Как правильно помыть автомобиль | CarDetailLab. Блог о детейлинге

Мы уже рассказывали, как автомойки уничтожают лакокрасочное покрытие автомобиля и в общих чертах объясняли как следует отмывать различные типы загрязнений. Сегодня мы расскажем, что такое детейлинг мойка.

Почему автомойки — зло
Виды загрязнений
Как отмывать различные загрязнения

1. Сбить грязь и остудить кузов

Осенью, зимой и весной кузов часто покрыт толстым слоем грязи, который мешает работе активной пены. Летом же кузов может нагреваться до 80 °C, из-за чего пена слишком быстро высыхает и не успевает подействовать. Перед нанесением пены сбейте грязь либо остудите кузов струей воды.

Бесплатная диагностика Чтобы записаться на бесплатную диагностику в ближайшую студию детейлинга, позвоните по телефону 063 049-49-49 или отправьте заявку и мы вам перезвоним. ЗаписатьсяАдреса и телефоны студий детейлинга

2.

Детейлинг мойка начинается с бесконтактной мойки пеной. Разведите пену согласно рекомендациям производителя и нанесите ее на кузов, начиная с переднего крыла и заканчивая радиаторной решеткой. Такой порядок нанесения уменьшает время воздействия на передние фары. Это важно, потому что от контакта с пеной прозрачный пластик постепенно желтеет и покрывается микротрещинами. После нанесения дайте пене вступить в реакцию с грязью. Это занимает 4-5 минут зимой и 2-3 минуты летом. Смывайте пену в том же порядке, но начиная с передних фар.

На бесконтактных мойках используют агрессивную пену с содержанием щелочи более 11 ph. Такая пена быстро растворяет грязь, но вредит ЛКП, фарам и хрому. Для двухфазной мойки используют более нейтральную пену с содержанием щелочи в районе 7–10 ph.

3. Помыть колеса и труднодоступные места

После кузова начинается мойка труднодоступных мест: колес, колесных арок, радиаторной решетки, резиновых уплотнителей и значков. Очистка каждой зоны занимает несколько минут, поэтому наносить пену нужно поочередно. Для очистки используются специальные щетки и кисти.

Кисти и щетки разных производителей могут отличаться по форме. В общем случае у кисточки должен быть мягкий ворс, а у щетки для арок и ершика для дисков — средней жесткости. Щетки для шин должны быть жесткими и могут включать металлические ворсинки. Рукоятка не должна быть металлической или иметь металлические вставки.

4. Помыть кузов шампунем и мочалкой

Следующий этап — ручная мойка методом двух ведер, необходимая для удаления статических загрязнений. В одном ведре должна быть чистая вода, а во втором — вспененный шампунь. Мочалок тоже должно быть две: одна для верхней части машины и вторая для более загрязненной нижней.

Мочалки должны быть специализированными, с широкими порами для удержания абразивных частиц. Шампуни могут быть разными, в зависимости от дальнейших задач. Если нанесение защитных покрытий не планируется, шампунь может быть восстанавливающим и придающим блеск. Если планируется — шампунь должен быть «пустым». Главное требование к шампуню — низкий уровень ph.

Движения при мойке автомобиля должны быть прямолинейными. После двух-трех проходов по фрагменту кузова, мочалку нужно ополоснуть в ведре с чистой водой. Есть один важный момент — мыть нужно не мыльной водой, а пеной, которая образуется на поверхности мыльного раствора. Пена выступает в роли подушки, которая не позволяет контактировать мочалке и оставшимся на ЛКП абразивам.

5. Высушить

В качестве протирочного материала идеально подходят полотенца из микрофибры. В отличие от искусственной замши, популярной на мойках, микрофибра удерживает абразивы между волокнами и меньше царапает ЛКП. Для протирки стандартного седана необходимо шесть полотенец: два для кузова, два для стекол, одно для дисков и одно для проемов.

При протирке движения должны быть прямолинейными. Даже если на ЛКП появится микроцарапина, она будет видна только под одним определенным углом. При беспорядочных и круговых движениях царапина будет видна под любым углом.

Если автомобиль покрыт кварцевой защитой, на этапе сушки можно обойтись без полотенец — вода легко удаляется напором воздуха.

Поделиться

Отправить

Мойка машин зимой: ее особенности и опасности

Введение

Мыть машину зимой еще важнее, чем в другое время года. Понятны опасения автолюбителей насчет того, что зимняя мойка может нанести вред автомобилю и неудобство водителю — растрескаются фары, пластиковые детали, примерзнут двери. Но если все сделать по правилам, никакого вреда не будет. Подробнее об особенностях мойки машин в зимний сезон — в нашей статье.

В зимний сезон дороги посыпают солями, реагентами, которые негативно сказываются на разных частях авто. Химикаты могут разъедать пластиковые детали авто, ЛКП его корпуса и дисков.

Примерзший снег и лед в колесных арках машины иногда сложно счистить самостоятельно. При движении наледь будет мешать колесам авто вращаться и даже может повредить шины, бампер и сами подкрылки.

Реагенты портят резиновые детали автомобиля, в том числе, резиновые коврики. А если регулярно мыть машину, то и коврики останутся в порядке надолго.

Если летом или в межсезонье еще можно как-то обойтись собственными силами и при желании помыть машину самостоятельно, то зимой рекомендуем «мыться» в теплых боксах на автомойках. Затруднительно мыть автомобиль самому в мороз — вода элементарно замерзнет и толку от мытья не будет. Вариант мытья машины на мойках самообслуживания тоже не подойдет, если боксы не отапливаемые, а на улице мороз ниже -10 градусов. В открытых боксах вода так же может замерзать и помыть авто будет проблематично.

Преимущества мытья автомобиля на профессиональной автомойке в том, что там хорошо отчистят подкрылки, уберут примерзший снег, помоют днище, что вряд ли возможно сделать самому. Бывает, за очистку колесных арок берут дополнительную плату, но процедура стоит своих денег. Как мы говорили выше, глыбы льда, наросшие на подкрылках, затрудняют движение и могут нанести повреждения корпусу и колесам.

После мытья машины все личинки замков, периметры зеркал, зазоры фар, механизмы стеклоочистителей, ручки, лючок бензобака продуваются сжатым воздухом из специального пистолета для удаления остатки влаги. Далеко не у каждого водителя найдется такой пистолет, а остатки воды важно выгнать как можно тщательнее отовсюду, чтобы избежать ее замерзания. Поэтому зимой лучше воспользоваться условиями автомойки.

Идеально приезжать на автомойку в период оттепели или при минусовой температуре до -10 градусов. Но ничего страшного не случится, если вы приедете мыть машину в более сильный мороз на автомойку, просто нужно соблюдать некоторые правила, о которых поговорим ниже. Если есть возможность, лучше не мыть авто при температуре за бортом ниже, чем при -30 градусах.

Неправильно, если машину, только заехавшую с мороза на автомойку, сразу примутся мыть. Проследите, чтобы автомобилю дали прогреться какое-то время, а потом начинали мойку. Особенно это важно, когда на улице большой «минус», поскольку из-за сильного перепада температур могут потрескаться пластиковые детали авто и даже зеркала и стекла. Температура воды, которой моют автомобиль, должна быть не более 40 градусов.

Следующие действия рекомендуется проделывать после каждого посещения автомойки, если не хотите, чтобы двери или багажник на следующее утро после мойки примерзли к авто.

Удостоверьтесь, что на автомойке автомобиль продули из пистолета со сжатым воздухом. После завершения процедуры мойки и выезда на улицу рекомендуется сразу же просушить автомобиль минут 10-15, особенно, если снаружи сильный мороз. Для этого припаркуйтесь по возможности недалеко от мойки, откройте все двери, багажник авто, лючок бензобака и включите обогрев в машине. Если даже вода примерзнет, то это случится при открытых дверях и лед в таком случае можно легко счистить.

Проверьте, чтобы резиновые уплотнители дверей были сухими. При необходимости просушите их тряпкой из микрофибры. Затем промажьте резиновые уплотнители силиконовой смазкой. Далее побрызгайте вытеснителем жидкости в личинки замков и на механизмы складывающихся зеркал и выдвижные омыватели фар, если они есть.

Далее советуем просушить тормозные колодки: для этого нужно несколько раз резко разогнаться и затормозить в безопасном месте. Тормозные диски таким образом прогреются и влага испарится.

Подведем итоги: мойка авто зимой обязательна и вполне безопасна при соблюдении определенных правил. Лучше, когда мытье проходит в прогретых боксах автомойки. Важно проследить, чтобы машине дали немного прогреться после заезда в теплое помещение, чтобы избежать сильного перепада температур и растрескивания покрытия и пластиковых деталей авто. После мойки машины зимой обязательно удалить остатки влаги сжатым воздухом, смазать резиновые уплотнители силиконовой смазкой и просушить машину, открыв все двери и багажник.

Суперконцентрированная автомойка

Артикул №

11102

Задайте вопрос

Бесплатная доставка при заказе от $69

Мы хотим, чтобы вы весело проводили время в своем гараже, поэтому мы упростим вам задачу. Большинство заказов на сумму более 69 долларов СШАкорабль бесплатно! Подробнее >

100% гарантия удовлетворенности

Мы в Griot’s Garage хотим, чтобы вы были постоянным клиентом. Подробнее >

Описание

Мойка вашего автомобиля, пожалуй, самый важный шаг, чтобы сделать все правильно, и автомойка Griot’s Garage Car Wash спроектирована для обеспечения успеха.

• Формула с высокой смазывающей способностью безопасно очищает, предотвращает появление пятен
• Бутылка на 16 унций обеспечивает 32 галлона пены для мытья посуды
• Безопасно для всех видов отделки, включая матовую краску и виниловую пленку

Персонализируйте свою обложку — добавьте логотип и вышивку!

Количество

Сейчас: 9,99–44,99 долларов США

Текущий запас:

Добавление в корзину… Товар добавлен

Доступно для заказа

• Информация о продукте
• видео
• информация о доставке
• Отзывы / Вопросы и ответы
• Похожие материалы
• Недавно просмотренные
• нормативный

Как помыть машину в два раза лучше за вдвое меньшее время0010

Глиняный брусок — это гибкое похожее на замазку вещество, предназначенное для удаления любых загрязнений с верхней части краски, которые не удаляются обычной автомойкой.

Используется перед нанесением воска или полировки. Это сделает вашу краску более гладкой и готовой к нанесению свежего слоя воска.

Но использовать глиняный брусок следует только в случае крайней необходимости.

Возьмите глиняный брусок мелкого или среднего размера, бутылку смазки для глиняных брусков (оба средства можно приобрести в специализированных интернет-магазинах или автомагазинах), ведро воды с автомобильным шампунем и мочалку.

Для начала отломите кусок глиняного бруска и сформируйте из него небольшое печенье.

Окуните глиняный брусок в ведро с водой, а затем используйте рукавицу для мытья посуды, чтобы выдавить немного воды на панель, которую нужно очистить.

Затем распылите смазку на поверхность, выньте глиняный брусок из воды и положите его на краску.

Работая небольшими участками, скользите глиняным бруском по краске боковыми движениями.

Со временем передвигаться станет легче, и в этот момент вы будете знать, что краска свободна от загрязнений.

Если глиняный брусок загрязнится, просто сложите его пополам и разомните, придав ему форму.

Если уронишь, выброси.

Когда закончите, промойте кузов с помощью мойки высокого давления или из шланга перед нанесением герметика или воска. Подробнее см. в следующем разделе.

Обучение на категорию E в Минске

Обучение на категорию E и переподготовка с категории С на E в Минске проводится в нашей автошколе «Амфуд» при выполнении следующих условий:

• Соискатель уже владеет водительским удостоверением категории С;
• Минимальный стаж по водительскому удостоверению (достаточно категории «В») – 2 года;
• Возраст – от 21 года.
• Также в автошколу необходимо предоставить медицинскую справку о годности к управлению транспортными средствами категории СЕ

При соответствии данным требованиям учащиеся, прошедшие обучение на категорию E в Минске в нашей автошколе и сдавшие экзамен в ГАИ, получат водительское удостоверение на право управления составами транспортных средств с тягачом категории С.

Сегодня трудно отыскать человека, не имеющего водительского удостоверения категории B. Продолжая обучение, многие затем получают права категории С. Но только переподготовка водителей на категорию E станет показателем по-настоящему высокого профессионализма. Ее наличие позволяет управлять авто с прицепом или автопоездом.

Обучение в автошколе категории E

В Фрунзенском районе Минска действует наша автошкола «Амфуд», одной из обучающих программ которой является переподготовка водителей на категорию СЕ:

• срок обучения — от 2 месяцев;
• занятия по вождению в выходные и будние дни;
• обучение работе с грузосопроводительными документами;
• бесплатное предоставление автомобиля на экзамен в ГАИ в составе группы;
• всем, закончившим автошколу — рекомендательные письма для трудоустройства и постоянная 10% скидка при обучении на другие категории.

После прохождения обучения на категорию E школа предоставляет свидетельство установленного образца. После успешной сдачи практических навыков в ГАИ, Вы получаете права категории СЕ.

Категория E стоимость обучения

Где проходит обучение?

• г. Минск, ул.Неманская 24 +375 17 506-27-66 +375 33 314-88-92 +375 29 110-34-42
• г. Минск, ул.Казинца 2 +375 17 506-27-66 +375 33 314-88-92 +375 29 110-34-42

Переподготовки с категории С на Е и обучение на категорию E — важно знать!

Категория Е разрешает управлять транспортными средствами с тягачом только относительно категорий: “B”, “C”, “D”, которыми водитель уже обладает.

На легковой транспорт категории “B” можно получить категорию “BE”, если имеется дополнительный прицеп весом не больше 700 кг.

Права категории “СЕ” позволяют управлять тяжелым грузовым транспортным средством, вес которого больше 3,5 тон в сцепке имеет прицеп более 750 кг.

Водитель автобуса также может получить категорию “Е”, если автобус находится в связке с тяжелым прицепом, а вместимость автобус при этом больше 8 человек.

Обучение на категорию Е в Перми — 3 места 📍 (адреса, цены, фото)

— 3 места

• Мы составили рейтинг 3 мест «обучение на категорию Е» в Перми;
• Лучшее обучение на категорию Е: реальные цены, отзывы, фото;
• Обучение на категорию Е на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшее обучение на категорию Е — рейтинг, адреса и телефоны

1. Переездная улица, 2 • 8 (342) 203-07-15 • круглосуточно

   ПОЧЕМУ МЫ? ✔90% сдачи с первого раза; ✔Специализированная площадка со всеми необходимыми элементами и разметкой согласно последнего регламента от…

2. ул. Звонарева 2/1 • 8 (342) 202-52-02

   Обучение вождению категориям А,В,С,Д,ВЕ,СЕ,ДЕ

3. ул.Звонарева 2/1 • 8 (342) 202-52-02

   Качественное обучение категориям А,В,С,Д,ВЕ,СЕ,ДЕ!Есть работа для студентов звоните на указанный номер!

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Не хотите обзванивать кучу заведений?

Обучение на категорию Е в Перми — цены

1. 26. 09.2021 Вячеслав: Здраствуйте какая цена обучения на категорию Е. И сколько времени занимает обучение.
   1. Мото ЭЛЯ: Здравствуйте! Стоимость документа об обучении 5000₽, готовность 1-2 рабочих дня. Выдаю сразу. Нужны будут Контакты инструктора, также выдам, катаете с ним необходимое Вам количество часов и договариваетесь о предоставлении техники на экзамен в ГИБДД. Звоните <…>

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «обучение на категорию Е», но встречаются и другие формулировки, например, автошкола категория Е.

Самые популярные особенности найденных мест: курсы профессионального вождения, автошкола для студентов, курсы вождения для детей, восстановление навыков вождения, курсы вождения для женщин.

Пермь (МФА: /pʲermʲ/; местн. произн. /pʲɛɾʲmʲ/) — город на востоке европейской части России, в Предуралье, административный центр Пермского края, порт на реке Каме, транспортный узел на Транссибирской магистрали, городской округ. Крупный многоотраслевой промышленный, научный, культурный и логистический центр Урала. Население — 1 036 469 чел. (2015).

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Работа или долгосрочное проживание | Министерство иностранных дел Японии

Работа или долгосрочное пребывание

8 августа 2019 г.

Японский

Виза высококвалифицированного специалиста

• Высококвалифицированный специалист (i) (a)/(b)/(c) (Примеры: высококвалифицированные человеческие ресурсы по «балльной системе»)
• Высококвалифицированный иностранный специалист (Примеры: иждивенцы высококвалифицированного иностранного специалиста и т. д.)

Рабочая виза

• Профессор (Примеры: профессор университета, доцент, ассистент и т. д.)
• Художник (Примеры: композиторы, авторы песен, художники, скульпторы, ремесленники, фотографы и т. д.)
• Религиозная деятельность (Примеры: религиозные люди, такие как монахи, епископы, миссионеры и т. д.)
• Журналист (Примеры: газетные журналисты, журнальные журналисты, редакторы, операторы новостей, дикторы и т. д.)
• Бизнес-менеджер (Примеры: президенты компаний, директора и т. д.)
• Юридические/бухгалтерские услуги (примеры: адвокаты, судебные секретари, бухгалтеры, налоговые бухгалтеры и т. д., сертифицированные в Японии)
• Медицинские услуги (Примеры: врачи, дантисты, фармацевты, медсестры и т. д., сертифицированные в Японии)
• Исследователь (Примеры: исследователи, следователи и т. д. в научно-исследовательских институтах и ​​т. д.)
• Инструктор (Примеры: учителя и т. д. в начальных, средних и старших школах)
• Инженер/Специалист в области гуманитарных наук/Международные услуги (Примеры: научные инженеры, IT-инженеры, преподаватели иностранных языков, переводчики, копирайтеры, дизайнеры и т.д.)
• Перевод внутри компании (Примеры: люди, переведенные в японский филиал (головной офис той же компании и т. д.)
• Сестринский уход (пример: сертифицированный работник по уходу)
• Артист (Примеры: музыканты, актеры, певцы, танцоры, спортсмены, модели и т. д.)
• Квалифицированная рабочая сила (Примеры: повара, специализирующиеся на приготовлении блюд из другой страны, дрессировщики животных, пилоты, спортивные тренеры, сомелье и т. д.)
• Определенный квалифицированный рабочий (Готовые к работе иностранные граждане, обладающие определенным опытом и навыками в определенных областях промышленности.)
• Технический стажер (примеры: технический стажер)

Генеральная виза

• Культурная деятельность (Примеры: неоплачиваемая стажировка, изучение чайной церемонии или японской аранжировки цветов и т. д.)
• Студент (Примеры: студенты колледжей, студенты подготовительных курсов и т. д.)
• Обучение (Примеры: стажеры в органах местного самоуправления и т. д.)
• Иждивенец (Семейное проживание) (Примеры: супруга и дети иностранного гражданина с рабочей визой и т. д.)

Специальная виза

• Супруга или ребенок гражданина Японии (Примеры: супруг гражданина Японии, биологический ребенок гражданина Японии)
• Супруга постоянного жителя (Примеры: супруга постоянного жителя)
• Постоянный житель (Примеры: лица японского происхождения, индокитайские беженцы-поселенцы, супруги или дети японских граждан, оставленные в Китае, и т. д.)
• Определенная деятельность (Примеры: иностранные граждане, желающие въехать в Японию в качестве личного помощника, нанятые в частном порядке дипломатами и т. д., иностранные граждане, желающие въехать в Японию на рабочий отпуск или на оплачиваемую стажировку, кандидаты в медсестры и работники по уходу, желающие въехать в Японию на основании EPA и т. д.)
• Специализированные виды деятельности (длительное пребывание для осмотра достопримечательностей и отдыха)

Старт-ап виза

• Старт-ап (предприниматель, поддерживаемый муниципалитетом в Японии и супруг(а) или дети предпринимателя.)

Дипломатическая виза

• Дипломат (Примеры: дипломатические агенты, дипломатические курьеры и т. д.)

Служебная виза

• Служебная (Примеры: административно-технический персонал дипломатических представительств и обслуживающий персонал и т.д.)

оценок и правил выставления оценок | Студенты ASU

Обычно оценка «A+», «A», «A-», «B+», «B», «B-», «C+», «C», «D» или «E» выдается по завершении курса, если во время регистрации не указан другой вариант оценки, такой как «аудит» или «пройдено/не пройдено». Параметры оценивания нельзя изменить после закрытия периода добавления/удаления.

Преподаватель курса имеет полное право выбирать, какие оценки использовать и сообщать из доступных вариантов оценок в списке оценок.

¹ Хотя шкала плюс/минус включает оценку A+ со значением 4,33, совокупный средний балл ограничен 4,00. С вопросами о шкалах оценок можно обращаться в службу регистрации университетов по адресу [email protected]. Чтобы просмотреть шкалы оценок до осени 2004 г., щелкните здесь.

²  Действует с осени 2016 г. и позже.

³  Действует с осени 2019 г. и позже.

⁴ Не применяется для выпускных классов.

⁴ Действует с осени 2016 г. и позже.

⁵  Действует с осени 2019 г. и позже.

Чтобы просмотреть шкалы оценок до осени 2009 г., щелкните здесь.

Незавершенный (I)

Оценка «I» (незавершенный) ставится инструктором, когда вы выполняете приемлемую работу, но не можете завершить курс из-за болезни или других обстоятельств, не зависящих от вас. Вы должны договориться с инструктором о выполнении требований курса. Аранжировка записывается в форме «Запрос на оценку неполной». Не перерегистрируйтесь и не платите за завершение курса. Дата завершения определяется инструктором, но не может превышать одного календарного года с даты постановки отметки «I». Когда вы закончите курс, преподаватель должен отправить онлайн-запрос на изменение оценки. Если вы получили «I» на курсе бакалавриата осенью 1983 или позже ваша оценка будет автоматически изменена на неудовлетворительную оценку «Е», если вы не закончите курс в течение одного календарного года. Если вы получите «I» на курсе для выпускников (уровень 500 или выше), ваша оценка «I» станет постоянной частью вашего стенограммы, если вы не завершите курс в течение одного года, и вам придется перерегистрироваться и оплатить сборы за повторный курс в кредит. Оценки «I» изменены на оценку «E» (0,00) в целях оценки выпускных требований для студентов бакалавриата.

No Report (NR)

Оценка «NR» просто означает, что оценка еще не зарегистрирована. После того, как будет произведена окончательная обработка оценок за семестр, для большинства классов будет опубликована фактическая оценка вместо «NR». Если за курс в предыдущем семестре выставлена ​​оценка «NR», вам следует связаться с преподавателем курса, чтобы узнать, почему итоговая оценка не была записана.

Pass (P)

Вариант оценки «P» используется для обозначения проходного балла в классе, когда отдельный учащийся получает разрешение как от преподавателя класса, так и от своего колледжа или школы. Для получения дополнительной информации об этом варианте оценивания обратитесь к своему консультанту. Если вы получили оценку «P», вы заработаете часы, но эта оценка не будет использоваться для расчета вашего среднего балла.

Оценка «P» должна присваиваться только тогда, когда отдельный учащийся получает разрешение на прохождение курса как зачет/незачет. Разрешение записывается в регистрационной форме Pass/Fail. Если за курс выставляются только оценки «зачет/незачет», следует использовать оценку «Y», чтобы указать на успешное завершение курса.

Выход из класса (W)

Если вы выбываете из класса после первой недели обучения, вы получите отметку «W» в своем табеле успеваемости. Вы не получаете зачета или оценок за отмененные занятия.

Аудит (X)

Студент может выбрать аудит курса, и в этом случае он посещает регулярные запланированные занятия, но кредит не зарабатывается. Студент должен получить одобрение преподавателя до регистрации и оплаты курса. Выбранные курсы не могут быть проверены. Учащиеся-ветераны, пользующиеся льготами на образование, должны обращаться в Службу ветеранов.

Оценка «X» ставится за завершение проверенного курса, если преподаватель не определяет, что участие или посещаемость студента были недостаточными, и в этом случае может быть поставлена ​​оценка «W» (отказ от участия). Этот вариант оценивания не может быть изменен после закрытия периода удаления/добавления. «X» не включается в заработанные часы и не рассчитывается в среднем балле.

Удовлетворительно (Y)

Оценка «Y» обычно используется для оценки успешно завершенных стажировок, проектов, лекций и конференций, исследований, семинаров, диссертаций и семинаров. Вы зарабатываете часы для оценки «Y», но оценка не используется для расчета вашего среднего балла.

Текущий курс (Z)

Оценка «Z» обычно используется для курсов, по которым работа не может быть завершена в течение одного семестра, например, исследование, диссертация и диссертация. После того, как курсовая работа будет завершена, ваш преподаватель отправит изменение оценки, чтобы назначить соответствующую оценку. Некоторые курсы, такие как продолжение регистрации, не засчитываются, и оценка «Z» останется в вашей стенограмме.

Неуспеваемость Никогда не участвовал (EN)

Оценка «EN» означает неуспеваемость из-за того, что учащийся никогда не посещал курс, и рассматривается так же, как «E» для целей среднего балла, повторяемости курса и определения академической успеваемости. . Оценка «EN» помогает ASU в определении права студента на получение финансовой помощи. Для целей федеральной помощи мы должны определить, участвовал ли учащийся во всех курсах, на которые он получил федеральную помощь. Если учащийся не участвует, отдел финансовой помощи должен пересчитать соответствие требованиям учащегося. Начиная с осени 2016 г. в табеле успеваемости учащегося будет отображаться оценка «EN». Дополнительную информацию об оценке «EN» см. в разделе «Оценки и выбор оценок» на странице часто задаваемых вопросов о размещении оценок.

Невыполнено Не завершено (EU)

Оценка «EU» должна использоваться для обозначения того, что учащийся никогда официально не отказывался от курса, но не участвовал в мероприятиях курса до конца курса. Оценку ЕС следует использовать, когда, по мнению преподавателя, выполненных учащимся заданий, курсовой деятельности или и того, и другого недостаточно для нормальной оценки академической успеваемости, поскольку учащийся прекратил участие в курсе.

S против T Рейтинг скорости

Рейтинг скорости шины относится к максимальной скорости, которую шина может выдержать без ущерба для безопасности, производительности и долговечности. Существует несколько различных рейтингов скорости, что означает, что вы должны тщательно выбирать рейтинг, который подходит вашему автомобилю и вашему сценарию использования. Вы также должны иметь в виду, что у каждого конкретного рейтинга скорости есть свои преимущества и недостатки.

И шина для скорости S, и шина для скорости T очень близки друг к другу, что означает, что различия между ними не должны быть существенными. Тем не менее, мы все равно упомянем различия, чтобы помочь вам решить, что подходит именно вам. Таким образом, шины с рейтингом скорости S и T, какие выбрать и почему?

S против T Рейтинг скорости

Шина с рейтингом скорости S легко выдерживает все нагрузки, связанные с непрерывным движением на максимальной скорости 112 миль в час или 180 км/ч. Это означает, что у шины с рейтингом скорости S не должно быть проблем, предлагая все, что обещал производитель, до этих скоростей. Если вы превысите эти скорости, вы столкнетесь с определенными последствиями, о которых мы расскажем ниже.

С другой стороны, шина с рейтингом скорости T рассчитана на скорость до 118 миль в час или 190 км/ч, что на самом деле не является существенной разницей. Таким образом, эти два типа шин в целом должны иметь довольно схожие характеристики. Между ними есть некоторые различия, когда речь идет о производительности, долговечности, комфорте и зимних возможностях, но они настолько малы, что в них не стоит вдаваться.

Почему рейтинги скорости важны?

Автомобильная шина предназначена для выполнения невероятно важных функций. Он должен распределять весь вес автомобиля, он должен быть в состоянии немедленно реагировать на действия водителя, а также должен быть безопасным, совершенным и долговечным. Для того чтобы шина удовлетворяла всем этим аспектам вождения, шина должна быть изготовлена ​​определенным образом и за ней нужно определенным образом обслуживаться.

Мало того, что шина должна быть изготовлена ​​для определенного типа автомобиля, она также должна иметь все соответствующие стандарты, выбитые прямо на шине, чтобы водитель всегда мог знать, что он может делать, а что нет. Рейтинг скорости — это одна из тех систем, которые сообщают водителю, насколько быстро эти шины могут двигаться, не причиняя им вреда.

Это важное сообщение, которое необходимо услышать, иначе вы рискуете получить кучу нежелательных последствий, некоторые из которых могут даже закончиться летально. Оценки скорости — это не только то, насколько быстро может двигаться шина, но и то, насколько хорошо шина справляется с другими аспектами вождения, особенно с сцеплением, тормозной способностью, комфортом, долговечностью и управляемостью.

Что произойдет, если я превысю допустимую скорость шины?

Если вы превысите допустимую скорость шины на несколько мгновений, то, скорее всего, ничего особенного не произойдет. Правда в том, что вы, вероятно, можете сто раз превышать рейтинг скорости шины, и шина вряд ли пострадает. Проблема возникает, когда вы превышаете номинальную скорость шины в течение длительного периода времени, например, во время движения по шоссе в течение десятков минут или даже часов.

Причина, по которой шина рассчитана на определенную скорость, заключается в том, что эта шина способна выдерживать все нагрузки, связанные с непрерывным движением на этой скорости. Когда шина вращается, она создает трение, которое выделяет тепло. Если такое трение действительно сильное, то и накопление тепла будет интенсивным. Если накапливается слишком много тепла и оно не уходит вниз, таких жара начнет сожрать ваши шины.

Когда это происходит, вы рискуете несколькими потенциальными проблемами, каждая из которых серьезна. Наименее опасная вещь, которая может случиться, это то, что срок службы ваших шин, вероятно, пострадает, а это означает, что ваши шины не будут служить так долго, как должны. Это, конечно, нехорошо, но это ничто по сравнению с тем, что может произойти в худшем случае.

Наихудший сценарий ухода может привести к отделению протектора, вздутию шины, разрыву ремня шины или даже полному разрыву/взрыву шины. Это очень легко может быть смертельно опасным, особенно на скорости более 112 миль в час или 118 миль в час.

Могу ли я установить на свой автомобиль шины с более высоким индексом скорости?

Нет абсолютно никаких причин, по которым вы не можете установить шины с более высоким рейтингом скорости, но только в том случае, если вы тщательно удовлетворяете всем остальным показателям шин. Если у вас возникли проблемы с пониманием того, как читать коды размеров шин и что они все означают, нажмите здесь для краткого изложения. Лучшее, что вы можете сделать, это просто выбрать такую ​​же шину, которая шла в комплекте с вашим автомобилем, но со всеми необходимыми повышенными скоростными характеристиками.

Могу ли я установить на свой автомобиль шины с более низким индексом скорости?

Конечно можешь. Несмотря на то, что некоторые могут оспорить причину понижения рейтинга скорости шины, на самом деле имеет смысл понизить рейтинг, а не повысить его. Более низкий рейтинг скорости шины обычно имеет свои плюсы и минусы, и некоторые люди предпочитают преимущества, которые вы получаете с более низким рейтингом скорости, а не те, которые вы получаете с более высоким рейтингом скорости.

Каковы преимущества высокоскоростных шин?

Высокоскоростные шины разработаны и изготовлены в первую очередь для суперкаров, спортивных автомобилей, гоночных автомобилей, роскошных автомобилей высокого класса, проектных автомобилей и всех других автомобилей, ориентированных на скорость и производительность. Производители шин знают, что что-то вроде шины с рейтингом скорости Y почти на 100% предназначено для суперкаров. Таким образом, высокоскоростная шина также будет иметь множество других преимуществ, обычно связанных с этими типами автомобилей.

Эти преимущества:

• Лучшее ускорение — Высокоскоростные шины поставляются с различными резиновыми составами и различными уровнями жесткости боковин, все из которых предназначены для снижения мощности в более непрерывном и прямолинейном режиме. способ.
• Лучшее тормозное усилие — Это более или менее связано с лучшим ускорением, потому что эти шины лучше сцепляются с дорогой, независимо от того, ускоряетесь вы или тормозите. Следовательно, тормозной путь, связанный с этими шинами, обычно лучше.
• Улучшенная управляемость и прохождение поворотов – Изменение направления происходит, когда шины больше всего подвержены трению, а это означает, что накопление тепла чрезвычайно важно при прохождении поворотов. Поскольку высокоскоростные шины лучше противостоят нагреву и трению, они также лучше проходят повороты и лучше управляются.

Каковы преимущества низкоскоростных шин?

На первый взгляд может показаться, что низкоскоростные шины хуже во всех отношениях, но на деле все обстоит иначе. Все преимущества, обычно связанные с шинами с более низким рейтингом скорости, полностью противоположны тому, что вы получаете с шинами с высоким рейтингом скорости.

Эти преимущества:

• Более комфортное вождение – Низкоскоростные шины, как правило, более комфортны в целом не только с точки зрения ходовых качеств, но и с точки зрения шума. Поэтому эти шины созданы для тех, кто просто хочет путешествовать, а не для тех, кто любит гонки.
• Они служат дольше – Не секрет, что шины, которые обычно ездят медленнее, имеют тенденцию служить дольше. Эти шины просто не выдерживают тех же уровней нагрузки, которые напрямую связаны с тем, как долго они обычно переживают высокоскоростные шины.
• Лучше зимой – Как упоминалось выше, высокоскоростные шины предназначены для работы при высоких температурах, что зимой не обязательно. Хорошая зимняя шина рассчитана на низкие температуры. Таким образом, низкоскоростная шина теоретически должна быть лучше зимой.

Где я могу найти рейтинг скорости шин?

Рейтинг скорости шины обычно указан непосредственно на боковине шины. Чтобы найти его, вы должны искать код шины. Код шины обычно выглядит примерно так: P265/55 R19.89 Н . Самая последняя буква в этой последовательности относится к рейтингу скорости шины, в данном случае это буква H. Буква H соответствует шине, способной выдерживать скорость до 130 миль в час.

Почему я должен использовать шины с рейтингом скорости S и T?

Эти шины обычно предназначены для стандартных автомобилей для поездок на работу, таких как седаны, универсалы, внедорожники, кроссоверы и другие семейные автомобили. Они представляют собой своего рода золотую середину в таблице рейтинга скорости, что означает, что шины с рейтингом скорости S и T должны выдерживать любую скорость, которая вам нужна, без ущерба для долговечности шин, комфорта и зимнего вождения. Однако не думайте, что эти шины являются чемпионами по производительности.

Заключение

В конце нашей статьи «Рейтинг скорости S против T» мы можем искренне сказать, что эти два рейтинга скорости имеют практически одинаковый набор недостатков и преимуществ. Теоретически шина со скоростным рейтингом S должна быть немного комфортнее, лучше зимой, и она должна прослужить немного дольше.

С другой стороны, шина с рейтингом скорости T должна быть более производительной. Однако, поскольку они разделены разницей всего в 6 миль в час, мы можем сказать, что они почти идентичны. В любом случае, обязательно рассмотрите оба варианта, если эти рейтинги скорости вам подходят.

Conrad’s Tire Express и Total Car Care

За последние 20 лет или около того большинство, если не все производители транспортных средств начали оснащать свои модели «скоростными» шины. Это было ответом как на стремление правительства обеспечить безопасность шин, так и на повышенные требования к управляемости новых автомобилей. автомобили, в которых были внесены изменения в системы рулевого управления и подвески.

Сегодня даже семейные седаны и автомобили эконом-класса сходят с завода с тем, что много лет назад было известно как высокая производительность. шины. И шины становятся больше. Например, Chevy Cavalier конца 19В 80-х и начале 1990-х годов использовались 13-дюймовые шины. (P185/80R13). Переименованный в Cobalt в 2006 году, по существу аналогичный автомобиль теперь был обут в 15-дюймовые шины в базовой модели. модернизация до 16-, 17- и 18-дюймовых шин в комплектациях высокого класса (215/45ZR18 93W для версии Cobalt SS Supercharged).

S, T, H, V, W и Y… что означают все эти буквы и зачем нужно понимать этот индекс скорости шины?

Система оценки скорости, которую мы используем сегодня, произошла от системы оценок, используемой в Европе для обеспечения безопасной работы шин. на определенных скоростях. В ходе испытаний шины были рассчитаны на максимальную скорость, которую может развить автомобиль.

Вот список наиболее распространенных рейтингов скорости шин с максимальной скоростью, которую тестируемая шина прошла без сбоев.

Обратите внимание, что это лабораторное испытание шины с использованием контролируемых условий, при которых правильно накачанная шина прижимается к барабан большого диаметра и работать с 10-минутными интервалами на все более высоких скоростях.

Этот рейтинг скорости шины гарантирует, что шина может поддерживать максимальную скорость, указанную в течение неопределенного времени.

Это означает, что шина с рейтингом V, например, может двигаться со скоростью 149 миль в час, пока не износится!

• С 112
• Т 118
• Т 118

• В 149
• Вт 168
• Д 186

и самый высокий рейтинг на данный момент (Y)= выше 186

Реже встречаются рейтинги Q 99 миль в час и R 106 миль в час — используются в шинах для некоторых легких грузовиков.

назначение, устройство и принцип действия

В конструктивном плане сцепление может иметь значительные отличия, но служит для достижения одинаковых целей. Этот узел на авто предназначен для отключения крутящего момента, передаваемого от силового агрегата непосредственно на трансмиссию. Потребность в размыкании сцепления возникает у водителя при переходе на другую передачу. Узел относится к разряду высоконагруженных. Срок службы зависит от условий эксплуатации машины, от умения, навыков человека за рулем и конечно же, от качества комплектующих.

Устройство сцепления

Вкратце обозначим принцип действия. Рабочий процесс происходит при давлении на педаль. В гидравлической системе автомобиля нарастает давление, начинает работу вилка, передающая усилие на выжимной подшипник. С его помощью, в свою очередь, происходит давление на диафрагменную пружину. В результате происходит размыкание в механизме, во время которого меняется передача в КПП. После того, как педаль спокойно отпускается, диски в плавном режиме смыкаются, благодаря чему происходит передача момента непосредственно на вал коробки. Плавность переключения достигается за счет умелых действий водителя и благодаря наличию фрикционной накладки, которая в момент включения подвергается износу.

Привод выключения сцепления

Механические конструкции давно не используются и рассматривать их нет смысла. Классическая современная система сцепления предусматривает передачу усилия за счет жидкости, не подлежащей сжатию. Представим комплектацию узла автомобиля, работающего на основе гидравлики. Сюда входят педаль, а также главный и рабочий цилиндры. Потребуется магистраль и емкость с рабочей жидкостью. Механизм срабатывает после создания давления в системе, которое образуется при нажатии на педаль. За счет давления на поршень в действие вступает шток, толкающий, в свою очередь, вилку. В исходное положение возврат происходит при отпускании педали. На магистральных тягачах, других видах грузовых авто и тяжелой спецтехнике дополнительно применяются усилители, облегчающие работу водителя, оператора.

Механизм сцепления

Именно здесь передается крутящий момент, параметры которого могут достигать колоссальных значений на карьерных самосвалах. Комплектация включает:

• Картер, кожух;
• В качестве ведущего диска выступает маховик ДВС;
• Нажимной диск;
• Ведомый диск, на котором есть устойчивые к значительным нагрузкам накладки

Виды сцепления

Разнообразие конструкторских разработок позволяет выделить более десятка видов механизмов, существенно отличающихся по принципу действия. Существуют различия по типу управления и видам трения, по характеристикам включения и по количеству ведомых дисков. Мы же сосредоточим внимание на самых популярных, востребованных инженерных решениях.

Сухое сцепление

Этот тип механизмов на автомобилях остается самым востребованным, обладающим большим ресурсом. Механизмы активно используют для комплектации самых разных типов машин, включая легковые, грузовые, а также спецтехнику. Основным отличием сухого сцепления считается полное отсутствие жидкостей на рабочих поверхностях. В результате обеспечивается жесткий контакт между мотором и КПП. Более того, попадание разного рода жидкостей на рабочие поверхности крайне нежелательно, так как, сказывается на характеристиках узла.

Мокрое сцепление

Преимущества механизма заключаются в наличии среды, благодаря которой происходит охлаждение комплектующих. Сцепление подобного типа подразумевает комплектацию механизма масляной емкостью, гидронасосом. Крутящий момент быстро подается на трансмиссию посредством сжатия обоих дисков. Механизмы автомобилей рассчитаны на передачу солидного крутящего момента, отличаются высокой надежностью, но не лишены и недостатков. Это сложность инженерных решений, высокая стоимость узла. Самыми распространенными механизмами подобного типа можно считать DSG

Сухое двухдисковое сцепление

Здесь принципиально другой принцип работы комплектующих, не предполагающий наличие масляной ванны. К преимуществам можно отнести невысокую стоимость, а также вы уровень КПД. Дело в том, что отсутствие масляного насоса позволяет трансмиссии функционировать с минимальным уровнем потерь. Если говорить о недостатках, то это существенно меньшие возможности по передаче крутящего момента н автомобиле. Справедливости ради отметим, что первые «сухие» DSG были достаточно «сырыми». Поломки нередко происходили при пробеге 20-40 тыс. км.

Сцепление двухмассового маховика

Производители современных автомобилей широко используют сложный механизм для того, чтобы сгладить вибрационные нагрузки, поступающие от силового агрегата и значительные крутильные колебания. Задача двухмассового маховика заключается в плавной, комфортной работе трансмиссии во время перехода на другую передачу. Можно сказать, что механизм состоит из двух частей, что указано даже в названии комплектующих. Один из дисков соединен с коленвалом, второй закреплен на сцеплении. В одно целое двухмассовый маховик соединяют подшипники, благодаря которым становится возможным осевое движение комплектующих относительно друг друга. Между дисками размещена сложна демпферная система. В результате трансмиссия переходит в разные режимы работы незаметно для водителя, колебания не передаются на кузов. Недостатком механизма можно с полным основанием считать чрезмерно высокую стоимость.

Неисправности сцепления

Человек за рулем в состоянии самостоятельно обнаружить поломки, возникающие в трансмиссии автомобиля. Характерные признаки неполадок сцепления могут проявляться следующим образом:

• Наблюдается буксование деталей, что говорит о критическом износе расходника, именуемого ведомым диском. Возможны также проблемы с маховиком, гидравликой, вилкой.
• В том случае, когда сцепление «ведет», наблюдаются сложности с расхождением дисков. Возможно произошла деформация диска, накладок, причина может крыться в диафрагменной пружине.
• Случаются и рывки автомобиля при работе сцепления. Кроме дисков, пружин надо обязательно проверить состояние опор мотора. Кстати, сильно изношенные опоры вполне могут привести к возникновению вибрации при работе сцепления.
• Характерный гул при выжатой педали свидетельствует о необходимости замены выжимного подшипника.
• Если сцепление банально невозможно выключить, проблема может крыться в тросе, в гидравлике либо в электронике – в зависимости от принципа действия механизма.

Эксплуатация сцепления

Есть десятки факторов, способствующих ускоренному выходу из строя сложного механизма. Мы постараемся перечислить основные моменты, которые должен знать водитель:

• Прежде всего, это манера вождения. Стремительные ускорения, резкие старты автомобиля негативно отражаются на ресурсе сцепления. Нельзя резко бросать педаль, таким образом вы просто «сжигаете» сцепление.
• Сокращают запас прочности частые, продолжительные попытки выбраться на застрявшем автомобиле враскачку.
• Нельзя перегружать машину сверх допустимого производителем предела, буксировать тяжелые прицепы.
• Немало зависит от качества установленного комплекта.
• Наконец, монтаж сцепления стоит доверять только компетентным специалистам на заслуживающем доверия СТО. В таком случае, можно рассчитывать на безупречный результат.

Сцепление автомобиля

Сцепление автомобиля предназначено для выполнения двух задач: разрывать связь между двигателем и коробкой передач при включении передачи, а также обеспечивать плавное начало движения с места.

Сцепление включает в себя механизм и привод его включения. Наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. К основным деталям механизма сцепления относятся: ведомый диск, закрепленный на ведущем колере; нажимной или ведущий диск с пружинами, жестко прикрепленный к маховику коленчатого вала двигателя. Принцип работы механизма сцепления заключается в использовании сил трения соединяющихся поверхностей. Диски сжимаются пружинами, и в результате возникновения между ними силы трения крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки передач. Ведущий и ведомый диски сцепления постоянно прижаты пружинами друг к другу, они могут разжиматься лишь на короткий промежуток времени. Диски разжимаются под воздействием привода выключения сцепления при переключении передач или торможении автомобиля. Плавность включения сцепления обеспечивается проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. При невыжатой педали сцепления нажимной диск прижимает через мембранную пружину диск сцепления к маховику, при этом обеспечивается передача усилия от двигателя к коробке передач.

Кожух сцепления сделан из стали и прикреплен к маховику болтами. Внутри кожуха располагаются, рычаги выключения. Наружные концы рычагов включения шарнирно соединены с нажимным диском. Между ведущим диском и кожухом по. окружности располагаются нажимные цилиндрические пружины, которые зажимают ведомый диск между ведущим диском и маховиком. Ведомый диск соединяется со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний. Гаситель крутильных колебаний способствует плавному включению сцепления.
При включенном сцеплении крутильные колебания передаются ведомому диску и заставляют его поворачиваться относительно ступицы. При этом возникают силы трения между диском и фланцем ступицы, эта энергия гасится и превращается в теплоту. В целом благодаря гасителю крутильных колебаний повышается долговечность деталей коробки передач и карданного вала.

Механизм, сцепления с двумя ведомыми дисками отличается от однодискового сцепления наличием среднего нажимного диска. Средний нажимной диск располагается между двумя ведомыми дисками. Элементы двухдискового механизма сцепления не имеют конструктивных отличий от элементов механизма однодискового сцепления.

Однодисковый механизм сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной имеет нажимную пружину, которая выполнена в виде чаши. Чаша нажимной пружины оборудована 18 лепестками, которые являются упругими элементами и отжимными рычагами. При выключении сцепления упорный нажимной подшипник воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. При этом наружный край пружины отгибается в обратную сторону и при помощи специальных фиксаторов отводит нажимной диск от ведомого.
Наиболее удобен и прост в эксплуатации механический привод выключения сцепления. Он применяется на большинстве отечественных грузовых автомобилей.

Механический привод сцепления включает в себя:
1) педали;
2) возвратную пружину;
3) валик с рычагом;
4) рычаг вилки выключения сцепления;
5) вилку выключения сцепления;
5) муфту с упорным шариковым подшипником;
6) оттяжную пружину.

Все детали привода приводятся во взаимодействие нажатием на педаль сцепления. В результате этого упорный подшипник муфты нажимает на внутренние концы рычагов выключения, при этом нажимной диск отводится, а ведомый диск освобождается от усилий зажимающих пружин, в результате этого сцепление выключается. При включении сцепления педаль отпускают, при этом муфта с упорным подшипником занимает исходное положение, при этом освобождаются рычаги выключения. После этого ведущий диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, сцепление включается.
Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает более полное включение сцепления по сравнению с механическим приводом. Гидравлический привод сцепления позволяет располагать педаль сцепления в любом месте независимо от места расположения самого механизма.

Гидропривод сцепления состоит из:
1) педали сцепления;
2) оттяжной пружины;
3) рабочего цилиндра;
4) главного цилиндра;
5) толкателя;
6) трубопроводов;
7) вилки выключения сцепления.

При нажатии на педаль выключения сцепления происходит перетекание жидкости по трубопроводу и, повышение давления в рабочем цилиндре. В результате этого поршень рабочего цилиндра перемещается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления в свою очередь перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. Возврат педали в исходное положение происходит под действием оттяжной пружины, при этом толкатель рабочего цилиндра освобождается, сцепление выключается.

Пневматический усилитель применяют на грузовых автомобилях. Пневматический усилитель состоит из:
1) переднего корпуса с пневматическим поршнем и клапанами управления;
2) заднего корпуса с гидропоршнем выключения сцепления и поршнем следящего устройства;
3) диафрагмы следящего устройства, которая зажата между передним и задним корпусами;
4) штока выключения сцепления;
5) трубопроводов и шлангов.

При нажатии на педаль выключения сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам на гидравлический и следящий поршни пневматического усилителя. Следящее устройство выполняет автоматическое изменение давления воздуха в пневмоцилиндре пропорционально усилию на педаль сцепления. Следящий поршень перемещается вместе с поршнем, в результате этого открывается впускной клапан и закрывается выпускной. Сжатый воздух из системы попадает в полость пневмопоршня и оказывает дополнительное усилие на толкатель выключения сцепления. Суммарное усилие от гидравлического и пневматического поршней передаются на вилку выключения сцепления. При отпускании педали сцепления в гидроприводе исчезает давление, и поршни под действием пружин возвращаются в свое исходное положение, при этом сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу, включается сцепление.

: Когда и почему вам следует модернизировать свое

Мы более подробно рассмотрим эффективные сцепления, как они работают и почему они могут вам понадобиться при настройке вашего двигателя; это наш гид по сцеплению!

Основное назначение усиленного сцепления — замена стандартного элемента, который не выдерживает уровень крутящего момента, развиваемый автомобилем. В общем, зависит от машины и водителя. Эксплуатируемый, но менее мощный двигатель изнашивает сцепление намного быстрее, чем более мощный двигатель, работающий плавно. Износ сцепления может быть таким же экстремальным, как мгновенное проскальзывание под нагрузкой. Или это может произойти, когда вы используете полную мощность в течение коротких периодов времени, включая дрэг-рейсинг, дрифт или во время движения по быстрой дороге.

Стандартные сцепления сконструированы таким образом, чтобы даже самый неталантливый автомобилист мог плавно управлять автомобилем. Но расплатой является более короткая жизнь и неспособность справиться с дополнительной мощностью. Многие суперкары старой школы, например, изо всех сил пытаются разогнаться более чем несколько раз, не разрушая сцепление именно по этой причине. Но если бы производитель установил сцепление, которое могло бы эффективно справляться с мощностью при интенсивном использовании, большинству владельцев было бы слишком сложно его использовать.

Прочтите наше руководство по сцеплению, и вы станете экспертом в этой области!

Что такое сцепление и для чего оно?

Проще говоря, сцепление — это компонент, который соединяет двигатель с трансмиссией для привода колес. Он работает за счет использования фрикционного диска (соединенного с коробкой передач), прижатого подпружиненной нажимной пластиной к маховику (соединенному с двигателем) для передачи привода между ними. Выключение сцепления – нажатием на педаль сцепления – разъединяет фрикционные диски и маховик. Это нарушает связь между двигателем и коробкой передач. В свою очередь, это позволяет переключать передачи или вообще останавливаться при работающем двигателе, но не обеспечивающем привод на колеса.

Направляющая сцепления: Все ли они имеют одинаковую базовую конструкцию?

В большинстве автомобильных сцеплений используется тот же принцип; некоторая форма вращающегося фрикционного диска, прикрепленного к маховику прижимной пластиной для передачи мощности. Но типы используемых фрикционных материалов, размер и конструкция самих дисков, а также количество фрикционных дисков, используемых на любой платформе или в любом приложении, могут различаться.

Оригинальное сцепление подходит для стандартного автомобиля. Однако, как только вы начнете увеличивать мощность и крутящий момент, вам понадобится сцепление с более прочным нажимным диском и более агрессивными и износостойкими фрикционными материалами.

Из чего сделаны сцепления?

Внешние нажимные диски, как правило, имеют конструкцию из пружинного металла, а сами фрикционные диски сцепления используют различные фрикционные материалы в зависимости от области применения и мощности. Наиболее распространенные материалы подпадают под следующие категории:

Органический

Гладкий, прочный, обычно тише и легче на противоположной сопрягаемой поверхности. Органические материалы широко распространены, но они страдают в очень высокопроизводительных приложениях из-за их нетерпимости к чрезмерному нагреву и более короткого срока службы.

Углерод/кевлар

Зажимные свойства аналогичны органическим материалам, плавная работа, но способность выдерживать повышенное тепло намного лучше при соединении с прижимной пластиной с высокими характеристиками.

Керамика

Обладая самым высоким коэффициентом трения, керамический материал сам по себе обеспечивает лучшее сцепление, что часто означает, что вам не требуется такое высокое усилие зажима. Обратной стороной является то, что керамические материалы изнашивают поверхность маховика, иногда вызывая дрожание и более жесткое ощущение. В основном для использования на соревнованиях и приложений, где вы значительно увеличиваете выходную мощность.

Руководство по сцеплению: Чем вторичное сцепление отличается от оригинального? Комплекты сцепления

OEM работают с заводской выходной мощностью автомобиля, и большинство из них начнет выходить из строя, если вы существенно увеличите ее с помощью настройки. Высокопроизводительные сцепления (подобные тем, которые производит Helix) доступны в различных номиналах, чтобы иметь возможность работать с гораздо более высокими уровнями мощности и крутящего момента, а это означает, что независимо от мощности вашего автомобиля или стиля вождения всегда будет подходящее сцепление.

Кроме того, многие высокоэффективные сцепления легче стандартных (особенно в сочетании с облегченным маховиком), что означает меньшую массу вращения двигателя, что соответствует более свободному набору оборотов и меньшим потерям в трансмиссии.

Зачем или когда вам нужно обновить сцепление?

Модернизация сцепления имеет смысл, если вы планируете значительное увеличение мощности и крутящего момента. Например, увеличение наддува, переназначение и сборка двигателя будут создавать большую нагрузку на всю трансмиссию и быстрее изнашивать стандартное сцепление. С другой стороны, производительное сцепление достаточно прочное, чтобы справиться с этим.

Доступные вам варианты будут зависеть от вашего уровня повышения мощности и предполагаемого использования.

Насколько важно подобрать правильное сцепление?

Помимо выбора сцепления, которое физически подходит для вашей трансмиссии, вам также необходимо учитывать уровни мощности и крутящего момента, а также ваш стиль вождения и то, как вы собираетесь использовать автомобиль. Нет смысла просто покупать самое сильное сцепление из доступных, если у вас нет мощности, чтобы гарантировать его, но недостаточное указание вашего сцепления может привести к его преждевременному износу и непригодности для использования.

Вы также должны иметь в виду, что вес педали и легкость модуляции также являются проблемой, если вы хотите наслаждаться своим автомобилем на улице или хотите, чтобы он хорошо управлялся и был удобен в пробках, тогда как для чисто гоночных приложений агрессивное, резкое сцепление — меньшая проблема, если оно может выдерживать постоянное злоупотребление и резкий запуск. Лучше всего обратиться к такому специалисту, как Helix Autosport.

Направляющая сцепления: что вызывает отказ сцепления?

Муфты долговечны, но из-за чрезмерного использования или повышенной мощности/крутящего момента они изнашиваются намного быстрее и требуют более частой замены. Если сцепление проскальзывает, фрикционный диск может нуждаться в замене. Вы можете определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, нажав на педаль газа на высокой передаче при низких оборотах двигателя и наблюдая, растут ли обороты без соответствующего увеличения скорости. Если это так, ваше сцепление на исходе. Сцепление может изнашиваться из-за повторяющихся пробуксовок, например, при трогании с места на склонах или при резком запуске автомобиля на высоких оборотах.

Какие еще моды следует учитывать при повышении рейтинга сцепления?

Следует рассмотреть возможность модернизации маховика и всегда заменять выжимной подшипник и болты маховика при установке нового сцепления. Ищите комплекты из трех или четырех частей, которые включают фрикционную пластину, крышку в сборе, выжимной подшипник и маховик, если применимо. Это может сэкономить вам деньги по сравнению с покупкой деталей по отдельности.

Руководство по сцеплению: есть ли недостатки у усиленных сцеплений?

При использовании однодисковых сцеплений управляемость (особенно в условиях движения) ухудшается при переходе на более агрессивные конструкции, такие как лопастные муфты. модуляция при включении) практически отсутствует.

Решением может быть использование нескольких фрикционных дисков. Это увеличивает крутящий момент всей системы сцепления, но не обязательно имеет резкий прикус и жесткое ощущение педали, характерное для традиционного лопастного сцепления для гонок; в основном это происходит, когда ваш автомобиль работает на максимальной мощности.

Модернизация многодискового сцепления быстро становится все более распространенной в наши дни для тюнингованных дорожных автомобилей, потому что уровни мощности могут быть невероятно высокими, но владельцы по-прежнему нуждаются в удобстве использования на дороге.

Сцепление довольно простое, состоит из трех основных компонентов в примере с одной пластиной. Он в основном состоит из двух поверхностей; один соединен с двигателем, а другой — с коробкой передач, а также центральный фрикционный диск, который передает крутящий момент между ними.

Это деталь, которая крепится болтами к коленчатому валу двигателя и поэтому постоянно вращается с частотой вращения двигателя. При включенном сцеплении фрикционный диск маховика и диск сцепления прижимаются друг к другу, передавая крутящий момент от маховика к коробке передач. Доступны маховики разного веса, и хотя они в основном используются по другим причинам, более легкий маховик также будет иметь повышенный эффект зажима. Мы объясним влияние веса маховика позже в этой статье.

Это часть, соединенная с коробкой передач. Когда сцепление включается, диск сцепления прижимается к маховику для передачи мощности между ними. Существуют различные материалы и стили фрикционных накладок диска сцепления в зависимости от использования автомобиля и крутящего момента, передаваемого сцеплением. Подробнее об этом далее в этом руководстве.

Это часть, которая прижимает диск сцепления к маховику при включении сцепления. Он имеет подпружиненные металлические пальцы, расположенные по кругу, обращенные внутрь, которые создают зажимное усилие, помогающее предотвратить проскальзывание диска сцепления и маховика. Усиленная муфта обычно имеет усиленную крышку, которая увеличивает усилие зажима пальцев крышки сцепления. Обратной стороной большего усилия прижима является более жесткая педаль сцепления, которая может варьироваться от немного более жесткой до чего-то, что едва ли можно использовать на дороге.

Большинство форсированных муфт известны как лопастные муфты. Лопастное сцепление, вместо того, чтобы иметь фрикционный материал на 360 градусов, как стандартное сцепление, сегментировано на секции, обычно четыре или шесть, но доступны и другие комбинации. Они широко известны как сцепление с четырьмя / шестью лопастями или иногда с четырьмя / шестью шайбами ​​в США. Причиной такой сегментированной конструкции является помощь в рассеивании тепла. При увеличении мощности у вас больше шансов перегреть сцепление, потенциально деформируя его или просто разрушая фрикционный материал. Делая его менее эффективным.

Почти все усиленные диски сцепления для дорожных автомобилей, даже те, которые рассчитаны на огромную мощность, являются «подпружиненными». Это означает, что они имеют пружины между центральной пластиной и фрикционными накладками для гашения ударной нагрузки при включении сцепления. Это делает вождение на дороге, где сцепление постоянно включается и выключается, гораздо более плавным, чем без пружин. На гоночных автомобилях плавная работа сцепления не так важна, поэтому они, как правило, не подрессорены, чтобы обеспечить максимально возможное положительное действие, меньший вес и меньше потенциальных точек отказа.

Многодисковое сцепление в наши дни стало обычным явлением на тюнингованных автомобилях. У них более одной пластины сцепления с зажатыми между ними металлическими пластинами. Использование нескольких пластин распределяет нагрузку и увеличивает рассеивание тепла, увеличивая сцепление по всему диаметру сцепления. Это означает, что двойная пластина, в которой используются фрикционные материалы, более безопасные для дороги, может выдерживать такие же уровни крутящего момента, как, например, однодисковая металлокерамическая муфта, предназначенная только для гонок. В гоночных автомобилях они используют многодисковые муфты для уменьшения веса и вращающейся массы за счет использования муфты наименьшего возможного диаметра с огромным количеством дисков. И наоборот, автомобили со сцеплением очень большого диаметра в стандартной комплектации, например, V8, как правило, не нуждаются в многодисковых сцеплениях до гораздо более высокого уровня мощности, чем большинство четырехцилиндровых двигателей с меньшим диаметром сцепления.

Много говорят о влиянии легкого маховика, но, говоря проще, на высокопроизводительном автомобиле есть много преимуществ. Первое, что нужно помнить, поскольку это вращающаяся масса, вы не просто удаляете 5 кг. Эффект усиливается скоростью вращения и передаточными числами, что означает, что это может быть эквивалентно снижению веса на 150 кг на низкой передаче, хотя на высокой передаче это может быть менее 10%. С точки зрения производительности, именно поэтому автомобили имеют тенденцию вращаться быстрее и свободнее с более легким маховиком, особенно на более низких передачах и, конечно же, вне передачи. С точки зрения сцепления эта более легкая вращающаяся масса облегчает захват диска сцепления, что еще больше увеличивает производительность сцепления.

Как и всегда в тюнинге, есть и обратная сторона: небольшое ухудшение управляемости из-за уменьшения массы сцепления, так как обороты падают легче, что затрудняет плавное движение и облегчает остановку. Иногда несколько более высокие обороты холостого хода не дают автомобилю с очень легким маховиком заглохнуть при выключенном сцеплении.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Но все еще есть много популярных автомобилей с тросовым сцеплением, например, Cosworths и Mk2 Golf GTI, и это может вызвать проблемы при переходе на высокопроизводительное сцепление. Точно так же, как тормоза без сервопривода требуют более сильного нажатия для работы, сцепление с тросовым приводом использовать намного сложнее, чем аналогичное сцепление с гидравлическим усилителем. С органическими сцеплениями и стандартными крышками это не проблема, но как только крышка станет более жесткой, вам понадобится сильная нога, чтобы управлять сцеплением. Однодисковые муфты почти можно использовать с тросовой муфтой, но для чего-то большего потребуется преобразование гидравлической муфты, чтобы сохранить хоть какую-то надежду на управляемость на дороге.

Руководство по сцеплению: на что следует обращать внимание при покупке усиленного сцепления?

Ищите уважаемую торговую марку или поставщика. Таким образом, вы знаете, что у вас будет отличное обслуживание клиентов и резервная копия, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Вы действительно получаете то, за что платите. Эта дешевая альтернатива может в конечном итоге стоить вам намного дороже, если она не оправдает ожиданий.

Также стоит подумать о профессиональной установке. Не только потому, что это большая работа, требующая большого количества инструментов и оборудования, но и потому, что выравнивание может быть сложнее, чем вы думаете. Правильные инструменты действительно имеют большое значение, когда дело доходит до установки.

SPEC Clutch, Inc. — переход на более высокий стандарт.

Расскажите нам о своем автомобиле

Наша продукция развивается, но наша миссия остается неизменной.

Мы любим то, что делаем. Почему? Потому что мы тоже участвуем в гонках со SPEC. Для нас только лучшее подойдет для производительности, безопасности и прочности. Неслучайно мы одновременно являемся нашими самыми требовательными клиентами и нашими самыми преданными поклонниками. Мы SPEC наши автомобили. Вы тоже должны.

Спецификация вашего автомобиля

• Ступень 1

  Имеет формованную высокопроизводительную органическую подкладку, обеспечивающую плавное зацепление и долгий срок службы.

  Купить сейчас

• Ступень 2

  Диск из кевлара со стальной основой, обеспечивающий отличные ходовые качества, более длительный срок службы и более высокий крутящий момент.

  Купить

• Ступень 2+

  Мультифрикционный диск сохраняет отличные ходовые качества Ступени 2, но с повышенным крутящим моментом на 15-20%.

  Купить сейчас

• Этап 3

  Оснащен полуметаллической 6-шайбой из углеродного волокна, предназначенной для уличных и гоночных автомобилей, которым требуется агрессивное, но пригодное для движения по улицам движение.

  Купить

• Этап 3+

  Полнолицевой углеродный полуметаллический материал, обеспечивающий беспрецедентный срок службы, коэффициент трения и управляемость.

  Купить сейчас

• Ступень 4

  Кевларовый диск со стальной основой, обеспечивающий отличные ходовые качества, более длительный срок службы и более высокий крутящий момент.

  Купить

• Ступень 5

  Полностью металлический диск с максимально возможным коэффициентом трения. На улице можно ездить, но не для улицы.

  Купить сейчас

• Super Twin

  Super Twin предназначен для использования на дорогах и трассах в автомобилях с экстремальной мощностью и крутящим моментом (700-1500 ft lbs tq). Super Twin предлагает почти стандартную управляемость, огромный ожидаемый срок службы, установку с болтовым креплением без прокладок / настроек и работу без технического обслуживания.

  Купить

• Mini Twin

  Многодисковое сцепление и маховик в сборе для ограниченного применения в уличных, драг- и шоссейных гонках. Узлы Mini Twin доступны в различных конфигурациях и диаметрах в зависимости от типа использования, требуемого транспортным средством.

  Купить

Сделано в США – используется во всем мире

SPEC предлагает тысячи применений, включая широкий спектр рабочих ступеней, многодисковые сборки, настроенные маховики из заготовок, облегченные варианты и многое другое. Все разработано, собрано вручную и испытано в США.

Многодисковые сборки Spec

SPEC предлагает тысячи применений, включая широкий спектр рабочих ступеней, многодисковые сборки, настроенные маховики из заготовок, облегченные варианты и многое другое.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Ока / ВАЗ 1111 Электро

Фото ВАЗ 1111 Электро На базе «Оки» разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.Этот электромобиль называется конвертируемым. Слово это — производная от слова «конверт». В данном случае в качестве конверта взят автомобиль «Ока», и в него «вложена» электрическая начинка.Приводится в действие Электро-Ока электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, которые расположились в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов.Электромобиль изготавливается на заказ в ОПП Дирекции по Техническому Развитию ВАЗа. Характеристика ВАЗ 1111 Электро Автомобиль ВАЗ Автомобиль ВАЗ Ока 1111 Электро Выпуск единично Кузов Тип кузова купе Число мест 2+2 Число дверей 3 Габариты Длина, мм 3200 Ширина, мм 1420 Высота, мм 1400 Колесная база, мм 2180 Колея колес спереди, мм 1210 Колея колес сзади, мм 1200 Дорожный просвет, мм 170 Шины 165/65 R13 Снаряженная масса, кг 800 Полная масса, кг 1140 Полезная нагрузка, кг 340 Объем топливного бака на 130 км max. Двигатель Мощность, кВт/об.мин 25 Скорость Максимальная скорость, км/ч 90 Разгон до 30 км/ч, с 4 Привод Тип привода передний КПП Механическая 4 Автоматическая — Подвеска Передняя независимая типа Макферсон Задняя продольный рычаг Тормоза Передние Дисковые Задние Барабанные Автомобильный справочник. При использовании материалов сайта в любых целях активная ссылка на GPVN.RU обязательна. 2005-2011 © GPVN.RU

Вид электромобилей и развитие сектора

Зеленая мобильность, Автомобильные аккумуляторные батареи, Автомобили на водороде 24 марта 2021

Электромобили являются ключом к снижению выбросов в транспортном секторе. Не исключено, что в будущем будет воплощена в жизнь идея транспорта с нулевым выбросом вредных веществ. Электродвигатели характеризуются наивысшим КПД. В настоящее время существенным барьером, влияющим на ограниченный доступ к электромобилям, являются зарядные порты, которые до сих пор не так распространены. Гибридные приводы могут оказаться хорошей «переходной» альтернативой. Есть ли другие возможности?

Электромобили отличаются друг от друга применяемыми приводами или способами восполнения потерь энергии. Можно выделить BEV (Автомобиль с аккумуляторной батареей), HEV (Гибридный электромобиль), REEV (Электромобиль с расширенным радиусом действия) и FCEV (Электромобиль на топливных элементах). BEV является «самым чистым» видом электромобиля. Он приводится в движение только электрическим двигателем и отличается максимальной эффективностью использования энергии, которая составляет столько же, сколько и ab. 80%. Для сравнения, в традиционных двигателях внутреннего сгорания используется только 18 – 25% энергии, вырабатываемой при сгорании топлива. Стоит подчеркнуть, что электромобили не выделяют выхлопных газов. Более того, при условии обеспечения током, который не вырабатывается с использованием ископаемого топлива, на практике они могут быть с нулевым выбросом выхлопных газов. Однако их основным недостатком является необходимость регулярной зарядки аккумуляторов и ограниченная дальность действия транспортного средства. Итак, каковы перспективы и альтернативные решения для экологичного транспорта ?

Автомобили BEV – Энергоэффективные, но менее практичные?

Основным источником энергии и самым дорогим элементом в автомобилях типа BEV является аккумулятор. В настоящее время литий-ионные батареи, обладающие наибольшей плотностью энергии, находят самое широкое применение в электромобилях. Этот параметр относится к количеству энергии, которое может быть сохранено в единице массы или объема батареи. Он оказывает решающее влияние на количество километров, которое может пройти автомобиль между последовательными подзарядками. Производители все еще работают над улучшением этого параметра. Несмотря на это, он по-прежнему составляет лишь 1/10 от традиционной плотности топлива.

Кроме того, параметры эффективности и долговечности аккумуляторов в электромобиляхразных производителей могут отличаться друг от друга. Их долговечность во многом зависит от условий эксплуатации и особенно от соответствующей температуры эксплуатации. Потери энергии в автомобилях BEV в незначительной степени компенсируются так называемым рекуперативным торможением. Однако нет сомнений в том, что аккумуляторы, питающие электродвигатель, требуют регулярной зарядки. При относительно низкой доступности автомобильных зарядных портов это может быть проблематично, не говоря уже о выезде из города. Пользователи таких автомобилей часто указывают и на длительное время зарядки. Альтернативой могут стать автомобили с гибридным приводом, которые получают энергию и из других источников.

Каковы преимущества автомобилей HEV, PHEV, REEV и FCEEV?

Во всех гибридных автомобилях приводом является «тандем» блока сгорания и электрического блока. Они разделены на три подгруппы. Первая из них включает в себя мягкие гибриды, так называемые mHEV-s. В этом случае электромотор не управляет транспортным средством самостоятельно, а играет роль стартера и генератора переменного тока. Он поддерживает двигатель внутреннего сгорания, который переходит на более низкий расход традиционного топлива. Вторая группа включает в себя полные гибриды (HEV). В данном решении электрический двигатель может управлять автомобилем самостоятельно, но в течение короткого времени и на низких скоростях. Кроме того, он поддерживает двигатель внутреннего сгорания во время разгона. Как в mHEV, так и в HEV аккумуляторы заряжаются только во время рекуперативного торможения и движения с нейтральным режимом. Это устраняет проблему с наличием зарядных портов автомобиля.

Возможность зарядки аккумулятора от сети доступна в случае гибридов plug-in, т.е. PHEV. Благодаря такому решению можно проехать даже несколько десятков километров только на электроприводе. Следующим видом гибридного автомобиля является REEV. В этом случае двигатель внутреннего сгорания используется только в качестве источника питания электродвигателя или для зарядки аккумулятора. Благодаря этому устройство меньше по размеру, что также уменьшает общий вес автомобиля. Последней категорией являются автомобили с водородными топливными элементами, которые питают электромотор, т.е. FCEV. Они имеют большую дальность действия, чем BEV, и могут заряжаться намного быстрее. Выбор соответствующего гибрида зависит от индивидуального способа использования автомобиля и от личных потребностей.

Подробнее см. на сайте: Автомобили с водородным двигателем – стоимость, выбросы и рыночная информация

Благодаря большей гибкости в вопросах эксплуатации гибриды могут быть определенной альтернативой для автомобилей, приводимых в движение только электродвигателем. Однако они намного сложнее и менее экологичны. Электрические агрегаты, используемые в автомобилях типа BEV, более долговечны, дешевле в обслуживании и эксплуатации и тише. Тогда как решить проблему частой подзарядки, настолько неудобной для пользователей? Решения, над которыми еще ведутся работы, могут включать, например, зарядку аккумуляторов на основе феномена индукции. В этом случае нет необходимости подключать автомобиль к порту зарядки, что было бы гораздо удобнее для пользователей. Другим удобным вариантом является замена плоского аккумулятора на заряженный. Это, однако, потребует стандартизации типов, соединений и размеров аккумулятора, что на данном этапе практически невозможно.

В то время как доступный способ заключается в снижении собственного веса автомобиля. Он переходит непосредственно на меньшее энергопотребление своего привода, увеличивая тем самым дальность его действия. Детали автомобиля, изготовленные из вспененного полипропилена EPP позволяют производить очень легкие сиденья, бамперы, подголовники или элементы багажника. Они очень прочные и на 65% легче своих аналогов, изготовленных из твердого пластика. Батарейные комплекты, изготовленные из них, обладают также отличными тепловыми свойствами, что обеспечивает отличную защиту батарей от экстремальных температур. Амортизируя все удары и толчки, они продлевают срок службы аккумуляторных батарей, а также продлевают срок службы электромобиля.

лучших электромобилей и электромобилей на 2023 год

Если вы думаете о покупке электромобиля, у вас никогда не было большего выбора, чем сегодня.

То, что всего несколько лет назад начиналось с небольшого количества нишевых электромобилей, стало самым быстрорастущим сегментом автомобильной промышленности. С планами администрации Байдена/Харриса построить 500 000 зарядных устройств для электромобилей по всей стране и новыми жесткими стандартами выбросов EPA мы быстро приближаемся к переломному моменту для внедрения и роста электромобилей. Более двух десятков автопроизводителей в настоящее время предлагают более 40 моделей электромобилей, которые могут похвастаться запасом хода не менее 200 миль, уникальными высокотехнологичными функциями и, во все большей степени, производительностью, превосходящей сопоставимые модели с бензиновым двигателем.

Но выбор не только в электромобилях. Существует также более широкий диапазон диапазонов, цен, производительности и роскошных опций, что позволяет потенциальным покупателям точно настроить свой выбор в соответствии со своими конкретными потребностями и бюджетом. Независимо от того, ищете ли вы базовый транспорт для поездок на работу с нулевым уровнем выбросов или демонстрацию передовых технологий для поездок по дорогам, есть электромобиль, который отвечает всем требованиям.

Мы ездили практически на всех электромобилях, представленных на рынке США, поэтому у нас есть твердое мнение о том, что хорошо, а что нет. Мы начнем с наших рекомендаций, а затем дадим несколько советов тем, кто покупает свой первый электромобиль.

Лучшие электромобили на рынке прямо сейчас

Сравнение лучших электромобилей 2023 года

	Имя	Стартовая цена
Лучший доступный электромобиль	2023 Chevrolet Bolt EUV	247	28 795 $
Лучший маленький электромобиль	2023 Tesla Model 3	315	43 380 $
Лучший электромобиль среднего размера	Hyundai Ioniq 2023 5	303
Лучший большой электромобиль	Porsche Taycan 2023	246	92 550 $
Лучший малолитражный электрический внедорожник	2023 Hyundai Kona Electric	258	34 885 $
Лучший маленький электрический внедорожник 9Mercedes-Benz E QS SUV	305	105 550 $
Лучший электрический пикап	2023 Ford F-150 Lightning	320	024	120,29 $5
Электромобиль с самым большим запасом хода	2023 Lucid Air	516	87 400 долл. США
EV ждем с нетерпением	2024 Kia ​​EV9	TBD	TBD

Что нужно знать перед покупкой электромобиля

Решение о том, какой электромобиль вас интересует, — это только первый шаг к переходу на электромобили. Далее у вас наверняка возникнут вопросы о том, как и где заряжать электромобиль, когда и где его обслуживать, сколько будет стоить его владение и что насчет тех налоговых льгот, о которых вы постоянно слышите? Эти вопросы могут показаться еще более пугающими и сложными, чем выбор новой блестящей машины. К счастью, мы здесь, чтобы помочь.

Как вы заряжаете электромобили, дома или в дороге?

Первое, на что следует обратить внимание при покупке электромобиля — еще до того, как вы начнете делать покупки, — это выяснить, как вы собираетесь его заряжать. Дело в том, что, хотя большинство электромобилей поставляются с адаптером, который позволит вам подключиться к любой старой 110-вольтовой розетке (по крайней мере, в США), размер аккумуляторов современных электромобилей означает, что при таком напряжении вы можете провести дни в ожидании приличной зарядки. заряжать, поэтому вам нужно изучить варианты более быстрой зарядки.

Если у вас есть собственный дом, вам следует подумать об установке зарядного устройства уровня 2 (240 вольт). К счастью, они не так дороги сами по себе. В то время как для того, чтобы установить его, требуются услуги подрядчика (это опасные напряжения и токи, с которыми мы здесь работаем), для этого могут быть налоговые льготы, особенно если вы одновременно решите перейти на солнечную энергию на крыше. .

Если у вас нет собственного дома, вы будете использовать общественную зарядную сеть. Вы должны посмотреть, какие из них наиболее хорошо зарекомендовали себя там, где вы живете и ездите чаще всего. Если у вас есть Tesla, это довольно просто. Если у вас есть другие электромобили, вам придется провести небольшое исследование, но наиболее распространенными непатентованными сетями являются Electrify America, Chargepoint и EVGo. Все они имеют разные приложения и цены, но все они работают более или менее одинаково. Эти зарядные сети будут предлагать зарядку уровня 2 или быструю зарядку постоянным током. Последний значительно дороже, но и гораздо быстрее.

Сложно ли обслуживать электромобили?

Следующее, о чем нужно подумать, это техническое обслуживание и ремонт. С меньшим количеством движущихся частей и жидкостей, с которыми нужно бороться, и без сложного оборудования для выхлопных газов, электромобили обычно требуют гораздо меньше регулярного обслуживания, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Их системы рекуперативного торможения означают, что фрикционные тормозные колодки, как правило, служат дольше, их системы охлаждения обычно меньше нагружаются, и вы можете попрощаться с регулярной заменой масла. Вы можете подумать, что доступ к дилерскому центру или в сервисный отдел менее важен для ежедневного вождения, но низкие эксплуатационные расходы — это не то же самое, что отсутствие технического обслуживания.

Электромобили по-прежнему требуют периодического обслуживания для замены расходных материалов, таких как салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, шины, охлаждающая жидкость и трансмиссионное масло. В зависимости от автомобиля вы можете сделать некоторые из этих операций самостоятельно, например, довести давление в шинах или долить омывающую жидкость, но для более сложного обслуживания лучше выбрать автомобиль от автопроизводителя с сервисным обслуживанием. сеть, которой вы можете доверять, будь то официальный сервисный центр авторизованного дилера или, в случае Tesla, надежная сеть мобильного обслуживания.

Каковы самые большие различия между электромобилями и обычными автомобилями на бензине?

Одно из наиболее очевидных различий между электромобилями и автомобилями с ДВС заключается в том, как и когда вы вкладываете в них энергию. Удобство подключения к сети каждый вечер — как вы уже делаете со своим телефоном — и начало каждого дня с полностью заряженной батареей может практически стереть концепцию беспокойства по городу. Тем не менее, даже самые дальнобойные электромобили потребуют дополнительных усилий и планирования для очень дальних поездок и жителей квартир, которые могут не иметь возможности регулярно заряжать.

За усилия электромобили вознаграждают своих водителей почти бесшумной работой. Без гула сгорания даже электромобили со скромной ценой звучат и чувствуют себя более роскошно с места водителя. Электродвигателям часто не требуются сложные трансмиссии, и им не нужно набирать обороты для получения мощности. Их мгновенная подача крутящего момента обеспечивает более быструю реакцию и ускорение, особенно на городских скоростях.

Одно из наиболее неосязаемых преимуществ специализированных электромобилей — моделей, созданных с нуля с расчетом на электропривод, — заключается в том, что они часто имеют больший внутренний объем, чем сопоставимые автомобили с ДВС в своем классе. Без необходимости освобождать место для громоздкого двигателя и трансмиссии дизайнеры могут увеличить объем пассажиров и грузов, не увеличивая площадь транспортного средства, или даже могут предусмотреть второе место для хранения вещей под капотом.

Электромобили, как правило, обходятся дороже, но значительно более низкие эксплуатационные расходы и доступные стимулы в конечном итоге позволяют сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Электромобили стоят дороже, чем другие автомобили? Существуют ли налоговые льготы при покупке?

Если учитывать только первоначальную стоимость выезда, то да. Электромобили дороже автомобилей с ДВС. Они часто оснащены новейшими технологиями и большими батареями, что увеличивает цену. Тем не менее, точка продажи — это лишь малая часть уравнения, и со временем электрические автомобили часто оказываются менее дорогими, чем их бензиновые аналоги.

Начнем с того, что на электромобили часто распространяются налоговые льготы, направленные на смягчение первоначального шока от наклеек. Это может включать до 7500 долларов в зависимости от модели с дополнительными налоговыми льготами в зависимости от отдельных штатов. Кроме того, электричество, как правило, значительно дешевле бензина — даже в таких штатах, как Калифорния, где тарифы на киловатт выше среднего — что приводит к снижению эксплуатационных расходов на каждую пройденную милю, особенно при зарядке дома.

Например, сравните Chevrolet Bolt EUV 2023 года (28,79 долл. США)5) с Chevrolet Trailblazer аналогичного размера (23 395 долларов), и вы обнаружите, что электромобиль стоит на 5 400 долларов дороже. Тем не менее, Bolt имеет право на налоговые льготы в размере 7500 долларов, что дает ему чистую экономию в размере 2100 долларов. По оценкам EPA, владельцы Bolt будут тратить на зарядку на 1200 долларов меньше каждый год по сравнению с бензином, исходя из текущих средних значений. Сложите все это, и вы получите общую экономию до 8 100 долларов США за первые пять лет владения — и это без учета снижения затрат на техническое обслуживание.

Конечно, ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения и от того, какой электромобиль вы присматриваете, но, вообще говоря, в долгосрочной перспективе ездить на электричестве не дороже.

Наконец, будьте готовы рассказать о своем электромобиле. Люди будут спрашивать вас об этом — друзья, семья и незнакомцы — особенно если вы живете там, где электромобили еще не очень распространены. Некоторые из этих вопросов могут показаться глупыми или даже тупыми, но вы их услышите, и, в зависимости от того, как вы ответите, вы можете просто помочь убедить этих людей, что электромобиль может работать и на них.

Еще для тех, кто хочет содержать свой автомобиль в идеальном состоянии

• Лучшие освежители воздуха для автомобилей
• Лучшие манометры для шин
• Лучшие средства для обслуживания аккумуляторов
• Лучшее средство для восстановления автомобильного пластика
• Лучшие гаражные обогреватели 902 17
• Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов
• Лучший спрей и гель для блеска шин
• Лучшие очистители топливных форсунок
• Лучшие комплекты для восстановления фар
• Лучшие портативные насосы для накачки шин
• Лучшие доступные автомобили
  
• Лучшие кабриолеты
  

Роскошные электромобили | Lucid Motors

Scroll Down

Революционная дальность полета, невероятная мощность, динамичное управление и утонченная роскошь — все это разработано в Калифорнии и собрано в Аризоне. Испытайте полностью электрический Lucid Air.

Discover Air

• Эксклюзивные предложения Lucid Air по аренде и кредиту

  12 мая 2023 г. / Компания

• В этом месяце мы празднуем Землю.

  26 апреля 2023 г. / Компания

• Рекламные ролики «Попробуйте лучшее» во время шоу Hollywood Awards

  10 марта 2023 г. / Дизайн

• Lucid Announce s Кредит EV в размере 7500 долларов США при покупке некоторых моделей Lucid Air

  09 февраля 2023 г. / Компания

• Гравитация — наша следующая сила природы.

  15 ноября 2022 г. / Компания

• Lucid Air Pure и Air Touring. Добро пожаловать в семью.

  15 ноября 2022 г. / Компания

¹ Расчетный диапазон EPA при оснащении 19-дюймовыми колесами: 516 Grand Touring/425 Touring/410 Pure (при оснащении полным приводом). Фактические результаты могут отличаться.

² Исключая налоги, права собственности, лицензии, опционы и конечные сборы. Также могут быть предусмотрены государственные стимулы. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым или финансовым консультантом относительно приемлемости. Здесь показаны автомобили с дополнительным оборудованием.

³ При подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 350 кВт и оснащении 19-дюймовыми колесами. Фактические ставки будут варьироваться в зависимости от оборудования автомобиля и условий зарядки. Чисто при оснащении опциональным полным приводом.

⁴ Макс. HP для Pure при оснащении опциональным полным приводом. Максимальная мощность 1050 лошадиных сил достигается только в версии Grand Touring Performance. Lucid Air Sapphire находится на стадии подготовки к производству. Окончательные спецификации в настоящее время недоступны и могут быть изменены.

⁵ Предполагается, что стоимость автомобиля составляет 127 550 долларов США. Предложение действительно только для некоторых конфигураций Touring, доступных в настоящее время. Истекает 6-30-23. От залога отказались. 11 063 долларов США при подписании. Предложение по аренде включает снижение капитальных затрат на 7500 долларов США и не включает налоги, право собственности, лицензию и другие сборы. Аренда с малым пробегом: 10 000 миль в год арендатор несет ответственность за чрезмерный износ и пробег более 10 000 миль в год по цене 0,25 доллара США за милю. Доступно только для клиентов из США, оформляющих лизинг через Lucid Financial Services. Действуют другие условия и ограничения. Это не обязательство по аренде. Предложение доступно только для квалифицированных арендаторов.

⁶ Предполагается, что стоимость автомобиля составляет 155 650 долларов США. Предложение действительно только для некоторых конфигураций Grand Touring, доступных в настоящее время. Истекает 6-30-23. От залога отказались. 12 804 долларов США при подписании. Предложение по аренде включает снижение капитальных затрат на 7500 долларов США и не включает налоги, право собственности, лицензию и другие сборы. Аренда с малым пробегом: 10 000 миль в год арендатор несет ответственность за чрезмерный износ и пробег более 10 000 миль в год по цене 0,25 доллара США за милю. Доступно только для клиентов из США, оформляющих лизинг через Lucid Financial Services. Действуют другие условия и ограничения. Это не обязательство по аренде. Предложение доступно только для квалифицированных арендаторов.

⁷ Предложение действительно для некоторых моделей Touring и Grand Touring Lucid Air, доступных в настоящее время. Ваш фактический APR может отличаться в зависимости от вашей кредитной истории, срока кредита и других факторов. Пример платежа: ежемесячный платеж составляет 14,32 доллара США за каждую 1000 долларов США, которую вы финансируете на 72 месяца по годовой процентной ставке 0,99% (годовых). Ставки недоступны для рефинансирования любых существующих кредитов. Не может финансировать 101% или более от стоимости автомобиля. Необходимо подать заявку до 30 июня 2023 г. При условии одобрения кредита; это не предложение кредита.

Лада Веста характеристики — больше вопросов не останется

ЛАДА ВЕСТА характеристики не уступают конкурентам. На автомобиль установят 3 двигателя мощностью от 87 до 114 л.с., причём последний ниссановский. Пока точно не подтверждено, но, скорее всего, также предложат покупателям новый мотор вазовской разработки мощностью 122 л.с., объёмом 1,8 литра. Он окажется самым мощным в линейке. Коробка передач также будет предложена не одна, их будет три: французская и российская, и вариаторная, причём наша роботизированная, а иностранная механическая.

Относительно предыдущих моделей, у ВЕСТЫ кузов будет более жёстким, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. На улучшение показателей этих характеристик повлияет и новая подвеска. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. От использования барабанных тормозов на задний колёсах отказываться не стали, так как они служат дольше и стоят меньше.

Помимо этого, имеются хорошо оснащённые комплектации.

Содержание

• 1 Габариты
• 2 Двигатель
• 3 Коробка передач
• 4 Лада Веста кузов
• 5 Подвеска
• 6 Клиренс Лады Веста
• 7 Таблица

Габариты

Основная страница: Лада Веста габариты

По своим габаритам ЛАДА ВЕСТА приблизилась вплотную к автомобилям класса C, несмотря на то, что продаётся как B класс. Её длина составляет 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм, колёсная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иностранными автомобилями сразу видна разница.

Двигатель

Основная страница: Лада Веста двигатель

Планируется устанавливать на автомобиль 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и иностранный, разработанный в 2006 году альянсом РЕНО-НИССАН HR 16DE-h5M.

Двигатели ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129 являются доработанной версией предыдущих моторов ВАЗ 11186 и ВАЗ 21127, устанавливаемые на ЛАДА ГРАНТА, ПРИОРА, КАЛИНА. А вот на двух других стоит остановиться поподробнее.

Двигатель ВАЗ 21176 — это практически новая разработка тольяттинского автогиганта. Да, за основу был взят блок цилиндров 21126. Но это единственное что их объединяет. У 126 объём 1,6 см3, мощность 98 л.с., а у 176 1,8 см3, мощность же у него 122 л.с. Интересно проверить как будет вести себя ВЕСТА с ним на дороге.

HR 16DE-h5M — хорошо известен владельцам автомобилей РЕНО и НИССАН, ведь альянс его устанавливают на свои автомобили с 2006 года. НИССАН КАШКАЙ, НОУТ, СЕНТРА, РЕНО МЕГАН и так далее, список не короткий. Зарекомендовал себя с хорошей стороны, имеет цепь ГРМ. Объём 1,6, мощность примерно 113 л.с.

Коробка передач

Основная страница: Коробка передач Лада Веста

АВТОВАЗ на выбор покупателям предложит возможность выбирать из двух вариантов: механическая коробка передач и роботизированная. МКПП (механическая коробка переключения передач) решено было использовать марки РЕНО, так как конструкторы не смогли довести уровень шума при работе шестерён коробки ВАЗ 2180 до необходимого минимума. Роботизированная коробка передач (АМТ) разработана АВТОВАЗОМ совместно с немецкой компанией ZF на основе всё той же коробки ВАЗ 2180. Робот получился очень удачным, превосходящим зарубежные аналоги. Несмотря на это цена его относительно мала.

Появилась информация, что будет третий вариант КПП — вариатор.

Лада Веста кузов

Кузов сделан из стали, и такие современные материалы, как композит или алюминий в нём из-за экономии отсутствуют. А это значит что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но вазовцы говорят что задачи снизить вес не было.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шумов, вибрации и повышения жёсткости. И теперь они утверждают что с задачей справились. По их словам кузов ЛАДЫ ВЕСТА в кручении в несколько раз жёстче приоровского. Этого удалось достичь с помощью применения компьютерного моделирования, оно позволило грамотно распределить усилия и высокопрочные сплавы.

Подобные достижения дают надежду на то, что перестанут заедать и коситься двери, в салоне не будет скрипеть пластик, а управляемость станет более острой.

Подвеска

Основная страница: Лада Веста подвеска

Подвеска имеет черты, типовых моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля. Рейка теперь располагается внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от РЕНО-НИССАН. Используется тормозная система барабанного типа. Барабаны по эффективности не уступают дискам и по отношению цена/качество являются лучшим вариантом.

Клиренс Лады Веста

Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке особо не отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески выделяются длинноходными характеристиками, что несвойственно для легковушек. Возможно, высокая посадка не придаёт элегантности, но ведь автомобиль специально старались приспособить к российским условиям с не очень хорошими дорогами.  При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и недолгое время.

Таблица

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной АВТОВАЗом самостоятельно, где 1 184 из 1 480 узлов являются совершенно уникальными.

LADA Vesta Cross седан – создан быть уникальным

LADA расширяет модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке и представляет седан LADA Vesta Cross — первый автомобиль в своем сегменте, объединивший необычный дизайн и классический тип кузова с последними рыночными трендами и дополнительной функциональностью кроссовера.

LADA Vesta Cross седан является достойным воплощением концепт-кара Vesta Cross, представленного на Московском Международном Автосалоне в 2016 году, и практически полностью повторяет его. Автомобиль, будучи неотъемлемой частью семейства LADA Vesta, несет в себе философию »ИКС-образного» дизайна — ДНК Марки. Седан был спроектирован с учетом потребностей российских автолюбителей, испытывающих необходимость в комбинации кузова седан и возможностей автомобиля повышенной проходимости.

По словам исполнительного вице-президента по маркетингу и продажам Яна Птачека, LADA Vesta Cross станет уникальным предложением на рынке, заняв свободную нишу и основав новый сегмент.

«Седан Vesta Cross — еще один яркий пример постоянного внимания LADA к потребностям потенциальных клиентов, умения создавать новые неординарные модели автомобилей, дающие своим обладателям уверенность в любых обстоятельствах благодаря расширенным функциональным возможностям, красиво упакованным в мощный и рельефный силуэт.»

LADA Vesta Cross — дизайн на службе функциональности

LADA Vesta Cross обладает всеми преимуществами LADA Vesta SW Cross, воплощенными в любимом клиентами кузове седан. Она унаследовала энергичный и сильный характер новинки 2017 года.

Дизайн переднего и заднего бамперов, черные расширители колесных арок, молдинги — все это перешло на серийный автомобиль с концепт-кара Vesta Cross. Более того, благодаря общей семейной принадлежности автомобилей LADA Vesta седан и LADA Vesta SW стало возможным использовать одинаковые детали, установленные на Vesta SW Cross. Это же можно сказать и о 17-дюймовых дисках, стильное сочетание алмазной огранки и двухцветной поверхности которых свидетельствует о незаурядном характере автомобиля.

На седане применены конструктивные решения, хорошо зарекомендовавшие себя на LADA Vesta SW Cross. Это энергоемкая подвеска, высокая проходимость и острая управляемость. Увеличенный клиренс, который составляет 203 мм, повышает практичность и проходимость седана, что особенно важно в условиях российского климата и дорог.

Преемственность интерьера

Седан LADA Vesta Cross может похвастаться особой внутрисалонной атмосферой, усиливающей впечатление о его принадлежности к автомобилям повышенной проходимости.

Усовершенствованный интерьер вышел на новый уровень комфорта. Материалы отделки совпадают с использованными на LADA Vesta SW Cross. Они несут на себе особый паттерн «ИКС-графики», комбинированный с эко кожей. Оранжевые или серые элементы отделки прослеживаются во всем интерьере и сочетаются со вставками на панелях дверей и приборной панели. Бокс с подлокотником размещен между передними сиденьями. Он предоставляет дополнительное пространство для размещения мелких предметов.

Переработанная приборная панель использует уникальный цветовой код и особую подсветку, присущую интерьерам модельного ряда Cross.

Седан LADA Vesta Cross станет четвертой моделью в семействе LADA Vesta. Общность элементов кузова (передний и задний бамперы, задние фонари), колесная база обеспечила преемственность моделей. Это стратегическое направление в дизайне предоставило LADA уникальную возможность расширить модельный ряд Vesta с минимальными инвестициями, оптимизированным временем разработки и создания автомобиля.

Модели линейки Vesta — самые востребованные LADA на автомобильном рынке России. Они ценятся за яркий стиль, комфортный и просторный салон, высокое качество и широкий выбор опций. О дате старта выпуска новинки и начале ее продаж, о ценах и комплектациях будет объявлено дополнительно.

Габариты автомобиля LADA Vesta Cross: длина 4.410 мм, ширина 1.785 мм, высота 1.526 мм, колесная база 2.635 мм, клиренс 203 мм.

Футляры и шкатулки Vesta из старинного стерлингового серебра Bryan Douglas Старинные футляры и футляры Vesta из стерлингового серебра

Просмотрите нашу обширную коллекцию старинных серебряных футляров и шкатулок Vesta онлайн. Чтобы увидеть увеличенное изображение любого серебряного футляра Vesta, просто нажмите на любое из изображений. Коллекцию антикварного серебра Брайана Дугласа можно увидеть в магазине в London Silver Vaults, а также в Интернете. Любые антикварные серебряные футляры Vesta, приобретенные в Интернете, будут включать бесплатную транспортную страховку. Вас также могут заинтересовать наши старинные серебряные табакерки или наши старинные серебряные винегреты

Нажмите на фото для увеличения

Старинное серебро ФУТЛОН ВЕСТА описание:

Футляр для весты представляет собой небольшую портативную коробку, предназначенную для хранения коротких спичек для зажигания сигарет или сигар. Название Веста происходит от римской богини домашнего очага.

Старинное серебро ФОРСУНКИ VESTA История:

Самые ранние экземпляры футляров Vesta датируются примерно 1850 годом. Они производились с этой даты примерно до 1920 года, после изобретения личных зажигалок.

Состаренное серебро КОРПУСЫ VESTA дизайн:

Корпуса Vesta обычно прямоугольной формы, со скругленными углами, с откидной и пружинной крышкой, вместе с запорной планкой внизу и часто с небольшим кольцом для крепления к часовой цепочке. Они часто были вогнутыми в поперечном сечении, чтобы плотно прилегать к животу в кармане жилета. Большинство футляров весты были довольно простыми, некоторые были украшены гравировкой с растительным орнаментом, а иногда были сделаны в виде предмета, такого как подкова, сердце, голова животного или рог.

Старинное серебро ЧЕХЛЫ ДЛЯ ВЕСТА Примечание для коллекционеров:

Как правило, состояние футляра для весты является наиболее важным. Обратите особое внимание на петлю, которую часто ремонтировали. Посмотрите на углы и проверьте наличие отверстий и трещин вдоль швов. Самые необычные футляры для весты пользуются большим спросом, а футляры в виде предметов или с эмалированными сценами имеют высокие цены.

Convatec 324604-cs Шампунь и гель для душа Aloe Vesta, 48 шт. в упаковке

$121,49 Обычная цена 144,22 доллара США ЧТО ОЗНАЧАЕТ СНИЖЕННАЯ ЦЕНА?

Цена с косой чертой рядом с продажной ценой на нашем сайте предоставляется нам розничным продавцом, продающим товар и представляет собой цену, по которой розничный торговец ранее продал товар или, в некоторых случаях, основанный на на цене, по которой предмет или аналогичный предмет может, в целом и как это разумно определено розничному продавцу, продаваться в розничных магазинах, включая специализированные или универсальные магазины и другие магазины без скидок. продавцы.

Вы можете использовать указанную цену в качестве ориентира при оценке цен на нашем сайте. Потому что в товары розничного продавца продаются через Интернет на национальной основе, сквозная цена не может всегда представляют преобладающую цену в любом конкретном месте или в любое конкретное время. Цена продажи скидка 16%

/

Заработать 121 очко с этой покупкой.

Подробнее

Руководство по состоянию бывших в употреблении автомобилей

Как новый

Состояние как новое. Предмет, возможно, использовался в качестве продукта дисплея
и не имеет заметных следов или износа оборудования.

Нетронутый

Сохранился почти в новом состоянии. У предмета мало или нет заметных следов
или износа фурнитуры.

Очень хорошо

Товар может иметь малозаметные следы или износ фурнитуры.

Хорошо

Предмет может иметь заметные следы или износ оборудования.

Удовлетворительно

Предмет может иметь несколько заметных следов или износ фурнитуры.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА И ВОЗВРАТ

Обычно доставка в течение 1-2 рабочих дней

Размер

Один размер

В наличии осталось всего 10 штук!

[{«id»:40197848629308,»title»:»Один размер»,»option1″:»Один размер»,»option2″:null,»option3″:null,»sku»:»c651656c-41dc-4194- 99c1-00592c443e19″, «requires_shipping»: правда, «облагается налогом»: правда, «featured_image»: {«id»: 306004823

Как заменить лампу ближнего света на Шевроле Ланос

Замена лампы в каком-нибудь другом автомобиле — относительно простая операция: поднимаем капот, вынимаем лампу из гнезда, заменяем на исправную и закрываем капот. Чтобы заменить лампы в фаре Шевроле Ланос, нужно извлечь ее корпус с содержимым из кузова автомобиля. Можно попробовать заменить и без снятия блока фар, но тогда возникает вероятность повреждения деталей блока, что за собой повлечет или ремонт корпуса или его замену.

Чтобы извлечь корпус фары из места ее нахождения, понадобится ключ на 10, которым откручиваем два болта и гайку. Для этой работы лучше всего подойдет ключ торцевой. Болты найти просто, их сразу видно и они крепят блок фары к верхней части планки над ней.   Гайку найти труднее, так как находится она между корпусом фары и радиатором и закрывает ее от автовладельца  провода, находящиеся в жгуте.

После того, как открутили болты и гайку, достаем блок фар из места крепления. Для этого приподнимаем корпус в верх и вынимаем его из гнезда по направлению к крылу автомобиля. Осторожно извлекаем шпильку, к которой крепился блок фар на гайку и вынимаем корпус блока на сантиметров пятнадцать, чтобы отсоединить  провода.

Рассмотрим на примере правой фары (если смотреть по ходу движения автомобиля). Провода присоединяются в двух местах в корпусе: посередине и с ближнего края от радиатора машины. Осторожно отсоединяем средний блок, а крайний, который подводит электричество к лампе поворотов, можно не отсоединять, а  вынуть блок контактов с лампой. Для этого нужно серый патрон с лампой повернуть против часовой стрелки на сорок пять градусов. Для снятия центрального блока контактов, нужно нажать на фиксатор в верхней части блока и аккуратно вынуть его.

После отсоединения проводов ставим корпус фары на верстак или стол для более удобной работы с ним, оптическими элементами от себя. Видим слева разъем для лампы поворотов, затем круглую крышку отделения лампы дальнего света, за ней блок контактов, и справа крышку отделения лампы ближнего света и лампы габаритов.

Осторожно снимаем крышку секции ближнего света и видим колодку лампы ближнего света, а правее крепление лампы габаритного света. Затем осуществляем замену неисправной лампы ближнего света.

Но при установке будьте внимательны, так как лампа по особенности конструкции блока фар может устанавливаться в двух положениях, а нужно установить в правильное положение. При неправильной установке, ближний свет машины будет ослеплять водителей встречного транспорта, создавая аварийные ситуации. Поэтому при установке убедитесь, что лампа ближнего света установлена в рассеиватель выступом вверх.Собирать фару нужно обязательно в обратной последовательности разборки. Собранный блок фар не стоит сразу же закреплять, а лучше сначала проверить правильность установки и работоспособность всех ламп и в нужном режиме. Если все исправно и работает в правильном режиме, то надежно устанавливайте корпус на место и счастливого пути. 

Замена лампы ближнего света — Mitsubishi ASX

Замена лампы ближнего света — Mitsubishi ASX

Информация о материале

Категория: Автолюбителям

Ближний свет для автомобиля играет огромнейшее значение. Прежде всего это ходовые огни в светлое время суток (при отсутствии ДХО на автомашине — п. 19.5 ПДД). В тёмное время суток поездка без работающего ближнего света представляет собой угрозу для жизни и здоровью людей. При этом правилами дорожного движения запрещена эксплуатация автомобиля при неработающих осветительных приборах. Таким образом, разобрались, что без света ездить нельзя и по правилам дорожного движения и по здравому смыслу. Теперь переходим к самому свету, от которого там много зависит. Хороший свет на дороге позволяет не напрягаться водителю. От качества оптики и технологического решения лампы зависит световой поток и его правильная направленность на дороге. 

Замена лампы ближнего света в Mitsubishi ASX, так же как и замена воздушного фильтра двигателя, занимает 5 минут. Инженеры Mitsubishi в этом вопросе оказались на высоте. Для подбора лампы ближнего света в машине надо воспользоваться каталогом, и подобрать нужную лампочку. Обязательно штатные лампочки, т. е. 12 V, 55 Вт h21. Не надо вестись на рекламные уловки различных компаний. В результате таких экспериментов возможен выход из строя штатной электропроводки, а также изменение элементов фары. К тому же вы возможно будете банально слепить встречных водителей.

Почитав отзывы водителей, обзоры и тесты, лично я подобрал в exist.ru для замены: Лампа галоген» SILVERSTAR 2.0 h21″ 12В 55Вт тип h21. Сильной разницы по сравнению с оригиналом я не увидел, но видимость немного улучшилась. По умолчанию стоят хорошие лампы Philips, проехав более 50 тыс. км. ни одна не перегорела. Ниже на рисунке представлены лампы штатная (зелёная) Phillips и купленная для замены (синяя) Osram.

Основное правило — не трогать руками за стеклянную колбу.

1. Открываем капот, одеваем рабочую одежду, чтобы не запачкать хорошую одежду, надеваем перчатки.

2. Лампочка ближнего света находится ближе к крылу автомобиля.

3. Поворачиваем немного колпачок и откидываем его.

4. Отстёгиваем штекер с патрона лампы.

5. Поворачиваем патрон лампы на 45 градусов против часовой стрелки и вынимаем галогенную лампу.

Установку проводим в обратной последовательности. Всё быстро и просто меняется, можно произвести замену своими силами, соответственно не нужно тратить время и деньги на поездку в автосервис и будет уверенность в том, что лампа новая, и именно та, которую вы купили, стоит на месте. Для правой и левой фары операции по замене проходят одинаково.

• Назад
• Вперед

© 2015 — 2023 Все права защищены. Копирование материала без ссылки на сайт запрещено.

Как (быстро) заменить фары вашего автомобиля

Если вы можете заменить лампочку в своем доме, вы на пути к тому, чтобы узнать, как заменить фары на вашем автомобиле. Знание того, как заменить фары, — это простой элемент обслуживания, который отлично подходит как для опытных профессионалов, так и для начинающих домашних мастеров.

Лампы фар на старых автомобилях могут представлять собой герметичный блок, состоящий из нити накаливания, отражателя и линзы, в то время как лампы фар на новых автомобилях представляют собой заменяемые лампы, которые выкручиваются. Как только вы узнаете, какой тип у вашего автомобиля, шаги по замене фар несложны, так что вам повезло.

Мы рекомендуем регулярно заменять обе фары, когда вы заметите, что они тусклые и, желательно, до того, как они перегорят! Мы также рекомендуем вам заменять обе фары одновременно, потому что, когда одна лампа выходит из строя, другая обычно не сильно отстает. Лампы также тускнеют со временем, и их замена — самый простой способ обеспечить безопасную работу вашего автомобиля.

Автомобильная система

Стеклоочистители и освещение

Уровень навыка

Новичок

Это хороший проект для начинающих мастеров-любителей

Время выполнения

30 минут

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

Обратитесь к руководству пользователя или загляните под капот сзади фар, чтобы определить, установлены ли на вашем автомобиле старые герметичные фары или новые фары со сменными лампами. Если у вас есть вопросы о том, какие фары у вас есть или какие лампы использовать, задайте их члену команды в местном магазине Advance Auto Parts.

Снятие сменных ламп фар

1. Если в вашем автомобиле установлены съемные лампы накаливания, снимите защитный экран с задней части блока фар (если он есть), затем поверните и ослабьте пластиковый жгут, содержащий лампу.

2. Сдвиньте пластиковый жгут и лампу фары с задней части фары в сборе.

3. Снимите зажим, удерживающий лампу в блоке фары, и осторожно снимите фару со жгута проводов.

4. Надев хлопчатобумажную перчатку, аккуратно вставьте новую лампочку в жгут проводов.
    

Pro Tip

Перчатка предотвращает попадание масла с кожи на новую фару и преждевременный выход ее из строя.

5. Установите на место зажим, которым лампа крепится к жгуту, и вставьте жгут в заднюю часть фары. Поверните его на место, чтобы он зафиксировался.

6. Включите фары, чтобы убедиться, что они работают.

Замена герметичных фар

7. Снимите все рамки, крепежные винты и/или пластины, которые удерживают фару на месте, но не удаляйте регулировочные винты, позволяющие регулировать фару.

8. Снимите фару, а затем разъем проводки с задней части фары в сборе. Для этого снимите патрон с запаянной лампы дальнего света. Даже на отечественных автомобилях такие узлы, как фары, скорее всего, поступают от иностранного поставщика, поэтому для этой работы вам могут понадобиться метрические головки.

9. Вставьте проводку в новую герметичную балку в сборе, затем поместите ее в монтажный кронштейн и закрепите ранее снятыми винтами. Снова прикрепите обшивку.

10. Включите фары, чтобы убедиться, что они работают.

Вы закончили замену автомобильных фар! Не забудьте убедиться, что ваши фары правильно отрегулированы, прежде чем отправиться в путь.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

На многих новых автомобилях, где пространство под капотом ограничено, доступ к задней части корпуса фары может быть ограничен. Другие узлы, возможно, придется снять, прежде чем вы сможете добраться до лампочек. Проверьте в руководстве по обслуживанию правильные шаги по разборке и отмените их после завершения работы.

Посмотрите видео с советами и рекомендациями по работе с фарами от Криса Фикса:

Руководство покупателя фар

Сравните лампочки и другие полезные товары.

Последнее обновление 5 октября 2021 г.

Доля

Связанный контент

9 советов по замене дворников на профессиональном уровне

Стеклоочистители и освещение

Как установить стеклоочистители

Стеклоочистители и освещение

Как направить и отрегулировать фары

Стеклоочистители и освещение

Как установить ангельские глазки (светодиодные кольца Halo)

Стеклоочистители и освещение

Как восстановить фары с помощью комплекта для восстановления фар

Стеклоочистители и освещение

Как заменить габаритные огни и плафоны освещения

Стеклоочистители и освещение

Как заменить сгоревший двигатель стеклоочистителя или переключатель

Стеклоочистители и освещение

Как заменить фару в сборе

Стеклоочистители и освещение

Замена лампы фары в Шевроле

Скрыть Показать

10 февраля 2020 г.

Когда вы только начинаете заниматься своими руками, лучше всего начать с замены фар. Даже если вы никогда не замените масло в своем автомобиле, вы можете взять замену фар в свои руки. В Capitol Chevrolet мы хотим убедиться, что ваш Chevy получает необходимое обслуживание. Если вы решили заменить фару самостоятельно, вам следует принять во внимание несколько важных моментов.

5. Узнайте больше о своих фарах перед погружением.

Замена фары может показаться такой простой задачей, как открытие капота, удаление старой лампочки, замена ее и закрытие капота. И в некоторых случаях это именно так просто. Однако это верно не для всех транспортных средств. У некоторых могут быть препятствия, которые препятствуют легкому доступу, в то время как другие требуют снятия всей фары в сборе, а не только лампы. Руководство пользователя — отличное место для поиска, также вы можете найти информативные видеоролики в Интернете.

4. Выбирайте OEM-лампы для фар

Покупая новую лампу, многие люди выбирают вторичный рынок. Это правда, что существует несколько вариантов ламп для фар, в том числе такие, которые могут быть менее дорогими, чем разновидности GM OEM. Но когда дело доходит до поиска прочной и надежной лампочки, лучше всего подойдет OEM. Когда вы ищете запасные части, вы делаете ставку на качество, и вам может понадобиться заменить лампочки в короткие сроки.

3. Не прикасайтесь к галогенным лампам голыми руками

Мало что может разочаровать больше, чем то, что вы просто починили, снова сломалось. Если вы не будете осторожны при замене галогенных ламп, вы можете обнаружить, что это происходит с вами. Если ваши пальцы коснутся лампочки, масло с ваших пальцев может привести к неравномерному нагреву лампочки. Вскоре он, скорее всего, сгорит. Наша рекомендация? Используйте одноразовые латексные или нитриловые перчатки для замены фар. Просто убедитесь, что вы не касаетесь пальцев перчаток голыми руками, так как это может вызвать ту же проблему.

2. Осмотрите фары

Несмотря на то, что работающие лампы фар важны (и требуются по закону), есть и другие причины, по которым ваши фары могут потребовать внимания.

Как отключить / подключить передний парктроник

Дата: 27.07.2020 | Категория: Безопасность

Содержание:

• Подключение переднего парктроника
• Включение парктроника вручную
• Включение через первую передачу
• Подключение к датчику скорости
• Подключение к педали тормоза
• Как отключить парктроник

Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.

Подключение переднего парктроника

Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:

1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.

В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.

Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:

1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.

Включение парктроника вручную

Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.

Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.

Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.

Включение через первую передачу

Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.

Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).

После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.

При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.

Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).

Подключение к датчику скорости

Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.

Подключение к педали тормоза

В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.

Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.

Как отключить парктроник

Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.

Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.

При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.

Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.

Как снять датчик парктроника с бампера

Опубликовано 23.10.2019 | Обновлено в 21.05.2021 | Добавлено в Безопасность |

Содержание: В каком случае нужно снимать датчик парктроника Отсоединение проводов ДемонтажПарковочный радар необходим для безопасного маневрирования при парковке. Из-за неправильно поставленных автомобилей или любых других препятствий, даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы. В таком случае поможет парковочный радар.Поломка парктроника — распространённая проблема. Чтобы её решить — демонтируйте поломанный датчик и установите новый. Как снять датчик парктроника с бампера подро..

Подробнее

Виды парктроников

Опубликовано 25.12.2019 | Обновлено в 01.06.2021 | Добавлено в Безопасность, Полезные аксессуары в салон |

Расскажем о разных видах парктроников по месту установки, конфигурации, количеству датчиков, их размеру и цвету, а так же по интерфейсу самих парковочных радаров. Уделим внимание некоторым особенностям и дополнительным возможностям парктроников.

Подробнее

Как проверить датчик парктроника

Опубликовано 05.04.2020 | Обновлено в 01.06.2021 | Добавлено в Безопасность |

Большинство современных автомобилей оснащено заводскими датчиками-парктрониками, которые облегчают процесс парковки неопытным водителям. Данная система позволяет снизить риск столкновения паркующегося автомобиля с окружающими объектами в условиях ограниченного пространства.

Подробнее

Электрическая схема парктроника

Опубликовано 07.04.2020 | Обновлено в 01.06.2021 | Добавлено в Безопасность, Разное |

Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.

Подробнее

Почему не работает парктроник: причины

Опубликовано 30.07.2020 | Обновлено в 01.06.2021 | Добавлено в Безопасность, Ремонт |

Парковочная система автомобиля обычно состоит из нескольких основных узлов: блока управления, датчиков, проводки. Причинами неисправностей парктроника могут стать неполадки в работе всех перечисленных компонентов.

Подробнее

Как установить парктроник (передний, задний) своими руками, видео