они будут «коренастыми» — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Модульная архитектура GA-B позволит создавать компактные модели в различных кузовах, а первым ее получит новый Yaris.

Материалы по теме

Новый Toyota RAV4 для России — первые подробности

Японцы продолжают расширять семейство платформ TNGA: после больших и средних моделей небольшие автомобили тоже получат новую модульную «дочку».

В основе новых платформ все равно лежит общая — Toyota New Global Architecture (TNGA). На рынке появилась платформа GA-C для таких автомобилей, как Prius, C-HR и Corolla, и GA-K, созданная для более крупных моделей седанов и кроссоверов/внедорожников, например Camry и RAV4. Теперь Toyota хочет дополнить семейство новой архитектурой GA-B для небольших автомобилей.

Современные способы компоновки обеспечивают высокую жесткость на кручение, сохраняя при этом небольшой вес и адекватную стоимость автомобилей. В GA-B стандартной конструкцией передней подвески являются стойки МакФерсона, которые сочетаются с амортизаторами с низким коэффициентом трения. В целом эта архитектура должна обеспечить интуитивно понятные водителю ходовые качества автомобилей.

Среди иных задач платформы GA-B — создание достаточного внутреннего пространства при небольших габаритах автомобилей.

Новая архитектура также дает волю полету мысли дизайнеров. Плоская компоновка с низко расположенными верхними точками кузова приводит к появлению семейства невысоких и «коренастых» автомобилей.

Платформа GA-B позволяет применять различные колесные базы, высоту и габариты транспортных средств, а следовательно с помощью нее можно создавать автомобили разных размеров и с различными типами кузова. В основном, однако, колеса в новых моделях GA-B должны располагаться близко к краям автомобилей, так что свесы будут минимальными, а колесная база — достаточно длинной.

Новый Yaris, который ожидают в 2020 году на Токийском автосалоне, станет первым автомобилем, в основу которого ляжет эта платформа.

По мнению пиарщиков Тойоты, платформа GA-B предоставляет широкие возможности как для технических специалистов, так и для дизайнеров. Получится ли у них это использовать в полной мере, станет ясно после знакомства с новым Ярисом.

• Архитектура TNGA ляжет в основу Toyota TJ Cruiser — это нечто среднее между внедорожником и минивэном.
  

Фото: Toyota

Наше новое видео

Chery Tiggo 7 Pro Max или Geely Atlas Pro: что выбрать?

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Chery Arrizo 8: первый подробный обзор

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Новости smi2.ru

Все о модульных платформах MQB, TNGA, CMF-B и другие

30. 11.202230.11.2022

Модульная платформа, по сути, как конструктор, когда из одинаковых деталей можно собрать разные вещи. Аналогично и в автомобилестроении. Для постройки автомобилей разных классов (седаны, кроссоверы, внедорожники, минивэны и пр.) используются унифицированные компоненты.

Сборки компонентов, унифицирующиеся в модульной платформе, подразделяются на:

• Двигатели
• КПП
• Подвеска
• Рулевое управление
• Электроника

Автолюбители ошибочно полагают, что капиталисты все делают в целях экономии. Частично это так, но давайте разберемся. Компания производит разные двигатели, с разными характеристиками и единственное, что у них общего – точки крепления.

Таким образом, выпускается ряд компонентов, которые легко подбираются между собой в зависимости от желаемых характеристик. Дальше накидывается навесное оборудование и тачка готова. Для потребителей плюсом будет упрощенный свап силовых агрегатов.

Содержание

TNGA

Toyota New Global Architecture — по-простому TNGA, глобальная архитектура от компании Toyota была представлена в 2015 году. Звания первопроходца новой технологии удостоился Приус 4-ой генерации.

«Главная гордость Toyota — это мастерство массового автомобилестроения” – Ким Рейнольдс, Motor Trend.

TNGA будет лежать в большинстве, если не во всех автомобилях марки Toyota в их последующих поколениях. Уже к 2023 году больше половины модельного ряда Тойоты построены на модульной платформе.

TNGA, как архитектура, подразделяется на отдельные платформы. У каких авто лежит в основе:

Важно помнить, что TNGA — это не только повышение эффективности производства, но и улучшение конструкции и эксплуатационных характеристик автомобиля. Некоторые улучшения, которые уже сейчас присутствуют на автомобилях, созданных на японской платформе, включают:

• Более низкий центр тяжести для улучшения управляемости;
• Увеличенная (от 30 до 60 процентов) жесткость шасси;
• Более низкий уровень капота для обеспечения лучшей обзорности;
• Улучшенная топливная экономичность;
• Более отзывчивое рулевое управление.

Легче для окружающей среды

Все изменения, которые модульные архитектуры привносят в производственный процесс также благоприятно сказываются на состоянии окружающей среды. Поскольку Toyota, VS Group и остальные используют более компактное и эффективное машинное оборудование, производственные площади становятся меньше.

Более компактные производства потребляют меньше энергии и выделяют меньше вредных выбросов, а усовершенствованные, экономичные гибридные двигатели Тойоты, также оказывают меньшее влияние на окружающую среду во время повседневной езды.

MQB

Платформа немецкого автопроизводителя Volkswagen (VAG), расшифровывается как Modularer Querbaukasten. Является первой модульной архитектурой в автомобилестроении. MQB лежит в основе некоторых автомобилей брендов VW, Ауди, Шкода и Сиат.

MLB

Доволна старая версия от VAG разработанная в 2007.

MSB

MSB является свежей версией разработанной в 2017 году. Сегодня на ней построены только 3 модели: Panamera в кузове G2 (2017), Bentley Continental GT 2018, Bentley Flying Spur 2019.

Nissan-Renault CMF-B

Вы представляете, даже у АвтоВаза есть своя модулька! Правда, это разработка концерна Рено-Ниссан, и пока что только их автомобили на данной тележке.

Обещали к 2025 году перевести всю Ладу на CMF-B, но в связи с обстоятельствами, Рено пришлось покинуть рынок РФ.
Сейчас на этой базе собираются:

Китайские модульные платформы

Изначально китайские авто строились на базах других компаний, но сегодня имеют свои собственные разработки.

Hyundai-Kia K

У корейских производителей 3 вида платформы. K1 ставится на малолитражки. K2 присущ автомобилям B и C класса. K3 для C-класса.

ТНГА | Мобильность | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

Мобильность

Toyota внедряет структурные инновации в своем глобальном автомобилестроительном бизнесе, чтобы производить все более совершенные автомобили. Мы меняем базовую архитектуру наших автомобилей, чтобы значительно повысить базовые характеристики и привлекательность продукта с помощью новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA).

TNGA — это программа структурных инноваций, начиная с изменения базовой архитектуры транспортных средств. Через TNGA мы полностью переделываем блок силового агрегата (двигатель, трансмиссия, блок HEV) и основные рамы (шасси). Благодаря комплексной разработке продукта мы ожидаем быстрого улучшения трех основных характеристик вождения, а именно движения, поворота и остановки. Мы надеемся и дальше предоставлять автомобили, которые ценят наши клиенты.

Идея цикла TNGA лежит в основе улучшенной базовой производительности и производительности продукта Well-built Cars, включая интеллектуальный обмен, учитывающий общую оптимизацию, и продвигает Smart Monozukuri (производство) в сотрудничестве с поставщиками и производственными площадками. Эта инициатива позволила сократить ресурсы на разработку и реинвестировать резервы для повышения качества и производительности продукции, что привело к более своевременной поставке все более качественных автомобилей.

Система компании, основанная на продукте, для создания отличительных, привлекательных автомобилей

Компания Toyota внедрила внутреннюю систему компании, основанную на продукте, для улучшения фундаментального дизайна, стремясь привлечь внимание наших клиентов и улучшить базовые характеристики, чтобы обеспечить опыт, который делает водителей хочу продолжать ездить. Мы также стремимся к полной оптимизации за счет интеллектуального обмена, тем самым повышая эффективность и снижая затраты. Эти усилия значительно увеличивают наш потенциал для создания aisha, что в переводе с японского означает «автомобили, которые понравятся покупателям». Опираясь на основу, предоставленную TNGA, внутренние компании учитывают потребности рынка и предпочтения потребителей в каждом регионе, чтобы создавать уникальные, привлекательные автомобили, которые понравятся покупателям.

Разработка силовых агрегатов

Одной из конкретных инициатив в рамках TNGA является разработка новых силовых агрегатов, составляющих основу автомобиля. Новые силовые агрегаты имеют более низкий центр тяжести, что обеспечивает отличные ходовые качества и экологичность.

Наш подход к разработке силовых агрегатов направлен на одновременное повышение конкурентоспособности продукции и повышение эффективности производства и разработки. Чтобы повысить привлекательность продукта, мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить отличные экологические характеристики, а также стремимся повысить ходовые качества, сосредоточив разработку на сенсорных ощущениях клиентов с концепцией «Прямой и плавный».

Что касается эффективности производства, мы глобально унифицируем стандарты обработки и сборки, а также спецификации процессов и оборудования, чтобы создать глобальную архитектуру, которая может быстро и гибко реагировать на потребности клиентов.

TNGA Пока

Toyota начала свои инициативы TNGA с разработки Prius четвертого поколения (выпущенного в Японии в декабре 2015 г.), используя плоды этих инициатив для создания других моделей, в том числе среднего размера Corolla, большой «Краун», «Лексус ЛС» и компактный «Ярис». Эти инициативы были применены к 41 модели по состоянию на март 2022 года, и примерно 70% мировых продаж были переведены на новые модели. Несмотря на то, что все эти модели используют компоненты TNGA, характер каждой из них совершенно различен, что сразу видно по дизайну и ощущениям от вождения. Собственные компании создали эти автомобили с учетом различных предпочтений клиентов, чтобы каждый покупатель мог найти автомобиль, который ему понравится.

САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ

01 марта 2023 г.

Toyota представляет совершенно новый Prius PHEV в Японии

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

13 января 2022 г.

Toyota запускает в Японии новые минивэны Noah и Voxy

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го до 8-го поколения

05 ноября 2019 г.

Toyota запускает новый проект «Raize» в Японии

Совместное использование платформы: многоликость TNGA воплотить в жизнь свое видение «делать автомобили еще лучше».

Один из последних способов, с помощью которых Toyota реализует кайдзен, — это разработка того, что она называет TNGA, первоначальное название новой глобальной архитектуры Toyota. Якобы это модульная концепция построения платформы для создания экономии за счет масштаба, аналогичная инструментам платформы MQB, MLB и MEB, которые в настоящее время использует Volkswagen Group.

Однако Toyota утверждает, что TNGA выходит далеко за рамки разработки и дизайна самого автомобиля. Вместо этого это фундаментальная программа структурных инноваций, которая улучшает и модернизирует производственную систему Toyota (процесс, с помощью которого Toyota создает автомобили) и позволяет гармонизировать планирование производства и проектирование автомобилей.

Как более подробно обсуждается ниже, автомобили на базе TNGA, находящиеся в настоящее время в продаже или скоро поступят в продажу, распространяются на все линейки Toyota и Lexus и включают в себя все, от Toyota Yaris до LandCruiser 300 Series и Lexus LC. Первым представленным автомобилем TNGA стала Toyota Prius четвертого поколения последнего поколения.

Преимущества TNGA

Дизайнеры и инженеры автомобилей TNGA могут выбирать между пятью различными высотами сидений, рядом общих систем, включая силовые агрегаты и трансмиссии, и связанными механическими компонентами для проектирования всего, от горячих хэтчбеков до больших внедорожников.

Одним из основных преимуществ TNGA с точки зрения производства является гораздо более высокая эффективность затрат и экономия за счет масштаба, достигаемая за счет совместного использования частей в транспортных средствах.

Toyota утверждает, что введение TNGA позволяет ей заменить более 100 различных вариантов платформ, используемых в ее модельном ряду, всего пятью, а более 800 различных вариантов двигателей будут объединены всего в 17 различных версий девяти семейств двигателей. Эта эффективность усугубляется заявлениями фирмы о том, что производство каждой детали TNGA на 20 процентов дешевле, чем сопоставимая деталь на более старой платформе.

Эти преимущества также дают дополнительные преимущества в процессе производства. Благодаря большему совместному использованию деталей несколько разных моделей могут быть построены на одной производственной линии, при этом их распределение является гибким и может быть быстро изменено в зависимости от спроса клиента. Отсутствие отдельных производственных линий для каждой модели автомобиля, в свою очередь, также приводит к созданию более мелких и эффективных одноэтажных заводов для заводов, производящих только автомобили TNGA.

Разработка TNGA также позволила фирме перепроектировать некоторое конкретное производственное оборудование, используемое для производства этих автомобилей. мягкие на ощупь панели приборов.

Возможно, что более важно, набор передовых технологий шасси, которые предлагает TNGA, также позволил Toyota значительно повысить безопасность своих автомобилей. Автомобили TNGA могут быть оснащены новейшими функциями активной безопасности и помощи водителю Toyota Safety Sense, а также обладают большей структурной жесткостью и жесткостью на кручение для улучшения физических характеристик при столкновении.

Генеральный директор Toyota Акио Тойода любит называть себя «Моризо» и лучшим водителем-испытателем фирмы, и именно с таким уровнем внимания и намерения Toyota недавно предприняла серьезные попытки избавиться от своей скучной «белой техники на колесах». изображение. TNGA является важным шагом на этом пути, поскольку бренд утверждает, что наличие низкого центра тяжести было важным краеугольным камнем развития TNGA, наряду со стратегическим использованием высокопрочных материалов для повышения жесткости без ущерба для веса автомобиля.

Влияя на использование только основных механических деталей, Toyota утверждает, что с помощью TNGA она стремится сохранить ту же творческую свободу и гибкость дизайна, которые могли бы быть у автомобильных стилистов, если бы они создавали автомобиль на специальной платформе.

Варианты TNGA, автомобили, в которых они используются, и заметные исключения

Подобно тому, как у Volkswagen есть архитектура MQB для автомобилей с поперечным расположением двигателя и MLB для автомобилей с продольным расположением двигателя, TNGA поддерживает передне-, задне- и полноприводные трансмиссии, а также поперечную и продольную ориентацию двигателя для нескольких классов транспортных средств.

Таким образом, платформа TNGA доступна в шести различных итерациях, каждая из которых классифицируется по размеру транспортного средства. От самого маленького до самого большого (в зависимости от длины автомобиля) это TNGA-B для легких автомобилей, таких как Yaris и Yaris Cross, далее идут TNGA-C, TNGA-K, TNGA-F (вариант кузова на раме для таких моделей, как новый LandCruiser серии 300), TNGA-N и, наконец, TNGA-L для полноразмерных роскошных автомобилей, таких как Lexus LS.

Конечно, Lexus предпочитает дистанцироваться от брендинга родительской Toyota, поэтому обычно использует сокращенную форму (например, TNGA-C сокращается до «GA-C») названия платформы в своих маркетинговых материалах.

Интересно, что, хотя GR Yaris стилизован под простой 3-дверный вариант скромного Yaris, на самом деле он основан на гибридной платформе Frankenstein, которая использует TNGA-B для своей передней части вместе с TNGA-B на один сегмент больше. C для задней части автомобиля. Это помогло инженерам Toyota использовать более совершенную независимую конструкцию задней подвески для GR Yaris по сравнению с простой торсионной балкой, используемой в стандартных версиях автомобиля.

Две недавно представленные модели, в которых не используется TNGA, — это «переосмысленный» Lexus IS и недавно представленный GR 86. Новый «переосмысленный» IS представляет собой серьезную подтяжку лица, а не совершенно новый автомобиль, поэтому он продолжает оставаться в силе. на более старой платформе «N» (теперь замененной на TNGA-N в таких автомобилях, как Toyota Crown на рынке JDM).

• Тойота Супра
• Лексус ИС

Между тем, GR 86 является совместной разработкой с Subaru и, хотя и представляет собой очень существенную модернизацию, сохраняет фундаментальную конструкцию шасси и механику от сделанной на заказ платформы оригинальной 86/BRZ, в то же время заимствуя элементы из собственной философии модульной платформы Subaru, SGP (глобальная платформа Subaru).

Для чего нужен катализатор и как он влияет на работу двигателя

Процесс сгорания топлива в цилиндрах автомобильного двигателя неизбежно приводит к образованию вредных веществ. Самые опасные из них:
• СО, окись углерода, ядовитый газ без цвета и запаха;
• СН, углеводороды, летучие органические соединения, главный компонент смога;
• NOx, оксиды азота NO и NO2, так же «участники» смога, кроме того, выпадающие еще и в составе кислотных дождей.
Задача каталитического нейтрализатора (чаще называемого катализатором) – путем химических реакций превращать эти вещества в другие продукты горения, практически безвредные:
• СО2, углекислый газ;
• N2, газобразный азот, из которого на 78% состоит атмосфера Земли;
• и h3O – водяной пар.
Разработан каталитический преобразователь был еще в далекие 70-е года, но массовое использование его началось с введением экологических стандартов – Euro 2 и выше. Сегодня катализатор – неотъемлемая часть выхлопной системы каждого автомобиля, без него невозможен не только выпуск с конвейера, но и эксплуатация.

СТРОЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА

Основная составляющая нейтрализатора – каталитический носитель: керамические или металлические соты, покрытые тонким слоем драгоценных металлов: палладия, родия или иридия, обладающих высокой химической активностью. Выхлопные газы, проходя через катализатор и касаясь напыления сот, входят с металлами в реакцию и химически связываются.

Большинство современных катализаторов – трехкомпонентные, то есть, состоят из трех элементов, последовательно очищающих газы. Первый элемент связывает оксиды азота, второй – удаляет несгоревшие частички топлива и борется с окисью углерода, а в третьем расположен один из датчиков кислорода, анализирующий состав газов на выходе из нейтрализатора и передающий данные в ЭБУ – блок управления двигателем. Кроме этого кислородного датчика, называемого диагностическим, в системе еще предусмотрен управляющий датчик (лямбда-зонд), установленный до катализатора.
Каталитический нейтрализатор чаще всего представляет собой бочонок овальной (приплюснутой) формы, внедренный в выхлопную систему автомобиля. Если первые катализаторы монтировались под передней частью днища, примерно посередине между выпускным коллектором и первым глушителем (резонатором), то на машинах, отвечающих нормам токсичности Евро-4 и Евро-5 они располагаются уже намного ближе – крепятся к головке блока цилиндров.
Несмотря на то, что такой метод существенно затрудняет компоновку моторного отсека, он повышает эффективность очищения, поскольку каталитические реакции возможны в основном только при температуре свыше 300°C, и, чем ближе нейтрализатор расположен к двигателю, тем быстрее он прогреется и приступит к работе. А вот без катализатора полное преобразование СО и СН возможно лишь при 700-850°С, да и то, если есть в избытке кислорода, а нейтрализация NOx невозможна в принципе.

НЕИСПРАВНОСТИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Хотя обычно производители автомобилей не предусматривают регламента по замене катализатора, то есть, по умолчанию предполагают, что он рассчитан на весь период эксплуатации автомобиля, средний срок службы этих деталей – 100-150 тысяч км пробега. При этом катализаторы с керамическими сотами чаще всего выходят из строя раньше металлических.

Основные неисправности можно поделить на три группы:

1. Оплавление. Соты катколлектора спекаются, затрудняя проход выхлопных газов. Происходит при экстремальном повышении температуры газов, выше 900°С. Несмотря на то, что поначалу спекание охватывает не весь внутренний диаметр, проходимость катализатора снижается, что приводит к повышению в нем температуры и повреждению других сот по «принципу домино».
2. Разрушение керамики. Хрупкие керамические соты имеют свойство крошится, что чревато не только повреждением катализатора, но и попаданием осколков в рабочую камеру, что может привести к повреждению других узлов: например, турбины или даже поршневой группы, и, как следствие, к капремонту или замене двигателя. Особенно актуально, когда нейтрализатор установлен прямо на ГБЦ.
3. Засорение. Катализатор забивается продуктами неполного сгорания топлива и, в отдельных случаях, масла, что приводит к его непроходимости.

Понять, что нейтрализатор нуждается в замене, можно по таким признакам, как:

• снижение мощности двигателя;
• невозможность поднять обороты до отсечки даже без нагрузки;
• слишком ровный и слабый выхлоп;
• проблемы с пуском двигателя, как холодного, так и горячего;
• увеличение расхода топлива;
• грохот под днищем;
• неприятный запах из системы выпуска (сероводород, «тухлые яйца»).

Во всех этих случаях необходима незамедлительная замена каталитического нейтрализатора во избежание проблем с другими узлами двигателя.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА КАТАЛИЗАТОРА ИЗ СТРОЯ

К неисправностям каталитического нейтрализатора могут привести несколько факторов, вот основные из них:

1. Некачественное топливо. Чаще – бензин с низким октановым числом. ЭБУ в этом случае переводит двигатель на позднее зажигание, что вызывает догорание смеси на выпуске и повышение температуры выхлопных газов.
2. Пропуски зажигания. Недогоревшее топливо сгорает в нейтрализаторе.
3. Неправильный состав смеси. Эффект тот же, что и в предыдущем случае, но вызван он неисправностями датчиков или форсунок.
4. Механическое повреждение катализатора. Керамические соты не любят повышенных вибраций и ударов по корпусу нейтрализатора.
5. Термоудары. Резкое охлаждение катализатора водой из лужи или другой водной преграды может вызвать трещины на его корпусе.
6. Добавление присадок в топливо. Нежелательные присадки в бензин могут повысить температуру его сгорания.
7. Газ. Температура сгорания газа и его октановое число выше, что приводит к тому, что частично газ может догорать в катализаторе.
8. Конструкция двигателя. Как ни странно, иногда создатели конструктивно создают условия, способствующие быстрому разрушению катализатора – например, новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев. В холода ЭБУ переобогащает смесь, что приводит к ее догоранию в нейтрализаторе.

Чтобы избежать проблем с катализатором, необходимо следовать некоторым несложным рекомендациям:

• не крутить двигатель долгое время стартером, чтобы не перелить топливо;
• не запускать двигатель «с толкача»;
• не проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.

Кроме того, следует помнить, что катализатор во время работы нагревается до очень больших температур, что может быть чревато возгоранием, и не заезжать для парковки на сухую траву, на деревянные помосты и в прочие подобные места.

ВАРИАНТЫ РЕМОНТА И ЗАМЕНЫ

Оригинальный каталитический нейтрализатор – довольно недешевый узел из-за применения в нем дорогостоящих материалов. Поэтому при выходе его из строя некоторые владельцы автомобилей рассматривают альтернативные варианты ремонта, вплоть до удаления катализатора из выхлопной системы. Наиболее распространенные варианты:

1. Выбивание сот. Система выпуска разбирается таким образом, чтобы иметь доступ к внутренностям катализатора, после чего керамические соты выколачиваются длинным металлическим предметом (например, ломиком), а их остатки удаляются. Недостатками такого ремонта являются ошибки check engine, которые устраняются перепрошивкой ЭБУ или установкой «обманок»: механических, закрывающих кислородные датчики, или электронных, посылающих в блок «правильные» импульсы. Кроме того, неизбежно снижается экологический класс автомобиля, что может вызвать проблемы с прохождением техосмотра. Нередки случаи повышения громкости выхлопа до дискомфортного уровня, а также локальных перегревов в районе катализатора.
2. Установка пламегасителя. Неисправный катализатор удаляется, а на его место устанавливается деталь, похожая на еще один резонатор. Пламегаситель (он же «стронгер»), как правило, представляет собой цилиндр с двухслойным корпусом и сложной (чаще Х-образной) внутренней структурой. Стронгер также, как и штатный катализатор, уменьшает шум от работы двигателя, замедляет и частично охлаждает выхлопные газы, но не нейтрализует их. Поэтому установка пламегасителя влечет за собой ровно те же проблемы с экологией и электроникой, что и в предыдущем случае.
3. Универсальный катализатор. Из всех способов сэкономить при замене «каталика», установка неоригинальной детали единственная не переходит «границ добра и зла» и, в принципе, рекомендуется к использованию. В этом случае нет необходимости вмешиваться в программное обеспечение двигателя, да и с экологическими нормами чаще всего проблем не возникает. Главный минус эрзац-катализаторов – их низкий, по сравнению с оригиналом ресурс, редко достигающий показателей более 60 000 – 80 000 км.

Самостоятельно провести работы по замене каталитического нейтрализатора – как на оригинальную деталь, так и на альтернативные варианты – довольно сложно, а вмешательство в прошивку ЭБУ без достаточного опыта и квалификации и вовсе не рекомендуется. Поэтому в случаях проблем с катализатором, как и с другими системами автомобиля, обращайтесь к профессионалам – например, на любую из СТО сети умных автосервисов Wilgood.

Зачем скупают б/у автомобильные катализаторы: от чего зависит цена

Катализатор представляет собой обязательную часть автомобильной выхлопной системы. Он смонтирован исключительно для того, чтобы оптимально выполнить очистку выхлопных газов, в которых содержатся продукты горения, опасные для здоровья. Однако некоторые автомобилисты убеждены, что эта деталь необходима только для добавления лишних хлопот.

Оглавление

Выход катализатора из строя: что делать?

Зачем скупают БУ катализаторы

От чего зависит цена

Катализаторы, которые скупка не примет

Выгодно сдать сломавшийся компонент

В любом случае ресурс работы катализатора ограничен, как и у любой иной детали авто, что заметно сказывается на поведении машины:

• Сложности с набором скорости на малых оборотах, возникает ощущение, что автомобиль едет с загруженным прицепом;
• На панели управления загорается тревожный индикатор Check Engine, а на бортовом компьютере возникает ошибка двигателя P0420;
• Заметно увеличивается топливный расход, такой признак касается катализатора, если сочетается с медленным набором скорости.

Что делать? Можно попробовать сбросить ошибку. Она часто становится следствием использования некачественного топлива. Если ошибка повторяется, то рекомендуется ехать на СТО, чтобы убедиться в неисправности катализатора, своевременно принять меры.

Выход катализатора из строя: что делать?

Если при посещении СТО диагноз подтвердился, то перед владельцем авто встает выбор одного из нескольких вариантов решения проблемы:

• Наиболее правильный путь – покупка нового катализатора;
• Наиболее корректный путь – физическое удаление детали и прошивка бортового компьютера по-новому;
• Наиболее дешевый – установка обманки на задний кислородный датчик.

Зачем скупают БУ катализаторы

Во всех случаях, кроме последнего, на руках останется отслуживший каталитический нейтрализатор. И возникает вопрос, что делать с ним? Проще всего его выбросить, но можно сделать так, чтобы компонент послужил владельцу последний раз в качестве источника дорогостоящего родия, палладия и платины. Эти драгоценные металлы используются для покрытия сот, которые отвечают за нейтрализацию вредных продуктов сгорания бензина в ДВС. По стоимости эти металлы превосходят золото в несколько раз.

Драгоценные металлы невозможно извлечь самостоятельно, так как для этого требуется использовать соответствующее техническое оборудование. Покупка таких установок только ради собственного катализатора нецелесообразно, так как в одном нейтрализаторе общий вес ценных металлов составляет в пределах 0,1 грамма. Для переработки в промышленном масштабе есть смысл в приобретении подобных устройств.

От чего зависит цена

При формировании цены бу катализатора, точнее металлов, которые входят в его состав, учитываются котировки на лондонской бирже. Если не говорить о подробностях ценообразования, то можно сказать только о наличии общепринятого правила, соблюдение которого требует компенсировать лицу, которое сдает отслуживший нейтрализатор, 75% стоимости драгоценных металлов, в нем присутствующих. Эта практика принята во всем мире, поэтому обоюдовыгодна владельцам авто, компаниям, профессионально занятым утилизацией запчастей.

Есть несколько обстоятельств, от которых зависит цена нейтрализатора, вышедшего из строя:

• Объем двигателя, установленного в автомобиле. Чем больше мотор, тем большее процентное содержание ценных металлов в катализаторе, который расположен в выхлопной системе.
• Содержание драгметаллов. Чтобы определить этот параметр, обычно используется специальный экспресс-анализ.
• Внешнее состояние каталитического нейтрализатора. Требуется оценить целостность его корпуса, присутствие каких-то повреждений, вмятин, наружных дефектов.

Когда определяется цена скупки, обязательно учитывается происхождение керамических сот запчасти (отечественное или импортное), присутствие в составе фольги, качество отработавшего сажевого фильтра.

Катализаторы, которые скупка не примет

В процессе выполнения работы по приему автомобильных нейтрализаторов компании, которые занимаются вопросами утилизации, соблюдают несколько общепринятых требований:

• Керамическая масса бу компонента обязательно должна хорошо отделиться от сажевого фильтра.
• В керамической массе не должно быть асбеста, частей керамической сетки, сажи, отпилков, песка, а также иных вкраплений инородного происхождения. Уровень естественной влажности сдаваемого сырья должен составлять не более 2%.
• Металлический элемент компонента должен представлять собой цельный кусок. Иначе он утратит более 50% драгоценного напыления.

Из этого всего можно сделать вывод, что выгоднее всего сдавать каталитические нейтрализаторы, которые не доведены владельцами до крайней степени износа.

Выгодно сдать сломавшийся компонент

Выше уже было изложено, в каких ситуациях может оказаться владелец авто, если его катализатор уже вышел из строя. Распорядиться деталью можно вполне рационально. существует два варианта:

• Просто сдать его как кусок железа тому, кто даст за него живые деньги прямо на месте. Обычно это перекупщики.
• Сдать катализатор непосредственно переработчику вторсырья.

Каталитические нейтрализаторы отличаются составом драгметаллов, их объем определяется в результате проведения спектрального анализа. Только после этого скупка катализаторов сможет назвать точную цену, а владельцу останется только решить, сдавать его или нет.

Катализатор | Примеры, определение и факты

Полимеризация этилена по Циглеру-Натте

См. все среды

Связанные темы:

механизм реакции катализ Катализатор Уилкинсона

См. все связанные материалы →

катализатор , в химии любое вещество, которое увеличивает скорость реакции, не расходуясь само по себе. Ферменты представляют собой природные катализаторы, ответственные за многие важные биохимические реакции.

Большинство твердых катализаторов представляют собой металлы или оксиды, сульфиды и галогениды металлических элементов и полуметаллических элементов бора, алюминия и кремния. Газообразные и жидкие катализаторы обычно используются в чистом виде или в сочетании с подходящими носителями или растворителями; твердые катализаторы обычно диспергируют в других веществах, известных как носители катализаторов.

Britannica Quiz

Типы химических реакций

В целом каталитическое действие представляет собой химическую реакцию между катализатором и реагентом, в результате которой образуются промежуточные химические соединения, способные легче реагировать друг с другом или с другим реагентом с образованием желаемого конечного продукта. Во время реакции между химическими промежуточными продуктами и реагентами катализатор регенерируется. Режимы реакций между катализаторами и реагентами широко варьируются, а в твердых катализаторах часто сложны. Типичными для этих реакций являются кислотно-основные реакции, окислительно-восстановительные реакции, образование координационных комплексов и образование свободных радикалов. В случае твердых катализаторов на механизм реакции сильно влияют свойства поверхности и электронная или кристаллическая структура. Некоторые твердые катализаторы, называемые полифункциональными катализаторами, способны к более чем одному способу взаимодействия с реагентами; бифункциональные катализаторы широко используются для реакций риформинга в нефтяной промышленности.

Катализируемые реакции лежат в основе многих промышленных химических процессов. Производство катализаторов само по себе является быстрорастущим промышленным процессом.

Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена ​​Эриком Грегерсеном.

Что является катализатором в вашем письме? | Юстина Икерт

И как его построить?

У вас есть фирменный рецепт? Приготовленное от всего сердца блюдо, которое вы готовите для своих близких, или когда вам нужна утешительная еда, чтобы успокоить разум и душу? Бьюсь об заклад, вы. Знаете ли вы, что делает ваш рецепт таким особенным, что, когда ваша семья или друзья думают о нем, они мгновенно связывают вас с ним? Это ингредиенты, которые вы добавляете. И любовь, конечно, можно сказать.

В частности, это один элемент. Одна специя. Один секретный ингредиент, который смешивается со всеми остальными и преображает все блюдо. Один катализатор, который раскрывает все остальные вкусы и создает красивое и сбалансированное блюдо.

Нет. У нас нет кулинарного мастер-класса.

Но просто попытка раскрыть один ингредиент — катализатор — в вашем письме, который выявляет все остальные элементы вашей истории, раскрывая их истинную красоту и силу. Что, если бы вы могли легко определить катализатор в каждой из историй, которые вы пишете, и очаровать свою аудиторию прекрасно сбалансированным содержанием? Было бы замечательно, правда?

Итак, читайте дальше.

Обычно определяется в словаре Merriam-Webster’s Dictionary как «вещество, которое позволяет химической реакции протекать обычно с большей скоростью или в других условиях[..], чем это возможно в противном случае» , катализатор – это элемент, который ускоряет химическую реакцию. реакции, не изменяясь в конце процесса. Не вдаваясь слишком далеко в химию, скажем, что катализатор — это элемент, который предлагает альтернативный путь для всех остальных элементов, чтобы они реагировали, преодолевали свое переходное состояние и превращались в продукты. Это один мощный элемент. Не могли бы вы сказать? И по этой причине этот термин используется и в других областях, кроме химии.

Определенный Wiktionary.org как «провоцирующий инцидент, приводящий в движение последовательный конфликт» , литературный катализатор является одним из самых важных элементов в истории. На самом деле, без него не было бы истории. Позволь мне объяснить.

Литературный катализатор может принимать разные формы. Вы наверняка замечали это в книгах, которые читали. Иногда это так же просто, как встреча двух персонажей, и их встреча навсегда меняет их судьбу и вовлекает их в невообразимые приключения. А иногда это таинственное преступление, которое определяет удивительный набор сцен, вовлекая персонажей в череду неожиданных событий.

«Никогда не знаешь, когда одно, казалось бы, не связанное событие может стать катализатором, запускающим цепочку синхронных событий […]», Андреа Гёглейн

Проще говоря, катализатором в истории является тот момент, который определяет начало действия: начало войны, убийство, встреча, нужный человек в нужном месте или, напротив, не тот человек не в том месте. Катализатором не всегда является событие. Это также может быть персонаж вашей истории, который будет влиять на всех остальных персонажей и продвигать действие вперед. Катализатор может быть положительным или отрицательным. Подумайте о книгах, которые вы читали. Можете ли вы определить катализатор в этих историях?

Независимо от своей природы, этот элемент навсегда изменяет будущее развитие всех других элементов истории. Но, как и в химии, литературный катализатор остается неизменным на протяжении всей истории. Это тот самый постоянный элемент, который влияет на персонажей, действие и начало истории.

Просто: да, это так. Все книги, которые вы любили, истории, которые вы лелеяли, ненавидели, обсуждали и рецензировали, были бы ничем без катализатора, который объединит их, запустит действие, позволит раскрыть всю красоту и сложность их персонажей. Когда вы пишете, художественную литературу или нет, помните об этом центральном элементе и опирайтесь на него.

«Не робей. Вы писатель, используйте свою роль, проверяйте ее, извлекайте из нее что-то. Это решающие времена; все переворачивается с ног на голову. Участвуйте, будьте присутствующими», Елена Ферранте

Катализатор, который иногда называют провоцирующим инцидентом, запускает и задает ход вашей истории. Все события, которые последуют за этим происшествием, будут напрямую определяться им. Следовательно, это определяющий элемент вашей истории.

Обычно литературные катализаторы бывают трех типов:

Когда провоцирующий инцидент состоит из преднамеренного выбора персонажа.

Когда катализатор возникает случайно, случайно и персонаж правильный человек в нужном месте или не тот человек в неправильном месте .

Побуждающее происшествие открыто для интерпретации, и читателю предоставляется возможность вообразить его, или катализатор раскрывается ближе к заре истории.

Все мы знаем, что традиционно у истории есть начало, середина и конец. И если мы подумаем об основной драматической структуре, взятой у древних греков, то это именно так.

Однако есть еще кое-что.

В середине девятнадцатого века немецкий драматург Густав Фрейтаг определил пятиактную структуру повествования, так называемую пирамиду Фрейтага, состоящую, ну, из пяти актов: устанавливает историю и определяет другие элементы для взаимодействия.

Все препятствия, возникающие при попытке решить инцидент)

Самая напряженная точка в истории.

Результат кульминации.

Развязка истории.

Как видите, катализатор в истории — один из важнейших элементов пирамиды, определяющий все развитие истории, путь и действия персонажей. Некоторые считают, что он лучше подходит для написания трагедий, другие находят его основу полезной в их повседневном написании.

Не все из нас пишут художественную литературу, скажете вы.

Действительно.

Тем не менее, универсальность пирамиды Фрейтага позволяет вам в равной степени использовать эту структуру для написания документальной литературы. Вкратце, вот как.

Для документальной литературы катализатором может быть элемент, зажегший искру вашего творчества, или внешний элемент, создавший проблему, над которой нужно действовать, и заставивший вас отреагировать. Например, если вы пишете статью об отслеживании времени для писателей, было бы предпочтительнее изложить проблемы, с которыми писатели сталкиваются в этой конкретной теме.

В этой части вы объясняете, почему ваша история важна для разрешения провоцирующего инцидента в самом начале.

Как вы уже определили « почему?» в вашей истории и необходимость обратиться к предмету, теперь пришло время показать решения, инструменты, ссылки и все, что может быть полезно для решения первоначальной проблемы, которую вы выделили.

Предложив решения, инструменты и подходы к первоначальному вопросу, вы должны подкрепить свою историю надежными выводами, такими как данные, исследования (или что-то еще), что может дать ценную информацию вашим читателям.

Заключительный акт вашего рассказа, в котором вы делаете выводы и глубоко связываетесь со своими читателями, снова подчеркивая важность, применимость и необходимость вашего рассказа в раскрытии провоцирующего инцидента.

Вимірювач тиску в шинах цифровий 7504 — ЛАТОК.НЕТ

Електронний манометр для вимірювання та контролю тиску в шинах автомобілів, велосипедів, мотоциклів…

• Результат вимірювання відображається на цифровому дисплеї.
• Висока точність показань.
• Дозволить перевірити тиск в шинах одним натисненням. Для того, що б провести вимірювання необхідно включити прилад, натиснувши на кнопку ON. Потім вставити носик пристрою в ніпель шини вашого автомобіля, затримати прилад в такому положенні на 2 -3 секунди, потім видалити його з ніпеля.
• Працює від батарейок (термін служби батарейок 3-5 років).
• Автоматичне вимикання.
• Манометр дозволяє вироблені вимірювання тиску в шинах перевестив зручну для вас систему одиниць. Ви можете в будь-який момент натиснути кнопку ON для того, що б переключити відображення показників вимірювання.
• Манометр не боится ударов в разумных пределах, т.к. не имеет тяжелых деталей, кроме батареек.
• Весит немного, легко разместятся в бардачке или дорожной сумке с инструментом.
• Пам’ятайте, що тиск в шинах перевіряється «на холодну», тобто до початку поїздки, або після закінчення поїздки через три години, це обумовлено тим, що при русі шини нагріваються, і тиск у них зростає приблизно на 0,2 одиниці.
  Вимірювачі тиск часто називають: автомобільний вимірювач тиску в шинах, цифровий вимірювач тиску шин, брелок-цифровий вимірювач тиску в шинах, вимірювач тиску в шинах цифровий,прилад для перевірки тиску в шинах.
• З допомогою такого маленького і простого приладу ви завжди будете знати, який тиск в шинах вашого автомобіля, а, як відомо правильно накачані шини це не тільки економія бензину але й, безсумнівно, збільшення терміну їх експлуатації.
• Не лінуйтеся, частіше перевіряйте тиск!

Вимірювачі тиску в шинах , цифрові манометри , механічні підійдуть для легкового автомобіля, нададуть вам точне вимірювання тиску повітря в шинах. Цей дуже важливий показник дозволить продовжити термін життя ваших шин, а також зменшити витрату палива, адже ідеальний тиск в шинах прямо пропорційно впливає на особливості руху автотранспорту, особливо на високій швидкості. Вимірювач тиску в шинах повинен бути в кожному автомобілі.

Вимірювачі глибини протектора — пристрої для вимірювання висоти малюнка протектора або зносу гальмівних колодок. Наша найкраща ціна на вимірювачі тиску, протектора коліс і доставка по Україні займе один — два дні.

Інструмент для ремонту та відновлення шин та камер велосипедів, мотоциклів, автобусів, легкових та вантажних автомобілів, тракторів. Якісним шиноремонтным інструментом шиномонтажник зможе усунути будь-яке пошкодження, прокол, бічній поріз шини , усунути пошкодження колеса, зробити ремонт камери, відремонтувати шину. Працювати інструментом шиномонтажника можна як на спеціалізованому шиномонтаж, сто або автосервісі, так і вдома. Необхідно придбати шиноремонтні інструменти . Инструменты для ремонта и восстановления шин предлагаем купить следующие: инструмент для нарезки протектора , машинки регруверы , ножи для нарезки протектора , инструмент для шипования шин , шипы , отвертки для золотников и вентилей , резьбонарезатели , наборы для установки шнуров , наборы для ремонта шин , ножи , ролики закаточные , скребки , шлифовальный и шероховальный шиноремонтный инструмент , конуса , щетки , клещи балансировочные , кисточки шиномонтажные , шероховальные машинки , пылесосы для шиномонтажа , удлинители , векууматоры , измерители давления шин , молотки шиномонтажные , шиномонтажний крейда , власники крейди . Успішно усунути пошкодження камер, прокол або складний бічній поріз безкамерної шини допоможуть виробники кращого якісного як дорогого і дешевого інструменту для шиномонтажу : Rema Tip top Tech , Maruni , Ferdus , Россвик , Omni , Oxi , Vipal , Alligator, Baolong , Best , Fingo , Taitec , Rossvik , Tdl , Atek Makina , Pso , Ruff , СибЕк , Sivik , Scason , Ugigrip, Intertool, Toptul, KingTony , Ampro , Force, Puli , Gaither , Hpmm , Airkraft , PCL , Michelin , Trisco , Beta , Rubbervulk . Наша доставка найбільш затребуваних і популярних шиноремонтных інструментів по Україні для ремонту шин займе один — два дні.

Вимірювач тиску в шинах цифровий 7504 купити за найкращою ціною в Україні

Важлива інформація!

Вимірювач тиску в шинах цифровий 7504

Купуйте цей і ще більше 60000 товарів у новому магазині, акції, знижки.

Електронний манометр для вимірювання та контролю тиску в шинах автомобілів, велосипедів, мотоциклів…

• Результат вимірювання відображається на цифровому дисплеї.
• Висока точність показань.
• Дозволить перевірити тиск в шинах одним натисненням. Для того, що б провести вимірювання необхідно включити прилад, натиснувши на кнопку ON. Потім вставити носик пристрою в ніпель шини вашого автомобіля, затримати прилад в такому положенні на 2 -3 секунди, потім видалити його з ніпеля.
• Працює від батарейок (термін служби батарейок 3-5 років).
• Автоматичне вимикання.
• Манометр дозволяє вироблені вимірювання тиску в шинах перевестив зручну для вас систему одиниць. Ви можете в будь-який момент натиснути кнопку ON для того, що б переключити відображення показників вимірювання.
• Манометр не боїться ударів в розумних межах, т. к. не має важких деталей, крім батарейок.
• Важить небагато, легко розмістяться в бардачку або дорожній сумці з інструментом.
• Пам’ятайте, що тиск в шинах перевіряється «на холодну», тобто до початку поїздки, або після закінчення поїздки через три години, це обумовлено тим, що при русі шини нагріваються, і тиск у них зростає приблизно на 0,2 одиниці.
  Вимірювачі тиск часто називають: автомобільний вимірювач тиску в шинах, цифровий вимірювач тиску шин, брелок-цифровий вимірювач тиску в шинах, вимірювач тиску в шинах цифровий,прилад для перевірки тиску в шинах.
• З допомогою такого маленького і простого приладу ви завжди будете знати, який тиск в шинах вашого автомобіля, а, як відомо правильно накачані шини це не тільки економія бензину але й, безсумнівно, збільшення терміну їх експлуатації.
• Не лінуйтеся, частіше перевіряйте тиск!

Вимірювачі тиску в шинах , цифрові манометри , механічні підійдуть для легкового автомобіля, нададуть вам точне вимірювання тиску повітря в шинах. Цей дуже важливий показник дозволить продовжити термін життя ваших шин, а також зменшити витрату палива, адже ідеальний тиск в шинах прямо пропорційно впливає на особливості руху автотранспорту, особливо на високій швидкості. Вимірювач тиску в шинах повинен бути в кожному автомобілі.

Вимірювачі глибини протектора — пристрої для вимірювання висоти малюнка протектора або зносу гальмівних колодок. Наша найкраща ціна на вимірювачі тиску, протектора коліс і доставка по Україні займе один — два дні.

Інструмент для ремонту та відновлення шин та камер велосипедів, мотоциклів, автобусів, легкових та вантажних автомобілів, тракторів. Якісним шиноремонтным інструментом шиномонтажник зможе усунути будь-яке пошкодження, прокол, бічній поріз шини , усунути пошкодження колеса, зробити ремонт камери, відремонтувати шину. Працювати інструментом шиномонтажника можна як на спеціалізованому шиномонтаж, сто або автосервісі, так і вдома. Необхідно придбати шиноремонтні інструменти . Інструменти для ремонту та відновлення шин пропонуємо придбати наступні: інструмент для нарізки протектора , машинки регруверы , ножі для нарізки протектора , інструмент для шипування шин , шипи , викрутки для золотників і вентилів , резьбонарезатели , набори для встановлення шнурів , набори для ремонту шин , ножі , ролики закаточні , скребки , шліфувальний і шероховальний шиноремонтний інструмент , конуса , щітки , кліщі балансувальні , пензлики шиномонтажні , шероховальные машинки , пилососи для шиномонтажу , подовжувачі , векууматоры , вимірювачі тиску шин , молотки шиномонтажні , шиномонтажний крейда , власники крейди . Успішно усунути пошкодження камер, прокол або складний бічній поріз безкамерної шини допоможуть виробники кращого якісного як дорогого і дешевого інструменту для шиномонтажу : Rema Tip top Tech , Maruni , Ferdus , Россвик , Omni , Oxi , Vipal , Alligator, Baolong , Best , Fingo , Taitec , Rossvik , Tdl , Atek Makina , Pso , Ruff , СибЕк , Sivik , Scason , Ugigrip, Intertool, Toptul, KingTony , Ampro , Force, Puli , Gaither , Hpmm , Airkraft , PCL , Michelin , Trisco , Beta , Rubbervulk . Наша доставка найбільш затребуваних і популярних шиноремонтных інструментів по Україні для ремонту шин займе один — два дні.

Шановні клиеты Инструменталлики!

Вимірювач тиску в шинах цифровий 7504

Купуйте цей товар на основному сайті компанії.

Манометры для шин — Ace Hardware

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.

• Выберите 2 или более продуктов для сравнения характеристик.0006

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок сравнение. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями Comparison.compare

• Выбрать 2 или более продуктов для боковых объектов сравнение. Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите продукты для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций сравнение.Сравнить

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по бок.

  Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• 2

• 04 Выберите 2 или более продукты для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выбрать 2 или более продуктов для бок о бок по сравнению с функциями сравнения. Выберите 2 или более продуктов, чтобы сравнить их характеристики. Сравнить

Показаны 30 из 32

Манометры и насосы для шин

Результаты 1–25 из 397

99″> $349,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 23 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

169,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

95″> 24,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: 24 апр. 2023 г.

$89,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> $104,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 13 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

$89,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> $165,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

$56,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> 47,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

24,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 10.04.2023 Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

95″> $89,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

$57,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> $349,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: 25 мая 2023 г.

24,95 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> 25,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

49,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 10.04.2023 Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> $97,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

$70.00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> $16,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 30 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

$34,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 мая 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

99″> 669,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 июня 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: 11 июня 2023 г. если заказать сегодня

$73,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 18 апр. 2023 г. Предполагаемая дата международной отправки: Сегодня

Особенности эксплуатации вариатора: на что обратить внимание

Коробка – вариатор CVT сегодня является достаточно распространенной, хотя еще лет десять назад на территории СНГ данный тип АКПП встречался относительно не часто. При этом, как показывает практика, многие автовладельцы даже не знают, что на автомобиле установлен именно вариатор, а не «классический» гидромеханический автомат.

Также часть владельцев машин с вариатором считает, что эта коробка ничем не отличается от традиционной АКПП, то есть при эксплуатации воители придерживаются тех же правил, что и при езде на обычном автомате. На самом деле, это распространенная ошибка. Более того, частично именно по данной причине вариатор CVT получил славу проблемной, дорогой и склонной к ранним поломкам трансмиссии с небольшим ресурсом.   

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой коробка вариатор, эксплуатацию, особенности КПП данного типа,  а также как ездить на вариаторе, чтобы сохранить заложенный ресурс, избежать преждевременных поломок и увеличить общий срок службы агрегата.

Содержание статьи

• Коробка вариатор: особенности эксплуатации и обслуживания
• Езда на вариаторе: особенности, правила и рекомендации
• Подведем итоги

Коробка вариатор: особенности эксплуатации и обслуживания

Итак, отсутствие педали сцепления в машине означает, что данный тип ТС оборудован автоматической коробкой передач. Однако, «автоматов» бывает несколько: гидромеханическая АКПП, вариатор, а также робот. Каждый из указанных типов трансмиссий похож друг на друга визуально в салоне, имеет схожие режимы (для упрощения взаимодействия), но сами коробки принципиально отличаются по своему устройству и принципу работы.

Получается, вариатор является отдельным типом КПП.  Так вот, прежде всего, данная трансмиссия бесступенчатая. Это значит, что физических ступеней (передач, скоростей) попросту нет.  В результате изменение передаточного отношения происходит плавно, мягко, без рывков и толчков, а также задержек и провалов.

Тяга на вариаторе постоянная, ровная, нет разрыва потока мощности на колеса. Двигатель с такой коробкой работает в оптимальном режиме оборотов, нет привычной «раскрутки» мотора, после которой происходит повышение передачи при разгоне. Фактически, водитель попросту  не замечает, как работает вариатор, двигатель работает тихо, не выходя на высокие обороты,  нет ощутимых переключений передач, тяга постоянная, минимум шумов от КПП и ДВС при езде.

Такая работа трансмиссии и силовой установки стала возможной благодаря тому, что в коробке есть два диска (шкива), один из которых ведущий (соединен с мотором), а другой ведомый (передает  преобразованный момент). В большинстве случаев шкивы соединены между собой ремнем (цепью вариатора). Такое устройство самое распространенное,  конструкция называется клиноременной вариатор. Еще есть и торовые вариаторы, о которых в этой статье мы говорить не будем по причине их небольшой распространенности.

В клиноременном агрегате оба шкива под управлением электроники имеют способность постоянно изменять свой диаметр, тем самым изменяется и передаточное число. Такая особенность позволяет получить высокий КПД трансмиссии, быстро и плавно разгонять машину, при этом достигается высокая топливная экономичность, так как режим работы двигателя всегда оптимален.

• Однако важно понимать, что даже с учетом всех перечисленных выше плюсов есть и существенные минусы вариатора. Также данная конструкция требует повышенного внимания и соблюдения ряда правил в процессе эксплуатации и обслуживания.

Прежде всего, вариатор весьма требователен к уровню и качеству трансмиссионного масла. Масло для вариатора дорогое, менять его нужно чаще, чем в  обычных АКПП (каждые 30-40 тыс. км  в CVT против 60-80 в случае с АКПП).

Дело в том, что в месте контакта ремня и шкивов создаются достаточно высокие нагрузки. С одной стороны, смазка не должна мешать связи ремня с поверхностью шкива (не допускается проскальзывание ремня на шкивах), а с другой также нужна  эффективная и надежная защита от механического износа и повреждений контактирующих поверхностей.

Именно по этой причине  важно использовать только специальные масла для вариаторов CVT (смазка ATF для обычных АКПП не подойдет). Также нужно регулярно контролировать уровень и состояние масла в КПП вариатор во время эксплуатации ТС. Еще требуется следить, чтобы во время обслуживания всегда заливался рабочий объем масла (не допускается как недолив, так и перелив смазки).

Идем далее. Как и любая другая АКПП, вариатор имеет обозначения, которые соответствуют различным режимам работы коробки данного типа.  При этом обозначения похожи на аналогичные применительно к АКПП, РКПП и т.д. Если коротко, вариатор имеет режимы:

• «P» — парковка, то есть предполагается длительный простой автомобиля. Параллельно срабатывает блокировка вала, предотвращающая самопроизвольный откат автомобиля вперед или назад. Также запуск двигателя после стоянки должен производиться в этом режиме;
• «D» — движение вперед, передаточное число изменяется автоматически;
• «N» —  нейтральная передача. Режим необходим во время сервисного обслуживания (перекатывание авто, прокручивание колес), а также тогда, когда автомобиль стоит под уклоном на парковке. В последнем случае удается «разгрузить» блокировку, срабатывающую в режиме «P». Однако в режиме «N» важно фиксировать авто при помощи стояночного тормоза и/или противооткатных упоров в случае парковки на уклонах.

Еще добавим, что при парковке  нужно придерживаться следующего алгоритма:

• нажать на тормоз и полностью остановить машину;
• удерживая тормоз, перевести селектор в режим «N»;
• подтянуть ручник, отпустить педаль тормоза, затем снова нажать на тормоз;
• перевести селектор в режим «P», после чего отпустить педаль тормоза;

Такие действия необходимы для того, чтобы избежать нежелательных повреждений тонкого вала системы блокировки, которая срабатывает при включении режима «паркинг».

Также вариатор, кроме основных режимов, имеет и дополнительные. Среди них можно выделить режим «L», который можно сравнить с включением первой передачи и движением на ней, причем повышенные автоматически включаться не будут. Такой режим позволяет  повысить обороты мотора, а также добиться более выраженного эффекта торможения двигателем и коробкой при езде  под уклон, на бездорожье, при буксировке прицепов и т.д.

Также производители часто оснащают вариаторы режимом «S» (спорт) и «E» (эконом). В первом случае электроника позволяет раскрутит двигатель до высоких «мощностных» оборотов, чтобы получить активный разгон. Данное решение зачастую позволяет имитировать работу ступенчатых КПП, так как многие водители авто с вариатором не могут привыкнуть к тому, что обороты двигателя в паре с бесступенчатой трансмиссией не изменяются при разгоне.  

В режиме «эконом» нагрузки на ДВС минимальны, чтобы снизить расход топлива до минимальных показателей.  Еще добавим, что многие вариаторы также имеют ручной режим, который является полуавтоматическим (аналог Типтроник на АКПП).

Езда на вариаторе: особенности, правила и рекомендации

Прежде всего, хотя вариатор позволяет активно и динамично разгонять автомобиль,  резко растущих нагрузок такая трансмиссия не переносит. Простыми словами, резко стартовать с места на вариаторе никак не рекомендуется.

Игнорирование данного правила заметно сокращает ресурс вариаторной коробки, также возникают преждевременные поломки. Параллельно не стоит забывать, что ремонтировать вариатор  зачастую сложно и дорого.

• Еще вариатор боится пробуксовок, то есть данная коробка не сильно приспособлена для эксплуатации в тяжелых или сложных дорожных условиях, что особенно актуально для короссоверов и внедорожников. Получается, если машина застряла, лучше воспользоваться сторонней помощью и отказаться от попыток выехать своим ходом. В противном случае может возникнуть сильный износ различных элементов коробки.    

Также нужно упомянуть и прогрев вариатора. Греть данную коробку  нужно, особенно если температура опустилась ниже ноля. Причина- снижение текучести масла в трансмиссии по причине снижения температуры.

Прогревать вариатор по аналогии с АКПП будет неправильно, то есть стоять на месте и переключать режимы P-R-N-D и обратно не нужно. В данном случае  вариатор, с учетом особенностей его конструкции, не прогреется.  Для прогрева на месте можно на несколько секунд переместить селектор в положение «N», что позволит прогреть гидромуфту.

Затем нужно плавно трогаться, избегая при езде нагрузок, активных ускорений и интенсивного торможения. Фактически, 2-3 км. спокойной езды позволят нормально прогреть все элементы коробки без риска повышенного износа или поломок.

Обратите внимание, если температура воздуха низкая (от -5 и ниже), коробка прогревается дольше. Это значит, в спокойном темпе нужно проехать 5-10 км. (в зависимости от  наружной температуры).  Если же понижение температуры достигло отметки около — 30 градусов, от использования автомобиля с вариатором лучше отказаться. Это правило справедливо и для гидромеханических АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как поменять масло в коробке вариатор, а также на что обратить внимание в рамках выполнения такой процедуры.

Если же ехать нужно, тогда рекомендуется около 20-30 мнут прогревать двигатель на ХХ, затем греть вариатор в режиме «N» не мене 15 минут, после чего на протяжении всей поездки избегать нагрузок на трансмиссию, то есть двигаться плавно, в спокойном темпе.

• Что касается вопроса буксировки, автомобиль с вариатором буксировать без вывешивания ведущих колес не рекомендуется при малейшей такой возможности. Если же буксировки не избежать, тогда нужно отдельно изучить мануал для конкретной модели, где указаны правила буксировки машины с CVT.

Что касается буксировки других авто или прицепа,  опять же,  нужно помнить, что вариатор не способен выдерживать большие нагрузки. Другими словами, использовать авто с вариатором в качестве буксира не рекомендуется. Если же такая необходимость возникла, допускается буксировка прицепа, причем общий вес которого не превышает допустимых показателей (указано в мануале).

• Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику двигателя и всего автомобиля, так как работа вариатора напрямую связана с многочисленными датчиками ЭСУД. Другими словами, если какой-либо датчик выходит из строя, коробка вариатор может начать работать некорректно, падает «в аварию» и т.д. Более того, работа вариатора со сбоями по причине неисправного датчика может привести к поломкам самой коробки.

Например, проблемы с датчиком скорости заставляют ЭБУ вариатором перевести ремень в коробке в среднее положение (режим аварии), при этом происходит резкое торможение двигателем. В таких условиях значительно возрастают риски повреждения ремня. Если машина движется с высокой скоростью в аварийном режиме, может произойти обрыв ремня (цепи) вариатора.

Как правило, при покупке машины с коробкой вариатор, пробег которой больше 100 тыс. км, рекомендуется отдельно заменить ряд датчиков, а также выполнить замену ремня вариатора. В противном случае сбои в работе электроники одновременно с износом самого ремня (цепи) CVT часто становятся причиной, по которой происходит обрыв. Результат — крайне сложный и дорогой ремонт вариатора.

Подведем итоги

Как видно, хотя вариатор имеет ряд пюсов и неоспоримых преимуществ, нужно отдельно учитывать особенности такой КПП при ее эксплуатации. Прежде всего, масло нужно заливать только оригинальное, а также менять  смазку каждые 30-40 тыс. км. Второе, данная коробка не рассчитана на резко возрастающие нагрузки и активную езду на высоких скоростях. Также  нужно прогревать вариатор перед поездкой и в начале движения (особенно зимой).

Специалисты отдельно рекомендуют постоянно контролировать уровень масла в вариаторе, а также регулярно (на каждом ТО) делать компьютерную диагностику. Еще нужно помнить, что на 100 тысячах пробега цепь (ремень) вариатора нужно заменить.

Итак, машина с вариатором больше подходит для спокойной езды в городе, где все плюсы бесступенчатого вариатора будут очевидны. Также на срок службы данной  трансмиссии напрямую будет влиять стиль езды самого водителя, состояние дорог, целевое назначение ТС и ряд других факторов и особенностей, которые нужно учитывать при выборе машины с коробкой CVT.

Вариаторы (CVT) не терпят больших нагрузок. Самый важный момент, касающийся эксплуатации вариатора предварительный прогрев. Один из вариантов прогрева это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время едете аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Таким образом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим на холодную не позволяет сильно изнашивать механизмы. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, поскольку этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место CVT ремень. Сегодня многие производители стали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более, что при резком старте привод проскальзывает и на новых коробках.

Вариаторы (CVT) не терпят больших нагрузок. Самый важный момент, касающийся эксплуатации вариатора предварительный прогрев. Один из вариантов прогрева это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время едете аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Таким образом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим на холодную не позволяет сильно изнашивать механизмы. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, поскольку этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место CVT ремень. Сегодня многие производители стали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более, что при резком старте привод проскальзывает и на новых коробках.

Авто с вариаторной КПП лучше всего использовать в условиях города, так как они не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья, даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, то такие машины все равно считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью нужно аккуратно. Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя.

Всегда следите за уровнем масла в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

-Если количество масла будет недостаточным, оно не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла.

-Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийный режим, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Правильная эксплуатация, своевременная замена масла и обращение к специалистам при первых признаках неисправности вариатора (шум, рывки и подергивание автомобиля) продлят срок службы Вашей коробки

Работа вариатора выхлопа Ferrari 360 — Aldous Voice

Работа вариатора выхлопа Ferrari 360 

Опубликовано 30/12/2018 by Aldous Voice

За последние несколько недель мы заменили кучу этих вариаторов, поэтому подумали, что было бы интересно разобрать один из них и попытаться объяснить принцип работы, который невероятно элегантен. Чтобы получить общее представление о том, как контролируется изменение времени, посмотрите здесь, а для более подробного ознакомления с тем, как получить время для точки двигателя на голове, здесь.

Вариатор состоит только из шести частей, которые показаны ниже. Стопорное кольцо скрепляет все вместе, а пружина удерживает внутренние детали в исходном/выключенном положении.

На торце основного корпуса вариатора имеются точки крепления шкива ГРМ, который, в свою очередь, крепится к кривошипу:

Внутренняя часть корпуса обработана профилем косозубого колеса. За шестерней находится цилиндр чуть большего диаметра:

В центре у нас есть вал, носик которого проходит в конце корпуса, а фланец проходит в задней части корпуса. Этот вал может свободно вращаться внутри корпуса. Он удерживается на месте стопорным кольцом и, помимо возможности вращения, фиксируется по отношению к корпусу.

Задняя часть вала ввинчивается в распределительный вал с резьбой против часовой стрелки (чтобы предотвратить самопроизвольное отвинчивание). Вал вариатора неподвижен относительно распределительного вала.

Вал вариатора имеет шлицы, расположенные продольно распределительному валу/кривошипу.

Между валом и корпусом находятся две шестерни. Большая шестерня имеет фланец, который проходит внутри цилиндра корпуса. Обратите внимание, что обе шестерни имеют косозубые зубья снаружи:

и шлицы внутри:

Должно быть понятно, что внутренняя часть этих шестерен движется по валу, а внешняя — внутри корпуса.

Также обратите внимание, что две шестерни не прикреплены друг к другу, однако работают вместе в гармонии. Я предполагаю, что они были сконструированы как две части, чтобы спиральные зубья не зацеплялись.

Это положение зубьев относительно вала и корпуса в исходном положении. Обратите внимание, что пружина будет нажимать на зубья справа от рисунка:

Когда Motronic решает активировать вариатор, масло стекает в отверстие, отмеченное красным, и заполняет цилиндр корпуса маслом при высокой температуре. давление. Это воздействует на фланец большей шестерни и перемещает обе шестерни назад вдоль вала (влево на рисунке). Затем винтовые шестерни поворачивают корпус вариатора относительно вала, тем самым изменяя синхронизацию.

Это изменяет синхронизацию выпускного распределительного вала на 10 градусов, что соответствует 20 градусам при повороте коленчатого вала, поскольку кулачки вращаются на половине скорости вращения двигателя.

Если смотреть на переднюю часть двигателя, то коленчатый вал вращается по часовой стрелке, а распределительные валы вращаются против часовой стрелки. Когда вариатор активирован, распределительный вал выпускных клапанов перемещается по часовой стрелке относительно коленчатого вала. Это означает, что выпускные клапаны открываются позже, а перекрытие с впускными клапанами увеличивается.

Другие сообщения в этой категории: Двигатель и трансмиссия

Если вам понравился этот пост, почему бы не подписаться на этот блог для получения дальнейших обновлений? Просто введите свой адрес электронной почты в поле внизу этой страницы. Ваш адрес электронной почты не будет разглашен.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Если длина бобышки вариатора слишком короткая

Содержание

Длина бобышки вариатора слишком короткая или вентилятор слишком тонкий, что делать

Предварительная установка

　　Чтобы сделать видео более понятным для аудитории (новички), презентация этого видео не похожа на реальную ситуацию, а преувеличена, поэтому, пожалуйста, внимательно считайте, что это всего лишь ссылка, прежде чем смотреть.

Базовый

　　Это один двигатель с коленчатым валом, он приводится в движение энергией, вырабатываемой из топлива.

　　Это вентилятор, уже установленный в ограниченном положении (самое внутреннее). Коленчатый вал и вентилятор вращаются синхронно.

　　Это рамповая пластина, установленная в самом внутреннем положении, коленчатый вал и вентилятор вращаются вместе, но рамповая пластина не вращается.

　　Это Босс. Когда он установлен, лопасть вентилятора немного отодвинется назад (в правую сторону). Хотя веер находится в контакте с бобышкой, бобышка не вращается, когда вращается веер. На этом этапе вращаются только коленчатый вал и вентилятор.

　　Это вариатор. Даже после установки вариатора вращались только коленчатый вал и вентилятор.

　　Наконец, даже после установки клинового ремня (вид в разрезе) вращались только коленчатый вал и вентилятор. Странный? Почему это? Потому что Контргайки не существует!!!

　　Это стопорная гайка. После того, как она затянута, создается прижимная сила (давление), чтобы сжать все компоненты и заставить вращающийся коленчатый вал вращать все связанные компоненты вместе.

　　Сила запирающего момента должна соответствовать спецификациям различных производителей, слишком высокий или слишком низкий крутящий момент является проблемой.

Процесс передачи энергии

　　В предыдущем объяснении уже говорилось, что последовательность установки каждого компонента не соответствует действительности, цель этого объяснения — просто сообщить всем, что передача каждого компонента имеет свой порядок. В этой главе будет проведено более подробное обсуждение.

Во-первых, коленчатый вал заставляет вращаться вентилятор, а затем будет два пути передачи мощности:

1. Первый маршрут: Вентилятор ⇨ Втулка ⇨ Рампа ⇨ Вариатор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вентилятор (возврат к исходной точке).
2. Второй маршрут: Вентилятор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вариатор ⇨ Рампа ⇨ Прилив ⇨ Вентилятор (возврат к исходной точке).

　　Два маршрута выполняются одновременно, и оба возвращаются в исходную точку, но последовательность обратная.

　　В некоторых автомобилях клиновые ремни соприкасаются с втулкой, даже если она не работает. Процесс передачи мощности будет немного отличаться от упомянутого выше, но после ускорения положение клинового ремня будет смещаться наружу, что будет то же самое.

Когда бобышка слишком короткая

　　Когда бобышка слишком короткая (красный), положение вентилятора сместится внутрь, а положение клинового ремня будет вынуждено сместиться наружу, что делает значение передаточного числа на низкой скорости становится меньше.

　　При вращении коленчатого вала будет установлено, что бобышка все еще неактивна, другие части работают нормально, и транспортным средством можно управлять в обычном режиме, но эта ситуация не продлится очень долго, и вскоре возникнут проблемы.

Какие опасности

　　Поскольку Вариатор и Бобышка не вращаются синхронно, это означает, что две части трутся друг о друга. Рабочая температура выше, чем в нормальном состоянии из-за теплоты трения . В тяжелых случаях может заклинить Вариатор и Бобышка.

Кроме того, снижается начальное ускорение автомобиля и сокращается срок службы клинового ремня.

Почему Босс не двигается?

Вы помните процесс передачи энергии?

• Маршрут 1: Вентилятор ✗ Бобышка ✗ Рампа ✗ Вариатор ✗ Клиновой ремень ✗ Вентилятор (возврат к исходной точке).
  •  – Рампа не может вращать бобышку.
• Второй маршрут: Вентилятор ⇨ Клиновой ремень ⇨ Вариатор ⇨ Рампа ✗ Прилив ✗ Вентилятор (возврат к исходной точке).
  • — Вентилятор не может заставить босса вращаться.

　　Клиновой ремень, вариатор и рамповую пластину можно вращать, но эффективность трансмиссии ухудшится и скорость синхронизации уменьшится.

Как определить, что длина бобышки достаточна

　　Обсуждение из заключения, после установки бобышки высота бобышки должна превышать желтую линию, что означает, что бобышка может напрямую контактировать с вентилятором.

　　При этом это и крайняя внутренняя точка, где внутри установлен Вентилятор.

　　Если Вентилятор действительно установлен на этой желтой линии, это означает, что Босс не находится в прямом контакте с Вентилятором.

　　Установите пластину рампы, вариатор, бобышку и т. д., все три части, и вставьте их в нижнее положение, а верхняя часть бобышки окажется за границей желтой линии, тогда это правильно.

　　Возьмите часть босса и посмотрите на внутреннюю часть, которая будет более четкой.

　　Теперь при переходе на более короткую приставку, даже если вентилятор был установлен больше внутри (перемещен влево), вентилятор по-прежнему не касается приставки.

Другими словами, даже если коленчатый вал приводит во вращение вентилятор, вентилятор все равно не может заставить вращаться бобышку.

Что делать, если бобышка слишком короткая

　　Самый экономичный способ – установить прокладку (шайбу) для заполнения зазора, пока он не превысит положение желтой линии.

　　Теперь вся высота превысила положение желтой линии, поэтому коленчатый вал можно вращать, чтобы привести все части во вращение

Когда толщина вентилятора слишком мала

　　После установки вентилятора он должен находиться за пределами положения желтой линии. Возьмите часть веера и взгляните на внутреннюю часть, которая будет более ясной.

　　В то же время желтая линия является предельной точкой, в которой контргайка может быть заблокирована. Видно, что сейчас это не проблема.

Правильная шумоизоляция авто — Тюнинг-ателье «Автозвук 13»

Подготовка дверей авто под правильную шумоизоляцию.

Для установки Автозвука необходим произвести акустическую подготовку автомобиля, основной такой подготовкой является шумовиброизоляция дверей. Традиционная шумовиброизоляция в этом случае работать не будет. Существуют условия для того, чтобы автомобильный мидбас играл с максимальным КПД. Лучшая шумовиброизоляция авто в Чехове строиться на соблюдении таких правил:

1. Динамик должен быть хорошо закреплен в двери.
   Он не должен болтаться, иначе динамик очень сильно теряет в качестве звука и возникают не нужные эффекты, посторонние призвуки.
2. Динамик должен обладать свободным проходом звука перед собой. Если есть, какая либо сетка, то ее нужно просверлить, ну или в идеале заменить,это не обязательная мера,но всё же если это можно сделать то лучше сделать. Это делается для того, чтобы динамик «выгонял» воздух и для качественного воспроизведения звука без потерь. При этом воздух не попадает под обшивку, поэтому обшивка не дребезжит.
3. Немаловажно учитывать условия игры внутрь двери. Ведь динамик играет не только наружу,но и вовнутрь, линейный сигнал исходит в обе стороны от диффузора динамика. В случае если динамик располагается в подиуме или в ряде проставочных колец, они должны быть установлены на расширение от динамика назад.
4. Важно учесть объем для игры динамика. Это зависит от автомобиля и от динамика, при этом объем не является герметичным. У него имеется сливные отверстия снизу, а также другие отверстия для выхода воздуха.
5. Правильная шумоизоляция невозможна без подготовки дверей. Это относиться к объему, в котором работает динамик. Важны характеристики этого объема, насколько он жесткий. Учитывается жесткость стенок кабинета под динамик, которые строятся из самой двери или корпуса.
   Что нужно для качественной отдачи мидбасов.

Что нужно для качественной отдачи мидбасов.

Для хорошей игры динамиков в двери, нужно осуществить свободный канал воздуха как впереди, так и за динамиком. Однако, не стоит забывать про доворот динамика. Существует возможность использования доворота динамика, как в плюс, так и в минус.

Рассмотрим на примере обычной двери. Стандартная дверь делится на 3 составные части:

1. Это внешняя часть, которая является наружной частью металла
2.  Средняя часть металла, она же монтажная панель
3. Обшивка автомобильной двери.

Устанавливаем динамик так, что бы он играл между внешней и средней частью двери. Встраиваем в короб, на котором играет динамик. Так мы получим объем  между внешней и средней частью двери. Дверь состоит: из внешней части металла и внутренней части метала, на которые наклеивается слой виброизоляции в 2-3 или 4 мм. Заключающим этапом является крепление на обшивку дверей шумоподавляющего материала или пористого материала.

Таким образом, динамик устанавливается на проставочное кольцо и прикручивается к двери. Так обшивка устанавливается на место без изменения решетки.

Обычной виброизоляции, которую приклеивают на внешнею часть двери не достаточно для того, что бы добиться нужной жесткости двери. Поэтому для того чтобы шумоизоляция авто недорого обошлась для вашего бюджета нужно делать все правильно. При работе с авто лучше использовать виброизоляцию, которая прогревается техническим феном перед раскаткой, это термоактивная виброизоляция.

Более жесткие виды виброизоляции. Все что требует нагрева.

Если дверь, то авто будет тихим даже снаружи. При большом количестве изоляции двери не провисают, и не деформируются. По факту, делается виброизоляция на внешнюю часть двери, каждый слой нужно прогреть, а поверхность обезжирить для лучшей адгезии. Возможно, сделать два слоя виброизоляции. Для этого нужно учесть толщину внешнего металла автомобиля.

Для соревновательных акустических систем виброизоляцию лучше брать толщиной от 4 до 5мм и с максимальной жёсткостью. После обработки двери жесткой виброизоляцией, получается качественная отдача и правильная работа динамиков. ыНе рекомендуется клеить мягкий шумоподавляющий материал поверх слоев виброизоляции. Это ухудшает  работу динамика, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ современных материалов, которые специально предназначено для этого.

Встречаются случаи, когда помимо виброизоляции, прикрепляют алюминиевые профиля. Это делают для придания жесткости. На самом деле, 2 слоя жесткой виброизоляции, вполне достаточно.

Средняя часть двери делится на 3 вида:

1. Средняя часть, которая имеет отверстие под динамик и отверстия на поверхности.
2. Когда на двери существуют два отверстия под динамик, а оставшаяся часть сплошная, без отверстий.
3. Когда средней части двери нет, и на ее внешнюю часть надевается обшивка.

Третий вариант самый сложный, потому что сделать качественный звук, скорее всего не получится или придётся искать компромиссы. Возможный вариант, который возможен — это максимально завибрить обшивку, чтобы она была максимально тяжелой и жесткой. Но этот вариант никогда не будет качественным. Средняя часть с отверстиями под динамик, а остальная часть сплошная или с минимальным количеством отверстий — это самый лучший вариант.

Для подготовки монтажной панели достаточно жесткой виброизоляции, и средней части двери, с максимально жесткой стенкой. Для этого достаточно укатать ее жесткой виброизоляцией, чтобы получилась качественная отдача мидбасов.

Если средняя часть имеет отверстия, помимо динамических, необходимо их устранить. Чаще всего их закатывают виброизоляцией. Но, когда динамик начнет работать, часть изоляции, прикрепленной поверх отверстии, начинает играть вместе с динамиком. Это приводит к лишним звуковым эффектам, а также ухудшает потенциал нашего динамика.

Что делать?

Лучший выход из этой из ситуации закрыть, чем нибудь эти отверстия. В средней части должно остаться только одно отверстие для установки мидбаса. Допускается оставлять отверстия для механизмов, которые невозможно закрыть без ущерба для функционала двери. Стоит отметить, чтобы отверстия были как можно меньше в диаметре и количество было сведено к минимуму. В противном случае будет разыгрываться внутренняя сторона двери из-за виброизоляции, которая приклеена сверху отверстий, выдавливая её. Многие обшивки обладают большими плоскими поверхностями. Эти поверхности имеют свойство входить в резонанс с мидбасом и производить всевозможные звуковые эффекты. Лучше всего обшивку прокатать виброизоляцией.

Если динамик устанавливается в штатное место, то он начинает воспроизводить звук через штатную сетку обшивки. Часто эти сетки глухие, и имеют маленький радиус отверстий. В этом случае сетку необходимо доработать либо заменить. Для этого используется радиоткань(акустическая ткань), она способна помочь избежать проблем с внешнем видом сетки.

Проставочное кольцо нужно делать на расширение, для того чтобы от динамика звук проходил внутрь двери без препятствий. Тем не менее, бывает что штатное отверстие в авто не большого размера. И получается, что динамик больше, чем отверстие, именно в этом случае используются  проставочные кольца. Иногда прибегают к использованию всевозможных  акустических линз. А такие отверстия, как правило, нуждаются в доработке.

Правильная шумоизоляция авто в студии Автозвук-13 выполняется по всем правилам.

Правильная шумоизоляция дверей автомобиля, порядок действий и материалы

Готовы изменить веху, когда каждая поездка была испытанием – со сторонними шумами, уличным гулом, дребезжанием металла и скрипом пластика? Этой задаче и служат новые разработки инженеров компании StP – 26 лет постоянного развития, которые позволили сформировать всю линейку материалов для шумоизоляции авто.

Из всех вариантов зон обработки традиционно выделяется шумоизоляция дверей автомобиля – доступный и действенный вариант превратить обстановку дорожного гула в сбалансированную аудиоподготовку. Именно шумоизоляция, подготовка дверей традиционно называется одним из первых этапов аудиоподготовки – помогая раскрыть все возможности установленной автоакустики.

Шумоизоляция дверей для создания акустического комфорта

Естественное стремление каждого владельца – наслаждаться обстановкой тишины в каждой поездке. Спокойно общаться с пассажирами без повышения тона, новые грани звучания любимой акустики без шума и гулов дороги. Доступное решение классических проблем заводской шумоизоляции, которые обусловлены стремлением к экономии большинства производителей.

Шумоизоляция дверей Kia Sportage в AAC-Kharkov

Приходится признавать несовершенство шумоизоляции от общепризнанных лидеров рынка (BMW, Mercedes, Volvo, Land Rover), а постоянная критика решений в менее дорогих автомобилях уже стала моветоном. Мелкие детали заводской виброизоляции с фиксацией на кузове не создают желанный эффект снижения шума. Поэтому приходится менять ситуацию самостоятельно или обратившись в установочный центр для шумоизоляции дверей.

Более комфортное закрывание дверей

Многие неоправданно забывают об этом свойстве автомобильной шумоизоляции. Но в спешке современного мегаполиса такой комфорт лишним не бывает. Практически каждый владелец признает – двери стали более тяжелым с плотным и быстрым закрыванием без необходимости дополнительных доводчиков.

Stp Accent Premium 10

Дополнительная защита от коррозии металла

Слои шумоизоляции становятся дополнительной преградой от скопления конденсата на поверхности – снижая риск развития очагов коррозии, пагубной для металла. Правильная забота о своем комфорте и наслаждении поездкой с заботой об автомобиле.

Подготовка перед шумоизоляцией дверей автомобиля

• Очистить поверхности от пыли и грязи на поверхности;
• Удалить мастичные и битумные пятна;
• Обезжирить поверхность.

Непосредственно шумоизоляция дверей автомобиля

• В идеале рекомендуется компоновка материалов, чтобы обеспечить максимальный уровень эффективности. Наиболее предпочтительный способ обработки – объединить 4-5 слоев;
• Монтаж первого вибропоглощающего слоя внутри двери – 1.5-3 мм;
• Второй слой предполагает материалы, готовые к вызовам агрессивной среды – с высокой стойкостью к воздействию влаги, с качественным клеевым слоем. Для этого можно рекомендовать материалы, проверенные временем – StP Accent Premium 6, Premium 10, Гринфлекс 6 или 10;
• Закрываем технологические отверстия. Чтобы снизить вибрации и обеспечить максимально комфортную среду для работы динамиков, обеспечить закрытый объем. Придавая большую жесткость, технические отверстия закрываются с использованием алюминиевого слоя ВИЭК 0.2 либо 0.3. Поверх производится укладка вибропоглотителей;
• Обрабатываем декоративные обшивки дверей. Когда пластик «звенит», предполагает малую степень жесткости, можно использовать небольшие кусочки виброизолятора для его укрепления. На всю плоскость обшивки производится монтаж звукопоглотителя с антискрипными свойствами – Бипласт 5К или 10К, Бипласт Премиум 25А или 15А.

Шумо- и виброизоляция автомобиля, прикаточные валики, весь набор расходных материалов для выполнения работ и монтажа – решения под ключ от интернет-магазина «АвтоАудиоЦентр». Максимально бережная и корректная шумоизоляция поверхностей от сертифицированных мастеров компании StP – установочные центры AAC в Харькове и Днепре, с персональным подбором материалов и услуг под персональные задачи и бюджет владельца.

Лучшая звукоизоляция, шумозащита и теплоизоляция!

Если вас раздражает звук двигателя автомобиля и звука дороги под вашим автомобилем, возможно, пришло время подумать о решениях по снижению автомобильного шума. Один только дорожный шум может сделать вождение менее чем расслабляющим, в то время как гул выхлопа и шум двигателя добавляют еще больше какофонии в повседневную езду. Многие водители мечтают о тихом роскошном автомобиле, который мурлычет, как котенок, а не рычит, как зверь.

Хорошей новостью является то, что существует ряд продуктов, специально разработанных для снижения типичного шума от вождения. Вам также не нужно будет раскошелиться на новый немецкий автомобиль — благодаря передовым технологиям, которые можно легко интегрировать в ваш автомобиль, эти продукты значительно уменьшают громкость звука при движении.

Лучшие продукты для снижения шума в автомобиле

Выбор лучшего продукта для снижения шума в автомобиле лучше всего определяется вашими конкретными требованиями и бюджетом. Вы можете просто захотеть избавить свой автомобиль от чрезмерного шума, или вам может понадобиться капитальный ремонт, который обеспечит максимально тихое вождение. Продукты для автоматического шумоподавления, предлагаемые через Second Skin, включают следующее:

• Damplifier Pro — этот продукт содержит мощную функцию шумоподавления, называемую демпфером вибрации ограничивающего слоя — CLD. Коврик CLD укладывается на автомобильный листовой металл, чтобы уменьшить общие шумы от двигателя, выхлопа и вибраций. Являясь ведущим на рынке средством снижения шума, этот продукт обладает еще и термоизоляционными свойствами в качестве дополнительного преимущества.
• Luxury Liner Pro – с помощью этого продукта можно легко уменьшить воздушные шумы, такие как движение транспорта, звуки дороги и другие отвлекающие звуки. Эти коврики блокируют шумы, до которых не доходит демпфирующий коврик. При использовании вместе с продуктом, уменьшающим вибрацию, можно добиться бесшумного вождения на уровне автомобилей класса люкс. Также предусмотрена термоизоляция для защиты от тепла и шума.
• Термоблок – этот продукт размещается со стороны двигателя на брандмауэре или под автомобилем над выхлопной трубой. Использование вместе с антивибрационным ковриком обеспечивает почти бесшумное вождение. Тепло от двигателя можно отводить от автомобиля с помощью термоблока, что также увеличивает время вождения в дороге.
• Spectrum — последнее средство в борьбе с автомобильным шумом — это Spectrum или Spectrum Sludge. Этот продукт применяется в труднодоступных местах, где коврик не подходит, например, в колесных нишах или на плане пола. Вибрации можно значительно снизить с помощью этого продукта, особенно если он используется вместе с демпфирующим ковриком и продуктом для снижения воздушного шума.

Звукоизоляция — это просто

Second Skin предлагает ряд продуктов, предназначенных для уменьшения наиболее распространенных звуков, возникающих при вождении. Благодаря доступным ценам и высокому уровню качества продукции во всем нашем ассортименте мы стремимся помочь вам приятно провести время в дороге с минимальными помехами. Избавьтесь от шума и вибраций в автомобиле навсегда с помощью наших современных звукоизоляционных материалов.

Хорошо, но с чего начать?

Итак, вы знаете, что вам нужны продукты Second Skin, и вы понимаете, что существуют различные аспекты звукоизоляции автомобиля. Но что делает, что и с чего начать? Это самый распространенный вопрос, который мы получаем по электронной почте, и поэтому мы проанализировали все догадки и подробно обсудили, как оглушить автомобиль.

Как звукоизолировать автомобиль

В целом, я провел более 15 лет в области звукоизоляции автомобилей, работая с такими компаниями, как Jaguar, Bentley Motors, Land Rover, Nissan и VW, разрабатывая и проектируя компоненты звукоизоляции автомобилей мирового класса для производства. транспортные средства.

Обычно существует всего три-четыре шага/процесса, которым можно следовать, чтобы получить потрясающие результаты при звукоизоляции вашего автомобиля.

1)   Спланируйте проект звукоизоляции автомобиля.

Планирование звукоизоляции вашего автомобиля является наиболее важным шагом, так как это может сэкономить ваше время, деньги и вес автомобиля. Эскизный план обычно обеспечивает наилучшие акустические характеристики при наименьших затратах материалов, затрат и времени.

Например: по моему опыту, если вы не занимаетесь звукоизоляцией классического автомобиля или не проводите полную реставрацию, днище автомобиля имеет самую качественную звукоизоляцию, установленную производителем. Это послужит преимуществом, если вы хотите улучшить звукоизоляцию своего автомобиля, поскольку это самая сложная часть. С другой стороны, я обнаружил, что под задними сиденьями и в области багажника обычно очень легко снять и повторно установить автомобильные звукоизоляционные материалы премиум-класса.

Вот три пункта, которые я всегда учитываю на этапе планирования:

•    Определите участки автомобиля, требующие звукоизоляции, и порядок их звукоизоляции. Рассмотрите возможность использования одного звукоизоляционного материала, покрывающего несколько областей автомобиля, и возможность вложения форм вместе, чтобы уменьшить количество требуемого материала.

•    Узнайте, какие детали автомобиля необходимо снять и как это сделать в Интернете.

  Примерно спланируйте время, необходимое для снятия деталей. (учитывать по 15-30 минут на резку и установку шумоизоляционных материалов на участок)

•    Запланируйте инструменты, необходимые для снятия панелей автомобиля. (для резки и подгонки шумоизоляционных материалов автомобиля вам понадобится только острый нож/ножницы и доска или уголок для их резки)

2)