День: 02.07.2023

2Июл

Давление в шинах летом: Какое оптимальное давление в шинах и как его правильно проверять? Блог Авилон

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Какое оптимальное давление в шинах и как его проверить самостоятельно?

Безопасная и комфортная эксплуатация транспортного средства зависит от соблюдения владельцем множества правил и инструкций. Каждый водитель знает, что надо вовремя менять масло, фильтры и свечи, использовать топливо хорошего качества. Однако, не все в курсе, какое давление должно быть в шинах авто, чтобы использовать его можно было без лишних рисков заноса, прокола, потери курсовой устойчивости при прямолинейном движении. Итак, на какие показатели следует ориентироваться автомобилисту?

Содержание:

  1. Какое давление должно быть в шинах?
  2. Как проверить давление в шинах?
  3. Где можно проверить давление в шинах?
  4. Рекомендации

Какое давление должно быть в шинах зимой и летом?


Оптимальное давление в шинах автомобиля – это гарантия того, что колесо будет правильно контактировать с дорожным покрытием, всей плоскостью протектора. Если показатель недостаточен, то область контакта перемещается на боковые части, в середине возникают выраженные деформации.

Негативные последствия могут быть такими:

  1. Неравномерный, чересчур быстрый износ покрышки.
  2. Повышение сопротивления качению, что провоцирует увеличение топливного расхода.
  3. Проблемы с управляемостью, машину ощутимо тянет вбок на скорости выше средней.
  4. Малая сопротивляемость ударным нагрузкам, проезд не слишком серьезной ямы зачастую оборачивается грыжей, а то и трещиной в диске.

Понимать, какое давление должно быть в шинах автомобиля, нужно и для того, чтобы случайно не перекачать их. В этой ситуации имеет место смещение пятна контакта к середине, сопряженное с несколькими проблемами:

  1. Ухудшение управляемости, машина неохотно слушается руля, ее может снести с траектории в повороте.
  2. Увеличение риска разрыва или прокола при проезде не самого крупного препятствия.
  3. Увеличение нагрузки на подвеску, перекачанное колесо очень жесткое, почти не амортизирует внешние воздействия, все они в полной мере передаются амортизаторам, пружинам, стойкам.
  4. Рост тормозного пути, что особенно заметно на скользком дорожном покрытии.
  5. Чрезмерный шум во время движения.

Узнать, какое оптимальное давление в шинах автомобиля можно, если посетить официальный сайт автоконцерна или провести осмотр кузова и салона, где порой находятся наклейки с необходимой информацией. Например, на некоторых версиях Volkswagen Polo такие наклейки предусмотрены на крышке бензонбака, а на Chevrolet Aveo – в бардачке. В среднем, речь идет о диапазоне от 1.9 до 2.5 бар, конкретные цифры определяются массой машины, ее загрузкой, осью, особенностями колес и временем года.

Показатель давления в колесах нестабилен, он в значительной степени зависит от внешних температурных условий. Например, оптимальное давление в шинах летом должно быть или равно значениям, установленным производителем, или даже быть несколько более низким. Накачку и замеры в таком случае нужно провести в относительно прохладном месте, не жарче 20-25 градусов, но при планировании дальнейшего выезда на раскаленный асфальт лучше накачать не до рекомендованных отметок, а отнять от них 0.1-0.2 атмосферы, чтобы компенсировать температурное расширение.

Какое давление в шинах автомобиля зимой? Здесь необходимо руководствоваться обратным правилом. На холоде воздух сжимается, из-за чего колеса, накачанные строго до значений, указанных в эксплуатационной инструкции, могут вдруг оказаться слишком мягкими на морозе. Исключить подобную вероятность можно, если изначально предусмотреть запас в 0.1-0.2 атмосферы.

Как проверить давление в шинах?


Оптимальное давление в шинах можно выдержать только в том случае, если контролировать его при помощи специального оборудования. Как узнать давление в шинах? В первую очередь, можно положиться на штатные бортовые средства, если таковые предусмотрены конструкцией и комплектацией автомобиля. Они функционируют за счет датчиков, расположенных под ниппелями каждой шины, либо же на основе анализа данных, получаемых с системы ABS. Система фиксирует, что одно из колес начало вращаться со скоростью, отличной от нормального значения, делает вывод о том, что оно накачано сверх нормы, либо же слишком слабо. Оба решения хорошо подходят для того, как посмотреть давление в шинах, экономят массу времени и характеризуются высокой точностью. Установка датчиков возможна даже в том случае, если они не предусмотрены в базовом оснащении.

Проверить, какое давление в шинах легкового автомобиля можно и при отсутствии штатных средств, ручными манометрами.

Они представлены в нескольких исполнениях:

  1. Механические стрелочные. Показания фиксируются на круглой шкале. Это довольно точные, не слишком дорогие устройства, удобные в использовании. Из минусов можно выделить довольно крупные габариты и уязвимость для физических нагрузок, от падений и ударов их однозначно следует беречь.
  2. Механические шкальные. Внешне они напоминают авторучку, очень компактны, прочны. По удобству сопоставимы с предыдущими аналогами, однако, являются несколько менее точными.
  3. Цифровые. Дороже механических, однако, стоимость вполне оправдывается точностью, удобством, надежностью. Главное – не забывать вовремя менять батарейку.

Алгоритм измерения максимально прост, манометр просто устанавливается на клапане, как насос. Перед проведением измерений нужно убедиться, что шины холодные, автомобиль несколько часов простоял без движения, располагается транспортное средство идеально ровно, без перекосов и концентрации нагрузки на одном из колес.

Где можно проверить давление в шинах?


Определить, какое давление в шинах легкового автомобиля, можно даже в том случае, если под рукой не оказалось манометра, а комплектация не предусматривает специальных датчиков. Для этого достаточно заехать в сервисный центр, на шиномонтаж или даже на заправочную станцию, автомойку, где установлены насосы-манометры. Их использование обойдется в символическую сумму, а результат окажется максимально точным. В целом, многим водителям больше по нраву именно их использование, а не покупка собственного измерительного, насосного оборудования.

Полезные советы и рекомендации


Основная рекомендация сводится к тому, что водителю следует постоянно держать давление в колесах под контролем, замеры обязательно нужно проводить при резкой смене температурного фона, похолодании или потеплении, при установке новых шин. Оптимальное давление в шинах летом отличается от зимних значений, это также необходимо учитывать, чтобы исключить повышенный риск аварии, трудности с управляемостью, увеличенный топливный расход и другие неприятности.

Другие полезные советы, касающиеся того, какое оптимальное давление в шинах, выглядят следующим образом:

  1. Перед выездом на дорогу низкого качества, песок или рыхлый снег, можно спустить колеса до одной атмосферы и ниже. Делается это для увеличения контактного пятна и, соответственно, проходимости. Главное – двигаться на таких покрышках медленно, чтобы исключить повреждение.
  2. Нормы для небольшого колеса-докатки куда выше стандартных, составляют, в среднем, от 4.2 до 4.5 атмосфер.
  3. Водителям, предпочитающим агрессивный стиль движения, резкие разгоны, торможения, нагревающие резину, рекомендовано уменьшать стандартную норму давления на 0.1-0.2 атмосферы для компенсации температурного расширения.

Давление в шинах легкового автомобиля зимой и летом

Обязательно проверяйте давление в шинах легкового автомобиля перед дальней поездкой.

Наступило лето, и пришла пора долгожданного отпуска. Многие люди, у которых нет автомобиля отправляются на отдых на поезде или на автобусе. А те же, кому посчастливилось иметь свой собственный автомобиль, как правило, собирают всю семью, и большой компанией отправляются на моря. Однако, не следует забывать о безопасности.

Без предварительной подготовки автомобиля, вы подвергаете себя и своих близких опасности. Каждое шестое ДТП в летние месяцы происходит из-за неправильного давления в шине автомобиля.

Поэтому наиболее крупные производители шин для автомобилей рекомендуют обязательно проверять степень давления в покрышках. И тем более перед тем, как отправиться в длительное путешествие.

По словам главы отдела испытаний Люксембургского научно-исследовательского центра Эммануэля Робина, водители постоянно забывают про то, насколько важно регулярно следить за состоянием автомобиля в целом. И тем более, за состоянием шины авто, поддерживать покрышку в рабочем режиме.

Давление воздуха в колесах легкового автомобиля в зимнее и летнее время года играет большую роль в обеспечении комфортной поездки. Оно влияет на коэффициент сцепления и общую управляемость автомобилем.

Многочисленные испытания, которые были проведены специалистами в этой области, говорят об очень многом. Даже небольшие отклонения от нормы имеют большое влияние на общее поведение машины на дороге и изменяют длину тормозного пути.

Кроме этих важных факторов, которые имеют влияние на безопасность пассажиров, едущих в автомобиле, не забывайте также и об износе резины, а также расходе топлива. Все это неразрывно связано с уровнем накаченного воздуха в колесе и правильной эксплуатацией.

Ошибки и норма давления воздуха в шинах легкового автомобиля

Обычно водители совершают одну из 3-х распространенных ошибок:

• Вообще не проверить давление в шинах автомобиля перед длительной поездкой;

• Проверить давление в то время, когда шины находятся в подогретом состоянии;

• Не учесть вес машины, который легко может варьироваться, изменяясь иногда на сотню килограммов, исходя из загрузки вещами, которые пассажиры взяли в путешествие. Уровень давления в колесах должен быть согласно техническим характеристикам загруженного автомобиля.

Что дает нормальное давление в автомобильных шинах?

Оно является залогом стабильной управляемости и обеспечивает оптимальный тормозной путь. Кроме того, хорошо накачанные шины – это гарант безопасного передвижения в автомобиле. Также уровень давления в колесах авто влияет на прохождение поворотов.

Множество проблем связаны именно с потерей воздуха в колесах. Водитель просто не видит этого. Если колеса недостаточно накачаны, и давление внутри них очень низкое, то большая часть всей нагрузки ложится на внешнюю часть протектора. Тем самым увеличивается прессинг на так называемую «плечевую зону». В этом случае подкачайте колесо автомобильным компрессором.

В этой области сильно увеличивается температура, а все рабочие характеристики сводятся к минимальным показателям. А именно: ухудшается сцепление с трассой, нагрузки начинают распределяться неравномерно, кузов и вовсе самопроизвольно смещается в наружную сторону при поворотах. Одним словом, движение становится совершенно небезопасным.

Многие водители проверяют уровень накаченности колеса посредством удара ногой. На самом деле, такой способ можно назвать бесполезным. С помощью удара ноги даже профессионал не сможет определить правильное ли давление в шине.

Всего за три месяца из-за постоянно протекающих процессов диффузии, нормальное давление в шинах легкового автомобиля снижается на 0,2 атмосферы. Визуально определить такое незначительное отклонение просто невозможно.

В этих исследованиях фигурирует достаточно пугающая цифра – 64%. Именно такая доля автомобилей, которые по наполнению воздуха в шинах не дотягивают до нормального показателя. В их колесах давление намного ниже рабочего уровня.

В летнее время колесам необходимо уделять особенное внимание. Многочисленные всевозможные нагрузки и жара могут значительно усилить давление в колесах легкового автомобиля. Поэтому проверять шины летом нужно только в холодном состоянии.

Чем грозит избыток или недостаток давления в шинах?

Любые отклонения от нормы меняют распределение нагрузок на колеса, чем ограничивают ресурсный потенциал, а также ухудшают все рабочие характеристики резины. Пониженный уровень давления в покрышках нагружает больше внешнюю часть протектора (его плечевую зону), а наоборот перекачанная воздухом покрышка сказывается на внутренней части колеса, увеличивается  износ шины.

Поэтому водители, планирующие длительное путешествие, просто обязаны обезопасить своих пассажиров и уделить пристальное внимание состоянию шин. Они должны думать о комплексной безопасности машины.

Проверяя норму давления в шине авто при помощи манометра раз в месяц, можно обезопасить себя от неприятных ситуаций. Автомобильная шина с оптимальным давлением спасла многие жизни на дорогах России!

Поделитесь информацией с друзьями:

Какое должно быть давление в шинах летом?

Лето — это не только отдых, но и время для учебы. Для вашего автомобиля также возможно, что давление в шинах будет колебаться в результате наступления лета.

Важно делать упор на лето, потому что именно в это время года давление в шинах наиболее изменчиво. В связи с этим водители должны проявлять повышенную осторожность при вождении в теплое время года. Изменение температуры на 53°F (12°C) приводит к изменению давления в шинах на 1 PSI (фунт на квадратный дюйм). Когда дело доходит до вождения, если давление в шинах установлено неправильно, вы можете ожидать множество проблем.

Подобно тому, как холодный наружный воздух вызывает сжатие воздуха внутри ваших шин зимой, теплый наружный воздух заставляет воздух внутри ваших шин расширяться летом, и наоборот. Эмпирическое правило заключается в том, что давление в шинах будет увеличиваться примерно на один фунт на квадратный дюйм (PSI) на каждые 10 градусов по Фаренгейту повышения температуры.

Рассмотрим следующий сценарий: давление в шинах должно быть 35 PSI в соответствии с рекомендациями производителя; тем не менее, в один из тех палящих августовских дней давление в шинах может достигать 40 фунтов на квадратный дюйм. Также важно помнить, что вождение равно трению между дорогой и вашими шинами, что равно нагреву, равнозначно увеличению давления в шинах летом.

Таким образом, независимо от погодных условий, ваше атмосферное давление может увеличиться примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм в первые полчаса вождения, прежде чем фактически установится на комфортном уровне. Если вы едете на высокой скорости в течение длительного времени в летнюю жару, эта цифра может резко возрасти, и это не в вашу пользу.

Как летние температуры влияют на давление в шинах?

Большинство шин выходят из строя в результате изменения давления воздуха. В большинстве случаев это происходит при значительном изменении температуры шин. Кроме того, чем больше вещей вы упаковали в свой автомобиль для летних поездок, тем больше дополнительное давление будет оказываться на ваши шины.

Поддержание надлежащего давления в шинах имеет решающее значение, если вы хотите максимально продлить срок службы шин, избежать их прорыва и добиться максимально возможной экономии топлива. В случае, если ваши шины перекачаны, вы будете иметь ухабистую езду и опыт вождения, который трудно контролировать. К сожалению, недостаточно накачанные шины изнашиваются гораздо быстрее, чем правильно накачанные шины. Найти золотую середину — самая сложная часть. Точно так же, как более холодная погода может привести к сжатию воздуха в ваших шинах, более высокая температура может привести к увеличению давления воздуха в ваших шинах.

Регулярная проверка давления в шинах (ежедневно, если вы в дороге) может помочь вам предотвратить вздутие шин, вызванное высокими температурами. Кроме того, убедитесь, что вы накачиваете шины до правильного давления воздуха. Подумайте о регулярном контроле давления в шинах так же, как при замене масла. Вам следует научиться проверять давление в шинах, если вы заметили резкое изменение погоды до такой степени, что вы надеваете свитера и достаете пляжный костюм.

Из-за высоких летних температур, если вы не проверите давление в шинах и они накачаются, вам может угрожать:

  • Неправильное обращение может стать проблемой
  • Прорывы шин случаются довольно часто
  • Преждевременный износ
  • Вождение неудобное, ухабистое и неудобное
  • Сцепление с дорогой уменьшилось
  • Шины, склонные к перегреву

Как проверить давление в шинах

Поддерживать надлежащее давление в шинах несложно, но это очень важно для общей производительности автомобиля. Автомобили с правильно накачанными шинами обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления, большую экономию газа и более длительный срок службы, чем автомобили с неправильно накачанными шинами. В случае, если вам нужно добавить воздуха в шины после проверки давления, вы можете найти воздушный насос почти на каждой заправке.

При проверке давления в шинах выполните следующие простые действия:

  • При необходимости начните с «холодных» шин, чтобы получить наиболее точный результат. Это указывает на то, что вы еще не садились за руль или что ваш автомобиль был припаркован не менее трех часов.
  • Вы можете узнать рекомендуемое значение psi (фунтов на квадратный дюйм) для передних и задних шин на внутренней наклейке двери водителя. Если вы не можете найти его, он должен быть в руководстве пользователя, или вы можете обратиться за помощью к обученному специалисту по шинам или производителю шин.
  • С помощью манометра снимите колпачок с одной из шин и прикрепите его к штоку. Надавите на шину с достаточным усилием, чтобы шипящий звук (указывающий на выход воздуха) исчез, и вы получили измерение давления в шине. Что касается манометров, то есть два вида на выбор. Как и в случае с «карандашной» формой, из нижней части манометра выступает небольшая полоса, обеспечивающая показание. Цифры на экране цифрового датчика показываются вам автоматически.
  • Сравните значение PSI на вашем манометре с значением PSI на наклейке на двери вашего автомобиля. Если давление воздуха выше указанного значения, выпустите немного воздуха и выполните еще одно измерение, пока давление не станет таким же. Если давление воздуха слишком низкое, продолжайте заправку до тех пор, пока давление не достигнет нужного уровня.

Если вы накачиваете воздух в свои шины на заправочной станции, вполне вероятно, что они не «холодные». В этой ситуации требуется только изменение давления воздуха. После поездки вы можете просто увеличить давление в шинах до 4 фунтов на квадратный дюйм выше требуемого, чтобы компенсировать происходящее изменение давления в шинах.

Причины расширения и разрыва шин в жаркую погоду

Летняя жара может привести к взрыву шин. Это верно, вы правильно прочитали. Когда в течение лета температура резко повышается, вероятность того, что шина лопнет, выше, чем вы думаете. Причина этого заключается в следующем.

Тепло может оказать существенное влияние на работу ваших шин. Это связано с увеличением давления воздуха в шинах при повышении температуры. Ученые обнаружили, что на каждые 10 градусов (по Фаренгейту) повышения температуры давление в шинах увеличивается на один фунт на квадратный дюйм, согласно их расчетам (PSI).

Может показаться, что это не так уж и много, но средний PSI в шинах легковых автомобилей составляет всего 30-35 фунтов на квадратный дюйм (psi). Несколько фунтов давления воздуха могут существенно повлиять на характеристики автомобиля. Шина может лопнуть из-за такой большой разницы в давлении. Даже если шина не лопнет, чрезмерное давление может привести к ее преждевременному износу и снижению эффективности торможения.

Тепло вызывает повышение атмосферного давления по целому ряду причин, наиболее важными из которых являются:

Горячая молекула

Атомы и молекулы являются строительными блоками всех материалов. Когда молекулы нагреваются, они начинают энергично вибрировать. Расширение вызвано вибрацией. Учитывая наличие молекул в атмосфере, легко понять, почему заполненные воздухом шины расширяются в летнюю жару, когда температура чрезвычайно высока.

Трение

Когда вы едете по дороге, шины вашего автомобиля задевают асфальт. В летние месяцы это приводит к значительному трению и выделению тепла, в результате чего ваши шины становятся еще более горячими.

Резина

Резина является третьим компонентом тройственного элемента, из которого состоят шины. Молекулы каучука соединяются в длинные извилистые цепи, образуя резиновую смесь (полимеры). Вместо того, чтобы расширяться, когда полимеры вибрируют, они при этом сжимаются. Все имеет предел прочности, в том числе резина для шин, которая предназначена для предотвращения скручивания полимеров. Рассмотрим пример резинового воздушного шара. Продолжайте вдувать в него воздух в течение длительного периода времени, и он, наконец, разорвется. Когда на улице очень жарко, то же самое может случиться с шиной.

Что произойдет, если шина перекачана или недостаточно накачана 

Не должно быть причин повышать давление выше рекомендуемого максимума, поскольку это может привести к разрыву шины. Шина нагревается во время движения, в результате чего воздух внутри шины расширяется. В результате, если шина уже достигла максимального давления в шине, она разорвется.

Недостаточно накачанная шина

Недокачанная шина означает, что большая часть поверхности шины соприкасается с дорогой, что увеличивает риск разрыва. Это приведет к замедлению вашего автомобиля и негативно повлияет на его топливную экономичность. Кроме того, недостаточно накачанные шины сокращают срок службы шин, требуя их замены как можно раньше.

Перекачанная шина

Площадь контакта шины с дорогой уменьшается, если шина перекачана. В результате этого условия шины изнашиваются быстрее и неравномернее. Кроме того, ощущения от вождения становятся более жесткими, и в результате этого ухудшаются отзывчивость и эффективность торможения.

Соответствующее давление в шинах

Табличка с шинами, которую можно найти на краю двери автомобиля, на дверном косяке или на двери перчаточного ящика, — это первое, на что следует обратить внимание при определении правильного давления в шинах. . У некоторых автомобилей он будет на дверце бензобака или рядом с ней, а у других — нет. По словам производителя, он сообщит вам о максимальном давлении в шинах, которое следует использовать. Примите во внимание тот факт, что многие автомобили имеют разное давление в шинах передней и задней осей.

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это еще один метод определения оптимального давления в шинах. Многие современные автомобили оснащены системами контроля давления в шинах, которые оповещают водителя, когда давление в шинах падает ниже рекомендуемого уровня.

Давление в шинах следует проверять утром в первую очередь, по мнению экспертов, потому что утром температура шин самая низкая. В этот момент давление в шинах должно быть на 2-4 фунта на квадратный дюйм меньше, чем максимальное значение, рекомендованное производителем. Если вы водили автомобиль, дайте ему отдохнуть в течение нескольких часов перед проверкой давления. Кроме того, перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что автомобиль не стоит прямо на солнце или что тротуар не слишком горячий.

Заключение

Постоянное отслеживание давления в шинах является профилактической мерой против серьезных травм и других катастроф. Вот почему необходимо всегда следить за давлением в шинах и постоянно проверять, чтобы давление было правильным.

Имея это в виду, возьмите шинный манометр и приступайте к делу, проверяя давление в шинах. Если предлагаемое давление составляет 35 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что перед началом вождения у вас должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм. Проверьте давление в шинах первым делом утром, прежде чем отправиться в путь на весь день, а затем внесите необходимые коррективы в свои шины на основе полученных показаний. Если ваша машина долгое время стояла под прямыми солнечными лучами или была припаркована на горячем асфальте летом, это повлияет на ваши показания.

Каким должно быть давление в шинах в жаркую погоду?

Роберт Эррера

По мере потепления обязательно обращайте внимание на давление воздуха в ваших нынешних шинах. Летняя жара может привести к колебаниям давления в шинах, влияя на управляемость автомобиля и экономию топлива. Давайте узнаем больше о давлении в шинах в жаркую погоду и о том, как поддерживать правильное давление в шинах в течение лета.

В этой статье:

Насколько увеличивается давление в шинах в горячем состоянии?

Сначала вы должны узнать о PSI, рекомендованном производителем автомобиля. Отрегулируйте в соответствии с измерениями температуры для вашего региона, зная, что увеличение на 10 градусов по Фаренгейту приводит к повышению на 1 PSI (фунт на квадратный дюйм) .

Например, продавец автомобиля рекомендует поддерживать давление в шинах на уровне 34 фунта на кв. дюйм. Вы накачаете его до 34 фунтов на квадратный дюйм, когда в январе на улице всего 30 градусов по Фаренгейту. Но в один из знойных августовских дней в 90 градусов по Фаренгейту, ожидайте заполнить больше воздуха, чтобы достичь 40 фунтов на квадратный дюйм (изменение на 60 градусов равняется 6 фунтов на квадратный дюйм).

Следует также отметить, что даже в жару никогда не превышайте давление 40 фунтов на квадратный дюйм для стандартных автомобилей и 44 фунтов на квадратный дюйм для большегрузных автомобилей. В противном случае не за горами взрыв. Для получения дополнительной информации вы можете проверить руководство пользователя.

Разница между давлением в шинах в холодном и горячем состоянии

Давление в шинах в холодное и горячее время различается по-разному. Ниже приведены основные ключевые моменты.

  • Давление: Недостаточное давление возможно при холодном давлении в шинах, тогда как избыточное давление возможно при горячем давлении в шинах. Зимние температуры вызывают падение давления в шинах, потому что они заставляют молекулы воздуха конденсироваться и течь медленно, что приводит к падению давления на 4-6 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с жаркими температурами.
  • Точность: Крайне важно измерять давление в шинах, когда шины холодные. Это связано с тем, что расширение воздуха внутри шины может привести к ошибочным измерениям давления в шине, когда шина горячая.

Как проверить давление в шинах

Прежде чем приступить к проверке давления в шинах, вы должны знать, какой PSI рекомендуется для вашего автомобиля.

Шаг 1: Приобретите манометр для шин. Вы можете легко купить цифровой датчик по разумной цене в большинстве магазинов автозапчастей или на предприятиях с автомобильными отделами.

Шаг 2: Найдите вентили ваших шин, которые представляют собой маленькие штоки, выходящие из ваших шин.

Шаг 3: Снимите колпачок клапана.

Шаг 4: Проверьте калибр, чтобы убедиться, что белая палочка полностью вставлена ​​в покрытие.

Шаг 5: Вставьте клапан в отверстие на закругленной стороне манометра. В результате пронумерованная белая палочка протолкнется сквозь покрытие, обнажив свои номера.

Шаг 6: Начните считывать показания прибора с наименьшего значения. Давление в шинах является самым высоким выставленным числом.

Шаг 7: Сравните показания с рекомендуемым PSI. Вы должны заполнить шину большим количеством воздуха, если показание ниже. Вы должны спустить воздух из шины, если показания выше.

Почему ваши шины могут лопнуть в очень жаркую погоду?

Вы можете ожидать разрыва шины летом, когда температура резко возрастает. Вот почему.

Горячая молекула

Все материалы состоят из молекул и атомов. Когда молекулы нагреваются, они начинают хаотично вибрировать. Вибрация приводит к расширению. Из-за существования молекул в атмосфере кажется понятным, почему наполненные воздухом шины расширяются в изнуряющую летнюю жару.

Трение

Когда вы едете по дороге, шины вашего автомобиля соприкасаются с асфальтом. Это создает много тепла и трения в течение лета, делая ваши шины еще более горячими и вызывая потенциальные разрывы.

Каучук

Молекулы каучука соединены в длинные скрученные цепочки (полимеры). Полимеры не расширяются, а сжимаются при вибрации. Хотя резина для шин предназначена для предотвращения скручивания полимеров, у всего есть переломный момент.

Подобно резиновому воздушному шару, он рано или поздно лопнет, если вы продолжите нагнетать в него воздух. То же самое может произойти с шиной, когда на улице жарко.

Ухаживайте за шинами в летнюю жару

Несмотря на то, что в жаркое время года часто случаются прорывы шин, вы все же можете сделать несколько вещей, чтобы этого не произошло.

  • Регулярно проверяйте давление в шинах: В жаркую погоду перекачанные шины могут привести к неравномерному износу и снижению сцепления с дорогой, что может быть опасным.
  • Проверьте глубину протектора: Надлежащая глубина протектора имеет решающее значение для сохранения сцепления шины с дорогой на сухой и мокрой дороге. Регулярно проверяйте глубину протектора и при необходимости заменяйте шины.
  • Осмотрите на наличие повреждений: Нагрев может ускорить износ шины, что повышает вероятность ее выхода из строя. Регулярно осматривайте шины на наличие трещин, проколов и других проблем.
  • Паркуйтесь в тени: Это помогает уменьшить накопление тепла и предотвращает перекачку шин. Если вы не можете найти место, используйте зонтик от солнца.

Часто задаваемые вопросы

Потеряет ли давление в моей шине во время жаркого сезона?

Нет. В жару шины не теряют давление. Тем не менее, когда на улице жарко, молекулы воздуха внутри шины теплее, что заставляет их двигаться быстрее и чаще сталкиваться, чем обычно. В этом случае давление в шинах может увеличиться и достичь уровня избыточного давления.

Давление в шинах должно быть выше или ниже летом?

Летом давление в шинах должно быть выше. Вождение со спущенными шинами увеличивает опасность выхода из строя или повреждения шины, плохой управляемости и снижения эффективности использования топлива.

Нужно ли снижать давление в шинах в жаркую погоду?

Нет. В теплое время года может потребоваться повысить давление в шинах, поскольку воздух внутри шины расширяется. Поскольку это приводит к ухудшению управляемости, увеличению тормозного пути и неравномерному износу шин, снижение давления в шинах вредно.

Теперь вы знаете правильный PSI для летних шин. Поддержание надлежащего давления в шинах летом имеет решающее значение для максимальной безопасности и производительности.

Обратите внимание, что даже если проверка и поддержание идеального давления может показаться небольшим усилием, это может значительно повлиять на то, как вы едете, и обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров.

Роберт Эррера

Президент и автомобильный эксперт COR Wheels

Роберт Эррера работает в COR Wheels уже 17 лет и очень увлечен автомобильной промышленностью.

2Июл

Установка люка в автомобиль: «Прокачать» машину? Можно, если ГИБДД разрешит — журнал За рулем

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Установка люка на автомобиль в Саратове — 4 места 📍 (адреса, на карте)

— 4 места

  • Мы составили рейтинг 4 мест «установка люка на автомобиль» в Саратове;
  • Лучший установка люка на автомобиль: уровень цен, отзывы, фото;
  • Установка люка на автомобиль на карте: адреса, телефоны, часы работы;

  1. Зыбина, 4з • 8 (908) 555-67-11 • круглосуточно

  2. Железнодорожная, 72/74а • 8 (845) 277-06-86 • будни с 09:00 до 17:00

    Autoconnex, противоугонные системы и спутниковые сигнализации

  3. Новоастраханское шоссе, 56а • 8 (845) 276-10-78 • ежедневно с 08:00 до 20:00

  4. Железнодорожная, 72/74а • 8 (845) 293-85-16 • ежедневно с 09:00 до 18:00

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Не хотите обзванивать кучу заведений?

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «установка люка на автомобиль», но встречаются и другие формулировки, например:

  • установка люка на авто
  • сделать люк в машине
  • установка автомобильных люков

Самые популярные особенности найденных мест: замена прокладки ГБЦ, ремонт дизельных двигателей, промывка форсунки, тюнинг, тонировка фар.

Сара́тов — город на юго-востоке европейской части России, административный центр Саратовской области, входящий в муниципальное образование «Город Саратов», имеющее статус городского округа. Крупный культурный, экономический и образовательный центр Поволжья. Входит в двадцатку крупнейших городов России, не являясь городом-миллионером. Административный центр более чем миллионной Саратовской агломерации.

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Установка и врезка автомобильных люков в Санкт-Петербурге Московском районе

Установка и врезка автомобильных люков в Санкт-Петербурге Московском районе Даю согласие на обработку персональных данных

Алексей Смирнов

“Переоборудуем ваш микроавтобус наилучшим образом!”

Гарантия качества на все виды работ

Программа поощрения клиентов

Переоборудуем любой автомобиль

Решаем нестандартные задачи

Люки автомобильные WEBASTO

Люки автомобильные AUTOTEX

Люки металлические аварийные-вентиляционные

Люки стеклянные аварийные-вентиляционные

Люк аварийный с вытяжкой

 Автолюки. Аварийные и вентиляционные люки. Установка люков на легковые автомобили и микроавтобусы 


Хотите получить персональное предложение?

Оставьте заявку онлайн и мы вам предложим САМЫЕ ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ преобразить ваш автомобиль!

Переоборудование марок

GAZ Лада Опель Ленд Ровер Ивеко Тойота Ниссан Мицубиси UAZ Ситроен Фольксваген Рено Пежо Мерседес-Бенц Хендай Форд Фиат

Гарантия качества на все виды работ

Программа поощрения клиентов

Переоборудование любых микроавтобусов

Решаем нестандартные задачи

Установка люка | Автомагазин Кливленда

Finish Line Ohio устанавливает люки более чем для сорока различных марок и моделей. Если вашей модели нет в списке, позвоните нам, чтобы узнать о наличии.

Наша линейка продуктов включает встроенные, выдвижные и спойлерные люки Webasto. Webasto является № 1 в секторе OEM-производителей раздвижных крыш с более чем пятью миллионами довольных клиентов в год. Потребители предпочитают люки Webasto из-за их первоклассной встроенной системы безопасности, которая делает невозможным раздавливание. Другие функции включают в себя тонированное стекло Venus®, которое защищает от бликов и вредных ультрафиолетовых лучей солнца, а также его систему автоматического закрывания, которая автоматически закрывает люк на крыше, когда вы паркуете свой автомобиль.

МЫ НЕ ТОЛЬКО УСТАНАВЛИВАЕМ НОВЫЕ ЛЮКИ, МЫ МОЖЕМ ВЫПОЛНЯТЬ РЕМОНТ ЗАВОДСКИХ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫХ ЛЮКОВ

Загляните в наш магазин или позвоните по номеру 440-886-9900, чтобы узнать больше о наших рекомендуемых линейках продукции. Позвоните, чтобы записаться на прием.

Мы устанавливаем люки на следующие марки/модели:

  • Acura
  • Альфа-Ромео
  • Ауди
  • Бентли
  • БМВ
  • Бьюик
  • Кадиллак
  • Шевроле
  • Крайслер
  • Ситроен
  • Дачия
  • Додж
  • Феррари
  • Фиат
  • Форд
  • ГМС
  • Хонда
  • Хаммер
  • Хендай
  • Инфинити
  • Исузу
  • Ягуар
  • Джип
  • Киа
  • Ленд Ровер
  • Лексус
  • Линкольн
  • Мазда
  • Мерседес-Бенц
  • Меркурий
  • Мицубиси
  • Ниссан
  • Олдсмобиль
  • Понтиак
  • Порше
  • Сааб
  • Сатурн
  • Отпрыск
  • Субару
  • Сузуки
  • Тойота
  • Фольксваген
  • Вольво

Вы можете рассчитывать на то, что Finish Line Ohio предоставит на рынок новейшие передовые технологии от ведущих брендов.

Finish Line Ohio — ваш профессиональный поставщик и установщик более сорока различных марок и моделей люков на крыше. Но на этом наша служба не заканчивается. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с люком на крыше — независимо от того, установили мы его или нет — мы здесь, чтобы помочь с ремонтом как вторичных, так и заводских моделей.

У нас есть не только все материалы, необходимые для ремонта вашего люка, когда он не работает должным образом, мы также можем проводить регулярные проверки и техническое обслуживание. Поскольку люк представляет собой горизонтальную поверхность, доступ к которой затруднен, на нем накапливается мусор и грязь, которые могут повлиять на работу. Наши специалисты могут очистить и смазать направляющие и направляющие люка на крыше, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.

Когда наши квалифицированные специалисты наблюдают за люком на крыше вашего автомобиля, они также могут обнаружить мелкие проблемы, прежде чем они приведут к полной поломке и необходимости замены. Как и во всем, что связано с автомобилем, опередить проблему — это лучший способ сохранить и защитить свои инвестиции.

К распространенным проблемам с люком относятся:

  • Разбитое стекло люка
  • Неисправные переключатели
  • Электронные проблемы
  • Несоосность или движение вне маршрута
  • Неисправный двигатель
  • Сломанная гусеница и рельс в сборе
  • Утечка
  • Неисправные прокладки

Независимо от того, установлен ли люк на крыше вашего автомобиля на заводе, приобретен на вторичном рынке или изготовлен из многослойного или закаленного безопасного стекла, наши опытные специалисты могут диагностировать и устранить любую проблему, с которой вы столкнулись. Люки бывают разных типов с различными функциями, и в Finish Line Ohio мы работаем специально со встроенными, выдвижными и спойлерными моделями Webasto. Специалисты сначала определят, имеют ли они дело с заводской установкой или послепродажным люком, а затем вместе с вами определят наилучший план действий — ремонт или замену.

Вы можете быть уверены, что будь то замена разбитого стекла или более серьезная проблема, команда Finish Line Ohio сможет профессионально решить ваши проблемы с ремонтом люка. А поскольку у нас есть широкий выбор моделей, мы можем быстро вернуть вас в дорогу. Свяжитесь с командой Finish Line, штат Огайо, чтобы узнать больше и запросить бесплатную оценку.

Пленка для защиты краски Варианты упаковки

Аксессуары для вторичного рынка Люки на крышеАудиоапгрейдыДистанционный запуск автомобиля и безопасность автомобиляАксессуары для салонаКолпаки и аксессуары для грузовиковКолеса и шины

Пленка и тонировка Автомобильная пленка и тонировкаКоммерческая пленка и тонировкаДекоративная пленка и графикаЖилая пленка и тонировка

5300 Ridge Road
Parma, Ohio  44129
Телефон: 440-886-9900
[email protected]

    5 Понедельник — Пятница: 9:00–18:00
    Суббота: 8:00–15:00
    Воскресенье: выходной

    Все права защищены 2023, Finish Line Ohio — вход администратора   | Сайт разработан Alt Media Studios

    Верхнее покрытие| Установка люка | ремонт| Illinois

    Люк Webasto

    Top Coverage устанавливает люки Webasto. Они также имеют люк на крыше серии Signature. Они являются заводом по установке люков номер один в стране. Top Coverage устанавливает люки на крыше, а также может отремонтировать люк на крыше, даже если это заводской люк.

    Переключатели Webasto

    Люк Webasto

    Верхнее покрытие устанавливает люки Webasto. Они также имеют люк на крыше серии Signature. Они являются заводом по установке люков номер один в стране. Top Coverage устанавливает люки на крыше, а также может отремонтировать люк на крыше, даже если это заводской люк.

    Люк Webasto

    Верхнее покрытие устанавливает люк Webasto. Они также имеют люк на крыше серии Signature. Они являются заводом по установке люков номер один в стране. Top Coverage устанавливает люки на крыше, а также может отремонтировать люк на крыше, даже если это заводской люк.

    ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ВСТРОЕННЫЙ ЛЮК НА КРЫШЕ WEBASTO 700

    ПОСМОТРЕТЬ БРОШЮРУ

    • Большой встроенный люк с подъемно-сдвижной крышкой

    • Высокозащитная стеклянная панель Venus® отражает 99 % УФ-излучения 80 % Высокозащитная стеклянная панель Venus® отражает 99 % УФ-излучения, 80 % света и 97 % тепла

    • Раздвижной солнцезащитный козырек в цвет салона

    • Переключатель Soft Touch® с подсветкой и управлением одним касанием

    • Закрывается автоматически при выключении зажигания

    • Встроенная система безопасности, защита от защемления, предотвращает закрытие при обнаружении объекта

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ ЛЮКА НА КРЫШЕ

    СПОЙЛЕР/ВЕРХНЯЯ КРЫША ЛЮКА-WEBASTO 300

    ПОСМОТРЕТЬ БРОШЮРУ

    • Защитная стеклянная панель Venus® защищает от тепла и ультрафиолетового излучения

    • Дефлектор ветра для идеальной аэродинамики

    • Различные операции (ручной, электрический, сенсорный)

    • Дополнительный датчик дождя в сочетании с Soft Touch

    • Deluxe: встроенная солнцезащитная шторка, система Auto-Close и Auto-Retract, панель управления с подсветкой, два программируемых положения открытия.

2Июл

Пена для чистки салона: обзор очистителей обивки салона — журнал За рулем

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Пена для химчистки салона SONAX Xtreme Polster-Alcantara Reiniger (Германия) 400 мл | 206300

Лучший выбор

Цена:

890 ₽

Есть в наличии

Оформляя заказ на сайте, Вы автоматически получаете доп. скидку 3% при оплате on-line.

Описание:&nbsp Пена для химчистки салона SONAX Xtreme Polster-Alcantara Reiniger (Германия) 400 мл (206300)

Серия Xtreme от SONAX для интенсвной очистки глубоких загрязнений. Мощная и густая пена-очиститель салона SONAX серии XTREME позволяет избавиться от серьезных загрязнений, пятен, неприятных запахов и глубоко въевшейся грязи салона вашего автомобиля. Очищает сидения, коврики салона, накладки, крышу, детские сидения. После использования оставляет приятный запах.

Способ применения

Необходимо распылить (нанести) пену-очиститель на поверхность ткани (алькантары, велюра) вашего салона. Распределите пену по поверхности тканевых сидений, потолка автомобиля или текстильных ковриков салона — смотря, что вы очищаете в данный момент. Затем тщательно втирайте пенный очиститель салона в поверхность с помощью салфетки из микрофибры. В конце дождитесь, пока поверхность высохнет. Можете для этого использовать кондиционер.

Предостережения

Уберегайте средство от мороза, не используйте на пластиковых, резиновых и кожаных поверхностях. Уберегайте от детей.

На этой странице можно купить SONAX 206300 цена 890 ₽. Код товара: 206300, производитель SONAX, страна-производитель Германия. Купить Пена для химчистки салона SONAX Xtreme Polster-Alcantara Reiniger (Германия) 400 мл в интернет-магазине SONAX можно со скидкой 3% и с гарантией, что вы покупаете 100% оригинальный продукт.

Здесь можно купить SONAX 206300 с доставкой по Москве, Московской области и по всей России. Купить Пена для химчистки салона SONAX Xtreme Polster-Alcantara Reiniger (Германия) 400 мл с быстрой доставкой в Москве.

Оценка: 50/50 на основе 424 пользовательских отзывов

Характеристики SONAX

Название товараПена для химчистки салона SONAX Xtreme Polster-Alcantara Reiniger (Германия) 400 мл
БрендSONAX
Код товара206300
РазделУход за салоном автомобиля
ТипОчистители ткани, пятновыводители
Страна-производительГермания
Объем400 мл

Пена для чистки салона автомобиля в категории «Авто — мото»

поиск в товарах / по продавцам

  • Автомобильные очистители

  • Автомобильные щетки и скребки

  • Автошампуни

  • Моющие и чистящие средства

  • Автомобильные коврики

  • Автомобильные салфетки и губки

  • Комплектующие и аксессуары для автомоек

  • Автомобильные герметики, клея

  • Средства для стирки

  • Полироли

  • Автомобильные пылесосы

  • Щетки и скребки для уборки

  • Наборы и аксессуары для автомобилиста

  • Мультиметры

  • Присадки в масла и смазки

  • Легковые автомобили

  • Автомобильные салонные вентиляторы

  • Расходные материалы, автохимия и автокосметика, общее

  • Аппараты высокого давления

  • Оборудование для обслуживания автомобильных кондиционеров

Набор из 10 щеток кисточек для чистки салона колес автомобиля, детейлинг sp

В наличии

415. 63 грн

539.78 грн

Купить

Набор из 10 щеток кисточек для чистки салона колес автомобиля, детейлинг or

В наличии

419.61 грн

544.95 грн

Купить

Набор из 10 щеток кисточек для чистки салона колес автомобиля, детейлинг un

В наличии

413.02 грн

536.39 грн

Купить

Набор из 10 щеток кисточек для чистки салона колес автомобиля, детейлинг at

В наличии

544.71 грн

707.41 грн

Купить

Очиститель салона (кожа) ATAS RINPEL + кондиционер, 400мл

Готово к отправке

117 — 173 грн

от 3 продавцов

173.46 грн

177 грн

Купить

Очиститель салона (ткань) CarLife TEXTILE FOAM CLEANER пенный + щетка, 650 мл.

Готово к отправке

137 — 140 грн

от 3 продавцов

137.20 грн

140 грн

Купить

Винница

Пенный очиститель текстиля 650 мл NOWAX Multi-Purpose Foam Cleaner \ Пенный очиститель NOWAX + щетка

Готово к отправке

142 — 145 грн

от 3 продавцов

142. 10 грн

145 грн

Купить

Винница

Очиститель салона (сухая химчистка) «TURTLE WAX» 500ml аэрозоль \ Сухая химчистка «TURTLE WAX» 500ml аэрозоль

Готово к отправке

323 — 330 грн

от 3 продавцов

323.40 грн

330 грн

Купить

Очиститель салона TW INTERIOR пенный + щетка,суха химчистка \ Сухая химчистка «TURTLE WAX» 500ml аэрозоль

Готово к отправке

372 — 380 грн

от 3 продавцов

372.40 грн

380 грн

Купить

Винница

Пенный очиститель салона Автохимия для химчистки салона Очиститель салона авто Mixon M-111 аэрозоль 750мл

Готово к отправке

150 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 200+

Смотрите также

Пена для химчистки салона

Автошампунь для мойки

Активный шампунь для авто

Активная пена для автомобиля

Моющая пена для автомобиля

Супер пена для бесконтактной мойки

Активный автошампунь для бесконтактной мойки

Пена очиститель для салона автомобиля

Автошампунь концентрат мойки

Очиститель обивки салона автомобиля

Химия для чистки салона

Химия для химчистки салона

Пена для мытья автомобиля

Автошампунь для безконтактной мойки

Активная пена для авто

Пена для чистки салона автомобиля со скидкой

Пена для чистки салона автомобиля оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автохимия, автокосметика и автомасла

Автомобильные очистители

Аксессуары для авто

Автомобильные щетки и скребки

Автомобильные полироли и шампуни

Автошампуни

Дом и сад

Уход за домом

Уборка

Моющие и чистящие средства

Автомобильные салфетки и губки

Насколько вам
удобно на проме?

Clyde’s Leather Cleaning Foam – Clyde’s Leather Company

29,95 $ /

Первоапрельская распродажа заканчивается сегодня — скидка 30% на все наборы

Варианты продукта

Название по умолчанию — 29,95 долларов США

Функции

ЛЕГКО ОЧИЩАЕТ И ДЕЗИНФИЦИРУЕТ ВАШУ ИСПОЛЬЗОВАННУЮ И ГРЯЗНУЮ КОЖУ: Удаляет даже самую стойкую грязь и пятна с вашей старой, изношенной кожи. Эта нежная, гигиеничная чистящая пена сделает вашу кожу лучше, чем новая.

НЕТОКСИЧНЫЙ, БЕЗ ЗАПАХА: Наше самое популярное чистящее средство для кожи изготовлено из натуральных и нетоксичных ингредиентов, которые заботятся о здоровье вашей кожи. Он безопасно удаляет грязь и пятна, не смывая масла с кожи.

ГОТОВЫЙ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОЧИСТИТЕЛЬ ДЛЯ КОЖИ: Используйте его на всех кожаных поверхностях, включая винил, искусственную кожу и замшу. Нет необходимости смешивать или разбавлять; просто храните его в сухом, безопасном месте и применяйте только там, где это необходимо.

БЫСТРОЕ ПЕНООБРАЗОВАНИЕ: Специальное пенообразующее действие помогает удалить грязь, не оставляя на поверхности следов мыла, которые могут высушить кожу. Его формула позволяет быстро покрывать большие площади, сохраняя чистоту со здоровым блеском.

Наш четырехэтапный процесс

4-этапный процесс перекрашивания кожи Clyde — это наш простой, но очень эффективный метод ремонта и перекрашивания кожи; подкрепленный годами проб и ошибок, отзывами клиентов и профессиональными отзывами.

Процесс состоит из чистки кожи, подготовки, перекрашивания и кондиционирования. Обратите внимание, что несоблюдение инструкций может привести к нежелательным результатам.

Доставка/возврат

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА: 2-5 дней из Эшвилла, Северная Каролина

ЗАРУБЕЖНАЯ ДОСТАВКА: 3-7 дней из Океании

ВРЕМЯ ОБРАБОТКИ: 1-2 дня 900 05

ОБМЕН/ВОЗВРАТ: Возврат и обмен обрабатывается через наш центр возврата. Заказы могут быть отменены до их выполнения. См. политики для получения дополнительной информации. Если в вашем заказе была допущена ошибка, пожалуйста, свяжитесь с нами. Пока мы еще не отправили ваши посылки, мы можем отменить ваш заказ или внести необходимые коррективы.

КУРЬЕР: Мы отправляем через USPS нашим клиентам в Соединенных Штатах. Международные заказы выполняются различными курьерами, в зависимости от места назначения и текущих политических и экономических условий.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ: Пожалуйста, обратитесь к нашей странице отслеживания заказа для получения обновлений по вашему заказу. Мы также предлагаем обновления по электронной почте и SMS в режиме реального времени. Пожалуйста, примите текстовые и электронные сообщения при оформлении заказа, чтобы включить эту функцию.

Пожизненная гарантия

Если вам не нравятся ваши результаты в какой-либо момент времени, просто запросите возврат через наш центр возврата и получите свои деньги обратно.

Мы предлагаем пожизненную гарантию как свидетельство качества нашей продукции; мы знаем, что наш продукт прекрасно работает при правильном использовании. Подробнее см. на странице пожизненной гарантии. Для нашего бизнеса также важно, чтобы наши клиенты чувствовали, что они получили пользу от наших продуктов/услуг, поэтому, если вы считаете, что это не так, свяжитесь с нами!

Обратите внимание: Несоблюдение четырехэтапного процесса в соответствии с указаниями приведет к нежелательным результатам

Пенный спрей для чистки ковров и обивки

Hot

Новый

Нет в наличии

Артикул: 205

14,99 $

Стоимость доставки рассчитывается при оформлении заказа.

  • Средство для чистки ковров и обивки с высоким пенообразованием
  • Быстро разрыхляет и очищает грязь и накопившуюся грязь
  • Эффективно удаляет пятна с поверхности
  • Аэрозоль проникает в помещение с минимальными усилиями

Вариант по умолчанию

Количество

Потратьте 49 долларов США на бесплатную доставку

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Указания

Дополнительная информация

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Сухая очистка с помощью обильной густой пены

Пена в основном состоит из пены или пузырьков. Пузырьки — это продукт (жидкость), окруженный воздушными карманами, и именно эти пузырьки пены располагаются на ВЕРХУ поверхности там, где вы хотите, чтобы вы могли обработать ими поверхность материала, а затем стереть остатки.

Простая пенная структура чистящего средства помогает эффективно очищать материал, избегая попадания слишком большого количества жидкости на все, что находится под поверхностью ткани, обивки или коврового покрытия.

В случае тканевых сидений под верхним слоем ткани находятся подушки из пеноматериала. Пена впитывает жидкости. Если вы нанесете прямое жидкое чистящее средство на поверхность покрытого тканью сиденья из пенопласта, большая часть жидкости просочится через поверхность ткани и попадет в пену. Теперь возникает проблема, как вы можете получить эту жидкость? Неудаленные жидкости — это то, что может привести к проблемам с плесенью и грибком внутри сидений вашего автомобиля. Тот же принцип применим к коврам и даже обтянутым тканью дверным панелям, подлокотникам или центральным консолям.

Когда дело доходит до ручной чистки любого типа ткани, вам понадобится очиститель с высоким пенообразованием , чтобы очиститель оставался на верхней поверхности. И это научная основа аэрозоля Пенящегося чистящего средства для обивки и ковров от 3D.

Что это?

Средство для чистки ковров и обивки, густое и пенистое из-за метода доставки в аэрозольном баллончике под давлением.

Что он делает?

Очищает ковер, ткани и обивку, удаляя въевшуюся грязь, сажу, пятна от пищи, пролитой жидкости, пятна от домашних животных, косметические пятна, пятна от лосьона для кожи и масла для тела.

Когда вы его используете?

После первой тщательной уборки пылесосом и удаления любой свободной грязи и мусора с тканей, ковровых покрытий и текстиля.

Почему лучше использовать 3D Aerosol Foaming Carpet & Upholstery Cleaner по сравнению с другими вариантами?

Это аэрозольное чистящее средство для ковров и обивки с высоким пенообразованием выходит из баллончика в виде обильной густой кремообразной пены, и именно эта характеристика удерживает чистящую пену на поверхности там, где вы хотите, а не просто впитывается и пропитывается поверхностью и под ней. где вы этого не хотите.

Система подачи аэрозоля позволяет очищать поверхность тканей, обивки и ковра, не пропитывая эти вещи или то, что находится под ними трудноудаляемой жидкостью.

Указания

Всегда работайте на прохладной поверхности в тени.

Профессиональный совет – Сухая вытяжка

Всегда начинайте с уборки пылесосом любой обивки или ковра. Это называется сухой экстракцией. Идея состоит в том, чтобы удалить как можно больше рыхлой грязи, подняв ее с поверхности. Удалив сначала сухую рыхлую грязь, вы не рискуете разжижение этой грязи с помощью аэрозольного жидкого чистящего средства, а затем ее удаление. Легче, быстрее и эффективнее удалить рыхлую грязь с помощью вытяжки воздуха или даже путем продувки ткани, ковра или обивки сжатым воздухом, чем удалять ее, когда она влажная.

Шаг 1:   После уборки пылесосом распылите аэрозоль 3D Foaming Upholstery & Carpet Cleaner непосредственно на очищаемую поверхность и сразу же потрите поверхность щеткой из конского волоса или текстильной щеткой.

Шаг 2:   Используйте чистое впитывающее хлопчатобумажное махровое полотенце или впитывающее полотенце из микрофибры, промокните и сотрите чистящее средство и любую эмульгированную грязь с поверхности и/или с нее. Часто повторяйте этот шаг, переключаясь на свежее сухое полотенце, чтобы впитать и удалить как можно больше остатков жидкости.

Шаг 3:   Повторно пропылесосьте поверхность, чтобы убрать все остатки, а затем окончательно протрите поверхность сухим полотенцем.

Шаг 4:  После того, как все внутренние поверхности будут очищены, протерты и/или высушены, поместите в салон автомобиля воздушный двигатель или вентилятор и включите максимальную скорость. Опустите окна примерно на 1 дюйм, чтобы воздушный двигатель или вентилятор могли циркулировать воздух в автомобиль и из него для испарения и удаления оставшейся влаги. Запустите вентилятор не менее чем на один час при нормальной температуре окружающей среды и влажности. Для более холодного и влажного климата дольше.

Дополнительная информация

  • Очень плотная пена остается на поверхности.
  • Средство для очистки от различных загрязнений и пятен.
2Июл

Растворитель переходов kudo отзывы: KUDO Растворитель переходов спрей, 0,52л., (уп/6шт), KU-9101 отзывы

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

KUDO Растворитель переходов спрей, 0,52л., (уп/6шт), KU-9101 отзывы

Оптовые продажиОплата/Доставка[email protected]

Телефон/ WhatsApp: +7(962) 587-1441


Написать отзыв

Оригинальные материалы марки 3M по самым выгодным ценам!

Самые популярные товары

Наши преимущества

01

Большой выбор автокрасок Мы предлагаем широкий ассортимент автокрасок. Это готовые автоэмали в банках: алкидные автоэмали воздушной сушки, двухкомпонентные акриловые краски. А так же, предлагаем, качественный подбор автокрасок по образцу. Причем, подбор автокрасок мы осуществляем не только для обычных автолюбителей, но и для организаций, подбирая автокраску промышленного сегмента для спецтехники. Как дополнительные услуги: подбор автокраски с изготовлением тест-пластин, закачка автокраски в баллончики изготовление штрих корректора.

02

Доступные цены по городу Мы предлагаем широкий выбор автокрасок, материалов и оборудования для кузовного ремонта, из Европы, Японии, Америки, Кореи и других производителей.Компания «КолорАвто» имеет дилерские договоры со многими известными брендами, специализирующихся на производстве продукции для кузовных работ, по этой причине у нас конкурентоспособные цены и представлены все новинки и инновации нашей отрасли. В своем Учебном центре, мы тестируем каждый продукт и можем дать объективную оценку его качества.

03

КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ Сеть наших розничных магазинов имеет очень удобное месторасположение: во всех районах города. Это значительно экономит время наших клиентов, а бесплатная доставка, позволяет экономить не только время, но и деньги. Для большего комфорта, клиенты могут сделать заказ автокраски, материалов и оборудования для кузовного ремонта через сайт, вудобное для себя время и месте, а об остальном, мы сами позаботимся и сделаем все возможное, что бы доставить вам товар как можно быстрее.

04

КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТЬ Индивидуальный подход к каждому клиенту – наше кредо. Для наших клиентов существует гибкая система скидок, как на материалы для кузовного ремонта, так и на автокраску. На приобретение оборудования для кузовного ремонта, мы предлагаем беспроцентную рассрочку. Компания постоянно проводит интересные акции, а лучшим клиентам – малярам-кузовщикам, предоставляет возможность съездить в Японию, на бесплатное обучение.

KU9101 Растворитель для сглаживания перехода подкраски 520мл KUDO — KU-9101 KUDO KU-9101

Распечатать

Главная   Масло, автохимия, жидкости

34

1

Код для заказа: 865738

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: KUDO Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 28.05.2023 в 06:30

  • Все характеристики
  • Отзывы о товаре
  • Вопрос-ответ
  • Статьи о товаре
Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа865738

АртикулыKU-9101, KUDO KU-9101

ПроизводительKUDO

Ширина, м: 0.001

Высота, м: 0.002

Длина, м: 0.001

Вес, кг: 0.4

Огнеопасно: Да

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.


    Для этого товара еще нет обзоров.

    Написать обзор

Статьи о товаре

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.05.2023 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Влияние растворителя (NMP, DMSO) на электронный переход наносмеси POT: (PEDOT: PSS/MWCNT) | Материалы конференции AIP

Пропустить пункт назначения

Исследовательская статья| 17 ноября 2022 г.

М. З. Раджаб;

К. М. Зиадан;

Х.А. Аль-Аттар

Информация об авторе и статье

а) Автор, ответственный за переписку: [email protected]

б)

[email protected]

в)

[email protected]

900 32 Материалы конференции AIP 2660, 020068 (2022)

https://doi .org/10.1063/5.0107874

  • Взгляды
    • Содержание артикула
    • Рисунки и таблицы
    • Видео
    • Аудио
    • Дополнительные данные
    • Экспертная оценка
  • Делиться
    • Твиттер
    • Фейсбук
    • Реддит
    • LinkedIn
  • Инструменты

    • Перепечатки и разрешения

    • Иконка Цитировать Цитировать

  • Поиск по сайту

Цитирование

М. З. Раджаб, К. М. Зиадан, Х. А. Аль-Аттар; Влияние растворителя (NMP, DMSO) на электронный переход наносмеси POT: (PEDOT: PSS/MWCNT). Материалы конференции AIP 17 ноября 2022 г.; 2660 (1): 020068. https://doi.org/10.1063/5.0107874

Скачать файл цитаты:

  • Рис (Зотеро)
  • Менеджер ссылок
  • EasyBib
  • Подставки для книг
  • Менделей
  • Бумаги
  • Конечная примечание
  • РефВоркс
  • Бибтекс
панель инструментов поиска

Расширенный поиск |Поиск по цитированию

Проводящий полимер поли(о-толуидин) в N-метил-2-пирролидиноне (POT(ES): NMP) и диметилсульфоксид (POT(ES): DMSO) при смешивании с PEDOT: PSS, который содержит количество (5 мас. %) от МУНТ. Смеси материалов с оптимальными механическими свойствами создаются путем объединения двух проводящих полимеров разного веса. Автоэмиссионная сканирующая микроскопия (FE-SEM) использовалась для анализа морфологии наносмесей; Спектр поглощения измеряли с помощью УФ- vi Спектрометр sible. Электропроводность измерялась двумя зондовыми методами (Lab View 2018) с использованием стекла ITO в качестве подложки. Энергия активации рассчитывается по уравнению Аррениуса.

Темы

Электропроводность, Сканирующая микроскопия, Проводящие полимеры, Абсорбционная спектроскопия, уравнение Аррениуса, Растворители, Видимая спектроскопия

Этот контент доступен только в формате PDF.

В настоящее время у вас нет доступа к этому содержимому.

У вас еще нет аккаунта? регистр

Том 24, номер 10 — Аналитические науки

Горячие статьи

− Том 24, номер 10 (2008)
901 45

Селективная экстракция лития макроциклическим трехъядерным комплексом (1,3,5-триметилбензол)-рутений(II), соединенным мостиком 2,3-диоксопиридина

С. КАЦУТА, Т. ИМОТО, Ю. КУДО и Ю. ТАКЕДА

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1215.

DOI: 10.2116/анал.24.1215

наверх


901 45

Кластерная экстракция микрорастворителем с использованием смешанных водных растворителей ионной жидкости

T. CHAROENRAKS, M. TABATA и K. FUJII

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1239.

DOI: 9016 3 10.2116/анал.24.1239

наверх


901 45

Использование высокогидрофобных ионных жидкостей для ионоселективных электродов жидкостной мембраны типа

Н. НИШИ, Х. МУРАКАМИ, Ю. ЯСУИ и Т. Какиучи

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1315.

DOI : 10.2116/анал.24.1315

наверх

Содержание

− Том 24, номер 10 (2 008)

Скорая связь

Селективная экстракция лития макроциклическим трехъядерным комплексом (1,3,5-триметилбензол)-рутений(II), соединенным мостиком 2,3-диоксопиридина

S. KATSUTA, T. IMOTO, Y. KUDO, Y. TAKEDA

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1215.

наверх страницы



Гостевая редакция

С. ИШИГУРО

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1219.

DOI: 10. 2116/analsci.24.1219

наверх


Отзывы

9 0143

Взаимная растворимость гидрофобных ионных жидкостей и воды в двухфазных системах жидкость-жидкость для аналитической химии.

DOI: 10.2116 /analsci.24.1221

наверх


901 45

Поведение оксидоредуктазы в ионных жидкостях: обзор

P. C. A. G. PINTO, M. L. M. F. S. SARAIVA, and J. L. F. C. LIMA

Analytical Sciences , 2008 , 24(10), 1231.

DOI: 10.2116/analsci.24.1231

наверх страницы


Оригинальные бумаги

Кластерная экстракция микрорастворителем с использованием смешанных водных растворителей ионной жидкости

T. CHAROENRAKS, M. TABATA, and K. FUJII

Analytical Sciences , 2008 , 24(10), 1239

DOI: 10. 2116/анал.24.1239

наверх


901 45

Селективная твердофазная экстракция α -токоферола мезопористым адсорбентом SBA-15, модифицированным функционализированной ионной жидкостью

M LI, P. J. PHAM, C. U. PITTMAN Jr, and T. LI

Analytical Sciences 90 080, 2008 , 24(10), 1245.

DOI: 10.2116/analsci.24.1245

перейти к началу страницы


Экстракционное поведение катионов двухвалентных металлов в системах экстракции ионных жидких хелатов с использованием бис(трифторметансульфонил)имидов 1-алкил-3-метилимидазолия и теноилтрифторацетона

K. KIDANI, N. HIRAYAMA, and H. IMURA

Analytical Sciences 90 080 , 2008 , 24(10), 1251.

DOI: 10.2116/analsci.24.1251

наверх страницы 4

Ионно-парная твердофазная экстракция следовых количеств катионов ионных жидкостей в пробах пресной и морской воды 1255.

DOI: 10.2116/analsci.24.1255

наверх


901 45

Распределение ионов 1-алкил-3-метилимидазолия и их ионных пар между дихлорметаном и водой

S. KATSUTA, N. YAMAGUCHI, R. OGAWA, Y. KUDO, and Y. TAKEDA

Analytical Sciences , 2008 г. , 24(10), 1261.

DOI: 10.2116/analsci.24.1261

наверх


901 45

Структура поверхности чистой ионной жидкости, исследованная с помощью рентгеновской дифракции скользящего падения

Y. F. YANO and H. YAMADA

Analytical Sciences , 2008 , 24(10), 1269.

DOI: 10.2116/analsci.24.1269

наверх


901 45

RAIRS Исследования пленок ионной жидкости [EMIM]Tf 2 N

O. HÖFFT, S. BAHR, and V. KEMPTER

Analytical Sciences , 2008 , 24(10), 1273.

DOI: 10.2116/анал.24.1273

наверх


901 45

Адсорбция бромида 1-децил-3-метилимидазолия и структура сольватации бромида на границе раздела воздух/вода ОЗЕКИ, Х. МАЦУБАРА и Т. ТАКИУЭ

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1279.

DOI: 10. 2116/analsci.24.1279

наверх


901 45

Агрегация имидазолиевых ионных жидкостей в молекулярных жидкостях, изученная методами малоуглового рассеяния нейтронов и ЯМР

T. TAKAMUKU, Y. HONDA, K. FUJII, S. KITTAKA

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1285.

DOI: 10.2116/analsci.24.1285

наверх


901 45

Сольватация иона лития в N , N -диэтил- N -метил- N -(2-метоксиэтил)аммоний-бис-(трифторметансульфонил)амид с использованием рамановской и многоядерной спектроскопии ЯМР

А. ШИРАЙ, К. ФУДЗИИ, С. СЭКИ, Ю. УМЕБАЯСИ, С. ИШИГУРО и Ю. ИКЕДА

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1291.

DOI: 10.2116/analsci.24.1291

наверх


901 45

Рамановское спектроскопическое исследование сольватации ионов щелочных металлов в бис(трифторметансульфонил)амиде 1-бутил-3-метилимидазолия ионной жидкости

Y. UMEBAYASHI, T. YAMAGUCHI, S. FUKUDA, T. MITSUGI, M. TAKEUCHI, K. FUJII и S. ISHIGURO

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1297.

DOI: 10.2116/analsci.24.1297

наверх


901 45

Локальные структуры воды в тетрафторборате 1-бутил-3-метилимидазолия, изученные методом инфракрасной спектроскопии высокого давления

Х. -К. ЧАНГ, Ж.-К. Цзян, Ю.-К. ЛИУ, К.-Х. ХУНГ, Т.-Ю. LAI и S. H. LIN

Analytical Sciences , 2008 , 24(10), 1305.

DOI: 10.2116/analsci.24.1305 9 0003

наверх


901 45

Кластерная структура солей имидазолия в метаноле, контролируемая балансом взаимодействий: катион-анион, катион-растворитель и анион-растворитель

S. KITAOKA, K. NOBUOKA, Y. ISHIKAWA, and A. WAKISAKA

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1311.

DO I: 10.2116/анал.24.1311

наверх


901 45

Использование высокогидрофобных ионных жидкостей для ионоселективных электродов жидкостной мембраны типа

Н. НИШИ, Х. МУРАКАМИ, Ю. ЯСУИ и Т. Какиучи

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1315.

DOI : 10.2116/анал.24.1315

наверх


901 45

Молекулярно-динамическое исследование динамики вблизи стеклования в ионных жидкостях

J. HABASAKI and K.L. NGAI

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1321.

DOI: 10.21 16/analsci.24.1321

наверх


901 45

Транспортные свойства бинарных смесей диоксида углерода и 1-бутил-3-метилимидазолия гексафторфосфата, изученные методом нестационарной решеточной спектроскопии

М. ДЕМИЗУ, М. ТЕРАЗИМА и Ю. КИМУРА

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1329.

DOI: 9016 3 10.2116/анал.24.1329

наверх


901 45

Поведение ионных жидкостей типа имидазолия при термическом разложении, изученное методом пиролизной газовой хроматографии

Х. ОХТАНИ, С. ИШИМУРА и М. КУМАИ

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1335.

DOI: 10.2116/analsci.24.1335

наверх


901 45

[BMIM][PF 6 ] Способствует синтезу сложных эфиров галогенгидринов из диолов с использованием галогенидов калия

М. ОРОМИ-ФАРРУС, Дж. ЭРАС, Г. ВИЛЛОРБИНА, М. ТОРРЕС, В. ЛЛОПИС-МЕСТРЕ, Т. ВЕЛТОН и Р. КАНЕЛА

Аналитические науки , 2008 , 24( 10), 1341.

DOI: 10.2116/analsci.24.1341

наверх страницы


Примечания

9 0143

Кислотность и основность водных смесей протонной ионной жидкости, нитрата этиламмония

Р. КАНЗАКИ, К. УЧИДА, С. СОН, Ю. УМЕБАЯСИ и С. ИШИГУРО

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1347.

DOI: 10.2116/анализ. 24.1347

наверх


901 45

Применение ионных жидкостей для твердофазной экстракции микроэлементов

МЯСОЕДОВА Г. В., Молочникова Н.П., Моходоева О.Б., Мясоедов Б.Ф. 003

DOI: 10.2116/analsci.24.1351

наверх


901 45

Симплекс-оптимизированное хроматографическое разрешение выбранных катионов ионной жидкости с использованием полярной обращенно-фазовой системы

J. NICHTHAUSER, M. PASZKIEWICZ, A.C. SKLADANOWSKI, P. STEPNOWSKI

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1355.

90 004 DOI: 10.2116/analsci.24.1355

наверх


901 45

Одновременное определение катионов и анионов в ионной жидкости с помощью ионной хроматографии с тандемными ионообменными колонками: предварительная оценка

А. МАРКОВСКАЯ и П. СТЕПНОВСКИЙ

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1359.

DOI: 10.21 16/analsci.24.1359

наверх


901 45

Ионная жидкость 1-бутил-3-метилимидазолия гексафторфосфата как новый растворитель для определения свинца(II) и кадмия(II) методом анодной инверсионной вольтамперометрии после экстракции йодидных комплексов

А. Камио и Ю. Нагаоса

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1363.

DOI: 10.2116/ analsci.24.1363

наверх


901 45

ЯМР-исследование самоагрегации бромида 1-бутил-3-метилимидазолия в водном растворе

ЦУЧИЯ Х. , ИМАНАРИ М., ИШИХАРА С., НАКАКОШИ М., НИШИКАВА К., СЕКИ Х., ТАШИРО М. 003

DOI: 10.2116/analsci.24.1369

наверх


901 45

Жидкая структура гексафторфосфата 1-бутил-3-метилимидазолия по данным нейтронной дифракции с методом изотопного замещения H/D

М. КАНАКУБО, Т. ИКЕДА, Т. АЙЗАВА, Х. НАНДЖО, Ю. КАМЕДА, Ю. АМО и Т. УСУКИ

Аналитические науки , 2008 , 24(10), 1373. 90 003

DOI: 10.2116/analsci.24.1373

наверх


901 45

Структуры сольватации некоторых ионов переходных металлов (II) в ионной жидкости при комнатной температуре, бис(трифторметансульфонил)амид 1-этил-3-метилимидазолия

K.

2Июл

Чем смазать суппорта: Смазка суппортов: как, чем и зачем?

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

требования к материалам и популярные образцы

Автолюбители часто задаются вопросом: нужно ли при ремонте тормозной системы смазывать направляющие суппорта или можно ограничиться сменой колодок?

Работники автосервисов утверждают, что трущиеся подвижные детали обязательно нуждаются в смазывании. На необходимость обработки направляющих в дисковых тормозах указывают сами автопроизводители. Причем специалисты единогласны в том, что для этих целей подходят отнюдь не любые традиционные материалы.

Какие же смазки для направляющих применять и как это делать правильно? Ответим в статье.

Суппорт – один из основных компонентов тормозной системы, поэтому он требует к себе особого внимания.

Важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), так как они очень уязвимы, особенно с учетом сверхтяжелых и предельно интенсивных условий работы.

Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, другие детали суппорта благодаря отводу тепловой энергии нагреваются до 150 °С и более. Причем это происходит не только в момент агрессивной езды на спортивной трассе, но и о движении по пересеченной местности.

Все элементы суппорта подвергаются воздействию воды и реагентов с дорожного полотна, а также негативному влиянию тормозной жидкости.


Очевидно, что направляющие должны быть защищены специальными смазками, выдерживающими экстремальные условия работы. Если материал коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта он не подойдет. Его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении, что поставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.


Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще. Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Какими же материалами смазывать направляющие суппорта можно и нужно? Давайте разберемся.

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:

  • Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
  • Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
  • Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
  • Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль

Компании, которые производят смазки для направляющих, редко изготавливают материалы в большом ассортименте. Исключение составляют изготовители тормозных систем, многие из которых специализируются на всем, что с ними  связано.

Крупные автомобильные концерны выпускают профессиональные смазки для направляющих, однако стоят они достаточно дорого. С другой стороны, их всегда надолго хватает. Владельцам автомобилей марки Toyota, например, рекомендуется выбирать смазку Toyota White Grease и т.п.

Водители, эксплуатирующие свои автомобили в экстремальной обстановке, часто используют универсальные смазки для направляющих на синтетической основе – например, Slipkote 220-R DBC или Molykote G-3407.

В линейке немецкого производителя Liqui Moly имеется красная паста Anti-Quietsch-Paste. Она не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250 °С.

Нередко под видом смазки для направляющих в автомагазинах предлагают Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует ее как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих.

Недорогая, но популярная смазка для пальцев – Very Lube. Она характеризуется обширным диапазоном рабочих температур, высокой адгезией к металлу и относительной нейтральностью к другим материалам.

Наиболее известные образцы зарубежных минеральных смазок для направляющих суппорта – Plastilube VR 500 и Loctite LB 8106. Они загущены бентонитом, поэтому наименее подвержены температурным колебаниям.

Для отечественных автомобилей многие рекомендуют общеизвестный ШРУС. В отличие от других недорогих российских смазок, он нейтрален к каучуку и пластику. Однако диапазон его рабочих температур не самый широкий.

В руководстве по ремонту ВАЗ ранее для направляющих суппорта предписывалось применять водостойкую смазку УНИОЛ-1. В наше время она практически не встречается в продаже, однако доступен ее аналог – кальциевая пластичная смазка ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для обслуживания различных подшипников качения. Существует также фторированная разновидность ЦИАТИМ-221 – ЦИАТИМ-221F. ультрадисперсный политетрафторэтилен в ее составе обеспечивает этой смазке улучшенные противозадирные и противоизносные свойства.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к резине и полимерам, однако имеет не самый большой температурный диапазон работы – от -60 °С до +150 °С, поэтому вряд ли может заменить фирменные смазки иностранного производства. При слишком сильном нагреве тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому подходит, в основном, для «тихоходных» автомобилей отечественного производства.

Не все современные направляющие нуждаются в смазке. В тормозных системах таких производителей как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрено, что направляющие двигаются не через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. Такие направляющие можно просто отполировать, если в них нет серьезных выработок. В случае необходимости доступны ремонтные комплекты, включающие пыльник, втулку, направляющую и даже скобу.


При серьезных повреждениях пальцев или скобы не поможет даже самая лучшая смазка. Восстановлению они подлежат не всегда, поэтому оптимальным решением будет покупка новых деталей.


Приобретая ремкомплект, обращайте внимание на его качество. Нередко направляющие изготовлены из «сырого» металла, а их геометрические размеры не выдержаны. К качеству пыльников тоже стоит отнестись серьезно.

Отдельно отметим, что какие-либо самостоятельные манипуляции с пальцами вместо их замены (например, «расклепывание» молотком) чреваты заклиниванием направляющих, отказом тормозной системы и дорогостоящим ремонтом в автосервисе.

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию.

  • Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
  • Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
  • Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
  • Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
  • Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
  • Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т. п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.


Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.


Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.


Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)


— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)


Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.  Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.


Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.


Достанем колодки.


Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.


Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.


Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:


Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.


Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.


Наносим синтетическую смазку для суппортов .


На верхний направляющий болт.


Перед сборкой на нижний болт.


Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Как смазать поршень тормозного суппорта

Поршень суппорта является важной частью элементов, из которых состоит ваша тормозная система. Эти элементы заставляют тормозные колодки ударять по ротору, что позволяет автомобилю остановиться. Без них вы не смогли бы затормозить свой автомобиль. Очень важно, чтобы эти части оставались подвижными, а это означает, что необходима смазка. Вы можете задаться вопросом, как смазывать поршень тормозного суппорта.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как смазывать поршень тормозного суппорта. Знание того, как и когда выполнять эту задачу, гарантирует, что ваша тормозная система всегда будет в отличной форме, готовой остановить ваш автомобиль, когда вы попросите ее об этом на дороге. Заботясь о поршнях суппорта, вы заботитесь о своей безопасности.

Знайте, когда смазывать

При смазывании чего-либо в автомобиле очень важно знать, когда смазка необходима. С поршнями тормозных суппортов нечасто приходится пытаться их смазывать. Большинство не занимаются этим процессом, если они не заменяют тормозные колодки. В середине установки в поршни добавляют смазку.

Лучше всего смазывать тормозные колодки при замене. Слишком много смазки может привести к повреждению тормозной системы. Ограничение ваших усилий по смазке моментом замены гарантирует, что вы не будете делать это слишком часто и не повредите свой автомобиль.

Инвестируйте в первоклассную смазку

Когда придет время заменить колодки, у вас будет возможность смазать поршень тормозного суппорта. Прежде чем вы сможете это сделать, вам понадобится смазка, которая не повредит ваш автомобиль. Этот элемент может быть сложно найти, если вы понятия не имеете, что делаете. Может быть легко купить смазку, которая не подходит для вашего автомобиля.

Некоторые из лучших вариантов смазки для ваших поршней тормозных суппортов, которые существуют на Amazon, включают:

  • Permatex Lube
  • PAG Brake Grease
  • CRC Brake Grease

Все эти отличные и недорогие варианты доступны для покупки в большинстве местных магазинов Amazon. Вам не составит труда найти их, так как они обычно используются многими водителями каждый год.

Когда у вас есть смазка, вы готовы немного углубиться в этот процесс. Вы должны иметь этот предмет рядом с собой во время работы, чтобы вы могли закончить процесс как можно быстрее.

Удаление изношенных колодок

Перед нанесением смазки на поршень тормозного суппорта необходимо снять тормозные колодки. Этот акт будет держать их подальше от смазки по мере ее добавления. Это также позволит добавить место для новых частей.

Вы можете удалить изношенные подушки по адресу:

  • с уходом с колеса
  • Удаление слайдера Bolt
  • поднимая терпел.
  • Установка новых стопорных наконечников

Выполнив следующие действия, вы подготовите свой автомобиль к установке новых колодок. Это также освободит место для нанесения смазки на поршни. Отложите новые детали в сторону, чтобы вы могли легко получить к ним доступ после использования смазки для очистки поршня.

Изношенные колодки легко снять. Вышеуказанные шаги гарантируют, что вы вытащите их в кратчайшие сроки, что позволит вам смазать поршни. Убедитесь, что вы не смазываете другие области тормозов, так как не все они нуждаются в смазке для правильной работы. Некоторые детали могут быть повреждены, поэтому сохранение смазки на поршнях имеет решающее значение.

Нанесите смазку

Если кажется, что смазка является идеальным вариантом для ваших поршней суппорта, вы можете очистить поршень перед нанесением смазки на поверхность. Завершение этого процесса просто и может быть выполнено в несколько шагов. Следование этим двум рекомендациям даст вам наилучшие возможные результаты для вашего автомобиля.

Чтобы нанести смазку на поршень, необходимо:

  • Протереть участок: Сначала следует начисто протереть участок тканью. Это должна быть ткань из микрофибры, предназначенная для использования в автомобиле. Они дешевы и могут быть найдены в любом местном хозяйственном магазине или магазине автозапчастей.
  • Нанесение капель: как только это будет сделано, вы можете добавить несколько капель смазки. Эта жидкая доза должна быть небольшой, чтобы вы могли поддерживать свой автомобиль в рабочем состоянии. Слишком много масла может навредить ему, а не помочь.

Сделав это, вы успешно смазали поршень. Это должно быть едва заметно, если вы добавили нужное количество в свою систему.

Убедитесь, что вы добавили только несколько капель. Добавление большего количества может повредить ваши колодки, что затем повредит вашей тормозной системе. Любую смазку, предназначенную для регулярного технического обслуживания, следует использовать с осторожностью и только при замене старых деталей. Вы не хотите рисковать повредить систему, так как это может оказаться опасным на дороге.

Замена колодок

После того, как вы смазали поршни и другие необходимые элементы, вы можете установить свои новые колодки. Делайте это осторожно и следите за тем, чтобы жир не попал на эти предметы. Смазка на колодках может быть плохой.

Если на тормозные колодки попала смазка, вам следует:

  • Купите обезжириватель: вы можете приобрести в магазине мягкое обезжиривающее средство, чтобы помочь с дополнительным маслом. Он не должен быть сильным, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
  • Аккуратно протрите: Возьмите тряпку для мытья посуды или автомобильное полотенце, чтобы удалить часть смазки с помощью обезжиривателя. Всегда надевайте перчатки, когда делаете это, чтобы защитить руки .

Эти действия помогут удалить смазку с колодок.

В большинстве случаев смазка сгорает и уходит, если вы ведете машину. Однако, если это становится очевидной проблемой, вы должны принять дополнительные меры, чтобы убедиться, что на колодках нет смазки. Время от времени смазывание поршней имеет решающее значение, но это не значит, что оно идеально подходит для других частей автомобиля.

Смазки для дисковых и барабанных тормозов

Вы когда-нибудь слышали поговорку: «Скрипучее колесо смазывается?» Поговорка на самом деле относится к настойчивости и никогда не сдаваться — не смазывать тормоза.

Стойкость – это то, чем должны обладать специальные смазки для тормозов, когда становится жарко. Передние тормоза на многих переднеприводных автомобилях, а также на больших внедорожниках могут сильно нагреваться при резком или многократном торможении. Вождение в горах, агрессивное вождение в условиях частых остановок или бездорожья, буксировка прицепа, перевозка более тяжелых, чем обычно, грузов и т. д. могут привести к повышению рабочей температуры тормозной системы.

В экстремальных условиях вождения некоторые смазочные материалы не выдерживают нагревания и плавятся, испаряются, окисляются или сгорают. Вот почему обычная универсальная смазка для шасси никогда не должна использоваться для смазывания компонентов тормозов. Это не выдержит. Нужна специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, которая может выдерживать нагрев, а также не повреждает резиновые уплотнения или пластиковые втулки. Смазочные материалы на нефтяной основе никогда не должны использоваться для сборки тормозов, потому что минеральные масла могут привести к набуханию и выходу из строя уплотнений.

Что нужно смазывать? Механические компоненты тормозной системы, которые скользят, перемещаются, вращаются или выдерживают давление. Почему смазочные материалы помогают уменьшить некоторые шумы при торможении? Это простой ответ. Когда палец суппорта смазывается в точке, где он касается тормозной колодки, смазка создает граничный слой, который отделяет вибрацию тормозной колодки от возбуждения пальца суппорта и суппорта. Это один из подходов к решению проблем NVH, который может иметь свои ограничения. Смазочные материалы не ослабляют усилия, добавляя дополнительную массу, как тормозная шайба. Кроме того, смазочные материалы не могут заполнить питтинг на тормозных колодках. Кроме того, смазочные материалы не изолируют от вибрации и эффективны для некоторых частот.

Основными точками смазки в барабанном тормозе являются приподнятые колодки на опорной пластине, которые поддерживают колодки, механизм звездообразной регулировки, точки шарнира для саморегулировки или тяги стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза.

В дисковых тормозах к точкам смазки относятся направляющие и втулки суппорта, механизмы саморегулировки задних дисковых тормозов с блокирующими суппортами, а также тросы стояночного тормоза и рычажный механизм. Тормозную смазку также можно использовать для гашения вибрации между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Но его не следует наносить между колодкой и любыми шумоподавляющими прокладками, которые могут использоваться. Используйте его на обратной стороне голой колодки или между прокладкой колодки и суппортом.

Одно место, на которое вы никогда не захотите наносить смазку, — это поверхность трения тормозных накладок. Это еще одна причина не использовать низкотемпературные смазки или смазочные материалы на нефтяной основе, которые могут плавиться, стекать и загрязнять накладки. Загрязненные смазкой колодки или колодки будут цепляться и обычно вызывают рывок тормоза в одну сторону. Единственным выходом является замена загрязненных накладок на новые. О очистке не может быть и речи, потому что растворители и чистящие средства также могут негативно повлиять на облицовку.

Когда речь идет о смазочных материалах для тормозов, смазка — это ругательство. Смазочные материалы для тормозов — это специально разработанные продукты, которые отличаются от обычных смазок для шасси или даже универсальных смазок.

Тип смазки, которая используется для смазывания наконечников рулевых тяг, шаровых шарниров и U-образных шарниров, отличается от смазок, которые требуются для компонентов тормозной системы. На самом деле, обычная смазка может вызвать серьезные проблемы, если она используется на тормозном оборудовании или гидравлических компонентах.

Каждый технический специалист должен знать, что многие продукты на нефтяной основе несовместимы с уплотнительными материалами, которые обычно используются внутри тормозных систем. Смазка или масло на нефтяной основе никогда не должны контактировать с резиновыми уплотнениями, поршнями или другими внутренними частями главного цилиндра, тормозного суппорта или колесного цилиндра. Если да, то всю тормозную систему следует считать загрязненной. Это потребует слива и промывки всей системы, а также замены всех основных гидравлических компонентов! Почему? Поскольку продукты на нефтяной основе могут вызвать набухание, разрыв и утечку несовместимых уплотнительных материалов, что может привести к потере жидкости и отказу тормозов.

Смазочные материалы для тормозов, для сравнения, представляют собой продукты со специальной формулой, которые предназначены исключительно для применения в тормозной системе и ни для чего другого. Химические вещества, содержащиеся в этих продуктах, совместимы со всеми обычно используемыми уплотнительными материалами и не наносят вреда этим деталям.

Несколько основных типов
Существует несколько основных типов тормозных смазок: те, которые предназначены для смазывания оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц (сухие пленочные смазки), и те, которые предназначены для смазывания уплотнений, пыльники и другие внутренние детали при сборке суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.

Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, предназначенная для обеспечения долговременной защиты. Смазка может быть синтетической или силиконовой. Смазочные материалы граничного типа на синтетической основе, выпускаемые в виде тюбиков, паст или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат различные снижающие трение ингредиенты, такие как дисульфид молибдена (moly или MOS2) и графит.

Молибден и графит представляют собой сухие пленочные смазки, способные выдерживать высокие температуры и давления. Некоторые из этих продуктов рассчитаны на то, чтобы выдерживать кратковременные температуры до 2400 градусов по Фаренгейту!

Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не выгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки. Этот тип продукта идеально подходит для применения при высоких температурах, когда для хорошей работы тормозов необходима долговременная смазка металла по металлу.

Консистентная смазка для тормозов на основе силикона предназначена для сборки суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является превосходной смазкой для резины и пластика. Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон Silcone составляет от -40 до 400 градусов по Фаренгейту. Но он не обладает выносливостью при высоких температурах, как синтетическая смазка с высоким содержанием твердых частиц, и это «влажная» смазка, которая может притягивать и удерживать грязь, что делает ее менее подходящей. для смазывания внешних точек контакта металла с металлом, таких как крепления суппортов и колодки колодок. Этот тип продукта лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров.

Другой смазочный материал для тормозов на синтетической основе использует полиальфаолефин (ПАО) в качестве основного ингредиента. Тормозные смазки на основе полиальфаолефинов также отлично подходят для сборочных работ и смазывания уплотнений и пыльников. PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде.

Тормозная смазка PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения ее смазывающих свойств. Этот тип продукта может выдерживать кратковременные температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

Белая литиевая смазка — это низкотемпературная смазка, которую можно использовать для смазывания деталей барабанных тормозов и опорных пластин, но она не обладает термостойкостью для применения в передних дисковых тормозах. Таким образом, этот тип смазки не лучший выбор для общей работы тормозов. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как следует использовать его продукт.

Где использовать
Тормозная смазка должна использоваться в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся. В дисковых тормозах к точкам смазки относятся направляющие суппорта, штифты и втулки, точки контакта, где колодки скользят внутри корпуса суппорта, механизмы саморегулировки на задних дисковых тормозах с фиксирующими суппортами, а также тросы стояночного тормоза и рычажный механизм.

Тормозная смазка также может использоваться для гашения вибрации между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Но его не следует наносить между колодками и любыми шумоподавляющими прокладками, которые могут использоваться. Используйте его на обратной стороне голой колодки или между прокладкой колодки и суппортом — и используйте его экономно. Не зацикливайтесь на этом.

Основными точками смазки в задних барабанных тормозах являются выступающие колодки на опорных пластинах, которые поддерживают колодки, механизмы звездообразной регулировки, точки шарнира для саморегулировки или тяги стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза.

Одно место, на которое никогда не следует наносить смазку, — это поверхность трения тормозных накладок, что является еще одной причиной отказа от использования низкотемпературных смазок или смазок на нефтяной основе, которые могут плавиться, стекать и загрязнять накладки. Загрязненные смазкой колодки или колодки будут цепляться и обычно вызывают рывок тормоза в одну сторону. Единственным выходом является замена загрязненных накладок на новые. О очистке не может быть и речи, потому что растворители и чистящие средства также могут негативно повлиять на облицовку.

Для смазки гидравлических компонентов, таких как поршневые уплотнения внутри суппортов и колесные цилиндры, можно использовать тормозную смазку на основе силикона или обычную тормозную жидкость.

2Июл

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки 6g72: Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили



Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили

Zinref.ru — библиотека онлайн     

Поиск по сайту

Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам

Правообладателям

Disclaimer 


Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций, размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется законодательством РФ.

 

 Игра Atomic Heart для PC, на русском языке Steam (купить)

 
 

 Акура

 Альфа Ромео

 Ауди

 Белаз

 БМВ

 Bobcat

 Byd

 Ваз

 Вольво

 Джип

 Додж

 FAW

 Foton

 Freightliner

 Geely

 Great Wall 

 H and D

 Howo

 DAF

 Датсун

 Dongfeng

 Дэу 

 ЗАЗ

 ЗИЛ

 JAC

 Ивеко (Iveco)

 Изузу (Isuzu)

 Инфинити

 Кадиллак

 Каз

 Камаз

 Кии

 Краз

 Крайслер

 Лексус

 Ленд Ровер

 Лифан

 

 

 

 МАЗ

 Man

 Мазда

 Мерседес

 МЗКТ

 Митсубиси

 Моаз

 Naveco

 Нефаз

 Ниссан

 Опель

 Пежо

 Рено

 Сааб

 Ситроен

 Скания

 Смарт

 SsangYong

 Субару

 Сузуки

 Тата 

 Татра

 Terex

 Тойота

 УАЗ

 Урал

 Фиат

 Фольксваген

 Форд

 Хафей

 Хаммер

 Хендай

 Хонда

 Черри (Chery)

 Шевроле 

 Шкода

 Ягуар

 

 

 Игра God of War для PC, полностью на русском языке (купить)

 

 

 

 

 

 Биология

 Виноделие и виноград

 Военное дело

 География

 Геология  

 Горное дело

 Гидравлика 

 ЕГЭ тесты

 Журналистика

 Квалификационные тесты

 Компьютеры

 Котлы

 Краны

 Криминалистика

 Кройка и шитьё

 Кулинария

 Культура, музыка

 Лесное производство 

 Литература

 Лифты

 Логика

 Медицина  

 Металлургия

 Метро

 Морское дело

 Мотоблоки, культиваторы

 Мотоциклы

 Охота и рыбалка

 Очистка воды

 Парикмахерское дело

 Педагогика

 Пожарное дело

 

 

 

 

 

 Политология

 Право

 Право Казахстана 

 Право Украины

 Продукты питания

 Производство

 Психология 

 Самолёты

 Сельское хозяйство

 С/х комбайны

 Снегоходы

 Спорт

 Строительство

 Судопроизводство

 Техника

 Техника безопасности, МЧС

 Трактора

 Транспорт

 Транспорт-15

 Транспорт-16

 Транспорт-17

 Транспорт ж/д 

 Тепловозы

 Электровозы

 Троллейбусы, трамваи

 Уголовное право

 Философия

 Холодильная техника 

 Экология

 Энергетика

 Юриспруденция 

 Zz_01

 

 

 

 

 Разные-2

 Разные-3

 Разные-4

 Разные-6

 Разные-7

 

 

 Разные-11

 Разные-12

 Разные-13

 Разные-14

 Разные-15 

 Разные-16

 

 

 

 Транспорт-2

 Транспорт-3

 Транспорт-4

 Транспорт-5

 Транспорт-6

 Транспорт-7

 

  

 Транспорт-8

 Транспорт-9

 Транспорт-10

 Транспорт-11

 Транспорт-12

 Транспорт-13

 Транспорт-14

 

 PC Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)

 

 

все рефераты составлены до 2019 года

 Антикризисная экономика

 Архитектура

 Астрономия

 Банковское дело

 Бизнес-план

 Биографии

 Биология 

 Ботаника

 Бюджет

 Ветеринария 

 Водное право

 Военное дело

 ОАО Газпром

 География

 Геодезия

 Горное дело

 Геополитика

 Государственное регулирование

 Делопроизводство

 Естествознание

 Законы

  

 

 Здоровье

 Зоология

 Инвестиции         

 Инновации 

 Иностранные языки

 История мира

 История России

 Компьютеры

 Коммерция

 Косметология

 Криминалистика

 Культура

 Литература

 Логика

 Логистика

 ОАО Лукойл

 Маркетинг 

 Маркетинг предприятия

 Математика

 Медицина    

 Медицина. Анатомия

 

   

 

 

 Менеджмент

 Металлургия

 Музыка

 Налоги

 Охрана труда     

 Педагогика

 Педагогика Монтессори

 Пищевые продукты

 Полиграфия

 Политический режим

 Политология

 Право

 Право уголовное

 Природопользование

 Производство

 Психология

 Радиоэлектроника

 Религия         

 

 

 

 

         

 Сельское хозяйство

 Социология

 Строительство

 Судопроизводство

 Таможня

 Товароведение

 Туризм

 Спорт

  Ценообразование

 Физика

 Философия

 Философия Гегеля

 Финансы

 Химия

 Экология

 Экономика

 Энергетика

 Этика

 Юриспруденция

 ОАО Уралкалий

 YY_15

 

 

 

 

 

 

 

Диагностика и ремонт дроссельной заслонки на моторах GDI

Ремонт дроссельной заслонки на моторах GDI

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 57516

Первые моторы GDI были оборудованы классическими дроссельными заслонками управляемыми тросиком. В качестве регулировки оборотов холостого хода и для компенсации нагрузок — применялся обходной канал с регулировочным винтом и шаговым мотором холостого хода. Позже в 1997 году вышли в серию моторы с заслонками – роботами. Роботизированные «электронные дроссели» существенно отличались от «тросовых». Разработчики отказались от физического управления тросиком открытием и закрытием воздушного канала. Водитель нажимал на педаль газа, а электромотор на синхронный угол открывал заслонку.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

  

 
Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике — по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS — пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

  

  

  

При диагностировании и по показаниям сканера — загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание — нажать на заслонку до упора и отпустить.

Если заслонка не возвращается (прилипает) – то чистка заслонки такому мотору необходима. Очистку можно производить как со снятием с мотора (при сильных отложениях), так и без снятия. Но без снятия есть большая вероятность (особенно не подготовленным механикам или просто водителям) загубить двигатель. Произойти это может, если налить достаточное количество очистителя в грязный коллектор. Очиститель может спровоцировать массовый отрыв отложений в коллекторе и последующее попадание кусков под впускной клапан (об этой проблеме будет рассказано далее).Для очистки применяют обычный «car cleaner» (очиститель карбюратора). На фотографиях примеры загрязнения заслонок с внешней и внутренней сторон.

  

  

  

После очистки необходима процедура обучения заслонки. Блок управления заслонкой должен сбросить старые настройки в начальное положение. «Прописка» (обучение заслонки) для автомобилей до 2003 года происходит без сканера. Нужно снять клемму АКБ на несколько минут, затем установить клемму, выключить все нагрузки (печка, фары) включить зажигание на 2-3 секунды и выключить зажигание — через минуту можно двигатель запускать. После этой процедуры в блоке заслонки останутся заводские данные. Автомобили после 2003 года прописываются при помощи диагностического сканера. Подключаем сканер — включаем зажигание и активируем процедуру Learned value reset. Эта процедура есть в дилерском сканере, но пока еще отсутствует в некоторых «мультимарочных» автосканерах.


После проведения процедуры «прописки» обороты мотора становятся адекватными. Нет повышенных, плавающих оборотов. Не происходит внезапных остановок мотора и дрожания.
Железная прокладка между дросселем и коллектором при правильном снятии может быть многоразовой. Прокладка имеет особый пружинный профиль. Если она не деформирована. А напыление на металле не нарушено, то прокладку можно использовать повторно без применения герметиков.

Проблемы дросселей и методы устранения.

При эксплуатации, нередки случаи отрыва осевого магнита заслонки. Это происходит по причине старения, повышенных вибраций, нагрузок, воздействия температуры и при загрязнении. Обороты мотора в такой ситуации становятся непредсказуемыми. Пропадают прогревные обороты, происходят частые остановки мотора, «застывание» оборотов на определенном уровне — часто на запредельно высоком уровне(2.5-3.0 тыс.об\мин), плавание оборотов и неадекватная реакция на педаль акселератора — все эти симптомы могут говорить совместно с ошибкой 95 (Malfunction in throttle valve control servo motor system 1st phase) (горящая лампа) об отрыве магнитов.

  

 
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.

  
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами. На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение — и сильное смещение.

  

  

  

  
Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.

Клей для фиксации может быть различным. Можно использовать обычный китайский «протекающий супер клей».

Потеря данных адаптации заслонки.

Как показывает практика — при любом отключении АКБ, чистке заслонки, либо простом шевелении диска заслонки рукой, или при сбое работы сторонней сигнализации (как пример — неправильное снятие с охраны нештатного иммобилайзера, метки)- происходит потеря данных адаптации заслонки. Блок управления теряет накопленные данные корректировки об углах открытия заслонки. Такая проблема решается проведением очистки и последующей процедурой адаптации и устранением причин сбоя. Важно отметить, что если сторонняя сигнализация отрубает питание с блока управления двигателем, сразу после выключения зажигания, то «прописать» в таком положении углы заслонки не получится. Блок управления заслонкой при каждом выключении зажигания тестирует её. Производя полное открытие, и закрытие заслонки — и только после этого отключает питание.

Регулировка датчика положения заслонки TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.

  

 
Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается — работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание — прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки — как описывалось выше.

Поломка блока управления заслонки

На фото примеры блоков управления заслонками.

  
В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.

С такой неисправностью эксплуатировать автомобиль невозможно и просто опасно. Ремонт — это замена блока управления. Можно, конечно, попытаться исправить программу в процессоре заслонки, но без исходной программы и схемы вся эта затея из области фантастики.
В заключение отмечу:
Основные проблемы по заслонке возникают при ненадлежащем обслуживании мотора владельцами. Нужно понимать, что процесс напыления на заслонку отложений неизбежен. И поэтому нужно вовремя производить несложную процедуру очистки и процедуру последующей адаптации дроссельной заслонки.
Всем удачных ремонтов. Продолжение следует….

 

  • Назад
  • Вперед

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. У вас нет прав оставлять комментарии.

Часть 1. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (3,0 л Mitsubishi Montero)

11 августа 2014 г. Обновлено: 18 декабря 2022 г.

Положение дроссельной заслонки датчик на вашем 3.0L Mitsubishi Montero с 1997 по 2001 год — это два датчика в одном. Под этим я подразумеваю, что узел TPS состоит из двух частей, которые выполняют две определенные функции. Одной из частей узла TPS является датчик положения дроссельной заслонки. Другая часть представляет собой датчик закрытого положения дроссельной заслонки.

В этом уроке мы проверим датчик положения дроссельной заслонки в сборе TPS. Это довольно простой тест, который можно легко выполнить с помощью мультиметра.

Содержание этого руководства:

  • Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
  • ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки.
  • ТЕСТ 2: Проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки.
  • ТЕСТ 3: Проверка заземления датчика положения дроссельной заслонки.
  • Где купить датчик положения дроссельной заслонки и сэкономить.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor TPS (3,0 л Mitsubishi Montero) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) выходит из строя, PCM вашего Montero устанавливает диагностический код неисправности. Вот основной список симптомов, которые вы заметите:

  1. На приборной панели вашего Montero горит индикатор Check Engine (CEL).
  2. Диагностический код неисправности (DTC) TPS, хранящийся в памяти PCM:
    • P0120: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Плохой расход бензина.
  4. Затрудненный пуск и/или увеличенное время запуска (после выключения).
  5. Из выхлопной трубы идет черный дым.
  6. Нерешительность при ускорении автомобиля на дороге.

ТЕСТ 1: Проверка сигнала напряжения датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает об угле дроссельной заслонки. В двух словах, когда дроссельная заслонка закрыта, TPS сообщает о низком напряжении, а когда она открывается, TPS сообщает о более высоком напряжении.

Когда TPS выходит из строя, он обычно просто перестает сообщать об увеличении/уменьшении этого напряжения угла дроссельной заслонки. Круто то, что вы и я можем проверить этот сигнал напряжения угла дроссельной заслонки с помощью мультиметра (сканер не требуется).

Провод, который передает этот сигнал напряжения угла поворота дроссельной заслонки на PCM и к которому мы подключимся, — это провод, который подключается к TPS 9.0003 штифт №3 (на иллюстрации выше).

ПРИМЕЧАНИЕ. Датчик положения дроссельной заслонки должен оставаться подключенным к своему разъему, чтобы этот тест работал (здесь пригодится зонд для прокалывания провода, чтобы получить сигнал внутри провода. Чтобы увидеть, как он выглядит, нажмите здесь: Инструмент для прокалывания проволоки).

Итак, начнем:

Часть 1

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим измерения напряжения постоянного тока .

  2. 2

    Красным щупом мультиметра щупайте средний провод разъема датчика . Это провод, который подключается к TPS контакту № 3 на иллюстрации выше.

  3. 3

    Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи .

  4. 4

    Пусть ваш помощник повернет ключ , но не запускайте двигатель (это включит датчик TP).

  5. 5

    Ваш мультиметр должен показывать напряжение от 0,2 до 0,9 В постоянного тока . Если ваш мультиметр этого не делает, пока не беспокойтесь об этом, перейдите к другим шагам.

Часть 3

  1. 6

    Теперь медленно откройте дроссельную заслонку (вручную и из моторного отсека) , наблюдая за изменением значений напряжения на мультиметре.

    Чтобы результат теста был точным, вам нужно открыть дроссельную заслонку вручную, а не изнутри автомобиля.

  2. 7

    По мере открытия дроссельной заслонки значения напряжения увеличиваются . Это увеличение напряжения должно быть плавным и без каких-либо провалов или скачков. Как только дроссельная заслонка полностью открыта, ваш мультиметр должен показывать где-то от 3,5 до 4,5 В постоянного тока.

  3. 8

    Теперь медленно закройте дроссельную заслонку . Когда дроссельная заслонка закрывается, вы должны увидеть плавное снижение напряжения без каких-либо провалов или скачков до точно такого же напряжения, которое вы заметили в шаге 4.

Часть 3

  1. 9

    Попросите помощника слегка постучать по датчику положения дроссельной заслонки ручкой отвертки или чем-то подобным.

    Я хочу подчеркнуть слова «слегка постучать», когда вы медленно открываете и закрываете дроссельную заслонку и наблюдаете за показаниями мультиметра.

    Если TPS неисправен, нажатие приведет к тому, что цифры напряжения будут пропущены или станут пустыми. Если TPS в порядке, постукивание не повлияет на цифры напряжения.

  2. 10

    Повторите шаг 9 несколько раз , чтобы убедиться в правильности результатов проверки мультиметром.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

СЛУЧАЙ 1: Напряжение увеличилось/уменьшилось, когда вы вручную открыли/закрыли дроссельную заслонку . Этот результат проверки подтверждает, что датчик TP исправен и не неисправен.

СЛУЧАЙ 2: Напряжение НЕ увеличивалось/не уменьшалось, когда вы вручную открывали/закрывали дроссельную заслонку . Это говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем Montero неисправен.

Перед тем, как отправлять TPS на свалку, нужно убедиться, что он получает питание и землю. Чтобы проверить питание, перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка наличия питания датчика положения дроссельной заслонки.

СЛУЧАЙ 3: Мультиметр НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛ напряжение . Этот результат теста еще не осуждает датчик TP как плохой.

Почему? Потому что на датчике TP может отсутствовать либо питание, либо заземление. Итак, следующим шагом будет проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра?

Проверка датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля является важной частью регулярного технического обслуживания. Если ваш автомобиль не ускоряется или не замедляется должным образом, виноват датчик положения дроссельной заслонки. В этой статье мы научим вас, как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра. Мы также предоставим некоторые распространенные признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки, чтобы вы могли устранить его при необходимости.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки — жизненно важный элемент оборудования, обеспечивающий плавную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля.

Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет угол дроссельной заслонки. Затем эта информация отправляется в блок управления двигателем (ECU), который использует ее для регулировки состава топливной смеси и угла опережения зажигания.

Если датчик положения дроссельной заслонки не работает должным образом, это может вызвать ряд проблем, таких как снижение расхода топлива, увеличение выбросов и даже остановка двигателя. Вот почему важно регулярно проверять датчик с помощью мультиметра.

TPS состоит из потенциометра, который формирует сигнал переменного напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки. ЭБУ использует этот сигнал, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать и когда зажигать свечи зажигания.

Датчик работает, изменяя сопротивление при перемещении дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, датчик имеет высокое сопротивление. При открытии дроссельной заслонки сопротивление уменьшается. ЭБУ использует эту информацию для соответствующей корректировки состава топливной смеси и угла опережения зажигания. [1], [2], [3]

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Существует несколько симптомов, которые могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Важно знать об этом, чтобы вы могли принять меры для устранения проблемы до того, как она нанесет серьезный ущерб вашему двигателю.

Снижение расхода топлива

Первое, что вы заметите, если ваш датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя, — это снижение расхода топлива. Это связано с тем, что датчик отвечает за отправку информации в блок управления двигателем о том, насколько сильно дроссельная заслонка имеется. Если он работает неправильно, ЭБУ не сможет соответствующим образом отрегулировать топливную смесь, и в конечном итоге вы будете использовать больше бензина, чем должны.

Внезапные скачки холостого хода

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может привести к скачкам двигателя без предупреждения. Это может быть чрезвычайно опасно, так как может привести к потере управления во время вождения.

Если вы заметили, что двигатель работает нестабильно на холостом ходу, важно как можно скорее проверить его.

Неправильно работающий датчик положения дроссельной заслонки также может привести к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Это может сильно раздражать и мешать плавному вождению.

Внезапные скачки скорости

Наиболее опасными симптомами неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются внезапные скачки скорости. Это может произойти без участия водителя и может легко привести к аварии.

Это происходит потому, что датчик положения дроссельной заслонки сообщает двигателю, сколько топлива нужно впрыскивать. Если он работает неправильно, то будет впрыснуто слишком много топлива, и двигатель будет неконтролируемо разгоняться.

Колебания при ускорении

Другим признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются колебания при ускорении. Если вы нажимаете на педаль газа, а машина не реагирует сразу, это признак того, что что-то не так с TPS. [1], [2], [3]

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Теперь, когда мы знаем признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки, давайте поговорим о том, как его проверить. Лучше всего это сделать с помощью мультиметра.
Мультиметр является важным инструментом для любого автовладельца, так как его можно использовать для проверки различных электрических компонентов. Он относительно недорог и прост в использовании, поэтому нет оправдания тому, чтобы не иметь его в своем наборе инструментов.

Для этого теста мы будем использовать цифровой мультиметр. Это самый точный тип мультиметра, который дает вам больше шансов получить точные показания.

Очистка дроссельной заслонки

Перед началом проверки важно убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки чист. Со временем на датчике может скапливаться грязь и пыль, что может привести к неточным показаниям. Грязь или мусор на датчике будут мешать считыванию и могут дать неточный результат.

Перед очисткой датчика необходимо отсоединить блок воздухоочистителя. Это даст вам лучший доступ к датчику положения дроссельной заслонки. После того, как узел воздушного фильтра будет снят, вы можете очистить датчик положения дроссельной заслонки тряпкой или щеткой. Прежде чем приступить к тесту, убедитесь, что вы удалили всю грязь и копоть. Вы также можете использовать сжатый воздух, чтобы выдуть грязь из щелей датчика. Просто следите за тем, чтобы вода не попала на датчик, так как это может повредить его.

После очистки дроссельной заслонки проверьте, плавно ли она открывается и закрывается. Если он кажется липким, возможно, вам придется заменить его. [1]

Найдите заземление датчика положения дроссельной заслонки

Теперь, когда датчик положения дроссельной заслонки чист, можно приступать к проверке. Первое, что вам нужно сделать, это найти точку заземления датчика. Обычно это металлический винт или болт, который крепится к кузову автомобиля.

Установите мультиметр в режим постоянного напряжения

После того, как вы нашли точку заземления, вы можете подключить к ней черный провод от мультиметра. Затем установите мультиметр в режим постоянного напряжения. Обычно это делается путем поворота диска на передней панели мультиметра в положение «V».

Помимо выбора точного типа напряжения, вам также необходимо установить диапазон. Для этого теста мы рекомендуем использовать диапазон 20 В. Это даст вам достаточно места для работы и обеспечит точность показаний.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Теперь пришло время для реальных испытаний! Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Затем возьмите красный щуп от мультиметра и поднесите его к плюсовой клемме аккумулятора. Затем прикоснитесь черным проводом к сигнальному проводу датчика положения дроссельной заслонки. TPS обычно имеет более одного провода, поэтому вам нужно будет протестировать каждый из них по отдельности.

Когда вы перемещаете датчик положения дроссельной заслонки, вы должны видеть колебания напряжения на мультиметре. Ищите показание напряжения 12В, это провод массы. Если вы нашли это показание, это означает, что ваш датчик положения дроссельной заслонки заземлен должным образом. Если вы не нашли это показание, это означает, что ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить. [1]

Поиск клеммы эталонного напряжения

После того, как ваш датчик положения дроссельной заслонки прошел тест заземления, вы можете перейти к тесту эталонного напряжения. Этот тест используется для поиска клеммы опорного напряжения на датчике положения дроссельной заслонки.

Повторно настройте мультиметр на напряжение 10 В постоянного тока

Не выключая зажигание, повторно настройте мультиметр на напряжение 10 В постоянного тока. Опять же, убедитесь, что вы используете правильный тип напряжения для вашего автомобиля. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, если вы не уверены, какой тип напряжения использовать.

Как сделать усилитель на транзисторе?

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

После того, как вы установили новую настройку мультиметра, пришло время снова проверить датчик TPS. На этот раз коснитесь клеммы заземления TPS черным проводом мультиметра и каждой из остальных клемм красным проводом мультиметра.

Проверьте показания

Последний шаг — проверьте показания TPS на мультиметре. Если на одной из клемм показано значение 5 В или близкое к 5 В, это означает, что вы нашли клемму опорного напряжения. Однако, если все показания близки к 0 В или вообще отсутствуют показания, это означает, что ваш TPS неисправен и нуждается в замене.

Теперь, когда вы знаете, что такое два из трех терминалов, обязательно отметьте их! Это сэкономит вам много времени при тестировании TPS.

А как же третий терминал?

Третий контакт на вашем датчике положения дроссельной заслонки — это контакт возврата сигнала.

Эта клемма обычно заземляется, но ее также можно оставить открытой. Поскольку мы уже выяснили, с чем работают две другие клеммы, остается третья клемма в качестве клеммы возврата сигнала. В следующем разделе мы проверим этот терминал, чтобы убедиться, что все работает правильно! [1]

Проверка клеммы возврата сигнала

Наконец, вам необходимо проверить клемму возврата сигнала TPS. Этот тест даст вам конкретное представление о том, насколько хорошо работает TPS. Мы будем тестировать сигнальный терминал, когда он открывается, закрывается или находится в среднем диапазоне.

Вставьте провода обратно в TPS

Но прежде чем мы приступим к тесту, нам нужно сделать еще одну вещь — вставить провода обратно в TPS. Это не должно вызвать у вас никаких проблем, так как все, что вам нужно сделать, это подобрать цвета и прикрутить провода на место.

Установите мультиметр на диапазон 10 В постоянного тока

Если вы дошли до этого места, поздравляем — теперь вы готовы протестировать TPS! Прежде всего, вам нужно настроить мультиметр на диапазон 10 В постоянного тока, если вы еще этого не сделали. Это необходимо, так как вам нужны точные показания.

Проверка TPS

Далее вам необходимо проверить TPS. Для этого теста вы будете проверять клемму заземления и клемму сигнала. Подсоедините черный щуп к клемме заземления, а красный щуп к проводам сигнальной клеммы. Чтобы убедиться, что соединение остается безопасным во время тестирования, мы рекомендуем использовать клипсы из кожи аллигатора.

Проверка TPS в закрытом положении

Теперь, когда все настроено, пришло время проверить TPS в закрытом положении. Начните с включения мультиметра и приложите палец к концу троса дроссельной заслонки, чтобы он не двигался. Затем взгляните на мультиметр — , он должен показывать примерно 0,2-1,5 вольта. Если нет, это указывает на то, что с вашим TPS что-то не так, и вам необходимо его заменить.

Проверка TPS в полуоткрытом и полностью открытом положениях

Начните постепенно открывать дроссельную заслонку и остановитесь, когда она достигнет полуоткрытого положения. Наблюдайте за изменениями на мультиметре при открытии дроссельной заслонки. Показание должно постепенно увеличиваться и достигать 3,5-5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если мультиметр не показывает эти показания, вероятно, ваш TPS нуждается в замене. [1]

Проверка TPS с помощью OBD-сканера

Помимо мультиметра, вы также можете проверить TPS с помощью OBD-сканер. Этот инструмент очень полезен, так как он может предоставить вам точные показания и диагностические коды.

Сначала подключите OBD-сканер к диагностическому порту автомобиля. После правильного подключения включить зажигание, но не запускать двигатель.

Затем извлеките информацию об автомобиле из ЭБУ автомобиля. Получив данные, найдите значение полученного кода. Коды от P0120 до P0124 всегда указывают на проблему с TPS.

После подтверждения проблемы сотрите все коды и выполните тест ездового цикла. Не забудьте отключить сканер! Запустите двигатель и проверьте, гаснет ли лампочка Check Engine. Если да, то серьезных проблем нет и неисправность была вызвана скачками температуры.

Если он не снимается, вам может потребоваться 10-минутная пробная поездка и анализ графика оперативных данных со сканера. Ищите внезапные изменения в показаниях TPS. Его результаты должны привести вас к тому, что вызывает проблему. [4]

Часто задаваемые вопросы

Как проверить TPS с помощью мультиметра?

Чтобы проверить TPS с помощью мультиметра, вам нужно настроить мультиметр на постоянное напряжение. Затем подключите красный провод к сигнальной клемме TPS, а черный провод к земле. Проверьте свой TPS, когда он полностью закрыт, когда он открывается и когда он полностью открыт. Вы должны увидеть соответствующее изменение напряжения для каждой позиции.

Какое напряжение должно быть у датчика положения дроссельной заслонки?

На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Однако, как правило, большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют выходное напряжение от 0,2 до 1,5 вольт, когда они полностью закрыты, и 3,5-4,5 вольт, когда они полностью открыты.

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Есть несколько симптомов, которые могут возникнуть, если датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно. Вы можете заметить, что холостой ход вашего автомобиля неровный и непостоянный. Двигатель также может часто глохнуть или с трудом запускаться. Если вы ехали и нажали на педаль акселератора, может возникнуть задержка перед тем, как автомобиль среагирует, или ему может вообще не хватить мощности.

В некоторых случаях при неисправном датчике положения дроссельной заслонки загорается индикатор проверки двигателя.

Легко ли портится TPS?

Датчики TPS не так легко выходят из строя. Однако, как и любой другой датчик, они могут со временем выйти из строя. Если ваш TPS начинает барахлить, важно проверить его как можно скорее.

Полезное видео: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Заключение

Как видите, датчик положения дроссельной заслонки незаменимая деталь любого современного автомобиля. Регулярно тестируя его, вы сможете избежать многих серьезных проблем и сэкономить много денег. Неисправный TPS может вызвать всевозможные проблемы с производительностью двигателя, поэтому определенно стоит потратить время на то, чтобы научиться его тестировать. И это может поставить под угрозу вашу собственную безопасность и безопасность других людей на дороге.

К счастью, проверить ДПДЗ несложно, и вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра. В этой статье мы объяснили, как идентифицировать клеммы TPS, как проверить его с помощью мультиметра и каковы наиболее распространенные признаки неисправности TPS.

Кроме того, мы также добавили несколько советов по альтернативному методу тестирования – с помощью OBD-сканера. Мы надеемся, что эта статья была для вас полезной и что теперь вы сможете быстро и легко проверить датчик положения дроссельной заслонки, если это необходимо. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять их в разделе ниже. До скорого!

Каталожные номера

  1. https://electrouniversity.com/how-to-test-throttle-position-sensor-with-multimeter/
  2. https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of- a-bad-or-failing-throttle-position-sensor
  3. https://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-throttle-position-sensor
  4. https://www.
2Июл

Чем удалить смолу: Как отстирать смолу: способы удаления пятен смолы с одежды

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как отстирать въевшуюся смолу — проверенные лайфхаки — УНИАН

Как вывести смолу сосны с одежды — советы / depositphotos.com

Древесная смола — одно из самых трудновыводимых загрязнений, которое непросто убрать. Основная проблема заключается в липкости самого вещества и плотности его структуры. Главная задача во время стирки — выбрать очиститель, который не повредит одежду, иначе высоки шансы вместо избавления от пятна избавиться от вещей.

УНИАН расскажет, как убрать древесную смолу с любимых предметов гардероба.

Что делать, если смола впиталась в одежду — советы

После прогулки по лесу или городскому парку многие люди обнаруживают у себя на одежде пятна и кусочки смолы. Избавиться от них трудно, но ничего невозможного в этом нет, главное — действовать осторожно и разумно. В процессе борьбы с такими загрязнениями можно использовать народные методы.

Видео дня

Как отстирать смолу с куртки спиртом

Для того, чтобы очистить вещи от пятен смолы, возьмите вату и намочите ее спиртом. Затем трите пятно, пока оно не исчезнет, главное — не задевать другие участки ткани, чтобы не повредить текстуру. Далее постирайте и высушите одежду как обычно.

Как удалить древесную смолу с одежды содой

Этот метод подходит только для светлых вещей — на темных пищевая сода может оставить пятна. Вам нужно смешать соду с водой в такой пропорции, чтобы в итоге получилась кашица, по консистенции напоминающая манную. Протестируйте средство на тыльной стороне одежды — посмотрите, выдерживает ли ткань такой очиститель. Если всё нормально, нанесите немного соды на пятно и оставьте на 1 час. Затем постирайте и высушите одежду.

Как убрать смолу с джинс утюгом

Еще один проверенный способ — удаление пятен от смолы горячим воздухом. Вам нужно вывернуть одежду наизнанку, положить ее пятном вниз и поместить под пятно кусочек бумаги. Далее нагрейте утюг и прогладьте проблемное место — смола в итоге растает и впитается в бумагу.

Читайте также:

Необходимо продолжать гладить, заменяя бумагу, до тех пор, пока смола полностью не исчезнет. Если после того, как вся смола исчезнет, на джинсах или другой одежде останется пятно, его можно вывести спиртом или жидкостью для снятия лака, а затем постирать вещи.

Как отстирать смолу с черной одежды льдом

Четвертый вариант — использовать кубики льда для как средство для избавления от древесной смолы. Вам нужно всего лишь положить кубик льда на пятно смолы и дождаться, пока оно застынет. Затем взять нож и соскоблить смолу с одежды. В конце достаточно просто постирать вещи так, как вы обычно это делаете.

Как отстирать смолу сосны с одежды из шелка или шерсти

Необычный, но действенный способ — удалить пятно смолы с помощью куриного яйца. Возьмите продукт, отделите желток от белка, нанесите белок на пятно и оставьте на 3-5 минут. Постирайте одежду и высушите ее привычным способом.

Суть в том, что куриное яйцо — щадящий очиститель, который идеально подходит для деликатных тканей и уж точно не испортит изделие из шерсти или шелка.

Вас также могут заинтересовать новости:

  • Что категорически запрещено стирать в машинке: 6 неочевидных вещей
  • Пляжная сумка или коврик из старых полотенец: 7 уникальных идей
  • Как очистить вещи из секонд-хенда от чужой энергетики: 4 надежных варианта

Проверенные способы: как убрать смолу с одежды

Советы хозяйке

Как убрать смолу с одежды

Фото
Getty

Как убрать смолу с одежды: подготовка

Для начала необходимо снять верхнюю часть смолы с помощью ножа или другого острого предмета. Затем положить испачканную вещь на 1,5−2 часа в морозилку. За это время пятно затвердеет, и убрать остатки смолы будет намного легче. Удалять смолу нужно очень аккуратно, чтобы не повредить структуру ткани. Не рекомендуется использовать этот метод для тонкой одежды (читайте также: Мешок для стирки белья: выбираем и используем правильно).

Чем можно убрать смолу с одежды

Если после заморозки и механической чистки ножом остались небольшие пятна от смолы, то их можно удалить с помощью утюга или фена. Для этого одно бумажное полотенце подкладывают под пятно, а второе кладут сверху и горячим утюгом прогревают загрязненное место. Постепенно смола начинает таять и впитываться в полотенце.

Убрать остатки смолы с кожаной куртки можно с помощью растительного или оливкового масел. Затем пятно обязательно нужно обработать спиртом, а одежду протереть сухой чистой тряпкой (читайте также: Как почистить стельки в обуви: полезные советы, которые пригодятся каждой). Таким способом чистят тонкие вещи, а потом простирывают их в воде с мылом или порошком.

Удалить свежие пятна поможет медицинский спирт. Для этого ватку смачивают в спирте и протирают место загрязнения. Также спирт убирает смолу с деликатной одежды, которая не предназначена для стирки.

Смола сосны легко отстирается, если смешать 1 ч. л. нашатырного спирта и скипидара с 1 ст. л. картофельного крахмала. Приготовленную смесь необходимо нанести на место загрязнения и оставить на несколько часов, после чего почистить щеткой и постирать.

Фото
Legion Media

При удалении пятен обратите внимание на следующие рекомендации:

  • для того чтобы не размазать пятно при чистке, намочите ткань водой или посыпьте тальком (крахмалом) вокруг загрязнения;

  • убирать смолу нужно, двигаясь от края к центру;

  • если пятно небольшого размера, то наносить пятновыводитель лучше с помощью пипетки или ватной палочки;

  • не рекомендуется использовать сильные растворители, так как они портят цветные вещи.

  • для деликатных вещей лучше всего использовать очищенный бензин.

Все перечисленные способы помогут легко и быстро удалить смолу с одежды. Однако не забывайте, что любая ткань имеет особые текстуру и качество, поэтому требует тщательного подхода к выбору пятновыводителя.

Юлия Ионина

Сегодня читают

Алессандру Амбросио подловили на пляже — после этих фото в бикини вы передумаете худеть

В одежде лучше, чем без: как выглядят звезды с «идеальной фигурой» в купальниках на самом деле

«Постыдилась бы»: пока Мадонна в реанимации, ее дочь выложила фото, от которого поклонники покраснели

Лера Кудрявцева гуляет по Москве в самом неудачном платье лета-2023

Располневшая Оксана Самойлова показала фигуру в бикини с разрезами

Используйте эти инструменты, выполните следующие действия!

У вас есть участок, залитый эпоксидной смолой? Вы не знаете, как удалить эпоксидную смолу, не повредив поверхности? Научиться удалять затвердевшую эпоксидную смолу не так сложно, как вы думаете. Просто следуйте правильным шагам!

  • Когда удалять эпоксидную смолу
  • Какие инструменты мне нужны для удаления эпоксидной смолы?
  • Как безопасно и эффективно удалить эпоксидную смолу
  • Удалите эпоксидную смолу и начните заново с Loctite!

Когда удалять эпоксидную смолу

Среди самых полезных продуктов для домашних мастеров первое место в списке занимает эпоксидная смола. Этот удобный небольшой клей можно использовать на различных материалах, таких как бетон, пластик и дерево; будь то ремонт, реконструкция и установка.

Но зачем вообще удалять эпоксидную смолу? На самом деле, есть довольно много случаев, когда требуется удаление затвердевшей эпоксидной смолы. Каждый раз, когда вы разделяете материалы, приклеенные к другой поверхности, могут остаться остатки эпоксидной смолы. Кроме того, некоторые эпоксидные смолы более низкого качества могут со временем потерять свою целостность, что означает, что вам нужно будет удалить затвердевшую эпоксидную смолу и заменить ее свежим продуктом.

Знаете ли вы, что удалить незастывшую эпоксидную смолу намного проще, чем затвердевшую? В идеале вы хотите удалить его, пока он еще мягкий и свежий и еще не закрепился на месте.

Какие инструменты нужны для удаления эпоксидной смолы?

Список инструментов для удаления эпоксидной смолы короткий и простой. Все зависит от того, застыла эпоксидка или нет.

 

Для затвердевшей эпоксидной смолы вам понадобятся:

  • мягкая, чистая, сухая ткань
  • денатурированный спирт, растворитель для краски или средство для удаления клея
  • хорошо вентилируемое рабочее место

 

Для незатвердевшей эпоксидной смолы вам понадобятся:

  • перчатки
  • мягкая, чистая, сухая ткань
  • изопропиловый спирт или ацетон

 

Дополнительные предметы, которые пригодятся при удалении затвердевшей эпоксидной смолы или удалении незатвердевшей эпоксидной смолы, включают нож или скребок, кожаные или резиновые перчатки для защиты кожи, тарелку или горшок для слива эпоксидной смолы и защитные очки для защиты глаза.

Как безопасно и эффективно удалить эпоксидную смолу

Удаление ненужной эпоксидной смолы — несложная работа. Главное — работать медленно, держать все необходимые инструменты и продукты в пределах досягаемости и следить за тем, чтобы рабочее место хорошо проветривалось.

 

Как удалить эпоксидную смолу с пористых материалов, таких как дерево или бетон:

  1. Для этой конкретной работы используйте ацетон в качестве растворителя. Разбавители для краски и спирт могут повредить деревянную отделку.
  2. Смочите чистую мягкую ткань ацетоном, а затем осторожно протрите ею участки, с которых необходимо удалить эпоксидную смолу.
  3. После этого дерево/бетон начнет впитывать ацетон, и эпоксидная смола размягчится.
  4. С помощью ножа или скребка осторожно и медленно соскребите эпоксидную смолу, стараясь не повредить дерево/бетон.
  5. Ацетон испарится сам по себе, поэтому не нужно беспокоиться о влажных участках.

 

Как удалить эпоксидную смолу с непористых твердых поверхностей, таких как металл:

  1. Вам понадобится химический растворитель для удаления клея, так как эти твердые поверхности не впитывают ацетоноподобные вещества.
  2. Обязательно надевайте маску, защитные очки и перчатки при работе с химическим растворителем. Помещение необходимо хорошо проветривать.
  3. Как правило, средства для удаления клея распыляются или распределяются с помощью тряпки.
  4. Сколите эпоксидную смолу скребком. Не царапайте себя.

Удалите эпоксидную смолу и начните заново с Loctite!

Теперь, когда вы удалили затвердевшую или незатвердевшую эпоксидную смолу, пришло время приступить к вашему проекту «Сделай сам». Мы предлагаем использовать высококачественную двухкомпонентную эпоксидную смолу, которая сделает работу правильно. Оцените моментальную смесь эпоксидной смолы Loctite 1 Minute. Всего за несколько минут он образует жесткое, высокопрочное, полностью отвержденное соединение. Этот продукт не дает усадки и идеально подходит для заполнения и склеивания зазоров, будучи водостойким.

Loctite также поможет вам при вертикальном ремонте, когда традиционные эпоксидные смолы могут капать. Наш эпоксидный гель был специально разработан, чтобы не капать, что экономит время на очистку и обеспечивает поверхность, которую можно сверлить или шлифовать.

Каждый продукт Loctite проходит строгий контроль качества и лабораторные испытания, поэтому вы можете быть уверены, что получаете лучший продукт на рынке!

Теперь, когда вы можете удалять эпоксидную смолу как профессионал,

обязательно ознакомьтесь с нашей линейкой качественных эпоксидных смол.

Наверх

Как удалить эпоксидную смолу практически с любой поверхности

Фото: amazon.com

Эпоксидная смола — это прочный клей, который пригодится во многих различных ремонтных работах, от ремонта шаткой мебели до ремонта потрескавшихся полов. В зависимости от того, что вы ремонтируете, вы можете выбрать жидкую разновидность или шпаклевку, состоящую из двух частей, которые затвердевают при смешивании. Эти химически отверждаемые клеи творят чудеса в сложных проектах, но могут действительно поставить вас в затруднительное положение, если они установлены в неправильном месте. К счастью, хотя на упаковке может быть указано, что эпоксидные смолы затвердевают от 60 секунд до нескольких часов, для полного отверждения многих продуктов требуется до суток, что дает вам достаточно времени, чтобы удалить нежелательные капли или разливы.

Во избежание дальнейшего повреждения поверхности, окрашенной эпоксидной смолой, важно найти правильный метод удаления для соответствующего типа материала. В этом подробном руководстве поверхности будут сочетаться с растворами, чтобы вы всегда знали, как быстро удалить эпоксидную смолу. Продолжайте читать, чтобы узнать, как удалить этот, казалось бы, стойкий клей.

Инструменты и материалы
  • Бумажные полотенца
  • Салфетка из микрофибры
  • Уксус
  • Ацетон
  • Безводное средство для рук
  • Изопропиловый спирт
  • См. полный список «
  • Денатурат
  • Разбавитель для краски
  • Шпатель
  • Рабочие перчатки
  • Термофен
  • Защитные очки
  • Респиратор
  • Средство для удаления клея
  • Аэрозольный спрей с хладагентом
  • Резина перчатки
  • Щипцы

Фото: istockphoto.com

Как удалить эпоксидную смолу с кожи

Ношение одноразовых перчаток является хорошей первой линией защиты при работе с эпоксидной смолой, но возможны несчастные случаи. Если на кожу попало немного эпоксидной смолы, постарайтесь удалить ее сразу же, пока она не затвердела. Смочите бумажное полотенце или ткань уксусом и осторожно протрите им пораженный участок, пока эпоксидная смола не станет достаточно мягкой, чтобы ее можно было отслаивать.

Не повезло? Ацетон или жидкость для снятия лака на основе ацетона также можно нанести на бумажное полотенце и использовать таким же образом, но с осторожностью. Он легко воспламеняется и должен использоваться в хорошо проветриваемом помещении.

Безводные чистящие средства для рук на основе цитрусовых — обычно используемые механиками для удаления жира — также могут в крайнем случае удалить эпоксидную смолу с вашей кожи (см. пример на Amazon). Налейте немного на ткань и потрите, ополаскивая теплой водой. После удаления эпоксидной смолы тщательно промойте пораженный участок и используйте лосьон для рук, чтобы успокоить и исцелить кожу.

Как удалить эпоксидную смолу с пластика или стекла

Эпоксидная смола может обеспечить быстрое решение для ремонта сломанных пластиковых деталей или герметизации треснувшего оконного стекла, но ее удаление на таких деликатных поверхностях может быть болезненным. Просто смочите бумажное полотенце изопропиловым спиртом (медицинским спиртом) и протрите им поверхность, пока эпоксидная смола не отойдет. Если эпоксидная смола все еще остается стойкой, можно также нанести на участок тканью более сильный растворитель, такой как денатурированный спирт (растворитель, обычно используемый для заправки походных печей) или разбавитель для краски, чтобы ослабить сцепление, и можно использовать скребок для Аккуратно отделите эпоксидную смолу от поверхности. После удаления эпоксидной смолы используйте чистую влажную тряпку, чтобы удалить остатки растворителя с поверхности.

Попросите профессионала сделать это за вас

Получите бесплатную оценку от профессиональных маляров рядом с вами без каких-либо обязательств.

Найдите местных профессионалов

+

Фото: istockphoto.com

Как удалить эпоксидную смолу с дерева или бетона

Отделка пола эпоксидной смолой – популярное применение продукта, но иногда смола может попасть в непреднамеренные места идти. Избегайте спирта и растворителей для краски, которые могут повредить или обесцветить деревянную отделку. Вместо этого используйте ацетон для удаления эпоксидной смолы с дерева или бетона, так как он может впитаться в пористую поверхность, окружив и ослабив эпоксидную смолу, что облегчит ее отслаивание. Тем временем оставшийся ацетон испаряется воздухом.

В качестве альтернативы можно использовать тепло для расплавления остатков эпоксидной смолы на дереве, чтобы их было легко соскрести. (Хотя, если вы ранее обрабатывали дерево ацетоном, убедитесь, что он полностью испарился, прежде чем использовать этот метод — помните, ацетон легко воспламеняется.) Наденьте кожаные рабочие перчатки, чтобы защитить руки, и держите тепловую пушку, настроенную примерно на 200 градусов по Фаренгейту, на несколько дюймов выше пораженного участка. Двигайте сопло небольшими кругами, чтобы нагреть эпоксидную смолу, не сжигая дерево. Следуйте скребком, пока капли эпоксидной смолы еще мягкие.

Как удалить эпоксидную смолу с металла и твердых поверхностей

Многие из ранее упомянутых методов удаления также применимы к отставшей эпоксидной смоле, капающей на металл или другие твердые непористые поверхности, такие как металлические дверные проемы или ваш любимый ящик для инструментов.

Металл достаточно прочен, чтобы выдерживать химические средства для удаления клея, которые обычно продаются в хозяйственных магазинах в виде спреев или жидкостей (см. пример на Amazon), предназначенных для нанесения тканью. Обязательно надевайте перчатки для защиты кожи при использовании этих химикатов и внимательно следуйте инструкциям производителя.

Аэрозольный баллончик с хладагентом замораживает прочную эпоксидную смолу, делая ее хрупкой и легко удаляемой скребком. Это тоже опасное химическое вещество; наденьте защитные очки, перчатки и респиратор, чтобы избежать контакта с парами, и работайте только в хорошо проветриваемом помещении.

Как удалить эпоксидную смолу с ткани

Если вы обнаружили каплю эпоксидной смолы на рабочей одежде, есть способ удалить ее, не испортив ткань. Ацетон или растворители для краски могут обесцветить или растворить ткань, в то время как абразивные методы, такие как соскабливание, могут легко повредить тонкое переплетение материала. Таким образом, нагревание эпоксидной смолы остается самым простым способом ее размягчения и отделения: опускайте ткань в кастрюлю с кипящей водой на несколько секунд, затем вынимайте ее из воды щипцами, чтобы аккуратно снять эпоксидную смолу.

2Июл

Полировочные: Po Go/По Го полиры — полировочные инструменты для обработки композитных пломб (1 шт)

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Полировальные пасты, головки, щеточки

Диски полировочные Super-Snap

Диски Super-Snap — это диски с покрытием, имеющие мягкую эластичную опору, которая просто насаживается на мандрель. Отличная от конструкций с металлическим стержнем форма предотвращает случайное повреждение или изменение цвета пломбы. Эта надежность означает более быструю полировку, включая интердентальные зоны. Диски Super-Snap чрезвычайно тонкие и гибкие. Под нажимом они сгибаются, не ломаясь. Это позволяет значительно экономить время, сохраняя высокое качество обработки. Система Super-Snap содержит заменяемые в последовательности друг за другом диски 4 различных зернистостей. Цветовая маркировка и зернистость соответствуют покрытию дисков Super-Snap: Черные/Фиолетовые — Грубая/Средняя зернистость. Зеленые/Красные — Мелкая/Супермелкая зернистость. …

Диски Super-Snap — это диски с покрытием, имеющие мягкую эластичную опору, которая просто насаживается на мандрель. Отличная от конструкций с металлическим стержнем форма предотвращает случайное по…

25 р. Без НДС: 25 р.

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 3-M, FS 3-F, FS 3-SF — NTI (Германия)

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 3-M, FS 3-F, FS 3-SF — NTI (Германия)   Удаление избытков композита в проксимальной области зуба Создание и формирование всех видов пломб в проксимальной области зуба Возможно использовать с композитами, амальгамом, цементом, пластиком и т.д. Удаление избытков цемента после цементирования вкладок и виниров        Преимущества: Быстрая интердентальная сепарация за счёт зубчатого венца >>> Облегчение работы Расширенная поверхность без алмазного покрытия и штрипсов с зубчатым венцом >>> Облегчение пиления Комбинация зубчатого венца и штрипса с алмазным покрытием в одном инструменте >>> Упрощение работы, оптимизация складирования Три различных зернистости в комбинации с двумя размерами >>> Возможность использования в любой ситуации Алмазное покрытие с гальванизацией UniMatrix >>> Рентабельность и длительный срок службы  Очень стабильный металл >>> Пониженный риск повреждения штрипсов Создание анатомических форм в проксимальной области зуба              . ..

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 3-M, FS 3-F, FS 3-SF — NTI (Германия)   Удаление избытков композита в проксимальной области зуба Создание и формирование всех в…

3700 р. Без НДС: 3700 р.

Дискодержатель угловой 1.121

Дискодержатель угловой для дисков с металлической втулкой, предназначен для надежного удержания полистирольных полировальных дисков, которые используются для придания окончательного высокого блеска композитам, цементам и амальгаме. Подходит для использования с дисками Sof-Lex фирмы 3М. Производитель: ВМ ТОР (Россия) …

Дискодержатель угловой для дисков с металлической втулкой, предназначен для надежного удержания полистирольных полировальных дисков, которые используются для придания окончательного высокого блеска ко…

75 р. Без НДС: 75 р.

Головки полировочные финиш.Kagayaki Diamond Sun

ПОЛИРЫ АЛМАЗНЫЕ KAGAYAKI DIAMOND SUN Полиры, наполненные микротонкими алмазами, предназначены для финишной обработки поверхности реставрации. Одноразовые инструменты наполненные алмазной крошкой для конечного полирования реставраций, изготовленных из любых композитных материалов.   …

ПОЛИРЫ АЛМАЗНЫЕ KAGAYAKI DIAMOND SUN Полиры, наполненные микротонкими алмазами, предназначены для финишной обработки поверхности реставрации. Одноразовые инструменты наполненные алмазной крошкой…

170 р. Без НДС: 170 р.

СОФ ЛЕКС/SOF-LEX полоски полировочные 1954

Комплексная система для шлифования и полирования всех видов реставраций. Назначение: Обработка интерпроксимальных поверхностей. Преимущества: •Тонкие на гибкой основе; •Идеальны для интерпроксимальных поверхностей; •Сочетают 2 степени абразивности с покрытием оксида алюминия в одной полоске: Грубые/средние …

Комплексная система для шлифования и полирования всех видов реставраций. Назначение: Обработка интерпроксимальных поверхностей. Преимущества: •Тонкие на гибкой основе; •Идеальны для интерпр…

40 р. Без НДС: 40 р.

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 2-M, FS 2-F, FS 2-SF — NTI (Германия)

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 2-M, FS 2-F, FS 2-SF — NTI (Германия)   Удаление избытков композита в проксимальной области зуба Создание и формирование всех видов пломб в проксимальной области зуба Возможно использовать с композитами, амальгамом, цементом, пластиком и т.д. Удаление избытков цемента после цементирования вкладок и виниров        Преимущества: Быстрая интердентальная сепарация за счёт зубчатого венца >>> Облегчение работы Расширенная поверхность без алмазного покрытия и штрипсов с зубчатым венцом >>> Облегчение пиления Комбинация зубчатого венца и штрипса с алмазным покрытием в одном инструменте >>> Упрощение работы, оптимизация складирования Три различных зернистости в комбинации с двумя размерами >>> Возможность использования в любой ситуации Алмазное покрытие с гальванизацией UniMatrix >>> Рентабельность и длительный срок службы  Очень стабильный металл >>> Пониженный риск повреждения штрипсов Создание анатомических форм в проксимальной области зуба              . ..

Штрипсы алмазные с зубчатым венцом и без него FS 2-M, FS 2-F, FS 2-SF — NTI (Германия)   Удаление избытков композита в проксимальной области зуба Создание и формирование всех…

3700 р. Без НДС: 3700 р.

1.052 Полоски шлифовальные

Полоски шлифовальные на лавсановой основе предназначены для шлифования и полирования труднодоступных поверхностей зуба при обработке пломб из композитных материалов. Полоска состоит из 2-х участков с различными абразивными слоями. Полоски серии «НК» отличают: — повышенная износоустойчивость, — улучшенная шлифующая способность, — высокая водостойкость. При работе с современными композиционными материалами полоски «НК» по сравнению с выпускаемыми ранее обеспечивают: — ускорение обработки в 2 — 3 раза, — увеличение количества обрабатываемых пломб в 2 — 3 раза, — повышение качества обработки. для полирования — № НК 1. 052 (абразив 20 и 5 мкм, желтый и белый участки). Производитель: ТОР (Россия) …

Полоски шлифовальные на лавсановой основе предназначены для шлифования и полирования труднодоступных поверхностей зуба при обработке пломб из композитных материалов. Полоска состоит из 2-х участков…

70 р. Без НДС: 70 р.

Паста полировочная «Kagayaki Mira» 45 г

Паста полировочная «Kagayaki Mira» 45 г Профессиональная паста для чистки и полировки. Удаляет зубные отложения, пятна от табака и пищи. Полирует композитные пломбы.   мята (банка 45 г) …

Паста полировочная «Kagayaki Mira» 45 г Профессиональная паста для чистки и полировки. Удаляет зубные отложения, пятна от табака и пищи. Полирует композитные пломбы.   мята (банка 4…

500 р. Без НДС: 500 р.

Головки полировочные One Gloss

One Gloss- полиры для финирования и полировки композитных пломб. One Gloss позволяет выполнять финирование и полировку одним инструментом. Качество работы определяется в зависимости от изменения прилагаемого усилия. Усилие примерно в 1,0 Н — финирование. Усилие примерно в 0,3 Н — полировка.   …

One Gloss- полиры для финирования и полировки композитных пломб. One Gloss позволяет выполнять финирование и полировку одним инструментом. Качество работы определяется в зависимости от изменения пр…

80 р. Без НДС: 80 р.

Головки полировочные KENDA

Полиры KENDA представляют собой специальный полировальный инструмент, имеющий 3 градации, предназначенный для придания формы, конечной обработки и полировки пломб из компомера, стеклоиономера и стандартного композита. 3.000 — 7.500 об./мин ПОЛИРЫ KENDA Быстрая и щадящая обработка. Полировка головками KENDA может быть эффективнее и быстрее, чем использование полировочных дисков, специальных щеток, паст.  Силиконовые эластичные, для компомеров, композитов и стеклоиономеров, четыре формы, три зернистости: C — белые — грубые, M — зеленые — средние, F — розовые – файн. …

Полиры KENDA представляют собой специальный полировальный инструмент, имеющий 3 градации, предназначенный для придания формы, конечной обработки и полировки пломб из компомера, стеклоиономер…

150 р. Без НДС: 150 р.

Головки полировальные резиновые

Насадки Kagayaki – полировочные диски. Производство Япония …

Насадки Kagayaki – полировочные диски. Производство Япония …

15 р. Без НДС: 15 р.

Полиры Диск «Kagayaki StarFlex» -грубые/мягкие 6 шт -арт. 5110S

ОПИСАНИЕ: ДИСКИ СПИРАЛЬНЫЕ «KAGAYAKI STARFLEX» В АССОРТИМЕНТЕ, (3СИН.+3ГОЛ.) МНОГОРАЗОВЫЕ 5110S Преимущества Характеристики Комплектация Двухшаговая полировочная система Состав Противопоказания Внимание Пошаговая инструкция Меры предосторожности Полиры — диски с гибкими полировальными спиралями предназначены для финишной обработки сформированных контуров поверхностей реставраций. Уникальная форма в сочетании с алмазным абразивом обеспечивают превосходный результат полировки любой части поверхности композитных реставраций.   ПРЕИМУЩЕСТВА Двухшаговая полировочная система на основе силикона, наполненного алмазными частицами, благодаря своей прочности обеспечивает превосходный результат полировки. Уникальность формы диска с гибкими спиралями позволяет точно повторить ранее созданный рельеф и структуру композитной реставрации, придать ослепительный блеск.   ХАРАКТЕРИСТИКИ 1 шаг — зернистость 36-54 мкр., цвет синий, рекомендуемая скорость от 4000-10000 об/мин. максимальная — 20000 2 шаг — зернистость 4-10 мкр., цвет голубой, рекомендуемая скорость от 4000-10000 об/мин. максимальная — 20000   КОМПЛЕКТАЦИЯ Коробка (6 дисков) 1 шаг — 3 шт. 2 шаг — 3 шт.   KAGAYAKI STARFLEX: ДВУХШАГОВАЯ ПОЛИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ШАГ 1: Предварительная полировка – подготовка к окончательной полировке путем устранения дефектов смоделированной структуры поверхности реставрации, получение гладкой поверхности реставрации и имитация блеска собственных тканей зуба (цвет полира синий).   ШАГ 2: Финишная полировка — получение абсолютно гладкой (зеркальной, глянцевой) поверхности реставрации, повышающей эстетические свойства пломбы (цвет полира голубой).   СОСТАВ: Полимеризованный силикон. Алмазный порошок (искусственный). Оксид алюминия. Силикат циркония.   СОСТАВ ХВОСТОВИКА Полимер (цвет хвостовика синий).   ОСОБЕННОСТИ …

ОПИСАНИЕ: ДИСКИ СПИРАЛЬНЫЕ «KAGAYAKI STARFLEX» В АССОРТИМЕНТЕ, (3СИН.+3ГОЛ.) МНОГОРАЗОВЫЕ 5110S Преимущества Характеристики Комплектация Двухшаговая полировочная система Состав П…

1900 р. Без НДС: 1900 р.

Полоски шлифовальные 1.050

Полоски шлифовальные на лавсановой основе предназначены для шлифования и полирования труднодоступных поверхностей зуба при обработке пломб из композитных материалов. Полоска состоит из 2-х участков с различными абразивными слоями. Полоски серии «НК» отличают: — повышенная износоустойчивость, — улучшенная шлифующая способность, — высокая водостойкость. При работе с современными композиционными материалами полоски «НК» по сравнению с выпускаемыми ранее обеспечивают: — ускорение обработки в 2 — 3 раза, — увеличение количества обрабатываемых пломб в 2 — 3 раза, — повышение качества обработки. для снятия излишков материала — № НК 1.050 (абразив 60 и 40 мкм, синий и зеленый участки соответственно) …

Полоски шлифовальные на лавсановой основе предназначены для шлифования и полирования труднодоступных поверхностей зуба при обработке пломб из композитных материалов. Полоска состоит из 2-х участков…

70 р. Без НДС: 70 р.

Паста полировочная «Kagayaki Mira Zr» 50г

Паста полировочная «Kagayaki Mira Zr» 50г — паста для удаления твердых зубных отложений Паста с приятным мятным вкусом, обладает прекрасными чистящими свойствами, удаляет твердые зубные отложения, благодаря содержанию в составе пасты измельченного циркония, усиливающего абразивные функции пасты, осуществляет качественную полировку поверхности зуба после пломбирования.    Банка пластиковая, масса 50г. …

Паста полировочная «Kagayaki Mira Zr» 50г — паста для удаления твердых зубных отложений Паста с приятным мятным вкусом, обладает прекрасными чистящими свойствами, удаляет твердые зубные отло…

550 р. Без НДС: 550 р.

Страница не найдена

Расширенный поиск  

Цена (р.):

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Аттачмены Артикуляторы Разборные модели и аксессуары Контроль окклюзии Материалы зуботехнические Материалы стоматологические Инструмент зуботехнический Инструмент стоматологический Инструмент абразивный Оборудование зуботехническое Оборудование стоматологическое Запасные части Ортодонтия Гигиена полости рта Средства индивидуальной защиты Литература Учебные модели

Производитель:

Все3A MEDES, КореяAalbadent, USAAB Gestenco, ШвецияACURATA, ГерманияADDIN CO. ,LTD, КореяAdentatec, ГерманияAERS med, РоссияAjaxdent, КитайAl Dente, ГерманияAlphadent N.V БельгияAluwax DentalALUWAX DENTAL PRODUCTS COMPANYAmerican OrthodonticsAnexdent, ГерманияAnsell (UK), МалайзияARKONA, ПольшаArma Dental, ТурцияArtimax, СШАASA Dental, ИталияAstar, КитайAURA-Dent, ГерманияBANDELIN, ГерманияBaumann-Dental, ГерманияBausch, ГерманияBecoolBEGO, ГерманияBEIYUAN, ChinaBILKIM CO. LTD. ТурцияBio-Art, БразилияBio-Ost, РоссияBiomed, ГерманияBioXtra, БельгияBISCO, СШАBK-Medent, Южная КореяBonart Co., Ltd., Тайваньbredent, ГерманияBuffalo DentalBUSCH, ГерманияC-Dental Product, СШАCATTANICEKA, БельгияCELIT, РоссияCentrixCERTUSChangshu Yinuo Medical Articles Co.,LtdChifa, ПольшаChinaCODYSON, Гонг КонгColtene, ШвейцарияComDent, UKD-Tech, Индияda Vinci GmbH, ГерманияDeguDent GmbHDeltalab, USADenjoy Dental, КитайDenJoy, КНРDENKEN KDF Co.,Ltd. ЯпонияDENKEN KDF, ЯпонияDenSply Company, СШАDental-Union GmbH, ГерманияDentaldepoDENTAURUM, ГерманияDentLight, СШАDENTOS Inc. КореяDENTSPLY GACDENTSPLY MailleferDetax, ГерманияDFS — DIAMON GmbH, ГерманияDiagram s. r.l, ИталияDIANJINDIRECTA AB, ШвецияDISPOLAND, РоссияDIXONDR HOPF, ГерманияDr. Rudolf Liebe Nachf. GmbH & Co. KG. ГерманияDr.HINZ DENTALDreve Dentamid GmbH, ГерманияEdenta, ШвейцарияEighteeth, КитайEisenbacher, ГерманияEKOM, СловакияEluan, КитайERGOTRONICAErkodent, ГерманияERNST HINRICHS GmbH, ГерманияEschenbach, ГерманияESRO AG, ШвейцарияEUR-MEDEURONDAEuroTypeEVE, ГерманияEverall7, ПольшаEVIDSUN, РоссияEvolonEZO, JAPANFABRI, РоссияFATIH, ТурцияFINO, ГерманияFittydent International, АвстрияForestadentFormlabs, СШАFormula, ГерманияForum Engineering Technologies Ltd, ИзраильForum Technologies, ИзраильForum, ИзраильFOSHAN COXO MEDICAL INSTRUMENT CO., LTDfrasacoG&H EuropaG&H OrthodonticsG.S.V.DenSply, USAGabriel AsulinGAC OrthodonticsGC Orthodontics, ГерманияGC, ЯпонияGILIGA,ТайваньGingi-Pack, СШАGlasSpanGmbHGraphy Inc.Gravitonus IncGUGLIELMI S.p.A. ITALYGum Spa, ИзраильHager & Werken, ГерманияHAHNENKRATT GmbHHanel, ГерманияHanil, КореяHarald Nordin, ШвейцарияHarvestDentalHARZ Labs, РоссияHATHO, ГерманияHeraeus Kulzer, ГерманияHLW, ГерманияHoffmann’s, ГерманияHORICO, ГерманияHPdentHRS Silicone TechnologyHUBIT, КореяHuge Dental, КитайINTEGRA, USAInterbros GmbH, ГерманияInterdent, СловенияInvestaIvoclar Vivadent, ГерманияIvoclar Vivadent, ЛихтенштейнIvoclar, ЛихтенштейнJNBJNB, ИндонезияKagayaki, РоссияKamemizu Chemical Industry, ЯпонияKemdent, ВеликобританияKENDA, ЛихтенштейнKerr, USAKettenbach, ГерманияKeystone, СШАKFAT, ChinaKiefer Dental, ГерманияKIKUTANI, ЯпонияKlema, АвстрияKOH-I-NOORKOMET, ГерманияKraft, АЭKRISTI, РоссияKuraray Noritake Dental, ЯпонияKWI, ТайваньLANCER, CШАLatusLeone, ИталияLewa Dental, ГерманияLIRA,ГерманияLM-Instruments, ФинляндияLOT, РоссияLV-RUDENT, РоссияM. P.F. Brush Company, ГрецияMade in GermanyMade in Italiymade in TaiwanMaillefer, ШвейцарияManfredi, ИталияMANI, ЯпонияMASELMatrix, МалазияMatsuoka Meditech Corp. ЯпонияMedicNRG, ИзраильMESA, ИталияMESTRA, ИспанияMicerium S.p.A, ИталияMicrotecnor, ИталияMiltex® IntegraMIRADENT, Германияmodel-tray GmbH, GermanyMotyl® ГерманияMueller-OmicronMyerson, СШАMyofunctional Research Co.N&V, БельгияNARDI, ИталияNew Ancorvis s.r.l. ITALYNobilium, СШАNovah, ChinaNTI, ГерманияNUXEN, АргентинаOMEGATECH DP, ГерманияOmniDent, ГерманияOne Drop Only GmbH, ГерманияOp-d-Op, СШАOpticaLaser, БолгарияOral-B, ВеликобританияOrganical CAD/CAM GmbH, ГерманияPanadent, ГерманияParo, ШвейцарияPC ABRASIV, РоссияPerflex LTD, ИзраильPhrozen, ТайваньPicodent, ГерманияPolirapid, ГерманияPremium Plus, ChinaPresident Dental, ГерманияPressing Dental, Сан МариноPrimotec, ГерманияPromisee Dental, КитайProphy Unit, КитайPTCQuattroTi, ИталияR.T.D. FranceRelianca, СШАReliance DentalRenferRenfert, ГерманияRevylineRhein83, ИталияRHJC, КитайRolence, ТайваньRomax, РоссияRoyal Sovereign, АнглияS&C Polymer, ГерманияSAESHIN PRECISION IND. CO. Ю.KореяSAEYANG MICROTECH CO. Ю.КореяSAM, ГерманияSaratoga, ИталияScheftner, ГерманияScheu Dental, ГерманияSCHULER DENTAL, ГерманияSeil Global, КореяServo-Dental, ГерманияShenpaz Industries, ИзраильSHENZHEN SIGEMA ABRASIVES CO.,LTDSHERA, ГерманияSheshan Brush, КитайShining 3D Tech, КитайShofu, ГерманияShofu, Япония.Sigema, КитайSIGMA DENTAL OPTICS GMBH, ГерманияSILADENT, ГерманияSILDENT, Ю.КореяSilfradent, ИталияSIMPLEXSmaile groupSMIIE group, ШвейцарияSmile Line, SwitzerlandSmile Line, ШвейцарияSmolWaxSong Yong, КореяSong Young, ТайваньSongjiang Sheshan, КитайSpofa, ЧехияSpokar, ЧехияSRL Dental GmbH, ГерманияSTRAUSS, ИзраильSUNSHINE, ГерманияSurgicon, ПакистанTau Steril, ИталияTCR INVESTteamworkmediaTecno-Gaz, ИталияTOBOOM, КитайTokuyama Dental, ЯпонияTOSI FOSHAN, КитайTRINONTroge Medical Gmbh, ГерманияUGIN, ФранцияUltradent Products, Inc.UNIARMUnivet, ИталияValplastVERDENT, EUVertex-Dental, НидерландыVision EngineeringViskoVita, ГерманияVITA Zahnfabrik, ГерманияVLADMIVA, РоссияVRK Lab, ГерманияVsmile, КитайWanhao, КитайWaterpikWDMS, USAWhip Mix, USAWillmann & Pein Gmbh, ГерманияWisdom, ВеликобританияWoodpecker/DTE, КитайWRP, МалайзияYamahachi Dental MFG. ,CO., JapanYamakin, ЯпонияYDM, ЯпонияYeti Dental, ГерманияYJMF, КитайYUSENDENT, КитайZeiser Dental, ГерманияZeiss, ГерманияZENGAZennyZhermack, ИталияZhermapol, ПольшаZL-Microdent, ГерманияZubler, ГерманияАВЕРОН, РоссияАЛКОРАнис-Дент, РоссияАО «САПФИР»АП-ДентАРМАВИРСКИЙ, РоссияБулат, РоссияВега, РоссияВЕГА-ПРО, РоссияВИВО АКТИВВладМива, РоссияГерманияГробет Фил КО оф Америка Инк, СШАДЕНЕСТ, РоссияДентис, РоссияЗЗМ, РоссияИздательство NewdentИздательство АзбукаИздательство ГалДентИздательство ГЭОТАР-МедиаИздательство ДентаксИздательство КвинтесеннцияИздательство Медицинская прессаИздательство МЕДпресс-информИздательство Практическая медицинаИздательство ТАРКОМMИспанияКвинтэссенцияКитайКМИЗ, РоссияКомета, РоссияКрасногвардеец, РоссияКрасТехноМед, РоссияКристалл, РоссияКрК, РоссияЛидер, РоссияМегидез, РоссияМедполимерМедполимер, РоссияМедторг+, РоссияМикрон-ХолдингММИЗ, РоссияНПО «Рубикон-Инновация»НЭВЗ-Н, РоссияОка-Медик, РоссияОртодент-ИнфоПакистанПента, РоссияПолимер-Стоматология, РоссияПризмаПризма, РоссияРосБел, РоссияРОСОМЗ, РоссияРоссиРоссияРуДент, РоссияРусАтлант, РоссияРЭСТАР, РоссияСАПФИР, РоссияСеафлекс, РоссияСОНИС, РоссияСпарк-Дон, РоссияСтелит, РоссияСтимул, РоссияТЕХНОЛОГИЯ, РоссияТехстомком, РоссияТПЩИ, РоссияТурбоМед, РоссияУЛЬТРАСТОМУНИХИМ, РоссияФреза, РоссияШкола зубных техниковЭвидент, РоссияЮ. КореяЯн Лангнер ГмбХ

Результатов на странице:

5203550658095

Вход / Регистрация  

Логин или e-mail:

Пароль:

Регистрация Забыли пароль?

Моя корзина  

Ваша корзина пуста

Интернет-магазин.

В связи с возникшей нестабильностью, информация на сайте не являются обязательной офертой.

Стоимость и наличие будет уточняться на момент оформления заказа.

Надеемся на понимание и дальнейшее сотрудничество.

  • Аттачмены
  • Артикуляторы
  • Разборные модели и аксессуары
  • Контроль окклюзии
  • Материалы зуботехнические
  • Материалы стоматологические
  • Инструмент зуботехнический
  • Инструмент стоматологический
  • Инструмент абразивный
  • Оборудование зуботехническое
  • Оборудование стоматологическое
  • Запасные части
  • Ортодонтия
  • Гигиена полости рта
  • Средства индивидуальной защиты
  • Литература
  • Учебные модели
 jpg»>

Главная \ Страница не найдена

Страница не найдена
© 2009 — 2023 ООО РЕАЛДЕНТ
Политика конфиденциальности
Разработка сайта в Москве megagroup.ru
 jpg» bgcolor=»#85c0fe»/>

Полировка

Услуга

  • Служебная информация

    • Услуги
    • Гарантия все включено
    • Мой Festool
    • Полный ремонт
    • Контакт

  • Онлайн-сервисы

    • Мои машины
    • Запросить ремонт
    • Оформление гарантии
    • Каталог запчастей

  • Гарантия все включено

    Зарегистрируйтесь сейчас бесплатно через MyFestool и пользуйтесь преимуществами в течение трех лет.

    Инструмент регистрации

Подробнее об услуге

Виссен

  • Инструкции и помощь

    • Учебники по применению
    • Фестул ТВ
    • Руководства

  • Носитель Festool

    • Загрузки
    • Новостная рассылка

  • Учебники

    Пошаговые инструкции по максимально эффективному использованию продуктов Festool

    Больше информации

Подробнее о знаниях

Компания

  • О Festool

    • О нас
    • История компании
    • Места
    • Работа и карьера
    • Выставки и мероприятия
    • Нажимать

  • Технологии и инновации

    • Беспроводные решения
    • Систейнер³

  • Области применения электроинструментов Festool

  • Готов. С индивидуальными беспроводными решениями.

    В каждом из наших беспроводных инструментов воплощен опыт Festool, накопленный за почти 100 лет работы.

    продолжить чтение

Подробнее о нас

Руководство по полировальным пастам и их применению

27 апреля 2022 г.

В мире металлообработки полировка играет важную роль. Полировка делает изделие эстетичным. Одним из самых важных элементов в процессе полировки являются полировальные пасты.

Полирующие составы представляют собой абразивные составы, изготовленные из полировального порошка, воска и липидов, запеченных в виде лепешки или бруска. Они используются для сглаживания металлов и постепенного создания чистой и профессиональной отделки в различных отраслях промышленности. Полировка или 9Полировальный состав 0135 доступен для различных материалов и областей применения. Вот список полировальных составов и их применения:

Существует три типа полировальных составов, которые подразделяются на подкатегории:

  • Tripolis: это называется «составы для резки». Они используются для резки и окрашивания большинства мягких металлов, таких как медь, латунь, алюминий, олово и т. д. Они устраняют тусклые царапины и следы от наждака и оставляют гладкую поверхность с матовым покрытием. Он также может использоваться в деревообработка .
  • Промежуточные продукты: Эти составы помогают устранить шероховатости поверхностей и придать им глянцевую поверхность.
  • Finishing Rouges — это полирующие составы, используемые для придания высококачественного блеска более тонким материалам.

Компаунды можно использовать отдельно или в комбинации на разных стадиях в зависимости от желаемой отделки. Например, если ваша заготовка имеет шероховатую поверхность, она будет обработана Tripoli, а затем Finishing Rouge, чтобы устранить тусклость и обеспечить высококачественную отделку. Если ваша заготовка не требует высококачественной отделки, она будет проходить триполи, промежуточную обработку или и то, и другое.

Ниже приведены подкатегории часто используемых полировальных составов:

Коричневый Триполи

Этот полировальный состав используется для мягких металлов, таких как латунь, медь и алюминий. Коричневый трепел может легко удалить линии или царапины (не слишком грубые) с поверхностей. Его также можно наносить на деревянные поверхности и придавать им блестящий вид.

Белая полировальная паста

Эта полировальная паста в основном используется для твердых металлов, таких как нержавеющая сталь, и металлов, таких как никелированные, и придает им более яркий блеск. Это также идеальный выбор для резки и промежуточного процесса полировки.

Черный полировальный состав

Черный полировальный состав является самым жестким полировальным составом, обычно содержит наждак в качестве абразива и является отличной отправной точкой после наждачной бумаги с зернистостью 180. Идеально подходит для удаления глубоких царапин с платины и нержавеющей стали. Также используется для сглаживания шероховатых поверхностей. Его можно использовать на притирочных кругах, муслиновой ткани, сизале и обработанных баффах.

Синий полировальный состав

Этот полировальный состав хорошо подходит для цветных металлов или почти любого типа металла, придавая ему гладкую окончательную полировку. Для лучших результатов используйте его с полировальный круг .

Зеленая полировальная паста

Эта промежуточная полировальная паста также известна своим высококачественным зеркальным покрытием. В результате он в основном используется для нержавеющей стали. Он также известен как соединение нержавеющей стали. Это соединение также подходит для латуни и всех недрагоценных металлов. Вы можете использовать его с муслиновым полировальным кругом для удаления царапин с наждачной бумаги зернистостью 240 или фланелевым полировальным кругом со свободной складкой для придания блеска.

Розовый полировальный состав

Розовый полировальный состав или состав двойного назначения используется на начальной стадии полировки мягкого металла и на заключительной стадии полировки твердого металла для дополнительной отделки. Это один из самых адаптируемых составов, так как он работает на дереве, пластике и окрашенных поверхностях.

Красная полировальная паста

Красная полировальная паста также известна как Ювелирная румяна или красная румяна. Он придает блеск драгоценным металлам, таким как золото и серебро, поэтому он популярен в ювелирной торговле. Для достижения наилучших результатов используйте его с 6-дюймовым полировальным кругом со свободным сгибом со скоростью около 3000 об/мин.

Желтая полировальная паста

Желтая румяна представляет собой сухую полировальную пасту с низким остатком, которая придает золоту, платине, нержавеющей стали и другим твердым металлам глянцевый блеск.

2Июл

Техника управления автомобилем с механической коробкой передач: Управление автомобилем с механической коробкой передач: как ездить | Педали в автомобиле с механической коробкой передач — А-Рента

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Вождение автомобиля с механической коробкой передач для новичков

 

Практически все когда-то отправляются обучаться управлению автомобиля с механической коробкой. И это не простая привилегия автошкол, данный опыт может сильно пригодиться в жизни. К тому же, именно в этот момент возникает множество вопросов, как правильно переключать педали на механике, как правильно ездить и так далее. Не стоит переживать, постепенно вы сможете привыкнуть к автомобилю, и это перестанет казаться такой страшной и нереальной мечтой. Как показывает статистика у большей половины человечества вождение машины как будто заложено на генетическом уровне. Получается, что узнать, как научиться ездить на механике совсем просто.

Стоит помнить, что все действия в данном случае происходят по алгоритму. Схема переключения указана практически везде, даже в самом автомобиле. Быстро получить навыки не получиться, к коробке передач нужно привыкнуть, поэтому следует первое время попрактиковаться вдали от города. Главное делать все плавно и аккуратно, и тогда даже для чайников это не станет проблемой.

Основные требования перед поездкой

Для того, чтобы движение по трассе не приносило дискомфорта нужно отлично знать все расположения скоростей. Если вы не знаете, как переключать передачи на механике, то можно попрактиковаться на заглушенном автомобиле. Переключение передач довольно простой процесс, главное не забывать, что в данном случае вам придется делать два дела одновременно. В теории механическая коробка передач очень проста, да и в обслуживании она обходится дешевле, а вот на практике многие ее побаиваются. Главное не садиться за руль в плохом самочувствии и не выезжать на оживленную местность до момента пока не наберется достаточное количество опыта вождения.

Схема переключения передач

Как правильно трогаться?

Для многих механика связана со страхом в самом начале пути, особенно когда нужно выехать с небольшой территории. Как трогаться с места, на светофоре, в пробке и в других оживленных местах, чтобы не заглушить мотор? Главное в данном случае это плавность и размеренность на протяжении всего пути.  Трогайтесь без рывков, ведь это нарушает работу всей системы в целом. Зная, как правильно трогаться с места, вы сможете использовать возможности механики на полную мощность.

Выжимаем сцепление, так чтобы оно было максимально близко к полу, и ставим рычаг в положение первой скорости. Начинаем плавно отпускать сцепление и медленно нажимать на газ. Эти действия должны быть максимально синхронными, иначе механизм переключения передач заглушит систему и тронуться с места на автомобиле не получиться. Авто с МКПП начинает медленно двигаться по указанному направлению, а значит у вас получилось тронуться с места на машине с механической коробкой передач. Помните о том, что правила гласят никогда не бросать педаль сцепления, а постепенно ослаблять напор.

Для чего нужна механика?

Как правильно переключать передачи на механике знает не каждый. Поэтому возникает вопрос, а в чем ее важность, почему нельзя и вовсе отказаться от таких машин? На самом деле, сложного в данной технике мало. Если вы научились, как трогаться на механике и как переключать скорости, то дальнейшее передвижение вас и вовсе не побеспокоит. Вождение автомобиля с механической коробкой передач для человека начинающего – это сложно, но как только начинает получаться, он понимает, что такой автомобиль куда лучше автоматики.

Вождение МПКК позволяет больше контролировать машину и ее скорости. Переключение скоростей позволяет водителю самому решать, когда давать нагрузку, а когда ослаблять напор и это значительно экономит топливо и масла. Стоит главное определиться, в какой момент и на каких скоростях переключать передачи. Помните, что переключение передач является основным процессом на протяжении всего движения машины.

Как ездить на механике?

Если вы смогли научиться водить машину с механической коробкой передач, то вы легко сможете справиться практически с любым видом транспорта. Как показывают уроки вождения, у новичков гораздо проще получается управлять автомобилем с механической коробкой передач, нежели трогаться с места. Техника вождения в данном случае направлена на максимальную концентрацию на дороге и выполнение алгоритма действий практически в автоматическом режиме. Водитель должен контролировать скорость по тахометру, следить за другими участниками движения, а также пользоваться механической коробкой передач. В целом, практика показывает, что полная адаптация приходит через несколько часов езды.

Помните, что переключать передачи без сцепления категорически запрещено. В большем случае рычаг вам просто не позволит сделать это, или машина может заглохнуть. Механизм переключения передач любит синхронность и плавность, поэтому следует избегать бросков педалей и резких движений.

Все переключения скоростей во время движения происходят плавно, с полной выжимкой сцепления. Правильное переключение произошло в том случае, если машина не дернулась, а просто изменила звук своего гудения.

Как тормозить на механике?

Каждому водителю нужно знать, что ездить на автомобиле с механической коробкой передач более безопасно. Это не касается управления, все дело в том, что принцип торможения подразумевает под собой множество способов. Если вы знаете, как правильно тормозить, то ваш автомобиль прослужит вам долгие годы, при этом, не требуя ремонта ходовой части. Да и при высокой скорости никогда не была лишней дополнительная безопасность, и в данном случае она имеется.

Если вы решили остановить машину, то можно это сделать тремя способами:

  • ручным тормозом;
  • ножным тормозом;
  • коробкой.

Если первые два способа вполне понятны, то третий подвластен не многим. Торможение коробкой происходит тогда, когда вы, не используя педали тормоза и газа, постепенно снижаете скорость, при этом постоянно переключаясь на более низкую передачу, до полной остановки. Кто-то любит применять этот способ, другие наоборот не стараются его использовать. Но, в целом, лучше знать все варианты и возможности остановки и как правильно тормозить, чтобы в экстренной ситуации воспользоваться ими. Особенно это касается новичков, ведь для первых передвижений нужно обязательно знать все нюансы, которые могут произойти на дороге.

Для начала следует научиться, как правильно заводить машину, как ездить и как правильно тормозить в специально подготовленных местах, а уже после приступать к решительным действиям. Дорога – это опасное место, особенно для новичков в данном случае. Именно поэтому на вождение автомобиля в специализированных заведениях выделяется так много времени, чтобы понять не только теорию, но и практику. Использовать знания, полученные там, вам придется всю оставшуюся жизнь, поэтому следует серьезно относиться к обучению в автошколе. Именно там вас научат как управлять транспортным средством на механике, и несомненно, эти знания не раз пригодятся.

Правильная техника переключения передач при управлении автомобилем на механике

Коробка передач с ручным переключением обычно просто называется механической (МКПП), хотя и многие автоматизированные агрегаты, строго говоря, построены по тому же принципу. Обычно подобные КПП имеют от четырёх до шести передач переднего хода и одну передачу для движения назад.   Изучению приёмов управления МКПП учат на автомобильных курсах по вождению, но не всегда отработанные там приёмы являются верными. Иногда их стоит откорректировать для более эффективной и безопасной езды.   Что же имеет водитель в авто с механикой В машинах с ручной коробкой под ногами водителя расположены три педали. Левой ногой управляется педаль сцепления. Нажимая на неё можно разомкнуть связь между двигателем и трансмиссией. Так приходится поступать при любых манипуляциях с коробкой, чтобы её шестерни входили в зацепление между собой, будучи не нагруженными крутящим моментом мотора, в противном случае переключение будет жёстким, шумным и разрушительным для трансмиссии.   Педали тормоза и акселератора и обе нажимаются правой ногой, поскольку при обычном режиме движения нет необходимости тормозить и увеличивать обороты одновременно.   Для удобства управления МКПП используется тахометр на щитке приборов. По нему видно, достиг ли двигатель оборотов переключения на следующую передачу, или наоборот, обороты упали ниже допустимых, и следует перейти на низшую скорость.   Старт автомобиля и смена передач Запустив двигатель и дав ему набрать приемлемую для езды температуру, водитель выжимает сцепление и включает первую передачу. При отпускании педали нужно уловить момент, когда диски сцепления начинают соприкасаться, задержать ход педали в этом месте и слегка добавить оборотов. Автомобиль комфортно придёт в движение. Дальше можно уверенно, но не резко, добавить газу, разогнаться до средних оборотов, снова выжать сцепление и перейти на вторую передачу. При любом выжиме педали следует отпускать акселератор, иначе двигатель начнёт интенсивный набор оборотов, что нежелательно для трансмиссии.   При переключении передач вниз желательно освоить приём двойного выжима сцепления, когда после перевода рычага в нейтральное положение педаль сцепления отпускается, а обороты кратковременно поднимаются до средних. Такой режим ещё называется перегазовкой. Приём позволяет переключаться гораздо быстрее, при этом сберегая ресурс МКПП.   Торможение двигателем Если при движении автомобиля сбросить газ не выключая сцепление, то машина начинает замедляться быстрее, чем на нейтралке. При этом, чем ниже передача будет включена, тем замедление будет интенсивней. Поскольку колёса на таком торможении нагружены положительным или отрицательным моментом со стороны двигателя, то они не заблокируются, а мотор не заглохнет. Это очень удобно, когда необходимо сбрасывать скорость на мокрой или заснеженной дороге.   Именно тут может очень пригодиться упомянутый выше приём быстрого переключения на пониженную передачу с перегазовкой и двойным выжимом. Не стоит его бояться, после некоторой тренировки он выполняется совершенно автоматически и представляет не больше сложностей, чем обычное переключение.   В особо сложных условиях можно одновременно со сбросом передач вниз ещё и притормаживать рабочим тормозом, но это потребует отработки навыка одновременного нажима носком правой ноги на тормоз, а пяткой на педаль газа. До появления современных полуавтоматических коробок передач таким приёмом в совершенстве обладали автогонщики.

Что можно и чего нельзя делать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Каждый, кто любит водить машину, расскажет вам о радости вождения автомобиля с механической коробкой передач. Несмотря на то, что автомобили с автоматической коробкой передач захватили рынок, ручное управление всегда будет востребовано, потому что ручное вождение — это когда вы на самом деле ведете машину. Итак, вот некоторые правила и запреты при переключении передач.

При переключении передач убедитесь, что сцепление постоянно включено.

Трансмиссия вашего автомобиля может быть повреждена, если вы не включите сцепление при переключении передач. Основная задача сцепления — регулировать степень контакта трансмиссии с двигателем. Может произойти рывковое движение, поскольку автомобиль пытается найти правильный баланс между передачей и частотой вращения двигателя.

Правильно используйте передачи

Поддерживайте передачи в соответствии с вашей скоростью, иначе через некоторое время трансмиссия и двигатель вашего автомобиля будут разрушены. Неправильная передача и ускорение — два очевидных признака износа автомобиля. Из-за этого вы услышите шум, который обычно не издают автомобили. В долгосрочной перспективе вождение автомобиля с несовпадающими передачами вредно.

Правильное использование сцепления

Скрежет шестерен является очень распространенной ошибкой при вождении. Из-за множества факторов шестерни могли остановиться. Когда автомобиль движется, не возитесь со сцеплением и выключайте его должным образом. Обязательно переключайте передачи со 100% выжатым сцеплением.

Никогда не ездите с постоянно включенным сцеплением.

При нажатии на тормоз или переключении передач сцепление должно быть выключено. Сцепление будет изнашиваться быстрее, если во время движения вы будете удерживать его наполовину выжатым. Из-за этого вырастут расходы на обслуживание вашего автомобиля.

Когда вы припаркованы, не включайте передачу с механической коробкой передач.

Когда автомобиль находится на передаче и стоит, можно с уверенностью предположить, что сцепление также включено. Более длительные периоды с включенным сцеплением сокращают срок его службы. Как отмечалось ранее, это повысит стоимость обслуживания автомобиля.

Не идите на спуске по инерции

Езда вверх и вниз по горам — это прекрасное занятие, но не позволяйте себе увлекаться спуском на нейтральной передаче. Вы можете предположить, что это сэкономит вам деньги на бензине, но это довольно небезопасно. Вы сможете только тормозить, поэтому у вас будет меньше общего контроля над автомобилем. Во-вторых, движение накатом на нейтральной передаче при спуске со склона создаст дополнительную нагрузку на тормозную систему.

Не используйте сцепление для удержания автомобиля на подъеме

Даже в автомобилях с механической коробкой передач многие новые автомобили оснащены системой помощи при трогании на подъеме. В некоторых случаях автомобиль использовал тормоза, чтобы помочь вам подняться на крутой холм. Но в автомобиле без этой функции все дело в ручном управлении. Тем не менее, вы никогда не должны использовать сцепление или газовый рычаг, чтобы удерживать автомобиль. Вместо этого используйте тормоза. Проскальзывание сцепления при движении автомобиля вниз по склону во время стоянки увеличивает температуру, что, в свою очередь, приводит к повышенному износу.

Каждый должен уметь водить автомобиль с механической коробкой передач, так как никогда не знаешь, когда окажешься за рулем транспортного средства с механической коробкой передач, а также для получения водительских прав в Индии водитель должен сдать экзамены по вождению с использованием ручной машина. Поначалу учиться немного сложнее, но как только вы освоитесь, это будет очень весело.

6 советов, о которых следует помнить при вождении автомобиля с механической коробкой передач

  • Главная
  • Новости
  • 6 советов, о которых следует помнить при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Освойте искусство вождения автомобиля с механической коробкой передач с помощью этих простых советов.

By Carandbike Team

1

минут чтения

25 марта 22 17:52 IST

Основные моменты

  • Автомобили с механической коробкой передач требуют определенных навыков для эффективной эксплуатации.
  • Вы можете продлить им жизнь, выполнив несколько простых шагов.
  • Проверьте, не делаете ли вы что-то не так.

Есть много причин, по которым автомобили с автоматической коробкой передач не получили широкого распространения в Индии, но сейчас не время углубляться в них. Важно то, что автомобили с коробкой передач или механической коробкой передач все еще очень распространены в стране. Выжимание сцепления для переключения передач и быстрое переключение правой ноги с педали акселератора на нажатие тормоза — это то, что укоренилось в сознании почти всех индийских водителей. Но есть еще несколько вещей, которые вы можете делать неправильно. Вот 6 советов по вождению автомобиля с механической коробкой передач, которые обязательно помогут вам в долгосрочной перспективе.

Не спускайтесь по инерции

Фото предоставлено: www.pexels.com

Когда вы находитесь на большом спуске, возникает соблазн сэкономить на топливе и двигаться по инерции с выключенным двигателем. Это крайне опасная практика. Это потому, что это отнимает у вас большую часть контроля над автомобилем, оставляя в вашем распоряжении только тормоз. Хотя это звучит не так уж и много, внезапные инциденты или препятствия могут привести к серьезным повреждениям, если вы не имеете полного контроля над своим автомобилем. Кроме того, спуск по склону создает дополнительную нагрузку на тормозную систему.

Не опираться на сцепление

Многие люди имеют привычку ставить левую ногу на сцепление, когда им не нужно его нажимать. В долгосрочной перспективе это легкое давление на сцепление приводит к его перегоранию. Затем вам нужно будет заменить его, поэтому держите левую ногу подальше от сцепления после переключения передачи.

Не держите автомобиль на первой передаче во время остановок

Фото: pixabay.com

Когда вы видите красный сигнал, просто включите нейтраль и отпустите сцепление. Держать его на первой передаче, чтобы сэкономить несколько секунд, когда загорается зеленый свет, вообще не рекомендуется. Это вызывает ненужный износ шестерен и сцепления.

Понимание числа оборотов в минуту

Переключение передач — это самое главное, когда вы едете на машине с механической коробкой передач, и переключение в нужный момент продлевает срок службы автомобиля, а также улучшает состояние двигателя и эффективность использования топлива. Обычное эмпирическое правило заключается в переключении передач между 2500 и 3000 об/мин. Хотя эта практика может показаться слишком раздражающей, со временем вам даже не нужно будет смотреть на обороты, поскольку звук автомобиля сообщит вам, когда пора переключить передачу.

Не парковаться на нейтральной передаче

Фото: www.pexels.com

При парковке крайне необходимо задействовать ручной тормоз. Но в том редком случае, когда этот тормоз должен был выйти из строя, оставление автомобиля на передаче предотвращает его скатывание в направлении склона.

Руки прочь от переключателя

Люди часто имеют привычку класть левую руку на переключатель во время движения. Хотя это правда, что это помогает быстрому переключению передач, это совсем не рекомендуется. Во-первых, приложение ненужного давления на переключатель быстрее изнашивает его компоненты. Со временем это приводит к таким проблемам, как скрежет и более медленное переключение между передачами.

Помните об этих советах, когда в следующий раз будете садиться за руль автомобиля с механической коробкой передач.

2Июл

Электронное опережение зажигания своими руками: Электронное зажигание своими руками: схемы, установка

2 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Регулировка зажигания ВАЗ-2107 — установка угла опережения

Правильная регулировка зажигания — это одна из самых важных процедур, выполнение которой является обязательной для всех автомобилей. Исключением являются современные дорогостоящие модели. Эта процедура дает возможность значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить эффективность силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В итоге владелец будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед тем, как регулировать зажигание ВАЗ 2107, карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение данной рекомендации позволит сэкономить время в процессе работ. Далее, мы детально рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы своими руками быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107, нужно подготовить специальный 38-миллиметровый ключ и мультиметр. Оптимальным прибором для выполнения регулировки считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Нижеприведенная инструкция является универсальной для всех базовых модификаций 2107, так как несущественные конструктивные отличия не затрагивают расположения и способа демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.

 

  • Подготовка. Подготовительные операции являются важной часть любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Включите нейтральную передачу, затем отсоедините от аккумулятора отрицательную клемму. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя недешевых электронных блоков, повреждению проводки, а также нанесению увечий самому мастеру.
  • Демонтаж крышки распределителя. Для этого необходимо отжать пружинные фиксаторы с помощью отвертки, что позволит снять защитный кожух.
  • Установка коленвала в необходимое положение. На этом этапе, чтобы настроить правильно зажигание ВАЗ-2107 придется воспользоваться ключом 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний торец бокового контакта бегунка трамблера не выровняется с первым контактом крышки распределителя. Для следующего этапа нам понадобится измерительный прибор.

  • Измерение сопротивления. Эта процедура будет расписана на примере использования омметра. Один щуп прибора присоедините к массе, а второй прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала измерителя должно показывать нулевое значение, не отключайте его от деталей.
  • Проверка зажигания. Медленно проворачивайте коленвал до момента, когда его метка выровняется с одной из черточек, размещенных на крышке трамблера. Длинная полоска на трамблере соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете бензин АИ-92 или 95, рекомендуется выбрать среднее значение. Стоит понимать, что данные параметры используются по отношению к моделям ВАЗ-2107. Если настройка выполнена правильно, в момент соединения рисок в одну линию сопротивление, индицируемое на приборе, поднимется до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае необходимо откалибровать систему.

 

  • Регулировка угла опережения. С помощью ключа ослабьте гайку крепления, которая фиксирует распределитель на блоке цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не будет равно нулю. Достигнув необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно проворачивать трамблер в обратную сторону, пока не начнет возрастать сопротивление. Чтобы устранить зазор в приводе валика, аккуратно надавите на бегунок  в направлении обратном ходу часовой стрелки. Получив нужный результат, закрутите гайку крепления трамблера и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно воспользоваться контрольной лампой напряжением 12 Вольт. Данный метод является очень опасным, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Если не соблюдать должный уровень осторожности можно получить электрический удар или повредить проводку автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи образуется импульс с силой до 300 В.

Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без специального оборудования и вмешательства в конструкцию

Для проверки необходимо выбрать свободный от участников движения дорожный отрезок. Прогрейте мотор, выехав на ровный участок, разгоните 50 км/ч. Вслед за этим включите четвертую передачу и достаточно энергично нажмите на газ. Если в этот момент в цилиндрах двигателя появилась детонация не более 3 секунд, значит, зажиганием выставлено правильно. Это определяется эффект по нехарактерному звенящему звуку. Продолжительность детонации свыше указанного времени говорит о том, что необходимо немного уменьшить величину угла опережения. В случае отсутствия аномалии, наоборот, угол нужно увеличить. Эта процедура позволяет идеально подстроить силовой агрегат к качеству используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность мотора.

 

Как видно, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и главные нюансы, которые возникают в процессе выполнения этой операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту выполнить настройку своими силами, сэкономив хорошие деньги. Если вы не обладаете отличными знаниями конструкции своего автомобиля, мы рекомендуется выполнять регулировку с использование технической документации или под наблюдением опытного специалиста. Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур максимально снизит вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

 

Очевидно, что в форсированном автомобильном двигателе необходимо применение систем питания и зажигания с измененными характеристиками. Однако, нельзя не признать, что применяемая на базовых моделях всей гаммы двигателей ВАЗ и УЗАМ классическая контактная система зажигания даже с учетом изменения тебуемых характеристик зависимостей угла опережения зажигания не обеспечивает выполнения современных требований, предъявляемым к системам зажигания форсированных двигателей. Классические контактные системы зажигания не обеспечивают энергии искрообразования, достаточной для уверенного поджигания обедненной смеси, что не позволяет в полной мере реализовать возможности улучшения экономичности двигателя. Кроме того, эта энергия существенно зависит от напряжения питания, что отрицательно сказывается на пусковых характеристиках двигателя при низких температурах.

Кроме классической контактной системы зажигания в двигателях автомобилей «Москвич» используются следующие системы:

1. В двигателях с впрыском топлива (Renault F3R, F4R, F7R, УЗАМ-33181, УЗАМ-2481) электронная система зажигания входит в состав комплексной системы управления двигателем (КСУД). Эти системы выполнены на основе единого микроконтроллера, анализирующего режим работы двигателя с помощью специальных датчиков, сигналы с которых обрабатываются микроконтроллером  с помощью зашитой в него программы и оптимальные характеристики углов опережения зажигания наряду с характеристиками времени и длительности подачи топлива через форсунки вычисляются по заданному алгоритму или считываются из ПЗУ для определеных режимов. Эти системы не имеют датчика-распределителя зажигания, а свечи каждого из цилиндров подключаются к двум двухвыдовыми катушками так, что в свече одного из цилиндров, свеча которого подключена к разряжающейся катушке, происходит рабочее искрообразование, в это время в свеча второго подключенного к катушке цилиндра происходит холостое искрообразование, а в самом цилиндре — такт выпуска. Недостатком системы является ее плохая ремонтопригодность — в случае отказа контроллера или датчика необходимо иметь в запасе такой же датчик или контроллер, иначе продолжить движение будет невозможно. Т.к. в отдаленных местностях эти элементы системы для автомобилей «Москвич» как правило отсутствуют в розничной торговой сети, это делает систему весьма уязвимой в плане ее надежности. Выходом из положения может быть стопроцентный запас уязвимых компонентов системы, но они имеют весьма значительную стоимость и, кроме того, необходимо обеспечить место для их постоянного хранения в автомобиле.

2. В двигателях УЗАМ с карбюраторной системой питания применяется микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на основе специализированного микроконтроллера МС-4004 производства Болгария (г. Пловдив) или контроллера 331.01 отечественного производства (г. Новополоцк) с двумя двухвыдовыми сухими катушками зажигания без высоковольтного распределителя зажигания, аналогично системе комплексного управления двигателем. МПСЗ также работает без датчика-распределителя зажигания, а в качестве датчиков положения коленчатого вала двигателя используются размещенные на маховике датчики начала оборота (НО) и угловых импульсов (УИ). Применение МПСЗ в системе зажигания дает те же преимущества, что и применение КСУД, кроме того, более просто осуществляется изменение требуемых характеристик зависимости УОЗ от оборотов и разрежения, при этом кривая наклона этих зависимостей может иметь учаски как с положительным, так и с отрицательным наклоном. Важно и то, что применение МПСЗ позволяет получить независимые характеристики изменения УОЗ от оборотов и разрежения, т.е. характеристика зависимости УОЗ от этих параметров является трехмерной, а не просто суммой вычисленных зависимостей от исходных параметров. МПСЗ обеспечивает специальные характеристики УОЗ при прогреве двигателя, а отдельные экземпляры — дополнительно переключаемые характеристики для различных режимов движения или сортов топлива (ручной октан-корректор, размещаемый в салоне на рабочем месте водителя или в моторном отсеке). Конструкция МПСЗ является наиболее прогрессивной для двигателей с карбюраторными системами питания, т.к. позволяет легко изменять зависимости УОЗ, обеспечивает высокую стабильность характеристик этих зависимостей, а отсутствие низко расположенного распределителя зажигания делает систему зажигания намного менее чуствительной к воздействию воды и грязи, которые часто «заливают» распределитель зажигания в двигателе УЗАМ, нарушая нормальное искрообразование. Более подробное описание системы МПСЗ на основе контроллера МС-4004 приведено в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)«. В плане обеспечения характеристик надежности при поездке в отдаленные области МПСЗ имеет те же недостатки, что и КСУД, однако, в отличие от нее, это достаточно легко исправимо — т.к. компоненты МПСЗ не используют штатных мест для своего размещения, возможно при ее установке не демонтировать штатную систему зажигания, а оставить ее в качестве резервной.

3. В двигателях ВАЗ и УЗАМ с карбюраторной системой питания применяются системы бесконтактного электронного зажигания (БСЗ) с модифицированным датчиком-распределителем зажигания, датчик которого выполнен на основе датчика Холла, с электронным коммутатором, с одной сухой катушкой зажигания и высоковольтным распределителем зажигания традиционного типа, но имеющим улучшенные энергетические характеристики. Эта система аналогична системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и имеет прерыватель-распределитель, целый ряд деталей которого унифицирован с прерывателем-распределителем автомобиля ВАЗ-2108 (крышка распределителя, бегунок, датчик Холла). Для двигателей ВАЗ подходит прерыватель-распределитель автомобиля ВАЗ-2121, оснащенный такой системой зажигания — без проблем можно приобрести и установить этот прерыватель распределитель вместе с коммутатором и комплектом проводки от этого автомобиля. Для двигателей УЗАМ такой датчик-распределитель зажигания выпускается заводом АТЭ-2. Электронный коммутатор от автомобиля ВАЗ-2108 обеспечивает сопряжение датчика Холла со специальной  высоковольтной катушкой. Существует большой выбор коммутаторов как отечественного производства, так и зарубежного (фирм REWIX, BOSCH и т.д.), а также катушек зажигания для этих систем. При использовании качественных комплектующих эта система зажигания очень надежна. Большим ее достоинством также является легкодоступность ее компонентов — элементы прерывателя распределителя (датчик Холла, бегунок, крышка), коммутатор и катушка зажигания унифицированы с широкораспространенными аналогичными узлами автомобилей ВАЗ и в случае необходимости могут быть легко приобретены в торговой сети даже в отдаленной местности.  Недостатком системы для двигателя УЗАМ является такое же низкое и открытое для воды и грязи место расположения прерывателя-распределителя зажигания, что может вызвать его заливание и нарушение искрообразования.

4. В двигателях УЗАМ с карбюраторной системой питания применяются системы электронного зажигания с датчиком-распределителем, имеющим индуктивный привод, со стандартной катушкой и традиционным высоковольтным распределителем зажигания (ИБСЗ, производство г. Старый Оскол). Система зажигания с индуктивным датчиком имеет недостаток, заключающийся в малой амплитуде импульсов датчика при малых оборотах двигателя, что может вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу, и, кроме того, система имеет невысокую надежность, малую распространенность, а при отказе придется полностью заменять эту систему зажигания на штатную. Кроме того, сохраняется неудачное нижнее расположение прерывателя-распределителя зажигания. По этим причинам едва ли можно рекомендовать эту систему для применения.

5. В двигателях ВАЗ и УЗАМ с карбюраторной системой питания применяются ситсемы электронного зажигания с одним или двумя датчиками положения к/вала, выполненными в стандартном корпусе прерывателя-распределителя, выполненными на основе датчика Холла и с двумя двухвыводными сухими катушками зажигания без высоковольтного распределителя зажигания (ДБСЗ). Основой системы является штатный или аналогичный системе 3 датчик-распределитель зажигания, из которого удалена высоковольтная часть (распределитель), установлен датчик Холла и экран (в распределителе на основе системы 3 датчик Холла уже есть, а экран делается с измененными прорезями). Датчик Холла и прорези в экране установлены  таким образом, что момент зажигания в 1-м и 4-м цилиндрах соответствуют по ходу вращения экрана переходу от открытого положения датчика Холла в закрытое экраном, а момент зажигания во 2-м и 3-м цилиндрах — моменту перехода от закрытого положения в открытое. Далее датчик Холла подключается к одному коммутатору, работающему через двухвыводную катушку на цилиндры 1 и 4, второй коммутатор подключается к датчику Холла через инвертор и работает на цилиндры 2 и 3. Возможно также применение специального сдвоенного коммутатора. Система зажигания выпускалась заводом АТЭ-2.  Мною была самостоятельно изготовлена такая система, на основе штатного прерывателя-распределителя, кроме этого в систему входили самодельный инвертор, схема управления тахометром, два стандартных коммутатора REWIX, 2 катушки зажигания 29. 3705. Система сначала эксплуатировалась на автомобиле «Москвич-214123» с двигателем УЗАМ-3313, позже — на автомобиле «Москвич-2140ДЭ». Система показала неплохие результаты — уверенное искрообразование, легкий пуск при низких температурах, хорошую надежность. Достоинством системы является отсутствие высоковольтного коммутатора на штатном месте двигателя УЗАМ, там находится только датчик положения, который некритичен к воздействию воды и грязи. Недостатком системы является необходимость ее замены на штатную в случае отказа. Однако потенциально уязвимые компоненты системы (коммутатор, катушки, датчик Холла) аналогичны применяемым в системе 3 и также легкодоступны. Кроме того, в ряде случаев есть возможность проехать некоторое время даже при неисправной системе. Так, мне довелось однажды проехать около 100 км с одной отказавшей катушкой, т.е. при двух неработающих цилиндрах. Ниже показана такая система зажигания под капотом автомобиля «Москвич-2140ДЭ»:

 

 

6. Также широкое распространение получили различные системы электронного зажигания, встраиваемые в штатную системуконтактного зажигания (ЭСЗ). Примером хорошего решения в этом направлении является система «Октан-4» с микропроцессорным управлением, позволяющая легко подстроить характеристики зажигания под требования, предъявляемые к форсированным двигателям.

Для контроля настройки системы зажигания используют стробоскоп, а сама настройка производится в зависимости от типа системы зажигания. В системах зажигания с датчиком-распределителем настраивают его положение и жесткость пружин центробежного и вакуумного автоматов, в электронных системах изменяют содержимое постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) — для систем с микропроцессорным зажиганием и систем с комплексным блоком управления двигателем, в ряде электронных систем (например, «Октан-4») подстройка осуществляется непосредственно с места водителя с помощью имеющихся органов управления.

Для настройки системы зажигания для форсированного двигателя необходимо знать ее исходные характеристики. Ниже приведены базовые характеристики углов опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя для различных двигателей:

 

Модель двигателя модель датчика- распределителя Угол опережения зажигания, град, при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин
1000 1500 2000 3000 4000 5000

ВАЗ-2106-70

 30. 3706 3.5 9 13 21.5 26 30

УЗАМ-412

 Р-147А 4.5 8.5 12.5 21 26 30

УЗАМ-331.10, УЗАМ-412*, УЗАМ-3317, УЗАМ-3318, УЗАМ-3320, УЗАМ-248

 47.3706 0 1 3 9 14.5 19

УЗАМ-412Д,  УЗАМ-3313

 Р-147В 4 11. 5 13.5 17.5 22 26

 

Ниже приведены характеристики вакуумных автоматов опережения зажигания:

Модель двигателя модель датчика-распределителя

В числителе — разрежение, мм рт.ст.,

в знаменателе — угол изменения зажигания по коленчатому валу, град

ВАЗ-2106-70

 30.3706 80 / 0-2 100 / 2-5.5 160 и > / 10-14

УЗАМ-412

 Р-147А 80 / 0-6 130 / 9. 5-15.5 170 и > / 17-23

УЗАМ-331.10, УЗАМ-412*, УЗАМ-3317, УЗАМ-3318, УЗАМ-3320, УЗАМ-248

 47.3706 70 / 0-5 100 / 7-12 150 и > / 18-24

УЗАМ-412Д,  УЗАМ-3313

 Р-147В 80 / 0-6 130 / 9.5-15.5 170 и > / 17-23

 При форсировании двигателя как правило изменяются и требования к характеристикам опережения зажигания. Скорость распространения фронта пламени в цилиндре увеличивается с ростом оборотов двигателя. В двигателях с низкой степенью сжатия и малой турбулентностью смеси в камере сгорания это соотношение непропорционально на оборотах до 3000 об/мин, т. к. скорость сгорания увеличивается относительно медленнее, и механизм регулировки опережения зажигания компенсирует медленный рост скорости сгорания увеличением опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя, начиная с оборотов холостого хода. Однако при увеличении числа оборотов турбулентность поступающей смеси начинает ускорять распространение пламени и уменьшать время сгорания, так что необходимость дальнейшего опережения зажигания уменьшается. Поэтому кривая зависимости угла опережения зажигания от оборотов резко возрастает до оборотов 2500-3000 об/мин, а после этого становится практически горизонтальной. Иногда эта кривая имеет не пологую форму после указанного значения оборотов, а перегиб, обеспечивающий дальнейший рост угла опережения, но по более пологой кривой. Такие кривые опережения зажигания характерны для низкооборотных двигателей, они продолжают обеспечивать опережение зажигания, описываемое длинной и пологой кривой, а максимальное опережение зажигания достигается только при высоких оборотах двигателя. Такие характеристики оптимальны для двигателей с невысокой степенью сжатия, особенно при использовании низкооктанового топлива. В форсированных двигателях кривая опережения зажигания делается более крутой, что позволяет увеличить крутящий момент на средних оборотах [19].

Ниже показаны отличия характеристик угла опережения зажигания от оборотов для стандартного и форсированного двигателя:

Другой фактор, влияющий на оптимальный момент зажигания — плотность топливовоздушной смеси. Плотность смеси намного ниже, когда дроссельная заслонка частично прикрыта, при этом турбулентность и скорость распространения фронта пламени будут меньше, и для сгорания смеси требуется больше времени, т.е. требуется дополнительное опережение зажигания. Плотность смеси напрямую связана с разрежением во впускном коллекторе, поэтому для компенсации требуемого изменения оптимального угла опережения зажигания используют вакуумные автоматы. Систему вакуумной регулировки опережения зажигания можно рассматривать как систему управления опережением в зависимости от нагрузки на двигатель. Характеристики вакуумного автомата регулировки опережения зажигания существенно влияют на экономичность двигателя.

Форсированный двигатель не обеспечивает большую мощность при большом опережении зажигания.  Когда процесс сгорания становится более эффективным, скорость распространения фронта пламени увеличивается и требуется меньшее опережение зажигания для обеспечения максимальной мощности и экономичности. При установке опережения зажигания необходимо выбрать оптимальное значение, выше которого значение мощности начнет уменьшаться, а чрезмерное увеличение опережения зажигания может вызвать даже повреждение двигателя. Опережение зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке всегда должно быть ниже точки детонации [19].

У большинства высокооктановых бензинов большие времена задержки воспламенения, что требует немного большего опережения зажигания для обеспечения максимальной мощности.

Ниже приводится таблица требуемых изменений характеристик угла опережения зажигания для различных модификациях при форсировании или доводке двигателя, а также при изменении условий его эксплуатации [19]:

Модификация

Требования к вакуумному регулятору

Требования к центробежному регулятору

Увеличение степени сжатия

запаздывание всей кривой

меньшее общее опережение, особенно при пиковой мощности

Установка высокопоточной системы выпуска

не изменяются

меньшее опережение во всем диапазоне оборотов

Установка нескольких впускных коллекторов

возможно увеличение или уменьшение опережения в зависимости от температуры смеси и состава выхлопных газов

иногда требуется небольшое увеличение опережения зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя

Установка распредвала с большим периодом открывания клапанов

обеспечить более быстрый рост кривой зависимости от разрежения

начальное опережение зажигания должно быть больше и кривая должна достигать максимума при более низких оборотах, т. е. ее наклон должен быть более крутым

Установка наддува или объемного нагнетателя

необходим специальный вакуумный регулятор для работы при меньших значениях разрежения

общее опережение зажигания должно быть меньше, а кривая зависимости УОЗ от оборотов должна быть более пологой, т.е. расти медленней

Установка турбонаддува

необходим специальный вакуумный регулятор для работы при меньших значениях разрежения

необходимо уменьшить общее опережение зажигания; до оборотов раскрутки турбины рост кривой УОЗ от оборотов должен быть быстрым, а после раскрутки турбины — более пологим

Установка многоклапанной головки блока цилиндров

не изменяется

требуется немного меньшее опережение из-за лучшего наполнения цилиндров, но более крутой наклон начального участка кривой из-за низких скоростей потока в каналах и завихрений

Переход на этилированный бензин с тем же октановым числом

уменьшить общее опережение зажигания

уменьшить общее опережение зажигания

Переход на бензин с более низким октановым числом

уменьшить общее опережение зажигания

уменьшить наклон начального участка кривой зависимости УОЗ от оборотов

При настройке системы зажигания необходимо иметь в виду, что оптимизированный момент системы зажигания может измениться при изменении типа системы зажигания, например, при установке электронного зажигания [19]. При установке электронного зажигания также желательно увеличить зазоры между электродами свечей, т.к. более высокое напряжение увеличит энергию искры, но не следует увеличивать зазор более 1.1 мм, поскольку дальнейшего прироста мощности при этом не наблюдается, но увеличивается вероятность пробоя искры на боковые поверхности свечи, кроме того, чрезмерно высокое напряжение может вызвать пробой катушки зажигания.

Применение электронного зажигания с высокой энергией искры позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на более обедненной смеси при соответствующих регулировках карбюратора. Вообще настройку характеристик карбюратора и зажигания следует всегда производить совместно, т.к. характеристики обеднения/обогащения смеси в карбюраторе существенно влияют на оптимальные характеристики зависимости УОЗ от оборотов и разрежения. Для оптимальной настройки часто требуется повторные циклы настройки карбюратор — зажигание — карбюратор, и такое уточнение регулировок этих систем может дать заметные улучшения в экономичности двигателя при частично открытой дроссельной заслонке, а также в достижении максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке.

© Ahlen SoftWare, 2003

Хостинг от uCoz

Стоит ли переходить на электронное зажигание?

 Обновлено Джерри Хоффманном в сентябре 2022 г.

Глава 2. Почему следует перейти на электронную систему управления зажиганием? А что такое тайминг?

 

Таблицы синхронизации и кривые опережения зажигания в современной электронной системе зажигания по сравнению с распределителем старой школы и механическим/вакуумным опережением. Что лучше и почему? Вот в чем вопрос.

Я сделаю вам одолжение, если вы просто прочитаете мое введение в электронный впрыск топлива и пропустите некоторые детали, которые я там предложил, поскольку, честно говоря, многие из тех же принципов применимы к электронному управлению зажиганием, и может показаться повторяющийся. Таблицы, которые вы настраиваете, и инструменты, которые вы для этого используете, выглядят и функционируют почти одинаково. В данном случае мы управляем опережением зажигания, также известным как опережение зажигания, также известное как опережение и запаздывание зажигания, с абсолютной точностью. Но таблицы, которые вы настраиваете, и инструменты, которые вы используете, опять же почти одинаковы. То, что вы узнали из предыдущей главы, применимо и здесь!

Входы и выходы — наверное, это страшные слова. Позвольте мне упростить это для вас — мы говорим об ЭБУ. Какими будут входные данные? Датчики!! Это верно. Они приносят информацию В (вход) ECU. Это так просто. ЭБУ просто нужна информация от нескольких датчиков, чтобы он мог знать, что происходит с двигателем. Это все, что мы имеем в виду, когда используем слово «входы». Выходы — аналогично, все еще в отношении ECU, это то, что выходит из ECU, также известное как выходы. Управление топливными форсунками, катушками зажигания, соленоидами и реле — все это выходы. Не позволяйте этим словам сбить вас с толку или вызвать воспоминания о Джонни-5 в фильме «Короткое замыкание». Хорошо, если это заставляет вас думать о фильме.

Итог. Ввод — это информация, которую блок управления двигателем собирает, чтобы решить, как управлять вещами. Выход — это то, чем ЭБУ управляет, например, форсункой или катушкой. Это так просто.

Мы поговорим о некоторых различных типах систем зажигания, включая необходимые датчики (входы), такие как датчик угла поворота коленчатого вала и датчик угла распредвала (также известные как датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала), которые сообщают ЭБУ не только двигатель скорость в об/мин, но также и ТОЧНОЕ положение в цикле двигателя, будь то цикл 360 градусов 2-тактного двигателя или цикл 720 градусов 4-тактного двигателя. Затем, что касается катушек зажигания/искры (выходов), мы подробно поговорим о различных типах систем зажигания, позволяющих зажечь эту искру и зажечь эту искру с максимальной энергией или, в некоторых случаях, с наиболее эффективной энергией, необходимо, чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя. От одноцилиндрового двигателя с одной катушкой (да, мы можем запустить двигатель тележки, газонокосилки или генератора, если хотите!), до 2-, 3-, 4-, 5-, 6- или 8-цилиндровых двигателей, или больше! (Мы можем легко контролировать 12) с распределителем и одной катушкой или двигателем с отработанной искрой с катушкой на пару цилиндров, запускающей по два за цикл двигателя, что дает вам больше времени для выдержки / зарядки катушек зажигания для увеличения энергии искры на высоких оборотах. или в конечном итоге — полная катушка на свече или катушка на свечу преобразования с использованием специальной катушки зажигания для каждого цилиндра, работающей последовательно, что означает, что она срабатывает только один раз за цикл двигателя, что дает максимальное время пребывания / зарядки этой катушки, чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО зажечь огонь, независимо от того насколько высока степень сжатия или наддув наддува, который вы подаете на этот двигатель. Если это двигатель с искровым зажиганием, мы можем контролировать синхронизацию этой искры. Электронное управление зажиганием с ЭБУ, как в MS3Pro, даст вам все это управление и многое другое.

Я не буду снова вдаваться во все средства безопасности двигателя (полный обзор средств безопасности двигателя MS3Pro см. в главе 1 этой серии), но да, некоторые из них связаны с зажиганием и/или используют тот факт, что вы контролируете зажигание на вашем двигателе, чтобы спасти день, если что-то пойдет не так, и задержка зажигания или даже отключение необходимы для защиты вашего двигателя.

 

Итак, дайте мне быстрый и грязный – чем электронное зажигание лучше механического распределителя?

Несколько вещей. Вот несколько, чтобы мы начали.

Преимущество 1: Опережение зажигания/точность опережения зажигания.

Проблема. распредвал и вал распределителя и сам вал, к кнопке ротора и крышке, люфт в точках. На каждом этапе пути вводится небольшое количество, а в некоторых случаях и большее количество механической «нестабильности». Вы видели это раньше, когда устанавливали индикатор времени на двигатель с механическим распределителем, вы, вероятно, просто принимали это как обычное дело.
И, может быть, поскольку это нормально, предположил, что это не имеет значения. Но это так.

Эта нестабильность вызвана всевозможными механическими явлениями, когда этот двигатель вращается, и распределительный вал, который соединен с коленчатым валом через цепь ГРМ, также вращается, и распределительный вал, на другом конце, со всевозможными силами, действующими на него через гидрокомпенсаторы, крутит шестерню, которая соединяет вал распределителя со стороной, а этот вал распределителя соединяется с кнопкой ротора, с крышкой сверху. Вибрации, заедание шестерен/цепи, износ толкателя/клапанного механизма или различия в смазке, приводящие к неравномерным усилиям, воздействующим на разные кулачки распредвала, даже в некоторых случаях крутящий момент, возникающий в самом распредвале и/или валах распределителя! Это может звучать не так уж и много. Может показаться, что это не имеет значения. Оно делает. И вы можете как увеличить мощность, так и работать с двигателем более безопасно, если устраните это дрожание/провисание.

 

Лента хронометража зажигания крепится к вашему балансиру и позволяет легко считывать момент зажигания с помощью индикатора хронометража. В данном случае с отметками от 10*ATDC, через 0, до 60*BTDC.

Вот позвольте мне показать вам… Иди, поставь лампу синхронизации на двигатель системы зажигания с механическим распределителем. Запустите двигатель на холостом ходу на такой скорости, при которой распределитель будет задавать базовое время зажигания, например, 10*BTDC. Скорее всего, у вас есть метка на шкиве балансира/кривошипа под углом 10 градусов. Направьте свет на шкив балансира/кривошипа и следите за отметкой на шкиве/балансире по отношению к точке или другой контрольной отметке на двигателе, который не вращается. Сидит ли он КАЧЕСТВЕННО НАДЕЖНО при 10*BTDC? Конечно нет! Он немного подпрыгивает. Может быть, всего на градус или два, но он, конечно, движется совсем немного. «ЭТО НОРМАЛЬНО», наверное, скажете вы. «Это не имеет значения». «Это просто так, как это всегда выглядит».

И вы были бы правы, что «так оно и есть»…. если это все, что ты когда-либо знал. Это нормально для автомобиля с механическим центробежным зажиганием. Что делает его нормальным, и имеет ли это вообще значение? Весь этот «отстой», который я описал выше, вносит небольшое количество ошибок. 1-3degBTDC во многих случаях, и да, это важно. Шестерни, цепи, валы и другие механические соединения, которые в совокупности могут легко внести изменения в окончательный угол опережения зажигания для каждого цилиндра. Возможно, ваш распределитель настроен на максимальное значение 36 * ВМТ, когда продвижение «все включено» на 3000 об / мин и выше, как показано на графике ниже. Но с учетом этого механического «отстойа», то, что ваш двигатель на самом деле видит, находится где-то между 34-38*BTDC!

Но что, если ваш двигатель развивает максимальную мощность именно при 36*BTDC? Это ты слишком правильно поставил? При 34*BTDC вы не вырабатываете всю мощность, которую могли бы вырабатывать. При 38*BTDC вы рискуете детонацией и повреждением двигателя. ВЫ ХОТИТЕ 36*BTDC КАЖДЫЙ РАЗ.

Ты никогда этого не получишь. Не с чисто механическим распределителем. Даже с помощью качественных, совершенно новых компонентов, правильно установленных и отрегулированных, вы, конечно, можете уменьшить этот «дребезг» или «отстой», но он все равно будет. Кроме того, только центробежный механизм регулировки этих олдскульных распределителей вносит некоторый стук/люфт/изменчивость момента зажигания, поскольку веса и пружины пытаются идеально контролировать движение и угол опережения зажигания, но не могут.

 

Решение есть

А теперь… поставь хронометр на более современный автомобиль. Скажем, Camaro 2000-го года выпуска, Corvette или Chevy Truck с одной катушкой на цилиндр. (Я рекомендую эти двигатели для этой иллюстрации, так как они по-прежнему используют штепсельные провода, что упрощает подключение индикатора времени — системы с катушкой на штекере требуют некоторого творческого подхода). Теперь — найдите (или нарисуйте мазком белого цвета) установочную метку на шкиве кривошипа/балансире, предпочтительно около 0 или 10 градусов до ВМТ. И найти эталонный «указатель», оба из которых обычно есть с завода в ту эпоху. Используйте руководство по обслуживанию автомобиля и следуйте процедуре проверки момента зажигания, это позволит вам «заблокировать» заданное время с определенным опережением. Теперь поместите индикатор времени на шкив/балансир и посмотрите на метки времени по отношению к указателю. СКАЛА. Нет идентифицируемого движения. Индикатор времени загорается каждый раз в одном и том же месте при вращении двигателя. Не ближе 1-2 градусов от того же места. В ОДНОМ ТО ЖЕ МЕСТЕ каждый раз.

Такая же точность доступна с автономным модулем управления двигателем после продажи, если вы правильно настроите свою систему зажигания, используя ту же технологию, которую используют OEM-производители, и мы покажем вам, как это сделать, в этом руководстве.

Теперь… хотите 36*BTDC? Вы командуете 36*BTDC. И вы получите 36*BTDC.

Больше никаких компромиссов, никаких оставлений электроэнергии на столе или риска детонации. Больше не нужно слегка отстраивать опережение зажигания, чтобы исключить риск детонации/детонации двигателя. Раньше, возможно, двигатель выдавал бы больше мощности при 38*BTDC вместо 36 градусов… НО… вы не могли установить его на 38 градусов BTDC из-за люфта, позволяющего иногда вместо этого достигать 40 градусов! Теперь вы можете! Теперь, когда отклонение устранено, вы можете дать команду 38deg и ЗНАТЬ, что она получит 38deg. Используйте ВСЮ мощность, на которую способен двигатель, и устраните риск повреждения.

Так что же делает это возможным? Я упомянул, что ищу автомобиль с одной катушкой на цилиндр. Несколько катушек не являются решением, но они указывают на то, что решение есть. Корень проблемы не на стороне выхода, катушки зажигания — корень проблемы на стороне ВХОДА. От чего ЗАПУСКАЕТСЯ двигатель, чтобы сообщить искре, когда стрелять. На классическом автомобиле с механическим распределителем это кулачок в точках. Даже если вы все еще используете распределитель для ВЫХОДА искры на катушки зажигания, пока сторона ВХОДА, сторона, сообщающая, в данном случае ЭБУ, где двигатель находится в своем цикле вращения 720 градусов (на 4- ход), то ЭБУ может воспламенить эту искру с максимальной точностью. И этот рывок опережения зажигания? Это исчезнет. Подробнее об этом в следующей главе!

Преимущество 2: Настраиваемость и управление таблицами опережения зажигания

Если вы когда-либо набирали веса и пружины на центробежном распределителе опережения зажигания классического автомобиля, вам может быть знакома приведенная ниже таблица. Это обычная кривая опережения для центробежного/механического распределителя подачи в SBC двигателя BBC. 36 градусов «все включено» примерно с 2700 об / мин до красной зоны. Это работает довольно хорошо, учитывая, что это технология, разработанная около 100 лет назад.

Типичная кривая опережения зажигания двигателя Chevy с малым или большим блоком с использованием механического распределителя

Вы можете ЛЕГКО использовать ЭБУ MegaSquirt, MS3Pro или MicroSquirt, чтобы ТОЧНО воспроизвести эту же кривую опережения зажигания, и для некоторых из вас это будет хорошим началом! Проверьте приведенную ниже временную таблицу, которая делает именно это!

Таблица опережения/управления зажигания MegaSquirt, имитирующая центробежный распределитель опережения зажигания SBC BBC 36deg «All In»

 

Теперь сравните эту таблицу опережения зажигания с этим изображением центробежного распределителя опережения зажигания, расположенным над ним. Посмотрите на нижний левый угол таблицы синхронизации зажигания MegaSquirt, пока игнорируя «ось Y», которая представляет собой вертикальную ось слева с пометкой «IgnLoad kPa». Вы смотрите только на горизонтальную «ось X», показывающую число оборотов в минуту внизу. (Кривая опережения центробежного двигателя показывает опережение зажигания по этой оси, а не нагрузку на двигатель)

На обоих изображениях видно, что при 1000 об/мин и ниже угол опережения зажигания составляет 10*BTDC. Затем, при 2700 об/мин, опережение зажигания «все включено» при 36*BTDC, и оно остается таким вплоть до красной черты 6000 об/мин. В диапазоне от 1000 об/мин до 2700 об/мин, когда опережение зажигания «наступает», опережение увеличивается с 10*ВМТ до 36*ВМТ.

Если бы вы использовали приведенную выше таблицу опережения зажигания в ЭБУ MegaSquirt или MS3Pro на малом или большом блочном двигателе Chevy, вы бы использовали ТОЧНО ТО ЖЕ САМОЕ опережение зажигания, как и с центробежным распределителем опережения зажигания, регулируя пружины и грузы. чтобы дать вам результаты на кривой в начале этого раздела. Две кривые одинаковы.

Вакуумное продвижение

Хорошо, но мой дистрибьютор использует не только центробежное продвижение, но и вакуумное продвижение! Браво! Теперь вы работаете с технологиями, впервые примененными для дальнейшего улучшения управляемости, экономичности и выбросов в 1950-х и 1960-х годах! И это прогресс (каламбур) в технологии по сравнению с чисто центробежным предварительным распределителем!

 Примечание. Вакуум присутствует во впускном коллекторе каждый раз, когда вы работаете на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки, когда корпус дроссельной заслонки открыт недостаточно, чтобы в двигатель поступало достаточно воздуха, чтобы соответствовать атмосферному давлению, потому что двигатель впрыскивает воздух в цилиндры быстрее, чем воздух может поступать в корпус дроссельной заслонки, чтобы пополнить давление во впускном коллекторе. При широко открытой дроссельной заслонке обычно воздухозаборник может втягивать достаточно воздуха во впускной коллектор, чтобы не отставать от требований двигателя, и вы увидите нулевой или близкий к нулю вакуум.

Опережение вакуума позволяет распределителю еще больше увеличить кривую опережения зажигания распределителя при неполной дроссельной заслонке, когда во впускном коллекторе имеется вакуум. Это делается для того, чтобы двигатель мог работать с БОЛЬШИМ опережением/моментом зажигания, когда двигатель находится на частичном дросселе, что дает преимущества в отношении выбросов, экономии топлива и управляемости.

Некоторые распределители подачи вакуума позволяют настраивать его в определенной степени, но с ограничениями. Компьютеризированное электронное управление зажиганием с использованием ЭБУ, такого как MS3Pro, MSPNP или других вариантов ЭБУ MegaSquirt, которые мы предлагаем, позволит вам БЕСКОНЕЧНО контролировать опережение вакуума. И, кроме того, это позволит вам ЗАДЕРЖАТЬ опережение зажигания под действием наддува от турбокомпрессора или нагнетателя. Чем БОЛЬШЕ давление во впускном коллекторе, тем МЕНЬШЕ угол опережения зажигания нужен вашему двигателю. И наоборот, чем МЕНЬШЕ давление во впускном коллекторе, тем БОЛЬШЕ угол опережения зажигания нужен вашему двигателю.

Как это выглядит в таблице зажигания MS3Pro/MegaSquirt? Я рад, что вы спросили!

Таблица зажигания MegaSquirt SBC BBC 36deg All In Tuning for Vacuum Advance. Обратите внимание на «синие цифры», показывающие, где было увеличено продвижение в вакууме. Вакуум показан на «Оси Y», которая является вертикальной осью в крайнем левом углу таблицы.

Теперь позвольте мне показать вам ту ЖЕ ТОЧНУЮ таблицу синхронизации с общими интересующими областями, которые требуют разного опережения зажигания для разных условий работы, отмеченными, чтобы вы имели представление о том, что вы настраиваете, где и почему!

Таблица зажигания MegaSquirt, показывающая общие области интереса при настройке. Бездельник, Круз. Выбег, переход/умеренный дроссель и полный дроссель!
Настройка опережения зажигания ТОЧНО, что нужно двигателю, при всех нагрузках/положениях дроссельной заслонки (в зависимости от вакуума) и на всех оборотах.

Но ведь вы же хотите получить силу? Все лошадиные силы? Или только его часть? Я знаю, что хочу сделать ВСЕ HORSEPONY!!!

Что, если для вашего конкретного двигателя он может идеально работать при 36 градусах до ВМТ при 3000 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке…. но при 3500 об/мин, возможно, ваш двигатель достигает максимального крутящего момента, а 36 градусов ВМТ лишь немного выше идеального, возможно, 34 градуса ВМТ были бы идеальными. Но тогда при 4350 об / мин он должен быть до 37 градусов до ВМТ. Тогда при 5200 об / мин 38 * ВМТ дает наибольшую мощность оттуда через красную зону? Это еще одно преимущество управляемого компьютером зажигания. Вы можете настроить кривую опережения зажигания в соответствии с потребностями двигателя на ВСЕХ оборотах.

Не только по оборотам, но и по нагрузке двигателя! Нагрузка на двигатель обычно представлена ​​как «давление во впускном коллекторе», также известное как вакуум. Возможно, вы привыкли думать об этом как о «дюймах вакуума». И вы можете настроить ЭБУ MS3Pro/MegaSquirt так, чтобы он отображал это, но обычно ЭБУ измеряет это в кПа. Вообще говоря, 101,3 кПа равны одной «атмосфере», то есть давлению воздуха на уровне моря. Если вы не находитесь на большой высоте, вы можете считать примерно 100 кПа атмосферным давлением. В результате этого, как правило, на безнаддувном двигателе (без наддува турбонаддува или нагнетателя, повышающего давление выше атмосферного) вы должны использовать 100 кПа в верхней строке своих таблиц при настройке двигателя. Таблицы топлива, таблицы опережения зажигания и любые другие. Как в этой таблице ниже:

Таблица зажигания MegaSquirt SBC BBC 36deg -пример- Настроена для всех условий эксплуатации при любых нагрузках и оборотах. Обратите внимание на красные (нижние) и синие (более высокие) значения по сравнению с таблицами выше.

Nirvana… В этом примере я показал, как может выглядеть ваша таблица опережения зажигания после настройки для всех нагрузок и оборотов, чтобы максимизировать ее эффективность и мощность во всех условиях эксплуатации. Найдите минутку и сравните эту таблицу синхронизации с двумя таблицами (которые одинаковы) над ней и обратите внимание на различия и то, как они соответствуют приведенному выше примеру, касающемуся вытягивания некоторого времени при пиковом крутящем моменте и его линейного увеличения (а затем). некоторые) на высоких оборотах. ТАКИМ ОБРАЗОМ ВЫ МАКСИМАЛЬНО ПОЛУЧАЕТЕ СВОЮ МОЩНОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ. Одного числа… 36*BTDC просто недостаточно. Вы можете оставить 10, 20, 50, 100 лошадиных сил на столе в зависимости от вашей комбинации, если вы не оптимизируете это, как я показал здесь. И не только это, вы можете чрезмерно опережать время в критических областях, например, при пиковом крутящем моменте, и рискуете повредить двигатель. Делайте это правильно, и вы получите ВСЕ преимущества, без каких-либо недостатков.

Обратите внимание, что я привел этот пример в основном для обсуждения производительности при полностью открытой дроссельной заслонке, но эта способность доводить каждую ячейку до совершенства имеет решающее значение для максимального крутящего момента и управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки, а также для минимизации выбросов и максимальной экономии топлива. И 😱 боже мой, как эта штука ощущается, когда вы берете ее на себя. Просто поразительно, какую разницу это может иметь. 😮

Похоже много настроек…. Как мне узнать правильные значения для всех разных нагрузок и всех оборотов?

Я знаю, вам может казаться, что вы пьете из пожарного шланга. Не беспокойтесь о том, что все это выяснено прямо сейчас, это просто обзор, чтобы вы знали, что МОЖЕТЕ контролировать момент зажигания двигателя с такой степенью точности и аккуратности. В следующих главах будет рассказано, как ТОЧНО узнать, сколько времени нужно дать вашему двигателю при всех нагрузках и оборотах, на которых вы будете его эксплуатировать. Мы расскажем ВСЕ СЕКРЕТЫ, которые помогут вам сделать это самому и понять это лучше, чем кто-либо другой из ваших знакомых. Если, конечно, это все, что они делают каждый день для жизни.

 

Преимущество 3: Доступная энергия искры

Хорошо, почти готово, но было бы упущением не включить обсуждение того, насколько больше энергии искры можно получить с помощью электронной системы управления зажиганием, такой как MS3Pro или MS2/MS3. ЭБУ рулит.

Даже с самой простой системой зажигания, использующей одну катушку и распределитель, вы будете иметь полный контроль над выдержкой катушки зажигания, то есть над тем, как долго вы заряжаете катушку, прежде чем она даст искру. Вплоть до пределов вашей катушки зажигания и воспламенителя, чем дольше вы заряжаете катушку, тем горячее искра. Хотя есть предел. Мы обсудим, как прийти к правильным числам задержки, в одной из последующих глав.

Тем не менее… если вы перейдете на систему зажигания Wasted Spark, которая использует одну катушку на пару цилиндров, то есть четыре катушки на V8. Или, если вы перейдете к вершине производительности системы зажигания — к системе зажигания «катушка на свече» или «катушка на свечу», которая использует одну катушку для каждого цилиндра в двигателе (или для каждой свечи в двигателе с двумя свечами), вы можете СИЛЬНО увеличьте количество времени, которое вам нужно зарядить каждую катушку до ее максимальной емкости, прежде чем вы ее запустите.

Это просто вопрос времени — в частности, сколько времени у вас есть, чтобы зарядить катушку, прежде чем вы должны ее запустить? Как RPM влияет на это? Чем быстрее вращается двигатель, тем меньше времени у вас есть на зарядку катушки, прежде чем она снова сработает.

Если вы управляете 4-тактным двигателем V8, например, используя одну катушку и распределитель, каждый цилиндр срабатывает каждый раз, когда двигатель вращается ДВАЖДЫ. Четыре срабатывания зажигания на один оборот двигателя. Два оборота завершают цикл в 720 градусов, зажигая все восемь свечей зажигания.

Таким образом, для установки с одной катушкой/распределителем эта катушка должна заряжаться ЧЕТЫРЕ раза и срабатывать ЧЕТЫРЕ раза, а затем ей требуется время для восстановления, прежде чем она сможет снова зарядиться ЧЕТЫРЕ раза, каждый раз, когда ваш двигатель вращается один раз. Обычно это нормально на низких оборотах. Но по мере того, как обороты растут, у катушки остается все меньше и меньше времени на зарядку, срабатывание и восстановление, прежде чем она снова будет готова к зарядке!

Бесполезная установка искры, которая срабатывает четыре раза за цикл двигателя, но «тратит впустую» искру на парный цилиндр , снижая некоторые из ее преимуществ (подробнее об этом позже), дает вам в целом примерно ДВА РАЗА времени (по сравнению с одинарной катушкой). /distributor setup) для зарядки, срабатывания и восстановления катушки зажигания каждый раз, когда она должна срабатывать.

Самая совершенная система зажигания — система зажигания «катушка на свечу» или «катушка на свечу» на том же двигателе V8 требует, чтобы каждая катушка срабатывала только один раз за полный цикл двигателя. Это В ВОСЕМЬ РАЗ больше времени, доступного одной катушке/распределителю для зарядки, срабатывания и восстановления этой катушки, прежде чем она должна начать заряжаться для следующего срабатывания. В 8 раз больше потенциальной энергии искры при высоких оборотах, где она вам, скорее всего, понадобится, поскольку именно здесь вы можете получить наибольшую мощность!

Здесь есть простая арифметика, позволяющая увидеть и точно рассчитать, сколько времени у ваших катушек будет срабатывать при разных оборотах, но я пока избавлю вас от этого. Я думаю, что на данный момент это довольно здравый смысл, что 8 катушек, срабатывающих только один раз за цикл, каждая имеют НАМНОГО больше времени, 8X, для зарядки катушек, чем может иметь установка с одной катушкой / распределителем. И когда время начинает заканчиваться, когда обороты растут, это может иметь ОГРОМНОЕ значение в мощности, которую вы вырабатываете, и может позволить вам использовать НАМНОГО большие зазоры свечей зажигания.

 

Надеть бант…. на данный момент….

Джерри Хоффманн, то есть я, автор здесь, на рекордной скорости 217,39 миль в час на ECTA Ohio Mile в 2015 году. Турбодвигатель 2JZ, настроенный с помощью MS3Pro, мной. Лук плохо отфотошоплен, тоже мной 😉

Подобно настройке таблицы Fuel/VE, настройка таблицы опережения зажигания, также известной как таблица опережения зажигания, работает точно так же, предоставляя вам даже 12×12 или 16×16 возможность точно настроить момент зажигания для максимальной мощности, минимальных выбросов и максимальной экономии топлива для всех условий эксплуатации, на всех уровнях дроссельной заслонки/нагрузки и оборотах двигателя. Точно так же, как я уже показывал в отношении этой таблицы топлива, программа настройки TunerStudio работает так же — вы можете выбрать конкретную ячейку/ячейки в таблице момента зажигания и отрегулировать их сразу или по одной. И я не только намерен разобраться в том, как работает электронная система управления зажиганием, но в следующих статьях я также расскажу более подробно, раскрывая секреты того, КАК настроить ее, чтобы получить от нее максимальную мощность. Темы, которые раньше считались чем-то вроде черного искусства, о которых тюнеры не хотели говорить, опасаясь выдать свои секреты, — мы раскроем и при этом дадим вам силу — создать силу. Мне это нравится, и я уверен, что вы тоже.

А вот и кикер…. это не так сложно. Это не ракетостроение, не хирургия головного мозга, не ракетостроение и даже не наука о мозге. Независимо от того, настраиваетесь ли вы на простом инерционном динамометрическом стенде или на гораздо более мощном динамометрическом стенде с вихретоковым или водяным тормозом (динамометр), или даже если вы настраиваетесь на треке, используя ET и Trap Speed, чтобы добиться идеального опережения зажигания. для вашего гоночного двигателя, который, возможно, никогда не увидит динамометрический стенд, мы поможем вам понять основы, а затем даже больше, чтобы вы могли дать волю зверю в вашем двигателе/автомобиле. Безопасно.

Большинство из вас может сделать это самостоятельно. Вам просто нужны базовые знания и понимание того, что нужно вашему двигателю, и как дать вашему двигателю то, что ему нужно. Мы здесь, чтобы помочь. Мы заставим вас набирать свои временные таблицы, как профессионал, в кратчайшие сроки. Просто продолжайте читать!

Даже если вы решите заручиться помощью профессионального тюнера двигателя/динамического тюнера на каком-то этапе вашего путешествия, что для некоторых будет хорошим шагом, а для многих вы, возможно, захотите проконсультироваться или заручиться помощью на этом пути. — у вас будут инструменты, чтобы узнать, что они делают и почему. Вы будете знать, как задавать правильные вопросы (надеюсь, не приставая к ним дерьмом — трудно безопасно настроить двигатель, когда кто-то постоянно тявкает вам в ухо), чтобы помочь им понять, чего вы хотите от своей машины / двигателя. , и помочь им помочь вам в достижении ваших целей, будь то идеальная и мощная производительность, удивительная экономия топлива и низкий уровень выбросов. Или все, что выше.

 

Итак, читайте дальше — все наладится. Это вот-вот станет реальностью. Вы будете знать больше о том, что нужно вашему двигателю, и как дать ему это, чем большинство ваших знакомых. Даже если, нет, особенно если, они уже все это знают.

 

>>> Прочтите главу 3: Мусор на входе, мусор на выходе: три этапа успеха >>>
<<< Вернуться к главе 1. Зачем вам переходить на электронный впрыск топлива << <
*** Вернуться к оглавлению ***

 

Copyright 2022 Hoffmann Innovations Inc. aka DIYAutoTune.com

Cheap DIY Electronic Ig нация | Форум Yamaha XS650

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.