Самодельные авто Беларуси

Источник:&nbspДмитрий Гладкий. Фото:&nbspДмитрий Гладкий, коллекция автора

У этого явления глубокие исторические корни — ему около века как минимум. Можно назвать две причины его появления: бедность и богатство. Бедность выбора и богатство фантазии. Советские граждане строили автомобили на агрегатах, «какие удалось добыть», с самыми разнообразными вариантами кузовов. Строили в гаражах и под открытым небом. Потому что, безусловно, хотели выделиться в довольно скудном на разнообразие советском транспортном потоке и потому что так экономили время. Иногда построить свою машину в гараже было быстрее, чем дождаться вожделенной открытки из автомагазина с приглашением приобрести «Москвич» или «Запорожец». Самодельные автомобили создавались по всему Советскому Союзу, были и в БССР. Некоторые из них дожили до конца 1990-х и попали в нашу фотоподборку со старых пленок.

Назвать это явление массовым, конечно, нельзя. Довести свою идею до реального ходового образца, которому бы ГАИ выдала разрешение на эксплуатацию, было отнюдь не просто. Но те энтузиасты, кому это все-таки удавалось, купались в лучах славы, порой общесоюзных.

Великие предшественники

Первые «автомобили самодеятельных конструкторов» появились в СССР уже в конце 1920-х годов. В 1930-х их стало больше, а после войны начали появляться настоящие шедевры. Расцвет пришелся на конец 1970-х — первую половину 1980-х годов. Как минимум две самые знаменитые самодельные машины из СССР просто необходимо вспомнить в качестве ярчайших примеров возможностей «Движения СамАвто». Именно так окрестили явление в СССР.

Вот, например, родстер «Ленинград», построенный, что логично, ленинградцем Аркадием Бабичем в 1950-х. Кузов — ручной работы, двухместный, сделан на очень достойном уровне как по дизайну, так и по качеству исполнения. Агрегаты — от «Победы». О «Ленинграде» писала центральная пресса, снимали сюжеты для кинохроники. Удивительно, но автомобиль сохранился. Правда, пребывал в сильно убитом состоянии, но в настоящее время профессионально отреставрирован «в идеал».

А это икона «СамАвто» по имени «Панголина». Машину построил в городе Ухте инженер-электрик Александр Кулыгин в 1980 году. По совместительству он был руководителем кружка технического творчества в своем городе, на «производственной базе» которого с помощью учеников-пионеров и делался этот автомобиль на «жигулевской» агрегатной базе. Пример для подражания очевиден — это Lamborghini Countach. Одни только фотографии того итальянского суперкара сводили с ума советских людей. Такой же эффект производила и «Панголина».

Машина стала героем многочисленных телесюжетов и публикаций в печати. У нее было и всесоюзное турне, в рамках которого «Панголина» побывала в том числе в белорусских городах — Бресте и Минске, как минимум. Инженера Кулыгина в итоге пригласили работать на АЗЛК, но в 1990-х он эмигрировал в США. Сама же «Панголина» пусть и в переделанном виде, но сохранилась и сейчас является экспонатом одного из московских автомузеев.

Минские уникумы

А вот один из минских автомобилей, «созданных в порядке индивидуального технического творчества». Жила машина, насколько помню, во дворе одной из пятиэтажек по улице Янки Мавра. Неоднократно встречал ее и в том районе, и в городе. Все хотелось «подловить» хозяина и порасспрашивать. Но, увы, сделать это не удалось, так что о конструктиве ничего не известно. Можно опознать только решетку радиатора от «Москвича-400» и задние фонари от 21-й «Волги». Кузов собран в отчетливой ретростилистике.

Здесь тоже задние фонари от 21-й «Волги», потому что это и есть 21-я «Волга»! Да, вот такая необычная.

Владельцу удалось скрестить «Волгу» и часть кузова от микроавтобуса Barkas из ГДР. Встроенное в левый борт запасное колесо только добавляло машине необычности. Да еще и цвет яркий. Автомобиль был звездой всего района, а не только двора по Одинцова, 29. Это и совсем уж самодельной машиной назвать сложно, но и к стандартным никак не отнести. Явление определенно из той же оперы.

А эта самоделка бегала по Минску еще в начале нулевых. Причем на автомобиле ездили каждый день. Несколько раз видел его в потоке и только единожды встретил припаркованным и сфотографировал. Спереди — надпись «Фантазия». Очевидно, так и называлась машина. Из стандартных элементов узнается только фрагмент «москвичевской» фальшрешетки радиатора.

Увидеть хозяина также, увы, не удалось. Даже толком не понятно, где у автомобиля двигатель. Скорее всего, он все-таки сзади, а в основе — конструктив «Запорожца». Кузов изготовлен очень аккуратно, а двухцветная окраска только добавляла шарма.

Следующую локацию узнать не так уж и трудно. Это парковка на «Ждановичах» возле продовольственного рынка. Весной 1999 года кто-то приехал за покупками на таком «Чуде-юде».

Когда смотрел на машину сбоку, ей-богу, обомлел. Верьте — не верьте, но что-то такое я рисовал на клетчатых тетрадных листочках лет в пять. Вот прям один в один стилистика. Даже наклон капота, длина базы и пропорции окон «те самые». Я дизайнер? Конечно же, я «такой себе» дизайнер, но одна из моих «разработок», оказывается, кем-то была воплощена в жизнь и бегала по дорогам.

Какие-то технические подробности не известны, владельца также не удалось застать. Можно только точно определить, что фары здесь вазовские, от «пятерки».

Ну и нельзя в этой подборке не вспомнить про автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa, и легковушку Dlota. Эти машины созданы минчанином Александром Длотовским.

Плоды сельской смекалки

А вот в сельской местности самодельные «автотракторогрузовички» вполне себе встречаются по сей день, и таких конструкций достаточно много. Сельчане продолжат их строить и использовать в быту. Благо если хорошо покопаться на мехдворе чуть ли не любого колхоза, то из найденных запчастей получится собрать не просто тракторомобиль, а космический корабль.

Вот типовой пример: кабина — от старого «Беларуса», бортовой кузов — укороченный от «ГАЗона», остальное — от «того, что было». Спереди — вылитый трактор.

А вот сзади — очень даже грузовик. Даже стоп-сигналы задние от автомобиля установлены. Воистину нет предела человеческой выдумке и смекалке.

А здесь, похоже, в ход пошел списанный председательский уазик. А еще на мехдворе кабина от «ГАЗона» валялась. Пригодилась. Получился вполне себе грузовичок. Небольшой, но суровый.

Сейчас легковых самоделок на дорогах уже не встретишь. Новых таких не строят, а «старая гвардия» поизносилась, да и техосмотр не пройдет. Они окончательно стали частью истории. Так что добро пожаловать в сельскую местность. Только там в относительном изобилии самодельные транспортные средства еще встречаются.

Читайте также:

• Иномарки, которые вы могли видеть в детстве. Легковой автопром стран соцлагеря, ставший историей
• «Москвич» снова в тренде? Вспоминаем те времена, когда это было мейнстримом
• «Запорожцы» в наших дворах 25 лет назад: от «Горбатого» до «Таврии»

Выбор покупателей

Моторное масло Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W-40 4л

59 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B3; ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; Fiat 9.55535-N2; Fiat 9.55535-Z2; GM-LL-B-025; MB 226. 5; MB 229.5; Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502 00; VW 505 00, 4 л

–27%63,00 р.

8 предложений

Выбор покупателей

Моторное масло ZIC X9 5W-40 4л

26 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B3; ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; MB 226.5; MB 229.5; Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502 00; VW 503 01; VW 505 00, 4 л

–24%75,90 р.

8 предложений

Моторное масло Total Quartz 9000 5W-40 5Л

79 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; MB 229.3; Porsche A40; PSA B71 2296; VW 502 00; VW 505 00, 5 л

124 р.

12 предложений

Моторные масла в Каталоге Onlíner

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Самодельная машинка для татуировок

Самодельная машинка для татуировок

В 1999 году за несколько месяцев до моего дембеля меня вызвали к себе в роту парни старшего призыва. Поскольку я был штатным художником в своей роте, меня попросили нарисовать заготовку для татуировки, а потом и набить ее. Сказали, машинка сделана из ручки, так что это практически то же самое. Дали в руки варварский агрегат, работавший от аккумуляторов, и сказали: «Ну, давай». Так я «научился» делать «наколки».

Уже на гражданке я сделал себе свою машинку, и скажу честно, она мне заработала во много раз больше денег, чем стоили ее компоненты. Работал сначала по друзьям – за тушь и наработку опыта. А «друзьям друзей» уже делал за «бабульки». Ничего нового я здесь не расскажу, просто по-возможности постараюсь изложить все детально, с описанием некоторых тонких моментов, которые были наработаны в течение нескольких лет, либо собраны по крупицам из разных источников.

Крупным планом

Итак, тип машинки – роторный. Схема, насколько мне известно, самая распространенная у самодельщиков. При наличии всех компонентов собирается за 15 минут. Необходимые детали: гелевая ручка с пастой, моторчик от плеера, провода, струна, блок питания (желательно с изменяемым напряжением), держатель моторчика (будет описано ниже).

Требования к запчастям. Основная вещь – это моторчик. Его действительно удобнее всего брать из плеера или магнитофона: небольшой размер достаточно сильно влияет на дальнейшее удобство в эксплуатации. Я когда-то держал в руках ту самую, упоминаемую в различных источниках машинку для бритья с механическим заводом (!), из которой часто делали машинки в советское время. Тяжело и неудобно работать – слишком большая нагрузка на кисть. Однако самое важное требование к моторчику, чтобы его валик был пластмассовым, а не металлическим. Иначе придется клеить всякие пластиковые диски на этот валик, что усложняет конструкцию, а соответственно – снижает надежность (очень неудобно чинить машинку посреди процесса набивания).

Блок питания. Как показала практика, переменный вольтаж иногда очень полезен, поскольку позволяет набивать быстрее. Если же человеку слишком больно, скорость можно сбавить – иногда это тоже помогает. Главное тут – определить максимальное напряжение, которое выдерживает ваш моторчик, и следить, чтобы не вылетала струна.

Струны берутся гитарные и самые тонкие. Однако случаются моменты, когда работаешь тем, что достал. Можно использовать и толстые струны. С них удаляется обмотка, а основа обрабатывается так же, как и у тонкой.

Провода лучше брать мягкие, чтобы они свободно висели, а не «стояли колом». К тому же жесткие провода (которые согнул, и они остались в таком положении), оказывают более сильное воздействие на место их пайки с проводами моторчика. Хрупкость этих проводков приводит к частым обрывам. Если же оборвутся под самым моторчиком – его придется менять полностью.

Держатель моторчика можно сделать из жестяной банки. Однако мне повезло купить автоматический карандаш, где был удобный металлический зажим для цепляния за карман и т. п. Я его просто снял и применил в качестве кронштейна. Потом на иллюстрации будет показано детальнее.

Сборка корпуса

Берем гелевую ручку, раскручиваем и удаляем из нее краску. Из металлического носика стержня иголкой изнутри выдавливаем шарик. Получается отверстие, но оно слишком узкое для струны (толщина струн иногда может варьироваться), потому необходимо его расширить. Берем мелкий напильник или надфиль и чуть-чуть стачиваем, чтобы струна свободно могла туда-сюда ходить (иначе при больших оборотах моторчика она может застревать, что приедет к ее вылету и испуганно-косым взглядам подопытного).

Сам корпус ручки придется укоротить приблизительно наполовину, чтобы уменьшить расход струны. Простой расчет: целая ручка – придется делать струну во всю ее длину, половина ручки – струна в два раза меньше. Таким образом, экономия расхода струны, к тому же впоследствии закрепленный моторчик будет лежать на изгибе кисти, а не балансировать в воздухе.

Трубочка от стрежня тоже понадобиться. Ее приблизительная длина – половина от размера корпуса ручки. Смысл здесь такой: струна при вращении моторчика сильно вибрирует, такой механизм позволяет мягко ее скорректировать в нужном направлении. К тому же иногда тушь поднимается вверх по ручке (капиллярный эффект и т.п.). Если не будет такого ограничителя, она может заляпать ручку изнутри, что и некрасиво, и может помешать при смене краски – придется тщательнее отмывать.

Еще важная деталь: в пластиковом носике ручки делается небольшое отверстие, где будет накапливаться тушь. В итоге – придется реже макать машинку в баночку с краской, что очень удобно.

Итог работы с гелевой ручкой на картинке. Стержень представлен в двух возможных вариантах.

Сборка моторчика

Вариантов крепления моторчика может быть куча – насколько фантазии хватит. Я использовал держатель от карандаша и примотал скотчем. Удобство здесь заключается в том, что сколько не рассчитывай длину струны – все равно ошибешься. А струна должна очень точно выходить из носика стержня. Благодаря тому, что кронштейн моторчика у меня не закреплен намертво, я могу регулировать положение струны, двигая моторчик взад-вперед по корпусу ручки.

Помимо крепления, необходимо сделать небольшое отверстие в валике. Делается это раскаленной иголкой. Отверстие не должно быть слишком большим, чтобы струна не вываливалась. В случае ошибки (как у меня) можно сделать еще пару дырок. Только надо потом не забыть, какая из них больше подошла.

Обработка струны

После незначительного поиска в Сети, я не обнаружил вразумительного описания, как обрабатывать струну самодельной машинки. А между тем, это один из важных и болезненных (для подопытного)  моментов. Неправильно сделанная струна хуже бьет, портит четкость тонких линий, доставляет больше болезненных ощущений. Потому описываю пошагово:

Берем струну, приблизительно наметив, сколько нам надо длины. К примеру, фиксируем рукой с плоскогубцами один конец струны. Второй рукой слегка натягиваем другой конец струны. В месте, где мы хотим сделать у будущей иглы острый носик (обычно поближе к плоскогубцам место выбираем, чтоб сэкономить расход материала), подносим зажигалку третьей рукой и нагреваем (что, рук не хватает?). При этом струну надо натянуть. В нагреваемом месте она будет сначала раскаляться докрасна, затем становиться тоньше, а потом лопнет.

Изначально струна упругая и никак не желает принимать прямую форму. Надо ее «уговорить» стать ровнее – прокалить докрасна один раз. Выверив необходимую длину струны, обкусываем плоскогубцами от основного мотка. Задний конец, который будет крепиться к моторчику, загибаем буквой «г». Не переусердствуйте с его величиной, чтобы не цеплялся при работе двигателя.

В суровых армейских (или зоновских) условиях струна затачивается, обо что придется: сначала об нулевку, потом о спичечный коробок, затем об стекло (чего нет – можно выкинуть из списка, просто процесс займет больше времени). Я же всегда точил иглу о гладкий точильный камень для ножей, прижимая кончик пальцем. Форму струне можно придавать любую: применяются как конусообразные (как швейная игла), так и плоские (получается подобие «лопаточки» – в одной плоскости бьет тонкую линию, а в перпендикулярном направлении более широкую).

Еще тонкий момент: игла должна быть на конце немного загнутой. Благодаря этому она будет пружинить и бить в одну точку. Если сделать ее прямой, то при выходе из кончика ручки, она будет бить, куда попало, что осложнит проведение ровных линий.
Готовую струну желательно помыть с мылом (совет опытного хирурга), поскольку мыло растворяет биологические вещества (заразу), в то время как спирт «прижигает» ее к поверхности металла. Конечно, лучший вариант – сочетать оба. Если же условия не позволяют иметь несколько струн, ее кончик необходимо прокалить зажигалкой. Но со временем это может ухудшить свойства металла, сделать его совсем хрупким.
Готовый вариант обработанной струны. Смотрится слишком грязно, но это цвет прокаленного металла и заразы на нем нет. Хотя санэпидемстанция наверняка стала бы ругаться…

Отладка работы

Как это ни странно, но собрать машинку мало. Надо еще и подогнать ее механизмы так, чтобы они работали без сбоев. В ходе практической деятельности были обнаружены некоторые закономерности. Устранение мелких нестыковок значительно упростило мне работу, а подопытным – снизило «садо-мазо удовольствие».

Поначалу работы самой большой проблемой были вылеты струны. Она изнутри утыкалась в носик ручки и выскакивала из крепления на валике. Решение было такое: необходимо настроить ее так, чтобы при крайнем заднем положении струны на валике, заточенный конец иглы всего на полмиллиметра выходил из ручки. Именно здесь и пригодилась возможность регулировать положение моторчика на ручке, так как подогнать размер струны с точностью до полумиллиметра достаточно сложно.

Однако мало регулировать положение моторчика по длине. Высота его посадки относительно осевой линии ручки тоже важна. Именно поэтому я и использовал кусок трубочки от обычного шарикового стержня. Его функцией было пригибать струну ближе к валику мотора. Выглядит, как система-ниппель, но это значительно сократило количество вылетов по причине слабого крепления струны на валике.

Также при первом макании носика ручки в емкость с тушью из него не выходил весь воздух. Приводило к образованию пенной капельки на носике – с виду запас краски есть, а на коже ничего не остается. Надо было просто промакнуть тряпочкой отверстие на носу ручки (там образовывался воздушный пузырек) и повторно окунуть его в краску.

Гигиена

«Чистота – залог здоровья». За всю мою скромную практику (где-то лет 6-8 я занимался татуировкой достаточно плотно) у меня случилось всего две неприятные накладки, когда набитая татуировка вызвала осложнения. Первый: я набил узор своему приятелю, который в то время работал дорожным строителем. Буквально на второй день он уже махал своим кайлом на каком-то объекте – в самый солнцепек, без повязки, не предохраняясь от грязи, пота и т.п. Результат – она мгновенно поблекла, выгорев на солнце (у нас в Крыму летом достаточно жарко и солнечно), и пошла прыщами. Естественно, краска местами «выпала» и пришлось перебивать.

Второй случай – девушка захотела узор из цветов на копчике, а сразу после этого сорвала мою повязку (у нее джинсы, видите ли, «на бедрах») и пошла жопой крутить на дискотеке. Причем у нее была какая-то особенная кожа – любая инфекция вызывала на ней дикие рубцы. Когда я увидел то бугроватое уродство, разместившееся под татуировкой и немного рядом, мне чуть плохо не стало. Ведь я так заботился о стерильности своего оборудования. А когда я узнал, почему и при каких обстоятельствах это произошло, мне захотелось ее убить в изощренной форме. Несколько раз. Настолько было обидно за свою кропотливую работу. Рубцы пришлось маскировать под новые бутоны роз. Смотрелось нормально, но «осадок остался».

Таким образом, необходимо внимательно следить за чистотой машинки: в идеале все самодельные детали, контактирующие с кожей подопытного (струна, корпус ручки, использованная тушь в колпачке, сам колпачок), должны быть одноразовыми. Не стоит на этом экономить — эти вещи стоят копейки. Особенно по сравнению с перспективой заразить своего друга СПИДом от предыдущего малознакомого приятеля. О таком случае мне рассказал мой бывший одноклассник, когда у них в военном училище при похожей ситуации пять парней заразились сифилисом. Его пронесло, но так подставляться — приятного мало.

При нанесении татуировки должны соблюдаться определенные правила:

Человек должен быть плотно поевший – кровь отходит к желудку, сокращается кровотечение, соответственно проще бить, краска не вымывается из кожи.

Организм должен быть трезвым (желательно у обоих) – от алкоголя расширяются сосуды, и повышается давление, что приводит к усилению кровотечения.

Кожа пациента и руки экзекутора должны быть тщательно вымыты (в перчатках работать весьма не удобно – хуже «чувствуешь кожу»). Вообще перчатки – это «завих» для пугливых клиентов, поскольку они помимо всего должны быть еще и стерилизованные. А одно наличие перчаток (в которых могли набивать и другим людям) не является однозначной гарантией чистоты процесса.

Протирать кожу, удаляя излишки краски и крови, необходимо чистой материей (бинт, х/б), смоченной в кипяченой воде (от этого значительно уменьшается «корочка» на набитой татуировке, сокращается время заживления), а не спиртом. Спирт приводит к ожогам, нарушает процессы заживления кожи. Спирт можно использовать для дополнительной стерилизации уже чистого оборудования (только в блок питания его не заливайте – шибко обижается).

После нанесения татуировки, кожу в этом месте желательно помыть теплой водой с мылом, нанести заживляющую мазь (всегда пользовался «Спасателем», а в армии использовали крем после бритья) и наложить повязку на сутки, чтобы не терлось об одежду.
Если работали у себя дома и после всего выносите грязные окровавленные бинты, не показывайте их маме. Реакция бывает куда сильнее, чем тех бинтов. Говорите, что это красная тушь.

В конце концов, необходимо «до слез» проинструктировать пациента:

чтобы он сутки не снимал повязку;

не расчесывал «корочку», как бы она не чесалась;

после прошествия суток мыться можно, но не раскисать;

не загорать до полного заживления, а потом пользоваться кремом ОТ загара – иначе краска на несколько лет раньше может поблекнуть;

если мазать 4 раза «Спасателем» на день, то может зажить буквально за пару дней (хотя это индивидуальный показатель – на практике заживало и за день, и за два, а бывало и неделю).

На всякий случай намекните, что если он не послушается и забьет на эти рекомендации, вы придете к нему ночью во сне и с топором – иногда это помогает. Да, в большинстве случаев он придет через какое-то время и попросит набить еще. Татуировка как наркотик – затягивает.

Психофизиология

Заумное слово, но его нельзя игнорировать. За все время работы я наслушался кучу страшных историй, как на некоторых психически слабых людей может повлиять изображение на коже. Если какой-нибудь «мажор» хочет набить себе узор, «инь-янь-хрень» или «дракона за 30 баксов», то для него это, скорее всего, ничего не значит – ему просто хочется «понтануться». Особенно девушкам объясняйте, что это не макияж, и не сережки – это на всю жизнь и очень тяжело выводится. Хотя иногда девушки не за татуировкой приходят.  🙂

Другое дело, когда татуировка значит нечто важное для человека: какой-то психологический образ, сочетание эмоций после пережитого, память о событии или другом человеке. Такое изображение на коже, подкрепленное внутренними мотивами, становиться для человека как алгоритм мышления или даже элемент зомбирования. Пару примеров из жизни. Один товарищ попросил забить ему армейскую татуировку. Служил он еще при Союзе, в ракетной части и деды всем молодым принудительно набивали «символ части» – смеющийся черт с бутылкой и сигаретой, сидящий на ракете. Основная проблема помимо некрасивого исполнения – даже когда было плохо на душе, мужик не переставал улыбаться: «Он смеется, и я должен. Уже самого достало, но не могу перестать».

Другой случай был с моим другом, когда у него подставили и посадили отца. Парень ходил нагруженный, с убитым видом и мутным взглядом. Понятно, что на душе у него было мрачно. Попросил набить ему волка и надпись на иностранном языке «Человек человеку — волк». Еле отговорил. Понятно, что для него это могло стать манерой поведения на всю жизнь. После долгих препирательств надпись заменили фоном из абстрактного узора. А батя через пару лет вышел, и жизнь наладилась.

Одна знакомая попросила набить ей пантеру с короной. Крупная деваха среднего роста, со здоровенными сиськами (она когда-то занималась бодибилдингом и много ела, потом спорт забросила, а аппетит остался) и бойким нравом с виду – была забитым ребенком, затюканным своей авторитарной мамой. Мама тоже кадр была. От нее даже сожитель сбежал (каратист, призер соревнований) – она в него во время ссор кидалась всем подряд: от сковородок до кирпичей. Посредством татуировки девушка хотела то ли свой «протест» маме выразить, то ли подняться в глазах окружающих, но не знала, как это сделать правильно. Ко мне много обращалось таких знакомых «с комплексами». После татуировки они практически сразу менялись в своем поведении – начинали ассоциировать себя с изображенными на теле грозными образами. Шутки шутками, а та мамаша чуть не спустила на меня здоровенного пса…

Были и совсем мистические истории. Можно верить или не верить во всякую парапсихологию или энергетику, но иногда имеет значение – кто, что и с какими мыслями набивает человеку. Слышал, как одной девушке какой-то паренек нарисовал на теле красивую, ничего не значащую картинку. То ли «глаз» у него был «тяжелый», то ли сатанизмом он увлекался, только стало ту подругу неслабо тошнить, пока не смыли рисунок. Вот и думай теперь: или с парнем что-то было не так, или девчонка себе «кино накрутила». Одно знаю – нельзя желать зла тому человеку, которому что-то набиваешь. И по-возможности надо его отговаривать делать себе всякую «некрофилию» на коже – притягивает плохие мысли, негативную энергию и косые взгляды окружающих.

Блатные наколки

Скажу «мало, но смачно»: слышал пару историй, как несведущие люди набивали себе красивые татуировки с зоновским значением. Один набил себе женщину, соблазняемую змеей («петух»). Подошли товарищи, попросили «обслужить». Паренек стал отмазываться, что это недоразумение. Со словами «за масть нужно отвечать» ему проломили череп.

Второй дурачок набил себе нечто из мастей «воров в законе». Возможно, эполет или что-то типа того. Подошли люди, уважительно заговорили по фене. Видят, товарищ не понимает – обиделись за обман и тоже башку пробили. Отсюда вывод: прежде чем бить, уточните хорошенько, не имеет ли картинка блатного подтекста. Можете сохранить человечку жизнь.

Итого

Собрать татуировочную машинку из подручных материалов действительно просто. Если есть все компоненты, процесс сборки не займет много времени. И обойдется она в копейки по сравнению с ценами на заводскую продукцию. Главное — чтобы человек умел рисовать. Мне несколько раз доводилось видеть работы так называемых «профессионалов». Они были сделаны на заводском оборудовании, «настоящими» красками, за большие деньги, но кривыми руками. И выглядели значительно хуже моих работ – на самопальной машинке, заточенной струной и чертежной тушью Rotring – которые я набивал друзьям фактически бесплатно. Ведь дело не в технике, а в руках и художественном вкусе.

Скептикам могу напомнить, что самые уникальные работы делались в глубокой древности японскими и китайскими мастерами – обычной иглой (а иногда и рыбьей костью), воткнутой в бамбуковую палочку. При этом они добивались потрясающих эффектов и плавных цветовых переходов. Используя всего несколько натуральных красителей, они смешивали из них множество оттенков. На сегодняшний день многие из секретов того времени безвозвратно утеряны.

Мне не стыдно признаться, что настоящим мастером я так и не стал. У меня получается набить только то, что могу нарисовать. Зато приятно слышать, когда спустя пять-шесть лет татуировки друзей по-прежнему им нравятся и продолжают привлекать чье-то внимание.

Напоследок маленький совет начинающим: если вы запороли какую-нибудь татуировку, после заживления ее можно перекрыть другой. Даже несколько раз. И даже спустя годы. 🙂

25 самодельных автомобилей, которые превзойдут любой суперкар

Если важна только скорость, то суперкар вовсе не лучший выбор. Хотя они известны своей скоростью, именно эксклюзивность, которую они предлагают, является главной причиной того, почему люди покупают их.

Можно ли превратить обычную машину в нечто, способное превзойти суперкар? Конечно, это является! Имея достаточно денег, можно модифицировать практически любой автомобиль до уровня, на котором он сможет превзойти лучшие из них. Следует сказать, что гораздо проще начать с автомобиля с относительно большим двигателем, так как в большинстве случаев это будет самый дешевый и простой способ сделать это.

Опять же, существует множество автомобилей с маленькими двигателями, мощность которых не уступает большим мальчикам благодаря принудительной индукции. Довольно часто можно увидеть такие автомобили, как Honda Civic, с легко настраиваемым двигателем VTEC, обеспечивающим большую мощность за небольшие деньги. Такие автомобили, как Mitsubishi Lancer Evo или R34 Nissan Skyline GT-R, являются более мощными с завода и значительно упрощают получение экзотических характеристик при ограниченном бюджете. По крайней мере, меньший бюджет, чем покупка суперкара.

Сила — это только часть этого. Управляемость, торможение и определенный уровень комфорта также необходимы для того, чтобы действительно превзойти суперкар. Этот список охватывает некоторые автомобили, которые предлагают невероятную мощность, высокую скорость и достаточно хорошую управляемость, чтобы оставить любой суперкар в их пыли.

25 Ford Escort MK1 Cosworth

Этот полностью отреставрированный олимпийский синий Mk1 Escort Cosworth 1974 года — настоящая сборка, не жалеющая средств. Список спецификаций займет вечность, поэтому вот некоторые из основных моментов; у него двигатель Cosworth мощностью 425 л. с. на маховике, но он рассчитан на 500+ лошадей. Чтобы передать всю эту мощность на асфальт, установлена ​​трансмиссия Sierra Cosworth 4wd и 5-ступенчатая коробка передач MT75 с комплектом зубчатой ​​передачи Quaife.

Подвеска изготовлена ​​по индивидуальному заказу Газ Голд на регулируемых передних и задних колесах. 4-поршневые суппорты AP Racing с 330-мм двухкомпонентными дисками спереди и 300-мм задними тормозами скрываются за белыми 6-спицевыми легкосплавными дисками Revolution Motorsport размером 18×8 дюймов, обутыми в шины 245/40/18 Dunlop SP Sport.

24 Pontiac Trans-Am

Pontiac Trans Am Пола Арвида Блитта 1986 года выпуска – легенда Норвегии. С последней конфигурацией двигателя он имеет мощность 1407 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды и до 125 км/ч за 5,29 секунды.секунды. Он установил новый европейский рекорд для уличных автомобилей и разогнался до 253 миль в час на трассе ATP-Папенбург в Германии. Пока шел дождь.

Двигатель представляет собой алюминиевый блок 540 Donovan с головками Dart, кучей нестандартных деталей и массивным зарядным устройством. Мощность передается на 6-ступенчатую коробку передач ZF, которая позволяет ему «мчаться вперед» со скоростью 186 миль в час при 2700 об/мин. Подвеска — изготовленные на заказ койловеры Bilstein, а тормоза — 395-миллиметровые карбоновые с 6-поршневыми суппортами Brembo.

23 Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р32

Двигатель был полностью собран и оснащен турбонаддувом HKS T51R впечатляющих размеров, чтобы соответствовать этим цифрам. Колеса — 19-дюймовые Yokohama Advan Racing RS, а сзади — полноценная моноблочная тормозная система Endless с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршнями сзади.

22 Mitsubishi Evo

Mitsubishi Evo RS 2006 года выпуска Брэндона Ранвека – один из лучших в мире универсальных уличных автомобилей. Период.

Под капотом вы найдете 2,3-литровый двигатель с Garrett GTX3576R. Полный наддув начинается при 4100 об/мин, что приводит к 620 лошадиным силам на колесах. Подвеска включает в себя койловеры ReinharteUSA с тройной регулировкой и комплекты шпинделей WiseFab.

Чтобы освободить место для этих массивных шин 315/30R18 Falken 615K+, обернутых вокруг колес RAYS Volk Racing TE37V, необходим широкий обвес от Voltex. Легко понять, что этот автомобиль был вдохновлен Evasive Motorsports Time Attack Evo.

21 Smart ‘Busa

В этой сборке осталось не так много деталей от оригинального Smart ForTwo. У него широкофюзеляжный кузов, в котором полно «скоростных дыр», но настоящая звезда — это двигатель — рядный четырехцилиндровый двигатель Suzuki Hayabusa объемом 1300 куб. см и мощностью 470 л.

Большинство деталей Smart полностью кастомные, но есть некоторые элементы, которые были позаимствованы у других автомобилей. Установка ST Suspensions делает все возможное, чтобы удерживать автомобиль на дороге, а тормоза взяты от Evo 9..

Короткая колесная база в сочетании с большой мощностью делает этот автомобиль довольно удобным для удержания на трассе.

20 Audi RS4

Хотите увидеть одни из самых сумасшедших автомобилей в мире, которыми управляют одни из самых сумасшедших водителей? Посетите фестиваль Gatebil в Норвегии, и вы увидите больше автомобилей, таких как Audi Мажара, которая имеет мощность 1300 лошадиных сил и разгоняется до 200+ миль в час… на льду!!!

Давай даже не будем говорить о спецификациях этой штуки, ты и так знаешь, что это список дорогого Unobtainium. С установленным двигателем RS6 V8 Мажар побил рекорд по километражу полета на льду, разогнавшись до невероятной средней скорости 202 мили в час и максимальной скорости 207 миль в час во время Speed ​​Weekend On Ice 2017 года.

В отличие от рекорда Гиннеса, который был установлен на 9 км пробега, рекорд Мажара был установлен на дистанции 1,5 км ускорения, а затем 1 км средней скорости. Принесите любой суперкар, который вы хотите!

19 Datsun 280Z

Джош, владелец этой машины, решил поменять двигатель на что-то помощнее, поэтому он взял себе и LS1, установил нагнетатель LSA и T56 6- ступенчатая механическая коробка передач.

Конечно, это также означало, что Z нуждался в улучшении управляемости, поэтому он получил новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также набор койловеров Ground Control и передние рычаги управления Techno Toy Tuning GTX2 и задний нижний рычаг. оружие. Колеса — стальные колеса Diamond Racing, обтянутые резиной Hankook.

Позаботившись о мощности и управляемости, Джошу также нужно было заставить машину остановиться, поэтому она получила большую тормозную систему OEM+, состоящую из деталей Z31, 240SX и 4Runner.

18 ’68 Mustang

Этот южноафриканский мустанг имеет двигатель Proformance 408 в ящиках, как будто этого было недостаточно, есть также Procharger — в результате чего примерно 800 лошадей, 737 футов-фунтов и 3 мили на галлон.

Чтобы Mustang останавливался так же хорошо, как и едет, он был оснащен 6-поршневыми тормозами Wilwood, а также армированными шлангами и специальными резиновыми колодками.

Подвеска представляет собой полную установку Heidts с полностью регулируемыми койловерами спереди и сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости. По возможности использовались полиуретановые втулки, а также специальные нижние рычаги и стойки. Он может выглядеть как старый маслкар, но едет как современный суперкар.

17 BMW Z4 Coupe V10

Эйке, владельцу этого маленького BMW Z4, удалось впихнуть в моторный отсек 8,3-литровый двигатель Viper SRT-10 V10.

Чтобы подогнать его, ему пришлось вырезать и заменить большие участки брандмауэра и трансмиссионного туннеля. Затем, чтобы сделать шасси достаточно прочным, он попросил Шталуса разработать специальный каркас безопасности со встроенным трансмиссионным туннелем. Двигатель теперь расположен за передней осью, что обеспечивает распределение веса автомобиля почти 50/50.

Это можно было бы сделать на гоночной машине, но этот Z4 разрешен для использования на дорогах общего пользования и одобрен TüV, так что владельцам суперкаров он будет сниться в кошмарах.

16 Автобус VW с двигателем Porsche

Как автобус VW может сравниться с суперкаром? Что ж, это не обычный хиппи-автобус, у него двигатель 911 Turbo мощностью 525 л.с., он весит всего 3300 фунтов и известен как Race Taxi.

Фред, парень, который построил его, взял оригинальный «Т1» 1962 года, снял кузов и установил его на расширенное, удлиненное шасси «Т3» 1985. 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был подарен 911 Turbo поколения 993, а коробка передач взята от 996 GT3.

Имеет переднюю и заднюю независимую подвеску с регулируемыми по высоте стойками Bilstein. Тормоза — оригинальные тормоза 993 Turbo, такие же, как и усилитель руля. Конечно, нужны были крутые колеса, гоночные колеса BBS, состоящие из трех частей.

15 1989 Porsche Carrera

Я слышал, этот список должен был быть о нормальных автомобилях, модифицированных для победы над суперкарами. Но старые Porsche не могут сравниться с современными суперкарами, и именно поэтому этот автомобиль попал в список.

Этот автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 1989 года Silver Anniversary Carrera. Он был разобран и перестроен с крышей и капотом из углеродного волокна, а также с крыльями RAUH-Welt Begriff от Akira Nakai.

Двигатель представляет собой 3,3-литровый длинноблочный двигатель 964 1991 года выпуска, оснащенный установленным по центру изготовленным на заказ одноразовым турбокомпрессором Honeywell Garrett с двойной спиралью, свисающим сзади, двойными перепускными клапанами Turbosmart и изготовленным на заказ алюминиевым промежуточным охладителем. Результат; надежный Porsche мощностью 600 л.с. и весом 2400 фунтов.

14 Honda Civic 1.5 Turbo

Несмотря на то, что автомобили Civic имеют репутацию райдеров, они могут быть очень быстрыми, если их правильно модифицировать. Этот Civic определенно был построен правильно, и видео, на котором он оставляет Viper в пыли, некоторое время назад разошлось по социальным сетям.

У него 1,5-литровый двигатель D15B с головкой с ЧПУ, большой турбонаддув Precision 6262 в паре с «3-дюймовым интеркулером eBay», а в его жилах течет топливо E85. Результат — 550 лошадей на передние колеса — всего за 5000 долларов!

13 Toyota Cressida

Cressida никогда не считалась автомобилем с высокими характеристиками, ее мощность едва достигала 100 л. Однако эта Крессида приводит нас всех в восторг!

Старый двигатель пришлось убрать, и его заменили на 5,0-литровый V12 Toyota 1GZ-FE.

Впускной коллектор был модифицирован за счет использования 12 дроссельных заслонок от двигателя Toyota 4A-GE 20V Silvertop. Коллектор равной длины в стиле кроссовера, созданный с нуля, расположен над двигателем мощностью около 400 л.с. и обеспечивает больший крутящий момент, чем кому-либо когда-либо понадобится.

Колеса размером 14×8 дюймов и 14×8,5 дюймов SSR Longchamp XR-4, спереди и сзади соответственно, обтянуты резиной 185 Bridgestone Potenza.

12 Vauxhall Victor

Энди Фрост десятилетиями строил свой дорожный Vauxhall Victor, и конечный результат просто безумен! Он разогнался до 250 миль в час, от 0 до 60 миль в час он разгоняется менее чем за одну секунду, а от 0 до 220 миль в час — за 6,5 секунды! Ни один суперкар не может сравниться с таким ускорением.

Его можно использовать даже в дороге — Энди возил на нем своих детей в школу — и добавил такие предметы роскоши, как кожаные сиденья и электрические стеклоподъемники. По его словам, он отлично едет по дороге и без проблем проходит повороты.

Такая скорость имеет свою цену. В этом случае примерно 100 000 фунтов стерлингов… хотя на это можно купить суперкар, он все равно будет медленнее, чем Vauxhall.

11 Alfa Romeo GT Junior

Бьюсь об заклад, никто не ожидал увидеть такую ​​машину в списке?! Это Alfa Romeo GT Junior 1300 Дэвида Уэста 1971 года выпуска, и у него в рукаве есть несколько приятных трюков. Во-первых, вес супернизкий благодаря тому, что капот, двери и крышка багажника сделаны из углеродного волокна.

Двигатель Millington Diamond Series 1 представляет собой 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с двойным распредвалом, безнаддувный двигатель с сухим картером, основанный на легендарном Cosworth YB, мощностью 298 л. с.

Сделанные на заказ трехкомпонентные кованые колеса с резиной Toyo Proxes 888R были получены от NTM Wheels в Италии. За ними спрятаны 6-поршневые суппорты Alfaholics и вентилируемые диски, расположенные спереди, а диски и суппорты Sierra Cosworth находятся сзади. в тылу.

10 БМВ Е30

Росс Брэдли, владелец этого E30, назвал свою машину «Создатель вдов», подходящее имя, если вы узнаете, что это такое на самом деле. Он начинался как 320, и потребовались годы, чтобы превратить его в автомобиль, который вы видите сегодня.

Он имеет более старый железный блок 1977 350ci small block двигатель Chevy, расточенный до 5,82 литров и перестроенный с полностью коваными внутренними частями, алюминиевыми головками, роликовыми коромыслами из заготовок, клапанами из нержавеющей стали и титановыми фиксаторами. О, и пара огромных турбин Holset HX35.

Задняя подвеска представляет собой изготовленную на заказ консольную установку, тормоза представляют собой диски диаметром 330 мм с 6-поршневыми суппортами Wilwood спереди и 300 мм с 4-поршневыми суппортами сзади.

Передние колеса 17×9 с шинами 215 и 17×10 с шинами 275 сзади должны помочь удержать мощность в 1000 л.с.

9 Mazda RX7

Владелец этой RX7 начал с удаления всех плохих модификаций, которые уже были сделаны с ней, а затем восстановил ее, используя только качественные детали, которые дополняли бы автомобиль.

Двигатель получил турбо-кит Turblown, основанный на BorgWarner EFR 8374, а топливная система была доработана для работы на E85.

Он был доставлен в Rotary Motorsport для надлежащей настройки, в результате чего мощность двигателя составила 500 л.

Диффузор из углеродного волокна и 18×9,5 золотых автомобилей RAYS Volk TE37 Top Secret Edition завершают внешний вид автомобиля, сохраняя его чистоту и сохраняя линии автомобиля.

8 Audi RS6

Профессиональный лыжник Джон Олссон владел несколькими серьезными автомобилями. Этот конкретный, на мой взгляд, один из самых крутых.

Audi RS6 оснащен 4,0-литровым двигателем V8, который был доработан бывшим инженером Koenigsess Лейфом Тафвессоном, в результате чего получился зверь мощностью 1000 лошадиных сил.

Он был построен как дань уважения немецкой гоночной серии DTM и использует углеродное волокно того же завода, который поставляет Pagani для использования в своих автомобилях. Однако это не единственная причудливая вещь: кастомные турбокомпрессоры анодированы 18-каратным золотом.

7 Honda S2000

Стандартная Honda S2000 имела невероятный 2-литровый двигатель, который производил довольно приятные 240 лошадей. Двигатель этого S2000 был увеличен до 2,2 л и оснащен распределительными валами Toda Racing A2 и многими другими обновлениями, самым крутым из которых является нагнетатель HKS GTS7040, который с заменой шкива для повышения давления наддува увеличивает общую мощность примерно до 400 л.с.

Для передачи энергии на землю существует установка LSD Kurumadoh Custom Factory. Колеса 18×10 Volk Racing CE28SL, обтянутые 29Резина Yokohama Advan 5/30R18. За спицами вы можете увидеть тормоза D2 Racing с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршнями сзади.

6 Nissan 350Z

Автомобиль имеет множество специальных аэродинамических и карбоновых элементов, которые были разработаны для создания максимально возможной прижимной силы, благодаря чему эта детская ручка ведет себя так, как будто она идет по рельсам в поворотах. Есть расширенные крылья, которые удерживают колеса Enkei RS05RR с 295 хорошо заправленных шин и, конечно же, мощное заднее крыло из углеродного волокна.

От мини-цыгана до Volkswagen Beetle

• Дом
  •  
• Автомобильная жизнь
  •  
• Самоделки Индии: От мини-цыгана до Volkswagen Beetle Самоделки Индии: F. ..

В Индии богатый кадровый резерв. Известно, что автолюбители настолько увлечены своим делом, что сами собирают автомобили у себя дома. В прошлом мы рассказывали о нескольких таких талантливых людях. Это примерно четыре самодельных автомобиля индийского производства. Хотя в Индии много самодельных автомобилей, эти четыре представляют собой наиболее реализованные проекты.

Mini Jeep

Как вы уже догадались, это мини-версия Jeep. Обычно миниатюрные автомобили делают из небольших двигателей мотоциклов или моторов бензопил. Этот мини-джип приводится в действие электричеством. Электрический блок, включая проводку, преобразователь и аккумулятор, аккуратно спрятан за сиденьями. Он работает на двигателе мощностью 750 Вт, который подключен к аккумуляторной батарее 48 В. Запас хода на полной зарядке составляет около 40 км, а максимальная скорость — 50 км/ч. Они также включили заднюю передачу для удобства. Заказная работа выполняется Таможня Судус .

Детали получены от различных автомобилей. Шины от авторикши, передние амортизаторы от TVS XL 100, задняя подвеска от Hero Splendor, а фары и противотуманки, кажется, от какой-то машины.

Также читайте: Модифицированный мотоцикл Royal Enfield Thunderbird 500 от Eimor Customs выглядит красиво

Самый маленький Maruti Gypsy

Gypsy когда-то был в ярости, когда он был запущен на индийском рынке. Это был автомобиль, который познакомил многих индийцев с бездорожьем. Вы все равно сможете легко заметить некоторых из них на индийских дорогах. Здесь у нас есть мини-цыган, сделанный Закир Хан .

Автомобиль окрашен в яркий неоновый цвет с наклейками. Он оснащен 848-кубовым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, заимствованным у хэтчбека Sipani Dolphin. Он также поставляется с правильной 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Mini Gypsy имеет высоту 3 фута и также поставляется с кроватью в стиле пикап. Заявленная максимальная скорость этого Gypsy составляет 140 км/ч.

Модификация Maruti Eeco в спортивный автомобиль

Это одна из лучших самодельных модификаций.

Поломоечная машина «Метлана М50BТ» с приводом на колеса, с ЗУ и АКБ в комплекте

Мы с гордостью представляем первую, производимую в России поломоечную машину «Метлана М50». Аккумуляторная поломоечная машина «Метлана M50BТ» с приводом на колеса, баками 40/50 л., шириной захвата 50 см. и продолжительностью автономной работы до 2 часов*, спроектирована, создана и серийно выпускается в России. Машина безупречно справляется с задачами по уборке площадей до 4500 квадратных метров, надежна и проста в обслуживании.

*Продолжительность автономной работы определялась с новыми, полностью заряженными AGM аккумуляторными батареями ёмкостью 76Ah/5HR, путем многократного испытания машины на стенде с полной нагрузкой (с включенными мотором щетки и вакуумным мотором) без перерыва до отключения питания датчиком разряда батареи. Фактическое время работы машины на объекте может быть значительно больше, так как в реальных условиях машина не работает непрерывно с полной нагрузкой. Требуются перерывы на слив/залив воды, перемещение к месту замены воды и т.п.

ВНИМАНИЕ! С 01.07.2021 г. начинает действовать программа БЕЗОГОВОРОЧНОЙ ГАРАНТИИ НА ПОЛОМОЕЧНЫЕ МАШИНЫ МЕТЛАНА

В течение 12 месяцев с момента продажи мы осуществляем ЛЮБОЙ РЕМОНТ поломоечных машин МЕТЛАНА за свой счет, независимо от причины неисправности.

Надёжная конструкция

Конструкция поломоечной машины состоит из рамы-тележки, изготовленной из 5-ти миллиметровой стали, с промышленными 180-ти миллиметровыми колесами на подшипниках, баков из ударопрочного полиэтилена, алюминиевого собирающего узла, панели управления, вакуумного мотора, мотора привода щетки и мотора привода основных колес.

Низкие эксплуатационные расходы

Компания «Метлана» не только полностью производит поломоечные машины, что по настоящему гарантирует всем потребителям 100%-е реальное, а не «на словах», наличие запчастей на складе, но и самостоятельно производит щетки и сменные резиновые полосы собирающих узлов, что обуславливает самые низкие на рынке эксплуатационные расходы и, в конечном итоге, самую низкую стоимость владения поломоечной машиной.

Собственное производство

Поломоечные машины «Метлана М50ВТ» производятся на собственном заводе в г. Королёв, Московской области. С целью обеспечения высокой надежности производимой продукции, а также комфортной для клиентов стоимости оборудования и расходных материалов, компания «Метлана» выполняет все основные производственные процедуры самостоятельно.

В цвете вашей компании

Произведём поломоечные машины на заказ в фирменном цвете вашей компании (при заказе от 5 машин).

Основной производственный цикл включает в себя:

• Литьё и формовку полимеров;
• Лазерную резку, сварку и порошковую окраску листовой стали;
• Литьё алюминиевых балок;
• Пайку электронных плат и электропроводки;
• Литьё оснований щеток и набивку их щетиной, а также слесарные и сборочные процедуры, включая этап тестирования и приемки машин комиссией отдела технического контроля.

Наша продукция может действительно гордо носить имя «Сделано в России».

Безоговорочная гарантия 1 год

Мы уверены в качестве производимых нами поломоечных машин, но в жизни бывает все, и никто не может исключить, хоть и минимальную, но вероятность появления брака. Если так случилось, что какой-то компонент затаил в себе неисправность, то она обязательно проявится в первые месяцы эксплуатации оборудования. Мы предоставляем на все узлы и агрегаты безоговорочную гарантию в 1 год без привязки к счетчику мото-часов. Мы просто меняем все вышедшие из строя детали, за исключением неисправностей, произошедших по причине механических повреждений и преднамеренного причинения вреда третьими лицами.

Лучший сервис и наличие запчастей

Владение профессиональным промышленным оборудованием всегда сопряжено с вопросом его обслуживания, особенно в пост гарантийный период. Срок службы поломоечной машины при правильной эксплуатации составляет до 10 лет. Одним из ключевых вопросов при принятии решения о приобретении профессиональной техники является наличие квалифицированного сервиса, а самое главное запчастей на складе поставщика. Компания «Метлана» ежедневно выпускает поломоечные машины. Этот факт является гарантией наличия всех компонентов. Сервисная служба компании прошла обучение на собственном производстве и на ощупь, а не по картинкам, знает каждый элемент создаваемой нами машины.

Оставьте заявку или позвоните нам

Отправьте нам сообщение, оставьте заявку на обратный звонок, или позвоните нам по номеру: 8-495-660-21-15 и наш менеджер ответит на все ваши вопросы.

Наши контакты здесь.

Поломоечная машина:

Моющая щетка:

Водосборная балка:

Аккумуляторная батарея:

Зарядное устройство:

Тип электропитания:

Аккумуляторная

Рабочее напряжение:

24В

Производительность уборки:

до 2040м. кв./час

Рабочая ширина моющих щеток:

510мм

Тип моющих щеток:

Дисковые

Моющие щетки:

1 х d510 мм

Привод моющих щеток:

1 х 450 Вт

Скорость вращения моющих щеток:

160об/мин

Ширина захвата всасывания:

720мм

Вакуумная турбина:

1 х 300 Вт

Бак чистой воды:

40л

Бак грязной воды:

50л

Привод хода:

150 Вт

Зарядное устройство:

24 В, выносное

Аккумуляторная батарея:

2 х 12 В, 76 Ач/5ч, AGM

Максимальный уклон (рабочий):

3%

Габариты (ДхШхВ):

1115 х 530 х 1030мм

Масса (без воды и АКБ):

78кг

Руководство по эксплуатации поломоечной машины МЕТЛАНА М50 (Руководство_по_эксплуатации_МЕТЛАНА_М50_2022. pdf, 1,621 Kb) [Скачать]

Видео-инструкция к поломоечной машине Метлана М50В

Первое российское производство поломоечных машин

Угол развала: почему на некоторых авто колеса ставят «домиком» — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

фото: соцсети

Наверняка каждый автомобилист неоднократно встречал на дорогах легковушки, у которых колеса будто разъезжаются в разные стороны, то есть стоят «домиком». И наверняка многим из его соседей по потоку в голову закрадывалась мысль: раз человек установил колеса именно так, значит у него для этого были веские причины. Может быть, в этом есть какой-то серьезный практический смысл? Портал «АвтоВзгляд» решил разобраться в вопросе.

Максим Строкер

Способ установки колес «домиком» означает, что они смонтированы с так называемым отрицательным углом развала. Имеется в виду угол между плоскостью колеса и вертикалью. Соответственно, случай, когда машина — наоборот, словно старается подобрать под себя колеса, называется «положительный угол развала».

Заметим, что в просторечии столь длинны технические термины обычно сокращаются до совершенно безграмотных, но абсолютно понятных каждому автомобилисту из числа «тех, кто в теме». Так, название «колеса с отрицательным углом развала» обычно усыхает до примитивного — «колесо с развалом».

Но зачем он нужен, этот отрицательный развал. Такой технический прием очень часто применяется в автоспорте на машинах, участвующих в кольцевых гонках и дрифт-сериях. Дело в том, что шины, установленные ровно — перпендикулярно к земле (с нулевым развалом) — в по-настоящему резком и быстром повороте или при сносе/заносе норовят подломиться. Что провоцирует срыв машины с траектории поворота. И что бы предотвратить такое подламывание, колеса устанавливают под углом, который его заранее компенсирует и предупреждает.

При этом используется специфического размера резина — с тонким и широким профилем, позволяющим ей без проблем катиться практически на одной боковине.

фото: соцсети

Со спортсменами все понятно, а зачем это все на обычных легковушках в повседневной езде? С прагматичной точки зрения ответа на такой вопрос не получить.

Машина «с развалом» имеет, как правило, минимальный дорожный просвет и преодоление чуть ли не каждого «лежачего полицейского» сопряжено для нее с риском остаться без выхлопной системы или пластикового обвеса кузова. Такая подвеска должна быть зубодробительно жесткой, чтобы колеса имели минимальные ходы в арках и не цепляли за них при преодолении неровностей. Иначе говоря, комфорта при езде «с развалом» — минимум.

И, наконец, поскольку резина контактирует с дорогой, как уже говорилось выше, фактически одной лишь своей боковиной, изнашивается она крайне неравномерно и с катастрофической скоростью. Для владельцев спортивных команд это не проблема. Для среднестатистического же частника замена всего комплекта шин с той же периодичностью, что и смена масла в моторе, может показаться более чем накладным мероприятием.

Так зачем же тогда морочиться с «колесами домиком»? А для фана. Чтоб все видели, какой крутой гонщик сидит за рулем обычной 10–15–20-летней «помойки», только неимоверными стараниями хозяина все еще не оказавшейся на свалке старых авто…

• Автомобили
• Тест-драйв

Корейская новинка наконец-то доехала до России

66621

• Автомобили
• Тест-драйв

Корейская новинка наконец-то доехала до России

66621

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

колеса, летние шины, технология, ремонт, шины, зимние шины, техническое обслуживание, шиномонтаж

R745 Шиномонтажный станок — Шиномонтажный станок

Вы знаете, что вам нужно. И если то, что вам нужно, не так сложно, Ranger R745 — единственный шиномонтажный станок, который вы когда-либо могли поставить в своей мастерской. Идеально подходит для автозаправочных станций, придорожных шиномонтажных мастерских, небольших личных операций или в качестве резервной копии для вашего более специализированного шиномонтажного станка. Конструкция с поворотным рычагом позволяет быстро загружать шины, а стальные хомуты идеально подходят для легковых автомобилей, ежедневных поездок, запасных частей и шин для прицепов. Здесь нет ничего особенного, и, честно говоря, некоторые люди просто этого хотят.

Платите только за то, что вам нужно

Ranger R745 — шиномонтажный станок с жесткой башней, предназначенный для шиномонтажных мастерских с большими объемами. Прочный корпус, жесткий 45-миллиметровый шестигранный вертикальный вал и горизонтальный опорный рычаг из закаленной стали исключают изгиб во время всех процедур обслуживания шин, что снижает вероятность повреждения дорогих колес.

Электрический поворотный стол с высоким крутящим моментом

Благодаря более высокой рабочей скорости и управлению обратным направлением для облегчения замены шин, этот шиномонтажный станок снижает риск повреждения шин, особенно для низкопрофильных бортов и бортов, которым требуется время для расслабления.

Усовершенствованный лезвие для снятия бортов ​

Шиномонтажные станки R745 оснащены усовершенствованным лезвием для разрушения бортов. Его прочная конструкция обеспечивает лучшую механическую прочность, а также многолетний надежный срок службы. Резиновый отбойник обеспечивает плавный возврат рычага, уменьшая ударную нагрузку и минимизируя износ пневматического цилиндра. Другие движущиеся части также защищены отбойником.

Ножные педали из кованой стали

Все шиномонтажные станки Ranger оснащены ножными педалями из 100% кованой стали. Такая конструкция делает ножные педали удивительно легкими, прочными и не вступает в реакцию с химическими веществами, жидкостями и другими непреднамеренными элементами окружающей среды. Поскольку это наиболее подверженная воздействию часть вашего шиномонтажного станка, для нас было важно найти наилучший материал для вашего цеха. Многие другие бренды используют чугунные педали, которые тяжелые, подвержены ржавчине и со временем требуют большего обслуживания.

Герметичный

Защита внутренних механизмов вашего шиномонтажного станка — наша главная задача, поэтому вам практически не нужно беспокоиться о техническом обслуживании компонентов. Каждая электрическая клемма главного кабеля, вспомогательный выключатель и корпус двигателя герметичны, защищены от пыли и полностью защищены от загрязнения.

Полиуретановая пневматическая трубка высокого давления

Наши шиномонтажные станки R745 стандартно поставляются с полиуретановой пневматической трубкой высокого давления с гладким бесшовным каналом для улучшения потока. Трубка шиномонтажного станка обладает высокой стойкостью к истиранию, а также высокой устойчивостью к разрыву и полной устойчивостью к перегибам.

Специально разработанный приводной ремень

Выпуклые боковины приводного ремня R745 равномерно распределяют износ. В результате сам шиномонтажный станок прослужит в вашей мастерской значительно дольше благодаря улучшенной опоре ремня. Гибкие шнуры и покрытия из гибкого плетения защищают от загрязняющих веществ и загрязняющих веществ, таких как вода и масло, а также от погодных условий, которые вы не можете контролировать.

Редуктор, не требующий обслуживания

Компания Ranger с гордостью предлагает шиномонтажные станки настолько хорошо сконструированные, что вам никогда не придется обслуживать их редукторы. Шиномонтажный станок R745 ничем не отличается. Как и другие наши модели, он оснащен внушительным баком для масла и смазки, который выделяет тепло и лучше смазывает компоненты. Внутренние перегородки в сочетании с фланцевой прокладкой с постоянным напряжением обеспечивают низкие температуры благодаря превосходной вентиляции и нулевой утечке жидкости.

Передние органы управления

Мы размещаем наши органы управления шиномонтажными станками впереди и логично расположены для обеспечения скорости и простоты использования.

Алюминиевые пневматические цилиндры

Чтобы снизить уровень вибрации и вибрации машины и продлить срок службы вашего шиномонтажного станка, Ranger оптимизирует пневматические цилиндры из нержавеющей стали и алюминия. В частности, мы позаботились о том, чтобы в каждом цилиндре были предусмотрены внутренние подушки в конце хода, защищающие уплотнения, полосу износа и поршневой шток. Каждый цилиндр постоянно смазывается во время использования, что еще больше продлевает срок службы вашего устройства и подтверждает наше заявление о том, что Ranger производит лучшие шиномонтажные станки в мире.

Монтажно-демонтажная головка из легированной стали

Равномерная форма нашей монтажно-демонтажной головки позволяет менять шины, не меняя положение инструментальной головки. Поверхность головки инструмента изготовлена ​​микрогладкой, что упрощает установку скользящих бортов шины на место. Ваш шиномонтажный станок бесполезен, если он разрывает шины во время обычных операций, поэтому наша опора и демонтажная головка из закаленной легированной стали специально разработаны для обеспечения безопасности ваших шин в любое время, даже в самых загруженных условиях цеха.

Все дополнительные функции входят в стандартную комплектацию

Мы хотим, чтобы у вас были средства для очистки, защиты и обслуживания вашего шиномонтажного станка без дополнительных затрат и усилий. В стандартную комплектацию входит ведро для мыла и щетка, а также крышки челюстей поворотного стола, чехлы для лезвий для снятия бортов и крышки головок для монтажа/демонтажа. Все можно хранить прямо в самом шиномонтажном станке, чтобы вы не теряли вещи, искали по магазину и заказывали дополнительные вещи, которые, по вашему мнению, потеряли. Чтобы вы могли менять шины на лучшие из них, в комплект поставки входит стальной утюг для шин и инструмент для бортового рычага. Вы обнаружите, что это незаменимый инструмент, с которым каждый оператор шиномонтажного станка должен быть знаком и уметь использовать его во время процедур монтажа и демонтажа.

45-мм подпружиненный шестигранный вертикальный инструментальный вал

Жесткий 45-мм подпружиненный шестигранный вертикальный инструментальный вал и горизонтальный опорный рычаг из закаленной стали удерживают головку инструмента для монтажа и демонтажа в идеальном положении во время операций. Это почти гарантирует, что вы не повредите дорогие колеса из-за незакрепленной или смещающейся головки инструмента. Шиномонтажный станок оснащен линейными направляющими подшипниками, которые облегчают регулировку как вертикального, так и горизонтального положения колеса. Эти направляющие подшипники не требуют технического обслуживания в течение всего срока службы вашего шиномонтажного станка. Негибкий горизонтальный рычаг оснащен закаленной нижней роликовой направляющей для контролируемых и сбалансированных движений.

Особенности устройства для накачивания шин

Пистолетное устройство для накачивания шин с надежным защелкивающимся зажимным патроном никогда не было проще в эксплуатации и обеспечивает полнофункциональную работу без помощи рук.

Много места для хранения

Держите свой магазин в чистоте, спокойствии и будьте готовы ко всему. В вашем шиномонтажном станке достаточно места для хранения всех предоставленных инструментов и принадлежностей, а также других предметов, которые вам нужны во время работы.

Дополнительные зажимы поворотной платформы мотоцикла

Если вам необходимо обслуживать мотоциклы, вам потребуется набор дополнительных зажимов поворотной платформы мотоцикла, прилагаемый к шиномонтажному станку. Они прочны, надежны и гарантированно добавят универсальности в вашу работу.

R980XR Шиномонтажный станок — Шиномонтажный станок

Большинство ремонтных мастерских обслуживают обычные пригородные автомобили, пикапы и внедорожники. У этих транспортных средств есть шины и колеса, с которыми относительно легко работать, поэтому они не требуют особых функций и дополнений. Такие специнструменты лучше оставить для работы с алюминиевыми дисками, шинами Run-Flat и низкопрофильными шинами.

Некоторым магазинам просто нужен компактный автомобиль, который позволяет быстро и безопасно производить базовую замену шин. R980XR идеально подходит для таких сред. Он устанавливается заподлицо со стеной, поэтому не мешается, а входящие в комплект нецарапающие утиные головки идеально подходят для самых разных колес. Трудно ошибиться с этой моделью в качестве основной машины или резервной копии вашей более сложной модели.

Создан для работы, создан на века

Каждый шиномонтажный станок R980XR отличается новейшим дизайном и технологией обслуживания колес, что обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества в своем классе. Мощный двигатель и коробка передач систематически работают с контролируемой скоростью, что облегчает снятие и установку шин. Эргономичные элементы управления расположены таким образом, чтобы свести к минимуму чрезмерные усилия по дотягиванию рук, ходьбе или наклонам, что приводит к увеличению количества рабочих мест в день и увеличению прибыли. В больших лотках для хранения достаточно места для колесных грузов, инструментов и принадлежностей этого шиномонтажного станка.

Электрический поворотный стол

Чтобы замена шин происходила быстрее, мы разработали каждую модель R980XR с электрическим поворотным столом с высоким крутящим моментом. Они предлагают более высокие скорости и реверсивное направление, чтобы вы продолжали двигаться. Контролируя скорость, ваши низкопрофильные борта и борта Run-Flat имеют время расслабиться, практически устраняя основную причину повреждения шин.

Модернизированный электродвигатель

Усовершенствованный электродвигатель оснащен лучшими из проверенных технологий, включая прочную медную конструкцию ротора, высококачественные подшипники, термостойкую эпоксидную изоляцию и прочный каркас из катаной стали.

Элементы управления на передней панели

Все элементы управления расположены эргономично, что обеспечивает легкий доступ и удобство эксплуатации.

Пневматические цилиндры из нержавеющей стали и алюминия

Пневматические цилиндры из нержавеющей стали и алюминия предназначены для снижения вибрации машины и обеспечения низкого трения и длительного срока службы. В стандартную комплектацию входят внутренние подушки в конце хода, обеспечивающие дополнительную амортизацию в конце каждого полного хода для снижения износа уплотнений, изнашиваемых лент и поршневых штоков.

Отбалансированный маховик

Мы идеально отбалансировали каждый маховик на наших шиномонтажных станках, чтобы максимально снизить вибрацию и нагрузку на компоненты машины.

Конструкция бортолома

Двусторонние пневматические ускорители обеспечивают невероятную скорость отрыва борта даже при движении задним ходом. Цилиндр из нержавеющей стали не вступает в реакцию с влагой воздуха, поэтому риск коррозии из-за конденсации исключен. Многоосевой регулируемый отвал позволяет операторам устанавливать шины под разными углами, а большая ось с двумя фланцами полностью исключает изгиб отвала и преждевременный выход из строя. Параметры лезвия можно регулировать в соответствии с индивидуальными предпочтениями пользователя, что является важной конструктивной особенностью, позволяющей использовать большее разнообразие комбинаций шин и колес.

Усовершенствованный нож для снятия бортов

Лезвие для снятия бортов дополнено более прочной коробчатой ​​рамой, которая укрепляет целостность конструкции шиномонтажного станка, увеличивая количество лет, в течение которых вы будете использовать это устройство для замены шин. в вашем магазине. Большой резиновый упор делает возврат более плавным, чем когда-либо, уменьшая ударную нагрузку и износ цилиндра, а также износ других движущихся частей в течение всего срока службы вашего шиномонтажного станка.

Многофункциональная головка для монтажа и демонтажа

Равноразмерная форма монтажной и демонтажной головки из закаленной легированной стали отличается микрогладкой поверхностью инструментальной головки, которая скользит по бортам шины во время процедур монтажа и демонтажа. В дополнение к стандартной монтажной и демонтажной головке из легированной стали мы также предлагаем прочную полимерную монтажно-демонтажную головку с адаптером, который защищает хрупкие шины и ободья от повреждений при контакте металла с металлом.

Пневматические регулирующие клапаны

Промышленные 45-микронные пневматические регулирующие клапаны имеют литые и обработанные корпуса из цинка и алюминия. Высокоэффективные полиуретановые уплотнения и самосмазывающиеся направляющие поршня из тефлона® продлевают срок службы шиномонтажного станка и улучшают общую производительность. Плунжеры клапанов имеют заглушенные выпускные отверстия, которые направляют любую грязь или загрязнения, скопившиеся на внешнем периметре золотника, на автоматическое удаление каждый раз, когда клапан переходит в открытое положение.

Регулируемые колесные хомуты RimGuard™

Эксклюзивные хомуты Ranger RimGuard™ расширяются до 30 дюймов. Зажимы этого шиномонтажного станка изготовлены из высококачественной закаленной стали и оснащены двумя комплектами многозубых губок, внутренней и внешней, а также вертикальными монтажными болтами, позволяющими быстро менять шины.

Простая смазка бортов

Визуальный осмотр имеет решающее значение для правильной работы шиномонтажного станка. Геометрическая столешница Ranger упрощает смазку бортов, а осмотр этих важнейших нижних бортов во время монтажа и демонтажа не составляет труда.

Простое управление с помощью педали

Ножные педали из кованой стали позволяют выполнять тяжелые операции независимо от частоты их использования. Пружины мгновенного действия возвращают педаль в нейтральное положение в тот момент, когда вы ее отпускаете. Ваши шиномонтажные станки должны быть чрезвычайно чувствительными, чтобы вы случайно не порвали шину и не замедлили работу. Имеет многорычажные соединения штока для свободного движения плунжера и точного двустороннего контроля.

Пневматические трубки

Шиномонтажные станки Ranger Next Gen™ оснащены полиуретановыми пневматическими трубками высокого давления. Трубка оснащена бесшовным отверстием для лучшей скорости потока, высокой стойкости к истиранию, высокой устойчивости к разрыву и максимальной устойчивости к перегибам.

Посадка бортов TurboBlast™

Система посадки бортов TurboBlast™, используемая исключительно на шиномонтажных станках Ranger, нагнетает воздух, чтобы помочь посадить упрямые борта. С помощью мощной струи из прикрепленного шланга не оставляющий царапин нейлоновый нагнетательный цилиндр имеет контурный язычок, который надежно фиксируется на краю обода для лучшего контроля во время выпуска воздуха между шиной и колесом. Сварной стальной уравнительный бак емкостью восемь галлонов всегда готов к работе в тяжелых условиях и с чрезвычайно быстрой заправкой.

Редуктор, не требующий обслуживания

Редуктор новой конструкции, не требующий обслуживания, оснащен большим резервуаром для масла и смазки, что способствует эффективному отводу тепла и улучшенной смазке для увеличения срока службы. Внутренние перегородки и фланцевая прокладка с постоянным напряжением прилегания обеспечивают вентиляцию без утечек. Прочный корпус редуктора изготовлен с прецизионной фрезеровкой для точного выравнивания горизонтального и вертикального оснований и оснащен прецизионными косозубыми зубчатыми колесами, которые работают гораздо более плавно и тихо, чем обычные прямозубые зубчатые передачи.

Стандартные принадлежности для обслуживания колес

Чтобы ваша мастерская работала максимально эффективно, мы предлагаем ряд принадлежностей для обслуживания колес, прилагаемых к вашему шиномонтажному станку. Необходимые предметы, такие как ведро для мыла и щетка, комплект пластиковых защитных колес с крышками губок поворотного стола, чехлы для лопастей для снятия бортов и специальные крышки головок для монтажа/демонтажа, сделают вашу жизнь в магазине намного лучше. В комплект входит утюг из закаленной стали и инструмент для бортового рычага, чтобы помочь даже в самых трудных операциях по замене шин.

Герметичные электрические компоненты

Чтобы не упускать из виду даже мельчайшие детали, шиномонтажные станки Ranger полностью герметизированы для защиты всех основных электрических клемм, вспомогательных переключателей и кожухов двигателей. Пыль или другие загрязняющие вещества не могут засорить или повредить клеммы. Это всего лишь одна вещь, о которой вам нужно беспокоиться, когда вы выбираете Ranger в качестве шиномонтажного станка.

Усовершенствованная система приводных ремней

Приводной ремень на R980XR имеет выпуклые боковые стенки, которые равномерно распределяют износ. Приводной ремень также поддерживает ремень, позволяя вашему шиномонтажному станку работать с полной эффективностью долгие годы. Гибкие шнуры и покрытия из гибкого плетения надежно защищают от воздействия масла, тепла, старения и т. д.

Подпружиненный вал инструмента

Подпружиненный шестигранный вертикальный вал инструмента диаметром 45 мм и горизонтальный опорный рычаг из закаленной стали поддерживают идеальное положение головки инструмента для монтажа и демонтажа во время всех процедур обслуживания шин, что значительно снижает вероятность повреждения шины. .

Ножной насос для накачки шин

Легкодоступный педальный насос для накачки шин немедленно начинает накачивать шины при нажатии эргономично расположенной педали. Между тем, зажимной зажимной патрон клапана крепится непосредственно к шлангу для накачки, что позволяет операторам накачивать шины, даже не используя руки, а клапан сброса давления воздуха встроен в конструкцию самого шиномонтажного станка, что позволяет вам снизить давление в шинах одним нажатием кнопки.

Тюнинг салона и детали интерьера Лада Калина

• Салон
• Калина, Калина 2

Сортировать: По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

Показывать: 24255075100

Тоннель пола от Гранты в сборе для Калина, Калина 2, Гранта, Гранта FL…

Штатно этот тоннель устанавливается на Гранта, Гранта FL, Калина 2. Но еще его можно установить на автомобили Лада Калина первого поколения (ВАЗ 1117, 1118, 1119). Для этого потребуются небол..

1 790 ₽

Кнопка для запуска двигателя старт/стоп с иммобилайзером

Особенности: Полностью заменяет любые замки зажигания; Пуск двигателя одним нажатием; Совместима со всеми автомобилями 12V; Относительно простая установка; Дополнительная защита от уго..

2 390 ₽

Подлокотник REX черный с боксом и выдвижным ящиком

Подлокотник передних сидений автомобиля является травмобезопасным техническим изделием, предназначенным для комфортного управления транспортным средством. Служит для снятия статической нагруз..

1 590 ₽

Уплотнитель для пластиковых накладок 1 метр

Данный уплотнитель предназначен для пластиковых накладок на кузов (накладки на арки, воздухозаборник и т.д ).Комплектация: 1 метрПрименяемость:универсальная..

69 ₽

USB зарядка на 2 слота вместо заглушки кнопки для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Калина, Нива 4х4 21213, 21214, 21…

Автомобильная зарядка на 2 USB предназначена для установки вместо заглушки кнопки панели приборов.Обеспечивает зарядку любого мобильного устройства (телефон, видео-регистратор, навигатор, сма..

690 ₽

Верхняя резинка-уплотнитель лобового стекла Антискол для Гранта, Веста, Иксрей, Калина, Приора, Ларгус, Renaul…

Уплотнитель устанавливается между лобовым стеклом и крышей.Обратите внимание! Длина уплотнителя 133,5 см. Для установки на некоторые модели потребуется укоротить уплотнитель.Подходит для..

390 ₽

Антискол Стрелка на крышу универсальный

Антискол Стрелка — защищает от сколов лакокрасочного покрытия на углу крыши, над лобовым стеклом автомобиля. Раньше все автопроизводители использовали декоративный уплотнитель лобового стекла..

990 ₽

Виброизоляция под обивки дверей для Лада и иномарок

Данная виброизоляция предназначена для оклейки по контуру обивок дверей и исключения таким образом шумов от их соприкосновения с корпусом двери. Подходит как для автомобилей производства «..

649 ₽

Вертикальный уплотнитель дверей РКИ 19 для Гранта, Калина, Ларгус, Веста, Иксрей, Шевроле Нива, Нива Тревел, Р…

Самоклеящийся резиновый уплотнитель. Рассчитан на устранение зазоров между передней и задней дверями.Комплектация: 2 уплотнителя (по 1,1 метра)Применяемость: Renault LoganЛада Веста SW у..

490 ₽

Заводские черные обивки дверей для Калина

Комплект заводских обивок дверей, черного цвета для автомобилей Лада Калина (ВАЗ 1117, 1118, 1119). Данная обивка устанавливается заводом-изготовителем и предоставляется в двух вариантах цвет..

7 690 ₽

Ткань Скиф 1х1,5 м для перетяжки карт дверей

Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная ткань то что Вам нужно.Размер: 1х1,5 метра (достаточно для перетяжки тканевых сек..

590 ₽

Штатный ключ замка зажигания с брелком Норма для Датсун, Гранта, Калина 2, Калина, Приора…

Брелок содержит кнопки для управления штатной (заводской) сигнализацией — открытие/закрытие дверей, багажника.Обратите внимание!Не подходит для новой Лада Гранта FL (с 2018 года выпуска).Комп..

1 690 ₽

Подогревы сидений SvkAvtoMagicComfort-40 встраиваемые

Подогрев сидений SvkAvtoMagicComfort-40 встраиваемый Включает в себя: Нагревательный модуль «спинка» с выводом и соединительной колодкой. Нагревательный модуль «сиденье» с выводом . .

829 ₽

USB-зарядник Штат 2.0 вместо заглушки кнопки для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Калина, Шевроле Нива…

Предназначено для установки вместо заглушки кнопки панели приборов.Обратите внимание!Данный USB-зарядник предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112 только с приборной панел..

590 ₽

Ковролин пола для Датсун, Калина 2, Калина, Гранта FL, Гранта

Предназначен для замены пришедшего в негодность штатного.Комплектация: 1 коверМатериал: ВорсПрименяемость:Датсун mi-DOДатсун on-DOЛада Гранта FL лифтбек с 2018 гЛада Гранта FL седан с 20..

2 190 ₽

Показано с 1 по 24 из 1207 (всего 51 страниц)

Для того, чтобы обновить салон транспортного средства требуются комплектующие. Раздел на нашем сайте тюнинг салона и детали интерьера Лада Калина, Калина 2 поможет выбрать подходящие комплектующие.

Наш ассортимент:

• Замки и доводчики. Они позволят плотно закрывать дверь авто и не заботиться постоянно, что что-то не закрылось.

Грыжа на колесе

И даже самые современные технологии не в состоянии обеспечить полную реабилитацию и восстановление стопроцентной функциональности поврежденной шины

Содержание

1. “Многослойная” конструкция и механизм повреждения
2. Колесо без формы – повышенная опасность
3. Ремонт – отнюдь не панацея
4. Даже самые новые, современные технологии – лишь временный выход из положения
5. В дальней дороге – свой порядок действий

“Многослойная” конструкция и механизм повреждения

Для того чтобы понять, что же это такое – грыжа на колесе, способная стать причиной для очень серьезной головной боли любого автомобилиста, и насколько она опасна (вплоть до создания аварийной ситуации, особенно если она наличествует на переднем колесе), необходимо в первую очередь представить себе саму структуру шины.

А шина состоит из нескольких слоев вулканизированной резины, между которыми находится слой так называемого корда, который армирует колесо, придает ему требуемую техническими характеристиками форму. Так вот, в современном автомобилестроении, арматура эта состоит из особо прочных синтетических, полиэстеровых нитей (раньше технологии предполагали использование в качестве средства для армирования шины металлокорд – металлическую проволоку), которые, будучи сплетенными в полотно особой конструкции, и позволяют колесу “держать форму” под давлением.

Колесо без формы – повышенная опасность

Когда колесо автомобиля на большой скорости попадает в яму или налетает на препятствие с острой кромкой, ударяясь при этом боковиной, волокна синтетического корда рвутся (не всегда, конечно, необходимо досадное стечение обстоятельств). Корд на этом участке перестает “держать форму” колеса, а эластичная резина на этом участке попросту вспучивается, образуя своеобразную резиновую грыжу на боковой поверхности шины. Причем следует знать, что грыжа на колесе – это, всегда повышенная опасность при вождении. И чем выше скорость, чем резче маневры и чем хуже дорога, тем актуальнее опасность от езды. Ведь, кроме всего прочего, нарушается тщательно выверенная балансировка, и на скорости может начаться “биение” на рулевом управлении.

Иногда, вздутие может возникнуть прямо на протекторе. С такой грыжей, дальнейшее движение будет и вовсе невозможным, равно как и ее удаление. Сделать что-либо с грыжей протектора невозможно, и покрышку придется менять.

Ремонт – отнюдь не панацея

Так чем опасна грыжа на колесе? Почему, многие предпочитают не делать ремонт шины, а попросту меняют вполне функциональную шину на новую, сознательно идя на серьезные расходы?

В первую очередь тем, что даже с учетом самых современных технологий вулканизации, заделать и убрать ее со стопроцентной уверенностью и гарантией, не получится. Целостность кордового, армирующего полотна нарушена, и это безвозвратно. Правда, предпринятый ремонт грыжи на боковой поверхности шины может на некоторое время продлить частичную функциональность колеса, и его можно будет (но все равно очень осторожно), использовать в качестве докатки. Но это – максимум, чем может помочь даже самый дорогостоящий ремонт (а ведь ремонт грыжи на колесе действительно способен влететь в копеечку, поскольку современные технологии предполагают использование специального, инновационного метода вулканизации шины армированными латками).

Даже самые новые, современные технологии – лишь временный выход из положения

И даже в этом случае, шина своей стопроцентной функциональности не вернет. Так что полностью убрать последствия повреждения армирующего корда радиальной автомобильной шины на боковой поверхности не удастся.

Это однозначно, как бы ни расписывались самые современные многочисленные технологии, видео которых все чаще и чаще можно встретить в интернете. Видео порой смотрится достаточно убедительно, утверждая, что можно сделать колесо функциональным как и прежде, а удаление повреждения вполне возможно. Максимум, что может обеспечить ремонт грыжи на колесе, – это восстановление частичной временной функциональности колеса.

В дальней дороге – свой порядок действий

С другой стороны, ведь достаточно часто случается, что боковая грыжа шины возникает в результате неудачного удара о колдобину на высокой скорости в дальней поездке. Часто приобрести новую шину (а лучше даже пару, ведь речь именно о передних шинах, которые должны быть идентичными) попросту не представляется возможным.
И тогда единственным выходом из ситуации становится следующая последовательность действий:

• Необходимо поменять поврежденное колесо, переставив его на задний мост (чтобы убрать потенциальную опасность повторного удара о кромку очередной дорожной колдобины, ведь повторной нагрузки поврежденный участок может попросту не выдержать).
• Проделать весь остальной путь до ближайшей вулканизации ли, которая практикует услугу по ремонту боковой грыжи колеса, до магазина ли (где можно будет приобрести новую пару шин, или хотя бы одну той же марки) предельно осторожно, на малой скорости, избегая резких маневров.
• Если в мастерской вулканизации, куда вы обратились, новыми технологиями по завариванию грыжи на колесе не владеют, и всего лишь предложили сделать заплатку (пусть даже из армированной резины), то все равно следует быть в дороге предельно осторожным. И не забывать, что под воздействием изменения векторных нагрузок, при маневрах на дороге, незакрепленная заплатка может сместиться с большой долей вероятности, и боковая грыжа на колесе вновь выпятиться.
• Вопрос ремонта колеса собственными силами, просто вставляя между камерой и внутренней поверхностью шины в районе поврежденного участка куска, вырезанного из старой покрышки, не стоит в силу вышеизложенного.

Следует прислушаться к мнению профессионалов, ведь жизнь дороже самых дорогих шин

И вообще не следует забывать, что автомобильные эксперты, абсолютно все, в один голос утверждают, что ремонт боковой грыжи колеса – это явление временное, безопасности движения отнюдь не способствующее. Более того, грыжа на боковом протекторе – это мина замедленного действия, способная рвануть в любую секунду, и опасная, чреватая в первую очередь именно этой непредсказуемостью.

Грыжа на колесе

Если вдруг вы заметите на колесе вздутие или шишку, то это точно грыжа на колесе. Иногда она незаметна, но ее появление можно уже определить по поведению автомобиля.

Грыжа на колесе — нежелательное явление, и ее надо срочно устранить или просто заменить колесо.

Содержание

Грыжа на колесе — опасное явление для всех участников дорожно-транспортного движения. Чтобы понять, чем чревато такое вздутие резины, надо разобраться в самом механизме ее появления, разберем поэтапно:

• Синтетические нити пронизывают шину для поддержания слоев резины колеса;
• При повышенной нагрузке на колесо шина касается диска;
• Резина деформируется;
• Синтетические волокна рвутся;
• Давление выпячивает участок резины — это и есть грыжа.

Грыжа на вид маленькая и незначительная, может привести к самым трагичным последствиям.

У многих автолюбителей случалось — ехал — и вдруг — вылезла грыжа на колесе. Да не вдруг — самой частой причиной, вызывающей вздутие резины, являются ямы и ухабы на пути, когда водитель просто их не заметил и влетел, а хуже — когда сделал это на высокой скорости.

Именно попадание колеса в пробоину увеличивает нагрузку на шины в разы и вызывает порыв синтетики шин. Причем в данном случае неважно — ехали вы со скоростью 40 км в час или гнали за 120.

Грыжа может вылезти по причинам:

1. Заводского брака;
2. Несоответствие технических характеристик шин стандартам;
3. Порезы и протертости резины;
4. Коварные бордюры, которые часто задевают водители при парковке;
5. Аварии;
6. Давление в колесе;
7. Приспущенность шин;
8. Резкое торможение;
9. Высокая загруженность автомобиля.

Поэтому автолюбители должны особенно тщательно следить за состоянием колес, за состоянием дороги пусть следят другие.

Но увидеть вовремя ямы и ухабины и грамотно объехать их — в силах хороших водителей.

Грыжа появляется на колесе, и у каждого водителя паника — что делать? Важно не паниковать, а просто остановить машину в безопасном месте, далее:

1. При помощи домкрата приподнять автомобиль;
2. Внимательно провести осмотр поверхности, в темное время вооружиться фонариком;
3. Колесо медленно проворачивать вручную;
4. При обнаружении — заменить запаской.

Даже маленькие по размерам грыжи определяются визуально легко, обнаружили — едите в ближайшую шиномонтажную мастерскую.

Если вздутий не обнаружили, то тогда возможна иная неисправность автомобиля, к примеру, неправильная балансировка колес.

Можно ли вообще продолжать двигаться с грыжей на колесе? Это не праздный вопрос. Ведь ситуации на дорогах бывают разные. И когда выскакивает грыжа, авто вообще может находиться далеко от шиномонтажной, а запаски может и не быть.

Что тогда делать? Вариант один — медленно и осторожно ехать до населенного пункта и искать шиномонтаж.

Но надо знать, что когда вы едите на колесе с грыжей, вы губите свою машину, так как в ней происходят следующие процессы, в частности разрушаются:

• Шаровые опоры;
• Сайлентблоки подвески;
• Амортизаторы;
• Подшипники, в частности ступицы;
• Рулевые тяги и рейки — при деформации передних колес.

При движении шины колеса с грыжей нагреваются, увеличивается в них давление, так что будьте готовы к взрыву — лопанию шины.

Избежать такого явления можно, если:

• Всегда возить в багажнике запаску;
• При обнаружении даже маленькой грыжи, снимать колесо и везти в ремонт;
• Не продолжать движение с грыжей.

Взрыв шины на дороге — всегда ДТП.

Можно отремонтировать такое колесо в первой, попавшейся на пути шиномонтажной, предварительно заменив его на запаску, которая должна быть у каждого в багажном отделении.

Но если и запаски нет, то делать нечего — надо как-то добираться до мастерской и продолжать движение, но уже совсем по-другому, применяя жесткие правила:

1. Максимально снизьте скорость;
2. Двигайтесь очень аккуратно;
3. Меньше маневрируйте;
4. Останавливайтесь и отслеживайте  — растет ли грыжа;
5. Уменьшите давление в этой шине;
6. Увеличьте дистанцию до впереди идущего авто;
7. Если грыжа на переднем колесе – замените его на заднее — поможет с управляемостью.

Если нет с собой колеса, но есть шина, то можно установить камеру внутри поврежденной покрышки — временно, для того, чтобы просто добраться до сервиса.

Боковая грыжа видна лишь после тщательного осмотра, она часто отлично маскируется. И даже опытные водители не всегда сразу могут ее обнаружить после поверхностного осмотра шин.

Но зато можно ее почувствовать при движении автомобиля, ведь он меняет свои вибрации и появляются разные звуки:

1. Ритмичная вибрация даже на низких скоростях;
2. Кузов как-то необычно покачивает;
3. С увеличением скорости добавляется биение руля, и усиливаться все признаки.

Прислушиваться к звукам и поведению своего автомобиля во время движения — это вовремя заметить что-то странное и предотвратить негативные явления на дороге.

Безобидное вздутие на шине или грыжа — на самом деле, опасное повреждение, и если его игнорировать и не замечать, то можно прийти к ряду негативных факторов:

• Потере управляемости;
• Колесо стучит и бьется, что приводит к разрушению подвески автомобиля;
• Нагреву взрыву шины;
• ДТП.

Когда шина внезапно лопается, то водитель в шоке и реагировать на ситуацию просто нет времени, а в это время машину круто заносит.

Когда возможен ремонт грыжи на колесе и когда он целесообразен? Этот вопрос волнует каждого, кто сталкивался с проблемой. Или стоит сразу выкинуть такую шину на помойку?

Сегодня современные мастерские оборудованы лучшими аппаратами для продления жизни шины с любыми видами вздутий. Важно, чтобы специалист в шиномонтажной оказался квалифицированным, тогда он вряд ли будет настаивать на ремонте большой грыжи, ведь прекрасно понимает, что порванная синтетика не восстановятся, а следовательно, такое колесо будет иметь недолгий срок применения, ведь уберутся лишь видимые изъяны.

Но само состояние колеса вряд ли приобретет заводские характеристики.

Колесо после ремонта и устранения грыжи стоит эксплуатировать только в экстренных случаях — лучше в качестве запаски.

Если ремонт возможен, то мастера выбирают метод, как убрать грыжу, и обычно делают:

1. Заплатки простой или армированной синтетикой;
2. Меняют камеру;
3. Прошивают шину капроном с последующей вулканизацией.

Все ремонтные работы после появления грыжи лишь на время дают возможность эксплуатации, прежней надежности и долговечности применения уже не будет.

Мастер шиномонтажа будет придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Демонтирует колесо;
2. Произведет осмотр;
3. Обнаружит и отметит место вздутия;
4. Снимет резину с обода;
5. Специальным вращательным оборудованием вырежет грыжу;
6. Выкроет заплатку;
7. Нанесет вальцованную сырую резину;
8. Нагреет шину в автоклаве;
9. Остудит резину;
10. Наклеит заплатку, используя прижимные ролики;
11. Для лучшего сцепления – простукает молотками;
12. Поставит под давление струбциной.

Спустя 24 часа после ремонта колесо можно устанавливать и ездить — но с особой осторожностью, ведь первоначальную надежность данные манипуляции не смогут ему вернуть.

Водитель должен постоянно держать под контролем отремонтированное колесо.

Любой ремонт по устранению боковой грыжи не сможет вернуть ему было надежности в эксплуатации, ведь такое колесо обладает новыми характеристиками:

• Не в состоянии продолжительное время держать нужное давление — вызывает непредсказуемость на дорогах;
• Распределение массы происходит неравномерно — дисбаланс во время езды;
• Неравномерно происходит износ колеса — повышенный износ тормозных колодок.

После ремонта не стоит ставить такое колесо и ездить на дальние расстояния, тем более с большой скоростью. А если поехали, то каждые 20 км стоит проверять давление в такой шине, чтобы избежать внезапного взрыва и ДТП.

Самое важно – выбрать качественные шины с высоким индексом нагрузки. А при эксплуатации избегать ряда факторов:

• Не подвергать авто перегрузкам;
• Не набирать быстро скорость;
• Не сбрасывать резко скорость;
• Объезжать неровности на дорогах.

Если бережно и внимательно относиться к движению и к своему автомобилю, можно долго и без образования грыж эксплуатировать свою машину.

Операция по пластике паховой грыжи Информация для пациентов от SAGES

Информация о вашей паховой грыже:

В США ежегодно проводится около 600 000 операций по пластике паховой или паховой грыжи. Некоторые выполняются открытым методом. Некоторые герниопластики выполняются с использованием минимально инвазивных подходов, например, с помощью небольшого телескопа, известного как лапароскоп, или с помощью роботизированной хирургической системы. Если ваш хирург рекомендовал пластику грыжи, эта брошюра поможет вам понять, что такое паховая грыжа и какие у вас есть варианты лечения.

Что такое грыжа?

Грыжа возникает, когда внутренние слои брюшной стенки ослабевают, что приводит к вздутию или разрыву. Точно так же, как внутренняя камера проталкивается через поврежденную шину, внутренняя оболочка живота проталкивается через ослабленный участок брюшной стенки, образуя мешок, похожий на воздушный шар. Это может позволить петле кишечника или ткани брюшной полости протолкнуться в разрыв. У некоторых пациентов грыжа может вызывать дискомфорт, боль или другие потенциально серьезные проблемы, требующие экстренного хирургического вмешательства.

Грыжи могут быть как у мужчин, так и у женщин.

Вы можете родиться с грыжей (врожденной) или со временем у вас может развиться грыжа (приобретенная).

Грыжа не проходит со временем и не рассасывается сама по себе. Не существует упражнений или режима физиотерапии, которые могли бы вылечить грыжу. Контроль некоторых факторов риска может помочь уменьшить симптомы грыжи. Грыжи могут увеличиваться со временем, если их не лечить.

Как узнать, есть ли у меня паховая грыжа?

Большинство грыж можно распознать по выпуклости под кожей в паху. Вы можете чувствовать боль или дискомфорт в области грыжи при определенных действиях, таких как перемещение тяжелых предметов, кашель, напряжение во время мочеиспускания или дефекации, а также при длительном стоянии или сидении. Боль может быть острой или тупой и может усиливаться к концу дня.

Некоторые грыжи могут быть обнаружены вашим врачом при обычном медицинском осмотре или при визуализации.

Выпячивание грыжи может появляться и исчезать. Если выпячивание больше не вправляется и выпячивается (ущемление) или присутствует сильная постоянная боль с покраснением и болезненностью в области грыжи (ущемление), то это критические признаки. Эти симптомы могут вызывать беспокойство, и вы должны немедленно обратиться к своему врачу или хирургу или обратиться в отделение неотложной помощи для срочного обследования.

Что вызывает паховую грыжу?

Стенка брюшной полости имеет естественные области потенциальной слабости. Грыжи могут развиваться в этих или других областях из-за напряжения, старения, травмы, предшествующего разреза или слабости, присутствующей с рождения. У любого человека может развиться грыжа в любом возрасте. Большинство грыж у детей являются врожденными. У взрослых естественная слабость, поднятие тяжестей, постоянный кашель, напряжение при дефекации или мочеиспускании могут привести к ослаблению, разрыву или отделению брюшной стенки в этих областях.

Все ли паховые грыжи нуждаются в лечении?

Паховые грыжи обычно лечат, если они вызывают симптомы, влияющие на повседневную деятельность. Могут наблюдаться паховые грыжи, которые не вызывают симптомов, хотя в большинстве случаев симптомы проявляются в течение нескольких лет. Ваш хирург может вместе с вами решить, что плановая операция — не лучшее решение, исходя из ваших медицинских показаний, и может назначить бандаж. Бандаж — это внешний пояс, который может удерживать грыжу, тем самым позволяя вам продолжать свою повседневную деятельность.

Какие существуют виды операций по восстановлению паховой грыжи?

Паховые грыжи могут быть устранены как открытым, так и минимально инвазивным доступом.

Каковы преимущества малоинвазивной пластики паховой грыжи?

Роботизированная и лапароскопическая герниопластика — это методы, в которых используются небольшие разрезы, специальные хирургические инструменты и часто используется сетка. Пациенты, подвергающиеся минимально инвазивному ремонту, обычно выигрывают от более легкого восстановления, более короткого возвращения к работе и нормальной активности по сравнению с открытым ремонтом.

Вы кандидат на малоинвазивную пластику паховой грыжи?

Только после тщательного осмотра ваш хирург может решить, подходит ли вам минимально инвазивная герниопластика. Операция может быть не лучшей для некоторых пациентов, например, для тех, кто ранее перенес обширную операцию на органах брюшной полости, или для пациентов с определенными сопутствующими заболеваниями.

Какая подготовка требуется?

При подготовке к операции вам потребуется медицинский осмотр. Вам могут потребоваться другие тесты, чтобы убедиться, что вы здоровы, чтобы пройти операцию с анестезией.

Хирург, который будет делать вам пластику грыжи, проинформирует вас о рисках и преимуществах операции. Вы подпишете форму, подтверждающую, что вы понимаете и согласны с запланированной операцией.

Кабинет вашего хирурга посоветует вам, что делать и чего избегать перед операцией. Точные инструкции зависят от вашего хирурга, но вот некоторые общие действия:

• Примите душ накануне операции или утром в день операции. Ваш хирург может попросить вас использовать мыло с антибиотиком. Пожалуйста, НЕ брейте область живота или паха.
• Прекратите есть и пить в то время, когда ваш врач скажет вам перед операцией.
• Утром перед операцией вы можете принять определенные лекарства, разрешенные вашим врачом. Запивайте их только глотком воды.
• Перед операцией вас могут попросить прекратить прием определенных лекарств. К ним относятся разбавители крови, определенные добавки и лекарства, влияющие на вашу иммунную систему. Поговорите с персоналом вашего хирурга, чтобы уточнить, какие из ваших лекарств и таблеток безопасны для приема.
• Курение увеличивает риск рецидива грыжи (неудачная герниопластика) и риск инфицирования. В некоторых случаях ваш хирург может потребовать, чтобы вы бросили курить как минимум за 4–6 недель до операции, чтобы улучшить результаты.
• Вам понадобится кто-то, кто отвезет вас домой после операции. Спросите своего врача или медсестру, какая помощь вам может понадобиться после возвращения домой.

Как выполняется операция?

Операция по пластике паховой грыжи может проводиться под седацией, спинальной анестезией или общей анестезией. Минимально инвазивная пластика паховой грыжи чаще всего требует общей анестезии. Вы встретитесь с командой анестезиологов в день операции.

Операция проводится в один из трех доступов:

Открытый доступ — это операция, включающая разрез в паху или нижней части живота. Разрез проходит через кожу и жир и позволяет хирургу добраться до уровня мышечного или фасциального дефекта или отверстия. На этом уровне грыжу ушивают. Часто хирург может использовать кусок хирургической сетки, чтобы закрыть дефект или отверстие. Ваш хирург может обсудить с вами различные варианты восстановления и использование сетки. Затем зашивают кожу и другие слои тканей.

Лапароскопический доступ — это операция, включающая несколько небольших разрезов на брюшной полости. Лапароскоп (камера) вводится через канюлю (полую трубку), помещенную в один из этих разрезов. Другие канюли помещаются в другие разрезы, после чего ваш хирург будет работать «внутри» с помощью специальных инструментов. Грыжу вправляют изнутри. Кусок хирургической сетки помещают, чтобы закрыть грыжевой дефект. Сетка может фиксироваться или не фиксироваться на месте с помощью скоб, кнопок, клея-герметика или швов. Эта операция обычно проводится под общим наркозом.

Роботизированный доступ аналогичен лапароскопическому ремонту, за исключением того, что хирург использует роботизированную лапароскопическую систему и инструменты для выполнения операции.

Узнайте у своего хирурга более подробную информацию и какой подход он порекомендует вам.

Что происходит, если операция не может быть выполнена или завершена лапароскопическим или роботизированным доступом?

У некоторых пациентов невозможно выполнить лапароскопический или роботизированный доступ. Факторы, которые могут повысить вероятность выбора или перехода на «открытый» доступ, могут включать ожирение, предшествующую операцию на органах брюшной полости, вызвавшую рубцевание, невозможность визуализации критических органов, кровотечение или другие проблемы во время операции. Решение о переходе на открытый доступ принимает ваш хирург либо до, либо во время фактической операции и зависит от суждения хирургов.

Чего ожидать после операции?

Большинство операций на грыжах проводятся амбулаторно, поэтому вы, вероятно, отправитесь домой в день операции.

После завершения операции вас переведут в послеоперационную палату, где вы будете находиться под наблюдением до тех пор, пока вы полностью не придете в себя, ваша боль не уменьшится, и вы сможете ходить без посторонней помощи. Критерии выписки могут варьироваться в зависимости от вашего хирурга и хирургического учреждения.

При любой операции по удалению грыжи вы можете ожидать некоторую болезненность в течение первых 48 часов, а в некоторых случаях это может продолжаться в течение нескольких дней.

Вам рекомендуется ходить на следующий день после операции. Вы должны обсудить послеоперационную активность и ограничения со своим хирургом. Эти действия включают принятие душа, вождение автомобиля, подъем по лестнице, поднятие тяжестей, работу и участие в половом акте.

Позвоните и запишитесь на последующий прием в соответствии с указаниями вашего хирурга.

Какие осложнения могут возникнуть?

Любая операция может быть связана с осложнениями. Основными осложнениями любой операции являются кровотечение и инфекция, которые редко встречаются как при открытой, так и при малоинвазивной пластике паховой грыжи.

Существует очень низкий риск повреждения соседних органов, включая мочевой пузырь, кишечник, кровеносные сосуды, нервы или семяпровод и кровеносные сосуды, идущие к яичку.

После операции может возникнуть затрудненное мочеиспускание, что может потребовать установки катетера или трубки для дренирования мочевого пузыря после операции. Если у вас в анамнезе были проблемы с мочеиспусканием или увеличенная простата, вы должны заранее сообщить об этом своему хирургу. Если у вас возникли трудности с мочеиспусканием после операции, вы должны немедленно обратиться к своему хирургу.

Синяки и отеки в области разрезов, мошонки, основания полового члена, яичек и половых губ не являются неожиданными. Это разрешится само собой.

Каждый раз, когда вылечивается грыжа, есть вероятность, что она может рецидивировать (вернуться). Частота рецидивов в долгосрочной перспективе после пластики паховой грыжи низка у пациентов, которые подвергались любой операции по пластике грыжи опытным хирургом.

Ваш хирург поможет вам определить риски и преимущества пластики грыжи по сравнению с отсутствием операции (выжидательная тактика).

После операции может возникнуть боль в области грыжесечения. Если это не решает, есть различные факторы, которые могут быть причиной. Ваш хирург может помочь определить, как решить эту проблему.

Когда звонить своему врачу

• Обязательно позвоните своему врачу или хирургу, если у вас возникнут какие-либо из следующих симптомов:
• Лихорадка выше 101 градуса F (39 C)
• Озноб
• Кровотечение или другие выделения из разреза(ов)
• Выделения (гной) с неприятным запахом из любого разреза
• Покраснение вокруг любого из ваших разрезов, которое усиливается или становится больше
• Вздутие живота или паха
• Тошнота, рвота и/или неспособность есть или пить жидкости
• Неспособность мочиться
• Боль, которую не снимают обезболивающие
• Кашель или одышка

Эта брошюра не предназначена для обсуждения с вашим хирургом необходимости операции по удалению паховой грыжи. Мы рекомендуем вам обращаться к своему хирургу и персоналу его офиса, если у вас есть вопросы о необходимости проведения операции по удалению грыжи, альтернативах, выставлении счетов или страховом покрытии, обучении и опыте вашего хирурга или любых технических вопросах, связанных с операцией.

53 524

Грыжи — Симптомы и виды хирургии грыж

Пластика грыжи брюшной стенки является одним из наиболее распространенных видов хирургии. По данным Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA), в Соединенных Штатах ежегодно проводится более 1 миллиона грыжесечений, и во всем мире эти операции оцениваются в более чем 20 миллионов ежегодно. Распространенность герниопластики делает особенно важным, чтобы люди знали о своих возможностях — хирургическом вмешательстве, анестезии и послеоперационном обезболивании.

Грыжа – это выпячивание органа через структуру или мышцу, которая обычно его содержит. Состояние чаще всего возникает в брюшной стенке, когда кишечник проталкивает слабое место в стенке. Наиболее распространенной грыжей брюшной стенки является паховая грыжа.

По данным FDA, на паховые грыжи приходится около 800 000 ежегодных операций по пластике грыж в Соединенных Штатах. У мужчин в 8–10 раз чаще, чем у женщин, развивается паховая грыжа, и риск увеличивается с возрастом: наиболее часто встречается у людей в возрасте от 75 до 80 лет.

Ниже описаны некоторые из наиболее распространенных типов грыж.

• Паховые грыжи во внутренней паховой области возникают, когда кишка выпячивается через один из двух проходов в нижней части брюшной стенки, называемых паховыми каналами. Исследователи подсчитали, что около 27% мужчин и 3% женщин в какой-то момент своей жизни заболевают паховой грыжей.
• Бедренные грыжи в верхней части бедра/внешней паховой области возникают в более глубоких проходах, называемых бедренными каналами. Они встречаются гораздо реже, чем паховые грыжи, и гораздо чаще встречаются у женщин, чем у мужчин. Они также представляют более высокий риск осложнений, если они не восстановлены.
• Вентральные грыжи возникают через отверстие в мышцах живота. Различают три типа вентральных грыж:
  • Эпигастральные грыжи возникают выше пупка.
  • Послеоперационные грыжи возникают в результате ослабления мышц живота в результате разреза, сделанного во время предыдущей операции на органах брюшной полости.
  • Пупочные грыжи , возникающие в области пупка, чаще всего встречаются у новорожденных, особенно у недоношенных. Эти грыжи обычно закрываются сами по себе к тому времени, когда ребенку исполняется 4 года. Пупочные грыжи могут быть более проблематичными, когда они возникают у взрослых.
• Грыжи пищеводного отверстия диафрагмы возникают, когда верхняя часть желудка выпячивается в грудную клетку через небольшое отверстие (щель) в диафрагме. Расщелина позволяет пищеводу, который несет пищу изо рта в желудок, проходить через диафрагму.

Общим симптомом большинства грыж является заметная шишка или выпуклость и, возможно, некоторый дискомфорт или боль. Припухлость или выпуклость могут присутствовать не всегда; например, он может исчезнуть, когда вы ляжете. Симптомы могут ухудшаться, когда вы стоите, напрягаетесь или поднимаете тяжелые предметы. Большинство грыж может быть подтверждено врачом во время физического осмотра, но иногда необходима визуализация.

Симптомы грыжи пищеводного отверстия диафрагмы являются исключением из общего правила, поскольку они не вызывают выпячивания. Но грыжи пищеводного отверстия диафрагмы могут вызывать такие симптомы, как изжога, кислотный рефлюкс и регургитация пищи или жидкости, которые часто лечат с помощью лекарств.

Симптомы грыжи пищеводного отверстия диафрагмы часто можно лечить с помощью лекарств, но большинство других типов грыж требуют хирургического лечения, хотя и не всегда немедленно. Есть два основных варианта:

• Открытая хирургия грыжи. Хирург делает надрез в паху, чтобы увидеть и вправить грыжу. После пластики грыжи хирург накладывает только швы или швы и кусок сетки, чтобы закрыть брюшную стенку. Сетка предназначена для укрепления слабого участка брюшной стенки, где образовалась грыжа.
• Лапароскопическая хирургия грыж . Хирург делает несколько небольших надрезов в нижней части живота и вводит специальные инструменты для осмотра и устранения грыжи. Хирург обычно использует кусок сетки, чтобы закрыть и укрепить брюшную стенку. Есть некоторые хирурги, которые выбирают роботизированный ремонт, что означает, что они сидят за консолью, управляя роботизированными руками, которые выполняют операцию.

Несмотря на то, что использование сетки является преобладающим и показано, что оно помогает предотвратить рецидив грыжи, оно также имеет потенциальные осложнения, включая риск хронической боли.

«Несмотря на снижение частоты рецидивов, существуют ситуации, когда использование хирургической сетки для герниопластики не рекомендуется», — сообщает FDA. «Пациенты должны поговорить со своими хирургами о своих конкретных обстоятельствах и их лучших вариантах и ​​альтернативах для пластики грыжи».

«Бдительное ожидание» считается потенциальной альтернативой хирургическому вмешательству, когда грыжа вызывает минимальные симптомы или не вызывает никаких симптомов. Люди, которые откладывают операцию, особенно мужчины с паховой грыжей, должны следить за появлением симптомов и регулярно посещать врача.

По данным Национального института диабета, болезней органов пищеварения и почек, около 70% мужчин с паховой грыжей, которые откладывают операцию, разовьют новые или ухудшатся симптомы и в течение пяти лет будут нуждаться в операции. Один из рисков слишком долгого ожидания заключается в том, что большую грыжу труднее вправить.

Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если есть признаки того, что ваша грыжа застряла или ущемилась, что может быть опасным для жизни и обычно требует экстренной операции. Признаки этого состояния включают:

• Выпячивание грыжи, которое внезапно становится больше, чем раньше
• Выпячивание грыжи, которое раньше возвращалось внутрь брюшной полости, но больше не выходит
• Лихорадка
• Покраснение в области грыжи
• Внезапная или сильная боль или болезненность в области грыжи
• Симптомы кишечной непроходимости, такие как боль в животе, вздутие живота, тошнота и рвота

Несколько вариантов анестезии можно обсудить с вашим анестезиологом, врачом, специализирующимся на анестезии, обезболивании и интенсивной терапии:

• Местная анестезия с седацией , также именуемый местный с контролируемой анестезией или MAC. Это наиболее часто используемый вариант. Местная анестезия обычно вводится в виде одноразовой инъекции лекарства, вызывающего онемение небольшого участка тела. Седация расслабляет вас и обычно вводится и регулируется через капельницу, помещенную в вашу руку. Уровень седации может варьироваться от минимального (вы почувствуете сонливость, но сможете говорить) до глубокого (вы, вероятно, не запомните процедуру).
• Блокада нервов и седация. Это может быть использовано для паховых или бедренных операций, особенно если у пациента тяжелое заболевание сердца или легких, которое исключает использование общей анестезии. Блокада нервов включает в себя инъекцию анестетика в определенные нервы, чтобы заблокировать болевые сигналы.
• Спинальная блокада и седация. Этот менее часто используемый вариант вызывает онемение тела ниже пояса. Лекарство от спинальной блокады вводится через иглу, вставленную в нижнюю часть спины, в спинномозговой канал.
• Общая анестезия. Этот тип анестезии делает вас полностью бессознательным. Это также ухудшает ваше дыхание, поэтому используются дыхательная трубка, вентилятор и ингаляционный анестетик.

Обсудите возможные варианты с анестезиологом, назначенным на операцию. Анестезиологи являются экспертами в определении наиболее безопасной и эффективной анестезии для конкретного пациента. Хотя они учитывают предпочтения хирурга и пациента в отношении анестезии, тип и размер грыжи могут исключать некоторые варианты. Например, общая анестезия требуется, если хирургу необходимо использовать эндоскоп во время операции или если грыжа особенно велика.

Анестезиолог должен спросить вас о вашем предыдущем опыте применения анестезии и о каких-либо реакциях на анестезию среди членов вашей семьи, по возможности, из нескольких поколений. Вас также должны спросить о вашем текущем состоянии здоровья и вашей истории болезни, в том числе о любых хронических болях, которые могут мешать вам чувствовать себя комфортно под седацией вместо общей анестезии.

Сообщите анестезиологу, если вы употребляете марихуану, продукты CBD или другие вещества, поскольку они могут повлиять на тип и количество анестезии, которую вы можете безопасно получить. Вам также может быть рекомендовано временно прекратить использование КБД в дни, предшествующие и после операции, из-за того, что это может увеличить риск кровотечения.

Операции на грыжах обычно не вызывают сильного послеоперационного болевого синдрома, и в большинстве случаев боль можно снять с помощью таких препаратов, как ацетаминофен (тайленол или другие торговые марки) и ибупрофен (мотрин, адвил и т. д.). Эти болеутоляющие средства можно дополнить опиоидами, хотя часто в этом нет необходимости.

Ограничение использования опиоидов помогает избежать отрицательных побочных эффектов, в том числе проблем с мочеиспусканием после операции на грыже, которые, как известно, возникают у меньшинства пациентов после пластики паховой грыжи. Послеоперационная задержка мочи чаще всего возникает у людей старше 50 лет, особенно у мужчин. Прием лекарств в соответствии с указаниями перед операцией, включая лекарства от доброкачественной гиперплазии предстательной железы, вызванной увеличением предстательной железы, также помогает предотвратить послеоперационную задержку мочи.

Под медицинским руководством перед операцией могут быть приняты меры для уменьшения послеоперационной боли и тошноты, например, прием ацетаминофена от боли и небольшая доза прометазина для предотвращения тошноты. Проконсультируйтесь со своим анестезиологом о том, подходят ли вам эти варианты.

Ваш хирург предоставит вам конкретный план, но, возможно, не сможет сообщить вам точные временные рамки заранее. Врачи обычно не могут полностью диагностировать тяжесть грыжи, пока не проведут операцию.

Операции на грыжах обычно проводятся амбулаторно. В общем, чем раньше вы сможете начать двигаться после этого, тем лучше. Это движение помогает предотвратить запоры и образование тромбов. Обязательно соблюдайте указания врача о том, что можно поднимать, как поднимать и как долго оставаться при каких-либо ограничениях; некоторые могут быть постоянными.

Согласно Международным рекомендациям по лечению паховой грыжи, хроническая боль возникает примерно у 10% пациентов с паховой грыжей после операции. В рекомендациях хроническая боль определяется как беспокоящая умеренная боль, влияющая на повседневную деятельность в течение как минимум трех месяцев.

В рекомендациях также указано, что хроническая боль представляет повышенный риск для пациентов молодого возраста или женского пола, испытывающих сильную предоперационную или сильную раннюю послеоперационную боль, имеющих рецидив грыжи или подвергшихся открытой пластике. Сетка также может вызывать или способствовать хронической боли.