Самодельные авто Беларуси

Источник:&nbspДмитрий Гладкий. Фото:&nbspДмитрий Гладкий, коллекция автора

У этого явления глубокие исторические корни — ему около века как минимум. Можно назвать две причины его появления: бедность и богатство. Бедность выбора и богатство фантазии. Советские граждане строили автомобили на агрегатах, «какие удалось добыть», с самыми разнообразными вариантами кузовов. Строили в гаражах и под открытым небом. Потому что, безусловно, хотели выделиться в довольно скудном на разнообразие советском транспортном потоке и потому что так экономили время. Иногда построить свою машину в гараже было быстрее, чем дождаться вожделенной открытки из автомагазина с приглашением приобрести «Москвич» или «Запорожец». Самодельные автомобили создавались по всему Советскому Союзу, были и в БССР. Некоторые из них дожили до конца 1990-х и попали в нашу фотоподборку со старых пленок.

Назвать это явление массовым, конечно, нельзя. Довести свою идею до реального ходового образца, которому бы ГАИ выдала разрешение на эксплуатацию, было отнюдь не просто. Но те энтузиасты, кому это все-таки удавалось, купались в лучах славы, порой общесоюзных.

Великие предшественники

Первые «автомобили самодеятельных конструкторов» появились в СССР уже в конце 1920-х годов. В 1930-х их стало больше, а после войны начали появляться настоящие шедевры. Расцвет пришелся на конец 1970-х — первую половину 1980-х годов. Как минимум две самые знаменитые самодельные машины из СССР просто необходимо вспомнить в качестве ярчайших примеров возможностей «Движения СамАвто». Именно так окрестили явление в СССР.

Вот, например, родстер «Ленинград», построенный, что логично, ленинградцем Аркадием Бабичем в 1950-х. Кузов — ручной работы, двухместный, сделан на очень достойном уровне как по дизайну, так и по качеству исполнения. Агрегаты — от «Победы». О «Ленинграде» писала центральная пресса, снимали сюжеты для кинохроники. Удивительно, но автомобиль сохранился. Правда, пребывал в сильно убитом состоянии, но в настоящее время профессионально отреставрирован «в идеал».

А это икона «СамАвто» по имени «Панголина». Машину построил в городе Ухте инженер-электрик Александр Кулыгин в 1980 году. По совместительству он был руководителем кружка технического творчества в своем городе, на «производственной базе» которого с помощью учеников-пионеров и делался этот автомобиль на «жигулевской» агрегатной базе. Пример для подражания очевиден — это Lamborghini Countach. Одни только фотографии того итальянского суперкара сводили с ума советских людей. Такой же эффект производила и «Панголина».

Машина стала героем многочисленных телесюжетов и публикаций в печати. У нее было и всесоюзное турне, в рамках которого «Панголина» побывала в том числе в белорусских городах — Бресте и Минске, как минимум. Инженера Кулыгина в итоге пригласили работать на АЗЛК, но в 1990-х он эмигрировал в США. Сама же «Панголина» пусть и в переделанном виде, но сохранилась и сейчас является экспонатом одного из московских автомузеев.

Минские уникумы

А вот один из минских автомобилей, «созданных в порядке индивидуального технического творчества». Жила машина, насколько помню, во дворе одной из пятиэтажек по улице Янки Мавра. Неоднократно встречал ее и в том районе, и в городе. Все хотелось «подловить» хозяина и порасспрашивать. Но, увы, сделать это не удалось, так что о конструктиве ничего не известно. Можно опознать только решетку радиатора от «Москвича-400» и задние фонари от 21-й «Волги». Кузов собран в отчетливой ретростилистике.

Здесь тоже задние фонари от 21-й «Волги», потому что это и есть 21-я «Волга»! Да, вот такая необычная.

Владельцу удалось скрестить «Волгу» и часть кузова от микроавтобуса Barkas из ГДР. Встроенное в левый борт запасное колесо только добавляло машине необычности. Да еще и цвет яркий. Автомобиль был звездой всего района, а не только двора по Одинцова, 29. Это и совсем уж самодельной машиной назвать сложно, но и к стандартным никак не отнести. Явление определенно из той же оперы.

А эта самоделка бегала по Минску еще в начале нулевых. Причем на автомобиле ездили каждый день. Несколько раз видел его в потоке и только единожды встретил припаркованным и сфотографировал. Спереди — надпись «Фантазия». Очевидно, так и называлась машина. Из стандартных элементов узнается только фрагмент «москвичевской» фальшрешетки радиатора.

Увидеть хозяина также, увы, не удалось. Даже толком не понятно, где у автомобиля двигатель. Скорее всего, он все-таки сзади, а в основе — конструктив «Запорожца». Кузов изготовлен очень аккуратно, а двухцветная окраска только добавляла шарма.

Следующую локацию узнать не так уж и трудно. Это парковка на «Ждановичах» возле продовольственного рынка. Весной 1999 года кто-то приехал за покупками на таком «Чуде-юде».

Когда смотрел на машину сбоку, ей-богу, обомлел. Верьте — не верьте, но что-то такое я рисовал на клетчатых тетрадных листочках лет в пять. Вот прям один в один стилистика. Даже наклон капота, длина базы и пропорции окон «те самые». Я дизайнер? Конечно же, я «такой себе» дизайнер, но одна из моих «разработок», оказывается, кем-то была воплощена в жизнь и бегала по дорогам.

Какие-то технические подробности не известны, владельца также не удалось застать. Можно только точно определить, что фары здесь вазовские, от «пятерки».

Ну и нельзя в этой подборке не вспомнить про автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa, и легковушку Dlota. Эти машины созданы минчанином Александром Длотовским.

Плоды сельской смекалки

А вот в сельской местности самодельные «автотракторогрузовички» вполне себе встречаются по сей день, и таких конструкций достаточно много. Сельчане продолжат их строить и использовать в быту. Благо если хорошо покопаться на мехдворе чуть ли не любого колхоза, то из найденных запчастей получится собрать не просто тракторомобиль, а космический корабль.

Вот типовой пример: кабина — от старого «Беларуса», бортовой кузов — укороченный от «ГАЗона», остальное — от «того, что было». Спереди — вылитый трактор.

А вот сзади — очень даже грузовик. Даже стоп-сигналы задние от автомобиля установлены. Воистину нет предела человеческой выдумке и смекалке.

А здесь, похоже, в ход пошел списанный председательский уазик. А еще на мехдворе кабина от «ГАЗона» валялась. Пригодилась. Получился вполне себе грузовичок. Небольшой, но суровый.

---

Сейчас легковых самоделок на дорогах уже не встретишь. Новых таких не строят, а «старая гвардия» поизносилась, да и техосмотр не пройдет. Они окончательно стали частью истории. Так что добро пожаловать в сельскую местность. Только там в относительном изобилии самодельные транспортные средства еще встречаются.

Читайте также:

• Иномарки, которые вы могли видеть в детстве. Легковой автопром стран соцлагеря, ставший историей
• «Москвич» снова в тренде? Вспоминаем те времена, когда это было мейнстримом
• «Запорожцы» в наших дворах 25 лет назад: от «Горбатого» до «Таврии»

---

Выбор покупателей

Моторное масло Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W-40 4л

59 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B3; ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; Fiat 9.55535-N2; Fiat 9.55535-Z2; GM-LL-B-025; MB 226. 5; MB 229.5; Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502 00; VW 505 00, 4 л

–27%63,00 р.

8 предложений

Выбор покупателей

Моторное масло ZIC X9 5W-40 4л

26 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B3; ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; MB 226.5; MB 229.5; Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502 00; VW 503 01; VW 505 00, 4 л

–24%75,90 р.

8 предложений

Моторное масло Total Quartz 9000 5W-40 5Л

79 отзывов

синтетическое, 5W-40, бензиновый/дизельный, допуски: ACEA A3/B4; BMW Longlife-01; MB 229.3; Porsche A40; PSA B71 2296; VW 502 00; VW 505 00, 5 л

124 р.

12 предложений

Моторные масла в Каталоге Onlíner

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена.

[email protected]

Самодельная машинка для татуировок

Самодельная машинка для татуировок

 

 

В 1999 году за несколько месяцев до моего дембеля меня вызвали к себе в роту парни старшего призыва. Поскольку я был штатным художником в своей роте, меня попросили нарисовать заготовку для татуировки, а потом и набить ее. Сказали, машинка сделана из ручки, так что это практически то же самое. Дали в руки варварский агрегат, работавший от аккумуляторов, и сказали: «Ну, давай». Так я «научился» делать «наколки».

Уже на гражданке я сделал себе свою машинку, и скажу честно, она мне заработала во много раз больше денег, чем стоили ее компоненты. Работал сначала по друзьям – за тушь и наработку опыта. А «друзьям друзей» уже делал за «бабульки». Ничего нового я здесь не расскажу, просто по-возможности постараюсь изложить все детально, с описанием некоторых тонких моментов, которые были наработаны в течение нескольких лет, либо собраны по крупицам из разных источников.

 

Крупным планом

Итак, тип машинки – роторный. Схема, насколько мне известно, самая распространенная у самодельщиков. При наличии всех компонентов собирается за 15 минут. Необходимые детали: гелевая ручка с пастой, моторчик от плеера, провода, струна, блок питания (желательно с изменяемым напряжением), держатель моторчика (будет описано ниже).

Требования к запчастям. Основная вещь – это моторчик. Его действительно удобнее всего брать из плеера или магнитофона: небольшой размер достаточно сильно влияет на дальнейшее удобство в эксплуатации. Я когда-то держал в руках ту самую, упоминаемую в различных источниках машинку для бритья с механическим заводом (!), из которой часто делали машинки в советское время. Тяжело и неудобно работать – слишком большая нагрузка на кисть. Однако самое важное требование к моторчику, чтобы его валик был пластмассовым, а не металлическим. Иначе придется клеить всякие пластиковые диски на этот валик, что усложняет конструкцию, а соответственно – снижает надежность (очень неудобно чинить машинку посреди процесса набивания).

Блок питания. Как показала практика, переменный вольтаж иногда очень полезен, поскольку позволяет набивать быстрее. Если же человеку слишком больно, скорость можно сбавить – иногда это тоже помогает. Главное тут – определить максимальное напряжение, которое выдерживает ваш моторчик, и следить, чтобы не вылетала струна.

Струны берутся гитарные и самые тонкие. Однако случаются моменты, когда работаешь тем, что достал. Можно использовать и толстые струны. С них удаляется обмотка, а основа обрабатывается так же, как и у тонкой.

Провода лучше брать мягкие, чтобы они свободно висели, а не «стояли колом». К тому же жесткие провода (которые согнул, и они остались в таком положении), оказывают более сильное воздействие на место их пайки с проводами моторчика. Хрупкость этих проводков приводит к частым обрывам. Если же оборвутся под самым моторчиком – его придется менять полностью.

Держатель моторчика можно сделать из жестяной банки. Однако мне повезло купить автоматический карандаш, где был удобный металлический зажим для цепляния за карман и т. п. Я его просто снял и применил в качестве кронштейна. Потом на иллюстрации будет показано детальнее.

 

Сборка корпуса

Берем гелевую ручку, раскручиваем и удаляем из нее краску. Из металлического носика стержня иголкой изнутри выдавливаем шарик. Получается отверстие, но оно слишком узкое для струны (толщина струн иногда может варьироваться), потому необходимо его расширить. Берем мелкий напильник или надфиль и чуть-чуть стачиваем, чтобы струна свободно могла туда-сюда ходить (иначе при больших оборотах моторчика она может застревать, что приедет к ее вылету и испуганно-косым взглядам подопытного).

Сам корпус ручки придется укоротить приблизительно наполовину, чтобы уменьшить расход струны. Простой расчет: целая ручка – придется делать струну во всю ее длину, половина ручки – струна в два раза меньше. Таким образом, экономия расхода струны, к тому же впоследствии закрепленный моторчик будет лежать на изгибе кисти, а не балансировать в воздухе.

Трубочка от стрежня тоже понадобиться. Ее приблизительная длина – половина от размера корпуса ручки. Смысл здесь такой: струна при вращении моторчика сильно вибрирует, такой механизм позволяет мягко ее скорректировать в нужном направлении. К тому же иногда тушь поднимается вверх по ручке (капиллярный эффект и т.п.). Если не будет такого ограничителя, она может заляпать ручку изнутри, что и некрасиво, и может помешать при смене краски – придется тщательнее отмывать.

Еще важная деталь: в пластиковом носике ручки делается небольшое отверстие, где будет накапливаться тушь. В итоге – придется реже макать машинку в баночку с краской, что очень удобно.

Итог работы с гелевой ручкой на картинке. Стержень представлен в двух возможных вариантах.

Сборка моторчика

Вариантов крепления моторчика может быть куча – насколько фантазии хватит. Я использовал держатель от карандаша и примотал скотчем. Удобство здесь заключается в том, что сколько не рассчитывай длину струны – все равно ошибешься. А струна должна очень точно выходить из носика стержня. Благодаря тому, что кронштейн моторчика у меня не закреплен намертво, я могу регулировать положение струны, двигая моторчик взад-вперед по корпусу ручки.

Помимо крепления, необходимо сделать небольшое отверстие в валике. Делается это раскаленной иголкой. Отверстие не должно быть слишком большим, чтобы струна не вываливалась. В случае ошибки (как у меня) можно сделать еще пару дырок. Только надо потом не забыть, какая из них больше подошла.

 

Обработка струны

После незначительного поиска в Сети, я не обнаружил вразумительного описания, как обрабатывать струну самодельной машинки. А между тем, это один из важных и болезненных (для подопытного)  моментов. Неправильно сделанная струна хуже бьет, портит четкость тонких линий, доставляет больше болезненных ощущений. Потому описываю пошагово:

Берем струну, приблизительно наметив, сколько нам надо длины. К примеру, фиксируем рукой с плоскогубцами один конец струны. Второй рукой слегка натягиваем другой конец струны. В месте, где мы хотим сделать у будущей иглы острый носик (обычно поближе к плоскогубцам место выбираем, чтоб сэкономить расход материала), подносим зажигалку третьей рукой и нагреваем (что, рук не хватает?). При этом струну надо натянуть. В нагреваемом месте она будет сначала раскаляться докрасна, затем становиться тоньше, а потом лопнет.

Изначально струна упругая и никак не желает принимать прямую форму. Надо ее «уговорить» стать ровнее – прокалить докрасна один раз. Выверив необходимую длину струны, обкусываем плоскогубцами от основного мотка. Задний конец, который будет крепиться к моторчику, загибаем буквой «г». Не переусердствуйте с его величиной, чтобы не цеплялся при работе двигателя.

В суровых армейских (или зоновских) условиях струна затачивается, обо что придется: сначала об нулевку, потом о спичечный коробок, затем об стекло (чего нет – можно выкинуть из списка, просто процесс займет больше времени). Я же всегда точил иглу о гладкий точильный камень для ножей, прижимая кончик пальцем. Форму струне можно придавать любую: применяются как конусообразные (как швейная игла), так и плоские (получается подобие «лопаточки» – в одной плоскости бьет тонкую линию, а в перпендикулярном направлении более широкую).

Еще тонкий момент: игла должна быть на конце немного загнутой. Благодаря этому она будет пружинить и бить в одну точку. Если сделать ее прямой, то при выходе из кончика ручки, она будет бить, куда попало, что осложнит проведение ровных линий.
Готовую струну желательно помыть с мылом (совет опытного хирурга), поскольку мыло растворяет биологические вещества (заразу), в то время как спирт «прижигает» ее к поверхности металла. Конечно, лучший вариант – сочетать оба. Если же условия не позволяют иметь несколько струн, ее кончик необходимо прокалить зажигалкой. Но со временем это может ухудшить свойства металла, сделать его совсем хрупким.
Готовый вариант обработанной струны. Смотрится слишком грязно, но это цвет прокаленного металла и заразы на нем нет. Хотя санэпидемстанция наверняка стала бы ругаться…

Отладка работы

Как это ни странно, но собрать машинку мало. Надо еще и подогнать ее механизмы так, чтобы они работали без сбоев. В ходе практической деятельности были обнаружены некоторые закономерности. Устранение мелких нестыковок значительно упростило мне работу, а подопытным – снизило «садо-мазо удовольствие».

Поначалу работы самой большой проблемой были вылеты струны. Она изнутри утыкалась в носик ручки и выскакивала из крепления на валике. Решение было такое: необходимо настроить ее так, чтобы при крайнем заднем положении струны на валике, заточенный конец иглы всего на полмиллиметра выходил из ручки. Именно здесь и пригодилась возможность регулировать положение моторчика на ручке, так как подогнать размер струны с точностью до полумиллиметра достаточно сложно.

Однако мало регулировать положение моторчика по длине. Высота его посадки относительно осевой линии ручки тоже важна. Именно поэтому я и использовал кусок трубочки от обычного шарикового стержня. Его функцией было пригибать струну ближе к валику мотора. Выглядит, как система-ниппель, но это значительно сократило количество вылетов по причине слабого крепления струны на валике.

Также при первом макании носика ручки в емкость с тушью из него не выходил весь воздух. Приводило к образованию пенной капельки на носике – с виду запас краски есть, а на коже ничего не остается. Надо было просто промакнуть тряпочкой отверстие на носу ручки (там образовывался воздушный пузырек) и повторно окунуть его в краску.

Гигиена

«Чистота – залог здоровья». За всю мою скромную практику (где-то лет 6-8 я занимался татуировкой достаточно плотно) у меня случилось всего две неприятные накладки, когда набитая татуировка вызвала осложнения. Первый: я набил узор своему приятелю, который в то время работал дорожным строителем. Буквально на второй день он уже махал своим кайлом на каком-то объекте – в самый солнцепек, без повязки, не предохраняясь от грязи, пота и т.п. Результат – она мгновенно поблекла, выгорев на солнце (у нас в Крыму летом достаточно жарко и солнечно), и пошла прыщами. Естественно, краска местами «выпала» и пришлось перебивать.

Второй случай – девушка захотела узор из цветов на копчике, а сразу после этого сорвала мою повязку (у нее джинсы, видите ли, «на бедрах») и пошла жопой крутить на дискотеке. Причем у нее была какая-то особенная кожа – любая инфекция вызывала на ней дикие рубцы. Когда я увидел то бугроватое уродство, разместившееся под татуировкой и немного рядом, мне чуть плохо не стало. Ведь я так заботился о стерильности своего оборудования. А когда я узнал, почему и при каких обстоятельствах это произошло, мне захотелось ее убить в изощренной форме. Несколько раз. Настолько было обидно за свою кропотливую работу. Рубцы пришлось маскировать под новые бутоны роз. Смотрелось нормально, но «осадок остался».

Таким образом, необходимо внимательно следить за чистотой машинки: в идеале все самодельные детали, контактирующие с кожей подопытного (струна, корпус ручки, использованная тушь в колпачке, сам колпачок), должны быть одноразовыми. Не стоит на этом экономить — эти вещи стоят копейки. Особенно по сравнению с перспективой заразить своего друга СПИДом от предыдущего малознакомого приятеля. О таком случае мне рассказал мой бывший одноклассник, когда у них в военном училище при похожей ситуации пять парней заразились сифилисом. Его пронесло, но так подставляться — приятного мало.

При нанесении татуировки должны соблюдаться определенные правила:

Человек должен быть плотно поевший – кровь отходит к желудку, сокращается кровотечение, соответственно проще бить, краска не вымывается из кожи.

Организм должен быть трезвым (желательно у обоих) – от алкоголя расширяются сосуды, и повышается давление, что приводит к усилению кровотечения.

Кожа пациента и руки экзекутора должны быть тщательно вымыты (в перчатках работать весьма не удобно – хуже «чувствуешь кожу»). Вообще перчатки – это «завих» для пугливых клиентов, поскольку они помимо всего должны быть еще и стерилизованные. А одно наличие перчаток (в которых могли набивать и другим людям) не является однозначной гарантией чистоты процесса.

Протирать кожу, удаляя излишки краски и крови, необходимо чистой материей (бинт, х/б), смоченной в кипяченой воде (от этого значительно уменьшается «корочка» на набитой татуировке, сокращается время заживления), а не спиртом. Спирт приводит к ожогам, нарушает процессы заживления кожи. Спирт можно использовать для дополнительной стерилизации уже чистого оборудования (только в блок питания его не заливайте – шибко обижается).

После нанесения татуировки, кожу в этом месте желательно помыть теплой водой с мылом, нанести заживляющую мазь (всегда пользовался «Спасателем», а в армии использовали крем после бритья) и наложить повязку на сутки, чтобы не терлось об одежду.
Если работали у себя дома и после всего выносите грязные окровавленные бинты, не показывайте их маме. Реакция бывает куда сильнее, чем тех бинтов. Говорите, что это красная тушь.

В конце концов, необходимо «до слез» проинструктировать пациента:

чтобы он сутки не снимал повязку;

не расчесывал «корочку», как бы она не чесалась;

после прошествия суток мыться можно, но не раскисать;

не загорать до полного заживления, а потом пользоваться кремом ОТ загара – иначе краска на несколько лет раньше может поблекнуть;

если мазать 4 раза «Спасателем» на день, то может зажить буквально за пару дней (хотя это индивидуальный показатель – на практике заживало и за день, и за два, а бывало и неделю).

На всякий случай намекните, что если он не послушается и забьет на эти рекомендации, вы придете к нему ночью во сне и с топором – иногда это помогает. Да, в большинстве случаев он придет через какое-то время и попросит набить еще. Татуировка как наркотик – затягивает.

Психофизиология

Заумное слово, но его нельзя игнорировать. За все время работы я наслушался кучу страшных историй, как на некоторых психически слабых людей может повлиять изображение на коже. Если какой-нибудь «мажор» хочет набить себе узор, «инь-янь-хрень» или «дракона за 30 баксов», то для него это, скорее всего, ничего не значит – ему просто хочется «понтануться». Особенно девушкам объясняйте, что это не макияж, и не сережки – это на всю жизнь и очень тяжело выводится. Хотя иногда девушки не за татуировкой приходят.  🙂

Другое дело, когда татуировка значит нечто важное для человека: какой-то психологический образ, сочетание эмоций после пережитого, память о событии или другом человеке. Такое изображение на коже, подкрепленное внутренними мотивами, становиться для человека как алгоритм мышления или даже элемент зомбирования. Пару примеров из жизни. Один товарищ попросил забить ему армейскую татуировку. Служил он еще при Союзе, в ракетной части и деды всем молодым принудительно набивали «символ части» – смеющийся черт с бутылкой и сигаретой, сидящий на ракете. Основная проблема помимо некрасивого исполнения – даже когда было плохо на душе, мужик не переставал улыбаться: «Он смеется, и я должен. Уже самого достало, но не могу перестать».

Другой случай был с моим другом, когда у него подставили и посадили отца. Парень ходил нагруженный, с убитым видом и мутным взглядом. Понятно, что на душе у него было мрачно. Попросил набить ему волка и надпись на иностранном языке «Человек человеку — волк». Еле отговорил. Понятно, что для него это могло стать манерой поведения на всю жизнь. После долгих препирательств надпись заменили фоном из абстрактного узора. А батя через пару лет вышел, и жизнь наладилась.

Одна знакомая попросила набить ей пантеру с короной. Крупная деваха среднего роста, со здоровенными сиськами (она когда-то занималась бодибилдингом и много ела, потом спорт забросила, а аппетит остался) и бойким нравом с виду – была забитым ребенком, затюканным своей авторитарной мамой. Мама тоже кадр была. От нее даже сожитель сбежал (каратист, призер соревнований) – она в него во время ссор кидалась всем подряд: от сковородок до кирпичей. Посредством татуировки девушка хотела то ли свой «протест» маме выразить, то ли подняться в глазах окружающих, но не знала, как это сделать правильно. Ко мне много обращалось таких знакомых «с комплексами». После татуировки они практически сразу менялись в своем поведении – начинали ассоциировать себя с изображенными на теле грозными образами. Шутки шутками, а та мамаша чуть не спустила на меня здоровенного пса…

Были и совсем мистические истории. Можно верить или не верить во всякую парапсихологию или энергетику, но иногда имеет значение – кто, что и с какими мыслями набивает человеку. Слышал, как одной девушке какой-то паренек нарисовал на теле красивую, ничего не значащую картинку. То ли «глаз» у него был «тяжелый», то ли сатанизмом он увлекался, только стало ту подругу неслабо тошнить, пока не смыли рисунок. Вот и думай теперь: или с парнем что-то было не так, или девчонка себе «кино накрутила». Одно знаю – нельзя желать зла тому человеку, которому что-то набиваешь. И по-возможности надо его отговаривать делать себе всякую «некрофилию» на коже – притягивает плохие мысли, негативную энергию и косые взгляды окружающих.

 

Блатные наколки

Скажу «мало, но смачно»: слышал пару историй, как несведущие люди набивали себе красивые татуировки с зоновским значением. Один набил себе женщину, соблазняемую змеей («петух»). Подошли товарищи, попросили «обслужить». Паренек стал отмазываться, что это недоразумение. Со словами «за масть нужно отвечать» ему проломили череп.

Второй дурачок набил себе нечто из мастей «воров в законе». Возможно, эполет или что-то типа того. Подошли люди, уважительно заговорили по фене. Видят, товарищ не понимает – обиделись за обман и тоже башку пробили. Отсюда вывод: прежде чем бить, уточните хорошенько, не имеет ли картинка блатного подтекста. Можете сохранить человечку жизнь.

 

Итого

Собрать татуировочную машинку из подручных материалов действительно просто. Если есть все компоненты, процесс сборки не займет много времени. И обойдется она в копейки по сравнению с ценами на заводскую продукцию. Главное — чтобы человек умел рисовать. Мне несколько раз доводилось видеть работы так называемых «профессионалов». Они были сделаны на заводском оборудовании, «настоящими» красками, за большие деньги, но кривыми руками. И выглядели значительно хуже моих работ – на самопальной машинке, заточенной струной и чертежной тушью Rotring – которые я набивал друзьям фактически бесплатно. Ведь дело не в технике, а в руках и художественном вкусе.

Скептикам могу напомнить, что самые уникальные работы делались в глубокой древности японскими и китайскими мастерами – обычной иглой (а иногда и рыбьей костью), воткнутой в бамбуковую палочку. При этом они добивались потрясающих эффектов и плавных цветовых переходов. Используя всего несколько натуральных красителей, они смешивали из них множество оттенков. На сегодняшний день многие из секретов того времени безвозвратно утеряны.

Мне не стыдно признаться, что настоящим мастером я так и не стал. У меня получается набить только то, что могу нарисовать. Зато приятно слышать, когда спустя пять-шесть лет татуировки друзей по-прежнему им нравятся и продолжают привлекать чье-то внимание.

Напоследок маленький совет начинающим: если вы запороли какую-нибудь татуировку, после заживления ее можно перекрыть другой. Даже несколько раз. И даже спустя годы. 🙂

25 самодельных автомобилей, которые превзойдут любой суперкар

Если важна только скорость, то суперкар вовсе не лучший выбор. Хотя они известны своей скоростью, именно эксклюзивность, которую они предлагают, является главной причиной того, почему люди покупают их.

Можно ли превратить обычную машину в нечто, способное превзойти суперкар? Конечно, это является! Имея достаточно денег, можно модифицировать практически любой автомобиль до уровня, на котором он сможет превзойти лучшие из них. Следует сказать, что гораздо проще начать с автомобиля с относительно большим двигателем, так как в большинстве случаев это будет самый дешевый и простой способ сделать это.

Опять же, существует множество автомобилей с маленькими двигателями, мощность которых не уступает большим мальчикам благодаря принудительной индукции. Довольно часто можно увидеть такие автомобили, как Honda Civic, с легко настраиваемым двигателем VTEC, обеспечивающим большую мощность за небольшие деньги. Такие автомобили, как Mitsubishi Lancer Evo или R34 Nissan Skyline GT-R, являются более мощными с завода и значительно упрощают получение экзотических характеристик при ограниченном бюджете. По крайней мере, меньший бюджет, чем покупка суперкара.

Сила — это только часть этого. Управляемость, торможение и определенный уровень комфорта также необходимы для того, чтобы действительно превзойти суперкар. Этот список охватывает некоторые автомобили, которые предлагают невероятную мощность, высокую скорость и достаточно хорошую управляемость, чтобы оставить любой суперкар в их пыли.

25 Ford Escort MK1 Cosworth

via Passionford

Этот полностью отреставрированный олимпийский синий Mk1 Escort Cosworth 1974 года — настоящая сборка, не жалеющая средств. Список спецификаций займет вечность, поэтому вот некоторые из основных моментов; у него двигатель Cosworth мощностью 425 л. с. на маховике, но он рассчитан на 500+ лошадей. Чтобы передать всю эту мощность на асфальт, установлена ​​трансмиссия Sierra Cosworth 4wd и 5-ступенчатая коробка передач MT75 с комплектом зубчатой ​​передачи Quaife.

Подвеска изготовлена ​​по индивидуальному заказу Газ Голд на регулируемых передних и задних колесах. 4-поршневые суппорты AP Racing с 330-мм двухкомпонентными дисками спереди и 300-мм задними тормозами скрываются за белыми 6-спицевыми легкосплавными дисками Revolution Motorsport размером 18×8 дюймов, обутыми в шины 245/40/18 Dunlop SP Sport.

24 Pontiac Trans-Am

via Åsane Tidende

Pontiac Trans Am Пола Арвида Блитта 1986 года выпуска – легенда Норвегии. С последней конфигурацией двигателя он имеет мощность 1407 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды и до 125 км/ч за 5,29 секунды.секунды. Он установил новый европейский рекорд для уличных автомобилей и разогнался до 253 миль в час на трассе ATP-Папенбург в Германии. Пока шел дождь.

Двигатель представляет собой алюминиевый блок 540 Donovan с головками Dart, кучей нестандартных деталей и массивным зарядным устройством. Мощность передается на 6-ступенчатую коробку передач ZF, которая позволяет ему «мчаться вперед» со скоростью 186 миль в час при 2700 об/мин. Подвеска — изготовленные на заказ койловеры Bilstein, а тормоза — 395-миллиметровые карбоновые с 6-поршневыми суппортами Brembo.

23 Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р32

через Speedhunters. , кондиционер и все удобства, которые вы ожидаете от повседневного автомобиля.

Двигатель был полностью собран и оснащен турбонаддувом HKS T51R впечатляющих размеров, чтобы соответствовать этим цифрам. Колеса — 19-дюймовые Yokohama Advan Racing RS, а сзади — полноценная моноблочная тормозная система Endless с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршнями сзади.

22 Mitsubishi Evo

от Optima Batteries

Mitsubishi Evo RS 2006 года выпуска Брэндона Ранвека – один из лучших в мире универсальных уличных автомобилей. Период.

Под капотом вы найдете 2,3-литровый двигатель с Garrett GTX3576R. Полный наддув начинается при 4100 об/мин, что приводит к 620 лошадиным силам на колесах. Подвеска включает в себя койловеры ReinharteUSA с тройной регулировкой и комплекты шпинделей WiseFab.

Чтобы освободить место для этих массивных шин 315/30R18 Falken 615K+, обернутых вокруг колес RAYS Volk Racing TE37V, необходим широкий обвес от Voltex. Легко понять, что этот автомобиль был вдохновлен Evasive Motorsports Time Attack Evo.

21 Smart ‘Busa

через KW Automotive

В этой сборке осталось не так много деталей от оригинального Smart ForTwo. У него широкофюзеляжный кузов, в котором полно «скоростных дыр», но настоящая звезда — это двигатель — рядный четырехцилиндровый двигатель Suzuki Hayabusa объемом 1300 куб. см и мощностью 470 л.

Большинство деталей Smart полностью кастомные, но есть некоторые элементы, которые были позаимствованы у других автомобилей. Установка ST Suspensions делает все возможное, чтобы удерживать автомобиль на дороге, а тормоза взяты от Evo 9..

Короткая колесная база в сочетании с большой мощностью делает этот автомобиль довольно удобным для удержания на трассе.

20 Audi RS4

через enginewapdepot

Хотите увидеть одни из самых сумасшедших автомобилей в мире, которыми управляют одни из самых сумасшедших водителей? Посетите фестиваль Gatebil в Норвегии, и вы увидите больше автомобилей, таких как Audi Мажара, которая имеет мощность 1300 лошадиных сил и разгоняется до 200+ миль в час… на льду!!!

Давай даже не будем говорить о спецификациях этой штуки, ты и так знаешь, что это список дорогого Unobtainium. С установленным двигателем RS6 V8 Мажар побил рекорд по километражу полета на льду, разогнавшись до невероятной средней скорости 202 мили в час и максимальной скорости 207 миль в час во время Speed ​​Weekend On Ice 2017 года.

В отличие от рекорда Гиннеса, который был установлен на 9 км пробега, рекорд Мажара был установлен на дистанции 1,5 км ускорения, а затем 1 км средней скорости. Принесите любой суперкар, который вы хотите!

19 Datsun 280Z

через instagram-@thehepatitisz

Джош, владелец этой машины, решил поменять двигатель на что-то помощнее, поэтому он взял себе и LS1, установил нагнетатель LSA и T56 6- ступенчатая механическая коробка передач.

Конечно, это также означало, что Z нуждался в улучшении управляемости, поэтому он получил новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также набор койловеров Ground Control и передние рычаги управления Techno Toy Tuning GTX2 и задний нижний рычаг. оружие. Колеса — стальные колеса Diamond Racing, обтянутые резиной Hankook.

Позаботившись о мощности и управляемости, Джошу также нужно было заставить машину остановиться, поэтому она получила большую тормозную систему OEM+, состоящую из деталей Z31, 240SX и 4Runner.

18 ’68 Mustang

через Speedhunters

Этот южноафриканский мустанг имеет двигатель Proformance 408 в ящиках, как будто этого было недостаточно, есть также Procharger — в результате чего примерно 800 лошадей, 737 футов-фунтов и 3 мили на галлон.

Чтобы Mustang останавливался так же хорошо, как и едет, он был оснащен 6-поршневыми тормозами Wilwood, а также армированными шлангами и специальными резиновыми колодками.

Подвеска представляет собой полную установку Heidts с полностью регулируемыми койловерами спереди и сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости. По возможности использовались полиуретановые втулки, а также специальные нижние рычаги и стойки. Он может выглядеть как старый маслкар, но едет как современный суперкар.

17 BMW Z4 Coupe V10

via Drifted

Эйке, владельцу этого маленького BMW Z4, удалось впихнуть в моторный отсек 8,3-литровый двигатель Viper SRT-10 V10.

Чтобы подогнать его, ему пришлось вырезать и заменить большие участки брандмауэра и трансмиссионного туннеля. Затем, чтобы сделать шасси достаточно прочным, он попросил Шталуса разработать специальный каркас безопасности со встроенным трансмиссионным туннелем. Двигатель теперь расположен за передней осью, что обеспечивает распределение веса автомобиля почти 50/50.

Это можно было бы сделать на гоночной машине, но этот Z4 разрешен для использования на дорогах общего пользования и одобрен TüV, так что владельцам суперкаров он будет сниться в кошмарах.

16 Автобус VW с двигателем Porsche

через Engineswapdepot

Как автобус VW может сравниться с суперкаром? Что ж, это не обычный хиппи-автобус, у него двигатель 911 Turbo мощностью 525 л.с., он весит всего 3300 фунтов и известен как Race Taxi.

Фред, парень, который построил его, взял оригинальный «Т1» 1962 года, снял кузов и установил его на расширенное, удлиненное шасси «Т3» 1985. 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом был подарен 911 Turbo поколения 993, а коробка передач взята от 996 GT3.

Имеет переднюю и заднюю независимую подвеску с регулируемыми по высоте стойками Bilstein. Тормоза — оригинальные тормоза 993 Turbo, такие же, как и усилитель руля. Конечно, нужны были крутые колеса, гоночные колеса BBS, состоящие из трех частей.

15 1989 Porsche Carrera

via Autoguide

Я слышал, этот список должен был быть о нормальных автомобилях, модифицированных для победы над суперкарами. Но старые Porsche не могут сравниться с современными суперкарами, и именно поэтому этот автомобиль попал в список.

Этот автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 1989 года Silver Anniversary Carrera. Он был разобран и перестроен с крышей и капотом из углеродного волокна, а также с крыльями RAUH-Welt Begriff от Akira Nakai.

Двигатель представляет собой 3,3-литровый длинноблочный двигатель 964 1991 года выпуска, оснащенный установленным по центру изготовленным на заказ одноразовым турбокомпрессором Honeywell Garrett с двойной спиралью, свисающим сзади, двойными перепускными клапанами Turbosmart и изготовленным на заказ алюминиевым промежуточным охладителем. Результат; надежный Porsche мощностью 600 л.с. и весом 2400 фунтов.

14 Honda Civic 1.5 Turbo

via That Racing Channel

Несмотря на то, что автомобили Civic имеют репутацию райдеров, они могут быть очень быстрыми, если их правильно модифицировать. Этот Civic определенно был построен правильно, и видео, на котором он оставляет Viper в пыли, некоторое время назад разошлось по социальным сетям.

У него 1,5-литровый двигатель D15B с головкой с ЧПУ, большой турбонаддув Precision 6262 в паре с «3-дюймовым интеркулером eBay», а в его жилах течет топливо E85. Результат — 550 лошадей на передние колеса — всего за 5000 долларов!

13 Toyota Cressida

через enginewapdepot

Cressida никогда не считалась автомобилем с высокими характеристиками, ее мощность едва достигала 100 л. Однако эта Крессида приводит нас всех в восторг!

Старый двигатель пришлось убрать, и его заменили на 5,0-литровый V12 Toyota 1GZ-FE.

Впускной коллектор был модифицирован за счет использования 12 дроссельных заслонок от двигателя Toyota 4A-GE 20V Silvertop. Коллектор равной длины в стиле кроссовера, созданный с нуля, расположен над двигателем мощностью около 400 л.с. и обеспечивает больший крутящий момент, чем кому-либо когда-либо понадобится.

Колеса размером 14×8 дюймов и 14×8,5 дюймов SSR Longchamp XR-4, спереди и сзади соответственно, обтянуты резиной 185 Bridgestone Potenza.

12 Vauxhall Victor

via Dragzine

Энди Фрост десятилетиями строил свой дорожный Vauxhall Victor, и конечный результат просто безумен! Он разогнался до 250 миль в час, от 0 до 60 миль в час он разгоняется менее чем за одну секунду, а от 0 до 220 миль в час — за 6,5 секунды! Ни один суперкар не может сравниться с таким ускорением.

Его можно использовать даже в дороге — Энди возил на нем своих детей в школу — и добавил такие предметы роскоши, как кожаные сиденья и электрические стеклоподъемники. По его словам, он отлично едет по дороге и без проблем проходит повороты.

Такая скорость имеет свою цену. В этом случае примерно 100 000 фунтов стерлингов… хотя на это можно купить суперкар, он все равно будет медленнее, чем Vauxhall.

11 Alfa Romeo GT Junior

via Speedhunters

Бьюсь об заклад, никто не ожидал увидеть такую ​​машину в списке?! Это Alfa Romeo GT Junior 1300 Дэвида Уэста 1971 года выпуска, и у него в рукаве есть несколько приятных трюков. Во-первых, вес супернизкий благодаря тому, что капот, двери и крышка багажника сделаны из углеродного волокна.

Двигатель Millington Diamond Series 1 представляет собой 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с двойным распредвалом, безнаддувный двигатель с сухим картером, основанный на легендарном Cosworth YB, мощностью 298 л. с.

Сделанные на заказ трехкомпонентные кованые колеса с резиной Toyo Proxes 888R были получены от NTM Wheels в Италии. За ними спрятаны 6-поршневые суппорты Alfaholics и вентилируемые диски, расположенные спереди, а диски и суппорты Sierra Cosworth находятся сзади. в тылу.

10 БМВ Е30

через Carthrottle

Росс Брэдли, владелец этого E30, назвал свою машину «Создатель вдов», подходящее имя, если вы узнаете, что это такое на самом деле. Он начинался как 320, и потребовались годы, чтобы превратить его в автомобиль, который вы видите сегодня.

Он имеет более старый железный блок 1977 350ci small block двигатель Chevy, расточенный до 5,82 литров и перестроенный с полностью коваными внутренними частями, алюминиевыми головками, роликовыми коромыслами из заготовок, клапанами из нержавеющей стали и титановыми фиксаторами. О, и пара огромных турбин Holset HX35.

Задняя подвеска представляет собой изготовленную на заказ консольную установку, тормоза представляют собой диски диаметром 330 мм с 6-поршневыми суппортами Wilwood спереди и 300 мм с 4-поршневыми суппортами сзади.

Передние колеса 17×9 с шинами 215 и 17×10 с шинами 275 сзади должны помочь удержать мощность в 1000 л.с.

9 Mazda RX7

через Knust Media

Владелец этой RX7 начал с удаления всех плохих модификаций, которые уже были сделаны с ней, а затем восстановил ее, используя только качественные детали, которые дополняли бы автомобиль.

Двигатель получил турбо-кит Turblown, основанный на BorgWarner EFR 8374, а топливная система была доработана для работы на E85.

Он был доставлен в Rotary Motorsport для надлежащей настройки, в результате чего мощность двигателя составила 500 л.

Диффузор из углеродного волокна и 18×9,5 золотых автомобилей RAYS Volk TE37 Top Secret Edition завершают внешний вид автомобиля, сохраняя его чистоту и сохраняя линии автомобиля.

8 Audi RS6

через Performancedrive

Профессиональный лыжник Джон Олссон владел несколькими серьезными автомобилями. Этот конкретный, на мой взгляд, один из самых крутых.

Audi RS6 оснащен 4,0-литровым двигателем V8, который был доработан бывшим инженером Koenigsess Лейфом Тафвессоном, в результате чего получился зверь мощностью 1000 лошадиных сил.

Он был построен как дань уважения немецкой гоночной серии DTM и использует углеродное волокно того же завода, который поставляет Pagani для использования в своих автомобилях. Однако это не единственная причудливая вещь: кастомные турбокомпрессоры анодированы 18-каратным золотом.

7 Honda S2000

через Pinterest

Стандартная Honda S2000 имела невероятный 2-литровый двигатель, который производил довольно приятные 240 лошадей. Двигатель этого S2000 был увеличен до 2,2 л и оснащен распределительными валами Toda Racing A2 и многими другими обновлениями, самым крутым из которых является нагнетатель HKS GTS7040, который с заменой шкива для повышения давления наддува увеличивает общую мощность примерно до 400 л.с.

Для передачи энергии на землю существует установка LSD Kurumadoh Custom Factory. Колеса 18×10 Volk Racing CE28SL, обтянутые 29Резина Yokohama Advan 5/30R18. За спицами вы можете увидеть тормоза D2 Racing с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршнями сзади.

6 Nissan 350Z

через Momohitsthespot. .

Автомобиль имеет множество специальных аэродинамических и карбоновых элементов, которые были разработаны для создания максимально возможной прижимной силы, благодаря чему эта детская ручка ведет себя так, как будто она идет по рельсам в поворотах. Есть расширенные крылья, которые удерживают колеса Enkei RS05RR с 295 хорошо заправленных шин и, конечно же, мощное заднее крыло из углеродного волокна.

От мини-цыгана до Volkswagen Beetle

• Дом
  •  
• Автомобильная жизнь
  •  
• Самоделки Индии: От мини-цыгана до Volkswagen Beetle Самоделки Индии: F. ..

В Индии богатый кадровый резерв. Известно, что автолюбители настолько увлечены своим делом, что сами собирают автомобили у себя дома. В прошлом мы рассказывали о нескольких таких талантливых людях. Это примерно четыре самодельных автомобиля индийского производства. Хотя в Индии много самодельных автомобилей, эти четыре представляют собой наиболее реализованные проекты.

Mini Jeep

Как вы уже догадались, это мини-версия Jeep. Обычно миниатюрные автомобили делают из небольших двигателей мотоциклов или моторов бензопил. Этот мини-джип приводится в действие электричеством. Электрический блок, включая проводку, преобразователь и аккумулятор, аккуратно спрятан за сиденьями. Он работает на двигателе мощностью 750 Вт, который подключен к аккумуляторной батарее 48 В. Запас хода на полной зарядке составляет около 40 км, а максимальная скорость — 50 км/ч. Они также включили заднюю передачу для удобства. Заказная работа выполняется Таможня Судус .

Детали получены от различных автомобилей. Шины от авторикши, передние амортизаторы от TVS XL 100, задняя подвеска от Hero Splendor, а фары и противотуманки, кажется, от какой-то машины.

Также читайте: Модифицированный мотоцикл Royal Enfield Thunderbird 500 от Eimor Customs выглядит красиво

Самый маленький Maruti Gypsy

Gypsy когда-то был в ярости, когда он был запущен на индийском рынке. Это был автомобиль, который познакомил многих индийцев с бездорожьем. Вы все равно сможете легко заметить некоторых из них на индийских дорогах. Здесь у нас есть мини-цыган, сделанный Закир Хан .

Автомобиль окрашен в яркий неоновый цвет с наклейками. Он оснащен 848-кубовым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, заимствованным у хэтчбека Sipani Dolphin. Он также поставляется с правильной 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Mini Gypsy имеет высоту 3 фута и также поставляется с кроватью в стиле пикап. Заявленная максимальная скорость этого Gypsy составляет 140 км/ч.

Модификация Maruti Eeco в спортивный автомобиль

Это одна из лучших самодельных модификаций.