Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме. Как повысить компрессию. Компрессия бензинового и дизельного моторов. Причины снижения компрессии.

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье. 

Содержание

• Компрессия двигателя, что это
• Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто
• Степень сжатия, что это
• Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость
• Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме
• Как рассчитать компрессию автомобиля
• Какая компрессия у дизельных двигателей
• Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме
• Как сделать замер компрессии двигателя правильно:
  • условия для замера компрессии
  • замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа
• Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных
• Причины снижения компрессии
• Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией
• Как повысить компрессию
• Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Компрессия двигателя, что это

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это

Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же под влиянием времени меняет свое значение в результате постепенного износа комплектующих поршневой группы и, вследствие этого, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что от степени сжатия напрямую зависит компрессия в двигателе, эта связь значений отображена в рассчитанных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

• ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2. 
• ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
• ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
• ВАЗ 2112 — компрессия 12. 6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Показатель степени сжатия можно найти в технических документах двигателя, при этом каждая модель автомобиля имеет свою степень сжатия. Что касается коэффициента X, то он тоже отдельно определен для каждой группы моторов, к примеру, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1.2-1.3.

Какая компрессия у дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельных двигателях существенно выше, нежели в бензиновых, поскольку зажигание топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. До температуры воспламенения топливо нагревается при давлении около 35 кг/см2. Естественно, окончательный показатель давления, которого достаточно для воспламенения солярки, также зависит от определенных условий вроде состояния самого мотора или температуры окружающей среды. Однако, можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршней автомобиль с дизелем становится все труднее завести.

Эксперты определили значение компрессии дизельного мотора, достаточное для его пуска в условиях различной внешней температуры:

• 40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
• 36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
• 32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
• 28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
• 25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
• 22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
• менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в транспорте, где все системы работают. При наличии неисправностей данные показатели способны не соответствовать действительности.

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

• Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
• Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
• Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
• Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
• Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
• ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
• ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
• ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
• ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
• ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
• ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
• Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
• MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

1. Исправный стартер.
2. Заряженный аккумулятор.
3. Отсоединенный топливный шланг.
4. От катушек отключенные низковольтные провода.
5. Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
6. Снятый воздушный фильтр.
7. Открытая дроссельная заслонка.
8. Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля. С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.

Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

1. Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
2. Дефект кулачка распредвала.
3. Прогар либо деформация клапана.
4. Прогар поршня.
5. Трещина в перемычке поршня.
6. Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.

Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.

Как повысить компрессию

Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.

что это, как проверить, низкая компрессия

Компрессия – это величина, показывающая максимальный уровень давления в цилиндрах автомобиля, созданного в период холостого прокручивания мотора при помощи стартера. Показатели компрессии позволяют с высокой точностью установить тип повреждения мотора и причину, которая привела к появлению неисправности.

Какой должна быть нормальная компрессия

Норма компрессии двигателя (бензинового, дизеля) проверяется по формуле: Сж*Коэф, где:

• Сж – это уровень сжатия, указанный изготовителем двигателя в паспорте изделия;
  
• Коэф – это коэффициент, применяемый к дизельным или бензиновым моторам (например, для бензинового двигателя он будет равен 1,2-1,3).
  

Норма компрессии для бензинового двигателя

Исходя из формулы установлено, что для автомобилей с бензиновым мотором компрессия будет оптимальной при показателях 7-13 атмосфер. Разберем расчеты на примере автомобиля отечественного производства ВАЗ 2112 и ВАЗ 2110. Расчеты представлены в таблице.

Наименование показателя	ВАЗ 2112	ВАЗ 2110
Уровень сжатия	10,5	9,9
Коэффициент	1,2	1,2
Норма компрессии	10,5 * 1,2 = 12,6	9,9 * 1,2 = 11,88

Норма компрессии для дизельного двигателя

В дизельном моторе степень сжатия значительно выше, чем в бензиновом двигателе. Поэтому и показатели оптимальной компрессии окажутся существенно выше. В частности, компрессия на уровне:

• 28-30 атмосфер окажется удовлетворительной;
  
• 30-32 атмосфер будет нормальной;
  
• 32-36 атмосфер считается хорошей;
  
• 37-49 атмосфер окажется идеальной.
  

Признаки низкой компрессии двигателя

Существует ряд признаков, сигнализирующих владельцу автомобиля, о низком уровне компрессии в двигателе машины. Признаки следующие:

• машина заводится дольше, чем это было ранее;
  
• появляются провалы в функционировании мотора во всех режимах;
  
• возросло давление в патрубках системы охлаждения;
  
• увеличился расход топлива (бензин, газ) и масла;
  
• из выхлопной трубы выходит черный дым;
  
• при включенном моторе слышны удары и хлопки;
  
• появились небольшие трещины в головке блока цилиндра;
  
• прогорел и деформировался клапан;
  
• прогорело днище поршней;
  
• на стенке цилиндров, расположенных в камере сгорания, образовался нагар;
  
• засорился воздушный фильтр;
  
• снизилась эффективность сгорания топлива – это выражается в падении мощности машины при сгорании того же объема топлива, что было и ранее.
  

Как проверить компрессию в двигателе

Уровень компрессии можно проверить несколькими способами: со специальным прибором или обычным бумажным кляпом. Оба способа имеют несколько особенностей.

Проверка компрессометром

Компрессометр автомобильный – это прибор, предназначенный для измерения компрессии в различных моделях двигателей внутреннего сгорания. Они могут применяться как для личных нужд, так и профессионалами в автосервисах.

Перед началом работ нужно включить двигатель и разогреть его до рабочей температуры (приблизительно 80 градусов). Далее нужно проверить состояние аккумулятора – если батарея заряжена не полностью, то её нужно подзарядить. А также рекомендуется осмотреть воздушный фильтр – если он окажется грязный, то его нужно заменить.

Система зажигания отключается методом отсоединения провода подачи низкого напряжения от прерывателя. Если мотор с распределителем, то чтобы отключить систему зажигания, нужно высоковольтный провод снять с катушки и подсоединить его к «массе» авто.

Подачу топлива в мотор можно предотвратить несколькими способами. Если бензонасос электрический, то потребуется обесточить реле устройства. Если бензонасос механический, то нужно будет отсоединить его от магистрали, по которой поступает топливо.

После вынимания свечей зажигания, нужно

• убрать из свечной ниши пыль;
  
• снять наконечник провода.
  

При работе с коробкой передач нужно выполнить несколько действий:

• рычаг переключения выставить в нейтральное положение – если машина с автоматической трансмиссией, то рычаг нужно поставить в положение «Р»;
  
• затянуть стояночный тормоз;
  
• удалить из цилиндров частицы копоти и нагара – это можно выполнить посредством прокручивания мотора стартером.
  

Подсоединение компрессометра к цилиндрам осуществляется последовательно. Сначала к первому цилиндру, а после ко второму (и т.д.). После завершения диагностики, все разобранные детали двигателя устанавливаются на свое место.

Проверка бумажным кляпом

Также существует альтернативный способ проверки компрессии с помощью бумажного кляпа. Проверка компрессии бумажным кляпом, сделанным из сухой газеты, происходит по такому же алгоритму, что и диагностика с использованием компрессометра. При этом, когда свечи зажигания будут вынуты, на их место следует установить бумажный кляп. После установки кляпа потребуется провернуть коленчатый вал двигателя. Если кляп вылетит из свечного отверстия цилиндра с хлопком, значит уровень компрессии в норме. Если хлопка не будет вовсе или он будет слабо слышимым – то это сигнализирует о низкой компрессии.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: двигатель

Что такое испытание на сжатие? (Когда это необходимо и как это сделать)

У вашего автомобиля недостаточно мощности или он работает с перебоями?

На работу вашего двигателя обычно влияют четыре фактора: топливно-воздушная смесь, искра, синхронизация и степень сжатия.

Если ваш двигатель не может сжать воздушно-топливную смесь до такой степени, что она самовоспламеняется (для дизельных двигателей) или воспламеняется от свечи зажигания (для бензиновых двигателей), вы столкнулись с проблемой компрессии.

Чтобы убедиться в этом, вашему автомобилю необходимо проверить компрессию.

Но что такое проверка на сжатие?
И как вы это делаете?

В этой статье мы расскажем вам, что такое тест сжатия, когда его нужно выполнить, как его выполнить и какие проблемы он может помочь вам диагностировать.

Эта статья содержит: 

• Что такое испытание на сжатие?
• Как выполнить испытание на сжатие? (Пошаговое руководство)
• Когда мне нужно проверить компрессию?
• Какие проблемы я могу диагностировать с помощью теста на сжатие?
• Сколько стоит испытание на сжатие?

Начнем!

Что такое Испытание на сжатие ?

Проверка компрессии — это метод проверки состояния клапанов, седла клапана, головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров и поршневых колец.

Если материал этих впускных деталей изнашивается и приводит к снижению компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя, то не будет достаточного усилия для перемещения поршней цилиндров и коленчатого вала. Более того, потеря компрессии в цилиндре может привести к пропуску зажигания или полному отказу двигателя.

Во избежание этого проводится проверка компрессии в каждом цилиндре с помощью компрессометра или тестера.

Компрессия двигателя или сжимающая нагрузка измеряются в фунтах на квадратный дюйм. В идеале исправный двигатель должен иметь компрессию (давление в цилиндре) более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Кроме того, между самыми высокими и самыми низкими показаниями компрессии не должно быть более 10% разницы.

Итак, когда требуется испытание на сжатие?
Давайте узнаем.

Когда мне нужен тест на сжатие ?

Как правило, проверка компрессии требуется, если ваш автомобиль испытывает какие-либо из следующих симптомов: 

• Из выхлопной системы идет дым при ускорении или замедлении 
• Двигатель чувствует себя вялым при ускорении в пути
• Двигатель перегрелся 
• Снижение расхода топлива

Вам также следует проверить компрессию, если вы видите, что индикатор Check Engine горит, а модуль управления двигателем записывает код пропусков зажигания, например P0301, P0302, P0303, P0304 или P0305.

Тем не менее, не стоит ждать таких тревожных признаков, чтобы пройти тесты на компрессию. Вы также можете выполнять их в качестве профилактического обслуживания при каждой настройке, чтобы поддерживать хорошую компрессию и здоровый двигатель.

Хотите узнать, как проводится этот тест?
В следующем разделе это подробно описано.

Как выполнить испытание на сжатие ? (Пошаговое руководство)

Несмотря на то, что самостоятельно выполнить тесты на сжатие несложно, интерпретация результатов и выявление основной причины требуют технических знаний.

Если вы не знаете, как выполнить тест, лучше всего поручить эту работу сертифицированному специалисту.

Но если вы все же хотите разобраться в компрессионном тестировании двигателя, вот общее пошаговое руководство по этому методу тестирования: 

Шаг 1: Соберите необходимые материалы

для испытания на сжатие: 

• Изолирующие перчатки и защитные перчатки (для защиты от горячих частей двигателя и масляных брызг)
• Трещотка и удлинитель 
• Головка свечи зажигания 
• Комплект для проверки компрессии (дизельные двигатели имеют высокую компрессию, для которой требуется специальный компрессометр или компрессометр)
• Блокнот для записи результатов проверки

Шаг 2: Прогрейте Двигатель 

Несмотря на то, что вы можете проводить измерения компрессии на холодных двигателях, в идеале вы должны проводить измерения на прогретом двигателе.

Почему?
Поршневые кольца, седло клапана, прокладка головки блока цилиндров и другие материалы компонентов двигателя расширяются при нагревании. Это создает необходимую степень сжатия внутри двигателя. Поэтому, если вы выполняете этот тест на холодном двигателе, показания давления могут быть неточными.

Шаг 3: Отключите системы зажигания и подачи топлива

Когда двигатель достаточно прогреется, полностью выключите его.

Затем снимите переключатель реле топливного насоса и жгут блока катушек.

В более старых автомобилях с распределителями вам придется отключить катушку зажигания, отсоединив положительный вывод катушки или полностью отключив катушку зажигания. Если вам нужно снять свечи зажигания, отсоедините каждый провод свечи зажигания, но пометьте каждый провод в соответствии с номером цилиндра.

ОСТОРОЖНО : Не отсоединяйте только провод от катушки к распределителю, так как катушка зажигания все еще заряжена и может ударить вас током, если найдет землю.

Шаг 4. Снимите свечи зажигания 

Используйте трещотку с удлинителем, чтобы снять все свечи зажигания.

Это делается для того, чтобы еще один такт сжатия не замедлил вращение двигателя во время испытания.

Примечание : Как для дизельных, так и для бензиновых двигателей может потребоваться специальный адаптер свечи зажигания для извлечения свечи накаливания или свечи зажигания.

Шаг 5. Установите манометр в первое отверстие для свечи зажигания 

Вставьте тестер компрессии двигателя в первое отверстие для свечи зажигания.

В идеале начните с ближайшего к вам цилиндра и двигайтесь назад. Выполните ту же последовательность для другого банка двигателя.

Шаг 6. Непродолжительное прокручивание двигателя

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель, пока вы записываете показания компрессии.

Вам нужно будет провернуть двигатель несколько раз в течение 3-5 секунд. Дайте двигателю поработать, пока не заметите как минимум шесть затяжек на датчике, затем отпустите ключ. Это поможет вам получить максимальное значение компрессии на манометре.

Шаг 7: Запишите показания 

Запишите сжимающую нагрузку в фунтах на квадратный дюйм для каждого цилиндра.

Хорошее значение компрессии для бензиновых двигателей составляет 125-175 фунтов на квадратный дюйм, а для дизельного двигателя стандарт составляет 275-400 фунтов на квадратный дюйм.

Шаг 8. Повторите процесс для каждого цилиндра

Если показания давления в одном цилиндре низкие, проблема связана с одним цилиндром. Но если показания на нескольких цилиндрах низкие, это признак других проблем с двигателем. Кроме того, показания давления в цилиндре не должны отличаться более чем на 10%.

Итак, на какие проблемы указывают эти показания?

Какие проблемы можно диагностировать с помощью теста на сжатие ?

Более низкая сила сжатия внутри цилиндров может указывать на три вещи: 

A.

Изношенные или поврежденные поршневые кольца

из-за неисправного клапана, седла клапана или поршневого кольца.

Вы можете убедиться в этом, добавив чайную ложку моторного масла в конкретный цилиндр через отверстие для свечи зажигания (также известное как испытание на сжатие во влажном состоянии). Масло создаст уплотнение вокруг поршня и стенки цилиндра.

Повторите тест, чтобы увидеть, увеличивается ли давление. Если да, то виновато поршневое кольцо. Если этого не происходит, причиной также может быть деформация головки блока цилиндров.

Примечание: Многоклапанные двигатели или двигатели с турбонаддувом также могут иметь низкую компрессию из-за погнутого или сгоревшего выпускного клапана, что приводит к пропуску зажигания.

B. Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Если в двух соседних цилиндрах низкая компрессия, это, вероятно, связано с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. В этом случае ищите другие признаки стресса, например, выхлопные газы молочного цвета.

C. Проблема с синхронизацией клапанов

Если номинальное давление во всех цилиндрах ниже 100 фунтов на квадратный дюйм (для бензина) и 275 фунтов на квадратный дюйм (для дизельного топлива), это может быть связано с плохой фазой газораспределения. Убедитесь, что все клапаны открываются и закрываются правильно, а ремень ГРМ не оборван.

Естественно, когда механик проводит тест на сжатие для выявления этих проблем, это требует затрат.

Сколько стоит испытание на сжатие?

Обычно проверка компрессии двигателя может стоить от 141 до 178 долларов.
Эта стоимость, по сути, представляет собой оплату труда, которая может варьироваться в зависимости от вашего местоположения, марки и модели вашего автомобиля.

На основании тестовых показаний механик может также предложить некоторые виды ремонта автомобиля, которые будут стоить дополнительно.

Проверка компрессии — верный способ проверить, какой из цилиндров вашего двигателя работает. Но для чтения результатов теста и выполнения необходимого ремонта требуются технические знания.

Для этого вам понадобится квалифицированная авторемонтная служба, такая как RepairSmith .

RepairSmith предлагает удобное онлайн-бронирование с предварительной ценой и 12-месячную гарантию на 12 000 миль пробега на все виды ремонта автомобилей.

Свяжитесь с нами, и наши сертифицированные ASE механики быстро проведут проверку компрессии или любой другой ремонт и техническое обслуживание прямо у вас на подъезде!

Как проверить компрессию на бензиновом двигателе

Раскрытие информации: Мы можем бесплатно получать комиссионные за соответствующие покупки, совершенные по ссылкам на продукты в этой статье.

Когда в вашем автомобиле возникают пропуски зажигания, неровный холостой ход или отсутствует мощность, вы знаете, что проблема существует, и причиной может быть двигатель. Одним из тестов, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что проблема в двигателе, является проверка компрессии двигателя.

Этот тест проводится для проверки механической исправности двигателя. В частности, это помогает проверить, создает ли двигатель внутреннего сгорания достаточную компрессию в цилиндрах.

Как происходит сжатие

Видите ли, двигатели внутреннего сгорания имеют цилиндры или герметичные камеры, в которых происходит сжатие и сгорание. Каждый цилиндр имеет узел поршня для сжатия топливно-воздушной смеси, а также впускной и выпускной клапаны для управления потоком воздуха.

Клапаны обеспечивают надлежащее уплотнение цилиндров, позволяя двигателю создавать компрессию. В то же время клапаны систематически открываются и закрываются, чтобы обеспечить приток свежего воздуха и отвод продуктов сгорания для поддержания работы двигателя.

Поршневые кольца также обеспечивают уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Кольца должны хорошо герметизироваться, чтобы предотвратить попадание сжатых газов в картер, что может привести к потере компрессии.

О чем говорит проверка компрессии двигателя?

Когда одна из упомянутых выше деталей начинает выходить из строя, вы испытываете потерю компрессии в двигателе. Впоследствии ваш автомобиль начнет давать осечки и неизбежно будет плохо работать.

Однако эти признаки низкой компрессии не всегда сигнализируют о проблеме в сердце двигателя. Иногда те же симптомы могут проявляться утечкой воздуха за пределы блока цилиндров, плохим потоком воздуха или низким давлением топлива. Вот почему вам нужно провести тест компрессии в цилиндре с помощью тестера компрессии двигателя, чтобы выяснить, происходит ли низкая компрессия в цилиндре.

Если есть проблема в каком-либо из цилиндров, проверка компрессии ее выявит. Некоторые из проблем, которые тест может помочь диагностировать, включают сломанные или негерметичные клапаны двигателя, изношенные, плохо сидящие или негерметичные поршневые кольца, а также дефектную прокладку головки блока цилиндров.

Испытание на сжатие также позволяет определить, обеспечивают ли поршневые кольца надлежащее уплотнение, предотвращающее выход продуктов сгорания через стенку цилиндра.

В следующем разделе я научу вас шаг за шагом использовать тестер компрессии для проверки компрессии любого бензинового двигателя.

Как использовать компрессометр для проверки компрессии

Это процедура проведения влажного и сухого теста компрессии автомобильного двигателя с использованием комплекта для проверки компрессии. В этой процедуре я использую тестер сжатия Innova.

Комплект Innova представляет собой недорогой и очень эффективный инструмент для проверки компрессии, предназначенный для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, давление сжатия которых не превышает 300 фунтов на квадратный дюйм. Ознакомьтесь с моим подробным обзором лучших измерителей компрессии для небольших двигателей и автомобилей 9

Предтестовые условия

Перед началом проверки компрессии убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, а стартер находится в хорошем рабочем состоянии. Это позволит вам запускать двигатель несколько раз без сбоев. Также прогрейте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

Процедура

1. Наденьте защитное снаряжение

При работе с двигателями безопасность имеет первостепенное значение. Всегда надевайте защитные очки и пару защитных перчаток, по крайней мере, для защиты рук от масла и других моторных жидкостей. Также убедитесь, что вы поставили коробку передач вашего автомобиля на стоянку (для автомобилей с автоматической коробкой передач) или в нейтральное положение (для автомобилей с механической коробкой передач). Это предотвратит движение автомобиля при запуске двигателя.

2. Снимите свечи зажигания и провода зажигания

Пометьте провода свечей зажигания и снимите их с двигателя. После этого выньте свечи зажигания из соответствующих отверстий с помощью храповика. Если ваши свечи зажигания находятся глубоко в цилиндре, прикрепите к храповику соответствующий удлинитель гнезда, чтобы добраться до них. Не забудьте также пометить свечи зажигания, чтобы вы могли вернуть их в нужные цилиндры после завершения проверки давления в двигателе.

3. Отсоедините систему зажигания  

Отсоедините жгут проводов от катушки зажигания. Это препятствует тому, чтобы система зажигания двигателя генерировала искры, которым некуда идти. Эти высоковольтные искры от блока катушек представляют собой опасную угрозу безопасности.

4. Отключите топливную систему.

Отключите реле или предохранитель топливной системы, чтобы форсунки не распыляли топливо в камеру сгорания. Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы найти топливное реле или предохранитель. После отсоединения проверните двигатель пару раз, чтобы удалить топливо из топливопроводов. В качестве альтернативы отсоедините топливные форсунки от жгутов проводов, если они легко доступны.

5. Присоедините инструмент для проверки компрессии к одному цилиндру

В этом тесте я использую комплект для проверки компрессии Innova. Он похож на многие другие инструменты для проверки компрессии бензиновых двигателей.

Для начала подсоедините шланг свечи зажигания к переходнику на 14 или 12 мм. Большинство бензиновых двигателей автомобилей имеют диаметр цилиндра 14 мм. Затем подсоедините шланг свечи зажигания в сборе к отверстию для свечи зажигания, повернув его, чтобы ввернуть его.

Обязательно затяните шланг рукой. Не используйте никаких инструментов

Подсоедините быстросъемный манометр к шлангу в сборе . Для этого оттяните назад подпружиненную втулку на компрессометре, вставьте конец шланга, затем потяните втулку вперед до щелчка муфты. Выполните испытание на растяжение, чтобы убедиться, что шланг зафиксирован в манометре.

6. Проведите испытание на сжатие всухую  

После установки приспособления для измерения сжатия запустите автомобиль, чтобы начать испытание на сжатие. Начните с нажатия педали газа до упора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и проверните двигатель 5 раз.

Попросите кого-нибудь снять показания компрессометра, пока вы прокручиваете коленчатый вал, чтобы вы могли проверить компрессию в цилиндре при каждом такте. В качестве альтернативы, попросите помощника провернуть коленчатый вал, пока вы наблюдаете за датчиком. В идеале сжатие должно увеличиваться быстро и равномерно во время каждого такта сжатия, пока не будет достигнут пик.

После достижения пика сжатия прекратите прокручивать двигатель и отпустите педаль газа. Запишите результат проверки компрессии и подождите около 10 секунд, чтобы снова считать показания манометра.

7. Отсоедините тестер компрессии двигателя

После записи значений компрессии с компрессометра нажмите боковой выпускной клапан, чтобы выпустить сжатый воздух. Оттяните втулку на манометре, чтобы отсоединить шланг свечи зажигания от компрессометра. Затем отвинтите шланг в сборе от отверстия для свечи зажигания.

8. Проведите испытание на сжатие во влажном состоянии

После извлечения шланга свечи зажигания из отверстия для свечи зажигания впрысните около 0,5 унций моторного масла в цилиндр с помощью масленки ручного насоса и переустановите комплект для измерения компрессии.

Проверните двигатель пять раз и запишите показания компрессии во влажном состоянии для этого цилиндра рядом с результатом теста на компрессию в сухом состоянии.

Теперь повторите шаг 7, чтобы безопасно снять комплект компрессометра двигателя и перейти к следующему цилиндру.

9. Проверка других цилиндров

Повторите шаги с 5 по 8, чтобы выполнить влажную и сухую компрессию в других цилиндрах. Убедитесь, что вы записали рядом как результаты испытаний на сжатие в сухом состоянии, так и результаты испытаний на сжатие во влажном состоянии.

10. Проведите испытание на сжатие

Сначала отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем восстановите топливную систему, переустановив предохранитель топливного реле или подключив реле топливной системы. Если вы отсоединили топливные форсунки, снова подсоедините их жгуты проводов.

Восстановите систему зажигания, подключив обратно жгут проводов катушки зажигания. Затем снова установите провода свечей зажигания.

11. Настройте и переустановите свечи зажигания

Знаете ли вы, что грязная или изношенная свеча зажигания проявляет те же симптомы отсутствия мощности и пропусков зажигания? Теперь ты знаешь.

Поэтому перед повторной установкой обязательно проверьте свечи зажигания и при необходимости отрегулируйте их.

Чтобы отрегулировать свечи зажигания, начните с очистки их мелкозернистой наждачной бумагой и повторите зазор в соответствии со спецификацией с помощью щупа или проволочного калибра. В этом видео я показал процесс замены зазора свечи зажигания с помощью щупа.

Узнайте о некоторых из лучших щупов для измерения зазора свечей зажигания в этой статье.

Теперь используйте трещотку, удлинитель и глубокую головку, чтобы вкрутить настроенные свечи зажигания в свечное отверстие. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть свечи в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля.

Чрезмерная или недостаточная затяжка свечи зажигания может существенно повлиять на работу двигателя.

Наконец, установите на место чехлы проводов свечей зажигания, подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи и запустите двигатель.

Теперь пришло время проанализировать результаты теста на сжатие.

Видео: Как выполнить тест на сжатие с помощью комплекта Innova Compression Tester

Анализ результатов теста на компрессию в двигателе

узнать, что они означают. Этот анализ результатов компрессии является наиболее важной частью проверки компрессии, потому что он помогает вам понять проблему в двигателе вашего автомобиля.

Давайте попробуем разобраться в записанных вами значениях сжатия.

Хорошие результаты компрессии

Компрессия в цилиндре считается нормальной, если минимальное значение компрессии составляет не менее 75% от максимального значения. Например, если ваше максимальное значение компрессометра составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, приемлемое минимальное значение компрессии будет равно 112,5 фунтов на квадратный дюйм.

Кроме того, компрессия в исправном двигателе должна увеличиваться постепенно и равномерно на каждом такте сжатия, пока не будет достигнуто пиковое значение . В противном случае, проверьте следующий раздел, чтобы выяснить возможную проблему с вашим бензиновым двигателем.

Если с компрессией все в порядке, но автомобиль по-прежнему работает плохо, вам может потребоваться проверить топливную систему. Я рекомендую выполнить тест давления топлива [Видео], чтобы узнать, хорошо ли работает топливный насос.

Плохие результаты теста на компрессию

Низкая компрессия в цилиндрах является основной проблемой многих двигателей, имеющих проблемы с компрессией. Это относится к неспособности двигателя создать максимальное сжатие, как указано в руководстве по ремонту двигателя, или не создать его вообще.

При правильной интерпретации симптомы низкой компрессии двигателя могут указывать на любую из следующих трех проблем с двигателем:

1.

Изношенные или негерметичные поршневые кольца не обеспечивают должного уплотнения. В результате они позволяют сжатому воздуху выходить через стенку цилиндра при движении поршня вперед и назад. Это приводит к очень низким показаниям сжатия и, очевидно, снижает мощность.

Для дальнейшего изучения проблемы износа поршневых колец проверьте результаты теста на сжатие во влажном состоянии. Если значения компрессии выше, чем значения сухого теста для этого конкретного цилиндра, то проблема с поршневыми кольцами сомнительна. Устранить эту проблему можно только заменой изношенных поршневых колец на новые.

2. Прогоревшие, погнутые или негерметичные клапаны

Если в двигателе вашего автомобиля компрессия создается при первом такте сжатия, но не изменяется при последующих тактах сжатия, возможно, ваши клапаны неисправны.

Впускной и выпускной клапаны помогают контролировать вход и выход воздуха в цилиндр и из него. Если клапаны не открываются или не закрываются должным образом, двигатель не может создавать давление в последующих тактах сжатия.

Результаты испытаний на сжатие во влажном состоянии могут помочь в дальнейшем подтверждении проблемы с клапаном. Если клапаны неисправны, результаты компрессии не изменятся даже при мокром тесте на сжатие.

Окончательное решение проблемы протекающего клапана двигателя — его замена. Вы можете дополнительно исследовать проблему с клапаном, визуально осмотрев цилиндр с помощью бороскопа. Змеиная камера позволяет вам заглянуть внутрь камеры сгорания, чтобы увидеть, как все выглядит, включая поршень, маслосъемные кольца и клапаны.

3. Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Пробитая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых страшных катастроф среди владельцев бензиновых двигателей. Это связано с тем, насколько дорогим может быть ремонт, поскольку для замены прокладок необходимо разобрать двигатель.

Обычно явными признаками этой проблемы являются белый дым из выхлопной трубы, мутное моторное масло или загрязненная маслом охлаждающая жидкость.

Ротационный двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано на автотранспортных средствах, в насосах, в авиации, а также в любой другой отрасли как силовой агрегат. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит расположенные в разных корпусах, но на одном роторе компрессор и газовую турбину. В проточных частях компрессора и турбины установлены блокирующие вставки для образования перепускного зазора. В двигателе используются качающиеся лопатки, установленные на барабанах ротора с помощью шарниров, причем лопатки турбины имеют противовесы, которые размещаются в полости барабана ротора турбины. Двигатель содержит соединенное с компрессором и турбиной с помощью трубопроводов устройство подогрева или камеру сгорания непрерывного и/или импульсного типа. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к конструкции двигателя внутреннего сгорания с проточными частями ротационного типа, и может быть использовано на автотранспортных средствах, в насосах, в авиации, а также в любой другой отрасли как силовой агрегат.

Известно устройство, ротационный двигатель внутреннего сгорания [1], содержащий цилиндрический корпус с внутренней профилированной поверхностью переменного радиуса, ротор, концентрично установленный относительно корпуса, и качающиеся лопатки, перемещающиеся в радиальных пазах барабана ротора и выполненные с шарнирно-подвижными уплотнениями на торцах, примыкающих к внутренней поверхности корпуса. Проточная часть известного устройства с рабочими камерами неравного объема образуется внутренней поверхностью корпуса, лопатками, торцевыми стенками корпуса и поверхностью барабана ротора и функционально разделяется на компрессорные и газотурбинные проточные части, которые соединяются между собой через перепускные зазоры, образованные выступами внутренней поверхности корпуса и внешней цилиндрической поверхностью барабана ротора.

Устройство работает следующим образом. Атмосферный воздух нагнетается через входной патрубок в первую рабочую камеру компрессорной части и при вращении ротора воздух в последующих рабочих камерах сжимается. Затем сжатый воздух перепускается через перепускной зазор в первую рабочую камеру газотурбинной части, разрежается и смешивается с подаваемым в камеру топливом, образуя горючую смесь. Горючая смесь воспламеняется и при сгорании топлива в рабочей камере создается давление, действующее на лопатки и приводящее в движение барабан ротора. В следующих рабочих камерах происходит расширение подогретого газа, давление которого воздействует на лопатки и совершает работу по вращению барабана ротора, после чего в последней рабочей камере газотурбинной части производится полное удаление отработанных газов через выходной патрубок. Далее процесс повторяется, обеспечивая непрерывную работу устройства.

Таким образом, известное устройство представляет собой объединение в едином корпусе компрессора, камеры сгорания и газовой турбины. Достоинством известного устройства является то, что оно имеет экологически чистый выхлоп, который состоит в основном, из водяных паров и углекислого газа, при отсутствии окиси углерода и низком содержании окислов азота. Недостатком известного устройства является сложность изготовления внутренней профилированной поверхности корпуса для обеспечения минимальной величины перепускного зазора. К недостаткам относится невысокая экономичность и небольшой срок службы известного устройства, связанные с потерями на перетечки и с потерями на трение в парах трения лопатка — паз и лопатка — внутренняя поверхность корпуса, а также с повышенным износом лопаток из-за воздействия на них значительных по величине напряжений на изгиб в контактной зоне лопатка — паз и в связи с термическими нагрузками на лопатки, связанные со сжиганием топлива в рабочей камере турбинной части.

Известно устройство, ротационный двигатель внутреннего сгорания [2], включающее полый цилиндрический корпус, эксцентрично ему установленный ротор и качающиеся лопатки, установленные на барабане ротора с помощью шарнирного механизма. Проточная часть образуется лопатками, торцевыми стенками корпуса, поверхностью барабана ротора и цилиндрической внутренней поверхностью корпуса и функционально разделяется на компрессорную часть и на турбинную часть, которые соединяются между собой через перепускной зазор, который образуется между внутренней поверхностью корпуса и поверхностью барабана ротора при их максимальном сближении. Известное устройство работает аналогично устройству [1]. Достоинством известного устройства, по сравнению с вышеуказанным устройством [1] является более простая конструкция, что связано с тем, что переменные по объему рабочие камеры проточной части выполняются за счет эксцентричного расположения внутренней цилиндрической поверхности корпуса и поверхности барабана ротора, а также больший срок службы, что связано с использованием шарнирного закрепления лопаток на барабане ротора, которое позволяет снизить потери мощности на трение и на перетечки, а также снизить нагрузку на лопатки. Недостатками известного устройства являются недостаточно большой срок службы и недостаточно высокая экономичность, связанные с термическими нагрузками на лопатки при их прохождении через камеру сгорания турбинной части и с возможными перетечками через перепускной зазор между компрессорной и турбинной частью.

Известно устройство, роторный двигатель внутреннего сгорания [3], содержащий корпус с соосно расположенными и разделенными стенкой внутренними рабочими полостями, представляющими собой компрессор и газовую турбину, барабаны которых установлены на одном роторе, и радиальные лопатки. Проточные части каждой полости образуются цилиндрической внутренней поверхностью корпуса, внешней поверхностью барабана ротора, лопатками и торцевыми стенками. Перепускной зазор в компрессоре и турбине образуется между внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью барабана ротора при их максимальном сближении. Устройство работает следующим образом. Начальное вращение ротора приводит к однонаправленному вращению двух барабанов. Через входной патрубок одной полости подается топливовоздушная смесь, которая по мере вращения барабана с лопатками равномерно распределяется по всему ее объему. После прохождения лопаткой перепускного зазора и по мере дальнейшего движения лопатки происходит процесс сжатия топливной смеси в замкнутом объеме, который образуется позади лопатки. При достаточном сжатии смеси происходит ее воспламенение или производится ее поджиг, после чего продукты сгорания под высоким давлением поступают в другую полость через открывающиеся при этом отверстия в общей стенке и, расширяясь, обеспечивают вращающий момент на роторе двигателя, после чего оставшиеся отработанные газы удаляются через выходной патрубок компрессора. Затем указанный порядок работы повторяется. Достоинством известного устройства является увеличение срока службы по сравнению с двумя вышеуказанными устройствами [1] и [2], что объясняется конструктивным исполнением двигателя в двух раздельных корпусах и позволяет снизить термические нагрузки на лопатки, по крайней мере, в одной рабочей полости — в компрессоре. Тем не менее, недостатком известного устройства остается недостаточно большой срок службы, недостаточно высокая экономичность, связанные со сжиганием топлива в проточной части турбины, а также потери мощности на трение и на перетечки.

Прототипом предлагаемого изобретения является устройство [4], ротационный двигатель, содержащий внешнее устройство подогрева сжатого газа, например камеру сгорания, которое соединяется трубопроводами через входные и выходные патрубки с ротационным пластинчатым компрессором и с ротационной пластинчатой газовой турбиной, которые устанавливаются в разных корпусах, но на одном роторе, эксцентрично расположенном относительно внутренних поверхностей каждого корпуса. Компрессор содержит барабан с лопатками и корпус с патрубками подвода сжимаемого газа и отвода сжатого газа. Турбина содержит барабан с лопатками, корпус турбины с патрубками подвода подогретого сжатого газа и отвода расширившегося в турбине газа. Внешние поверхности барабанов компрессора и турбины соприкасаются с внутренней поверхностью их корпусов по образующим, образуя перепускные зазоры. Проточные части компрессора и турбины образуются внутренними поверхностями корпуса, внешней поверхностью барабана, торцевыми стенками и качающимися лопатками, например, с качающимся внешним краем. Устройство по прототипу работает следующим образом. Воздух подается через входной патрубок в компрессор и там сжимается. Сжатый воздух поступает через выходной патрубок компрессора во внешнее устройство подогрева. Нагретый сжатый воздух поступает от устройства подогрева в турбину через ее входной патрубок. В проточной части турбины происходит расширение нагретого сжатого воздуха, который производит давление на лопатки турбины и обеспечивает вращающий момент на роторе двигателя, после чего производится удаление отработанного газа через выходной патрубок турбины. Далее процесс повторяется, при этом впуск воздуха производится непрерывно. Достоинством устройства по прототипу является больший срок службы и более высокая экономичность, чем в вышеуказанных устройствах [1-3] за счет дополнения его внешним устройством подогрева сжатого газа, что позволяет снизить термическую нагрузку на рабочие поверхности проточной части устройства, особенно на лопатки. К недостаткам устройства по прототипу следует отнести недостаточно высокую экономичность и недостаточно большой срок службы, что связано с потерями мощности на трение и на перетечки в парах лопатка — корпус и лопатка — паз, и с ограничением уровня подогрева газа в устройстве подогрева, связанным с условиями выгорания смазки в турбине, так как устройство по прототипу конструктивно требует для своей работы смазку поверхностей в парах трения.

В связи с указанными техническими недостатками устройства по прототипу существует задача создания более экономичного ротационного двигателя внутреннего сгорания, с улучшенными эксплуатационными характеристиками и расширенными возможностями его применения.

Поставленная задача решается следующим образом.

В ротационном двигателе внутреннего сгорания, включающем ротационный компрессор, содержащий барабан с качающимися лопатками и корпус с патрубками подвода сжимаемого газа и отвода сжатого газа, устройство для подогрева сжатого в компрессоре газа, ротационную газовую турбину, содержащую барабан с качающимися лопатками и корпус с патрубками подвода подогретого сжатого газа и отвода отработанного газа, трубопроводы, соединяющие устройство подогрева с компрессором и турбиной, а также единый ротор, с которого снимается полезная мощность, расположенный эксцентрично внутренним поверхностям корпуса компрессора и корпуса турбины, проточные части компрессора и турбины дополнены блокирующими вставками, барабан ротора турбины выполнен полым, а качающиеся лопатки компрессора и турбины установлены на барабанах ротора с помощью шарниров, при этом лопатки турбины дополнены противовесами, расположенными в полости барабана ротора.

При этом в некоторых случаях противовесы выполнены, по меньшей мере, с одним съемным элементом и, например, с возможностью фиксации съемного элемента на любой части противовеса.

При этом в некоторых случаях устройство подогрева выполнено в виде устройства, сжигающего в атмосфере сжатого газа дискретные порции топлива, для чего на трубопроводе, соединяющем патрубок отвода сжатого газа из компрессора с устройством подогрева, установлено отсечное устройство, например обратный клапан.

Технический результат от применения предлагаемого изобретения состоит в улучшении эксплуатационных характеристик предлагаемого устройства и в повышении эффективности его применения по сравнению с устройством по прототипу, при увеличении срока службы и повышении экономичности.

Технический результат достигается установкой в проточной части компрессора и турбины блокирующих вставок, которые образуют перепускной зазор между рабочими камерами с большой величиной разницы давлений и, кроме того, позволяют обеспечить более полный выход рабочих газов. Геометрические параметры блокирующих вставок могут варьироваться для обеспечения необходимой величины перепускного зазора, что повышает эффективность применения предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу, в котором параметры перепускного зазора связаны только с эксцентричным положением барабана ротора относительно внутренней поверхности корпуса.

Указанный результат достигается креплением лопаток на барабанах ротора компрессора и турбины с помощью шарниров, что позволяет увеличить срок службы предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу за счет снижения потерь на трение и на перетечки, а также за счет снижения нагрузки на лопатки.

Указанный результат достигается также использованием в конструкции турбины полого барабана ротора, за счет чего появляется возможность выполнить шарнирное крепление лопаток на барабане с противовесами, качающимися относительно оси шарниров по обе стороны от поверхности барабана. Предлагаемое крепление лопаток, а также размещение противовесов в полости барабана турбины позволяет минимизировать потери мощности на трение торцов лопаток о внутреннюю поверхность корпуса турбины и за счет этого добиться увеличения скорости вращения барабана турбины и, тем самым, повышения величины полезной мощности, снимаемой с ротора двигателя, по сравнению с устройством по прототипу. Снижение потерь на трение в известном устройстве происходит за счет перераспределения нагрузки на лопатки, находящиеся в проточной части турбины. К таким нагрузкам относятся давление газа, центробежные силы и силы тяжести самой лопатки. Указанные нагрузки минимизируются путем их перераспределения на противовесы в полости ротора, а также с помощью выбора конструкции лопаток и противовесов, их массы, а также распределением массы по длине противовесов. При этом минимизируется суммарный момент центробежных сил давления, действующих на лопатки в проточной части, относительно оси шарнира за счет центробежных сил и сил тяжести, действующих на противовесы. Минимизация удельного давления торцов лопаток на внутреннюю поверхность корпуса за счет введения противовесов позволяет исключить использование смазочных материалов, что позволяет повысить экономичность предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу.

В некоторых случаях указанный результат достигается выполнением противовесов, по меньшей мере, с одним съемным элементом, например, с возможностью фиксации его на любой части противовеса. Это позволяет использовать предлагаемое устройство при разнообразных режимах работы и варьировать величину нагрузки на лопатки, что повышает эффективность и расширяет возможности применения предлагаемого устройства по сравнению с прототипом.

В некоторых случаях указанный результат достигается выполнением устройства подогрева в виде устройства, сжигающего в атмосфере сжатого газа дискретные порции топлива, что обеспечивается дополнительным отсечным устройством, которое устанавливается на трубопроводе, соединяющем патрубок отвода сжатого газа из компрессора с устройством подогрева. Возможность импульсного сжигания топлива расширяет возможности использования предлагаемого устройства по сравнению с прототипом, в котором используется только непрерывный подогрев.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, на котором схематично изображена схема предлагаемого ротационного двигателя внутреннего сгорания с импульсной подачей топлива.

На чертеже показано: 1 — барабан ротора компрессора; 2 — качающаяся лопатка в проточной части компрессора; 3 — полый барабан турбины; 4 — качающаяся лопатка в проточной части турбины; 5 — противовес со съемным элементом; 6 — корпус турбины; 7 — патрубок подвода сжимаемого газа в компрессор; 8 — патрубок отвода сжатого газа из компрессора; 9 — блокирующая вставка проточной части компрессора, 10 — корпус компрессора; 11 — патрубок входа подогретого сжатого газа в турбину; 12 — патрубок выхода отработанного газа; 13 — блокирующая вставка проточной части турбины; 14 — устройство подогрева или сжигания топлива; 15 — трубопровод, соединяющий компрессор с устройством подогрева; 16 — отсечное устройство; 17 — трубопровод, соединяющий устройство подогрева с входным патрубком турбины; 18 — ротор двигателя; 19 — шарнир.

Толщина корпуса компрессора 10 и корпуса турбины 6, а также геометрия их наружной поверхности, толщина барабанов ротора компрессора 1 и турбины 3, а также толщина лопаток компрессора 2, лопаток турбины 4 и противовесов 5 на чертеже не показаны. При использовании устройства подогрева 14 с непрерывным подогревом или сжиганием топлива конструкция двигателя не содержит отсечное устройство 16.

Сущность предлагаемого ротационного двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем.

Проточная часть компрессора (расположен внизу чертежа) образована поверхностью барабана 1 с закрепленными на ней с помощью шарниров 19 лопатками 2, поверхностью блокирующей вставки 9, внутренней поверхностью корпуса компрессора 10 и его торцами (не показаны). Проточная часть турбины (расположена вверху чертежа) образована поверхностью барабана 3 с закрепленными на ней с помощью шарниров 19 лопатками 4, поверхностью блокирующей вставки 13, внутренней поверхностью корпуса турбины 6 и его торцами (не показаны). Барабаны 1 и 3 установлены на едином роторе 18. Блокирующая вставка 9, размещенная в проточной части компрессора между входным 7 и выходным 8 патрубками компрессора, и блокирующая вставка 13, размещенная между входным 11 и выходным 12 патрубками турбины, образуют перепускные зазоры в проточной части компрессора и турбины, которые позволяют минимизировать перетечки, соответственно, сжатого воздуха и подогретого газа.

В предлагаемом устройстве качающиеся лопатки 2 компрессора и качающиеся лопатки 4 турбины закрепляются с помощью шарниров 19 на соответствующих барабанах 1 и 3, при этом лопатки 4 имеют противовесы 5, например, со съемными элементами, в полости барабана 3. Использование противовесов 5 позволяет уравновесить моменты центробежных сил, действующих на лопатки 4 при их вращении, и сил давления газа на лопатки, уменьшив потери мощности на трение торцов лопаток 4 о внутреннюю поверхность корпуса турбины 6. Подогрев сжатого воздуха в предлагаемом устройстве осуществляется с помощью устройства 14 непрерывно или импульсно. При непрерывном сжигании топлива (устройство 16 отсутствует) в устройстве подогрева 14 порция сжатого воздуха, расположенная между выходным патрубком 8 компрессора и лопаткой 4 турбины, находящейся в направлении вращении ротора 18 непосредственно за входным патрубком турбины 11, изобарно (при постоянном давлении) подогревается за счет энергии, высвобождающейся, например, при сгорании топлива в устройстве 14. Сжатый в компрессоре и подогретый в устройстве 14 газ расширяется, перемещая лопатки 4 турбины и приводя во вращение ротор 18. Реализуемый при непрерывном подогреве сжатого газа в устройстве 14 тепловой цикл аналогичен тепловому циклу двигателя внутреннего сгорания газотурбинного типа (цикла Брайтона). При этом компрессор играет роль циклового компрессора. При импульсном сжигании топлива в устройстве подогрева 14 сжатого газа используется отсечное устройство 16, которое устанавливается на трубопроводе 15. При этом порция сжатого газа, расположенная между отсечным устройством 16 и лопаткой 4 турбины, находящейся в направлении вращения ротора 18 непосредственно за патрубком 11, изохорно (при постоянном объеме) дополнительно сжимается и подогревается за счет энергии, высвобождающейся при сгорании топлива в устройстве 14. Отсечное устройство 16 отсекает газ от сжатого воздуха в трубопроводе 15. При этом сжатый и подогретый газ расширяется, перемещая лопатки 4 турбины и приводя во вращение барабан 3 и ротор 18. Реализуемый в этом случае тепловой цикл является аналогом теплового цикла двухтактного двигателя внутреннего сгорания поршневого типа. При этом компрессор играет роль наддувочного агрегата.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

Атмосферный воздух поступает через входной патрубок 7 в компрессор. При этом барабан 1 компрессора с лопатками 2, установленными на нем с помощью шарниров 19, вращается совместно с ротором 18, и, соответственно, с барабаном турбины 3 и установленными на нем лопатками 4 с противовесами 5. Поступивший в компрессор воздух сжимается и через выпускной патрубок 8 компрессора нагнетается в трубопровод 15 и попадает в устройство для подогрева сжатого газа 14, например, выполненного в виде камеры сгорания. При этом возможен как непрерывный режим работы камеры сгорания 14. так и импульсный режим, представляющий собой дискретный нагрев порций сжатого газа. Импульсный режим позволяет осуществить отсечное устройство 16, устанавливаемое на трубопроводе 15. Далее подогретый сжатый газ по трубопроводу 17 поступает от устройства подогрева 14 в турбину через входной патрубок 11. В проточной части турбины подогретый сжатый воздух расширяется, перемещая в направлении вращения лопатки 4 турбины с противовесами 5, приводя в рабочее вращение ротор 18, с которого снимается полезная мощность и который приводит во вращение барабан компрессора 1. Затем отработанные газы выпускаются через выходной патрубок 12 турбины, и цикл работы двигателя повторяется.

ПРИМЕР РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Был изготовлен макет ротационного двигателя с внешней камерой сгорания. Компрессор и газовую турбину разместили в разных корпусах. Лопатки для компрессора выполнили криволинейными дугообразного вида и установили с помощью шарниров на барабане ротора. Лопатки для турбины с противовесами выполнили V-образного вида с внутренним углом около 115 градусов. Были изготовлены и установлены в проточной части компрессора и турбины внутренние блокирующие вставки, соответствующие размерам их проточной части. Были проведены рабочие экспериментальные запуски двигателя, которые позволили подобрать соответствующую массу противовесов и их форму, а также подобрать оптимальную геометрию лопаток. Эксперименты показали, что потери мощности на трение в паре лопатка — корпус и на перетечку газа при работе турбины с предлагаемой конструкцией лопаток ниже, чем у устройства по прототипу не менее чем на 10 процентов. При этом было отмечено снижение нагрузки на лопатки, что позволило отказаться от смазки внутренней поверхности корпуса и что, в свою очередь, позволило повысить температуру рабочего газа в проточной части турбины по сравнению с устройством по прототипу.

2. Было изготовлено несколько съемных элементов разной массы и формы с возможностью надежной фиксации на противовесе. Эксперименты показали, что установка съемных элементов на разных частях противовесов позволяет изменять режимы работы двигателя и минимизировать нагрузку на лопатки, снижая потери на трение, что позволяет утверждать о повышении эксплуатационных характеристик предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу.

3. Были проведены эксперименты с использованием устройства подогрева в виде камеры сгорания импульсного типа, для чего было выполнено отсечное устройство в виде обратного клапана. Эксперименты показали хорошую работоспособность предлагаемого устройства на импульсном режиме, что расширяет возможность применения предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу.

При этом во всех выполненных экспериментах было отмечено улучшение эксплуатационных характеристик предлагаемого устройства по сравнению с устройством по прототипу, при повышении экономичности предлагаемого устройства.

Источники информации

1. Патент РФ № 2209323.

2. Патент РФ № 2134806.

3. Патент РФ № 2006617.

4. Д.Рей, Д.Макмайкл. Тепловые насосы. Москва. Энергоиздат. 1982 г., с.43-46.

1. Ротационный двигатель внутреннего сгорания, включающий ротационный компрессор, содержащий барабан с качающимися лопатками и корпус с патрубками подвода сжимаемого газа и отвода сжатого газа, устройство для подогрева сжатого в компрессоре газа, ротационную газовую турбину, содержащую барабан с качающимися лопатками и корпус с патрубками подвода подогретого сжатого газа и отвода отработанного газа, и трубопроводы, соединяющие устройство подогрева с компрессором и турбиной, а также единый ротор, с которого снимается полезная мощность, расположенный эксцентрично внутренним поверхностям корпуса компрессора и корпуса турбины, отличающийся тем, что проточные части компрессора и турбины дополнены блокирующими вставками, барабан ротора турбины выполнен полым, а качающиеся лопатки компрессора и турбины установлены на барабанах ротора с помощью шарниров, при этом лопатки турбины дополнены противовесами, расположенными в полости барабана ротора.

2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что противовесы выполнены, по меньшей мере, с одним съемным элементом и, например, с возможностью фиксации съемного элемента на любой части противовеса.

3. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что устройство подогрева выполнено в виде устройства, сжигающего в атмосфере сжатого газа дискретные порции топлива, для чего трубопровод, соединяющий патрубок отвода сжатого газа из компрессора с устройством подогрева, дополнен отсечным устройством, например обратным клапаном.

NASA испытало 3D-печатный ротационный детонационный двигатель

Новости

Подпишитесь на автора

Не хочу

7

Такие силовые установки в перспективе позволят летать на гиперзвуковых скоростях с высокой топливной экономичностью и могут найти применение как в ракетостроении, так и и авиации. Опытный образец изготовлен на 3D-принтере с использованием специального медного сплава.

Стендовые испытания ротационного детонационного двигателя в Космическом центре имени Маршалла

Детонационные двигатели разрабатываются с сороковых годов прошлого века, но пока не получили широкого распространения — применение ограничивается несколькими экспериментальными самолетами и ракетами. От других воздушно-реактивных и ракетных двигателей такие силовые установки отличаются тем, что топливная смесь не сгорает в привычном смысле, а взрывается, детонирует, тем самым повышая термодинамическую эффективность. Теоретически детонационные двигатели можно использовать как в дозвуковых и сверхзвуковых, так и в гиперзвуковых летательных аппаратах, а заодно добиваться высокой топливной экономичности и тяги параллельно со снижением массогабаритных характеристик.

Схема работы ротационного детонационного двигателя

Наиболее распространенный вариант — это импульсные детонационные двигатели, где тяга генерируется в результате последовательных взрывов. Опытный образец прямоточного импульсного детонационного двигателя, например, создан в ОКБ имени Люльки и прошел испытания весной 2021 года. Тогда Ростех заявил, что «силовая установка на отдельных режимах работы продемонстрировала увеличение удельной тяги до 50% в сравнении с двигателями традиционных схем».

Опытный двигатель разработки ОКБ имени Люльки

Первый в истории летательный аппарат с импульсным детонационным двигателем поднялся в воздух в 2008 году: им стал легкий самолет Rutan Long-EZ, модифицированный компанией Scaled Composites и переоборудованный силовой установкой разработки Исследовательской лаборатории ВВС США.

Экспериментальный самолет Borealis на основе Rutan Long-EZ, оснащенный импульсным детонационным двигателем

Один важный аспект в разработке детонационных двигателей — это повышение частоты детонаций, так как высокие темпы помогают сглаживать генерируемые вибрации. В этом смысле наиболее перспективен другой вариант — ротационные детонационные двигатели, где волновой фронт постоянно перемещается в кольцевой камере с непрерывной подачей топлива. В прошлом году об испытаниях такого двигателя заявила команда китайских ученых из Университета Цинхуа, а теперь подтянулось Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA), опубликовавшее ролик с испытаниями ротационного детонационного двигателя, разработанного совместными усилиями инженеров Космического центра имени Маршалла и компании IN Space. Испытания прошли в прошлом году и состояли из «более дюжины» стендовых тестов общей продолжительностью свыше десяти минут.

Ротационный детонационный двигатель Университета Цинхуа

«Программа испытаний ротационного детонационного двигателя достигла основной цели и продемонстрировала, что изготовленная с применением аддитивных технологий конструкция способна работать в течение длительного времени, выдерживая экстремальные температуры и давление, создаваемые взрывами. При работе на полной мощности двигатель создавал тягу свыше 1800 килограмм в течение почти минуты при среднем давлении в камере в 42 атмосферы — это рекордный показатель для таких конструкций», — сообщает NASA.

Пример 3D-печати детали клиновоздушного ракетного двигателя медным сплавом GRCop-42

Двигатель изготовлен по технологии 3D-печати методом порошкового синтеза на подложке (скорее всего селективного лазерного сплавления или SLM) с использованием сплава GRCop-42, разработанного в NASA. В состав медного сплава входят легирующие добавки хрома и ниобия. Конструкторы уже работают над двигателем с тягой в четыре с половиной тонны: с его помощью планируется оценить преимущества таких силовых установок над традиционными жидкостными ракетными двигателями.

NASA SLM детонационный двигатель

Подпишитесь на автора

Не хочу

7

Почему Mazda должна вернуть роторный двигатель правильным путем

Mazda не была первым автопроизводителем, установившим роторный двигатель в свои автомобили, но именно они сделали его популярным. Все знают об одержимости Mazda роторными двигателями, они даже сделали автобус с роторным двигателем. Из этой одержимости родились два самых больших спортивных автомобиля JDM-культуры — RX7 и всеми любимый RX8.

В то время как серия RX с самого начала ассоциировалась с роторными двигателями, Mazda разрабатывает и устанавливает роторные двигатели в свои автомобили с конца 19 века.60-х годов, когда в 1967 году вышла их первая модель с роторным двигателем — Mazda Cosmo.

В Mazda Cosmo или 110S на самом деле использовался лицензированный двигатель немецкого производителя автомобилей NSU, который был первым производителем, установившим роторный двигатель в серийный автомобиль — Wankel Spider. Ванкель был назван в честь инженера Феликса Генриха Ванкеля, создателя роторного двигателя. Имя Wankel в настоящее время принадлежит Volkswagen после того, как они приобрели NSU в 1969 году.0003

Как работает роторный двигатель

Роторный двигатель состоит из треугольного ротора, соединенного с неподвижной шестерней, которая заставляет его вращаться на месте в своем корпусе, образуя приводной вал или, в данном случае, «эксцентрический выходной вал». Кроме того, есть впуск и выпуск и две свечи зажигания для повышения эффективности. Donut Media сделали отличное видео об этом движке, ссылку на которое я дал выше.

Роторный двигатель имеет много преимуществ по сравнению с обычными поршневыми двигателями, поскольку он может производить больше энергии благодаря своей отличительной конструкции, будучи меньше и легче. Роторный двигатель имеет меньше движущихся частей, чем поршневой двигатель, что означает меньшую вибрацию и более плавную подачу мощности. Еще одно преимущество вращательного движения заключается в том, что эти двигатели могут иметь высокие обороты, что позволяет им достигать более высоких оборотов в минуту в их базовой форме, чем у большинства поршневых двигателей.

Роторный двигатель привлекает все большее число энтузиастов благодаря своим особым преимуществам. Генезис 13B-MSP от RX-8 был самой продвинутой моделью Mazda и производил самую высокую мощность на литр рабочего объема среди всех двигателей, производимых на заводе, — колоссальные 178 лошадиных сил на литр. RX-8 стали легендой, что делает их востребованными даже сегодня.

СВЯЗАННЫЕ С: Почему возрождение Mazda роторного двигателя для MX-30 было просто неправильным

Почему Mazda пришлось прекратить производство роторного двигателя

Mazda RX-8 Sport 2003 года, вид сбоку и спереди

Несмотря на свою популярность, роторный двигатель страдал от проблем на протяжении всего производственного цикла. Конструкция ротора означала, что он зависел от того, что масло постоянно впрыскивалось в камеру сгорания, а это означало, что масло непрерывно горело, а это означало, что побочные продукты этого горения также постоянно выбрасывались. Затем возникла проблема с поломкой апексного уплотнения, расположенного на трех апексных концах ротора.

Это нарушило герметичность двигателя и снизило эффективность. Другая проблема была связана с формой двигателя, разные части двигателя подвергались разным уровням нагрева, это означало, что некоторые металлические уплотнения разрушались, что часто приводило к утечке охлаждающей жидкости в камеры сгорания, где она сгорала. вместе с маслом. Белый дым от был наиболее распространенным индикатором этого.

Также была проблема с несгоревшим топливом в камере сгорания из-за ее уникальной формы, которая затем выходила через выхлоп и снижала экономию топлива. В конечном счете, различные проблемы с выбросами стали причиной того, что Mazda прекратила существование, что сделало ее непригодной для продажи в соответствии с новыми экологическими нормами в Европе. Для поклонников роторных двигателей это был сокрушительный удар, поскольку многие из нас надеялись, что Mazda продолжит исследования и усовершенствование этого двигателя. Спортивное купе RX-8 было последним автомобилем с двигателем 13B.

СВЯЗАННЫЙ: Роторный двигатель Mazda возвращается… в электромобиле

Роторный двигатель возвращается в новом аватаре.

Похоже, что Mazda все-таки не отказалась от роторного двигателя, так как спустя столько лет он вернется. Одним из основных недостатков Mazda MX-30 EV был очень ограниченный запас хода, который является самым низким среди конкурентов и составляет 100 миль. В качестве решения этой проблемы Mazda разработала новый роторный двигатель, который работает как поколение для зарядки аккумуляторов электромобилей в дальних поездках. Mazda e-Skyactiv R-EV — это PHEV с литий-ионным аккумулятором мощностью 17,8 кВтч, небольшим однороторным двигателем мощностью 74 л.с. с топливным баком на 13 галлонов.

Mazda внесла несколько изменений в этот новый двигатель. На этот раз, что полезно при более низкой температуре запуска, а также для повышения производительности топлива, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в виде мелкодисперсного тумана при сгорании. Существует также рециркуляция выхлопных газов для управления потерями тепла из-за большей площади поверхности вращающихся камер сгорания.

Mazda также увеличила размер апексного уплотнения на 25%, чтобы уменьшить вероятность поломки апексного уплотнителя. Кроме того, Mazda запатентовала систему с электродвигателем, в которой электродвигатель и инвертор слегка регулируют скорость ротора, чтобы улучшить впуск воздуха в зависимости от оборотов.

СВЯЗАННЫЙ: Роторный двигатель Mazda может иметь гораздо более захватывающее будущее

Что это означает для будущего роторного двигателя

Передний план 3/4 Mazda RX-VISION Concept

Очевидно, что это не будущее пуристы, которые хотели получить роторное решение для своего любимого двигателя, тем не менее, это может быть шагом в правильном направлении. Использование роторного двигателя в качестве расширителя диапазона имеет смысл, поскольку они меньше и эффективнее поршневых двигателей.

BMW i3 использует аналогичную установку, но с 2-литровым поршневым двигателем, который занимает больше места, но при этом тяжелее. Очевидно, что это более элегантное решение, разработанное Mazda, однако пока неясно, когда новый автомобиль будет представлен в США. Это также означает, что Mazda продолжает свои исследования роторных двигателей и использует их для создания улучшенных версий роторных двигателей.

Еще в январе 2023 года в интервью Autocar , Йошиаки Ногучи, помощник руководителя отдела разработки силовых агрегатов Mazda, сказал следующее:

«Роторный двигатель — наш символ. Инженеры Mazda мечтают иметь спортивный автомобиль с роторным двигателем. Сейчас не время для этого». Он добавил: «Когда ситуация в компании станет намного лучше [в отношении завершения развертывания электрифицированных моделей], мы сможем подумать об этой мечте в другой раз».

Значит ли это, что мы увидим более мощный и эффективный Роторный двигатель приводит в движение RX-9? Уже ходит много слухов о следующем преемнике RX, в том числе о том, что он будет оснащен 3-роторным двигателем в паре с гибридной системой, которая заставила наши сердца немного биться. быстрее RX-9похоже, что он борется со своими традиционными соперниками, Toyota GR Supra и Nissan Z. Это также означает, что они дебютируют с лучшей и наиболее технологически усовершенствованной версией роторного двигателя.

Очевидно, что Mazda провела исследование рынка и увидела, что энтузиасты проявляют не только мимолетный интерес. По-прежнему существует преданная фанатская база роторных двигателей, которые все еще ждут еще одного серийного роторного двигателя Mazda, которые не позволят своей страсти к этим эксцентричным маленьким двигателям умереть. У Mazda есть ресурсы, чтобы вернуть роторный двигатель на ура, прямо сейчас это выглядит более чем вероятным с RX-9., футуристический гоночный автомобиль с роторным двигателем.

225CS – 40 л.с. – роторный двигатель Ванкеля

225CS – 40 л.с.

Роторный двигатель мирового класса 225CS – 40 л.с. Сочетая все преимущества роторного двигателя Ванкеля с нашей запатентованной системой охлаждения Compact SPARCS, вы получаете чистый и мощный двигатель с низкой совокупной стоимостью владения.

Скачать техпаспорт
Запросы

Вес Масса ядра двигателя 22 фунта
(10 кг)

Мощность Выходная мощность двигателя 40 л.с.
(30 кВт)

Тип топлива Тип топлива AVGAS/Бензин
Тяжелое топливо

TBO Время между капитальным ремонтом 500+
часов

Охлаждение Система охлаждения С жидкостным охлаждением
Запатентованная система SPARCS

Варианты двигателя

Благодаря широкому спектру практического применения наши лидирующие на рынке роторные двигатели предлагают широкий спектр преимуществ и опираются на более чем 80-летний опыт и знания. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о двигателе 225CS и некоторых его применениях. Или, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь, позвоните в AIE сегодня по телефону +44 1543 420700.

Преимущества роторных двигателей Ванкеля

• Чистота и компактность
• Многотопливный
• Низкая вибрация
• Долгий срок службы
• Несколько движущихся частей
• Высокая удельная мощность
• Низкая совокупная стоимость владения
• Революционная система охлаждения

ДВИГАТЕЛИ МИРОВОГО КЛАССА С ДОЛГИМ КОНСТРУКЦИОННЫМ НАСЛЕДИЕМ

Благодаря более чем 80-летнему опыту проектирования и производства компания AIE восходит к 1960-е годы. Мы являемся лидерами рынка в области применения роторных двигателей, а это означает, что вы не найдете более надежного или знающего партнера по двигателям.

Все наши разработки, испытания и производство выполняются собственными силами с использованием самого современного оборудования. Мы будем управлять вашим проектом от концепции до конечного результата, и вы получите пользу от опыта мирового класса и обслуживания клиентов.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ДАЕТ ВАМ МОЩНЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 225CS — это компактный и легкий двигатель, который легко интегрируется в широкий спектр приложений. Вы получите лучшее на рынке соотношение мощности и веса: двигатель 225CS мощностью 40 л.с. при весе всего 10 кг.

Хотя могут существовать и другие двигатели, они не используют нашу запатентованную технологию охлаждения Compact SPARCS. Наша революционная конструкция термобаланса означает, что ваш двигатель чище и эффективнее, а уменьшенный износ означает, что он прослужит дольше. Вам не придется ремонтировать или заменять двигатель так часто, и вы получите более высокую грузоподъемность и повышенную выносливость.

ДВИГАТЕЛЬ МИРОВОГО КЛАССА ДЛЯ БПЛА, МОТОЦИКЛОВ И ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Генерируя непревзойденную мощность от легко интегрируемого небольшого двигателя, модель 225CS имеет широкий спектр практических применений. Это идеальный двигатель для:

Автомобильный

• Автомобильный расширитель диапазона
• Беспилотные наземные транспортные средства
• Высокоэффективный автоспорт

Аэрокосмический

• Средние тактические БПЛА
• Гибридно-электрическая силовая установка
• Платформы вертикального взлета/посадки (VTOL)

Морские

• Беспилотные морские системы
• Малый гидроцикл
• Вспомогательные силовые установки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя	Однороторный
Рабочий объем	13,7 куб. дюймов (225 см3)
27 фунт/фут при 8000 об/мин
Степень сжатия	9,6:1
Тип топлива	AVGAS / бензин / тяжелое топливо
Выходная мощность	40 л. 5Июл Машины с гибридным двигателем: Топ гибридных автомобилей 2020-2021 5 Июл 2023 alexxlab Комментировать Иного нет у нас пути: светлое будущее гибридных автомобилей Главная Статьи Иного нет у нас пути: светлое будущее гибридных автомобилей Автор: Борис Игнашин Все попытки борьбы за снижение расхода топлива ведут к гибридизации. Судите сами: прогресс дизельных моторов, который казался таким изумительным, вдруг споткнулся о европейских псевдоэкологов-политиков. Теперь дизель стал грязным и жутко вредным. Хорошо, что они еще наш Камаз не видели, двадцать лет таскающий арбузы с Астрахани, и Ikarus 250, вибрирующий и дымящий при попытке обогнать велосипедиста. Но, боюсь, вразумить белых людей уже не получится. Европа всерьез решила бороться с дизельными моторами, которые позволили вписаться в нереальные на первый взгляд нормы расхода топлива. Вслед за Испанией и Бельгией последуют другие страны, санкции будут только множиться… Политикам и псевдоэкологам плевать на физику, они хотят всё здесь и сейчас. Хоттабыча на них нет. Ну, а выход? Он-то есть? В электромобильное будущее я не особенно верю. При современном уровне технологий электромобиль дорог, имеет весьма среднюю автономность и категорически не годится для дальних и быстрых путешествий за пределы дальности его тяговой батареи. Возникает вопрос: а нужно ли идти на такие жертвы ради полной электрификации, если эквивалентный расход топлива уже достижим на гибридных авто? Прогресс в области создания аккумуляторов когда-нибудь позволит сделать идеальный электромобиль, но на это уйдет гораздо больше времени, чем думают современные зеленые экстремисты. Их политика скорее ведет к выбрасыванию огромных ресурсов на ветер и уж точно не способствует снижению антропогенной нагрузки на планету. Что дешевле? Появление в 1997 году первого Prius показало, что бензиновый мотор можно приучить экономить топливо и сделать это изящно, надежно и удобно. А за следующие двадцать лет гибридов развелась куча разновидностей: мягкие, полные, подзаряжаемые… Всё – ради достижения фантастически низких цифр расхода топлива при сравнительно небольших затратах. На фото: Toyota Prius ‘1997–2000 Конечно, машины стоили недешево. Все же и электроника, и R&D стоят дорого, и за уникальные характеристики грех не попросить пригоршню монет. Но сама технология оказалась сравнительно бюджетной. Совершенствование моторов и трансмиссий обычных бензиновых машин выходило ничуть не дешевле. Классическим конструкциям остаться на рынке позволили разве что лазейка с нереалистичными ездовыми циклами и очень медленное ужесточение норм расхода топлива. Постепенный прогресс всегда в разы дешевле для массового производства, а вряд ли кто-то из автопроизводителей хотел терять средства на кардинальную перестройку модельного ряда и производства, терять старых поставщиков и заводить новых. Тем более что дизельные моторы с прогрессом топливной аппаратуры показали очень впечатляющие характеристики, позволявшие надеяться на достижение будущих норм по выбросам СО еще на два-три десятка лет. Тогда ещё никто не знал, что экологические нормы сумеют так «закрутить». За двадцать лет прогресса массовых ДВС мы узнали слово «даунсайз», привыкли, что Turbo — это не только Porsche, но и Dacia, что АКПП экономичнее МКПП, что у легковой машины может быть десять передач в КПП, что непосредственный впрыск бывает не только у дизелей, что ГРМ — это крайне сложный узел, что половина цилиндров отключаются даже у четырехцилиндровых моторов, что клапанные пружины могут быть пневматическими, ну и, конечно же, что дизельные моторы — вовсе не медленные чадящие уродцы, а отличный вариант для тех, кто экономит топливо. Постепенно машины стали обзаводиться разными старт-стопами, научились экономить на освещении и кондиционировании, стали работать без длительного прогрева и даже без прогрева вообще. И конечно, они стали дороже. Насколько — судить сложно, но просто сравните стоимость ремонта старого двухлитрового мотора с 16 клапанами и современного даунсайза с турбонаддувом при пробеге в 250-300 тысяч. Наверное, раза в два, может быть, в три, если учитывать износ системы управления и питания. Даже если сравнивать какой-нибудь атмосферный V6 старого образца и сравнительно компактный бензиновый турбонаддувник, окажется, что последний куда дороже и имеет больше изнашиваемых частей. Дизельные моторы прибавили в цене еще больше, ведь системы комбинированного наддува, продвинутый впрыск топлива, новые сплавы, выдерживающие высокую степень форсирования, и DPF фильтры стоят не дорого, а очень дорого. И на фоне этого расходы на дополнительную электронику, сравнительно небольшую батарею и отладку смотрятся очень скромными. Почему гибрид? Почему «курс партии» раз за разом поворачивает к гибридам? Все достаточно просто — это сравнительно дешевая технология на современном этапе развития. Еще раз прочитайте предыдущий абзац. Попробуйте понять, насколько новый мотор дороже и сложнее старого. Теперь представьте себе ДВС гибрида. Забудьте про пятитактность, в остальном это самый примитивный бензиновый мотор легковушки. Атмосферный, с простейшим ГРМ без всяких отключаемых цилиндров и даже прямого впрыска. Чуть сложнее того, что были в середине девяностых, намного проще того, что выпускается массово в Европе последние лет десять миллионными тиражами. Все остальное тоже стоит не слишком дорого. Не подзаряжаемый — ну, который не Plug-in, гибрид не требует большой емкости аккумуляторной батареи, и литий-ионная ему не нужна, те же Prius и Camry Hybrid довольствовались никель-металгидридной и неплохо себя показали. Конечно, литий-железо-фосфатная ему подойдет еще лучше: и мороза почти не боится, и ресурс огромный, и цена меньше, чем у более емких литий-кобальтовых. Также гибриду не нужен очень мощный электромотор и очень дорогая электроника, ему при необходимости всегда может помочь ДВС. На фото: Toyota Camry Hybrid ‘2017 Удачная идея полумеханической, полуэлектрической трансмиссии, которая получила имя собственное Synergy Drive, оказалась и эффективной, и легкой одновременно. В крайнем случае всю трансмиссию можно заменить одним сцеплением или двухступенчатой планетарной передачей, а эффективность работы привода можно сохранить, увеличив мощность генератора. За примером ходить не нужно: Mitsubishi уже сделала это на своем Outlander PHEV. Даже в худшем из возможных режимов эксплуатации расход топлива сопоставим с расходом ультрасовременных дизелей с АКПП. Но не забывайте, у гибрида все сравнительно просто устроено и дешево сделано. А попробуйте-ка дешево изготовить топливную аппаратуру современного дизельного мотора? А на чем собственно экономит топливо «классический» гибрид? Почему-то большинство автомобилистов уверено в том, что ответ заключается только в возможности рекуперации энергии и возможности движения в пробке, не включая мотора. Рекуперация – действительно важный фактор, гибридные авто умеют сохранять до 70 процентов кинетической энергии автомобиля и использовать ее повторно. Это заметно снижает расход топлива в городе с его непременным старт-стоп движением и низкими скоростями. Собственно, гидропневматические гибридные системы повышают эффективность только за счет рекуперации и добиваются почти двукратной экономии топлива в городе. Движение на электротяге — тоже штука приятная, но батареи у гибрида небольшие, и их нужно заряжать, причём – от того же ДВС. Но электрические системы с аккумуляторной батареей имеют куда больше возможностей. На промежуточных режимах работа ДВС крайне неэффективна. Даже работающий по циклу Аткинсона/Миллера мотор в типичном городском режиме показал бы КПД, который мы привыкли приписывать паровой машине – не более 10%. Причина кроется в ограничениях по качественному составу смеси. Она или уже не поджигается, или детонирует, или еще не поджигается. В результате нужна дроссельная заслонка, позволяющая соотносить количество поступающего воздуха и топлива в строгих пропорциях. Огромные газодинамические потери у бензиновых моторов ведут к резкому увеличению расхода топлива по сравнению с оптимальным режимом. Управление мощностью путем изменения давления воздуха, работа на особо малых оборотах с открытым дросселем и полной нагрузкой дают свои результаты. Можно отказаться от дросселя и перейти к управлению по топливу, как это сделано у дизельных моторов, но у гибрида есть способ попроще. Можно или «догрузить» мотор до оптимального по расходу топлива режима зарядкой батареи или просто остановить его, когда он не нужен. Работающий в оптимальном режиме простенький атмосферный мотор уже раза в два-три экономичнее даже даунсайзовых турбомоторов в режиме частичной нагрузки и даже превосходит дизельные вне оптимального режима. Даже с учетом совсем не 100-процентного КПД электропередачи и КПД аккумулятора экономится много топлива. На трассе в режиме постоянной нагрузки силовая система гибрида тоже умеет экономить топливо. Двигателю просто не дают работать в «плохом» режиме, он не работает часами при нагрузке в 5-10 киловатт с пиками до полной мощности, как это происходит у обычной машины. Он или работает на режиме максимального КПД, заряжая батарею и толкая машину, или останавливается, или работает в режиме наименьшего часового расхода топлива на подзаряд батареи, почти не участвуя в процессе передвижения. Это хорошо сказывается и на расходе топлива, и на его ресурсе. Последнее означает, что можно сделать мотор еще дешевле и проще. Это тоже экономия, пусть и менее заметная для водителя, но важная для производителя. Под капотом Toyota Prius ‘2016–н.в. Если вы внимательно прочитали два абзаца выше, вы без труда догадаетесь, почему дизельных гибридов с электродвижением практически не существует. Дизельный мотор хорош именно тем, что отлично работает на частичной нагрузке. А значит, экономию можно получить в основном за счет рекуперации энергии. Но основная проблема в том, что гибридный автомобиль заметно усложняется, получает под капот дорогой агрегат. Безусловно, такие системы могут появиться и даже стать массовыми. Но не раньше, чем исчерпаются возможности снижения расхода топлива у гибридов с обычными бензиновыми моторами. Так что сейчас удел дизельных гибридов – это упрощенные схемы гибридизации, например, с гидромашиной и гидроаккумулятором. Или с маховичной системой накопления энергии. Что значит дёшево? Если я пишу «дешевое решение», то это вовсе не означает, что можно топать в автосалон и торговаться за гибридный авто, уговаривая продавца скинуть миллион-другой. Относительно дешево оно для автопроизводителя, особенно если он не потратился на разработку современного дизеля, многоступенчатой АКПП или даунсайзового бензинового мотора. Машины с гибридной силовой установкой дешево не продают, это остромодная тема. И к тому же обещающая немалую экономию на топливе. Lexus RX400h дешевым даже с натяжкой не назвать, впрочем, как и экономичным. Про LS600h и не говорю даже. Гибридный Lexus NX стоит дороже машины с турбонаддувом, Prius и Lexus CT200h тоже совсем не копейки стоят. Себестоимость гибридов – тайна за семью печатями, редко когда в каких-то публикациях всплывет истинная цена компонентов машины без маркетинговых надбавок. А конечному потребителю по большому счету все равно, сколько это стоит в производстве. Важно только, за сколько эту технологию можно купить, сколько она стоит в эксплуатации и насколько надежна и удобна. Сейчас гибриды неожиданно получили преимущество перед дизельными моторами, хотя недавно еще в Европе слегка от них отставали. И думаю, это преимущество производители реализуют максимально. Просто потому, что вкладываться в совершенствование дизелей рискованно, а больше доступных технологий нет. И им приходится выбирать между электромобилями и гибридами. технологии   Новые статьи Статьи / Популярные вопросы Двойной обгон или паровозик? За что можно лишиться прав при обгоне Мы уже подробно рассказывали о правилах обгона, можно ли завершить его через сплошную и почему обгоняющему стоит быть максимально внимательным несмотря на то, что его защищают ПДД. Сего… 696 0 0 12.06.2023 Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 5 series IV E39 BMW пятой серии в кузове Е39 до сих пор вызывает интерес. Оно и понятно: многие считают эту машину «последней настоящей пятёркой», ламповой, надёжной и узнаваемой. Очень хотелось избежать эт… 1679 12 0 11.06.2023 Статьи / Электромобиль Я люблю электромобили и был их давним сторонником. Но я все больше чувствую себя одураченным Это перевод статьи из The Guardian – авторской колонки Роуэна Аткинсона, оригинал можно прочитать по ссылке. Сам Аткинсон, остающийся для некоторых в вечном амплуа Мистера Бина, – не только… 5393 12 4 08.06.2023 Популярные тест-драйвы Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 15239 8 9 07.04.2023 Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 9131 14 4 02.03.2023 Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 7545 1 1355 03.03.2023 ТОП-10 Гибридных автомобилей — A’Cars Если вы настоящий автолюбитель и интересуетесь как историей автомобилей так и новыми тенденциями, вы однозначно влюблены в грохот ревущего V-образного двигателя, в звук сброса избыточного давления турбин при сбросе оборотов, в те ощущения, которые вам дарит турбированный, компрессорный или крупнообъемный атмосферный мотор в автомобиле, в запах бензина, ведь, наверняка, какая-то его доля течет по вашим венам. Однако времена идут и технологии не стоят на месте, а наши возможности не всегда соответствуют нашим грезам. А во времена электрификации всего подряд тем более. Живя в большом городе всё чаще задумываешься уже не о большом V8, а о практичности, комфорте и экономичности, но переходить на фулл-электро автомобиль пока немного боязно, нужно думать где его заряжать, сколько на это будет уходить времени, и сколько потом на этой зарядке можно проехать километров и не разрядиться посреди дороги, да и на дальние расстояния, путешествия на таком автомобиле поехать будет сложно, а иногда практически невозможно. И сегодня мы рассмотрим варианты автомобилей, которые являются нечтом промежуточным между электро автомобилями и машинами с ДВС, это конечно же гибриды. Мы постараемся выделить интересных представителей этого семейства, рассказать важную информацию о каждом из них и показать чем они могут отличаться между собой. 1. Honda Clarity 2018 Приведение в движение гибридного подключаемого Clarity исходит от электродвигателя мощностью 181 л.с. который питается от аккумуляторной батареи 17 кВтч. 1,5-литровый бензиновый двигатель используется в основном для выработки электроэнергии для подзарядки аккумуляторной батареи, но в некоторых условиях может использоваться для приведения автомобиля в движение. Аккумулятор можно зарядить за 2,5 часа с помощью зарядного устройства на 240 вольт. Подключаемая модель имеет ожидаемую дальность действия 67 километров только на электричестве и около 528 километров в целом с генератором в гибридном режиме, а также рейтинг расхода топлива 2.2 л/100 км, ну это конечно в идеальных условиях. 2. Ford Fusion Hybrid Fusion Hybrid есть чем понравится. Практичность и впечатляющие показатели безопасности этого гибрида делают его идеальным выбором для семей. Это также отличный выбор для тех, кто ищет экологичный автомобиль для езды по городу. Гибрид Fusion имеет выдающуюся экономию топлива в сумме 5.5 л/100км, что является примерно средним показателем для его класса. Этот гибрид получает свою мощность от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, соединенного с электродвигателем. Вместе эти два источника энергии объединяют 188 лошадиных сил. В отличие от других гибридов, Fusion Hybrid может легко переключиться с бензиновой мощности на электрическую. Fusion Hybrid также получил высокие оценки за свою плавную бесступенчатую автоматическую коробку передач. 3. Subaru Crosstrek Hybrid 2018 В Crosstrek Hybrid используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, он дополнен двумя электродвигателями, потребляющими энергию от литий-ионной батареи емкостью 8,8 кВтч. Они сочетают в себе 148 л.с. и 138 Нм крутящего момента. В тестах для разгона от 0 до 100 км / ч потребовалось 8,3 секунды. EPA оценивает топливную экономичность Crosstrek Hybrid в 6.7 л/100км в смешаном режиме — и 2.6 л/100км с учетом 30км на чистой электротяге. 4. Toyota Highlander Hybrid 2018 Toyota Highlander в настоящее время является единственным доступным массовым гибридным трехрядным кроссовером, который стандартно поставляется с полным приводом. В комплектациях LE и XLE могут разместиться до восьми пассажиров; однако Limited вмещает только семь человек, потому что в нем установлены капитанские кресла второго ряда вместо скамейки. На Highlander Hybrid устанавливается 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель соединенный с тремя электродвигателями, никель-металлогидридной батареей и вариатором. Общая мощность системы составляет 306 л.с., что делает Highlander Hybrid одним из самых мощных трехрядных среднеразмерных кроссоверов на рынке. Оценки экономии топлива EPA составляют 8 л/100км. Несмотря на дополнительные компоненты гибридной трансмиссии, Highlander Hybrid по-прежнему предлагает много грузового пространства — 370 литров за третьим рядом, 1190 литров за вторым рядом и 2350 литров за передними сиденьями. 5. Hyundai Sonata Hybrid 2018 Sonata — популярный среднеразмерный седан Hyundai, который располагается выше меньших Accent и Elantra. Модели Sonata Hybrid и Plug-in присоединяются к совершенно новой и более доступной линейке Ioniq в качестве вариантов электромобилей Hyundai. Силовой агрегат Hyundai Sonata Hybrid, состоящий из 154-сильного 2,0-литрового двигателя в сочетании с электромотором мощностью 51 л.с., впечатляюще обеспечивает до 5л/100км расхода. Sonata Hybrid может работать исключительно на электроэнергии со скоростью до 75 миль в час, отсоединив бензиновый двигатель от остальной трансмиссии. Литий-ионный полимерный аккумулятор емкостью 9,8 кВтч в Hyundai Sonata Plug-in более чем в пять раз больше, чем в Sonata Hybrid, что позволяет этому седану преодолевать расстояние до 44 км на полностью электрической мощности. Кроме того, электродвигатель мощностью 50 кВт, который соединяется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, на 32 процента мощнее двигателя, используемого в Sonata Hybrid, что позволяет электромобилю работать при более высокой нагрузке и скорости двигателя. 2,0-литровый I-4 рассчитан на 154 л.с., но общая выходная мощность системы составляет 202 лошадиных силы. Время зарядки составляет менее трех часов при использовании зарядной станции на 240 вольт. 6. Chevrolet Volt 2018 Chevrolet Volt — это подключаемый гибрид расширенного диапазона. Небольшой четырехдверный хэтчбек способен проехать 85 километров, как полностью электрический автомобиль, прежде чем сработает бензиновый двигатель, который заставит вас двигаться еще несколько сотен миль. Ни один подключаемый гибрид не приближается к линейке электромобилей Volt. Chevrolet Volt имеет впечатляющий запас хода электромобиля по рейтингу EPA — 85 км. Если ваша поездка туда и обратно составляет менее 85 км, вы можете провести много недель без посещения заправочных станций, при условии, что вы подзаряжаетесь ночью. Запас хода в 670 км означает, что Volt готов выезжать на шоссе без длительной остановки для подзарядки (как вам придется делать в полностью электрическом автомобиле). Чтобы зарядить батарею при напряжении 240 В. Volt требуется четыре с половиной часа, а разгон до 100 км в час занимает 7,5-7,6 секунд. 7. Toyota Prius Prime Prius Prime является одним из лидеров семейства Prius. Несмотря на то, что он похож по размеру на стандартный Prius, он вмещает только четырех пассажиров, чтобы освободить место для более крупной батареи, которая обеспечивает ожидаемый запас хода гибрида на полностью электрическом уровне в 35 километров. Являясь флагманской моделью семейства Prius, Toyota Prius Prime года оснащена усовершенствованной подключаемой гибридной трансмиссией, которая включает 1,8-литровый двигатель, два электродвигателя и литий-ионную батарею емкостью 8,8 киловатт-часов, что вдвое больше чем та, которая использовалась в предыдущем подключаемом гибриде Prius. Батарея большего размера обеспечивает достаточно энергии для пробега электромобиля в 35 км, и Toyota заявляет, что Prius Prime имеет общий пробег более 960 километров. В режиме электромобиля Prius Prime развивает максимальную скорость 135 километров в час, а зарядка аккумулятора занимает около двух часов с розеткой на 240 вольт. 8. Chevrolet Malibu Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid — это самая экономичная версия седана Malibu среднего размера и оснащена новой трансмиссией, в значительной степени основанной на системе Voltec, используемой в подключаемом гибриде Chevrolet Volt. Chevrolet Malibu Hybrid приводится в движение 1,8-литровым двигателем, соединенным с электродвигателем, общей мощностью 182 л.с. Вариатор — единственная доступная трансмиссия. EPA оценивает гибрид Malibu в 5,2 л/100км в смешаном цикле, что является одним из самых высоких оценок среди гибридных седанов среднего размера. 9. Acura MDX Sport Hybrid MDX — флагманский кроссовер Acura и единственный трехрядный автомобиль автопроизводителя. MDX также имеет третье место по стартовой цене из всей линейки, после флагманского седана RLX и спорткара NSX. MDX Sport Hybrid стандартно поставляется с полным приводом и оснащен гибридной трансмиссией, состоящей из 3,0-литрового двигателя V-6, соединенного с электродвигателем, общей мощностью 321 л. с. Гибридная трансмиссия поддерживается семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и обеспечивает впечатляющий расход в 9л/100км. 10. Toyota Camry Hybrid Toyota Camry Hybrid — это гибридный вариант среднеразмерного седана Camry, выпускаемый исключительно в переднеприводной конфигурации. С точки зрения размера, Camry Hybrid располагается выше более компактного хэтчбека Prius и подключаемого гибрида Prius Prime/ Toyota Camry Hybrid приводится в движение новым 2,5-литровым двигателем с прямым впрыском топлива, который соединен с электродвигателем, литий-ионным или никель-металлогидридным аккумулятором и вариатором. Суммарная мощность 208 л.с. Рейтинги экономии топлива EPA составляют 4,5 л/100км в базовой комплектации LE, которая оснащена литий-ионной батареей, и 5,2 л/100км для классов SE и XLE, оба из которых используют никель-металлогидридную батарею. Благодаря платформе TNGA аккумуляторы Camry Hybrid теперь расположены под задними сиденьями, что означает, что теперь у неё такой же багажник объемом 424 литра, что и у бензиновіх вариантов, и его можно расширить, складывая задние сиденья в соотношении 60/40. По итогу с каждым годом на рынок, в особенности на американский, выходит всё больше электрифицированных автомобилей и на сегодняшний день уже мы можем быть уверены, что за этим действительно будущее, хотелось бы нам этого или нет. В любом случае отрицать те положительные стороны, которые нам предоставляют гибридные и электрические машины не возможно. Рано или поздно каждый из нас купит себе именно такой автомобиль. Если вам интересна тема электро и гибридных авто и у вас есть вопросы на которые вы не можете найти ответа, наши эксперты всегда готовы помочь и подсказать вам информацию, благодаря которой вы сделаете выбор и он окажется верным. Спасибо, что читали эту статью, любите автомобили и покупайте их с А-карс. Хотите заказать гибридный автомобиль из США? Зацікавлений у покупці автомобіля з новин ? Ми проконсультуємо тебе, як купити такий автомобіль за вигідною ціною! Усі новинки Америки тепер доступні для тебе. гибридных автомобилей | edX Доступна одна сессия: 24 970 уже зарегистрированы! Начало 2 октября Завершение 13 ноября Регистрация Я хочу получать электронные письма от ChalmersX и узнавать о других предложениях, связанных с гибридными автомобилями. Об этом курсе Чему вы научитесь Преподаватели Часто задаваемые вопросы Способы пройти этот курс edX For Business 7 недель 10–20 часов в неделю Под руководством инструктора Под руководством инструктора по расписанию курса Бесплатно Доступно дополнительное обновление Доступно одно занятие: 9 0003 Начало 2 октября Окончание 13 ноября Зарегистрируйтесь Я хочу получать электронные письма от ChalmersX и узнавать о других предложениях, связанных с гибридными автомобилями. Гибридные автомобили Почему гибридные автомобили по-прежнему более распространены, чем электрические? Почему электромобили все еще дороже обычных или гибридных? В этом курсе вы получите ответы на эти и многие другие вопросы. Хотя электродвигатели могут улучшить транспортные средства с точки зрения производительности, энергопотребления и выбросов, они страдают от высокой стоимости и веса аккумуляторов. Грамотное сочетание электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания в гибридной трансмиссии позволяет сочетать эти сильные стороны с преимуществами двигателей внутреннего сгорания. Этот курс предназначен для учащихся со степенью бакалавра или инженеров автомобильной промышленности, которым необходимо углубить свои знания о гибридных силовых агрегатах. В этом курсе мы рассмотрим различные механические схемы гибридных силовых агрегатов и то, как они влияют на производительность и сложность силового агрегата. Также обсуждаются различные размеры силовых агрегатов в микро-, мягких, полных гибридах, а также подключаемых гибридах, и вы узнаете, как их можно моделировать и анализировать, например, путем моделирования ездовых циклов. Вы также узнаете о системе управления энергопотреблением и о том, как она управляет режимами гибридной трансмиссии, а также о том, когда заряжать и разряжать аккумулятор. Благодаря поддержке MathWorks учащимся будет предоставлен доступ к MATLAB/Simulink на время прохождения курса. Кратко Язык: английский Стенограмма видео: английский Связанные программы: MicroMasters ® Программа Emerging Automotive Technologies Связанные навыки: Электродвигатели, MATLAB, Аккумуляторы, Электромобили, Автомобильная промышленность, Simulink, Навыки влияния, Системы управления энергопотреблением, Гибридные автомобили, Моделирование, Силовой агрегат, Потребление энергии Как объединить сильные стороны электрических и обычных силовых агрегатов Плюсы и минусы разных типов гибридных силовых агрегатов Размеры электрической машины, аккумулятора и двигателя внутреннего сгорания Как управлять гибридной трансмиссией Моделирование гибридной трансмиссии и ее контроллера Анализ экономической эффективности различных типов гибридных силовых агрегатов К сожалению, учащиеся, проживающие в одной или нескольких из следующих стран или регионов, не смогут зарегистрироваться на этот курс: Иран, Куба и Крымская область Украины. Хотя edX запросила у Управления по контролю за иностранными активами США (OFAC) лицензию на предложение наших курсов учащимся в этих странах и регионах, полученные нами лицензии недостаточно широки, чтобы позволить нам предлагать этот курс во всех странах. edX искренне сожалеет о том, что санкции США не позволяют нам предлагать все наши курсы всем, независимо от того, где они живут. Узнать больше  Экспертное обучение 7 курсов для выпускников Под руководством инструктора Задания и экзамены имеют определенные сроки сдачи 1 год 2 месяца 9 – 18 часов в неделю 90 004 Выберите свой путь при регистрации. 249 долларов США Бесплатно Без ограничений 9000 5 Limited Истекает 20 ноября 90 121 Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами в новой вкладке о часто задаваемых вопросах по этим трекам. 5 Подключаемые гибридные электромобили с самым большим запасом хода В 2023 году автомобильная промышленность нанесла меньший удар.0004 Статья QuickTakes: Ищете решение для поездок на работу на электричестве, но не хотите покупать полноценный электромобиль? Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) предлагают солидный компромисс, обеспечивая крейсерскую поездку только на аккумуляторе, поддерживаемую газовым двигателем, который может работать в более длительных поездках. Какие подключаемые гибриды лучше всего имитируют электромобиль? Вот пять PHEV с самым большим запасом хода батареи на момент публикации. 2022 Karma GS-6: 61 миля Karma — необычная компания, которая в разных формах прыгала по сегменту роскоши в качестве альтернативы более авторитетным игрокам, таким как BMW и Audi. Karma GS-6 — это версия PHEV своего нынешнего полноразмерного четырехдверного седана, автомобиля с агрессивным стилем, мощностью 536 л. с. и 550 фунт-футов. крутящего момента, обеспечиваемого его бензиново-электрической трансмиссией. GS-6 стоимостью более 84 000 долларов в основном полагается на свой 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и пару электродвигателей для мотивации, но его аккумуляторная батарея на 28 кВтч также позволяет проехать 61 милю только на электромобиле. Это дает ему больший запас хода на электротяге, чем любой другой PHEV, представленный в настоящее время на рынке. Land Rover 2023 Land Rover Range Rover PHEV: 48 миль Обновленный Land Rover Range Rover представляет собой модернизированную модель PHEV. Этот полноразмерный внедорожник, известный как P440e или PHEV, максимально использует свои максимальные размеры для размещения батареи, которая даже больше, чем у Karma. Имея 32 кВт/ч запаса энергии, более тяжелый Range Rover PHEV не может сравниться с более легким GS-6 с точки зрения полностью электрического запаса хода, но все же демонстрирует впечатляющий общий пробег в 48 миль. Полноприводный Land Rover Range Rover 440e, когда он путешествует не только на электронах, использует мощность 434 л.с. и 405 фунт-футов. крутящего момента от его 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и одного электродвигателя. Цена Range Rover PHEV составляет около 110 000 долларов. Toyota 2022 Toyota RAV4 Prime: 42 мили Toyota RAV4 Prime стоимостью около 42 000 долларов — это версия PHEV одного из самых популярных внедорожников в США. поднимает ставку, когда дело доходит до мощности и производительности. Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель работает с парой электродвигателей, передавая 302 л.с. на все четыре колеса, что дает ему явное преимущество в ускорении по сравнению с другими версиями RAV4. Батарея электромобиля емкостью 18,1 кВтч также обеспечивает запас хода до 42 миль. Ford 2022 Ford Escape SE PHEV: 37 миль По горячим следам RAV4 Prime следует значительно более дешевый Ford Escape SE PHEV примерно за 39 000 долларов. Его батарея на 14,4 кВтч обеспечивает 37 миль пробега на электротяге, что всего на пять миль меньше, чем у Toyota. Однако, когда дело доходит до общего впечатления, Escape SE PHEV с передним приводом не так хорош на прямой. Ожидайте, что в спринте до 60 миль в час пройдет несколько дополнительных секунд по сравнению с RAV4 Prime. Это связано с его более скромной мощностью 221 л.с. для всей системы, при этом только один электродвигатель работает вместе с 2,5-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем. Lexus 2023 Lexus NX 450H+: 37 миль Lexus NX 450H+ имеет почти идентичную электрическую трансмиссию Toyota RAV4 Prime, с которой он делит свою платформу. Это означает, что дополнительные 17 000 долларов или около того, потраченные на Lexus (около 59 000 долларов США), приносят с собой более агрессивный стиль и дополнительную роскошь и функции интерьера, а не повышение производительности. NX 450H+ выдает на две лошади больше, чем RAV4 Prime, в результате чего общая мощность достигает 304 л. Все цены на транспортные средства включают рекомендованную производителем розничную цену плюс сборы в пункте назначения (устанавливаются на момент публикации) и округляются до ближайшей тысячи. TAGSland rover range roverford escapelexus nxphevtoyota rav4karma gs6green Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. 5Июл Рейтинг преобразователей ржавчины для авто: рейтинг преобразователей ржавчины для автомобиля с цинком, в виде аэрозоля, геля, жидкие и нейтрализаторы с отзывами и ценами 5 Июл 2023 alexxlab Комментировать Самый лучший преобразователь ржавчины для авто: рейтинг 2023 года Самый лучший преобразователь ржавчины для авто: рейтинг 2023 года Рейтинг Все о выборе лучшего средства, избавляющего авто от ржавчины, узнаете, прочитав статью. Только у нас наиболее точные и достоверные сведения о лидирующих на рынке продуктах. Автор: Николай Федорчук Обновление: Апрель 2023 Бюджетный ценовой сегмент 1 Eltrans Rustinator 2 Golden Snail 3 AVS AVK-184 Средний ценовой сегмент 1 Kerry 2 Lavr No Rust+Zn 3 Astrohim Antiruster 4 Agat Avto Цинкарь Высокий ценовой сегмент 1 Lavr No Rust 2 Kerry гель-формула 3 Kudo Мы строго соблюдаем редакционную непредвзятость, когда оцениваем продукты и услуги. Наша задача упростить покупку нужного продукта у различных розничных продавцов. Повреждение слоя краски автомобиля влечет за собой ржавление, оказывающее негативное влияние на состояние кузова. Хотите решить проблему и приобрести лучший преобразователь ржавчины для авто? Сомневаетесь, что сможете правильно сориентироваться в обилии предложений? Для того чтобы помочь вам, мы провели исследование самых эффективных составов. По итогам составили рейтинг наиболее востребованных средств, избавляющих от причин разрушения металла. Все предложенные нами смеси разбиты на три ценовых сегмента: бюджетный, средний и высокий. Также мы расскажем о видах преобразователей ржавчины, дадим советы желающим выбрать и рекомендации по применению. Для удобства основные параметры смесей представлены в сравнительной таблице. Ниже приведен подробный обзор каждого состава с выделением слабых и сильных сторон, а также особенностей их использования. Победители в cвоих категориях: Kerry Лучший Преобразователь с высокими проникающими свойствами Обзор товара Golden Snail Самый недорогой Быстро действующее средство для преобразования ржавчины в грунт Обзор товара Kudo Самый функциональный Глубоко проникающий преобразователь ржавчины с активными ионами цинка Обзор товара Рейтинг лучших преобразователей ржавчины Место Продукт Рейтинг Объем Тип Основа Обзор товара Бюджетный ценовой сегмент #1 Eltrans Rustinator 97 / 100 500 мл жидкость кислотная Подробнее #2 Golden Snail 95 / 100 500 мл жидкость цинковая Подробнее #3 AVS AVK-184 93 / 100 500 мл жидкость кислотная Подробнее Средний ценовой сегмент #1 98 / 100 500 мл жидкость кислотная Подробнее #2 Lavr No Rust+Zn 96 / 100 480 мл жидкость цинковая Подробнее #3 Astrohim Antiruster 94 / 100 500 мл жидкость кислотная Подробнее #4 Agat Avto Цинкарь 93 / 100 500 мл жидкость цинковая Подробнее Высокий ценовой сегмент #1 Lavr No Rust 98 / 100 120 мл жидкость кислотная Подробнее #2 Kerry гель-формула 96 / 100 250 мл гель кислотная Подробнее #3 94 / 100 100 мл жидкость кислотная Подробнее #1 Eltrans Rustinator #2 Golden Snail #3 AVS AVK-184 #1 Kerry #2 Lavr No Rust+Zn #3 Astrohim Antiruster #4 Agat Avto Цинкарь #1 Lavr No Rust #2 Kerry гель-формула #3 Kudo Бюджетный ценовой сегмент #1 Eltrans Rustinator Эффективное средство и отличная защита для изделий из стали и чугуна Экспертный рейтинг: 97 / 100 Состав на основе фосфорной кислоты отлично подходит для борьбы с ржавчиной, а также для подготовки поверхности металла к покраске. Средство поставляется в полиэтиленовом флаконе в виде жидкости. Его защитные свойства обусловлены наличием ингибиторов коррозии, образующих на поверхности стойкую защитную пленку. Для достижения максимального эффекта участок необходимо обработать металлической щеткой и обезжирить. Средство Eltrans Rustinator наносится при помощи кисточки при температуре не менее +10°С. Для достижения позитивного результата рекомендовано нанесение в два слоя. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. Преобразователь справляется с ржавчиной толщиной до 70 мкм, не только удаляя ее, но и ингибируя дальнейший процесс. Его достоинством является возможность нанесения краски на натуральной и синтетической основе. К покраске можно приступать уже через полчаса после обработки при температуре +20°С. Достоинства Легкость нанесения Обработка всех стальных сплавов Ингибирование ржавчины Создание защитного слоя Подготовка к покраске Недостатки Нет дозатора Ограничения по температуре использования #2 Golden Snail Самый недорогой Быстро действующее средство для преобразования ржавчины в грунт Экспертный рейтинг: 95 / 100 Традиционно основой средства Golden Snail является цинк, который отлично справляется с продуктами окисления стальных сплавов. Состав отлично зарекомендовал себя в удалении очагов ржавления толщиной 80 мкм с дисков колес. Для достижения эффекта достаточно нанести жидкость один раз. При более глубоком проникновении ржавчины потребуется предварительная подготовка поверхности с зачисткой щеткой по металлу и обезжириванием. После нанесения средства на поверхности образуется коричнево-бурый грунт с защитной пленкой. После полного застывания поверхность готова к окрашиванию любой промышленной краской. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – цинковая; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. Преобразователь Golden Snail отлично подходит для применения в быту, устраняет и ингибирует ржавчину на дисках и кузове автомобиля. Небольшие пятна хорошо обрабатываются зубной щеткой, для больших площадей лучше подходит кисть. Состав отлично зарекомендовал себя в качестве эффективной защиты днища авто. Достоинства Широкий спектр применения Быстрый результат Удобный флакон Ионы цинка в составе Формирование защитного покрытия Недостатки Низкий эффект при глубоком повреждении #3 AVS AVK-184 Надежное кислотное средство для растворения ржавчины на поверхности металла Экспертный рейтинг: 93 / 100 Мощный и надежный растворитель ржавчины известной российской торговой марки AVS. Представлены сразу несколько средств, имеющих сходные характеристики. Основой преобразователей AVK-184/AVK-189/AVK-187, является неорганическая кислота, концентрация которой составляет от 15 до 30 %. Состав в виде жидкости помещен в бутылку из полиэтилена с удобным колпачком. Перед использованием раствора поверхность необходимо очистить от отслаивающейся ржавчины. До применения нужно тщательно взболтать флакон и нанести на поврежденный участок с помощью кисти или валика в два слоя с перерывом в 30 минут. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. При вступлении в реакцию кислоты с продуктами окисления образуется грунт, который может быть использован для последующей обработки атмосферостойкими красками. Средства можно использовать при температуре от +10 до +30°С. Отлично подходят для обработки любой части кузова авто и для применения в быту. Достоинства Удобная тара Высокая концентрация кислоты Преобразование в грунт Легкое нанесение Возможность распыления Недостатки Не подходит для обработки скрытых поверхностей Средний ценовой сегмент #1 Kerry Лучший Преобразователь с высокими проникающими свойствами Экспертный рейтинг: 98 / 100 Особенность средства Kerry состоит в присутствии в составе одновременно двух кислот, успешно нейтрализующих ржавчину на поверхности всех видов стальных сплавов. Модификатор обеспечивает глубокое проникновение в поры и повышает адгезию. Средство предназначено для предпокрасочной обработки поверхности перед нанесением антикоррозионных составов. При селективной модификации металл не затрагивается, а покрывается плотной пленкой, которая обладает высокой стойкостью к любой агрессивной среде, проявляя высокую адгезию с лакокрасочным покрытием. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. Преобразователь Kerry проставляется в емкости с распылителем, удобным для быстрой обработки вертикальных и горизонтальных поверхностей. Завершив нанесение, необходимо выждать 30-40 минут, затем смыть водой. Триггер позволяет проводить обработку скрытых поверхностей. Достоинства Хороший результат Стойкая защитная пленка Удобный флакон с распылителем Сохранение структуры металла Улучшение адгезии Недостатки Медленно работает Трудно смыть водой #2 Lavr No Rust+Zn Мощное средство для безопасной борьбы со следами коррозии Экспертный рейтинг: 96 / 100 Незаменимый помощник в подготовке кузова авто к грунтовке и покраске. Преобразователь отличается быстродействием и хорошими проникающими свойствами. Перед нанесением требуется предварительная зачистка и обезжиривание поверхности. Средство в виде жидкости находится в стальном баллоне удобной формы с триггером. Подходит для обработки поверхностей большой площади. Действие направлено не только на устранение ржавчины, но и на создание защитной пленки и предотвращение последующего окисления. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – стальной баллон с триггером; Основа – цинковая; Литраж – 480 мл; Min температура нанесения: +10°С. В составе Lavr с цинком No Rust+Zn нет агрессивных веществ, что делает его использование полностью безопасным. Через 10-15 минут после нанесения преобразователя необходимо очистить поверхность и промыть водой. Благодаря высоким проникающим свойствам средство можно использовать для раскручивания застарелых болтовых соединений. Достоинства Удобный флакон с триггером Быстродействие Отсутствие агрессивных компонентов Создание защитной пленки Высокие проникающие свойства Недостатки При малом объеме подтекает триггер #3 Astrohim Antiruster Агрессивный преобразователь для достижения быстрого результата Экспертный рейтинг: 94 / 100 Универсальное средство для эффективной борьбы с ржавчиной выпущено отечественным производителем. Отличается быстрым достижением положительного результата и стоит в 2-3 раза дешевле импортных аналогов. Поставляется в удобном флаконе из полиэтилена с фиксирующимся распылителем. Средство требует проведения подготовки поверхности по удалению отслоившейся ржавчины и обезжириванию. Для достижения максимального эффекта необходимо дважды нанести жидкость, после чего смыть ее водой. На обработанной поверхности состав образует прочную фосфатную пленку, которая еще долго предохраняет металл от окисления. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон с распылителем; Основа – кислотная; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. Спрей Astrohim Antiruster удобен для обработки пораженных мест кузова автомобиля большой площади. Средство очень агрессивно и токсично, рекомендуется работать в перчатках и респираторе. Работы по растворению ржавчины необходимо выполнять на свежем воздухе. Достоинства Быстрый эффект Приемлемая цена Восстановление микротрещин Легкая обработка Защитная пленка Недостатки Высокая токсичность #4 Agat Avto Цинкарь Действенный состав, образующий активную защитную пленку Экспертный рейтинг: 93 / 100 Отличное средство известного отечественного бренда, эффективность которого проверена временем. Жидкость поставляется в полиэтиленовом флаконе с распылителем. Классическая формула сочетает цинковые, фосфатные и марганцевые соединения, сформированная ими защитная пленка гарантирует позитивный результат. Как и для всех преобразователей, перед нанесением Цинкаря необходимо зачистить поверхность металл для удаления отслоившейся ржавчины. Из-за высокой токсичности необходимо использовать средства индивидуальной защиты и выполнить тщательную смывку водой. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон с распылителем; Основа – цинковая; Литраж – 500 мл; Min температура нанесения: +10°С. Agat Avto Цинкарь подходит не только для ликвидации ржавчины и предотвращения ее появления, но и для обработки сварных швов. Агрессивные кислоты глубоко проникают в поры и преобразуют продукты окисления в грунт. Достоинства Эффективность растворения ржавчины Удобный флакон с распылителем Легкое нанесение на большие площади Активный защитный слой Высокие проникающие свойства Недостатки Требует тщательной смывки Высокая токсичность Высокий ценовой сегмент #1 Lavr No Rust Мягкий преобразователь ржавчины быстрого действия Экспертный рейтинг: 98 / 100 Средство отечественного производителя создано на основе комплекса неорганических и органических кислот без применения агрессивных веществ. Поставляется в полиэтиленовом флаконе емкостью 120 мл. Отлично справляется с продуктами окисления металла, растворяя ржавчину и препятствуя ее появлению. Предварительная подготовка поверхности состоит в обработке абразивными материалами для удаления отслоившейся ржавчины. Состав можно наносить кистью или губкой. Он не токсичен, можно работать в закрытом помещении. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 120 мл; Min температура нанесения: +20°С. Не рекомендуется сильно зачищать поверхность при подготовке к обработке для нормального течения реакции. После завершения реакции требуется смывка. Основная особенность Lavr No Rust состоит в формировании отличной адгезии для последующего нанесения лакокрасочных материалов. Достоинства Бережное отношение к краске Эффективное действие Формирование защитной пленки Отсутствие резкого запаха Улучшение адгезии Недостатки Малый объем Требовательность к температуре нанесения #2 Kerry гель-формула Эффективный преобразователь для работы на вертикальных поверхностей Экспертный рейтинг: 96 / 100 Проверенное надежное средство, которое позволяет справиться с ржавчиной и подготовить кузов авто к покраске. Преобразователь выпускается в виде геля, поставляется в закручивающемся флаконе из полиэтилена. Благодаря своей консистенции отлично держится на вертикальных поверхностях. Нанесенный с помощью триггера состав можно распределять по поверхности кистью или валиком, труднодоступные места лучше обрабатывать распылением. В формуле помимо кислот присутствует модификатор, обеспечивающих глубокое проникновение в поры металла. Подготовка поверхности стандартная – очистки абразивными материалами и обезжиривание. Реакция протекает 30-40 минут, после чего можно обработать повторно, а потом тщательно промыть поверхность водой. Рабочие параметры: Тип – гель; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 250 мл; Min температура нанесения: +10°С. Преобразователь ржавчины Kerry улучшает адгезию для сцепления поверхности с грунтовками и красками. Состав образует железо-цинко-фосфатную пленку, которая характеризуется высокой стойкостью к агрессивной среде и препятствует повторному окислению металла. Достоинства Глубокое проникновение в структуру Быстрый результат Обработка вертикальных поверхностей Возможность тиггерного распыления Прочная защитная пленка Недостатки Затруднения при смывке #3 Kudo Самый функциональный Глубоко проникающий преобразователь ржавчины с активными ионами цинка Экспертный рейтинг: 94 / 100 Агрессивное и надежное средство, активной основой которого является смесь из двух кислот. Специальные компоненты в составе способствуют глубокому проникновению в поры и эффективному устранению ржавчины на деталях кузова автомобиля. Преобразователь в удобном закручивающемся флаконе с кисточкой характеризуется минимальным расходом. Для обработки 1 кв.м требуется всего 2 г преобразователя. Перед обработкой требуется стандартная очистка абразивными материалами. Состав наносится в два этапа с промежутком 10-15 минут, после чего смывается водой. Рабочие параметры: Тип – жидкость; Форма выпуска – ПЭТ флакон; Основа – кислотная; Литраж – 15 мл; Min температура нанесения: нет данных. Преобразователь Kudo отлично подходит для точечной обработки небольших дефектов кузова перед покраской. После завершения химической реакции на поверхности образуется эффективная защитная пленка с высокой адгезией к грунтовке и лакокрасочному покрытию. Окрашивание необходимо выполнять не позднее двух дней после обработки. Достоинства Высокое качество Кисточка в комплектации Глубокое проникновение Улучшение адгезии Защитная пленка Недостатки Небольшой объем Выбор преобразователя ржавчины Решили разобраться, какой из преобразователей ржавчины самый лучший по скорости действия и эффективности? В первую очередь обращайте внимание на основу средства, так как от нее во многом зависят особенности использования. Преобразователи ржавчины отлично подходят для устранения последствий окисления металла, глубина которых не превышает 15-20 мкм Различают преобразователи на кислотной и нейтральной основе, принцип действия которых кардинально отличается. Помимо этого важно обращать внимание на консистенцию средства, определяющую способ нанесения. Остановимся подробнее на принципах и особенностях работы с различными преобразователями. Кислотные преобразователи ржавчины Основой подавляющего числа преобразователей ржавчины является ортофосфорная кислота или комплекс из нескольких кислот. По сути с ржавчиной может справиться любая кислота, и этот способ имеет немало поклонников. Однако суть работы преобразователя ржавчины несколько другая. Принцип работы состоит во взаимодействии компонентов преобразователя с оксидами металла, в результате которой формируются нерастворимые соединения. Преобразователи ржавчины не способны восстановить поврежденный металл, но позволяют справиться с начальной коррозией и предотвратить ее появление. В составе кислотных преобразователей обязательно присутствуют ингибиторы, препятствующие разрушению структуры не поврежденного ржой металла. Такие смеси необходимо наносить на очищенную и обезжиренную поверхность. Их эффективность зависит от температуры. При нагреве поверхности реакция протекает более бурно, а средство глубже проникает в поры. После нанесения кислотного преобразователя необходимо выждать 10-20 минут и тщательно промыть обработанное место водой. При наличии остатков ржавчины процедуру необходимо повторить. Промывка обязательна, так как остатки средства вступают в реакцию с неповрежденным металлом, вызывая его коррозию. Визуальным подтверждением реакции является образование белых и серых пятен, которые необходимо удалить при помощи щетки или ветоши. После завершения процесса необходимо смыть остатки средства водой, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию металла Состав кислотных преобразователей дополнен ингибиторами, благодаря которым на поверхности металла образуется прочная функциональная пленка. Она готовит условия для сцепления с лакокрасочными материалами и защищает поверхность. Наиболее популярными являются составы с цинком и марганцем. Нейтральные преобразователи ржавчины Такие средства являются безопасными из-за отсутствия кислот, их основой является танин. Отличительная особенность от кислотных преобразователей состоит в том, что они работают только с продуктами окисления, не вступая в реакцию с неповрежденным металлом. К числу особенностей работы с нейтральными преобразователями относится возможность нанесения на влажную поверхность. Результатом реакции является изменение цвета – ржавчина становится черной. При необходимости нанесение состава можно повторить. Нейтральные составы чаще всего применяются в качестве грунта при подготовке кузова авто к покраске. Нередко в такие составы вводится небольшое количество кислоты с целью ускорения преобразования ржавчины. Консистенция преобразователя и способы нанесения Густота преобразователя ржавчины не оказывает влияния на эффективность работы средства. Однако от нее во многом зависит способ нанесения на пораженный коррозией участок. Существует две формы выпуска преобразователей ржавчины: жидкость; гель. Наиболее распространенными считаются жидкие преобразователи. Их наносят на поверхность при помощи кисти или губки. Для обработки больших площадей можно воспользоваться валиком или прибегнуть к помощи триггера. При нанесении преобразователя ржавчины необходимо хорошо прижимать кисть и следить за тем, чтобы не осталось необработанных участков Гелевые преобразователи наносят аналогичным способом. С такими средствами удобнее всего работать на вертикальных поверхностях. Благодаря своей густоте преобразователь не стекает, что гарантирует нормальное течение и завершение химических процессов. Обратите внимание, что засохший гель практически невозможно смыть, поэтому важно в процессе работы придерживаться временных промежутков, указанных в инструкции. Средства также выпускаются в аэрозольной таре. Аэрозольные распылители чаще всего используются для преобразования ржавчины в труднодоступных местах. Учтите, что кислотные преобразователи ржавчины очень токсичны, поэтому при нанесении аэрозоля необходимо пользоваться респиратором. Правила работы с преобразователями ржавчины Грамотная подготовка и нанесение средства существенно повышают эффективность очистки поврежденного участка от коррозии. На предварительном этапе необходимо при помощи шпателя или щетки по металлу удалить отслаивающиеся куски ржавчины. Для подготовки больших участков лучше всего использовать шлифмашинку или дрель со спецнасадкой. Во время подготовки кузова к нанесению преобразователя необходимо провести тщательную обработку поврежденных мест, устранив отслоившиеся пласты ржавчины Средство следует наносить на сухую поверхность, если инструкция требует, то выполняется обезжиривание. Не рекомендуется проводить работы в условиях повышенной влажности. Реакция в зависимости от температуры протекает на протяжении 10-20 минут. Свидетельством завершения процесса является появление серых или белых пятен, после чего преобразовавшиеся частицы ржавчины нужно снять с помощью жесткой щетки. Если обнаружены остатки признаков коррозии, то необходимо провести повторную обработку. После высыхания необходима промывка обработанных участков водой или легким щелочным раствором. Эта мера необходима для удаления и нейтрализации остатков средства, чтобы предотвратить коррозию металла. Для устранения преобразованных частиц ржавчины нельзя использовать абразивные материалы, так как это может привести к повреждению защитной пленки. Выводы по теме Залогом успешной борьбы с ржавчиной и предотвращением повторной коррозии является точное соблюдение рекомендаций, изложенных в инструкции каждого преобразователя ржавчины. Надеемся, что наши советы и ТОП-10 преобразователей ржавчины помогут выбрать средство, которое станет эффективным и простым решением проблемного вопроса. Если вы не определились с преобразователем ржавчины или сомневаетесь в эффективности выбранного средства, пишите, пожалуйста, комментарии. Получить исчерпывающую информацию вы сможете по каждому из представленных продуктов и неясных моментов. Форма для двустороннего общения расположена ниже. Бюджетный ценовой сегмент 1 Eltrans Rustinator 2 Golden Snail 3 AVS AVK-184 Средний ценовой сегмент 1 Kerry 2 Lavr No Rust+Zn 3 Astrohim Antiruster 4 Agat Avto Цинкарь Высокий ценовой сегмент 1 Lavr No Rust 2 Kerry гель-формула 3 Kudo Вас также заинтересует: 0 комментариев советы по выбору и применению Образование ржавчины на деталях автомобиля – нередкое явление, особенно зимой. Решением проблемы станет покупка преобразователя ржавчины. В этом обзоре мы постараемся выяснить, какое средство заслуживает большего доверия. Содержимое статьи Зачем необходим преобразователь ржавчины Принцип работы и состав Виды преобразователей ржавчины Рейтинг лучших компаний, выпускающих преобразователи ржавчины Hi-Gear (США) Autoprofi (Россия) Eltrans (Россия) ASTROhim (Россия) Permatex (США) Фото лучших преобразователей ржавчины Зачем необходим преобразователь ржавчины Цель применения преобразователей ржавчины – борьба с коррозионными разрушениями металла. Хотя средство не даёт 100% гарантии, оно способно обеспечить металлические детали автомобиля надёжной защитой, пусть и на определённый временной период, от агрессивного влияния окружающей среды. Нанесение преобразователя позволяет нейтрализовать уже действующие очаги разрушения и предотвратить их увеличение. Прежде, чем покупать защитный состав, нужно внимательно ознакомиться с инструкцией для преобразователя ржавчины и техникой безопасности. Принцип работы и состав Нейтрализация участков коррозии посредством преобразователя ржавчины заключается в том, что на них воздействуют специальные вещества, содержащиеся в нём. Основной компонент подобных средств – кислота. Как видно на фото преобразователей ржавчины, самыми распространёнными видами являются защитные средства от коррозии на основе оксикарбоновой и ортофосфорной кислот. Принцип работы составов базируется на химической реакции, которая преобразует оксид железа в соль. Помимо этого, производители предлагают преобразователи ржавчины с цинком. При нанесении средства подобного типа происходит образование особой защитной плёнки, которая препятствует возникновению и распространению ржавчины. В основе работы такого состава лежит реакция связывания атомов кислорода и цинка, образующая плёнку, защищающую металлическую поверхность от появления коррозии. Виды преобразователей ржавчины Прежде, чем ответить на вопрос, какой преобразователь ржавчины лучше, рассмотрим их классификацию. Средства защиты от коррозии делятся на: аэрозольные; жидкие; гелевые. Рейтинг лучших компаний, выпускающих преобразователи ржавчины Вот список лучших производителей преобразователей: Hi-Gear (США) Компания является лидером на рынке автохимии. Ее продукция поставляется в более чем 20 стран. Преобразователи ржавчины Hi-Gear относятся к составам аэрозольного типа. Данные средства пришлись по душе не только любителям, но и профессионалам. Плюсы: мощная струя; возможность обработки труднодоступных мест; качественная защита от коррозии; улучшают адгезию поверхности с последующим слоем краски. Минусы: высокая цена; требуют осторожного нанесения, так как могут разъесть краску; необходимость использовать средства защиты, такие как очки, респиратор и перчатки. Autoprofi (Россия) Заводы размещены не только в нашей стране, но и за рубежом – в КНР и Тайване. Преобразователь Autoprofi представляет собой ручной пульверизатор триггерного типа. Основной компонент – ортофосфорная кислота. Плюсы: финансовая доступность; простота состава; удобство использования для обработки мест с затруднённым доступом. Минусы: неэкономичность; риск образования потёков; необходимость качественной смывки. Eltrans (Россия) История фирмы началась с 1997 г. Сейчас компания занимает лидирующую позицию на российском рынке автотоваров. Предназначение преобразователя ржавчины Eltrans – обработка кузова перед нанесением краски. Плюсы: эффективность; высокое качество; способность придать дополнительное сцепление последующему покрытию; быстрое время высыхания; относительно низкая цена. ASTROhim (Россия) Продукция этой марки пользуется популярностью у автолюбителей. Попадая на металл, средство образует защитный слой и преобразует продукты коррозии в твёрдое покрытие. Необходимо помнить о тщательной смывке. Плюсы: высокая эффективность; финансовая доступность. Минус – имеет неприятный запах. Permatex (США) Это компания с мировой известностью. Преобразователи ржавчины данного бренда используют механики команд моторных видов спорта по всему миру. Они считаются лучшими в своём классе. Плюсы: высокое качество; долговечность; быстрота нанесения и высыхания; не нужно смывать; возможность использовать в качестве грунтовки. Минусы: дороговизна; немного жидковатая консистенция. Выбирая преобразователь ржавчины, постарайтесь учесть все нюансы. Обязательно изучите информацию, написанную на этикетке. Не лишним будет спросить совета у опытного автолюбителя или проконсультироваться у продавца. Фото лучших преобразователей ржавчины Также рекомендуем просмотреть: Какой паркетный лак лучше выбрать Какой растворитель лучше выбрать Быстросохнущая краска без запаха для внутренних работ Лучшая аэрозольная краска в баллончиках Лучшая краска на водной основе Как выбрать фасадную краску для наружных работ Какая масляная краска лучше Лучшая интерьерная краска для стен Какая краска для обоев под покраску лучше Колеровка краски своими руками Как выбрать эпоксидную краску Как выбрать лучший воск для дерева Лучший термостойкий лак Какая декоративная краска лучше Лучшие эмалевые краски Какую олифу лучше выбрать Лучшая водостойкая краска для ванной комнаты Как и чем снять или удалить старую краску Как выбрать пропитку для дерева Инструкция как покрасить стены своими руками Какой лак для дерева лучше выбрать Как выбрать битумный лак Как рассчитать расход краски на 1 м2 Что такое алкидная краска и способы ее применения Виды жидкого стекла Водно-дисперсионная краска Лучшая огнезащитная краска Как подобрать колер для краски Огнебиозащитный состав для древесины Порошковая покраска в домашних условиях Краска на клеевой основе Лучшая краска для стен Инструменты и приспособления для малярных работ Как выбрать лучший малярный валик Советы по выбору краски для пола Какое преимущество краски Тиккурила Лучшие фактурные краски для стен с эффектами Виды и применение аэрозольной краски Как выбрать белую краску Лучшие лаки по металлу Пошаговая инструкция, как покрасить потолок ТОП лучших яхтных лаков Лучшая акриловая грунтовка Виды лучших красок по металлу Лучшая краска для дерева Как выбрать лучшую краску для потолка Разновидности морилок Какой антисептик для древесины лучший Как выбрать кисть для покраски Лучшая водоэмульсионная краска для стен и потолков Вам понравилась статья? 10 лучших преобразователей и ингибиторов ржавчины (Руководство 2023 г. ) Mechanic Base поддерживается аудиторией. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вы начинаете замечать пятна ржавчины на своем автомобиле? По мере старения автомобилей это обычная проблема, и многие владельцы просто смирились с тем, что они ничего не могут с этим поделать. Это просто не так. Хотя ржавчина неизбежна, нельзя позволять ей распространяться. С любым из этих преобразователей и ингибиторов ржавчины вы можете легко лечить места ржавчины, ничего не шлифуя, и вы можете предотвратить ухудшение состояния! Мы не только выделили десять отличных опций, которые вы можете использовать на своем автомобиле, но также разработали подробное руководство для покупателя, в котором будет изложено все, что вам нужно знать о выборе и использовании вашего преобразователя ржавчины. Если вы устали бороться с ржавчиной на своем автомобиле, вы обратились по адресу. Топ-10 лучших преобразователей и ингибиторов ржавчины 1. VHT SP229 – лучший преобразователь ржавчины в целом Если вы ищете наилучшее сочетание цены и производительности, то действительно трудно превзойти VHT SP229.должен предложить. Это немного дороже за унцию по сравнению с некоторыми другими вариантами в нашем списке, но если вы не имеете дело с автомобильной ржавчиной , это идеальный размер для большинства проектов. Это означает, что вы получаете все, что вам нужно, с первоклассным продуктом, но вам не нужно тратить столько же, сколько некоторые другие первоклассные продукты в нашем списке. VHT SP229 чрезвычайно прост в использовании и дает вам гладкую ровную поверхность, которую вы можете нарисовать поверх, если хотите. Еще лучше подходит для автомобильных целей, он работает с металлом, наполнителем кузова и стекловолокном, эффективно покрывая любые компоненты вашего автомобиля, которые могут ржаветь. Наконец, несмотря на то, что он немного дороже за унцию, если у вас есть более крупный проект и вам нравится этот преобразователь ржавчины, а кому нет, они позволяют вам приобрести его оптом. Это несколько снижает стоимость унции, но есть и более дешевые варианты. Тем не менее, это продукт премиум-класса, который обеспечивает превосходные результаты, и, поскольку вам не нужно покупать тонну для вашего автомобиля меньшего размера, вам все равно не нужно грабить банк, чтобы получить его. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Отличное сочетание цены и качества Можно купить оптом Очень прост в использовании Обеспечивает гладкую поверхность Работы по металлу, шпаклевке кузова и стеклопластику Минусы Дороже за унцию 2. Преобразователь ржавчины спрей Rust-Oleum – бюджетный вариант Если вы ищете продукт, который поможет справиться с ржавчиной без необходимости тратить тонну, то спрей-преобразователь ржавчины Rust-Oleum – это именно то, что вам нужно. хотеть. Он не только доступен по отличной цене, но также очень прост в использовании и эффективен. Не только маскирует ржавчину, но и нейтрализует ее, превращая в черный цвет, который идеально подходит для покраски. Самое приятное в этом продукте то, что он работает мгновенно, решая проблему ржавчины вашего автомобиля за считанные секунды. Наша единственная реальная претензия к этому продукту заключается в том, что у вас есть для распыления. Это не проблема для большинства проектов, но если у вас есть небольшой участок ржавчины и вам нужен более тонкий метод нанесения, спрей может легко распылить и покрыть больше. Опять же, это не всегда проблема, но только если вы хотите покрыть очень маленькую или очень точную область. Тем не менее, в этой ценовой категории мы действительно просто находим причину придираться, потому что это высококачественный продукт по феноменальной цене. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Очень прост в использовании Суперэффективная формула Очень доступный вариант Обеспечивает легкую окраску поверхности Срабатывает мгновенно Минусы Вы должны распылить на 3. Преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal – выбор премиум-класса Преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal явно не самый дешевый вариант в нашем списке, но если посмотреть на все, что он делает, качество результатов, и сколько вы получаете, это не плохо дело. Наименьший размер, который вы можете получить, — это полный галлон, которого достаточно, чтобы покрыть комнату площадью от 200 до 250 квадратных футов, не говоря уже об одном автомобиле. Это означает, что он легко покроет любые проблемы с ржавчиной, с которыми сталкивается ваш автомобиль сейчас и в будущем. Отлично справляется с задачей ингибирования и маскировки ржавчины, и это одна из самых безопасных формул на рынке. Он изготовлен на водной основе, что означает меньшее количество вредных химических веществ, он не горюч и не вызывает коррозии. Он также моется простым мылом и водой, поэтому, если вы его где-то достанете, его довольно легко очистить. Однако, поскольку вам нужно купить целый галлон, вы тратите намного больше по сравнению с другими вариантами в нашем списке, и, вероятно, это больше, чем вам нужно. Кроме того, для его использования вам все равно понадобится кисть, валик или распылитель, и вам понадобится что-то, во что можно налить продукт, чтобы получить к нему доступ. Он прост в использовании, но требует немного больше подготовительной работы по сравнению с некоторыми аэрозольными вариантами из нашего списка. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Окрашивает, грунтует и преобразует за один шаг Полный галлон продукта Отлично справляется со своей задачей Негорючий и некоррозионный Минусы Более дорогой вариант 4. Нейтрализатор ржавчины Loctite Extend Достаточно поработав над своим автомобилем, вы обязательно приобретете пару продуктов Loctite. Их линейка нейтрализаторов ржавчины Extend не является их самым популярным продуктом, но одним из самых эффективных, и он производится брендом, которому вы можете доверять. Кроме того, поскольку Loctite знает, что их целевая аудитория — это люди, работающие с их автомобилем, размер этого продукта на 8 унций является лучшим выбором, чем некоторые из более крупных вариантов в нашем списке. И поскольку вы покупаете не так много, вы и не тратите почти столько же. Он не использует способ нанесения спрея или аэрозоля, но поставляется с аппликатором, который позволяет очень легко наносить его на очень точные участки. Он отлично справляется со своей задачей и превращает поверхность во что-то, что легко закрашивать, что хорошо для областей с высокой видимостью. Это продукт, который отлично подходит для всего вашего автомобиля, и доступен по отличной цене. Со всем, что он может предложить, может быть непросто понять, почему он не попал в нашу тройку лидеров. Однако на это есть две причины. Во-первых, его не так просто наносить на большие площади, и вам, вероятно, потребуется приобрести более одного продукта. Во-вторых, он не так хорошо работает на сильно ржавых поверхностях по сравнению с некоторыми другими вариантами из нашего списка. Вместо этого нейтрализатор ржавчины Loctite Extend является лучшим выбором, если вы заметили ржавчину на ранней стадии и вам нужно что-то, чтобы предотвратить ее распространение. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Доступная цена Очень надежный бренд Легко наносится на точные участки Минусы Не работает на сильно ржавых поверхностях Неудобно наносить на большие площади 5. Rust Kutter У Rust Kutter есть один уникальный фактор, который отличает его от любого другого продукта в нашем списке: он поставляется в аэрозольном баллончике. Вы можете распылять другие варианты, но они находятся в аэрозольном баллончике. Наличие в обычном флаконе с распылителем позволяет распылять его на область, если вы хотите нанести его именно так, но вы всегда можете снять крышку и использовать кисть или валик. Это дает вам немного дополнительной универсальности, которую другие варианты не предлагают. Конечно, вы можете налить некоторые из более крупных вариантов в распылитель, но тогда вы должны отследить один из них — Rust Kutter поставляется со всем, что вам нужно. Конечно, все это не имело бы значения, если бы Rust Kutter не был эффективным продуктом, но он отлично справляется со своей задачей по нейтрализации и покрытию ржавчины. Более того, небольшое количество продукта имеет большое значение, поэтому одной бутылки должно быть более чем достаточно, чтобы покрыть любые проблемы со ржавчиной, которые возникают у вашего автомобиля. Однако компромисс с Растом Каттером — цена. Это не очень дорого по сравнению с некоторыми вариантами галлоновых контейнеров в нашем списке, но это дороже за унцию. Но чтобы получить один из лучших ингибиторов ржавчины на рынке, который может справиться с любой частью вашего проекта, на него стоит обратить внимание. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Очень легко наносится Поставляется во флаконе с распылителем Суперэффективная формула Маленький продукт покрывает большую площадь Минусы Дороже за унцию 6. FDC Rust Converter Ultra Если вы имеете дело с большим количеством ржавчины или с более серьезной проблемой ржавчины, FDC Rust Converter Ultra может быть именно тем, что вам нужно. Он поставляется в галлоновом контейнере, поэтому вы получаете много продукта, на самом деле гораздо больше, чем вам, вероятно, понадобится. Это потому, что каждый галлон может покрыть в общей сложности 500 квадратных футов, что более чем достаточно, чтобы покрыть весь ваш автомобиль или грузовик! Но что действительно отличает этот преобразователь ржавчины от остальных продуктов, так это то, насколько хорошо он справляется с сильной ржавчиной. Его также легко разобрать для небольших проектов и легко масштабировать для более крупных задач. Кроме того, производители делают Rust Converter Ultra прямо в Соединенных Штатах, что позволяет вам поддерживать местные рабочие места. Тем не менее, это немного более дорогой вариант, так как вам нужно купить целый галлон материала, и вам все равно понадобится какая-то кисть или валик для его нанесения. Это отличная сделка, но если у вас есть только один небольшой проект, использование Rust Converter Ultra, вероятно, будет излишним. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы В комплекте много товара Сделано в США Отлично подходит для небольших площадей и крупных проектов Минусы Более дорогой вариант Для нанесения нужна кисть или валик 7. Преобразователь ржавчины PlastiKote 624 Для тех, кто заботится об окружающей среде, нет лучшего выбора для решения проблемы ржавчины вашего автомобиля, чем преобразователь ржавчины PlastiKote 624. Он использует нетоксичную и негорючую формулу, но, что более важно, во всей формуле нет опасных химических веществ. Он органически преобразует ржавчину в поверхность, которую можно окрашивать. Конечно, никому не нужен экологически чистый продукт, если он плохо справляется со своей задачей. К счастью, PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины отлично справляется с задачей , предоставляя вам как великолепный автомобиль, так и продукт, которым вы можете гордиться. Тем не менее, он попал в наш список по определенной причине, и для PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины это почти во всем связано с ценой. Это более дорогой вариант за унцию, и вы даже не получите тонну продукта. Использование экологически чистых материалов часто обходится дороже, и, к сожалению, PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины не является исключением. Поэтому, хотя мы хотели бы поставить его выше в нашем списке, просто есть гораздо более доступные продукты, которые вы можете использовать для получения тех же результатов. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Очень легко наносится Нетоксичный, негорючий и экологически безопасный Отлично справляется со своей задачей Минусы Дороже за унцию 8. Evapo-Rust ER012 Если вы работаете в авторемонтной мастерской или по какой-то другой причине вам нужно больше продукта, то Evapo-Rust ER012 — отличный выбор. Он поставляется с полным галлоном продукта, но доступен по цене, сравнимой с вариантами на 16 унций. Это делает его одним из самых доступных по цене за унцию продуктов в нашем списке, что немаловажно. Он также прост в использовании, и в нем используется нетоксичная формула на водной основе, которая снижает риск повреждения других компонентов при попадании на них. Тем не менее, даже при такой феноменальной стоимости за унцию мы не смогли бы поставить его выше в нашем списке, и это во многом связано с его эффективностью. Это устранит небольшие проблемы с ржавчиной, но для других может потребоваться второй слой или не решить проблему полностью. И когда вы пытаетесь устранить более серьезные проблемы со ржавчиной, это просто нарушение условий сделки. Но если вы подкрашиваете только небольшие участки, то Evapo-Rust ER012 отлично подойдет и может сэкономить вам кучу денег. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Доступнее за унцию Простота использования Поставляется с тонной продукта Нетоксичный раствор на водной основе Минусы Не так эффективны, как более дорогие варианты 9. Преобразователь ржавчины Black Star MRO Chem Есть более дорогие варианты, тогда есть преобразователь ржавчины MRO Chem Black Star. Этот материал стоит столько же за кварту, сколько другие продукты дают вам галлон, и если вы выберете вариант на 2 галлона, вы потратите более чем в три раза больше. Однако вы получаете первоклассный продукт, что, безусловно, помогает оправдать более высокую стоимость. Он мгновенно превращает ржавчину в покрытие из полимерной смолы, которое держится долго и легко закрашивается, что отлично подходит для зон с высокой видимостью вашего автомобиля. Кроме того, его очень легко наносить, что упрощает выполнение работы с получением желаемых результатов. Наконец, он работает со стекловолокном, шпаклевкой кузова, металлом и практически любой другой поверхностью вашего автомобиля, позволяя вам использовать один продукт для устранения проблем с ржавчиной в любом месте вашего автомобиля. Так что, конечно, вы тратите намного больше, чем любой другой вариант в нашем списке, но вам также понравятся результаты, благодаря которым вам будет намного легче оправдать более высокую цену. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Вы можете приобрести оптом Легко окрашивается Очень легко наносится Безопасен для всех типов поверхностей Минусы Более дорогой вариант 10. Перматекс 81849Rust Treatment Permatex 81849 Rust Treatment может быть последним продуктом в нашем списке, но это не значит, что его не стоит проверять. Во-первых, это доступный по цене продукт, что очень важно, если у вас не самый большой бюджет. Кроме того, вы можете нанести его кистью или распылить на участок, что позволит вам решить, хотите ли вы более быстрый процесс нанесения или более точный. Это также специальный продукт для обработки автомобилей от ржавчины, а это означает, что он отлично работает с металлом, стекловолокном и наполнителем кузова, практически со всем, что ржавеет на автомобиле. Кроме того, он одновременно лечит ржавчину и действует как грунтовка, поэтому, если вы хотите закрасить пораженный участок, он готов к работе сразу после высыхания Permatex 81849 Rust Treatment – ​​обычно через 24 часа. Но, несмотря на то, что этот продукт очень нравится, он не просто так попал в конец нашего списка. Во-первых, он не подходит для больших проектов просто потому, что поставляется в контейнере меньшего размера. Но что более важно, это не так эффективно, как варианты, расположенные дальше по списку. Несмотря на то, что он может справиться с небольшими пятнами ржавчины, если ржавчина станет немного более серьезной, потребуется немного больше средства для обработки ржавчины Permatex 81849, чтобы решить проблему и устранить ее для вас. ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ Плюсы Доступная цена Можно нанести на поверхность кистью или распылить Препятствует ржавчине и действует как грунтовка Работает также со стекловолокном и шпаклевкой кузова Минусы Не так эффективен, как другие продукты Не подходит для больших проектов Преобразователь ржавчины Руководство для покупателей С таким количеством отличных преобразователей и ингибиторов ржавчины вполне естественно задать несколько вопросов о том, что вам нужно и какой вариант подходит именно вам. Мы прекрасно понимаем, и именно поэтому мы разработали это подробное руководство, в котором вы узнаете все, что вам нужно знать, чтобы получить идеальный продукт для вашего автомобиля с первого раза. Почему нужно немедленно лечить ржавчину Когда вы видите небольшое пятнышко ржавчины на своем автомобиле, это не то, что вы хотите игнорировать. Проблема со ржавчиной заключается в том, что если у вас есть немного, не нужно много времени, чтобы получить много. Ржавчина распространяется, и если условия правильные, она распространяется быстро. Хуже того, в то время как продукты из нашего списка работают, чтобы остановить распространение ржавчины и даже полностью устранить ее, в конечном итоге ржавчина разъедает целые компоненты. И как только он полностью проржавеет, эти ингибиторы и преобразователи могут помочь. Итак, если вы заметили небольшое количество ржавчины на своем автомобиле, в ваших интересах немедленно обработать этот участок, чтобы предотвратить более дорогостоящие проблемы в будущем. С каким количеством ржавчины может помочь преобразователь ржавчины? Если на вашем автомобиле есть ржавчина, вполне естественно задаться вопросом, может ли преобразователь ржавчины помочь или пришло время заменить компонент. Ключевым фактором, который необходимо учитывать, является то, насколько ржавчина проникла через поверхность. Большие участки поверхностной ржавчины прекрасно подходят для преобразователя ржавчины, и пока это поверхностная ржавчина, они могут решить проблему за вас. Проблема возникает, когда это уже не поверхностная ржавчина, а она проникла немного глубже и проела большую часть материала. Преобразователи ржавчины могут преобразовать ржавчину только из той области, которая все еще существует, они не собираются восстанавливать какие-либо компоненты. Это действительно ключевой фактор, который следует учитывать при попытке определить, подойдет ли преобразователь ржавчины для вашей работы. Если бы вы могли отшлифовать ржавчину и перекрасить поверхность, преобразователь ржавчины сработает, но если отшлифовка ржавчины приведет к структурно дефектному компоненту, то это не выход. Сколько вам нужно? Вы не хотите покупать больше, чем вам нужно, но вы также не хотите выполнить работу на полпути и понять, что вы не получили достаточно. Мы полностью понимаем, и именно поэтому мы хотели дать вам небольшое руководство и разъяснение здесь. Короче говоря, пока вы работаете над автомобильным проектом, вам не нужно больше 10 унций продукта для вашей работы. Преобразователя ржавчины более чем достаточно, чтобы покрыть всю выхлопную систему, и маловероятно, что он вам понадобится для всей выхлопной системы . Если вы завершаете более крупный проект, вы можете купить до 20 унций, но это, вероятно, будет немного больше, чем вам нужно. Вам нужно закрасить его? Абсолютно нет! Одним из основных преимуществ использования преобразователя ржавчины является то, что после того, как вы обработаете область, вы можете быть полностью готовы, если хотите. Конечно только потому, что ты можно ли сделать не означает, что вам нужно сделать . Большинство преобразователей ржавчины в нашем списке также действуют как грунтовка, поэтому, если вы хотите закрасить их, они готовы к работе, как только вы закончите. Наконец, имейте в виду, что большинство продуктов в нашем списке сухой черный. Это означает, что если вы обрабатываете свой автомобиль на видном месте, он не станет прозрачным и не будет соответствовать цвету вашего автомобиля. Он высохнет черным, и есть большая вероятность, что это будет довольно заметно. Однако, поскольку большую часть времени ржавчина возникает на компонентах под автомобилем, черный цвет, который они испускают, обычно не имеет большого значения, и нет никакой реальной причины, по которой вам нужно его закрашивать. СВЯЗАННЫЕ С: Как снять краску с автомобиля (5 способов) Аэрозоль или жидкость Когда вы собираетесь приобрести преобразователь ржавчины, одно из первых решений, которое вам нужно принять, — это использовать аэрозоль. или жидкость. Хотя они оба отлично справляются с преобразованием ржавчины, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Преимущество аэрозольного продукта заключается в простоте его применения. Все, что вам нужно сделать, это направить баллончик на область и распылить. Вы можете быстро покрыть большую площадь и вернуться ко второму или третьему слою за считанные секунды. Кроме того, аэрозольные баллончики позволяют наносить средство в труднодоступных местах, так как вы можете распылять его непосредственно на место, а не физически добираться до него. Поскольку ржавчина может проникнуть во все уголки и закоулки, это довольно большое преимущество. Однако, если вы ищете точное применение, которое вам часто требуется в местах с высокой видимостью вашего автомобиля, аэрозольные баллончики могут не подойти. Они печально известны своим «чрезмерным распылением», которое может обесцветить некоторые окружающие области, которые изначально не имели дело со ржавчиной! Именно здесь процветают жидкие преобразователи ржавчины. Поскольку вы можете выбрать аппликатор, вы можете нанести его так точно, как вам нужно, без какого-либо избыточного распыления. Однако, если вы пытаетесь нанести его в труднодоступных местах, вам придется приобрести какой-нибудь распылитель, чтобы выполнить работу. Наконец, большинство жидких преобразователей ржавчины стоят меньше за унцию, чем аэрозольные баллончики. Это означает, что если вы управляете мастерской по ремонту автомобилей или у вас просто есть много ржавчины, с которой вам нужно справиться, жидкий вариант может быть более экономичным выбором. Преобразователи ржавчины на водной или масляной основе Еще одно решение, которое вам необходимо принять при выборе преобразователя ржавчины, заключается в том, хотите ли вы продукт на водной или масляной основе. Нет неправильного ответа, но между этими двумя вариантами есть ключевые различия. Варианты на водной основе, как правило, более экологичны, и они обычно не окрашивают и не обесцвечивают другие компоненты при попадании на них. Однако они обычно не действуют как грунтовка, поэтому, если вы планируете покрасить поверхность, они не всегда являются лучшим выбором. Преобразователи ржавчины на масляной основе, напротив, прекрасно покрывают поверхность и действуют как грунтовка. Их очень легко использовать, но они, как правило, не так безвредны для окружающей среды, и вам нужно быть очень осторожным с тем, на что они надеваются. Здесь нет неправильного выбора, просто знайте, что вы получаете и что вам нужно, прежде чем принимать решение! Шлифовка против преобразователей ржавчины Традиционный ремонт при обнаружении ржавчины заключается в шлифовке пораженного участка, грунтовке и окраске. Это чрезвычайно эффективный процесс ремонта, и если вы все сделаете правильно, ржавчина не вернется в ближайшее время. Однако нет никаких сомнений в том, что это трудоемкая задача, и чем больше раз вы что-то шлифуете, тем с меньшим количеством продукта вам приходится работать. В конце концов, когда вы будете шлифовать, вы будете шлифовать насквозь! Вот почему мы предпочитаем использовать преобразователь ржавчины. Вам нужно будет удалить лишнюю отслаивающуюся краску, но вы можете пропустить весь процесс шлифования. Преобразователь ржавчины может помочь спасти некоторые из пораженных участков и снизить вероятность того, что участок полностью проржавеет. Это также намного менее трудоемко, а значит, вы сделаете работу быстрее и сможете перейти к следующему делу! Наконец, если вы приобретете правильный преобразователь ржавчины, он также подойдет вам. Он делает два шага с помощью одного простого приложения, что является беспроигрышным вариантом. В традиционном ремонте нет ничего плохого, если вы этого хотите, но нет никаких сомнений в том, что преобразователи ржавчины облегчают его и столь же эффективно останавливают распространение ржавчины. Основные средства индивидуальной защиты и меры предосторожности при применении Не имеет значения, используете ли вы экологически чистый продукт на водной основе или легковоспламеняющийся аэрозоль, при нанесении преобразователя ржавчины вы должны носить надлежащее защитное снаряжение. Это означает, что вы всегда должны носить перчатки и следить за тем, чтобы вы не вдыхали пары. Потому что, хотя эти продукты отлично справляются с удалением ржавчины с вашего автомобиля, они наносят ущерб вашей коже и дыхательной системе. Даже если вы не думаете, что это вызывает проблемы прямо сейчас, они могут привести к долгосрочным повреждениям в будущем. Если вы нам не верите, просто ознакомьтесь с паспортами безопасности (SDS), доступными для каждого продукта. Они устранят все возможные причины для беспокойства, и вы сможете смягчить их, используя надлежащее защитное снаряжение. Заключительные мысли Если вы начинаете замечать пятна ржавчины на своем автомобиле, не игнорируйте их и не смиритесь с ржавым автомобилем. Обработайте его заранее, и вам даже не придется беспокоиться о том, чтобы что-то отшлифовать или добавить тонну смазки для локтей. Только не откладывайте это слишком долго, потому что ржавчина распространяется, и чем дольше вы ждете, тем больше вероятность того, что она начнет полностью ржаветь через компоненты, оставляя вам неприглядные дыры, с которыми вам придется иметь дело. Категории: Обзоры, очистка и детализация Списки лучших преобразователей и ингибиторов ржавчины Сопротивление ржавчине современных автомобилей намного выше, чем у автомобилей 30-летней давности, и многие производители предоставляют расширенные гарантии от коррозии. Однако, даже если это требуется не так часто, как раньше, предотвращение ржавчины по-прежнему является задачей технического обслуживания, за которой должен следить каждый владелец автомобиля. Ржавчина может разъедать панели кузова внутри и снаружи, нарушая структурную целостность автомобиля и серьезно угрожая безопасности, если позволить распространиться даже малейшему пятну поверхностной ржавчины. Это типичная проблема старения автомобилей, и многие владельцы просто смирились с тем, что они ничего не могут с этим поделать. Проще говоря, это неправда. Ржавчина неизбежна, но нельзя позволять ей распространяться. Вы можете просто исправить ржавые пятна, ничего не шлифуя, и предотвратить их дальнейшее развитие с помощью любых преобразователей и ингибиторов ржавчины. Вот почему в этой статье я перечислю лучшие преобразователи и ингибиторы ржавчины, которые вам следует учитывать, когда вы заметите ржавчину в своем автомобиле. Обратите внимание, что этот пост не спонсируется, все преобразователи и ингибиторы ржавчины основаны на самых эффективных продуктах на современном промышленном рынке. Итак, приступим! Содержимое Лучшие преобразователи и ингибиторы ржавчины Ниже приведены лучшие преобразователи ржавчины и ингибиторы, которые вы должны рассмотреть: Удаление ржавчины Восстановление классических автомобилей Включите JavaScript Удаление ржавчины Восстановление классических автомобилей Спрей-реформер ржавчины Rust-Oleum Преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal Преобразователь ржавчины FDC Ultra Преобразователь ржавчины TotalBoat Evapo-Rust Super Safe Remover Rust Permatex 81849- 12PK Средство от ржавчины ПОР-15 45404 Антикоррозионное покрытие PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины Подробнее: Списки лучших мотоциклов для детей Rust-Oleum Преобразователь ржавчины Торговая марка Rust-Oleum должна быть включена в любой список лучших продуктов для обработки от ржавчины. Спрей-реформер ржавчины от Rust-Oleum превращает ржавчину в плоскую поверхность под покраску, которая является защитной и может использоваться на любой металлической поверхности. В течение 20-40 минут, в зависимости от окружающей среды, он высыхает, а через 24 часа после распыления полностью затвердевает. Не рекомендуется наносить средство Rust-Oleum Rust Reformer на поверхности, температура которых превышает 200 градусов по Фаренгейту. Распыление этого спрея-реформера перекрывающимися мазками создает плотное покрытие, которое лучше всего работает. Распыляйте, двигая банку, чтобы краска не скатывалась и не растекалась. Удобный наконечник распылителя «под любым углом» позволяет наносить реформер с любого направления, чтобы покрыть даже самые труднодоступные места. Рекомендуется нанести грунтовочный слой после высыхания отделки, чтобы выровнять ее перед покраской. Подробнее: Списки лучших светодиодных ламп для салона автомобиля Преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal Профессионалы часто называют Corroseal одним из самых успешных продуктов на рынке, указывая на то, что дополнительные затраты более чем оправданы. Практически неслыханно, что требуется более двух приложений, даже для проектов со средней степенью ржавчины. Corroseal выделяется среди других товаров своей вязкостью. Несмотря на то, что Corroseal гуще других продуктов, все равно может произойти распыление. С точки зрения производительности, он имеет несколько преимуществ по сравнению с другими предметами из-за своей толщины. Первое преимущество Corroseal заключается в том, что он не требует такого частого применения, как другие преобразователи ржавчины. В большинстве случаев будет достаточно одного применения, но два применения дадут еще больший результат. Однако производительность часто зависит от лучшего старта. Corroseal не очень хорошо работает с металлами, покрытыми черепицей, хотя он хорошо работает с металлом со средней степенью коррозии. В узкую область между слоями ржавчины трудно ввести более толстый преобразователь ржавчины. Этот преобразователь ржавчины является одним из самых простых в очистке, потому что все, что вам нужно, это мыло и вода. Подробнее: Списки лучших светодиодных фар Преобразователь ржавчины FDC Ultra Благодаря преобразованию ржавчины в инертное покрытие и предотвращению утечки влаги обратно, преобразователь ржавчины FDC Ultra борется со всеми видами ржавчины и коррозии, которые развиваются на металлических поверхностях. Фирма утверждает, что нет необходимости в пескоструйной очистке, шлифовке или очистке ржавой поверхности, однако, чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества, мы, тем не менее, советуем слегка очистить или удалить накипь с основных проблемных участков. Один галлон покрывает 500 квадратных футов, но рекомендуется нанести второй слой для максимальной защиты от ржавчины, как только первый слой высохнет до черного цвета, часто в течение 20 минут. Пропустите грунтовку и используйте высококачественную краску на масляной основе, чтобы завершить ремонт после истечения 48-часового периода отверждения. Хотя времени, чтобы протестировать продукт на полную мощность, недостаточно, PDC предоставляет 30-дневную гарантию возврата денег, если их продукт не работает. Подпишитесь на нашу рассылку новостей Подробнее: Списки лучших антифризов и охлаждающих жидкостей для двигателей TotalBoat Rust Primer Converter Подобно большинству преобразователей ржавчины, TotalBoat Rust Primer соответствует определенным стандартам. Наиболее широко используемым ингредиентом в преобразователях ржавчины является фосфорная кислота, которая служит основой этого продукта. Кроме того, TotalBoat Rust Primer распыляется из обычного распылителя и не предлагается в аэрозольных баллончиках. Но вам следует подумать о нескольких вещах, прежде чем покупать этот предмет. Первое, о чем вы должны знать, это токсичность TotalBoat Rust Primer. Кроме того, по сравнению с Permatex, TotalBoat Rust Primer имеет значительно более кислую основу фосфорной кислоты. Поскольку нанесение TotalBoat Rust Primer на кожу может вызвать покраснение и жжение, ношение защитной одежды практически необходимо. TotalBoat Rust Primer более тщательный, чем любой из его конкурентов, несмотря на то, что он довольно тонкий. В зависимости от того, сколько слоев вы используете, вы можете получить до 500 квадратных футов покрытия из галлона краски, в зависимости от проекта. Благодаря своей рецептуре на основе фосфорной кислоты TotalBoat Rust Primer может использоваться в качестве грунтовки для голого металла в дополнение к преобразованию ржавчины. Когда преобразователь ржавчины на основе фосфорной кислоты высыхает до голого металла, он обычно остается липким или отслаивается. Таким образом, TotalBoat Rust Primer предлагает более высокий уровень приспособляемости. Подробнее: Списки лучших компаний по аренде автомобилей Evapo-Rust Super Safe Rust Remover Продукт на водной основе под названием Evapo-Rust Rust Remover безвреден для окружающей среды и не повреждает большинство красок, ПВХ или пластик. Он нетоксичен, безопасен для использования на предметах домашнего обихода, включая чугунную посуду, решетки для гриля, инструменты и антиквариат, и удобен в утилизации. Важно отметить, что все масла, смазки и мусор должны быть тщательно удалены, чтобы это решение работало эффективно. Некоторые клиенты жаловались, что их ржавый металл должен был слишком долго пропитываться обработкой, чтобы она была эффективной. Область также должна быть проволочной щеткой. При необходимости повторно нанесите Evapo-Rust, оставив его на проблемном месте на 24–48 часов. Благодаря многоразовому использованию устройство также хорошо подходит для замачивания мелких предметов в ванне. После завершения удаления тщательно промойте и высушите металл перед нанесением грунтовки, чтобы защитить его от влаги. Подробнее: Списки лучших компаний по страхованию автомобилей Permatex 81849-12PK Защита от ржавчины Тот факт, что Permatex использует другой химикат, чем другие продукты, является одним из его основных отличий. Муравьиная кислота, в отличие от фосфорной кислоты, используется в преобразователе ржавчины Permatex. Преимущество муравьиной кислоты в том, что она менее опасна, чем другие продукты, но ни в коем случае не является нетоксичной. Воздействие муравьиной кислоты на людей в целом также менее опасно, даже если она попадает им в глаза или на кожу. Когда дело доходит до преобразования ржавчины, муравьиная кислота менее эффективна, чем фосфорная кислота. Хотя преобразователи ржавчины на основе муравьиной кислоты имеют несколько недостатков по сравнению с преобразователями на основе фосфорной кислоты, это не означает, что Permatex является продуктом низкого качества. Одним из самых больших недостатков Permatex является то, что, в отличие от многих его конкурентов, он не защищает обработанный металл без последующей обработки. В то время как металлу Permatex повезло, что он прослужит шесть месяцев без обработки, преобразователи ржавчины на основе фосфорной кислоты часто работают более года без дополнительной обработки. Кроме того, невозможно применить Permatex к проекту, использовать его, отфильтровать, а затем добавить остатки обратно в задачу в конце. В результате качество оставшегося преобразователя ржавчины будет снижаться по мере его активации. В любом случае Permatex значительно упрощает процесс создания проекта после первоначальной заявки. Подробнее: Список лучших автобастеров/полировщиков ПОР-15 45404 Антикоррозийное покрытие Трудно превзойти антикоррозийное покрытие ПОР-15, которое уже давно является фаворитом среди владельцев классических автомобилей в снежном и влажном климате. Металл защищен от влаги твердой непористой поверхностью, которая остается после высыхания. Продукт прошел 2000-часовое испытание в солевом тумане и был протестирован при температуре более 450 градусов по Фаренгейту. Кроме того, он устойчив к кислотам и щелочам и отклоняет топливо и масла. ПОР-15 лучше всего работает на подготовленных и тщательно очищенных металлических поверхностях, как и другие продукты. Настоятельно рекомендуется использовать респиратор и защитную кожу, одежду и аксессуары, поскольку это вещество не является безопасным для человека или окружающей среды. Никакой дополнительной грунтовки или краски не требуется, если вы не хотите окрашивать поверхность или поверхность будет подвергаться воздействию солнца в течение длительного периода времени. Рассмотрите возможность использования трехэтапного подхода POR-15 для получения долгосрочных результатов. Подробнее: Списки лучших автомобильных аккумуляторов PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины Если вас беспокоит токсичность, эта жидкость PlastiKote может вам понравиться. Составы на водной основе безопасны для окружающей среды, негорючи и нетоксичны. Как указано на этикетке, этот продукт выделяет опасные пары, поэтому рекомендуется использовать его в хорошо проветриваемом месте. Эту жидкость можно наносить кистью или валиком. Он оставляет пятна, поэтому будьте осторожны, чтобы они не попали на кожу или одежду. Пусть вас не смущает водянистая консистенция тонких слоев. Вам не придется беспокоиться о том, что этот раствор закончится при обработке многочисленных или более крупных мест с коррозией. PlastiKote – идеальное решение для владельцев транспортных средств, которые ценят безупречное лакокрасочное покрытие. Когда жидкость высыхает, она не пенится и не пузырится, а создает уплотнение, похожее на шеллак. Его можно либо отшлифовать, чтобы грунтовка и краска легко ложились, либо загрунтовать и покрасить сразу после отверждения. Кроме того, мало шансов на кровотечение. Подробнее: Списки лучших мотоциклов для начинающих и экспертов Преобразователи и ингибиторы ржавчины Часто задаваемые вопросы Какой преобразователь ржавчины самый эффективный? Ниже приведены некоторые другие лучшие преобразователи и ингибиторы ржавчины: Преобразователь ржавчины FDC Ultra — 1 галлон. Преобразователь ржавчины Corroseal на водной основе. Permatex 81849-12PK Средство от ржавчины. Преобразователь ржавчины VHT SP229 Банка. TotalBoat Преобразователь грунтовки ржавчины. PlastiKote 624 Преобразователь ржавчины. Skyco Ospho Подготовка поверхности. MRO Chem Преобразователь ржавчины Black Star. Полезны ли преобразователи ржавчины? Если вы выберете преобразователь ржавчины, который глубоко проникает в ржавчину, и вы очистите металлическую поверхность в соответствии с инструкциями продукта, это будет очень эффективно. Подробнее: Список лучших обогревателей для гаража Что лучше: средство для удаления ржавчины или преобразователь ржавчины? Используйте преобразователь ржавчины, если вы собираетесь когда-нибудь покрасить вещь, например, если это перила забора, деталь кузова автомобиля или резервуар для хранения. Использование преобразователя ржавчины и грунтовки в одном еще лучше, потому что вам нужно нанести только один слой. Является ли Corroseal лучшим преобразователем ржавчины? Идеальным методом удаления ржавчины является коррозионная обработка, поскольку она более экономична, быстра и экологически безопасна, чем пескоструйная обработка. Благодаря химическому преобразованию ржавчины из оксида железа в магнетит, темный и инертный материал, Corroseal избавляет от необходимости пескоструйной обработки ржавчины. Когда не следует использовать преобразователь ржавчины? При температуре от 50 до 100 градусов по Фаренгейту нанесите продукт. Рекомендуется избегать использования преобразователя ржавчины при ярком солнечном свете или в условиях повышенной влажности. Если температура поверхности ниже 50 градусов по Фаренгейту, не применять. Вы шлифуете после преобразователя ржавчины? Нет необходимости шлифовать или протирать поверхность перед покраской (в отличие от некоторых других продуктов). Однако, если вы заметили какие-либо участки цвета ириски, скорее всего, это FE-123, который не подвергался коррозии. Как долго вы оставляете преобразователь ржавчины включенным? В то время как преобразователь ржавчины высыхает за 20 минут, отверждение занимает 24 часа. Будет нанесено второе покрытие, чтобы гарантировать надлежащее преобразование ржавчины. Подождите 48 часов после нанесения последнего слоя, прежде чем наносить верхний слой на масляной основе, чтобы дать ему достаточно времени для отверждения. Работает ли преобразователь ржавчины Rustoleum? Gempler производится в США. Держите банку на расстоянии 8–12 дюймов от земли. Нанесите на поверхность немного спрея. Затем наблюдайте, как он творит свое волшебство. Можно ли оставить преобразователь ржавчины неокрашенным? Нет. Если вы хотите получить цвет, отличный от черного, после нанесения преобразователя ржавчины, используйте краску на масляной основе, потому что она также устойчива к погодным условиям, солнечному свету, дождю и даже брызгам соли, не отслаиваясь и не ломаясь. Вам не нужно красить после применения Rust Converter. Подробнее: Список лучших красок для пола в гараже Нужно ли шлифовать перед использованием преобразователя ржавчины? Хорошая поверхность имеет решающее значение для получения результатов высочайшего качества, поэтому компания Promain и известные производители красок, такие как PPG, всегда рекомендуют использовать пескоструйную обработку. Ржавчина удаляется пескоструйной обработкой, оставляя после себя прочную безупречную поверхность. Это все для этой статьи, где обсуждаются списки лучших преобразователей и ингибиторов ржавчины. 5Июл Замена ламп ходовых огней гранта: Замена ламп ДХО на Lada Granta 5 Июл 2023 alexxlab Комментировать какие выбрать и как заменить Замена ламп ближнего света на Лада Веста Демонтаж старых и установка новых ламп Замена ламп ходовых огней Выбор производителя ламп Лампы для Лада Веста делятся на несколько категорий: передняя оптика, задняя оптика, лампы салона. В каждую из этих категорий входит несколько видов осветительного оборудования: передняя оптика: лампы ближнего света, дальнего света, переднего указателя поворота, габаритного света и дневного ходового огня, противотуманной фары, указателя поворота в боковом зеркале заднего вида задняя оптика: лампы сигнала торможения и задних габаритов, заднего указателя поворота, света заднего хода, заднего противотуманного фонаря, габаритного света в крышке багажника, фонаря освещения номерного знака, плафона освещения багажника салон: освещение бардачка, порога и передней двери Регламента на период, в который нужно менять лампы на Лада Веста, нет. Время эксплуатации каждого вида лампочек индивидуально. Перестала работать – пора установить новую. Если в вашей машине вышла из строя одна из ламп, попробуйте заменить ее самостоятельно. А мы расскажем, как это сделать.   Замена ламп ближнего света на Лада Веста Сейчас вы узнаете, как самостоятельно поменять лампу ближнего света на Ладе Веста. Вам не понадобятся специальные инструменты или навыки – достаточно просто следовать нашим инструкциям. Для проведения работ вам понадобится: комплект ламп, немного спирта и ветошь (для протирания лампы от пятен). Демонтаж старых и установка новых ламп Итак, вы решили заменить лампы своими руками. Вот наша инструкция: откройте капот найдите фару ближнего света снимите крышку, закрывающую лампу, повернув ее против часовой стрелки отсоедините фишки проводов от лампы отогните скобу, которая фиксирует лампу достаньте старую лампочку установите новую, зафиксируйте скобой, подсоедините фишки проводов чтобы вернуть крышку на место, нужно совместить метку на ней с меткой на блоке фары, и закрутить по часовой стрелке Мастера СтоВеста рекомендуют менять лампочки комплектом, так как при перегорании одной из ламп, например, левой ближнего света, есть вероятность того, что скоро перегорит правая. А раз вы лезете под капот, можно установить сразу две. Замена ламп ходовых огней Замена ДХО выглядит аналогично лампам ближнего или дальнего света. Разница лишь в расположении самой лампы. Порядок действий: найдите лампу ДХО поверните кожух лампы против часовой примерно на 90 градусов поменяйте лампу соберите конструкцию в обратном порядке Важный нюанс: если при замене лампы оставить пятно на ее поверхности, то ее рабочий ресурс заметно сократится. Чтобы этого избежать, нужно протереть пятно ветошью со спиртом или специальной салфеткой. Выбор производителя ламп Наши мастера рекомендуют приглядеться к следующим брендам: Bosch. Плюсы: улучшенный световой поток и долгий срок службы. Narva. Преимущества этой марки ламп по словам пользователей: яркость и насыщенность освещения, а угол света у нее 320 градусов. Koito. Достоинства: яркое освещение, теплый белый оттенок, длительный срок эксплуатации. Если вам нужна консультация по приобретению ламп для Лада Веста, обращайтесь в наш сервис СтоВеста. У нас работают специалисты, которые уже не первый год обслуживают Ладу Весту и они с радостью помогут в выборе ламп освещения номерного знака, лампы заднего хода и других видов ламп. А также наши мастера могут заменить лампы в фарах, если у вас нет времени на самостоятельный ремонт. Об этом писалось в статье Рекомендуем прочитать (6) Сопутствующие работы (1) Разбираемся, какие тормозные колодки установить на Ладу Весту Выясняем, какие тормозные диски на Ладу Весту советуют опытные автовладельцы и мастера Как понять, что катушка зажигания почти выработала свой ресурс? И на запчасть какого бренда ее заменить? Разбираемся в статье Опоры двигателя на Лада Веста головная боль многих владельцев авто. Выясняем, почему это так Как улучшить комплектацию Лада Веста. Дополнительные аксессуары и запчасти По сути, LADA Vesta NG – не новая модель, а рестайлинг LADA Vesta, но множество деталей отличают новую Vesta от предшественницы Дата: Вторник, 08 ноября 2022 Просмотров: 939 Обсудить или задать вопрос Лампы Задние поворотники Лада Гранта ВАЗ 2190 (седан), цоколи: PY21W Подбор ламп и аксессуаров Год выпуска: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Ближний свет — h29, h5 Дальний свет — h29, h5 Противотуманки — h21, h26 Габаритные огни — W21/5W Задний ход — P21W Задние ПТФ — P21W Подсветка номера — C5W Стоп сигнал — P21/5W Передние поворотники — PY21W Задние поворотники — PY21W Дневные ходовые огни — W21/5W Ближний / Дальний свет h5 – До 2018 Ближний / Дальний свет h29 – От 2018 ПТФ h21 – До 2018 ПТФ h26 – От 2018 Светодиодные лампы 1 Товар добавлен в корзину Перейти к оформлению Продолжить покупки Отправлено Менеджер свяжется с вами для уточнения деталей. Acura TSX: как заменить лампы в фарах Перегоревшие лампы фар могут стоить вам билета. Читайте дальше, чтобы узнать, как заменить лампу фары на вашем Acura TSX. Бассем Гиргис — 5 мая 2016 г. Эта статья относится к Acura TSX (2004–2015 гг.). Езда с выключенными фарами не только опасна, но и незаконна. Замена лампы фары на вашем Acura TSX требует ослабления переднего бампера. Это руководство покажет вам, как вы можете сделать это успешно и ничего не сломать. Убедитесь, что вы приобрели правильные лампы для своей фары, а затем прочитайте это руководство, чтобы узнать, как это сделать. Дилерский центр может взимать немного больше, чем стоит процедура, поэтому, если вы не хотите тратить деньги на труд и чувствуете, что можете справиться с этим самостоятельно, читайте дальше, чтобы узнать, как сделать это самостоятельно. Необходимые материалы Гнездо Крестообразная отвертка Лампа фары Шаг 1. Ослабьте передний бампер Передний бампер не обязательно снимать полностью; просто снимите два верхних крючка, два винта сбоку (соединяющие его с нишей колеса) и потяните его со стороны, с которой вы снимаете фару, которая соединяется с несколькими зажимами. Рисунок 1. Отсоедините бампер от зажимов. Шаг 2 – Снимите болты крепления фары Фара крепится тремя болтами: первый сверху фары, второй снаружи фары (под бампером) и третий спереди бампера. Открутите все три болта с помощью гнезда. Рис. 2. Верхний болт. Рис. 3. Боковой болт. Рис. 4. Нижний болт. Шаг 3. Снимите фару и замените лампу Перед снятием фары загляните внутрь и отсоедините электрические разъемы. Вы можете сделать это, сжав пластиковые язычки и раздвинув их. Вытяните фару прямо, затем поверните ее, чтобы вынуть нужную лампочку. Чтобы снять лампочку, поверните ее против часовой стрелки на пол-оборота, затем снимите и установите на место новую. Рисунок 5. Замените нужную лампочку в задней части фары. Шаг 4. Установка фары Установка производится в порядке, обратном снятию. Приблизьте фару, затем подключите электрические разъемы к соответствующим лампам. Выровняйте фару, затем затяните три болта. Установите бампер на место, просто совместите его с зажимами и вставьте в них. Установите два винта сбоку, затем установите два верхних крючка обратно. Избранное видео: снятие фар, бампера и ламп Обсуждения по теме Лампы для фар — AcuraZine.com Замена газоразрядных ламп — AcuraZine.com Когда вы нажимаете на ссылки различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Партнерские программы и членство включают, помимо прочего, партнерскую сеть eBay. 2005 Сатурн L300 3. 0L V6 1. Начало работы — Подготовка к замене лампы фары Подробнее > 2. Открытие капота — Как открыть капот и подпереть его 3. Извлечение лампы фары — шаги по снятию перегоревшая лампочка 4. Полезные советы — Как найти тип лампы для замены в фарах и другие советы Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали? См. четче Обновление до светодиода СПРЯТАННЫЙ стиль Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую ​​как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием лампы для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra. Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania. Рассмотрим лампочку, подобную zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету газоразрядных ламп с высокой яркостью и большей четкостью. Дополнительная информация о лампах zXe. 5. Замените лампочку — процедура замены новой лампочки 6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация по фарам Поделись Озеро Чеви помогло снять эти видео Обратная связь Скачать инструкции по эксплуатации Saturn В этом видеоролике показано, как заменить лампу в фаре автомобиля Saturn L300 2005 года выпуска. Лампа в фаре может также называться лампой ближнего света. Фары со временем тускнеют до 20% и в конечном итоге перегорают — по этой причине мы рекомендуем менять фары парами. Замена обеих ламп фары на вашем L300 одновременно позволит обеим лампам иметь одинаковую яркость и предотвратит появление новой лампы фары ярче, чем лампа на противоположной стороне. В некоторых автомобилях Saturn дальний свет представляет собой ту же лампу, что и фара, и дальний свет может работать, но фара может перегореть, даже если это одна и та же лампа (и наоборот). Некоторые Сатурны имеют газоразрядные фары высокой интенсивности, иногда называемые ксеноновыми фарами. Ксеноновые фары имеют балласт для зажигания ксеноновых ламп высокого напряжения, когда они включаются, которые могут оставаться под напряжением, даже если фары выключены. Перед заменой обязательно отсоедините блок фары или аккумулятор. Если у вашего L300 перегорела HID-фара, это может быть перегоревшая лампочка или неисправный балласт фары. Стоимость замены лампы фары для вашего L300 зависит от того, куда вы обращаетесь, чтобы заменить фару. Дилерские центры Saturn, как правило, дороже, а продавцы запчастей, такие как AutoZone, часто заменяют его бесплатно, если вы покупаете там лампы. Когда вы меняете фару на L300, важно не касаться пальцами стеклянной части колбы, потому что масло с кончиков ваших пальцев приведет к тому, что эта часть лампы будет гореть сильнее, что значительно сократит срок службы лампы. Купон Advance Auto для Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20 Автор Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. 1 2 3 … 17 Следующая »