Ремонт карданных валов | вопрос-ответ
Нужно ли балансировать карданный вал после замены крестовины?
Да. Каждая модификация карданного вала требует балансировки. Исключение составляют работы по техническому обслуживанию, например, смазка. Использование несбалансированного вала сокращает срок его службы, увеличивает расход топлива и приводит к повреждению других узлов автомобиля, таких как ведущий мост или коробка передач. Эти повреждения могут значительно увеличить стоимость обслуживания вашего автомобиля.
Мой вал состоит из двух/трех частей, могу ли я принести на балансировку только одну?
Нет. Вал всегда должен быть отбалансирован в собранном виде. В противном случае сервис валов не сможет произвести полноценный ремонт и предоставить гарантию на отремонтированную часть вала.
Как часто нужно обслуживать карданный вал?
Обслуживание вала (смазка в предусмотренных для этого местах) должна производиться при каждом техосмотре автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но не позднее, чем после каждого пробега:
Читайте так же:Повреждение карданного вала | причины-симптомы-ремонт
Фургоны, грузовики и автобусы эксплуатируются только в нормальных дорожных условиях. | Фургоны, грузовые и железнодорожные вагоны, эксплуатируемые в смешанных дорожных и внедорожных условиях. | Автофургоны, грузовой и железнодорожный транспорт, эксплуатируемые в городских и внедорожных условиях, а также строительная техника, экскаваторы, автобусы в городском движении |
| Каждые 10 000 км или два раза в год | Каждые 5000 км или 200 часов работы | Каждые 2500 км или 100 часов работы |
Рекомендации GKN, ведущего производителя приводных валов
Особо тяжелые условия эксплуатации могут потребовать сокращения вышеуказанных интервалов. Смазку также следует проводить после каждой мойки шасси водой, давлением или паром. Смазку следует проводить масленкой до появления смазки на уплотнителях.
бортовые мини погрузчики Bawoo
Как правильно измерить длину карданного вала?
Карданный вал следует измерять от внешней поверхности фланца (сторона, соприкасающаяся с остальной частью автомобиля) до внешней поверхности противоположного фланца.
Вал должен быть максимально втянут (если он имеет компенсацию). Чертежи на подстранице «Формы» показывают, как измерять нестандартные карданные валы.
Как понять, что карданный вал нуждается в ремонте?
Шум в центральной части системы привода может свидетельствовать о необходимости замены опоры. Вибрация автомобиля в определенном диапазоне скоростей может быть вызвана разбалансировкой карданного вала. В таких случаях следует провести визуальный осмотр карданного вала. Если при визуальном осмотре есть люфт в крестовинах или компенсация вала, значит, вал требует стопроцентного ремонта.
Главная
Дисбаланс карданного вала. Вибрация карданного вала УАЗ (UAZ). | КарданБаланс
Можно ли избавиться от вибрации в автомобиле?
Причиной вибрации нередко становится дисбаланс деталей. И его можно устранить даже на тех автомобилях, которые получили «славу» тех, которые провоцируют наиболее активную «тряску».
Кстати, основными источниками вибрации становятся большие детали с внушительной угловой скоростью. Это маховик, коленчатый вал, колеса, карданный вал, гидротрансформаторы АКПП.
Для начала определим, что такое дисбаланс. Это состояние агрегата, при котором центр массы не совпадает с осью вращения из-за остаточного прогиба, неточности изготовления или неравномерной плотности материала. Причем ротор будет иметь дисбаланс, который равен произведению его массы на величину эксцентриситета (формула) R D=M*R.
Балансировка – эффективный способ устранения такого состояния. Он представляет собой создание и присоединение к ротору дисбаланса, который равен по модулю (величине) и противоположен по знаку исходному дисбалансу.
При использовании любого из существующих сегодня способов балансировки очень важно точно базировать ротор так, чтобы его ось (точка подвеса) точно совпадала с осью вращения при работе.
Если у ротора длина существенно меньше, чем диаметр, то используется способ, при котором ротор подвешивается за точку, которая лежит на оси вращения.
О величине и месте дисбаланса судят по отклонению от горизонтали.
Более эффективный и универсальный способ балансировки заключается в установке ротора в подшипниках с малым сопротивлением вращению (на 2 горизонтальных ножа или две горизонтальных паралельных плоскости). Ротор качают и дают ему остановиться самостоятельно. Под действием неуравновешенности ротор остановится так, что его «тяжелое место» окажется внизу. Мастер пометит это место и установит корректирующий груз напротив.
Стоит отметить и то, что существуют более сложные случаи неуравновешенности – «моментная».
В результате возникают силы, которые можно привести к F1, F2 и F3. По модулю они равны, а по направлению противоположны. Их приложение в разных плоскостях оказывает влияние на состояние ротора. При его вращении будет возникать крутящий момент, который будет стремиться повернуть ось вращения. Возникающая в результате синхронного вращения вибрации также требует ликвидации.
И здесь поможет Динамическая балансировка. Во время ее проведения необходимо находить уже несколько «тяжелых мест» и создавать ряд корректирующих дисбалансов. И здесь уже потребуется специальное оборудование.
Теперь определим влияние несбалансированных деталей на поведение авто. Сразу оговоримся: вибрация не только доставляет дискомфорт пассажирам. Она в несколько раз увеличивает скорость износа узлов и агрегатов, ускорят утомляемость водителя, а, значит, снижает безопасность автомобиля. Особенно опасна неуравновешенность передних колес. Вы рискуете потерять управляемость. А ситуация с карданными валами вообще катастрофическая. Не все водители знают, что их также нужно балансировать.
В таблице 1 приведена собранная нами статистика состояния сбалансированности карданных валов, как новых, так и ремонтированных.
Таблица 1.
| УАЗ | 1130-2120 г*мм | 1430-2570 г*мм | 250 г*мм |
| ГАЗ-груз | нет данных | 1420-6480 г*мм | 350 г*мм |
| Волга, Газель, Соболь | 370-1110 г*мм | 740-1840 г*мм | 250 г*мм |
| ВАЗ 2101-07 | 350-1220 г*мм | 330-2450 г*мм | 200 г*мм |
| Нива | 310-1620 г*мм | 870-2520 г*мм | 200 г*мм |
| Ford, MB, BMW | нет данных | 320-2380 г*мм | 150 г*мм |
| Валы производства «Карданбаланс» | 340-1120 г*мм (до балансировки) | 25-40 г*мм (после балансировки) | 40 г*мм |
Почему необходимо балансировать карданные валы? Причин важности процедуры несколько.
Выделим их:
— Снизившиеся качество агрегатов
— Снизившиеся качество крестовин и прочих запчастей
— Несоблюдение технологии ремонта
Вы уже поняли всю важность процесса балансировки? Теперь поговорим об оборудовании, используемом для ее проведения.
Даже в советские времена в нашей стране было небольшое количество качественных станков. В период перестройки неразумные владельцы часто избавлялись от оборудования, либо оно пришло в негодность из-за неправильной эксплуатации. Сегодня можно приобрести модели от Минского машиностроительного завода или научно- производственного объединения «Карданбаланс». В числе иностранных производителей балансировочного оборудования следует отметить: Shenck, Hines, Hofmann, но цены на них практически недоступны. В таблице приведены характеристики минского оборудования.
Именно это стало причиной того, что мы самостоятельно создали модели для решения балансировочных задач.
Универсальный станок СБД-20-3-К может быть использован для балансировки роторов до 60 кг и длиной до 3,2 метров (число опор до 3-х).
Наше балансировочное оборудование — это станки, которые были изготовлены с микропроцессорным управлением на современном уровне. Также мы ремонтируем и производим балансировку карданных, коленчатых валов, гидротрансформаторов и других агрегатов авто.
По Вашему заказу мы можем произвести карданный вал или оборудование для балансировки деталей авто
Еще одним направлением деятельности является модернизация и ремонт оборудования с заменой датчиков, электроники, узлов подвеса и т.д.
Рад выразить благодарность Александру Владимировичу Салимону и Анне Никандровне Сиваковой за помощь в подготовке статьи.
© Евгений Васильевич Курков, к.т.н.
Необходима консультация
нашего специалиста?
Оставьте свои контактные данные, и наш специалист свяжется
с Вами в ближайшее время.
Ваше имя
Ваш телефон*
Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку
персональных данных
Приводные валы — Quigley Motor Company
Используя самое современное оборудование, специалисты Quigley по карданным валам изготавливают и ремонтируют стальные и алюминиевые карданные валы для автомобилей, джипов 4×4, фургонов и легких и тяжелых грузовиков. Мы можем разместить 60-дюймовую сталь и 85-дюймовый алюминий для однокомпонентного приводного вала и 150-дюймовый для двухкомпонентного вала, а также универсальные шарниры для грузовиков, такие как серия Spicer 1810 и карданные валы SPL 250 для тяжелых условий эксплуатации. Любители джипов, ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, предназначенной специально для вас.
Услуги включают:
- Выпрямление
- Балансировка
- Ремонт
- Восстановление
- Изготовление на заказ
Варианты универсального шарнира
Не нравятся современные предварительно смазанные герметичные универсальные шарниры? Мы верим в выбор универсального шарнира, поэтому мы позволяем заказчику указать обслуживаемые или необслуживаемые карданные шарниры.
Основываясь на улучшениях, которые мы наблюдали в герметичных, необслуживаемых типах в последние годы, мы рекомендуем этот выбор, особенно для автомобилей, которые могут не проходить регулярное техническое обслуживание.
Некоторые люди склонны использовать свои карданные валы с большей нагрузкой, чем другие. Это нормально, это джип.
Приводные валы устройства устранения скользящей вилки
Мы предлагаем валы устройства устранения скользящей вилки Quigley 1310 (SYE) любой длины для всех моделей Jeep. Если вы не уверены, зачем вам нужен карданный вал SYE, поищите в Google «почему устранитель скользящего хомута».
Также обратите внимание на наши сверхпрочные комплекты модернизации переднего и заднего приводных валов для моделей Jeep JK!
Подъемные комплекты и карданные валы идут вместе
Думаете поднять свой джип? Лифт-комплекты влияют на длину и угол наклона карданного вала! Так что это идеальное время для перехода на усиленный карданный вал нужной длины от Quigley.
Мы используем двойные карданные шарниры (иногда называемые ШРУСами), чтобы устранить проблемы с вибрацией, вызванные ошибками скорости. Это , а не то же самое, что и шаровые шарниры, используемые в передней части Toyota вашего двоюродного брата. Двойной кардан на самом деле представляет собой два здоровенных U-образных шарнира, соединенных последовательно.
Толщина стенки и диаметр трубы
В карданных валах Quigley для джипов используются трубы диаметром 2,0 дюйма для передней части и 2,5 дюйма для задней части. Как вы можете видеть ниже, каждый вал SYE предлагается по одной низкой цене, независимо от длины. Узнайте у наших специалистов о зависимости толщины стенки от диаметра трубы и о том, как они находят правильный баланс между прочностью и легким весом.
Вы хотите жесткого, вы пришли в нужное место. На самом деле, наши карданные валы настолько хорошо сконструированы, что Quigley является официальным карданным валом парка внедорожников Rausch Creek и был официальным карданным валом Ultimate Adventure 2020.
Как говорят в каменистых каньонах, пустынях и горах — если это уходит, это не Куигли!
Доверьтесь компании Quigley, мировому лидеру в производстве полноприводных фургонов, для изготовления приводных валов в соответствии с высочайшими стандартами. Мы производим джипы, хот-роды, гоночные автомобили, маслкары, тягачи для соревнований, внедорожные багги, фургоны и грузовики. На самом деле, мы изготовим карданный вал практически для чего угодно — например, для карданного вала или кондиционера на крыше.
Quigley поддерживает нашу работу и репутацию высокого качества. Хотя в настоящее время мы не предоставляем гарантию, если у вас возникнет проблема, позвоните нашему специалисту, чтобы помочь вам найти решение.
Запросить дополнительную информацию
Основы приводного вала, советы и рекомендации
Ваш приводной вал стоит вам лошадиных сил? Мы покажем вам то, что вам нужно знать.
Видео по теме
Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель начинает раскручивать маховик.
Маховик передает энергию трансмиссии, которая передается на дифференциал, раскручивая колеса и передавая мощность на землю. Вот и все, верно? Карданный вал является лишь связующим звеном между трансмиссией и задней частью. Проблема в том, что это распространенное мнение о карданном валу — это простое звено. Дело в том, что, хотя вы не можете получить лошадиную силу с помощью карданного вала, вы, безусловно, можете ее потерять.
Балансировка Каждый раз, когда вы увеличиваете выходную мощность стандартного двигателя, а затем увеличиваете скорость, с которой работает двигатель, вам необходимо проверить балансировку карданного вала. Большинство заводских карданных валов балансируются между 3000 и 3500 об/мин. Вращение карданного вала за пределами этого диапазона может иметь паразитный эффект. Стив Рэймонд из DynoTech Engineering говорит нам: «У нас было несколько команд NASCAR, которые сказали нам, что наш карданный вал экономит им от 3 до 7 л.
0 процентов команд NASCAR».
DynoTech Engineering использует балансировочные станки карданных валов Balance Engineering, которые считаются лучшими по точности балансировки. настроенный карданный вал, снижающий вибрацию и эффективно передающий мощность на колеса
Длина и диаметр Помимо балансировки, длина и диаметр кардана напрямую влияют на производительность агрегата Критическая скорость – это число оборотов в минуту, при котором карданный вал становится нестабильным и начинает изгибаться в форме буквы S. Чем длиннее и меньше (диаметр) карданный вал, тем ниже его критическая скорость. Критическая скорость ощущается как чрезмерная вибрация, которая может привести к отказу узла. Для расчета критической скорости длина, Должны быть известны диаметр, толщина стенки и модуль упругости материала.Затем, используя формулу расчета критической скорости (см. боковую панель «Скорость»), числа подставляются, и вы узнаете критическую скорость карданного вала.
Материалы То, из чего сделан приводной вал, так же важно, как его длина и диаметр. Стальной вал OEM рассчитан на мощность не более 350 фунт-футов или от 350 до 400 л.с. Для высокопроизводительного использования используются два типа стали: DOM или бесшовные трубы, натянутые на оправку, и хромомолибденовая сталь. Сталь DOM лучше, чем сталь OEM, выдерживает до 1300 фунт-футов и от 1000 до 1300 л.с., а также имеет более высокую критическую скорость. Это хороший выбор для любого автомобиля, которому не нужен легкий агрегат.
Литая скользящая вилка Dana спасла бы всю трансмиссию. Этот высокопрочный скользящий хомут рассчитан примерно на 800 л.с., в зависимости от применения. Шагом вперед по сравнению со сталью DOM будет хром-молибден, который является самым прочным из возможных материалов и обычно используется в автомобилях Pro Stock. Трубы из хромомолибденовой стали также можно подвергнуть термообработке, что повышает прочность на кручение на 22 процента и увеличивает критическую скорость на 19 процентов.
Проблема со сталью в том, что она тяжелая, что увеличивает нагрузку на трансмиссию.
Алюминий, вероятно, является наиболее распространенным материалом для карданных валов. Легкий алюминиевый вал уменьшает массу вращения, высвобождая мощность двигателя и уменьшая паразитные потери.
Алюминиевый карданный вал выдерживает мощность до 900 фунтов на фут или от 900 до 1000 л.с., что делает его легким выбором для большинства маслкаров. Однако он не такой прочный, как сталь, поэтому некоторые мастерские по изготовлению карданных валов не дают гарантии на кручение алюминиевых карданных валов.
Трубки из углеродного волокна самые дорогие, но и самые эффективные. Когда вы смотрите на показатели мощности до 1200 фунтов на фут или 900 до 1500 л.с., углеродное волокно — отличный выбор. Карданные валы из углеродного волокна не только прочны, но и обладают удивительно высокой прочностью на кручение, противостоят скручиванию и снижают ударную нагрузку на заднюю часть.
Углеродное волокно также имеет самый высокий модуль упругости при критической скорости, что означает, что вал не будет изгибаться при более низких скоростях, в отличие от компонентов из других материалов. В сочетании с высочайшей критической скоростью и малым весом карданный вал из углеродного волокна может высвободить до 5 л.с. по сравнению со стандартным карданным валом из стали. Когда победа — это все, это может иметь значение.
Карданные шарниры После того, как карданный вал измерен и готов к сборке, необходимо решить еще несколько вопросов. Фазирование U-образных соединений с помощью приварных хомутов является важной частью уравнения. При каждом повороте карданного шарнира на любой градус, отличный от нуля, возникает вибрация. Это проявляется в виде торсионного импульса, который ощущается как значительная вибрация. Благодаря поэтапному размещению приварных хомутов для сведения к минимуму комбинированных градусов вращения вибрация будет значительно снижена.
Значение имеет то, какие карданные шарниры вы используете, и не только бренд. U-образный шарнир следует рассматривать не только с точки зрения несущей способности. Для большинства автомобилей распространены карданные шарниры серии 1310. Для высокопроизводительных приложений лучшим выбором являются соединения серии 1350. Чем больше серийный номер, тем больше диаметр цапфы (выступающих валов, по которым проходят крышки), что соответствует большей прочности на кручение. Силы кручения возникают при скручивающем движении. Переход на U-образный шарнир более крупной серии — непростая задача; вы не можете просто купить большие суставы. Все хомуты — скользящие, болтовые и приварные — должны соответствовать требуемому размеру соединения. Перекрестные U-образные соединения позволяют соединить больший (или меньший) U-образный шарнир с другим. Например, вы покупаете новый карданный вал с приваренными вилками 1350, но в вашем автомобиле установлены вилки 1310 для трансмиссии и заднего дифференциала.
Соединение 1350 на 1310 будет иметь 1350 в одной плоскости и 1310 в другой, что позволит вам установить карданный вал, пока вы не замените скользящую и болтовую вилки. Хотя это можно сделать, использование перекрестных U-образных шарниров не рекомендуется в качестве долгосрочного решения. Меньший размер в основном становится предохранителем, и в конечном итоге он выйдет из строя.
Также важен тип соединения, сплошное или смазываемое. Цельнокорпусные U-образные шарниры типа Spicer смазаны на весь срок службы и не имеют пресс-масленок. Это делает их немного прочнее, так как они не имеют концентраторов напряжения, создаваемых отверстием для фитинга зеркала в смазываемом U-образном соединении.
Вилки Вилка скольжения и вилка с шестерней также часто используются в высокопроизводительных приложениях. Это физические разъемы для трансмиссии, карданного вала и дифференциала. Когда на нашем Buick GS вышла из строя скользящая вилка, она уничтожила почти все, что могла, в том числе повредила седла с шестернями. В большинстве случаев литая вилка шестерни обычно достаточно прочна, чтобы выдерживать мощность до 800 л.с. Тем не менее, в этом числе есть место для выдумки, поскольку легкий автомобиль с дорожными шинами и мощностью 800 л.с. будет меньше нагружать хомуты, чем 4000-фунтовый Chevelle со сликом и 500 лошадьми. Другим вариантом при использовании литой вилки шестерни является использование колпачков U-образного шарнира вместо более слабых держателей U-образных болтов стандартного типа. Это повысит удерживающую силу и исключит возможность перекоса крышек. Новые вилки для заготовок обычно поставляются с соответствующими стопорными колпачками.
Как измерить приводной вал Если вы заменили коробку передач и вам нужно измерить новую, важно измерить расстояние от поверхности уплотнения на заднем валу до плоской поверхности вилки шестерни с шестерней. -коромысла установлены и машина сидит на высоте дорожного просвета. Переход на вилку шестерни из заготовки может изменить длину на целых 3/4 дюйма. обслуживание
Приводной вал, диаметр которого слишком мал для его длины, может оказывать серьезное паразитное воздействие на трансмиссию. Изгиб первого порядка заставляет стержень изгибаться вверх и вниз и напоминать скакалку. Это будет ощущаться как значительная вибрация и, в конечном итоге, приведет к усталости вала и карданного шарнира. С помощью этого размера мастерская карданных валов может изготовить полный вал с требуемой скользящей вилкой и заданным зазором для скользящей вилки. Для большинства применений 1 дюйм более чем достаточен для хода подвески. Не позволяйте магазину уговорить вас оставить больше игр, чем это.
Некоторые магазины трансмиссий будут настаивать на использовании 1,5 дюйма, что было бы катастрофой. С такой большой частью скользящей вилки, свисающей с трансмиссии, в трансмиссии может быть менее 3 дюймов шлицевой вилки, что создает колебание вилки, что вызывает сильную вибрацию на различных оборотах. Придерживайтесь правила 1 дюйма, и все будет хорошо.
Скорость Причиной выхода из строя карданного вала является достижение критической скорости. Эта сложная формула используется для расчета критической скорости для каждого карданного вала. Все карданные валы имеют критическую скорость; это зависит от длины и диаметра. Модуль упругости материала вала является важной частью уравнения. Получить эти цифры может быть немного сложно, так как большинство магазинов хранят конкретные цифры рядом с жилетом. Для стали базовый MOE равен 30, для алюминия — 10, а для углеродного волокна зависит от используемых производственных процессов, поэтому цифры недоступны.
Trending Pages
BMW 5 Series и i5 EV 2024 г. Первый взгляд: электрифицированы в любом случае
Volvo S60 AWD 2023 г. Recharge Первый тест: две личности, обе крутые
9 0007Новые фотографии показывают, что Lexus GX следующего поколения выглядит чертовски крутым
Сколько стоит новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2024 года?
2024 Aston Martin DB12 Первый взгляд: Aston Выпускает еще один потрясающий суперкар
Рекомендованные MotorTrend истории
Получение максимального усилия от портированного 1,9-литрового нагнетателя LSA на этом 416 Stroker Build!
Стивен Рупп|
Не попадитесь на неправильный VIN
Кевин Тетц |
Вот почему все сходят с ума по поводу AM-радио в новых автомобилях
Тори Теллем| 