Коллектор стартера: что это такое

В любом автомобиле имеется специальный узелок для запуска двигателя – стартер. Каждому водителю без исключения нужно знать о том, что такое коллектор стартера, как произвести ремонт данного механизма и как его правильно заменить.

Коллектор якоря стартера: что это

Не все знают, что это «коллектор якоря стартера». Сейчас мы постараемся всё объяснить простыми словами. Современные машины оснащаются системами электропуска двигателя, базирующегося на электромоторе постоянного тока, приводящий в движение коленчатый вал двигателя и все его системы. В стартере, как и в электродвигателе имеется неподвижная часть – статор, и подвижная – ротор. Именно последнюю принято называть якорем.

Данный механизм выполняет множество функций. Например, создает магнитное поле приводящее якорь в движение. Делает возможной передачу крутящего момента на коленчатый вал двигателя. Также объединяет в одну конструкцию обмотку, коллектор и детали привода. Если Вас мучает вопрос, почему не работает стартер, то в первую очередь следует проверить коллектор якоря.

Стоит отметить, что якорь стартера представляет собой ось, сделанной из особой легированной стали, вращающейся на подшипниках скольжения. Несмотря на изобилие существующих стартеров они имеют одинаковые коллекторы якоря.

Как происходит замена коллектора стартера

Полезно будет знать, как происходит замена коллектора стартера. Необходимость в данной процедуре может появиться в случае ремонта или износа данного механизма автомобиля. Начинать стоит с отключения зажигания.

Далее следует отсоединить клемму массы аккумулятора. Снять аккумулятор вместе с держателем. Снимите нижнюю защиту двигателя, чтобы открыть доступ к коллектору стартера. Открутите и снимите с реле держатель проводов, при этом отвинтите болты креплений. Теперь можно достать агрегат снизу автомобиля.

Чтобы корректно установить новый элемент на требуемое место нужно ознакомиться с его комплектацией. Также рекомендуется тщательно проверить качество сборки и наличие направляющей втулки. Несмотря на то, что стоимость ремонта стартеров сейчас не так высока, все равно такая дотошность позволит избежать множество возможных будущих проблем.

Перемещаем коллектор и стартер внизу автомобиля на свое место и прикручиваем длинным болтом. Потом ввинчиваем оставшиеся болты крепления и затягиваем их. Устанавливаем клеммы проводов, держатель жгута проводов, опору аккумулятора. Возвращаем батарею на прежнее место и подключаем клеммы аккумулятора, закрыв его защитной створкой.

После окончания не забудьте проверить работоспособность электрической системы и установите грязезащитный щиток двигателя. Многие автомеханики занимающиеся ремонтом стартеров и генераторов на грузовиках и легковых авто говорят, что это убережет машину и продлит срок её эксплуатации.

Облегчить процесс данной процедуры можно, если на карбюраторном двигателе работу выполнять комфортнее при снятом воздушном фильтре. Так же при наличии мотора инжектора советуем отключить растяжку патрубка.

Ремонт коллектора стартера: что входит

Можно много говорить о том, что входит в ремонт коллектора стартера. Зачастую проблемой выступает искрение, когда на поверхности появляются борозды и подгорают пластины. Это приводит к изнашиванию и дальнейшей поломке.

В первую очередь следует осмотреть коллектор, на наличие шероховатости на поверхности коллектора. Она возникает из-за механических повреждений, нагара или окиси и является самой распространенной неисправностью.

Исправить ситуацию можно шлифовкой поверхности мелкой стеклянной бумагой. Для этого ее нужно прижать к вращающемуся коллектору деревянной колодкой. Также в Люберцах ремонт генераторов и коллекторов могут выполнить в короткий срок практически в любой мастерской.

Также может иметься проблема биения коллектора. Она возникает в случае неисправности подшипника электродвигателя или разной высоты пластин коллектора. Чтобы исправить ситуацию нужно произвести замену подшипника на новый или проточить коллектор на токарном станке.

Коллектор стартера является важным звеном в автомобиле. Очень важно не допустить его поломки или изнашивания, чтобы продлить срок эксплуатации машины.

Другие статьи

Что такое генератор и для чего он нужен

Что такое стартер и как его ремонтировать

Бендикс стартера: что это и за что отвечает

Вернуться к услугам

Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

Подгорание коллектора якоря оказывает влияние на работу стартера не лучшим образом.

При чем водитель может не сразу понять, что со стартером проблемы, так как эта неисправность проявляет себя в основном постепенно только в редких случаях по ее вине происходит его внезапный отказ.

Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

1. Стартер стал крутить слишком медленно при пуске двигателя.

Либо в начале медленно, а потом «разгоняется», либо все время пуска медленно. См. «Почему стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе?».

2. Стартер вообще не крутит.

Втягивающее (тяговое) реле при этом срабатывает. Слышны щелчки.

Почему появляются такие симптомы?

Подгоревший или загрязненный коллектор ухудшает контакт с прижатыми к нему щетками и подача электрического тока на обмотку якоря прекращается, либо ненадежна. Как результат — стартер перестает крутить, либо крутит медленно.

Что делать если налицо признаки подгорания коллектора?

Выход тут всего один. Необходимо снять стартер с двигателя автомобиля. Разобрать его, либо снять заднюю крышку. Оценить состояние коллектора стартера. Если он просто загрязнен, протираем его ветошью, смоченной в бензине. Если есть следы подгорания, протираем и в добавок слегка зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой. Отдельное внимание стоит уделить чистке канавок между ламелями коллектора. После чего опять протираем и продуваем сжатым воздухом.

В случае обнаружения разрушения ламелей коллектора или их значительного износа необходимо заменить якорь стартера. Попутно необходимо проверить состояние щеток стартера и при необходимости заменить их.

Примечания и дополнения

— Коллектор якоря (ротора) стартера выполнен из медных контактных пластин — ламелей. Сзади к ним присоединены вывода обмоток. Между ними проложен изолирующий материал.

Еще статьи по стартеру и электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка обмоток статора и ротора стартера на короткое замыкание и обрыв

— Реле включения стартера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности привода стартера (бендикса)

— Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

— Быстрая проверка исправности стартера

— Стартер не выключается после пуска двигателя

Подписывайтесь на нас!

11. 06.2021

Винт осевой муфты/коллектора/стартера Fiat 500 F/L/R/126/600 — Запчасти Fiat 500 classic 126 600 onderdelen

• Смазка распределителя зажигания
• Двойное выключение
• Всемирная встреча Fiat 500 2021
• Проверить амортизаторы
• Аксель Герстль Календари 2015
• Встреча на Боденском озере 2020
• Стартовый уголь
• Картинная галерея Autobianchi Bianchina
• «Хессентреффен»
• Советы по началу сезона
• BeRevolution
• Конкурс рисунков 2015
• Принципиальные схемы
• Гарленда 2022
• Технический паспорт
• «Олдтаймераж 2018»

Каталог товаров / Главная передача и приводной вал

Какая модель Fiat 500?!
Идентифицируйте свой классический Fiat 500 по VIN (идентификационному номеру автомобиля)

Цены действительны для доставки в ДЭ

Рекомендации — Аксессуары: 0,30 €*

Рекоменд. сумма за машину: 19

Покупатели, купившие этот товар, также купили: 0,30 €*

Рекоменд. сумма за машину: 19

Рекоменд. сумма за машину: 2

Рекоменд. сумма за машину: 2

Рекоменд. сумма за машину: 4

Рекоменд. сумма за машину: 4

Рекоменд. сумма за машину: 2

Рекоменд. сумма за машину: 2

Рекоменд. количество за автомобиль: 2

Правовая информация:

* Наше предложение адресовано конечным потребителям. Таким образом, все цены включают налог на добавленную стоимость и дополнительные транспортные расходы.

Чертежи могут быть одинаковыми. Мы не несем никакой ответственности за информацию о продукте. Сопутствующее оборудование, изображенное на фото, не входит в комплект поставки. Логотипы, описания и бренды являются собственностью соответствующего производителя. Возможны изменения, ошибки и предварительная продажа.

Колер — 62 164 11-S

Подлинный OEM Kohler—62-164-11-S—MANIFOLD;-STARTER-SIDE

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Почтовый индекс

Возврат
Наш полис действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

В некоторых ситуациях предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Возврат средств (если применимо)
После получения вашего возврата и проверено, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение 2 рабочих дней.

Задержка или отсутствие возврата средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товар только в случае его дефекта или повреждения. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте свой товар по адресу:

Red Dog Supplies, LLC

8169 Pine Ridge Road, Unit 201

Mechanicsville, VA, 23116

Доставка

Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте:

Red Dog Supplies, LLC

8169 Pine Ridge Road, Unit 201

Mechanicsville, VA, 23116

Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

Ремонт карданных валов | вопрос-ответ

Нужно ли балансировать карданный вал после замены крестовины?

Да. Каждая модификация карданного вала требует балансировки. Исключение составляют работы по техническому обслуживанию, например, смазка. Использование несбалансированного вала сокращает срок его службы, увеличивает расход топлива и приводит к повреждению других узлов автомобиля, таких как ведущий мост или коробка передач. Эти повреждения могут значительно увеличить стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Мой вал состоит из двух/трех частей, могу ли я принести на балансировку только одну?

Нет. Вал всегда должен быть отбалансирован в собранном виде. В противном случае сервис валов не сможет произвести полноценный ремонт и предоставить гарантию на отремонтированную часть вала.

Как часто нужно обслуживать карданный вал?

Обслуживание вала (смазка в предусмотренных для этого местах) должна производиться при каждом техосмотре автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но не позднее, чем после каждого пробега:

Читайте так же:Повреждение карданного вала | причины-симптомы-ремонт

Фургоны, грузовики и автобусы эксплуатируются только в нормальных дорожных условиях.	Фургоны, грузовые и железнодорожные вагоны, эксплуатируемые в смешанных дорожных и внедорожных условиях.	Автофургоны, грузовой и железнодорожный транспорт, эксплуатируемые в городских и внедорожных условиях, а также строительная техника, экскаваторы, автобусы в городском движении
Каждые 10 000 км или два раза в год	Каждые 5000 км или 200 часов работы	Каждые 2500 км или 100 часов работы

Рекомендации GKN, ведущего производителя приводных валов

Особо тяжелые условия эксплуатации могут потребовать сокращения вышеуказанных интервалов. Смазку также следует проводить после каждой мойки шасси водой, давлением или паром. Смазку следует проводить масленкой до появления смазки на уплотнителях.

бортовые мини погрузчики Bawoo

Как правильно измерить длину карданного вала?

Карданный вал следует измерять от внешней поверхности фланца (сторона, соприкасающаяся с остальной частью автомобиля) до внешней поверхности противоположного фланца. Вал должен быть максимально втянут (если он имеет компенсацию). Чертежи на подстранице «Формы» показывают, как измерять нестандартные карданные валы.

Как понять, что карданный вал нуждается в ремонте?

Шум в центральной части системы привода может свидетельствовать о необходимости замены опоры. Вибрация автомобиля в определенном диапазоне скоростей может быть вызвана разбалансировкой карданного вала. В таких случаях следует провести визуальный осмотр карданного вала. Если при визуальном осмотре есть люфт в крестовинах или компенсация вала, значит, вал требует стопроцентного ремонта.

Главная

Дисбаланс карданного вала. Вибрация карданного вала УАЗ (UAZ). | КарданБаланс

       Причиной вибрации нередко становится дисбаланс деталей. И его можно устранить даже на тех автомобилях, которые получили «славу» тех, которые провоцируют наиболее активную «тряску».

       Кстати, основными источниками вибрации становятся большие детали с внушительной угловой скоростью. Это маховик, коленчатый вал, колеса, карданный вал, гидротрансформаторы АКПП.

       Для начала определим, что такое дисбаланс. Это состояние агрегата, при котором центр массы не совпадает с осью вращения из-за остаточного прогиба, неточности изготовления или неравномерной плотности материала. Причем ротор будет иметь дисбаланс, который равен произведению его массы на величину эксцентриситета (формула) R D=M*R.

       Балансировка – эффективный способ устранения такого состояния. Он представляет собой создание и присоединение к ротору дисбаланса, который равен по модулю (величине) и противоположен по знаку исходному дисбалансу.

       При использовании любого из существующих сегодня способов балансировки очень важно точно базировать ротор так, чтобы его ось (точка подвеса) точно совпадала с осью вращения при работе.

       Если у ротора длина существенно меньше, чем диаметр, то используется способ, при котором ротор подвешивается за точку, которая лежит на оси вращения. О величине и месте дисбаланса судят по отклонению от горизонтали.

       Более эффективный и универсальный способ балансировки заключается в установке ротора в подшипниках с малым сопротивлением вращению (на 2 горизонтальных ножа или две горизонтальных паралельных плоскости). Ротор качают и дают ему остановиться самостоятельно. Под действием неуравновешенности ротор остановится так, что его «тяжелое место» окажется внизу. Мастер пометит это место и установит корректирующий груз напротив.

       Стоит отметить и то, что существуют более сложные случаи неуравновешенности – «моментная».

       В результате возникают силы, которые можно привести к F1, F2 и F3. По модулю они равны, а по направлению противоположны. Их приложение в разных плоскостях оказывает влияние на состояние ротора. При его вращении будет возникать крутящий момент, который будет стремиться повернуть ось вращения. Возникающая в результате синхронного вращения вибрации также требует ликвидации. И здесь поможет Динамическая балансировка. Во время ее проведения необходимо находить уже несколько «тяжелых мест» и создавать ряд корректирующих дисбалансов. И здесь уже потребуется специальное оборудование.

       Теперь определим влияние несбалансированных деталей на поведение авто. Сразу оговоримся: вибрация не только доставляет дискомфорт пассажирам. Она в несколько раз увеличивает скорость износа узлов и агрегатов, ускорят утомляемость водителя, а, значит, снижает безопасность автомобиля. Особенно опасна неуравновешенность передних колес. Вы рискуете потерять управляемость. А ситуация с карданными валами вообще катастрофическая. Не все водители знают, что их также нужно балансировать.

       В таблице 1 приведена собранная нами статистика состояния сбалансированности карданных валов, как новых, так и ремонтированных.

Таблица 1.

       Почему необходимо балансировать карданные валы? Причин важности процедуры несколько. Выделим их:

— Снизившиеся качество агрегатов
— Снизившиеся качество крестовин и прочих запчастей
— Несоблюдение технологии ремонта

       Вы уже поняли всю важность процесса балансировки? Теперь поговорим об оборудовании, используемом для ее проведения.

       Даже в советские времена в нашей стране было небольшое количество качественных станков. В период перестройки неразумные владельцы часто избавлялись от оборудования, либо оно пришло в негодность из-за неправильной эксплуатации. Сегодня можно приобрести модели от Минского машиностроительного завода или научно- производственного объединения «Карданбаланс». В числе иностранных производителей балансировочного оборудования следует отметить: Shenck, Hines, Hofmann, но цены на них практически недоступны. В таблице приведены характеристики минского оборудования.

       Именно это стало причиной того, что мы самостоятельно создали модели для решения балансировочных задач. Универсальный станок СБД-20-3-К может быть использован для балансировки роторов до 60 кг и длиной до 3,2 метров (число опор до 3-х).

       Наше балансировочное оборудование — это станки, которые были изготовлены с микропроцессорным управлением на современном уровне. Также мы ремонтируем и производим балансировку карданных, коленчатых валов, гидротрансформаторов и других агрегатов авто.

       По Вашему заказу мы можем произвести карданный вал или оборудование для балансировки деталей авто

       Еще одним направлением деятельности является модернизация и ремонт оборудования с заменой датчиков, электроники, узлов подвеса и т.д.

       Рад выразить благодарность Александру Владимировичу Салимону и Анне Никандровне Сиваковой за помощь в подготовке статьи.

&copy Евгений Васильевич Курков, к.т.н.

Необходима консультация
нашего специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и наш специалист свяжется
с Вами в ближайшее время.

Ваше имя

Ваш телефон*

Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку
персональных данных

Приводные валы — Quigley Motor Company

Используя самое современное оборудование, специалисты Quigley по карданным валам изготавливают и ремонтируют стальные и алюминиевые карданные валы для автомобилей, джипов 4×4, фургонов и легких и тяжелых грузовиков. Мы можем разместить 60-дюймовую сталь и 85-дюймовый алюминий для однокомпонентного приводного вала и 150-дюймовый для двухкомпонентного вала, а также универсальные шарниры для грузовиков, такие как серия Spicer 1810 и карданные валы SPL 250 для тяжелых условий эксплуатации. Любители джипов, ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, предназначенной специально для вас.

Услуги включают:

• Выпрямление
• Балансировка
• Ремонт
• Восстановление
• Изготовление на заказ

Варианты универсального шарнира

Не нравятся современные предварительно смазанные герметичные универсальные шарниры? Мы верим в выбор универсального шарнира, поэтому мы позволяем заказчику указать обслуживаемые или необслуживаемые карданные шарниры. Основываясь на улучшениях, которые мы наблюдали в герметичных, необслуживаемых типах в последние годы, мы рекомендуем этот выбор, особенно для автомобилей, которые могут не проходить регулярное техническое обслуживание.

Некоторые люди склонны использовать свои карданные валы с большей нагрузкой, чем другие. Это нормально, это джип.

Приводные валы устройства устранения скользящей вилки

Мы предлагаем валы устройства устранения скользящей вилки Quigley 1310 (SYE) любой длины для всех моделей Jeep. Если вы не уверены, зачем вам нужен карданный вал SYE, поищите в Google «почему устранитель скользящего хомута».

Также обратите внимание на наши сверхпрочные комплекты модернизации переднего и заднего приводных валов для моделей Jeep JK!

Подъемные комплекты и карданные валы идут вместе

Думаете поднять свой джип? Лифт-комплекты влияют на длину и угол наклона карданного вала! Так что это идеальное время для перехода на усиленный карданный вал нужной длины от Quigley. Мы используем двойные карданные шарниры (иногда называемые ШРУСами), чтобы устранить проблемы с вибрацией, вызванные ошибками скорости. Это , а не  то же самое, что и шаровые шарниры, используемые в передней части Toyota вашего двоюродного брата. Двойной кардан на самом деле представляет собой два здоровенных U-образных шарнира, соединенных последовательно.

Толщина стенки и диаметр трубы

В карданных валах Quigley для джипов используются трубы диаметром 2,0 дюйма для передней части и 2,5 дюйма для задней части. Как вы можете видеть ниже, каждый вал SYE предлагается по одной низкой цене, независимо от длины. Узнайте у наших специалистов о зависимости толщины стенки от диаметра трубы и о том, как они находят правильный баланс между прочностью и легким весом.

Вы хотите жесткого, вы пришли в нужное место. На самом деле, наши карданные валы настолько хорошо сконструированы, что Quigley является официальным карданным валом парка внедорожников Rausch Creek и был официальным карданным валом Ultimate Adventure 2020. Как говорят в каменистых каньонах, пустынях и горах — если это уходит, это не Куигли!

Quigley поддерживает нашу работу и репутацию высокого качества. Хотя в настоящее время мы не предоставляем гарантию, если у вас возникнет проблема, позвоните нашему специалисту, чтобы помочь вам найти решение.

Запросить дополнительную информацию

Основы приводного вала, советы и рекомендации

Ваш приводной вал стоит вам лошадиных сил? Мы покажем вам то, что вам нужно знать.

Видео по теме

Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель начинает раскручивать маховик. Маховик передает энергию трансмиссии, которая передается на дифференциал, раскручивая колеса и передавая мощность на землю. Вот и все, верно? Карданный вал является лишь связующим звеном между трансмиссией и задней частью. Проблема в том, что это распространенное мнение о карданном валу — это простое звено. Дело в том, что, хотя вы не можете получить лошадиную силу с помощью карданного вала, вы, безусловно, можете ее потерять.

Балансировка Каждый раз, когда вы увеличиваете выходную мощность стандартного двигателя, а затем увеличиваете скорость, с которой работает двигатель, вам необходимо проверить балансировку карданного вала. Большинство заводских карданных валов балансируются между 3000 и 3500 об/мин. Вращение карданного вала за пределами этого диапазона может иметь паразитный эффект. Стив Рэймонд из DynoTech Engineering говорит нам: «У нас было несколько команд NASCAR, которые сказали нам, что наш карданный вал экономит им от 3 до 7 л. 0 процентов команд NASCAR».

DynoTech Engineering использует балансировочные станки карданных валов Balance Engineering, которые считаются лучшими по точности балансировки. настроенный карданный вал, снижающий вибрацию и эффективно передающий мощность на колеса

Длина и диаметр Помимо балансировки, длина и диаметр кардана напрямую влияют на производительность агрегата Критическая скорость – это число оборотов в минуту, при котором карданный вал становится нестабильным и начинает изгибаться в форме буквы S. Чем длиннее и меньше (диаметр) карданный вал, тем ниже его критическая скорость. Критическая скорость ощущается как чрезмерная вибрация, которая может привести к отказу узла. Для расчета критической скорости длина, Должны быть известны диаметр, толщина стенки и модуль упругости материала.Затем, используя формулу расчета критической скорости (см. боковую панель «Скорость»), числа подставляются, и вы узнаете критическую скорость карданного вала.

Материалы То, из чего сделан приводной вал, так же важно, как его длина и диаметр. Стальной вал OEM рассчитан на мощность не более 350 фунт-футов или от 350 до 400 л.с. Для высокопроизводительного использования используются два типа стали: DOM или бесшовные трубы, натянутые на оправку, и хромомолибденовая сталь. Сталь DOM лучше, чем сталь OEM, выдерживает до 1300 фунт-футов и от 1000 до 1300 л.с., а также имеет более высокую критическую скорость. Это хороший выбор для любого автомобиля, которому не нужен легкий агрегат.

Шагом вперед по сравнению со сталью DOM будет хром-молибден, который является самым прочным из возможных материалов и обычно используется в автомобилях Pro Stock. Трубы из хромомолибденовой стали также можно подвергнуть термообработке, что повышает прочность на кручение на 22 процента и увеличивает критическую скорость на 19 процентов. Проблема со сталью в том, что она тяжелая, что увеличивает нагрузку на трансмиссию.

Алюминий, вероятно, является наиболее распространенным материалом для карданных валов. Легкий алюминиевый вал уменьшает массу вращения, высвобождая мощность двигателя и уменьшая паразитные потери.

Алюминиевый карданный вал выдерживает мощность до 900 фунтов на фут или от 900 до 1000 л.с., что делает его легким выбором для большинства маслкаров. Однако он не такой прочный, как сталь, поэтому некоторые мастерские по изготовлению карданных валов не дают гарантии на кручение алюминиевых карданных валов.

Трубки из углеродного волокна самые дорогие, но и самые эффективные. Когда вы смотрите на показатели мощности до 1200 фунтов на фут или 900 до 1500 л.с., углеродное волокно — отличный выбор. Карданные валы из углеродного волокна не только прочны, но и обладают удивительно высокой прочностью на кручение, противостоят скручиванию и снижают ударную нагрузку на заднюю часть. Углеродное волокно также имеет самый высокий модуль упругости при критической скорости, что означает, что вал не будет изгибаться при более низких скоростях, в отличие от компонентов из других материалов. В сочетании с высочайшей критической скоростью и малым весом карданный вал из углеродного волокна может высвободить до 5 л.с. по сравнению со стандартным карданным валом из стали. Когда победа — это все, это может иметь значение.

Карданные шарниры После того, как карданный вал измерен и готов к сборке, необходимо решить еще несколько вопросов. Фазирование U-образных соединений с помощью приварных хомутов является важной частью уравнения. При каждом повороте карданного шарнира на любой градус, отличный от нуля, возникает вибрация. Это проявляется в виде торсионного импульса, который ощущается как значительная вибрация. Благодаря поэтапному размещению приварных хомутов для сведения к минимуму комбинированных градусов вращения вибрация будет значительно снижена.

Значение имеет то, какие карданные шарниры вы используете, и не только бренд. U-образный шарнир следует рассматривать не только с точки зрения несущей способности. Для большинства автомобилей распространены карданные шарниры серии 1310. Для высокопроизводительных приложений лучшим выбором являются соединения серии 1350. Чем больше серийный номер, тем больше диаметр цапфы (выступающих валов, по которым проходят крышки), что соответствует большей прочности на кручение. Силы кручения возникают при скручивающем движении. Переход на U-образный шарнир более крупной серии — непростая задача; вы не можете просто купить большие суставы. Все хомуты — скользящие, болтовые и приварные — должны соответствовать требуемому размеру соединения. Перекрестные U-образные соединения позволяют соединить больший (или меньший) U-образный шарнир с другим. Например, вы покупаете новый карданный вал с приваренными вилками 1350, но в вашем автомобиле установлены вилки 1310 для трансмиссии и заднего дифференциала. Соединение 1350 на 1310 будет иметь 1350 в одной плоскости и 1310 в другой, что позволит вам установить карданный вал, пока вы не замените скользящую и болтовую вилки. Хотя это можно сделать, использование перекрестных U-образных шарниров не рекомендуется в качестве долгосрочного решения. Меньший размер в основном становится предохранителем, и в конечном итоге он выйдет из строя.

Также важен тип соединения, сплошное или смазываемое. Цельнокорпусные U-образные шарниры типа Spicer смазаны на весь срок службы и не имеют пресс-масленок. Это делает их немного прочнее, так как они не имеют концентраторов напряжения, создаваемых отверстием для фитинга зеркала в смазываемом U-образном соединении.

Вилки Вилка скольжения и вилка с шестерней также часто используются в высокопроизводительных приложениях. Это физические разъемы для трансмиссии, карданного вала и дифференциала. Когда на нашем Buick GS вышла из строя скользящая вилка, она уничтожила почти все, что могла, в том числе повредила седла с шестернями. В большинстве случаев литая вилка шестерни обычно достаточно прочна, чтобы выдерживать мощность до 800 л.с. Тем не менее, в этом числе есть место для выдумки, поскольку легкий автомобиль с дорожными шинами и мощностью 800 л.с. будет меньше нагружать хомуты, чем 4000-фунтовый Chevelle со сликом и 500 лошадьми. Другим вариантом при использовании литой вилки шестерни является использование колпачков U-образного шарнира вместо более слабых держателей U-образных болтов стандартного типа. Это повысит удерживающую силу и исключит возможность перекоса крышек. Новые вилки для заготовок обычно поставляются с соответствующими стопорными колпачками.

Как измерить приводной вал Если вы заменили коробку передач и вам нужно измерить новую, важно измерить расстояние от поверхности уплотнения на заднем валу до плоской поверхности вилки шестерни с шестерней. -коромысла установлены и машина сидит на высоте дорожного просвета. Переход на вилку шестерни из заготовки может изменить длину на целых 3/4 дюйма. обслуживание

С помощью этого размера мастерская карданных валов может изготовить полный вал с требуемой скользящей вилкой и заданным зазором для скользящей вилки. Для большинства применений 1 дюйм более чем достаточен для хода подвески. Не позволяйте магазину уговорить вас оставить больше игр, чем это. Некоторые магазины трансмиссий будут настаивать на использовании 1,5 дюйма, что было бы катастрофой. С такой большой частью скользящей вилки, свисающей с трансмиссии, в трансмиссии может быть менее 3 дюймов шлицевой вилки, что создает колебание вилки, что вызывает сильную вибрацию на различных оборотах. Придерживайтесь правила 1 дюйма, и все будет хорошо.

Скорость Причиной выхода из строя карданного вала является достижение критической скорости. Эта сложная формула используется для расчета критической скорости для каждого карданного вала. Все карданные валы имеют критическую скорость; это зависит от длины и диаметра. Модуль упругости материала вала является важной частью уравнения. Получить эти цифры может быть немного сложно, так как большинство магазинов хранят конкретные цифры рядом с жилетом. Для стали базовый MOE равен 30, для алюминия — 10, а для углеродного волокна зависит от используемых производственных процессов, поэтому цифры недоступны.

Trending Pages

• BMW 5 Series и i5 EV 2024 г. Первый взгляд: электрифицированы в любом случае

• Volvo S60 AWD 2023 г. Recharge Первый тест: две личности, обе крутые

9 0007

2024 Aston Martin DB12 Первый взгляд: Aston Выпускает еще один потрясающий суперкар

• Новые фотографии показывают, что Lexus GX следующего поколения выглядит чертовски крутым

• Сколько стоит новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2024 года?

Рекомендованные MotorTrend истории

Получение максимального усилия от портированного 1,9-литрового нагнетателя LSA на этом 416 Stroker Build!

Стивен Рупп| 23 мая 2023 г.

Не попадитесь на неправильный VIN

Кевин Тетц | 23 мая 2023 г.

Вот почему все сходят с ума по поводу AM-радио в новых автомобилях

Тори Теллем|

принцип работы и устройство, типы и неполадки системы зажигания

Основная задача системы зажигания в бензиновом моторе – передача искры на свечи зажигания в нужный рабочий такт. У дизельных двигателей она устроена иначе. В них в момент топливного впрыска в такт сжатия случается зажигание смеси.

Содержание:

1. Что такое система зажигания?
2. Устройство и состав системы зажигания
3. Как работает система зажигания автомобиля?
4. Типы систем зажигания
5. Неполадки системы зажигания
6. Как проверить систему зажигания?
7. Полезные советы и рекомендации

Что такое система зажигания?

Система зажигания автомобиля — это группа приборов и компонентов, которая нужна для формирования искры в момент, соответствующий рабочему режиму мотора. Эта система служит составным узлом электрооборудования. Система зажигания бензиновых двигателей автомобилей имеет сложное устройство, включая электрическую цепь, у которой есть множество компонентов, влияющих на действие силового агрегата в целом. Она нужна для подачи искры непрерывно в цилиндры, где в сжатом состоянии имеется топливно-воздушная смесь (при такте компрессии).

У дизельных моторов нет классического механизма зажигания. Для воспламенения топливно-воздушной смеси в них используется иной подход. На такте сжатия воздух внутри цилиндра сжимается так, что разогревается до температуры возгорания. В верхней мертвой позиции такта реализуется топливный впрыск, а далее случается взрыв. Для подготовки воздуха в цилиндрах зимой есть специальные свечи накала.

Устройство и состав системы

В устройство системы зажигания автомобиля включается несколько компонентов:

1. Источник энергии: АКБ (при старте мотора), генератор (далее).
2. Выключатель зажигания – контактное устройство трансляции напряжения механического или электронного типа. Нужен для трансляции напряжения на зажигание и бортовую сеть, на втягивающее реле стартера.
3. Накопитель – компонент, используемый для скапливания энергии и дальнейшего преобразования, чтобы возник заряд между электродами свечи. Емкостный и индуктивный. Индуктивный – катушка зажигания в формате автотрансформатора. Емкостный – емкость, получающая заряд высокого напряжения, а потом передающая на свечу зажигания в подходящий момент.
4. Свечи зажигания – компоненты с парой электродов, расположенных на расстоянии. На стальную резьбу фиксируется изолятор из фарфора. В центре размещен проводник, служащий электродом. Вторым электродом служит резьба.
5. Система распределения нужна для трансляции энергии от накопителя к свечам.
6. Распределитель – компонент распределения повышенного напряжения по проводникам, идущим к свечам цилиндров. Может быть статическим и механическим. В статическом нет вращающихся элементов. Механический имеет вид вала, приводимого в движение от ДВС посредством бегунка, отвечает за передачу напряжения по проводникам высокого вольтажа.
7. Коммутатор – компонент для выработки импульсов, отвечающих за управление катушкой.
8. Блок управления – компонент на базе микропроцессора, определяющий, когда нужна трансляция импульса в катушку.
9. Высоковольтный провод – проводник с одной жилой и усиленной изоляцией. У внутреннего проводника спиралевидная форма, чтобы исключить помехи.

От устройства зависит работа системы зажигания автомобиля.

Как работает система зажигания автомобиля?

Базовый принцип работы системы зажигания автомобиля заключается в накоплении и последующем преобразовании катушкой пониженного напряжения в высокое, последующее распределение и трансляцию повышенного напряжения к конкретной свече. Так образуется искра на свече.

Работы системы зажигания автомобиля осуществляется поэтапно:

1. Накопление электроэнергии.
2. Преобразование.
3. Распределение по свечам зажигания.
4. Формирование искры.
5. Воспламенение топливно-воздушной смеси.

Принцип функционирования довольно прост, поэтому при нормальной работе компонентов сбоев не бывает. Но иногда возникают сложности, требующие ремонта.

Типы систем зажигания

От метода формирования искры зависит то, какой тип системы применяется:

• Бесконтактная система зажигания автомобиля. Устройства управления на базе транзисторов (коммутаторы) передают управляющие импульсы. За регулирование повышенного напряжения отвечает механический распределитель.
• Контактная. Ее импульсы образуются при работе контактов на разрыв. Все основано на базе механического компонента – прерывателя-распределителя. Потом она распределяется за счет контактной системы транзисторов.
• Микропроцессорная или электронная система зажигания автомобиля. Электронное устройство отвечает за администрирование момента зажигания, остальными системами авто.

Все типы имеют сходство, но различаются исключительно подходом к формированию управляющего импульса.

Неполадки системы зажигания

Основная проблема системы – отсутствие разряда в камере сгорания в результате поломки свечей. В результате отключается один или несколько цилиндров. Избежать этого можно, если заменять свечи каждые 30-40 тыс. км пробега. В современных автомобилях для этого используется специальный ключ, поэтому обычно нужно посещать СТО.

В схеме системы зажигания автомобиля компоненты в большом количестве, что способствует возникновении проблем в любой момент. Любая неполадка обязательно влечет за собой выход из рабочего состояния всех прочих компонентов, нужных для полноценной эксплуатации транспортного средства. Есть перечень неисправностей системы зажигания, заметно осложняющих возгорание смеси топлива:

• Замыкания первичной обмотки катушки на массу, замыкание вторичной на первичную катушку. Перегорают резисторы, в изоляторе и крышке катушки образуются трещины. Поврежденные элементы нужно заменить, а при почти разрушенной катушке заменяется весь узел.
• Неисправности прерывателя. Внутри прерывателя контакты могут оказаться загрязнены или обгоревшими. Между ними может нарушиться стандартный зазор, поэтому возникают перебои при переключении между свечами. Замасленные или обгоревшие контакты могут стать причиной резкого увеличения сопротивления между ними, поэтому падает ток, образующийся на первичной обмотке, а далее уменьшается мощность искры от свечей.

Свечи зажигания будут работать нормально только при совпадении нескольких факторов:

1. Поверхность резьбы должна быть сухой.
2. Слой копоти или нагара должен быть очень тонким.
3. Изолятор и электроды должны иметь почти белый цвет.

Наличие влаги на поверхности резьбы — это свидетельство того, что возникли какие-то неисправности – это может быть масло или бензин. У неисправной свечи электроды и часть изолятора имеет видимую копоть и нагар.

Как проверить систему зажигания автомобиля?

О возникновении неполадки в системе зажигания авто понятно по нескольким симптомам:

• Не запускается ДВС.
• Работать движка неустойчивая.
• На холостом ходу мотор останавливается.
• Не получается развить полную мощность.

В системе зажигания из строя в результате износа выходят катушки, прерыватель-распределитель или свечи. Самостоятельно сложно выявить, что именно прекратило полноценно работать. Диагностику и восстановление рекомендуется доверить только квалифицированному автомеханику.

Ремонт системы зажигания автомобиля проводится довольно быстро, так как большинство компонентом можно заменить. Ставят новые датчики, конденсаторы, катушки, провода повышенного вольтажа. Определенные компоненты подлежат ремонту, но иногда можно обойтись тонкой регулировкой посредством специальных приспособлений и приборов.

Полезные советы

В системе зажигания используются высоковольтные провода. 

Проверить их состояние можно одним из способов:

1. Визуально. Кабели требуется осмотреть на наличие надрезов, трещин, рассохшихся участков, потертостей.
2. При помощи провода. Берется провод с зачищенными концами. Один замыкается на «массу», а вторым нужно водить по высоковольтным кабелям (в темное время суток). При нарушении герметизации от зачищенного конца будет видна искра.
3. Мультиметром. Прибор используется в виде вольтметра или для измерения степени сопротивления. Провода нужно отключить от свечей и катушки, чтобы в режиме омметра мультиметр показал текущее сопротивление. Показатель должен быть до 10 кОм.

Провода с повреждениями заменяются на новые.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания двигателя

Рассмотрим принцип действия бесконтактной системы зажигания на примере системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Определим, откуда берется искра для поджига топливной смеси в камере сгорания и почему она проскакивает своевременно для каждого цилиндра.

Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включает в себя катушку зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода (бронепровода), трамблер с распределителем зажигания, датчиками-регуляторами опережения зажигания (центробежным и вакуумным) и датчиком Холла, также коммутатор и провода низкого напряжения.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Откуда поступает ток в систему зажигания?

Электрический ток в систему зажигания поступает с вывода «30» генератора, через монтажный блок предохранителей и реле, замок зажигания, реле зажигания и далее на вывод «Б» катушки зажигания. Система запитывается после поворота ключа в замке зажигания.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— При работе двигателя вращается вал распределителя зажигания (трамблера). В работу вступает датчик Холла. Стальной круглый экран с четырьмя прорезями на валу трамблера, вращаясь, проходит через зазор этого датчика. Когда проходит прорезь экрана, напряжение отдаваемое датчиком ниже бортового на 3 В или равно ему, когда зубец экрана, напряжение падает практически до нуля. Прохождение каждого из четырех зубцов соответствует такту сжатия и моменту зажигания в одном из цилиндров двигателя.

— Далее в работу вступает коммутатор. Свои прерывистые импульсы датчик Холла подает на вывод «6» коммутатора, а тот в свою очередь подает импульс на первичную обмотку катушки зажигания (вывод «К»).

— Теперь работает катушка зажигания. В момент прерывания электрического тока (зубец экрана проходит через зазор датчика Холла) магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, производит ЭДС порядка 22-25 кВ (ток высокого напряжения).

— Работа распределителя зажигания. Ток высокого напряжения по центральному бронепроводу поступает на центральный вывод крышки трамблера и далее на «бегунок»-распределитель зажигания, который вращаясь, раздает ток высокого напряжения по четырем клеммам крышки.

— Работа свечей зажигания. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения поступает к свечам зажигания. Между их электродами проскакивает искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндрах двигателя.

Чтобы добиться от двигателя максимальной мощности необходимо воспламенять смесь искрой несколько раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого регулируют угол опережения зажигания вращением трамблера в ту или иную сторону. При холостых оборотах двигателя 750-800 об/мин угол опережения зажигания, например для двигателя 21083 работающего на 92-м бензине должен составлять 4±1º (подробнее см. «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на высоких оборотах необходим еще более ранний угол опережения зажигания. Здесь помогает центробежный регулятор опережения зажигания, который за счет расхождения своих грузиков от центробежной силы при повышении оборотов вращения оси трамблера смещает пластину с экраном. Она раньше проходит через зазор в датчике Холла, импульс поступает на коммутатор с некоторым опережением и соответственно зажигание становится раньше (подробнее см. «Центробежный регулятор опережения зажигания»).

— При движении с нагрузкой (например, в гору) помогает вакуумный регулятор опережения зажигания. Он работает по такому же принципу, как и центробежный регулятор. Смещает пластину с экраном для опережения угла, но за счет разрежения возникающего за дроссельной заслонкой после нажатия на педаль «газа» (подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания»).

Еще статьи по системе зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Потеря мощности и приемистости карбюраторного двигателя (причины связанные с системой зажигания)

— Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)

— Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Проверка датчика Холла

— Не работает катушка зажигания, признаки неисправности

Подписывайтесь на нас!

Как работают автомобильные системы зажигания

Двигатель внутреннего сгорания — удивительная машина, которая развивалась более 100 лет. Он продолжает развиваться, поскольку автопроизводителям удается выжимать немного больше эффективности или немного меньше загрязнения с каждым годом. В результате получается невероятно сложная, удивительно надежная машина.

Другие статьи HowStuffWorks объясняют механику двигателя и многих его подсистем, включая топливную систему, систему охлаждения, распределительные валы, турбонагнетатели и шестерни. Можно утверждать, что 9Система зажигания 0005 — это то, где все это сочетается с идеально синхронизированной искрой.

Реклама

В этой статье мы узнаем о системах зажигания, начиная с опережения зажигания. Затем мы рассмотрим все компоненты, необходимые для создания искры, включая свечи зажигания, катушки и распределители. И, наконец, поговорим о системах, в которых вместо распределителя используются твердотельные компоненты.

1. Система зажигания
2. Свеча зажигания
3. Катушка системы зажигания
4. Дистрибьютор системы зажигания
5. Зажигание без распределителя

htm»> Система зажигания

Система зажигания вашего автомобиля должна работать в полной согласованности с остальной частью двигателя. Цель состоит в том, чтобы воспламенить топливо точно в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнить максимальное количество работы. Если система зажигания сработает в неподходящее время, мощность упадет, а расход газа и выбросы могут возрасти.

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндре температура повышается и топливо превращается в выхлопные газы. Это преобразование приводит к резкому увеличению давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

Реклама

Чтобы получить от двигателя максимальный крутящий момент и мощность, необходимо максимизировать давление в цилиндре во время рабочего такта . Максимальное давление также обеспечит лучшую эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Время искры имеет решающее значение для успеха.

Небольшая задержка между моментом появления искры и моментом, когда вся топливно-воздушная смесь сгорает и давление в цилиндре достигает максимального значения. Если искра возникает как раз в тот момент, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, то поршень уже опустился на часть пути к рабочему такту до того, как газы в цилиндре достигли своего максимального давления.

Для наилучшего использования топлива искра должна возникать до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия, поэтому к тому времени, когда поршень начинает опускаться в рабочий такт, давление становится достаточно высоким, чтобы начать совершать полезную работу.

Работа = Сила × Расстояние

В цилиндре:

• Сила = Давление × Площадь поршня
• Расстояние = Длина хода

Итак, когда мы речь о цилиндре, работа = давление × площадь поршня × длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

Время искры важно, и время может быть продвинутый или замедленный в зависимости от условий.

Время, необходимое для сгорания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна появиться искра. Это называется опережение зажигания . : Чем выше частота вращения двигателя, тем большее опережение требуется.

Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда не требуется максимальная мощность. Например, за счет замедления момента зажигания (перемещения искры ближе к началу такта сжатия) можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре. Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NOx), которые являются регулируемым загрязнителем. Замедление времени также может устранить стук; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

Далее мы рассмотрим компоненты, которые производят искру.

Реклама

htm»> Свеча зажигания

Свеча зажигания в теории довольно проста: она заставляет электричество пробиваться через зазор, как молния. Электричество должно иметь очень высокое напряжение, чтобы пройти через зазор и создать хорошую искру. Напряжение на свече зажигания может быть от 40 000 до 100 000 вольт.

Свеча зажигания должна иметь изолированный канал для того, чтобы это высокое напряжение проходило вниз к электроду, где оно могло бы преодолеть зазор и оттуда пройти в блок двигателя и заземлиться. Свеча также должна выдерживать экстремальные температуры и давление внутри цилиндра и должна быть сконструирована таким образом, чтобы на свече не накапливались отложения топливных присадок.

Реклама

используется керамическая вставка для изоляции высокого напряжения на электроде, гарантируя, что искра возникает на кончике электрода, а не где-либо еще на свече; эта вставка выполняет двойную функцию, помогая сжигать отложения. Керамика является довольно плохим проводником тепла, поэтому во время работы она изолирует тепло.

Для некоторых автомобилей требуется горячая замена . Этот тип вилки разработан с керамической вставкой, которая имеет меньшую площадь контакта с металлической частью вилки. Это снижает теплопередачу от керамики, заставляя ее нагреваться сильнее и, таким образом, выжигая больше отложений. Свечи холодного охлаждения имеют большую площадь контакта, поэтому они меньше нагреваются.

Реклама

Катушка системы зажигания

Катушка представляет собой простое устройство, представляющее собой высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной катушкой . Вокруг него намотана вторичная катушка . Вторичная катушка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная катушка.

Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки.

Объявление

Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван контактами прерывателя или полупроводниковым устройством в электронном зажигании.

Если вы думаете, что катушка похожа на электромагнит, вы правы, но это также и индуктор. Ключом к работе катушки является то, что происходит, когда цепь внезапно разрывается точками. Магнитное поле первичной катушки быстро схлопывается. Вторичная катушка охвачена мощным переменным магнитным полем. Это поле индуцирует в катушках ток — ток очень высокого напряжения (до 100 000 вольт) из-за количества витков во вторичной обмотке. Вторичная катушка подает это напряжение на распределитель по хорошо изолированному высоковольтному проводу.

Наконец, системе зажигания нужен распределитель.

Реклама

Дистрибьютор системы зажигания

Распределитель выполняет несколько задач. Его первая задача — распределить высокое напряжение от катушки к нужному цилиндру. Это делается с помощью крышки и ротора . Катушка соединена с ротором, который вращается внутри крышки. Ротор вращается мимо ряда контактов, по одному контакту на цилиндр. Когда кончик ротора проходит через каждый контакт, от катушки поступает высоковольтный импульс. Импульс проходит через небольшой зазор между ротором и контактом (на самом деле они не соприкасаются), а затем продолжается по проводу свечи зажигания к свече зажигания на соответствующем цилиндре. Когда вы выполняете настройку, одна из вещей, которые вы заменяете на своем двигателе, — это крышка и ротор — они в конечном итоге изнашиваются из-за дуги. Кроме того, провода свечей зажигания со временем изнашиваются и теряют часть своей электрической изоляции. Это может быть причиной некоторых очень загадочных проблем с двигателем.

Старые распределители с точками прерывания имеют еще одну секцию в нижней половине распределителя — эта секция выполняет работу по отключению тока от катушки. Сторона заземления катушки подключена к точкам прерывателя.

Реклама

Кулачок в центре распределителя толкает рычаг, соединенный с одной из точек. Всякий раз, когда кулачок нажимает на рычаг, он открывает точки. Это приводит к тому, что катушка внезапно теряет землю, генерируя высоковольтный импульс.

Точки также определяют время искры. Они могут иметь вакуумную подачу или центробежную подачу . Эти механизмы ускоряют синхронизацию пропорционально нагрузке на двигатель или частоте вращения двигателя.

Момент зажигания настолько важен для работы двигателя, что в большинстве автомобилей баллы не используются. Вместо этого они используют датчик, который сообщает блоку управления двигателем (ECU) точное положение поршней. Затем компьютер двигателя управляет транзистором, который открывает и закрывает ток в катушке.

В следующем разделе мы рассмотрим усовершенствование современных систем зажигания: зажигание без распределителя.

Реклама

Зажигание без распределителя

Автомобили с зажиганием без распределителя обычно не нуждаются в первой настройке до пробега 100 000 миль. Катушка в системе этого типа работает так же, как и более крупные катушки, расположенные в центре. Блок управления двигателем управляет транзисторами, которые размыкают цепь на массу, которая генерирует искру. Это дает ЭБУ полный контроль над моментом зажигания.

Такие системы имеют ряд существенных преимуществ. Во-первых, нет распределителя, который со временем изнашивается. Также отсутствуют высоковольтные свечные провода, которые тоже изнашиваются. И, наконец, они позволяют более точно контролировать момент зажигания, что может повысить эффективность, выбросы и увеличить общую мощность автомобиля.

Реклама

Часто задаваемые вопросы по автомобильным системам зажигания

Какие существуют два типа систем зажигания?

Типов систем зажигания на самом деле больше двух — их четыре. Эти системы зажигания включают обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Каково основное назначение системы зажигания?

Система зажигания автомобиля создает электрическую искру в камере сгорания двигателя, которая воспламеняет смесь топлива и воздуха, находящуюся в этой камере.

Каковы преимущества электронной системы зажигания?

Электронные системы зажигания обычно имеют более длительный срок службы, поскольку не содержат движущихся частей. Эти системы зажигания также имеют тенденцию обеспечивать лучшую экономию топлива и меньший выхлоп.

Что такое автомобильная система зажигания?

Автомобильная система зажигания — это то, что воспламеняет топливо (и воздух) для запуска двигателя вашего автомобиля. Это то, что «заводит» ваш автомобиль и заставляет его работать.

Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это система зажигания, в которой используются электронные схемы.

Много дополнительной информации

Статьи по теме HowStuffWorks

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Карим Найс «Как работают автомобильные системы зажигания» 1 мая 2023 г.
HowStuffWorks.com. 15 июня 2023 г.

Citation

Как работают автомобильные системы зажигания

Двигатель внутреннего сгорания — удивительная машина, которая развивалась более 100 лет. Он продолжает развиваться, поскольку автопроизводителям удается выжимать немного больше эффективности или немного меньше загрязнения с каждым годом. В результате получается невероятно сложная, удивительно надежная машина.

Другие статьи HowStuffWorks объясняют механику двигателя и многих его подсистем, включая топливную систему, систему охлаждения, распределительные валы, турбонагнетатели и шестерни. Можно утверждать, что 9Система зажигания 0005 — это то, где все это сочетается с идеально синхронизированной искрой.

Реклама

В этой статье мы узнаем о системах зажигания, начиная с опережения зажигания. Затем мы рассмотрим все компоненты, необходимые для создания искры, включая свечи зажигания, катушки и распределители. И, наконец, поговорим о системах, в которых вместо распределителя используются твердотельные компоненты.

1. Система зажигания
2. Свеча зажигания
3. Катушка системы зажигания
4. Дистрибьютор системы зажигания
5. Зажигание без распределителя

Система зажигания

Система зажигания вашего автомобиля должна работать в полной согласованности с остальной частью двигателя. Цель состоит в том, чтобы воспламенить топливо точно в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнить максимальное количество работы. Если система зажигания сработает в неподходящее время, мощность упадет, а расход газа и выбросы могут возрасти.

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндре температура повышается и топливо превращается в выхлопные газы. Это преобразование приводит к резкому увеличению давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

Реклама

Чтобы получить от двигателя максимальный крутящий момент и мощность, необходимо максимизировать давление в цилиндре во время рабочего такта . Максимальное давление также обеспечит лучшую эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Время искры имеет решающее значение для успеха.

Небольшая задержка между моментом появления искры и моментом, когда вся топливно-воздушная смесь сгорает и давление в цилиндре достигает максимального значения. Если искра возникает как раз в тот момент, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, то поршень уже опустился на часть пути к рабочему такту до того, как газы в цилиндре достигли своего максимального давления.

Для наилучшего использования топлива искра должна возникать до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия, поэтому к тому времени, когда поршень начинает опускаться в рабочий такт, давление становится достаточно высоким, чтобы начать совершать полезную работу.

Работа = Сила × Расстояние

В цилиндре:

• Сила = Давление × Площадь поршня
• Расстояние = Длина хода

Итак, когда мы речь о цилиндре, работа = давление × площадь поршня × длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

Время искры важно, и время может быть продвинутый или замедленный в зависимости от условий.

Время, необходимое для сгорания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна появиться искра. Это называется опережение зажигания . : Чем выше частота вращения двигателя, тем большее опережение требуется.

Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда не требуется максимальная мощность. Например, за счет замедления момента зажигания (перемещения искры ближе к началу такта сжатия) можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре. Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NOx), которые являются регулируемым загрязнителем. Замедление времени также может устранить стук; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

Далее мы рассмотрим компоненты, которые производят искру.

Реклама

Свеча зажигания

Свеча зажигания в теории довольно проста: она заставляет электричество пробиваться через зазор, как молния. Электричество должно иметь очень высокое напряжение, чтобы пройти через зазор и создать хорошую искру. Напряжение на свече зажигания может быть от 40 000 до 100 000 вольт.

Свеча зажигания должна иметь изолированный канал для того, чтобы это высокое напряжение проходило вниз к электроду, где оно могло бы преодолеть зазор и оттуда пройти в блок двигателя и заземлиться. Свеча также должна выдерживать экстремальные температуры и давление внутри цилиндра и должна быть сконструирована таким образом, чтобы на свече не накапливались отложения топливных присадок.

Реклама

используется керамическая вставка для изоляции высокого напряжения на электроде, гарантируя, что искра возникает на кончике электрода, а не где-либо еще на свече; эта вставка выполняет двойную функцию, помогая сжигать отложения. Керамика является довольно плохим проводником тепла, поэтому во время работы она изолирует тепло.

Для некоторых автомобилей требуется горячая замена . Этот тип вилки разработан с керамической вставкой, которая имеет меньшую площадь контакта с металлической частью вилки. Это снижает теплопередачу от керамики, заставляя ее нагреваться сильнее и, таким образом, выжигая больше отложений. Свечи холодного охлаждения имеют большую площадь контакта, поэтому они меньше нагреваются.

Реклама

Катушка системы зажигания

Катушка представляет собой простое устройство, представляющее собой высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной катушкой . Вокруг него намотана вторичная катушка . Вторичная катушка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная катушка.

Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки.

Объявление

Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван контактами прерывателя или полупроводниковым устройством в электронном зажигании.

Если вы думаете, что катушка похожа на электромагнит, вы правы, но это также и индуктор. Ключом к работе катушки является то, что происходит, когда цепь внезапно разрывается точками. Магнитное поле первичной катушки быстро схлопывается. Вторичная катушка охвачена мощным переменным магнитным полем. Это поле индуцирует в катушках ток — ток очень высокого напряжения (до 100 000 вольт) из-за количества витков во вторичной обмотке. Вторичная катушка подает это напряжение на распределитель по хорошо изолированному высоковольтному проводу.

Наконец, системе зажигания нужен распределитель.

Реклама

Дистрибьютор системы зажигания

Распределитель выполняет несколько задач. Его первая задача — распределить высокое напряжение от катушки к нужному цилиндру. Это делается с помощью крышки и ротора . Катушка соединена с ротором, который вращается внутри крышки. Ротор вращается мимо ряда контактов, по одному контакту на цилиндр. Когда кончик ротора проходит через каждый контакт, от катушки поступает высоковольтный импульс. Импульс проходит через небольшой зазор между ротором и контактом (на самом деле они не соприкасаются), а затем продолжается по проводу свечи зажигания к свече зажигания на соответствующем цилиндре. Когда вы выполняете настройку, одна из вещей, которые вы заменяете на своем двигателе, — это крышка и ротор — они в конечном итоге изнашиваются из-за дуги. Кроме того, провода свечей зажигания со временем изнашиваются и теряют часть своей электрической изоляции. Это может быть причиной некоторых очень загадочных проблем с двигателем.

Старые распределители с точками прерывания имеют еще одну секцию в нижней половине распределителя — эта секция выполняет работу по отключению тока от катушки. Сторона заземления катушки подключена к точкам прерывателя.

Реклама

Кулачок в центре распределителя толкает рычаг, соединенный с одной из точек. Всякий раз, когда кулачок нажимает на рычаг, он открывает точки. Это приводит к тому, что катушка внезапно теряет землю, генерируя высоковольтный импульс.

Точки также определяют время искры. Они могут иметь вакуумную подачу или центробежную подачу . Эти механизмы ускоряют синхронизацию пропорционально нагрузке на двигатель или частоте вращения двигателя.

Момент зажигания настолько важен для работы двигателя, что в большинстве автомобилей баллы не используются. Вместо этого они используют датчик, который сообщает блоку управления двигателем (ECU) точное положение поршней. Затем компьютер двигателя управляет транзистором, который открывает и закрывает ток в катушке.

В следующем разделе мы рассмотрим усовершенствование современных систем зажигания: зажигание без распределителя.

Реклама

Зажигание без распределителя

Автомобили с зажиганием без распределителя обычно не нуждаются в первой настройке до пробега 100 000 миль. Катушка в системе этого типа работает так же, как и более крупные катушки, расположенные в центре. Блок управления двигателем управляет транзисторами, которые размыкают цепь на массу, которая генерирует искру. Это дает ЭБУ полный контроль над моментом зажигания.

Такие системы имеют ряд существенных преимуществ. Во-первых, нет распределителя, который со временем изнашивается. Также отсутствуют высоковольтные свечные провода, которые тоже изнашиваются. И, наконец, они позволяют более точно контролировать момент зажигания, что может повысить эффективность, выбросы и увеличить общую мощность автомобиля.

Реклама

Часто задаваемые вопросы по автомобильным системам зажигания

Какие существуют два типа систем зажигания?

Типов систем зажигания на самом деле больше двух — их четыре. Эти системы зажигания включают обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Каково основное назначение системы зажигания?

Система зажигания автомобиля создает электрическую искру в камере сгорания двигателя, которая воспламеняет смесь топлива и воздуха, находящуюся в этой камере.

Ремонт лонжерона Нива нужен очень срочно? Мы всегда готовы помочь привести в порядок силовую основу вашего транспортного средства. Небольшие трещины, перекосы, серьёзные деформации, разрывы металла − у нас есть опыт в выполнении операций любого уровня сложности.

Внимание!!! Мы всегда ориентированы на восстановление деталей и всеми возможными путями стараемся избежать их замены. Почему? Это позволяет нашим клиентам существенно сэкономить. В 85% случаев нет необходимости в покупке нового лонжерона.

Вы можете заранее узнать, во сколько примерно обойдётся ремонт переднего лонжерона на Ниве или его заднего аналога. Наши мастера проведут удалённую диагностику по фото, которые вы можете выслать на электронный адрес: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Примерная смета будет составлена в течение 15-20 минут.

Ориентировочные цены на ремонт лонжеронов Нива

• Локальный ремонт лонжерона – от 2.895 руб
• Вытяжка лонжерона Нива – от 3.470 руб

Специфика работы с машинами этой марки

Ремонт передних лонжеронов на Ниве 2121 и других моделях имеет свою специфику. Чаще всего нам приходится работать со сгнившими деталями: это место в указанных ТС достаточно уязвимое в плане распространения коррозии. Деталь тщательно зачищается, усиливается настолько, чтобы амортизационные свойства сохранились.

Ремонт заднего поперечного лонжерона на Ниве в большинстве случаев предполагает устранение трещин. Они появляются в силу усталости металла, а также при сильных ударах в заднюю часть авто, балки просто могут быть вырваны. Мы используем специальное оборудование, вытянем лонжерон, усилим его.

Обращайтесь!

Отзывы

Кузовной ремонт по маркам автомобилей

Mersedes

BMW

Volkswagen

Audi

Nissan

Toyota

KIA

Chevrolet

Hundai

Opel

Ford

Mitsubishi

Skoda

Land Rover

Mazda

Renault

Honda

Lexus

Volvo

Porsche

Subaru

Jaguar

Peugeot

Infinity

Citroen

Suzuki

Daewoo

Cadillac

Fiat

Mini

Saab

Alfa Romeo

Hummer

Dodge

Наши работы До и После

  Заказывайте на выгодных условиях:

 

1. Ремонт и окраску кузова

2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.




ФИЛИАЛ 1
М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 2
M. СТРОГИНО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 3
M. ВЫХИНО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 4
ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 5
M. СОКОЛЬНИКИ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 6
M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 7
Г. ЩEЛКОВО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 8
M. КУНЦЕВСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 9
M. ТУШИНО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 10
M. НАГОРНАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 11
Г. ОДИНЦОВО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 12
Г. ИСТРА

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 13
М. ПЕРВОМАЙСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 14
М. Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 15
Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 16
М. ОТРАДНОЕ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 17
М. РУМЯНЦЕВО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 18
М. ПУТИЛКОВО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 19
Г. МОСКОВСКИЙ

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Мобильный филиал:
Диагностика и ремонт на выезде

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
 

С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

Андрей Владимирович (обо мне …)

Servicio Técnico/Repuestos — Spar

Listado de Services Oficiales y Venta de Repuestos Spar
Servicio Técnico Autorizado y Venta de repuestos
en Федеральная столица, Буэнос-Айрес и интерьер дель Паис.

(Кампанас – Пурификадорес – Орнос ФРАНКЕ – Анафес ФРАНКЕ)

Официальные услуги/продавцы: CABA – GBA Официальные услуги/продавцы: INTERIOR DEL PAÍS

9 0003 СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

• COCINAS – Marca: SPAR – Modelos/Códigos: B756SPR – X756SPR – CABA-GBA: Тел.: (011) 5246-8663 | Интерьер дель Паис: 0800-345-6580
• COCINAS – Marca: SPAR – Modelos/Códigos: 5426BCA – 5438ACE – 5636BCA – Тел.: (011) 4573-0888
• COCINAS – Марка: TURBOTRONIC – Modelos/Códigos: 5610BCA – 5620NGA – 5630ACE – тел. : (02324) 432-090 / 433-820
• HORNOS – Марка: FRANKE-SPAR – Modelos/Códigos: h360XFS (газ) – HE260XFS (электро) – Тел.: (011) 4709-8501
• ANAFE — Марка: FRANKE-SPAR — Modelo/Código: A260XFS (газ) — тел.: (011) 4709-8501
• VENTILADORES TECHO: мод./код.: 5000-180/5019-180/5001-180 – CABA и GBA: WhatsApp: 11 3632 9312 | Интерьер дель паис: WhatsApp: 11 2836 3666
Antes de contactar al Service Oficial, le recomendamos leer atentamente las siguientes soluciones a lo Problemas más frecuentes:
El Purificador no funciona
• Compruebe que no haya una falta de energía eléctrica en la red.
• Chequee que las conexiones estén realizadas en forma correcta.
• Verifique que el enchufe esté correctamente conectado, que el tomacorriente no presente roturas o fallas de funcionamiento (chequee si otro electrodoméstico funciona normalmente al conectarlo al mismo tomacorriente), reemplácelo si lo рассмотрит необходимость.
• Надзор за питанием по кабелю, который не используется. Si es así, debe ser reemplazado únicamente por un servicio técnico oficial.
• Verifique Que La Instalación Se Haya Realizado En Forma Correcta.
• Compruebe que todas las uniones se encuentren bien selladas y que no haya fuga de aire.
El equipo no aspira
• Controle que el filtro de grasa no esté demasiado sucio.
• Compruebe Que no se haya tapado la salida de aire.
El equipo aspira poco
• Надзор за очистителем, не установленным на расстоянии выше 70 см от лас-хорнальяс-де-ла-кочина.
El Purificador no filtra los olores
• Si el equipo está instalado sin salida al external, compruebe que esté colocado correctamente el filtro de carbón activado.
• Compruebe que el selector de funciones se encuentre en modo filtrante.
• Проверка правильности установки оборудования.
El Purificador производит un ruido excesivo
• Antes de llamar al Service compruebe que la rejilla porta filtro se encuentre bien cerrada.

Purificador Extractor Spar Turbotronic 2 Motores Sin Salida

69000 песо 69 000 долларов США

в 12x 12478 песо с 08 сентаво 12 478,08 долларов США

Вход в систему tienda

Ciudad Autonoma De Buenos Aires, Capital Federal

Цвет: Бланко

Характеристики продукта

Мощность двигателя: 220 Вт

Подключение: Sí

90 135 лонжерон

Марка
Linea	Purificador
Modelo	Turbotronic 2 Motores
Modelo alfanumérico	37 10-TUR
Voltaje	220V

Ancho x Altura x Profundidad	60 см x 15 см x 53 см

9 0132

Мощность двигателя	220 Вт
Кантидад де Моторес	2
Максимальный объем экстракции	460 м³/ч

901 32 90 133 Con luz

Función	Extractor/Purificador
Тип установки	Depared
Материалы	Acero, Plasticos
Con salida	Sí
Número de velocidades	3
Sí
Тип управления	Прерыватель

Включая пульт управления 9013 4	№
Кандидад фильтров	3
Диаметр трубы	4 см

Описание

——————Мультисанитарный и вспомогательный ——————
HORARIOS 9-12. 30 14-18.30 САБАДОС 9-13.30 HS.
АН ФЛОРЕСТА
Описание продукта:

ПУРИФИКАДОР ЭКСТРАКТОР «ТУРБОТРОННЫЙ»
-Марка: SPAR
-Мотор: 2 ДВИГАТЕЛЯ K25
— Luz
— 3 Velocidades
— Filtro Antigrasa sintético
— Abs производительность: 350 м3/ч
— Comandos: Deslizables
-Filtro antigrasa sintetico
-2 filtros de olores
-Sin Salida
— 1 Año de garantìa

NOSOTROS:
Calidad y respaldo asegurada por nuestros 40 años en el rubro.
Nos encontramos en Capital Federal Barrio Floresta a Metros de la Estación San Pedrito.
Atención de Lunes a Sábados .
Lineas de Colectivo cercanas: 1-2-4-5-8-36-55-63-86-88-92-96-104-113-114-126-136-163-180.
Трен Сармиенто.

PAGOS:
¿Cuales son los medios de pago disponible? Podes abonarnos con Mercado Pago, Transferencia bancaria, Depósito o en Efectivo.
Si se puede abonar contra-entrega.
Realizamos Facturas A y B .

PRODUCTOS:
Todos nuestros productos cuentan con garantía del factoryante.

Пора ли менять зимние колеса на летние? Разбираем доводы за и против | Обслуживание | Авто

Производители рекомендуют переходить с зимней резины на летнюю, когда средняя температура воздуха минует рубеж в 7 градусов. Однако многие водители не ждут столь радикальной смены погоды и ставят летнюю резину уже в марте, когда весеннее солнце только начинает прогревать дороги. Разберем несколько доводов за и против этого решения.

Почему спешат с заменой?

Зимние шины не нравятся автомобилистам по нескольким причинам. В первую очередь они издают много паразитных шумов на высоких скоростях. Если колеса оборудованы еще и шипами, то при движении по разбитому асфальту появляется низкочастотный гул, доставляющий дискомфорт.

Кроме того, зимние покрышки с мягкими боковинами и глубоким протектором проигрывают по управляемости хорошим летним колесам. Автомобиль на них ведет себя валко, нестабильно, немного «плавает» в колее и даже намного хуже тормозит.

Но главное — зимние покрышки в теплую плюсовую погоду начинают истираться, оставляя при каждом торможении на асфальте темные полосы срезанной резины. А это чревато сокращением сроков службы колес.

Летняя шина выигрывает у зимней по интенсивности торможения.

Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследования поведения летних покрышек при околонулевых температурах воздуха.

Торможение тестировали на легковом автомобиле Skoda Octavia. Сначала водитель разгонял ее до скорости 100 км/ч, а затем резко тормозил до 5 км/ч. Полная остановка не производилась, чтобы исключить погрешности в работе электроники на малых скоростях. Вывод экспертов оказался парадоксальным. Летняя резина лучше всего работает при осенних температурах воздуха в пределе 3-12 градусов тепла. Если температура воздуха растет, то сокращается и тормозной путь. При +35 градусах летние покрышки имеют примерное такое же сцепление с асфальтом, как и при -5. Тем самым если асфальт чист и сух, то летние покрышки будут ездить по нему хорошо даже в холода.

Если проводить испытания зимних колес при осенних температурах воздуха в интервале 3-12 градусов тепла, то они серьезно отстают от летних. Разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! Для шипованных шин разница на асфальте еще больше.

По сравнению с летними шинами зимние даже при -5 градусах имеют гораздо больший тормозной путь. А вот за пределами -5, когда наступают сильные морозы, летняя шина «дубеет» и резко теряет в характеристиках.

Достоинства зимней резины

При околонулевых температурах способность держатьcя за дорогу у летней резины хуже. Летняя шина в поворотах не успевает хорошо разогреться, как при торможении. Она твердеет и скользит раньше, чем эластичная зимняя покрышка.

Другими словами, в поворотах лучше держит дорогу зимняя фрикционная шина без шипов. И именно способность цепляться за асфальт, а не длина тормозного пути зачастую определяет безопасность движения. По этой причине на тестах «ЗР» зимние шины позволяли обогнать автомобиль на летних колесах примерно на секунду-две. А это очень большая дистанция.

Кроме того, зимняя шина обычно заметно мягче летней и лучше гасит удары от дорожных ям, появляющихся в изобилии в весенний период. Мягкая боковина и высокий профиль помогают избежать пробоев и повреждения амортизаторов.

Неспособность сопротивляться «черному льду»

Если в теплую погоду средний коэффициент сцепления равен 0,5-0,7 единицам, то зимой при нуле градусов на обледенелой дороге он уже 0,2-0,3, а на голом льду летние шины имеют уже 0,08-0,15 единиц, то есть они почти перестают держать дорогу.

Это опасно при ряде распространенных ситуаций. К примеру, водитель поспешил и переставил автомобиль на летние шины. Днем солнце разогревает воздух у поверхности асфальта до 10-15 градусов тепла, а черный асфальт еще больше. Но стоит солнцу уйти за горизонт, как промерзшая земля отдает холод. Талая вода вновь схватывается холодом и превращается в лед.

Нередко заморозки бывают по утрам. Поднимающийся туман выпадает росой и тут же превращается в невидимый слой очень скользкого льда. На замерзших лужицах можно сильно поскользнуться, в особенности в поворотах, когда привыкший к хорошему сцеплению водитель перестает контролировать ситуацию. Еще недавно шины выдерживали крепкие боковые перегрузки, а сейчас они не могут затормозить даже перед небольшой дугой. АБС стрекочет, и автомобиль беспомощно несется на противоположную сторону дороги.

В этой ситуации опытные водители перестают жать на педаль тормоза и стараются съехать на обочину, где и тормозят, так как на рыхлой земле сцепление колес 0,2-0,4, что больше, чем на льду.

Зимняя шина в такой ситуации спасает жизнь, не говоря уже о «шиповках».

Когда менять шины по закону?

Законодательно смена летних и зимних покрышек должна производиться в течение трех переходных месяцев, без точного указания сроков. Правила эксплуатации покрышек приводятся в разделе 5 в Техническом регламенте Таможенного Союза.

В пункте 5.5. вводится запрет на «эксплуатацию транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами». Отличить одни колеса от других можно по соответствующей зимней маркировке.

Но лучше всего при смене шин ориентироваться на косвенные признаки. Дорожные службы совместно с региональными властями весной вводят режим ограниченного использования междугородних и региональных трасс. Владельцы грузовиков с нагрузкой более 2,5 тонн на ось должны будут приобретать специальные пропуска для проезда, чтобы компенсировать причиняемый дорогам вред.

Сроки введения этих сезонных ограничений, как и их продолжительность, определяются местными властями исходя из заключений синоптиков. Специалисты изучают температуру земли, ее глубину промерзания, оценивают просушку верхних и нижних слоев насыпей и составляют таблицы по допустимой грузоподъемности транспортных средств. В зависимости от результатов на дорогах устанавливаются специальные знаки 3.12 с изображением моста грузовика и обозначением максимально допустимой нагрузки на ось.

Для простых автомобилистов такие знаки сигнализируют, что дороги достаточно прогрелись и вобрали в себя такое количество тепла, чтобы уже не устраивать ледовых капканов по ночам. В это время уже можно менять зимние колеса на летние.

Сахалинским водителям рассказали, когда нужно менять зимнюю резину на летнюю

Апрель или май?

По словам автоэксперта, при переходе на летнюю резину первое, что нужно учитывать, это регион проживания и характер погоды. В Сахалинской области зима длится не три месяца, а четыре или даже четыре с половиной. 

«Снег и заморозки в островном регионе возможны даже в мае. Поэтому в марте и апреле не стоит ехать переобуваться. Важно дождаться устойчивых плюсовых температур. Главное, чтобы в ночные часы столбики термометров не опускались ниже +1°C», — сказал Андрей Шихмин.

Оптимальная температура для летней резины, по его словам, устанавливается на Сахалине во второй половине мая.

А вообще нужно менять резину?

Ответ эксперта на этот вопрос однозначный — да. Шихмин отметил, что зимняя резина — мягкая. При плюсовой температуре она плохо тормозит. 

«Если на машине шипы, то это может печально закончиться. Во время дождя шипованная резина в целом не тормозит. Как результат, происходит ДТП», — добавил автоэксперт.

По словам специалиста-шинника Алексея Иванова, летние шины зимой замерзают, становятся колом. В этом случае автомобиль может стать неуправляемым.

«Зимние шины — более мягкие, и они зимой не замерзают, у них хорошее сцепление с дорогой. Однако на зимней резине летом ездить опасно», — резюмировал Иванов.

Что говорит закон?

Согласно техническому регламенту Таможенного союза («Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств»), членом которого является и Россия, эксплуатация автомобилей с шипованной резиной в летний период (с июня по август) запрещена. В зимнее время (с декабря по февраль) нельзя использовать летние шины. При этом на машину можно поставить как шипованную резину, так и «липучку», главное, чтобы они имели маркировку «М+S», «M&S» или «M S».

«Если исходить из сроков, указанных в техрегламенте, то получается следующее: летнюю резину без маркировки «M&S» можно использовать с марта по ноябрь, зимнюю резину с шипами с маркировкой с «M&S» можно использовать с сентября по май, зимнюю резину без шипов с «M&S» можно использовать круглый год», — прокомментировал Андрей Шихмин.

Из вышесказанного следует, что если на автомобиле установлены колеса с летней и зимней ошипованной резиной, то заменить зимние шины на летние стоит с марта по май, а перед зимой — с сентября по ноябрь. 

«Проще говоря, летние шины во всех регионах страны нельзя «обувать» до наступления марта. Далее следует учитывать, что с 1 марта по 1 июня все автомобили должны переобуться. После 1 июня ни в одном субъекте не должно быть автомобилей на зимних шинах», — объяснил автоэксперт.

Когда меняют резину сахалинцы?

Как оказалось, мало кто из жителей Сахалинской области соблюдает правила «переобувки» автомобилей. Островитяне занимают очереди на шиномонтаже уже в апреле. Зато когда регион накрывает очередной циклон, они хватаются за головы и не выезжают на своих авто. 

«Обычно переобуваю машину, когда становится тепло, где-то в апреле. Правда, ночью стараюсь не ездить, ведь еще на дорогах может образоваться гололед из-за заморозков. Не хочется долго стоять в очередях потом. Но раз я уже пожалел, когда пришел циклон и все замело. Неделю я точно не выбирался», — поделился житель Южно-Сахалинска Сергей. 

Советы для автолюбителей

Как рассказал автоэксперт, резина в сезон стоит всегда дороже. Поэтому приобретать шины лучше заранее.

«Например, летом покрышки будут уже дороже, так как, скорее всего, они будут из нового завоза. Наиболее оптимальные месяцы для приобретения летних шин — февраль и январь, а зимних — октябрь и ноябрь», — заявил автоэксперт Андрей Шихмин.

Также перед принятием решения о замене комплекта резины, по мнению Шихмина, необходимо обратить внимание на ее состояние. 

«По закону, запрещено использовать резину, если остаточный рисунок протектора составляет менее 1,6 мм. Это видно сразу. Если что, можно обратиться к специалистам. В любом случае, если шины нуждаются в замене, это легко понять», — отметил эксперт.

При смене резины на летнюю Андрей Шихмин советует обратить внимание на то, чтобы только что поставленные шины были накачены до нужного давления. isNewHeader}} Запланировать встречу {{/isNewHeader}}

Сделать это моим магазином Сделать это моим магазином Мой магазин

Функциональность Javascript в вашем браузере отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

{{рейтинг.значение}} ({{рейтинг.номер}})

Замена зимних шин (переход)

Замена зимних шин (переход)

Если вы едете по снегу, льду и при температуре около 40 градусов или ниже, вам следует заменить обычные шины на шипованные или нешипованные зимние шины поздней осенью или в начале зимы. Это может помочь убедиться, что вы готовы ко всему. Замените зимние шины в ближайшем к вам Les Schwab уже сегодня.

Лучшее сцепление на льду

изготовлены из специальной резиновой смеси, обеспечивающей сцепление с дорогой даже в мороз.

Лучшая производительность на снегу

Зимние шины имеют ламели, образующие острые края. Они обеспечивают сцепление на заснеженных, слякотных и обледенелых дорогах.

Улучшенная управляемость зимой

В условиях скользкой дороги зимние шины обеспечивают лучший контроль, лучшее сцепление с дорогой и более короткий тормозной путь, чем другие сезонные шины.

Всесезонные шины

Всесезонные шины

Если вы не живете в стране с мягким климатом круглый год, всесезонные шины представляют собой легкую альтернативу сезонной замене шин. Всесезонные шины — отличный выбор для весны, лета, осени и даже мягкой зимы.

Создан для непредсказуемой погоды

Способно справляется с легким снегом или ледяным дождем осенью и весной лучше, чем шины с высокими эксплуатационными характеристиками.

Лучшее сцепление с дорогой в среднем

Обеспечивает надежное сцепление с дорогой в самых разных условиях.

Получите больше миль от ваших шин

предназначены для обеспечения плавной, комфортной езды и длительного срока службы протектора.

Летние шины

Летние шины

Если вы владеете спортивным автомобилем, электромобилем или более крупным/роскошным внедорожником, летние шины, также известные как шины с высокими эксплуатационными характеристиками, могут стать идеальным вариантом.

Представление под дождем

Улучшенное сцепление с дорогой на мокрой дороге благодаря улучшенной площади контакта и отводу воды из протектора.

Производительность в сухую погоду

, как правило, достаточно жесткие, чтобы обеспечить маневренность, эффективное сцепление при ускорении и лучшее сцепление при торможении.

Следуйте за нами

Информация о компании

Информация о клиенте

Товары и услуги

Политика конфиденциальности Les Schwab

Пожалуйста, выберите язык

Les Schwab Гарантия

Пожалуйста, выберите язык

Зимние шины в Норвегии: когда менять шины на автомобиле

В Норвегии наблюдается большая смена погоды с лета на зиму, и это требует от вас использования двух комплектов шин при движении по Норвегии. Летом мы используем обычные шины (летние шины), а после снегопада или гололедицы переходим на зимние шины, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой и торможение.

Если вы посещаете Норвегию на собственном автомобиле или даже переезжаете в Норвегию, очень важно знать, какие типы шин существуют и когда их нужно менять. Использование неправильных шин может быть смертельно опасным, и вы также можете получить большой штраф за езду на автомобиле с неподходящими шинами.

Вы должны использовать зимние шины зимой или когда на дорогах в Норвегии снег или лед. В противном случае вы получите большой штраф, и ваши шины будут иметь гораздо меньшее сцепление с дорогой, чем должны были. Риск ДТП при использовании летних шин зимой во много раз выше, чем при использовании зимних шин.

Давайте подробнее рассмотрим, как и когда менять шины для вашего автомобиля в Норвегии, какие бывают типы зимних шин и как это следует планировать, если вы собираетесь посетить Норвегию.

Содержание

Разница между обычными летними шинами и зимними шинами

Обычные шины имеют неровности, которые обеспечивают сцепление автомобиля с дорогой. Это отлично подходит для обеспечения сцепления на дорогах, если они не покрыты снегом или льдом, и вместо этого они станут совершенно бесполезными, если дорога покрыта этим.

Это означает, что при езде по снегу или льду нужно использовать специальные шины, иначе вообще не будет сцепления. Практическое решение этой проблемы — сменить на зимние шины, когда выпадет первый снегопад в году , и использовать их до тех пор, пока гарантированно не будет снега или льда.

Зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и торможение на заснеженном и ледяном покрытии . Однако на дорогах без льда и снега они будут хуже, поэтому не стоит ездить на зимней резине круглый год.

Существует два типа зимних шин: шипованные зимние шины и нешипованные зимние шины. Оба они подходят для вождения в Норвегии, но на самом деле между ними довольно большая разница.

Шипованные шины по сравнению с нешипованными зимними шинами

Шипованные шины Модель имеет металлические шипы для увеличения сцепления с дорогой, и это прекрасно работает. Недостатком является то, что он также наносит большой ущерб дороге после таяния льда.

Если вы едете по обледенелым дорогам, шипованные шины — лучший вариант. Вам следует использовать шипованные шины, если вы едете в горах или в любом другом месте, где вы ожидаете, что на дорогах будет слой льда (что означает практически любую дорогу за пределами автомагистралей).

Нешипованные шины имеют особую конструкцию, позволяющую получить сцепление с дорогой даже зимой, и при езде по снежному покрову они достойны. Они не так хороши в езде по ледяному покрову, поэтому на обледенелых дорогах у них будут проблемы. Как правило, в конце зимы или в начале весны вы встретите покрытые льдом дороги, и это может быть немного сложно с нешипованными зимними шинами.

Положительная сторона нешипованных шин заключается в том, что они более экономичны и наносят меньше вреда дорогам. Некоторые муниципалитеты, такие как Осло, Берген и Тронхейм, поощряют людей ездить на нешипованных шинах, взимая плату за шипованные шины, но имейте в виду, что нешипованные шины становятся тусклыми, как только вы проезжаете 30 минут за пределами Осло (если вы не придерживаетесь только E6). , Е18 и др.).

Если вы ездите на шипованных шинах в одном из этих городов, не забудьте оплатить сбор за шипованные шины на парковке. По всему Осло, Тронхейму и Бергену будут установлены таблички с указанием, как оплатить этот сбор, так что это не должно быть проблемой. Вы рискуете получить штраф, если не заплатите комиссию.

Если вы планируете поездку по Норвегии зимой, выбирайте шипованные шины . Выбирайте нешипованную резину только в том случае, если вы будете в основном ездить по трассам и внутри больших городов.

Когда менять шины

Дата замены шин прописана в законах Норвегии, но есть также законы, гласящие, что вы всегда должны ездить с надлежащим оборудованием. Это означает, что вам придется подготовиться к замене шин до определенных сроков, но в то же время быть готовым к замене в короткие сроки, если снег или лед вдруг заставят это сделать.

Замена зимней резины на летнюю

Вы должны сменить зимнюю шипованную резину на летнюю до конца Пасхи (дата смены в апреле). Если вы путешествуете по губерниям Нурланн или Тромс-ог-Финнмарк, у вас есть время до 30 апреля сменить зимние шины на летние.

Нет установленной даты замены нешипованных зимних шин, но большинство людей также меняют их перед Пасхой, то есть почти одновременно с шипованными шинами.

Несмотря на установленные даты перехода с зимней шипованной резины на летнюю, возможны исключения. Если вы едете в место, где дорога может быть покрыта льдом, вам следует не снимать зимние шины. Безопасность всегда будет важнее, чем эти даты, поэтому используйте шины, которые наиболее безопасны для использования .

Замена летних шин на зимние

Нет установленной даты, когда следует менять летние шины на зимние, но общее практическое правило – за несколько дней до выпадения первого снега (поэтому обязательно смотрите прогноз погоды).

Поверьте мне: неинтересно менять зимнюю резину в спешке перед тем, как утром приехать на работу по первому снегу!

Технически разрешается переходить на шипованные зимние шины после 1 ноября (16 октября в губерниях Нурланн и Тромс и Финнмарк), но опять же, безопасность всегда на первом месте. Поэтому, если вы едете по дороге, где ожидается снег до этой даты, смените шины на зимние.

Если в ноябре нет снега, вы можете в любое время сменить зимнюю резину на зимнюю, что может быть хорошей идеей, потому что в любой момент может выпасть снег.

Не пользуйтесь летними шинами при пересечении гор весной или осенью

Важно помнить, что снег и лед на горных перевалах в Норвегии, таких как Хардангервидда, Довре или любой другой горный перевал, обычно остаются очень долго. между западной и восточной частями Норвегии. Вам может понадобиться зимняя резина даже в мае и даже в октябре, чтобы быть в безопасности.

Многие люди попадали в аварии из-за неподходящих шин при пересечении горных перевалов поздней весной и ранней осенью, так что будьте осторожны и выбирайте для этой поездки зимние шины. 900:03 Хардангервидда / Плато Хардангер будет нести снег далеко до весны. Фото опубликовано с разрешения.

Можно ли ездить зимой по Норвегии на летней резине?

Никогда не ездите на летних шинах по льду или снегу на дороге . Это даст вам гораздо меньшее сцепление с дорогой, чем вы привыкли, и значительно увеличит вероятность столкновения.

Никогда, никогда не ездите зимой по Норвегии на летних шинах. Это гарантированно сделает вождение очень небезопасным для вас и всех вокруг вас. Вы также получите огромный штраф, если вас поймают на летней резине зимой в Норвегии.

В Норвегии нет хороших всесезонных шин для климата Норвегии.

Езда на зимних шинах летом

Теоретически в Норвегии летом можно ездить на нешипованных зимних шинах, но делать это не рекомендуется.

Резина в зимних шинах не рассчитана на то, чтобы работать при температуре выше 10 ºC (50 F), поэтому они будут иметь меньшую износостойкость. Кроме того, эти шины будут иметь гораздо меньшее сцепление с дорогой при более высоких температурах, что повысит риск несчастных случаев.

Вам не разрешается ездить на шипованной резине летом, за это вас оштрафуют. Летом полицейским машинам очень легко обнаружить автомобили с шипованной резиной из-за пыли на шинах, поэтому, скорее всего, вы довольно скоро получите штраф, если сделаете это.

Вам нужно беспокоиться о шинах арендованных автомобилей?

Компании по аренде автомобилей позаботятся о том, чтобы у вас были подходящие шины, и вам, вероятно, вообще не придется беспокоиться о смене шин во время вождения арендованного автомобиля . Вы можете запросить шипованные зимние шины, если планируете ездить за пределами больших городов и автомагистралей, но в остальном прокат автомобилей позаботится о том, чтобы ваши шины были такими, какими они должны быть.

Тем не менее, если у вас неправильные шины, то вина лежит на вас, поэтому вам следует перепроверить, даже если вы едете на арендованном автомобиле.

Как вы меняете автомобильные шины

Большинство норвежцев могут самостоятельно менять свои шины с летних на зимние или наоборот, и на самом деле это довольно легко сделать. На ютубе много видео по замене шин.

Однако, если вы не хотите заниматься этим самостоятельно, есть много мест, где это можно сделать. Цена обычно составляет около 500 норвежских крон за комплект замененных шин, и большинство автомагазинов предоставляют эту услугу. Также места, где продаются автомобильные шины, часто предлагают услугу замены шин (даже если новые шины не покупаются) за определенную плату.

Какие зимние костры разрешены и подходят для вождения в Норвегии

Норвежские законы требуют, чтобы у вас была глубина не менее 3 миллиметров, а также «соответствующие дорожным условиям шины», точный тип которых не указан. Итак, какие зимние шины выбрать?

Существует несколько типов зимних шин, но подходят не все.

Зимние шины M+S обычно не считаются подходящими для норвежских условий вождения . Этот тип является сокращением от «грязь и снег», но они могут справиться только с небольшим количеством снега и почти без льда, поэтому они почти непригодны для Норвегии.

Вы никогда не обнаружите, что зимние шины M+S продаются в Норвегии как зимние шины.

Вместо следует использовать 3PMSF (символ снежинки с тремя пиками). Это символ с тремя пиками и снежинкой наверху, который является хорошим показателем того, что зимние шины могут выдерживать настоящий снег и лед.

Символ 3PMSF можно увидеть на фото ниже: