность двигателя при низких температурах

                  • Борется с гелеобразованием при минусовых температурах

                  • Улучшает работу при низких температурах

                  • Предотвращает осаждение парафина в период консервации (хранения)

                  • Предотвращает обледенение топливного фильтра

                  • Безопасен для использования во всех видах дизельного топлива,включая биодизель

                  • Сокращает время простоя и расходы на техническое обслуживание

                  • Не содержит спирт

              ПРИМЕНЕНИЕ

              Diesel Cold Flow специально разработан для улучшения текучести дизельного топлива, что помогает поддерживать свойства топлива и предотвращает засорение фильтров и форсунок. Отлично подходит для использования с дизельным топливом, отопительными маслами и керосином.

              РЕКОМЕНДАЦИИ

              Diesel Cold Flow должен быть добавлен при температурах выше температуры помутнения дизельного топлива (температура, при которой парафин начинает кристаллизоваться). Продукт не раскристаллизовывает парафин после образования кристаллов. Не хранить при температуре ниже 0ºF (-18ºC). Отлично подходит для использования с AMSOIL Cetane Boost и AMSOIL Diesel Injector Clean.

              КО-ВО ПРИСАДКИ

              КОЛ-ВО ТОПЛИВА

              1 унция

              5 гал.

              2 унции

              10 гал.

              6 унций

              30 гал.

              16 унций

              60 гал.

              ГАРАНТИЯ AMSOIL

              Качество продукции AMSOIL подтверждается гарантией Limited Liability Warranty. С текстом гарантии на продукцию AMSOIL можно ознакомиться на сайте www.amsoil.com/warranty.aspx.

              9 правил сохранить свойства дизельного топлива

              Вы долго храните запасы своего дизельного топлива? Учтите, что примерно через 12 месяцев топливо неминуемо начнет портиться. Госстандарт предусматривает сохранность солярки при надлежащем хранении в течение 5 лет с момента производства, но такие условия  хранение могут поддерживать только специализированные нефтехранилища. Итак, используйте наши советы, чтобы продлить срок годности топлива при необходимости длительного хранения! Есть много причин, по которым многие хранят топливо. Цены на топливо постоянно колеблются, и когда цены падают, резонно его закупить в большем объеме. Но каков именно срок годности дизельного топлива и как увеличить срок хранения рассмотрим в этой статье.

              Вот девять советов о том, как хранить дизельное топливо и продлить срок его годности.

              1. Если вы не впервые храните топливо, то уже знаете, что дизельное топливо хранится лучше и дольше, чем бензин. Однако срок службы дизельного топлива в значительной степени зависит от условий его хранения. Раньше дизельное топливо производили такого качества, что оно хранилось годами без проблем, но современное дизельное топливо имеет сверхнизкое содержание серы. Это означает меньшие выбросы, но также и меньший срок годности. При хорошем хранении срок годности дизельного топлива может составлять более года, есть сведения и об успешном использовании еще более старого дизельного топлива. Но важно помнить, что  использование солярки  с истекшим сроком годности для ваших генераторов губительно и может привести к серьезной поломке.

              2. Используйте чистый резервуар или канистру. В составе топливной емкости не должно быть  меди, цинка или латуни, так как солярка с этими металлами вступает в химические соединения. Перед использованием емкости для хранения дизельного топлива необходимо убедиться, что она достаточно чистая. Если вы храните солярку в самом топливном баке генератора, то его сначала необходимо подготовить, слить остатки старого дизеля и помыть изнутри бак струей воды высокого давления. Используйте растворитель, чтобы удалить остатки масла, и снова промойте водой. После того как бак высохнет, он будет готов к хранению нового топлива. И не забудьте правильно утилизировать дизельные отходы.

              3. Отфильтруйте старое дизельное топливо. Способ продлить срок службы старого дизельного топлива — это отфильтровать его перед использованием. Фильтрация помогает очистить его от примесей. Если резервуар для хранения был неподвижным, то осадок опустился на дно и можно будет слить его с помощью клапана внизу бака. Затем залить снова, используя фильтр для дизельного топлива с гидрофобным покрытием, чтобы вода и осадок не попадали в оборудование.

              4. Бак должен быть герметичным. Чтобы предотвратить любую возможность изменения качества хранящегося дизельного топлива, то емкость должна быть максимально герметичной. Если солярка храниться в самом топливном баке, то заполняйте его под самую крышку, не оставляя свободного пространства. Воздух, попадающий в резервуары, переносит бактерии и влияет на температуру внутри. В случае, когда в резервуар попадает воздух, то происходит процесс окисления, химическая формула солярки меняется, это приводит к ухудшению его качества. Если попадает влага, то это вызовет  рост грибков и микроорганизмов, плюс вода имеет свойство замерзать при минусовых температурах. Что будет губительным для  топливной системы ДГУ. 

              5. Держите резервуар в прохладном месте. Окисление топлива — это естественное явление, которое ухудшает его свойства. Чтобы этого не произошло, важно, чтобы резервуар поддерживал температуру -+5°С.  Учтите, что топливо подразделяется на летнее, зимнее, межсезонное и арктическое, производится это деление на основе предельной температуры фильтруемости, опускаясь ниже которой, горючее начинает кристаллизоваться. Поэтому у каждой категории топлива свой оптимальный температурный режим хранения.

              6. Нетрадиционные  способы  обработки топлива: химический, гидродинамический и другими, а также воздействие электрическим разрядом и радиоактивным излучением. 

              Химическая обработка заключается во вводе в топливо композиций присадок с различными функциями, снижающих испаряемость и улучшающих низкотемпературные свойства топлива, снижающие склонность топлива к осадкообразованию. Воздействуют на топливо ультразвуком  для разрушения находящихся в нём фракций и, таким образом, обеспечивая его очистку. 

              7. Сведите к минимуму попадание воды. Как упоминалось ранее, вода, попадая в дизельное топливо, способствует росту микроорганизмов и может привести к повреждению топливной системы. Это связано с тем, что новые топливные системы работают при высоком давлении, и даже одна капля воды может сорвать наконечник. Чтобы свести к минимуму подобные проблемы, важно наполнить бак для хранения солярки, прогнать топливо через фильтры для отделения воды и плотно закрыть резервуар.

              8. Остановите рост микробов.   При наличии  микробов в вашем дизельном топливе появиться  черный илистый осадок с резким неприятным запахом, который в итоге засорит фильтры, увеличится расход топлива и скорость коррозии.   Чтобы предотвратить  микробиологический процесс, вы должны регулярно проверять дно резервуара, по крайней мере, два раза в год. В случае появления осадка необходимо применять биоциды  или иные специальные  химические вещества. 

              9. Самым важным шагом для продления срока службы топлива является его регулярная проверка.  Возникшая трещина в баке или неплотно закрытая крышка – причины потери эксплуатационных качеств. Воздух, попав в неплотно закрытую емкость, охлаждается и оседает на стенках в виде конденсата.  Вы могли все сделать правильно при подготовке резервуара, но вы никогда не сможете предвидеть человеческий фактор. Дизельное топливо — это легковоспламеняющееся вещество, поэтому хранение его, обязательно должно отвечать требованиям пожарной безопасности.

              И так, если все условия соблюдены, то сроки его хранения топлива без снижения эксплуатационных и прочих характеристик могут достигать 1 года и более.

              уравнений дизеля, которые вы должны знать |

              Дизельное топливо является одним из наиболее широко используемых веществ на планете, так как оно используется для питания грузовиков, большегрузных автомобилей и даже морских судов. Дизель получают путем фракционной перегонки сырой нефти, но это своеобразное вещество окружает множество скрытых секретов.

              Являясь одной из ведущих компаний по производству современных систем управления топливом в Великобритании, мы считаем правильным, чтобы наши клиенты были полностью информированы о том, как дизельное топливо работает в двигателях вашего автопарка.

              Вот несколько физических уравнений, которые помогли людям понять важность дизельного топлива и его влияние на работу автомобиля.

              Химическое уравнение сгорания дизельного топлива

              Дизельное топливо представляет собой летучее вещество, состоящее из углеводородов, поэтому важно понимать, как оно реагирует в определенных средах. Химическая реакция, которой подвергается дизельное топливо, происходит глубоко внутри моторного отсека, где расположены поршни и цилиндры.

              Реакция состоит в сжатии и расширении воздуха и топлива внутри цилиндра, но в цилиндре может находиться несгоревшее топливо, а это означает, что количество энергии, вырабатываемой при сгорании, меньше, чем должно быть.

              На приведенном ниже рисунке мы представили химическое уравнение сгорания дизельного топлива:

              Максимальный КПД дизельных двигателей

              КПД является одним из наиболее двигатель производит по сравнению с тем, сколько энергии он использует. Топливная эффективность также является одним из наиболее важных аспектов роли менеджера автопарка, поскольку ожидается, что он будет поддерживать работу своего автопарка на как можно меньшем количестве топлива в течение года.

              Для расчета максимальной эффективности дизельных двигателей мы используем следующее уравнение:

              В этом уравнении r  представляет степень сжатия, которая представляет собой отношение максимального к минимальному объему внутри цилиндра,  α  представляет собой отношение между конечным и начальным объемом процесса сгорания, а γ  является отношением удельных теплоемкостей топлива.

              Поскольку дизель имеет относительно высокую степень сжатия, это означает, что дизельные двигатели более эффективны, чем другие типы двигателей на рынке, например бензиновые. По этой причине грузовики и большегрузные автомобили, как правило, имеют дизельные двигатели, поскольку им требуется меньше топлива для достижения тех же результатов по сравнению с другими типами топлива. Это делает дизель идеальным для менеджеров автопарков, которые всегда стремятся получить максимальную отдачу от своего топлива.

              Объемное расширение любой жидкости

              Когда твердое тело или жидкость испытывают изменение температуры, соответственно изменяется и их объем. Это называется тепловым расширением и определяется следующим уравнением:

              В этом случае ΔV  – это изменение объема жидкости,  β  – коэффициент объемного расширения,  V 0  – начальный объем жидкости, а  ΔT  – изменение температуры. Это уравнение чрезвычайно важно для менеджеров автопарка, поскольку оно может привести к различным несоответствиям в управлении топливом и транспортом.

              Например, если вы водитель грузовика и заправили свой топливный бак до максимальной емкости, например, 200 литров, то вам необходимо знать, что вождение в жарких условиях может изменить объем топливного бака. дизель в вашем автомобиле.

              Для дизельного топлива коэффициент объемного расширения составляет 9,5 x 10 -4  °C -1 , поэтому, если температура изменится на 10°C, то изменение объема составит чуть менее двух литров. Это может привести к переполнению топливного бака, а это означает, что вы потеряли драгоценное дизельное топливо. Так что следите за своим окружением и следите за температурой снаружи, особенно если у вас полный бак топлива.

              Чтобы лучше следить за всем, что происходит с вашим топливом, мы настоятельно рекомендуем инвестировать в систему мониторинга топлива, чтобы вы могли легко отслеживать свои запасы топлива в любое время.

              Как видите, о топливе много научных знаний, поэтому очень важно убедиться, что все понятно, на случай, если возникнет проблема, и вы знаете, как ее решить. В Fueltek мы понимаем все, что входит в наши системы управления топливом, даже топливо, которое в них входит!

              Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы, поэтому вы можете быть уверены, что они могут позаботиться о вашей системе управления подачей топлива, когда дело доходит до процесса установки. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших систем, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня по телефону 01254 29.1391; наши дружелюбные сотрудники будут более чем рады помочь.

              Этот сайт использует файлы cookie. Узнайте больше здесь

              Принять

              Различия между дизельным топливом, мазутом, бункерным топливом и аналогами

              Различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в углеводородах. В частности, разница заключается в размере и длине углеводородов в каждом топливе. Углеводороды составляют подавляющее большинство компонентов ископаемого топлива, а также биотоплива. Все остальное в ископаемом топливе и биотопливе является загрязнителем. Как следует из названия, углеводороды состоят из молекул только двух типов атомов: водорода и углерода.

              Углеводороды являются причиной ценности ископаемого топлива и биотоплива. Углеводороды являются причиной воспламенения/сгорания/горения дизельного топлива, бензина, мазута, природного газа, биодизеля и т. д. И именно потому, что существуют разные категории углеводородов и классы внутри этих категорий, существуют разные виды топлива.

              Дизельное топливо и мазут, включая бункерное топливо, относятся к тяжелым ископаемым видам топлива. Бензин – это ископаемое топливо среднего веса. Легкое ископаемое топливо – это газообразное топливо, такое как метан (природный газ) и пропан.

              Категории углеводородов: понимание

              Две категории углеводородов — насыщенные и ненасыщенные. Насыщенных углеводородов полно. Они не могут принимать дополнительные атомы водорода или углерода. Ненасыщенные углеводороды неполные. В них есть место для добавления атомов водорода и углерода. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они стабильны. Ненасыщенные углеводороды являются неполными и, следовательно, ненасыщенные углеводороды нестабильны и летучи.

              Легкое ископаемое топливо — топливо в газообразном состоянии — содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Тяжелые, стабильные ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо, бункерное топливо и мазут, содержат гораздо меньше ненасыщенных углеводородов. Бензин — это топливо средней плотности, которое находится где-то посередине.

              Углеводороды в тяжелом ископаемом топливе

              Дизельное топливо и мазут имеют, по существу, одинаковый углеводородный состав. Оба состоят в основном из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо нефтяного происхождения примерно на 75% состоит из насыщенных углеводородов (в основном парафинов, в том числе n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы) [53]. Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38».

              Классы углеводородов в категориях насыщенных и ненасыщенных

              Насыщенные и ненасыщенные углеводороды являются одним из различий между легкими и тяжелыми ископаемыми видами топлива. Но существуют также различия между ископаемыми видами топлива из-за различий между углеводородами в этих двух категориях. Всего существует четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, ароматические соединения и олефины.

              Парафины и нафтены представляют собой два класса насыщенных углеводородов. Ароматические соединения и олефины представляют собой два класса ненасыщенных углеводородов.

              Парафины А.К.А., Алканы  

              Парафины также известны как алканы. Алканы представляют собой одноцепочечные углеводороды. Основа алкана состоит из атомов углерода. Алканы относятся к одному из двух классов насыщенных углеводородов. Другой класс насыщенных углеводородов — это циклоалканы, также известные как «нафтены».

              Отличие парафинов от нафтенов в том, что у нафтенов есть ответвления. А иногда и нафтеновый шлейф. Атомы углерода нафтена часто имеют больше, чем просто две связи атома углерода вдоль стержня молекулы. Атомы углерода в нафтене могут иметь две, три, четыре или пять связей с другими атомами углерода. И атом углерода на одном конце стержня цепи молекулы связан с атомом углерода на другом. Примечательной чертой нафтенов является то, что они являются наиболее энергетически плотным классом углеводородов в любой категории углеводородов.

              Ненасыщенные углеводороды

              Два класса ненасыщенных углеводородов — ароматические и олефины. Ароматические соединения встречаются в природе в сырой нефти. Олефины являются побочным продуктом переработки сырой нефти и в природе не встречаются в сырой нефти. Нестабильные и летучие, ароматические соединения и олефины производят наиболее токсичные выбросы. Кроме того, ароматические соединения и олефины также производят выбросы парниковых газов с наибольшим потенциалом глобального потепления.

              Другое различие между легким и тяжелым ископаемым топливом заключается в размере содержащихся в нем углеводородов. Молекулы и цепочки молекул в легком ископаемом топливе короткие и маленькие. Те, что в тяжелом ископаемом топливе, длинные и большие.

              Размер молекул углеводородов и молекулярных цепочек

              Легкое ископаемое топливо, как и следовало ожидать, состоит из более мелких молекул и молекулярных цепочек, чем тяжелое ископаемое топливо. И снова ненасыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в легких топливах. Тяжелые ископаемые виды топлива имеют больший процент насыщенных, больших и длинных цепей молекул углеводородов.

              Чем крупнее и длиннее цепи молекул углеводородов в топливе, тем выше плотность топлива. Однако чем длиннее и крупнее цепочки углеводородных молекул в ископаемом топливе, тем труднее достичь полноты сгорания. Таким образом, чем больше энергии содержится в тяжелых, плотных ископаемых топливах, тем больше энергии тратится впустую. Проблема с дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в том, что большой процент их углеводородов остается несгоревшим.

              Для достижения той же эффективности сгорания, что и для легкого топлива, при сжигании тяжелого топлива требуется более высокая температура и более совершенные технологии. Эффективность сгорания дизельного топлива, мазута и бункерного топлива является одним из самых больших различий. И эффективность сгорания является свойством углеводородов.

              Самая большая разница между дизельным топливом и мазутом заключается в размерах углеводородов в каждом из них, а не в классах углеводородов.

              Дизель: типы углеводородов, содержание серы и цетановое число

              В отличие от углеводородов в бензине и дизельном топливе, углеводороды в дизельном топливе и мазуте очень похожи. На самом деле, они почти одинаковы в нескольких случаях. По данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, углеводороды, составляющие дизельное топливо, «примерно аналогичны мазутам, используемым для отопления (мазуты № 1, № 2 и № 4)». Дизельное топливо и мазут состоят из смесей алифатических и ароматических углеводородов. «Алифатические алканы (парафины) и циклоалканы (нафтены) насыщены водородом и содержат примерно 80-90% мазута. Ароматические соединения (например, бензол) и олефины (например, стирол и инден) составляют 10-20% и 1% соответственно мазута».

              Углеводородный состав дизельного топлива и мазута очень похож. Но все же есть разные виды дизеля. Различия в сортах дизельного топлива зависят от двух вещей. Количество загрязняющих веществ, особенно серы, является одним из различий между сортами топлива. Цетановое число разных марок – второе.

              Обычное дизельное топливо или дизельное топливо с низким содержанием серы

              Сера является загрязнителем дизельного топлива, вызывающим наибольшую озабоченность у тех, кто беспокоится о воздействии дизельных выбросов на окружающую среду и здоровье. Сера не токсична и не является основным загрязнителем в своем естественном состоянии. Но когда сера окисляется с образованием оксидов серы, молекулы становятся опасными как для окружающей среды, так и для здоровья людей, флоры и фауны.

              Оксиды серы являются одним из двух компонентов выбросов дизельного топлива, ответственных за образование кислотных дождей. Агентство по охране окружающей среды США объясняет: «Кислотные дожди возникают, когда диоксид серы (SO2) и оксиды азота (NOX) выбрасываются в атмосферу и переносятся ветром и воздушными потоками. SO2 и NOX реагируют с водой, кислородом и другими химическими веществами с образованием серной и азотной кислот. Затем они смешиваются с водой и другими материалами, прежде чем упасть на землю. В то время как небольшая часть SO2 и NOX, вызывающих кислотные дожди, поступает из природных источников, таких как вулканы, большая часть их образуется в результате сжигания ископаемого топлива».

              Именно из-за кислотных дождей органы управления выбросами по всему миру совместно предписывают использование дизельного топлива с низким содержанием серы в большинстве коммерческих и пассажирских транспортных средств.

              Что касается содержания серы, существует значительная разница между обычной серой и малосернистой. Министерство энергетики США объясняет: «ULSD — это более чистое дизельное топливо, которое содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). ULSD был разработан, чтобы позволить использовать усовершенствованные устройства контроля загрязнения, которые более эффективно снижают выбросы дизельного топлива, но могут быть повреждены серой».

              Дизельное топливо с низким и высоким цетановым числом

              Цетановое число дизельного топлива аналогично октановому числу бензина, но наоборот. Октановые присадки повышают сопротивление горению бензина при сжатии. Цетановые присадки снижают сопротивление горению топлива при сжатии. И цетановое, и октановое число являются показателями того, какое давление топливо может выдержать до самовоспламенения. Прямогонный бензин — бензин без октановых присадок — часто неустойчив к давлению и требует большей стойкости.

              С другой стороны, прямогонное дизельное топливо часто бывает слишком устойчивым. Это означает, что дизельный двигатель с прямоходным дизелем не запустится в холодную погоду, в условиях низких температур. Повышение октанового числа и снижение устойчивости дизельного топлива к давлению позволяет двигателям легче запускаться на морозе.

              Цетановое число дизельного топлива — это просто мера плотности дизельного топлива в API, т. е. веса. «Топливо с низкой плотностью содержит меньше БТЕ и, следовательно, обеспечивает меньшую мощность дизельного двигателя. Типичная плотность дизельного топлива №2 находится в диапазоне 32-34 по сравнению с топливом с высоким цетановым числом, которое обычно имеет показатель плотности в диапазоне 36-38 и больше напоминает дизельное топливо №1», — поясняет GrowMark Incorporated.

              Хотя содержание углеводородов в дизельном топливе и некоторых видах жидкого топлива минимально, существует довольно большая разница между содержанием углеводородов в дизельном топливе и других видах жидкого топлива, особенно в мазуте.

              Топливо: типы и классы, включая бункерное топливо

              В процессе перегонки сырой нефти легкие, средние и тяжелые углеводороды разделяются, т. е. «фракционируются». Когда температура масла внутри колонны перегонки сырой нефти повышается, углеводороды испаряются. Легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем тяжелые углеводороды. После испарения углеводороды поступают в резервуары для хранения.

              Испаренные дистилляты разделяют на газ, нафту, керосин, легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо (дистиллятное жидкое топливо).

              Но в дизельном топливе также есть углеводороды, которые настолько тяжелые, что не испаряются. Вместо этого, если температура становится слишком высокой, они самовозгораются. Углеводороды, которые не перегоняются, являются остатками. Из остатков получают остаточный мазут. Поскольку существуют как дистиллятные мазуты, так и мазуты остаточного действия, очевидно, что не все мазуты одинаковы.

              Классы жидкого топлива

              Два типа жидкого топлива делятся на любое количество классов. В Соединенных Штатах и ​​​​Северной Америке всего существует шесть классов: мазут с номером 1 по номер 6. В Соединенном Королевстве жидкое топливо подразделяется на восемь классов: четыре дистиллятных и четыре остаточных.

              Есть две характеристики, которые разделяют разные классы жидкого топлива. Во-первых, это минимальная температура вспышки. Второе отличие мазутов – это минимальная и максимальная кинематическая вязкость.

              Температура вспышки различных классов мазута

              Температура вспышки — это температура, при которой органическое соединение — в данном случае мазут — выделяет достаточное количество паров для воспламенения на воздухе. Например, мазут номер 1 имеет температуру вспышки около 109 градусов по Фаренгейту. Мазут номер 6 имеет температуру вспышки около 150 градусов по Фаренгейту.

              Температура воспламенения влияет на характеристики горения топлива. Температура воспламенения является показателем сопротивления сжатию ископаемого топлива. При сжатии газа выделяется тепло. При достаточном нагреве ископаемое топливо самовоспламеняется. Чем выше температура вспышки топлива, тем большее давление оно может выдержать перед самовоспламенением.

              Другое различие между топливными маслами заключается в их кинематической вязкости.

              Кинематическая вязкость мазута Классы

              Кинематическая вязкость является мерой текучести топлива. Аманда Рановски из CSC Scientific Company объясняет: «Кинематическая вязкость — это мера собственного сопротивления жидкости течению, когда на нее не действует никакая внешняя сила, кроме силы тяжести». Кинематическая вязкость является признаком плотности топлива. И плотность топлива является мерой того, сколько энергии содержится в топливе в масштабе объема.

              Но, в то время как высокая плотность топлива обычно считается положительным свойством, высокая кинематическая вязкость часто имеет отрицательное значение. Поскольку топливо с высокой кинематической вязкостью не течет быстро, его трудно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Идеальные топлива для двигателей внутреннего сгорания имеют высокую плотность и низкую кинематическую вязкость.

              Бункерное топливо имеет самую высокую кинематическую вязкость среди всех мазутов и самую высокую температуру вспышки.

              5Июл

              Полировка капота от царапин: Полировка царапин

              Полировка капота автомобиля по выгодной цене в техцентре «Автоцарапина»

              Оценка по фото

              Прикрепите файл

              * Телефон

              Выберите адресБутырскаяПланернаяАвиамоторнаяХовриноСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)НахабиноКоргашино

              Отправить

              Отправьте заявку

              Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

              Алина (консультант)

              +7(964)640-55-14

              * Телефон

              Заказать звонок

              Яна (консультант)

              +7(900)555-12-22

              * Телефон

              Заказать звонок

              Александр (консультант)

              +7(964)647-15-07

              * Телефон

              Заказать звонок

              Поделиться:

              В процессе интенсивной эксплуатации даже сверхпрочное и качественное лакокрасочное покрытие капота машины тускнеет. Это требует полирования и восстановления изначального блеска. Особенно данная процедура необходима после покраски отдельных участков кузова. Полирование приходится проводить регулярно и в результате действия следующих факторов:

              • осадки в виде снега, ледяного дождя;
              • неграмотно проведенной мойки машины;
              • грязи, частичек пыли, которые обдирают кузов при быстрой езде.

              В таком случае реставрация необходима не только для восстановления внешнего вида, но и для защиты машины от коррозионных процессов.

              Абразивная полировкаот 1600 руб
              Мягкая полировкаот 1100 руб
              Удаление царапин по лаку
              До 5 смот 400 руб
              До 15 смот 500 руб
              Более 15 смот 700 руб

              Услуги нашей компании

              Кузовное восстановление – одна из популярных услуг нашего автосервиса. Ее проведением занимаются лучшие профессионалы с применением высокоточного оборудования. У нас вы можете заказать два варианта реставрации:

              1. Поверхностную. Проводится с использованием специальных абразивных паст. После обработки дополнительно наносится дополнительное покрытие, придающее авто насыщенный, глубокий блеск. Такая процедура придает машине статусный и презентабельный вид, что особенно актуально при ее продаже.
              2. Восстановительную. При проведении глубокой полировки, с поверхности автомашины снимается несколько микрон ЛКП, что не вредит технике. Затем слой полируется, удаляются все видимые дефекты. Конечным этапом становится нанесение защищающего покрытия.

              Преимущества сотрудничества с нами

              Использование современного оборудования, индивидуальный подход обеспечивает нашим клиентам лучший сервис. Мастера компании гарантируют профессиональное выполнение работ благодаря:

              • использованию мелкоабразивных паст, в состав которых включены наноструктурные составляющие, это сберегает автомашину от щелочей, солей и ультрафиолета;
              • созданию на ЛКП защитной пленки, предохраняющей поверхность от разрушающего влияния агрессивных сред;
              • дополнительному нанесению нанокерамического защитного состава, благодаря чему срок сохранности полировки возрастает в 2-3 раза.

              Стоимость услуги рассчитывается индивидуально и зависит от размера обрабатываемой поверхности, масштаба работ (количества поврежденных участков). По желанию клиента полировка кузова может обрабатываться защитными средствами в состав которых входит воск, тефлон или силикон. Такие пасты продлевают срок службы и придают кузовной части насыщенный блеск.

              комплекс услуги удаление царапин с капота автомобиля в Москве +7(925)429-50-02

                  Полировка капота вернет ему былой блеск и представительность. После пары лет даже самой аккуратной эксплуатации галька, гравий, град, снег и дождь неизбежно оставят на поверхности капота свои следы из-за его расположения в передней части автомобиля. Заметная сеть царапин будет особенно бросаться в глаза при ярком свете, и разрушать общее впечатление от вашей машины.
                  Как вернуть отличный внешний вид капоту вашего авто и убрать царапины? В детейлинг центре Detailing.Zone помогут устранить царапины на капоте вашего авто, и вернуть былой лоск и блеск капоту вашего авто, мастера сделают полировку капота авто на самом высоком уровне.

               

              • Мойка: Производится мойка авто, для очистки поверхности капота от грязи. Затем происходит сушка авто и непосредственно мест будущей полировки.
              • Очистка: Делается дополнительная очистка поверхности специальными профессиональными материалами.
              • Защита других поверхностей авто: Защита от повреждений других элементов кузова, оклейка специальным скотчем.
              • Полировка: Сам процесс полировки производится специальной полировочной машинкой.  
              • Защита поверхности: Нанесение на отполированную поверхность гидрофобного или керамического состава для долговечной защиты поверхности.

              Плюсы от полировки царапин капота машины:
              • Восстановление первоначального внешнего вида капота
              • Гладкая поверхнось
              • Блеск ЛКП как у нового авто
              • Долговечная защита от загрязнений

              Как сделать заявку на полировку капота автомобиля в Москве:

              1. Позвонить нам по телефону +7(925)429-50-02, опция доступна  с 10:00 до 20:00 ежедневно.
              2.  Написать нам по почте [email protected], опция доступна круглосуточно.
              3.  Закажите обратный звонок на сайте, опция доступна круглосуточно.
              4. Напишите в Viber или WhatsApp или в любую из наших социальных сетей, опция доступна круглосуточно.
              * На Ваш звонок по телефону специалист ответит не позже третьего гудка, если же линия была занята — перезвонит Вам в течении 10 минут.  Eсли Вы оформили заявку по почте, на сайте, в мессенджерах или социальных сетях в рабочее время с 10:00 до 20:00, то специалист  свяжется с Вами в течении 30 минут с момента оформления заявки.  Если заявка оформлена после 20:00, то специалист свяжется с Вами в течении 30 минут начиная с 10:00, с начала рабочего времени детейлинг центра Detailing.Zone.
              Наши специалисты всегда, с радостью ответят на все ваши вопросы по полировке капота автомобиля. Расскажут про этапы и цены на услуги полировки капота для вашей марки авто. Объяснят и согласуют с Вами все детали, а также пригласят в Detailing.Zone в удобное Вам время.

                   Ждем Вас в «Зоне Детейлинга» на полировку капота авто, мы гарантируем высокий сервис и качество услуг.

              Причины и методы лечения микроцарапин

              Как и владельцы автомоек, многие владельцы транспортных средств также любят солнечный день. Особенно на севере США, в эти холодные, суровые зимние дни, теплый солнечный день — это желанное зрелище и ощущение. «Время помыть машину и наслаждаться днем», — говорят многие в эти редкие теплые зимние дни.


              Нет времени читать эту статью? Вместо этого слушайте!


              Вскоре после этого начинают собираться тучи. При дальнейшем осмотре после мойки своего автомобиля один любитель хорошей погоды замечает микроцарапины и вихревые следы на капоте своего роскошного автомобиля, ставя в прицел вашу автомойку или детализацию.

              В отличие, например, от несчастного случая или кражи на месте, камеры наблюдения, скорее всего, не смогут доказать условия до и после этой запутанной ситуации. Без особых доказательств и желания решить проблему и продолжить развитие бизнеса, эта ситуация, вероятно, оставляет оператору автомойки два варианта: не брать на себя вину и терять клиента или обучать клиента и устранять проблемы.

              Информирование покупателя

              Чтобы решить проблему, вам и вашему покупателю важно точно знать, что такое микроцарапины и завихрения, а также как они появляются. Новые автомобили особенно подвержены этим распространенным поверхностным истиранию. Поэтому, если не произойдут серьезные изменения в том, как многие из ведущих автопроизводителей отрасли применяют краску для автомобилей, эти проблемы будут только увеличиваться в будущем.

              Ричард Рейна, директор по обучению продукции в CARiD.com, определяет наиболее распространенные причины появления микроцарапин и завитков. К этим причинам относятся: 

              • Неспособность смыть рыхлую грязь перед мытьем
              • Использование слишком абразивной тряпки или губки
              • Использование жесткого моющего средства или мыла, не предназначенного для автомобильной отделки
              • Отсутствие мытья с помощью «двух ведер» метод (поясняется далее в этой статье)
              • «Сухая протирка» грязного автомобиля
              • Нанесение воска перед надлежащей очисткой или подготовкой поверхности глиняным бруском или полировальным составом.

              Помимо смывания с автомобиля рыхлой грязи, операторы автомойки и специалисты по детализации должны тщательно следить за своим оборудованием и моющими средствами. Даже крошечный кусочек песка или песка на щетке или полотенце может привести к незначительному истиранию поверхности автомобиля.

              А если на автомобиле клиента появились вихревые следы или микроцарапины, специалисты рекомендуют своевременно их исправлять, так как это может привести к дальнейшему повреждению поверхности.

              «Если оставить микроцарапины и завитки нетронутыми, сами по себе они не исчезнут, — говорит Рейна. «Со временем краска будет становиться все более и более тусклой. Если не принять меры, прозрачное покрытие может выйти из строя, и автомобиль придется перекрашивать», — предупреждает Рейна, добавляя, что это также может оказать серьезное негативное влияние на стоимость при перепродаже.

              Давайте не будем царапать поверхность

              Хотя вы рассказали своему залитому солнцем зимнему покупателю, что вызывает микроцарапины и вихревые следы, вам еще предстоит пролить свет на то, чем они являются на самом деле. Давайте сейчас разогреем эту информацию.

              Какой прогноз по определению этих ссадин? Урок в прозрачном пальто.

              Связанный: Всеобъемлющие советы по детализации

              Используемый на большинстве моделей автомобилей с 1990-х годов, прозрачный лак является верхним слоем современных заводских лакокрасочных покрытий. Основные производители автомобилей наносят краску в два этапа: нанесение основного цвета и верхнего прозрачного слоя. Слой прозрачного покрытия обеспечивает ряд преимуществ для окрашенной поверхности автомобиля. Например, он защищает базовую краску от сколов и других повреждений, например, от УФ-лучей, а также придает более глубокий блеск.

              Однако этот защитный слой сам по себе не является непроницаемым для царапин и повреждений.

              «Вихревые пятна чаще появляются на лакокрасочных покрытиях с прозрачным покрытием», — подтверждает Рейна. «Темные цвета, как правило, показывают завихрения больше, чем светлые, а горизонтальные поверхности более подвержены риску, так как на них оседает больше пыли и грязи».

              Выигрыш дня с вариантами обработки

              Хотя эта информация помогает информировать клиентов о том, что такое микроцарапины и вихревые следы и как их избежать, ей еще предстоит решить текущие проблемы с поверхностью, которые блестят на солнце для всех. видеть. Эти потертости могут раздражать клиентов, особенно на новых роскошных автомобилях. И, как уже упоминалось, это не только визуально непривлекательно, но и может вызвать больше проблем, если его не лечить.

              По словам Рейны, при исправлении и устранении этих распространенных проблем с прозрачным покрытием необходимо предпринять несколько шагов. Эти методы детализации включают следующее.

              «Вихри и царапины удаляются полировкой очень тонкого верхнего слоя прозрачного покрытия», — объясняет он. «Ручная полировка не создает достаточного давления и тепла для проникновения в верхний слой. Полировальная машина двойного действия должна использоваться с составом для удаления завихрений».

              Тем не менее, продолжает Рейна, необходимо тщательное и осторожное нанесение, поскольку слишком высокая температура или давление могут повредить прозрачный или базовый слой и потребовать повторной окраски.

              Хотя лечение постфактум возможно, желательно полностью избегать этих проблем. Если ваш клиент является обычным мойщиком подъездных путей и уборщиком, вероятно, причиной тому является грязное оборудование в сочетании с неподходящими химикатами и нанесением.

              Для образованных владельцев транспортных средств, которые посещают только профессиональные автомойки, какие методы и меры предосторожности могут предпринять специалисты по мойке и чистке автомобилей, чтобы избежать образования микроцарапин на автомобилях клиентов?

              «Всегда начинайте с ополаскивания автомобиля, чтобы удалить как можно больше поверхностной грязи, и всегда используйте моющее средство, специально предназначенное для окраски автомобиля», — советует Рейна. «И всегда используйте чистую ткань для мытья и сушки автомобиля».

              Профессионалам, работающим в сфере детейлинга, в том числе мобильным, Reina рекомендует метод промывки «два ведра». В первом ведре смесь моющего средства и воды для стирки. Во втором ведре просто вода для ополаскивания.

              «Полоскание тряпки во втором ведре, прежде чем положить ее обратно в первое ведро для большего количества мыла. Это предотвращает попадание грязи в первое ведро», — говорит Рейна. Для мытья рук он рекомендует использовать движения вперед-назад, а не круговые движения.

              Автомойщики и специалисты по детализации также могут предложить защитные покрытия, такие как воск, в качестве дополнительной услуги. Регулярная обработка воском также может помочь защитить от микроцарапин и вихревых следов.

              Несмотря на то, что ваша мойка или обслуживание деталей, вероятно, не вызвало проблемы, у вас есть необходимые инструменты и решения для их устранения. Когда клиент приходит к вам с этими жалобами, не избегайте его или ее, не принимая на себя вину. Воспринимайте это как возможность обучить клиента, а затем завоевать его лояльность с помощью эффективных решений и советов по лечению. Затем покупатель может воспользоваться за день до наступления следующего холодного фронта.

              Обязательно ознакомьтесь с последующим интервью к этой статье ниже.

              Как удалить царапины с вытяжки из нержавеющей стали? —