Как измерить компрессию в бензиновом и дизельном двигателе: пошаговая инструкция -Статьи
Чтобы получить информацию о степени износа мотора, выполняется замер компрессии двигателя. Процедура помогает обнаружить поломку деталей авто. Также измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет выявить наличие неисправного элемента. Для выполнения диагностики используется компрессометр, который может быть бензиновым, дизельным или универсальным. Существует еще один прибор для измерения компрессии в двигателе — компрессограф, который дополнительно оснащен функцией фиксации показателей.
Признаки снижения компрессии
Единица измерения компрессии двигателя — атмосфера, также показатель давления сжатия в цилиндре может вычисляться в паскалях, килограммах на сантиметр. Если полученные в ходе диагностики цифры соответствуют техническим характеристикам, заявленным производителем, то мотор работает в оптимальном режиме.
Снижение уровня компрессии проявляется в следующих признаках:
увеличивается расход топлива;
появляется черный или синий дым выхлопа;
во время движения слышатся хлопки и удары;
машина с трудом заводится;
деформируется клапан;
засоряется воздушный фильтр;
появляются трещины в головке блока цилиндров;
неустойчиво работает двигатель на низких оборотах.
При обнаружении указанных признаков необходимо произвести диагностику автомобиля.
Проверка бензинового двигателя
Чтобы получить точные показатели, перед диагностикой двигатель необходимо прогреть до 80-90 градусов. Далее следует отключить бензонасос, проверить функциональность стартера, открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан. Перед работой следует убедиться, что аккумулятор полностью заряжен. После этого можно приступать к замерам, которые проводятся в несколько этапов:
Наконечник диагностического прибора нужно поместить в разъем свечи.
Стартером необходимо прокрутить двигатель. Делать это нужно до момента остановки повышения давления.
Важно, чтобы коленвал вращался на оборотах примерно 200 в минуту.
Остается снять показатели, опустить давление.
Минимальный показатель должен быть от 10 кг/см². Для дизельного мотора эта цифра возрастает вдвое. Компрессия хорошо работающего двигателя варьируется в пределах от 9,5 до 10 атмосфер. Разница показателей цилиндров не должна превышать 1 единицу измерения.
Проверить компрессию можно и альтернативными методами:
По особенностям работы карбюратора. Если воздух протекает, то дело может быть в неплотном прилегании клапана. При поломке головки цилиндра воздух будет просачиваться через верхнюю часть радиатора.
С помощью моторного масла. Жидкость заливается в цилиндр, после чего нужно обратить внимание на давление. Если оно увеличивается, то следует заменить кольца, если нет, то проблема в протекающем клапане либо прокладке головки цилиндра.
Чтобы выяснить причину падения компрессии, можно использовать метод подачи сжатого воздуха в цилиндр. Поршень элемента нужно поместить в положение около верхней мертвой точки. Затем с помощью компрессора подать воздух под давлением 2 атмосферы. В процессе диагностики следует включить 4 передачу, защитив автомобиль от перемещения с помощью колодок.
Если из соседнего свечного отверстия начинает поступать воздух, то дело в неисправности прокладки головного блока. Если он выходит через глушитель, то это означает, что прогорел выпускной клапан.
Проверка дизельного мотора
Измерение компрессии дизельного двигателя осуществляется следующим образом:
Отключается клапан подачи топлива от электропитания.
Прочищается дроссель.
Замеряются показатели с помощью дизельного компрессометра. Во время работы нельзя нажимать на газ.
Анализ полученных показателей
Замер компрессии является простой в исполнении, доступной диагностической процедурой, однако на точность результата влияет множество факторов: температура мотора и масла, большое количество топлива в цилиндре, пусковые обороты коленчатого вала, заряд аккумулятора. Если производить измерения при севшей батарее, то результат может исказиться на 2 атмосферы.
Иногда полученные показатели могут быть ошибочными из-за большого слоя нагара на элементах камеры сгорания, особенно в том случае, если автомобиль имеет пробег 150 и более тысяч километров.
Для заключения о необходимости ремонта «сердца мотора» следует проанализировать разницу давления в цилиндрах, а также учесть другие важные показатели, о которых упоминалось выше. Чтобы узнать оптимальную компрессию для автомобиля, нужно заглянуть в технические характеристики машины.
Диагностика без компрессора
Если необходимо проверить наличие компрессии после длительного простоя машины или обрыва ремня, а компрессора под рукой нет, можно воспользоваться альтернативными методами.
Для проверки следует достать свечу из цилиндра, взять пробку из пластика или резины, заткнуть с ее помощью свечной колодец. При наличии компрессии пробка вылетит с характерным шумом, при отсутствии — останется на месте.
Также можно достать свечи из всех цилиндров, кроме первого. После чего провернуть коленвал до того момента, пока не завершится такт сжатия. Этот момент определяется по меткам газораспределительного механизма. Манипуляцию следует выполнить с каждым цилиндром по очереди. Наличие компрессии проверяется по степени прилагаемого усилия. Такой метод сложно назвать информативным и точным, поэтому рекомендуется приобрести компрессометр, который пригодится любому автовладельцу.
Современные двигатели достаточно сложные устройства, поэтому их диагностика требует особого подхода, наличия специального диагностического оборудования и опыта работы. Чем точнее показатели, полученные при замере компрессии двигателя, тем вероятнее установление причины её снижения. При необходимости проведения диагностических работ двигателя Вам помогут специалисты компании «Восток-Авто». Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.
Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС
Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.
Содержание статьи
Что показывает замер компрессии: основные неисправности
Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ
Замер компрессии бензинового и дизельного мотора
Компрессия и дроссельная заслонка
Зачем доливать масло в цилиндры
Производим оценку полученных результатов
Что показывает замер компрессии: основные неисправности
Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.
Рекомендуем также прочитать статью о системах изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете о существующих решениях, конструктивных особенностях и преимуществах использования подобных систем изменения фаз газораспределения на современном ДВС.
Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя.
Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ
Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.
Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.
Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.
Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.
При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.
Замер компрессии бензинового и дизельного мотора
В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:
Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
Подача топлива должна быть обязательно отключена;
Все без исключения свечи должны быть выкручены;
Стартер должен быть абсолютно исправным;
Аккумулятор необходимо полностью зарядить;
В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р).
Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу.
Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле.
После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются.
С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений.
Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.
Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:
Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.
Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.
Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.
Компрессия и дроссельная заслонка
Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.
Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:
клапан не полностью прилегает к седлу;
клапан может зависать;
износ кулачка распредвала;
трещина в стенке камеры сгорания;
прокладка головки блока изношена;
Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.
Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:
разрушение или прогар поршня;
разлом или деформация поршневых колец;
залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
прогар клапана или загиб стержня клапана;
износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;
Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.
Зачем доливать масло в цилиндры
Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.
Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.
Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.
Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.
Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.
Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).
Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».
Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.
Это время необходимо для того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.
Производим оценку полученных результатов
После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.
Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.
Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы). Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.
Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.
За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д
Что такое дизельное воспламенение от сжатия
Объяснение сути «большого взрыва» дизельного топлива.
Связанное видео
Давайте обсудим то, что хорошо известно дизельным механикам и заядлым энтузиастам, но может быть не до конца понято новыми владельцами дизельных двигателей или людьми, которые, возможно, слышали термин «воспламенение от сжатия» при обсуждении двигателей, но в конечном итоге ничего не знают об истинном определении дескриптора. Что такое воспламенение от сжатия?
Воспламенение от сжатия – это термин, используемый для описания работы дизельных двигателей. Это происходит, когда всасываемый воздух, который часто сочетается с рециркулирующими выхлопными газами, сжимается под чрезвычайно высоким давлением, создавая экстремальное тепло, необходимое для воспламенения дизельного топлива (примерно 1400 градусов по Фаренгейту), которое имеет более высокую плотность, чем бензин. Газовые двигатели полагаются на свечи зажигания для создания тепла.
При впрыскивании топлива оно смешивается с горячим воздухом в цилиндрах и взрывается. В этом случае, который способствует движению вращающегося узла, воспламенение при постоянном давлении позволяет дизелю генерировать легендарный крутящий момент. Да, процесс чем-то похож на сгорание в бензиновом двигателе, но есть два важных отличия. При воспламенении от сжатия все происходит без искры. И соединение топлива с воздухом происходит самопроизвольно в камерах сгорания дизеля, в отличие от смешивания газа и воздуха и их подачи в двигатель через головку (головки) цилиндров.
Работа дизеля — мощность, если хотите — зависит от того, как питается двигатель с воспламенением от сжатия. Дизель будет создавать большой крутящий момент с более богатой (большей по объему) подачей топлива. И хотя увеличение потока воздуха за счет турбонаддува повышает эффективность и способствует повышению производительности, впечатляющих результатов определенно можно добиться только за счет улучшения подачи топлива.
Если вы только что приобрели пикап с дизельным двигателем, или особенно если вы подумываете о его покупке, вам может быть интересно, как вы на самом деле выиграете с воспламенением от сжатия. Каковы его преимущества по сравнению с бензиновым двигателем?
Эффективность — первое заметное улучшение. Дизельные двигатели потребляют не так много топлива, как бензиновые. В то время как дизели используют воздушно-топливную смесь, в которой на 40 процентов больше воздуха на сгораемое топливо, газсер использует стехиометрическую смесь 14,7:1. Более обедненная топливная смесь дизельного топлива приводит к более высокой эффективности, поскольку температура сгорания также ниже. Когда двигатель сохраняет тепло, на поршни действует больше энергии.
Двигатели с воспламенением от сжатия также проще и экономичнее в обслуживании, поскольку они не зависят от свечей зажигания или проводов. А жидкотопливные горелки оптимально работают в более низком диапазоне оборотов, что делает их долговечными и увеличивает их срок службы (при условии их технического обслуживания). Нет, дизели не являются мощными генераторами лошадиных сил (если только они не сильно модифицированы), как бензиновые. Горелки на жидком топливе не вращаются так быстро или высоко из-за большой разницы в скорости горения двух видов топлива (газ сгорает быстрее).
Хотя первоначальная стоимость буровой установки, работающей от воспламенения от сжатия, выше, чем цены на газовые пикапы, разница в возможностях (буксировка, буксировка, подъем по крутым склонам и т. д.) и деньги, сэкономленные на экономии топлива, обслуживании и долговечности ( когда они хорошо обслуживаются, новые дизели могут проехать 300 000 миль и более), определенно сделайте дизельные грузовики теми грузовиками, на которые стоит обратить внимание, если вы ищете новую буровую установку.
Trending Pages
Новые фотографии показывают, что Lexus GX следующего поколения выглядит чертовски крутым
2023 Jeep Grand Cherokee L против Ford Explorer: сравнение американских трехрядных внедорожников
Сколько стоит новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2024 года?
3-рядный внедорожник Большое испытание! Kia Telluride против Honda Pilot, Mazda CX-90, Hyundai Palisade, Subaru Ascent, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee L
Что такое Raptor Lights? (Или: Tacoma Bros, перестаньте ставить их на свои грузовики)
MotorTrend Рекомендуемые истории
Новый Jeep 2021 Moab EJS Пасхальные концепты Jeep Safari!
Кристиан Хейзел | 00Z»> 22 марта 2021 г.
10 лучших новых или подержанных лебедок для вашего грузовика, джипа или внедорожника
Christian Hazel |
Bollinger собирается построить первый электромобиль Dual
KJ Jones|
Вы видели кемпер Cricket Overland?
Джеред Корфхейдж |
Что такое диэлектрическая смазка?
Кристиан Хейзел |
Доступ (кабина) запрещен: почему Toyota Tacoma XtraCab 2024 года стала двухдверной
Джеред Корфхейдж |
Trending Pages Сравнение американских 3-рядных внедорожников
Сколько стоит новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2024 года?
3-рядный внедорожник Большое испытание! Kia Telluride против Honda Pilot, Mazda CX-90, Hyundai Palisade, Subaru Ascent, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee L
Что такое Raptor Lights? (Или: Tacoma Bros, прекратите ставить их на свои грузовики)
Эксплуатация бензинового двигателя с турбонаддувом и высокой степенью сжатия с использованием спирта
Автор(ы)
Льюис, Рэймонд (Раймонд А. )
Скачать полную версию для печати (11.67Mb)
Другие участники
Массачусетский технологический институт. Кафедра машиностроения.
Советник
Джон Б. Хейвуд.
Условия использования
M.I.T. диссертации защищены авторским правом. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате запрещено без письменного разрешения. См. предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении.
http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582
Метаданные
Показать полную запись элемента
Abstract
Смеси бензина и этанола были исследованы в качестве стратегии снижения детонации двигателя, явления в двигателе с искровым зажиганием, когда часть конечного газа сжимается до точки самовоспламенения. Это самовоспламенение опасно для работы двигателя внутреннего сгорания, так как может серьезно повредить компоненты двигателя. Поскольку разработчики двигателей пытаются повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания, детонация двигателя является ключевым ограничивающим фактором в конструкции двигателя. Для ограничения детонации двигателя использовались два метода, которые будут рассмотрены здесь; замедление момента зажигания и добавление присадок для снижения склонности топливной смеси к детонации. Оба имеют недостатки. Запаздывающая искра снижает КПД двигателя, а присадки обычно снижают теплотворную способность топлива, что требует большего количества топлива для данной рабочей точки. Для изучения этой проблемы двигатель с турбонаддувом был протестирован с различными комбинациями бензина и этанола, присадки с очень хорошими антидетонационными свойствами. Было зарегистрировано давление, и для определения температуры внутри цилиндра использовалось моделирование GT Power. Эффективное октановое число рассчитывали для измерения способности топлива сопротивляться детонации. Эффективное октановое число варьировалось от 91 для UTG91 и 111 для E25 соответственно. Моделирование двигателя использовалось для экстраполяции на точки, которые нельзя было проверить в экспериментальной установке, и создания карт производительности, которые можно было использовать для прогнозирования того, как двигатель будет работать внутри транспортного средства.
Как заменить лампы в задних фонарях Lada Granta — журнал За рулем
Заменить лампы в задних фонарях автомобиля Лада Гранта вы сможете самостоятельно – для этого достаточно воспользоваться нашим пошаговым руководством.
Расположение ламп в задних фонарях: 1 – противотуманного света; 2 – указателя поворота; 3 – сигнала торможения и габаритного света; 4 – заднего хода
В задних фонарях установлены лампы сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая P21/5W), указателя поворота (PY21W оранжевого света), противотуманного света (P21W) в левом фонаре и света заднего хода (P21W) в правом фонаре.
Работа показана на правом фонаре. В левом фонаре лампы меняем аналогично.
Внутри багажника…
…отгибаем клапан обивки багажника.
Повернув патрон лампы сигнала торможения и габаритного света против часовой стрелки…
…вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.
Нажав на лампу, поворачиваем ее до упора против часовой стрелки…
…и вынимаем лампу из патрона.
Комбинированная лампа сигнала торможения и габаритного света имеет два выступа, расположенных на разных уровнях.
При установке новой лампы сигнала торможения и габаритного света P21/5W ее выступы должны войти в соответствующие пазы патрона.
Лампу света заднего хода P21W и лампу указателя поворота PY21W меняем аналогично. Лампа указателя поворота имеет два выступа, расположенных несимметрично относительно оси лампы. При установке новой лампы ее выступы должны войти в соответствующие пазы патрона.
На корпусе фонаря рядом с гнездом каждого патрона указан тип лампы.
Для того чтобы не перепутать места установки патронов в корпусе фонаря, фиксирующие выступы на патронах и вырезы в корпусе фонаря имеют разную форму.
[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]
[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Фото:«За рулем»
63268
Фото:«За рулем»
Оцените материал:
Безымянный
LADA Granta 2014/ срок владения: более 5 лет
Достоинства:
Лично для меня комфортнее соляриса, ауди А4, лансера 10, киа рио, весты. Это то с чем сравнивал.
Недостатки:
Неправильно спроектирована установка ручника, а сейчас добавилась еще и цена
Комментарий:
Своих доработок немного: круиз-контроль, правильные светодиоды (лучше один раз заплатить до 500 руб и забыть(Китай, но правильный)) во все фонари, кроме головного света и ПТФ. Задний ход — светодиодная Н4. Головной свет и ПТФ — только Hella. Передние тормозные колодки ATE…
Электрооборудование Предохранители и реле (назначение) Электросхемы Замена реле поворотников Замена реле стеклоочистителя Замена реле блокировки стартера Замена реле зажигания Блок предохранителей и реле ЭСУД Замена блоков предохранителей и реле Замок зажигания, его замена, ремонт Аккумулятор Генератор (устройство, проверка) Неисправности генератора Замена, разборка генератора (инжект. ) Замена, разборка генератора (карбюр.) Стартер (устройство, характеристики) Проверка цепи стартера Как ремонтировать стартер Замена (снятие) стартера Разборка стартера 5722.3708 (инж.) Разборка стартера 35.3708 (карб.) Система зажигания (карб.) Неисправности зажигания и ЭСУД Замена свечей зажигания Высоковольтные провода Снятие крышки датчика-распределителя Замена ротора датчика-распределителя Замена датчика-распределителя Разборка датчика-распределителя Замена катушки зажигания О катушках зажигания Замена коммутатора Система управления двигателем (ЭСУД) Как работает система впрыска Блок сигнализации (иммобилайзер) Замена контроллера (ЭБУ) Датчик положения коленвала Датчик t° охлаждающей жидкости Датчик положения дросс. заслонки Датчик массовоого расхода воздуха Датчик детонации Датчик фаз Датчики кислорода Датчик скорости Датчик положения педали сцепления Датчик положения педали тормоза Замена модуля (катушки) зажигания Неисправности освещения Снятие фары, замена ламп фары Регулировка фар Замена гидркорректора фар Передний фонарь и его лампы — замена Боковой поворотник и его лампы Задний фонарь и его лампы Освещение номера и его лампа Замена лампы освещения салона и её концевого выключателя Выключатель (кнопка) аварийки Подрулевой переключатель Звуковой сигнал Неисправности звукового сигнала Стеклоочиститель и стеклоомыватель Неисправности стеклоочистителя Неисправности омывателя Замена стеклоочистителя Замена бачка омывателя и моторчика Задний стеклоочиститель и омыватель Замена заднего стеклоочистителя Замена бачка заднего омывателя и мот. Обогрев заднего стекла Неисправности комбинации приборов Снятие щитка приборов, замена ламп Регулятор подсветки приборов Замена датчика температуры воздуха Система управления э/м клапаном карбюратора Замена лампы воздушной заслонки Проверки тестером напряжения Проверки тестером сопротивления и проводимости Технология ремонта проводки Схема комбинации приборов Схема фар и противотуманного света Схема работы прочего освещения Схема работы поворотников и аварийки
Операции на данной странице показаны на примере правого фонаря.
Задний фонарь и назначение его ламп: 1 — лампа света заднего хода; 2 — лампа сигнала торможения ; 3 — держатель ламп; 4 — лампа указателя поворота; 5 — лампа габаритного света; 6 — лампа противотуманного света; 7 — корпус фонаря; 8 — катафот
Применяемые лампы
Снимаем люк в правой обивке.
Для замены ламп…
…сжимаем пальцами два пластиковых фиксатора основания…
…и вынимаем его вместе с лампами.
Слегка нажимаем на лампу, поворачиваем ее до упора против часовой стрелки и вынимаем требующую замены лампу (см. назначение выше).
На держателе ламп напротив каждого патрона указан тип данной лампы.
Устанавливаем лампу в обратной последовательности.
Для замены заднего фонаря в сборе,…
…нажав вправо на пластиковый фиксатор колодки проводов,…
…вынимаем колодку.
Головкой «на 8» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления фонаря к кузову изнутри автомобиля.
Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления фонаря к кузову снаружи автомобиля.
Снимаем задний фонарь.
Устанавливаем фонарь в обратной последовательности.
Лампа заднего фонаря | Автозапчасти O’Reilly
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 1003 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 1004 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1141 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1154 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт.
в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1155 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1156A Янтарная мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1156 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1157 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1176 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 158 Long Life (2 шт.
в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 161 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 168 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 1893 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 1895 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 194 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 194NA Янтарная мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт.
в упаковке)
Сравнить
Мини-лампа накаливания Sylvania 2057 с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 2357 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 2397 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (упаковка из 2 шт.)
Сравнить
Sylvania 24 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Сравнить
Sylvania 2723 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (упаковка из 2 шт.)
Сравнить
Sylvania 2821 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (упаковка из 2 шт.
)
Сравнить
Sylvania 2825 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (упаковка из 2 шт.)
Сравнить
Sylvania 3047 Мини-лампа накаливания с длительным сроком службы (2 шт. в упаковке)
Задние фонари вашего автомобиля помогают другим водителям видеть вас, когда вы находитесь перед ними, особенно в темноте. Лампы задних фонарей могут также иметь функции стоп-сигнала и сигнала поворота, что позволяет вам сообщать о своих намерениях другим людям на дороге. Все внешние осветительные приборы вашего автомобиля, включая фары, задние фонари и боковые габаритные огни, стоп-сигналы и указатели поворота, обеспечивают вашу безопасность и видимость во время вождения в условиях низкой освещенности или в плохую погоду. Если вы заметили, что один или оба задних фонаря перегорели, необходимо как можно скорее заменить лампы задних фонарей. Убедитесь, что у вас есть рабочие задние фонари на вашем автомобиле, это также может помочь вам избежать остановки или получения штрафа. В автозапчастях O’Reilly мы предлагаем лампы для всех внутренних и внешних огней вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Найдите лампы указателя поворота, стоп-сигнала, фары или заднего фонаря, необходимые для завершения ремонта.
Стоп-сигналы/поворотники/задние фонари — фонари
Переключить навигацию
Меню
Счет
Стоп-сигналы/поворотники/задние фонари
Посмотреть как Сетка Список
Показывать
12
24
36
Все
на страницу
Сортировка:ПозицияНазвание : A-ZНазвание : Z-ASKUЦена от низкой до высокойЦена от высокой к низкойНовинкиРаспродажаБестселлерыОтображаемые типы продукцииМеханизм миганияКоличество сегментовРегулировка звукаФункциональностьТехнология освещения Размер (INH)Цвет корпусаПоложениеКоличество диодов/ламп Мощность лампы (Вт)Максимальный уровень DB (DB)Тип прокладкиВключенные функции освещенияФорма зеркалаКоличество гранейПрофильФорма линзСовместимая форма освещенияРазрывКоличество кабелей на фитингМакс. частота стробоскопа (FPM)Слышимость (Да/Нет)Материал корпусаРасстояние до центра (INH) )Огни, поддерживаемые жгутомТип крепленияПодключение зеркалаЧастота маяка (FPM)Лицензионная лампа (Да/Нет)Обычный размерDiamond Shell (Да/Нет)Комплект (Да/Нет)Диаграмма лучаКоличество шаблонов вспышкиОтражатель (Да/Нет)Соответствие семействуТип жгутаКоличество клеммных соединенийСовместимый размер проводника Максимальный диапазонМатериал ЦветКоличество проводниковМин. уровень дБ (дБ)Количество заглушекДлинаОбъем корпуса (OZA)Замена OEMТип питанияМин. частота стробоскопа (FPM)Очистка паром (да/нет)Тип проводаЦвет линзыЦвет крепления/отделкиВыбираемые схемы вспышки (да/нет)Подключение лампы (упрощенное) Световой поток (LM)Боковой маркер (Да/Нет)Обогреваемая линза (Да/Нет)Напряжение (VLT)Тип упаковкиСоответствие стандартамКласс предупрежденияСовместимый диапазон размеров проводников Мин. Два (упрощенных) семейства продуктовМатериал крепления/отделкиВысокая производительностьНомер детали
Сортировать по:
Установить нисходящее направление
Товары: (1-12 из 256)
Посмотреть как Сетка Список
Показывать
12
24
36
Все
на страницу
Сортировка:ПозицияНазвание : A-ZНазвание : Z-ASKUЦена от низкой до высокойЦена от высокой к низкойНовинкиРаспродажаБестселлерыОтображаемые типы продукцииМеханизм миганияКоличество сегментовРегулировка звукаФункциональностьТехнология освещения Размер (INH)Цвет корпусаПоложениеКоличество диодов/ламп Мощность лампы (Вт)Максимальный уровень DB (DB)Тип прокладкиВключенные функции освещенияФорма зеркалаКоличество гранейПрофильФорма линзСовместимая форма освещенияРазрывКоличество кабелей на фитингМакс.
Катушка — это один из основных и базовых элементов любой системы зажигания. Она предназначена для того, чтобы преобразовывать низкое напряжения от сети автомобиля, аккумуляторной батареи (АКБ) или генератора, в высоковольтное. Бортовое напряжение в 6 вольт, 12 или в 24 вольта она способна трансформировать в напряжение 20-35 тысяч вольт, в зависимости от конструкции автомобиля и системы зажигания. Она — повышающий трансформатор. Признаки неисправности катушки зажигания — разные. От недостаточного высокого напряжения для образования искры необходимой силы (энергии) до полного ее отсутствия на свечах. Проверить катушку зажигания в гаражных условиях можно лишь на двигателях с батарейным зажиганием давних годов выпуска. Современную катушку можно проверить только в условиях автосервиса.
Принцип работы катушки зажигания
Катушка зажигания, как я уже сказал, является высоковольтным импульсным повышающим трансформатором. Ее первичная обмотка имеет не очень большое количество витков провода толстого сечения и рассчитана на низкое напряжение бортовой сети автомобиля:
на 12 вольт у подавляющего большинства легковых автомобилей,
на 24 вольта у многолитровых дизельных автомобилей, автобусов и грузовиков;
на 6 вольт в автомобилях старых годов выпуска и на мотоциклах.
Вторичная обмотка катушки выполнена из провода гораздо более тонкого сечения, и с гораздо большим количеством витков. Благодаря электромагнитной индукции во вторичной обмотке и создается высокое выходное напряжение. По высоковольтным проводам оно передается на прерыватель-распределитель. В автомобилях с батарейным зажиганием — это трамблёр, в авто с транзисторным или электронным зажиганием — это электронный блок управления зажиганием (ЭБУ), и далее — на свечи. Именно оно (высокое напряжение) и обеспечивает искру между электродами свечей, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндрах.
Виды и типы катушек зажигания
Устройство катушки зажигания, как и любого другого электрического прибора — не самое сложное. Как устроена катушка зажигания, можно прочесть в любом учебнике или даже в собственной Инструкции к автомобилю.
Сегодня различают два типа катушек:
общая катушка — она, как правило, одна и генерирует высоковольтное напряжение для всех цилиндров двигателя; в электрической схеме находится перед прерывателем-распределителем или ЭБУ;
индивидуальная катушка – она предназначена для отдельного цилиндра и располагается непосредственно перед свечой зажигания.
Так устроена так называемая общая катушка зажигания на автомобилях с батарейным зажиганием и карбюраторной системой питания.
Где находится катушка зажигания? По-разному, в зависимости от конструкции самого автомобиля и его системы зажигания. Общие катушки применяются в батарейных системах, а индивидуальные, как правило — в системах транзисторного и электронного зажигания. Первичная обмотка в индивидуальных катушках, при этом, находится непосредственно внутри вторичной, а высоковольтный импульс передается на каждую свечу (по числу цилиндров) практически без потери энергии.
Так выглядит рампа с четырьмя индивидуальными катушками
Характеристики катушек зажигания — также разные, в зависимости от типа транспортного средства, от класса автомобиля, от мощности двигателя, от принципиальной и монтажной схемы электрооборудования… а также еще от множества конструкционных и компоновочных решений.
Из личного опыта — добавочное сопротивление
В некоторых конструкциях последовательно первичной обмотке включено добавочное сопротивление или резистор. Его спираль изготовлена из стального сплава с довольно высоким температурным коэффициентом сопротивления. При наличии избыточного тока сопротивление увеличивается, и сила тока уменьшается, и таким вот способом производится автоматическое его регулирование.
Неопытный водитель при запуске двигателя утром на севшем аккумуляторе, в том числе и пусковой рукояткой («кривым стартером»), не знает, что нужно принудительно замкнуть этот добавочный резистор отверткой или куском проволочки. Тогда двигателю будет легче завестись. Опытный водитель об этом всегда помнит.
Как увидеть неисправности катушки зажигания
Как проверить катушку зажигания, досконально знает даже рядовой автомобильный электрик, но основные признаки сумеет различить и рядовой автовладелец. Если, например, изоляция корпуса катушки нарушена, то и искровой разряд будет идти по пути наименьшего сопротивления. Это называется — пробой. Электрический ток, который предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах, будет уходить на ближайшую металлическую деталь, на «массу» автомобиля, а не на центральный электрод свечи.
На пропуски искры в цилиндрах автомобиль будет реагировать следующим образом:
затруднится пуск двигателя не только на холодную утром, но и в процессе эксплуатации – днём;
на холостом ходу он станет работать неустойчиво;
движение автомобиля будет сопровождаться рывками;
появятся провалы при наборе оборотов, при разгоне автомобиля;
будут слышны хлопки разной интенсивности в выпускную систему (выхлопная стреляет) или наоборот выхлопные газы будут возвращаться и «стрелять» во впускной тракт. Такое также бывает, в частности, при слишком раннем угле опережения зажигания.
Однако всё вышеперечисленное — это только начальные симптомы «умирающей» катушки, а в случае полного ее отказа, в зависимости от конструкции двигателя, сгоревшая индивидуальная катушка заставит «потухнуть» только один цилиндр, а общая катушка — весь двигатель. И автомобиль остановится.
Обрыв низковольтного провода или разрыв подводящего контакта;
Выход из строя датчика распредвала (или одного из двух распредвалов) либо коленчатого вала;
Поломка распределителя зажигания в батарейных системах;
Любая неисправность в ЭБУ в электронных типах систем зажигания.
Самым доступным прибором для проверки катушек зажигания своими руками в условиях гаража является мультиметр, который следует включить в режим проверки сопротивления (омметра). Еще один способ — с помощью разрядника, моделирующего работу системы зажигания, но это оборудование — уже более «серьезное».
Проверка катушки мультиметром
Из личного опыта
Однажды ночью на трассе, буквально «в степи», мне понадобилось зачем-то полезть под капот. Это был древний Москвич-412, а за окном — темень. Я остановился, поднял тяжелую железную крышку капота и в моторном отсеке увидел — буквально — настоящее светопреставление. Как на Новый год! Из «пробитой» крышки распределителя в районе 2-го цилиндра искра уходил прямо в блок цилиндров, по всем четырем проводам высокого напряжении искра бежала — также в буквальном смысле этого слова — прямо поверх изоляции, а с наконечника свечи на первом цилиндре искра через раз — то в цилиндр, то на массу. Картинка была просто завораживающая.
И тут я понял, почему по утрам мой двигатель начинал подхватывать только на пятой-седьмой секунде и, заведясь, трясся, пока не прогреется, словно припадочный. С тех пор я куда более внимательно стал относиться к рекомендациям типа: «меняйте свечи по истечению сроков пробега» или «периодически, один раз в два года, заменяйте провода высокого напряжения новыми». А периодическая (и систематическая) проверка катушки зажигания теперь закрепилась в моем сознании — навсегда!
Проверка катушки зажигания
Диагностика катушек зажигания на современном автомобиле с впрыском и с электронным распределением искры кардинально отличается от методов и приемов проверки катушек на транзисторной и уж тем более на батарейных системах зажигания.
Повторю: кардинально!
Проверка катушки зажигания тестером — прошлый век.
Как проверить катушку зажигания мультиметром — позапрошлый век.
Никто теперь не проверяет специально сопротивление катушки зажигания, поскольку в современной индивидуальной катушке такового просто нет. Сегодня работу двигателя внутреннего сгорания, а также всех его систем, включая систему зажигания и работу катушек на цилиндрах, проверяют специальными тестерами, узкоспециализированными либо универсальными приборами электронной диагностики.
В заключение хочу сказать, что на сроки службы катушки (катушек) зажигания, да и всего остального электрического и электронного оборудования автомобиля, влияют условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Настоятельно рекомендую менять катушки, свечи и провода в сроки, предписанные заводом-изготовителем вашего автомобиля. А также строго и в сроки проходить общие регламентные ТО.
При мойке моторного отсека не допускайте бездумного и безоглядного заливания его водой. Больше того, многие современные автопроизводители не просто запрещают мойку двигателей и моторных отсеков своих авто, но и наносят под капотом специальные маркеры, один из которых выглядит как перечеркнутый пистолет «кёрхера». С особым тщанием следите за состоянием и работой приборов электрооборудования — и тогда, вполне возможно, вам не придется менять катушки.
Что касается непосредственно модулей и вообще систем зажигания, то и тут рекомендации просты:
Не оставляйте надолго включенным зажигание без запуска мотора. Это весьма существенно сокращает сроки службы, во-первых, электрического бензонасоса, а также (и во-вторых) — катушек зажигания.
Находите время для систематической очистки и проверки состояния катушек и других приборов электрооборудования авто.
Контролируйте крепления навесного оборудования на двигателе, в том числе топливопроводов и высоковольтных проводов.
Не пытайтесь отсоединить высоковольтный провод от катушки или свечи голыми руками при заведенном двигателе и даже при «просто включенном» зажигании. Шарахнет так, что лететь будешь от моторного отсека, как от сковородки собственной жены. Нет, не убьёт, но запомнишь надолго.
Все работы по системам зажигания, по электрооборудованию и электронной начинке автомобиля (если вы не профессиональный автомобильный электрик или электронщик) никогда не проводите самостоятельно, а доверьтесь профессионалам. Выбрать ближайший к вам специализированный автосервис вам поможет сайт — Аutоbооkіng. И инструментарий поиска тут весьма прост.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»
Xoчeшь проверить катушку зажигания?Не откладывай на потом! Найди СТО сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:
Как проверить катушку зажигания
Автор Андрей На чтение 6 мин Опубликовано
Обновлено
Содержание
Принцип работы катушки зажигания
Как проверить катушку зажигания
Как проверить катушку зажигания мультиметром
Снятие или замена катушек зажигания
Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.
В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:
Классическая система с разносчиком искры (трамблёр). Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
Double ignition system (DIS) — эта система не имеет разносчика искры и за счёт этого получила широкое распространение. В народе она получила название — система с холостой искрой. Всё дело в том, что к одной катушке подключено две свечи и, соответственно, искровой пробой происходит одновременно сразу в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, а во втором на такте выпуска (холостая искра). Именно данная система установлена на Шевроле Лачетти
Coil On Plug (COP) — дословный перевод — «катушка на свече». Название говорит само за себя. То есть, на каждую свечу одета собственная катушка. Это самая современная на данный момент система зажигания.
Системы зажигания постоянно модернизируются и усовершенствуются, но одно остаётся неизменным — применение принципа индуктивности для преобразования низкого напряжения в высокое. Другими словами — все эти системы объединяет использование катушек зажигания. Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.
Принцип работы катушки зажигания
Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.
Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода — колебательный контур.
При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах — контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.
Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания «производит» искру за свой срок службы?
Количество искрообразований = «об/мин» умножить на «количество цилиндров» и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000 х 4/2 = 6000 искр / мин!
Свечи я меняю раз в 30000 км.
Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям
Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.
Как проверить катушку зажигания
Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:
заменой на заведомо исправную — это самый точный метод проверки
осциллографом мотор-тестера
омметром
«на искру»
Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта.
Но вариант «на искру» также требует некоторого оборудования, а именно — высоковольтного разрядника
Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?
Потому что на напряжение пробоя влияет несколько факторов и самый главный из них — давление! Чем выше давление, тем больше требуется напряжение пробоя на одном и том же искровом промежутке.
То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.
А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.
Как проверить катушку зажигания мультиметром
Остаётся самый простой способ, как проверить катушку зажигания — мультиметром. Этот прибор уже есть практически в каждом доме, поэтому это самый доступный способ проверки.
Суть проверки заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Алгоритм действий одинаков для всех видов катушек. Отличия есть в сопротивлении первичной обмотки новых катушек по отношению к катушкам старого образца. Новые катушки имеют меньшее сопротивление первичной обмотки и за счёт этого удаётся получить более высокую энергию. В старых — около 3-4 Ом, а в новых — около 1-2 Ом.
Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания
Сопротивление должно быть около 13-14 кОм
Примечание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания имеет допуски. При температуре окружающей среды 21 градус сопротивление вторичной обмотки может составлять 11.5 кОм — 14 кОм. Также учитывайте температуру, погрешность Вашего омметра и сопротивление самих щупов!
То же самое делаем и со второй катушкой
Затем отключаем низковольтный разъём от катушки зажигания
Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 -2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.
Так же проверяем вторую катушку зажигания.
На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.
Снятие или замена катушек зажигания
Для этого понадобится всего два инструмента — торцевой ключ на 10 мм и крестовая отвёртка.
Отворачиваем три гайки крепления пластины катушек зажигания. Одна под первой катушкой
вторая между катушками вверху
третья под второй катушкой
Снимаем обе катушки в сборе
Останется только крестовой отвёрткой открутить 4 болтика и снять катушки с пластины.
Хочется отдельно обратить внимание на то, что если выйдет из строя одна из катушек, тогда перестанут работать сразу два цилиндра, что, согласитесь, будет ощущаться гораздо ярче, чем пропуски воспламенения в одном цилиндре. Поэтому если проблема возникает в одном конкретном цилиндре, тогда ищите проблему не в катушке зажигания.
Также советую периодически смазывать контакты специальным средством.
Есть вопросы или дополнения? Пишите в комментариях.
Всем Мира и ровных дорог!!!
По теме:
Как проверить проводку ДПРВ Лачетти. Фото и видео
Как проверить ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти 1.6 мультиметром и диагностикой
Адсорбер и как проверить клапан адсорбера
Тестирование катушки зажигания
с помощью мультиметра?
Проверка катушки с помощью омметра
Диагностика неисправностей катушки зажигания
Распространенные причины отказа катушки
Как проверить целостность цепи в катушке
Между первичной и вторичной катушками
Тест на обрыв или короткое замыкание в a Катушка
Преимущества регулярной проверки катушек
Советы по неисправным катушкам зажигания
Вопросы и ответы
Как проверить катушку с помощью омметра
Проверка катушки с помощью омметра (и обучение проверке катушки) — это простой процесс, который может помочь вам определить, правильно ли работает блок катушек. Омметр измеряет сопротивление электрического компонента, и его можно использовать для проверки катушек, чтобы выявить любые проблемы.
Для начала убедитесь, что омметр настроен на измерение сопротивления в омах (Ом). Затем подключите один провод мультиметра к одному концу катушки, а другой провод к другому концу. Показание вашего измерителя должно указывать, какое сопротивление есть в вашей катушке.
Если он показывает 0 Ом или очень близко к 0 Ом, то ваша катушка не имеет сопротивления и, возможно, нуждается в замене. Если оно выше 0 Ом, но ниже, чем указано для вашей конкретной модели катушки, возможно, вам также потребуется отрегулировать или заменить ее.
Важно не прикасаться к оголенным проводам при проверке катушки с помощью омметра, так как это может привести к повреждению или травме из-за поражения электрическим током. Кроме того, если вы не уверены в том, какое сопротивление должно присутствовать в вашей конкретной модели катушки, перед тестированием обратитесь к ее руководству, чтобы знать, какие показания являются нормальными для этого типа устройства.
Выполнив следующие действия и правильно используя омметр, вы сможете легко проверить катушку и определить, нуждается ли она в замене или регулировке для обеспечения оптимальной работы.
Как проверить клапан IPR на мощности 6.0…
Включите JavaScript
Как протестировать клапан IPR на мощности 6.0 (полное руководство) важная часть диагностики неисправностей в катушке. Это может помочь определить любые физические повреждения или признаки износа (например, симптомы неисправности катушки зажигания), которые могут вызывать неисправность катушки. В этой статье будет представлен обзор того, как диагностировать неисправности в катушке с помощью визуального осмотра.
Первым шагом является осмотр внешней поверхности теплообменника на наличие любых признаков физического повреждения, таких как трещины, вмятины или коррозия. Если обнаружено какое-либо повреждение, оно должно быть устранено до проведения дальнейших испытаний.
Затем осмотрите соединения между клеммами и проводами на наличие ослабленных соединений или коррозии. Если есть ослабленные соединения, их следует подтянуть гаечным ключом; если есть коррозия, их следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой, прежде чем продолжить.
После того, как все внешние компоненты были осмотрены и при необходимости отремонтированы, пришло время перейти к осмотру внутренних компонентов катушки. Начните с удаления всей изоляции вокруг каждой клеммы и осмотрите их на наличие признаков износа, таких как обесцвечивание или изнашивание проводов. Если они присутствуют, их необходимо немедленно заменить, поскольку они могут вызвать короткое замыкание, что может привести к дальнейшим проблемам в дальнейшем.
Наконец, проверьте всю внутреннюю проводку на наличие разрывов или коротких замыканий с помощью омметра, установленного на максимальное значение диапазона (обычно 200 Ом). Любые показания ниже этого значения указывают на то, что может быть обрыв одного или нескольких проводов, который необходимо отремонтировать, прежде чем можно будет безопасно продолжать использование без риска возгорания из-за перегрева, вызванного прохождением электрического тока через оборванные жилы внутри самой катушки.
В заключение, диагностика неисправностей катушек с помощью визуального осмотра требует внимательности и терпения, но при правильном выполнении может сэкономить время и деньги, поскольку позволяет быстро выявить потенциальные проблемы, не прибегая к более дорогим методам, таким как ненужная замена катушек целиком. из-за неправильной диагностики.
Каковы распространенные причины отказа катушки?
Неисправность катушки является распространенной проблемой во многих электрических системах. Это может быть вызвано различными факторами, включая неправильную установку, ненадлежащее техническое обслуживание и условия окружающей среды.
Неправильная установка является одной из наиболее частых причин отказа катушки. Если катушки установлены неправильно или несовместимы с системой, они могут преждевременно выйти из строя. Кроме того, если катушки не закреплены должным образом на монтажной поверхности или если во время установки на них оказывается слишком большое напряжение, это также может привести к преждевременному выходу из строя.
Ненадлежащее техническое обслуживание является еще одной причиной отказа катушки. Катушки следует регулярно проверять на наличие признаков износа, таких как коррозия или ослабление соединений, которые могут привести к короткому замыканию или другим проблемам, которые могут привести к их преждевременному выходу из строя.
Кроме того, вокруг катушек необходимо регулярно удалять грязь и мусор, чтобы обеспечить правильную работу и предотвратить перегрев, который также может привести к преждевременному выходу из строя. Наконец, условия окружающей среды, такие как экстремальные температуры или уровни влажности, также могут со временем способствовать выходу из строя катушки из-за коррозии или других повреждений, вызванных этими элементами.
Для предотвращения такого рода повреждений важно, чтобы все электрические компоненты находились в среде, где уровни температуры и влажности остаются в допустимых пределах для оптимальной работы и долговечности.
Как проверить целостность катушки
Непрерывность катушки — важный фактор, который следует учитывать при поиске и устранении неисправностей электрических систем. Очень важно убедиться, что катушка работает правильно, а в проводке нет обрывов или коротких замыканий. Чтобы проверить целостность катушки, вам понадобится мультиметр и некоторые базовые знания электрических цепей.
Сначала настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом). Затем отключите источник питания от цепи, содержащей катушку. Затем прикоснитесь одним проводом мультиметра к одному концу катушки, а затем прикоснитесь другим проводом к другому ее концу.
Если имеется непрерывность, вы должны увидеть на дисплее вашего измерителя показание, указывающее на низкое сопротивление (обычно менее 1 Ом). Если показания отсутствуют или отображается «OL» (перегрузка), это указывает на то, что в вашей катушке может быть обрыв цепи или разрыв непрерывности.
Важно отметить, что если вы проверяете непрерывность на индуктивной нагрузке, такой как двигатель или трансформатор, вам может потребоваться использовать настройку индуктивности на вашем измерителе вместо сопротивления, поскольку эти компоненты могут иметь более высокие уровни сопротивления, чем обычно. катушки делают.
Кроме того, если вы проверяете непрерывность любого типа компонента с несколькими обмотками, например, трансформаторов или двигателей, убедитесь, что каждая обмотка была проверена по отдельности, прежде чем сделать вывод о наличии хорошей непрерывности во всех обмотках вместе взятых.
Следуя этим шагам и применяя надлежащие меры предосторожности при работе с электричеством, вы можете легко проверить непрерывность электрического компонента любого типа, включая катушки.
В чем разница между первичной и вторичной катушками?
Первичная и вторичная обмотки трансформатора представляют собой две отдельные катушки провода, намотанные на общий сердечник. Первичная обмотка является входной стороной трансформатора, а вторичная обмотка — выходной стороной. Разница между этими двумя катушками заключается в их назначении и функции.
Первичная катушка получает электрическую энергию от внешнего источника, например розетки или генератора, и преобразует ее в переменный ток (AC). Затем этот переменный ток проходит через сердечник, создавая в нем магнитное поле. Затем это магнитное поле индуцирует электрический ток во вторичной катушке, который затем преобразуется обратно в мощность переменного тока для использования любым устройством или прибором, подключенным к нему.
В первичной обмотке меньше витков, чем во вторичной; это позволяет индуцировать большее напряжение во вторичной обмотке, чем в первичной обмотке. Этот процесс преобразования напряжения делает трансформаторы полезными для повышения или понижения напряжения по мере необходимости для различных приложений.
Таким образом, хотя обе катушки являются необходимыми компонентами любого трансформатора, они выполняют разные функции: первичная катушка получает электрическую энергию от внешнего источника и преобразует ее в энергию переменного тока; в то время как вторичная катушка принимает эту индуцированную мощность переменного тока и преобразует ее обратно в полезную электроэнергию для любого устройства или прибора, подключенного к ней.
Проверка катушки на наличие обрыва или короткого замыкания
Проверка катушки на наличие обрыва или короткого замыкания является важным шагом в обеспечении надлежащего функционирования электрооборудования. Прежде чем приступать к ремонту, важно понять основы того, как проверять неисправности такого типа.
Первым шагом при проверке катушки на обрыв или короткое замыкание является отключение всех источников питания от устройства. Это гарантирует, что ток не может протекать через цепь и вызывать какие-либо повреждения во время тестирования.
После отключения всех источников питания используйте омметр для измерения сопротивления на каждом конце катушки. Если сопротивления нет, то, вероятно, присутствует обрыв цепи, и может потребоваться дальнейшее исследование.
Если присутствует сопротивление, это может указывать на короткое замыкание внутри катушки. Чтобы проверить это дальше, используйте набор мультиметров для измерения напряжения переменного тока на каждом конце катушки, когда она подключена к источнику (источникам) питания. Если при протекании через нее тока колебания напряжения отсутствуют, то это указывает на то, что внутри катушки имеется короткое замыкание, которое следует устранить как можно скорее.
Также важно отметить, что если внутри катушки имеется обрыв или короткое замыкание, это может привести к преждевременному выходу из строя других компонентов, подключенных после нее (например, транзисторов), из-за чрезмерного накопления тепла, вызванного повышенным током, протекающим через них из-за к неисправной проводке или соединениям внутри самих катушек.
Таким образом, если во время тестирования были обнаружены какие-либо неисправности, их следует устранить немедленно, прежде чем возникнут какие-либо дальнейшие повреждения на печатной плате (платах) вашего устройства.
Регулярная проверка катушек является важной частью поддержания исправной работы системы. Регулярные испытания помогают убедиться, что катушки работают правильно, и могут помочь выявить любые потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными. Вот некоторые из преимуществ регулярного тестирования катушек:
1. Повышенная эффективность : Регулярное тестирование катушек помогает убедиться, что они работают с максимальной эффективностью, что может помочь снизить затраты на электроэнергию и улучшить общую производительность системы.
2. Снижение затрат на техническое обслуживание : Выявляя любые потенциальные проблемы на ранней стадии, регулярные проверки могут помочь снизить потребность в дорогостоящем ремонте или замене (не говоря уже о стоимости замены катушки зажигания) в будущем.
3. Повышенная безопасность : Регулярная проверка катушек помогает убедиться в их правильном и безопасном функционировании, снижая риск несчастных случаев или неисправностей из-за неисправного оборудования.
4. Увеличенный срок службы : Регулярное тестирование катушек помогает продлить срок их службы, гарантируя, что любые проблемы будут выявлены и устранены быстро, прежде чем они перерастут в более серьезные проблемы в будущем.
Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания
Катушки зажигания являются важным компонентом системы зажигания любого автомобиля. Когда они выходят из строя, это может вызвать множество проблем, включая пропуски зажигания в двигателе и плохую экономию топлива. Если вы подозреваете, что ваши катушки зажигания неисправны, вот несколько советов по поиску и устранению неисправностей, которые помогут вам диагностировать проблему:
1. Проверьте наличие видимых признаков повреждения или коррозии на самой катушке. Если есть какие-либо видимые повреждения или коррозия, вполне вероятно, что катушку необходимо заменить.
2. Проверьте целостность проводов свечей зажигания с помощью мультиметра, настроенного на режим измерения сопротивления (в противном случае вы также можете ознакомиться с нашим объяснением того, как проверить блок катушек без мультиметра). Если между проводом свечи зажигания и катушкой отсутствует непрерывность, то, вероятно, необходимо заменить один или оба компонента.
3. Проверьте наличие напряжения на катушке, подключив вольтметр к ее клеммам во время проворачивания двигателя с помощью тестера стартера или аналогичного устройства, подключенного последовательно к его линии питания (это обеспечит поступление на катушку достаточного напряжения). Напряжение должно быть между 9-12 вольт при прокручивании; если нет, то либо проблема с аккумулятором/системой зарядки, либо катушки зажигания могут нуждаться в замене из-за недостаточной мощности, подаваемой на них от других компонентов электрической системы вашего автомобиля (например, из-за плохой проводки).
4. Осмотрите все соответствующие компоненты, такие как свечи зажигания и провода, на наличие признаков износа; если эти детали изношены, то они также могут вызывать проблемы с вашими катушками зажигания (например, изношенные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания, что может привести к чрезмерному нагреву катушек зажигания).
5. Наконец, проверьте все соответствующие предохранители и реле, связанные с электрической системой вашего автомобиля; если какой-либо из этих компонентов вышел из строя, это также может вызвать проблемы с вашими катушками зажигания из-за недостаточной мощности, подаваемой от других частей в их цепи (цепях).
Выполнение этих шагов должно помочь вам определить, действительно ли неисправная катушка зажигания является причиной каких-либо проблем, с которыми вы могли столкнуться в работе вашего автомобиля в последнее время. Однако, если ни один из этих шагов не решает проблему, рекомендуется вы передаете его профессиональному механику, который будет иметь доступ к более совершенным диагностическим инструментам, которые могут дополнительно помочь им точно определить, какие именно детали необходимо заменить / отремонтировать в электрической системе вашего автомобиля, чтобы снова восстановить оптимальные уровни производительности.
Как проверить катушку: вопросы и ответы
1. Что такое проверка катушки?
Проверка катушки — это диагностическая процедура, используемая для измерения электрического сопротивления катушки зажигания. Это помогает определить, правильно ли работает катушка, и может помочь диагностировать проблемы с системой зажигания.
2. Как проверить катушку?
Для проверки катушки вам понадобится набор омметра или мультиметра для измерения сопротивления (Ом). Подсоедините один провод мультиметра к каждой клемме на катушке и запишите показания. Если он соответствует спецификациям производителя, значит, ваши катушки зажигания работают нормально.
3. На что следует обратить внимание при проверке катушки?
При проверке катушки зажигания следует обращать внимание на любые признаки коррозии или повреждений на ее клеммах и соединениях, а также на любые признаки искрения или искрения между ними при подключении к источникам питания, таким как клеммы аккумулятора или провода свечей зажигания. Вы также должны убедиться, что на его корпусе нет видимых повреждений, таких как трещины или разрывы изоляционного материала, которые могут вызвать короткое замыкание в его цепи и отрицательно сказаться на производительности.
4. Какие общие признаки указывают на необходимость замены катушек?
Общие симптомы, указывающие на необходимость замены катушек, включают пропуски зажигания, неровный холостой ход, плохую экономию топлива, остановку двигателя, трудности с запуском автомобиля и снижение мощности ускорения двигателя из-за отсутствия энергии искры, подаваемой неисправными катушками в свечи зажигания во время циклов сгорания в цилиндрах внутри компонентов блока цилиндров, таких как поршни и клапаны и т. д.
5. Как часто нужно менять катушки?
Это зависит от того, как часто вы используете свой автомобиль, но в целом рекомендуется заменять их каждые 30-50 тысяч миль в зависимости от условий использования, таких как стиль вождения (город или трасса), климатические условия (жарко или холодно) и т. д.
6. Существуют ли какие-либо меры предосторожности, которые я должен соблюдать при тестировании своих катушек?
Да. Всегда проверяйте, что все источники питания отключены, прежде чем приступать к каким-либо испытаниям с помощью омметра/мультиметра, чтобы избежать поражения электрическим током при обращении с этими компонентами во время испытаний. Кроме того, убедитесь, что все соединения безопасны, прежде чем снова включать питание после успешного завершения тестов без ошибок/проблем, обнаруженных показаниями счетчика, взятыми с каждой точки подключения терминала соответственно.
7. Какие инструменты мне потребуются для проверки катушек?
Вам потребуется омметр/мультиметр, способный точно измерять значения сопротивления в Омах, а также соответствующие провода/разъемы, совместимые с обоими концами, соответственно, чтобы их можно было надежно прикрепить к каждой точке подключения клеммы, расположенной на каждой стороне конца соответственно.
8. Что произойдет, если мои показания не соответствуют спецификациям производителя?
Если показания, снятые с обоих терминалов, не соответствуют спецификациям производителя, это указывает на возможные проблемы с одним или несколькими отдельными компонентами внутри этого конкретного устройства, которые требуют дальнейшего изучения и диагностики с использованием других специальных инструментов и методов, доступных там, специально разработанных для только с этой целью.
Одобренные инструменты
Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.
Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему!
Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были
находясь в поиске.
Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин.
Продаем запчасти для тракторов! У нас есть запчасти, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные запчасти . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Главная
| Форумы
Сегодняшняя избранная статья — Профиль трактора: Allis-Chalmers Model G — , сотрудник . Первая модель Allis-Chalmers Model G была произведена в 1948 году в Гасдене, штат Алабама, и предназначалась для огородников, небольших ферм и ландшафтных предприятий. Это небольшой компактный трактор с полной линейкой навесного оборудования, специально разработанного для его уникального дизайна. Он отличался расположенным сзади четырехцилиндровым двигателем Continental N62 с диаметром цилиндра и ходом поршня 2-3/8 x 3-1/2 дюйма. Установленный сзади двигатель обеспечивал тягу для задних колес и в то же время давал трактористу больше комфорта.
… [Читать статью]
Последнее объявление: Блок FARMALL 300 с крышкой головки клапана в сборе и масляным поддоном
[Дополнительные объявления]
Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Товарные знаки и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO.
Техосмотр грузовых автомобилей в 2023: требования, периодичность, правила проведения
Какие правила обязательного ТО действуют для грузовиков в 2023 году? Как и по каким параметрам проходит сейчас техосмотр? Проверяют ли тахограф? Как убедиться, что пункт техосмотра аккредитован?
Для владельцев автобусов ответы на вопросы про техосмотр даются в другой статье.
Какие правила обязательного ТО действуют для грузовиков в 2022 году? Как и по каким параметрам производится сейчас техосмотр? Проверяют ли тахограф? Как убедиться, что пункт техосмотра является аккредитованным.
Для владельцев автобусов ответы на вопросы про техосмотр даются в другой статье.
Дата: 7 августа 2021 /обновлено 01.01.2022/
Автор: Команда «Геороут»
Время чтения: 10 минут
Содержание
Какие правила техосмотра грузовых автомобилей действуют в 2023 году
Какая периодичность проведения техосмотра грузовиков
Как проводится техосмотр грузовика
Требования к тахографам при техосмотре
Как подготовить грузовой автомобиль к прохождению техосмотра
Как узнать, что станция ТО легальная
Дополнительные рекомендации
Какие правила техосмотра грузовых автомобилей действуют в 2023 году
В Российской Федерации технический осмотр транспортных средств (далее ТС) регламентируется двумя основными документами. Это:
Федеральный закон от 1 июля 2011 г. №170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Постановление Правительства РФ от 15 сентября 2020 г. №1434 «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» (вступили в силу с 1 октября 2021 г.)
Основное отличие новых правил для грузовиков заключается в том, что теперь:
Данные о прохождении ТО заносятся в электронную диагностическую карту техосмотра, которая заверяется электронной подписью сотрудника СТО. Но если владелец автомобиля хочет получить карту на бумажном носителе, ему выдается на руки привычный документ с подписью и печатью.
На въезде / выезде с линии ТО транспорт обязательно фотографируют. Изображения сохраняются в базе ЕАИСТО с указанием госномера, модели, марки, цвета автомобиля, а также с информацией о геолокации на момент фотофиксации. Таким образом пресекается вероятность выдачи диагностической карты без реального нахождения транспорта на пункте техосмотра.
Летом 2021 года были приняты поправки к законам к «О безопасности дорожного движения» и «Об ОСАГО», согласно которым для получения полиса ОСАГО не нужна диагностическая карта, т.е. не нужно подтверждать прохождение техосмотра. Многие СМИ поспешили распространить информацию, что обязательный техосмотр отменяется для всего транспорта. Нет! Эта нововведение не касается автомобилей для перевозки грузов, автобусов, такси и транспорта предприятий.
Какая периодичность проведения техосмотра грузовиков
Периодичность обязательного техосмотра закреплена в последней редакции Федерального закона №170, Статье 15:
Грузовые автомобили категории N1 (масса до 3,5 тонн)
Раз в 2 года по прошествии 4 лет со времени изготовления ТС
Раз в год, если возраст ТС превышает 10 лет
Грузовые автомобили категорий N2 (масса от 3,5 до 12 т) и N3 (масса свыше 12 т)
Раз в год
Транспорт для перевозки опасных грузов:
Раз в полгода
Как проводится техосмотр грузовика
В ходе технического осмотра грузовик проверяется по параметрам, указанным в Приложение №1 Правил техосмотра грузового автомобиля (ПП №1434). В нашей статье описания всех требований с разбивкой по категориям представлены далее в раскрывающихся списках. Если какой-либо параметр относится только к одной или двум категориям грузовиков, это уточняется в скобках.
В отдельных требованиях указаны отсылки к пунктам Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011.
Показатели эффективности тормозной системы и устойчивости транспортного средства должны отвечать требованиям пунктов 1.2 — 1.6, 1.8, 1.10 приложения N 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), утвержденному решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 (далее — ТР ТС 018/2011).
При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси согласно пункту 1.4 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011.
Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна./только для грузовиков N2 и N3/
Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются. /только для грузовиков N2 и N3/
Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе не допускаются.
Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением, не допускается.
Механические повреждения тормозных трубопроводов не допускаются.
Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе не допускается.
Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа). /только для грузовиков N2 и N3/
При успешном прохождении техосмотра в диагностическую карту вносится отметка, что транспорт отвечает требованиям закона. Если обнаружены технические неисправности и несоответствия, в карте укажут, что нужно устранить недочеты и пройти новый техосмотр. На это отводится 20 дней. Если повторным техосмотром занимается тот же оператор, что и в первый раз, то проверка должна быть бесплатной и охватывать только позиции, по которым были зафиксированы отклонения от требований закона.
Требования к тахографам при техосмотре
В ПП №1434 указано, что одно из условий прохождения техосмотра — работоспособный тахограф. Они должны быть установлены на всех грузовиках категорий N2 и N3, передвигающихся по российским дорогам. При этом есть ряд исключений, которые изложены в Приказе №440 Минтранса РФ (Приложение 2). Вы можете их посмотреть в раскрывающемся списке:
Обратите внимание, что в ПП №1434 (пункт 82 раздела «Прочие элементы конструкции») есть разделение по терминологии. Российский цифровой тахограф с блоком СКЗИ обозначается в правилах техосмотра как «Тахограф». А вот тахограф европейского образца ЕСТР обозначен как «Контрольное устройство (тахограф)». Если упростить, то требования к ним следующие:
▊ Требования техосмотра к тахографам СКЗИ (для передвижения по российским дорогам):
Настройка (калибровка) тахографа должна быть проведена не позднее чем за 3 года до техосмотра.
Тахограф должен выводить на печать регистрационные данные ТС, номер активизированного блока СКЗИ, текущие дату и время.
Информация о метрологической поверке тахографа должна содержаться в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений.» (ФГИС «АРШИН»).
▊ Требования техосмотра к тахографам ЕСТР (для осуществления международных рейсов):
Настройка (калибровка) тахографа должна быть проведена не позднее чем за 2 года до техосмотра.
Тахограф должен иметь знак официального утверждения типа в соответствии с требованиями ЕC.
На автомобиле или на тахографе должна быть размещена установочная табличка с данными о характеристическом коэффициенте ТС и дате его определения, об эффективной окружности шин колес и дате их измерения.
Марка, модель и серийный номер тахографа вносятся в диагностическую карту грузового автомобиля. В этом документе наличие работоспособного тахографа отмечено в пункте №69.
Как подготовить грузовой автомобиль к прохождению техосмотра
Необходимо удостовериться, что грузовик соответствует обязательным требованиям, предъявляемым при проведении техосмотра: тормозные системы, рулевое управление, стеклоочистители и стеклоомыватели, шины и колеса, двигатель и его системы, прочие элементы конструкции.
Проверьте наличие обязательных комплектов: знак аварийной остановки, противооткатные упоры, огнетушитель, аптечка.
Самое пристальное внимание стоит уделить тахографу: работоспособность оборудования, умение водителя с ним обращаться, в т. ч. делать распечатки, сроки последней настройки, годность блока СКЗИ и карты водителя для тахографа.
Автомобиль следует хорошо помыть, чтобы ничего не мешало комплексной проверке. Номера должны быть визуально читаемыми.
Само собой, нужно убедиться, что все документы на ТС в наличии и в порядке.
Не лишним будет почитать заранее правила технического осмотра грузовых автомобилей, чтобы ориентироваться в требованиях и процедурах.
К техосмотру нужно подходить самым тщательным образом. Это время, деньги и риск простоев в случае непрохождения. Сотрудникам автопарков стоит заранее планировать подготовку транспорта и график ТО, особенно когда речь идет о нескольких машинах. Записаться на техосмотр можно на портале Госуслуг, но эта услуга доступна пока что не во всех субъектах РФ. Есть также различные региональные сервисы записи. Например, на юге России это натехосмотр.рф.
Как узнать, что станция ТО легальная
Правом проводить обязательные техосмотры автомобилей обладают исключительно компании с государственной аккредитацией. Все действия по ТО должны осуществляться на специальной базе, оснащенной по требования закона.
Убедиться в том, что станция техосмотра аккредитована, вы можете на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА):
Сведения из реестра операторов технического осмотра
Техосмотр дозволяется проводить в любом субъекте РФ – региональная привязка автомобиля в данном случае роли не играет.
Дополнительные рекомендации
С целью стабильной работы без простоев и штрафов должностным лицам автопарков следует заранее планировать технические осмотры и приводить транспорт в техническое соответствие обязательным параметрам.
Для выполнения требований к тахографам, рекомендуем использовать сервис для считывания данных с карт водителей и тахографов GR.Cards. Эта программа:
– автоматически распознает проблемы с тахографами – присылает уведомления о предстоящих сроках замены блока СКЗИ или перекалибровке – информирует о необходимости проведении технических работ через определенный пробег или время эксплуатации автомобиля.
Регистрируйтесь прямо сейчас, чтобы в течение 7 дней бесплатно протестировать все возможности GR.Cards в своем автопарке!
РЕГИСТРАЦИЯ В GR.CARDS
Регистрация необходима, чтобы доступ к персональным данным был исключительно у вас. Данные о работе водителей не будут переданы третьим лицам и госорганам (только при судебном запросе).
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных
РЕГИСТРАЦИЯ В GR.CARDS
Регистрация необходима, чтобы доступ к персональным данным был исключительно у вас. Данные о работе водителей не будут переданы третьим лицам и госорганам (только при судебном запросе).
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных
Поделиться статьей в мессенджерах и социальных сетях
В ГИБДД напомнили, в каких случаях собственники машин должны иметь диагностическую карту
24 января 2022, 14:53,
обновлено 24 января 2022, 15:16
МОСКВА, 24 января. /ТАСС/. Владельцы автомобилей, которые используют машины в личных целях, несмотря на то, что технический осмотр отменен, должны оформлять диагностическую карту в случае внесения изменений в конструкцию машины и при купле-продаже транспортного средства. Об этом журналистам сообщил замглавы ГИБДД России Владимир Кузин.
Читайте также
Экономика и жизнь: самые заметные события 2021 года в социально-финансовой сфере страны
«Когда гражданин подает документ о регистрационных действиях, то в перечне этих документов есть необходимость предоставления диагностической карты. Она изготавливается в электронном виде и хранится в единой информационной системе технического осмотра. В случае, когда собственник транспортного средства приобрел автомобиль, но у него срок более четырех лет, в этой ситуации обязательно должна быть предоставлена диагностическая карта, в случае когда собственник транспортного средства владеет этим автомобилем более четырех лет и меняется собственник при продаже, то в этом случае точно также предоставляется диагностическая карта. И также она предоставляется тогда, когда происходит изменение в конструкции транспортного средства, независимо от года выпуска», — сказал он.
Кроме того, по его словам, сотрудник ГИБДД вправе проверять техосмотр автомобиля даже при предъявлении диагностической карты, если видны неисправности автомобиля. «Сотрудник имеет право проверить транспортное средство, если водитель предъявляет диагностическую карту. Он может проверить только тогда, когда видит визуально, своими глазами, что у него нет, допустим, болтов на колесах, валяется кардан сзади, течет тормозная жидкость. В таких ситуациях он может ее проверить», — сказал Кузин.
Кузин сообщил, что отсутствие технического осмотра у автомобилей, у которых он должен быть, будут фиксировать дорожные камеры фото- и видеофиксации, работать они начнут только после всех подготовительных действий.
«Понятно, что на дороге сотрудник в обычном порядке проверяет, если должна быть диагностическая карта, она должна быть установлена, если ее нет, то составляется протокол. Что касается автоматической фиксации, то теоретически такая возможность есть, но на сегодняшний день есть определенные трудности, связанные с переходом на единый федеральный компонент, в части федеральных баз. Огромное количество фильтров надо поставить для того, чтобы отделить легковой автомобиль от грузового, от автобуса, от года выпуска, от принадлежности, нахождения в реестре легковых такси. То есть, если такие моменты будут постепенно решены, то выявление подобного рода правонарушений уже будет возможна в автоматическом режиме», — сказал он.
В конце прошлого года президент России Владимир Путин подписал закон об отмене обязательного регулярного техосмотра личного автотранспорта в РФ. От техосмотра освобождены легковые автомобили и мотоциклы, принадлежащие гражданам и используемые ими исключительно для собственных нужд.
При этом данная процедура останется обязательной для такси и другого транспорта, используемого для перевозки пассажиров, а также для личного автотранспорта, который применяется в служебных целях. Кроме того, обязательный техосмотр сохранится в отношении автомобилей и мотоциклов старше четырех лет при их продаже и регистрации, а также в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Исключаются случаи, когда у водителя есть диагностическая карта, но сотрудники ГИБДД отправляют транспорт на техосмотр. Это будет возможным лишь в случае очевидной технической неисправности транспорта, угрожающей безопасности дорожного движения.
Теги:
Россия
Читайте ТАСС
Новости
Дзен
Как использовать диагностическую карту материнской платы при диагностике проблем с компьютером
Содержание страницы
Хотя некоторые проблемы с аппаратным обеспечением компьютера можно точно диагностировать с помощью звуковых сигналов, сообщений о системных ошибках и опыта, иногда для решения более сложных проблем с оборудованием требуется более совершенный метод. Для этих целей технические специалисты часто используют диагностические карты материнской платы, чтобы помочь им найти проблемы и быстро их решить.
Как использовать программу диагностики материнской платы…
Пожалуйста, включите JavaScript
Как использовать диагностическую карту материнской платы для диагностики проблем с компьютером
Что такое диагностические карты материнской платы?
Карты диагностики материнской платы (также известные как карты PCI POST) — это электронные устройства, которые вставляются в слоты PCI или ISA, а иногда и в порт USB, откуда они могут анализировать аппаратные проблемы и сбои BIOS. Эти инструменты устранения неполадок обычно могут найти проблемы с BIOS, видео, процессором, контроллерами жестких дисков и другими компонентами.
Компьютерная система имеет несколько точек сбоя, и хотя причина некоторых проблем будет совершенно очевидной, в других случаях неисправности может быть очень трудно найти. Карты диагностики материнской платы могут помочь техническим специалистам быстро определить причину системных ошибок или сбоев оборудования. Это экономит время, которое в противном случае было бы потрачено на пробы и ошибки, и предотвращает трату денег на покупку неправильного решения.
Как пользоваться диагностической картой материнской платы
Карты компьютерной диагностики просты в использовании, многие из них предлагают простоту подключения и использования. Вот как используются диагностические карты материнской платы.
Вставьте карту в свободный порт USB, слот PCI или ISA и включите компьютер.
Следите за сообщениями об ошибках на дисплее карты. При запуске системы компьютер запустит POST (самотестирование при включении питания). Компьютер делает это, чтобы определить, какие компоненты установлены и правильно ли они работают. Если проверка не пройдена, диагностическая карта остановится и отобразит код ошибки, который идентифицирует обнаруженную ошибку.
Чтобы расшифровать значение кода, обратитесь к сопроводительной документации карты POST; у них обычно есть список всех кодов, которые распознает диагностическая карта, вместе с возможной причиной ошибки.
Интерфейсы и опции диагностических карт
Более традиционные версии диагностических карт материнской платы используют интерфейс ISA или PCI, но теперь доступны решения с интерфейсом USB. Диагностические USB-карты можно использовать, не открывая компьютер для их установки, что обеспечивает большее удобство для технического специалиста, при условии, что с USB-портами также нет проблем. Есть даже карты PCI и ISA со съемными дисплеями, которые позволяют видеть коды ошибок, даже если корпус закрыт.
В любом случае убедитесь, что приобретаемая вами диагностическая карта предлагает набор необходимых вам диагностических функций. Есть некоторые ошибки, которые младшие и средние карты не могут диагностировать, поэтому стоит купить хорошую карту.
Резюме
Диагностические карты материнской платы — это удобный способ точно определить причину сбоев компьютерного оборудования, не тратя время на пробы и ошибки. Хотя некоторые проблемы можно точно диагностировать с помощью звуковых сигналов, сообщений о системных ошибках и опыта, ИТ-специалистам могут потребоваться более сложные средства устранения неполадок для устранения сложных неисправностей.
Кредит
Изображение: «Как использовать диагностическую карту материнской платы». Axel Bührmann
POST / Объяснение проводки на ПК и рекомендации по исправлению ошибок самопроверки при включении питания
СОДЕРЖАНИЕ
1
POST, сокращение от самопроверка при включении питания 9005 4, представляет собой серию тесты и процедуры, которые выполняет ваш компьютер перед загрузкой операционной системы.
Эти тесты помогают проверить работоспособность компонентов вашего ПК до того, как остальная часть процесса загрузки сможет продолжиться.
Изображение предоставлено: Wikimedia
Ниже мы более подробно рассмотрим, как выглядит POST, что означает сбой POST, а также как исправить и устранить наиболее распространенные ошибки, связанные с POST.
Впереди много интересного, так что начнем!
Что означает отправка на ПК?
POST — это обычно самый первый процесс, который запускает ваш компьютер при включении, т. е. когда вы нажимаете кнопку питания. Это верно для каждого ПК , даже если на нем не установлена ОС.
Этот процесс также невероятно важен при сборке ПК. Тесты, используемые во время самопроверки при включении питания, позволят вам узнать, правильно ли вы установили свое оборудование, и предоставят своего рода дорожную карту, которая поможет в устранении неполадок в случае выявления проблем.
Для человека, собирающего ПК, POST может проявляться в виде одного или нескольких звуковых сигналов во время запуска и непосредственно перед загрузкой ОС, в зависимости от того, были ли тесты успешными или нет.
Процесс POST проверяет, находятся ли ваши компоненты в хорошем рабочем состоянии. Сюда входят ЦП, видеокарта, устройства ввода-вывода и любые другие компоненты, подключенные к материнской плате.
Если обнаружена проблема с любым из ваших аппаратных средств, самотестирование при включении завершится ошибкой, и последовательность загрузки будет прервана.
Впоследствии ваш BIOS выдаст одно или несколько сообщений об ошибках в виде звуковых сигналов, чтобы уведомить вас о наличии проблемы, которая препятствует загрузке вашего ПК.
Подробнее об этом позже.
POSTing и роль BIOS
Прежде чем начнется последовательность загрузки, ваш BIOS сначала должен отправить инструкции для самопроверки при включении питания.
Если с вашим оборудованием проблем нет, BIOS загрузит загрузочный код с жесткого диска, а затем запустит ОС.
После этого ваша ОС запустит все соответствующие драйверы и службы, фактически завершив последовательность загрузки до тех пор, пока вы не увидите работоспособную ОС.
Какие тесты участвуют в процессе POST?
POST работает процедурно при тестировании и инициализации компонентов вашего ПК.
Источник: Tech Target
Это происходит в следующем порядке:
Регистры ЦП
Контрольная сумма ПЗУ BIOS
КМОП ОЗУ
Проверка контроллера прямого доступа к памяти
Проверка контроллера клавиатуры
Инициализация и проверка системной оперативной памяти
Проверка и инициализация контроллера прерываний, таймера прерываний и контроллера кэша
После того, как основные аппаратные компоненты будут протестированы и инициализированы, POST проверит, совпадают ли данные конфигурации, хранящиеся в CMOS RAM, со всем физически присутствующим аппаратным обеспечением ПК.
Этот процесс включает:
Проверка данных конфигурации CMOS
Тестирование и инициализация сторонних видеоконтроллеров. POST отобразит версию BIOS, информацию о марке и доступную память для видеокарт сторонних производителей, если таковая имеется. На данный момент встроенные графические чипсеты не тестируются.
Проверка целостности карт plug-and-play
Проверка и инициализация мыши и клавиатуры
Проверка схемы, связанной с последовательным интерфейсом
Тестирование и инициализация контроллера фиксированных дисков и дискет
Тестирование и инициализация другого оборудования, включая съемные носители IDE, а также компакт-диски и DVD-диски.
Как узнать, произошла ли ошибка POST?
Если POST обнаруживает проблемы на любом этапе процесса тестирования, загрузка прерывается, и POST сообщает об ошибке.
Некоторые из наиболее очевидных признаков того, что POST не удалось выполнить, включают:
Ваш компьютер отображает логотип производителя после включения, но зависает и не движется дальше этой точки.
После включения питания на мониторе что-то отображалось, но где-то во время процедуры запуска он стал черным.
Если вы застряли на экране, на котором не отображается ничего, кроме текста на черном фоне.
У некоторых производителей светодиоды питания или диагностики на материнской плате вашего ПК загораются оранжевым или желтым цветом при сбое POST. Эти индикаторы также будут мигать, чтобы указать на проблему, а в некоторых случаях мигание будет иметь определенную схему, чтобы указать на конкретную проблему.
Что еще более важно, ваш компьютер сообщит вам об ошибке POST через серию аудиовизуальных выходов (если у вас подключен внутренний динамик).
Он либо отображает определенные коды ошибок на экране, либо отправляет серию звуковых сигналов для отдельных сбоев POST.
Эти коды ошибок и звуковые сигналы уникальны для производителя ПК или материнской платы. Вот список кодов ошибок, с которыми вы можете столкнуться при работе с материнской платой ASUS.
В macOS ошибки POST отображаются в виде графики. Например, если POST не находит загрузочное устройство, вы увидите значок сломанной папки.
Изображение предоставлено: Apple
Давайте подробнее рассмотрим некоторые из наиболее частых сообщений об ошибках и звуковых сигналов, чтобы лучше понять, что ваш компьютер может пытаться сообщить.
Сообщения об ошибках, отображаемые на мониторе ПК
Сообщение об ошибке — это самый простой способ расшифровать и расшифровать проблему, связанную с POST.
Это, однако, работает только в том случае, если система может загрузить видеоадаптер, подключенный к монитору.
Если POST обнаружит проблему и графический адаптер работает, появится текстовое сообщение с кратким описанием проблемы. Обычно к сообщению прилагается код ошибки.
Например:
Отображаемый код ошибки поможет вам разобраться в проблеме, возникшей при POST. Иногда дальнейшее расследование не требуется, так как описание ошибки довольно простое.
Например, показанное выше сообщение об ошибке говорит о том, что загрузочное устройство не обнаружено.
Эта ошибка возникает, когда операционная система не может найти загрузочный сектор жесткого диска. Таким образом, проблема может быть одной из следующих:
Повреждены загрузочные файлы
Поврежден жесткий диск
Неправильная последовательность загрузки
В других случаях коды может быть довольно сложно расшифровать, не углубляясь в дальнейшие исследования.
К счастью, вы всегда можете найти описание проблемы в документации, предоставленной производителем вашего ПК, если короткое сообщение об ошибке недостаточно описательно.
Другие распространенные коды ошибок включают:
КОД ОШИБКИ
ПРИЧИНА ОШИБКИ
301
Неисправность жесткого диска
9 0051 201
Сбой памяти
1101
Вероятность сбоя системы, неисправность системы
161
Неправильные записи реестра Windows
601
Батарея разряжена
Уведомления POST с помощью звуковых сигналов
BIOS вашего ПК также будет использовать звуковые сигналы для сообщения о ходе или сбое POST. Однако это также зависит от производителя вашей материнской платы, поскольку некоторые модели могут не издавать звуковых сигналов при успешном или неудачном POST.
Тем не менее, системный динамик и связанные с ним драйверы должны быть достаточными для того, чтобы вы могли слышать эти звуковые коды.
Когда POST обнаружит неисправность любого из ваших устройств во время тестирования, он отправит серию звуковых сигналов, указывающих на конкретную проблему, а затем завершит процесс загрузки.
Эти звуковые сигналы будут различаться по длине и количеству в зависимости от последовательности, в зависимости от типа ошибки.
Итак, если вы подозреваете, что у вас может возникнуть проблема с вашим ПК во время POST, внимательно прислушайтесь к количеству и продолжительности этих звуковых сигналов во время запуска.
Некоторые из наиболее распространенных ошибок POST, передаваемых с помощью звуковых сигналов, включают:
Звуковой код
Причина ошибки
90 213
1 короткий сигнал
Нет ошибок
1 короткий звуковой сигнал и пустой экран
Проблема с картой дисплея или кабелем
2 коротких звуковых сигнала 90 054
Код ошибки будет показан на экране
Повторяющиеся короткие гудки
Проблема с питанием
Непрерывный гудок
Проблема с оперативной памятью, блок питания или клавиатура зависли
90 215 3 длинных сигнала
Ошибка платы клавиатуры
1 длинный сигнал, за которым следует 1 короткий сигнал
Ошибка материнской платы
90 051 1 длинный, 2 коротких сигнала
Проблема с адаптером дисплея
1 длинный, 3 коротких сигнала
Проверьте видеокарту
Шестнадцатеричные коды ошибок через POST-карту
Звуковые коды и визуальные POST-коды, отображаемые на мониторе, помогают диагностировать системные ошибки по мере их возникновения.
Однако у них есть ограничения. Карты
POST — это менее известный метод генерации кодов ошибок POST и диагностики сбоев системы.
С точки зрения диагностики они дают больше преимуществ, чем звуковые коды и , коды ошибок, отображаемые на мониторе ПК.
Диагностические карты POST подключаются непосредственно к порту ISA или PCI материнской платы и отображают коды ошибок в шестнадцатеричном формате при включении материнской платы. Они позволяют быстро диагностировать ошибки POST без необходимости подключения монитора, жесткого диска или даже клавиатуры.
Источник: Walmart
Кроме того, многие диагностические карты POST оснащены различными светодиодами для диагностики проблем, связанных с напряжением питания, что обеспечивает комплексную среду для устранения неполадок.
Общие способы устранения ошибок, обнаруженных во время POST
Исправление ошибок POST после их появления может быть непосильным.
Итак, если вы подозреваете проблемы с POST после включения компьютера, есть несколько основных шагов, которые вы можете предпринять, прежде чем пытаться реализовать исправление.
К ним относятся:
Всегда проверяйте кабель питания, убедитесь, что он правильно подключен
Отключите все USB-устройства и внешние жесткие диски
Если вы добавили какое-либо новое оборудование с момента последней работы вашего ПК, удалите его и проверьте, сохраняется ли проблема
Проверьте, работает ли системный вентилятор
Проверьте, правильно ли подключен кабель VGA
Если вы выполнили эти шаги, но у вас по-прежнему возникают проблемы, связанные с POST во время запуска, выполните следующие действия:
Отключите компьютер от источника питания и подождите, по крайней мере, минуту, пока питание не разрядится
Откройте системный блок и переустановите батарею CMOS, модуль (модули) памяти, все карты устройств, установленные на материнской плате, и все кабели питания и данных
Отключите и снова подключите все подключенные аппаратные и периферийные устройства, включая клавиатуру, мышь, внешние динамики и монитор(ы)
Определите звуковые коды или сообщения об ошибках на дисплее, а затем используйте руководство производителя, чтобы точно определить проблемы и возможные решения
Если ничего не помогло, обратитесь к специалисту по ПК
К сожалению, не все ошибки можно обнаружить с помощью звуковых сигналов и сообщений об ошибках. Некоторые требуют простых хаков и элементарной бдительности.
Например, если в системе возникла проблема с динамиком, вы не услышите типичных звуковых сигналов, сопровождающих POST.
Если у вас поврежден кабель монитора или неисправна видеокарта, ваш дисплей будет пустым, даже если ваш компьютер успешно пройдет POST.
Итак, прежде чем углубляться в процесс диагностики, убедитесь, что вы изучили основы.
Заключение
POST — это важнейший процесс, обеспечивающий работоспособность аппаратного обеспечения вашего ПК и точность всех связанных с ним данных конфигурации.
И хотя большинство задействованных процессов являются техническими, есть множество ошибок POST, которые вы можете исправить, даже если вы не являетесь ИТ-специалистом.
В случае сомнений обратитесь к инструкции по эксплуатации, прилагаемой к материнской плате.
Если у вас его нет поблизости, зайдите на сайт производителя и загрузите все это в формате PDF.
Часто задаваемые вопросы
Давайте рассмотрим несколько возможных вопросов, которые могут у вас возникнуть относительно всего этого процесса:
Каковы требования к ПК для POST?
ПК не требуют много аппаратного обеспечения для POST.
По крайней мере ПК нуждается в исправном ЦП, планке оперативной памяти и блоке питания (БП) для POST.
Вам, конечно, понадобится видеокарта и жесткий диск с операционной системой для загрузки, но POST успешно пройдет даже без клавиатуры, мыши или жесткого диска.
В чем разница между POST и BIOS?
BIOS, сокращение от Basic Input/Output System, — это прошивка, которая поставляется с каждой материнской платой. Это первое приложение, которое запускается на вашем ПК при нажатии кнопки питания.
POST — это подпрограмма в микропрограмме BIOS, которая обычно является первой инструкцией, инициируемой BIOS для проверки основного оборудования вашего ПК.
Что происходит, когда мой компьютер не выполняет POST?
Ваш компьютер может не выполнить POST по ряду различных причин, связанных с аппаратным обеспечением.
Цепь или ремень ГРМ? Какие двигатели автомобилей самые надежные | Об автомобилях | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 4 минуты
32894
/ Alexey Layeroff / Shutterstock.com
Среди автомобилистов бытует мнение, что цепь в приводе газораспределительного механизма (ГРМ) гораздо надежнее обыкновенного зубчатого ремня. Она металлическая, крепкая и не рвется, в то время как ремень подвержен высокому износу и трескается под воздействием высоких температур. Так ли это на самом деле?
Надежность шестерен
В двигателестроении самой надежной схемой привода ГРМ считается шестеренная. Момент с коленчатого вала на клапанный механизм в ней передается за счет рядов зубчатых колес. Они практически вечны. Недаром на танке Т-34 и в поршневых авиамоторах все вспомогательные агрегаты работали за счет шестерен. В легковых машинах середины прошлого века тоже использовалась эта схема.
Шестеренный привод ГРМ сохранился и на некоторых современных V-образных многоклапанных моторах. Но такая конструкция оказалась громоздкой и тяжелой.
Цепной привод
Впервые среди отечественных машин цепной привод распредвала появился на Москвиче 412 в 60-е годы. А вскоре в 70-е он повсеместно ставился на Жигули. В то время не было хороших материалов, и цепь ГРМ была единственным вариантом для бесперебойной работы привода.
Она не нуждается в замене «по возрасту» и служит долгие годы, требуя лишь периодического смазывания и контроля за натяжением. Если же наступил ее критический износ, то перед поломкой цепь издает посторонние звуки, лязгает и стучит. Владелец сможет вовремя услышать этот сигнал и починить привод ГРМ. Но есть у цепного привода и недостатки.
Со временем цепь вытягивается. Удлинение цепи происходит при износе и увеличении зазоров в каждом шарнире. В итоге в течение 100-тысячного пробега длина цепи растет на несколько миллиметров. А этого бывает достаточно для проскакивания звеньев между зубьями с последующим выходом из строя клапанов.
Такие же проскакивания случаются, если оставить машину с включенной передачей на крутом склоне. Под нагрузкой настройка сбивается, и при запуске мотора валы теряют синхронизацию. Поршни бьют в клапана и гнут их.
Ресурс цепи определен в 100-120 тыс. км пробега.
Ременной привод
На отечественных машинах ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Такие моторы оказались легче и дешевле в производстве. Первые ремни были ненадежны и могли оборваться уже через 10-15 тысяч км пробега. Правда, конструкция мотора предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Клапана не страдали, и при обрыве ремня мотор просто глох. Водители ставили запасной ремень и ехали дальше.
С появлением переднеприводного семейства ВАЗ потребовалось делать моторы мощнее и экологичнее, для чего реализовывались настройки ГРМ с опасной схемой, которая при обрыве ремня гнула клапана. Отдача мотора выросла, но над водителем стал висеть «дамоклов меч» в виде постоянной опасности обрыва ремня и серьезного повреждения двигателя.
Зато были и достоинства. Это легкость, простота, дешевизна и ремонтопригодность. Ну а проблему с надежностью решили за счет более качественных материалов.
Современные ремни могут ходить долго. Замена их производится в промежутке между 80-120 тыс. км пробега.
Основными недостатками ремня можно считать его чувствительность к утечкам масла. При контакте с ним материал ремня разлагается, трескается и теряет прочность.
Ресурс ремня зависит и от возраста из-за склонности резины к старению. Даже при длительном простое без работы ремень выходит из строя.
Самое неприятное, что ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих сигналов. Недаром существует совет: если покупаете подержанный автомобиль, то сразу замените ремень ГРМ.
В общем, у каждого из приводов есть свои достоинства и недостатки. И сказать, что цепь имеет явное преимущество, конечно, нельзя. Если следить за состоянием ремня и не затягивать с заменой, то пользы от него больше.
техническое устройство автомобилясоветы автомобилистам
Следующий материал
Новости СМИ2
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
https://ria.ru/20171207/1510351640.html
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании — РИА Новости, 03.03.2020
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) до сих пор остается камнем преткновения для конструкторов и предметом жарких споров среди автовладельцев. У… РИА Новости, 07.12.2017
МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Сергей Белоусов. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) до сих пор остается камнем преткновения для конструкторов и предметом жарких споров среди автовладельцев. У современных моторов самых популярных в России иномарок — Kia Rio и Hyundai Solaris — установлен цепной привод ГРМ, чему обладатели этих машин несказанно рады. В то же время концерн Volkswagen AG решил отказаться от проблемной железки в пользу ремня при создании последней версии 1,4-литрового турбированного двигателя EA211/CZCA, который сейчас устанавливается на востребованные в нашей стране седаны VW Polo, лифтбэки Skoda Rapid и Octavia, а также некоторые модели Audi. Цепь надежнее — утверждают одни, но ремень легче и в современных агрегатах служит чуть ли не дольше — парируют другие. РИА Новости вместе с экспертами выяснило, в чем преимущества и недостатки каждого типа привода ГРМ.
Скованные цепью
«Черная госпятница». Какие скидки получат покупатели машин в новом году
4 декабря 2017, 08:00
Среди автомобилистов распространено мнение, что цепь ГРМ более проверенная: она никогда не рвется и рассчитана на долгий срок эксплуатации. Однако не все так однозначно. По мнению Павла Кузнецова, шеф-тренера «Рольф Юг», цепной привод рассчитан на весь срок службы двигателя, но его реальный ресурс напрямую зависит от манеры езды. Дело в том, что цепь имеет свойство растягиваться, и за ее состоянием нужно следить не меньше, чем за состоянием ремня. Например, у любителей чип-тюнинга и приверженцев агрессивного стиля вождения и быстрых скоростей этот узел служит всего 60-80 тысяч километров. Рядовому же владельцу его хватит и на 200 тысяч километров беззаботной езды.
«Срок службы цепи ГРМ зависит не только от условий эксплуатации автомобиля, но и от его массы, — добавляет Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Помимо резкой смены нагрузки на двигатель, ресурс такого привода сокращается из-за несвоевременной замены моторного масла».
Как утверждает Алексей Балашов, директор департамента сервиса «Авилон Hyundai», проверку цепи производитель рекомендует проводить раз в 100 тысяч километров: в этом случае можно своевременно выявить неисправность натяжителей и звездочек газораспределительного механизма.
«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля
20 октября 2017, 08:00
Все знают, что вечных автомобилей, как и вечных двигателей, не бывает. Как распознать скорую кончину цепного привода ГРМ и что будет, если пренебречь этими сигналами? Дмитрий Парбуков заверяет, что вероятность разрыва оригинальной цепи крайне низка. Со временем она может вытянуться, тогда при запуске двигателя водитель услышит характерное дребезжание. В дальнейшем такими звуками будет сопровождаться вся работа мотора. В современных машинах о неисправности сообщит бортовой компьютер — значит, нужно срочно ехать в сервис.
«До определенного момента растяжение компенсирует натяжитель. После, во время холодного запуска двигателя, может произойти перескок звеньев цепи на шестерне, случится удар поршневой группы по клапанам — все это повлечет за собой дорогостоящий ремонт. В редких случаях может произойти обрыв», — рассказывает Павел Кузнецов.
«Высокая стоимость ремонта обусловлена сложной конструкцией цепного привода: цепь, как правило, находится в труднодоступном месте. Плюс она тяжелее и более шумная», — добавляет Алексей Балашов. Кроме этого, автомобиль с цепным приводом ГРМ и механической трансмиссией нельзя оставлять «на передаче» при парковке под уклоном: момент, передаваемый от колес через коробку, будет воздействовать на коленчатый вал, после чего растяжение цепи проявит себя быстрее. Павел Кузнецов советует в таких случаях пользоваться ручником.
Чем зима не шутит: пять зимних лайфхаков для автомобилистов
24 ноября 2017, 08:00
Почему же производители используют цепи? Как утверждает Балашов, такой привод ГРМ отличается компактностью, способностью передавать большую мощность при одинаковых размерах. Он позволяет применить компоновочные решения, которые невозможны с ремнем: например, расположение газораспределительного механизма в задней части двигателя. С цепью можно сделать мотор более компактным, что в условиях жестких экологических ограничений позволяет получить конкурентные преимущества. По словам Кузнецова, таким приводом часто оснащают турбированные моторы, на которых после «турбоямы» следует резкий, можно сказать, ударный прирост крутящего момента.
Всем ремня?
Но как быть с машинами концерна VAG, который решил вдруг отказаться от цепи в пользу ремня на одном из своих самых популярных двигателей? «Переход с цепей ГРМ на ремни происходит благодаря появлению современных материалов, — рассказывает шеф-тренер «Рольф Юг». — Когда-то срок службы ремня ГРМ не превышал 40 тысяч километров пробега, цепной привод тогда преподносили как «узел на весь срок эксплуатации», но, как мы уже поняли, это не так. С появлением прочных материалов ремни стали служить по 150-180 тысяч километров и выдерживать резкие нагрузки. Вот производители и начали возвращаться к ременному приводу».
Ремни легче, им не нужно масло для работы, моторы с ними тише, к тому же автопроизводителю дешевле производить такие агрегаты, а потребителю проще их ремонтировать. В официальных инструкциях к Lada Vesta и XRAY сказано, что замена приводного ремня ГРМ на 1,6-литровых 16-клапанных агрегатах ВАЗ-21129 осуществляется раз в 180 тысяч километров. Казалось бы, что тут думать: однозначно ремень лучше. Но и это не совсем верно.
Гори, гори ясно: почему ксеноновые фары исчезнут, а галогенные будут вечно
15 ноября 2017, 08:00
Например, у 1,6-литровых двигателей Renault K4M (а это популярные модели Logan, Sandero, Duster) ремень вместе с роликами надо менять раз в 60 тысяч километров. Срок службы может значительно сократиться при попадании на ремень технических жидкостей, к примеру масла от ДВС. Также нужно следить за состоянием роликов и зубчатых шкивов. Обычно предвестником обрыва является подозрительный шум со стороны двигателя.
«При ненадлежащем обслуживании ремень порвется, и произойдет это в самое неподходящее время, — объясняет директор департамента сервиса «Авилон Hyundai». — Определить остаточный ресурс ремня невозможно, поэтому его нужно обязательно поменять по пробегу или по времени».
Шеф-тренер «Рольф Юг» советует при эксплуатации автомобиля в городе рассчитывать сроки замены не по пробегу, а по моточасам. В условиях постоянных пробок, а также при воздействии пыли, песка и грязи ремень быстро приходит в негодность и попросту рвется. На большинстве современных двигателей при обрыве ремня происходит удар цилиндропоршневой группы по клапанам, что приводит к дорогостоящему ремонту. Кстати, на старых автомобилях производитель конструктивно исключал такой исход событий.
Уступать некуда: кто на дороге главный — пешеход или водитель?
10 ноября 2017, 08:00
Эксперты, опрошенные РИА Новости, не смогли однозначно ответить на вопрос о стоимости замены ремня и цепи ГРМ. Дмитрий Парбуков и Алексей Балашов считают, что ременной привод заменить дешевле и проще. Производитель предусматривает замену в составе технического обслуживания, потому это менее затратное удовольствие, нежели замена цепи, когда надо разбирать большую часть двигателя.
Павел Кузнецов утверждает, что стоимость замены цепи и ремня ГРМ примерно одинакова. Дело в том, что цена работ варьируется в зависимости от конфигурации сопутствующего навесного оборудования — это ролики, натяжители, а для цепи ГРМ также нужны успокоители. Как правило, ремень ГРМ вращает еще и помпу системы охлаждения — ее тоже следует заменить вместе с ремнем, что делает услугу дороже. В цепном же приводе помпа чаще всего приводится отдельным ремнем.
Разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ
Все в двигателе вашего автомобиля работает с точностью, обеспечивая плавную и функциональную работу. Чтобы гарантировать это конкретное время, цепь или ремень ГРМ работает с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы поддерживать работу клапанов и поршней в идеальной синхронизации. Хотя ремень ГРМ и цепь используются для выполнения одного и того же действия, между ними есть небольшая разница.
Цель хронометража
Распределительный вал в двигателе управляет клапанами, впуская и выпуская топливо и воздух. При этом коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз. Это называется механическим временем, и синхронность этих функций обязательна. Если механический синхронизатор выключен, могут быть повреждены клапаны, поршни, двигатель или другие компоненты. Цель зубчатого ремня или цепи состоит в том, чтобы обеспечить гармонизацию, сохраняя каждый оборот с точной скоростью.
Ремень ГРМ и цепь
Цепь ГРМ работает так же, как ремень ГРМ. Разница между ними заключается только в материале и расположении. Один изготовлен из металла, а другой из армированной резины. Хотя сначала использовались цепи ГРМ, ремни стали применяться в автомобилях в 1960-х годах. Ремни работают тише и из-за их материала дешевле в производстве. Цепи ГРМ расположены внутри двигателя, смазываются моторным маслом и могут служить долго, в то время как ремни ГРМ расположены снаружи двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако за последние несколько лет все больше производителей автомобилей интегрировали цепи ГРМ обратно в некоторые автомобили с значительными улучшениями, такими как снижение шума и вибраций, в отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие операции синхронизации используются в вашем автомобиле, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.
Неправильный выбор времени
Новые автомобили, оснащенные ремнями ГРМ, могут проехать до 100 000 миль, прежде чем потребуется их замена. Старые автомобили, напротив, следует заменить раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство техников посоветовали бы, если в вашем автомобиле вышел из строя водяной насос, лучше всего заменить ремень ГРМ одновременно и наоборот. Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается для доступа и замены водяного насоса.
Если с ремнем ГРМ возникли проблемы, зубцы трескаются и ломаются, в результате чего ремень движется не так, как шкивы, и изменяет механическую синхронизацию. Тем не менее, нет четких предупреждающих знаков о том, когда ремень ГРМ выйдет из строя. Часто это происходит внезапно без предупреждения, поэтому рекомендуется заменить этот жизненно важный компонент при определенном возрасте и/или пробеге. Поскольку двигатель настолько зависит от ремня ГРМ, двигатель заедает, перестает работать или испытывает значительную потерю мощности. Цепь будет испытывать те же проблемы, а также издавать значительный шум.
Ключ к предотвращению
Вы можете предотвратить неприятности, связанные с обрывом ремня ГРМ или цепи во время вождения, заменив их по рекомендации производителя. Имейте в виду, что транспортные средства с цепным приводом зависят от вязкости масла. Более легкие масла предназначены для достижения самых маленьких участков и компонентов двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку компонентов.
Пора посетить сервисный центр
Приближается ли срок замены ремня ГРМ или цепи, требуется ли ремонт двигателя или замена масла, Sun Auto Service всегда к вашим услугам. Наши сертифицированные техники ASE являются экспертами в области ухода за двигателями. Мы гордимся нашим рейтингом A+ от Better Business Bureau и знаем, что вы будете впечатлены профессионализмом наших консультантов по обслуживанию и техников. Мы берем на себя заботу о ремонте двигателя, выполняя обслуживание в тот же день (в большинстве случаев) и даем письменную гарантию на нашу работу. Запишитесь на прием для следующей замены масла или обслуживание двигателя с Sun Auto Service сегодня!
Вот разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ
Советы, хитрости и тенденции
Ремни ГРМ и цепи ГРМ выполняют одну и ту же задачу, но изготавливаются из разных материалов. И у каждого есть определенная процедура обслуживания, которой вы должны следовать.
по Тейлор Мартин
Опубликовано
3 минуты чтения
В вашем автомобиле установлен либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, и каждый из них требует разного уровня обслуживания. Их сложно отличить, поскольку они оба выполняют одинаковую задачу в двигателе вашего автомобиля. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя и в Интернете, чтобы узнать, какой из них на самом деле находится в вашем двигателе. Но вот ключевые отличия и причина, по которой вы должны следить за их обслуживанием.
Инженер работает над двигателем Ferrari с ремнями ГРМ на заводе в Маранелло, Италия | Витториано Растелли/CORBIS/Corbis через Getty Images
Какова цель ремня ГРМ или цепи ГРМ?
Проще говоря, ремень ГРМ или цепь ГРМ обеспечивает синхронизацию топливных форсунок, воздухозаборника и поршней. Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень поднимается, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно. Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.
Все это происходит за долю секунды и должно быть в полной гармонии. Когда коленчатый вал опускает поршень, топливные форсунки должны подавать топливо в цилиндр. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединены с каждым из этих компонентов, чтобы регулировать, когда клапаны пропускают воздух/топливо внутрь по отношению к поршням.
Если синхронизация сбита даже на волосок, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Неправильный угол опережения зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за невоспламененного топлива. Вы очень быстро заметите, когда это произойдет, так как ваш двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу или машина вообще не заведется. Тем не менее, профилактическое обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.
Замена ремня ГРМ требует тщательного технического обслуживания
Во-первых, замена ремня ГРМ не является самостоятельной задачей для новичков, так как требует полной разборки двигателя. Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который соединяется с клапанами и коленчатым валом вашего двигателя. В какой-то момент жизни вашего автомобиля этот ремень ГРМ необходимо будет заменить, а вы не хотите, чтобы он выходил из строя во время движения. В противном случае можно полностью испортить машину.
Все автомобили разные, но Sun Auto Service утверждает, что средний срок замены ремня составляет около 100 000 миль. На старых автомобилях его можно заменить ближе к 60 000 миль. Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали. Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.
Несоблюдение технического обслуживания ремня ГРМ может привести к полной поломке автомобиля. И хотя счет за ремонт, вероятно, будет более чем великим, это стоит затрат, если вы хотите, чтобы машина работала.
Цепи ГРМ рассчитаны на весь срок службы автомобиля
Связанный
Между ремнем ГРМ и цепью ГРМ есть два основных отличия. Во-первых, ремень ГРМ сделан из резины, тогда как ремень ГРМ представляет собой металлическую цепь. Но что более важно, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля.
RT-AC66U B1｜Беспроводные маршрутизаторы｜ASUS в СНГ
Двухдиапазонный маршрутизатор Wi-Fi стандарта 802.11ac (до 1750 Мбит/с) с поддержкой мобильного приложения ASUS Router и функций родительского контроля
Двухдиапазонный беспроводной маршрутизатор стандарта 802.11ac (до 1750 Мбит/с)
Антенны с высоким коэффициентом усиления и технология формирования луча AiRadar для расширения зоны покрытия сети
Удобное управление сетью с помощью мобильного приложения ASUS Router
Функции родительского контроля
Современные средства сетевой защиты ASUS AiProtection на базе технологий от компании Trend Micro
Порт USB 3.0 для подключения внешнего жесткого диска, сетевого принтера или 3G/4G-модема
Сравнить
Награда Recommended Excellence в категории «Лучшие маршрутизаторы», PC Pro Technology Excellence Awards 2016.
Поддержка двух частотных диапазонов
Благодаря возможности одновременной работы в двух частотных диапазонах (2,4 и 5 ГГц) со скоростью 450 Мбит/с и 1300 Мбит/с, соответственно, RT-AC66U B1 обеспечивает общую скорость передачи данных по беспроводной сети на уровне 1750 Мбит/с.
Двухъядерный процессор
За высокую скорость обработки данных, передаваемых маршрутизатором ASUS RT-AC66U B1, отвечает двухъядерный процессор, поэтому воспроизведение потокового HD-видео всегда будет плавным, «лаги» в онлайн-играх — минимальными, а качество звука интернет-телефонии — идеальным.
Цифровые развлечения на любом устройстве
Применение в маршрутизаторе эксклюзивных сверхчувствительных приемников позволило улучшить качество приема Wi-Fi сигнала от устройств, расположенных на удалении от центра сети, а благодаря мощным усилителям и технологии адаптивного формирования луча AiRadar обеспечивается расширенное покрытие беспроводной сети, а также быстрое, надежное и стабильное подключение разнообразных устройств: персональных компьютеров, мобильных устройств, игровых консолей и многих других.
Интерфейс USB
RT-AC66U B1 оснащается двумя портами USB, один из которых соответствует высокоскоростному стандарту USB 3.0. Подключив к ним USB-совместимые устройства, можно легко превратить данный маршрутизатор в файл- или принт-сервер, а также совместно использовать 3G/4G-подключение к интернету.
Приложение ASUS Router
Легкость администрирования
С помощью отдельного мобильного приложения ASUS Router, обладающего интуитивно понятным интерфейсом, можно изменять настройки маршрутизатора, выполнять контроль сетевого трафика, диагностировать проблемы подключения, обновлять код прошивки. И все это без загрузки компьютера.
Загрузите мобильное приложение:
Надежная защита
Технология AiProtection, включающая современные средства защиты от компании Trend Micro™, обеспечивает расширенные возможности для родительского контроля, блокирует адреса сайтов с вредоносным содержимым, противодействует вторжениям и предупреждает пользователя о том, что к сети подключено устройство, инфицированное вирусом. Осуществляется постоянный мониторинг потенциальных угроз безопасности, таких как стойкость пароля ко взлому и уязвимости операционной системы. Кроме того, AiProtection обеспечивает защиту Wi-Fi устройств, которые не имеют возможности установки ПО безопасности, включая смарт-ТВ, игровые консоли и умные домашние устройства.
Карта сети
Информация о подключенных устройствах
SmartQoS
Оптимизирует полосу пропускания и назначает приоритеты устройствам и операциям
Traffic Monitor
Мониторинг трафика в реальном времени
Roaming Assist
Автоматическое переключение устройства к точке с самым мощным сигналом
Гостевая сеть
Отдельная сеть Wi-Fi для гостей с ограниченными правами доступа
Родительский контроль
Мониторинг и ограничение онлайн-активности ребенка
Сервер и клиент VPN
Поддержка удаленного соединения с защитой шифрованием
Фильтрация по MAC, URL и ключевым словам
Блокирование доступа к нежелательным устройствам и сайтам
Сервисы AiCloud
Домашнее облачное хранилище
Мастер загрузки
Встроенная система автономной загрузки файлов на USB-накопитель
Принт-сервер
Совместное использование принтера и сканера в беспроводной сети
Медиа-сервер
Централизованное хранение и трансляция мультимедийных файлов
Резервирование для Mac-устройств
Резервирование данных на устройствах с Mac OS на USB-накопителе
Обновление прошивки
Следите за тем, чтобы на вашем устройстве была установлена актуальная прошивка. С ней вы получаете новые возможности и обеспечиваете максимальную безопасность данных в сети. Детальнее об обновлении прошивки.
* Компания ASUS получила наивысший балл в категории беспроводных маршрутизаторов в отчете Wireless Router Satisfaction Report фирмы J.D. Power, опубликованном в 2015 году. Отчет основан на 2716 ответах, полученных в ноябре и декабре 2015 года от восьми компаний, по которым оценивался уровень удовлетворенности беспроводными маршрутизаторами. Ваши впечатления от использования продукта могут оказаться другими. Детальнее см. jdpower.com
ProLite T4362AS-B1
RETAIL INSTALLATIONS
HUDDLE SPACES
Signal FailOver
ОС Android
Емкостная сенсорная технология
RETAIL INSTALLATIONS
The interactive 4K Touchscreens are the key for immersive interactive experiences for spatial retail design. Allow customers to explore your website right there and then or engage with a range of creative or experiential applications you want to host. The flexibility of either landscape or portrait modes with 24/7 Operation, built-in Android and MediaPlayer make the 62 Series displays one of the most adaptable Touchscreens solutions around.
HUDDLE SPACES
Turn these small meeting rooms into neat Collaboration spaces by employing the embedded applications like Android OS, EShare and Whiteboard, a selection of intuitive and practical tools installed on our PCAP interactive Touchscreens. With Android OS you can easily customize the display by installing applications directly to it. With the EShare app you can share, stream and edit content from any device directly on screen and transform your team meetings into an easy, fast and seamless interactive session.
Signal FailOver
FailOver is a feature which automatically detects input sources. When there is no signal on the default input it will automatically switch to the next available input. FailOver allows customers to prioritize a number of inputs (incl. Browser, Media Player and Custom) and ensures your content is always actively displayed, assuring active content at all times.
ОС Android
Благодаря ОС Android вы можете легко настроить дисплей в соответствии с вашими потребностями, установив приложения прямо на него.
Емкостная сенсорная технология
Эта технология базируется на использовании сенсорной сетки из тончайших проводников, наклеенных на стеклянную поверхность панели. Прикосновение распознается по изменению электрических характеристик сенсорной сетки, когда пользователь касается пальцем стекла. Благодаря использованию стеклянной поверхности, такие дисплеи отличаются повышенной износостойкостью: даже царапины на экране не оказывают заметного влияния на его сенсорную функциональность. Технология обеспечивает отличное качество изображения и допускает управление не только с помощью пальцев (также в тонких резиновых перчатках), но и магнитной авторучкой.
Все мониторы iiyama Plug & Play совместимы с Windows и Linux. Для получения дополнительной информации о поддерживаемой ОС для сенсорных моделей, смотрите файлы инструкции и драйверы, доступные в разделе загрузки.
Palm rejection
да
ИНТЕРФЕЙСЫ / РАЗЪЕМЫ / УПРАВЛЕНИЕ
Вход цифрового сигнала
HDMI x3 (3840x2160@60Hz)
Управление
RS-232c x1 RJ45 (LAN) x1 IR x1 (3.5mm stereo mini)
Аудио выход
Колонки 2 x 10Вт
Управление
RS-232c x1 IR loop through x1 (3. 5mm stereo mini)
HDCP
2.2
USB ports
x2 (2.0 with Multimedia supp.)
RS-232c
x1
ФУНКЦИИ
Интегрированное ПО
Android 8.0, Signal FailOver
CPU
CA73*2 + A53*2
GPU
MALI G51
Storage
16GB eMMC
Memory
2GB RAM + 1GB Embedded
Extra
Micro SD card slot
Режим киоска
да
Максимальное (неперерывное) время работы
24/7
Anti image retention
да
Толщина стекла
3. 4mm
Твердость стекла
6H
ОСНОВНОЕ
Языки экранного меню
EN, DE, FR, ES, RU, JP, NL, PL
Кнопки управления
Power, Mute, Input select, +, -, Up, Down, Menu
Настройки пользователя
picture (brightness, contrast, sharpness, black level, tint, colour, noise reduction gamma selection, colour temp., colour control, smart power, overscan, reset), screen (zoom mode, custom zoom, reset), audio (balance, treble, bass, volume, max. volume, min. volume, mute, reset), configuration1 (switch on state, panel saving, RS32-routing, boot on source, WOL, RGB range, reset, factory reset), configuration2 (OSD turn off, OSD H position, OSD V position, system rotation, information OSD, logo, monitor ID, heat status, monitor info, HDMI version, reset), advanced option (IR control, power LED light, keyboard control, off timer, date and time, schedule, HDMI with One Wire, auto signal detection, language, OSD transparency, power save, reset), Android settings, display mode
МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ориентация
ландшафт, портрет
Крепление VESA
200 x 200mm
Диапазон рабочих температур
0°C — 40°C
Диапазон рабочих температур (-°/+°)
-20°C — 60°C
MTBF
50000 часов (включая подсветку)
6.
АКСЕССУАРЫ
Кабели
Питание, USB, HDMI, RS-232c
Руководства пользователя
Краткое руководство по началу работы, Руководство по безопасности
1 Кафедра энтомологии Тайваньского национального университета, Тайбэй, Тайвань.
PMID: 35199632
DOI:
10.1017/S0007485321001176
Абстрактный
В то время как спрос на системные репелленты высок, неэффективные репелленты подвергают человека риску заражения патогенами, переносимыми насекомыми. Витамин B1, или тиамин, рекламировался как системный репеллент от насекомых с 1943 года и столь же долго осуждался как неэффективное плацебо. В этой статье представлен предварительный обзор 104 соответствующих отчетов о клинических случаях, исследований и обзорных статей, чтобы проследить эволюцию этой идеи и выявить основанный на фактических данных научный консенсус. Сообщения о системном отталкивании тиамина в основном носят анекдотический характер и основаны на неконтролируемых испытаниях и / или на использовании симптомов укуса в качестве косвенного показателя уменьшения количества укусов. Контролируемые эксперименты по приземлению и кормлению насекомых не выявили признаков отпугивания. Из 49соответствующие обзорные документы, 16 руководств по предотвращению укусов насекомых и 4 правительственных документа, ни один из которых после 1990-х годов не утверждал, что тиамин является репеллентом. Выводы этого обзора заключаются в том, что тиамин не может отпугивать членистоногих в любой дозировке и при любом способе введения. В связи с ограниченными доступными данными в настоящее время нельзя исключать возможность того, что тиамин уменьшает субъективные симптомы укусов насекомых. К сожалению, многие медицинские работники и путешественники сегодня по-прежнему считают, что тиамин может быть эффективным, несмотря на доказательства, свидетельствующие об обратном. Продолжающееся продвижение разоблаченных репеллентов на коммерческом рынке представляет серьезный риск в странах с эндемичным заболеванием, переносимым комарами.
Ключевые слова: блохи; комары; отталкивание; медицина для путешествий; крапивница.
Похожие статьи
Репеллентность 29 синтетических и натуральных коммерческих местных репеллентов от насекомых против Aedes aegypti (Diptera: Culicidae) в Центральной Мексике.
Кури-Моралес П.А., Корреа-Моралес Ф., Гонсалес-Акоста К., Санчес-Техеда Г., Морено-Гарсия М., Давалос-Бесеррил Э., Хуарес-Франко М.Ф., Бенитес-Альва Х.И., Гонсалес-Ролдан Х.Ф.
Кури-Моралес П.А. и соавт.
J Med Entomol. 2017 Сентябрь 1; 54 (5): 1305-1311. дои: 10.1093/jme/tjx076.
J Med Entomol. 2017.
PMID: 28402436
Витамин B1 не является системным средством от комаров у человека.
Хан А.А., Майбах Х.И., Штраус В.Г., Фенли В.Р.
Хан А.А. и соавт.
Trans St Johns Hosp Dermatol Soc. 1969;55(1):99-102.
Trans St Johns Hosp Dermatol Soc. 1969. PMID: 4389912
Клиническое испытание.
Аннотация недоступна.
Пилотное клиническое исследование гидрохлорида тиамина как нового средства от комаров: определение минимальной эффективной дозы на кожу человека.
Бадави А., Эль Халавани М., Латиф Р.
Бадави А. и др.
Биол Фарм Бык. 2020;43(2):284-288. doi: 10.1248/bpb.b19-00538.
Биол Фарм Бык. 2020.
PMID: 32009117
Эффективность репеллентов против Aedes, Anopheles, Culex и Ixodes spp. — обзор литературы.
Лупи Э., Хац С., Шлагенхауф П.
Лупи Э. и др.
Travel Med Infect Dis. 2013 ноябрь-декабрь; 11(6):374-411. doi: 10.1016/j.tmaid.2013.10.005. Epub 2013 25 октября.
Travel Med Infect Dis. 2013.
PMID: 24201040
Обзор.
Средства от насекомых: обзор.
Браун М., Хеберт А.А.
Браун М. и др.
J Am Acad Дерматол. 1997 февраль; 36 (2 часть 1): 243-9. doi: 10.1016/s0190-9622(97)70289-5.
J Am Acad Дерматол. 1997.
PMID: 9039177
Обзор.
Посмотреть все похожие статьи
Типы публикаций
термины MeSH
вещества
Витамин B1 – EZ Melts
Скидка
Витамин B1
$ 15,99
Количество
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДЕТАЛИ
Краткий обзор функций
Способствует здоровью слизистых оболочек и клеток функция нервной системы
Способствует увеличению энергии и снижению уровня стресса
Формула быстро растворяется во рту – не нужно жевать или запивать!
Не содержит сахара!
Великолепный полностью натуральный ароматизатор «Вишневый взрыв»!
Ингредиенты
Активные ингредиенты: Тиамин (в виде витамина B1) — 25 мг
Другие ингредиенты: маннитол , ксилит, натуральные ароматизаторы и красители, растительный стеарат магния, яблочная кислота и экстракт плодов монаха
Рекомендации по применению
В качестве пищевой добавки принимайте по 2 таблетки в день или по рекомендации врача. Дайте таблетке раствориться во рту. Нет необходимости в воде.
Размер порции: 2 таблетки
Количество порций в упаковке: 45
Если вы беременны, кормите грудью или принимаете лекарства, проконсультируйтесь с лечащим врачом перед использованием. Храните в недоступном для детей месте. Хранить при комнатной температуре.
Без сои
Без молочных продуктов
Без глютена
Без сахара
Подходит для кето
Веганский
Без искусственных ароматизаторов
Не содержит -ГМО
Как использовать
Ежедневно!
В качестве пищевой добавки принимайте каждый день или по рекомендации лечащего врача. Вы можете принимать его утром или вечером – с едой или без нее.
Быстро растворяется!
EZ Melts® специально разработан для быстрого таяния во рту. Не нужно жевать или запивать водой. Они идеально подходят для тех, кто не любит глотать большие таблетки.
Часто задаваемые вопросы
Получу ли я бесплатную доставку своего заказа?
Да! Каждый заказ, отправленный в стандартном эконом-классе на адрес в США, БЕСПЛАТЕН. Если вам нужна ускоренная доставка, то взимается дополнительная плата. Доставка в Канаду платная.
Как быстро вы отправляете мой заказ?
Мы отправляем товар на следующий рабочий день и предоставляем вам информацию об отслеживании доставки. Мы отправляем заказ первоклассной доставкой USPS клиентам в США и Канаде. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки для получения дополнительной информации.
Какова ваша политика возврата?
Мы гордимся тем, что наша формула EZ Melts представляет собой самые вкусные и легко растворяющиеся витамины на планете! Однако, если по какой-либо причине вы не удовлетворены, свяжитесь с нами по адресу [email protected] в течение 30 дней с момента покупки, чтобы вернуть ваши продукты и получить полный возврат средств — без вопросов.
Быстрый и простой ремонт бампера своими руками. Видео
Сегодня мы рассмотрим такой необычный случай, когда друг, взяв машину прокатится, случайно повредил бампер. Ситуация усложнена тем обстоятельством, что в этом же месте раньше бампер уже был поврежден и поддавался ремонту. Но главная сложность заключается в том, что машина уже стоит в продаже, точнее, есть даже клиент, который готов ее приобрести, а тут случилась такая вот досадность.
Хозяин машины, конечно, говорит, что с ней все в порядке и даже планирует ее продать через несколько часов (примерно 3 или 4). Поэтому ремонт автомобиля понадобится сделать быстро и, что еще важнее – качественно.
Для начала берем машинку, бумагу 120 или 80 і приступаем к чистке всех краев пластика, где потом понадобится их еще и паять.
Используя машинку, нам понадобится счистить все места, где обнаружены трещины.
После того, как мы пройдемся машинкой, бампер будем иметь такой вид.
Проходить нужно, оставляя приблизительно полсантиметра до пластика, чтобы, в последствие, можно было все пропаять.
Важно следить, чтобы залить ту краску, которая треснула и может отслоится.
Помимо этого, понадобится надежно зафиксировать бампер, чтобы после пайки и шпаклевки ничего не тресло.
Спайкой, после, нужно все надежно совместить, поставить несколько специальных прихваток, чтобы все держалось и выглядело хорошо и ровно.
Далее ставим несколько прихваток, потом припаяем и поставим сетку в самых небезопасных местах, где может быть разрыв.
После пайки мы получаем достаточно внушительный результат. По ссылке можете увидеть и почитать подробно как паять пластиковый бампер.
Еще раз понадобится воспользоваться машинкой и обработать шов, а также небезопасные (в которых возможен разрыва) места.
Далее, когда место повреждения предварительно будет обработано машинкой, воспользуемся наждачной бумагой Р240, которой протрем приблизительно на сантиметр дальше от шва и мест повреждения. Это будут границы области, на которую мы будем накладывать шпаклевку.
Следует обратить внимание, что важно затереть глянцевые места, которые показаны ниже на фото, где остались просветы.
По завершении обработки 240-й бумагой области вокруг шва, используем амбралон и затираем аккуратно и не спеша наш пластик.
Основным нашим заданием на этом этапе станет избавление от задравшихся усиков пластика, которые даже после того, как будут покрыты грунтовкой, могут быть видны.
Автомобиль должен иметь приблизительно такой вид.
Необходимо, чтобы пластик в тех местах, где он подвергался пайке, имел матовый цвет. В таком случае шпаклевка к нему пристанет плотно.
После этого нужно обезжирить место ремонта, подготовить шпаклевку и наложить ее на бампер.
Так должна выглядеть первая накладка.
Главное, при этом, прихватить все верхние точки.
Для обработки необходимо пройтись машинкой.
Далее необходимо воспользоваться бумагой Р150 и Р240, чтобы выровнять некоторые неровности, которые могут остаться, а потом еще раз придется наложить шпаклевку.
На это мы потратили около полтора часа. Осталось теперь наложить еще одну накладку, чтобы все окончательно выровнять и придать хороший вид всему бамперу.
Теперь понадобиться заделать некоторые небольшие области, после чего можно будет перейти к грунтовке.
После того, как мы третий раз наложим шпаклевку и округлим канты, можно перейти непосредственно к процессу грунтовки.
Такой вид будет иметь бампер после того, как мы ошкурим его бумагой Р240 и Р320.
Понадобится обезжирить место ремонта, где надо – подклеить и тогда можно наносить грунтовку.
Такой вид будет иметь бампер после того, как мы его покроем слоем грунтовки. На вид – достаточно ровно, присутствуют даже очень приятные округлости.
После этого необходимо подождать, пока грунтовка подсохнет и вышкурить место повреждения бумагой Р600 и Р1200 и покрыть его переходной краской.
На четвертом часе работы мы покроем бумагой близлежащие области мест, где мы будем красить.
Ничего снимать не нужно, детали оставляем на своих местах. Далее нам нужно нанести металик и лак.
Лаком нужно покрывать на более низком давлении, чтобы не забрызкать всю машину.
Потом понадобится легким давлением, только воздухом, выровнять покрытие.
В процессе ремонта все было спаено, зашпаклевано, загрунтовано, покрашено и в конце залакировано. Переход был скрыт за номером и трубой.
Ремонт пластикового бампера своими руками, ремонт вмятин трещин и царапин.
Бампер является декоративной часть автомобиля, которая придаёт его силуэту своеобразную завершённость. Однако, помимо красивого внешнего вида, он выполняет ещё и защитную функцию. Пусть прочность пластмассового бампера и невысока, он может спасти водителю жизнь при столкновении, смягчив удар, а при удачном стечении обстоятельств машина не получит и царапины.
Способов повредить бампер существует великое множество. Неосторожное вождение, столкновение с препятствием или другим автомобилем — после всего этого требуется восстановление бампера. Если он не “убит” и ещё подлежит восстановлению, то перед автолюбителем встаёт вопрос — осуществлять ремонт на бампере своими руками или же отдавать его в автосалон.
Несмотря на профессионализм специалистов в автосалонах, бамперы чаще всего ремонтируют спустя рукава. За восстановление вам придётся заплатить внушительную сумму. Однако, вопреки ожиданиям, ремонт и покраска бампера своими руками выполняется довольно просто, а стоимость краски и материалов позволит вам сэкономить на посещении автосалона. Кроме того, так вы сможете контролировать качество починки самостоятельно.
Ремонт царапин своими руками
Ремонт бампера из пластика своими руками гораздо проще, если из всех возможных повреждений ваш железный конь отделался лишь царапинами. Для этого вам понадобятся:
крупно- и мелкозернистая наждачная бумага;
праймер для пластика;
автомобильная краска;
лак для покрытия.
Как правило, всё это уже имеется в мастерской заядлого автолюбителя.
Первым делом необходимо зашкурить место царапины. для чего используют крупнозернистую наждачную бумагу. Стоит уделить этому особое внимание, чтобы не усугубить проблему — если перестараться, то можно углубить участок, в то время как для успешного ремонта он должен быть абсолютно гладким. Далее берём в руки праймер, он же грунт для пластика, и тщательно обрабатываем саму царапину в два слоя. Между нанесением первого и второго слоя, а также перед продолжением ремонта царапин на бампере должно пойти от получаса до сорока минут.
Дальше идут косметические процедуры. Обработанный праймером участок зашкуривают мелкозернистой наждачной бумагой, убирают пыль и накопившийся мусор и приступают к нанесению краски. Для полного сокрытия царапины хватит трёх-четырёх слоёв, но при этом стоит быть предельно внимательным.
Чтобы закрашенный участок не выделялся, необходимо подобрать совпадающую с общим цветом и тоном краску, а также дать слою полностью высохнуть перед нанесением второго.
Финальным штрихом является нанесение лака в несколько слоёв для закрепление краски. После такого обстоятельного ремонта ваш автомобиль будет готов к эксплуатации ровно через сутки.
Вмятина на бампере — как выровнять
Ремонт переднего бампера также часто заключается в выравнивании вмятин. Для этого вам даже не понадобятся специальные инструменты — достаточно иметь под рукой чайник, в котором можно вскипятить воду, а также средство для удаления мусора и посторонней краски. Обычно для этого используют ацетон.
Чтобы верно оценить масштабы повреждений, берём свой ацетон и аккуратно протираем вмятину, убирая мусор, а также частички чужой краски, если вмятина образовалась от столкновения с другим автомобилем. Второй этап выравнивания вмятины до неприличия прост — нужно всего лишь поливать её кипятком, пока повреждение не исчезнет. Пластмасса является мягким материалом с низкой температурой плавления, поэтому под действием горячей воды она легко примет свою прежнюю форму. Закрепить результат необходимо холодной водой, благодаря которой бампер снова станет прочным и твёрдым.
Усложниться ремонт заднего бампера, как и переднего, может, если вмятина образовалась на сложном участке. Тут вам поможет специальный строительный фен — он поможет размягчить пластик даже лучше кипятка.
Как отремонтировать трещины и сколы
Ремонт пластикового бампера своими руками имеет некоторую сложность, если его целостность нарушена. Впрочем, сколы и трещины восстановить своими руками в домашних условиях вполне возможно, но повозиться с этим придётся подольше, чем с царапинами или вмятинами.
Прежде всего необходимо приобрести себе специальный комплект для починки, в который входят:
стеклопластик — ткани длиной полтора-два метра хватит даже для самых больших трещин;
затвердитель;
наждачная бумага;
эпоксидная смола;
шпатлевка для пластмассы.
Ремонт бампера стекловолокном своими руками в первую очередь зависит от качества и марки самого стекловолокна. Признанные лидеры на авторынке — это белорусские, а также польские варианты, которые не только помогут вам исправить все повреждения, но и укрепят бампер после ремонта, предотвращая появление трещин в дальнейшем.
Ремонт бампера своими руками начинается с заделывания трещины стекловолокном. Определив края разрыва, необходимо соединить их и скрепить материалом, для большей прочности и надёжности нанося его в несколько слоёв. Затем при помощи мелкозернистой наждачки необходимо зашкурить всю поверхность, уделяя особое внимание стыкам. Таким образом будет предотвращён повторный разрыв на том же месте.
На зашкуренный участок наносится шпатлёвка со специальной присадкой, укрепляющей материал после высыхания. Далее её необходимо обработать и отшлифовать, а затем покрыть краской.
После всех этих процедур трещина будет надёжно скрыта, а бампер не только станет как новенький, но и приобретёт дополнительную защиту.
Как видите, ремонт бампера из пластика своими руками видео которого можно легко найти в интернете, это простая процедура даже для человека, не имеющего профессиональных навыков. Ремонт своими руками позволит вам прочувствовать результат своей работы, а также сэкономить большую сумму, которую вы потратили бы на посещение автосервиса или покупку нового бампера.
32 шага к безболезненному и прибыльному ремонту пластика
Вы когда-нибудь замечали, что рукоятки оконных ручек на автомобилях начала 1940-х сделаны из пластика? То же самое можно сказать и о ручках переключения передач на колонке, приборной панели и другой внутренней отделке.
Пластик использовался в автомобилях очень-очень давно. Сколько? Ну, я не совсем уверен, но, наверное, 60 с лишним лет.
С момента появления пластика производители автомобилей неуклонно расширяют его использование как в интерьере, так и в экстерьере. С этим более частым использованием возникают неизбежные проблемы с ремонтом. («Вызовы» звучат гораздо позитивнее, чем «проблемы», не так ли?)
Почему производители автомобилей выбирают пластик в качестве предпочтительного материала? Подумайте об этом на минуту. Вы приближаетесь. Да, это верно! Я знал, что ты найдешь ответ.
Экономика… она же деньги.
OEM-производители — в своем стремлении контролировать расходы, обеспечивать разнообразие требований покупателей автомобилей, снижать вес для экономии топлива и устранять коррозию — считают пластик наиболее подходящим материалом для работы.
К счастью для нас, пластмассу можно успешно ремонтировать, причем ремонтировать с прибылью. Тем не менее, я знаю, что многие из вас обходят стороной ремонт пластика и вместо этого заменяют легко ремонтируемую деталь.
Вы, вероятно, думаете, что лучше заменить эту деталь, чем ремонтировать ее из-за потенциальных проблем с гарантией и проблем со временем цикла. Но действительно ли это лучше?
Допустим, у вас есть красивая новая спортивная модель серебристого цвета с небольшим разрывом и несколькими вмятинами примерно в футе с каждой стороны от центральной линии в нижней части крышки заднего бампера. Крышка имеет закругленные стороны, которые примыкают к боковым панелям. Верхняя часть центральной части крышки также примыкает к крышке палубы. Цветовое соответствие мертво на … сейчас. Если мы заменим, нам придется смешать обе четверти и крышку палубы. Нам также нужно будет разобрать заднюю часть автомобиля для покраски. Мы могли бы сделать, как предлагает страховая компания, и просто покрасить обложку, но вы знаете, что она «не будет» сочетаться, так что это не вариант — ради качества.
Мы можем это исправить. Это действительно просто, и это будет лучшая работа (плюс на одну вещь меньше, которую мы выбрасываем). Давайте начнем.
1. Хорошо, снимем крышку и разберем для покраски. Мы собираемся быть профессионалами и поместим его на пилы, фанеру, одеяло и 36-дюймовую малярную бумагу. Почему? Потому что мы здесь, чтобы ремонтировать, а не создавать ущерб, который необходимо исправить. Да, знаю. Это займет у техника пять минут, чтобы настроить, но сколько времени ему понадобится, чтобы исправить царапину на закругленной стороне крышки, которая подходит к боковой панели, которую теперь нужно подготовить для смеси? Убери это из мусорных баков! Дайте себе все возможности для успеха.
2. Сначала промойте деталь чистящим средством на водной основе или теплой водой с мылом. Не используйте очиститель на основе растворителя! Это опасно. Всего несколько месяцев назад техник обжегся, когда мыл пластиковую деталь средством для удаления воска и жира на основе растворителя. Статическое электричество подожгло тряпку в его руке. Вздрогнув, он выронил открытую банку с растворителем, которую держал в другой руке, и, да, у нас был пожар! Не делайте этого и не позволяйте своим техникам делать это.
3. Очистив деталь, осмотрите ее на наличие повреждений. У нас есть большая вмятина с одним 30-миллиметровым разрывом крышки в центре вмятины, а также несколькими выемками.
4. Сначала мы попробуем зашпаклевать выемки, чтобы посмотреть, не нужно ли их заполнить. Мы блокируем их зернистостью около 150. Они отшлифованы, за исключением двух из них, которые немного глубже.
5. Подключаем тепловую пушку, чтобы прогреть два поцарапанных места. Мы не собираемся сжигать голый пластик, просто нагреваем его до тех пор, пока он не станет легко перемещаться с обратной стороны стеклянной костью или малярной палочкой. Если у вас есть какие-либо углубления или вмятины под областью царапин и разрывов, нагрейте их и переместите в исходное неповрежденное положение.
6. Нажмите на область царапины, и вы увидите, как она двигается.
7. Охладить с помощью фена или холодной влажной тряпки.
8. Теперь заблокируйте еще немного. Эй, пошли царапины. Это сработает, если царапины не слишком глубокие. Если они глубокие, вам нужно определить тип пластика, а затем заполнить их двухкомпонентным наполнителем. В нашем магазине мы используем эпоксидную смолу, но также доступен уретан.
9. Неукоснительно следуйте инструкциям производителя ремонтного материала. Это определит вашу способность преуспеть в ремонте и окраске пластика. Процесс ремонта пластика непрост, поэтому вы должны тщательно следовать инструкциям и указаниям.
Не смешивайте продукты разных торговых марок. Оставайтесь в рамках линейки продуктов вашего производителя красок. Например, не используйте усилитель адгезии одной компании для нанесения краски под грунтовку другой компании.
Некоторые клейкие материалы имеют встроенные усилители адгезии, которые действительно работают. Это означает, что вы можете исключить этап нанесения усилителя адгезии перед нанесением ремонтного материала.
Пытаясь убедиться, что мой адгезивный наполнитель прилипает должным образом, я наносил усилитель адгезии перед нанесением эпоксидного наполнителя, который содержал встроенные усилители адгезии.
Я снова выстрелил себе в ногу. Без шелушения он не откинулся бы назад. Итак, я решил прочитать этикетку двухкомпонентного эпоксидного клея-наполнителя. (Что за концепт, а?) Хм… здесь сказано, что промоторы адгезии не нужны. Да, но я хотел сделать его лучше. Я не стал — потому что лучше и не нужно было. Он был разработан и спроектирован инженерами-химиками, чтобы быть лучшим! Так почему же я, специалист по ремонту после столкновений, пытаюсь улучшить указания инженера-химика? Боже, в этом свете это выглядит как-то глупо. Думаю, я просто буду следовать инструкции. Моя точка зрения? Не пытайтесь их улучшить. Просто следуйте им.
И знаете что, когда я следовал инструкциям, хе-хе… это сработало. Это оперение назад очень красиво. Хм…
10. Давайте определим, с каким пластиковым кожухом бампера мы работаем. Двумя наиболее часто используемыми являются уретан или полиолефин. Некоторые сделаны из поликарбоната, но они жесткие. Этот гибкий.
Пластиковые опознавательные знаки полезны, и я призываю производителей размещать их на обратной стороне всех производимых ими деталей. К сожалению, они есть не на всех деталях, поэтому мы вынуждены использовать альтернативные методы идентификации. Крайне важно уметь идентифицировать пластик, чтобы успешно его ремонтировать и полировать. В настоящее время у нас есть два теста: тест на измельчение и тест на поплавок.
Тест на шлифовку требует шлифовки задней стороны ремонтной детали шлифовальным диском (маленьким), достаточно длинным, чтобы эффективно отшлифовать поверхность. Обратите внимание на поврежденную область. Если он смазанный или размазанный, он основан на олефинах и требует специального усилителя адгезии для нанесения на него клейких продуктов или продуктов для отделки.
Если он на самом деле измельчается в частицы, это уретан. Для клеевого ремонта не требуется усилитель адгезии, хотя некоторым производителям лакокрасочных материалов требуется специальный усилитель адгезии для повторной отделки уретаном.
Другим тестом, который я обычно успешно использую, является плавающий тест. Отрежьте кусок пластика с задней стороны крышки бампера, над которой вы работаете. Это может быть внутренний край или элемент усиления. Убедитесь, что на нем нет краски или грязи. Налейте немного воды в чашку и бросьте в воду кусочек пластика. Если он тонет, у вас есть пластик на основе уретана. Если он всплывает, значит, это полиолефин. Используйте рекомендуемый усилитель адгезии для указанного типа пластика.
Производители переходят на использование большего количества пластмасс на основе полиолефинов для чехлов бамперов, потому что отходы, образующиеся в процессе производства, очень легко восстанавливаются и возвращаются обратно в производственный процесс (гораздо чаще, чем уретан). Меньше отходов означает снижение затрат, а значит, больше прибыли. Это хорошая вещь.
Испытание на шлифование показывает, что это покрытие изготовлено из полиолефина. Эта информация позволяет нам определить тип процедур, которые следует использовать для данного ремонта.
11. Давайте перейдем к этому разрыву. Сделайте V-образную канавку с каждой стороны разрыва с помощью твердосплавной насадки на шлифовальной машине или сверлильном станке. Сначала сделайте заднюю часть. Сделайте канавку примерно под 45 градусов с каждой стороны. Сотрите каждую сторону разрыва примерно на 2 дюйма. Вы можете сделать это с помощью резака или наждачной бумаги с зернистостью 80.
12. Очистите место с помощью средства для чистки пластика и тщательно высушите. Чистый сжатый воздух, не содержащий воды или масла, может помочь.
13. Если поверхность разрыва неровная, используйте алюминиевую ремонтную ленту на обратной стороне зоны сварки. Это поможет удерживать каждую сторону сварного шва в правильном положении.
14. Предварительно нагрейте сварочный аппарат и настройте его правильно. Мы готовы. Сваривать будем безвоздушным сварочным аппаратом, хотя ремонтировать можно и клеевыми средствами и армирующей тканью. Мне нравится сварка пластика. Мы будем использовать универсальный сварочный стержень, предназначенный для приклеивания к большинству пластиков, но особенно к полиолефинам. Универсальность была важна из-за различных соединений олефинов.
15. Вставьте кусок наполнителя в разрыв. Используйте башмак сварщика, чтобы нагреть и ввести стержень в разрыв. Будьте осторожны, чтобы не использовать слишком большие куски стержня за один раз, чтобы не покрыть только поверхность без склеивания под действием тепла от башмака сварщика. Так как стержень плоский, а не круглый, мы должны осторожно нагревать и понемногу раздвигать стержень. С уретаном у вас есть круглый уретановый стержень, который вы проталкиваете через трубчатое отверстие в обуви. Распределите материал наполнителя примерно на 1 дюйм с каждой стороны разрыва. Увеличьте его примерно до 1/8 дюйма. Как только вы закроете дюйм с каждой стороны разрыва, остановитесь.
16. Оставьте на сварочном аппарате надлежащий нагрев и установите сварочный аппарат на опорный кронштейн.
17. Отрежьте полосу шириной 1 дюйм и длиной 2 дюйма из армирующего экрана из нержавеющей стали (этот материал можно приобрести у поставщика сварочного аппарата). Поместите полосу экрана поверх зоны сварки. Отцентрируйте его.
18. Надавите на экран, а затем нагрейте его, пока он не погрузится в сварочный стержень, нанесенный на поверхность области разрыва. Когда он надежно закреплен, добавьте еще стержень, чтобы полностью закрыть экран. Это обеспечивает очень сильное усиление сварного шва внешней поверхности, который вы собираетесь выполнить.
19. Переверните крышку и растушуйте край с помощью D.A. по дюйму с каждой стороны разрыва. Используйте зернистость, рекомендованную вашей лакокрасочной компанией для грунтовки. Сносим до голого пластика.
20. Когда вы добились 1-дюймовой полосы вокруг разрыва, возьмите шлифовальную машину/сверло и сделайте V-образную канавку на передней стороне крышки со сварочным стержнем на задней стороне. Да, прямо через прореху в стержень, который мы отложили на тыльной стороне. Снова скосите 13 мм с каждой стороны разрыва.
21. Используйте лезвие бритвы, чтобы обрезать любые «нити», которые могут появиться при нарезании канавок.
22. Теперь мы готовы к сварке внешней поверхности. Уделите особое внимание тщательной растушевке краев, чтобы они хорошо склеились, и постарайтесь добиться достаточной высоты для финишной обработки. (Если у вас уретановое покрытие, процесс сварки еще проще. Это та же основная процедура, но без армирующей ленты. При таком ремонте уретановое армирование обычно не требуется.)
23. Дайте остыть, а затем обрежьте поверхность до уровня с помощью D.A. на шлифовальном станке или с помощью небольшого диска в шлифовальной машине. Поддерживайте низкую скорость. Это сэкономит время.
24. Отшлифуйте вручную. Эта работа не требует дополнительного наполнителя. Удилище очень хорошо прилипает и растушевывается. Окончательная шлифовка на блоке с зернистостью 150.
25. Тщательно очистите поверхность.
26. Если у вас есть небольшие дефекты, заполните их двухкомпонентной шпаклевкой, подходящей для этого применения, а затем отшлифуйте и загладьте.
27. Нанесите соответствующий усилитель адгезии. Следуйте инструкциям и рекомендациям для усилителя адгезии перед шпатлеванием и грунтованием грунтовкой. (Если вы предпочитаете ремонт с помощью клея, а не сварки, укрепите заднюю сторону после подготовки аналогично тому, как мы делали это для сварки. Вы будете использовать ткань вместо металлического экрана. Сделайте обе стороны, как упоминалось ранее. Используйте усилители адгезии, как указано. Очистите поверхность в соответствии с рекомендациями, используя подходящие очистители, разработанные для пластика, отшлифуйте клей и отшлифуйте под грунтовку. )
28. Мы готовы к вводному курсу. При грунтовке держите грунтовку небольшими порциями, чтобы она не смешалась с самой машиной.
29. Тщательно растушуйте краску. Растушевывайте понемногу и вдали от областей, примыкающих к соседним панелям.
30. Покройте прозрачным лаком всю деталь.
31. Отполируйте соседние части до блеска.
32. Переустановите деталь. Готово! Это, вероятно, самый распространенный ремонт пластика, и это хорошо. Ремонт выглядит отлично. Автомобиль клиента сохранил свою родную краску, и мы вовремя обработали автомобиль.
Писатель Майк Уэст, пишущий редактор BodyShop Business, владелец магазина почти 30 лет и технический специалист почти 40 лет. Его магазин в Сиэтле, штат Вашингтон, получил золотой знак отличия I-CAR и синий знак качества ASE.
Стоит ли устранять незначительные повреждения бампера — Техническое обслуживание/Ремонт
nashdayspring_181821 1
Какой-то придурок ударил меня в задний бампер, когда он/она припарковался позади меня. Повреждения бампера незначительные: потертости, небольшая трещина, бампер слегка оторван от кузова (еле видно, если не стоять рядом с машиной). Стоит ли исправлять. Мне сказали из-за трещины; его нужно будет заменить на новый и покрасить в цвет автомобиля. Видите ли вы какие-либо возможные проблемы в будущем? Я так понимаю вода может попасть?? Спасибо.
ВОЛЬВО-V70 2
Это накладка на бампер, а не бампер. Как правило, они не подлежат ремонту, поэтому в большинстве случаев производится замена. Вода ничему не навредит, поэтому, если вы можете жить с ней, просто сделайте это. В автомастерской вам назовут ориентировочную цену.
2 лайков
nashdayspring_181821 3
Вы правы. Повреждено покрытие бампера. Новый стоит около 200 долларов. Настоящей стоимостью будет труд, чтобы поменять его и покрасить. Я уже делал это на старой Максиме. Через несколько лет краска слезает, и вы видите оригинальный черный пластик, который в моем случае, вероятно, выглядел бы хуже, чем нынешние повреждения.
Тестер 4
Тестер
1 Нравится
5
Цивик какого года и насколько он вас смущает? Если вы планируете оставить его на некоторое время, вы можете подождать с его исправлением. Другой вариант — найти крышку на свалке и заменить ее самостоятельно. Выложи фото, тогда будет понятно, что за повреждение.
nashdayspring_181821 6
Честно говоря, меня это вообще не смущает, пока это только косметика. Меня беспокоит только потенциальная скрытая проблема, если я ее не исправлю. Это Civic 2019 года; не Porsche 911. Если бы у меня была трещина на капоте, я бы починил ее на следующий день, опасаясь попадания воды в двигатель.
йтсандерс 7
У меня Аккорд 2017 года выпуска, и я бы серьезно задумался над его ремонтом. Хотя это личный выбор. Кстати, парень, который тебя толкнул, признался в аварии? Я полагаю, что нет, иначе я уверен, что вы бы заставили его исправить это.
Счетчик бобов 8
Отличное видео. Я использовал эпоксидную смолу JB Weld Plastic Epoxy для небольших трещин на крышке бампера, она действительно работает, а на небольших чистых трещинах даже не потребовалось перекрашивать.
И совет, если пластик был помят, горячий фен или тепловая пушка Harbour Freight за 10 долларов могут достаточно нагреть пластик, чтобы его можно было согнуть обратно в форму.
Тестер 9
Или кипяток.
Тестер
выходной-воин 10
Потертость может запутать ее, в зависимости от того, насколько она глубока. если это просто следы краски других людей, они должны сойти. смещенный бампер можно было бы защелкнуть обратно, если зажимы не сломаны. на некоторых автомобилях зажимы можно заменить, если они сломаны. Что касается небольшой трещины, это зависит от вас, можете ли вы жить с этим или нет. если вы не можете, ваша страховка автомобиля может покрыть ущерб в зависимости от того, какое покрытие у вас есть. минус вычет.
1 Нравится
бинг 11
Я их починил и заменил. Некоторые из них можно отремонтировать, если сделать это самостоятельно. Если вы должны заплатить кому-то дешевле, чтобы заменить. Это только косметика, но ее нужно вычесть из стоимости, если вы можете смириться с тем, как она выглядит.
випергг 12
Если его правильно покрасить, он должен выглядеть новым на протяжении всего срока службы автомобиля.
ок4450 13
Другой вариант — поискать на eBay хороший подержанный автомобиль с тем же кодом краски, что и ваш автомобиль. Это упростило бы ремонт болта и сэкономило бы трудозатраты, связанные с покрасочными работами. Все зависит от цены запчасти на eBay, бесплатной доставки или нет и т.д.
В большинстве столкновений происходит передняя часть, поэтому исправную подержанную заднюю часть должно быть легче найти.
1 Нравится
олдтаймер-11 14
Водитель пикапа пробил сцепным устройством задний бампер моего PT Cruiser 2004 года выпуска. Мастерская, которую я использовал, была сертифицирована для ремонта уретанового бампера, и это было дешевле, чем замена покрытия, и гарантировалась на всю жизнь.
электрик 15
nashdayspring_181821:
Если честно, меня это вообще не смущает, пока только косметика.
В таком случае я бы просто переподключил и на этом все.
nashdayspring_181821:
бампер немного смещен с кузова
лев9кар 16
nashdayspring_181821:
Через несколько лет краска слезает, и вы видите оригинальный черный пластик, который в моем случае, вероятно, выглядел бы хуже, чем нынешние повреждения.
Как бы то ни было, когда я делал это в прошлом, краска выглядела нормально, пока у меня была машина.
1 Нравится
бинг 17
Резиновые бамперы гнутся, поэтому во время ремонта с краской используется пластификатор. Если краска отслаивается, это означает, что грунтовка не была должным образом отремонтирована, или не применялся пластификатор. У меня ни один бампер не отваливается. Просто говорю и все. Если бы у меня были повреждения, я бы их починил.
Джордж_Сан_Хосе1 18
Хорошие идеи выше. Существует некоторая вероятность того, что сам бампер под ним был поврежден во время пыли, поэтому по соображениям безопасности, вероятно, следует провести визуальную проверку, чтобы убедиться, что он остается структурно прочным. Если вы хотите, чтобы крышка бампера выглядела как новая, покрасьте новую установленную крышку в тот же цвет. Но если вас не смущает немного кривая эстетика бампера, я использовал старую добрую 5-минутную прозрачную эпоксидную смолу для ремонта небольших трещин в пластиковых деталях, работает довольно хорошо, пока деталь не подвергается сильным перепадам температур или сил. На следующий день небольшая наждачная бумага со все более мелкой зернистостью, чтобы сгладить его, может оказаться, что вы готовы к работе.
Сколько нужно плёнки на авто и на сколько её хватает?
22.08.2018г.
Сколько нужно плёнки на авто и на сколько её хватает?
12345 0 Число голосов: 3199
4.1
5
1
3199
Для предотвращения повреждения ЛКП автомобиля, а также для его преображения используется полимерная плёнка, которая бывает разных видов. Сколько плёнки на авто нужно? Здесь многое зависит от её текстуры и назначения, ведь бывают материалы, применяющиеся для оклеивания автомобиля полностью, а есть покрытия, являющиеся прекрасной имитацией какого-либо материала, например, кожи или стали. Нельзя не сказать и о «тюнинговых» вариантах – покрытий, обладающих эффектом «Хамелеон» или флуоресцентным свечением.
Сколько уходит плёнки на авто?
На расход материала влияет несколько факторов:
Габариты транспортного средства. К примеру, если требуется полностью оклеить кузов внедорожника, то придётся приобрести не менее 25 м материала. Сколько плёнки уходит на оклейку авто в кузове седан или хэтчбек? От 16 до 20 метров, а для универсалов и кроссоверов расход увеличивается.
Вид и характеристики материала. Существуют плёнки, которые при оклеивании растягиваются или наоборот – сжимаются. И это обстоятельство обязательно учитывается. Глянцевая или матовая плёнка тянется хорошо, а вот карбон – хуже, а это значит, что его нужно брать с запасом. Сколько стоит карбоновая плёнка на авто? Цена лежит в прямой зависимости от производителя и от качества, ведь в продаже есть материалы под «карбон», изготовленные из винила, поверхность которого имеет фактурное напыление. Плёнка «под карбон» стоит дешевле, но не отличается особой прочностью, потому что настоящий «карбон» изготавливается из совершенно других материалов – эпоксидных смол и углерода.
Квалификация и профессиональные навыки мастера. Если автомобилист имеет желание самостоятельно выполнить все работы, то ему нужно не только запастись терпением, но и более чем достаточным количеством материала, часть которого обязательно будет безвозвратно испорчена. Сколько метров плёнки нужно на авто? Количество, зависящее от размеров машины и от типа кузова + 2-3 метра запас.
Приобретая материалы, следует принять во внимание такую характеристику, как ширина рулона. Для любого автомобиля оптимальной шириной рулона является 152 см. Если в продаже имеются рулоны шириной 137 см, то их не стоит покупать, потому что таких габаритов хватит лишь для оклейки маленьких автомобильчиков типа «Деу Матиз» или «Ока», на которые, кстати, хватит и 10-12 м материала.
Сколько нужно плёнки на оклейку авто типа «Форд Фокус» хэтчбек или «Лада Приора»? Около 18 метров.
Сколько стоит поклейка плёнки на авто в «автоателье»?
Нельзя сказать, что за такие услуги придётся заплатить совсем немного, потому что оклейка плёнкой – это кропотливая и очень ответственная работа, и все усилия мастера должны быть материально вознаграждены. Если есть желание получить качественные услуги (а оно есть у каждого автомобилиста), то рекомендуется обратиться в компанию «Мr. Сар», специалисты которой точно знают, сколько нужно карбоновой плёнки на авто конкретной модели.
В соответствии с предпочтениями автовладельца, может быть произведена частичная или полная оклейка кузова, причём для решения этих задач могут быть использованы любые плёнки: карбоновые, виниловые и пр., а для стёкол – тонировочные.
Многих автолюбителей, решивших оклеить кузов «винилом», интересует вопрос: на сколько хватает плёнки на авто? Срок службы такого покрытия составляет не менее пяти лет, но на практике – гораздо больше, при условии правильного ухода за поверхностью.
Последние новости
26.07.2022г.
Жидкий полимер. Полимерное покрытие после мойки кузова
Читать далее
18.02.2022г.
Почему замена лобового стекла – не повод экономить?
Читать далее
22.07.2021г.
Аэрография и пара слов истории
Читать далее
22.07.2021г.
Тонировка стекол с помощью профессионалов
Читать далее
Рекомендованные услуги
Оставить заявку
Пожалуйста заполните и отправьте форму обратной связи. Наш менеджер свяжется с Вами для уточнения информации по цене и видам работ, произведет запись в нужное Вам время, чтобы Вы приехали без очереди.
Ваше имя *
Укажите ваше имя
Ваш телефон *
Укажите правильный номер телефона
Нажимая кнопку отправить Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных.
«Сколько нужно пленки для оклейки автомобиля?» — Яндекс Кью
ПопулярноеСообщества
Автомобили
Анонимный вопрос ·29,4 KОтветитьУточнитьПервыйCreativeTeam Print8
Оклейка авто и брендирование корпоративного транспорта, изготовление наклеек и услуги широ… · 2 дек 2019
Стандартная пленка для полной оклейки ТС продаётся в ширине 152см. На средний седан понадобится около 16 погонных метров , а на средний внедорожник около 18 погонных метров.
Здравствуйте, расход пленки на оклейку автомобиля полностью зависит от квалификации мастера, при наличии у мастера высокого уровня квалификации на оклейку большинства легковых автомобилей расходуется ровно один стандартный рулон полиуретановой пленки (ширина-1,52 метра длина-15,25 метра), дополнительно 2,5 погонных метра требуется на автомобили такого класса как… Читать далее
Комментировать ответ…Комментировать…
Performance
Детейлинг центр. Ателье по уходу за автомобилями.
Все о нанесение пленок для автомобилей · 3 февр 2022 · dw-performance.pro
ОтвечаетАлексей
Здравствуйте, не всегда габариты авто говорят о расходе материала. Например на маленьких хетчбэк Мерседеса А класса уходит столько же пленки сколько и на модель Е класса. Многое зависит от выбора материала и задач, но все же в среднем от 14 до 20 погонных метров.
Все зависит от того, какой у Вас автомобиль и что именно Вы хотите оклеить пленкой — только кузов или элементы салона. А может и то, и другое. Так как это Вы не уточнили, то я бы рекомендовал обратиться к профи из «Тонир 161» — там Вам могут точно сказать с учетом всех нюансов. Если Вы — из Ростова-на-Дону, то посмотреть, где бюджетно и качественно оклеить пленкой авто… Читать далее
Комментировать ответ…Комментировать…Первый
Ардалион Денисов
3 авг 2022
После того, как выбран цвет и фактура пленки для оклейки вашего автомобиля, нужно определиться с её количеством. Казалось бы, что тут сложного?! Но тем не менее, у некоторых людей возникает такой вопрос. Посчитать необходимое количество пленки очень легко, нужно просто измерить каждый элемент автомобиля и найти сумму измерений bgtspb.ru/oklejka-plenkoj
Картинки по запросу Сколько нужно пленки для оклейки автомобиля?
К примеру, для полного оклеивания внедорожника вам необходимо будет купить 23—30 погонных метров, для кроссовера – потребуется около 20—23 метров, для седана — от 16 до 20 погонных метров. Плюсом обязательно возьмите 2-3 метра про запас.
Сколько виниловой пленки нужно для оклейки вашего автомобиля – Vinylfrog
Виниловая оклейка – это процесс покрытия автомобиля тонким слоем винила. Это может быть сделано по разным причинам, но обычно это включает в себя покрытие существующей окраски автомобиля высококачественным винилом. Это позволяет автомобилю выглядеть по-новому без необходимости платить за дорогостоящую перекраску или замену деталей.
Каждый раз, когда вы заказываете винил для своего автомобиля, убедитесь, что его достаточно, чтобы покрыть весь автомобиль. Если вы заказываете слишком мало, могут быть места, где цвет не подходит и выглядит неряшливо. Если вы закажете слишком много, вы в конечном итоге потратите деньги на материалы, которые не используются.
Быстрая формула для измерения количества винила, необходимого для обертывания?
Если вы пытаетесь выяснить, сколько винила вам нужно для оклейки автомобиля, вот несколько быстрых формул, чтобы получить нужное количество.
Ширина x Длина x Повтор = Общий метраж
Ширина – это длина стороны автомобиля или любой другой плоской поверхности, которую вы пытаетесь покрыть.
Длина — это длина автомобиля спереди назад (или сзади вперед).
Повтор — это количество раз, которое эта длина будет повторяться с обеих сторон области вашего проекта.
(Длина x Ширина x Количество швов) x 0,5 дюйма = общая площадь в квадратных футах
Пример: (12 дюймов x 12 дюймов x 2) x 0,5 дюйма = 30 квадратных футов
Итак, если у вас есть кусок полиэтиленовой пленки размером 8 x 8 дюймов и вы хотите накрыть его листом бумаги размером 6 x 6 дюймов, просто умножьте 8 x 8 x 2 = 96 квадратных дюймов. 96 квадратных дюймов разделить на 3 равно 32 квадратных фута общего количества материала, необходимого для этого проекта.
Факторы, которые необходимо учитывать
Количество винила, которое вам понадобится, зависит от размера и формы вашего автомобиля и от того, какую графику вы хотите нанести. Хорошая новость заключается в том, что мы можем помочь вам точно определить, сколько винила необходимо для вашего проекта!
Вот некоторые факторы, которые следует учитывать при определении необходимого количества винила:
Каков размер вашего автомобиля?
Первое, что нужно учитывать при покупке винила, это то, требуются ли для вашего проекта предварительно вырезанные или изготовленные по индивидуальному заказу куски. Если вы оборачиваете что-то вроде автомобиля, грузовика или мотоцикла, то лучшим вариантом для вас будут предварительно нарезанные кусочки. Предварительно нарезанные детали подходят для большинства автомобилей и поставляются со всем необходимым для установки.
Ширина и высота вашего автомобиля
Размер вашего автомобиля будет определять необходимое вам покрытие. Например, для небольшого автомобиля может потребоваться только один кусок винила, а для грузовика — несколько. Размер объекта или области, которую вы освещаете, также важен. Например, если это большой автомобиль, вам может понадобиться более одного рулона винила, чтобы полностью его покрыть.
Длина и ширина области, которую вы хотите покрыть
Если вы оборачиваете целый автомобиль или грузовик, длина и ширина объекта определяют, сколько материала вам понадобится. Например, если вы оборачиваете мотоцикл, то длина и ширина этого велосипеда определяют, сколько винила вам понадобится, чтобы полностью его покрыть. То же самое касается любого другого транспортного средства, которое необходимо обернуть винилом (например, грузовиков и внедорожников).
Если честно, лучший способ определить, сколько винила вам нужно, – это измерить длину и ширину вашего автомобиля в различных точках на его поверхности с помощью рулетки. После того, как вы записали свои измерения, добавьте от 10% до 20% больше, чем то, что вы рассчитываете на основе этих цифр, чтобы было достаточно дополнительного материала для любых ошибок или упущений, допущенных во время установки.
Например, если вы хотите обернуть внедорожник, вам, вероятно, потребуется 10-12 квадратных футов материала на каждую сторону. Это означает, что если вы хотите обернуть все это винилом, вам потребуется всего 20-24 квадратных фута. Если вы ищете что-то менее дорогое, рассмотрите возможность использования меньшего количества винила, чтобы покрыть только определенные части вашего автомобиля или грузовика. Например, некоторые люди предпочитают покрывать винилом только заднее стекло или задний бампер, а не весь автомобиль.
Сколько винила нужно для оклейки автомобиля?
Ответ не так прост. Как вы узнали выше, количество материала, необходимого для оклейки вашего автомобиля, будет зависеть от нескольких факторов, включая размер вашего автомобиля, тип используемого материала и дизайн, который вы ищете.
Например, если вы обклеиваете мотоцикл или велосипед однотонной пленкой, материал можно обрезать по форме вашего автомобиля. Однако, если вы хотите добавить графику или логотипы, потребуется больше материала, потому что для их правильного нанесения потребуется больше времени и усилий.
Вот сколько винила вам понадобится для нескольких различных типов транспортных средств:
Автомобиль:
5-10 квадратных футов на сторону в зависимости от размера вашего автомобиля и от того, хотите ли вы какую-либо графику сверху (если so)
Автомобильная пленка — Виниловая пленка для автомобиля | Виниловая лягушка
05 апреля 2022 г. Виниловая лягушка
Мотоцикл:
10–20 квадратных футов с каждой стороны в зависимости от размера мотоцикла и наличия какой-либо графики сверху (если есть)
Виниловая пленка для мотоцикла
18 апреля 2022 г. Виниловая лягушка
Велосипед:
2–6 квадратных футов с каждой стороны в зависимости от размера велосипеда и наличия какой-либо графики сверху (если есть)
Виниловая пленка для велосипеда
апреля 16, 2022 Vinyl Frog
Внедорожники:
5–10 квадратных футов с каждой стороны в зависимости от размера вашего внедорожника и наличия какой-либо графики сверху.
Грузовики:
Для стандартного 18-футового грузовика вам понадобится около 19,5 футов винила, чтобы обернуть его целиком. Для 23-футового грузовика вам понадобится около 25 футов винила.
Оклейка для грузовиков — стильная оклейка гусеницы
16 апреля 2022 г. Vinyl Frog
Лодки:
Просто умножьте длину вашей лодки на ее ширину, чтобы получить площадь, которую она занимает. Затем разделите это число на 27 000 квадратных футов (количество винила, необходимое для покрытия лодки).
Если у вас есть автомобиль большего размера, скажем, джип, вам понадобится больше, чем если бы у вас был автомобиль меньшего размера.
Обертка для лодки — не раскачивайте лодку, вместо этого оберните ее
21 апреля 2022 г. Vinyl Frog
Согласно эмпирическому правилу, 10 дюймов длины равны 1 квадратному футу материала.
Итак, если длина вашего автомобиля составляет 20 футов, вам потребуется 20 квадратных футов материала. То же самое касается высоты. Если ваш автомобиль имеет высоту 7 футов, вам понадобится 7 квадратных футов материала, чтобы полностью его покрыть.
Сколько времени занимает оклейка автомобиля?
Для оклейки автомобиля среднего размера требуется от 2 до 3 часов. Это занимает разное количество времени в зависимости от того, насколько большой автомобиль и сколько панелей нужно покрыть. Чем больше панелей вам нужно покрыть, тем больше времени это займет. На процесс также могут влиять следующие факторы:
Если вы живете в теплом климате или в летние месяцы, ваш винил может плохо прилипать из-за перепадов температуры. Это особенно важно, если вам нужно покрыть большую площадь (например, крышу или капот). Если вы живете в жарком климате, мы рекомендуем подождать до осени, прежде чем покупать винил, чтобы его можно было установить, когда температура понизится.
Если у вас старый автомобиль с большим количеством вмятин и царапин на лакокрасочном покрытии, нам может потребоваться больше времени, чтобы замаскировать эти области перед установкой виниловой пленки, потому что мы должны убедиться, что краска не испорчена избыточным распылением. из наших пистолетов-распылителей.
Нанесение графики на хромированные бамперы или хромированные элементы отделки займет больше времени, чем нанесение их на окрашенные бамперы или элементы отделки, потому что нам труднее замаскировать хром, не попадая на них (что может их повредить).
Сколько слоев мне нужно?
Это зависит от ваших целей и предпочтений, но важно помнить, что несколько слоев могут повлиять как на долговечность, так и на внешний вид.
Например, если вы хотите добиться максимальной долговечности в условиях с низким уровнем УФ-излучения, таких как Канада или Аляска, где меньше часов солнечного света в день, то, вероятно, потребуется несколько слоев, поскольку они обеспечивают повышенную защиту от выцветания из-за воздействия УФ-излучения. С другой стороны, если вы ищете глянцевое покрытие с минимальным дополнительным весом и толщиной, то, вероятно, будет достаточно одного слоя.
Заключительные слова
Final Words
Важно не забывать, что не все материалы одинаковы. Некоторые марки винила тоньше других и могут быть не такими прочными, как другие.
Например, если у вашего автомобиля открытая крыша или вообще нет крыши (как у кабриолетов), то лучше покупать более толстые рулоны, потому что сопротивление ветру может привести к повреждению, если нет достаточно прочных материалов, защищающих его от сдувания. сильными порывами ветра или другими погодными условиями.
Ваши личные предпочтения, доступность и уровень навыков будут влиять на необходимое количество ярдов. Не рискуйте и купите 100% больше. У вас не может быть слишком много винила, но он может закончиться в самый неподходящий момент!
Часто задаваемые вопросы — MassWraps
Здесь мы хотели бы прояснить наиболее распространенные вопросы, которые мы получаем, и дать вам возможность заглянуть за кулисы, чтобы увидеть, как мы работаем.
Что такое обертки? Обертки представляют собой виниловые листы, скрепленные клеем для создания гибкой мембраны, которая при нанесении на гладкую поверхность очень похожа на краску. Клей предназначен для прикрепления к кузову автомобиля или другим поверхностям в течение нескольких лет, оставаясь при этом достаточно мягким, чтобы его можно было удалить позже. Работа с винилом требует большого мастерства, чтобы он выглядел привлекательно на протяжении всего срока службы.
Зачем оборачивать машину? Оклейка автомобиля дает несколько преимуществ. Во-первых, у вас может быть любой цвет или дизайн, о котором вы можете мечтать, а затем удалить его, когда вы будете готовы избавиться от этого автомобиля или перейти на новый дизайн. Мало того, что оригинальная отделка защищена и сохранена, вам не нужно работать, чтобы найти специального покупателя, которому также понравится ваш уникальный дизайн или цвет, или нести большие убытки, продавая кому-то, кто этого не ценит. Во-вторых, пленка обычно стоит гораздо меньше, чем краска. Чтобы покрасить автомобиль так чисто, как выходит наша пленка, это будет стоить в 2-3 раза больше, чем мы берем, что делает его простым выбором для автомобиля, от которого вы планируете в конечном итоге избавиться. В-третьих, из-за того, что оклейка является съемной и доступной по цене, многие люди часто обклеивают свой автомобиль более одного раза, пока они владеют им, что является сложным и чрезмерно дорогостоящим процессом, связанным с покраской.
Как долго они действуют? Мы настаиваем на использовании винила только самого высокого качества, специально предназначенного для оклейки автомобилей. Срок службы этих пленок обычно составляет 3-5 лет. Это значит, что они не только будут красиво смотреться, но и будут съемными на тот период времени. Некоторые факторы могут продлить или сократить срок службы виниловой пленки. Например, воздействие солнечного света и частота ухода. Под прямыми солнечными лучами капот, крыша и панели багажника получают больше прямого УФ-излучения, чем боковые стороны автомобиля, что может привести к тонкому разрушению пленки в большей степени, чем автомобиль, хранящийся в гараже или в тени. Кроме того, автомобиль, окрашенный в более светлый цвет, покрытый грязью и никогда не чистившийся, с большей вероятностью будет иметь пятна, чем тот, который постоянно содержится в чистоте.
Сколько времени занимает установка? Для правильной оклейки полного автомобиля в нашей мастерской обычно требуется 6-10 рабочих дней в зависимости от сложности автомобиля, его состояния и используемых материалов. Небольшие работы часто выполняются за один день, включая оклейку капота и оклейку крыши. В холодные месяцы мы часто оставляем даже эти небольшие работы на ночь, чтобы вылечить. По сравнению с покраской, оклейка часто является гораздо более быстрым процессом, особенно для полного автомобиля.
Сколько они стоят? Полная оклейка автомобиля обычно стоит от 3000 до 6000 долларов. Цена зависит от того, какое транспортное средство делается, текущего цвета, текущего состояния, выбранных методов и материалов. В зависимости от этих факторов некоторые автомобили могут оказаться выше или ниже этого ценового окна. Оклейка капота и крыши обычно стоит от 200 до 600 долларов в зависимости от тех же условий. Стоимость всех работ в нашем магазине составляет 120 долларов США в час плюс материалы и налог.
Как ухаживать за упакованным автомобилем ? Большинство средств по уходу за автомобилем по-прежнему применимы к вашему обернутому автомобилю. Тем не менее, пленка обычно считается менее затратной по уходу, чем краска, что является одним из преимуществ этого процесса. Ручная мойка предпочтительнее, но многие клиенты часто без проблем пользуются автомойками. Поскольку мы так много разбираем и оборачиваем все края автомобилей, щетки не должны приводить к тому, что наша работа начинает шелушиться. Матовая, атласная или глянцевая поверхность также влияет на частоту чистки. Матовый не имеет глянцевого прозрачного слоя для защиты материала, поэтому его следует чистить чаще, чем другие, чтобы предотвратить появление пятен. Мы предоставляем бутылку специального спрея для обертываний с большинством обертываний и запасаем больше для тех, кому нужны дополнительные расходные материалы. Это простой спрей и протирка, которые защитят пленку и придадут ей красивый вид. Этот спрей является хорошим вариантом для большинства ваших чисток. Узнайте больше в нашем информационном разделе или нажмите здесь.
Какие цвета/принты доступны? У нас есть образцы почти всех цветов от ведущих производителей винила. Как только они выпускают что-то новое, мы заказываем что-то из этого для показа и тестирования. Если у нас его нет, мы с удовольствием закажем кусочек, так как считаем, что это единственный верный способ быть уверенным, что он вам понравится. Фотографии не передают эти цвета в полной мере. Почти для любого цвета доступно несколько вариантов отделки и несколько уровней металлик. Одной из областей, где появляются самые новые цвета, являются радужные цвета или цвета флип-флоп, которые кажутся разными оттенками в зависимости от угла, под которым на них смотрят. Существует большое разнообразие этих флип-цветов, и у нас есть образцы всех. Что касается принтов, то у нас сотни образцов камуфляжа и разного другого. Есть еще больше вариантов на выбор в Интернете, и мы с удовольствием можем отобразить их для вас на нашем ПК.
Можно ли их установить/снять без повреждений? Одним из преимуществ работы с нашей мастерской является то, что мы настаиваем на том, чтобы не навредить вашему автомобилю ни во время, ни после оклейки. Во время обертывания мы широко используем продукт под названием Knifeless Tape, который позволяет нам делать надрезы, подобные ножу, без использования настоящего ножа на краске. Это гарантирует, что при удалении нашей работы на краске не останется следов порезов. Когда мы используем ножи, мы используем специальные ножи и лезвия с пластиковым корпусом, предназначенные для обертывания транспортных средств, а также хорошо отработанные методы, чтобы гарантировать отсутствие повреждений кузова или новой обертки. Мы также настаиваем на обширной разборке, которая позволяет нам аккуратно оборачивать соединяемые области там, где большинство других полагалось бы на разрезание или защемление материала, что приводит к низкому качеству результатов, сломанным деталям и повреждению краски. Разборка автомобилей сопряжена с некоторым умеренным риском, но чаще всего выходят из строя крепежные детали, предназначенные только для одноразового использования. Обычно мы заменяем все эти крепежные детали новым качеством OEM или заменяемыми деталями по мере необходимости.
У вас есть лист ожидания? Когда мы заняты в интересующие вас сроки, мы сохраняем список людей, которые хотели бы получать уведомления, если для их проекта появится свободное время. Обычно это происходит, когда кто-то переносит расписание, вынужден бросить учебу или когда мы завершаем проект досрочно. Мы не взимаем плату за размещение вас в списке, но по мере того, как ваша работа будет приближаться к вершине, мы свяжемся с вами для внесения депозита и определения фактической даты.
Можете ли вы сделать пользовательские цветов или отпечатков ? Да, самый простой способ сделать это — выбрать базовый цвет, который вам нравится, а затем мы можем изменить его, нанеся сверху прозрачный слой. Эти слои могут быть как простыми, такими как матовый, сатиновый или глянцевый, так и более сложными, такими как различные цвета металлической чешуи или сильное переливчатое смещение. Добавление вторичного слоя делает пленку еще более устойчивой к царапинам, сколам и пятнам, и при этом цена намного ниже, чем после добавления прозрачного бюстгальтера. Мы работаем с некоторыми из ведущих дизайнеров отрасли и можем разработать для вас полностью индивидуальный дизайн и безупречно установить его. Варианты печатных пленок поистине безграничны, если вы этого хотите.
Можете ли вы сделать на заказ графику или полосы ? Да, нам не нужно делать весь автомобиль, если вы не хотите, или мы можем пройтись поверх (или под) полной пленкой, которую мы устанавливаем. Мы можем разработать и вырезать большую виниловую графику и разместить ее на сложных поверхностях. Мы также очень гордимся нашей работой по нанесению полос, в значительной степени полагаясь на безножевую ленту и большое мастерство для производства индивидуальных полос, которые так же точны, как если бы они были сделаны на машине.
На что можно накладывать обертывания? Помимо кузовов автомобилей, многие люди с удивлением узнают о многих местах, где мы можем применять эти пленки. Все, что нам действительно нужно, это чистая достаточно гладкая поверхность, чем глянцевее, тем лучше. Некоторые из наших работ включали:
автомобильные окна, внутреннюю отделку, колеса, головные/задние/противотуманные фары и хромированную отделку
домашние предметы, такие как ноутбуки, мыши , холодильники, кухонное оборудование; список бесконечен
тракторные прицепы, автофургоны, сельскохозяйственная техника и прицепы также подходят для нашего магазина
Не стесняйтесь спрашивать о необычном проекте, возможно, мы сможем помочь.
Занимаемся ли мы коммерческой деятельностью? Магазины вывесок часто занижают наши цены на коммерческие работы, поскольку они сосредоточены на целесообразности, а мы — на качестве. Мы еще не видели, чтобы один из этих магазинов приблизился к нашему качеству, поэтому, если вы хотите создать имидж для своего бизнеса, где качество так же важно для вас, как и для нас, мы с радостью поможем.
Мы спонсируем людей? Что касается автомобилей высшего класса, которым будет уделено много внимания и которые будут нести логотип MassWraps на видном месте, мы иногда готовы пойти немного дальше в проекте, чем это отражено в счете. Мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить максимальную отдачу от вашего доллара, но в настоящее время мы не можем работать, работая бесплатно.
Какие автомобили не подходят для оклейки? Виниловая пленка разработана для работы с современным прозрачным лаком, нанесенным на заводе. Любая другая поверхность представляет собой разную степень риска того, что винил не приклеится должным образом. Автомобили из 90 и старше часто имеют слабую краску, которая отрывается при обертывании, что создает большую проблему для всех сторон. Кроме того, старые автомобили часто имеют много сколов от камней и других дефектов, которые будут видны через пленку. Это требует традиционных методов работы с кузовом, которые разрушат оригинальную краску и резко увеличат стоимость.
Стекла, являясь наиболее уязвимым и хрупким местом в автомобиле, требуют особой защиты от физических внешних воздействий. Современная тонировочная пленка может выполнять не только эстетическую функцию, являясь элементом дизайна транспортного средства, но и выполнять ряд практических задач, направленных на повышение комфорта и безопасности владельца, а также пассажиров. Наряду с качественными тонировочными пленками, в ассортименте нашей автомастерской представлены бронирующие или защитные пленки для стекол автомобиля, благодаря которым обеспечивается повышенная прочность поверхности стекла и защита от травмирования осколками.
Защитная пленка для стекол авто
Почему DecalFX?
Опыт работы более 10 лет
Гарантия на все работы от 2 лет
Более 87% клиентов рекомендуют нас друзьям
Квалифицированные специалисты
Бронирование стекол пленкой — это
Обеспечение защиты стекла от царапин, сколов и трещин при попадании мелких камней или гравия во время движения автомобиля на большой скорости.
При ДТП осколки лобового, заднего и боковых стекол, покрытых бронирующей пленкой, останутся в раме, тем самым уменьшая риск ранения водителя и пассажиров.
Дополнительную защита от проникновения в салон «барсеточников» и злоумышленников.
Шумоизоляция. Бронировочная пленка на стеклах авто имеет схожие характеристики с заводскими стеклами «триплекс» у автомобилей представительского класса.
Поглощение УФ-излучения на 99,9%.
Бронирование стекол авто делится на 3 степени затемнения и толщины:
Оклейка полностью прозрачной защитной пленкой с толщиной покрытия 112, 220, 330 мкр*.
Тонирующие защитные пленки с толщиной покрытия 112 мкр и светопропусканием 35% и 15%.
Бронирование лобового стекла автомобиля любой из выбранных Вами защитных пленок не затруднит обзор водителю и пассажирам внутри салона автомобиля, поскольку имеют высокие оптические свойства и не способны преломлять свет.Бронированные пленки с затемняющим эффектом обеспечат дополнительный комфорт в салоне, обладая всеми преимуществами обыкновенного тонировочного покрытия. Прозрачная бронирующая пленка имеет максимальный уровень светопропускаемости, полностью соответствующий требованиям ГОСТ.
Бронирование возможно
Для всех стекол автомобиля. Лобовое и задние стекла требуют особого внимания при оклейке, т.к. большая толщина пленки и сильный изгиб стекла могут сделать невозможным установку.
Как с внешней, так и с внутренней стороны. Цена на бронирование стекол с внешней стороны будет на порядок выше, поскольку материал имеет специальное покрытие против появления царапин (гарантия 20 000 км) от дворников и других внешних воздействий. При оклейке всех стекол защитными пленками с двух сторон следует помнить, что при блокировке дверей выбраться из салона самостоятельно будет практически нереально.
Компания DecalFX осуществляет тонирование стекол авто американскими бронированными пленками LLumar (Люмар) и Clear Plex, являющимися лучшими среди аналогичных покрытий. Многочисленные тестирования бронирующих пленок показали их высокую эффективность и устойчивость при столкновениях, в отличие от неукрепленного стекла, разлетающегося по салону и способного нанести серьезные ранения.
Нанесение бронирующих пленок на стекла автомобиля требует высокой квалификации сотрудников автосервиса, поскольку данные защитные покрытия имеют на порядок большую толщину, чем у обыкновенных тонировочных пленок, что усложняет процесс монтажа на заднее и лобовое стекла, имеющие большой изгиб. Мастера DecalFX обеспечат бронирование стекла авто в короткий срок, профессионально и по доступной цене в Санкт-Петербурге.
* 1 мк (один микрон/микрометр) = 0,001 мм. Например, 112 мк равен 0,112 мм.
Бронирование стекол / Защитная пленка на стекла
Бронировочная плёнка толщиной 100 мк
Класс авто
Цены
Боковое стекло
Заднее стекло
Все стекла без лобового
Лобовое стекло (150 мк)
Форточка
A/B/C
₽
1200
2500
6500
от 10000
600
D/E
₽
1300
2800
7200
от 10000
650
F/S/SUV
₽
1500
2800
8000
от 10000
750
J/M
₽
1800
3000
9000
от 10000
900
Спец
₽
1800
3000
от 9000
от 10000
900
Бронировочная плёнка толщиной 200 мк
Класс авто
Цены
Боковое стекло
Заднее стекло
Все стекла без лобового
Лобовое стекло (150 мк)
Форточка
A/B/C
₽
2000
4000
12500
от 10000
1000
D/E
₽
2200
4500
14000
от 10000
1100
F/S/SUV
₽
2300
4500
14500
от 10000
1150
J/M
₽
2500
4500
16000
от 10000
1250
Спец
₽
2200
4500
от 14000
от 10000
1100
Тонировка
Все цены на услуги
Тонировка Красногвардейский район +7 (812) 924-63-62
Тонировка авто в Мурино +7 (812) 924-63-62
Тонировка стекол — самая востребованная услуга по тюнингу автомобиля в автомастерской. Такой вид работ отличается минимальными денежными затратами, а также легкостью и быстротой установки. Тонирование с помощью пленки не требует демонтажа стекла, значительно сокращая время работы, а также уменьшает риск получения царапин и мелких повреждений в процессе эксплуатации. Если Вы решили заменить обычную тонировку на цветную, либо обстоятельства заставили Вас снять пленку — покрытие легко удалить своими руками, используя после обезжиривающее средство со скребком для удаления клейких следов на стекле автомобиля.
Тонировка по ГОСТу
Атермальная
Хамелеон
Тонировка Infinity
Арт тонирование
Цветная
Тонировка фар
Съемная тонировка
Бронирование стекол
Тонировка позволяет не только обеспечить определенный микроклимат в салоне авто, но и ограничить визуальный доступ внутрь, как стоящего, так и движущегося транспортного средства, нежелательных личностей. При этом существует несколько способов тонирования стекол высококачественными материалами, позволяющими сохранять отличную возможность обзора и обеспечивать полную безопасность движения.
ЦветнаяЗеркальнаяАрт-тонировкаФары и фонариСнятие тонировки
Тонирование пленками Sparks
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Лобовое стекло
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
3500
800
2000
300
800
1600
D/E
₽
4000
900
2100
350
800
1800
F/S/SUV
₽
4500
900
2200
400
800
1800
J/M
₽
от 5000
900
2300
от 300
800
2000
Спец
₽
от 5500
от 700
от 2100
от 300
1000
от 1300
Тонировка пленками Solartek (PRO Black)
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Лобовое стекло
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
4000
1000
2300
300
1000
1800
D/E
₽
4500
1000
2500
300
1000
2000
F/S/SUV
₽
5000
1100
2650
от 300
1000
2000
J/M
₽
от 6000
1250
2650
от 400
1200
2200
Спец
₽
от 6500
от 1000
от 2600
от 400
1200
от 2000
Тонирование стекол пленками Llumar
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Лобовое стекло
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
5400
1250
2600
450
1000
2500
D/E
₽
5700
1250
2950
500
1200
2500
F/S/SUV
₽
6200
1300
3400
500
1200
2600
J/M
₽
7000
1400
от 3700
600
1200
3000
Спец
₽
7500
1500
от 3700
800
1500
от 2500
Тонирование пленками SunTek (Infinity)
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Лобовое стекло
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
6500
1600
3800
600
1500
3000
D/E
₽
7000
1700
4000
700
1500
3200
F/S/SUV
₽
7500
1900
4000
800
1500
3200
J/M
₽
8500
2000
4500
900
1500
3500
Спец
₽
от 9000
2000
5000
1000
1800
3500
Цветная тонировка (тонирование с переходом цвета)
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
5000
950
500
1500
1900
D/E
₽
5500
1000
600
1500
2000
F/S/SUV
₽
6000
1100
600
1600
2200
J/M
₽
6500
1200
700
1700
2500
Спец
₽
от 6500
1500
1000
2000
от 2200
Зеркальное тонирование
Класс авто
Цены
Тонировка без передних стекол
Тонировка бокового стекла
Лобовое стекло
Форточка
Солнцезащитная полоса
Заднее стекло
A/B/C
₽
4200
900
2800
400
1000
2000
D/E
₽
4500
1000
3000
500
1200
2200
F/S/SUV
₽
5000
1100
3200
500
1250
2500
J/M
₽
5500
1400
3500
550
1300
3000
Спец
₽
от 6200
1500
3500
600
1500
2800
Арт-тонировка стекол авто
Изображение
Цены
Формат А4*
Формат А3*
Формат А2*
Формат А1*
В один цвет
₽
3000
3500
4000
5000
В два цвета
₽
4000
4500
5000
6000
В три цвета
₽
5000
5500
6000
7000
В четыре цвета
₽
6000
6500
7000
8000
*А4 — высота фото 200-300 мм; А3 — высота фото 300-400 мм; А2 — высота фото 400-600 мм; А1 — высота фото 600-800 мм.
Цена может меняться от сложности изображения
Тонировка фар Oracal (Германия)
Наименование услуги
Цены
Тонировка задних фонарей
от 1500 ₽
Тонировка передних фонарей
от 1500 ₽
Задние + передние
от 2500 ₽
Снятие тонировки
Наименование
Цены
Полная растонировка
2500 ₽
Заднее стекло
1200 ₽
Лобовое стекло
800 ₽
Боковое стекло
300 ₽
Форточка
100 ₽
Задний полукруг
1500 ₽
Получить бесплатную консультацию
Преимущества тонировки авто
Улучшение внешнего вида автомобиля
Правильно подобранная тонировка стекол наилучшим образом подчеркнет особенности дизайна транспортного средства, придавая индивидуальный характер чертам автомобиля.
Защита от нагревания салона и встречных фар
Пленка уменьшит воздействие жарких солнечных лучей и обезопасит глаза водителя от ярких фар встречных авто.
Сохранение внешнего вида и защита
Тонировка позволит стеклу оставаться в идеальном состоянии в течение всего срока эксплуатации, защитив поверхность от царапин и сколов, а также удержать рассеивание осколков стекла во время ДТП, не дав им разлететься по салону автомобиля, уберегая водителя и пассажиров от травм.
Незаметность водителя и пассажиров
Тонировочная пленка защитит Вас от лишних взглядов, обеспечив дополнительный комфорт и уют в салоне, а также скроет от глаз вещи, оставленные в автомобиле.
Почему DecalFX?
Опыт работы более 10 лет
Гарантия на все работы от 2 лет
Более 87% клиентов рекомендуют нас друзьям
Квалифицированные специалисты
Виды тонировочных пленок
Цветная тонировочная пленка с богатой палитрой цветов и оттенков.
Тонировка с переходом цвета, плавно переходящая цветное, зеркальное либо металлизированное покрытие к верху либо к низу стекла.
Тонировка бронированной пленкой — изготавливается с применением укрепленных тонировочных пленок разной степени сопротивления, позволяющих максимально защитить от попадания в стекло мелких предметов и даже обезопасить от выстрела из травматического пистолета.
Металлизированная тонировочная пленка – прочное покрытие из нескольких слоев с применением технологии металлизации. Обеспечивает дорогой глянцевый внешний вид, лучшую защиту от теплового излучения в автомобиле, придает тонировке повышенные светоотражающие и прочностные свойства, позволяющие на порядок повысить срок службы.
Важно знать! Практически на всех джипах типа Land Cruiser, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и пр., а также на многих седанах представительского класса имеются встроенные антенны на задних стеклах либо задних боковых форточках. Осуществляя оклейку металлизированной пленкой стекол со встроенными антеннами ухудшается качество приема СВЧ и радиосигналов. Поэтому следует использовать в этих местах покрытие без использования металлического напыления.
Ограничения в использовании тонировки авто
На сегодняшний день принят ряд строгих мер по ограничению использования тонировки для наземного транспорта в Санкт-Петербурге. Тонирование по ГОСТу предусматривает светопропускную способность лобового стекла не ниже 75%, а стекол передних дверей — 70%, в противном случае весьма вероятен риск быть принятым инспекторами ДПС.
Тонировка стекол не рекомендуется автомобилистам с малым опытом вождения, поскольку такое покрытие затрудняет ориентирование как в дневное, так и в ночное время суток и способно привести к аварийным ситуациям на дороге.
***
Неизменное качество, гарантия на все виды услуг и профессионалы автотюнинга обеспечат Вашему авто безупречный внешний вид. У нас Вы получите подробную консультацию по вопросам автовинила, тонирования и выполнение работ по доступным ценам в Санкт-Петербурге.
Почему стоит обратиться за тонировкой автомобиля именно к нам?
Наша автомастерская имеет широкий ассортимент услуг, связанных с тонированием стекол без нарушения действующего законодательства России. Так, каждый автолюбитель может выбрать атермальную, цветную или съемную пленку, соответствующую показателям качества и требованиям ГОСТа.
Наши мастера сделают подбор высококачественного материала, наиболее подходящего к цвету автомобиля и предпочтениям его собственника. Все этапы работ по оклеиванию стекол специалисты автотехцентра «DecalFX» выполняют с максимальной аккуратностью и соблюдением стандартов по обеспечению безопасного обзора в соответствии с требованиями законодательства.
При этом мы используем для работы только проверенный по качественным характеристикам материал от мировых производителей, предоставляя гарантию на срок интенсивной эксплуатации не менее чем 2 года.
Еще одна немаловажная особенность нашего автоателье в том, что мы получаем все комплектующие непосредственно от их изготовителей, а все работы выполняем в наиболее короткие сроки. Это позволяет нам устанавливать цены на такую услугу, на наиболее выгодном уровне, являющимся максимально привлекательным для любого автовладельца.
DecalFX осуществляет услуги детейлинга, а также тонировку авто в Красногвардейском районе СПб. Мы поможем Вам в выборе пленки, которая наилучшим образом впишется в общий дизайн тонирования авто.
Тонировка стекол в Сургуте: +7(3462)75-82-33. Выгодные цены, высокое качество.
Тонирование автомобиля стало настолько распространенным явлением, что удивить кого-то таким тюнингом сложно. Среди автоцентров, которые предлагают данную услугу в Сургуте, «ТонировкаПрофи» занимает одно из первых мест. Благодаря качественным материалам и высокой квалификации работников, мы можем считать себя лидерами.
Преимущества тонирования:
декоративный эффект, который создает тонировка фар;
предотвращение нагрева или выцветания салона;
выбор — съемная пленка или долговечный материал;
задержку на 99% вредного УФ-излучения обеспечит затемнение передних стекол.
Решить, какой вид тонировки подойдет вам, помогут специалисты нашего центра. Чтобы выделить свое авто в числе прочих, тонируют фары. Как правило, это делают до черноты, тогда они выглядят стильными. Еще одна распространенная процедура — нанесение съемных пленок. Это поможет тем, кто не готов сделать постоянное тонирование.
от 1500 руб
от 3000 руб
от 4000 руб
от 1000 руб
от 500 руб
от 1000 руб
от 850 руб
Плюсы и минусы съемной пленки
На сегодняшний день самым популярным в Сургуте видом тонирования стекол автомобиля остается нанесение пленки, это же и самый выгодный вариант. Для тонирования также используют лак, но это покрытие при снятии может повредить фары, сделать оптику мутной. К большим недостаткам лака можно отнести и его плохую способность пропускать свет. Пленку же можно снять в любое время, к тому же, она может похвастаться отличными светопропускными характеристиками — около 85–90%. Последствий такого тюнинга вы не обнаружите.
В зависимости от желания самого владельца, пленку можно наклеить или снять в любой момент. Эта легкая процедура под силу кому угодно. Стекла нужно подготовить — хорошенько помыть, а потом нанести намоченную пленку на их внутреннюю поверхность. После этого для того, чтобы избежать неровностей, ее можно прогладить специальным шпателем — это все! Тонирование заднего стекла происходит по тому же сценарию.
Защитить себя от претензий ГИБДД и штрафов поможет съемная пленка. При возникновении такой необходимости она очень быстро снимается. Использовать ее можно несколько раз, а благодаря своему составу и способу нанесения она предохраняет стекла от конденсата и дорожной пыли.
Только качественные пленки
Работаем с производителями, признанными на мировом рынке
ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПЛЕНОК
Профессиональный сервис по тонировке и бронированию автомобилей пленками. Высокое качество работы и обоснованные цены — это наше кредо при работе с клиентами. Найдем индивидуальны решения для придания индивидуальности вашему авто.
Низкие цены!
Водители опасаются инспекторов ГИБДД и вопросов к затемненным стеклам, поэтому тонировка передних стекол вызывает у многих сомнения. А зря, ведь качественно затонированное переднее стекло — залог снижения вредного воздействия солнечных лучей и повышенный комфорт.
Выбрать тонировку можно с умом, опираясь на действующий регламент. Установленный для передних стекол барьер светопропускной способности находится на отметке в 70%. Качественную пленку с такими характеристиками найти возможно, что гарантирует хорошее качество тонирования. К боковым стеклам требования мягче, поэтому с ними проще.
Стекло в процессе снимать не нужно. Некоторые автомобили требуют снятия дверных панелей. В любом случае, затонировать машину полностью можно за 3–5 часов. Такую пленку легко снимают, не нанося повреждений стеклам, чем не могут похвастаться другие методы тонирования. При условии использования пленки должного качества, стекла не станут мутными и поцарапанными, не пострадают от перепадов температур.
При невысокой цене «ТонировкаПрофи» может предложить вам высокое качество работы! В списке наших услуг — передняя и задняя тонировка в отдельности, а также комплексное тонирование стекол.
1
Вы обращаетесь к нам
2
Согласовываем детали и сроки работы
3
Выполняем тонировку
4
Вы забираете автомобиль и оплачиваете работы.
Михаил Кузнецов
Затонировали фары симметрично. В ночное время светят идеально, хотя изначально сомневался. И цены очень хорошие.
01.04.2020
Павел Смычкин
Качество тонирования отличное. Если бы сделали плохо, не уехал. По времени уложились в обещанные часы. И цены хорошие. Вполне соответствуют качеству.
16.02.2020
Юрий Вятоха
Все хорошо сделали. Спасибо! За два часа управились, как и озвучили. Цены приемлемые. В общем и целом — все устроило!
17.01.2020
Читать все
Оставить свой
Прайс-лист
Вид тонирования
Цена
Лобовое стекло
Полоска тонировки до 20 см
от 700 руб
Атермальное тонирование до 75 см
от 2500 руб
Атермальное тонирование свыше 75 см
от 3000 руб
Растонировка
от 500 руб
Бронирование
от 6000 руб
Смотреть все цены
Проценты тонировки автомобильных стекол | Тонировочные шторы для окон
Заводское стекло — без тонировки
5 процентов
20 процентов
35 процентов 9000 4
50 Percent
Чтобы увидеть, как выглядит каждый оттенок окна, выберите его из списка.
Насколько темным должен быть оттенок?
Без оттенка
50
35
20 (заводская тонировка)
5 (лимузиновый оттенок)
Цены на тонировку стекол автомобиля
Получите бесплатную тонировку окон без обязательств.
Позвоните сегодня по номеру или заполните эту быструю форму.
Отметьте все подходящие варианты. За тонировку небольших форточек взимается дополнительная плата. При подсчете количества окон в вашем автомобиле, если у вас больше окон (включая форточки), чем указано в флажках, сообщите нам правильное число в поле «Дополнительные потребности».
Полоса на лобовом стекле
Переднее окно водителя
Окно переднего пассажира
Левое заднее окно
Правое заднее окно
Левое дальнее заднее окно
Правое дальнее заднее окно
Заднее окно
Раздвижное заднее окно
*Насколько темным должен быть оттенок?
50
35
20 (заводская тонировка)
5 (лимузиновый оттенок)
* Какое качество пленки вы бы хотели?
Стандартная пленка Гарантия 1 год Керамическая пленка + пожизненная гарантия
Мне нужно снять тонировку с моего автомобиля
Да Нет Когда вы хотите тонировать окна?
Выберите один. ..ЗавтраНа этой неделеСледующая неделяПроверка цен
Дополнительные потребности
* Обязательные поля
Щелкните только один раз. Отправка может занять некоторое время.
какая самая светлая тонировка на лобовом стекле｜TikTok Search
TikTok
Загрузить
carterpcs
Carterpcs
Ответ на @gunner_1s_my_cat Керамическая краска хорошего качества. Не ухудшает видимость #carterpcs #tech #techtok #windowtint #teslatok #tesla #car #cartok
41,1 тыс. лайков, 293 комментария. Видео TikTok от Carterpcs (@carterpcs): «Ответ на @gunner_1s_my_cat Это керамическая тонировка хорошего качества. Она не портит видимость #carterpcs #tech #techtok #windowtint #teslatok #tesla #car #cartok». Вождение с
Тонированный
Лобовое стекло… Голубая кровь — Хайнц Кисслинг.
288,4 тыс. просмотров|
Голубая кровь — Хайнц Кисслинг
unique_autostyling
Unique_Autostyling
Тонировка лобового стекла Lexen Koolmax Ceramic 70%. Дождитесь окончания, чтобы увидеть результаты! Мне нравится делать 70%, потому что это действительно светло, и если вы похожи на меня и не видите, что мы будем перед вами ночью, это идеальный оттенок. Koolmax 70% блокирует до 65% тепла, поэтому вы все еще получаете довольно хороший отвод тепла. Если вы хотите больше отвода тепла, выберите высококачественную керамическую пленку, которая блокирует 96% тепла! #тонировка окон #lexenfilm #окна #тонировка #уникальные #автостайлинг #автомобили #автомобили 9 0171 #windowtinters #windowtintshop #rosevilleca
36 лайков, TikTok видео от Unique_Autostyling (@unique_autostyling): «Тонировка лобового стекла Lexen koolmax Ceramic 70%. Дождитесь окончания, чтобы увидеть результат! Я люблю делать 70%, так как это очень легко, и если вы, как я, не можете видеть мы будем перед вами ночью, это идеальный оттенок. Koolmax 70% блокирует до 65% тепла, поэтому вы по-прежнему получаете довольно хороший отвод тепла. Если вы хотите больше отвода тепла, перейдите на высококачественная керамическая пленка, блокирующая 96% тепла! #windowtinting #lexenfilm #window #tint #unique #autostyling #cars #automotive #windowtinters #windowtintshop #rosevilleca». Intro — The xx.
1821 просмотров|
Intro — The xx
firstplaceauto
First Place Auto Care 🥇
Хромированные оттенки на этом Mercedes Benz 1 #хром #tintshop
5,1 тыс. лайков, 96 комментариев. Видео TikTok от First Place Auto Care 🥇 (@firstplaceauto): «Оттенки хрома на этом Mercedes Benz 👌🏻 #chrometint #tints #tint #windowtint #mercedes #benz #chrome #tintshop». Хромированная тонировка лобового стекла на этом Мерседесе 🤩 | Уменьшить Уменьшить Уменьшить … | Подождите, пока бит не упадет 😎 | … Ambition For Cash — Key Glock.
139 тыс. просмотров|
Ambition For Cash — Key Glock
milehighcustomsco
Mile High Customs
@ultravisiontint 9Пленка для лобового стекла 0171 Sunset Chameleon — идеальный оттенок, который придаст вашему автомобилю неповторимый вид!
1K лайков, 51 комментарий. Видео TikTok от Alphawerks (@iamdavecat): «Очистить тонировку лобового стекла? Все еще незаконно в Калифорнии, лол #tint #oddlysatisfying #GetTheWChallenge #mcdonaldshacks». *Эта тонировка удерживает тепло в автомобиле и защищает кожу и салон автомобиля от солнца* | это 90% прозрачная керамическая тонировка на лобовом стекле | Это почти полностью невидимо | …Прозрачная тонировка по-прежнему незаконна?! Навсегда — Лабринт.
28,9 тыс. просмотров|
Forever — Labrinth
blite903
Garrett
tok #cars
12,1 тыс. лайков, 172 комментария. Видео в TikTok от Garrett (@blite903): «Ответ на @user2354638235743 был удачным, я думаю, #greenscreen #cartok #cars». Какая тонировка лобового стекла
% я рекомендую? Богатый Миньон — Да.
145,9 тыс. просмотров|
Rich Minion — Yeat
theroseautostyling
TheRoseAutoStyling
После этого пришлось попробовать еще раз 😤 #fyp #trending #viral 901 71 #тонировка
10,1 тыс. лайков, 77 комментариев. Видео TikTok от TheRoseAutoStyling (@theroseautostyling): «Пришлось попробовать еще раз после этого 😤 #fyp #trending #viral #tinting». лобовое стекло 35% | Давайте попробуем еще раз 😅 | Если это не идеально, я не хочу этого на Roxanne — Instrumental — Califa Azul.
804 лайков, TikTok видео от Mile High Customs (@milehighcustomsco): «Тонировка лобового стекла в @ultravisiontint Optima оттенок неба! #tint #windowtint #denver #colorado #ford #focusst». Оптима скай тон! Cool Kids (наша ускоренная версия) — Echosmith.
17,6 тыс. просмотров|
Cool Kids (наша ускоренная версия) — Echosmith
milehighcustomsco
Mile High Customs
Оттенок Sunset chameleon! Один из моих любимых оттенков!
438,5 тыс. лайков, 3,8 тыс. комментариев. Видео TikTok от Mile High Customs (@milehighcustomsco): «Оттенок закатного хамелеона! Один из моих любимых оттенков!». Тонировка лобового стекла Ultravision Sunset Chameleon! Тонировка Sunset! оригинальный звук — Mile High Customs.
4,2 млн просмотров|
оригинальный звук — Mile High Customs
autoloverstinting
Auto Lovers
The 🔑… все дело в термоусадке. #fyp #autoloverstinting #tint #windowtint #термоусадка #foryouuu #beautiful 9017 0 #carsoftiktok #cars #howto #diy #удовлетворение
Силикон для автомобиля,Силиконовая резина,Силиконовый гель
Главная страница » Продукция » Силикон для автомобиля
Слой из силикона для подушек безопасностиК Особенностям этой продукции относятся: высокий уровень теплового сопротивления, огнестойкость, хорошие изоляционные свойства и способность уплотнения. Изоляционная продукция вместе с силиконом сохраняет свои изоляционные свойства после сгибания.
Силиконовая резина для проводов и свечей зажиганияСодержит PMPS, что позволяет быть в оперативном состоянии в экстремальных температурных режимах, как выше 200℃. Данные особенности жидкой силиконовой резины, позволяет использовать с проводами зажигания и в разъемах автомобилей.
Силиконовое уплотнение для двигателя и дверейДанное силиконовое уплотнение имеет следующие особенности: высокий уровень термального сопротивления и хорошая водонепроницаемость, а также имеет идеальные механические свойства, как EPDM. Данный силиконовый материал используется, чтобы делать уплотнение для автомобильного двигателя и дверей.
Клей на основе модифицированного силикона для внутреннего автомобильного пластикаДанная продукция спроектирована так, чтобы обслуживать полиамидные совместимые системы. Данный клей на основе модифицированного силикона для внутреннего автомобильного пластика имеет высокий уровень сопротивления погодным условиям, низкий уровень энергопроводимости.
Силиконовая смазка
Твердая силиконовая смазка для катушек зажиганияДанная двухкомпонентная твердая силиконовая смазка идеально подходит для автомобильных катушек зажигания. Наша силиконовая смазка имеет следующие особенности: хороший уровень эластичности, низкий уровень деформации, высокий уровень предела прочности, высокий уровень изоляционной стойкости …
Жидкая силиконовая смазка для катушек зажиганияЖидкая силиконовая смазка для катушек зажигания используется для катушек зажигания. Наша продукция имеет следующие особенности: высокий уровень сопротивления погодным условиям и низкий уровень остаточной деформации сжатия. После вулканизации, наша продукция используется еще долгий период времени.
Добро пожаловать в SQUARE Silicone Materials Company! Наша компания имеет сертификат качества ISO9001. Благодаря усовершенствованной производственной технологии и производственному оборудованию, наша компания производит не только силикон для автомобиля, но также занимается производством прозрачной силиконовой резины и многого другого. Наша продукция используется в таких областях, как электронная продукция, медицинские инструменты, детская продукция, кухонная принадлежность, автомобили, текстиль, механическая инженерия и многая другая продукция.
Другое оборудование
Силиконовая резина для производства сосок-пустышек
Наша компания занимается производством жидкой силиконовой резины и твердой …
Жидкая силиконовая резина для производства поддонов для выпечек
Данная силиконовая резина является двухкомпонентной жидкой силиконовой резиной.
Жидкая силиконовая резина для набора кухонных принадлежностей
Продукция производится в строгом соответствии со стандартами US FDA CFR21.Part177.2600 …
Жидкая силиконовая резина для формы выпечки
Данная жидкая силиконовая резина имеет свои особенности такие, как упругая удельная …
Силиконовая смазка и чернитель резины — что лучше для шин?
Главаня » Статьи » Силиконовая смазка и чернитель резины — что лучше для шин?
Статьи
Автор Василий Штормин На чтение 2 мин Просмотров 10 Опубликовано
Дешевая краска для шин выполняет лишь временную декоративную функцию и не оказывает серьезного воздействия на поверхность шины. Силиконовая смазка работает более интенсивно: заполняет микротрещины, маскирует дефекты, придает шинам блестящий блеск и имеет более длительный эффект.
В связи с этим среди автовладельцев появилось устойчивое мнение: шины предпочтительнее обрабатывать силиконовой смазкой, а не резиновой краской. Это верно, но только если речь идет о дешевых чернилах из глицерина. Но основой для качественных и дорогих изделий является только силикон.
Кроме того, некоторые отмечают разницу в цене, которая, как правило, работает в пользу силиконовой смазки (она стоит дешевле, чем чернила). Этот аргумент никак нельзя назвать верным, ведь разница в стоимости с лихвой компенсируется качествами настоящей туши. Гораздо меньше требуется для покрытия колес. А при вторичной обработке (после нескольких поездок или после сильного дождя) потребуется минимальное количество средств. Да и применять его будет намного проще. При использовании силиконовой смазки работу придется начинать с нуля».
Источник изображения: glosspoint.ru
Ради интереса можно обработать одно колесо чернилами (с силиконом), а другое силиконовой смазкой и убедиться, что на первых порах между ними нет визуальной разницы. Он появится только после 2-3 полных стирок.
Смазка на основе силиконового масла некоторое время сохраняет водонепроницаемость. Образует на обработанной поверхности тонкую защитную пленку, по которой вода и грязь просто соскальзывают. Эта же пленка немного изменяет преломление солнечного света и света. Благодаря этому цвет покрышки получается насыщенным, как будто она только что куплена. Кроме того, на какое-то время он перестает подвергаться пагубному воздействию ультрафиолета. Аналогичным эффектом обладают высококачественные чернила на силиконовой основе. Разница лишь в том, что его эффект будет длиться гораздо дольше.
Вывод: Лучше использовать качественные чернила, содержащие силикон. Силиконовая смазка для обработки резины менее пригодна. Однако лучше использовать, чем дешевые чернила на основе глицерина. Поэтому внимательно читайте этикетку перед покупкой.
Об авторе
Хотите связаться со мной?
Главный редактор
, wekauto. ru
Василий Штормин
Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.
Высококачественный силиконовый каучук для автомобильных деталей
Высококачественный силиконовый каучук для передовых автомобильных деталей
Автомобильная промышленность, которая в настоящее время производит до 80 миллионов автомобилей в год, постоянно внедряет инновации и требует новых высокопроизводительных приложений, как в рамках капот и другие части автомобиля. Эти новые усовершенствованные автомобильные детали часто разрабатываются для снижения веса и расхода топлива, что приводит к уменьшению размеров и компактности моторных отсеков. впрыск топлива и агрессивные жидкости.
Традиционные материалы часто плохо справляются с такими высокими температурами и агрессивными условиями. Силиконы Elkem высокого качества HCR (каучук высокой консистенции) и LSR (жидкий силиконовый каучук), в свою очередь, могут выдерживать экстремальные температуры до 300 ⁰C периодически (300 ⁰C + со специальными добавками) из-за их химической структуры, и поэтому идеально подходит для широкого спектра критических деталей. Усовершенствованные силиконы для автомобильного применения предназначены для достижения наилучшего баланса между сопротивлением разрыву и остаточной деформацией при сжатии при высоких температурах. Кроме того, эти передовые силиконовые продукты легко использовать в широком спектре процессов, таких как экструзия, каландрирование или литье под давлением, в соответствии с промышленными установками клиентов.
Силиконы Advanced HCR идеально подходят для использования в большом количестве высокопроизводительных автомобильных деталей:
Прокладки
Шланги
Чехлы свечей зажигания
Провода и кабели
Уплотнения
Амортизаторы
Соединители
Датчики дождя и расстояния
Защитные колпачки
Прокладки фар и люка
Клапаны турбокомпрессора
Составы Elkem Silicone HCR идеально подходят для этих областей применения, поскольку они обладают следующими свойствами:
Резиновый продукт высокой консистенции
Простота использования – подходит для вулканизации под давлением пара, соляной ванны и горячего воздуха в зависимости от используемого процесса (каландрирование, экструзия, прессование и т. д.) и, следовательно, достаточно универсален для производства различных деталей на основе новых конструктивных особенностей
Термостойкость, способность выдерживать температуры от -60 °C до +300 °C (может быть увеличена до 300 °C с помощью специальных добавок)
Надежная изоляция и механические характеристики (включая долговременную вибростойкость), которые превосходят стандартные органические полимеры, с высокой термостойкостью и огнестойкостью, низким уровнем дымовыделения и неагрессивными и нетоксичными дымовыми газами.
Резина Общее руководство
Силиконовые эластомеры для резиновых изделий
Скачать
Жидкая силиконовая резина (LSR) предлагает:
Изделия из жидкой силиконовой резины
Прочная серия общего назначения
Специальные сорта, включая выпуск масла для разъемов и самосклеивание для литья под давлением в кабине
Термостойкость, способность выдерживать температуры от -60 °С до +300 °С
Простота использования – литье под давлением, высокая эффективность, высокая производительность
Экологичность… превосходит стандартные органические полимеры (в течение всего срока службы автомобиля)
Характеристики демпфирования для снижения вибрационного шума
Наши лаборатории технического обслуживания предоставляют консультации по определению и оптимизации процессов на всех этапах для производителей автомобильных запчастей. Команды специализированных технических специалистов, обладающих опытом, позволяющим предлагать подходящие силиконовые материалы для конкретных автомобильных применений, обеспечивают техническую поддержку для массового производства.
Резиновые решения для автомобильной промышленности
Скачать
Материалы | EPDM, NBR, силикон, ПВХ
Hebei Shida Seal Group производит нестандартные резиновые экструзии и профили, резиновые уплотнения, нестандартные прокладки, герметизирующие накладки и молдинги из EPDM, нитрилового каучука и т. д.
Термореактивные материалы (плотные и губчатые)
— Резина EPDM
EPDM хорошо известна своей отличной стойкостью к озону, атмосферным воздействиям и старению. Он также обладает отличной устойчивостью к воде и пару, сохраняет свою гибкость при низких температурах, отличается отличной устойчивостью к щелочам, кислотам и кислородсодержащим растворителям, а также очень стабилен по цвету. Не рекомендуется для устойчивости к маслам, бензину и углеводородным растворителям. EPDM находит широкое применение и отлично подходит для использования вне помещений. На нашем предприятии EPDM в основном используется для автомобильных уплотнителей для дверей, окон, ветрового стекла, багажника, капота, других промышленных резиновых профилей и формованных резиновых деталей.
— Силиконовая резина
Силикон отличается отличной устойчивостью к озону, солнечному свету и окислению, а также очень стабилен по цвету.
Он также сохраняет превосходную гибкость при низких температурах, обладает выдающейся устойчивостью к высоким температурам, имеет низкую остаточную деформацию при сжатии и является очень хорошим электрическим изолятором. Тем не менее, он не рекомендуется для применений, требующих сопротивления истиранию, сопротивления разрыву и порезу, а также высокой прочности на растяжение. Также не рекомендуется для устойчивости к маслам, бензину, растворителям, щелочам и кислотам. На нашем объекте силиконовый каучук используется для экструзии и формованных деталей.
-Нитриловый каучук
Нитрильный каучук обладает очень хорошей маслостойкостью и устойчивостью к истиранию по отношению к щелочам и кислотам, увеличивается по мере увеличения содержания нитрила в компаунде. Нитрил должен быть специально составлен для устойчивости к озону, солнечному свету и естественному старению. Обладает плохой устойчивостью к кислородсодержащим растворителям. Нитрил превосходит неопрен по стойкости к маслам и растворителям, но не рекомендуется для применений, в которых он подвергается сильным атмосферным воздействиям. На нашем предприятии нитриловый каучук используется для производства маслостойких прокладок, формованных резиновых деталей и шлангов.
– Этилен-акрилатный каучук
AEM устойчив к маслам, теплу и озону. Обладает хорошей стойкостью к смазочным маслам и смазкам (на минеральной или синтетической основе, содержащим агрессивные присадки), трансмиссионным и гидроусилительным жидкостям, воде до 100°C/212°F, а в особых условиях также к сухим и влажным кислым газам и картерным газам. . Диапазон рабочих температур для AEM составляет от -40°C/-40°F до 160°C/320°F, а кратковременно до 190°C/374°F. AEM закрывает разрыв между HNBR и FKM.
— Неопреновая резина
Неопрен обладает умеренной устойчивостью к маслам и бензину. Он отличается хорошей огнестойкостью, хорошей атмосферостойкостью и очень хорошей стойкостью к истиранию, растрескиванию при изгибе, воздействию щелочей и кислот. Однако следует ожидать плохой устойчивости к ароматическим и кислородсодержащим растворителям и ограниченной гибкости при низких температурах. Неопрен обычно считается отличным универсальным эластомером с хорошим балансом свойств и небольшими ограничениями. На нашем предприятии неопреновый каучук используется для производства изоляционных и противоударных изделий.
Термопласты (жесткие и гибкие):
-Термопластический эластомер
ТЭП — это материалы, обладающие свойствами и характеристиками резины, но обрабатываемые как термопласты. Их эксплуатационные свойства аналогичны обычным термореактивным материалам, таким как EPDM или неопрен. Важными особенностями ТЭП являются его огнестойкость, устойчивость к алифатическим и ароматическим углеводородным растворителям, а также к маслам и бензину. На нашем предприятии ТЭП используется для изготовления автомобильных уплотнителей, строительных прокладок и т. д.
— Термопластичный вулканизат
TPV состоит из полиолефиновой фазы (PP) с динамически отвержденной фазой EPDM, плотно диспергированной в первой фазе, которая придает свойства, подобные каучуку, и имеет преимущества методов обработки термопластов. Благодаря насыщенной эластомерной фазе обладает отличной устойчивостью к озону, ультрафиолетовому излучению и атмосферным воздействиям. ТПВ обладает очень хорошей усталостной прочностью, прочностью на разрыв, а также очень низкой остаточной деформацией при сжатии и хорошей эластичностью в широком диапазоне температур. На нашем предприятии TPV используется для изготовления желоба для оконных стекол, заменяя традиционные стеклянные желоба с флокированием или покрытием из каучука EPDM.
-ПВХ
ПВХ обладает отличной ударной вязкостью, хорошей упругостью, прочностью на растяжение, стойкостью к истиранию и сохраняет гибкость при более низких температурах. Это не предпочтительный полимер, когда требуется устойчивость к маслам, бензину и углеводородным растворителям. На нашем предприятии ПВХ используется для изготовления кромок, защиты кромок, автомобильных внутренних и внешних уплотнителей поясных ремней, профилей, прокладок, зажимов и т. д.
— Нейлон
Нейлон имеет очень хорошие физические свойства и является используемые инженерные пластмассы в промышленности сегодня. Полиамид обладает высокой термостойкостью, а также высокой жесткостью, твердостью и ударной вязкостью, которые являются одними из его основных характеристик. В связи с этим хорошие механические свойства достигаются только после кондиционирования. Этот материал необходимо снова кондиционировать после отжига. Кроме того, это кондиционирование происходит автоматически при более длительном хранении на воздухе.
Разница показателей цилиндров не должна превышать 1 единицу измерения.
Если он выходит через глушитель, то это означает, что прогорел выпускной клапан.
Наличие компрессии проверяется по степени прилагаемого усилия. Такой метод сложно назвать информативным и точным, поэтому рекомендуется приобрести компрессометр, который пригодится любому автовладельцу.
Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.
Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.
Переходник необходим для того, чтобы надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.
Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.
Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.
Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.
Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.
На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».
Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.
Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.
Что такое воспламенение от сжатия?
Более обедненная топливная смесь дизельного топлива приводит к более высокой эффективности, поскольку температура сгорания также ниже. Когда двигатель сохраняет тепло, на поршни действует больше энергии.
д.) и деньги, сэкономленные на экономии топлива, обслуживании и долговечности ( когда они хорошо обслуживаются, новые дизели могут проехать 300 000 миль и более), определенно сделайте дизельные грузовики теми грузовиками, на которые стоит обратить внимание, если вы ищете новую буровую установку.
00Z»> 22 марта 2021 г. 
)
Для ограничения детонации двигателя использовались два метода, которые будут рассмотрены здесь; замедление момента зажигания и добавление присадок для снижения склонности топливной смеси к детонации. Оба имеют недостатки. Запаздывающая искра снижает КПД двигателя, а присадки обычно снижают теплотворную способность топлива, что требует большего количества топлива для данной рабочей точки. Для изучения этой проблемы двигатель с турбонаддувом был протестирован с различными комбинациями бензина и этанола, присадки с очень хорошими антидетонационными свойствами. Было зарегистрировано давление, и для определения температуры внутри цилиндра использовалось моделирование GT Power. Эффективное октановое число рассчитывали для измерения способности топлива сопротивляться детонации. Эффективное октановое число варьировалось от 91 для UTG91 и 111 для E25 соответственно. Моделирование двигателя использовалось для экстраполяции на точки, которые нельзя было проверить в экспериментальной установке, и создания карт производительности, которые можно было использовать для прогнозирования того, как двигатель будет работать внутри транспортного средства.
км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]
Это то с чем сравнивал.
) 
в упаковке)
в упаковке)
в упаковке)
)
Убедитесь, что у вас есть рабочие задние фонари на вашем автомобиле, это также может помочь вам избежать остановки или получения штрафа. В автозапчастях O’Reilly мы предлагаем лампы для всех внутренних и внешних огней вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Найдите лампы указателя поворота, стоп-сигнала, фары или заднего фонаря, необходимые для завершения ремонта.
частота стробоскопа (FPM)Слышимость (Да/Нет)Материал корпусаРасстояние до центра (INH) )Огни, поддерживаемые жгутомТип крепленияПодключение зеркалаЧастота маяка (FPM)Лицензионная лампа (Да/Нет)Обычный размерDiamond Shell (Да/Нет)Комплект (Да/Нет)Диаграмма лучаКоличество шаблонов вспышкиОтражатель (Да/Нет)Соответствие семействуТип жгутаКоличество клеммных соединенийСовместимый размер проводника Максимальный диапазонМатериал ЦветКоличество проводниковМин. уровень дБ (дБ)Количество заглушекДлинаОбъем корпуса (OZA)Замена OEMТип питанияМин. частота стробоскопа (FPM)Очистка паром (да/нет)Тип проводаЦвет линзыЦвет крепления/отделкиВыбираемые схемы вспышки (да/нет)Подключение лампы (упрощенное) Световой поток (LM)Боковой маркер (Да/Нет)Обогреваемая линза (Да/Нет)Напряжение (VLT)Тип упаковкиСоответствие стандартамКласс предупрежденияСовместимый диапазон размеров проводников Мин. Два (упрощенных) семейства продуктовМатериал крепления/отделкиВысокая производительностьНомер детали
Первичная обмотка в индивидуальных катушках, при этом, находится непосредственно внутри вторичной, а высоковольтный импульс передается на каждую свечу (по числу цилиндров) практически без потери энергии.
Тогда двигателю будет легче завестись. Опытный водитель об этом всегда помнит.
Такое также бывает, в частности, при слишком раннем угле опережения зажигания.
Еще один способ — с помощью разрядника, моделирующего работу системы зажигания, но это оборудование — уже более «серьезное».
С тех пор я куда более внимательно стал относиться к рекомендациям типа: «меняйте свечи по истечению сроков пробега» или «периодически, один раз в два года, заменяйте провода высокого напряжения новыми». А периодическая (и систематическая) проверка катушки зажигания теперь закрепилась в моем сознании — навсегда!
Это весьма существенно сокращает сроки службы, во-первых, электрического бензонасоса, а также (и во-вторых) — катушек зажигания.
И инструментарий поиска тут весьма прост.
Эта система морально устарела и уже давно не ставится на новые автомобили. Но на старых авто она ещё встречается часто
Они могут отличаться по виду, мощности, напряжению и так далее, но принцип работы неизменен. Это значит, что и методы проверки практически одинаковы.
Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.
При температуре окружающей среды 21 градус сопротивление вторичной обмотки может составлять 11.5 кОм — 14 кОм. Также учитывайте температуру, погрешность Вашего омметра и сопротивление самих щупов!
Омметр измеряет сопротивление электрического компонента, и его можно использовать для проверки катушек, чтобы выявить любые проблемы.
Очень важно убедиться, что катушка работает правильно, а в проводке нет обрывов или коротких замыканий. Чтобы проверить целостность катушки, вам понадобится мультиметр и некоторые базовые знания электрических цепей.
катушки делают.
Затем этот переменный ток проходит через сердечник, создавая в нем магнитное поле. Затем это магнитное поле индуцирует электрический ток во вторичной катушке, который затем преобразуется обратно в мощность переменного тока для использования любым устройством или прибором, подключенным к нему.
Если при протекании через нее тока колебания напряжения отсутствуют, то это указывает на то, что внутри катушки имеется короткое замыкание, которое следует устранить как можно скорее.
Вот некоторые из преимуществ регулярного тестирования катушек:
Как проверить катушку? 
д.
..
Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Таким образом пресекается вероятность выдачи диагностической карты без реального нахождения транспорта на пункте техосмотра.
В нашей статье описания всех требований с разбивкой по категориям представлены далее в раскрывающихся списках. Если какой-либо параметр относится только к одной или двум категориям грузовиков, это уточняется в скобках.
/только для грузовиков N2 и N3/
Если обнаружены технические неисправности и несоответствия, в карте укажут, что нужно устранить недочеты и пройти новый техосмотр. На это отводится 20 дней. Если повторным техосмотром занимается тот же оператор, что и в первый раз, то проверка должна быть бесплатной и охватывать только позиции, по которым были зафиксированы отклонения от требований закона.
А вот тахограф европейского образца ЕСТР обозначен как «Контрольное устройство (тахограф)». Если упростить, то требования к ним следующие:
ч. делать распечатки, сроки последней настройки, годность блока СКЗИ и карты водителя для тахографа.
Все действия по ТО должны осуществляться на специальной базе, оснащенной по требования закона.
/ТАСС/. Владельцы автомобилей, которые используют машины в личных целях, несмотря на то, что технический осмотр отменен, должны оформлять диагностическую карту в случае внесения изменений в конструкцию машины и при купле-продаже транспортного средства. Об этом журналистам сообщил замглавы ГИБДД России Владимир Кузин.
И также она предоставляется тогда, когда происходит изменение в конструкции транспортного средства, независимо от года выпуска», — сказал он.
Что касается автоматической фиксации, то теоретически такая возможность есть, но на сегодняшний день есть определенные трудности, связанные с переходом на единый федеральный компонент, в части федеральных баз. Огромное количество фильтров надо поставить для того, чтобы отделить легковой автомобиль от грузового, от автобуса, от года выпуска, от принадлежности, нахождения в реестре легковых такси. То есть, если такие моменты будут постепенно решены, то выявление подобного рода правонарушений уже будет возможна в автоматическом режиме», — сказал он.
Кроме того, обязательный техосмотр сохранится в отношении автомобилей и мотоциклов старше четырех лет при их продаже и регистрации, а также в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Исключаются случаи, когда у водителя есть диагностическая карта, но сотрудники ГИБДД отправляют транспорт на техосмотр. Это будет возможным лишь в случае очевидной технической неисправности транспорта, угрожающей безопасности дорожного движения. 
Диагностические USB-карты можно использовать, не открывая компьютер для их установки, что обеспечивает большее удобство для технического специалиста, при условии, что с USB-портами также нет проблем. Есть даже карты PCI и ISA со съемными дисплеями, которые позволяют видеть коды ошибок, даже если корпус закрыт.
Axel Bührmann
Однако это также зависит от производителя вашей материнской платы, поскольку некоторые модели могут не издавать звуковых сигналов при успешном или неудачном POST.
Некоторые требуют простых хаков и элементарной бдительности.
А этого бывает достаточно для проскакивания звеньев между зубьями с последующим выходом из строя клапанов.
Отдача мотора выросла, но над водителем стал висеть «дамоклов меч» в виде постоянной опасности обрыва ремня и серьезного повреждения двигателя.
Если следить за состоянием ремня и не затягивать с заменой, то пользы от него больше.
img.ria.ru/images/151033/97/1510339710_0:106:2000:1231_1920x0_80_0_0_2d53fb0cf2f9d253fda7573cc181afc1.jpg
jpg
Цепь надежнее — утверждают одни, но ремень легче и в современных агрегатах служит чуть ли не дольше — парируют другие. РИА Новости вместе с экспертами выяснило, в чем преимущества и недостатки каждого типа привода ГРМ.
В дальнейшем такими звуками будет сопровождаться вся работа мотора. В современных машинах о неисправности сообщит бортовой компьютер — значит, нужно срочно ехать в сервис.
Павел Кузнецов советует в таких случаях пользоваться ручником.
— Когда-то срок службы ремня ГРМ не превышал 40 тысяч километров пробега, цепной привод тогда преподносили как «узел на весь срок эксплуатации», но, как мы уже поняли, это не так. С появлением прочных материалов ремни стали служить по 150-180 тысяч километров и выдерживать резкие нагрузки. Вот производители и начали возвращаться к ременному приводу».
Срок службы может значительно сократиться при попадании на ремень технических жидкостей, к примеру масла от ДВС. Также нужно следить за состоянием роликов и зубчатых шкивов. Обычно предвестником обрыва является подозрительный шум со стороны двигателя.
Кстати, на старых автомобилях производитель конструктивно исключал такой исход событий.
Разница между ними заключается только в материале и расположении. Один изготовлен из металла, а другой из армированной резины. Хотя сначала использовались цепи ГРМ, ремни стали применяться в автомобилях в 1960-х годах. Ремни работают тише и из-за их материала дешевле в производстве. Цепи ГРМ расположены внутри двигателя, смазываются моторным маслом и могут служить долго, в то время как ремни ГРМ расположены снаружи двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако за последние несколько лет все больше производителей автомобилей интегрировали цепи ГРМ обратно в некоторые автомобили с значительными улучшениями, такими как снижение шума и вибраций, в отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие операции синхронизации используются в вашем автомобиле, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.
Старые автомобили, напротив, следует заменить раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство техников посоветовали бы, если в вашем автомобиле вышел из строя водяной насос, лучше всего заменить ремень ГРМ одновременно и наоборот. Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается для доступа и замены водяного насоса.
Имейте в виду, что транспортные средства с цепным приводом зависят от вязкости масла. Более легкие масла предназначены для достижения самых маленьких участков и компонентов двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку компонентов.
И у каждого есть определенная процедура обслуживания, которой вы должны следовать.
Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень поднимается, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно. Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.
Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали. Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.
С ней вы получаете новые возможности и обеспечиваете максимальную безопасность данных в сети. Детальнее об обновлении прошивки.
Allow customers to explore your website right there and then or engage with a range of creative or experiential applications you want to host. The flexibility of either landscape or portrait modes with 24/7 Operation, built-in Android and MediaPlayer make the 62 Series displays one of the most adaptable Touchscreens solutions around.
When there is no signal on the default input it will automatically switch to the next available input. FailOver allows customers to prioritize a number of inputs (incl. Browser, Media Player and Custom) and ensures your content is always actively displayed, assuring active content at all times.
Технология обеспечивает отличное качество изображения и допускает управление не только с помощью пальцев (также в тонких резиновых перчатках), но и магнитной авторучкой.
07G (8 Bits+FRC) (NTSC 72%)
Для получения дополнительной информации о поддерживаемой ОС для сенсорных моделей, смотрите файлы инструкции и драйверы, доступные в разделе загрузки.
5mm stereo mini)
4mm
volume, min. volume, mute, reset), configuration1 (switch on state, panel saving, RS32-routing, boot on source, WOL, RGB range, reset, factory reset), configuration2 (OSD turn off, OSD H position, OSD V position, system rotation, information OSD, logo, monitor ID, heat status, monitor info, HDMI version, reset), advanced option (IR control, power LED light, keyboard control, off timer, date and time, schedule, HDMI with One Wire, auto signal detection, language, OSD transparency, power save, reset), Android settings, display mode
АКСЕССУАРЫ
5W ожидание, 0.3W отключено
5кг
Epub 2022 24 февраля.
Контролируемые эксперименты по приземлению и кормлению насекомых не выявили признаков отпугивания. Из 49соответствующие обзорные документы, 16 руководств по предотвращению укусов насекомых и 4 правительственных документа, ни один из которых после 1990-х годов не утверждал, что тиамин является репеллентом. Выводы этого обзора заключаются в том, что тиамин не может отпугивать членистоногих в любой дозировке и при любом способе введения. В связи с ограниченными доступными данными в настоящее время нельзя исключать возможность того, что тиамин уменьшает субъективные симптомы укусов насекомых. К сожалению, многие медицинские работники и путешественники сегодня по-прежнему считают, что тиамин может быть эффективным, несмотря на доказательства, свидетельствующие об обратном. Продолжающееся продвижение разоблаченных репеллентов на коммерческом рынке представляет серьезный риск в странах с эндемичным заболеванием, переносимым комарами.
PMID: 4389912
Клиническое испытание.
Аннотация недоступна.
Дайте таблетке раствориться во рту. Нет необходимости в воде.
Это будут границы области, на которую мы будем накладывать шпаклевку.
Закрепить результат необходимо холодной водой, благодаря которой бампер снова станет прочным и твёрдым.
Признанные лидеры на авторынке — это белорусские, а также польские варианты, которые не только помогут вам исправить все повреждения, но и укрепят бампер после ремонта, предотвращая появление трещин в дальнейшем.
Ремонт своими руками позволит вам прочувствовать результат своей работы, а также сэкономить большую сумму, которую вы потратили бы на посещение автосервиса или покупку нового бампера.
Вы приближаетесь. Да, это верно! Я знал, что ты найдешь ответ.
Верхняя часть центральной части крышки также примыкает к крышке палубы. Цветовое соответствие мертво на … сейчас. Если мы заменим, нам придется смешать обе четверти и крышку палубы. Нам также нужно будет разобрать заднюю часть автомобиля для покраски. Мы могли бы сделать, как предлагает страховая компания, и просто покрасить обложку, но вы знаете, что она «не будет» сочетаться, так что это не вариант — ради качества.
Мы не собираемся сжигать голый пластик, просто нагреваем его до тех пор, пока он не станет легко перемещаться с обратной стороны стеклянной костью или малярной палочкой. Если у вас есть какие-либо углубления или вмятины под областью царапин и разрывов, нагрейте их и переместите в исходное неповрежденное положение.
Думаю, я просто буду следовать инструкции. Моя точка зрения? Не пытайтесь их улучшить. Просто следуйте им.
Обратите внимание на поврежденную область. Если он смазанный или размазанный, он основан на олефинах и требует специального усилителя адгезии для нанесения на него клейких продуктов или продуктов для отделки.
Меньше отходов означает снижение затрат, а значит, больше прибыли. Это хорошая вещь.
Увеличьте его примерно до 1/8 дюйма. Как только вы закроете дюйм с каждой стороны разрыва, остановитесь.
Это сэкономит время.
)
Другой вариант — найти крышку на свалке и заменить ее самостоятельно. Выложи фото, тогда будет понятно, что за повреждение.
Сколько метров плёнки нужно на авто? Количество, зависящее от размеров машины и от типа кузова + 2-3 метра запас.
Сар», специалисты которой точно знают, сколько нужно карбоновой плёнки на авто конкретной модели.
Наш менеджер свяжется с Вами для уточнения информации по цене и видам работ, произведет запись в нужное Вам время, чтобы Вы приехали без очереди.
· 24 апр 2020
А может и то, и другое. Так как это Вы не уточнили, то я бы рекомендовал обратиться к профи из «Тонир 161» — там Вам могут точно сказать с учетом всех нюансов. Если Вы — из Ростова-на-Дону, то посмотреть, где бюджетно и качественно оклеить пленкой авто… Читать далее
Плюсом обязательно возьмите 2-3 метра про запас.
96 квадратных дюймов разделить на 3 равно 32 квадратных фута общего количества материала, необходимого для этого проекта.
После того, как вы записали свои измерения, добавьте от 10% до 20% больше, чем то, что вы рассчитываете на основе этих цифр, чтобы было достаточно дополнительного материала для любых ошибок или упущений, допущенных во время установки.
Виниловая лягушка
Затем разделите это число на 27 000 квадратных футов (количество винила, необходимое для покрытия лодки).
Чем больше панелей вам нужно покрыть, тем больше времени это займет. На процесс также могут влиять следующие факторы:
сильными порывами ветра или другими погодными условиями.
Небольшие работы часто выполняются за один день, включая оклейку капота и оклейку крыши. В холодные месяцы мы часто оставляем даже эти небольшие работы на ночь, чтобы вылечить. По сравнению с покраской, оклейка часто является гораздо более быстрым процессом, особенно для полного автомобиля.
Тем не менее, пленка обычно считается менее затратной по уходу, чем краска, что является одним из преимуществ этого процесса. Ручная мойка предпочтительнее, но многие клиенты часто без проблем пользуются автомойками. Поскольку мы так много разбираем и оборачиваем все края автомобилей, щетки не должны приводить к тому, что наша работа начинает шелушиться. Матовая, атласная или глянцевая поверхность также влияет на частоту чистки. Матовый не имеет глянцевого прозрачного слоя для защиты материала, поэтому его следует чистить чаще, чем другие, чтобы предотвратить появление пятен. Мы предоставляем бутылку специального спрея для обертываний с большинством обертываний и запасаем больше для тех, кому нужны дополнительные расходные материалы. Это простой спрей и протирка, которые защитят пленку и придадут ей красивый вид. Этот спрей является хорошим вариантом для большинства ваших чисток. Узнайте больше в нашем информационном разделе или нажмите здесь.
Как только они выпускают что-то новое, мы заказываем что-то из этого для показа и тестирования. Если у нас его нет, мы с удовольствием закажем кусочек, так как считаем, что это единственный верный способ быть уверенным, что он вам понравится. Фотографии не передают эти цвета в полной мере. Почти для любого цвета доступно несколько вариантов отделки и несколько уровней металлик. Одной из областей, где появляются самые новые цвета, являются радужные цвета или цвета флип-флоп, которые кажутся разными оттенками в зависимости от угла, под которым на них смотрят. Существует большое разнообразие этих флип-цветов, и у нас есть образцы всех. Что касается принтов, то у нас сотни образцов камуфляжа и разного другого. Есть еще больше вариантов на выбор в Интернете, и мы с удовольствием можем отобразить их для вас на нашем ПК.
Во время обертывания мы широко используем продукт под названием Knifeless Tape, который позволяет нам делать надрезы, подобные ножу, без использования настоящего ножа на краске. Это гарантирует, что при удалении нашей работы на краске не останется следов порезов. Когда мы используем ножи, мы используем специальные ножи и лезвия с пластиковым корпусом, предназначенные для обертывания транспортных средств, а также хорошо отработанные методы, чтобы гарантировать отсутствие повреждений кузова или новой обертки. Мы также настаиваем на обширной разборке, которая позволяет нам аккуратно оборачивать соединяемые области там, где большинство других полагалось бы на разрезание или защемление материала, что приводит к низкому качеству результатов, сломанным деталям и повреждению краски. Разборка автомобилей сопряжена с некоторым умеренным риском, но чаще всего выходят из строя крепежные детали, предназначенные только для одноразового использования. Обычно мы заменяем все эти крепежные детали новым качеством OEM или заменяемыми деталями по мере необходимости.
Мы работаем с некоторыми из ведущих дизайнеров отрасли и можем разработать для вас полностью индивидуальный дизайн и безупречно установить его. Варианты печатных пленок поистине безграничны, если вы этого хотите.
Некоторые из наших работ включали:
Бронированные пленки с затемняющим эффектом обеспечат дополнительный комфорт в салоне, обладая всеми преимуществами обыкновенного тонировочного покрытия. Прозрачная бронирующая пленка имеет максимальный уровень светопропускаемости, полностью соответствующий требованиям ГОСТ.
Многочисленные тестирования бронирующих пленок показали их высокую эффективность и устойчивость при столкновениях, в отличие от неукрепленного стекла, разлетающегося по салону и способного нанести серьезные ранения.
Такой вид работ отличается минимальными денежными затратами, а также легкостью и быстротой установки. Тонирование с помощью пленки не требует демонтажа стекла, значительно сокращая время работы, а также уменьшает риск получения царапин и мелких повреждений в процессе эксплуатации. Если Вы решили заменить обычную тонировку на цветную, либо обстоятельства заставили Вас снять пленку — покрытие легко удалить своими руками, используя после обезжиривающее средство со скребком для удаления клейких следов на стекле автомобиля.
При этом существует несколько способов тонирования стекол высококачественными материалами, позволяющими сохранять отличную возможность обзора и обеспечивать полную безопасность движения.
Осуществляя оклейку металлизированной пленкой стекол со встроенными антеннами ухудшается качество приема СВЧ и радиосигналов. Поэтому следует использовать в этих местах покрытие без использования металлического напыления.
У нас Вы получите подробную консультацию по вопросам автовинила, тонирования и выполнение работ по доступным ценам в Санкт-Петербурге.
Для тонирования также используют лак, но это покрытие при снятии может повредить фары, сделать оптику мутной. К большим недостаткам лака можно отнести и его плохую способность пропускать свет. Пленку же можно снять в любое время, к тому же, она может похвастаться отличными светопропускными характеристиками — около 85–90%. Последствий такого тюнинга вы не обнаружите.
Установленный для передних стекол барьер светопропускной способности находится на отметке в 70%. Качественную пленку с такими характеристиками найти возможно, что гарантирует хорошее качество тонирования. К боковым стеклам требования мягче, поэтому с ними проще.
За тонировку небольших форточек взимается дополнительная плата. При подсчете количества окон в вашем автомобиле, если у вас больше окон (включая форточки), чем указано в флажках, сообщите нам правильное число в поле «Дополнительные потребности».
..ЗавтраНа этой неделеСледующая неделяПроверка цен
Вождение с
Тонированный
Лобовое стекло… Голубая кровь — Хайнц Кисслинг.
Дождитесь окончания, чтобы увидеть результат! Я люблю делать 70%, так как это очень легко, и если вы, как я, не можете видеть мы будем перед вами ночью, это идеальный оттенок. Koolmax 70% блокирует до 65% тепла, поэтому вы по-прежнему получаете довольно хороший отвод тепла. Если вы хотите больше отвода тепла, перейдите на высококачественная керамическая пленка, блокирующая 96% тепла! #windowtinting #lexenfilm #window #tint #unique #autostyling #cars #automotive #windowtinters #windowtintshop #rosevilleca». Intro — The xx.
Хромированная тонировка лобового стекла на этом Мерседесе 🤩 | Уменьшить Уменьшить Уменьшить … | Подождите, пока бит не упадет 😎 | … Ambition For Cash — Key Glock.
оттенок хамелеон! оригинальный звук — Mile High Customs.
лайков, 172 комментария. Видео в TikTok от Garrett (@blite903): «Ответ на @user2354638235743 был удачным, я думаю, #greenscreen #cartok #cars». Какая тонировка лобового стекла
% я рекомендую? Богатый Миньон — Да.
Оптима скай тон! Cool Kids (наша ускоренная версия) — Echosmith.
Наша продукция имеет следующие особенности: высокий уровень сопротивления погодным условиям и низкий уровень остаточной деформации сжатия. После вулканизации, наша продукция используется еще долгий период времени.
Он появится только после 2-3 полных стирок.
ru
Усовершенствованные силиконы для автомобильного применения предназначены для достижения наилучшего баланса между сопротивлением разрыву и остаточной деформацией при сжатии при высоких температурах. Кроме того, эти передовые силиконовые продукты легко использовать в широком спектре процессов, таких как экструзия, каландрирование или литье под давлением, в соответствии с промышленными установками клиентов.
д.) и, следовательно, достаточно универсален для производства различных деталей на основе новых конструктивных особенностей
Команды специализированных технических специалистов, обладающих опытом, позволяющим предлагать подходящие силиконовые материалы для конкретных автомобильных применений, обеспечивают техническую поддержку для массового производства.
Не рекомендуется для устойчивости к маслам, бензину и углеводородным растворителям. EPDM находит широкое применение и отлично подходит для использования вне помещений. На нашем предприятии EPDM в основном используется для автомобильных уплотнителей для дверей, окон, ветрового стекла, багажника, капота, других промышленных резиновых профилей и формованных резиновых деталей.
На нашем объекте силиконовый каучук используется для экструзии и формованных деталей.
. Диапазон рабочих температур для AEM составляет от -40°C/-40°F до 160°C/320°F, а кратковременно до 190°C/374°F. AEM закрывает разрыв между HNBR и FKM.
Важными особенностями ТЭП являются его огнестойкость, устойчивость к алифатическим и ароматическим углеводородным растворителям, а также к маслам и бензину. На нашем предприятии ТЭП используется для изготовления автомобильных уплотнителей, строительных прокладок и т. д.
