День: 05.07.2023

5Июл

Плохо работает печка: Почему в машине плохо греет печка (причины) и что делать если не работает отопитель салона?

5 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Почему печка в автомобиле не работает или не греет: 9 причин

Если печка плохо греет, ездить на автомобиле не только холодно, но и опасно: при неработающей печке стекла потеют и покрываются инеем. Вот по каким причинам это может происходить.

Непрогретая охлаждающая жидкость

Температура радиатора зависит от температуры антифриза: пока он не нагреется, печка не будет работать в полную силу. Чтобы ускорить процесс, прогрейте двигатель в движении

Как выбрать антифриз

Забитый грязью салонный фильтр

Когда салонный фильтр забит пылью и грязью, воздух в салон поступает с трудом. Поэтому фильтр важно менять по регламенту или чаще

Воздушные пробки в системе охлаждения двигателя

Иногда при ремонте системы охлаждения или неумелой замене антифриза в ней образуются воздушные пробки. Из-за этого двигатель плохо охлаждается и может перегреваться. Из дефлекторов при этом дует то холодный, то теплый воздух

Забитый грязью испаритель кондиционера

Если испаритель засорен, он мешает отопителю работать — так бывает с «возрастными» авто. Из дефлекторов при этом может неприятно пахнуть: конденсат не испаряется, а грязь на испарителе гниет

Как обслуживать кондиционер

Неисправный вентилятор печки

Чаще всего выходит из строя подшипник, поэтому вентилятор меняют на новый. Если вентилятор работает, но шумит, возможно, его достаточно почистить

Неисправный датчик температуры салона

Если в машине есть климат-контроль, печка может не включаться из-за неисправного датчика: он неверно считывает информацию и передает отопителю, что в салоне уже жарко

Проблемы с заслонками вентиляции

Если в одном положении заслонки теплый воздух поступает в салон, а в другом — нет, скорее всего, она сломалась. Если воздух вообще не поступает, лучше не включать вентилятор: он может сгореть

Забитый изнутри радиатор отопителя

Радиатор засоряется из-за внутренней коррозии, отслужившей охлаждающей жидкости или из-за смеси несовместимых типов антифриза. В последнем случае антифризы выпадают осадком в радиаторе

Неисправный термостат

Антифриз циркулирует в системе охлаждения двигателя по большому или малому кругу. Когда антифриз нагрелся, термостат открывает большой круг, чтобы его охладить. Если термостат заклинило в этом положении, он не дает прогреться антифризу и печка работает неэффективно

Как быть в курсе новостей про автомобили

Читайте наш Автодайджест — рассылку для тех, кто за рулем. Как купить или продать авто, не переплачивать за обслуживание и еще много всего полезного

Почему автомобиль:

1. Уходит в сторону.
2. Дергается на ходу.
3. С запотевшими стеклами.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Тэги: автоОбложка — Rattankun Thongbun / iStock

Плохо греет печка? Дует холодным воздухом? Узнайте почему.

Читайте так же:

  • ТОП 10 популярных способов промывки печки автомобиля: без снятия и со снятием
  • Промывка печки без снятия радиатора
  • Промывка печки Honda
  • Промывка печки Mitsubishi
  • Промывка печки FORD
  • Промывка печки MAZDA
  • Промывка печки NISSAN
  • Промывка печки AUDI
  • Промывка печки TOYOTA

Если вам зимой холодно в автомобиле даже после нескольких часов, проведенных в дороге, значит отопитель салона, называемый в народе печкой, нуждается в вашем внимании. Чаще всего виновниками зимних неудобств водителя и пассажиров являются следующие причины:

● Неисправность термостата.

● Критичное загрязнение салонного фильтра.

● Воздух в малом контуре циркуляции.

● Неисправность регулятора «тепло-холод».

● Осадок на стенках радиатора печки.

Рассмотрим возможные причины плохого обогрева салона подробнее и предложим способы их устранения.

Термостат


Причина: недостаточная температура тосола из-за проблем с термостатом. Если заклинило полностью открытый термостат, то при движении по городу, особенно в часы пик, печка будет греть хорошо. При этом температура двигателя, согласно показаниям приборов, будет в пределах нормы. А вот при движении по трассе и интенсивном обдуве холодным воздухом, температура двигателя падает, и печка греет все хуже и хуже.

Способ решения: замена термостата.

Загрязнение салонного фильтра



Причина: теплый воздух плохо поступает в салон из-за забившегося салонного фильтра.

Способ решения: замена фильтра. Некоторые автомобилисты забитый салонный фильтр просто выбрасывают, как абсолютно лишнюю вещь. Однако фильтр все же нужен и полезен. Лучше заменить штатный салонный фильтр неоригинальным угольным, который, хотя и дешев, способен защитить не только от пыли, но и различных запахов.

Воздух в малом контуре циркуляции антифриза

 

Причина: воздух может попасть в малый контур системы охлаждения из-за утечек охлаждающей жидкости или недостаточного уровня в расширительном бачке.

Способ решения: нужно проверить уровни антифриза (на холодном двигателе) во всех возможных местах контура, начиная с расширительного бачка, до уровня под крышкой радиатора. В автомобилях с V-образным двигателем важно заглянуть под пробку в развале блока. При уровне жидкости в расширительном бачке, соответствующему норме (между отметками «min» и «max»), антифриз под крышками должен доходить до самого верха. Если уровень жидкости там значительно ниже, следует искать утечку.

Попавший в систему воздух удаляют разными способами. Один из них – приподнять переднюю часть автомобиля, снять крышки радиатора и расширительного бачка. После чего заводим двигатель и делаем несколько прогазовок, одновременно доливая тосол в бачок. Ставим крышки на место. Готово. Во время описанной процедуры тосол может брызгать из горловин – берегите руки.

Неисправность регулятора «Тепло-Холод»


Причина: регулятор может застопориться в каком-то одном положении. Или сохранить подвижность, но утратить возможность что-либо регулировать. По законам бытия чаще всего процесс управления прекращается в положении крана, соответствующего значению «холодно».

Способ решения: как бы ни выглядел регулятор «тепло-холод» на приборной панели – в виде рычажка или колесика, физический смысл их одинаков. Связанные тросом или тягой с краном отопителя, рычажки-колесики регулируют доступ в радиатор печки нагретого двигателем антифриза. Экспресс-ремонт данной неисправности сводится к тому, что нужно найти в подкапотном пространстве этот кран и постараться передвинуть его в положение «тепло». Дальнейший и окончательный ремонт регулятора обычно переносят на теплое время года.

В автомобилях, которые напичканы электроникой, все устроено гораздо сложнее. Иногда регулятор не работает, если его пытались поворачивать в машине, когда была снята клемма с аккумулятора. В таких случаях заслонка печки может остаться в положении, не соответствующем регулятору, и процесс управления блокируется. Исцеление производится так: переводим рычажок в положение «max/тепло», после чего нужно снимаем клемму с аккумулятора. Регулятор временно переводим в положение «холодно». Подключаем клемму на место и убеждаемся, что регулировка снова работает. Перед началом описанной процедуры нужно убедиться, что в вашем автомобиле разрешено отключать аккумулятор и от этого не пострадает другая электроника.

Загрязнение радиатора печки

Читайте так же:

промывка радиатора печки без снятия.

Причина: основной причиной загрязнения внутренней полости радиатора чаще всего является применение антифриза крайне низкого качества и сомнительного происхождения. Или использование в летнее время воды. Часто бывает, что после частичной утечки жидкости из системы охлаждения, владелец «временно» доливает воду, а до полной замены образовавшегося «компота» на нормальный тосол дело доходит только глубокой осенью. Еще одна распространенная ошибка экономных автовладельцев: при обнаружении небольших течей системы, поверив случайным советчикам, автомобилисты нередко засыпают в систему охлаждения различные герметики.

Способ решения: данная причина плохой работы отопителя может быть устранена несколькими методами. Самый радикальный из них – приобретение нового радиатора печки

Способ 1. Однако существуют и другие пути решения, связанные с удалением отложений на внутренней поверхности радиатора. Есть смысл внимательно изучить эти методы ремонта, так как они почти не предполагают финансовых затрат и все перечисленные операции можно проделать собственноручно. Итак:

Способ 2. Поменять местами шланги, которыми подключен радиатор отопителя. Направление движения жидкости в радиаторе изменится на противоположное, что может помочь избавиться от некоторой части отложений внутри. Структура осадка на стенках неоднородна, и такая простая процедура часто обеспечивает положительный результат.

Способ 3. Тщательно промыть радиатор отопителя раствором обычной лимонной кислоты (50 граммов на 1 литр теплой воды). Шланги радиатора отсоединяют от системы, и герметично подсоединяют к двум пластиковым бутылкам, одну из которых перед этим нужно уменьшить в объеме. Поочередно сжимая бутылки, обеспечиваем эффективную прокачку раствора кислоты через радиатор. Очень действенный метод промывки.

Способ 4. Промывка всей системы охлаждения двигателя с полной заменой антифриза. Полезная процедура, но в салоне от этого теплее становится редко.

Способ 5. Купить на разборке радиатор отопителя б/у. Если предложат несколько на выбор, приобрести самый легкий их них. Внутри он наверняка будет чище остальных. Главное не купить пробитый или подтекающий радиатор.

Надеемся, что описанные методы помогут вам восстановить «теплые» взаимоотношения с вашим автомобилем.

5 причин, по которым ваша электрическая духовка не работает

Прежде чем вы начнете проверять, почему ваша электрическая плита не работает, отключите машину от источника питания.

Источник питания

  • Современные электрические плиты требуют 240 вольт переменного тока (AC), которые разделяются и проходят через две ветви 120 вольт переменного тока.
  • Если из-за срабатывания выключателя или перегоревшего предохранителя отключилось напряжение только на одной ветви, печь не включится.
  • По какой-то причине источник питания может не получать достаточного количества энергии. Проверьте источник питания с помощью мультиметра. Настройка мультиметра должна быть установлена ​​на вольт переменного тока и должна показывать от 210 до 240 вольт. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  • Посмотрите на выключатель и блок предохранителей. Если выключатель сработал или перегорел предохранитель, переустановите выключатель или замените предохранитель и попробуйте снова включить духовку. Если духовка включилась, вы нашли свою проблему.

Соединение перегоревшего провода

  • Иногда провода подачи питания при выпечке или жарке перегорают рядом с нагревательным элементом и имеют видимые повреждения.
  • Замените поврежденный провод или элемент и посмотрите, решит ли это проблему. Если нет, попробуйте следующее средство устранения неполадок.

Перегоревший термопредохранитель

  • Если печь становится слишком горячей, в некоторых электрических моделях может перегореть термопредохранитель.
  • Перегоревший термопредохранитель отключит питание духовки, и она перестанет работать.
  • Используйте мультиметр и проверьте целостность цепи.
  • Если предохранитель дал отрицательный результат на непрерывность, замените его. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.

Неисправен датчик термостата

  • В зависимости от модели печь может быть оснащена термостатом или платой управления духовки, которая работает с датчиком духовки.
  • Термостат или датчик контролирует температуру духовки. Когда печь достигает желаемой температуры, плата управления духовкой отключает подачу напряжения на элемент. Этот цикл повторяется на протяжении всего процесса приготовления для поддержания надлежащей температуры.
  • При неисправности датчика или термостата духовка может вообще не включаться.
  • При комнатной температуре используйте мультиметр для проверки сопротивления датчика. На дисплее должно отображаться сопротивление 1100 Ом. Если нет, замените датчик.

Неисправна плата управления

  • Если датчик показывает точное сопротивление при проверке, вероятно, проблема в плате управления печи.
  • Плату управления нелегко проверить, но вы можете визуально осмотреть ее на наличие следов возгорания или короткого замыкания.

Если вы дошли до этого места с помощью этого краткого средства устранения неполадок, но по-прежнему не можете включить духовку, возможно, вам следует обратиться к профессиональному специалисту по ремонту бытовой техники.

Обмен

14 марта 2023 г.

5 способов почистить микроволновую печь естественным образом

1 февраля 2023 г.

Микроволновая печь GE не нагревается? Как быстро это исправить

10 января 2023 г.

Как исправить духовку GE, которая не самоочищается

8 декабря 2022 г.

Освещение духовки не работает? Вот как его отремонтировать

03 ноября 2022 г.

Устранение неполадок холодильника Maytag: распространенные проблемы и решения

03 октября 2022 г.

Как использовать отбеливатель в стиральной машине

06 сентября 2022 г.

Как починить разбалансированную стиральную машину

10 августа 2022 г.

5 способов очистки и обслуживания холодильника Jennair

06 июня 2022 г.

5 лучших способов почистить стиральную машину

Май. 04, 2022

Стиральная машина трясется? Причины и решения

01 апреля 2022 г.

Почему ваша посудомоечная машина протекает?

07 марта 2022 г.

Микроволновый выключатель? Как это исправить

04 февраля 2022 г.

Как заменить ремень сушилки Whirlpool (10 шагов)

06 января 2022 г.

Почему ваш холодильник издает громкие хлопки

Почему моя духовка не работает До температуры?

Когда вы собираетесь готовить в духовке, а она не достигает нужной температуры для выпекания, это может вызвать у вас чувство разочарования и замешательства. Есть несколько распространенных причин, по которым духовка не нагревается, и обнаружение причины проблемы поможет вернуть вашему диапазону максимальную производительность. В этом руководстве объясняются распространенные проблемы с печью, такие как изношенный или грязный запальник, неисправный датчик температуры или просто неправильная калибровка прибора, и оно может помочь вам определить возможные решения.

Узнайте о возможных причинах, по которым ваша духовка может не нагреваться

Некоторые причины того, что духовка не нагревается до нужной температуры, просты и могут быть устранены самостоятельно, в то время как другие являются более сложными и требуют работы специалиста. профессиональный. Если вам необходимо заменить детали, проверить электрические соединения или изменить газовые линии, назначьте встречу с лицензированным техническим специалистом.

Духовка не включается?

Если ваша духовка не включается при запуске, проблема может заключаться в запальнике, подключении газа или электроснабжении. Чтобы определить точную причину, есть несколько вещей, которые вы можете проверить, прежде чем приступать к ремонту.

Возможно, ваша духовка не нагревается из-за грязного или неисправного запальника. Грязные воспламенители просто нуждаются в бережной очистке, чтобы удалить любые отложения. Инструкции по очистке для конкретной модели можно найти в руководстве по уходу за прибором. Если на воспламенителе нет отложений, возможно, он неисправен и должен быть заменен лицензированным специалистом.

Еще одна область, которую необходимо проверить, — это электрическое соединение вашей духовки. Печи должны быть подключены к работающей заземленной розетке с выделенной цепью. Проверьте автоматический выключатель, чтобы исключить перегорание предохранителя.

После того, как вы исключили воспламенитель и электрическое соединение, ваша духовка может не нагреваться из-за проблемы с газовым соединением. Во-первых, убедитесь, что газовый клапан находится в положении ON. Клапан обычно можно найти на ответвлении газового трубопровода сразу после того, как трубопровод проходит через стену или пол. Если клапан находится в положении ВКЛ., а духовка по-прежнему не нагревается, возможно, ей требуется профессиональная проверка.

Ваша газовая духовка не нагревается до нужной температуры?

Если ваша духовка нагревается, но не достигает заданной температуры, возможно, проблема связана с настройками температуры, датчиком температуры или калибровкой. Решение проблем с нагревом вашей духовки может заключаться в том, чтобы убедиться, что ваша духовка настроена на правильную единицу измерения. Если вы находитесь в регионе, где используются градусы Цельсия, а не Фаренгейта, и ваша духовка настроена на градусы Фаренгейта, духовка будет нагреваться только до температуры, указанной в этом показателе. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения инструкций по изменению температурных параметров вашей духовки для конкретной модели.

Если настройки температуры правильные, следующей областью для проверки является датчик температуры. Датчик температуры представляет собой тонкую трубку, обычно расположенную в задней части печи. Небольшие изменения в расположении датчика могут существенно изменить функциональность вашей духовки. Датчик может выйти из строя, если его ударили или передвинули, и его можно исправить, просто вернув его на место. Как правило, вы хотите убедиться, что датчик правильно расположен под углом 90 ° к задней части печи. Если исправление положения датчика не решило проблему с температурой, вам может потребоваться либо заменить датчик, либо проверить калибровку духовки. Неправильно откалиброванная духовка не будет правильно нагреваться. Узнайте, как откалибровать печь.

Ваша газовая духовка перегревается?

Перегрев духовки имеет те же причины, что и духовка, которая недостаточно нагревается. Причиной ошибки перегрева может быть датчик температуры, настройки температуры или калибровка. Сначала убедитесь, что датчик находится в правильном положении, и при необходимости переместите его на место. Затем убедитесь, что печь измеряет температуру в правильных единицах измерения. Если датчик или настройки температуры не являются причиной, вам может потребоваться повторная калибровка духовки. Рекомендуется, чтобы лицензированный специалист провел надлежащий осмотр вашей печи и определил решение.

Ваша духовка неравномерно готовит?

Если вы заметили, что одна половина противня подрумянивается быстрее, чем другая, духовка нагревается неравномерно. Это может быть вызвано чрезмерным заполнением духовки противнями, использованием грязных или обесцвеченных противней или неправильной калибровкой прибора. Духовки нуждаются в пространстве для циркуляции тепла, поэтому вы всегда должны оставлять около 2 дюймов свободного пространства вокруг противней и стенок духовки. Если причина не в тесноте духовки, осмотрите формы для выпечки. Кастрюли должны быть отражающими, но со временем они могут загрязниться или обесцвечиваться из-за накопления остатков пищи. Вы можете либо тщательно очистить кастрюли, либо рассмотреть возможность их замены. Если вы по-прежнему видите неравномерные результаты, обратитесь к специалисту по ремонту, так как вам может потребоваться повторная калибровка устройства.

Должен ли я отремонтировать или заменить печь, которая не нагревается?

Необходимость ремонта или замены духовки зависит от причины, по которой духовка не нагревается. Если ремонт обойдется дороже, чем новая духовка, или если ваша духовка больше не соответствует вашим потребностям в приготовлении пищи, возможно, пришло время для ее модернизации. Технологии духовых шкафов продвинулись вперед, и сегодня есть модели с множеством функций и удобств, которых может не быть у вашей текущей модели. Торговая марка Maytag предлагает газовые духовки с системой Precision Cooking™ для точной выпечки и горелками Power™ для обеспечения равномерного приготовления.

Магазин Maytag

® плиты и настенные печи

Ваша духовка играет неотъемлемую роль на вашей кухне, и вам нужна такая, которая будет соответствовать вашим потребностям. Если вы покупаете новую настенную духовку или плиту с надежными кулинарными характеристиками и расширенными функциями, такими как возможность самоочистки, Maytag поможет вам.

MGR6600FB

МГР8800ФЗ

МГС8800ФЗ

MGT8800FZ

Узнайте больше о Maytag

® Кухонная техника
  • Stove vs. Oven: Are They All The Same?»>

    Диапазон против плиты против духовки: все ли они одинаковы? В чем разница между плитой и плитой? Что такое пекарная печь? Если вы запутались в терминах «диапазон», «плита» и «духовка», наше руководство может вам помочь.

  • Как пользоваться духовкой Узнайте, как пользоваться духовкой, будь то обычная, конвекционная, газовая или электрическая. Узнайте, как разогревать, измерять время, готовить и выпекать в духовке.

  • Детали духовки: подробное руководство Узнайте больше о деталях, из которых состоит ваша духовка.

5Июл

Торсионы что это такое: устройство, принцип работы, виды, плюсы и минусы

5 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Торсионная подвеска: устройство и принцип работы

Добрый день, друзья! Продолжаем вести разговор о разнообразных тонкостях устройства автомобиля. Мы уже рассмотрели принцип работы двухтактного двигателя и разновидности систем регулирования фаз газораспределения.  Пришло время уделить больше внимания вопросам подвески и ходовой части. Знаете ли Вы, что представляет собой торсионная подвеска? Если нет, то пришла пора поговорить об этом детальнее.

Оглавление

   Основные отличия и составляющие

На сегодняшний день существуют различные варианты автомобильных подвесок, каждая из которых отличается собственным принципом действия. Но мы уделим внимание именно указанному выше типу. По своей сути, это торсионные валы, которые предназначены для работы на кручение. Один конец вала фиксируется на шасси, тогда как другой на рычаге, расположенном перпендикулярно ему. Для изготовления деталей применяется высокопрочная сталь, способная в процессе кручения выдерживать очень большие нагрузки.

В отличие от пружинной конструкции, где основным рабочим элементом выступает пружина, здесь эту роль выполняет торсион. Это упругий вал, который жестко закреплен на несущей раме, а вторым концом он соединяется с колесной ступицей. Если подвеска передняя, то в таких случаях торсионы крепят на поперечном нижнем рычаге.

Основными элементами торсионной подвески являются следующие детали и механизмы:

  • верхний и нижний поперечные рычаги;
  • колесная ступица;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • амортизатор;
  • продольный торсион;
  • подрамник.

   Варианты крепления

Расположение торсионных балок может быть поперечным и продольным. На легковых машинах, особенно обладающих задним приводом, располагаются они обычно поперечно. Принцип работы торсионной подвески направлен на то, чтобы сделать ход более плавным, регулировать крен автомобиля во время совершения маневров, снизить колебания управляемых колес. В некоторых транспортных средствах данный вариант подвески используется для автоматического выравнивания, чтобы придать балкам дополнительную жесткость, которая бывает нужна при движении по некачественному дорожному покрытию.

Самый распространенный вариант подвески такого типа — это полузависимая задняя подвеска в транспортных средствах с передним приводом. В таком случае это пара продольных рычагов, которые между собой связаны балкой U‑образной формы. Благодаря такому устройства балка имеет возможность работать на скручивание, вследствие колеса преодолевают неровности дороги независимо друг от друга.

   Преимущества и недостатки

Итак, главные плюсы данной конструкции заключаются в следующем:

  • легкая регулировка по высоте при необходимости;
  • сравнительно малый вес и габариты;
  • долговечность и надежность;
  • компактность конструкции относительно ширины автомобиля, по сравнению с некоторыми другими типами подвесок;
  • удобство в обслуживании и эксплуатационная простота.

Кроме того, подвеска торсионного образца обладает возможностью регулировки ее жесткости, чего не получится в случае с пружинной конструкцией. Такая регулировка может производиться не только в ручном режиме, но и при помощи специально предназначенных для этого электрических двигателей.

Из недостатков, присущих такой подвеске, можно отметить излишнюю маневренность, которую приобретает автомобиль. Особенно сильно такие минусы могут быть заметны в случае с маленькими машинами. Вместо обычного поворота они запросто могут развернуться, если водитель потеряет бдительность. На сегодняшний день торсионы применяются уже не так часто, как прежде. Их постепенно вытеснили многорычажные конструкции. Но торсионами частенько оснащаются грузовые автомобили, прицепы и классические внедорожники, предназначенные не только для передвижений в городском режиме.

   Немного истории напоследок

Впервые конструкции данного типа стали применяться на автомобилях Фольксваген Жук с 30‑х годов минувшего века. В военное и послевоенное время они неоднократно дорабатывались, модернизировались, использовались в грузовом автомобиле строении. Сегодня торсионные балки можно встретить в некоторых моделях Тойоты (в частности, ею оснащаются внедорожники), спортивных автомобилях Феррари. Французская автопромышленность разработала собственные разновидности таких систем. Так, концерн Ситроен нашел связь между длиной балки и степенью комфортности подвески, что нашло выражение в собственных конструкциях этого производителя.

Система работала настолько надежно, что ее не раз применяли для военной техники. Что касается советской автопромышленности, то торсионами оснащали грузовики ЗИЛ, а также легковые Запорожцы и ЛУАЗы. До начала 1960‑х годов их устанавливали исключительно на заднюю подвеску, но именно Ягуар впервые использовал передние торсионы.

Вот мы и разобрались, как работает подвеска данного типа. Подписывайтесь на обновления блога, а также рекомендуйте мой блог всем, кого знаете. Буду благодарен, а также обещаю в ближайшее время подготовить несколько новых интересных публикаций. А пока идет лето — сезон отпусков, посмотрите интересную информацию о путешествиях на автомобиле. Всем пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Просмотры:3981

0Нравится

Поделиться

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы.

Подробности
Автор: Сергей
Категория: Подвеска
Опубликовано: 01 октября 2015
Просмотров: 26149

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

  • Гарантирует плавный ход.
  • Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
  • Способствует стабилизации положения колес.
  • Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

  • Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
  • Простота ремонта, замены и обслуживания.
  • Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
  • Высокая надежность.
  • Простота настройки и регулировки.
  • Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

  • Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
  • Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Mastering the Torsion Bar Suspension System In Cars: Everything You Need To Know

Contents

Введение в систему торсионной подвески в автомобилях

Торсионная балка — это тип системы автомобильной подвески, которая используется в таких транспортных средствах, как легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Торсионная система подвески является значимым и острым элементом конструкции автомобиля. Независимо от конструкции все системы активной подвески выполняют одни и те же функции. Они удерживают шины в контакте с поверхностью пригородной дороги, выдерживают вес транспортного средства и поглощают силы, создаваемые движением и движением транспортного средства.

На автомобильном рынке существуют два типа пружин: изгибающиеся и скручивающиеся. Любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион, известна как торсионная подвеска или подвеска с торсионной пружиной. Такой же прием используется в независимой торсионной подвеске. Однако он применяется к каждому колесу, а не ко всей оси.

Что такое кручение?

Кручение – это скручивание элемента конструкции под действием нагрузок (крутящего момента), вызывающих вращение вокруг продольной оси элемента. Кручение также называют вращательным скручиванием. Элемент нагружен таким образом, что при приложении напряжения он образует пару вокруг продольной оси, а реакция представляет собой скручивающее движение вокруг этой оси.

Крутящий момент, крутящие пары и крутящие моменты — все это термины, используемые для описания скручивания толкателя или тяги.

Передний мост

Передний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет колеса с шасси. Существует три типа мостов: независимый, полунезависимый и постоянный. Независимые мосты не имеют связи между поворотным кулаком и водилом ступицы. Полунезависимые оси соединяют поворотный кулак и ступицу, но не соединяют их вместе. Неразрезные оси соединяют обе части оси между собой.

Задний мост

Задний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет его колеса с шасси. Как и передний мост, мосты бывают трех типов: независимые, полузависимые и постоянно зависимые. Независимые оси имеют небольшую связь между поворотными кулаками и ступицами. Полузависимые оси соединяют поворотные кулаки и ступицы, но не соединяют ступицы вместе. Постоянные зависимые мосты соединяют обе части воедино.

Деформации кручения цилиндрических стержней

Каждое поперечное сечение круглого вала остается плоским и не деформируется, когда вал подвергается скручиванию. Когда это происходит, говорят, что стержень находится в состоянии чистого кручения.

Поскольку круглый вал является осесимметричным, поперечные сечения полых и сплошных круглых валов остаются гладкими и неискаженными.

При кручении некруглых (напр. квадратных, прямоугольных и т.п.) (неосесимметричных) валов поперечное сечение валов деформируется.

Почему торсионные подвески не используются в двухколесных транспортных средствах?

Причина, по которой он не популярен, заключается в том, что торсионы требуют определенной длины для эффективной работы, и им просто не хватает места на чем-либо размером с мотоцикл, чтобы установить простую и эффективную торсионную подвеску.

Какой компонент служит пружиной в торсионной подвеске?

Торсион в автомобиле соединяется с шасси автомобиля одним концом и соединяется с рычагом подвески другим концом, который соединяется с ним с помощью шлица или шестигранника, как в старинных автомобилях Chrysler. Сжатие рычага подвески пытается скрутить стержень, который сопротивляется, создавая «пружину». Инструмент с торсионным стержнем представляет собой просто цилиндрический материал спиральной пружины, который был выпрямлен, а не свернут.

Что такое зависимая система подвески?

Фундаментальная и ранняя версия системы подвески имеет удивительно простую механику. Этот тип имеет сплошную ось, соединяющую оба противоположных колеса, что позволяет им работать как единое целое. Из-за зависимости, когда одно колесо испытывает активность, за ней следует и другое. Это широко используется в автомобилях дальнего следования.

Примеры зависимой системы подвески: 1. Листовая рессора – самая традиционная. Ряд плотно упакованных стальных пластин, соединенных с осью, обеспечивают демпфирование. Его можно использовать поперечно или продольно. 2. Балочная ось — широко используется в переднеприводных автомобилях. Сплошной вал соединяет оба колеса с включением гусеницы. Движение одного колеса вызывает реакцию на другом колесе (неразрезные оси могут быть как «живыми», так и «мертвыми»).

Что такое независимая система подвески?

В системе независимой подвески каждое колесо и его соединения не связаны в том смысле, что каждый компонент работает независимо. Независимая подвеска на самом деле не имеет единой оси, связывающей их, что позволяет им адекватно реагировать на дорожные обстоятельства, а не просто дублировать или чередовать движение другого колеса.

Независимые системы заключаются в том, что они создают впечатление, будто вы скользите по дороге плавно и без рывков. Примеры системы независимой подвески: 1. Стойки McPherson часто называют подвесками с одним поперечным рычагом. Короче говоря, есть рычаг в форме поперечного рычага, который дает точку крепления оси; Спиральная пружина вертикально прикреплена к шасси автомобиля. В таких ситуациях часто используется стабилизатор поперечной устойчивости для повышения его жесткости. Это распространенный метод демпфирования, используемый в современных автомобилях, например, в General Motors.

Что такое полунезависимая подвеска?

Среднее положение между зависимой и независимой подвеской, на что указывает псевдоним. Они функционируют с некоторой степенью независимости для каждого колеса, что ограничивается только гибкостью соединений. Они используются на тяжелых грузовиках и других подобных транспортных средствах.

Популярными примерами полунезависимой подвески являются: 1. Торсионная подвеска, также известная как подвеска с поворотной балкой. Демпфирующий эффект создается за счет скручивания и изгиба компонентов подвески под нагрузкой. Продольная поперечина регулирует действие каждого колеса. Он характеризуется как полунезависимый, поскольку два колеса независимо реагируют на отклонение, но при этом работают вместе, что обеспечивает им некоторый полубаланс независимости.

Компоненты системы торсионной подвески

Ключевыми компонентами системы торсионной подвески являются:

Приводной вал или торсион; нижние и верхние плечи или рычаги управления; амортизатор; анти-ролл-бар; передний дифференциал; подрамник.

История системы подвески

История системы торсионной подвески

Торсионная подвеска была первым типом транспортных средств, в котором использовалась торсионная подвеска, которая была представлена ​​в 1930 с. Однако это не совсем точно, поскольку французы установили аналогичную подвеску на Citroen Traction Avant в 1934 году, который был первым автомобилем, в котором это было сделано. Учитывая, что слово «скручивание» происходит от французского слова «скручивание», более чем очевидно, кто получит этот титул.

Как только французы и немцы начали использовать торсионные системы подвески на международной арене, американцы вышли и начали ставить самые удачные торсионы на автомобили Chrysler, как только они были представлены.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк обновил и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его изменения, что он быстро внедрил их в больших количествах в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самые большие преимущества торсиона, а именно его легкий вес и компактность, характеристики, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Когда началась Великая Отечественная война, такая подвеска широко использовалась в бронетехнике, такой как КВ-1 и PANTERA.

После Второй мировой войны практически все крупные производители автомобилей начали включать этот тип подвески в некоторые из своих моделей, а в 1950-х и 1960-х годах двадцатого века наблюдался наибольший рост использования торсионных подвесок в автомобилях, особенно гоночных. легковые автомобили. Такой высокий уровень интереса со стороны как производителей, так и покупателей автомобилей можно объяснить компактностью торсионной системы, дешевыми затратами на установку и обслуживание и, что наиболее важно, долговременной надежностью этой системы подвески, среди прочих факторов. .

Jaguar E-Type был первым автомобилем, в котором в качестве системы передней подвески использовалась торсионная балка, которая дебютировала в 1961 году. Однако с течением времени и внедрением новых технологий торсионная система начала терять свою привлекательность и популярность. Этот вид подвески намного дороже, так как производственный процесс очень сложный, трудоемкий и дорогой.

Сегодня торсионная подвеска чаще всего встречается на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Системы подвески необходимы в автомобилях по следующим причинам:

1. Для поглощения ударов и вибраций, вызванных неровностями дороги и бездорожья.

2. С целью передачи нагрузки транспортного средства на колеса (выдерживание веса),

3. С целью обеспечения устойчивости транспортного средства (контакт колес с землей),

4. Для обеспечения пассажиров амортизация и комфорт при езде на протяжении всего путешествия.

5. Во избежание приседаний и нырков.

Системы подвески выполняют следующие функции:

1. Для защиты людей и грузов от воздействия дорожных толчков

2. Для сохранения устойчивости транспортных средств при движении (качке или качке),

3. Является необходимо держать колеса в постоянном контакте с дорогой при движении и выполнении маневров, таких как повороты и торможение.

4. Для поддержания правильного выравнивания геометрии рулевого управления.

5. Обеспечить соответствующие ходовые качества и амортизацию.

6. Для быстрого прохождения поворотов без чрезмерного крена кузова; и

7. Чтобы избежать чрезмерных приседаний или ныряний тела на поворотах.

 

Конструкция и работа системы торсионной подвески

Торсионная подвеска в основном представляет собой металлические стержни, выполняющие роль пружины. Одним концом торсионная подвеска жестко закреплена на шасси автомобиля. Последний конец стержня может быть прикреплен к оси, рычагу подвески или шпинделю, в зависимости от конструкции автомобиля. Например, когда транспортное средство движется вдоль дороги, силы, создаваемые движением транспортного средства, создают крутящий момент на стержне, который поворачивает его вдоль своей оси.

Противодействие крутящему моменту заключается в том, что торсион явно хочет сопротивляться скручивающему эффекту и вернуться в нормальное состояние. При этом подвеска обеспечивает определенный уровень сопротивления силам, возникающим при движении автомобиля. Это сопротивление является основным принципом системы торсионной подвески, которая обеспечивает комфортную езду.

Работа системы подвески с торсионной балкой

Торсионная подвеска или подвеска с поворотной балкой используют свойства кручения стального стержня, чтобы выполнять функции, подобные винтовой пружине. Один конец стержня жестко закреплен на раме автомобиля. Дальний конец крепится к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо сталкивается с камнем или выступом, вертикальное движение смещается на поперечный рычаг, а затем, за счет рычажного действия, на торсион. Затем регулировочный торсион поворачивается вбок вокруг своей оси, создавая усилие пружины. Европейские производители автомобилей широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 19 века.50-х и 1960-х годов.

Преимущества системы торсионной подвески

Эта система имеет несколько ключевых преимуществ. Конструкция торсионной подвески занимает меньше места, чем другие системы подвески. Это заставляет конструкторов автомобиля создавать более просторный салон. Высота стержней также может быть изменена легче, чем с другими системами подвески. Они также чрезвычайно прочны и обычно имеют длительный срок службы.

Недостатки торсионной подвески

Торсионная подвеска также имеет ряд недостатков. Основным недостатком является то, что эти стержни, как правило, не предлагают так называемую прогрессивную жесткость пружины. Как правило, в подвесках с прогрессивной пружиной витки пружины расположены на разном расстоянии друг от друга. Это позволяет системе подвески способствовать торможению, надежному рулевому управлению и управляемости, обеспечивая при этом плавное и комфортное путешествие. Автомобили с торсионами постоянно настраиваются, чтобы обеспечить более уверенное вождение за счет плавности хода или более плавный ход за счет качества управляемости автомобиля.

Применение торсиона

Торсионы изначально разрабатывались для военного применения. Их уникальная конструкция позволяла автомобилю оставаться устойчивым даже на неровной поверхности. Из-за этого они стали популярны в гонках по бездорожью и езде на мотоциклах. Сегодня торсионы обычно используются в автомобилях, грузовиках, внедорожниках, танках и мотоциклах.

Последние тенденции в системах торсионной подвески

Системы торсионной подвески когда-то были довольно распространены в легковых автомобилях, но сегодня они используются в основном для систем пневматической подвески грузовых автомобилей и внедорожников. Некоторыми известными автомобилями, которые использовали этот тип пневматической подвески, были оригинальный Porsche 356, Volkswagen Beetle, Porsche 9. 11 моделей, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением, и, что особенно важно, линейка автомобилей Chrysler с конца 1950-х по конец 1980-х годов.

По сравнению с многорычажной подвеской подвеска с торсионной балкой, как правило, механически проще, может быть легче и, как правило, проще в сборке. Это очень значительный прогресс, особенно в области грузового пространства. Торсионные балки обычно располагаются в автомобиле ниже, что часто обеспечивает дополнительное пространство в багажнике. То же самое относится и к Mazda3 2020 года. Обновленный салон стал глубже и универсальнее, чем раньше. Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое вождение в поворотах.

Вождение автомобиля с кручением на крутых поворотах требует от водителя большого внимания и опыта. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях. Однако этот тип торсионной подвески часто используется на популярных внедорожниках и служит передней подвеской.

Часто задаваемые вопросы:

Амортизатор подвески предназначен для

a. Устойчивость к ударам по бездорожью

b. Уменьшить ударный ход пружины

c. Поглотить энергию, запасенную в пружине

d. Все вышеперечисленное

Ответ d. Все вышеперечисленное

Ось установлена ​​на листовой рессоре с помощью

a. U-образный болт

б. Пружинный зажим

c. Центральный болт

d. Штифт скобы

Ответ: c. Центральный болт

Почему ламинированная пружина состоит из ряда листов по

a. Уменьшить трение между листами

b. Смягчите действие пружины и увеличьте максимальное отклонение

c. Позвольте листьям скользить во время ударного движения.

д. Преодолеть слабость в центре одной листовой рессоры

Ответ: d. Преодоление слабости в центре одинарной листовой пружины

В случае со сцеплением, если пружина ослабевает, средство устранения заключается в

а. Дальнейшее затягивание пружин

b. Замена пружин

c. Восстановление пружин

d. Замена пружин

Ответ: d. Замена пружин

Стабилизатор поперечной устойчивости снижает склонность автомобиля к крену

a. По очереди

б. В прямой

c. Нормальное состояние

d. Высокая скорость

Ответ: а. По очереди

В системе подвески на поперечных рычагах ______________ может различаться.

а. Угол кастера

b. Носок

c. Схождение

d. Угол развала

Ответ: d. Угол развала

Что из следующего является преимуществом независимой системы подвески?

а. Энергия упругой деформации, запасенная в винтовой пружине, больше

b. Неподрессоренная масса снижена.

г. Можно использовать более мягкую пружину без увеличения эффекта качения.

д. Ни один из этих

Ответ: a. Энергия упругой деформации, запасенная в спиральной пружине, больше

Другое название амортизатора:

а. Демпфер

б. Торсион или стабилизатор поперечной устойчивости

c. Пружина

д. Независимая подвеска

Ответ: а. Демпфер

Торсионная подвеска не может эффективно воспринимать движение и крутящий момент.

а. Торможение

б. Ускорение

c. Переезд

д. Ни один из этих

Ответ: б. Ускорение

Dr.J.PARTHIPAN

Доктор J.Parthipan является адъюнкт-профессором авторитетного колледжа в Ченнаи, Индия. Обладая более чем 14-летним опытом работы в этой области, он зарекомендовал себя как эксперт в своей области. В дополнение к своим академическим занятиям, доктор Партипан в свободное время любит вести блог, где он делится своими идеями и знаниями с более широкой аудиторией. Его опыт в этой области в сочетании со страстью к преподаванию и писательству делает его ценным ресурсом для студентов, коллег и читателей.

Теги:активная подвескабарПодвеска автомобиляРычаг управленияКак снять торсионКак заменить торсионвнедорожникТягаТолкательпригородныйторсионТорсионРегулировка торсионаКоленвал торсиона в автомобилеПодъемник торсионаторсион задняя подвескаТорсионная пружинаТорсионная подвескаОбъяснение торсионной подвескиторсионная подвеска как это работаетсистема торсионной подвескиTorsion Bar Tooltwist балочная подвеска

Торсионная подвеска: конструкция и преимущества

Исполнение:

Торсионная подвеска состоит из прямого стержня из пружинной стали. Производители жестко крепят его к раме или кузову автомобиля. Другой конец крепится к верхнему или нижнему рычагу. Когда рычаг управления качается вверх и вниз в ответ на движение колеса, торсион скручивается, чтобы доказать действие пружины.

В системе подвески этого типа используется стальной стержень или торсион. Он действует как пружина, удерживая верхний и нижний рычаги параллельно под нагрузкой. Передний конец стержня шестигранный. Он плотно входит в отверстие в нижнем рычаге подвески. Кроме того, его задняя проекция также шестиугольная. Он плотно входит в прорезь в анкере, прикрепленном к поперечине рамы. Уплотнитель скрывает шестигранную форму торсиона.

Торсионная подвеска

Производители изготавливают торсион из цельного прямого стержня или трубы. Или они превращают металлические листья в круглую или квадратную металлическую деталь. Затем они соединяют один конец с колесом с помощью рычага или элемента в форме поперечного рычага. Он позволяет концу, соединенному с колесным узлом, поворачиваться за счет отклонения опорных катков. Таким образом можно получить пружинящий эффект торсиона.

Такое расположение расположено как поперек, так и параллельно раме. Он довольно аккуратный и компактный. Кроме того, благодаря легкости система снижает вес пружины. Тем не менее, он не может противостоять движущим и тормозным моментам. Торсион также поставляется в форме винтовой пружины. Следовательно, длина и диаметр влияют на скорость обоих. Скорость уменьшается, делая пружину мягче, если длина увеличивается или диаметр уменьшается.

Функция:

Торсион скручивается под действием сил, действующих на внешний конец колеса в сборе на нижнем рычаге подвески. Производители разрабатывают торсион так, чтобы уравновесить эти силы и удерживать нижний рычаг на заданной высоте. Вы можете отрегулировать высоту с помощью натяжного механизма на конце анкера, который закручивает стержень с помощью регулировочного болта и вертлюга. Кроме того, производители используют распорку, чтобы удерживать подвеску в равновесии. Эта подвеска может смягчить дорожные удары, заставляя нижний рычаг скручивать торсион. Когда колеса больше не испытывают нагрузки, рычаг возвращается в нормальное положение.

Производители используют торсионную подвеску в основном для внедорожников и легковых автомобилей. Длинный торсион скручивается, когда плечо рычага перемещается вверх или вниз. Он крепит фиксированный конец к раме с помощью анкерной насыпи, а опорный подшипник поддерживает свободный конец. Производители используют его либо в передней, либо в задней подвеске. Из-за отклонения колеса резина, склеенная между валом и стержнем, скручивается при кручении.

Задняя подвеска:

В задней подвеске торсионы могут быть как продольными, так и поперечными. Два продольных рычага служат в качестве рычагов управления. Кроме того, два полноразмерных торсиона обеспечивают пружинное действие. Один конец каждого торсиона крепится к короткому подрамнику, который крепится к днищу автомобиля. Продольный рычаг соединяется с другим концом. Таким образом, это заставляет торсион скручиваться, когда колесо и продольный рычаг перемещаются вверх и вниз.

5Июл

Лада гранта лифтбек 2018 в новом: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

5 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Технические характеристики Лада Гранта

Технические характеристики универсала Lada Granta Cross

04 июня 2019

Универсал Lada Granta Cross обладает улучшенными характеристиками проходимости. Этот автомобиль создан с учетом специфических условий эксплуатации в России. Например, клиренс машины составляет рекордные для этого семейства 198 мм (при снаряженной массе автомобиля). Другие технические… Подробнее
3 243      0Есть опрос

Технические характеристики нового универсала Lada Granta (сравниваем со старой версией)

03 сентября 2018

Продажи обновленного семейства Lada Granta начались 1 сентября 2018 года. Главные особенности новинки — измененный экстерьер, который выполнен в фирменном ИКС-стиле компании. Незначительные обновления коснулись интерьера и технической части автомобиля. В таблице далее представлены официальные… Подробнее
10 951      6

Технические характеристики нового хэтчбека Lada Granta (сравниваем со старой версией)

03 сентября 2018

Продажи обновленного семейства Lada Granta начались 1 сентября 2018 года. Главные особенности новинки — измененный экстерьер, который выполнен в фирменном ИКС-стиле компании. Незначительные обновления коснулись интерьера и технической части автомобиля. В таблице далее представлены официальные… Подробнее
4 336      0

Технические характеристики нового лифтбека Lada Granta (сравниваем со старой версией)

03 сентября 2018

Продажи обновленного семейства Lada Granta начались 1 сентября 2018 года. Главные особенности новинки — измененный экстерьер, который выполнен в фирменном ИКС-стиле компании. Незначительные обновления коснулись интерьера и технической части автомобиля. В таблице далее представлены официальные… Подробнее
14 952      0

Технические характеристики нового седана Lada Granta (сравниваем со старой)

03 сентября 2018

Продажи обновленного семейства Lada Granta начались 1 сентября 2018 года. Главные особенности новинки — измененный экстерьер, который выполнен в фирменном ИКС-стиле компании. Незначительные обновления коснулись интерьера и технической части автомобиля. В таблице далее представлены официальные… Подробнее
21 586      1

Технические характеристики Lada Granta CNG (ГБО)

26 июня 2017

Сертификация автомобиля Лада Гранта с ГБО (газобаллонное оборудование) завершится к 1 сентября 2017 года. После этого должен начаться серийный выпуск таких машин. В июле 2015 года в Набережных Челнах АВТОВАЗ демонстрировал Lada Granta CNG Plus, а также представил публике его технические… Подробнее
11 861      6Есть опрос

Технические характеристики Лада Гранта Спорт Седан

19 ноября 2014

Отличительными особенностями Лада Гранта Спорт является передний и задний обвесы, пороги, спойлер. На спортивной версии установлены колеса увеличенного диаметра и стильный эргономичный руль. Также стоит обратить на спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой. Лада Гранта Спорт хорошо… Подробнее
6 774      0Есть опрос

Технические характеристики Лада Гранта Лифтбек

19 ноября 2014

Особенности автомобиля Лада Гранта Лифтбек: ниспадающая крыша, оригинальный обвес, новые задние фонари и боковые зеркала. Лифтбек получил новые настройки подвески и укороченную рулевую рейку. Лада Гранта Лифтбек подойдет для тех, кому важен стиль и солидный объем багажника. Кузов Длина / ширина /… Подробнее
8 968      5Есть опрос

Технические характеристики Лада Гранта Седан

08 октября 2014

Лада Гранта Седан может похвастаться просторным салоном, хорошим управлением и просторным багажником. Кроме этого автомобиль надежен и недорог в обслуживании. Лада Гранта имеет высокий дорожный просвет, что позволит проехать практически по любой дороге. Все эти качества делают автомобиль самым… Подробнее
9 697      0Есть опрос

Lada Granta лидирует, Vesta теперь №1 с начала года – Блог самых продаваемых автомобилей до # 1 место дома.

* См. Top 55 All-brands и Top 25 моделей , нажав на заголовок *

Продажи новых автомобилей в России завершили серию из 16 месяцев подряд двузначного роста в сентябре, получив «всего» 6,2 % в годовом исчислении до 157 371 регистрации, что привело к увеличению объема с начала года на 14,9% до 1 297 432, оба результата являются самыми высокими с 2014 года (197 233 и 1 779 947). Доморощенный бренд-лидер Lada (+10%) опережает свой внутренний рынок и достигает доли 19,8%, что очень близко к круглым 20%, которыми он владеет с начала года, в то время как Kia и Hyundai выросли лишь на 1%. Toyota (+48%) является самой динамичной маркой в ​​топ-10, поднявшись на 4-е место в общем зачете впервые с января 2017 года и опустив Renault (-18%) на 5-е место. Skoda (+34%), Nissan (+18%) и Volkswagen (+16%) также значительно опережают рынок в оставшейся части Топ-10. Ниже мы находим длинный список лидеров роста, включая Jeep (+146%). Genesis (+118%), Honda (+108%), Mitsubishi (+75%), Suzuki (+48%), Infiniti (+33%), Subaru (+29%).%), Volvo (+28%), Land Rover (+27%) и BMW (+25%). Китайские бренды продолжают продвигаться вперед, за исключением двух бестселлеров Lifan (-8%) и Chery (-14%): Zotye (+189%), Geely (+102%), FAW (+59%). , Dongfeng (+52%), Haval (+37%) и Changan (+28%) показывают очень динамичные результаты, при этом все они остаются ниже 0,3% доли.

Lada Vesta стала номером один в России с начала года.

У нас неожиданный лидер в рейтинге сентябрьских моделей: Lada Granta (+9%) завершает 3 месяца подряд господство Lada Vesta и одерживает лишь вторую победу за последние 12 месяцев после декабря прошлого года благодаря его фейслифтинг был представлен на Московском автосалоне в августе прошлого года. Таким образом, общее количество побед в месяц у Granta достигло 41, что на сегодняшний день является лидером в списке самых успешных автомобилей Lada в этом десятилетии, опережая Priora (12), Kalina (11), Classic (6), Vesta (4) и Samara. (3). Среди иностранцев Kia Rio пока 17 раз занимал первое место в России (впервые в ноябре 2014 г.), а Hyundai Solaris — 11 раз (впервые в январе 2015 г.). Несмотря на то, что Lada Vesta опустилась на 2-е место, Lada Vesta (+32%) обгоняет Kia Rio (-24%) и впервые так глубоко в этом году лидирует в чартах с начала года. Если она продержится до конца года — что вполне вероятно — Vesta станет первой Lada, которая займет первое место в году у себя дома, поскольку Granta была бестселлером в 2015 году9. 0013

Продажи Toyota Camry нового поколения в сентябре выросли на 61%.

Hyundai Solaris (-4%) и Creta (+1%) замыкают пятерку лучших, опережая VW Polo (+12%), но ниже этого прирост наиболее впечатляющий. Toyota Camry (+61%) и RAV4 (+58%) показывают самые большие улучшения в Топ-10 сразу после Lada Largus (+47%), обновленной версией Cross, похожей на внедорожник. 40-летняя Lada 4×4 снова впечатляет ростом на 28% в годовом исчислении, опередив гораздо более современную Lada XRAY (-6%) и заняв 12-е место с начала года, в то время как она занимала только 16-е место. по сравнению с полным 2017 годом. Skoda Kodiaq (+618%) второй раз появляется в российском Топ-25, поднявшись с 24-го места, которое он занял в июле прошлого года, до 21-го. Nissan Qashqai (+53%), Nissan X-Trail (+45%), Mitsubishi Outlander (+35%), Kia Sportage (+27%) и VW Tiguan (+20%) доказывают, что волна внедорожников действительно хороша. активно и в большинстве с 14 представителями в Топ-25. Опять же, наряду с Camry только Kia Optima (+50%) добилась значительного роста среди седанов.

5Июл

Царапины на автомобиле: Как убрать царапины на машине? Подробная инструкция как убрать царапины с автомобиля: с кузова, стекла, салона

5 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Удаление и покраска царапин на автомобиле