Формула солярки: Химический состав дизельного топлива, от чего зависит и на что влияет

Содержание

AMSOIL Diesel Cold Flow

AMSOIL Diesel Cold Flow (ADD) — специальная присадка к дизельному топливу. Снижает температуру застывания дизельного топлива и обеспечивает пуск и нормальную работу дизельного двигателя при низких температурах. Сохраняет текучесть дизельного топлива при низких температурах и предотвращает блокирование фильтра и трубопроводов топливной системы. Diesel Cold Flow разработано для любых типов дизельного топлива, включая биотопливо, дизельное топливо марок #1 и #2 для ULSD. Уникальная формула позволяет целенаправленно использовать продукт для устранения конкретных проблем с производительностью, увеличивая мощность дизеля.

Снижает необходимость применения дизельного топлива #1

Использование дизельного топлива #1 является одним из традиционных решений проблем с дизельным топливом при низких температурах эксплуатации. В то время как дизельное топливо #1 имеет преимущество в его работоспособности при низких температурах, энергоемкость дизельного топлива #1 составляет около 95% от дизельного топлива #2, что приводит к снижению экономии топлива и меньшей мощности. Diesel Cold Flow снижает потребность в смешивании стандартного дизельного топлива #2 с дизельным топливом #1, что помогает поддерживать экономию топлива и сохранять нормальную работу двигателей.

Помогает предотвратить кристаллизацию

По мере того, как температура падает, парафины естественно находящиеся в дизельном топливе, начинают кристаллизоваться. Точка, в которой образуются кристаллы, известна как температура помутнения. Эти кристаллы в конечном итоге забивают топливный фильтр и начинается так называемое «голодание» в двигателе, что препятствует его запуску. Хотя низкокачественное топливо может образовывать кристаллы при температурах до 40ºF (4ºC), большинство видов топлива имеют температуру помутнения около 32ºF (0ºC). Точка, в которой кристаллы забивают топливный фильтр, известна как предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) (CFPP). Diesel Cold Flow понижает CFPP до 20ºF (15ºC) в ULSD.

Предотвращает парафинизацию

Если температура падает еще ниже, тогда в топливе начинают образовываться мельчайшие сгустки парафинов, которые далее превращаются в гель. Именно этот гель забивает проходные каналы топливного фильтра и блокирует подачу солярки к другим элементам топливной аппаратуры (см. рисунок). AMSOIL Diesel Cold Flow уменьшают размер кристаллов парафина, препятствуя их осаждению и позволяя им более свободно проходить через фильтр, улучшая работу при низких температурах.

• Предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре) (CFPP) до 40°F(22ºC)

• Повышает надежность двигателя при низких температурах

• Борется с гелеобразованием при минусовых температурах

• Улучшает работу при низких температурах

• Предотвращает осаждение парафина в период консервации (хранения)

• Предотвращает обледенение топливного фильтра

• Безопасен для использования во всех видах дизельного топлива,включая биодизель

• Сокращает время простоя и расходы на техническое обслуживание

• Не содержит спирт

ПРИМЕНЕНИЕ

Diesel Cold Flow специально разработан для улучшения текучести дизельного топлива, что помогает поддерживать свойства топлива и предотвращает засорение фильтров и форсунок. Отлично подходит для использования с дизельным топливом, отопительными маслами и керосином.

ГАРАНТИЯ AMSOIL

Качество продукции AMSOIL подтверждается гарантией Limited Liability Warranty. С текстом гарантии на продукцию AMSOIL можно ознакомиться на сайте www.amsoil.com/warranty.aspx.

9 правил сохранить свойства дизельного топлива

Вы долго храните запасы своего дизельного топлива? Учтите, что примерно через 12 месяцев топливо неминуемо начнет портиться. Госстандарт предусматривает сохранность солярки при надлежащем хранении в течение 5 лет с момента производства, но такие условия хранение могут поддерживать только специализированные нефтехранилища. Итак, используйте наши советы, чтобы продлить срок годности топлива при необходимости длительного хранения! Есть много причин, по которым многие хранят топливо. Цены на топливо постоянно колеблются, и когда цены падают, резонно его закупить в большем объеме. Но каков именно срок годности дизельного топлива и как увеличить срок хранения рассмотрим в этой статье.

Вот девять советов о том, как хранить дизельное топливо и продлить срок его годности.

1. Если вы не впервые храните топливо, то уже знаете, что дизельное топливо хранится лучше и дольше, чем бензин. Однако срок службы дизельного топлива в значительной степени зависит от условий его хранения. Раньше дизельное топливо производили такого качества, что оно хранилось годами без проблем, но современное дизельное топливо имеет сверхнизкое содержание серы. Это означает меньшие выбросы, но также и меньший срок годности. При хорошем хранении срок годности дизельного топлива может составлять более года, есть сведения и об успешном использовании еще более старого дизельного топлива. Но важно помнить, что использование солярки с истекшим сроком годности для ваших генераторов губительно и может привести к серьезной поломке.

2. Используйте чистый резервуар или канистру. В составе топливной емкости не должно быть меди, цинка или латуни, так как солярка с этими металлами вступает в химические соединения. Перед использованием емкости для хранения дизельного топлива необходимо убедиться, что она достаточно чистая. Если вы храните солярку в самом топливном баке генератора, то его сначала необходимо подготовить, слить остатки старого дизеля и помыть изнутри бак струей воды высокого давления. Используйте растворитель, чтобы удалить остатки масла, и снова промойте водой. После того как бак высохнет, он будет готов к хранению нового топлива. И не забудьте правильно утилизировать дизельные отходы.

3. Отфильтруйте старое дизельное топливо. Способ продлить срок службы старого дизельного топлива — это отфильтровать его перед использованием. Фильтрация помогает очистить его от примесей. Если резервуар для хранения был неподвижным, то осадок опустился на дно и можно будет слить его с помощью клапана внизу бака. Затем залить снова, используя фильтр для дизельного топлива с гидрофобным покрытием, чтобы вода и осадок не попадали в оборудование.

4. Бак должен быть герметичным. Чтобы предотвратить любую возможность изменения качества хранящегося дизельного топлива, то емкость должна быть максимально герметичной. Если солярка храниться в самом топливном баке, то заполняйте его под самую крышку, не оставляя свободного пространства. Воздух, попадающий в резервуары, переносит бактерии и влияет на температуру внутри. В случае, когда в резервуар попадает воздух, то происходит процесс окисления, химическая формула солярки меняется, это приводит к ухудшению его качества. Если попадает влага, то это вызовет рост грибков и микроорганизмов, плюс вода имеет свойство замерзать при минусовых температурах. Что будет губительным для топливной системы ДГУ.

5. Держите резервуар в прохладном месте. Окисление топлива — это естественное явление, которое ухудшает его свойства. Чтобы этого не произошло, важно, чтобы резервуар поддерживал температуру -+5°С. Учтите, что топливо подразделяется на летнее, зимнее, межсезонное и арктическое, производится это деление на основе предельной температуры фильтруемости, опускаясь ниже которой, горючее начинает кристаллизоваться. Поэтому у каждой категории топлива свой оптимальный температурный режим хранения.

6. Нетрадиционные способы обработки топлива: химический, гидродинамический и другими, а также воздействие электрическим разрядом и радиоактивным излучением.

Химическая обработка заключается во вводе в топливо композиций присадок с различными функциями, снижающих испаряемость и улучшающих низкотемпературные свойства топлива, снижающие склонность топлива к осадкообразованию. Воздействуют на топливо ультразвуком для разрушения находящихся в нём фракций и, таким образом, обеспечивая его очистку.

7. Сведите к минимуму попадание воды. Как упоминалось ранее, вода, попадая в дизельное топливо, способствует росту микроорганизмов и может привести к повреждению топливной системы. Это связано с тем, что новые топливные системы работают при высоком давлении, и даже одна капля воды может сорвать наконечник. Чтобы свести к минимуму подобные проблемы, важно наполнить бак для хранения солярки, прогнать топливо через фильтры для отделения воды и плотно закрыть резервуар.

8. Остановите рост микробов. При наличии микробов в вашем дизельном топливе появиться черный илистый осадок с резким неприятным запахом, который в итоге засорит фильтры, увеличится расход топлива и скорость коррозии. Чтобы предотвратить микробиологический процесс, вы должны регулярно проверять дно резервуара, по крайней мере, два раза в год. В случае появления осадка необходимо применять биоциды или иные специальные химические вещества.

9. Самым важным шагом для продления срока службы топлива является его регулярная проверка. Возникшая трещина в баке или неплотно закрытая крышка – причины потери эксплуатационных качеств. Воздух, попав в неплотно закрытую емкость, охлаждается и оседает на стенках в виде конденсата. Вы могли все сделать правильно при подготовке резервуара, но вы никогда не сможете предвидеть человеческий фактор. Дизельное топливо — это легковоспламеняющееся вещество, поэтому хранение его, обязательно должно отвечать требованиям пожарной безопасности.

И так, если все условия соблюдены, то сроки его хранения топлива без снижения эксплуатационных и прочих характеристик могут достигать 1 года и более.

уравнений дизеля, которые вы должны знать |

Дизельное топливо является одним из наиболее широко используемых веществ на планете, так как оно используется для питания грузовиков, большегрузных автомобилей и даже морских судов. Дизель получают путем фракционной перегонки сырой нефти, но это своеобразное вещество окружает множество скрытых секретов.

Являясь одной из ведущих компаний по производству современных систем управления топливом в Великобритании, мы считаем правильным, чтобы наши клиенты были полностью информированы о том, как дизельное топливо работает в двигателях вашего автопарка.

Вот несколько физических уравнений, которые помогли людям понять важность дизельного топлива и его влияние на работу автомобиля.

Химическое уравнение сгорания дизельного топлива

Дизельное топливо представляет собой летучее вещество, состоящее из углеводородов, поэтому важно понимать, как оно реагирует в определенных средах. Химическая реакция, которой подвергается дизельное топливо, происходит глубоко внутри моторного отсека, где расположены поршни и цилиндры.

Реакция состоит в сжатии и расширении воздуха и топлива внутри цилиндра, но в цилиндре может находиться несгоревшее топливо, а это означает, что количество энергии, вырабатываемой при сгорании, меньше, чем должно быть.

На приведенном ниже рисунке мы представили химическое уравнение сгорания дизельного топлива:

Максимальный КПД дизельных двигателей

КПД является одним из наиболее двигатель производит по сравнению с тем, сколько энергии он использует. Топливная эффективность также является одним из наиболее важных аспектов роли менеджера автопарка, поскольку ожидается, что он будет поддерживать работу своего автопарка на как можно меньшем количестве топлива в течение года.

Для расчета максимальной эффективности дизельных двигателей мы используем следующее уравнение:

В этом уравнении r представляет степень сжатия, которая представляет собой отношение максимального к минимальному объему внутри цилиндра, α представляет собой отношение между конечным и начальным объемом процесса сгорания, а γ является отношением удельных теплоемкостей топлива.

Поскольку дизель имеет относительно высокую степень сжатия, это означает, что дизельные двигатели более эффективны, чем другие типы двигателей на рынке, например бензиновые. По этой причине грузовики и большегрузные автомобили, как правило, имеют дизельные двигатели, поскольку им требуется меньше топлива для достижения тех же результатов по сравнению с другими типами топлива. Это делает дизель идеальным для менеджеров автопарков, которые всегда стремятся получить максимальную отдачу от своего топлива.

Объемное расширение любой жидкости

Когда твердое тело или жидкость испытывают изменение температуры, соответственно изменяется и их объем. Это называется тепловым расширением и определяется следующим уравнением:

В этом случае ΔV – это изменение объема жидкости, β – коэффициент объемного расширения, V ₀ – начальный объем жидкости, а ΔT – изменение температуры. Это уравнение чрезвычайно важно для менеджеров автопарка, поскольку оно может привести к различным несоответствиям в управлении топливом и транспортом.

Например, если вы водитель грузовика и заправили свой топливный бак до максимальной емкости, например, 200 литров, то вам необходимо знать, что вождение в жарких условиях может изменить объем топливного бака. дизель в вашем автомобиле.

Для дизельного топлива коэффициент объемного расширения составляет 9,5 x 10 ^-4 °C ^-1 , поэтому, если температура изменится на 10°C, то изменение объема составит чуть менее двух литров. Это может привести к переполнению топливного бака, а это означает, что вы потеряли драгоценное дизельное топливо. Так что следите за своим окружением и следите за температурой снаружи, особенно если у вас полный бак топлива.

Чтобы лучше следить за всем, что происходит с вашим топливом, мы настоятельно рекомендуем инвестировать в систему мониторинга топлива, чтобы вы могли легко отслеживать свои запасы топлива в любое время.

Как видите, о топливе много научных знаний, поэтому очень важно убедиться, что все понятно, на случай, если возникнет проблема, и вы знаете, как ее решить. В Fueltek мы понимаем все, что входит в наши системы управления топливом, даже топливо, которое в них входит!

Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы, поэтому вы можете быть уверены, что они могут позаботиться о вашей системе управления подачей топлива, когда дело доходит до процесса установки. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших систем, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня по телефону 01254 29.1391; наши дружелюбные сотрудники будут более чем рады помочь.

Этот сайт использует файлы cookie. Узнайте больше здесь

Принять

Различия между дизельным топливом, мазутом, бункерным топливом и аналогами

Различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в углеводородах. В частности, разница заключается в размере и длине углеводородов в каждом топливе. Углеводороды составляют подавляющее большинство компонентов ископаемого топлива, а также биотоплива. Все остальное в ископаемом топливе и биотопливе является загрязнителем. Как следует из названия, углеводороды состоят из молекул только двух типов атомов: водорода и углерода.

Углеводороды являются причиной ценности ископаемого топлива и биотоплива. Углеводороды являются причиной воспламенения/сгорания/горения дизельного топлива, бензина, мазута, природного газа, биодизеля и т. д. И именно потому, что существуют разные категории углеводородов и классы внутри этих категорий, существуют разные виды топлива.

Дизельное топливо и мазут, включая бункерное топливо, относятся к тяжелым ископаемым видам топлива. Бензин – это ископаемое топливо среднего веса. Легкое ископаемое топливо – это газообразное топливо, такое как метан (природный газ) и пропан.

Категории углеводородов: понимание

Две категории углеводородов — насыщенные и ненасыщенные. Насыщенных углеводородов полно. Они не могут принимать дополнительные атомы водорода или углерода. Ненасыщенные углеводороды неполные. В них есть место для добавления атомов водорода и углерода. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они стабильны. Ненасыщенные углеводороды являются неполными и, следовательно, ненасыщенные углеводороды нестабильны и летучи.

Легкое ископаемое топливо — топливо в газообразном состоянии — содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Тяжелые, стабильные ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо, бункерное топливо и мазут, содержат гораздо меньше ненасыщенных углеводородов. Бензин — это топливо средней плотности, которое находится где-то посередине.

Углеводороды в тяжелом ископаемом топливе

Дизельное топливо и мазут имеют, по существу, одинаковый углеводородный состав. Оба состоят в основном из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо нефтяного происхождения примерно на 75% состоит из насыщенных углеводородов (в основном парафинов, в том числе n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы) [53]. Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38».

Классы углеводородов в категориях насыщенных и ненасыщенных

Насыщенные и ненасыщенные углеводороды являются одним из различий между легкими и тяжелыми ископаемыми видами топлива. Но существуют также различия между ископаемыми видами топлива из-за различий между углеводородами в этих двух категориях. Всего существует четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, ароматические соединения и олефины.

Парафины и нафтены представляют собой два класса насыщенных углеводородов. Ароматические соединения и олефины представляют собой два класса ненасыщенных углеводородов.

Парафины А.К.А., Алканы

Парафины также известны как алканы. Алканы представляют собой одноцепочечные углеводороды. Основа алкана состоит из атомов углерода. Алканы относятся к одному из двух классов насыщенных углеводородов. Другой класс насыщенных углеводородов — это циклоалканы, также известные как «нафтены».

Отличие парафинов от нафтенов в том, что у нафтенов есть ответвления. А иногда и нафтеновый шлейф. Атомы углерода нафтена часто имеют больше, чем просто две связи атома углерода вдоль стержня молекулы. Атомы углерода в нафтене могут иметь две, три, четыре или пять связей с другими атомами углерода. И атом углерода на одном конце стержня цепи молекулы связан с атомом углерода на другом. Примечательной чертой нафтенов является то, что они являются наиболее энергетически плотным классом углеводородов в любой категории углеводородов.

Ненасыщенные углеводороды

Два класса ненасыщенных углеводородов — ароматические и олефины. Ароматические соединения встречаются в природе в сырой нефти. Олефины являются побочным продуктом переработки сырой нефти и в природе не встречаются в сырой нефти. Нестабильные и летучие, ароматические соединения и олефины производят наиболее токсичные выбросы. Кроме того, ароматические соединения и олефины также производят выбросы парниковых газов с наибольшим потенциалом глобального потепления.

Другое различие между легким и тяжелым ископаемым топливом заключается в размере содержащихся в нем углеводородов. Молекулы и цепочки молекул в легком ископаемом топливе короткие и маленькие. Те, что в тяжелом ископаемом топливе, длинные и большие.

Размер молекул углеводородов и молекулярных цепочек

Легкое ископаемое топливо, как и следовало ожидать, состоит из более мелких молекул и молекулярных цепочек, чем тяжелое ископаемое топливо. И снова ненасыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в легких топливах. Тяжелые ископаемые виды топлива имеют больший процент насыщенных, больших и длинных цепей молекул углеводородов.

Чем крупнее и длиннее цепи молекул углеводородов в топливе, тем выше плотность топлива. Однако чем длиннее и крупнее цепочки углеводородных молекул в ископаемом топливе, тем труднее достичь полноты сгорания. Таким образом, чем больше энергии содержится в тяжелых, плотных ископаемых топливах, тем больше энергии тратится впустую. Проблема с дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в том, что большой процент их углеводородов остается несгоревшим.

Для достижения той же эффективности сгорания, что и для легкого топлива, при сжигании тяжелого топлива требуется более высокая температура и более совершенные технологии. Эффективность сгорания дизельного топлива, мазута и бункерного топлива является одним из самых больших различий. И эффективность сгорания является свойством углеводородов.

Самая большая разница между дизельным топливом и мазутом заключается в размерах углеводородов в каждом из них, а не в классах углеводородов.

Дизель: типы углеводородов, содержание серы и цетановое число

В отличие от углеводородов в бензине и дизельном топливе, углеводороды в дизельном топливе и мазуте очень похожи. На самом деле, они почти одинаковы в нескольких случаях. По данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, углеводороды, составляющие дизельное топливо, «примерно аналогичны мазутам, используемым для отопления (мазуты № 1, № 2 и № 4)». Дизельное топливо и мазут состоят из смесей алифатических и ароматических углеводородов. «Алифатические алканы (парафины) и циклоалканы (нафтены) насыщены водородом и содержат примерно 80-90% мазута. Ароматические соединения (например, бензол) и олефины (например, стирол и инден) составляют 10-20% и 1% соответственно мазута».

Углеводородный состав дизельного топлива и мазута очень похож. Но все же есть разные виды дизеля. Различия в сортах дизельного топлива зависят от двух вещей. Количество загрязняющих веществ, особенно серы, является одним из различий между сортами топлива. Цетановое число разных марок – второе.

Обычное дизельное топливо или дизельное топливо с низким содержанием серы

Сера является загрязнителем дизельного топлива, вызывающим наибольшую озабоченность у тех, кто беспокоится о воздействии дизельных выбросов на окружающую среду и здоровье. Сера не токсична и не является основным загрязнителем в своем естественном состоянии. Но когда сера окисляется с образованием оксидов серы, молекулы становятся опасными как для окружающей среды, так и для здоровья людей, флоры и фауны.

Оксиды серы являются одним из двух компонентов выбросов дизельного топлива, ответственных за образование кислотных дождей. Агентство по охране окружающей среды США объясняет: «Кислотные дожди возникают, когда диоксид серы (SO2) и оксиды азота (NOX) выбрасываются в атмосферу и переносятся ветром и воздушными потоками. SO2 и NOX реагируют с водой, кислородом и другими химическими веществами с образованием серной и азотной кислот. Затем они смешиваются с водой и другими материалами, прежде чем упасть на землю. В то время как небольшая часть SO2 и NOX, вызывающих кислотные дожди, поступает из природных источников, таких как вулканы, большая часть их образуется в результате сжигания ископаемого топлива».

Именно из-за кислотных дождей органы управления выбросами по всему миру совместно предписывают использование дизельного топлива с низким содержанием серы в большинстве коммерческих и пассажирских транспортных средств.

Что касается содержания серы, существует значительная разница между обычной серой и малосернистой. Министерство энергетики США объясняет: «ULSD — это более чистое дизельное топливо, которое содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). ULSD был разработан, чтобы позволить использовать усовершенствованные устройства контроля загрязнения, которые более эффективно снижают выбросы дизельного топлива, но могут быть повреждены серой».

Дизельное топливо с низким и высоким цетановым числом

Цетановое число дизельного топлива аналогично октановому числу бензина, но наоборот. Октановые присадки повышают сопротивление горению бензина при сжатии. Цетановые присадки снижают сопротивление горению топлива при сжатии. И цетановое, и октановое число являются показателями того, какое давление топливо может выдержать до самовоспламенения. Прямогонный бензин — бензин без октановых присадок — часто неустойчив к давлению и требует большей стойкости.

С другой стороны, прямогонное дизельное топливо часто бывает слишком устойчивым. Это означает, что дизельный двигатель с прямоходным дизелем не запустится в холодную погоду, в условиях низких температур. Повышение октанового числа и снижение устойчивости дизельного топлива к давлению позволяет двигателям легче запускаться на морозе.

Цетановое число дизельного топлива — это просто мера плотности дизельного топлива в API, т. е. веса. «Топливо с низкой плотностью содержит меньше БТЕ и, следовательно, обеспечивает меньшую мощность дизельного двигателя. Типичная плотность дизельного топлива №2 находится в диапазоне 32-34 по сравнению с топливом с высоким цетановым числом, которое обычно имеет показатель плотности в диапазоне 36-38 и больше напоминает дизельное топливо №1», — поясняет GrowMark Incorporated.

Хотя содержание углеводородов в дизельном топливе и некоторых видах жидкого топлива минимально, существует довольно большая разница между содержанием углеводородов в дизельном топливе и других видах жидкого топлива, особенно в мазуте.

Топливо: типы и классы, включая бункерное топливо

В процессе перегонки сырой нефти легкие, средние и тяжелые углеводороды разделяются, т. е. «фракционируются». Когда температура масла внутри колонны перегонки сырой нефти повышается, углеводороды испаряются. Легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем тяжелые углеводороды. После испарения углеводороды поступают в резервуары для хранения.

Испаренные дистилляты разделяют на газ, нафту, керосин, легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо (дистиллятное жидкое топливо).

Но в дизельном топливе также есть углеводороды, которые настолько тяжелые, что не испаряются. Вместо этого, если температура становится слишком высокой, они самовозгораются. Углеводороды, которые не перегоняются, являются остатками. Из остатков получают остаточный мазут. Поскольку существуют как дистиллятные мазуты, так и мазуты остаточного действия, очевидно, что не все мазуты одинаковы.

Классы жидкого топлива

Два типа жидкого топлива делятся на любое количество классов. В Соединенных Штатах и Северной Америке всего существует шесть классов: мазут с номером 1 по номер 6.

В Соединенном Королевстве жидкое топливо подразделяется на восемь классов: четыре дистиллятных и четыре остаточных.

Есть две характеристики, которые разделяют разные классы жидкого топлива. Во-первых, это минимальная температура вспышки. Второе отличие мазутов – это минимальная и максимальная кинематическая вязкость.

Температура вспышки различных классов мазута

Температура вспышки — это температура, при которой органическое соединение — в данном случае мазут — выделяет достаточное количество паров для воспламенения на воздухе. Например, мазут номер 1 имеет температуру вспышки около 109 градусов по Фаренгейту. Мазут номер 6 имеет температуру вспышки около 150 градусов по Фаренгейту.

Температура воспламенения влияет на характеристики горения топлива. Температура воспламенения является показателем сопротивления сжатию ископаемого топлива. При сжатии газа выделяется тепло. При достаточном нагреве ископаемое топливо самовоспламеняется. Чем выше температура вспышки топлива, тем большее давление оно может выдержать перед самовоспламенением.

Другое различие между топливными маслами заключается в их кинематической вязкости.

Кинематическая вязкость мазута Классы

Кинематическая вязкость является мерой текучести топлива. Аманда Рановски из CSC Scientific Company объясняет: «Кинематическая вязкость — это мера собственного сопротивления жидкости течению, когда на нее не действует никакая внешняя сила, кроме силы тяжести». Кинематическая вязкость является признаком плотности топлива. И плотность топлива является мерой того, сколько энергии содержится в топливе в масштабе объема.

Но, в то время как высокая плотность топлива обычно считается положительным свойством, высокая кинематическая вязкость часто имеет отрицательное значение. Поскольку топливо с высокой кинематической вязкостью не течет быстро, его трудно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Идеальные топлива для двигателей внутреннего сгорания имеют высокую плотность и низкую кинематическую вязкость.

Бункерное топливо имеет самую высокую кинематическую вязкость среди всех мазутов и самую высокую температуру вспышки.

КО-ВО ПРИСАДКИ	КОЛ-ВО ТОПЛИВА
1 унция	5 гал.
2 унции	10 гал.
6 унций	30 гал.
16 унций	60 гал.